(57)【要約】【課題】シートスライドの信頼性を向上させることができるとともに、コストの低廉化を可能とする。【解決手段】ロアチャンネル２に設けたロック手段１０は、ロアチャンネル２に正逆回転可能に取付けられ、正転のときにストライカをロックし、逆転のときにストライカをアンロックするロック部１２ｂを有するロックプレート１２と、ロックプレート１２に、逆転力を付与するリターンスプリング１３と、ロアチャンネル２に回転可能に取付けられ、ロックプレート１２をロック位置に停止するロック部材１４と、アッパーチャンネル３に揺動可能に設けられ、アッパーチャンネル３が最後端位置のときに上記ロック部材１４のレバー係合ピン１４ｄと係合して、ロック位置に停止されたロックプレート１２の停止状態を解除するレバー１６と、レバー１６に一端が連結されたワイヤーと、ワイヤーの他端が連結された跳ね上げ用レバーとを有する。【選択図】　　　図５
2004009934.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に前倒し可能に取付けられたロアチャンネルと、該ロアチャンネルとスライド可能に係合し車両用シートが取付けられるアッパーチャンネルとを有し、車体に設けたストライカに対しロアチャンネルに設けたロック手段が、該アッパーチャンネルを最後端位置にスライドしたときにのみアンロック可能状態とされる車両用シートのスライド機構であって、
上記ロック手段は、
ロアチャンネルに正逆回転可能に取付けられ、正転のとき上記ストライカをロックし、逆転のとき上記ストライカをアンロックするロック部を有するロックプレートと、
上記ロックプレートに、逆転力を付与するリターンスプリングと、
ロアチャンネルに回転可能に取付けられ、ロックプレートをロック位置に停止させるロック部材と、
アッパーチャンネルに揺動可能に設けられ、アッパーチャンネルが最後端位置のときに上記ロック部材に設けたレバー係合部と係合して、ロック位置に停止されたロックプレートの停止状態を解除するレバーと、
上記車両用シートに設けられ、該レバーを揺動させる手操作手段とを具備することを特徴とする車両用シートのスライド機構。
【請求項２】
前記ロアチャンネルに取付けられ、ロック部材を回転可能に支持する第１軸と、前記アッパーチャンネルに取付けられ、レバーを揺動可能に支持する第２軸とが、アッパーチャンネルが最後端位置のときに接近するように配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートのスライド機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車両シートを前倒し可能とするスライド機構に関し、より詳細には、車両シートのリアシートを最後端位置にスライドさせた状態においてのみ前倒しを可能とし、他のスライト位置では前倒しを不可とするロック機能を有する車両用シートのスライド機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
上述した車両用シートのスライド機構としては、車体に取付けられた前後方向に長いロアチャンネルに対し、その長手方向にスライド可能に係合するようにアッパーチャンネルが設けられたものが一般的であり、上記アッパーチャンネルには、車両用シートが取付けられている。
【０００３】
かかるスライド機構を備えたリアシートに関しては、そのシートをダブルフォールドでの前倒し可能とすべく、シートバックをシートクッションに重ねるように前に倒して折り畳み、その折り畳んだシートを、更にロアチャンネルの前端を回転中心として前倒しする構成のものが知られている。
【０００４】
ところで、前倒し可能なロアチャンネルを車体にロックする機構としては、車体側にストライカを取付けるとともに、そのストライカに対応するロアチャンネル部分にキャッチャと称されるものが配設される。そのキャッチャは、ストライカを入れるためにロアチャンネルを切り欠いたロック溝と、ストライカをロックするための回転するロックプレートと、そのロックプレートをロック位置に停止させるための回転するロック部材とを備え、ロックプレートがロック溝を塞ぐとストライカをロックし、逆にロック溝を開放するとアンロックする。
【０００５】
