(57)【要約】【課題】本発明の目的とするところは、バンプストッパの加工コストの一層の改善およびその生産性を向上させることである。【解決手段】シリンダ体２内にピストンロッド５が移動自在に挿入され、シリンダ体２の端部にバンプストッパ１を設けるとともに、ピストンロッド５の上端部近傍にバンプクッションＢを設けて、ピストンロッド５の最大圧縮時にバンプストッパ１がバンプクッションＢを担持して衝撃を吸収する緩衝器Ｋのクッション装置において、上記シリンダ体２の端部にシリンダ体２より起立する小径の筒体２ａを設け、当該筒体にシリンダ体２内外を連通する孔２ｂを設け、上記バンプストッパ１は、水平板部１ｃと、水平板部１ｃの一端から下方に延設されて１段または複数段に折り畳まれた折り畳み部１ｂと、折り畳み部１ｂから垂設した筒状の連設部１ａと、上記水平板部１ｃに設けられたピストンロッド５の挿通を許容する挿通孔１ｄとで構成され、上記連設部１ａを、上記筒体２ａの内周または外周に連設したことを特徴とする。【選択図】　　　　図１
2004028290.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ体内にピストンロッドが移動自在に挿入され、シリンダ体の端部にバンプストッパを設けるとともに、ピストンロッドの上端部近傍にバンプクッションを設けて、ピストンロッドの最大圧縮時にバンプストッパがバンプクッションを担持して衝撃を吸収する緩衝器のクッション装置において、上記シリンダ体の端部にシリンダ体より起立する小径の筒体を設け、当該筒体に筒体内外を連通する孔を設け、上記バンプストッパは、水平板部と、水平板部の一端から下方に延設されて１段または複数段に折り畳まれた折り畳み部と、折り畳み部から垂設した筒状の連設部と、上記水平板部に設けられたピストンロッドの挿通を許容する挿通孔とで構成され、上記連設部を、上記筒体の内周または外周に嵌合したことを特徴とする緩衝器のクッション装置。
【請求項２】
シリンダ体内にピストンロッドが移動自在に挿入され、シリンダ体の端部にバンプストッパを設けるとともに、ピストンロッドの上端部近傍にバンプクッションを設けて、ピストンロッドの最大圧縮時にバンプストッパがバンプクッションを担持して衝撃を吸収する緩衝器のクッション装置において、上記シリンダ体の端部にシリンダ体より起立する小径の筒体を設け、上記バンプストッパは、水平板部と、水平板部の一端から下方に延設されて１段または複数段に折り畳まれた折り畳み部と、折り畳み部から垂設した筒状の連設部と、上記折り畳み部もしくは連設部に設けられた孔と、上記水平板部に設けられたピストンロッドの挿通を許容する挿通孔とで構成され、上記連設部を、上記筒体の内周または外周に連設したことを特徴とする緩衝器のクッション装置。
【請求項３】
バンプストッパがプレス加工で成形されている請求項１または２に記載の緩衝器のクッション装置。
【請求項４】
バンプストッパの最大直径をシリンダ体の外形と同一またはこれより小さく成形している請求項１、２または３に記載の緩衝器のクッション装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、緩衝器の最大圧縮時に発生する衝撃を吸収するために使用される緩衝器のクッション装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、緩衝器Ｋのピストンロッド５側に設けたバンプクッションＢと衝合してそれを押し縮めながら最大圧縮時に発生する衝撃を吸収するバンプストッパ１１としては、たとえば、以下に述べる図３に示すような構造が一般的である。
【０００３】
すなわち、バンプストッパ１１は、有底筒状のキャップＣＡとキャップＣＡに重ねて結合した強度補償のための水平板部１１ｄとで構成されている。
【０００４】
水平板部１１ｄの中央には、ロッド挿入孔１１ｃが設けられ、ピストンロッド５が挿入可能なようになっている。
【０００５】
他方、キャップＣＡは水平底部１１ｅと水平底部１１ｅから垂設された筒体１１ａとからなるとともに、プレス加工で成形され、水平板部１１ｄと同様に、ロッド挿入孔１１ｆと、連通孔１１ｂが穿設されている。
【０００６】
そして、水平板部１１ｄと水平底部上１１ｄに溶接等により接合される。
【０００７】
さらに、上記バンプストッパ１１は、ロッド挿入孔１１ｃ、１１ｆにピストンロッド５を挿通し、空間Ｇを残しながら筒体１１ａをシリンダ体たる外筒１２の外周に圧入させて結合されている。
【０００８】
上記構成をとることで、バンプストッパ１１を備えた緩衝器Ｋを、車両のサスペンション等に使用した場合には、車両走行中の突き上げや振動等の入力が負荷された時には、バンプクッションＢとバンプストッパ１１が協働して緩衝器Ｋの最大圧縮時の衝撃を吸収するように作用する。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のクッション装置においては、機能上欠陥があるわけではないが、以下の不具合の改善が望まれている。
