(57)【要約】【課題】取付基部の内側に侵入した水を効率的に室外側に排水することができる低コストな自動車用ウエザストリップを提供する。【解決手段】車体開口縁部６のフランジ７に取り付けられてドア２縁部との間をシールするウエザストリップ１０であり、断面略Ｕ字状をなしフランジ７に取り付けられる取付基部２２を備え、押出成形部１４では、取付基部２２のＵ字の内側において対向する側面にフランジ７を保持する複数の保持リップ２４が突出形成され、押出成形部における型成形部に隣接する部分１６において、フランジ７に関して室外側の保持リップ２４ａが型成形により下方に倒されており、型成形部１２における取付基部２２の室外側壁部に切欠部３０が設けられている。また、この切欠部３０の装着位置に一致させて車体パネル６に排水ビード８ａを設ける。【選択図】　　　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体開口縁部に設けられたフランジに取り付けられてドア縁部との間をシールするウエザストリップであって、押出成形された押出成形部と、該押出成形部の端末同士を接続するために型成形された型成形部とを備えてなるウエザストリップにおいて、
断面略Ｕ字状をなし前記フランジに取り付けられる取付基部と、該取付基部から突出して前記ドアに当接するシール部とを備え、
前記押出成形部では、前記取付基部のＵ字の内側において対向する側面に前記フランジを保持する複数の保持リップが突出形成され、
前記押出成形部における前記型成形部に隣接する部分において、前記フランジに関して室外側の前記保持リップが型成形により下方に倒されており、
前記型成形部において前記取付基部の室外側壁部に切欠部が設けられた
ことを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
【請求項２】
請求項１記載の自動車用ウエザストリップの車体開口縁部への取付構造であって、該車体開口縁部が車体パネルと該車体パネルから折曲したフランジとを備えて、該フランジに前記ウエザストリップが取り付けられており、前記車体パネルには前記フランジの根元部から室外側に延びる排水用凹部が設けられ、該排水用凹部が前記型成形部の装着位置に設けられたことを特徴とする自動車用ウエザストリップの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用ウエザストリップ及びその車体への取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のラッゲージルーム用ウエザストリップやバッグドア用ウエザストリップ、スライドドア用ウエザストリップは、一般に、車体開口縁部に設けられたフランジに取り付けられてドア縁部との間をシールするものであり、押出成形された押出成形部の端末同士を１個所以上の型成形部で接続することで周状に形成されている。
【０００３】
例えば、図７に示す自動車のラッゲージルームにおいて、車体開口部１の周縁部にはウエザストリップ１００が取り付けられている。このウエザストリップ１００は、ドア２の周縁部に当接して車体とドアとの間をシールするものであり、車体開口部１の下辺部３に配された型成形部１０１により押出成形部１０２が接続されて周状に形成されている。
【０００４】
図８は、図７のＦ−Ｆ線及びＧ−Ｇ線に相当する断面を示したものであり、車体開口部１の上辺部４及び上辺部４と下辺部３とをつなぐ側辺部５におけるウエザストリップ１００の断面形状が示されている。ウエザストリップ１００は、断面略Ｕ字状をなし車体パネル６から折曲したフランジ７に取り付けられる取付基部１１０と、その内側に設けられてフランジ７を保持する複数の保持リップ１１１と、取付基部１１０から膨出してドア２に当接する中空シール部１１２と、取付基部１１０から外側に突出して車体パネル６に当接するアウターリップ１１３とを備える。
【０００５】
図９は、図７のＨ−Ｈ線に相当する断面、即ち、型成形部１０１におけるウエザストリップ１００の取付構造を示している。型成形部１０１では、取付基部１１０の内側に上記保持リップを突出形成することが成形時における金型の抜き関係から困難であるため、保持リップは突出形成されていない。
【０００６】
型成形に際しては、図１１に示す断面形状を持つ金型１２０に対して、図１０に示すように押出成形部１０２の端末同士を所定の間隔をあけて突き合わせた状態に上方からセットするか、又は横方向からスライドさせてセットする。押出成形部１０２の保持リップ１１１は、通常、斜め上方を向いた形状となっているため、金型１２０にセットすると自然に上方に倒れる。そして、その状態で型成形されることから、図１２，１３に示すように、型成形部１０１に隣接する押出成形部１０２の端末部（隣接部分）１０３では、保持リップ１１１が上方に倒れた形状となる。保持リップ１１１はウエザストリップの長手方向において樋状となっているため、この隣接部分１０３で袋小路となる。
