(57)【要約】【課題】接着剤がはみ出すことを防止し得る鋼板接合構造を提供する。【解決手段】鋼板接合構造では、インナー接合フランジ部Ｗａｆ、アウター接合フランジ部Ｗｂｆのうち少なくとも一方のインナー接合フランジ部Ｗａｆに、他方のアウター接合フランジ部Ｗｂｆ側に突出して他方のアウター接合フランジ部Ｗｂｆに当接する複数の凸部３０が形成され、これらの各凸部３０間においてインナー接合フランジ部Ｗａｆ、アウター接合フランジ部Ｗｂｆの間には隙間ＳＰが形成される。インナー接合フランジ部Ｗａｆの凸部３０とアウター接合フランジ部Ｗｂｆの凸部３０に当接する部位Ｋ１とは、スポット溶接により接合され、各凸部３０間の部位Ｋ２は接着剤Ｂｄ　により接合される。【選択図】　図１
2004082136.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
抵抗溶接と接着剤との併用により２枚の鋼板が接合される鋼板接合構造において、
２枚の鋼板のうち少なくとも一方の鋼板に、他方の鋼板側に突出して当該他方の鋼板に当接する複数の凸部が形成され、これらの各凸部間において２枚の鋼板の間に隙間が形成されており、
一方の鋼板の凸部と、他方の鋼板の前記凸部に当接する部位とは、抵抗溶接により接合され、２枚の鋼板の各凸部間の部位は接着剤により接合されることを特徴とする鋼板接合構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、抵抗溶接と接着剤との併用により２枚の鋼板が接合される鋼板接合構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、重ね合わせられた鋼板同士の溶接には、スポット溶接が用いられている。この溶接方法は、重ね合わせた２枚の鋼板を直接、上下の電極チップで挟み加圧しながら板厚方向に溶接電流を流すことで発生する鋼板の抵抗発熱を利用するもので、電流を流した際に両鋼板の接触箇所に溶接ナゲットと呼ばれる両鋼板の溶融した部分ができ、このナゲットによって両鋼板が点状に溶接される。
【０００３】
ところで、このようなスポット溶接によると、溶接中に溶けた金属がスパッタとなって飛散し鋼板表面に付着することがある。そのため、付着して固まったチリを後工程で取り除く作業が必要になることから作業工数の増大を招き易い。そこで、溶接箇所を減らすことによってチリの付着箇所を削減する一方で、要求される接合強度を確保するために接着剤を併用する「ウェルドボンド接合」と呼ばれる接合工法がある。
【０００４】
一般に、ウェルドボンド接合では、接合される２枚の鋼板間に接着剤を充填した後にスポット溶接を行うことにより、溶接と接着との併用継手によって両鋼板を接合する。これにより、スポット溶接のみの場合には、例えば、図６（Ａ）　に示すように５箇所（同図中α）に溶接を行い所定の接合強度を確保するようなものであっても、ウェルドボンド接合の場合には、溶接箇所を削減し、接着剤による接着（同図中β）によって必要とする接合強度を得ることができる、そのため、図６（Ｂ）　に示すようにスポット溶接を３箇所（同図中α）に減らすことができる。なお、図６中に記載の符号９１、９２は、接合される２枚の鋼板を示すものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなウェルドボンド接合によると、接合される２枚の鋼板間に接着剤を充填した後、両鋼板を加圧しながらスポット溶接を行う。ここで両鋼板間に介在する接着剤は、その多くがペースト状等の半流動体であるため、スポット溶接時の加圧により両鋼板間の隙間が予定以上に狭くなると、図６（Ｃ）　に示すように当初の塗布範囲（同図中β）を大きく超えて鋼板９２の外側へ、はみ出すことがある（同図中γ）。
【０００６】
