(57)【要約】【課題】４輪駆動等の自動車の走行試験に好適な車両試験機の車輪支持装置及びその車輪支持システムを提供する。【解決手段】前後に大径ローラ３ｂ、３ｃと、該大径ローラ３ｂ、３ｃの間に回転可能に互に近接して並列する小径ローラ３ｄと、前記前後の大径ローラ３ｂ、３ｃ間に巻掛けした環状の平ベルトよりなる周回ベルト３ａとからなり、これら全てのローラ３ｂ、３ｃ、３ｄの外周面の上面位置が同一平面をなす様に配設すると共に、前記周回ベルト３ａを前記小径ローラ３ｄにより支持した車両試験機の車輪支持装置３及び該車輪支持装置３と該車輪支持装置３から所定距離の位置に配設したローラ式支持装置２とからなる車両試験機の車輪支持システム５。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後の大径ローラと該大径ローラの間に回転可能に並列する小径ローラと、前記前後の大径ローラ間に巻掛けした周回ベルトからなり、これら全てのローラの外周面の上面位置が同一平面をなす様に配設すると共に、前記周回ベルトを前記小径ローラにより支持した車両試験機の車輪支持装置。
【請求項２】
前記小径ローラは互に近接して配設されている請求項１に記載の車両試験機の車輪支持装置。
【請求項３】
前記周回ベルトの内周面に少なくとも１本の１周する突条或いは溝部を設けると共に、前記全てのローラに、該突条或いは溝と係合する溝部或いは突条を設けた請求項１又は請求項２に記載の車両試験機の車輪支持装置。
【請求項４】
前記周回ベルトに連動して制動力を計測する制動力計測手段を具備する請求項１乃至請求項３のいずれか１に記載の車両試験機の車輪支持装置。
【請求項５】
前記周回ベルトの移動速度を計測するための速度計測手段を具備する請求項１乃至請求項４のいずれか１に記載の車両試験機の車輪支持装置。
【請求項６】
請求項１乃至請求項５のいずれか１に記載の車輪支持装置と、該車輪支持装置から所定距離の位置に配設したローラ式支持装置とからなる車両試験機の車輪支持システム。
【請求項７】
前記車輪支持装置と前記ローラ式支持装置との間にサイドスリップテスターを配設した請求項６に記載の車両試験機の車輪支持システム。
【請求項８】
請求項１乃至請求項５のいずれか１に記載の車輪支持装置と、該車輪支持装置から所定距離の位置に配設した車輪の定置部とからなる車両試験機の車輪支持システム。
【請求項９】
前記車輪支持装置と前記定置部との間にサイドスリップテスターを配設した請求項８に記載の車両試験機の車輪支持システム。
【請求項１０】
請求項１乃至請求項５のいずれか１に記載の車輪支持装置の前後１対を所定距離をもって配設した車両試験機の車輪支持システム。
【請求項１１】
前記前後の車輪支持装置の間にサイドスリップテスターを配設した請求項１０に記載の車両試験機の車輪支持システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば４輪駆動等の自動車の走行試験に好適な車両試験機の車輪支持装置及び該車輪支持装置を具備した車輪支持システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車検などにおいて、例えばフルタイム４輪駆動車のスピードメータテスタを行う場合の車両試験機の車輪支持装置として、前輪を支持するための固定式ローラ装置と後輪を支持するための移動式ローラ装置とからなり、該移動式ローラ装置を前記４輪駆動車の車軸間距離に合わせて移動させている装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−２６４２１８号公報（第２図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この従来の車両試験機の車輪支持装置では、一方のローラ装置を固定し、他方のローラ装置をその車両の車軸間距離に合わせて移動させているので、移動式ローラ装置の移動駆動機構や、車両の車軸間の距離に応じて固定式ローラ装置と移動式ローラ装置との間の距離を制御する制御装置を必要として装置として複雑になると共に高価となる問題点があった。
