(57)【要約】【課題】車体重量を増加せず作業者の負担を軽減しつつ、低コストで対策できる車両用シートの収納補助装置を提供する。【解決手段】折り畳まれた第２リヤシート４を、両側部に設けた回動軸部材１９を中心にして前側と後側とに回動可能に構成した車両用シートの収納補助装置において、各回動軸部材１９とフロア支持ブラケット８，８’との間に後方付勢スプリング，前方付勢スプリングを設け、後方付勢スプリングは回動軸部材１９の前方で水平状態Ａにある第２リヤシート４を水平状態Ａから垂直状態Ｂへと回動するにつれて付勢力が徐々に減少するように設定し、前方付勢スプリングは回動軸部材１９の後方で水平状態Ｃにある第２リヤシート４を水平状態Ｃから垂直状態Ｂへと回動するにつれて付勢力を徐々に減少するように設定した。【選択図】　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックをシートクッション側に折り重ね可能に支持し、折り畳まれたシートを、両側部に設けたシート回動軸を中心にして前側と後側とに回動可能に構成した車両用シートの収納補助装置において、各シート回動軸とフロア支持ブラケットとの間に回動方向へ付勢する弾性部材を設け、一方の弾性部材はシート回動軸の前方で水平状態にあるシートを水平状態から垂直状態へと回動するにつれて付勢力が徐々に減少するように設定し、他方の弾性部材はシート回動軸の後方で水平状態にあるシートを水平状態から垂直状態へと回動するにつれて付勢力を徐々に減少するように設定したことを特徴とする車両用シートの収納補助装置。
【請求項２】
上記付勢力はシート重量より小さく設定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートの収納補助装置。
【請求項３】
上記各弾性部材は水平状態にあるシートが水平状態から垂直状態へと回動するにつれて付勢力が徐々に減少するように設定し、更に垂直状態から１８０゜対峙する位置で水平状態となるまで回動する範囲では付勢力を付与しないように設定したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用シートの収納補助装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、シートバックとシートクッションを折り重ねた状態で前後に回動可能に構成した車両用シートの収納補助装置に関し、特に、シートの回動操作力を低減することができる車両用シートの収納補助装置に係るものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用シートのなかには、例えば、特開平１０−１１９６１３号公報に示されているように、最後部のシートのシートバックとシートクッションを折り重ねた状態で前後に回動可能に構成したものが知られている。
折り重ねたシートは後方のフロアパネルに形成されたシート格納部に水平状態で格納可能に構成されているため、荷物が多い場合にはシートを折り重ねた状態で後方に回動させてフロアパネルの格納部に収納し、乗員数が多い場合には該格納部のシートを前方に回動させて乗員の着座スペースを増加することができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来技術においては、乗員数や荷物量に応じて最後部のシートを着座できるようにしたり折り畳んで格納できるため使い勝手が良い点で優れているが、シートの回動作業はシートバックとシートクッションの双方の重量がかかるため作業にある程度の力が必要になる。
このようなシートの回動動作を駆動装置を用いて行うことも考えらえるが、このようにすると車体重量の増加につながり燃料消費量が増加し、コストアップにつながるという問題がある。
