(57)【要約】      （修正有）【課題】サイドフェイス吹出口に風向センサなどを設けることなく、サイドフェイス吹出口から吹き出す空調風の風向に応じて空調風の温度を変更することが可能な車両用空調装置を提供する。【解決手段】横方向風向変更フィン２２の流路上流に温風流路端部２０ｄと冷風流路端部２０ｅを設け、温風流路端部２０ｄに横方向風向変更フィン２２の動きを伝える歯車２２ｆ、２４ｄによって動作する温風量調整フィン２４を設ける。【選択図】        図３
2004330908.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも乗員の上半身及び側面窓ガラスのいずれかに向けて送風機（２）によって起こされた空気流を吹き出す側方上部吹出口（１６）を有する空気流路（３、４）と、
前記空気流路（３、４）内に設けられ、前記空気流路（３、４）を通過する空気流を加熱し、温風にする加熱用熱交換器（１１）と、
前記空気流路（３、４）のうち前記加熱用熱交換器（１１）を通過して加熱された温風を流す温風流路（１３ｂ、２０ｄ）と、
前記空気流路（３、４）内を流れる空気流のうち冷風を、前記加熱用熱交換器（１１）を迂回させて流すバイパス流路（１４ｂ、２０ｅ）とを有し、
前記側方上部吹出口（１６）に、前記側方上部吹出口（１６）から吹き出す空気流の風向を変更する風向変更手段（２２）を設け、
この風向変更手段（２２）の上流側に、前記温風流路（１３ｂ、２０ｄ）と前記バイパス流路（１４ｂ、２０ｅ）とを接続した車両用空調装置であって、
前記温風流路（１３ｂ、２０ｄ）に、前記温風流路（１３ｂ、２０ｄ）から流れ出す温風の量を調整する温風量調整手段（２４）を配置し、
前記風向変更手段（２２）の動きを前記温風量調整手段（２４）に伝達する動力伝達機構（２２ｆ、２４ｄ）を設けたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
少なくとも乗員の上半身及び側面窓ガラスのいずれかに向けて送風機（２）によって起こされた空気流を吹き出す側方上部吹出口（１６）を有する空気流路（３、４）と、
前記空気流路（３、４）内に設けられ、前記空気流路（３、４）を通過する空気流を加熱し、温風にする加熱用熱交換器（１１）と、
前記空気流路（３、４）のうち前記加熱用熱交換器（１１）を通過して加熱された温風を流す温風流路（１３ｂ、２０ｄ）と、
前記空気流路（３、４）内を流れる空気流のうち冷風を、前記加熱用熱交換器（１１）を迂回させて流すバイパス流路（１４ｂ、２０ｅ）とを有し、
前記側方上部吹出口（１６）に、前記側方上部吹出口（１６）から吹き出す空気流の風向を変更する風向変更手段（２２）を設け、
この風向変更手段（２２）の上流側に、前記温風流路（１３ｂ、２０ｄ）と前記バイパス流路（１４ｂ、２０ｅ）とを接続した車両用空調装置であって、
前記バイパス流路（１４ｂ、２０ｅ）に、前記バイパス流路（１４ｂ、２０ｅ）から流れ出す冷風の量を調整する冷風量調整手段（２５）を配置し、
前記風向変更手段（２２）の動きを前記冷風量調整手段（２５）に伝達する動力伝達機構（２２ｆ、２４ｄ）を設けたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
少なくとも乗員の上半身及び側面窓ガラスのいずれかに向けて送風機（２）によって起こされた空気流を吹き出す側方上部吹出口（１６）を有する空気流路（３、４）と、
前記空気流路（３、４）内に設けられ、前記空気流路（３、４）を通過する空気流を加熱し、温風にする加熱用熱交換器（１１）と、
前記空気流路（３、４）のうち前記加熱用熱交換器（１１）を通過して加熱された温風を流す温風流路（１３ｂ、２０ｄ）と、
前記空気流路（３、４）内を流れる空気流のうち冷風を、前記加熱用熱交換器（１１）を迂回させて流すバイパス流路（１４ｂ、２０ｅ）とを有し、
前記側方上部吹出口（１６）に、前記側方上部吹出口（１６）から吹き出す空気流の風向を変更する風向変更手段（２２）を設け、
この風向変更手段（２２）の上流側に、前記温風流路（１３ｂ、２０ｄ）と前記バイパス流路（１４ｂ、２０ｅ）とを接続した車両用空調装置であって、
