(57)【要約】【課題】ペダルを乗員室から車体前方に十分に移動させることができるペダル後退量抑制装置の提供。【解決手段】ペダル２３の支軸２７を支持するペダルブラケット２４の前部の取付板部２９をダッシュパネル１２に固定するとともにペダルブラケット２４の後部の連結部材３０を車体後方移動時に離脱可能にカウルパネル３２に取り付け、ペダル２３の支軸２７より下側から車体左右方向側方に延出する変位規制部５０の車体後部側に対向してステアリングハンガ１７を配設し、ペダルブラケット２４を捻り変形させることで、ペダル２３を支軸２７を中心とした回動量を超えてさらに車体前方に移動させる。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ペダルの支軸を支持するペダルブラケットの前部をダッシュパネルに固定するとともに前記ペダルブラケットの後部を車体後方移動時に離脱可能にカウルパネルに取り付け、前記ペダルの前記支軸より下側から車体左右方向側方に延出する変位規制部の車体後部側に対向してステアリングハンガを配設してなることを特徴とするペダル後退量抑制装置。
【請求項２】
前記ペダルブラケットは、その車体左右方向における前記変位規制部の延出側の剛性が反対側の剛性より低いことを特徴とする請求項１記載のペダル後退量抑制装置。
【請求項３】
前記ペダルブラケットは、その車体左右方向における前記変位規制部の延出側に対し反対側に補強部材が取り付けられていることを特徴とする請求項２記載のペダル後退量抑制装置。
【請求項４】
前記ペダルは、中間部で屈曲する形状をなしていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項記載のペダル後退量抑制装置。
【請求項５】
前記ペダルブラケットは、前記前部と前記後部とを結ぶ方向に長い形状をなしており、該ペダルブラケットの長さ方向の延長線の下側に、車体前部のピラー間を結ぶとともに前記ステアリングハンガを支持する横桁部材が配設されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項記載のペダル後退量抑制装置。
【請求項６】
前記ペダルブラケットの車体左右方向における前記変位規制部の延出側に対し反対側に、ステアリングシャフトが配設されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項記載のペダル後退量抑制装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、走行車両のペダル後退量抑制装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の前方衝突時にペダルが車体に対し後退方向に移動し乗員側に移動するのを抑制する走行車両のペダル後退量抑制装置として、例えば、特許第３２３９７９０号公報に開示されたものがある。この公報に開示された装置では、車両の前方衝突時に車体が変形しペダルが全体として車体後方に移動すると、ピラーとピラーとを結ぶ横桁部材に設けられたステアリングハンガで、このペダルの支軸より下側の車体後方への移動を規制し、その結果、ペダルをその踏面側が車体前方に移動するように支軸を中心に回動させて乗員室から車体前方に移動させるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ペダル後退量抑制装置において、ペダルの前方移動量はより大きい方が好ましいが、上記の場合、ペダルの前方移動量は主にペダルの支軸を中心とした回動量で決まることになり、十分ではない場合があった。
【０００４】
したがって、本発明は、ペダルを乗員室から車体前方に十分に移動させることができるペダル後退量抑制装置の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１記載のペダル後退量抑制装置は、ペダル（例えば実施の形態におけるペダル２３）の支軸（例えば実施の形態における支軸２７）を支持するペダルブラケット（例えば実施の形態におけるペダルブラケット２４）の前部（例えば実施の形態における取付板部２９）をダッシュパネル（例えば実施の形態におけるダッシュパネル１２）に固定するとともに前記ペダルブラケットの後部（例えば実施の形態における連結部材３０）を車体後方移動時に離脱可能にカウルパネル（例えば実施の形態におけるカウルパネル３２）に取り付け、前記ペダルの前記支軸より下側から車体左右方向側方に延出する変位規制部（例えば実施の形態における変位規制部５０）の車体後部側に対向してステアリングハンガ（例えば実施の形態におけるステアリングハンガ１７）を配設してなることを特徴としている。
