(57)【要約】【課題】構成部品の一部が破壊されても、被ロック部材がロック部材によりロックされた状態を好適に維持することが可能なロック機構を提供する。【解決手段】ロックバー４０が規制位置を越えた所定の位置（強制規制位置）に到達したとき、該ロックバー４０の強制規制位置から解除位置への変位を強制的に規制する強制規制手段６０を設ける。この強制規制手段６０は、ロックバー４０に設けられる切欠き部６２と、ガイド部１３ａの突部４３に設けられて上記ロックバー４０が強制規制位置に到達したときに同ロックバー４０の切欠き部６２と係合する係合スプリング６１とを備えて構成される。【選択図】　　　図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
被ロック部材の変位を規制する規制位置とその規制を解除する解除位置との間を変位可能なロック部材と、同ロック部材を前記規制位置と前記解除位置とに変位させる変位手段と、操作キーが挿入されるキーシリンダとを備え、前記変位手段は、前記キーシリンダに挿入された操作キーの回動に伴って作動されるロック機構であって、
前記ロック部材が前記規制位置を越えた所定の位置に到達したとき、該ロック部材の前記解除位置への変位を強制的に規制する強制規制手段を備える
ことを特徴とするロック機構。
【請求項２】
前記強制規制手段は、前記ロック部材、および同ロック部材の変位をガイドするガイド部の一方に設けられる被係合部と、前記ロック部材および前記ガイド部の他方に設けられて前記ロック部材が前記所定の位置に到達したときに前記被係合部と係合する係合部材とを備えて構成される
請求項１に記載のロック機構。
【請求項３】
前記変位手段は、カム山を備えるとともに前記キーシリンダに挿入された操作キーの回動に伴って回転されるカムシャフトと、前記ロック部材に対して同ロック部材が前記カムシャフトのカム山に当接するように常に付勢する弾性体とを備えて構成されてなり、前記強制規制手段の前記被係合部は、前記ロック部材および前記ガイド部の一方に対して形成される切欠き部であり、前記係合部材は、前記ロック部材および前記ガイド部の他方に設けられて前記切欠き部に係合可能な凸部を有する係合スプリングである
請求項２に記載のロック機構。
【請求項４】
前記ガイド部には、前記ロック部材と前記弾性体とが挿通される１つの挿通孔が形成されてなり、前記ロック部材は、同ロック部材が前記所定の位置に到達した状態で前記挿通孔の開口と対応する部位にて同開口を塞ぐように側方に向かって突出する突出壁を備えてなる
請求項３に記載のロック機構。
【請求項５】
前記ガイド部は、少なくとも前記カムシャフトを囲繞するように設けられてなるとともに、そのカムシャフトを囲繞するように設けられる部分に取付け用開口を有してなり、前記ロック部材は、前記ガイド部において前記カムシャフトを中心として前記取付け用開口の反対側に位置するように、且つ前記カムシャフトに対して径方向に変位するように設けられてなり、前記解除位置は、前記カムのカムリフト量が最小であるときの前記ロック部材の位置に設定され、前記規制位置は、前記カムリフト量が最大であるときの前記ロック部材の位置に設定され、前記所定の位置は、前記ロック部材が前記規制位置にあるときよりも前記カムシャフトに対して離間する方向へ所定だけ変位したときの該ロック部材の位置に設定されてなる
請求項３または４に記載のロック機構。
【請求項６】
前記ガイド部には、前記取付け用開口を塞ぐためのカバーが設けられてなる
請求項５に記載のロック機構。
【請求項７】
前記カバーは、その内面から前記カムシャフトに向かって突出する突出部を有してなる
請求項６に記載のロック機構。
【請求項８】
前記ガイド部は、前記切欠き部と前記係合スプリングとを覆うように設けられてなる
請求項３〜７のいずれかに記載のロック機構。
【請求項９】
前記ガイド部が金属材料から形成される
請求項２〜８のいずれかに記載のロック機構。
【請求項１０】
前記被ロック部材が、車両用自動変速機のシフトレバー装置におけるシフトレバーであり、前記ロック部材は、前記規制位置または前記所定の位置にある状態で前記シフトレバーにおけるシフトポジションのパーキングレンジから他のレンジへの変更を規制するものである
請求項１〜９のいずれかに記載のロック機構。
【請求項１１】
前記シフトレバー装置は、車載原動機の運転状態と停止状態とが前記操作キーの回動によって移行されるイグニッションスイッチを備えるものである
請求項１０に記載のロック機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、自動変速機のシフトレバー装置におけるシフトレバーの揺動もしくはステアリング装置におけるステアリングの回動等をロックするロック機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両には種々の盗難防止機構が設けられている。そして、この盗難防止機構の１つとして、例えばステアリング装置におけるステアリングホイールの回動をロックするロック機構が知られている。そして、上記ステアリング装置に設けられるロック機構としては、内燃機関等の車載原動機の運転状態と停止状態とを切り替えるイグニッションキーの回動操作により作動されるものが知られている。
【０００３】
このロック機構は、図６に示されるように、カム１００ａを有するカムシャフト１００と、前記カム１００ａと対応する位置にてカムシャフト１００に対し径方向に延設されるロックバー１０１と、同ロックバー１０１の一端１０１ａがカム１００ａに当接するように常に付勢するばね１０２とを備えて構成されている。また、これらカムシャフト１００とロックバー１０１とばね１０２とは、イグニッションキー１１０が挿入されるキーシリンダ１１１とともにケース１１２内に収容されている。
【０００４】
