(57)【要約】【課題】車体の窓開口部の取付フランジに接着剤で取り付けた窓ガラスを、取外し治具により接着剤を切断し車体から取り外す。【解決手段】車体７の窓開口部の取付フランジ２に窓ガラス１が、縦フランジ５との間に隙間８を設けて接着剤４で取り付けられており、該取付フランジ２の所定の箇所にあらかじめ取外し治具差込み用の凹み部３を窓ガラス１の縁部に近接して設けておくことにより隙間８を部分的に拡大し、取外し治具を凹み部３から接着剤４に差し込んで切断する。【選択図】　図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の窓開口部の取付フランジに窓ガラスが接着剤で取り付けられており、該取付フランジに取外し治具差込み用の凹み部が窓ガラスの縁部に近接して設けられていることを特徴とする窓ガラスが取外し易い車両構造。
【請求項２】
窓ガラスが台形状または矩形状であり、前記凹み部が該窓ガラスの下辺の少なくとも一方のコーナー部付近に設けられている請求項１に記載の窓ガラスが取外し易い車両構造。
【請求項３】
取付フランジが車体の表面から車内側に屈曲している縦フランジと該縦フランジに連接して車体の表面から車内側に引込んだ位置で窓開口部の周縁部に沿って延びている横フランジとを有し、窓ガラスが該横フランジに窓ガラスと縦フランジとの間に隙間を設けて接着剤で取り付けられており、前記縦フランジの所定の箇所に取外し治具差込み用の凹み部が前記隙間を拡大するように設けられている請求項１または２に記載の窓ガラスが取外し易い車両構造。
【請求項４】
窓ガラスの縁部と縦フランジとの隙間が２ｍｍ以上である請求項１〜３のいずれか一つに記載の窓ガラスが取外し易い車両構造。
【請求項５】
窓開口部の取付フランジを、車体の表面から車内側に屈曲している縦フランジと該縦フランジに連接して車体の表面から車内側に引込んだ位置で窓開口部の周縁部に沿って延びている横フランジとから形成し、該横フランジに窓ガラスと縦フランジとの間に隙間を設けて接着剤で固定されている窓ガラスを、取外し治具で接着剤を切断して窓開口部から取外す方法において、前記取付フランジの縦フランジにあらかじめ取外し治具差込用の凹み部を設けておき、取外し治具の刃部を該凹み部から接着剤に差し込み、取外し治具を窓ガラスの周縁に沿って移動させることにより接着剤を取外し治具の刃部で切断することを特徴とする窓ガラスの取外し方法。
【請求項６】
取外し治具の支軸部と刃部を薄鋼板から形成して、支軸部の先部をほぼ直角に折り曲げてＬ字形状にし、取外し治具の刃部を前記凹み部から接着剤に差し込んだ後、支軸部を窓ガラスと縦フランジとの隙間に通して取外し治具を窓ガラスの周縁に沿って移動させることにより接着剤を切断する請求項５に記載の窓ガラスの取外し方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の車体に接着剤で取り付けられている窓ガラスを容易に取り外し可能な車両構造および取外し方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車体の窓開口部には、窓ガラスが取り付けられている。このうち開閉しない窓ガラスは、一般に窓開口部の取付フランジに接着剤で取り付けられている。近年、自動車窓ガラスのリサイクルのために、車体から取り外す必要性が強まっており、従来このように自動車の車体に接着剤を介して取り付けられた窓ガラスの取外し方法として次の方法が知られている。一つは、窓ガラスを車体の取付フランジに固定している接着剤に、車両内側と車両外側とが貫通する穴を設け、そこに金属製ワイヤ等を挿通した後、車両内側と車両外側に露出している金属製ワイヤ等の両端を二人の作業者が持って、交互に引張りながら接着剤を切断する方法であり、その改良技術が特開平８−１５９８号公報および特開２０００−２８９５８２号公報に開示されている。
【０００３】