即ち、従来のバンプストッパでは、強度補償のために、どうしても水平板部１１ｄを設けなくてはならず、必然的にキャップＣＡと結合する際には、溶接等の加工を施す必要がある。
したがって、上述の溶接等の加工が必要な分、加工コストが嵩んでしまうこととなり、バンプストッパが高価となってしまう。
また、従来のバンプストッパを製造するにはプレス加工と溶接加工の二工程を要するので、生産性の面でも、なお一層の改善が求められている。
【００１０】
そこで、本発明は、上記した不具合を改善するために創案されたものであって、その目的とするところは、バンプストッパの加工コストの一層の改善およびその生産性を向上させることである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明は、シリンダ体内にピストンロッドが移動自在に挿入され、シリンダ体の端部にバンプストッパを設けるとともに、ピストンロッドの上端部近傍にバンプクッションを設けて、ピストンロッドの最大圧縮時にバンプストッパがバンプクッションを担持して衝撃を吸収する緩衝器のクッション装置において、上記シリンダ体の端部にシリンダ体より起立する小径の筒体を設け、当該筒体に筒体内外を連通する孔を設け、上記バンプストッパは、水平板部と、水平板部の一端から下方に延設されて１段または複数段に折り畳まれた折り畳み部と、折り畳み部から垂設した筒状の連設部と、上記水平板部に設けられたピストンロッドの挿通を許容する挿通孔とで構成され、上記連設部を、上記筒体の内周または外周に嵌合したことを特徴とする。
【００１２】
また、シリンダ体内にピストンロッドが移動自在に挿入され、シリンダ体の端部にバンプストッパを設けるとともに、ピストンロッドの上端部近傍にバンプクッションを設けて、ピストンロッドの最大圧縮時にバンプストッパがバンプクッションを担持して衝撃を吸収する緩衝器のクッション装置において、上記シリンダ体の端部にシリンダ体より起立する小径の筒体を設け、上記バンプストッパは、水平板部と、水平板部の一端から下方に延設されて１段または複数段に折り畳まれた折り畳み部と、折り畳み部から垂設した筒状の連設部と、上記折り畳み部もしくは連設部に設けられた孔と、上記水平板部に設けられたピストンロッドの挿通を許容する挿通孔とで構成され、上記連設部を、上記筒体の内周または外周に連設したことを特徴とする。
【００１３】
さらに、バンプストッパがプレス加工で成形されていることを特徴とする。
【００１４】
そして、さらに、バンプストッパの最大直径をシリンダ体の外形と同一またはこれより小さく成形していることを特徴とする。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面に示す実施の形態に基づいて説明する。
【００１６】
本発明には、図１に示す第１の実施の形態と、図２に示す第２の実施の形態とがある。
【００１７】
第１の実施の形態におけるクッション装置は、図１に示すように、バンプストッパ１とシリンダ体たる外筒２の開口端に起立した筒体２ａと、図３に示すバンプクッションＢとで構成される。
【００１８】
以下、詳細な構造について説明する。
【００１９】
外筒２は、開口端にカシメ加工で折り曲げた肩部２ｃと肩部２ｃから起立する小径の筒体２ａが設けられ、当該筒体２ａには、その内外を連通する孔２ｂが設けられている。
【００２０】
なお、上記孔２ｂは、バンプクッションＢから受ける衝撃に耐えうる強度が確保できれば、いくつ設けても良い。
【００２１】
また、外筒２と内筒６の端部には、軸受４が設けられ、この軸受４の内周に設けたブッシュ７を介してピストンロッド５が摺動自在に挿入されている。
【００２２】
さらに、軸受４上には、芯金３で支持されたオイルシールＲが設けられ、芯金３は外筒２の肩部２ｃでかしめられ、オイルシールＲの中央をピストンロッド５が貫通している。
【００２３】
そして、さらに、図示はしないがピストンロッド５の上方には、バンプクッションＢが備え付けられている。
【００２４】
他方、バンプストッパ１は、水平板部１ｃと、筒状の連設部１ａと、二層に積層した折り畳み部１ｂとで構成され、プレス加工により成形される。
【００２５】
バンプクッションＢを受ける水平板部１ｃは、円盤状に成形され、その中央には、ピストンロッド５が挿入可能なようにピストンロッド５よりやや大きな挿通孔１ｄが設けられている。
【００２６】
さらに、バンプストッパ１の最大径たる水平板部１ｃの外周は、外筒２より小径になるように成形されている。
