(57)【要約】【課題】見栄えが良好でかつカード類をしっかりと保持できる車両用サンバイザを提供する。【解決手段】サンバイザ本体１を第１及び第２サンバイザ半体１５からなるものとし、第２サンバイザ半体１５にゴム製のホルダ帯６１を、その中間部が該第２サンバイザ半体１５の表面側に位置するように巻装する。ホルダ帯６１の両端部にスリット形状の係止孔を形成し、該両端部をサンバイザ本体１の中空部に位置させる。第２サンバイザ半体１５の裏面に一対の突片６７，６７，６９，６９を設け、ホルダ帯６１の係止孔をそれぞれ嵌合させる。第１サンバイザ半体の裏面において、前記各突片６７，６９に対応する位置に押圧片７１，７３を設ける。該押圧片７１，７３を、第１及び第２サンバイザ半体１５を重合させた際、一対の突片６７，６７，６９，６９の間のホルダ帯６１を押圧して該ホルダ帯６１の全体を長手方向に伸長させるように形成する。【選択図】　　　図１
2004017875.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
板状第１サンバイザ半体と板状第２サンバイザ半体とを重合させて中空部を有する略矩形状サンバイザ本体を形成し、該サンバイザ本体を車室の天井面に沿う格納位置と、ウインドウ内面に沿う遮光位置とに切り替え可能に車体に取り付けるようにした車両用サンバイザであって、
前記第１サンバイザ半体及び第２サンバイザ半体のいずれか一方のサンバイザ半体には、伸縮自在のホルダ帯が、その中間部を該一方のサンバイザ半体の表面側に、両端部を前記中空部にそれぞれ位置させるように巻装され、
前記ホルダ帯の両端部には係止孔が形成され、該係止孔は前記一方のサンバイザ半体の裏面に突出する係止部に嵌合してそれぞれ係止され、これら係止部の少なくとも一方の係止部はホルダ帯の幅方向に離間して一対形成され、
他方のサンバイザ半体の裏面には、前記一対の係止部の間に対応する位置に押圧片が立設され、
前記押圧片は、第１サンバイザ半体及び第２サンバイザ半体を重合させた状態で、前記ホルダ帯の端部を一対の係止部間にて一方のサンバイザ半体側へ押圧して該ホルダ帯を長手方向に伸長させるように付勢していることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項２】
請求項１において、
第１サンバイザ半体及び第２サンバイザ半体は薄肉ヒンジ部を介して一体成形され、該薄肉ヒンジ部にホルダ帯が貫通する貫通孔が形成されていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の運転席や助手席への直射光を遮るために車室の前部天井に取り付けられるサンバイザに関し、特に、各種カード類を保持させるためのカードホルダをサンバイザ本体に配設する構造の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両用サンバイザは、サンバイザ本体が車室の天井面に沿う格納位置と、ウインドウ内面に沿う遮光位置とに切り替え可能に天井面に取り付けられている。このようなサンバイザとして、例えば、特開２００１−２９４０４１号公報に開示されるように、サンバイザ本体に各種カード類を保持させるためのカードホルダを配設したものが知られている。この従来例では、カードホルダは樹脂製のホルダ帯からなり、該ホルダ帯は、格納位置にあるサンバイザ本体の車室内側に中間部が位置するように該サンバイザ本体に巻装されており、両端部がサンバイザ本体の車室内側と反対の天井側に形成された一対の溝部にそれぞれ挿入されて固定されている。そして、カード類は、格納位置にあるサンバイザ本体の車室内側とホルダ帯の中間部との間に挿入して両者に挟持させるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来例のように、ホルダ帯の端部をサンバイザ本体の溝部に挿入して固定すると、この固定に際してホルダ帯にたるみを生じさせないようにすることは、ホルダ帯の製作誤差等により困難であり、たるみが生じると保持したカード類が車体振動等によって脱落してしまうことがある。