また、他の方法は、Ｌ字形状の取外し治具の刃を窓ガラスと車体の取付フランジとの隙間から、窓ガラスを取付フランジに固定している接着剤に挿入し、接着剤を治具の刃で切断し取り外す方法である。図７はこの方法を示すもので、窓ガラス１は車体の取付フランジ２に接着剤４によって取り付けられている。ここで、取付フランジ２は、車体７の表面から車内側に屈曲した縦フランジ５とその端部に連接し車体の表面から引込んだ位置を窓開口部に沿って延びている横フランジ６から形成されていて、窓ガラス１は縦フランジ５と窓ガラス周縁との間に隙間を設けて該横フランジ６に接着剤４で接着されている。この接着剤４に取外し治具９のＬ字状の刃部１１を該隙間から差し込んで、取外し治具を窓ガラスの周縁に沿って移動させることによって接着剤を切断し車体から取り外すものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
窓ガラスを固定している接着剤を金属製ワイヤ等で切断して取り外す方法では、車両の内側と外側に二人の作業者が必要であり、しかもワイヤの取り扱いに熟練を要するために、この切断作業に多大な労力が必要である。特開平８−１５９８号公報および特開２０００−２８９５８２号公報に開示されている、治具を用いる方法においても、治具のセットやワイヤを治具に固定するのに煩雑な作業が必要になることから、やはり同様に手間がかかり、短時間で窓ガラスを外すことは困難である。
【０００５】
一方、取外し治具の刃を窓ガラスと取付フランジとの隙間から、窓ガラスを取付フランジに固定している接着剤に差し込んで切断する方法は、単独の作業者で実施できるが、取外し治具の刃を前記隙間から接着剤に差し込むのに大きな支障を有している。すなわち、取付フランジに接着剤で取り付けられている窓ガラスと縦フランジとの隙間は、設計上は通常１０ｍｍ程度に設定されるが、車種や車体の形状によっては更に減少することがあり、しかも実際の自動車の組立工程において寸法のばらつきが生じる。他方、取外し治具は前記した如く刃と支軸部とがＬ字状になっているうえに、接着剤を切断するために約２０ｍｍの刃長を持っているため、治具の刃を窓ガラスと縦フランジとの隙間から接着剤に差し込むのに非常に手間がかかり、ときには治具の差し込みができないという問題があった。
【０００６】
本発明の目的は、このような課題を解消するために、自動車の車体に接着剤で取り付けられている窓ガラスを取外し治具により容易に取り外し可能な車両構造および取外し方法を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決する手段】
本発明は、前記目的を達成するためになされたもので、以下に記述する窓ガラスが取外し易い車両構造および取外し方法を提供する。
１．車体の窓開口部の取付フランジに窓ガラスが接着剤で取り付けられており、該取付フランジに取外し治具差込み用の凹み部が窓ガラスの縁部に近接して設けられていることを特徴とする窓ガラスが取外し易い車両構造。
２．窓ガラスが台形状または矩形状であり、前記凹み部が該窓ガラスの下辺の少なくとも一方のコーナー部付近に設けられている上記１の窓ガラスが取外し易い車両構造。
３．取付フランジが車体の表面から車内側に屈曲している縦フランジと該縦フランジに連接して車体の表面から車内側に引込んだ位置で窓開口部の周縁部に沿って延びている横フランジとを有し、窓ガラスが該横フランジに窓ガラスと縦フランジとの間に隙間を設けて接着剤で取り付けられており、前記縦フランジの所定の箇所に取外し治具差込み用の凹み部が前記隙間を拡大するように設けられている上記１または２の窓ガラスが取外し易い車両構造。
４．窓ガラスの縁部と縦フランジとの隙間が２ｍｍ以上である上記１〜３のいずれか一つの窓ガラスが取外し易い車両構造。
