(57)【要約】【課題】重量や生産コストの増加を招くことなく、強度や剛性を実用上十分に向上し得るとともに、車体前方からの荷重に応じたエネルギの吸収効率に優れた自動車のエンジンマウント構造を提供する。【解決手段】車体側に取り付けられた第２のマウントブラケット１９とが接合されることにより、パワーユニットを車体にマウントする自動車のエンジンマウント構造において、第２のマウントブラケット１９が、車体前後方向に所定間隔を存する一対の骨格部材２０、２１と、これら一対の骨格部材２０、２１間を連結するように設けられ、第１のマウントブラケット２７と接合される連結部材２２とを具え、車体前方に左右の側壁として配設されるフードリッジパネル１１と、車体前後方向に延設されるフロントサイドメンバ１７との間に跨設されるようにした。【選択図】      図２
2004330942.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンやトランスミッションを有するパワーユニット側に取り付けられた第１のマウントブラケットと、車体側に取り付けられた第２のマウントブラケットとが接合されることにより、上記パワーユニットを車体にマウントする自動車のエンジンマウント構造において、
上記第２のマウントブラケットが、
車体前後方向に所定間隔を存する一対の骨格部材と、
これら一対の骨格部材の間を連結するように設けられ、上記第１のマウントブラケットと接合される連結部材と
を具え、
車体前方に左右の側壁として配設されるフードリッジパネルと、車体前後方向に延設されるフロントサイドメンバとの間に跨設される
ことを特徴とする自動車のエンジンマウント構造。
【請求項２】
上記第２のマウントブラケットが、上記フードリッジパネルとフロントサイドメンバとに、それぞれ上記骨格部材の一端側および他端側を結合部材によって結合してなる
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車のエンジンマウント構造。
【請求項３】
上記第２のマウントブラケットの上記骨格部材は、
一方の端部が一体に連結されてなる
ことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車のエンジンマウント構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン側に取り付けられたエンジン側マウントブラケットと、車体側に取り付けられた車体側マウントブラケットとを有する自動車のエンジンマウント構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車のエンジンマウント構造としては、例えば、特許文献１に示されるように、エンジンやトランスミッションを有するパワーユニット側に取り付けられた第１のマウントブラケットとしてのエンジン側マウントブラケット（エンジンマウント）と、車体側に取り付けられた第２のマウントブラケットとしての車体側マウントブラケット（エンジンマウントブラケット）とを、弾性部材等でなるインシュレータラバ（マウントブッシュ）を介して結合することにより、エンジンを車体に搭載するものが知られている。
【０００３】
通常、自動車のエンジンルームは、車体前方に左右の側壁として配設されるフードリッジパネルと、このフードリッジパネル間の車体前方側に架設されたラジエータコアサポートと、前記フードリッジパネル間の車体後方側に架設されたダッシュパネルとにより区画形成されている。
【０００４】
そして、前記車体側マウントブラケットは、フードリッジパネルに固定されるショックアブソーバを収納支持するためのストラットハウジングより前方にて、車体前後方向に延設されるフロントサイドメンバに取り付けられている。
【０００５】
【特許文献１】
特開平５−１５５２５５号公報（第１図、第３図および第４図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このような車体側マウントブラケットとしては、一般的に薄板状のパネル部品からなるものが広く使われている。しかしながら、この場合、マウントブラケットとして必要な強度や剛性を、パネル部品の板厚を厚くするなどの質量を増加することにより対応せざるを得ないため、重量や生産コストの増加を招く問題がある。
