(57)【要約】【課題】床下に搭載したユニットへ空気を取り入れるためのエアダクトの空気取入れ口から異物の侵入を防止する。【解決手段】ダッシュパネル１９前方のモータルーム３には車両駆動用モータ１３およびＤＣ−ＤＣコンバータ１５を配置し、これらとダッシュパネル１９との間にエアダクト２１を配置する。エアダクト２１の上端の空気取入れ口２５は、車両後方に向けて開口し、かつ車両駆動用モータ１３とＤＣ−ＤＣコンバータ１５との隙間部１７より上方に位置する。空気取入れ口２５は、ダッシュパネル１９のエンボス部２７の下縁部２９に向けて開口させ、開口上側２５ｂとダッシュパネル１９との隙間を大きく、開口下側２５ａとダッシュパネル１９との隙間を小さくする。またエアダクト２１の上部は、弾性支持構造の上部取付け具３３を介して取付け、下部は下部取付け具５３を介して、ユニットを搭載するマウントフレーム５１に取付ける。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
床下に搭載したユニットへ空気を取り入れるための自動車のエアダクト構造において、前記ユニットに一端を接続したエアダクトの他端を、車両上方へ延ばしてその先端を空気取入れ口とし、この空気取入れ口を、車両後方へ向けて開口させたことを特徴とする自動車のエアダクト構造。
【請求項２】
前記空気取入れ口を、車体パネルの車体前方側に凹状となるエンボス部の下縁部で開口させて、この開口上側と前記車体パネルとの隙間を大きくする一方、前記開口下側と前記車体パネルとの隙間を小さくしたことを特徴とする請求項１記載の自動車のエアダクト構造。
【請求項３】
前記空気取入れ口を、前記エアダクトより車両前方のモータルーム内に配置した車両駆動用モータと電力供給装置との隙間部より上方で開口させたことを特徴とする請求項１または２記載の自動車のエアダクト構造。
【請求項４】
前記エアダクトを、車幅方向の幅寸法が車両前後方向の厚さ寸法に比べて大きくなる偏平形状としたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の自動車のエアダクト構造。
【請求項５】
前記エアダクト上部の車体への取付け部を弾性支持構造としたことを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の自動車のエアダクト構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、床下に搭載したユニットへ空気を取り入れるための自動車のエアダクト構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の床下に搭載したユニットへ空気を取り入れるためのエアダクト構造として、例えば特許文献１には、空気取入れ口を、床下へ搭載したユニットの車両前方で開口させたものが記載されている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−２６８７２０号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した従来のエアダクト構造においては、空気取入れ口を、床下へ搭載したユニットの車両前方で開口させているため、走行中にタイヤや走行風により跳ね上げられた水の飛沫や粉塵などの異物を、空気取入れ口より吸入しやすいという問題がある。
【０００５】
そこで、この発明は、床下に搭載したユニットへ空気を取り入れるためのエアダクトの空気取入れ口から異物の侵入を防止することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、この発明は、床下に搭載したユニットへ空気を取り入れるための自動車のエアダクト構造において、前記ユニットに一端を接続したエアダクトの他端を、車両上方へ延ばしてその先端を空気取入れ口とし、この空気取入れ口を、車両後方へ向けて開口させた構成としてある。
【０００７】
【発明の効果】
この発明によれば、エアダクトの他端を車両上方へ延ばし、その先端の空気取入れ口を車両後方へ向けて開口したため、走行中にタイヤや走行風により跳ね上げられた水の飛沫や粉塵などの異物の空気取入れ口からの侵入を防止することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【０００９】
図１は、この発明の一実施形態に係わる自動車のエアダクト構造を示す側面断面図であり、図１中で左方向が車両前方側である。このエアダクト構造は、図２に斜視として示す自動車の車体１に適用している。
