(57)【要約】【課題】組み付け作業がワンタッチで簡単かつ迅速に行えるようにする。【解決手段】予めロックカム９の本係止部９ｅにリターンスプリング１１の一端部１１ｂを本係止し、仮係止部９ｆにリターンスプリング１１の他端部１１ｃをスプリング力に抗した閉じ状態で仮係止しておき、組み付け時にロックカム９をベースプレート５に嵌合支持する途中で、ベースプレート５の仮係止解除用リブ８ｂでリターンスプリング１１の他端部１１ｃが押されて仮係止が解除され、この仮係止が解除されて開き状態となる他端部１１ｃがベースプレート５の本係止用リブ８ｃで本係止されてセットされるようになる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パーキングレンジにおいて、リターンスプリングの付勢力に抗してシフトロック位置に回動されると共に、パーキングレンジ以外のレンジにおいて、リターンスプリングの付勢力でキーインターロック位置に回動されるようになったシフトロックとキーインターロックとを兼ねるロックカムのリターンスプリング組み付け構造であって、
上記ロックカムに、上記リターンスプリングの一端部を本係止する本係止部と、他端部をスプリング力に抗した閉じ状態で仮係止する仮係止部とが形成される一方、上記ベースプレートに、組み付け時にロックカムを嵌合支持する途中で、上記リターンスプリングの他端部を押して仮係止を解除する仮係止解除用リブと、仮係止が解除されてスプリング力で開き状態のリターンスプリングの他端部を本係止する本係止用リブとが形成されていることを特徴とするシフトレバー用ロックカムのリターンスプリング組み付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シフトレバー用ロックカムのリターンスプリング組み付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば自動車用シフトレバーにおいて、パーキングレンジにおいて、リターンスプリングの付勢力に抗してシフトロック位置に回動されると共に、パーキングレンジ以外のレンジにおいて、リターンスプリングの付勢力でキーインターロック位置に回動されるようになったシフトロックとキーインターロックとを兼ねるロックカムが設けられたものがある。
【０００３】
上記リターンスプリングをロックカムとともにベースプレートに組み付ける時には、作業者は、リターンスプリングの一端部をロックカムの係止部で係止した状態で、ロックカムを片側の手で持ちながら、他側の手でリターンスプリングの他端部をスプリング力に抗した閉じ状態で保持して、ベースプレートにロックカムを嵌合支持する途中で他方の手を離し、スプリング力で開き状態のリターンスプリングの他端部をベースプレートの係止用リブに係止させてセットするという作業を行っていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、リターンスプリングをロックカムとともにベースプレートに組み付ける部分のスペースは非常に狭いことから、特にリターンスプリングの他端部をベースプレートの係止用リブに係止させてセットする組み付け作業が非常に困難であるという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記従来の問題を解決するためになされたもので、組み付け作業がワンタッチで簡単かつ迅速に行えるシフトレバー用ロックカムのリターンスプリング組み付け構造を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、パーキングレンジにおいて、リターンスプリングの付勢力に抗してシフトロック位置に回動されると共に、パーキングレンジ以外のレンジにおいて、リターンスプリングの付勢力でキーインターロック位置に回動されるようになったシフトロックとキーインターロックとを兼ねるロックカムのリターンスプリング組み付け構造であって、
上記ロックカムに、上記リターンスプリングの一端部を本係止する本係止部と、他端部をスプリング力に抗した閉じ状態で仮係止する仮係止部とが形成される一方、上記ベースプレートに、組み付け時にロックカムを嵌合支持する途中で、上記リターンスプリングの他端部を押して仮係止を解除する仮係止解除用リブと、仮係止が解除されてスプリング力で開き状態のリターンスプリングの他端部を本係止する本係止用リブとが形成されていることを特徴とするシフトレバー用ロックカムのリターンスプリング組み付け構造を提供するものである。
【０００７】
