(57)【要約】【課題】膨張初期にエアバッグの全体を広く展開可能な頭部保護エアバッグ装置を提供すること。【解決手段】頭部保護エアバッグ装置Ｍ１は、車両の窓の上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、窓の車内側を覆うように下方へ展開して膨張するエアバッグ１１と、インフレーター３８と、を備える。インフレーター３８は、時間差を設けて膨張用ガスＧをエアバッグに供給する二つのガス流出部３９・４０を備える。エアバッグのガス流入部１２は、最初にガスＧを吐出するガス流出部３９に接続された初期膨張部２０と、ガス流出部４０に接続されて窓を覆い可能な一般膨張部１３と、を備える。初期膨張部１３は、膨張完了時のエアバッグ１１の上端１１ａと下端１１ｂとの上下方向の全長にわたって棒状に配置されるとともに、上端２２ａ側をガスＧの上流側とした縦セル部２２、を備える。【選択図】図２
2004291857.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車内側の窓の周縁における上縁側に、折り畳まれて収納されて、膨張用ガスの流入時に、前記窓の車内側を覆うように下方へ展開して膨張するエアバッグと、
該エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、
を備えて構成される頭部保護エアバッグ装置であって、
前記インフレーターが、時間差を設けて膨張用ガスを吐出可能な少なくとも二つのガス流出部を備えて構成され、
前記エアバッグにおける膨張用ガスを流入させるガス流入部が、最初に膨張用ガスを吐出するガス流出部に接続された初期膨張部と、残りのガス流出部に接続されて膨張時に前記窓の車内側を覆い可能な一般膨張部と、を備え、
前記初期膨張部が、膨張完了時の前記エアバッグの上端と下端との上下方向の全長にわたって棒状に配置されるとともに、上端側を流入する膨張用ガスの上流側とした少なくとも一つの縦セル部、を備えて構成されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【請求項２】
前記縦セル部が、前記エアバッグのガス流入部における前後方向の少なくとも一方の端部に、配置されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項３】
前記初期膨張部が、前記縦セル部の下端を、膨張完了時の前記エアバッグの下端で前後方向に沿う横セル部と接続させて、構成されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されて、膨張用ガスの流入時に、窓の車内側を覆うように展開膨張するエアバッグを備えた頭部保護エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、頭部保護エアバッグ装置では、一つのエアバッグに対して、複数のインフレーターを接続させ、エアバッグの内圧を長時間にわたって維持させるものが知られていた（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−２０８４１０号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、この頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの内圧を長時間にわたって維持できるものの、エアバッグの膨張初期に、エアバッグの全体を広く展開させる点に、改善の余地があった。
【０００５】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、膨張初期にエアバッグの全体を広く展開可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、車両の車内側の窓の周縁における上縁側に、折り畳まれて収納されて、膨張用ガスの流入時に、窓の車内側を覆うように下方へ展開して膨張するエアバッグと、
エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、
を備えて構成される頭部保護エアバッグ装置であって、
インフレーターが、時間差を設けて膨張用ガスを吐出可能な少なくとも二つのガス流出部を備えて構成され、
