(57)【要約】【課題】パイプ又はワイヤハーネスの配設が比較的容易であり、発熱体近傍のクロスメンバに配設されるパイプ又はワイヤハーネスを熱的に遮蔽する。【解決手段】シャシフレーム１１は横断面チャンネル状に形成された一対のサイドメンバ１２，１２と、一対のサイドメンバの間に架設されたクロスメンバ１４とを備え、クロスメンバが上下に接合された上側メンバ１４ｂと下側メンバ１４ｃにより構成される。サイドメンバに架設される部分を除く上側メンバ１４ｂが前側の第１フランジ１４ｇと後側の第２フランジ１４ｈを有する横断面逆ハット状に形成され、サイドメンバ１２に架設される部分を除く下側メンバ１４ｃが前側の第３フランジ１４ｊと後側の第４フランジ１４ｋを有する横断面ハット状に形成され、上側メンバ１４ｂと下側メンバ１４ｃが上側メンバ１４ｂの底面と下側メンバ１４ｃの頂面とにおいて接合される。【選択図】  図１
2004291666.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
横断面チャンネル状に形成された一対のサイドメンバ（１２，１２）と、前記一対のサイドメンバ（１２，１２）の間に架設されたクロスメンバ（１４）とを備え、前記クロスメンバ（１４）が上下に接合された上側メンバ（１４ｂ）と下側メンバ（１４ｃ）により構成されたトラックのシャシフレームにおいて、
前記サイドメンバ（１２）に架設される部分を除く前記上側メンバ（１４ｂ）が前側の第１フランジ（１４ｇ）と後側の第２フランジ（１４ｈ）を有する横断面逆ハット状に形成され、
前記サイドメンバ（１２）に架設される部分を除く前記下側メンバ（１４ｃ）が前側の第３フランジ（１４ｊ）と後側の第４フランジ（１４ｋ）を有する横断面ハット状に形成され、
前記上側メンバ（１４ｂ）と前記下側メンバ（１４ｃ）が前記上側メンバ（１４ｂ）の底面と前記下側メンバ（１４ｃ）の頂面とにおいて接合されたことを特徴とするトラックのシャシフレーム。
【請求項２】
上側メンバ（１４ｂ）の両端が一対のサイドメンバ（１２，１２）のそれぞれの上側フランジ（１２ｂ）又は外側壁（１２ａ）のいずれか一方又は双方に固着され、下側メンバ（１４ｃ）の両端が前記一対のサイドメンバ（１２，１２）のそれぞれの下側フランジ（１２ｃ）又は外側壁（１２ａ）のいずれか一方又は双方に固着された請求項１記載のトラックのシャシフレーム。
【請求項３】
第１、第２、第３及び第４フランジ（１４ｇ，１４ｈ，１４ｊ，１４ｋ）の少なくとも１つのフランジ（１４ｊ）に１又は２以上の通孔（１４ｍ）が設けられ、前記第１フランジ（１４ｇ）と前記第３フランジ（１４ｊ）により形成される空間及び前記第２フランジ（１４ｈ）と前記第４フランジ（１４ｋ）により形成される空間のいずれか一方又は双方に車両用パイプ又はワイヤハーネス（１６）が配設され、前記パイプ又はワイヤハーネス（１６）が前記通孔（１４ｍ）に係止する係止具（２０）により固定される請求項１又は２記載のトラックのシャシフレーム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、一対のサイドメンバとこのサイドメンバに架設されたクロスメンバとを備えるトラックのシャシフレームに関する。更に詳しくは、ワイヤハーネス等の配設が比較的容易なトラックのシャシフレームに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
トラックのシャシフレームとして、断面チャンネル状に形成された一対のサイドメンバと、このサイドメンバに架設された複数のクロスメンバとを備えるものが知られている。トラック前方に設けられる図示しないエンジンは一対のサイドメンバの間に配置されこの一対のサイドメンバにより支持される。一方トラックには、冷却機器、エア機器又は油圧機器等が装備され、これらの機器はワイヤハーネスを用いた電気回路、又はパイプを連結したエア回路又は油圧回路によって連結される。これらの回路が一方のサイドメンバから他方のサイドメンバに渡る場合にはクロスメンバにパイプ又はワイヤーハーネスが配設され、シャシフレームの前端におけるフロントクロスメンバの次に設けられるいわゆるＮｏ．２クロスメンバに特にそのパイプ又はワイヤーハーネスが多く配設される。
