(57)【要約】【課題】風力発電装置のブレーキ装置を低コストで調整すること。【解決手段】ブレーキキャリパ（１００）のシリンダブロック（１１０）の右端には複数枚のシム（１５０）を介装して、段差の無い第１面（１３１）とパッドの領域の部分が突出した段差付きの第２面（１３２）を有する第１パッドガイド部材（１３０）が取り付けられ、段差の大きさはブレーキパッド（１２０）の移動の許容幅に、シムの１枚の厚さはブレーキパッドの遊びの許容幅の２倍にされている。初期状態ではブレーキパッドはシリンダブロックの長さにシムの全厚さを加えたものから許容幅以内で短くした長さとされ、第１パッドガイド部材は第１面をシリンダブロックに向けてとりつけられる。ブレーキパッドの側端面が磨耗し遊びが許容幅を超えたら第１パッドガイド部材を裏返し、次に遊びが許容幅を超えたらシムを１枚減らし第１パッドガイド部材を再度裏返す。これを繰り返す。【選択図】　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
略水平に延伸する風車軸に翼を取り付けた風車を風向に合せて発電する風力発電装置の、風向に合せるために回転移動した後に固定するための、ブレーキ装置であって、
風力発電装置が、風車軸を回転可能に支持する風車軸支持装置を収容するナセルと、ナセルを回転可能に支持する支柱を有し、
ナセルと支柱の、一方にブレーキディスクが取り付けられ、他方にブレーキディスクにブレーキパッドを任意に押し付けることができるキャリパが取り付けられ、キャリパがシリンダボアを有するシリンダブロックと、シリンダボア内に供給される流体圧でブレーキディスクに対して略直角方向に移動せしめられるピストンとを有し、ピストンの先端にブレーキパッドが取り付けられ、
シリンダブロックの、ブレーキパッドのキャリパに対する相対移動方向の、両端面に、ピストンにより移動せしめられるブレーキパッドをガイドする一対のガイド板が取り付けられ、該一対のガイド板の少なくとも一方が、所定厚さのシムを所定枚数重ねたものを介して、取り外し可能に取り付けられ、ブレーキパッドの両側端面間の距離の減少に応じて、シムの枚数を減らしてブレーキパッドの遊びを所定の許容幅にとどめるものであって、
一対のガイド板の、少なくとも一方は、シリンダブロックの側端面に取り付けられるキャリパ対面部とブレーキパッドの側端部に対向するブレーキパッド対面部とが面一な第１面と、シリンダブロックの側端面に取り付けられるキャリパ対面部よりもブレーキパッドの側端部に対向するブレーキパッド対面部が所定の段差で突出している第２面を有し、第１面と第２面のキャリパ対面部のいずれでも、シリンダブロックの側端面に対向させて取り付けることが可能にされ、
前記ガイド板の第２面の段差の高さがブレーキパッドの許容幅に等しく形成され、シムの１枚の厚さが段差の２倍の大きさに等しくされている、
ことを特徴とするブレーキ装置。
【請求項２】
略水平に延伸する風車軸に翼を取り付けた風車を風向に合せて発電する風力発電装置の、風向に合せるために回転移動した後に固定するための、ブレーキ装置の調整方法であって、
風力発電装置が、風車軸を回転可能に支持する風車軸支持装置を収容するナセルと、ナセルを回転可能に支持する支柱を有し、
ナセルと支柱の、一方にブレーキディスクが取り付けられ、他方にブレーキディスクにブレーキパッドを選択的に押し付けることができるキャリパが取り付けられ、キャリパがシリンダボアを有するシリンダブロックと、シリンダボア内に供給される流体圧でブレーキディスクに対して略直角方向に移動せしめられるピストンとを有し、ピストンの先端にブレーキパッドが取り付けられ、
シリンダブロックの、ブレーキパッドのキャリパに対する相対移動方向の、両端面に、ピストンにより移動せしめられるブレーキパッドをガイドする一対のガイド板が取り付けられ、該一対のガイド板の少なくとも一方を、所定厚さのシムを所定枚数重ねたものを介して、取り外し可能に取り付けられ、ブレーキパッドの両側端面間の距離の減少に応じて、シムの枚数を減らしてブレーキパッドの遊びを所定の許容幅にとどめるものであって、
