(57)【要約】【課題】アームの姿勢に影響されずに、キャブへの出入りを可能とし、且つキャブ内の環境を良い状態にするキャブ構造を提供する。【解決手段】キャブ３０は箱状であり、車両前側に開口部が開口する。キャブ３０の空間部４１内にはオペレータシートが設けられ、このシートには車両前側に延びて上下に揺動自在なセイフティーバー４９が設けられている。セイフティーバー４９は、作業者が座った状態で略水平に延びて作業者を保持する保持位置Ｈと、上方へ揺動して格納される格納位置Ｋとの間で揺動可能である。オペレータシートの前側にはキャブ３０の開口部を覆って閉じるフロントドア５１が設けられ、フロントドア５１はスライド機構６０の案内レール６５に沿って移動して開口部を覆って閉じるドア閉塞位置Ａとセイフティーバー４９の格納位置Ｋよりも上方のドア格納位置Ｄとの間をセイフティーバー４９の移動軌跡Ｕよりも外側をスライド移動する。【選択図】　図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前後方向の略中央上部に設置された作業者搭乗用のキャブと、前記キャブから前記車両の後部における左右側部に基端部が上下揺動自在に枢結されて車両前側に延びる左右一対のアームと、前記左右一対のアームの先端部に取り付けられた作業具とを有して構成され、
前記キャブは車両前側が開口する開口部を有して箱状に構成され、
前記キャブの空間部内に設けられて作業者が車両前側に向いた状態で座ることができる運転席と、前記運転席に設けられて車両前側に延びて上下に揺動自在なセイフティーバーとを備えて構成され、
前記セイフティーバーは、前記運転席に作業者が座った状態で前記作業者を保持する保持位置と、前記運転席の上方へ揺動して格納される格納位置との間で揺動自在に構成されてなる作業用車両のキャブ構造であって、
前記キャブの前記開口部を覆って閉じるためのフロントドアと、
前記開口部を覆って閉じるドア閉塞位置と前記キャブ内の前記空間部の上部に略水平に延びた状態で格納されるドア格納位置との間で前記フロントドアをスライド移動させるためのスライド機構とを有して構成され、
前記スライド機構は、前記ドア閉塞位置と前記ドア格納位置との間をスライド移動させたときの前記フロントドアの移動軌跡が、前記保持位置と前記格納位置との間を揺動する前記セイフティーバーの先端部の移動軌跡よりも外側を通るように構成されていることを特徴とする作業用車両のキャブ構造。
【請求項２】
前記スライド機構は、
前記フロントドアの左右両端部の上部及び下部にそれぞれ設けられて左右方向に延びる回転中心軸線の回りを回転自在な上回転体部及び下回転体部と、
前記キャブの左右両側部に配設された一対の側壁部の各内側上部に設けられて前後に延びて前記上回転体部と係合して前記上回転体部の移動を案内する上案内レール部及び前記一対の側壁部の各内側前部に設けられて上下に延びて前記下回転体部と係合して前記下回転体部の移動を案内する下案内レール部を有してなる案内レールとを有して構成され、
前記フロントドアが垂直に延びた状態において、前記下回転体部は前記上回転体部よりも車両後方側へずれた位置に配設されていることを特徴とする請求項１に記載の作業用車両のキャブ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、作業用車両のキャブ構造に関し、さらに詳細には、車両の前後方向の略中央上部に設置されたキャブと、キャブから車両の後部における左右側部に基端部が上下揺動自在に枢結されて車両前側に延びる左右一対のアームと、左右一対のアームの先端部に取り付けられたバケットとを有してなる作業用車両のキャブ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
地盤を掘削したり、掘削した土等を移動させる場合、起伏動自在なアームの先端部に上下に揺動自在なバケットを取り付けてなる作業用車両が一般的に使用されている。このような作業用車両には、例えば、走行可能な車両の前後方向の略中央上部に配設されたキャブと、キャブから車両の後部における左右側部に基端部が上下揺動自在に枢結されて車両前側に延びる左右一対のアームと、左右一対のアームの先端部に取り付けられたバケットとを有して構成されているものがある。一対のアームのそれぞれは起伏シリンダにより起伏動するように構成されている。
