(57)【要約】　　　（修正有）【課題】簡単な構成で、シフトリンクをＭ／Ｔモードへの切換え位置であるＤシフトレジンに保持することができる自動車用自動変速機のシフトレバー装置を提供する。【解決手段】Ａ／ＴモードとＭ／Ｔモードとの切換えをなすように構成した自動車における自動変速機のシフトレバー装置であって、Ａ／Ｔモード用のシフトリンク４とＭ／Ｔモード用レバー部材８との係合連繋部位を、Ａ／Ｔモード用のシフトリンク４に設けた係合孔７と、Ｍ／Ｔモード用レバー部材８に形成されかつ係合孔７に係脱する突出部１０とから構成するとともに、この突出部１０に突起状のストッパ片１１を形成し、Ａ／Ｔモード用のシフトリンク４とＭ／Ｔモード用レバー部材８との係合連繋を解離した状態において、ストッパ片１１を係合孔７の両側面７ａに当接可能に対向せしめたものである。【選択図】　図２
2004130931.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
Ａ／Ｔモード用シフト溝とＭ／Ｔモード用シフト溝とを備え、
Ａ／Ｔモード用のシフトリンクを前後方向の回動可能に支承し、
このＡ／Ｔモード用のシフトリンクに対してＭ／Ｔモード用レバー部材を前後左右方向に回動可能に支承し、
このＭ／Ｔモード用のレバー部材に前記Ａ／Ｔモード用シフト溝とＭ／Ｔモード用シフト溝内をシフト移動するシフトレバーを設け、
該シフトレバーがＡ／Ｔモード用シフト溝に位置するときには、Ａ／Ｔモード用のシフトリンクとＭ／Ｔモード用レバー部材とを係合連繋してシフトレバーによるＡ／Ｔモード用シフト溝内でのシフト動作を許容して、Ａ／Ｔモード用のシフトリンクを回動操作し、
シフトレバーがＭ／Ｔモード用シフト溝に位置するときにはＡ／Ｔモード用のシフトリンクとＭ／Ｔモード用レバー部材との係合連繋を解離してシフトレバーによるＭ／Ｔモード用シフト溝内でのシフト動作を許容してＭ／Ｔモード用のレバー部材を前後方向に回動してＡ／ＴモードとＭ／Ｔモードとの切換えをなすように構成した自動車における自動変速機のシフトレバー装置であって、
前記Ａ／Ｔモード用のシフトリンクとＭ／Ｔモード用レバー部材との係合連繋部位を、Ａ／Ｔモード用のシフトリンクに設けた係合孔と、Ｍ／Ｔモード用レバー部材に形成されかつ該係合孔に係脱する突出部とから構成するとともに、この突出部に突起状のストッパ片を形成し、
Ａ／Ｔモード用のシフトリンクとＭ／Ｔモード用レバー部材との係合連繋を解離した状態において、前記ストッパ片を係合孔の両側面に当接可能に対向せしめてなる自動車における自動変速機のシフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車における自動変速機のシフトレバー装置に係り、とくに、Ｍ／Ｔモードの操作機能を備えたシフトレバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、この種のＭ／Ｔモードの操作機能を備えたシフトレバー装置にあっては、マニュアル操作感覚を持たせるように、Ａ／ＴモードからＭ／Ｔモードに切換えることができるように構成されており、その切換え構成において、シフトレバーの動作と連動するように設けられたシフトレバープレートとシフトリンクとを、該シフトレバープレートに形出した突起部位とシフトリンクに形出した角孔部位とを係脱するように対向させ、Ａ／Ｔモードの操作時にはシフトレバープレートの突起部位をシフトリンクの角孔部位に係合するとともに、該シフトリンクを回動してＡ／Ｔモードの各シフトレンジへのシフト操作を行ない、このＡ／ＴモードのＤシフトレジンに選択された位置において該シフトレバープレートの突起部位をシフトリンクの角孔部位から抜脱することにより、Ｍ／Ｔモードへの切換えを行ない、そのＡ／Ｔモードの操作を行なうように構成されていた。（例えば、特許文献１参照。）
【０００３】
【特許文献１】
