(57)【要約】【課題】単純でコンパクトな構造で車両のローリングの抑制とピッチングの抑制とを効果的に両立させる。【解決手段】車両用スタビライザー装置は、左右の前輪ＷＦＬ，ＷＦＲ間に設けられた前部スタビライザー１１ｆと、左右の後輪ＷＲＬ，ＷＲＲ間に設けられた後部スタビライザー１１ｒと、前後のスタビライザー１１ｆ，１１ｒを連結する中間スタビライザー１１ｍとを備える。車両がローリングして左右輪が異相で上下動すると前部スタビライザー１１ｆおよび後部スタビライザー１１ｒが機能してローリングを抑制するモーメントが発生し、車両がピッチングして前後輪が異相で上下動すると、中間スタビライザー１１ｍが捩じれて弾性復元力を発生し、車両のピッチングを抑制するモーメントを発生することができる。しかも部品点数が少ない単純な構造であるため、車体への搭載も容易である。【選択図】      図１
2004330858.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右の前輪（ＷＦＬ，ＷＦＲ）間に設けられた前部スタビライザー（１１ｆ）と、左右の後輪（ＷＲＬ，ＷＲＲ）間に設けられた後部スタビライザー（１１ｒ）とを連結する中間スタビライザー（１１ｍ）を備え、
中間スタビライザー（１１ｍ）は、前後輪（ＷＦＬ，ＷＦＲ；ＷＲＬ，ＷＲＲ）が同相で上下動する際には捩じれないで弾性復元力を発生せず、前後輪（ＷＦＬ，ＷＦＲ；ＷＲＬ，ＷＲＲ）が異相で上下動する際には捩じれて弾性復元力を発生することを特徴とする車両用スタビライザー装置。
【請求項２】
左右の前輪（ＷＦＬ，ＷＦＲ）間に設けられた前部スタビライザー（１１ｆ）と、左右の後輪（ＷＲＬ，ＷＲＲ）間に設けられた後部スタビライザー（１１ｒ）とを連結する連結ロッド（３１，３２）の中間部にばね部材（３８，４２）を設け、
ばね部材（３８，４２）は、前後輪（ＷＦＬ，ＷＦＲ；ＷＲＬ，ＷＲＲ）が同相で上下動する際には変形しないで弾性復元力を発生せず、前後輪（ＷＦＬ，ＷＦＲ；ＷＲＬ，ＷＲＲ）が異相で上下動する際には変形して弾性復元力を発生することを特徴とする車両用スタビライザー装置。
【請求項３】
ばね部材（３８）は、前後輪（ＷＦＬ，ＷＦＲ；ＷＲＬ，ＷＲＲ）が異相で所定量を越えて上下動する際には変形して弾性復元力を発生することを特徴とする、請求項２に記載の車両用スタビライザー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、左右の前輪間に設けられた前部スタビライザーと、左右の後輪間に設けられた後部スタビライザーとを連結した車両用スタビライザー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
左右の前輪間を接続してローリングを抑制する前部スタビライザーと、左右の後輪間を接続してローリングを抑制する後部スタビライザーとを備えた車両において、前部スタビライザーの右側と後部スタビライザーの左側とをロッドおよびレバーで接続するとともに、前部スタビライザーの左側と後部スタビライザーの右側とをロッドおよびレバーで接続することにより、車両のピッチングを抑制するモーメントを発生させるものが、下記特許文献により公知である。
【０００３】
【特許文献】
実開平６−４２３１２号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで上記従来のものは、左前輪および右後輪の上下動を関連させ、右前輪および左後輪の上下動を関連させているため、前後左右の四輪を接続するロッドやレバーの部品点数が増加して構造が複雑化するだけでなく、それらの部材を配置するスペースを確保することが困難になる問題がある。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、単純でコンパクトな構造で車両のローリングの抑制とピッチングの抑制とを効果的に両立させることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、左右の前輪間に設けられた前部スタビライザーと、左右の後輪間に設けられた後部スタビライザーとを連結する中間スタビライザーを備え、中間スタビライザーは、前後輪が同相で上下動する際には捩じれないで弾性復元力を発生せず、前後輪が異相で上下動する際には捩じれて弾性復元力を発生することを特徴とする車両用スタビライザー装置が提案される。
