(57)【要約】【課題】  タイヤ交換時あるいはローテーション時に微妙にタイヤ空気圧を設定する煩わしさを解消しながら、４輪の各位置と対応するタイヤ識別符号登録の確実性を向上させることができるタイヤ空気圧モニター装置を提供すること。【解決手段】  タイヤ１，２，３，４のそれぞれに取り付けられたタイヤ空気圧センサＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄと、車両側に取り付けられた受信手段と、ＩＤを登録するタイヤ識別符号登録手段と、を備えたタイヤ空気圧モニター装置において、前記受信手段を、複数のタイヤ１，２，３，４のそれぞれの近傍位置に、タイヤの数だけ設定したアンテナ付きチューナー(1)，(2)，(3)，(4)とし、前記タイヤ識別符号登録手段は、各アンテナ付きチューナー(1)，(2)，(3)，(4)にて複数のＩＤを受信した場合、ＩＤと同時に受信される電波強度の大きさを比較し、電波強度の大きさが最も大きいアンテナ付きチューナーが受信したＩＤを登録するように構成した。【選択図】        図１
2004291955.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に装備された複数のタイヤのそれぞれに取り付けられ、各タイヤ空気圧を検出する圧力センサ部と、少なくとも検出したタイヤ空気圧を各タイヤ個別のタイヤ識別符号と共に無線信号にて発信する発信部と、を有するタイヤ空気圧検出手段と、
車両側に取り付けられ、前記タイヤ空気圧検出手段からの無線信号を受信する受信手段と、
前記各タイヤのタイヤ識別符号をメモリへの記憶更新により登録するタイヤ識別符号登録手段と、
を備えたタイヤ空気圧モニター装置において、
前記受信手段を、複数のタイヤのそれぞれの近傍位置に、タイヤの数だけ設定し、
前記タイヤ識別符号登録手段は、各受信手段にて複数のタイヤ識別符号を受信した場合、タイヤ識別符号と同時に受信される電波強度の大きさを比較し、電波強度の大きさが最も大きいタイヤ識別符号を登録することを特徴とするタイヤ空気圧モニター装置。
【請求項２】
請求項１に記載されたタイヤ空気圧モニター装置において、
前記受信手段による受信レベルを測定する受信レベル測定手段と、
１データ毎の受信レベル測定値と受信レベル判断用しきい値との差を計算する１データ受信レベル差計算手段と、
１データ受信レベル差を複数の受信データ分積算した積算値を計算する積算値計算手段と、を設け、
前記タイヤ識別符号登録手段は、前記積算値が予め設定した積算レベル判断用しきい値より大きい場合に、その該当するタイヤ識別符号を登録することを特徴とするタイヤ空気圧モニター装置。
【請求項３】
請求項２に記載されたタイヤ空気圧モニター装置において、
前記タイヤ識別符号登録手段は、積算値が積算レベル判断用しきい値より大きい場合、タイヤ識別符号と積算値を一時的に保存し、設定時間内または設定送信回数内で保存されている積算値の総和を算出し、算出した積算値総和が最大値のタイヤ識別符号を登録することを特徴とするタイヤ空気圧モニター装置。
【請求項４】
請求項２に記載されたタイヤ空気圧モニター装置において、
前記タイヤ識別符号登録手段は、積算値が積算レベル判断用しきい値より大きい場合、タイヤ識別符号と積算値を一時的に保存し、設定時間内または設定送信回数内で保存されている積算値の総和を受信フレーム回数で除して平均値を算出し、算出した平均値が最大値のタイヤ識別符号を登録することを特徴とするタイヤ空気圧モニター装置。
【請求項５】
請求項３または請求項４に記載されたタイヤ空気圧モニタ装置において、
前記タイヤ識別符号登録手段は、タイヤ識別符号と積算値を一時的に保存する場合であって、一時的に保存するメモリに記憶残存領域が無い場合、既に保存されているタイヤ識別符号毎の積算値の数を比較し、保存されている積算値の数が最も少ないタイヤ識別符号データを消去することを特徴とするタイヤ空気圧モニタ装置。
【請求項６】
請求項３または請求項４に記載されたタイヤ空気圧モニタ装置において、