上記ロックプレートの回転には、一方の方向へはバネ付勢力が用いられ、他方の方向へはフレキシブルなワイヤー等を介して引っ張る力が用いられている。そのワイヤー等は、一端がキャッチャ側に連結され、他端がシートの背面側に設けたハンドル等に連結され、ロアチャンネルとアッパーチャンネルの間では両チャンネル間のスライドを可能とするために弛ませている。それ故に、ロックプレートの回転にフレキシブルなワイヤー等が用いられている。
【０００６】
また、上述したアンロックは、リアシートを最後端位置にまでスライドさせた場合にのみ可能となっている。このように最後端位置でのみアンロックを可能とするのは、例えば折り畳んだリアシートをフロアシートとの間の収納スペースに確実に収納させるためである。そして、アッパーチャンネルが最後端位置にまでスライドしたか否かを感知する必要性があり、感知手段を設置している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
したがって、上述した従来の車両用シートのスライド機構による場合には、フレキシブルなワイヤー等を、ロアチャンネルとアッパーチャンネルの間で弛ませている故に、シート周りの部材等にワイヤー等が引っ掛かり、シートスライドの信頼性が低下する虞がある。また、最後端位置にシートがスライドしたか否かを感知する感知手段を必要とし、コスト高になるという難点があった。
【０００８】
本発明は、このような従来技術の課題を解消するためになされたもので、シートスライドの信頼性を向上させることができるとともに、コストの低廉化を可能とする車両用シートのスライド機構を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明の車両用シートのスライド機構は、車体に前倒し可能に取付けられたロアチャンネルと、該ロアチャンネルとスライド可能に係合し車両用シートが取付けられるアッパーチャンネルとを有し、車体に設けたストライカに対しロアチャンネルに設けたロック手段が、該アッパーチャンネルを最後端位置にスライドしたときにのみアンロック可能状態とされる車両用シートのスライド機構であって、上記ロック手段は、ロアチャンネルに正逆回転可能に取付けられ、正転のとき上記ストライカをロックし、逆転のとき上記ストライカをアンロックするロック部を有するロックプレートと、上記ロックプレートに、逆転力を付与するリターンスプリングと、ロアチャンネルに回転可能に取付けられ、ロックプレートをロック位置に停止させるロック部材と、アッパーチャンネルに揺動可能に設けられ、アッパーチャンネルが最後端位置のときに上記ロック部材に設けたレバー係合部と係合して、ロック位置に停止されたロックプレートの停止状態を解除するレバーと、上記車両用シートに設けられ、該レバーを揺動させる手操作手段とを具備することを特徴とする。
【００１０】
本発明の車両用シートのスライド機構にあっては、ロアチャンネル側に設けたロック部材と、アッパーチャンネル側に設けたレバーとが、アッパーチャンネルが最後端位置のときにレバーがロック部材のレバー係合部と係合し、他のスライド位置のときは分断される。よって、最後端位置にないときに手操作手段を操作してレバーを揺動させても、レバーがロック部材と係合せずに空振り状態で揺動することになる。よって、アッパーチャンネルが最後端位置に位置することを感知する手段が不用となり、コストの低廉化が図れる。
【００１１】
また、アッパーチャンネルが最後端位置のときに、手操作手段を操作すると、ストライカをアンロック状態にするように、レバーが揺動してロック部材が回転し、つまりロアチャンネル側のロック部材とアッパーチャンネル側のレバーとが係合する状態となり、しかもそのレバーを揺動させる手操作手段が、アッパーチャンネルと共にスライドするシートに設けられているので、アッパーチャンネルのスライド確保用に弛みを設ける必要がなく、これによりシート周りの部材等への引っ掛かりが防止され、シートスライドの信頼性を向上させ得る。
【００１２】
本発明の車両用シートのスライド機構において、前記ロアチャンネルに取付けられ、ロック部材を回転可能に支持する第１軸と、前記アッパーチャンネルに取付けられ、レバーを揺動可能に支持する第２軸とが、アッパーチャンネルが最後端位置のときに接近するように配置されている構成とすることができる。
【００１３】
