(57)【要約】【課題】前後スライドレールを車幅方向においてシートクッションの側端より該シートクッションの内方に位置するように車体側に設けることで、シートの左右移動時において前後スライドレールが車幅方向においてシートから食み出すことがなく、見栄えの向上を図ることができ、またウオークスルー性が向上し、かつセンタシート等を設ける場合にはその配置性の向上を図ることができる車両のシートのスライド装置の提供を目的とする。【解決手段】シートクッション８を有するシート６と、上記シート６を車両前後方向および車幅方向にスライドさせる移動機構とを備えた車両のシートのスライド装置であって、上記移動機構はシート６を車幅方向に移動すべくシート側に設けられた左右スライドレールと、上記シート６および左右スライドレールを車両前後方向に移動すべく車両前後方向に延びて設けられた左右一対の前後スライドレール２６とを備え、前後スライドレール２６は車幅方向においてシートクッション８の側端より該シートクッション８の内方に位置するように車体側に設けられたことを特徴とする。【選択図】　　図１
2004009877.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションを有するシートと、
上記シートを車両前後方向および車幅方向にスライドさせる移動機構とを備えた車両のシートのスライド装置であって、
上記移動機構はシートを車幅方向に移動すべくシート側に設けられた左右スライドレールと、上記シートおよび左右スライドレールを車両前後方向に移動すべく車両前後方向に延びて設けられた左右一対の前後スライドレールとを備え、
前後スライドレールは車幅方向においてシートクッションの側端より該シートクッションの内方に位置するように車体側に設けられた
車両のシートのスライド装置。
【請求項２】
上記左右スライドレールは、車幅方向に延びて一対の前後スライドレール間に張架されたロアレールとシートクッション下面に取付けられたアッパレールとを備え、
上記ロアレールおよびアッパレールの車幅方向長さはシートクッションの幅よりも短く設定された
請求項１記載の車両のシートのスライド装置。
【請求項３】
上記前後スライドレールはその上面がフロア面と略同一高さになるように設けられる一方、
上記シートには、左右スライドレールを車幅方向外方から覆うカバー部材が設けられた
請求項２記載の車両のシートのスライド装置。
【請求項４】
上記前後スライドレールの後端部はリヤサイドフレームまたはリヤクロスメンバの上部に接合された
請求項３記載の車両のシートのスライド装置。
【請求項５】
上記前後スライドレールの前端部は、左右のサイドシルを車幅方向に連結するクロスメンバの上部に接合された
請求項４記載の車両のシートのスライド装置。
【請求項６】
上記シートは車両の左右に独立して一対設けられ、
上記前後スライドレールおよび左右スライドレールは一対のシートに対してそれぞれ設けられ、
左右スライドレールは一対のシートが車幅方向に離反した離反状態と、近接した近接状態とを選択すべく上記シートの車幅方向の位置を固定する車幅方向固定手段を備えた
請求項１，２，３，４または５記載の車両のシートのスライド装置。
【請求項７】
上記一対のシートが離反状態の時、一対のシート間に着脱可能に設けられるセンタシートを備えた
請求項６記載の車両のシートのスライド装置。
【請求項８】
上記車両はシートの後方に車室側壁部より車幅方向内方に突出する左右一対のホイールハウスを備え、
前後スライドレールは一対のシートが離反状態においてホイールハウスの前方に位置する通常着座位置と、近接状態において左右のホイールハウス間に位置する後方着座位置とを選択すべくシートの前後方向の位置を固定する前後方向固定手段を備えた
請求項６または７記載の車両のシートのスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、シートクッションを有するシートと、このシートの車両の前後方向および車幅方向（つまり左右方向）にスライドさせる移動機構とを備えたような車両のシートのスライド装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の車両のシートのスライド装置としては、特開２０００−２６４１０２号および特開平１０−２０３２１０号公報に記載の装置がある。
前者の特開２０００−２６４１０２号公報に記載のものは、固定レール（ロアレール）と可動レール（アッパレール）とからなる前後スライドレールを車体側に設け、固定レール（ロアレール）と可動レール（アッパレール）とからなる左右スライドレールをシートのシートクッション側に設けて、シートを車両の前後方向および車幅方向にスライドさせるように構成したものである。
【０００３】