前記タイヤ識別符号登録手段は、タイヤ識別符号と積算値を一時的に保存する場合であって、一時的に保存するメモリに記憶残存領域が無い場合、既に保存されているタイヤ識別符号毎の積算値の総和を比較し、保存されている積算値の総和が最も低いタイヤ識別符号データを消去することを特徴とするタイヤ空気圧モニタ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、各タイヤの装着位置を判別し、タイヤ装着位置に対応して個別にタイヤ識別符号（ＩＤ：identification）の登録を行うタイヤ空気圧モニター装置の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来のタイヤ空気圧モニター装置の自動ＩＤ登録ロジックでは、自動ＩＤ登録する際、前後輪で計４種のＩＤを初期登録した後、同一のＩＤを受信する毎にＩＤテーブルでカウントアップし、登録済みのＩＤに対して異なるＩＤを受信機側で受信した場合には、予備ＩＤテーブルでカウントする学習機能を設け、予備ＩＤテーブルのカウント数がＩＤテーブルのカウント数の最大値より大きい場合に、そのＩＤを登録してＩＤ登録の更新を行うことが記載されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−７１７２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来のタイヤ空気圧モニター装置にあっては、各輪のタイヤ空気圧センサから発信されるＩＤ情報を受信する受信機が１つであるため、４輪の各位置（左前輪位置、右前輪位置、左後輪位置、右後輪位置）と４輪に個別のＩＤとを照合させることができないという問題があった。
【０００４】
この４輪の各位置と個別のＩＤとの照合に対しては、４輪のタイヤの設定圧に差を設けて対応するしかなかったが、車両の操縦安定性能上、その差をわずかに設定せざるを得ないため、タイヤ交換時あるいはローテーション時にタイヤ空気圧を設定するのが面倒であった。
【０００５】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、タイヤ交換時あるいはローテーション時に微妙にタイヤ空気圧を設定する煩わしさを解消しながら、４輪の各位置と対応するタイヤ識別符号登録の確実性を向上させることができるタイヤ空気圧モニター装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明では、車両に装備された複数のタイヤのそれぞれに取り付けられ、各タイヤ空気圧を検出する圧力センサ部と、少なくとも検出したタイヤ空気圧を各タイヤ個別のタイヤ識別符号と共に無線信号にて発信する発信部と、を有するタイヤ空気圧検出手段と、車両側に取り付けられ、前記タイヤ空気圧検出手段からの無線信号を受信する受信手段と、前記各タイヤのタイヤ識別符号をメモリへの記憶更新により登録するタイヤ識別符号登録手段と、を備えたタイヤ空気圧モニター装置において、
前記受信手段を、複数のタイヤのそれぞれの近傍位置に、タイヤの数だけ設定し、
前記タイヤ識別符号登録手段は、各受信手段にて複数のタイヤ識別符号を受信した場合、タイヤ識別符号と同時に受信される電波強度の大きさを比較し、電波強度の大きさが最も大きいタイヤ識別符号を登録することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のタイヤ空気圧モニター装置にあっては、複数のタイヤのそれぞれの近傍位置に、タイヤの数だけ車両側の受信手段を設定している。よって、設定した各受信手段にて複数のタイヤ識別符号を受信した場合、タイヤ識別符号登録手段において、タイヤ識別符号と同時に受信される電波強度の大きさが比較され、電波強度の大きさが最も大きい受信手段が受信したタイヤ識別符号を登録するため、タイヤ交換時あるいはローテーション時に微妙にタイヤ空気圧を設定する煩わしさを解消しながら、４輪の各位置と対応するタイヤ識別符号登録の確実性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明のタイヤ空気圧モニター装置を実施するための最良の形態を、図面に示す実施例１〜実施例３に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００９】
まず、構成を説明する。
図１は実施例１のタイヤ空気圧モニター装置が適用された車両を示す全体図であり、図１に示すように、左前輪タイヤ１と、右前輪タイヤ２と、左後輪タイヤ３と、右後輪タイヤ４と、タイヤ空気圧センサＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄ（タイヤ空気圧検出手段）と、アンテナ付きチューナー(1)，(2)，(3)，(4)（受信手段）と、タイヤ空気圧警報コントローラ５と、ディスプレイ６と、空気圧低下ワーニングランプ７と、を備えている。
【００１０】
前記タイヤ空気圧センサＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄは、前後輪の各タイヤ１，２，３，４のロードホイールの空気入れバルブ位置等にそれぞれ取り付けられ、各タイヤ個別のタイヤ空気圧を検出すると共に、各タイヤ個別のＩＤ（タイヤ識別符号）や検出したプレッシャデータ（タイヤ空気圧情報）等を無線信号にてアンテナ付きチューナー(1)，(2)，(3)，(4)に発信する。
