(57)【要約】【課題】部品点数等を増加させることなく、トランスミッションに搭載した電子制御装置を飛石等から保護することのできるトランスミッションへの電子制御装置搭載構造を提供する。【解決手段】車両のアンダーボデー１５は、トランスミッション１２に対応する部分が湾曲してトンネル形状部１６として形成されている。トランスミッション１２はトンネル形状部１６に収容されて上側及び左右両側がトンネル形状部１６によって覆われ、下側はむき出しになっている。トランスミッション１２の左側面２１ａには、トランスミッション１２を制御する電子制御装置（ＥＣＵ）２５が取り付けられている。排気管４３は、ＥＣＵ２５が配置された隙間のバリヤー部材となるように、トランスミッション１２とトンネル形状部１６の左側の下端部との間隙を塞ぐように配置される。【選択図】　　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載トランスミッションを制御する電子制御装置を該トランスミッションの胴体部の一側方に配設した状態でトランスミッション全体を当該車両のアンダーボデーに設けられた凹部に下方から装着し、前記電子制御装置の下方にあたる該凹部の一側壁と前記トランスミッションの一側壁との間の間隙を当該車両の構成部材によって塞ぐようにしたことを特徴とするトランスミッションへの電子制御装置搭載構造。
【請求項２】
前記アンダーボデーに設けられた凹部が、前記トランスミッションの上方及び側方を囲繞するかたちでトンネル状に形成されたトンネル形状部である請求項１に記載のトランスミッションへの電子制御装置搭載構造。
【請求項３】
前記間隙を塞ぐ車両の構成部材が、当該車両に搭載されたエンジンの排気管である請求項１または２に記載のトランスミッションへの電子制御装置搭載構造。
【請求項４】
前記間隙を塞ぐ車両の構成部材が、当該車両の動力を車軸に伝達するプロペラシャフトである請求項１または２に記載のトランスミッションへの電子制御装置搭載構造。
【請求項５】
前記電子制御装置と、該電子制御装置に接続されるワイヤーハーネスのコネクタとの接合部が車両後方に向けられている請求項１〜４のいずれか一項に記載のトランスミッションへの電子制御装置搭載構造。
【請求項６】
前記電子制御装置が、前記トランスミッションの軸方向の中央部より車両前方寄りに固設されている請求項１〜５のいずれか一項に記載のトランスミッションへの電子制御装置搭載構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トランスミッションへの電子制御装置搭載構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両には、トランスミッションを制御する電子制御装置（ＥＣＵ）を備えるものがある。そして従来、この種のＥＣＵは車室内やエンジンルームに配置されることが多く、飛石などの影響を考慮する必要がなかった。例えば特開昭６３−２１９４４５号公報には、上記ＥＣＵがエンジンルームに配置されたものが示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで近年、トランスミッションと、該トランスミッションを制御するＥＣＵとを接続する接続線を短くする等の要求から、このＥＣＵをトランスミッションに直接搭載することが求められている。
【０００４】
ただし、ＥＣＵをこうしてトランスミッションに直接搭載する場合、ＥＣＵがより地面に近づくこととなるため、ＥＣＵや、該ＥＣＵに接続されるコネクタに飛石が当たるなどの問題が生じる虞がある。なお、こうした飛石を防ぐためには、上記ＥＣＵを保護するためのカバーを新たに設けることも考えられるが、それでは部品点数やコスト等が増加することとなり望ましくない。
【０００５】
本発明は上記の実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、部品点数等を増加させることなく、トランスミッションに搭載した電子制御装置を飛石等から保護することのできるトランスミッションへの電子制御装置搭載構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載のトランスミッションへの電子制御装置搭載構造は、車載トランスミッションを制御する電子制御装置を該トランスミッションの胴体部の一側方に配設した状態でトランスミッション全体を当該車両のアンダーボデーに設けられた凹部に下方から装着し、前記電子制御装置の下方にあたる該凹部の一側壁と前記トランスミッションの一側壁との間の間隙を当該車両の構成部材によって塞ぐようにしたことを特徴とする。
