(57)【要約】　　　（修正有）【課題】シートクッションの配設高さを高くせずに、シートの前後及び左右のスライドを両立させることができる車両のシートスライド装置を提供する。【解決手段】後部フロア１５Ｒ上方に設けられたシートクッション８を有するシート６と、シート６を車両の前後方向および車幅方向にスライドさせるスライド手段を備えた車両のシートのスライド装置であって、上記スライド手段は車両の前後方向に延び、かつシートクッション８の車幅方向両側部の略下方に設けられた左右一対の前後スライドレール２６と、車幅方向に延び、かつシートクッション８の前部および後部の略下方に設けられた前後一対の左右スライドレー３０，３０とを備え、前後スライドレール２６と左右スライドレール３０とはその上面が略面一状になるように一方３０が他方の一対のレール間２６，２６に設けた。【選択図】　　図８
2004017703.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
略水平の前部フロアと、該前部フロアの後端より上方に隆起し、かつ上面が略水平に形成された後部フロアと、該後部フロア上方に設けられたシートクッションを有するシートと、該シートを車両の前後方向および車幅方向にスライドさせるスライド手段を備えた車両のシートのスライド装置であって、
上記スライド手段はシートを車両の前後方向にスライドすべく車両の前後方向に延び、かつシートクッションの車幅方向両側部の略下方に設けられた左右一対の前後スライドレールと、
上記シートを車幅方向にスライドすべく車幅方向に延び、かつシートクッションの前部および後部の略下方に設けられた前後一対の左右スライドレールとを備え、
前後スライドレールと左右スライドレールとはその上面が略面一状になるように一方が他方の一対のレール間に設けられた
車両のシートのスライド装置。
【請求項２】
上記前後スライドレールは後部フロアに固定されたロアレールと、該ロアレール上に設けられたアッパレールとを備え、
上記左右スライドレールは一対の前後スライドレール間で車幅方向に延びて、両端部が前後スライドレールのアッパレールに連結され、
シートクッションは左右スライドレールに取付けられた
請求項１記載の車両のシートのスライド装置。
【請求項３】
上記シートの車幅方向内方または外方への移動時にシートクッションが同側の前後スライドレールをオーバランニングする位置まで移動すべく構成した
請求項２記載の車両のシートのスライド装置。
【請求項４】
上記シートクッションはシートベルトの一端が着脱自在に連結されるバックルと、
上記バックルと左右スライドレールとを連通する補強部材とを備えた
請求項２または３記載の車両のシートのスライド装置。
【請求項５】
上記スライド手段は一対の前後スライドレールの車幅方向中間で、車両前後方向に延びるように設けられた第２の前後スライドレールを備え、
上記一対の左右スライドレールは第２の前後スライドレールの左右にそれぞれ設けられ、
上記シートクッションは第２の前後スライドレールを車幅方向に跨いで左右スライドレールに取付けられた
請求項１記載の車両のシートのスライド装置。
【請求項６】
上記シートは左右に一対設けられ、
上記左右スライドレールは一対のシートが車幅方向に離反した離反状態と、近接した近接状態とを選択すべくシートの車幅方向の位置を固定する車幅方向固定手段を備えた
請求項１，２，３，４または５記載の車両のシートのスライド装置。
【請求項７】
上記一対のシートが離反状態の時、一対のシート間に着脱可能に設けられるセンタシートを備えた
請求項６記載の車両のシートのスライド装置。
【請求項８】
上記車両はシートの後方に車室側壁より車幅方向内方に突出する左右一対のホイールハウスを備え、
上記前後スライドレールは一対のシートが離反状態においてホイールハウスの前方に位置する通常着座位置と、近接状態において左右のホイールハウス間に位置する後方着座位置とを選択すべくシートの前後方向の位置を固定する前後方向固定手段を備えた
請求項６記載の車両のシートのスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、前部フロアの後端よりも上方に隆起した略水平の後部フロアに対して、シートを設け、このシートを前後方向および車幅方向（左右方向）にスライドさせるスライド手段を備えたような車両のシートのスライド装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両のシートを車両前後方向および車幅方向にスライドさせるシートスライド装置としては、例えば特開平１０−２０３２１０号公報に記載の装置がある。
すなわち、車両の前後方向に延びる一対の前後スライドレールを車体側に設け、上記前後一対の前後スライドレール（ガイドレール）の上部にロアレールとアッパレールとから成る左右スライドレール（サイドレール）を配置し、この左右スライドレールのアッパレールに対してシートブラケットを介してシートクッションを取付け、シートを車両の前後方向および車幅方向にスライドさせるように構成したものである。
【０００３】
