(57)【要約】【課題】本発明の目的は、外観性を向上させることが可能であると共に、異音の発生を防止することが可能なワイパ装置を提供することにある。【解決手段】本発明は、ウォッシャ液を噴射可能なウォッシャノズルをワイパアームに備えてなるワイパ装置に関する。ピボットホルダ２１には、ピボット軸２２を支持する筒状部２４が形成され、ホースジョイント２３には、ノズル側ホース１５の一端が接続される第一接続部２８と、タンク側ホース３１の一端が接続される第二接続部２９と、ピボットホルダ２１の筒状部２４に装着固定される装着固定部２７と、が設けられている。装着固定部２７には、第一接続部２８に形成された第一孔部２８ａと第二接続部２９に形成された第二孔部２９ａとを連通する連通流路２７ｂが形成されている。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定されるピボットホルダと、該ピボットホルダに回転自在に支持されたピボット軸と、該ピボット軸に固定されたワイパアームと、該ワイパーアームの揺動により払拭面を往復払拭するワイパブレードと、前記ワイパアーム又は前記ワイパブレードに配設されると共にウォッシャ液を噴射可能なウォッシャノズルと、該ウォッシャノズルに接続されたノズル側ホースとウォッシャタンクに接続されたタンク側ホースとを接続するホースジョイントと、を備えたワイパ装置において、
前記ピボットホルダは、前記ピボット軸を支持する筒状部と、該筒状部と一体に形成されると共に車体に固定される固定部と、を有して構成され、
前記ホースジョイントは、前記ノズル側ホースの一端が接続される第一接続部と、前記タンク側ホースの一端が接続される第二接続部と、前記ピボット軸又は前記筒状部に装着固定される装着固定部と、を有して構成され、
該装着固定部には、前記第一接続部に形成された第一孔部と前記第二接続部に形成された第二孔部とを連通する連通流路が形成されたことを特徴とするワイパ装置。
【請求項２】
車体に固定されるピボットホルダと、該ピボットホルダに回転自在に支持されたピボット軸と、該ピボット軸に固定されたワイパアームと、該ワイパーアームの揺動により払拭面を往復払拭するワイパブレードと、前記ワイパアーム又は前記ワイパブレードに配設されると共にウォッシャ液を噴射可能なウォッシャノズルと、該ウォッシャノズルとウォッシャタンクとに接続されたホースを保持するホースジョイントと、を備えたワイパ装置において、
前記ピボットホルダは、前記ピボット軸を支持する筒状部と、該筒状部と一体に形成されると共に車体に固定される固定部と、を有して構成され、
前記ホースジョイントは、前記ホースをピボット軸の軸方向に沿って案内すると共にクランプするホースクランプ部と、前記ピボット軸又は前記筒状部に装着固定される装着固定部と、を有して構成されたことを特徴とするワイパ装置。
【請求項３】
前記装着固定部には、前記ピボット軸又は前記筒状部を弾性的に把持可能な少なくとも一対の把持部が形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のワイパ装置。
【請求項４】
前記一対の把持部の間には、前記ピボット軸の軸線方向に沿って開放する開放部が形成され、
該開放部の開放幅寸法は、前記ピボット軸の径寸法又は筒状部の径寸法よりも小さく設定されたことを特徴とする請求項３に記載のワイパ装置。
【請求項５】
前記装着固定部には、前記ピボット軸又は前記筒状部が挿入可能な装着孔が形成され、該装着孔に前記ピボット軸又は前記筒状部が挿入されることにより、前記ホースジョイントが前記ピボット軸又は前記筒状部に装着固定されることを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか一項に記載のワイパ装置。
【請求項６】
前記第一接続部は、前記ワイパアームの回動可能な範囲における中心位置に配置されたことを特徴とする請求項１又は請求項１に従属する請求項３乃至請求項５の何れか一項に記載のワイパ装置。
【請求項７】
前記連通流路には、前記第二接続部側から前記第一接続部側へのウォッシャ液の送給に伴って前記第二孔部と前記第一孔部とを連通すると共に、前記ウォッシャ液の送給の停止に伴って前記第二孔部と前記第一孔部との連通を遮断するチェックバルブが設けられたことを特徴とする請求項１又は請求項１に従属する請求項３乃至請求項５の何れか一項に記載のワイパ装置。