【０００３】
このような作業用車両のキャブは箱状に構成され、キャブの車両前側には作業者がキャブ内に出入りするための開口部が形成され、この開口部の左右いずれか一方の端部にはヒンジを介して繋がれたドアが左右方向に揺動自在に取り付けられている。キャブの左右方向外側に配設された一対のアームは、これを倒伏動させて車両前側に延ばしてバケットを地面上に載置させた状態で車両に格納される。一対のアームのうちヒンジ側のアームの内側面にはキャブ側に突出するステップが設けられ、アームが車両に格納されると、このステップはドアのヒンジ側の前方下側に移動する。このため、作業者がキャブ内に搭乗する場合には、一対のアームを格納状態にしてバケットを接地させて、作業者が車両の前側から車両上を通ってステップ上に移動し、ドアを開けてキャブ内に移動する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ドアを大きく開けてドアがキャブの側板よりもステップを有したアーム側に揺動させた状態で、左右一対のアームを格納状態から所定の起伏角度範囲内で起仰動させると、ステップがドアの下部に当接してドアを損傷させる。このため、作業者のキャブへの出入りは一対のアームを格納状態にさせた場合に制限され、使い勝ってが悪いという問題が生じる。
【０００５】
また、作業用車両によって作業を行なっているときに、キャブ内の温度や湿度が上昇してキャブ内の環境が悪化した場合、キャブにドア以外に車外と連通可能な窓が無いときには、キャブ内に外気を導入することが困難となり、キャブ内の環境を低下させるという問題が生じる。
【０００６】
本発明はこのような問題に鑑みてなされたものであり、キャブ内の環境を良い状態にすることができ、且つ一対のアームの姿勢に影響されずにキャブへの出入りが可能な作業用車両のキャブ構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明の作業用車両のキャブ構造は、車両の前後方向の略中央上部に設置された作業者搭乗用のキャブと、キャブから車両の後部における左右側部に基端部が上下揺動自在に枢結されて車両前側に延びる左右一対のアームと、左右一対のアームの先端部に取り付けられた作業具（例えば、実施形態におけるバケット２９）とを有して構成され、キャブは車両前側が開口する開口部を有して箱状に構成され、キャブの空間部内に設けられて作業者が車両前側に向いた状態で座ることができる運転席（例えば、実施形態におけるオペレータシート４５）と、運転席に設けられて車両前側に延びて上下に揺動自在なセイフティーバーとを備えて構成され、セイフティーバーは、運転席に作業者が座った状態で作業者を保持する保持位置と、運転席の上方へ揺動して格納される格納位置との間で揺動自在に構成されてなる作業用車両（例えば、実施形態におけるショベルローダ１）のキャブ構造であって、キャブの開口部を覆って閉じるためのフロントドアと、開口部を覆って閉じるドア閉塞位置とキャブ内の空間部の上部に略水平に延びた状態で格納されるドア格納位置との間でフロントドアをスライド移動させるためのスライド機構とを有して構成され、スライド機構は、ドア閉塞位置とドア格納位置との間をスライド移動させたときのフロントドアの移動軌跡が、保持位置と格納位置との間を揺動するセイフティーバーの先端部の移動軌跡よりも外側を通るように構成される。
【０００８】
上記構成のキャブ構造によれば、フロントドアをキャブの車両前方側に形成された開口部に設け、このフロントドアをドア閉塞位置とドア格納位置との間をスライド移動可能にし、フロントドアの移動軌跡がセイフティーバーの先端部の移動軌跡よりも外側を通るようにすることで、キャブの左右方向に配設された左右一対のアームの姿勢に影響されることなく、キャブの開口部を開放させて、作業者がキャブに出入りすることができる。また、作業具により作業を行なっているときに、フロントドアにより開口部を開放させることで、外気をキャブ内に導入することができ、キャブ内の環境を良い状態にすることができる。
【０００９】
