(57)【要約】【課題】運転部に楽に乗降できるようにすること。【解決手段】左右一対のクローラ式の走行部間に車体フレームを架設し、同車体フレーム上に運転部を設けた走行車両において、走行部の前端部よりも前方に位置する車体フレームの側部に乗降用の第１ステップ体を設け、走行部の前部の直上方位置に乗降用の第２ステップ体を設けた。このようにして、車体フレーム上の運転部に乗車する際には、作業者は第１ステップ体に片足を掛けると共に、同第１ステップ体上に乗り、同位置から第２ステップ体に片足を掛けると共に、同第２ステップ体上に体重を移動させ、同位置から運転部に楽に移動することができる。【選択図】　　　　図１
2004130923.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のクローラ式の走行部（１，１）間に車体フレーム（２）を架設し、同車体フレーム（２）上に運転部（４）を設けた走行車両において、
走行部（１）の前端部よりも前方に位置する車体フレーム（２）の側部に乗降用の第１ステップ体（５０）を設け、走行部（１）の前部の直上方位置に乗降用の第２ステップ体（５１）を設けたことを特徴とする走行車両。
【請求項２】
第１・第２ステップ体（５０，５１）は、それぞれ車体フレーム（２）の側壁から外側方へ張り出し状に突設すると共に、走行部（１）の外側端よりも内方に配置したことを特徴とする請求項１記載の走行車両。
【請求項３】
左右一対のクローラ式の走行部（１，１）間に車体フレーム（２）を架設し、同車体フレーム（２）上に運転部（４）を設けた走行車両において、
運転部（４）は、前部にステアリングホイール（４３）を配置して、同ステアリングホイール（４３）の後方位置に運転席（４４）を配置し、同運転席（４４）と上記ステアリングホイール（４３）との間に位置する車体フレーム（２）上に床部形成体（５　５）を張設して、同床部形成体（５５）上に左右方向に連通する乗降用連通路（５７）を形成し、
運転席（４４）の左右側方位置にはそれぞれ左右側フェンダー（３９，３９）を設けると共に、各フェンダー（３９，３９）は、前端下部を略垂直面に形成して、各フェンダー（３９，３９）の前端下部により上記乗降用連通路（５７）の乗降口（５７ａ）の後側下縁部を形成するようにしたことを特徴とする走行車両。
【請求項４】
左右一対のクローラ式の走行部（１，１）間に車体フレーム（２）を架設し、同車体フレーム（２）上に運転部（４）を設け、同運転部（４）を保護フレーム体（６５）により囲繞した走行車両において、
運転部（４）は、前部にステアリングホイール（４３）を配置すると共に、後部に運転席（４４）を配置し、
保護フレーム体（６５）は、運転部（４）の前部左右側方に位置する車体フレーム（２）の部分に立設した左右側前部支柱（６６，６６）と、運転席（４４）の左右側方に配設した左右側フェンダー（３９，３９）の上面に立設した左右側後部支柱（６７，６７）と、前後方向に対向する支柱（６６，６６，６７，６７）の上端部間に架設した前後伸延フレーム片（６８，６８）と、左右方向に対向する支柱（６６，６６，６７，６７）の上端部間に架設した左右伸延フレーム片（６９，６９）とを具備し、
左右側いずれかの後部支柱（６７）に側方から一定以上の荷重が作用した場合には、同荷重が作用した側とは反対側のフェンダー（３９）が変形して荷重を吸収するようにしたことを特徴とする走行車両。
【請求項５】
左右側後部支柱（６７，６７）の下端部に取付板体（７３，７３）を設け、同取付板体（７３，７３）の下面を左右側フェンダー（３９，３９）の上面に面接触させた状態にて取付ボルト（７４，７４）により取り付けると共に、同取付ボルト（７４，７４）の取付位置は、各後部支柱（６７，６７）の取付板体（７３，７３）への取付位置に対して外側方へ一定幅（ｔ２）だけ偏奇させたことを特徴とする請求項４記載の走行車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、走行車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、走行車両の一形態として、左右一対のクローラ式の走行部間に車体フレームを架設し、同車体フレーム上に運転部を設けたものがある。