【０００６】
これにより、車両の前方衝突時に、車体前部に設けられたパワーユニットが車体後方に移動すること等によってダッシュパネルが押されて車体後方に移動すると、ダッシュパネルに取り付けられたペダルブラケットとともに変位規制部を含むペダルが車体後方に移動して、変位規制部がその車体後部側に対向して配置されたステアリングハンガに当接する。そして、さらにペダルが移動すると、支軸より下側に設けられた変位規制部がステアリングハンガで押される結果、ペダルが車体前方に回動して踏面部を前方に移動させる。それとともに、ダッシュパネルに固定されたペダルブラケットは、車体後方に移動することで、その前部において取り付けられていたカウルパネルから離脱することになり、前部のみで片持ちされた状態となる。この状態で、ペダルがステアリングハンガで押されることで回動限界まで回動し、さらに押されると変位規制部が車体左右方向側方に延出していることからペダルには、上下方向に沿う軸回りに回りながら変位規制部を車体前方に移動させる方向の捻り力が入力される。その結果、前部のみで片持ちされた状態のペダルブラケットが変形し、ペダルが上下方向に沿う軸回りに回転するように倒れて、踏面部側を車体前方にさらに移動させる。以上の結果、ペダルはペダルの支軸を中心とした回動量を超えて車体前方に移動する。
【０００７】
本発明の請求項２記載のペダル後退量抑制装置は、請求項１記載のものに関して、前記ペダルブラケットは、その車体左右方向における前記変位規制部の延出側の剛性が反対側の剛性より低いことを特徴としている。
【０００８】
これにより、ペダルに上下方向に沿う軸回りに回りながら変位規制部を車体前方に移動させる方向の捻り力が入力されると、ペダルブラケットは、変位規制部の延出側の剛性が反対側の剛性より低いことから、容易に変形する。よって、ペダルが確実に上下方向に沿う軸回りに回転するように倒れて、踏面部側を車体前方にさらに確実に移動させる結果、ペダルはペダルの支軸を中心とした回動量を超えて車体前方に確実に移動する。
【０００９】
本発明の請求項３記載のペダル後退量抑制装置は、請求項２記載のものに関して、前記ペダルブラケットは、その車体左右方向における前記変位規制部の延出側に対し反対側に補強部材（例えば実施の形態における補強部材４５）が取り付けられていることを特徴としている。
【００１０】
このように、ペダルブラケットが一方側に補強部材を取り付けることで車体左右方向の剛性を異ならせているため、容易に車体左右方向の剛性を異ならせることができる。
【００１１】
本発明の請求項４記載のペダル後退量抑制装置は、請求項１乃至３のいずれか一項記載のものに関して、前記ペダルは、中間部で屈曲する形状をなしていることを特徴としている。
【００１２】
このように、ペダルが中間部で屈曲する形状をなしていることから、ペダルが上下方向に沿う軸回りに回転するように倒れたときに踏面部側を車体前方により大きく移動させることができる。
【００１３】
本発明の請求項５記載のペダル後退量抑制装置は、請求項１乃至４のいずれか一項記載のものに関して、前記ペダルブラケットは、前記前部と前記後部とを結ぶ方向に長い形状をなしており、該ペダルブラケットの長さ方向の延長線の下側に、車体前部のピラー間を結ぶとともに前記ステアリングハンガを支持する横桁部材（例えば実施の形態における横桁部材１６）が配設されていることを特徴としている。
【００１４】
これにより、ペダルブラケットが長さ方向に沿って移動する場合には、ペダルブラケットが横桁部材の上側に移動することになり、ペダルブラケットと横桁部材との干渉を防止できる。
【００１５】
本発明の請求項６記載のペダル後退量抑制装置は、請求項１乃至５のいずれか一項記載のものに関して、前記ペダルブラケットの車体左右方向における前記変位規制部の延出側に対し反対側に、ステアリングシャフト（例えば実施の形態におけるステアリングシャフト４６）が配設されていることを特徴としている。
【００１６】
これにより、ペダルを上下方向に沿う軸回りに回転するように倒して、踏面部側を車体前方に移動させる際に、変位規制部の延出側に倒れるペダルは、変位規制部の延出側に対し反対側のステアリングシャフトと干渉することがない。よって、ステアリングシャフトとの干渉によってペダルの上下方向に沿う軸回りの回転が規制されることがない。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態のペダル後退量抑制装置を図面を参照して以下に説明する。
