(57)【要約】【課題】電車特有のパワースペクトルパターン（１／ｆ揺らぎ）を検知して、直ちに音による着信通知の動作の停止やマナーモード等への切り替えを行うことを目的とする。【解決手段】振動を検知する振動検知手段６１ａと、音により着信を通知する着信音通知手段５４ａと、携帯端末の制御を行う制御手段６２ａとを備え、前記制御手段６２ａは、前記振動検知手段６１ａで検知した振動を周波数成分に分けたパワースペクトルパターンから電車走行中であることの検知をし、それにより着信音の動作を制御する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動を検知する振動検知手段と、
音により着信を通知する着信音通知手段と、
携帯端末の制御を行う制御手段とを備え、
前記制御手段は、前記振動検知手段で検知した振動を周波数成分に分けたパワースペクトルパターンから電車走行中であることの検知をし、それにより着信音の動作を制御することを特徴とする携帯端末。
【請求項２】
無音により通知する無音通知手段を備え、
前記制御手段は、前記振動検知手段で検知した全体の振動レベルが規定値以上のときは前記着信音通知手段の動作を選択し、前記全体の振動レベルが規定値以下のときは無音通知手段を選択することを特徴とした請求項１記載の携帯端末。
【請求項３】
メッセージを基地局に送信するメッセージ送信手段を備え、
前記メッセージ送信手段で、前記着信音通知手段の動作を選択する直前に基地局側に電車の中にいるという通知を送信することを特徴とする請求項２記載の携帯端末。
【請求項４】
一定時間を係数するタイマーを備え、
前記制御手段は、電車走行中の振動が検知されなくなってから一定時間経過後通常の着信音の動作に戻すことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の携帯端末。
【請求項５】
騒音を検知する騒音検知手段を備え、
前記制御手段は、前記騒音検知手段で検出した騒音に応じて音量を調整することを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の携帯端末。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、無線通信機能を備え、人が持ち運びできる電話機（ＰＨＳ；簡易携帯電話システムを含む）等である携帯端末に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の技術では、携帯電話の使用を禁止している電車内での電源断の操作やマナーモードへの切り替えは人間が手動で行っていた。また、車外に出て使用を再開するときに同様に手動で電源投入操作や通常着信音への切り替えを行っていた。さらに、電源切断時に発信者が発信しようとすると基地局より受信者側の携帯電話が電源が切れているか電波が届かない地域にいるかであることを伝えるメッセージを流していた。
【０００３】
また、所定レベル以上の振動を検出して、自動車で移動している危険を伴う場所であると判断し、電波発信を規制する。さらに、所定レベル以上の騒音を検出することにより満員電車等の人の多い場所と判断し、電波発信を規制するものがあった（特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１０−１５４１１号公報（段落番号００５７、００５８）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のものは、次のような課題があった。
【０００６】
（１）：手動で電源投入操作や通常着信音への切り替えを行うものは、車内での電源断やマナーモードへの切り替えの操作を忘れてしまった場合、着信時に通常着信音が鳴ってしまうことによって周囲にも不快感を与え本人も気まずい思いをしなければならなかった。また、逆に車外に出る場合に電源投入や通常着信モードへの切り替えを忘れてしまうことによって着信に気づかないという問題もあった。さらに電車に乗るために手動で電源を切断した場合発信者からはどういう理由でつながらないのか判別できないという問題点もあった。
【０００７】
（２）：所定レベル以上の振動や騒音を検出して、電波発信を規制するものは、持ち歩き中にも振動や騒音が発生するため、車や電車の移動中を正確に判断することが難しいものであった。
【０００８】