また、後者の特開平１０−２０３２１０号公報に記載のものは、前後スライドレール（ガイドレール）の上部にロアレールとアッパレールとから成る左右スライドレール（サイドレール）を配置し、この左右スライドレールのアッパレールに対してシートブラケットを介してシートクッションを取付け、シートを車両の前後方向および車幅方向にスライドさせるように構成したものである。
【０００４】
しかし、これら何れの従来構造においても、前後スライドレール、左右スライドレールが常にシートの下方に位置するという技術思想がなく、シートのスライド時には上述のスライドレールがシートから食み出して、見栄えが悪化する問題点があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、前後スライドレールを車幅方向においてシートクッションの側端より該シートクッションの内方に位置するように車体側に設けることで、シートの左右移動時において前後スライドレールが車幅方向においてシートから食み出すことがなく、見栄えの向上を図ることができ、またウオークスルー性が向上し、かつセンタシート等を設ける場合にはその配置性の向上を図ることができる車両のシートのスライド装置の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両のシートのスライド装置は、シートクッションを有するシートと、上記シートを車両前後方向および車幅方向にスライドさせる移動機構とを備えた車両のシートのスライド装置であって、上記移動機構はシートを車幅方向に移動すべくシート側に設けられた左右スライドレールと、上記シートおよび左右スライドレールを車両前後方向に移動すべく車両前後方向に延びて設けられた左右一対の前後スライドレールとを備え、前後スライドレールは車幅方向においてシートクッションの側端より該シートクッションの内方に位置するように車体側に設けられたものである。
【０００７】
上記構成の前後スライドレールは、シートが車幅方向外方にスライドされた時のシートクッションの内側端よりも内方で、かつ、シートが車幅方向内方にスライドされた時のシートクッションの外側端よりも内方に位置することが望ましい。
【０００８】
上記構成によれば、前後スライドレールを車幅方向においてシートクッションの側端よりも該シートクッションの内方に位置するように設けたので、シートを車幅方向の外方および内方に左右移動させても、前後スライドレールが車幅方向においてシートから食み出すことがなく、見栄えの向上を図ることができる。　また、上記シートを左右に設けた場合、前後スライドレールがシートから食み出さないので、ウオークスルー性が向上し、かつシート間にセンタシート等を設ける場合には、その配置性の向上を図ることができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記左右スライドレールは、車幅方向に延びて一対の前後スライドレール間に張架されたロアレールとシートクッション下面に取付けられたアッパレールとを備え、上記ロアレールおよびアッパレールの車幅方向長さはシートクッションの幅よりも短く設定されたものである。
【００１０】
上記構成によれば、左右スライドレールを構成するロアレールおよびアッパレールの長さをシートクッションの幅よりも短く設定したので、シートを左右何れの方向に移動させても、上述のロアレール、アッパレールがシートから食み出すことはなく、見栄えの向上を図ることができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記前後スライドレールはその上面がフロア面と略同一高さになるように設けられる一方、上記シートには、左右スライドレールを車幅方向外方から覆うカバー部材が設けられたものである。
【００１２】
上記構成によれば、シート側の左右スライドレールが車幅方向外方から目視不可となるように、カバー部材で覆うので、見栄えの向上を図ることができると共に、カバー部材によりゴミ等の異物侵入を防止することができ、また乗員の手が移動機構と干渉するのをカバー部材で防ぐことができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記前後スライドレールの後端部はリヤサイドフレームまたはリヤクロスメンバの上部に接合されたものである。
上記構成によれば、前後スライドレールの後端部を、車体剛性部材としてのリヤサイドフレームまたはリヤクロスメンバの上部に接合したので、前後スライドレールの支持剛性の向上を図ることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記前後スライドレールの前端部は、左右のサイドシルを車幅方向に連結するクロスメンバの上部に接合されたものである。
