(57)【要約】【課題】製造コストアップを抑制しつつ側面衝突に対しても乗員の頭部を極力有効に保護することのできる車両シート装置を提供する。【解決手段】本発明の車両シート装置は、車幅方向に間隔を開けて設けられてシートバック２の骨格の一部を構成する側辺シートバックフレーム部６、７を有するシートバックフレーム４と、ヘッドレスト３が取り付けられるヘッドレストステー１８を支持するヘッドレスト支持フレーム５とを備え、ヘッドレスト支持フレーム５には側辺シートバックフレーム部６、７に設けられた回動軸により回動可能にそれぞれ支持される一対の側辺フレーム部９、１０が形成され、側辺フレーム部９、１０の回動軸２６よりも下方側に乗員２２の背中による圧力を受ける受圧フレーム部２０が掛け渡され、車両側面からの衝突に伴う車両幅方向室内側への車体の変形に基づきヘッドレストステー１８が着座者の頭部を前方に押圧する方向に回動させる。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に間隔を開けて設けられてシートバックの骨格の一部を構成する一対の側辺シートバックフレーム部を有するシートバックフレームと、ヘッドレストが取り付けられるヘッドレストステーを支持するヘッドレスト支持フレームとを備え、該ヘッドレスト支持フレームには前記一対の側辺シートバックフレーム部に設けられた回動軸により回動可能にそれぞれ支持される一対の側辺フレーム部が形成され、前記一対の側辺フレーム部の回動軸よりも下方側に乗員の背中による圧力を受ける受圧フレーム部が掛け渡されている車両シート装置において、
車両側面からの衝突に伴う車両幅方向室内側への車体の変形に基づき前記ヘッドレストステーが着座者の頭部を前方に押圧する方向に回動させることを特徴とする車両シート装置。
【請求項２】
前記受圧フレーム部の車幅方向端面部が、車幅方向外側に位置する側辺シートバックフレーム部に隣接して設けられ、該車幅方向端面部が前記車幅方向外側に位置する方の側辺シートバックフレーム部の前記車幅方向室内側への変位力を受けて前記受圧フレーム部に後方変位方向の分力を生じさせる傾斜面を有することを特徴とする請求項１に記載の車両シート装置。
【請求項３】
前記受圧フレーム部の車幅方向端面部が、車幅方向外側に位置する側辺シートバックフレーム部に隣接して設けられ、車幅方向外側に位置する側辺シートバックフレーム部の前記車幅方向室内側への変位力を前記車幅方向端面部に与えて前記受圧フレーム部に後方変位方向の分力を生じさせる傾斜面が側辺シートバックフレーム部の車幅方向外側に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両シート装置。
【請求項４】
車幅方向外側に位置する側辺シートバックフレーム部の室内側への変形に伴って前記ヘッドレストステーを前方に押圧する当接部材が、車幅方向外側に位置する側辺シートバックフレーム部の前記回動軸よりも上部に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両シート装置。
【請求項５】
前記シートバックフレーム部と前記ヘッドレスト支持フレームとの間に前記ヘッドレストを車両前方に向けて回動させる回動変位力を発生させるためのワイヤが掛け渡して設けられ、車幅方向外側に位置する側辺シートバックフレーム部に当該側辺シートバックフレーム部の車幅方向室内側への変形に伴って前記ワイヤを変形させるロッドが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両シート装置。
【請求項６】
車幅方向外側に位置する側辺シートバックフレーム部と前記ヘッドレスト支持フレーム部との間に前記ヘッドレストステーを後方側に回動させる回動変位力を与えるスプリングが掛け渡して設けられると共に、車幅方向外側に位置する側辺シートバックフレーム部と前記ヘッドレスト支持フレーム部との間に前記ヘッドレストステーを車両前方に向けて回動させる回動変位力を与えるスプリングが掛け渡して設けられ、車幅方向外側に位置する側辺シートバックフレーム部の室内側への変形に伴って前記ヘッドレストステーを前方側に回動させる回動変位力を与えるスプリングの付勢力を解除することを特徴とする請求項１に記載の車両シート装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ヘッドレストを備えた車両シート装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、車両シート装置には、車両追突時の乗員のムチ打ち障害を防止するために、追突時にヘッドレストが乗員の頭部に接近する方向に移動する構造のものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−１８１４０３号公報（図４）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、車両の衝突の態様には側面衝突もあり、側面衝突に対しても乗員の頭部を有効に保護することが望ましく、更には、製造コストアップを抑制しつつ側面衝突に対して乗員の頭部を有効に保護することが望ましい。