【０００３】
そして、走行部の走行フレームの側壁にステップ部を設けて、同ステップ部を介して車体フレーム上の運転部に乗降するようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
また、運転部は、前部にステアリングホイールを配置して、同ステアリングホイールの後方位置に運転席を配置し、同運転席と上記ステアリングホイールとの間に位置する車体フレーム上に床部形成体を張設して、同床部形成体上に左右方向に連通する乗降用連通路を形成しているものがある。
【０００５】
しかも、運転席の左右側方位置にはそれぞれ左右側フェンダーを設けると共に、各フェンダーは、前端部を前下方へ向けて下り傾斜面に形成して、各フェンダーの前端部により上記乗降用連通路の乗降口の後側部を形成するようにしている（例えば、特許文献２参照）。
【０００６】
また、運転席の左右側方と上方は、正面視門型に形成した保護フレーム体により囲繞して、同保護フレーム体により運転席に着座した作業者を保護することができるようにしている。
【０００７】
すなわち、保護フレーム体は、所定の荷重が保護フレーム体の上部に側方から作用した場合に、あらかじめ設定されたＤＬＶ（Ｄｅｆｌｅｃｔｉｏｎ　Ｌｉｍｉｔｉｎｇ　Ｖｏｌｕｍｅ；たわみ限界領域）以上に変形しないように設計されており、かかる保護フレーム体の変形調整は、保護フレーム体の補強部材を取り付ける等して行っている（例えば、特許文献３参照）。
【０００８】
【特許文献１】
特開平７−２３３５４１号公報
【０００９】
【特許文献２】
米国特許第５３４３９６０号公報
【００１０】
【特許文献３】
特開２００１−１８０４１２号公報
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、走行フレームの側壁にステップを設けたものでは、走行フレームの周囲を囲繞している無端帯状の履帯内に泥土が詰まって、同泥土中に走行フレームが埋没してステップ部が使用できないことがある。
【００１２】
また、ステップ部を介して乗車する際に、履帯の側縁部に作業者の膝等が当たることがある。
【００１３】
各フェンダーの前端部を前下方へ向けて下り傾斜面に形成して、各フェンダーの前端部により上記乗降用連通路の乗降口の後側部を形成するようにしたものでは、未だ、乗降口の特に下部が充分に大きく確保されておらず、乗降時に作業者の足が前端部の下部等に当たるという不具合がある。
【００１４】
保護フレーム体の変形調整は、保護フレーム体の補強部材を取り付ける等して行っているが、かかる変形調整が煩雑になっているという不具合がある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
そこで、本発明では、左右一対のクローラ式の走行部間に車体フレームを架設し、同車体フレーム上に運転部を設けた走行車両において、走行部の前端部よりも前方に位置する車体フレームの側部に乗降用の第１ステップ体を設け、走行部の前部の直上方位置に乗降用の第２ステップ体を設けたことを特徴とする走行車両を提供するものである。
【００１６】
また、本発明は、以下の構成にも特徴を有する。
【００１７】
（１）第１・第２ステップ体は、それぞれ車体フレームの側壁から外側方へ張り出し状に突設すると共に、走行部の外側端よりも内方に配置したこと。
【００１８】
