(57)【要約】【課題】本発明は、船舶のプロペラシャフト等の軸受けとして好適な軸受け用の砲金に取付けられるゴム材であって、スリーブの損傷の問題を解決した軸受け用ゴム材を提供することを目的とする。より具体的には、本発明は、従来のゴム材に含まれていた無機質フィラー類の使用に伴うスリーブの接触摩耗の問題や電食作用における導電効果の問題を解消しつつ、摩擦抵抗が減少するように硬度を維持する利点をそのまま踏襲するといった、技術的に相矛盾する点を両立させる軸受け用ゴム材を提供することを目的とするものである。【解決手段】本発明に係る軸受け用の砲金の内面に取付けられる軸受け用ゴム材は、以下の特性（ａ）〜（ｃ）を充足することを特徴としている。（ａ）平均粒径が１０μｍ以下である滑材を少なくとも５ｐｈｒ含有すること。（ｂ）電気抵抗が１０７Ω・ｃｍ以上であること。（ｃ）摩擦係数が０．０５（周速２ｍ／ｓｅｃ）以下であること。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸受け用の砲金の内面に取付けられるゴム材であって、当該ゴム材が以下の特性（ａ）〜（ｃ）を充足することを特徴とする軸受け用ゴム材。
（ａ）平均粒径が１０μｍ以下である滑材を少なくとも５ｐｈｒ含有すること。
（ｂ）電気抵抗が１０７Ω・ｃｍ以上であること。
（ｃ）摩擦係数が０．０５（周速２ｍ／ｓｅｃ）以下であること。
【請求項２】
軸受け用の砲金の内面に取付けられるゴム材であって、当該ゴム材が以下の特性（ａ）〜（ｄ）を充足することを特徴とする軸受け用ゴム材。
（ａ）平均粒径が１０μｍ以下である滑材を少なくとも５ｐｈｒ含有すること。
（ｂ）電気抵抗が１０７Ω・ｃｍ以上であること。
（ｃ）摩擦係数が０．０５（周速２ｍ／ｓｅｃ）以下であること。
（ｄ）カーボンブラックを３５質量％以下含有し、ショアーＡ硬度が６０以上であること。
【請求項３】
砲金の内面に請求項１または２記載の軸受け用ゴム材が取付けられている軸受け。
【請求項４】
砲金の内面に請求項１または２記載の軸受け用ゴム材が支持体を介して取付けられている軸受け。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、軸受け関連技術に関し、特に船舶のプロペラシャフト用として好適な軸受けに関する。さらに詳細には、そのような軸受け用の砲金の内面に取付けられる軸受け用ゴム材および当該軸受け用ゴム材が取付けられている軸受けに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、船舶のプロペラシャフト用の軸受けとしては、砲金と呼ばれる円筒状の鋳物の内面を軸受け用ゴム材で内張りした構造のものが用いられてきた（特開平１１−３５１２４１号公報等）。プロペラシャフトはこの砲金に軸受けされて回転するようになっているが、通常、スリーブと呼ばれる円筒状の筒体を介して砲金内に挿入される形態をとる。このため、構造的にはスリーブと前記軸受け用ゴム材とが接触する構造となっている。
【０００３】
ところで、このスリーブはプロペラシャフトに連動して回転するものであるため、前記ゴム材との間で回転接触による摩耗等の損傷が従来より問題となっていた。このため、スリーブとしては容易に破損や摩耗を起こすことのないよう力学的強度に優れた銅−スズ−亜鉛系等の合金製の素材で一般的に構成されている。しかしながら、このような力学的強度に優れた素材で構成されているにもかかわらず、このスリーブの早期損傷が問題となっている。
【０００４】
このようなスリーブの早期損傷の原因のひとつとして、前記ゴム材に含まれている添加剤の影響が考えられる。通常、前記ゴム材にはその硬度を向上させるために補強材としてカーボンブラック、ホワイトカーボン、炭酸カルシウム、クレイ等、および加硫を安定させるためにリサージ、亜鉛華等の無機質のフィラー類が添加されているが、これらのフィラー類自体が高い硬度を有していることからスリーブがこれらと接触することにより摩耗等の損傷を受けるものと考えられる。このため、これらのフィラー類を使用しないことも考えられるが、これらのフィラー類はゴムの加硫を安定させるとともにゴムの強度特性を付与するために必須のものであり、これを除くことは不可能である。なかでもカーボンブラックはゴム補強と摺動性を兼ね備えたフィラーでありこれを除くことはできない。
