(57)【要約】【課題】後面衝突時に受ける衝撃を吸収して、フュエルフィラーパイプおよびフュエルタンクを保護する後部車体構造を提供すること。ドア本体の下部に強度を備えた車両用ドアを提供すること。【解決手段】後部車体構造は、車体（サイドフレーム２）の左右に前後方向に延設された縦部材１ｂと、この縦部材１ｂに連結されるとともに車体（サイドフレーム２）の前後に左右方向に延設された横部材１ａとから構成されるサブフレーム１を有する。縦部材１ｂは、上下方向に屈曲して形成されている。前側の横部材１ａの前方には、所定間隔を介してフュエルタンク３に接続するフュエルフィラーパイプ４が配設されている。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の左右に前後方向に延設された縦部材と、この縦部材に連結されるとともに、車体の前後に左右方向に延設された横部材とから構成されるサブフレームを有する後部車体構造であって、
前記縦部材は、上下方向に屈曲して形成されるとともに、
前記前側の横部材の前方には、所定間隔を介してフュエルタンクに接続するフュエルフィラーパイプが配設されたことを特徴とする後部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、後面衝突時にサブフレームがフュエルフィラーパイプに干渉しないようにした後部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車の後部車体構造には、車両の前後方向に沿って設けられた２本のリヤサイドメンバと、このリヤサイドメンバに車幅方向に設けられたフロント側クロスメンバおよびリヤ側クロスメンバとによって井桁状の骨格が形成されている（例えば、特許文献１参照）。そして、後面衝突の際には、その井桁状の骨格によって、近隣に設置されたフュエルタンクやディファレンシャル装置を保護している。
【０００３】
ここで、フュエルタンクは、前記フロント側クロスメンバおよびリヤ側クロスメンバの車両前方側に設置されて、後面衝突時にフロント側クロスメンバおよびリヤ側クロスメンバによって保護されるように設置されている。
このフュエルタンクと給油口とを連結するフュルフィラーパイプは、リヤフェンダパネルに設けた給油口からフロント側クロスメンバとリヤ側クロスメンバとの間でリヤサイドメンバの下側を跨いでリヤフロアパネルの下側に配管されて、このリヤフロアパネルの下側のフロント側クロスメンバの前方に搭載されたフュエルタンクに連結されている。そして、このフュエルフィラーパイプの中間部位は、リヤフロアパネルの下側で、フロント側クロスメンバの端部の下面にクランプ部材によって固定されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１０−７１９６９号公報（第４〜５頁、第１〜３図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献１等の後部車体構造において、フュエルタンクは、後面衝突時に、このフュエルタンクの後方側に隣設されたサブフレームによって保護されるため、このサブフレームが衝突時の衝撃を吸収することが望まれる。
また、フュエルフィラーパイプは、後面衝突時に、サブフレーム等によってしっかりと保護され、他の部材によって押圧されて変形しないように設置されていることが望ましい。
【０００６】
本発明の課題は、このような衝突時に受ける衝撃を吸収して、フュエルフィラーパイプおよびフュエルタンクを保護する後部車体構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の後部車体構造は、車体の左右に前後方向に延設された縦部材と、この縦部材に連結されるとともに、車体の前後に左右方向に延設された横部材とから構成されるサブフレームを有する後部車体構造であって、前記縦部材は、上下方向に屈曲して形成されるとともに、前記前側の横部材の前方には、所定間隔を介してフュエルタンクに接続するフュエルフィラーパイプが配設されたことを特徴とする。
