(57)【要約】【課題】可動側ボンネット形成体を確実に閉塞状態となすこと。【解決手段】固定側ボンネット形成体の左右側壁部の上方位置に案内体を配置して、同案内体により閉塞動作する可動側ボンネット形成体の左右側壁部を案内して、同可動側ボンネット形成体の左右側壁部の下端縁部が固定側ボンネット形成体の上端縁部に当接するようにしている。従って、オペレータが可動側ボンネット形成体の左右側壁部を不必要な力で狭圧した状態にて閉塞動作させた場合でも、同可動側ボンネット形成体の左右側壁部の下端縁部は、案内体に案内されて確実に固定側ボンネット形成体の上端縁部に当接されて、可動側ボンネット形成体を正確にかつ円滑に閉塞状態となすことができる。【選択図】        図１
2004330881.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム上に設けた原動機部をボンネットにより被覆すると共に、同ボンネットは、原動機部の下部を被覆する固定側ボンネット形成体と、同固定側ボンネット形成体上にて原動機部の上部を開閉自在に被覆する可動側ボンネット形成体とを具備して、同可動側ボンネット形成体の下端縁部を固定側ボンネット形成体の上端縁部に当接させて可動側ボンネット形成体を閉塞状態となすようにした走行車両において、
固定側ボンネット形成体の左右側壁部の上方位置に案内体を配置して、同案内体により閉塞動作する可動側ボンネット形成体の左右側壁部を案内して、同可動側ボンネット形成体の左右側壁部の下端縁部が固定側ボンネット形成体の上端縁部に当接するようにしたことを特徴とする走行車両。
【請求項２】
固定側ボンネット形成体の左右側壁部の上端縁部に、傾斜状案内片を内側上方へ向けて傾斜状に延設し、同傾斜状案内片から内側上方へ伸延させた仮想延長線に略沿わせて案内体の一部を配置したことを特徴とする請求項１記載の走行車両。
【請求項３】
固定側ボンネット形成体の左右側壁部の上端縁部に、傾斜状案内片を内側上方へ向けて傾斜状に延設する一方、可動側ボンネット形成体の後上部を左右方向に軸線を向けた開閉支軸により枢支して、同開閉支軸を中心に可動側ボンネット形成体を上下方向に開閉自在となし、同可動側ボンネット形成体の左右側壁部の後下部の開閉軌跡と上記傾斜状案内片との交点よりも前方位置に案内体の一部を配置して、可動側ボンネット形成体の後下部が傾斜状案内片に案内される前に案内体に案内されるようにしたことを特徴とする請求項１記載の走行車両。
【請求項４】
固定側ボンネット形成体は、車体フレームに支持された案内体に少なくとも上部を連結・支持させて、同案内体に支持機能を持たせたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の走行車両。
【請求項５】
原動機部の一部を形成するマフラーとセルモータとを上下方向に間隔を開けて配置し、これらのマフラーとセルモータとの間に遮熱体を配置すると共に、同遮熱体は、車体フレームに支持された案内体に支持させて、同案内体に支持機能を持たせたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の走行車両。
【請求項６】
案内体は、案内体本片を棒状に形成して、同案内体本片の基端部を車体フレームに固定する一方、同案内体本片の先端部に可動側ボンネット形成体の側壁内面に摺接する摺接片を形成したことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の走行車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、走行車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、走行車両の一形態として、車体フレーム上に設けた原動機部をボンネットにより被覆すると共に、同ボンネットは、原動機部の下部を被覆する固定側ボンネット形成体と、同固定側ボンネット形成体上にて原動機部の上部を開閉自在に被覆する可動側ボンネット形成体とを具備して、同可動側ボンネット形成体の下端縁部を固定側ボンネット形成体の上端縁部に当接させて可動側ボンネット形成体を閉塞状態となすようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
