(57)【要約】【課題】エアバッグが、中間ピラー部の上方付近に膨張用ガスを流入させる流入口部を設けて構成されて、中間ピラー部が車内側に大きく変位しても、エアバッグの円滑な展開膨張を確保可能な頭部保護エアバッグ装置を提供すること。【解決手段】頭部保護エアバッグ装置Ｍ１は、エアバッグ１０とガス供給部材４０とを備える。エアバッグは、本体部１１、流入口部２２、複数の取付部を備える。流入口部２２は、中間ピラー部Ｐ１の上方付近で、膨張用ガスを本体部のガス流入部内に下向きに流入可能に、ガス供給部材４０に接続される。取付部は、流入口部に接近して配設される近接取付部２７と、一般取付部２６と、からなる。近接取付部と流入口部との間には、近接取付部と流入口部とのずれ移動を増大可能に、近接取付部の流入口部側の外周縁２７ａと流入口部の近接取付部側の外周縁２２ｃとの長さ寸法を実質的に増大させる凹部２８が、形成されている。【選択図】図６
2004017827.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントピラー部とリヤピラー部との間に配置される中間ピラー部の上方に、展開膨張時に前記中間ピラー部と前記中間ピラー部の前後の窓との車内側を覆い可能に、折り畳まれて収納されるエアバッグと、
車両の前後方向に沿って配設される剛性を有した棒状体として、先端付近に膨張用ガスを吐出可能なガス吐出口を有したガス供給部材と、
を備えて構成され、
前記エアバッグが、
膨張用ガスを流入させて膨張するガス流入部を有して、展開膨張完了時に前記中間ピラー部と前記窓との車内側を覆い可能な本体部と、
前記中間ピラー部の上方付近で、かつ、前記本体部の展開膨張時の上縁側の部位に、上方へ突出するように配設されて、膨張用ガスを前記ガス流入部内に下向きに流入可能に、前記ガス供給部材に接続される流入口部と、
前記本体部の展開膨張時の上縁側に、上方に突出するように配置されて、前記エアバッグを車体側に取り付けるための複数の取付部と、
を備えて構成される頭部保護エアバッグ装置であって、
前記エアバッグにおける複数の前記取付部が、前記流入口部に接近して配設される近接取付部と、他の一般取付部と、から構成され、
前記近接取付部と前記流入口部との相互の車内側若しくは車外側への離れる方向への相対的なずれ移動を増大可能に、前記近接取付部の前記流入口部側の外周縁と前記流入口部の前記近接取付部側の外周縁との長さ寸法を実質的に増大させる下凹みの凹部が、前記近接取付部と前記流入口部との間に、形成されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【請求項２】
車両のフロントピラー部とリヤピラー部との間に配置される中間ピラー部の上方に、展開膨張時に前記中間ピラー部と前記中間ピラー部の前後の窓との車内側を覆い可能に、折り畳まれて収納されるエアバッグと、
車両の前後方向に沿って配設される剛性を有した棒状体として、先端付近に膨張用ガスを吐出可能なガス吐出口を有したガス供給部材と、
を備えて構成され、
前記エアバッグが、
膨張用ガスを流入させて膨張するガス流入部を有して、展開膨張完了時に前記中間ピラー部と前記窓との車内側を覆い可能な本体部と、
前記中間ピラー部の上方付近で、かつ、前記本体部の展開膨張時の上縁側の部位に、上方へ突出するように配設されて、膨張用ガスを前記ガス流入部内に下向きに流入可能に、前記ガス供給部材に接続される流入口部と、
前記本体部の展開膨張時の上縁側に、上方に突出するように配置されて、前記エアバッグを車体側に取り付けるための複数の取付部と、
を備えて構成される頭部保護エアバッグ装置であって、
前記エアバッグにおける複数の前記取付部が、前記流入口部に接近して配設される近接取付部と、他の一般取付部と、から構成され、
前記近接取付部、前記流入口部、及び、前記ガス供給部材が、前記中間ピラーの上方における車両の前後方向の中央付近から、車両の前方側若しくは後方側の一方側に、オフセットされて、配設されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に搭載される頭部保護エアバッグ装置に関し、詳しくは、エアバッグが、車両のフロントピラー部とリヤピラー部との間に配置される中間ピラー部の上方付近に、膨張用ガスを供給するガス供給部材に接続される流入口部を、配設させて構成される頭部保護エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】
従来、この種の頭部保護エアバッグ装置では、ＤＥ　２０１０５７３４　Ｕ１に示すように、エアバッグが、膨張用ガスを流入させるように、エアバッグにおける車両の前後方向の略中間部位の上方に、エアバッグ内に下向きに膨張用ガスを流入させる流入口部を、配設させているものがあった。
【０００３】
そして、エアバッグの流入口部には、膨張用ガスを供給するガス供給部材を接続させていた。このガス供給部材は、膨張用ガスを発生するインフレーターや、そのインフレーターに結合された供給パイプから構成されており、車両の前後方向に沿って配設される棒状体として剛性を有し、先端付近に、膨張用ガスを吐出するガス吐出口を、配設させて構成されていた。ガス吐出口は、膨張用ガスを下向きに吐出するように、供給パイプの下面側に、開口していた。
【０００４】
しかし、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグの流入口部を、車両のフロントピラー部とリヤピラー部との間に配置される中間ピラー部の上方に、配設させる場合には、つぎのような課題が生じていた。
【０００５】
すなわち、エアバッグには、車体側に取り付けるための取付部を、展開膨張完了時の上縁側に、複数、配設する必要があるが、特に、膨張用ガスの流入時に流入口部付近が大きく振れたり抜けたりしないように、流入口部に接近させて、取付部（近接取付部とする）を配設する必要がする。
【０００６】
