(57)【要約】　　　（修正有）【課題】往復動内燃機関、特に縦方向掃気の２サイクル大型ディーゼル・エンジンのシリンダのシリンダ壁ピストン走行面を潤滑する改良された潤滑システム、および潤滑油を付加する方法を提供する。【解決手段】シリンダ壁３ピストン走行面２を潤滑するための潤滑システムは、シリンダがピストン走行面２上へ潤滑油８を加えるためにシリンダ壁３のくぼみ６内に配置された少なくとも１つの潤滑油ノズル７を有している。潤滑油８を少なくとも１つの密集した潤滑油ジェット９にしてシリンダ壁３のピストン走行面２に付加することができ、潤滑油ノズル７による潤滑油ジェット９の霧化を大幅に回避できるように潤滑油ノズル７が配置、設計されている。さらに、潤滑システムを備えた往復動内燃機関のシリンダのシリンダ壁３を潤滑する方法が提案されている。【選択図】　　　図３
2004028085.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
往復動内燃機関、特に縦方向掃気を備え、エンジン・シリンダ（４）内のピストン（５）がピストン走行面（２）に沿って上下に移動可能なように配置され、ピストン走行面（２）上へ潤滑油（８）を加えるためにシリンダ壁（３）のくぼみ（６）内に配置された少なくとも１つの潤滑油ノズル（７）をシリンダ（４）が有する２サイクル大型ディーゼル・エンジンのシリンダ（４）のシリンダ壁（３）ピストン走行面（２）を潤滑する潤滑システムであって、潤滑油（８）を少なくとも１つの密集した潤滑油ジェット（９）にしてシリンダ壁（３）のピストン走行面（２）に付加することができ、潤滑油ノズル（７）による潤滑油ジェット（９）の霧化を大幅に回避するように潤滑油ノズル（７）が配置、設計されたことを特徴とする潤滑システム。
【請求項２】
潤滑油ノズル（７）が潤滑油（８）を噴射する複数の吐出口（７１）を有し、前記吐出口（７１）は潤滑油の処理量を同一または異なったものにできる請求項１に記載の潤滑システム。
【請求項３】
潤滑システムがシリンダ（４）の周縁ラインに沿って配置された複数の潤滑油ノズル（７）を好ましくは等距離間隔で備え、この周縁ラインで囲まれた面がシリンダ（４）に沿って伸張するシリンダ軸（１０）に対して垂直である請求項１または請求項２に記載の潤滑システム。
【請求項４】
潤滑システムが複数の平行な周縁ラインに沿って配置される複数の潤滑油ノズル（７）を備える請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載の潤滑システム。
【請求項５】
潤滑油ジェット（９）がシリンダ軸（１０）に関してそれぞれ事前に設定可能な角度で潤滑油ノズル（７）から吐出できるようにすべての潤滑油ノズル（７）がシリンダ壁（３）内のくぼみ（６）に配置されている請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載の潤滑システム。
【請求項６】
潤滑油ジェット（９）がシリンダ軸（１０）に垂直な潤滑油ノズル（７）から吐出できるように少なくとも１つの潤滑油ノズル（７）がシリンダ壁（３）内のくぼみ（６）に配置されている請求項１から請求項５までのいずれか一項に記載の潤滑システム。
【請求項７】
シリンダ壁（３）が、ピストン走行面（２）に付加される潤滑油（８）を貯留するため周辺方向に伸張する溝（１１）を有する請求項１から請求項６までのいずれか一項に記載の潤滑システム。
【請求項８】
潤滑油（８）が、分離したフィード・ライン（１２）によって計量装置（１３）から各潤滑油ノズル（７）へ供給できる請求項１から請求項７までのいずれか一項に記載の潤滑システム。
【請求項９】
各潤滑油ノズル（７）へ供給される潤滑油（８）の量および／またはタイミングが、回転速度、負荷、シリンダ温度等の異なった運転パラメータに応じて、あるいはまた燃料、潤滑油（９）または他の物質の品質に応じて各潤滑油ノズル（７）毎に個別に設定できるように、計量装置（１３）が自由にプログラム可能な制御装置（１４）によって制御または調整できる請求項１から請求項８までのいずれか一項に記載の潤滑システム。