【請求項８】
前記ホースクランプ部は、前記ワイパアームにおける回動可能範囲の中心位置に配置されたことを特徴とする請求項２又は請求項２に従属する請求項３乃至請求項５の何れか一項に記載のワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ワイパ装置に係り、特に、ワイパアーム又はワイパブレードにウォッシャ液を噴射可能なウォッシャノズルを備えたワイパ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、キャブオーバータイプの車両のように、フロントウィンドウに走行風を受け易い車両等では、ボディに配置されたウォッシャノズルからフロントウィンドウの目標とする部分にウォッシャ液を着水させることが困難な場合がある。そこで、フロントウィンドウの目標とする部分にウォッシャ液を確実に着水させるために、ウォッシャノズルをワイパアームに配設したワイパが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１に記載のワイパでは、車体パネルにホースジョイントを設け、このホースジョイントを介して、車体内部に設けられたウォッシャタンクからワイパアームに配設されたウォッシャノズルまでホースを配策している。
【０００３】
【特許文献１】
実願平３−６６１７３号（実開平５−１６５２１号）の明細書及び図面（第５−７頁、図１，図３，図４）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特許文献１に記載のワイパでは、ホースジョイントがピボット軸から離れた位置にある車体パネルに固定されているため、ワイパアームの回動動作によってホースが引っ張られてしまう虞がある。従って、ワイパアームの回動動作によってホースが引っ張られてしまわないようにするためには、ワイパアームにホースを所定長さの弛みを持たせて固定する必要がある。
【０００５】
ところが、このように、ワイパアームにホースを所定長さの弛みを持たせて固定すると、このホースに弛みを持たせた部分によって車両の外観を損ねるという問題がある。また、車体パネルにホースジョイントを取付けるための専用穴が必要となり、これによっても、車両デザインを損ねるという問題がある。さらに、ホースの弛みを持たせた部分に走行風が当ると、このホースの弛んだ部分がバタツキを起こし、これにより、ホースと車体パネル等が干渉して異音が発生するという問題がある。
【０００６】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、外観性を向上させることが可能であると共に、異音の発生を防止することが可能なワイパ装置を提供することにある。
また、本発明の他の目的は、組み付け工数、部品点数を低減できると共に、組み付け作業性を向上させることができ、且つ、組み付け時におけるホースの弛み検査や調整を容易に行うことが可能なワイパ装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記課題は、請求項１に記載のワイパブレードによれば、車体に固定されるピボットホルダと、該ピボットホルダに回転自在に支持されたピボット軸と、該ピボット軸に固定されたワイパアームと、該ワイパーアームの揺動により払拭面を往復払拭するワイパブレードと、前記ワイパアーム又は前記ワイパブレードに配設されると共にウォッシャ液を噴射可能なウォッシャノズルと、該ウォッシャノズルに接続されたノズル側ホースとウォッシャタンクに接続されたタンク側ホースとを接続するホースジョイントと、を備えたワイパ装置において、前記ピボットホルダは、前記ピボット軸を支持する筒状部と、該筒状部と一体に形成されると共に車体に固定される固定部と、を有して構成され、前記ホースジョイントは、前記ノズル側ホースの一端が接続される第一接続部と、前記タンク側ホースの一端が接続される第二接続部と、前記ピボット軸又は前記筒状部に装着固定される装着固定部と、を有して構成され、該装着固定部には、前記第一接続部に形成された第一孔部と前記第二接続部に形成された第二孔部とを連通する連通流路が形成されたこと、により解決される。