【０００５】
又、該移動式ローラ装置の床面上には、この装置が移動する凹部の開口部をカバーする前後に長いスライドカバーが設けられているために、例えばサイドスリップテスターを併置する場合には、長いスライドカバーの移動範囲部分を避けるために該移動式ローラ装置の後方位置に設けるか又は固定式ローラ装置の前方位置に設置することになり、その結果検査ラインが長くなり過ぎる設置上の問題点があった。
【０００６】
本発明はこれらの問題点を解消し、簡単な構造の車両試験機の車輪支持装置及び検査ラインを短縮できる車両試験機の車輪支持システムを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記の目的を達成すべく車輪支持装置として、前後の大径ローラと該大径ローラの間に回転可能に並列する小径ローラと、前記前後の大径ローラ間に巻掛けした周回ベルトからなり、これら全てのローラの外周面の上面位置が同一平面をなす様に配設すると共に、前記周回ベルトを前記小径ローラにより支持して構成されており、又車輪支持システムとして、前記車輪支持装置と該車輪支持装置から所定距離の位置に配設したローラ式支持装置とから構成されている。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の第１の実施の形態を図１乃至図３により説明する。
【０００９】
１は車両試験機を示し、該車両試験機１は車両の前輪側の第１車輪支持装置２と後輪側の第２車輪支持装置３を具備し、前記第１車輪支持装置２はローラ式支持装置であり、床面の前方部に形成した凹部に軸支した前後のローラ２ａ、２ｂと該凹部内に設けられ、これらローラ２ａ、２ｂの間で車輪を昇降するための中間リフト２ｃとからなり、該ローラ２ａ、２ｂの一方には制動力及び速度を計測するための計測手段２ｄが接続されている。
【００１０】
前記第２車輪支持装置３は、ベルト式支持装置であり、前記床面の後方部の凹部の前後に軸支された前後の大径ローラ３ｂ、３ｃと、これら大径ローラ３ｂ、３ｃ間に軸支された多数の小径ローラ３ｄと、前記大径ローラ３ｂ、３ｃ間に巻掛けされた周回ベルト３ａとからなり、前記多数の小径ローラ３ｄは回転可能に近接して並列されており、これら全てのローラ３ｂ、３ｃ、３ｄはこれらの外周面の上面位置が水平方向の同一平面をなす様に配設されている。
【００１１】
前記周回ベルト３ａは環状の平ベルトからなり、前後の大径ローラ３ｂ、３ｃ間において上側部分が前記多数の小径ローラ３ｄにより支持されており、該周回ベルト３ａ上に車輪Ａが載上しても凹んだりしない様に丈夫に形成されていると共に平面状に形成されているので計測手段を設けることにより路面上における走行に類似したテストを行うことが可能となる。
【００１２】
又、該周回ベルト３ａの内周面には少なくとも１本の１周する突条或いは溝部が設けられると共に前記全てのローラ３ｂ、３ｃ、３ｄには該周回ベルト３ａの突条或いは溝部と係合する溝部或いは突条が設けられており、本実施の形態においては図２の１部截断個所に示す如く、該周回ベルト３ａの内周面の両端部に２本の１周する突条３ｅ、３ｅが設けられ、前記大径ローラ３ｂ、３ｃ及び小径ローラ３ｄにも該突条３ｅ、３ｅと係合する溝部３ｆ、３ｆが全ローラ両端部に設けられており、該周回ベルト３ａの周回時に横ずれ防止の機能を果たす。
【００１３】
尚、該周回ベルト３ａを構成する平ベルト内部には図示していないが、布や合成繊維などの強化基材を埋込んであり、ベルトの補強と伸長防止をなす。
【００１４】
又、前記第２車輪支持装置３は、図３に示す如く、大径ローラ３ｂ、３ｃのどちらか１方の軸に、ワンウエークラッチやトルク検出器減速器、駆動モータ及び速度センサなどを接続した制動力及び速度の計測手段３ｇを接続しており、又、周回ベルト３ａの移動を制止するためのブレーキ装置３ｈを設けている。
【００１５】
次に本発明の第１の実施の形態の使用方法を説明する。
【００１６】