エアバッグにおける膨張用ガスを流入させるガス流入部が、最初に膨張用ガスを吐出するガス流出部に接続された初期膨張部と、残りのガス流出部に接続されて膨張時に窓の車内側を覆い可能な一般膨張部と、を備え、
初期膨張部が、膨張完了時のエアバッグの上端と下端との上下方向の全長にわたって棒状に配置されるとともに、上端側を流入する膨張用ガスの上流側とした少なくとも一つの縦セル部、を備えて構成されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、インフレーターの作動時、最初に、所定のガス流出部から流出した膨張用ガスが、エアバッグの初期膨張部に流入される。そして、膨張用ガスを流入させたエアバッグの初期膨張部では、少なくとも一つの縦セル部が、上端から膨張用ガスを流入させて下端側に流す。この時、縦セル部は、膨張完了時のエアバッグの上端と下端との上下方向の全長にわたって棒状に配置されるものであるため、縦セル部が膨張を完了させれば、エアバッグの下端の一部が、膨張完了位置まで迅速に展開されることとなって、その後のエアバッグの全体の展開完了が促進される。
【０００８】
したがって、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、膨張初期にエアバッグの全体を広く展開させることが可能となって、一般膨張部の膨張完了前に、一般膨張部を乗員保護領域に迅速に配置させることができ、その後の一般膨張部の膨張完了によって、乗員を的確に保護できる。
【０００９】
そして、縦セル部は、エアバッグのガス流入部における前後方向の少なくとも一方の端部に、配置させることが望ましい。このような構成では、膨張初期に膨らむ縦セル部が、エアバッグのガス流入部の前後方向の端部に配置されて、窓の車内側を覆う一般膨張部が、エアバッグのガス流入部の前後方向の中央部位となる。そのため、エアバッグの膨張時、まず、初期膨張部が膨張すれば、一般膨張部は、膨張しない薄い状態で、広く展開することができて、その後に、厚く膨張することができる。
【００１０】
したがって、このような構成では、乗員と窓や車内壁との間が狭くとも、その狭い隙間に、エアバッグの一般膨張部を円滑に展開させて配置させることでき、乗員を的確に保護することができる。
【００１１】
また、初期膨張部は、縦セル部と、縦セル部の下端と接続されて、膨張完了時のエアバッグの下端で前後方向に沿う横セル部と、を設けて構成してもよい。このような構成では、エアバッグの膨張初期に、縦セル部が膨張して、さらに、エアバッグの下端で前後方向に沿って延びる横セル部も、膨張させることができることから、一層、エアバッグの下端側の広い展開を確保することが可能となる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１は、図１に示すように、折り畳んだエアバッグ１１を、車両Ｖの窓Ｗの車内側における上縁側周縁において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、センターピラー部ＣＰの上方側を経たリヤピラー部ＲＰの上方までのルーフサイドレール部ＲＲの下縁側にわたり、収納させて、構成されている。
【００１３】
第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１は、エアバッグ１１、インフレーター３８、取付ブラケット３５・４１、クランプ４３、及び、エアバッグカバー８を、備えて構成されている。
【００１４】
エアバッグカバー８は、図１に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４の下縁４ａ側と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５の下縁５ａ側と、から構成されている。そして、エアバッグカバー８は、折り畳まれて収納されたエアバッグ１１の車内側を覆うように配設されるとともに、展開膨張時のエアバッグ１１を車内側へ突出可能とするために、エアバッグ１１に押されて車内側へ開き可能に構成されている。
【００１５】
インフレーター３８は、図１・２に示すように、シリンダタイプとして、時間差を設けて膨張用ガスを流出させる二つの第１・第２ガス流出部３９・４０を軸方向の両端部に配置させている。このインフレーター３８は、車両Ｖのボディ１側のインナパネル２にボルト４２止めされる取付ブラケット４１に保持されて、前後方向に軸方向を沿わせて、配設されている。実施形態の場合、インフレーター３８は、車両Ｖが側面衝突した際に、図示しない制御装置から作動信号を入力されて作動され、まず、インフレーター３８の前端側の第１ガス流出部３９から膨張用ガスＧを吐出させて、１０〜１５ｍｓ後に、第２ガス流出部４０から膨張用ガスＧを吐出させるように、構成されている。
