(57)【要約】【課題】車両走行中の振動や衝撃により破断分離することなく、接続箱本体の回収時にのみ破断分離し、回収作業性及びリサイクル性を向上することができる電気接続箱の取付構造を提供する。【解決手段】ブロック本体１２に突出形成された取付ブラケット１５，１７を有し、ブロック本体１２が取付ブラケット１５，１７を介して車体パネル２０に固着されるものである電気接続箱１０の取付構造において、取付ブラケット１５，１７の根元側に、破断を誘発する切欠部１５ｂ、１７ｂを設け、電気接続箱１０の回収時に、ワイヤハーネス２５が引っ張られることで、切欠部１５ｂ、１７ｂが破断の起源となってブロック本体１２が取付ブラケット１５，１７から破断分離されるようにした。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
接続箱本体には車体側に固定される取付部が形成され、電気接続箱の回収時に、該接続箱本体が該取付部から分離されるものである電気接続箱の取付構造において、
前記取付部に、引っ張りによって破断を誘発させる破断誘発部が設けられたことを特徴とする電気接続箱の取付構造。
【請求項２】
前記破断誘発部が切欠部であり、該切欠部が前記取付部の少なくとも片側に設けられたことを特徴とする請求項１記載の電気接続箱の取付構造。
【請求項３】
接続箱本体には車体側に固定される取付部が形成され、電気接続箱の回収時に、該接続箱本体が該取付部から分離されるものである電気接続箱の取付構造において、
前記取付部の内部に空洞が形成され、該空洞に抜き差し自在の補強部材が設けられたことを特徴とする電気接続箱の取付構造。
【請求項４】
請求項１又は２記載の破断誘発部を備えることを特徴とする請求項３記載の電気接続箱の取付構造。
【請求項５】
接続箱本体が車体側に直付けされ、電気接続箱の回収時に、該接続箱本体が該車体側から分離されるものである電気接続箱の取付構造において、
前記車体側に少なくとも一対のばね部材が設けられ、前記接続箱本体が該少なくとも一対のばね部材のばね力で押さえ付けられて固定されることを特徴とする電気接続箱の取付構造。
【請求項６】
前記接続箱本体に、前記ばね部材が係合する位置決め用の凹部が設けられたことを特徴とする請求項５記載の電気接続箱の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の車体パネル等に取り付けられ、ワイヤハーネスが接続された電気接続箱等の回収に有効である電気接続箱の取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車には長尺部材例えばワイヤハーネス（電線）が多数配索されており、これらワイヤハーネスは、車体パネル等に固着される電気接続箱としてのジャンクションブロック、リレーブロック、コネクタブロック、ＥＣＵ  ＢＯＸ、プロテクタ等に接続されている。例えば、図９に示されるように、車体パネル２０の一方のパネル側部２０ａに図示しない締結ねじにより締結固定されたジャンクションブロック１０と、他方のパネル側部２０ｂに締結固定されたジャンクションブロック１０とをワイヤハーネス２５を介して接続し、このワイヤハーネス２５をリインフォース２１に沿って配索している。
【０００３】
この車両を一次解体（リサイクルできるものはリサイクルに供すべく行われる解体）するときには、配索されているワイヤハーネス２５にＪフック２６を引っかけ、車体パネル２０の上方にＪフック２６を引っ張ってジャンクションブロック１０の回収を行っている。
【０００４】
しかしながら、ジャンクションブロック１０は、車両走行中の振動などにより外れないように締結ねじにより強固に固定されているため、Ｊフック２６を引っ張った際に、ワイヤハーネス２５が断線したり、ジャンクションブロック１０に接続されているコネクタが抜けたりして、ジャンクションブロック１０だけが車体パネル２０に取り残されることがある。
【０００５】
ジャンクションブロック１０が取り残されると、ジャンクションブロック１０の取付ブラケット１５，１７に挿通された締結ねじをインパクトレンチ等で緩め、身体を屈めた状態でジャンクションブロック１０の取り外しを行わなければならず、別途に取り外す工数が増えて、回収作業性が悪くなるという問題がある。
【０００６】
