(57)【要約】【課題】衝突時に乗員の生存空間が保てるように変形防止を図ったキャブオーバ車のキャブの車体構造を提供する。【解決手段】、キャブフレーム（２）の座屈変形の起点となる箇所にフレーム変形防止用補強材（３）が設けられており、その座屈変形の起点となる箇所は、キャブフレーム（２）の平面形状において変曲している箇所（Ａ）であり、または、キャブフレーム（２）の側面形状において変曲している箇所（Ｂ）である。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブフレームの座屈変形の起点となる箇所にフレーム変形防止用補強材が設けられており、その座屈変形の起点となる箇所は、キャブフレームの平面形状において変曲している箇所であり、または、キャブフレームの側面形状において変曲している箇所であることを特徴とするキャブの変形防止構造。
【請求項２】
前記フレーム変形防止用補強材が設けられている箇所は、キャブフレームとチルト手段とが連結されている箇所の近傍である請求項１のキャブの変形防止構造。
【請求項３】
前記キャブフレームはその断面形状が上方に開口した逆ハット形であり前記フレーム変形防止用補強材はそのフレーム両側面間を連結してリブ状に形成されている請求項１、２の何れかのキャブの変形防止構造。
【請求項４】
前記キャブフレームはその断面形状が上方に開口した逆ハット形であり前記フレーム変形防止用補強材はそのフレーム両側面間を連結してパイプ状に形成されている請求項１、２の何れかのキャブの変形防止構造。
【請求項５】
前記キャブフレームはその断面形状が上方に開口した逆ハット形であり前記フレーム変形防止用補強材はそのフレーム両側面間を連結して板状に形成されている請求項１、２の何れかのキャブの変形防止構造。
【請求項６】
前記キャブフレームはその断面形状が上方に開口した逆ハット形であり、前記フレーム変形防止用補強材はそのキャブフレームの逆ハット形断面の内方に嵌挿されてその水平方向に延材する部分がフレームの変形を阻止するように形成されている請求項１、２の何れかのキャブの変形防止構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、キャブオーバ型の商用車が衝突した場合に、運転室（以下、キャブという）内の乗員の安全を確保するためのキャブの変形防止構造に関する。特に、キャブの床部に前後方向に伸びるキャブフレームの構造によって乗員の生存空間を保ちやすくするキャブの変形防止構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
キャブオーバ型の商用車においては、キャブが最前部にある関係上、もし衝突が起きてキャブに変形が生じた場合に乗員の安全のために生存空間を確保する必要がある。
【０００３】
図１に、キャブオーバ型トラックのキャブ部分の一例を示す。シャシフレームＦの前端部にキャブ１が登載されており、キャブ１の床面下側には前後方向に延びる２本のキャブフレーム２が設けられている。そして、そのキャブフレーム２の前部には図示しないヒンジ部が設けられてシャシフレームＦに支持されており、シャシフレームＦとキャブフレーム２との間には油圧シリンダ・ピストンで構成されるチルト手段５が介装され、その作動によってヒンジ部を中心に回動しキャブ１がチルトアップするように構成されている。
【０００４】
このキャブフレーム２は、その側面形状が図１に示されているように後半部にて変曲し、キックアップされた形状となってキャブ床面を支えている。また、その平面形状は、図２に示されているように、２本のキャブフレーム２、２が、前部での互いに平行な狭い間隔から変曲されて、後部では広い間隔の平行となっている。
【０００５】
このように構成されたキャブ１においては、壁面Ｗに正面衝突した場合に、図１に鎖線で示されているようにキャブ１は、壁Ｗと前進した荷台端部Ｂ１とに挟まれて押し潰される。そして、キャブフレーム２は図中に破線Ｅで示すように座屈変形して運転者Ｄの生存空間は減少してしまう。
【０００６】
このような問題点に対処するための従来技術としては、キャブフレームに取り付けられた部材と、エンジンに取り付けられた部材とが係合し、エンジンの剛性でキャブフレームが支持されてキャブの変形をくい止める技術が提案されている（特許文献１参照）。
【０００７】
【特許文献１】
