(57)【要約】【課題】エアバッグの乗員腰部に対する位置ずれを防止し且つエアバッグの厚さを増さずに保護性能を向上させることができる自動車のサイドエアバッグ装置を提供する。【解決手段】エアバッグ１３がシートベルト１８の一端側と乗員腰部Ｍ付近との間で展開するため、エアバッグ１３が乗員腰部Ｍに対して位置ずれを起こすことはない。また、エアバッグ１３が横向きに展開するため、エアバッグ１３自体の厚さは小さくても、保護性能は向上する。【選択図】        図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員腰部付近を拘束するシートベルトの一端がシートクッションの車体側壁側の端部に締結されたシートに適用する自動車のサイドエアバッグ装置であって、
前記シートクッションに、シートベルトの一端側と乗員腰部付近との間にエアバッグを展開可能なエアバッグモジュールが設けられていることを特徴とする自動車のサイドエアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１記載の自動車のサイドエアバッグ装置であって、
シートベルトの一端とエアバッグモジュールとが、エアバッグモジュールを内側にした状態で、シートクッションにおける同一点で回転自在に共締めされていることを特徴とする自動車のサイドエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項２記載の自動車のサイドエアバッグ装置であって、
エアバッグモジュールにシートベルトと係合してシートベルトとの同期回転を可能にする係合部が設けられていることを特徴とする自動車のサイドエアバッグ装置。
【請求項４】
請求項１又は請求項２記載の自動車のサイドエアバッグ装置であって、
エアバッグが、展開時にシートベルトと対応する面にシートベルトに略沿った方向性での陥没部を有する膨張形状になることを特徴とする自動車のサイドエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車のサイドエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車のサイドエアバッグ装置としては、シートクッションの車体側壁側の端部に、上方へ展開可能なエアバッグが格納されたエアバッグモジュールを備えた構造になっている。そして、車両衝突時に、エアバッグモジュールからエアバッグを上方へ展開させ、そのエアバッグを車体側壁と乗員腰部との間に位置させることにより、乗員腰部を保護するようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−６７２９７号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、エアバッグが上方へ展開するだけの構造のため、エアバッグが上方へ展開する際に車体側壁の凸形状等と干渉して、エアバッグの位置が前後にずれるおそれがある。また、エアバッグの保護性能は膨張時の厚さに応じて向上するが、エアバッグの厚さを増すと前述の車体側壁との干渉問題が生じやすくなる。そのため、エアバッグの厚さを増さずに保護性能を向上させる構造の提案が待たれている。
【０００５】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、エアバッグの乗員腰部に対する位置ずれを防止し且つエアバッグの厚さを増さずに保護性能を向上させることができる自動車のサイドエアバッグ装置を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、乗員腰部付近を拘束するシートベルトの一端がシートクッションの車体側壁側の端部に締結されたシートに適用する自動車のサイドエアバッグ装置であって、前記シートクッションに、シートベルトの一端側と乗員腰部付近との間にエアバッグを展開可能なエアバッグモジュールが設けられていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、シートベルトの一端とエアバッグモジュールとが、エアバッグモジュールを内側にした状態で、シートクッションにおける同一点で回転自在に共締めされていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、エアバッグモジュールにシートベルトと係合してシートベルトとの同期回転を可能にする係合部が設けられていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４記載の発明は、エアバッグが、展開時にシートベルトと対応する面にシートベルトに略沿った方向性での陥没部を有する膨張形状になることを特徴とする。