本実施の形態の車両試験機１は特にフルタイム４輪駆動車のスピードメータやブレーキのテストに好適なものであり、該車両試験機１は図３に示す如く、前輪側のローラ式支持装置である第１車輪支持装置２と後輪側のベルト式支持装置である第２車輪支持装置３とからなり、該両車輪支持装置２、３の各中心位置を所定距離Ｌを設けて前後のいずれかに配置しており、該所定距離Ｌは多くの車種の車軸間距離即ちホイールベース量を基に設定している。
【００１７】
先ず供試車両を図３の矢印に示す方向に前進させ、前輪は第２車輪支持装置３においてブレーキ装置３ｈを作動して移動が規制されている周回ベルト３ａ上を通過し、前方にある第１車輪支持装置２の中間リフト２ｃ上で前輪を停止させ、該中間リフト２ｃを降下させると前後のローラ２ａ、２ｂの間に前輪が定置される。
【００１８】
この前輪が定置された時、後輪の位置は第２車輪支持装置３の周回ベルト３ａの平面部上にある。
【００１９】
即ち、前述の如く両車輪支持装置２、３の各中心位置は所定距離Ｌ、例えば、２６００ミリメートルに設定したとすると車種によって異なるホイールベース量が２２００乃至３０００ミリメートル程度であれば後輪の位置は前記周回ベルト３ａの平面部内に容易に載上させることができる。
【００２０】
そのため、ホイールベース量に合せて移動させる移動駆動機構や、移動距離を制御する制御装置や床面の凹部を塞ぐためのスライドカバーなどの複雑な装置を全て省くことができる。
【００２１】
フルタイム４輪駆動車のスピードテストでは前輪を測定輪として計測すると共に後輪はブレーキ装置３ｈを不作動にして周回ベルト３ａの移動を可能にした第２車輪支持装置３によって速度計測が可能であるので、これによりフルタイム４輪駆動車の前後速度差も計測することができる。
【００２２】
又、制動力テストにおいても、前後輪共に計測可能であるが、特にベルト式支持装置である第２車輪支持装置３の周回ベルト３ａは平面状であるので、路面上での制動力テストに類似した計測を行うことができる。
【００２３】
この様に第１の実施の形態は、図３に示す如く、ベルト式支持装置と該ベルト式支持装置から所定距離の位置に配設したローラ式支持装置とからなる車両試験機の車輪支持システム５である。
【００２４】
次に本発明の第２の実施の形態を図４により説明する。
【００２５】
前記第１の実施の形態はフルタイム４輪駆動車についてであったが、本第２の実施の形態はＦＦ車或いはＦＲ車の１軸駆動車のテストにベルト式支持装置である前記第２車輪支持装置３を用いることが特徴である。
【００２６】
図４に示す如く床面の中央部分に前記第２車輪支持装置３を配置し、該第２車輪支持装置３の周回ベルト３ａ上にＦＦ車或いはＦＲ車の駆動輪を載上するが、このままスピードテスト或いは制動力テストを行うと車両が移動するので該第２車輪支持装置３の中心位置から前記所定距離Ｌを設けてＦＦ車或いはＦＲ車の非駆動輪を定置するための定置部４を前後に配置した。
【００２７】
該定置部４は床面に車輪が止る程度の凹部を設けてもよく、又、凹部を設けずに非駆動輪の前後に断面三角形の停止具を配置してもよい。
【００２８】
特に制動力テストにおいて、ベルト式支持装置である第２車輪支持装置３の周回ベルト３ａは平面状であるので、路面上での制動力テストに類似した計測を行うことができ、又、駆動輪のみでなく、非駆動輪を載上させると同様に制動テストを行うことができる。
【００２９】
この様に第２の実施の形態は、図４に示す如く、ベルト式支持装置と該ベルト式支持装置から所定距離の位置に配設した車輪の定置部とからなる車両試験機の車輪支持システム６である。
【００３０】
本発明の第３の実施の形態を図５により説明する。
【００３１】
この実施の形態においては図５に示す如く車両の前輪側及び後輪側のいずれもベルト式支持装置の第２車輪支持装置３を配設しており、車両の前後の向きがいずれの場合でも又は車両のサイズが大小のいずれの場合でも前述の車両の試験ができる。
【００３２】
尚、本発明の装置は、これ単体で従来のブレーキ・スピードの複合試験に適用ができる。
【００３３】
