(57)【要約】【課題】スライドドアを摺動支持する自動車の車体構造において車体剛性を確保しつつ、スライドドアにより開放／閉塞されるドア開口の下縁高さを低くしかつ生産性を向上させる。【解決手段】サイドシルにはサイドドアを摺動可能に支持するガイドレールが設けられる。ガイドレールは、アッパブラケット４２０とロアブラケット４２１とからなりサイドシルアウタ４０に設けられた開口部４０１から車内側に凹入するブラケットにおいて、アッパブラケット４２０の下面に設けられる。サイドシルアウタ４０内面にはドア開口部１の前縁を規定するＢピラー２を補強するピラーインナ２０が接合され、アッパブラケット４２０とピラーインナ２０を連結する連結部材４４が設けられている。アッパブラケット４２０とサイドシルアウタ４０はサイドシルにおけるドア開口部１の部分において互いに接合されず、その分サイドシルの上縁高さが低くされている。【選択図】  図３
2004291796.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部に設けられたドア開口部と、前後方向に摺動して該ドア開口部を開放及び閉塞可能なサイドドアと、該サイドドアを前後方向に摺動支持する支持機構とを有する自動車の車体構造であって、
上記支持機構が、上記ドア開口部の下縁を規定するサイドシルに設けられたガイドレールと、上記サイドドアに設けられ上記ガイドレールに摺動案内されるローラーとを含むものであり、
上記サイドシルが、
上記サイドシルの車内側面を規定するサイドシルインナと、
該サイドシルインナと接合され上記サイドシルの車外側面を規定するとともに、該車外側面に形成され上記ドア開口部の前縁を規定するピラー下方部分から車体前後方向に沿って後方に延び、上記ローラーの車内方向への挿入を可能とする開口部を有するサイドシルアウタと、
上記ローラーを前後方向に摺動案内する上記ガイドレールがその下面に設けられる水平部を有するアッパブラケットと、
車外側縁において上記サイドシルアウタの上記開口部の下縁と接合されるとともに、上記開口部から車内側に水平に延びる水平部を有し、上記アッパブラケットと接合されることにより該アッパブラケットとともに車外側が上記開口部を通して車外に臨むよう開放した略箱状のブラケットを構成するロアブラケットと、
上記ピラーの内側において該ピラーを補強するピラーレインとからなるものであり、
上記アッパブラケットの上記水平部と上記ピラーレインとに接合される連結部材が設けられていることを特徴とする、自動車の車体構造。
【請求項２】
上記アッパブラケットが、該アッパブラケットの車内側縁から下方に延びる垂下部を有しており、
上記ロアブラケットが、該ロアブラケットの車内側縁から上方に延び上記アッパブラケットの上記垂下部と接合される立上部を有しており、
上記連結部材が下方に延びる延長部を有するとともに該延長部が上記アッパブラケットの上記垂下部に接合されていることを特徴とする、請求項１に記載の自動車の車体構造。
【請求項３】
上記ロアブラケットの上記立上部における上記連結部材よりも車両後方の部分が、上記サイドシルアウタの上縁及び上記サイドシルインナの上縁との間で一体に接合されていることを特徴とする、請求項２に記載の自動車の車体構造。
【請求項４】
上記ロアブラケットの車外側縁と、上記サイドシルインナと上記サイドシルアウタとの接合部とを連結する補強部材を有しており、
該補強部材が上記アッパブラケットと上記ロアブラケットの前方及び後方に回り込む前方延出部及び後方延出部を有し、上記アッパブラケット及び上記ロアブラケットの各前端がそれぞれ前方に突出して上記前方延出部に接合されているとともに、上記アッパブラケット及び上記ロアブラケットの各後端がそれぞれ後方に突出して上記後方延出部に接合されていることを特徴とする、請求項１乃至３のいずれかに記載の自動車の車体構造。
【請求項５】
上記ガイドレールが、車体前方に向かって車内側に湾曲する形状を有しており、