【００２７】
水平板部１ｃの下側に延設される折り畳み部１ｂは、折り曲げられて二層に積層されており、やはり、円形状に成形されている。
【００２８】
なお、折り畳み部１ｂは、本実施の形態では強度を十分補償するために二層に積層されているが、一層でも良いし、二層以上の多重層に積層しても良い。
【００２９】
連設部１ａは、筒状に成形されており、連設部１ａと上記外筒２の筒体２ａとが連結されても、孔２ｂの開口状態を保つことが可能なように、上記筒体２ａの端部と上記穴２ｂとの距離に比して短く成形されている。
【００３０】
上記の構成をとることにより、バンプストッパ１がバンプクッションＢと衝突した際、折り畳み部１ｂが充分その衝撃に耐えうる強度が補償され、かつ、バンプクッションＢとの衝突面は平らにすることができるので、バンプクッションＢの食い込み作用がなくなるので、当該バンプクッションＢの寿命を延ばすことが可能である。
【００３１】
そして、上述の連設部１ａの内周が外筒２の筒体２ａの外周に連結される。
【００３２】
すると、上記折り畳み部１ｂと上記筒体２ａとにより空間Ｓがつくられることとなる。
【００３３】
したがって、バンプクッションＢとバンプストッパ１とが、接触しても上記孔２ｂは開口状態を保っており、密封状態となることが回避されるので、緩衝器Ｋを損傷することが防止され、また、実際の使用時、たとえば、車両に緩衝器Ｋが使用された場合に泥水や埃が上記空間Ｓに侵入しても、泥水等を速やかに外部へ排出することが可能である。
【００３４】
また、バンプクッションＢとバンプストッパ１とが衝突しても、上記筒体２ａが上記折り畳み部１ｂと当接しているので、バンプストッパ１が、外筒２内の緩衝器Ｋを構成する各部材（軸受４、内筒６、芯金３、オイルシールＲ）と干渉することが防止されるので、緩衝器Ｋの損傷が防止される。
【００３５】
なお、上記連設部１ａと筒体２ａとの連結方法は、たとえば、圧入やカシメることによればよいが、その他連結に際する慣用手段によってもよい。
【００３６】
上記のように、溶接加工を必要とせずにプレス加工によって、バンプストッパ１を成形できるので、加工工数を従来より削減することができ、生産性も向上する。
【００３７】
さらに、バンプストッパ１に必要な母材は１つのパイプ材または平板のみであるから、部品点数も削減できる。
【００３８】
すなわち、加工工数および部品点数を減少できるから、生産コストを減少することが可能である。
【００３９】
なお、本実施の形態では、連設部１ａの内周に外筒２の筒体２ａの外周を連結しているが、その逆、すなわち連設部１ａの外周に、上記筒体２ａの内周を連結しても良い。
【００４０】
また、バンプストッパ１の外径は、外筒２の外径より小径であるので、緩衝器Ｋに懸架バネ受等を取付ける際に、バンプストッパ１が邪魔にならず、後加工も容易となる。
【００４１】
つづいて、第２の実施の形態について説明する。
【００４２】
第２の実施の形態におけるバンプストッパ部構造は、図２に示すように、バンプストッパ８とシリンダ体たる外筒９の開口端に連設された筒体９ａと、図３に示すバンプクッションＢとで構成される。
【００４３】
以下、詳細について説明する。
【００４４】
外筒９は、開口端に肩部９ｃと肩部９ｃから延設される小径の筒体９ａが設けられている。
【００４５】
外筒９内には、第１の実施の形態同様、緩衝器Ｋを構成する各部材が収められている。
【００４６】
また、第１の実施の形態同様に、ピストンロッド５の上方には、バンプクッションＢが備え付けられている。
【００４７】
他方、バンプストッパ８は、水平板部８ｃと、筒状の連設部８ａと、二層に積層した折り畳み部８ｂと、上記折り畳み部８ｂに設けられたバンプストッパ内外を連通する孔８ｄとで構成され、プレス加工により成形される。
【００４８】
バンプクッションＢを受ける水平板部８ｃは、円盤状に成形され、その中央には、ピストンロッド５が挿入可能なようにピストンロッド５よりやや大きな挿通孔８ｅが設けられている。
【００４９】
さらに、バンプストッパ８の最大径たる水平板部８ｃの外周は、外筒２より小径になるように成形されている。
【００５０】
水平板部８ｃの下側に延設される折り畳み部８ｂは、折り曲げられて二層に積層されており、やはり、円形状に成形されている。
【００５１】
なお、折り畳み部８ｂは、本実施の形態では強度を十分補償するために二層に積層されているが、一層でも良いし、二層以上の多重層に積層しても良い。
【００５２】
孔８ｄは、図２に示すように、上記折り畳み部８ｂの任意の位置に、バンプストッパ８の軸線に対し放射状に複数個設けられ、バンプストッパ８内外を連通している。
【００５３】
なお、孔８ｄはバンプクッションＢから受ける衝撃に耐えうる強度が確保できれば、１つ以上設けてあればいくつ設けても良い。