そこで、この発明は、車体重量を増加せず作業者の負担を軽減しつつ、低コストで対策できる車両用シートの収納補助装置を提供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、シートバック（例えば、実施形態におけるシートバック４ｂ）をシートクッション（例えば、実施形態におけるシートクッション４ａ）側に折り重ね可能に支持し、折り畳まれたシート（例えば、実施形態における第２リヤシート４）を、両側部に設けたシート回動軸（例えば、実施形態における回動軸部材１９）を中心にして前側と後側とに回動可能に構成した車両用シートの収納補助装置において、各シート回動軸とフロア支持ブラケット（例えば、実施形態におけるフロア支持ブラケット８，８’８０，８０’）との間に弾性部材（例えば、実施形態における後方付勢スプリングＳ１，前方付勢スプリングＳ２）を設け、一方の弾性部材（例えば、実施形態における後方付勢スプリングＳ１）はシート回動軸の前方で水平状態（例えば、実施形態における図２の水平状態Ａ）にあるシートを水平状態から垂直状態（例えば、実施形態における図２の垂直状態Ｂ）へと回動するにつれて付勢力が徐々に減少するように設定し、他方の弾性部材（例えば、実施形態における前方付勢スプリングＳ２）はシート回動軸の後方で水平状態（例えば、実施形態における図２の水平状態Ｃ）にあるシートを水平状態から垂直状態へと回動するにつれて付勢力を徐々に減少するように設定したことを特徴とする。
このように構成することで、折り畳まれシート回動軸の前方に水平状態にあるシートを垂直状態まで回動させる場合には、一方の弾性部材が回動方向に付勢力を付与して回動を補助し、垂直状態にあるシートを更に回動させてシート回動軸の後方で水平状態とする場合には、シートは他方の弾性部材の反回動方向の付勢力を上回る自重で回動する。
【０００５】
請求項２に記載した発明は、上記付勢力はシート重量より小さく設定されていることを特徴とする。
このように構成することで、シートが垂直状態から前側あるいは後側に回動し水平状態へと姿勢変化する場合に、弾性部材の付勢力を受けながらも自重で回動することができる。
【０００６】
請求項３に記載した発明は、上記各弾性部材は水平状態にあるシートが水平状態から垂直状態へと回動するにつれて付勢力が徐々に減少するように設定し、更に垂直状態から１８０゜対峙する位置で水平状態となるまで回動する範囲では付勢力を付与しないように設定したことを特徴とする。
このように構成することで、水平状態から垂直状態へと回動したシートが更に回動して水平状態となる場合に、垂直状態に移行する際に付勢力を付与した弾性部材からは付勢力が付与されない。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施形態を図面と共に説明する。
図１において、車両１のフロアパネルＦには車体前後方向に向かって前側から後側にフロントシート２、第１リヤシート３、第２リヤシート（シート）４が３列に渡って設けられており、この３列目の第２リヤシート４の後方のフロアパネルＦに格納部６が形成されている。
【０００８】
図２、図３に示すように、第２リヤシート４は主としてシートクッション４ａとシートバック４ｂとからなり、シートバック４ｂにはヘッドレスト４ｃが折り畳み可能に取り付けられている。シートバック４ｂはその下端がシートクッション４ａの後側部にブラケット７を介して回動可能に支持されたもので、このブラケット７によりシートバック４ｂをシートクッション４ａ側に折り重ねて第２リヤシート４を折り畳めるようになっている。
シートクッション４ａは、その後部裏面がフロア支持ブラケット８、８’を介してフロアパネルＦに支持されている。図２に示すように、シートバック４ｂをシートクッション４ａ側に折り重ねた状態の第２リヤシート４をシートクッション４ａの両側部に設けた後述する回動軸部材（シート回動軸）１９を中心にして、前側の水平状態Ａ、中央の垂直状態Ｂ及び後側の水平状態Ｃへと回動できるようになっている。ここで後側の水平状態Ｃ（水平状態Ａから１８０゜対峙する位置）で折り畳まれた第２リヤシート４が前記格納部６に収納される。
【０００９】
次に、上記フロア支持ブラケット８、８’を図４、図５に基づいて説明する。尚、フロア支持ブラケット８、８’は対称形状部材であるため、図３における右側のフロア支持ブラケット８のみについて説明して左側のフロア支持ブラケット８’については説明を省略する。
【００１０】