【請求項１０】
往復動内燃機関、特に縦方向掃気を備え、エンジン・シリンダ（４）内のピストン（５）がピストン走行面（２）に沿って上下に移動可能なように配置され、シリンダ壁（３）のくぼみ（６）内に配置された少なくとも１つの潤滑油ノズル（７）によってピストン走行面（２）に対して潤滑油（８）が加えられる２サイクル大型ディーゼル・エンジンのシリンダ（４）のシリンダ壁（３）ピストン走行面（２）を潤滑する方法であって、潤滑油（８）を少なくとも１つの密集した潤滑油ジェット（９）にしてシリンダ壁（３）のピストン走行面（２）に付加することができ、潤滑油ノズル（７）による潤滑油ジェット（９）の霧化が大幅に回避されることを特徴とする潤滑方法。
【請求項１１】
請求項１から請求項９までのいずれか一項に記載の潤滑システムを備えた、あるいは請求項１０による方法によって運転される往復動内燃機関、特に縦方向掃気を備えた２サイクル大型ディーゼル・エンジン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、往復動内燃機関、特に縦方向掃気の２サイクル大型ディーゼル・エンジンを潤滑する潤滑システム、および各範疇の独立請求項のプリアンブルに記載の潤滑システムを備えた往復動内燃機関の潤滑方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
縦方向掃気の２サイクル大型ディーゼル・エンジンは船舶の駆動装置として、あるいは、電気エネルギを発生する大型発電機の駆動など定置運転でもしばしば使用される。この点について、エンジンは基本的にかなりの期間にわたって恒久運転で稼動し、このため運転の信頼性と稼動率に対する要求が高い。このため、特に長期の使用期間において、摩耗が少なく、燃料および運転原料を経済的に利用することが、運転者が機械を選択するうえでの中心的基準になる。このようなボア径の大きい低速稼動ディーゼル・エンジンのピストンの走行挙動は、とりわけ、使用期間の長さ、稼動率に対し、また潤滑油消費量を通じ直接運転コストに対し決定因子となる。そのために２サイクル大型ディーゼル・エンジン潤滑の複数の問題がますます重要になってきている。
【０００３】
縦方向掃気の２サイクル大型ディーゼル・エンジンについては、シリンダ壁のピストン走行面に潤滑油を加えるシリンダ壁内の潤滑装置によってピストンの潤滑が起こり、ピストンとその走行面間の摩擦を最小限に抑え、そのためピストン走行面の摩耗を最小限に抑える。たとえば、Ｓｕｌｚｅｒ　ＲＴＡエンジンなどの現代的なエンジンについては、ピストン走行面の摩耗は今日では１０００時間の運転時間で０．０５ｍｍより少ない。このようなエンジンの潤滑油流量はおおよそ１．３ｇ／ｋＷｈ以下であるが、経済的には最小になっておらず、できればさらに減らすべきである。
【０００４】
ピストン走行面を潤滑する潤滑システムとして、特定の設計の潤滑装置に関するものおよび潤滑の方法に関するものなどその両方について、非常にいろいろな解決方法が知られている。たとえば、潤滑油開口部を通り過ぎたピストンに対して、シリンダ壁内で周辺方向に収納された複数の潤滑油開口部により潤滑油が半径方向に付加され、潤滑油がピストン・リングによって周辺方向と軸方向の両方向に分配される潤滑システムが知られている。この方法では潤滑油はシリンダ壁のピストン走行面上の広い部分にわたって付加されず、多かれ少なかれピストン側面上の各ピストン・リング間に限られたやり方になるので、ピストン走行面上の潤滑油の分配はしばしば不十分な形でしか確保されず、これにより過大な摩擦の結果熱発生の増加を招き、究極的には、ピストンとピストン走行面の接触面が局部的に溶着して材質が破壊する、すなわちピストンの焼き付き状態になる可能性がある。
【０００５】