上記アッパブラケットの上記水平部及び上記ロアブラケットの上記水平部が上記ガイドレールの湾曲に追従して車内側に拡幅した拡幅部を有しており、
上記ロアブラケットの上記水平部における上記拡幅部の下面と上記補強部材とに接合されたガセットが設けられていることを特徴とする、請求項４に記載の自動車の車体構造。
【請求項６】
上記ピラーレインが上記サイドシルに沿って上記ピラーの前方まで延びるとともに、上記サイドシル内において上記ピラーの前方に設けられたサイドシルレインと接合されていることを特徴とする、請求項１乃至５のいずれかに記載の自動車の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、サイドドアをスライド式とした、いわゆるスライドドアを有する自動車の車体構造が知られている。一般的なスライドドアにおいては、ドア本体の前部上端、前部下端、及び後部における上下方向略中央部に設けられたローラーが、ボデー前後方向に沿ってローラーにそれぞれ対応して設けられたガイドレールに沿って転動することでドア本体を前後方向に摺動させ、ボデー側部に設けられた乗降用の開口部を開放／閉塞するものである。
【０００３】
上記の様なスライドドアにおいてドアの下端部を摺動自在に支持する構造として、下記特許文献１に記載のものが知られており、その概略図を図７に示す。この構造においては、ボデーのサイドシルの車外側を構成するサイドシルアウタ４０に車体の前後方向に沿って切欠４０９を形成するとともに、該切欠４０９の形状に対応するとともに車内側に凹入するブラケット４２をサイドシルアウタ４０に固定し、ブラケット４２内部にドアに設けられたローラーを案内するガイドレール４９９を取付けたものである。すなわち、ブラケット４２の上部と下部のそれぞれが、サイドシルアウタ４０に溶接されている。
【０００４】
【特許文献１】
実開平０４−５９５１３号公報
【０００５】
しかしながら上記の構造においては、ブラケット４２の上部とサイドシルアウタ４０とが相互に溶接されているため、ブラケット４２上部とサイドシルアウタ４０の切欠４０９上部に沿って溶接しろを設けておく必要がある。従って、その分スライドドアにより開放／閉塞されるドア開口の下縁が高い位置となり、乗降性上好ましくないものとなっている。また、溶接後には、その部分の防錆処理などを施す必要が生じるため、生産性上も好ましくない。溶接しろを設けずにブラケット４２上部とサイドシルアウタ４０を突き当てるだけの構成とすることも考えられるが、車体の剛性が低下するという新たな問題が生じる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記の点に鑑みてなされたもので、スライドドアを摺動可能に支持する自動車の車体構造において、車体の剛性を確保しつつ、スライドドアにより開放／閉塞されるドア開口の下縁の高さを低くできかつ生産性も向上させることの出来る構造を提供することをその課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述の課題を達成するため、本発明にあっては次のような構成としてある。すなわち、本発明の第１の構成は、車体側部に設けられたドア開口部と、前後方向に摺動して該ドア開口部を開放及び閉塞可能なサイドドアと、該サイドドアを前後方向に摺動支持する支持機構とを有する自動車の車体構造であって、上記支持機構が、上記ドア開口部の下縁を規定するサイドシルに設けられたガイドレールと、上記サイドドアに設けられ上記ガイドレールに摺動案内されるローラーとを含むものであり、上記サイドシルが、上記サイドシルの車内側面を規定するサイドシルインナと、該サイドシルインナと接合され上記サイドシルの車外側面を規定するとともに、該車外側面に形成され上記ドア開口部の前縁を規定するピラー下方部分から車体前後方向に沿って後方に延び、上記ローラーの車内方向への挿入を可能とする開口部を有するサイドシルアウタと、上記ローラーを前後方向に摺動案内する上記ガイドレールがその下面に設けられる水平部を有するアッパブラケットと、車外側縁において上記サイドシルアウタの上記開口部の下縁と接合されるとともに、上記開口部から車内側に水平に延びる水平部を有し、上記アッパブラケットと接合されることにより該アッパブラケットとともに車外側が上記開口部を通して車外に臨むよう開放した略箱状のブラケットを構成するロアブラケットと、上記ピラーの内側において該ピラーを補強するピラーレインとからなるものであり、上記アッパブラケットの上記水平部と上記ピラーレインとに接合される連結部材が設けられているものである。