該一対のガイド板の、少なくとも一方は、シリンダブロックの側端面に取り付けられるキャリパ対面部とブレーキパッドの側端部に対向するブレーキパッド対面部とが面一な第１面と、シリンダブロックの側端面に取り付けられるキャリパ対面部よりもブレーキパッドの側端部に対向するブレーキパッド対面部が所定の段差で突出している第２面を有し、第１面と第２面のキャリパ対面部のいずれでをも、シリンダブロックの側端面に対向させて取り付けることが可能にされ、
前記ガイド板の第２面の段差の高さがブレーキパッドの遊びの許容幅に等しく形成され、シムの１枚の厚さが段差の２倍の大きさに等しくされていて、
初期状態で、ブレーキパッドの両側端面間の距離をキャリパに全シム厚さを加えたものより遊びの許容幅の範囲で短くして、前記一対のガイド板の、少なくとも一方を、第１面のキャリパ対面部をシリンダブロックの側端面に対向して取り付け、
ブレーキパッドの両側端面間の距離が減少してブレーキパッドの遊びが許容幅に達したら、前記一対のガイド板の、少なくとも一方を、第２面のキャリパ対面部をシリンダブロックの側端面に対向して取り付け、
さらに、ブレーキパッドの両側端面間の距離が減少してブレーキパッドの遊びが許容幅に達したら、シムの枚数を一枚減らし、かつ、前記一対のガイド板の、少なくとも一方を、第１面のキャリパ対面部をシリンダブロックの側端面に対向して取り付ける、
ことを、シムの枚数がゼロになるまで繰り返す、ことを特徴とする、ブレーキ装置の調整方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は風力発電装置を風向に合せて停止せしめるためのブレーキ装置、およびその調整方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
クリーンな発電装置として風力発電装置が急増している。風力発電装置には、翼を取り付ける風車軸が水平な水平軸風車を有する水平軸型風力発電装置と風車軸が垂直な垂直軸型風力発電装置とがあるが、水平軸型風力発電装置の場合は風向に合うように水平軸の向きを変えるとともに、風向きに合った状態を維持できるようにしなければならない。
【０００３】
そこで従来、水平軸型風力発電装置においては、風車軸を支持する風車軸支持装置が取り付けられるナセルを、軸受装置を介して支柱の上端部に取り付けられるナセル支持部材に取り付け、ナセルを回転可能にして風向に合わせることができるようにするとともにブレーキ装置を設けてナセルを固定している。
ここで、ブレーキは、いわゆるディスクブレーキの形式とされブレーキディスクと、油圧等を利用する押圧機構によりブレーキパッドをブレーキディスクに押し付けるキャリパを有する。
【０００４】
ブレーキディスクとキャリパは一方が回転し他方が停止、固定されるものである。したがって、ブレーキを作動させた時には、ブレーキディスクに押し付けられるブレーキパッドはブレーキディスクと同じ状態になろうとし、キャリパの本体に対して動こうとする。例えば、ブレーキディスクが固定されキャリパが回転される場合にはキャリパに取り付けられているブレーキパッドは停止しようとし、逆にブレーキディスクが回転されキャリパが固定される場合にはキャリパに取り付けられているブレーキパッドは回転方向に移動しようとする。
【０００５】
ここで、ブレーキパッドはキャリパの押圧機構のシリンダブロックに形成されたシリンダボア内を移動するピストンに取り付けられているが、ピストンの移動方向はブレーキパッドの移動しようとする方向に対して直角な方向である。したがって、ブレーキパッドが回転方向に移動するとピストンの軸が傾き押圧機構を損傷してしまう。したがって、シリンダブロックに取り付けた一対のガイド部材によりブレーキパッドの移動方向の両端をガイドしてブレーキパッドがシリンダブロックに対して移動しないようにされている。
【０００６】
このガイド部材は取り付けに際して精密な寸法管理が必要である。というのは、ブレーキパッドの移動方向の長さが、一対のガイド部材間の距離よりも小さければブレーキパッドはガイド部材にはさまれて固定されてしまいピストンが移動できないし、逆に、ブレーキパッドの移動方向の長さが、一対のガイド部材間の距離よりも大きすぎれば、ブレーキパッドが大きく移動し、前述のように押圧機構を損傷して前述のようにてしまうからである。