【００１０】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、エアバッグが、シートベルトの一端側と乗員腰部付近との間で展開するため、エアバッグが乗員腰部に対して位置ずれを起こすことはない。また、エアバッグがシートベルトにガイドされて横向きに展開するため、エアバッグ自体の厚さは小さくても、車体側壁と乗員腰部との間に十分な横幅で展開したエアバッグが存在し、エアバッグによる乗員腰部の保護性能が向上する。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、シートベルトの一端とエアバッグモジュールとを、同一点で回転自在に共締めする構造のため、両者のシートクッションに対する取付作業が容易になる。
【００１２】
請求項３記載の発明によれば、エアバッグモジュールに形成した係合部により、エアバッグモジュールがシートベルトと同期して回転するため、乗員の体格等に応じてシートベルトの掛かり具合が変化しても、その変化に対応して、エアバッグの展開方向も同じように変化する。従って、シートベルトとエアバッグとの関係性には変化なく、エアバッグをシートベルトの一端側と乗員腰部付近との間で確実に展開させることができる。
【００１３】
請求項４記載の発明によれば、エアバッグがシートベルトに対応する面に陥没部を有する膨張形状のため、エアバッグの膨張時に、この陥没部とシートベルトとが係合し、エアバッグの前後方向での位置ずれが更に確実に防止される。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の一実施形態を図１〜図８に基づいて説明する。図１は、自動車の左側のフロントシート１を示す。このフロントシート１はシートクッション２とシートバック３とから成っている。シートバック３は図示せぬリクライニングデバイスにより前後に倒すことができる。シートクッション２の左右両側にはそのリクライニングデバイスを覆い隠すデバイスカバー４が設けられている。右側のデバイスカバー４の後方にはバックル５が取付けられている。
【００１５】
また、シートクッション２の下面にはアッパレール６が固定され、このアッパレール６がフロアに固定されたロアレール７に対して前後スライド自在になっている。従って、フロントシート１全体がフロアに対して前後スライド自在となる。
【００１６】
このフロントシート１は、自動車の左側に配されるため、このフロントシート１の更に左側には、ドア等により構成される車体側壁８が位置する（図８参照）。そして、この車体側壁８に対応するシートクッション２の左側デバイスカバー４には、その側面から凹部９が形成されている。この凹部９は上部が下部よりも広いテーパ状になっている。この凹部９の真下のアッパレール６には軸孔１０が形成されている。
【００１７】
そして、このデバイスカバー４の凹部９内にエアバッグモジュール１１が取付けられる。このエアバッグモジュール１１は、合成樹脂製のケース１２内にエアバッグ１３とインフレータ１４とを格納した状態で、インフレータ１４に固定されたクランク状のブラケット１５がケース１２から下方へ突出した状態になっている。
【００１８】
エアバッグモジュール１１の上面部１２ａには、その部分を上開きさせるための薄肉状のティアライン１６が形成されている。また、ケース１２の側面には前後方向で互いに向き合ったＬ形の係合部１７が形成されている。
【００１９】
一方、車体側壁８の図示せぬ上方部からは、シートベルト１８が車室内側へ引き出されている。このシートベルト１８の一端には、固定金具１９が設けられ、途中にはタング２０が通されている。このシートベルト１８の一端の固定金具１９は、前記エアバッグモジュール１１を内側にした状態で、そのブラケット１５と共に、１本のボルト２１により、アッパレール６の軸孔１０に対して回動自在に共締めされる。このように、シートベルト１８の固定金具１９と、エアバッグモジュール１１のブラケット１５とを、１本のボルト２１で回動自在に共締めできるため、両者のシートクッション２に対する取付作業が容易である。
【００２０】
エアバッグモジュール１１の前後幅は凹部９よりも小さく、また凹部９が上方へ開いたテーパ状になっているため、エアバッグモジュール１１はボルト２１を中心にして、凹部９内において前後に回動することができる。更に、エアバッグモジュール１１の側面に形成された係合部１７間に、シートベルト１８の対応部を係合させることにより、エアバッグモジュール１１がシートベルト１８と同期した状態で回動するようになり、両者の相対的な位置関係は常に一定となる（図５参照）。
【００２１】
このシートベルト１８はタング２０を反対側のバックル５へ係合させることにより、３点式で乗員を拘束保護でき、一端の固定金具１９からタング２０までのラップ部分で乗員腰部Ｍ（図８参照）付近を拘束でき、タング２０から車体側壁８の上部へ至るショルダ部分で乗員の胸部付近を拘束できる。
