(57)【要約】【課題】無風となる部位が発生せず、吹出方向および吹出量の微調整が容易であり、また組み付けのバラツキによる影響を考慮不要なデフロスタノズルを提供すること。【解決手段】エア吹出口１１０手前の幅方向中間位置に、デフロスタノズル１０の前側もしくは後側で内方へ膨出する三角錐または四角錐形状に形成されて通路断面積を部分的に縮小するとともに、エア取入口１００からのエアの一部を左右方向に分散させる絞り部２０を形成した。【選択図】　　　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネル下方に設置した空調ユニットとインストルメントパネルに形成した左右方向に細長い開口部とを連結し、該開口部から車両のフロントガラスの内面に向かってエアを吹き出すデフロスタノズルであって、前記空調ユニットに接続する下端のエア取入口から前記インストルメントパネルの開口部に接続する上端のエア吹出口に向けて扇形状に幅が広がる筒状のデフロスタノズルにおいて、
前記エア吹出口手前の幅方向中間位置に、通路断面積を部分的に縮小するとともに、エア取入口からのエアの一部を左右方向に分散させる絞り部を形成したことを特徴とするデフロスタノズル。
【請求項２】
請求項１に記載のデフロスタノズルにおいて、
前記絞り部は、デフロスタノズルの前側もしくは後側で内方へ膨出する三角錐または四角錐形状に形成されていることを特徴とするデフロスタノズル。
【請求項３】
請求項２に記載のデフロスタノズルにおいて、
前記絞り部は、その傾斜面が階段状に形成され、全体の高さが低くされていることを特徴とするデフロスタノズル。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のデフロスタノズルにおいて、
縦断面で上部が後方へく字状に湾曲され、
この湾曲部に懸かるように前記絞り部が形成されていることを特徴とするデフロスタノズル。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のフロントガラス内面にエアを吹き付けて曇りを除去するデフロスタノズルに関し、特にエア吹出口から吐出するエアの吹出方向および吹出量を略均一にするデフロスタノズルに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、この種のデフロスタノズルは、空調ユニットとインストルメントパネル上面の開口部との間に設置され、空調ユニットから上記開口部に向けて横幅が扇形状に広がる扁平な筒体で構成されている。
そして、空調ユニットからのエアをインストルメントパネルの開口部からフロントガラス内面に向けて広角に吹き出すようにしている。
この広角に吹き出すようにするために、従来は、図７に示すように、筒体の内部に複数の風向風量調整リブ（ロ）、（ニ）、及び風向調整リブ（イ）、（ハ）、（ホ）を設けて、空調ユニット６０からのエアを案内して吹出方向および吹出量を調整するようにしている。
【０００３】
ところが、このような風向風量調整リブ（ロ）、（ニ）、及び風向調整リブ（イ）、（ハ）、（ホ）を設けたデフロスタノズル１にあっては、このデフロスタノズル１の設計時に、風向風量調整リブ（ロ）、（ニ）、及び風向調整リブ（イ）、（ハ）、（ホ）の角度の微妙な変化により、逆に風向風量調整リブ（ロ）、（ニ）、及び風向調整リブ（イ）、（ハ）、（ホ）が障壁となって無風となる部位が発生し、この角度の設定に多くの時間を要するという問題がある。
また、デフロスタノズル１のエア吹出口１１００における風向風量調整リブ（ロ）、（ニ）、及び風向調整リブ（イ）、（ハ）、（ホ）の端末と、インストルメントパネル７０の開口部７１に設けられた橋渡しリブ７２とが合致するように設定するが、組み付けのバラツキによりこれらがづれると、無風の部位が発生するという問題がある。
【０００４】
すなわち、図８（Ａ）に示すように、例えば、風向調整リブ（ホ）の角度により、エアが左右に分けられるが、風向調整リブ（ホ）の上面からエアの流れが剥がれてエアの流れない無風の部分が発生する。