フロア支持ブラケット８はフロアパネルＦにボルト９で固定される内側ブラケット１０と外側ブラケット１１とを備えている。内側ブラケット１０は縦壁部１０ａの下縁に車室内側に延びる取付フランジ部１０ｂを備え、縦壁部１０ａの上縁には車室外側に向かって上部フランジ部１０ｃが形成された断面クランク形状の部材である。上部フランジ部１０ｃには後述する一方の弾性部材としての後方付勢スプリングＳ１に係止する固定側係止片１０ｄが車室外側に延出形成されている。内側ブラケット１０の縦壁部１０ａには外側ブラケット１１との間に介装されるカラー１２の挿通孔１０ｅが形成されている。ここで、内側ブラケット１０の縦壁部１０ａには車室外側に向かって段差部１０ｆ（図４にのみ記載）が形成され、ここに上部から内装ライニング１３が配置されている。尚、フロア支持ブラケット８’には他方の弾性部材としての前方付勢スプリングＳ２が設けられている。
【００１１】
外側ブラケット１１も内側ブラケット１０と類似する断面クランク形状の部材で、縦壁部１１ａの下縁に車室内側に延びる取付フランジ部１１ｂを備え、この取付フランジ部１１ｂは内側ブラケット１０の取付フランジ部１０ｂと重合されてフロアパネルＦに固定されるべく内側ブラケット１０の取付フランジ部１０ｂよりも延出長さが長く設定してある。
【００１２】
また、外側ブラケット１１の縦壁部１１ａの上縁にも車室外側に向かって上部フランジ部１１ｃが形成されている。この上部フランジ部１１ｃは内側ブラケット１０の上部フランジ部１０ｃと重合されるべく延出長さが短く設定されている。この外側ブラケット１１の上部フランジ部１１ｃにも後述する後方付勢スプリングＳ１の固定側係止片１１ｄが車室外側に延出形成され、この固定側係止片１１ｄは前記内側ブラケット１０の固定側係止片１０ｄに重合されるようになっている。ここで、この外側ブラケット１１の縦壁部１１ａにもカラー１２の挿通孔１１ｅが形成され、図４に示すように内側ブラケット１０と外側ブラケット１１とが挿通孔１０ｅ，１１ｅに装着されたカラー１２により所定間隔を隔てた状態で強度的に有利な閉断面構造を形成してフロアパネルＦに固定されるようになっている。
【００１３】
内側ブラケット１０の車室内側にはシートクッション４ａの後部下面に固定される金属製のアーム１４が設けられている。このアーム１４は第２リヤシート４側に延出し取付孔１５を有するアーム本体１４ａと、このアーム本体１４ａの基部側、つまり車室外側に下側に折れ曲がる取付基部１４ｂを備えている。アーム１４の取付基部１４ｂには挿通孔１４ｃが形成され、この挿通孔１４ｃに車室内外側からフランジ付きのカラー部材１６，１６が装着されるようになっている。
【００１４】
そして、各カラー部材１６の内部には車室内側から留め具１７のナット部１７ａが挿入され、留め具１７のナット部１７ａの車室内側端部に締め付け頭部１７ｂが形成されている。留め具１７のナット部１７ａ内には車室外側から雌ねじ部１７ｃが形成されている。尚、図４に示すようにアーム１４は上下反割の樹脂製のカバー１８ａ，１８ｂで覆われている。
【００１５】
一方、外側ブラケット１１、カラー１２及び内側ブラケット１０には車室外側から回動軸部材１９が挿通されている。この回動軸部材１９は頭部１９ａと雄ねじ部１９ｂを備え、頭部１９ａ外周には軸方向に延び後方付勢スプリングＳ１の内側端部ＩＴに溶接やかしめ等により固定される可動側係止部１９ｃが形成されている。
そして、この回動軸部材１９の雄ねじ部１９ｂがカラー１２内部に挿通され前記留め具１７のナット部１７ａの雌ねじ部１７ｃにねじ込み固定されている。尚、回動軸部材１９の雄ねじ部１９ｂが留め具１７のナット部１７ａの雌ねじ部１７ｃにねじ込み固定されている場合について説明したが、両者が一体となって回動できれば、溶接やかしめによって固定することができる。
【００１６】
後方付勢スプリングＳ１は、図５、図６〜図８に示すように断面長円形状の鋼材を渦巻き状に巻き込んで形成され回転方向に付勢力を発生するトーションスプリングであり、内側に内側端部ＩＴを備え、上部外周部に前記固定側係止片１０ｄ，１１ｄに係止する前側に開放された外側端部ＯＴを備えている。尚、図６〜図８は車室内側から見た図である。
後方付勢スプリングＳ１は車室内側から見て外側から内側に反時計回りに渦を巻くようにして形成され、折り畳んだ第２リヤシート４が垂直状態Ｂにある場合、つまりシートクッション４ａが垂直状態にある位置で弾性変形していない自然状態（図６に示す状態）となるように取り付けられている。
【００１７】
