(57)【要約】【課題】衝撃荷重入力時における乗員の膝への衝撃荷重を緩和させるようにする。【解決手段】車体側パネル１１の車両前後方向１後方にトレー収納部１５を設け、トレー収納部１５の内部に車両前後方向１へ出入自在にトレー１６を設け、トレー１６の前部と車体側パネル１１との間に所要の空間１７を有してトレー１６の前方への移動を規制するストッパ１８を設け、衝撃荷重入力時にストッパ１８が変形してトレー１６を空間１７内へ逃がし得るように構成している。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側パネルの車両前後方向後方にトレー収納部を設け、該トレー収納部の内部に車両前後方向へ出入自在にトレーを設け、前記トレーの前部と車体側パネルとの間に所要の空間を有してトレーの前方への移動を規制するストッパを設け、衝撃荷重入力時にストッパが変形してトレーを前記空間内へ逃がし得るように構成したことを特徴とする車両用トレー収納部構造。
【請求項２】
前記ストッパが、トレー収納部の前壁に形成された開口予定部であることを特徴とする請求項１に記載の車両用トレー収納部構造。
【請求項３】
前記トレーに、衝撃荷重入力時に車両前後方向の寸法を短縮可能な脆弱部を設けたことを特徴とする請求項１または２記載の車両用トレー収納部構造。
【請求項４】
前記脆弱部は、トレーの外面部分に形成されると共に、トレーの内面部分は脆弱部が乗員から目視し難い平面組合形状を呈していることを特徴とする請求項３に記載の車両用トレー収納部構造。
【請求項５】
前記脆弱部は、前記空間の車両前後方向の寸法と略等しい距離だけ、トレー前部よりも後方の中間位置に形成されたことを特徴とする請求項３または４に記載の車両用トレー収納部構造。
【請求項６】
前記トレー収納部内に、前記トレーの出入を案内するレールを設けると共に、該レールを車両前後方向に二分割し、前側のレールをトレーの引出代よりも長く形成すると共に、前後のレールの間に所要の間隙を形成し、後側のレールを前側のレールよりも車両前後方向の長さが短くなるよう構成したことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項に記載の車両用トレー収納部構造。
【請求項７】
後側のレールが、衝撃荷重入力時に外れ易くなるよう取付けられたことを特徴とする請求項６に記載の車両用トレー収納部構造。
【請求項８】
前記トレー収納部が開閉可能なリッド部を有し、衝撃荷重入力時にトレー収納部が変形して閉状態のリッド部を前側へ退避可能としたことを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１項に記載の車両用トレー収納部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用トレー収納部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルが設けられている。このインストルメントパネルの助手席側の部分などにはグローブボックスが設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このようなグローブボックスに対して、トレーを出入自在に収納することが検討されている。
【０００４】
【特許文献１】
実開平５−８２６８０号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、グローブボックスにトレーを出入自在に収納した場合、車両の衝突などにより助手席乗員の膝にグローブボックスが当り衝撃荷重が加わった場合においても、乗員の膝への衝撃荷重を緩和させるような対策を取る必要がある。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、衝撃荷重入力時における乗員の膝への衝撃荷重を緩和させるようにした車両用トレー収納部構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、車体側パネルの車両前後方向後方にトレー収納部を設け、該トレー収納部の内部に車両前後方向へ出入自在にトレーを設け、前記トレーの前部と車体側パネルとの間に所要の空間を有してトレーの前方への移動を規制するストッパを設け、衝撃荷重入力時にストッパが変形してトレーを前記空間内へ逃がし得るように構成した車両用トレー収納部構造を特徴としている。
【０００８】
