(57)【要約】【課題】トラック等のキャビンとフレームとを弾性結合するキャブマウントにおいて、大きなリバウンドの入力荷重が加わったときにアッパーマウントゴムの下面に加硫接着により一体に固着した下金具がフレームから浮き上がってフレーム上に乗り上げてしまう問題を解決する。【解決手段】アッパーマウントゴム１６とロアーマウントゴム１８とで自動車のフレーム１２を上下から挟み込む状態に取り付けられ、フレーム１２とキャビンとを弾性結合するとともにそれらマウントゴムの弾性変形によって振動吸収するキャブマウント１０において、ロアーマウントゴム１８の外周面に沿って凹陥状の環状のすぐり部４４を設けるとともに、ロアーマウントゴム１８の上部１８Ａにその上部１８Ａの外方への膨出変形を規制する剛性の拘束板５６を埋込状態に設ける。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アッパーマウントゴムとロアーマウントゴムとで自動車のフレームを上下から挟み込む状態に取り付けられ、該フレームとキャビンとを弾性結合するとともにそれらマウントゴムの弾性変形によって振動吸収するキャブマウントであって、
前記ロアーマウントゴムの外周面に沿って凹陥状の環状のすぐり部を設けるとともに、該ロアーマウントゴムの上部に対する拘束作用で該上部の外方への膨出変形を規制する、前記フレーム及びキャビン側部材とは別体の剛性の拘束板を該上部に設けたことを特徴とするキャブマウント。
【請求項２】
請求項１において、前記拘束板がドーナツ環状をなしていて、前記ロアーマウントゴムの上端より所定距離下側の位置において該ロアーマウントゴムの上部に埋込状態に加硫接着されていることを特徴とするキャブマウント。
【請求項３】
請求項２において、前記拘束板は内径寸法が前記すぐり部の内径寸法よりも大きくされていることを特徴とするキャブマウント。
【請求項４】
請求項１において、前記拘束板が前記ロアーマウントゴムの上部外周に沿って延びる周壁部を備えた下向きの逆カップ状をなしていて、該ロアーマウントゴムと前記フレームとの間に挟み込まれる状態で取り付けられており、且つ該周壁部は下端が前記すぐり部より上側に位置していて、前記ロアーマウントゴムの上部外周面との間に環状の隙間を形成する状態で該上部を内側に囲い込んでいることを特徴とするキャブマウント。
【請求項５】
請求項１〜４の何れかにおいて、前記アッパーマウントゴムの下面と前記フレームとの間には、該フレームの取付穴内部に下向きに嵌入する筒状部を備えた剛性のプレート部材が該フレームに対して非固着状態で介挿されていることを特徴とするキャブマウント。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はトラック等のフレーム構造の自動車において、キャビンとフレームとを弾性結合するとともに、マウントゴムの弾性変形によって振動を吸収するキャブマウントに関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
トラック等キャビンを有するフレーム構造の自動車では、フレームとキャビンとの金属接触を避け、またキャビンとフレームとの相対位置関係を正しく保つとともに、フレームを介してキャビンに伝わる振動を遮断することを目的として、キャビンとフレームとをキャブマウントで弾性結合することが行われている。
【０００３】
このキャブマウントには、アッパーマウントゴムとロアーマウントゴムとでフレームを上下から挟み込み、上下方向の荷重をマウントゴムの圧縮力で受け持つ圧縮タイプのものと、マウントゴムの剪断力で受け持つ剪断タイプのものとが知られている。
【０００４】
例えば下記特許文献１，特許文献２，特許文献３には前者の圧縮タイプのキャブマウントが開示されている。
