(57)【要約】【課題】二次衝突時のコラプス荷重の設定や調整を極めて簡易に行うこと。【解決手段】インナーコラム１の外周面に、鉄等の金属製リング２０が嵌合してある。金属製リング２０のアウターコラム２側に、ゴム又は合成樹脂製のダンパー２１が設けてある。金属製リング２０は、テレスコピックを最短状態に調整した際、アウターコラム２に当接してテレスコピック摺動を規制するストッパーとして作用し、ダンパー２１は、その打音を防止する。また、二次衝突が発生し、インナーコラム１が車両前方に移動すると、金属製リング２０がアウターコラム２の後端部に衝突する。その後、金属製リング２０は、アウターコラム２の後端部に係止しながら、車両前方に移動するインナーコラム１の外周面に対して摩擦摺動し、コラプス荷重を発生して、衝撃エネルギーを吸収する。【選択図】　図１
2004017908.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部材に対して、ステアリングコラムをテレスコピック摺動自在に設けると共に、二次衝突時に当該ステアリングコラムを車両前方に移動させるテレスコピック式の車両用衝撃吸収式ステアリングコラム装置において、
前記ステアリングコラムの外周面に、テレスコピック摺動を規制するストッパーとして作用すると共に、二次衝突時に前記車体側部材に係止して、車両前方に移動する前記ステアリングコラムに対して摩擦摺動しながら衝撃エネルギーを吸収する金属製リングを嵌合したことを特徴とする車両用衝撃吸収式ステアリングコラム装置。
【請求項２】
前記金属製リングに、テレスコピック摺動を規制する際、前記車体側部材との当接により発生する打音を防止するダンパーを設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用衝撃吸収式ステアリングコラム装置。
【請求項３】
車体側部材に対して、ステアリングコラムを通常時摺動しないように設けると共に、二次衝突時に当該ステアリングコラムを車両前方に移動させる車両用衝撃吸収式ステアリングコラム装置において、
前記ステアリングコラムの外周面に、二次衝突時に前記車体側部材に係止して、車両前方に移動する前記ステアリングコラムに対して摩擦摺動しながら衝撃エネルギーを吸収する金属製リングを嵌合したことを特徴とする車両用衝撃吸収式ステアリングコラム装置。
【請求項４】
前記金属製リングに、ダンパーを設けたことを特徴とする請求項３に記載の車両用衝撃吸収式ステアリングコラム装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、二次衝突時のコラプス荷重の設定や調整を極めて簡易に行うことができる車両用衝撃吸収式ステアリングコラム装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用ステアリングコラム装置において、運転者の運転姿勢に応じてステアリングコラムを軸方向に調整できるテレスコピック式では、例えば、車体に固定したアウターコラムに、インナーコラムがテレスコピック摺動自在に嵌合してある。
【０００３】
また、テレスコピック調整できないノン・テレスコピック式においても、例えば、車体に固定したアウターコラムに、インナーコラムが通常時には摺動しないように嵌合してある。
【０００４】
このようなテレスコピック式又はノン・テレスコピック式において、二次衝突時には、例えば、アウターコラムに対して、インナーコラムを摩擦摺動させながら、コラプス荷重を発生させて、衝撃エネルギーを吸収している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のようなテレスコピック式又はノン・テレスコピック式における衝撃吸収方式では、両コラムの嵌合部で発生するコラプス荷重は、嵌合状態に左右され、不足することが多く、逆に、嵌合状態を強くし過ぎると、ステアリングコラムの摩擦摺動が困難になる。このようなことから、コラプス荷重の設定や調整が困難であるといったことがある。
【０００６】
なお、テレスコピック式において、インナーコラムの外周面に、ダンパーとその支持部材とを嵌合したものがあるが、このダンパーと支持部材は、テレスコピック摺動を規制する際、アウターコラムとの当接により発生する打音を防止する働きをするのみであり、二次衝突時の衝撃エネルギーを吸収するといったものはない。