【０００７】
上記構成によれば、車両がローリングして左右輪が異相で上下動すると前部スタビライザーおよび後部スタビライザーが機能してローリングを抑制するモーメントが発生し、車両がピッチングして前後輪が異相で上下動すると、前部スタビライザーおよび後部スタビライザーを連結する中間スタビライザーが捩じれて弾性復元力を発生し、車両のピッチングを抑制するモーメントを発生することができる。しかも部品点数が少ない単純な構造であるため、車体への搭載も容易である。
【０００８】
また請求項２に記載された発明によれば、左右の前輪間に設けられた前部スタビライザーと、左右の後輪間に設けられた後部スタビライザーとを連結する連結ロッドの中間部にばね部材を設け、ばね部材は、前後輪が同相で上下動する際には変形しないで弾性復元力を発生せず、前後輪が異相で上下動する際には変形して弾性復元力を発生することを特徴とする車両用スタビライザー装置が提案される。
【０００９】
上記構成によれば、車両がローリングして左右輪が異相で上下動すると前部スタビライザーおよび後部スタビライザーが機能してローリングを抑制するモーメントが発生し、車両がピッチングして前後輪が異相で上下動すると、前部スタビライザーおよび後部スタビライザーを連結する連結ロッドの中間部に設けたばね部材が変形して弾性復元力を発生し、車両のピッチングを抑制するモーメントを発生することができる。しかも部品点数が少ない単純な構造であるため、車体への搭載も容易である。
【００１０】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、ばね部材は、前後輪が異相で所定量を越えて上下動する際には変形して弾性復元力を発生することを特徴とする車両用スタビライザー装置が提案される。
【００１１】
上記構成によれば、前後輪が異相で所定量を越えて上下動するとばね部材が弾性復元力を発生するので、微小なピッチングには反応せずに乗り心地に悪影響が出るのを防止することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１３】
図１および図２は本発明の第１実施例を示すもので、図１はスタビライザー装置の斜視図、図２はスタビライザー装置の作用説明である。尚、以下の各実施例において、対応する部材に同一の符号を付すことで、重複する説明を省略する。
【００１４】
図１に示すように、四輪の車両の左右の前輪ＷＦＬ，ＷＦＲを接続する前部スタビライザー１１ｆは、車体左右方向に延びるトーションバー部１２と、トーションバー部１２の両端から前方に一体に延びて左右の前輪ＷＦＬ，ＷＦＲのナックルあるいはサスペンションアームに接続される接続部１３Ｌ，１３Ｒとを備えており、トーションバー部１２の両端近傍はホルダ１４，１４を介して車体に回転自在に支持され、また中央部から後方に前部アーム１５が一体に突出する。
【００１５】
左右の後輪ＷＲＬ，ＷＲＲを接続する後部スタビライザー１１ｒは前部スタビライザー１１ｆと前後対称な構造を有しており、車体左右方向に延びるトーションバー部１６と、トーションバー部１６の両端から後方に一体に延びて左右の後輪ＷＲＬ，ＷＲＲのナックルあるいはサスペンションアームに接続される接続部１７Ｌ，１７Ｒとを備えており、トーションバー部１６の両端近傍はホルダ１８，１８を介して車体に回転自在に支持され、また中央部から前方に後部アーム１９が一体に突出する。
【００１６】
前部スタビライザー１１ｆおよび後部スタビライザー１１ｒを接続する中間スタビライザー１１ｍは、車体前後方向に延びるトーションバー部２０と、トーションバー部２０の両端から左右何れかの方向（実施例では右方向）に一体に延びる接続部２１ｆ，２１ｒを備えており、トーションバー部２０の両端近傍はホルダ２２，２２を介して車体に回転自在に支持される。前側の接続部２１ｆの右端と前部スタビライザー１１ｆの前部アーム１５の後端とは、上下方向に配置された前部リンク２３の両端にそれぞれボールジョイント２４，２５で枢支され、また後側の接続部２１ｒの右端と後部スタビライザー１１ｒの後部アーム１９の前端とは、上下方向に配置された後部リンク２６の両端にそれぞれボールジョイント２７，２８で枢支される。
