(57)【要約】【目的】検出感度に悪影響を与えることなく、その検出の正確性の向上、およびシートの安定性の向上をはかる。【構成】歪みゲージ１４の配設される易歪部１２ａを挟んだ起歪板１２の各端部が、固定部用ブラケット３８、および支持部用ブラケット４０の一体的な固定のもとで、シート側部材２５の固定される固定部、および床体側レッグ部材３４に枢支される支持部としてそれぞれ規定されている。そして、少なくとも起歪板１２より高い剛性を持つリンクアーム６６が、支持部用ブラケット４０を支持する床体側レッグ部材３４の水平支軸５８と、固定部用ブラケット４０の支持部寄り端部に設けられた水平支持ピン６８とによるその各端部の枢支により、前後傾動可能、かつ左右傾動不能に、各ブラケット間に架設、連結されている。【選択図】　　　　　図１
2004028714.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートの前後方向に延びる長手形状の起歪板によってシートからの荷重を受動するとともに、この起歪板の歪曲量を歪みゲージで検出することにより、シートへの入力荷重を計測可能とする車両用シートの荷重検出装置であり、
上記起歪板の、歪みゲージの配設される所定長の易歪部を挟んだ一端部、および他端部が、固定部用ブラケット、および支持部用ブラケットいずれかの一体的な固定のもとで、シート側部材の固定される固定部、および床体側レッグ部材に枢支される支持部として、それぞれ規定され、床体側レッグ部材に設けられた水平支軸により、支持部用ブラケットが、水平支軸線方向ヘの移動を不能に、床体側レッグ部材に枢支、連結されるとともに、所定の固定ピンにより、起歪板の固定部が、シート側部材に一体的に固定され、
少なくとも起歪板より高い剛性を持つリンクアームが、支持部用ブラケットを支持する水平支軸と；固定部用ブラケットの支持部寄り端部に設けられた水平支持ピンと；によるその各端部の枢支により、前後傾動可能、かつ左右傾動不能に、各ブラケット間に架設、連結された車両用シートの荷重検出装置。
【請求項２】
固定部用、支持部用の各ブラケットが、略プレート状の取付基部と；左右一対の対向縦壁と；を有する正面略コ字形状に形成され、
この各ブラケットと；この各ブラケットの取付基部に対応する長さのサポートプレートと；により、起歪板各端部を上下方向からそれぞれ挟み、これらを一体的に挟持、固定することによって、起歪板の各端部を固定部、および支持部としてそれぞれ規定した請求項１記載の車両用シートの荷重検出装置。
【請求項３】
固定部用ブラケットの水平支持ピンと支持部用ブラケットの水平支軸とを結ぶ仮想連結線が、起歪板とほぼ平行に配された請求項１または２記載の車両用シートの荷重検出装置。
【請求項４】
固定部と支持部との間に規定された起歪板の易歪部が、長手方向に延びた左右一対の長孔をその離間位置に平行に有して形成された請求項１ないし３のいずれか記載の車両用シートの荷重検出装置。
【請求項５】
荷重検出範囲を越える起歪板の過剰な歪曲を床体側レッグ部材に対するその係合のもとで阻止可能とする下降時ストッパと上昇時ストッパとが、シート側部材との一体的な昇降を可能にそれぞれ設けられた請求項１ないし４のいずれか記載の車両用シートの荷重検出装置。
【請求項６】
下降時ストッパが、床体側レッグ部材の底壁に当接、係合可能な樹脂キャップであり、また、上昇時ストッパが、床体側レッグ部材の底壁のばか孔を介してその下方に延出された大径円板である請求項５記載の車両用シートの荷重検出装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、シートの前後方向に延びる長手形状の起歪板によってシートからの荷重を受動するとともに、この起歪板の歪曲量を歪みゲージで検出することにより、シートへの入力荷重を計測可能とする車両用シートの荷重検出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の安全保護装置として知られるエアバッグの安全性能をより高める手法として、たとえば、着座者の種別（大人か子供か等）に合わせた展開制御をはかることが知られている。
