(57)【要約】【課題】吸音効果および自動車の車内床上に配置したときに優れた滑り止め特性を有する自動車用フロアーマットを提供することを目的とする。を提供する。【解決手段】表面側には、表面側カーペット１００Ａが設けられ、この表面側カーペット１００Ａの裏面側には、接着層２００を介在して裏面側カーペット３００Ａが設けられている。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車内床に配置される自動車用フロアーマットであって、
表面側カーペット（１００Ａ，１００Ｂ）と、
前記表面側カーペット（１００Ａ，１００Ｂ）の裏面側に貼着される裏面側カーペット（３００Ａ，３００Ｂ）とを備え、
前記表面側カーペット（１００Ａ，１００Ｂ）は、表側基布（１０２）と、前記表側基布（１０２）に植付けられた表側パイル糸（１０１）とを有し、
前記裏面側カーペット（３００Ａ，３００Ｂ）は、裏面基布（３０３）と、裏面吸音布（３０２）と、前記裏面基布（３０３）および前記裏面吸音布（３０２）に植付けられた裏側パイル糸と（３０１）を有する、
自動車用フロアーマット。
【請求項２】
前記表側パイル糸（１０１）を構成する１フィラメントの太さよりも、前記裏側パイル糸（３０１）を構成する１フィラメントの太さの方が太く設けられる、請求項１に記載の自動車用フロアーマット。
【請求項３】
前記表側パイル糸（１０１）を構成する１フィラメントの太さは、１０デシテックス以上４０デシテックス以下であり、
前記裏側パイル糸（３０１）を構成する１フィラメントの太さは、５０デシテックス以上１５００デシテックス以下である、請求項２に記載の自動車用フロアーマット。
【請求項４】
前記表側パイル糸（１０１）を構成するフィラメントの本数よりも、前記裏側パイル糸（３０１）を構成するフィラメントの本数の方が少なく設けられる、請求項１に記載の自動車用フロアーマット。
【請求項５】
前記表側パイル糸（１０１）を構成するフィラメントの本数は、５０本以上２００本以下であり、前記裏側パイル糸（３０１）を構成するフィラメントの本数は、２本以上２４本以下である、請求項４に記載の自動車用フロアーマット。
【請求項６】
前記表側パイル糸（１０１）のトータルデシテックスは、８００デシテックス以上３０００デシテックス以下であり、前記裏側パイル糸（３０１）のトータルデシテックスは、１０００デシテックス以上５０００デシテックス以下である、請求項１に記載の自動車用フロアーマット。
【請求項７】
前記裏側パイル糸（３０１）は、６６ナイロンと６＋６６ナイロンの共重合体とを撚糸した糸を含む、請求項１から６のいずれかに記載の自動車用フロアーマット。
【請求項８】
前記表面側カーペット（１０１）は、表面吸音布（１０３）をさらに含む、請求項１から７のいずれかに記載の自動車用フロアーマット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車用フロアーマットに関し、より特定的には、車外からの騒音を吸音するとともに、車内床に対して滑り止め効果を有する自動車用フロアーマットの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図６に、従来の自動車の車内に配置される自動車用フロアーマット５０の断面構造を示す。表面側には、表面側カーペット１００Ａが設けられ、この表面側カーペット１００Ａの裏面側には、裏面樹脂層４００が溶着されている。表面側カーペット１００Ａは、基布１０２と、この基布１０２に植付けられた表側パイル糸１０１とを有している。また、裏面樹脂層４００の裏面側には、複数の突起４０１が設けられている。
【０００３】
上記構成からなる自動車用フロアーマット５０によれば、表面側においては表面側カーペット１００Ａが設けられていることから、靴底等に付着した汚れ等は、直接自動車の車内のカーペットに付着することなく表側パイル糸１０１に付着し、自動車の車内自体を汚すことを防止している。また、カーペット１００Ａにより、心地好い感触を得ることを可能としている。
【０００４】
また、裏面側には、裏面樹脂層４００が形成されていることから、防水効果を高めることを可能としている。また、自動車の車内床のカーペットに突起４０１が食込み、自動車用フロアーマット５０自体の滑りを防止することを可能としている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
