(57)【要約】【課題】補強ビームにその本来の機能を十分に発揮させることができる車両用ドアを提供する。【解決手段】車両用ドアは、ドアピラー８と補強ビーム２０の前端２２との間を結合するフロントジョイント４０を備え、フロントジョイント４０はビーム補強部材４２からそれぞれ一体に延び、補強ビーム２０の前端２２にスポット溶接により連結されたビーム側接合部４４及びドアピラー８のアウタ結合部３７にスポット溶接により連結されたピラー側接合部４６とを含み、これら接合部４４，４６のスポット溶接部は前方からの衝撃力を剪断力として受ける。【選択図】　　　図２
2004010014.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタパネルとインナパネルとを有したドア本体と、
前記ドア本体の前部にて前記アウタパネルと前記インナパネルとの間を連結し、前記ドア本体の前方を向いたヒンジ取付け面及びこのヒンジ取付け面から前記ドア本体の前方に折曲されて、先端にて前記アウタパネルの前縁が結合されるアウタ結合部を有したドアピラーと、
前記ドア本体の後部にて前記インナパネルを補強すべく設けられ、ドアラッチの取り付けに使用されるラッチ補強部材と、
前記ドアピラーと前記ラッチ補強部材との間を延びる閉断面形状の補強ビームと、
前記ドアピラーと前記補強ビームの前端との間の結合するフロントジョイントとを備え
前記フロントジョイントは、
前記ドアピラーに張り付けられて、前記ドアピラーを補強するビーム補強部材と、
前記ビーム補強部材から前記補強ビームの長手方向に一体に延びて前記補強ビームの前端部に重ね合わされ、スポット溶接により互いに連結されたビーム側接合部と、
前記ビーム補強部材から一体に延びて前記ドアピラーの前記アウタ結合部に重ね合わされ、スポット溶接により互いに連結されたピラー側接合部と
を含むことを特徴とする車両用ドア。
【請求項２】
前記ビーム補強部材は、前記ヒンジ取付け面の補強部材を兼用することを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、小型トラック等の車両のキャブに好適する車両用ドアに関する。
【０００２】
【従来の技術】
小型トラック等のキャブに備えられるドアにはその開閉動作に対する耐久性のみならず、衝突事故等の不測の事態に備えて、十分な衝撃吸収性が要求されている。
このため、この種のドアにあっても、アウタパネルとインナパネルとからなるドア本体内に補強部材としての補強ビームが配置されており、この補強ビームはドアのドアピラーとラッチ補強部材との間を延びている。なお、ドアピラー及びラッチ補強部材はドアヒンジ及びドアラッチの取り付けに利用されるものであって、車両用ドアはドアヒンジを介してキャブ本体に開閉可能に支持され、そして、ドアラッチがキャブ本体のストライカに係合可能となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、車両用ドアに補強ビームが内蔵されていたとしても、この補強ビームの前端とドアピラーとの間の結合が適切でないと、正面衝突事故等にて、前方から衝撃力がドアヒンジを介してドアピラーに入力したとき、ドアピラーと補強ビームとの間のジョイントがその衝撃力により潰れたり、又は、外れたりすると、補強ビームにその本来の機能、つまり、衝撃入力に対する伝達や吸収機能を効果的に発揮させることができない。
【０００４】
それ故、ドアピラーと補強ビームとの間を結合する上で好適したジョイント構成の開発が望まれていた。
本発明は上述の事情に基づいてなされたもので、その目的とするところは、補強ビームとドアピラーとの間の結合に好適したジョイント構成を有する車両用ドアを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明の車両用ドア（請求項１）は、ドアピラーに一体に形成され、ドア本体の前方に折曲され、先端にてアウタパネルの前縁が結合されるアウタ結合部と、ドアピラーと補強ビームの前端との間を結合するフロントジョイントとを備えており、このフロントジョイントは、ドアピラーに張り付けられてドアピラーを補強するビーム補強部材と、ビーム補強部材から補強ビームの長手方向に一体に延びて補強ビームの前端部に重ね合わされ、スポット溶接により互いに連結されたビーム側接合部と、ビーム補強部材から一体に延びてドアピラーのアウタ結合部に重ね合わされ、スポット溶接により互いに連結されたピラー側接合部とから構成される。
