(57)【要約】【課題】どちらか一方の送風経路への送風空気を遮断した場合でも、送風側の除湿、冷却不足とならないようにした車両用空調装置を提供する。【解決手段】中央ドア１０は、回動軸１０Ｘを経路下流側に向けて配設されている。左側送風経路ドア２０は、回動軸２０Ｘをエバポレータ５側に向けて、左側送風経路凹部９Ｌに配設されている。左側送風経路ドア先端部２１には切り欠き段差が設けられ、凸状になっている中央ドア先端部分１１と面段差がほとんど生じることなく重なる。右側送風経路ドア３０は、左側送風経路ドア２０と左右仕切壁８を中心に対称に設けられている。中央ドア１０が配設されている場所の左側送風経路７Ｌの幅＝右側送風経路７Ｒの幅をｘとすると、各ドア１０，２０，３０の長さは、略（１／√３）ｘである。各ドア１０，２０，３０が連動して回動し、左側送風経路７Ｌおよび右側送風経路７Ｒを開閉する。【選択図】　　　　図１
2004009754.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブロアモータによりファンを回転させて空気を空調ユニット下流側へ送風する送風機と、
前記送風機による送風空気を除湿、冷却するエバポレータと、
前記エバポレータ下流の空気通路内に、仕切壁で２分して形成される第１および第２の送風経路と、
前記エバポレータ下流側に設けられた、前記第１の送風経路と前記第２の送風経路とに送風される送風空気量を調節する風量調節機構とを備えた車両用空調装置において、
前記風量調節機構は、
前記仕切壁のエバポレータ側端部の回動軸に回動可能に軸支され、中立位置において、空気通路を前記第１の送風経路と前記第２の送風経路に２分する仕切壁として機能する仕切壁ドアと、
前記第１の送風経路を挟んで前記仕切壁と対向する通路壁に設けられた第１の回動軸に軸支され、前記仕切壁ドアとともに前記第１の送風経路の送風流量を調節する第１の送風経路ドアと、
前記第２の送風経路を挟んで前記仕切壁と対向する通路壁に設けられた第２の回動軸に軸支され、前記仕切壁ドアとともに第２の送風経路の送風流量を調節する第２の送風経路ドアとを有することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
前記仕切壁ドアは、前記第１送風経路を閉鎖する第１閉鎖位置と前記第２送風経路を閉鎖する第２閉鎖位置との間で回動し、
前記第１の送風経路ドアは、第１閉鎖位置に設定された前記仕切壁ドアとともに前記第１の送風経路を閉鎖する閉鎖位置と、中立位置に設定された前記仕切壁ドアとともに前記第１の送風経路を全開する全開位置との間で、前記仕切壁ドアとは逆位相で回動し、
前記第２の送風経路ドアは、第２閉鎖位置に設定された前記仕切壁ドアとともに前記第２の送風経路を閉鎖する閉鎖位置と、中立位置に設定された前記仕切壁ドアとともに前記第２の送風経路を全開する全開位置との間で、前記仕切壁ドアとは逆位相で回動することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用空調装置において、
前記仕切壁ドアの先端部の回動範囲は、前記仕切壁ドアの回動軸よりも送風経路の上流側に設定され、
前記第１の回動軸は、前記仕切壁ドアの回動軸よりも送風経路の上流側に配設され、かつ、前記第１の送風経路ドアの先端部の回動範囲よりも送風経路の上流側に配設され、
前記第２の回動軸は、前記仕切壁ドアの回動軸よりも送風経路の上流側に配設され、かつ、前記第２の送風経路ドアの先端部の回動範囲よりも送風経路の上流側に配設され、
前記第１の送風経路が全閉されるとき、前記仕切壁ドアと前記第１の送風経路ドアが空気通路となす角度は、少なくとも前記第１の送風経路ドアの上流側面が前記第２の送風経路側へ向く角度となるように設定され、
前記第２の送風経路が全閉されるとき、前記仕切壁ドアと前記第２の送風経路ドアが空気通路となす角度は、少なくとも前記第２の送風経路ドアの上流側面が前記第１の送風経路側へ向く角度となるように設定されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用空調装置において、
