(57)【要約】【課題】自動車用マニュアルシートスライドの操作部とロック部材との経路長さが変化しても、ワイヤ部材が周辺部品と干渉しないロック解除機構を提供する。【解決手段】自動車マニュアルシートスライドのロック解除機構１０は、シート２０を車体Ｍ１に固定するロック部材１１と、車体Ｍ１側の部位（ドアトリム１９ａ）に設けられた操作部１２と、操作部１２からの操作力をロック部材１１へ伝達するワイヤ部材１３と、を有している。更に、ワイヤ部材１３をループ状に湾曲させて形成したループ状部１３ｋの交差部１３ｍを摺動可能に保持する保持手段１４、１５を有している。また、ワイヤ部材１３に、保持部材１４、１５に当接してループ状部１３ｋの径を一定範囲内に規制するストッパ部２４、２４及びストッパ部２８、２８を設けても良い。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体に対してスライド移動可能に支持されたシートに設けられ、該シートを前記車体に固定するロック部材と、
前記車体側の部位に設けられ、前記シートの固定の解除操作を行うための操作部と、
前記ロック部材と前記操作部とを連結し、前記操作部からの操作力を前記ロック部材へ伝達するワイヤ部材と、
前記ワイヤ部材をループ状に湾曲させて形成したループ状部の交差部を摺動可能に保持する保持手段と、
を有することを特徴とする自動車用マニュアルシートスライドのロック解除機構。
【請求項２】
前記ワイヤ部材に、前記保持手段に当接して前記ループ状部の径を一定範囲内に規制するストッパ部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用マニュアルシートスライドのロック解除機構。
【請求項３】
前記操作部を前記車体側のドアトリムに設けると共に該ドアトリムに前記保持手段を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用マニュアルシートスライドのロック解除機構。
【請求項４】
前記保持手段をフロア部とカーペット部材との間に配設し、
前記ループ状部を、前記フロア部と前記カーペット部材との間に形成した空間に位置させたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の自動車用マニュアルシートスライドのロック解除機構。
【請求項５】
前記空間を、前記フロア部に設けられて該フロア部から前記カーペット部材を離間させる空調用ダクトにより形成したことを特徴とする請求項４に記載の自動車用マニュアルシートスライドのロック解除機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車用マニュアルシートスライドのロック解除機構に関し、詳しくは、ロック解除を行うための操作部に対し、ロック部材の位置が変動するものに好適な自動車用マニュアルシートスライドのロック解除機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種のものとしては、図１０に示すような自動車用マニュアルシートスライドのロック解除機構１が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
この自動車用マニュアルシートスライドのロック解除機構１は、自動車２に設けられたシート４をレール３に固定するためのロック部材５と、このロック部材５によるシート４の固定（ロック）の解除操作を行うための操作部６と、ロック部材５と操作部６との間に介在して操作部６からの操作力をロック部材５に伝達するワイヤ７と、を有している。
【０００４】
この自動車用マニュアルシートスライドのロック解除機構１では、操作性を向上させるため操作部６がドア８に設けられており、操作部６はアームレスト部材８ａの開口に臨むようになっている。
【０００５】
また、ロック部材５は、シート４に固定されており、シート４のスライド移動と連動して位置が変動するようになっている。
【０００６】
そして、ロック部材５は、レール３に設けられた複数のロック孔（図示せず）に選択的に係合できるようになっている。
【０００７】
更に、ロック部材５は、スプリング等の付勢手段により前記ロック孔に向けて付勢されており、この付勢力によりロック部材５と前記ロック孔との係合が保持されて、シート４がレール３に固定されるようになっている。
【０００８】
また、自動車用マニュアルシートスライドのロック解除機構１では、操作部６からの操作力がワイヤ７を介してロック部材５に伝達されると、ロック部材５と前記ロック孔との係合が解除され、シート４をスライド移動させることができるようになっている。
【０００９】
【特許文献１】
特開平１０−２５０４２１号公報（第３−４頁、図１）
