(57)【要約】【課題】モータをモジュール用パネルに容易に組み付けることができるようにする。【解決手段】ドアモジュール１０において、モジュール用パネル１１にパネル側係合部１１ｂ，１１ｃ及びパネル側給電端子１１ａを設け、モジュール用パネル１１に取り付けるモータ１３にモータ固定用係合部１３ｂ，１３ｃ及びモータの給電端子１３ａを設け、モータ１３を取付凹部３０に取り付ける際、モータ１３をギヤ部１７の回転軸１９を中心に回動させることにより、パネル側係合部１１ｂ，１１ｃとモータ固定用係合部１３ｂ，１３ｃとが係合したとき、同時にパネル側給電端子１１ａとモータの給電端子１３ａが接続され、モータ１３の固定とモータ１３への配線接続とを同時に行う。【選択図】　　　図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアのアウタパネルより室内側に設けられ、ウィンドウガラス（１２）を移動可能に支持したモジュール用パネル（１１）と、
モータ固定用係合部（１３ｂ，１３ｃ）と給電端子（１３ａ）を有し、前記ウィンドウガラス（１２）を移動させるためのモータ（１３）と、
を具備するドアモジュールであって、
前記モジュール用パネル（１１）に設けられ、前記モータ固定用係合部（１３ｂ，１３ｃ）と係合して前記モータ（１３）をモジュール用パネル（１１）に固定するためのパネル側係合部（１１ｂ，１１ｃ）と、
前記モジュール用パネル（１１）に設けられ、前記モータ固定用係合部（１３ｂ，１３ｃ）とパネル側係合部（１１ｂ，１１ｃ）が係合したときに前記モータ（１３）の給電端子（１３ａ）と接触するパネル側給電端子（１１ａ）と、
を備えたことを特徴とするドアモジュール。
【請求項２】
車両用ドアのアウタパネルより室内側に設けられたモジュール用パネル（１１）にウィンドウガラス（１２）が移動可能に支持されるとともに、モジュール用パネル（１１）にウィンドウガラス（１２）を移動させるためのモータ（１３）が固定されたドアモジュールにおいて、
前記モジュール用パネル（１１）に前記モータ（１３）が回動可能に支持され、前記モータ（１３）の回動にて前記モータ（１３）の給電端子（１３ａ）とパネル側給電端子（１１ａ）が係合してモータ（１３）の給電端子（１３ａ）とパネル側給電端子（１１ａ）とが直接電気的に接続していることを特徴とするドアモジュールのモータ配線接続構造。
【請求項３】
車両用ドアのアウタパネルより室内側に設けられたモジュール用パネル（１１）にウィンドウガラス（１２）が移動可能に支持されるとともに、モジュール用パネル（１１）にウィンドウガラス（１２）を移動させるためのモータ（１３）が固定されたドアモジュールにおいて、
前記モジュール用パネル（１１）に前記モータ（１３）が回動可能に支持され、前記モータ（１３）の回動にて前記モータ（１３）の固定用係合部（１３ｂ，１３ｃ）とパネル側係合部（１１ｂ，１１ｃ）が係合していることを特徴とするドアモジュールのモータ取付構造。
【請求項４】
前記モータ（１３）は、モータ本体（１６）と、モータ本体（１６）と一体化され、モータ本体（１６）の出力軸（１８）の回転を直交方向に変換するギヤ部（１７）とからなり、ギヤ部（１７）の回転軸（１９）が前記モジュール用パネル（１１）を貫通しており、モジュール用パネル（１１）における一方の面に装着される前記モータ（１３）の回転をモジュール用パネル（１１）における他方の面に装着したウィンドウガラス（１２）の移動機構（２０）に伝達するようにしたドアモジュールであって、
前記ギヤ部（１７）の回転軸（１９）を中心にして前記モータ（１３）を回動するようにしたことを特徴とする請求項３に記載のドアモジュールのモータ取付構造。
【請求項５】
前記モータ（１３）は、前記モジュール用パネル（１１）の車室内側に配置され、前記パネル側給電端子（１１ａ）は、前記モジュール用パネル（１１）の車室内側に配置されることを特徴とする請求項１に記載のドアモジュール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はドアモジュールに係り、詳しくは、パワーウィンドウ用のモータを備えたドアモジュール、ドアモジュールのモータ配線接続構造及びモータ取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両用ドアには、ボディの外表面を形成するアウタパネルと、室内を構成するドアトリムとの間の隙間に、ドアモジュールを配設したものが用いられるようになってきている。