【００１１】
前記アンテナ付きチューナー(1)，(2)，(3)，(4)は、タイヤ空気圧センサＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄから発信される各情報を受信し、タイヤ空気圧警報コントローラ５に入力する。
【００１２】
前記タイヤ空気圧警報コントローラ５は、各タイヤ個別のＩＤ登録を行うと共に、ＩＤ登録により特定される前後輪の各タイヤ１，２，３，４のタイヤ空気圧情報をディスプレイ６に表示すると共に、前後輪の各タイヤ１，２，３，４のタイヤ空気圧のうち少なくとも１つのタイヤ空気圧が低下していると判断した場合には、空気圧低下ワーニングランプ６に対しランプ点灯指令を出力する。
【００１３】
図２は実施例１のタイヤ空気圧モニター装置を示す詳細図である。前記タイヤ空気圧センサＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄは、タイヤ空気圧を検出する圧力センサ１０ａ（圧力センサ部）と、作用する遠心力が小さい領域では開（OFF）となり遠心力が大きい領域では閉（ON）となる遠心力スイッチ１０ｂと、特定用途向け集積回路であるＡＳＩＣ１０ｃと、発信子１０ｄ及び発信アンテナ１０ｅ（発信部）と、を有してそれぞれ構成される。そして、電池寿命を確保するために設置された遠心力スイッチ１０ｂの開閉をトリガにして、停止を含む車速が低い領域では長い発信間隔（例えば、１時間）、それより車速が高い領域では、短い発信間隔（例えば、１分）というように発信周期を２段階に変える。
【００１４】
前記アンテナ付きチューナー(1)，(2)，(3)，(4)は、図２に示すように、前記タイヤ空気圧センサＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄからの発信データを受信する受信アンテナ１１ａと、受信回路であるチューナー１１ｂと、を有してそれぞれ構成される。
【００１５】
前記タイヤ空気圧警報コントローラ５は、図２に示すように、５Ｖ電源回路５ａと、前記各チューナー１１ｂからの受信データを入力し、様々な情報処理を行うマイクロコンピュータ５ｂと、ＩＤ登録を行うための電気的に記憶情報を消去可能な専用メモリであるＥＥＰＲＯＭ５ｃと、受信データに基づいて各タイヤ１，２，３，４のタイヤ空気圧情報を表示する表示駆動指令をディスプレイ６に出力する表示駆動回路５ｄと、受信データのうち装着タイヤの圧力値を判断して圧力低下時にタイヤ空気圧警報指令を空気圧低下ワーニングランプ７に出力するワーニングランプ出力回路５ｅと、タイヤ識別符号IDnと積算値Anmを一時的に保存するＲＡＭ（ランダム・アクセス・メモリ）５ｆと、を有して構成される。
【００１６】
次に、作用を説明する。
【００１７】
［自動ＩＤ登録処理］
【００１８】
図３は実施例１のタイヤ空気圧警報コントローラ５で実行される各タイヤの自動ＩＤ登録処理の流れを示すフローチャートで、以下、各ステップについて説明する（請求項１，２，３のタイヤ識別符号登録手段）。
【００１９】
ステップＳ１では、予め設定された、１データ分の受信レベル判断用しきい値ｔと、１送信分（連続８データ）の積算レベル判断用しきい値Ｔと、が読み込まれ、ステップＳ２へ移行する。
【００２０】
ステップＳ２では、同じＩＤのカウント数ｍと、違うＩＤのカウント数ｎが初期設定値としてそれぞれゼロに設定され、ステップＳ３へ移行する。
【００２１】
ステップＳ３でのイグニッションスイッチオンを条件として、ステップＳ４では、車速が40km/h以上であるか否かが判断され、YESの場合はデータ受信可能状態との判断に基づきステップＳ５へ移行し、NOの場合はステップＳ３へ戻る。
【００２２】
ステップＳ５では、ステップＳ４での車速が40km/h以上であるとの判断に基づき、アンテナ付きチューナー(1)，(2)，(3)，(4)がデータを受信し、受信信号のＩＤと受信レベルanを測定し、ステップＳ６へ移行する（受信レベル測定手段）。
【００２３】
ステップＳ６では、１データ毎の受信レベル測定値anと受信レベル判断用しきい値ｔとの差である１データ受信レベル差（an−ｔ）を計算し、ステップＳ７へ移行する（１データ受信レベル差計算手段）。
【００２４】
ステップＳ７では、ステップＳ６で計算された１データ受信レベル差（an−ｔ）の８データ分（１回で連続的に送られる発信データ数）の積算値Anを計算し、ステップＳ８へ移行する（積算値計算手段）。
【００２５】
