(57)【要約】【課題】既存のシリンダ本体の流用を可能にしてコストの上昇を抑制できるとともに、上下方向，左右方向の何れの方向から外力が加わった場合にもリザーバタンクの変形を防止できる車両用マスタシリンダの支持構造を提供する。【解決手段】ダッシュパネル１のエンジン室Ｂ側にシリンダ本体１２を配置固定するとともに、該シリンダ本体１２にブレーキ液注入口１３ｄを有するリザーバタンク１３を連通接続し、該リザーバタンク１３を上記ブレーキ液注入口１３ｄがカウルパネル２より車両前側に位置するようにオーバハングさせる場合に上記リザーバタンク１３に上記シリンダ本体１２側に延びる腕部１６を設け、該腕部１６に上記シリンダ本体１２が嵌装される嵌合部１８ｄを形成し、該シリンダ本体１２により上記リザーバタンク１３を上下方向及び左右方向に移動不能に支持する。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室とエンジン室とを区分けするダッシュパネルの上縁部に車幅方向に延びるカウルパネルを接続し、上記ダッシュパネルのエンジン室側にシリンダ本体を配置固定するとともに、該シリンダ本体にブレーキ液注入口を有するリザーバタンクを連通接続し、該リザーバタンクを上記ブレーキ液注入口が上記カウルパネルより車両前側に位置するようにオーバハングさせた車両用マスタシリンダの支持構造において、上記リザーバタンクに上記シリンダ本体側に延びる腕部を設け、該腕部に上記シリンダ本体が嵌装される嵌合部を形成し、該シリンダ本体により上記リザーバタンクを上下方向及び左右方向に移動不能に支持したことを特徴とする車両用マスタシリンダの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ブレーキペダルの踏み力を油圧に変換して車輪の制動装置に伝達するようにした車両用マスタシリンダの支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車のマスタシリンダは、図４に示すように、車室Ａとエンジン室Ｂとを区分けするダッシュパネル３０のエンジン室Ｂ側にシリンダ本体３２が接続されたブレーキブースタ３１を固定し、シリンダ本体３２に進退可能に挿入されたプッシュロッド３３を車室Ａ側に突出させ、該プッシュロッド３４にブレーキペダル（不図示）を連結した構造となっている。
【０００３】
上記シリンダ本体３２の上部にはブレーキ液注入口３４ａを有するリザーバタンク３４が搭載されており、該リザーバタンク３４はこれの底部に形成された一対の接続部３４ｂ，３４ｂを上記シリンダ本体３２に形成されたボス部３２ａ，３２ａ内に油密に挿入することにより連通接続されている。
【０００４】
ところで、最近の自動車では、車体の意匠上の関係からフロントガラス３５を大きく傾斜させる構造を採用する場合がある。このためフロントガラス３５の下縁部３５ａがダッシュパネル３０より車両前側に位置する場合があり、これに伴って上記下縁部３５ａを支持するカウルパネル３６も前側に位置させることとなる。その結果、カウルパネル３６にリザーバタンク３４のブレーキ液注入口３４ａが干渉するおそれがある。
【０００５】
このような干渉を回避するには、リザーバタンク４０をブレーキ液注入口４０ａがカウルパネル３６より車両前側に位置するようにオーバハングさせることとなる。
【０００６】
ところが、リザーバタンク４０を前方にオーバハングさせると、走行中の車両の振動やブレーキ液注入時の外力によりリザーバタンク４０が上下動し、場合によってはリザーバタンク４０の接続部３４ｂが変形するという懸念がある。
【０００７】
このような外力による変形を防止するために、例えば、シリンダ本体３２の先端に支持部３２ｂを形成し、リザーバタンク４０の底壁にブラケット部４０ｂを形成して該ブラケット部４０ｂを支持部３２ｂにボルト締め固定してリザーバタンク４０を支持することが考えられる。また、リザーバタンク４０の底壁にシリンダ本体３２の外周面に当接する脚部４１を形成してリザーバタンク４０を支持する構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００８】
【特許文献１】
特開平７−１３７６２５号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のようにシリンダ本体に支持部を形成する構造とした場合には、新たなシリンダ本体を準備する必要があり、コストが上昇するという問題がある。
【００１０】
また上記従来公報のようにリザーバタンクに形成した脚部をシリンダ本体に当接させる構造を採用した場合には、既存のシリンダ本体をそのまま流用できるものの、リザーバタンクに加わる上方からの外力しか対応できず、下方及び左右方向からの外力が加わった場合には接続部が変形するという懸念がある。