前記温風流路（１３ｂ、２０ｄ）に、前記温風流路（１３ｂ、２０ｄ）から流れ出す温風の量を調整する温風量調整手段（２４）を配置し、
前記バイパス流路（１４ｂ、２０ｅ）に、前記バイパス流路（１４ｂ、２０ｅ）から流れ出す冷風の量を調整する冷風量調整手段（２５）を配置し、
前記風向変更手段（２２）の動きを前記温風量調整手段（２４）及び前記冷風量調整手段（２５）に伝達する動力伝達機構（２２ｆ、２４ｄ）を設けたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
前記温風量調整手段（２４）は、前記風向変更手段（２２）により変更された前記側方上部吹出口（１６）からの風向が前記乗員の上半身に向いている場合は、前記風向が前記側面窓ガラスに向いている場合に比べて、前記温風流路（１３ｂ、２０ｄ）からの温風の風量を減らすように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記風冷量調整手段（２５）は、前記風向変更手段（２２）により変更された前記側方上部吹出口（１６）からの風向が前記側面窓ガラスに向いている場合は、前記風向が前記乗員の上半身に向いている場合に比べて、前記冷風流路（１３ｂ）からの冷風の風量を減らすように構成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記温風量調整手段（２４）は、前記風向変更手段（２２）により変更された前記側方上部吹出口（１６）からの風向が前記乗員の上半身に向いている場合は、前記風向が前記側面窓ガラスに向いている場合に比べて、前記温風流路（１３ｂ、２０ｄ）からの温風の風量を減らすように構成されており、
前記冷風量調整手段（２５）は、前記風向変更手段（２２）により変更された前記側方上部吹出口（１６）からの風向が前記側面窓ガラスに向いている場合は、前記風向が前記乗員の上半身に向いている場合に比べて、前記冷風流路（１３ｂ）からの冷風の風量を減らすように構成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記動力伝達手段（２２ｆ、２４ｄ）が歯車（２２ｆ、２４ｄ）であることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、インストルメントパネルの側方に設けられるサイドフェイス吹出口から最適な温度の空気流を吹き出すようにした車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両を寒冷地などで使用する場合、側方窓ガラスの曇りが著しく、その解決策としてサイドフェイス吹出口から温風を吹き出させ、側方窓ガラスに向けることで、サイドデフロスタとして使用するなどの対応策がとられている。しかし、サイドフェイス吹出口から温風を吹き出させた場合、吹出口からの温風が乗員の方に向けられると、温度の高い空調風により乗員の顔がほてり不快感をもよおすという問題が生じてしまう。
【０００３】
そこで、例えば特許文献１に記載された車両用空調装置では、サイドフェイス吹出口から吹き出される空調風の向きを風向センサによって検出し、その検出信号に応じて、空調風の温度を調整する冷風バイパスドアの開閉を制御するという技術が開示されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−４８７４０号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記の車両用空調装置においては、風向センサをサイドフェイス吹出口に取り付ける必要があり、コスト高となってしまう。また、風向センサによって検出した検出信号に基づいて冷風パイバスドアの開閉をＥＣＵによって自動的に制御しているので、除湿、温度、風量などの設定を人の手によって操作するマニュアル仕様のエアコンに適用するのは難しいと言って良い。
【０００６】