しかし、上述の従来構造においてはフロアパネル側に前後スライドレールを配置し、この前後スライドレールの上部に単に左右スライドレールを配置して、この左右スライドレールに対してシートクッションを取付けたものであるから、シートクッションの配設高さが高くなってしまい、シートに着座した乗員の頭部と車両ルーフ部との間のヘッドクリアランスが小さくなる問題点があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、左右スライドレールの一方をシートクッションの前部と前後スライドレールとの間に設け、左右スライドレールの他方をシートクッションの後端後方と前後スライドレールとの間に設けることで、シートクッションの配設高さ、つまり、ヒップポイントの位置を低くし、可及的ヘッドクリアランスをかせぎつつ、シートの前後スライドと左右スライドとを両立させることができる車両のシートのスライド装置の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両のシートのスライド装置は、略水平の前部フロアと、該前部フロアの後端より上方に隆起し、かつ上面が略水平に形成された後部フロアと、該後部フロア上方に設けられたシートクッションを有するシートと、該シートを車両の前後方向および車幅方向にスライドさせるスライド手段を備えた車両のシートのスライド装置であって、上記スライド手段はシートを車両の前後方向にスライドすべく車両の前後方向に延び、かつシートクッションの車幅方向両側部の略下方に設けられた左右一対の前後スライドレールと、上記シートを車幅方向にスライドすべく車幅方向に延び、かつシートクッションの前部および後部の略下方に設けられた前後一対の左右スライドレールとを備え、前後スライドレールと左右スライドレールとはその上面が略面一状になるように一方が他方の一対のレール間に設けられたものである。
【０００６】
上記構成によれば、前後スライドレールと左右スライドレールとを、その上面が略面一状になるように、何れか一方のスライドレールを何れか他方のスライドレール間に設けたので、スライド手段それ自体の高さを低くすることができ、このスライド手段を介してシートクッションを配置することができる。
【０００７】
この結果、シートクッションの配設高さ、つまりヒップポイントの位置を低く抑えて、可及的ヘッドクリアランスをかせぐことができ、しかも後部フロア上のシートの前後スライドと左右スライドとを両立させることができる。
【０００８】
この発明の一実施態様においては、上記前後スライドレールは後部フロアに固定されたロアレールと、該ロアレール上に設けられたアッパレールとを備え、上記左右スライドレールは一対の前後スライドレール間で車幅方向に延びて、両端部が前後スライドレールのアッパレールに連結され、シートクッションは左右スライドレールに取付けられたものである。
【０００９】
上記構成によれば、左右スライドレールを前後スライドレールのアッパレールに連結するので、左右スライドレールと前後スライドレールとを有するスライド手段全体の高さを低く設定することができ、特に左右移動量に対して前後移動量が大の場合に有効となる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記シートの車幅方向内方または外方への移動時にシートクッションが同側の前後スライドレールをオーバランニングする位置まで移動すべく構成したものである。
上記構成によれば、シートの車幅方向内方への移動時には、シートクッションが車幅方向内方側の前後スライドレールをオーバランニングする位置まで移動し、シートの車幅方向への移動時には、シートクッションが車幅方向外方側の前後スライドレールをオーバランニングする位置まで移動するので、シートの車幅方向つまり左右方向のスライド量を大きくすることができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記シートクッションはシートベルトの一端が着脱自在に連結されるバックルと、上記バックルと左右スライドレールとを連通する補強部材とを備えたものである。
上記構成によれば、バックルは補強部材、左右スライドレールおよび前後スライドレールを介して車体側に固定されるので、シートベルトおよびバックルの支持剛性を確保することができ、特に車両衝突時においてシートベルトに作用する荷重をバックル、補強部材、左右スライドレール、前後スライドレールを介して車体（後部フロア）に入力することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記スライド手段は一対の前後スライドレールの車幅方向中間で、車両前後方向に延びるように設けられた第２の前後スライドレールを備え、上記一対の左右スライドレールは第２の前後スライドレールの左右にそれぞれ設けられ、上記シートクッションは第２の前後スライドレールを車幅方向に跨いで左右スライドレールに取付けられたものである。
上記構成によれば、一対の前後スライドレールに加えて、これらの中間に位置する第２の前後スライドレールを設けるので、シートの前後左右移動を確保しつつ、シートの車体に対する支持剛性の向上を図ることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記シートは左右に一対設けられ、上記左右スライドレールは一対のシートが車幅方向に離反した離反状態と、近接した近接状態とを選択すべくシートの車幅方向の位置を固定する車幅方向固定手段を備えたものである。