【００１１】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、既存のシリンダ本体の流用を可能にしてコストの上昇を抑制できるとともに、上下方向及び左右方向の何れの方向から外力が加わった場合にもリザーバタンクの変形を防止できる車両用マスタシリンダの支持構造を提供することを目的としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車室とエンジン室とを区分けするダッシュパネルの上縁部に車幅方向に延びるカウルパネルを接続し、上記ダッシュパネルのエンジン室側にシリンダ本体を配置固定するとともに、該シリンダ本体にブレーキ液注入口を有するリザーバタンクを連通接続し、該リザーバタンクを上記ブレーキ液注入口が上記カウルパネルより車両前側に位置するようにオーバハングさせた車両用マスタシリンダの支持構造において、上記リザーバタンクに上記シリンダ本体側に延びる腕部を設け、該腕部に上記シリンダ本体が嵌装される嵌合部を形成し、該シリンダ本体により上記リザーバタンクを上下方向及び左右方向に移動不能に支持したことを特徴としている。
【００１３】
【発明の作用効果】
本発明に係るマスタシリンダの支持構造によれば、リザーバタンクにシリンダ本体側に延びる腕部を設け、該腕部にシリンダ本体が嵌装される嵌合部を形成したので、ダッシュパネルに固定された強度の高いシリンダ本体によりリザーバタンクを上下方向及び左右方向に移動不能に支持することができ、車両の振動やブレーキ液を注入する際の外力によってリザーバタンクの接続部が変形するのを防止できる。
【００１４】
またリザーバタンク側に腕部を形成したので、既存のシリンダ本体をそのまま流用することができ、コストの上昇を抑制できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１及び図２は、本発明の一実施形態による車両用マスタシリンダの支持構造を説明するための図であり、図１はマスタシリンダの側面図、図２はリザーバタンクの腕部の分解斜視図である。
【００１７】
図において、１は自動車の車室Ａとエンジン室Ｂとを区分けするダッシュパネルであり、このダッシュパネル１の上フランジ部１ａには車幅方向に延びるカウルパネル２の底壁が接続されており、不図示の下フランジ部にはフロアパネルの前縁部が接続されている。このカウルパネル２は、上向きに開口する横断面ハット状のロアカウル２ａにアッパカウル２ｂを接合した構造のものであり、該アッパカウル２ｂにはカウルルーバ３が配設されている。
【００１８】
また上記カウルパネル２の車両前側にはエンジン室Ｂの上面を覆うフード５が開閉可能に配設されている。このフード５は前端部が不図示のヒンジを介して車体に枢支され、後端部がロック部材を介してカウルパネル２にロック可能に支持されている。
【００１９】
上記カウルパネル２の上側にはフロントガラス４が配設され、該フロントガラス４の下縁部４ａはカウルルーバ３の後縁部３ａにより支持されている。また上記カウルパネル２の後フランジ部２ｃにはフロントガラス４との間をシールするシール部材（不図示）が装着されている。
【００２０】
上記フロントガラス４は、車体のデザイン性を高める観点から、傾斜角度が大きく設定されている。このため、車両側方から見ると、フロントガラス４の下縁部４ａはダッシュパネル１より前側に位置しており、これに伴ってカウルパネル２もこれの後側壁２ｄがダッシュパネル１と概ね一致するように前側に位置している。
【００２１】
上記ダッシュパネル１にはマスタシリンダ１０が配設されている。このマスタシリンダ１０は、ダッシュパネル１のエンジン室Ｂ側に配置固定されたブレーキブースタ１１と、該ブレーキブースタ１１の前壁１１ａに車両前方に突出するように接続固定されたシリンダ本体１２と、該シリンダ本体１２の上部に連通接続されたリザーバタンク１３と、上記シリンダ本体１２内に挿入されたピストン（不図示）に上記ブレーキブースタ１１を介在させて連結され、上記ダッシュパネル１の車室Ａ側に突出するプッシュロッド１４とを備えており、該プッシュロッド１４には不図示のブレーキペダルが連結されている。
【００２２】
ブレーキペダルを踏み込むと、該踏み力とブレーキブースタ１１の補助力でもってプッシュロッド１４がシリンダ本体１２内のピストンを移動させ、これにより発生した油圧をシリンダ本体１２の油圧吐出口１２ｃから不図示のブレーキ配管を介して各車輪の制動装置に供給するように構成されている。
【００２３】
上記シリンダ本体１２はアルミ合金等からなる有底円筒状のものであり、該シリンダ本体１２の上面には前後一対のボス部１２ａ，１２ａが形成され、該ボス部１２ａの間には支持片１２ｂが形成されている。また上記シリンダ本体１２の下面には上記油圧吐出口１２ｃが接続形成されている。
