(57)【要約】【課題】ドアとケース側との組付け時のバラツキをシール性を損なうことなく吸収でき、通風路を隙間なく遮断できる車両用空調装置の切替ドアを提供する。【解決手段】切替ドア２７は、片持ち式ドアであり、ドア軸部２７１、ドア基板部２７２、ドア窓枠部２７３からなるドア本体部及びシール部材２７４とより構成されている。シール部材２７４はドア本体部の片面及び略全周面を覆うように設けられ、その内部に空間ｇが形成される。作動においては、装置内の空気の風圧がドア窓枠部２７３の開口２７３ａが導入され、シール部材２７４が膨出して、外気導入口２６周縁のシール面２６ａに当接し、外気を遮断する。【選択図】　　　図２
2004082841.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用空調装置の通気口が形成された壁面に対して、ドア軸部を中心として回動することで前記通気口を開閉する車両用空調装置の切替ドアにおいて、
シール部材が前記切替ドアの片面及びほぼ全周面を覆うように袋状に設けられ、前記切替ドアが設けられる車両用空調装置内部の風圧を、袋状の前記シール部材内に導入することで前記シール部材が膨張して、前記壁面に前記シール部材が当接して、前記切替ドアを前記壁面とをシールすることを特徴とする車両用空調装置の切替ドア。
【請求項２】
車両用空調装置内部の風圧を前記シール部材内に導入する開口が前記ドア軸部に沿って前記切替ドアに設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置の切替ドア。
【請求項３】
前記シール部材が、エラストマー等のゴム系の材料もしくはナイロン、塩化ビニル等の樹脂系の材料からなることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用空調装置の切替ドア。
【請求項４】
前記切替ドアが片持ち式ドアであることを特徴とする請求項１，２又は３に記載の車両用空調装置の切替ドア。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気の流れを隙間なく遮断するシール構造を有する切替ドアに関し、特に車両用空調装置の内外気切替ドアに好適なものである。
【０００２】
【従来の技術】
空気の通気口を開閉する片持ち式切替ドアとして、例えば、車両用空調装置の内外気切替ドア、エアミックスドア及び吹出口切替ドア等がある。これらの切替ドアを使用する場合、通気口を閉鎖したときのシール性を確保する必要がある。そこで従来では、図４，５に示すように切替ドアＡの表面に弾性に富んだパッキンＢを貼付すると共に、通気口が形成されたケースＣ側には、その通気口の口縁部全周に渡ってリブＤを突設し、これによって、切替ドアＡが通気口を閉鎖したときにパッキンＢがリブＤによって圧縮されることで、通気口の口縁部を気密にシールしていた。
【０００３】
しかしながら、この従来の切替ドアＡのシール構造では、リブＤをケースＣ側に形成する必要があるため、ケースＣを樹脂成形する場合に、型抜き上の問題からリブＤの高さが不均一となってしまう。また、型構造上の問題からリブＤを設けることができない場合も生じる。そのため、切替ドアＡが通気口を閉鎖したときのシール性が悪く、風漏れが生じてしまう。
【０００４】
これを解決するために、特開平８−２８２２４３号公報に記載の開閉ドアのシール構造では、ドア側のドア本体にもその周辺部全周に渡ってリブを形成して、シール性の改善を図っている。
しかしながら、上記従来技術におけるドアのシール構造では、パッキンの潰し代でドアとケース側との組み付け時の位置及び寸法のバラツキを吸収させているが、バラツキの大きさによってはシール性の確保が困難な場合が生じるという問題があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたもので、その目的は、ドアとケース側との組み付け時のバラツキをシール性を損なうことなく容易に吸収でき、通風路を隙間なく遮断できる車両用空調装置の切替ドアを提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記課題を解決するための手段として、特許請求の範囲の各請求項に記載の車両用空調装置の切替ドアを提供する。