【０００３】
このような着座者の種別の判別は、通常、着座者の体重（入力荷重）を検出、測定することによって行われ、そのための荷重検出装置として、シートヘの入力荷重の伝達される起歪板の歪曲量を歪みゲージ等で検出する構成、たとえば特開２０００−２５８２３３公報等に開示の構成が提供されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、起歪板の歪み量によって着座者の体重を（入力荷重）を検出、測定する、前出の特開２０００−２５８２３３公報等の構成においては、シートから作用するその垂直方向での荷重成分（垂直荷重成分）が、起歪板、および歪みゲージによる検出の対象荷重成分となる。しかし、シートから起歪板に作用する荷重成分はこれだけでなく、たとえば、シートヘの着座に伴った、シート中央への荷重付加に起因する捩れ荷重成分、あるいはロアレールの前後外方ヘの荷重付加に起因するオーバーハング荷重成分等も、起歪板に作用する荷重成分としてあげられ、これらが垂直荷重成分と混ざり合って起歪板に作用すると、歪みゲージによる歪み量の検出、つまりは荷重測定の正確性が損なわれる虞れが多分にあることから、これら余分な荷重成分を起歪板ヘの伝達荷重成分から適切に排除することが、荷重検出装置による荷重検出の正確性確保の点においては望まれている。
【０００５】
しかしながら、公知の構成においては、このような捩れ荷重成分、およびオーバーハング荷重成分等に対する対策が十分になされているとはいい難い。
【０００６】
たとえば、特開２０００−２５８２３３公報に開示された公知の構成を例にとると、この構成においては、ロアレールの固定されたピンブラケットが、レッグ部材の長孔に昇降自在に通されたブラケットピンを介してレッグ部材に連結されているにすぎないため、伝達部材（Ｚアーム）がベースピンにより枢支されているにせよ、長孔内でのブラケットピンの傾斜による、伝達部材への捩れ荷重成分の伝達は避けられないものとなっている。
【０００７】
また、伝達部材（Ｚアーム）は、ベースピンによってシーソー状に揺動可能に支持されているにすぎないため、伝達部材を介した、起歪板へのオーバーハング荷重成分の伝達も、この公知の構成においては避けられないと考えられる。
【０００８】
このように、公知の構成においては、捩れ荷重成分、およびオーバーハング荷重成分等に対する対策が十分になされているとはいい難く、その検出の正確性に劣ることは否定できない。
【０００９】
そして、ブラケットピンがレッグ部材の長孔を昇降する構成においては、左右方向へのロアレールの傾斜によるシートのガタツキが生じやすい。つまり、シートの安定性にも劣る虞れがあることから、公知の構成は着座者の快適性維持の点においても好ましいものとはいい難い。
【００１０】
この発明は、検出感度に悪影響を与えることなく、その検出の正確性の向上、およびシートの安定性の向上を可能とした車両用シートの荷重検出装置の提供を目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するために、請求項１に示すこの発明の車両用シートの荷重検出装置においては、シートからの荷重を受動する起歪板の、歪みゲージの配設される所定長の易歪部を挟んだ一端部、および他端部が、固定部用ブラケット、および支持部用ブラケットいずれかの一体的な固定のもとで、シート側部材の固定される固定部、および床体側レッグ部材に枢支される支持部として、それぞれ規定され、床体側レッグ部材に設けられた水平支軸により、支持部用ブラケットが、水平支軸線方向ヘの移動を不能に、床体側レッグ部材に枢支、連結されるとともに、所定の固定ピンにより、起歪板の固定部が、シート側部材に一体的に固定されている。
【００１２】
