(57)【要約】【課題】簡単なワンタッチ操作で台車を折り畳むことができると共に、台車上面から出っ張りを排除し、フラットな上面を有する折り畳み式手押し台車を提供する。【解決手段】レール２上を転動する複数の車輪３を備える台車本体４と、この台車本体４を折曲可能に二つの分割本体４ａ、４ｂで構成し、１つの車輪３に対して接離可能なブレーキシュー９と、このブレーキシュー９を車輪３への当接方向に付勢する付勢手段と、台車本体４の前後に差し込み可能なハンドル２７と、このハンドル２７の操作によって制動力を解除する制動力解除手段を備える折り畳み式手押し台車１において、制動力解除手段をハンドル２７側に配設すると共に、台車本体４の中央部に折曲機構２４を設け、この折曲機構２４が台車本体４を広げた時にその床面６の上面から突出しないようにした。【選択図】　　　図２
2004082990.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
レール上を転動する複数の車輪を備える台車本体と、この台車本体を折曲可能に二つの分割本体で構成し、前記複数の車輪のうち少なくとも１つの車輪に対して接離可能なブレーキシューと、このブレーキシューを車輪への当接方向に付勢する付勢手段と、台車本体の前後に差し込み可能なハンドルと、このハンドルの操作によって制動力を解除する制動力解除手段を備える折り畳み式手押し台車において、
前記制動力解除手段を前記ハンドル側に配設すると共に、前記台車本体の中央部に折曲機構を設け、この折曲機構が台車本体を広げた時にその床面の上面から突出しないようにしたことを特徴とする折り畳み式手押し台車。
【請求項２】
前記ハンドルを略鉛直方向に延びるハンドル本体と、このハンドル本体の上端部に固定されて略水平方向に延びるレバー部とで構成し、このレバー部の回動操作によって前記制動力解除手段を駆動して前記ブレーキシューによる制動力を解除するようにした請求項１に記載の折り畳み式手押し台車。
【請求項３】
前記制動力解除手段は、前記ハンドルのレバー部と共に略水平方向に回動する第１の回動レバーと、前記ブレーキシューを支持して略垂直方向に回動する第２の回動レバーと、第１の回動レバーと第２の回動レバーとを連結して略前後方向に延びるロッド部材を備え、前記ハンドルのレバー部を、前記ブレーキシューを付勢するスプリングに抗して回動することにより、このブレーキシューを車輪から離反させ制動力を解除するようにした請求項１または２に記載の折り畳み式手押し台車。
【請求項４】
前記折曲機構が、前記台車本体の中央部両端に設けたヒンジ部で構成され、このヒンジ部が、前記分割本体にそれぞれ固定されたヒンジと、これらのヒンジに回動可能に固定されたヒンジアームと、このヒンジアームを介して連結されたフローティングヒンジとからなる請求項１乃至３いずれかに記載の折り畳み式手押し台車。
【請求項５】
前記分割本体を広げた状態で、その端面同士を僅かなすきまを持って対峙させ、このすきまの略中央に前記フローティングヒンジの中心を位置させると共に、このヒンジの中心と前記固定ヒンジの中心とを略水平線上に一致させた請求項４に記載の折り畳み式手押し台車。
【請求項６】
前記折曲機構が、前記台車本体の中央部両端に設けたヒンジ部で構成され、このヒンジ部が、前記分割本体にそれぞれ固定されたヒンジと、一方のヒンジに回動可能に固定され、長手方向に長窓を形成したヒンジアームとからなり、この長窓に他方のヒンジを係合させて前記台車本体を連結した請求項１乃至３いずれかに記載の折り畳み式手押し台車。
【請求項７】
前記分割本体の底面にピン孔を有する突出片を設け、当該分割本体を広げた状態でこれらの突出片が重合してそのピン孔が一致するように構成すると共に、このピン孔に固定ピンを挿入するようにした請求項１乃至６いずれかに記載の折り畳み式手押し台車。
【請求項８】
前記固定ピンが、この先端側に小径部を有し、この小径部にボールを進退可能に保持したボールプランジャを装着してなる請求項７に記載の折り畳み式手押し台車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、人力によってレール上を走行する手押し台車、特に台車本体を中央部から折曲可能に構成してコンパクトに格納収容できる折り畳み式手押し台車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、軽便トロッコやハンドカート等の走行操作は、台車の車輪にスプリングで制動が与えられ、台車の端部に設けられたハンドルを回動することにより、ハンドルと連結する伝達ロッドが所定の引張力や押圧力を車輪制動機構に伝達して制動が解除され、台車の走行が可能となっている。
