(57)【要約】【課題】バスその他の車両の床面上部に形成されているタイヤハウスの１部を移動して通路幅を拡幅するタイヤハウスの構造の提供。【解決手段】車両の進行方向に平行して２分割された通路（３）側の第１のタイヤハウス（２５）と窓（Ｗ）側の第２のタイヤハウス（２２）とで構成され、前記第１のタイヤハウス（２５）は第２のタイヤハウス（２２）の外周に重なって窓（Ｗ）側に移動可能に構成されている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の進行方向に平行して２分割された通路側の第１のタイヤハウスと窓側の第２のタイヤハウスとで構成され、前記第１のタイヤハウスは第２のタイヤハウスの外周に重なって窓側に移動可能に構成されているとを特徴とするタイヤハウスの構造。
【請求項２】
前記第１のタイヤハウスの窓側への移動手段は、第２のタイヤハウスと第１のタイヤハウスとを連結するシリンダである請求項１のタイヤハウスの構造。
【請求項３】
前記第１のタイヤハウスの窓側への移動手段は、第２のタイヤハウスと第１のタイヤハウスとを連結するラック・ピニオン式伸縮装置である請求項１のタイヤハウスの構造。
【請求項４】
前記第１のタイヤハウスと第２のタイヤハウスとは伸縮自在な外套で被覆されている請求項１〜３のいずれか１項のタイヤハウスの構造。
【請求項５】
前記第１のタイヤハウスの下端部に通路床面方向に通路床面に接する板面部が形成されている請求項１〜４のいずれか１項のタイヤハウスの構造。
【請求項６】
前記板面部と通路床面はシリンダで連結されている請求項１〜５のいずれか１項のタイヤハウスの構造。
【請求項７】
前記板面部と通路床面はラック・ピニオン式伸縮装置で連結されている請求項１〜５のいずれか１項のタイヤハウスの構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はバスに設けられているタイヤハウスの構造に関し、特に、床面通路を拡幅するためのタイヤハウスの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図６、７は、本発明の使用部位を例示するものであって、図６は路線バス２の側面を示し、図７はその断面を上方視したものである。
【０００３】
図６において、乗降口は前タイヤ４の前方に設けられた前ドア６と車体中央部で後タイヤ５の前方に設けられた中ドア７が配設されている。
【０００４】
図７において、健常者の乗客は中ドア７から乗車して通路床面４０を経由して前ドア６から降車するのが通常の経路である。
【０００５】
上記の前ドア６の乗降口幅Ｌｆは約９００ｍｍで中ドアの乗降口幅Ｌｍは約１１１００ｍｍであって、前ドア６に通じる床面４０の最小幅Ｌｔは約６００〜８００ｍｍである。したがって、身障者用の車椅子あるいは買物用バギーの通行が困難であり、バリヤフリーの見地からもその拡幅がのぞまれていた。
【０００６】
しかしながら、車両幅の制約とタイヤ４の操舵に必要な空間とから、車室へのタイヤハウス２０Ａ、２０Ｂの突出し寸法の減少はできなかった。
【０００７】
図８は前輪４上のタイヤハウス２０Ａ、２０Ｂの近傍を示す図であって、前ドア６に通じる通路床面４０はきわめて縮小された状態である。符号１０は運転席が配置される床面であり、符号１１、１１は最前列の乗客用シートである。
【０００８】
図９は、タイヤハウス２０Ａの実態斜視図であって、床面４０にほぼ直交する鉛直な第５部材Ａ６と、長方形の水平な第１部材Ａ１と、第１部材Ａ１とタイヤハウス２０Ａの前、後の床面４０Ａ、４０Ｂとを連結する斜面部Ａ２、Ａ２と、垂直面部Ａ３、Ａ３、とで一体に形成されている。そして、相対するタイヤハウス２０Ａの第５部材Ａ６とタイヤハウス２０Ｂの第５部材Ａ６の間が最狭の通路を形成していた。
【０００９】