（２）左右一対のクローラ式の走行部間に車体フレームを架設し、同車体フレーム上に運転部を設けた走行車両において、運転部は、前部にステアリングホイールを配置して、同ステアリングホイールの後方位置に運転席を配置し、同運転席と上記ステアリングホイールとの間に位置する車体フレーム上に床部形成体を張設して、同床部形成体上に左右方向に連通する乗降用連通路を形成し、運転席の左右側方位置にはそれぞれ左右側フェンダーを設けると共に、各フェンダーは、前端下部を略垂直面に形成して、各フェンダーの前端下部により上記乗降用連通路の乗降口の後側下縁部を形成するようにしたこと。
【００１９】
（３）左右一対のクローラ式の走行部間に車体フレームを架設し、同車体フレーム上に運転部を設け、同運転部を保護フレーム体により囲繞した走行車両において、運転部は、前部にステアリングホイールを配置すると共に、後部に運転席を配置し、保護フレーム体は、運転部の前部左右側方に位置する車体フレームの部分に立設した左右側前部支柱と、運転席の左右側方に配設した左右側フェンダーの上面に立設した左右側後部支柱と、前後方向に対向する支柱の上端部間に架設した前後伸延フレーム片と、左右方向に対向する支柱の上端部間に架設した左右伸延フレーム片とを具備し、左右側いずれかの後部支柱に側方から一定以上の荷重が作用した場合には、同荷重が作用した側とは反対側のフェンダーが変形して荷重を吸収するようにしたこと。
【００２０】
（４）左右側後部支柱の下端部に取付板体を設け、同取付板体の下面を左右側フェンダーの上面に面接触させた状態にて取付ボルトにより取り付けると共に、同取付ボルトの取付位置は、各後部支柱の取付板体への取付位置に対して外側方へ一定幅だけ偏奇させたこと。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態について説明する。
【００２２】
すなわち、本発明に係る走行車両は、左右一対のクローラ式の走行部間に車体フレームを架設し、同車体フレーム上に運転部を設けており、走行部の前端部よりも前方に位置する車体フレームの側部に乗降用の第１ステップ体を設け、走行部の前部の直上方位置に乗降用の第２ステップ体を設けている。
【００２３】
しかも、第１・第２ステップ体は、それぞれ車体フレームの側壁から外側方へ張り出し状に突設すると共に、走行部の外側端よりも内方に配置している。
【００２４】
また、運転部は、前部にステアリングホイールを配置して、同ステアリングホイールの後方位置に運転席を配置し、同運転席と上記ステアリングホイールとの間に位置する車体フレーム上に床部形成体を張設して、同床部形成体上に左右方向に連通する乗降用連通路を形成し、運転席の左右側方位置にはそれぞれ左右側フェンダーを設けると共に、各フェンダーは、前端下部を略垂直面に形成して、各フェンダーの前端下部により上記乗降用連通路の乗降口の後側下縁部を形成するようにしている。
【００２５】
そして、運転部は、前部にステアリングホイールを配置すると共に、後部に運転席を配置し、保護フレーム体は、運転部の前部左右側方に位置する車体フレームの部分に立設した左右側前部支柱と、運転席の左右側方に配設した左右側フェンダーの上面に立設した左右側後部支柱と、前後方向に対向する支柱の上端部間に架設した前後伸延フレーム片と、左右方向に対向する支柱の上端部間に架設した左右伸延フレーム片とを具備し、左右側いずれかの後部支柱に側方から一定以上の荷重が作用した場合には、同荷重が作用した側とは反対側のフェンダーが変形して荷重を吸収するようにしている。
【００２６】
しかも、左右側後部支柱の下端部に取付板体を設け、同取付板体の下面を左右側フェンダーの上面に面接触させた状態にて取付ボルトにより取り付けると共に、同取付ボルトの取付位置は、各後部支柱の取付板体への取付位置に対して外側方へ一定幅だけ偏奇させている。
【００２７】
【実施例】
以下に、本発明の実施例を、図面を参照しながら説明する。
【００２８】