近年、自動車の室内における静粛性が高く求められるようになり、様々な試みがなされているが、そのひとつに自動車用フロアーマット自体における吸音効果の向上が挙げられる。しかしながら、上記従来の構造からなる自動車用フロアーマットにおいては、裏面側に樹脂層が設けられており、この樹脂層は、音を反射する特性を有しているものの、音を吸収する特性は低い。そのため、自動車の室内における静粛性にはあまり寄与していない。
【０００６】
したがって、この発明は上記課題を解決するためになされたものであり、吸音効果に優れた特性を有する自動車用フロアーマットを提供することを目的とする。また、自動車の室内床に配置したときに、優れた滑り止め特性を有する自動車用フロアーマットを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明に基いた自動車用フロアーマットにおいては、自動車の車内床に配置される自動車用フロアーマットであって、表面側カーペットと、上記表面側カーペットの裏面側に貼着される裏面側カーペットとを備え、上記表面側カーペットは、表側基布と、上記表側基布に植付けられた表側パイル糸とを有し、上記裏面側カーペットは、裏面基布と、裏面吸音布と、上記裏面基布および上記吸音布に植付けられた裏側パイル糸とを有する。
【０００８】
このように、裏面側に裏面吸音布を含む裏面側カーペットを設けることにより、裏面吸音布により騒音が吸収され、吸音効果を高めることを可能とする。また、裏面側に裏側パイル糸を含む裏面側カーペットを設けることにより、裏側パイル糸が自動車の車内床のカーペットと絡み合い、滑り止め効果を得ることが可能となる。
【０００９】
なお、裏側パイル糸が自動車の車内床のカーペットとより絡み易くして、裏側パイル糸による滑り止め効果を高めるため、以下に示す構成を採用することが好ましい。
【００１０】
たとえば、上記表側パイル糸を構成する１フィラメントの太さよりも、上記裏側パイル糸を構成する１フィラメントの太さの方が太く設けられる。また、好ましくは、上記表側パイル糸を構成する１フィラメントの太さは、１０デシテックス以上４０デシテックス以下であり、上記裏側パイル糸を構成する１フィラメントの太さは、５０デシテックス以上１５００デシテックス以下である。
【００１１】
他の形態としては、上記表側パイル糸を構成するフィラメントの本数よりも、上記裏側パイル糸を構成するフィラメントの本数の方が少なく設けられる。また、好ましくは、上記表側パイル糸を構成するフィラメントの本数は、５０本以上２００本以下であり、上記裏側パイル糸を構成するフィラメントの本数は、２本以上２４本以下である。
【００１２】
さらに、他の形態としては、上記表側パイル糸のトータルデシテックスは、８００デシテックス以上３０００デシテックス以下であり、上記裏側パイル糸のトータルデシテックスは、１０００デシテックス以上５０００デシテックス以下である。
【００１３】
また、上記自動車用フロアーマットにおいて、滑り止め効果を高めるため、上記裏側パイル糸は、６６ナイロンと６＋６６ナイロンの共重合体とを撚糸した糸を含むことが好ましい。
【００１４】
また、上記自動車用フロアーマットにおいて、さらに吸音効果を高めるため、上記表面側カーペットは、表面吸音布をさらに含むことが好ましい。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、この発明に基づいた自動車用フロアーマットの各実施の形態について、図を参照しながら説明する。
【００１６】
（実施の形態１）
以下、図１を参照して、本実施の形態における自動車用フロアーマット１０の構造について説明する。なお、図１は、本実施の形態における自動車用フロアーマット１０の構造を示す断面図である。
【００１７】
（自動車用フロアーマット１０の構造）
図１を参照して、この自動車用フロアーマット１０は、表面側には、表面側カーペット１００Ａが設けられ、この表面側カーペット１００Ａの裏面側には、接着層２００を介在して裏面側カーペット３００Ａが設けられている。なお、表面側カーペット１００Ａと裏面側カーペット３００Ａとの貼り合せは、後述する基布同士が接着層２００によって張り合わされ、両者のパイル糸は、互いに外報に向くように張合わされる。
【００１８】
（表面側カーペット１００Ａ）
表面側カーペット１００Ａは、表側基布１０２と、表側基布１０２に植付けられた表側パイル糸１０１とを有している。ここで、表面側カーペット１００Ａに要求される特性としては、踏み心地の良さが挙げられる。そのため、表側パイル糸１０１および表側基布１０２には、以下に示す素材の選択が挙げられる。
【００１９】
［表側パイル糸１０１］
材質：ナイロン、ポリプロピレン、ポリエステル
