(57)【要約】【課題】車体パネルへのワイヤハーネスの配索容易性を向上させる。【解決手段】自動車のインナーパネルとアウターパネルを樹脂成形し、該インナーパネルとアウターパネルとの周縁を接着剤で固着すると共に、該インナーパネルとアウターパネルに囲まれた空間をワイヤハーネスの配索空間としており、上記インナーパネルあるいはアウターパネルより配索経路に沿って間隔をあけてピン状あるいは配索方向に延在する板状の支持部を配索空間に向けて一体的に突設する一方、ワイヤハーネスの幹線を複数本に分割し、これら複数本のワイヤハーネスを並列として外周面に粘着テープを強く巻き付けて結束し、テープ巻き結束された複数本のワイヤハーネスの間にピン状あるいは板状の支持部を押し込んでワイヤハーネスを位置決め支持している。【選択図】　図４
2004130867.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のインナーパネルとアウターパネルを樹脂成形し、該インナーパネルとアウターパネルとの周縁を接着剤で固着すると共に、該インナーパネルとアウターパネルに囲まれた空間をワイヤハーネスの配索空間としており、
上記インナーパネルあるいはアウターパネルより上記配索経路に沿って間隔をあけてピン状あるいは配索方向に延在する板状の支持部を上記配索空間に向けて一体的に突設する一方、上記ワイヤハーネスの幹線を複数本に分割し、これら複数本のワイヤハーネスを並列として外周面に粘着テープを強く巻き付けて結束し、
上記テープ巻き結束された複数本のワイヤハーネスの間に上記ピン状あるいは板状の支持部を押し込んでワイヤハーネスを位置決め支持していることを特徴とするワイヤハーネスの車体固定構造。
【請求項２】
上記インナーパネルは断面凹形状として、底壁から両側壁に連結するリブを上記ワイヤハーネスの配索経路に沿って間隔をあけると共に配索方向と直交方向に突設し、該リブの間に上記支持部を突設し、上記ワイヤハーネスは上記リブ上に配置してインナーパネルより浮かせて配索し、上記リブの間で上記支持部により位置決め支持している請求項１に記載のワイヤハーネスの車体固定構造。
【請求項３】
上記ピン状の支持部では先端側を円錐とし、また、板状の支持部では先端側を薄肉なテーパ状とし、かつ、先端面は円弧状としている請求項１または請求項２に記載のワイヤハーネスの車体固定構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ワイヤハーネスの車体固定構造に関し、詳しくは、車体を構成するインナーパネルあるいはアウターパネルに対してワイヤハーネスを容易に固定するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車のパネルは金属製で、自動車に配索されるワイヤハーネスは、ドアに穿設された係止穴にワイヤハーネスに取り付けているクランプを挿入係止して取り付けている。
【０００３】
例えば、ハッチバック式自動車の後部ドア（テールゲート）の場合、アウターパネル及びインナーパネルからなるドアパネルに、ハイマウントストップランプ、ワイパー、リア熱線、キースイッチ等に電力を供給するためのワイヤハーネスを、カーメーカーにおける車体組み立てライン（本ライン）においてワイヤハーネスをクランプでパネルに係止しながら配索している。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−３３６７２１号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ワイヤハーネスを車体パネルに配索する作業は、ワイヤハーネス・メーカーにおいて予め所要間隔をあけてバンドクランプを巻き付けて係止し、或いは基板型クランプをテープ巻き固定しておき、カーメーカーの本ラインで、これら多数のクランプを車体パネルのパネル孔に挿入係止する等して位置決め固定を行っているため、ワイヤハーネス固定のために多くの部品点数が必要となると共に、本ラインにおける作業工程も多くなる問題があった。
よって、特に本ラインにおける作業工程を削減するため、パネルにワイヤハーネスを予め固定した状態で配索しているモジュール化が求められている。
