(57)【要約】【課題】上段のヒータホースが倒れ込んだ場合に下段のヒータホースがその倒れ込みを支える構造として、クリップ等による結束作業を省略して、効果的にヒータホースを支持する自動車のヒータホース配設構造を提供する。【解決手段】送出ヒータホース２と帰還ヒータホース４を上下二段に並べて配置したヒータホース配設構造において、下段の帰還ヒータホース４の中央部分の少なくとも一部を上段の送出ヒータホース２の直下に近接して配置し、その近接した下段の帰還ヒータホース４の近接部１６を剛性をもって支持し、上段の送出ヒータホース２が車両の振動、冷却水の重量等によって垂れ下がった場合に、近接部１６に接触し、接触した近接部１６が上段のヒータホース２の荷重を支える。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの冷却水を送出するヒータホースと、エンジンから送られた冷却水を暖気に交換するヒータユニットと、ヒータユニットによって熱交換した後の冷却水をエンジンへ帰還させるヒータホースとを有し、
前記送出ヒータホースと帰還ヒータホースを上下二段に並べて配置したヒータホース配設構造において、
下段の帰還ヒータホースの中央部分の少なくとも一部を上段の送出ヒータホースの直下に近接して配置し、
その近接した下段の帰還ヒータホースの近接部を剛性をもって支持し、
上段の送出ヒータホースが車両の振動、冷却水の重量等によって垂れ下がった場合に、近接部に接触し、接触した近接部が上段のヒータホースの荷重を支えることを特徴とする自動車のヒータホース配設構造。
【請求項２】
平面視で前記送出ヒータホースを前記近接部近傍で帰還ヒータホースと交差させたことを特徴とする請求項１記載の自動車のヒータホース配設構造。
【請求項３】
前記近接部はエンジン側から突設した鋼管に接続して剛性が付与されていることを特徴とする請求項１，２いずれか記載の自動車のヒータホース配設構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のヒータホース配設構造に関し、特に、上段のヒータホースが倒れ込んだ場合に下段のヒータホースがその倒れ込みを支える構造として、クリップ等による結束作業を省略して、効果的にヒータホースを支持する自動車のヒータホース配設構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車の室内を暖める装置として、水冷エンジン車のほとんどが採用している温水式ヒーターと、空冷エンジン車などが採用する排気ガスの熱を利用した排気式ヒーターがある。
このうち温水式ヒーターはエンジンの冷却水を還流して熱源とし、ブロワーを回して暖気を得る構成となっている。
そして、エンジンの冷却水をヒータユニットに還流させる構造としては、図４に示すように、エンジン５０の冷却水を送出ヒータホース５１でヒータユニット５２に送り、ヒータユニット５２で冷却水を暖気に交換し、熱交換した後の冷却水を再び帰還ヒータホース５３でエンジン５０に帰還させる構成となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来のヒータホースは車両の振動、冷却水の重量等によってゴム製のヒータホースが図５に示すように外側に撓むおそれがあった。
特に、ホース長が長く、高温の熱水が通過する上段の送出ヒータホース５１の場合、長期間使用すると、撓み幅が大きくなるという問題があった。
そこで、これらの撓みによる倒れ込みを防止するために図６、７に示すようにヒータホース５１、５３同士をクリップ５４で結束する方法を採用しているが、この方法では、エンジン近傍に多数の部品、機器が密集していることもあり、作業に非常の手間を要するという問題があった。
本発明はかかる従来の問題点を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、上段のヒータホースが倒れ込んだ場合に下段のヒータホースがその倒れ込みを支える構造として、クリップ等による結束作業を省略して、効果的にヒータホースを支持する自動車のヒータホース配設構造を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するための手段として請求項１記載の自動車のヒータホース配設構造では、エンジンの冷却水を送出するヒータホースと、エンジンから送られた冷却水を暖気に交換するヒータユニットと、ヒータユニットによって熱交換した後の冷却水をエンジンへ帰還させるヒータホースとを有し、前記送出ヒータホースと帰還ヒータホースを上下二段に並べて配置したヒータホース配設構造において、下段の帰還ヒータホースの中央部分の少なくとも一部を上段の送出ヒータホースの直下に近接して配置し、その近接した下段の帰還ヒータホースの近接部を剛性をもって支持し、上段の送出ヒータホースが車両の振動、冷却水の重量等によって垂れ下がった場合に、近接部に接触し、接触した近接部が上段のヒータホースの荷重を支える構造とした。
【０００５】
請求項２記載の自動車のヒータホース配設構造では、請求項１記載の自動車のヒータホース配設構造において、平面視で前記送出ヒータホースを前記近接部近傍で帰還ヒータホースと交差させた。
【０００６】
請求項３記載の自動車のヒータホース配設構造では、請求項１、２いずれか記載の自動車のヒータホース配設構造において、前記近接部はエンジン側から突設した鋼管に接続して剛性が付与されている。
【０００７】
【発明の作用及び効果】
請求項１記載の自動車のヒータホース配設構造においては、下段の帰還ヒータホースの中央部分の少なくとも一部を上段の送出ヒータホースの直下に近接して配置し、その近接した下段の帰還ヒータホースの近接部を剛性をもって支持する構成としたので、上段の送出ヒータホースが車両の振動、冷却水の重量等によって垂れ下がった場合に近接部に接触し、近接部が上段のヒータホースの荷重を支えることができる。
