(57)【要約】【課題】確実に十分な固定力を得るようにして、再固定の作業をなくす。【解決手段】車体Ｆ１　、Ｆ２　に固定の固定具１０、３０の電線挟持部１０ａ、３０ａをなす当て片２１と挟持片２２の間に並行電線３ａ、３ｂを挿通し、挟持片２２をカシメて挟持固定する。挟持片２２は、２段円弧状部２２ａ、２２ｂを有し、かつ、当て片２１に突起２３を設ける。２段円弧状２２ａ、２２ｂであれば、外側の電線３ｂもその円弧状部２２ｂに嵌まり込むため、平板状に比べれば、電線３ａ、３ｂの保持力は向上する。当て片２１に突起２３を形成すれば、外側の電線３ｂ上面が内側の電線３ａ上面より上位に位置することとなるため、カシメ時、円弧状屈曲部２４が折れ曲がって内側の電線に大きな押圧力が働こうとしても、その外側の電線上面が上位にあることにより、同一位にある場合に比べれば、外側の電線にも十分な押圧力が加わる場合が多い。このため、固定力不足の度合いが減少する。【選択図】　図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定の固定具１０、３０の電線挟持部１０ａ、３０ａが、当て片２１と、その当て片２１の先端から円弧状に折り返されて前記当て片２１に並行の挟持片２２とから成り、前記当て片２１と挟持片２２の間にその当て片２１に沿って並行する２本の電線３ａ、３ｂを挿通し、前記挟持片２２を前記電線３ａ、３ｂを介在して当て片２１側にカシメてその挟持片２２と当て片２１で挟持固定した電線固定構造において、
上記挟持片２２を、その長さ方向に向かって上記電線３ａ、３ｂの並列状態の上面形状に沿う２段円弧状２２ａ、２２ｂとしたことを特徴とする車体内の電線固定構造。
【請求項２】
上記当て片２１も、その長さ方向に向かって上記電線３ａ、３ｂの並列状態の上面形状に沿う２段円弧状２１ａ、２１ｂとしたことを特徴とする請求項１に記載の車体内の電線固定構造。
【請求項３】
上記当て片２１に、上記挟持片２２の先端側電線３ｂ下面に圧接する突起２３を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車体内の電線固定構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車体内において、その車体に、並行された２本の電線を固定する構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）は、車輪速センサを駆動車輪軸に取付け、その車輪速センサから電線でもってその制御機器に検出信号を伝達するようにしている。すなわち、この発明の一実施例を示す図１を参照して説明すると、駆動車輪軸１の両側に、右車輪用及び左車輪用の車輪速センサ２をそれぞれ取付け、その両センサ２、２からの電線（ケーブル）３ａ、３ｂを車輪軸１に沿って一個所に導いた後並行にし、車輪軸１を内装するアクスルケースＦ２　及び車体フレームＦ１　などに固定の固定具１０、３０に導いて固定し、さらに、制御機器に電線（ハーネス）でもって導いている。このとき、電線３ａ、３ｂには保護チューブ４が被せられる（保護チューブ４に電線３ａ、３ｂが挿通される）。
【０００３】
その固定具１０、３０の電線挟持部には、図７に示すように、当て片１１と、その当て片１１の先端から円弧状に折り返されて前記当て片１１に並行の挟持片１２とから成り、前記当て片１１と挟持片１２の間にその当て片１１に沿って並行する２本の電線３ａ、３ｂを挿通し、前記挟持片１２を前記電線３ａ、３ｂを介在して当て片１１側にカシメてその挟持片１２と当て片１１で挟持固定した構成のものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の固定具１０の電線挟持部は、図７に示すように、当て片１１が平板状で、挟持片１２はその先端が当て片１１側に折曲したＬ字状のものである。このため、同図（ａ）から（ｂ）に示すように、当て片１１と挟持片１２の間に並行する２本の電線３ａ、３ｂを挿通し、同図（ｂ）から（ｃ）に示すように、挟持片１２を電線３ａ、３ｂを介在して当て片１１側にカシメると、当て片１１から挟持片１２への円弧状屈曲部１４が折れ曲がって、内側の電線３ａ側に先に押圧力が働くとともに、大きな押圧力が働き、電線３ａ、３ｂが矢印方向にズレたり、同図（ｃ）に示すように、内側の電線３ａが押し潰され、その反発力によって、挟持片１２の先端部が外側の電線３ｂに十分に圧接しない状態が生じる。
