(57)【要約】【課題】排気パイプと冷却水用ホースとの干渉がなく、取付部品および組付工数の削減が図れてコストダウンとなるエンジン冷却水用配管の取付構造を提供する。【解決手段】ダウンチューブ３にエンジンの前部を支持するブラケット６が取り付けられ、このブラケット６にラジエータ９から冷却水をウォータポンプ１２に導出する導出パイプ１３に当接して導出パイプ１３の移動を拘束する拘束部６１が形成されている。ラジエータ９は左右一対に分割されたラジエータ９Ａ，９Ｂからなり、導出パイプ１３は、ラジエータ９Ａ，９Ｂに接続された分岐パイプ部１３Ａ，１３Ｂと、前記分岐パイプ部１３Ａ，１３Ｂを集合してウォータパイプ１２に接続する集合パイプ部１３Ｃとを有している。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームにラジエータが支持されるとともに、車体フレームのダウンチューブにエンジンの前部を支持するブラケットが取り付けられ、前記ブラケットに、ラジエータから冷却水をウォータポンプに導出する導出パイプに当接して導出パイプの移動を拘束する拘束部が形成されている自動二輪車のエンジン冷却水用配管の取付構造。
【請求項２】
請求項１において、前記ラジエータは一対が左右に配置されており、前記導出パイプは、前記各ラジエータに接続された分岐パイプ部と、２本の分岐パイプ部を集合してウォータポンプに接続する集合パイプ部とを有し、全体が一体成形物であるハイプ材で形成されている自動二輪車のエンジン冷却水用配管の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車のラジエータ取付構造に関し、特にモトクロス競技等で使用されるオフロード系自動二輪車に最適なラジエータ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、モトクロス競技等で使用されるオフロード系自動二輪車のラジエータは、走行中に巻き上げた泥や土等が付着しにくく、かつ冷却風を直接受けやすいように、車体フレームのダウンチューブの比較的高い位置に配置されている。このようなオフロード系自動二輪車のうち、排気量が大きい大型タイプでは設置スペース上の制約から、一対の小型のラジエータを左右に配置した構成とし、各ラジエータを、ダウンチューブの左右両側に取り付けている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
実開昭６１−１１９８９１号（第６頁第１４行目〜第１９行目および第４図）。
【０００４】
前記構成のラジエータでは、エンジンのシリンダヘッドを出た冷却水が各ラジエータ上部のアッパータンクに導入され、コアを通って放熱したのち、各ラジエータ下部のロアタンクに入る。各ロアタンクには、それぞれ冷却水導出用ホースが接続され、これらのホースを樹脂製または金属製のＹ形もしくはＴ形ジョイントを介して１本の集合ホースに集合し、この集合ホースをエンジンのウォータポンプに接続している。これにより、冷却水がロアタンクからウォータポンプ側に導出され、再び、高温のシリンダやシリンダヘッドを冷却するために循環される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、近年、エンジンのコンパクト化により車体におけるエンジンの高さが低くなったことに伴い、シリンダヘッドが下がり、エキゾーストパイプの位置が下がったので、このエキゾーストパイプと前記冷却水用ホースとがより近接するようになった。この結果、車体が上下にバウンドするときの振動やフロントフォーク内の摺動（ストローク）等によって前記冷却水用ホースが上下に揺動すると、冷却水用ホースがエキゾーストパイプに干渉しやすくなる。このため、現在では、前記冷却水用ホースをクランプなどで動かないように拘束しているが、コストや組立工数がかかるうえに、外観も劣る。また、前記ラジエータの配管構造によれば、途中にＹ形もしくはＴ形ジョイントを使用しているので、このジョイントに接続するためにホースにクランプ取付部として直線部分が必要になり、全体としてホースが長くなる。このように、ジョイントを使用するうえ、ホースも長くなると、ある程度余裕のある取付スペースが必要となり、ラジエータ取付構造の軽量・コンパクト化が望まれるオフロード系自動二輪車には特に不利である。また、ジョイント、クランプ等の取付部品や組付工数の増加はコストアップの一因にもなっている。