本発明によれば、予めロックカムの本係止部にリターンスプリングの一端部を本係止するとともに仮係止部にリターンスプリングの他端部をスプリング力に抗した閉じ状態で仮係止しておき、組み付け時にロックカムをベースプレートに嵌合支持する途中で、ベースプレートの仮係止解除用リブでリターンスプリングの他端部が押されて仮係止が解除され、この仮係止が解除されて開き状態となる他端部がベースプレートの本係止用リブで本係止されてセットされるようになる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。
【０００９】
図４は、パーキングレンジＰでシフトレバー１のガイドピン２が上昇してシフトロック状態の側面図、図５は、パーキングレンジＰでノブボタン３がプッシュされることによりシフトレバー１のガイドピン３が下降してシフトロック状態でない側面図である。なお、図５において、二点鎖線はニュートラルレンジＮのシフトレバー１であり、このニュートラルレンジＮとパーキングレンジＰとの間にはリバースレンジＲが設定されると共に、ニュートラルレンジＮの後方には、具体的に図示しないがドライブレンジ、セカンド（２速）レンジ、ロー（１速）レンジがそれぞれ設定されている。
【００１０】
上記シフトレバー１は、合成樹脂製のベースプレート５から下方に突出するブラケット部６で前後回動操作可能に支持されると共に、上記ベースプレート５の上部には、シフトレバー１の各レンジＰ，Ｒ，Ｎ，…に対応するポジション規制溝７ａが形成されたディテントプレート部７が設けられている。
【００１１】
このディテントプレート部７のパーキングレンジＰに近い前側にはベースプレート５から上方に突出する立て壁８が設けられて、図１に詳細に示すように、この立て壁８には側方に突出する軸部８ａと、この軸部８ａの前下側位置で側方に突出する仮係止解除用リブ８ｂと、上記軸部８ａの後下側位置で前方に突出する本係止用リブ８ｃとがそれぞれ形成されている。
【００１２】
上記立て壁８の軸部８ａには、シフトロックとキーインターロックとを兼ねる合成樹脂製のロックカム９の中心穴９ａが側方から嵌合されて回動自在に支持されるようになる。
【００１３】
図２及び図３に詳細に示すように、上記ロックカム９には、中心穴９ａの周囲から内外両方向に突出する中心ボス部９ｂが形成され、このロックカム９の外面側の前上部には、キーシリンダのキーロック機構（不図示）に一端部が連結されたケーブル１０の他端部１０ａを連結する連結軸部９ｃが形成されている。
【００１４】
また、上記ロックカム９の後側部には、上記シフトレバー１のガイドピン３が係合して、ガイドピン３の上昇時に、後述するリターンスプリング１１の付勢力に抗してロックカム９を前回り回動Ｆさせるとともに、ガイドピン３の下降時に、リターンスプリング１１の付勢力でロックカム９を後回り回動Ｂさせるための係合凹部９ｄが形成されている。
【００１５】
一方、上記ロックカム９を後回り回動方向に付勢するリターンスプリング１１は、ワイヤースプリング状に巻回されて、その巻回部１１ａが上記ロックカム９の内面側の中心ボス部９ｂに外嵌めされ、一端部１１ｂがロックカム９の内面側に形成された本係止部９ｄで本係止されている。また、リターンスプリング１１の他端部１１ｃは、組み付け後においては、上記立ち壁８の本係止用リブ８ｃで本係止されるようになる。
【００１６】
上記ロックカム９の内面側の本係止部９ｄに近い位置には、リターンスプリング１１の組み付け前において、リターンスプリング１１の他端部１１ｃをスプリング力に抗した閉じ状態（符号ａ参照）で仮係止する仮係止部９ｆが形成されている。この仮係止部９ｆは、仮係止したリターンスプリング１１の他端部１１ｃが外方に押されたときに、仮係止が解除されやすいように仮係止用の窪み部分が外方向きになっている。
【００１７】
この仮係止部９ｆで仮係止されたリターンスプリング１１の他端部１１ｃは、仮係止が解除された時には、リターンスプリング１１のスプリング力で開き状態（符号ｂ参照）となる。
【００１８】
上記構成において、ロックカム９とリターンスプリング１１とをベースプレート５に組み付ける前には、予めロックカム９の本係止部９ｅにリターンスプリング１１の一端部１１ｂを本係止するとともに、仮係止部９ｆにリターンスプリング１１の他端部１１ｃをスプリング力に抗した閉じ状態で仮係止しておく（図２の状態）。
【００１９】
そして、組み付け時には、作業者がロックカム９を片側の手で持ちながら、側方からベースプレートの立て壁８の軸部８ａに中心穴９ａを嵌合させると、ロックカム９が軸部８ａで回動自在に支持されるようになる。なお、ロックカム９を軸部８ａにセットしたとき、リターンスプリング１１の付勢力によって逆Ｌ字状の凸片８ｅの下に仮係止部９ｆが常に位置する状態となるために、ロックカム９は、軸部８ａから抜け落ちないように抜け止めされるようになる。
【００２０】