【０００６】
上述した車両用ドアによれば、その前方からドアヒンジを介してドアピラーに入力した衝撃力は先ずドアピラーに受け止められた後、ドアピラーからビーム補強部材を介して補強ビームに伝達され、そして、更に補強ビームからラッチ補強部材に伝達され、このラッチ補強部材からドアラッチを介してキャブ本体に逃がされる。
【０００７】
ここで、ビーム補強部材はそのピラー側接合部がドアピラーのアウタ結合部にも重ね合わされているので、これらビーム補強部材及びドアピラーの重ね合わせはフロントジョイントの剛性を増加させる。
また、アウタ結合部とピラー側接合部との間は前記衝撃力を剪断力として受けるスポット溶接により相互に連結され、しかも、ビーム補強部材のビーム側接合部と補強ビームの前端との間もまた前記衝撃力を剪断力として受けるスポット溶接により相互に連結されているから、衝撃力がドアピラーからビーム補強部材を介して補強ビームに伝達される際、その衝撃力はスポット溶接部にてそれぞれ吸収される。
【０００８】
ドアピラーはドアヒンジが取り付けられるヒンジ取付け面を有し、そして、ビーム補強部材はそのヒンジ取付け面の補強部材をも兼用しているのが好ましい（請求項２）。この場合、車両用ドアに要求される部品点数や組付け工数が低減する。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１は、小型トラックのキャブに備えられる車両用ドアの一部、即ち、そのドア本体のインナパネル２を示す。
インナパネル２はその上部に窓枠４を有し、この窓枠４の底は窓ガラス（図示しない）が突没されるベルトライン部６となっている。インナパネル２の前部にはドアピラー８が取り付けられており、このドアピラー８はインナパネル２の前縁に沿って上下に延び、そして、ドアピラー８に上下のドアヒンジ１０，１２が取り付けられる。従って、車両ドアはドアヒンジ１０，１２を介して車体、つまり、そのキャブ本体（図示しない）に開閉自在に支持される。
【００１０】
一方、インナパネル２の後部にはラッチ補強部材１４が取り付けられており、このラッチ補強部材１４もまたドアピラー８と同様に、インナパネル２の後縁に沿って上下に延びている。ラッチ補強部材１４にはその上下方向でみて、その中央部にドアラッチ１６が装着され、このドアラッチ１６はキャブ本体側のストライカ（図示しない）と係合可能である。
【００１１】
インナパネル２の下部にはドアピラー８とラッチ補強部材１４との間に亘って補強ビーム２０が延びており、この補強ビーム２０は閉断面を有する。具体的には、補強ビーム２０はパイプ部材からなり、円形の閉断面を有する。
補強ビーム２０の前端部２２及び後端部２４はドアピラー８及びラッチ補強部材１４に後述するビーム補強部材を介してそれぞれ結合されている。
【００１２】
更に、インナパネル２の上部には補助ビーム１８が付加的に設けられている。この補助ビーム１８もまたドアピラー８とラッチ補強部材１４との間に亘って延び、略矩形の閉断面形状を有している。より具体的には、補助ビーム１８は窓枠４のベルトライン部６に隣接して配置され、このベルトライン部６の補強をなし、そして、図１から明らかなように補助ビーム２０及び補助ビーム１８は互いに平行に延びている。
【００１３】
なお、ラッチ補強部材１４のドアラッチ１６は補助ビーム１８及び補強ビーム２０の後端部間に位置付けられている。また、インナパネル２には補助ビーム１８と補強ビーム２０との間に位置して、開口２６が形成されており、この開口２６はウインドレギュレータ等の組付けに利用されるばかりでなく、車両用ドアの軽量化に貢献する。
【００１４】
図２に示されるようにドアピラー８はドアヒンジ１０，１２を取り付けるためのヒンジ取付け面２８を有し、図２中、一点鎖線で示すラインＬ１，Ｌ２は下側のドアヒンジ１２の連結に使用される連結ボルトの装着孔位置を表している。
ドアピラー８はインナパネル２の前縁３２とアウタパネル３４の前縁３６との間を連結しており、アウタパネル３４及びインナパネル２はドア本体を構成する。
【００１５】