【０００３】
従来のパイプ又はワイヤーハーネスの配設は、シャシフレームを構成するサイドメンバ又はクロスメンバの所定箇所に所定の間隔を置いて予め取付部材を固着し、これらの取付部材にパイプ又はワイヤハーネスをクリップ等の留め具によって配設している。一方、いわゆるＮｏ．２クロスメンバは発熱体であるマフラーの近傍に設けられるため、Ｎｏ．２クロスメンバに配設されるパイプ又はワイヤハーネスにはマフラーからの熱を遮蔽するために別に準備されたインシュレータで更に覆うようにしなければならなかった。
【０００４】
しかし、マフラーからの熱を遮蔽するために別に準備されたインシュレータでパイプ又はワイヤハーネスを覆うことは、部品点数及びその管理工数を増加させ、シャシフレームの単価を押し上げる不具合があった。
一方、図６に示すように、一対のサイドメンバ２，２に架設されクロスメンバ４として、上下に接合された上側メンバ４ａと下側メンバ４ｂにより中空に構成されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。従って、この中空に構成されたクロスメンバ４を用いてその内部を貫通させてパイプ又はワイヤハーネスを配設し、そのクロスメンバ４に発熱体からの熱を遮蔽するインシュレータの役割をもたすことも考えられる。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１１−７８９６０号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、中空に構成されたクロスメンバにパイプ又はワイヤハーネスを貫通させることは比較的困難で、その作業工数を押し上げる不具合がある。また、クロスメンバに貫通するようにパイプ又はワイヤハーネスを挿通できても、そのパイプ又はワイヤハーネスをクロスメンバの内部で固定することができず、トラックの走行時に生じる振動によりパイプ又はワイヤハーネスがクロスメンバの内壁に当接して異音を生じさせたり、その当接によりパイプ又はワイヤハーネスが破損する危険もある。
本発明の目的は、パイプ又はワイヤハーネスの配設が比較的容易なトラックのシャシフレームを提供することにある。
本発明の別の目的は、発熱体近傍のクロスメンバに配設されるパイプ又はワイヤハーネスを熱的に遮蔽し得るトラックのシャシフレームを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、図１に示すように、横断面チャンネル状に形成された一対のサイドメンバ１２，１２と、一対のサイドメンバ１２，１２の間に架設されたクロスメンバ１４とを備え、クロスメンバ１４が上下に接合された上側メンバ１４ｂと下側メンバ１４ｃにより構成されたトラックのシャシフレームの改良である。
その特徴ある構成は、サイドメンバ１２に架設される部分を除く上側メンバ１４ｂが前側の第１フランジ１４ｇと後側の第２フランジ１４ｈを有する横断面逆ハット状に形成され、サイドメンバ１２に架設される部分を除く下側メンバ１４ｃが前側の第３フランジ１４ｊと後側の第４フランジ１４ｋを有する横断面ハット状に形成され、上側メンバ１４ｂと下側メンバ１４ｃが上側メンバ１４ｂの底面と下側メンバ１４ｃの頂面とにおいて接合されたところにある。
この請求項１に係る発明では、クロスメンバ１４の前部及び後部に、第１フランジ１４ｇと第３フランジ１４ｊにより形成される空間及び第２フランジ１４ｈと第４フランジ１４ｋにより形成される空間が形成される。これらの空間はその前端及び後端が開放されているため、これらの空間に車両用パイプ又はワイヤハーネス１６を配設することによりその配設が比較的容易になる。そして、これらの空間に配設されたパイプ又はワイヤハーネス１６は、第１〜第４フランジ１４ｇ，１４ｈ，１４ｊ、１４ｋにより外部の発熱体から熱的に遮蔽され、従来必要とされたインシュレータを不要にすることができる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、更に図２、図４及び図５に示すように、上側メンバ１４ｂの両端が一対のサイドメンバ１２，１２のそれぞれの上側フランジ１２ｂ又は外側壁１２ａのいずれか一方又は双方に固着され、下側メンバ１４ｃの両端が一対のサイドメンバ１２，１２のそれぞれの下側フランジ１２ｃ又は外側壁１２ａのいずれか一方又は双方に固着されたトラックのシャシフレームである。
