(57)【要約】【課題】機構を簡素化し、ラバーブッシュの材料量を減らすとともに、変速レバーの振動及び騒音を減らして変速感を向上させる車両用変速レバーを提供する。【解決手段】レバー軸の外面にラバーブッシュが密着して結合され、前記ラバーブッシュの外側にカバーが圧入されて被せられる車両の変速レバーであって、前記ラバーブッシュは、レバー軸の上部及び下部に所定の間隔を置いて結合された第１、第２ラバーブッシュからなっており、前記第１、第２ラバーブッシュのうち少なくとも１つは、その外周面に放射状に形成された複数の突出部を備え、前記突出部の外側には、突出部の外面と前記カバーの内面に、その内外面が密着する第３ラバーブッシュが設けられている。【選択図】　　　　　図２
2004083000.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
レバー軸の外面にラバーブッシュが密着して結合され、前記ラバーブッシュの外側にカバーが圧入されて被せられる車両の変速レバーであって、
前記ラバーブッシュは、レバー軸の上部及び下部に所定の間隔を置いて結合された第１、第２ラバーブッシュからなっており、
前記第１、第２ラバーブッシュのうち少なくとも１つは、その外周面に放射状に形成された複数の突出部を備え、
前記突出部の外側には、突出部の外面と前記カバーの内面に、その内外面が密着する第３ラバーブッシュが設けられたことを特徴とする車両用変速レバー。
【請求項２】
前記突出部の間の空間には、ラバーブッシュの剛性を高め、さまざまなモードの振動を吸収するようにスチール部材が結合されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用変速レバー。
【請求項３】
前記スチール部材は、前記第３ラバーブッシュの内面に密着して付着し、
前記スチール部材と第１ラバーブッシュ又は第２ラバーブッシュの間には、所定の間隔が形成されたことを特徴とする請求項２に記載の車両用変速レバー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用変速レバーに関し、より詳しくは、レバー軸から握り部へ伝えられる振動を最小化して騒音発生を減少させる二重絶縁構造を持つ車両用変速レバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両の運転席横には、車両の速度に比例して変速機内部に歯合するギアを変速できるように変速レバーが設けられている。このような従来の第１の例の変速レバーは、図１に示したように、本体２の上段では握り部４が結合され、本体２の下段はレバー設置部６に固定された構造である。
本体２は、レバー設置部６に連結されたレバー軸の外面にラバーブッシュが密着して結合し、ラバーブッシュの外側にカバーが圧入されて被せられた構造である。
【０００３】
上記のように構成された変速レバーは、レバー設置部６が変速機上段と一体化して固定設置されるブラケットアセンブリの上段ブッシュと共に一体化して固定設置されている。握り部４を握り希望するギア変速段数が歯合された方向、即ち、レバー設置部６を中心に一定の方向へ回動すことによって、変速機のギア変速がなされるようになっている。エンジン及び変速機の振動は、レバー軸からラバーブッシュへ伝わって減少した後に、カバーを介して握り部に伝わり運転者に伝えられる。
【０００４】
また、従来の第２の例として、図示しないが、上端部に変速ノブ及び下端部にヨーク部を備えた変速レバー、変速レバー中間部にシフトボールを有し変速時に操作力を与える変速操作手段、変速レバーのヨーク部を回動可能に支持するヒンジ軸、ヒンジ軸を支持する装着胴体、ヨーク部を支持するディテント機具を有する変速レバー装着手段、装着胴体を車体に振動遮断可能に固定させる装着胴体の突出部と緩衝材を介し結合される第１の装着部、第１の装着部から延び第１の装着部を車体に固定させるために設けられた第２の装着部、装着胴体との結合方向に設けた第３の装着部を有する振動緩和手段、変速操作手段で発生する変速操作力を変速機に伝達するようシフトボールに嵌入される円筒部、円筒部の一端部に結合したシフトロッドを有する操作力伝達手段で構成する自動車の変速レバー装置（例えば、特許文献１参照）が提案されている。
【０００５】
【特許文献１】
特開２０００−２１１３９２号公報（段落０００９〜００１９、図２〜６）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前記従来の第１の例の車両用変速レバーによれば、レバー軸に結合されるラバーブッシュの材料量が非常に多くなるだけでなく、ラバーブッシュの外側にカバーを圧入するためラバーブッシュの圧縮量が過大となり装着時ラバーブッシュの剛性増大によってエンジン及び変速機から伝達される振動を完全に吸収できず握り部へ伝えられる振動が非常に大きく騒音がひどいという問題点があった。
【０００７】
また、前記特許文献１による従来の第２の例の車両用変速レバーは、変速レバーの装着胴体側下部構造に集中的に構成され、ヨーク部を支持するディテント機具を有する変速レバー装着手段、装着胴体を車体に振動遮断可能に固定させる装着胴体の突出部と緩衝材を介し結合される第１の装着部、第１の装着部から延び第１の装着部を車体に固定させるために設けられた第２の装着部、装着胴体との結合方向に設けた第３の装着部を有する振動緩和手段などの構成が複雑で、部品点数が多いことから、製作及び組立コストが高いという欠点がある。
【０００８】