【０００８】
このように、ピボットホルダが、ピボット軸を支持する筒状部と、筒状部と一体に形成されると共に車体に固定される固定部と、を有して構成され、ホースジョイントが、ノズル側ホースの一端が接続される第一接続部と、タンク側ホースの一端が接続される第二接続部と、ピボット軸又は筒状部に装着固定される装着固定部と、を有して構成され、装着固定部に、第一接続部に形成された第一孔部と第二接続部に形成された第二孔部とを連通する連通流路が形成されていると、ホースジョイントをピボット軸に極めて近接して配置できる。これにより、車体パネルにホースジョイントを取付けるための専用穴を不要にでき、また、第一接続部に接続されるホースのワイパアームの回動動作に伴なう引張りのために必要な弛み余裕量を極めて小さくできるので、従来に比して、車両外観を向上させることが可能となる。また、上述のように、第一接続部に接続されるホースの弛み余裕量を極めて小さくすることにより、走行風などによってホースのバタツキを防止でき、異音の発生を防止することが可能となる。
【０００９】
また、前記課題は、請求項２に記載のワイパブレードによれば、車体に固定されるピボットホルダと、該ピボットホルダに回転自在に支持されたピボット軸と、該ピボット軸に固定されたワイパアームと、該ワイパーアームの揺動により払拭面を往復払拭するワイパブレードと、前記ワイパアーム又は前記ワイパブレードに配設されると共にウォッシャ液を噴射可能なウォッシャノズルと、該ウォッシャノズルとウォッシャタンクとに接続されたホースを保持するホースジョイントと、を備えたワイパ装置において、前記ピボットホルダは、前記ピボット軸を支持する筒状部と、該筒状部と一体に形成されると共に車体に固定される固定部と、を有して構成され、前記ホースジョイントは、前記ホースをピボット軸の軸方向に沿って案内すると共にクランプするホースクランプ部と、前記ピボット軸又は前記筒状部に装着固定される装着固定部と、を有して構成されたこと、により解決される。
【００１０】
このように、ピボットホルダが、ピボット軸を支持する筒状部と、筒状部と一体に形成されると共に車体に固定される固定部と、を有して構成され、ホースジョイントが、ホースをピボット軸の軸方向に沿って案内すると共にクランプするホースクランプ部と、ピボット軸又は筒状部に装着固定される装着固定部と、を有して構成されていると、ホースジョイントをピボット軸に極めて近接して配置できる。これにより、車体パネルにホースジョイントを取付けるための専用穴を不要にでき、また、ホースクランプ部にクランプされるホースのワイパアームの回動動作に伴なう引張りのために必要な弛み余裕量を極めて小さくできるので、従来に比して、車両外観を向上させることが可能となる。また、上述のように、ホースクランプ部にクランプされるホースの弛み余裕量を極めて小さくすることにより、走行風などによってホースのバタツキを防止でき、異音の発生を防止することが可能となる。さらに、ウォッシャタンクからウォッシャノズルまでを１本のホースを配策することにより接続することができるので、組み付け工数、部品点数を低減でき、また、組み付け時におけるホースの弛み検査や調整も容易に行うことが可能となる。
【００１１】
このとき、請求項３に記載のように、前記装着固定部にピボット軸又は筒状部を弾性的に把持可能な少なくとも一対の把持部が形成されていると、ワイパが車体に組み付けられた後であっても、ホースジョイントをピボット軸又は筒状部に容易に装着固定することができるので、これにより、組み付け作業性を向上させることが可能となると共に、組み付け工数を低減させることが可能となる。
【００１２】
なお、請求項４に記載のように、より具体的には、前記一対の把持部の間に、ピボット軸の軸線方向に沿って開放する開放部が形成され、この開放部の開放幅寸法が、ピボット軸の径寸法又は筒状部の径寸法よりも小さく設定される。このようにすると、把持部によってピボット軸又は筒状部が確実に把持されるので、ホースジョイントのピボット軸又は筒状部からの脱落を防止することが可能となる。
【００１３】
