(57)【要約】【課題】リム・タイヤ組立体１７がスピンドル軸２２に装着固定されたとき、これらの間における流体漏れや回転方向滑りを容易に防止する。【解決手段】スピンドル軸２２にリム・タイヤ組立体１７が搬入され、突出部５７が収納孔３１に挿入されたとき、スライダ４６の下降によりボール４３を半径方向内側に移動させて凹み６１に挿入することにより、該リム・タイヤ組立体１７を所定位置に装着固定するようにしたので、リム・タイヤ組立体１７のスピンドル軸２２に対する装着位置にずれが生じることはなく、この結果、第１、第２流体通路３７、６５を通じて流体室に導かれる流体の漏れが防止される。【選択図】    図２
2004309369.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気入りタイヤと、該空気入りタイヤの一側ビード部が着座された一側リムと、前記空気入りタイヤの他側ビード部が着座されるとともに、前記一側リムに着脱可能に連結された他側リムとからなるリム・タイヤ組立体を被装着部材に搬入する工程と、前記搬入されたリム・タイヤ組立体を装着手段によって被装着部材の所定位置に装着固定するとともに、被装着部材に形成された第１流体通路とリム・タイヤ組立体に形成された第２流体通路とを連通し、これら第１、第２流体通路を通じて一側、他側リムと空気入りタイヤとの間に流体を導くようにしたことを特徴とするリム・タイヤ組立体の装着方法。
【請求項２】
空気入りタイヤと、該空気入りタイヤの一側ビード部が着座された一側リムと、前記空気入りタイヤの他側ビード部が着座されるとともに、前記一側リムに着脱可能に連結された他側リムとからなるリム・タイヤ組立体を被装着部材に搬入する搬送手段と、前記搬入されたリム・タイヤ組立体を被装着部材の所定位置に装着固定する装着手段と、リム・タイヤ組立体に形成され、被装着部材に形成された第１流体通路に連通したとき、一側、他側リムと空気入りタイヤとの間に第１流体通路からの流体を導く第２流体通路とを備えたことを特徴とするリム・タイヤ組立体の装着装置。
【請求項３】
装着固定されているリム・タイヤ組立体と被装着部材との接触部に互いに面接触可能な同一テーパ角のテーパ面をそれぞれ形成するとともに、これらテーパ面同士を圧接させる圧接力を付与する力付与手段を設けた請求項２記載のリム・タイヤ組立体の装着装置。
【請求項４】
前記第２流体通路に開閉弁を設けるとともに、被装着部材に、前記リム・タイヤ組立体が該被装着部材に装着固定されたとき、前記開閉弁を開状態に切換える開放部材を設けた請求項２または３記載のリム・タイヤ組立体の装着装置。
【請求項５】
前記装着手段は、被装着部材に設けられ、リム・タイヤ組立体の連結部が挿入可能なホルダと、該ホルダに形成された複数のボール孔にそれぞれ挿入され、直径がホルダの肉厚より大であるボールと、ホルダの外側に摺動可能に嵌合され、内面がボールに係合したとき、該ボールを内側に押し込むスライダと、前記連結部の外面に形成され、前記ボールが内側に押し込まれたとき、該ボールの一部が挿入可能な凹みとを備えた請求項２〜４のいずれかに記載のリム・タイヤ組立体の装着装置。
【請求項６】
前記リム・タイヤ組立体と被装着部材との回転方向位置を位置決め固定する位置決め手段を設けた請求項２〜５のいずれかに記載のリム・タイヤ組立体の装着装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、互いに連結された一側、他側リムと空気入りタイヤとの組立体を被装着部材に装着する装着方法および装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
【特許文献１】
特開平５−１８７９５２号公報
【０００３】
一般に、空気入りタイヤの検査は、前記特許文献１に記載されているような方法により行われていた。即ち、ユニフォミティマシン等の検査機の上、下側リム間に空気入りタイヤを搬入した後、下側リムを上昇させて該下側リムを空気入りタイヤの下側ビード部に着座させるが、この着座後もさらに下側リムを、空気入りタイヤの上側ビード部に上側リムが着座されるまで上昇させる。次に、前記空気入りタイヤと上、下側リムとの間に流体を充填した後、空気入りタイヤ、下、上側リムをタイヤ中心軸回りに一体回転させながら空気入りタイヤの検査を行っていた。