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、自動車用マニュアルシートスライドのロック解除機構１では、操作部６をシート４に設けずに車体側のドア８に設けたため、シート４をスライド移動させると、ロック部材５と操作部６との相対位置が変化し、その経路長さが変化してしまう。
【００１１】
従って、シート４が自動車２前方に向けスライド移動されて経路長さが小さくなったときには、ワイヤ７が撓んで前記経路長さの変化を吸収することとなるため、その撓む部位によっては周辺の部品に干渉したり引っかかったりしてしまう虞がある、という問題があった。
【００１２】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、操作部とロック部材との相対位置がシートのスライド移動により変化する自動車用マニュアルシートスライドのロック解除機構において、ワイヤ部材が予期せぬ部位で撓むことを防止して周辺部品との干渉や引っかかりを防止することのできる自動車用マニュアルシートスライドのロック解除機構の提供を目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため、請求項１に記載された自動車用マニュアルシートスライドのロック解除機構は、自動車の車体に対してスライド移動可能に支持されたシートに設けられ、該シートを前記車体に固定するロック部材と、前記車体側の部位に設けられ、前記シートの固定の解除操作を行うための操作部と、前記ロック部材と前記操作部とを連結し、前記操作部からの操作力を前記ロック部材へ伝達するワイヤ部材と、前記ワイヤ部材をループ状に湾曲させて形成したループ状部の交差部を摺動可能に保持する保持手段と、を有することを特徴としている。
【００１４】
このように構成された請求項１記載のものでは、前記シートをスライド移動させると、該シートと前記操作部との相対位置が変化して前記ワイヤ部材が通過する経路長さが変化するが、前記ワイヤ部材をループ状に湾曲させて形成したループ状部の交差部を摺動可能に保持する保持手段を有しているため、前記ループ状部の径変化により、前記経路長さの変化を吸収することができる。
【００１５】
このため、前記ワイヤ部材が撓んで周辺部品へ干渉したり引っかかったりすることを防止することができる。
【００１６】
また、請求項２に記載された自動車用マニュアルシートスライドのロック解除機構は、前記ワイヤ部材に、前記保持手段に当接して前記ループ状部の径を一定範囲内に規制するストッパ部を設けたことを特徴としている。
【００１７】
このように構成された請求項２記載のものでは、前記保持手段に当接して前記ループ状部の径を一定範囲内に規制する前記ストッパ部が設けられているため、前記ワイヤ部材を前記自動車に組み付ける際、前記ループ状部の径を一定範囲内に規制して該ループ状部が必要以上に拡開することを防止することができる。
【００１８】
従って、前記ループ状部が一定の大きさ以上に拡開せず、該ループ状部が前記ワイヤ部材の組み付けの妨げとなることを防止することができるため、容易に前記ワイヤ部材を組み付けることができる。
【００１９】
また、請求項３に記載の自動車用マニュアルシートスライドのロック解除機構は、前記操作部を前記車体側のドアトリムに設けると共に該ドアトリムに前記保持手段を設けたことを特徴としている。
【００２０】
このように構成された請求項３記載のものでは、前記操作部を前記車体側のドアトリムに設けると共に該ドアトリムに前記保持手段を設けることとしたため、予め前記ドアトリムに前記操作部及び前記保持手段を組み付けておき、該ドアトリムを前記自動車に取り付けることができる。
【００２１】
このため、前記操作部及び前記保持手段の組み付け作業が容易となり、作業工数の低減を図ることができる。
【００２２】
また、請求項４に記載された自動車用マニュアルシートスライドのロック解除機構は、前記保持手段をフロア部とカーペット部材との間に配設し、前記ループ状部を、前記フロア部と前記カーペット部材との間に形成した空間に位置させたことを特徴としている。
【００２３】
このように構成された請求項４記載のものでは、前記保持手段をフロア部とカーペット部材との間に配設し、前記ループ状部を、フロア部とカーペット部材との間に形成した空間に位置させたため、前記自動車の室内等に別途のスペースを設けずに、フロア部とカーペット部材との間を利用して前記ループ状部を設けることができる。
【００２４】
また、請求項５に記載された自動車用マニュアルシートスライドのロック解除機構は、前記空間を、前記フロア部に設けられて該フロア部から前記カーペット部材を離間させる空調用ダクトにより形成したことを特徴としている。
【００２５】