【０００３】
しかしながら、小回りの効く台車の用途が多様化するにつれ、台車本体の長さも長尺化するようになってきており、台車本体を中央部から折曲できる構造のものも用いられるようになっている。この台車本体を折曲し格納する場合には、台車に装着した動力伝達ロッドを取り外してから台車本体を折曲し、別途収納管理しなければならない。こうした問題を解決するものとして、図１０および図１１に示す折り畳み式手押し台車が既に知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−３４１６５０号公報（第２、３頁、第１図）
【０００５】
この折り畳み式手押し台車は、台車本体５０を中央部から折曲可能に構成し、下部に配設されるハンドル杆６０の操作力伝達ロッド５１の台車本体折曲部対応位置に、両端に屈曲回動ヒンジ５３を設けた継接片５４を設け、同ヒンジ５３によって屈曲可能に連結ロッド５１ａ、５１ｂからなる伝達ロッド５１を継接し、推進時に継接部を被覆して連結ロッド５１ａ、５１ｂの直線性を保持し、後退時に継接部を露出して屈曲可能状態とするカバー体５５を推進方向に付勢させて嵌着すると共に、このカバー体５５後退位置に係止機構５８を設けるよう構成したものである。
【０００６】
一方、台車本体５０を折り畳む場合には、カバー体５５をスプリング５６に抗して継接部露出方向に後退させ、このカバー体５５を係止して伝達ロッド５１の屈曲状態を保持した上で、分割本体５０ａ、５０ｂの折曲結合ボルトナット締結構造５２を解離して伝達ロッド５１ごと台車本体５０を折り畳むことができる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この折り畳み式手押し台車において、長尺のロッド部分を取り外すことなく、台車本体５０を伝達ロッド５１ごと折り畳むことができるが、分割本体５０ａ、５０ｂの折曲結合ボルトナット締結構造５２を解離する面倒さがあり、その作業に時間と労力を未だ要していた。また、台車本体５０の折曲部には、蝶番６１が台車本体５０の上面から突出し、荷物等の積み下ろし時に障害となるばかりか、その蝶番６１によって荷物の姿勢が安定しないという問題も内在していた。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、簡単なワンタッチ操作で台車を折り畳むことができると共に、台車上面から出っ張りを排除し、フラットな上面を有する折り畳み式手押し台車を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、レール上を転動する複数の車輪を備える台車本体と、この台車本体を折曲可能に二つの分割本体で構成し、前記複数の車輪のうち少なくとも１つの車輪に対して接離可能なブレーキシューと、このブレーキシューを車輪への当接方向に付勢する付勢手段と、台車本体の前後に差し込み可能なハンドルと、このハンドルの操作によって制動力を解除する制動力解除手段を備える折り畳み式手押し台車において、前記制動力解除手段を前記ハンドル側に配設すると共に、前記台車本体の中央部に折曲機構を設け、この折曲機構が台車本体を広げた時にその床面の上面から突出しないように構成した。
【００１０】
このように、操作側の少なくとも１つの車輪に対して制動力が作用するよう、またこの制動力解除手段を操作側に配設することにより、複雑な機構を付加することなく制動力解除手段ごと台車本体を折り畳むことができる。さらに、台車本体の中央部に折曲機構を設け、この折曲機構が台車本体を広げた時にその床面の上面から突出しないように構成したため、従来のように、ヒンジを構成する蝶番等が台車本体の上面から突出し、荷物等の積み下ろし時に障害となったり、その蝶番によって荷物等が傾き、その姿勢が安定しなくて運搬に不都合が生じるといった問題を解消することができる。
【００１１】
