(57)【要約】【課題】キーレスリモコンで解錠してから乗車するまで照明灯を点灯し、すぐに乗車しないときには、短時間で消灯するようにする。【解決手段】キーレス受信機２で、キーレスリモコン７から送信された解錠信号を受信するとドアの解錠を行わせるとともに、コントローラ１は、解錠信号によってリレー６をオンしてドアミラに設置されたランプ５を点灯させる。点灯中に、運転席ドアスイッチ３及び助手席ドアスイッチ４によってドアが開けられたことを検出すると消灯する。点灯時間は所定時間Ｔを超えた場合、すぐに乗車することがないとしてランプ５を消灯する。点灯時間を決定する所定時間は、過去の所定回数の点灯時間の平均値に基づいて設定されている。これによって、間違って解錠しても、最短の時間で消灯することができる。乗車意思があるときには、乗車する前に、消灯されることもない。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられて、ドア近傍の領域を照明する照明灯と、
キーレスリモコンによってドアが解錠されたことを検出する解錠検出手段と、
前記ドアが解錠されたことを検出すると、前記照明灯を点灯する点灯手段と、
前記点灯からの時間を計時し設定された所定時間を超えたと判断すると、
前記照明灯を消灯する消灯手段とを有する車両用照明灯の制御装置において、
前記照明灯を点灯してから、前記ドアが開けられるまでの開ドア時間を検出する開ドア時間検出手段と、
過去の所定回数の開ドア時間の平均値を演算しその平均値に基づいて前記所定時間を設定する所定時間設定手段とを備えたことを特徴とする車両用照明灯の制御装置。
【請求項２】
前記所定回数は、開ドア時間を検出した過去の全ての回数であることを特徴とする請求項１記載の車両用照明灯の制御装置。
【請求項３】
前記消灯手段は、前記照明灯が点灯中に前記ドアが開けられた場合には、前記照明灯を消灯するようになっていることを特徴とする請求項１または２記載の車両用照明灯の制御装置。
【請求項４】
前記照明灯は、車両のドアミラーに備えられ、ドア近傍の地面を照明するようになっていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用照明灯の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用照明灯の制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
【特許文献１】特開２００１−２０６１３８号公報
夜間に乗車する際にドア近傍の地面を照らすべく、ドアミラーの下面に照明灯を組み込んだ車両が周知である。その制御に関しては、例えば特開２００１−２０６１３８号公報において、キーレスリモコンの解錠操作に連動して、照明灯を点灯し、運転席ドアもしくは助手席ドアの開閉を検知した場合には、消灯する技術が開示されている。
また、間違って解錠し乗車しないときに、照明灯が点灯したままになることを防止するために、点灯時間を計時し所定時間を過ぎた後、ドアの開閉を検知できなかった場合には、同様に消灯するようになっている。この所定時間は、タイマ時間として固定値に設定されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
キーレスエントリシステムでは、キーレスリモコンの交信距離は通常、利用状態に基づく仕様によって異なっている。例えば米国仕様は、国内仕様よりも長く設定されている。このため、上記のように点灯時間を仕様を問わずに設定すると、例えば国内仕様に合わせて設定されたものを米国において使用した場合、遠方から解錠するユーザーは車両に到達するまでに消灯してしまう恐れがある。
【０００４】
とはいうものの、あまり長い時間を設定すると、間違えて解錠した場合には、バッテリに負担がかかってしまうことから、点灯時間だけを長くすることは得策ではない。
一方、仕様によってキーレスリモコンの交信距離に応じて点灯時間を別々に設定するようにすると、部品種類が増加してしまうという問題があった。
