(57)【要約】【課題】台車軌条とブレーキ用の第三軌条とに設定誤差があってもブレーキ装置に影響が及ばないようにする。【解決手段】インクライン架台３５に敷設された台車軌条３０を走行するインクライン台車２０に装着され、前記台車軌条３０の中間に敷設された第三軌条３１を挟んで圧接することにより前記インクライン台車２０を制動するインクライン台車のブレーキ装置において、前記ブレーキ装置Ｓを台車本体２１に軸ピン１２を介して前記台車本体２１の左右水平方向へ相対移動可能に連結すると共に、前記ブレーキ装置Ｓに前記第三軌条３１を挟んで走行するサイドガイドローラ１１を設け、インクライン台車２０の移動中にブレーキ装置Ｓがガイドガイドローラ１１により第三軌条３１に沿って調心されるようにした。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インクライン架台に敷設された台車軌条を走行するインクライン台車に装着され、前記台車軌条の中間に敷設された第三軌条を挟んで圧接することにより前記インクライン台車を制動するインクライン台車のブレーキ装置において、前記ブレーキ装置を台車本体に軸ピンを介して前記台車本体の左右水平方向へ相対移動可能に連結すると共に、前記ブレーキ装置に前記第三軌条を挟んで走行するサイドガイドローラを設けたことを特徴とするインクライン台車のブレーキ装置。
【請求項２】
サイドガイドローラをブレーキ装置におけるフレーム部の前後両端部に配設したことを特徴とする請求項１記載のインクライン台車のブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、インクライン架台に敷設された軌条の上を走行するインクライン台車を緊急停止させる非常用のブレーキ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ダム工事やトンネルの斜坑掘削など斜面上の工事では、図５に示すように、斜面に沿ってインクライン架台５０を構築して台車軌条５１を敷設し、このインクライン架台５０に載せたインクライン台車５２で必要機材や作業員を運搬する所謂インクライン設備が設置されている。
【０００３】
インクライン設備におけるインクライン台車５２の昇降方法として、インクライン架台５０の先端部にシープ台車（図指省略）を固定し、シープ台車とインクライン台車５２との間に捲回したワイヤーロープ５３の端をウインチ（図指省略）に繋ぎ、ウインチで駆動されるワイヤーロープ５３によりインクライン台車５２を昇降移動させる方法が公知である。
【０００４】
上記のワイヤーロープ５３によりインクライン台車５２を昇降移動させる方法では、ワイヤーロープ５３の切断等によりインクライン台車５２が逸走するような万一の非常事態に備えてインクライン台車５２に非常用のブレーキ装置５５が設置されている。
【０００５】
図６は、従来のインクライン台車の非常用のブレーキ装置５５を模式的に示している。インクライン架台５０上には、インクライン台車５２の車輪５４、５４が走行する台車軌条５１、５１と、台車軌条５１、５１の間の中央に第三軌条５７が敷設されており、また、インクライン台車５２の下面には、前記第三軌条５７を両側から挟んで締め付けることによりインクライン台車５２の落下逸走を制動する為の非常用のブレーキ装置５５が一体的に設置されている。
【０００６】
このブレーキ装置５５は、昇降用のワイヤーロープ５３が切断したとき作動する非常用駆動装置（図指省略）や、インクライン台車５０の逸走による車輪５４の過回転によりガバナー等を介して作動する非常用駆動装置（図指省略）によって作動されるものであり、ブレーキ装置５５におけるフレーム５６の下方にブレーキ部６３を有している。図７（ａ）は作動前のブレーキ部６３を示しており、表面に摩擦板５８が固定され裏面に勾配を有するクサビ状の山５９と該山５９とほぼ相似形の谷５９ａとが連続形成されたブレーキシュー６０と、平時は前記ブレーキシュー６０に噛み合っているクサビ状の山６１と谷６１ａとが連続形成されたクサビ受け６２とを有し、第三軌条５７を中心に挟み所定間隔をおいて前記一対の機構が位置している。
【０００７】
