(57)【要約】【課題】自動車の「前突」時には、フロアパネルに対する可動プレートのクリップによる係止の解除がタイミングよく行われるようにして、乗員に無理な外力が与えられることがより確実に防止されるようにする。【解決手段】自動車が、運転室フロア３のフロアパネル５に対し後方移動可能とされると共に、その上面に乗員７の踵部１９を載置可能とさせる可動プレート２４と、フロアパネル５と可動プレート２４とに成形された各開口３１，３２に嵌入されて、フロアパネル５に可動プレート２４を係止させるクリップ３４とを備える。クリップ３４が、フロアパネル５の開口３１に嵌入されてこのフロアパネル５に係止される嵌合体３６と、可動プレート２４の開口３２に嵌入されてこの可動プレート２４に係止されると共に嵌合体３６との嵌合で互いに係止可能とされる被嵌合体３７とを備える。【選択図】　　図１
2004130975.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転室フロアのフロアパネルの上面側に載置されこのフロアパネルに対し後方移動可能とされると共に、その上面に乗員の踵部を載置可能とさせる可動プレートと、互いに共通する軸心上で上記フロアパネルと可動プレートとに成形された各開口に嵌入されて、上記フロアパネルに上記可動プレートを係止させるクリップとを備えた自動車の運転室フロア構造において、
上記クリップが、上記フロアパネルの開口に嵌入されてこのフロアパネルに係止される嵌合体と、上記可動プレートの開口に嵌入されてこの可動プレートに係止されると共に上記嵌合体との嵌合で互いに係止可能とされる被嵌合体とを備えた自動車の運転室フロア構造。
【請求項２】
上記可動プレートの開口をこの可動プレートの前端部に成形され前方に向って開く切り欠きの一部分で構成し、上記可動プレートの前端部の前方から上記開口に対し上記被嵌合体を上記切り欠きを通し嵌脱自在に嵌入させた請求項１に記載の自動車の運転室フロア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、自動車の衝突により、フロアパネルの前部が後方に向い塑性変形するとき、この乗員の足を後方に向って強制的にほぼ平行移動させることにより、この乗員に無理な外力が与えられないようにした自動車の運転室フロア構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００‐１０３３６７号公報
【０００４】
上記自動車の運転室フロア構造には、従来、上記特許文献１で示されたものがあり、これによれば、運転室フロアのフロアパネルの上面側に載置されこのフロアパネルに対し後方移動可能とされると共に、その上面に乗員の踵部を載置可能とさせる可動プレートと、互いに共通する軸心上で上記フロアパネルと可動プレートとに成形された各開口に嵌入されて、上記フロアパネルに上記可動プレートを係止させるクリップとが備えられている。
【０００５】
自動車の前進走行中、この自動車がその前方に位置する何らかの物体に大きい衝撃力で衝突（「前突」）したとき、その衝撃力により上記フロアパネルの前部が後方に向い変形して、このフロアパネルの前部が上記可動プレートを後方移動させようとすることがある。この場合には、まず、この可動プレートを後方移動させようとする外力により上記クリップが剪断するよう破断させられ、これにより、上記フロアパネルに対する可動プレートの係止が解除され、その後方移動が許容される。すると、上記フロアパネルの前部からの外力で上記可動プレートが後方移動させられ、これにより、この可動プレート上に載置されている乗員の足の踵部が後方移動させられる。
【０００６】
よって、上記「前突」により、フロアパネルの前部が乗員の足のつま先部を押動してこのつま先部からすね部に対し曲げ力（「ティビアモーメント」）を与えようとしても、これは、上記した可動プレートの後方移動に伴う踵部の後方移動によって防止され、つまり、自動車の「前突」時に、乗員に無理な力が与えられるということは防止される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記クリップの破断強度が小さ過ぎる場合には、自動車の通常運転時における上記フロアパネルに対する可動プレートの係止の強度が不足するおそれが生じ、一方、上記クリップの破断強度が大き過ぎる場合には、上記「前突」時に、上記クリップの破断が阻害されたり、破断に遅れが生じて、上記フロアパネルに対する可動プレートの係止の解除のタイミングが遅れるおそれを生じる。
【０００８】
このため、上記クリップの破断強度は適正値に設定することが求められるが、「前突」時に、上記フロアパネルの前部から上記可動プレートに与えられる外力の大きさや、方向など状態が一定しないため、上記クリップの破断強度を適正値に設定することは困難である。
