(57)【要約】【課題】車両のシート構造において、シートの背もたれ部を倒伏姿勢に操作するとシートの座部の前部が下降すると言う利点を残しながら、シートを車体に取り付ける際の工程を少なくする。【解決手段】シートの背もたれ部３２の取付部材３６を支持部材６の後部に取り付け、支持アーム２７の端部を係合部３８に回転自在に係合保持させる。シートの背もたれ部３２を起立姿勢に操作すると、支持フレーム２０によりシートの座部１８が車体の前後方向に移動し支持アーム２７が起き上がって、シートの座部１８の前部が上昇する。シートの背もたれ部３２を倒伏姿勢に操作すると、支持フレーム２０によりシートの座部１８が車体の前後方向に移動し支持アーム２７が倒れて、シートの座部１８の前部が下降する。【選択図】　　　　図１０
2004130994.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートの背もたれ部の下部にリクライナ部を介して取付部材を備え、シートの座部を支持する支持フレームの後部をシートの背もたれ部におけるリクライナ部とは異なる部分に接続して、シートの座部及び背もたれ部を１つのユニット状に構成すると共に、
車体の前後方向に沿って車体に固定された案内部材と、前記案内部材に移動自在に支持された支持部材とを備えて、
シートの座部の前部下部又は前記支持部材の前部のうちの一方に、左右軸芯周りに揺動自在な支持アームを備え、シートの座部の前部下部又は前記支持部材の前部のうちの他方に、前記支持アームの端部を回転自在に係合保持する係合部を備えて、
シートの背もたれ部の取付部材を前記支持部材の後部に取り付け、前記支持アームの端部を前記係合部に回転自在に係合保持させることにより、シートの背もたれ部を起立姿勢に操作すると、前記支持フレームによりシートの座部が車体の前後方向に移動し前記支持アームが起き上がって、シートの座部の前部が上昇するように構成し、
シートの背もたれ部を倒伏姿勢に操作すると、前記支持フレームによりシートの座部が車体の前後方向に移動し前記支持アームが倒れて、シートの座部の前部が下降するように構成してある車両のシート構造。
【請求項２】
シートの背もたれ部を起立姿勢に操作すると、前記支持アームの端部が係合部から離脱不能な状態となり、シートの背もたれ部を倒伏姿勢に操作すると、前記支持アームの端部が係合部から離脱可能な状態となるように構成してある請求項１に記載の車両のシート構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用車や商用車、トラックやバス等の車両において、シートの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のシート構造として、例えば特許文献１に開示されているようなものがある。特許文献１の構造によると、シートの背もたれ部（特許文献１の図１及び図２中の５）の下部に、リクライナ部（特許文献１の図１及び図２中の３）を介して取付部材（特許文献１の図１及び図２中の２）を備え、車体に取り付けられた支持部材（特許文献１の図１及び図２中の２５）に、シートの背もたれ部の取付部材を取り付けている。シートの座部（特許文献１の図１及び図２中の１６）を支持する支持フレーム（特許文献１の図１及び図２中の１５）の後部を、シートの背もたれ部におけるリクライナ部の上部に接続している。シートの座部の前部下部と車体とに亘って、支持アーム（特許文献１の図１及び図２中の１７）を接続している。
【０００３】
これにより、特許文献１の構造によると、シートの背もたれ部を起立姿勢に操作すると、支持フレームによりシートの座部が車体の後方向に移動し支持アームが起き上がって、シートの座部の前部が上昇する（特許文献１の図１及び図２参照）。シートの背もたれ部を倒伏姿勢に操作すると、支持フレームによりシートの座部が車体の前方向に移動し支持アームが倒れて、シートの座部の前部が下降する（特許文献１の図３参照）。このようにシートの背もたれ部を倒伏姿勢に操作するとシートの座部の前部が下降するので、例えばリヤシートの場合に、リヤシートの後方の荷物室とリヤシートの背もたれ部との間の段差が小さなものとなる。