このように構成された請求項５記載のものでは、前記空間を、前記フロア部に設けられて該フロア部から前記カーペット部材を離間させる空調用ダクトにより形成するため、前記フロア部から前記カーペット部材を離間させるための部材を別途に設けずに、前記空間を形成させることができる。
【００２６】
従って、前記ループ状部を位置させるための別途の部材を必要としないため、部品点数の増加を防ぎ製造コストの増大を抑制することができる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態について、図を参照しつつ説明する。
【００２８】
図１は、本実施の形態の自動車用マニュアルシートスライドのロック解除機構１０が設けられた自動車Ｍの概略斜視図である。
【００２９】
この自動車Ｍの車体Ｍ１は、車体Ｍ１の底壁を形成するフロア部１６と、車幅方向に延びるセカンドクロスメンバ１７と、セカンドクロスメンバ１７に固定された一対のロアレール１８、１８と、ドアトリム１９ａと備えるサイドドア１９と、を有している。
【００３０】
更に、自動車Ｍは、ロアレール１８、１８に支持されたシート２０を有している。
【００３１】
このロアレール１８、１８は、自動車Ｍの前後方向にそれぞれ平行に延設しており、シート２０はロアレール１８に沿ってスライド移動可能となっている。すなわち、シート２０は、車体Ｍ１に対して前後方向にスライド移動できるように支持されている。
【００３２】
このような自動車Ｍに設けられたロック解除機構１０は、シート２０に設けられたロック部材１１と、車体Ｍ１側のドアトリム１９ａに設けられた操作部１２と、操作部１２からの操作力をロック部材１１に伝達するためのワイヤ部材１３と、を有している。
【００３３】
ロック部材１１は、シート２０側に支持されており、シート２０のスライド移動と連動して車体Ｍ１に対し位置が変動するようになっている。
【００３４】
このロック部材１１は、ロアレール１８に設けられたロック孔（図示せず）と係合可能となっており、シート２０を所望の位置に固定できるように構成されている。すなわち、ロアレール１８には所定の間隔で前記ロック孔が複数設けられており、このロック孔に選択的にロック部材１１を係合させることにより、車体Ｍ１に対してシート２０を固定できるようになっている。
【００３５】
また、ロック部材１１は、スプリング（図示せず）によって前記ロック孔に向けて付勢されており、後述する操作部材からの操作力が作用していないときはロック部材１１と前記ロック孔との係合が維持されるようになっている。
【００３６】
そして、ロック部材１１と操作部１２との間にワイヤ部材１３が設けられ、このワイヤ部材１３がロック部材１１と操作部１２とを連結するように構成されている。
【００３７】
このワイヤ部材１３は、シート２０側の端部がロック部材１１に接続されており、この端部の近傍はシート２０の下面に設けられたワイヤブラケット２０ａにより固定されている。
【００３８】
更に、ワイヤ部材１３は、図１及び図２に示すように、シート２０側からフロア部１６上側、ダッシュサイドフィニッシャ２１裏側、ドアトリム１９ａ裏側を通過して、サイドドア１９側の端部が操作部１２に接続されている。
【００３９】
また、ワイヤ部材１３はアウタチューブ１３ａと、アウタチューブ１３ａ内に摺動可能に挿通された弾性を有するワイヤ１３ｂと、を備えている。
【００４０】
更に、図３に示すように、ワイヤ部材１３の操作部１２との接続側端部には、アジャストナット１３ｃ及びロックナット１３ｄが設けられており、このロックナット１３ｄから突出したワイヤ１３ｂの先端に係止ピン１３ｅが形成されている。
【００４１】
一方、操作部１２は、操作部１２をドアトリム１９ａのアームレスト部材１９ｂに固定するための固定プレート１２ａと、固定プレート１２ａに回動自在に取り付けられたレバー部材１２ｂと、を有している。
【００４２】
固定プレート１２ａには、係止用切欠１２ｃが設けられており、この係止用切欠１２ｃにアジャストナット１３ｃとロックナット１３ｄの中間部分が嵌め込まれるようになっている。
【００４３】
また、レバー部材１２ｂはアームレスト部材１９ｂの操作用開口１９ｃに臨む把持部１２ｄを備えており、レバー部材１２ｂの回動中心を挟んで把持部１２ｄの反対側には、係止孔１２ｅが設けられている。
【００４４】
そして、ワイヤ１３ｂの係止ピン１３ｅが、この係止孔１２ｅに係止されるようになっている。
【００４５】
すなわち、把持部１２ｄを操作して引き上げると、この操作に基づく力（操作力）が、アウタチューブ１３ａ内で摺動するワイヤ１３ｂを介してロック部材１１に伝達されるようになっており、ロック部材１１に設けられたスプリングの付勢力に抗してロック部材１１の前記ロック孔に対するロックが解除されるようになっている。
【００４６】