上記構成によれば、前後スライドレールの前端部を、車体剛性部材としてのクロスメンバの上部に接合したので、前後スライドレールの支持剛性の向上を図ることができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記シートは車両の左右に独立して一対設けられ、上記前後スライドレールおよび左右スライドレールは一対のシートに対してそれぞれ設けられ、左右スライドレールは一対のシートが車幅方向に離反した離反状態と、近接した近接状態とを選択すべく上記シートの車幅方向の位置を固定する車幅方向固定手段を備えたものである。
【００１６】
上記構成によれば、左右のシートを上述の離反状態と近接状態とに択一的に選定することができ、シートアレンジの拡大を図ると共に、ユーティリティ向上を図ることができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記一対のシートが離反状態の時、一対のシート間に着脱可能に設けられるセンタシートを備えたものである。
上記構成によれば、離反された一対のシート間にセンタシートを取付け、または取外しすることができ、センタシートの取外し時においては一対のシート間の空間をウオークスルー用に有効利用することができる。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、上記車両はシートの後方に車室側壁部より車幅方向内方に突出する左右一対のホイールハウスを備え、前後スライドレールは一対のシートが離反状態においてホイールハウスの前方に位置する通常着座位置と、近接状態において左右のホイールハウス間に位置する後方着座位置とを選択すべくシートの前後方向の位置を固定する前後方向固定手段を備えたものである。
【００１９】
上記構成によれば、上記一対のシートの通常着座位置と後方着座位置とを択一的に選定することができて、シートアレンジの拡大を図ることができると共に、シートを後方着座位置に後退させた際には、該シートの前方空間が拡大され、この空間を荷物載置スペースまたは足元拡大スペースとして有効利用することができる。
【００２０】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のシートのスライド装置を示すが、まず図１を参照して車体構造およびシート配設構造について説明する。
【００２１】
車室の前部左右には第１列目シートとしてのドライバーズシート１とパッセンジャーズシート２とを配置している。なお、上述の各シート１，２は右ハンドル車、左ハンドル車に対応してドライバーズシート１がステアリングホイールと対応するように、設定するとよい。
これらの各シート１，２はシートクッション３、シートバック４およびヘッドレスト５を有し、図示しないシートベルトにより前席乗員を拘束すべく構成している。
【００２２】
車室の中間部左右には第２列目シートとしての左右のシート６，６が左右に独立して一対設けられ、これら左右のシート６，６間には補助シートとしてのセンタシート７が着脱可能に設けられている。
【００２３】
つまり、左右のシート６，６を車幅方向に離反させた離反状態下（図１参照）において、これら両シート６，６間の車幅方向側部中間にセンタシート７を着脱可能に取付けたものである。
上述の左右のシート６，６は、シートクッション８、シートバック９およびヘッドレスト１０を有するものである。
【００２４】
車室の後部左右には第３列目シートとしての左右のサードシート１１，１１を配置している。これらのサードシート１１，１１はシートクッション１２およびシートバック１３を有するものである。
【００２５】
一方、車体の側部にはサイドシルアウタとサイドシルインナとを有して車両の前後方向に延びる閉断面構造のサイドシル１４，１４を設け、第１列目シートと第２列目シートとの間においてフロアパネル１５（図２参照）の下部には左右のサイドシル１４，１４を車幅方向に連結する剛性部材としてのクロスメンバ１６（いわゆるＮｏ．３クロスメンバ）を設け、フロアパネル１５とクロスメンバ１６との間には車幅方向に延びる閉断面（図５参照）を形成している。
【００２６】
また上述のサイドシル１４，１４の後部から車体後方に向けて車両の略前後方向に延びる剛性部材としてのリヤサイドフレーム１７，１７を、フロアパネル１５下部に接合し、このリヤサイドフレーム１７とフロアパネル１５との間には車両の略前後方向に延びる閉断面を形成している。
【００２７】
そして、上述の第２列目シートと第３列目シートとの間においてフロアパネル１５の下部には左右のリヤサイドフレーム１７，１７を車幅方向に連結する剛性部材としてのリヤクロスメンバ１８（いわゆるＮｏ．４クロスメンバ）を設けて、このリヤクロスメンバ１８と上述のフロアパネル１５との間には車幅方向に延びる閉断面（図５参照）を形成している。
【００２８】