このロック機構では、キーシリンダ１１１にイグニッションキー１１０が挿入されていない状態、もしくはキーシリンダ１１１にイグニッションキー１１０が挿入されているものの回動操作されていない状態では、カムシャフト１００のカム１００ａによるロックバー１０１のリフト量が最大となる。そして、この状態では、ロックバー１０１はカムシャフト１００から最も離間した状態となり、同ロックバー１０１の他端１０１ｂが前記ステアリングホイールと一体回転するステアリングシャフト１２０の挿入穴１２１内に挿入される。そして、ステアリングシャフト１２０、すなわち前記ステアリングホイールの回動が規制される。
【０００５】
一方、キーシリンダ１１１にイグニッションキー１１０が挿入され、前記車載原動機を運転状態とすべく、そのイグニッションキー１１０が回動操作されると、カムシャフト１００のカム１００ａによるロックバー１０１のリフト量が最小となる。そして、この状態では、ロックバー１０１はカムシャフト１００に最も接近した状態となり、同ロックバー１０１の他端１０１ｂとステアリングシャフト１２０の挿入穴１２１との係合が解除され、ステアリングシャフト１２０、すなわち前記ステアリングホイールの回動の規制が解除される。
【０００６】
このような構成のロック機構をステアリング装置に設け、イグニッションキー１１０がキーシリンダ１１１から抜かれて乗員が車内にいないときにおいてステアリングホイールの回動を規制することにより、車両の盗難が容易に行われないようにしている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来のロック機構にあっては、何らかの手段により前記カムシャフト１００が折られたりすると、ばね１０２の付勢力によってロックバー１０１がステアリングシャフト１２０から離間する方向に変位し、同ステアリングシャフト１２０の挿入穴１２１とロックバー１０１との係合が解除されることとなる。こうして、ステアリングシャフト１２０の挿入穴１２１とロックバー１０１との係合が解除されると、前記ステアリングホイールが回動可能となり、車両が盗難され易くなる。
【０００８】
なお、前記ステアリング装置に設けられるロック機構に限らず、例えば実公平４―２９１５４号公報にみられるようなその他の装置に設けられるロック機構にあっても、こうした実情は概ね共通したものとなっている。
【０００９】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、たとえ構成部品の一部が破壊されるようなことがあっても、被ロック部材がロック部材によりロックされた状態を好適に維持することが可能なロック機構を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための手段及びその作用効果について以下に記載する。
請求項１に記載の発明は、被ロック部材の変位を規制する規制位置とその規制を解除する解除位置との間を変位可能なロック部材と、同ロック部材を前記規制位置と前記解除位置とに変位させる変位手段と、操作キーが挿入されるキーシリンダとを備え、前記変位手段は、前記キーシリンダに挿入された操作キーの回動に伴って作動されるロック機構であって、前記ロック部材が前記規制位置を越えた所定の位置に到達したとき、該ロック部材の前記解除位置への変位を強制的に規制する強制規制手段を備えることを要旨とする。
【００１１】
従来より、ロック機構が破壊される際には、例えば金槌やドライバといった工具が用いられることが多い。そして、これら金槌やドライバが用いられる場合には、ロック機構に対してドライバの一端を当接させた状態で金槌によりドライバの他端を叩打することによって該ロック機構が破壊されることが多い。
【００１２】
この点、上記構成によれば、例えば、変位手段が前記工具等により破壊されることがあっても、その変位手段が破壊される際にロック部材が規制位置から変位して所定の位置に到達すると、該ロック部材は、強制規制手段によって前記所定の位置から解除位置へ変位することが強制的に規制される。これにより、被ロック部材がロック部材によりロックされた状態を好適に維持することができる。また、被ロック部材の変位が強制的に規制された状態から同変位が解除された状態へと移行させるには、強制規制手段を破壊するなどしてロック部材を所定の位置から解除位置へと変位させる作業が必要となる。このため、破壊が開始されてから被ロック部材の変位の規制が解除された状態とするのに要する時間を延長させることができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のロック機構において、前記強制規制手段は、前記ロック部材、および同ロック部材の変位をガイドするガイド部の一方に設けられる被係合部と、前記ロック部材および前記ガイド部の他方に設けられて前記ロック部材が前記所定の位置に到達したときに前記被係合部と係合する係合部材とを備えて構成されることを要旨とする。
【００１４】
上記構成によれば、ロック部材が所定の位置に到達すると被係合部に係合部材が係合し、同ロック部材がその所定の位置にて係止される。これにより、ロック部材が所定の位置に到達した際には、その所定の位置から解除位置への変位を確実に規制することができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のロック機構において、前記変位手段は、カム山を備えるとともに前記キーシリンダに挿入された操作キーの回動に伴って回転されるカムシャフトと、前記ロック部材に対して同ロック部材が前記カムシャフトのカム山に当接するように常に付勢する弾性体とを備えて構成されてなり、前記強制規制手段の前記被係合部は、前記ロック部材および前記ガイド部の一方に対して形成される切欠き部であり、前記係合部材は、前記ロック部材および前記ガイド部の他方に設けられて前記切欠き部に係合可能な凸部を有する係合スプリングであることを要旨とする。
【００１６】