このドアモジュールは、モジュール用パネルにパワーウィンドウ用モータやウィンドウガラスの移動機構が装着されている。このパワーウィンドウ用モータのパネルへの組み付けの際において、モータの固定は多数のビスにより行われ、また、モータへの給電ラインは配線材（リード線）によって形成するのが一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、モータへの給電ラインの形成に必要なハーネスやコネクタ等の部品点数が多く組み付けの際の工数が多くかかっていた。また、従来のモータ固定構造では、ビス止め工程が多くモータ固定が煩雑化していた。
【０００４】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、モータをモジュール用パネルに容易に組み付けることができるようにすることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するため、請求項１に記載の発明は、車両用ドアのアウタパネルより室内側に設けられ、ウィンドウガラスを移動可能に支持したモジュール用パネルと、モータ固定用係合部と給電端子を有し、前記ウィンドウガラスを移動させるためのモータと、を具備するドアモジュールであって、前記モジュール用パネルに設けられ、前記モータ固定用係合部と係合して前記モータをモジュール用パネルに固定するためのパネル側係合部と、前記モジュール用パネルに設けられ、前記モータ固定用係合部とパネル側係合部が係合したときに前記モータの給電端子と接触するパネル側給電端子とを備えたことを特徴とするドアモジュールをその要旨とする。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、車両用ドアのアウタパネルより室内側に設けられたモジュール用パネルにウィンドウガラスが移動可能に支持されるとともに、モジュール用パネルにウィンドウガラスを移動させるためのモータが固定されたドアモジュールにおいて、前記モジュール用パネルに前記モータが回動可能に支持され、前記モータの回動にて前記モータの給電端子とパネル側給電端子が係合してモータの給電端子とパネル側給電端子とが直接電気的に接続していることを特徴とするドアモジュールのモータ配線接続構造をその要旨とする。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、車両用ドアのアウタパネルより室内側に設けられたモジュール用パネルにウィンドウガラスが移動可能に支持されるとともに、モジュール用パネルにウィンドウガラスを移動させるためのモータが固定されたドアモジュールにおいて、前記モジュール用パネルに前記モータが回動可能に支持され、前記モータの回動にて前記モータの固定用係合部とパネル側係合部が係合していることを特徴とするドアモジュールのモータ取付構造をその要旨とする。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のドアモジュールの取付構造において、前記モータは、モータ本体と、モータ本体と一体化され、モータ本体の出力軸の回転を直交方向に変換するギヤ部とからなり、ギヤ部の回転軸が前記モジュール用パネルを貫通しており、モジュール用パネルにおける一方の面に装着される前記モータの回転をモジュール用パネルにおける他方の面に装着したウィンドウガラスの移動機構に伝達するようにしたドアモジュールであって、前記ギヤ部の回転軸を中心にして前記モータを回動するようにしたことをその要旨とする。
【０００９】
請求項５に記載の発明は、請求項１に記載のドアモジュールにおいて、前記モータは、前記モジュール用パネルの車室内側に配置され、前記パネル側給電端子は、前記モジュール用パネルの車室内側に配置されることをその要旨とする。
【００１０】