また、接着剤の塗布量が少ない場合や両鋼板９１、９２間の隙間が予定以上に広くなった場合には、スポット溶接を併用した場合であっても必要とする接合強度を十分に得ることができない。そのため、通常は、多めに接着剤を充填することによって、予定以上に両鋼板９１、９２間の隙間が大きくなった場合であっても、必要とする接合強度が得られるようにしていることから、スポット溶接時の加圧により両鋼板９１、９２間の隙間が予定通りに設定された場合であっても、両鋼板９１、９２間に介在する接着剤がはみ出ることとなる（図６（Ｃ）　中γ）。
【０００７】
そして、このように鋼板同士の重ね合わせ部分から外側にはみ出した接着剤は、後工程で拭き取る必要が生じるため、このように「はみ出した接着剤の拭き取り作業」の発生により、結局は「スパッタの飛散により付着して固まったチリを後工程により取り除く作業」と同様、作業工数の増大を招くこととなる。
【０００８】
本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、接着剤がはみ出すことを防止し得る鋼板接合構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段および発明の作用・効果】
上記目的を達成するため、請求項１の鋼板接合構造では、抵抗溶接と接着剤との併用により２枚の鋼板が接合される鋼板接合構造において、２枚の鋼板のうち少なくとも一方の鋼板に、他方の鋼板側に突出して当該他方の鋼板に当接する複数の凸部が形成され、これらの各凸部間において２枚の鋼板の間に隙間が形成されており、一方の鋼板の凸部と、他方の鋼板の前記凸部に当接する部位とは、抵抗溶接により接合され、２枚の鋼板の各凸部間の部位は接着剤により接合されることを技術的特徴とする。
【００１０】
請求項１の発明では、２枚の鋼板のうち少なくとも一方の鋼板に、他方の鋼板側に突出して当該他方の鋼板に当接する複数の凸部が形成され、これらの各凸部間において２枚の鋼板の間に隙間が形成される。そして、一方の鋼板の凸部と、他方の鋼板のこの凸部に当接する部位とは、抵抗溶接により接合され、２枚の鋼板の各凸部間の部位は接着剤により接合される。これにより、両鋼板間の隙間は、当該凸部の高さによって決定されるため、当該隙間間隔を一定に保つことができる。したがって、当該隙間に充填された接着剤が外側にはみ出すことを防止することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の鋼板接合構造の一実施形態について図を参照して説明する。
本実施形態では、本発明に係る鋼板接合構造を、図２に示すような車両１０のアウターパネルＷｂ　とインナーパネルＷａ　とを接合する場合を例に挙げて説明する。なお、図２（Ａ）　に示すように、アウターパネルＷｂ　とインナーパネルＷａ　との接合部のうち、ウィンドの周囲に位置する接合フランジ部Ｗａｆ、Ｗｂｆを特に「ウィンドオープニングフランジ」と称し、またドアの周囲に位置する接合フランジ部Ｗａｆ’　、Ｗｂｆ’　を「ドアオープニングフランジ」と称するが、本発明に係る鋼板接合構造はこれらのいずれにも適用可能である。
【００１２】
図２（Ａ）　、（Ｂ）　に示すように、一方の鋼板としてのインナーパネルＷａ　に形成された幅１５ｍｍ程度の帯状のインナー接合フランジ部Ｗａｆと、他方の鋼板としてのアウターパネルＷｂ　に形成された幅１５ｍｍ程度の帯状のアウター接合フランジ部Ｗｂｆとが接合されることによって、インナーパネルＷａ　とアウターパネルＷｂ　とが接合される。なお両鋼板ともその板厚は０．８ｍｍ〜１．０ｍｍ程度に設定されている。
【００１３】
図１および図３に示すように、インナーパネルＷａ　とアウターパネルＷｂ　との接合は、両者をスポット溶接（抵抗溶接）と接着剤Ｂｄ　とを併用することにより行われる。なお、各図において符号Ｐは溶接箇所を示す。また図１および図３には、当該インナーパネルＷａ　、アウターパネルＷｂ　の一部分が図示されている。
【００１４】