また、上記構成のキャブ構造において、スライド機構は、フロントドアの左右両端部の上部及び下部にそれぞれ設けられて左右方向に延びる回転中心軸線の回りを回転自在な上回転体部及び下回転体部と、キャブの左右両側部に配設された一対の側壁部（例えば、実施形態における側板部３３）の各内側上部に設けられて前後に延びて上回転体部と係合して上回転体部の移動を案内する上案内レール部（例えば、実施形態における上案内レール６６）及び一対の側壁部の各内側前部に設けられて上下に延びて下回転体部と係合して下回転体部の移動を案内する下案内レール部（例えば、実施形態における下案内レール６９）を有してなる案内レールとを有して構成され、フロントドアが垂直に延びた状態において、下回転体部は前記上回転体部よりも車両後方側へずれた位置に配設されているように構成されてもよい。
【００１０】
上記構成のキャブ構造によれば、フロントドアが垂直に延びた状態において、下回転体部を上回転体部よりも車両後方側へずれた位置に配設し、上回転体部を上案内レールに係合させ、下回転体部を下案内レールに係合させることで、フロントドアの移動軌跡がセイフティーバー先端部の移動軌跡からより遠ざかる側を通るようにすることができ、案内レールの設計の自由度を広げることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい実施の形態を図１から図７に基づいて説明する。本実施の形態は地盤を掘削したり掘削した土等を移動させる際に使用されるショベルローダの態様を示す。先ず、本発明に係わるキャブ構造を説明する前に、キャブを搭載したショベルローダについて説明する。ショベルローダ１は、図１に示すように、履帯３を有した走行装置５と、走行装置５を左右に一対取り付けた本体フレーム９と、本体フレーム９に取り付けられたローダ装置２０と、本体フレーム９の前後方向の略中央部上に設けられたキャブ３０とを有して構成されている。なお、走行装置５と本体フレーム９とを併せて、以下、「車両１０」と記す。
【００１２】
本体フレーム９の後部側の左右両側部には上方へ突出する一対の側部フレーム９ａが形成されている。この側部フレーム９ａに前述したローダ装置２０が取り付けられている。ローダ装置２０は一対の側部フレーム９ａの上部内側にそれぞれ枢結された一対のアーム２１と、一対のアーム２１の先端部に上下に揺動自在に枢結されたバケット２９と、一対のアーム２１のそれぞれを起伏動させる起伏シリンダ２３とを有して構成されている。アーム２１は側部フレーム９ａの上部から車両前方側に延びる直進部２１ａと、直進部２１ａの先端部から前方側に進むに従って暫時下方へ屈曲する屈曲部２１ｂとを有してなり、直進部２１ａと屈曲部２１ｂとは一体化されている。直進部２１ａの先端部と屈曲部２１ｂの後端部との間には下方へ延びる段部２１ｃが形成されている。この段部２１ｃの下部に起伏シリンダ２３のロッド側先端部が枢結され、起伏シリンダ２３のシリンダチューブ側端部が側部フレーム９ａの下部に枢結されている。このため、起伏シリンダ２３が伸縮動すると、アーム２１が上下に起伏動する。アーム２１は車両前方側へ倒伏動して前後方向に延び、車両前側に傾斜してバケット２９が接地された状態で格納される。
【００１３】
一対のアーム２１の屈曲部２１ｂ間には左右方向に延びる補強部材２５が取り付けられている。この補強部材２５はアーム２１が格納された状態において、車両１０の前方位置に位置している。
【００１４】
次に、本発明の係わるキャブ３０について説明する。車両１０の前後方向の略中央部に設置されたキャブ３０の左右方向の外側には前述した一対のアーム２１が配設されている。キャブ３０は、図２に示すように、箱状であり、車両前側が開口した開口部３１を有し、左右方向に所定の間隔を有して上方へ延びる一対の側板部３３と、一対の側板部３３の上部間に掛け渡されるとともに、一対の側板部３３の後端上部まで延びてキャブ３０の上部及び後部を覆う天板部３５とを有して構成されている。キャブ３０の後端部には図１に示す本体フレーム９に枢結されてキャブ３０を上下揺動自在に保持する枢結部３７が取り付けられている。一対の側板部３３には複数の孔部３９が形成され、この孔部３９を介してキャブ３０内の空間部４１と車外とが連通状態にされている。
【００１５】