【０００５】
一方、最近の研究によればスリーブの早期損傷の別の原因として、いわゆる電食作用による影響が考えられている。電食作用とは、互いに異なる２種以上の金属が共存している系において、それらの金属間に生じる電位差に起因してそれらの金属のうちより卑な金属がイオンとなって水中に溶出する電気化学的腐食作用をいう。前記素材で構成されるスリーブにおいては、この電食作用により主として合金中の亜鉛やスズが溶出することによって破損や摩耗等の損傷が促進されるものと考えられている。そしてこのような電食作用は、通常電解質溶液に電流が流れる際に生じるものであるため淡水よりも海水において顕著であり、また船舶の原動機に起因する迷走電流の存在によっても助長され、さらにまた特に前記ゴム材に含まれるカーボンブラックおよび無機質フィラー類、とりわけカーボンブラックの導電効果によって大きく影響されるものと考えられる。
【０００６】
したがって、上述のようなスリーブの早期損傷を防止するためには、スリーブの素材を改良するだけでは無理があり、前記ゴム材における種々の問題点を解決することが必要とされる。しかしながら、これらの問題点を全て解決した軸受け用ゴム材はまだ存在しないのが現状である。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、このような状況に鑑みなされたものであって、その目的とするところは、船舶のプロペラシャフト等の軸受けとして好適な軸受け用の砲金に取付けられる軸受け用ゴム材であって、前記のような問題点を一掃することによってスリーブの早期損傷の問題を解決した軸受け用ゴム材を提供することにある。すなわち、本発明は、従来のゴム材に含まれていたゴムの補強のために使用される導電性のカーボンブラックおよび加硫に必要な亜鉛華、リサージ等のような無機質フィラー類の使用に伴うスリーブの接触摩耗の問題や電食作用における導電効果の問題を解消しつつ、摩擦抵抗が減少するように硬度を維持する利点をそのまま踏襲するといった、技術的に相矛盾する点を両立させる軸受け用ゴム材を提供することを目的とするものである。
【０００８】
また本発明の別の目的は、上記のような軸受け用ゴム材が取付けられている軸受けを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る軸受け用の砲金の内面に取付けられる軸受け用ゴム材は、以下の特性（ａ）〜（ｃ）を充足することを特徴としている。
（ａ）平均粒径が１０μｍ以下である滑材を少なくとも５ｐｈｒ含有すること。
（ｂ）電気抵抗が１０７Ω・ｃｍ以上であること。
（ｃ）摩擦係数が０．０５（周速２ｍ／ｓｅｃ）以下であること。
【００１０】
また、本発明に係るさらなる軸受け用ゴム材は、以下の特性（ａ）〜（ｄ）を充足することを特徴としている。
（ａ）平均粒径が１０μｍ以下である滑材を少なくとも５ｐｈｒ含有すること。
（ｂ）電気抵抗が１０７Ω・ｃｍ以上であること。
（ｃ）摩擦係数が０．０５（周速２ｍ／ｓｅｃ）以下であること。
（ｄ）カーボンブラックを３５質量％以下含有し、ショアーＡ硬度が６０以上であること。
【００１１】
一方、本発明に係る軸受けは、砲金の内面に上記の軸受け用ゴム材が取付けられていることを特徴としている。
【００１２】
また、本発明に係る軸受けは、砲金の内面に上記の軸受け用ゴム材が支持体を介して取付けられているものとすることもできる。
【００１３】
このように本発明は上記の構成、とりわけ平均粒径が１０μｍ以下である滑材を少なくとも５ｐｈｒ用いることを特徴としており、これによりこのような軸受け用ゴム材に従来必須的に含まれていた上述の無機質フィラー類、特にカーボンブラックの含有量を可能な限り低減させ、以ってカーボンブラックによるスリーブに対する接触摩耗の問題と導電効果の問題を一掃する一方、摩擦抵抗を低下させる硬度の維持に成功したものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の各構成について説明する。
【００１５】
＜軸受け用砲金＞