従来、このようなタイヤハウスによる通路幅狭隘を拡幅するような技術は全く提案されていない。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、バスその他の車両の床面上部に形成されているタイヤハウスの１部を移動して通路幅を拡幅するタイヤハウスの構造の提供を目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
発明者は種々研究の結果、車両の床面上部に形成されているタイヤハウスを必要時に移動して、通路幅を拡幅するタイヤハウスの構造を開発した。
【００１２】
本発明のタイヤハウスの構造は、車両の進行方向に平行して２分割された通路（３）側の第１のタイヤハウス（２５）と窓（Ｗ）側の第２のタイヤハウス（２２）とで構成され、前記第１のタイヤハウス（２５）は第２のタイヤハウス（２２）の外周に重なって窓（Ｗ）側に移動可能に構成されている（請求項１）。
実施の対象としては、通常前輪である操舵輪を被覆するタイヤハウスが効果が大きい。
【００１３】
前記第１のタイヤハウス（２５）の窓（Ｗ）側への移動手段は、第２のタイヤハウス（２２）と第１のタイヤハウス（２５）とを連結するシリンダであることが好ましい（請求項２）。
実施に際しては、シリンダはピストン部とシリンダ部で構成されるいわよるテレスコ型のエア式がよく、運転手がシリンダ操作をリモートコントロールできることが好ましい。エアの供給が困難な車両にあってはシリンダは液体式でもよい。
【００１４】
前記第１のタイヤハウス（２５）の窓（Ｗ）側への移動手段は、第２のタイヤハウス（２２）と第１のタイヤハウス（２５）とを連結するラック・ピニオン式伸縮装置（７５）であることが好ましい（請求項３）。
実施に際しては、ラック・ピニオン式伸縮装置はギヤードモータで駆動されるピニオンギヤによって直線的に移動するラック方式がよく、運転手がリモートコントロールできることが好ましい。車両の始動時でエアや油圧の供給に時間がかかることが支障になる場合の装置として適当である。
【００１５】
前記第１のタイヤハウス（２５）と第２のタイヤハウス（２２）とは伸縮自在な外套（５０）で被覆されているあることが好ましい（請求項４）。
実施に際して、外套は、蛇腹式でもベローズ式でもよく、両端の取付け部は磁性材がよいが、別付けの磁力脱着装置でもよい。
【００１６】
前記第１のタイヤハウス（２５）の下端部に通路床面（４０）方向に通路床面（４０）に接する板面部（２８）が形成されていることが好ましい（請求項５）。
実施に際しては、板面部の通路側への幅寸法は第１のタイヤハウスの移動量以上にして、通路床面に穴が空かないようにする必要がある。
【００１７】
前記板面部（２８）と通路床面（４０）はシリンダ（７０）で連結されていることが好ましい（請求項６）。
実施に際しては、保全上から上部に取付けられているシリンダと同一仕様であることがよい。
【００１８】
前記板面部（２８）と通路床面（４０）はラック・ピニオン式伸縮装置（７５）で連結されていることが好ましい（請求項７）。
実施に際しては、保全上から上部に取付けられているラック・ピニオン式伸縮装置と同一仕様であることがよい。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。従来技術の説明で使用した符号、名称は、構成、機能が同じであれば重ねて使用する。
【００２０】
図１、２において、本発明のタイヤハウスの第１実施形態について説明する。
図１、２において、タイヤハウス２０は、外壁面でもある窓Ｗ側に一方が固接された第２のタイヤハウス２２と通路床面４０側に設けられた第１のタイヤハウス２５と、第２のタイヤハウス２２と第１のタイヤハウス２５に跨った外套５０、とで主要部が構成されている。
【００２１】
第２のタイヤハウス２２と第１のタイヤハウス２５とは外観がほぼ台形状の同形状であって、第２のタイヤハウス２２は前後の床面４０Ａと４０Ｂからほぼ垂直に立上がる前後の垂直面部２２ｃ、２２ｃと、前後の斜面部２２ｂ、２２ｂと、天井に相当する長方形の水平部２２ａ、とでタイヤ空間４Ｓに向けた下部が開放された一体箱状に形成されている。
【００２２】