これら文献に開示のものでは、互いに別体をなすアッパーマウントゴムとロアーマウントゴムとでフレームを上下から挟み込み、バウンド時にはアッパーマウントゴムを圧縮方向に弾性変形させ、リバウンド時にはロアーマウントゴムを圧縮方向に弾性変形させてフレームからキャビンへの振動伝達を遮断する。
【０００５】
図９及び図１０はこの種キャブマウントとして従来使用されているものの具体例を示したものである。
同図において２００はキャブマウントで、２０２はアッパーマウントゴム、２０４はロアーマウントゴム、２０６はフレーム、２０８はキャビン側部材である。
【０００６】
アッパーマウントゴム２０２の上面にはプレート状の上金具２１０が一体に加硫接着されており、また下面には、詳しくは下面とフレーム２０６との間には、プレート状且つ上向きの浅いカップ状をなす下金具（剛性のプレート部材）２１２が介挿されていて、その下金具２１２の筒状部２１４がフレーム２０６の取付穴２１６内部に下向きに嵌入している。
【０００７】
他方、ロアーマウントゴム２０４の上面にはアッパーマウントゴム２０２におけるような上金具は設けられておらず、ロアーマウントゴム２０４の上面が直接フレーム２０６に圧接されている。
このロアーマウントゴム２０４には、外周部に沿って凹陥状のすぐり部２２０が環状に形成されており、またその下面にはプレート状の下金具２１８が一体に加硫接着されている。
【０００８】
２２２はアッパーマウントゴム２０２及びロアーマウントゴム２０４、即ちキャブマウント２００全体の予備圧縮量を規定するスリーブで、このスリーブ２２２の上端と下端とにアッパーマウントゴム２０２の上金具２１０及びロアーマウントゴム２０４の下金具２１８がそれぞれ当接する位置まで、それらアッパーマウントゴム２０２及びロアーマウントゴム２０４がボルト２２４及びナット２２６にて上下方向に締め付けられ、そのような予備圧縮状態でアッパーマウントゴム２０２及びロアーマウントゴム２０４が、フレーム２０６を上下から挟み込む状態で取り付けられている。
【０００９】
ところでこのキャブマウント２００において、アッパーマウントゴム２０２の下面の下金具２１２をアッパーマウントゴム２０２に対して非接着としてこれをフレーム２０６に溶接固定する場合と、逆に下金具２１２をアッパーマウントゴム２０２に一体に加硫接着し、フレーム２０６に対して非固着状態とする場合とがある。
【００１０】
後者の場合即ち下金具２１２をフレーム２０６に対して非固着としてアッパーマウントゴム２０２に一体に加硫接着する場合の方が組付作業性，コストの面で有利であることから同方式が多く採用される。
【００１１】
しかしながらこの場合以下のような問題が生ずる恐れがある。
即ちキャブマウント２００に対して大きなリバウンドの入力荷重が加わったとき、図１０に示しているようにロアーマウントゴム２０４における上部２０４Ａの外方への膨出変形を伴って、ロアーマウントゴム２０４が大きく圧縮弾性変形し、これによりアッパーマウントゴム２０２の下金具２１２がフレーム２０６から浮き上がってしまう現象を生ずる恐れがある。
【００１２】
そのような状態で左右ないし前後方向の入力が加わると、下金具２１２がフレーム２０６の上に乗り上がってしまう。
而して下金具２１２がフレーム２０６上に乗り上がってしまうと異音を発生させたりキャビンの傾きが生じたり、或いはキャブマウント２００の破損に繋がる等様々な不具合を発生する。
【００１３】
尤も、そのような下金具２１２の浮上りを防ぐためにアッパーマウントゴム２０２及びロアーマウントゴム２０４の当初の予備圧縮量を大きくしておくことも考えられるが、この場合それらアッパーマウントゴム２０２及びロアーマウントゴム２０４の初期歪みがそれだけ大きくなるため、キャブマウントそのものの耐久性が悪化してしまう問題を生ずる。
【００１４】
【特許文献１】
特開平７−２３３８５６号公報
【特許文献２】
特開平９−３２８７５号公報
【特許文献３】
特開２００２−２３５７８４号公報
【００１５】
