(57)【要約】【課題】簡易な構成の電磁波シールドを備えたバックドアウインドガラスを提供することを目的とする。【解決手段】バックドアウインドガラス２のデフォガー１０の上部に、導電膜を印刷して形成した電磁波シールド部１２を設ける。さらに導電膜を印刷して形成した接続線１６により、電磁波シールド部１２とデフォッガー１０のマイナス電極部１５に接続する。このように電磁波シールド部１２はデフォッガー１０のマイナス極配線２２を介して車体に接地される。その結果、電磁波シールドを簡易な構成で実現している。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に接地される負極側導電膜を有してガラス本体に印刷されたデフォッガーと、
前記デフォッガーが印刷された面と同じ面の前記ガラス本体に印刷された導電膜からなる電磁波シールド部とを有し、
該電磁波シールド部から前記負極側導電膜にわたり印刷された導電膜の接続線により前記電磁波シールド部を前記負極側導電膜に接続して接地することを特徴とする車両用ガラス。
【請求項２】
前記ガラス本体がバックドアの窓用であり、
前記電磁波シールド部はバックドアに装着された前記ガラス本体の上部に形成され、前記デフォッガーは前記電磁波シールド部の下側に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ガラス。
【請求項３】
前記電磁波シールド部は黒プリントを施した範囲に設けることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ガラス。
【請求項４】
前記電磁波シールド部はアルミニウムまたは銀を前記ガラス本体に印刷したものであることを特徴とする請求項１から３のいずれか１に記載の車両用ガラス。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ガラスに関し、特に電磁波シールドを備えた車両用ガラスに関する。
【０００２】
【従来の技術】
【特許文献１】特開２００１−２３０６１６号公報
車体の軽量化の観点から、樹脂製のバックドアが採用される傾向にある。このような車両において、ルーフアンテナ装備の場合、樹脂製のバックドア内蔵の電装品からの電磁波ノイズがルーフアンテナに拾われるという不都合が生じる。
それを防止するために、バックドア上部にアルミニウム箔などの電磁波シールド板を別部品として接着などにより取り付け、この電磁波シールド板を車体へ接地する必要があった。
また、この電磁波シールド板を車体ボディに接地するためには、バックドア開閉部で電磁波シールド板が車体ボディ側のアース線に接続する接触コネクタが必要であった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来のように電磁波シールド板をバックドア上部に別部品として設置し、その接地をバックドア開閉部の接触コネクタを介して車体ボディ側のアース線により行う構成では、コストが掛かり過ぎるという問題がある。
本発明は、上記問題を解決する電磁波シールドを備えた車両用ガラスを提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明は、車体側に接地される負極側導電膜を有してガラス本体に印刷されたデフォッガーと、デフォッガーが印刷された面と同じ面のガラス本体に印刷された導電膜からなる電磁波シールド部とを有し、電磁波シールド部から負極側導電膜にわたり印刷された導電膜の接続線により電磁波シールド部を負極側導電膜に接続して接地するものとした。
【０００５】
【発明の効果】
本発明では、デフォッガーが印刷されている面と同じ面のガラス本体に導電膜の電磁波シールド部を印刷する構造であり、より簡単な構成であり低コストで製造できる。
さらに電磁波シールド部の車体への接地は、同一面に印刷されたデフォッガーの負極側導電膜を介して行っているので、電磁波シールド部専用の接地線を設ける必要がなく、この点からも簡単な構成にでき、低コストで製造できる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を実施例により説明する。図１は本発明を適用した車両のバックドアを示す図である。図２はバックドアウインドガラスの詳細図である。
図１に示すように、車両はボックス型車体で、屋根後方部にルーフアンテナ１１を備えている。
車室後部にはバックドア１を備え、バックドア１のほぼ上半分にはバックドアウインドガラス２が装着されている。車室側面にはサイドウインドガラス３、４が装着されている。
【０００７】
バックドアウインドガラス２とサイドウインドガラス３、４の素材は通常のガラスまたはプラスチック樹脂である。これらのバックドアウインドガラス２、サイドウインドガラス３、４の窓枠取り付け部に対応する縁部は、ガラスの内側を隠すように黒プリントが施されている。
【０００８】
バックドア１のバックドアウインドガラス２は上部が前方に曲がって、滑らかに車体屋根部に接続する曲面形状である。
このバックドアウインドガラス２は、少なくとも上部に黒プリントを施されているのに加えて、上部の黒プリントが施された領域の中の車体屋根部に滑らかにつながる曲面部分には電磁波シールド部１２を有している。
電磁波シールド部１２は、アルミニウムまたは銀などの導電体をバックドアウインドガラス２の車室側に膜状に印刷して形成されている。以後このような導電体の印刷を銀プリントと称する。
【０００９】
また、バックドアウインドガラス２の垂直部の車室側には、デフォッガー１０の発熱体１３が印刷されている。発熱体１３は、導電膜を印刷して形成したプラス電極部１４とマイナス電極部１５に接続している。
プラス電極部１４とマイナス電極部１５は、それぞれバックドア１内部に配線されたデフォッガー１０のプラス極配線２１とマイナス極配線２２に接続している。プラス極配線２１は車体ボディ側の配線に接続し、スイッチを介して最終的にバッテリに接続している。マイナス極配線２２は車体に接地されている。
【００１０】
電磁波シールド部１２とマイナス電極部１５の間は、図２のＡ部に示すように、導電膜を印刷して形成した接続線１６で電気的につながっている。
プラス電極部１４、マイナス電極部１５と接続線１６は電磁波シールド部１２と同一の導電体の銀プリントで構成する。
【００１１】
本実施の形態の作用効果を以下に説明する。
以上のように、バックドアウインドガラス２の屋根に近い領域に銀プリントを施し電磁波シールド部１２を形成し、デフォッガー１０のマイナス電極部１５を通じて車体に接地されているので、ルーフアンテナ１１に対して、バックドア１の内蔵電装品、たとえばワイパーなどからの電磁波ノイズは遮蔽される。
本実施の形態のマイナス電極部１５は本発明の負極側導電膜を構成する。
【００１２】
以上のように本実施の形態によれば、銀プリントをバックドアウインドガラス２の上部に施すことによって電磁波シールドとしているので、電磁波シールド板を別部品として設置する構成より簡単な構成である。
さらにこの電磁波シールド部１２とデフォッガー１０のマイナス電極部１５との間を、導電膜の接続線１６を印刷して電気的に接続し、デフォッガー１０のマイナス極配線２２を電磁波シールド部１２の接地線として共用している。
【００１３】
この結果、電磁波シールド板を別部品として設置する場合よりも製造工程が簡単化でき、デフォッガーと接地線を共用することにより、電磁波シールド専用の接地配線、バックドア開閉部の電磁波シールド用コネクタなどの部品も不要となり、製造コストが低減できる。
さらに、電磁波シールド部１２は黒プリントの領域に設定しているので、バックドアウインドガラス２の外観上の不具合がない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用した車両の例を示す図である。
【図２】バックドアウインドガラスの構成を示す図である。
【符号の説明】
１        バックドア
２        バックドアウインドガラス
３、４    サイドウインドガラス
１０      デフォッガー
１１      ルーフアンテナ
１２      電磁波シールド部
１３      発熱体
１４      プラス電極部
１５      マイナス電極部
１６      接続線
２１      プラス極配線
２２      マイナス極配線
【図１】
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【図２】
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