【０００９】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、自動車の通常運転時には、フロアパネルに対する可動プレートのクリップによる係止が確実に保持されるようにする一方、自動車の「前突」時には、フロアパネルに対する可動プレートのクリップによる係止の解除がタイミングよく行われるようにして、乗員に無理な外力が与えられることがより確実に防止されるようにすることを課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の自動車の運転室フロア構造は、次の如くである。なお、この項において各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「発明の実施の形態」の項の内容に限定解釈するものではない。
【００１１】
請求項１の発明は、運転室フロア３のフロアパネル５の上面側に載置されこのフロアパネル５に対し後方移動可能とされると共に、その上面に乗員７の踵部１９を載置可能とさせる可動プレート２４と、互いに共通する軸心３０上で上記フロアパネル５と可動プレート２４とに成形された各開口３１，３２に嵌入されて、上記フロアパネル５に上記可動プレート２４を係止させるクリップ３４とを備えた自動車の運転室フロア構造において、
【００１２】
上記クリップ３４が、上記フロアパネル５の開口３１に嵌入されてこのフロアパネル５に係止される嵌合体３６と、上記可動プレート２４の開口３２に嵌入されてこの可動プレート２４に係止されると共に上記嵌合体３６との嵌合で互いに係止可能とされる被嵌合体３７とを備えたものである。
【００１３】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記可動プレート２４の開口３２をこの可動プレート２４の前端部に成形され前方に向って開く切り欠き４２の一部分で構成し、上記可動プレート２４の前端部の前方から上記開口３２に対し上記被嵌合体３７を上記切り欠き４２を通し嵌脱自在に嵌入させたものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１５】
図において、図中符号１は自動車の車体で、矢印Ｆｒはこの自動車の前方を示している。
【００１６】
上記車体１は、その内部が車室２とされ、この車室２のうちの運転室の下面が運転室フロア３とされている。この運転室フロア３は板金製フロアパネル５と、このフロアパネル５の前縁部から上方に延びて上記車室２の前面を形成するダッシュパネル６とを備えている。上記運転室フロア３上の車室２には、乗員７であるドライバーが前方に向って着座可能とされるシート８が設けられ、このシート８は上記フロアパネル５上に支持されている。
【００１７】
上記フロアパネル５は、ほぼ水平に延びる水平パネル１０と、この水平パネル１０の前縁部から所定の仰角αで前上方に向って一体的に延出し、その延出部から上記ダッシュパネル６が上方に向って延出する傾斜パネル１１とを備えている。
【００１８】
上記傾斜パネル１１の上方近傍にアクセルペダル１４が配置され、このアクセルペダル１４は上下に揺動自在となるよう上記傾斜パネル１１に枢支具１５により枢支されている。上記シート８に着座した乗員７はそのすね部１７を上記シート８側から前下方に向って延ばすと共にこのすね部１７に対し所定の交角βで足１８をアクセルペダル１４上に載せた姿勢をとっており、かつ、その足１８の踵部１９を上記水平パネル１０上に載置させた状態で、足１８のつま先部２０により上記アクセルペダル１４の踏動操作が可能とされている。
【００１９】
上記運転室フロア３は、上記フロアパネル５の水平パネル１０の上面側に載置されこの水平パネル１０に対し摺動して後方移動可能とされる板金製でプレス加工により成形された可動プレート２４を備えている。この可動プレート２４は、上記水平パネル１０の上面側に載置されてほぼ水平に延びその上面に乗員７の踵部１９を載置可能とさせる水平プレート２５と、この水平プレート２５の前縁部から上記傾斜パネル１１とほぼ平行に前上方に向って一体的に延出し、その延出部が上記傾斜パネル１１の上面近傍（接合含む）に位置する傾斜プレート２６と、上記水平プレート２５から傾斜プレート２６への遷移部の一側部に取り付けられて上方に突出する突出体２７とを備え、上記踵部１９は上記水平プレート２５を介し上記水平パネル１０の上面側に載置され、上記踵部１９の前方に上記突出体２７が位置することとされている。
【００２０】