ところで、この車両は図１、図２に示すように第２列目のシート６，６の後方で車室側壁部としてのサイドパネル１９より車幅方向内方の車室側に突出する左右一対のホイールハウス２０，２０が設けられていて、第３列目の左右のサードシート１１，１１はこれら左右のホイールハウス２０，２０間においてフロアパネル１５（後部フロア）上部に配設されたものである。
【００２９】
また、上述のサードシート１１は図３に示すようにシートクッション１２およびシートバック１３がそれぞれ起伏可能となるように構成されている。
すなわち、通常着座状態（図３のａ参照）のシートクッション１２の前部に支点としてのピン２１を介してブラケット２２を連結し、このブラケット２２の後部にリンクピン２３を介して連結されたリンク２４の一端（後端）には支点としてのピン２５を介してシートバック１３の下部を連結している。
【００３０】
また上述のシートクッション１２およびシートバック１３の下面または背面は荷物の載置が可能なように剛性のある荷物載せ面１２Ｂ，１３Ｂに形成されている。
【００３１】
そして、図３のａに示す通常着座状態からピン２１を支点としてシートクッション１２を前方へ起立させると共に、リンク２４を後部下方へ回動させた後に、リンク２４一端のピン２５を支点としてシートバック１３を前方へ伏動させると、サードシート１１は図３のｂに示すように側面視略Ｌ字状となって、シートバック１３上部に荷物を載置することができる。
【００３２】
さらに図３のｂに示す状態から、ピン２１を支点としてシートクッション１２を前部下方へ回動させると、図３のｃに示すように、シートクッション１２の荷物載せ面１２Ｂとシートバック１３の荷物載せ面１３Ｂとが略面一状のフラットな状態となり、各荷物載せ面１２Ｂ，１３Ｂ上部に広い荷物載せスペースを確保することができる。
【００３３】
次に図４に示す正面図および図５に示す側面図を参照して、第２列目のシート６の前後および左右スライド構造について説明する。
上述の第２列目のシート６は図５に示すようにフロアパネル１５のキックアップ部１５ａよりも後方の略水平かつフラットな部分の上方に設けられている。
【００３４】
左右のシート６，６の下方においてフロアパネル１５には移動機構の一方を構成するところの各２組の前後スライドレール２６を互に離間させて車両の前後方向に向けて取付けている。
【００３５】
これらの各スライドレール２６は車体側つまりフロアパネル１５に固定されたロアレール２７と、このロアレール２７上をスライドするアッパレール２８とを備えている。
【００３６】
また上述のアッパレール２８の上部前後にはそれぞれブラケット２９，２９を固定し、各シートクッション８に対してブラケット２９，２９間を車幅方向に連結すべく左右スライドレール３０のロアレール３１を固定している。
【００３７】
上述の左右スライドレール３０は移動機構の他方を構成するもので、この左右スライドレール３０は、ロアレール３１と、このロアレール３１上を車幅方向つまり左右方向にスライドするアッパレール３２とを備え、アッパレール３２はシートフレーム３３に固定されている。なお、１つのシート６に対して左右スライドレール３０，３０は前後に離間して２組設けられている。
【００３８】
すなわち、左右の各シート６，６を独立して車両の前後方向および車幅方向（左右方向）にスライドさせる移動機構は、シート６を車幅方向に移動させる左右スライドレール３０と、シート６および左右スライドレール３０を車両の前後方向に移動させる前後スライドレール２６とによって構成している。
【００３９】
しかも、上述の前後スライドレール２６は、図１に平面図で示すように、左右のシート６が車幅方向外方にスライドされた時のシートクッション８の内側端よりも内方で、かつ図７に平面図で示すように、左右のシート６，６が車幅方向内方にスライドされた時のシートクッション８の外側端よりも内方に位置するように、車体側に設けられたものである。
【００４０】
また上述の左右スライドレール３０は図４に示すようにブラケット２９，２９間に車幅方向に延びて張架されたロアレール３１とシートクッション８下面側、詳しくはシートフレーム３２に取付けられたアッパレール３２とを有し、これらロアレール３１およびアッパレール３２の車幅方向の長さはシートクッション８の幅（車幅方向の長さ）よりも短く設定されている。
【００４１】
ここで、上述の前後スライドレール２６，２６は図１、図５に示すように、その車幅方向内側の前後スライドレール２６はフロアパネル１５上において前後のクロスメンバ１６とリヤクロスメンバ１８との間に張架され、車幅方向外側の前後スライドレール２６はフロアパネル１５上においてクロスメンバ１６とリヤサイドフレーム１７との間に張架されている。また左右のシート６，６において前後、左右スライド構造は左右対称に形成されている。なお、上述の前後スライドレール２６は車体に対して後付けされるので、前後スライドレール２６と各要素１６，１７，１８とはボルトアップされる。
