(57)【要約】【課題】乗員への圧迫を緩和しつつ、シートベルトの装着を簡単にかつ装着状態では乗員の動きにより確実に対応し、しかもシートベルトの引出し、巻取りをスムーズに行う。【解決手段】帯状のパッド８とパッド用ベルト９とが連結され、パッド８の一端がショルダーアンカー５に連結固定され、またパッド用ベルト９がパッド用ベルトリトラクタ１０に引出し自由に巻き取られる。タング６の把持部６ａに、２つの貫通孔６ｂ，６ｃが並設されており、一方の貫通孔６ｂには帯状のパッド８およびパッド用ベルト９が摺動自在に貫通されるようになっており、他方の貫通孔６ｃにはシートベルト２が摺動自在に貫通される。装着時、シートベルト２のショルダーベルト２ａと乗員との間にパッド８が介在し、このパッド８により、緊急時のショルダーベルト２ａによる圧迫が緩和される。【選択図】　　図１
2004082828.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルトリトラクタから引き出されるシートベルトと、このシートベルトをシートに着座した乗員の方へガイドするショルダーアンカーと、前記シートベルトに摺動可能に支持されたタングとを少なくとも備え、
前記シートベルトが、少なくとも、乗員の上胴部を拘束するショルダーベルトと乗員の下部を拘束するラップベルトとを構成するシートベルト装置において、一端が前記ショルダーアンカーに連結固定されるとともに、少なくとも前記シートベルトの装着時に前記ショルダーベルトと乗員との間に介在して前記シートベルトから乗員への圧迫を緩和し、かつ前記タングの緩和部材貫通用孔を摺動自在に貫通可能な帯状の緩和部材と、
前記緩和部材またはこの緩和部材の他端に連結された緩和部材用長尺部材を引出し自由に巻き取る緩和部材用巻取装置とを備えていることを特徴とするシートベルト装置。
【請求項２】
前記緩和部材は、少なくとも前記ショルダーベルトの幅より広い幅を有していることを特徴とする請求項１記載のシートベルト装置。
【請求項３】
前記緩和部材は、クッション効果を有する材料から形成されていることを特徴とする請求項１または２記載のシートベルト装置。
【請求項４】
前記タングは前記シートベルトが貫通可能なシートベルト貫通用孔を有し、
前記緩和部材が貫通可能な前記タングの緩和部材貫通用孔は、前記シートベルト貫通用孔と前記タングの長手方向に並設されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１記載のシートベルト装置。
【請求項５】
前記緩和部材用巻取装置は、少なくとも、通常時前記緩和部材またはこの緩和部材の他端に連結された緩和部材用長尺部材を引出し自由に巻き取り、緊急時、前記緩和部材またはこの緩和部材の他端に連結された緩和部材用長尺部材の引出しを阻止するリトラクタであることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１記載のシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車両衝突時等の大きな車両減速度が発生したときに乗員を拘束保護するシートベルト装置の技術分野に属し、特に、ショルダーベルトによる乗員の胸の圧迫を緩和するようになっているシートベルト装置の技術分野に属するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両にはシートベルト装置が車両のシートとともに装備されている。このシートベルト装置は、車両衝突時等の大きな車両減速度が発生したときにシートベルトにより乗員の慣性移動を抑制して乗員を拘束保護するものである。
【０００３】
このようなシートベルト装置として、３点式シートベルト装置がある。この３点式シートベルト装置は、一端が車体のアンカープレートに固定されるとともに、他端が車体に固定されたリトラクタに連結されたシートベルトを有し、このシートベルトに摺動可能に支持されたタングを、車体に固定されたバックルに係止することで乗員を拘束するようになっている。その場合、タングよりリトラクタ側のシートベルトがショルダーベルトとして乗員の肩および胸を拘束し、タングより一端側のシートベルトがラップベルトとして乗員の腰を拘束するようになっている。
【０００４】