【００２４】
上記リザーバタンク１３は樹脂製からなる概ね中空箱状のものであり、該リザーバタンク１３の底壁には上記各ボス部１２ａに油密に圧入された接続部１３ａ，１３ａが突出形成されており、各接続部１３ａを介してブレーキ液がシリンダ本体１２内に供給される。
【００２５】
また上記リザーバタンク１３の底壁には取付け部１３ｂが形成されており、該取付け部１３ｂは上記支持片１２ｂにボルト締め固定されている。このようにしてリザーバタンク１３はシリンダ本体１２に固定されている。
【００２６】
上記リザーバタンク１３は車両前方にオーバハングしている。つまり、上記リザーバタンク１３の前部１３ｃはカウルパネル２の前縁２ｄより車両前方に位置するように延長形成されており、該前部１３ｃの前端上壁には上向きに開口するブレーキ液注入口１３ｄが接続形成されている。この注入口１３ｄにはキャップ１５が着脱可能に装着されている。このブレーキ液注入口１３ｄはフード５の後端部下方に位置しており、該フード５を開けることによりブレーキ液の注入が行なえるようになっている。
【００２７】
そして上記リザーバタンク１３の底壁にはシリンダ本体１２側に延びる腕部１６が接続形成されている。この腕部１６は、リザーバタンク１３の底壁に一体形成された第１腕部１７と、概ねＬ字状に形成された第２腕部１８とに分割されている。
【００２８】
上記第１腕部１７は、ブレーキ液注入口１３ｄ側寄りに形成されており、基部１７ａに係合突起部１７ｂを形成した構造となっている。また上記第２腕部１８は、上記係合突起部１７ｂが装着される嵌合孔１８ａを有するＬ字状の筒体１８ｂの後端に嵌合孔１８ｃを有する円筒状の嵌合部１８ｄを一体形成した構造となっており、該嵌合部１８ｄには上記シリンダ本体１２の前端部がこれの全周面を支持するように嵌装されている。これによりリザーバタンク１３は第１，第２腕部１７，１８を介してシリンダ本体１２により上下方向及び左右方向に移動不能に支持されている。
【００２９】
本実施形態によれば、リザーバタンク１３の底壁にシリンダ本体１２側に延びる腕部１６を形成し、該腕部１６の嵌合部１８ｄにシリンダ本体１２の前端部をこれの全周面を支持するように嵌装したので、ダッシュパネル１に固定された強度の高いシリンダ本体１２によりリザーバタンク１３を上下方向及び左右方向に移動不能に支持することができ、車両の振動やブレーキ液を注入する際の外力によってリザーバタンク１３の接続部１３ａが変形するのを防止できる。
【００３０】
本実施形態では、上記リザーバタンク１３に腕部１６を形成し、該腕部１６の嵌合部１８ｄにシリンダ本体１２を嵌装させる構造としたので、既存のシリンダ本体をそのまま流用することができ、コストの上昇を抑制できる。即ち、低コストで、かつ成形が容易なリザーバタンク１３側に腕部１６を形成したので、シリンダ本体側に形成する場合に比べてコスト上昇を抑制できる。
【００３１】
なお、本実施形態では、腕部１６を第１，第２腕部１７，１８により構成した場合を例に説明したが、本発明の腕部は一体形成してもよい。例えば、図３に示すように、リザーバタンク１３の底壁にシリンダ本体１２側に延びるＬ字状の腕部２０を一体形成するとともに、該腕部２０の後端に嵌合部２１を一体形成して構成してもよい。そして腕部２０を少し弾性変形させた状態で嵌合部２１にシリンダ本体１２を嵌装させることとなる。
【００３２】
また上記嵌合部の形状，構造についても円筒状に限るものではなく、例えば、嵌合部の内周面に所定角度ごとに爪を形成し、各爪によりシリンダ本体を把持してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による車両用マスタシリンダの支持構造を説明するための側面図である。
【図２】上記マスタシリンダの腕部の分解斜視図である。
【図３】上記実施形態の変形例による腕部の側面図である。
【図４】従来の一般的なマスタシリンダの側面図である。
【符号の説明】
１            ダッシュパネル
１ａ          上フランジ部
２            カウルパネル
１０          マスタシリンダ
１２          シリンダ本体
１３          リザーバタンク
１３ｄ        ブレーキ液注入口
１６，２０    腕部
１８ｄ，２１  嵌合部
Ａ            車室
Ｂ            エンジン室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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