上記運転室フロア３は、上記フロアパネル５の傾斜パネル１１と上記可動プレート２４の傾斜プレート２６とにそれぞれほぼ直交し互いに共通する軸心３０上で、これら傾斜パネル１１と傾斜プレート２６とに成形された各開口３１，３２と、これら各開口３１，３２にそれぞれ嵌脱自在に嵌入されて上記フロアパネル５に上記可動プレート２４を係脱自在に係止させる樹脂製のクリップ３４とを備えている。
【００２１】
上記クリップ３４は、上記フロアパネル５の傾斜パネル１１の開口３１に圧入状に嵌入されてこのフロアパネル５に係止される嵌合体３６と、この嵌合体３６への圧入状の嵌入で互いに固着可能とされ上記可動プレート２４の傾斜プレート２６の開口３２に圧入状に嵌入されてこの可動プレート２４に係止される被嵌合体３７とを備えている。
【００２２】
上記フロアパネル５の開口３１は円形をなし、上記嵌合体３６は、上記開口３１に圧入状に嵌脱自在に嵌入されて上記フロアパネル５に係脱自在に係止される嵌合体本体３８と、この嵌合体本体３８の一端部（上端部）に一体成形され上記開口３１の上面側の開口縁に当接してこの開口３１への上記嵌合体本体３８のそれ以上の嵌入を阻止するつば部３９とを備え、上記嵌合体本体３８には上記軸心３０上で上記被嵌合体３７側（上方側）に向って開口する凹形状の嵌合部４０が成形されている。
【００２３】
上記可動プレート２４の開口３２は、この可動プレート２４の前端部に成形され前上方に向って開く切り欠き４２の一部分（奥部）で構成されている。上記被嵌合体３７は、上記開口３２の上、下各開口縁をフロアパネル５の厚さ方向で挟む一対のつば部４３，４４と、上記開口３２に嵌入され上記つば部４３，４４を互いに一体的に結合させる結合部４５と、上記軸心３０上で上記結合部４５から上記嵌合体３６に向って一体的に突設される凸形状の被嵌合部４６とを備え、上記嵌合部４０と被嵌合部４６とが互いに嵌脱自在に嵌合させられ、これにより、上記嵌合体３６と被嵌合体３７とが互いに係脱自在に係止されている。
【００２４】
上記可動プレート２４の開口３２の開口縁にはプレス加工により複数（３つ）の突起４８が成形され、これら突起４８は上記可動プレート２４の開口３２の上、下開口縁と両つば部４３，４４とを互いに圧接させている。上記開口３２に対し上記被嵌合体３７の結合部４５を上記可動プレート２４の前端部の前上方から上記切り欠き４２を通し嵌脱自在に圧入状に嵌入させるようにし、この際、上記可動プレート２４の開口３２の各開口縁に上記両つば部４３，４４の互いの対抗面が圧接状に摺動することとされている。
【００２５】
自動車の前進走行中、この自動車が「前突」して、図１，３中一点鎖線で示すように、その衝撃力により上記フロアパネル５の前部が後方に向い変形し、より具体的には、上記傾斜パネル１１がその後縁部を中心として後方回動させられて上記仰角αがより大きくさせられた場合、この傾斜パネル１１は上記可動プレート２４の傾斜プレート２６の前縁部を押して後方移動させ始める。すると、上記フロアパネル５の傾斜パネル１１の仰角の方が可動プレート２４の傾斜プレート２６のそれよりも大きくなって、上記クリップ３４の嵌合体３６と被嵌合体３７とは互いに強制的に離反させられ、これら嵌合体３６と被嵌合体３７の互いの係止が解除される。この後、上記傾斜パネル１１が更に後方回動すると、上記可動プレート２４が更に後方移動させられ、これにより、上記可動プレート２４の水平プレート２５上に載置されている乗員７の足１８の踵部１９が後方移動させられる。また、この際、上記可動プレート２４の突出体２７は上記足１８を後方に向けて押動し、この足１８の後方移動をより確実にさせる。
【００２６】
よって、上記「前突」により、フロアパネル５の前部が後方に向い変形し、傾斜パネル１１が後方回動することにより、この傾斜パネル１１が乗員の足１８のつま先部２０を押動して、上記交角βを小さくさせることにより、このつま先部２０からすね部１７に対し曲げ力（「ティビアモーメント」）を与えようとしても、これは、上記した可動プレート２４の後方移動に伴う踵部１９の後方移動によって防止され、つまり、自動車の「前突」により、乗員７に無理な力が与えられるということは防止される。
【００２７】
図５において、上記「前突」時に、仮に、上記可動プレート２４の傾斜プレート２６が上記クリップ３４の軸心３０にほぼ直行する方向に後方移動しようとするときには、上記クリップ３４の嵌合体３６と被嵌合体３７との係止は解除されにくくなる。しかし、この場合には、上記可動プレート２４に与えられる外力により、図５中一点鎖線で示すように、上記開口３２と被嵌合体３７との嵌合が上記切り欠き４２を通し解除され、つまり、フロアパネル５に対する可動プレート２４の係止が解除されて、この可動プレート２４が後方移動させられ、乗員７に無理な力が与えられることが防止される。
【００２８】