【０００７】
上記アウターリップ１１３は、車体開口部１の特に上辺部４において雨や洗車などの水が車体とドアとの隙間に流れ込んできたときに、この水が取付基部１１０の内側を通って室内に侵入することを防止する機能を持つ。しかし、車体開口縁部６には、車体パネルの板合わせ部などによる段差があることから、この段差部において、水がアウターリップ１１３を越えて取付基部１１０の内側、特に保持リップ１１１間に侵入する場合がある（図８参照）。ここで、保持リップ１１１よりも室外側に侵入した水は、図７において符号８で示す車体パネルの排水ビードから排水することができる。これに対し、保持リップ１１１間に侵入した水は、上記隣接部分１０３で保持リップ１１１が上方に倒れて袋小路形状となっているため、ダム状に溜まり、水量が多いと、図９に示すように、フランジ７を乗り越えて室内側に侵入してしまう。
【０００８】
そこで、従来は、このような水漏れを防止するために、図８に示すように取付基部１１０の奥に不乾性シーラーを注入したり、あるいはまた、特開平１１−２５５０３７号に開示されているようにフランジとウエザストリップとの間に水抜きクリップを介装して取付基部の内側に侵入した水を室外に排出するといったことがなされている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した不乾性シーラーやクリップといった別部品を後加工で追加する方法ではコストアップになってしまう。また、特に不乾性シーラーは、粘着性が高く、生産時の他所への付着汚れ、ウエザストリップの車からの取り外し時の汚れ等、取り扱いにくく、また分別リサイクルに適さない、更にその分重量が重くなるといった問題もある。
【００１０】
そこで、本出願人は、本願出願時に未公開である特願２００２−２０３２２３において、型成形部に隣接する押出成形部において室外側の保持リップを下方に倒れた状態で形成することで、保持リップによって形成される樋をこの部分で開放して排水性を向上したウエザストリップを提案している。この場合、保持リップ間での水の溜まりは解消されるが、上記樋から開放された水が必ずしも取付基部の内側から室外側に効率よく排出されない場合がある。また、上記した車体の排水ビードは、従来、効率の良い排水の位置が決まっているわけではなく、また、ビードの形状をあまり大きくできないことから、車体開口部の下辺部において複数箇所に分けて設けられている。そのため、上記樋から開放された水がアウターリップの室外側まで効率的に排水されない場合もあり、また、このような排水ビードを複数設けるためにコストアップになるという問題がある。
【００１１】
本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、取付基部の内側に侵入した水を効率的に室外側に排水することができる低コストな自動車用ウエザストリップ及びその取付構造を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明の自動車用ウエザストリップは、自動車の車体開口縁部に設けられたフランジに取り付けられてドア縁部との間をシールするウエザストリップであって、押出成形された押出成形部と、該押出成形部の端末同士を接続するために型成形された型成形部とを備えてなるウエザストリップにおいて、断面略Ｕ字状をなし前記フランジに取り付けられる取付基部と、該取付基部から突出して前記ドアに当接するシール部とを備え、前記押出成形部では、前記取付基部のＵ字の内側において対向する側面に前記フランジを保持する複数の保持リップが突出形成され、前記押出成形部における前記型成形部に隣接する部分において、前記フランジに関して室外側の前記保持リップが型成形により下方に倒されており、前記型成形部において前記取付基部の室外側壁部に切欠部が設けられたものである。
【００１３】
このウエザストリップでは、型成形部に隣接する部分で保持リップが下方に倒されているため、押出成形部の長手方向において保持リップにより形成された樋がこの部分で開放されることになる。そして、この開放された水がそのまま流れ方向に沿って近接する型成形部の切欠部から取付基部の外側に排出される。そのため、保持リップ間に侵入した水を効率的に室外側に排出することができる。また、保持リップの下向き形成も上記切欠部もウエザストリップを接続する際の型成形時に設けられるものであり、後加工での別部品追加を伴うものではないため低コストである。
【００１４】