潤滑油のより良い分配を確保するための、すなわち、ピストン走行面上により均一な潤滑油膜を確保するための潤滑システムが国際特許００／２８１９４に提案されており、この中では潤滑油は、シリンダ壁内に収納された噴霧ノズルによって、シリンダ壁に対しおおむね接線方向になるよう燃焼空間内に配置されたフラッシング空気中へ高圧下で噴霧され、潤滑油は微細な粒子に霧化される。霧化された潤滑油はこれによってフラッシング空気中へ細かく分散し、フラッシング空気によって、したがってその中の細かく分散した潤滑油粒子によって同様に生じた角運動量の遠心力によりシリンダ壁のピストン走行面に叩きつけられる。この方法では、半径方向潤滑油噴射に比べて、一般の認めるところではずっと均一な潤滑油膜がピストン走行面上に生成される。しかしながら、この方法の重大な不利益な点は、使用潤滑油の微弱とは言えない部分がフラッシング空気で運び去られるかまたは続く燃焼反応で燃やされることからなっている。残念ながら、これによって潤滑油消費量が大きくなり運転コストに対して非常にマイナスの影響を及ぼす。そのうえ、すべての潤滑油が好適に細かく霧化できる訳ではないので使用できる潤滑油の品質に関して特別の要求があり、これによって潤滑に利用できる潤滑油の選択が限られてくる。特に、安価な潤滑油、すなわち、低品質の潤滑油は高品質の潤滑油ほどには霧化できないことがしばしばあり、これによって、このような潤滑油を使用した場合プロセスの有効性がさらに低下する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
したがって本発明の目的は、往復動内燃機関、特に縦方向掃気の２サイクル大型ディーゼル・エンジンのシリンダのシリンダ壁ピストン走行面を潤滑する改良された潤滑システムであって、これによってシリンダ壁ピストン走行面上の潤滑油のより良い分配を確保し、同時に既知の潤滑システムと比べて潤滑油の量が大きく低減でき、したがって、このような往復動内燃機関のより経済的な運転を可能にする改善された潤滑システムを提案することにある。本発明の他の目的は、これに対応する、本発明による潤滑システムによってシリンダ壁のピストン走行面に潤滑油を付加する方法を提案することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
装置および技術的方法の点からこれらの目的を満たす本発明の対象は、各範疇の独立請求項の特徴によって特徴づけられる。この独立請求項は特に本発明の有利な実施形態に関するものである。
【０００８】
本発明によれば、往復動内燃機関、特に縦方向掃気を備え、エンジン・シリンダ内にピストン走行面に沿って上下に移動できるピストンが配置された２サイクル大型ディーゼル・エンジンのシリンダのシリンダ壁のピストン走行面を潤滑するための潤滑システムが提案されている。このシリンダは、ピストン走行面に潤滑油を加えるためにシリンダ壁のくぼみ内に配置された少なくとも１つの潤滑油ノズルを有する。この点について、潤滑油を少なくとも１つの密集した潤滑油ジェットにしてシリンダのピストン走行面に付加することができ、潤滑油ノズルによる潤滑油ジェットの霧化を大幅に回避できるように潤滑油ノズルが配置、設計されている。
【０００９】
本発明による潤滑システムの潤滑油ノズルの配置および設計によって、往復動内燃機関シリンダのシリンダ壁のピストン走行面に確実に潤滑油を直接付加することができる。これによって不均一な潤滑油付加と経済的な使用方法が同時に確保されることが見いだされた。
【００１０】
好ましい実施形態においては、潤滑システムは、往復動内燃機関シリンダの周縁ラインに沿って配置された複数の潤滑油ノズルを、対称性の理由から好ましくは等距離間隔で備えている。周縁ラインで囲まれた部分は、本明細書ではシリンダに沿って伸張するシリンダ軸に対して垂直であることが好ましい。ある場合には、当然ながらこのような周縁ライン上に配置するのではなくシリンダ壁内に別のやり方、たとえばシリンダ軸の方向に伸張するらせん軌跡上に潤滑油ノズルを配置することもまったく可能である。さらにまた、複数の平行な周縁ラインに沿って配置される複数の潤滑油ノズルを備えた潤滑システムが考えられる。たとえば、潤滑油ノズルは、シリンダ内の異なった高さにある１つまたは複数のこのような周縁ライン上に配置する、すなわち、たとえばシリンダ内のピストン移動の下部折り返し点近くおよび／または上部折り返し点近くおよび／またはこれら上部、下部折り返し点の間に配置することができる。これによってピストン走行面はどこにおいても理想的な潤滑油の供給を受けることが確実なものになる。