【０００４】
また、前記従来例では、ホルダ帯を接着するための一対の溝部を、格納位置にあるサンバイザ本体の天井側に形成しているので、サンバイザ本体を遮光位置に切り替えたときには溝部の開口が車室側に臨むようになり、サンバイザの見栄えが悪い。
【０００５】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、サンバイザ本体にカード類を保持するためのホルダ帯を設ける場合に、該ホルダ帯のサンバイザ本体への取り付け構造に工夫を凝らして、見栄えが良好でかつカード類をしっかりと保持できる車両用サンバイザを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明では、サンバイザ本体を２つのサンバイザ半体を重合させてなるものとし、ホルダ帯の両端部をサンバイザ本体の中空部において一方のサンバイザ半体に係止させ、２つのサンバイザ半体を重合させた状態でホルダ帯を長手方向に伸長させるようにした。
【０００７】
具体的には、請求項１の発明では、板状第１サンバイザ半体と板状第２サンバイザ半体とを重合させて中空部を有する略矩形状サンバイザ本体を形成し、該サンバイザ本体を車室の天井面に沿う格納位置と、ウインドウ内面に沿う遮光位置とに切り替え可能に車体に取り付けるようにした車両用サンバイザを対象とする。そして、前記第１サンバイザ半体及び第２サンバイザ半体のいずれか一方のサンバイザ半体には、伸縮自在のホルダ帯を、その中間部を該一方のサンバイザ半体の表面側に、両端部を前記中空部にそれぞれ位置させるように巻装し、前記ホルダ帯の両端部には係止孔を形成し、該係止孔を前記一方のサンバイザ半体の裏面に突出する係止部に嵌合してそれぞれ係止し、これら係止部の少なくとも一方の係止部をホルダ帯の幅方向に離間して一対形成し、他方のサンバイザ半体の裏面には、前記一対の係止部の間に対応する位置に押圧片を立設し、該押圧片は、第１サンバイザ半体及び第２サンバイザ半体を重合させた状態で、前記ホルダ帯の端部を一対の係止部間にて一方のサンバイザ半体側へ押圧して該ホルダ帯を長手方向に伸長させるように付勢している構成とする。
【０００８】
この構成によれば、ホルダ帯はその両端部がサンバイザ本体の中空部に位置するように一方のサンバイザ半体に巻装されるとともに、その両端部が一方のサンバイザ半体の係止部に係止されてサンバイザ本体に取り付けられる。これにより、ホルダ帯のサンバイザ本体への取り付け個所が外側から見えることはないので、サンバイザの見栄えが良好なものとなる。
【０００９】
また、一方のサンバイザ半体の係止部のうち少なくとも一方はホルダ帯の幅方向に離間して一対形成され、ホルダ帯にはこれに対応する係合孔が形成されており、さらに、両サンバイザ半体を重合させると、他方のサンバイザ半体の押圧片が一対の係止部の間のホルダ帯を押圧して長手方向に伸長させるように付勢する。これにより、ホルダ帯が緊張状態なってたるまず、カード類をしっかりと保持することができる。
【００１０】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、第１サンバイザ半体及び第２サンバイザ半体を薄肉ヒンジ部を介して一体成形し、該薄肉ヒンジ部にホルダ帯が貫通する貫通孔を形成する構成とする。
【００１１】
この構成によれば、サンバイザ本体が一体物であるため、サンバイザの部品点数を削減でき、また、両サンバイザ半体を薄肉ヒンジ部を中心にして回動させるだけで、互いの位置関係がずれることなく容易に重合させることができる。これにより、比較的煩雑な作業である一対の係止部の間に押圧片を位置付ける作業が容易になり、サンバイザが簡単に組み付けられる。
【００１２】