【０００８】
上記の構成によれば、ガイドレールの設けられるアッパブラケットが連結部材を介してピラーレインに連結されるため、アッパブラケットをサイドシルアウタにおけるドア開口部をなす部分に接合しなくともアッパブラケットの剛性を確保することが出来る。従って、アッパブラケットとサイドシルアウタとの溶接部分を設ける必要がないため、その分サイドシルの上縁の高さを下げることが出来、乗員の乗降性を高めることが出来る。
【０００９】
本発明の第２の構成は、上記アッパブラケットが、該アッパブラケットの車内側縁から下方に延びる垂下部を有しており、上記ロアブラケットが、該ロアブラケットの車内側縁から上方に延び上記アッパブラケットの上記垂下部と接合される立上部を有しており、上記連結部材が下方に延びる延長部を有するとともに該延長部が上記アッパブラケットの上記垂下部に接合されているものである。
【００１０】
上記の構成によれば、連結部材とアッパブラケットが上下方向に延びる面同士として互いに接合されるため、アッパブラケットに上下方向の力が作用しても接合部に対してはせん断方向の力となる。従って、連結部材による補強効果を高めることが出来る。また、アッパブラケットとロアブラケットも上下方向に延びる面同士で接合されるため、ブラケットそのものの上下方向の剛性を高いものとすることが出来る。
【００１１】
本発明の第３の構成は、上記ロアブラケットの上記立上部における上記連結部材よりも車両後方の部分が、上記サイドシルアウタの上縁及び上記サイドシルインナの上縁との間で一体に接合されているものである。
【００１２】
上記の構成によれば、アッパブラケットとロアブラケットとから構成されるブラケット全体としての支持剛性をより高めることが出来る。すなわち、アッパブラケットとロアブラケットとが互いに接合されてブラケットを構成しているとともに、アッパブラケットの前方部分が連結部材を介してピラーレインに支持されかつロアブラケットの連結部材より後方の部分においてはサイドシルアウタ及びサイドシルインナに一体に接合されるためである。
【００１３】
本発明の第４の構成は、上記ロアブラケットの車外側縁と、上記サイドシルインナと上記サイドシルアウタとの接合部とを連結する補強部材を有しており、該補強部材が上記アッパブラケットと上記ロアブラケットの前方及び後方に回り込む前方延出部及び後方延出部を有し、上記アッパブラケット及び上記ロアブラケットの各前端がそれぞれ前方に突出して上記前方延出部に接合されているとともに、上記アッパブラケット及び上記ロアブラケットの各後端がそれぞれ後方に突出して上記後方延出部に接合されているものである。
【００１４】
上記の構成によれば、アッパブラケット及びロアブラケットがその前後端のそれぞれにおいて補強部材に接合されているため、より一層ブラケットの支持剛性が向上する。
【００１５】
本発明の第５の構成は、上記ガイドレールが、車体前方に向かって車内側に湾曲する形状を有しており、上記アッパブラケットの上記水平部及び上記ロアブラケットの上記水平部が上記ガイドレールの湾曲に追従して車内側に拡幅した拡幅部を有しており、上記ロアブラケットの上記水平部における上記拡幅部の下面と上記補強部材とに接合されたガセットが設けられているものである。
【００１６】