前記仕切壁ドアと前記第１の送風経路ドアの先端部には、前記第１の送風経路を閉鎖するとき互いに係合する係合部がそれぞれ形成され、それらの係合部は、両ドアが係合したときに係合した両ドアが略平坦面を形成する形状とされ、
前記仕切壁ドアと前記第２の送風経路ドアの先端部には、前記第２の送風経路を閉鎖するとき互いに係合する係合部がそれぞれ形成され、それらの係合部は、両ドアが係合したときに係合した両ドアが略平坦面を形成する形状とされていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
請求項３または４に記載の車両用空調装置において、
前記仕切壁ドア、前記第１および第２の送風経路ドアの回動軸から先端までのそれぞれの全長は、前記第１および第２の送風経路の幅の１／√３に前記係合部の重なり代を加算した値であることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
請求項１〜４のいずれかの項に記載の車両用空調装置において、
前記仕切壁ドア、前記第１および第２の送風経路ドアは、前記仕切壁ドア、前記第１および第２の送風経路ドアの各回動軸に設けられたギアと、各ギアとそれぞれ噛合する円弧状ギアと、前記仕切壁ドアのギアを駆動するモータとを有する駆動機構で駆動され、
前記仕切壁ドアのギアを前記モータで回動して前記円弧状ギアを一の方向に駆動すると、前記第１の送風経路が閉じ前記第２の送風経路が開き、前記円弧状ギアを他の方向に駆動すると、前記第１の送風経路が開き前記第２の送風経路が閉じるように連動駆動されることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、たとえば車両の左右の席へ個別に送風風量が調整可能な車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、車両の左右の席へ個別に送風風量を調節するようにした車両用空調装置が知られている。この従来の車両用空調装置においては、エバポレータ直後から左右に仕切られた送風経路が形成され、送風機の下流かつエバポレータ上流に、送風空気を左右の送風経路に分配する左右風量調節ドアを有している。このドアを回動することにより左右の送風経路の開口面積を変化させ、左右送風経路の通気抵抗変化を利用して左右風量調節を行っている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このような従来の車両用空調装置においては、どちらか一方の送風経路への送風空気を遮断した場合、エバポレータの右側送風経路側と左側送風経路側の熱交換量に差が生じ、送風空気を遮断した側のエバポレータ表面が先に低温となる。そこで送風経路内に設置したエバポレータ冷却度検知センサによって検出温度が所定値以下になると凍結保護機能を作動させる。この凍結保護機能では、除湿、冷却運転を停止させるため、吹き出し空気の除湿、冷却不足となるおそれがある。
【０００４】
本発明の目的は、どちらか一方の送風経路への送風空気を遮断した場合でも、吹き出し空気が十分に除湿され、かつ冷却されるようにした車両用空調装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ブロアモータによりファンを回転させて空気を送風する送風機と、送風機による送風空気を除湿、冷却するエバポレータと、エバポレータ下流の空気通路内に、仕切壁で２分して形成される第１および第２の送風経路と、エバポレータ下流側に設けられた、第１の送風経路と第２の送風経路とに送風される送風空気量を調節する風量調節機構とを備えた車両用空調装置に適用される。そして、風量調節機構は、仕切壁ドアと第１の送風経路ドアと第２の送風経路ドアとを有し、各ドアは次のように構成される。仕切壁ドアは、仕切壁のエバポレータ側端部の回動軸に回動可能に軸支され、中立位置において、空気通路を第１の送風経路と第２の送風経路に２分する仕切壁として機能する。第１の送風経路ドアは、第１の送風経路を挟んで仕切壁と対向する通路壁に設けられた第１の回動軸に軸支され、仕切壁ドアとともに第１の送風経路の送風流量を調節する。第２の送風経路ドアは、第２の送風経路を挟んで仕切壁と対向する通路壁に設けられた第２の回動軸に軸支され、仕切壁ドアとともに第２の送風経路の送風流量を調節する。