【０００７】
この発明によれば、電子制御装置の下方にあたる凹部の一側壁とトランスミッションの一側壁との間の間隙が車両の構成部材によって塞がれるため、電子制御装置を飛石から守ることができる。また、前記間隙を塞ぐ構成は、新たな部材を車両に取り付けたのではなく、車両に既に設けられている部材の配置を変更したものであるため、部品点数を増加させずに電子制御装置を飛石から守ることができる。
【０００８】
請求項２に記載のトランスミッションへの電子制御装置搭載構造は、請求項１において、前記アンダーボデーに設けられた凹部が、前記トランスミッションの上方及び側方を囲繞するかたちでトンネル状に形成されたトンネル形状部であることを特徴とする。この発明によれば、アンダーボデーに設けられる凹部をトンネル形状部として請求項１の発明を実施できる。
【０００９】
請求項３に記載のトランスミッションへの電子制御装置搭載構造は、請求項１または２において、前記間隙を塞ぐ車両の構成部材が、当該車両に搭載されたエンジンの排気管であることを特徴とする。この発明によれば、排気管により電子制御装置を飛石から守ることができる。また、排気管は前記間隙を塞ぐように配置を変更させやすい。
【００１０】
請求項４に記載のトランスミッションへの電子制御装置搭載構造は、請求項１または２において、前記間隙を塞ぐ車両の構成部材が、当該車両の動力を車軸に伝達するプロペラシャフトであることを特徴とする。この発明によれば、プロペラシャフトにより電子制御装置を飛石から守ることができる。このようにプロペラシャフトを配設できる車両には、例えばフロントエンジン・リヤドライブ型の４輪駆動車がある。
【００１１】
請求項５に記載のトランスミッションへの電子制御装置搭載構造は、請求項１〜４のいずれか一項において、前記電子制御装置と、該電子制御装置に接続されるワイヤーハーネスのコネクタとの接合部が車両後方に向けられていることを特徴とする。この発明によれば、例えば接合部を車両前方に向ける場合に比べて、車両の前進時に前輪によって跳ねられて後方に向かう飛石がコネクタに当たることも防ぐことができる。
【００１２】
請求項６に記載のトランスミッションへの電子制御装置搭載構造は、請求項１〜５のいずれか一項において、前記電子制御装置が、前記トランスミッションの軸方向の中央部より車両前方寄りに固設されていることを特徴とする。この発明によれば、オートマチックトランスミッションではトルクコンバータを内蔵し、マニュアルトランスミッションではクラッチを内蔵するトランスミッションの前部の拡径部の後ろに電子制御装置が隠れ、拡径部がその防壁として作用することとなる。従って、前方から飛んでくる飛石から電子制御装置を守ることもできる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明にかかる電子制御装置搭載構造をフロントエンジン・リヤドライブ型の２輪駆動車（ＦＲ２ＷＤ）に搭載されたオートマチックトランスミッション（ＡＴ）に適用した一実施の形態を図１〜図５に従って説明する。
【００１４】
図１はエンジン及びトランスミッションの模式側面図であり、図２は車両のアンダーボデーとトランスミッションとの関係を示す模式図である。また図３は上記車両のアンダーボデーの一部を示す斜視図であり、図４は上記トランスミッションの模式平面図である。
【００１５】
図１に示すように、この車両はエンジン１１と、その後方に配置されたトランスミッション１２とを備えている。一方、図２に示すように、車両のアンダーボデー１５には、上記トランスミッション１２の配設位置に対応する部分に、トンネル状に湾曲したトンネル形状部１６が形成されている。そして、上記トランスミッション１２は、車両のアンダーボデー１５のうち、このトンネル形状部１６に収容されている。すなわち、同図２に示されるように、トランスミッション１２の上側及び左右両側はトンネル形状部１６によって覆われ、下側はむき出しになっている。
【００１６】
なお、上記トンネル形状部１６は、図３にその斜視構造を示すように、トランスミッション１２の形状に合わせて形成されており、該トンネル形状部１６の後部はトランスミッション１２の後部の形状に対応して、後方にいくほどテーパ状に縮径されている。
【００１７】
