(57)【要約】【課題】アウタパネルとインナパネルとの重合部分に充填したシーリング材の外部へのはみ出しを、シーリング材充填量を減少することなく防止できる自動車の車体パネル構造の提供を図る。【解決手段】ドア本体１のアウタパネル２とインナパネル３の端縁部の重合部分を巻締め結合のため加圧すると、該重合部分に充填したシーリング材４がアウタパネル２の折返し縁部２Ａのしわ発生防止用の切欠部２Ｂから外側へはみ出す傾向となるが、前記加圧によって重合面間を溢流するシーリング材４の一部がトラップ部５に滞留するようになって、シーリング材４の外側へのはみ出しを回避する。【選択図】　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタパネルとインナパネルとを所要の間隔をおいて配置してこれら両パネルの端縁部を重合して結合すると共に、該重合部分にシーリング材を充填した自動車の車体パネル構造において、
前記シーリング材を充填した部分の所要部位に、シーリング材のはみ出しを回避するトラップ部を形成したことを特徴とする自動車の車体パネル構造。
【請求項２】
アウタパネルとインナパネルとからなる車体パネルが縦置き配置又は傾斜配置されていると共に、これらアウタ，インナ両パネルの端縁部の重合部分はアウタパネルの端縁部をインナパネルの端縁部を内包して折返した巻締め結合としてあり、この車体パネルの下横辺部と側辺部とでなす下側隅角部分で、インナパネルの隅角部にその下横辺部から側辺部に亘る切欠部を形成して、前記巻締め結合部分における該切欠部周りにトラップ部を形成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車の車体パネル構造。
【請求項３】
車体パネルの下側隅角部には、インナパネルがアウタパネルに対して離間した部分から該インナパネルの切欠部の前記アウタパネル巻締め端末より離れた部分に亘って凹部を設けて、該凹部とアウタパネルとの間に水抜孔を形成したことを特徴とする請求項２に記載の自動車の車体パネル構造。
【請求項４】
アウタパネルとインナパネルとからなる車体パネルが縦置き配置又は傾斜配置されていると共に、これらアウタ，インナ両パネルの端縁部の重合部分はアウタパネルの端縁部をインナパネルの端縁部を内包して折返した巻締め結合としてあり、この車体パネルの下横辺部で、インナパネルのアウタパネルに対して離間した部分から前記巻締め結合部分に亘って水抜孔を形成し、かつ、該水抜孔は前記巻締め結合部分で横方向に拡幅して形成し、この拡幅部分をトラップ部としたことを特徴とする請求項１に記載の自動車の車体パネル構造。
【請求項５】
アウタパネルとインナパネルとを所要の間隔をおいて縦置き配置し、かつ、これら両パネルの端縁部を車体内側に向けて曲折したフランジ部として形成して、これらフランジ部を重合して結合すると共に、これらフランジ部の曲折基部間にシーリング材を充填した自動車の車体パネル構造において、
前記インナパネルのフランジ部に、部分的にシーリング材充填部分に亘る切欠部を設けて、フランジ曲折基部周りにシーリング材のはみ出しを回避するトラップ部を形成したことを特徴とする自動車の車体パネル構造。
【請求項６】
フランジ曲折基部周りで切欠部の端縁部をシーリング材充填部から外側へ向けてカーリング成形したことを特徴とする請求項５に記載の自動車の車体パネル構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のドア，フェンダ，フードおよびトランクリッド等、アウタパネルとインナパネルとからなる車体パネル構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用ドアは例えば実開昭５９−２６０１３号公報に示されているように、アウタパネルとインナパネルを所要の間隔をおいて配置し、アウタパネルの周縁部をインナパネルの周縁部を内包して折返す、所謂ヘミング加工により巻締め結合するようにしている。
【０００３】
このアウタパネルのヘミング加工によって、ドア下側の隅角部でアウタパネルの折返し部分にしわが生じないように、該アウタパネルの折返し側の隅角部には所要幅の切欠部を設けるようにしている。