そして、少なくとも起歪板より高い剛性を持つリンクアームが、支持部用ブラケットを支持する水平支軸と、固定部用ブラケットの支持部寄り端部に設けられた水平支持ピンとによるその各端部の枢支により、前後傾動可能、かつ左右傾動不能に、各ブラケット間に架設、連結されている。
【００１３】
また、この発明の請求項２においては、固定部用、支持部用の各ブラケットの形状が、略プレート状の取付基部と、左右一対の対向縦壁とを有する正面略コ字形状として具体化されている。そして、この各ブラケットと、この各ブラケットの取付基部に対応する長さのサポートプレートとにより、起歪板各端部を上下方向からそれぞれ挟み、これらを一体的に挟持、固定することによって、起歪板の各端部を固定部、および支持部としてそれぞれ規定している。
【００１４】
さらに、この発明の請求項３においては、固定部用ブラケットの水平支持ピンと支持部用ブラケットの水平支軸とを結ぶ仮想連結線を、起歪板とほぼ平行に配するものとして、その位置関係を特定化している。
【００１５】
また、この発明の請求項４においては、長手方向に延びた左右一対の長孔を、固定部と支持部との間に規定された起歪板の易歪部の、その離間位置に平行に設けるものとして具体化している。
【００１６】
さらに、この発明の請求項５においては、荷重検出範囲を越える起歪板の過剰な歪曲を床体側レッグ部材に対するその係合のもとで阻止可能とする下降時ストッパと上昇時ストッパとを、シート側部材との一体的な昇降を可能にそれぞれ設けるものとしている。
【００１７】
そして、この発明の請求項６においては、下降時ストッパを、床体側レッグ部材の底壁に当接、係合可能な樹脂キャップとして、また、上昇時ストッパを、床体側レッグ部材の底壁のばか孔を介してその下方に延出された大径円板として、それぞれ具体化している。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しながらこの発明の実施の形態について詳細に説明する。
【００１９】
図１、図２に示すように、この発明に係る車両用シートの荷重検出装置１０は、シート１１からの荷重を受動可能に配された起歪板１２と、この起歪板の歪み量を検出可能とする歪みゲージ１４との組み合わせを備え、この歪みゲージによる起歪板の歪み量変化の検出により、シートへの入力荷重を測定可能に構成されている。
【００２０】
図２に示すように、この発明の実施の形態においては、シートスライド装置２２をシートクッション２４の下部の左右離間位置に備えてなる、いわゆるスライドシートを、荷重検出装置１０の設けられるシート（車両用シート）１１として例示する。そして、このシートスライド装置２２のロアレール２５を、シート１１からの荷重を起歪板１２に伝達するシート側部材として、この実施の形態においては具体化する。
【００２１】
図２に加えて図３を見るとわかるように、シートスライド装置２２は、従来のものと同様に、シートクッション２４と一体的なアッパレール２６を、ロアレール（シート側部材）２５に対し、スチールボール２８、およびローラ３０等の転動子を介してスライド可能に組み付けることにより形成されている。そして、この発明においては、シート側部材となるロアレール２５からの入力荷重、たとえば着座者からの入力荷重を受動可能に、起歪板１２が、床体３２に固定されたレッグ部材３４とロアレールとの間に略架設状に配置、介在されている（図１参照）。
【００２２】
なお、図１ないし図３に示すように、床体側レッグ部材３４は、たとえば、断面略上向きコ字形状のレール状体として具体化され、この実施の形態においては、その前後に設けられた一対の取付片３６−ｆ，３６−ｒにより、床体３２に対するレッグ部材の固定が行われている。
【００２３】
このレッグ部材（床体側レッグ部材）３４は、シートスライド装置２２に対応して、シート１１の左右離間位置にそれぞれ並置されている。そして、図２に示すように、この発明の荷重検出装置１０は、ロアレール２５（あるいはレッグ部材３４）の前部、後部にそれぞれ配設されることから、シートクッション下部における前後、左右の合計４ヶ所に、この荷重検出装置は配設されることになる。