【０００４】
特許文献１の構造において、シートを車体に取り付ける場合、車体に支持部材を取り付け、支持フレーム（シートの座部は取り付けられていない）の後部を、シートの背もたれ部におけるリクライナ部の上部に接続した状態で、シートの背もたれ部の取付部材を支持部材に取り付ける。その後、シートの座部の前部下部と車体とに亘って支持アームをピンやボルト・ナット等により接続し、最後にシートの座部を支持フレームに取り付けると言うようなものになると思われる（事前に支持フレームにシートの座部が取り付けられていると、シートの座部の前部下部と車体とに亘って支持アームをピンやボルト・ナット等により接続することが、困難なものになる）。
【特許文献１】
特開２００１−３４１５６３号公報（図１，２，３）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１の構造によると、シートを車体に取り付ける場合に、車体に支持部材を取り付ける工程、シートの背もたれ部の取付部材を支持部材に取り付ける工程、シートの座部の前部下部と車体とに亘って支持アームを接続する工程、及びシートの座部を支持フレームに取り付ける工程と言うように、比較的多くの工程が必要になるので、工程の削減と言う面で改善の余地がある。
【０００６】
本発明は車両のシート構造において、シートの背もたれ部を倒伏姿勢に操作するとシートの座部の前部が下降すると言う利点を残しながら、シートを車体に取り付ける際の工程を少なくすることを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
［Ｉ］
請求項１の特徴によると、シートの背もたれ部の下部にリクライナ部を介して取付部材を備え、シートの座部を支持する支持フレームの後部をシートの背もたれ部におけるリクライナ部とは異なる部分に接続して、シートの座部及び背もたれ部を１つのユニット状に構成している。車体の前後方向に沿って車体に固定された案内部材、案内部材に移動自在に支持された支持部材を備え、シートの座部の前部下部又は支持部材の前部のうちの一方に、左右軸芯周りに揺動自在な支持アームを備え、シートの座部の前部下部又は支持部材の前部のうちの他方に、支持アームの端部を回転自在に係合保持する係合部を備えている。
【０００８】
従って、請求項１の特徴によると、車体に案内部材を固定し、案内部材に支持部材を支持させた状態において、１つのユニット状のシートの座部及び背もたれ部を用意し、シートの背もたれ部の取付部材を支持部材の後部に取り付ける。この場合、シートの背もたれ部の取付部材はシートの座部の後部に位置して、シートの座部の影響を受け難いので、支持フレームにシートの座部が取り付けられていても、シートの背もたれ部の取付部材を支持部材の後部に比較的容易に取り付けることができる。
【０００９】
支持アームの端部を係合部に回転自在に係合保持させる場合、技術文献１の構造のようにピンやボルト・ナット等により接続する構造に対し、請求項１の特徴によると、支持アームの端部を係合部に掛けたり嵌め込んだりすること等によって、支持アームの端部を係合部に回転自在に係合保持させることができるので、事前に支持フレームにシートの座部が取り付けられていても、支持アームの端部を係合部に回転自在に比較的容易に係合保持させることができる。
このように請求項１の特徴によると、１つのユニット状としてシートの座部及び背もたれ部を車体に取り付けることができるので、シートを車体に取り付ける際の工程において、技術文献１の構造におけるシートの座部を支持フレームに取り付ける工程を省略することができる。
【００１０】
［ＩＩ］