【００１６】
エアバッグ１１は、ポリアミド糸等を使用した袋織りにより製造されて、図１〜４に示すように、インフレーター３８からの膨張用ガスＧを流入させて、窓Ｗやピラー部ＣＰ・ＲＰのピラーガーニッシュ７・６の車内側を覆うように、窓Ｗの上縁側から下方へ展開して膨張するように構成されている。
【００１７】
なお、エアバッグ１１の外表面には、ガス漏れ防止効果を高めるために、所望により、袋織り後に、シリコンゴム等のコーティング層が、設けられている。
【００１８】
そして、第１実施形態の場合、エアバッグ１１は、膨張用ガスＧを流入させて車内側壁部１２ａと車外側壁部１２ｂとを離すように膨張可能なガス流入部１２と、車内側壁部１２ａと車外側壁部１２ｂとを結合させたような一枚状として、膨張用ガスＧを流入させない非流入部２７と、を備えて構成されている。
【００１９】
ガス流入部１２は、インフレーター３８の第１ガス流出部３９から吐出された膨張用ガスＧを流入させる初期膨張部２０と、第２ガス流出部４０から吐出された膨張用ガスＧを流入させる一般膨張部１３と、を備えて構成されている。初期膨張部２０と一般膨張部１３とは、それぞれ、インフレーター３８の前後のガス流出部３９・４０に外装されるとともに、クランプ４３を使用してガス流出部３９・４０と締結される円筒状の接続口部２５・１８を、備えている。初期膨張部２０と一般膨張部１３とは、実施形態の場合、非流入部２７の区画部３１によって、連通することなく、別々に膨張するように、構成されている。
【００２０】
初期膨張部２０は、接続口部２５に連通する供給路２１と、縦セル部２２と、横セル部２３と、を備えて構成されている。供給路２１は、展開膨張完了時のエアバッグ１１の上端１１ａの前部側で、接続口部２５から前後方向に沿って前方に延びる円筒状に形成され、縦セル部２２は、膨張完了時のエアバッグ１１の上端１１ａと下端１１ｂとの上下方向の全長にわたって棒状に配置される。そして、縦セル部２２は、上端２２ａ側を、流入する膨張用ガスＧの上流側として、供給路２１の前端２１ａと連通させている。
【００２１】
さらに、第１実施形態の初期膨張部２０では、縦セル部２２が、ガス流入部１２の前端１２ｃに配置されている。また、横セル部２３は、前端２３ａを縦セル部２２の下端２２ｂに連通させて、膨張完了時のエアバッグ１１の下端１１ｂで前後方向に沿うように、配設されている。横セル部２３の後端２３ｂは、エアバッグ１１の後端１１ｄにおける非流入部２７の周縁部２８まで延びている。
【００２２】
一般膨張部１３は、エアバッグ１１の展開膨張完了時、窓Ｗやピラー部ＣＰ・ＲＰの車内側を覆い可能に、エアバッグ１１の前部側の上縁（供給路２１）、前部側の前縁（縦セル部２２）、及び、エアバッグ１１の下端１１ｂの前後方向に沿った下縁（横セル部２３）、を除いた横長の長方形状の広い範囲に、設定されている。この一般膨張部１３は、非流入部２７の厚さ規制部３０によって区画されて、上下方向に棒状に膨らむ縦セル部１５を、前後方向に沿って複数（実施形態では７個）並設させて構成されている。各縦セル部１５の上端は、接続口部１８に連なって前後方向に延びる供給路１４を介して、相互に連通され、また、各縦セル部１５の下端も、前後方向に延びる連通路１６で連通されている。
【００２３】
非流入部２７は、ガス流入部１２を囲むように配置されてエアバッグ１１の外周縁に配置される周縁部２８、前後方向に並設された縦セル部１５間に配置される厚さ規制部３０、初期膨張部２０と一般膨張部１３とを区画する区画部３１、及び、板状部３２、を備えて構成されている。板状部３２は、エアバッグ１１の全体形状を確保するとともに、ガス流入部１２の容積を小さくして、エアバッグ１１の膨張完了までの時間を短くするために配設されている。
【００２４】
周縁部２８の上縁側には、エアバッグ１１を車両Ｖのボディ１側のインナパネル２に取り付けるための複数の取付部２９が形成されている。各取付部２９は、取付孔２９ａを備えている。各取付部２９には、取付ブラケット３５が取り付けられて、各取付孔２９ａを挿通させる取付ボルト３６をインナパネル２に締結することにより、エアバッグ１１が、折り畳まれた状態で、車両Ｖに搭載されることとなる。なお、折り畳まれたエアバッグ１１は、接続口部１８・２５の部位でも、インフレーター３８をボディ１のインナパネル２に固定するための取付ブラケット４１を利用して、インナパネル２に固定されることとなる。
