(57)【要約】【課題】ビードコア内周長を短くした場合であっても、空気入りタイヤのリム組み性を改善することを可能にしたタイヤ用ビードコア及び空気入りタイヤを提供する。【解決手段】Ｃ型の横断面を有する複数のリング状金属部材２１〜２４を開口部２１ａ〜２４ａが互いに重ならないように横断面を同心にして積層し、これをタイヤ用ビードコア２とする。このビードコア２を空気入りタイヤのビード部に埋設する。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
Ｃ型の横断面を有する複数のリング状金属部材を開口部が互いに重ならないように横断面を同心にして積層したタイヤ用ビードコア。
【請求項２】
前記リング状金属部材の横断面の中心に芯材を配置した請求項１に記載のタイヤ用ビードコア。
【請求項３】
前記芯材がゴム組成物からなる請求項２に記載のタイヤ用ビードコア。
【請求項４】
前記リング状金属部材の横断面の輪郭が円形、楕円形又は多角形の角を面取りした形状である請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤ用ビードコア。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載のタイヤ用ビードコアをビード部に埋設した空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気入りタイヤのビード部に埋設されるリング状のビードコア及びそれを用いた空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、ビードコア内周長を短くした場合であっても、空気入りタイヤのリム組み性を改善することを可能にしたタイヤ用ビードコア及び空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
空気入りタイヤのビード部に埋設されるリング状のビードコアは、通常、インシュレーションゴムが被覆されたスチールワイヤを巻回したストランド構造を有し、その横断面形状が多角形になっている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
ところで、空気入りタイヤのリムに対する嵌合力を高めるには、ビードコアのの内周長を短くすることが有効である。しかしながら、従来のストランド構造を有するビードコアは、曲げ剛性が比較的大きいため、内周長を短くすると、空気入りタイヤのリム組み性が悪化するという問題がある。
【０００４】
【特許文献１】
特開昭５９−１２４４１５号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、ビードコア内周長を短くした場合であっても、空気入りタイヤのリム組み性を改善することを可能にしたタイヤ用ビードコア及び空気入りタイヤを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明のタイヤ用ビードコアは、Ｃ型の横断面を有する複数のリング状金属部材を開口部が互いに重ならないように横断面を同心にして積層したことを特徴とするものである。更に、本発明の空気入りタイヤは、上記タイヤ用ビードコアをビード部に埋設したことを特徴とするものである。
【０００７】
このようにＣ型の横断面を有する複数のリング状金属部材を積層してなるビードコアは、曲げ剛性が比較的小さく、ビードコア内周長を短くした場合であっても、空気入りタイヤのリム組み性を良好に維持することができる。
【０００８】
本発明において、ビードコアの横断面形状を安定化するために、リング状金属部材の横断面の中心に芯材を配置することが好ましい。但し、ビードコアの曲げ剛性を過度に増大させないために、芯材はゴム組成物から構成することが好ましい。また、空気入りタイヤの状態でビードコアの廻りにカーカス層が配置されることを考慮すると、ビードコアの横断面形状は円形に近い方が良い。そのため、リング状金属部材の横断面の輪郭は円形、楕円形又は多角形の角を面取りした形状にすると良い。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照して詳細に説明する。
【００１０】
図１は本発明の実施形態からなる空気入りタイヤのビード部を示し、図２及び図３はタイヤ用ビードコアを示すものである。
【００１１】
図１において、空気入りタイヤのビード部１には、リング状のビードコア２がタイヤ周方向に沿って埋設されている。ビードコア２の周囲には、インシュレーションゴム層３が被覆されている。左右一対のビード部間に跨がるカーカス層４は各ビード部１の廻りにタイヤ内側から外側へ巻き上げられている。更に、ビード部１にはカーカス層４に沿って補強層５が埋設されている。
【００１２】
図２及び図３に示すように、ビードコア２は、その周方向に延長する芯材２０と、該芯材２０の廻りに被覆された複数のリング状金属部材２１，２２，２３，２４とから構成されている。
【００１３】
芯材２０は、主としてビードコア２の横断面形状の安定化に寄与する。芯材２０はスチール等の金属から構成することも可能であるが、ビードコア２の曲げ剛性を過度に増大させないようにゴム組成物から構成すると良い。芯材２０を構成するゴム組成物は、特に限定されるものではないが、２３℃での１００％モジュラスが２．０〜１７．０ＭＰａであると良い。
【００１４】
リング状金属部材２１〜２４は、Ｃ型の横断面を有し、かつ横断面の輪郭が円形になっている。これらリング状金属部材２１〜２４は、開口部２１ａ〜２４ａ（横断面において不連続となる部分）が互いに重ならないように横断面を同心にして積層されている。つまり、リング状金属部材２１〜２４は横断面の中心に位置する芯材２０の廻りに多層に巻き付けられている。特に、開口部２１ａ〜２４ａは横断面の周方向に均等に分散していると良い。