ところで、車両衝突時等のきわめて大きな車両減速度が発生したとき、乗員はその慣性で前方へ移動しようとすると同時に、シートベルト装置のリトラクタからのベルト引出しが阻止される。このため、ショルダーベルトにより肩および胸が拘束されるようになるが、このとき、ショルダーベルトによる乗員の胸の圧迫が大きくなる。
【０００５】
従来、このようなショルダーベルトによる乗員の胸の圧迫を緩和するようにしたシートベルト装置が種々提案されている。例えば、登録実用新案第３０５８４９４号公報には、シートベルト装置と分離して設けられ、かつシートベルトより幅が広く乗員の身体に弾性変形して密着可能な２つの保護具本体を、それぞれ乗員の肩から胸におよび乗員の腰に装着し、これらの保護具本体にシートベルトをあてがうようにして装着することで、前述の圧迫を緩和することが提案されている。
【０００６】
また、特開２００１−１３８８６０公報には、クッション材を有するシートベルト用カバーの一端を引掛具で、車両のセンターピラーに取り付けられているショルダーアンカーに引っ掛け、また、シートベルト用カバーの他端をシートベルトに支持されたフックにひもを介して係止し、シートベルトの引出しおよび巻取に連動してフックが移動することでシートベルト用カバーを伸縮させるようにし、シートベルトの乗員への装着時にシートベルト用カバーを乗員の肩から胸に位置させて、シートベルトがシートベルト用カバーのクッションを介して乗員の肩から胸に当接することで、クッションにより前述の圧迫を緩和することが提案されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述の登録実用新案公報に開示さているシートベルト装置では、２つの保護具本体がシートベルト装置から分離して備えられているので、乗員がシートベルトを装着するためには、１つの保護具本体を乗員の肩から胸にかけてあてがうとともに、他の１つの保護具本体を乗員の腰にあてがい、この状態でシートベルトを装着しなければならず、シートベルトの装着が面倒であるという問題がある。特に、保護具本体は乗員に安定してあてがうことができず、この保護具本体を手で乗員にあてがった状態に保持してシートベルトを装着しなければならず、シートベルトの装着がより一層面倒である。
【０００８】
また、シートベルトを装着した状態で乗員が動くと、保護具本体がずれたり、シートベルトから外れたりするおそれがあるので、シートベルトの装着状態では乗員はあまり動くことができず、乗員は不快感を抱くおそれがある。
しかも、２つの保護具本体がシートベルト装置から分離して設けられていることから、シートベルトの非使用時には、２つの保護具本体を保管する必要があり、保管管理が煩雑となるばかりでなく、車体内に保管スペースが必要となる。
【０００９】
一方、前述の特許公開公報に開示されているシートベルト装置では、シートベルト用カバーの他端がシートベルトに支持されたフックに紐を介して係止されているので、シートベルトに支持されたフックの位置がシートベルト用カバーおよび紐の各長さにより規制されてしまう。このため、シートベルト用カバーおよび紐が伸びきった状態では、シートベルトをリトラクタからそれ以上引き出すことができず、シートベルトを乗員にその体格に応じて適切に装着することができないという問題がある。しかも、前述の登録実用新案公報に開示のシートベルト装置と同様に、シートベルトの装着状態では乗員はあまり動くことができず、乗員は不快感を抱くおそれがある。
【００１０】
また、ショルダーアンカーに引っ掛けられた引掛具がこのショルダーアンカーにガイドされるシートベルトと干渉し、リトラクタに対するシートベルトの引出し、巻取りがスムーズに行われないおそれがあるという問題もある。
【００１１】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、乗員への圧迫を緩和しつつ、シートベルトの装着を簡単にしかつ装着状態では乗員の動きにより確実に対応し、しかもシートベルトの引出し、巻取りをスムーズに行うことができるシートベルト装置を提供することである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
