(57)【要約】【課題】キャップトレッドを導電性ゴムからなる帯電防止層とともに押し出ししても、成形性の悪化を抑制して容易に製造することができる空気入りタイヤおよびその製造方法を提供する。【解決手段】シリカ配合ゴムを少なくともキャップトレッド２表面に有する空気入りタイヤにおいて、前記キャップトレッド２表面に導電性ゴムからなる帯電防止層１をタイヤ周方向に対して傾斜するように角度をなして配置した空気入りタイヤ、および、その製造方法。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリカ配合ゴムを少なくともキャップトレッド表面に有する空気入りタイヤにおいて、前記キャップトレッド表面に導電性ゴムからなる帯電防止層をタイヤ周方向に対して傾斜するように角度をなして配置した空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記帯電防止層のタイヤ周方向に対する角度が１０°以下である請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
シリカ配合ゴムを少なくともキャップトレッド表面に有し、前記キャップトレッド表面に導電性ゴムからなる帯電防止層をタイヤ周方向に対して傾斜するように角度をなして配置した空気入りタイヤの製造方法であって、キャップトレッドをその端部に前記帯電防止層を配置して押し出し、このキャップトレッドを押し出し方向に対し１０°以下の角度で切断し、次いでキャップトレッドを切断方向がタイヤ周方向となるようにタイヤに巻き付けて成形する空気入りタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シリカ配合ゴムを少なくともキャップトレッド表面に有する空気入りタイヤおよびその製造方法に関し、さらに詳しくは、キャップトレッドを導電性ゴムからなる帯電防止層とともに押し出ししても、成形性の悪化を抑制して容易に製造することができる空気入りタイヤおよびその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、タイヤの転動抵抗の低減やグリップ力の向上を目的として、トレッドゴムの補強充填剤としてカーボンブラックの替わりにシリカを添加することが提案されている。しかし、トレッドゴムに導電性のカーボンブラックに替えて非導電性のシリカを配合すると、トレッド部の電気抵抗が大きくなるため、車両に帯電した電荷をタイヤを通じて路面にリークすることができなくなってしまう。このようにして車両に帯電した電荷は、電子回路部品の機能やラジオの受信感度に悪影響を及ぼすという問題があった。
【０００３】
このような問題の対策として、特開平９−７１１１２号公報では、図４に示すようにキャップトレッド２中央部に帯電防止層１（導電層）をタイヤ一周にわたってトレッドの下層ゴムまで貫通するように配置したタイヤが提案されている。しかし、図４のように、キャップトレッド２に帯電防止層１を挟み込んだ状態でトレッドゴムを押し出すと、各ゴムの収縮性が異なるために、押し出し後にゴムが収縮した際にキャップトレッド全体の形状が変形してしまい、押し出し成形性が悪化しキャップトレッド２の形状の手直し等の加工が必要となり、生産性が低下するという問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従って、本発明の課題は、キャップトレッドを導電性ゴムからなる帯電防止層とともに押し出ししても、成形性の悪化を抑制して容易に製造することができる空気入りタイヤおよびその製造方法を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、シリカ配合ゴムを少なくともキャップトレッド表面に有する空気入りタイヤにおいて、前記キャップトレッド表面に導電性ゴムからなる帯電防止層をタイヤ周方向に対して傾斜するように角度をなして配置した空気入りタイヤが提供される。
【０００６】
また、本発明によれば、前記帯電防止層のタイヤ周方向に対する角度が１０°以下である前記空気入りタイヤが提供される。
【０００７】
また、本発明によれば、シリカ配合ゴムを少なくともキャップトレッド表面に有し、前記キャップトレッド表面に導電性ゴムからなる帯電防止層をタイヤ周方向に対して傾斜するように角度をなして配置した空気入りタイヤの製造方法であって、キャップトレッドをその端部に前記帯電防止層を配置して押し出し、このキャップトレッドを押し出し方向に対し１０°以下の角度で切断し、次いでキャップトレッドを切断方向がタイヤ周方向となるようにタイヤに巻き付けて成形する空気入りタイヤの製造方法が提供される。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の空気入りタイヤの一例の概略を示す斜視図である。空気入りタイヤの少なくともキャップトレッド２表面には、シリカ配合ゴムが配設されている。このキャップトレッド２表面に導電性ゴムからなる帯電防止層１が、タイヤ周方向に対して傾斜するような角度をなすように配置されている。帯電防止層１は、キャップトレッド２表面からキャップトレッド２の下層ゴムまで貫通するように配置され、車両に帯電した電荷を路面にリークできるように構成されている。
【０００９】
帯電防止層１のタイヤ周方向に対する角度は、０°超１０°以下とするのが好ましい。この角度を１０°以下とすることで、帯電防止層１がタイヤ周方向にわたって広い領域に配置され、電荷の路面への放電を効率よく行うことができ好ましい。図１においては、帯電防止層１がほぼタイヤ半周にわたって配置されている。また、帯電防止層１は、キャップトレッド２表面のタイヤ全幅にわたるように配置されるのが、電荷の路面への放電効果を上げるために好ましい。