【００１５】
リング状金属部材２１〜２４がそれぞれ開口部２１ａ〜２４ａを持つことでビードコア２の柔軟性が確保されるが、開口部２１ａ〜２４ａが互いに重なる位置に配置されていると、その部分の強度が局部的に低下することになる。そのため、開口部２１ａ〜２４ａを分散させることで、ビードコア２の柔軟性と強度を両立させることができる。
【００１６】
リング状金属部材２１〜２４の材質としては、特にスチールを使用することが好ましいが、その他、アルミニウム合金等を使用することも可能である。また、リング状金属部材２１〜２４の材質を互いに異ならせるようにしても良い。更に、リング状金属部材２１〜２４の厚さを互いに異ならせるようにしても良い。
【００１７】
上述のようにＣ型の横断面を有する複数のリング状金属部材２１〜２４を積層してなるビードコア２は、従来のストランド構造のビードコアに比べて曲げ剛性を低減することが可能である。そのため、空気入りタイヤのビード部１に上記ビードコア２を埋設し、そのビードコア２の内周長を通常より短くした場合であっても、空気入りタイヤのリム組み性を良好に維持することができる。
【００１８】
また、ビードコア２の横断面形状は円形であるので、ビードコア２の廻りに巻き上げられるカーカス層４に応力集中を生じ難いという利点もある。従来のストランド構造ではビードコアの断面形状を円形にすることが困難であるが、Ｃ型の横断面を有するリング状金属部材２１〜２４の積層構造ではビードコア２の断面形状を円形にすることが容易である。なお、ビードコアを中実の金属部材から構成すれば、ビードコアの断面形状を円形にすることが容易であるが、その場合はリム組み性が極端に悪化することになる。
【００１９】
図４〜図１２はそれぞれ本発明のタイヤ用ビードコアの変形例を示すものである。図４において、ビードコア２を構成するリング状金属部材２１〜２４の中心が中空になっている。図５及び図６において、ビードコア２を構成するリング状金属部材２１〜２４の横断面の輪郭が楕円形になっている。図７及び図８において、ビードコア２を構成するリング状金属部材２１〜２３の横断面の輪郭が多角形の角を面取りした形状になっている。図９〜図１２において、ビードコア２を構成するリング状金属部材２１〜２４の厚さが互いに異なっている。
【００２０】
本発明では、Ｃ型の横断面を有する複数のリング状金属部材を開口部が互いに重ならないように横断面を同心にして積層することが必要であるが、リング状金属部材の輪郭形状や厚さについては様々な形態を採用することが可能である。
【００２１】
【実施例】
インシュレーションゴムが被覆されたスチールワイヤからなる断面６角形のストランド構造を有するビードコア（従来例）、円形ソリッド状のビードコア（比較例１）、平板を多層に巻回してなるビードコア（比較例２）、Ｃ型の横断面を有する複数のリング状金属部材を積層してなるビードコア（実施例１〜１５）をそれぞれ製作した。従来例、比較例１〜２及び実施例１〜１５において、ビードコアの内周長を種々異ならせ、基準値、基準値−５ｍｍ、基準値−１０ｍｍ、基準値−１５ｍｍの４種類のビードコアを用意した。
【００２２】
上記ビードコアをそれぞれビード部に埋設した空気入りタイヤを製作し、そのリム組み性を評価し、表１に示した。リム組み性については、空気入りタイヤのリム組みに要した時間を測定し、従来例においてビードコアの内周長が基準値である場合を１００とする指数にて示した。この指数値が小さいほどリム組み性が優れていることを意味する。
【００２３】
【表１】
2004330836.tif 000003
【００２４】
この表１から判るように、実施例１〜１５のビードコアを備えた空気入りタイヤは、従来例及び比較例１〜２に比べてリム組み性が向上していた。また、ビードコアの内周長を基準値より短くした場合であっても、良好なリム組み性を維持していた。
【００２５】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、Ｃ型の横断面を有する複数のリング状金属部材を開口部が互いに重ならないように横断面を同心にして積層したタイヤ用ビードコアを構成したから、ビードコア内周長を短くした場合であっても、空気入りタイヤのリム組み性を改善することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態からなる空気入りタイヤのビード部を示す断面図である。
【図２】本発明の実施形態からなるタイヤ用ビードコアを示す斜視断面図である。
【図３】本発明の実施形態からなるタイヤ用ビードコアを示す横断面図である。
【図４】本発明のタイヤ用ビードコアの変形例を示す横断面図である。
【図５】本発明のタイヤ用ビードコアの変形例を示す横断面図である。
【図６】本発明のタイヤ用ビードコアの変形例を示す横断面図である。
【図７】本発明のタイヤ用ビードコアの変形例を示す横断面図である。
【図８】本発明のタイヤ用ビードコアの変形例を示す横断面図である。
【図９】本発明のタイヤ用ビードコアの変形例を示す横断面図である。
【図１０】本発明のタイヤ用ビードコアの変形例を示す横断面図である。
【図１１】本発明のタイヤ用ビードコアの変形例を示す横断面図である。
【図１２】本発明のタイヤ用ビードコアの変形例を示す横断面図である。
【符号の説明】
１  ビード部
２  ビードコア
３  インシュレーションゴム層
４  カーカス層
５  補強層
２０  芯材
２１〜２４  リング状金属部材
２１ａ〜２４ａ  開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2004330836.tif 000012
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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