(57)【要約】【課題】風量調整板７のコストを大幅に低減でき、特に少量生産時のコストダウンを実現できること。【解決手段】クーラケース５は、冷凍サイクルのエバポレータを着脱可能に取り付けることができ、そのエバポレータの代わりに風量調整板７が取り付けられている。風量調整板７は、ヒータユニットへ供給される送風量を調整するもので、クーラケース５にエバポレータを取り付けた場合と略同等の送風量が得られる様に設けられている。この風量調整板７は、平板状の発泡材から打ち抜きによって形成されている。この場合、風量調整板７をインジェクション成形する必要がないので、風量調整板７の製造コストに型費が掛からない。また、風量調整板７に発泡材を使用することで、発泡材自体がパッキンの役目（風漏れ防止及びガタツキ防止）を果たすため、従来技術には必要であったパッキンを廃止できる。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷凍サイクルのエバポレータを着脱可能に取り付けることができるクーラケースを備え、このクーラケース内に前記エバポレータを取り付ける代わりに、送風量を調整する風量調整板を着脱可能に取り付けた車両用空調装置であって、
前記風量調整板は、平板状の発泡材から打ち抜きによって形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載した車両用空調装置において、
前記クーラケースは、上下方向または左右方向に一方のケース体と他方のケース体とに分割して設けられ、
前記風量調整板は、前記一方のケース体と他方のケース体との間に挟み込まれ、少なくとも前記一方のケース体と他方のケース体との組み付け方向に所定量圧縮された状態で取り付けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項２に記載した車両用空調装置において、
前記一方のケース体と他方のケース体には、前記風量調整板を送風方向に位置決めするためのガイド板が設けられ、
前記風量調整板は、最大風量時でも前記ガイド板によって位置決めできるだけの硬さを有していることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項１〜３に記載した何れかの車両用空調装置において、
前記風量調整板は、空気が通過する複数の通風孔を有し、前記エバポレータの通風抵抗と略同等の通風抵抗が得られる様に、前記通風孔の大きさおよび数が設定され、且つ前記発泡材から前記風量調整板の外形を打ち抜く際に、前記通風孔も同時に形成されることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、冷凍サイクルのエバポレータの代わりに、風量調整板をクーラケース内に取り付けた車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
風量調整板に関する従来技術として、例えば特開平３−２１３４１７号公報がある。
この公報にも開示された従来の風量調整板１００　は、図４に示す様に、多数の通風孔１１０　が穿設された多孔板１２０　の外周にパッキン１３０　を取り付けて構成され、ボルトの締め付けによってケースに固定されている。
また、多孔板１２０　に穿設された通風孔１１０　は、送風空気が通風孔１１０　を通過する際に生じる異音対策として、図４（ｃ）に示す様に、通風孔１１０　の上流側がテーパ形状に設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記の風量調整板１００　は、多孔板１２０　をインジェクション成形によって設けているため、インジェクション型の費用がコストアップの大きな要因となっている。特に、少量生産になる程、製造コストに対して型費が占める割合が大きくなるため、よりコスト高となっている。
また、従来の風量調整板１００　は、風漏れ防止及びガタツキ防止のために、多孔板１２０　の外周にパッキン１３０　を装着する必要がある。この場合、多孔板１２０　に掛かるコスト以外にもパッキン１３０　の費用が加わり、且つパッキン１３０　を装着するための作業工数が掛かるため、風量調整板１００　のコストが増大するという問題があった。
【０００４】
更に、異音対策として通風孔１１０　の上流側をテーパ形状としているが、十分な異音防止効果を得るためには、適切なテーパ形状を決定する必要があり、そのために、幾多の実験及び評価を繰り返す必要がある。
また、風量調整板１００　をボルトによってケースに固定しているため、風量調整板１００　の着脱に時間が掛かるという問題もある。