【００１０】
図２に示すように、車体１の前部にはモータルーム３を備え、モータルーム３の下部の左右両側には、車両前後方向に沿ってサイドメンバ５を設けてある。この各サイドメンバ５の前端部５ａ同士は、車幅方向に延びるフロントクロスメンバ７によって連結する。
【００１１】
サイドメンバ５とフロントクロスメンバ７の下部には、平面視略井桁状のサスペンションメンバ９をボルト１１を介して取り付けてあり、サスペンションメンバ９上には、車両駆動用モータ１３を取り付けてある。車両駆動用モータ１３は、図１に示すように、モータ軸を収容するモータ本体１３ａと、モータ本体１３ａの上部に配置してあるコントローラ１３ｂとを含む。コントローラ１３ｂは、モータ本体１３ａを制御する制御部や配線を含む。
【００１２】
車両駆動用モータ１３の上方には、車両駆動用モータ１３に電力を供給するための電力供給装置としてのＤＣ−ＤＣコンバータ１５を、所定の隙間部１７を介して配置してある。これらＤＣ−ＤＣコンバータ１５および前記したコントローラ１３ｂは、図２では省略してある。
【００１３】
上記したコントローラ１３ｂおよびＤＣ−ＤＣコンバータ１５と、車体パネルとしてのダッシュパネル１９との間には、車両の床下に搭載した図示しないユニット（例えば燃料電池スタック）へ空気を取り入れるためのエアダクト２１を設けてある。
【００１４】
エアダクト２１の斜視図を図３に、エアダクト２１の車両前方から見た前面図を図４に、それぞれ示す。このエアダクト２１は、車幅方向の幅寸法を車両前後方向の厚さ寸法に比べて大きくした扁平形状を呈している。
【００１５】
エアダクト２１の上端部２３は、車両前後方向に延び、その先端を車両後方（図１中で右側）へ開口させて、この開口を空気取入れ口２５としている。そしてこの空気取入れ口２５を、前記した隙間部１７より上方位置に設定する。
【００１６】
また、前記したダッシュパネル１９のＤＣ−ＤＣコンバータ１５に対向する位置には、車両後方へ突出し、車体前方側に凹状となるエンボス部２７を形成してある。このエンボス部２７は、ダッシュパネル１９の面剛性を向上させるため、あるいはダッシュパネル１９に取付ける部品の取付剛性向上のために設定する。
【００１７】
上記したエンボス部２７の下縁部２９付近に、前記した空気取入れ口２５を開口させる。この場合、下縁部２９は、車体後方上部から車体前方下部に向けて傾斜する傾斜面２９ａを備え、傾斜面２９ａの下端２９ｂにほぼ対向して、空気取入れ口２５の開口下側２５ａを位置させる。一方、空気取入れ口２５の開口上側２５ｂは、傾斜面２９ａの上端２９ｃより上方のエンボス部２７に対向するよう位置させる。
【００１８】
これにより、空気取入れ口２５の開口上側２５ｂと車体パネル（ダッシュパネル１９）との隙間が大きく、同開口下側２５ａと車体パネル（ダッシュパネル１９）との隙間が小さくなる。
【００１９】
上記エアダクト２１の上端部２３における車両前端部側は、上下方向に延びるダクト本体部３１の上端に連通接続する。このダクト本体部３１の上端部をダッシュパネル１９に上部取付け具３３により取付ける。この上部取付け具３３は、エアダクト上部の車体への取付け部を構成している。
【００２０】
図５は、図１の拡大したＡ−Ａ断面図で、上部取付け具３３は、ダッシュパネル１９に固定する車体側ブラケット３５と、エアダクト２１側に固定するダクト側ブラケット３７と、各ブラケット３５，３７相互間に介装するゴムなどの弾性部材３９と、各ブラケット３５，３７で弾性部材３９を挟持するようにして締結固定するボルト４１およびナット４３とで構成してある。すなわち、この上部取付け具３３は、弾性部材３９を備える弾性支持構造としてある。
【００２１】
上記したダクト本体部３１は、図１に示すように、その上下方向中央付近で車体後方に向けて曲線状に屈曲しており、下端付近は、図４に示すように車幅方向の寸法が短くなっている。この狭くなった下端の車両後方側の面に、結合ホース４５を介してエアフィルタ４７を接続する。エアフィルタ４７は、図示しないユニットへエアダクト３１を通して取入れる空気から粉塵などを取り除く。このエアフィルタ４７の後方に、空気を取り入れる前記したユニットを接続する。
【００２２】
すなわち、車両床下に搭載したユニットに一端を接続したエアダクト２１の他端を、車両上方へ延ばしてその先端を空気取入れ口２５とし、この空気取入れ口２５を、車両後方向へ向けて開口させている。
【００２３】
また、上記したユニットは、図２に示してある車体１のクロスメンバ４９などの車体骨格部材に固定してあるマウントフレーム５１に搭載してあり、前記したエアダクト２１の下端は、このマウントフレーム５１に下部取付け具５３を用いて取り付ける。