前項［Ｉ］に記載のように、事前に支持フレームにシートの座部が取り付けられていても、支持アームの端部を係合部に回転自在に係合保持させることができれば、支持フレームにシートの座部が取り付けられた状態で、支持アームの端部を係合部から離脱させることも比較的容易に行える。
【００１１】
これにより、請求項１の特徴によると、シートの背もたれ部の取付部材を支持部材の後部から取り外し（前項［Ｉ］に記載のように、シートの背もたれ部の取付部材はシートの座部の後部に位置して、シートの座部の影響を受け難いので、支持フレームにシートの座部が取り付けられていても、シートの背もたれ部の取付部材を支持部材の後部から比較的容易に取り外すことができる）、支持アームの端部を係合部から離脱させることにより、１つのユニット状としてシートの座部及び背もたれ部を比較的容易に取り外すことができる。
【００１２】
［ＩＩＩ］
請求項１の特徴によると、前項［Ｉ］に記載のように、シートの背もたれ部の取付部材を支持部材の後部に取り付け、支持アームの端部を係合部に回転自在に係合保持させた状態において、シートの背もたれ部を起立姿勢に操作すると、支持フレームによりシートの座部が車体の前後方向に移動し支持アームが起き上がって、シートの座部の前部が上昇する。次にシートの背もたれ部を倒伏姿勢に操作すると、支持フレームによりシートの座部が車体の前後方向に移動し支持アームが倒れて、シートの座部の前部が下降する。
【００１３】
［ＩＶ］
請求項１の特徴によると、車体に固定された案内部材に支持部材を移動自在に支持しており、支持部材にシートの座部及び背もたれ部、支持アーム及び係合部が支持される状態となっており、案内部材に沿って支持部材を移動させることにより、シートの位置を車体の前後方向に変更することができる。
【００１４】
この場合、請求項１の特徴によると、シートの位置を車体の前後方向に変更した際、支持部材と一緒に支持アーム及び係合部が移動して、支持アームの姿勢が変化することはないので、シートの位置を車体の前後方向に変更した際、支持アームの姿勢が変化してシートの座部の前部が上昇したり下降したりすることがない。
【００１５】
［Ｖ］
請求項２の特徴によると、請求項１の場合と同様に前項［Ｉ］［ＩＩ］［ＩＩＩ］［ＩＶ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
前項［Ｉ］に記載のように、支持アームの端部を係合部に回転自在に係合保持させる場合、支持アームの端部を係合部に単に嵌め込むと言うように構成するのではなく、請求項２の特徴によれば、シートの背もたれ部を起立姿勢に操作すると、支持アームの端部が係合部から離脱不能な状態となり、シートの背もたれ部を倒伏姿勢に操作すると、支持アームの端部が係合部から離脱可能な状態となるように構成している。
【００１６】
これにより、請求項２の特徴によると、シートの背もたれ部を起立姿勢に操作した状態において、支持アームの端部が係合部に回転自在に確実に係合保持されるのであり、シートの背もたれ部を倒伏姿勢に操作した状態において、支持アームの端部を係合部から無理に離脱させるようなことを行わなくても、支持アームの端部を係合部から容易に離脱させることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
［１］
図１及び図２は４ドア（又は５ドア）の乗用車において、リヤシートの付近を示しており、リヤシートの後側に荷物室（図示せず）が形成されている。リヤシートに着座した乗員が足を置く下フロア１の後部が、上方に立ち上げられ後方に延出されて、上フロア２が形成されている。図１及び図３に示すように、上フロア２の左右中央に、レール状の１つの第１案内部材３が車体の前後方向に沿って固定され、上フロア２の右及び左側部分に、レール状の第２案内部材４が車体の前後方向に沿って固定されている。
【００１８】