また、図８（Ａ）（Ｂ）に示すように、風向調整リブ（ハ）とインストルメントパネル７０の開口部７１に設けられた橋渡しリブ７２との関係において、図８（Ｂ）のように橋渡しリブ７２と風向調整リブ（ハ）の上端とが揃っている場合には、風向調整リブ（ハ）によるエアの流れはこれに沿ったものとなり無風の部分は殆ど発生しない。
ところが、図８（Ｃ）に示すように、橋渡しリブ７２と風向調整リブ（ハ）の上端とが左右方向でずれると、例えば図示のように橋渡しリブ７２が風向調整リブ（ハ）の上端より左側にずれた場合は、左側のエアの流れが左側に曲がり、右側のエアの流れから離れるため、橋渡しリブ７２の上部に無風の部分が発生する。
無風の部分が発生するということは、フロントガラス８０の曇りを取れずに残してしまうことになる。このため、インストルメントパネル７０とデフロスタノズル１との高い組み付け精度が要求されるが、インストルメントパネル７０はボデーに、デフロスタノズル１は空調ユニット６０に取り付けられるためこの精度を高めることは困難であった。
【０００５】
一方、デフロスタノズルから吹き出すエアをフロントガラスばかりではなく、左右のドアガラス用のサイドデフロスタに向けてエアを送るようにしたデフロスタノズルが提案されている（特開２０００−３１８４４１号公報）。このデフロスタノズルは、図９（公報図３）に示すように、エア取入口１０００とエア吹出口１１００との間の中間部を、同図（Ａ）に示すように正面図で逆三角形をなし、下端頂点４２をエア取入口１０００へ向けた凸状リブ４Ｂとして、エアの通路断面積を絞ったものである。このエアの通路断面積を絞った部分がデフロスタノズル内のエアの流れの一部を左右の分岐通路３ｂ、３ｃへ分流案内するガイドとして機能するものであるが、エア吹出口１１００におけるエアの吹出方向および吹出量を制御するものではない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、かかる課題を解決すべくなされたもので、無風となる部位が発生せず、吹出方向および吹出量の微調整が容易であり、また組み付けのバラツキによる影響を考慮不要なデフロスタノズルを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る請求項１に記載のデフロスタノズルは、インストルメントパネル下方に設置した空調ユニットとインストルメントパネルに形成した左右方向に細長い開口部とを連結し、該開口部から車両のフロントガラスの内面に向かってエアを吹き出すデフロスタノズルであって、前記空調ユニットに接続する下端のエア取入口から前記インストルメントパネルの開口部に接続する上端のエア吹出口に向けて扇形状に幅が広がる筒状のデフロスタノズルにおいて、前記エア吹出口手前の幅方向中間位置に、通路断面積を部分的に縮小するとともに、エア取入口からのエアの一部を左右方向に分散させる絞り部を形成したことを特徴とする。
よって、エア吹出口手前の通路断面積を部分的に縮小した絞り部でエアが絞られ、エアの一部が左右方向に分散させられるので、エア吹出口におけるエア吹き出し量が略均一になり、フロントガラスの曇りを所定時間内で略全面にわたって取り除くことができる。
【０００８】
また、本発明に係る請求項２に記載のデフロスタノズルは、前記絞り部が、デフロスタノズルの前側もしくは後側で内方へ膨出する三角錐または四角錐形状に形成されていることを特徴とする。
よって、通路内のエアの流れが乱されることなくエア吹出口に案内されるので、フロントガラス内面へ吹き出されたエアの流れをフロントガラスに容易に沿わせることができる。
【０００９】
また、本発明に係る請求項３に記載のデフロスタノズルは、前記絞り部の傾斜面が階段状に形成され、絞り部の全体の高さが低くされていることを特徴とする。
よって、階段状の断面により傾斜角度を大きく設定できるので、前記絞り部の全体の高さを高くすることなく、すなわち、デフロスタノズル中央のエア吹き出し量をあまり減らさずにエアの流れの左右への分散度合いを大きくすることができる。
【００１０】
また、本発明に係る請求項４に記載のデフロスタノズルは、縦断面で上部が後方へく字状に湾曲され、この湾曲部に懸かるように前記絞り部が形成されていることを特徴とする。