【０００７】
また、このように、マウントブラケットとしての強度や剛性を向上するべく、パネル部品の質量を増加する場合、車体前方から荷重が加わった際に潰れることにより、この荷重に応じたエネルギを吸収するべきフロントサイドメンバやフードリッジパネルのストロークを犠牲にしてしまうおそれがある。
【０００８】
そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑みてなされたものであり、重量や生産コストの増加を招くことなく、強度や剛性を実用上十分に向上し得るとともに、車体前方からの荷重に応じたエネルギの吸収効率に優れた自動車のエンジンマウント構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明にあっては、エンジンやトランスミッションを有するパワーユニット側に取り付けられた第１のマウントブラケットと、車体側に取り付けられた第２のマウントブラケットとが接合されることにより、パワーユニットを車体にマウントする自動車のエンジンマウント構造において、第２のマウントブラケットが、車体前後方向に所定間隔を存する一対の骨格部材と、これら一対の骨格部材の間を連結するように設けられ、第１のマウントブラケットと接合される連結部材とを具え、車体前方に左右の側壁として配設されるフードリッジパネルと、車体前後方向に延設されるフロントサイドメンバとの間に跨設されることを特徴としている。
【００１０】
【発明の効果】
本発明によれば、第２のマウントブラケットを車体前後方向に所定間隔を存する一対の骨格部材と、これら一対の骨格部材の間を連結するように設けられた連結部材とで構成し、これら骨格部材がフードリッジパネルとフロントサイドメンバとの間に跨設されるようにしたことにより、重量の増加や、これに伴う生産コストの増加を回避しつつ、エンジンマウントとして必要な強度、剛性を実用上十分に向上することができる。
【００１１】
しかも、この第２のマウントブラケットが車体前後方向に所定間隔を存する一対の骨格部材で構成されることから、車体前方から荷重が加えられる場合、これら骨格部材間を潰れストロークとして機能させることができるため、前記荷重に応じたエネルギの吸収効率を格段と向上させることができる。
【００１２】
かくして、重量や生産コストの増加を招くことなく、強度や剛性を実用上十分に向上し得るとともに、車体前方からの荷重に応じたエネルギの吸収効率に優れた自動車のエンジンマウント構造を提供することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００１４】
図１および図２は、本発明にかかる自動車のエンジンマウント構造の第１実施形態を示し、図１は本実施形態によるエンジンマウント構造の概略構成を示す斜視図、図２は図１における要部を拡大して示す斜視図である。なお、図２においては、図１における車体の左側部分についてのみ拡大して示すが、勿論、車体の右側部分についても同様に構成される。
【００１５】
図１において、１０は車体を示し、その前方には左右の側壁としてのフードリッジパネル１１、１２と、このフードリッジパネル１１、１２間の車体前方側に架設されたラジエータコアサポート１３と、フードリッジパネル１１、１２間の車体後方側に架設されたダッシュパネル１４とによりエンジンルーム１５が区画形成されている。
【００１６】
また、各フードリッジパネル１１、１２のエンジンルーム１５内に面した部分には、図外のショックアブソーバが収納支持されるストラットハウジング１６、１６と、フードリッジパネル１１、１２の下縁部に配置されて、車体前部の前後方向骨格部を構成するフロントサイドメンバ１７とが、フードリッジパネル１１、１２に形成されたホイールハウス部１８と一体に設けられており、フロントサイドメンバ１７におけるストラットハウジング１６より車体前方には、フードリッジパネル１１、１２に跨って第２のマウントブラケットとしての車体側マウントブラケット１９が固定されている。
【００１７】