そして、可動側ボンネット形成体は、車体フレームに立設した支持枠に後上部を左右方向に軸線を向けた開閉支軸により枢支して、同開閉支軸を中心に可動側ボンネット形成体を上下方向に開閉自在となすと共に、同可動側ボンネット形成体の前端部に係合受片を設け、同係合受片に車体フレームに設けた係合片を係脱自在に係合させて、同可動側ボンネット形成体を閉塞状態に保持するようにしている。
【０００４】
このようにして、可動側ボンネット形成体を開放する際には、係合片を係合受片から係合解除すると共に、同可動側ボンネット形成体を上方へ押し上げることにより、同可動側ボンネット形成体を楽に開放状態となすことができる。
【０００５】
また、可動側ボンネット形成体を閉塞する際には、同可動側ボンネット形成体を下方へ押し下げて、係合受片に係合片を係合させることにより、同可動側ボンネット形成体を楽に閉塞状態となすことができる。
【０００６】
この際、オペレータは、可動側ボンネット形成体の左右側壁部の前部を左右側方から押圧状態に狭持することにより、同可動側ボンネット形成体の開閉作業を行うことができる。
【０００７】
ここで、可動側ボンネット形成体は、弾性力を有する合成樹脂素材等により成形して軽量化を図っている。
【０００８】
【特許文献１】
特開２００３−５４４５０号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、可動側ボンネット形成体は、上記したように弾性力を有する合成樹脂素材等により成形して軽量化を図っているために、特に、可動側ボンネット形成体を閉塞する際に、オペレータが可動側ボンネット形成体の左右側壁部の前部を必要以上の力で強圧した場合や、不均等な力で狭圧した場合には、左右側壁部が内方に変形して、左右側壁部の下端縁部が固定側ボンネット形成体の左右側壁部の上端縁部の内方に入り込んでしまい、可動側ボンネット形成体を正確にかつ円滑に閉塞状態となすことができないという不具合がある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
そこで、本発明では、車体フレーム上に設けた原動機部をボンネットにより被覆すると共に、同ボンネットは、原動機部の下部を被覆する固定側ボンネット形成体と、同固定側ボンネット形成体上にて原動機部の上部を開閉自在に被覆する可動側ボンネット形成体とを具備して、同可動側ボンネット形成体の下端縁部を固定側ボンネット形成体の上端縁部に当接させて可動側ボンネット形成体を閉塞状態となすようにした走行車両において、固定側ボンネット形成体の左右側壁部の上方位置に案内体を配置して、同案内体により閉塞動作する可動側ボンネット形成体の左右側壁部を案内して、同可動側ボンネット形成体の左右側壁部の下端縁部が固定側ボンネット形成体の上端縁部に当接するようにしたことを特徴とする走行車両を提供するものである。
【００１１】
また、本発明は、以下の構成にも特徴を有する。
【００１２】
（１）固定側ボンネット形成体の左右側壁部の上端縁部に、傾斜状案内片を内側上方へ向けて傾斜状に延設し、同傾斜状案内片から内側上方へ伸延させた仮想延長線に略沿わせて案内体の一部を配置したこと。
【００１３】
（２）固定側ボンネット形成体の左右側壁部の上端縁部に、傾斜状案内片を内側上方へ向けて傾斜状に延設する一方、可動側ボンネット形成体の後上部を左右方向に軸線を向けた開閉支軸により枢支して、同開閉支軸を中心に可動側ボンネット形成体を上下方向に開閉自在となし、同可動側ボンネット形成体の左右側壁部の後下部の開閉軌跡と上記傾斜状案内片との交点よりも前方位置に案内体の一部を配置して、可動側ボンネット形成体の後下部が傾斜状案内片に案内される前に案内体に案内されるようにしたこと。