そこで、係る問題を解決すべく、車体パネルに固定されるジャンクションブロックを容易に回収することができる電気接続箱の取付構造が、本出願人により提案されている（特許文献１）。
【０００７】
このジャンクションブロックは、ヒューズやリレーなどが内部に収容される本体５４と、本体５４に設けられて車体パネルに固定される取付ブラケット５０（図１０）とからなっている。取付ブラケット５０は、舌片形状をなし、本体５４の側面に突出形成されていて、締結ねじにより車体パネルに締結固定されるようになっている。
【０００８】
取付ブラケット５０に形成された破断容易部５３は、切欠部５１とこの切欠部５１と同一線Ｌ上に位置する破断用孔５２とが形成された部分であり、破断容易部５３の横断面積を他の部分よりも小さくすることで、この部分に応力の集中を生じせしめて、小さい外力で本体５４と取付ブラケット５０とを破断分離するようにしたものである。
【０００９】
このような構成によれば、ジャンクションブロックに外力が作用すると、取付ブラケット５０の破断容易部５３に亀裂が生成し、切欠部５１と破断用孔５２とを結ぶ線Ｌ上を亀裂が進展し、本体５４を破損させることなく、本体５４を回収することができる効果がある。
【００１０】
【特許文献１】
特開２０００−３５０３３１号公報（第２−３頁、第３図）
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の電気接続箱の取付構造では、解決すべき以下の問題点がある。
【００１２】
車両走行中の振動や衝撃等により破断容易部５３に不測な外力が作用すると、破断容易部５３が不用意に破断するおそれがある。破断容易部５３が破断すると、ジャンクションブロックが車体パネルから外れて宙ぶらりんとなり、ジャンクションブロックからコネクタが抜けて非通電状態となったり、ワイヤハーネスが断線したり、ジャンクションブロックそのもの自体が車体パネルに衝突して破損したりすることとなる。
【００１３】
本発明は、上記した点に鑑み、車両走行中の振動や衝撃により破断分離することなく、接続箱本体の回収時にのみ破断分離し、回収作業性及びリサイクル性を向上することができる電気接続箱の取付構造を提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明の電気接続箱の取付構造は、接続箱本体には車体側に固定される取付部が形成され、電気接続箱の回収時に、該接続箱本体が該取付部から分離されるものである電気接続箱の取付構造において、前記取付部に、引っ張りによって破断を誘発させる破断誘発部が設けられたことを特徴とする。
上記構成によれば、取付部の好ましくは根本側に、破断誘発部を設けることで、車両走行中の振動や衝撃（垂直荷重）等に対しては十分な強度を有し、電気接続箱の回収時の車幅方向の外力（水平荷重）に対しては容易に破断分離する。すなわち、車両走行中の振動や衝撃等の不測な外力が接続箱本体に作用しても、接続箱本体が車体側から外れることがなく、接続箱本体の回収時において、ワイヤハーネスを車幅方向に引っ張った時に、破断誘発部に応力が局部的に集中し、その応力値が取付部の引張強さを越えた時に、破断誘発部に亀裂が生成し、接続箱本体が取付部から破断分離される。
【００１５】
また、請求項２記載の発明は、請求項１記載の電気接続箱の取付構造において、接続箱本体には車体側に固定される取付部が形成され、電気接続箱の回収時に、該接続箱本体が該取付部から分離されるものである電気接続箱の取付構造において、前記破断誘発部が切欠部であり、該切欠部が前記取付部の少なくとも片側に設けられたことを特徴とする。
上記構成によれば、破断誘発部が切欠部であるから、取付部の横断面積が減少し、車幅方向の引張力やねじりにより生ずる応力値が増大する。切欠部を取付部の両側に設けた場合は、より一層応力値が増大し、取付部の破断が誘発され易くなる。
【００１６】
また、請求項３記載の発明は、接続箱本体には車体側に固定される取付部が形成され、電気接続箱の回収時に、該接続箱本体が該取付部から分離されるものである電気接続箱の取付構造において、前記取付部の内部に空洞が形成され、該空洞に抜き差し自在の補強部材が設けられたことを特徴とする。