【００１７】
次に、上記構成を備えた第１実施例の作用について説明する。
【００１８】
前部スタビライザー１１ｆおよび後部スタビライザー１１ｒの機能は、従来のものと同じである。例えば、前部スタビライザー１１ｆを例にとって説明すると、左右の前輪ＷＦＬ，ＷＦＲが同相で上下動した場合には、前部スタビライザー１１ｆの左右の接続部１３Ｌ，１３Ｒが同方向に揺動するため、トーションバー部１２には捩じれが発生せず、従って前部スタビライザー１１ｆはローリングモーメントを発生することはない。一方、左右の前輪ＷＦＬ，ＷＦＲが逆相で上下動した場合には、つまり車両がローリングした場合には、前部スタビライザー１１ｆの左右の接続部１３Ｌ，１３Ｒが逆方向に揺動するため、トーションバー部１２に捩じれが発生し、その弾性復元力によって前部スタビライザー１１ｆは車両のローリングを復元させるモーメントを発生する。
【００１９】
後部スタビライザー１１ｒの機能は、上述した前部スタビライザー１１ｆの機能と同じである。
【００２０】
次に、図２に基づいて中間スタビライザー１１ｍの機能を説明する。
【００２１】
図２（Ａ）は前輪ＷＦＬ，ＷＦＲおよび後輪ＷＲＬ，ＷＲＲが上下動していない状態、つまり上下方向の加速度が１Ｇの場合を示しており、前部スタビライザー１１ｆ、後部スタビライザー１１ｒおよび中間スタビライザー１１ｍは何れも機能していない。
【００２２】
図２（Ｂ）は前輪ＷＦＬ，ＷＦＲおよび後輪ＷＲＬ，ＷＲＲが同相でバンプした状態を示している。前輪ＷＦＬ，ＷＦＲのバンプで前部スタビライザー１１ｆのトーションバー部１２は時計方向に回転し、前部リンク２３が下方に移動する一方、後輪ＷＲＬ，ＷＲＲのバンプで後部スタビライザー１１ｒのトーションバー部１６は反時計方向に回転し、後部リンク２６が下方に移動する。このように前後のリンク２３，２６が共に下方に移動すると、中間スタビライザー１１ｍの前後の接続部２１ｆ，２１ｒが引き下げられることで、そのトーションバー部２０が前方から見て反時計方向に回転するが、単に回転するだけで捩じれ変形しないため、中間スタビライザー１１ｍは機能しない。
【００２３】
図２（Ｃ）は前輪ＷＦＬ，ＷＦＲおよび後輪ＷＲＬ，ＷＲＲが同相でリバウンドした状態を示している。前輪ＷＦＬ，ＷＦＲのリバウンドで前部スタビライザー１１ｆのトーションバー部１２は反時計方向に回転し、前部リンク２３が上方に移動する一方、後輪ＷＲＬ，ＷＲＲのリバウンドで後部スタビライザー１１ｒのトーションバー部１６は時計方向に回転し、後部リンク２６が上方に移動する。このように前後のリンク２３，２６が共に上方に移動すると、中間スタビライザー１１ｍの前後の接続部２１ｆ，２１ｒが引き上げられることで、そのトーションバー部２０が前方から見て時計方向に回転するが、単に回転するだけで捩じれ変形しないため、中間スタビライザー１１ｍは機能しない。
【００２４】
図２（Ｄ）は車両が前下がりにピッチングし、前輪ＷＦＬ，ＷＦＲがバンプして後輪ＷＲＬ，ＷＲＲがリバウンドした状態を示している。前輪ＷＦＬ，ＷＦＲのバンプで前部スタビライザー１１ｆのトーションバー部１２は時計方向に回転し、前部リンク２３が下方に移動する一方、後輪ＷＲＬ，ＷＲＲのリバウンドで後部スタビライザー１１ｒのトーションバー部１６は時計方向に回転し、後部リンク２６が上方に移動する。このように前部リンク２３が下方に移動して後部リンク２６が上方に移動すると、中間スタビライザー１１ｍのトーションバー部２０が捩じれ変形し、その弾性復元力で前輪ＷＦＬ，ＷＦＲをリバウンドさせ、後輪ＷＲＬ，ＷＲＲをバンプさせるモーメントが発生することで、車両のピッチングが抑制される。
【００２５】
従って、車両が急制動して前下りにピッチングしたような場合に、車両の前部の沈み復元させるようなモーメントが発生し、不快なピッチングの発生を抑制することができる。
【００２６】
逆に、車両が急発進したり後部荷室に重量の大きい荷物を積んだりして前上がり下がりにピッチングしたような場合には、中間スタビライザー１１ｍが前輪ＷＦＬ，ＷＦＲをバンプさせ、後輪ＷＲＬ，ＷＲＲをリバウンドさせるモーメントが発生することで、車両のピッチングを抑制することができる。