更に、このように操作部１２と共にドアトリム１９ａに組み付けられたアームレスト部材１９ｂには、ワイヤ部材１３を隠蔽するためのワイヤカバー１９ｄが取り付けられる。
【００４７】
また、ロック解除機構１０は、フロア部１６に固定された接続ケーシング２２を有しており、接続ケーシング２２は、係止片２２ｃ、２２ｃを備えるケーシングロア２２ｂと、ケーシングロア２２ｂを覆うケーシングアッパ２２ａとを備えている。
【００４８】
そして、本実施形態のロック解除機構１０では、ワイヤ部材１３がフロア側ワイヤ部材１３ｆ及びドア側ワイヤ部材１３ｇを備えており、図４に示すように、フロア側ワイヤ部材１３ｆ及びドア側ワイヤ部材１３ｇのワイヤ１３ｂ同士が接続ケーシング２２内において接続される構成となっている。
【００４９】
すなわち、フロア側ワイヤ部材１３ｆ及びドア側ワイヤ部材１３ｇの端部には、それぞれアジャストナット１３ｈ、ロックナット１３ｉが設けられており、このアジャストナット１３ｈとロックナット１３ｉとの中間部分が係止片２２ｃ、２２ｃの切欠２２ｄ、２２ｄに嵌合できるようになっている。
【００５０】
更に、フロア側ワイヤ部材１３ｆ及びドア側ワイヤ部材１３ｇのワイヤ１３ｂ先端には、係止ピン１３ｊ、１３ｊが設けられており、この係止ピン１３ｊ、１３ｊがコネクトプレート２２ｅ、２２ｅを介して接続されるようになっている。
【００５１】
すなわち、ドア側ワイヤ部材１３ｇ側のワイヤ１３ｂに操作力が作用すると、係止片２２ｃ、２２ｃにより固定されたアウタチューブ１３ａ内でワイヤ１３ｂが摺動し、前記操作力がコネクトプレート２２ｅ、２２ｅを介してフロア側ワイヤ部材１３ｆ側のワイヤ１３ｂに伝達されるようになっている。
【００５２】
そして、ロック解除機構１０では、図１で示したように、ワイヤ部材１３が二箇所でループ状に湾曲させられており、フロア部１６側及びドアトリム１９ａ側にループ状部１３ｋ、１３ｋが形成されている。
【００５３】
更に、ロック解除機構１０は、保持手段としての保持部材１４、１５を有しており、この保持部材１４、１５がそれぞれループ状部１３ｋ、１３ｋの交差部１３ｍ、１３ｍを保持し、ループ状部１３ｋ、１３ｋをループ状に維持している。
【００５４】
保持部材のうち、車体Ｍ１のフロア部１６側に設けられた保持部材１４は、図５及び図６に示すように中空箱体形状を呈すると共に、ワイヤ部材１３を挿通する挿通穴１４ａを備えている。
【００５５】
挿通穴１４ａは、ワイヤ部材１３を重ね合わせて挿通したときに、挿通されたワイヤ部材１３が大きな抵抗を受けずに、滑らかに摺動できるような大きさに設定されている。
【００５６】
更に、ワイヤ部材１３には、保持部材１４の外側に、ロック部材１１側及び操作部１２側に位置するストッパ部２４、２４が設けられている。
【００５７】
このストッパ部２４は、挿通穴１４ａを通過できない大きさとなっており、保持部材１４に当接するようになっている。
【００５８】
更に、ストッパ部２４、２４の間隔は、所定の間隔に設定されており、ループ状部１３ｋの径を一定範囲内に規制するようになっている。
【００５９】
すなわち、ワイヤ１３ｂの弾性力により、ループ状部１３ｋは拡開しようとするが、ストッパ部２４、２４が保持部材１４に当接してループ状部１３ｋの径が一定範囲内に規制されるようになっている。
【００６０】
また、本実施形態のロック解除機構１０では、フロア部１６の上方に表層シート部２５ａ及びウレタン材２５ｂとを備えるカーペット部材２５が設けられており、このカーペット部材２５とフロア部１６との間に形成された空間Ｓに、保持部材１４に保持されたループ状部１３ｋが位置している。
【００６１】
更に、図６に示したように、ロック解除機構１０では、この空間Ｓがフロア部１６と空調用ダクト２６との間に形成されている。
【００６２】
この空調用ダクト２６は、フロア部１６上に設けられており、自動車Ｍの後部に向けて延設している。
【００６３】
また、図７に示すように、この空調用ダクト２６はダクト本体２６ａを支持する支持脚２６ｂを備え、支持脚２６ｂによってダクト本体２６ａとフロア部１６との間に空間Ｓが形成されている。
【００６４】
すなわち、ロック解除機構１０では、空調用ダクト２６がフロア部１６からカーペット部材２５を離間させており、この空調用ダクト２６により形成された空間Ｓにループ状部１３ｋを位置させている。
【００６５】
一方、保持部材１５は、図２に示したように車体Ｍ１のサイドドア１９のドアトリム１９ａに設けられている。
【００６６】
更に、図８に示すように、この保持部材１５は中空箱体形状を呈すると共にフランジ１５ｂを備え、フランジ１５ｂの取付孔１５ｃにボルト２７が挿通されることにより、ドアトリム１９ａに保持部材１５を固定できるようになっている。
【００６７】
また、保持部材１５は、ワイヤ部材１３を挿通する挿通穴１５ａを備えている。
【００６８】