上記構成によれば、部品点数の大幅な増大を抑制して簡素な構成で強制規制手段を実現することができる。
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のロック機構において、前記ガイド部には、前記ロック部材と前記弾性体とが挿通される１つの挿通孔が形成されてなり、前記ロック部材は、同ロック部材が前記所定の位置に到達した状態で前記挿通孔の開口と対応する部位にて同開口を塞ぐように側方に向かって突出する突出壁を備えてなることを要旨とする。
【００１７】
上記構成によれば、ロック部材が所定の位置に到達すると、ガイド部における挿通孔の開口がロック部材の突出壁により塞がれるようになる。これにより、同ロック部材が所定の位置にある状態において、金槌やドライバ等の工具を用い、ガイド部の挿通孔の開口を介して切欠き部と係合スプリングとの係合を解除させることが困難となる。このため、ロック部材による被ロック部材の変位の規制を解除することも困難となり、破壊が開始されてから被ロック部材を変位可能な状態とするのに要する時間をより延長させることができる。
【００１８】
請求項５に記載の発明は、請求項３または４に記載のロック機構において、前記ガイド部は、少なくとも前記カムシャフトを囲繞するように設けられてなるとともに、そのカムシャフトを囲繞するように設けられる部分に取付け用開口を有してなり、前記ロック部材は、前記ガイド部において前記カムシャフトを中心として前記取付け用開口の反対側に位置するように、且つ前記カムシャフトに対して径方向に変位するように設けられてなり、前記解除位置は、前記カムのカムリフト量が最小であるときの前記ロック部材の位置に設定され、前記規制位置は、前記カムリフト量が最大であるときの前記ロック部材の位置に設定され、前記所定の位置は、前記ロック部材が前記規制位置にあるときよりも前記カムシャフトに対して離間する方向へ所定だけ変位したときの該ロック部材の位置に設定されてなることを要旨とする。
【００１９】
上記構成によれば、例えばドライバや金槌を用い、ガイド部の取付け用開口を介してドライバの一端をカムシャフトに当接させるとともに金槌によりドライバの他端を叩打することによって該カムシャフトが折られると、その折られたカムシャフトがロック部材を押圧して、同ロック部材が所定の位置へと変位される。そして、ロック部材が所定の位置に到達すると、前記切欠き部に前記係合スプリングの凸部が係合し、該ロック部材が所定の位置にて係止される。
【００２０】
このように、ドライバや金槌等を用いたカムシャフトの破壊時の該カムシャフトに作用する力の一部を利用してロック部材を所定の位置へと変位させるため、被ロック部材の変位がロック部材によって規制された状態を維持し易くすることができる。
【００２１】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載のロック機構において、前記ガイド部には、前記取付け用開口を塞ぐためのカバーが設けられてなることを要旨とする。
【００２２】
上記構成によれば、カムシャフトを破壊するには、カバーをガイド部から外したり、同カバーを破壊したりする作業が必要となる。このため、破壊が開始されてから被ロック部材を変位可能な状態とするのに要する時間をさらに延長させることができる。
【００２３】
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載のロック機構において、前記カバーは、その内面から前記カムシャフトに向かって突出する突出部を有してなることを要旨とする。
【００２４】
上記構成によれば、カバーの内面における突出部の先端部とカムシャフトの外周面との間の距離を小さくすることができる。これにより、例えば、カバーの外面にドライバの一端が当接されてドライバの他端が金槌により叩打された際には、カバーがカムシャフトに向かって僅かに変形したのみでも同カバーの突出部がカムシャフトに接触するようになる。
【００２５】
このようにカバーが僅かに変形した状態では、同カバーは大きく変形していないため、金槌でドライバの他端をさらに叩打することにより、カバーが破壊されるようになる。ここで、カバーの突出部とカムシャフトとは接触しているため、カバーが変形すると、カムシャフトもカバーとともに変形することとなる。
【００２６】
そして、カバーが破壊された際には、カムシャフトも折られたりして破壊された状態となり、その破壊されたカムシャフトによってロック部材が前記規制位置から所定の位置へ向かって押圧され、同ロック部材が所定の位置へと変位されるようになる。そして、ロック部材が所定の位置に到達すると、前記切欠き部に前記係合スプリングの凸部が係合し、該ロック部材が所定の位置にて係止される。
【００２７】
こうしてカバーが破壊されて同カバーがガイド部から取り外された際には、ロック部材が所定の位置にてすでに係止された状態となる。このため、ロック機構を破壊する際にはカムシャフトやロック部材等の配設態様の目視が不可能であり、ロック部材が強制規制位置へ変位しないようにカムシャフトが破壊されることを抑制することができる。
【００２８】
請求項８に記載の発明は、請求項３〜７のいずれかに記載のロック機構において、前記ガイド部は、前記切欠き部と前記係合スプリングとを覆うように設けられてなることを要旨とする。
【００２９】
上記構成によれば、ロック部材が所定の位置に到達して切欠き部に係合スプリングが係合した状態にあるときに、それら切欠き部と係合スプリングとの係合を解除されにくいものとすることができる。このため、破壊が開始されてから被ロック部材を変位可能な状態とするのに要する時間を好適に延長させることができる。
【００３０】
請求項９に記載の発明は、請求項２〜８のいずれかに記載のロック機構において、前記ガイド部が金属材料から形成されることを要旨とする。