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、モータにはモータ固定用係合部と給電端子を、また、モジュール用パネルにはパネル側係合部とパネル側給電端子を設け、モータ固定用係合部とパネル側係合部が係合したときにモータの給電端子とパネル側給電端子が接触（接続）されるため、モータをモジュール用パネルに組み付ける際に、モータの係合とモータ配線接続が同時かつ容易に行われる。また、モータへの給電ラインを形成するためのハーネスやコネクタなどが不要になり、部品点数を大幅に削減できる。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、モータを回動させることでモータの給電端子とパネル側給電端子とを直接電気的に接続することができ、これによりハーネスやコネクタを用いることなくモータへの給電を行うことができるようになる。その結果、モータをモジュール用パネルに組み付ける際、モータ給電ラインの形成を容易に行うことができる。
【００１２】
請求項３の記載によれば、モータを回動させることでモータ固定用係合部とパネル側係合部を係合させ、これにより、モータをモジュール用パネルに組み付ける際においてモータ固定のためのビスが少なくてもモータを容易に固定することができる。
【００１３】
請求項４の記載によれば、ギヤ部の回転軸を中心にしてモータを回動することにより、回転の位置決めと取付の位置決めが容易になる。
請求項５に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の作用に加え、モータの配線接続は車室内側で行われるため、特別な防水構造が必要ない。また、モジュール用パネルに対してモータの位置合わせが簡単で確実な電気的接続を行うことができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した自動車用のドアモジュールの一実施形態を図１から図５に従って説明する。
【００１５】
図１は、ドアモジュール１０を車内側から見た図である。図２は、図１のドアモジュール１０を反対の側（車体側）から見た図である。
図１において、ドアモジュール１０は、モジュール用パネル１１を備え、同パネル１１は略平行四辺形の板形状をなしている。モジュール用パネル１１は、車両用ドアのアウタパネルより室内側、詳しくはアウタパネルとドアトリムの間に設けられ、ウィンドウガラス１２を移動可能に支持している。モジュール用パネル１１は、例えば合成樹脂からなる。このパネル１１にはパワーウィンドウ用モータ１３及びこのモータ１３の制御部（ＥＣＵ）１４が装着されている（取り付けられている）。制御部（ＥＣＵ）１４は操作スイッチからの信号を入力してモータ１３を駆動してウィンドウガラス１２を上下動させるようになっている。
【００１６】
モータ１３は、モータ本体１６とギヤ部１７とからなり、ギヤ部１７はモータ本体１６と一体化されている。ギヤ部１７はモータ本体１６の出力軸１８（後記する図３参照）の回転を直交方向に変換するためのものである。ギヤ部１７の内部にはウォームギヤが設けられ、同ウォームギヤはモータ本体１６の出力軸１８に設けたギヤと噛み合っている。そして、モータ本体の出力軸１８の回転力は、ギヤ部１７において９０度方向が変わり回転軸１９より出力される。回転軸１９はモジュール用パネル１１を貫通して同パネル１１のアウタパネル側に突出している。つまり、モジュール用パネル１１における車室内側の面に装着されるモータ１３の回転が、モジュール用パネル１１におけるアウタパネル側の面に装着したウィンドウガラス１２の移動機構２０（図２参照）に伝達される。
【００１７】
図２において、ウィンドウガラス１２の移動機構２０に関して、モジュール用パネル１１にはキャリア１５が設けられ、キャリア１５によりウィンドウガラス１２を保持し上下方向に移動させることができるようになっている。詳しくは、モジュール用パネル１１の左右両側部にガイド部２１が設けられ、このガイド部２１は上下に延びている。このガイド部２１によりウィンドウガラス１２の両側部を支持した状態でウィンドウガラス１２を上下方向に案内する。モジュール用パネル１１の略中央部には、レール２２が取り付けられ、レール２２は上下に延びている。レール２２にはキャリア１５が同レール２２に沿って摺動できる状態で支持されている。キャリア１５にはウィンドウガラス１２がボルト２３等にて保持されている。
【００１８】
一方、図２において、前述のモジュール用パネル１１を貫通する回転軸１９にはスプロケット２４が設けられている。また、モジュール用パネル１１には上側ガイドローラ２５ａと下側ガイドローラ２５ｂが設けられている。スプロケット２４と上側ガイドローラ２５ａと下側ガイドローラ２５ｂにはテープ２６が掛装され、上側ガイドローラ２５ａと下側ガイドローラ２５ｂとの間においてテープ２６はレール２２に沿っている。前述のキャリア１５はテープ２６と固定されている。よって、回転軸１９が正逆回転すると、テープ２６が移動してキャリア１５もレール２２に沿って上下方向に移動する。これにより、ウィンドウガラス１２の上下方向の移動、即ち、窓の開閉動作が行われることになる。