本発明は以上のような問題点に鑑みてなされたもので、サイドフェイス吹出口に風向センサなどを設けることなく、サイドフェイス吹出口から吹き出す空調風の風向に応じて空調風の温度や風量を変更することが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するにあたり、請求項１に記載の本発明は、側方上部吹出口（１６）に、側方上部吹出口（１６）から吹き出す空気流の風向を変更する風向変更手段（２２）を設け、この風向変更手段（２２）の上流側に、温風流路（１３ｂ、２０ｄ）とバイパス流路（１４ｂ、２０ｅ）とを接続し、温風流路（１３ｂ、２０ｄ）に、温風流路（１３ｂ、２０ｄ）から流れ出す温風の量を調整する温風量調整手段（２４）を配置し、風向変更手段（２２）の動きを温風量調整手段（２４）に伝達する動力伝達機構（２２ｆ、２４ｄ）を設けたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の本発明は、側方上部吹出口（１６）に、側方上部吹出口（１６）から吹き出す空気流の風向を変更する風向変更手段（２２）を設け、この風向変更手段（２２）の上流側に、温風流路（１３ｂ、２０ｄ）とバイパス流路（１４ｂ、２０ｅ）とを接続し、バイパス流路（１４ｂ、２０ｅ）に、バイパス流路（１４ｂ、２０ｅ）から流れ出す冷風の量を調整する冷風量調整手段（２５）を配置し、風向変更手段（２２）の動きを冷風量調整手段（２５）に伝達する動力伝達機構（２２ｆ、２４ｄ）を設けたことを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の本発明は、側方上部吹出口（１６）に、側方上部吹出口（１６）から吹き出す空気流の風向を変更する風向変更手段（２２）を設け、この風向変更手段（２２）の上流側に、温風流路（１３ｂ、２０ｄ）とバイパス流路（１４ｂ、２０ｅ）とを接続し、温風流路（１３ｂ、２０ｄ）に、温風流路（１３ｂ、２０ｄ）から流れ出す温風の量を調整する温風量調整手段（２４）を配置し、バイパス流路（１４ｂ、２０ｅ）に、バイパス流路（１４ｂ、２０ｅ）から流れ出す冷風の量を調整する冷風量調整手段（２５）を配置し、風向変更手段（２２）の動きを温風量調整手段（２４）及び冷風量調整手段（２５）に伝達する動力伝達機構（２２ｆ、２４ｄ）を設けたことを特徴とする。
【００１０】
これにより、側方上部吹出口（１６）に風向センサなどを設けることなく、側方上部吹出口（１６）から吹き出す空気流の風向に応じて空気流の温度や風量を変更することが可能である。
【００１１】
請求項４に記載の本発明は、請求項１に記載の本発明において、温風量調整手段が風向変更手段（２２）により変更された側方上部吹出口（１６）からの風向が乗員の上半身に向いている場合は、風向が前記側面窓ガラスに向いている場合に比べて、温風流路（１３ｂ、２０ｄ）からの温風の風量を減らすように構成されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項５に記載の本発明は、請求項２に記載の本発明において、冷風量調整手段（２５）は、風向変更手段（２２）により変更された側方上部吹出口（１６）からの風向が側面窓ガラスに向いている場合は、風向が乗員の上半身に向いている場合に比べて、冷風流路（１３ｂ）からの冷風の風量を減らすように構成されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項６に記載の本発明は、請求項３に記載の本発明において、温風量調整手段（２４）は、風向変更手段（２２）により変更された側方上部吹出口（１６）からの風向が乗員の上半身に向いている場合は、風向が側面窓ガラスに向いている場合に比べて、温風流路（１３ｂ、２０ｄ）からの温風の風量を減らすように構成されており、冷風量調整手段（２５）は、風向変更手段（２２）により変更された側方上部吹出口（１６）からの風向が側面窓ガラスに向いている場合は、風向が乗員の上半身に向いている場合に比べて、冷風流路（１３ｂ）からの冷風の風量を減らすように構成されていることを特徴とする。
【００１４】