本発明は、上記従来の問題点に鑑み、仕様を問わず適切な時間だけ点灯できる車両用照明灯の制御装置を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明は、ドア近傍の領域を照明する照明灯を、キーレスリモコンによってドア解錠に連動して点灯し、点灯時間が所定時間を過ぎたときに消灯するように制御するが、照明灯が点灯してから、ドアが開けられるまでの開ドア時間を検出する開ドア時間検出手段を設け、過去の所定回数の開ドア時間の平均値を演算し、その平均値に基づいて点灯時間を設定するようにしている。
【０００６】
【発明の効果】
本発明によれば、点灯時間は、過去の所定回数の開ドア時間の平均値に基づいて設定されているので、利用者がキーレスリモコン操作で解錠してからドアが開けられるまでの時間に対応して照明灯を点灯することができる。利用者が乗車する前に、消灯することなく、また間違って解錠操作したときにも、短時間で消灯できるようになる。キーレスリモコンの交信距離に対応して点灯時間を個別に設定するものよりも、低コストで構成できる効果が得られる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
次に、発明の実施の形態を実施例により説明する。
図１は、実施例の構成を示す図である。
キーレス受信機２はキーレスエントリシステムの一部として車両に備えられ、キーレスリモコン７から送信される施錠信号又は解錠信号を受信するようになっている。受信した信号は図示しない施解錠コントローラに送信され、施解錠コントローラはその信号に基づいて運転席ドアまたは助手席ドアの施解錠を行う。キーレス受信機２で受信した信号は、コントローラ１にも送信される。
【０００８】
運転席ドアスイッチ３及び助手席ドアスイッチ４は、それぞれ運転席ドア及び助手席ドア付近に付設され、開ドア時はオンになり、閉ドア時にはオフになって、運転席ドアおよび助手席ドアの開閉状態を検出する。運転席ドアスイッチ３および助手席ドアスイッチ４の状態信号は、コントローラ１に出力されている。
【０００９】
車両のドアミラーには、ドア近傍の地面を照らすようにランプ５が設置されている。このランプ５は、リレー６を介してバッテリと接続され、リレー６の動作によって点灯、消灯する。リレー６はコントローラ１に制御されている。
【００１０】
コントローラ１は、ＣＰＵ１ａ、タイマ１ｂ、メモリ１ｃ、メモリ１ｄから構成され、キーレスエントレスシステムと同様に、イグニッションキーを抜いた後も、電源供給されている。
タイマ１ｂはＣＰＵ１ａからの起動指令によって起動し計時を開始するとともに、停止指令によって計時を停止して計時時間をクリアする。
メモリ１ｃには、タイマ１ｂによって過去の計時されたｎ回分（例えば１００回分）の計時時間が記憶されている。ここに、新しいデータが入力されるたびに、古い順からデータを消去し、いつも最新のデータが記憶されているようになっている。
【００１１】
メモリ１ｄにはメモリ１ｃに記憶されたｎ回分の計時時間を平均演算した平均値Ｔが記憶されている。
ＣＰＵ１ａは、キーレス受信機２から解錠信号が入力されたことを検出すると、タイマ１ｂを起動するとともに、リレー６をオンしてランプ５を点灯させる。この際、運転席ドアスイッチ３及び助手席ドアスイッチ４の状態と、タイマ１ｂによる計時時間およびメモリ１ｄに記憶された過去ｎ回分の計時時間の平均値Ｔとに基づいて、リレー６を制御してランプ５を消灯制御する。
【００１２】
図２は、コントローラ１における制御の流れを示すフローチャートである。
次に、上記フローチャートにしたがって、ランプ５の点灯、消灯制御の流れを説明する。
ＣＰＵ１ａは、例えば内蔵の時計によって夜間であることを確認すると、ステップ１００において、キーレス受信機２から解錠信号の入力があった否かをチェックし、解錠信号があった場合には、ステップ１２０へ進む。
ステップ１２０において、ＣＰＵ１ａは、リレー６をオンさせて、ランプ５の点灯を行う。これによって、ドア近傍の地面が照明される。
ステップ１３０において、点灯時間を計時するために、タイマ１ｂの計時をスタートさせる。
【００１３】
ステップ１４０において、ＣＰＵｌａは、運転席ドアスイッチ３又は助手席ドアスイッチ４がオンになったか否かをチェックして、運転席ドアまたは助手席ドアが開けられたか否かを判断する。いずれかのドアが開けられた場合は、ステップ１５０へ、そうでない場合には、ステップ１９０へ進む。
【００１４】
ステップ１５０においては、ドアが開けられたので照明が不要として、ＣＰＵ１ａは、リレー６をオフして、ランプ５を消灯させる。