１フィラメントの太さ：１０Ｄｔｅｘ（デシテックス）以上４０Ｄｔｅｘ以下（好ましくは、１０Ｄｔｅｘ以上２０ｔｅｘ以下）
フィラメントの本数：５０本以上２００本以下
トータルＤｔｅｘ：８００Ｄｔｅｘ以上３０００Ｄｅｘ以下
加工方法：生糸（未加工糸）、混繊糸（インターミングル）、撚糸、ヒートセット糸
染色方法：プリント、原料着色、カセ染、チーズ染、連続染
なお、本実施の形態において図示される１本の表側パイル糸１０１は、たとえば太さが５０Ｄｔｅｘのフィラメントを５０本束ねたもの（トータルＤｔｅｘは２５００Ｄｔｅｘ）を意味する。
【００２０】
［表側基布１０２］
種類：織物、不織布（スパンボンド）
材質：織物・・・ポリプロピレン、ポリエステル
不織布・・・ポリプロピレン、ポリエステル
重量：２０ｇ／ｍ２以上１５０ｇ／ｍ２以下
［織規格］
織機：タフティングマシーン
ゲージ：１インチあたり４本以上１３本以下
表面形状：カット、カット＆ループ、ループ、Ｈｉｇｈ＆Ｌｏｗループ
パイル長：３ｍｍ以上３０ｍｍ以下（図１中のＰ１）
ステッチ：３本以上１５本以下
パイル重量：１００ｇ／ｍ２以上２５００ｇ／ｍ２以下
なお、ゲージとは、図２に示すように、タフト織方向に対して、直交する方向における、１インチ間の針の本数（パイル糸の本数）のことを意味する。また、ステッチとは、タフト織方向と同方向における、１インチ間の織の打ち込み本数のことを意味する。
【００２１】
（裏面側カーペット３００Ａ）
次に、裏面側カーペット３００Ａは、裏面基布３０３と、裏面吸音布３０２と、裏面基布３０３および裏面吸音布３０２に植付けられた裏側パイル糸３０１とを有している。ここで、裏面側カーペット３００Ａに要求される特性としては、吸音効果および滑り止め効果の良さが挙げられる。そのため、裏側パイル糸３０１、裏面吸音布３０２および裏面基布３０３には、以下に示す素材の選択が挙げられる。
【００２２】
［裏側パイル糸３０１］
材質：ナイロン、ポリプロピレン、ポリエステル
１フィラメントの太さ：５０Ｄｔｅｘ（デシテックス）以上１５００Ｄｅｘ以下
フィラメントの本数：２本以上２４本以下
トータルＤｔｅｘ：１０００Ｄｔｅｘ以上５０００Ｄｅｘ以下
加工方法：生糸（未加工糸）、混繊糸（インターミングル）、撚糸、ヒートセット糸
染色方法：プリント、原料着色、カセ染、チーズ染、連続染
［裏面吸音布３０２］
種類：不織布（スパンボンド）
材質：ポリプロピレン、ポリエステル
重量：６０ｇ／ｍ２以上８００ｇ／ｍ２以下
［裏面基布３０３］
種類：織物、不織布（スパンボンド）
材質：織物・・・ポリプロピレン、ポリエステル
不織布・・・ポリプロピレン、ポリエステル
重量：２０ｇ／ｍ２以上１５０ｇ／ｍ２以下
［織規格］
織機：タフティングマシーン
ゲージ：１インチあたり２本以上８本以下
表面形状：カット
パイル長：３ｍｍ以上１０ｍｍ以下（図１中のＰ２）
ステッチ：３本以上１５本以下
パイル重量：１００ｇ／ｍ２以上２５００ｇ／ｍ２以下
（接着層２００）
また、接着層２００としては、ＳＢＲ系ラテックス、ＮＢＲ系ラテックス、ホットメルト系接着剤が用いられ、接合方法としては、ＳＢＲ系ラテックスおよびＮＢＲ系ラテックスの場合には熱風乾燥、ホットメルト系接着剤の場合には冷却加工が挙げられる。
【００２３】
（作用効果）
以上、上記構成からなる自動車用フロアーマット１０においては、裏面側に裏面吸音布を３０２含む裏面側カーペット３００Ａを設けている。また、表側パイル糸１０１に比べて、裏面側のパイル糸３０１にフィラメントの太いものを使用すること、フィラメントの本数を少なくすること、トータルＤｔｅｘを小さくすること、さらに、ゲージ本数およびステッチ本数を小さくする（パイル糸の密度を表面側よりも、裏面側において疎となるようにする）ことにより、表面側カーペット１００Ａにおいては踏み心地の良さを維持しながら、裏面側カーペット３００Ａにおいては、パイル糸３０１が自動車の車内のカーペットと絡み合い、高い滑り止め効果を得ることが可能となる。また、裏面側カーペット３００Ａには、裏面吸音布３０２が設けられていることから、吸音効果を高めることが可能となる。
【００２４】
さらに、防水効果のある接着層２００を使用することにより、自動車の車内のカーペットへの漏水を防止することが可能になる。また、自動車用フロアーマット１０を構成する素材として、不織布を中心に用いることにより、自動車用フロアーマット１０の軽量化・コストダウンを図ることが可能になる。
【００２５】