【０００６】
そこで、本発明の第１の目的は、前記課題に鑑みてなされたもので、より簡単な構成でエキゾーストパイプと冷却水用ホースの干渉を防止でき、しかも取付部品および組付工数の削減が図れてコストダウンとなるとともに、外観にも優れた自動二輪車のラジエータ取付構造を提供することにある。
本発明の第２の目的は、冷却水用ホースのジョイントを不要にして、軽量・コンパクト化と、部品点数および組立工数の低減を実現することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記第１の目的を達成するために、本発明に係る自動二輪車のエンジン冷却水用配管の取付構造は、車体フレームにラジエータが支持されるとともに、車体フレームのダウンチューブにエンジンの前部を支持するブラケットが取り付けられ、前記ブラケットにラジエータから冷却水をウォータポンプに導出する導出パイプに当接して導出パイプの移動を拘束する拘束部が形成されている。
【０００８】
この構成によれば、前記ブラケットに導出パイプの移動を拘束する拘束部を形成するだけで、エンジンの前部の支持と導出パイプの移動拘束を同時に実現することができる。前記導出パイプの移動を拘束できるので、エキゾーストパイプとの干渉を未然に防止できる。また、前記導出パイプの移動を拘束するための専用の取付部品が不要となることから、取付部品と組付工数を削減でき、コストダウンが実現される。さらに、前記専用の取付部品がないので、導出パイプの取付構造がシンプルとなり、外観も向上する。
【０００９】
前記第１および第２の目的を達成するために、本発明の好ましい実施形態では、前記ラジエータは一対が左右に配置されており、前記導出パイプは、前記各ラジエータに接続された分岐パイプ部と、２本の分岐パイプ部を集合してウォータポンプに接続する集合パイプ部とを有し、全体が一体成形物であるハイプ材で形成されている。
【００１０】
この構成によれば、大きな冷却能力を有する左右に配置された一対のラジエータにおいて、２本の分岐パイプ部と集合パイプ部とが一体成形された導出パイプを用いるので、２本の分岐パイプ部と集合パイプ部とを接続するジョイント部が不要となり、部品点数の削減および組付工数の削減が図れる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車のラジエータ取付構造を示す正面図、図２は同じくラジエータ取付構造の要部を示す拡大斜視図である。
【００１２】
図１において、車体フレームＦの一部を構成する二股のメインフレーム１の前端に、前輪用のフロントフォーク（図示せず）を回動自在に支持するヘッドパイプ２が取り付けられ、このヘッドパイプ２の下部には車体フレームＦの単一のダウンチューブ３が取り付けられている。ダウンチューブ３の下端部とメインフレーム１の下端部の間は、左右一対のロワチューブ４によって連結されている。前記メインフレーム１の中間部にはシート５が装着されるシートレール２０が取り付けられ、前記メインフレーム１の下部には第１および第２のリヤフレーム２１，２２が取り付けられている。メインフレーム１の中間部とダウンチューブ３との間には補助フレーム２４が連結されている。シート５の前方には、ヘッドパイプ２の後方の車体上部を覆うカバー（フェアリング）２６が取り付けられ、空気抵抗を小さくするとともに、冷却や吸入空気をコントロールしている。
【００１３】
エンジンＥは、前記メインフレーム１に対し、後部のエンジンマウント８１を利用してスイングアームの前端部と同心状に支持され、前記ダウンチューブ３にボルト（図示せず）で取り付けられた各一対のブラケット６，７を利用して前部および下部のエンジンマウント８２，８３にてボルト締めすることで車体に支持されている。このエンジンＥには、排気を後方（図１の左方）に排出する排気パイプ１６が取り付けられている。
【００１４】
前記ダウンチューブ３の上部位置の側面には、図２に示すように、ダウンチューブ３を挟んで左右に配置された一対のラジエータ９Ａ、９Ｂが、ラジエータブラケット９５，９６を介してボルト１００のような取付手段で取り付けられ、これらのラジエータ９Ａ，９Ｂは、一対で必要な放熱能力を得る放熱装置９を構成している。ラジエータブラケット９５，９６は、ダウンチューブ３の左側面（図２の右側）にも設けられている。これら一対のラジエータ９Ａ，９Ｂの上部には、それぞれアッパータンク９１Ａ，９１Ｂが形成され、かつ、これらアッパータンク９１Ａ，９１Ｂの間は、ダウンチューブ３の後側に位置して左右方向に延びる連通パイプ９３で接続され、ラジエータ９Ａ，９Ｂの下部には、それぞれロワタンク９２Ａ，９２Ｂが形成されている。
