(57)【要約】【課題】エンジンのコンパクト化を図ると共に、エンジン内各機器への熱影響を抑制したスノーモービルのエンジン構造を提供するにある。【解決手段】車体の前上半分を開閉可能なエンジンフード１７で覆ってその内部にエンジンルーム１８を形成し、このエンジンルーム１８にターボチャージャー３３を備えたエンジン１９を搭載したスノーモービル１において、エンジンフード１７の後上部にヘッドライト１６を配置し、エンジン１９のシリンダヘッド２２を、側面視でヘッドライト１６の下方に配置されるように、且つエンジン１９をやや後方に傾斜した状態で配置すると共に、シリンダヘッド２２の前方且つこのシリンダヘッド２２の下方にターボチャージャー３３を配置し、さらに、エンジン１９を平面視で一側にオフセット配置してそのエンジン１９のオフセットされた側とは反対側にインタークーラー３５を配置したものである。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前上半分を開閉可能なエンジンフードで覆ってその内部にエンジンルームを形成し、このエンジンルームにターボチャージャーを備えたエンジンを搭載したスノーモービルにおいて、上記エンジンフードの後上部にヘッドライトを配置し、上記エンジンのシリンダヘッドを、側面視で上記ヘッドライトの下方に配置されるように、且つ上記エンジンをやや後方に傾斜した状態で配置すると共に、上記シリンダヘッドの前方且つこのシリンダヘッドの下方に上記ターボチャージャーを配置し、さらに、上記エンジンを平面視で一側にオフセット配置してそのエンジンのオフセットされた側とは反対側にインタークーラーを配置したことを特徴とするスノーモービルのエンジン構造。
【請求項２】
上記車体の前下部にフロントサスペンション機構により緩衝可能に支持される操舵用スキッドを設け、外気を導入するエアボックスを上記ターボチャージャーおよび上記フロントサスペンション機構の前方に配置した請求項１記載のスノーモービルのエンジン構造。
【請求項３】
上記ヘッドライトの後方にメータパネルを設けると共に、上記シリンダヘッド後方の、上記メータパネルと上記ヘッドライトとの間の空間にエンジン吸気系を構成する吸気マニフォールドを配置した請求項１または２記載のスノーモービルのエンジン構造。
【請求項４】
吸気マニフォールドの後方にエンジン制御用の電子機器を収納したボックスを配設した請求項３記載のスノーモービルのエンジン構造。
【請求項５】
上記ターボチャージャーの排気口から延設される排気管の下流端にマフラを接続し、このマフラを上記インタークーラーの下方に配置した請求項１、２、３または４記載のスノーモービルのエンジン構造。
【請求項６】
上記インタークーラーの後方にバッテリを配置した請求項１、２、３、４または５記載のスノーモービルのエンジン構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スノーモービルのエンジン構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
スノーモービルのエンジンは軽量且つ高出力の２サイクルエンジンが主流であったが、近年、環境問題に配慮して４サイクルエンジンを搭載する傾向にある。
【０００３】
４サイクルエンジンは、例えば特開２００１−２１４７５０号公報（特許文献１参照）に示すように、２サイクルエンジンと比較してその全高が高くなると共に、２サイクルエンジンと同じ大きさで同等の出力を得るためにターボチャージャーやインタークーラーを備えている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−２１４７５０号公報（段落番号［００１５］、［００１９］〜［００２２］、図１および図２）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、スノーモービルのエンジンルームは操舵用のハンドル前方のエンジンフードに覆われた場所に位置すると共に、このエンジンフードはハンドル近傍に設けられているヘッドライトの光軸を遮らないよう、ヘッドライト下部を最高点として前方に行くほど下がってゆく形状となるため、４サイクルエンジンやターボチャージャー等の補器のレイアウトは困難である。
【０００６】
また、エンジンフード内はエンジンが発する熱気がこもって雰囲気温度が上昇するため、吸気温度が上昇して出力の低下につながると共に、電気・電子機器に熱影響を与える虞がある。