【００１４】
（３）固定側ボンネット形成体は、車体フレームに支持された案内体に少なくとも上部を連結・支持させて、同案内体に支持機能を持たせたこと。
【００１５】
（４）原動機部の一部を形成するマフラーとセルモータとを上下方向に間隔を開けて配置し、これらのマフラーとセルモータとの間に遮熱体を配置すると共に、同遮熱体は、車体フレームに支持された案内体に支持させて、同案内体に支持機能を持たせたこと。
【００１６】
（５）案内体は、案内体本片を棒状に形成して、同案内体本片の基端部を車体フレームに固定する一方、同案内体本片の先端部に可動側ボンネット形成体の側壁内面に摺接する摺接片を形成したこと。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態について説明する。
【００１８】
すなわち、本発明に係る走行車両は、基本的構造として、車体フレーム上に設けた原動機部をボンネットにより被覆すると共に、同ボンネットは、原動機部の下部を被覆する固定側ボンネット形成体と、同固定側ボンネット形成体上にて原動機部の上部を開閉自在に被覆する可動側ボンネット形成体とを具備して、同可動側ボンネット形成体の下端縁部を固定側ボンネット形成体の上端縁部に当接させて可動側ボンネット形成体を閉塞状態となすようにしている。
【００１９】
そして、特徴的構造として、固定側ボンネット形成体の左右側壁部の上方位置に案内体を配置して、同案内体により閉塞動作する可動側ボンネット形成体の左右側壁部を案内して、同可動側ボンネット形成体の左右側壁部の下端縁部が固定側ボンネット形成体の上端縁部に当接するようにしている。
【００２０】
しかも、固定側ボンネット形成体の左右側壁部の上端縁部に、傾斜状案内片を内側上方へ向けて傾斜状に延設し、同傾斜状案内片から内側上方へ伸延させた仮想延長線に略沿わせて案内体の一部を配置している。
【００２１】
さらには、固定側ボンネット形成体の左右側壁部の上端縁部に、傾斜状案内片を内側上方へ向けて傾斜状に延設する一方、可動側ボンネット形成体の後上部を左右方向に軸線を向けた開閉支軸により枢支して、同開閉支軸を中心に可動側ボンネット形成体を上下方向に開閉自在となし、同可動側ボンネット形成体の左右側壁部の後下部の開閉軌跡と上記傾斜状案内片との交点よりも前方位置に案内体の一部を配置して、可動側ボンネット形成体の後下部が傾斜状案内片に案内される前に案内体に案内されるようにしている。
【００２２】
ここで、案内体は、案内体本片を棒状に形成して、同案内体本片の基端部を車体フレームに固定する一方、同案内体本片の先端部に可動側ボンネット形成体の側壁内面に摺接する摺接片を形成している。
【００２３】
また、固定側ボンネット形成体は、車体フレームに支持された案内体に少なくとも上部を連結・支持させて、同案内体に支持機能を持たせている。
【００２４】
そして、原動機部の一部を形成するマフラーとセルモータとを上下方向に間隔を開けて配置し、これらのマフラーとセルモータとの間に遮熱体を配置すると共に、同遮熱体は、車体フレームに支持された案内体に支持させて、同案内体に支持機能を持たせている。
【００２５】
【実施例】
以下に、本発明の実施例を、図面を参照しながら説明する。
【００２６】
図１に示すＡは、本発明に係る走行車両であり、同走行車両Ａは、左右一対のクローラ式の走行部１，１間に車体フレーム２を架設し、同車体フレーム２の前部に原動機部３を設けると共に、後部に運転部４を設け、同運転部４の下方位置にミッション部５を配設している。
【００２７】
各走行部１は、図１に示すように、前後方向に伸延する走行フレーム１０と、同走行フレーム１０の前・後端部にそれぞれ取り付けた前・後部従動輪１１，１２と、両前・後部従動輪１１，１２の間でかつ上方位置に配置した駆動輪１３と、これらの動輪１１，１２，１３間に巻回して側面視三角形状となした履帯１４とを具備している。１５は前部従動輪支軸、１６は後部従動輪支軸、１７は駆動輪支軸、１８はイコライザ、１９は履帯外れ防止体、２０は履帯緊張調節体である。