また、この発明では一体物である第１サンバイザ半体及び第２サンバイザ半体の間の薄肉ヒンジ部に貫通孔を形成しているので、該貫通孔へホルダ帯をスムーズに挿通でき、また、ホルダ帯の長手方向の伸縮動作が支障なくできる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１及び図２は、本発明の実施形態に係るサンバイザＳを示す。このサンバイザＳは、樹脂製のサンバイザ本体１と、該サンバイザ本体１に横軸部３ａが挿通された略Ｌ字状の支軸３とを備えてなる。サンバイザ本体１は車幅方向に長い略矩形板状に形成されており、一方、支軸３には、前記横軸部３ａに連なる縦軸部３ｂの基端部に取付ブラケット（図示せず）が設けられ、該取付ブラケットにより前記横軸部３ａが水平方向に回動可能となるように支軸３が車室の天井面５に取り付けられている。そして、サンバイザＳは、図２に示すように、車室の前席上方に配置されて、通常はサンバイザ本体１が車室の天井面５に沿うように位置する格納位置とされており（図２実線の状態）、この状態で車室内側となる部分に各種カード類Ｔを保持させるためのカードホルダ７が配設されている。
【００１５】
また、このサンバイザＳにはミラー部材１１及びミラーカバー９が設けられている。前記格納位置にあるサンバイザ本体１を支軸３の横軸部３ａの回りに回動させると、図２に仮想線で示すように、フロントウインドウの内面に沿うように位置する遮光位置に切り替えられ、この状態で前記ミラー部材１１及びミラーカバー９が車室内に臨むようになる。
【００１６】
尚、前記格納位置にあるサンバイザＳは支軸３側が車体前側となっており、以下の説明において前側とはサンバイザ本体１の支軸３側をいい、後側とはその反対側をいうものとする。また、車幅方向左側及び右側をそれぞれ単に左側及び右側という。
【００１７】
前記サンバイザ本体１は、図３に示すように、厚み方向について略半割りにされた大略板状の２つのサンバイザ半体１３，１５からなり、格納位置にあるときに天井側になる方が第１サンバイザ半体１３とされ、また、反対の車室内側になる方が第２サンバイザ半体１５とされている。第１サンバイザ半体１３及び第２サンバイザ半体１５は樹脂材料の射出成形品であり、各々の後端部が薄肉ヒンジ部１７を介して連結された状態で一体成形されている。第１サンバイザ半体１３は、平面部１３ａと該平面部１３ａの外周縁に一体に立設された側壁部１３ｂとで構成され、前記第２サンバイザ半体１５も同様に、平面部１５ａと側壁部１５ｂとで構成されている。第１サンバイザ半体１３及び第２サンバイザ半体１５の側壁部１３ｂ，１５ｂの先端には、図４に示すように、係合爪１３ｃ，１５ｃがそれぞれ形成され、第１サンバイザ半体１３及び第２サンバイザ半体１５は、前記薄肉ヒンジ部１７を中心に折り曲げられて係合爪１３ｃ，１５ｃを互いに係合させることにより重合されて扁平板状に組合わされ、内部に中空部２１が形成されている。
【００１８】
尚、図３における符号２３は、車室の天井面５に配設されたブラケット２５（図２にのみ示す）に嵌合されて、支軸３とともにサンバイザＳのサンバイザ本体１を回動可能に支持する支承バーで、第１サンバイザ半体１３と一体成形されている。
【００１９】
まず、前記ミラー部材１１の配設構造について説明する。前記第２サンバイザ半体１５の平面部１５ａの略中央には、前記ミラー部材１１をその長手方向が車幅方向となるように支持する矩形の枠体２７が一体に設けられる一方、前記第１サンバイザ半体１３の平面部１３ａの略中央には、前記ミラー部材１１に略対応した形状の開口部２９が形成されている。前記枠体２７は、第２サンバイザ半体１５の平面部１５ａの内面において第１サンバイザ半体１３の開口部２９の左縁、右縁、前縁及び後縁に対向する部分からその開口部２９の周縁に向かってそれぞれ略垂直に延びる左側立壁部３１，右側立壁部３３，前側立壁部３５及び後側立壁部３７からなる。また、前記枠体２７の第１サンバイザ半体１３側である先端部には、開口部２９に嵌入するように形成された矩形枠状のベゼル部４１が一体成形されている。
【００２０】