上記構成によれば、フロアパネル５の開口３１に嵌入されるクリップ３４の嵌合体３６の嵌合体本体３８は上記フロアパネル５の傾斜パネル１１から下方に向って突出させられるものであり、また、上記可動プレート２４の開口３２に嵌入される上記クリップ３４の被嵌合体３７の嵌合部４０も上記可動プレート２４の傾斜プレート２６から下方に向って突出させられ、上記嵌合体本体３８に嵌入させられる。
【００２９】
このため、上記フロアパネル５に可動プレート２４を係止させたクリップ３４が、車室２側に大きく突出するということは防止されて、このクリップ３４が乗員７の足１８の邪魔になることが防止される。
【００３０】
なお、以上は図示の例によるが、上記嵌合体３６と被嵌合体３７の各構成を互いに置き換えてもよい。
【００３１】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００３２】
請求項１の発明は、運転室フロアのフロアパネルの上面側に載置されこのフロアパネルに対し後方移動可能とされると共に、その上面に乗員の踵部を載置可能とさせる可動プレートと、互いに共通する軸心上で上記フロアパネルと可動プレートとに成形された各開口に嵌入されて、上記フロアパネルに上記可動プレートを係止させるクリップとを備えた自動車の運転室フロア構造において、
【００３３】
上記クリップが、上記フロアパネルの開口に嵌入されてこのフロアパネルに係止される嵌合体と、上記可動プレートの開口に嵌入されてこの可動プレートに係止されると共に上記嵌合体との嵌合で互いに係止可能とされる被嵌合体とを備えている。
【００３４】
このため、上記クリップの嵌合体と被嵌合体との互いの嵌合による係止強度をある程度大きくしてやれば、自動車の通常運転時には、フロアパネルに対する可動プレートのクリップによる係止が確実に保持されて、上記可動プレートを介しフロアパネル上に乗員の足の踵部が確実に保持される。
【００３５】
一方、自動車の「前突」時に、その衝撃力により上記フロアパネルの前部が後方に向い変形して、このフロアパネルの前部が上記可動プレートを後方移動させようとする場合、この可動プレートを後方移動させようとする外力が上記クリップに与えられる。ここで、このクリップは互いに嵌合により係止された嵌合体と被嵌合体とにより構成されてるため、上記外力によるこれら嵌合体と被嵌合体との互いの係止の解除は、上記外力によりクリップを破断させていた従来の技術に比べて、より確実に達成されると共に、この係止の解除に遅れの生じることが防止される。
【００３６】
よって、上記クリップによる係止の解除はタイミングよく行われ、つまり、上記「前突」時には、上記フロアパネルに対する可動プレートの係止の解除がタイミングよく行われ、このため、「前突」に伴い上記可動プレートは直ちに後方移動して、乗員に無理な力が与えられることが、より確実に防止される。
【００３７】
請求項２の発明は、上記可動プレートの開口をこの可動プレートの前端部に成形され前方に向って開く切り欠きの一部分で構成し、上記可動プレートの前端部の前方から上記開口に対し上記被嵌合体を上記切り欠きを通し嵌脱自在に嵌入させてある。
【００３８】
このため、上記「前突」時に、上記可動プレートが上記軸心にほぼ直行する方向に後方移動しようとするときには、上記可動プレートに与えられる外力により、上記開口に対する被嵌合体の嵌合が上記切り欠きを通し解除され、つまり、フロアパネルに対する可動プレートの係止の解除がタイミングよく行われ、このため、「前突」に伴い上記可動プレートは直ちに後方移動して、乗員に無理な外力が与えられることが、更に確実に防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】運転室フロアの側面断面図である。
【図２】運転室フロアの斜視図である。
【図３】図１の部分拡大断面図である。
【図４】図３の４‐４線矢視断面図である。
【図５】図３の５‐５線矢視断面図である。
【符号の説明】
１　　　車体
２　　　車室
３　　　運転室フロア
５　　　フロアパネル
７　　　乗員
１０　　水平パネル
１１　　傾斜パネル
１７　　すね部
１８　　足
１９　　踵部
２０　　つま先部
２４　　可動プレート
２５　　水平プレート
２６　　傾斜プレート
２７　　突出体
３０　　軸心
３１　　開口
３２　　開口
３４　　クリップ
３６　　嵌合体
３７　　被嵌合体
４２　　切り欠き
α　　　仰角
β　　　交角
【図１】
2004130975.tif 000003
【図２】
2004130975.tif 000004
【図３】
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【図４】
2004130975.tif 000006
【図５】
2004130975.tif 000007