これにより、側方上部吹出口（１６）からの風向が、乗員の上半身に向いている場合は、比較的冷たい空気流を側方上部吹出口（１６）から吹き出すことができ、該風向が側面窓ガラス側に向いている場合は、比較的暖かい空気流を側方上部吹出口（１６）から吹き出すことができる。
【００１５】
請求項７に記載の本発明は、請求項１ないし請求項６のいずれか１つ記載の本発明において、動力伝達手段（２２ｆ、２４ｄ）が歯車（２２ｆ、２４ｄ）であることを特徴とする。
【００１６】
これにより、簡単な機構で風量調整手段（２４、２５）を動作させることが可能である。
【００１７】
尚、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１８】
【発明の実施の形態】
本発明の第１の実施形態を、図１〜図７を用いて示す。
【００１９】
図１は本発明が適用される車両用空調装置１の断面を示す模式図である。車両用空調装置１は大きく分けると、送風機ユニット２、空調ユニット３、ダクト４から構成されている。
【００２０】
送風機ユニット２は、空気取り込み口を、内気取り込み口２ａまたは外気取り込み口２ｂから内外気切替えドア５によって選択し、取り込んだ空気をブロワファン６により空調ユニット３の方向へ送風するものである。
【００２１】
内外気切替えドア５は、内外気切替えドア回転軸５ａを軸にし、図示しないサーボモータにより回動されるダンパ状のドアであり、後述するインストルメントパネル７の中央に配置された操作部８から入力される内外気切替え信号により車両用空調装置１を内気循環モードまたは外気導入モードのいずれかに切り替えるものである。
【００２２】
内気取り込み口２ａと外気取り込み口２ｂは、送風機ユニット２へ空気を取り込むための開口部であり、それぞれ図示しない車両の車室内部と車両外部に通じている。また、ブロワファン６は、例えば遠心式のファンで、図示しないブロワモータにより駆動されるものである。
【００２３】
空調ユニット３は、送風機ユニット２から送られてきた空気をエバポレータ９により冷風にし、エアミックスドア１０によりその一部をヒータコア１１へと振り分け再加熱するものである。ヒータコア１１によって加熱された温風と、ヒータコア１１を迂回した冷風はそれぞれダクト４の温風ダクト１３と冷風ダクト１４の方向へ送られる。
【００２４】
エバポレータ９は、図示しないコンプレッサにより作動する周知の冷凍サイクルを構成するものであり、内部を流通する冷媒が蒸発する際に自身を通過する空気を冷却し、冷風にする熱交換器である。
【００２５】
エアミックスドア１０は、図示しないサーボモータなどのアクチュエータにより回動し、操作部８より入力された設定温度信号に基づいて、ヒータコア１１へと導かれ再加熱されて温風となる冷風と、冷風バイパス流路１２を通ることでヒータコア１１を迂回する冷風の比率を決定するものである。
【００２６】
また、ヒータコア１１は、図示しないエンジンのエンジン冷却水が内部を循環し、この冷却水を熱源として自身を通過する空気を加熱し、温風にする熱交換器である。
【００２７】
ダクト４は、温風ダクト１３と冷風ダクト１４により構成され、空調ユニット３から送られてくる温風と冷風を、後述するインストルメントパネル７の中央に配されるセンターフェイス吹出口１５、インストルメントパネル７の両端に配されるサイドフェイス吹出口１６、フロントウィンドウ１８へ向けられたデフロスト吹出口１９、図示しない車室内に配される図示しないフット吹出口へと導くものである。
【００２８】
温風ダクト１３は、ヒータコア１１を通過してきた温風が流れる流路であり、温風ダクト１３中の温風分岐点１３ａはサイドフェイス吹出口１６へ導かれる温風が流れるサイドフェイス温風ダクト１３ｂと、それ以外の吹出口即ち、センターフェイス吹出口１５、デフロスト吹出口１９、フット吹出口へ導かれる温風の流れる、その他の温風ダクト１３ｃとの分岐点である。
【００２９】
冷風ダクト１４は、冷風バイパス流路１２を通過してきた冷風が流れる流路であり、冷風ダクト１４中の冷風分岐点１４ａはサイドフェイス吹出口１６へ導かれる冷風が流れるサイドフェイス冷風ダクト１４ｂと、それ以外の吹出口即ち、センターフェイス吹出口１５、デフロスト吹出口１９、フット吹出口へ導かれる冷風の流れる、その他の冷風ダクト１４ｃとの分岐点である。