上記構成によれば、空洞に補強部材が差し込まれているときは、取付部の剛性が向上し、車両走行中の振動や衝撃等の外力が接続箱本体に作用しても、取付部から破断することが防止される。空洞から補強部材が抜かれたときは、取付部の剛性が低下し、車幅方向の引っ張りやねじりにより取付部から破断する。
【００１７】
また、請求項４記載の発明は、請求項３記載の電気接続箱の取付構造において、請求項１又は２記載の破断誘発部を備えることを特徴とする。
上記構成によれば、電気接続箱の回収時に、ワイヤハーネスを車幅方向に引っ張ると、破断誘発部から破断し、接続箱本体が取付部から容易に分離される。
【００１８】
また、請求項５記載の発明は、接続箱本体が車体側に直付けされ、電気接続箱の回収時に、該接続箱本体が該車体側から分離されるものである電気接続箱の取付構造において、前記車体側に少なくとも一対のばね部材が設けられ、前記接続箱本体が該少なくとも一対のばね部材のばね力で押さえ付けられて固定されることを特徴とする。
上記構成によれば、接続箱本体が、車体側とばね部材との間にばね力で挟まれて固定される為、車両走行中の振動や衝撃等による外力がばね部材により弾性吸収され、接続箱本体が車体側から脱落して破損することが防止される。また、電気接続箱を車体パネルから回収する際は、接続箱本体からばね部材を外すことにより、電気接続箱を容易に回収することができる。
【００１９】
また、請求項６記載の発明は、請求項５記載の電気接続箱の取付構造において、前記接続箱本体に、前記ばね部材が係合する位置決め用の凹部が設けられたことを特徴とする。
上記構成によれば、ばね部材が凹部に係合することで、接続箱本体の位置決めが行われ、車両振動等による位置ずれが防止され、接続箱本体が確実に固定される。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態の具体例を図面を用いて詳細に説明する。
図１〜４は、本発明に係る電気接続箱の取付構造の第１の実施形態を示す図である。なお、従来例と同一構成部分については同一符号を付して説明することとする。
【００２１】
電気接続箱としてのジャンクションブロック１０は、バスバーや導線等からなる分岐回路ユニットを内蔵し、自動車等の各種車両のエンジン室や車室の車体パネル（車体側）２０にねじ等の締結部材を用いて固着される自動車部品である。
【００２２】
本実施形態のジャンクションブロック１０は、ブロック本体（接続箱本体）１２の上壁（壁部）１３ａ及び下壁（壁部）１３ｂにそれぞれ突出形成された取付ブラケット（取付部）１５，１７を有し、ブロック本体１２が取付ブラケット１５，１７を介して車体パネル２０に固着されるものであるジャンクションブロック１０であって、取付ブラケット１５，１７の根元側に、破断を誘発する切欠部（破断誘発部）１５ｂ、１７ｂが設けられ、ブロック本体１２の回収時に、ワイヤハーネス２５が車幅方向ｘ（図４）に引っ張られることで、切欠部１５ｂ、１７ｂが破断の起源となってブロック本体１２と取付ブラケット１５，１７とが分離されるものであることを第１の特徴とする。
【００２３】
このような構成によれば、取付ブラケット１５，１７の根元側には、破断を誘発する切欠部１５ｂ，１７ｂが設けられているから、ブロック本体１２の回収時に、ワイヤハーネス２５を車幅方向ｘに引っ張ると、切欠部１５ｂ，１７ｂに応力が集中し、亀裂が生成し、ブロック本体１２が取付ブラケット１５，１７の切欠部１５ｂ，１７ｂ，１７ｃから破断分離されて、ワイヤハーネス２５とともにブロック本体１２が同時に回収される（図４）。なお、ブロック本体１２は、ワイヤハーネス２５を車幅方向ｘに引っ張ったときにのみ取付ブラケット１５，１７から破断し、それ以外の場合、例えば車両走行中の振動や衝撃等の不測の外力、車体の前後方向ｙ又は上下方向ｚ（図４）の外力によっては破断せず、車両走行中の電気的接続の信頼性は維持されるようになっている。
【００２４】
以下に、本実施形態のジャンクションブロック１０の主要構成部分及びその作用について詳細に説明することとする。
図１において、ジャンクションブロック１０は、矩形箱状のブロック本体１２と、ブロック本体１２を車体パネル２０に取り付けるための取付ブラケット１５，１７とからなっている。なお、電気接続箱としては、ジャンクションブロック１０に制約されるものではなく、リレーブロック、コネクタブロック、ＥＣＵ  ＢＯＸ、プロテクタ等であってもよい。