前記ミラー部材１１は、図５に示すように、枠体２７の内方においてサンバイザ本体１の厚み方向の略中央部でかつ左側に偏位しており、該枠体２７の左側立壁部３１及び前後両立壁部３５，３７に支持されている。前記枠体２７の左側立壁部３１及び前後両立壁部３５，３７には、その高さ方向（サンバイザ本体１の厚み方向）の略中央部から枠体２７の内方へ突出する第１突条部４３と、該第１突条部４３から立壁部３１，３５，３７の先端側へミラー部材１１の厚み寸法だけ離間した部位から同様に突出する第２突条部４５とが形成されている。これら立壁部３１，３５，３７の第１及び第２突条部４３，４５によりミラー部材１１の左縁部と前後両縁部とが挟持されるようになっている。
【００２１】
前記ミラー部材１１と第１サンバイザ半体１３の平面部１３ａとの間には、ミラー部材１１を使用しないときに覆っておくための板状のミラーカバー９が配設されている。該ミラーカバー９は、その前後両端部が第２突条部４５とベゼル部４１との間に位置するように配設されており、また、枠体２７の車体右側立壁部３３にはその前端近傍から後端近傍に亘って貫通孔３３ａが形成されており、ミラーカバー９はこの貫通孔３３ａを挿通することで車幅方向にスライドするようになっている。
【００２２】
前記ミラーカバー９の左側端部近傍には、開閉操作用の操作部４９が設けられており、ミラーカバー９がミラー部材１１の表面を覆う位置にあるときに、操作部４９を指で右側へ押すことにより、図３及び図５に仮想線で示すように、ミラー部材９の表面を露出させる位置までスライドさせることができる。また、ミラーカバー９の右端部には中空部２１へ突出するストッパ部５３が設けられており、一方、第２サンバイザ半体１５には、ミラーカバー９が前記全開位置となったときにストッパ部５３と当接してミラーカバー９を全開位置で保持する位置決め部５５が設けられている。
【００２３】
次に、本発明の特徴であるカードホルダ７の構造について説明する。
【００２４】
カードホルダ７は、図１に示すように、サンバイザＳのミラー部材１１よりも右側に配設されており、ゴム材料を細長い帯状に成形したホルダ帯６１からなる。このホルダ帯６１は、図３にも示すように、その長手方向が前後方向とされた状態で、かつ長手方向中間部が第２サンバイザ半体１５の表面側に位置し両端部が中空部２１に位置するように該第２サンバイザ半体１５に巻装されている。すなわち、ホルダ帯６１の後端側は、薄肉ヒンジ部１７の右端近傍に形成された貫通孔１７ａをサンバイザ本体１の表面側から裏面側に挿通し、その裏面側（中空部２１側）に位置している。貫通孔１７ａは、ヒンジ軸線Ｘ方向に長い矩形状に形成されていて、中心がヒンジ軸線Ｘ上に位置付けられている。
【００２５】
一方、前記ホルダ帯６１の前端側は、側壁部１５ｂの先端に形成された凹部１５ｄを介して後側へ折り曲げられており、第２サンバイザ半体１５の裏面側に位置している。そして、前記ホルダ帯６１の前後方向両端部が第２サンバイザ半体１５に設けられた前側及び後側係止部６３，６５にそれぞれ係止されるようになっており、これによりサンバイザ本体１に取り付けられる。
【００２６】
前記ホルダ帯６１の前端部及び後端部には、それぞれ該ホルダ帯６１の幅方向に互いに離間した一対の係止孔６１ａ，６１ａ，６１ｂ，６１ｂが形成されている。これら係止孔６１ａ，６１ａ，６１ｂ，６１ｂは全て略同形状とされており、ホルダ帯６１の長手方向に長いスリット形状とされている。
【００２７】
前記第２サンバイザ半体１５の前側及び後側係止部６３，６５は、枠体２７よりも右側で平面部１５ａの前端部近傍及び後端部近傍にそれぞれ設けられている。これら前側及び後側係止部６３，６５は、平面部１５ａの内面から略垂直に突出して前後方向に延び、ホルダ帯６１の幅方向に互いに離間した一対の突片６７，６７，６９，６９からなり、それぞれが第２サンバイザ半体１５と一体成形されている。該一対の突片６７，６７、６９，６９の互いの離間距離はホルダ帯６１の一対の係止孔６１ａ，６１ａ，６１ｂ，６１ｂの離間距離と略同じとされており、この突片６７，６７，６９，６９の先端側にホルダ帯６１の係止孔６１ａ，６１ａ，６１ｂ，６１ｂがそれぞれ嵌合するようになっている。
