(57)【要約】【課題】一見しただけで電力供給の有無を判断することが可能であるバッテリーフォークリフトを提供する。【解決手段】車載バッテリーに連結された可動側プラグ１０と車両本体１内に固定された固定側プラグ１１とが嵌合接続されて、バッテリーからの電力供給がなされるバッテリーフォークリフトにおいて、可動側プラグ１０を嵌合解除方向に動作させるレバー１３を具備する。このレバー１３は、一端が車両本体１内で可動側プラグ１０に当接されると共に、他端が車両本体１の外装部に穿設された挿通穴を通して外方に突出するよう設けられており、上記プラグ同士の非嵌合状態での外装部からの突出部のうち挿通穴近傍に位置する部分に、可動側プラグ１０が固定側プラグ１１と非嵌合状態にあることを表示するマーキング２３が施されている。【選択図】　　図２
2004010232.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載バッテリーに接続された可動側プラグと車両本体内に固定された固定側プラグとが嵌合接続されて、上記バッテリーからの電力供給がなされるバッテリーフォークリフトにおいて、
上記可動側プラグを嵌合解除方向へ動作させるための操作手段を具備し、該操作手段が、上記可動側プラグの状況を外部に表示する機能を有することを特徴とするバッテリーフォークリフト。
【請求項２】
前記操作手段は、一端が前記車両本体内で前記可動側プラグに当接又は連結されると共に、他端が上記車両本体の外装部に穿設された挿通穴を通して外方に突出するよう設けられ、前記嵌合解除方向へ移動可能に支持されたレバーであり、
該レバーの、前記プラグ同士の非嵌合状態で上記外装部からの突出する部分のうち上記挿通穴近傍に位置する部分に、上記可動側プラグが前記固定側プラグと非嵌合状態にある旨を表示するマーキングが施されていることを特徴とする請求項１に記載したバッテリーフォークリフト。
【請求項３】
前記操作手段は、一端が前記車両本体内で前記可動側プラグに当接又は連結されると共に、他端が上記車両本体の外装部に穿設された挿通穴を通して外方に突出するよう設けられ、前記嵌合解除方向へ移動可能に支持されたレバーであり、
該レバーの、前記プラグ同士の嵌合状態では上記外装部から突出し、前記プラグ同士の非嵌合状態では上記車両本体内に位置する部分に、上記可動側プラグが前記固定側プラグと嵌合状態にある旨を表示するマーキングが施されていることを特徴とする請求項１に記載したバッテリーフォークリフト。
【請求項４】
前記操作手段は、一端が前記車両本体内で前記可動側プラグに当接又は連結されると共に、他端が前記プラグ同士の嵌合状態では上記車両本体の外装部に穿設された挿通穴を通して外方に突出し、かつ、前記プラグ同士の非嵌合状態では前記車両本体内に位置するよう設けられ、前記嵌合解除方向へ移動可能に支持されたレバーであることを特徴とする請求項１に記載したバッテリーフォークリフト。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はバッテリーフォークリフトにかかり、特には、バッテリーから機器への電力供給状況を確認しやすくする技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
荷役車両であるフォークリフトのうちにはリーチ型といわれるものがあり、リーチ型フォークリフトは図１で示すような全体構造を有するのが一般的となっている。すなわち、リーチ型フォークリフトは、駆動用の電源であるバッテリーや走行及び操舵装置、油圧源装置や制御用コントローラ（いずれも図示省略）などが内蔵された車両本体１の後側位置に運転席２が設けられ、車両本体１の前側位置からは前方へと向かって一対のストラドルアーム３が延設されている。ストラドルアーム３間にはフォーク４の昇降（リフト）動作を案内するためのマスト装置５が立設されており、マスト装置５はフォーク４と共に前後方向へ進退（リーチ）動作させられる構成となっている。また、運転席２には、各種の操作用レバー６や操舵ハンドル７、計器類（図示省略）などが配置されている。
【０００３】