【００１９】
このように、ドアモジュール１０は、車両用ドアのアウタパネルより室内側に設けられたモジュール用パネル１１にウィンドウガラス１２が移動可能に支持されるとともに、モジュール用パネル１１にウィンドウガラス１２を移動させるためのモータ１３が固定されている。
【００２０】
図３は、図１におけるモータ１３の取付部分を拡大した図である。図３に示すように、モジュール用パネル１１における車内側の面（モータ取付面）には、取付凹部３０が設けられている。この取付凹部３０はモータ１３の取付時において図４の状態からモータ１３を回動できるようにモータ１３よりも大きく形成されている。つまり、図４では、まだモータ１３は固定されていない状態を示しており、この状態から図４でのＸ方向にモータ１３を回動することができるようになっている。
【００２１】
図４のモータ１３のギヤ部１７において下部外周部にはモータ固定用係合部１３ｂが突設している。同様に、モータ１３のギヤ部１７において上部外周部にはモータ固定用係合部１３ｃが突設している。さらに、モータ１３のモータ本体１６には給電端子（ターミナル）１３ａが突出している。これら部材１３ａ，１３ｂ，１３ｃはモジュール用パネル１１と平行な方向に延びている。
【００２２】
一方、図４において、モジュール用パネル１１には、前述のモータ固定用係合部１３ｂに対応するパネル側係合部１１ｂ、およびモータ固定用係合部１３ｃに対応するパネル側係合部１１ｃが設けられている。これら部材１１ｂ，１１ｃはモジュール用パネル１１と平行な方向に延びており、モータ１３の回動によりモータ固定用係合部１３ｂ，１３ｃと係合してモータ１３をモジュール用パネル１１に固定するためのものである。また、モジュール用パネル１１には、前述のモータ側給電端子１３ａに対応するパネル側給電端子（ターミナル）１１ａが設けられている。パネル側給電端子１１ａはモジュール用パネル１１と平行な方向に延びており、モータ１３の回動によりモータ固定用係合部１３ｂ，１３ｃとパネル側係合部１１ｂ，１１ｃが係合したときにモータ１３の給電端子１３ａと接触することになる。
【００２３】
図３に示すモータ１３が固定された状態における給電端子１１ａ，１３ａの拡大図を図５（ａ）に示すとともに、図５（ａ）のＡ−Ａ線での断面図を図５（ｂ）に示す。
【００２４】
モータ１３の給電端子１３ａは２つあり、各給電端子１３ａは長方形の板状をなしている。また、モジュール用パネル１１側に設けられたパネル側給電端子１１ａも２つある。各パネル側給電端子１１ａは長方形の板状をなし、かつ、先端部が二股に分かれており、分かれた部位５０，５１は互いに接近する方向に弾性力が加わっている。そして、その間にモータ１３の給電端子１３ａが挿入され、モータ１３の給電端子１３ａとパネル側給電端子１１ａが接触している。つまり、各パネル側給電端子１１ａの二股部５０，５１に、各モータ側給電端子１３ａがそれぞれ挟み込まれることにより電気的に接続されている。
【００２５】
モータ１３のモジュール用パネル１１への組み付け、即ち、モータ１３の取付およびモータ配線接続は次のように行われる。
図４に示すように、取付凹部３０内部においてモータ１３を車室内側からモジュール用パネル１１に押し当てた状態でモータ１３をギヤ部１７の回転軸１９を中心にして時計回り方向に回動させる。つまり、モジュール用パネル１１にモータ１３を回動可能に支持した状態で、モータ１３を回動して図３に示すようにモータ１３の固定用係合部１３ｂ，１３ｃをパネル側係合部１１ｂ，１１ｃに係合させる。このモータ回動に伴い、図５に示すようにモータ１３の給電端子１３ａとパネル側給電端子１１ａが係合してモータ１３の給電端子１３ａとパネル側給電端子１１ａとが直接電気的に接続される。つまり、給電端子１３ａと給電端子１１ａをつなぐには、図４の状態からモータ１３を回転軸１９を中心に時計回り方向に回転させるだけでよい。
【００２６】