本発明はこのような従来の課題を解決し、周波数成分に分けたパワースペクトルパターン、すなわち電車特有の１／ｆ揺らぎを検知したとき、直ちに電源切断・マナーモード等への切り替えを行い、電車が停止していても下車しないことを想定しその揺らぎが停止してから一定時間経過後に、通常の着信モードへ切り替えるようにすることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】図１は本発明の原理説明図である。図１において、５１ａは着信識別手段、５２ａはメッセージ送信手段、５３ａは無音通知手段、５４ａは着信音通知手段、６１ａは振動検知手段、６２ａは制御手段、６４ａタイマー、６５ａは騒音検知手段である。
【００１０】
本発明は、上記従来の課題を解決するため次のような手段を有する。
【００１１】
（１）：振動を検知する振動検知手段６１ａと、音により着信を通知する着信音通知手段５４ａと、携帯端末の制御を行う制御手段６２ａとを備え、前記制御手段６２ａは、前記振動検知手段６１ａで検知した振動を周波数成分に分けたパワースペクトルパターンから電車走行中であることの検知をし、それにより着信音の動作を制御する。このため、周波数成分に分けて電車特有の１／ｆ揺らぎを検知して、音による着信通知の動作を自動的に切断することができる。
【００１２】
（２）：前記（１）の携帯端末において、無音により通知する無音通知手段５３ａを備え、前記制御手段６２ａは、前記振動検知手段６１ａで検知した全体の振動レベルが規定値以上のときは前記着信音通知手段５４ａの動作を選択し、前記全体の振動レベルが規定値以下のときは無音通知手段５３ａを選択する。このため、新幹線等のデッキでの通話を行うことができる電車の中においては自動的にバイブレータ等の無音通知手段であるマナーモードに切り換えることができる。
【００１３】
（３）：前記（２）の携帯端末において、メッセージを基地局に送信するメッセージ送信手段５２ａを備え、前記メッセージ送信手段５２ａで、前記着信音通知手段５４ａの動作を選択する直前に基地局側に電車の中にいるという通知を送信する。このため、発信者に対して通話に出れない理由である電車の中にいることを通知することができる。
【００１４】
（４）：前記（１）〜（３）の携帯端末において、一定時間を係数するタイマー６４ａを備え、前記制御手段６２ａは、電車走行中の振動が検知されなくなってから一定時間経過後、通常の着信音の動作に戻す。このため、電車が駅に停車中に着信音がなることを防止できる。
【００１５】
（５）：前記（１）〜（４）の携帯端末において、騒音を検知する騒音検知手段６５ａを備え、前記制御手段６２ａは、前記騒音検知手段６５ａで検出した騒音に応じて音量を調整する。このため、騒音の中においても着信等を確実に通知することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】本発明は、電車特有の１／ｆ揺らぎを検知したとき、直ちに電源切断・マナーモードへの切り替えを行い、電車が停止していても下車しないことを想定しその揺らぎが停止してから一定時間経過後に通常の着信モードへ切り替える機能を有する携帯電話（携帯端末）からなる。また、デッキでの通話が可能な新幹線と電源断を求められる普通列車とのカーブ、速度等の違いによる揺れの違いを識別し、前者はマナーモードへの切り替え、後者は電源断と切り分けることができる機能を有する。さらに、電源断の直前にセンターに対し電車内にいることを知らせる情報を発信し、基地局側から発信者に対してその旨を伝える留守番メッセージを流すように設定することで、受信者の現状を知ることができるものである。
【００１７】
（１）：携帯電話機の説明
図２は本発明の実施の形態における携帯電話の説明図である。図２において、携帯電話による通信は、受信側携帯電話機１１と発信側携帯電話機１２が、公衆回線基地局１３を中継して通話が行われるものである。受信側携帯電話機１１には、着信識別部５１、メッセージ送信部５２、無音通知部５３、着信音通知部５４、振動検知部６１、制御部６２、電源制御部６３、タイマー部６４、騒音検知部６５が設けてある。
【００１８】