【０００４】
しかしながら、このような方法にあっては、検査の準備作業である空気入りタイヤの上、下側リムへの着座および流体充填を検査機内において行っていたため、検査時間自体は短くても空気入りタイヤの搬入から次の空気入りタイヤの搬入までのサイクルタイムは長くなり、この結果、作業能率が低くなってしまうという問題点がある。
【０００５】
このような問題点を解決するため、本出願人は特願２００２−４２６３１において、空気入りタイヤと、該空気入りタイヤの一側ビード部が着座された一側リムと、前記空気入りタイヤの他側ビード部が着座されるとともに、前記一側リムに着脱可能に連結された他側リムとからなるリム・タイヤ組立体を、検査機等の一部を構成する被装着部材に搬入する工程と、前記搬入されたリム・タイヤ組立体を被装着部材の所定位置に載置することで、被装着部材に形成された第１流体通路とリム・タイヤ組立体に形成された第２流体通路とを連通し、これら第１、第２流体通路を通じて一側、他側リムと空気入りタイヤとの間に流体を導くようにした方法を提案した。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなリム・タイヤ組立体の装着方法・装置にあっては、リム・タイヤ組立体の被装着部材への装着時、該リム・タイヤ組立体は単に被装着部材上に載置されているだけであるため、リム・タイヤ組立体の被装着部材に対する装着位置にずれが生じ易く、このようにずれが生じると、一側、他側リムと空気入りタイヤとの間に導かれる流体に漏れが生じたり、また、検査時にリム・タイヤ組立体と被装着部材との間に回転方向の滑りが生じたりするおそれがあるという問題点がある。
【０００７】
この発明は、流体漏れや回転方向滑りを容易に防止することができるリム・タイヤ組立体の装着方法および装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
このような目的は、第１に、空気入りタイヤと、該空気入りタイヤの一側ビード部が着座された一側リムと、前記空気入りタイヤの他側ビード部が着座されるとともに、前記一側リムに着脱可能に連結された他側リムとからなるリム・タイヤ組立体を被装着部材に搬入する工程と、前記搬入されたリム・タイヤ組立体を装着手段によって被装着部材の所定位置に装着固定するとともに、被装着部材に形成された第１流体通路とリム・タイヤ組立体に形成された第２流体通路とを連通し、これら第１、第２流体通路を通じて一側、他側リムと空気入りタイヤとの間に流体を導くようにしたリム・タイヤ組立体の装着方法により達成することができる。
【０００９】
また、第２に、空気入りタイヤと、該空気入りタイヤの一側ビード部が着座された一側リムと、前記空気入りタイヤの他側ビード部が着座されるとともに、前記一側リムに着脱可能に連結された他側リムとからなるリム・タイヤ組立体を被装着部材に搬入する搬送手段と、前記搬入されたリム・タイヤ組立体を被装着部材の所定位置に装着固定する装着手段と、リム・タイヤ組立体に形成され、被装着部材に形成された第１流体通路に連通したとき、一側、他側リムと空気入りタイヤとの間に第１流体通路からの流体を導く第２流体通路とを備えたリム・タイヤ組立体の装着装置により達成することができる。
【００１０】
前記発明においては、搬入されたリム・タイヤ組立体を装着手段によって被装着部材の所定位置に装着固定するようにしているので、リム・タイヤ組立体の被装着部材に対する装着位置にずれが生じることはなく、この結果、第１、第２流体通路を通じて一側、他側リムと空気入りタイヤとの間に導かれる流体の漏れが防止される。また、前述のように装着手段によって装着固定するようにしたので、検査時等にリム・タイヤ組立体に慣性力、制動力が作用しても、被装着部材との間に回転方向の滑りが生じることはなく、これにより、検査精度等を向上させることができる。
【００１１】