また、図１に示すように、トランスミッション１２は、大きくは、オイル等が貯留されている下部２０と、各種ギヤ等が内蔵されている胴体部２１と、エンジン１１側に配置される拡径部２２とを備えている。このうち、拡径部２２はエンジン１１に近い側ほど径が拡大されている。そして、この拡径部２２の内部に、周知のトルクコンバータが備えられている。図４に、こうしたトランスミッション１２の平面構造を示す。
【００１８】
また、先の図２に示されるように、この実施の形態では、トランスミッション１２とトンネル形状部１６との間隙は、トランスミッション１２の正面から見て左側面２１ａ側の方が右側面２１ｂ側より狭い。そして、トランスミッション１２のギヤ段を切り換えるためのコントロールシャフト２３は、この間隙のより広い側である右側面２１ｂに取り付けられている。ちなみに、このコントロールシャフト２３は、上記胴体部２１の前方寄りに取り付けられている。そして、このコントロールシャフト２３には、図示しないシフトレバーに一端が接続されたシフトケーブルの他端が接続されており、このシフトケーブルを介したシフトレバーの操作に応動して、コントロールシャフト２３は上記ギヤ段の切り換えを行う。
【００１９】
一方、トランスミッション１２の左側面２１ａには、該トランスミッション１２を制御する電子制御装置としてのＥＣＵ（ＥＣＴ−ＥＣＵ：変速機電子制御装置）２５が取り付けられている。このＥＣＵ２５も、図１あるいは図４に示されるように、上記胴体部２１の前方寄りに取り付けられている。すなわち、ＥＣＵ２５はトランスミッション１２の軸方向の中央部より車両前方寄りに固設されている。
【００２０】
以下、図５を参照して、このＥＣＵ２５及びその周辺の構造について説明する。
同図５に示されるように、ＥＣＵ２５には、ワイヤーハーネス２６のコネクタ２６ａが接合部２５ａを介して接続されている。より具体的には、このＥＣＵ２５は、上記コネクタ２６ａとの接合部２５ａが車両後方に向くようにトランスミッション１２に取り付けられており、コネクタ２６ａは車両の後方からＥＣＵ２５に接続されている。
【００２１】
また、同図５に併せて示されるように、ＥＣＵ２５は、ねじ２７ａ，２７ｂ，２７ｃによる締付け固定によってトランスミッション１２に取り付けられている。すなわち、トランスミッション１２の上記左側面２１ａには、これらのねじ２７ａ，２７ｂ，２７ｃが螺合される３個のボス２８ａ，２８ｂ，２８ｃが形成されている。そして、これらボスのうち、ボス２８ａはＥＣＵ２５の後ろ側の下部に対応する位置に形成され、ボス２８ｂはＥＣＵ２５の前部中央、ボス２８ｃはＥＣＵ２５の後ろ側の上部に対応する位置に形成されている。他方、ＥＣＵ２５には、これら各ボス２８ａ，２８ｂ，２８ｃに対応して取付片が設けられており、これら各取付片がそれぞれ上記ねじ２７ａ，２７ｂ，２７ｃによってボス２８ａ，２８ｂ，２８ｃに締付け固定されることによってＥＣＵ２５本体がトランスミッション１２に固定されている。
【００２２】
また、トランスミッション１２のこの左側面２１ａには、ＥＣＵ２５及びコネクタ２６ａと共に、その後部には別のコネクタ２９ａ，２９ｂ，２９ｃが取り付けられている。これら各コネクタ２９ａ，２９ｂ，２９ｃは、トランスミッション１２のシフト操作やロックアップに使用される図示しないソレノイド、回転数センサ、シフトポジションセンサに接続されるものである。そして、上記ワイヤーハーネス２６は、ワイヤー３０ａ，３０ｂ，３０ｃに分かれて各コネクタ２９ａ，２９ｂ，２９ｃに接続されている。また、このワイヤーハーネス２６は、途中で分岐して上方にも延びており、図示しないバッテリ等に接続されている。なお、トランスミッション１２の上記下部２０の前部にはオイルレベルゲージ３３の下端部が取り付けられている。オイルレベルゲージ３３は上方に延びている。また、この図５中、破線で示す「Ａ」の部分は、同トランスミッション１２の反対側の面である上記右側面２１ｂでの上記コントロールシャフト２３の取付位置を示している。
【００２３】
また一方、この実施の形態では、上記エンジン１１として直列多気筒エンジンを想定している。すなわち、この車両には排気管が一本取り付けられている。そして車両の構成部材のうちの一つであるこの排気管は、先の図２に排気管４３としてその正面構造を合わせて示すように、上記ＥＣＵ２５等が配設された隙間が下方に開放されるのを防ぐように、トランスミッション１２とトンネル形状部１６の左側の下端部との間隙を塞ぐように配置されている。これにより、車両の走行中に飛石が車両の床面に当たるような場合であれ、この排気管４３がバリヤー部材として作用することとなり、上記ＥＣＵ２５をはじめ、コネクタ２６ａ等への飛石の衝突を防ぐことができるようになる。