上記構成によれば、ガイド部自体を破壊されにくいものとすることができる。このため、切欠き部と係合スプリングとの係合をより解除されにくいものとすることができ、破壊が開始されてから被ロック部材を変位可能な状態とするのに要する時間をより好適に延長させることができる。
【００３１】
請求項１０に記載の発明は、請求項１〜９のいずれかに記載のロック機構において、前記被ロック部材が、車両用自動変速機のシフトレバー装置におけるシフトレバーであり、前記ロック部材は、前記規制位置または前記所定の位置にある状態で前記シフトレバーにおけるシフトポジションのパーキングレンジから他のレンジへの変更を規制するものであることを要旨とする。
【００３２】
上記構成によれば、変位手段が破壊されたとしても、シフトレバーのシフトポジションがパーキングレンジから他のレンジへ変更されないように同シフトレバーの変位が規制された状態を好適に維持することができる。これにより、車両の室内に侵入してからシフトレバーのシフトポジションがパーキングレンジから他のレンジへと変更可能な状態とされるのに要する時間を延長させることができ、ひいては、車両の盗難を好適に抑制することができる。
【００３３】
請求項１１に記載の発明は、請求項１０に記載のロック機構において、前記シフトレバー装置は、車載原動機の運転状態と停止状態とが前記操作キーの回動によって移行されるイグニッションスイッチを備えるものであることを要旨とする。
【００３４】
上記構成によれば、車載原動機の運転状態から停止状態への移行、またはその逆への移行と、ロック部材によってシフトレバーの変位が規制された状態からその規制が解除された状態への移行、またはその逆への移行とを、操作キーの回動操作により同時に行うことができる。このため、それら切替えのための操作を簡略化することができる。
【００３５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のロック機構を具体化した一実施形態について、図１〜図４を参照して説明する。
【００３６】
図１に示されるように、このロック機構は、車両において通常に設けられる公知の構成を有した車両用自動変速機におけるシフトレバー装置１１に設けられている。
【００３７】
シフトレバー装置１１は、シフトレバー１２と、同シフトレバー１２を中心点Ｏを中心として遥動可能に支持するハウジング１３とを備えた公知の構成を有するものであり、車両の運転席（図示略）の側方に設けられ、ハウジング１３はセンターコンソールカバー２０によって覆われている。
【００３８】
シフトレバー１２は、その長手方向における中央から先端までの部分がセンターコンソールカバー２０において所定の形状に設けられたシフトレバーゲート２１を介して車室内に表出するように設けられている。また、このシフトレバー１２は、運転者による揺動操作によって、パーキングレンジ（Ｐレンジ）、ニュートラルレンジ（Ｎレンジ）、バックレンジ（Ｂレンジ）、ドライブレンジ（Ｄレンジ）等の各シフトポジションへと移行可能となっている。
【００３９】
本実施形態では、ハウジング１３は、例えばマグネシウム合金等の金属材料を用いたダイカスト成形により形成されている。なお、このハウジング１３は、ダイカスト成形により形成されるものには限定されない。
【００４０】
また、本実施形態では、同図１に示されるように、シフトレバー装置１１は、操作キーとしてのイグニッションキー３０が挿入されるキーシリンダ３１を備えている。このキーシリンダ３１は、前記ハウジング１３におけるシフトレバー１２の側方近傍に設けられた収容孔１４内に収容されている。さらに、シフトレバー装置１１は、キーシリンダ３１に挿入されたイグニッションキー３０が運転者によって回動されることにより「オフ」「アクセサリ」「オン」「スタート」の４つの位置に切替え可能な公知の構成を有するイグニッションスイッチ３２も備えている。
【００４１】
ここで、上記イグニッションキー３０の回動によってイグニッションスイッチ３２が「オフ」「アクセサリ」「オン」のいずれかの位置から「スタート」の位置へ切り替えられると、例えば内燃機関等の車載原動機が始動されて、同車載原動機が運転状態に移行される。一方、同じくイグニッションキー３０の回動によってイグニッションスイッチ３２が「オン」の位置から「オフ」まはた「アクセサリ」の位置へ切り替えられると、上記車載原動機が停止されて、同車載原動機が停止状態に移行される。
【００４２】
また、本実施形態では、前記ロック機構は、上記イグニッションキー３０の回動に伴って作動されるものとなっている。このロック機構は、前記車両の盗難を抑制すべく、キーシリンダ３１にイグニッションキー３０が挿入されていないときに前記シフトレバー１２が前記パーキングレンジから他のレンジへとそのシフトポジションが切り替えられないように該シフトレバー１２の変位を規制するものである。以下、このロック機構の構成について詳細に説明する。
【００４３】
同図１に示されるように、ロック機構は、被ロック部材である前記シフトレバー１２の変位を規制する規制位置とその規制を解除する解除位置との間を変位可能なロック部材としてのロックバー４０と、同ロックバー４０を上記規制位置と解除位置とに変位させる変位手段５０とを備えて構成されている。
【００４４】
上記シフトレバー１２には、ハウジング１３の内部に形成された収容空間１５内において、前記中心点Ｏ側の端部近傍に略扇状のプレート４１が固定されている。このプレート４１は、その外周部４１ａの円弧を含む円の中心がシフトレバー１２の中心点Ｏと一致するように、かつ外周部４１ａの円弧が車両上方を指向するように同シフトレバー１２に固定されている。これにより、プレート４１は、上記中心点Ｏを中心としてシフトレバー１２とともに揺動可能である。
【００４５】
前記ハウジング１３には、上記収容孔１４と収容空間１５との間に、前記ロックバー４０における前記規制位置と解除位置との間での変位をガイドするガイド部１３ａが設けられている。
【００４６】