前述の課題を解決するために、請求項１の発明のシートベルト装置は、シートベルトリトラクタから引き出されるシートベルトと、このシートベルトをシートに着座した乗員の方へガイドするショルダーアンカーと、前記シートベルトに摺動可能に支持されたタングとを少なくとも備え、前記シートベルトが、少なくとも、乗員の上胴部を拘束するショルダーベルトと乗員の下部を拘束するラップベルトとを構成するシートベルト装置において、一端が前記ショルダーアンカーに連結固定されるとともに、少なくとも前記シートベルトの装着時に前記ショルダーベルトと乗員との間に介在して前記シートベルトから乗員への圧迫を緩和し、かつ前記タングの緩和部材貫通用孔を摺動自在に貫通可能な帯状の緩和部材と、前記緩和部材またはこの緩和部材の他端に連結された緩和部材用長尺部材を引出し自由に巻き取る緩和部材用巻取装置とを備えていることを特徴としている。
【００１３】
また、請求項２の発明は、前記緩和部材が、少なくとも前記ショルダーベルトの幅より広い幅を有していることを特徴としている。
更に、請求項３の発明は、前記緩和部材が、クッション効果を有する材料から形成されていることを特徴としている。
【００１４】
更に、請求項４の発明は、前記タングが前記シートベルトが貫通可能なシートベルト貫通用孔を有し、前記緩和部材が貫通可能な前記タングの緩和部材貫通用孔は、前記シートベルト貫通用孔と前記タングの長手方向に並設されていることを特徴としている。
【００１５】
更に、請求項５の発明は、前記緩和部材用巻取装置が、少なくとも、通常時前記緩和部材またはこの緩和部材の他端に連結された緩和部材用長尺部材を引出し自由に巻き取り、緊急時、前記緩和部材またはこの緩和部材の他端に連結された緩和部材用長尺部材の引出しを阻止するリトラクタであることを特徴としている。
【００１６】
【作用】
このように構成された請求項１ないし５の発明にかかるシートベルト装置においては、ショルダーベルトと乗員の肩および胸等の上胴部との間に帯状の緩和部材が介在するので、大きな車両減速度の発生時等の緊急時に、シートベルトにより乗員の上胴部が圧迫されようとしても、この圧迫は緩和部材により緩和されるようになる。
【００１７】
また、乗員が従来のシートベルト装置と同様にタングをもってシートベルトを引き出してバックルに挿入、係合するだけで、ショルダーベルトと乗員の上胴部との間に緩和部材が自動的に介在する、つまり、ショルダーベルトが自動的に緩和部材を介して乗員の上胴部に当接するので、シートベルトおよび緩和部材が乗員の所定位置に簡単に装着されるようになる。
【００１８】
更に、緩和部材の一端がショルダーアンカーに連結固定されるとともに、緩和部材が貫通可能な緩和部材貫通用孔がシートベルトに摺動可能に支持されたタングに設けられることで、緩和部材はショルダーベルトと乗員の上胴部との間に安定して確実に介在するようになる。したがって、シートベルトを装着した状態で乗員が動いても、緩和部材がずれたり、シートベルトから外れたりすることはなく、緩和部材が設けられても、シートベルトの装着状態で、乗員は従来のシートベルト装置の場合と同様に動くことができ、不快感を抱くことがなくなる。
【００１９】
更に、緩和部材用巻取装置がシートベルトリトラクタと別に設けられることで、シートベルトの引出しおよび巻取りと、緩和部材または緩和部材用長尺部材の引出しおよび巻取りとが互いに独立して行われるようになるので、緩和部材が設けられても、シートベルトの引出しおよび巻取りが緩和部材に影響されることなく、従来のシートベルト装置の場合と同様に行われる。したがって、シートベルトが乗員にその体格に応じて適切に装着されるようになる。
【００２０】
更に、前述のように緩和部材の一端がショルダーアンカーに連結固定しているので、ショルダーアンカーを貫通するシートベルトが緩和部材の一端の上面で摺動させるようにすることにより、シートベルトリトラクタに対するシートベルトの引出し、巻取りがスムーズに行われるようになる。
【００２１】
更に、緩和部材貫通用孔がシートベルトに摺動可能に支持されたタングに設けられるので、シートベルトの非使用時には、緩和部材がシートベルトと重なるようにして位置する。これにより、非使用時の緩和部材の保管管理が簡単になり、しかも車体内での保管スペースが少なくなる。
【００２２】
特に、請求項２の発明においては、緩和部材が、少なくともショルダーベルトの幅より広い幅を有しているので、ショルダーベルトからの力が幅広の緩和部材を介して乗員の上胴部に伝えて、乗員に作用する応力が低減されるようになる。したがって、緊急時にショルダーベルトが乗員の上胴部に作用する圧迫が緩和される。