【００２５】
なお、第１実施形態のエアバッグ１１では、周縁部２８の前端側に、フロントピラー部ＦＰに連結するための連結布３３を備えており、この連結布３３にも、取付ブラケット３５を利用してボルト３６止めされる取付部２９が形成されている。
【００２６】
第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１の車両Ｖへの搭載について説明すると、まず、エアバッグ１１を、平らに展開した状態から、順次、山折りと谷折りとの前後方向に沿う折目Ｃ（図２の二点鎖線参照）を入れて、エアバッグ１１の下端１１ｂ側を上端１１ａ側に接近させるように、蛇腹折りする。そして、折り畳んだ後には、折り崩れ防止用の図示しない破断可能なラッピング材により、エアバッグ１１の所定箇所をくるむとともに、各取付部２９に取付ブラケット３５を取り付け、さらに、各接続口部１８・２５に対して、クランプ４３を使用して、インフレーター３８の各ガス流出部３９・４０を接続させておく。なお、取付ブラケット４１は、インフレーター３８に予め取り付けておく。
【００２７】
その後、各取付ブラケット３５・４１を、ボディ１側のインナパネル２における所定位置に配置させて、インナパネル２にボルト３６・４２止めし、さらに、図示しない制御装置から延びる所定のリード線をインフレーター３８に結合させて、ピラーガーニッシュ４・６・７やルーフヘッドライニング５をボディ１に取り付ければ、エアバッグ装置Ｍ１を車両Ｖに搭載させることができる。
【００２８】
エアバッグ装置Ｍ１の車両Ｖへの搭載後、車両Ｖの側面衝突時、図示しない側突用センサからの側突検知信号が制御装置に出力されれば、制御装置が、インフレーター３８を作動させる。すると、まず最初に、第１ガス流出部３９から流出した膨張用ガスＧが、エアバッグ１１の初期膨張部２０に流入される。そして、膨張用ガスＧを流入させたエアバッグ１１の初期膨張部２０では、供給路２１を経て、膨張用ガスＧが、縦セル部２２の上端２２ａから下端２２ｂ側に流れる。この時、縦セル部２２は、膨張完了時のエアバッグ１１の上端１１ａと下端１１ｂとの上下方向の全長にわたって棒状に配置されるものであるため、縦セル部２２が膨張を完了させれば、エアバッグ１１の下端１１ｂの前端１１ｃ側が、膨張完了位置まで迅速に展開されることとなって、エアバッグ１１の下端１１ｂにおける縦セル部２２から離れた端部側となる後端１１ｄ側も、展開が伝播し、エアバッグ１１の全体の展開完了が促進される。そして、インフレーター３８は、第２ガス流出部４０からも膨張用ガスＧを吐出させるため、一般膨張部１３も膨張を完了させ、エアバッグ１１は、乗員Ｈを的確に保護可能となる。
【００２９】
したがって、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１では、膨張初期にエアバッグ１１の全体を広く展開させることが可能となって、一般膨張部１３の膨張完了前に、一般膨張部１３を乗員保護領域に迅速に配置させることができ、その後の一般膨張部１３の膨張完了によって、乗員Ｈを的確に保護できる。
【００３０】
特に、第１実施形態では、初期膨張部２０の縦セル部２２が、エアバッグ１１のガス流入部１２における前後方向の少なくとも一方の前端１２ｃに、配置されている。そのため、膨張初期に膨らむ縦セル部２２が、エアバッグ１１のガス流入部１２の前後方向の端部１２ｃに配置されて、窓Ｗの車内側を覆う一般膨張部１３が、エアバッグ１１のガス流入部１２の前後方向の中央部位となる。そのため、エアバッグ１１の膨張時、まず、初期膨張部２０の縦セル部２２が膨張すれば、図５のＡ・Ｂに示すように、一般膨張部１３は、膨張しない薄い状態で、広く展開することができて、その後に、図６のＡ・Ｂに示すように、厚く膨張することができる。
【００３１】
したがって、第１実施形態のエアバッグ１１では、乗員Ｈと窓や車内壁ＣＰとの間が狭くとも、その狭い隙間に、エアバッグ１１の一般膨張部１３を円滑に展開させて配置させることでき、乗員Ｈを的確に保護することができる。
【００３２】