【００２５】
ブロック本体１２は、ケース１３と、ケース１３内に内蔵される図示しない回路ユニットと、ケース１３外へ導出（又は導入）されるワイヤハーネス２５とからなっている。ケース１３は、合成樹脂材を構成材料とし、射出成形により成形されている。ケース１３の後壁１３ｄには、いわゆる雌型のコネクタ嵌合部１４が設けられていて、ワイヤハーネス２５の端部に設けられたコネクタ２５ａが嵌合されている。コネクタ２５ａは、コネクタ嵌合部１４にロック手段によりロックされて、ワイヤハーネス２５を引っ張ってもコネクタ２５ａが抜け出さないようになっている。
【００２６】
ワイヤハーネス２５は、ブロック本体１２の回収時等に引っ張られても、切れない強さを有している。逆に言うと、取付ブラケット１５，１７の破断強さが、ワイヤハーネス２５の断線強さより小さくなっている。このため、ワイヤハーネス２５が引っ張られても、ブロック本体１２が取付ブラケット１５，１７から破断分離する前に、ワイヤハーネス２５が断線しないようになっている。
【００２７】
一方、取付ブラケット１５，１７は、車体パネル２０に堅固に固定されており、ワイヤハーネス２５が断線するほどの強い力で引っ張っても外れないようになっている。例えば、取付ブラケット１５，１７は、ねじ、ボルト又はクランプ等の締結手段により締結固定されている。
【００２８】
取付ブラケット１５，１７は、ブロック本体１２の上壁１３ａ及び下壁１３ｂの２箇所に、各一つずつ突設されている。各取付ブラケット１５，１７は、車体パネル２０の取付箇所の形状に適合するような形状に形成されていると共に、締結ねじが挿通される挿通孔１５ａ，１７ａをそれぞれ有している。
【００２９】
図２に示されるように、第１の取付ブラケット１５は、ブロック本体１２の下壁１３ｂの一端部に突出形成され、矩形状の側壁１３ｃ面の対角線上にほぼ沿って延出する舌片形状を成している。この第１の取付ブラケット１５は、ブロック本体１２の両側壁１３ｃ，１３ｃ間の幅寸法とほぼ同等の寸法に形成され、締結ねじを挿通させる２つの挿通孔１５ａ，１５ａを並列に有している。
【００３０】
図３に示されるように、第２の取付ブラケット１７は、ブロック本体１２の上壁１３ａの他端部（第１の取付ブラケット１５が設けられている端部に対して対角線上に位置する反対側の端部）に突出形成され、鉛直方向の斜め上方に向かって延出するＵ字形状を成している。この第２の取付ブラケット１７も、第１の取付ブラケット１５と同様に、ブロック本体１２の両側壁１３ｃ，１３ｃ間の幅寸法とほぼ同等の寸法に形成され、その中央部には締結ねじを挿通させる挿通孔１７ａを有している。
【００３１】
第１、第２の取付ブラケット１５，１７には、ブロック本体１２の回収時にブロック本体１２を取付ブラケット１５，１７から破断させるための切欠部１５ｂ，１７ｂがそれぞれ設けられている。なお、本発明は、切欠部１５ｂ，１７ｂを第１、第２の取付ブラケット１５，１７の片側に設けることに制約するものではなく、両側に設けることもできる。切欠部１５ｂ，１７ｂを両側に設けた場合は、横断面積が小さくなり、集中する応力値が大きくなって、破断し易くなる。
【００３２】
また、切欠部１５ｂ，１７ｂをいずれか一方の取付ブラケット１５，１７に設けることもできる。この場合は、引張力を受ける側の取付ブラケットに切欠部を設けることが好ましい。これは、材料固有の性質より明らかなように、引張力を受ける箇所から材料の破断が誘発されるからである。本実施形態では、両方の取付ブラケット１５，１７に、切欠部１５ｂ，１７ｂが設けられていて、一方（片側）から順に外力を受けて破断されるようになっている。
【００３３】
切欠部１５ｂ、１７ｂはＶ字状に形成されているが、本発明は、このような形状に制約されるものではなく、Ｕ字状、矩形状又は半円状の切欠部とすることや、溝や刻み目とすることも可能である。また、取付ブラケット１５，１７の表面に、一方の側から他方の側に亘って溝を設けるようにしてもよい。
【００３４】
次に、車体パネル２０に対するブロック本体１２の取り付けについて説明する。ブロック本体１２は、図４（ａ）に示されるように、第１、第２の取付ブラケット１５，１７を介して車体パネル２０のパネル側部２０ａ，２０ｂにそれぞれ締結固定される。すなわち、ブロック本体１２は、第１、第２の取付ブラケット１５，１７の挿通孔１５ａ，１７ａに締結ねじが挿通され、締結ねじが車体パネル２０のねじ孔に螺合されることで、車体パネル２０に固定される。そして、ブロック本体１２にコネクタ２５ａを介して接続されているワイヤハーネス２５が車体パネル２０の上方に引き出されて、リインフォース２１に沿って配索される。