また、請求項５に記載のように、装着固定部には、ピボット軸又は筒状部が挿入可能な装着孔が形成され、この装着孔にピボット軸又は筒状部が挿入されることにより、ホースジョイントがピボット軸又は筒状部に装着固定される構成とすると、ホースジョイントをピボット軸又はピボットホルダの筒状部に装着した状態を維持しながら軸心周りに回転させることが可能となる。従って、運転席側に設置するときと助手席側に設置するときとでワイパアームの回動角が相違する場合や、回動角が同じでも回動位置が異なる場合などの理由により、ホースの接続位置又はホースクランプ部の配置位置を調整する必要性が生じても、ホースジョイントをピボット軸又はピボットホルダに装着した状態でホースの接続位置又はホースクランプ部の配置位置を容易に調整することができるので、組み付け作業性を向上させることが可能となると共に、組み付け工数を低減させることが可能となる。
【００１４】
さらに、請求項６に記載のように、前記第一接続部は、より好適には、ワイパアームの回動可能な範囲における中心位置に配置される。このように配置すると、ワイパアームの回動動作に伴なうホースの引張り量を最小にすることができるので、ワイパアームの回動動作に伴なう引張りのために必要なホースの弛み余裕量を小さくすることが可能となる。
【００１５】
また、請求項７に記載のように、より好適には、前記連通流路に、第二接続部側から第一接続部側へのウォッシャ液の送給に伴って第二孔部と第一孔部とを連通すると共に、ウォッシャ液の送給の停止に伴って第二孔部と第一孔部との連通を遮断するチェックバルブが設けられる。このようにすると、ウォッシャ液の噴射が停止した際に、ホース内に残留するウォッシャ液が車両の加速度や振動等によってノズルから液ダレしてしまうのを防止することが可能となる。
【００１６】
なお、請求項８に記載のように、前記ホースクランプ部も、ワイパアームにおける回動可能範囲の中心位置に配置されていても良い。このように配置しても、ワイパアームの回動動作に伴なうホースの引張り量を最小にすることができるので、ワイパアームの回動動作に伴なう引張りのために必要なホースの弛み余裕量を小さくすることが可能となる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることは勿論である。図１乃至図６は本発明の一実施形態を示す図で、図１はワイパ装置の全体構成を示す説明図、図２はワイパ揺動部の構成を示す分解斜視図、図３はワイパ揺動部の構成を示す側面図、図４は図３におけるＡ−Ａ線断面図、図５はワイパアームの回動範囲を示す説明図、図６はワイパ動作時におけるワイパ揺動部の要部説明図である。
【００１８】
図１に示す本発明の一実施形態に係るワイパ装置１は、例えば、車体に固定されたウォッシャノズルからガラスの目標着水点間での距離が長い車両や、キャブオーバータイプの車両等に好適に使用されるものであり、ワイパ１０と、ワイパ揺動部２０と、ウォッシャタンク３０と、駆動部４０と、を有して構成されている。ワイパ１０には、車両のガラス面を払拭するためのワイパブレード１１が備えられており、このワイパブレード１１は、ワイパアーム１２に接続されている。また、ワイパアーム１２には、ワイパヘッド１３が接続されており、このワイパヘッド１３の回動中心部は、後述するワイパ揺動部２０のピボット軸２２に接続固定されている。ワイパアーム１２には、ウォッシャ液を噴射可能なウォッシャノズル１４が配設されており、このウォッシャノズル１４から延びるノズル側ホース１５は、ワイパアーム１２内を通って、後述するワイパ揺動部２０に設けられたホースジョイント２３に接続されている。
【００１９】
ワイパ揺動部２０は、図２に示すように、ピボットホルダ２１と、ピボット軸２２と、ホースジョイント２３と、を有して構成されている。ピボットホルダ２１は、ピボット軸２２を回動自在な状態で車体に固定保持するためのものであり、筒状部２４と、この筒状部２４と一体に形成された固定部２５と、を有して構成されている。筒状部２４には、貫通孔２４ａが形成されており、この貫通孔２４ａに、ピボット軸２２が回動自在な状態で挿入配置される構成となっている。また、ピボット軸２２には、ピボットレバー２６が接続固定されており、このピボットレバー２６が駆動部４０によって揺動されることにより、ピボット軸２２がピボットホルダ２１の筒状部２４に対して回動する構成となっている。
【００２０】