図３，５，６に示すように、中央の第１案内部材３に沿って移動自在に、中央の第１支持部材５が支持され、右及び左の第２案内部材４に沿って移動自在に、右及び左の第１支持部材６が支持されている。中央の第１支持部材５の後部の右及び左横面部にブラケット７が固定され、右及び左の第１支持部材６の後部にブラケット８が固定されており、ブラケット７，８に亘って丸パイプ状の１つの第２支持部材９が連結されている。中央の第１支持部材５の前部と右の第１支持部材６の前部とに亘って、板状の１つの第３支持部材１０が連結されており、中央の第１支持部材５の前部と左の第１支持部材６の前部とに亘って、板状の１つの第３支持部材１０が連結されている。
【００１９】
以上の構造により図３に示すように、中央の第１支持部材５、右及び左の第１支持部材６、第２及び第３支持部材９，１０が一体で、中央の第１案内部材３、右及び左の第２案内部材４に沿って移動可能となっており、後述する［５］に記載のようにリヤシートを中央の第１支持部材５、右及び左の第１支持部材６、第２及び第３支持部材９，１０に取り付ける。これにより、リヤシートの位置を車体の前後方向に変更することができる。
【００２０】
図３及び図６に示すように、右及び左の第１案内部材４の横側面に複数の係止孔４ａが開口されており、右及び左の第１案内部材４の係止孔４ａに係合及び離脱自在なロック機構１１が、右及び左の第１支持部材６に備えられており、ロック機構１１はバネ（図示せず）により、右及び左の第１案内部材４の係止孔４ａへの係合側に付勢されている。図３及び図５に示すように、中央の第１支持部材５の横軸芯Ｐ１周りに、側面視でＬ字状の操作アーム１２が揺動自在に支持されて、ロック機構１１と操作アーム１２とに亘ってワイヤ１３が接続されている。中央の第１支持部材５の横軸芯Ｐ２周りに、操作レバー１４が揺動自在に支持され、操作レバー１４が前方に延出されており、操作レバー１４を図５の紙面反時計方向に付勢するバネ１５が備えられている。
【００２１】
図３及び図５に示す状態は、ロック機構１１が右及び左の第１案内部材４の係止孔４ａに係合して、リヤシートの位置が保持された状態である。この状態で操作レバー１４の把手部１４ａを持って上方に操作すると、操作レバー１４の端部により操作アーム１２が図５の紙面反時計方向に揺動操作され、ワイヤ１３が操作アーム１２に引き操作されて、ロック機構１１が右及び左の第１案内部材４の係止孔４ａから離脱する。これにより、リヤシートの位置を車体の前後方向に変更することができるのであり、操作レバー１４の把手部１４ａから手を離すと、ロック機構１１が右及び左の第１案内部材４の係止孔４ａに係合して、リヤシートの位置が保持される。
【００２２】
図１，３，６に示すように、ブラケット８にアーム１６が固定されており、荷物室の床に載置されるカバー１７がアーム１６に取り付けられている。これにより、前述のようにリヤシートの位置を車体の前後方向に変更すると、これに伴ってカバー１７も移動するのであり、特にリヤシートを車体の前方に移動させた際に、リヤシートと荷物室との間にカバー１７が位置して、リヤシートと荷物室との間に凹部ができないようにしている。
【００２３】
［２］
次に、リヤシートの座部１８に関する構造について説明する。
リヤシートは右側部分及び左側部分の２分割構造に構成されている。図４，５，６はリヤシートの右側部分に相当する部分を示しており、丸パイプを四角い枠状に折り曲げて支持フレーム１９が構成され、支持フレーム１９の中央側部及び横外側部に、中央及び横外の支持フレーム２０，２１が固定されて後方に延出されている。バネ線材をＳ字状に連続して折り曲げて構成されたバネ２２が、支持フレーム１９の中央側部及び横外側部に亘って連結されており、支持フレーム１９の中央側部に断面コ字状のブラケット２４が固定され、支持フレーム１９の横外側部とブラケット２４とに亘って、丸パイプ状の支持フレーム２３が連結されている。線材を折り曲げて構成された支持フレーム２５が、支持フレーム１９の前側部に固定され、線材の支持フレーム２６が支持フレーム１９の中央側部及び横外側部に亘って連結されている。
【００２４】