本発明の自動車用ウエザストリップの取付構造は、上記自動車用ウエザストリップの車体開口縁部への取付構造であって、該車体開口縁部が車体パネルと該車体パネルから折曲したフランジとを備えて、該フランジに前記ウエザストリップが取り付けられており、前記車体パネルには前記フランジの根元部から室外側に延びる排水用凹部が設けられ、該排水用凹部が前記型成形部の装着位置に設けられたことを特徴とする。
【００１５】
このように車体側の排水用凹部を、切欠部を備える型成形部に一致させて設けたことにより、保持リップ間に侵入した水をより一層確実に室外側に排水することができる。また、この場合、排水効率が高いことから排水用凹部は周方向の１箇所で十分な効果が得られ、そのため排水用凹部を減らすことによるコストダウンが図られる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の１実施形態に係るウエザストリップ１０について図面を参照して説明する。このウエザストリップ１０は、上記した従来技術と同様、図７に示す自動車のラッゲージルームにおいて、車体開口部１の周縁部に全周にわたって取り付けられるラッゲージルーム用ウエザストリップであり、車体開口部１の下辺部３に配される型成形部により押出成形部の端末同士が接続されて周状に形成されたものである。
【００１７】
図１は、ウエザストリップ１０の型成形部１２を含む拡大斜視図であり、図２は、その一部欠截側面図、図３は、図１，２のＡ−Ａ線断面図、図４は、図１，２のＢ−Ｂ線に相当する組付け状態での断面図である。
【００１８】
ウエザストリップ１０は、押出成形部１４において、インサート２０が埋設された断面略Ｕ字状の取付基部２２と、その内側に設けられて車体パネル６から折曲したフランジ７を保持する複数の保持リップ２４と、取付基部２２の上面から膨出してドア２の周縁部の裏面側に当接する中空シール部２６と、取付基部２２から外周側に突出して車体パネル６に当接するアウターリップ２８とを備えてなる。取付基部２２と保持リップ２４はソリッドゴムからなり、中空シール部２６とアウターリップ２８はスポンジゴムからなる。
【００１９】
保持リップ２４は、取付基部２２のＵ字の内側における相対向する側面から対をなして突出形成されており、ここでは上下２対の保持リップ２４でフランジ７を挟持するように設けられている。保持リップ２４は、斜め上方に向かって傾斜して突出した形状に形成されており、そのため、押出成形部１４の長手方向に沿って樋状となっている。
【００２０】
ウエザストリップ１０は、型成形部１２においては、図４に示すように、断面略Ｕ字状の取付基部２２と、取付基部２２の上面から膨出する中空シール部２６と、取付基部２２の外周側に突出するアウターリップ２８とからなり、上記保持リップ２４は突出形成されておらず、保持リップ２４の肉厚分だけ取付基部２２のＵ字の内側が肉付けされている。型形成部１２は全体がスポンジゴムからなり、またインサート２０も埋設されていない。
【００２１】
図２，３に示すように、押出成形部１４における型成形部１２に隣接する部分（以下、隣接部分）１６では、保持リップ２４が、型成形により、取付基部２２の内側面に沿って、即ち内側面にへばりつくように倒されている。詳細には、フランジ７に関して室外側の保持リップ２４ａは、下方向、即ち取付基部２２のＵ字の開口側に向けて倒されており、室内側の保持リップ２４ｂは、上方向、即ち該Ｕ字の奥に向けて倒されている。なお、保持リップ２４が倒された隣接部分１６は、型成形部１２の両側に通常１０ｍｍ程度設けられる。
【００２２】
そして、本実施形態では、図１，２，４に示すように、型成形部１２において、取付基部２２の室外側壁部が下端から中央部付近まで切り欠かれており、これにより、型成形部１２には取付基部２２のＵ字の内側を室外側に開口させる切欠部３０が設けられている。切欠部３０は、この実施形態では、取付基部２２の室外側壁部だけでなくアウターリップ２８も含めて切り欠かれており、排水性の向上が図られている。図１，２に示すように、切欠部３０は押出成形部１４に隣接する両側に型成形部を若干残して切り欠かれている。即ち、切欠部３０の両側には型成形によるゴム層３２が設けられており、このゴム層３２により上記保持リップ２４ａを下向きに倒れた状態に接着固定している。
【００２３】
かかるウエザストリップ１０は、公知の押出機を用いて上記断面形状を有する押出成形部１４を押出成形し、次いで、この押出成形部１４の端末同士を所定の間隔をあけて突き合わせて金型にセットし、ゴムを注入して型成形することにより製造される。型成形の具体的な方法としては上記した特願２００２−２０３２２３に記載の方法を採用することができる。一例を挙げれば次の通りである。
【００２４】
