(57)【要約】【課題】ドアトリム本体に取付けられる中接ぎ部材の凹みの発生を防止すると共に、成形時に中接ぎ部材にヒケが発生しないようにする。【解決手段】ドアパネル１の車室側にドアトリム本体４を取着して、ドアトリムに中接ぎ部材１０を取付けた車両用内装部材構造において、ドアトリム本体に中接ぎ部材取付孔６を設け、中接ぎ部材取付孔の内壁に内方に延在するように延在片部７を突出形成し、延在片部にドアパネル１に当接する第１ボス部８を形成すると共に、延在片部に当接する第２ボス部１１を中接ぎ部材１０の裏面に突出形成する。【選択図】　図１
2004130840.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアパネル等の車体側パネルの車室側に内装部材本体を取着して、該内装部材本体に設けた中接ぎ部材取付け孔に中接ぎ部材を取付けた車両用内装部材構造において、前記中接ぎ部材取付孔の内壁に内方に延在するように延在片部を突出形成し、該延在片部に前記車体側パネルに当接する第１ボス部を形成したことを特徴とする車両用内装部材構造。
【請求項２】
ドアパネル等の車体側パネルの車室側に内装部材本体を取着して、該内装部材本体に設けた中接ぎ部材取付け孔に中接ぎ部材を取付けた車両用内装部材構造において、前記中接ぎ部材取付孔の内壁に内方に延在するように延在片部を突出形成すると共に、該延在片部に当接する第２ボス部を前記中接ぎ部材の裏面に突出形成したことを特徴とする車両用内装部材構造。
【請求項３】
ドアパネル等の車体側パネルの車室側に内装部材本体を取着して、該内装部材本体に設けた中接ぎ部材取付け孔に中接ぎ部材を取付けた車両用内装部材構造において、前記中接ぎ部材取付孔の内壁に内方に延在するように延在片部を突出形成し、該延在片部に前記ドアパネルに当接する第１ボス部を形成すると共に、前記延在片部に当接する第２ボス部を前記中接ぎ部材の裏面に突出形成したことを特徴とする車両用内装部材構造。
【請求項４】
前記延在片部から突出する第１ボス部の軸線と前記中接ぎ部材から突出する第２ボス部の軸線とをずらして互い違いに構成したことを特徴とする請求項３記載の車両用内装部材構造。
【請求項５】
前記延在片部は前記中接ぎ部材取付孔の互いに対向する辺部同士を橋渡すようにブリッジ状に形成されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用内装部材構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のドアパネル等の車体側パネルの車室側に取着された車両用内装部材構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両の車体側パネル、例えばドアパネルをアウタパネルと共に構成するインナパネルにおける車室側には、内装部材としてのドアトリムが取付けられている。
【０００３】
従来のドアトリムにおいては、図８および図９に示すように、アームレスト１０８等が形成されたドアトリム本体１０３とドアトリム本体１０３の例えば中央上部に開口した中接ぎ部材取付け孔１０５に取付けた中接ぎ部材１０６とを有して構成し、中接ぎ部材１０６をドアトリム本体１０３とは別材料を用いる或いは異なる意匠を施す等を行なってドアトリム全体にアクセントを出し、見栄え向上を図っている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平８−５３０３５号公報
【０００４】
そして、中接ぎ部材１０６が取付けられたドアトリム本体１０３は、ドアパネル１００をアウタパネル１０１と共に構成するインナパネル１０２の車室側に取付けられて、ドアパネル１００を美装するように構成している。
【０００５】
上記のように構成するドアトリムにおいては、中接ぎ部材１０６がドアトリム本体１０３の中接ぎ部材取付け孔１０５に嵌合することによって取付けられているために、中接ぎ部材１０６に、車室内側から荷重を加えた場合、例えば、乗員による押圧力が作用した場合に、インナパネル１０２側に凹んでしまい易いため、これを防止すべく、中接ぎ部材１０６の裏面側に、一体成形された複数のボス１０７を形成し、ボス１０７をインナパネル１０２に当接させていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のように構成する従来例では、中接ぎ部材１０６に設けたボス１０７は、インナパネル１０２に当接させるためには比較的長い寸法を必要とし、このために、中接ぎ部材１０６の成形時にその表面側にヒケを発生させてしまうおそれがある。