【００３５】
図４（ｂ）に示されるように、ブロック本体１２の回収の際は、配索されているワイヤハーネス２５にＪフック２６を引っかけ、このＪフック２６を上方に引き上げると、ブロック本体１２が車幅方向に引っ張られ、一方の取付ブラケット１５が破断し、続いて他方の取付ブラケット１７が破断し、ワイヤハーネス２５とともにブロック本体１２が上方に引き上げられることとなる。
【００３６】
このように本実施形態によれば、固定されたブロック本体１２は、車両走行中の振動や衝撃等の不測の外力、車体の前後方向ｙ又は上下方向ｚの外力により破断して脱落することはなく、車幅方向ｘの引っ張りによってのみ破断するようになっている。
【００３７】
次に、図５及び図６に基づいて、本発明に係る電気接続箱の取付構造の第２の実施形態について説明する。なお、この実施形態と第１の実施形態と共通する構成部分については同一符号を付して説明する。
【００３８】
この実施形態は、取付ブラケット３３の空洞３５ａに補強部材３８が差し込まれる点において、第１の実施形態の取付ブラケット１５，１７と相違する。空洞３５ａに補強部材３８が差し込まれているときは、断面２次モーメントの性質より明らかなように、取付ブラケット３３の剛性が向上し、車両走行中の振動や衝撃等の外力がブロック本体３２に作用しても、取付ブラケット３３が破断することが防止されるようになっている。逆に、空洞３５ａから補強部材３８が抜かれたときは、取付ブラケット３３の剛性が低下し、車幅方向ｘの引っ張りにより取付ブラケット３３が破断し易くなっている。
【００３９】
取付ブラケット３３は、ブロック本体３２の上壁３２ａのほぼ中央部に、重力方向上方に沿って延出する舌片形状に一体形成され、その中央部にはボルト等を挿通させるための挿通孔３４ａが設けられている。
【００４０】
取付ブラケット３３は、車体パネル２０（図４）に固着される固着部３４と、ブロック本体３２に連なる連結部３６と、その固着部３４と連結部３６との間に設けられる中間部３５とからなっている。固着部３４と中間部３５とは、ほぼ半円状に形成され、その半円状の近傍であって幅方向ほぼ中央部に挿通孔３４ａが設けられている。中間部３５の内側には、先端部から他端部（先端部とは反対側の端部）に沿って延在する空洞３５ａが設けられ、空洞３５ａの他端部側には開口部３５ｂが設けられている（図６）。
【００４１】
図６に示されるように、中間部３５の背面側には、連結部３６の先端部が一体的に連設されている。連結部３６は断面ほぼ直角三角形状に形成され、底面がブロック本体３２の上壁３２ａに連設されていると共に、垂直面のほぼ中央部より先端部に掛けて中間部３５が連設されている。中間部３５の下面とブロック本体３２の上壁３２ａとの間には、補強部材３８を抜き差しするための空間３７が形成されている。この空間３７の高さは、補強部材３８の長さと同程度の長さに形成されている。
【００４２】
中間部３５には、取付ブラケット３３の破断を誘発させる凹部（破断誘発部）３５ｃが設けられている。この凹部３５ｃは、ブロック本体３２の回収時に、ブロック本体３２に車幅方向ｘ（図４）の引張力を作用させたときに破断を誘発する部分であり、車両走行中やワイヤハーネス２５配索時やその他の場合には、外力を受けても破断しないようになっている。
【００４３】
凹部３５ｃは取付ブラケット３３の破断を誘発させることができるならば如何様にも形成することができ、例えば断面Ｖ字状、断面Ｕ字状、断面矩形状、断面半円状等に凹ませて形成してもよいし、図６に示されるように、断面Ｖ字状の溝に形成してもよい。
【００４４】
補強部材３８は、鋼等の金属材料を構成材料とし、取付ブラケット３３の空洞３５ａ内に抜き差し自在に差し込まれ、空洞３５ａ内の内壁に挟持されている。補強部材３８は、Ｌ字状を成しているが、取付ブラケット３３の破断を阻止することができるならば如何様にも形成してもよく、例えば、真直状等に形成してもよい。
【００４５】