【０００６】
【発明の効果】
本発明による車両用空調装置によれば、エバポレータ下流側の通路を仕切壁で２分して第１および第２の送風経路を設け、仕切壁のエバポレータ側端部に設定した回動軸を中心にして回動する仕切壁ドアと第１の送風経路に設けた第１の送風経路ドア、仕切壁ドアと第２の送風経路に設けた第２の送風経路ドアによって第１および第２の送風経路の送風空気量を調節するので、どちらか一方の送風経路への送風空気を遮断した場合でも、送風空気はエバポレータ全面を通過することができる。その結果、一方が遮断された場合にも、エバポレータの一方の送風経路側と他方の送風経路側との熱交換量が略等しくできるので、従来のようなエバポレータ表面温度低下による凍結保護機能を設けることなく、エバポレータの熱交換量不均一による除湿、冷却運転の停止を防止して、十分に除湿され、かつ冷却された空気を吹き出すことができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
―――全体構成―――
図１〜１２を参照して本発明による車両用空調装置の一実施の形態について説明する。図１は、左右席それぞれで吹き出し風量が調節可能な車両用空調装置ＡＣを車両上方から見た内部構成を示している。この車両用空調装置ＡＣは、左右２つのインテーク部１Ｌ，１Ｒと、各インテーク部１Ｌ，１Ｒにそれぞれ設けられた内気外気切換ドア２Ｌ，２Ｒと、ファン３Ｌ，３Ｒと、この２つのファン３Ｌ，３Ｒを駆動するブロアモータ４と、ファン３Ｌ，３Ｒにより送風された空気を冷却するエバポレータ５とを備えている。
【０００８】
また、この車両用空調装置ＡＣは、上述の構成要素を収容するケース６と、ケース６の内部に形成された送風経路７と、エバポレータ５下流で送風経路７を左側送風経路７Ｌと右側送風経路７Ｒに分ける左右仕切壁８と、左右仕切壁８のエバポレータ５下流に設けられた中央ドア１０と、左側送風経路７Ｌのエバポレータ５下流に設けられた左側送風経路ドア２０と、右側送風経路７Ｒのエバポレータ５下流に設けられた右側送風経路ドア３０とを備えている。
【０００９】
さらにこの車両用空調装置ＡＣは、エバポレータ５下流の左側送風経路７Ｌおよび右側送風経路７Ｒ上のエバポレータ５近傍にそれぞれ温度センサー４０Ｌ，４０Ｒを備えている。この温度センサ４０Ｌ，４０Ｒによってエバポレータ５直後の空気温度を検知して、種々の空調制御が行われる。送風経路７には、左側送風経路７Ｌの左側壁のケース６内面がくぼんでいる左側送風経路凹部９Ｌと、右側送風経路７Ｒの右側壁のケース６内面がくぼんでいる右側送風経路凹部９Ｒが設けられている。
【００１０】
内気外気切換ドア２Ｌ，２Ｒにより選択された車両室内または車外の空気は、ファン３Ｌ，３Ｒによって送風され、エバポレータ５を通過する際に冷却および除湿される。エバポレータ５を通過した冷風空気は、中央ドア１０と左側送風経路ドア２０と右側送風経路ドア３０とにより、左側送風経路７Ｌへの送風空気流量と右側送風経路７Ｒへの送風空気流量との割合が調節される。温度センサー４０Ｌ，４０Ｒは、エバポレータ５の霜付き目詰まり不具合が生じることのないよう、エバポレータ５の吹き出し空気温度を検出し、凍結のおそれがあると判断されると、凍結保護機能が作動して除湿、冷却運転を停止させる。
【００１１】
―――ドア形状と機能―――