図１に示すＡは、本発明に係る走行車両であり、同走行車両Ａは、左右一対のクローラ式の走行部１，１間に車体フレーム２を架設し、同車体フレーム２の前部に原動機部３を設けると共に、後部に運転部４を設け、同運転部４の下方位置にミッション部５を配設している。６は、ミッション部５に連動連設した静油圧式無段変速装置、７は、ミッション部５に連動連結したチャージポンプである。
【００２９】
各走行部１は、図１〜図３に示すように、前後方向に伸延する走行フレーム１０と、同走行フレーム１０の前・後端部にそれぞれ取り付けた前・後部従動輪１１，１２と、両前・後部従動輪１１，１２の間でかつ上方位置に配置した駆動輪１３と、これらの動輪１１，１２，１３間に巻回して側面視三角形状となした履帯１４とを具備している。１５は前部従動輪支軸、１６は後部従動輪支軸、１７は駆動輪支軸、１８はイコライザ、１９は履帯外れ防止体、２０は転動輪である。
【００３０】
そして、左右一対の走行フレーム１０，１０間には、図１に示すように、左右方向に伸延する前後一対の連結フレーム２１，２２を横架すると共に、両走行フレーム１０，１０に各連結フレーム２１，２２の側端部を着脱自在に連結している。
【００３１】
また、図１に示すように、走行フレーム１０，１０の後部には、後述する支持台２３，２３を設けており、両支持台２３，２３に連結ブラケット２４，２４を介して後部の連結フレーム２２を着脱自在に連結している。
【００３２】
車体フレーム２は、図１〜図５に示すように、前後方向に伸延する左右一対の車体フレーム形成片３０，３０と、両車体フレーム形成片３０，３０の後部間に架設したミッション部５と、同ミッション部５の左右側後部より左右外側方へ伸延させて形成したアクスルケース３１，３１とを具備している。
【００３３】
そして、前部の連結フレーム２１上に左右一対の車体フレーム形成片３０，３０の中途部を固定すると共に、左右一対の走行フレーム１０，１０の後部より左右一対の支持台２３，２３を上方へ立設し、両支持台２３，２３間にアクスルケース３１，３１を介してミッション部５を架設し、同ミッション部５の後端部を後部の連結フレーム２２に着脱自在に連結している。
【００３４】
原動機部３は、図１及び図４に示すように、左右一対の車体フレーム形成片３０，３０の前部間にエンジンＥ（図２参照）等を配置して、これらをボンネット３２により被覆している。
【００３５】
ここで、ボンネット３２は、図１に示すように、車体フレーム２の前部に固定した固定側ボンネット形成体３３と、同固定側ボンネット形成体３３上において開閉自在に取り付けた可動側ボンネット形成体３４とから形成している。
【００３６】
運転部４は、図１に示すように、車体フレーム２の中途部上に運転部一体支持枠体３５を設けており、同運転部一体支持枠体３５は、図３〜図５にも示すように、ステアリングコラム支持枠片３６と床部支持枠片３７と座席支持枠片３８と左右側支持枠片３９，３９と後部支持枠片４０とを一体的に形成している。
【００３７】
そして、運転部一体支持枠体３５の前部に設けたステアリングコラム支持枠片３６にステアリングコラム４１を立設し、同ステアリングコラム４１の上端部にホイール支軸４２を介してステアリングホイール４３を取り付け、同ステアリングホイール４３の後方位置に運転席４４を配置している。
【００３８】
また、図１に示すように、運転部一体支持枠体３５の左側部に設けた左側支持枠片３９と座席支持枠片３８と後部支持枠片４０に、燃料タンク４５を取り付けて、同燃料タンク４５を運転席４４の左側方位置に配置している。
【００３９】
上記のような構成において、本発明に係る実施例の特徴は、以下の構成にあり、図１〜図５を参照しながら説明する。
【００４０】
すなわち、図１〜図５に示すように、走行部１，１の前端部よりも前方に位置する左右一対の車体フレーム形成片３０，３０の側部に、それぞれ乗降用の第１ステップ体５０，５０を設け、走行部１，１の前部の直上方位置にそれぞれ乗降用の第２ステップ体５１，５１を設けており、これら第１・第２ステップ体５０，５０，５１５１は、それぞれ車体フレーム形成片３０，３０の側壁から外側方へ張り出し状に突設すると共に、走行部１，１の外側端１４ａ（履帯１４，１４の外側端縁部）よりも内方に配置している。