そこで、ガイド部材を隙間調整用のシムを用いてシリンダブロックに取り付け、定期点検において、ブレーキパッドの端面の摩滅に対応して、シムの枚数を変化させて寸法管理をするものがある。
ところが、従来のものでは薄い厚さのシムを多枚数必要となること、薄いシムは生産性が悪いという問題があった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記問題に鑑み、薄厚のシムを必要としない風力発電装置のブレーキ装置、および、その調整方法を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明によれば、略水平に延伸する風車軸に翼を取り付けた風車を風向に合せて発電する風力発電装置の、風向に合せるために回転移動した後に固定するための、ブレーキ装置であって、
風力発電装置が、風車軸を回転可能に支持する風車軸支持装置を収容するナセルと、ナセルを回転可能に支持する支柱を有し、
ナセルと支柱の、一方にブレーキディスクが取り付けられ、他方にブレーキディスクにブレーキパッドを選択的に押し付けることができるキャリパが取り付けられ、キャリパがシリンダボアを有するシリンダブロックと、シリンダボア内に供給される流体圧でブレーキディスクに対して略直角方向に移動せしめられるピストンとを有し、ピストンの先端にブレーキパッドが取り付けられ、
シリンダブロックの、ブレーキパッドのキャリパに対する相対移動方向の、両端面に、ピストンにより移動せしめられるブレーキパッドをガイドする一対のガイド板が取り付けられ、該一対のガイド板の少なくとも一方が、所定厚さのシムを所定枚数重ねたものを介して、取り外し可能に取り付けられ、ブレーキパッドの両側端面間の距離の減少に応じて、シムの枚数を減らしてブレーキパッドの遊びを所定の許容幅にとどめるものであって、
一対のガイド板の、少なくとも一方は、シリンダブロックの側端面に取り付けられるキャリパ対面部とブレーキパッドの側端部に対向するブレーキパッド対面部とが面一な第１面と、シリンダブロックの側端面に取り付けられるキャリパ対面部よりもブレーキパッドの側端部に対向するブレーキパッド対面部が所定の段差で突出している第２面を有し、第１面と第２面のキャリパ対面部のいずれでも、シリンダブロックの側端面に対向させて取り付けることが可能にされ、
前記ガイド板の第２面の段差の高さがブレーキパッドの遊びの許容幅に等しく形成され、シムの１枚の厚さが段差の２倍の大きさに等しくされている、
ことを特徴とするブレーキ装置が提供される。
【０００９】
請求項２の発明によれば、略水平に延伸する風車軸に翼を取り付けた風車を風向に合せて発電する風力発電装置の、風向に合せるために回転移動した後に固定するための、ブレーキ装置の調整方法であって、
風力発電装置が、風車軸を回転可能に支持する風車軸支持装置を収容するナセルと、ナセルを回転可能に支持する支柱を有し、
ナセルと支柱の、一方にブレーキディスクが取り付けられ、他方にブレーキディスクにブレーキパッドを選択的に押し付けることができるキャリパが取り付けられ、キャリパがシリンダボアを有するシリンダブロックと、シリンダボア内に供給される流体圧でブレーキディスクに対して略直角方向に移動せしめられるピストンとを有し、ピストンの先端にブレーキパッドが取り付けられ、
シリンダブロックの、ブレーキパッドのキャリパに対する相対移動方向の、両端面に、ピストンにより移動せしめられるブレーキパッドをガイドする一対のガイド板が取り付けられ、該一対のガイド板の少なくとも一方を、所定厚さのシムを所定枚数重ねたものを介して、取り外し可能に取り付けられ、ブレーキパッドの両側端面間の距離の減少に応じて、シムの枚数を減らしてブレーキパッドの遊びを所定の許容幅にとどめるものであって、
該一対のガイド板の、少なくとも一方は、シリンダブロックの側端面に取り付けられるキャリパ対面部とブレーキパッドの側端部に対向するブレーキパッド対面部とが面一な第１面と、シリンダブロックの側端面に取り付けられるキャリパ対面部よりもブレーキパッドの側端部に対向するブレーキパッド対面部が所定の段差で突出している第２面を有し、第１面と第２面のキャリパ対面部のいずれでをも、シリンダブロックの側端面に対向させて取り付けることが可能にされ、