【００２７】
以上のように本実施例によれば、車両のローリングの抑制とピッチングの抑制とを効果的に両立させることができ、しかも部品点数が少ない単純な構造であるために車体への搭載も容易である。
【００２８】
図３〜図５は本発明の第２実施例を示すもので、図３はスタビライザー装置の斜視図、図４は図３の４−４線拡大断面図、図５はスタビライザー装置の作用説明である。
【００２９】
第２実施例は、前部スタビライザー１１ｆの前部アーム１５の後端にボールジョイント２５を介して接続された前部連結ロッド３１と、後部スタビライザー１１ｒの後部アーム１９の前端にボールジョイント２８を介して接続された後部連結ロッド３２とを備えており、前部連結ロッド３１の後端および後部連結ロッド３２の前端間に、２個のボールジョイント３３，３４を介して弾発力付与手段３０が接続される。
【００３０】
弾発力付与手段３０は、前側のボールジョイント３３と一体のシリンダ部材３５と、後側のボールジョイント３４と一体のピストンロッド３６と、ピストンロッド３６の前端に設けられてシリンダ部材３５に摺動自在に嵌合するピストン３７と、シリンダ部材３５の右端に固定されてピストンロッド３６の外周に緩く嵌合するばね部材３８とで構成される。本実施例のばね部材３８はウレタンゴム製のブロックで構成されているが、コイルスプリングで代替することも可能である。前輪ＷＦＬ，ＷＦＲおよび後輪ＷＲＬ，ＷＲＲが上下動していない１Ｇ状態で、ピストン３７の後端とばね部材３８の前端との間には隙間Ｃが形成される。
【００３１】
図５（Ａ）は前輪ＷＦＬ，ＷＦＲおよび後輪ＷＲＬ，ＷＲＲが上下動していない状態、つまり上下方向の加速度が１Ｇの場合を示しており、このとき、２個のボールジョイント２５，２８の距離Ｌは最小値Ｌ（ＭＩＮ）であって、弾発力付与手段３０の内部は図４の状態にある。即ち、ピストン３７の後端とばね部材３８の前端との間には隙間Ｃが形成されており、弾発力付与手段３０は機能していない。
【００３２】
図５（Ｂ）は前輪ＷＦＬ，ＷＦＲおよび後輪ＷＲＬ，ＷＲＲが同相でバンプした状態を示している。前輪ＷＦＬ，ＷＦＲのバンプで前部スタビライザー１１ｆのトーションバー部１２は時計方向に回転し、前部アーム１５が下方に移動する一方、後輪ＷＲＬ，ＷＲＲのバンプで後部スタビライザー１１ｒのトーションバー部１６は反時計方向に回転し、後部アーム１９が下方に移動する。このように前後のアーム１５，１９が共に下方に移動すると、前部連結ロッド３１および後部連結ロッド３２は相互に離反する方向に移動して２個のボールジョイント２５，２８の距離Ｌは中間値Ｌ（ＭＩＤ）になり、シリンダ部材３５の内部をピストン３７が右側に移動するが、ピストン３７は距離Ｃの範囲で空動するだけでばね部材３８を圧縮することはなく、弾発力付与手段３０は機能しない。
【００３３】
図５（Ｃ）は前輪ＷＦＬ，ＷＦＲおよび後輪ＷＲＬ，ＷＲＲが同相でリバウンドした状態を示している。前輪ＷＦＬ，ＷＦＲのリバウンドで前部スタビライザー１１ｆのトーションバー部１２は反時計方向に回転し、前部アーム１５が上方に移動する一方、後輪ＷＲＬ，ＷＲＲのリバウンドで後部スタビライザー１１ｒのトーションバー部１６は時計方向に回転し、後部アーム１９が上方に移動する。このように前後のアーム１５，１９が共に上方に移動すると、前部連結ロッド３１および後部連結ロッド３２は相互に離反する方向に移動して２個のボールジョイント２５，２８の距離Ｌは中間値Ｌ（ＭＩＤ）になり、シリンダ部材３５の内部をピストン３７が右側に移動するが、ピストン３７は距離Ｃの範囲で空動するだけでばね部材３８を圧縮することはなく、弾発力付与手段３０は機能しない。
【００３４】