【００１４】
上記構成によれば、左右一対のシートを離反状態と近接状態とに択一的に選定することができるので、シートアレンジ性が拡大して、ユーティリティの向上を図ることができると共に、左右のシートを離反させた場合には、これらシート間の空間をウオークスルーに利用することができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記一対のシートが離反状態の時、一対のシート間に着脱可能に設けられるセンタシートを備えたものである。
上記構成によれば、離反状態の左右のシート間にセンタシートを着脱することができるので、シートアレンジ性がさらに拡大して、ユーティリティをより一層向上させることができ、またセンタシートの取外し時には左右のシート間の空間をウオークスルーに利用することができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記車両はシートの後方で車室側壁部より車幅方向内方に突出する左右一対のホイールハウスを備え、上記前後スライドレールは一対のシートが離反状態においてホイールハウスの前方に位置する通常着座位置と、近接状態において左右のホイールハウス間に位置する後方着座位置とを選択すべくシートの前後方向の位置を固定する前後方向固定手段を備えたものである。
【００１７】
上記構成によれば、左右のシートを互に近接させた状態において、これら左右のシートを後退させると、車幅方向内方に突出する左右一対のホイールハウスを回避して、左右のシートをリヤ側へスライドさせた後方着座位置となる。
【００１８】
このように左右のシートを通常着座位置と後方着座位置とに択一的に選定することができ、シートアレンジ性の拡大を図ることができ、ユーティリティの向上を図ることができる。
特に、左右のシートを後方着座位置に設定すると、シートの前方空間が拡大されるので、この空間を荷物配置スペースまたは足元拡大スペースとして利用することができる。
【００１９】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のシートのスライド装置を示すが、まず図１を参照して車体構造およびシート配設構造について説明する。
【００２０】
車室の前部左右には第１列目シートとしてのドライバーズシート１とパッセンジャーズシート２とを配置している。なお、上述の各シート１，２は右ハンドル車、左ハンドル車に対応してドライバーズシート１がステアリングホイールと対応するように、設定するとよい。
これらの各シート１，２はシートクッション３、シートバック４およびヘッドレスト５を有し、図示しないシートベルトにより前席乗員を拘束すべく構成している。
【００２１】
車室の中間部左右には第２列目シートとしての左右のシート６，６が左右に独立して一対設けられ、これら左右のシート６，６間には補助シートとしてのセンタシート７が着脱可能に設けられている。
【００２２】
つまり、左右のシート６，６を車幅方向に離反させた離反状態下（図１参照）において、これら両シート６，６間の車幅方向側部中間にセンタシート７を着脱可能に取付けたものである。
上述の左右のシート６，６は、シートクッション８、シートバック９およびヘッドレスト１０を有するものである。
【００２３】
車室の後部左右には第３列目シートとしての左右のサードシート１１，１１を配置している。これらのサードシート１１，１１はシートクッション１２およびシートバック１３を有するものである。
【００２４】
一方、車体の側部にはサイドシルアウタとサイドシルインナとを有して車両の前後方向に延びる閉断面構造のサイドシル１４，１４を設け、第１列目シートと第２列目シートとの間においてフロアパネル１５（図８参照）の下部には左右のサイドシル１４，１４を車幅方向に連結する剛性部材としての第１クロスメンバ１６（いわゆるＮｏ．３クロスメンバ）を設け、フロアパネル１５と第１クロスメンバ１６との間には車幅方向に延びる閉断面１６Ａ（図８参照）を形成している。
【００２５】
また上述のサイドシル１４，１４の後部から車体後方に向けて車両の略前後方向に延びる剛性部材としてのリヤサイドフレーム１７，１７を、フロアパネル１５下部に接合し、このリヤサイドフレーム１７とフロアパネル１５との間には車両の略前後方向に延びる閉断面を形成している。
【００２６】
そして、上述の第２列目シートと第３列目シートとの間においてフロアパネル１５の下部には左右のリヤサイドフレーム１７，１７を車幅方向に連結する剛性部材としての第２クロスメンバ１８（いわゆるＮｏ．４クロスメンバ）を設けて、この第２クロスメンバ１８と上述のフロアパネル１５との間には車幅方向に延びる閉断面１８Ａ（図８参照）を形成している。
【００２７】
上述のフロアパネル１５は図２、図８に示すように略水平の前部フロア１５Ｆと、この前部フロア１５Ｆの後端部からキックアップ部１５ａを介して上方に隆起し、かつ上面が略水平に形成された後部フロア１５Ｒとを備え、シート１，２は前部フロア１５Ｆ上に設けられ、シート６，６は後部フロア１５Ｒ上に設けられ、第２列目のシート６，６の後方には後席シートとしてのサードシート１１，１１が設けられたものである。