【００１１】
この点について、潤滑油は１つの実質的に密集した潤滑油ジェットにしてピストン走行面に直接付加される。すなわち、ジェットの細かい粒子への霧化が非常に大幅に回避される。ピストン走行面へ均一に付加するために、潤滑油ノズルは、潤滑油が１つの潤滑油ジェットとしてシリンダ壁に対しおおむね接線方向に吐出されるように、シリンダ壁内に配置される。この適用の枠内である「接線」の方向は当然ながら当該の潤滑油ノズルが収納されているシリンダ壁の領域に常に関係する。
【００１２】
好ましい実施形態においては、潤滑油ジェットは、本適用例ではその方向が、通常、往復動内燃機関のピストン運動方向に平行である、すなわち、シリンダの半径方向に垂直であると仮定されるシリンダ軸に関して接線方向にそれぞれ事前に設定可能な角度で潤滑油ノズルから吐出することができる。ピストン走行面に対し周辺方向と軸方向の両方向に均一な潤滑油膜を理想的に付加するために、潤滑油をらせん状に付加することができる。この点について、この潤滑油ノズルは、シリンダ軸に関して異なった方向に非常にうまく位置合わせすることもでき、これによって、潤滑油ノズルによりピストン走行面に直接付加される潤滑油をピストン走行面の広い領域で保持することができる。たとえば、周方向について考えると、シリンダ軸に関して同一の角度で、またはそれぞれ異なった方向に交互に異なった角度で、各潤滑油ノズルをそれぞれ位置合わせすることができる。単一の潤滑油ノズルが潤滑油を噴射する複数の吐出口を有することも可能であり、たとえば、吐出口が同一の開口面積を持つかあるいは異なった面積を持ちまた潤滑油ジェットがシリンダ軸に垂直な潤滑油ノズルから吐出できるように設計され配置されるという点で、前記吐出口の潤滑油処理量を同一にすることもあるいは異なった量にすることもできる。さらにまた、当然、前述の変形のあらゆる適当な組合せも考えられる。
【００１３】
別の実施例では、シリンダ壁はピストン走行面に付加される潤滑油を貯留するため周辺方向に伸張する、たとえば、閉じた円形ラインの形の１つの溝を追加して有することができる。この点について、この溝を囲むピストン走行面はシリンダ軸に対して垂直にすることができ、あるいは斜めにすることができる。この溝はまたシリンダ壁内でらせんの形の閉じていない曲線を形成することもできる。溝がシリンダ壁の特定の領域にわたって閉じた曲線の形で伸張していない１つまたは複数の分離した部分を有することも考えられる。可能な異なった形状の溝についてあらゆる適切な組合せが当然可能である。運転時は、過剰な潤滑油は、後で再びピストンの潤滑に利用できるように、たとえば、ピストン・リングによって拭い去られ溝の中に入る。
【００１４】
すべての潤滑油ノズルは分離したフィード・ライン経由で、事前に設定したタイミングで潤滑油ノズルへの所要量の潤滑油を利用することが可能になる計量装置に接続されることが好ましい。しかしながら、潤滑油ノズルのいくつかまたは全部が共通のフィード・ライン、すなわち共通のレール・システムによって計量装置から潤滑油を供給されることも考えられる。計量装置は自由にプログラムできる制御装置によって制御または調整されることか好ましい。これによって、速度、負荷、シリンダ温度等の異なった運転パラメータに応じて、あるいはまた、たとえば、燃料、潤滑油または他の運転物質の品質に応じて供給される潤滑油の量および／またはタイミングを運転中に固定することができる。それゆえに、すべての作動サイクル時にすべてのノズルから潤滑油をピストン走行面に付加する必要が無い、あるいは付加される潤滑油の量が運転状態および／またはシリンダ内の位置に応じて個々に調整ができるような実施例が可能である。当然、潤滑油供給タイミングと供給潤滑油の量が両方とも追加として、たとえば、ピストン位置に依存して起こるようにできる。
【００１５】