【課題を解決するための手段】
本発明のキャブマウントはこのような課題を解決するために案出されたものである。
而して請求項１のものは、アッパーマウントゴムとロアーマウントゴムとで自動車のフレームを上下から挟み込む状態に取り付けられ、該フレームとキャビンとを弾性結合するとともにそれらマウントゴムの弾性変形によって振動吸収するキャブマウントであって、前記ロアーマウントゴムの外周面に沿って凹陥状の環状のすぐり部を設けるとともに、該ロアーマウントゴムの上部に対する拘束作用で該上部の外方への膨出変形を規制する、前記フレーム及びキャビン側部材とは別体の剛性の拘束板を該上部に設けたことを特徴とする。
【００１６】
請求項２のものは、請求項１において、前記拘束板がドーナツ環状をなしていて、前記ロアーマウントゴムの上端より所定距離下側の位置において該ロアーマウントゴムの上部に埋込状態に加硫接着されていることを特徴とする。
【００１７】
請求項３のものは、請求項２において、前記拘束板は内径寸法が前記すぐり部の内径寸法よりも大きくされていることを特徴とする。
【００１８】
請求項４のものは、請求項１において、前記拘束板が前記ロアーマウントゴムの上部外周に沿って延びる周壁部を備えた下向きの逆カップ状をなしていて、該ロアーマウントゴムと前記フレームとの間に挟み込まれる状態で取り付けられており、且つ該周壁部は下端が前記すぐり部より上側に位置していて、前記ロアーマウントゴムの上部外周面との間に環状の隙間を形成する状態で該上部を内側に囲い込んでいることを特徴とする。
【００１９】
請求項５のものは、請求項１〜４の何れかにおいて、前記アッパーマウントゴムの下面と前記フレームとの間には、該フレームの取付穴内部に下向きに嵌入する筒状部を備えた剛性のプレート部材が該フレームに対して非固着状態で介挿されていることを特徴とする。
【００２０】
【作用及び発明の効果】
上記のように本発明は、ロアーマウントゴムの上部に対する拘束作用で、その上部の外方への膨出変形を規制する剛性の拘束板をロアーマウントゴムの上部に設けたもので、本発明によれば、上下方向の入力荷重が小さいときにはロアーマウントゴムの外周部に沿って設けたすぐり部によってロアーマウントゴムを軟らかく変形させることができ、外部からの振動入力を良好に吸収できる一方で、キャブマウントに対し大きなリバウンドの入力荷重が加わったとき、拘束板がロアーマウントゴムの上部の外方への膨出変形を規制してロアーマウントゴムの圧縮方向の弾性変形量を小さく抑えるため、アッパーマウントゴムがフレームから浮上りを生じるのを良好に防止することができる。
【００２１】
この場合において、アッパーマウントゴムの下面とフレームとの間に剛性のプレート部材がフレームに対して非固着状態で介挿してある場合（請求項５）には、特にそのプレート部材がアッパーマウントゴムの下面に加硫接着してある場合には、そのプレート部材がアッパーマウントゴムとともにフレームの上に乗り上げることによって異音を発生したりキャビンが傾いてしまったり、或いはキャブマウントの破損に繋がるといった問題を解消することができる。
【００２２】
本発明においては、上記拘束板をドーナツ環状となし、これをロアーマウントゴムの上端より所定距離下側の位置においてロアーマウントゴムの上部に埋込状態に加硫接着しておくことができる（請求項２）。
このようにしておけば、拘束板がロアーマウントゴムとは別部品となって組付けの際に組付部品が多くなるといった問題を生じない利点が得られる。
【００２３】
この場合において、拘束板の内径寸法を上記すぐり部の内径寸法よりも大きくしておくことができる（請求項３）。
例えば拘束板の内径をロアーマウントゴムの内径とほぼ同じとし、かかる拘束板がロアーマウントゴムにおける上部の全断面（軸直角方向の断面）に亘って埋った状態にあると、実質的にロアーマウントゴムの上下方向の厚みが薄くなったのと同等の結果となって、ロアーマウントゴムの初期ばね特性即ち荷重−撓み特性が硬くなってしまい、振動吸収性能が悪化してしまう。