図１において、符号１０は、図示せぬパワーユニット等が配置される車体前部側（図１における左側）の機関室、符号１１は、機関室１０の車体後側（図１における右側）にあって乗員を収容する乗員室、符号１２は、機関室１０と乗員室１１とを区画するダッシュパネル、符号１３は、ダッシュパネル１２の上部に設けられたカウルボックス部である。
【００１８】
カウルボックス部１３の車体後方には、鋼材等からなるとともに車体左右方向に延在して車体前部の図示せぬピラー間を結ぶ構造部材であるパイプ状の横桁部材１６が配置されている。この横桁部材１６にはステアリングハンガ１７が取り付けられており、このステアリングハンガ１７に図示せぬステアリングが支持される。
【００１９】
ダッシュパネル１２の上部には、機関室１０側にブレーキブースタ１９が取り付けられており、このブレーキブースタ１９から乗員室１１側に突出する複数の取付ボルト２０にペダルアッセンブリ２２が取り付けられている。すなわち、ペダルアッセンブリ２２は、ブレーキ用のペダル２３を含むもので、ブレーキブースタ１９を介してダッシュパネル１２に固定されている。
【００２０】
ペダルアッセンブリ２２は、ブレーキブースタ１９の複数の取付ボルト２０に取り付けられるペダルブラケット２４と、ブレーキブースタ１９を作動させるプッシュロッド２５に連結されるとともにペダルブラケット２４に車体左右方向に沿う軸線周りに回動可能に支持される上記したペダル２３とを有している。
【００２１】
ペダルブラケット２４は、ほぼ一方向に直線状に長い形状をなしており、図２に示すように、ペダル２３の回動中心となる支軸２７をその軸線に直交する状態で支持する支持板部２８と長さ方向の一端部に設けられて支持板部２８から垂直に延出する取付板部２９とを有する左右一対の支持部材３１と、長さ方向の他端部に設けられて支持板部２８同士を連結させる連結部材３０とを有している。そして、ペダルブラケット２４は、取付板部２９において、ブレーキブースタ１９を介してダッシュパネル１２の後面側に固定されるとともに、取付板部２９に対し反対側の連結部材３０においてカウルボックス部１３の後方に延びるカウルパネル３２の下面に取り付けられる。その結果、ペダルブラケット２４は、前部がダッシュパネル１２に固定されるとともに後部がカウルパネル３２に取り付けられ、ダッシュパネル１２とカウルパネル３２とで形成される隅部に、これらダッシュパネル１２およびカウルパネル３２に架け渡されるように配置される。
【００２２】
具体的に、ペダルブラケット２４は、両側の取付板部２９にそれぞれ複数形成された取付穴３４にブレーキブースタ１９の取付ボルト２０を挿通させるとともに、図示は略すが、取付ボルト２０の取付板部２９よりも車体前側に設けられた円筒状のカラーと、取付ボルト２０の取付板部２９よりも車体後側に螺合されるナットとで取付板部２９を挟み込むことでブレーキブースタ１９に固定される。
【００２３】
このように取付板部２９においてブレーキブースタ１９に固定された状態で、ペダルブラケット２４の連結部材３０は、図３に示すように、取付板部２９に対し反対側にあってカウルパネル３２に平行な当接板部３５でカウルパネル３２の下面に当接することになり、この当接板部３５の車体前側に連続する抜板部３６は車体前側ほど下側に位置するように傾斜している。そして、連結部材３０には、当接板部３５から抜板部３６にかけて取付穴３８が形成されている。
【００２４】
この取付穴３８は、カウルパネル３２に下面側から螺合される係止ボルト（係止部）３９のネジ軸４０より幅が広くかつ頭部４１より幅が狭い係止穴部４２と、係止ボルト３９の頭部４１より幅が広い抜穴部４３とが連続して形成された凸字形状をなしている。ここで、係止穴部４２は当接板部３５に形成されており、抜穴部４３は抜板部３６に形成されている。
【００２５】
そして、ペダルブラケット２４がブレーキブースタ１９に固定されることでその車体前後方向の移動が基本的に規制された初期位置にあるとき、図３に示すように、取付穴３８はカウルパネル３２に螺合された係止ボルト３９のネジ軸４０を係止穴部４２内に位置させることになり、その結果、ペダルブラケット２４は、この係止ボルト３９の頭部４１に係止されて下方移動が規制される。なお、係止ボルト３９は、取付穴３８に対し車体前後方向の相対移動が可能となるように、その頭部４１がカウルパネル３２との間に当接板部３５の厚さより若干広い隙間を有する状態でカウルパネル３２に取り付けられる。
