(57)【要約】【課題】小型トラクタのボンネット部分に燃料タンクを配置する場合、燃料タンクを固定するための部材が、ボンネット内部の空間を制限し、燃料タンクは十分な容量を確保できなかった。【解決手段】ボンネット８後部のダッシュボード１１上部に燃料タンク２５を配置する構成において、キャビン１２内とボンネット８内部を遮蔽するエアカットプレート３２の上部を、燃料タンク２５の前部の形状に合わせて凹部３２ｂを形成し、該燃料タンク２５の前部をクッション部材５４を介して前記凹部３２ｂ内に嵌合固定し、燃料タンク２５後部を本機側に固定した。【選択図】　　　　図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボンネット後部のダッシュボード上部に燃料タンクを配置する構成において、キャビン内とボンネット内部を遮蔽する遮蔽部材の上部を、燃料タンクの前部の形状に合わせて凹部を形成し、該燃料タンクの前部をクッション部材を介して前記凹部内に嵌合固定し、燃料タンク後部を本機側に固定したことを特徴とする燃料タンク取り付け構造。
【請求項２】
前記凹部上面に、燃料タンク上部に突設する給油口を挿入する開口部を設け、該開口部にシール部材を配置したことを特徴とする請求項１記載の燃料タンク取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクタのダッシュボード部分に配置される燃料タンクの取り付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、トラクタのダッシュボード部分に燃料タンクを配置する構成は公知であり、小型トラクタにおいても、ダッシュボード部分に燃料タンクが配置されるものがある。前述のように小型トラクタのダッシュボード部分に燃料タンクを配置する場合、燃料タンクの一部がボンネット内部内に張り出してしまうので、燃料タンクをボンネット内部の空間から遮蔽するエアカットプレート（遮蔽板）を設けて、燃料タンクをボンネット内部より隔離していた。また、ダッシュボード部分に燃料タンク固定用ステーを設け、該固定用ステーで燃料タンクをダッシュボード内に固定していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、エアカットプレートに燃料タンクを固定する従来の構成では、燃料がエンジンからの輻射熱で高温とならないようにオペレータ席側（キャビン仕様ではキャビン室側）に燃料タンクが固定されるため、燃料を補給する時に燃料がこぼれるとオペレータ側に流れ、特に、キャビン仕様であるとキャビン室に燃料が浸入して、蒸発した燃料が充満してその匂いにより不快となることがあった。
また、エアカットプレートに燃料タンクを固定する構成では、固定用ステーを設ける必要があり、ボンネット内部の部品点数が増加し、組立工数が増加する。また、固定用ステーにより燃料タンクの周囲を固定するようにしていたために、取付スペースを燃料タンクに形成する必要があり、燃料タンクの容積を確保することが難しくなっていた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００５】
即ち、請求項１においては、ボンネット後部のダッシュボード上部に燃料タンクを配置する構成において、キャビン内とボンネット内部を遮蔽する遮蔽部材の上部を、燃料タンクの前部の形状に合わせて凹部を形成し、該燃料タンクの前部をクッション部材を介して前記凹部内に嵌合固定し、燃料タンク後部を本機側に固定したものである。
【０００６】
請求項２においては、前記凹部上面に、燃料タンク上部に突設する給油口を挿入する開口部を設け、該開口部にシール部材を配置したものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
次に、発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明の一実施例に係るトラクタの全体的な構成を示した側面図、図２はボンネットの内部構造を示す斜視図、図３はバッテリサポートを示す斜視図、図４はボンネット内部構造を、斜め下方から見上げた状態の斜視図、図５はラジエータとコンデンサに、取り外し式防塵網と固定用防塵網とを取り付けた状態を示す平面図、図６はラジエータとコンデンサのそれぞれの前方に取り外し式防塵網を設けた状態を示す平面図、図７はダッシュボード部分を示す側面図、図８は燃料タンクの取り付け構造を示す側面図である。
【０００８】
まず、トラクタ１の全体構成について、図１を用いて説明する。