即ち、図１および図３に示す第１接合構造例では、インナーパネルＷａ　のインナー接合フランジ部Ｗａｆに、アウターパネルＷｂ　のアウター接合フランジ部Ｗｂｆ側に突出して当該アウター接合フランジ部Ｗｂｆに当接する複数の凸部３０が形成され、これらの各凸部３０の間において両者間には隙間ＳＰが形成されており、インナー接合フランジ部Ｗａｆの凸部３０とアウター接合フランジ部Ｗｂｆの凸部３０に当接する部位Ｋ１とは溶接箇所Ｐにおいてスポット溶接により接合され、両者の各凸部３０間の部位Ｋ２は接着剤Ｂｄ　により接合されている。
【００１５】
この凸部３０は、図３（Ｂ）　に示すように、インナー接合フランジ部Ｗａｆに対し例えば０．５ｍｍの高さｈだけアウター接合フランジ部Ｗｂｆ側に突出するように構成されている。この凸部３０の頂部である座面３０ａは、その幅Ｗ（Ｋ１の幅）が、スポット溶接を行う電極チップ２１の先端部２１ａの直径Ｄ（例えば１６ｍｍ）よりも幅広（例えば２０ｍｍ）に形成されている。またこの座面３０ａを中心にその両側にハ字状に拡がって形成される斜面部３０ｂが位置している。
【００１６】
なお、この座面３０ａの幅Ｗは、電極チップ２１の先端部２１ａの直径Ｄ（例えば１６ｍｍ）に対し、１倍以上３倍以下（例えば１６ｍｍ〜４８ｍｍ）に設定されている。つまり、これを技術的思想の創作として把握すると「抵抗溶接による凸部側の溶接可能範囲幅は、溶接電極の直径に対し１倍以上３倍以下に設定されている」といえる。これにより、電極チップ２１の直径Ｄに対し１倍のときにはスポット溶接に必要な最小限の座面３０ａを確保することができ、また電極チップ２１の直径Ｄに対し３倍のときには予定する溶接箇所Ｐから溶接電極１本分の位置ずれを許容する座面３０ａを確保することができる。
【００１７】
一方、このインナー接合フランジ部Ｗａｆに形成される凸部３０がアウター接合フランジ部Ｗｂｆに当接することによって、両鋼板間には隙間ＳＰが形成されている。この隙間ＳＰは、当該凸部３０がアウター接合フランジ部Ｗｂｆ側に突出する高さｈ分の隙間間隔をＫ２の幅に亘って確保可能に構成されている。これにより、両鋼板間の隙間ＳＰは、当該凸部３０の高さｈによって決定されるため、当該隙間ＳＰの間隔を一定に保つことができる。そのため、スポット溶接の際に両鋼板に加圧力が加えられても、凸部３０により当該隙間ＳＰの間隔を一定に維持することができるので、この隙間ＳＰに充填された接着剤Ｂｄ　が、スポット溶接の際に外側にはみ出すことを防止することができる。
【００１８】
なお、このＫ２は、「２枚の鋼板の各凸部間の部位」に相当するもので、例えば前述したインナー接合フランジ部Ｗａｆの凸部３０とアウター接合フランジ部Ｗｂｆの凸部３０に当接する部位Ｋ１の幅（例えば２０ｍｍ）の約１倍以上９倍以下（例えば２０ｍｍ〜１８０ｍｍ）に設定されている。つまり、これを技術的思想の創作として把握すると「２枚の鋼板の各凸部間の部位の幅は、一方の鋼板の凸部と他方の鋼板の当該凸部に当接する部位の幅の、１倍以上９倍以下に設定されている」といえる。
【００１９】
次に、第２接合構造例を図４を参照して説明する。
図４に示すように、第２接合構造例では、前述した第１接合構造例と同様に、インナーパネルＷａ　のインナー接合フランジ部Ｗａｆに、アウターパネルＷｂ　のアウター接合フランジ部Ｗｂｆ側に突出して当該アウター接合フランジ部Ｗｂｆに当接する複数の凸部３０が形成され、これらの各凸部３０の間において両者間には隙間ＳＰが形成されており、インナー接合フランジ部Ｗａｆの凸部３０とアウター接合フランジ部Ｗｂｆの凸部３０に当接する部位Ｋ３とは溶接箇所Ｐにおいてスポット溶接により接合され、両者の各凸部３０間の部位Ｋ４は接着剤Ｂｄ　により接合されているのであるが、第１接合構造例とは逆に、凸部３０に当接する部位Ｋ３の方が各凸部３０間の部位Ｋ４よりも広く設定されている。
【００２０】