ステップＳ８では、ステップＳ７で計算された積算値Anが積算レベル判断用しきい値Ｔを超えているか否かが判断され、An≦Ｔの場合はアンテナ付きチューナーとタイヤ空気圧センサとの位置関係が近傍位置にないと判断してステップＳ９へ移行し、An>Ｔの場合はアンテナ付きチューナーとタイヤ空気圧センサとの位置関係が近傍位置にあると判断してステップＳ１０へ移行する。
【００２６】
ステップＳ９では、ステップＳ８においてアンテナ付きチューナーとタイヤ空気圧センサとの位置関係が近傍位置にないと判断された受信データを破棄する。
【００２７】
ステップＳ１０では、ステップＳ８においてアンテナ付きチューナーとタイヤ空気圧センサとの位置関係が近傍位置にあると判断された受信データのＩＤnは、前に保存しているものと同じか否かが判断され、同じ場合にはステップＳ１１へ移行し、違う場合はステップＳ１６へ移行する。
【００２８】
ステップＳ１１では、ステップＳ１０において受信データのＩＤnが前に保存しているものと同じであるとの判断に基づき、同じＩＤnのカウント数ｍを１インクリメントして、ステップＳ１２へ移行する。
【００２９】
ステップＳ１２では、ステップＳ７で計算された積算値AnとステップＳ１１でのカウント数ｍとで決まる積算値Anm（An1,An2,An3,An4等）をＲＡＭ５ｆに保存し、ステップＳ１３へ移行する。
【００３０】
ステップＳ１３では、積算値AnmのＲＡＭ５ｆへの保存開始からの経過時間ｔが設定時間（例えば、３分）になったか否かが判断され、NOの場合はステップＳ４へ戻り、YESの場合はステップＳ１４へ移行する。
【００３１】
ステップＳ１４では、各ＩＤn（ＩＤ1,ＩＤ2,ＩＤ3,ＩＤ4,ＩＤ5）について、ＲＡＭ５ｆに保存されている積算値Anmの和を計算し、ステップＳ１５へ移行する。
【００３２】
ステップＳ１５では、ステップＳ１４において計算された各ＩＤnについての積算値Anmの和のうち、最大値のＩＤnをＥＥＰＲＯＭ５ｃに登録する。
【００３３】
ステップＳ１６では、ステップＳ１０において受信データのＩＤnが前に保存しているものと違うとの判断に基づき、カウント数ｎを１インクリメントして、ステップＳ１７へ移行する。
【００３４】
ステップＳ１７では、ステップＳ１６において決められたカウント数ｎによるＩＤnと積算値Anm（An1,An2,An3,An4）をＲＡＭ５ｆに保存し、ステップＳ４へ戻る。
【００３５】
［自動ＩＤ登録作用］
【００３６】
図４は実施例１装置のタイヤ空気圧センサＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄからの１回の発信データを示す図であり、１回の発信データには、図４に示すように、発信間隔が不規則である８個発信データが含まれる。つまり、８個発信データの隣接する７個の間隔は、例えば、4sec,4sec,6sec,8sec,6sec,6sec,4secのように設定されている。そして、１個の発信データは、スタートビット、ファンクションコード、ＩＤ、プレッシャデータ、チェックサム等の各情報が含まれる。
【００３７】
図５は実施例１装置のタイヤ空気圧センサＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄからの発信データのうち、他車両及び自車の他ポジションの輪の発信データと、アンテナ付きチューナーに最も近いポジションの輪の発信データを示す図である。
【００３８】
ここで、例えば、タイヤ空気圧センサＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄの位置とアンテナ付きチューナー(1)，(2)，(3)，(4)の位置とが、図１に示す位置関係にある場合で、アンテナ付きチューナー(2)がタイヤ空気圧センサＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄからのデータを受信した場合を例にとり説明する。
【００３９】
アンテナ付きチューナー(2)がタイヤ空気圧センサＡ，Ｃ，Ｄからのデータを受信した場合には、自車の他ポジションの輪であることで、図５(a)に示すようなデータを受信することになる。よって、８データ分の積算値Anを計算すると、受信データのレベルが小さく、an−ｔ<０、もしくは、ゼロに近く、連続８データ分のan−ｔの積算値Anも正で小さな値、あるいは、負の値となる。このため、図３のフローチャートにおいて、ステップＳ１→ステップＳ２→ステップＳ３→ステップＳ４→ステップＳ５→ステップＳ６→ステップＳ７→ステップＳ８へと進む流れとなり、ステップＳ８において、積算値Anが積算レベル判断用しきい値Ｔ以下と判断された場合、ステップＳ８からステップＳ９へ移行し、アンテナ付きチューナー(2)がタイヤ空気圧センサＡ，Ｃ，Ｄから受信したデータのうち、An≦Ｔと判断されたデータは破棄される。