また、請求項３に記載のように構成すれば、被装着部材に対するリム・タイヤ組立体の装着精度、例えば同芯度を効果的に向上させることができる。
さらに、請求項４に記載のように構成すれば、リム・タイヤ組立体が被装着部材から離脱したとき、開閉弁が閉状態となるため、内圧が充填されたままでリム・タイヤ組立体を搬送することができる。
【００１２】
また、請求項５に記載のように構成すれば、極めて短時間でリム・タイヤ組立体を被装着部材に装着固定することができる。
さらに、請求項６に記載のように構成すれば、装着固定時におけるリム・タイヤ組立体と被装着部材との回転方向位置を常に一定とすることができ、これにより、第１、第２流体通路同士の連通を確実とすることができるとともに、リム・タイヤ組立体の回転時にリム・タイヤ組立体が被装着部材に対して回転方向に滑る事態を確実に防止することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。
図１、２において、１１はユニフォミティマシン、バランス検査機等の検査機１２によって検査が行われる加硫済の空気入りタイヤであり、この空気入りタイヤ１１の一側、他側ビード部１３、１４は、着脱可能に連結された一側、他側リム１５、１６にそれぞれ着座されている。即ち、これら一側、他側リム１５、１６は分離可能であるが、一側リム１５に空気入りタイヤ１１の一側ビード部１３を着座させた後、他側リム１６に空気入りタイヤ１１の他側ビード部１４を着座させ、その後、これら一側、他側リム１５、１６を図示していない連結手段により連結することもできる。
【００１４】
そして、このように空気入りタイヤ１１の一側、他側ビード部１３、１４が着座された一側、他側リム１５、１６を互いに連結すると、これら空気入りタイヤ１１、一側、他側リム１５、１６は一体化し、リム・タイヤ組立体１７を構成する。なお、前述のような一側、他側リム１５、１６の連結および連結解除は検査機１２から離れたリム組み、リム解きステーションにおいて行われる。
【００１５】
２０は前記検査機１２のフレームであり、このフレーム２０には略円筒状をした保持部材２１が固定され、この保持部材２１には上下方向に延びる被装着部材としてのスピンドル軸２２が挿入されるとともに、軸方向に離れた複数の軸受２３によって保持部材２１に回転可能に支持されている。２４は前記スピンドル軸２２の下端部に固定されたプーリであり、このプーリ２４と図示していないモータの出力軸に固定されたプーリとの間にはベルト２５が掛け渡され、これにより、スピンドル軸２２は検査時、モータから駆動力を受けて所定回転速度で垂直な軸線回りに回転する。
【００１６】
２８は前記リム・タイヤ組立体１７をリム組みステーションから検査機１２、詳しくはスピンドル軸２２の直上に搬入し、また、スピンドル軸２２から他の検査機あるいはリム解きステーションに搬出することができる搬送装置であり、この搬送装置２８はリム・タイヤ組立体１７、詳しくは他側リム１６を把持する把持爪２９を有する。そして、この搬送手段２８は空気入りタイヤ１１の中心軸が垂直となり、一側リム１５が下側、他側リム１６が上側となった状態でリム・タイヤ組立体１７を搬送する。
【００１７】
前記スピンドル軸２２の上端部には該スピンドル軸２２と同軸で上方が開放した収納穴３１が形成され、この収納穴３１の上端部内周は上方に向かうに従い拡開した円錐面の一部からなるテーパ面３２となっている。３３はテーパ面３２より奥側（下側）の収納穴３１内に収納固定され上方が開放した有底円筒状のシリンダ部材であり、このシリンダ部材３３の軸方向中央部内周には鍔状の隔壁３４が一体形成されている。３５はシリンダ部材３３の底壁、隔壁３４を上下方向に貫通し、スピンドル軸２２の一部を構成する垂直パイプであり、この垂直パイプ３５の内部にはエア、不活性ガス等の流体を導く第１流体通路３７が形成されている。また、この垂直パイプ３５の下端には図示していない流体源から回転中の垂直パイプ３５内（第１流体通路３７）に流体を供給することができるロータリーバルブ３６が取付けられている。
【００１８】