挿通穴１５ａは、保持部材１４の挿通穴１４ａと同様に、ワイヤ部材１３を重ね合わせて挿通したときに、挿通されたワイヤ部材１３が大きな抵抗を受けずに、滑らかに摺動できるような大きさに設定されている。
【００６９】
そして、ワイヤ部材１３には、保持部材１５の近傍に、ロック部材１１側及び操作部１２側の双方にストッパ部２８、２８が設けられている。
【００７０】
このストッパ部２８は、挿通穴１５ａを通過できない大きさとなっており、保持部材１５に当接するようになっている。
【００７１】
更に、ストッパ部２８、２８の間隔は、所定の間隔に設定されており、ループ状部１３ｋの径を拡開させていくとストッパ部２８、２８が挿通穴１５ａに当接するようになっている。
【００７２】
すなわち、ワイヤ１３ｂの弾性力により、ループ状部１３ｋは拡開しようとするが、ストッパ部２８、２８が保持部材１５に当接してループ状部１３ｋの径が一定範囲内に規制されるようになっている。
【００７３】
次に、このような構成を有する自動車用マニュアルシートスライドのロック解除機構１０が奏する作用について説明する。
【００７４】
まず、ロック解除機構１０を自動車Ｍに組み付ける際の作用を説明する。
【００７５】
このロック解除機構１０を自動車Ｍに設ける場合には、まず、ドア側ワイヤ部材１３ｇ、操作部１２、及び保持部材１５をドアトリム１９ａにサブアセンブリする。
【００７６】
すなわち、図２に示したように、ドア側ワイヤ部材１３ｇを、ドアトリム１９ａの裏側から挿通孔１９ｅを介してアームレスト部材１９ｂ側に挿通させる。
【００７７】
更に、図３に示したように、アームレスト部材１９ｂに取り付けられた操作部１２の係止孔１２ｅに係止ピン１３ｅを係止すると共に、係止用切欠１２ｃにアジャストナット１３ｃとロックナット１３ｄの中間部分を嵌め込んで、ドア側ワイヤ部材１３ｇと操作部１２とを接続する。
【００７８】
そして、アームレスト部材１９ｂをボルト等を用いてドアトリム１９ａに組み付け、アームレスト部材１９ｂにワイヤカバー１９ｄを取り付ける。
【００７９】
更に、図２及び図８に示したように、ドア側ワイヤ部材１３ｇを湾曲させてループ状部１３ｋをドアトリム１９ａの裏面側に形成し、このループ状部１３ｋの交差部１３ｍを保持させた保持部材１５をボルト２７によりドアトリム１９ａに固定する。
【００８０】
このとき、ドア側ワイヤ部材１３ｇにはストッパ部２８、２８が設けられているため、ストッパ部２８、２８が保持部材１５に当接してループ状部１３ｋの径が一定範囲内に規制される。
【００８１】
このようにロック解除機構１０では、ストッパ部２８、２８によりループ状部１３ｋの径を一定範囲内に規制して、弾性力によるループ状部１３ｋの拡開を防止することができるため、ドアトリム１９ａを自動車Ｍに組み付ける際にループ状部１３ｋが大きな障害とならず、容易に組み付けることができる。
【００８２】
しかも、このループ状部１３ｋをドアトリム１９ａの裏面側に形成してサイドドア１９内に位置させたため、サイドドア１９内の空間を利用してループ状部１３ｋを設けることができ、サイドドア１９内のスペースを有効に利用することができる。
【００８３】
また、フロア側ワイヤ部材１３ｆ及び保持部材１４を車体Ｍ１のフロア部１６側にサブアセンブリする。
【００８４】
すなわち、図５に示したように、フロア側ワイヤ部材１３ｆを湾曲させてループ状部１３ｋをフロア部１６とカーペット部材２５との間に形成し、このループ状部１３ｋの交差部１３ｍを保持部材１４に保持させる。
【００８５】
そして、図６、図７に示したように、保持部材１４をボルト１４ｂを用いてサイドシル２３に固定してフロア部１６上に配設すると共に、このフロア１６側のループ状部１３ｋをフロア部１６とカーペット部材２５との間に形成された空間Ｓに位置させる。
【００８６】
このように、ロック解除機構１０では、ループ状部１３ｋをフロア部１６とカーペット部材２５との間に形成された空間Ｓに位置させるため、自動車Ｍの室内等に別途のスペースを設けずに、フロア部１６とカーペット部材２５との間を利用してループ状部１３ｋを配設することができ、フロア部１６とカーペット部材２５との間を有効に利用することができる。
【００８７】
特に、本実施形態のロック解除機構１０では、空間Ｓが、フロア部１６からカーペット部材２５を離間させる空調用ダクト２６とフロア部１６との間に形成されているため、フロア部１６からカーペット部材２５を離間させるための別途の部材を必要としない。
【００８８】
このため、ロック解除機構１０によれば、空間Ｓを形成するために部品点数を増加させず、製造コストの増大を抑制することができる。
【００８９】
しかも、フロア側ワイヤ部材１３ｆにストッパ部２４、２４が設けられているため、ストッパ部２４、２４が保持部材１４に当接してループ状部１３ｋの径が一定範囲内に規制される。