【０００７】
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであって、二次衝突時のコラプス荷重の設定や調整を極めて簡易に行うことができる車両用衝撃吸収式ステアリングコラム装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明の請求項１に係る車両用衝撃吸収式ステアリングコラム装置は、車体側部材に対して、ステアリングコラムをテレスコピック摺動自在に設けると共に、二次衝突時に当該ステアリングコラムを車両前方に移動させるテレスコピック式の車両用衝撃吸収式ステアリングコラム装置において、
前記ステアリングコラムの外周面に、テレスコピック摺動を規制するストッパーとして作用すると共に、二次衝突時に前記車体側部材に係止して、車両前方に移動する前記ステアリングコラムに対して摩擦摺動しながら衝撃エネルギーを吸収する金属製リングを嵌合したことを特徴とする。
【０００９】
このように、請求項１によれば、テレスコピック式において、ステアリングコラム（例えば、インナーコラム）の外周面に、金属製リングが嵌合してあり、この金属製リングは、テレスコピック摺動を規制するストッパーとして作用すると共に、二次衝突時に車体側部材（例えば、アウターコラム、車体側ブラケット）に係止して、車両前方に移動するステアリングコラム（例えば、インナーコラム）に対して摩擦摺動しながら衝撃エネルギーを吸収する働きをする。
【００１０】
従って、この金属製リングの嵌合状態（締付状態）を調整することにより、コラプス荷重の設定や調整を極めて簡易に行うことができる。
【００１１】
また、請求項２に係る車両用衝撃吸収式ステアリングコラム装置は、前記金属製リングに、テレスコピック摺動を規制する際、前記車体側部材との当接により発生する打音を防止するダンパーを設けたことを特徴とする。
【００１２】
このように、請求項２によれば、金属製リングに設けたダンパーにより、テレスコピック摺動を規制する際に、車体側部材（例えば、アウターコラム、車体側ブラケット）との当接により発生する打音を防止することができると共に、その衝撃をも抑えることができる。
【００１３】
さらに、請求項３に係る車両用衝撃吸収式ステアリングコラム装置は、車体側部材に対して、ステアリングコラムを通常時摺動しないように設けると共に、二次衝突時に当該ステアリングコラムを車両前方に移動させる車両用衝撃吸収式ステアリングコラム装置において、
前記ステアリングコラムの外周面に、二次衝突時に前記車体側部材に係止して、車両前方に移動する前記ステアリングコラムに対して摩擦摺動しながら衝撃エネルギーを吸収する金属製リングを嵌合したことを特徴とする。
【００１４】
このように、請求項３によれば、ノン・テレスコピック式において、ステアリングコラム（例えば、インナーコラム）の外周面に、金属製リングが嵌合してあり、この金属製リングは、二次衝突時に車体側部材（例えば、アウターコラム、車体側ブラケット）に係止して、車両前方に移動するステアリングコラム（例えば、インナーコラム）に対して摩擦摺動しながら衝撃エネルギーを吸収する働きをする。
【００１５】
従って、この金属製リングの嵌合状態（締付状態）を調整することにより、コラプス荷重の設定や調整を極めて簡易に行うことができる。
【００１６】
なお、本発明は、電動パワーステアリング式にも適用可能であり、コラムタイプ電動パワーステアリングの場合は、特にコラプス量を十分に設定することが困難なことから、極めて有効である。また、本発明は、チルト式にも、適用可能である。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に係る衝撃吸収式でチルト・テレスコピック式のステアリングコラム装置を図面を参照しつつ説明する。
【００１８】
（第１実施の形態）
図１は、本発明の第１実施の形態に係る衝撃吸収式でチルト・テレスコピック式のステアリングコラム装置の側面図である。
【００１９】
図２は、図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【００２０】
図３は、図１に示したステアリングコラム装置の側面図であって、テレスコピック最短状態を示す図である。
【００２１】
図４は、図１に示したステアリングコラム装置の側面図であって、二次衝突時の衝撃吸収の終了状態を示す図である。