第１のタイヤハウス２５は前後の床面４０Ａと４０Ｂからほぼ垂直に立上がる前後の垂直面部２６ｃ、２６ｃと斜面部２６ｂ、２６ｂと長方形の水平部２６ａと、床面４０にほぼ直交する鉛直な鉛直面２７とで第２のタイヤハウス２２側とタイヤ空間４Ｓに向けた下部が開放された一体箱状に第２のタイヤハウス２２よりやや大きく形成され、鉛直面２７の下端部に通路床面４０方向に通路側水平面部２８が接続されている。
【００２３】
第１のタイヤハウス２５は第２のタイヤハウス２２に重なって窓（ｗ）側即ち第２のタイヤハウス２２側に移動可能に組み合って構成され、第１のタイヤハウス２５と第２のタイヤハウス２２の外周を被覆する蛇腹状あるいはひだが重なるダイヤフラム状の伸縮自在な外套５０が装着されて被覆されている。
【００２４】
第１のタイヤハウス２５と第２のタイヤハウス２２の重なり部に軸受け等に使用される耐摩耗性樹脂で形成されベアリング性能を有するシール材の線状体２３が第２のタイヤハウス２２の外周面に嵌着されている。
【００２５】
外套５０の端部５１は第２のタイヤハウス２２に、端部５２は第１のタイヤハウス２５に、それぞれ嵌着あるいは磁力着脱装置による磁着によって固着されている。
【００２６】
通路側水平面部２８は、通路床面４０に重なって耐摩耗性樹脂で形成されたシール材の線状体４１、４１によって摺動可能に構成されている。重なり幅は、第１のタイヤハウス２５の移動寸法より大きく構成されている。
【００２７】
水平面部２８と通路床面４０を被覆する蛇腹状あるいはダイヤフラム状の伸縮自在な外套６０が装着されて被覆されている。端部６１と水平面部２８への固着、端部６２の通路床面４０への固着の要領は外套５０の固着と同様である。
【００２８】
上記構成によって、停、駐車時で乗客がタイヤハウス２０Ａ〜２０Ｂ間の通路３を通行する際には、第１のタイヤハウス２５を第２のタイヤハウス２２側にタイヤ４と干渉しない所定の最大距離に移動させて通路３の幅を拡幅させる。
【００２９】
図３において、本発明のタイヤハウスの第２実施形態について説明する。第１実施形態と異なる部位を主体に説明する。
【００３０】
第１のタイヤハウス２５と第２のタイヤハウス２２を跨ってテレスコ型のエアシリンダ７０が取付けられていて、シリンダ部７１の端部７１ａが第２のタイヤハウス２２に固着され、ピストン部７２の端部７２ａが第１のタイヤハウス２５に固着されている。
【００３１】
また、水平面部２８と通路床面４０を跨ってエアシリンダ７０が取付けられていて、シリンダ部７１の端部７１ａが通路床面４０に固着され、ピストン部７２の端部７２ａが水平面部２８に固着されている。
【００３２】
エアシリンダ７０は、停、駐車時のみ作動するよう構成され、運転者によってのみリモートコントロールされるよう構成されている。
なお、エアシリンダ７０は、液体シリンダでもよい。
上記以外の構成は、第１実施形態と同様である。
【００３３】
上記構成によって、停、駐車時で乗客がタイヤハウス２０Ａ〜２０Ｂ間の通路３を通行する際には、運転者のリモートコントロールによってシリンダー７０、７０を操作して、第１のタイヤハウス２５を第２のタイヤハウス２２側にタイヤ４と干渉しない所定の最大距離に移動させて通路３の幅を拡幅させる。
【００３４】
図４において、本発明のタイヤハウスの第３実施形態について説明する。第１及び第２実施形態と異なる部位を主体に説明する。
【００３５】
第１のタイヤハウス２５と第２のタイヤハウス２２の外周をエアシリンダ７０と共に被覆する蛇腹状あるいはダイヤフラム状の伸縮自在な外套５０が装着されて被覆されている。符号２３Ａは、耐摩耗性樹脂で形成された線状体である。
【００３６】
また、同様に水平面部２８と通路床面４０をエアシリンダ７０と共に被覆する蛇腹状のあるいはダイヤフラム状の伸縮自在な外套６０が装着されて被覆されている。符号４１Ａは、耐摩耗性樹脂で形成されベアリング性能を有する線状体である。
上記以外は、第１及び第２実施形態と同様である。
【００３７】