図４，５，７（イ）に示すように、ブラケット２４の左右方向の横軸芯Ｐ３周りに支持アーム２７が揺動自在に支持されている。図７（イ）及び図９に示すように、支持フレーム１９の前方に開放された凹部２７ａ及びフック部２７ｂが支持アーム２７の端部に備えられており、支持アーム２７の端部に合成樹脂製のキャップ２８が被せられている。
【００２５】
図４及び図６に示すように、支持フレーム１９，２３に亘ってブラケット２９が連結され、板材をコ字状に折り曲げて構成された支持アーム３０が、ブラケット２９の左右方向の横軸芯Ｐ４（横軸芯Ｐ３と同芯）周りに揺動自在に支持されている。図４，６，９に示すように、支持アーム３０の端部に横向きの連結ピン３０ａが備えられて、支持アーム３０の中間部にゴム部材３０ｂが備えられており、支持アーム２７，３０に亘ってロッド３１が連結されて、支持アーム２７，３０が一体で揺動するように構成されている。
【００２６】
以上のようにして構成された支持フレーム１９，２０，２１に、リヤシートの座部１８（パッド部材に表皮が被せられたもので、リヤシートの右側部分）が取り付けられている。以上はリヤシートの座部１８（右側部分）であるが、リヤシートの座部１８（左側部分）及び支持フレーム１９，２０，２１は、リヤシートの座部１８（右側部分）及び支持フレーム１９，２０，２１に対して左右対称に構成されている。
【００２７】
［３］
次に、リヤシートの背もたれ部３２に関する構造について説明する。
リヤシートの座部１８（右及び左側部分）と同様に、リヤシートの背もたれ部３２も右側部分及び左側部分の２分割構造に構成されている。図１，５，６に示すように、四角い枠状に構成された支持フレーム３３に、リヤシートの背もたれ部３２（パッド部材に表皮が被せられたもので、リヤシートの右又は左側部分）が取り付けられており、支持フレーム３３の上部にヘッドレスト３４が取り付けられている。
【００２８】
図１及び図５に示すように、支持フレーム３３における中央側部の下部にリクライナ部３５が備えられ、リクライナ部３５に取付部材３６が取り付けられている。図６に示すように、支持フレーム３３における横外側部の下部に、ブラケット３７が固定されている。
【００２９】
以上のようにして構成されたリヤシートの座部１８（右及び左側部分）、リヤシートの背もたれ部３２（右及び左側部分）において、図４，５，６に示すように中央及び横外の支持フレーム２０，２１の後部が、支持フレーム３３の中央側部及び横外側部の横軸芯Ｐ５周りに揺動自在に接続されている。この場合、リクライナ部３５から上方（ヘッドレスト３４側）に離れた位置に、支持フレーム３３の横軸芯Ｐ５が位置している。これにより、図１０（イ）に示すように、リヤシートの座部１８及び背もたれ部３２（右側部分）が１つのユニット状に構成されるのであり、リヤシートの座部１８及び背もたれ部３２（左側部分）が１つのユニット状に構成される。
【００３０】
［４］
次に、第３支持部材１０に固定された係合部３８，３９及び係合部４０について説明する。
図３，５，９に示すように、第３支持部材１０における中央の第１支持部材５に近い部分に、線材をコ字状に折り曲げて構成された係合部３８，３９が、所定間隔を置いて前後に並べて固定されている。
【００３１】
図３，６，９に示すように、第３支持部材１０における右及び左の第１支持部材６との連結部分に、合成樹脂製の係合部４０が固定されている。図９に示すように係合部４０は合成樹脂により一体的に構成されており、一対の壁部４０ａ、壁部４０ａの内面に備えられたクサビ状の爪部４０ｂ、フランジ部４０ｃ、フランジ部４０ｃに備えられた連結孔４０ｄ及び位置決めピン４０ｅを備えて構成されている。
【００３２】
［５］
次に、リヤシートの座部１８及び背もたれ部３２（右及び左側部分）の取り付け及び取り外しについて説明する。