【００３０】
そして、その他の温風ダクト１３ｃを通る温風と、その他の冷風ダクト１４ｃを通る冷風はエアミックスチャンバー１７まで至ると混合され、操作部８より入力される設定温度信号に基づいた温度の空調風となり、図示しないモード切替えユニットへ送られる。
【００３１】
モード切替えユニットは、ダクト４のエアミックスチャンバー１７から送られてきた空調風を、図示しないモード切替えドアにより、車室内に配置されたセンターフェイス吹出口１５、デフロスト吹出口１９、図示しないフット吹出口などへ振り分けるものである。
【００３２】
モード切替えドアは操作部８から入力されるモード切替え信号に基づいて制御され、その位置によりセンターフェイス吹出口１５から空調風を吹き出すフェイスモード、フット吹出口から空調風を吹き出すフットモード、デフロスト吹出口１９から空調風を吹き出すデフロストモード、センターフェイス吹出口１５とフット吹出口両方から空調風を吹き出すバイレベルモード、フット吹出口とデフロスト吹出口１９から空調風を吹き出すフット・デフモードのうちいずれかを選択し、切り替えるものである。
【００３３】
次にインストルメントパネル７について説明する。図２は車室内からインストルメントパネル７を見た図である。インストルメントパネル７の左右両端には、サイドフェイス吹出口１６、中央にはセンターフェイス吹出口１５が配置され、センターフェイス吹出口１５の下側には図示しない設定温度設定スイッチ、内外気切替えスイッチ、吹き出しモード切替えスイッチなどが並べられた操作部８が配置されている。さらに、インストルメントパネル７の車両前方側、フロントウィンドウ１８との境にはデフロスト吹出口１９が配置されている。
【００３４】
ここで、本発明の要部をなすサイドフェイス吹出口１６の機構について図３及び図４を用いて述べる。
【００３５】
図３ａはサイドフェイス吹出口１６を正面から見た図であり、図３ｂは図３ａ中Ａ−Ａ’で示す破線について矢印（ア）の方向から見た断面図、図３ｃは図３ａ中Ｂ−Ｂ’で示す破線について矢印（イ）の方向から見た断面図である。また、図４はサイドフェイス吹出口１６を構成する各部品の組み付け構造が分かるように、枠体２０から外して分解した斜視図である。
【００３６】
尚、サイドフェイス吹出口１６はインストルメントパネル７の左右に左右対称な構造で、一箇所ずつ設けられているが、ここでは運転席右側のサイドフェイス吹出口１６について説明する（図２参照）
サイドフェイス吹出口１６は、枠体２０、縦方向風向調整フィン２１、横方向風向調整フィン２２、風向手動調整リブ２３、温風量調整フィン２４からなっており、サイドフェイス温風ダクト１３ｂの端部及びサイドフェイス冷風ダクト１４ｂの端部が、枠体２０の温風流路端部２０ｄと冷風流路端部２０ｅに接続されている。
【００３７】
枠体２０は、内壁に縦方向風向変更フィン組み付け用孔２０ａ、横方向風向変更フィン組み付け用孔２０ｂ、温風量調整フィン組み付け用孔２０ｃを備えている。また、図３ｂ及び図３ｃに示すように、枠体２０の図中矢印で指し示す前方側にはサイドフェイス温風ダクト１３ｂ及びサイドフェイス冷風ダクト１４ｂに繋がる温風流路端部２０ｄと冷風流路端部２０ｅが設けられている。
【００３８】
縦方向風向変更フィン２１は、縦方向風向変更フィン突起部２１ａを縦方向風向変更フィン組み付け用孔２０ａに差し込むことで枠体２０に取り付けられており、縦方向風向変更フィン突起部２１ａを軸にして上下に回動可能な構成になっている。また、上下に３枚存在する縦方向風向変更フィン２１のうち真中のものは、図４に示すように風向手動変更用リブ２３のスリット２３ａを貫通するように組みつけられている。
【００３９】
さらに、３枚の縦方向風向変更フィン２１それぞれの縦方向連結用突起２１ｂを縦方向連結板２１ｃにはめ込むことにより、風向手動変更用リブ２３を上下に動かすと、３枚の縦方向風向変更フィン２１それぞれが縦方向風向変更フィン突起部２１ａを軸にして同じ動きをする構造になっている。
【００４０】