即ち、第２接合構造例では、インナー接合フランジ部Ｗａｆに、アウター接合フランジ部Ｗｂｆの反対側に窪んでアウター接合フランジ部Ｗｂｆから離隔する複数の凹部４０が形成され、これらの各凹部４０内において両者間には隙間ＳＰが形成されており、アウター接合フランジ部Ｗｂｆから離隔するインナー接合フランジ部Ｗａｆの凹部４０の部位Ｋ４は接着剤Ｂｄ　により接合され、２枚の鋼板の各凹部４０間の部位Ｋ３はスポット溶接（抵抗溶接）により接合されている。そして、インナー接合フランジ部Ｗａｆの凹部４０の部位Ｋ４は、スポット溶接による接合強度と同等の接着強度が得られる接合面積相当に設定されている。なお、凹部４０には、座面４０ａを中心にその両側にハ字状に拡がる斜面部４０ｂが形成されている。
【００２１】
つまり、第２接合構造例では、前述した第１接合構造例のように、接着剤Ｂｄ　を充填するＫ４の幅をスポット溶接するＫ３の幅の１倍以上９倍以下の範囲に設けるのではなく、スポット溶接を行う代わりにスポット溶接による接合強度と同等の接着強度が得られる接着剤Ｂｄ　を充填し、接着による接合を行う部位Ｋ４を比較的狭い範囲に設けている。これにより、必要最小限の充填容積を確保した比較的小容量の隙間ＳＰを形成することができるので、接着剤Ｂｄ　を必要以上に充填することを防止できる。したがって、接着剤Ｂｄ　の使用量を節約しつつ、要求される接合強度を得ることができる。
【００２２】
また２枚の鋼板の各凹部４０間の部位Ｋ３の幅は、複数箇所にスポット溶接を行い得るような間隔（例えば１００ｍｍ）に設定されている。なお、凸部３０の高さｈ（凹部４０の深さｈ）は、前述した第１接合構造例によるものと同様に、例えば０．５ｍｍに設定されている。
【００２３】
続いて、第３接合構造例〜第６接合構造例を図５を参照して説明する。
図５においては、その他の接合構造例として第３〜第６接合構造例の４種類の変形例を（Ａ）　〜（Ｄ）　に図示している。
【００２４】
図５（Ａ）　に示すように、第３接合構造例では、インナーパネルＷａ　のインナー接合フランジ部Ｗａｆに、アウターパネルＷｂ　のアウター接合フランジ部Ｗｂｆ側に突出して当該アウター接合フランジ部Ｗｂｆに当接する複数の凸部３０が形成され、またアウター接合フランジ部Ｗｂｆに、インナー接合フランジ部Ｗａｆ側に突出してインナー接合フランジ部Ｗａｆに当接する複数の凸部３０が形成され、これらの各凸部３０の間において両者間には隙間ＳＰが形成されており、インナー接合フランジ部Ｗａｆの凸部３０とアウター接合フランジ部Ｗｂｆの凸部３０とが互いに当接する部位は溶接箇所Ｐにおいてスポット溶接により接合され、両者の各凸部３０間の部位は接着剤Ｂｄ　により接合されている。
【００２５】
これにより、一方の鋼板にのみ凸部３０を形成した場合に比べ、隙間間隔の広い隙間ＳＰを形成することができるので、その分、接着剤Ｂｄ　の充填容積を増大させることができる。したがって、例えば、フィラー等を接着剤に混入させて接合する必要のある場合であっても当該隙間ＳＰに接着剤Ｂｄを充填することができる。
【００２６】
図５（Ｂ）　に示すように、第４接合構造例では、インナーパネルＷａ　のインナー接合フランジ部Ｗａｆに、アウターパネルＷｂ　のアウター接合フランジ部Ｗｂｆ側に突出して当該アウター接合フランジ部Ｗｂｆに当接する複数の凸部３０が形成され、またアウター接合フランジ部Ｗｂｆに、インナー接合フランジ部Ｗａｆ側に突出してインナー接合フランジ部Ｗａｆに当接する複数の凸部３０が形成され、これらの各凸部３０の間において両者間には隙間ＳＰが形成されており、インナー接合フランジ部Ｗａｆの凸部３０とアウター接合フランジ部Ｗｂｆの当該凸部３０に当接する部位とは溶接箇所Ｐにおいてスポット溶接により接合され、アウター接合フランジ部Ｗｂｆの凸部３０とインナー接合フランジ部Ｗａｆの凸部３０に当接する部位とは溶接箇所Ｐ’においてスポット溶接により接合され、両者の各凸部３０間の部位は接着剤Ｂｄ　により接合されている。
【００２７】
これにより、インナーパネルＷａ　側から見ても、アウターパネルＷｂ　側から見ても、対称的な接合構造をとることができるので、双方対称的な接合構造をとらない場合に比べて接合強度の増加を期待することができる。