したがって、本発明は上記のような問題点を解決するためになされたものであって、本発明の目的は、機構を簡素化し、ラバーブッシュの材料量を減らすとともに、変速レバーの振動及び騒音を減らして変速感を向上させる車両用変速レバーを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するための本発明は、レバー軸の外面にラバーブッシュが密着して結合され、前記ラバーブッシュの外側にカバーが圧入されて被せられる車両の変速レバーであって、前記ラバーブッシュは、レバー軸の上部及び下部に所定の間隔を置いて結合された第１、第２ラバーブッシュからなっており、前記第１、第２ラバーブッシュのうち少なくとも１つは、その外周面に放射状に形成された複数の突出部を備え、前記突出部の外側には、突出部の外面と前記カバーの内面に、その内外面が密着する第３ラバーブッシュが設けられたことを特徴とする。
【００１０】
また、前記突出部の間の空間には、ラバーブッシュの剛性を高め、さまざまなモードの振動を吸収するようにスチール部材が結合されたことを特徴としている。
【００１１】
さらに、前記スチール部材は、前記第３ラバーブッシュの内面に密着して付着し、前記スチール部材と第１ラバーブッシュ又は第２ラバーブッシュの間には、所定の間隔が形成されたことを特徴としている。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照し詳細に説明する。
本発明の車両用変速レバーは、図２及び図３に示すように、レバー軸１２の外面にラバーブッシュが結合され、ラバーブッシュ組立体１４を構成している。
ラバーブッシュ組立体１４の外側には、カバー１６が被せられ、カバー１６の上段には突出ロード部１８が形成されている。突出ロード部１８の端部には、握り部２０が形成されている。
【００１３】
ラバーブッシュ組立体１４は、図３及び図４に示すように、レバー軸１２の上段外面にはカバー１６の上部内面形状に合うようにその外面が形成されたゴム材の第１ラバーブッシュ２２が差し込まれて結合され、レバー軸１２の下部外面にはその外周面に放射状に形成された複数の突出部２４ａを有するゴム材の第２ラバーブッシュ２４が差し込まれて結合されている。そして、突出部２４ａの外側には、突出部２４ａの外面とカバーの内面に、その内外面が密着するゴム材の第３ラバーブッシュ２６が設けられた構造である。突出部２４ａの間の空間（Ｓ）には、ラバーブッシュの剛性を高め、さまざまなモードの振動を効果的に吸収するように剛材からなるスチール部材２８が結合されている。
【００１４】
第２ラバーブッシュ２４、第３ラバーブッシュ２６及びスチール部材２８は、その上段が整列して一つの結合板３０に固定され、レバー軸１２と一体化されている。結合板３０は、ゴム材であって、レバー軸１２の外面に差し込まれ、レバー軸１２とスチール部材２８とに加硫接着されたワッシャ形態である。
【００１５】
第２ラバーブッシュ２４は、レバー軸１２に差し込まれるボス部から突出部２４ａが突出形成された形状である。スチール部材２８は、第３ラバーブッシュ２６の内面に密着して加硫接着され、スチール部材２８と第２ラバーブッシュ２４との間には所定の間隔（Ｃ）が形成されている。
【００１６】
第３ラバーブッシュ２６及びスチール部材２８は、第１ラバーブッシュ２２側にも装着することができる。
【００１７】
カバー１６の上部外面は、テーパ状に形成されており、そのテーパ部分の内面には、ラバーブッシュ組立体１４の第１ラバーブッシュ２２が挿入され、それを拘束するストッパー３２が突出形成されている。
【００１８】
ラバーブッシュ組立体１４は、その第１ラバーブッシュ２２及び第３ラバーブッシュ２６の外面に接着材が塗布された後、カバー１６の内側に圧入される。ラバーブッシュ組立体１４が圧入された後、落下を確実に防止するようにカバー１６の下側内部には第３ラバーブッシュ２６の下端面に密着するワッシャ３４及びワッシャ３４を拘束するスナップリング３６が差し込まれている。カバー１６の下側内面には、スナップリング３６が差し込まれる溝が円周方向に沿って形成されている。
【００１９】
次に、本発明の車両用変速レバーの作用について述べる。
上記のように構成された本発明による車両用変速レバーにおいて、エンジン及び変速ギアの振動は、レバー軸の上段では第１ラバーブッシュ２２を経てカバー１６に伝えられ、レバー軸の下部では第２ラバーブッシュ２４の突出部２４ａを通じて第３ラバーブッシュ２６に伝えられた後、カバー１６へ伝えられるので、突出部２４ａの変形による振動吸収効果が高く振動が効果的に遮断される。
【００２０】
一方、エンジン及び変速ギアの振動は、第２ラバーブッシュ２４の突出部２４ａが振動により変形される際にスチール部材２８の間の間隔が縮み、スチール部材２８を通じて第３ラバーブッシュ２６に伝えられた後、カバー１６へ伝えられるため、さまざまなモードの振動がさらに効果的に吸収され、騒音が減少するようになる。
【００２１】
【発明の効果】
以上説明した本発明の車両用変速レバーは、ラバーブッシュがレバー軸の上下両端部側に設けられ、レバー軸の中間部が空いている構成としたため、次のような優れた効果がある。
機構が簡素化され，ラバーブッシュの材料量を減らすことができ、設計製作コストを削減することが可能である。
そして、振動を効果的に吸収して減らすとともに、騒音も減らすことができる。これにより、変速感を向上させる車両用変速レバーを提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来一般の車両用変速レバーを示す構成図である。
【図２】本発明による車両用変速レバーを示す断面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図４】図２のラバーブッシュ組立体を示す構成図である。
【符号の説明】
１２　　レバー軸
１４　　ラバーブッシュ組立体
１６　　カバー
２２　　第１ラバーブッシュ
２４　　第２ラバーブッシュ
２４ａ　突起部
２６　　第３ラバーブッシュ
２８　　スチール部材
【図１】
2004083000.tif 000003
【図２】
2004083000.tif 000004
【図３】
2004083000.tif 000005
【図４】
2004083000.tif 000006