【０００４】
また、前記巻締め結合部分には電着塗装による防錆剤が行き届かないため、この巻締め結合部分ではアウタパネルとインナパネルの周縁部の重合面間にシーリング材を充填、具体的にはこれら重合面の一方又は相互にシーリング材を予め塗布しておいてヘミング加工により巻締め結合することによって、前記重合面間にシーリング材を充填して、防錆対策を採るようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
前述のようにドア下側の隅角部には、アウタパネルの折返し側にしわ発生防止のための切欠部を形成してあって、この切欠部とインナパネルの隅角部端末との間に僅かな隙間が生じるため、ヘミング加工時にアウタパネルとインナパネルの重合面間に充填したシーリング材が、この隙間からはみ出してしまう不具合を生じる。
【０００６】
また、このようなシーリング材のはみ出し防止のため、シーリング材充填量を減らしてしまうと当然ながら防錆効果が低減してしまう。
【０００７】
そこで、本発明はアウタパネルとインナパネルとの重合部分に充填したシーリング材の外部へのはみ出しを、シーリング材充填量を減少することなく防止することができる自動車の車体パネル構造を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明にあっては、車体パネルを構成するアウタパネルとインナパネルは所要の間隔をおいて配置してあって、これら両パネルの端縁部を重合して結合すると共に、該重合部分にシーリング材を充填した部分の所要部位に、シーリング材のはみ出しを回避するトラップ部を形成したことを特徴としている。
【０００９】
【発明の効果】
本発明によれば、アウタパネルとインナパネルの端縁部の重合部分を結合のため加圧すると、該重合部分に充填したシーリング材が重合部外側へはみ出す傾向となるが、前記加圧によって重合面間を溢流するシーリング材の一部がトラップ部に滞留するようになるため、シーリング材の外側へのはみ出しを回避することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１１】
図１〜３は本発明を自動車の側部開口部に縦置きに配置されるサイドドアに適用した第１実施形態を示すもので、図１はドアを裏側から見た部分斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【００１２】
図１において、車体パネルとしてのドア本体１は、アウタパネル２とインナパネル３とで構成してある。
【００１３】
これらアウタパネル２とインナパネル３は所要の間隔をおいて配置してあって、それらの前，後端縁部と下側縁部とを巻締め結合してある。
【００１４】
具体的には、インナパネル３の前，後端縁部および下端縁部にはアウタパネル２側に向けて立上って有段成形したフランジ部３Ａを形成してあり、アウタパネル２の前，後端縁部および下端縁部を前記フランジ部３Ａを内包して折返すヘミング加工によって巻締め結合してある。
【００１５】
ドア本体１の下横辺部と側辺部とでなす隅角部分では、アウタパネル２の折返し縁部２Ａの隅角部分にしわが発生するのを防止するため、折返し縁部２Ａの下横辺部と縦辺部との境目部分に所要幅の切欠部２Ｂを形成してある。
【００１６】
前記インナパネル３のフランジ部３Ａの内側面（アウタパネル２の折返し縁部２Ａ近傍の一般部と重合する面）には、予めシーリング材４を塗布してあり、前記巻締め結合によってこれらフランジ部３Ａの内側面とアウタパネル２の内側面との重合部分に図２に示すようにシーリング材４が密に充填されて、該重合部分の防錆対策が施されている。
【００１７】
そして、前記シーリング材４を充填した部分の所要部位に、シーリング材４のはみ出しを回避するトラップ部５を形成してある。
【００１８】
本実施形態では前記ドア本体１の下横辺部と側辺部とでなす下側隅角部分で、インナパネル３の隅角部にその下横辺部から側辺部に亘る切欠部３Ｂを成形して、前記巻締め結合部分における切欠部３Ｂ周りにトラップ部５を形成している。