【００４０】
一方、アンテナ付きチューナー(2)がタイヤ空気圧センサＢからのデータを受信した場合には、チューナーに最も近いポジションの輪であることで、図５(b)に示すようなデータを受信することになる。よって、８データ分の積算値Anを計算すると、受信データのレベルが大きく、an−ｔ>０で、連続８データ分のan−ｔの積算値Anは正の値となる。このため、図３のフローチャートにおいて、ステップＳ１→ステップＳ２→ステップＳ３→ステップＳ４→ステップＳ５→ステップＳ６→ステップＳ７→ステップＳ８へと進む流れとなり、ステップＳ８において、積算値Anが積算レベル判断用しきい値Ｔを超えていると判断され、ステップＳ８からステップＳ１０→ステップＳ１１→ステップＳ１２へと移行し、積算値AnmがＲＡＭ５ｆに保存される。
【００４１】
以上のような処理が図３のフローチャートのステップＳ１３にて設定時間（例えば、３分）が経過するまで繰り返される。この繰り返し処理により、ＲＡＭ５ｆには、タイヤ識別符号IDnと積算値Anmが保存されることになるが、アンテナ付きチューナー(2)に対し遠い位置関係にあるセンサからの送信データによるものであるほど少ない数による積算値Anmが保存されることになる。
【００４２】
例えば、図６に示すように、左前輪１のタイヤ識別符号ID1については積算値A11,A12,A13が保存され、右前輪２のタイヤ識別符号ID2については積算値A21,A22,A23,A24が保存され、左後輪３のタイヤ識別符号ID3については積算値A31,A32が保存され、右後輪４のタイヤ識別符号ID4については積算値A41,A42,A43が保存され、スペアタイヤのタイヤ識別符号ID5については積算値A51が保存される。
【００４３】
よって、ステップＳ１３において、３分経過と判断され、次のステップＳ１４へ進んで積算値Anmの和が計算されると、各ＩＤnにおける積算値Anmの和のうち、(A21+A22+A23+A24)が最大値となるため、ステップＳ１５では、アンテナ付きチューナー(2)に最も近いタイヤ空気圧センサＢを有する右前輪２のタイヤ識別符号が、ID2として自動登録される。
【００４４】
次に、効果を説明する。
【００４５】
(1) 車両に装備された複数のタイヤ１，２，３，４のそれぞれに取り付けられ、各タイヤ空気圧を検出する圧力センサ１０ａと、少なくとも検出したタイヤ空気圧を各タイヤ個別のＩＤと共に無線信号にて発信する発信子１０及び発信アンテナ１０ｅと、を有するタイヤ空気圧センサＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄと、車両側に取り付けられ、前記タイヤ空気圧センサＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄからの無線信号を受信する受信手段と、各タイヤ１，２，３，４のＩＤをＥＥＰＲＯＭ５ｃへの記憶更新により登録するタイヤ識別符号登録手段と、を備えたタイヤ空気圧モニター装置において、前記受信手段を、複数のタイヤ１，２，３，４のそれぞれの近傍位置に、タイヤの数だけ設定したアンテナ付きチューナー(1)，(2)，(3)，(4)とし、前記タイヤ識別符号登録手段は、各アンテナ付きチューナー(1)，(2)，(3)，(4)にて複数のＩＤを受信した場合、ＩＤと同時に受信される電波強度の大きさを比較し、電波強度の大きさが最も大きいアンテナ付きチューナーが受信したＩＤを登録するように構成したため、タイヤ交換時あるいはローテーション時に微妙にタイヤ空気圧を設定する煩わしさを解消しながら、４輪の各位置と対応するタイヤ識別符号登録の確実性を向上させることができる。
【００４６】
(2) アンテナ付きチューナー(1)，(2)，(3)，(4)による受信レベルanを測定する受信レベル測定ステップＳ５と、１データ毎の受信レベル測定値anと受信レベル判断用しきい値ｔとの差である１データ受信レベル差（an−ｔ）を計算する１データ受信レベル差計算ステップＳ６と、１データ受信レベル差（an−ｔ）を複数の受信データ分積算した積算値Anを計算する積算値計算ステップＳ７と、を設け、前記タイヤ識別符号登録手段は、前記積算値Anが予め設定した積算レベル判断用しきい値Ｔより大きい場合に、その該当するＩＤを登録するようにしたため、一部のデータについて送信ロスや受信ロス等があっても、積算値判断によりタイヤ識別符号登録の確実性を向上させることができる。
【００４７】
(3) タイヤ識別符号登録手段は、積算値Anが積算レベル判断用しきい値Ｔより大きい場合、タイヤ識別符号IDnと積算値Anmを一時的に保存し、設定時間ｔ内で保存されている積算値Anmの総和を算出し、算出した積算値Anmの総和が最大のタイヤ識別符号ＩＤを登録する構成としたため、自車両が一時的にデータを送出する隣接車両と併走した場合等においても、蓄積データ判断によりタイヤ識別符号登録の確実性を向上させることができる。