【００２８】
そして、左右一対の走行フレーム１０，１０間には、左右方向に伸延する前後一対の連結フレーム２１，２２を横架すると共に、両走行フレーム１０，１０に各連結フレーム２１，２２の側端部を着脱自在に連結している。
【００２９】
また、走行フレーム１０，１０の後部には支持台２３，２３を設けており、両支持台２３，２３に連結ブラケット２４，２４を介して後部の連結フレーム２２を着脱自在に連結している。
【００３０】
車体フレーム２は、図１に示すように、前後方向に伸延する左右一対の車体フレーム形成片３０，３０と、両車体フレーム形成片３０，３０の後部間に架設したミッション部５と、同ミッション部５の左右側後部より左右外側方へ伸延させて形成したアクスルケース３１，３１とを具備している。
【００３１】
そして、前部の連結フレーム２１上に左右一対の車体フレーム形成片３０，３０の中途部を固定すると共に、左右一対の走行フレーム１０，１０の後部より左右一対の支持台２３，２３を上方へ立設し、両支持台２３，２３間にアクスルケース３１，３１を介してミッション部５を架設し、同ミッション部５の後端部を後部の連結フレーム２２に着脱自在に連結している。
【００３２】
原動機部３は、図１〜図４に示すように、左右一対の車体フレーム形成片３０，３０の前部間にエンジンＥを搭載しており、同エンジンＥを中心にして、前方にラジエータ３２等を配置し、直上方位置にエアクリーナ３３を配置して、左側上方位置にマフラー３４を配置し、左側下方位置にセルモータ３５を配置して、これらをボンネット３７により被覆している。ここで、マフラー３４とセルモータ３５は、上下方向に間隔を開けて配置して、上下方向に重合状態となしている。
【００３３】
そして、エンジンＥの後部には、図１に示すように、伝動シャフト３８を介してミッション部５を連動連結しており、同ミッション部５には、ＰＴＯ軸３９を連動連結して、同ＰＴＯ軸３９をミッション部５の後壁中央部より後方へ向けて突出させている。
【００３４】
ボンネット３７は、図１〜図４原動機部３の下部を被覆する固定側ボンネット形成体５５と、同固定側ボンネット形成体５５上にて原動機部３の上部を開閉自在に被覆する可動側ボンネット形成体５６とを具備して、同可動側ボンネット形成体５６の下端縁部を固定側ボンネット形成体５５の上端縁部に当接させて可動側ボンネット形成体５６を閉塞状態となすようにしている。
【００３５】
そして、固定側ボンネット形成体５５は、図２〜図４に示すように、前後方向に伸延する左右一対の固定側側壁形成片５７，５７と、両固定側側壁形成片５７，５７の前端部間に配置する固定側フロントグリル形成片５８とから平面視コ字状に形成しており、各固定側側壁形成片５７は、下端縁部に複数の係止ピン５９，５９を前後方向に間隔を開けて下方へ突設する一方、後上部内面にブラケット６０を介して被係合体６１を設けている。
【００３６】
また、車体フレーム形成片３０の上端部に上下方向に貫通する複数の係止ピン挿通孔６２，６２を前後方向に間隔を開けて形成して、各係止ピン挿通孔６２，６２中に固定側側壁形成片５７の下端縁部に突設した係止ピン５９，５９を挿通して係止する一方、被係合体６１を後述する案内体６３に連結・支持させるようにしている。
【００３７】
可動側ボンネット形成体５６は、図２及び図４に示すように、前後方向に伸延する左右一対の可動側側壁形成片６４，６４と、両可動側側壁形成片６４，６４の上端縁部間に架設した天井部形成片６５と、これら形成片６４，６４，６５の前端縁部に取り付けた可動側フロントグリル形成片６６とから形成しており、各可動側側壁形成片６４，６４の下端縁部には、内方へ略直角に折曲した状態に内方突出縁部６４ａ，６４ａを形成している。
【００３８】
そして、左右一対の車体フレーム形成片３０，３０間に立設した正面視門型の支持体６７の中央上部に、左右方向に軸線を向けた開閉支軸６８を介して開閉アーム６９の基端部を枢支すると共に、同開閉アーム６９の先端部に天井部形成片６５の後部を取り付けている。