上記構成によって、第２、第３実施形態と同様に、停、駐車時で乗客がタイヤハウス２０Ａ〜２０Ｂ間の通路３を通行する際には、運転者のリモートコントロールによってシリンダー７０、７０を操作して、第１のタイヤハウス２５を第２のタイヤハウス２２側にタイヤ４と干渉しない所定の最大距離に移動させて通路３の幅を拡幅させる。
【００３８】
図５において、本発明のタイヤハウスの第４実施形態について説明する。第４実施形態と異なる部位を主体に説明する。
第１のタイヤハウス２５と第２のタイヤハウス２２を跨ってラック・ピニオン式伸縮装置７５が取付けられていて、ギヤードモータで駆動されるピニオン７６が第２のタイヤハウス２２に固着され、ラック部７７の端部７７ａが第１のタイヤハウス２５に固着されている。
【００３９】
第１のタイヤハウス２５と第２のタイヤハウス２２の外周をラック・ピニオン式伸縮装置７５と共に被覆する蛇腹状あるいはダイヤフラム状の伸縮自在な外套５０Ｂが装着されて被覆されている。
【００４０】
また、図示しないが水平面部２８と通路床面４０を跨ってラック・ピニオン式伸縮装置７５が取付けられていて、そのラック・ピニオン式伸縮装置７５を蛇腹状あるいはダイヤフラム状の伸縮自在な外套５０Ｂが装着されて被覆されている。
【００４１】
ラック・ピニオン式伸縮装置７５は、停、駐車時のみ作動するよう構成され、運転者によってのみリモートコントロールされるよう構成されている。
【００４２】
上記構成によって、停、駐車時で乗客がタイヤハウス２０Ａ〜２０Ｂ間の通路３を通行する際には、運転者のリモートコントロールによってラック・ピニオン式伸縮装置７５を操作して第１のタイヤハウス２５を第２のタイヤハウス２２側にタイヤ４と干渉しない所定の最大距離に移動させて通路３の幅を拡幅させる。
【００４３】
【発明の効果】
本発明の作用効果を以下に列挙する。
（ａ）  本発明の２分割したタイヤハウスの通路側の第１のタイヤハウスを窓側に移動可能に構成することにより、停、駐車時に第１のタイヤハウスを移動させて通路の拡幅ができ、車椅子等の乗降が容易になる。
（ｂ）  第１及び第２の実施形態によれば、エアシリンダで第１のタイヤハウスを移動させるので運転者のリモートコントロールで容易に移動させることができる。
（ｃ）  第３の実施形態によれば、エアシリンダを外套で被覆するので、乗客に安全である。
（ｄ）  第４の実施形態によれば、ラック・ピニオン式伸縮装置で第１のタイヤハウスを移動させるので、エア、油圧が使用できない車両に適用が容易である。
（ｅ）  第１のタイヤハウスを移動させるのにエアシリンダやラック・ピニオン式伸縮装置を使用すれば、自動化への転換が容易である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のタイヤハウスの構造の第１実施形態を示す正断面図。
【図２】同上の外観斜視図。
【図３】第２実施形態を示す正面断面図。
【図４】第３実施形態を示す正面断面図。
【図５】第４実施形態を示す正面断面図。
【図６】従来のタイヤハウスを説明用のバス車両側面図。
【図７】同上の上断面図
【図８】同上のタイヤハウス近傍を示す説明用斜視図。
【図９】同上の実態斜視図
【符号の説明】
Ｗ・・・窓、側壁
３・・・通路
４・・・タイヤ
４Ｓ・・タイヤ空間
１０・・運転席床
１１・・座席
２０・・タイヤハウス
２２・・第２のタイヤハウス
２２ｃ・・・第２のタイヤハウスの垂直面部
２３・・線状体（シール部材）
２５・・第１のタイヤハウス
２６ａ・・第１のタイヤハウスの上面部（天井部）
２６ｂ・・第１のタイヤハウスの前後の斜面部
２６ｃ・・第１のタイヤハウスの前後の垂直面部
２７・・第１のタイヤハウスの通路側垂直面部
２８・・通路側水平面部
４０・・通路床面
４１・・線状体（シール部材）
５０、６０・・外套
５１、５２、６１、６２・・固着部材
７０・・シリンダ
７１・・ピストン部
７２・・シリンダ部
７５・・ラック・ピニオン式伸縮装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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