図２に示すように中央ドア１０は、回動軸１０Ｘを中心として回動する。中央ドア１０を中立位置にした際、中央ドア１０は左右仕切壁８の延長部分として機能する。すなわち、中央ドア１０の回動中心１０Ｘは経路下流側、すなわち仕切壁８のエバポレータ５側端部に設けられ、中央ドア１０の先端部１１はエバポレータ５側に向けられている。先端部１１の回動範囲は、回動軸１０Ｘよりも送風経路７の上流側に設定されている。中央ドア先端部１１は、断面形状が図示するような凸状とされている。この先端部１１は、後述する左側送風経路ドア２０および右側送風経路ドア３０の先端部分（係合部）と重なるが、凸形状により、左側送風経路ドア２０および右側送風経路ドア３０との面段差がほとんど生じないようにようになっている。これにより、中央ドア１０と係合した各送風経路ドア２０，３０とが略平坦面を形成する。中央ドア１０が配設されている場所の左側送風経路７Ｌの幅＝右側送風経路７Ｒの幅をｘとすると、中央ドア１０の長さは、略（１／√３）ｘに先端部１１の長さ、すなわち係合部の重なり代を加算した距離である。
【００１２】
図３および図４を参照して左側送風経路ドア２０について説明する。左側送風経路ドア２０は、左側送風経路凹部９Ｌのエバポレータ５側、すなわち左側送風経路７Ｌを挟んで仕切壁８と対向する通路壁のエバポレータ５側に設けた回動軸２０Ｘにより軸支され、左側送風経路ドア先端部２１を下流側に向けて回動する。回動軸２０Ｘは、中央ドアの回動軸１０Ｘよりも左側送風経路７Ｌの上流側に配設されている。また、左側送風経路ドア先端部２１の回動範囲は、回動軸２０Ｘよりも下流側である。左側送風経路ドア先端部２１には切り欠き段差が設けられ、中央ドア先端部分１１と面段差がほとんど生じることなく重なることで、係合した両ドアは略平坦面を形成する。左側送風経路ドア２０の長さは、略（１／√３）ｘに左側送風経路ドア先端部２１の長さ、すなわち係合部の重なり代を加算した距離である。
【００１３】
図２〜４に示すように右側送風経路ドア３０は、上述の左側送風経路ドア２０と左右仕切壁８を中心に対称に設けられている。すなわち右側送風経路ドア３０は、右側送風経路凹部９Ｒのエバポレータ５側、すなわち右側送風経路７Ｒを挟んで仕切壁８と対向する通路壁のエバポレータ５側に設けた回動軸３０Ｘにより軸支され、右側送風経路ドア先端部３１を下流側に向けて回動する。回動軸３０Ｘは、中央ドアの回動軸１０Ｘよりも上流側に配設されている。また、右側送風経路ドア先端部３１の回動範囲は、回動軸３０Ｘよりも右側送風経路７Ｒの下流側である。右側送風経路ドア先端部３１には切り欠き段差が設けられ、中央ドア先端部分１１と面段差がほとんど生じることなく重なることで、係合した両ドアは略平坦面を形成する。右側送風経路ドア３０の長さは、略（１／√３）ｘに右側送風経路ドア先端部３１の長さ、すなわち係合部の重なり代を加算した距離である。
【００１４】
―――ドア駆動機構―――
上記中央ドア１０と左側送風経路ドア２０と右側送風経路ドア３０を連動して回動させるために、本発明の一実施の形態では以下の構造を有するドア駆動装置を用いる。すなわち図５に示すように、各ドア１０，２０，３０の回動中心１０Ｘ，２０Ｘおよび３０Ｘの軸端には、駆動ギア１２，２２，３２が設けられている。不図示のアクチュエータにより回転するアクチュエータギヤ５０が、中央ドア１０の回動中心１０Ｘの軸端に設けられた駆動ギヤ１２と噛み合っている。アクチュエータギヤ５０が回転すると、駆動ギヤ１２が回転して中央ドア１０を回動する。また、駆動ギヤ１２と左側送風経路ドア２０の回動中心２０Ｘの軸端に設けられた駆動ギヤ２２、および右側送風経路ドア３０の回動中心３０Ｘの軸端に設けられた駆動ギヤ３２は、円弧状のリンクギア５５のギア形成部分と噛み合うようになっている。リンクギア５５の端部５５Ｌ，５５Ｒには、ギアは形成されていないので、このリンクギア端部５５Ｌ，５５Ｒは駆動ギア２２，３２と噛み合わない。
【００１５】