更に、図５で示すように、バッテリーには可動側プラグ１０が接続される一方、各種の機器には固定側プラグ１１が接続されており、これらのプラグ１０，１１同士は差し込み操作による嵌合接続が可能な構成となっている。そして、車両本体１の内部で可動側プラグ１０が固定側プラグ１１と嵌合接続されている限りは、バッテリーから各種の機器へと電力が供給される。
【０００４】
ところで、このフォークリフトは、図５で示すような電力供給路遮断機構９、つまり、可動側プラグ１０を固定側プラグ１１から切り離すのに伴ってバッテリーから機器への電力供給を遮断する電力供給路遮断機構９を備えている。ここで電力供給路遮断機構９は、車両本体１を上下方向に沿って挿通し、かつ、固定側プラグ１１を介して車両本体１に固定されたガイド１２でもって移動可能に支持されたレバー１３を具備している。また、車両本体１の内部へと引き込まれたレバー１３の内端部１３ａは、可動側プラグ１０に形成された突起部１０ａと当接している一方、車両本体１の外部にまで引き出されて露出したレバー１３の外端部１３ｂにはヘッド１４が取り付けられている。尚、図５中の符号１５は割りピンであり、これらの割りピン１５はレバー１３の移動量を規制している。
【０００５】
この電力供給路遮断機構９は、フォークリフトの緊急停止時やメンテナンス時などの電力供給を遮断する必要がある場合に使用されるものであり、オペレータが手動操作でヘッド１４を下向きに押し込むのに伴って移動動作したレバー１３の内端部１３ａが突起部１０ａを介して可動側プラグ１０を押し下げ、かつ、この可動側プラグ１０が固定側プラグ１１から切り離されることによってバッテリーから機器への電力供給路を遮断する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
従来の電力供給路遮断機構９にあっては、図５中の仮想線で示すように、オペレータがヘッド１４を介してレバー１３を車両本体１の内部にまで押し込んだ場合にのみ電力供給が遮断される。しかしながら、実際に電力供給の遮断操作を実行した者以外の者が電力供給の遮断中であるか否かを判断することは困難なのが実状である。すなわち、電力供給中または電力供給遮断中のいずれであってもレバー１３の外端部１３ｂと、外端部１３ｂに取り付けられたヘッド１４とが車両本体１の外部にまで露出していることに変わりなく、一見しただけで電力供給の有無を判断することは容易でない。
【０００７】
ところが、トランスフォーマなどの感電の恐れのある機器をメンテナンスする際においては、確実に電力の供給を遮断しておくことが必要であるため、例えばオペレータはわざわざフォークリフトのホーンを鳴らしてみるというような別の手立てを講じることによって電力供給の遮断中であることを確認しなければならず、余分な手間を要してしまう。尚、この時ホーンが鳴らなかったとしても、ホーンが故障しているだけで電力供給は遮断されていないという場合も考えられるため、常に確実なものではない。
【０００８】
本発明はこのような不都合に鑑みて創案されたものであって、一見しただけで電力供給の有無を判断することが可能であり、メンテナンス時などにおけるオペレータの安全を容易に確保することができるフォークリフトを提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にかかるバッテリーフォークリフトは、車載バッテリーに接続された可動側プラグと車両本体内に固定された固定側プラグとが嵌合接続されて、上記バッテリーからの電力供給がなされるバッテリーフォークリフトにおいて、上記可動側プラグを嵌合解除方向へ動作させるための操作手段を具備し、該操作手段が、上記可動側プラグの状況を外部に表示する機能を有することを特徴とする。
【００１０】
請求項１に記載の構成であれば、操作手段により可動側プラグの状況が表示されるので、操作手段を操作して可動側プラグを嵌合解除方向へ動作させた際に、オペレータは外部から操作手段を見ることで、可動側プラグと固定側プラグとの嵌合が解除されてバッテリーからの電力供給が遮断されているかどうかを確認することができる。その結果、余分な手間を要することなく、バッテリーフォークリフトのメンテナンス時などにおけるオペレータの安全を容易に確保することが可能となる。