【００２８】
図５（Ｃ）　に示すように、第５接合構造例では、インナーパネルＷａ　のインナー接合フランジ部Ｗａｆ　に、アウターパネルＷｂ　のアウター接合フランジ部Ｗｂｆ側に突出して当該アウター接合フランジ部Ｗｂｆに当接する複数の凸部３０が形成され、またアウターパネルＷｂ　のアウター接合フランジ部Ｗｂｆに、インナーパネルＷａ　のインナー接合フランジ部Ｗａｆ側に突出して当該インナー接合フランジ部Ｗａｆに当接する複数の凸部３０が形成され、これらの各凸部３０の間において両者間には隙間ＳＰが形成されており、インナー接合フランジ部Ｗａｆの凸部３０とアウター接合フランジ部Ｗｂｆの凸部３０とが互いに当接する部位は溶接箇所Ｐにおいてスポット溶接により接合され、両者の各凸部３０間の部位は接着剤Ｂｄ　により接合されている。
【００２９】
即ち、インナー接合フランジ部Ｗａｆに、アウター接合フランジ部Ｗｂｆの反対側に窪んで当該アウター接合フランジ部Ｗｂｆから離隔する複数の凹部４０が形成され、またアウター接合フランジ部Ｗｂｆに、インナー接合フランジ部Ｗａｆの反対側に窪んでインナー接合フランジ部Ｗａｆから離隔する複数の凹部４０が形成され、これらの各凹部４０内において両者間には隙間ＳＰが形成されており、アウター接合フランジ部Ｗｂｆから離隔するインナー接合フランジ部Ｗａｆの凹部４０の部位は接着剤Ｂｄ　により接合され、２枚の鋼板の各凹部４０間の部位はスポット溶接（抵抗溶接）により接合されている。そして、インナー接合フランジ部Ｗａｆの凹部４０の部位は、スポット溶接による接合強度と同等の接着強度が得られる接合面積相当に設定されている。
【００３０】
これにより、一方の鋼板にのみ凸部３０を形成した場合に比べ、隙間間隔の広い隙間ＳＰを形成することができるので、その分、接着剤Ｂｄ　の充填容積を増大させることができる。したがって、例えば、フィラー等を接着剤に混入させて接合する必要のある場合であっても当該隙間ＳＰに接着剤Ｂｄを充填することができる。
【００３１】
図５（Ｄ）　に示すように、第６接合構造例では、インナーパネルＷａ　のインナー接合フランジ部Ｗａｆに、アウターパネルＷｂ　のアウター接合フランジ部Ｗｂｆ側に突出して当該アウター接合フランジ部Ｗｂｆに当接する幅広の凸部３０が形成され、またアウターパネルＷｂ　のアウター接合フランジ部Ｗｂｆに、インナーパネルＷａ　のインナー接合フランジ部Ｗａｆ側に突出して当該インナー接合フランジ部Ｗａｆに当接する幅広の凸部３０が形成され、これらの各凸部３０の間において両者間には隙間ＳＰが形成されており、インナー接合フランジ部Ｗａｆの凸部３０とアウター接合フランジ部Ｗｂｆの凸部３０とが互いに当接する部位は溶接箇所Ｐにおいてスポット溶接により接合され、両者の各凸部３０間の部位は接着剤Ｂｄ　により接合されている。
【００３２】
即ち、インナー接合フランジ部Ｗａｆに、アウター接合フランジ部Ｗｂｆの反対側に窪んでアウター接合フランジ部Ｗｂｆから離隔する複数の凹部４０が形成され、またアウター接合フランジ部Ｗｂｆに、インナー接合フランジ部Ｗａｆの反対側に窪んでインナー接合フランジ部Ｗａｆから離隔する複数の凹部４０が形成され、これらの各凹部４０内において両者間には隙間ＳＰが形成されており、アウター接合フランジ部Ｗｂｆから離隔するインナー接合フランジ部Ｗａｆの凹部４０の部位は接着剤Ｂｄ　により接合され、２枚の鋼板の各凹部４０間の部位はスポット溶接（抵抗溶接）により接合されている。そして、インナー接合フランジ部Ｗａｆの凹部４０の部位は、スポット溶接による接合強度と同等の接着強度が得られる接合面積相当に設定されている。
【００３３】
これにより、インナーパネルＷａ　側から見ても、アウターパネルＷｂ　側から見ても、対称的な接合構造をとることができるので、双方対称的な接合構造をとらない場合に比べて接合強度の増加を期待することができる。