【００４１】
そして、第１ステップ体５０は、車体フレーム形成片３０の側壁に取付板５０ａを取り付け、同取付板５０ａより外側方へ向けて左右方向に伸延する前後一対の支持アーム片５０ｂ，５０ｂを突設し、両支持アーム片５０ｂ，５０ｂの先端部間に前後方向に伸延するステップ形成片５０ｃ，５０ｃを左右方向に間隔を開けて架設している。
【００４２】
また、第２ステップ体５１，５１は、車体フレーム形成片３０，３０の側壁に補助床部５２，５２を介して取り付けており、同補助床部５２，５２は、前後方向に伸延する細幅四角形板状に形成して、床部支持枠片３７の左右側方に張り出し状に配置すると共に、車体フレーム形成片３０，３０にステー５３，５３を介して固定している。
【００４３】
しかも、第２ステップ体５１は、補助床部５２の側壁に取付板５１ａを取り付け、同取付板５１ａより外側方へ向けて左右方向に伸延する前後一対の支持アーム片５１ｂ，５１ｂを突設し、両支持アーム片５１ｂ，５１ｂの先端部間に前後方向に伸延するステップ形成片５１ｃ，５１ｃを左右方向に間隔を開けて架設している。
【００４４】
このようにして、車体フレーム２上の運転部４に乗車する際には、作業者は第１ステップ体５０に片足を掛けると共に、同第１ステップ体５０上に乗り、同位置から第２ステップ体５１に片足を掛けると共に、同第２ステップ体５１上に体重を移動させ、同位置から補助床部５２を介して運転部４に楽に移動することができる。
【００４５】
この際、第１ステップ体５０は、走行部１の前端部よりも前方に位置しているため、同第１ステップ体５０に片足を掛けると共に、同第１ステップ体５０上に乗る動作時に、作業者の足が走行部１の履帯１４等と干渉するという不具合が生じない。
【００４６】
しかも、第１ステップ体５０は、走行部１の前端部よりも前方に位置しているため、同第１ステップ体５０が泥土等により埋没して使用できなくなるという不具合も生じない。
【００４７】
従って、作業者は、簡単かつ確実に第１ステップ体５０を使用して乗車することができる。
【００４８】
また、第２ステップ体５１は、走行部１の前部の直上方位置に配置しているため、第１ステップ体５０上に乗った作業者が第２ステップ体５１を介して運転部４側に体をスムーズに移動させることができ、さらに、作業者は、同第２ステップ体５１から運転部４へ楽に移動して乗車することができる。
【００４９】
この際、第１・第２ステップ体５０，５１は、走行部１の外側端よりも内方位置に配置しているため、作業者は、左右側の走行部１，１の外側端の間隔を車両間隔として認識して走行操作を行うだけで、第１・第２ステップ体５０，５１を他物に干渉させることなく走行操作が行える。
【００５０】
また、第１・第２ステップ体５０，５１を履帯１４の外周に近接させて配置しているため、同履帯１４に泥土が付着していても、第１・第２ステップ体５０，５１の下面で遮断して、周辺への泥土の飛散を防止することができる。
【００５１】
なお、運転部４から下車する際には、作業者は、上記した乗車時の動作と反対の動作を行うことにより、楽に下車することができる。
【００５２】
運転部４は、運転席４４と上記ステアリングホイール４３との間に位置する床部支持枠片３７上に床部形成体５５を張設すると共に、同床部形成体５５を取付ボルト５６を介して着脱自在に取り付けて、同床部形成体５５上に左右方向に連通する乗降用連通路５７を形成している。
【００５３】
また、座席支持枠片３８には運転席支持台５８を形成しており、同運転席支持台５８は、運転席４４の直下方に位置する部分に点検口５９を開口すると共に、同点検口５９を点検用蓋体６０により開閉蓋自在となしている。６１は取付ボルトである。