【００２４】
ここで、図１に加えて図４を見るとわかるように、起歪板１２は、たとえばばね鋼材等のような、復元力を持った可歪性素材からなる長手形状の板体として形成されている。そして、この発明においては、この起歪板１２の、適当長の中間領域１２ａを挟んだ長手方向の一端部１２ｂ、および他端部１２ｃが、ロアレール２５の固定される固定部、およびレッグ部材３４に回動自在に連結、枢支される支持部として、それぞれ規定されている。
【００２５】
図示のように、起歪板の固定部１２ｂ、および支持部１２ｃの上面には、たとえば、略プレート状の取付基部３８ａ，４０ａと、左右一対の対向縦壁３８ｂ，４０ｂとを有する、上端の開口した正面略コ字形状の固定部用ブラケット３８、および支持部用ブラケット４０がそれぞれ配置されるとともに、その起歪板各部の下面には、固定部用、支持部用の各ブラケット３８，４０の取付基部３８ａ，４０ａに対応する長さのサポートプレート４２，４４がそれぞれ配置され、たとえばカシメピン４６，４８による、上下方向での一体的な共締めによって、これらは各部毎に一体的に固定されている。
【００２６】
なお、この発明の実施の形態においては、起歪板の固定部１２ａに、たとえば前後一対の段付ボルトピン５０，５２の、下方に延出されたねじ部５０ａ，５２ａが、それぞれ貫通され、この各ねじ部にナット５４，５６を螺着することによっても、固定部１２ｂに対する固定部用ブラケット３８、およびサポートプレート４２の固定がはかられている。
【００２７】
そして、この実施の形態においては、この段付ボルトピン５０，５２がロアレール２５に対する固定部１２ｂの固定ピンとして利用されている。段付ボルトピン５０，５２は、その本体となる大径段部５０ｂ，５２ｂの上端に、カシメ固定の可能なカシメ部５０ｃ，５２ｃを一体に有して形成され、ロアレール２５への挿着後におけるこのカシメ部のカシメによって、ロアレールに対する固定部１２ｂの固定がはかられている。
【００２８】
また、図１に加えて図５、および図６を見るとわかるように、この発明においては、支持部用ブラケット４０に対する水平支軸５８の貫通のもとで、起歪板の支持部１２ｃがレッグ部材３４に対して回動自在に連結、支持される。
【００２９】
水平支軸５８としては、たとえば、レッグ部材３４の対向縦壁３４ａ間に離脱不能に架設、締着されたボルトピンが利用でき、これを、支持部用ブラケット４０の対向縦壁４０ｂに設けられた一対の挿通孔６０に、たとえばオイルレスブッシュ６２を介して挿通、貫通することによって、レッグ部材３４に対する支持部１２ｃの支持がはかられている（図４参照）。
【００３０】
このように、この発明においては、シート１１が、起歪板１２を介してレッグ部材３４に連結、支持されることになる。つまり、シート１１は、起歪板１２によって支持されているため、シート１１への入力荷重が、起歪板に集中的に作用可能となる。
【００３１】
ここで、上述の起歪板１２においては、その固定部１２ｂが固定部用ブラケット３８とサポートプレート４２との一体的な固定のもとで、また、その支持部１２ｃが支持部用ブラケット４０とサポートプレート４４との一体的な固定のもとで、それぞれ補強されていることになるため、補強自体のないその中間領域１２ａとの間には、明確な剛性格差を生じることになる。そこで、この構成においては、この中間領域１２ａを、起歪板１２における易歪部として規定し、歪みゲージ１４を、接着、貼着等のもとで、たとえばその下面に固定的に配することによって、歪みゲージによる起歪板の歪曲量の検出を可能としている。
【００３２】
なお、この発明の実施の形態においては、起歪板１２の長手方向に延びた長孔６４を、起歪板の易歪部（中間領域）１２ａの、左右離間位置にほぼ平行に形成することによって、この易歪部における易歪性をより高めている。