また、請求項２に記載の発明は、前記ハンドルを略鉛直方向に延びるハンドル本体と、このハンドル本体の上端部に固定されて略水平方向に延びるレバー部とで構成し、このレバー部の回動操作によって前記制動力解除手段を駆動して前記ブレーキシューによる制動力を解除するようにした。したがって、台車の走行に際し、ハンドル本体は台車の進行方向に殆ど移動しないため、ハンドル本体を持てば走行路の勾配等に拘わらず、台車との距離を一定に保ったまま台車を押してこれに追随することができ、台車の走行速度を容易に制御することができる。さらに、制動力解除操作と台車の移動操作とを独立して行うことができ、ハンドルのレバー部の回動操作によって制動力を解除した状態で、ハンドル本体を押して前進させるだけでなく、手前に引張って台車を後進させることもでき、ハンドルを差し替えることなく同一場所で自由に台車を前後進させることができる。
【００１２】
好ましくは、請求項３に記載の発明のように、前記制動力解除手段は、前記ハンドルのレバー部と共に略水平方向に回動する第１の回動レバーと、前記ブレーキシューを支持して略垂直方向に回動する第２の回動レバーと、第１の回動レバーと第２の回動レバーとを連結して略前後方向に延びるロッド部材を備え、前記ハンドルのレバー部を前記ブレーキシューを付勢するスプリングに抗して回動することにより、このブレーキシューを車輪から離反させ制動力を解除するようにすれば、操作側（ハンドル側）の一つの車輪に対して制動力が作用するように構成することができ、複雑な機構を付加することなく制動力解除手段ごと台車本体を折り畳むことができる。
【００１３】
また、請求項４に記載の発明は、前記折曲機構が、前記台車本体の中央部両端に設けたヒンジ部で構成され、このヒンジ部が、前記分割本体にそれぞれ固定されたヒンジと、これらのヒンジに回動可能に固定されたヒンジアームと、このヒンジアームを介して連結されたフローティングヒンジとからなるので、台車本体を広げた時にその床面の上面からヒンジが突出しないように構成することが容易にできる。
【００１４】
好ましくは、請求項５に記載の発明のように、前記分割本体を広げた状態で、その端面同士を僅かなすきまを持って対峙させ、このすきまの略中央に前記フローティングヒンジの中心を位置させると共に、このヒンジの中心と前記固定ヒンジの中心とを略水平線上に一致させるようにすれば、ヒンジの回動を最小限に抑制して折曲操作をスムーズに行うことができる。
【００１５】
また、請求項６に記載の発明は、前記折曲機構が、前記台車本体の中央部両端に設けたヒンジ部で構成され、このヒンジ部が、前記分割本体にそれぞれ固定されたヒンジと、一方のヒンジに回動可能に固定され、長手方向に長窓を形成したヒンジアームとからなり、この長窓に他方のヒンジを係合させて前記分割本体を連結したので、ヒンジアームの長窓に係合するヒンジが長窓内を摺動することができるため、分割本体に対して分割本体を傾動させる際、ヒンジに無理な荷重が負荷されず、スムーズに分割本体を傾動させることができる。
【００１６】
好ましくは、請求項７に記載の発明のように、前記分割本体の底面にピン孔を有する突出片を設け、当該分割本体を広げた状態でこれらの突出片が重合してそのピン孔が一致するように構成すると共に、このピン孔に固定ピンを挿入するようにすれば、ワンタッチで固定ピンの脱着作業ができ、複雑な作業をすることなく台車を簡単に折り畳むことができる。
【００１７】
好ましくは、請求項８に記載の発明のように、前記固定ピンが、この先端側に小径部を有し、この小径部にボールを進退可能に保持したボールプランジャを装着したものを採用すれば、ワンタッチで固定ピンの脱着ができると共に、簡単な構成で固定ピンの脱落を防止することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１および図２は、本発明に係る折り畳み式手押し台車の実施形態を示し、図１は平面図、図２は側面図である。
【００１９】
この折り畳み式手押し台車１は、地上に敷設されたレール２上を転動する４個の車輪３によって走行自在に支持された台車本体４を有している。この台車本体４は、その進行方向の中央部において折曲可能に連結された分割本体４ａ、４ｂによって構成されている。これら分割本体４ａ、４ｂは、矩形パイプで矩形枠状に形成したフレーム５の上面に床板６を被着して構成されている。なお、フレーム５は、左右一対のフレーム５ａ、５ｂと前後一対のフレーム５ｃ、５ｄからなる。
【００２０】