【０００６】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたもので、アウターパネルとインナーパネルから構成される車体パネルへのワイヤハーネスの配索容易性を向上させることを課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、自動車のインナーパネルとアウターパネルを樹脂成形し、該インナーパネルとアウターパネルとの周縁を接着剤で固着すると共に、該インナーパネルとアウターパネルに囲まれた空間をワイヤハーネスの配索空間としており、
上記インナーパネルあるいはアウターパネルより上記配索経路に沿って間隔をあけてピン状あるいは配索方向に延在する板状の支持部を上記配索空間に向けて一体的に突設する一方、上記ワイヤハーネスの幹線を複数本に分割し、これら複数本のワイヤハーネスを並列として外周面に粘着テープを強く巻き付けて結束し、
上記テープ巻き結束された複数本のワイヤハーネスの間に上記ピン状あるいは板状の支持部を押し込んでワイヤハーネスを位置決め支持していることを特徴とするワイヤハーネスの車体固定構造を提供している。
【０００８】
本発明では、車体パネルを樹脂成形しているため、ワイヤハーネスを位置決めする支持部をパネルと一体成形で簡単に設けることが出来る。かつ、インナーパネルとアウターパネルとを樹脂成形しているので、車体の軽量化を図ることができる。
かつ、テープ巻き結束された複数本のワイヤハーネスの間に上記支持部を押し込んでワイヤハーネスを位置決め支持するだけでワイヤハーネスを車体パネルに配索することができ、パネルにワイヤハーネスを組みつけたモジュール化した状態でカーメーカーの本ラインに納入でき、車体へのワイヤハーネスの配索固定作業を不要とでき作業工程を大幅に削減できる。また、ワイヤハーネス組み立て時においても、従来必要としていたワイヤハーネスにクランプを取り付ける工程を廃止でき、さらに、接着材等も必要としないので部品点数の大幅削減および作業工数の削減も図ることができる。
【０００９】
上記インナーパネルは繊維強化樹脂により成形してもよく、断面凹形状として、底壁から両側壁に連結するリブを上記ワイヤハーネスの配索経路に沿って間隔をあけると共に配索方向と直交方向に突設し、該リブの間に上記支持部を突設し、上記ワイヤハーネスは上記リブ上に配置してインナーパネルより浮かせて配索し、上記リブの間で上記支持部により位置決め支持している。
【００１０】
上記構成とすると、インナーパネルを補強するリブをワイヤハーネス支持枠として利用でき、ワイヤハーネスをパネルに接触させずにパネルより浮かせた状態で配索するため、ワイヤハーネスが車両走行時に振動によりパネルと接触して異音を発生することも防止される。よって、防音・保護用の弾性体をワイヤハーネスに外装する必要もなくなり、部品点数の低減および作業性の向上が図られると共に、外装材が無いことでワイヤハーネス外径も小さくなり配索レイアウトも容易になる。
【００１１】
上記ピン状の支持部では先端側を円錐とし、また、板状の支持部では先端側を薄肉なテーパ状とし、かつ、先端面は円弧状としている。
上記構成とすると、支持部の先端側を細く、もしくは、薄くしているので、ワイヤハーネスを上記支持部に押し込みやすく、また、支持部の先端面を円弧状としているので、ワイヤハーネスを支持部に押し込む際に、ワイヤハーネスを傷つけることがない。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図５は第１実施形態を示す。
図１は、ハッチバック式自動車の後部のドア１０を示し、該ドア１０は、樹脂成形品からなるアウターパネル１１の開口部にガラスＧを接合すると共に、アウターパネル１１の内面側に繊維強化樹脂成形品からなるインナーパネル１２を接合して形成している。
【００１３】
アウターパネル１１は、スポイラー（空気抵抗調整板）やガーニッシュ（飾り板）を組み込んだ金型に樹脂を流し込んで一体成形しており、また、インナーパネル１２はガラス繊維をポリプロピレン等の樹脂に混ぜたものである繊維強化樹脂で一体成形している。
【００１４】