しかし、頭部保護エアバッグ装置の作動時には、車両に対して側面に衝撃が加わる場合であり、中間ピラー部の側面に、衝突荷重が加わって、中間ピラー部が車内側に大きく変位すると、エアバッグの流入口部付近を車体に取り付けている近接取付部と、ガス供給部材のガス吐出口と、が、相互に相対的に車内側と車外側とに離れるように、ずれて、流入口部自体がガス吐出口付近を塞いでしまい、エアバッグの円滑な展開膨張を阻害する虞れがあった。
【０００７】
本発明は、上記の課題を解決するものであり、エアバッグが、中間ピラー部の上方付近に膨張用ガスを流入させる流入口部を設けて構成されて、中間ピラー部が車内側に大きく変位しても、エアバッグの円滑な展開膨張を確保することができる頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る第１番目の頭部保護エアバッグ装置では、車両のフロントピラー部とリヤピラー部との間に配置される中間ピラー部の上方に、展開膨張時に中間ピラー部と中間ピラー部の前後の窓との車内側を覆い可能に、折り畳まれて収納されるエアバッグと、
車両の前後方向に沿って配設される剛性を有した棒状体として、先端付近に膨張用ガスを吐出可能なガス吐出口を有したガス供給部材と、
を備えて構成され、
エアバッグが、
膨張用ガスを流入させて膨張するガス流入部を有して、展開膨張完了時に中間ピラー部と窓との車内側を覆い可能な本体部と、
中間ピラー部の上方付近で、かつ、本体部の展開膨張時の上縁側の部位に、上方へ突出するように配設されて、膨張用ガスをガス流入部内に下向きに流入可能に、ガス供給部材に接続される流入口部と、
本体部の展開膨張時の上縁側に、上方に突出するように配置されて、エアバッグを車体側に取り付けるための複数の取付部と、
を備えて構成される頭部保護エアバッグ装置であって、
エアバッグにおける複数の取付部が、流入口部に接近して配設される近接取付部と、他の一般取付部と、から構成され、
近接取付部と流入口部との相互の車内側若しくは車外側への離れる方向への相対的なずれ移動を増大可能に、近接取付部の流入口部側の外周縁と流入口部の近接取付部側の外周縁との長さ寸法を実質的に増大させる下凹みの凹部が、近接取付部と流入口部との間に、形成されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明の第１番目の頭部保護エアバッグ装置では、通常の作動時、ガス供給部材のガス吐出口から流出する膨張用ガスが、流入口部に入り、さらに、エアバッグの本体部に流入して、エアバッグが、中間ピラー部と中間ビラ−部の前後の窓の車内側を覆うように、展開膨張することとなる。その際、エアバッグは、他の一般取付部とともに、流入口部の近傍に配置された近接取付部が、車体側に取り付けられていることから、流入口部付近が上下等に振れたり等せずに、円滑に展開膨張することとなる。
【００１０】
そして、作動時に、車外側からの衝撃によって、中間ピラー部が車内側に変位して、エアバッグの流入口部付近を車体に取り付けている近接取付部と、ガス供給部材のガス吐出口と、が、車内側と車外側とにずれても、第１番目の頭部保護エアバッグ装置では、近接取付部と流入口部との相互の車内側若しくは車外側への離れる方向への相対的なずれ移動を増大可能に、近接取付部の流入口部側の外周縁と流入口部の近接取付部側の外周縁との長さ寸法を実質的に増大させる下凹みの凹部が、近接取付部と流入口部との間に、形成されている。すなわち、近接取付部と流入口部との間に下向きの凹部を設けていない場合に比べて、近接取付部の流入口部側の外周縁と流入口部の近接取付部側の外周縁とを真直ぐに延ばすようにして、流入口部がガス吐出口の相対的な変位に追従する際、凹部を設けて、近接取付部の流入口部側の外周縁と流入口部の近接取付部側の外周縁との長さ寸法を長くした分、余裕を持って、流入口部は、ガス吐出口の相対的な変位に追従でき、そして、ガス吐出口を塞ぐことを、極力、防止することができる。その結果、ガス吐出口から流出された膨張用ガスは、流入口部を経て、支障なく、エアバッグのガス流入部に流入されて、エアバッグは、円滑に、展開膨張することが可能となる。
【００１１】
したがって、本発明の第１番目の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグが、中間ピラー部の上方付近に膨張用ガスを流入させる流入口部を設けて構成されて、中間ピラー部が車内側に大きく変位しても、エアバッグの円滑な展開膨張を確保することができる。
【００１２】
本発明に係る第２番目の頭部保護エアバッグ装置では、車両のフロントピラー部とリヤピラー部との間に配置される中間ピラー部の上方に、展開膨張時に中間ピラー部と中間ピラー部の前後の窓との車内側を覆い可能に、折り畳まれて収納されるエアバッグと、
車両の前後方向に沿って配設される剛性を有した棒状体として、先端付近に膨張用ガスを吐出可能なガス吐出口を有したガス供給部材と、
を備えて構成され、
エアバッグが、
膨張用ガスを流入させて膨張するガス流入部を有して、展開膨張完了時に中間ピラー部と窓との車内側を覆い可能な本体部と、
中間ピラー部の上方付近で、かつ、本体部の展開膨張時の上縁側の部位に、上方へ突出するように配設されて、膨張用ガスをガス流入部内に下向きに流入可能に、ガス供給部材に接続される流入口部と、
本体部の展開膨張時の上縁側に、上方に突出するように配置されて、エアバッグを車体側に取り付けるための複数の取付部と、
を備えて構成される頭部保護エアバッグ装置であって、
エアバッグにおける複数の取付部が、流入口部に接近して配設される近接取付部と、他の一般取付部と、から構成され、
近接取付部、流入口部、及び、ガス供給部材が、中間ピラーの上方における車両の前後方向の中央付近から、車両の前方側若しくは後方側の一方側に、オフセットされて、配設されていることを特徴とする。
【００１３】