【００２４】
以上説明したように、この実施の形態によれば、以下のような効果が得られるようになる。
（１）　トランスミッション１２を覆うトンネル形状部１６の左側の下端部と、トランスミッション１２との間隙を塞ぐようにバリヤー部材としての排気管４３が配設されている。従って、トランスミッション１２に取り付けられたＥＣＵ２５を、排気管４３により飛石から守ることができる。また、排気管４３により、コネクタ２６ａ及びコネクタ２９ａ，２９ｂ，２９ｃ等も同様に、飛石から守ることができる。
【００２５】
（２）　もともと車両に備えられている部材（排気管）をバリヤー部材として機能させている。従って、部品点数を増加させずにＥＣＵ２５を飛石から守ることができる。
【００２６】
（３）　バリヤー部材として排気管４３を選択したため、上記間隙に合わせた配置等の変更が容易である。
（４）　ＥＣＵ２５は、コネクタ２６ａとの接合部２５ａが車両後方に向けられている。このため、例えば接合部を車両前方に向ける場合に比べて、車両の前進時に前輪によって跳ねられて後方に向かう飛石がコネクタ２６ａに当たることも防ぐことができる。従って、例えばコネクタ保護カバーの強度を上げようとしてコストの高い材料を使用せずとも、その耐久性を向上することができる。
【００２７】
（５）　ＥＣＵ２５は、トランスミッション１２の軸方向の中央部より車両前方寄りに固設されている。このため、図４に示すように、ＥＣＵ２５が拡径部２２の後ろに隠れ、拡径部２２がその防壁として作用することとなり、前方から飛んでくる飛石からＥＣＵ２５を守ることもできる。
【００２８】
なお、上記実施の形態は、例えば以下のように変更してもよい。
・ＥＣＵ２５が取り付けられる位置は、トランスミッション１２の左側面２１ａに限られない。例えば４輪駆動車（４ＷＤ）の場合、図６に示すように、トランスミッション１２とトンネル形状部１６との間隙は、前記２ＷＤの場合と逆で、右側面２１ｂの方が狭くなる。このため、コントロールシャフト２３はこの右側面２１ｂに取り付けることができず、同図６に示されるように左側面２１ａに取り付けることとなる。そしてこの場合、ＥＣＵ２５はコントロールシャフト２３の邪魔になって左側面２１ａには搭載できないため、ＥＣＵ２５はトランスミッション１２の右側面２１ｂに取り付けざるを得ない。ただし、この場合であっても、排気管４３を、同図６に示されるようにＥＣＵ２５が配設される側の間隙に引き回すことで、この排気管４３がＥＣＵ２５やコネクタ２６ａを飛石から守るためのバリヤー部材として作用するようになる。なお、図７に示すように、上記コネクタ２９ａ，２９ｂ，２９ｃがあってもコントロールシャフト２３の邪魔にはならないため、コネクタ２９ａ，２９ｂ，２９ｃについてはこれを、前記実施の形態と同様にトランスミッション１２の左側面２１ａに取り付けることができる。
【００２９】
・上述のように、トランスミッション１２の左側面２１ａにコントロールシャフト２３を取り付け、右側面２１ｂにＥＣＵ２５を取り付けた場合には、コネクタ２９ａ，２９ｂ，２９ｃについてもこれを右側面２１ｂに取り付けるようにしても勿論よい。
【００３０】
・車両によっては排気管を一本だけ備えるものに限らず、例えば２本備えるものもある。例えばエンジンがＶ型エンジンの場合、トランスミッション１２の左右両方に対応して排気管を２本備えることとなる。その場合には、少なくともＥＣＵ２５が配設される側の間隙に対応する側の排気管を、その間隙を塞ぐように配置してこれをバリヤー部材として機能させる。
【００３１】
・上記のように、排気管がトランスミッション１２の左右両方に対応して備えられている場合、それら左右の排気管をそれぞれトランスミッション１２とトンネル形状部１６との下端部の左右の間隙を塞ぐように配置してもよい。この場合、ＥＣＵ２５をトランスミッション１２の左側面２１ａと右側面２１ｂとのどちらに取り付けても排気管がバリヤー部材として機能するように対応できるため、ＥＣＵ２５の取り付け位置に対応して新たに排気管の配置を変更する必要がない。なお、このようにトランスミッション１２の左右両方に対応して排気管を備える車両のエンジンは、上述したＶ型エンジンに限らず、水平対向エンジンもある。
【００３２】
・２ＷＤか４ＷＤかによってコントロールシャフト２３の取付位置をトランスミッション１２の左側か右側かに変更する構成に限らず、例えば４ＷＤの場合でも右側面２１ｂにコントロールシャフト２３を取り付け可能な間隙になるようにトンネル形状部１６を加工するようにしてもよい。