【００５４】
そして、床部形成体５５の後端縁部と運転席支持台５８の前端縁部との間に、後上方へ向けて立ち上がる立ち上がり壁体６２を設けると共に、同立ち上がり壁体６２を上半部立ち上がり壁形成片６２ａと下半部立ち上がり壁形成片６２ｂとに上下に二分割して形成しており、下半部立ち上がり壁形成片６２ｂは床部形成体５５と一体成形して、同床部形成体５５と一体的に着脱することにより、左右側車体フレーム形成片３０，３０間に形成される開口部６３を開閉蓋することができるようにしている。
【００５５】
このようにして、図２に示すように、点検用蓋体６０を開蓋して点検口５９を開口すると共に、床部形成体５５を取り外すことにより、運転部４の下方に配設したミッション部５の上方を開放することができるため、同ミッション部５の内部、さらには、同ミッション部５の周囲に配設した構成部材や電装品等を楽に点検することができる。
【００５６】
この際、下半部立ち上がり壁形成片６２ｂを床部形成体５５と一体成形して、同床部形成体５５と一体的に着脱させることができるようにしているため、車体フレーム形成片３０，３０間を大きく開口させた状態となして、かかる状態にてミッション部５に連動連結する構成部材としての静油圧式無段変速装置６やチャージポンプ７やチャージポンプ７等を吊り上げ装置（図示せず）により吊り上げて、同静油圧式無段変速装置６等を開口部６３の上方から吊り込んでミッション部５に連動連結することができる。
【００５７】
従って、ミッション部５に連動連結する構成部材の取付作業を楽に行うことができる。
【００５８】
また、運転席４４の左右側方位置にはそれぞれ前記した左右側支持枠片３９，３９を設けて、同左右側支持枠片３９，３９をそれぞれ左右側フェンダーとしており、左右側支持枠片３９，３９は、側壁３９ａ，３９ａと、同側壁３９ａ，３９ａの上端縁部より略水平状態にて外側方へ張り出させて形成した上壁３９ｂ，３９ｂと、側壁３９ａ，３９ａの前端縁部より前下方へ下り傾斜状態にて外側方へに張り出させて形成した上部前壁３９ｃ，３９ｃと、側壁３９ａ，３９ａの前端縁下部より略垂直状態にて外側方へ張り出させて形成した下部前壁３９ｄ，３９ｄと、側壁３９ａ，３９ａの下端縁部より略水平状態にて外側方へ張り出させて形成した下端壁３９ｅ，３９ｅとから形成している。
【００５９】
このようにして、下部前壁３９ｄ，３９ｄを略垂直面に形成して、左右側フェンダーである左右側支持枠片３９，３９の前端下部を形成する下部前壁３９ｄ，３９ｄにより上記乗降用連通路５７の乗降口５７ａ，５７ａの後側下縁部を形成するようにしている。
【００６０】
従って、乗降口５７ａ，５７ａの下部を前後方向に広幅に形成することができて、乗降時に作業者の足が各フェンダーの前端部の下部等に当たるという不具合を解消することができ、作業者は楽に乗降することができる。
【００６１】
また、運転部４は、保護フレーム体６５により囲繞しており、同保護フレーム体６５は、運転部４の前部左右側方に位置する補助床部５２，５２の前部に立設した左右側前部支柱６６，６６と、運転席４４の左右側方に配設した左右側フェンダーの上壁３９ｂ，３９ｂに立設した左右側後部支柱６７，６７と、前後方向に対向する支柱６６，６６，６７，６７の上端部間に架設した前後伸延フレーム片６８，６８と、左右方向に対向する支柱６６，６６，６７，６７の上端部間に架設した左右伸延フレーム片６９，６９とを具備している。７０は、保護フレーム体６５の前後伸延フレーム片６８，６８と左右伸延フレーム片６９，６９とにより形成される四角形枠に張設した天蓋である。
【００６２】
そして、左右側前部支柱６６，６６は、下端部に取付板体７１，７１を設け、同取付板体７１，７１の下面を補助床部５２，５２の上面に面接触させた状態にて取付ボルト７２，７２により取り付けると共に、同取付ボルト７２，７２の取付位置は、各前部支柱６６，６６の取付板体７１，７１への取付位置に対して外方へ一定幅ｔ１だけ偏奇させている。