３９は垂直パイプ３５の上端に固定されるとともにシリンダ部材３３内に遊嵌されたホルダであり、このホルダ３９はシリンダ部材３３と同軸の円筒部４０と、円筒部４０の下端に一体形成されるとともに、半径方向内端が垂直パイプ３５の上端外周に固定された円板部４１とから構成されている。４２は前記円筒部４０に周方向に等距離離れて形成された複数のボール孔であり、これらのボール孔４２は円筒部４０を半径方向に貫通している。各ボール孔４２には該ボール孔４２内を半径方向に移動可能なボール４３が挿入され、これらボール４３の直径Ｄはホルダ３９、詳しくは円筒部４０の肉厚ｔより若干大である。この結果、これらボール４３の一部はホルダ３９（円筒部４０）の内周または外周から突出している。
【００１９】
４６はホルダ３９（円筒部４０）の外側に嵌合された円筒部４７を有するスライダであり、この円筒部４７の内周は円筒部４０の外周に摺動可能に係合し、一方、その外周はシリンダ部材３３の内周に摺動可能に係合している。また、この円筒部４７には周方向に等距離離れた複数（ボール孔４２と同数）の退避孔４８が形成され、これらの退避孔４８には、スライダ４６の移動によってボール孔４２と同軸となったとき、ボール４３が半径方向外側に移動すると、その一部が挿入される。
【００２０】
このとき、ボール４３はボール孔４２および退避孔４８内に没入し、ホルダ３９（円筒部４０）の内周から殆ど突出することはない。一方、ボール孔４２、退避孔４８が前述のように同軸である状態から、スライダ４６が軸方向（下方）に移動すると、ボール４３はスライダ４６（円筒部４７）の内周に係合して半径方向内側に押し込まれ、その一部がホルダ３９（円筒部４０）の内周から半径方向内側に突出する。
【００２１】
前記スライダ４６は円筒部４７の下端から半径方向内側に向かって延びるピストンとしての円板部５１を有し、この円板部５１の中央部には前記垂直パイプ３５が摺動可能に挿入されている。５２はホルダ３９の円板部４１とスライダ４６の円板部５１との間に介装された皿ばねであり、この皿ばね５２はスライダ４６に下方に向かう付勢力を付与する。５３はスライダ４６の円板部５１とシリンダ部材３３の隔壁３４との間に画成されたシリンダ室であり、このシリンダ室５３にはスピンドル軸２２内に形成され、一端が前記ロータリーバルブ３６に接続されている流体通路５４の他端が連通している。そして、このシリンダ室５３に流体通路５４を通じて流体が供給されると、スライダ４６は皿ばね５２の付勢力に対抗して上昇し、ボール４３は退避孔４８内に退避可能となる。
【００２２】
５７はリム・タイヤ組立体１７、詳しくは一側リム１５の中央部に形成され軸方向外側（搬送時には下側）に向かって突出する略円柱状の突出部であり、この突出部５７は搬送手段２８によってリム・タイヤ組立体１７がスピンドル軸２２まで搬入されたとき、収納穴３１内に挿入される。ここで、この突出部５７の基端部（上端部）外周は、前記テーパ面３２と同一テーパ角の円錐面の一部からなるテーパ面５８を構成しており、この結果、このテーパ面５８と前記テーパ面３２とはリム・タイヤ組立体１７がスピンドル軸２２に搬入されたとき、互いに面接触する接触部となる。
【００２３】
また、前記突出部５７はその先端側（下端部）にホルダ３９の円筒部４０の内周より外径が僅かに小径である円筒状の連結部６０を有し、この連結部６０はリム・タイヤ組立体１７の搬入によりテーパ面３２、５８同士が面接触したとき、ホルダ３９、詳しくは円筒部４０内に挿入される。また、この連結部６０の外周にはテーパ面３２、５８同士が面接触しているとき、ボール４３に対向する円周溝状の凹み６１が形成され、この凹み６１にはスライダ４６によってボール４３が半径方向内側に押し込まれると、該ボール４３の一部が挿入され、スピンドル軸２２に搬入されたリム・タイヤ組立体１７をスピンドル軸２２の所定位置に装着固定する。
【００２４】
前述のスピンドル軸２２に設けられたホルダ３９、ボール４３、スライダ４６および連結部６０の外面に形成された凹み６１は全体として、スピンドル軸２２に搬入されたリム・タイヤ組立体１７をスピンドル軸２２の所定位置に装着固定する装着手段６２を構成する。そして、このように装着手段６２をホルダ３９、ボール４３、スライダ４６、凹み６１から構成すれば、リム・タイヤ組立体１７を極めて短時間でスピンドル軸２２に装着固定することができる。