本発明の第２番目の頭部保護エアバッグ装置では、通常の作動は、第１番目の装置と同様である。そして、作動時に、車外側からの衝撃によって、中間ピラー部が車内側に変位した際には、近接取付部、流入口部、及び、ガス供給部材が、中間ピラーの上方における車両の前後方向の中央付近から、車両の前方側若しくは後方側の一方側に、オフセットされて、配設されていることから、近接取付部、流入口部、及び、ガス供給部材が、一体的に、車内側に変位することとなって、近接取付部とガス吐出口との相互のずれが抑えられ、流入口部がガス吐出口を塞ぐことを防止できて、その結果、ガス吐出口から流出された膨張用ガスは、流入口部を経て、支障なく、エアバッグのガス流入部に流入されて、エアバッグは、円滑に、展開膨張することが可能となる。
【００１４】
したがって、本発明に係る第２番目の頭部保護エアバッグ装置は、エアバッグが、中間ピラー部の上方付近に膨張用ガスを流入させる流入口部を設けて構成されて、中間ピラー部が車内側に大きく変位しても、エアバッグの円滑な展開膨張を確保することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１は、図１に示すように、車両Ｖの窓（サイドウインド）Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３の上縁側におけるフロントピラー部ＦＰやルーフサイドレール部ＲＲに、搭載されている。なお、この車両Ｖは、フロントピラー部ＦＰとリヤピラー部ＲＰとの間に、略上下方向に沿って第１中間ピラー部Ｐ１と第２中間ピラー部Ｐ２とを配設させて構成されている。
【００１６】
頭部保護エアバッグ装置Ｍ１は、図１〜５に示すように、エアバッグ１０、クランプ３４・３５、取付ブラケット３７・４３、及び、ガス供給部材４０、を備えて構成され、車両Ｖへの搭載時に、エアバッグカバー９に覆われて収納されている。エアバッグカバー９は、実施形態の場合、フロントピラー部ＦＰの車内側を覆うフロントピラーガーニッシュ４の下縁側のリッド４ａと、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側を覆うルーフヘッドライニング５の下縁側のリッド５ａと、から構成されている。
【００１７】
ルーフヘッドライニング５は、合成樹脂製として、図１〜５に示すように、図示しない取付手段によって、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側Ｉにおける車体（ボディ）側１のインナパネル２に、取り付けられている。ルーフヘッドライニング５の下縁側のリッド５ａは、展開膨張時のエアバッグ１０の本体部１１を突出可能に、下端５ｂ側が車内側Ｉに開く。なお、リッド５ａの下端５ｂは、図１・３・４に示すように、第１・第２中間ピラー部Ｐ１・Ｐ２では、各ピラー部Ｐ１・Ｐ２の車内側Ｉを覆うピラーガーニッシュ６・７の車内側Ｉの上端６ａ・７ａに係止されている。
【００１８】
また、図３・４に示すように、各ガーニッシュ６・７の車外側Ｏの上端には、エアバッグ１０の本体部１１が、展開膨張時に、円滑に車内側Ｉに繰り出されるように案内するために、車内側Ｉを低く、車外側Ｏを高くするように傾斜して、折り畳まれた本体部１１の下方に配置されるガイド部６ｂ・７ｂが、配設されている。各ガイド部６ｂ・７ｂの上面６ｃ・７ｃは、その車内側Ｏへの延長線Ｙを、ガーニッシュ６・７の車内側Ｉの上端６ａ・７ａより上方に位置するように、形成されている。
【００１９】
フロントピラーガーニッシュ４は、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰの車内側におけるボディ１のインナパネル２に、取り付けられている。ガーニッシュ４のリッド４ａも、エアバッグ１０の本体部１１の展開膨張時、本体部１１を突出可能に、車内側Ｉに開く。
【００２０】
ガス供給部材４０は、折り畳まれたエアバッグ１０に膨張用ガスを供給するものであり、図１〜３・６〜８に示すように、シリンダタイプのインフレーター４１に、ディフューザー４２を組み付けた剛性を有する棒状体としている。インフレーター４１は、車両Ｖの側面衝突時に作動して、膨張用ガスを発生させるように構成され、先端（図例では前端）にディフューザー４２を取り付けている。ディフューザー４２は、先端を塞いだ略円筒状の金属製のパイプ材から形成され、元部側をかしめてインフレーター４１の先端に結合させている。ディフューザー４２には、先端側の下面に、車両Ｖの前後方向に並設させた二つのガス吐出口４２ａが開口されている。
【００２１】
そして、ガス供給部材４０は、インフレーター４１の先端にディフューザー４２をかしめて結合させた状態で、車両Ｖの前後方向に沿って、取付ブラケット４３と取付ボルト４４とを利用して、ボディ１のインナパネル２に取り付けられている。取付ブラケット４３は、図２に示すように、インフレーター４１の前後両端付近をそれぞれ把持するクランプ部４３ａと、板状の取付部４３ｂと、を備えた金属製として、取付部４３ｂには、取付ボルト４４を挿通させる取付孔４３ｃが形成されている。ガス供給部材４０は、インフレーター４１にディフューザー４２を組み付けた状態で、各クランプ部４３ａにインフレーター４１の前後端を把持させ、各取付孔４３ｃをボディ１側の所定の取付孔２ｃに一致させ、取付ボルト４４を、取付孔４３ｃ・２ｃを経て、取付孔２ｃの周縁に設けられたナット２ｄに締め付けることにより、ボディ１のインナパネル２に固定されている。
【００２２】
そして、ガス供給部材４０の車両Ｖへの搭載状態では、図３に示すように、ディフューザー４２の各ガス吐出口４２ａが、ガーニッシュ６の上端６ａより車内側Ｉにオフセットされ、かつ、膨張用ガスを鉛直方向の下方に吐出可能に、配設されている。
【００２３】
なお、このガス供給部材４０の車両Ｖへの搭載は、ガス供給部材４０とエアバッグ１０とを組み付けた状態のエアバッグ組付体３０（図７・８参照）として、行なわれる。