【００２４】
しかるに請求項３に従って拘束板の内径をすぐり部の内径よりも大となし、拘束板がロアーマウントゴムの上部において外周側の部分にのみ埋った状態としておけば、内周側の部分については通常の変形時において拘束板による拘束作用が少なく、従って内周側の部分については良好に撓み変形できて、小変位時における振動吸収性能を高く維持することができる。
【００２５】
一方において大きなリバウンドの入力荷重が加わったとき、即ち一定以上の大変位領域においては、拘束板の拘束作用でロアーマウントゴムの上部且つ外周部が外方に大きく膨出変形するのが防止され、ある一定変位を超えてからの弾性変形抵抗が大となって、その一定変位を超えてからの荷重−撓み特性の立上りが急激となり、大きなリバウンドの入力荷重が加わってもアッパーマウントゴムが浮上りを生じるのを良好に防止することができる。
【００２６】
一方本発明においては、上記拘束板をロアーマウントゴムと別体且つロアーマウントゴムの上部外周に沿って延びる周壁部を備えた下向きの逆カップ状に構成し、その拘束板をロアーマウントゴムとフレームとの間に挟み込む状態に取り付けるようになすことができる。
【００２７】
この場合においてもロアーマウントゴムの上部が外方に膨出変形しようとしたとき、その周壁部のストッパ作用によってロアーマウントゴムの上部が大きく外方に膨出変形するのを規制することができる。
これによりロアーマウントゴムの過大な圧縮弾性変形を抑制して、アッパーマウントゴムがフレームから浮き上がるのを防止することができる。
【００２８】
この請求項４では、周壁部の下端をすぐり部よりも上側に位置させていて、ロアーマウントゴムの上部を周壁部が内側に囲い込むようになしており、ロアーマウントゴムの上部の膨出変形のみを効果的に規制することができる。
この請求項４の場合、ロアーマウントゴムの上部外周面と周壁部との間の隙間や周壁部の深さを適宜変えることで、ロアーマウントゴムの一定変位を超えてからの変形抵抗の大小を容易に調整でき、そのばね特性を所望特性に容易にチューニングすることができる。
【００２９】
【実施例】
次に本発明をトラックのキャビンとフレームとを弾性結合するキャブマウントに適用した場合の実施例を図面に基づいて詳しく説明する。
図１〜図４は第１の実施例を示したもので、図１は本例のキャブマウント１０を組付状態且つキャビン荷重がかかった状態で示す図であり、図２はキャブマウント１０におけるアッパーマウントゴムの加硫成形時の形状を、図３はロアーマウントゴムの加硫成形時の形状を、更に図４は組付状態においてリバウンドの入力荷重が加わったときの変形状態をそれぞれ表す図である。
【００３０】
これらの図において１２は金属製の剛性のフレーム、１４は同じく金属製の剛性のキャビン側部材を表している。
１６，１８はキャブマウント１０におけるアッパーマウントゴム，ロアーマウントゴムで、それぞれフレーム１２を上下から挟み込む状態でかかるフレーム１２に所定の予備圧縮状態で取り付けられている。
【００３１】
アッパーマウントゴム１６は、図２にも示しているように全体として円筒形状をなしており、中心部にこれを上下方向に貫通する中心孔２０を有しており、また上面には中心部に貫通孔２２を有する平板状の上金具２４が加硫接着により一体に固着されている。
【００３２】
一方下面にはプレート状且つ上向きの浅いカップ状をなす下金具２６が同じく加硫接着により一体に固着されている。
この下金具２６は、フレーム１２の上面から起立する形状の周壁部２８を有しており、また中心側には下向きに突出する筒状部３０を有していて、この筒状部３０がフレーム１２の取付穴３２内に下向きに嵌入している。
ここで下金具２６はフレーム１２に対し非固着状態とされている。
【００３３】