【００３３】
歪みゲージ１４としては、たとえば、可撓性のある電気絶縁薄板内に金属抵抗線を内設、固定してなる、いわゆる抵抗線ゲージ等が利用できる。
【００３４】
なお、歪みゲージ１４としてここで例示した抵抗線ゲージは、市販されている一般的なものであり、この歪みゲージ自体の構造、および原理等はこの発明の趣旨でないため、この歪みゲージに対する詳細な説明は、ここでは省略する。
【００３５】
また、ここでは歪みゲージ１４として抵抗線ゲージを例示しているが、この歪みゲージは、易歪部１２ａにおいて生じた起歪板１２の歪み量変化を、その歪み出力として出力可能なものであれば足りるため、同様の機能を有するものであれば、この抵抗線ゲージに限定されず、他の原理構成のものを歪みゲージとして利用してもよい。
【００３６】
ここで、図１、および図６に示すように、この発明においては、少なくとも起歪板１２より高い剛性を持つリンクアーム６６が、支持部用ブラケット４０を支持する水平支軸５８と、固定部用ブラケット３８の支持部寄り端部に設けられた水平支持ピン６８とによるその各端部の枢支により、前後傾動可能、かつ左右傾動不能に、各ブラケット間に架設、連結されている。
【００３７】
図１、および図４を見るとわかるように、リンクアーム６６としては、たとえば、起歪板１２の短手長と同程度の横幅を持つ、肉厚のブロック状アームが例示でき、この各端部に設けられた貫通横孔７０，７２ヘの水平支軸５８、および水平支持ピン６８の挿通、貫通のもとで、支持部用ブラケット４０、固定部用ブラケット３８間でのこのリンクアームの架設、支持がはかられている。そして、通常は、固定部用ブラケットの水平支持ピン６８と支持部用ブラケットの水平支軸５８とを結ぶ仮想連結線７３を、起歪板１２とほぼ平行に配するものとして、このリンクアーム６６は配設されている。
【００３８】
なお、水平支持ピン６８は、リンクアーム６６の、固定部用ブラケット側の横貫通孔７２に嵌着されたオイルレスブッシュ７４を介して、リンクアーム６６に貫通される。また、リンクアーム６６の、支持部用ブラケット側の横貫通孔７０に対しては、前出のオイルレスブッシュ６２が、支持部用ブラケットの挿通孔６０から、ワッシャ７６を介して連続挿通されている。
【００３９】
このリンクアーム６６は、固定部用ブラケット３８、および支持部用ブラケット４０のいずれに対しても回動自在となっている。つまり、支持部用ブラケットの水平支軸５８を支点とした前後傾動、つまりは上下回動が、このリンクアーム６６には保障されている。
【００４０】
そして、このリンクアーム６６の、固定部用ブラケット３８側の回動支点、つまり水平支持ピン６８は、固定部用ブラケット３８の支持部寄り端部に設けられているため、リンクアームと起歪板１２とによる平行リンク状の動作により、図１に示す、通常の荷重Ｆ１の作用に起因する固定部１２ｂ、ひいてはロアレール２５の平行移動（下降）が適切に確保可能となる。
【００４１】
これに対し、このリンクアーム６６は、固定部用ブラケット３８、および支持部用ブラケット４０の双方に対する左右傾動を不能に、この各ブラケット間に架設、連結されているため、図３に示すような、左右のアッパレール２６間に架設、固定された、シートクッション２４の構成ベースとなるパンフレーム７７中央付近の荷重Ｆ２が入力されても、レッグ部材３４に直接的に支持された支持部用ブラケット４０に対する固定部用ブラケット３８の左右傾動が、このリンクアームの剛性のもとで確実に阻止される（図６参照）。
【００４２】
また、たとえば、図１に示すような、起歪板１２を後方に反らせようとするオーバーハング荷重Ｆ３が、アッパレール２６からロアレール２５に作用しても、固定部用ブラケット３８と支持部用ブラケット４０との間に架設されたリンクアーム６６によって、この起歪板の反りは確実に阻止される。
【００４３】