【００２２】
図１及び図２に示すように、本実施の形態は、センター保持式のチルト・テレスコピックの締付ロック機構の例である。インナーコラム１がアウターコラム２にテレスコピック摺動自在に嵌入してあり、両コラム１，２内に、ステアリングシャフト３が回転自在に支持してある。
【００２３】
アウターコラム２は、チルト・テレスコピックの締付ロック機構の車体側ブラケット４により車体に支持してある。図２に示すように、車体側ブラケット４は、チルト溝５ａ，５ｂを夫々形成した一対の側板部４ａ，４ｂを有している。
【００２４】
アウターコラム２の外周側には、リング状部材６が設けてあり、リング状部材６は、略Ｕ字状の部材６ａと、その両下端部を締め付けるボルト６ｂとから構成してある。
【００２５】
アウターコラム２の端部には、図２に破線で示す一対のフランジ７ａ，７ｂが設けてあり、車体側ブラケット４の両側板部４ａ，４ｂの間に挟持されるようになっている。
【００２６】
一対のフランジ７ａ，７ｂが挟持されると、アウターコラム２の下端に形成したスリット２ａが閉じて、アウターコラム２が縮径するようになっている。これにより、アウターコラム２がインナーコラム１を押圧して、チルト・テレスコピック締付を行うことができる。
【００２７】
車体側ブラケット４の一方の側板部４ａの外側には、ボルト８ａが設けてあり、その先端はリング状部材６に螺合してある。
【００２８】
ボルト８ａには、操作レバー９とカム・ロック機構が設けてある。このカム・ロック機構は、操作レバー９と一体的に回転する第１カム部材１０と、この第１カム部材１０の回転に伴って、第１カム部材１０の山部または谷部に係合しながら軸方向に移動してロックまたはロック解除する非回転の第２カム部材１１とから構成してある。なお、ボルト８ａの頭部と操作レバー９との間には、スラスト軸受１２が設けてある。
【００２９】
車体側ブラケット４の他方の側板部４ｂの外側には、ボルト８ｂが設けてあり、その中間部はリング状部材６に螺合してあり、その先端部は、アウターコラム２を貫通して、インナーコラム１に形成したテレスコピック溝１３に係合してある。なお、このテレスコピック溝１３は、図２に示すように、有底状の軸方向に延びるレール状の溝であって、その長さは、図１に示すように、コラプス・ストローク分に設定してある。なお、テレスコピック溝１３は、慣通孔であってもよい。
【００３０】
以上のように構成したチルト・テレスコピックの締付ロック機構において、チルト・テレスコピック締付時、操作レバー９を一方向に回動すると、カム・ロック機構の作用により、第１・第２カム部材１０，１１が相互に離間し、第１カム部材１０がボルト８ａを外方（図２の左方）に押圧し、第２カム部材１１が車体側ブラケット４の一方の側板部４ａを内方（図２の右方）に押圧する。
【００３１】
外方（図２の左方）に押圧されたボルト８ａは、リング状部材６を介して、反対側のボルト８ｂを内方（図２の左方）に引っ張り、これにより、ボルト８ｂが車体側ブラケット４の他方の側板部４ｂを内方（図２の左方）に押圧する。
【００３２】
このように、車体側ブラケット４の一対の側板部４ａ，４ｂが夫々内方に押圧される結果、図２に破線で示す一対のフランジ７ａ，７ｂが挟持され、アウターコラム２のスリット２ａが閉じて、アウターコラム２が縮径する。これにより、アウターコラム２がインナーコラム１を押圧して、チルト・テレスコピック締付をすることができる。
【００３３】
このように、両側から均等に両コラム１，２を締め付けているため、両コラム１，２のセンターを常に保持することができ、ステアリングシャフトの心ズレを抑えることができる。
【００３４】
チルト・テレスコピック解除時には、操作レバー９を他方向に回動すると、カム・ロック機構の作用により、第１・第２カム部材１０，１１が相互に近づき、第１カム部材１０は、ボルト８ａを内方（図２の右方）に移動し、第２カム部材１１は、車体側ブラケット４の一方の側板部４ａへの押圧を解除して、一方の側板部４ａを外方（図２の左方）に開く。
【００３５】
ボルト８ａが内方（図２の右方）に移動する結果、リング状部材６を介して、反対側のボルト８ｂの内方（図２の左方）への引っ張りを解除でき、これにより、車体側ブラケット４の他方の側板部４ｂは外方（図２の右方）に開く。
【００３６】