補強部材３８は、長手部分が空洞３５ａ内に保持される補強部３８ａとして形成され、長手部分に続く短手部分が開口部３５ｂから露出して補強部材３８を移動させる操作部３８ｂとして形成されている。補強部３８ａ表面には、空洞３５ａからの落下を確実に防止するために、例えば図６（ｂ）に点線で示したような突部３８ｃを設けて、凹部３５ｃの出っ張りと係合させるようにしてもよい。
【００４６】
なお、ブロック本体３２の回収時は、補強部材３８の操作部３８ｂを指等で掴み、下方に引っ張って抜き出し、図４に示される第１の実施形態と同様にして、ワイヤハーネス２５にＪフック２６を引っかけ、このＪフック２６を上方に引っ張ることで、ブロック本体３２が車幅方向ｘに引っ張られて車体パネル２０から分離されるようになっている。
【００４７】
このように本実施形態によれば、取付ブラケット３３には、破断を誘発する凹部３５ｃと、空洞３５ａとが形成され、空洞３５ａには抜き差し自在に補強部材３８が設けられるから、車両走行中の振動や衝撃等の外力によっては、取付ブラケット３３が破断することが確実に防止される。ブロック本体３２の回収時は、補強部材３８が抜き出されるから、取付ブラケット３３の剛性が低下し、車幅方向ｘの引っ張りにより取付ブラケット３３が容易に破断分離される。
【００４８】
次に、図７及び図８に基づいて、本発明に係る電気接続箱の取付構造の第３の実施形態について説明する。なお、この実施形態と第１の実施形態と共通する構成部分については同一符号を付して説明する。
【００４９】
この実施形態は、ブロック本体４２が取付ブラケットを介さず直に車体パネル２０に固定されるものである点において、第１の実施形態と相違する。すなわち、車体パネル２０には、上下各一対のばね片（ばね部材）４５が突設され、ブロック本体４２が上下各一対のばね片４５に挟まれ、ばね力で車体パネル２０に押さえ付けられて固定されるものである。このばね片４５は、矩形状の金属板を長手方向に沿ってＵ字状に湾曲させて形成されている。
【００５０】
ブロック本体４２は、ばね片４５のばね力で挟まれて固定される為、車両走行中の振動や衝撃等による外力がばね片４５により弾性吸収され、ブロック本体４２が車体パネル２０から脱落して破損することが防止され、しかも、ブロック本体４２を車体パネル２０から回収する際は、ばね片４５を開くように撓ませ、ブロック本体４２から外すことにより、ブロック本体４２を容易に回収することができるようになっている。
【００５１】
ばね片４５は、この実施の形態のようにＵ字形状に制約されるものではなく、ブロック本体４２を挟持することができるものであれば、例えばＬ字状等であってもよく、どのように形成してもよい。また、各一対のばね片４５は対向していなくてもよく、互い違いになっていてもよく、ブロック本体４２を四方から囲むように設けてもよい。
【００５２】
ブロック本体４２の周壁４２ａには、ばね片４５と対向する位置に、凹部４３が設けられている。各ばね片４５に対向する凹部４３は、互いに直交する周壁４２ａに跨り、Ｌ字状に形成されている。この凹部４３に、ばね片４５が係合することで、ブロック本体４２の位置決めが行われ、車両走行中の位置ずれ等が防止されて、ブロック本体４２が確実に固定されるようになっている。
【００５３】
ブロック本体４２の回収時は、第１の実施形態の図４に示されるように、ワイヤハーネス２５にＪフック２６を引っかけ、このＪフック２６を上方に引っ張ることで、ブロック本体４２が車幅方向ｘに引っ張られ、車体パネル２０から分離されるようになっている。
【００５４】
このように本実施形態によれば、ブロック本体４２を回収する際は、ばね片４５を外側に開き、ブロック本体４２から離れるように撓ませることにより、ブロック本体４２をばね片４５のばね力から解放し、車体パネル２０から分離することができるようになっている。
【００５５】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【００５６】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、車両走行中の振動や衝撃（垂直荷重）等に対しては、十分な剛性を有して取付部から破断を生じないが、接続箱本体の回収時の車幅方向の引っ張り（水平荷重）に対しては、剛性が低下し取付部から容易に破断分離する。したがって、電気接続箱を容易かつ確実に回収することができ、リサイクル性が向上する。