請求項２に係る発明では、クロスメンバ１４を一対のサイドメンバ１２，１２に架設する態様が増加し、シャシフレーム１１の設計の自由度を向上させることができる。
【０００９】
請求項３に係る発明は、請求項１又は２に係る発明であって、更に図３に示すように、第１、第２、第３及び第４フランジ１４ｇ，１４ｈ，１４ｊ，１４ｋの少なくとも１つのフランジ１４ｊに１又は２以上の通孔１４ｍが設けられ、第１フランジ１４ｇと第３フランジ１４ｊにより形成される空間及び第２フランジ１４ｈと第４フランジ１４ｋにより形成される空間のいずれか一方又は双方に車両用パイプ又はワイヤハーネス１６が配設され、パイプ又はワイヤハーネス１６が通孔１４ｍに係止する係止具２０により固定されるトラックのシャシフレームである。
請求項３に係る発明では、パイプ又はワイヤハーネス１６が通孔１４ｍに係止する係止具２０により直接固定するので、パイプ又はワイヤハーネス１６の配設作業を更に容易にすることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を図面に基づいて詳しく説明する。
図１及び図２に示すように、トラックのシャシフレーム１１はトラック進行方向に延びて互いに平行に配設された一対のサイドメンバ１２，１２と、この一対のサイドメンバ１２，１２に車幅方向に延びて架設された複数のクロスメンバ１４とを備える。図におけるクロスメンバ１４は、シャシフレーム１１の前端に設けられる図示しないフロントクロスメンバの次に設けられるいわゆるＮｏ．２クロスメンバ１４を示す。図示しないが、発熱体であるマフラーはこのクロスメンバ１４の前方における一対のサイドメンバ１２，１２の間に配置される。サイドメンバ１２はチャンネル状に形成され、外側壁１２ａと、外側壁１２ａの上端に連設された上側フランジ１２ｂと、上記外側壁１２ａの下端に連設された下側フランジ１２ｃとを有する。上側フランジ１２ｂには間隔をあけて４個の第１取付孔１２ｄがそれぞれ形成され、下側フランジ１２ｃにはその第１取付孔１２ｄに対向して４個の第２取付孔１２ｅがそれぞれ形成される（図２）。
【００１１】
一方、クロスメンバ１４は上下に接合された上側メンバ１４ｂと下側メンバ１４ｃにより構成される。上側メンバ１４ｂは、サイドメンバ１２に架設される両端部分を除く部分の横断面が前側の第１フランジ１４ｇと後側の第２フランジ１４ｈを有する逆ハット状に形成され、下側メンバ１４ｃは、サイドメンバ１２に架設される両端部分を除く部分の横断面が前側の第３フランジ１４ｊと後側の第４フランジ１４ｋを有するハット状に形成される。このクロスメンバ１４は、上側メンバ１４ｂと下側メンバ１４ｃとを重ね合わせ、重なり合う上側メンバ１４ｂの底面と下側メンバ１４ｃの頂面とをリベット１４ｄにより接合することにより作られる。
【００１２】
図２に示すように、上側メンバ１４ｂには、上側フランジ１２ｂの４個の第１取付孔１２ｄに対応するように４個の第３取付孔１４ｅが両端部にそれぞれ形成され、下側メンバ１４ｃには、下側フランジ１２ｃの４個の第２取付孔１２ｅに対応するように第４取付孔１４ｆが両端部にそれぞれ形成される。このクロスメンバ１４を一対のサイドメンバ１２，１２に配置することにより第１取付孔１２ｄと第３取付孔１４ｅ、及び第２取付孔１２ｅと第４取付孔１４ｆはそれぞれ連通し、これらの連通した孔にリベット１４ｄが挿入されて締結され、このようにしてクロスメンバ１４は一対のサイドメンバ１２，１２に架設される。
【００１３】