【００２４】
下部取付け具５３は、前記図３および図４に示すように、車両後方に向けて車幅方向に広がる三角形状を呈しており、車両前方側の端部５３ａをダクト本体部３１の下端に連結し、同後方側の端部の下方に屈曲する屈曲部５３ｂをマウントフレーム５１の前端面に連結する。
【００２５】
次に作用を説明する。
【００２６】
上記した自動車のエアダクト構造によれば、エアダクト２１上端の空気取入れ口２５から取り入れた空気は、上端部２３およびダクト本体部３１を通って下端の連結ホース４５に達し、さらにエアフィルタ４７によって異物を除去して図示しないユニットに取り入れられる。
【００２７】
このようなエアダクト構造による効果を以下に述べる。
【００２８】
（１）床下に搭載したユニットに一端を接続したエアダクト２１の他端を、車両上方へ延ばしてその先端の空気取入れ口２５を、車両後方へ向けて開口させているので、車両走行中にタイヤや走行風により跳ね上げられた水の飛沫や粉塵などの異物の空気取入れ口からの侵入を防止することができる。
【００２９】
（２）エアダクト２１の空気取入れ口２５を、車体パネル（ダッシュパネル１９）のエンボス部２７の下縁部２９付近で開口させて、開口上側２５ｂと車体パネルとの隙間を大きく、開口下側２５ａと車体パネルとの隙間を小さくしたため、空気取入れ口２５からの空気の吸入性を悪化させることなく、走行中にタイヤや走行風により跳ね上げられた水の飛沫や粉塵などの異物の吸入防止性を向上できる。
【００３０】
（３）エアダクト２１の空気取入れ口２５を、電力供給装置（ＤＣ−ＤＣコンバータ１５）と車両駆動用モータ１３との隙間部１７より上方で開口させたため、電力供給装置や車両駆動用モータ１３の前方に配置される図示しないラジエータファンなどからの水の飛沫や粉塵などを、空気取入れ口２５より吸入することを防止できる。
【００３１】
（４）エアダクト２１を、車幅方向の幅寸法が車両前後方向の厚さ寸法に比べて大きくなる偏平形状としたため、空気取入れ口２５からの空気の吸入性を悪化させることなく、エアダクト２１の車体前後方向長さを短くし、エアダクト２１のレイアウト性を向上できる。
【００３２】
（５）エアダクト２１上部の車体１への上部取付け部３３を弾性支持構造としたため、エアダクト２１の組付け時の作業性や誤差吸収性を向上できる。
【００３３】
すなわち、エアダクト２１の車体１への取付けは、まず上部取付け具３３でエアダクト２１をダッシュパネル１９に仮保持した後、モータルーム３内にＤＣ−ＤＣコンバータ１５を、床下にマウントフレーム５１をそれぞれ組付ける。このとき、マウントフレーム５１には図示しないユニットを搭載済みであり、このユニットにはエアフィルタ４７および結合ホース４５も接続しておく。
【００３４】
その後、エアダクト２１の下端に端部５３ａを連結済みの下部取付け具５３の屈曲部５３ｂを、マウントフレーム５１に連結固定するとともに、エアダクト２１の下後端を結合ホース４５に結合する。
【００３５】
これにより、ＤＣ−ＤＣコンバータ１５とダッシュパネル１９との間の間隔が狭くても、エアダクト２１をダッシュパネル１９に容易に取付けることができる。この際、エアダクト２１の下端の取付け時は、上部取付け具３３の弾性変形により、マウントフレーム５１とエアダクト２１との組み付け誤差が吸収されることになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係わる自動車のエアダクト構造を示す側面断面図である。
【図２】図１のエアダクト構造を備えた自動車の車体を示す一部を分解した斜視図である。
【図３】図１のエアダクト構造におけるエアダクトの斜視図である。
【図４】図１のエアダクト構造におけるエアダクトの車両前方から見た前面図である。
【図５】図１の拡大したＡ−Ａ断面図である。
【符号の説明】
１３  車両駆動用モータ
１５  ＤＣ−ＤＣコンバータ（電力供給装置）
１７  車両駆動用モータとＤＣ−ＤＣコンバータとの隙間部
１９  ダッシュパネル（車体パネル）
２１  エアダクト
２５  空気取入れ口
２５ａ  開口下側
２５ｂ  開口上側
２７  エンボス部
２９  エンボス部の下縁部
３３  上部取付け具（エアダクト上部の車体への取付け部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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