請求項１に記載の車両用空調装置の切替ドアは、切替ドアの片面及びほぼ全周面を覆うようにシール部材を袋状に設け、この装置内部の風圧をシール部材内に導入してシール部材を膨張させ、通気口壁面に当接させることによって、切替ドアと通気口壁面とをシールさせるようにしたものである。これにより、切替ドアと車両用空調装置側（通気口）との組み付け時の位置のバラツキを製造上での寸法のバラツキ吸収することができる。また、装置側内部の圧力が高い程、シール性が向上する。
【０００７】
請求項２の該切替ドアは、車両用空調装置内部の風圧をシール部材内に導入する開口をドア軸部に沿って切替ドアに設けたものであり、これにより、回動する切替ドアの軸方向から均等に風圧を導入でき、バランスよくシールすることができる。
請求項３の該切替ドアは、シール部材の材料としてエラストマー等のゴム系又はナイロン、塩化ビニール等の樹脂系を採用したものであり、延性がありかつ変形（膨張）が容易な材料が、シール性を良好にする上で好ましい。
【０００８】
請求項４の該切替ドアは、片持ち式のドアに限定したものである。本発明におけるシール構造は、他の形式のドアにおいても適宜採用可能であるが、片持ち式ドアにおいて好適なものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、図面に従って本発明の実施の形態の車両用空調装置の切替ドアについて説明する。図１は、車両用空調装置の全体構成を示す図であり、車両用空調装置１は、ブロワユニット２、クーラユニット３及びヒータユニット４により構成されている。
【００１０】
ブロワユニット２は、後述する内外気切替手段が一体に構成されたブロワケース２１、このブロワケース２１に収容された遠心式ファン２２及び遠心式ファン２２を回転駆動するブロワモータ２３より構成される。内外気切替手段は、ブロワケース２１と一体的に設けられた内外気切替箱（ケース）２４、この内外気切替箱２４に形成された内気導入口２５と外気導入口２６及び内外気切替箱２４に回転自在に支持されて内気導入口２５と外気導入口２６とを切り替える内外気切替ドア２７とよりなる。
したがって、ブロワユニット２は、内外気切替ドア２７の切替動作に基づいて遠心式ファン２２の回転によって内気導入口２５又は外気導入口２６より導入された空気をクーラユニット３へ導く送風通路を形成している。
【００１１】
クーラユニット３は、ブロワケース２１に接続されるクーラケース３１と、このクーラケース３１に収容された冷房用熱交換器３２とから構成される。クーラケース３１は、ブロワユニット２から送られた空気をヒータユニット４へ導くダクトを形成しており、冷房用熱交換器３２は、例えば冷凍サイクルの冷媒蒸発器であり、内部を流れる低温低圧の冷媒との熱交換によって冷房用熱交換器３２を通過する空気を冷却する。
【００１２】
ヒータユニット４は、クーラケース３１に接続されるヒータケース４１、このヒータケース４１内に収容される暖房用熱交換器４２及び吹出空気の温度調節を行うエアミックスドア４３等より構成される。ヒータケース４１は、車室内に通じる各種吹出口４４（デフロスタ吹出口４４ａ、フェイス吹出口４４ｂ、フット吹出口４４ｃ）が設けられていて、クーラユニット３から送られてた空気を各種吹出口４４から車室内に供給する。また、ヒータケース４１には、各種吹出口４４をそれぞれ開閉する吹出口切替ドア４５が設けられている。
【００１３】
エアミックスドア４３は、支持軸４３ａを中心として一方の開口部４６を閉鎖する位置（図１の実線位置）と他方の開口部４７を閉鎖する位置（図１の２点鎖線位置）との間で回動可能に設けられている。なお、一方の開口部４６は、暖房用熱交換器４２へ通じる通気口であり、暖房用熱交換器４２より前方（上流側）で温風通路４８に設けられている。また、他方の開口部４７は、暖房用熱交換器４２を迂回する空気が通過する通気口であり、迂回通路４９に設けられている。
【００１４】
本発明の車両用空調装置の切替ドアは、上述した内外気切替ドア２７、エアミックスドア４３及び各種吹出口切替ドア４５のいづれにも適用可能であるが、好適には内外気切替ドア２７に使用される。以下、内外気切替ドア２７に適用した場合の本発明の実施の形態の切替ドア２７について図２，３に基づいて説明する。
【００１５】