【００４２】
上述の左右スライドレール３０は左右のシート６，６をそれぞれ独立して車幅方向にスライドさせるスライド手段であって、この左右スライドレール３０はシート６，６が図１、図６に示すように車幅方向に離反した離反状態と、図７、図８に示すように左右のシート６，６が車幅方向に近接した近接状態とを択一的に選択すべく左右のシート６，６の車幅方向の位置を固定する車幅方向固定手段を備え、左右のシート６，６の離反状態下（図１、図６参照）において、これら左右のシート６，６間にセンタシート７を着脱可能に配設すべく構成している。
【００４３】
また上述の前後スライドレール２６は左右のシート６，６および左右スライドレール３０をそれぞれ独立して車両の前後方向にスライドさせるスライド手段であって、この前後スライドレール２６は左右一対のシート６，６が離反状態下においてホイールハウス２０，２０前方に位置する通常着座位置（図１参照）と、近接状態下において左右のホイールハウス２０，２０間に位置する後方着座位置（図９参照）とを選択すべく左右のシート６，６の車両前後方向の位置を固定する前後方向固定手段を備えている。
車幅方向固定手段及び前後方向固定手段は通常のスライドレールに用いられている一般的な構成のものを用いているため、その説明を省略する。
【００４４】
なお、図１、図６に示す第２列目シートの状態下（離反状態下）においては第３列目シートは図３のａの態様に設定され、図７、図９に示す第２列目シートの状態においては第３列目シートは図３のｂの態様に設定され、図８に示す第２列目シートの状態においては第３列目シートは図３のｃの態様に設定される。特に、第２列目の左右のシート６，６をホイールハウス２０，２０間に後退させる場合（図９参照）には、その後退量をかせぐべく第３列目のサードシート１１，１１は図３のｂで示すようにシートクッション１２を起立させる。
【００４５】
さらに、図４に示すように前後スライドレール２６におけるロアレール２７の上部と、フロアパネル１５の上面（フロア面）とが同一高さになるように、フロアパネル１５には凹部を形成し、ロアレール２７の側部と凹部との間には合成樹脂製のレール保護用のカバー部材３４を配設して、見栄えの向上およびウオークスルー性の向上を図っている。
【００４６】
また、上述のシート６には図１０に示すように左右スライドレール３０，３０を車幅方向外方から覆うカバー部材６０を設けている。このカバー部材６０は例えば合成樹脂により構成され、ビスまたはボルト等の取付け部材を用いてシートフレーム３３に取付けられる。但し、１つのシート６に対してその左右両側にカバー部材６０が設けられている。なお、このカバー部材６０は図示の便宜上、図１０のみに示し、他の図面ではその図示を省略している。
【００４７】
次に、図２、図４、図１１、図１２を参照して第２列目シートのシートベルト装置の構造について説明する。なお、左右のシート６，６のシートベルト装置の構造は左右ほぼ対称に構成されている。
【００４８】
図１１、図１２に示すように左右のシート６用のバックル３５とセンタシート７用のバックル３６とを上下方向にオフセットさせて単一のカバー部材３７に固定し、上述の各バックル３５，３６にその上端部が固定された可撓性の連結部材としてのウエビング３８，３９を上記カバー部材３７の内部を通して、その下方に導出している。
【００４９】
一方、前後スライドレール２６のアッパレール２８に固定したブラケット２９に対してボルトアップされる凹状のブラケット４０を設け、このブラケット４０のウエビング取付け部４０ａ，４０ｂには上述の各ウエビング３８，３９の導出端部をそれぞれ固定している。
【００５０】
ここで、センターシート用バックル３６とアッパレール３８とをブラケット４０，２９を介して連結するウエビング３９のブラケット４０に対する取付け部は、左右のシート用バックル３５とアッパレール２８とをブラケット４０，２９を介して連結するウエビング３８のブラケット４０に対する取付け部よりも車幅方向において左右のシート６側に位置するように設定されている。
【００５１】
つまり、図４に示すように、センタシート用バックル３６とアッパレール２８とを連結する連結部材としてのウエビング３９の取付け部が相対的に左右のシート６，６側に位置し、左右のシート用バックル３５とアッパレール２８とを連結する連結部材としてのウエビング３８の取付け部が相対的にセンタシート７側に位置するように、これら各ウエビング３８，３９がクロスするように構成し、荷重の付勢される角度を緩和し、乗員の腹部にかかる衝撃をゆるやかに成すと共に、各乗員のヒップポイントと取付け部との間の距離をかせぐように成したものである。
【００５２】