【００２５】
前記突出部５７を含むリム・タイヤ組立体１７内には、一端が空気入りタイヤ１１、一側、他側リム１５、１６に囲まれた流体室６３に連通し、他端が突出部５７の先端面に開口する第２流体通路６５が形成され、この第２流体通路６５はスピンドル軸２２にリム・タイヤ組立体１７が装着固定されたとき、第１流体通路３７に連通される。前記第２流体通路６５の他端部、即ち連結部６０内に位置する部位には開閉弁６６が設けられ、この開閉弁６６は突出部５７に軸方向に移動可能に支持された弁体６７と、該弁体６７を軸方向外側に向かって付勢し、弁体６７を弁座６８に押し付けるスプリング６９とから構成され、弁体６７に上向きの外力（開弁力）が付与されていない通常時は閉状態となっている。
【００２６】
７２は下端部が垂直パイプ３５の上端部内周に固定された開放部材であり、この開放部材７２の上側部は垂直パイプ３５、円板部４１の上面より上方に突出している。この結果、突出部５７が収納穴３１内に挿入されスピンドル軸２２にリム・タイヤ組立体１７が装着固定されると、開放部材７２は弁体６７をスプリング６９に対抗して軸方向内側（上側）に押し込み、開閉弁６６を閉状態から開状態に切換える。
【００２７】
このように開閉弁６６が開状態となると、互いに連通している第１、第２流体通路３７、６５を通じて流体が流体源から流体室６３に導かれ、空気入りタイヤ１１を検査時の所定形状まで膨張させる。このように第２流体通路６５に開閉弁６６を設けるとともに、スピンドル軸２２に開閉弁６６を開状態に切換える開放部材７２を設けるようにすれば、リム・タイヤ組立体１７がスピンドル軸２２から離脱している通常時、開閉弁６６は閉状態となるため、流体室６３に内圧が充填されたままでリム・タイヤ組立体１７を搬送することができる。
【００２８】
７６はシリンダ部材３３の底壁と隔壁３４との間に設けられたリング状のピストンであり、このピストン７６の外周はシリンダ部材３３の内周に、その内周は垂直パイプ３５の外周に摺動可能に係合している。７７はピストン７６と隔壁３４との間に設置された皿ばねであり、この皿ばね７７はピストン７６に下方に向かう付勢力を付与する。
【００２９】
７８は垂直パイプ３５の外周に固定された当接リングであり、この当接リング７８には皿ばね７７によって押し下げられたピストン７６が当接することができ、この当接時、皿ばね７７、ピストン７６から下方に向かう付勢力が垂直パイプ３５、ホルダ３９、ボール４３を介して突出部５７（リム・タイヤ組立体１７）に伝達され、テーパ面５８、３２同士を圧接させる。これにより、スピンドル軸２２に対するリム・タイヤ組立体１７の装着精度、例えば同芯度が効果的に向上する。
【００３０】
７９は前記ピストン７６とシリンダ部材３３の底壁との間に画成されたシリンダ室であり、このシリンダ室７９には前記流体通路５４の途中から分岐した分岐通路８０が接続されている。そして、このシリンダ室７９に流体通路５４、分岐通路８０を通じて流体が供給されると、ピストン７６は皿ばね７７の付勢力に対抗して上昇し、皿ばね７７から垂直パイプ３５に伝達される付勢力を途中で遮断する。前述したピストン７６、皿ばね７７、当接リング７８は全体として、リム・タイヤ組立体１７にテーパ面３２、５８同士を圧接させる圧接力を付与する力付与手段８１を構成する。
【００３１】
次に、この発明の第１実施形態の作用について説明する。
今、検査機１２のスピンドル軸２２にリム・タイヤ組立体１７は装着されていないとする。このとき、流体源から流体通路５４、分岐通路８０を通じてシリンダ室５３、７９に流体が供給されており、この結果、スライダ４６、ピストン７６は共に皿ばね５２、７７に対抗して上昇している。ここで、前述のようにスライダ４６が上昇していると、退避孔４８とボール孔４２とは同軸となっており、これにより、ボール４３はボール孔４２および退避孔４８内に没入し、ホルダ３９（円筒部４０）の内周から殆ど突出していない。一方、ピストン７６が上昇していると、該ピストン７６は当接リング７８から離脱し、この結果、皿ばね７７からの付勢力は垂直パイプ３５に伝達されることはない。