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、風量調整板のコストを大幅に低減でき、特に少量生産時のコストダウンを実現できる車両空調装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
（請求項１の発明）
本発明は、冷凍サイクルのエバポレータを着脱可能に取り付けることができるクーラケースを備え、このクーラケース内にエバポレータを取り付ける代わりに、送風量を調整する風量調整板を着脱可能に取り付けた車両用空調装置であって、風量調整板は、平板状の発泡材から打ち抜きによって形成されていることを特徴とする。
【０００６】
この構成によれば、風量調整板をインジェクション成形する必要がないので、風量調整板の製造コストに型費（インジェクション型の費用）が掛からない。
また、発泡材を使用することにより、発泡材自体がパッキンの役目も果たすため、従来のパッキンを廃止できる。
更には、発泡材が持つ吸音効果を期待できるので、通風孔にテーパ形状を設けなくても、異音防止効果を得ることが可能である。
【０００７】
（請求項２の発明）
請求項１に記載した車両用空調装置において、
クーラケースは、上下方向または左右方向に一方のケース体と他方のケース体とに分割して設けられ、風量調整板は、一方のケース体と他方のケース体との間に挟み込まれ、少なくとも一方のケース体と他方のケース体との組み付け方向に所定量圧縮された状態で取り付けられていることを特徴とする。
この場合、クーラケースに対し、風量調整板をボルト等の締め付けによって固定する必要がないので、風量調整板の着脱が容易である。
【０００８】
（請求項３の発明）
請求項２に記載した車両用空調装置において、
一方のケース体と他方のケース体には、風量調整板を送風方向に位置決めするためのガイド板が設けられ、風量調整板は、最大風量時でもガイド板によって位置決めできるだけの硬さを有していることを特徴とする。
風量調整板に使用する発泡材が柔らか過ぎると、最大風量時に風量調整板が撓んでガイド板から外れる可能性がある。これに対し、最大風量時でもガイド板によって位置決めできるだけの硬さを発泡材が有していれば、最大風量時でも風量調整板がガイド板から外れることはない。
【０００９】
（請求項４の発明）
請求項１〜３に記載した何れかの車両用空調装置において、
風量調整板は、空気が通過する複数の通風孔を有し、エバポレータの通風抵抗と略同等の通風抵抗が得られる様に、通風孔の大きさおよび数が設定され、且つ発泡材から風量調整板の外形を打ち抜く際に、通風孔も同時に形成されることを特徴とする。
この場合、一回の打ち抜き行程で風量調整板の外形と通風孔とを同時に形成できることは言うまでもない。
【００１０】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図３は車両用空調装置の送風経路を示す模式図である。
車両用空調装置１は、図３に示す様に、ブロワ２、クーラユニット３、ヒータユニット４を備えている。
ブロワ２は、図示しない吸込口からブロワケース２ａの内部に空気を吸い込んで空気流を発生させ、クーラユニット３へ送風する。
なお、吸込口は、車室内空気（内気）を導入する内気吸込口と、車室外空気（外気）を導入する外気吸込口とが設けられ、図示しない内外気切替ドアによって切り替えることができる。
【００１１】
クーラユニット３は、冷凍サイクルのエバポレータ（図示しない）を着脱可能に取り付けることができるクーラケース５を備え、このクーラケース５がブロワケース２ａに接続されている。
クーラケース５は、上下方向（左右方向でも良い）に一方のケース体５Ａと他方のケース体５Ｂとに分割して設けられ、両ケース体５Ａ、５Ｂを組み合わせた後、螺子６などを締め付けて固定される（図１参照）。
クーラケース５の内部には、エバポレータを取り付ける代わりに、以下に説明する風量調整板７が着脱可能に取り付けられている。
【００１２】
ヒータユニット４は、吹出口（以下に説明する）が形成されたヒータケース８を備え、このヒータケース８がクーラケース５に接続されている。
ヒータケース８の内部には、ヒータコア９と、エアミックスドア１０、及び吹出口切替ドア（以下に説明する）等が設けられている。
吹出口は、車両のフロントガラスに向けて空気を吹き出すＤＥＦ　吹出口１１と、主に乗員の上半身に向けて空気を吹き出すＦＡＣＥ吹出口１２と、乗員の足元に向けて空気を吹き出すＦＯＯＴ吹出口１３が設けられている。
【００１３】