【０００５】
本発明は、上記の観点から為されたもので、その目的は、製造コストアップを抑制しつつ側面衝突に対しても乗員の頭部を極力有効に保護することのできる車両シート装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の車両シート装置は、車幅方向に間隔を開けて設けられてシートバックの骨格の一部を構成する一対の側辺シートバックフレーム部を有するシートバックフレームと、ヘッドレストが取り付けられるヘッドレストステーを支持するヘッドレスト支持フレームとを備え、該ヘッドレスト支持フレームには前記一対の側辺シートバックフレーム部に設けられた回動軸により回動可能にそれぞれ支持される一対の側辺フレーム部が形成され、前記一対の側辺フレーム部の回動軸よりも下方側に乗員の背中による圧力を受ける受圧フレーム部が掛け渡されているものにおいて、車両側面からの衝突に伴う車両幅方向室内側への車体の変形に基づき前記ヘッドレストステーが着座者の頭部を前方に押圧する方向に回動させることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の車両シート装置は、前記受圧フレーム部の車幅方向端面部が、車幅方向外側に位置する側辺シートバックフレーム部に隣接して設けられ、該車幅方向端面部が前記車幅方向外側に位置する方の側辺シートバックフレーム部の前記車幅方向室内側への変位力を受けて前記受圧フレーム部に後方変位方向の分力を生じさせる傾斜面を有することを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の車両シート装置は、前記受圧フレーム部の車幅方向端面部が、車幅方向外側に位置する側辺シートバックフレーム部に隣接して設けられ、車幅方向外側に位置する側辺シートバックフレーム部の前記車幅方向室内側への変位力を前記車幅方向端面部に与えて前記受圧フレーム部に後方変位方向の分力を生じさせる傾斜面が側辺シートバックフレーム部の車幅方向外側に形成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項１ないし請求項３に記載の発明によれば、製造コストアップを抑制しつつ側面衝突に対しても乗員の頭部を極力有効に保護することができる。
【００１０】
また、通常の状態では、乗員がシートバックに違和感を持つことを避けることができる。
【００１１】
更に、カーテンエアーバッグを設けなくとも、乗員の頭部を極力有効に保護することができる。
【００１２】
請求項４に記載の車両シート装置は、車幅方向外側に位置する側辺シートバックフレーム部の室内側への変形に伴って前記ヘッドレストステーを前方に押圧する当接部材が、車幅方向外側に位置する側辺シートバックフレーム部の前記回動軸よりも上部に設けられていることを特徴とする。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、ピラーの変形に迅速に応答してヘッドレストを前方に回動させることができる。
【００１４】
請求項５に記載の車両シート装置は、前記シートバックフレーム部と前記ヘッドレスト支持フレームとの間に前記ヘッドレストを車両前方に向けて回動させる回動変位力を発生させるためのワイヤが掛け渡して設けられ、車幅方向外側に位置する側辺シートバックフレーム部に当該側辺シートバックフレーム部の車幅方向室内側への変形に伴って前記ワイヤを変形させるロッドが設けられていることを特徴とする。
【００１５】
請求項５に記載の発明によれば、各種のシートバック装置に柔軟に対処できる。
【００１６】
請求項６に記載の車両シート装置は、車幅方向外側に位置する側辺シートバックフレーム部と前記ヘッドレスト支持フレーム部との間に前記ヘッドレストステーを後方側に回動させる回動変位力を与えるスプリングが掛け渡して設けられると共に、車幅方向外側に位置する側辺シートバックフレーム部と前記ヘッドレスト支持フレーム部との間に前記ヘッドレストステーを車両前方に向けて回動させる回動変位力を与えるスプリングが掛け渡して設けられ、車幅方向外側に位置する側辺シートバックフレーム部の室内側への変形に伴って前記ヘッドレストステーを前方側に回動させる回動変位力を与えるスプリングの付勢力を解除することを特徴とする。
【００１７】
請求項６に記載の発明によれば、ヘッドレストを前方に押し出す力を加減調節できる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
図１は本発明に係わる車両シート装置の概要を示す斜視図であり、図２はその車両シート装置のシートバックフレームの要部構成を示す斜視図である。
【００１９】
その図１において、１はシートクッション、２はシートバック、３はアクティブタイプのヘッドレストである。そのシートバック２内には、図２に示すように、そのシートバック２内にそのシートバックの骨格を形成するシートバックフレーム４、ヘッドレスト支持フレーム５が設けられている。
【００２０】