【００２４】
エアバッグ１０は、図１に示すように、折り畳まれた状態で、フロントピラー部ＦＰから、第１・２中間ピラー部Ｐ１・Ｐ２の上方を越えて、窓Ｗ３の上方付近までのルーフサイドレール部ＲＲに、収納されている。そして、エアバッグ１０は、展開膨張時、図１〜５の二点鎖線に示すように、第１中間ピラー部Ｐ１の前後の窓Ｗ１・Ｗ２、第２中間ピラー部Ｐ２とリヤピラー部ＲＰとの間の窓Ｗ３、さらには、第１・２中間ピラー部Ｐ１・Ｐ２、のそれぞれの車内側Ｉを覆うように構成されている。
【００２５】
そして、エアバッグ１０は、図１２〜１４に示すように、展開膨張完了時に中間ピラー部Ｐ１・Ｐ２と窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３との車内側Ｉを覆い可能な本体部１１と、ガス供給部材４０と接続されて本体部１１内に膨張用ガスを供給可能な流入口部２２と、エアバッグ１０をボディ１に取り付けるための複数の取付部２５と、を備えて構成されている。
【００２６】
本体部１１は、可撓性を有した袋状とし、ポリアミド糸等を使用した袋織りによって、形成されている。なお、袋織り時には、流入口部２２や取付部２５も、本体部１１と一体的に、製造されている。また、本体部１１の織成後には、本体部１１や流入口部２２の耐熱性を向上させるために、外表面側に、シリコン等のコーティング剤が塗布されている。
【００２７】
本体部１１は、図１２〜１４に示すように、ガス供給部材４０からの膨張用ガスを流入させて、車内側壁部１２ａと車外側壁部１２ｂとを離すように膨張するガス流入部１２と、車内側壁部１２ａと車外側壁部１２ｂとを結合させるように形成されて膨張用ガスを流入させない非流入部１７と、から構成されている。なお、本体部１１は、実施形態の場合、前端側に、本体部１１自体と別体の布材２１を縫合させて、構成されているが、この布材２１の部位を、本体部１１と一体的に、袋織りにより、形成してもよい。
【００２８】
ガス流入部１２は、膨張用ガスの流入時に、前席の車外側の側方に展開膨張する前膨張部１４と、後席の車外側の側方に展開膨張する後膨張部１５と、を備えるとともに、本体部１１の上縁１１ａ側に、車両Ｖの前後方向に沿って配設されて、流入口部２２からの膨張用ガスを前・後膨張部１４・１５に流すためのガス供給路部１３を、備えて構成されている。
【００２９】
非流入部１７は、ガス流入部１２の周囲を囲むように配設される外周縁部１８、規制部１９、及び、板状部２０、を備えて構成されている。規制部１９は、膨張完了時の前・後膨張部１４・１５が、部分的に厚くならずに、厚さを規制して板形状を維持できるように、前・後膨張部１４・１５の領域内の複数箇所に、上下方向に延びる線状に、配設されている。これらの規制部１９は、Ｔ字状若しくは逆Ｊ字形状に形成されて、本体部１１の下縁１１ｂ側の外周縁部１８から上方に延びるように形成されたり、外周縁部１８から離れて形成されている。なお、上下方向に延びる規制部１９によって、前・後膨張部１４・１５は、上下方向に延びる複数の縦セル１４ａ・１５ａに分割されて構成されることとなり、各縦セル１４ａ・１５ａの膨張時、本体部１１の前後方向の長さ寸法が縮まることから、車両Ｖへの搭載時に、本体部１１は、取付部２５Ａ・２５Ｂ（図１・１２参照）間に、前後方向に沿ったテンションを発生させることができる。
【００３０】
板状部２０は、前・後膨張部１４・１５の間で、長方形板状に配設されている。この板状部２０は、ガス流入部１２の容積を小さくし、本体部１１の膨張開始から膨張完了までの時間を短くするために、配設されている。
【００３１】
流入口部２２は、本体部１１における前後方向の略中間の上縁１１ａ側の位置、実施形態の場合には、前膨張部１４の後端の上方位置、に配置されて、上方へ突出するように形成されている。詳しくは、流入口部２２は、ガス供給路部１３から上方に延びる縦筒部２２ａと、縦筒部２２ａの上端から後方に延びる横筒部２２ｂと、を備えて構成される逆Ｌ字形として、構成され、横筒部２２ｂの後端を開口させている。この流入口部２２は、二つのガス吐出口４２ａ・４２ａを縦筒部２２ａの上部位置付近に配置させるように、ガス供給部材４０のディフューザー４２に、外装されている。そして、流入口部２２のディフューザー４２への外装時には、板金製のクランプ４５を締め付けることにより、流入口部２２がディフューザー４２に連結されている。
【００３２】
さらに、第１実施形態の場合には、流入口部２２は、第１中間ピラー部Ｐ１の上方位置に、配置されている（図１・６参照）。
【００３３】
また、実施形態の場合、流入口部２２内には、図１２・１３に示すように、整流布２３が配設されている。整流布２３は、本体部１１を袋織りした残りの部位から形成され、流入口部２２の横筒部２２ｂ内に配置される横筒部２３ａと、横筒部２３ａの前端から下方に延びる縦筒部２２ｂと、を備えて構成されている。横筒部２３ａは、流入口部２２の横筒部２２ｂの内周面とディフューザー４２の外周面との間に配設されている。また、縦筒部２２ｂの下端には、流入口部２２内に配置された際、本体部１１のガス供給路部１３の領域に配置されて、斜め前下と斜め後下とに、膨張用ガスを流出可能なガス流出口２３ｃ・２３ｄが、開口されている。
【００３４】
なお、ガス流出口２３ｃから本体部１１のガス流入部１２内に流入する膨張用ガスＧは、図１２に示すように、流入口部２２の下方の規制部１９Ｄの横棒部１９ａに干渉しつつ、ガス供給路部１３を前方に流れて、各縦セル１４ａに流入して、前膨張部１４を膨張させ、ガス流出口２３ｄから本体部１１のガス流入部１２内に流入する膨張用ガスＧは、規制部１９Ｄの横棒部１９ａに干渉しつつ、ガス供給路部１３を後方に流れて、前膨張部１４の最後端の縦セル１４ａや各縦セル１５ａに流入して、後膨張部１５を膨張させ、その結果、本体部１１の全体の膨張が、完了することとなる。そして、エアバッグ１０は、流入口部２２を前後方向の略中間部位に配設させていることから、膨張用ガスＧをガス流入部１２の前後端まで迅速に供給できて、素早く展開膨張させることができる。