【００２８】
前記前側係止部６３の各突片６７は、第２サンバイザ半体１５の側壁部１５ｂから若干後方へ離れており、図６（ａ）に示すように、基部６７ａと該基部６７ａの先端側に連なる先端部６７ｂとからなる。基部６７ａは前後方向に相対的に長い矩形状を有し、先端部６７ｂは基部６７ａの長手方向中央部から該基部６７ａの後端に亘って延びる矩形状を有し、基部６７ａと先端部６７ｂとで段差状をなしている。一方、前記後側係止部６５の各突片６９も前記前側の各突片６７と同様に基部６９ａと先端部６９ｂとからなり、基部６９ａの後端は第２サンバイザ半体１５の側壁部１５ｂと連なっている。また、先端部６９ｂは基部６９ａの前後方向中央部から前端に亘って延び、基部６９ａと先端部６９ｂとで段差状をなしている。
【００２９】
前記前側及び後側の各突片６７，６９の先端部６７ｂ，６９ｂの形状は各係止孔６１ａ，６１ｂの断面形状と大略一致していて、各係止孔６１ａ，６１ｂが突片６７，６９に嵌合した状態でホルダ帯６１が各突片６７，６９の基部６７ａ，６９ａに近接するようになるとともに、該基部６７ａ，６９ａによってそれ以上、平面部１５ａ側へ移動することが規制される。また、ホルダ帯６１の長さは、図３に示すように、巻装されて前端部及び後端部が係止部６３，６５にそれぞれ係止された状態でその両端縁が、開状態にある前記ミラーカバー９と接触しないように設定されている。すなわち、ホルダ帯６１の両端縁は、開状態にあるミラーカバー９の前縁及び後縁よりも前側及び後側へそれぞれ離れている。
【００３０】
前記第１サンバイザ半体１３には、該第１サンバイザ半体１３及び第２サンバイザ半体１５を重合させた状態で、ホルダ帯６１の端部を押圧してホルダ帯６１を長手方向に伸長させる押圧片７１，７３が設けられている。押圧片７１は第１サンバイザ半体１３の平面部１３ａ内面において前記第２サンバイザ半体１５の一対の突片６７，６７の間に対応する部位から中空部２１内へ突出してなり、同様に押圧片７３は第１サンバイザ半体１３の平面部１３ａにおいて前記第２サンバイザ半体１５の一対の突片６９，６９の間に対応する部位から中空部２１内へ突出してなり、両押圧片７１，７３はサンバイザＳの厚み方向から見て大略Ｈ字状にそれぞれ形成されている。
【００３１】
すなわち、図１及び図６（ｂ）に示すように、押圧片７１は、一対の係止部６３，６３の間で各係止部６３と略平行に延びて、第１サンバイザ半体１３及び第２サンバイザ半体１５を重合させた状態でホルダ帯６１の係止部６３，６３間を押圧する一対の側片部７１ａ，７１ａと、該側片部７１ａ，７１ａの前後方向中央部同士を繋ぐように左右に延びる連繋片部７１ｂとからなり、両者は第１サンバイザ半体１３に一体成形されている。尚、後側の押圧片７３も前記前側の押圧片７１と同様に、一対の側片部７３ａ，７３ａと連繋片部７３ｂとからなる。
【００３２】
また、前記押圧片７１，７３の各側片部７１ａ，７３ａの平面部１３ａ内面からの高さは、図６（ｃ）に示すように、突片６７，６７，６９，６９に係止されたホルダ帯６１を第２サンバイザ半体１５の平面部１５ａに近接するまで押圧してホルダ帯６１を緊張状態とする高さに設定されている。一方、各側片部７１ａ，７３ａの前後方向の長さは、各突片６７，６９の基部６７ａ，６９ａの前後方向の長さと略同じに設定されている。尚、連繋片部７１ｂ，７３ｂは、各側片部７１ａ，７３ａの補強をなすもので、その平面部１３ａ内面からの高さは各側片部７１ａ，７３ａよりも低く設定されている。
【００３３】
このように構成されたサンバイザＳにおいて、ホルダ帯６１をサンバイザ本体１に巻装するには、まず、第１サンバイザ半体１３及び第２サンバイザ半体１５を展開した状態で用意し、ホルダ帯６１の後端側を、第２サンバイザ半体１５の表面側から前記貫通孔１７ａに挿通させ、各係止孔６１ｂを各突片６９に嵌合させる。そして、ホルダ帯６１の中間部を第２サンバイザ半体１５の平面部１５ａの表面に沿わせ、該ホルダ帯６１の前端側を第２サンバイザ半体１５の側壁部１５ｂの凹部１５ｄ内に位置付け、そこから第２サンバイザ半体１５の後側へ折り曲げて各係止孔６１ａを各突片６７に嵌合させる。こうしてホルダ帯６１が第２サンバイザ半体１５に取り付けられる。