【００１１】
請求項２の発明にかかるバッテリーフォークリフトは、請求項１に記載したものであって、前記操作手段は、一端が前記車両本体内で前記可動側プラグに当接又は連結されると共に、他端が上記車両本体の外装部に穿設された挿通穴を通して外方に突出するよう設けられ、前記嵌合解除方向へ移動可能に支持されたレバーであり、該レバーの、前記プラグ同士の非嵌合状態で上記外装部から突出する部分のうち上記挿通穴近傍に位置する部分に、上記可動側プラグが前記固定側プラグと非嵌合状態にある旨を表示するマーキングが施されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項２に記載の構成であれば、レバーの外装部から突出している部分に施されたマーキングが外装部に穿設された挿通穴近傍位置にあることを以って、可動側プラグが固定側プラグと非嵌合状態にあることが表示される。そこで、オペレータはマーキングを見て、その位置が挿通穴近傍であれば、可動側プラグと固定側プラグとが非嵌合状態にある、つまりバッテリーからの電力供給が遮断されているということを確認することができる。ここでのマーキングは、レバーの表面に印刷されたり彫刻されたりした絵柄や文字とすることができる他、レバーの表面に凹設された溝部や凸設された突起部とすることもできる。また、マーキングは、レバーの、少なくとも上記プラグ同士の非嵌合状態で挿通穴近傍に位置する部分に施せばよいのであって、上記プラグ同士の非嵌合状態で挿通穴から突出している部分すべてに施してもよく、例えばレバーに、上記プラグ同士の非嵌合状態で挿通穴から突出している部分と、上記プラグ同士の非嵌合状態で車両本体内にある部分とで異なる色の塗装を行うことによって、本発明におけるマーキングを施すようにしてもよい。
【００１３】
請求項３の発明にかかるバッテリーフォークリフトは、請求項１に記載したものであって、前記操作手段は、一端が前記車両本体内で前記可動側プラグに当接又は連結されると共に、他端が上記車両本体の外装部に穿設された挿通穴を通して外方に突出するよう設けられ、前記嵌合解除方向へ移動可能に支持されたレバーであり、該レバーの、前記プラグ同士の嵌合状態では上記外装部から突出し、前記プラグ同士の非嵌合状態では上記車両本体内に位置する部分に、上記可動側プラグが前記固定側プラグと嵌合状態にある旨を表示するマーキングが施されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項３に記載の構成であれば、レバーの外装部から突出している部分に施されたマーキングが外装部に穿設された挿通穴近傍位置にあることを以って、可動側プラグが固定側プラグと嵌合状態にあることが表示される。そこで、オペレータはマーキングを見て、その位置が挿通穴近傍であれば、可動側プラグと固定側プラグとが嵌合状態にあり、例えばキースイッチをオンにしさえすればバッテリーからの電力供給を開始させることができるということを確認することができる。また、オペレータは、マーキングが車両本体内にあることを以って、バッテリーからの電力供給がなされていないことを確認することもできる。ここでのマーキングは、レバーの表面に印刷されたり彫刻されたりした絵柄や文字とすることができる他、レバーの表面に凹設された溝部や凸設された突起部とすることもできる。また、レバーの、上記プラグ同士の嵌合状態では外装部から突出し、上記プラグ同士の非嵌合状態では車両本体内に位置する部分に、その他の部分とは異なる色の塗装を行うことによって、本発明におけるマーキングを施すようにしてもよい。
【００１５】
請求項４の発明にかかるバッテリーフォークリフトは、請求項１に記載したものであって、前記操作手段は、一端が前記車両本体内で前記可動側プラグに当接又は連結されると共に、他端が前記プラグ同士の嵌合状態では上記車両本体の外装部に穿設された挿通穴を通して外方に突出し、かつ、前記プラグ同士の非嵌合状態では前記車両本体内に位置するよう設けられ、前記嵌合解除方向へ移動可能に支持されたレバーであることを特徴とする。
【００１６】