本発明に用いられる軸受け用の砲金は、その内面に本発明の軸受け用ゴム材が取付けられるものであるが、軸受け用の砲金として従来公知のものであれば特に限定なくいずれのものも用いることができる。ここで砲金とは、古くはスズ青銅（ブロンズ）を中心とする一群の銅合金の中で特に強度に優れたものに対する総称であるが、本発明においてはこれのみに限らず広く鋳物一般を指すものとし、その形状が軸受けに適した形状となっているものをいうものとする。通常、銅−スズ−亜鉛系等の銅合金製のものが多く、その形状はプロペラシャフトなどのシャフトを支持できる限り特に限定されないが、一般的には船舶などの大きさにより直径０．０２〜１．０ｍ程度の円筒状の形状を有するものである。
【００１６】
＜軸受け用ゴム材＞
本発明の軸受け用ゴム材は、上記の砲金の内面に取付けられるものである。当該軸受け用ゴム材の主成分となるゴム成分としては、天然ゴムおよび合成ゴムの中から広範囲のものを用いることができる。たとえば、イソプレンゴム（ＩＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）等のジエン系合成ゴム、その他エチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、ハイパロン、ミラブルウレタン、天然ゴム等の各種の汎用または特殊合成ゴムを挙げることができる。これらのゴム成分は、軸受け用ゴム材の使用条件等に応じて適宜加硫される。また当該軸受け用ゴム材は、このようなゴム成分の他以下のような滑材を含むとともに後述のような各種の添加剤を含むことができる。
【００１７】
本発明の軸受け用ゴム材の組成は上記のような構成を有するものであるが、一方その形状は特に限定されることはなく各種の形状を呈することができる。しかしながら、砲金が上記のような形状を有していること、および容易に取替えが可能であることなどを考慮すると、細長い板状のセグメントのような形状とすることが好適である。通常、このようなセグメントを数本〜数十本砲金の内面にセットすることにより砲金の内面に取付けることができる。
【００１８】
＜軸受け用ゴム材の製造方法＞
このような本発明の軸受け用ゴム材は、上記のゴム成分に下記の滑材や添加剤等が配合されてなるゴム組成物を、押出し成形や射出成形等の各種の成形方法により成形することによって製造することができる。
【００１９】
＜滑材＞
本発明の軸受け用ゴム材は、前述の通り滑材を含有していることを特徴としている。本発明にいう滑材とは、絶縁性に優れかつ微粒子状の形態を有するものをいう。当該滑材は、平均粒径が１０μｍ以下であることが必要であり、また含有量が少なくとも５ｐｈｒであることが必要である。ここで５ｐｈｒとは、上記ゴム成分１００質量部に対して滑材が５質量部であることを表すものとする。
【００２０】
当該滑材の平均粒径が１０μｍを超えると軸受け用ゴム材の表面、すなわちスリーブとの接触面の表面粗さが大きくなり、スリーブとの摩擦が大きくなる原因となるため好ましくない。また含有量が５ｐｈｒに満たない場合は、軸受け用ゴム材とスリーブとの摺動摩擦を下げるのに滑材が効果的に働かないため好ましくない。さらにまた、このように滑材の含有量が５ｐｈｒに満たない場合、軸受け用ゴム材に占める滑材の容積比率が小さくなるため、導電性のカーボンブラック等の無機質フィラー類の容積比率が相対的に大きくなることから、これらの導電効果により軸受け用ゴム材の絶縁性が減少することとなってしまい、この結果スリーブに対する電食作用が促進されるため好ましくない。このように滑材の含有量は少なくとも５ｐｈｒであることが必要であり、その増大に伴って軸受け用ゴム材の摩擦抵抗が減少するとともに絶縁性が向上するためその含有量は多い程好ましいといえるが、逆にこの含有量が多くなり過ぎるとゴム材の補強性を低下させることにより軸受け用ゴム材の強度が低下することとなるためその含有量は３０ｐｈｒ以下とすることが好ましく、さらに好ましくは２０ｐｈｒ以下とすることが好適である。
【００２１】
このような使用に適する滑材としては、たとえばテフロン（Ｒ）樹脂粉末、シリコーン樹脂粉末、ナイロン樹脂粉末、二硫化モリブデン粉末、塩化カドミウム、沃化カドミウム、タルク、マイカ、グラファイト等を挙げることができる。
【００２２】
＜添加剤＞
本発明の軸受け用ゴム材に含まれる添加剤としては、潤滑剤、補強剤、軟化剤等を挙げることができる。