【００２８】
ところで、この車両は図１、図２に示すように第２列目のシート６，６の後方で車室側壁部としてのサイドパネル１９より車幅方向内方の車室側に突出する左右一対のホイールハウス２０，２０が設けられていて、第３列目の左右のサードシート１１，１１はこれら左右のホイールハウス２０，２０間においてフロアパネル１５の後部フロア１５Ｒ上部に配設されたものである。
【００２９】
また、上述のサードシート１１は図３に示すようにシートクッション１２およびシートバック１３がそれぞれ起伏可能となるように構成されている。
すなわち、通常着座状態（図３のａ参照）のシートクッション１２の前部に支点としてのピン２１を介してブラケット２２を連結し、このブラケット２２の後部にリンクピン２３を介して連結されたリンク２４の一端（後端）には支点としてのピン２５を介してシートバック１３の下部を連結している。
【００３０】
また上述のシートクッション１２およびシートバック１３の下面または背面は荷物の載置が可能なように剛性のある荷物載せ面１２Ｂ，１３Ｂに形成されている。
【００３１】
そして、図３のａに示す通常着座状態からピン２１を支点としてシートクッション１２を前方へ起立させると共に、リンク２４を後部下方へ回動させた後に、リンク２４一端のピン２５を支点としてシートバック１３を前方へ伏動させると、サードシート１１は図３のｂに示すように側面視略Ｌ字状となって、シートバック１３上部に荷物を載置することができる。
【００３２】
さらに図３のｂに示す状態から、ピン２１を支点としてシートクッション１２を前部下方へ回動させると、図３のｃに示すように、シートクッション１２の荷物載せ面１２Ｂとシートバック１３の荷物載せ面１３Ｂとが略面一状のフラットな状態となり、各荷物載せ面１２Ｂ，１３Ｂ上部に広い荷物載せスペースを確保することができる。
【００３３】
次に図４〜図７に示す正面図および図８に示す側面図を参照して、第２列目のシート６の前後および左右スライド構造について説明する。
上述の第２列目のシート６は図８に示すようにフロアパネル１５のキックアップ部１５ａよりも後方の略水平かつフラットな後部フロア１５Ｒの上方に設けられている。
【００３４】
左右のシート６，６のシートクッション８の車幅方向両側部の略下方において後部フロア１５Ｒにはスライド手段の一方を構成するところの各２組の前後スライドレール２６を互に離間させて車両の前後方向に向けて取付けている。
【００３５】
これらの左右一対の前後スライドレール２６は車体側つまりフロアパネル１５の後部フロア１５Ｒに固定されたロアレール２７と、このロアレール２７上を車両の前後方向にスライドするアッパレール２８とを備えている。
【００３６】
また、上述のスライド手段の他方はシートクッション８の前部および後部の略下方に設けられた前後一対の左右スライドレール３０，３０により構成されるが、これらの左右スライドレール３０，３０は一対の前後スライドレール２６，２６間で車幅方向に延びて、その両端部が前後スライドレール２６のアッパレール２８に連結されている。
【００３７】
つまり、上述の左右スライドレール３０はロアレール３１と、このロアレール３１上を車幅方向にスライドするアッパレール３２とを備え、左右スライドレール３０のロアレール３１を前後スライドレール２６のアッパレール２８に連結するために、該アッパレール２８には図５、図７に拡大図で示すように左右一対のアッパレール２８，２８の対向面側に断面Ｌ字状のレール取付け部２８ａを一体または一体的に形成し、これらのレール取付け部２８ａに左右スライドレール３０のロアレール３１を車幅方向に向けて張架し、前後スライドレール２６の上面と左右スライドレール３０の上面とを略面一状と成したものである。
【００３８】
ここで、左右のスライドレール３０におけるロアレール３１の車幅方向の長さは、一対の前後スライドレール２６，２６の離間距離にほぼ対応するが、左右スライドレール３０におけるアッパレール３２の車幅方向の長さはロアレール３１のそれに対して短く設定している。
【００３９】
上述のアッパレール３２にはシートフレーム３３を介してシート６のシートクッション８を取付けるが、左右のシート６，６の車幅方向内方または外方への移動時にシートクッション８が同側の前後スライドレール２６をオーバランニングする位置まで移動するように構成している。
【００４０】
すなわち、図４は左右のシート６，６を車幅方向に離反させた離反状態を示し、図５はその部分拡大図であって、図４、図５に示すようにシート６を車幅方向外方へ移動させる時には、シートクッション８の車外側端部が一対の前後スライドレール２６，２６のうちの車幅方向外方側の前後スライドレール２６をオーバランニングする位置まで移動するように構成している。
【００４１】
同様に、図６は左右のシート６，６を車幅方向に近接させた近接状態を示し、図７はその部分拡大図であって、図６、図７に示すようにシート６を車幅方向内方へ移動させる時には、シートクッション８の車内側端部が一対の前後スライドレール２６，２６のうちの車幅方向内方側の前後スライドレール２６をオーバランニングする位置まで移動するように構成し、シート６の左右方向のスライド量拡大を図るように構成している。