また、第２リヤシート４が前側で水平状態Ａにある場合には、図７に示すように内側端部ＩＴが図６の状態より反時計回りに９０゜巻き込まれた状態であり、第２リヤシート４が格納部６で水平状態Ｃにある場合には、図８に示すように内側端部ＩＴは前記固定側係止片１０ｄ，１１ｄとの係合が外れて付勢力を付与しない状態となっている。ここで、この後方付勢スプリングＳ１（後述する前方付勢スプリングＳ２も同様）の弾性力は第２リヤシート４の自重より小さく設定されている。尚、後方付勢スプリングＳ１は図示しないカバーで覆われている。
【００１８】
したがって、折り畳まれた第２リヤシート４が図２に示すように前側に回動して水平状態Ａとなっている場合には後方付勢スプリングＳ１の内側部分は図７に示すように巻き込まれるように変形しているため後方に付勢する力が作用して第２リヤシート４を垂直状態Ｂに回動する場合に操作補助力を発生し、逆に第２リヤシート４が後側に回動して格納部６に収納されている水平状態Ｃに至る場合には、後方付勢スプリングＳ１は内側ブラケット１０と外側ブラケット１１の固定側係止片１０ｄ，１１ｄに対して係止しない方向へ回動するため後方付勢スプリングＳ１は第２リヤシート４に対して前側への付勢力は付与しない。
【００１９】
ところが、格納部６に収まり水平状態Ｃとなっている第２リヤシート４に対しては後方付勢スプリングＳ１は付勢力を付与していないが、もう一方のフロア支持ブラケット８’に内装された他方のスプリングである前方付勢スプリングＳ２が前方に付勢力を付与するのである。尚、図９は前方付勢スプリングＳ２を車室外側から見た図である。つまり、第２リヤシート４が垂直状態Ｂのときには図９の実線位置にある内側端部ＩＴは、第２リヤシート４が格納部で水平状態Ｃになると図９において鎖線で示すように車室外側から見て時計回りに９０゜巻き込まれた状態になる。したがって、格納部６で水平状態Ｃになっている第２リヤシート４は、実線で示す位置に復帰する方向、つまり第２リヤシート４を垂直状態Ｂにする方向に付勢力を付与するため、第２リヤシート４を前側に回動する場合に操作補助力を発生させることができる。
尚、図９において前方付勢スプリングＳ２に係止する各部材は、後方付勢スプリングＳ１に対応するフロア支持ブラケット８と同様の構成のフロア支持ブラケット８’の部材であるので対応する同様の符号を付しておく。
【００２０】
上記実施形態によれば、第２リヤシート４を図１に示す着座可能状態から折り畳んで後方の格納部６に格納する場合に、先ず、シートバック４ｂをシートクッション４ａに折り重ねて折り畳まれると、第２リヤシート４は回動軸部材１９の前方に水平状態Ａとなる。この折り畳まれた第２リヤシート４を図２に示す垂直状態Ｂまで回動させると、第２リヤシート４の水平状態Ａで、図７に示すように内側端部ＩＴが巻き込まれている後方付勢スプリングＳ１は自然状態（図６の状態）に復帰する際に付勢力を付与するため、第２リヤシート４が垂直状態Ｂへ回動するための補助力を付与する。
【００２１】
ここで、水平状態Ａから垂直状態Ｂに移行する場合には、後方付勢スプリングＳ１の構成上徐々に付勢力が減少する（図２に白抜き矢印で示す）ようになっているため、シート引き上げ初期は補助力が大きく作業者を十分に補助でき、垂直状態Ｂに近づくと付勢力が小さくなり、垂直状態Ｂを一気に通り越して回動することがなく作業が行い易い。このとき、前方付勢スプリングＳ２の外側端部ＯＴには、図８に示す後方付勢スプリングＳ１と同様にフロア支持ブラケット８’側の固定側係止片１０ｄ，１１ｄが係止せず付勢力を付与しない状態になっているため第２リヤシート４が水平状態Ａから垂直状態Ｂに姿勢変化する際の妨げにはならない。
【００２２】
そして、垂直状態Ｂにある第２リヤシート４を更に後方に回動させて回動軸部材１９の後方の格納部６で水平状態Ｃとする場合には、第２リヤシート４は前方付勢スプリングＳ２の反回動方向の付勢力を徐々に受けゆっくりと自重で回動する。ここで、このように垂直状態Ｂにある第２リヤシート４が格納部６で水平状態Ｃになるまでの間では後方付勢スプリングＳ１の外側端部ＯＴは固定側係止片１０ｄ，１１ｄに対して係合を解除する側に移動するため、第２リヤシート４が垂直状態Ｂから水平状態Ｃに姿勢変化する際の妨げにはならない。
【００２３】