特開平６−１１５４６３号公報
【０００８】
【所見】
上記問題点に対処すべく、さらに本発明者が種々研究した結果、キャブフレーム２の断面形状が図３に示すような逆ハット形、すなわち、コ字形状の開口端を上方に向け、その開口端から水平方向外方にフランジ状に延伸した形状である場合に、正面衝突によるキャブ１の変形は、キャブフレーム２の変曲している箇所において逆ハット形断面の平行する垂直な両側面２ｓ、２ｓが図４に示すようにそれぞれ内方に折れ曲がって座屈し、それを起点としてキャブフレーム２の長手方向の折れ曲がりが生じることが判った。そして、その断面形状を、両側面２ｓ、２ｓが内方に曲がるのを防止するように補強することで、キャブフレーム２の座屈強度が増すことが判った。
【０００９】
そこで、この技術を応用し、キャブフレーム２の強度分布を適正化して乗員居住部以外が潰れスペースとなるように構成することで乗員の生存空間を保ちやすくする手段を考案し、提案するに至った。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、前記問題点に対処すべく上記所見に基づき提案されたものであり、衝突時に乗員の生存空間が保ちやすいように変形防止を図ったキャブオーバ車のキャブの変形防止構造を提供することを目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明のキャブ（１）の変形防止構造は、キャブフレーム（２）の座屈変形の起点となる箇所にフレーム変形防止用補強材（３）が設けられており、その座屈変形の起点となる箇所は、キャブフレーム（２）の平面形状において変曲している箇所（Ａ）であり、または、キャブフレーム（２）の側面形状において変曲している箇所（Ｂ）であることを特徴とする（請求項１）。
【００１２】
また、本発明では、前記フレーム変形防止用補強材が設けられている箇所は、キャブフレーム（２）とチルト手段（５）とが連結されている箇所（Ｃ）の近傍である（請求項２）。
【００１３】
このようにキャブフレームの座屈変形の起点箇所、あるいはチルト手段の連結箇所の近傍にフレーム変形防止用補強材を設けることにより、衝突時のキャブフレームの座屈変形強度が増加し、特に、運転席付近を端部に比べて強固にすることでキャブの変形が生じても乗員の生存空間が保ちやすく、安全性が増大する。そのフレーム変形防止用補強材のさらに具体的な形態としては、下記の構成とすることが望ましい。
【００１４】
前記キャブフレーム（２）はその断面形状が上方に開口した逆ハット形であり、前記フレーム変形防止用補強材（３Ａ）はそのフレーム両側面（２ｓ、２ｓ）間を連結してリブ状に形成されている（請求項３）。
または、前記フレーム変形防止用補強材（３Ｂ）はそのフレーム両側面（２ｓ、２ｓ）間を連結してパイプ状に形成されている（請求項４）。
または、前記フレーム変形防止用補強材（３Ｃ）はそのフレーム両側面（２ｓ、２ｓ）間を連結して板状に形成されている（請求項５）。
【００１５】
また、本発明では、前記キャブフレーム（２）はその断面形状が上方に開口した逆ハット形であり、前記フレーム変形防止用補強材（３Ｄ）はそのキャブフレーム（２）の逆ハット形断面の内方に嵌挿されてその水平方向に延材する部分（３ｃ）がフレームの（２）変形を阻止するように形成されている（請求項６）。
【００１６】
上記の構成によれば、逆ハット形断面のキャブフレームの両側面が連結されて内方への座屈が防止され、その変形座屈強度を増大させることができる。
したがって、請求項１に係る発明に適用して安全性の向上、あるいは請求項２に係る発明に適用してチルト手段の取り付けに関連する不具合に対処することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態について説明する。
第１の実施形態では、キャブフレーム２が、前記図１および図２で説明した側面形状および平面形状をなし、鋼板を成形して形成されたものである。そして、その基本断面形状は図３に示すように逆ハット形、すなわち、ほぼ垂直平行（抜き勾配がつく場合がある）の両側面２ｓ、２ｓと底面２ｂとで上方の開口したコ字形状をなし、その開口端部からはフランジ面２ｆ、２ｆが両水平方向に延伸する形状をなしている。
【００１８】