【０００７】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、エンジンのコンパクト化を図ると共に、エンジン内各機器への熱影響を抑制したスノーモービルのエンジン構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るスノーモービルのエンジン構造は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、車体の前上半分を開閉可能なエンジンフードで覆ってその内部にエンジンルームを形成し、このエンジンルームにターボチャージャーを備えたエンジンを搭載したスノーモービルにおいて、上記エンジンフードの後上部にヘッドライトを配置し、上記エンジンのシリンダヘッドを、側面視で上記ヘッドライトの下方に配置されるように、且つ上記エンジンをやや後方に傾斜した状態で配置すると共に、上記シリンダヘッドの前方且つこのシリンダヘッドの下方に上記ターボチャージャーを配置し、さらに、上記エンジンを平面視で一側にオフセット配置してそのエンジンのオフセットされた側とは反対側にインタークーラーを配置したものである。
【０００９】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記車体の前下部にフロントサスペンション機構により緩衝可能に支持される操舵用スキッドを設け、外気を導入するエアボックスを上記ターボチャージャーおよび上記フロントサスペンション機構の前方に配置したものである。
【００１０】
さらに、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、上記ヘッドライトの後方にメータパネルを設けると共に、上記シリンダヘッド後方の、上記メータパネルと上記ヘッドライトとの間の空間にエンジン吸気系を構成する吸気マニフォールドを配置したものである。
【００１１】
そして、上述した課題を解決するために、請求項４に記載したように、吸気マニフォールドの後方にエンジン制御用の電子機器を収納したボックスを配設したものである。
【００１２】
そしてまた、上述した課題を解決するために、請求項５に記載したように、上記ターボチャージャーの排気口から延設される排気管の下流端にマフラを接続し、このマフラを上記インタークーラーの下方に配置したものである。
【００１３】
さらにまた、上述した課題を解決するために、請求項６に記載したように、上記インタークーラーの後方にバッテリを配置したものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明の一実施形態を示すスノーモービルの右側面図である。また、図２はこのスノーモービルの平面図であり、図３は同正面図である。
【００１５】
図１〜図３に示すように、このスノーモービル１は前後方向に延びる車体の前下部に左右一対の操舵用スキッド２が左右に操舵可能に設けられる。また、操舵用スキッド２はフロントサスペンション機構３により緩衝可能に支持される。一方、車体の後下部にはクローラ機構４が設けられる。このクローラ機構４は、例えば前側に配置された駆動輪５と、後側に配置された従動輪６と、これらの動輪間に配置された複数個の中間輪７と、これらの中間輪７を緩衝可能に支持するリヤサスペンション機構８と、各車輪の周囲に巻装された無限軌道９とから構成される。
【００１６】
クローラ機構４の上方には前後に延びる運転シート１０が設けられ、この運転シート１０の左右には一段低いステップ１１が設けられる。また、運転シート１０の前方にはステアリングシャフト１２を介して上記操舵用スキッド２を操作するハンドルバー１３が設けられる。そして、ハンドルバー１３前方にはメータパネル１４やウィンドシールド１５等が設けられ、メータパネル１４前方のウィンドシールド１５前下端にはヘッドライト１６が設けられる。
【００１７】
車体の前上半分は開閉可能なエンジンフード１７によって覆われ、その内部にエンジンルーム１８を形成してエンジン１９が搭載される。また、エンジンフード１７は上記ヘッドライト１６の光軸を遮らないよう、ヘッドライト１６下前部を最高点として前方に行くほど下がってゆく前下がり形状を有する。
【００１８】
図４はエンジンルーム１８の右側面図である。また、図５はこのエンジンルーム１８の平面図である。そして、図６はこのエンジンルーム１８の正面図である。
【００１９】
図４〜６図に示すように、このエンジン１９は例えばクランクケース２０と、その上方に載置されるシリンダブロック２１と、その上方に載置されるシリンダヘッド２２とから構成された４サイクル並列多気筒エンジンである。
【００２０】
このエンジン１９は、そのクランクケース２０内に回転自在に軸支される図示しないクランクシャフトの軸線が車体の幅方向に延びるよう、横置きに配置される。また、エンジン１９は側面視でヘッドライト１６の下方にシリンダヘッド２２が配置されるように、且つクランクシャフトを軸にやや後方に傾斜した状態で配置される。さらに、このエンジン１９は平面視で一側、本実施形態においては車体の進行方向に向かって左側にオフセットして配置される。
【００２１】