その後、ステップ１６０において、タイマ１ｂの計時をストップさせて、ステップ１７０へ進む。
【００１５】
ステップ１７０においては、タイマ１ｂの計時時間ｔｎと予め定められた所定時間Ｔｍａｘ（例えば６０秒）とを比較し、タイマ１ｂの計時時間ｔｎが所定時間Ｔｍａｘを超えたか否かを判断する。タイマ１ｂの計時時間ｔｎが所定時間Ｔｍａｘ以下の場合はステップ１８０へ進む。そうでない場合には、処理を終了する。
【００１６】
ステップ１８０においては、タイマ１ｂの計時時間ｔｎ（開ドア時間）をメモリ１ｃへ送信し、記憶させるとともに、データの更新を行う。そして今回の計時時間ｔｎを含む過去ｎ回分（例えば１００回分）の計時時間を読み出して平均値Ｔ（平均時間）を算出し、算出した平均値Ｔをメモリ１ｄへ送信して記憶させる。
【００１８】
ステップ１７０での処理は、キーレスリモコンの誤操作等により解錠したまま車両に乗り込まずに放置されたようなケースを想定したもので、こういった時の解錠してから乗り込むまでの時間を計時時間の平均値Ｔのサンプルとして加えないようにしている。これにより、平均値Ｔの精度の低下を防止することができる。
【００１９】
一方、ステップ１９０においては、ＣＰＵ１ａは、タイマ１ｂの計時時間ｔｎと、前回で設定された上述する所定時間Ｔとを比較して、タイマ１ｂの計時時間ｔｎが所定時間Ｔ未満である場合は、ステップ１４０へ戻り、上記処理を繰り返す。タイマ１ｂの計時時間ｔｎが所定時間Ｔ以上であると判断した場合には、利用者がすぐに乗車することがないものとして、ステップ２００へ進んで、ランプ５を消灯させる。
ステップ２１０において、タイマ１ｂの計時をストップさせて、処理を終了する。
【００２０】
本実施例は、以上のように構成され、キーレスリモコン７によってドア解錠をすると、ランプ５が点灯され、ドア近傍の照明が行われる。点灯時間は、タイマ１ｂによって計時される。点灯中に、運転席ドアもしくは助手席ドアが開けられたことを確認すると、ランプ５を消灯するとともに、点灯時間を計時したタイマ時間ｔｎを記憶し、過去の所定回数のタイマ時間の平均値Ｔを演算する。
運転席ドアや助手席ドアが開けられないまま、点灯時間が、平均値Ｔの時間を過ぎると、その時点で、ランプ５を消灯する。
【００２１】
このように、点灯時間は、過去の所定回数の点灯時間の平均値に基づいて設定されているから、仕様を問わず、各々の利用者に応じて適切な点灯時間で点灯することが可能になる。間違って解錠したときにも、短時間で消灯できる効果が得られる。仕様ごとに、点灯時間を異ならせて設定したものよりは、コストを低下させることが可能である。
【００２２】
なお、本実施例では、点灯時間を決定するための平均値Ｔは、過去の所定回数の点灯時間の平均値を演算して得たが、このほか、最初にＣＰＵ１ａに電源が投入されてから現在に至るまでの回数で演算してもよい。この場合には、メモリ１ｃに記憶するデータ量の増大を防止するため、前回までのサンプル数ｎ−１（回）と前回算出した平均値Ｔｎ−１（秒）のみをメモリ１ｃに記憶しておき、メモリ１ｃに記憶されたこれらのデータと今回のタイマ１ｂの計時時間ｔｎから（Ｔｎ−１×ｎ−１＋ｔｎ）／ｎの式に基づいて、所定時間Ｔを算出してメモリ１ｄに記憶するのが望ましい。
また、本実施例では、消灯のタイミングとしては、運転席ドアまたは助手席ドアが開けられたときとしたが、閉めたときとしても可能である。
本実施例では、ステップ１１０が、解錠検出手段を構成している。
ステップ１２０が、点灯手段を構成している。
ステップ１５０、ステップ２００が、消灯手段を構成している。
ステップ１３０、ステップ１６０が、開ドア時間検出手段を構成している。
ステップ１８０が、所定時間設定手段を構成している。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例の構成を示す図である。
【図２】コントローラにおける制御の流れを示すフローチャートである。
【符号の説明】
１　　　コントローラ
２　　　キーレス受信機
３　　　運転席ドアスイッチ
４　　　助手席ドアスイッチ
５　　　ランプ（照明灯）
６　　　リレー
７　　　キーレスリモコン
１ａ　　　ＣＰＵ
１ｂ　　　タイマ
１ｃ　　　メモリ
１ｄ　　　メモリ
【図１】
2004130904.tif 000003
【図２】
2004130904.tif 000004