【００３９】
このようにして、可動側ボンネット形成体５６は、開閉アーム６９を介して開閉支軸６８を中心に開閉自在となしている。７０は開放状態保持用スタンドである。
【００４０】
ここで、可動側ボンネット形成体５６は、弾性力を有する合成樹脂素材等により一体成形して軽量化を図っている。
【００４１】
運転部４は、図１に示すように、車体フレーム２の中途部上に運転部支持枠体４０を設け、同運転部支持枠体４０の前部に前記支持体６７を立設して、同支持体６７にステアリングコラム４１を固設し、同ステアリングコラム４１の上端部にホイール支軸４２を介してステアリングホイール４３を取り付け、同ステアリングホイール４３の後方位置に運転席４４を配置し、同運転席４４の左側方位置に燃料タンク４５を配置する一方、右側方位置にバッテリー（図示せず）を配置している。
【００４２】
そして、ステアリングコラム４１と運転席４４との間に位置する運転部支持枠体４０上には床部４７を張設し、同床部４７の左右側中途部より左・右側支持枠体４８，４８を後上方へ向けて伸延させて、右側支持枠体４８にレバー取付体４９を介して前後進切替レバー（変速レバー）５０の基端部を取り付けている。５１はキャノピーである。
【００４３】
上記のような構成において、本発明の要旨は、図２〜図４に示すように、固定側ボンネット形成体５５の左右側壁部としての固定側側壁形成片５７，５７の上方位置に左右一対の案内体６３，６３を配置して、両案内体６３，６３により閉塞動作する可動側ボンネット形成体５６の左右側壁部としての可動側側壁形成片６４，６４を案内して、同可動側側壁形成片６４，６４の下端縁部が固定側側壁形成片５７，５７の上端縁部に当接するようにしている。
【００４４】
すなわち、案内体６３は、図５〜図７に示すように、支持体６７に取付ボルト７１により取り付ける取付片７２と、同取付片７２に基端部を固定した案内体本片７３とを具備しており、同案内体本片７３は、取付片７２より前方へ向けて伸延する前方伸延片７３ａと、同前方伸延片７３ａの先端部より上方へ向けて伸延する上方伸延片７３ｂと、同上方伸延片７３ｂの先端部をリング状に屈曲させて形成して、可動側ボンネット形成体５６の可動側側壁形成片６４の内面に摺接する摺接片７３ｃとを、棒状部材により一体成形している。
【００４５】
ここで、右側の取付片７２は、前後方向に伸延する板状に形成しているが、左側の取付片７２は、前後方向に伸延する縦板片７２ａと、同縦板片７２ａの内側下端縁部に略直交状態に連設した横板片７２ｂとから断面Ｌ字状に形成して、同横板片７２ｂにより後述する遮熱体７５を支持することができるようにしている。
【００４６】
そして、固定側ボンネット形成体５５の固定側側壁形成片５７の上端縁部に、傾斜状案内片５７ａを内側上方へ向けて傾斜状に延設しており、同傾斜状案内片５７ａよりも上方へ伸延している案内体６３の上方伸延片７３ｂの上半部は、傾斜状案内片５７ａから内側上方へ伸延させた仮想延長線Ｋに略沿わせて配置すると共に、可動側ボンネット形成体５６の可動側側壁形成片６４の後下端部６４ｂの開閉軌跡Ｑと、上記傾斜状案内片５７ａとの交点ａよりも前方位置に配置して、可動側ボンネット形成体５６の後下端部６４ｂに位置する内方突出縁部６４ａが、まず最初に傾斜状案内片５７ａに案内される前に案内体６３の上方伸延片７３ｂの上半部に案内されるようにしている。
【００４７】
また、固定側側壁形成片５７は、車体フレーム２に支持体６７を介して支持された案内体６３に上部を連結・支持させて、同案内体６３に支持機能を持たせている。
【００４８】
すなわち、図６及び図７に示すように、前記したように固定側側壁形成片５７の後上部内面にはブラケット６０を介して被係合体６１を取り付けており、同被係合体６１は、ブラケット６０に取付ボルト７４により取り付けた取付片６１ａと、同取付片６１ａより内側下方へ伸延させて形成した上下一対の挟持片６１ｂ，６１ｂとを板バネ材により一体成形し、各挟持片６１ｂ，６１ｂの先端部にはそれぞれ係合用凹部６１ｃ，６１ｃを対向状態に形成している。