【００３５】
各取付部２５は、本体部１１の展開膨張時の上縁１１ａ側に、上方に突出するように配置され、それぞれ、中央に、取付孔２５ａが設けられている。各取付孔２５ａには、取付ボルト３８（図５・６参照）が挿通されることとなる。各取付孔２５ａは、本体部１１の袋織り後に、孔明け加工により形成されている。
【００３６】
また、各取付部２５には、図５に示すように、板金製の取付ブラケット３７が固定されている。ブラケット３７は、折り畳まれた本体部１１を、強固に、ボディ１側のインナパネル２に取り付けるためのものである。各取付ブラケット３７は、板金製として、車内側Ｉの内プレート３７ａと車外側Ｏの外プレート３７ｂとを備えて、構成されている。内・外プレート３７ａ・３７ｂは、各取付部２５を挟持して、各取付部２５に取り付けられている。また、内・外プレート３７ａ・３７ｂは、各取付部２５の取付孔２５ａに対応するように、取付孔３７ｃを備えている。
【００３７】
そして、各取付部２５は、取付ブラケット３７を取り付けた状態で、取付ボルト３８を使用して、インナパネル２に取り付けられている。各ボルト３８は、取付孔３７ｃ・２５ａに挿通させて、インナパネル２の取付孔２ａ周縁に固着されたナット２ｂに、螺合されている。
【００３８】
また、第１実施形態の場合、複数の取付部２５は、流入口部２２に接近して配設される一つの近接取付部２７と、他の一般取付部２６と、の２種類から構成されている。実施形態の場合、近接取付部２７は、流入口部２２の前縁２２ｃ側に、接触するように、配設されている。
【００３９】
そして、近接取付部２７の流入口部２２側の外周縁２７ａと流入口部２２の前縁２２ｃとの間には、近接取付部２７の流入口部２２側の外周縁２７ａと流入口部２２の近接取付部２７側の外周縁２２ｃとの長さ寸法を実質的に増大させる下凹みの凹部としてのスリット２８が、配設されている。スリット２８は、上端２８ａを、本体部１１の上縁１１ａ側における近接取付部２７と流入口部２２との境界部位に配置させて、取付ブラケット３７の内プレート３７ａに押えられない状態で（図６・７参照）、下端２８ｂを近接取付部２７の取付孔２５ａの直下付近に配置させるように、下凹みの湾曲状として、下方に延びている。すなわち、近接取付部２７では、スリット２８が、内プレート３７ａと干渉することなく、本体部１１の上縁１１ａ内の取付孔２５ａ側の下方に食い込むように、形成されて、近接取付部２７の流入口部２２側の外周縁２７ａと流入口部２２の近接取付部２７側の外周縁２２ｃとの長さを、実質的に長くしている。そのため、図１５に示すように、近接取付部２７の取付孔２５ａ周縁が、停止していても、流入口部２２の横筒部２２ｂが、車内側Ｉに移動する際、外周縁２７ａ・２２ｃが直線状に真直ぐ延びる状態となって、近接取付部２７の取付孔２５ａから横筒部２２ｂの中心までの距離Ｘ１は、長くなる。すなわち、図１６に示すように、スリット２８を設けていない場合では、取付孔２５ａの周縁が、停止されている状態で、流入口部２２の横筒部２２ｂを、車内側Ｉに移動させた際、取付孔２５ａから横筒部２２ｂの中心までの距離Ｘ０は、スリット２８の無い分、距離Ｘ１より、短くなってしまう。
【００４０】
また、第１実施形態の場合、第２中間ピラー部Ｐ２の上方に位置する一般取付部２６Ｅは、図１２に示すように、本体部１１の上縁１１ａ側の外周縁部１８が、上方へ延ばした延設部１８ａを備えて、その延設部１８ａから上方に突出するように、形成されている。この延設部１８ａは、図１１に示すように、折り畳まれた本体部１１にねじり部３２を設けても、そのねじり部３２に位置する取付部２６Ｅが、隣の取付部２５Ｂと同様な高さ位置で本体部１１をインナパネル２に取り付けることできるようにするために、配設されている。
【００４１】
なお、エアバッグ１０は、折り畳まれた状態での車両Ｖへの搭載時には、図７・８に示すように、ディフューザー４２の部位、すなわち、第１中間ピラー部Ｐ１の上方位置と、第２中間ピラー部Ｐ２の上方位置と、に、ねじり部３１・３２が形成されて、車両Ｖへ搭載されている。各ねじり部３１・３２には、ねじりが復元しないように、クランプ３４・３５が組み付けられている。
【００４２】
これらのねじり部３１・３２は、蛇腹折りで折り畳まれたエアバッグ１０（本体部１１）が、展開膨張時、ガーニッシュ６・７の上端６ａ・７ａと引っ掛かることを防止して、車内側Ｉに突出するように、設けられている。詳しくは、各ねじり部３１・３２は、本体部１１内への膨張用ガスの上流側となる本体部１１の上縁１１ａ側を、車外側Ｏに位置させ、膨張用ガスの下流側となる本体部１１の下縁１１ｂ側を、車内側Ｉに位置させるように、他の窓Ｗ１・Ｗ２の上方に位置する部位と相違して、ねじられている。そのため、上縁１１ａ側のガス供給路部１３が、膨張用ガスを流入させて膨らめば、上縁１１ａが複数の取付部２５によってボディ１側に固定されていることから、上縁１１ａ側が移動し難く、下縁１１ｂ側が、車内側Ｉに押し出される状態となって、ガーニッシュ６・７の上端６ａ・７ａと引っ掛らずに、本体部１１が車内側Ｉに突出可能となる。なお、他の窓Ｗ１等の上方部位では、図５に示すように、下縁１１ｂが、上縁１１ａ側の下方で、かつ、若干、上縁１１ａ側より車外側Ｏに配置されている。
【００４３】
そして、エアバッグ１０における本体部１１の延設部１８ａは、本体部１１の折り畳まれた状態で、図１１のＡに示すように、車内側Ｉに向かうように、折り畳まれる。ついで、その部位３２における本体部１１の下縁１１ｂを車内側Ｉに向けるように、ねじれば、取付部２６Ｅが、隣の取付部２５Ｂと同じ高さ位置に、本体部１１を配置させることができる。なお、ねじり部３１の部位では、ガス流入部２２が配設されており、ガス流入部２２が、延設部１８ａと同様な作用を行なっている。
【００４４】