【００３２】
次に、リム組みステーションにおいて組み立てられたリム・タイヤ組立体１７が搬送手段２８により把持された後、空気入りタイヤ１１の中心軸が垂直となった状態で検査機１２のスピンドル軸２２まで搬送され、その突出部５７が収納穴３１内に挿入される。この挿入時、開放部材７２により弁体６７はスプリング６９を圧縮しながら軸方向内側（上側）に押し込まれ、開閉弁６６が閉状態から開状態に切換えられる。そして、突出部５７のテーパ面５８がスピンドル軸２２のテーパ面３２に当接し、リム・タイヤ組立体１７がスピンドル軸２２の所定位置に搬入されると、スピンドル軸２２の第１流体通路３７とリム・タイヤ組立体１７の第２流体通路６５とが互いに連通する。このとき、搬送手段２８はリム・タイヤ組立体１７を把持から解放するとともに、次の作業位置まで移動する。
【００３３】
次に、流体通路５４、分岐通路８０を通じてシリンダ室５３、７９から流体を排出するが、この流体排出に伴ってスライダ４６が皿ばね５２の付勢力により押し下げられる。この結果、ボール４３がスライダ４６（円筒部４７）の内周に押されてボール孔４２内を半径方向内側に移動することで、その一部が凹み６１に挿入され、スピンドル軸２２に搬入されたリム・タイヤ組立体１７が該スピンドル軸２２の所定位置に一瞬にして装着固定される。
【００３４】
一方、前述したシリンダ室７９からの流体排出によりピストン７６が皿ばね７７の付勢力により押し下げられ、該ピストン７６が当接リング７８に当接する。この結果、皿ばね７７の下方に向かう付勢力が、垂直パイプ３５、ホルダ３９、ボール４３を介して突出部５７（リム・タイヤ組立体１７）に伝達され、テーパ面５８をテーパ面３２に圧接させる。
【００３５】
その後、流体源から第１、第２流体通路３７、６５を通じて流体室６３内に所定圧の流体を供給し、空気入りタイヤ１１を検査時の所定形状まで膨張させる。次に、モータを作動してその回転駆動力をベルト２５を介してスピンドル軸２２に伝達し、スピンドル軸２２、リム・タイヤ組立体１７を一体的に所定回転速度で垂直な軸線回りに回転させながら、図示していない検査手段により空気入りタイヤ１１の、例えばユニフォミティを検査する。
【００３６】
このとき、前述のようにスピンドル軸２２に搬入されたリム・タイヤ組立体１７は装着手段６２によってスピンドル軸２２の所定位置に装着固定されているので、リム・タイヤ組立体１７のスピンドル軸２２に対する装着位置にずれが生じることはなく、この結果、第１、第２流体通路３７、６５を通じて流体室６３に導かれる流体の漏れが防止される。
【００３７】
また、装着手段６２によってリム・タイヤ組立体１７をスピンドル軸２２に装着固定するようにしたので、検査時にリム・タイヤ組立体１７に慣性力、制動力が作用しても、リム・タイヤ組立体１７とスピンドル軸２２との間に回転方向の滑りが生じることはなく、これにより、検査精度を向上させることができる。
【００３８】
また、このとき、前述のように構成しているので、静止時または回転時に検査用の外力（横方向力）がリム・タイヤ組立体１７に作用しても、スピンドル軸２２、リム・タイヤ組立体１７は殆ど撓むこともなく、信頼性を向上させることができる。さらに、この実施形態においては、リム・タイヤ組立体１７のスピンドル軸２２に対する装着固定を皿ばね５２の付勢力により行うようにしているため、停電、流体源の故障等が生じても、前記装着固定を維持することができ、これにより、安全性が向上する。
【００３９】
前述のようにして検査機１２において空気入りタイヤ１１の検査が終了すると、流体通路５４、分岐通路８０を通じてシリンダ室５３、７９に流体を供給し、スライダ４６、ピストン７６を上昇させてリム・タイヤ組立体１７を装着手段６２による装着固定から解放するとともに、テーパ面５８とテーパ面３２との圧接を終了させる。
【００４０】
次に、搬送手段２８によってリム・タイヤ組立体１７を把持した後、該リム・タイヤ組立体１７を次工程、例えば、バランス検査機、つまえ（トリミング）機あるいはリム解きステーションに搬送する。このとき、弁体６７はスプリング６９により弁座６８に押し付けられて開閉弁６６が自動的に閉状態に切換えられるため、流体室６３に内圧が充填されたままでリム・タイヤ組立体１７を搬送することができる。