第１フランジ１４ｇと第３フランジ１４ｊにより形成される空間及び第２フランジ１４ｈと第４フランジ１４ｋにより形成される空間の双方には、係止具２０により固定されて車両用パイプ又はワイヤハーネス１６が配設される。図３に示すように、第３フランジ１４ｊに設けられた係止具２０を代表して説明すると、第３フランジ１４ｊには通孔１４ｍが設けられ、パイプ又はワイヤハーネス１６はこの通孔１４ｍに係止する係止具２０により固定される。係止具２０は弾性変形可能な樹脂により形成され、ワイヤハーネス１６に巻付けられるバンド２４と、バンド２４の一端に一体的に設けられ筒孔２６ｂ及び挿入孔２６ｄを有する筒部材２６と、バンド２４の他端に一体的に設けられ筒部材２６に嵌入可能な嵌入孔２７ａを有する嵌入部２７と、筒部材２６の筒孔２６ｂ及び挿入孔２６ｄに挿入可能なロックピン２８とを有する。
【００１４】
筒部材２６は第３フランジ１４ｊに形成された通孔１４ｍに遊挿可能に形成され所定の孔径の筒孔２６ｂを有する筒本体２６ａと、筒本体２６ａの基端に設けられ筒本体２６ａの外径より大径の鍔２６ｃと、筒本体２６ａの先端に設けられ筒孔２６ｂより小径の挿入孔２６ｄと、筒本体２６ａにその長手方向に延びて設けられ挿入孔２６ｄに達する複数のスリット（図示せず）とを備える。ロックピン２８は筒孔２６ｂを通って挿入孔２６ｄを挿通可能な先細りの円錐部２８ａと、円錐部２８ａの基端に続いて設けられた先細りのテーパ部２８ｂと、テーパ部２８ｂの基端に続いて設けられた筒押広げ部２８ｃとを備える。円錐部２８ａはその基端が挿入孔２６ｄより大径にかつ筒孔２６ｂより僅かに小径に形成される。
【００１５】
テーパ部２８ｂはその先端が挿入孔２６ｄより僅かに小径に形成され、基端が円錐部２８ａの基端と略同一の外径を有するように形成される。また筒押広げ部２８ｃはテーパ部２８ｂの基端と同一の外径を有する円柱状に形成される。挿入孔２６ｄより小径の最小外径部２８ｅを有する筒すぼめ部２８ｄがロックピン２８の筒押広げ部２８ｃの基端に続いて設けられる。筒すぼめ部２８ｄは略鼓状に形成され、その先端及び基端が筒押広げ部２８ｃと同一の外径を有し、その略中央に最小外径部２８ｅが形成される。また筒すぼめ部２８ｄの基端には筒押広げ部２８ｃと同一の外径を有するガイド部２８ｆが続いて設けられる。
【００１６】
このような構成の係止具２０によりワイヤハーネス１６を第３フランジ１４ｊに取付けるときには、予め円錐部２８ａが挿入孔２６ｄから突出した状態にロックピン２８を筒部材２６の筒孔２６ｂ及び挿入孔２６ｄに挿入して仮組みしておく。このとき挿入孔２６ｄ内にはロックピン２８のテーパ部２８ｂの先端が位置するので、筒本体２８ａの外径は第３フランジ１４ｊの通孔１４ｍの内径より小さくなる。この状態で係止具２０のバンド２４をワイヤハーネス１６に巻付け、バンド２４の他端の嵌入孔２７ａに挿通された筒本体２６ａを第３フランジ１４ｊの通孔１４ｍに遊挿し、更にロックピン２８のガイド部２８ｆの基端をその基端面が筒部材２６の鍔２６ｃの端面と略同一になるまで筒孔２６ｂに押込む。この結果ロックピン２８のテーパ部２８ｂにより挿入孔２６ｄが徐々に押広げられ、挿入孔２６ｄの縁が筒押広げ部２８ｃに係止するので、筒本体２６ａの外径が第３フランジ１４ｊの通孔１４ｍより大きくなり、筒部材２６が通孔１４ｍから抜けなくなる。従ってワイヤハーネス１６は係止具２０により第３フランジ１４ｊに確実に固定される。
【００１７】
このように構成されたトラックのシャシフレーム１１では、クロスメンバ１４の前部及び後部に、第１フランジ１４ｇと第３フランジ１４ｊにより形成される空間及び第２フランジ１４ｈと第４フランジ１４ｋにより形成される空間が形成される。これらの空間はその前端及び後端が開放されているため、これらの空間の内部に車両用パイプ又はワイヤハーネス１６を比較的容易に配設することができる。
また、パイプ又はワイヤハーネス１６を通孔１４ｍに係止する係止具２０により直接固定するので、これらの空間に配設されたパイプ又はワイヤハーネス１６は、第１〜第４フランジ１４ｇ，１４ｈ，１４ｊ、１４ｋにより外部の発熱体から熱的に遮蔽することができる。従って、従来パイプ又はワイヤハーネス１６を熱的に遮蔽するために必要とされたインシュレータが不要になり、その管理工数を低減させることができる。
【００１８】