特開平３−８９０６５号公報（第１−２頁、図１）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した構成のものにあって、Ｍ／Ｔモードへの切換え状態においては、シフトレバープレートの突起部位とシフトリンクの角孔部位との係合（嵌合状態）が外れるため、シフトリンクがその構造上からＡ／Ｔ変速機側に延びるケーブルのみの保持状態となり、このシフトリンクに何らかの外的な力が加えられると、該シフトリンクがＭ／Ｔモードへの切換え位置であるＤシフトレジン以外にシフトされ、シフトレバープレートの突起部位とシフトリンクの角孔部位との係合ができなくなり、その結果、Ｍ／ＴモードからＡ／Ｔモードへの復帰操作ができなくなってしまう不具合が生じる。
これを回避するため、Ｍ／Ｔモードへの切換え状態において、シフトレバープレートの突起部位の近傍にロックカムをリターンスプリングの付勢力により回動するように配設して、シフトレバープレートの突起部位をシフトリンクの角孔部位から抜脱した状態にあっては、ロックカムをガイド部材により保持してシフトリンクをＭ／Ｔモードへの切換え位置であるＤシフトレジンに保持する手段を講じていたが、そのロックカムやリターンスプリング等の部材点数が増加するとともに、その配設スペースを必要としていた。
【０００５】
そこで、本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、別の構造手段を必要とすることなく、簡単な構成で、シフトリンクをＭ／Ｔモードへの切換え正常位置（Ｄシフトレジン）に保持することができる自動車における自動変速機のシフトレバー装置を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この課題を解決するために、本発明における請求項１に記載の発明は、Ａ／Ｔモード用シフト溝とＭ／Ｔモード用シフト溝とを備え、
Ａ／Ｔモード用のシフトリンクを前後方向の回動可能に支承し、
このＡ／Ｔモード用のシフトリンクに対してＭ／Ｔモード用レバー部材を前後左右方向に回動可能に支承し、
このＭ／Ｔモード用のレバー部材に前記Ａ／Ｔモード用シフト溝とＭ／Ｔモード用シフト溝内をシフト移動するシフトレバーを設け、
該シフトレバーがＡ／Ｔモード用シフト溝に位置するときには、Ａ／Ｔモード用のシフトリンクとＭ／Ｔモード用レバー部材とを係合連繋してシフトレバーによるＡ／Ｔモード用シフト溝内でのシフト動作を許容して、Ａ／Ｔモード用のシフトリンクを回動操作し、
シフトレバーがＭ／Ｔモード用シフト溝に位置するときにはＡ／Ｔモード用のシフトリンクとＭ／Ｔモード用レバー部材との係合連繋を解離してシフトレバーによるＭ／Ｔモード用シフト溝内でのシフト動作を許容してＭ／Ｔモード用のレバー部材を前後方向に回動してＡ／ＴモードとＭ／Ｔモードとの切換えをなすように構成した自動車における自動変速機のシフトレバー装置であって、
前記Ａ／Ｔモード用のシフトリンクとＭ／Ｔモード用レバー部材との係合連繋部位を、Ａ／Ｔモード用のシフトリンクに設けた係合孔と、Ｍ／Ｔモード用レバー部材に形成されかつ該係合孔に係脱する突出部とから構成するとともに、この突出部に突起状のストッパ片を形成し、
Ａ／Ｔモード用のシフトリンクとＭ／Ｔモード用レバー部材との係合連繋を解離した状態において、前記ストッパ片を係合孔の両側面に当接可能に対向せしめたことを要旨とするものである。
【０００７】
上記の構成によれば、Ａ／Ｔモード用のシフトリンクの係合孔からＭ／Ｔモード用レバー部材の突出部を解離してシフトレバーをＭ／Ｔモード用シフト溝内に位置させた状態において、Ｍ／Ｔモード用レバー部材の突出部におけるストッパ片がＡ／Ｔモード用のシフトリンクの係合孔の両側面に当接可能に対向されるため、仮に、Ａ／Ｔモード用のシフトリンクが何らかの要因により位置ずれが生じた異常の場合にあっても、シフトレバーをＭ／Ｔモード用シフト溝内を＋レンジ方向或いは−レンジ方向に回動することにより、それと一体となってＭ／Ｔモード用レバー部材が回動し、その突出部におけるストッパ片がＡ／Ｔモード用のシフトリンクの係合孔の両側面のいずれか一方側の側面に当接して前記シフトリンクを回動し、該シフトリンクを正常な位置（Ｄシフトレンジ）に修正するとともに、Ｍ／Ｔモード用レバー部材の突出部を該シフトリンクの正常な位置（Ｄシフトレンジ）に対向させて、Ａ／Ｔモード用のシフトリンクの係合孔に対するＭ／Ｔモード用レバー部材の突出部の係合を正確に行なうことができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について図を参照して説明する。