５．窓開口部の取付フランジを、車体の表面から車内側に屈曲している縦フランジと該縦フランジに連接して車体の表面から車内側に引込んだ位置で窓開口部の周縁部に沿って延びている横フランジとから形成し、該横フランジに窓ガラスと縦フランジとの間に隙間を設けて接着剤で固定されている窓ガラスを、取外し治具で接着剤を切断して窓開口部から取外す方法において、前記取付フランジの縦フランジにあらかじめ取外し治具差込用の凹み部を設けておき、取外し治具の刃部を該凹み部から接着剤に差し込み、取外し治具を窓ガラスの周縁に沿って移動させることにより接着剤を取外し治具の刃部で切断することを特徴とする窓ガラスの取外し方法。
６．取外し治具の支軸部と刃部を薄鋼板から形成して、支軸部の先部をほぼ直角に折り曲げてＬ字形状にし、取外し治具の刃部を前記凹み部から接着剤に差し込んだ後、支軸部を窓ガラスと縦フランジとの隙間に通して取外し治具を窓ガラスの周縁に沿って移動させることにより接着剤を切断する上記５の窓ガラスの取外し方法。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明において窓ガラスは、車体の窓開口部の取付フランジに接着剤で取り付けられている。ここで、車体の窓開口部は自動車や電車などの各種車両の窓開口部をいうが、通常は自動車の窓開口部である。窓開口部の取付フランジに接着剤で取り付けられる窓ガラスであれば、窓ガラスの種類やその形状には制約されない。例えば、自動車の場合、一般にフロント窓ガラス、リヤ窓ガラス、リヤクォータ窓ガラスは接着剤で取り付けられており、サイド窓ガラスも接着剤で固定されているものは含まれる。また、窓ガラスとしては、ほとんどガラス板が使用されるが、樹脂板であってもよい。
【０００９】
上記取付フランジは、窓開口部の周縁に車体の一部として設けることができる。その形体としては、窓ガラスを車体の表面とほぼ同じレベルに取り付けできるように、窓ガラスを車体の表面より車内側に引き込んで固定できるものが好ましい。このために、例えば自動車では取付フランジを、車体の表面より車内側に屈曲している縦フランジと該縦フランジに連接して車体の表面より車内側に引き込んだ位置で、窓開口部の周縁部に沿って延びている横フランジによって形成し、該横フランジ上に窓ガラスを接着剤で固定している。そして、縦フランジの寸法をこれら窓ガラスの厚さと接着剤の厚さの総和に相当する寸法にすることにより、窓ガラスの表面と車体の表面とを実質的に同じレベルにしている。このような取付フランジの形体は自動車以外の車体に対しても有効である。
【００１０】
本発明において、取付フランジに取り付けた窓ガラスと縦フランジとの間には、一定の隙間が設けられている。この隙間は、窓ガラスを取り付けする際に仮止めしたり、取外し治具の移動路を確保するために必要であり、窓ガラスの周囲に沿って設けられる。この場合、治具差込み用の凹み部が設けられている箇所の隙間は、後述するように凹み部が設けられていない部分に比べ部分的に大きくなっているが、その他の部分においてはほぼ同一寸法になっている。この隙間の寸法としては、凹み部が設けられていない部分において２ｍｍ以上が好ましい。隙間が２ｍｍより小さいと、取外し治具を円滑に移動させることが困難となるとともに窓ガラス取付け時の作業性が悪くなるので好ましくない。一方、隙間の上限は特に限定されないが、この隙間が大きくなると、隙間部を隠蔽するために窓ガラスの取付け部に被着する樹脂製や金属製の化粧枠の大型化を招き、美観や車体設計の面に悪影響を与えるので、通常は１０ｍｍ以下が好ましい。
【００１１】
本発明は、取付フランジに取り付けた窓ガラスをリサイクルのために取り外す際に、取外し治具を窓ガラスと縦フランジとの間から接着剤に差し込みやすくするため、あらかじめ取付フランジに凹み部を設けておく。この凹み部は、取付フランジの所定の箇所に窓ガラスの縁部に近接して少なくとも一個設ける。通常は一個でよいが、凹み部を更に増やすこともできる。しかし、凹み部の個数が増加してもそれほど利点がないばかりでなく、コストの高騰と美観の低下を招く恐れがあるので、通常は１乃至２個で充分である。
【００１２】