よって、エア取入口からのエアが絞り部により所要の方向や量に絞られた後、湾曲部で加速されてエア吹出口から吹き出すため、左右方向へ分散されたエアをエア吹出口から均一に吹き出すことができ、エア吹出口近傍にガイドリブ等を設ける必要がない。
【００１１】
【発明の実施の形態】
次に、本発明に係るデフロスタノズルの一の実施の形態について図面を参照して以下に説明する。
ここで、図１は、後板を省略したデフロスタノズルの背面図であり、図２は、デフロスタノズルの縦断面図である。
【００１２】
（構成）
デフロスタノズルの構成について説明する。本発明の第一の実施の形態のデフロスタノズル１０は、図１乃至図３に示すように、下端のエア取入口１００を空調ユニット６０の連結口６１に連結し、上端のエア吹出口１１０をインストルメントパネル７０の上面開口部７１に接続した合成樹脂製の筒体で、下端のエア取入口１００から上端のエア吹出口１１０に向かって扇型に左右に幅が広がる前板１１と後板１２により扁平形状に形成したものである。
縦断面では、図２に示すように、後方の下端のエア取入口１００から徐々に前方へ傾斜して上昇し、先細状に形成され湾曲部１３でく字状に後方に折れ曲がり、上端のエア吹出口１１０でインストルメントパネル７０の上面開口部７１にフランジ部１１１を当接させて接続されている。
【００１３】
前板１１の扇形の逆三角形の略中央部には、前板１１と後板１２とで形成されるエア通路１４の断面積を部分的に縮小する絞り部２０が湾曲部１３に懸かるように形成されている。
絞り部２０は、前板１１から後板１２に向かって突出するように、その中央に上下方向に通る稜線２２から左右上下に広がる傾斜面２１、２１を形成し、この傾斜面２１、２１により四角錐が形成された形状を呈している。
この絞り部２０の形状は、エア通路１４を通ってエア吹出口１１０から吹き出すエアの風量を、均一に制御するように決められる。例えば、図３の断面に示すように、絞り部２０の稜線２２が中央に１本で、そこから左右に傾斜するものでは、エアの一部が風量が不足しがちな左右に分散されて均一化される。
【００１４】
エアの分散をさらに強くしたい場合は、傾斜面２１の傾斜角度を大きくする必要があるが、前板１１と後板１２との間隔が狭いため急角度にできない。また、傾斜面２１の傾斜角度を大きくすると、吹出口１１０の中央の風量が不足することになる。このため、本発明の第二の実施の形態である図４の断面図に示すように、傾斜面２１を階段状２１１に形成すると、吹出口１１０の中央の風量を減らすことなく風向を変化させることができる。
【００１５】
あるいは、吹出口１１０の中央の風量をある程度必要とする場合は、本発明の第三の実施の形態である図５（Ａ）、（Ｂ）に示すように、絞り部２０の頂部を平面とし、すなわち上下に通る稜線２２が２本となるように成形し、この２本の稜線２２からそれぞれ左右上下に広がる傾斜面２１、２１を形成する。
この第三の実施の形態によると、吹出口１１０の中央の風量をある程度確保した上で左右への風量及び風向を調整することができる。
【００１６】
（作用）
次に、以上のように構成したデフロスタノズルの作用について説明する。空調ユニット６０を作動させると、その連結口６１からエアが送られ、エア取入口１００からエア通路１４を通って上方に流れ、絞り部２０により扇形の中心部は絞られ左右方向に分散されてエア吹出口１１０及びこれが接続されたインストルメントパネル７０の上面開口部７１から吹き出してフロントガラス８０内面に当接し、フロントガラス８０の曇りを除去する。
このフロントガラス８０の曇りの除去状況を従来のものと比較して示したものが図６であり、図６（Ａ）は図５に示した第三の実施の形態の絞り部２０を設けたデフロスタノズル１０によるものであり、図６（Ｂ）は絞り部も風向調整リブも設けない扇形の筒状のデフロスタノズルによるものである。
【００１７】
この両者を比較すると、図６（Ａ）の絞り部２０を設けたデフロスタノズル１０によるものは、フロントガラス８０の左右の下角部でハッチングを施したｊ部に僅か曇りの残部が生じたが、他の部分は除去されていることがわかる。