この構成にあっては、ロック部材を回転可能に支持する第１軸と、レバーを揺動可能に支持する第２軸とが、最後端位置のときに接近するので、手操作部を引っ張ってレバーを揺動させる力を、ロック部材の回転に効率よく伝達することが可能となる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を具体的に説明する。
【００１５】
図１（ａ）〜（ｄ）は、本実施形態に係るスライド機構を適用した車両のリアシートの収納動作を説明するための図（外観斜視図）であり、図２はそのリアシートに適用した、本実施形態に係るスライド機構を示す正面図であり、図３はそのスライド機構の上部を示す左側面図である。また、図４は、本発明の要部であるロック手段を示す外観斜視図、図５はその要部のロック手段を示す分解斜視図、図６はそのロック手段を構成する手操作手段の一部を示す模式図である。
【００１６】
図１（ａ）に示すように、上記リアシート９０は、複数人掛け用のシートであり、シートクッション９１の左右両側の下部に本実施形態のスライド機構１が配設されていて、シートクッション９１の前側下部に設けたスライドレバー９２を操作すると前後方向にスライドできる。そして、図１（ｂ）に示すようにシートバック９３の両サイド後側にそれぞれ設けたシートバック前倒レバー９４を操作すると、図１（ｃ）に示すように該当シートバック９３が前倒し状態となってシートクッション９１に重なる。更に、シートクッション９１の後側中央部に設けた跳ね上げ用レバー９５を引くと、図１（ｄ）に示すように、車体側に固着されたストライカ９６にロック状態となっていたスライド機構１がアンロック状態となり、シートバック９３が重ねられたシートクッション９１が、更に前倒し状態となる。つまり、ダブルフォールドでの前倒しが可能となる。
【００１７】
上記スライド機構１は、図２に示すように、リアシート９０の左右両側の下側に設けられた、車体９の前後方向に長い一対のロアチャンネル２と、各ロアチャンネル２の上部に対してその長手方向にスライド可能に係合するアッパーチャンネル３とを有する。両チャンネル２と３の間には、両チャンネルの長手方向に多数のローラ４が設けられ（図３参照）、アッパーチャンネル３はロアチャンネル２に対してスライド可能となっている。アッパーチャンネル３の上部には、車両用シートが取付けられる。
【００１８】
車体９には、その幅方向に適長離隔して左右一対の支持部材９ａが設けられ、また各ロアチャンネル２の前側下部には支持片５が取付けられ、各ロアチャンネル２の支持片５は各支持部材９ａに設けた軸９ｂにより回転可能に支持されている。一方、各ロアチャンネル２の後側下部には、車体９に当接するストッパ８が取付けられ、各ロアチャンネル２の後側下部には、ロック手段１０が設けられ、ロック手段１０に対応する車体９部分には、ストライカ９６が取付けられている。ロック手段１０は、ストライカ９６に係合するとロック状態となり、ストライカ９６に非係合となるとアンロック状態になるように構成されている。よって、ロック手段１０をアンロック状態にすると、アッパーチャンネル３の上部に取付けられた車両用シートは、ロアチャンネル２ごと前倒し可能となる。また、ロック手段１０の構成は、後で詳細に説明するが、その一部１０ａは、アッパーチャンネル３に取付けられ、アッパーチャンネル３のスライドに追従して移動するようになっている。
【００１９】
上記ロック手段１０は、図４および図５に示すようにロアチャンネル２に設けられたロック溝１１と、ロアチャンネル２に正逆回転可能に取付けられたロックプレート１２と、そのロックプレート１２に、逆転力（反時計方向に回転させる力）を付与する、例えばコイルバネからなるリターンスプリング１３と、ロアチャンネル２に取付けられたロック部材１４と、アッパーチャンネル３にブラケット１５を介して揺動可能に設けられたレバー１６と、レバー１６を所定方向に揺動させる手操作手段１７とを具備する。
【００２０】
手操作手段１７は、図４に示すようにレバー１６の上部に一端を固定したワイヤー１８と、図６に示すように、そのワイヤー１８の他端が、シートクッション９１の内部を経て連結された手操作部としての前記跳ね上げ用レバー９５とを具備し、レバー９５がシートクッション９１の後側に設けられている。なお、ワイヤー１８に代えて、ジョイントを介して連結した複数のロッド等の他の力伝達部材を用いることもできる。
【００２１】