【００２６】
そして、この状態からペダルブラケット２４が車体に対し後方に移動すると、取付穴３８も係止ボルト３９に対し車体後方に移動して、図４に示すように、傾斜する抜板部３６に形成された抜穴部４３に係止ボルト３９の頭部４１を通過させることで頭部４１を取付穴３８から抜いて、係止ボルト３９すなわちカウルパネル３２からペダルブラケット２４を離脱させる。
【００２７】
以上により、ペダル２３の支軸２７を回動可能に支持するペダルブラケット２４の前部がダッシュパネル１２に固定されるとともにペダルブラケット２４の後部が車体後方移動時に離脱可能にカウルパネル３２に取り付けられることになる。
【００２８】
ここで、ペダルブラケット２４には、車体左右方向における一側、具体的には左側の支持板部２８の外側にのみ板状の補強部材４５が固定されており、その結果、ペダルブラケット２４は、その車体左右方向における前記一側、具体的には左側の支持板部２８の剛性が反対側の支持板部２８の剛性より低くされている。
【００２９】
なお、図１に示すように、ステアリングハンガ１７を支持する横桁部材１６は、ペダルブラケット２４の長さ方向に沿う車体後方への延長線の下側に配設されている。また、図２に示すように、ペダルブラケット２４は、ステアリングシャフト４６の車体左右方向における前記一側に対し反対側、具体的には右側に配設されている。さらに、図１に示すように、ペダルブラケット２４には、図示せぬブレーキスイッチを保持するブレーキスイッチブラケット４７が取り付けられている。
【００３０】
ペダル２３は、具体的にはブレーキペダルであり、図１および図２に示すように、中間部が屈曲されるとともに、一端側には、車体左右方向に軸線を配してペダルブラケット２４の支持板部２８に支持される支軸２７が、他端側には、運転者により踏み込み操作される踏面部４９が、それぞれ設けられている。このペダル２３は、支軸２７が上側に踏面部４９が下側に配置され、しかも踏面部４９が乗員側に配置された状態でペダルブラケット２４に支持されることになり、中間部から屈曲されることでこの屈曲部分よりも踏面部４９側が下部に向かうにしたがって乗員側に位置するように傾斜している。
【００３１】
ペダル２３は、その支軸２７がペダルブラケット２４の上部側に配設されており、この支軸２７よりも下側の車体後部側に、図２および図５に示すように、車体左右方向側方、具体的には前記一側に対し反対側である右側に延出する変位規制部５０が設けられている。そして、ペダル２３の左右方向における中心よりも前記反対側にある変位規制部５０の車体後部側に若干の隙間をあけて対向するように、ステアリングハンガ１７の車体前側の端部が配置されている。また、図１および図２に示すように、ペダル２３の変位規制部５０よりも下側すなわち変位規制部５０と踏面部４９との間に、ブレーキブースタ１９へのプッシュロッド２５が連結されている。
【００３２】
以上の結果、ペダルブラケット２４は、その車体左右方向における変位規制部５０の延出側に対し反対側に補強部材４５が取り付けられることで、その車体左右方向における変位規制部５０の延出側の剛性が反対側の剛性より低くなっている。また、ペダルブラケット２４の車体左右方向における変位規制部５０の延出側に対し反対側に、図２に示すように、ステアリングシャフト４６が配設されている。
【００３３】
上記したペダルブラケット２４、係止ボルト３９、ペダル２３の変位規制部５０およびステアリングハンガ１７が本実施形態のペダル後退量抑制装置５１を構成している。
【００３４】
以上に述べた本実施形態のペダル後退量抑制装置５１では、通常時は、ペダル２３に一体的に設けられた変位規制部５０がペダル２３の回動の全範囲においてステアリングハンガ１７よりも車体前側に離間しており、ペダル２３の操作には何ら影響を及ぼすことはない。
【００３５】
一方、車両の前方衝突時に、車体前部の機関室１０に設けられたパワーユニットが車体後方に移動すること等によってダッシュパネル１２が押されて車体後方に移動すると、図６および図８に示すように、ダッシュパネル１２に取り付けられたペダルブラケット２４とともに変位規制部５０を含むペダル２３が車体後方に移動して、変位規制部５０がその車体後部側に対向して配置されたステアリングハンガ１７に当接する。このとき、ステアリングハンガ１７の前端部は、変位規制部５０を確実に当接させるように車体左右方向の幅が確保されている。
【００３６】