上記の構成によれば、サイドドア閉塞時の、ドアの上下方向のがたつきを防止し、サイドドアをより安定して摺動させることが出来る。すなわち、サイドドアが閉じた際には、サイドドアに設けられたローラーがガイドレールに沿って前方に転動し、ローラーがロアブラケットの拡幅部上に位置することになるが、ガセットがロアブラケットの拡幅部下面と補強部材に接合されているため、ローラーを介してロアブラケットの拡幅部に加わる荷重に対する補強として機能するためである。
【００１７】
本発明の第６の構成は、上記ピラーレインが上記サイドシルに沿って上記ピラーの前方まで延びるとともに、上記サイドシル内において上記ピラーの前方に設けられたサイドシルレインと接合されているものである。
【００１８】
上記の構成によれば、サイドシルを補強するサイドシルレインとピラーを補強するピラーレインとが接合されているため、サイドシルとピラーの接続部分付近の剛性を一層高めることが出来る。
【００１９】
【発明の効果】
上記の構成によれば、スライドドアを摺動可能に支持する自動車の車体構造において、車体の剛性を確保しつつ、スライドドアにより開放／閉塞されるドア開口の下縁の高さを低くできかつ生産性も向上させることが出来る。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好適な実施形態を図１乃至図６を参照しながら説明する。
【００２１】
図１は、本発明の車体構造が適用された自動車Ｖの斜視図である。車両の側部には、乗員が乗降するためのドア開口部１が設けられているとともに、後で詳述する形態にてスライドしてドア開口部１を開放及び閉塞するサイドドアＳＤが設けられている。図１は、車両の左側に設けられたドア開口部１とサイドドアＳＤを示す。車両の右側にも同様のドア開口部１及びサイドドアＳＤが設けられているが、実質的に左側と対称の構造であるため、以下、左側のものを例に説明を行う。
【００２２】
ドア開口部１は、前席乗員用のドア開口部（不図示）及びドアＦＤの後方に形成されており、Ｂピラー２、ルーフレール３、サイドシル４、及びリアサイドパネル５により規定されている。具体的には、ルーフレール３が車両Ｖの前後に亘って車両ルーフの両側部に延びているとともに、サイドシル４が車両Ｖの前後に亘って車両フロアの両側部に延びている。また、Ｂピラー２がルーフレール３とサイドシル４を上下に連結しているとともに、リアサイドパネル５がＢピラー２から後方に、所定距離すなわちドア開口部１の前後長に相当する長さだけ離間して位置している。それで、ドア開口部１は、サイドドアＳＤを後方にスライドさせることにより開放され、乗員が車室内における２列目シートより後方の部分に乗車する、或いはそこから降車することが可能となっている。
【００２３】
サイドドアＳＤは、不図示の摺動支持機構により支持される。摺動支持機構は、サイドドアＳＤの前部上端、前部下端、及び後部における上下方向略中央部にブラケットを介して取付けられたローラーと、車体の前後方向に沿って各ローラーに対応して車体に設けられたガイドレールとからなる。すなわち、ガイドレールは、ローラーに対応して、上部ガイドレール、中央部ガイドレール、及び下部ガイドレール（下部ガイドレールのみ図示符号４９９を付す）が車体に設けられている。これらのローラー及びガイドレールの配置や具体的な構成については、周知のものであるため、詳細な説明は省略する。
【００２４】
上記の様な車体において、下部ガイドレール４９９は、サイドシル４に沿って配置されている。以下、サイドシル４において下部ガイドレール４９９が取付けられる部分の車体構造の概略を、図２を参照しながら説明する。
【００２５】
図２は、サイドシル４において下部ガイドレール４９９が取付けられる部分の、概略斜視図である。同図は、車両の組立工程において車体の組立が終了した時点のものを示す。すなわち、サイドドアＳＤやそれに取付けられるローラー、及びドア開口部１の開口縁に取付けられるトリムなどは図示されていない。
【００２６】