そして、図４でのモータ１３のネジ孔１３ｄに対し図３のビス４０をねじ込む。モータ押し当て方向の抜け止めはモータ固定用係合部１３ｂ，１３ｃとパネル側係合部１１ｂ，１１ｃ及びビス４０で行われ、回り止めはビス４０にて行われる。以上のようにして、モータ１３がモジュール用パネル１１に組み付けられ、その組み付け（モータ取付とモータ配線接続）は容易なものとなる。
【００２７】
本実施形態のドアモジュール１０は、以下のような特徴を有する。
（イ）ドアモジュールの構成として、車両用ドアのアウタパネルより室内側に設けられ、ウィンドウガラス１２を移動可能に支持したモジュール用パネル１１と、モータ固定用係合部１３ｂ，１３ｃと給電端子１３ａを有し、ウィンドウガラス１２を移動させるためのモータ１３と、モジュール用パネル１１に設けられ、モータ固定用係合部１３ｂ，１３ｃと係合してモータ１３をモジュール用パネル１１に固定するためのパネル側係合部１１ｂ，１１ｃと、モジュール用パネル１１に設けられ、モータ固定用係合部１３ｂ，１３ｃとパネル側係合部１１ｂ，１１ｃが係合したときにモータ１３の給電端子１３ａと接触するパネル側給電端子１１ａとを備えた。このようにして、モータ１３にはモータ固定用係合部１３ｂ，１３ｃと給電端子１３ａを、また、モジュール用パネル１１にはパネル側係合部１１ｂ，１１ｃとパネル側給電端子１１ａ（及び取付凹部３０）を設けたことにより、モータ固定用係合部１３ｂ，１３ｃとパネル側係合部１１ｂ，１１ｃが係合したときにモータ１３の給電端子１３ａとパネル側給電端子１１ａが接触（接続）されるため、モータ１３をモジュール用パネル１１に組み付ける際に、モータ１３の係合とモータ１３の配線接続が同時かつ容易に行われる。また、モータ１３への給電ラインを形成するためのハーネスやコネクタなどが不要になり、部品点数を大幅に削減できる。詳しくは、モータ１３を回動させて１箇所のネジ孔１３ｄ（図４参照）のみにビス４０をねじ込むことで（１箇所のみネジ止めを行うことで）、モータ１３の固定を行うことが可能となった。即ち、従来ではモータの固定は多数のビス（例えば３つのビス）により行っていたが、本実施形態では１つしかネジ止め箇所がないため、部品点数、作業工数を減らすことにより製造コストを低減することができる。
【００２８】
（ロ）ドアモジュールのモータ配線接続構造として、モジュール用パネル１１にモータ１３が回動可能に支持され、モータ１３の回動によりモータ１３の給電端子１３ａとパネル側給電端子１１ａを係合させてモータ１３の給電端子１３ａとパネル側給電端子１１ａとを直接電気的に接続させた。よって、モータ１３を回動させることでモータ１３の給電端子１３ａとパネル側給電端子１１ａとを直接電気的に接続することができ、これによりハーネスやコネクタを用いることなくモータ１３への給電を行うことができるようになる。その結果、モータ１３をモジュール用パネル１１に組み付ける際のモータ給電ラインの形成を容易に行うことができる。
【００２９】
（ハ）ドアモジュールのモータ取付構造として、モジュール用パネル１１にモータ１３が回動可能に支持され、モータ１３の回動によりモータ１３の固定用係合部１３ｂ，１３ｃとパネル側係合部１１ｂ，１１ｃを係合させた。よって、モータ１３を回動させることでモータ１３の固定用係合部１３ｂ，１３ｃとパネル側係合部１１ｂ，１１ｃを係合させ、これにより、モータ１３をモジュール用パネル１１に組み付ける際において、モータ固定のためのビスが少なくてもモータ１３を容易に固定することができる。
【００３０】
（ニ）モータ１３は、モータ本体１６と、モータ本体１６と一体化され、モータ本体１６の出力軸１８の回転を直交方向に変換するギヤ部１７とからなり、ギヤ部１７の回転軸１９がモジュール用パネル１１を貫通しており、モジュール用パネル１１における一方の面に装着されるモータ１３の回転をモジュール用パネル１１における他方の面に装着したウィンドウガラス１２の移動機構２０に伝達するようにしたドアモジュールであって、ギヤ部１７の回転軸１９を中心にしてモータ１３を回動するようにした。よって、回転の位置決めと取付の位置決めを同じにすることができ（容易になり）、より作業性が向上し、製造コストを低減することができる。
【００３１】