往復動内燃機関、特に縦方向掃気を備え、エンジン・シリンダ内にピストン走行面に沿って上下に移動できるピストンが配置された２サイクル大型ディーゼル・エンジンのシリンダのシリンダ壁ピストン走行面を潤滑する本発明による方法においては、潤滑油はシリンダ壁のくぼみ内に配置された少なくとも１つの潤滑油ノズルによってピストン走行面に加えられる。この点について、潤滑油は１つの密集した潤滑油ジェットにしてシリンダのピストン走行面に付加され、潤滑油ノズルによる潤滑油ジェットの霧化が大幅に回避される。
【００１６】
潤滑油は計量装置によって各潤滑油ノズルへ供給されるが、各潤滑油ノズルに供給される潤滑油の量および／またはタイミングが異なった運転パラメータに応じて事前に定めることができるように、分離したフィード・ラインを経由し計量装置が自由にプログラム可能な制御装置によって制御または調整できる状態で各潤滑油ノズルへ供給されることが好ましい。
【００１７】
本発明は以下において図を参照してさらに詳細に説明される。一律の尺度になっておらず概略的に示してある。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下においてはすべて参照数字１で表わされる装置の、往復動内燃機関用の本発明による潤滑システムは、造船業で広く用いられるような特に縦方向掃気の２サイクル大型ディーゼル・エンジンに適している。図１は、本発明を理解するのに重要な部分で本発明による潤滑システム１の実施例を備えた縦方向掃気の２サイクル大型ディーゼル・エンジンのシリンダ４の断面を部分縦断面として示している。それ自体が知られたシリンダ４のような他の構成部品は、説明を分かりやすくするために例示を省略している。
【００１９】
図１は２サイクル大型ディーゼル・エンジンのシリンダ４の潤滑システム１が収納された領域の断面図を示す。このシリンダ４は実質的に、ピストン走行面２がシリンダ４の内部における境界になっているシリンダ壁３と、シリンダ４の内部にあるピストン走行面２に沿って上下に移動可能なように配置されたピストン５とを備える。ピストンは、知られた方法で、ピストン５を駆動するクランク・シャフト（図示してない）に連結したピストン・ロッド５１を備え、ピストン表面５２が燃焼空間１５に直接面している。１つまたは複数のピストン・リング５４は本質的に知られたやり方と目的で、ピストン走行面２に面したピストン５の側面５３内に収納されている。この点について、燃焼空間１５は、知られたようにピストン表面５２、シリンダ壁３およびピストン表面５２に対向するシリンダ・カバー（図示してない）によって境界が形成されている。
【００２０】
シリンダ壁３は１つまたは複数のくぼみ６を含み、その中にはピストン走行面２上に潤滑油８を付加するためにそれぞれ潤滑油ノズル７が収納されていることが好ましい。好ましい実施形態では、潤滑油ノズル７はシリンダ４の周縁ラインに沿って好ましくは（必ずという訳ではない）等距離間隔で配置され、この周縁ラインで囲まれた部分はシリンダ４に沿って伸張するシリンダ軸１０に対して垂直である。この点について、潤滑システム１は１つまたは複数の平行な周縁ラインに沿って配置される複数の潤滑油ノズル７を備えることができる。潤滑油ノズル７は、ピストンが移動する際に障害無しにくぼみ６を通過できるようにシリンダ壁３内のくぼみ６を座ぐりにし頭を埋めて収納される。図１に示す実施例では、シリンダ壁３がピストン走行面２に付加される潤滑油８を貯留するため周辺方向に伸張する少なくとも１つの溝１１を有し、事実上は複数の溝１１が有利である。この点について、溝１１は閉じたライン、たとえばシリンダ壁３のほぼ全周になる円形ラインの形で伸張することが可能である。しかしながら、溝１１は閉じた曲線の形でシリンダ壁３の全周にわたって伸張していない１つまたは複数の分離した部分を有することも考えられる。潤滑油ノズル７によってピストン走行面２に付加できる潤滑油８は、分離したフィード・ライン１２によって各潤滑油ノズル７へ供給することができる。
【００２１】