なお、特許請求の範囲において、「前」は車両の進行方向側、「後」は車両の後退方向側、「上」は鉛直上方側、「下」は鉛直下方側、「左右」は車幅方向側とする。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、例えば、車両が後面衝突したとき、サブフレームは、上下方向に屈曲した縦部材を有することにより、その縦部材が変形して車両の前後方向に付加された衝撃を緩衝する。この縦部材の変形によって、そのサブフレームの前側の横部材は、前方へ移動せず、フュエルフィラーパイプを押圧してフュエルタンクを損傷させることがない。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して、本発明に係る後部車体構造の一実施の形態を詳細に説明する。
なお、本発明の実施の形態では、「前」は車両の進行方向側、「後」は車両の後退方向側、「上」は鉛直上方側、「下」は鉛直下方側、「左右」は車幅方向側とする。
【００１０】
図１は、本発明の実施の形態に係る後部車体構造を示す図で、フュエルタンクおよびフュエルフィラーパイプの設置状態を示す要部底面図である。図２は、本発明の実施の形態に係る後部車体構造を示す図で、フュエルタンクおよびフュエルフィラーパイプの設置状態を示す要部平面図である。図３は、本発明の実施の形態に係る後部車体構造を示す図で、サブフレームの設置状態を示す要部側面図である。図４は、本発明の実施の形態に係る後部車体構造を示す図で、サブフレームを示す拡大斜視図である。
【００１１】
図１〜図３に示すように、車両Ａには、前部側に搭載されるフロント側サブフレーム（図示せず）と、後部側に搭載されるサブフレーム１とが備えられている。車両Ａの前部側および後部側のサブフレーム１は、サスペンション（図示せず）等を支持するため、サスペンションメンバとも呼ばれる骨格であり、車体を構成するサイドフレーム２，２に弾性支持される。
なお、サイドフレーム２，２は、特許請求の範囲に記載の車体に相当する。
【００１２】
図１および図４に示すように、後部側のサブフレーム１は、リヤサブフレームとも呼ばれる骨格であり、例えば、鋼管等からなるパイプ状部材を溶接等により一体形成してなる。このサブフレーム１は、車体の左右に前後方向に延設された縦部材１ａ，１ｂと、この縦部材１ａ，１ｂに連結されるとともに、車体の前後に左右方向に延設された横部材１ｃ，１ｄとから構成されている。このサブフレーム１は、図１および図２に示すように、平面視して略井桁形状に形成されて、前後端部をサイドフレーム２，２に吊設されている。サブフレーム１は、その左右の縦部材１ａ，１ｂおよび前後の横部材１ｃ，１ｄにエンジンＥおよびトランスミッションＴを一体にしたパワーユニットＰを前後左右に配設した各マウントＭ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４に載設して、後面衝突したときに、パワーユニットＰがその衝撃の付加と自重により、サブフレーム１とともに落下できるように支持されている。
【００１３】
なお、マウントＭ１〜Ｍ４は、サブフレーム１に設置したパワーユニットＰを固定するための箇所で、例えば、サブフレーム１に溶接によって一体形成したブラケットでなる。
【００１４】
図１に示すように、縦部材１ａ，１ｂは、サブフレーム１の左側部位と右側部位を形成する骨格であり、左右の延長部１ｅ，１ｆを含む。左右の縦部材１ａ，１ｂは、例えば、車体の前方向にやや拡開するように配置された一本のパイプ状部材を略コ字状に折曲して形成されている。
【００１５】
横部材１ｃ，１ｄは、サブフレーム１の左右方向に延設された骨格であって、左右の縦部材１ａ，１ｂの前端部と後端部とに架設されている。
前側の横部材１ｃは、縦部材１ａ，１ｂの両端部の内側に溶接によって一体形成される。この前側の横部材１ｃの前方には、フュエルタンク３に接続するフュエルフィラーパイプ４が所定間隔を介して配置されている。
後側の横部材１ｄは、例えば、前記縦部材１ａ，１ｂを一体形成するコ字状のパイプ部材の左右方向に延びる中央部分からなる。なお、この後側の横部材１ｄは、縦部材１ａ，１ｂと別体に形成したものを溶接等によって固着したものであってもよい。
【００１６】
左右の延長部１ｅ，１ｆは、図１に示すように平面視して、縦部材１ａ，１ｂの後側左右両端部からやや左右方向に斜めにハ字状に配置された一対の鋼管からなる。左右の延長部１ｅ，１ｆは、図３に示すように側面視して略水平に配置された縦部材１ａ，１ｂの後端部から上方に向けて配置されている。この左右の延長部１ｅ，１ｆは、上下方向に屈曲して形成された屈曲部１ｇ，１ｈを有している。