上述した様に、車両Ｖの側部においてフロアに沿って前後方向に、サイドシル４が形成されている。サイドシル４は、主にサイドシルアウタ４０とサイドシルインナ４１とからなる閉断面により構成されるとともに、サイドシル４の前後方向の所定位置（ドア開口部の前縁を規定する位置）において、上方にＢピラー２が延びている。
【００２７】
一方、詳細は後述するが、サイドドアＳＤの下部を支持する摺動支持機構のうち、下部ガイドレール４９９（図２においては不図示）がサイドシル４内に設けられている。具体的には、サイドシルアウタ４０に開口部４０１が設けられているとともに、開口部４０１のサイドシル４内側に凹入するブラケット４２が設けられていて、ブラケット４２の上面内側に下部ガイドレール４９９が取付けられている。また、図示しないが、サイドドアＳＤ内側の下部ガイドレール４９９に対応する位置に、車内側に突出する不図示のローラーブラケットを介して上下方向の回動軸周りに転動可能に軸支された第１のローラーと、車幅方向の回動軸周りに転動可能に軸支された第２のローラーが設けられており、ブラケット及びローラーがサイドドアＳＤを摺動可能に支持するべくサイドシル４の開口部４０１から車内側に挿入された状態では、第１のローラーが下部ガイドレール４９９に転動可能に係合しているとともに、第２のローラーがブラケット４２下面上を転動するよう構成されている。
【００２８】
開口部４０１及びブラケット４２は、Ｂピラー２の付け根部分からサイドシル４におけるドア開口部１の後縁付近まで形成されている。また、開口部４０１の前端付近において、ブラケット４２はその後端よりも車内側に拡幅されている。すなわち、前方ほどブラケット４２の車内側への凹入長さが大きくされていて、下部ガイドレール４９９が開口部４０１の前端付近において車内側に湾曲している。図示しない上部ガイドレールも同様にその前端付近が車内側に湾曲する形状を有しており、サイドドアＳＤは両ガイドレールに沿って摺動することで、最も前部にあるときには車内方向に引込まれてドア開口部１を閉塞し、後方にスライドされるにつれて車外側に変位することでスムーズな摺動が行われる様になっている。なお、ブラケット４２の車外側下縁は、サイドシル４内に閉断面を構成してサイドシル４を補強する補強部材４３に接合されているが、分かり易さのため、図２においては補強部材４３の図示を省略している。
【００２９】
次に、サイドシル４において下部ガイドレール４９９が取付けられる部分の分解図である図３、図２におけるＡ−Ａ矢視断面図である図４、図２におけるＢ−Ｂ矢視断面図である図５、及び図２におけるＣ−Ｃ矢視断面図である図６を参照しながら、サイドシル４、下部ガイドレール４９９、及びＢピラー２付近の構造を詳細に説明する。
【００３０】
サイドシル４の車外側の面は、サイドシルアウタ４０により規定される。サイドシルアウタ４０は、Ｂピラー２の付け根部分より若干前方からドア開口部１の後縁付近まで延びている。また、その長手方向に沿って開口部４０１が形成されている。それで、開口部４０１が設けられた部分を除いて、図２には不図示のサイドシルインナ４１とともに閉断面を構成する。
【００３１】
開口部４０１から車内側に凹入するブラケット４２は、その上半分を構成するアッパブラケット４２０と、下半分を構成するロアブラケット４２１とからなる。アッパブラケット４２０は、その下面にローラーを案内する下部ガイドレール４９９（不図示）が取付けられた水平部４２０Ｈと、車内側の縁部から下方に垂下する垂下部４２０Ｖとからなる。また、ロアブラケット４２１は、その上面を第２のローラーが転動する水平部４２１Ｈと、水平部４２１Ｈの車内側の縁部から上方に延びる立上部４２１Ｖとからなる。アッパブラケット４２０とロアブラケット４２１は、アッパブラケット４２０の垂下部４２０Ｖとロアブラケット４２１の立上部４２１Ｖとにおいて互いに溶接され、車外側の面が開放して開口部４０１を通して車外に臨む略箱状の形状となる。また、アッパブラケット４２０及びロアブラケット４２１の各水平部４２０Ｈ、４２１Ｈは、その前方付近において車内方向に拡幅しており、アッパブラケット４２０の水平部４２０Ｈ下面に設けられるガイドレール４９９は、その拡幅形状に沿って車内側に湾曲して設けられている。ブラケット４２は、本実施形態の様にアッパブラケット４２０とロアブラケット４２１との２つの部品から構成せず、一部品として構成することも出来るが、二部品から構成した方がガイドレール４９９の取付け作業が複雑にならずに済む。