そして、さらにペダル２３が移動すると、支軸２７より下側に設けられた変位規制部５０がステアリングハンガ１７で押される結果、図７および図９に示すように、ペダル２３が車体前方に回動して踏面部４９を前方に移動させる。
【００３７】
また、ダッシュパネル１２に固定されたペダルブラケット２４は、上記のように車体後方に移動すると、図３から図４に示すように、カウルパネル３２の係止ボルト３９から車体後方にずれ、係止ボルト３９を抜穴部４３から抜くことでカウルパネル３２から離脱することになり、前部のみで片持ちされた状態となる。この状態では、ペダル２３がステアリングハンガ１７で押されることで回動限界まで回動し、さらに押されると、変位規制部５０が車体左右方向側方に延出していることからペダル２３には、上下方向に沿う軸回りに回りながら変位規制部５０を右側から車体前方に移動させる方向の捻り力が入力される。その結果、図１０に示すように、前部のみで片持ちされた状態のペダルブラケット２４が、変位規制部５０の延出側にある支持部材３１をつぶすように変形し、ペダル２３が上下方向に沿う軸回りに回転するように右側かつ前側に倒れて、踏面部４９側を車体前方にさらに移動させる。このとき、補強部材４５によってペダルブラケット２４は変位規制部５０の延出側の支持部材３１の剛性が反対側の支持部材３１の剛性より低くされていることから上記捻り力で容易に変形する。
なお、カウルパネル３２の方がダッシュパネル１２よりも早く車体後方に移動する場合は、図１１に示すように、抜穴部４３は車体後方（図１１における右方）へ開口するスリットとすることにより、カウルパネル３２とペダルブラケット２４との分離を速やかに行うことができ、ペダルブラケット２４の後退量抑制を阻止することはない。
【００３８】
以上に述べた本実施形態のペダル後退量抑制装置５１によれば、上記のようにペダルブラケット２４が変形することから、ペダル２３は、ペダル２３の支軸２７を中心とした回動量を超えてさらに車体前方に移動することになるため、ペダル２３を車体前方に十分に移動させることができる。
【００３９】
また、ペダルブラケット２４は、変位規制部５０の延出側の剛性が反対側の剛性より低くされていることから、ペダル２３に上下方向に沿う軸回りに回りながら変位規制部５０を車体前方に移動させる方向の捻り力が入力されると、ペダルブラケット２４が容易に変形する。よって、ペダル２３が確実に上下方向に沿う軸回りに回転するように倒れて、踏面部４９側を車体前方に確実に移動させる。したがって、十分かつ確実にペダル２３を乗員室から車体前方に移動させることができる。
【００４０】
しかも、ペダルブラケット２４が一方側に補強部材４５を取り付けることで車体左右方向の剛性を異ならせているため、容易に車体左右方向の剛性を異ならせることができる。
【００４１】
加えて、ペダル２３が中間部で屈曲する形状をなしていることから、ペダル２３が上下方向に沿う軸回りに回転するように倒れたときに踏面部４９側を車体前方により大きく移動させることができる。
【００４２】
さらに、ペダル２３を上下方向に沿う軸回りに回転させるように倒して、その踏面部４９側を車体前方に移動させる際に、変位規制部５０の延出側に倒れるペダル２３は、変位規制部５０の延出側に対し反対側のステアリングシャフト４６と干渉することがない。よって、ステアリングシャフト４６との干渉によってペダル２３の上下方向に沿う軸回りの回転が規制されることがない。したがって、ペダル２３を上下方向に沿う軸回りにさらに十分に回転させることができ、ペダル２３を乗員室１１から車体前方にさらに十分に移動させることができる。
【００４３】
ここで、衝突の態様によっては、ペダルブラケット２４が変形せずに長さ方向に移動する場合があるが、この場合には、ペダルブラケット２４が横桁部材１６の上側に移動することになり、ペダルブラケット２４と横桁部材１６との干渉を防止できる。
【００４４】
なお、以上においては、ペダル２３としてブレーキペダルを車体前方に移動させるペダル後退量抑制装置５１を例にとり説明したが、上記ペダルをブレーキペダルではなくクラッチペダルに換えれば、クラッチペダル用のペダル後退量抑制装置とすることができる。
【００４５】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の請求項１記載のペダル後退量抑制装置によれば、ペダルに上下方向に沿う軸回りに回りながら変位規制部を車体前方に移動させる方向の捻り力を入力させてペダルブラケットを変形させることにより、ペダルを上下方向に沿う軸回りに回転するように倒すことから、ペダルは、ペダルの支軸を中心とした回動量を超えてさらに車体前方に移動することになり、車体前方に十分に移動することになる。したがって、ペダルを乗員室から車体前方に十分に移動させることができる。