さらに、第１実施形態のエアバッグ１１では、初期膨張部２０が、縦セル部２２と、縦セル部２２の下端２２ｂと接続されて、膨張完了時のエアバッグ１１の下端１１ｂで前後方向に沿う横セル部２３と、から、構成されている。そのため、このエアバッグ１１では、膨張初期に、縦セル部２２が膨張して、さらに、図５のＢや図６のＡに示すように、エアバッグ１１の下端１１ｂで前後方向に沿って延びる横セル部２３も、膨張させることができることから、一層、エアバッグ１１の下端１１ｂ側の広い展開を確保することが可能となる。
【００３３】
第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ２のエアバッグ５１は、図７〜１０に示すように、初期膨張部６０が、ガス流入部５２の前後両端５２ｃ・５２ｄに、縦セル部６２Ａ・６２Ｂを配置させて、構成されている。これらの縦セル部６２Ａ・６２Ｂは、膨張完了時のエアバッグ５１の上端５１ａと下端５１ｂとの上下方向の全長にわたって棒状に配置されるとともに、上端６２ａ側を流入する膨張用ガスＧの上流側とするように、接続口部６５から前後両側に分岐する供給路６１Ａ・６１Ｂのそれぞれの前後端の先端６１ａ・６１ｂに、上端６２ａを連通させている。
【００３４】
供給路６１Ａと供給路６１Ｂとの元部端６１ｃは、図１０に示すように、インフレーター３８の第１ガス流出部３９と接続される接続口部６５に、連通されている。
【００３５】
さらに、初期膨張部６０は、前後の縦セル部６２Ａ・６２Ｂの下端６２ｂ相互に前後端の先端６３ａ・６３ｂを連通させて、エアバッグ５１の下端１１ｂで前後方向に沿う横セル部６３を備えて、構成されている。
【００３６】
なお、このエアバッグ５１も、前端５１ｃ側に連結される連結布３３を除いて、ポリアミド糸等を使用した袋織りで形成されて、膨張用ガスＧを流入させて車内側壁部５２ａと車外側壁部５２ｂとを離すように膨張可能なガス流入部５２と、車内側壁部５２ａと車外側壁部５２ｂとを結合させたような一枚状として、膨張用ガスＧを流入させない非流入部６７と、を備えて構成されている。
【００３７】
そして、ガス流入部５２は、インフレーター３８の第１ガス流出部３９から吐出された膨張用ガスＧを流入させる初期膨張部６０と、第２ガス流出部４０から吐出された膨張用ガスＧを流入させる一般膨張部５３と、を備えて構成されている。初期膨張部６０と一般膨張部５３とは、それぞれ、インフレーター３８の前後の第１・２ガス流出部３９・４０に外装されるとともに、クランプ４３を使用して第１・２ガス流出部３９・４０と締結される円筒状の接続口部６５・５８を、備えている。
【００３８】
一般膨張部５３は、非流入部６７の区画部７１によって、連通することなく、初期膨張部６０と区画されている。そして、一般膨張部５３は、エアバッグ５１の展開膨張完了時、窓Ｗやピラー部ＣＰ・ＲＰの車内側を覆い可能に、初期膨張部６０に囲まれた横長の長方形状の広い範囲に、設定されている。この一般膨張部５３も、第１実施形態と同様に、非流入部６７の厚さ規制部７０によって区画されて、上下方向に棒状に膨らむ縦セル部５５を、前後方向に沿って複数（実施形態では７個）並設させて構成されている。また、各縦セル部５５は、上端が、接続口部５８に連なって前後方向に延びる供給路５４を介して、相互に連通され、また、下端も、前後方向に延びる連通路５６で連通されている。
【００３９】
非流入部６７は、ガス流入部５２を囲むように配置されてエアバッグ５１の外周縁に配置される周縁部６８、前後方向に並設された縦セル部５５間に配置される厚さ規制部７０、及び、初期膨張部６０と一般膨張部５３とを区画する区画部７１、を備えて構成されている。周縁部６８の上縁側には、エアバッグ５１を車両Ｖのボディ１側のインナパネル２に取り付けるための複数の取付部６９が形成され、各取付部６９は、取付孔６９ａを備えている。各取付部６９には、第１実施形態と同様に、取付ブラケット３５が取り付けられて、各取付孔６９ａを挿通させる取付ボルト３６をインナパネル２に締結することにより、エアバッグ５１が、折り畳まれた状態で、車両Ｖに搭載されることとなる。
【００４０】
このエアバッグ５１も、第１実施形態と同様に、折り畳まれて、インフレーター３８や取付ブラケット３５等を取り付けられて、車両Ｖに搭載される。
【００４１】
そして、この第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ２でも、作動時、エアバッグ５１が、第１実施形態のエアバッグ１１と同様に展開膨張し、第１実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。