上記のように、この発明の車両用シートの荷重検出装置１０においては、リンクアーム６６が、支持部用ブラケット４０の対向縦壁４０ａ間、および固定部用ブラケット３８の対向縦壁３８ａ間における、支持部用ブラケットの水平支軸５８、および固定部用ブラケットの水平支持ピン６８による各端部の枢支のもとで、前後傾動、かつ左右傾動不能に架設、連結されているため、垂直荷重成分のみを起歪板１２に適切に伝達し、なおかつ、それ以外の捩れ荷重成分、およびオーバーハング荷重成分をこのリンクアームによって適切に排除することが、いずれも容易に可能となる。つまり、起歪板１２への伝達荷重成分の限定が可能となるため、荷重検出の正確性の向上が十分にはかられる。
【００４４】
また、この発明の構成においては、支持部用ブラケット４０を枢支する水平支軸５８が、レッグ部材３４にほぼ固定的に配されており、また、その支持部用ブラケットが、この水平支軸回りでの回動のみの保障された状態で支持されているにすぎないため、レッグ部材に対する、左右方向ヘの支持部用ブラケットの倒れは確実に防止される。そして、上述したように、固定部用ブラケット３８がこの支持部用ブラケット４０にリンクアーム６６を介して連結されているため、この固定部用ブラケット、ひいてはロアレールの左右傾動は確実に防止される。
【００４５】
つまり、シート１１の左右方向における剛性が十分に確保できるため、シートの安定性が確実に向上される。
【００４６】
従って、この発明によれば、その検出の正確性の向上、およびシートの安定性向上を、その検出感度に悪影響を与えることなく容易に得ることが可能となる。
【００４７】
ここで、上述したこの発明の実施の形態においては、固定部用ブラケット３８、および支持部用ブラケット４０が正面略コ字形状として具体化されているが、起歪板の固定部１２ｂ、支持部１２ｃにそれぞれ固定可能であり、また、水平支持ピン６８によるリンクアーム６６の枢支、および水平支軸５８によるリンクアームとブラケット自体との連続した枢支が可能であれば足りるため、固定部用ブラケット、および支持部用ブラケットの形状は他の形状であってもよい。
【００４８】
しかし、固定部用ブラケット３８、および支持部用ブラケット４０を正面略コ字形状とし、この各ブラケットと、この各ブラケットの取付基部３８ａ，４０ａに対応する長さのサポートプレート４２，４４とを、起歪板各端部の上下に一体的に固定するこの実施の形態の構成とすれば、起歪板の固定部１２ｂ、および支持部１２ｃの補強が確実にはかられるため、特に固定部における起歪板１２の破損、損傷等が、これによれば確実に防止できる。
【００４９】
また、起歪板の固定部１２ｂ、および支持部１２ｃを補強することで、その中間領域となる易歪部１２ａとの剛性格差が明確に現われるため、起歪板の各部を固定部用、支持部用の各ブラケット３８，４０、およびサポートプレート４２，４４で補強することによって、起歪板１２における易歪部の明確化が容易に可能となる。
【００５０】
さらに、起歪板の固定部１２ｂ、および支持部１２ｃを固定部用、支持部用の各ブラケット３８，４０やサポートプレート４２，４４で補強すれば足りるため、起歪板１２を、ほぼ平坦な板体として形成することができる。つまり、一体の段部を設けること等によって、起歪板１２に特定部分の剛性格差をつける必要がないため、起歪板自体の形状の簡素化が容易にはかられる。
【００５１】
また、この実施の形態においては、起歪板の易歪部１２ａに、長手方向に延びた平行の長孔６４を形成することで、この易歪部における易歪性を高めている。この構成によれば、捩れ方向での剛性を損なうことなく、その易歪性を高く維持できるため、起歪板１２の機能性、および安全性を十分に高く確保することが容易に可能となる。
【００５２】
ところで、図１を見るとわかるように、この発明においては、荷重検出範囲を越える起歪板１２の過剰な歪曲をレッグ部材３４に対するその係合のもとで阻止可能とする下降時ストッパ７８と上昇時ストッパ８０とが、ロアレール２５との一体的な昇降を可能にそれぞれ設けられている。
【００５３】