このように、車体側ブラケット４の一対の側板部４ａ，４ｂが夫々外方に開く結果、図２に破線で示す一対のフランジ７ａ，７ｂが外方に拡がり、これにより、アウターコラム２のインナーコラム１に対する締め付けを解除することができる。
【００３７】
次に、本実施の形態では、図１に示すように、インナーコラム１の外周面に、鉄等の金属製リング２０が圧入等により所定位置に嵌合してある。金属製リング２０のアウターコラム２側に、ゴム又は合成樹脂製のダンパー２１が設けてある。
【００３８】
図３に示すように、金属製リング２０とダンパー２１は、テレスコピックを最短状態に調整した際、アウターコラム２に当接してテレスコピック摺動を規制するストッパーとして作用する。また、この際、ダンパー２１は、アウターコラム２との当接により発生する打音を防止すると共に、その衝撃をも抑える。
【００３９】
また、図１に示す状態の時、二次衝突が発生したとすると、チルト・テレスコピックの締付ロック機構に保持力以上の負荷が加わり、テレスコピック溝１３に、ボルト８ｂの先端が係合しながら、車体に固定したアウターコラム２に対して、インナーコラム１が車両前方に移動する。
【００４０】
インナーコラム１が車両前方にある程度移動すると、図３に示すように、金属製リング２０とダンパー２１がアウターコラム２の後端部に衝突する。その後、図３から図４に示すように、インナーコラム１は、さらに車両前方に移動する。この際、金属製リング２０は、アウターコラム２の後端部に係止しながら、車両前方に移動するインナーコラム１の外周面に対して摩擦摺動し、これにより、コラプス荷重を発生して、衝撃エネルギーを吸収する。図４に示すように、テレスコピック溝１３の最後尾までインナーコラム１が移動すると、コラプス・ストロークが終了する。
【００４１】
以上から、本実施の形態では、金属製リング２０の嵌合状態（締付状態）を調整することにより、コラプス荷重の設定や調整を極めて簡易に行うことができる。
【００４２】
（第２実施の形態）
図５は、本発明の第２実施の形態に係る衝撃吸収式でチルト・テレスコピック式のステアリングコラム装置の側面図である。
【００４３】
図６は、図５のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【００４４】
本実施の形態は、センター・ズラシ保持式のチルト・テレスコピックの締付ロック機構の例である。車体側ブラケット４の一対の側板部４ａ，４ｂの間であって、アウターコラム２の後端に一体的に、インナーコラム１を包持して締付けるための厚肉状の一対の包持片３０ａ，３０ｂが形成してある。一対の包持片３０ａ，３０ｂの下端部の間には、スリット３０ｃが設けてある。
【００４５】
一対の包持片３０ａ，３０ｂの上側には、ストッパーボルト３１が取付けてあり、ストッパーボルト３１の下端は、インナーコラム１のテレスコピック溝１３に係合してある。
【００４６】
車体側ブラケット４の一対の側板部４ａ，４ｂの間で、一対の包持片３０ａ，３０ｂの下方部には、締付ボルト３２が通挿してあり、締付ボルト３２の先端ネジ部には、調整ナット３３が螺合してあり、調整ナット３３には、操作レバー９が取付ボルト３４により取付けてある。
【００４７】
チルト・テレスコピック締付時には、操作レバー９を回動すると、締付ボルト３２は、図６の左方に移動して、車体側ブラケット４の一対の側板部４ａ，４ｂを夫々内方に押圧する。その結果、一対の包持片３０ａ，３０ｂは、その間のスリット３０ｃを閉じるように挟持され、これにより、インナーコラム１を押圧して締め付けることができる。
【００４８】
チルト・テレスコピック解除時には、操作レバー９を逆方向に回動すると、締付ボルト３２は、図６の右方に移動して、一対の側板部４ａ，４ｂと、一対の包持片３０ａ，３０ｂとを夫々相互に離間する。これにより、インナーコラム１への方圧を解除することができる。
【００４９】
次に、本実施の形態では、図５に示すように、インナーコラム１に、鉄等の金属製リング２０が圧入等により所定位置に嵌合してある。金属製リング２０のアウターコラム２側に、ゴム又は合成樹脂製のダンパー２１が設けてある。
【００５０】
金属製リング２０とダンパー２１は、テレスコピックを最短状態に調整した際、アウターコラム２に当接してテレスコピック摺動を規制するストッパーとして作用する。また、この際、ダンパー２１は、アウターコラム２との当接により発生する打音を防止すると共に、その衝撃をも抑える。