【００２３】
潤滑剤としては、シリコーンオイル、金属セッケン等を挙げることができる。補強剤としては、架橋樹脂系、繊維強化系、モノマー系、ポリマー系等のものを挙げることができ、その配合量は通常２０ｐｈｒ以下程度とすることが好ましい。これらの補強剤を使用することにより軸受け用ゴム材の硬度を下げることなく絶縁性を向上させることができ有効である。ここで架橋樹脂系の補強剤としては、たとえばフェノール樹脂、メラミン樹脂、尿素樹脂、エポキシ樹脂、アルキッド樹脂、アリル樹脂等を挙げることができる。また繊維強化系の補強剤としては、たとえばナイロン、ケブラー、ガラス繊維、ポリエステル、セルロース、フェノール等の短繊維を挙げることができる。またモノマー系の補強剤としては、多官能性モノマーを挙げることができる。またポリマー系の補強剤としては、ハイスチレン樹脂、ポリエステル樹脂等を挙げることができる。一方、本発明においては、絶縁性を減じさせたり、スリーブに対して接触摩耗を生じさせたりしない範囲で無機質フィラー系の補強剤および加硫安定剤を適宜使用することもできる。このような無機質フィラー系の補強剤および加硫安定剤としては、カーボンブラック、リサージ、亜鉛華等を挙げることができる。なお、これらの中でもカーボンブラックとしてはローストラクチュアーのものが導電性を高めることなく高充填できるという観点から好ましい。カーボンブラックのような導電性のフィラー類の配合量としては、好ましくは３５質量％以下、さらに好ましくは３０質量％以下とすることが好ましい。３５質量％を超えると導電性が向上したりスリーブに対して接触摩耗の原因となるため好ましくない。
【００２４】
軟化剤としては、液状ゴム、可塑剤、ナフテンオイル等のゴム用プロセスオイルを挙げることができ、その配合量は通常３０ｐｈｒ以下程度とすることができる。これらの軟化剤を使用することにより軸受け用ゴム材の製造加工特性を向上させることができるとともに、特に液状ゴムを用いれば軸受け用ゴム材の硬度を下げることがないので高硬度が要求される配合に有効である。このような液状ゴムとしては、たとえば液状ポリブタジエン、液状クマロン樹脂、液状スチレンブタジエンゴム、液状アクリロニトリルブタジエンゴム、液状クロロプレンゴム、解重合天然ゴム等を挙げることができる。これらの液状ゴムにおいて末端に水酸基等の官能基を有するものは、補強剤として前述したフェノール樹脂との併用が好ましい。
【００２５】
その他、老化防止剤、酸化防止剤、紫外線吸収剤、加硫促進剤、分散剤、触媒等を必要に応じて使用することができる。
【００２６】
＜軸受け用ゴム材の物性＞
本発明の軸受け用ゴム材は、電気抵抗が１０７Ω・ｃｍ以上であることを要する。さらに好ましくは、１０８Ω・ｃｍ以上であることが好適である。電気抵抗が１０７Ω・ｃｍに満たない場合は、電食作用が顕著となりスリーブが早期に損傷されることとなるため避けなければならない。本発明の軸受け用ゴム材におけるこのような電気抵抗は、前述の通り、滑材を少なくとも５ｐｈｒという配合量で含有することによってはじめて達成されるものである。なお、本発明の電気抵抗は、体積固有抵抗であって、各種の絶縁抵抗計によって容易に測定することができる。
【００２７】
また本発明の軸受け用ゴム材は、摩擦係数が０．０５（周速２ｍ／ｓｅｃ）以下であることを要する。より好ましくは、０．０３以下であることが好適である。摩擦係数が０．０５を超える場合は、スリーブとの間で摩擦抵抗が増大しスリーブの早期損傷の原因となるため好ましくない。本発明の軸受け用ゴム材におけるこのような摩擦係数は、前述の通り、滑材として平均粒径が１０μｍ以下のものを使用することおよび少なくとも５ｐｈｒ含有させることによってはじめて達成されるものである。なお、本発明における摩擦係数とは、水中または海水中における回転摩擦抵抗を周速２ｍ／ｓｅｃの条件下で測定することによって特定される数値で表されるものを意味するものとする。
【００２８】
一方、本発明の軸受け用ゴム材は、ショアーＡ硬度が６０以上であることが好ましい。より好ましくは、６５以上であることが好適である。ショアーＡ硬度が６０未満である場合は、スリーブとの間で摩擦抵抗が増大しスリーブの早期損傷の原因となるため好ましくない。なお、ショアーＡ硬度は、たとえばＪＩＳ　Ｋ−６２５３により計測することができる。