ヒータコア９は、内部をエンジン冷却水（温水）が循環する熱交換部を有し、この熱交換部を通過する空気をエンジン冷却水によって加熱する温水式熱交換器である。
エアミックスドア１０は、ヒータコア９の空気流入側と空気流出側とにそれぞれ設けられ、ヒータコア９を通過する空気量とヒータコア９をバイパスする空気量との割合を調節することにより、吹出空気の温度調節を行う。
吹出口切替ドアには、ＤＥＦ　吹出口１１とＦＡＣＥ吹出口１２とを選択的に開閉するＤＥＦ　／ＦＡＣＥ切替ドア１４、ＦＯＯＴ吹出口１３を開閉するＦＯＯＴドア１５が設けられている。
【００１４】
上記の風量調整板７は、ブロワ２からクーラユニット３を通ってヒータユニット４へ供給される送風量を調整するもので、平板状の発泡材（例えばスポンジ材）から打ち抜きによって直方体形状に形成され、且つ板厚方向に複数の通風孔７ａが貫通して設けられている（図２参照）。
この風量調整板７は、通風孔７ａの大きさ、数、及び配置パターン等により、エバポレータと略同等の通風抵抗を有する様に設けられ、その結果、クーラケース５にエバポレータを取り付けた場合と略同等（９８〜１０２％）の送風量が得られる様に調整されている。
【００１５】
この風量調整板７は、クーラケース５を構成する一方のケース体５Ａと他方のケース体５Ｂとの間に挟み込まれて、その一方のケース体５Ａと他方のケース体５Ｂに設けられた４個のガイド板５ａによって送風方向に位置決めされ、且つ少なくとも一方のケース体５Ａと他方のケース体５Ｂとの組み付け方向（図１の上下方向）に所定量圧縮された状態で取り付けられている。
【００１６】
なお、風量調整板７は、図２に示すＡ１　寸法、Ｂ１　寸法、及びＣ１　寸法が、それぞれ図１に示すクーラケース５のＡ０　寸法、Ｂ０　寸法、及びＣ０　寸法に対し以下の大きさに設けられている。
Ａ１　＝Ａ０　×（９８〜１０２％）
Ｂ１　＝Ｂ０　×（１０２　〜１０６％）
Ｃ１　＝Ｃ０　×（１００　〜１０５％）
また、風量調整板７は、ブロワ２の最大風量時に、自身が撓んでガイド板５ａから外れることがない様に、最大風量にも耐え得るだけの硬さを有している。
【００１７】
（本実施形態の効果）
上記の風量調整板７は、発泡材を打ち抜いて形成されるものであり、従来の様にインジェクション成形する必要がないので、風量調整板７の製造コストに型費（インジェクション型の費用）が掛からない。
また、風量調整板７に発泡材を使用することで、発泡材自体がパッキンの役目（風漏れ防止及びガタツキ防止）を果たすため、従来技術には必要であったパッキンを廃止できる。これらの結果、風量調整板７の製造コストを大幅に低減できる。特に、風量調整板７をインジェクション成形する場合には、少量生産になる程、製造コストに対して型費が占める割合が大きくなるため、発泡材を打ち抜いて風量調整板７を形成することにより、少量生産時のコストダウン効果を大きくできる。
【００１８】
また、本実施形態の風量調整板７では、発泡材が持つ吸音効果を期待できるので、従来の様に通風孔７ａにテーパ形状を設けなくても、異音防止効果を得ることが可能である。従って、最適なテーパ形状を決定するために幾多の実験や評価を繰り返す必要がなく、この点でもコストダウンに寄与できる。
更に、風量調整板７は、発泡材の弾力を利用して、クーラケース５を構成する一方のケース体５Ａと他方のケース体５Ｂとの間に挟み込まれた状態で取り付けることができる。即ち、クーラケース５に対し風量調整板７自体をボルト等の締め付けによって固定する必要がないので、風量調整板７の着脱が容易である。
【００１９】
なお、上記の実施形態に記載した車両用空調装置１は、クーラユニット３とヒータユニット４とを別々に構成しているが、クーラユニット３とヒータユニット４とを一体に構成したヒータ・クーラ一体型ユニットとしても良い。この場合でも、エバポレータに代わって、発泡材を使用した風量調整板７が取り付けられることは同じである。
【図面の簡単な説明】
【図１】クーラユニットの側面図（ａ）とそのＡ−Ａ断面図（ｂ）である。
【図２】風量調整板の斜視図である。
【図３】車両用空調装置の送風経路を示す模式図である。
【図４】従来の風量調整板に関する正面図（ａ）と側面図（ｂ）及び通風孔の断面図（ｃ）である。
【符号の説明】
１　　車両用空調装置
５　　クーラケース
５Ａ　一方のケース体
５Ｂ　他方のケース体
５ａ　ガイド板
７　　風量調整板
７ａ　通風孔
【図１】
2004082784.tif 000003
【図２】
2004082784.tif 000004
【図３】
2004082784.tif 000005
【図４】
2004082784.tif 000006