(57)【要約】【課題】ルーフ格納のためのスペースを必要とせず、簡単な構造でルーフの開閉を行うことができるオープンルーフ構造を提供する。【解決手段】ルーフ３を開閉可能な車両のオープンルーフ構造において、前記ルーフ３をルーフ取付部に対して前後方向に回動可能に支持する第１リンク部材２５を左右に各々設け、これら左右の第１リンク部材２５間を連結するリンクロッド２０を設けたことを特徴とする。【選択図】　　図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフを開閉可能な車両のオープンルーフ構造において、前記ルーフを車体に対して前後方向に回動可能に支持するリンク部材を左右に各々設け、これら左右のリンク部材間を連結するリンクロッドを設けたことを特徴とするオープンルーフ構造。
【請求項２】
ルーフを開閉可能な車両のオープンルーフ構造において、車体のルーフ取付部の後部であって右側と左側とに各々第１リンク部材と第２リンク部材の下端を前後方向回動可能に支持すると共に、第１リンク部材と第２リンク部材の各上端を対応するルーフ裏面に回動可能に支持し、前記左右一対の第１リンク部材あるいは第２リンク部材の少なくとも何れかを連結するリンクロッドを設けたことを特徴とするオープンルーフ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両のオープンルーフ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の中には、乗員に開放感を与えるために、ルーフが開閉可能に構成されたものがある。また、例えば、特開平７−６９０７０号公報に示されるように、ルーフの格納姿勢を選択することで、様々な形態のオープンルーフ構造を実現できるようにしたものもある。
ところで、このようなオープンルーフ構造の車両においては、開閉可能に構成されたルーフを格納するための格納スペースをトランク内やリヤハッチ内に確保する必要がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようにルーフを格納するためのスペースを確保すると、例えば、トランク内に格納する場合には、トランクスペースを狭くしてしまうという問題がある。
また、ルーフと収納場所との移動距離が大きい場合にはこれを電動で行うために大がかりな装置が必要となるという問題がある。また、手動で行う場合には手間のかかる作業となってしまうという問題がある。
そこで、この発明は、ルーフ格納のためのスペースを必要とせず、簡単な構造でルーフの開閉を行うことができるオープンルーフ構造を提供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、ルーフ（例えば、実施形態におけるルーフ３）を開閉可能な車両のオープンルーフ構造において、前記ルーフを車体（例えば、実施形態におけるルーフ取付部４）に対して前後方向に回動可能に支持するリンク部材（例えば、実施形態における第１リンク部材２５）を左右に各々設け、これら左右のリンク部材間を連結するリンクロッド（例えば、実施形態におけるリンクロッド２０）を設けたことを特徴とする。
このように構成することで、ルーフを開閉する場合に左右のリンク部材を介してルーフをリンクロッドにより同期して回動させて車体外部に移動することが可能となる。
【０００５】
請求項２に記載した発明は、ルーフを開閉可能な車両のオープンルーフ構造において、車体のルーフ取付部の後部であって右側と左側とに各々第１リンク部材（例えば、実施形態における第１リンク部材２５）と第２リンク部材（例えば、実施形態における第２リンク部材２７）の下端を前後方向回動可能に支持すると共に、第１リンク部材と第２リンク部材の各上端を対応するルーフ裏面に回動可能に支持し、前記左右一対の第１リンク部材あるいは第２リンク部材の少なくとも何れかを連結するリンクロッドを設けたことを特徴とする。
このように構成することで、ルーフを開放する場合には、例えば、第１リンク部材あるいは第２リンク部材の何れか一方をその下端を中心にして回動させれば、リンクロッドによって左右が同期して回動する一対の第１リンク部材あるいは第２リンク部材を含む全リンク部材が下端を中心にして後方に回動するため、ルーフは閉位置から上方へ移動しルーフ取付部を開放してゆき、更に回動する第１リンク部材及び第２リンク部材により徐々に開位置へと姿勢変化し、第１リンク部材及び第２リンク部材が回動端に至ると、ルーフはルーフ取付部の後部から車体外部で車体後方に延出した状態で車室上部を全開状態とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施形態を図面と共に説明する。