横方向風向変更フィン２２は、横方向風向変更フィン突起部２２ａを横方向風向変更フィン組み付け用孔２０ｂに差し込むことで枠体２０に取り付けられており、横方向風向変更フィン突起部２２ａを軸にして左右に回動可能な構成になっている。
【００４１】
また、左右に５枚存在する横方向風向変更フィン２２のうち、真中のものは扇形の穴２２ｄを有している。扇形の穴２２ｄによって形成される横方向風向変更フィン２２が細くなった部分２２ｅが、図４に示すように風向手動変更用リブ２３の端部２３ｂに挟み込まれている。
【００４２】
さらに、５枚存在する横方向風向変更フィン２２のうち、右端の横方向風向変更フィン２２の下部には横方向風向変更フィン２２の動きを温風量調整フィン２４に伝える動力伝達機構としての駆動側歯車２２ｆが設けられている。
【００４３】
そして、５枚の横方向風向変更フィン２２それぞれの横方向連結用突起部２２ｂを横方向連結板２２ｃにはめ込むことにより、風向手動変更用リブ２３を左右に動かすと、５枚の横方向風向変更フィン２２それぞれが横方向風向変更フィン突起部２２ａを軸にして同じ動きをする構造になっている。
【００４４】
温風量調整フィン２４は、温風量調整フィン突起部２４ａを温風量調整フィン組み付け用孔２０ｃに差し込むことで枠体２０の横方向風向変更フィン２２の上流側である、温風流路端部２０ｄに取り付けられており、温風量調整フィン突起部２４ａを軸にして左右に回動可能な構成になっている。また、左右に３枚存在する温風量調整フィン２４のうち、右端の温風量調整フィン２４の下部には、駆動側歯車２２ｆと噛み合う従動側歯車２４ｄが設けられている。本実施形態では、駆動側歯車２２ｆと従動側歯車２４ｄとが噛み合う機構によって、横方向風向変更フィン２２の動きを受けて温風量調整フィン２４を動かす動力伝達機構を構成している。
【００４５】
さらに、３枚の温風量調整フィン２４それぞれの温風量調整フィン連結用突起２４ｂを温風量調整フィン連結板２４ｃにはめ込むことにより、従動側歯車２４ｄによって、右端の温風量調整フィン２４が動くと、３枚の温風量調整フィン２４それぞれが温風量調整フィン突起部２４ａを軸にして同じ動きをする構造になっている。
【００４６】
風向手動変更用リブ２３は、スリット２３ａと端部２３ｂを有するサイドフェイス吹出口から吹き出す空調風の向きを手動で変更するための摘みである。
【００４７】
（本実施の形態の作動）
次に本実施の形態の作動について、説明する。空調ユニット３にて空調され、温風と冷風となった空気のうち一部は、それぞれサイドフェイス温風ダクト１３ｂとサイドフェイス冷風ダクト１４ｂを通って別々にサイドフェイス吹出口１６の直上流に至る。
【００４８】
サイドフェイス吹出口１６は、風向手動変更用リブ２３によって縦方向風向調整フィン２１と、横方向風向調整フィン２２を動かすことで、サイドフェイス吹出口１６から吹き出す空調風の向きを変えることができる。図５は、サイドフェイス吹出口１６が乗員の上半身側、図６はサイドフェイス吹出口１６が側面窓ガラス側を向いている様子を表す図である。
【００４９】
図５において、風向手動変更用リブ２３は乗員の上半身側に寄っており、横方向風向変更フィン２２も乗員の方に空調風を吹き出すように傾いている。そして、駆動側歯車２２ｆが従動側歯車２４ｄと噛み合うことで、温風量調整フィン２４がサイドフェイス温風ダクト１３ｂを塞ぐように回動している。
【００５０】
また、図６において、風向手動変更用リブ２３は側面窓ガラス側に寄っており、横方向風向変更フィン２２も側面窓ガラスの方に空調風を吹き出すように傾いている。この場合、駆動側歯車２２ｆは従動側歯車２４ｄと噛み合うことはなく、温風量調整フィン２４はサイドフェイス温風ダクト１３ｂを塞ぐことはない。
【００５１】
（本実施形態の効果）
このように、本実施の形態によると、サイドフェイス吹出口１６からの空調風の吹き出し方向に応じて、温風量調整フィン２４を回動させることが可能であり、サイドフェイス温風ダクト１３ｂの開閉を行う事ができる。
【００５２】