【実施例２】
【００４８】
実施例２は、設定時間内で保存されている積算値Anmの総和を受信フレーム数で除して平均値が最大値のタイヤ識別符号IDnを登録すると共に、タイヤ識別符号IDnと積算値Anmとを一時的に保存するＲＡＭ５ｆに記憶残存領域が無い場合、既に保存されているタイヤ識別符号IDn毎の積算値Anmの数が最も少ないタイヤ識別符号データから順番に消去するようにした例である。なお、他の構成的には、実施例１と同様であるので対応する構成に同一符号を付して説明を省略する。
【００４９】
次に、作用を説明する。
【００５０】
［自動ＩＤ登録処理］
【００５１】
図７は実施例２のタイヤ空気圧警報コントローラ５で実行される各タイヤの自動ＩＤ登録処理の流れを示すフローチャートで、以下、各ステップについて説明する（請求項４，５のタイヤ識別符号登録手段）。
【００５２】
ステップＳ１’では、初期設定値と、予め設定された１データ分の受信レベル判断用しきい値ｔと、予め設定された１送信分（連続８データ）の積算レベル判断用しきい値Ｔと、最大ｎ値ｎMAXが読み込まれ、ステップＳ２へ移行する。
【００５３】
ステップＳ２〜ステップＳ１４およびステップＳ１６，ステップＳ１７は、図３に示すフローチャートの対応するステップ番号と同じ処理である。
【００５４】
ステップＳ１８では、ステップＳ１１でＩＤnのカウント数ｍを１インクリメントした後、ステップＳ１２で積算値AnmをＲＡＭ５ｆに保存する前に、積算値Anmの記憶先であるＲＡＭ５ｆに記憶残存領域（バッファ）があるか否かが判断され、YESの場合はステップＳ１２へ移行し、NOの場合はステップＳ１９へ移行する。
【００５５】
ステップＳ１９では、ステップＳ１８での積算値Anmの記憶先であるＲＡＭ５ｆに記憶残存領域が無いとの判断に基づき、既に保存されているＩＤn毎の積算値Anmのカウント数ｍを比較し、保存されている積算値Anmのカウント数ｍが最も少ないタイヤ識別符号データ（例えば、図８に示す場合は、ｍ＝１のＩＤ5）の記憶情報を消去し、ステップＳ１２へ移行する。
【００５６】
ステップＳ２０では、ステップＳ１４で計算された各ＩＤnについてのＲＡＭ５ｆに保存されている積算値Anmの和を、受信フレーム回数で除して１回の受信フレームでの積算値平均値Anmaveを算出し、ステップＳ２１へ移行する。
【００５７】
ステップＳ２１では、ステップＳ２０で算出した各ＩＤnにおける積算値平均値Anmaveが最大のＩＤnをＥＥＰＲＯＭ５ｃに登録する。
【００５８】
［自動ＩＤ登録作用］
【００５９】
例えば、タイヤ空気圧センサＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄの位置とアンテナ付きチューナー(1)，(2)，(3)，(4)の位置とが、図１に示す位置関係にあり、アンテナ付きチューナー(2)がタイヤ空気圧センサＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄからのデータを受信した場合には、チューナーに最も近いポジションの輪であることで、図５(b)に示すようなデータを受信することになる。よって、８データ分の積算値Anを計算すると、受信データのレベルが大きく、an−ｔ>０で、連続８データ分のan−ｔの積算値Anは正の値となる。このため、図７のフローチャートにおいて、ステップＳ１’→ステップＳ２→ステップＳ３→ステップＳ４→ステップＳ５→ステップＳ６→ステップＳ７→ステップＳ８へと進む流れとなり、ステップＳ８において、積算値Anが積算レベル判断用しきい値Ｔを超えていると判断され、ステップＳ８からステップＳ１０→ステップＳ１１へと移行する。
【００６０】
そして、ステップＳ１２において、積算値AnmをＲＡＭ５ｆに保存する前に、ステップＳ１８において、積算値Anmの記憶先であるＲＡＭ５ｆに記憶残存領域があるか否かが判断される。そして、ＲＡＭ５ｆに記憶残存領域がある場合にはステップＳ１２へそのまま移行するが、ＲＡＭ５ｆに記憶残存領域が無い場合にはステップＳ１９へ移行し、ステップＳ１９において、既に保存されているＩＤn毎の積算値Anmのカウント数ｍを比較し、保存されている積算値Anmのカウント数ｍが最も少ないタイヤ識別符号データの記憶情報を消去してステップＳ１２へ移行し、ステップＳ１２では、記憶情報の消去に伴い空いたＲＡＭ５ｆの記憶領域に積算値Anmを保存する。
【００６１】