尚アッパーマウントゴム１６には、この下金具２６における筒状部３０の内側に、対応する形状の円形の筒状部３４が形成されており、更に中心孔２０の内周面には上下方向中間位置において内向きの環状の突条部３６が形成されている。この突条部３６は、後述のスリーブ４６を中心位置に位置決め作用するものである。
【００３４】
他方ロアーマウントゴム１８は、図３にも示しているようにアッパーマウントゴム１６と同様に全体として円筒形状をなしており、中心部にはこれを上下方向に貫通する中心孔３８が形成されている。
ここでロアーマウントゴム１８の中心孔３８と、アッパーマウントゴム１６の中心孔２０とは同径とされている。
【００３５】
このロアーマウントゴム１８の上面には、アッパーマウントゴム１６におけるような上金具２４は設けられておらず、ロアーマウントゴム１８の上面が直接フレーム１２の下面に圧接されている。
一方その下面には、平板状をなし、中心部に貫通孔４０を有する下金具４２が加硫接着により一体に固着されている。
またその下端から所定距離上側の位置において、凹陥状のすぐり部４４がロアーマウントゴム１８の外周部に沿って環状に形成されている。
【００３６】
このロアーマウントゴム１８においても、アッパーマウントゴム１６におけるのと同様に、中心孔３８の内周面に沿って内向きの環状の突条部４５が所定上下方向位置、詳しくはここではすぐり部４４より上側の位置において形成されている。
この突条部４５もまた後述のスリーブ４６を中心位置に位置出しするものである。
【００３７】
４６はアッパーマウントゴム１６及びロアーマウントゴム１８、即ちキャブマウント１０全体の予備圧縮量を規定するスリーブで、その上端と下端とにアッパーマウントゴム１６の上面の上金具２４及びロアーマウントゴム１８の下面の下金具４２がそれぞれ下向き及び上向きに当接させられている。
【００３８】
詳しくは、図２に示しているようにアッパーマウントゴム１６の上面の上金具２４は、貫通孔２２の内径が中心孔２０より小さくされていてその内周部分が中心孔２０より内方に突出しており、その突出部５２が、スリーブ４６の上面に下向きに当接させられている。
【００３９】
またロアーマウントゴム１８の下面の下金具４２もまた、貫通孔４０の孔径が中心孔３８の内径よりも小さくされていて、内周側の部分が中心孔３８よりも内方に突出させられており、その突出部５４が、スリーブ４６の下面に対し上向きに当接させられている。
【００４０】
そしてその状態でアッパーマウントゴム１６及びロアーマウントゴム１８がボルト４８及びナット５０により上下方向に締め付けられており、これによってアッパーマウントゴム１６とロアーマウントゴム１８とがフレーム１２を上下から挟み込む状態で、かかるフレーム１２に所定の予備圧縮状態で取り付けられている。
【００４１】
本例において、ロアーマウントゴム１８の上部１８Ａには、詳しくはロアーマウントゴム１８の上面より所定距離下側位置には、ドーナツ環状をなす金属製の（樹脂製であっても良い）剛性の拘束板５６が内部に埋込状態で一体に加硫接着されている。
【００４２】
ここで拘束板５６は、図３にも示しているようにその内径寸法Ａが環状のすぐり部４４の内径寸法Ｂよりも大きくされており、その内周位置がすぐり部４４の内周位置よりも外方に位置している。
尚この拘束板５６は、外径寸法がロアーマウントゴム１８のゴム本体の外径よりも若干大きくされていて、外周端が部分的に外方に環状に突出させられている。
【００４３】
この拘束板５６は、主として大きなリバウンドの入力荷重がかかったときにロアーマウントゴム１８の上部１８Ａに対する拘束作用によって上部１８Ａが径方向外方に膨出変形するのを規制する作用をなすものである。
【００４４】
但し本例ではこの拘束板５６が上部１８Ａの外周側の部分に部分的に埋込状態とされていることから、ロアーマウントゴム１８の内周側の部分に対する拘束作用はあまりなく、主として上部１８Ａにおける外周側の部分の外方への膨出変形に対する拘束部材として働く。