一方、何も設けないデフロスタノズル１による図６（Ｂ）は、フロントガラス８０の中央部に多くエアが供給され、左右への風量が少ないため左右の上部から下部までハッチングを施したｋ部に大きく曇りの残部が生じていることが明らかである。
【００１８】
以上のように構成したデフロスタノズル１０によれば、絞り部２０によりエア通路断面積を部分的に縮小しているので、エア取入口１００から取り入れられたエアは、一部を左右方向に分散されてエア吹出口１１０からインストルメントパネル７０の上面開口部７１を介してフロントガラス８０に当接し、フロントガラス８０の曇りを広く除去することが可能となった。
【００１９】
なお、本発明は前記実施の形態のものに限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
例えば、前記実施の形態では、絞り部を前板に設けて、絞り部を後板の方向に突出したもので示したが、これに限られず、後板に絞り部を設け、この絞り部を前板側に突出させて通路断面を縮小するようにすることも可能である。
また、絞り部を四角錐のもので示したが、三角錐のものであってもよい。
【００２０】
【発明の効果】
本発明は、インストルメントパネル下方に設置した空調ユニットとインストルメントパネルに形成した左右方向に細長い開口部とを連結し、該開口部から車両のフロントガラスの内面に向かってエアを吹き出すデフロスタノズルであって、前記空調ユニットに接続する下端のエア取入口から前記インストルメントパネルの開口部に接続する上端のエア吹出口に向けて扇形状に幅が広がる筒状のデフロスタノズルにおいて、前記エア吹出口手前の幅方向中間位置に、通路断面積を部分的に縮小するとともに、エア取入口からのエアの一部を左右方向に分散させる絞り部を形成したので、エア吹出口におけるエア吹き出し量が略均一になり、フロントガラスの曇りを所定時間内で略全面にわたって取り除くことができるデフロスタノズルを提供することが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一の実施の形態に係る後板を省略したデフロスタノズルの背面図である。
【図２】本発明の第一の実施の形態に係るデフロスタノズルの図１のＩＩ−ＩＩに沿う縦断面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図４】本発明の第二の実施の形態に係るデフロスタノズルの、図３に対応する断面図である。
【図５】本発明の第三の実施の形態に係るデフロスタノズルの、（Ａ）は後板を省略した背面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＶＢ−ＶＢ線に沿う断面図である。
【図６】デフロスタノズルによるフロントガラスの曇りの除去状況を示す図で、（Ａ）は本発明の第三の実施の形態に係るデフロスタノズルによるものであり、（Ｂ）は従来のデフロスタノズルによるものを示す。
【図７】従来のデフロスタノズルの後板を省略した背面図である。
【図８】従来のデフロスタノズルによるエアの流れを示す拡大断面図で、（Ａ）は風向調整リブによる無風部分の発生状況を示し、（Ｂ）はインストルメントパネルの上面開口部に設けられる橋渡しリブと風向調整リブとの関係が正常な場合を示し、（Ｃ）は橋渡しリブと風向調整リブとがずれている場合を示す。
【図９】従来の凸状リブを設けたデフロスタノズルを示すもので、（Ａ）は幅方向縦断面図、（Ｂ）は前後方向縦断面図である。
【符号の説明】
１０　　　　デフロスタノズル
１００　　　エア取入れ口
１１０　　　エア吹出し口
１１　　　　前板
１２　　　　後板
１３　　　　湾曲部
２０　　　　絞り部
２２　　　　稜線
６０　　　　空調ユニット
７０　　　　インストルメントパネル
８０　　　　フロントガラス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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