より詳しくは、インナパネル２の前縁３２はドアピラー８に沿い、そのヒンジ取付け面２８の近傍まで延び、そして、ドアピラー８にスポット溶接により接合されている。一方、ドアピラー８はアウタパネル３４側のアウタ結合部３７が前方に向けて折曲され、その先端にアウタパネル３４の前縁３６がヘミングにより結合されている。
【００１６】
図２から明らかなように補強ビーム２０の前端２２とドアピラー８との間はフロントジョイント４０を介して相互に連結されており、このフロントジョイント４０はビーム補強部材４２を備えている。
ビーム補強部材４２はドアピラー８のヒンジ取付け面２８とは反対側の面に張り付けられ、ヒンジ取付け面２８、つまり、その部位のドアピラー８を補強する。ビーム補強部材４２は補強ビーム２０の長手方向に向けて一体に延びるビーム側接合部４４を有し、このビーム側接合部４４は補強ビーム２０の前端２２に重ね合わされた状態で、複数箇所のスポット溶接により相互に連結されている。
【００１７】
またビーム補強部材４２は、ドアピラー８のアウタ結合部３７に沿って折曲されたピラー側接合部４６を一体に有し、このピラー側接合部４６まもたアウタ結合部３７に重ね合わされた状態で、複数箇所のスポット溶接により相互に連結されている。
なお、図２から明らかなようにビーム補強部材４２のピラー側接合部４６には、アウタパネル３４におけるパネル補強部材５４の前端部５６もまた接合されており、従って、ピラー側接合部４６はドアピラー８のアウタ結合部３７とパネル補強部材５４との間にて挟持された状態にある。
【００１８】
なお、図３は、図２中ＩＩＩ方向からの矢視図を示し、この矢視図ではインナパネル２は取り除かれている。図３から明らかなようにビーム補強部材４２のビーム側接合部４４はその先端部に溝状をなした受け部４４ａを有し、この受け部４４ａに補強ビーム２０の前端２２が部分的に嵌合された状態にある。
図４から明らかなようにラッチ補強部材１４はインナパネル２の屈曲した後端部に沿って延び、ドアラッチ１６の取り付けに使用されるラッチ取付け部６０を有する。この取り付け部６０はドアピラー８のヒンジ取付け面２８と平行である。
【００１９】
インナパネル２の後端部はラッチ補強部材１４のラッチ取付け部６０から更に延び、その後端６２にアウタパネル３４の後端６４がヘミングにより結合されている。また、アウタパネル３４におけるパネル補強部材５４の後端もまたインナパネル２に接合されている。
一方、補強ビーム２０の後端２４とラッチ補強部材１４との間はリアジョイント６６を介して相互に結合され、このリアジョイント６６はビーム補強部材６８を備える。ビーム補強部材６８は実質的に補強ビーム２０の長手方向に延び、その前端部７０が補強ビーム２０の後端２４に重ね合わされた状態でスポット溶接により相互に連結され、そして、後端部７２もまたラッチ補強部材１４に重ね合わされた状態で、スポット溶接により相互に連結されている。
【００２０】
なお、図５は図４中、Ｖ方向からの矢視図を示し、この矢視図でもインナパネル２は取り除かれている。また、図５に概略的に示されているようにビーム補強部材６８の前端部７０にも、補強ビーム２０の後端２４を部分的に嵌合可能な溝状の受け部７０ａが形成されている。
上述した車両用ドアによれば、前方からの衝撃力が入力された場合、この衝撃力は先ず、上下のドアヒンジ１０，１２からドアピラー８にて受け止められる。
【００２１】
ここで、ドアピラー８と補強ビーム２０との間を結合するフロントジョイント４０に着目すると、このフロントジョイント４０は前述したビーム側接合部４４及びピラー側接合部４６を一体に有するビーム補強部材４２から構成されているので、ドアピラー８に入力した衝撃力はフロントジョイント４０を介して補強ビーム２０に確実に伝達される。
【００２２】
即ち、ピラー側接合部４６はドアピラー８のアウタ結合部３７に重ね合わされた状態で互いにスポット溶接され、また、ビーム側接合部４４もまた補強ビーム２０の前端部２２に重ね合わされた状態でスポット溶接されていることから、ピラー側接合部４６及びビーム側接合部４４は共に補強ビーム２０の長手方向に延び、上述した衝撃力がスポット溶接部に剪断力として加わることになる。
【００２３】
このような剪断力に対してスポット溶接部は強く、また、その剪断エネルギの吸収性にも優れており、しかも、ピラー側接合部４６はドアピラー８自体の剛性をも高めている。それ故、ドアピラー８に入力した衝撃力はドアピラー８やフロントジョイント４０に潰れや、また、ドアピラー８及び補強ビーム２０からのフロントジョイント４０の外れを招くことなく、フロントジョイント４０を通じて補強ビーム２０に確実に伝達され、この際、衝撃力の一部はフロントジョイント４０のスポット溶接部により吸収される。