【００３４】
その後、薄肉ヒンジ部１７を中心にして第１及び第２サンバイザ半体１３，１５を折り曲げて第１サンバイザ半体１３の側壁部１３ｂの係合爪１３ｃと第２サンバイザ半体１５の側壁部１５ｂの係合爪１５ｃとを係合させる。こうすると、第１サンバイザ半体１３の押圧片７１，７３が、第２サンバイザ半体１５の一対の突片６７，６７，６９，６９の間に位置するホルダ帯６１を、該第２サンバイザ半体１５の平面部１５ａ側へ押圧してホルダ帯６１を長手方向に伸長させる。
【００３５】
この際、前側の押圧片７１により押圧されたホルダ帯６１の前端部は平面部１５ａに近接する方向に移動しようとするが、ホルダ帯６１の係止孔６１ａ，６１ａの前後方向（長手方向）の長さが突片６７，６７の基部６７ａ，６７ａの前後方向（長手方向）の長さよりも短いので、ホルダ帯６１の前端部の係止孔６１ａ，６１ａよりも前方側が、平面部１５ａに近接する方向へ移動すると同時に、ホルダ帯６１の前端部を中空部２１内側へ牽引する。これにより、ホルダ帯６１はその長手方向に伸長されて、第２サンバイザ半体１５の表面に押圧状態で当接されるためカード類Ｔの保持力を十分に確保することができる。尚、ホルダ帯６１の後端部についても前記前端部の場合と同様に、押圧片７３によりホルダ帯６１の後端部を中空部２１内側へ牽引し、これにより、ホルダ帯６１は長手方向に伸長され、よって、カード類Ｔの保持力を十分に確保できる。また、押圧片７１，７３の各側片部７１ａ，７３ａの前後方向の長さと各突片６７，６９の基部６７ａ，６９ａの前後方向の長さとは略同じ長さとされているので、突片６７，６７間及び突片６９，６９間の前後方向全体に亘る比較的広い範囲でホルダ帯６１を押圧片７１，７３により押圧することができ、これによっても、ホルダ帯６１を十分に伸長させることができる。
【００３６】
このように、第２サンバイザ半体１５に巻装されたホルダ帯６１はその全体に亘って伸長方向に付勢されて緊張した状態となっており、よって、カード類Ｔをしっかりと保持して車体振動等によって脱落しないようにすることができる。
【００３７】
また、第１及び第２サンバイザ半体１３，１５は薄肉ヒンジ部１７を介して一体成形されているので、部品点数を削減できる。さらに、第１サンバイザ半体１３及び第２サンバイザ半体１５を薄肉ヒンジ部１７を中心にして回動させるだけで、互いの位置関係がずれることなく容易に重合させることができるので、押圧片７１，７３を一対の突片６７，６７，６９，６９の間に容易に挿入することができ、サンバイザＳが簡単に組み付けられる。
【００３８】
この実施形態では、一体物である第１サンバイザ半体１３及び第２サンバイザ半体１５の間の薄肉ヒンジ部１７に貫通孔１７ａを形成しているので、該貫通孔１７ａへホルダ帯６１をスムーズに挿通できるとともに、ホルダ帯６１を伸縮動作が支障なくできる。尚、貫通孔１７ａは第１サンバイザ半体１３及び第２サンバイザ半体１５の成形時もしくは成形後に形成するようにしてもよい。
【００３９】
また、ホルダ帯６１の両端縁部が、開状態にあるミラーカバー９の前縁及び後縁よりも前側及び後側へそれぞれ離れているので、閉状態にあるミラーカバー９を開き側へスライドさせる際には、ホルダ帯６１がミラーカバー９と接触することはなく、スムーズにスライドさせることができる。
【００４０】
尚、この実施形態では、ホルダ帯６１の前端部及び後端部の両方を一対の突片６７，６７及び６９，６９に係止させてそれぞれを押圧片７１，７３により押圧するようにしているが、いずれか一方にのみ、そのような構造を設けて押圧するようにしてもたるみを無くすことができる。この場合、他方の突片は一対でなく、１つだけ設けてもよい。
【００４１】