往復動内燃機関の運転では、よく知られたようにピストン５が図中の上部折り返し点ＯＴと図中の底部折り返し点ＵＴの間を移動し、その結果、各ケースでピストン５の表面５２が上部、下部折り返し点間の移動に際してシリンダ壁３の少なくとも１つのくぼみ６および／または少なくとも１つの溝１１を通過し、シリンダ壁３の少なくとも１つのくぼみ６および／または少なくとも１つの溝１１はピストン５の側面５３によってときどき完全に覆われる。シリンダ壁３内のすべてのくぼみ６および／またはすべての溝１１の位置は、ピストンが下部折り返し点ＵＴの位置にある場合はシリンダ壁３内のすべてのくぼみ６および／またはすべての溝１１が燃焼空間１５と連絡し、ピストンが上部折り返し点ＯＴの位置にある場合はシリンダ壁３内のすべてのくぼみ６および／またはすべての溝１１がピストン５より下のシリンダ４の内部空間と連絡するように選択できることが好ましい。
【００２２】
図２は、潤滑油ノズル７、計量装置１３および制御装置１４を有する本発明による潤滑システム１の実施例を備えたシリンダ４を、図１による線Ａ−Ａに沿った断面で見た図である。潤滑油８は、供給ライン１３１を経由して中心に順に潤滑油８が供給される計量装置１３からフィーダー１２によって潤滑油ノズル７に供給することができる。各潤滑油ノズル７への潤滑油８の供給が、速度、負荷、シリンダ温度あるいはその他の運転パラメータなどの往復動内燃機関の異なった運転パラメータに応じて個別に設定できるように計量装置１３から各潤滑油ノズル７へは分離したラインが通じていることが好ましい。潤滑油ノズル７への潤滑油８の供給は、当然のことながら、事前に設定可能な方式によれば、往復動内燃機関の運転パラメータとは独立に行なうことも可能である。潤滑油８を供給するために、特に１つまたは複数の潤滑油ノズル７を共通のフィード・ライン１２経由で、すなわち共通のレール・システムの形で計量装置１３に接続することも考えられる。潤滑油８は事前設定が可能な作動圧力でフィード・ライン１２を経由して潤滑油ノズル７に供給される。潤滑油ノズル７は弁７２、たとえば、よく知られるように、スプリング式の弁７２を有することが好ましい。この点について、弁７２は、フィード・ライン１２で待機している潤滑油８の作動圧力の作用で一時的に開き、その結果、潤滑油８がフィード・ライン１２の外へ出て潤滑油ノズル７内に流れ、パルス状に開く吐出口を通ってピストン走行面に供給できるように設定することができる。フィード・ライン１２はさらに潤滑油ノズル７の個所またはその内部にある逆止弁７３によってシリンダ側で過大な圧力から保護することができる。弁７２は、それが逆止弁７３としての機能も同時に満足するように設計することが好ましい。
【００２３】
同じようにフィード・ライン１２について逆止弁（図示してない）を装着できる計量装置１３は、あらゆる潤滑油ノズル７へ供給される潤滑油８の量および／またはタイミングが速度、負荷、シリンダ温度等の異なった運転パラメータに応じて設定できるように、自由にプログラム可能な制御装置１４によって制御または調整できることが好ましい。潤滑油の品質および／または燃料またはその他の運転物質の品質もまた、たとえば、供給される潤滑油８のタイミングと量を同時に決定することができる。これらの運転パラメータはセンサ（本明細書では図示してない）によって読み取り、データ・ライン１４１経由で自由にプログラム可能な制御装置１４に供給することができ、したがって制御装置１４が通信ラインを経由して計量装置を制御または調整する。
【００２４】
潤滑油ジェット９がピストン走行面２に対して好ましいやり方で付加される様子が図３に概略的に示されている。潤滑油ノズル７は、潤滑油８が１つの密集した潤滑油ジェット９にして吐出されるように、すなわち、潤滑油ノズル７による潤滑油ジェット９の霧化が大幅に回避されるように設計された吐出口７１を有している。シリンダ内に配置されたフラッシング空気および／またはガス中への噴霧による霧化は特に大幅に回避される。潤滑油８はむしろパルス状のやり方で１つの密集したジェットにしてピストン走行面に直接付加される。