【００１７】
パワーユニットＰを支持するサブフレーム１は、トランスミッションＴを支持するトランスマウントＭ１と、エンジンＥを支持するサイドエンジンマウントＭ２と、トランスミッションＴを支持するリヤマウントＭ３と、エンジンＥを支持するフロントマウントＭ４と、を介してパワーユニットＰを前後左右からフローティング支持している。
【００１８】
また、サブフレーム１は、サスペンションリンク（図示せず）が設置されるサスペンションアーム（図示せず）およびトランスアッパ（図示せず）を、防振ゴム部材（図示せず）を介して支持している。前記トランスアッパとサイドエンジンマウントＭ２は、パワーユニットＰの略対称位置に設置して、パワーユニットＰを保持している。サブフレーム１は、サイドフレーム２を、前後左右の４箇所の各々ラバーマウントからなるサブフレームマウントＢ１〜Ｂ４を介してボルト５，…によって締結することで、サイドフレーム２への振動を抑制している。
【００１９】
図２に示すように、車両Ａの前方側にはバンパ（図示せず）が配設され、車両Ａの後方側にはフュエルフィラーパイプ４およびフュエルタンク３が配設されている。
【００２０】
パワーユニットＰは、車両Ａを走行させるための動力源であればよく、例えば、エンジンＥとトランスミッションＴとから構成されている。
【００２１】
図３に示すように、サイドフレーム２は、側面視してパワーユニットＰの中央部位に設けたサイドフレーム２ａと、このサイドフレーム２ａに連続して下側に配設したサイドシル２ｂとからなる。サイドシル２ｂは、サイドフレーム２ａから下側に傾斜した傾斜部２ｃと、傾斜部２ｃに連続して、リヤフロアパネル６の下方部位に形成されるとともに、サブフレーム１と同じ高さの位置に水平に配設される。
【００２２】
図１に示すように、各サブフレームマウントＢ１〜Ｂ４は、サブフレーム１をサイドフレーム２に取り付けるための取り付け箇所であり、それぞれ同じ構造でなり、従来のサブフレームマウント構造と同じである。すなわち、サブフレームマウントＢ１〜Ｂ４は、ボルト５が挿入される内筒（図示せず）と、この内筒の周囲に嵌入されたゴム部材（図示せず）と、このゴム部材の周囲に嵌入された外筒（図示せず）と、この外筒の外周部に嵌入される鍔付き円筒形状のホルダ（図示せず）と、このホルダの上下に設置された板状のステイ（図示せず）とからなり、サブフレーム１とサイドフレーム２とを締結している。このように、ホルダ内には、中央部分の内側が肉厚になっている外筒、ゴム部材および内筒が装着され、そのホルダはサブフレーム１に嵌入される。
【００２３】
そのサブフレーム１をボルト５によりサイドフレーム２に締結するときは、ボルト５を、ステイを介して内筒に挿通し、防振用のゴム部材およびステイを介してサイドフレーム２に螺着する。
【００２４】
したがって、サブフレームマウントＢ１〜Ｂ４のゴム部材が破断しても、各内筒の直径方向には、外筒およびサブフレーム１が配置されているため、その外筒およびサブフレーム１によってサブフレームマウントＢ１〜Ｂ４の相対変位が規制される。また、サブフレームマウントＢ１〜Ｂ４の上下方向には、サイドフレーム２およびステイが配置されているため、そのサイドフレーム２もしくはステイによって相対変位が規制されることになり、これらが変形もしくは破断しない限り、サブフレーム１がサイドフレーム２から分離することがない。
【００２５】
図５は、本発明の実施の形態に係る後部車体構造を示す図で、フュエルタンク３とフュエルフィラーパイプとの接続状態を示す要部拡大分解平面図である。
フュエルタンク３は、例えば、２枚の薄いメッキ鋼板をそれぞれプレス加工して、最中の皮のようなシェルに絞り加工し、その２枚のシェルの鍔部３ａをシーム溶接で結合してなる。図５に示すように、フュエルタンク３は、後方側に、管継手部材１２を介してフュエルフィラーパイプ４に接続するためのフィラーネックパイプ３ｂを溶接手段等によって一体形成している。図１に示すように、このフュエルタンク３は、前記サイドフレーム２，２に架設されたリヤフロアパネル６のタンク保持用凹部６ａに鍔部３ａを係合させて装着されるとともに、ハ字状に配置された２本のタンクベルト７，７によってリヤフロアパネル６に固定されている。フュエルタンク３には、例えば、燃料をろ過するフュエルフィルタ（図示せず）、燃料をキャブレタ（図示せず）に送るためのフュエルポンプ（図示せず）、および燃料の液量を計測するためのフュエルメータユニット（図示せず）が設置されている。なお、フュエルタンク３およびフィラーネックパイプ３ｂの材質は、特に限定せず樹脂製のものであってもよい。