シリンダブロック２１内には図示しないシリンダが形成され、その内部には図示しないピストンがクランクシャフトと直角方向に摺動自在に挿入される。そして、ピストンとクランクシャフトとが図示しないコンロッドによって連結され、ピストンの往復ストロークがクランクシャフトの回転運動に変換される。
【００２２】
エンジン１９がオフセットされた側のクランクシャフト端、本実施形態においては左端、はエンジン１９外に突出し、この突出部にＣＶＴ機構（無段変速装置）２３を備えたドライブプーリ２４がクランクシャフトと回転一体に設けられる。一方、エンジン１９の後方には動力伝達機構であるドライブシャフト２５がクランクシャフトと平行に配置され、ドライブプーリ２４側のドライブシャフト２５端部（左端）にドリブンプーリ２６が設けられる。そして、ドライブプーリ２４とドリブンプーリ２６との間には例えばドライブベルト２７が巻装されてクランクシャフトの回転がドライブシャフト２５に伝達されるように構成される。
【００２３】
一方、ドライブシャフト２５の他端（右端）には図示しないドライブスプロケットが設けられ、前記クローラ機構４の駆動輪５と同軸上に回転一体に設けられた図示しないドリブンスプロケットとの間に例えば図示しないドライブチェーンが巻装されてエンジン１９の回転がクローラ機構４に伝達されるように構成される。なお、ドライブシャフト２５の右端部にはブレーキディスク２８がドライブシャフト２５と回転一体に設けられ、ブレーキキャリパ２９と共に制動装置を構成してクローラ機構４に制動をかけるようになっている。
【００２４】
シリンダヘッド２２後方の、メータパネル１４とヘッドライト１６との間の空間内にはエンジン吸気系を構成する吸気マニフォールド３０が配置され、シリンダヘッド２２の後部に取り付けられる。また、吸気マニフォールド３０の上流側には例えばスロットルボディ３１が接続されると共に、吸気マニフォールド３０の後方には例えばエンジン１９制御用の電子機器（図示せず）を収納したＥＣＭボックス３２が配設される。
【００２５】
一方、シリンダヘッド２２の前方且つシリンダヘッド２２の下方にはターボチャージャー３３（過給機）が配置される。ターボチャージャー３３からはエンジン１９を挟んでＣＶＴ機構２３の反対側、すなわちエンジン１９がオフセットされた側とは反対側、本実施形態においては右側に吸気経路３４が延びてスロットルボディ３１に接続されると共に、エンジン１９の右側に位置する吸気経路３４の途中にはターボチャージャー３３によって加圧されることにより温度が上昇した吸気を冷却するインタークーラー３５が介装される。
【００２６】
ターボチャージャー３３の吸気口３６からは車体の前方に向かって吸気管３７が延設され、その上流端がターボチャージャー３３およびフロントサスペンション機構３の前方に配置されたエアボックス３８に接続される。また、図１〜図３に示すように、エンジンフード１７のエアボックス３８上方には外気をエンジンルーム１８内に導入する複数個の外気取り入れ口３９が形成されると共に、図２および図５に示すように、エンジンルーム１８の後部にはエンジンルーム１８内の空気を外部に排出する排出口４０が形成される。さらに、図５に示すように、エンジンフード１７の裏面には少なくとも一つの外気取り入れ口３９から取り入れられた外気を強制的にエアボックス３８およびインタークーラー３５へそれぞれ導くダクト４１，４２が形成される。
【００２７】
一方、ターボチャージャー３３の排気口４３からはエンジン１９の右側に配置されたインタークーラー３５の下部に向かって排気管４４が延設され、その下流端がインタークーラー３５の下方に配置されたマフラ４５に接続される。さらに、インタークーラー３５の後方にはバッテリ４６が配置される。そして、バッテリ４６の下方、マフラ４５の後方にはエンジン１９冷却用のラジエター４７が配置される。
【００２８】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００２９】
スノーモービル１が前方に向かって走行すると、図５に矢印で示すように、エンジンフード１７に設けられた外気取り入れ口３９から走行風（外気）がエンジンルーム１８内に導入される。エンジンルーム１８内に導入された外気は、一部がダクト４１からエアボックス３８内に導かれ、吸気管３７を介してターボチャージャー３３へ導入され、加圧（過給）された後に吸気経路３４、スロットルボディ３１を経てエンジン１９内に導かれる。
【００３０】
また、エンジンルーム１８内に導入された外気は、一部がダクト４２からインタークーラー３５へ導かれ、ターボチャージャー３３によって温度が上昇した吸気の冷却促進を図った後、例えばバッテリ４６を冷却してエンジンルーム１８の後部の排出口４０から外部に排出される。
【００３１】