【００１９】
即ち、前記巻締め結合部分にはアウタパネル２の折返し縁部２Ａと一般部およびインナパネル３のフランジ部３Ａの切欠部３Ｂ端末とで囲まれた所要隙間のトラップ部（シーリング材溜り）５が構成される。
【００２０】
また、本実施形態では図３にも示すように前記ドア本体１の下側隅部に、インナパネル３のフランジ部３Ｂを曲折成形した近傍でアウタパネル２に対して離間した部分から、該インナパネル３の切欠部３Ｂの前記アウタパネル２の巻締め端末である折返し縁部２Ａの端末より離れた部分に亘って凹部６を設けて、該凹部６とアウタパネル２の一般部との間に水抜孔７を形成してある。
【００２１】
以上の実施形態によれば、インナパネル３のフランジ部３Ａとアウタパネル２の端縁部とをヘミング加工により巻締め結合した際に、その加圧力によりフランジ部３Ａとアウタパネル２の一般部との重合面間に充填したシーリング材４が溢流して、その一部が切欠部２Ｂを設けたドア本体１の下側隅部側に流動するが、このドア本体１の下側隅部の巻締め結合部分には前述のように、アウタパネル２の折返し縁部２Ａと一般部およびインナパネル３のフランジ部３Ａの切欠部３Ｂ端末とで囲まれた所要隙間のトラップ部５が存在するため、前記シーリング材４の溢流分がこのトラップ部５に捕捉されて、折返し縁部２Ａの切欠部２Ｂから外部へはみ出すのを確実に回避することができる。
【００２２】
このように本実施形態のドア本体１のように車体の側部開口部に縦置き配置される車体パネルの場合、下側隅部の巻締め結合部分には、アウタパネル２の折返し縁部２Ａにしわ発生防止のための切欠部２Ｂが設けられて、ヘミング加工時に該切欠部２Ｂからのシーリング材４のはみ出しが懸念されるが、このシーリング材４のはみ出しをトラップ部５によって回避できて外観品質の向上を図ることができることは勿論、シーリング材４の外部へのはみ出しを考慮してシーリング材充填量を減少する必要がないので、巻締め結合部分の防錆効果を高く維持することができる。
【００２３】
また、本実施形態ではドア本体１の下側隅部で、インナパネル３の切欠部３Ｂがアウタパネル２の折返し縁部２Ａの端末より離れた部分を成形端として凹部６を設けて、ドア本体１の内，外を連通する水抜孔７を構成し、ドア本体１内に侵入した洗車水や雨水等をこの水抜孔７より排水するようにしてあるため、インナパネル３の下横辺部の中間部分に水抜孔を形成したもののように、この水抜孔からのシーリング材のはみ出しの問題を生じることがない。
【００２４】
図４は本発明をドア本体１に適用した異なる例を示しており、この第２実施形態ではドア本体１を構成するアウタパネル２とインナパネル３の周縁部をヘミング加工により巻締め結合する点、およびインナパネル３のフランジ部３Ａとアウタパネル２の一般部との重合部分にシーリング材４を充填する点は前記第１実施形態と同様である。
【００２５】
インナパネル３の下横辺部の中間部分には、一般のドア本体と同様に該インナパネル３のアウタパネル２に対して離間した部分から前記巻締め結合部分に亘って水抜孔７Ａを形成して、ドア本体１内に侵入した水をこの水抜孔７Ａから排水するようにしてある。
【００２６】
ここで、前記水抜孔７Ａは巻締め結合部分で横方向に拡幅して形成して、この拡幅部分をトラップ部５Ａとしてある。
【００２７】
この第２実施形態の構造によれば、アウタパネル２とインナパネル３の周縁部をヘミング加工により巻締め結合した際に、前述のシーリング材４が水抜孔７Ａにおける折返し縁部２Ａの上縁から外側へはみ出す傾向となるが、巻締め結合部分では水抜孔７Ａの下側部が横方向に拡幅されてトラップ部５Ａを構成しているため、このトラップ部５Ａによって溢流するシーリング材４を捕捉して外側へのはみ出しを確実に回避することができる。
【００２８】
前記第１，第２実施形態では周縁部を巻締め結合した車体パネル１としてサイドドアのドア本体を示したが、この他、傾斜配置されるバックドアやフードあるいはトランクリッドに適用して前述と同様の効果を得ることができる。
【００２９】
なお、この第２実施形態の構造を前記第１実施形態の構造と組合わせて、排水性向上とシーリング材はみ出し防止効果の向上との両立を図ることもできる。