着信識別部５１は、発信側携帯電話機１２からの発信を検知する着信識別手段である。メッセージ送信部５２は、電車の中にいること等のメッセージを公衆回線基地局１３に送信するメッセージ送信手段である。無音通知部５３は、バイブレータ、光等による無音で利用者に着信を通知する無音通知手段である。着信音通知部５４は、ベル、音楽等の音で利用者に着信を通知する（通常の利用状態）着信音通知手段である。振動検知部６１は、携帯電話機の振動（揺れ）を検知する振動検知手段である。制御部６２は、この受信側携帯電話機１１全体の制御を行う制御手段である。電源制御部６３は、携帯電話機の電源のオン、オフの制御を行う電源制御手段である。タイマー部６４は、一定時間（電車が駅で停車すると予測される時間、例えば５分）をカウントするタイマーである。騒音検知部６５は、騒音を検知する騒音検知手段である。
【００１９】
（受信側携帯電話機１１の動作の説明）
発信側携帯電話機１２から発信があると、受信側携帯電話機１１の着信識別部５１でそれを検知する。この時、振動検知部６１で検知した振動により電車内にいるかどうかを検知し、いない場合には通常の動作となり着信音通知部５４により利用者に音で通知し、通話を開始する。
【００２０】
もし電車の中だった場合、振動検知部６１で検知した振動により、普通の電車であった場合には電源制御部６３により受信側携帯電話機１１の電源を切断する。なお、この電源制御部６３により切断されるブロックは着信識別部５１、メッセージ送信部５２、無音通知部５３、着信音通知部５４である。
【００２１】
電源切断後も常に振動検知部６１からの振動により電車内かどうかを検知する。振動が止まった場合でも駅での一次停車も考えられるために振動停止後からタイマー部６４が作動し、一定時間振動が止まったままであることを確認した後に電源制御部６３により受信側携帯電話機１１の電源再投入が行われ、通常の利用状態に戻る。
【００２２】
さらに、上記振動が新幹線のものであると特定できる場合には、無音通知部５３によるバイブレータによる利用者への通知を行う。この時も、振動が止まった場合でも駅での一次停車が考えられるためタイマー部６４を停止と同時に作動させ、一定時間停止しいることを確認した後に着信通知方法を着信音通知部５４へ切り替え通常の利用状態に戻る。
【００２３】
さらに、普通の電車であった場合、電源が切断されることにより発信者が受信者の状況を把握できないことを回避するために、電源切断直前に公衆回線基地局１３に電車の中にいることを知らせる信号をメッセージ送信部５２より送信し、公衆回線基地局１３から発信側携帯電話機１２に受信側携帯電話機１１の利用者が電車内にいることを伝えるメッセージを発信する。
【００２４】
さらに、乗り物に乗車していないときには騒音検知部６５により設定値以上の騒音を検出すると、着信音を上昇させるように設定する。
【００２５】
さらに、電車内にいるかどうかを検知する機能、普通の電車であるか新幹線であるかを検知する機能、電車の中にいることを知らせるメッセージ送信機能、一定時間停止していることを確認した後に着信通知方法を通常の着信音通知に戻す機能、騒音により着信音を上昇させる機能等は、それぞれスイッチ等で利用者が使用するかしないかを選択できるものである。
【００２６】
（２）：フローチャートによる説明
図３は受信側携帯電話機の処理フローチャートである。以下、受信側携帯電話機の処理を図３の処理Ｓ１〜Ｓ２４に従って説明する。
【００２７】
Ｓ１：制御部６２は、振動検知部６１で、振動を検出し、その振動の周波数成分（周波数分析して周波数スペクトル）を取得し、処理Ｓ２に移る。
【００２８】
Ｓ２：制御部６２は、携帯電話に内蔵されているデータと比較し、処理Ｓ３に移る。なお、予め携帯電話に内蔵されているデータは、走行中の電車内の揺らぎ（振動）を何度か計測（１／ｆ揺らぎの計測）し、その振動の周波数成分を携帯電話の格納手段（図示せず）等に格納しているものである。
【００２９】
Ｓ３：制御部６２は、周波数成分に分けた各周波数成分（パターン）の差が閾値以内かどうか判断する。この判断で、各周波数成分の差が閾値以内の場合は処理Ｓ４に移り、そうで無い場合は処理Ｓ１５に移る。
【００３０】
Ｓ４：制御部６２は、振動検知部６１で検出した振動の平均振動レベルを取得し、処理Ｓ５に移る。
【００３１】
Ｓ５：制御部６２は、振動の平均振動レベルが閾値以上かどうか判断する。この判断で、振動の平均振動レベルが閾値以上の場合（通常列車の車内）は処理Ｓ６に移り、そうでない場合（新幹線の車内）は処理Ｓ１８に移る。
【００３２】
Ｓ６：制御部６２は、メッセージ送信部５２により公衆回線基地局１３に普通列車の車内にいることを知らせる情報を通知し、処理Ｓ７に移る。
【００３３】
Ｓ７：制御部６２は、電源制御部６３により携帯電話の電源（着信識別部５１、メッセージ送信部５２、無音通知部５３、着信音通知部５４の電源）を切断し、処理Ｓ８に移る。