シートバックフレーム４は、車幅方向に間隔を開けて設けられた一対の側辺シートバックフレーム部６、７と車幅方向に延びてその一対のシートバックフレーム部６、７を連結する上辺シートバックフレーム部８とを有する。ここでは、シートバックフレーム部６が車幅方向外側に位置する側辺シートバックフレーム部であり、シートバックフレーム部７が車幅方向内側に位置する側辺シートバックフレーム部である。
【００２１】
ヘッドレスト支持フレーム５は、一対の側辺フレーム部９、１０と車幅方向に延びる上辺フレーム部１１とを有する。その側辺フレーム部９は側辺シートバックフレーム部６に沿って設けられ、その側辺フレーム部１０は側辺シートバックフレーム部７に沿って設けられ、その上辺フレーム部１１は上辺シートバックフレーム部８に沿って設けられている。
【００２２】
側辺シートバックフレーム部６、７にはその円筒パイプ部１２、１３にブラケット１４、１５が取り付けられ、このブラケット１４、１５には回動軸１６、１６がそれぞれ設けられている。
【００２３】
側辺フレーム部９、１０はその回動軸１６、１６を介して側辺シートバックフレーム部６、７に回動可能に支持されている。上辺フレーム部１１には車幅方向に間隔を開けてゴム製の案内筒１７、１７が取り付けられ、この案内筒１７、１７には図１に示すヘッドレスト３を支持するヘッドレストステー１８が上下方向に高さを調節可能に支持されている。そのヘッドレストステー１８にはストッパー部１９が設けられている。
【００２４】
その側辺フレーム部９、１０には乗員の背中による圧力を受ける受圧フレーム部２０が掛け渡されて設けられ、この受圧フレーム部２０はその回動軸１６、１６よりも下方側に位置している。
【００２５】
その受圧フレーム部２０の車幅方向端面部２０ａは側辺シートバックフレーム部６の円筒パイプ部１２に隣接して設けられ、その受圧フレーム部２０の車幅方向端面部２０ｂは側辺シートバックフレーム部７の円筒パイプ部１３に隣接して設けられている。
【００２６】
その車幅方向端面部２０ａは、図３に模式的に示すように、側辺シートバックフレーム部６の円筒パイプ部１２の車幅方向室内側への変位力Ｆを受けて受圧フレーム部２０に後方変位方向の分力Ｆ’を生じさせる傾斜面２０ａ’を有する。
【００２７】
この発明の実施の形態によれば、車両の側面衝突の際に車幅方向室内側に向けて、図４に示すセンターピラー２１が変形すると、この車幅方向室内側へのセンターピラー２１の変形に伴って車幅方向外側となる方に位置する側辺シートバックフレーム部６が車幅方向内側に向かって変形し、この変形によってパイプ部１２が受圧フレーム部２０の車幅方向端面部２０ａの傾斜面２０ａ’に当接し、これによって、受圧フレーム部２０に後方変位方向への分力Ｆ’が与えられ、ヘッドレスト支持フレーム５が図５に示す様に回動軸１６、１６を中心に回動される。
【００２８】
従って、ヘッドレストステー１８が回動軸１６、１６を中心に前方に向かって回動されるため、ヘッドレスト３が図４に示す位置から図６に示す位置に向けて前方に向かって変位され、その結果、乗員２２の頭部２３がセンターピラー２１を避けた位置に向かって押され、側面衝突の際に、乗員２２の頭部２３の保護を図ることができる。
【００２９】
従って、この構成によれば、製造コストアップを極力避けつつかつ構造を大幅に変更することなく、側面衝突に対しても乗員の頭部を極力有効に保護することができる。
【００３０】
また、通常の状態では、乗員がシートバックに違和感を持つことを避けることができる。
（変形例１）
図１〜図６に示す発明の実施の形態では、受圧フレーム部２０の車幅方向端面部２０ａに傾斜面２０ａ’を形成することにしたが、図７に示すように、側辺シートバックフレーム部６のパイプ部１２に、側辺シートバックフレーム部６の車幅方向室内側への変位力Ｆを車幅方向端面部２０ａに与えて受圧フレーム部２０に後方変位方向の分力Ｆ’を生じさせる傾斜面２４ａを有する当接部材２４を設ける構成としても良い。
（変形例２）
また、図１〜図６に示す発明の実施の形態では、受圧フレーム部２０に後方変位方向の分力Ｆ’を生じさせる構成としたが、図８、図９に示すように、側辺シートバックフレーム部６の上部でシートバック２内に、センターピラー２１の車幅方向室内側の変形に伴って側辺フレーム部９の上部に食い込む食い込み傾斜面部２５ａを有する当接部材２５を設け、センターピラー２１の変形を直接受けて、ヘッドレスト支持フレーム５を回動軸１６、１６を中心に前方に回動させることにより、ヘッドレストステー１８をセンターピラー２１よりも前方に押し出す構成としても良い。
（変形例３）
図１０はヘッドレスト支持フレーム５がリンク機構２６を介して回動されるタイプの車両シート装置を示し、リンク機構２６は、リンク板２７、２７を有し、そのリンク板２７の一端部２７ａは側辺シートバックフレーム部６、７に回動軸２８を介して回動可能に支持されている。
【００３１】
受圧フレーム部２０はそのリンク板２７の他端部２７ｂに掛け渡して設けられている。そのリンク板２７、２７と側辺シートバックフレーム部６、７との間にはリンク板２７、２７を回動軸２８を中心にして下方向に向けて回動付勢するスプリング２９、２９が設けられている。