【００３０】
図５，６は本発明をフロントフェンダもしくはリヤフェンダのホイールアーチ部周りに適用した第３実施形態を示すものである。
【００３１】
車体パネルとしてのフェンダ１１は、アウタパネル（フェンダパネル）１２とインナパネル（ホイールハウスアウタ）１３とを所要の間隔をおいて縦置き配置してあり、ホイールアーチ部においてこれら両パネル１２，１３の端縁部を車体内側に向けて曲折したフランジ部１２Ａ，１３Ａとして形成し、これらフランジ部１２Ａ，１３Ａを重合して結合してある。
【００３２】
前記フランジ部１２Ａ，１３Ａの端末部の重合部分からスプラッシュ等により水がアウタパネル１２とインナパネル１３との間に侵入するのを防止するため、これらフランジ部１２Ａ，１３Ａの曲折基部間にシーリング材１４を充填してある。
【００３３】
また、前記フランジ部１２Ａ，１３Ａの重合部分には、取付孔１６を設けて、該取付孔１６を介してマッドガード等の部品を取付けるようにしてある。
【００３４】
この取付孔１６は前記シーリング材１４を充填したフランジ曲折基部に近くなるため、フランジ部１２Ａ，１３Ａの重合部分の僅かなクリアランスを通して前記充填したシーリング材１４が取付孔１６にはみ出してしまうおそれがある。
【００３５】
そこで、本実施形態にあっては前記インナパネル１３のフランジ部１３Ａの取付孔１６を形成した部分を、端末から前記シーリング材充填部分（フランジ曲折基部の若干上方部分）に亘って切除して切欠部１７を形成し、この切欠部１７によりフランジ曲折基部周りにシーリング材１４のはみ出しを回避するトラップ部（シーリング材溜り）１５を構成している。
【００３６】
従って、この第３実施形態の構造によれば、フェンダ１１のアウタ，インナ両パネル１２，１３のフランジ曲折基部間に充填したシーリング材１４は、図６の（Ａ）に示す状態から（Ｂ）に示すように取付孔１６側に流動するようになるが、この取付孔１６の形成部分ではインナパネル１３のフランジ曲折基部周りのトラップ部１４に流動したシーリング材１４が表面張力により滞留するようになって、前記取付孔１６にまで流出（はみ出し）するのを回避することができる。
【００３７】
この結果、取付孔１６へのシーリング材１４のはみ出しによって、マッドガード等の部品の取付けに支障を来すのを回避することができる。
【００３８】
図７は前記第３実施形態の変形例として示す第４実施形態で、本実施形態にあっては前記インナパネル１３のフランジ曲折基部周りで切欠部１７の端縁部１７ａをシーリング材１４の充填部から外側へ向けてカーリング成形してある。
【００３９】
このように、切欠部１７の端縁部１７ａをシーリング材充填部から外側へ向けてカーリング成形することによって、シーリング材１４が図７の（Ａ）に示す状態からフランジ部１２Ａ側へ流動する際に、シーリング材１４の一部が図７の（Ｂ）に示すように切欠部１７のカーリング成形した端縁部１７ａの湾曲面に沿って広がり、表面張力によってトラップ部１５により一層滞留させ易くなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示すドア本体の部分斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図４】本発明の第２実施形態を示す図１と同様の斜視図。
【図５】本発明の第３実施形態を示すフェンダの部分斜視図。
【図６】図５の要部を示す断面図。
【図７】本発明の第４実施形態を示す図６と同様の断面図。
【符号の説明】
１　ドア本体（車体パネル）
２，１２　アウタパネル
２Ａ　折返し縁部（巻締め端部）
３，１３　インナパネル
３Ｂ，１７　切欠部
４，１４　シーリング材
５，５Ａ，１５　トラップ部
６　凹部
７，７Ａ　水抜孔
１１　フェンダ（車体パネル）
１２Ａ，１３Ａ　フランジ部
１７ａ　端縁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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