そして、各バックル３５，３６を一体的に有するカバー部材３７の取付け片３７ａ，３７ａを、シートフレーム３３における側部つまりセンタシート７と対向する面にボルトアップし、凹状のブラケット４０をアッパレール２８側のブラケット２９にボルトアップして、この凹状のブラケット４０がアッパレール２８側のブラケット２９に追従して、前後動すべく構成し、左右のシート６，６の車幅方向の動きに対しては各ウエビング３８，３９の可撓性および所定量の弛みによりその移動量を吸収すべく構成したものである。
【００５３】
また、図２、図４に示すようにクオータピラー４１内にはリトラクタ４２を固定する一方、左右のシート６，６の車外側におけるフロアパネル１５にはアンカ４３（シートベルトアンカ）を固定している。
【００５４】
上述のリトラクタ４２から巻取り可能に繰出される左右のシート乗員拘束用のシートベルト４４を、ショルダアンカ４５を介して車室内へ導出し、この導出中間部にはタング４６を移動可能に取付けると共に、シートベルト４４の導出端部つまり下端部は上述のアンカ４３に固定している。
【００５５】
而して、上述のタング４６を左右のシート用バックル３５に係入した時、左右のシート６，６に着座した乗員を３点式シートベルト構造にて拘束すべく構成している。
【００５６】
さらに、図２、図４に示すようにリヤピラー４７内にはリトラクタ４８を固定し、このリトラクタ４８から巻取り可能に繰出されるセンタシート乗員拘束用のシートベルト４９を、ルーフ側設けられたベゼル等のガイド部材５０，５１を介して、センタシート７の上方部に導出し、この導出中間部および導出端部には中間タング５２および先端タング５３を取付けている。
【００５７】
而して、上述の各タング５２，５３をセンタシート用バックル３６，３６に係入した時、センタシート７に着座した乗員を３点式シートベルト構造にて拘束すべく構成している。
【００５８】
すなわち、上述のセンタシート乗員用のシートベルト４９の基端はリトラクタ４８に接続され、該シートベルト４９の先端部には中間タング５２と先端タング５３とが設けられ、中間タング５２は一側（この実施例では右側）のシート６に設けられたバックル３６に連結され、先端タング５３は他側（この実施例では左側）のシート６に設けられたバックル３６に連結されるように構成したものである。
【００５９】
ここで、上述のセンタシート乗員用のバックル３６，３６はセンタシート７に設けられることなく、その両サイドに位置する左右のシート６，６に設けられていて、センタシート乗員用のシートベルト４９を着脱可能に連結するものである。
【００６０】
また左右のシート乗員用のバックル３５，３５は左右のシート６，６のシートクッション８，８の側部、詳しくはシートフレーム３３に設けられていて、左右のシート乗員用のシートベルト４４を着脱可能に連結するものである。
【００６１】
さらに、上述の各バックル３５，３６を図１１、図１２に示すように上下方向にオフセットさせたので、各タング４６，５２，５３の係入、取外し時の操作性の向上を図るとができる。なお、このオフセット構造は上下方向に代えて、前後方向にオフセットさせてもよい。
【００６２】
ここで、上述の各バックル３５，３６はシートフレーム３３に取付け、ウエビング３８，３９はブラケット４０，２９を介して前後スライドレール２６に取付けて、車両衝突時にシートベルト４４，４９に付勢される荷重によりシート６にモーメントが作用するのを防止すべく構成している。仮に、バックルおよびウエビングを何れもシートフレームに取付けると、左右のシートを近接させた時、内側の前後スライドレールとウエビングの取付け点とのオフセット量に応じてシート６にモーメントが作用して、荷重が車体に入力されなくなるが、上記構成によって斯るモーメントの発生を防止して、荷重を車体に入力すべく構成したものである。
【００６３】
このように構成した車両のシートのスライド装置の作用を以下に説明する。　図１に示すように左右のシート６，６を互に車幅方向に離間させた離反状態下においては、これら左右のシート６，６間にセンタシート７を配設することもでき、また図６に示すように、左右のシート６，６間からセンタシート７を取外して、このセンタシート７が取外されたスペースをウオークスルーに利用することもできる。しかも、前後スライドレール２６は車幅方向においてシートクッション８の側端よりも該シートクッション８の内方に位置するように設けたので、前後スライドレール２６が車幅方向においてシート６から食み出すことはない。
【００６４】
図６に示すセンタシート７を取外した状態下において、左右のシート６，６を左右スライドレール３０に沿って互に近接させると、図７に示すように、これら両シート６，６を近接状態と成すことができる。この際、左右の両シート６，６の移動量はウエビング３８，３９の可撓性および弛み量により吸収され、しかも、前後スライドレール２６は車幅方向においてシートクッション８の側端よりも該シートクッション８の内方に位置するように設けたので、前後スライドレール２６が車幅方向においてシート６から食み出すことはない。