【００４２】
さらに、このエアバッグ５１では、ガス流入部５２の前後両端５２ｃ・５２ｄに、最初に作動される第１ガス流出部３９からの膨張用ガスＧを流入させて膨らむ縦セル部６２Ａ・６２Ｂが、配設されているため、膨張初期のエアバッグ５１の前後両端５１ｃ・５１ｄ付近が、膨張完了時の位置に、下端５１ｂを配設させることとなって、一層、エアバッグ５１の全体の展開が、迅速に行なわれる。
【００４３】
第３実施形態のエアバッグ装置Ｍ３のエアバッグ８１は、図１１〜１４に示すように、初期膨張部９０が、ガス流入部８２の前後両端８２ｃ・８２ｄに、縦セル部９２Ａ・９２Ｂを配置させるとともに、ガス流入部８２の前後方向の中央付近にも、縦セル部９２Ｃを配置させている。これらの縦セル部９２Ａ・９２Ｂ・９２Ｃは、それぞれ、膨張完了時のエアバッグ８１の上端８１ａと下端８１ｂとの上下方向の全長にわたって棒状に配置されるとともに、上端９２ａ側を流入する膨張用ガスＧの上流側とするように、接続口部９５から下方に延びて前後両側に分岐する略Ｔ字状の供給路９１に、上端９２ａを連通させている。
【００４４】
供給路９１は、図１１・１３・１４に示すように、インフレーター３８の第１ガス流出部３９にクランプ４３を利用して接続される円筒状の接続口部９５の前端から、下方に延びる円筒状の縦管部９１ａと、縦管部９１ａの下端から前後両側に延びる横管部９１ｂと、を備えている。そして、横管部９１ｂの前端９１ｃが、縦セル部９２Ａの上端９２ａと連通され、横管部９１ｂの後端９１ｄが、縦セル部９２Ｂの上端９２ａと連通され、縦セル部９２Ｃの上端９２ａが、横管部９１ｂにおける前後方向の中央部９１ｅに、連通されている。中央部９１ｅは、図１１・１４では、前後端９１ｃ・９１ｄの部位より、若干、下方に図示されているが、車両搭載時におけるエアバッグ８１の膨張完了状態では、前後端９１ｃ・９１ｄと略同じ高さに、配置される。
【００４５】
この横管部９１ｂの中央部９１ｅでは、前後方向の中央の下方に、縦セル部９２Ｃの上端９２ａが連通され、前後方向の中央より、若干、前方側に、縦管部９１ａが連通されている。そして、この中央部９１ｅは、縦セル部９２Ｃと縦管部９１ａとの各連通部位付近を除いて、図１３に示すように、一般膨張部８３における接続口部８８付近の円筒状の供給路８４の内部に配置されるような、二重管構造としている。
【００４６】
なお、このエアバッグ８１も、前端８１ｃに連結される連結布３３を除いて、ポリアミド糸等を使用した袋織りで形成されている。そして、エアバッグ８１は、基本的に、図１１・１２に示すように、膨張用ガスＧ１・Ｇ２を流入させて車内側壁部８２ａと車外側壁部８２ｂとを離すように膨張可能なガス流入部８２と、車内側壁部８２ａと車外側壁部８２ｂとを結合させたような一枚状として、膨張用ガスＧ１・Ｇ２を流入させない非流入部９７と、を備えて構成されている。
【００４７】
なお、ガス流入部８２において、二重管構造としている横管部９１ｂの中央部９１ｅは、袋織り時の緯糸だけからなる連結部９４・９４により、上下を支持されるように配設されて、供給路８４の中央部８４ａ内に配置されている。緯糸は、エアバッグ８１の上下方向に沿って配置されている。そして、連結部９４では、緯糸だけからなることから、膨張用ガスＧ２を透過できる。ちなみに、このエアバッグ８１では、ガス漏れ防止効果を高めるために、袋織り後の外表面に、シリコンゴム等のコーティング層が設けられており、供給路８４等の外表面側を含めて、壁部８２ａ・８２ｂからのガス漏れは、防止されている。
【００４８】
また、膨張用ガスＧ１は、インフレーター３８の第１ガス流出部３９から吐出されるものであり、膨張用ガスＧ２は、インフレーター３８の第２ガス流出部４０から吐出されるものである。
【００４９】
そして、ガス流入部８２は、インフレーター３８の第１ガス流出部３９から吐出された膨張用ガスＧ１を流入させる初期膨張部９０と、第２ガス流出部４０から吐出された膨張用ガスＧ２を流入させる一般膨張部８３と、を備えて構成されている。初期膨張部９０と一般膨張部８３とは、それぞれ、インフレーター３８の前後の第１・２ガス流出部３９・４０に外装されるとともに、クランプ４３を使用して第１・２ガス流出部３９・４０と締結される円筒状の接続口部９５・８８を、備えている。
【００５０】