図１に示すように、シフトレバー装置のケーシング（図示しない）の上面にはＰシフトレンジ、Ｒシフトレンジ、Ｎシフトレンジ、Ｄシフトレンジ、２シフトレンジ、Ｌシフトレンジ等のＡ／Ｔモード用のシフト溝１と、該Ａ／Ｔモード用のシフト溝１のＤシフトレンジと連通されかつ＋レンジと−レンジを有するＭ／Ｔモード用のシフト溝２とが形成されており、このシフト溝１、２内にはシフトレバー３が該シフト溝２内をシフト（車体に対する前後方向）及びセレクト（車体に対する左右方向）方向への移動可能に突出位置されている。
【０００９】
Ａ／Ｔモード用のシフトリンク４は、上方及び前後側面を開放したほぼ箱状に形成されて前記ケーシング（図示しない）内に対し、その後側部位が支持孔４ｄ、４ｄ、支軸５を介して前後方向（シフト方向）に回動可能に装設されており、その支軸５には上方を開放した箱状の第１のリンク部材６か支持孔６ａ、６ａを介して該シフトリンク４と一体的に回動するように支承されている。
【００１０】
Ａ／Ｔモード用のシフトリンク４の一方側面側には、上方に延出さた起立片４ａが一体的に突設されいて、この起立片４ａの上部には後述するＭ／Ｔモード用レバー部材８の突出部１０が係脱する角孔状の係合孔７が形成されている。
【００１１】
Ａ／Ｔモード用のシフトリンク４の一方側面側の前側下部には、突出片４ｂが一体的に形成され、この突出片４ｂにはＡ／Ｔ変速機側に延びるケーブルを接続するピン４ｃが突設されている。
【００１２】
Ｍ／Ｔモード用レバー部材８は、ほぼ逆Ｌ字状に形成されていて、その上部横片８ａの前側には前記シフトレバー３が斜状に立設されており、その垂下片８ｂの下部が前記第１のリンク部材６内に位置されるとともに、該第１のリンク部材６に対し支持孔８ｃ、該第１のリンク部材６側の支持孔６ｂ、支軸９を介して左右方向（セレクト方向）に回動可能に支持されている。
【００１３】
前記Ｍ／Ｔモード用レバー部材８の上部横片８ａの後側にはＡ／Ｔモード用のシフトリンク４の起立片４ａの係合孔７に係脱するように対向された突出部１０が一体的に突出形成されており、Ａ／Ｔモード用のシフトリンク４の係合孔７に係合した状態では、シフトレバー３をＡ／Ｔモード用のシフト溝１内に位置するとともに、Ａ／Ｔモード用のシフトリンク４と一体となってシフトレバー３をＡ／Ｔモード用のシフト溝１内での回動を許容して任意にシフトレンジに選択し、Ａ／Ｔモード用のシフトリンク４の係合孔７から抜脱した状態では、シフトレバー３をＭ／Ｔモード用のシフト溝２内に位置するとともに、シフトレバー３をＭ／Ｔモード用のシフト溝２内での回動を許容して任意に＋レンジ又は−レンジに選択し得るように構成されている。
【００１４】
前記Ｍ／Ｔモード用レバー部材８の突出部１０のほぼ中央部には、その厚み方向にわたり所定の高さの突起状のストッパ片１１が一体的に突設されている。このストッパ片１１は、Ｍ／Ｔモード用レバー部材８の突出部１０がＡ／Ｔモード用のシフトリンク４の係合孔７から抜脱した状態において該係合孔７の両側面７ａ、７ａに当接可能に対向するように構成されるものである。
【００１５】
本実施の形態におけるシフトレバー装置は、上述のように構成したものであり、Ｍ／Ｔモード用レバー部材８の突出部１０をＡ／Ｔモード用のシフトリンク４の係合孔７に係合した状態では、シフトレバー３をＡ／Ｔモード用のシフト溝１内に位置するとともに、Ａ／Ｔモード用のシフトリンク４と一体となってシフトレバー３をＡ／Ｔモード用のシフト溝１内での回動を許容して任意にシフトレンジに選択するものである。
【００１６】