このガイド部１３ａには、前記収容孔１４と収容空間１５とを連通するとともに前記ロックバー４０を挿通可能な１つの挿通孔４２が設けられている。本実施形態では、挿通孔４２は、前記キーシリンダ３１に対して径方向に延びるように、かつ該挿通孔４２の軸線がほぼシフトレバー１２の中心点Ｏを通るように設けられている。これにより、上記ロックバー４０は、ガイド部１３ａの挿通孔４２の内周面に沿って前記キーシリンダ３１に対し径方向に変位可能となっている。
【００４７】
前記変位手段５０は、所定の形状に形成されたカム山５１ａを備えるカムシャフト５１と、前記ロックバー４０に対してその収容孔１４側の端部４０ａが上記カムシャフト５１のカム山５１ａのカム面に当接するように常に付勢する弾性体としての付勢ばね５２とを備えて構成されている。
【００４８】
本実施形態では、カムシャフト５１は、前記ガイド部１３ａによって囲繞されるように設けられている。詳しくは、カムシャフト５１は、前記収容孔１４内において、前記キーシリンダ３１と前記イグニッションスイッチ３２との間に位置するように、かつ上記キーシリンダ３１の軸線と該カムシャフト５１の軸線とが一致するように収容されている。そして、同カムシャフト５１は、その一端が前記キーシリンダ３１内の回転部材３１ａと一体回転可能に係合される一方、他端が前記イグニッションスイッチ３２に接続されている。なお、上記回転部材３１ａは、キーシリンダ３１に挿入されたイグニッションキー３０と係合し、そのイグニッションキー３０とともに回動可能となっている。
【００４９】
ここで、カムシャフト５１のカム山５１ａは、イグニッションキー３０の回動によってイグニッションスイッチ３２が「オン」または「スタート」の位置へ切り替えられた状態では前記ロックバー４０に対するカムリフト量が最小となるように設定されている。また、カムシャフト５１のカム山５１ａは、イグニッションキー３０の回動によってイグニッションスイッチ３２が「アクセサリ」または「オフ」の位置へ切り替えられた状態では前記ロックバー４０に対するカムリフト量が最大となるように設定されている。
【００５０】
前記付勢ばね５２は、ロックバー４０とともに前記ガイド部１３ａの挿通孔４２内に収容されている。そして、この付勢ばね５２は、その一端部が前記挿通孔４２内において収容空間１５側の開口近傍にて下面からロックバー４０に向かって突設された突部４３に係合される一方、他端部が前記ロックバー４０における収容孔１４側の端部４０ａにて側方に向かって突設された突出壁４０ｃに係合されている。
【００５１】
また、本実施形態では、前記ガイド部１３ａの収容孔１４をなす部分の壁面には、カムシャフト５１を中心としてロックバー４０の反対側の部分に、ガイド部１３ａに対してカムシャフト５１やロックバー４０等を取り付けるための取付け用開口１６が設けられている。
【００５２】
また、本実施形態では、ガイド部１３ａには、上記取付け用開口１６を塞ぐための樹脂製のカバー１７が設けられている。また、このカバー１７には、その内面から前記カムシャフト５１に向かって突出する突出部１７ａが形成されている。同突出部１７ａは、上記カムシャフト５１に対してその軸線方向の中央部に対応するように、かつカムシャフト５１の外面から僅かに離間するように設けられている。
【００５３】
このロック機構では、イグニッションキー３０の回動によってカムシャフト５１が回転され、イグニッションスイッチ３２が「オン」または「スタート」の位置へ切り替えられると、図２（ａ）および図３（ａ）に示されるように、カムシャフト５１のカム山５１ａのロックバー４０に対するカムリフト量Ｌが最小となる。この状態では、ロックバー４０は、カムシャフト５１の軸線に最も接近することとなり、該ロックバー４０の収容空間１５側の端部４０ｂと前記プレート４１との係合が解除された前記解除位置に位置するようになる。そして、ロックバー４０がこの解除位置にある状態では、前記シフトレバー１２（図１参照）に対する前記パーキングレンジから他のレンジへのシフトポジションの変更が可能となる。
【００５４】
一方、イグニッションキー３０の回動によってカムシャフト５１が回転されて、イグニッションスイッチ３２が「アクセサリ」または「オフ」の位置へ切り替えられると、図２（ｂ）および図３（ｂ）に示されるように、上記カム山５１ａのロックバー４０に対するカムリフト量Ｌが最大となる。この状態では、ロックバー４０は、カムシャフト５１の軸線から最も離間することとなり、該ロックバー４０の収容空間１５側の端部４０ｂと前記プレート４１とが係合された前記規制位置に位置するようになる。そして、ロックバー４０がこの規制位置にある状態では、前記シフトレバー１２（図１参照）の変位が規制されて、前記パーキングレンジから他のレンジへのシフトポジションの変更が不可能となる。
【００５５】
ところで、上記構成のロック機構では、ロックバー４０が上記規制位置にある状態であっても、例えばドライバや金槌等を用いてカムシャフト５１が折られたりした場合には、付勢ばね５２の付勢力によってロックバー４０が上記規制位置から前記解除位置へ向かって変位するようになる。このようにカムシャフト５１が折られてロックバー４０が変位すると、ロックバー４０の収容空間１５側の端部４０ｂと前記プレート４１との係合が解除され、前記シフトレバー１２の前記パーキングレンジから他のレンジへのシフトポジションの変更が可能となる。
【００５６】
そこで、本実施形態では、前記ロックバー４０が前記規制位置を越えた所定の位置（強制規制位置）に到達したとき、同ロックバー４０の前記解除位置への変位を強制的に規制する強制規制手段６０が設けられている。
【００５７】
この強制規制手段６０は、図２（ａ）に示されるように、前記ガイド部１３ａの突部４３の先端部に設けられる係合部材としての係合スプリング６１と、ロックバー４０に設けられて上記係合スプリング６１と係合可能な被係合部としての切欠き部６２とを備えて構成されている。
【００５８】