図５（Ｄ）は車両が前下がりにピッチングし、前輪ＷＦＬ，ＷＦＲがバンプして後輪ＷＲＬ，ＷＲＲがリバウンドした状態を示している。前輪ＷＦＬ，ＷＦＲのバンプで前部スタビライザー１１ｆのトーションバー部１２は時計方向に回転し、前部アーム１５が下方に移動する一方、後輪ＷＲＬ，ＷＲＲのリバウンドで後部スタビライザー１１ｒのトーションバー部１６は時計方向に回転し、後部アーム１９が上方に移動する。このように前部アーム１５が下方に移動して後部アーム１９が上方に移動すると、前部連結ロッド３１および後部連結ロッド３２は、図５（Ｂ）および図５（Ｃ）の場合よりも相互に離反する方向に大きく移動して２個のボールジョイント２５，２８の距離Ｌは最大値Ｌ（ＭＡＸ）になり、シリンダ部材３５の内部を右側に移動したピストン３７がばね部材３８を圧縮する。その結果、ばね部材３８の弾性復元力が２個のボールジョイント２５，２８の距離Ｌを縮めるように作用し、その結果として前輪ＷＦＬ，ＷＦＲをリバウンドさせ、後輪ＷＲＬ，ＷＲＲをバンプさせるモーメントが発生して車両のピッチングが抑制される。
【００３５】
しかして、この第２実施例によっても上述した第１実施例と同様の作用効果を達成することができる。しかも、２個のボールジョイント２５，２８の距離Ｌが隙間Ｃの範囲で増加しても弾発力付与手段３０は作動しないので、前輪ＷＦＬ，ＷＦＲおよび後輪ＷＲＬ，ＷＲＲの僅かなバンプあるいはリバウンドで弾発力付与手段３０が頻繁に作動して車両の乗り心地を悪化させる事態を回避することができる。
【００３６】
図６〜図８は本発明の第３実施例を示すもので、図６はスタビライザー装置の斜視図、図７は図６の７−７線拡大断面図、図８はスタビライザー装置の作用説明である。
【００３７】
図３の第２実施例と図６の第３実施例とを比較すると明らかなように、第２実施例では前部アーム１５および後部アーム１９が前後方向に延びているのに対し、第３実施例では前部アーム１５が前部スタビライザー１１ｆのトーションバー部１２から上向きに延びるとともに、後部アーム１９が後部スタビライザー１１ｒのトーションバー部１６から下向きに延びている。更に、第３実施例は、前部連結ロッド３１および後部連結ロッド３２を接続する弾発力付与手段３０の内部構造が、第２実施例のものと異なっている。
【００３８】
第２実施例の弾発力付与手段３０は前部連結ロッド３１および後部連結ロッド３２が相互に離反するように移動した際に弾性復元力を発揮するのに対し、第３実施例の弾発力付与手段３０は前部連結ロッド３１および後部連結ロッド３２が相互に接近するように移動した際に弾性復元力を発揮するものである。
【００３９】
即ち、図７から明らかなように、前部連結ロッド３１の後端にボールジョイント３３を介して接続されたシリンダ部材３５の後端にストッパ部材３９が設けられており、このストッパ部材３９を摺動自在に貫通するピストンロッド３６の前端に設けたピストン３７がシリンダ部材３５に摺動自在に嵌合する。ピストンロッド３６の後端とボールジョイント３４との間に設けられたばね座４０の前面にピストンロッド３６の外周を囲むようにウレタンゴム製のばね部材３８が固定される。ばね座４０の外周に固定されて前方に延びる円筒状のダストカバー４１が、シリンダ部材３５の外周に緩く嵌合する。そして前輪ＷＦＬ，ＷＦＲおよび後輪ＷＲＬ，ＷＲＲが上下動していない１Ｇ状態で、ストッパ部材３９の後端とばね部材３８の前端との間に隙間Ｃが形成される。
【００４０】
図８（Ａ）は前輪ＷＦＬ，ＷＦＲおよび後輪ＷＲＬ，ＷＲＲが上下動していない状態、つまり上下方向の加速度が１Ｇの場合を示しており、このとき、２個のボールジョイント２５，２８の距離Ｌは最大値Ｌ（ＭＡＸ）であって、弾発力付与手段３０の内部は図７の状態にある。即ち、ストッパ部材３９の後端とばね部材３８の前端との間には隙間Ｃが形成されており、弾発力付与手段３０は機能していない。
【００４１】
図８（Ｂ）は前輪ＷＦＬ，ＷＦＲおよび後輪ＷＲＬ，ＷＲＲが同相でバンプした状態を示している。前輪ＷＦＬ，ＷＦＲのバンプで前部スタビライザー１１ｆのトーションバー部１２は時計方向に回転し、前部アーム１５が後方に移動する一方、後輪ＷＲＬ，ＷＲＲのバンプで後部スタビライザー１１ｒのトーションバー部１６は反時計方向に回転し、後部アーム１９が後方に移動する。このとき、前部連結ロッド３１および後部連結ロッド３２が前上がりに傾斜しているため、前部アーム１５の後方への移動量の方が、後部アーム１９の後方への移動量よりも若干大きくなるため、２個のボールジョイント２５，２８の距離Ｌは若干縮んで中間値Ｌ（ＭＩＤ）になり、シリンダ部材３５の内部をピストン３７が左側に移動するが、ばね部材３８は距離Ｃの範囲で空動するだけでストッパ部材３９に接触して圧縮されることはなく、弾発力付与手段３０は機能しない。