図５に示した、各ドア１０，２０，３０が送風経路７に平行になった状態では、リンクギア５５のリンクギア端部５５Ｌ，５５Ｒとギア形成部分との境目が駆動ギア２２，３２に位置している。この状態からリンクギア５５が反時計回りをすると、図６に示すようにリンクギア５５は矢印方向へ移動する。このとき駆動ギア３２は、リンクギア５５のギア形成部分と噛み合うので、駆動ギヤ３２が時計回りに回転して右側送風経路ドア３０を時計回りに回動させる。一方、左側送風経路ドア２０は、左側送風経路凹部９Ｌに沿った状態のままで回動しない。また、アクチュエータギヤ５０が時計回りに回転すると、上述と逆の動きとなる。すなわち、中央ドア１０は反時計回りに回動し、左側送風経路ドア２０は反時計回りに回動する。右側送風経路ドア３０は、右側送風経路凹部９Ｒに沿った状態のままで回動しない。
【００１６】
―――動作（左右送風時）―――
上述の構造により、中央ドア１０と左側送風経路ドア２０と右側送風経路ドア３０とが連動して回動し、左側送風経路７Ｌおよび右側送風経路７Ｒを開閉する。左右の送風経路７Ｌ，７Ｒの双方に同量の送風空気を送風する場合、図５に示すように、アクチュエータギア５０により、駆動ギア１２を回転させて中央ドア１０を左右仕切壁８と平行になるよう回動させる。このとき上述の説明のように、リンクギア５５も回動し、左側送風経路ドア２０と右側送風経路ドア３０をそれぞれ各送風経路凹部９Ｌ，９Ｒに沿った状態に回動させる。この状態では、各ドア１０，２０，３０は、送風空気の流れに対して平行で、送風空気の流れを乱すような突出部分などもないので、各送風経路７Ｌ，７Ｒの通気抵抗は低い。この中央ドア１０の位置を中立位置と呼び、左右の送風経路ドア２０，３０の位置を全開位置と呼ぶ。
【００１７】
―――動作（片側流量調整時）―――
片側の送風経路へ送る送風風量を調節する場合は、次のように行う。たとえば図５に示した、左右の送風経路７Ｌ，７Ｒの双方に同量の送風空気を送風する状態から、図６，７に示すように、右側送風経路７Ｒへの送風風量を左側送風経路７Ｌより減らした状態にするには、アクチュエータギア５０を反時計回りに回転させ、中央ドア１０を右側送風経路７Ｒ側に回動させる。このとき、上述したように、リンクギア５５が反時計回りに回動して、右側送風経路ドア３０を時計回りに回動させる。このとき駆動ギヤ２２は回転しないので、左側送風経路ドア２０は、左側送風経路凹部９Ｌに沿った状態のままである。これにより、中央ドア１０と右側送風経路ドア３０が右側送風経路７Ｒの開口面積を狭める。ファン３Ｌ、３Ｒから送風された送風空気はエバポレータ５の全面を通過して、エバポレータ５下流へ流れる。エバポレータ５下流では、中央ドア１０と右側送風経路ドア３０により、右側送風経路７Ｒの開口面積が狭まっているので、右側送風経路７Ｒへの送風風量は、左側送風経路７Ｌよりも少なくなる。
【００１８】
―――動作（片側閉止時）―――
図６，７に示した、右側送風経路７Ｒへの送風風量を左側送風経路７Ｌより減らした状態から、右側送風経路７Ｒへの送風風量をゼロの状態にするには、アクチュエータギア５０をさらに反時計回りに回転させる。これにより、中央ドア１０が右側送風経路７Ｒ側へさらに回動し、右側送風経路ドア３０も時計回りへさらに回動するので、中央ドア先端部１１と右側送風経路ドア先端部３１が重なり、図８に示すように右側送風経路７Ｒを閉止する。ファン３Ｌ、３Ｒから送風された送風空気はエバポレータ５の全面を通過して、エバポレータ５下流へ流れる。中央ドア１０と右側送風経路ドア３０により、右側送風経路７Ｒが閉止している。このとき、中央ドア１０と右側送風経路ドア３０の上流側面が左側風経路７Ｌ側へ向く角度となっているので、エバポレータ５を通過した送風空気は、中央ドア１０および右側送風経路ドア３０が送風経路７となす角度によってスムーズに左側送風経路７Ｌに導かれる。図８に示すように、中央ドア１０と右側送風経路ドア３０で右側送風経路７Ｒを閉止した場合、中央ドア１０と右側送風経路ドア３０が右側送風経路７Ｒに対してなす角度θは略６０度である。この中央ドア１０と右側送風経路ドア３０の位置を閉鎖位置と呼ぶ。
【００１９】
送風空気はエバポレータ５の全面を通過して、スムーズに左側送風経路７Ｌに導かれるので、片側の送風経路を閉止しても、閉止側のエバポレータ５の霜付き目詰まりを防止することができる。エバポレータ５からの送風空気がスムーズに全開している左側送風経路７Ｌに流れるような傾斜角度であれば、閉鎖位置において各ドアが送風経路７Ｌ，７Ｒに対してなす角度θは、６０度以外の角度でもよい。