【００４９】
このようにして、被係合体６１の挟持片６１ｂ，６１ｂを、案内体６３の前方伸延片７３ａに向けて押圧することにより、同前方伸延片７３ａが挟持片６１ｂ，６１ｂに狭持されると共に、係合用凹部６１ｃ，６１ｃ間に係合されるようにしている。
【００５０】
また、前記した原動機部３の一部を形成するマフラー３４とセルモータ３５との間には、両者の間を遮断するように四角形の薄肉板状に形成した遮熱体７５を配置すると共に、同遮熱体７５は、車体フレーム２に支持された案内体６３に支持させて、同案内体６３に支持機能を持たせている。
【００５１】
すなわち、遮熱体７５は、左側の取付片７２に形成した横板片７２ｂに外側後部を取付ボルト７６により取り付けて、上下方向に間隔を開けて配置したマフラー３４とセルモータ３５との間に張設している。
【００５２】
ここで、遮熱体７５は、上下方向に間隔を開けて配置したマフラー３４とセルモータ３５との間に配置しているため、同遮熱体７５によりマフラー３４からセルモータ３５に向けて放射される放射熱を遮断して、同セルモータ３５が放射熱により機能障害を起こすのを防止することができる。その結果、セルモータ３５の機能を長期間正常に確保することができる。
【００５３】
本実施例は上記のように構成しているものであり、本実施例では左右一対の案内体６３，６３を設けているため、可動側ボンネット形成体５６を閉塞動作させた際には、可動側ボンネット形成体５６の一部を形成する左右一対の可動側側壁形成片６４，６４の内方突出縁部６４ａ，６４ａが、各案内体６３，６３の先端部に設けた摺接片７３ｃ，７３ｃに当接し、各摺接片７３ｃ，７３ｃに摺接しながら可動側ボンネット形成体５６が閉塞動作されて、同可動側ボンネット形成体５６の両可動側側壁形成片６４，６４の下端縁部が、固定側ボンネット形成体５５の上端縁部に当接して閉塞状態となる。
【００５４】
この際、可動側ボンネット形成体５６の可動側側壁形成片６４，６４は、上記のように左右一対の案内体６３，６３により案内されるようにしているため、オペレータが可動側ボンネット形成体５６の両可動側側壁形成片６４，６４を不必要な力で狭圧した状態にて閉塞動作させた場合でも、両可動側側壁形成片６４，６４の内方突出縁部６４ａ，６４ａは、案内体６３の案内体本体７３に案内されて確実に固定側ボンネット形成体５５の固定側側壁形成片５７，５７の上端縁部に当接されて、可動側ボンネット形成体５６を正確にかつ円滑に閉塞状態となすことができる。
【００５５】
しかも、固定側ボンネット形成体５５の固定側側壁形成片５７，５７の上端縁部に、傾斜状案内片５７ａ，５７ａを内側上方へ向けて傾斜状に延設しており、各傾斜状案内片５７ａ，５７ａよりも上方へ伸延している案内体６３，６３の上方伸延片７３ｂ，７３ｂの上半部は、各傾斜状案内片５７ａ，５７ａから内側上方へ伸延させた仮想延長線Ｋ，Ｋに略沿わせて配置すると共に、可動側ボンネット形成体５６の可動側側壁形成片６４，６４の後下端部６４ｂ，６４ｂの開閉軌跡Ｑ，Ｑと、上記傾斜状案内片５７ａ，５７ａとの交点ａ，ａよりも前方位置に配置して、可動側ボンネット形成体５６の後下端部６４ｂ，６４ｂに位置する内方突出縁部６４ａ，６４ａが、各傾斜状案内片５７ａ，５７ａに案内される前に案内体６３，６３の上方伸延片７３ｂ，７３ｂの上半部に案内されるようにしている。
【００５６】
そのため、閉塞動作する可動側ボンネット形成体５６の可動側側壁形成片６４，６４を、上方伸延片７３ｂ，７３ｂの上半部に案内させると共に引き続き各傾斜状案内片５７ａ，５７ａに案内させることができて、可動側ボンネット形成体５６の可動側側壁形成片６４，６４の下端縁部を、固定側ボンネット形成体５５の固定側側壁形成片５７，５７の上端縁部に確実に当接させることができる。
【００５７】
その結果、この点からも可動側ボンネット形成体５６を正確にかつ円滑に閉塞状態となすことができる。