図１０（イ）に示すように、リヤシートの座部１８及び背もたれ部３２（右側部分）において、リヤシートの背もたれ部３２（右側部分）をリヤシートの座部１８（右側部分）に接する倒伏姿勢に操作し、支持アーム２７，３０を後方上方に操作した状態で、図７（ロ），８（ロ），９，１０（ロ）に示すように、支持アーム３０の連結ピン３０ａを係合部４０の一対の壁部４０ａの間に押し込み、支持アーム２７の凹部２７ａに前の係合部３８を挿入する。
【００３３】
図５及び図１０（イ）（ロ）に示すように、ブラケット７の裏面にナット７ａが固定されており、取付部材３６をボルト４１によりブラケット７（ナット７ａ）に連結する。図３及び図６に示すように、第２支持部材９の右及び左の端部にブラケット４２が固定され、支持フレーム３３にブラケット３７が固定されており、ブラケット３７，４２をピン４３によって連結する。リクライナ部３５の回転中心とピン４３とは、同芯状に位置している。
【００３４】
この場合、図９に示すように、支持アーム３０の連結ピン３０ａを係合部４０の一対の壁部４０ａの間に押し込む際、係合部４０の爪部４０ｂが弾性的に逃げ再び突出して、図８（ロ）及び図９に示すように、係合部４０の一対の壁部４０ａ及び一対の爪部４０ｂにより、支持アーム３０の連結ピン３０ａが回転自在に係合保持される。図７（ロ）及び図９に示すように支持アーム２７の凹部２７ａが上側から前の係合部３８に被さって、支持アーム２７の凹部２７ａに前の係合部３８が入り込んだ状態となる。
【００３５】
図１０（ハ）に示すように、倒伏姿勢のリヤシートの背もたれ部３２（右側部分）を起立姿勢に操作すると、中央及び横外の支持フレーム２０，２１が車体の後方向に引き操作され、リヤシートの座部１８（右側部分）が車体の後方に移動する。これにより、支持アーム２７，３０が係合部３８，４０を支点として回転しながら起き上がって、リヤシートの座部１８（右側部分）が上昇する。
【００３６】
この場合、図７（イ）に示すように、支持アーム２７の凹部２７ａに前の係合部３８が入り込んだ状態で支持アーム２７が起き上がると、支持アーム２７のフック部２７ｂが前の係合部３８の下側に入り込むことに加えて、支持アーム２７のフック部２７ｂ（キャップ２８）の背面が後の係合部３９に当たる。これにより、支持アーム２７が前の係合部３８から離脱不能な状態となる。
【００３７】
次に図２及び図１０（ロ）に示すように、起立姿勢のリヤシートの背もたれ部３２（右側部分）を倒伏姿勢に操作すると、中央及び横外の支持フレーム２０，２１が車体の前方向に押し操作され、リヤシートの座部１８（右側部分）が車体の前方に移動する。これにより、支持アーム２７，３０が係合部３８，４０を支点として回転しながら前方に倒れて、リヤシートの座部１８（右側部分）が下降する。
【００３８】
この場合、図４及び図８（ロ）に示すように、支持アーム３０のゴム部材３０ｂが支持フレーム２３に接当することにより、起立姿勢のリヤシートの背もたれ部３２（右側部分）を倒伏姿勢に操作した際のショックや衝撃音が緩和される。図２に示すように、起立姿勢のリヤシートの背もたれ部３２（右側部分）を倒伏姿勢に操作することにより、リヤシートの座部１８（右側部分）が下降することによって、リヤシートの後方の荷物室とリヤシートの背もたれ部３２（右側部分）との間の段差が小さなものとなる。
【００３９】
図１０（イ）に示すように、起立姿勢のリヤシートの背もたれ部３２（右側部分）を倒伏姿勢に操作した状態において、ボルト４１を外して取付部材３６をブラケット７（ナット７ａ）から取り外し、図３及び図６に示すピン４３を抜いてブラケット３７をブラケット４２から取り外す。図７（ロ）及び図８（ロ）に示すように、支持アーム２７，３０が係合部３８，４０を支点として回転しながら前方に倒れると、支持アーム２７のフック部２７ｂが前の係合部３８の下側から上方に抜けるのであり、支持アーム２７が前の係合部３８から離脱可能な状態となる。
【００４０】
これにより、支持アーム２７を前の係合部３８から離脱させ、支持アーム３０の連結ピン３０ａを係合部４０の一対の壁部４０ａの間から上方に抜き出すことによって、リヤシートの座部１８及び背もたれ部３２（右側部分）を取り外すことができる。リヤシートの座部１８及び背もたれ部３２（左側部分）の取り付け及び取り外しも前述と同様に行う。