本実施形態では、係合スプリング６１は、板材を山形に曲げ加工したものが用いられ、その凸部６１ａがロックバー４０の外面に常に接触するように同ロックバー４０により突部４３に向かって押圧された状態で同突部４３の先端部に設けられている。
【００５９】
また、切欠き部６２は、ロックバー４０において、同ロックバー４０が前記規制位置にあるときよりもカムシャフト５１に対して離間する方向へ所定だけ離間したとき、すなわち前記強制規制位置に到達したときに上記係合スプリング６１の凸部６１ａと係合するように設けられている。
【００６０】
本実施形態では、これら係合スプリング６１と切欠き部６２とは、ハウジング１３のガイド部１３ａによって覆われるように設けられており、それら係合スプリング６１と切欠き部６２とが外部から視認されないように設けられている。
【００６１】
また、本実施形態では、ロックバー４０の前記突出壁４０ｃは、同ロックバー４０が上記強制規制位置に到達した状態で前記ガイド部１３ａの挿通孔４２における収容孔１４側の開口と対応する部位にて同収容孔１４側の開口を塞ぐように設けられている。
【００６２】
このような構成の強制規制手段６０をロック機構に設けることにより、ロックバー４０が前記規制位置にある状態で、例えばドライバや金槌等を用いてカムシャフト５１が折られたりした場合には、強制規制手段６０は図４に示される態様で作動する。
【００６３】
すなわち、同図４に示すように、カムシャフト５１が折られると、その折られたカムシャフト５１によってロックバー４０は、前記規制位置からさらに収容空間１５へ向かうように、すなわちカムシャフト５１から離間するように挿通孔４２内を変位する。こうして、ロックバー４０が変位して同ロックバー４０が前記強制規制位置に到達すると、ロックバー４０の切欠き部６２と前記係合スプリング６１の凸部６１ａとが係合され、ロックバー４０は、強制規制位置から前記解除位置へ変位することが強制的に規制される。このようにロックバー４０が強制規制位置にある状態では、ロックバー４０の収容空間１５側の端部４０ｂと前記プレート４１との係合が維持され、従って前記シフトレバー１２（図１参照）の変位が規制されて前記パーキングレンジから他のレンジへのシフトポジションの変更が不可能となる。
【００６４】
以上詳述したように、この実施形態にかかるロック機構によれば、以下に示すような優れた効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、車両用自動変速機のシフトレバー装置１１において、ロックバー４０が前記規制位置を越えた所定の位置、すなわち前記強制規制位置に到達したとき、該ロックバー４０の前記解除位置への変位を強制的に規制する強制規制手段６０を設けることとした。
【００６５】
従来より、ロック機構が破壊される際には、例えば金槌やドライバといった工具が用いられることが多く、これら金槌やドライバが用いられる場合には、ロック機構に対してドライバの一端を当接させた状態で金槌によりドライバの他端を叩打することによって該ロック機構が破壊されることが多い。
【００６６】
この点、本実施形態では、例えば、変位手段５０が前記工具等により破壊されても、その変位手段５０が破壊される際にロックバー４０が前記規制位置から変位して強制規制位置に到達すると、ロックバー４０は、強制規制手段６０によって強制規制位置から解除位置へ変位することが強制的に規制される。これにより、シフトレバー１２がロックバー４０によりロックされた状態、すなわち、シフトレバー１２のシフトポジションがパーキングレンジから他のレンジへ変更されないように同シフトレバー１２の変位が規制された状態を好適に維持することができる。
【００６７】
また、シフトレバー１２の変位が強制的に規制された状態から同変位が解除された状態へと移行させるには、強制規制手段６０を破壊するなどしてロックバー４０を強制規制位置から解除位置へと変位させる作業が必要となる。このため、車両の室内に侵入して変位手段５０等の破壊が開始されてからシフトレバー１２のシフトポジションがパーキングレンジから他のレンジへと変更可能な状態とするのに要する時間を延長させることができ、ひいては、車両の盗難を好適に抑制することができる。
【００６８】
（２）本実施形態では、強制規制手段６０は、ロックバー４０に設けられる切欠き部６２と、ガイド部１３ａに設けられてロックバー４０が強制規制位置に到達したときに上記切欠き部６２と係合する係合スプリング６１とを備える構成とした。
【００６９】
これにより、ロックバー４０が強制規制位置に到達すると、同ロックバー４０の切欠き部６２とガイド部１３ａの係合スプリング６１とが係合され、ロックバー４０がその強制規制位置にて係止される。このため、ロックバー４０が強制規制位置に到達した際には、ロックバー４０の強制規制位置から解除位置への変位を確実に規制することができる。また、部品点数の大幅な増大を抑制して簡素な構成で強制規制手段６０を実現することができる。
【００７０】
（３）本実施形態では、ガイド部１３ａには、ロックバー４０と付勢ばね５２とが挿通される１つの挿通孔４２を形成することとした。また、ロックバー４０には、同ロックバー４０が強制規制位置に到達した状態で挿通孔４２における収容孔１４側の開口と対応する部位にて同開口を塞ぐように側方に向かって突出する突出壁４０ｃを設けることとした。
【００７１】
これにより、ロックバー４０が強制規制位置に到達すると、ガイド部１３ａの挿通孔４２における収容孔１４側の開口がロックバー４０の突出壁４０ｃにより塞がれるようになる。このため、ロックバー４０が強制規制位置にある状態において、金槌やドライバ等の工具を用い、上記挿通孔４２における収容孔１４側の開口を介してロックバー４０の切欠き部６２とガイド部１３ａの係合スプリング６１との係合を解除させることが困難となる。この結果、ロックバー４０によるシフトレバー１２の変位の規制を解除することも困難となり、破壊が開始されてからシフトレバー１２を変位可能な状態とするのに要する時間をより延長させることができる。