トラクタ１は、車体の前端部から後方に車体フレーム２１を設け、該車体フレーム２１の前下部にフロントアクスルケースを介して前輪３・３が支承され、ミッションケース９にリアアクスルケースを介して後輪４・４が支承されている。該車体フレーム２１の前部には、該車体フレーム２１に固設されたエンジン支持部材にエンジン５が載置され、該エンジン５の前方にはラジエータ及びバッテリが配置されている。そして、該エンジン５、ラジエータ及びバッテリはボンネット８で被装されている。また、エンジン５後部にクラッチハウジングを支持し、後端部にはミッションケース９が連結固定され、該エンジン５と該ミッションケース９とは伝動軸やユニバーサルジョイント等の動力伝達機構を介して連結されている。
【０００９】
キャビン１２は、車体フレーム２１の後部からミッションケース９にかけての上方に、防振部材を介して載置されている。そして、該キャビン１２内部にステアリングハンドル１３、座席１４等からなる運転部が設置されている。該ボンネット８の後部には、断熱と防音を兼用した遮蔽部材となるエアカットプレートを介して、ダッシュボード１１が連設されており、該ダッシュボード１１内には、燃料タンク２５が配設されていて、前記燃料タンク２５の前部分はボンネット８内部に張り出している。
【００１０】
次に、ボンネット８内部の配置構造を図２乃至図４より説明する。
車体フレーム２１の前部上にバッテリサポート２９を介してバッテリ２６が載置固定されており、該バッテリサポート２９は、図３に示すように、板状のプレートの前部を平面視Ｕ字状に形成し、前部中央にボンネット８のロック装置のキャッチアーム２２を挿入する孔２９ａを設け、その後部にバッテリ２６の大きさに合わせた水平面を形成して載置部２９ｂとしている。該載置部２９ｂの後部には左右方向に長く上方に突出した突起２９ｃが設けられ、載置部２９ｂ両側の後部にバッテリ２６を固定する固定杆２３の一端を係止する係止孔２９ｄ・２９ｄが開口され、載置部２９ｂ両側に車体フレーム２１に固定するためのボルト孔２９ｅ・２９ｅ・・・が設けられている。
このバッテリサポート２９の固定は、車体フレーム２１に横設した支持プレートの下方よりボルト４１・４１を挿入して前記ボルト孔２９ｅ・２９ｅに螺装して固定するのである。該バッテリサポート２９は、鋳物等で構成してトラクタの前後の重量バランスを改善するウェイトの役割を果たし、また、ラジエータファンの排風が地面側へ吹きつけられることを防止する役割を果たす。
更に該バッテリサポート２９上に、コンデンサ４２、レシーバドライヤ４３等のエアコンの構成部品等が載置固定されている。つまり、前記バッテリ２６の後部にコンデンサ４２を配置し、該コンデンサ４２の左右一側（進行方向右側）にレシーバドライヤ４３を配置し、左右他側（左側）にラジエータ２７の冷却液のリザーバ２４を配置している。こうして、バッテリサポート２９を前記ボルトを外すことで着脱することができて、同時にエアコン構成部品も着脱できるようにしている。
前記コンデンサ４２の後部にラジエータ２７が左右方向に立設されていて、該ラジエータ２７の後部には冷却ファンが配設され、該冷却ファンはエンジン５の出力軸からベルト等を介して駆動される構成としている。
また、前記レシーバドライヤ４３は、機体右側に配設されており、該レシーバドライヤ４３とコンデンサ４２と前記エンジン５近傍に設けたコンプレッサーとエアコンの室内機と接続するホース４４・４４・・・は機体一側、つまり、レシーバドライヤ４３が配設される右側に集中して配設されている。
【００１１】
前述のように、エアコンの構成部品のコンデンサ４２やレシーバドライヤ４３がバッテリサポート２９上に配設されているので、エアコン部品等のメンテナンスの際、これらの部品をひとまとめにトラクタ本体から取り外すことでき、また、前記エアコン構成部品と接続するホース４４・４４がトラクタ本体右側に配設され、キャビンから前方に離れた位置に配設されているので、ホース４４は比較的長くなり、キャビンを着脱してメンテナンスを行うような場合には、エアコンのホース４４を取り外すことなく、バッテリサポート２９を外してトラクタの右側に置いて、メンテナンスができるようになる。また、バッテリサポート２９は二本のボルト４１・４１のみで固定されているので、バッテリサポート２９は容易に取り外すことができる。なお、本実施例においては、二本のボルト４１・４１でバッテリサポート２９を固定する構成としているが、ボルトの本数や、ボルトで固定する位置は限定せず、すなわち、バッテリサポート２９を取り付け易く取り外し易い位置に、必要な数のボルトを用いて固定すればよい。
【００１２】
また、図５に示すように、前記ラジエータ２７とコンデンサ４２の前方には、取り外し可能な防塵網４５が設けられ、ラジエータ２７とコンデンサ４２の左右両側に立設されるステー（シュラウド）４６・４６には、固定式の防塵網４７が設けられている。