【００４６】
本発明の請求項２記載のペダル後退量抑制装置によれば、ペダルに上下方向に沿う軸回りに回りながら変位規制部を車体前方に移動させる方向の捻り力が入力されると、ペダルブラケットは、変位規制部の延出側の剛性が反対側の剛性より低いことから、容易に変形する。よって、ペダルが確実に上下方向に沿う軸回りに回転するように倒れて、踏面部側を車体前方にさらに確実に移動させる結果、ペダルはペダルの支軸を中心とした回動量を超えて車体前方に確実に移動する。したがって、十分かつ確実にペダルを乗員室から車体前方に移動させることができる。
【００４７】
本発明の請求項３記載のペダル後退量抑制装置によれば、ペダルブラケットが一方側に補強部材を取り付けることで車体左右方向の剛性を異ならせているため、容易に車体左右方向の剛性を異ならせることができる。
【００４８】
本発明の請求項４記載のペダル後退量抑制装置によれば、ペダルが中間部で屈曲する形状をなしていることから、ペダルが上下方向に沿う軸回りに回転するように倒れたときに踏面部側を車体前方により大きく移動させることができる。
【００４９】
本発明の請求項５記載のペダル後退量抑制装置によれば、ペダルブラケットが長さ方向に沿って移動する場合には、ペダルブラケットが横桁部材の上側に移動することになり、ペダルブラケットと横桁部材との干渉を防止できる。
【００５０】
本発明の請求項６記載のペダル後退量抑制装置によれば、ペダルを上下方向に沿う軸回りに回転するように倒して、踏面部側を車体前方に移動させる際に、変位規制部の延出側に倒れるペダルは、変位規制部の延出側に対し反対側のステアリングシャフトと干渉することがない。よって、ステアリングシャフトとの干渉によってペダルの上下方向に沿う軸回りの回転が規制されることがない。したがって、ペダルを上下方向に沿う軸回りにさらに十分に回転させることができ、ペダルを乗員室から車体前方にさらに十分に移動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のペダル後退量抑制装置およびその近傍の車体構成を示す側断面図である。
【図２】本発明の一実施形態のペダル後退量抑制装置の一部を含むペダルアッセンブリおよびステアリングシャフトを示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態のペダル後退量抑制装置のペダルブラケットとカウルパネルとの接合部の一状態を示すもので、（ａ）は部分拡大側断面図、（ｂ）は下面図である。
【図４】本発明の一実施形態のペダル後退量抑制装置のペダルブラケットとカウルパネルとの接合部の別の状態を示すもので、（ａ）は部分拡大側断面図、（ｂ）は下面図である。
【図５】本発明の一実施形態のペダル後退量抑制装置等を示す下面図である。
【図６】本発明の一実施形態のペダル後退量抑制装置およびその近傍の車体構成を示す側断面図であって車両の前方衝突時の一状態を示すものである。
【図７】本発明の一実施形態のペダル後退量抑制装置およびその近傍の車体構成を示す側断面図であって車両の前方衝突時の別の状態を示すものである。
【図８】本発明の一実施形態のペダル後退量抑制装置等を概略的に示す下面図であって車両の前方衝突時の一状態を示すものである。
【図９】本発明の一実施形態のペダル後退量抑制装置等を概略的に示す下面図であって車両の前方衝突時の別の状態を示すものである。
【図１０】本発明の一実施形態のペダル後退量抑制装置等を概略的に示す下面図であって車両の前方衝突時のさらに別の状態を示すものである。
【図１１】本発明の一実施形態のペダル後退量抑制装置のペダルブラケットの別の例を示す部分平面図である。
【符号の説明】
１２　ダッシュパネル
１６　横桁部材
１７　ステアリングハンガ
２３　ペダル
２４　ペダルブラケット
２７　支軸
２９　取付板部（前部）
３０　連結部材（後部）
３２　カウルパネル
４５　補強部材
４６　ステアリングシャフト
５０　変位規制部
５１　ペダル後退量抑制装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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