【００２３】
また、請求項３の発明においては、緩和部材がクッション効果を有する材料から形成されているので、ショルダーベルトからの力が緩和部材のクッション効果により緩和されて乗員の上胴部に伝わるようになる。したがって、緊急時にショルダーベルトが乗員の上胴部に作用する圧迫が緩和される。その場合、請求項２の発明の構成と組み合わせることで、緊急時におけるショルダーベルトによる乗員の上胴部の圧迫がより一層効果的に緩和される。
【００２４】
更に、請求項４の発明においては、シートベルト貫通用孔と緩和部材貫通用孔とがタングにその長手方向に並設されているので、緩和部材はショルダーベルトと乗員の上胴部との間により一層安定してより確実に介在するようになる。したがって、緩和部材による乗員の圧迫緩和効果がより安定してより確実に得られるようになる。
【００２５】
更に、請求項５の発明においては、緩和部材用巻取装置が、緊急時に、緩和部材またはこの緩和部材の他端に連結された緩和部材用長尺部材の引出しを阻止するリトラクタで構成されているので、緊急時にシートベルトによる乗員の拘束効果に、少なくとも緩和部材の拘束効果が加えられて、乗員はより一層効果的にかつより確実に拘束される。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて、本発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明にかかるシートベルト装置の実施の形態の一例を模式的に示し、（ａ）はシートベルトの乗員への非装着状態を示す図、（ｂ）はシートベルトの乗員への装着状態を示す図である。
【００２７】
図１（ａ）および（ｂ）に示すように、この例のシートベルト装置１は、従来の一般的なシートベルト装置と同様に、シートベルト２と、シートの左右一側の車体に固定され、シートベルト２の一端が連結されるとともに通常時シートベルト２を引出し自由に巻取り、緊急時シートベルト２の引出しを阻止するシートベルトリトラクタ３と、シート（不図示）のシートベルトリトラクタ３と左右同じ側の車体に固定され、シートベルト２の他端が連結されるアンカープレート４と、例えばセンターピラー等の車体に取り付けられ、シートベルトリトラクタ３から引き出されるシートベルト２を乗員の方へガイドするショルダーアンカー５と、シートベルト２に相対移動可能に支持されたタング６と、シートのアンカープレート４と左右反対側の車体に固定され、タング６が係止可能なバックル７と備えている。
【００２８】
また、この例のシートベルト装置１は、シートベルト２より幅広の帯状のパッド（本発明の緩和部材に相当）８を備えている。このパッド８の一端８ａはショルダーアンカー５に連結固定されている。その場合、シートベルト２はショルダーアンカー５に連結固定されたパッド８の一端８ａの上を摺動するようにされている。図１（ｂ）に示すように、パッド８は、その長さが装着状態で乗員の肩から胸を通って乗員の腹部の側方に位置する程度の長さに設定されている。好ましくは、パッド８の長さは比較的大きな体格の乗員に合わせた長さに設定するのがよい。パッド８はシートベルト２より硬くかつ乗員の身体の湾曲形状に沿うことができる素材で形成され、その材質としては、樹脂、金属、ナイロン、ポリエステル、ケブラー等を用いることができ、帯状の不織布あるいは織布に形成することができる。
【００２９】
更に、図２（ａ）および（ｂ）に示すように、パッド８の他端８ｂには、パッド用ベルト（本発明の緩和部材用長尺部材に相当）９の一端９ａが連結されている。このパッド用ベルト９の幅は任意に設定することができるが、好ましくは、シートベルト２の幅と同じかこれにより小さく設定するのがよい。パッド用ベルト９の材質は、従来のシートベルトの材質を用いることができることはもちろん、所定の強度を有し、かつベルトを構成できるものであれば、他のどのような材質も用いることができる。
【００３０】
図３（ａ）および（ｂ）に示すように、パッド８およびパッド用ベルト９はタング６の把持部６ａの貫通孔（本発明の緩和部材貫通用孔に相当）６ｂを摺動可能に貫通するようになっている。したがって、この例のタング６は、従来の一般的なタング６と異なり、タング６の把持部６ａにシートベルト２が摺動可能に貫通する貫通孔（本発明のシートベルト貫通用孔に相当）６ｃとパッド８およびパッド用ベルト９が摺動可能に貫通する貫通孔６ｂとを有している。これらの貫通孔６ｂ，６ｃは把持部６ａの長手方向に所定間隔を置いて並設されている。なお、タング６のバックル７との係止部は従来の一般的なタングと同じである。