【００４２】
ところで、上述の前後スライドレール２６，２６は図１、図８に示すように、その車幅方向内側の前後スライドレール２６は後部フロア１５Ｒ上において第１クロスメンバ１６と第２クロスメンバ１８との間に張架され、車幅方向外側の前後スライドレール２６は後部フロア１５Ｒ上において第１クロスメンバ１６とリヤサイドフレーム１７との間に張架されている。つまり前後スライドレール２６を車体剛性部材間に張架することで、前後スライドレール２６の支持剛性の向上を図ったものである。また左右のシート６，６において前後、左右スライド構造は左右対称に形成されている。なお、上述の前後スライドレール２６は車体に対して後付けされるので、前後スライドレール２６と各要素１６，１７，１８とはボルトアップされる。
【００４３】
上述の左右スライドレール３０は左右のシート６，６をそれぞれ独立して車幅方向にスライドさせるスライド手段であって、この左右スライドレール３０はシート６，６が図１、図１０に示すように車幅方向に離反した離反状態と、図１１、図１２に示すように左右のシート６，６が車幅方向に近接した近接状態とを択一的に選択すべく左右のシート６，６の車幅方向の位置を固定する車幅方向固定手段いわゆるスライドロック機構３５（図９参照）を備え、左右のシート６，６の離反状態下（図１、図１０参照）において、これら左右のシート６，６間にセンタシート７を着脱可能に配設すべく構成している。
【００４４】
また上述の前後スライドレール２６は左右のシート６，６および左右スライドレール３０をそれぞれ独立して車両の前後方向にスライドさせるスライド手段であって、この前後スライドレール２６は左右一対のシート６，６が離反状態下においてホイールハウス２０，２０前方に位置する通常着座位置（図１参照）と、近接状態下において左右のホイールハウス２０，２０間に位置する後方着座位置（図１３参照）とを選択すべく左右のシート６，６の車両前後方向の位置を固定する前後方向固定手段いわゆるスライドロック機構３６（図９参照）を備えている。
【００４５】
なお、図１、図１０に示す第２列目シートの状態下（離反状態下）においては第３列目シートは図３のａの態様に設定され、図１１、図１３に示す第２列目シートの状態においては第３列目シートは図３のｂの態様に設定され、図１２に示す第２列目シートの状態においては第３列目シートは図３のｃの態様に設定される。特に、第２列目の左右のシート６，６をホイールハウス２０，２０間に後退させる場合（図１３参照）には、その後退量をかせぐべく第３列目のサードシート１１，１１は図３のｂで示すようにシートクッション１２を起立させる。
【００４６】
図９に示すように、車幅方向固定手段としてのスライドロック機構３５には該機構３５を手動操作する操作レバー３７を設け、この操作レバー３７を車幅方向外方側へ導出している。
【００４７】
また前後方向固定手段としてのスライドロック機構３６には該機構３６を手動操作する操作レバー３８を設け、この操作レバー３８を前側の左右スライドレール３０よりも車両の前方側へ導出している。
【００４８】
一方、上述のシートフレーム３３は図９に示すように、一対の側板３９，４０と、これら両側板３９，４０間に車幅方向に向けて張架した前後の金属パイプ製のクロスメンバ４１，４２と、一対の側板３９，４０の中間部に車両の前後方向に向けて設けられ、その前部がクロスメンバ４１と接合された断面Ｌ字状の剛性の受け部材４３と、車幅方向内方側の側板３９の後部から受け部材４３の前部にかけて一体的に設けられた補強部材としての補強パイプ４４とを備えている。
【００４９】
また車幅方向外方側の側板４０と上述の受け部材４３との両者には、左右スライドレール３０，３０のアッパレール３２，３２に対する取付け部位に対応してフランジ部４０ａ，４０ａ，４３ａ，４３ａが一体形成されており、これらの各フランジ部４０ａ，４３ａを上記アッパレール３２，３２に取付けて、左右スライドレール３０上にシートフレーム３３を固定すべく構成している。
【００５０】
さらに上述の側板３９にはウエビング４５を介してバックル４６を設けている。換言すれば、このバックル４６をウエビング４５、側板３９、補強パイプ４４、受け部材４３を介して左右スライドレール３０に連結したものである。
【００５１】
次に、図２を参照して第２列目シートのシートベルト装置の構造について説明する。なお、左右のシート６，６のシートベルト装置の構造は左右ほぼ対称に構成されている。
【００５２】
図２に示すようにクオータピラー５０内にはリトラクタ５１を固定する一方、左右のシート６，６の車外側における後部フロア１５Ｒにはアンカ（図示せず）を固定している。
【００５３】
上述のリトラクタ５１から巻取り可能に繰出される左右のシート乗員拘束用のシートベルト５２を、ショルダアンカ５３を介して車室内へ導出し、この導出中間部にはタング５４を移動可能に取付けると共に、シートベルト５２の導出端部つまり下端部は上述のアンカに固定している。
【００５４】
而して、上述のタング５４を左右のシート用バックル４６に係入した時、左右のシート６，６に着座した乗員を３点式シートベルト構造にて拘束すべく構成している。
【００５５】