そして、図７（ｂ）は作動状態のブレーキ部６３を示しており、ブレーキ装置５５の駆動装置（図指省略）によりブレーキシュー６０が第三軌条５７に沿って引かれると、噛み合っていたブレーキシューの山５９とクサビ受けの山６１とが相互に乗り上げることによりブレーキシュー６０が第三軌条５７に両側から圧接作動するものである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、インクライン台車５２が走行する台車軌条５１，５１のスパンＬは、一般的に敷設時に精度が確保されているが、台車軌条５１、５１間の中央に敷設される第三軌条の設置誤差により、ブレーキ用の第三軌条５７と台車軌条５１、５１との寸法Ｌ１とＬ２に誤差が生じる場合がある。
【０００９】
従来、ブレーキ装置５５は、インクライン台車５２の台車本体５２ａに一体的に固定されていることから、第三軌条５７と台車軌条５１、５１との寸法Ｌ１とＬ２の寸法が違うと、第三軌条５７と摩擦板５８との左右の隙間Ｈに差異が生ずる。
【００１０】
このＬ１とＬ２の寸法差が第三軌条５７と摩擦板５８との隙間よりも大きくなると、インクライン台車５０は左右いずれか一方の摩擦板５８を第三軌条５７に擦りながら走行することとなり、摩擦板５８の異常摩耗やブレーキの誤作動等、ブレーキ装置５５に関わるトラブルを発生するおそれがある。
【００１１】
本発明は、上記の問題に鑑みてなされたもので、台車軌条と第三軌条とに設定誤差があってもブレーキ装置に影響が及ばないようにすることにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明は、インクライン架台に敷設された台車軌条を走行するインクライン台車に装着され、前記台車軌条の中間に敷設された第三軌条を挟んで圧接することにより前記インクライン台車を制動するインクライン台車のブレーキ装置において、前記ブレーキ装置を台車本体に軸ピンを介して前記台車本体の左右水平方向へ相対移動可能に連結すると共に、前記ブレーキ装置に前記第三軌条を挟んで走行するサイドガイドローラを設けたことを特徴としている。
【００１３】
上記の構成としたことにより、インクライン架台の第三軌条の敷設に誤差があって、台車本体に取り付けたブレーキ装置が台車軌条間の中心に位置しない場合があっても、ブレーキ装置は台車の移動中にサイドガイドローラにより第三軌条に沿って調心される為、ブレーキシューが第三軌条に対し常に正しい許容間隔を保って非接触状態を維持する。
【００１４】
サイドガイドローラをブレーキ装置におけるフレーム部の前後両端部に配設し、ブレーキ装置の第三軌条に沿う走行を安定させることが好ましい。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好適な実施の形態を図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１６】
図１乃至図４は、本発明のインクライン台車のブレーキ装置の実施の形態を示しており、図１に示すように、本発明のブレーキ装置Ｓが設置されるインクライン台車２０が走行するインクライン架台３５上には、所定間隔の台車軌条３０、３０が敷設されていると共に、台車軌条３０、３０間の中央に第三軌条３１が敷設されている。
【００１７】
インクライン台車２０は、その傾斜山側にシープ２２が設けられている。このシープ２２とインクライン架台３５の山側先端部に固定されたシープ台車（図指省略）との間にはワイヤーロープ２３が捲き架けられており、ワイヤーロープ２３をウインチ（図指省略）で駆動することにより、インクライン台車２０は台車軌条３０、３０の上を走行し傾斜面を昇降する。
【００１８】
ブレーキ装置Ｓは、インクライン台車２０における台車本体２１の下面中央部に装着されている。また、ブレーキ装置Ｓが装着されている台車本体２１の上面には、前記ブレーキ装置Ｓを作動する為のブレーキの駆動装置Ｋが設置されており、駆動装置Ｋがインクライン台車２０の逸走を感知して作動することにより、ブレーキ装置Ｓが第三軌条３１を挟み圧接してインクライン台車２０を制動する。
【００１９】
ブレーキ装置Ｓは、図２乃至図３に示すように、そのフレーム部１の両側にフレーム部１と一体のブレーキ受け部２、２を有し、ブレーキ受け部２、２の下端内方に沿ってブレーキ部３が第三軌条３１を挟む位置に第三軌条３１と所定間隔を保って設けられている。