各車輪３は、鋼鈑プレス成形により形成された鉢状部３ａと、この鉢状部３ａの開口部を閉塞する側板３ｂとで構成されている。この車輪３の表面には防錆処理としての塗装が施されているが、例えばウレタンゴムや合成樹脂等を被覆し、車輪の転動に伴う騒音を抑制するようにしても良い。このように構成される車輪３は、図１に示すように、左右一対のフレーム５ａ、５ｂの前後に軸受ユニット７（図２参照）を介して回転自在に横架された車軸８の両端部に固定されている。
【００２１】
本実施の形態における折り畳み式手押し台車１は、一つの車輪３に対して制動力が作用するように構成されている。車輪３に対してブレーキシュー９が接離可能に配設されており、図３に示すように、このブレーキシュー９は横方向に延びる回動軸１０に一体に突設された偏心ピン１０ａによって回動自在に支持され、偏心ピン１０ａの先端に螺合するナット１１で締結されている。
【００２２】
回動軸１０は、図４に示すように、フレーム５ａに固着されたボス部１２にブッシュ１３を介して回動自在に支持されている。この回動軸１０のフレーム５ａの内側方に臨む端部には第２の回動レバー１４が固着されている。また、図２に示すように、ブレーキシュー９の回動中心、すなわち、偏心ピン１０ａの軸心ａは、制動力の作用線Ｔ（点ｐにおいて車輪３の外周に引いた接線）上に位置している。
【００２３】
横方向のフレーム５ｃにはテンションボルト１５が前後方向に挿通され、ロックナット１６によって締結されている。このテンションボルト１５と第２の回動レバー１４との間にはコイルスプリング１７が縮装されている。したがって、第２の回動レバー１４と回動軸１０の偏心ピン１０ａおよびブレーキシュー９はコイルスプリング１７によって付勢されており、ブレーキシュー９は車輪３の外周に押圧されて制動力を発生させる方向に常時付勢されている。
【００２４】
一方、フレーム５ａの端部には上下一対のストッパプレート１８が固着されており（図３参照）、上下一対のストッパプレート１８間には、第１の回動レバー１９が支軸２０を中心として略水平方向に回動自在に枢着されている。そして、この第１の回動レバー１９と第２の回動レバー１４とは、台車本体４の前後方向に沿って配設されたロッド部材２１によって連結されている。これら第１の可動レバー１９と第２の回動レバー１４およびロッド部材２１によって制動力解除手段を構成している。
【００２５】
ここで、図３を用いて制動力解除手段の構成を詳細に説明する。第１の回動レバー１９は、垂直に立設した円筒状のハンドルパイプ１９ａの上下にハンドルプレート１９ｂを水平に固着すると共に、ハンドルパイプ１９ａにピン１９ｃを貫通保持して構成されている。この第１の回動レバー１９を、一対のストッパプレート１８間に差し込むと共に、ハンドルプレート１９ｂに穿設した円孔１９ｂ−１をストッパプレート１８に穿設した円孔１８ａに合わせ、円孔１８ａ、１９ｂ−１に支軸２０を挿通させることによって、前述したように支軸２０を中心として略水平方向に回動可能に枢着される。そして、この第１の回動レバー１９にはロッド部材２１の一端が自在継手２２を介して連結されている。一方、ロッド部材２１の他端は自在継手２３を介して第２の回動レバー１４に連結されている。
【００２６】
このように、折り畳み式手押し台車１においては、停止時には前述したコイルスプリング１７の付勢力によってブレーキシュー９が車輪３に押圧されて所定の制動力が生じ、この制動力によって台車１に対して荷物等の積み降ろしを作業性良く行うことができる。そして、台車１の走行に際しては、第１の回動レバー１９のハンドルパイプ１９ａに図２に示すハンドル２７を略垂直に差し込んで操作することにより、制動力解除手段を駆動して制動力を解除すると共に、台車１を押してこれを走行させることができる。
【００２７】
ハンドル２７は丸パイプで略Ｔ字状に形成され、略垂直方向に延びるハンドル本体２７ａと、このハンドル本体２７ａの上端部に固定され、略水平方向に延びるレバー部２７ｂとで構成されている。このハンドル本体２７ａの下端差し込み部に相当する部分には、その下端が開口する係合溝２７ａ−１が形成されている（図２参照）。
【００２８】
このように構成されるハンドル２７は、このハンドル本体２７ａが略垂直になるように下端部を第１の回動レバー１９のハンドルパイプ１９ａ内に上方から差し込み、係合溝２７ａ−１をピン１９ｃに係合させることによってハンドル２７の回り止めがなされる。
【００２９】
ここで、台車１が停止している時には、ブレーキシュー９はコイルスプリング１７の付勢力によって車輪３の外周面に押圧されて所定の制動力を発生している。この時、第１の回動レバー１９のハンドルパイプ１９ａは図５の実線に示すようにストッパプレート１８に当接しており、また、ハンドル２７のレバー部２７ｂはθ１の位置にある。