【００３２】
アッパブラケット４２０及びロアブラケット４２１の車外側縁部においてその前端及び後端に、前方及び後方にそれぞれ突出する前方突出部４２０Ｆ、４２１Ｆ及び後方突出部４２０Ｒ、４２１Ｒが設けられており、アッパブラケット４２０とロアブラケット４２１は、それらの前方突出部４２０Ｆ、４２１Ｆ同士、及び後方突出部４２０Ｒ、４２１Ｒ同士においても互いに接合されている。また、ロアブラケット４２１の車外側縁は、その全体に亘り補強部材４３と接合されている。補強部材４３には前方及び後方に延出する前方延出部４３Ｆ及び後方延出部４３Ｒが形成されており、アッパブラケット４２０とロアブラケット４２１の両前方突出部４２０Ｆ、４２１Ｆ及び両後方突出部４２０Ｒ、４２１Ｒとそれぞれ一体に接合されている。これにより、ブラケット４２が強固に支持される。この補強部材４３については、後で詳述する。アッパブラケット４２０は、ドア開口部１が形成されている部分においてはサイドシルアウタ４０には接合されない。その分、サイドシルアウタ４０におけるドア開口部１の下縁をなす部分とアッパブラケット４２０の間隔が小さくなっており、ドア開口部１の下縁の高さを下げることに寄与している。ただし、アッパブラケット４２０の上下方向の剛性が小さくなるため、アッパブラケット４２０は剛性確保のために別途連結部材４４を介してピラーレイン２０に接続される。この構造については、後で詳述する。
【００３３】
一方、サイドシルアウタ４０におけるＢピラー２との接続部分の車内側において、サイドシルアウタ４０からＢピラー２部分に跨ってサイドシル４からＢピラー２にかけての部分を補強するためのピラーレイン２０が設けられている。ピラーレイン２０は、Ｂピラー２としての閉断面の一部をなすものであり、Ｂピラー２の補強として作用する。また、サイドシルアウタ４０の車内側でＢピラー２の前方部分においてはサイドシル４を補強するためのサイドシルレイン４５が設けられている。ピラーレイン２０とサイドシルレイン４５はともに、サイドシルアウタ４０に形成された開口部４０１、すなわちアッパブラケット４２０及びロアブラケット４２１により構成される略箱状の凹入部を回避しつつ、車両前後方向でアッパブラケット４２０及びロアブラケット４２１とラップする形状とされている。また、サイドシルレイン４５はピラーレイン２０よりも車内側にあり、サイドシルレイン４５とピラーレイン２０が重複する部分においては車外側から順にサイドシルアウタ４０、ピラーレイン２０、サイドシルレイン４５、の順番で重合されている。すなわち、ピラーレイン２０とサイドシルレイン４５とが互いに接合されており、サイドシル４０の曲げ方向に対する剛性の向上に寄与している。
【００３４】
アッパブラケット４２０は上述の様に、その上下方向の剛性確保のため、連結部材４４を介してピラーレイン２０に接続される。連結部材４４は、ピラーレイン２０の下部における車両後方部分に沿う形状とされていてその上下方向の面のほぼ全体に亘ってピラーレイン２０に接合されるとともに、その下部においてフランジ４４１を介してアッパブラケット４２０の水平部４２０Ｈの上面に接合される。更に、連結部材４４の下部には下方に延長された延長部４４０が形成されており、アッパブラケット４２０の垂下部４２０Ｖに接合される。それで、車体が組立てられた状態においては、連結部材４４は、ほぼ全面に亘ってピラーレイン２０に接合され、下部のフランジ４４１においてアッパブラケット４２０の水平部４２０Ｈの上面に接合され、かつ延長部４４０においてアッパブラケット４２０の垂下部４２０Ｖに接合されることになる。この様に設けられる連結部材４４により、アッパブラケット４２０がピラーレイン２０に間接的に接続されることになり、アッパブラケット４２０の上下方向の剛性が確保されている。特に、連結部材４４の延長部４４０とアッパブラケット４２０の垂下部４２０Ｖ、及び連結部材４４とピラーレイン２０は、ともに上下方向に延びている面同士として接合されるため、上下方向の力はせん断力として作用することになり、より剛性を高めるのに寄与している。