ホースジョイント２３は、ノズル側ホース１５と、タンク側ホース３１を接続するためのものであり、装着固定部２７と、第一接続部２８と、第二接続部２９と、を有して構成されている。装着固定部２７には、ホースジョイント２３の軸方向に貫通する装着孔２７ａが形成されており、この装着孔２７ａにピボットホルダ２１の筒状部２４が挿入固定されることにより、ホースジョイント２３をピボットホルダ２１に一体的に装着固定することが可能となっている。
【００２１】
装着固定部２７の上側には、ノズル側ホース１５と接続される第一接続部２８が形成され、装着固定部２７の下側には、タンク側ホース３１と接続される第二接続部２９が形成されている。第一接続部２８の第一孔部２８ａと、第二接続部２９の第二孔部２９ａとは、装着固定部２７に形成された連通流路２７ｂによって連通されており、これにより、タンク側ホース３１から送られてきたウォッシャ液をノズル側ホース１５へ送り出すことが可能となっている。
【００２２】
そして、上記各構成からなるワイパ揺動部２０は、図３，図４に示すように、ワイパ１０に組み付けられている。すなわち、ピボット軸２２は、筒状部２４に形成された貫通孔２４ａ内に挿入配置され、ピボット軸２２の先端に形成された係合凸部２２ａは、ワイパヘッド１３の係合凹部１３ａに接続固定されている。また、ピボットホルダ２１の筒状部２４には、ホースジョイント２３が装着固定されている。さらに、ホースジョイント２３の第一接続部２８には、ノズル側ホース１５が接続され、第二接続部２９には、タンク側ホース３１が接続されている。
【００２３】
ここで、本実施形態のワイパ装置１では、上述のように、装着固定部２７に筒状部２４を挿入可能な装着孔２７ａが形成され、この装着孔２７ａに筒状部２４が挿入されることにより、ホースジョイント２３が筒状部２４に装着固定される構成となっている。このとき、ピボット軸２２は装着固定部２７から貫通して突出している。また、この構成により、ホースジョイント２３を筒状部２４に装着した状態を維持しながら軸心周りに回転させることが可能となっている。従って、例えば、運転席側に設置するときと助手席側に設置するときとでワイパアーム１２の回動角が相違する場合や、回動角が同じでも回動位置が異なる場合などの理由により、ノズル側ホース１５の接続位置を調整する必要性が生じても、ホースジョイント２３をピボットホルダ２１に装着した状態でノズル側ホース１５の接続位置を容易に調整することが可能である。
【００２４】
このように、本実施形態のワイパ装置１によれば、ホースジョイント２３をピボットホルダ２１に装着した状態でノズル側ホース１５の接続位置を容易に調整することができるので、組み付け作業性を向上させることが可能となると共に、組み付け工数を低減させることが可能である。
【００２５】
そして、本実施形態のワイパ装置１では、ホースジョイント２３をピボットホルダ２１の筒状部２４に装着する際に、第一接続部２８の長手軸線Ｌ１が、図５に示すワイパアーム１２の回動可能な範囲Ｒを２等分する中心位置を通過する中心軸線Ｌｃと一致するように位置決めをする。このように位置決めをすることにより、図６に示すように、ワイパアーム１２の回動動作に伴なうノズル側ホース１５の引張り量を最小にすることができるので、ワイパアーム１２の回動動作に伴なう引張りのために必要なノズル側ホース１５の弛み余裕量を小さくすることが可能である。また、上述のように、第一接続部２８をワイパアーム１２の回動可能な範囲Ｒを２等分する中心位置に配置することにより、ワイパアーム１２の回動に伴うノズル側ホース１５の繰り返し屈曲動作における屈曲角度を最小とすることが可能となるので、ノズル側ホース１５の寿命を伸長させることが可能となる。
【００２６】
さらに、本実施形態のワイパ装置１によれば、上記構成により、ホースジョイント２３をピボット軸２２に極めて近接して配置できるので、車体パネルにホースジョイント２３を取付けるための専用穴を不要にでき、また、第一接続部２８に接続されるノズル側ホース１５のワイパアーム１２の回動動作に伴なう引張りのために必要な弛み余裕量を極めて小さくすることが可能である。これにより、従来に比して、車両外観を向上させることが可能である。さらに、上述のように、第一接続部２８に接続されるノズル側ホース１５の弛み余裕量を極めて小さくすることにより、走行風などによってノズル側ホース１５のバタツキを防止でき、異音の発生を防止することが可能である。