【００３０】
次に、台車１を走行させる時は、ハンドル２７のレバー部２７ｂを持って水平にθ２の位置までΔθだけ矢印方向に回動させると、第１の回動レバー１９も支軸２０を中心として同方向にΔθだけ回動する。この第１の回動レバー１９の回動動作によってロッド部材２１が矢印方向に押されて第２の回動レバー１４を、回動軸１０を中心として図２の時計方向に回動させる。すると、回動軸１０の偏心ピン１０ａも回動軸１０の軸心を中心として同方向に回動してブレーキシュー９を車輪３から離反させる。よって、ブレーキシュー９によって車輪３に加えられていた制動力が解除され、台車１は走行可能な状態となる。なお、ハンドル２７のレバー部２７ｂの回動量（Δθ）は、第１の回動レバー１９のハンドルパイプ１９ａがストッパプレート１８に当接することによって規制される（図９の鎖線）。
【００３１】
前述したように、制動力を解除した状態でハンドル２７のハンドル本体２７ａを前方（図１および図２の右方）に押せば、台車１はレール２上を前方に向かって走行する。このように、走行に際してハンドル２７のハンドル本体２７ａは台車１の進行方向に殆ど移動しないため、ハンドル本体２７ａを持てば、走行路の勾配に拘わらず、台車１との距離を一定に保ったまま台車１を押して追随することができ、台車１の走行速度を自由にコントロールすることができる。また、制動力解除方向（レバー部２７ｂの回動方向）と、台車１の移動方向（ハンドル本体２７ａの押圧方向）とが異なるため、ハンドル２７のレバー部２７ｂの回動操作によって制動力を解除した状態で、ハンドル本体２７ａを手前に引張って台車１を後進させることもできる。
【００３２】
この折り畳み式手押し台車１は、台車本体４を中央部から折曲可能に構成しているが、次に、図１、図２および図６を用いて台車本体４の折曲部の機構について詳細に説明する。
【００３３】
図２の２点鎖線で示すように、台車１は、台車本体４の中央部に装着したヒンジ部２４を支点に折曲し折り畳むことができる。このヒンジ部２４は、台車本体４の中央部両端の床板６を一部くり貫いて形成した凹所６ａ内に収容されている。ヒンジ部２４は、３つのヒンジ２４ａ、２４ｂおよび２４ｃとで構成され、このうち２つのヒンジ２４ａ、２４ｂはフレーム５ａ、５ｂにそれぞれ回動可能に固定されている。一方、中央のヒンジ２４ｃはフローティング状態になっている。固定側ヒンジ２４ａ、２４ｂは、そのヒンジアーム２４ａ−１、２４ｂ−１の一端がボルト等で回動可能に固定され、他端がピン等でヒンジ２４ｃによって回動可能に連結されている。
【００３４】
図６（ａ）は、台車本体４の折曲動作を示した説明図、図６（ｂ）は（ａ）の側面図である。ここでは、動作説明を簡単にするため、ヒンジアーム２４ａ−１、２４ｂ−１を省略している。分割本体４ａ、４ｂを広げた状態では、ヒンジ２４ａ、２４ｂおよび２４ｃの中心ａ１、ｂ１およびｃ１は略水平線上に一致し、ヒンジ２４ｃは床板６の上面から突出しないように配設されている。また、分割本体４ａ、４ｂの端面同士は僅かなすきまδをもって対峙し、このすきまδの中央にヒンジ２４ｃの中心ｃ１が位置している。このような構成にすることにより、少なくともヒンジ２４ｃの回動を最小限に抑制して分割本体４ｂの折曲操作をスムーズに行うことができる。
【００３５】
このような状態で分割本体４ｂを折曲していくと、次第にヒンジ２４ｃの中心ｃ１はヒンジ２４ａの中心ａ１を中心として上方に移動し、分割本体４ｂを分割本体４ａに完全に折り畳んだ状態では、固定側のヒンジ２４ａ、２４ｂの中心ａ１、ｂ１の中間位置、すなわち、二等辺三角形の頂点に位置することになる。したがって、フローティング側のヒンジ２４ｃは床板６の上面から突出するが、前述したように、本実施形態では、床板６を一部くり貫いて凹所６ａを形成しているため、台車本体４を折り畳んでもこのヒンジ２４ｃは床板６に干渉することはない。このように、分割本体４ａ、４ｂを広げた状態において、ヒンジ部２４は床面６の上面からは突出しないため、従来のように、ヒンジを構成する蝶番等が台車本体の上面から突出し、荷物等の積み下ろし時に障害となったり、その蝶番によって荷物等が傾き、その姿勢が安定しなくて運搬に不都合が生じるといった問題を解消することができる。なお、ここでは、床板６を一部くり貫いて凹所６ａを形成し、この凹所６ａにヒンジ部２４を収容したが、これに限らず、ヒンジ部２４をフレーム５ａ、５ｂの外側に装着しても良い。