図１に示すように、車両１はサッシュレスドア２を備えたオープンルーフ構造の車両であって、車体上部のルーフ３が開閉可能に取り付けられている。
全閉状態にあるルーフ３は後述する開閉機構を介して後方に回動し全開状態では車体外部であって、その前側部がルーフ取付部４の後部に位置し、後側部は車体後方に延出した状態で車室上部を開放するものである。
【０００７】
図２、図３に示すように、車室上部のルーフ取付部４はフロントウインドガラス５上縁のフロントルーフレール部６と、リヤウインドガラス７上縁のリヤルーフレール部８で構成されている。フロントルーフレール部６には前部棚部９が形成され、この前部棚部９の内部にはフロントロック装置１０が取り付けられている。また、リヤルーフレール部８には後部棚部１１が形成され、この後部棚部１１の内部にはリヤロック装置１２が取り付けられている。尚、フロントロック装置１０及びリヤロック装置１２は、これを操作する後述するアーム１６のみを車室内側に突出している。
【０００８】
ルーフ３はルーフ取付部４である車室上部を閉塞した状態では、前部棚部９及び後部棚部１１を覆うように配置されるもので、前側部はフロントルーフレール部６に図示しないウェザーストリップを介して密接し、後側部はリヤルーフレール部８に図示しないウェザーストリップを介して密接するようになっている。
ルーフ３の裏面の四隅、つまり前側の両側部と後側の両側部には前記フロントロック装置１０とリヤロック装置１２に車幅方向で係合するキャッチャー１３，１３，１３，１３が取り付けられている。
【０００９】
前記フロントウインドガラス５の両側部にはフロントピラー１４が設けられ、リヤウインドガラス７の両側部にはリヤピラー１５が取り付けられ、これらフロントピラー１４とリヤピラー１５と閉状態のルーフ３側部とで形成される部位に、図示しないウェザーストリップを介してサッシュレスドア２のドアガラス２ａ（図１に示す）が昇降可能に密接するようになっている。
尚、この実施形態ではフロントロック装置１０、リヤロック装置１２は前部棚部９、後部棚部１１の内部に取り付けられた構造で説明したが、ロック可能であるならば、前部棚部９、後部棚部１１の上面、下面に取り付ける構造としてもよい。
【００１０】
フロントロック装置１０は図４に模式的に示すように、アーム１６を有する円盤状の回動部材１７の対向する外周部分に車幅方向に配設された一対のロックアーム１８，１８の基端が回動可能に支持された周知の装置である。ロックアーム１８の先端部分（ジョイントピンを介して回動可能に構成されている）はガイドブラケット１９によりガイドされ、アーム１６のロック操作によりガイドブラケット１９から突出する各ロックアーム１８の先端が、ルーフ３閉時におけるルーフ３の裏面前部両側のキャッチャー１３，１３に係合すると共にアーム１６のロック解除操作によりロックアーム１８の先端が後退するとロック解除されるようになっている。
【００１１】
また、リヤロック装置１２もフロントロック装置１０と同様にアーム１６を有する回動部材１７と、ロックアーム１８，１８とガイドブラケット１９，１９を有する部材である。ガイドブラケット１９，１９から突出する各ロックアーム１８の先端（ジョイントピンを介して回動可能に構成されている）が、ルーフ３閉時におけるルーフ３の裏面後部両側のキャッチャー１３，１３と、ルーフ３開時におけるルーフ３の裏面前部両側のキャッチャー１３，１３とに係合するようになっている。尚、フロントロック装置１０と同様の構成部分については、同一部分に同一符号を付して説明は省略する。
【００１２】
図５はルーフ３とルーフ取付部４との間に設けられた開閉機構の主要部分を示し、この開閉機構を介してルーフ３が開閉可能に支持され、開閉機構を介して後方に回動し全開状態では車体外部であって、その前側部がルーフ取付部４の後部に位置し、後側部は車体後方に略水平に延出した状態で固定されるものである。尚、開閉機構は後述する第１リンク部材２５、第２リンク部材２７、リンクロッド２０、モータ２３、セクタギヤ２４、ドライブギヤ２２、フロントロック装置１０、リヤロック装置１２及びキャッチャー１３で構成されている。
【００１３】