【００３４】
Ｓ８：制御部６２は、振動検知部６１から普通列車の車内にいる振動の検出処理を行い、処理Ｓ９に移る。
【００３５】
Ｓ９：制御部６２は、振動検知部６１から普通列車の車内にいる振動が継続して検出しているかどうか判断する。この判断で、振動を継続して検出している場合は処理Ｓ８に戻り、継続して検出していない場合は処理Ｓ１０に移る。
【００３６】
Ｓ１０：制御部６２は、タイマー部６４のタイマーを起動し処理Ｓ１１に移る。なお、タイマーが起動されると前にカウント値があってもリセットされる。
【００３７】
Ｓ１１：制御部６２は、振動検知部６１から普通列車の車内にいる振動が再び検知したかどうか判断する。この判断で、普通列車の車内にいる振動が再び検知された場合は処理Ｓ８に戻り、検知されなかった場合は処理Ｓ１２に移る。
【００３８】
Ｓ１２：制御部６２は、タイマー部６４のタイマーが一定時間経過したかどうか判断する。この判断で、タイマーが一定時間経過した場合は処理Ｓ１３に移り、もし一定時間経過していない場合は処理Ｓ１１に戻る。
【００３９】
Ｓ１３：制御部６２は、電源制御部６３により携帯電話の電源（着信識別部５１、メッセージ送信部５２、無音通知部５３、着信音通知部５４の電源）を投入し、処理Ｓ１４に移る。
【００４０】
Ｓ１４：制御部６２は、メッセージ送信部５２により公衆回線基地局１３に（普通列車の車内ではなく）通常の着信状態であることを通知し、処理Ｓ１に戻る。
【００４１】
Ｓ１５：制御部６２は、騒音検知部６５で騒音の検知処理を行い、処理Ｓ１６に移る。
【００４２】
Ｓ１６：制御部６２は、検知した騒音が規定値以上かどうか判断する。この判断で、騒音が規定値以上の場合は処理Ｓ１７に移り、規定値以上でない場合は処理Ｓ１に戻る。
【００４３】
Ｓ１７：制御部６２は、着信音通知部５４の着信音を上昇させ、処理Ｓ１に戻る。なお、ここでは騒音が規定値以上の場合着信音を上昇させたが、騒音に比例して多段階に又は無段階に上昇させることもできる。
【００４４】
Ｓ１８：制御部６２は、無音通知部５３による無音通知（バイブレータ）の設定（電源制御部６３により着信音通知部５４の電源を切断）をし、処理Ｓ１９に移る。
【００４５】
Ｓ１９：制御部６２は、新幹線の車内である振動の検出処理を行い、処理Ｓ２０に移る。
【００４６】
Ｓ２０：制御部６２は、振動検知部６１から新幹線の車内にいる振動が継続して検出しているかどうか判断する。この判断で、振動が継続して検出している場合は処理Ｓ１９に戻り、継続して検出していない場合は処理Ｓ２１に移る。
【００４７】
Ｓ２１：制御部６２は、タイマー部６４のタイマーを起動し処理Ｓ２２に移る。なお、タイマーが起動されると前にカウント値があってもリセットされる。
【００４８】
Ｓ２２：制御部６２は、振動検知部６１から新幹線の車内にいる振動が再び検知したかどうか判断する。この判断で、新幹線の車内にいる振動が再び検知された場合は処理Ｓ１９に戻り、検知されなかった場合は処理Ｓ２３に移る。
【００４９】
Ｓ２３：制御部６２は、タイマー部６４のタイマーが一定時間経過したかどうか判断する。この判断で、タイマーが一定時間経過した場合は処理Ｓ２４に移り、もし一定時間経過していない場合は処理Ｓ２２に戻る。
【００５０】
Ｓ２４：制御部６２は、通常通知（電源制御部６３により着信音通知部５４が動作できる電源を投入）の設定をし、処理Ｓ１に戻る。
【００５１】
（３）：１／ｆ揺らぎの説明
１／ｆ揺らぎとは、周波数ｆの逆数に比例するようなパワースペクトルを持つ変動のことである。すなわち、文字通り低周波の波のパワースペクトル（振幅）が大きく、高周波の波はその逆で、パワースペクトルが周波数ｆに反比例するものである。電車の振動（揺らぎ）は、特有の１／ｆ揺らぎを持っており、これにより電車以外（バスや車等）の振動（揺らぎ）と区別することができる。
【００５２】
ここでは、電車の揺らぎを何度か計測し、周波数成分に分け、そのパワースペクトル分布をデータとして蓄積してメモリに蓄えておくことができる。この蓄えたパワースペクトルパターンと現在の揺らぎのパターンとを比較することにより、現在の揺らぎがより蓄積しているパターンデータに近いものであれば、電車の揺らぎであると判断できる。
【００５３】