【００５４】
さらに、連設部８ａは、筒状に形成されている。
【００５５】
上述のように、バンプストッパ８を形成することにより、バンプクッションＢと衝突した際、折り畳み部８ｂが充分その衝撃に耐えうる強度が補償され、かつ、バンプクッションＢとの衝突面は平らにすることができるので、バンプクッションＢの食い込み作用がなくなるので、当該バンプクッションＢの寿命を延ばすことが可能である。
【００５６】
そして、上述の連設部８ａの内周が外筒９の筒体９ａの外周に連結される。
【００５７】
ここで、連結部８ａの外径が、シリンダ体たる外筒９の外径より小さくするようにすることが必要であるが、連設部８ａの内周を上記筒体９ａの外周に連結できるように、連設部８ａの径を筒体径より大きくしても良い。
【００５８】
すると、上記折り畳み部８ｂと上記筒体９ａとにより空間Ｓがつくられることとなる。
【００５９】
したがって、バンプクッションＢとバンプストッパ８とが、接触しても上記孔８ｄは開口状態を保っており、密封状態となることが回避されるので、緩衝器Ｋを損傷することが防止され、また、実際の使用時、たとえば、車両に緩衝器Ｋが使用された場合に泥水や埃が上記空間Ｓに侵入しても、泥水等を速やかに外部へ排出することが可能である。
【００６０】
また、バンプクッションＢとバンプストッパ８とが衝突しても、上記筒体９ａが上記折り畳み部８ｂと当接しているので、バンプストッパ８が、外筒９内の緩衝器Ｋを構成する各部材（軸受４、内筒６、芯金３、オイルシールＲ）と干渉することが防止されるので、緩衝器Ｋの損傷が防止される。
【００６１】
なお、上記連設部８ａと筒体９ａとの連結方法は、たとえば、圧入やカシメることによればよいが、その他連結に際する慣用手段によってもよい。
【００６２】
上記のように、溶接加工を必要とせずにプレス加工によって、バンプストッパ８を成形できるので、加工工数を従来より削減することができ、生産性も向上する。
【００６３】
さらに、バンプストッパ８に必要な母材は１つのパイプ材または平板のみであるから、部品点数も削減できる。
【００６４】
すなわち、加工工数および部品点数を減少できるから、生産コストを減少することが可能である。
【００６５】
また、バンプストッパ８の外径は、外筒９の外径より小径であるので、緩衝器Ｋに懸架バネ受等を取付ける際に、バンプストッパ８が邪魔にならず、後加工も容易となるのは第１の実施の形態と同様である。
【００６６】
【発明の効果】
本発明によれば以下の効果がある。
【００６７】
各請求項の発明によれば、以下の効果がある。
【００６８】
バンプストッパに必要な母材は１つのパイプ材または平板のみであるから、部品点数を削減できるから、生産コストの点で有利である。
【００６９】
したがって、水平板部とキャップの接合が必要がないから、溶接による加工が不要となるので、加工工数が削減されるので生産性が向上し、加工コストも向上する。
【００７０】
また、バンプストッパが積層された折り畳み部を有しているので、バンプクッションが衝突しても、その衝撃に耐える強度が補償される。
【００７１】
さらに、バンプクッションとの衝突面を平らに成形することができるので、バンプクッションの食い込み作用がなくなるので、当該バンプクッションの寿命を延ばすことが可能である。
【００７２】
そして、また、バンプクッションとバンプストッパが衝突しても、上記筒体が上記折り畳み部と当接しているので、バンプストッパが、外筒内の緩衝器を構成する各部材と干渉することが防止されるので、緩衝器の損傷を防止することができる。
【００７３】
請求項３に記載した発明によれば、プレス加工によってバンプストッパを形成できるので、加工が容易で、さらなる加工コストの削減を可能とし、生産性も向上する。
【００７４】
請求項４に記載した発明によれば、バンプストッパの外周の最大径は、外筒の外周径より小径であるので、緩衝器に懸架バネ受等を取付ける際に、バンプストッパが邪魔にならず、後加工も容易となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態におけるバンプストッパ部構造の断面図である。
【図２】本発明の第２の実施の形態におけるバンプストッパ部構造の断面図である。
【図３】従来のバンプストッパ部構造の断面図である。
【符号の説明】
１、８　　バンプストッパ
１ａ、８ａ　連設部
１ｂ、８ｂ　折り畳み部
１ｃ、８ｃ　水平板部
１ｄ、８ｅ　挿通孔
２、９　　外筒
２ａ、９ａ　　筒体
２ｂ、８ｄ　　孔
２ｃ、９ｃ　　肩部
Ｂ　　バンプクッション
Ｋ　　緩衝器
【図１】
2004028290.tif 000003
【図２】
2004028290.tif 000004
【図３】
2004028290.tif 000005