【０００７】
また、ドアトリム本体１０３をインナパネル１０２に取付けた際に、インナパネル１０２と中接ぎ部材１０６との間の取付寸法は、常に一定させることが難しく、離間しすぎるとボス１０７がインナパネル１０２に当接しないことになり、離間幅が狭い場合には、中接ぎ部材１０６がドアトリム本体１０３に対して浮き上がる方向の力を受けて、ボス１０７が中接ぎ部材１０６を車室側に押しやって乗員に凹凸感を与えてしまい、好ましくない。
【０００８】
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、中接ぎ部材の凹みおよび中接ぎ部材のヒケを解消すると共に、車室側パネルと中接ぎ部材との間隔上の問題を解決した車両用内装部材構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明は、ドアパネル等の車体側パネルの車室側に内装部材本体を取着して、内装部材本体に設けた中接ぎ部材取付け孔に中接ぎ部材を取付けた車両用内装部材構造において、中接ぎ部材取付孔の内壁に内方に延在するように延在片部を突出形成し、延在片部に車体側パネルに当接する第１ボス部を形成している。
【００１０】
従って、本発明は、車室内側から加わる荷重により中接ぎ部材が車室外方向に押圧されると、この押圧部分は中接ぎ部材に近接した延在片部に接触するため中接ぎ部材に生ずる凹みは小さく外観上および感触上の問題とするに足りない。また中接ぎ部材にはボス部が形成されないため、成形時、第１ボス部に起因するヒケが中接ぎ部材の表面に発生するおそれがない。さらに内装部材本体を車室側パネルに取付けた際に、車室側パネルと中接ぎ部材とが離間し過ぎていて第１ボス部が車室側パネルに当接しない場合でも、上記ごとく中接ぎ部材はこれに近接した延在片部に接触可能であるため、中接ぎ部材の凹みの問題は生じない。このように第１ボス部が車室側パネルに当接しない場合でも中接ぎ部材の凹みの問題は生じないため、車室側パネルと中接ぎ部材との離間幅が狭い場合のことを想定して第１ボス部の長さをやや短く設定することにより内装部材本体取付時における車室側パネルと中接ぎ部材との間隔が狭い場合の問題を解消することができる。
【００１１】
また、本発明は、ドアパネル等の車体側パネルの車室側に内装部材本体を取着して、内装部材本体に設けた中接ぎ部材取付け孔に中接ぎ部材を取付けた車両用内装部材構造において、中接ぎ部材取付孔の内壁に内方に延在するように延在片部を突出形成すると共に、延在片部に当接する第２ボス部を中接ぎ部材の裏面に突出形成する。
【００１２】
従って、本発明は、車室内側からの荷重が中接ぎ部材に加わっても、中接ぎ部材は第２ボス部を介して延在片部に支持されているため、仮に延在片部が撓んだとしても中接ぎ部材の凹みはわずかであり、感触上および外観上の問題とはならない。また第２ボス部は従来例のように車室側パネルに達する長さではないため、成形時、中接ぎ部材に第２ボス部に起因するヒケが発生するおそれがない。さらに車体側パネルに直接当接するボス部を有しないため、内装部材本体を車室側パネルに取付けた際に生ずる車室側パネルと中接ぎ部材との間隔の問題は生じない。
【００１３】
さらに本発明は、ドアパネル等の車体側パネルの車室側に内装部材本体を取着して、内装部材本体に設けた中接ぎ部材取付け孔に中接ぎ部材を取付けた車両用内装部材構造において、中接ぎ部材取付孔の内壁に内方に延在するように延在片部を突出形成し、延在片部にドアパネルに当接する第１ボス部を形成すると共に、延在片部に当接する第２ボス部を中接ぎ部材の裏面に突出形成する。
【００１４】