【００２７】
そして、本実施形態のワイパ装置１では、駆動部４０によってピボットレバー２６を揺動させることにより、ピボット軸２２がピボットホルダ２１に対して回動し、これにより、ワイパ１０を揺動させることが可能となっている。また、車内に設けられた不図示のウォッシャ噴射スイッチを操作すると、不図示のウォッシャポンプが作動し、これにより、ウォッシャタンク３０からウォッシャノズル１４へウォッシャ液が送り出され、ガラス面にウォッシャ液を噴射することが可能となっている。
【００２８】
このように、本実施形態のワイパ装置１は、ウォッシャノズル１４に接続されたノズル側ホース１５とウォッシャタンク３０に接続されたタンク側ホース３１とを接続するホースジョイント２３をワイパ揺動部２０に備えることにより、車両外観を向上させることができ、また、ノズル側ホース１５の異音を抑制することができるという優れた効果を有するため、例えば、キャブオーバータイプの車両等に好適に使用することができる。
【００２９】
上記したように、本実施形態によれば、以下の効果を奏する。
（１）本実施形態のワイパ装置１によれば、上記構成により、ホースジョイント２３をピボット軸２２に極めて近接して配置できるので、車体パネルにホースジョイント２３を取付けるための専用穴を不要にでき、また、第一接続部２８に接続されるノズル側ホース１５のワイパアーム１２の回動動作に伴なう引張りのために必要な弛み余裕量を極めて小さくすることが可能である。これにより、従来に比して、車両外観を向上させることが可能である。さらに、上述のように、第一接続部２８に接続されるノズル側ホース１５の弛み余裕量を極めて小さくすることにより、走行風などによってノズル側ホース１５のバタツキを防止でき、異音の発生を防止することが可能である。
【００３０】
（２）本実施形態のワイパ装置１によれば、例えば、運転席側に設置するときと助手席側に設置するときとでワイパアーム１２の回動角が相違する場合や、回動角が同じでも回動位置が異なる場合などの理由により、ノズル側ホース１５の接続位置を調整する必要性が生じても、上記構成により、ホースジョイント２３をピボットホルダ２１に装着した状態でノズル側ホース１５の接続位置を容易に調整することが可能である。これにより、組み付け作業性を向上させることが可能となると共に、組み付け工数を低減させることが可能となる。
【００３１】
（３）本実施形態のワイパ装置１では、第一接続部２８の長手軸線Ｌ１が、図５に示すワイパアーム１２の回動可能な範囲Ｒを２等分する中心位置を通過する中心軸線Ｌｃと一致するように位置決めをして、ホースジョイント２３をピボットホルダ２１の筒状部２４に装着固定している。従って、図６に示すように、ワイパアーム１２の回動動作に伴なうノズル側ホース１５の引張り量を最小にすることができるので、ワイパアーム１２の回動動作に伴なう引張りのために必要なノズル側ホース１５の弛み余裕量を小さくすることが可能である。また、上述のように、第一接続部２８をワイパアーム１２の回動可能な範囲Ｒを２等分する中心位置に配置することにより、ワイパアーム１２の回動に伴うノズル側ホース１５の繰り返し屈曲動作における屈曲角度を最小とすることが可能となるので、ノズル側ホース１５の寿命を伸長させることが可能となる。
【００３２】
なお、本発明の実施の形態は、以下のように改変することができる。
（ａ）上記実施形態では、ウォッシャノズル１４がワイパアーム１２に配設されていたが、本発明はこれに限定されるものではない。その他にも、ウォッシャノズル１４は、ワイパブレード１１に配設されていても良い。また、以下に示す改変例においても、ウォッシャノズル１４を、ワイパブレード１１に配設しても良いことは勿論である。
【００３３】
（ｂ）上記実施形態では、ホースジョイント２３がピボットホルダ２１に装着固定されていたが、本発明はこれに限定されるものではない。その他にも、図７に示す第一改変例に係るワイパ揺動部１２０のように、ピボットホルダ１２１の筒状部１２４の軸方向長さを短くし、装着孔１２７ａにピボット軸１２２を挿入することによってホースジョイント１２３がピボット軸１２２に直接的に装着固定される構成であっても良い。この場合、ピボット軸１２２と一体となってホースジョイント１２３を回動させることが可能となる。