よって、サイドフェイス吹出口１６に風向センサなどを設けることなく、図７に示すような、サイドフェイス吹出口１６から吹き出す空調風の風向に応じて、温風と冷風の混合量に差を着けて、空調風の吹き出し温度を調整することが可能となる。
【００５３】
（他の実施の形態）
上記実施形態では、温風量調整フィン２４を横方向風向変更フィン２２の上流側である温風流路端部２０ｄに設けが、温風量調整フィン２４は、歯車やリンクなどの動力伝達機構２２ｆ、２４ｄによって動かすことができ、温風の風量を調整できる位置であればサイドフェイス吹出口１６と温風ダクト１３のどこに設けてもよい。
【００５４】
また、サイドフェイス吹出口１６から吹き出す空調風の風向に応じて、サイドフェイス温風ダクト１３ｂから吹き出す温風の量を調整したが、図８に示すように、冷風流路端部２０ｅに、温風量調整フィン２４と同様の構造の冷風量調整フィン２５設け、サイドフェイス吹出口１６から吹き出す空調風の風向に応じて、サイドフェイス冷風ダクト１４ｂから吹き出す冷風の量を調整するようにしてもよい。
【００５５】
また、図９に示すように温風量調整フィン２４と冷風量調整フィン２５の両方を設け、サイドフェイス吹出口１６から吹き出される空調風の風向に応じて、サイドフェイス温風ダクト１３ｂから吹き出す温風とサイドフェイス冷風ダクト１４ｂから吹き出す冷風の量を調整するようにしてもよい。
【００５６】
また、上記実施の形態では、サイドフェイス温風ダクト１３ｂとサイドフェイス冷風ダクト１４ｂとが、これらのダクトの温風と冷風とが互いに混ざることなく横方向風向変更フィン２２の上流側に接続されるようにしたが、図１０に示すように、横方向風向変更フィン２２の上流側において、各ダクト１３ｂ、１４ｂの温風と冷風とが一部混合されるようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態における車両用空調装置の空調ユニットの模式図である。
【図２】車室内からインストルメントパネル７を見た図である。
【図３】（ａ）サイドフェイス吹出口１６を正面から見た図である。
（ｂ）図３ａ中Ａ−Ａ’で示す破線について矢印（ア）の方向から見た断面図である。
（ｃ）図３ａ中Ｂ−Ｂ’で示す破線について矢印（イ）の方向から見た断面図である。
【図４】サイドフェイス吹出口１６を構成する各部品の組み付け構造が分かるように枠体２０から外して分解した斜視図である。
【図５】サイドフェイス吹出口１６が乗員の上半身側を向いている時のサイドフェイス吹出口１６の様子を表す断面図である。
【図６】サイドフェイス吹出口１６が側面窓ガラス側を向いている時のサイドフェイス吹出口の様子を表す断面図である。
【図７】サイドフェイス吹出口１６から吹き出す空調風の風向に応じた吹き出し温度の制御を表す図である。
【図８】他の実施の形態におけるサイドフェイス吹出口１６の断面図である。
【図９】他の実施の形態におけるサイドフェイス吹出口１６の断面図である。
【図１０】他の実施の形態におけるサイドフェイスダクト１３ｂ、１４ｂの形状を示す斜視図である。
【符号の説明】
１６…サイドフェイス吹出口、
２０…枠体、
２０ａ…縦方向風向変更フィン組み付け用孔、
２０ｂ…横方向風向変更フィン組み付け用孔、
２０ｃ…温風量調整フィン組み付け用孔、
２０ｄ…温風流路端部、
２０ｅ…冷風流路端部、
２１…縦方向風向変更フィン、
２１ａ…縦方向風向変更フィン突起部、
２１ｂ…縦方向連結用突起、
２１ｃ…縦方向連結板、
２２…横方向風向変更フィン、
２２ａ…横方向風向変更フィン突起部、
２２ｂ…横方向連結用突起部、
２２ｃ…横方向連結板、
２２ｄ…扇形の穴、
２２ｅ…細くなった部分、
２２ｆ…駆動側歯車、
２３…風向手動変更用リブ、
２３ａ…スリット、
２３ｂ…風向手動変更用リブの端部、
２４…温風量調整フィン、
２４ａ…温風量調整フィン突起部、
２４ｂ…温風量調整フィン連結用突起、
２４ｃ…温風量調整フィン連結板、
２４ｄ…従動側歯車、
２５…冷風量調整フィン。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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