【００５１】
また、二次衝突が発生し、インナーコラム１が車両前方にある程度移動すると、金属製リング２０とダンパー２１がアウターコラム２の後端部に衝突する。その後、インナーコラム１は、さらに車両前方に移動する。この際、金属製リング２０は、アウターコラム２の後端部に係止しながら、車両前方に移動するインナーコラム１の外周面に対して摩擦摺動し、これにより、コラプス荷重を発生して、衝撃エネルギーを吸収する。
【００５２】
以上から、本実施の形態では、金属製リング２０の嵌合状態（締付状態）を調整することにより、コラプス荷重の設定や調整を極めて簡易に行うことができる。
【００５３】
（第３実施の形態）
図７（ａ）は、本発明の第３実施の形態に係る衝撃吸収式でチルト・テレスコピック式のステアリングコラム装置の側面図であり、（ｂ）は、（ａ）に示したステアリングコラム装置の背面図（車両後方から前方を視た図）である。
【００５４】
本実施の形態では、ステアリングコラム４０に、テレスコピック溝４２を形成したディスタンスブラケット４１が取付けてある。
【００５５】
ディスタンスブラケット４１は、車体側ブラケット４の一対の側板部４ａ，４ｂの間に挟持してあり、テレスコピック溝４２には、締付ボルト４３が通挿してある。締付ボルト４３には、調整ナット４４と操作レバー９が取付けてある。
【００５６】
次に、本実施の形態では、図７（ａ）に示すように、ステアリングコラム４０に、鉄等の金属製リング２０が圧入等により所定位置に嵌合してある。金属製リング２０のアウターコラム２側に、ゴム又は合成樹脂製のダンパー２１が設けてある。
【００５７】
特に、本実施の形態では、図７（ｂ）に示すように、金属製リング２０とダンパー２１は、両側方に拡がった形状に形成してあり、車体側ブラケット４の一対の側板部４ａ，４ｂの後端部に当接（衝突）自在に構成してある。
【００５８】
このように構成してあるため、金属製リング２０とダンパー２１は、テレスコピックを最短状態に調整した際、車体側ブラケット４の一対の側板部４ａ，４ｂの後端部に当接してテレスコピック摺動を規制するストッパーとして作用する。また、この際、ダンパー２１は、アウターコラム２との当接により発生する打音を防止すると共に、その衝撃をも抑える。
【００５９】
また、二次衝突が発生し、ステアリングコラム４０が車両前方にある程度移動すると、金属製リング２０とダンパー２１が車体側ブラケット４の一対の側板部４ａ，４ｂの後端部に衝突する。その後、ステアリングコラム４０は、さらに車両前方に移動する。この際、金属製リング２０は、一対の側板部４ａ，４ｂの後端部に係止しながら、車両前方に移動するステアリングコラム４０の外周面に対して摩擦摺動し、これにより、コラプス荷重を発生して、衝撃エネルギーを吸収する。
【００６０】
以上から、本実施の形態では、金属製リング２０の嵌合状態（締付状態）を調整することにより、コラプス荷重の設定や調整を極めて簡易に行うことができる。
【００６１】
（第４実施の形態）
図８（ａ）は、本発明の第４実施の形態に係る衝撃吸収式でチルト・テレスコピック式のステアリングコラム装置の側面図であり、（ｂ）は、（ａ）のｂ−ｂ線に沿った断面図である。
【００６２】
本実施の形態では、金属製リング２０は、半分に分割した一対の半割体２０ａ，２０ｂから構成してある。これら一対の半割体２０ａ，２０ｂは、その上下端で、一対のボルト５１，５２により締付けてある。これらの半割体２０ａ，２０ｂの上に、ゴムや合成樹脂製のダンパー２１が被覆してある。
【００６３】
このように、一対のボルト５１，５２の締付力を変更すると、金属製リング２０の嵌合状態（締付状態）を調整することができ、上述した実施の形態に比べて、コラプス荷重の設定や調整をより一層簡易に行うことができる。
【００６４】
（第５実施の形態）
図９（ａ）は、本発明の第５実施の形態に係る衝撃吸収式でノン・テレスコピック式のステアリングコラム装置の側面図であり、（ｂ）は、（ａ）に示したステアリングコラム装置の背面図（車両後方から前方を視た図）である。
【００６５】
本実施の形態は、テレスコピック調整できないノン・テレスコピック式であり、車体側ブラケット６０を一体的に形成したアウターコラム６２に、インナーコラム６１が通常時摺動しないように嵌合してあり、両コラム６１，６２内には、ステアリングシャフト６３が回転自在に支持してある。但し、二次衝突時には、インナーコラム６１は、アウターコラム６２に対して車両前方に移動できるようになっている。