タンクベルト７，７は、例えば、帯状の金属板からなり、両端をリヤフロアパネル６にねじ止めしている。なお、フュエルタンク３は、周囲の鍔部３ａをリヤフロアパネル６にねじ止め手段によって固定してもよい。
【００２６】
リヤフロアパネル６は、左右のサイドフレーム２，２に架設した金属板からなり、フュエルタンク３を設置するためのタンク保持用凹部６ａを形成している。
【００２７】
フュエルフィラーパイプ４は、例えば、燃料給油用の鋼管等からなるパイプであり、フュエルフィラーチューブとも呼ばれている。このフュエルフィラーパイプ４は、一端部が給油口８に接続され、他端部が管継手部材１２を介してフィラーネックパイプ３ｂに接続されている。このフュエルフィラーパイプ４は、図３に示すように、フュエルタンク３の後方側中央部にやや左寄りの箇所から後方に向けて配管するとともに、前側の横部材１ｄに沿うようにして左側に折曲し、中間部位をフュエルタンク３と前側の横部材１ｄの間に所定間隔を介在させたて配管されている。なお、フュエルフィラーパイプ４の材質は、特に限定せず樹脂製のものであってもよい。
また、前記管継手部材１２は、例えば、ゴム部材または樹脂部材から形成されたゴムホース、エルボまたはベンド等であって、フュエルフィラーチューブとも呼ばれているものである。この管継手部材１２は、フィラーネックパイプ３ｂとフュエルフィラーパイプ４とを接続する接続部材の機能と、フュエルフィラーパイプ４の配管方向の向きを変えるための部材と、フュエルフィラーパイプ４が外力によって受ける衝撃を緩和する緩衝材との機能を備えている。管継手部材１２は、一端をフィラーネックパイプ３ｂに接続してクランプ１１で固定するとともに、他端をフュエルフィラーパイプ４に接続してクランプ１１で固定している。
給油口８は、リヤフェンダパネル（図示せず）に設置され、フュエルフィラーキャップ（図示せず）によって開口部が閉塞されている。
【００２８】
次に本発明の実施の形態に係る後部車体構造の作用を説明する。
まず、図１を参照して、平面視した状態の衝撃力の付加について説明する。なお、車両Ａには、左右対称に衝撃力が付加されるため、車両Ａの左側を主に説明して、車両Ａの右側に付加される衝撃力についての説明は省略する。
【００２９】
図１に示すように、平面視した状態において、車両Ａが全幅に亘って略均等に障害物等に後面衝突すると、まず、バンパ（図示せず）が押圧されて押し潰される。次に、左右のサイドフレーム２の後部に矢印Ｘ１の前方向に衝撃力が付加され、サイドフレーム２が均等に押し潰される。そして、タイヤ９には、矢印Ｘ２の前方向の衝撃力が付加される。サイドフレーム２が矢印Ｘ１，Ｘ３の衝撃力によって押し潰されることにより、このサイドフレーム２に設置したサブフレーム１には、左右の延長部１ｅ，１ｆを介して左右の縦部材１ａ，１ｂに矢印Ｘ４方向の斜め前方向の衝撃力が付加される。この矢印Ｘ４方向の衝撃力は、フュエルタンク３を避けるようにしてやや斜め左右方向（矢印Ｘ５方向）に作用して、サイドシル２ｂに矢印Ｘ６方向の衝撃力を作用する。サブフレーム１は、パイプ状の部材からなるため、剛性が向上されている。サブフレーム１の左右の延長部１ｅ，１ｆは、サイドフレーム２から離れない状態でフュエルタンク３側に移動しながらパワーユニットＰを前方に押す。
また、タイヤ９に付加された衝撃力は、サスペンション部材、例えば、トレーリングアーム１０を介して矢印Ｘ８，Ｘ９の前方向に伝達されて、サイドシル２ｂに矢印Ｘ６の前方向の衝撃力として伝達される。
【００３０】
次に、図３を参照して、側面視した状態の衝撃力の付加について説明する。