ロック溝１１は、上記ストライカ９６が出入りできるように下側が開口したＵ字状に形成されており、内奥部には、ストライカ受け１１ａが設けられている（図７参照）。
【００２２】
ロックプレート１２は、板状のもので、回転中心には軸孔１２ａが形成され、ロアチャンネル２に設けた軸２ａに軸孔１２ａが回転可能に取付けられている。ロックプレート１２の周面には、ロック部１２ｂ、係止部１２ｃ、戻し部１２ｄおよびバネ係止部１２ｅが形成されている。
【００２３】
ロック部１２ｂは、凹状に窪んだ溝からなり、ロック溝１１に入ったストライカ９６を溝内に保持して抜け止めし、ロック状態とするものであり（図７参照）、係止部１２ｃはロック部１２ｂが上記ロック状態のときに、後述する被係止部１４ｂと係止する所定角度位置、つまりロックプレート１２の回転を停止させるロック位置とする角度位置に位置するように設定されている。バネ係止部１２ｅは外方に突出形成され、そのバネ係止部１２ｅには、上記リターンスプリング１３の一端が係止されている。このリターンスプリング１３は、ロックプレート１２に反時計方向Ａの回転力を付与して、ロックプレート１２のロック部１２ｂがロック溝１１から逃げてストライカ９６をアンロック状態にするもので（図１０参照）、他端がロアチャンネル２に設けた係止ピン２ｂに係止されている。なお、バネ係止部１２ｅは、反時計方向Ａに回転すると、ロアチャンネル２に設けたストッパ２ｆに当接する。ここで、バネ係止部１２ｅがストッパ２ｆに当接するときのロックプレート１２の位置を、アンロック位置という。
【００２４】
ロック部材１４は、板状のもので、回転中心には軸孔１４ａが形成され、ロアチャンネル２に取付けられた軸２ｃに軸孔１４ａが回転可能に支持されており、周面には、ロックプレート１２が前記ロック位置のときに係止部１２ｃと係止する被係止部１４ｂおよびバネ係止部１４ｃが設けられ、また下部側面側にはレバー係合部としてのレバー係合ピン１４ｄが形成されている。このレバー係合ピン１４ｄは、ロアチャンネル２に形成された回転角度規制孔２ｄを、内側から外側へ向けて貫通する状態に通される。よって、ロック部材１４は、回転角度規制孔２ｄの円弧長さ寸法に応じた一定角度範囲で回転可能である。
【００２５】
上記バネ係止部１４ｃには、例えばコイルバネからなる第２リターンスプリング２０の一端が係止され、第２リターンスプリング２０は、ロック部材１４に時計方向Ｂの回転力を付与して、被係止部１４ｂがロックプレート１２の係止部１２ｃと係止するように作用させるもので、第２リターンスプリング２０の他端は、ロアチャンネル２に設けられた係止ピン２ｅに係止されている。
【００２６】
レバー１６は、板材を加工した細長いもので、揺動中心に軸孔１６ａが形成され、その軸孔１６ａが、アッパーチャンネル３に取付けたブラケット１５に設けられた軸１５ａに揺動可能に支持されている。レバー１６の上部には、ワイヤー取付孔１６ｂとバネ係止孔１６ｃが形成され、ワイヤー取付孔１６ｂには、ワイヤー１８の他端が取付けられ、バネ係止孔１６ｃには引っ張り付勢バネ２１の一端が取付けられている。引っ張り付勢バネ２１の他端は、ブラケット１５に設けたバネ係止部１５ｂに係止される。また、レバー１６の下部右側面１６ｄは、前記レバー係合ピン１４ｄを回転角度規制孔２ｄに沿って反時計回り（Ｂと反対方向）に移動させるピン移動部として機能するように形成されている。また、ブラケット１５には、ストッパ１５ｃとワイヤー通し孔１５ｄが形成されており、ストッパ１５ｃは、レバー１６の上部がワイヤー１８により引っ張られて反時計方向Ｃへ揺動する際の揺動限として規制するもので、ワイヤー通し孔１５ｄはワイヤー１８の外側に設けられた案内用ガイド筒１８ａの端部を固定する固定部材２２を取付けるものである。なお、ブラケット１５に設けられたレバー１６が、前述したアッパーチャンネル３のスライドに追従して移動する、ロック手段１０の一部１０ａである。
【００２７】
次に、このように構成されたスライド機構１の動作内容につき、図８〜図１１を参照して説明する。
【００２８】
図８は、シートが最後端位置よりも前側に位置する場合におけるロックプレート１２、ロック部材１４およびレバー１６の関係を示し、図９はシートが最後端位置に位置する場合におけるロックプレート１２、ロック部材１４およびレバー１６の関係を示す。
【００２９】