したがって、作業者は水平状態Ａから垂直状態Ｂまでは後方付勢スプリングＳ１の付勢力の補助を受け少ない操作力で第２リヤシート４を回動させることができ、垂直状態Ｂから水平状態Ｃまでは前方付勢スプリングＳ２を弾性変形しながらゆっくりと自重で回動させることができる。その結果、後方付勢スプリングＳ１と前方付勢スプリングＳ２とを設けるだけの簡単な構成で大がかりな装置を使用せず第２リヤシート４の回動作業の負担を軽減することができ、軽量、小型、低コストで対策できる。
【００２４】
また、格納部６に格納され水平状態Ｃになっている第２リヤシート４を垂直状態Ｂへと回動する場合には、今度はフロア支持ブラケット８’内に設けられた前方付勢スプリングＳ２が前方に付勢する方向に徐々に減少する付勢力（図２に白抜き矢印で示す）を付与するため、作業者は水平状態Ｃから垂直状態Ｂまでは前方付勢スプリングＳ２の付勢力の補助を受け少ない操作力で第２リヤシート４を回動させることができ、垂直状態Ｂから水平状態Ａまでは前方付勢スプリングＳ２からは何らの力も受けず、後方付勢スプリングＳ１を弾性変形しながらゆっくりと自重で回動させることができる。
【００２５】
この場合においても、第２リヤシート４が水平状態Ｃから垂直状態Ｂに移行するに際して、前方付勢スプリングＳ２の構成上徐々に付勢力が減少するようになっているため、引き上げ初期は補助力が大きく作業者を十分に補助でき、垂直状態Ｂに近づくと付勢力が小さくなっているため、垂直状態Ｂを一気に通り越して回動することがなく作業が行い易い。
【００２６】
次に、この発明の第２実施形態を図２を援用し図１０、図１１によって説明する。尚、第１実施形態と同一態様部分については同一符号を付して説明する。ここで、図１１は図１０の斜視図であるが、後述する可動側係止部１９１ｃと固定側係止片１００ｄとの各片の方向を簡略化のために同方向とした。また、第１実施形態と同様に右側のフロア支持ブラケット８０（後方付勢スプリングＳ１）を例にして説明し、もう一方のフロア支持ブラケット８０’、前方付勢スプリングについては説明を省略する。
【００２７】
第１実施形態では後方付勢スプリングＳ１がフロア支持ブラケット８０（８０’）の外側に配置されている構造であったが、この第２実施形態では、弾性部材である後方付勢スプリングＳ１（前方付勢スプリング）がフロア支持ブラケット８０（８０’）の内部に配置されている。
【００２８】
この実施形態は内側ブラケット１０１と外側ブラケット１１１との間に介装されたカラー１２１内に留め具（シート回動軸）１７１を締め付け固定したものである。アーム１４１の取付基部１４１ｂの挿通孔１４１ｃには、フランジ付きのカラー部材１６１，１６１が装着され、各カラー部材の１６１，１６１の内部に留め具１７１が挿入されている。留め具１７１は車室内側から雄ねじ部１７１ｂがカラー１２１にねじ込み固定されると共に頭部１７１ａがアーム１４１の取付基部１４１ｂの挿通孔１４１ｃのカラー部材１６１，１６１内に挿通されたものである。そして、後述する後方付勢スプリングＳ１を覆うようにしてアーム１４１の取付基部１４１ｂの車室内側に形成された開口部２００にキャップ１８１が取り付けられている。
【００２９】
上記アーム１４１の取付基部１４１ｂの開口部２００には後方付勢スプリングＳ１が配置され、後方付勢スプリングＳ１の内側端部ＩＴは留め具１７１の頭部１７１ａに形成された可動側係止部１９１ｃに一体固定され、後方付勢スプリングＳ１の外側端部ＯＴはアーム１４１の取付基部１４１ｂの固定側係止片１００ｄに係止可能に構成されている。
【００３０】
したがって、この実施形態においても、第２リヤシート４が垂直状態Ｂから水平状態Ａに回動し、アーム１４１の取付基部１４１ｂの図１０における下部側が手前側に回動すると、アーム１４１の取付基部１４１ｂの固定側係止片１００ｄに後方付勢スプリングＳ１の外側端部ＯＴが押圧され、後方付勢スプリングＳ１の外側端部ＯＴが内側に巻き込まれるように弾性変形するため、この弾性力により作業者が第２リヤシート４を水平状態Ａから垂直状態Ｂに回動させる際の補助力を付与することができる。
また、同様にして図示しないフロア支持ブラケット８０’に設けた前方付勢スプリングにより第２リヤシート４が格納部６に格納された水平状態Ｃから垂直状態Ｂとする回動作業の際にも補助力が付与される。
【００３１】