【００３３】
・ＥＣＵ２５の搭載対象となるトランスミッション１２はＡＴに限らず、マニュアルトランスミッション（ＭＴ）であってもよい。ＭＴにもＥＣＵを備えることがあるからである。また、ＭＴではトルクコンバータの代わりにクラッチが内蔵されるため、ＭＴでも拡径部２２を備えている。従って、この場合も、ＥＣＵをトランスミッションの軸方向の中央部より車両前方寄りに固設することにより、拡径部２２をＥＣＵの防壁として作用させることができる。
【００３４】
・上記排気管等によって飛石に対する十分なバリヤー機能が得られる場合には、トランスミッションの軸方向の中央部や、それより後方にＥＣＵを固設するようにしてもよい。
【００３５】
・同じく上記排気管等によって飛石に対する十分なバリヤー機能が得られる場合には、ＥＣＵ２５のコネクタ２６ａとの接合部２５ａを車両後方に向ける構成について、これを割愛することもできる。また、特に飛石等による影響が少ない場合には、コネクタ２９ａ，２９ｂ，２９ｃ等に対応する部分の間隙についての閉塞を割愛する構造とすることもできる。
【００３６】
・車両がフロントエンジン・リヤドライブ型の４輪駆動車（ＦＲ４ＷＤ）の場合、前記排気管の代わりにプロペラシャフトを前記バリヤー部材として採用することもできる。この場合であれ、トンネル形状部１６の下端部とトランスミッション１２との間隙を塞ぐようにこのプロペラシャフトを配置することで、ＥＣＵ２５を飛石から守ることができる。
【００３７】
・ＥＣＵ２５を飛石から守るバリヤー部材として採用可能な部材は前記排気管やプロペラシャフトに限らない。例えばリヤエンジンマウントメンバー、オイルクーラアウトレットパイプ、排気管サポート、フューエルパイプインシュレータ、ブレーキパイプインシュレータ、フロントエンジン・リヤドライブ（ＦＲ）プロペラシャフトサポート等もこのバリヤー部材として適宜採用することができる。
【００３８】
・トランスミッション１２を収容する凹部はトンネル状に限らず、該トランスミッションが下方から装着されてトランスミッションの上方及び側方を囲繞するかたちを備えてあればよい。例えば凹部は、アンダーボデー１５を屈曲したゲート状であってもよい。
【００３９】
その他、上記実施の形態及びその変形例から把握できる技術的思想について、以下に追記する。
（１）　請求項３に記載のトランスミッションへの電子制御装置搭載構造において、前記車両にはトランスミッションの左右に対応して排気管が備えられ、前記トランスミッションの左側の排気管が、前記トランスミッションの基部と、前記トンネル形状部材の左側の下端部との間隙を塞ぐように配置され、前記トランスミッションの右側の排気管が、前記トランスミッションの基部と、前記トンネル形状部材の右側の下端部との間隙を塞ぐように配置されている。
【００４０】
（２）　請求項１または２に記載のトランスミッションへの電子制御装置搭載構造において、前記間隙を塞ぐ車両の構成部材が、リヤエンジンマウントメンバー、オイルクーラアウトレットパイプ、排気管サポート、フューエルパイプインシュレータ、ブレーキパイプインシュレータ、フロントエンジン・リヤドライブプロペラシャフトサポートのいずれかである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかるトランスミッションへの電子制御装置搭載構造の一実施の形態について、エンジン及びトランスミッション部分の模式側面構造を示す側面図。
【図２】同実施の形態の車両アンダーボデーとトランスミッションとの関係を模式的に示す正面図。
【図３】車両アンダーボデーに形成されたトンネル形状部の構造を示す斜視図。
【図４】同実施の形態のトランスミッション部分の平面構造を示す平面図。
【図５】同実施の形態のトランスミッション部分の一側面構造を示す側面図。
【図６】上記実施の形態の変形例について車両アンダーボデーとトランスミッションとの関係を模式的に示す正面図。
【図７】上記変形例のトランスミッション部分の一側面構造を示す側面図。
【符号の説明】
１２…トランスミッション、１５…アンダーボデー、１６…トンネル形状部、２１…胴体部、２５…電子制御装置としてのＥＣＵ、２５ａ…接合部、２６…ワイヤーハーネス、２６ａ…コネクタ、４３…排気管。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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