【００７２】
（４）本実施形態では、ガイド部１３ａの収容孔１４内にカムシャフト５１を収容し、すなわち、カムシャフト５１を囲繞するようにガイド部１３ａを設け、そのカムシャフト５１を囲繞するように設けられる部分に取付け用開口１６を設けることとした。また、ガイド部１３ａにおいて、カムシャフト５１を中心として取付け用開口１６の反対側に位置するように、且つカムシャフト５１に対して径方向に変位するようにロックバー４０を設けることとした。また、強制規制位置を、ロックバー４０が前記規制位置にあるときよりもカムシャフト５１に対して離間する方向へ所定だけ変位したときの該ロックバー４０の位置に設定することとした。
【００７３】
ここで、カムシャフト５１を折ろうとしたりする場合には、同カムシャフト５１がガイド部１３ａによって囲繞されているため、以下のようにしてカムシャフト５１を折ることが考えられる。すなわち、ガイド部１３ａの取付け用開口１６を介してカムシャフト５１にドライバの一端を当接させるとともに金槌によりドライバの他端を叩打することによってカムシャフト５１を折ることが考えられる。
【００７４】
このようにしてカムシャフト５１が折られた場合には、その折られたカムシャフト５１がロックバー４０を前記収容空間１５へ向かうように押圧して、同ロックバー４０を前記規制位置から強制規制位置へと変位させる。そして、ロックバー４０が強制規制位置に到達すると、同ロックバー４０の切欠き部６２とガイド部１３ａの係合スプリング６１の凸部６１ａとが係合し、ロックバー４０が強制規制位置にて係止される。
【００７５】
このように、ドライバや金槌等の工具を用いたカムシャフト５１の破壊時には、そのカムシャフト５１に作用する力の一部を利用してロックバー４０を強制規制位置へと変位させるとともにその強制規制位置にて係止させることができる。このため、プレート４１、すなわちシフトレバー１２の変位がロックバー４０によって規制された状態を容易に維持することができる。
【００７６】
（５）本実施形態では、前記取付け用開口１６を塞ぐためのカバー１７をガイド部１３ａに設けることとした。これにより、カムシャフト５１を破壊するには、まず、カバー１７をガイド部１３ａから外したり、同カバー１７を破壊したりする作業が必要となる。このため、破壊が開始されてからシフトレバー１２を変位可能な状態とするのに要する時間をさらに延長させることができる。
【００７７】
（６）本実施形態では、ガイド部１３ａのカバー１７に対し、その内面からカムシャフト５１に向かって突出する突出部１７ａを設けることとした。
これにより、カバー１７の内面における突出部１７ａの先端部とカムシャフト５１の外周面との間の距離を小さくすることができる。そして、例えば、カバー１７の外面にドライバの一端が当接されてドライバの他端が金槌により叩打された際には、カバー１７がカムシャフト５１に向かって僅かに変形したのみでも同カバー１７の突出部１７ａをカムシャフト５１に接触させることができる。
【００７８】
このようにカバー１７が僅かに変形した状態では、同カバー１７は大きく変形していないため、金槌でドライバの他端をさらに叩打することによりカバー１７が破壊されるようになる。ここで、カバー１７の突出部１７ａとカムシャフト５１とはすでに接触しているため、カバー１７が変形すると、カムシャフト５１もカバー１７とともに変形することとなる。
【００７９】
そして、カバー１７が破壊された際には、カムシャフト５１も折られたりして破壊された状態となり、その破壊されたカムシャフト５１によってロックバー４０が前記規制位置から強制規制位置へ向かって押圧され、同ロックバー４０が強制規制位置へと変位するようになる。そして、ロックバー４０が強制規制位置に到達すると、ロックバー４０の切欠き部６２とガイド部１３ａの係合スプリング６１の凸部６１ａとが係合し、ロックバー４０が強制規制位置にて係止される。
【００８０】
こうしてカバー１７が破壊されて同カバー１７がガイド部１３ａから取り外された際には、ロックバー４０が強制規制位置にてすでに係止された状態となる。このため、ロック機構を破壊する際にはカムシャフト５１やロックバー４０等の配設態様の目視が不可能であり、ロックバー４０が強制規制位置へ変位しないようにカムシャフト５１が破壊されることを抑制することができる。
【００８１】
（７）本実施形態では、ロックバー４０の切欠き部６２とガイド部１３ａの係合スプリング６１とを覆うようにガイド部１３ａを設けることとした。これにより、ロックバー４０が強制規制位置に到達して切欠き部６２と係合スプリング６１とが係合した状態にあるときに、それら切欠き部６２と係合スプリング６１との係合を解除されにくいものとすることができる。このため、破壊が開始されてからシフトレバー１２を変位可能な状態とするのに要する時間を好適に延長させることができる。
【００８２】
（８）本実施形態では、金属材料から形成されたガイド部１３ａを用いることとした。このため、ガイド部１３ａ自体を破壊することが困難となり、それら切欠き部６２と係合スプリング６１との係合をより解除されにくいものとすることができる。この結果、破壊が開始されてからシフトレバー１２を変位可能な状態とするのに要する時間をより好適に延長させることができる。
【００８３】
（９）本実施形態では、シフトレバー装置１１に対し、車載原動機の運転状態と停止状態とがイグニッションキー３０の回動によって移行されるイグニッションスイッチ３２を設けることとした。これにより、車載原動機の運転状態から停止状態への移行、またはその逆への移行と、ロックバー４０によってシフトレバー１２の変位が規制された状態からその規制が解除された状態への移行、またはその逆への移行とを、イグニッションキー３０の回動操作により同時に行うことができる。このため、それら切替えのための操作を簡略化することができる。