このように構成された請求項１にかかる発明によれば、衝撃荷重入力時にストッパが変形してトレーをトレーの前部と車体側パネルとの間の空間内へ逃がすことができるので、トレーの衝撃吸収代を十分に確保することができる。
【０００９】
請求項２に記載された発明では、前記ストッパが、トレー収納部の前壁に形成された開口予定部である請求項１に記載の車両用トレー収納部構造を特徴としている。
【００１０】
このように構成された請求項２にかかる発明によれば、衝撃荷重入力時にトレー収納部の前壁に形成された開口予定部がトレーの前部に押されて開口することにより、開口した部分からトレーの前部を空間内へ逃がすことができる。
【００１１】
請求項３に記載された発明では、前記トレーに、衝撃荷重入力時に車両前後方向の寸法を短縮可能な脆弱部を設けた請求項１または２記載の車両用トレー収納部構造を特徴としている。
【００１２】
このように構成された請求項３にかかる発明によれば、衝撃荷重入力時に脆弱部が開裂してトレー全体の車両前後方向の寸法を短縮することにより、トレーの衝撃吸収代を更に多く確保することができる。よって、その分だけ上記空間の車両前後方向の寸法を短くして、トレー収納部およびトレーを大きくし収納性を向上することなどが可能となる。
【００１３】
請求項４に記載された発明では、前記脆弱部は、トレーの外面部分に形成されると共に、トレーの内面部分は脆弱部が乗員から目視し難い平面組合形状を呈している請求項３に記載の車両用トレー収納部構造を特徴としている。
【００１４】
このように構成された請求項４にかかる発明によれば、脆弱部をトレーの外面部分に形成して、トレーの内面部分を脆弱部が乗員から目視し難い平面組合形状とすることにより、トレーを引出した時に脆弱部が見えないので、トレーの見栄えや使用感を向上することができる。
【００１５】
請求項５に記載された発明では、前記脆弱部は、前記空間の車両前後方向の寸法と略等しい距離だけ、トレー前部よりも後方の中間位置に形成された請求項３または４に記載の車両用トレー収納部構造を特徴としている。
【００１６】
このように構成された請求項５にかかる発明によれば、脆弱部を、前記空間の車両前後方向の寸法と略等しい距離だけ、トレー前部よりも後方の中間位置に形成することにより、空間内で脆弱部を機能させることができるので、より確実にトレーの空間への逃げと、車両前後方向の寸法短縮とを行わせることができる。例えば、空間内で脆弱部を起点としてトレー前部を圧壊、屈折、若しくは、前後分離させることができる。
【００１７】
請求項６に記載された発明では、前記トレー収納部内に、前記トレーの出入を案内するレールを設けると共に、該レールを車両前後方向に二分割し、前側のレールをトレーの引出代よりも長く形成すると共に、前後のレールの間に所要の間隙を形成し、後側のレールを前側のレールよりも車両前後方向の長さが短くなるよう構成した請求項１ないし５のいずれか１項に記載の車両用トレー収納部構造を特徴としている。
【００１８】
このように構成された請求項６にかかる発明によれば、レールを車両前後方向に二分割し、後側のレールを短くして、前後のレールの間に所要の間隙を形成することにより、トレーに対する所要の案内機能を確保しつつ、衝撃荷重入力時にレールが変形するなどして、レールによる衝撃荷重を低減させることができる。
【００１９】
請求項７に記載された発明では、後側のレールが、衝撃荷重入力時に外れ易くなるよう取付けられた請求項６に記載の車両用トレー収納部構造を特徴としている。
【００２０】
このように構成された請求項７にかかる発明によれば、後側のレールが衝撃荷重入力時に外れることにより、確実に乗員の膝を保護することができる。
【００２１】
請求項８に記載された発明では、前記トレー収納部が開閉可能なリッド部を有し、衝撃荷重入力時にトレー収納部が変形して閉状態のリッド部を前側へ退避可能とした請求項１ないし７のいずれか１項に記載の車両用トレー収納部構造を特徴としている。
【００２２】
このように構成された請求項８にかかる発明によれば、衝撃荷重入力時にトレー収納部が変形して閉状態のリッド部を前側へ退避させることにより、リッド部による乗員の膝への衝撃荷重を低減させることができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した実施の形態について、図示例と共に説明する。
【００２４】
図１〜図７は、この発明の実施の形態を示すものである。
【００２５】