【００３６】
この分割本体４ａ、４ｂの底面にはピン孔２５ａ−１、２５ｂ−１を有する突出片２５ａ、２５ｂがそれぞれ設けられ、分割本体４ａ、４ｂを広げた状態でそれらの突出片２５ａ、２５ｂが重合してピン孔２５ａ−１、２５ｂ−１が一致するように構成されている。このピン孔２５ａ−１、２５ｂ−１に固定ピン２６を装着することによって、分割本体４ａ、４ｂは固定され１枚の台車本体４として機能する。
【００３７】
次に図７を用いて前述した固定ピン２６の構造を詳細に説明する。この固定ピン２６は、ピン孔２５ａ−１、２５ｂ−１に挿入し易いように尖塔状の先端部２６ａが形成され、後端部にはワイヤ２８を係止するワイヤ孔２６ｂが穿設されている。また、先端側には僅かに縮径した小径部２６ｃが形成されている。この小径部２６ｃを貫通して雌ねじ２９が形成され、ボールプランジャ３０が螺合されている。このボールプランジャ３０は、先端にボール３０ａが進退可能に保持されており、常に突出方向に図示しないコイルばねで付勢されている。３１は固定ピン２６に装着したサークリップで、ボール３０ａとこのサークリップ３１とで固定ピン２６の脱落を防止している。
【００３８】
分割本体４ａ、４ｂを広げた状態で突出片２５ａ、２５ｂのピン孔２５ａ−１、２５ｂ−１を一致させ固定ピン２６を挿入する訳であるが、この固定ピン２６に螺合したボールプランジャ３０のボール３０ａがピン孔２５ａ−１、２５ｂ−１を通過する時に後退し、通過後に再び突出して固定ピン２６の脱落を防止する。したがって、台車本体４の折り畳み作業は、この固定ピン２６のワンタッチの脱着で簡単に行うことができ、作業性を格段に向上させることができる。また、固定ピン２６に係止されたワイヤ２８の一端は、フレーム５ａに固定されているため、台車本体４を折り畳んだ状態、すなわち、固定ピン２６をピン孔２５ａ−１、２５ｂ−１から抜いた状態でも紛失する心配はない。
【００３９】
図８は、本発明に係る折り畳み式手押し台車の他の実施形態を示す要部拡大平面図である。この実施形態は、前述した実施形態と折曲機構のみが異なり、その他同一部品同一部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００４０】
この実施形態も台車本体４の中央部で、左右一対のフレーム５ａ、５ｂに配設されたヒンジ部３２を支点に折曲し折り畳むことができる。このヒンジ部３２は３つのヒンジ３２ａ、３２ｂ、３２ｃから構成され、分割本体４ａ側のフレーム５ａに固定されたヒンジ３２ａと、このヒンジ３２ａに突設されたヒンジアーム３３の先端に配設され、枢軸３４からなるヒンジ３２ｂと、このヒンジ３２ｂに回動可能に固定されたヒンジアーム３５に係合するヒンジ３２ｃとからなっている。
【００４１】
ヒンジ３２ａは、略三角形状をなすヒンジアーム３３の底部３３ａを２点で固定している。一方、ヒンジアーム３３の頂部３３ｂには枢軸３４が挿入され、ヒンジアーム３５を回動可能に支持している。ヒンジアーム３３は、底部３３ａから頂部３３ｂにかけて折曲され、段付き形状に形成されている。したがって、この頂部３３ｂとフレーム５ａ間には空間が形成され、枢軸３４の頭部３４ａを収容することができる。枢軸３４に支持されたヒンジアーム３５の先端部には長手方向に長窓３５ａが形成され、３つ目のヒンジ３２ｃに係合している。このヒンジ３２ｃは、両端にねじ部３６ａを有する段付きのピン３６からなり、一端部を、ねじ部３６ａに螺合された固定ナット３６ｂと段付き部３６ｃとで分割本体４ｂ側のフレーム５ａを挟み込んだ状態で固定されている。また、他端部は、ねじ部３６ａに螺合された固定ナット３６ｂと段付き部３６ｃとでヒンジアーム３５を相対移動可能に挟持している。分割本体４ｂを折り畳む際に、この他端部はヒンジアーム３５の長窓３５ａ内を摺動する。
【００４２】
次に、台車本体４の折曲動作を図９を用いて説明する。分割本体４ａ、４ｂを広げた状態では、ヒンジ３２ｂおよび３２ｃの中心は略水平線上に一致し、ヒンジ３２ｂは床板６の上面から突出しないように配設されている。また、分割本体４ａ、４ｂの端面同士は衝合し、この衝合面にヒンジ３２ｂの中心が位置している。分割本体４ａ、４ｂの端部の底面には突出片３７ａ、３７ｂが一体に形成され、この突出片３７ａ、３７ｂにはピン孔３７ａ−１、３７ｂ−１がそれぞれ穿設されている。分割本体４ａ、４ｂを広げた後、突出片３７ａ、３７ｂを重合させ、ピン孔３７ａ−１と３７ｂ−１とを一致させる。そして、これらの３７ａ−１と３７ｂ−１に固定ピン２６を嵌合することによって二つの分割本体４ａ、４ｂは一体に固定され、一台の手押し台車として機能する。
