(57)【要約】【課題】リッド材の剛性を高く維持したまま、車体重量を軽減することができる車両用パネル構造の提供を図る。【解決手段】車体外方側のフードアウターパネル１２と該フードアウターパネル１２の内方側のフードインナーパネル１１とからなるリッド材の車両用パネル構造において、前記フードインナーパネル１１を、複数の小孔１８が適当な間隔で穿設されたパンチングメタル１７をプレス成形することによって構成している。【選択図】　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウターパネルとインナーパネルとで二重壁構造に形成された車両用パネル構造であって、前記インナーパネルを、複数の小孔が適当な間隔で穿設された穴明き材を絞り成形又は張出し成形することによって形成したことを特徴とする車両用パネル構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、複数の小孔を有するパンチングメタル等の穴明き材を用いた車両用パネル構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のパネル部品には、例えばフードのように、アウターパネルとインナーパネルとをヘミング加工等によって結合させた二重壁構造を有するものがある。ここで、車体強度を向上させるためには、パネル部品を構成するアウターパネル又はインナーパネルの板厚を大きくする必要がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、パネルの板厚を上げるとパネル部品の重量が大きくなり、結果として車体重量が大きくなり、燃費が低下するという課題があった。その一方、車体強度の面から、パネルの板厚をむやみに下げることは不可能であり、板厚を下げることによる軽量化にも限度があった。
【０００４】
そこで、本発明は、車体強度を高く維持したまま、車体重量の軽量化を図ることができる車両用パネル構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明にあっては、車体外方側のアウターパネルと該アウターパネルの内方側に配置されたインナーパネルとからなる車両用パネル構造において、前記インナーパネルを、複数の小孔が適当な間隔で穿設されたパンチングメタルをプレス成形することによって構成したことを特徴としている。
【０００６】
【発明の効果】
本発明によれば、アウターパネルとインナーパネルとから構成されるパネル部品の剛性を高く維持したまま、車体重量を大幅に軽減させることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【０００８】
図１はフードインナーパネルにパンチングメタルを適用したフードをフードインナーパネル側から見た斜視図、図２は図１におけるＡ部を切り欠いた、一部が断面の斜視図、図３は前記パンチングメタルのブランク材を示す平面図である。
【０００９】
このフード１０は、フードインナーパネル１１の周縁部をフードアウターパネル１２でヘミング加工することによってアセンブリした、二重壁構造を有するリッド材である。また、図２に示すように、フードインナーパネル１１の周縁部以外はフードアウターパネル１２に接着剤１３によって固定されている。
【００１０】
また、フードインナーパネル１１には、骨格部を構成するリブ１４が車体の下方（図１及び図２の上方向）に向けて凸状に膨出して形成されている。このリブ１４は、図１に示すように、車両前後方向、左右方向及び斜め方向に互いに交差して複数形成されている。図２に示すように、リブ１４の断面は台形状に形成されており、前記リブ１４によってフードインナーパネル１１の強度を保持している。
【００１１】
そして、フードインナーパネル１１のリブ１４同士の間には、中抜きトリム１５が形成されている。該中抜きトリム１５は、フードインナーパネル１１の重量を軽減させるために、三角形や台形などの形状にフードインナーパネル１１を部分的にくり抜いたものである。ただし、中抜きトリム１５を大きくしすぎると、フード１０の剛性が低下するおそれがあるため、一定限度の個数と大きさが設定されている。
【００１２】
さらに、フードインナーパネル１１には、多数の円形の小孔１６が穿設されている。図３に示すように、このフードインナーパネル１１に成形する前のブランク材のパンチングメタル１７は、同一の径Ｄを有する小孔１８が一定の間隔Ｐを隔てて多数形成されている。なお、図１においては、省略してフードインナーパネル１１の一部分のみ小孔１６が描かれているが、該小孔１６はフードインナーパネル１１の全面に穿設されている。前記パンチングメタル１７における小孔１８は、孔径Ｄが全て同一であり、隣接する小孔１８との間隔Ｐも同一ピッチとなるように形成されている。なお、フードインナーパネル１１の材質は、特に限定されず、通常用いられる冷延鋼板やアルミニウム合金板を好適に用いることができる。
【００１３】
以上の構成を有する本実施形態におけるフード１０を作製する手順を簡単に説明する。
【００１４】