【００１５】
図１において、車体右側のアッパータンク９１ＢとエンジンＥのシリンダヘッド１０との間は、シリンダおよびシリンダヘッド１０を冷却した冷却水をラジエータ９Ｂのアッパータンク９１Ｂに導入する耐熱ゴム製の導入パイプ１１が接続され、この導入パイプ１１から導入された冷却水が、アッパタンク９１Ｂと、図２に示す連通パイプ９３を介してアッパータンク９１Ａとに入る。アッパータンク９１Ａ，９１Ｂに一旦入った冷却水はそれぞれ、ラジエータ９Ａ，９Ｂのコア９３Ａ，９３Ｂ内を通過する過程で十分冷却された後、ロワタンク９２Ａ，９２Ｂに入る。なお、図１に示す導入パイプ１１とアッパタンク９１Ｂに固定された金属製の入口パイプ１８との間は、クランプ１５によって固定されている。
【００１６】
一方、図２のラジエータ９Ａ，９Ｂのロワタンク９２Ａ，９２Ｂと、ウォータポンプ１２との間は、ロワタンク９２Ａ，９２Ｂに溜められた冷却水をウォータポンプ１２に導出する導出パイプ１３により接続されている。
【００１７】
前記導出パイプ１３は、正面図である図３、平面図である図４および側面図である図５に示すように、２本の分岐パイプ部１３Ａ，１３Ｂと、これら分岐パイプ部１３Ａ，１３Ｂを集合した集合パイプ部１３Ｃとを有し、この導出パイプ１３の全体が一体成形物のパイプ材で形成されている。この一体成形物としては、例えばカーボンファイバー入りの加硫成形されたゴムホースを用いる。車体左側の分岐パイプ部１３Ａは、その水平部分の車体中央部位に、ゴムまたはビニール等で形成されたプロテクタチューブ１４が被覆されている。車体左側の第１分岐パイプ部１３Ａは、上流端から下流側へ向かって下降しながら後退するように曲がったのち、ほぼ水平に車体右側へ延びている。他方、車体右側の第２分岐パイプ部１３Ｂは、下降しながら後退するように曲がり、下流端部で第１分岐パイプ部１３Ａの下流端部に接続されて、集合パイプ部１３Ｃに連続する。
【００１８】
前記第１及び第２分岐パイプ部１３Ａ，１３Ｂの上流端部は、図２に示すラジエータ９Ａ，９Ｂのロワタンク９２Ａ，９２Ｂの出口部に固定された金属製の出口パイプ１９，１９（例えばアルミパイプ）に接続され、前記集合パイプ部１３Ｃの下流端部は、エンジンＥの一側部（この例では右側部）に位置するウォータポンプ１２の入口部に固定された金属製の入口パイプ１１（例えばアルミパイプ）に接続され、それぞれ、クランプ１５によって固定されている。分岐パイプ部１３Ａの水平部分はダウンチューブ３の後側を左右方向に通過している。
【００１９】
前記導出パイプ１３は、その分岐パイプ部１３Ａの途中部分に被覆したプロテクタチューブ１４を、ダウンチューブ３の左右両側面に取り付けた１対のブラケット６，６に一体形成した拘束部６１に当接させることにより、導出パイプ１３の移動を拘束している。
【００２０】
前記ブラケット６は、具体的には、図６に示すように、分岐パイプ部１３Ａの周囲を左側半分程度を拘束できるように、半円状の拘束部６１を有しており、この拘束部６１の、例えば上半分に、プロテクタチューブ１４を介して前記分岐パイプ部１３Ａを当接させることで、これを上方および前方に移動しないように拘束している。このように、分岐パイプ部１３Ａを移動しないように拘束すると、モトクロス競技などで車体に上下方向の大きな振動や摺動力が加わっても、前記分岐パイプ部１３Ａが移動せず、排気パイプとの干渉が防止される。なお、ブラケット６の取付孔６ａ，６ｂには、ダウンチューブ３への取付用ボルト１０１（図２）が挿通され、取付孔６ｃもエンジンマウント８２の取付孔に重合して、取付用ボルト１０２（図２）が挿通される。このブラケット６は、例えばアルミニウム合金のような板金製であり、プレス成形される。なお、拘束部６１は、一方のブラケット６のみに設けてもよい。
【００２１】