【００４２】
図８（Ｃ）は前輪ＷＦＬ，ＷＦＲおよび後輪ＷＲＬ，ＷＲＲが同相でリバウンドした状態を示している。前輪ＷＦＬ，ＷＦＲのリバウンドで前部スタビライザー１１ｆのトーションバー部１２は反時計方向に回転し、前部アーム１５が前方に移動する一方、後輪ＷＲＬ，ＷＲＲのリバウンドで後部スタビライザー１１ｒのトーションバー部１６は時計方向に回転し、後部アーム１９が前方に移動する。このとき、前部連結ロッド３１および後部連結ロッド３２が前上がりに傾斜しているため、前部アーム１５の前方への移動量の方が、後部アーム１９の前方への移動量よりも若干小さくなるため、２個のボールジョイント２５，２８の距離Ｌは若干縮んで中間値Ｌ（ＭＩＤ）になり、シリンダ部材３５の内部をピストン３７が左側に移動するが、ばね部材３８は距離Ｃの範囲で空動するだけでストッパ部材３９に接触して圧縮されることはなく、弾発力付与手段３０は機能しない。
【００４３】
図８（Ｄ）は車両が前下がりにピッチングし、前輪ＷＦＬ，ＷＦＲがバンプして後輪ＷＲＬ，ＷＲＲがリバウンドした状態を示している。前輪ＷＦＬ，ＷＦＲのバンプで前部スタビライザー１１ｆのトーションバー部１２は時計方向に回転し、前部アーム１５が後方に移動する一方、後輪ＷＲＬ，ＷＲＲのリバウンドで後部スタビライザー１１ｒのトーションバー部１６は時計方向に回転し、後部アーム１９が前方に移動する。このように前部アーム１５が後方に移動して後部アーム１９が前方に移動すると、前部連結ロッド３１および後部連結ロッド３２間の距離Ｌは最小値Ｌ（ＭＩＮ）になり、シリンダ部材３５の内部をピストン３７が左側に移動することで、ばね部材３８がストッパ部材３９に当接して圧縮される。その結果、ばね部材３８の弾性復元力が２個のボールジョイント２５，２８の距離Ｌを広げるように作用し、その結果として前輪ＷＦＬ，ＷＦＲをリバウンドさせ、後輪ＷＲＬ，ＷＲＲをバンプさせるモーメントが発生して車両のピッチングが抑制される。
【００４４】
しかして、この第３実施例によっても上述した第２実施例と同様の作用効果を達成することができる。
【００４５】
図９および図１０は本発明の第４実施例を示すもので、図９はスタビライザー装置の斜視図、図１０はスタビライザー装置の作用説明図である。
【００４６】
図６の第３実施例と図９の第４実施例とを比較すると明らかなように、第３実施例の後部スタビライザー１１ｒは連結部１７Ｌ，１７Ｒがトーションバー部１６から後方に延び、後部アーム１９がトーションバー部１６から下方に延びているのに対し、第４実施例の後部スタビライザー１１ｒは連結部１７Ｌ，１７Ｒがトーションバー部１６から前方に延び、後部アーム１９がトーションバー部１６から上方に延びている。第４実施例のその他の構造は、弾発力付与手段３０の構造を含めて第３実施例と同じである。
【００４７】
図１０（Ａ）は前輪ＷＦＬ，ＷＦＲおよび後輪ＷＲＬ，ＷＲＲが上下動していない状態、つまり上下方向の加速度が１Ｇの場合を示しており、このとき、２個のボールジョイント２５，２８の距離Ｌは最大値Ｌ（ＭＡＸ）であって、弾発力付与手段３０の内部は図７の状態にある。即ち、ストッパ部材３９の後端とばね部材３８の前端との間には隙間Ｃが形成されており、弾発力付与手段３０は機能していない。
【００４８】
図１０（Ｂ）は前輪ＷＦＬ，ＷＦＲおよび後輪ＷＲＬ，ＷＲＲが同相でバンプした状態を示している。前輪ＷＦＬ，ＷＦＲのバンプで前部スタビライザー１１ｆのトーションバー部１２は時計方向に回転し、前部アーム１５が後方に移動する一方、後輪ＷＲＬ，ＷＲＲのバンプで後部スタビライザー１１ｒのトーションバー部１６は時計方向に回転し、後部アーム１９が後方に移動する。このとき、前部アーム１５および後部アーム１９の後方への移動量は等しくなり、２個のボールジョイント２５，２８の距離Ｌは変化せずに最大値Ｌ（ＭＡＸ）のままとなり、弾発力付与手段３０は機能しない。
【００４９】