【００３１】
パッド用ベルト９の他端はシートのアンカープレートと同じ側の車体に固定されたパッド用ベルトリトラクタ１０に連結されており、このパッド用ベルトリトラクタ１０はシートベルトリトラクタ３と同じものである。したがって、このパッド用ベルトリトラクタ１０により、パッド用ベルト９は、通常時は引出し自由に巻き取られ、緊急時はその引出しが阻止されるようになっている。このパッド用ベルトリトラクタ１０はアンカープレート４と車体左右前後方向に隣接して配置されている。なお、パッド用ベルトリトラクタ１０はシートベルトリトラクタ３と異なるように構成することもできるし、単に引出し自由に巻取りのみを行うように構成することもできる。
【００３２】
次に、このように構成されたこの例のシートベルト装置の作動について説明する。シートベルトの非装着時には、図１（ａ）に示すようにタング６がバックル７から離脱している。したがって、シートベルト２はシートベルトリトラクタ３によって最大に巻き取られているとともに、パッド用ベルト９はパッド用ベルトリトラクタ１０によって最大に巻き取られており、シートベルト２、パッド８およびパッド用ベルト９は、ともにシートの左右一側に乗員の乗降に邪魔にならないように位置している。
【００３３】
このとき、ショルダーアンカー５において、パッド８の一端８ａ側の上にシートベルト２が位置するとともにタング６の２つの貫通孔６ｂ，６ｃが並設されており、更にパッド用ベルトリトラクタ１０がアンカープレート４に隣接して配置されているので、タング６よりショルダーアンカー５側のシートベルト２、つまりショルダーベルト２ａとパッド８およびパッド用ベルト９は互いに重なるようにして位置し、また、タング６よりアンカープレート４側のシートベルト２、つまりラップベルト２ｂとパッド８およびパッド用ベルト９も互いにほぼ重なるように位置している。
【００３４】
このシートベルト２の非装着状態から、シートベルト２を装着するために乗員がタング６をつかんでシートベルト２を通常の速度で引き出すと、シートベルト２が従来と同様にシートベルトリトラクタ３から滑らかに引き出されると同時に、パッド用ベルト９がシートベルト２の引出しとは独立してパッド用ベルトリトラクタ１０から滑らかに引き出される。
【００３５】
このとき、前述のようにシートベルト２のショルダーベルト２ａおよびラップベルト２ｂとパッド８およびパッド用ベルト９とが互いにほぼ重なっているので、タング６はシートベルト２およびパッド８およびパッド用ベルト９に沿って容易に摺動するようになり、乗員はベルト引出し操作を容易にかつスムーズに行うことができる。また、ショルダーアンカー５において、シートベルト２はその引出し時にパッド８の一端８ａの上部を摺動するようになるので、シートベルトリトラクタ３からのシートベルト２の引出しは滑らかにかつ容易になる。
【００３６】
シートベルト２およびパッド用ベルト９が所定量引き出されると、乗員は従来のシートベルト装置と同様にしてタング６をバックル７に挿入係合する。このとき、ショルダーベルト２ａが乗員の肩から胸にかけて位置しかつラップベルト２ｂが乗員の腰に位置するようになるが、ショルダーベルト２ａとパッド８が互いに重なるように位置することから、図１（ｂ）に示すようにショルダーベルト２ａと乗員との間にパッド８が自然と位置するようになる。すなわち、ショルダーベルト２ａがパッド８を介して乗員の肩および胸、つまり乗員の上胴部に当接するようになる。
【００３７】
また、２本のシートベルト２およびパッド用ベルト９がそれぞれシートベルトリトラクタ３およびパッド用ベルトリトラクタ１０から自由に引き出されるとともに、タング６がシートベルト２、パッド８およびパッド用ベルト９に対して自由に相対移動できるので、シートベルト２およびパッド用ベルト９が乗員の体格に応じて引き出されて、乗員に適切にフィットするようになる。
【００３８】
図１（ｂ）に示すシートベルト装着状態で、通常時は乗員が動いても、シートベルト２およびパッド用ベルト９がそれぞれシートベルトリトラクタ３およびパッド用ベルトリトラクタ１０から自由に引き出されるので、シートベルトの装着状態で乗員は自由に動くことができ、乗員が不快感を抱くことが防止される。