一般膨張部８３は、非流入部９７の区画部１０１によって、連通することなく、初期膨張部９０と区画されている。なお、二重管構造としている中央部９１ｅ・８４ａでは、区画部１０１は、中央部９１ｅの外壁を構成する部位となる。そして、一般膨張部８３は、エアバッグ８１の展開膨張完了時、窓Ｗやピラー部ＣＰ・ＲＰの車内側を覆い可能に、初期膨張部９０に囲まれた横長の長方形状の広い範囲に、設定されている。ちなみに、実施形態の場合、厳密には、一般膨張部８３は、中央の縦セル部９２Ｃによって前後に分断されたような形態としている。
【００５１】
そして、この一般膨張部８３も、第１・２実施形態と同様に、非流入部９７の厚さ規制部１００によって区画されて、上下方向に棒状に膨らむ縦セル部８５を、前後方向に沿って複数並設させて構成されている。また、各縦セル部８５は、上端が、接続口部８８に連なって前後方向に延びる供給路８４を介して、相互に連通され、また、下端も、相互に連通されている。供給路８４は、中央部８４ａが、接続口部８８と連通されるとともに、既述したように、初期膨張部９０の横管部９１ｂにおける中央部９１ｅの周囲を覆うように、形成されている。なお、実施形態の場合、接続口部８８の内部にも、連結部９４が延設されて配設されているが、その連結部９４を車内側壁部８２ａ側若しくは車外側壁部８２ｂの側に配置させて、インフレーター３８のガス流出部４０を接続口部８８へ挿入させても、連結部９４がガスＧ２を透過できるため、支障なく、供給路８４の前後両端側へ、ガスＧ２を供給することができる。
【００５２】
非流入部９７は、ガス流入部８２を囲むように配置されてエアバッグ８１の外周縁に配置される周縁部９８、前後方向に並設された縦セル部８５間に配置される厚さ規制部１００、及び、初期膨張部９０と一般膨張部８３とを区画する区画部１０１、を備えて構成されている。周縁部９８の上縁側には、エアバッグ８１を車両Ｖのボディ１側のインナパネル２に取り付けるための複数の取付部９９が形成され、各取付部９９は、取付孔９９ａを備えている。各取付部９９には、第１・２実施形態と同様に、取付ブラケット３５が取り付けられて、各取付孔９９ａを挿通させる取付ボルト３６をインナパネル２に締結することにより、エアバッグ８１が、折り畳まれた状態で、車両Ｖに搭載されることとなる。
【００５３】
このエアバッグ８１も、第１・２実施形態と同様に、折り畳まれて、インフレーター３８や取付ブラケット３５等を取り付けられて、車両Ｖに搭載される。
【００５４】
そして、この第３実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ３では、作動時、まず最初に、第１ガス流出部３９から流出した膨張用ガスＧ１が、接続口部９５を経て、エアバッグ８１の初期膨張部９０に流入される。そして、膨張用ガスＧ１を流入させたエアバッグ１１の初期膨張部９０では、ガスＧ１が、供給路９１の縦管部９１ａを経て横管部９１ｂの中央部９１ｅに流れ、さらに、横管部９１ｂの前後両端９１ｃ・９１ｄに流れる。そして、横管部９１ｂに上端９２ａを連通させていた各縦セル部９２Ａ・９２Ｂ・９２Ｃが、それぞれ、ガスＧ１を上端９２ａから下端９２ｂ側に流して、膨張を完了させることとなる。この時、各縦セル部９２Ａ・９２Ｂ・９２Ｃは、膨張完了時のエアバッグ８１の上端８１ａと下端８１ｂとの上下方向の全長にわたって棒状に配置されるものであるため、膨張を完了させれば、エアバッグ８１の下端８１ｂの前後端８１Ｃ・８１ｄ付近のみならず、エアバッグ８１の前後方向の中央付近の下端８１ｂ側も、エアバッグ８１の膨張完了位置まで迅速に展開されることとなって、エアバッグ８１の全体の展開完了が促進される。そして、インフレーター３８は、第２ガス流出部４０からも膨張用ガスＧ２を吐出させるため、ガスＧ２が、接続口部８８から中央部８４ａを経て、供給路８４の前後両側に流れ、さらに、各縦セル部８５に流入して、一般膨張部８３の膨張を完了させることから、エアバッグ８１は、乗員Ｈを的確に保護可能となる。
【００５５】
したがって、この第３実施形態のエアバッグ装置Ｍ３でも、エアバッグ８１が、第１実施形態のエアバッグ１１と同様に展開膨張し、第１実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。
【００５６】