そして、Ｍ／Ｔモード用レバー部材８の突出部１０をＡ／Ｔモード用のシフトリンク４の係合孔７から抜脱した状態では、シフトレバー３をＭ／Ｔモード用のシフト溝２内に位置するとともに、シフトレバー３をＭ／Ｔモード用のシフト溝２内での回動を許容して任意に＋レンジ又は−レンジに選択するものである。
【００１７】
さて、Ａ／Ｔモード用のシフトリンク４の係合孔７からＭ／Ｔモード用レバー部材８の突出部１０を抜脱してシフトレバー３をＭ／Ｔモード用シフト溝２内に位置させた状態において、該シフトリンク４が正常な位置（Ｄシフトレンジ）に位置された状態では、前述したように、そのままシフトレバー３をＭ／Ｔモード用のシフト溝２内において回動して任意に＋レンジ又は−レンジに選択するものである。（図３参照）
【００１８】
しかし、仮に、Ａ／Ｔモード用のシフトリンク４が何らかの要因により位置ずれが生じた異常の場合にあっても、Ｍ／Ｔモード用レバー部材８の突出部１０におけるストッパ片１１がＡ／Ｔモード用のシフトリンク４の係合孔７の両側面７ａ、７ａに当接可能に対向されるため、シフトレバー３をＭ／Ｔモード用シフト溝２内を＋レンジ方向或いは−レンジ方向に回動することにより、それと一体となってＭ／Ｔモード用レバー部材８が回動し、その突出部１０におけるストッパ片１１がＡ／Ｔモード用のシフトリンク４の係合孔７の両側面７ａ、７ａのいずれか一方側の側面に当接して前記シフトリンク４をともに回動し、該シフトリンク４を正常な位置（Ｄシフトレンジ）に修正するとともに、Ｍ／Ｔモード用レバー部材８の突出部１０を該シフトリンク４の正常な位置（Ｄシフトレンジ）に対向させる。（図４参照）
【００１９】
したがって、Ａ／Ｔモード用のシフトリンク４の係合孔７に対するＭ／Ｔモード用レバー部材８の突出部１０の係合を正確に行なうことができ、シフトレバー３のＡ／Ｔモード用のシフト溝１とＭ／Ｔモード用のシフト溝２との間の切換え移動を正確になし得るものである。
【００２０】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、Ａ／Ｔモード用のシフトリンクの係合孔からＭ／Ｔモード用レバー部材の突出部を解離してシフトレバーをＭ／Ｔモード用シフト溝内に位置させた状態において、Ｍ／Ｔモード用レバー部材の突出部におけるストッパ片がＡ／Ｔモード用のシフトリンクの係合孔の両側面に当接可能に対向されるため、仮に、Ａ／Ｔモード用のシフトリンクが何らかの要因により位置ずれが生じた異常の場合にあっても、シフトレバーをＭ／Ｔモード用シフト溝内を＋レンジ方向或いは−レンジ方向に回動することにより、それと一体となってＭ／Ｔモード用レバー部材が回動し、その突出部におけるストッパ片がＡ／Ｔモード用のシフトリンクの係合孔の両側面のいずれか一方側の側面に当接して前記シフトリンクを回動し、該シフトリンクを正常な位置（Ｄシフトレンジ）に修正するとともに、Ｍ／Ｔモード用レバー部材の突出部を該シフトリンクの正常な位置（Ｄシフトレンジ）に対向させて、Ａ／Ｔモード用のシフトリンクの係合孔に対するＭ／Ｔモード用レバー部材の突出部の係合を正確に行なうことができる。
【００２１】
したがって、従来のように、別の構造手段を必要とすることなく、簡単な構成で、シフトリンクをＭ／Ｔモードへの切換え正常位置（Ｄシフトレジン）に保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】シフト溝の一例を示す説明図である。
【図２】本実施の形態におけるシフトレバー装置の分解斜視図である。
【図３】要部を示す説明図である。
【図４】同じく、要部を示す説明図である。
【符号の説明】
１　Ａ／Ｔモード用のシフト溝
２　Ｍ／Ｔモード用のシフト溝
３　シフトレバー
４　Ａ／Ｔモード用のシフトリンク
７　係合孔
８　Ｍ／Ｔモード用レバー部材
１０　突出部
１１　ストッパ片
【図１】
2004130931.tif 000003
【図２】
2004130931.tif 000004
【図３】
2004130931.tif 000005
【図４】
2004130931.tif 000006