従って、本発明は、車室内からの荷重が中接ぎ部材に加わっても、中接ぎ部材は第１ボス部、延在片部および第２ボス部を介してドアパネルに支持されているため、中接ぎ部材に凹みが生ずるおそれは殆どない。また中接ぎ部材に形成された第２ボス部は従来例のようにドアパネルに達する長さではないため、成形時、中接ぎ部材に第２ボス部に起因するヒケが発生することがない。さらに内装部材本体を車室側パネルに取付けた際に、車室側パネルと中接ぎ部材とが離間し過ぎていて第１ボス部が車室側パネルに当接しない場合でも、上記ごとく中接ぎ部材はこれに近接した延在片部に接触可能であるため、中接ぎ部材の凹みの問題は生じない。このように第１ボス部が車室側パネルに当接しない場合でも中接ぎ部材の凹みの問題は生じないため、車室側パネルと中接ぎ部材との離間幅が狭い場合のことを想定して第１ボス部の長さをやや短く設定することにより内装部材本体取付時における車室側パネルと中接ぎ部材との間隔が狭い場合の問題を解消することができる。
【００１５】
さらにまた本発明は、延在片部から突出する第１ボス部の軸線と中接ぎ部材から突出する第２ボス部の軸線とをずらして互い違いに構成することや、延在片部は中接ぎ部材取付孔の互いに対向する辺部同士を橋渡すようにブリッジ状に形成することが考えられる。
【００１６】
従って、本発明は、第２ボス部の先端部を第１ボス部間の延在片部部分ないし第１ボス部と延在片部の基端部との間の延在片部部分に当接させることが可能であり、よってこれら延在片部部分の弾性変形抵抗力を利用して中接ぎ部材の取付強度を高くすることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示す実施形態を参照しながら本発明に係る車両用内装部材構造について説明する。なお、本実施形態ではドアトリムを例にとって説明するが、これに限らずリアサイドトリムやラゲージサイドトリム等の内装部材に本発明を適用することも可能である。
【００１８】
図１ないし図３は第１実施形態を示す。
【００１９】
車両のドアパネル１はアウタパネル２とインナパネル３とから構成されており、インナパネル３の車室側にはドアトリム本体４が取付けられている。ドアトリム本体４には凹部５が形成されていて、この凹部５の底壁は開口されて中接ぎ部材取付孔６に形成されている。
【００２０】
中接ぎ部材取付孔６の内壁には内方に延在するように前後一対の延在片部７が突出形成されている。この延在片部７は、本実施形態では中接ぎ部材取付孔６の上下の辺部同士を橋渡すようにブリッジ部から形成されている。ブリッジ部としての両延在片部７の外面、すなわち車室外方向の面には第１ボス８が車室外方向に突出形成されて、そのボス８先端部はインナパネル３に当接している。
【００２１】
中接ぎ部材取付孔６を閉塞する中接ぎ部材１０は、その外周部が車室外方向に折曲されて嵌合壁１０ａに形成されており、嵌合壁１０ａが凹部５に嵌合されている。中接ぎ部材１０の裏面には前後一対の第２ボス１１が車室外方向に突出形成されており、そのボス１１先端部は第１ボス８と反対側の延在片部７内面に当接して、その軸線を第１ボス８の軸線と共通させている。
【００２２】
図４および図５は第２実施形態を示す。
【００２３】
第１実施形態とは、延在片部７と中接ぎ部材１０とのそれぞれに第１および第２ボス８、１１を形成した点で共通するが、次の点で相違している。すなわち第２実施形態では、それぞれの延在片部７の外面に上下一対の第１ボス８が突出形成されて、その先端部がインナパネル３に当接しており、かつ第２ボス１１は上下一対の第１ボス８間の延在片部７に当接している。
【００２４】
つまり第２ボス１１の軸線と第１ボス８の軸線とはずらされて互い違いに配置され、互いの軸線が共通していない点で第１実施形態と異なっている。その他の構成は第１実施形態と同一であるから説明を省略する。
【００２５】
図６および図７は第３実施形態を示す。
【００２６】
第２実施形態とは第１ボス８と第２ボス１１との軸線が互い違いになっている点で共通するが、次の点で相違する。すなわち延在片部７は一対の第１ボス８間で切断されて、上下に所定の間隔をおいて配置された一対の延在片７ａから構成されていると共に、中接ぎ部材１０の裏面には上下一対の第２ボス１１が前後に２組形成されている点で相違する。言い換えれば第３実施形態では、第１ボス８はそれぞれの延在片７ａの先端部に形成されており、それぞれの第２ボス１１は延在片７ａの基端部と第１ボス８との間の延在片部分に当接している。