キャブ３０の空間部４１内には、図３に示すように、作業者Ｍが車両前側に向いた状態で座ることができるオペレータシート４５が配設されている。このオペレータシート４５の左右方向外側には車両前側に延びて上下に揺動自在なセイフティーバー４９が配設されている。セイフティーバー４９は、平面視において逆コ字状であり、その両端部がオペレータシート４５の左右方向外側の側板部３３に上下に揺動自在枢結され、オペレータシート４５に作業者Ｍが座った状態で略水平方向に延びて作業者Ｍを保持する保持位置Ｈと、オペレータシート４５の上方へ揺動して作業者Ｍの頭部の上方位置に格納される格納位置Ｋとの間で揺動可能に構成されている。
【００１６】
オペレータシート４５の前側の左右両端部には図１に示すローダ装置２０の駆動を操作する操作装置１４が配設されている。操作装置１４は左操作レバー１４ａと右操作レバー１４ｂとを有し、左操作レバー１４ａが傾動操作されると図１に示す走行装置５が作動し、右操作レバー１４ｂが傾動操作されると図１に示すローダ装置２０のアーム２１が起伏動及びバケット２９が掘削動作及び排土動作するように構成されている。
【００１７】
オペレータシート４５の前方には、図４に示すように、図２（ａ）に示す開口部３１を覆って閉じるフロントドア５１が設けられている。このフロントドア５１は、スライド機構６０を介して図２（ａ）に示す開口部３１を覆って閉じるドア閉塞位置（図４の矢印Ａで示す位置）とキャブ３０内の空間部４１の上部に略水平に延びた状態で格納されるドア格納位置（図４の矢印Ｄで示す位置）との間をスライド移動するように構成されている。スライド機構６０については後述する。フロントドア５１は、図５に示すように、図２（ａ）に示す開口部３１と相似形をなす枠体部５２と、枠体部５２の内側に取り付けられた透明なガラス板５３と、枠体部５２の左右両端部の上部及び下部にそれぞれ設けられて左右方向に延びる回転中心軸線の回りを回転自在な上回転体部６１及び下回転体部６３とを有して構成されている。上回転体部６１は枠体部５２の左右両端部の上部に左右方向に突設された軸部に回転自在に装着され、一方、下回転体部６３は枠体部５２の左右両端部の下部に左右方向に突設された突出部５５の先端に突設された軸部に回転自在に装着されている。なお、上回転体部６１及び下回転体部６３は前述したスライド機構６０の一部を構成している。
【００１８】
上回転体部６１は、図５（ａ）に示す上下に延びる中心線Ｓを中央にして左右対称な位置に配設されている。但し、図５（ｂ）に示すように、フロントドア５１が垂直に延びた状態において、下回転体部６３は上回転体部６１よりも車両後方側（図５の上側）に所定距離Ｌだけずれた位置に配設されている。このずれ量とフロントドア５１の移動軌跡との関係は後述する。なお、ガラス板５３の前面にはワイパ５６が上下に揺動自在に取り付けられ、ガラス板５３の前面上部には前方へ突出する上部握手５７が固着された状態で取り付けられている。さらに枠体部５２の後面側の下部には左右方向に延びる下部握手５８が固着された状態で取り付けられている。
【００１９】
図６に示すように、キャブ３０の左右一対の側板部３３の内側にはスライド機構６０の残りの部分を構成する案内レール６５が取り付けられている。即ち、スライド機構６０は図５に示す上回転体部６１、下回転体部６３及び案内レール６５から構成されている。ここで、案内レール６５は一対の側板部３３の各内側上部に取り付けられて前後に延び、図５に示す上回転体部６１と係合して上回転体部６１の移動を案内する上案内レール６６と、一対の側板部３３の各内側前部に取り付けられて上下に延びて図５に示す下回転体部６３と係合して下回転体部６３の移動を案内する下案内レール６９とを有して構成され、これら上案内レール６６及び下案内レール６９の断面形状は、図７（ａ）及び（ｂ）に示すように、コ字状である。上案内レール６６は、図６に示すように、先端が側板部３３の内側上部の前端近傍位置に配設されてキャブ後部側に斜め上方へ傾斜して延びる傾斜部６６ａと、傾斜部６６ａの後端部から下方へ屈曲して上方に凸状を形成する凸部６６ｂと、凸部６６ｂの後端部で再び屈曲して水平方向に延びる水平部６６ｃとを有して形成されている。一方、下案内レール６９は、下端が側板部３３の前端部下側に配設されてキャブ３０の前端側に斜め上方へ延びた第１傾斜部６９ａと、第１傾斜部６９ａの上端部で屈曲して略垂直上方へ延びる垂直部６９ｂと、垂直部６９ｂの上端部で屈曲してキャブ内側に斜め上方へ延びて上案内レール６６の先端部の下方近傍位置に延びる第２傾斜部６９ｃとを有して形成されている。