さらに、図２に示すようにリヤピラー５５内にはリトラクタ５６を固定し、このリトラクタ５６から巻取り可能に繰出されるセンタシート乗員拘束用のシートベルト５７を、ルーフ側設けられたベゼル等のガイド部材５８，５９を介して、センタシート７の上方部に導出し、この導出中間部および導出端部には中間タング６０および先端タング６１を取付けている。
【００５６】
而して、上述の各タング６０，６１をセンタシート用バックル６２，６２に係入した時、センタシート７に着座した乗員を３点式シートベルト構造にて拘束すべく構成している。なお、上述のバックル６２はウエビングを介して左右のシート６のシートフレーム３３に固定される。
なお、図９においてＦは車両前方を示し、Ｒは車両後方を示し、ＩＮは車両内方を示し、ＯＵＴは車両後方を示す。
【００５７】
このように構成した車両のシートのスライド装置の作用を以下に説明する。　図１、図４に示すように左右のシート６，６を互に車幅方向に離間させた離反状態下においては、これら左右のシート６，６間にセンタシート７を配設することもでき、また図１０に示すように、左右のシート６，６間からセンタシート７を取外して、このセンタシート７が取外されたスペースをウオークスルーに利用することもできる。しかも、前後スライドレール２６は車幅方向においてシートクッション８の側端よりも該シートクッション８の内方に位置するように設けたので、前後スライドレール２６が車幅方向においてシート６から食み出すことはない。
【００５８】
図１０に示すセンタシート７を取外した状態下において、左右のシート６，６を左右スライドレール３０，３０に沿って互に近接させると、図６，図１１に示すように、これら両シート６，６を近接状態と成すことができる。
【００５９】
図６，図１１に示す近接状態から、左右のシート６，６を前後スライドレール２６に沿って後退させると、これら左右一対のシート６，６は図１３に示すように左右のホイールハウス２０，２０間に位置する後方着座位置となり、同図に示すように左右のシート６，６と第１列目シート１，２との間の間隔が大となるので、このスペースには荷物を配設したり、或は第２列目シートに着座した乗員の足元スペースの拡大を図ることができる。
【００６０】
このように図１〜図１３で示した実施例の車両のシートのスライド装置は、略水平の前部フロア１５Ｆと、該前部フロア１５Ｆの後端より上方に隆起し、かつ上面が略水平に形成された後部フロア１５Ｒと、該後部フロア１５Ｒ上方に設けられたシートクッション８を有するシート６と、該シート６を車両の前後方向および車幅方向にスライドさせるスライド手段を備えた車両のシートのスライド装置であって、上記スライド手段はシート６を車両の前後方向にスライドすべく車両の前後方向に延び、かつシートクッション８の車幅方向両側部の略下方に設けられた左右一対の前後スライドレール２６と、上記シート６を車幅方向にスライドすべく車幅方向に延び、かつシートクッション８の前部および後部の略下方に設けられた前後一対の左右スライドレール３０とを備え、前後スライドレール２６と左右スライドレール３０とはその上面が略面一状になるように一方（例えば左右スライドレール３０参照）が他方（例えば前後スライドレール２６参照）の一対のレール間に設けられたものである。
【００６１】
この構成によれば、前後スライドレール２６と左右スライドレール３０とを、その上面が略面一状になるように、何れか一方のスライドレールを何れか他方のスライドレール間に設けたので、スライド手段それ自体の高さを低くすることができ、この上下寸法の小さいスライド手段を介してシートクッション８を配置することができる。
【００６２】
この結果、シートクッション８の配設高さ、つまりヒップポイントＰ（図８参照）の位置を低く抑えて、可及的ヘッドクリアランスをかせぐことができ、しかも後部フロア１５Ｒ上のシート６の前後スライドと左右スライドとを両立させることができる。
【００６３】
また、上記前後スライドレール２６は後部フロア１５Ｒに固定されたロアレール２７と、該ロアレール２７上に設けられたアッパレール２８とを備え、上記左右スライドレール３０は一対の前後スライドレール２６，２６間で車幅方向に延びて、両端部が前後スライドレール２６のアッパレール２８に連結され、シートクッション８は左右スライドレール３０に取付けられたものである。
【００６４】
この構成によれば、左右スライドレール３０を前後スライドレール２６のアッパレール２８に連結するので、左右スライドレール３０と前後スライドレール２６とを有するスライド手段全体の高さを低く設定することができ、特に左右移動量に対して前後移動量が大の場合に有効となる。
【００６５】
さらに、上記シート６の車幅方向内方または外方への移動時にシートクッション８が同側の前後スライドレール２６をオーバランニングする位置まで移動すべく構成したものである。
この構成によれば、シート６の車幅方向内方への移動時（図６参照）には、シートクッション８が車幅方向内方側の前後スライドレール２６をオーバランニングする位置まで移動し、シート６の車幅方向への移動時（図４参照）には、シートクッション８が車幅方向外方側の前後スライドレール２６をオーバランニングする位置まで移動するので、シート６の車幅方向つまり左右方向のスライド量を大きくすることができる。
【００６６】