請求項４に記載の構成であれば、レバーの他端が車両本体内にあることを以って、可動側プラグと固定側プラグとが非嵌合状態にあることが表示されることになるので、オペレータはレバーの他端を見て、その位置が車両本体内であれば、可動側プラグと固定側プラグとが非嵌合状態にあり、バッテリーからの電力供給が遮断されているということを確認することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
（実施の形態１）
図１は実施の形態１にかかるフォークリフトの全体構造を示す説明図、図２は実施の形態１にかかる電力供給路遮断機構を示す説明図であり、図３はその変形例を示す説明図である。尚、本実施の形態にかかるフォークリフトはリーチ型フォークリフトであり、その全体構造は従来の形態と基本的に異ならないので、フォークリフトの全体構造については、従来の形態と同じ図１を参照しながら説明する。
【００１８】
本実施の形態にかかるリーチ型フォークリフトは、図１で全体構造を示すように、駆動用の電源であるバッテリーや走行及び操舵装置、油圧源装置や制御用コントローラ（いずれも図示省略）などが内蔵された車両本体１を備えている。この車両本体１の後側位置には運転席２が設けられており、車両本体１の前側位置からは前方へと向かってストラドルアーム３が延設されている。車両本体１の後部底面には走行及び操舵用のドライブ輪１７と補助用のキャスタ輪１８とが配設され、かつ、各ストラドルアーム３の先端位置にはロード輪１９が配設されており、ドライブ輪１７と、キャスタ輪１８と、一対のロード輪１９とで車両を支持するようになっている。
【００１９】
また、ストラドルアーム３間にはフォーク４を昇降自在に案内するマスト装置５が立設されており、このマスト装置５はフォーク４と共にストラドルアーム３の延設方向に沿って進退動作可能とされている。更に、車両本体１の運転席２には、各種の操作用レバー７や操舵ハンドル８、計器類（図示省略）などが配置されている。尚、図１中の符号２０はヘッドガードを示しており、運転席２の上方を覆って設けられたヘッドガード２０によってオペレータは上方からの落下物から保護される。
【００２０】
一方、このフォークリフトは、車両本体１に搭載された上記バッテリーに電線を介して接続された可動側プラグ１０と、車両本体１の内部に固定され、電線を介して上記制御用コントローラを含む各種機器と接続された固定側プラグ１１とを備え、可動側プラグ１０と固定側プラグ１１とが嵌合接続されることによりバッテリーから各種機器へ電力が供給され、可動側プラグ１０と固定側プラグ１１との嵌合が解除されることにより電力供給が遮断される構成とされている。本実施の形態では、固定側プラグ１１に対し可動側プラグ１０を下方から差し込むことで可動側プラグ１０と固定側プラグ１１とが嵌合され、逆に固定側プラグ１１から可動側プラグ１０を下方へ引き抜くことでその嵌合が解除されるようになっている。更に、本実施の形態にかかるリーチ型フォークリフトは、可動側プラグ１０と固定側プラグ１１との嵌合解除を容易、かつ迅速に行うために、図２で示すような構成とされた電力供給路遮断機構９を備えている。
【００２１】
電力供給路遮断機構９は、車両本体１に固定されたガイド１２と、このガイド１２に支持されて上下方向へ移動可能とされたレバー１３と、このレバー１３の端部に取り付けられたヘッド１４と、レバー１３の移動量を規制する割りピン１５とにより構成されている。
【００２２】
ガイド１２は断面視コ字形に形成され、その対向する辺部が上下の位置関係となるよう配置されると共に、対向する辺部それぞれに同一軸上に配された貫通穴が設けられている。尚、これらの貫通穴にはレバー１３が通されるため、レバー１３の外径よりも若干大きな径の貫通穴とされている。レバー１３は、鋼製の丸棒材をクランク状に屈曲形成させたものであり、その一端部１３ａ（以下、内端部１３ａと称す）が車両本体１内で可動側プラグ１０に形成された突起部１０ａと当接している一方、他端部１３ｂ（以下、外端部１３ｂと称す）は車両本体１の外装部に設けられた挿通穴を通して外方へ突出させて設けてある。また、レバー１３は、ガイド１２に設けられた２つの貫通穴に通されて設けられることにより、その上下方向の移動がガイド１２により案内されるようになっている。