【００６３】
また、左右側後部支柱６７，６７は、下端部に取付板体７３，７３を設け、同取付板体７３，７３の下面を左右側フェンダーの上壁３９ｂ，３９ｂに面接触させた状態にて取付ボルト７４，７４により取り付けると共に、同取付ボルト７４，７４の取付位置は、各後部支柱６７，６７の取付板体７３，７３への取付位置に対して外側方へ一定幅ｔ２だけ偏奇させている。
【００６４】
しかも、左右側フェンダーの肉厚は、左右側後部支柱６７，６７の下端部に設けた取付板体７３，７３の肉厚よりも薄肉に形成して、例えば、図４に示すように、左側の後部支柱６７に側方から一定以上の荷重が作用した場合には、同荷重が作用した側とは反対側の右側フェンダーが変形して荷重を吸収するようにしている。
【００６５】
このようにして、左右側いずれかの後部支柱６７，６７に側方から一定以上の荷重が作用した場合には、同荷重が作用した側とは反対側のフェンダーが変形して荷重を吸収するようにしているため、保護フレーム体６５を、あらかじめ設定されたＤＬＶ以上に変形しないように設計しておけば、煩雑な保護フレーム体６５の変形調整を行うことなく、簡単なフェンダーの変形調整を行うことにより、あらかじめ設定されたＤＬＶに楽に適応させることができる。
【００６６】
この際、取付ボルト７４，７４の取付位置を、各後部支柱６７，６７の取付板体７３，７３への取付位置に対して外側方へ一定幅ｔ２だけ偏奇させているため、この偏奇した一定幅ｔ２（偏奇幅）によりフェンダーにモーメント力が作用して、同フェンダーを容易に変形させることができ、上記偏奇幅を調整することによって、さらにフェンダーの変形調整を容易に行うことができる。
【００６７】
【発明の効果】
（１）請求項１記載の本発明では、左右一対のクローラ式の走行部間に車体フレームを架設し、同車体フレーム上に運転部を設けた走行車両において、走行部の前端部よりも前方に位置する車体フレームの側部に乗降用の第１ステップ体を設け、走行部の前部の直上方位置に乗降用の第２ステップ体を設けている。
【００６８】
このようにして、車体フレーム上の運転部に乗車する際には、作業者は第１ステップ体に片足を掛けると共に、同第１ステップ体上に乗り、同位置から第２ステップ体に片足を掛けると共に、同第２ステップ体上に体重を移動させ、同位置から運転部に楽に移動することができる。
【００６９】
この際、第１ステップ体は、走行部の前端部よりも前方に位置しているため、同第１ステップ体に片足を掛けると共に、同第１ステップ体上に乗る動作時に、作業者の足が走行部の履帯等と干渉するという不具合が生じない。
【００７０】
しかも、第１ステップ体は、走行部の前端部よりも前方に位置しているため、同第１ステップ体が泥土等により埋没して使用できなくなるという不具合も生じない。
【００７１】
従って、作業者は、簡単かつ確実に第１ステップ体を使用して乗車することができる。
【００７２】
また、第２ステップ体は、走行部の前部の直上方位置に配置しているため、第１ステップ体上に乗った作業者が第２ステップ体を介して運転部側に体をスムーズに移動させることができ、さらに、作業者は、同第２ステップ体から運転部へ楽に移動して乗車することができる。
【００７３】
なお、運転部から下車する際には、作業者は、上記した乗車時の動作と反対の動作を行うことにより、楽に下車することができる。
【００７４】
（２）請求項２記載の本発明では、第１・第２ステップ体は、それぞれ車体フレームの側壁から外側方へ張り出し状に突設すると共に、走行部の外側端よりも内方に配置している。
【００７５】
このようにして、作業者は、外側方へ張り出し状に突設されている第１・第２ステップ体に足を掛けることにより、楽に運転部への乗降を行うことができる。
【００７６】