従来、図６に示すように、ラジエータ２７とコンデンサ４２のそれぞれの前方に防塵網４５・４５を着脱可能に設けていたが、防塵網及び防塵網を支持する部材等が必要となり、部品点数が増加し、コストがかかる。また、ラジエータ２７とコンデンサ４２の側方周囲をステー等で取り囲んで前方に配置した防塵網からのみ冷却風が入るようにすれば、防塵網は一枚で足りるが、このような構成にあっては、防塵網から流入した空気は、コンデンサ４２を通過したときに暖められた空気がラジエータ２７に流れるため、ラジエータ２７には暖かい空気しか当たらないのである。
そこで、本実施例においては、図５に示すように、ラジエータ２７とコンデンサ４２の側方を覆って冷却風をガイドするステー４６・４６において、ラジエータ２７とコンデンサ４２の前後方向の間に開口部４６ａ・４６ａを開口し、該開口部４６ａ・４６ａを覆うように防塵網４７・４７を配置して、横方向から冷却風を取り入れることができるようにして、この冷却風がラジエータ２７を冷却して、冷却性能が向上できるようにしている。なお、防塵網４５・４７は固定式または着脱式とすることができ、着脱式とすることで容易に清掃等メンテナンスがし易くなる。
【００１３】
そして、前記ラジエータ２７の後部に配設される冷却ファンの後方に、エンジン５が左右の車体フレーム２１上に支持されている。
また、前記エンジン５左上方には排気マニホールドに連通したマフラー３３が配設されており、該マフラー３３の前部から機体前方に向かって排気延長管が延設されている。
【００１４】
次に、前記ボンネット８後部に配設されるダッシュボード１１部分について説明する。
ダッシュボード１１は、図７に示すように、前部にダッシュボードカバー４８を配置してその後部にコラムカバー４９が配置されている。前部のダッシュボードカバー４８の上部には、メータやモニター等を配置した操作パネル５０が一体的に取り付けられて部品点数の削減が図られている。ダッシュボードカバー４８の後部にはステアリングハンドル１３のステアリングコラム５１を覆うコラムカバー４９が配設されている。該ステアリングコラム５１は、下二箇所と上部二箇所が防振部材５２・５２・５２・５２を介して本機側に固定されている。
【００１５】
そして、メンテナンスの際にダッシュボード１１を取り外す時は、コラムカバー４９を後方に外し、ステアリングコラム５１の後部を露出させ、ステアリングコラム５１にダッシュボードカバー４８を固定しているボルトを外して、ステアリングコラム５１を本機に固定しているボルトを外して、ステアリングコラム５１を後方へ倒して、ダッシュボードカバー４８を上方に引き上げて取り外す。
このようにダッシュボード１１を、ダッシュボードカバー４８とコラムカバー４９との二部品で構成したことで、ダッシュボード１１が取り外しやすく、メンテナンスが行いやすくなっている。
【００１６】
次に、本発明に係る燃料タンク２５の取り付け構造について、以下に説明する。
前述の如く、該ボンネット８の後部にはキャビン室内と分離するために、断熱と防音を兼用した遮蔽部材となるエアカットプレート３２が上下左右方向に配設されている。該エアカットプレート３２の後部にダッシュボード１１が連設され、該ダッシュボード１１とエアカットプレート３２の間の上部空間に燃料タンク２５が配設される。該燃料タンク２５の前部は図１に示すように、ボンネット８の後部内に位置するように膨出して形成され、このボンネット８側に張り出した燃料タンク２５の前部上に、給油口２５ａが設けられている。該給油口２５ａはボンネット８後部上から上方へ突出されてキャップ３０により蓋され、給油を行うことを可能としている。このようにボンネット上部に給油口を設けた場合、キャビン１２室内に給油口を設けた場合と比べて、安全性が確保され、匂い等もキャビン室内に充満しない。
【００１７】
そして図８に示すように、前記エアカットプレート３２の上部は、燃料タンク２５の前部形状に沿わせた形成とし、側面断面視略コ字状に形成されて、つまり、エアカットプレート３２の上部にボンネット内側へ凹む凹部３２ｂを形成し、この凹部３２ｂ内に燃料タンク２５の前部が挿入されるようにしている。そして、該燃料タンク２５とエアカットプレート３２の間にはゴムや発泡材等のクッション部材５４・５４が介装されて防振支持されている。つまり、本実施例では燃料タンク２５の前上部と前下部のコーナー部にプレート状のクッション部材５４・５４を貼設し、或いは、クッション部材５４・５４を前記凹部３２ｂの前上部と前下部に配置し、または、凹部３２ｂの内面に配設し、防振支持するとともに、断熱性も高めている。
そして、燃料タンク２５の後面から支持突片２５ｂが後方へ突設され、該支持突片２５ｂが前記ステアリングコラム５１に形成した取付部５１ａに二本のボルト５５・５５で固定されている。更に、燃料タンク２５の後下部に凹部２５ｃが形成され、該凹部２５ｃがボス部５６の上部に載置されて支持される構成としている。該ボス部５６は運転者の足元に配置されるブレーキペダルとクラッチペダル（図示せず）を支える軸（ペダルシャフト）を支えるために本機側に固定されている。