【００６５】
図７に示す近接状態から、左右のシート６，６を前後スライドレール２６に沿って後退させると、これら左右一対のシート６，６は図９に示すように左右のホイールハウス２０，２０間に位置する後方着座位置となり、同図に示すように左右のシート６，６と第１列目シート１，２との間の間隔が大となるので、このスペースには荷物を配設したり、或は第２列目シートに着座した乗員の足元スペースの拡大を図ることができる。
【００６６】
このように図１〜図１２で示した実施例の車両のシートのスライド装置は、シートクッション８を有するシート６と、上記シート６を車両の前後方向および車幅方向にスライドさせる移動機構とを備えた車両のシートのスライド装置であって、上記移動機構はシート６を車幅方向に移動すべくシート６側に設けられた左右スライドレール３０と、上記シート６および左右スライドレール３０を車両の前後方向に移動すべく車両の前後方向に延びて設けられた左右一対の前後スライドレール２６とを備え、前後スライドレール２６は車幅方向においてシートクッション８の側端より該シートクッション８の内方に位置するように車体側に設けられたものである。
【００６７】
詳しくは、前後スライドレール２６は、シート６が車幅方向外方にスライドされた時のシートクッション８の内側端よりも内方で、かつ、シート６が車幅方向内方にスライドされた時のシートクッション８の外側端よりも内方に位置するようにフロアパネル１５に設けられたものである。
【００６８】
この構成によれば、前後スライドレール２６を車幅方向においてシートクッション８の側端よりも該シートクッション８の内方に位置するように設けたので、シート６を車幅方向の外方および内方の何れに左右移動させても、前後スライドレール２６が車幅方向においてシート６から食み出すことがなく、見栄えの向上を図ることができる。
また、上記シート６，６を左右に設けたこの実施例においては、前後スライドレール２６が左右のシート６，６から食み出さないので、ウオークスルー性が向上し、かつシート６，６間にセンタシート７等を設ける場合には、その配置性の向上を図ることができる。
【００６９】
さらに、上記左右スライドレール３０は、車幅方向に延びて一対の前後スライドレール２６間に張架されたロアレール３１とシートクッション８下面に取付けられたアッパレール３２とを備え、上記ロアレール３１およびアッパレール３２の車幅方向長さはシートクッション８の幅（車幅方向の長さ）よりも短く設定されたものである。
【００７０】
この構成によれば、左右スライドレール３０を構成するロアレール３１およびアッパレール３２の長さをシートクッション８の幅よりも短く設定したので、シート６を左右何れの方向に移動させても、上述のロアレール３１、アッパレール３２がシート６から食み出すことはなく、見栄えの向上を図ることができる。
【００７１】
加えて、上記前後スライドレール２６は図４に示すように、その上面がフロア面（フロアパネル１５の上面参照）と略同一高さになるように設けられる一方、上記シート６には、図１０に示すように、左右スライドレール３０を車幅方向外方から覆うカバー部材６０が設けられたものである。
【００７２】
この構成によれば、シート６側の左右スライドレール３０が車幅方向外方から目視不可となるように、カバー部材６０で覆うので、見栄えの向上を図ることができると共に、カバー部材６０によりゴミ等の異物侵入を防止することができ、また乗員の手が移動機構と干渉するのをカバー部材６０で防ぐことができる。
【００７３】
また、上記前後スライドレール２６の後端部はリヤサイドフレーム１７またはリヤクロスメンバ１８の上部に接合されたものである。
この構成によれば、前後スライドレール２６の後端部を、車体剛性部材としてのリヤサイドフレーム１７またはリヤクロスメンバ１８の上部に接合したので、前後スライドレール２６の支持剛性の向上を図ることができる。
【００７４】
さらに、上記前後スライドレール２６の前端部は、左右のサイドシル１４，１４を車幅方向に連結するクロスメンバ１６の上部に接合されたものである。
この構成によれば、前後スライドレール２６の前端部を、車体剛性部材としてのクロスメンバ１６の上部に接合したので、前後スライドレール２６の支持剛性の向上を図ることができる。
【００７５】
しかも、上記シート６は車両の左右に独立して一対設けられ、上記前後スライドレール２６および左右スライドレール３０は一対のシート６に対してそれぞれ設けられ、左右スライドレール３０は一対のシート６が車幅方向に離反した離反状態（図１、図６参照）と、近接した近接状態（図７、図８参照）とを選択すべく上記シート６の車幅方向の位置を固定する車幅方向固定手段を備えたものである。
【００７６】