【００３５】
また、アッパブラケット４２０の車外側縁部におけるピラーレイン２０とラップする部分には、上方に延びるフランジ４２０Ｅが形成されており、サイドシルレイン４５を介してピラーレイン２０に接合される。具体的には、サイドシルアウタ４０、ピラーレイン２０、サイドシルレイン４５の重合部分における、サイドシルレイン４５の更に車内側において、サイドシルアウタ４０、ピラーレイン２０、及びサイドシルレイン４５とともに重合して接合されている。この接合部分も同様に上下方向の力に対してせん断として作用するため、アッパブラケット４２０の上下方向の剛性向上に寄与している。従って、アッパブラケット４２０はその前方部分においては、連結部材４４及びフランジ４２０Ｅを介してピラーレイン２０に接合されていることになる。
【００３６】
ロアブラケット４２１は上述の様に、補強部材４３に接合される。補強部材４３はサイドシル４の長手方向に沿って折曲成形さており、サイドシル４の曲げに対して補強として機能するものである。補強部材４３は、その上縁がロアブラケット４２１の車外側縁部に接合されるとともに、その下縁が不図示のサイドシルインナ４１及びサイドシルアウタ４０それぞれの下縁のフランジに挟まれた状態で一体に接合される。
【００３７】
また、ロアブラケット４２１の立上部４２１Ｖの後方部分は、上方に延長されて延長部４２１Ｅを形成しており、サイドシルインナ４１及びサイドシルアウタ４０それぞれの上縁のフランジに挟まれた状態で一体に接合される。従って、ブラケット４２の支持剛性、特に上下方向の支持剛性が高められている。
【００３８】
更に、ロアブラケット４２１の拡幅部の下面には、ガセット４６が設けられている。ガセット４６は、ロアブラケット４２１の拡幅部における立上部４２１Ｖから水平部４２１Ｈにかけて接合されるとともに補強部材４３にも接合されている。このガセット４６により、ロアブラケット４２１の上下方向の剛性及びブラケット４２に支持剛性が確保される。そのため、ロアブラケット４２１の水平部４２１Ｈの拡幅部上面を第２のローラーが転動する際のサイドドアＳＤのがたつきを防止するとともに、サイドドアＳＤを安定して摺動させることが出来る。
【００３９】
ピラーレイン２０の車内側には、Ｂピラーインナ２１が設けられて、サイドシルアウタ４０のＢピラー部分とともにサイドシル４から上方に延びる閉断面を形成している。
【００４０】
それで、各部材が組立てられた状態における図２のＡ−Ａ部分の断面は図４に示す様になる。すなわち、サイドシルインナ４１とサイドシルアウタ４０によりサイドシル４の外郭が構成される。サイドシルアウタ４０とサイドシルインナ４１の上縁及び下縁にはそれぞれフランジが形成されていて、それら同士を接合することにより閉断面が構成されている。
【００４１】
サイドシルアウタ４０とサイドシルインナ４１の各上縁の間には、ロアブラケット４２１の延長部４２１Ｅが挟まれており、その状態で一体に接合されている。また、ロアブラケット４２１の立上部４２１Ｖの車内側の面には、アッパブラケット４２０の垂下部４２０Ｖが接合されている。アッパブラケット４２０は上述の様に、サイドシル４におけるドア開口部１が形成された部分においてはサイドシルアウタ４０には接合されていない。一方、ロアブラケット４２１の下縁は、サイドシルアウタ４０の開口部４０１の下縁に、補強部材４３とともに一体に接合されている。
【００４２】