切替ドア（内外気切替ドア）２７は、片持ち式のドアであり、ドア軸部２７１、ドア基板部２７２、ドア窓枠部２７３及びシール部材２７４等により構成されている。ドア軸部２７１の一方の側には、その軸線に沿ってドア窓枠部２７３が取り付けられると共に、ドア軸部２７１の他方の側には、同じく軸線に沿ってドア基板部２７２が結合されている。なお、ドア本体部を構成するこれらのドア軸部２７１、ドア基板部２７２及びドア窓枠部２７３は一般に樹脂で形成されており、これらを一体に形成してもよい。シール部材２７４は、両端部を除くドア軸部２７１と、ドア基板部２７２及びドア窓枠部２７３との片面側を覆うように袋状に設けられその端部がドア本体部に結合される。即ち、シール部材２７４は図２に示すようにドア本体部の片面及びその全周面を覆うように設けられている。シール部材２７４は、内外気切替箱（ケース）２４内部からの風圧により容易に変形可能で、延性の材料である。例えば、ビニル袋等に使用されているナイロン、塩化ビニル等の樹脂系材料又はエラストマー等のゴム系材料が好適である。
【００１６】
なお、ドア軸部２７１は、図示されない駆動機構により回動駆動され、これによって、切替ドア２７は、内気導入口２５と外気導入口２６との間で回動動作する。
また、本発明の切替ドア２７は、ドアの片面側にのみシール機構が設けられているため、一方の密封性を厳重にし、他方はそれほどの密封性を必要とないような切替ドアとして使用するのに好適である。したがって、切替ドア２７が、図１の２点鎖線で示されるような状態に配置され、外気の導入を完全に遮断する場合について、以下に切替ドア２７の作用を図３によって説明する。
【００１７】
切替ドア２７のドア基板部２７２は、内気導入口２５から導入される空気の風圧を受けると共に、この空気の一部は、ドア窓枠部２７３によって形成される開口２７３ａから、ドア基板部２７２とシール部材２７４と形成される内部空間ｇに入り込み、シール部材２７４を図３の点線で示すように膨らませる。膨らんだシール部材２７４は、外気導入口２６の周縁のシール面２６ａに当接し、外気導入口２６の通風路を遮断する。
このように、内部空間ｇに導入される風圧によって、シール部材２７４をシール面２６ａに合わせて変形することで切替ドア２７のシール性を確保するようにしている。このシール部材２７４は、導入される空気の風圧が強い程、シール性が向上する自己シール機能を有している。
【００１８】
なお、上記実施形態では、切替ドア２７を片持ち式ドアとして説明しているが、本発明の上述したシール構造は、スライド式ドアにも適用可能である。この場合は、空気を導入する開口を、先の実施形態における切替ドアの中心から偏位したドア軸部近辺に代えて、切替ドアの中心から均等な位置に設ける。これにより、シール部材を均一に膨張させることができ、シールの均一性を確保できる。
【００１９】
以上説明したように、本発明では、シール部材を風圧によって変形（膨張）させることで切替ドアと通気口壁部のシール性を確保するようにしているため、切替ドア及び通気口の製造上のバラツキ、また組付け時の位置のバラツキを、シール性を損なうことなく吸収できる。また、従来では、装置内の空気の風圧が高くなる程シール性が悪化していたが、本発明では、空気の風圧が高くなる程シール性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用空調装置の全体構成を示す図である。
【図２】本発明の実施の形態の車両用空調装置の切替ドアの斜視図である。
【図３】本発明の切替ドアの作動を説明する図である。
【図４】従来技術の切替ドアの斜視図である。
【図５】従来技術の切替ドアのシール構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１…車両用空調装置
２…ブロワユニット
３…クーラユニット
４…ヒータユニット
２２…遠心式ファン
２５…内気導入口
２６…外気導入口
２６ａ…シール面
２７…内外気切替ドア（切替ドア）
２７１…ドア軸部
２７２…ドア基板部
２７３…ドア窓枠部
２７４…シール部材
４３…エアミックスドア
４５…吹出口切替ドア
ｇ…内部空間
【図１】
2004082841.tif 000003
【図２】
2004082841.tif 000004
【図３】
2004082841.tif 000005
【図４】
2004082841.tif 000006
【図５】
2004082841.tif 000007