図１０（Ｃ）は前輪ＷＦＬ，ＷＦＲおよび後輪ＷＲＬ，ＷＲＲが同相でリバウンドした状態を示している。前輪ＷＦＬ，ＷＦＲのリバウンドで前部スタビライザー１１ｆのトーションバー部１２は反時計方向に回転し、前部アーム１５が前方に移動する一方、後輪ＷＲＬ，ＷＲＲのリバウンドで後部スタビライザー１１ｒのトーションバー部１６は反時計方向に回転し、後部アーム１９が前方に移動する。このとき、前部アーム１５および後部アーム１９の前方への移動量は等しくなり、２個のボールジョイント２５，２８の距離Ｌは変化せずに最大値Ｌ（ＭＡＸ）のままとなり、弾発力付与手段３０は機能しない。
【００５０】
図１０（Ｄ）は車両が前下がりにピッチングし、前輪ＷＦＬ，ＷＦＲがバンプして後輪ＷＲＬ，ＷＲＲがリバウンドした状態を示している。前輪ＷＦＬ，ＷＦＲのバンプで前部スタビライザー１１ｆのトーションバー部１２は時計方向に回転し、前部アーム１５が後方に移動する一方、後輪ＷＲＬ，ＷＲＲのリバウンドで後部スタビライザー１１ｒのトーションバー部１９は反時計方向に回転し、後部アーム１９が前方に移動する。このように前部アーム１５が後方に移動して後部アーム１９が前方に移動すると、前部連結ロッド３１および後部連結ロッド３２間の距離Ｌは最小値Ｌ（ＭＩＮ）になり、シリンダ部材３５の内部をピストン３７が左側に移動することで、ばね部材３８がストッパ部材３９に当接して圧縮される。その結果、ばね部材３８の弾性復元力が２個のボールジョイント２５，２８の距離Ｌを広げるように作用し、その結果として前輪ＷＦＬ，ＷＦＲをリバウンドさせ、後輪ＷＲＬ，ＷＲＲをバンプさせるモーメントが発生して車両のピッチングが抑制される。
【００５１】
しかして、この第４実施例によっても上述した第２実施例と同様の作用効果を達成することができる。
【００５２】
図１１〜図１３は本発明の第５実施例を示すもので、図１１はスタビライザー装置の斜視図、図１２は図１１の１２方向拡大矢視図、図１３はスタビライザー装置の作用説明図である。
【００５３】
図９の第４実施例と図１１の第５実施例とを比較すると明らかなように、第４実施例の前部スタビライザー１１ｆの前部アーム１５および後部スタビライザー１１ｒの後部アーム１９はトーションバー部１２，１６から上方に延びているのに対し、第５実施例の前部アーム１５および後部アーム１９はトーションバー部１２，１６から下方に延びている。また第５実施例は、第４実施例の弾発力付与手段３０に代えて、単純なコイルスプリングよりなるばね部材４２を備えている。
【００５４】
図１３（Ａ）は前輪ＷＦＬ，ＷＦＲおよび後輪ＷＲＬ，ＷＲＲが上下動していない状態、つまり上下方向の加速度が１Ｇの場合を示しており、このとき、２個のボールジョイント２５，２８の距離Ｌは最大値Ｌ（ＭＡＸ）であって、ばね部材４２は伸長も収縮もしない自由長に維持される。
【００５５】
図１３（Ｂ）は前輪ＷＦＬ，ＷＦＲおよび後輪ＷＲＬ，ＷＲＲが同相でバンプした状態を示している。前輪ＷＦＬ，ＷＦＲのバンプで前部スタビライザー１１ｆのトーションバー部１２は時計方向に回転し、前部アーム１５が前方に移動する一方、後輪ＷＲＬ，ＷＲＲのバンプで後部スタビライザー１１ｒのトーションバー部１６は時計方向に回転し、後部アーム１９が前方に移動する。このとき、前部アーム１５および後部アーム１９の前方への移動量は等しくなり、２個のボールジョイント２５，２８の距離Ｌは変化せずに最小値Ｌ（ＭＩＭ）のままとなり、ばね部材４２は自由長に保持される。
【００５６】
図１３（Ｃ）は前輪ＷＦＬ，ＷＦＲおよび後輪ＷＲＬ，ＷＲＲが同相でリバウンドした状態を示している。前輪ＷＦＬ，ＷＦＲのリバウンドで前部スタビライザー１１ｆのトーションバー部１２は反時計方向に回転し、前部アーム１５が後方に移動する一方、後輪ＷＲＬ，ＷＲＲのリバウンドで後部スタビライザー１１ｒのトーションバー部１６は反時計方向に回転し、後部アーム１９が後方に移動する。このとき、前部アーム１５および後部アーム１９の後方への移動量は等しくなり、２個のボールジョイント２５，２８の距離Ｌは変化せずに最小値Ｌ（ＭＩＭ）のままとなり、ばね部材４２は自由長に保持される。
【００５７】