【００４１】
図３は、この発明の第２実施形態を示す図である。この実施形態においては、前記第１実施形態における皿ばね５２、シリンダ室５３、当接リング７８を省略するとともに、スライダ４６とピストン７６とを、内周が垂直パイプ３５に摺接する円筒状の連結体８４により一体的に連結し、さらに、スライダ４６の円筒部４７の上端部内周にホルダ３９の円筒部４０の上面に当接可能な環状突起８５を形成するとともに、流体通路５４をシリンダ室７９のみに連通している。
【００４２】
そして、この実施形態のものにおいて、リム・タイヤ組立体１７をスピンドル軸２２に装着固定する場合には、シリンダ室７９に供給されていた流体を流体通路５４を通じて排出する。この結果、スライダ４６、ピストン７６、連結体８４は皿ばね７７の付勢力により一体的に押し下げられるが、このとき、ボール４３は円筒部４７に押されて半径方向内側に移動し、その一部が凹み６１に挿入される。これにより、リム・タイヤ組立体１７はスピンドル軸２２の所定位置に装着固定される。このとき、環状突起８５が円筒部４０の上面に当接して皿ばね７７の下方に向かう付勢力をホルダ３９、ボール４３を介して突出部５７に伝達し、テーパ面３２、５８同士を圧接させる。
【００４３】
このように、この実施形態では、ホルダ３９、ボール４３、スライダ４６、凹み６１、ピストン７６、連結体８４が、装着手段と力付与手段とに共用されており、この結果、第１実施形態に比較して構造が簡単となるとともに、安価に製作することができる。なお、他の構成、作用は前記第１実施形態と同様である。
【００４４】
図４は、この発明の第３実施形態を示す図である。この実施形態においては、前記第１実施形態におけるシリンダ部材３３を収納穴３１内に上下方向に移動可能に挿入し、また、スライダ４６、皿ばね５２、７７を省略したので、ホルダ３９に摺動可能に外嵌された前記シリンダ部材３３に退避孔４８を形成している。また、シリンダ部材３３の底壁と隔壁３４との間に配置されたピストン７６を垂直パイプ３５に固定する一方、シリンダ部材３３の底壁とピストン７６との間にシリンダ部材３３に対して下方に向かう付勢力を付与する皿ばね８８を設けるとともに、ピストン７６と隔壁３４との間に形成されたシリンダ室８９に流体を給排する流体通路９０をスピンドル軸２２に形成している。
【００４５】
さらに、この実施形態においては、突出部５７の先端面（下端面）に垂直パイプ３５と同軸の略円筒状をした円筒溝９１を形成するとともに、該円筒溝９１の外周面を軸方向内側（上側）に向かうに従い先細りとなった円錐面の一部からなるテーパ面９２とする一方、垂直パイプ３５、ホルダ３９に前記円筒溝９１に挿入される円筒部９３を有する係止体９４を取付け、該円筒部９３の外周面を前記テーパ面９２に面接触可能でこれと同一テーパ角のテーパ面９５から構成している。
【００４６】
また、この実施形態においては、前記係止体９４に第１流体通路３７と第２流体通路６５とを連通する貫通孔９６を形成するとともに、シリンダ部材３３の上端部内面にホルダ３９の円筒部４０の上面に当接可能な環状突起９７を形成している。このように、この実施形態では、テーパ面を第１実施形態のようにスピンドル軸２２の内周、突出部５７の外周ではなく、スピンドル軸２２に固定された係止体９４の外周および突出部５７に形成された円筒溝９１の外周に形成するとともに、上方に向かうに従い先細りとしている。
【００４７】
そして、この実施形態のものにおいて、リム・タイヤ組立体１７をスピンドル軸２２に装着固定する場合には、シリンダ室８９に供給されていた流体を流体通路９０を通じて排出する。この結果、シリンダ部材３３が皿ばね８８の付勢力により押し下げられるが、このとき、ボール４３はシリンダ部材３３に押されて半径方向内側に移動し、その一部が凹み６１に挿入される。これにより、リム・タイヤ組立体１７はスピンドル軸２２の所定位置に装着固定される。このとき、皿ばね８８の上方に向かう付勢力が垂直パイプ３５を通じて係止体９４に伝達され、該係止体９４のテーパ面９５と突出部５７のテーパ面９２とを圧接させる。