まず、構成を説明すると、図１に示すように、自動車などの車両には、車室内における車両前後方向１の前部にインストルメントパネル２が設けられている。このインストルメントパネル２の助手席側の部分などにはグローブボックス３が設けられている。このグローブボックス３は、後端面（手前側面）に開口を有するグローブボックス本体４と、グローブボックス本体４の開口を開閉するリッド部５とで構成されている。このリッド部５は、閉時にインストルメントパネル２の下部の造形面と略面一となるように構成されている。即ち、閉時のリッド部５は、前方へ進むに従い下り勾配となる傾斜した三次元曲面形状を呈している。そして、リッド部５は、下部に開閉中心となるヒンジ６を有しており、上部に操作レバー７およびこの操作レバー７によって操作されるロック機構８を有している。ロック機構８は、グローブボックス本体４の上壁に形成された受部に係止されるように構成されている。
【００２６】
なお、インストルメントパネル２の上方にはフロントウインドウガラス１０が設置されている。このフロントウインドウガラス１０は、インストルメントパネル２の前端部近傍から後方へ進むに従い上り勾配となるように傾斜配置されている。
【００２７】
また、インストルメントパネル２の内側には、ダッシュパネルなどの車体側パネル１１が設置されている。この車体側パネル１１は、インストルメントパネル２の前端部近傍から略下方へ立設されている。車体側パネル１１の後側の面には、ダッシュインシュレータなどの緩衝材１２が取付けられている。
【００２８】
このようなグローブボックス３をトレー収納部１５として、トレー１６を出入自在に収納させるようにする。
【００２９】
そのために、この実施の形態のものでは、車体側パネル１１の車両前後方向１後方（手前側）にトレー収納部１５を設けるようにし、トレー収納部１５の内部に車両前後方向１へ出入自在にトレー１６を設けるようにし、トレー１６の前部（奥側部分）と車体側パネル１１との間に所要の空間１７を有してトレー１６の前方への移動を規制するストッパ１８を設け、トレー１６に衝撃荷重が加わった時にストッパ１８が変形してトレー１６を空間１７内へ逃がし得るように構成する。
【００３０】
好ましくは、ストッパ１８を、図２、図３に示すように、トレー収納部１５の前壁（奥壁）に形成された開口予定部１９とする。そして、この開口予定部１９を、前方で且つ上方へ開くようにする。即ち、トレー収納部１５の前壁におけるトレー１６の前部と対応する位置にトレー１６の前部よりも一回り大きい開口予定部１９を設定し、開口予定部１９の上辺を薄肉のヒンジ部２０で画成すると共に、開口予定部１９の両側辺および下辺をスリット２１で画成する。且つ、衝撃荷重入力時に破断可能な橋渡部２２をスリット２１に所要の間隔を置いて数箇所設ける。
【００３１】
更に、図４、図５に示すように、トレー１６に、衝撃荷重入力時に車両前後方向１の寸法を短縮可能な脆弱部２５を設ける。
【００３２】
この脆弱部２５は、トレー１６を圧壊、屈折、若しくは、前後分離させることにより、車両前後方向１の寸法を短縮させるものとすることが好ましい。
【００３３】
脆弱部２５は、トレー１６の外面部分に形成されると共に、トレー１６の内面部分は脆弱部２５が乗員から目視し難い平面組合形状を呈しているのが好ましい。
【００３４】
更に、脆弱部２５は、空間１７の車両前後方向１の寸法２６と略等しい距離２７だけ、トレー１６前部よりも後方の中間位置に形成されるのが好ましい。脆弱部２５は、所要の範囲２８を有して形成するのが、作動の確実性を高めるためには好ましい。
【００３５】
そのために、脆弱部２５として、トレー１６の底面外側の所要位置に一般部よりも肉厚を薄くして強度を弱めるための横縞模様２９を形成する。同様に、脆弱部２５として、トレー１６の両側外面に一般部よりも肉厚を薄くして強度を弱めるための縦縞模様３０を形成する。なお、横縞模様２９および縦縞模様３０は、応力が集中して破断し易いように三角波形状としているが、これに限るものではない。
【００３６】
そして、トレー１６の底面内側と、両側内面とにおける、脆弱部２５に対応する部分は、それぞれ一般部と面一の平坦面のままとする。
【００３７】
更に、トレー１６の両側壁上部における脆弱部２５と対応する位置に、脆弱部２５の作動起点となるノッチ３３を形成するのが好ましい。
【００３８】
そして、図１、図６に示すように、トレー収納部１５内に、トレー１６の出入を案内するレール３５，３６を設けると共に、レール３５，３６を車両前後方向１に二分割し、前側（奥側）のレール３５をトレー１６の引出代３７よりも長く形成すると共に、前後のレール３５，３６の間に所要の間隙３８を形成し、後側（手前側）のレール３６を前側のレール３５よりも車両前後方向１の長さが短くなるよう構成する。レール３５，３６は、例えば、トレー１６の両側部を案内可能なコ字断面状とし、左右一対設けるようにする。