取付フランジに凹み部を設ける位置としては、できるだけ目立たず、かつ取外し治具を差し込みやすい場所が好ましい。例えば、自動車のリヤ窓ガラスの場合、凹み部をデザイン面から二個設けるときは下辺の両コーナー部付近に対応する位置に、また一個だけのときはその左下コーナー部付近が好適する。接着剤の切断作業は、取外し治具の刃部を接着剤に差し込む際に最も力が必要になる。上記のように凹み部を下辺に設けると、取外し治具の刃部を接着剤に差し込む作業を人手で行う場合、この作業を力が入れやすい腰の位置でできる。したがって、凹み部を下辺に設けることで、取外し治具の刃部の接着剤への差し込み作業効率をあげることができる。なお、凹み部の形状については後述する。
【００１３】
凹み部は、取付フランジに例えば次のようにして設けることができる。先ず、取付フランジのどこに凹み部を設けるかを決める。位置が決まったら、取付フランジの成形プレス型をその位置に基づいてあらかじめ加工しておき、この成形プレス型で取付フランジを成形するときに凹み部も同時に成形する。この方法によれば、常に取付フランジの同一位置に凹み部を同じ態様で繰り返し形成できるので好ましい。
【００１４】
また、取付フランジに凹み部を設けても、窓ガラスの取り付けには何らの支障も生じない。その結果、凹み部を設けない取付フランジと全く同じように窓ガラスを取り付けできる。そして、凹み部が設けられている部分の縦フランジは、その他の部分より窓ガラスの縁部に対し外側に出っ張っているので、取付フランジに窓ガラスが取り付けられた状態では、凹み部における窓ガラスと縦フランジとの隙間は、この凹み部の幅相当分だけ大きくなっている。
【００１５】
次に、本発明の好ましい実施例について図面に従って具体的に説明する。図１は自動車を後方から見たときの背面図で、リヤ窓ガラス１が車体７に取り付けられている状態を示す。図２はこのリヤ窓ガラス１の取付け部の正面図（正視図）、図３は図２のＡ部の部分拡大図、図４は図３のＡ−Ａ部の断面図をそれぞれ示す。
【００１６】
図２に示す如く、リヤ窓ガラス（以下、窓ガラスとする）１は、車体の窓開口部の周縁を形成している取付フランジ２に接着剤で取り付けられている。この窓ガラス１は、左右対称の概略台形状をしている。上辺と下辺は、ほぼ平行になっており、これらの上辺、下辺と側辺との間のコーナー部は、円弧状に丸められている。本例は前記窓ガラス１の下辺の両コーナー部付近に対応する取付フランジ２に、二個の凹み部３を窓ガラス１の縁部に近接して対称に設けている。取付フランジ２の湾曲部は取外し治具が差し込み難いので、凹み部３は曲がりの少ない辺部に設ける方が好ましい。なお、凹み部３を一個だけ設けるときには、図２の例えば左側だけに設ける。
【００１７】
前記取付フランジ２は、図４に示す如く窓ガラス１の表面と車体７の表面とが、実質同じレベルになるように、車体７の表面から引込んでいる。すなわち、取付フランジ２は、車体７の表面から車内側に屈曲している縦フランジ５と、車体７より引込んだ位置を窓開口部の周縁に沿って延びている横フランジ６とによって段部を有するように形成されており、窓ガラス１を該横フランジ６に接着剤４によって固定すると、窓ガラス１が該段部にすっぽり収まるようになっている。好ましい取付フランジ２では、縦フランジ５の高さを窓ガラス１の厚さと接着剤４の厚さの総和にすることによって、窓ガラス１の表面を車体７の表面に一致させている。
【００１８】
接着剤４としては、従来から知られている例えばウレタン系の接着剤やシリコーン系の接着剤などが使用できる。窓ガラス１を取付フランジ２に強固に接着するために、接着剤４は窓ガラス１の車内側面の周縁全周に所定の幅で設ける。この幅としては、窓ガラス１の大きさや厚さにより若干変わることがあっても、通常５〜２０ｍｍあれば充分である。また、接着剤４の厚さは２〜１０ｍｍが適当である。接着剤４の厚さが２ｍｍより小さいと、取外し治具の刃部の差し込みが困難になり、また１０ｍｍを超えると接着剤の使用量が増大し不経済となる。