上記ロックカム９の中心穴９ａを立て壁８の軸部８ａに嵌合支持する途中で、立て壁８の仮係止解除用リブ８ｂにリターンスプリング１１の他端部１１ｃが当て止められ、さらに中心穴９ａを軸部８ａに嵌合させて行くと、リターンスプリング１１の他端部１１ｃが仮係止解除用リブ８ｂで外方に押されるようになって、仮係止部９ｆの窪み部分から外向きに外れて仮係止が解除されるようになる。
【００２１】
そして、この仮係止が解除されてスプリング力で開き状態となるリターンスプリング１１の他端部１１ｃは立て壁８の本係止用リブ８ｃに当て止められて本係止されることにより自動的にセットされるようになる。
【００２２】
このように、作業者は、ロックカム９をベースプレート５の立て壁８に組み付ける時に、ロックカム９を片側の手で持ちながらベースプレート５の立て壁８の軸部８ａに中心穴９ａを嵌合させて支持する作業のみで、ロックカム９の仮係止部９ｆで仮係止されたリターンスプリング１１の他端部１１ｃをベースプレート５の立て壁８の本係止用リブ８ｃに本係止してセットできるようになるから、組み付け作業をワンタッチで簡単かつ迅速に行うことができる。
【００２３】
この組み付けが完了すると、ロックカム９の連結軸部９ｃに上記ケーブル１０の他端部１０ａを連結する。
【００２４】
そして、上記ノブボタン３を指でプッシュしながらシフトレバー１をパーキングレンジＰにシフト操作して、ノブボタン３から指を離すと、ロックカム９の係合凹部９ｄに係合したガイドピン２が上昇することにより、リターンスプリング１１の付勢力に抗してロックカム９が前回り回動Ｆされるようになる。
【００２５】
これにより、上記ケーブル１０が押されてキーシリンダのキーロック機構がロック解除されることにより、イグニッションキーのキーインターロックが解除されて、キーシリンダからイグニッションキーを抜き取ることができる。
【００２６】
このとき、ケーブル１０が押された位置でロックされるので、ロックカム９が前回り回動Ｆのままで保持されて、ノブボタン３を指でプッシュしてもガイドピン２でロックカム９を後回り回動Ｂできなくなる（シフトロック）。
【００２７】
一方、イグニッションキーをキーシリンダに差し込んでイグニッション位置に回し、ブレーキペダルを踏み込むことでケーブル１０のロックが解除されるから、ノブボタン３を指でプッシュしてガイドピン２を下降させるに追従して、リターンスプリング１１の付勢力でロックカム９が後回り回動Ｂして、シフトロックが解除されてガイドピン２とともにシフトレバー１を他のレンジにシフトできるようになる。
【００２８】
このとき、ケーブル１０が引かれるので、イグニッションキーがキーシリンダのキーロック機構でロックされるので、キーシリンダからイグニッションキーを抜き取ることができなくなる（キーインターロック）。
【００２９】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、本発明は、予めロックカムの本係止部にリターンスプリングの一端部を本係止し、仮係止部にリターンスプリングの他端部をスプリング力に抗した閉じ状態で仮係止しておき、組み付け時にロックカムをベースプレートに嵌合支持する途中で、ベースプレートの仮係止解除用リブでリターンスプリングの他端部が押されて仮係止が解除され、この仮係止が解除されて開き状態となる他端部がベースプレートの本係止用リブで本係止されてセットされるようになる。
【００３０】
したがって、作業者は、ロックカムをベースプレートに組み付ける時に、ロックカムを片側の手で持ちながらベースプレートに嵌合支持する作業のみで、仮係止されたリターンスプリングの他端部をベースプレートの本係止用リブに本係止してセットできるようになるから、組み付け作業がワンタッチで簡単かつ迅速に行えるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかるロックカムをベースプレートに組み付ける前の斜視図である。
【図２】ロックカムの内面側斜視図である。
【図３】ロックカムの外面側斜視図である。
【図４】シフトレバーのパーキングレンジにおけるシフトロック状態となった後の側面図である。
【図５】シフトレバーのパーキングレンジにおけるキーインターロック状態となる前の斜視図である。
【符号の説明】
１      シフトレバー
２      ガイドピン
５      ベースプレート
８      立て壁
８ｂ    仮係止解除用リブ
８ｃ    本係止用リブ
９      ロックカム
９ｅ    本係止部
９ｆ    仮係止部
１０    ケーブル
１１    リターンスプリング
１１ｂ  一端部
１１ｃ  他端部
Ｐ      パーキングレンジ
【図１】
2004291660.tif 000003
【図２】
2004291660.tif 000004
【図３】
2004291660.tif 000005
【図４】
2004291660.tif 000006
【図５】
2004291660.tif 000007