（ホ）モータ１３は、モジュール用パネル１１の車室内側に配置され、パネル側給電端子１１ａは、モジュール用パネル１１の車室内側に配置されるようにした。よって、モータ１３の配線接続は車室内側で行われるため、特別な防水構造が必要ない。また、モジュール用パネル１１の車室内側に、モータ１３への給電端子１１ａを配置するとともに、モータ１３をモジュール用パネル１１の車室内側から取り付けるようにしたので、給電端子１１ａとモータ１３との接続がモジュール用パネル１１の車室内側で完結するとともに、モータ１３をモジュール用パネル１１に取り付けるだけで電気的接続を行うことができる。また、モジュール用パネル１１に対してモータ１３の位置合わせが簡単で確実な電気的接続を行うことができる。
【００３２】
尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態においては、図５に示したようにパネル側給電端子１１ａの先端は２分割されており、モータ１３の給電端子１３ａを挟み込むことで接続しているが、パネル側給電端子１１ａの先端は、３分割や４分割といったように３つ以上に分割した構成としてもよい。
【００３３】
・上記実施形態においては、図５に示したようにパネル側給電端子１１ａ及びモータ１３の給電端子１３ａは、図４において水平方向に延ばしていたが、これに限定するものではなく、例えば、上下方向に延びる構成としてもよい。つまり、図５の左右方向に延設していたものに対し９０°回転させて図５の上下方向に延設させてもよい。
【００３４】
・上記実施形態においては、モータの抜け止めはビス４０によって１箇所のみビス止めとしたが、複数箇所をビス止めしてもよい。
次に、上記各実施形態から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に記載する。
【００３５】
（ａ）請求項１に記載のドアモジュールにおいて、図４において符号１３ｂ，１３ｃ及び１１ｂ，１１ｃにて示すごとく、モータ固定用係合部及びパネル側係合部がそれぞれ少なくとも２箇所ずつ設けられていることを特徴とするドアモジュール。
【００３６】
従って、この（ａ）に記載の発明によれば、抜け止めのためのビス止め箇所の数が少なくてもモータ１３の固定を確実に行うことができる。つまり、モータ１３を回動させて、２箇所にわたりモータ固定用係合部１３ｂ，１３ｃとパネル側係合部１１ｂ，１１ｃとを係合させ、最後に１箇所だけビス止めすることにより、３点で支持することによって、より確実にモータの固定を行うことができる。
【００３７】
（ｂ）請求項１に記載のドアモジュールにおいて、モジュール用パネル１１におけるの車内側の面に、モータ取付凹部３０を設け、この取付凹部３０はモータ１３取り付け時にモータ１３を回動可能な分だけモータ１３よりも大きく形成されていることを特徴とするドアモジュール。
【００３８】
従って、（ｂ）に記載の発明によれば、モータ１３取り付け時に、モータ１３を回動させることが可能となるため、モータ１３の取り付けを容易に行うことができる。
【００３９】
（ｃ）前記モータ１３は、前記モジュール用パネル１１の車室内側に配置され、前記パネル側給電端子１１ａは、前記モジュール用パネル１１の車室内側に配置されることを特徴とする請求項２に記載のモータ配線接続構造。
【００４０】
従って、（ｃ）に記載の発明によれば、モータ１３の配線接続は車室内側で行われるため、特別な防水構造が必要ない。また、モジュール用パネル１１に対してモータ１３の位置合わせが簡単で確実な電気的接続を行うことができる。
【００４１】
【発明の効果】
本発明によれば、モータをモジュール用パネルに容易に組み付けすることができる優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態におけるドアモジュールを車内側から見た図。
【図２】ドアモジュールを車体側から見た図。
【図３】ドアモジュールにおけるモータ取り付け部分を拡大した図。
【図４】モータの取り付け前における拡大図。
【図５】（ａ）は給電端子の拡大図であり、（ｂ）はＡ−Ａ線での断面図。
【符号の説明】
１０…ドアモジュール、１１…モジュール用パネル、１１ａ…パネル側給電端子、１１ｂ，１１ｃ…パネル側係合部、１２…ウインドウガラス、１３…モータ、１３ａ…モータの給電端子、１３ｂ，１３ｃ…モータ固定用係合部、１６…モータ本体、１７…ギヤ部、１８…モータ本体の出力軸、１９…回転軸、２０…ウインドウガラスの移動機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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