【００６６】
次に、本実施の形態では、インナーコラム６１に、鉄等の金属製リング２０が圧入等により所定位置に嵌合してある。金属製リング２０のアウターコラム６２側に、ゴム又は合成樹脂製のダンパー２１が設けてある。
【００６７】
二次衝突が発生し、インナーコラム６１が車両前方にある程度移動すると、金属製リング２０とダンパー２１がアウターコラム６２の後端部に衝突する。その後、インナーコラム６１は、さらに車両前方に移動する。この際、金属製リング２０は、アウターコラム６２の後端部に係止しながら、車両前方に移動するインナーコラム６１の外周面に対して摩擦摺動し、これにより、コラプス荷重を発生して、衝撃エネルギーを吸収する。
【００６８】
以上から、本実施の形態では、金属製リング２０の嵌合状態（締付状態）を調整することにより、コラプス荷重の設定や調整を極めて簡易に行うことができる。
【００６９】
（第６実施の形態）
図１０（ａ）〜（ｃ）は、本発明の第６実施の形態に係るステアリングコラムの断面図であり、（ａ）は、その第１例の断面図であり、（ｂ）は、第２例の断面図及び背面図であり、（ｃ）は、第３例の断面図である。
【００７０】
図１１（ａ）〜（ｄ）は、本発明の第６実施の形態に係るステアリングコラムの断面図であり、（ａ）は、その第４例の断面図であり、（ｂ）は、第５例の断面図であり、（ｃ）は、第６例の断面図であり、（ｄ）は、第７例の断面図である。
【００７１】
図１０（ａ）の第１例では、金属製リング２０とダンパー２１に加えて、別の金属製リング７０が設けてある。
【００７２】
図１０（ｂ）の第２例では、ステアリングコラム８１に、周方向に均等に４箇所の突条部８２が形成してある。各突条部８２は、軸方向に延在している。これら突条部８２の外周側に、金属製リング２０とダンパー２１が嵌合してある。なお、突条部は、図示のように塑性変形であってもよく、また、切り起こしにより形成してあってもよい。
【００７３】
図１０（ｃ）の第３例では、突条部８２の車両前方側に、金属製リング２０とダンパー２１が嵌合してある。これにより、摩擦摺動の際の抵抗を大きくして、コラプス荷重を増大している。
【００７４】
図１１（ａ）の第４例では、ステアリングコラム８１は、小径部８１ａと、中径部８１ｂと、大径部８１ｃとから構成してあり、小径部８１ａに、金属製リング２０とダンパー２１が嵌合してある。これにより、摩擦摺動の際の抵抗を３段階に大きくして、コラプス荷重を一層増大している。
【００７５】
図１１（ｂ）の第５例では、小径部８１ａと、大径部８１ｃとの間に、テーパー部８１ｄが形成してあり、小径部８１ａに、金属製リング２０とダンパー２１が嵌合してある。これにより、摩擦摺動の際の抵抗を除々に大きくして、コラプス荷重を一層増大している。
【００７６】
図１１（ｃ）の第６例では、ステアリングコラム８１は、その金属製リング２０の車両後方側が薄肉化してあると共に、抜き孔８３を有している。これにより、摩擦摺動の際の抵抗を小さくして、コラプス荷重の低荷重化を図っている。
【００７７】
図１１（ｄ）の第７例では、ステアリングコラム８１は、その金属製リング２０の車両後方側で、その外径側が薄肉化してある。これにより、摩擦摺動の際の抵抗を小さくして、コラプス荷重の低荷重化を図っている。
【００７８】
なお、本発明は、上述した実施の形態に限定されず、種々変形可能である。本発明は、電動パワーステアリング式にも適用可能であり、コラムタイプ電動パワーステアリングの場合は、特にコラプス量を十分に設定することが困難なことから、極めて有効である。また、本発明は、チルト式にも、適用可能である。
【００７９】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１によれば、テレスコピック式において、ステアリングコラム（例えば、インナーコラム）の外周面に、金属製リングが嵌合してあり、この金属製リングは、テレスコピック摺動を規制するストッパーとして作用すると共に、二次衝突時に車体側部材（例えば、アウターコラム、車体側ブラケット）に係止して、車両前方に移動するステアリングコラム（例えば、インナーコラム）に対して摩擦摺動しながら衝撃エネルギーを吸収する働きをする。
【００８０】