【００３９】
シートベルト装着状態での緊急時は、シートベルトリトラクタ３およびパッド用ベルトリトラクタ１０がそれぞれ作動して、シートベルト２およびパッド用ベルト９の各引出しが阻止される。これにより、ショルダーベルト２ａがパッド８を介して乗員の上胴部を拘束するとともに、ラップベルト２ｂが乗員の腰部を拘束する。すると、乗員が慣性により前方へ移動しようとすることで、乗員はショルダーベルト２ａから圧迫される。しかし、ショルダーベルト２ａより幅広のパッド８が乗員の上胴部に直接当接し、その当接面積がショルダーベルト２ａよりは大きくなっているので、ショルダーベルト２ａからの力がパッド８を介して乗員の上胴部に伝わることで、乗員の身体局所の単位面積あたりの負荷（つまり、上胴部に生じる応力）が低減されて、ショルダーベルト２ａの力がパッド８を介さずに直接乗員の上胴部に伝わる場合より小さくなる。したがって、このパッド８により、乗員の上胴部に作用する圧迫は緩和される。その場合、パッド８をクッション効果を有する材料で構成することで、このパッド８に所定のクッション効果を持たせることで、乗員の上胴部に作用する圧迫はより効果的に緩和されるようになる。
【００４０】
シートベルト装着状態から、ベルト装着を解除するために乗員がタング６をバックル７から外すと、シートベルト２が従来と同様にシートベルトリトラクタ３によって巻き取られると同時にパッド用ベルト９がシートベルト２の巻取りとは独立してパッド用ベルトリトラクタ１０によって巻き取られる。このとき、ショルダーアンカー５において、シートベルト２はその巻取り時にパッド８の一端８ａの上部を摺動するので、シートベルトリトラクタ３によるシートベルト２の巻取りは滑らかにかつ確実に行われる。このようにして、シートベルト装置１は図１（ａ）に示す非装着状態となり、ショルダーベルト２ａおよびパッド８は、前述のように互いに重なって位置し、また、ラップベルト２ｂ、パッド８およびパッド用ベルト９もほぼ重なるようになる。
【００４１】
このようにこの例のシートベルト装置１によれば、ショルダーベルト２ａからの力をこのショルダーベルト２ａより幅広のパッド８を介して乗員の上胴部に伝わるようにしているので、緊急時にショルダーベルト２ａが乗員の上胴部に作用する圧迫を緩和することができる。その場合、パッド８に所定のクッション効果を持たせることで、乗員の上胴部に作用する圧迫を効果的に緩和できるようになる。
【００４２】
また、乗員が従来のシートベルト装置と同様にタング６をもってシートベルト２を引き出してバックル７に挿入、係合するだけで、ショルダーベルト２ａと乗員の上胴部との間にパッド８を自動的に介在させる、つまり、ショルダーベルト２ａを自動的にパッド８を介して乗員の上胴部に当接させるようにしているので、シートベルトを乗員の所定位置に簡単に装着することができる。
【００４３】
特に、パッド８をショルダーアンカー５に連結固定するとともに、このショルダーアンカー５を貫通するシートベルト２を、このパッド８のショルダーアンカー５との連結固定端（一端８ａ）の上面で摺動させ、更にパッド８およびパッド用ベルト９が貫通するタング６の貫通孔６ｂをシートベルト２が貫通するタング６の貫通孔６ｃに並設しているので、パッド８をショルダーベルト６ａと乗員の上胴部との間に安定して確実に介在させることができる。したがって、シートベルトを装着した状態で乗員が動いても、パッド８がずれたり、シートベルト２から外れたりすることはなく、パッド８を設けても、シートベルト２の装着状態で、乗員は従来のシートベルト装置の場合と同様に動くことができ、不快感を抱くことがなくなる。
【００４４】
更に、シートベルト２の引出しおよび巻取りとパッド用ベルト９の引出しおよび巻取りとを互いに独立して行うようにしているので、パッド８を設けても、シートベルト２の引出しおよび巻取りをパッド８に影響されることなく、従来のシートベルト装置の場合と同様にスムーズに行うことができる。したがって、シートベルト２を乗員にその体格に応じて適切に装着することができる。また、パッド用ベルト９の引出しおよび巻取りをシートベルト２に影響されることなく、スムーズに行うことができる。
【００４５】
更に、前述のようにシートベルト２をパッド８のショルダーアンカー５との連結固定端の上面で摺動させるようにしているので、シートベルトリトラクタ３に対するシートベルト２の引出し、巻取りをスムーズに行うことができる。