以上のような処理が図７のフローチャートのステップＳ１３にて設定時間（例えば、３分）が経過するまで繰り返される。この繰り返し処理により、ＲＡＭ５ｆには、タイヤ識別符号IDnと積算値Anmが保存されることになるが、アンテナ付きチューナー(2)に対し近い位置関係にあるセンサからの送信データによるものであるほど多く、遠い位置関係にあるセンサからの送信データによるものであるほど少ない数による積算値Anmが保存されることになる。
【００６２】
例えば、図８に示すように、左前輪１のタイヤ識別符号ID1については積算値A11,A12,A13が保存され、右前輪２のタイヤ識別符号ID2については積算値A21,A22,A23,A24が保存され、左後輪３のタイヤ識別符号ID3については積算値A31,A32が保存され、右後輪４のタイヤ識別符号ID4については積算値A41,A42,A43が保存される。なお、スペアタイヤのタイヤ識別符号ID5については、ステップＳ１８において、積算値Anmの記憶先であるＲＡＭ５ｆに記憶残存領域が無いと判断された場合、保存されていた積算値A51が消去されることになる。
【００６３】
よって、ステップＳ１３において、３分経過と判断され、次のステップＳ１４へ進んで積算値Anmの和が計算され、ステップＳ２０で受信フレーム回数で積算値Anmの和を除して積算値平均値Anmaveが計算されると、各ＩＤnのうち、(A21+A22+A23+A24)/32が最大値（１番）となるため、ステップＳ２１では、アンテナ付きチューナー(2)に最も近いタイヤ空気圧センサＢを有する右前輪２のタイヤ識別符号が、ID2として自動登録される。
【００６４】
次に、効果を説明する。
実施例２のタイヤ空気圧モニタ装置にあっては、実施例１の(1),(2)の効果に加えて、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００６５】
(4) 前記タイヤ識別符号登録手段は、積算値Anが積算レベル判断用しきい値Ｔより大きい場合、タイヤ識別符号ＩＤnと積算値Anmを一時的に保存し、設定時間ｔ内で保存されている積算値Anmの総和を受信フレーム数で除して積算値平均値Anmaveを算出し、算出した積算値平均値Anmaveが最大値のタイヤ識別符号ＩＤを登録するため、例えば、タイヤ識別符号データを送信する他の車両と自車両とが一時的に隣接併走するような場合等においても、積算値平均値Anmaveが受信フレーム単位での電波強度の大きさをあらわすことで、タイヤ識別符号登録の確実性を向上させることができる。
【００６６】
(5) 前記タイヤ識別符号登録手段は、タイヤ識別符号ＩＤnと積算値Anmを一時的に保存する場合であって、一時的に保存するＲＡＭ５ｆに記憶残存領域が無い場合、既に保存されているタイヤ識別符号ＩＤn毎の積算値Anmの数を比較し、保存されている積算値Anmの数が最も少ないタイヤ識別符号データを消去するため、ＲＡＭ５ｆに記憶残存領域が無くなると、その時に保存されている積算値Anmの数が最も少ないタイヤ識別符号データから順番に消去されることになり、ＲＡＭ５ｆの記憶容量を小さく抑えながらも、タイヤ識別符号登録の確実性を損なわせることがない。
【実施例３】
【００６７】
実施例３は、基本的には実施例２と同様であるが、タイヤ識別符号IDnと積算値Anmとを一時的に保存するＲＡＭ５ｆに記憶残存領域が無い場合、既に保存されているタイヤ識別符号IDn毎の積算値Anmの総和が最も低いタイヤ識別符号データから順番に消去するようにした例である。なお、他の構成的には、実施例１と同様であるので対応する構成に同一符号を付して説明を省略する。
【００６８】
次に、作用を説明する。
【００６９】
［自動ＩＤ登録処理］
【００７０】
図９は実施例３のタイヤ空気圧警報コントローラ５で実行される各タイヤの自動ＩＤ登録処理の流れを示すフローチャートで、以下、各ステップについて説明する（請求項４，６のタイヤ識別符号登録手段）。
【００７１】
ステップＳ２２では、ステップＳ１８での積算値Anmの記憶先であるＲＡＭ５ｆに記憶残存領域が無いとの判断に基づき、既に保存されているＩＤn毎の積算値Anmの総和を比較し、保存されている積算値Anmの総和が最も低いタイヤ識別符号データの記憶情報を消去し、ステップＳ１２へ移行する。
【００７２】
なお、ステップＳ２２以外のステップは、図７に示すフローチャートの対応するステップと同じであるので、説明を省略する。
【００７３】
［自動ＩＤ登録作用］
【００７４】
実施例２とは異なる部分のみを説明する。ステップＳ１２において、積算値AnmをＲＡＭ５ｆに保存する前に、ステップＳ１８において、積算値Anmの記憶先であるＲＡＭ５ｆに記憶残存領域があるか否かが判断される。そして、ＲＡＭ５ｆに記憶残存領域がある場合にはステップＳ１２へそのまま移行するが、ＲＡＭ５ｆに記憶残存領域が無い場合にはステップＳ２２へ移行し、ステップＳ２２において、既に保存されているＩＤn毎の積算値Anmの総和を比較し、保存されている積算値Anmの総和が最も低いタイヤ識別符号データの記憶情報を消去してステップＳ１２へ移行し、ステップＳ１２では、記憶情報の消去に伴い空いたＲＡＭ５ｆの記憶領域に積算値Anmを保存する。