【００９０】
従って、ロック解除機構１０によれば、ストッパ部２４、２４によりループ状部１３ｋの径を一定範囲内に規制して、弾性力によるループ状部１３ｋの拡開を防止することができる。
【００９１】
このため、ループ状部１３ｋが拡がり過ぎたり、フロア側ワイヤ部材１３ｆが保持部材１４から抜け出したりすることが無く、フロア部１６側にフロア側ワイヤ部材１３ｆを容易に組み付けることができる。
【００９２】
また、図１に示したように、シート２０を、スライド移動可能にロアレール１８、１８に支持させる。
【００９３】
そして、ワイヤブラケット２０ａによってフロア側ワイヤ部材１３ｆをシート２０の下面に固定し、更に、フロア側ワイヤ部材１３ｆの端部をロック部材１１に接続する。
【００９４】
そして、ドア側ワイヤ部材１３ｇの所定部分をワイヤプロテクタ１３ｎで被覆すると共に、自動車Ｍにドアトリム１９ａを組み付ける。
【００９５】
更に、ドア側ワイヤ部材１３ｇ及びフロア側ワイヤ部材１３ｆを接続し、ワイヤ部材１３により操作部１２とロック部材１１とを連結して、操作部１２に加えられた操作力をロック部材１１に伝達できるようにする。
【００９６】
すなわち、図４に示したように、接続ケーシング２２内において、アジャストナット１３ｈとロックナット１３ｉとの中間部分を切欠２２ｄ、２２ｄに嵌合し、コネクトプレート２２ｅ、２２ｅを介して係止ピン１３ｊ、１３ｊの各々を接続する。
【００９７】
このように、ロック解除機構１０では、操作部１２をドアトリム１９ａに設けると共にドアトリム１９ａに保持部材１５を設けたため、予めドアトリム１９ａに操作部１２及び保持部材１５を組み付けておくことができ、このドアトリム１９ａを自動車Ｍに取り付けることができる。
【００９８】
このため、自動車Ｍの製造工程において、操作部１２及び保持部材１５の組み付け作業が容易となり、作業工数の低減を図ることができる。
【００９９】
しかも、ドアトリム１９ａを自動車Ｍに組み付ける際にも、ストッパ部２４、２４及びストッパ部２８、２８によって、ループ状部１３ｋ、１３ｋの径が一定範囲内に規制されるため、ループ状部１３ｋ、１３ｋが必要以上に拡開せず、容易にドアトリム１９ａを組み付けることができる。
【０１００】
従って、作業工数の低減を図ることができ、自動車Ｍの製造コストの増大を抑制することができる。
【０１０１】
次に、ロック部材１１により車体Ｍ１のロアレール１８に固定されたシート２０をスライド移動させるときのロック解除機構１０の作用を説明する。
【０１０２】
まず、操作部１２の把持部１２ｄに引き上げる操作力を作用させると、この操作力がワイヤ部材１３を介してロック部材１１に伝達される。
【０１０３】
この操作力により、ロック部材１１と前記ロック孔との係合がスプリングの付勢力に抗して解除され、シート２０のスライド移動が可能になる。
【０１０４】
ここでロック解除機構１０では、操作部１２をドアトリム１９ａに設けたため、把持部１２ｄを操作してロック部材１１と前記ロック孔との係合を解除することができるため、乗員は前かがみ状態になる必要がない。
【０１０５】
しかも、ロック解除機構１０では、アームレスト部材１９ｂをつかみながらシート２０をスライド移動させることができる。
【０１０６】
従って、ロック解除機構１０によれば、通常の着座姿勢に近い状態で、アームレスト部材１９ｂをつかみつつシート２０の位置を決めることができるため、位置決めが容易なものである。
【０１０７】
そして、スライド移動可能となったシート２０を、車体Ｍ１に対し前方にスライド移動させると、シート２０に設けられたロック部材１１がシート２０と連動して車体Ｍ１の前方側に移動する。
【０１０８】
このため、車体Ｍ１側の部位としてのドアトリム１９ａに対し、ロック部材１１の位置が変動し、操作部１２とロック部材１１とを連結するための経路長さが小さくなる。
【０１０９】
上述のように経路長さが小さくなると、ワイヤ部材１３は、いずれかの部分で撓んでその経路長さの変化を吸収しようとするが、ロック解除機構１０では、図５ないし図７、及び図９の二点鎖線で示したように、ループ状部１３ｋ、１３ｋを拡開させることにより吸収することができる。
【０１１０】
すなわち、ロック解除機構１０は、ワイヤ部材１３をループ状に湾曲させて形成したループ状部１３ｋ、１３ｋの交差部を摺動可能に保持する保持部材１４、１５を有しているため、ループ状部１３ｋの径変化により、前記経路長さの変化を吸収することができる。
【０１１１】
従って、ワイヤ部材１３が撓むことによる周辺部品との干渉や引っかかりを防止することができる。
【０１１２】
更に、ロック解除機構１０には、保持部材１４、１５に当接してループ状部１３ｋ、１３ｋの径を一定範囲内に規制するストッパ部２４、２５が設けられているため、ストッパ部２４、２４が保持部材１４に当接すると共にストッパ部２８、２８が保持部材１５に当接し、ループ状部１３ｋ、１３ｋの径が一定範囲内に規制される。