【００１８】
このように、燃料タンク２５の前後一側（前部）をクッション部材５４を介してエアカットプレート３２等遮蔽部材で支持し、他側をトラクタ本体側に構成されるステアリングコラムのボス等で支える構成としているので、燃料タンク固定用の部材を新たに設ける必要がなく、部品点数を削減することができる。即ち、オペレータ席の遮音や遮熱、防塵の役割を果たすエアカットプレート３２を設けながらも、部品点数の削減が図れ、ボンネット内部の空間にゆとりを持たせることができ、燃料タンク２５の容量が確保できるのである。
なお、前記燃料タンク２５後部の支持突片２５ｂを固定する部材は、ステアリングコラム５１に限定するものではなく、本機側から延長してもよい。
【００１９】
前記エアカットプレート３２の上部に構成した凹部３２ｂの上面３２ｃには燃料タンク２５の上部に突設した給油口２５ａを挿入する開口部３２ａが設けられている。該開口部３２ａと給油口２５ａの周囲との間にはシール部材５８が介装されて、燃料が漏れても凹部３２ｂ内側へ浸入しないようにしている。なお本実施例ではシール部材を開口部３２ａに嵌合している。なお、５７は受皿であり、給油口２５ａのパイプ部の根元部に固定され、こぼれた燃料を受けるようにしており、該受皿５７にはエアカットプレート３２のエンジンルーム側（キャビン外側）へ、こぼれた燃料を排出する孔が開口され、またはホース等が連通されている。該受皿５７は燃料タンク２５を凹部３２ｂ内に挿入して組み付けた後に取り付けられる。この燃料タンク２５の組み付けは、後方より給油口２５ａを開口部３２ａ内に挿入して全体を凹部３２ｂ内に嵌め込み、クッション部材５４を介して凹部３２ｂに燃料タンク２５を支持する。そして、受皿５７を固定し、ボス部５６を取り付けて燃料タンク２５後部を支持し、ステアリングコラム５１を本機に取り付けて、ボルト５５・５５により支持突片２５ｂを取付部５１ａに固定するのである。つまり、燃料タンクは後方より挿入して組み立て、後部より固定することができて、簡単、迅速に組み立てることができ、作業性を向上することができる。
【００２０】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したので、以下に示すような効果を奏する。
即ち、請求項１に示す如く、ボンネット後部のダッシュボード上部に燃料タンクを配置する構成において、キャビン内とボンネット内部を遮蔽する遮蔽部材の上部を、燃料タンクの前部の形状に合わせて凹部を形成し、該燃料タンクの前部をクッション部材を介して前記凹部内に嵌合固定し、燃料タンク後部を本機側に固定したので、ボンネットとオペレータ席を収納するキャビン室内との間の遮音や遮熱、防塵の役割を果たす遮蔽部材と、トラクタを構成する部品で燃料タンクを支持固定でき、燃料タンクを固定するために新たに部品を個別に設ける必要がなく、部品点数の削減が図れる。よって、小型トラクタ等においても、部品点数が削減されることで、燃料タンクの収容空間を拡大することができ、燃料タンクの容量の増加に寄与できる。
【００２１】
請求項２に示す如く、前記凹部上面に、燃料タンク上部に突設する給油口を挿入する開口部を設け、該該開口部にシール部材を配置したので、燃料タンクは後方より挿入して組み立てることができて、組立性を向上することができ、給油口外周を十分にシールすることができて、キャビン室内に漏れた燃料が入ることを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例に係るトラクタの全体的な構成を示した側面図。
【図２】ボンネットの内部構造を示す斜視図。
【図３】バッテリサポートを示す斜視図。
【図４】ボンネット内部構造を、斜め下方から見上げた状態の斜視図。
【図５】ラジエータとコンデンサに、取り外し式防塵網と固定用防塵網とを取り付けた状態を示す平面図。
【図６】ラジエータとコンデンサのそれぞれの前方に取り外し式防塵網を設けた状態を示す平面図。
【図７】ダッシュボード部分を示す側面図。
【図８】燃料タンクの取り付け構造を示す側面図。
【符号の説明】
１　トラクタ
８　ボンネット
１１　ダッシュボード
１２　キャビン
２５　燃料タンク
２５ａ　給油口
２５ｂ　支持突片
３２　エアカットプレート
３２ａ　開口部
５４　クッション部材
５５　ボルト
５６　ペダルシャフトのボス部
５７　受け皿
５８　シール部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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