型成形に用いる金型４０は、図５に示すように、ウエザストリップ１０の室外側面を形成する第１型４２と、室内側面を形成する第２型４４と、取付基部２２におけるＵ字の内側の凹部を形成する第３型４６と、中空シール部２６の内側の中空部を形成するための中子型４７とからなり、これらを組み合わせることで内部に型成形部１２のためのキャビティ４８が形成される。第３型４６は、取付基部２２のＵ字の内側に差し込まれる差込部５０を備え、差込部５０の表面には、図６に示すように、横方向からのスライドによりセットされる押出成形部１４に対してその室外側の保持リップ２４ａを上記スライドに伴って下方に倒すように導くガイド溝６０が設けられている。また、第３型４６には、型成形部１２に上記切欠部３０を成形するための凸部６２が設けられている。
【００２５】
型成形に際し、押出成形部１４の端末同士を金型４０にセットするときには、押出成形部１４の両端末を差込部５０の長手方向に沿って横方向からスライドさせてセットする。その際、室外側の保持リップ２４ａは上記スライドに伴いガイド溝６０に沿って下方に倒れていき、セットされた段階では板厚の厚い差込部中央部５０ａによって下方に倒れた状態に保持される。その後、中子型４７を装着し、第１型４２及び第２型４４を組合せて、型ゴムをキャビティ４８内に注入することで型成形がなされ、これにより、隣接部分１６において保持リップ２４が上記のように倒れた状態に賦形され、また型成形部１２に切欠部３０を有するウエザストリップ１０が得られる。
【００２６】
このようにして製造されたウエザストリップ１０は、車体開口部１のフランジ７に取り付けられる。その際、本実施形態では、図１，４に示すように、車体パネル６に設ける排水ビード（排水用凹部）８ａが型成形部１２の上記切欠部３０が装着される位置に一致するように設けられている。すなわち、車体開口部１の下辺部３における中央部の一箇所において、車体開口周縁部の車体パネル６にはフランジ７の根元部から室外側に延びる凹溝状の排水ビード８ａが設けられており、この箇所にウエザストリップ１０の型成形部１２が装着されるようになっている。
【００２７】
以上説明した本実施形態によれば、ウエザストリップ１０の型成形部１２の両脇の隣接部分１６において室外側壁の保持リップ２４ａが下方に倒されているため、押出成形部１４の長手方向において保持リップ２４ａにより形成された樋がこの部分で開放されている。そのため、アウターリップ２８を越えて取付基部２２の内側に水が侵入しても保持リップ２４間に水が溜まらず、この開放された部分から流出した水は、図４に示すように、その流れ方向に沿って近接する型成形部１２に切欠部３０が設けられ、更にこの切欠部３０に一致させて車体側に排水ビード８ａが設けられているので、確実かつ効率的に室外側に排出される。
【００２８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、不乾性シーラーやクリップなどの別部品を使用しなくても保持リップ間に侵入した水を効率的に室外側に排出することができるので、低コストに室内側への水漏れを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の１実施形態に係るウエザストリップの一部拡大斜視図である。
【図２】同ウエザストリップの一部欠截側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】同ウエザストリップの型成形部における組付け状態での断面図である。
【図５】同ウエザストリップの型成形時における断面図であり、（ａ）は図２のＡ−Ａ線、（ｂ）は図２のＢ−Ｂ線にそれぞれ相当する断面を示している。
【図６】同ウエザストリップの型成形に際し押出成形部を金型にセットする段階を示す斜視図である。
【図７】自動車のラッゲージルームの開口部を示す斜視図である。
【図８】従来のウエザストリップの上辺部における組付け状態での断面図である。
【図９】従来のウエザストリップの型成形部における組付け状態での断面図である。
【図１０】従来技術で型成形に際し押出成形部を金型にセットする段階を示す図である。
【図１１】（ａ）は図１０のＩ−Ｉ線断面図、（ｂ）は図１０のＪ−Ｊ線断面図である。
【図１２】従来のウエザストリップの一部欠截側面図である。
【図１３】図１２のＫ−Ｋ線断面図である。
【符号の説明】
６……車体パネル
７……フランジ
８ａ……排水ビード（排水用凹部）
１０……ウエザストリップ
１２……型成形部
１４……押出成形部
１６……隣接部分
２２……取付基部
２４……保持リップ
２４ａ……室外側の保持リップ
２６……中空シール部
３０……切欠部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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