【００３２】
その受圧フレーム部２０と上辺シートバックフレーム部８との間にはワイヤ３０が掛け渡されている。その側辺シートバックフレーム部６には、そのワイヤ３０を側方又は後方に向けて変形させる押し込みロッド部材３１が取り付けられている。この押し込みロッド部材３１は輪帯部３１ａを有する。
【００３３】
ワイヤ３０は輪帯部３１ａに挿通され、車両側面衝突に基づき側辺シートバックフレーム部６が車幅方向室内側に向けて変形すると、この変形に伴って押し込みロッド部材３１が車幅方向室内側又は後方に向けて変位し、これによりワイヤ３０が輪帯部３１ａにより押されて屈曲され、破線に示すように三角形状に変形されるため、ワイヤ３０の持ち上げ力により回動変位力が発生され、リンク板２７、２７が図１１に示すように回動軸２６、２６を中心として回動し、これにより、受圧フレーム部２０が斜め後方に向けて回動される。
【００３４】
その結果、ヘッドレストステーが回動軸２８、２８を中心に前方に向けて回動されることになり、その結果、乗員２２の頭部２３がセンターピラー２１を避けて前方に押し出される。
【００３５】
この構成によれば、各種のタイプの車両シート装置に本発明を適用できることになる。
（変形例４）
図１２は本発明に係わる車両シート装置の更に他の例を示す図であって、この図１２に示す実施例のものでは、リンク板２７、２７を上方に向けて回動させるスプリング３２、３２をリンク板２７、２７と側辺シートバックフレーム部６との間に設け、スプリング３２、３２の回動付勢力をスプリング２９、２９の回動付勢力よりも小さく設定し、車両側面衝突時の側辺シートフレーム部６の変形に伴ってスプリング２９の付勢力を解除することとしたものである。
【００３６】
このものによれば、スプリング２９の付勢力の解除により、スプリング３２の付勢力が顕在化し、その結果、リンク板２７が上方に向けて回動され、これにより、ヘッドレストステー１８がセンターピラー２１よりも前方に押し出される。
【００３７】
この構成によれば、ヘッドレスト３を前方に押し出す力を加減調節できる。
【００３８】
【発明の効果】
請求項１ないし請求項３に記載の発明によれば、製造コストアップを抑制しつつ側面衝突に対しても乗員の頭部を極力有効に保護することができる。
【００３９】
また、通常の状態では、乗員がシートバックに違和感を持つことを避けることができる。
【００４０】
請求項４に記載の発明によれば、ピラーの変形に迅速に応答してヘッドレストを前方に回動させることができる。
【００４１】
請求項５に記載の発明によれば、各種のシートバック装置に柔軟に対処できる。
【００４２】
請求項６に記載の発明によれば、ヘッドレストを前方に押し出す力を加減調節できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両シート装置の概要を示す斜視図である。
【図２】シートバックの骨格を形成するシートバックフレームの概要を示す斜視図である。
【図３】図２に示す受圧フレーム部に形成された傾斜面に対する車幅方向外側となる方に存在する側辺シートバックフレーム部の作用を説明する模式図である。
【図４】図１に示すヘッドレストの回動前の状態を示す説明図である。
【図５】図１に示すヘッドレストステーの回動前後の状態を示す要部側面図である。
【図６】図１に示すヘッドレストの回動後の状態を示す説明図である。
【図７】本発明に係わる車両シート装置の変形例１を示す図であって、受圧フレーム部に対して傾斜面を有する当接部材が設けられた側辺シートバックフレーム部の作用を説明するための模式図である。
【図８】本発明に係わる車両シート装置の変形例２を示す図であって、ピラーの変形を受ける当接部材を側辺シートバックフレーム部の上部に設けた状態を示す概要図である。
【図９】図８に示す当接部材の作用を説明するための模式図である。
【図１０】本発明に係わるリンク機構タイプを備えたシートバックフレームの概要を示す斜視図であって、ワイヤにより受圧フレーム部を斜め後方上部に変位させる機構を説明するための斜視図である。
【図１１】図１０に示すリンク機構タイプのヘッドレスト支持フレームの回動状態を示す模式図である。
【図１２】本発明に係わるリンク機構タイプを備えたシートバックフレームの概要を示す斜視図であって、スプリングを利用して受圧フレーム部を斜め後方上部に変位させる機構を説明するための斜視図である。
【符号の説明】
２…シートバック
３…ヘッドレスト
４…シートバックフレーム
５…ヘッドレスト支持フレーム５
６、７…側辺シートバックフレーム部
９、１０…側辺フレーム部
１８…ヘッドレストステー
２０…受圧フレーム部
２６…回動軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2004330896.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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