また、キャブフレーム２の座屈変形の起点となる位置である平面形状において変曲している箇所（図１の「Ａ」）であり、また、側面形状においても変曲している箇所（図２の「Ｂ」）に補強材３Ａ（以下、補強材を代表する場合は符号３で表す）が設けられている。
そして、その補強材３Ａは、図５および図６に示すように、キャブフレーム両側面２ｓ、２ｓ間に嵌挿され、図示のようにハット形状断面のリブ状に形成されてその両端部が２ｓ、２ｓ面に固着されている。
【００１９】
次に、図７および図８に示す補強材の第２の実施形態では、前記第１の実施形態と同様な位置に設けられており、キャブフレーム両側面２ｓ、２ｓ間にパイプ状の補強材３Ｂを挿入してその両端部が固着されている。なお、パイプ状の補強材３Ｂは、その断面が円形状、あるいは角形状などの何れであっても良い。
【００２０】
さらに、図９および図１０に示す補強材の第３の実施形態では、前記実施形態と同様の位置に設けられて、キャブフレーム両側面２ｓ、２ｓ間を板状の補強材３Ｃで連結している。
なお、図示のような平板に限らず、Ｉ形鋼やＬ形鋼など形成されるものであってもよい。
【００２１】
そして、第４の実施形態は、図１１および図１２に示すようにキャブフレーム２の両側面２ｓ、２ｓ間に嵌挿される鋼板成形品による補強材３Ｄである。その形状は、図１２に断面を示すように、一側はフレームフランジ部２ｆからフレーム側面２ｓ内側に沿って下がって重ね合わされており（３ａ〜３ｂ）、フレーム両側面間を水平方向に延びて（３ｃ）、さらに対向側のフレーム側面２ｓ内側に沿って上り（３ｄ）固着されてフレーム２の変形を阻止するように形成されている。
【００２２】
このように開断面であるキャブフレーム２と補強材３Ｄとの組み合わせで閉断面が形成され、捩り強度を増加させることができる。したがって、前記実施形態と同様な作用効果に加え、床面（図示なし）との結合（例えばスポット溶接）が捩り曲げ荷重によって分離するような不具合を解消することができる。
【００２３】
なお、上記各実施形態においては、キャブフレーム２の座屈変形の起点Ａ、Ｂはチルト手段５の連結部近傍であるが、チルト手段の連結部Ｃが座屈起点と離れているような構成の場合に、そのチルト手段５の連結部Ｃの近傍にこれら補強材３の何れかを設けることで、チルト手段５の取り付けや、あるいはチルト操作などに伴う負荷による局部的な応力集中などに対処することができる。
【００２４】
【発明の効果】
本発明によれば、以下の作用効果を奏する。
（１）  キャブフレームに本発明による補強部材を設けると、製作が容易な開断面であっても両側面間が連結されて内方への座屈が防止され、閉断面形状とすることなく強度が確保できる。
（２）  特に、運転席の部分のキャブフレームの強度を増加し、乗員居住部以外を変形するようにすれば、衝突時の乗員の生存空間を保ちやすくなる。
（３）  また、キャブフレームと床面との結合部の損傷を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】キャブおよびキャブフレームを示す側面図。
【図２】図１のキャブフレームの平面形状を示す図。
【図３】図１のキャブフレームの断面形状を示す図。
【図４】図３に示したキャブフレーム断面の座屈状態を示す図。
【図５】本発明によるキャブフレーム補強材の第１実施形態の断面形状を示す図。
【図６】図５のａ−ａ断面図。
【図７】本発明によるキャブフレーム補強材の第２実施形態の断面形状を示す図。
【図８】図７のｂ−ｂ断面図。
【図９】本発明によるキャブフレーム補強材の第３実施形態の断面形状を示す図。
【図１０】図９のｃ−ｃ断面図。
【図１１】本発明によるキャブフレーム補強材の第４実施形態を示す斜視図。
【図１２】図１１のフレーム直角方向の断面図。
【符号の説明】
１・・・キャブ
２・・・キャブフレーム
３、３Ａ〜３Ｄ・・・補強材
５・・・チルト手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004291754.tif 000009
【図８】
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【図９】
2004291754.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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