【００３４】
以上説明したように、本実施形態に係る鋼板接合構造によると、インナーパネルＷａ　のインナー接合フランジ部Ｗａｆ、アウターパネルＷｂ　のアウター接合フランジ部Ｗｂｆのうち、少なくとも一方のインナー接合フランジ部Ｗａｆに、他方のアウター接合フランジ部Ｗｂｆ側に突出して当該他方のアウター接合フランジ部Ｗｂｆに当接する複数の凸部３０が形成され、これらの各凸部３０間においてインナー接合フランジ部Ｗａｆ、アウター接合フランジ部Ｗｂｆの間には隙間ＳＰが形成される。そして、一方のインナー接合フランジ部Ｗａｆの凸部３０と、他方のアウター接合フランジ部Ｗｂｆの凸部３０に当接する部位Ｋ１とは、スポット溶接により接合され、各凸部３０間の部位Ｋ２は接着剤Ｂｄ　により接合される。これにより、インナー接合フランジ部Ｗａｆ、アウター接合フランジ部Ｗｂｆ間の隙間ＳＰは、当該凸部３０の高さｈによって決定されるため、当該隙間ＳＰの間隔を一定に保つことができる。したがって、当該隙間ＳＰに充填された接着剤Ｂｄ　が外側にはみ出すことを防止することができる。また、接着剤Ｂｄ　の拭き取り作業の発生も抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る鋼板接合構造を車両のアウターパネルとインナーパネルとを取り付ける取付構造に適用した一例を示す模式的な斜視図である。
【図２】車両のアウターパネルとインナーパネルとの位置関係を図示する説明図で、図２（Ａ）　は車両側面内方向から見た模式的側面図によるもの、図２（Ｂ）　は図２（Ａ）　における２Ｂ−２Ｂ線断面による車両の前方から後方に向かって見た模式的断面図によるものである。
【図３】図２に示す一点鎖線３Ａ内のインナー接合フランジ部、アウター接合フランジ部の第１接合構造例を示す説明図で、図３（Ａ）　は斜視図により表したもの、図３（Ｂ）　は図３（Ａ）　に示す一点鎖線３Ｂ内を拡大側面図により表したものである。
【図４】図２に示す一点鎖線３Ａ内のインナー接合フランジ部、アウター接合フランジ部の第２接合構造例を示す説明図で、図４（Ａ）　は斜視図により表したもの、図４（Ｂ）　は図４（Ａ）　に示す一点鎖線４Ｂ内を拡大側面図により表したものである。
【図５】本実施形態によるインナー接合フランジ部、アウター接合フランジ部の第３接合構造例〜第６接合構造例を模式的に示す説明図で、図５（Ａ）　は第３接合構造例を示すもの、図５（Ｂ）　は第４接合構造例を示すもの、図５（Ｃ）　は第５接合構造例を示すもの、図５（Ｄ）　は第６接合構造例を示すものである。
【図６】従来の鋼板接合構造を示す説明図で、図６（Ａ）　はスポット溶接のみによる接合構造例、図６（Ｂ）　はスポット溶接と接着剤との併用による接合構造例、図６（Ｃ）　は図６（Ｂ）　に示す接合構造例の場合における接着剤のはみ出し状態を示すものである。
【符号の説明】
１０　　　　　　　車両
２１、２２　　　　電極チップ
２１ａ、２２ａ　　先端部
３０　　　　　　　凸部
３０ａ　　　　　　座面
３０ｂ　　　　　　斜面部
４０　　　　　　　凹部
４０ａ　　　　　　座面
４０ｂ　　　　　　斜面部
Ｗａ　　　　　　　　インナーパネル　　　　（一方の鋼板）
Ｗａｆ　　　　　　　インナー接合フランジ部（一方の鋼板）
Ｗｂ　　　　　　　　アウターパネル　　　　（他方の鋼板）
Ｗｂｆ　　　　　　　アウター接合フランジ部（他方の鋼板）
ＳＰ　　　　　　　　隙間
Ｋ１　　　　　　　凸部に当接する部位
Ｋ２　　　　　　　各凸部間の部位
Ｐ　　　　　　　　溶接箇所
Ｂｄ　　　　　　　　接着剤
【図１】
2004082136.tif 000003
【図２】
2004082136.tif 000004
【図３】
2004082136.tif 000005
【図４】
2004082136.tif 000006
【図５】
2004082136.tif 000007
【図６】
2004082136.tif 000008