【００４５】
因みに図８は、上記の拘束板５６を設けた本例のキャブマウント１０における荷重−撓み特性を、そのような拘束板５６を設けていない従来のキャブマウントにおけるそれと比較して示したものである。
但し図中Ａが本例のキャブマウント１０における荷重−撓み特性を、Ｃが従来のキャブマウントにおける荷重−撓み特性を表している。
【００４６】
同図に示しているように、従来のキャブマウントにおける荷重−撓み特性Ｃの場合、リバウンドの入力荷重によって、詳しくは一定以上の大きさの荷重が作用したときのばね特性が軟らかく、このためアッパーマウントゴム１６及びその下金具２６がフレーム１２から浮上りを生じてしまうが、本例のキャブマウント１０の場合、拘束板５６の拘束作用によって、ある一定変位を超えた後における荷重−撓み特性即ち一定変位を超えた領域におけるばね特性が硬く、このため本例のキャブマウント１０では、大きなリバウンドの入力荷重が加わった場合においても、アッパーマウントゴム１６及び下金具２６がフレーム１２から浮き上がるのが良好に防止される。
【００４７】
以上のように本例のキャブマウント１０にあっては、入力荷重が小さいときにはロアーマウントゴム１８の外周部に沿って設けたすぐり部４４によってロアーマウントゴム１８を軟らかく変形させることができ、外部からの振動入力を良好に吸収できる一方で、キャブマウント１０に対し大きなリバウンドの入力荷重が加わったときは拘束板５６の形状拘束作用に基づいてロアーマウントゴム１８の上部１８Ａの外方への膨出変形が規制され、これにより圧縮方向の弾性変形量が少なく抑えられて、アッパーマウントゴム１６及び下金具２６のフレーム１２からの浮上りが防止され、従ってアッパーマウントゴム１６及び下金具２６がフレーム１２上に乗り上げることによって異音を発生したりキャビンが傾いてしまったり、或いはキャブマウント１０の破損に繋がるといった問題を解消することができる。
【００４８】
また本例では拘束板５６をロアーマウントゴム１８に埋込状態に加硫接着していることから、拘束板５６をマウントゴムと別部品となした場合に比べて、組付けの際に拘束板５６を別部品として組み付けなくて良い利点が得られる。
【００４９】
本例ではまた、拘束板５６の内径をすぐり部４４の内径よりも大となして、拘束板５６がロアーマウントゴム１８の上部において外周側の部分にのみ埋った状態としているため、変位の小さな常用使用域ではばね特性を軟らかく保持し得て、振動吸収性能を高く維持することができる。
【００５０】
図５〜図７は本発明の他の実施例を示している。
この例は、上例とは異なった形態の拘束板５８によって、ロアーマウントゴム１８における上部１８Ａの変形を規制するようになした例である。
【００５１】
この例において、拘束板５８はフレーム１２，キャビン側部材１４、更にロアーマウントゴム１８のゴム本体と別体をなしていて、フレーム１２とロアーマウントゴム１８の上面とにより上下に挟み込まれる状態で取り付けられている。
【００５２】
この拘束板５８はプレート状且つ下向きの浅いカップ状をなしており、ロアーマウントゴム１８における上部１８Ａの外周面に沿って環状をなす周壁部６０を備えている。
そしてこの周壁部６０が、上部１８Ａの外周面との間に所定の隙間Ｓを形成する状態で上部１８Ａを内側に囲い込んでいる。
【００５３】
ここで周壁部６０は、図６に示すロアーマウントゴム１８の自由形状状態即ち加硫成形した状態で、その下端位置がすぐり部４４の上端位置とほぼ同じ高さに位置している。
即ち周壁部６０は、図６に示しているようにロアーマウントゴム１８の自由形状状態においてその上面からすぐり部４４の上端までの部分を内側に囲い込んでいる。
【００５４】
本例のキャブマウント１０の場合、リバウンドの入力荷重が比較的小さい領域では、隙間Ｓに基づいてロアーマウントゴム１８が拘束板５８による拘束を受けることなく自由に且つ軟らかに変形することができる。