【００２０】
右側送風経路７Ｒを閉止した状態で中央ドア先端部１１と右側送風経路ドア先端部３１が重なるが、それぞれの先端部分は相補状に切り欠かれた形状であるので、ドア１１，３１同士で略平坦面を形成し、面段差がほとんど生じない。よって先端部１１，３１の重なり部分の送風空気の流れがスムーズとなり、通気抵抗が少ない。また、重なり部分のシール性に優れ、ドア１１，３１のずれによる送風空気の漏れが起こりにくい。なお、図４に示すように、左側送風経路７Ｌも同様に閉止することができ、この場合も、上述したのと同様の作用効果が得られる。
【００２１】
上述の実施の形態では、各ドア１０，２０，３０の長さが略（１／√３）ｘに各ドアの先端部１１，２１，３１の長さを加算した距離としたが、図９〜１２を用いて、その理由を以下に詳述する。図９〜１２は各送風経路７Ｌ，７Ｒと中央ドア１０および各送風経路ドア２０、３０を模式的に表したものであり、図１０〜１２では各ドア１０，２０の先端部１１，２１を除いて重なり代を考慮していない。また、右側送風経路７Ｒと右側送風経路ドア３０は省略している。
【００２２】
―――各ドア配置位置の検討―――
車両用空調装置ＡＣの小型化の観点から、各ドア１０，２０，３０を設置するスペースは、できるだけ小型化することが望ましい。図９は各ドア１０，２０，３０の長さを変更して、略（１／２）ｘとした場合である。ドア１０，２０で左側送風経路７Ｌを、ドア１０，３０で右側経路７Ｒを閉止するという各ドアの配置において、図９の配置が最も奥行きＤが短くなる。このときの奥行きＤは、各ドアの長さに相当する略（１／２）ｘである。しかし図９に示す場合には、各送風経路７Ｌ，７Ｒを各ドア１０，２０，３０で閉止した状態において、閉止したドアが送風経路の空気流れ方向に対して直立するので、閉止側送風経路へ向かっていた送風空気が開放側送風経路を流れる送風空気とスムーズに合流できず、通気抵抗が大きくなってしまう。
【００２３】
そこで、閉止したドアが閉止された送風経路に対してなす角度を小さくするために、上述した実施の形態のように各ドアを配置した図１０の場合と、図１１、１２に示すように、中央ドア１０の回動中心を移動させた場合を考える。図１１のように中央ドア１０の回動中心をエバポレータ５側へ移動させた場合、中央ドア１０の回動中心と左側送風経路ドア２０の回動中心が接近するため、各ドア１０，２０の長さは図１０の場合に比べて短くなるが、中央ドア１０の回動中心の移動に伴い、左側送風経路ドア２０の回動中心がエバポレータ５から遠ざかるため、各ドア１０，２０の設置スペース（奥行きＤ）は、図１０に示した場合に比べて長くなってしまう。
【００２４】
図１２のように中央ドア１０の回動中心を下流側へ移動させた場合、中央ドア１０の回動中心と左側送風経路ドア２０の回動中心が離れるため、各ドア１０，２０の設置スペース（奥行きＤ）は、図１０の場合に比べて長くなってしまう。
【００２５】
したがって、閉止したドアが送風経路に対してなす角度を小さくした場合、図１０に示すように、各ドアの長さを略（１／√３）ｘとして配置した場合が、閉止側と開放側の各送風経路の送風空気の合流がスムーズで、各ドア１０，２０の設置スペース（奥行きＤ）は最も短くなる。
【００２６】
―――作用効果―――
上記構成の車両用空調装置によれば、以下の作用効果を奏する。
（１）　中央ドア１０と左側送風経路ドア２０と右側送風経路ドア３０とをエバポレータ５の下流に設け、中央ドア１０と左側送風経路ドア２０、中央ドア１０と右側送風経路ドア３０とで、左右の送風経路７Ｌ，７Ｒの送風空気量を調整するようにした。そして、左右どちらか一方の送風経路７Ｌ，７Ｒへの送風空気を遮断した場合、閉止した各ドアが送風経路７Ｌ，７Ｒに対して傾斜してエバポレータ５との間に適宜の空間を形成し、さらに、エバポレータ５を通過して流れる空気が開放側の送風経路へスムーズに流れるようにした。その結果、送風空気はエバポレータ５全面を通過することができるので、エバポレータ５の一方の送風経路側と他方の送風経路側との熱交換量が略等しくなり、送風空気遮断側のエバポレータ５表面温度低下による凍結保護機能の作動を防止する。よって、エバポレータ５の熱交換量不均一による除湿、冷却運転の停止を防止できるので、吹き出し空気が十分に除湿され、かつ冷却される。