また、クランプ３４・３５は、図３・４・９・１０に示すように、ポリプロピレン等の合成樹脂から形成されて、薄肉のインテグラルヒンジからなって上部側に配設されたヒンジ部３４ｆ・３５ｆを間にして、車内側Ｉに延びる車内側片部３４ａ・３５ａと、車外側Ｏに延びる車外側片部３４ｃ・３５ｃと、を備えて構成されている。ヒンジ部３４ｆ・３５ｆは、車内側片部３４ａ・３５ａの上端に位置するように、各クランプ３４・３５の車内側Ｉの上部側の角付近に、それぞれ、配置されている。また、車内側片部３４ａ・３５ａの下端における車外側Ｏに屈曲した先端には、係止脚部３４ｂ・３５ｂが形成され、車外側片部３４ｃ・３５ｃの下端における車内側Ｉに屈曲した先端には、各係止脚部３４ｂ・３５ｂを係止する係止部３４ｄ・３５ｄが形成されている。各係止部３４ｄ・３５ｄは、車内側Ｉを開口させた凹溝を設け、内周面に、各係止脚部３４ｂ・３５ｂを係止する係止段部３４ｅ・３５ｅを設けて、構成されている。そして、各クランプ３４・３５は、それぞれ、係止脚部３４ｂ・３５ｂを係止部３４ｄ・３５ｄに係止させた際、略四角筒形状に形成されることとなる。
【００４５】
なお、クランプ３４では、略四角筒形状に形成された際の内部空間の大きさは、第１中間ピラー部Ｐ１の上方におけるディフューザー４２と折り畳まれたエアバッグ１０の本体部１１とを上下に重ねた断面形状に、対応している。また、クランプ３５では、略四角筒形状に形成された際の内部空間の大きさは、第２中間ピラー部Ｐ２の上方における折り畳まれたエアバッグ１０の本体部１１の断面形状に、対応している。さらに、クランプ３４では、折り畳んだ本体部１１の状態を維持するように、車内側片部３４ａと車外側片部３４ｃとの内周面に、押え片３４ｈが、突設されている。
【００４６】
そして、これらのクランプ３４・３５には、車外側片部３４ｃ・３５ｃの外表面に、クリップ３４ｇ・３５ｇが形成されている。クリップ３４ｇ・３５ｇは、インナパネル２の係止孔２ｅ・２ｆにそれぞれ挿入されて、インナパネル２に係止される。そのため、折り畳まれたエアバッグ１０の本体部１１を内部空間に収納させたクランプ３４・３５は、これらのクリップ３４ｇ・３５ｇをインナパネル２に係止させることにより、エアバッグ１０の本体部１１における各ねじり部３１・３２のねじれを維持して、エアバッグ１０を車両Ｖに搭載させることとなる。
【００４７】
なお、エアバッグ１０の展開膨張時には、本体部１１に押されて、各係止脚部３４ｂ・３５ｂが係止部３４ｄ・３５ｄから外れ、車内側片部３４ａ・３５ａが、ヒンジ部３４ｆ・３５ｆを回転中心として、開いて、本体部１１を車内側Ｉに突出させることとなる。
【００４８】
つぎに、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１の組立てについて説明する。まず、エアバッグ１０の本体部１１における流入口部２２内に、整流布２３を挿入して、エアバッグ１０を折り畳む。このエアバッグ１０の折り畳みは、図１２・２〜５に示すように、非膨張状態の平らに展開した状態から、略上下方向に折り重ねられる蛇腹折りで、折り畳む。すなわち、エアバッグ１０は、上縁１１ａと平行な折目Ｃを付けて、下縁１１ｂ側が上縁１１ａ側に接近するように、蛇腹折りで、折り畳む。さらに、折り畳んだ後には、図示しないラッピング材を巻き付けておく。なお、実施形態の場合には、図示しないラッピング糸を、折り畳んだエアバッグ１０に、ブレード巻きして、ラッピングしており、そのラッピング部位は、流入口部２２の前方側と後方側との部位としており（図７・８参照）、それらの前端部位と後端部位とには、ラッピング糸の解け防止のために、破断可能なテープ材３３が巻き付けられている（換言すれば、テープ材３３Ａから取付部２７までと、流入口部２２の後端付近からテープ材３３Ｂまでと、の二箇所のエリアにラッピング糸が巻き付けられている）。なお、エアバッグ１０の折り畳みの厚さを薄くしている部位にも、テープ材３３が巻き付けられている。
【００４９】
そして、折り畳んだエアバッグ１０をラッピングした後には、各取付部２５を引き出して、各取付部２５に取付ブラケット３７を取り付けるとともに、流入口部２２と整流布２３の横筒部２２ｂ・２３ａに、ガス供給部材４１のディフューザー４２を挿入して、クランプ４５により、流入口部２２とディフューザー４２とを連結する。なお、ディフューザー４２と取付ブラケット４３とは、予め、インフレーター４１に組み付けておく。
【００５０】
ついで、折り畳んだエアバッグ１０に、本体部１１の下縁１１ａ側を車内側Ｉに向けるようにねじってねじり部３１・３２を形成し、それらのねじり部３１・３２にクランプ３４・３５を嵌めれば、図７・８に示すように、エアバッグ組付体３０を形成することができる。
【００５１】
そして、各クランプ３４・３５のクリップ部３４ｇ・３５ｇを係止孔２ｅ・２ｆに挿入係止させるとともに、各取付ブラケット３７・４３をインナパネル２の所定位置に配置させ、各取付孔３７ｃ・２５ａ・４３ｃを挿通させて、各取付ボルト３６・３９を、取付孔２ａ・２ｃのナット２ｂ・２ｄに螺合させて、エアバッグ１０の各取付部２５とガス供給部材４０とをインナパネル２に固定すれば、エアバッグ組付体３０を、ボディ１に取り付けることができる。ついで、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５を、ボディ１に取り付け、さらに、第１・第２中間ピラーガーニッシュ６・７やリヤピラーガーニッシュ８を、ボディ１に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍ１を、車両に搭載させることができる。なお、エアバッグ１０の車両Ｖへの搭載時、取付部２７とディフューザー４２のガス吐出口４２ａ・４２ａとは、車両Ｖの前後方向に略沿うように、配置されることとなる（図１７のＡ参照）。
【００５２】