【００４１】
［６］
次に、リヤシートに備えられるシートベルト（図示せず）の金具（図示せず）を保持するバックル部４４の支持構造について説明する。
図１，３，５，１１に示すように、ブラケット７は金属製であり、ブラケット７に取付部材７ｂが一体的に備えられて、取付部材７ｂが斜め下方及び斜め後方に片持ち状に延出されている。取付部材７ｂの端部に連結金具４５がボルト４６及びナット４７により連結され、連結金具４５からベルト４８が延出されて、ベルト４８にバックル部４４が接続されている。
【００４２】
図１，５，１１に示すように、取付部材７ｂの端部（連結金具４５）が、第２支持部材９から所定間隔を置いて下方で少し後方に位置しており、ベルト４８が第２支持部材９の下側を通り、リヤシートの座部１８（右及び左側部分）の間を通ってリヤシートの座部１８（右及び左側部分）の上面に出ており、リヤシートの座部１８（右及び左側部分）の上面にバックル部４４が配置されている。通常の使用状態においては、取付部材７ｂが折れ曲がることはなく、図５及び図１１に示す形状を維持している。
【００４３】
これによって、バックル部４４を上方に引き上げようとする大きな力が掛かると、バックル部４４及びベルト４８を介して取付部材７ｂに前述の大きな力が掛かり、図１１の二点鎖線に示すように取付部材７ｂが上方に折れ曲がり第２支持部材９に接当して止められる。従って、図３に示すように、前述の大きな力が取付部材７ｂから第２支持部材９、中央の第１支持部材５、右及び左の第１支持部材６、中央の第１案内部材３、右及び左の第２案内部材４に分散されるように伝えられて支持される。
【００４４】
この場合、バックル部４４を上方に引き上げようとする大きな力が掛かると、取付部材７ｂが上方に折れ曲がり、バックル部４４が上方に少し移動しシートベルトが少し緩む状態となって、シートベルトから乗員に掛かる衝撃が緩和されることが期待できる。
【００４５】
［発明の実施の別形態］
前述の［発明の実施の形態］において、図１及び図４に示す支持アーム２７，３０を、リヤシートの座部１８（右及び左側部分）に備えるのではなく（支持アーム２７，３０の横軸芯Ｐ３，Ｐ４を、ブラケット２４，２９に備えるのではなく）、支持アーム２７，３０を、図３及び図９に示す第３支持部材１０に備えるように構成してもよい（支持アーム２７，３０の横軸芯Ｐ３，Ｐ４を第３支持部材１０に備えるように構成してもよい）。このように構成すると、係合部３８，３９，４０は、リヤシートの座部１８（右及び左側部分）に備えられることになる。
【００４６】
前述の［発明の実施の形態］において、図４，５，６に示す中央及び横外の支持フレーム２０，２１の後部を、リヤシートの背もたれ部３２（右及び左側部分）におけるリクライナ部３５から下方に離れた位置に接続するように構成してもよい。
このように構成すれば、倒伏姿勢のリヤシートの背もたれ部３２（右及び左側部分）を起立姿勢に操作すると、中央及び横外の支持フレーム２０，２１が車体の前方向に押し操作されて、リヤシートの座部１８（右及び左側部分）が車体の前方に移動し、支持アーム２７，３０が起き上がってリヤシートの座部１８（右及び左側部分）が上昇するように、支持アーム２７，３０を配置する。逆に、起立姿勢のリヤシートの背もたれ部３２（右及び左側部分）を倒伏姿勢に操作すると、中央及び横外の支持フレーム２０，２１が車体の後方向に引き操作され、リヤシートの座部１８（右及び左側部分）が車体の後方に移動し、支持アーム２７，３０が後方に倒れてリヤシートの座部１８（右及び左側部分）が下降するように、支持アーム２７，３０を配置する。
本発明はリヤシートばかりではなく、運転席や助手席のフロントシートにも適用できる。
【００４７】
【発明の効果】