図３に示すように、側面視した状態において、車両Ａが後面衝突すると、まず、バンパ（図示せず）が押圧されて押し潰され、次に左右のサイドフレーム２の後部に矢印Ｙ１の前方向の衝撃力が加わり、サイドフレーム２が押し潰される。サイドフレーム２に加わった衝撃力は、サイドフレーム２の後端部が斜め上方向を向いた形状になっているため、その形状に沿って矢印Ｙ３の斜め上方向に付加される。更に、サイドフレーム２に付加された衝撃力は、このサイドフレーム２の形状に沿って、矢印Ｙ４の水平な方向、矢印Ｙ５の斜め下方向に作用して、サイドシル２ｂに矢印Ｙ６の水平な前方向の衝撃力として順次に伝達される。そして、サイドフレーム２が後面衝突時の衝撃力で押し潰されることにより、このサイドフレーム２に設置したサブフレーム１には、左右の延長部１ｅ，１ｆを介して左右の縦部材１ａ，１ｂに矢印Ｙ７，Ｙ８の前方向の衝撃力が加えられる。この矢印Ｙ７の前方向の衝撃力は、サイドフレーム２と縦部材１ａ，１ｂとの間に、上下方向に屈曲した延長部１ｅ，１ｆを介在したことにより、この延長部１ｅ，１ｆが矢印Ｙ３方向の衝撃力を吸収して縦部材１ａ，１ｂに伝えられる。そして、サブフレーム１は、パイプ状の部材からなるため、剛性が向上されている。このため、前側の横部材１ｃは、前方へ移動せず、フュエルフィラーパイプ４を押圧してフュエルタンク３を損傷させることがない。
また、タイヤ９に付加された矢印Ｙ２の前方向の衝撃力は、サスペンション部材、例えば、トレーリングアーム１０を介して矢印Ｙ９の前方向に伝達されて、サイドシル２ｂに矢印Ｙ６の前方向の衝撃力として伝達される。
【００３１】
なお、本発明は、その技術思想の範囲内で種々の改造および変更が可能であり、本発明はこれら改造および変更された発明にも及ぶことは勿論である。
例えば、サブフレーム１は、断面がコ字状の金属製板材からなる骨格であってもよく、その断面形状は、特に限定しない。
サブフレームマウントＢ１〜Ｂ４は、ボルト５等に限定されるものではなく、サブフレーム１とサイドフレーム２とを保持する締結部材であればその他でもよい。
また、パワーユニットＰのエンジンＥは、自動車を駆動する動力源であれば良く、例えば、走行モータ等であってもよい。
そして、そのサブフレーム１に載設されるパワーユニットＰは、ディファレンシャル装置であってもよい。この場合、パワーユニットＰは、フロントサブフレームに載設する。
【００３２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の請求項１に記載の後部車体構造によれば、例えば、車両が後面衝突したとき、サブフレームは、上下方向に屈曲した縦部材を有することにより、その縦部材が変形して車両の前後方向に付加された衝撃を緩衝する。この縦部材の変形によって、そのサブフレームの前側の横部材は、前方へ移動せず、フュエルフィラーパイプを押圧してフュエルタンクを損傷させることがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る後部車体構造を示す図で、フュエルタンクおよびフュエルフィラーパイプの設置状態を示す要部底面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る後部車体構造を示す図で、フュエルタンクおよびフュエルフィラーパイプの設置状態を示す要部平面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る後部車体構造を示す図で、サブフレームの設置状態を示す要部側面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る後部車体構造を示す図で、サブフレームを示す拡大斜視図である。
【図５】図５は、本発明の実施の形態に係る後部車体構造を示す図で、フュエルタンク３とフュエルフィラーパイプとの接続状態を示す要部拡大分解平面図である。
【符号の説明】
１  サブフレーム
１ａ，１ｂ  縦部材
１ｃ，１ｄ  横部材
１ｅ，１ｆ  延長部
１ｇ，１ｈ  屈曲部
２  サイドフレーム（車体）
３  フュエルタンク
４  フュエルフィラーパイプ
８  給油口
Ａ  車両
Ｐ  パワーユニット
【図１】
2004330855.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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