【０１１３】
従って、ロック解除機構１０によれば、ストッパ部２４、２４及びストッパ部２８、２８によってループ状部１３ｋ、１３ｋの拡開を防止することができるため、ループ状部１３ｋが過度に拡がらず、ワイヤ部材１３が周辺部品に干渉したり引っかかったりすることを防止することができる。
【０１１４】
しかも、本実施形態のロック解除機構１０は、二つの保持部材１４、１５を設けたため、一箇所に大きなスペースを設けることができず一つのループ状部１３ｋで前記経路長さの変化を吸収できない場合でも、該経路長さの変化を二つのループ状部１３ｋ、１３ｋに分散させて吸収することができる。
【０１１５】
このため、一箇所に大きなスペースを設けることができない自動車であっても、スペースを有効に利用して前記経路長さの変化を吸収させることが可能になる。
【０１１６】
更に、ロック解除機構１０では、保持部材１４、１５の両方に対応させてストッパ部２４、ストッパ部２８を設けている。
【０１１７】
このため、ループ状部１３ｋ、１３ｋの双方の径が一定範囲内に規制され、ループ状部１３ｋの一方のみが過度に拡開して周辺部位に干渉することを防止することができる。
【０１１８】
次に、スライド移動可能となったシート２０を、車体Ｍ１に対し後方にスライド移動させると、シート２０に設けられたロック部材１１がシート２０と連動して車体Ｍ１の後方側に移動する。
【０１１９】
このため、車体Ｍ１側の部位としてのドアトリム１９ａに対し、ロック部材１１の位置が変動し、操作部１２とロック部材１１とを連結するための経路長さが大きくなる。
【０１２０】
このように、前記経路長さが大きくなった場合には、ループ状部１３ｋ、１３ｋが縮小され、ワイヤ部材１３に過度の張力を作用させることなく、操作部１２とロック部材１１との連結を維持することができる。
【０１２１】
すなわち、ロック解除機構１０は、ループ状部１３ｋ、１３ｋの交差部を摺動可能に保持する保持部材１４、１５を有しているため、操作部１２とロック部材１１とを連結するための経路長さが大きくなるように変化しても、ループ状部１３ｋの径変化により前記経路長さの変化を吸収することができる。
【０１２２】
以上説明してきたように、本発明の自動車マニュアルシートスライドのロック解除機構１０は、自動車Ｍの車体Ｍ１に対してスライド移動可能に支持されたシート２０に設けられ、シート２０を車体Ｍ１に固定するロック部材１１を有している。
【０１２３】
更に、車体Ｍ１側の部位（ドアトリム１９ａ）に設けられ、シート２０の固定の解除操作を行うための操作部１２とを有している。
【０１２４】
そして、ロック部材１１と操作部１２とを連結し、操作部１２からの操作力をロック部材１１へ伝達するワイヤ部材１３を有している。
【０１２５】
しかも、ワイヤ部材１３をループ状に湾曲させて形成したループ状部１３ｋの交差部１３ｍを摺動可能に保持する保持部材（保持手段）１４、１５を有している。
【０１２６】
この構成によれば、シート２０をスライド移動させると、シート２０と操作部１２との相対位置が変化してワイヤ部材１３が通過する経路長さが変化するが、ワイヤ部材１３をループ状に湾曲させて形成したループ状部１３ｋの交差部１３ｍを摺動可能に保持する保持部材１４、１５を有しているため、ループ状部１３ｋの径変化により、前記経路長さの変化を吸収することができる。
【０１２７】
このため、ワイヤ部材１３が撓んで周辺部品へ干渉したり引っかかったりすることを防止することができる。
【０１２８】
また、ロック解除機構１０には、ワイヤ部材１３に、保持部材１４、１５に当接してループ状部１３ｋの径を一定範囲内に規制するストッパ部２４、２４及びストッパ部２８、２８が設けられている。
【０１２９】
この構成によれば、ワイヤ部材１３を自動車Ｍに組み付ける際、ループ状部１３ｋの径を一定範囲内に規制してループ状部１３ｋが必要以上に拡開することを防止することができる。
【０１３０】
従って、ループ状部１３ｋが一定の大きさ以上に拡開せず、ループ状部１３ｋがワイヤ部材１３の組み付けの妨げとなることを防止することができるため、容易にワイヤ部材１３ｋを組み付けることができる。
【０１３１】
また、ロック解除機構１０は、操作部１２を車体Ｍ１側のドアトリム１９ａに設けると共にドアトリム１９ａに保持部材１５を設けたことを特徴としている。
【０１３２】
この構成によれば、予めドアトリム１９ａに操作部１２及び保持部材１５を組み付けておき、ドアトリム１９ａを自動車Ｍに取り付けることができる。
【０１３３】
このため、操作部１２及び保持部材１５の組み付け作業が容易となり、作業工数の低減を図ることができる。
【０１３４】