【００２２】
尚、エアバッグモジュール１１内には、エアバッグ１３が折りたたみ状態で格納されているが、このエアバッグ１３を無負荷で膨張させるとエアバッグモジュール１１から真上に展開し、その車体側壁８側の側面には、上下方向に沿う陥没部２２が形成される。このような陥没部２２が形成されるのは、エアバッグ１３の内部に設けた２枚のストラップ２３で内側から引っ張っているからである（図６参照）。
【００２３】
次に、この実施形態の作用を、主に図７及び図８に基づいて説明する。尚、図７は、シートベルト１８を掛けた状態で、乗員を着座させずにエアバッグ１３のみを展開させた場合を示し、図８は乗員が着座した状態でエアバッグ１３を展開させた状態を示す断面図である。
【００２４】
すなわち、車両側面衝突時には、車体に組み込まれたセンサーからの信号を受けて、エアバッグモジュール１１内のインフレータ１４からガスが噴出され、そのガス圧によりエアバッグ１３がケース１２内で膨張する。そして、そのエアバッグ１３の膨張力により、ケース１２の上面部１２ａがティアライン１６から開裂して上開きし、そこからエアバッグ１３が飛び出すように展開する。
【００２５】
ケース１２から上方へ飛び出したエアバッグ１３は、その上側に掛けられているシートベルト１８のラップ部分に沿って乗員側へ向けて横方向に展開する。従って、エアバッグ１３を無負荷状態で展開させた際に車体側壁８側の側面となる部分が、シートベルト１８に対応した状態で、シートベルト１８に沿って展開する。そして、この面にはシートベルト１８に沿った状態での陥没部２２が形成されているため、この陥没部２２とシートベルト１８とが合致した状態で、エアバッグ１３は、シートベルト１８の固定金具１９側の部分と、乗員腰部Ｍ付近との間で展開していく。
【００２６】
従って、このように、エアバッグ１３はシートベルト１３の内側で展開するため、従来のように、エアバッグ１３が車体側壁８の凸形状等との干渉問題を起こすことはなく、エアバッグ１３がそのことにより乗員腰部Ｍに対して位置ずれを起こす心配がない。特に、この実施形態では、エアバッグ１３の陥没部２２がシートベルト１８に合致して係合するため、エアバッグ１３の前後方向での位置ずれは更に確実に防止される。
【００２７】
また、エアバッグ１３がシートベルト１８にガイドされて横向きに展開するため、エアバッグ１３自体の厚さは小さくても、車体側壁８と乗員腰部Ｍとの間に十分な横幅Ｗ（図８参照）で展開したエアバッグ１３が存在する。従って、車両側面衝突時の衝撃Ｆにより、車体側壁８が乗員腰部Ｍ側へ接近しても、横幅Ｗの大きなエアバッグ１３により、乗員腰部Ｍ付近を確実に保護することができる。
【００２８】
更に、エアバッグモジュール１１に形成した係合部１７により、エアバッグモジュール１１がシートベルト１８と同期して回転するため、乗員の体格等に応じてシートベルト１８の掛かり具合（角度）が変化しても、その変化に対応して、エアバッグ１３の展開方向も同じように変化する。従って、シートベルト１８とエアバッグ１３との関係性には変化なく、エアバッグ１３をシートベルト１８のの状態に応じて、シートベルト１８の一端側と乗員腰部Ｍ付近との間で確実に展開させることができる。
【００２９】
尚、この発明では、３点式シートベルト１８のラップ部分に適用する例を示したが、乗員腰部Ｍのみを拘束する２点式シートベルトにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係る自動車のサイドエアバッグ装置を示す分解図。
【図２】図１のシートクッションに組付状態のサイドエアバッグ装置を示す側面図。
【図３】図１及び図２のエアバッグモジュールを示す斜視図。
【図４】図３のエアバッグモジュールを示す断面図。
【図５】図２のエアバッグモジュールのシートベルトとの同期回転を示す側面図。
【図６】無負荷状態で展開させたエアバッグを示す断面図。
【図７】図２のシートベルトの内側にエアバッグを展開させた状態を示すサイドエアバッグ装置の斜視図。
【図８】図７中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う方向性で、乗員腰部に対する展開状態を示す断面図。
【符号の説明】
１  フロントシート
２  シートクッション
８  車体側壁
１１  エアバッグモジュール
１３  エアバッグ
１７  係合部
１８  シートベルト
１９  固定金具（シートベルトの一端）
２２  陥没部
Ｍ  乗員腰部
Ｗ  シートベルト展開状態での横幅
Ｆ  側面衝突の衝撃
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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