【０００５】
電線３ａ、３ｂがズレたり、外側の電線３ｂに挟持片１２が十分に圧接しないと、固定具１０、３０による電線３ａ、３ｂの固定力（保持力）が低下する。自動車では、例えば、図１で示すアクスルケースＦ２　と車体フレームＦ１　は板バネなどのサスペンション機構を介して連結され、車体フレームＦ１　に対しアクスルケースＦ２　が矢印のごとく上下に動き、それらに固定の固定具１０、３０も接離し、その接離により電線３ａ、３ｂに引張力が働くため、その固定力が弱いことは、電線３ａ、３ｂが固定具１０（電線挟持部）から外れる恐れがある。万が一、電線３ａ、３ｂが外れて垂れ下がる等の状態になれば、道路面との摺接、回転部材との接触などにより、電線３ａ、３ｂが損傷する恐れがある。
【０００６】
このため、従来では、電線３ａ、３ｂを引くなどして保持力が十分であるか、及び目視によって固定状態を確認し、不十分であれば、再固定を行うようにしている。
【０００７】
この発明は、上記実情の下、　確実に十分な固定力を得るようにして、再固定の作業をなくすことを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するために、少なくとも挟持片を並列電線上面形状に沿う２段円弧形状（２山形状）としたのである。２段円弧形状であれば、外側の電線もその円弧状部に嵌まり込むため、図７の平板状に比べれば、電線の保持力は向上する。
【０００９】
【発明の実施の形態】
この発明の実施形態としては、車体内に固定の固定具の電線挟持部が、当て片と、その当て片の先端から円弧状に折り返されて前記当て片に並行の挟持片とから成り、前記当て片と挟持片の間にその当て片に沿って並行する２本の電線を挿通し、前記挟持片を前記電線を介在して当て片側にカシメてその挟持片と当て片で挟持固定した電線固定構造において、前記挟持片を、その長さ方向に向かって前記電線の並列状態の上面形状に沿う２段円弧状とした構成を採用し得る。
【００１０】
この構成において、上記当て片も、その長さ方向に向かって上記電線の並列状態の上面形状に沿う２段円弧状とすれば、当て片側においても、その円弧状部に電線が嵌まり込むため、電線の保持力はより向上する。さらに、当て片には、外側の電線に当接する突起を形成すれば、外側の電線上面が内側の電線上面より上位に位置することとなるため、挟持片のカシメ時、上記円弧状屈曲部が折れ曲がって内側の電線に大きな押圧力が働こうとしても、その外側の電線上面が上位にあることにより、同一位にある場合に比べれば、外側の電線にも十分な押圧力が加わる場合が多い。このため、固定力不足の度合いが減少する。
【００１１】
【実施例】
一実施例を図１乃至図３に示し、この実施例は、ＡＢＳにおける車輪速センサ２からの電線３ａ、３ｂを車体（車体フレームＦ１　、アクスルケースＦ２　）に固定するものである。その車輪速センサ２は、駆動車輪軸１の両側にそれぞれ右車輪用、左車輪用として取付けられており、その両車輪速センサ２、２から保護チューブ４に挿通された電線ケーブル３ａ、３ｂが一側の固定具１０に導かれている。駆動車輪軸１を内装するアクスルケースＦ２　はサスペンション機構（図示せず）を介して車体フレームＦ１　に固定されており、このアクスルケースＦ２　も請求の範囲でいう車体の一部を構成する。
【００１２】