その結果、この実施形態においても第１実施形態と同様に、後方付勢スプリングＳ１と前方付勢スプリングとを設けるだけの簡単な構成で、大がかりな装置を使用せず第２リヤシート４の回動作業の負担を軽減することができ、軽量、小型、低コストで対策できる。
とりわけ、この実施形態では、各スプリングがフロア支持ブラケット８０、８０’内に設けられているため、更なる小型化が可能となるメリットがある。
また、キャップ１８１を設けることで、車室内側に面して配置された後方付勢スプリングＳ１が車室内側から見えなくなり品質向上を図ることができる共に、後方付勢スプリングＳ１のスプリング押さえ部材として後方付勢スプリングＳ１を確実に保持することができる効果がある。
【００３２】
尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前後２列のシートを備えた車両の後列シートにも適用することができる。また、後方付勢スプリングＳ１、前方付勢スプリングＳ２は水平状態Ａ，Ｃにある第２リヤシート４を垂直状態Ｂへと回動するにつれて付勢力が徐々に減少するように設定されていれば、実施形態で説明したような渦巻き状のトーションスプリングに限られず、コイルスプリングを伸縮させて使用する構成にも適用できる。また、弾性部材であればトーションスプリングやコイルスプリング以外にダンパーを用いることができる。
【００３３】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１に記載した発明によれば、折り畳まれシート回動軸の前方に水平状態にあるシートを垂直状態まで回動させる場合には、一方の弾性部材が回動方向に付勢力を付与して回動を補助し、垂直状態にあるシートを更に回動させてシート回動軸の後方で水平状態とする場合には、シートは他方の弾性部材の反回動方向の付勢力によりゆっくりと自重で回動するため、弾性部材を設けるだけの簡単な構成でシートの回動作業の負担を軽減することができ、軽量、小型、低コストで対策できるという効果がある。
【００３４】
請求項２に記載した発明によれば、シートが垂直状態から前側あるいは後側に回動し水平状態へと姿勢変化する場合に、シートは弾性部材の付勢力を受けながらも自重で回動することができるため、垂直状態から水平状態へ柔らかに移行することができる効果がある。
【００３５】
請求項３に記載した発明によれば、水平状態から垂直状態へと回動したシートが更に回動して水平状態となる場合に、垂直状態に移行する際に付勢力を付与した弾性部材からは付勢力が付与されないため、付勢方向の異なる弾性部材の使用を可能として、前方で水平状態にあるシートを垂直状態へ回動させる場合と、後方で水平状態にあるシートを垂直状態へ回動させる場合の双方で作業の負担を軽減することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施形態の車両の透視側面図である。
【図２】この発明の実施形態の第２リヤシートの回動状況図である。
【図３】この発明の実施形態の第２リヤシートの斜視図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図５】右側のフロア支持ブラケットの要部分解斜視図である。
【図６】後方付勢スプリングの図２のＢ位置での車室内側から見た平面図である。
【図７】後方付勢スプリングの図２のＡ位置での車室内側から見た平面図である。
【図８】後方付勢スプリングの図２のＣ位置での車室内側から見た平面図である。
【図９】前方付勢スプリングの図２のＢ位置での車室外側から見た平面図である。
【図１０】第２実施形態の図４に相当する断面図である。
【図１１】図１０の斜視図である。
【符号の説明】
４　第２リヤシート（シート）
４ａ　シートクッション
４ｂ　シートバック
８，８’８０，８０’　フロア支持ブラケット
１９　回動軸部材（シート回動軸）
１７１　留め具（シート回動軸）
Ｓ１　後方付勢スプリング（一方の弾性部材）
Ｓ２　前方付勢スプリング（他方の弾性部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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