より具体的には図２に示すように、この車体側マウントブラケット１９は、車体前後方向に所定間隔を存して立設された一対の角柱状でなる骨格部材２０、２１を備えており、これら骨格部材の一端側２０ａ、２１ａをフードリッジパネル１１に、他端側２０ｂ、２１ｂをフロントサイドメンバ１７に、それぞれ結合部材であるボルト２３を用いて結合されるとともに、これら骨格部材２０、２１の対向する面２０ｃ、２１ｃには、車体前後方向に延設される底面部２２ａと、車体上下方向に延設される背面部２２ｂとからなる連結部材としての連結部２２を備えている。
【００１８】
また、この車体側マウントブラケット１９は、インシュレータラバ２５が固着された台座２６からなるマウント部材２４を有しており、前記連結部２２の底面部２２ａには、台座２６を取り付けるためのボルト用孔２２ｃが穿設されている。これとともに、この実施形態の場合、車体側マウントブラケット１９は、正面視Ｈ形の形状をなしていることから、剛性向上を図るため、連結部２２における背面部２２ｂを車体上下方向に長く形成している。この結果、背面部２２ｂには、台座２６を底面部２２ａに取り付けた際、インシュレータラバ２５が当接するのを回避するための開口部２２ｃが設けられている。このマウント部材２４は、台座２６をボルト２８によって連結部２２の底面部２２ａに締結するようになっている。
【００１９】
そして、図外のエンジンやトランスミッションを有するパワーユニット側に取り付けられた第１のマウントブラケットとしてのエンジン側マウントブラケット２７が、インシュレータラバ２４を介して車体側マウントブラケット１９に接合されることにより、パワーユニットを車体に搭載するようになっている。
【００２０】
このように、本実施形態のエンジンマウント構造では、車体側マウントブラケット１９を骨格部材２０、２１と連結部２２とで構成し、これら骨格部材２０、２１がフードリッジパネル１１とフロントサイドメンバ１７との間に跨設されるようにしたことにより、パネル部品で車体側マウントブラケットを構成する場合に比較して、板厚の増加等による重量の増加や、これに伴う生産コストの増加を回避しつつ、エンジンマウントとして必要な強度、剛性を実用上十分に向上することができる。
【００２１】
しかも、この車体マウントブラケット１９が骨格部材２０、２１で構成されることから、車体前方から荷重が加えられる場合、これら骨格部材２０、２１間を潰れストロークとして機能させることができるため、前記荷重に応じたエネルギの吸収効率を格段と向上させることができる。
【００２２】
また、車体側マウントブラケット１９は、フロントサイドメンバ１７におけるストラットハウジング１６近傍（この場合、ストラットハウジング１６より車体前方）に配設されるため、車体１０の強度剛性に寄与させることができる。
【００２３】
さらに、この車体側マウントブラケット１９は、ボルト２３によってフードリッジパネル１１とフロントサイドメンバ１７との間に跨って設けられる（所謂、トリム・マウンティングされる）ため、エンジンマウント位置等が車体、エンジン等のバリエーションに応じて異なる位置に設定される場合においても、車体１０の形状を変えることなく、この車体側マウントブラケット１９の形状のみを変更する容易な作業で対応することができる。
【００２４】
これにより、従来のようなスポット溶接等の手法によって接合されてなるパネル部品で車体側マウントブラケットを構成していた場合に、エンジンマウント位置等が車体、エンジン等のバリエーションに応じて異なる位置に設定されることにより招くおそれのあった、パネル部品（車体側マウントブラケット）の周辺に設けられる様々な部品にまで変更が及び、前記バリエーションに伴った車体アッセンブリの種類の増加、すなわち車体を構成する部品点数の増加を回避することができる。
【００２５】
次に、本発明にかかる自動車のエンジンマウント構造の第２実施形態について、図面と共に詳述する。
【００２６】
図２との対応部分に同一符号を付した図３は、本発明による第２実施形態のエンジンマウント構造の概略構成を示す斜視図であり、第２のマウントブラケットとしての車体側マウントブラケット１９に代わって、車体側マウントブラケット３０が設けられている点を除いて、上述した第１実施形態における自動車のエンジンマウント構造とほぼ同様に構成されている。なお、この図３は図２と同様に、図１における車体の左側部分についてのみ拡大して示すが、勿論、車体の右側部分についても同様に構成される。
【００２７】