前記ガイド板の第２面の段差の高さがブレーキパッドの遊びの許容幅に等しく形成され、シムの１枚の厚さが段差の２倍の大きさに等しくされていて、
初期状態で、ブレーキパッドの両側端面間の距離をキャリパに全シム厚さを加えたものより遊びの許容幅の範囲で短くして、前記一対のガイド板の、少なくとも一方を、第１面のキャリパ対面部をシリンダブロックの側端面に対向して取り付け、
ブレーキパッドの両側端面間の距離が減少してブレーキパッドの遊びが許容幅に達したら、前記一対のガイド板の、少なくとも一方を、第２面のキャリパ対面部をシリンダブロックの側端面に対向して取り付け、
さらに、ブレーキパッドの両側端面間の距離が減少してブレーキパッドの遊びが許容幅に達したら、シムの枚数を一枚減らし、かつ、前記一対のガイド板の、少なくとも一方を、第１面のキャリパ対面部をシリンダブロックの側端面に対向して取り付ける、
ことを、シムの枚数がゼロになるまで繰り返す、ことを特徴とする、ブレーキ装置の調整方法が提供される。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下添付の図面を参照して本発明の実施の形態を説明するが、先ず、図４、５を参照して本発明が適用される風力発電装置の全体の構造を説明する。ナセル２００は断面が略円形の中空体であって、内部は図示しない梁で適宜補剛されている。
【００１１】
一方、支柱３００の上端には環状円板型のブレーキディスク３１０を間に介装してベアリング３２０が取り付けられていて、ベアリング３２０は環状のインナレース３２１と環状のアウタレース３２２とを有し、インナレース３２１とアウタレース３２２の間には多数のボール３２３が介装されておりアウタレース３２２はインナレース３２１に対して回転自在である。そして、このアウタレース３２２もしくはインナーレースの上面にナセル２００の底板２００ａが固定されている。
【００１２】
ここで、インナレース３２１の内周面には、例えば図５に示されるように、内周歯３２４が形成されていてこの内周歯３２４にナセル２００の底板２００ａに固定された駆動モータ２２０により駆動される駆動ギヤ２２１が噛合するようにされている。したがって、駆動モータ２２０で駆動ギヤ２２１を回転することによりナセル２００は回転する。風車によっては、アウターレース外周面に歯面を構成し支柱をアウターレースに固定子、インナーレースにナセル底板を固定する場合もある。
【００１３】
そして、ナセル２００の底板２００ａに下方に向かってブレーキ支持部材２３０が取り付けられブレーキ支持部材２３０の下端に、本発明の特徴を含むブレーキキャリパ１００が取り付けられている。このブレーキ装置１００によりブレーキディスク３１０をつかむことによりナセル２００の回転を停止させるのである。
【００１４】
以下、図１、２を参照して、ブレーキキャリパ１００の詳細を説明する。図１は図４のＩ−Ｉ線に沿って見た図であり、図２は図１のＩＩの方向から見た図である。
ブレーキキャリパ１００はブレーキディスク３１０を挟んで配置される一対のシリンダブロック１１０と、各シリンダブロック１１０の内部に形成されたシリンダボア１１１の内部を油圧供給装置（図示せず）から供給される油圧により移動するピストン１１２と、ピストンの外部端に取り付けられるブレーキディスク３１０の側にライニング１２１が付着されているブレーキパッド１２０と、を有している。なお、図２に示されるように、２つのシリンダブロック１００は支持ブロック１０５に取り付けられ、支持ブロック１０５がブレーキ部材２３０にボルトで取り付けられている。
【００１５】
そして、上側のシリンダブロック１１０の図中右端には複数枚のシム１５０を介装して第１パッドガイド部材１３０がボルト１６０で取り付けられ、図中左端には第２パッドガイド部材１４０がシム１５０を介装せずにボルト１６０で取り付けられている。
【００１６】