これにより、従来のように上下のヒータホースをクリップで結束する作業が省略でき、部品数、作業工程を低減できる。
【０００８】
請求項２記載の自動車のヒータホース配設構造においては、平面視で送出ヒータホースを近接部近傍で帰還ヒータホースと交差させたので、車体の振動、冷却水の重量によって、送出ヒータホースが帰還ヒータホースの外側へ倒れ込むことをより確実に防止することができる。
【０００９】
請求項３記載の自動車のヒータホース配設構造においては、近接部はエンジン側から突設した鋼管によって剛性が付与されているので、簡易な構造で支持することができる。
そのため、クリップ等の結束作業によらずに、効果的にヒータホースの撓みを支えることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
図１は自動車のヒータホース配設構造の概略平面図、図２は自動車のヒータホース配設構造の概略側面図、図３は自動車のヒータホース配設構造の概略正面図である。
本発明の一実施の形態に係る自動車のヒータホース配設構造は、図１〜図３に示すように、車両に搭載された水冷エンジン１と、エンジン１の冷却水を送出する送出ヒータホース２と、エンジン１から送られた冷却水を暖気に交換するヒータユニット３と、ヒータユニット３からエンジン１へ冷却水を帰還させる帰還ヒータホース４を主要な構成としている。
【００１１】
前記水冷エンジン１は、エンジンの熱を吸収する冷却水を循環させて、熱を吸収して高熱となった冷却水をラジエターで冷やす機構を備えたものである。そして、冷却水の一部をヒータユニット３に還流させて暖房用熱源とし、ヒータユニット３ではブロワーを回して熱交換機に空気を送って暖気を発生させる構成となっている。
【００１２】
エンジン１の起動に伴って水冷エンジン１の冷却水は高温になる。この高温となった冷却水をヒータユニット３に送るため、エンジン１の上段には短い鋼管５が突設されている。この鋼管５に送出ヒータホース２が接続されて、送出ヒータホース２の先端はヒータユニット３に達している。
一方、水冷エンジン１の下側には冷却水が帰還する比較的長い鋼管６が突設され、その鋼管６に帰還ヒータホース４が接続されて、帰還ヒータホース４の先端はヒータユニット３に達している。
上段の送出ヒータホース２と下段の帰還ヒータホース４は上下に並んだ状態で配設され、それぞれエンジン１とヒータユニット３の鋼管にクランプ７で締結されている。
冷却水はエンジン１側から送出ヒータホース２によってヒータユニット３に送られ、ヒータユニット３で熱交換された冷却水は帰還ヒータホース４によって再びエンジンに帰還する。
【００１３】
前記エンジン１から突設された下側の鋼管６は斜め上方に向かって延び、先端が送出ヒータホース２の直下に達し、その鋼管６に帰還ヒータホース４が接続されている。そのため、この接続部分は上段の送出ヒータホース２に近接してその直下に位置し、近接部１６を形成する。そして、鋼管６によって剛性が付与され、上段の送出ヒータホースが倒れ込んだ場合には、その荷重を支持できる構造となっている。
従来では上段のヒータホースの垂れ下がりを防止するためにクリップで結束しなければならなかったが、本発明ではクリップを使用せずに上段のヒータホースの垂れ下がりを防止することができる。
【００１４】
前記送出ヒータホース２及び帰還ヒータホース４はエンジンの振動等を吸収する可撓性のあるゴム製部材によって構成され、水平方向に延びてエンジン１とヒータユニット３を連結し、送出ヒータホース２の一部にはプロテクタ８が被覆され磨耗、破損の保護処理がなされ、また、平面視で送出ヒータホース２は近接部１６よりエンジン側近傍で帰還ヒータホース４と交差している（番号１５で明示）。これにより送出ヒータホース２は帰還ヒータホース４の外側へより倒れ難くなっている。更にヒータホース２、４はヒータユニット側で部分的に水平方向にくの字に屈曲している。
この屈曲部分９はヒータホース２，４がレゾネータ１０等の他部品に接触するのを避けると同時に、くの字に屈曲させることにより、直状のヒータホースに比べて撓み幅が減少して他部品への倒れ込みを防止することができる。
【００１５】
以上、本発明の実施の形態を説明してきたが、本発明の具体的な構成は本実施の形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。
例えば、前記実施の形態では突設した鋼管によって剛性を付与する構成としたが、他の構成によることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車のヒータホース配設構造の概略平面図
【図２】自動車のヒータホース配設構造の概略側面図
【図３】自動車のヒータホース配設構造の概略正面図である。
【図４】従来例に係る自動車のヒータホース配設構造の概略平面図である。
【図５】ヒータホースが倒れ込んだ状態を示す説明図である。
【図６】ヒータホースをクリップで結束した状態を示す説明図である。
【図７】図６における矢視Ａによる概略説明図である。
【符号の説明】
１　エンジン
２　送出ヒータホース
３　ヒータユニット
４　帰還ヒータホース
５　鋼管
６　鋼管
７　クランプ
８　プロテクタ
９　屈曲部分
１０　レゾネータ
１６　近接部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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