【００２４】
この後、このようにして補強ビーム２０に伝達された衝撃力は補強ビーム２０からリアジョイント６６、即ち、ビーム補強部材６８を介してラッチ補強部材１４に伝達されることになるが、ビーム補強部材６８もまたその前端部７０及び後端部７２が補強ビーム２０の長手方向に延び、そして、補強ビーム２０の後端２４及びラッチ補強部材１４にそれぞれスポット溶接されているから、前述したフロントジョイント４０と同様に、その結合力は高く、剪断エネルギの吸収性にも優れている。従って、衝撃力はビーム補強部材６８からラッチ補強部材１４に確実に伝達され、そして、ラッチ補強部材１４からドアラッチ１６を介してキャブ本体に伝達される。
【００２５】
この結果、前方から車両用ドアに入力した衝撃力が補強ビーム２０を介してキャブ本体に確実に逃がされることから、車両用ドアの耐衝撃性及びその吸収性は高く、衝突安全性に優れたものとなる。
更に、ビーム補強部材４２は、ヒンジ取付け面２８の補強部材としても機能するので、車両用ドアの部品点数や組付け工数の削減を図ることができる。
【００２６】
更に、上述の実施例の車両用ドアにあっては、補強ビーム２０以外に略矩形の閉断面形状を有する補助ビーム１８もまた備えられているので、車両用ドアの剛性は更に高まり、補助ビーム１８はベルトライン部６の強度不足を効果的に補うことができる。この結果、車両用ドアの衝突安全性が更に向上する。
本発明は上述の一実施例に制約されるものではなく、種々の変形が可能である。例えば、一実施例の車両用ドアは小型トラックのキャブに好適するものであるが、この種のキャブに限らず、種々の車両のドアにも同様に適用可能であることは勿論である。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の車両用ドア（請求項１）によれば、ドアピラーと補強ビームとの間を結合するフロントジョイントがドアピラーに張り付けられたビーム補強部材と、このビーム補強部材からそれぞれ一体に延びるピラー側接合部及びビーム側接合部からなり、そして、これらピラー側及びビーム側接合部が前方からの衝撃力を剪断力として受けるスポット溶接によりドアピラー及び補強ビームに連結されているので、前方からドアピラーに入力した衝撃力はフロントジョイントを介して補強ビームに確実に伝達され、補強ビームはその本来の機能を十分に発揮することがでる。
【００２８】
また、ビーム補強部材はドアピラーにおけるヒンジ取付け面の補強をも兼用しているので、部品点数や組付け工数の削減を図れ、車両用ドアの軽量化にも大きく寄与する。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施例の車両用ドアのインナパネルを示した概略図である。
【図２】図１中、ＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。
【図３】図２中、ＩＩＩ方向からのインナパネルを除いた矢視図である。
【図４】図１中、ＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【図５】図４中、Ｖ方向からのインナパネルを除いた矢視図である。
【符号の説明】
２　　　　　　　　インナパネル
６　　　　　　　　ベルトライン部
８　　　　　　　　ドアピラー
１０，１２　　ドアヒンジ
１４　　　　　　　　ラッチ補強部材
１６　　　　　　　　ドアラッチ
１８　　　　　　　　補助ビーム
２０　　　　　　　　補強ビーム
２８　　　　　　　　ヒンジ取付け面
３４　　　　　　　　アウタパネル
３７　　　　　　　　アウタ結合部
４０　　　　　　　　フロントジョイント
４２　　　　　　　　ビーム補強部材
４４　　　　　　　　ビーム側接合部
４６　　　　　　　　ピラー側接合部
【図１】
2004010014.tif 000003
【図２】
2004010014.tif 000004
【図３】
2004010014.tif 000005
【図４】
2004010014.tif 000006
【図５】
2004010014.tif 000007