更に、シートベルト２の非使用時には、パッド８およびパッド用ベルト９がシートベルト２と重なるようにして位置するので、非使用時のパッド用ベルト９の保管管理を簡単にでき、しかも車体内での保管スペースを少なくできる。
【００４６】
更に、パッド用ベルト９の巻取りを、緊急時にパッド用ベルト９の引出しを阻止するパッド用ベルトリトラクタ１０で行っているので、緊急時にシートベルト２による乗員の拘束効果にパッド８の拘束効果を加えることで、乗員をより一層効果的にかつより確実に拘束できる。
【００４７】
なお、前述の例では、図２（ａ）に示すようにパッド８の幅とパッド用ベルト９の幅とが異なるため、パッド８の他端部８ｂとパッド用ベルト９の一端９ａとの接続部に段差が生じていて、タング６の貫通孔６ｂでのパッド８およびパッド用ベルト９に摺動があまり滑らかに行われない場合が考えられるが、図２（ｃ）に示すようにパッド８の他端部８ｂの幅をパッド用ベルト９の方へ向かって徐々に小さくして、最終的にパッド用ベルト９の幅に一致またはほぼ一致させることで、段差をなくすようにすることもできる。この場合、パッド用ベルト９の一端９ａの幅をパッド８の方へ向かって徐々に大きくすることで段差をなくすこともできるし、パッド８の他端部８ｂの幅を同様に徐々に小さくしかつパッド用ベルト９の一端９ａの幅を同様に徐々に大きくすることで段差をなくすこともできる。
【００４８】
また、前述の例では、パッド８にパッド用ベルト９を連結し、このパッド用ベルト９をパッド用ベルトリトラクタ１０で巻き取るようにしているが、パッド用ベルト９は省略して、パッド８を長くして直接パッド用ベルトリトラクタ１０で巻き取るようにすることもできる。
【００４９】
更に、前述の例では、パッド８をシートベルト２より硬くかつシートベルト２の幅より広い幅に設定しているが、パッド８に比較的大きなクッション効果を有する材料を用いることで、パッド８の幅をシートベルト２の幅より小さくすることもできる。この場合は、緊急時におけるシートベルト２からの力による圧迫は、前述の例のようにパッド８の上胴部への接触面積を大きくすることで緩和するものではなく、パッド８のクッション効果で緩和するものとなる。
【００５０】
更に、パッド８は、その幅をシートベルト２の幅より広く設定し、かつクッション効果を有するようにすることもできる。この場合には、接触面積を大きくすることによる圧迫緩和効果にクッション効果による圧迫緩和効果を加えたものとなる。
【００５１】
更に、前述の例ではパッド８の材質を全体で同一にしてパッド８の硬さが全体に同じとなっているが、本発明は、これに限定されるものではなく、パッド８は、ショルダーアンカー５との連結固定部（一端８ａ）近傍部分、シートベルト装着時に乗員の首部付近に位置する部分、パッド用ベルト９との連結部（他端８ｂ）近傍部分など、部分によって硬さを異なるようにすることもできる（例えば、パッド８に部分的に硬さの異なる材質を用いる）。具体的には、例えば、乗員の首部付近に位置するパッド８の部分を柔らかくすることで、パッド装着（特に幅広のパッド）による首部付近への圧迫感を減少させたり、ショルダーアンカー５との連結固定部近傍のパッド８の部分およびパッド用ベルト９との連結部近傍のパッド８の部分などに柔軟性を与えることで、シートベルト装着動作中のパッド操作性を向上することができる。
【００５２】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、請求項１ないし５の発明にかかるシートベルト装置によれば、ショルダーベルトと乗員の上胴部との間に帯状の緩和部材を介在させているので、大きな車両減速度の発生時等の緊急時に、シートベルトにより乗員の上胴部に作用する圧迫を緩和部材により緩和できる。
【００５３】
また、乗員が従来のシートベルト装置と同様にタングをもってシートベルトを引き出してバックルに挿入、係合するだけで、ショルダーベルトと乗員の上胴部との間に緩和部材を自動的に介在するようにしているので、シートベルトおよび緩和部材を乗員の所定位置に簡単に装着できるようになる。
【００５４】