車両Ｖへの装置Ｍ１の搭載後、ガス供給部材４０のインフレーター４１が作動されれば、膨張用ガスが、ディフューザー４２の各ガス吐出口４２ａから、流入口部２２の縦筒部２２ａ（整流布２３の縦筒部２３ａ）を経て、さらに、ガス流出口２３ｃ・２３ｄを経て、ガス流入部１２のガス供給路部１３に、供給され、さらに、前・後膨張部１４・１５の各縦セル１４ａ・１５ａに流れて、エアバッグ１０の本体部１１が、折りを解消させつつ、膨張し始め、図示しないラッピング糸やテープ材３３を破断させ、さらに、各クランプ３４・３５の車内側片部３４ａ・３５ａを車内側Ｉに押し開くとともに、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５のリッド４ａ・５ａを押し開いて、本体部１１は、図１〜５の二点鎖線で示すように、窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３やピラー部Ｐ１・Ｐ２の車内側Ｉを覆うように、大きく膨張することとなる。
【００５３】
その際、第１実施形態のエアバッグ１０では、他の一般取付部２６とともに、流入口部２２の近傍に配置された近接取付部２７が、ボディ１側のインナパネル２に取り付けられていることから、流入口部２２付近が上下等に振れたり等せずに、円滑に展開膨張することとなる。
【００５４】
そして、図１７のＡ・Ｂに示すように、作動時に、車外側Ｏからの衝撃Ｆによって、第１中間ピラー部Ｐ１が車内側Ｉに変位して、エアバッグ１０の流入口部２２付近をボディ１に取り付けている近接取付部２７と、ガス供給部材４０のガス吐出口４２ａと、が、車内側Ｉと車外側Ｏとにずれる場合が生ずる。
【００５５】
しかし、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１では、図１５に示すように、近接取付部２７と流入口部２２との相互の車内側若しくは車外側への離れる方向への相対的なずれ移動を増大可能に、近接取付部２７の流入口部２２側の外周縁２７ａと流入口部２２の近接取付部２７側の外周縁２２ｃとの長さ寸法を実質的に増大させる下凹みの凹部としてのスリット２８が、近接取付部２７と流入口部２２との間に、形成されている。すなわち、図１６に示すように、近接取付部２７と流入口部２２との間に下向きの凹部を設けていない場合に比べて、図１５のＡ・Ｂや図１７のＡ・Ｂに示すように、近接取付部２７の流入口部２２側の外周縁２７ａと流入口部２２の近接取付部２７側の外周縁２２ｃとを真直ぐに延ばすようにして、流入口部２２がガス吐出口４２ａの相対的な変位に追従する際、スリット２８を設けて、近接取付部２７の流入口部２２側の外周縁２７ａと流入口部２２の近接取付部２７側の外周縁２２ｃとの長さ寸法を長くした分、余裕を持って、流入口部２２は、ガス吐出口４２ａの相対的な変位に追従でき、そして、ガス吐出口４２ａを塞ぐことを、極力、防止することができる。その結果、ガス吐出口４２ａから流出された膨張用ガスは、流入口部２２を経て、支障なく、エアバッグ１０のガス流入部１２に流入されて、エアバッグ１０は、円滑に、展開膨張することが可能となる。
【００５６】
したがって、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ１０が、第１中間ピラー部Ｐ１の上方付近に膨張用ガスを流入させる流入口部２２を設けて構成されて、第１中間ピラー部Ｐ１が車内側Ｉに大きく変位しても、エアバッグ１０の円滑な展開膨張を確保することができる。
【００５７】
なお、第１実施形態では、近接取付部２７と流入口部２２との相互の車内側Ｉ若しくは車外側Ｏへの離れる方向への相対的なずれ移動を増大可能に、近接取付部２７の流入口部２２側の外周縁２７ａと流入口部２２の近接取付部２７側の外周縁２２ｃとの長さ寸法を実質的に増大させる下凹みの凹部としてのスリット２８を、エアバッグ１０の近接取付部２７と流入口部２２との間に、形成した。しかし、エアバッグ１０の近接取付部２７と流入口部２２との間に下凹みの凹部を設ける場合、図１８・１９に示すように、構成してもよい。
【００５８】
図１８に示すエアバッグ１０Ａは、流入口部２２の近傍に配設される近接取付部２７Ａが、エアバッグ１０Ａの本体部１１の上縁１１ａから上方に位置する取付孔２５ａの配置位置を、他の一般取付部２６、例えば、前膨張部１４の前端上方の一般取付部２６Ｃ（図１２参照）の取付孔２５ａより、高くなるように、上方に伸ばしている。そのため、エアバッグ１０Ａの近接取付部２７Ａと流入口部２２との間の下凹みの凹部２８Ａは、近接取付部２７Ａの変わりに、一般取付部２６Ｃを配設する場合に比べて、近接取付部２７Ａの流入口部２２側の外周縁２７ａと流入口部２２の近接取付部２７Ａ側の外周縁２２ｃとの長さ寸法を実質的に増大させることとなり、その結果、近接取付部２７Ａと流入口部２２との相互の車内側Ｉ若しくは車外側Ｏへの離れる方向への相対的なずれ移動を増大させて、エアバッグ１０Ａの円滑な展開膨張を確保することができる。
【００５９】
また、図１９に示すエアバッグ１０Ｂは、流入口部２２の近傍に配設される近接取付部２７Ｂが、取付孔２５ａの配置位置を、他の一般取付部２６、例えば、前膨張部１４の前端上方の一般取付部２６Ｃの取付孔２５ａと、同じ高さ位置に配置させているものの、近接取付部２７Ｂと流入口部２２との間の本体部１１の外周縁１８が、他の部位より、下方に凹んでいる。そのため、エアバッグ１０Ｂの近接取付部２７Ｂと流入口部２２との間の下凹みの凹部２８Ｂは、外周縁１８が凹んだ分、近接取付部２７Ｂの流入口部２２側の外周縁２７ａと流入口部２２の近接取付部２７Ｂ側の外周縁２２ｃとの長さ寸法を実質的に増大させることとなり、その結果、近接取付部２７Ｂと流入口部２２との相互の車内側Ｉ若しくは車外側Ｏへの離れる方向への相対的なずれ移動を増大させて、エアバッグ１０Ｂの円滑な展開膨張を確保することができる。
【００６０】