これによりリバウンド入力振動をその弾性変形に基づいて良好に吸収することができる。
【００５５】
一方においてある一定以上の大きなリバウンドの入力荷重が加わったとき、上部１８Ａが外側に膨出変形しようとするのを周壁部６０のストッパ作用でこれを規制する。
従ってある一定変位を超えた領域でのロアーマウントゴム１８の圧縮変形が抑えられる。
【００５６】
因みに図８中Ｂは、この例のキャブマウント１０における荷重−撓み特性を表したもので、同図に示しているようにこの例のキャブマウント１０にあっては、大きなリバウンドの入力荷重が加わった場合でも周壁部６０のストッパ作用により圧縮変形が良好に抑えられる。
【００５７】
従ってこの第２の実施例においても、大きなリバウンドの入力荷重によってアッパーマウントゴム１６及び下金具２６がフレーム１２から浮き上がり、更にそのフレーム１２上に乗り上げてしまうのを良好に防止することができる。
【００５８】
また本例では拘束板５８の周壁部６０の深さを、ロアーマウントゴム１８におけるすぐり部４４より上側の部分を内側に囲い込む深さとなしていることから、ロアーマウントゴム１８の上部１８Ａの膨出変形のみを効果的に防止することができる。
本例の場合、ロアーマウントゴム１８の上部１８Ａの外周面と周壁部６０との間の隙間Ｓや周壁部６０の深さを適宜変えることで、ロアーマウントゴム１８の荷重−撓み特性即ちばね特性を容易にチューニングできる利点がある。
【００５９】
以上本発明の実施例を詳述したがこれはあくまで一例示であり、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において種々変更を加えた形態で構成可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例であるキャブマウントを組付状態で示す断面図である。
【図２】同実施例のキャブマウントにおけるアッパーマウントゴムを自由形状状態で示す図である。
【図３】同実施例のキャブマウントにおけるロアーマウントゴムを自由形状状態で示す図である。
【図４】同実施例のキャブマウントをリバウンドの入力荷重が作用した状態で示す図である。
【図５】本発明の他の実施例のキャブマウントを組付状態で示す断面図である。
【図６】同実施例におけるロアーマウントゴムを自由形状状態で示す図である。
【図７】同実施例のキャブマウントをリバウンドの入力荷重の作用状態で示す図である。
【図８】図１〜図４に示す実施例及び図５〜図７に示す実施例の各キャブマウントの荷重−撓み特性を従来のキャブマウントの荷重−撓み特性と比較して示す図である。
【図９】従来用いられているキャブマウントの一例を組付状態で示す断面図である。
【図１０】図９のキャブマウントにおいて生じる不具合の説明図である。
【符号の説明】
１０  キャブマウント
１２  フレーム
１４  キャビン側部材
１６  アッパーマウントゴム
１８  ロアーマウントゴム
１８Ａ  上部
２６  下金具
３０  筒状部
３２  取付穴
４４  すぐり部
５６，５８  拘束板
６０  周壁部
Ｓ    隙間
【図１】
2004291795.tif 000003
【図２】
2004291795.tif 000004
【図３】
2004291795.tif 000005
【図４】
2004291795.tif 000006
【図５】
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【図６】
2004291795.tif 000008
【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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