(57)【要約】【課題】船舶のバトックフロー船尾におけるポッド推進装置の振動を少なくし、且つ推進効率の向上を図る。【解決手段】船側流と船底流とに水の流れを分離して整流して流れを提供する船舶のバトックフロー船尾１０の後上がり傾斜船底１２に設けたスケグ２０の両側に、該後上がり傾斜船底１２と平行になるように且つ前後方向に傾斜し、而もプロペラ３１の入水角Ｑが零度になるようにしたところのプロペラ軸３２を配置したところのポッド推進装置３０を、バトックフロー船尾１０の下面に取付けてあり、ポッド推進装置の振動を少なくして推進効率を上げる。【選択図】　　　図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バトックフロー船尾（１０）の後上がり傾斜船底（１２）の下側に該船底と平行になるように前後方向傾斜プロペラ軸（３２）を配置したところのポッド推進装置（３０）を取付けたことを特徴とする船舶のポッド推進装置。
【請求項２】
バトックフロー船尾（１０）の後上がり傾斜船底（１２）のスケグ（２０）両側に、該後上がり傾斜船底（１２）と平行になるように前後方向傾斜プロペラ軸（３２）を配置したところのポッド推進装置（３０）を取付けたことを特徴とする船舶のポッド推進装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船舶の推進装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図１乃至図４を参考に説明する。バトックフロー船尾１０（Ｂｕｔｔｏｃｋ　Ｆｌｏｗ　Ｓｔｅｒｎ）は、船側１１流と船底１２流を分離することによってポッド推進装置３０（例えば特開２０００−１００８９２に記載）に整流された流れを提供し、推進効率を向上させるものである。しかしこのポッド推進装置３０ａは、内航船用で、図３〜４に示す如く垂直に取付けられ、スケグ２０の直後に取付けられているので、振動の悪化や推進効率の向上があまり期待出来ず、建造船には採用されていない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ポッド推進装置の振動発生や推進効率の低下は、ポッド推進装置３０ａのプロペラ３１の入水角Ｑが零度でない為に発生していることが、船形試験で確認された。図５にポッド推進装置３０に、入水角を示す。Ｍ−Ｍがプロペラ軸の中心軸、Ｎ−Ｎが水の流れの方向、Ｑが入水角である。
【０００４】
【課題を解決するための手段】船形試験における、バトックフロー船尾１０の流線（図５に示す矢印）に示すように、ポッド推進装置３０のプロペラ軸３２を、バトックフロー船尾１０の船底１２に平行に取付けることによって、プロペラ３１の入水角を零にした。このとき、バトックフロー船尾１０の船底１２は、船形試験より、Ｋ＝５〜１０度の傾斜で最適であることが確認された。
【０００５】
ところが、ポッド推進装置３０は、図３・図４に示す如く、一般的に垂直に取付ける構造としての強度で製造されているため、そのまま使用したのでは、駆動軸系や、軸受系に偏荷重が生じ使用出来ないという問題があった。この為、それらが、駆動傾斜Ｑが５〜１０度に耐える構造にする必要がある。
【０００６】
ポッド推進装置３０としては、一般に駆動方法からの分離では、水中電動機駆動形，機関駆動形，機関／発電装置併用形及び電動機駆動形とがある。
【０００７】
一方、プロペラの制御方法による分類では、可変ピッチ方式と固定ピッチ方式とがある。
【０００８】
又、ポッド推進方式全体の動きとしての分離に、ポッド推進装置自信が旋回する旋回方式と旋回しない非旋回方式がある。この発明は、これらの全ての方式について通用する共通の技術である。
【０００９】
請求項１の発明に係る船舶のポッド推進装置は、バトックフロー船尾１０の後上がり傾斜船底１２の下側に該船底と平行になるように前後方向傾斜プロペラ軸３２を配置したところのポッド推進装置３０を取付けたものである。
【００１０】
請求項２の発明に係る船舶のポッド推進装置は、バトックフロー船尾１０の後上がり傾斜船底１２のスケグ２０両側に、該後上がり傾斜船底１２と平行になるように前後方向傾斜プロペラ軸３２を配置したところのポッド推進装置３０を取付けたものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】図５及び図７にバトックフロー船尾１０を示す。４０は舵である。バトックフロー船尾１０は、船側１１を流れる船側流と船底１２を流れる船底流を分離するように、角形船尾に特徴がある。一般に、船側流は船の巾の膨らみによってベルヌーイの定理に従って、船底流より速いことが知られている。従って、従来の様なＶ型やＵ型の船尾では、船側流と船底流がポッド推進装置３０直前に混合され、水流が乱される為、この直後に推進装置を配置した場合は、振動や推進効率の低下を招いていることが判明した。
【００１２】
図５及び図９に船形試験の結果の概略を示す。船底１２の傾斜に従って、水が流れている様子を矢印Ｎで示した。このことから、船側１１流と船底１２流が分離していることがわかる。図９は摩擦の影響で流速が遅れる割合を示している。ポッド推進の中心を「０」とし、流速の増加減の割合を％で示している。
【００１３】
図９は、船形試験の結果、スケグ２０の周囲を流れる水の流速分布を示したものである。
【００１４】
このことは、船底やスケグ２０の近くは摩擦抵抗により流速が下がっているし、乱れていることを示している。
【００１５】
これらの乱れによる流体の中にポッド推進装置３０を配置したのでは、振動発生や推進効率の低下が起こるのは当然といえる。
【００１６】
図７に示す如く、スケグ２０の直後にポッド推進装置３０を配置する場合であるが、前述の様な点から好ましくない。
【００１７】
図５及び図９からポッド推進装置３０を取付けた場合、スケグ２０や船底から離して（船体の摩擦による流れの乱れが生じない位置）から、流れに平行して取付けることによって、振動の低減や推進効率の低下が抑えられる。
【００１８】
この為、図７・図８に示す如く、スケグ２０の両側にポッド推進装置３０を取付ける２軸船が発明されている。
【００１９】
ポッド推進装置３０を１基採用し、スケグ２０の直後に取付ける場合があるが、フィンやウェアリングカバーを取付けて、水流を補正するものである。これらの付加は、摩擦抵抗を増大させるので、バトックフロー船尾では、一般的に実船には採用されていない。
【００２０】
図８に、ポッド推進装置３０を２基設けたの取付例を示す。この図は、船尾より船底を見た概略図である。基本的にスケグ２０や船底１２による水流Ｎの乱れていない場所に取り付けることが理解出来る。
【００２１】
【発明の効果】本発明によれば、船舶のポッド推進装置の振動を少なくし、推進効率を向上させることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】バトックフロー船尾の側面図である。
【図２】バトックフロー船尾の背面図である。
【図３】第１従来例におけるポッド推進装置を取付けたバトックフロー船尾の側面図である。
【図４】第２従来例におけるポッド推進装置を取付けたバトックフロー船尾の側面図である。
【図５】バトックフロー船尾の船形試験における水流である。
【図６】ポッド推進装置の入水角を示す。
【図７】本発明におけるポッド推進装置を取付けたバトックフロー船尾の側面図である。
【図８】図７のＡ−Ａ視図である。
【図９】バトックフロー船尾のスケグの部分（船尾より船首を見る）の流速分布を示す。
【符号の説明】
１０　　バトックフロー船尾
１１　　船側
１２　　船底
２０　　スケグ
３０　　ポッド推進装置
３１　　プロペラ
３２　　プロペラ軸
４０　　舵
５０　　水面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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