この発明の実施の形態においては、起歪板の固定部１２ｂをロアレール２５に固定するための段付ボルトピン５０，５２が、下降時ストッパ７８、および上昇時ストッパ８０の構成ベースとしてそれぞれ利用されている。
【００５４】
なお、この発明の実施の形態においては、支持部寄りの段付ボルトピン５０が下降時ストッパ７８の構成ベースとして利用され、その他方の段付ボルトピン５２が、上昇時ストッパ８０の構成ベースとして利用されている。
【００５５】
図１を見るとわかるように、段付ボルトピン５０のねじ部５０ａは、レッグ部材３４の内部に収まる長さとして予め形成されており、その先端に、樹脂キャップ８２がねじ部に対する螺着のもとで固定的に保持されている。
【００５６】
この樹脂キャップ８２とレッグ部材３４の底壁３４ｂとの間には、起歪板１２の歪曲による固定部１２ｂの下降を保障する隙間、つまりストッパクリアランスＬ１が設けられる。
【００５７】
また、図１、および図５に示すように、段付ボルトピン５２のねじ部５２ａは、レッグ部材３４の底壁３４ｂを越える長さとして予め形成されており、レッグ部材の底壁に設けられたばか孔８４を介して、その下方に延出される。そして、このばか孔８４より大径のナット状の大径円板８６を段付ボルトピンのねじ部５２ａに、たとえばスペーサ８８を介した螺着のもとで固定的に保持することにより、この大径円板が所定のストッパクリアランスＬ２を介してレッグ部材の底壁３４ｂに係合可能に、その下方に配設されている。
【００５８】
このような構成においては、起歪板１２による荷重検出範囲を越える入力荷重がロアレール２５に作用すると、下降時ストッパ７８をなす樹脂キャップ８２、および上昇時ストッパ８０をなす大径円板８６のうちの、荷重作用方向に対応するそのいずれかがレッグ部材３４に係合し、その係合のもとで、起歪板の過剰な歪曲が規制、防止されるため、過大荷重作用時における起歪板の安全性が確実に保障される。
【００５９】
そして、上昇時ストッパ８０は、ばか孔８４を介してその下方に配設された大径円板８６であるため、レッグ部材３４からのロアレール２５の分断が阻止される。
【００６０】
また、下降時ストッパ７８を樹脂キャップ８２としているため、下降時ストッパの作動時におけるその衝撃、および異音が確実に抑止される。従って、通常の着座時等における違和感、不快感等が確実に低減できる。
【００６１】
上述したこの発明の実施の形態においては、シートスライド装置のロアレール２５を、シート１１に一体的に設けられたシート側部材として例示している。しかし、シート側部材は、シート１１に一体的に設けられたものであれば足りるため、シートスライド装置を有しないシートであれば、シートクッション自体を、シート側部材として置き換えればよい。
【００６２】
また、この実施の形態においては、自動車等のシートを車両用シートとして例示しているが、これに限定されず、バス、トラック等の他の車両用シートに、この発明を応用してもよい。更に、自動車等に限定されず、電車、飛行機、船舶等の他の乗り物用シートに、この発明を応用してもよい。
【００６３】
上述した実施の形態は、この発明を説明するためのものであり、この発明を何等限定するものでなく、この発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発明に包含されることはいうまでもない。
【００６４】
【発明の効果】
上記のように、この発明に係る車両用シートの荷重検出装置によれば、起歪板固定部の平行移動を保障するリンクアームが起歪板固定部と起歪板支持部との間に架設されているため、垂直荷重成分のみを起歪板に適切に伝達し、なおかつ、それ以外の捩れ荷重成分、およびオーバーハング荷重成分をこのリンクアームによって適切に排除することが、いずれも容易に可能となる。つまり、起歪板への伝達荷重成分の限定が可能となるため、荷重検出の正確性の向上が十分にはかられる。
【００６５】