【００２０】
ここで、案内レール６５の形状について図３（ｂ）及び図４を用いてさらに詳述する。図４に示す上回転体部６１を上案内レール６６に係合させ、且つ下回転体部６３を下案内レール６９に係合させて、フロントドア５１をドア閉塞位置（図４の矢印Ａで示す位置）から上方へ引き上げると、上回転体部６１は上案内レール６６の傾斜部６６ａに沿って上方へ移動する。これと同時に下回転体部６３が下案内レール６９の第１傾斜部６９ａに沿ってキャブ前方側に移動しながら上方へ移動する。このときのフロントドア５１の姿勢が図４の矢印Ｂで示されている。上案内レール６６の傾斜部６６ａは、フロントドア５１がドア閉塞位置Ａから引き上げられて上回転体部６１がセイフティーバー４９の格納位置Ｋの近傍に移動したときに、フロントドア５１の先端部がセイフティーバー４９の先端部４９ａと接触しないように、傾斜部６６ａのキャビン後部側がセイフティーバー４９の格納位置Ｋよりも上方位置を通っている。
【００２１】
また、フロントドア５１が図４の矢印Ｂで示す姿勢になるまでに、フロントドア５１がセイフティーバー４９の先端部の移動軌跡（以下、この軌跡を単に「セイフティーバー４９の移動軌跡Ｕ」と記す。）の外側を通るように、下案内レール６９の第１傾斜部６９ａはセイフティーバー４９の移動軌跡Ｕから離反する側（車両前方側）に傾斜している。さらに、下回転体部６３は突出部５５を介して上回転体部６１よりもキャビン内側にずれた位置に配設されているので、フロントドア５１の移動軌跡はセイフティーバーの移動軌跡Ｕからより遠ざかる位置を移動する。
【００２２】
矢印Ｂで示された姿勢にあるフロントドア５１をさらに上方へ引き上げると、上回転体部６１が上案内レール６６の凸部６６ｂに移動するとともに、下回転体部６３が下案内レール６９の垂直部６９ｂ内を上方に移動して、フロントドア５１が矢印Ｃで示された姿勢になる。ここで、矢印Ｂで示された姿勢のフロントドア５１を上方へ引き上げる場合、上回転体部６１をキャブ後部側に水平方向に移動させるように上案内レール６６が形成されていると想定すると、上回転体部６１よりも後端側のフロントドア５１の部分が格納位置Ｋに移動したセイフティーバー４９の先端部４９ａに接近移動して、フロントドア５１がセイフティーバー４９に接触する虞が生じる。このため、上案内レール６６にはフロントドア５１をさらに上方へ移動させるための凸部６６ｂが形成されている。
【００２３】
また、フロントドア５１が矢印Ｂから矢印Ｃで示す姿勢に至るまでに、フロントドア５１がセイフティーバー４９の移動軌跡Ｕの外側を通るようにするとともに、フロントドア５１の傾斜角度をより小さくするため、下案内レール６９には下回転体部６３を垂直上方に移動させる垂直部６９ｂが形成されている。また、下回転体部６３は、前述したように突出部５５を介して上回転体部６１よりもキャビン内側にずれた位置に配設されているので、フロントドア５１の移動軌跡はセイフティーバーの移動軌跡Ｕからより遠ざかる位置を移動する。
【００２４】
矢印Ｃで示された姿勢にあるフロントドア５１をさらに上方へ引き上げると、上回転体部６１が上案内レール６６の水平部６６ｃ内を移動し、且つ下回転体部６３が下案内レール６９の第２傾斜部６９ｃ内を移動して、フロントドア５１が矢印Ｄで示された姿勢（略水平状態）になってキャブ３０内に格納される。ここで、矢印Ｃで示された姿勢のフロントドア５１をさらに上方へ引き上げる場合、水平部６６ｃの上下位置がセイフティーバー４９の格納位置Ｋよりも下方に配置されていると、上回転体部６１が水平部６６ｃ内を移動しているときにフロントドア５１の前後方向の中間部が格納位置Ｋに移動したセイフティーバー４９の先端部４９ａに接触する虞が生じる。このため、上案内レール６６の水平部６６ｃはセイフティーバー４９の格納位置Ｋよりも上方位置に配設されている。
【００２５】