ここで、ブレーキパッド１２０の左側に配置される第２パッドガイド部材１４０は左右両方の面とも段差の無い面とされているが、ブレーキパッド１２０の右側に配置される第１パッドガイド部材１３０は段差の無い第１面１３１とパッドの領域の部分に突出面１３３を有する段差を備えた第２面１３２を有している。
【００１７】
なお、この第１パッドガイド部材１３０の段差の大きさはブレーキパッド１２０の遊びの許容幅にされ、また、シム１５０の１枚の厚さは上記のブレーキパッド１２０の遊びの許容幅の２倍とされ、例えば、許容幅は０．０５ｍｍ、そして、シム１５０の厚さは０．１ｍｍにされ、非常に小さい値である説明のために誇張して示してある。
【００１８】
以下、上記のように構成される実施の形態におけるブレーキ調整の手順についてシム１５０と第１パッドガイド部材１３０の段差をさらに誇張した図３を参照して説明する。
図３の（Ａ）は初期状態を示し、この初期状態では、例として、シム１５０が１０枚使用するものとする。また、各シム１５０は上述のように０．１ｍｍの厚さを有するものとする。そして、第１パッドガイド部材１３０は第１面１３１をシリンダブロック１１０に向けて取り付けられている。
【００１９】
この初期状態の、シリンダブロック１１０の長さにシム１５０の全厚さを加えた長さ、すなわち、第１パッドガイド部材１３０と第２パッドガイド部材１４０の間の距離を計測する。例えば、シリンダブロック１１０の長さが３００．００ｍｍに製造されていると仮定すると、第１パッドガイド部材１３０と第２パッドガイド部材１４０の間の距離は３００．００＋０．１×１０＝３０１ｍｍになる。
【００２０】
上記の計測値が出たら、ブレーキパッド１２０の長さを、上記の第１パッドガイド部材１３０と第２パッドガイド部材１４０の間の距離からブレーキパッド１２０の遊びの許容幅の範囲で短くして、ブレーキパッド１２０をピストン１１１に取り付けて使用する。例えば、上記の第１パッドガイド部材１３０と第２パッドガイド部材１４０の間の距離が３０１ｍｍなら３０１〜３００．９５ｍｍの間に調整して、ブレーキパッド１２０をピストン１１１に取り付けて使用する。
そして、使用にともないブレーキパッド１２０の側端面は磨耗し、ブレーキパッド１２０の遊びは徐々に拡大していくので定期的に遊びを検査する。
【００２１】
そして、遊びが０．０５ｍｍになったら、図３の（Ｂ）のようにシム１５０の枚数は１０枚のままにして、第１パッドガイド部材１３０を裏返しにして第２面１３２をシリンダブロック１１０の側に向ける。すると第１パッドガイド部材１３０の第２面１３２の突出面１３３がブレーキパッド１２０の右端に対面し、突出面１３３は０．０５ｍｍ突出しているのであるから、ブレーキパッド１２０の遊びはゼロにもどる。これで再び定期的に遊びを検査をしながら使用する。
【００２２】
そして、遊びが０．０５ｍｍになったら、図３の（Ｃ）のように、図３の（Ｂ）に対して第１パッドガイド部材１３０を裏返しにして第１面１３１をシリンダブロック１１０の側に向けの向け、さらに、シム１５０の枚数を１枚減らして９枚とする。これにより、ブレーキパッド１２０の遊びはゼロにもどる。これで再び定期的に遊びを検査をしながら使用する。
以上のことを繰り返していく、そして、図３の（Ｄ）に示すのが、対応できるブレーキパッド１２０の最短状態（許容幅以内の遊びを含む）を示しており、シム１５０は使用されていない。
【００２３】
このようにして、ブレーキパッド１２０の遊びを許容幅０．０５ｍｍに納めることができる。したがって、シム１５０の枚数に応じて２ケース、すなわち、シム１５０が、１０枚、９枚、８枚、７枚、６枚、５枚、４枚、３枚、２枚、１枚および０枚の場合に、それぞれ、２ケース、使用できるので合計で、２２段階に調整できることになる。
これは、第１パッドガイド部材１３０の第２面１３２の突出面１３３の段差の高さを許容幅に等しくし、かつ、シム１５０の厚さの半分にすることにより可能になったものである。
【００２４】
第１パッドガイド部材１３０を従来のように段差を有しないものとした場合には上記と同じ効果（許容幅づつ２２段階調整可能）を得るためには、シムの厚さを許容幅と同じ０．０５ｍｍ、すなわち本発明の場合のシムの厚さの半分にして、それを初期状態では２１枚重ねる必要がある。