補強部材４３は、ロアブラケット４２１の車内側でロアブラケット４２１及びサイドシルアウタ４０に接合されている。また、補強部材４３の下縁は、サイドシルアウタ４０とサイドシルインナ４１の下縁同士の間で、サイドシルアウタ４０及びサイドシルインナ４１とともに一体に接合されている。図示された様に、補強部材４３はサイドシルアウタ４０とともにサイドシル４の長手方向に延びる閉断面を構成し、サイドシル４の曲げ方向に対する剛性の向上に寄与している。
【００４３】
一方各部材が組立てられた状態におけるＢピラー２付近の車幅方向断面は、図２のＢ−Ｂ部分に相当する矢視断面図である図５に示すものとなる。すなわち、図５に示される断面の部分では上方にＢピラー２が延びているため、サイドシルアウタ４０とサイドシルインナ４１は、上部においては互いに直接には接合されておらず、ピラーレイン２０及びサイドシルレイン４５、及びＢピラーインナ２１を介して接合されている。また、サイドシルアウタ４０、ピラーレイン２０、及びサイドシルレイン４５の接合部には、上述の様にアッパブラケット４２０が重合して接合されている。
【００４４】
図５に示す断面部分においては、アッパブラケット４２０とロアブラケット４２１が車内方向に拡幅されている。また、アッパブラケット４２０の垂下部４２０Ｖはロアブラケット４２１の立上部４２１Ｖと接合されている。補強部材４３については、図４に示すのとほぼ同じ断面形状であり、図４に示す状態と同様に上縁においてロアブラケット４２１及びサイドシルアウタ４０と接合されているとともに、下縁においてサイドシルアウタ４０とサイドシルインナ４１との間で両者と一体に接合されている。
【００４５】
Ｂピラー２の付け根付近の水平方向の断面は、図６に示す様になる。すなわち、最も車外側に位置するサイドシルアウタ４０の内側面にピラーレイン２０が接合されており、ピラーレイン２０の内側には連結部材４４とサイドシルレイン４５が接合される。更にサイドシルレイン４５が接合された部分の車内側面には、アッパブラケット４２０から上方に延びるフランジ４２０Ｅが接合される。Ｂピラー２部分の最も車内側にはピラーインナ２１が設けられ、サイドシルアウタ４０のＢピラー２を形成する部分とともに上下方向に延びる閉断面を実質的に構成している。
【００４６】
以上、本発明を好適な実施形態について説明したが、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能であることは言うまでも無い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車体構造が適用された自動車Ｖの概略斜視図である。
【図２】サイドシルにおいて下部ガイドレールが取付けられる部分の概略斜視図である。
【図３】サイドシルにおいて下部ガイドレールが取付けられる部分の分解図である。
【図４】図２におけるＡ−Ａ矢視断面図である。
【図５】図２におけるＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図６】図２におけるＣ−Ｃ矢視断面図である。
【図７】スライドドア用ガイドレールが設けられたサイドシルの、従来構造の一例を示す概略図である。
【符号の説明】
Ｖ    自動車
１    ドア開口部
ＳＤ    サイドドア
２    Ｂピラー（ピラー）
２０    ピラーレイン
４    サイドシル
４０    サイドシルアウタ
４０１    開口部
４１    サイドシルインナ
４２    ブラケット
４２０    アッパブラケット
４２０Ｈ    水平部
４２０Ｖ    垂下部
４２１    ロアブラケット
４２１Ｈ    水平部
４２１Ｖ    立上部
４３    補強部材
４３Ｆ    前方延出部
４３Ｒ    後方延出部
４４    連結部材
４４０    延長部
４５    サイドシルレイン
４６    ガセット
４９９    下部ガイドレール（支持機構）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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