【００５８】
図８及び図９は、他実施例としての案内体６３，６３の構造を示しており、各案内体６３，６３は、固定側ボンネット形成体５５の固定側側壁形成片５７，５７の上端縁部に内側上方へ向けて傾斜状に延設して形成した傾斜状案内片５７ａ，５７ａに一体成形している。
【００５９】
すなわち、案内体６３，６３は、傾斜状案内片５７ａ，５７ａの後半部を同一傾斜角度にてさらに内側上方へ延設して形成すると共に、上端縁部を内方へ折り返して摺接片７３ｃ，７３ｃとなしており、各案内体６３，６３は、傾斜状案内片５７ａ，５７ａから内側上方へ伸延させた仮想延長線Ｋ，Ｋに略沿わせて配置すると共に、可動側ボンネット形成体５６の可動側側壁形成片６４，６４の後下端部６４ｂ，６４ｂの開閉軌跡Ｑ，Ｑと、上記傾斜状案内片５７ａ，５７ａとの交点ａ，ａよりも少なくともその一部を前方位置に配置して、可動側ボンネット形成体５６の後下端部６４ｂ，６４ｂが傾斜状案内片５７ａ，５７ａに案内される前に案内体６３，６３に案内されるようにしている。７７は前方伸延支持片である。
【００６０】
従って、閉塞動作する可動側ボンネット形成体５６の可動側側壁形成片６４，６４を、案内体６３，６３に案内させると共に、連続して引き続き各傾斜状案内片５７ａ，５７ａに案内させることができて、可動側ボンネット形成体５６の可動側側壁形成片６４，６４の下端縁部を、固定側ボンネット形成体５５の固定側側壁形成片５７，５７の上端縁部に確実に当接させることができる。
【００６１】
その結果、可動側ボンネット形成体５６を正確にかつ円滑に閉塞状態となすことができる。
【００６２】
【発明の効果】
（１）請求項１記載の本発明では、固定側ボンネット形成体の左右側壁部の上方位置に案内体を配置して、同案内体により閉塞動作する可動側ボンネット形成体の左右側壁部を案内して、同可動側ボンネット形成体の左右側壁部の下端縁部が固定側ボンネット形成体の上端縁部に当接するようにしている。
【００６３】
このようにして、案内体により閉塞動作する可動側ボンネット形成体の左右側壁部を案内して、同可動側ボンネット形成体の左右側壁部の下端縁部が固定側ボンネット形成体の上端縁部に当接するようにしているため、オペレータが可動側ボンネット形成体の左右側壁部を必要以上の力で強圧した場合や、不均等な力で狭圧した場合でも、同可動側ボンネット形成体の左右側壁部の下端縁部は、案内体に案内されて確実に固定側ボンネット形成体の上端縁部に当接されて、可動側ボンネット形成体を正確にかつ円滑に閉塞状態となすことができる。
【００６４】
（２）請求項２記載の本発明では、固定側ボンネット形成体の左右側壁部の上端縁部に、傾斜状案内片を内側上方へ向けて傾斜状に延設し、同傾斜状案内片から内側上方へ伸延させた仮想延長線に略沿わせて案内体の一部を配置している。
【００６５】
このようにして、固定側ボンネット形成体の左右側壁部の上端縁部に延設した傾斜状案内片の仮想延長線上に略沿わせて案内体の一部を配置しているため、閉塞動作する可動側ボンネット形成体の左右側壁部を、案内体の一部に案内させると共に引き続き傾斜状案内片に案内させることができて、可動側ボンネット形成体の左右側壁部の下端縁部を、固定側ボンネット形成体の左右側壁部の上端縁部に確実に当接させることができる。
【００６６】
その結果、この点からも可動側ボンネット形成体を正確にかつ円滑に閉塞状態となすことができる。
【００６７】
（３）請求項３記載の本発明では、固定側ボンネット形成体の左右側壁部の上端縁部に、傾斜状案内片を内側上方へ向けて傾斜状に延設する一方、可動側ボンネット形成体の後上部を左右方向に軸線を向けた開閉支軸により枢支して、同開閉支軸を中心に可動側ボンネット形成体を上下方向に開閉自在となし、同可動側ボンネット形成体の左右側壁部の後下部の開閉軌跡と上記傾斜状案内片との交点よりも前方位置に案内体の一部を配置して、可動側ボンネット形成体の左右側壁部の後下部が傾斜状案内片に案内される前に案内体に案内されるようにしている。