請求項１の特徴によると、車両のシート構造において、１つのユニット状としてシートの座部及び背もたれ部を車体に取り付けることができるように構成することにより、シートを車体に取り付ける際の工程において、支持アームの端部を係合部に回転自在に係合保持させる際に、ピンやボルト・ナット等により接続する必要が無い点、及びシートの座部を支持フレームに取り付ける工程を省略することができる点によって、組立性の向上及び生産コストの低減を図ることができた。
【００４８】
請求項１の特徴によると、シートの背もたれ部の取付部材を支持部材の後部から取り外し、支持アームの端部を係合部から離脱させることにより、１つのユニット状としてシートの座部及び背もたれ部を比較的容易に取り外すことができるので、シートの座部及び背もたれ部、支持部材等の修理が容易に行えるようになった。
【００４９】
請求項１の特徴によると、シートの背もたれ部を倒伏姿勢に操作するとシートの座部の前部が下降すると言う利点を、そのまま備えている。
請求項１の特徴によると、シートの位置を車体の前後方向に変更した際、支持部材と一緒に支持アーム及び係合部が移動して、支持アームの姿勢が変化することはなく、シートの座部の前部が上昇したり下降したりすることがないので、座り心地が変化するような状態は生じない。
【００５０】
請求項２の特徴によると、請求項１の場合と同様に前述の請求項１の「発明の効果」を備えており、この「発明の効果」に加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
請求項２の特徴によると、シートの背もたれ部を起立姿勢に操作した状態において、支持アームの端部が係合部に回転自在に確実に係合保持されるので、シートの背もたれ部を起立姿勢に操作した状態でのシートの安定性を良いものにすることができた。シートの背もたれ部を倒伏姿勢に操作した状態において、支持アームの端部を係合部から無理に離脱させるようなことを行わなくても、支持アームの端部を係合部から容易に離脱させることができるので、１つのユニット状としてシートの座部及び背もたれ部を比較的容易に取り外すことができるようになって、シートの座部及び背もたれ部、支持部材等の修理が容易に行えるようになった。
【図面の簡単な説明】
【図１】リヤシートの背もたれ部（右側部分）を起立姿勢に操作した状態でのリヤシート（右側部分）の左側面図
【図２】リヤシートの背もたれ部（右側部分）を倒伏姿勢に操作した状態でのリヤシート（右側部分）の左側面図
【図３】第１及び第２案内部材、第１，２，３支持部材の付近の平面図
【図４】リヤシートの座部（右側部分）の支持フレーム及び支持アームの付近を示す平面図
【図５】リヤシートの背もたれ部（右側部分）を起立姿勢に操作した状態での支持フレーム及び支持アームの付近を示す左側面図
【図６】リヤシートの背もたれ部（右側部分）を起立姿勢に操作した状態での支持フレーム及び支持アームの付近を示す右側面図
【図７】リヤシートの背もたれ部（右側部分）を起立姿勢及び倒伏姿勢に操作した状態でのリヤシートの座部（右側部分）の前部の左側面図
【図８】リヤシートの背もたれ部（右側部分）を起立姿勢及び倒伏姿勢に操作した状態でのリヤシートの座部（右側部分）の前部の左側面図（中央付近）
【図９】支持アーム及び係合部の全体斜視図
【図１０】リヤシートの座部及び背もたれ部（右側部分）の車体への取り付け及び取り外しの状態を示す左側面図
【図１１】シートベルトの金具を保持するバックル部の支持構造を示す取付部材の付近の縦断背面図
【符号の説明】
３，４　　　　　　案内部材
５，６，９，１０　支持部材
１８　　　　　　　シートの座部
１９，２０，２１　支持フレーム
２７　　　　　　　支持アーム
３２　　　　　　　シートの背もたれ部
３５　　　　　　　リクライナ部
３６　　　　　　　取付部材
３８　　　　　　　係合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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