【００４８】
このように、この実施形態では、ピストン７６、皿ばね８８が、装着手段と力付与手段とに共用されており、この結果、第１実施形態に比較して構造が簡単となるとともに、安価に製作することができる。なお、他の構成、作用は前記第１実施形態と同様である。
【００４９】
図５は、この発明の第４実施形態を示す図である。この実施形態においては、テーパ面５８より基端側の突出部５７に、該テーパ面５８の最大径より大径の円柱部  １００を形成するとともに、該円柱部  １００の外周に軸方向（上下方向）に延びるキー  １０１を固定し、一方、収納穴３１の上端部には前記円柱部  １００に嵌合する環状部  １０２を形成し、該環状部  １０２の内周に前記キー  １０１が挿入されるキー溝  １０３を形成している。
【００５０】
前述したキー  １０１、キー溝  １０３は全体としてリム・タイヤ組立体１７とスピンドル軸２２との回転方向位置を位置決め固定する位置決め手段  １０４を構成するが、このような位置決め手段  １０４を設ければ、装着固定時におけるリム・タイヤ組立体１７とスピンドル軸２２との回転方向位置を常に一定とすることができ、これにより、第１、第２流体通路同士の連通を確実とすることができるとともに、リム・タイヤ組立体１７の回転時にリム・タイヤ組立体１７がスピンドル軸２２に対して回転方向に滑る事態を確実に防止することができる。
【００５１】
また、この実施形態においては、連結部６０の下端部外周に上面が上方に向かって先細りとなるよう傾斜したリング状の係止フランジ  １０７を形成するとともに、該係止フランジ  １０７の周囲のスピンドル軸２２に円周方向に離れた複数のシリンダ室  １０８を形成し、これらシリンダ室  １０８に半径方向に移動可能な可動体  １０９の下端部を収納することで、該シリンダ室  １０８を内側シリンダ室  １０８ａと外側シリンダ室  １０８ｂとに区画している。
【００５２】
また、これら可動体  １０９の上端部には半径方向内側に向かって突出する係止突起  １１０が形成されているが、これら係止突起  １１０は、外側シリンダ室  １０８ｂに流体が供給されて可動体  １０９が半径方向内側に同期移動したとき、係止フランジ  １０７の上面に係合して、突出部５７（リム・タイヤ組立体１７）をスピンドル軸２２に装着固定する。
【００５３】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明によれば、リム・タイヤ組立体が被装着部材に装着固定されたとき、これらの間における流体漏れや回転方向滑りを容易に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施形態を示す一部破断正面図である。
【図２】装着手段近傍の正面断面図である。
【図３】この発明の第２実施形態を示す装着手段近傍の正面断面図である。
【図４】この発明の第３実施形態を示す装着手段近傍の正面断面図である。
【図５】この発明の第４実施形態を示す装着手段近傍の正面断面図である。
【符号の説明】
１１…空気入りタイヤ          １３…一側ビード部
１４…他側ビード部            １５…一側リム
１６…他側リム                １７…リム・タイヤ組立体
２２…被装着部材              ２８…搬送手段
３２、５８…テーパ面            ３７…第１流体通路
３９…ホルダ                  ４２…ボール孔
４３…ボール                  ４６…スライダ
６１…凹み                    ６２…装着手段
６５…第２流体通路            ６６…開閉弁
７２…開放部材                ８１…力付与手段
１０４…位置決め手段            Ｄ…直径
ｔ…肉厚
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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