（２）　中央ドア１０の回動中心１０Ｘをエバポレータ５から所定距離離れた箇所に配設し、左側送風経路ドア２０および右側送風経路ドア３０の回動中心２０Ｘ，３０Ｘをエバポレータ５の近傍に配設して、中央ドア１０と左側送風経路ドア２０が互いに逆方向に回動して左側送風経路７Ｌへ流れる送風空気量を調整し、中央ドア１０と右側送風経路ドア３０が互いに逆位相に回動して右側送風経路７Ｒへ流れる送風空気量を調整するようにしている。これにより、左右の各送風経路７Ｌ，７Ｒの幅ｘに対して短い距離で各ドア１０，２０，３０を配置できるので、空調装置を小型化できる。
（３）　凸状に形成された中央ドア先端部１１と切り欠き段差を設けた左右の各送風経路ドア先端部２１，３１とが重なって接触するようにしたので、左右どちらか一方の送風経路７Ｌ，７Ｒへの送風空気を遮断した場合の気密性を保つことができる。また、重なった中央ドア１０と左右の送風経路ドア２０，３０とのずれを防止することができる。
（４）　中央ドア１０と左側送風経路ドア２０、中央ドア１０と右側送風経路ドア３０とで、左右どちらか一方の送風経路７Ｌ，７Ｒへの送風空気を遮断した場合、接触した中央ドア１０と左右の送風経路ドア２０，３０とのなす角度が略１８０度である。また、接触した中央ドア１０と左右の送風経路ドア２０，３０とが略平坦面を形成し、面段差がないようになっている。これにより、エバポレータ５を通過した送風空気は、遮断していない他方の送風経路７Ｌ，７Ｒ側へ少ない通気抵抗で通過することができる。
（５）　左右の送風経路７Ｌ、７Ｒの幅ｘに対して、各ドア１０，２０，３０の長さを略（１／√３）ｘに各先端部１１，２１，３１を加算した距離とした。これにより、左右の各送風経路７Ｌ，７Ｒの幅ｘに対して短い距離で各ドア１０，２０，３０を配置できる。また、中央ドア１０と左側送風経路ドア２０、中央ドア１０と右側送風経路ドア３０とで、左右どちらか一方の送風経路７Ｌ，７Ｒへの送風空気を遮断した場合、接触した中央ドア１０と左右の送風経路ドア２０，３０とがエバポレータ５を通過してきた送風空気の流れに対してなす角度が緩やかになり、エバポレータ５を通過した送風空気は、遮断していない他方の送風経路７Ｌ，７Ｒ側へ少ない通気抵抗で通過することができる。
（６）　エバポレータ５の下流側表面から中央ドア１０の回動軸１０Ｘまでの距離と、エバポレータ５の下流側表面から左右の各送風経路ドア２０，３０の先端部２１，３１までの距離とは略等しいので、エバポレータ５下流から短い距離に各ドア１０，２０，３０を配設することができ、空調装置を小型化できる。
（７）　部分円弧形状のリンクギア５５により、各ドア１０，２０，３０の開度を変更できるので、簡便で低コストの機構により左右の各送風経路７Ｌ，７Ｒへのそれぞれへの送風空気量を調節できる。
（８）　上記構成により、車両の左右の席へそれぞれ送風空気量を調節することができるので、車両の左右の席へそれぞれ送風空気量を調節する機構を備えた車両用空調装置を低コストで、かつ小型化可能に生産できる。
【００２７】
―――変形例―――
上述の一実施の形態では、ブロアモータ４は１基であったが、左右のファン３Ｌ，３Ｒそれぞれにブロアモータを１基ずつ設けてもよい。このようにした場合、図１３に示すように、各ドア１０，２０，３０を固定したままでファン３Ｌ，３Ｒの回転数を制御することにより左右席への風量調整を行ってもよい。片側の席への送風を停止する場合は、一実施の形態と同様に、各ドア１０，２０，３０によって図１４に示すように、片側の送風経路を閉止すればよい。
【００２８】