【００４３】
分割本体４ｂを折曲する際、まず分割本体４ｂを分割本体４ａから水平方向に僅かに離反させ、ヒンジ３２ｃを支点として分割本体４ｂを傾動させる。この分割本体４ｂの傾動に伴い、ヒンジ３２ｂに対してヒンジアーム３５が回動していく。分割本体４ａ、４ｂは、ヒンジアーム３５によって連結されているため、分割本体４ｂを分割本体４ａ上に完全に折り畳んだ状態から分割本体４ｂを水平方向にスライドさせることができる。したがって、分割本体４ａ、４ｂの端面を合わせ、フレーム５ｃ、５ｄに設けた固定用フック（図示せず）を係止させて両者を固定することができる。また、ヒンジアーム３５の長窓３５ａに係合するヒンジ３２ｃが長窓３５ａ内を摺動することができるため、分割本体４ａに対して分割本体４ｂを傾動させる際、ヒンジ３２ｂに無理な荷重が負荷されず、スムーズに分割本体４ｂを傾動させることができる。
【００４４】
このように、本実施形態も前述したものと同様、分割本体４ａ、４ｂを広げた状態において、ヒンジ部３２は床面６の上面からは突出しないため、従来のように、ヒンジを構成する蝶番等が台車本体の上面から突出し、荷物等の積み下ろし時に障害となったり、その蝶番によって荷物等が傾き、その姿勢が安定しなくて運搬に不都合が生じるといった問題を解消することができる。
【００４５】
前述したように、本発明に係る折り畳み式手押し台車の実施形態では、台車本体４を中央部から折曲可能に構成すると共に、操作側の一つの車輪３に対して制動力が作用するように構成されているため、複雑な機構を付加することなく制動力解除手段ごと台車本体４を折り畳むことができる。さらに、台車１の使用中には、折曲機構を構成するヒンジ部２４、３２は床面６の上面からは突出しないため、従来のように、ヒンジを構成する蝶番等が台車本体の上面から突出し、荷物等の積み下ろし時に障害となったり、その蝶番によって荷物等が傾き、その姿勢が安定しなくて運搬に不都合が生じるといった問題を解消することができる。また、台車本体４の折り畳み作業も、固定ピン２６のワンタッチの脱着で簡単に行うことができ、作業性を格段に向上させることができる
【００４６】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【００４７】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明に係る折り畳み式手押し台車は、レール上を転動する複数の車輪を備える台車本体と、この台車本体を折曲可能に二つの分割本体で構成し、前記複数の車輪のうち少なくとも１つの車輪に対して接離可能なブレーキシューと、このブレーキシューを車輪への当接方向に付勢する付勢手段と、台車本体の前後に差し込み可能なハンドルと、このハンドルの操作によって制動力を解除する制動力解除手段を備える折り畳み式手押し台車において、前記制動力解除手段を前記ハンドル側に配設すると共に、前記台車本体の中央部に折曲機構を設け、この折曲機構が台車本体を広げた時にその床面の上面から突出しないように構成したため、複雑な機構を付加することなく制動力解除手段ごと台車本体を折り畳むことができると共に、荷物等の積み下ろし時に障害となったり、積載した荷物等が傾き、その姿勢が安定しなくて運搬に不都合が生じるようなことはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る折り畳み式手押し台車の実施形態を示す平面図である。
【図２】同上側面図である。
【図３】本発明に係る折り畳み式手押し台車の制動部を示す分解斜視図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。
【図５】本発明に係る折り畳み式手押し台車の制動力解除手段の作用説明図である。
【図６】（ａ）は本発明に係る折り畳み式手押し台車の折曲動作を示した説明図である。
（ｂ）は（ａ）の断面図である。
【図７】（ａ）は本発明に係る折り畳み式手押し台車の固定ピンを示す正面図である。
（ｂ）は（ａ）の要部断面図である。
【図８】本発明に係る折り畳み式手押し台車の他の実施形態を示す要部拡大平面図である。