また、ロック解除機構１０は、保持部材１４をフロア部１６とカーペット部材２５との間に配設し、ループ状部１３ｋを、フロア部１６とカーペット部材２５との間に形成した空間Ｓに位置させている。
【０１３５】
この構成によれば、自動車Ｍの室内等に別途のスペースを設けずに、フロア部１６とカーペット部材２５との間を利用してループ状部１３ｋを設けることができる。
【０１３６】
また、ロック解除機構１０は、空間Ｓを、フロア部１６に設けられてフロア部１６からカーペット部材２５を離間させる空調用ダクト２６により形成している。
【０１３７】
この構成によれば、フロア部１６からカーペット部材２５を離間させるための部材を別途に設けずに空間Ｓを形成させることができるため、部品点数の増加を防ぎ製造コストの増大を抑制することができる。
【０１３８】
なお、この発明の好適な実施形態を、図を参照して説明してきたが、具体的な構成はこの実施形態に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更があってもこの発明に含まれる。
【０１３９】
例えば、上述の実施形態では、二つの保持部材（保持手段）を設けているが、必ずしも二つ設けなくても良い。
【０１４０】
例えば、一つの保持部材を設けることとすれば、部品点数を削減することができる。
【０１４１】
また、本実施形態では、ループ状部を位置させるための空間を、フロア部から前記カーペット部材を離間させる空調用ダクトにより形成しているが、該空間は別途のスペーサ部材を設けることにより形成させても良い。
【０１４２】
このようにすれば、空調用ダクトの位置に拘束されず、所望の位置に前記空間を形成させることができる。
【０１４３】
また、本発明の自動車マニュアルシートスライドのロック解除機構は、操作部をドアトリムに設けたものに限定されるものではなく、操作部はスライド移動するシートに対し、車体側のいずれかの部位に設けられているものであれば良い。
【０１４４】
例えば、センターコンソールに操作部を設けても良い。
【０１４５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の自動車用マニュアルシートスライドのロック解除機構によれば、前記シートと前記操作部を連結した前記ワイヤ部材の通過する経路長さが変化しても、前記ワイヤ部材をループ状に湾曲させて形成したループ状部の交差部を摺動可能に保持する保持手段を有しているため、前記ループ状部の径変化により、前記経路長さの変化を吸収することができる。
【０１４６】
このため、前記ワイヤ部材が撓んで周辺部品へ干渉したり引っかかったりすることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車マニュアルシートスライドのロック解除機構を設けた自動車の概略斜視図である。
【図２】本発明の自動車マニュアルシートスライドのロック解除機構の保持部材を設けたドアトリムの分解斜視図である。
【図３】本発明の自動車マニュアルシートスライドのロック解除機構のワイヤ部材と操作部との接続方法を説明する斜視図である。
【図４】本発明の自動車マニュアルシートスライドのロック解除機構のドアトリム側のワイヤ部材とフロア部側のワイヤ部材との接続方法を説明する斜視図である。
【図５】本発明の自動車マニュアルシートスライドのロック解除機構のフロア部近傍の部分斜視図である。
【図６】本発明の自動車マニュアルシートスライドのロック解除機構の図５におけるＳＢ−ＳＢ線に沿った断面図である。
【図７】本発明の自動車マニュアルシートスライドのロック解除機構の図５におけるＳＣ−ＳＣ線に沿った断面図である。
【図８】本発明の自動車マニュアルシートスライドのロック解除機構が有する保持部材の図２におけるＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図である。
【図９】本発明の自動車マニュアルシートスライドのロック解除機構のループ状部の径変化を示す説明図である。
【図１０】従来の自動車マニュアルシートスライドのロック解除機構が設けられた自動車の斜視図である。
【符号の説明】
１０  ロック解除機構（自動車マニュアルシートスライドのロック解除機構）
１１  ロック部材
１２  操作部
１３  ワイヤ部材
１３ｋ  ループ状部
１３ｍ  交差部
１４、１５  保持部材（保持手段）
１６  フロア部
１９ａ  ドアトリム
２０  シート
２４、２８  ストッパ部
２５  カーペット部材
２６  空調用ダクト
Ｍ  車両
Ｍ１  車体
Ｓ  空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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