ヘッド１４は、笠状に形成されると共に、その底部でレバー１３の外端部１３ｂに取り付けられている。割りピン１５は、レバー１３の、ガイド１２の上側辺部より上方の位置と、ガイド１２の上側辺部より下方であり、かつ、ガイド１２の下側辺部より上方の位置とにそれぞれ取り付けられており、上側の割りピン１５がガイド１２の上側辺部と当接することでレバー１３の下方への移動が阻止され、下側の割りピン１５がガイド１２の上側辺部と当接することでレバー１３の上方への移動が阻止されるようになっている。つまり、レバー１３は、上側の割りピン１５と下側の割りピン１５との上下方向距離だけ上下に移動可能とされている。ここで、割りピン１５同士の上下方向距離は、固定側プラグ１１から可動側プラグ１０を下方へ引き抜く際に、嵌合が完全に解除されるのに必要な可動側プラグ１０の上下方向移動量以上とされる必要があり、本実施の形態では、可動側プラグ１０と固定側プラグ１１とが完全に嵌合接続された状態で下側の割りピン１５がガイド１２の上側辺部と当接し、可動側プラグ１０と固定側プラグ１１との嵌合が完全に解除された状態で上側の割りピン１５がガイド１２の上側辺部と当接するように、上下の割りピン１５が取り付けられている。尚、下側の割りピン１５がガイド１２の下側辺部と当接することでレバー１３の下方への移動が阻止されるようにすることも可能であるが、この際の割りピン１５同士の上下方向距離は、上記可動側プラグ１０の上下方向移動量に加え、ガイド１２の上側辺部と下側辺部との間隔を考慮して設定する必要がある。
【００２３】
更に、レバー１３に対しては、可動側プラグ１０と固定側プラグ１１とが非嵌合状態にあり電力供給の遮断中であることを表示するマーキング２３と、可動側プラグ１０と固定側プラグ１１とが嵌合状態にあり電力供給中であることを表示するマーキング２４とが、レバー１３の移動距離に応じて離間した位置に各々設けられている。ここで、マーキング２３は、レバー１３の外周囲に沿って描かれた線と、この線からレバー１３の軸線方向に離間して描かれた「ＯＦＦ」の文字との組み合わせとされる一方、マーキング２４はレバー１３の外周囲に沿って描かれた線と、この線からレバー１３の軸線方向に離間して描かれた「ＯＮ」の文字との組み合わせとされている。マーキング２３を成す線は、レバー１３が最下位置まで移動した際に、挿通穴が設けられた車両本体１の外装部表面と略同一高さとなる位置に描かれており、マーキング２４を成す線は、レバー１３が最上位置まで移動した際に、挿通穴が設けられた車両本体１の外装部表面と略同一高さとなる位置に描かれている。尚、これらマーキング２３，２４はレバー１３に対して塗装して描く以外にも、上記線及び文字が描かれたフィルムをレバー１３に貼付したり、上記線及び文字をレバー１３に刻印したりすることで描くことが可能である。
【００２４】
実施の形態１にかかる電力供給路遮断機構９では、オペレータが手動操作によりヘッド１４を介してレバー１３を下向きに押し込むのに伴ってレバー１３の内端部１３ａが可動側プラグ１０の突起部１０ａを下向きに押圧し、可動側プラグ１０が押し下げられる。ヘッド１４を押し込み続けて行くと、やがて可動側プラグ１０と固定側プラグ１１との嵌合が解除されて、バッテリーから機器への電力供給路が遮断される。このとき、レバー１３は、上側の割りピン１５がガイド１２の上側辺部と当接する位置、すなわちレバー１３の移動範囲における最下位置となるため、マーキング２４は車両本体１内に位置する一方、マーキング２３は、車両本体１の外方に露出しており、オペレータにとってはマーキング２３のみ外方からの視認が可能となる。従って、実際に電力供給の遮断操作を実行した者以外であっても、車両本体１の外装部に設けられた挿通穴近傍に位置するマーキング２３を見ることで、可動側プラグ１０と固定側プラグ１１とが非嵌合状態にあり電力供給の遮断中であることを容易に認識し得る。
【００２５】