さらに、エンジンルーム１８内に導入された外気の残りはエンジン１９およびその補器等の周囲を通過しながらこれらを冷却し、エンジンルーム１８の後部の排出口４０から外部に排出される。
【００３２】
エンジン１９のシリンダヘッド２２を、側面視でメータパネル１４前方のウィンドシールド１５前下端、すなわちエンジンフード１７の後上部に設けられたヘッドライト１６の下方に配置されるように、且つエンジン１９をやや後方に傾斜した状態で配置すると共に、シリンダヘッド２２の前方且つシリンダヘッド２２の下方にターボチャージャー３３を配置し、さらに、エンジン１９を平面視で一側にオフセット配置してそのエンジン１９のオフセットされた側とは反対側にインタークーラー３５を配置したことにより、全高が高い４ストロークエンジン１９であってもコンパクト化され、ヘッドライト１６下部を最高点として前方に行くほど下がってゆく前下がり形状を有するエンジンフード１７下方のエンジンルーム１８内に搭載可能となる。
【００３３】
また、外気を導入するエアボックス３８をターボチャージャー３３およびフロントサスペンション機構３の前方に配置したことにより、外気取り入れ口３９から取り入れられた外気はエンジン１９そのものやマフラ４５等のエンジン１９内各機器の熱影響を受けず、吸気の温度上昇が防止できてエンジン１９への充填効率が上昇し、出力の向上が図られる。
【００３４】
さらに、エアボックス３８をターボチャージャー３３およびフロントサスペンション機構３の前方に配置したことにより、シリンダヘッド２２後方の、メータパネル１４とヘッドライト１６との間の空間が空き、この空間にエンジン吸気系を構成する吸気マニフォールド３０を配置可能となる。その結果、エンジン１９をコンパクト化でき、前下がり形状を有するエンジンフード１７下方のエンジンルーム１８内に搭載可能となると共に、エンジン１９内各機器の熱影響も受け難い。
【００３５】
さらにまた、吸気マニフォールド３０の後方に例えばエンジン１９制御用の電子機器を収納したＥＣＭボックス３２を配設したことにより、熱に弱い電子機器をエンジン１９内各機器の熱から守ることができると共に、ＥＣＭボックス３２はエンジンルーム１８内の最上部に位置するため、バッテリ４６に隣接配置されていた従来のレイアウトに比べてメンテナンス性が格段に向上する。また、ＥＣＭボックス３２内の電子機器とエンジン１９周りの各機器との間のハーネスを短縮化でき、取り回しも向上する。
【００３６】
そして、マフラ４５をインタークーラー３５下方に配置したことにより、インタークーラー３５下部のスペースが有効に利用され、エンジン１９全体がコンパクト化すると共に、熱源であるターボチャージャー３３とマフラ４５とが分離して配置されるので、エンジンルーム１８内の一部の雰囲気温度が極端に上昇することを防げる。
【００３７】
そしてまた、インタークーラー３５の後方にバッテリ４６を配置したことにより、インタークーラー３５を冷却する外気によってバッテリ４６も冷却でき、バッテリ４６の機能低下を防止できる。
【００３８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るスノーモービルのエンジン構造によれば、エンジンをコンパクト化でき、そのエンジンを、前下がり形状を有するエンジンフード下方のエンジンルーム内に搭載できる。
【００３９】
また、エンジンに導かれる外気の温度上昇を抑えることができ、エンジン出力の向上が図れると共に、吸気マニフォールド等の周辺機器がエンジン等の熱影響を受け難くなる。
【００４０】
さらに、熱に弱い電子機器をエンジン内各機器の熱から守ることができると共に、電子機器とエンジン周りの各機器との間のハーネスを短縮化でき、取り回しも向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスノーモービルのエンジン構造の一実施形態を示す右側面図。
【図２】スノーモービルの平面図。
【図３】スノーモービルの正面図。
【図４】エンジンルームの右側面図。
【図５】エンジンルームの平面図。
【図６】エンジンルームの正面図。
【符号の説明】
１  スノーモービル
２  操舵用スキッド
３  フロントサスペンション機構
１４  メータパネル
１６  ヘッドライト
１７  エンジンフード
１８  エンジンルーム
１９  エンジン
２２  シリンダヘッド
３０  吸気マニフォールド
３２  エンジン制御用電子機器を収納するＥＣＭボックス
３３  ターボチャージャー
３５  インタークーラー
３８  エアボックス
４３  ターボチャージャーの排気口
４４  排気管
４５  マフラ
４６  バッテリ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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