具体的に、車体側マウントブラケット３０は図３に示すように、２つの角柱状でなる骨格部材３０ａ、３０ｂが車体前後方向に所定間隔を在して立設され、これら骨格部材３０ａ、３０ｂの間、すなわち骨格部材３０ａ、３０ｂの対向する面３０ｃ、３０ｄには、これらを連結する連結部材としての連結部３１が設けられている。
【００２８】
これら骨格部材３０ａ、３０ｂは、一方の端部である一端側３０ｅにおいて一体に連結されているとともに、この一端側３０ｅがボルト２３（図２参照）によってフードリッジパネル１１に結合されている。また、これら骨格部材３０ａ、３０ｂの他端側３０ｆ、３０ｇは、ボルト２３（図２参照）によってフロントサイドメンバ１７に結合されている。このようにして、車体側マウントブラケット３０は、フードリッジパネル１１とフロントサイドメンバ１７との間に跨って設けられている。
【００２９】
さらに、連結部３１は底面部３１ａに、インシュレータラバ２５（図２参照）が固着された台座２６（図２参照）を有するマウント部材２４（図２参照）を取り付けるためのボルト用孔３１ｃが穿設されている。
【００３０】
なお、この実施形態の場合、車体側マウントブラケット３０は、正面視Ａ形の形状をなしていることから、上述の第１実施形態における車体側マウントブラケット１９に比べて剛性向上が図られるため、連結部３１における背面部３１ｂを車体上下方向に短く形成することが可能となる。従って、前記台座２６（図２参照）を底面部３１ａに取り付けた際、背面部３１ｂに対してインシュレータラバ２５（図２参照）が当接することが未然に回避されるため、この当接を回避するための開口部を設ける必要はない。
【００３１】
このように、本実施形態のエンジンマウント構造では、車体側マウントブラケット３０を骨格部材３０ａ、３０ｂと連結部３１とで正面視Ａ形でなるように構成し、これら骨格部材３０ａ、３０ｂがフードリッジパネル１１とフロントサイドメンバ１７との間に跨設されるようにしたことにより、上述の第１実施形態のエンジンマウント構造における効果に加えて、この車体側マウントブラケット３０の剛性を、より一層向上することができる。
【００３２】
しかも、連結部３１の背面部３１ｂに、マウント部材２４（図２参照）の台座２６（図２参照）を底面部３１ａに取り付けた際、背面部３１ｂに対するインシュレータラバ２５（図２参照）の当接を回避するための開口部を設ける必要がない分、この連結部３１を容易に形成することができる。
【００３３】
なお、本発明における自動車のエンジンマウント構造を、上述した第１および第２実施形態を例に取って説明したが、本発明はこれに限ることなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種実施形態を採用することができる。
【００３４】
例えば、上述した実施形態においては、第２のマウントブラケットである車体側マウントブラケット１９、３０の構成部品として、角柱状の骨格部材２０、２１、３０ａ、３０ｂを用いるようにした場合について述べたが、この骨格部材２０、２１、３０ａ、３０ｂの形状はこれに限らず、例えば円柱状や、その他種々の形状を広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかる第１実施形態の自動車のエンジンマウント構造における概略構成を示す斜視図である。
【図２】図１における車体の要部を拡大して示す斜視図である。
【図３】本発明にかかる第２実施形態の自動車のエンジンマウント構造における要部を拡大して示す斜視図である。
【符号の説明】
１０・・・車体
１１・・・フードリッジパネル
１６・・・ストラットハウジング
１７・・・フロントサイドメンバ
１９、３０・・・車体側マウントブラケット（第２のマウントブラケット）
２０、２１、３０ａ、３０ｂ・・・骨格部材
２０ａ、２１ａ、３０ｅ・・・一端側
２０ｂ、２１ｂ、３０ｆ、３０ｇ・・・他端側
２２、３１・・・連結部（連結部材）
２２ａ、３１ａ・・・底面部
２２ｂ、３１ｂ・・・背面部
２３・・・ボルト（結合部材）
２４・・・マウント部材
２５・・・インシュレータラバ
２６・・・台座
２７・・・エンジン側マウントブラケット（第１のマウントブラケット）
【図１】
2004330942.tif 000003
【図２】
2004330942.tif 000004
【図３】
2004330942.tif 000005