普通列車と新幹線の違いも、それぞれから計測される速度、車両の違いによる揺れの違い等によりパワースペクトルデータによるパターン比較で判断することもできるが、より確実に識別するために、全体の振動レベルの違いにより判断することができる。すなわち、新幹線は、速度は速いがカーブが少なく全体の振動は少ないので、図３のフローチャートのように周波数成分のパターン比較→振動レベルの大きさの比較順序で判別していけば、普通列車と新幹線の違いを容易に判断できる。
【００５４】
また、前記振動レベルにより普通列車と新幹線の違いを区別する代わりに、音（騒音検知部からの騒音）によっても区別することができる。すなわち、車両室内の形状、材質等により特別な音、反響音等があり、その場所の音（騒音）を分析することで、容易に普通列車内と新幹線内の区別をすることができる。
【００５５】
〔以下付記を記載する〕
（付記１）  振動を検知する振動検知手段と、
音により着信を通知する着信音通知手段と、
携帯端末の制御を行う制御手段とを備え、
前記制御手段は、前記振動検知手段で検知した振動を周波数成分に分けたパワースペクトルパターンから電車走行中であることの検知をし、それにより着信音の動作を制御することを特徴とする携帯端末。
【００５６】
（付記２）  無音により通知する無音通知手段を備え、
前記制御手段は、前記振動検知手段で検知した全体の振動レベルが規定値以上のときは前記着信音通知手段の動作を選択し、前記全体の振動レベルが規定値以下のときは無音通知手段を選択することを特徴とした付記１記載の携帯端末。
【００５７】
（付記３）  メッセージを基地局に送信するメッセージ送信手段を備え、
前記メッセージ送信手段で、前記着信音通知手段の動作を選択する直前に基地局側に電車の中にいるという通知を送信することを特徴とする付記２記載の携帯端末。
【００５８】
（付記４）  一定時間を係数するタイマーを備え、
前記制御手段は、電車走行中の振動が検知されなくなってから一定時間経過後通常の着信音の動作に戻すことを特徴とする付記１〜３のいずれかに記載の携帯端末。
【００５９】
（付記５）  上記付記１〜４の機能を使用するかしないかを利用者が選択できる機能を有することを特徴とする携帯端末。
【００６０】
（付記６）  騒音を検知する騒音検知手段を備え、
前記制御手段は、前記騒音検知手段で検出した騒音に応じて音量を調整することを特徴とする付記１〜５のいずれかに記載の携帯端末。
【００６１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば次のような効果がある。
【００６２】
（１）：振動検知手段で検知した振動を周波数成分に分けたパワースペクトルパターンから電車走行中であることの検知をし、それにより着信音の動作を制御するため、電車特有の１／ｆ揺らぎを検知して、音による着信通知の動作を自動的に切断することができる。
【００６３】
（２）：振動検知手段で検知した全体の振動レベルが規定値以上のときは着信音通知手段の動作を選択し、前記全体の振動レベルが規定値以下のときは無音通知手段を選択するため、新幹線等のデッキでの通話を行うことができる電車の中においては自動的にバイブレータ等の無音通知手段であるマナーモードに切り換えることができる。
【００６４】
（３）：メッセージ送信手段で、着信音通知手段の動作を選択する直前に基地局側に電車の中にいるという通知を送信するため、発信者に対して通話に出れない理由である電車の中にいることを通知することができる。
【００６５】
（４）：電車走行中の振動が検知されなくなってから一定時間経過後、通常の着信音の動作に戻すため、電車が駅に停車中に着信音がなることを防止できる。
【００６６】
（５）：騒音検知手段で検出した騒音に応じて音量を調整するため、騒音の高い所においても着信等を確実に通知することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の原理説明図である。
【図２】実施の形態における携帯電話の説明図である。
【図３】実施の形態における受信側携帯電話機の処理フローチャートである。
【符号の説明】
１１ａ  携帯端末
５１ａ  着信識別手段
５２ａ  メッセージ送信手段
５３ａ  無音通知手段
５４ａ  着信音通知手段
６１ａ  振動検知手段
６２ａ  制御手段
６４ａ  タイマー
６５ａ  騒音検知手段
【図１】
2004328100.tif 000003
【図２】
2004328100.tif 000004
【図３】
2004328100.tif 000005