これら図８および図９に示すように、ロックプレート１２は、ロックプレート１２の係止部１２ｃとロック部材１４の被係止部１４ｂが係止することによりロック位置で回転停止した状態を保持する。即ち、ロック部材１４が第２リターンスプリング２０により時計方向Ｂの回転力を受け、レバー係合ピン１４ｄが回転角度規制孔２ｄの一端（図左側の前側端）に当接してロック部材１４の回転が停止しており、その回転停止したロック部材１４の被係止部１４ｂが、ロックプレート１２の回転を停止させている。
【００３０】
このように回転停止状態を保持するロックプレート１２およびロック部材１４は、共にロアチャンネル２に設けられているが、レバー１６はスライド可能なアッパーチャンネル３側に設けられている。よって、レバー１６の下部右側面（ピン移動部）１６ｄが、シートが最後端位置に位置するときに、回転角度規制孔２ｄの一端（図左側の前側端）に当接するレバー係合ピン１４ｄに当接またはその近傍に位置するように設定しておくと、シートを最後端位置に位置させることで、図９に示すようにレバー１６がレバー係合ピン１４ｄと係合可能に状態となり、図１０に示すように、係合した状態でレバー１６の揺動させることによりレバー係合ピン１４ｄを反時計方向Ｃに移動させ得る。これに伴って、ロック部材１４が反時計方向（Ｂと反対方向）に回転し、図１０の破線にて示すように、ロックプレート１２がリターンスプリング１３により反時計方向Ａに回転してストライカ９６が抜け出し可能状態（アンロック状態）となるとともに、ストッパ２ｆにバネ係止部１２ｅが当接してロックプレート１２の回転がアンロック位置で停止する。このとき、図１１に示すように、ロック溝１１にロックプレート１２の戻し部１２ｄがロック溝１１の溝底を浅くするように表れる。これにより、車両用シートを元の状態に後倒しにより戻すと、戻し部１２ｄがストライカ９６により上方に押されてリターンスプリング１３による反時計方向Ａへの回転力に抗し、ロックプレート１２を時計方向（Ａと反対方向）へ正転させ、ロック部１２ｂをストライカ９６が抜け出さない、つまりロックプレート１２をロック位置に戻し、係止部１２ｃを被係止部１４ｂと係合する位置に戻して、ロックプレート１２をロック位置に停止させる。
【００３１】
したがって、本実施形態による場合には、ロアチャンネル２側に設けたロック部材１４と、アッパーチャンネル３側に設けたレバー１６とが、アッパーチャンネル３が最後端位置のときにレバー１６がロック部材１４のレバー係合ピン１４ｄと係合し、他のスライド位置のときは分断される。よって、最後端位置にないときに跳ね上げ用レバー９５を引っ張ってワイヤー１８を介してレバー１６を時計方向Ｃへ揺動させても、レバー１６がレバー係合ピン１４ｄと係合せずに空振り状態で揺動することになる。よって、アッパーチャンネル３が最後端位置に位置することを感知する手段が不用となり、コストの低廉化が図れる。また、アッパーチャンネル３が最後端位置のときに、跳ね上げ用レバー９５を引っ張ると、ストライカ９６をアンロック状態にするように、レバー１６が時計方向Ｃへ揺動してロック部材１４の回転角度が変化し、つまりロアチャンネル２側のロック部材１４とアッパーチャンネル３側のレバー１６とが係合する状態となり、しかもそのレバー１６を揺動させる手操作手段１７（ワイヤー１８およびレバー９５）がアッパーチャンネル３と共にスライドするリアシート９０に設けられているので、アッパーチャンネル３側に設けたワイヤー１８の一端を同じアッパーチャンネル３側のレバー１６に連結すればよく、換言すれば、アッパーチャンネル３とロアチャンネル２との間において、アッパーチャンネル３のスライド確保のためにワイヤー１８を弛ませた状態で配線する必要がないので、シート周りの部材等への引っ掛かりが防止され、シートスライドの信頼性を向上させ得る。
【００３２】
また、本実施形態においては、図９に示すように、ロアチャンネル２に取付けられロック部材１４を回転可能に支持する軸２ｃと、アッパーチャンネル３に取付けられレバー１６を揺動可能に支持する軸１５ａとが、アッパーチャンネル３が最後端位置のときに接近するように配置されているので、跳ね上げ用レバー９５を引っ張ってレバー１６を揺動させる力を、ロック部材１４の回転に効率よく伝達することが可能となる。ここで、軸２ｃと軸１５ａの接近とは、跳ね上げ用レバー９５の引っ張り力を軽減させ得る上で、両軸２ｃと１５ａの両軸心を一致させるのが最良であるが、ロック部材１４の回転に要する跳ね上げ用レバー９５の引っ張り力があまり大きくならず、使い勝手のよいレバー引っ張り力を確保できる範囲で離れた近接状態、例えば本実施形態のように軸２ｃと軸１５ａとが重なる程度で近接する状態であってもよい。