【００１９】
さらに、取付フランジ２に取り付ける窓ガラス１と縦フランジ５との間には、隙間８が設けられる。この隙間８の幅ａ（図３参照）としては２ｍｍ以上が好ましい。ａが窓ガラス１の厚さ方向で異なっているときは、その最小の幅寸法を２ｍｍ以上にする。また、ａは窓ガラス１の周辺全体で均一であることを理想とするが、窓ガラス１の周辺においてａにばらつきがあるときは、実質的に周辺全体において２ｍｍ以上であることが好ましい。このように窓ガラス１の周囲に隙間８を設けて取付フランジ２に取り付ける方法は、既にいくつか知られている。したがって、既知の方法において隙間幅ａを２ｍｍ以上に設定することにより達成できる。
【００２０】
次に、凹み部３について図３および図４に従って説明する。図３および図４は、好ましい凹み部３の一例である。凹み部３は、取付フランジ２の縦フランジ５を部分的に窓開口部の反対側に凹ますことによって容易に得られる。本例における凹み部３は、略球体面の一部からなる曲面によって形成されている。すなわち、凹み部３の平面形状は図３に示す如く半円状をしており、ここから図４に示すように湾曲面で横フランジ６に連接している。凹み部３をこのように湾曲面で形成すると、凹み部３が成形しやすいとともに、接着剤４に向かって曲面になっているため取外し治具の刃部を円滑に差し込めるので好ましい。
【００２１】
また、凹み部３の幅ｂと奥行きｃは、いずれも１０ｍｍ程度が好ましい。この凹み部３は目立たなくするために小さい方が好ましいが、凹み部３の幅や奥行きが小さすぎると、取外し治具の刃部の差し込みが円滑にできなくなる恐れが生じる。ｂ、ｃが約１０ｍｍあれば、治具に対する適用性もありかつ美観も実質的に損ねない。しかし、凹み部３の幅ｂと奥行きｃは取外し治具の刃部の幅と刃長によって適宜変更できる。
【００２２】
本発明では、取付フランジ２の縦フランジ５に凹み部３を設けることにより、凹み部３を設けた箇所における窓ガラスと縦フランジ５との隙間を拡大させることができる。すなわち、図４から明らかのように凹み部３を設けていない箇所における窓ガラス１と縦フランジ５との隙間８は幅がａであるのに対し、凹み部３を設けた箇所は隙間の幅がａ＋ｃ＝ｄとなる。例えば、隙間８の幅ａを２ｍｍ、凹み部３の奥行きｃを１０ｍｍとすれば、凹み部３を設けた箇所の隙間の幅ｄは、１２ｍｍとなり、凹み部３を設けたことにより窓ガラス１と縦フランジ５との隙間は、凹み部３の奥行き相当分だけ増大する。この増大された隙間は、取外し治具の差し込みを充分に容易にするものである。
【００２３】
図３および図４に例示した凹み部３は、取外し治具を差し込む際の作業性と凹み部３を縦フランジ５に設ける際の加工性などの点で優れているが、凹み部３の形状は窓ガラスと縦フランジ５との隙間を部分的に拡大できればこれに限定されない。例えば、図５に示す如く平面形状を四角形にしてもよい。また、図示はしないが凹み部３を略球面体の一部でない形状にすることもできる。
【００２４】
図６は、本発明を実施する場合に使用する取外し治具９の一例である。取外し治具９は握り部１２に装着した支軸部１０と該支軸部１０の先部に設けた刃部１１によって構成されている。そして、支軸部１０と刃部１１はほぼ直角でＬ字状をなしている。このような治具は、例えば厚さが約１〜１．５ｍｍの薄鋼片から支軸部１０と刃部１１を一体に形成した後、その先を直角に折り曲げて刃部１１にすることによって得ることができる。通常は１ｍｍ程度の厚さがあれば充分である。支軸部１０の厚さが増すと、窓ガラス１と縦フランジ５との間の隙間８に挿通して移動させることが困難になる。また、刃部１１の厚さが増加すると、接着剤４の厚さに制約されて差し込みができなくなる恐れが生じるばかりでなく、接着剤の切断抵抗が大きくなるため好ましくない。特に刃部１１は強度さえ得られれば、薄い方が好ましい。
【００２５】