上記構成のラジエータ取付構造を採用した自動二輪車において、図２に示す導出パイプ１３を構成する分岐パイプ部１３Ａ，１３Ｂのうちの一方を、ダウンチューブ３とエンジンＥとを固定する１対のブラケット６，６に設けた拘束部６１に拘束させているので、車体が上下に大きくバウンドしても前記分岐パイプ部１３Ａは上下に動くことがない。この結果、前記分岐パイプ部１３Ａを含めた導出パイプ１３が排気パイプ１６と干渉することが防止される。また、このブラケット６は、エンジンＥの前部を車体フレームのダウンチューブ３に支持するのに加え、前記分岐パイプ部１３Ａを動かないように拘束できるので、別体の拘束部材で導出パイプ１３を拘束する場合に比べて、部品点数の削減とコストダウンを実現できるとともに、構造がシンプルとなって外観も向上する。
【００２２】
さらに、ラジエータ９とウォータポンプ１２とを接続する導出パイプ１３の全体、つまり、分岐パイプ部１３Ａ，１３Ｂと集合パイプ部１３Ｃとが、一体形成されているから、これら各部を別体で形成した場合と異なり、導出パイプ１３の途中にジョイントが不要になるので、部品点数および組立工数が削減される。
【００２３】
ブラケット６としては、図６に示した構造のほか、図７に示す変形例１のように、完全円形の拘束部６２を有するものであってもよい。これにより、分岐パイプ部１３Ａは、上下、前後のすべての方向への移動を拘束できる。
【００２４】
また、図８に示す変形例２のように、車体左側のブラケット６Ａには分岐パイプ１３Ａの上面に当接する半円状の拘束部６３Ａを設け、他方のブラケット６Ｂには前記拘束部６３Ａとは逆向きに、分岐パイプ部１３Ａの下面に当接する半円状の拘束部６３Ｂを設けたものであってもよい。この場合、分岐パイプ部１３Ａは、ダウンチューブ３の左右両側のブラケット６Ａ，６Ｂの拘束部６３Ａ，６３Ｂの上下２点で支持されるので、分岐パイプ部１３Ａをより安定して拘束することができる。前記ブラケット６Ａ，６Ｂとして、拘束部６３Ａ，６３Ｂの上下両側にエンジンマウント用の取付孔６ｃを有するものを使用すれば、両ブラケット６Ａ，６Ｂを共通化できる。その場合、左右のブラケット６Ａ，６Ｂは外に上下反転させて配置し、下側の取付孔６ｃをエンジンマウント８２（図２）の取付けに使用する。
【００２５】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限られることなく、本発明の主旨を損なわない限り、種々変更して実施可能である。例えば、前記導出パイプ１３は、前記各ラジエータ９Ａ，９Ｂに接続された分岐パイプ部１３Ａ，１３Ｂと、これら２本の分岐パイプ部１３Ａ，１３Ｂを集合してウォータポンプ１２に接続する集合パイプ部１３Ｃとが別体で形成されてＹ形またはＴ形ジョイントで接続された場合であっても、本発明を適用でき、導出パイプ１３を拘束できる効果を得ることができることは言うまでもない。
【００２６】
【発明の効果】
以上のように、本発明に係る自動二輪車のエンジン冷却水用配管の取付構造によれば、車体フレームのダウンチューブに取り付けられ、エンジンの前部を支持するブラケットに拘束部を形成し、拘束部に導出パイプを当接するという簡単な構成で導出パイプの移動を拘束でき、導出パイプと排気パイプの干渉をなくすることができる。また、前記導出パイプの移動を拘束するための専用の取付部品が不要となって、取付部品および組付工数の削減が図れ、コストダウンとなる。さらに、取付部品を削減できることで、前記導出パイプの構造がシンプルになって外観も向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動二輪車のエンジン冷却水用配管の取付構造を示す側面図である。
【図２】同自動二輪車のラジエータ取付構造の要部を示す拡大前方斜視図である。
【図３】導出パイプの正面図である。
【図４】同じく導出パイプの平面図である。
【図５】同じく導出パイプの側面図である。
【図６】ブラケットの側面図である。
【図７】ブラケットの変形例１を示す側面図である。
【図８】ブラケットの変形例２を示す斜視図である。
【符号の説明】
１…メインフレーム
２…ヘッドパイプ
３…ダウンチューブ
６…ブラケット
９…放熱装置
９Ａ，９Ｂ…ラジエータ
１２…ウォータポンプ
１３…導出パイプ
１３Ａ，１３Ｂ…分岐パイプ部
１３Ｃ…集合パイプ部
６１，６２，６３Ａ，６３Ｂ…拘束部
Ｆ…車体フレーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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