【００３３】
なお、上述した実施形態では、複数人掛けのリアシートに適用しているが、翻発明はこれに限らず、一人掛けのリアシートのそれぞれに適用するようにしてもよく、要は、スライド可能であって、かつシートクッションをロアチャンネルごと前倒しする全てのタイプに適用することも可能である。
【００３４】
【発明の効果】
以上詳細に説明したように本発明による場合には、ロアチャンネル側に設けたロック部材と、アッパーチャンネル側に設けたレバーとが、アッパーチャンネルが最後端位置のときにレバーがロック部材のレバー係合部と係合し、他のスライド位置のときは分断される。よって、最後端位置にないときに手操作手段を操作してレバーを揺動させても、レバーがロック部材と係合せずに空振り状態で揺動することになる。よって、アッパーチャンネルが最後端位置に位置することを感知する手段が不用となり、コストの低廉化が図れる。また、アッパーチャンネルが最後端位置のときに、手操作手段を操作すると、ストライカをアンロック状態にするように、レバーが揺動してロック部材が回転し、つまりロアチャンネル側のロック部材とアッパーチャンネル側のレバーとが係合する状態となり、しかもそのレバーを揺動させる手操作手段が、アッパーチャンネルと共にスライドするシートに設けられているので、アッパーチャンネルのスライド確保用に弛みを設ける必要がなく、これによりシート周りの部材等への引っ掛かりが防止され、シートスライドの信頼性を向上させ得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）〜（ｄ）は、本発明の一実施形態に係るスライド機構を適用した車両のリアシートの収納動作を説明するための図（外観斜視図）である。
【図２】図１のリアシートに適用した、本実施形態に係るスライド機構を示す正面図である。
【図３】図２のスライド機構の上部を示す左側面図である。
【図４】図２に示す本発明の要部であるロック手段を示す外観斜視図である。
【図５】図２に示す本発明の要部のロック手段を示す分解斜視図である。
【図６】図５のロック手段を構成する手操作手段の一部を示す模式図である。
【図７】本発明の要部であるロック手段を構成するロックプレート、ロック部材およびレバーの取付け状態を示す正面図である。
【図８】シートが最後端位置よりも前側に位置する場合におけるロックプレート、ロック部材およびレバーの関係を示す正面図である。
【図９】シートが最後端位置に位置する場合におけるロックプレート、ロック部材およびレバーの関係を示す正面図である。
【図１０】シートが最後端位置に位置する場合におけるロックプレート、ロック部材およびレバーの他の関係を示す正面図である。
【図１１】前倒ししたシートを戻す場合におけるロックプレートとロック溝の関係を示す正面図である。
【符号の説明】
１　スライド機構
２　ロアチャンネル
２ｃ　軸（第１軸）
３　アッパーチャンネル
９　車体
１０　ロック手段
１１　ロック溝
１２　ロックプレート
１２ｂ　ロック部
１３　リターンスプリング
１４　ロック部材
１４ｄ　レバー係合ピン（レバー係合部）
１５　ブラケット
１５ａ　軸（第２軸）
１６　レバー
１７　手操作手段
１８　ワイヤー
２０　第２リターンスプリング
９０　リアシート
９５　跳ね上げ用レバー（手操作部）
９６　ストライカ
【図１】
2004009934.tif 000003
【図２】
2004009934.tif 000004
【図３】
2004009934.tif 000005
【図４】
2004009934.tif 000006
【図５】
2004009934.tif 000007
【図６】
2004009934.tif 000008
【図７】
2004009934.tif 000009
【図８】
2004009934.tif 000010
【図９】
2004009934.tif 000011
【図１０】
2004009934.tif 000012
【図１１】
2004009934.tif 000013