なお、上述した実施の形態では、上側メンバ１４ｂの両端を一対のサイドメンバ１２，１２のそれぞれの上側フランジ１２ｂに固着し、下側メンバ１４ｃの両端を一対のサイドメンバ１２，１２のそれぞれの下側フランジ１２ｃに固着した例を示したが、図４に示すように、上側メンバ１４ｂの両端は、一対のサイドメンバ１２，１２のそれぞれの上側フランジ１２ｂと外側壁１２ａの双方に固着しても良く、下側メンバ１４ｃの両端は一対のサイドメンバ１２，１２のそれぞれの下側フランジ１２ｃと外側壁１２ａの双方に固着しても良い。また、図５に示すように、上側メンバ１４ｂの両端は、一対のサイドメンバ１２，１２のそれぞれの外側壁１２ａに固着しても良く、下側メンバ１４ｃの両端は一対のサイドメンバ１２，１２のそれぞれの外側壁１２ａに固着しても良い。
【００１９】
また、上述した実施の形態では、第１フランジ１４ｇと第３フランジ１４ｊにより形成される空間及び第２フランジ１４ｈと第４フランジ１４ｋにより形成される空間の双方に車両用パイプ又はワイヤハーネス１６が配設されるとしたけれども、車両用パイプ又はワイヤハーネス１６は、発熱体との関係で、第１フランジ１４ｇと第３フランジ１４ｊにより形成される空間又は第２フランジ１４ｈと第４フランジ１４ｋにより形成される空間のいずれか一方に配設するようにしても良い。
【００２０】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、サイドメンバに架設される部分を除く上側メンバを前側の第１フランジと後側の第２フランジを有する横断面逆ハット状に形成し、サイドメンバに架設される部分を除く下側メンバを前側の第３フランジと後側の第４フランジを有する横断面ハット状に形成し、上側メンバと下側メンバを上側メンバの底面と下側メンバの頂面とにおいて接合したので、クロスメンバの前部及び後部に、第１フランジと第３フランジにより形成される空間及び第２フランジと第４フランジにより形成される空間が形成される。これらの空間はその前端及び後端が開放されているため、これらの空間に車両用パイプ又はワイヤハーネスを配設することによりその配設が比較的容易になる。そして、これらの空間に配設されたパイプ又はワイヤハーネスは、第１〜第４フランジにより外部の発熱体から熱的に有効に遮蔽されることになり、従来必要とされたインシュレータを不要にすることができる。
【００２１】
また、上側メンバの両端をサイドメンバの上側フランジ又は外側壁のいずれか一方又は双方に固着し、下側メンバの両端をサイドメンバの下側フランジ又は外側壁のいずれか一方又は双方に固着するようにすれば、クロスメンバ架設する態様が増加し、シャシフレームの設計の自由度を向上させることができる。更に、パイプ又はワイヤハーネスを係止具により固定するようにすれば、パイプ又はワイヤハーネスの配設作業を更に容易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のシャシフレームを示す斜視図。
【図２】そのクロスメンバの架設状態を示す図１のＡ−Ａ線断面図。
【図３】図２のＢ−Ｂ線断面図。
【図４】上側メンバが上側フランジと外側壁の双方に固着され、下側メンバが下側フランジと外側壁の双方に固着された状態を示す断面図。
【図５】上側メンバと下側メンバが外側壁にそれぞれ固着された状態を示す断面図。
【図６】従来のシャシフレームを示す図１に対応する斜視図。
【符号の説明】
１１  シャシフレーム
１２  サイドメンバ
１２ａ  外側壁
１２ｂ  上側フランジ
１２ｃ  下側フランジ
１４  クロスメンバ
１４ｂ  上側メンバ
１４ｃ  下側メンバ
１４ｇ  第１フランジ
１４ｈ  第２フランジ
１４ｊ  第３フランジ
１４ｋ  第４フランジ
１４ｍ  通孔
１６  パイプ又はワイヤハーネス
２０  係止具
【図１】
2004291666.tif 000003
【図２】
2004291666.tif 000004
【図３】
2004291666.tif 000005
【図４】
2004291666.tif 000006
【図５】
2004291666.tif 000007
【図６】
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