【００３９】
一方、トレー１６の底面外側に、車両前後方向１へ延びて各レール３５，３６に摺接可能な対のガイド突条４１を形成する。このガイド突条４１は、脆弱部２５の位置に対しては設けないように不連続なものとする。
【００４０】
そして、後側のレール３６を、衝撃荷重入力時に外れ易くなるよう取付ける。そのために、後側のレール３６は、１箇所のみのビス止めとする。なお、前側のレール３５は所要の取付強度を確保するため、数箇所のビス止めとする。前後のレール３５，３６はそれぞれ、トレー収納部１５の上壁に対してビス４２，４３で固定される。
【００４１】
更に、図７に示すように、衝撃荷重入力時にトレー収納部１５が変形して閉状態のリッド部５を前側へ退避可能とする。そのために、トレー収納部１５の上壁の後部が薄肉ヒンジ部４５によって上方へ変形し得るようにする。薄肉ヒンジ部２０は、トレー収納部１５の上壁における前側のレール３５のビス止め位置よりも後方（手前側）に対し、左右方向に形成する。
【００４２】
次に、この実施の形態の作用について説明する。
【００４３】
操作レバー７を引いてロック機構８を解除し、ヒンジ６を中心としてリッド部５を手前側に回動することにより、グローブボックス３が開口する。このグローブボックス３は、トレー収納部１５として内部にトレー１６が収納されているので、レール３５，３６に沿ってトレー１６を引出すことにより、トレー１６に物を収納することができる。トレー１６は収納時には、ストッパ１８によってそれ以上奥へ行かないように停止される。
【００４４】
この実施の形態によれば、衝撃荷重入力時にストッパ１８が変形してトレー１６をトレー１６の前部と車体側パネル１１との間の空間１７内へ逃がすことができるので、トレー１６の衝撃吸収代を十分に確保することができる。
【００４５】
この際、衝撃荷重入力時にトレー収納部１５の前壁に形成されたストッパ１８としての開口予定部１９がトレー１６の前部に押されて開口することにより、開口した部分からトレー１６の前部を空間１７内へ逃がすことができる。
【００４６】
しかも、開口予定部１９が前方で且つ上方へ開くことにより、空間１７の上部が塞がれて空間１７の下部が開放された状態となるので、トレー１６の前部を下方へ向かわせることができる。
【００４７】
上記に加えて、衝撃荷重入力時に脆弱部２５が作動してトレー１６全体の車両前後方向１の寸法を短縮することにより、トレー１６の衝撃吸収代をより多く確保することができる。よって、その分だけ上記空間１７の車両前後方向１の寸法２６を短くして、トレー収納部１５およびトレー１６を大きくし収納性を向上することなどが可能となる。
【００４８】
この脆弱部２５により、トレー１６は圧壊、屈折、若しくは、前後分離されて、車両前後方向１の寸法を短縮することとなる。
【００４９】
脆弱部２５をトレー１６の外面部分に形成して、トレー１６の内面部分を脆弱部２５が乗員から目視し難い平面組合形状とすることにより、トレー１６を引出した時に脆弱部２５が見えないので、トレー１６の見栄えや使用感を向上することができる。
【００５０】
そして、脆弱部２５を、空間１７の車両前後方向１の寸法２６と略等しい距離２７だけ、トレー１６前部よりも後方の中間位置に形成することにより、空間１７内で脆弱部２５を機能させることができるので、より確実にトレー１６の空間１７への逃げと、車両前後方向１の寸法短縮とを行わせることができる。例えば、空間１７内で脆弱部２５を起点としてトレー１６前部を圧壊、屈折、若しくは、前後分離させ、トレー１６前部の圧壊、屈折、若しくは、前後分離した部分を空間１７の下方へ向かわせることができる。
【００５１】
また、トレー１６の両側壁上部における脆弱部２５の位置に形成したノッチ３３が、脆弱部２５の作動起点となるため、確実に脆弱部２５を作動させることができる。
【００５２】
そして、トレー収納部１５に設けたレール３５，３６を車両前後方向１に二分割し、後側のレール３６を短くして、前後のレール３５，３６の間に所要の間隙３８を形成するようにしたことにより、トレー１６に対する所要の案内機能を確保しつつ、衝撃荷重入力時にレール３５，３６が変形するなどして、レール３５，３６による乗員の膝Ａへの衝撃荷重を低減させることができる。
【００５３】
一方、トレー１６の底面外側に形成した車両前後方向１へ延びる対のガイド突条４１により、トレー１６を各レール３５，３６にスムーズに案内させることができる。このガイド突条４１を不連続なものとして、脆弱部２５の位置に対しては設けないようにしたことにより、脆弱部２５を確実に作動させることができる。なお、ガイド突条４１によって脆弱部２５は、各レール３５，３６に対して僅かに浮上されるので、脆弱部２５が各レール３５，３６にこすることはない。