別の見方をすれば、シムの厚さを、許容幅の倍にできるということであり、これはシムの製造コストの低下につながる。シムの枚数が少なくなり、また、シムは厚い方が製造が容易であるからである。
【００２５】
【発明の効果】
請求項１に記載の風力発電装置のブレーキ装置は、シリンダブロックの、ブレーキパッドのキャリパに対する相対移動方向の、両端面に、ピストンにより移動せしめられるブレーキパッドをガイドする一対のガイド板が取り付けられ、該一対のガイド板の少なくとも一方を、所定厚さのシムを所定枚数重ねたものを介して、取り外し可能に取り付けられ、ブレーキパッドの両側端面間の距離の減少に応じて、シムの枚数を減らしてブレーキパッドの遊びを所定の許容幅にとどめるタイプのものである。
そして、一対のガイド板の、少なくとも一方は、シリンダブロックの側端面に取り付けられるキャリパ対面部とブレーキパッドの側端部に対向するブレーキパッド対面部とが面一な第１面と、シリンダブロックの側端面に取り付けられるキャリパ対面部よりもブレーキパッドの側端部に対向するブレーキパッド対面部が所定の段差で突出している第２面を有し、第１面と第２面のキャリパ対面部のいずれでも、シリンダブロックの側端面に対向させて取り付けることが可能にされ、前記ガイド板の第２面の段差の高さがブレーキパッドの許容幅に等しく形成され、シムの１枚の厚さが段差の２倍の大きさに等しくされていることを特徴としている。
したがって、シムの厚さを許容幅の２倍の大きさとすることができ、シムの枚数を減らせる。また製造の難しい薄いシムを多数作らなくて良い。
【００２６】
そして、請求項２に記載の調整方法では、初期状態で、ブレーキパッドの両側端面間の距離をキャリパに全シム厚さを加えたものより許容幅の範囲で短くして、前記一対のガイド板の、少なくとも一方を、第１面のキャリパ対面部をシリンダブロックの側端面に対向して取り付け、ブレーキパッドの両側端面間の距離が減少してブレーキパッドの遊びが許容幅に達したら、前記一対のガイド板の、少なくとも一方を、第２面のキャリパ対面部をシリンダブロックの側端面に対向して取り付け、さらに、ブレーキパッドの両側端面間の距離が減少してブレーキパッドの遊びが許容幅に達したら、シムの枚数を一枚減らし、かつ、前記一対のガイド板の、少なくとも一方を、第１面のキャリパ対面部をシリンダブロックの側端面に対向して取り付けることが、シムの枚数がゼロになるまで繰り返される。したがって、シムの厚さを許容幅の２倍にしたのにもかかわらず、許容幅おきに、シムの枚数の倍の数の位置にパッドガイド部材のパッド対面部をセットすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による風力発電装置のブレーキ装置の実施の形態の特徴を示す図である。
【図２】図１のＩＩの方向から見た図である。
【図３】図１のブレーキ装置の調整方法を説明する図で、
（Ａ）はイニシャル状態を示し
（Ｂ）は（Ａ）の状態から遊びの許容幅だけブレーキパッドが磨耗してパッドガイド部材の向きを変えた状態を示し、
（Ｃ）は（Ｂ）の状態から遊びの許容幅だけブレーキパッドが磨耗して、シムを１枚減らしパッドガイド部材の向きを変えた状態を示し、
（Ｄ）はブレーキパッドが最も磨耗した状態を示している。
【図４】本発明が適用される風力発電装置の全体の構成を示す図である。
【図５】ブレーキディスクとブレーキキャリパの位置関係を示す上面図である。
【符号の説明】
１００…ブレーキキャリパ
１１０…シリンダブロック
１１１…シリンダボア
１１２…ピストン
１２０…ブレーキパッド
１２１…ライニング
１３０…ガイド部材
１３１…第１面
１３２…第２面
１３３…突出面
２００…ナセル
２２０…油圧供給ユニット
２２０…駆動モータ
２２１…駆動ギア
２３０…ブレーキ支持部材
３００…支柱
３１０…ブレーキディスク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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