また、支持部用ブラケットを枢支する水平支軸が、床体側レッグ部材にほぼ固定的に配されており、また、その支持部用ブラケットが、この水平支軸回りでの回動のみの保障された状態で支持されているにすぎないため、レッグ部材に対する、左右方向ヘの支持部用ブラケットの倒れは確実に防止される。そして、固定部用ブラケットがこの支持部用ブラケットにリンクアームを介して連結されているため、この固定部用ブラケット、ひいてはロアレールの左右傾動は確実に防止される。つまり、シートの左右方向における剛性が十分に確保できるため、シートの安定性が確実に向上される。
【００６６】
従って、この発明によれば、その検出の正確性の向上、およびシートの安定性向上を、その検出感度に悪影響を与えることなく容易に得ることが可能となる。
【００６７】
また、固定部用ブラケット、および支持部用ブラケットを正面略コ字形状とし、この各ブラケットと、この各ブラケットの取付基部に対応する長さのサポートプレートとを、起歪板各端部の上下に一体的に固定すれば、起歪板の固定部、および支持部の補強が確実にはかられるため、特に固定部における起歪板の破損、損傷等が確実に防止できる。
【００６８】
そして、起歪板の固定部、および支持部を補強することで、その中間領域となる易歪部との剛性格差が明確に現われるため、起歪板の各部を固定部用、支持部用の各ブラケット、およびサポートプレートで補強することによって、起歪板における易歪部の明確化が容易に可能となる。従って、歪みゲージによる検出精度がより高く確保可能となる。
【００６９】
さらに、起歪板の固定部、および支持部を固定部用、支持部用の各ブラケットやサポートプレートで補強すれば足りるため、起歪板を、ほぼ平坦な板体として形成することができる。つまり、一体の段部を設けること等によって、起歪板に特定部分の剛性格差をつける必要がないため、起歪板自体の形状の簡素化が容易にはかられる。
【００７０】
そして、起歪板の易歪部に、長手方向に延びた平行の長孔を形成すれば、捩れ方向での剛性を損なうことなく、その易歪性を高く維持できるため、起歪板の機能性、および安全性を十分に高く確保することが容易に可能となる。
【００７１】
また、荷重検出範囲を越える起歪板の過剰な歪曲を床体側レッグ部材に対するその係合のもとで阻止可能とする下降時ストッパと上昇時ストッパとを、シート側部材との一体的な昇降を可能にそれぞれ設ければ、起歪板の過剰な歪曲の規制、防止により、過大荷重作用時における起歪板の安全性が確実に保障される。
【００７２】
そして、上昇時ストッパを大径円板とすることで、床体側レッグ部材からのシート側部材の分断が確実に阻止できるとともに、下降時ストッパを樹脂キャップとすれば、下降時ストッパの作動時におけるその衝撃、および異音が確実に抑止される。従って、着座時における保護性、および快適性が一層向上される。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る車両用シートの荷重検出装置の概略縦断面図である。
【図２】この荷重検出装置を備えた車両用シートの概略側面図である。
【図３】荷重検出装置の概略正面図である。
【図４】荷重検出装置の概略分解斜視図である。
【図５】車体側レッグ部材からの荷重検出装置の概略分解斜視図である。
【図６】荷重検出装置の、一部破断の概略平面図である。
【符号の説明】
１０　車両用シートの荷重検出装置
１２　起歪板
１４　歪みゲージ
２５　シート側部材（ロアレール）
３４　床体側レッグ部材
３８　固定用ブラケット
４０　支持用ブラケット
４２，４４　サポートプレート
５８　水平支軸
６６　リンクアーム
６８　水平支持ピン
７８　下降時ストッパ
８０　上昇時ストッパ
８２　樹脂キャップ
８６　大径円板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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