また、この実施形態のミラーカバー９を設けない場合には、一対の係止部を第２サンバイザ半体１５の前後方向略中央部に立設し、この係止部にホルダ帯６１の両端を重合させて係止するようにしてもよい。
【００４２】
また、第１サンバイザ半体１３及び第２サンバイザ半体１５は別体形成することもでき、この場合、両サンバイザ半体１３、１５には、ホルダ帯６１が挿通する貫通孔１７ａに対応する形状を有する切欠をそれぞれ設けるようにしてもよい。
【００４３】
また、第１サンバイザ半体１３と第２サンバイザ半体１５との結合は、その側壁部１３ｂ，１５ｂに形成した係合爪１３ｃ，１５ｃに限定されることなく、その平面部１３ａ，１５ａに、中空部２１内へ突出させて形成した係合部により係合させるようにしてもよい。
【００４４】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明に係る車両用サンバイザによると、板状第１サンバイザ半体と板状第２サンバイザ半体とを重合させて中空部を有する略矩形状サンバイザ本体を形成し、該サンバイザ本体を車室の天井面に沿う格納位置と、ウインドウ内面に沿う遮光位置とに切り替え可能に車体に取り付けるようにしたものであって、いずれか一方のサンバイザ半体に、伸縮自在のホルダ帯を、その中間部が該一方のサンバイザ半体の表面側に、両端部が中空部に位置するように巻装し、前記ホルダ帯の両端部の係止孔を一方のサンバイザ半体の裏面から突出する係止部にそれぞれ係止させたので、ホルダ帯のサンバイザ本体への取り付け個所が外側から見えることはなく、これにより、サンバイザの見栄えを良好にできる。また、前記係止部の少なくとも一方の係止部をホルダ帯の幅方向に離間させて一対形成し、他方のサンバイザ半体の裏面に押圧片を立設し、該押圧片は、２つのサンバイザ半体を重合させた状態で、ホルダ帯の端部を一対の係止部間にて一方のサンバイザ半体側へ押圧して該ホルダ帯を長手方向に伸長させるように付勢しているので、ホルダ帯が緊張状態となってたるまず、カード類をしっかりと保持することができる。
【００４５】
請求項２記載の発明によると、第１サンバイザ半体及び第２サンバイザ半体を薄肉ヒンジ部を介して一体成形することで、部品点数を削減できるとともに、互いの位置関係がずれることはないのでサンバイザが簡単に組み付けられる。また、一体物である第１サンバイザ半体及び第２サンバイザ半体の間の薄肉ヒンジに貫通孔を形成したので、ホルダ帯を貫通孔へスムーズに挿通でき、さらにホルダ帯の長手方向の伸縮動作が支障なくできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用サンバイザを格納位置にして下側から見た平面図である。
【図２】車室の天井面に配設されたサンバイザの斜視図である。
【図３】第１及び第２サンバイザ半体を展開した状態を示す平面図である。
【図４】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図１におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】（ａ）は前側の突片を左側から見た側面図であり、（ｂ）は前側の押圧片の正面図であり、（ｃ）は図１におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【符号の説明】
Ｓ　　　サンバイザ
１　　　サンバイザ本体
５　　　天井面
１３　　第１サンバイザ半体
１５　　第２サンバイザ半体
１７　　薄肉ヒンジ部
１７ａ　貫通孔
２１　　中空部
６１　　ホルダ帯
６１ａ，６１ｂ　係止孔
６３，６５　係止部
７１，７３　押圧片
【図１】
2004017875.tif 000003
【図２】
2004017875.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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