刃部１１の先端は、接着剤４への差し込みを容易にするために尖鋭に仕上げてあり、またその周縁部は、接着剤の切断を容易にするために薄く研磨されている。支軸部１０の側縁部も、窓ガラスの縁部からはみ出している接着剤を切断できるように薄く研磨されているのが好ましい。なお、支軸部１０および刃部１１の幅は、強度さえ保証できれば、取外し治具の移動を円滑にするために小さい方が好ましい。
【００２６】
次に、凹み部３をあらかじめ設けた取付フランジ２に接着剤４で取り付けられた窓ガラス１を、実際に図６の取外し治具９を使用して接着剤４を切断し、車体の窓開口部から取り外す方法について説明する。図７は、取外し治具９の刃部１１を取付フランジ２に設けられている凹み部３から前記接着剤４に差し込む状態を示している。先ず取外し治具９の刃部１１を凹み部３における窓ガラス１と縦フランジ５との広い隙間から接着剤４に差し込む。この場合、刃部１１を接着剤４のどこの部分に差し込んでも切断は可能であるが、窓ガラスとの接着部は抵抗が大きいので、できるだけ避けた方がよい。
【００２７】
刃部１１の先端が接着剤４に差し込まれたら、図７に仮想線で示す如く取外し治具９を操作しながら刃部１１の全体を接着剤４に挿入する。この状態で取外し治具９の握り部１２を掴んで、取外し治具９の支軸部１０を窓ガラス１と縦フランジ５との隙間に通して移動させると、接着剤４を刃部１１で切断できる。そして、取外し治具９を窓ガラス１の全周に沿って移動させることにより、窓ガラス１の全周縁にわたって接着剤４を切断し、窓ガラス１を横フランジ６から切り離すことができる。
【００２８】
なお、本発明において取外し治具９の差し込みに先駆けて接着剤４を予熱することは好ましい。特に気温が低いときなどは、接着剤が硬くなり切断しにくくなるので、接着剤を予熱することで接着剤を軟化させることができ、接着剤を小さな力で楽に切断できる。また、切断に先駆けて取外し治具９の刃部１１を加熱しておくと、刃部１１で接着剤を軟化させることができるので、接着剤への差し込みが一層容易となる。
また、取付フランジに設けた凹み部は、通常時においては窓ガラスと取付フランジの隙間部に被着する樹脂製や金属製の化粧枠によって隠蔽することができる。
【００２９】
【発明の効果】
本発明は、以上に説明した通り、車体の窓開口部に窓ガラスを接着剤で固定する取付フランジに、あらかじめ凹み部が設けてあるので、取付フランジに取り付けられた窓ガラスと取付フランジとの間に、凹み部が設けられていない部分の隙間に凹み部相当の寸法を加えた大きい隙間を部分的に得ることができる。これにより、窓ガラスの取外し治具の刃部をこの凹み部から接着剤に円滑に差し込めるため、従来この取外し治具の差し込みが困難とされていた窓ガラスの取り外しを容易に行うことができる。
【００３０】
また、取外し治具による窓ガラスの取外しを単独の作業者でしかも比較的簡便に実施できるために、取外し経費のより大きい低減効果を享受でき、自動車窓ガラス等のリサイクルを促進させることに貢献できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の好ましい実施例に係わる、リヤ窓ガラスを正視できる自動車の背面図。
【図２】図１のリヤ窓ガラスの取付け部における正面図。
【図３】図２のＡ部の拡大図。
【図４】図３のＡ−Ａ部の断面図。
【図５】他の実施態様に係わる凹み部の平面図。
【図６】本発明に係わる取外し治具の一例を示す斜視図。
【図７】本発明の方法により取外し治具を接着剤に差し込む部分の断面図。
【図８】従来の取外し治具による窓ガラスの取外し部の断面図。
【符号の説明】
１：窓ガラス
２：取付フランジ
３：凹み部
４：接着剤
５：縦フランジ
６：横フランジ
７：車体
８：隙間
９：取外し治具
１０：支軸部
１１：刃部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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