【００２９】
本発明の軸受け用ゴム材は、上記した各物性値を有することにより従来のゴム材では到底達成することができなかったスリーブの早期損傷を防止することに成功したものであり、その産業上の利用性は極めて大きなものである。
【００３０】
＜軸受け＞
本発明の軸受けは、前述の通り、砲金の内面に上記の軸受け用ゴム材を取付けた構成を有しており、当該軸受け用ゴム材が上述した通りの特有の作用効果を奏することにより海水中での使用機会が多くなることが予想される船舶のプロペラシャフト用の軸受けとして特に有効なものである。このような軸受けの一例を図１および図２を用いて説明する。図１は本発明の軸受けの概略断面図であり、円筒状の砲金１１の内面に後述の支持体１２を介して軸受け用ゴム材１３が取付けられている軸受け１４が示されている。なお、サークル１５で囲まれたものがひとつのセグメントを表している。一方、図２は本発明の概略側断面図であり、円筒状の砲金２１の内面に後述の支持体２２を介して軸受け用ゴム材２３が取付けられている軸受け２４が示されており、さらに該軸受け用ゴム材２３はスリーブ２６と接しておりそしてスリーブ２６の内側にプロペラシャフト２７が組み込まれた構造が模式的に示されている。
【００３１】
＜支持体＞
本発明における支持体は、必要に応じて用いられるものであり、これを介することにより前記の軸受け用ゴム材が砲金の内面に取付けられることになる。当該支持体は、通常フェノール樹脂等の合成樹脂により構成することができるがこれのみに限られるものではない。このような支持体は、軸受け用ゴム材とスリーブとが回転接触する際に生じる応力等を吸収する緩衝材としての作用を有するとともに軸受け用ゴム材を砲金の内面に取付けることを容易化する作用を有するものである。なお、前述したように軸受け用ゴム材はセグメントとして砲金の内面に取付けることが可能であるが、この支持体により複数のセグメントを担持してユニット化させた状態で砲金の内面に取付けるようにすることもできる。
【００３２】
＜軸受けの製造方法＞
本発明の軸受けは、前記のような成形方法によって製造された軸受け用ゴム材、好ましくはセグメント状に成形された軸受け用ゴム材１３を砲金１１の内面に取付けることによって製造することができる。当該取付け方法としては、たとえば軸受け用ゴム材１３を砲金１１の内面に直接加硫接着させたり、接着剤により接着させたり、またあるいは砲金１１の内面を当該ゴム材の形状に合わせて適当に凹凸加工することによりはめ込むようなかたちで取付けたりすることができる。さらにまた、軸受け用ゴム材１３は、各種の支持体１２を介して砲金１１の内面に取付けることもできる。この場合、軸受け用ゴム材１３と支持体１２との取付け並びに支持体１２と砲金１１の内面との取付けは、上記の軸受け用ゴム材１３と砲金１１の内面との取付け方法と同様の方法によりそれぞれ行なうことができる。
【００３３】
【実施例】
以下、実施例を挙げて本発明をより詳細に説明するが、本発明はこれらに限定されるものではない。
【００３４】
＜実施例１〜６＞
下記の表１に示すゴム成分や各種添加剤を含んでなる２種の配合物（以下、ＮＢＲ系およびＣＲ系と記す）に対して、それぞれ滑材を配合させてなる下記の表２に示すような６種類の軸受け用ゴム材１３を押出し成形により細長い板状のセグメントとして製造した。続いて、このようにして得られた６種類の軸受け用ゴム材１３をそれぞれフェノール樹脂の成形物である支持体１２に加硫接着させた後、図１に示すように複数枚のセグメントを砲金１１の内面に圧着させることによって６種類の本発明の軸受け１４を製造した。これらの軸受けにおけるの軸受け用ゴム材の各物性値を以下の表３にまとめて記す。
【００３５】
【表１】
2004028142.tif 000003
【００３６】
なお、表１中老化防止剤Ｄはフェニルβナフチルアミン、促進剤ＤＭはジベンゾチアゾールジサルファイド、促進剤ＴＴはテトラメチルチウラムジサルファイド、Ｎａ２２は２−メルカプトイミダゾリンをそれぞれ示す。
【００３７】
【表２】
2004028142.tif 000004
【００３８】