まず、フードインナーパネル１１とフードアウターパネル１２をそれぞれ作製する。フードアウターパネル１２は、通常と同様の方法、即ち、例えば孔なしのブランク材に複数工程のプレス加工を施すことによって成形する。また、フードインナーパネル１１は、多数の小孔１８が予め穿設されたパンチングメタル１７をブランク材とし、このパンチングメタル１７の周縁部を押さえた状態でプレス金型を用いて絞り成形又は張出し成形を行う。次いで、前記フードインナーパネル１１にフードアウターパネル１２をヘミング加工することによって、両パネル１１，１２をアセンブリし、本実施形態によるフード１０を作製する。
【００１５】
本実施形態によれば、フードインナーパネル１１にパンチングメタル１７を用いることによりフード１０の重量を効果的に軽減することができる。これは車体重量の軽減につながり、燃費を大幅に向上させることができる。なお、従来から車体重量の軽減を目的として、フードインナーパネル１１に中抜きトリム１５を形成したり、フードアウターパネル１２やフードインナーパネル１１の材質を鋼板からアルミニウム合金材に変更したりする方法が行われているが、本実施形態による重量軽減効果の方が更に優れている。
【００１６】
また、パネル部品の種類によっては、中抜きトリム１５を設けなくても十分な軽量化を図ることができるため、プレス加工において中抜きトリム１５を形成する工程を省いたり、トリム工程におけるプレス金型の構造を簡単にすることができる。ここで、中抜きトリム工程があると、インナーパネルにおけるトリム開口縁にバリが発生しないようにトリム刃のメンテナンスやクリアランス調整等のバリ対策などを行う必要がある。さらに、トリムしたスクラップ部分の処理、例えば金型にスクラップシュートを設けるなどのスクラップ処理などが必要となる。このように中抜きトリム１５を廃止することは、プレス金型の製作費低減や製作期間の短縮にも非常に有効である。
【００１７】
そして、パネル部品として必要とされる剛性は、パネルの断面形状に起因する要素が大きいため、パンチングメタル１７などの穴明き材における適正な板厚や小孔１８の径Ｄを適正な範囲にすることにより、剛性が大きく重量が小さいパネル部品が得られる。
【００１８】
【実施例】
次いで、本発明を実施例を通じて具体的に説明する。
【００１９】
本実施例では、部品としてフードインナーパネルを用い、成形後の形状やブランク材の材質を変えたフードインナーパネルの製品重量を比較した。形状としては中抜きトリムが有るものと無いものに分け、材質としては鋼板とアルミニウム合金板（ＪＩＳ　Ａ５０２３）に分けたものを用いた。以下に、それらの結果をいくつか示す。
【００２０】
まず、材質が鋼板で、中抜きトリムが有る場合について説明する。板厚が０．５５ｍｍである、通常の孔なし鋼板をプレス成形してフードインナーパネルを作製したところ、重量は５９３６ｇであった。
また、板厚が０．５５ｍｍで、３ｍｍの径を有する孔が４ｍｍピッチで穿設されたパンチングメタルをプレス成形してフードインナーパネルを作製したところ、３２６４ｇであった。従って、このフードインナーパネルの軽量化率は、前記孔なし鋼板を基準とすると、（５９３６−３２６４）／５９３６×１００＝４５％となった。
【００２１】
さらに、材質をアルミニウム合金板とし、中抜きトリムを有する場合を説明する。板厚が０．９ｍｍで、３ｍｍの径を有する孔が４ｍｍピッチで形成されたパンチングメタルをプレス成形してフードインナーパネルを作製したところ、１８２６ｇであった。従って、このフードインナーパネルの前記孔なし鋼板を基準とする軽量化率は、（５９３６−１８２６）／５９３６×１００＝６９．２％となる。なお、板厚０．９ｍｍの通常の孔なしアルミニウム合金板（３３２０ｇ）を基準にすると、軽量化率は、（３３２０−１８２６）／３３２０×１００＝４５．０％となった。
【００２２】
次いで、中抜きトリムがない場合について説明する。
【００２３】
材質が鋼板の場合、板厚が０．５５ｍｍで、３ｍｍの径を有する孔が４ｍｍピッチで形成されたパンチングメタルをプレス成形してフードインナーパネルを作製したところ、４３８８ｇであった。従って、このフードインナーパネルの軽量化率は、前記孔なし鋼板を基準とすると（５９３６−４３８８）／５９３６×１００＝２６．１％となった。
【００２４】
さらに、材質がアルミニウム合金板の場合、板厚が１．０ｍｍで、３ｍｍの径を有する孔が４ｍｍピッチで形成されたパンチングメタルをプレス成形してフードインナーパネルを作製したところ、２７２６ｇであった。従って、このフードインナーパネルの軽量化率は、前記孔なし鋼板を基準とすると（５９３６−２７２６）／５９３６×１００＝５４．１％となった。
【００２５】
以上述べたように、本発明に係る車両用パネル構造は、前記実施形態に例をとって説明したが、勿論、この実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種実施形態を採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態についてのフードを示す斜視図である。
【図２】図１のＡ部を切り欠いた一部断面の斜視図である。
【図３】図１のフードインナーパネルの成形に用いたパンチングメタルのブランク材の平面図である。
【符号の説明】
１１　フードインナーパネル
１２　フードアウターパネル
１４　リブ
１８　小孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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