【００３４】
（ｃ）上記実施形態では、ホースジョイント２３がノズル側ホース１５とタンク側ホース３１の２本のホースを接続する役目を果たすよう構成されていたが、本発明はこれに限定されるものではない。その他にも、図８に示す第二改変例に係るワイパ揺動部２２０のように、ホースジョイント２２３にホースクランプ部２２８を設け、このホースクランプ部２２８によってウォッシャノズル１４からウォッシャタンク３０まで配策されたホース２１５をクランプする構成であっても良い。このようにしても、ホースジョイント２２３をピボット軸２２２に極めて近接して配置できる。これにより、車体パネルにホースジョイント２２３を取付けるための専用穴を不要にでき、また、ホースクランプ部２２８にクランプされるホース２１５のワイパアーム１２の回動動作に伴なう引張りのために必要な弛み余裕量を極めて小さくできるので、従来に比して、車両外観を向上させることが可能となる。
【００３５】
また、上述のように、ホースクランプ部２２８にクランプされるホース２１５の弛み余裕量を極めて小さくすることにより、走行風などによってホース２１５のバタツキを防止でき、異音の発生を防止することが可能となる。さらに、ウォッシャタンク３０からウォッシャノズル１４までを１本のホース２１５を配策することにより接続することができるので、組み付け工数、部品点数を低減でき、また、組み付け時におけるホースの弛み検査や調整も容易に行うことが可能となる。なお、このとき、ホースクランプ部２２８は、ワイパアーム１２の回動可能な範囲における中心位置に配置されることが望ましい。
【００３６】
（ｄ）上記実施形態では、ホースジョイント２３の装着固定部２７に装着孔２７ａを設け、この装着孔２７ａにピボットホルダ２１の筒状部２４を挿入固定することにより、ホースジョイント２３をピボットホルダ２１に装着固定していたが、本発明はこれに限定されるものではない。その他にも、図１０，図１１に示す第二改変例に係るワイパ揺動部２２０のように、ホースジョイント２２３がピボットホルダ２２１の筒状部２２４にクランプ接続される構成であっても良い。
【００３７】
すなわち、ホースジョイント２２３の装着固定部２２７には、軸方向に沿って装着凹部２２７ａが形成され、この装着凹部２２７ａの開放部２２７ｂの両側には、ピボットホルダ２２１の筒状部２２４を弾性的に把持可能な一対の把持部２２７ｃ，２２７ｄが形成されている。そして、この一対の把持部２２７ｃ，２２７ｄによって筒状部２２４を弾性的に把持することにより、ホースジョイント２２３がピボットホルダ２２１の筒状部２２４に装着固定される構成となっている。このように構成とすると、ワイパ１０が車体に組み付けられた後であっても、ホースジョイント２２３をピボットホルダ２２１の筒状部２２４に容易に装着固定することができるので、これにより、組み付け作業性を向上させることが可能となると共に、組み付け工数を低減させることが可能となる。
【００３８】
ここで、把持部２２７ｃと把持部２２７ｄとの間には、図１１に示すように、ピボット軸２２２の軸線方向に沿って開放する開放部２２７ｂが形成されるが、この開放部２２７ｂの装着固定前における開放幅寸法Ｗは、筒状部２２４の径寸法Ｒ１よりも小さく設定されている。このように設定することにより、一対の把持部２２７ｃ，２２７ｄの弾性力によってホースジョイント２２３の筒状部２２４からの脱落を防止することが可能となる。
【００３９】
なお、装着凹部２２７ａがピボット軸２２２に装着可能な寸法に構成されると共に、一対の把持部２２７ｃ，２２７ｄがピボット軸２２２を弾性的に把持可能に形成され、これにより、ホースジョイント２２３がピボット軸２２２に装着固定される構成であっても良い。このとき、開放部２２７ｂの開放幅寸法Ｗは、ピボット軸２２２の径寸法Ｒ２よりも小さく設定される。
【００４０】