上述の一実施の形態およびその変形例では、ファンは２基用いていたが、ファンとブロアモータが各１基用いられる車両用空調装置に本発明を適用してもよい。
【００２９】
本発明は、左右の席それぞれへの風量調整を行う空調装置に限定されない。１ＢＯＸ車のような室内前後距離が長い車両の前後席へ送風する車両用空調装置に本発明を適用してもよい。エバポレータ５下流の送風経路７を左右の送風経路に２分したが、上下に２分して上下の送風経路を設けた空調装置に本発明を適用してもよい。
【００３０】
以上の実施の形態およびその変形例において、第１の送風経路および第２の送風経路は左側送風経路７Ｌおよび右側送風経路７Ｒに、仕切壁ドアは中央ドア１０に、第１の送風経路ドアおよび第２の送風経路ドアは左側送風経路ドア１０および右側送風経路ドア２０に、円弧状ギアはリンクギア５５にそれぞれ対応する。また、風量調節機構は、リンクギア５５により開閉される中央ドア１０、左側送風経路ドア２０、および右側送風経路ドア３０により構成したが、これに限定されない。中央ドア１０、左側送風経路ドア２０、および右側送風経路ドア３０が連動して駆動される機構であればリンクギア５５以外の機構でもよい。さらに、本発明の特徴的な機能を損なわない限り、本発明は、上述した実施の形態に何ら限定されない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による一実施の形態の車両用空調装置を車両上方から見た内部構成を表す図
【図２】図１の車両用空調装置において、エバポレータ下流の左右席への送風風量を調整するドア付近を表す。
【図３】図１の車両用空調装置において、エバポレータ下流の左右席への送風風量を調整するドア付近を表す。
【図４】図１の車両用空調装置において、エバポレータ下流の左右席への送風風量を調整するドア付近を表す。
【図５】図１の車両用空調装置において、エバポレータ下流の左右席への送風風量を調整するドアの駆動機構を表す。
【図６】図１の車両用空調装置において、エバポレータ下流の左右席への送風風量を調整するドアの駆動機構を表す。
【図７】図１の車両用空調装置において、エバポレータ下流の左右席への送風風量を調整するドアが右側の送風経路への風量を規制している状態を表す。
【図８】図１の車両用空調装置において、エバポレータ下流の左右席への送風風量を調整するドアが右側の送風経路を閉止している状態を表す。
【図９】エバポレータ下流の左右席への送風風量を調整するドアの長さを送風経路幅ｘの１／２とした場合の図
【図１０】エバポレータ下流の左右席への送風風量を調整するドアの長さを送風経路幅ｘの１／√３とした場合の図
【図１１】エバポレータ下流の左右席への送風風量を調整するドアの回動中心を、本発明による一実施の形態の車両用空調装置より接近させた場合を表す図
【図１２】エバポレータ下流の左右席への送風風量を調整するドアの回動中心を、本発明による一実施の形態の車両用空調装置より離した場合を表す図
【図１３】本発明による一実施の形態の車両用空調装置の変形例を表す図
【図１４】本発明による一実施の形態の車両用空調装置の変形例を表す図
【符号の説明】
３Ｌ　ファン　　　　　　　　　　　　　３Ｒ　ファン
４　ブロアモータ　　　　　　　　　　　５　エバポレータ
６　ケース　　　　　　　　　　　　　　７　送風経路
７Ｌ　左側送風経路　　　　　　　　　　７Ｒ　右側送風経路
８　仕切壁　　　　　　　　　　　　　　１０　中央ドア
１０Ｘ　回動軸　　　　　　　　　　　　１１　中央ドア先端部
２０　左側送風経路ドア　　　　　　　　２０Ｘ　左側送風経路ドア回動軸
２１　左側送風経路ドア先端部　　　　　３０　右側送風経路ドア
３０Ｘ　右側送風経路ドア回動軸　　　　３１　右側送風経路ドア先端部
４０Ｌ　温度センサー　　　　　　　　　４０Ｒ　温度センサー
５５　リンクギア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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