【００２０】
ブレーキ部３は、図７で説明したブレーキ部６３と同様であって、表面に摩擦板４が固定され裏面に勾配を有するクサビ状の山と谷とが連続形成されたブレーキシュー５と、平時は前記ブレーキシュー５に噛み合っているクサビ状の山と谷とが連続形成されたクサビ受け６とを有している。
【００２１】
このブレーキ部３は、インクライン台車２０が逸走するような非常事態が発生すると、駆動装置Ｋが作動して駆動装置Ｋのアーム２５が逆時計回りに回転し、アーム２５の先端部に軸着されているブレーキシュー５が第三軌条３１に沿って矢印方向へ引かれる。この作動により噛み合っていたブレーキシュー５の山とクサビ受け６の山とが相互に乗り上げ、ブレーキシュー５が第三軌条３１に寄って、その摩擦板４が第三軌条３１の両側から圧接する構成となっている。
【００２２】
ブレーキ装置Ｓのフレーム部１は、図２，図４に示すように、台車本体２０の中央部の下面に所定間隔をとって垂設された台車ブラケット２４、２４の間に位置し、その前後両端部において前記台車ブラケット２４、２４を挿通する軸ピン１２に挿通され、該軸ピン１２を介し台車本体２１と左右水平方向へ相対移動可能に間隙Ｔを有して連結されている。
【００２３】
また、ブレーキ装置Ｓにおけるフレーム部１の前後両端部の下面には、フレーム部１に直交方向のガイドブラケット１０を介して第三軌条３１のフランジ部３１ａを両側から挟んで接触するサイドガイドローラ１１、１１が設けられており、ブレーキ装置Ｓは台車本体２１の移動に伴いサイドガイドローラ１１、１１に案内されて、常に第三軌条３１に沿って移動する。
【００２４】
上記の構成としたことにより、台車軌条３０、３０のスパンＬ３と第三軌条３１のスパンＬ１、Ｌ２の敷設誤差があって、ブレーキ装置Ｓが台車軌条３０、３０間の中心に位置しない場合があつても、台車の移動中におけるブレーキ装置Ｓは、サイドガイドローラ１１、１１により第三軌条３１に沿って調心され、常に第三軌条３１の中心に位置することができる。
【００２５】
従って、インクライン台車２０の走行時には、ブレーキ装置Ｓのブレーキシュー５が第三軌条３１に対して常に正しい許容間隔を有して非接触状態が維持されることから、第三軌条の敷設誤差に起因するブレーキシュー５の異常摩耗やブレーキ部３の誤作動をおこすことがない。
【００２６】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したような形態で実施され、以下に記載されるような効果を奏する。
【００２７】
第三軌条を挟み圧接することにより制動をかけるインクライン台車のブレーキ装置を、常に第三軌条の中心に位置させて台車軌条と第三軌条との設定誤差を吸収できるようにしたので、インクライン台車の走行中にブレーキシューが第三軌条に接触することがなくなり、従来心配された異常接触によるブレーキシューの異常摩耗やブレーキ部の誤作動を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のブレーキ装置が設置されたインクライン台車の上部設備を取り除いた状態の概容を示す平面図。
【図２】図１におけるブレーキ装置を拡大して示す側面図。
【図３】図２のＢ矢視方向の主要部分を示す断面図。
【図４】図２の主要部分を示す正面図
【図５】公知のインクライン台車の説明図。
【図６】従来例を示す説明図。
【図７】図６におけるＡ−Ａ矢視方向の断面図。
【符号の説明】
１  フレーム部，１１  サイドガイドローラ，１２  軸ピン，２０  インクライン台車，２１  台車本体，３０  台車軌条，３１  第三軌条，３５  インクライン架台，Ｓ  ブレーキ装置，
【図１】
2004291717.tif 000003
【図２】
2004291717.tif 000004
【図３】
2004291717.tif 000005
【図４】
2004291717.tif 000006
【図５】
2004291717.tif 000007
【図６】
2004291717.tif 000008
【図７】
2004291717.tif 000009