一方、可動側プラグ１０と固定側プラグ１１とが嵌合され、バッテリーから機器への電力供給がなされている状態では、レバー１３が最上位置まで移動してマーキング２３，２４は共に車両本体１の外方に露出しており、オペレータにとってはこの状態でのみマーキング２４を外方からの視認が可能となる。従って、実際に電力供給の遮断操作を実行した者以外であっても、車両本体１の外装部に設けられた挿通穴近傍に位置するマーキング２４を見ることで、可動側プラグ１０と固定側プラグ１１とが嵌合状態にあり電力供給中であることを容易に認識し得る。
【００２６】
また、本実施の形態によれば、ヘッド１４を介してレバー１３を操作した際には必ず可動側プラグ１０の状況がマーキング２３，２４により表示されるので、確実に可動側プラグ１０と固定側プラグ１１とが嵌合状態にあるか非嵌合状態にあるか、すなわち電力供給中であるか電力供給の遮断中であるかを確認することができる。更に、レバー１３にマーキング２３，２４を施すだけであるので、容易に実施可能でありながら優れた効果を得ることができる。
【００２７】
本実施の形態においてはマーキング２３，２４を施した例について説明しているが、必ずしも両方ともが必要というわけではなく、少なくとも一方をレバー１３に施せばよい。すなわち、マーキング２３のみを施した場合、マーキング２３を成す線が挿通穴が設けられた車両本体１の外装部表面と略同一高さとなる位置にあれば、可動側プラグ１０と固定側プラグ１１とが非嵌合状態にあり電力供給の遮断中であると認識でき、マーキング２３を成す線がそれ以外の位置にあれば、可動側プラグ１０と固定側プラグ１１とが嵌合されているので電力供給の遮断中ではないと認識できる。一方、マーキング２４のみを施した場合、マーキング２４を成す線が挿通穴が設けられた車両本体１の外装部表面と略同一高さとなる位置にあれば、可動側プラグ１０と固定側プラグ１１とが嵌合状態にあり電力供給中であると認識でき、マーキング２４を成す線がそれ以外の位置にあれば、可動側プラグ１０と固定側プラグ１１との嵌合が解除されているので電力供給の遮断中ではないと認識できる。尚、不完全な可動側プラグ１０と固定側プラグ１１との嵌合によっても電力供給がなされる恐れのある場合には、可動側プラグ１０と固定側プラグ１１との完全な嵌合状態と、完全な嵌合解除状態とが明確に認識できるようにマーキングを施すことが安全上望ましい。
【００２８】
また、本実施の形態においては、マーキング２３，２４が線及び文字を組み合わせたものであるとしているが、これに限らず、例えば図３で示す変形例のように、可動側プラグ１０と固定側プラグ１１とが非嵌合状態にあり電力供給の遮断中であることを表示するマーキング２３が白色での塗装部分、可動側プラグ１０と固定側プラグ１１とが嵌合状態にあり電力供給中であることを表示するマーキング２４が赤色での塗装部分として色分けされた構成であってもよい。尚、上記の実施の形態におけるマーキング２３，２４についても同様のことが云えるが、特に塗装色の色分けによるマーキングを施す際には、車両本体１の外装部の色やレバー１３の色との区別が明確にできる色を用いることで、マーキングの視認性を向上させてより一層容易に確認できるようにすることが可能である。
【００２９】
（実施の形態２）
図４は、実施の形態２にかかる電力供給路遮断機構を示す説明図である。尚、本実施の形態にかかる電力供給路遮断機構を備えるフォークリフトは上記の実施の形態１と同様にリーチ型フォークリフトであることから、以下の説明では、上記の実施の形態１と同一または相当する部品には同一符号を付して説明を簡略化する。
【００３０】
本実施の形態にかかるリーチ型フォークリフトは図１で示すような全体構造を有するものであり、図４で示すような電力供給路遮断機構９を備えている。すなわち、このフォークリフトは、車両本体１内で可動側プラグ１０が固定側プラグ１１と嵌合接続されてバッテリーから各種機器へと電力が供給され、電力供給路遮断機構９により可動側プラグ１０と固定側プラグ１１との嵌合を解除させるのに伴って電力供給が遮断されるよう構成されている。
【００３１】