【００２７】
【発明の効果】
請求項１に係る発明は、車室内側から加わる荷重により中接ぎ部材が車室外方向に押圧されると、この押圧部分は中接ぎ部材に近接した延在片部に接触するため中接ぎ部材に生ずる凹みは小さく外観上および感触上の問題とするに足りない。また中接ぎ部材にはボス部が形成されないため、成形時、第１ボス部に起因するヒケが中接ぎ部材の表面に発生するおそれがない。さらに内装部材本体を車室側パネルに取付けた際に、車室側パネルと中接ぎ部材とが離間し過ぎていて第１ボス部が車室側パネルに当接しない場合でも、上記ごとく中接ぎ部材はこれに近接した延在片部に接触可能であるため、中接ぎ部材の凹みの問題は生じない。このように第１ボス部が車室側パネルに当接しない場合でも中接ぎ部材の凹みの問題は生じないため、車室側パネルと中接ぎ部材との離間幅が狭い場合のことを想定して第１ボス部の長さをやや短く設定することにより内装部材本体取付時における車室側パネルと中接ぎ部材との間隔における寸法誤差を吸収することができる。
【００２８】
請求項２に係る発明は、車室内側からの荷重が中接ぎ部材に加わっても、中接ぎ部材は第２ボス部を介して延在片部に支持されているため、仮に延在片部が撓んだとしても中接ぎ部材の凹みわずかであり、感触上および外観上の問題とはならない。また第２ボス部は従来例のように車室側パネルに達する長さではないため、成形時、中接ぎ部材に第２ボス部に起因するヒケが発生するおそれがない。さらに車体側パネルに直接当接するボス部を有しないため、内装部材本体を車室側パネルに取付けた際に生ずる車室側パネルと中接ぎ部材との間隔の問題は生じない。
【００２９】
請求項３に係る発明は、車室内からの荷重が中接ぎ部材に加わっても、中接ぎ部材は第１ボス部、延在片部および第２ボス部を介してドアパネルに支持されているため、中接ぎ部材に凹みが生ずるおそれは殆どない。また中接ぎ部材に形成された第２ボス部は従来例のようにドアパネルに達する長さではないため、成形時、中接ぎ部材に第２ボス部に起因するヒケが発生することがない。さらに内装部材本体を車室側パネルに取付けた際に、車室側パネルと中接ぎ部材とが離間し過ぎていて第１ボス部が車室側パネルに当接しない場合でも、上記ごとく中接ぎ部材はこれに近接した延在片部に接触可能であるため、中接ぎ部材の凹みの問題は生じない。このように第１ボス部が車室側パネルに当接しない場合でも中接ぎ部材の凹みの問題は生じないため、車室側パネルと中接ぎ部材との離間幅が狭い場合のことを想定して第１ボス部の長さをやや短く設定することにより内装部材本体取付時における車室側パネルと中接ぎ部材との間隔における寸法誤差を吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用内装部材構造におけるドアトリムの斜視図である。
【図２】同じく、ドアトリムの分解斜視図である。
【図３】同じく、図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】第２実施形態を示すもので、ドアトリムの分解斜視図である。
【図５】同じく、図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図６】第３実施形態を示すもので、ドアトリムの分解斜視図である。
【図７】同じく、図６のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図８】従来例におけるドアトリムの分解斜視図である。
【図９】同じく、図１０のＤ−Ｄに沿う断面図である。
【符号の説明】
１　　ドアパネル
２　　アウタパネル
３　　インナパネル
４　　ドアトリム本体
６　　中接ぎ部材取付孔
７　　延在片部
８　　第１ボス部
１０　中接ぎ部材
１１　第２ボス部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004130840.tif 000009
【図８】
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【図９】
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