更に、緩和部材の一端をショルダーアンカーに連結固定するとともに、緩和部材が貫通可能な緩和部材貫通用孔を、シートベルトに摺動可能に支持されたタングに設けているので、緩和部材をショルダーベルトと乗員の上胴部との間に安定して確実に介在させることができる。したがって、シートベルトのを装着状態で乗員が動いても、緩和部材がずれたり、シートベルトから外れたりすることはなく、緩和部材を設けてもシートベルトの装着状態で、乗員は従来のシートベルト装置の場合と同様に動くことができ、不快感を抱くことを防止できる。
【００５５】
更に、緩和部材用巻取装置をシートベルトリトラクタと別に設けて、シートベルトの引出しおよび巻取りと、緩和部材または緩和部材用長尺部材の引出しおよび巻取りとを互いに独立して行うようにしているので、緩和部材を設けられても、シートベルトの引出しおよび巻取りを緩和部材に影響されることなく、従来のシートベルト装置の場合と同様に行うことができるようになる。したがって、シートベルトを乗員にその体格に応じて適切に装着できる。
【００５６】
更に、前述のように緩和部材の一端をショルダーアンカーに連結固定しているので、ショルダーアンカーを貫通するシートベルトが緩和部材の一端の上面で摺動させることで、シートベルトリトラクタに対するシートベルトの引出し、巻取りをスムーズに行うことができるようになる。
【００５７】
更に、緩和部材貫通用孔をシートベルトに摺動可能に支持されたタングに設けているので、シートベルトの非使用時には、緩和部材をシートベルトと重なるようにして位置させることができる。これにより、非使用時の緩和部材の保管管理を簡単にでき、しかも車体内での保管スペースを少なくできる。
【００５８】
特に、請求項２の発明によれば、緩和部材の幅を、少なくともショルダーベルトの幅より広くしているので、ショルダーベルトからの力を幅広の緩和部材を介して乗員の上胴部に伝えて、乗員に作用する応力を低減させることができる。したがって、緊急時にショルダーベルトが乗員の上胴部に作用する圧迫を緩和することができる。
【００５９】
また、請求項３の発明によれば、緩和部材をクッション効果を有する材料から形成して、ショルダーベルトからの力を緩和部材のクッション効果により緩和して乗員の上胴部に伝えるようにしているので、緊急時にショルダーベルトが乗員の上胴部に作用する圧迫を緩和することができる。その場合、請求項２の発明の構成と組み合わせることで、緊急時におけるショルダーベルトによる乗員の上胴部の圧迫をより一層効果的に緩和できる。
【００６０】
更に、請求項４の発明によれば、シートベルト貫通用孔と緩和部材貫通用孔とをタングにその長手方向に並設しているので、緩和部材をショルダーベルトと乗員の上胴部との間により一層安定してより確実に介在させることができるようになる。したがって、緩和部材による乗員の圧迫緩和効果を、より安定してより確実に得ることができる。
【００６１】
更に、請求項５の発明によれば、緩和部材用巻取装置を、緊急時に、緩和部材またはこの緩和部材の他端に連結された緩和部材用長尺部材の引出しを阻止するリトラクタで構成しているので、緊急時にシートベルトによる乗員の拘束効果に、少なくとも緩和部材の拘束効果を加えて、乗員をより一層効果的にかつより確実に拘束できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかるシートベルト装置の実施の形態の一例を模式的に示し、（ａ）はシートベルトの乗員への非装着状態を示す図、（ｂ）はシートベルトの乗員への装着状態を示す図である。
【図２】図１に示す例のシートベルト装置におけるパッドとパッド用ベルトとの連結部を示し、（ａ）はその正面図、（ｂ）は（ａ）の右側面図、（ｃ）は変形例を示す（ａ）と同様の正面図である。
【図３】図１に示す例のシートベルト装置におけるタングの貫通孔に、それぞれシートベルトおよびパッドが貫通している状態を示し、（ａ）はその正面図、（ｂ）は（ａ）におけるＩＩＩＢ−ＩＩＩＢ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１…シートベルト装置、２…シートベルト、２ａ…ショルダーベルト、２ｂ…ラップベルト、３…シートベルトリトラクタ、４…アンカープレート、５…ショルダーアンカー、６…タング、６ａ…把持部、６ｂ，６ｃ…貫通孔、７…バックル、８…パッド、８ａ…一端、８ｂ…他端、９…パッド用ベルト、９ａ…一端、１０…パッド用ベルトリトラクタ
【図１】
2004082828.tif 000003
【図２】
2004082828.tif 000004
【図３】
2004082828.tif 000005