加えて、上記シートクッション８はシートベルト５２の一端が着脱自在に連結されるバックル４６と、上記バックル４６と左右スライドレール３０とを連通する補強部材（補強パイプ４４参照）とを備えたものである。
この構成によれば、バックル４６は補強部材（補強パイプ４４参照）、左右スライドレール３０および前後スライドレール２６を介して車体（後部フロア１５Ｒ参照）側に固定されるので、シートベルト５２およびバックル４６の支持剛性を確保することができ、特に車両衝突時においてシートベルト５２に作用する荷重をバックル４６、補強部材（補強パイプ４４参照）、左右スライドレール３０、前後スライドレール２６を介して車体（後部フロア１５Ｒ）に入力することができる。
【００６７】
また、上記シート６は左右に一対設けられ、上記左右スライドレール３０は一対のシート６，６が車幅方向に離反した離反状態（図１、図４、図１０参照）と、近接した近接状態（図６、図１１、図１２参照）とを選択すべくシート６の車幅方向の位置を固定する車幅方向固定手段（図９に示すスライドロック機構３５参照）を備えたものである。
【００６８】
この構成によれば、左右一対のシート６，６を離反状態と近接状態とに択一的に選定することができるので、シートアレンジ性が拡大して、ユーティリティの向上を図ることができると共に、左右のシート６，６を離反させた場合には、これらシート６，６間の空間をウオークスルーに利用することができる。
【００６９】
さらに、上記一対のシート６，６が離反状態の時、図１、図４に示すように一対のシート６，６間に着脱可能に設けられるセンタシート７を備えたものである。
この構成によれば、離反状態の左右のシート６，６間にセンタシート７を着脱することができるので、シートアレンジ性がさらに拡大して、ユーティリティをより一層向上させることができ、またセンタシート７の取外し時には左右のシート６，６間の空間をウオークスルーに利用することができる。
【００７０】
加えて、上記車両はシート６の後方で車室側壁部（サイドパネル１９参照）より車幅方向内方に突出する左右一対のホイールハウス２０，２０を備え、上記前後スライドレール２６は一対のシート６，６が離反状態においてホイールハウス２０，２０の前方に位置する通常着座位置（図１参照）と、近接状態において左右のホイールハウス２０，２０間に位置する後方着座位置（図１３参照）とを選択すべくシート６の前後方向の位置を固定する前後方向固定手段（図９に示すスライドロック機構３６参照）を備えたものである。
【００７１】
この構成によれば、左右のシート６，６を互に近接させた状態において、これら左右のシート６，６を後退させると、車幅方向内方に突出する左右一対のホイールハウス２０，２０を回避して、左右のシート６，６をリヤ側へスライドさせた後方着座位置となる。
【００７２】
このように左右のシート６，６を図１に示す通常着座位置と図１３に示す後方着座位置とに択一的に選定することができ、シートアレンジ性の拡大を図ることができ、ユーティリティの向上を図ることができる。
特に、左右のシート６，６を後方着座位置に設定すると、シート６，６の前方空間が拡大されるので、この空間を荷物配置スペースまたは足元拡大スペースとして利用することができる。
【００７３】
図１４〜図１９は車両のシートのスライド装置の他の実施例を示し、左右一対の前後スライドレール２６，２６の車幅方向中間において、車両の前後方向に延びるように後部フロア１５Ｒに第２の前後スライドレール７０を設け、第２列目の１つのシート６について合計３本の前後スライドレール２６，７０，２６を設けたものである。
【００７４】
上述の第２の前後スライドレール７０は後部フロア１５Ｒに固定されたロアレール７２と、このロアレール７２上にスライド自在に設けられたアッパレール７１とを備え、このアッパレール７１の左右両部には断面Ｌ字状のレール取付け部７１ａが一体または一体的に形成され、車幅方向中間に位置する第２の前後スライドレール７０における上記レール取付け部７１ａ，７１ａと、車幅方向側方に位置する前後スライドレール２６，２６における前述のレール取付け部２８ａ，２８ａとの間に一直線上に並ぶように左右スライドレール３０のロアレール３１，３１を取付けて、各前後スライドレール２６，７０の上面と、左右スライドレール３０の上面とが略面一状になるように構成している。
【００７５】
つまり前後一対の左右スライドレール３０，３０は図１８に平面図で示すように第２の前後スライドレール７０とその左右の前後スライドレール２６，２６との間に位置するように分割されてレール７０の左右にそれぞれ設けられている。
【００７６】
詳しくは、１つのシート６について、シートクッション８の下方で前部左側、前部右側、後部左側、後部右側に上述のロアレール３１…が各要素２８ａ，７１ａ間にそれぞれ取付けられている。
【００７７】
そして、これらの各ロアレール３１には該ロアレール３１に沿って車幅方向へスライド自在なアッパレール３２がそれぞれ設けられ、シートフレーム３３は第２の前後スライドレール７０を車幅方向に跨いで左右スライドレール３０における上記アッパレール３２，３２に固定され、このシートフレーム３３にシートクッション８が取付けられている。
ここで、上述のシートフレーム３３を構成する一対の側板間には、第２の前後スライドレール７０を車幅方向に跨ぐようにクロスメンバ７３が取付けられている。