従って、この金属製リングの嵌合状態（締付状態）を調整することにより、コラプス荷重の設定や調整を極めて簡易に行うことができる。
【００８１】
また、請求項２によれば、金属製リングに設けたダンパーにより、テレスコピック摺動を規制する際に、車体側部材（例えば、アウターコラム、車体側ブラケット）との当接により発生する打音を防止することができると共に、その衝撃をも抑えることができる。
【００８２】
さらに、請求項３によれば、ノン・テレスコピック式において、ステアリングコラム（例えば、インナーコラム）の外周面に、金属製リングが嵌合してあり、この金属製リングは、二次衝突時に車体側部材（例えば、アウターコラム、車体側ブラケット）に係止して、車両前方に移動するステアリングコラム（例えば、インナーコラム）に対して摩擦摺動しながら衝撃エネルギーを吸収する働きをする。
【００８３】
従って、この金属製リングの嵌合状態（締付状態）を調整することにより、コラプス荷重の設定や調整を極めて簡易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施の形態に係る衝撃吸収式でチルト・テレスコピック式のステアリングコラム装置の側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図３】図１に示したステアリングコラム装置の側面図であって、テレスコピック最短状態を示す図である。
【図４】図１に示したステアリングコラム装置の側面図であって、二次衝突時の衝撃吸収の終了状態を示す図である。
【図５】本発明の第２実施の形態に係る衝撃吸収式でチルト・テレスコピック式のステアリングコラム装置の側面図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図７】（ａ）は、本発明の第３実施の形態に係る衝撃吸収式でチルト・テレスコピック式のステアリングコラム装置の側面図であり、（ｂ）は、（ａ）に示したステアリングコラム装置の背面図（車両後方から前方を視た図）である。
【図８】（ａ）は、本発明の第４実施の形態に係る衝撃吸収式でチルト・テレスコピック式のステアリングコラム装置の側面図であり、（ｂ）は、（ａ）のｂ−ｂ−線に沿った断面図である。
【図９】（ａ）は、本発明の第５実施の形態に係る衝撃吸収式でノン・テレスコピック式のステアリングコラム装置の側面図であり、（ｂ）は、（ａ）に示したステアリングコラム装置の背面図（車両後方から前方を視た図）である。
【図１０】（ａ）〜（ｃ）は、本発明の第６実施の形態に係るステアリングコラムの断面図であり、（ａ）は、その第１例の断面図であり、（ｂ）は、第２例の断面図及び背面図であり、（ｃ）は、第３例の断面図である。
【図１１】（ａ）〜（ｄ）は、本発明の第６実施の形態に係るステアリングコラムの断面図であり、（ａ）は、その第４例の断面図であり、（ｂ）は、第５例の断面図であり、（ｃ）は、第６例の断面図であり、（ｄ）は、第７例の断面図である。
【符号の説明】
１　インナーコラム（ステアリングコラム）
２　アウターコラム（車体側部材）
２ａ　スリット
３　ステアリングシャフト
４　車体側ブラケット（車体側部材）
４ａ，４ｂ　側板部
５ａ，５ｂ　チルト溝
６　リング状部材
６ａ　Ｕ字状の部材
６ｂ　ボルト
７ａ，７ｂ　フランジ
８ａ，８ｂ　ボルト
９　操作レバー
１０　第１カム部材
１１　第２カム部材
１２　スラスト軸受
１３　テレスコピック溝
２０　金属製リング
２１　ダンパー
３０ａ，３０ｂ　包持片
３０ｃ　スリット
３１　ストッパーボルト
３２　締付ボルト
３３　調整ナット
３４　取付ボルト
４０　ステアリングコラム
４１　ディスタンスブラケット
４２　テレスコピック溝
４３　締付ボルト
４４　調整ナット
２０ａ，２０ｂ　半割体
５１，５２　ボルト
６０　車体側ブラケット
６１　インナーコラム（ステアリングコラム）
６２　アウターコラム（車体側部材）
６３　ステアリングシャフト
７０　金属製リング
８１　ステアリングコラム
８２　突条部
８１ａ　小径部
８１ｂ　中径部
８１ｃ　大径部
８１ｄ　テーパー部
８３　抜き孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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