さらに、図２０に示す第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ２では、エアバッグ１０Ｃにおける近接取付部２７Ｃ、流入口部２２、及び、ガス供給部材４０が、第１中間ピラーＰ１の上方における車両Ｖの前後方向の中央付近から、車両の前方側若しくは後方側の一方側に、オフセットされて、配設されている。実施形態の場合には、近接取付部２７Ｃ、流入口部２２、及び、ガス供給部材４０は、ピラー部Ｐ１の真上から後方側にオフセットされている。
【００６１】
なお、この第２実施形態では、上記のオフセットの他、ピラー部Ｐ１の上方に配置されるねじり部３１が、流入口部２２を配置させていないことから、近接取付部２７Ｃ付近にも、第１実施形態のエアバッグ１０の延設部１８ａと同様な延設部が配設され、また、近接取付部２７Ｃと流入口部２２との間には、スリット２８が設けられていない構成としている。他の構成は、第１実施形態と同様な構成である。
【００６２】
この第２実施形態でも、通常の作動は、第１番目の装置と同様である。そして、図２１に示すように、作動時に、車外側Ｏからの衝撃Ｆによって、第１中間ピラー部Ｐ１が車内側Ｉに変位した際には、近接取付部２７Ｃ、流入口部２２、及び、ガス供給部材４０が、第１中間ピラーＰ１の上方における車両Ｖの前後方向の中央付近から、車両Ｖの後方側に、オフセットされて、配設されていることから、近接取付部２７Ｃ、流入口部２２、及び、ガス供給部材４０が、一体的に、車内側Ｉに変位することとなって、近接取付部２７Ｃとガス吐出口４２ａとの相互のずれが抑えられ、流入口部２２がガス吐出口４２ａを塞ぐことを防止できて、その結果、ガス吐出口４２ａから流出された膨張用ガスは、流入口部２２を経て、支障なく、エアバッグ１０Ｃのガス流入部１３（図示せず）に流入されて、エアバッグ１０Ｃは、円滑に、展開膨張することが可能となる。
【００６３】
したがって、第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ２は、エアバッグ１０Ｃが、第１中間ピラー部Ｐ１の上方付近に膨張用ガスを流入させる流入口部２２を設けて構成されて、第１中間ピラー部Ｐ１が車内側Ｉに大きく変位しても、エアバッグ１０Ｃの円滑な展開膨張を確保することができる。
【００６４】
なお、第２実施形態では、近接取付部２７Ｃ、流入口部２２、及び、ガス供給部材４０が、第１中間ピラーＰ１の上方における車両Ｖの前後方向の中央付近から、車両Ｖの後方側に、オフセットされて、配設されている場合を示したが、近接取付部２７Ｃ、流入口部２２、及び、ガス供給部材４０を、第１中間ピラーＰ１の上方における車両Ｖの前後方向の中央付近から、車両Ｖの前方側に、オフセットして、配設させてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た正面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ部位の概略拡大断面図である。
【図３】図１の　ＩＩＩ−　ＩＩＩ部位の概略拡大断面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ部位の概略拡大断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ部位の概略拡大断面図である。
【図６】第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置における第１中間ピラー部の上方付近を示す部分正面図であり、ルーフヘッドライニングを省略した状態を示す。
【図７】第１実施形態のエアバッグ組付体を示す正面図である。
【図８】第１実施形態のエアバッグ組付体を示す平面図である。
【図９】図７のＩＸ−ＩＸ部位の概略拡大断面図である。
【図１０】図７のＸ−Ｘ部位の概略拡大断面図である。
【図１１】第１実施形態のエアバッグにねじり部を設ける説明図である。
【図１２】第１実施形態のエアバッグの正面図である。
【図１３】第１実施形態のエアバッグの膨張時を示す横断面図であり、図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ部位に対応する。
【図１４】第１実施形態のエアバッグの本体部と整流布とを示す正面図である。
【図１５】第１実施形態のエアバッグにおける流入口部の車内側への移動を説明する図である。
【図１６】比較例のエアバッグにおける流入口部の車内側への移動を説明する図である。
【図１７】第１実施形態における第１中間ピラー部の車内側への衝撃時を説明する平面図である。
【図１８】第１実施形態のエアバッグの変形例を示す部分正面図である。
【図１９】第１実施形態のエアバッグのさらに他の変形例を示す部分正面図である。
【図２０】第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置における第１中間ピラー部の上方付近を示す部分正面図であり、ルーフヘッドライニングを省略した状態を示す。
【図２１】第２実施形態における第１中間ピラー部の車内側への衝撃時を説明する平面図である。
【符号の説明】
１…（車体）ボディ、
１０・１０Ａ・１０Ｂ・１０Ｃ…エアバッグ、
１１…本体部、
１２…ガス流入部、
２２…流入口部、
２２ｃ…（流入口部の近接取付部側の）外周縁、
２５…取付部、
２６…一般取付部、
２７・２７Ａ・２７Ｂ・２７Ｃ…近接取付部、
２７ａ…（近接取付部の流入口部側の）外周縁、
２８・２８Ａ・２８Ｂ…凹部、
４０…ガス供給部材、
４２ａ…ガス吐出口、
Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３…（サイドウインド）窓、
Ｐ１…第１中間ピラー部、
Ｖ…車両、
Ｉ…車内側、
Ｏ…車外側、
Ｍ１・Ｍ２…頭部保護エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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