固定具１０は、図１、図２に示すように、アクスルケースＦ２　にビス止めされた平板状本体２０と、その本体２０の一側縁及び一端縁に設けられた電線挟持部１０ａとから成る。この挟持部１０ａは、本体２０から突出する（立ち上がる）当て片２１と、この当て片２１の先端から円弧状に折り返された円弧状屈曲部２４を介して当て片２１に並行の挟持片２２とから成る。その挟持片２２は、その長さ方向に向かって電線３ａ、３ｂの並列状態の上面形状に沿う２段円弧状２２ａ、２２ｂとなっている。
【００１３】
車体フレームＦ１　には、上記挟持部１０ａと同一構成の電線挟持部３０ａを有する固定具３０がビス止めされており、上記固定具１０からの並行電線３ａ、３ｂをこの固定具３０の電線挟持部３０ａで挟持固定する。電線３ａ、３ｂにはコネクタ３１を介して図示しないハーネスが接続され、このハーネスでもって制御機器に接続される。
【００１４】
これらの固定具１０、３０における電線３ａ、３ｂの固定は、図３（ａ）から（ｂ）に示すように、当て片２１と挟持片２２の間に保護チューブ４を被せた電線３ａ、３ｂを挿通し、同図（ｂ）から（ｃ）に示すように、挟持片２２を当て片２１側にカシメると、その挟持片２２の円弧状部２２ａ、２２ｂに電線３ａ、３ｂが嵌まるように押し付けられて、挟持片２２と当て片２１で挟持固定される。
【００１５】
固定具１０、３０の電線挟持部１０ａ、３０ａの構造としては、図４に示すように、当て片２１の外側電線３ｂに対向する部分にその全幅に亘る突起２３を形成したり、図５に示すように、当て片２１にも、電線３ａ、３ｂの上面形状に沿う円弧状部２１ａ、２１ｂを形成したものとし得る。後者においても、突起２３を設けることができる。
【００１６】
この発明の効果を確認するため、図４の実施例において、図６（ａ）から（ｃ）に示す各寸法（単位：ｍｍ）の電線挟持部１０ａ、３０ａを各４個づつ製作し、その内側電線３ａ及び外側電線３ｂに対する保持力（ｋｇｆ）を、表１（図６（ａ）のもの）、表２（同（ｂ）のもの）、表３（同（ｃ）のもの）にそれぞれ示す。電線挟持部１０ａ、３０ａの板厚は１．６ｍｍとした。
【００１７】
【表１】
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【００１８】
【表２】
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【００１９】
【表３】
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【００２０】
この種の車輪速センサ２からの電線（ハーネス）には、一般に、４ｋｇｆ程度の引張力が発生し、安全率も含めて、７ｋｇｆ以上を十分な固定力とすると、全ての実験例でその値を満足している。
【００２１】
なお、この発明は、　保護チューブ４を被せない状態の並行電線３ａ、３ｂにおいても、その効果を得ることができることは勿論である。
【００２２】
【発明の効果】
この発明は、以上のように、挟持片を電線外面に沿う形状として電線を固定するようにしたので、並行電線においても十分な固定力を得ることができ、不良率の低下を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施例の概略斜視図
【図２】同実施例の固定具の斜視図
【図３】同実施例の作用図
【図４】他の実施例の作用図
【図５】他の実施例の作用図
【図６】効果試験の各態様図
【図７】従来例の作用図
【符号の説明】
１　駆動車輪軸
２　車輪速センサ
３ａ、３ｂ　電線（ケーブル）
１０、３０　固定具
１０ａ、３０ａ　電線挟持部
１１、２１　当て片
１２、２２　挟持片
１４、２４　円弧状屈曲部
２３　突起
２１ａ、２１ｂ、２２ａ、２２ｂ　電線に沿う円弧状部
Ｆ　車体（フレーム）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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