くぼみ６は、吐出口７１から吐出された潤滑油ジェット９が、潤滑油ジェット９の方向に配置されたピストン走行面２の領域９１に潤滑油８が直接付加されるようにピストン走行面２に関しておおむね接線方向に、好ましくは燃焼空間１５内に吐出されるように斜めの溝として設計されることが好ましい。たとえば、この領域９１は、ピストン走行面２がピストン走行面に付加される潤滑油８を、潤滑油ジェット９の形状によって規定される領域の周方向に保持できるように吐出口７１から周方向に最も近い他のくぼみ６まで、あるいはくぼみ６のほぼ近くまで伸張している。この点について、各潤滑油ノズル７は、潤滑油ノズル７からほぼ接線方向ではあるがシリンダ軸１０に関してそれぞれ事前に設定可能な角度で潤滑油ジェット９が吐出されるようにシリンダ壁３のくぼみ６内に配置することができる。この結果、ピストン走行面２上のシリンダ４の周方向でシリンダ軸１０の２方向のうちの１方向へらせん状に潤滑油ジェット９を付加することができる。潤滑油ジェット９は当然のことながら、潤滑油８が、らせん状のやり方ではなく、周方向の１つの面内でピストン走行面２に広く付加できるようにシリンダ軸１０に対し垂直かつおおむね接線方向に吐出することもできる。
【００２５】
この点について、潤滑油ジェット９は、ピストンがくぼみ６を通過する前および／または通過中および／または通過後のおのおのに潤滑油ノズル７によってパルス状のやり方でピストン走行面２に付加され、加えてピストン５またはピストン・リング５４の運動によってシリンダ壁３のピストン走行面２上の軸方向と周辺方向の両方向に均一に分配される。各潤滑油ノズル７で計量、分配される潤滑油の量とタイミングの両者は、制御装置１４で対応する制御または調整を行ない、計量装置１３によって最適化することができる。使用する潤滑油８の量を最小限にするために、ピストン走行面２へ供給する潤滑油８は、たとえば、往復動内燃機関の１回または複数回の作動サイクルの間停止することができ、これによって使用する潤滑油８の消費量はさらに低減することができる。シリンダ壁３は、周辺方向に伸張し、付加される潤滑油８の一部を貯留することができる１つまたは複数の溝１１を有することが可能である。たとえば、ピストン走行面２上に配分された潤滑油８の一部は、ピストン・リング５４によって拭い去り溝１１の中に入れて、一時的に貯留することができ、後で前記溝１１からピストン走行面２に戻して再び潤滑や、同様に実質的に潤滑油８の節減に寄与するプロセスに貢献することができる。
【００２６】
本発明による潤滑システムの、特に潤滑油ノズルの配置および設計によって、往復動内燃機関シリンダのシリンダ壁のピストン走行面に確実に潤滑油を直接付加することができる。この点について、本発明による潤滑システムは、特に、簡単な設計のお陰で漏洩油ラインや類似の個所などのコストが掛かるプラント追加部分が免除できる潤滑油ノズルの特に簡易な設計によって特徴づけられる。これによって、従来の技術に比べてずっと均一な潤滑油の付加が達成できる、すなわち、潤滑油がシリンダのピストン走行面上の軸方向と周辺方向の両方向に理想的に分配され、これによってシリンダのピストン走行面またはピストンの摩耗が大幅に低減できることを見いだした。潤滑油はピストン走行面に直接付加され、フラッシング空気中への潤滑油ジェットの霧化による供給などの中間段階を経由しないため、使用する潤滑油の特に経済的、効率的な利用が確実なものになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】大型ディーゼル・エンジンのシリンダ内の本発明による潤滑システムの一実施形態の図である。
【図２】図１による潤滑システム、潤滑油ノズル、計量装置および制御装置を備えたシリンダの断面を線Ａ−Ａに沿って見た図である。
【図３】図２による潤滑システムの潤滑油ノズルおよび潤滑油ジェットについて説明した図である。
【符号の説明】
２　ピストン走行面
３　シリンダ壁
４　シリンダ
５　ピストン
６　くぼみ
７　潤滑油ノズル
８　潤滑油
９　潤滑油ジェット
【図１】
2004028085.tif 000003
【図２】
2004028085.tif 000004
【図３】
2004028085.tif 000005