【００８４】
なお、上記実施形態は例えば、以下のようにその構成を適宜変更することもできる。
・上記実施形態において、強制規制手段６０は、ロックバー４０の切欠き部６２とガイド部１３ａの係合スプリング６１とを備える構成には限定されない。この強制規制手段６０を、例えば図５に示すような構成としてもよい。すなわち、強制規制手段６０は、前記突部４３の先端部に設けられた収容穴６３に収容される係合ばね６４と同係合ばね６４の付勢力によってロックバー４０の外面に常に当接するように設けられるボール６５とロックバー４０に設けられて上記ボール６５と係合する係合穴６６とを備える構成としてもよい。ここで、ロックバー４０の上記係合穴６６は、同ロックバー４０が前記強制規制位置に到達したときに上記ボール６５と係合されるように設けられる。
【００８５】
なお、ロックバー４０に係合穴６６を設ける代わりに、例えば上記ボール６５と係合可能な係合孔や前記切欠き部６２等をロックバー４０に設ける構成としてもよい。また、上記ボール６５の代わりに、例えば棒体、板体、ブロック体等を設ける構成としてもよい。
【００８６】
・また、前記収容穴６３をロックバー４０に設け、このロックバー４０の収容穴６３内に係合ばね６４を収容するとともに、同係合ばね６４の付勢力によって前記突部４３の先端部に常に当接するようにボール６５を設け、前記係合穴６６を上記突部４３の先端部に設ける構成としてもよい。すなわち、強制規制手段６０を構成する被係合部をガイド部１３ａに設け、同じく強制規制手段６０を構成する係合部材をロックバー４０に設ける構成としてもよい。
【００８７】
・上記実施形態において、ロックバー４０における収容孔１４側の端部４０ａがカムシャフト５１のカム山５１ａに当接するように同ロックバー４０を常に付勢可能なものであれば、付勢ばね５２以外に、例えばゴムやスポンジ等を用いる構成としてもよい。
【００８８】
・上記実施形態において、ガイド部１３ａ、すなわちハウジング１３を金属材料から形成する構成には限定されない。このハウジング１３を、例えば硬質樹脂材料等から形成する構成としてもよい。
【００８９】
・上記実施形態において、ガイド部１３ａのカバー１７における突出部１７ａを省略する構成としてもよい。
・上記実施形態において、カバー１７は樹脂製のものには限定されず、例えば金属材料等から形成された金属製のカバーを用いる構成としてもよい。
【００９０】
・上記実施形態において、車載原動機の運転状態と停止状態とを切り替えるためのイグニッションキーが挿入されるキーシリンダを、シフトレバー１２の変位が規制された状態とその規制が解除された状態とを切り替えるための操作キーが挿入されるキーシリンダとは別に設ける構成としてもよい。
【００９１】
・上記実施形態において、例えば図５に示すような態様でプレート４１の外周部４１ａに規制穴４１ｂを設け、ロックバー４０が前記規制位置と強制規制位置との間にあるときに、ロックバー４０の収容空間１５側の端部４０ｂがプレート４１の上記規制穴４１ｂに挿入される構成としてもよい。
【００９２】
・上記実施形態において、シフトレバー１２におけるプレート４１を省略し、ロックバー４０が前記規制位置と強制規制位置との間にあるときに同ロックバー４０の収容空間１５側の端部４０ｂがシフトレバー１２に直接係合することで同シフトレバー１２の変位を規制する構成としてもよい。
【００９３】
・上記実施形態において、シフトレバー装置１１は、車両のセンターコンソールに設けられるものには限定されない。本発明は、上記センターコンソール以外に、例えば車両のステアリング装置やインストルメントパネル等に設けられるものであってもよい。
【００９４】
・上記実施形態において、ロック機構は、車両用自動変速機のシフトレバー装置１１に設けられるものには限定されない。本発明は、車両用以外の自動変速機のシフトレバー装置に設けられるロック機構にも同様に適用することができる。
【００９５】
・また、本発明のロック機構は、シフトレバー装置１１に設けられるものには限定されず、例えば、車両のステアリング装置に設けられて、ステアリングの回動が規制された状態とその規制が解除された状態とを操作キーの回動操作により切り替えるロック機構等にも同様に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態が適用されたシフトレバー装置の部分断面図。
【図２】図１における二点鎖線の丸印の部分を拡大して示す部分断面図。
【図３】図１の３―３線に沿った断面図。
【図４】ロックバーが強制規制位置に到達した状態を示す部分拡大断面図。
【図５】変形例にかかるロック機構を示す部分拡大断面図。
【図６】従来のロック機構を示す模式図。
【符号の説明】
１１…シフトレバー装置、１２…シフトレバー、１３…ハウジング、１３ａ…ガイド部、１４…収容孔、１５…収容空間、１６…取付け用開口、１７…カバー、１７ａ…突出部、２０…センターコンソールカバー、２１…シフトレバーゲート、３０…イグニッションキー、３１…キーシリンダ、３１ａ…回転部材、３２…イグニッションスイッチ、４０…ロックバー、４０ａ，４０ｂ…端部、４０ｃ…突出壁、４１…プレート、４１ａ…外周部、４１ｂ…規制穴、４２…挿通孔、４３…突部、５０…変位手段、５１…カムシャフト、５１ａ…カム山、５２…付勢ばね、６０…強制規制手段、６１…係合スプリング、６１ａ…凸部、６２…切欠き部、６３…収容穴、６４…係合ばね、６５…ボール、６６…係合穴。
【図１】
2004082972.tif 000003
【図２】
2004082972.tif 000004
【図３】
2004082972.tif 000005
【図４】
2004082972.tif 000006
【図５】
2004082972.tif 000007
【図６】
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