図２は、ドア１０のピラー部分の断面を示し、樋形状のインナーパネル１２とアウターパネル１１とで囲まれる内部空間にワイヤハーネスＷ／Ｈを配索している。
インナーパネル１２は、図３（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）に示すように、本体部１２ａは内面側に突出する底壁１２ａ−１と、両側壁１２ａ−２、該両側壁１２ａ−２より突出する接着固定用の鍔部１２ａ−３とからなる。
上記樋形状の本体部１２ａには、底壁１２ａ−１から立設して両側壁１２ａ−２を連結する補強用のリブ１２ｂを設けている。これらリブ１２ｂはワイヤハーネスの配索方向に沿って所要間隔をあけて設け、かつ、ワイヤハーネス配索方向と直交方向に立設される。
【００１５】
上記インナーパネル１２の隣接するリブ１２ｂの間に配索経路に沿って間隔をあけて、ピン状の支持部１２ｃを２本突設している。
上記支持部１２ｃの突出量はリブ１２ｂの中央位置のリブ高さよりも高い寸法とし、その先端側１２ｃ−１を円錐とし、先端面１２ｃ−２を円弧状としている。
【００１６】
なお、隣接するリブ１２ｂの間隔Ｌ１は１００ｍｍ〜２５０ｍｍで、リブ１２ｂの厚みＬ２は１ｍｍ〜５ｍｍで、支持部１２ｃはリブ１２ｂの間隔Ｌ１を３等分する位置にそれぞれ設け、支持部１２ｃの径Ｌ３は１ｍｍ〜５ｍｍとしている。
【００１７】
上記インナーパネル１２に対して、図４に示すように、テープＴを巻き付けて結束した複数本のワイヤハーネスＷ／Ｈの間に支持部１２ｃを押し込んでワイヤハーネスＷ／Ｈを位置決め支持して配索している。
【００１８】
上記のように、ワイヤハーネスＷ／Ｈの間に支持部１２ｃを押し込んで、インナーパネル１２に取り付けた状態とし、インナーパネル１２の鍔部１２ａ−３に接着剤１３を塗布した後、アウターパネル１１を貼り合わせて仮接着している。なお、アウターパネル１１側に接着剤１３を塗布しておいてもよい。また、ガラスＧも同種の接着剤１３を介在させてアウターパネル１１に貼り付けて仮接着している。
【００１９】
上記接着剤１３としては、ポリウレタン、アミノ樹脂、フェノール樹脂、エポキシ樹脂、不飽和ポリエステル、熱硬化性アクリル樹脂、ポリイミドあるいは／およびシリコン樹脂等の熱硬化性接着剤が挙げられ、特に、ウレタン系接着剤が好適に用いられる。
【００２０】
上記のように、ワイヤハーネスＷ／Ｈを内部に配索したインナーパネル１２とアウターパネル１１とを張り合わせた状態とした後、後部ドア１０全体を雰囲気温度が７０〜１４０℃程になるよう加熱処理を施して、接着剤１３を熱硬化させ、複数の仮接着箇所を一括して固着している。
なお、本実施形態では、ウレタン系接着剤を用いて雰囲気温度８０℃で熱硬化させているため、ワイヤハーネスＷ／Ｈに耐熱性のものを用いずに汎用のワイヤハーネスを用いることを可能にしている。
【００２１】
上記構成とすると、支持部１２ｃでワイヤハーネスＷ／Ｈをインナーパネル１２に位置決め固定でき、予めワイヤハーネスが配索されたパネルとすることができモジュール化を図ることができる。よって、従来必要としていたワイヤハーネスにバンドクランプを巻き付ける工程や、該バンドクランプを車体パネルのパネル孔に挿入係止する工程等が廃止でき大幅な作業工程の削減が可能となると共に、バンドクリップ等の固定用部品が不要になるので、部品点数の大幅削減にもなる。
また、図５（Ｃ）に示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈをリブ１２ｂ上に載置して、インナーパネル１２より浮かせて配索しているので、ワイヤハーネスＷ／Ｈのバタツキによる異音発生を防ぐことができる。
【００２２】
なお、上記構造を有するインナーパネル１２の用途として、上述の後部ドアとして用いる他にも、サイドドア、ボンネット、ルーフ、トランクリッド等に用いても好適である。
また、本実施形態ではインナーパネル１２側にワイヤハーネスＷ／Ｈの固定構造を設けているが、アウターパネル１１側に設けてもよい。
また、アウターパネル側を繊維強化樹脂成形品とし、インナーパネル側を樹脂成形品としてもよいし、あるいは、アウターパネル側とインナーパネル側の両方を繊維強化樹脂成形品としてもよいし、あるいは、アウターパネル側とインナーパネル側の両方を樹脂成形品としてもよい。