この際、第１・第２ステップ体は、走行部の外側端よりも内方位置に配置しているため、作業者は、左右側の走行部の外側端の間隔を車両間隔として認識して走行操作を行うだけで、第１・第２ステップ体を他物に干渉させることなく走行操作が行える。
【００７７】
（３）請求項３記載の本発明では、左右一対のクローラ式の走行部間に車体フレームを架設し、同車体フレーム上に運転部を設けた走行車両において、運転部は、前部にステアリングホイールを配置して、同ステアリングホイールの後方位置に運転席を配置し、同運転席と上記ステアリングホイールとの間に位置する車体フレーム上に床部形成体を張設して、同床部形成体上に左右方向に連通する乗降用連通路を形成し、運転席の左右側方位置にはそれぞれ左右側フェンダーを設けると共に、各フェンダーは、前端下部を略垂直面に形成して、各フェンダーの前端下部により上記乗降用連通路の乗降口の後側下縁部を形成するようにしている。
【００７８】
このようにして、各フェンダーの前端下部に形成した略垂直面により乗降用連通路の乗降口の後側下縁部を形成するようにしているため、同乗降口の下部を前後方向に広幅に形成することができて、乗降時に作業者の足が各フェンダーの前端部の下部等に当たるという不具合を解消することができ、作業者は楽に乗降することができる。
【００７９】
（４）請求項４記載の本発明では、左右一対のクローラ式の走行部間に車体フレームを架設し、同車体フレーム上に運転部を設け、同運転部を保護フレーム体により囲繞した走行車両において、運転部は、前部にステアリングホイールを配置すると共に、後部に運転席を配置し、保護フレーム体は、運転部の前部左右側方に位置する車体フレームの部分に立設した左右側前部支柱と、運転席の左右側方に配設した左右側フェンダーの上面に立設した左右側後部支柱と、前後方向に対向する支柱の上端部間に架設した前後伸延フレーム片と、左右方向に対向する支柱の上端部間に架設した左右伸延フレーム片とを具備し、左右側いずれかの後部支柱に側方から一定以上の荷重が作用した場合には、同荷重が作用した側とは反対側のフェンダーが変形して荷重を吸収するようにしている。
【００８０】
このようにして、左右側いずれかの後部支柱に側方から一定以上の荷重が作用した場合には、同荷重が作用した側とは反対側のフェンダーが変形して荷重を吸収するようにしているため、保護フレーム体を、あらかじめ設定されたＤＬＶ以上に変形しないように設計しておけば、煩雑な保護フレーム体の変形調整を行うことなく、簡単なフェンダーの変形調整を行うことにより、あらかじめ設定されたＤＬＶに楽に適応させることができる。
【００８１】
（５）請求項５記載の本発明では、左右側後部支柱の下端部に取付板体を設け、同取付板体の下面を左右側フェンダーの上面に面接触させた状態にて取付ボルトにより取り付けると共に、同取付ボルトの取付位置は、各後部支柱の取付板体への取付位置に対して外側方へ一定幅だけ偏奇させている。
【００８２】
このようにして、取付ボルトの取付位置を、各後部支柱の取付板体への取付位置に対して外側方へ一定幅だけ偏奇させているため、この偏奇した一定幅（偏奇幅）によりフェンダーにモーメント力が作用して、同フェンダーを容易に変形させることができ、上記偏奇幅を調整することによって、さらにフェンダーの変形調整を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る走行車両の側面説明図。
【図２】同走行車両の平面図（点検用蓋体が開蓋状態）。
【図３】同走行車両の平面図（点検用蓋体が閉蓋状態）。
【図４】同走行車両の正面説明図。
【図５】車体フレームの側面図。
【符号の説明】
Ａ　走行車両
１　走行部
２　車体フレーム
３　原動機部
４　運転部
５　ミッション部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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