この構成によれば、左右のシート６を上述の離反状態と近接状態とに択一的に選定することができ、シートアレンジの拡大を図ると共に、ユーティリティ向上を図ることができる。
【００７７】
また、上記一対のシート６，６が離反状態の時（図１、図６参照）、これら一対のシート６，６間に着脱可能に設けられるセンタシート７を備えたものである。
この構成によれば、離反された一対のシート６，６間にセンタシート７を取付け、または取外しすることができ、センタシート７の取外し時（図６参照）においては一対のシート６，６間の空間をウオークスルー用に有効利用することができる。
【００７８】
さらに、上記車両はシート６，６の後方に車室側壁部（サイドパネル１９参照）より車幅方向内方の車室側に突出する左右一対のホイールハウス２０，２０を備え、前後スライドレール２６は一対のシート６が離反状態においてホイールハウス２０の前方に位置する通常着座位置（図１参照）と、近接状態において左右のホイールハウス２０，２０間に位置する後方着座位置（図９参照）とを選択すべくシート６の前後方向の位置を固定する前後方向固定手段を備えたものである。
【００７９】
この構成によれば、上記一対のシート６，６の図１に示す通常着座位置と図９に示す後方着座位置とを択一的に選定することができて、シートアレンジの拡大を図ることができると共に、シート６を後方着座位置に後退させた際には、該シート６の前方空間が拡大され、この空間を荷物載置スペースまたは足元拡大スペースとして有効利用することができる。
【００８０】
図１３は車両のシートのスライド装置の他の実施例を示し、図４で示した実施例においてフロアパネル１５を凹凸状に構成して、このフロアパネル１５の上面（フロア面）と前後スライドレール２６におけるロアレール２７の上面とを略同一高さと成したが、図１３に示すこの実施例においてはフロアパネル１５それ自体はフラットな形状に成す一方、このフロアパネル１５の上面に敷設されるフロアマット５４を設け、このフロアマット５４の上面（フロア面）と前後スライドレール２６におけるロアレール２７の上面とを略同一高さと成して、見栄えの向上およびウオークスルー性の向上を図ったものである。
【００８１】
このように構成すると、フロアパネル１５の加工性の向上を図ることができる。なお、この図１３に示す実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図１３において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００８２】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のシートは、実施例の第２列目の左右のシート６，６に対応し、
以下同様に、
車室側壁部は、サイドパネル１９に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００８３】
【発明の効果】
この発明によれば、前後スライドレールを車幅方向においてシートクッションの側端より該シートクッションの内方に位置するように車体側に設けたので、シートの左右移動時において前後スライドレールが車幅方向においてシートから食み出すことがなく、見栄えの向上を図ることができ、またウオークスルー性が向上し、かつセンタシート等を設ける場合にはその配置性の向上を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のシートのスライド装置を備えた車両の平面図。
【図２】図１の要部の概略斜視図。
【図３】サードシートのアレンジ態様を示す斜視図。
【図４】図２の要部正面図。
【図５】図４のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図６】センタシート取外し時の平面図。
【図７】左右のシートを近接させて示す平面図。
【図８】サードシートのフラット状態を示す平面図。
【図９】左右のシートの後方着座位置を示す平面図。
【図１０】一方のシートの斜視図
【図１１】シートに対するバックル取付け構造を示す分解斜視図。
【図１２】図４の部分拡大断面図。
【図１３】車両のシートのスライド装置の他の実施例を示す正面図。
【符号の説明】
６…シート
７…センタシート
８…シートクッション
１４…サイドシル
１６…クロスメンバ
１７…リヤサイドフレーム
１８…リヤクロスメンバ
１９…サイドパネル（車室側壁部）
２０…ホイールハウス
２６…前後スライドレール
３０…左右スライドレール
３１…ロアレール
３２…アッパレール
６０…カバー部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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