【００５４】
そして、後側のレール３６が衝撃荷重入力時に外れるようにしたことにより、確実に乗員の膝Ａを保護することができる。
【００５５】
更に、衝撃荷重入力時にトレー収納部１５が変形して閉状態のリッド部５を前側へ退避させるようにしたことにより、リッド部５による乗員の膝Ａへの衝撃荷重を低減させることができる。
【００５６】
特に、トレー収納部１５の上壁の後部を、前側のレール３５のビス止め位置よりも後方（手前側）に設定された薄肉ヒンジ部４５によって上方へ変形し得るようにしたことにより、前側のレール３５に干渉されずにトレー収納部１５の上壁の後部を上方に変形させることができる。
【００５７】
以上、この発明の実施の形態を図面により詳述してきたが、実施の形態はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施の形態の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。
【００５８】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１の発明によれば、衝撃荷重入力時にストッパが変形してトレーをトレーの前部と車体側パネルとの間の空間内へ逃がすことができるので、トレーの衝撃吸収代を十分に確保することができる。
【００５９】
請求項２の発明によれば、衝撃荷重入力時にトレー収納部の前壁に形成された開口予定部がトレーの前部に押されて開口することにより、開口した部分からトレーの前部を空間内へ逃がすことができる。
【００６０】
請求項３の発明によれば、衝撃荷重入力時に脆弱部が開裂してトレー全体の車両前後方向の寸法を短縮することにより、トレーの衝撃吸収代を更に多く確保することができる。よって、その分だけ上記空間の車両前後方向の寸法を短くして、トレー収納部およびトレーを大きくし収納性を向上することなどが可能となる。
【００６１】
請求項４の発明によれば、脆弱部をトレーの外面部分に形成して、トレーの内面部分を脆弱部が乗員から目視し難い平面組合形状とすることにより、トレーを引出した時に脆弱部が見えないので、トレーの見栄えや使用感を向上することができる。
【００６２】
請求項５の発明によれば、脆弱部を、前記空間の車両前後方向の寸法と略等しい距離だけ、トレー前部よりも後方の中間位置に形成することにより、空間内で脆弱部を機能させることができるので、より確実にトレーの空間への逃げと、車両前後方向の寸法短縮とを行わせることができる。例えば、空間内で脆弱部を起点としてトレー前部を圧壊、屈折、若しくは、前後分離させることができる。
【００６３】
請求項６の発明によれば、レールを車両前後方向に二分割し、後側のレールを短くして、前後のレールの間に所要の間隙を形成することにより、トレーに対する所要の案内機能を確保しつつ、衝撃荷重入力時にレールが変形するなどして、レールによる衝撃荷重を低減させることができる。
【００６４】
請求項７の発明によれば、後側のレールが衝撃荷重入力時に外れることにより、確実に乗員の膝を保護することができる。
【００６５】
請求項８の発明によれば、衝撃荷重入力時にトレー収納部が変形して閉状態のリッド部を前側へ退避させることにより、リッド部による乗員の膝への衝撃荷重を低減させることができる、という実用上有益な効果を発揮し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の側方断面図である。
【図２】図１のストッパ部分の拡大図である。
【図３】図２を前方から見た正面図である。
【図４】図１のトレーの側面図である。
【図５】図４のトレーの斜視図である。
【図６】図１のレール部分の正面図である。
【図７】図１のトレー収納部の変形部分の拡大図である。
【符号の説明】
１    車両前後方向
５    リッド部
１１  車体側パネル
１５  トレー収納部
１６  トレー
１７  空間
１８  ストッパ
１９  開口予定部
２５  脆弱部
２６  寸法
２７  距離
３５  レール
３６  レール
３７  引出代
３８  間隙
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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