【００７５】
次に、効果を説明する。
実施例３のタイヤ空気圧モニタ装置にあっては、実施例１の(1),(2)の効果、及び、実施例２の(4)の効果に加えて、下記の効果を得ることができる。
【００７６】
(6) 前記タイヤ識別符号登録手段は、タイヤ識別符号ＩＤnと積算値Anmを一時的に保存する場合であって、一時的に保存するＲＡＭ４ｆに記憶残存領域が無い場合、既に保存されているタイヤ識別符号ＩＤn毎の積算値Anmの総和を比較し、保存されている積算値Anmの総和が最も低いタイヤ識別符号データから順番に消去するため、ＲＡＭ５ｆに記憶残存領域が無くなると、その時に保存されている積算値Anmの総和が最も低いタイヤ識別符号データから順番に消去されることになり、ＲＡＭ５ｆの記憶容量を小さく抑えながらも、タイヤ識別符号登録の確実性を損なわせることがない。
【００７７】
以上、本発明のタイヤ空気圧モニター装置を実施例１〜実施例３に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に記載された本発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００７８】
例えば、実施例１では、設定時間ｔ内で保存されている積算値Anmの総和が最大の場合に、その該当するタイヤ識別符号ＩＤを登録する例を示したが、設定送信回数内で保存されている積算値Anmの総和が最大の場合に、その該当するタイヤ識別符号ＩＤを登録する構成としても良い。
【産業上の利用可能性】
【００７９】
実施例では、乗用車等の４つのタイヤを装備した車両におけるタイヤ空気圧モニタ装置を示したが、３つのタイヤを装備した小型車両や５つ以上のタイヤを装備した大型車両におけるタイヤ空気圧モニタ装置としても適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００８０】
【図１】実施例１のタイヤ空気圧モニター装置が適用された車両を示す全体図である。
【図２】実施例１のタイヤ空気圧モニター装置を示す詳細図である。
【図３】実施例１のタイヤ空気圧警報コントローラで実行される各タイヤの自動ＩＤ登録処理の流れを示すフローチャートである。
【図４】実施例１のタイヤ空気圧センサＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄからの１回の発信データを示す図である。
【図５】実施例１のアンテナ付きチューナーが受信する受信データ例を示す図である。
【図６】実施例１のタイヤ空気圧警報コントローラのＲＡＭ内の保存データ例を示す図である。
【図７】実施例２のタイヤ空気圧警報コントローラで実行される各タイヤの自動ＩＤ登録処理の流れを示すフローチャートである。
【図８】実施例２のタイヤ空気圧警報コントローラのＲＡＭ内の保存データ例を示す図である。
【図９】実施例３のタイヤ空気圧警報コントローラで実行される各タイヤの自動ＩＤ登録処理の流れを示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００８１】
１  左前輪タイヤ
２  右前輪タイヤ
３  左後輪タイヤ
４  右後輪タイヤ
Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ  タイヤ空気圧センサ（タイヤ空気圧検出手段）
(1)，(2)，(3)，(4)  アンテナ付きチューナー（受信手段）
５  タイヤ空気圧警報コントローラ
５ｃ  ＥＥＰＲＯＭ
５ｆ  ＲＡＭ
６  ディスプレイ
７  空気圧低下ワーニングランプ
１０ａ  圧力センサ（圧力センサ部）
１０ｂ  遠心力スイッチ
１０ｃ  ＡＳＩＣ
１０ｄ  発信子（発信部）
１０ｅ  発信アンテナ（発信部）
１１ａ  受信アンテナ
１１ｂ  チューナー
【図１】
2004291955.tif 000003
【図２】
2004291955.tif 000004
【図３】
2004291955.tif 000005
【図４】
2004291955.tif 000006
【図５】
2004291955.tif 000007
【図６】
2004291955.tif 000008
【図７】
2004291955.tif 000009
【図８】
2004291955.tif 000010
【図９】
2004291955.tif 000011