なお、表２中テフロン（Ｒ）粉末は平均粒径３〜７μｍのルプロンＬ―５（商品名、ダイキン工業社製）を、シリコーン粉末は平均粒径２μｍのトスパール１２０（商品名、東芝シリコーン社製）を、二硫化モリブデン粉末は平均粒径１０μｍのモリファインパウダーＹ（商品名、日本無機化学工業社製）をそれぞれ使用した。
【００３９】
【表３】
2004028142.tif 000005
【００４０】
なお、表３中ショアーＡ硬度はＪＩＳ　Ｋ−６２５３に従って測定し、電気抵抗（体積固有抵抗）は電池式絶縁抵抗計２４０６Ａ（商品名、横河インスツルメント社製）を用いて５００Ｖの電圧を印荷して測定し、摩擦係数は面圧２ｋｇ／ｃｍ２、周速２ｍ／ｓｅｃの条件下海水中において回転抵抗を測定した結果をそれぞれ示している。
【００４１】
＜比較例１〜３＞
上記の各実施例の配合を下記の表４に示す配合に置き換えることを除き、他は全て上記実施例と同様にして軸受け用ゴム材を製造し、続けて各実施例と同様にして３種類の軸受けを製造した。これらの軸受けにおける軸受け用ゴム材の各物性値を以下の表５にまとめて記す。
【００４２】
【表４】
2004028142.tif 000006
【００４３】
なお、表４中のＮＢＲ系およびＣＲ系という配合の種類は、それぞれ上記実施例と同じものを使用し、比較例３のシリコーン粉末は、上記実施例で用いたのと同じものをそれぞれ使用した。
【００４４】
【表５】
2004028142.tif 000007
【００４５】
＜電食性試験＞
各軸受けにおける軸受け用ゴム材のスリーブに対する電食作用の影響を評価した。具体的には、船舶のプロペラシャフト用の軸受けとして３ヶ月間使用した場合に、その使用の前後においてスリーブ中の亜鉛濃度がどの程度変化するかを確認することによりスリーブの耐電食性を評価した。評価方法は、３ヶ月使用後においても亜鉛濃度がほとんど変化しなかったものについては「○」、亜鉛濃度がやや減少していたものについては「△」、亜鉛濃度が減少していたものについては「×」と評価した。その評価結果を表３および５に示す。表３および５の結果より明らかな如く、各実施例の軸受け用ゴム材はスリーブの電食作用を極めて有効に防止するものであった。
【００４６】
＜摩耗性試験＞
各軸受けにおける軸受け用ゴム材のスリーブに対する摩耗性の影響を評価した。具体的には、上記の電食性試験と同様にして船舶のプロペラシャフト用の軸受けとして３ヶ月間使用した後において、スリーブの表面の摩耗状態を観察することによってスリーブの耐摩耗性を評価した。評価方法は、３ヶ月使用後においても全く摩耗していないものについては「○」、やや摩耗しているものについては「△」、著しく摩耗しているものについては「×」と評価した。その評価結果を表３および５に示す。表３および５の結果より明らかな如く、各実施例の軸受け用ゴム材はスリーブの摩耗を極めて有効に防止するものであった。
【００４７】
今回開示された実施の形態および実施例はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【００４８】
【発明の効果】
本発明の軸受け用ゴム材は、平均粒径が１０μｍ以下である滑材を少なくとも５ｐｈｒ用いることを特徴としており、これによりこのような軸受け用ゴム材に従来必須的に含まれていた無機質フィラー類、特にカーボンブラックの含有量を可能な限り低減させ、以ってカーボンブラックによるスリーブに対する接触摩耗の問題と導電効果の問題を一掃する一方、摩擦抵抗を大きく低下させる硬度の維持に成功したものである。このため、本発明の軸受け用ゴム材が取付けられている軸受けを用いれば、スリーブが損傷することを有効に防止することができる。したがって、本発明の軸受けは、船舶用のプロペラシャフトをはじめとして各種のシャフトや車軸用の軸受けとして極めて有効なものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の軸受けの概略断面図である。
【図２】本発明の軸受けの概略側断面図である。
【符号の説明】
１１，２１　砲金、１２，２２　支持体、１３，２３　軸受け用ゴム材、１４，２４　軸受け、１５　サークル、２６　スリーブ、２７　プロペラシャフト。
【図１】
2004028142.tif 000008
【図２】
2004028142.tif 000009