【００７８】
また図１４〜図１７に示すように前後スライドレール２６の上方を覆うカバー部材７４を後部フロア１５Ｒに設け、このカバー部材７４とアッパレール２８との間にはクリアランスを形成している。
【００７９】
さらに図１８に平面図で、図１９に断面図で示すように第２の前後スライドレール７０と車幅方向内方側の前後スライドレール２６との間には、これら要素７０，２６間の左右スライドレール３０，３０と干渉しないように該左右スライドレール３０にクリアランスを介して前後方向に３分割されたカバー部材７５を設けている。
【００８０】
この３分割されたカバー部材７５は前後スライドレール２６，７０のアッパレール２８，７１の対向面部またはそのレール取付け部２８ａ，７１ａに固定され、アッパレール２８，７１の前後スライドに追従するように構成されていて、左右のシート６，６を図１８に仮想線で示すように車幅方向に離間させた場合の見栄えの向上を図っている。
【００８１】
上述のカバー部材７５の上面は図１９に示すように左右スライドレール３０のアッパレール３２の上面よりも若干低位置に設定され、左右スライドレール３０によるシート６の車幅方向へのスライド時には、該カバー部材７５が他の部材と干渉しないように構成している。
【００８２】
このように図１４〜図１９で示した実施例の車両のシートのスライド装置においては、上記スライド手段が一対の前後スライドレール２６，２６の車幅方向中間で、車両前後方向に延びるように設けられた第２の前後スライドレール７０を備え、上記一対の左右スライドレール３０，３０は第２の前後スライドレール７０の左右にそれぞれ設けられ、上記シートクッション８は第２の前後スライドレール７０を車幅方向に跨いで左右スライドレール３０，３０に取付けられたものである。
【００８３】
この構成によれば、一対の前後スライドレール２６，２６に加えて、これらの中間に位置する第２の前後スライドレール７０を設けるので、シート６の前後左右移動を確保しつつ、シート６の車体に対する支持剛性の向上を図ることができる。
なお、図１８においていはカバー部材７５の配置範囲を明確に示すために、該カバー部材７５にハッチングを施している。
【００８４】
図１４〜図１９で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１４〜図１９において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００８５】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のスライド手段は、実施例の前後スライドレール２６および左右スライドレール３０に対応し、
以下同様に、
補強部材は、補強パイプ４４に対応し、
車幅方向固定手段は、スライドロック機構３５に対応し、
車室側壁部は、サイドパネル１９に対応し、
前後方向固定手段は、スライドロック機構３６に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００８６】
【発明の効果】
この発明によれば、左右スライドレールの一方をシートクッションの前部と前後スライドレールとの間に設け、左右スライドレールの他方をシートクッションの後端後方と前後スライドレールとの間に設けたので、シートクッションの配設高さ、つまり、ヒップポイントの位置を低くし、可及的ヘッドクリアランスをかせぎつつ、シートの前後スライドと左右スライドとを両立させることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のシートのスライド装置を備えた車両の平面図。
【図２】図１の要部の斜視図。
【図３】サードシートのアレンジ態様を示す斜視図。
【図４】第２列目のシート配設構造を示す正面図。
【図５】図４の部分拡大図。
【図６】左右のシートの近接状態を示す正面図。
【図７】図６の部分拡大図。
【図８】シートのスライド装置を示す側面図。
【図９】スライドレールおよびシートフレームの分解斜視図。
【図１０】センタシート取外し時の平面図。
【図１１】左右のシートの近接状態を示す平面図。
【図１２】サードシートのフラット状態を示す平面図。
【図１３】左右のシートの後方着座位置を示す平面図。
【図１４】シートのスライド装置の他の実施例を示す正面図。
【図１５】図１４の部分拡大図。
【図１６】左右のシートの近接状態を示す正面図。
【図１７】図１６の部分拡大図。
【図１８】シートの離反状態を示す平面図。
【図１９】図１８のＡ−Ａ線矢視断面図。
【符号の説明】
６…シート
７…センタシート
８…シートクッション
１５Ｆ…前部フロア
１５Ｒ…後部フロア
１９…サイドパネル（車室側壁部）
２０…ホイールハウス
２６…前後スライドレール
２７…ロアレール
２８…アッパレール
３０…左右スライドレール
３５，３６…スライドロック機構（固定手段）
４４…補強パイプ（補強部材）
４６…バックル
５２…シートベルト
７０…第２の前後スライドレール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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