さらに、このエアバッグ８１の初期膨張部９０では、ガス流入部８２の前後両端の縦セル部９２Ａ・９２Ｂの他に、前後両端の間にも、縦セル部９２Ｃを配置させており、エアバッグ８１の前後方向の中間付近も、確実に、インフレーター３８の作動当初に、下端８１ｂを、エアバッグの膨張完了位置まで、配置させることができることから、エアバッグ８１の全体の迅速な展開を、一層、確保することができる。
【００５７】
なお、各実施形態では、一つのインフレーター３８の両端に、膨張用ガスＧ・Ｇ１・Ｇ２を時間差を設けて吐出させる第１・２ガス流出部３９・４０を配設させたものを示した。しかし、第１・２ガス流出部３９・４０を別々に備えた二つのインフレーターを使用してもよい。
【００５８】
また、各実施形態のエアバッグ１１・５１・８１では、それぞれ、ガス流入部１２・５２・８２が、初期膨張部２０・７０・９０と一般膨張部１３・５３・８３との二室から構成されたものを示したが、一般膨張部１３・５３・８３を、さらに分割した部屋に分けて、それぞれの接続口部に、所定時期に膨張用ガスを吐出させるインフレーターのガス流出部を接続させてもよい。
【００５９】
さらに、各実施形態のエアバッグ１１・５１・８１では、一般膨張部１３・５３・８３に、一つのインフレーター３８のガス流出部４０を接続させた場合を示したが、適宜、複数のインフレーターのガス流出部を接続させてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態である頭部保護エアバッグ装置の使用状態を示す車内側から見た概略正面図である。
【図２】第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置におけるエアバッグとインフレーターとの組付状態を示す正面図である。
【図３】第１実施形態で使用するエアバッグの膨張時の概略縦断面図であり、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ部位に対応する。
【図４】第１実施形態で使用するエアバッグの膨張時の概略横断面図であり、図２のＩＶ−ＩＶ部位に対応する。
【図５】第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置の作動状態を順次示す概略縦断面図である。
【図６】第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置の作動状態を順次示す概略縦断面図であり、図５の後の状態を示す。
【図７】第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置におけるエアバッグとインフレーターとの組付状態を示す正面図である。
【図８】第２実施形態で使用するエアバッグの膨張時の概略縦断面図であり、図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ部位に対応する。
【図９】第２実施形態で使用するエアバッグの膨張時の概略横断面図であり、図７のＩＸ−ＩＸ部位に対応する。
【図１０】第２実施形態で使用するエアバッグの接続口部付近を示す拡大正面図である。
【図１１】第３実施形態の頭部保護エアバッグ装置におけるエアバッグとインフレーターとの組付状態を示す正面図である。
【図１２】第３実施形態で使用するエアバッグの膨張時の概略横断面図であり、図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ部位に対応する。
【図１３】第３実施形態で使用するエアバッグの膨張時の概略縦断面図であり、図１１のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ部位に対応する。
【図１４】第３実施形態で使用するエアバッグの接続口部付近を示す拡大正面図である。
【符号の説明】
１１・５１・８１…エアバッグ、
１１ａ・５１ａ・８１ａ…上端、
１１ｂ・５１ｂ・８１ｂ…下端、
１２・５２・８２…ガス流入部、
１２ｃ・５２ｃ・８２ｃ…前端、
１２ｄ・５２ｄ・８２ｄ…後端、
１３・５３・８３…一般膨張部、
２０・６０・９０…初期膨張部、
２２・６２・９２…縦セル部、
２３・６３…横セル部、
３８…インフレーター、
３９・４０…ガス流出部、
Ｇ・Ｇ１・Ｇ２…膨張用ガス、
Ｖ…車両、
Ｗ…窓、
Ｍ１・Ｍ２・Ｍ３…頭部保護エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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