【００２３】
図６および図７は第２実施形態を示す。
本実施形態のインナーパネル２２は、図６（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）に示すように、底面２２ａ−１と側面２２ａ−２とを備えた樋形状の本体部２２ａの内面側に補強用のリブ２２ｂを間隔をあけて突出させていると共に、隣接するリブ２２ｂの間に配索方向に延在する板状の支持部２２ｃを間隔をあけて２枚突設している。
【００２４】
上記支持部２２ｃの突出量はリブ２２ｂの中央位置のリブ高さよりも高い寸法とし、その先端側２２ｃ−１を薄肉なテーパ状とし、先端面２２ｃ−２を支持部２２ｃの厚さ方向に円弧状としている。
【００２５】
図７に示すように、テープＴを巻き付けて結束した複数本のワイヤハーネスＷ／Ｈの間に支持部１２ｃを押し込んでワイヤハーネスＷ／Ｈを位置決め支持して配索している。
次いで、第１実施形態と同様に、インナーパネル２２を接着剤１３でアウターパネル１１と貼り合わせると共に、ガラスＧも同種の接着剤１３を介在させてアウターパネル１１に貼り付けた後、加熱処理を施すことにより、接着剤１３を熱硬化させ、複数の仮接着箇所を一括して固着させている。
【００２６】
上記構成とすると、上記第１実施形態と同様、支持部２２ｃでワイヤハーネスＷ／Ｈをインナーパネル２２に固定でき、予めワイヤハーネスが配索されたパネルとすることができモジュール化を図ることができる。よって、従来必要としていたワイヤハーネスにバンドクランプを巻き付ける工程や、該バンドクランプを車体パネルのパネル孔に挿入係止する工程等が廃止でき大幅な作業工程の削減が可能となると共に、バンドクリップ等の固定用部品が不要になるので、部品点数の大幅削減にもなる。
また、ワイヤハーネスＷ／Ｈをリブ２２ｂに載置してインナーパネル２２より浮かせて配索することにより、ワイヤハーネスＷ／Ｈのバタツキによる異音発生を防ぐことができる。
なお、他の構成は第１実施形態と同様であるため説明を省略する。
【００２７】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、本発明によれば、ワイヤハーネスを樹脂成形したインナーパネルあるいはアウターパネルに予め配索してワイヤハーネス固定部で固定するだけで車体パネルに配索固定することができるので、簡単にモジュール化しておくことができる。よって、従来のワイヤハーネスにクランプを取り付ける工程や、該クランプを車体パネルのパネル孔に挿入係止する工程等が廃止でき、大幅な作業工程の削減が可能となる。また、クランプ等の固定用部品が不要になるので、部品点数の大幅削減にもなる。
また、ワイヤハーネスをリブに載置してインナーパネルより浮かせて配索することにより、ワイヤハーネスのバタツキによる異音発生を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態のテールゲートを示す斜視図である。
【図２】図１のＩ−Ｉ線断面図である。
【図３】（Ａ）はインナーパネルの要部斜視図、（Ｂ）は要部平面図、（Ｃ）は断面図である。
【図４】ワイヤハーネスの固定方法を示す要部拡大斜視図である。
【図５】（Ａ）はワイヤハーネス固定後のインナーパネルの要部平面図、（Ｂ）は断面図、（Ｃ）は断面図である。
【図６】（Ａ）は第２実施形態のインナーパネルの要部斜視図、（Ｂ）は要部平面図、（Ｃ）は断面図である。
【図７】（Ａ）はワイヤハーネス固定後のインナーパネルの要部平面図、（Ｂ）は断面図、（Ｃ）は断面図である。
【符号の説明】
１０　　　　後部ドア
１１　　　　アウターパネル
１２　　　　インナーパネル
１２ａ　　　本体部
１２ｂ　　　リブ
１２ｃ　　　支持部
１３　　　　接着剤
Ｇ　　　　　ガラス
Ｗ／Ｈ　　　ワイヤハーネス
【図１】
2004130867.tif 000003
【図２】
2004130867.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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