この様に第３の実施の形態は、図５に示す如く、ベルト式支持装置の前後１対を所定距離をもって配設した車両試験機の車輪支持システム７である。
【００３４】
次に本発明の第４の実施の形態を図６により説明する。
【００３５】
この実施の形態においては、前記第１の実施の形態において示した、前後共にブレーキ、スピードのテストができるフルタイム４輪駆動車のテストが可能な車両試験機の車輪支持システム５に、更に別の種類のテスター、例えば、サイドスリップテスターを追加配置したとしても車検などの検査ラインが長くならないことが特徴である。
【００３６】
図６は、前記図３に示す第１の実施の形態の車輪支持システム５であるベルト式支持装置３と該ベルト式支持装置３から所定距離Ｌの位置に配設したローラ支持装置２と、の間にサイドスリップのテストをするサイドスリップテスター８を配置したものである。
【００３７】
従来の４輪駆動用の車両試験機においては移動側のローラ式支持装置に追従するスライドカバーを避けてサイドスリップテスターを配置するので検査ラインが長くなるが、本実施の形態のベルト式支持装置３は車軸間距離に合せて移動することがなく、図６に示す如く、中間位置にサイドスリップテスター８を配置することができて、車検などの検査ラインを短くすることができる。
【００３８】
次に本発明の第５の実施の形態を図７により説明する。
【００３９】
この実施の形態は、前記第１の実施の形態と同様に４輪駆動車のテストが可能な、前記図５に示す第３の実施の形態である車輪支持システム７において、前後１対のベルト式支持装置３、３の間にサイドスリップテスター８を配置したものである。
【００４０】
このように前記第４の実施の形態と同様に、車輪支持システムの間にサイドスリップテスター８を配置して検査ラインを短くすることができる。
【００４１】
尚、他の実施の形態として１軸駆動車用の前記図４に示す第２の実施の形態である車輪支持システム６においても、ベルト式支持装置３と前後どちらかの定着部４との間にサイドスリップテスター８を配置してもよく、前記第４及び第５の実施の形態と同様に検査ラインを短くすることができる。
【００４２】
ここでサイドスリップテスターは車の直進性を調べるためのものであり、左右方向に移動可能な左右の踏板からなり、該踏板上に前輪が通過したときの踏板の移動量により前輪のアライメント調整が正常範囲内にあるかどうかの検査ができるテスターである。
【００４３】
【発明の効果】
このように本発明によると、大径のローラ間に巻掛けし、平面状に配設した多数の小径ローラにより支持した周回ベルト上に車輪を載上して、車両の車軸間距離の移動や制御を行う装置を省き、簡単な構造で安価な装置を提供する効果を有し、又、移動する装置が無い車輪支持システムにより、サイドスリップテスターを該システムの間に配置することができて車検などの検査ラインを短くできる効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態の車輪支持装置の断面図である。
【図２】その１部截断の平面図である。
【図３】車両試験機の平面配置図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態の車両試験機の平面図である。
【図５】本発明の第３の実施の形態の車両試験機の平面図である。
【図６】本発明の第４の実施の形態の車両試験機の平面図である。
【図７】本発明の第５の実施の形態の車両試験機の平面図である。
【符号の説明】
１          車両試験機
２          第１車輪支持装置
３          第２車輪支持装置
３ａ        周回ベルト
３ｂ、３ｃ  大径ローラ
３ｄ        小径ローラ
４          定着部
５、６、７  車輪支持システム
８          サイドスリップテスター
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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