【００６８】
このようにして、可動側ボンネット形成体の後下部の開閉軌跡と上記傾斜状案内片との交点よりも前方位置に案内体の一部を配置して、可動側ボンネット形成体の左右側壁部の後下部が傾斜状案内片に案内される前に案内体に案内されるようにしているため、同案内体に案内された可動側ボンネット形成体の左右側壁部の後下部を、傾斜状案内片に確実に案内させることができる。
【００６９】
その結果、可動側ボンネット形成体の左右側壁部の下端縁部を、固定側ボンネット形成体の左右側壁部の上端縁部に確実に当接させることができて、この点からも可動側ボンネット形成体を正確にかつ円滑に閉塞状態となすことができる。
【００７０】
（４）請求項４記載の本発明では、固定側ボンネット形成体は、車体フレームに支持された案内体に少なくとも上部を連結・支持させて、同案内体に支持機能を持たせている。
【００７１】
このようにして、案内体に固定側ボンネット形成体の少なくとも上部の支持機能を持たせているため、別途に固定側ボンネット形成体の上部を支持するための部材を設ける必要性がなくなり、部品点数の削減とコストの削減とを図ることができる。
【００７２】
（５）請求項５記載の本発明では、原動機部の一部を形成するマフラーとセルモータとを上下方向に間隔を開けて配置し、これらのマフラーとセルモータとの間に遮熱体を配置すると共に、同遮熱体は、車体フレームに支持された案内体に支持させて、同案内体に支持機能を持たせている。
【００７３】
このようにして、案内体に遮熱体の支持機能を持たせているため、別途に遮熱体を支持するための部材を設ける必要性がなくなり、部品点数の削減とコストの削減とを図ることができる。
【００７４】
ここで、遮熱体は、上下方向に間隔を開けて配置したマフラーとセルモータとの間に配置しているため、同遮熱体によりマフラーからセルモータに向けて放射される放射熱を遮断して、同セルモータが放射熱により機能障害を起こすのを防止することができる。その結果、セルモータの機能を長期間正常に確保することができる。
【００７５】
（６）請求項６記載の本発明では、案内体は、案内体本片を棒状に形成して、同案内体本片の基端部を車体フレームに固定する一方、同案内体本片の先端部に可動側ボンネット形成体の側壁内面に摺接する摺接片を形成している。
【００７６】
このようにして、案内体の案内体本片を棒状に形成しているため、同案内体の軽量化とコンパクト化を図ることができて、同案内体の配設スペースを可及的に小さくすることができて、原動機部との干渉等を防止することができる。
【００７７】
しかも、案内体本片の先端部に可動側ボンネット形成体の側壁内面に摺接する摺接片を形成しているため、可動側ボンネット形成体の左右側壁部を摺接片に摺接させながら閉塞動作させることにより、左右側壁部を案内体により確実に案内することができる。
【００７８】
その結果、可動側ボンネット形成体の左右側壁部の下端縁部を、固定側ボンネット形成体の左右側壁部の上端縁部に確実に当接させることができて、この点からも可動側ボンネット形成体を正確にかつ円滑に閉塞状態となすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る走行車両の側面説明図。
【図２】同走行車両の原動機部の側面説明図。
【図３】同原動機部の平面説明図。
【図４】同原動機部の正面説明図。
【図５】同原動機部に配設した案内体の拡大側面説明図。
【図６】同案内体の拡大平面図。
【図７】同案内体の拡大正面図。
【図８】他実施例としての案内体の側面説明図。
【図９】同案内体の拡大正面図。
【符号の説明】
Ａ  走行車両
１  走行部
２  車体フレーム
３  原動機部
４  運転部
５  ミッション部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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