【００１０】
この空気入りタイヤの製造は、まず、図２の（ａ）に示されるように、中央にシリカ配合ゴム３が、両端部に帯電防止層１を形成する導電性ゴム４が配置されるように、キャップトレッド用ゴム組成物を押し出し、押出物５が得られる。次に、図３の上面図に示されるように、上記の押出物５を矢印に示される押し出し方向に対して、角度αをなすように破線Ｓ−Ｓにそって切断する。切断した押出物５は、切断方向すなわちＳ−Ｓ方向がタイヤ周方向と一致するようにタイヤに巻き付けて成形する。すると、両端部に押し出された導電性ゴム４同士が合わさり、図１に示すようなタイヤ周方向に対して傾斜して配置される帯電防止層１が形成される。なお、押出物５の切断は、切断面が傾斜する形状となるので、押し切りで行うのが好ましい。
【００１１】
本発明の空気入りタイヤおよびその製造方法は、以上のような工程で製造でき、シリカ配合ゴム３の端部に帯電防止層１を配置して押し出すので、上述した従来の技術に見られるような押出物（キャップトレッド）の変形が防止でき、得られた押出物を斜めに切断してタイヤに配設すればよい。よって、本発明の空気入りタイヤおよびその製造方法によれば、成形性の悪化を抑制してタイヤを容易に製造することができる。
【００１２】
なお、押出物５は、図２の（ｂ）のように両端部の側面が傾斜した形状（図では右方に傾斜）とし、切断後にタイヤに配置する際に、端部同士をスプライスしやすいようにしてもよい。また、導電性ゴム４は、シリカ配合ゴム３の両端部に配置せず片側のみに配置しても、本発明の空気入りタイヤを製造することができる。また、切断した押出物５は、サイズによっては、２枚以上を連ねてタイヤに配置してもよい。
【００１３】
本発明のシリカ配合ゴム３は、ゴムにシリカを配合させたものであれば使用可能であるが、特にシリカを多量配合させ、ゴムの電気抵抗が１０７Ω・ｃｍ以上、さらには、１０７〜１０１０Ω・ｃｍとなるようにしたものが好ましい。
【００１４】
また、導電性ゴム４としては、例えば、カーボンブラック等の導電性補強充填剤を配合した、電気抵抗１０６Ω・ｃｍ以下、さらには、１０２〜１０６Ω・ｃｍであるものが好ましい。
【００１５】
【実施例】
以下、実施例によって本発明をさらに説明するが、本発明の範囲をこれらの実施例に限定するものではない。
実施例１〜２、従来例及び比較例１
電気抵抗１０１０Ω・ｃｍのシリカ配合ゴム３と電気抵抗１０６Ω・ｃｍの導電性ゴム４を押し出し、図２（ａ）に示すような押出物５を作製した。導電性ゴム４の幅は各１ｍｍであった。これを図３のように角度αで破線Ｓ−Ｓにそって切断し、切断方向がタイヤ周方向と一致するようにタイヤに巻き付けて図１のように成形した。これを常法にて加硫し、幅２ｍｍの帯電防止層１をキャップトレッド２表面に有する、タイヤサイズ２０５／５５Ｒ１６の実施例１〜２の乗用車用空気入りタイヤを得た。なお、帯電防止層１のタイヤ周方向に対する角度（切断角度αに一致）は、下記表１に示した。また、実施例２は、切断した押出物を２枚連ねて巻き付けた。
【００１６】
また、従来例として、図４のように、実施例と同一のシリカ配合ゴム３と導電性ゴム４を用いて、シリカ配合ゴム３の中央部に幅２ｍｍの導電性ゴム４を配置したキャップトレッド２を押し出し成形し、これをタイヤに巻き付けて上記と同様のサイズのタイヤを得た。また、比較例１として、実施例と同一のシリカ配合ゴム３を用い、導電性ゴム４を配置しないキャップトレッド２を用いて、上記と同様にタイヤを作製した。
【００１７】
得られた各タイヤについて、以下のように押し出し加工性を観察し、タイヤの電気抵抗を測定した。
押し出し加工性
押出物あるいはキャップトレッドの押し出し工程を観察し、押出物やキャップトレッドが変形もなく作製できたものを○、押出物やキャップトレッドに変形が見られ手直しが必要であったものを×とした。
タイヤ電気抵抗
ＪＡＴＭＡ発行の「タイヤの電気抵抗値測定方法」（１９９８年）に基づき測定した。
【００１８】
【表１】
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【００１９】
表１に示すように、中央部に導電性ゴムを配置してキャップトレッドを押し出す従来例は、キャップトレッドが変形してしまい押出加工性が悪い。それに対して、実施例１〜２の本発明の空気入りタイヤおよびその製造方法は、押出物の変形が抑えられ押出加工性が改善されながらも、比較例１に比較してタイヤの導電性が改善されるという良好な結果が得られた。
【００２０】
【発明の効果】
本発明に従って、シリカ配合ゴムのキャップトレッド表面に導電性ゴムからなる帯電防止層をタイヤ周方向に対して傾斜するように角度をなして配置することによって、キャップトレッドを導電性ゴムからなる帯電防止層とともに押し出ししても、成形性の悪化を抑制して容易に製造することができる空気入りタイヤおよびその製造方法を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りタイヤの斜視図である。
【図２】キャップトレッドとシリカ配合ゴムとからなる押出物である。
【図３】押出物を切断してキャップトレッドを作製する状態を示す上面図である。
【図４】従来のキャップトレッドの斜視図である。
【符号の説明】
１　帯電防止層
２　キャップトレッド
３　シリカ配合ゴム
４　導電性ゴム
５　押出物
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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