（ｅ）上記実施形態では、第一孔部２８ａと第二孔部２９ａとが常時連通した状態となっていたが、本発明はこれに限定されるものではない。その他にも、図１２に示す第三改変例に係るワイパ揺動部３２０のように、ホースジョイント３２３の連通流路３２７ｂにチェックバルブ３２３ａが設けられていても良い。このチェックバルブ３２３ａは、第二接続部３２９側から第一接続部３２８側へのウォッシャ液の送給に伴って第二孔部３２９ａと第一孔部３２８ａとを連通すると共に、ウォッシャ液の送給の停止に伴って第二孔部３２９ａと第一孔部３２８ａとの連通を遮断する構成となっている。このように連通流路３２７ｂにチェックバルブ３２３ａを設けることにより、ウォッシャ液の噴射が停止した際に、タンク側ホース３１内に残留するウォッシャ液が車両の加速度や振動等によってノズルから液ダレしてしまうのを防止することが可能となる。
【００４１】
（ｆ）なお、図１３に示す改変例に係るワイパ装置４０１のように、ワイパヘッド４１３とワイパ揺動部４２０を覆うようにカバー４１６を設けても良い。このようにカバー４１６を設けることにより、タンク側ホース４１５をカバー４１６内に収容することが可能となるので、車両外観をさらに向上させることが可能となる。
【００４２】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、ホースジョイントをピボット軸に極めて近接して配置できるので、車体パネルにホースジョイントを取付けるための専用穴を不要にでき、また、第一接続部に接続されるホースのワイパアームの回動動作に伴なう引張りのために必要な弛み余裕量を極めて小さくできるので、従来に比して、車両外観を向上させることが可能となる。また、第一接続部に接続されるホースの弛み余裕量を極めて小さくすることにより、走行風などによってホースのバタツキを防止でき、異音の発生を防止することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るワイパ装置の全体構成を示す説明図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るワイパ揺動部の構成を示す分解斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るワイパ揺動部の構成を示す側面図である。
【図４】図３におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るワイパアームの回動範囲を示す説明図である。
【図６】本発明の一実施形態に係るワイパ動作時におけるワイパ揺動部の要部説明図である。
【図７】本実施形態に係るワイパ揺動部の第一改変例を示す分解斜視図である。
【図８】本実施形態に係るワイパ揺動部の第二改変例を示す斜視図である。
【図９】本実施形態に係るワイパ揺動部の第二改変例を示す側面図である。
【図１０】図９におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図１１】本実施形態の第二改変例に係るホースジョイントをピボットホルダに装着する様子を示す説明図である。
【図１２】本実施形態に係るワイパ揺動部の第三改変例を示す側面図である。
【図１３】本実施形態に係るワイパ装置の改変例を示す要部側面図である。
【符号の説明】
１，４０１  ワイパ装置、１０  ワイパ、１１  ワイパブレード、１２  ワイパアーム、１３，４１３  ワイパヘッド、１３ａ  係合凹部、１４  ウォッシャノズル、１５，４１５  ノズル側ホース、２０，１２０，２２０，３２０，４２０ワイパ揺動部、２１，１２１，２２１  ピボットホルダ、２２，１２２，２２２  ピボット軸、２２ａ  係合凸部、２３，１２３，２２３，３２３  ホースジョイント、２４，１２４，２２４  筒状部、２４ａ  貫通孔、２５  固定部、２６  ピボットレバー、２７，２２７  装着固定部、２７ａ，１２７ａ  装着孔、２７ｂ，３２７ｂ  連通流路、２８，３２８  第一接続部、２８ａ，３２８ａ  第一孔部、２９，３２９  第二接続部、２９ａ，３２９ａ  第二孔部、３０  ウォッシャタンク、３１  タンク側ホース、４０  駆動部、２１５  ホース、２２７ａ  装着凹部、２２７ｂ  開放部、２２７ｃ，２２７ｄ  把持部、２２８  クランプ部、３２３ａ  チェックバルブ、４１６  カバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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