【図９】本発明に係る折り畳み式手押し台車の他の実施形態における折曲動作を示した説明図である。
【図１０】従来の折り畳み式手押し台車を示す側面図である。
【図１１】同上台車本体を折曲して折り畳んだ状態を示す側面図である。
【符号の説明】
１・・・・・・・・・・・・・・・折り畳み式手押し台車
２・・・・・・・・・・・・・・・レール
３・・・・・・・・・・・・・・・車輪
３ａ・・・・・・・・・・・・・・鉢状部
３ｂ・・・・・・・・・・・・・・側板
４・・・・・・・・・・・・・・・台車本体
４ａ、４ｂ・・・・・・・・・・・分割本体
５、５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄ・・・フレーム
６・・・・・・・・・・・・・・・床板
７・・・・・・・・・・・・・・・軸受ユニット
８・・・・・・・・・・・・・・・車軸
９・・・・・・・・・・・・・・・ブレーキシュー
１０・・・・・・・・・・・・・・回動軸
１０ａ・・・・・・・・・・・・・偏心ピン
１１・・・・・・・・・・・・・・ナット
１２・・・・・・・・・・・・・・ボス部
１３・・・・・・・・・・・・・・ブッシュ
１４・・・・・・・・・・・・・・第２の回動レバー
１５・・・・・・・・・・・・・・テンションボルト
１６・・・・・・・・・・・・・・ロックナット
１７・・・・・・・・・・・・・・コイルスプリング
１８・・・・・・・・・・・・・・ストッパプレート
１８ａ、１９ｂ−１・・・・・・・円孔
１９・・・・・・・・・・・・・・第１の回動レバー
１９ａ・・・・・・・・・・・・・ハンドルパイプ
１９ｂ・・・・・・・・・・・・・ハンドルプレート
１９ｃ・・・・・・・・・・・・・ピン
２０・・・・・・・・・・・・・・支軸
２１・・・・・・・・・・・・・・ロッド部材
２２、２３・・・・・・・・・・・自在継手
２４、３２・・・・・・・・・・・ヒンジ部
２４ａ、２４ｂ、２４ｃ・・・・・ヒンジ
２４ａ−１、２４ｂ−１・・・・・ヒンジアーム
２５ａ、２５ｂ・・・・・・・・・突出片
２５ａ−１、２５ｂ−１・・・・・ピン孔
２６・・・・・・・・・・・・・・固定ピン
２６ａ・・・・・・・・・・・・・先端部
２６ｂ・・・・・・・・・・・・・ワイヤ孔
２６ｃ・・・・・・・・・・・・・小径部
２７・・・・・・・・・・・・・・ハンドル
２７ａ・・・・・・・・・・・・・ハンドル本体
２７ｂ・・・・・・・・・・・・・レバー部
２７ａ−１・・・・・・・・・・・係合溝
２８・・・・・・・・・・・・・・ワイヤ
２９・・・・・・・・・・・・・・雌ねじ
３０・・・・・・・・・・・・・・ボールプランジャ
３０ａ・・・・・・・・・・・・・ボール
３１・・・・・・・・・・・・・・サークリップ
３２ａ、３２ｂ、３２ｃ・・・・・ヒンジ
３３、３５・・・・・・・・・・・ヒンジアーム
３３ａ・・・・・・・・・・・・・底部
３３ｂ・・・・・・・・・・・・・頂部
３４・・・・・・・・・・・・・・枢軸
３４ａ・・・・・・・・・・・・・頭部
３５ａ・・・・・・・・・・・・・長窓
３６・・・・・・・・・・・・・・ピン
３６ａ・・・・・・・・・・・・・ねじ部
３６ｂ・・・・・・・・・・・・・固定ナット
３６ｃ・・・・・・・・・・・・・段付き部
３７ａ、３７ｂ・・・・・・・・・突出片
３７ａ−１、３７ｂ−１・・・・・ピン孔
５０・・・・・・・・・・・・・・台車本体
５０ａ、５０ｂ・・・・・・・・・分割本体
５１・・・・・・・・・・・・・・操作力伝達ロッド
５１ａ、５１ｂ・・・・・・・・・連結ロッド
５２・・・・・・・・・・・・・・ボルトナット締結構造
５３・・・・・・・・・・・・・・屈曲回動ヒンジ
５５・・・・・・・・・・・・・・カバー体
５６・・・・・・・・・・・・・・スプリング
５８・・・・・・・・・・・・・・係止機構
６０・・・・・・・・・・・・・・ハンドル杆
６１・・・・・・・・・・・・・・蝶番
Δθ・・・・・・・・・・・・・・回動量
θ１、θ２・・・・・・・・・・・回動位置
ａ・・・・・・・・・・・・・・・軸心
ａ１、ｂ１、ｃ１・・・・・・・・ヒンジの中心
δ・・・・・・・・・・・・・・・すきま
ｐ・・・・・・・・・・・・・・・点
Ｔ・・・・・・・・・・・・・・・作用線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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