図１３（Ｄ）は車両が前下がりにピッチングし、前輪ＷＦＬ，ＷＦＲがバンプして後輪ＷＲＬ，ＷＲＲがリバウンドした状態を示している。前輪ＷＦＬ，ＷＦＲのバンプで前部スタビライザー１１ｆのトーションバー部１２は時計方向に回転し、前部アーム１５が前方に移動する一方、後輪ＷＲＬ，ＷＲＲのリバウンドで後部スタビライザー１１ｒのトーションバー部１９は反時計方向に回転し、後部アーム１９が後方に移動する。このように前部アーム１５が前方に移動して後部アーム１９が後方に移動すると、２個のボールジョイント２５，２８間の距離Ｌが最大値Ｌ（ＭＡＸ）になってばね部材４２が引き延ばされる。その結果、ばね部材４２の弾性復元力が前記距離Ｌを縮めるように作用することで前輪ＷＦＬ，ＷＦＲをリバウンドさせ、後輪ＷＲＬ，ＷＲＲをバンプさせるモーメントが発生して車両のピッチングが抑制される。
【００５８】
しかして、この第５実施例によっても上述した第１実施例と同様の作用効果を達成することができる。
【００５９】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００６０】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、車両がローリングして左右輪が異相で上下動すると前部スタビライザーおよび後部スタビライザーが機能してローリングを抑制するモーメントが発生し、車両がピッチングして前後輪が異相で上下動すると、前部スタビライザーおよび後部スタビライザーを連結する中間スタビライザーが捩じれて弾性復元力を発生し、車両のピッチングを抑制するモーメントを発生することができる。しかも部品点数が少ない単純な構造であるため、車体への搭載も容易である。
【００６１】
また請求項２に記載された発明によれば、車両がローリングして左右輪が異相で上下動すると前部スタビライザーおよび後部スタビライザーが機能してローリングを抑制するモーメントが発生し、車両がピッチングして前後輪が異相で上下動すると、前部スタビライザーおよび後部スタビライザーを連結する連結ロッドの中間部に設けたばね部材が変形して弾性復元力を発生し、車両のピッチングを抑制するモーメントを発生することができる。しかも部品点数が少ない単純な構造であるため、車体への搭載も容易である。
【００６２】
また請求項３に記載された発明によれば、前後輪が異相で所定量を越えて上下動するとばね部材が弾性復元力を発生するので、微小なピッチングには反応せずに乗り心地に悪影響が出るのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例に係るスタビライザー装置の斜視図
【図２】スタビライザー装置の作用説明図
【図３】第２実施例に係るスタビライザー装置の斜視図
【図４】図３の４−４線拡大断面図
【図５】スタビライザー装置の作用説明図
【図６】第３実施例に係るスタビライザー装置の斜視図
【図７】図６の７−７線拡大断面図
【図８】スタビライザー装置の作用説明図
【図９】第４実施例に係るスタビライザー装置の斜視図
【図１０】スタビライザー装置の作用説明図
【図１１】第５実施例に係るスタビライザー装置の斜視図
【図１２】図１１の１２方向拡大矢視図
【図１３】スタビライザー装置の作用説明図
【符号の説明】
１１ｆ      前部スタビライザー
１１ｒ      後部スタビライザー
１１ｍ      中間スタビライザー
３１        前部連結ロッド（連結ロッド）
３２        後部連結ロッド（連結ロッド）
３８        ばね部材
４２        ばね部材
ＷＦＬ      前輪
ＷＦＲ      前輪
ＷＲＬ      後輪
ＷＲＲ      後輪
【図１】
2004330858.tif 000003
【図２】
2004330858.tif 000004
【図３】
2004330858.tif 000005
【図４】
2004330858.tif 000006
【図５】
2004330858.tif 000007
【図６】
2004330858.tif 000008
【図７】
2004330858.tif 000009
【図８】
2004330858.tif 000010
【図９】
2004330858.tif 000011
【図１０】
2004330858.tif 000012
【図１１】
2004330858.tif 000013
【図１２】
2004330858.tif 000014
【図１３】
2004330858.tif 000015