【００５７】
請求項２に記載の発明によれば、破断容易部が切欠部であるから、取付部の横断面積が減少し、車幅方向の引張力やねじりにより生ずる応力値が増大する。したがって、取付部の破断がより一層誘発され易くなり、請求項１記載の効果が助長される。
【００５８】
請求項３に記載の発明によれば、空洞に補強部材が差し込まれているときは、取付部の剛性が向上し、車両走行中の振動や衝撃等の外力が接続箱本体に作用しても、取付部から破断することが防止され、空洞から補強部材が抜かれたときは、取付部の剛性が低下し、車幅方向の引っ張りにより取付部から破断する。したがって、電気接続箱の回収時の際は、取付部が破断し易くなり、回収作業性が向上する。
【００５９】
請求項４に記載の発明によれば、電気接続箱の回収時に、ワイヤハーネスを車幅方向に引っ張ると、破断誘発部から破断し、接続箱本体が取付部から容易に分離される。したがって、電気接続箱の回収作業性がより一層向上する。
【００６０】
請求項５に記載の発明によれば、接続箱本体を回収する際は、ばね部材を外側に開き、接続箱本体から離れるように撓ませることにより、接続箱本体をばね片のばね力から解放することができ、接続箱本体の回収作業性が向上する。また、不用意に接続箱本体が車体側から外れても、再びセットし直せば接続箱本体を車体側に簡単に固定することができる。したがって、ワンタッチで取り付け／取り外しを行うことができ、取付作業性及び回収作業性が向上する。
【００６１】
請求項６に記載の発明によれば、接続箱本体にばね部材が係合する位置決め用の凹部が設けられているから、ばね部材が凹部に係合することで、接続箱本体の位置決めが行われる。したがって、車両振動等による位置ずれが防止され、接続箱本体が確実に固定される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るジャンクションブロック（電気接続箱の取付構造）の第１の実施形態を示す斜視図である。
【図２】図１に示されるジャンクションブロックの下側の取付ブラケット（取付部）を拡大した斜視図である。
【図３】同じくジャンクションブロックの上側の取付ブラケット（取付部）を拡大した斜視図である。
【図４】ワイヤハーネス及びジャンクションブロックを回収している状態を示す斜視図であり、（ａ）はＪフックをかけた状態を示す図、（ｂ）はワイヤハーネスを引っ張った状態を示す図である。
【図５】本発明に係るジャンクションブロックの第２の実施形態を示す斜視図である。
【図６】図５に示されるジャンクションブロックの要部を拡大した断面図であり、（ａ）は補強部材が差し込まれている状態、（ｂ）は補強部材が抜き出されている状態をぞれぞれ示す図である。
【図７】本発明に係るジャンクションブロックの第３の実施形態を示す斜視図である。
【図８】図７に示されるジャンクションブロックが車体パネルに固定された状態を示す斜視図である。
【図９】車体パネルに固定されたジャンクションブロックの従来の一例であり、Ｊフックにかけた引張力により、ワイヤハーネスが断線した状態を示す斜視図である。
【図１０】ジャンクションブロックに形成された取付ブラケットの従来の他の一例を示す平面図である。
【符号の説明】
１０，３０，４０      ジャンクションブロック（電気接続箱）
１２，３２，４２      ブロック本体（接続箱本体）
１５                  第１の取付ブラケット（取付部）
１５ｂ，１７ｂ        切欠部（破断誘発部）
１７                  第２の取付ブラケット（取付部）
２０                  車体パネル（車体側）
２５                  ワイヤハーネス
３３                  取付ブラケット（取付部）
３５ａ                空洞
３５ｃ                凹部（破断誘発部）
４３                  凹部
４６                  ばね片（ばね部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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