また、フロントドア５１が矢印Ｃから矢印Ｄで示す姿勢に至るまでに、フロントドア５１がセイフティーバー４９の移動軌跡Ｕの外側を通るようにするとともに、フロントドア５１が略水平状態になってキャブ３０の空間部４１の上部内に格納されるように、下回転体部６３を上方へ移動させるとともに、キャブ３０内側に移動させるため、下案内レール６９の第２傾斜部６９ｃは先端部が斜め上方へ延びるように形成されている。また、下回転体部６３は、前述したように突出部５５を介して上回転体部６１よりもキャビン内側にずれた位置に配設されているので、フロントドア５１の移動軌跡はセイフティーバーの移動軌跡Ｕからより遠ざかる位置を移動する。
【００２６】
このように上回転体部６１、下回転体部６３及び案内レール６５を有するスライド機構６０を構成することで、フロントドア５１をドア閉塞位置Ａからドア格納位置Ｄまでスライド移動させると、フロントドア５１はセイフティーバー４９の移動軌跡Ｕの外側を通る。このため、フロントドア５１がセイフティーバー４９の先端部４９ａに接触することはなく、その結果として、セイフティーバー４９の位置に拘わらずフロントドア５１の開け閉めを行なうことができる。またフロントドア５１はキャブ３０の前側に配設されているので、図１に示すローダ装置２０のアーム２１の揺動位置に拘わらずフロントドア５１を開け閉めすることができる。このため、アーム２１の姿勢に影響されることなく、作業者のキャブ３０への出入りが可能になる。さらに、フロントドア５１はキャブ３０内に収容可能であるので、図１に示すローダ装置２０によって作業が行なわれている場合でも、フロントドア５１をキャブ３０内に収容して、キャブ３０の前側を開放させた状態にすることができる。このため、外気をキャブ３０内に導入して、キャブ３０内の環境を良い状態にすることができる。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のキャブ構造によれば、フロントドアをキャブの車両前方側に形成された開口部に設け、このフロントドアをドア閉塞位置とドア格納位置との間をスライド移動可能にし、フロントドアの移動軌跡がセイフティーバーの先端部の移動軌跡よりも外側を通るようにすることで、キャブの左右方向に配設された左右一対のアームの姿勢に影響されることなく、キャブの開口部を開放させて作業者がキャブに出入りすることができる。また、作業具により作業を行なっているときに、フロントドアにより開口部を開放させることで、外気をキャブ内に導入することができ、キャブ内の環境を良い状態にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るキャブを搭載したショベルローダを示し、同図（ａ）はショベルローダの正面図を示し、同図（ｂ）はショベルローダの左側面図を示す。
【図２】本発明に係るキャブを示し、同図（ａ）はキャブの正面図を示し、同図（ｂ）はキャブの左側面図を示す。
【図３】本発明に係るキャブ内に設置されたセイフティーバーを示し、同図（ａ）は保持位置にあるセイフティーバーの平面図を示し、同図（ｂ）はセイフティーバーの左側面図を示す。
【図４】本発明に係るキャブ内に設けられたフロントドアの移動軌跡を説明するためのキャブの側面図を示す。
【図５】本発明に係るキャブに設けられるフロントドアを示し、同図（ａ）はフロントドアの正面図を示し、同図（ｂ）はフロントドアの左側面図を示す。
【図６】本発明に係るキャブ内に取り付けられた案内レールの側面図を示す。
【図７】本発明に係るキャブ内に取り付けられた案内レールを示し、同図（ａ）は図６のＶＩ−ＶＩ矢視に相当する部分の断面図を示し、同図（ｂ）は図６のＶＩ’−ＶＩ’矢視に相当する部分の断面図を示す。
【符号の説明】
１　ショベルローダ（作業用車両）
１０　車両
２１　アーム
２９　バケット（作業具）
３０　キャブ
３１　開口部
３３　側板部（側壁部）
４１　空間部
４５　オペレータシート（運転席）
４９　セイフティーバー
５１　フロントドア
６０　スライド機構
６１　上回転体部
６３　下回転体部
６５　案内レール
６６　上案内レール（上案内レール部）
６９　下案内レール（下案内レール部）
Ａ　ドア閉塞位置
Ｄ　ドア格納位置
Ｈ　保持位置
Ｋ　格納位置
Ｍ　作業者
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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