なお、自動車用フロアーマット１０の滑り止め効果をさらに高めるため、裏面側カーペット３００Ａの裏側パイル糸３０１に代わり、図３（Ａ）から図３（Ｃ）に示す裏側パイル糸３０１Ａから３０１Ｅを適用することも可能である。図３（Ａ）に示す裏側パイル糸３０１Ａは、６＋６６ナイロンの共重合体３２ａと６６ナイロン３２ｂとのフィラメント３２を中心にして、上記裏側パイル糸３０１を束ねたものである。図３（Ｂ）に示す裏側パイル糸３０１Ｂは、６＋６６ナイロンの共重合体３２ａと６６ナイロン３２ｂとのフィラメント３２のみを用いて束ねたものである。図３（Ｃ）に示す裏側パイル糸３０１Ｃは、ナイロンやポリエステル等からなるフィラメント３２Ａを束ねたものである。
【００２６】
なお、上記６＋６６ナイロンの共重合体３２ａと６６ナイロン３２ｂとを撚糸したフィラメント３２は、高融点部材の周りに低融点部材を重合することにより、乾燥機等の熱により両部材が融合して、より一層強固な糸となることにより、車内床のカーペットに絡み易くなり、自動車の車内のカーペットへの係合力を高めることが期待できる。
【００２７】
（実施の形態２）
次に、図４を参照して、本実施の形態における自動車用フロアーマット２０の構造について説明する。なお、図４は、本実施の形態における自動車用フロアーマット２０の構造を示す断面図である。
【００２８】
（自動車用フロアーマット２０の構造）
図４を参照して、この自動車用フロアーマット２０の基本的構造は、上記自動車用フロアーマット１０と同じであり、相違点は表面側カーペット１００Ｂとして、表面吸音布１０３を追加している点にある。表面吸音布１０３には、以下に示す素材の選択が挙げられる。
【００２９】
［表面吸音布１０３］
種類：不織布（ニードルパンチ）
材質：ポリプロピレン、ポリエステル
重量：６０ｇ／ｍ２以上５００ｇ／ｍ２以下
（作用効果）
以上、上記構成からなる自動車用フロアーマット２０においても、上記実施の形態１と同様の滑り止め効果が得られるとともに、表面吸音布１０３を追加した表面側カーペット１００Ｂを使用することにより、防音効果のさらなる向上、および踏み心地の向上を図ることを可能としている。
【００３０】
なお、上記実施の形態１および２において、滑り止め効果を高めるため、図５に示す自動車用フロアーマット３０のように、裏面側カーペット３００Ｂのパイル糸３０１の先端部分に係合領域３０１ａを設けることにより、自動車の車内のカーペットへの係合力をさらに高めることが期待できる。この係合領域３０１ａの具体例としては、パイル糸３０１の先端部分を加熱することにより縮れさせる方法や、面ファスナ等のように、鈎状の係合領域を形成する方法等が挙げられる。
【００３１】
なお、今回開示した上記各実施の形態はすべての点で例示であって、限定的な解釈の根拠となるものではない。したがって、本発明の技術的範囲は、上記した各実施の形態のみによって解釈されるのではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて画定される。また、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００３２】
【発明の効果】
この発明に基いた自動車用フロアーマットによれば、吸音効果を高めるとともに、自動車の車内床のカーペットに対する滑り止め効果も得ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に基いた実施の形態１における自動車用フロアーマット１０の構造を示す断面図である。
【図２】ゲージおよびステッチを説明するための模式図である。
【図３】裏側パイル糸３０１Ａ，３０１Ｂ，３０１Ｃの構造を示す概念図である。
【図４】この発明に基いた実施の形態２における自動車用フロアーマット２０の構造を示す断面図である。
【図５】この発明に基いた他の実施の形態における自動車用フロアーマット３０の構造を示す断面図である。
【図６】従来技術における自動車用フロアーマット５０の構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１０，２０，３０　自動車用フロアーマット、１００Ａ，１００Ｂ　表面側カーペット、１０１　表側パイル糸、１０２　表側基布、１０３　表面吸音布、２００　接着層、３００Ａ，３００Ｂ　裏面側カーペット、３０１，３０１Ａ，３０１Ｂ，３０１Ｃ　裏側パイル糸、３０１ａ　係合領域、３０３　裏面基布。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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