電力供給路遮断機構９は、上記の実施の形態１で説明したものと同様に、車両本体１の外装部を挿通し、かつ、ガイド１２でもって移動可能に支持されたレバー１３を具備している。レバー１３の内端部１３ａは可動側プラグ１０の突起部１０ａと当接している一方、レバー１３の外端部１３ｂには押し込み操作を容易にするためのヘッド１４が取り付けられている。また、レバー１３の外端部１３ｂは、可動側プラグ１０と固定側プラグ１１とが嵌合され電力供給中である時のみ車両本体１から外方へ突出し、可動側プラグ１０と固定側プラグ１１との嵌合が解除され電力供給の遮断中である時は外方へ突出しないよう設けられている。
【００３２】
実施の形態２にかかる電力供給路遮断機構９では、オペレータが手動操作によりヘッド１４を介してレバー１３を下向きに押し込むのに伴ってレバー１３の内端部１３ａが可動側プラグ１０の突起部１０ａを下向きに押圧し、可動側プラグ１０が押し下げられる。ヘッド１４を押し込み続けて行くと、やがて可動側プラグ１０と固定側プラグ１１との嵌合が解除されて、バッテリーから機器への電力供給路が遮断される。このとき、可動側プラグ１０と固定側プラグ１１との嵌合状態では車両本体１から外方へ突出していたレバー１３の外端部１３ｂが、外方へ突出しなくなるため、オペレータはレバー１３の外端部１３ｂが外方へ突出していないことを見ることで、可動側プラグ１０と固定側プラグ１１とが非嵌合状態にあり電力供給の遮断中であることを容易に認識し得ることとなる。その結果、実際に電力供給の遮断操作を実行した者以外の者であっても、可動側プラグ１０と固定側プラグ１１とが非嵌合状態にあるか非嵌合状態にあるか、すなわち電力供給中であるか電力供給の遮断中であるかの判断を下すことが可能となる。
【００３３】
また、本実施の形態によれば、上記の実施の形態１と同様に、ヘッド１４を介してレバー１３を操作した際には必ず可動側プラグ１０の状況がマーキング２３，２４により表示されるので、確実に可動側プラグ１０と固定側プラグ１１とが嵌合状態にあるか非嵌合状態にあるか、すなわち電力供給中であるか電力供給の遮断中であるかを確認することができる。更に、上記実施の形態１で説明したようなマーキング２３，２４を施す必要もないので、非常に簡単な構成であり、かつ、容易に実施可能でありながら優れた効果を得ることができる。
【００３４】
尚、上記の各実施の形態ではフォークリフトがリーチ型であるとしているが、本発明の適用範囲がリーチ型フォークリフトのみに限定されることはないのであり、リーチ型フォークリフト以外の一般的なフォークリフト、例えば、カウンタバランス型フォークリフトやピッキングトラックなどに対して本発明を適用してもよいことは勿論である。
【００３５】
【発明の効果】
請求項１ないし請求項４の発明によれば、オペレータは余分な手間を要することなく電力供給の有無を判断することができ、その結果としてバッテリーフォークリフトのメンテナンス時などにおけるオペレータの安全を容易に確保することが可能になるという効果が得られる。また、可動側プラグの状況を外部に表示する機能を操作手段が有しているので、操作手段を操作した際に確実に可動側プラグの状況を確認することができる。特に、請求項２又は請求項３の発明によれば、オペレータにとって視認性の良いマーキングとすることで、より一層容易に可動側プラグの状況を確認することができ、請求項４の発明によれば、非常に簡単な構成で可動側プラグの状況を外部に表示する機能を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態及び従来の形態にかかるバッテリーフォークリフトの全体構造を示す外観斜視図である。
【図２】実施の形態１にかかる電力供給路遮断機構を示す説明図である。
【図３】実施の形態１の変形例を示す説明図である。
【図４】実施の形態２にかかる電力供給路遮断機構を示す説明図である。
【図５】従来の形態にかかる電力供給路遮断機構を示す説明図である。
【符号の説明】
１　　車両本体
９　　電力供給路遮断機構
１０　　可動側プラグ
１１　　固定側プラグ
１３　　レバー
１４　　ヘッド
２３　　マーキング
２４　　マーキング
【図１】
2004010232.tif 000003
【図２】
2004010232.tif 000004
【図３】
2004010232.tif 000005
【図４】
2004010232.tif 000006
【図５】
2004010232.tif 000007