前記後部棚部１１には車幅方向に渡ってリンクロッド２０が一対のメインブラケット２１を介して回動可能に支持されている。このリンクロッド２０の車幅方向中央部付近にはドライブギヤ２２が取り付けられ、このドライブギヤ２２が後部棚部１１に固定されたモータ２３に連係するセクタギヤ２４に噛合している。リンクロッド２０の両端には各々第１リンク部材２５の下端が取り付けられている。各第１リンク部材２５の上端にはブラケット２６が車幅方向を軸として回動可能に取り付けられ、このブラケット２６がルーフ３裏面に取り付けられるようになっている。したがって、モータ２３によりセクタギヤ２４を介してドライブギヤ２２が回動しリンクロッド２０が回動すると両第１リンク部材２５が同期して前記ブラケット２６を前側から後側へ回動させることとなる。
【００１４】
また、前記第１リンク部材２５の内側には各々第２リンク部材２７が配置されている。第２リンク部材２７の下端は前記メインブラケット２１の前側位置に取り付けられたサブブラケット２８を介して車幅方向を軸として後部棚部１１に回動可能に支持されている。
第２リンク部材２７の上端にはブラケット２６が車幅方向を軸として回動可能に取り付けられ、このブラケット２６がルーフ３裏面に取り付けられるようになっている。
したがって、第１リンク部材２５と第２リンク部材２７とルーフ取付部４とルーフ３とで構成された４節リンク機構が左右に設けられ、これら各４節リンク機構がリンクロッド２０を介して同期して回動することとなる。
【００１５】
上述した実施形態によれば、閉状態にあるルーフ３を開放するには、フロントロック装置１０とリヤロック装置１２の各アーム１６をアンロック方向に回動させた後、モータ２３を開方向に駆動しセクタギヤ２４を介してドライブギヤ２２を駆動させる。すると、リンクロッド２０が回動して第１リンク部材２５を図３に鎖線で示すように上方に移動させ、次に図２に実線で示すように後方に移動させることができる。このとき各第１リンク部材２５はリンクロッド２０により固定されているため、第１リンク部材２５は左右で同期してバラツキなく確実にルーフ３を移動させることができる。このとき、第２リンク部材２７は第１リンク部材２５の回動と共に回動する。
【００１６】
ここで、第１リンク部材２５と第２リンク部材２７の長さや、ルーフ取付部４への取付位置を調整することでルーフ３を略水平姿勢に保持したまま移動させることができ、したがって、走行中でも少ない抵抗力でルーフ３を移動できる。
【００１７】
そして、ルーフ３が全開状態になった位置でリヤロック装置１２のアーム１６をロック方向に回動させてロックアーム１８をルーフ３の前側両側部のキャッチャー１３に係合させることで、ルーフ３は車体外部で確実にロックされる。
このとき略水平姿勢にあるルーフ３の姿勢を第１リンク部材２５と第２リンク部材２７の長さや、ルーフ取付部４への取付位置を調整して最適に設定することでルーフ３をスポイラーとして機能させて走行安定性能を高めることができる。したがって、車体外部にルーフ３を位置させることができるため、ルーフ３を車体内部に格納した場合のように車体造形上の制約を与えることはなく、車体形状の選択の幅を広げることができる。
【００１８】
次に、開状態にあるルーフ３を閉じるには、リヤロック装置１２のアーム１６をアンロック方向に回動させた後、モータ２３を閉方向に駆動しセクタギヤ２４を介してドライブギヤ２２を駆動させる。すると、リンクロッド２０が回動して第１リンク部材２５を図３に鎖線で示すように上方に移動し、更に前方に移動してルーフ取付部４に至り車室上部を閉じる。この場合も各第１リンク部材２５はリンクロッド２０により固定されているため、第１リンク部材２５は左右で同期してバラツキなく確実にルーフ３を移動させることができる。このとき、第２リンク部材２７は第１リンク部材２５の回動と共に回動する。
【００１９】
そして、ルーフ３が全閉状態になった位置でフロントロック装置１０のアーム１６とリヤロック装置１２のアーム１６を各々ロック方向に回動させて各ロックアーム１８をルーフ３の前側両側部と後側両側部のキャッチャー１３，１３，１３，１３に係合させることで、ルーフ３は確実にロックされる。
【００２０】
したがって、上記実施形態によれば、ルーフ３を開閉する場合に左右の第１リンク部材２５を介してルーフ３をリンクロッド２０により同期して回動させ車体外部に移動することが可能となるため簡単な構成でルーフ３をバランスよく開閉できる。
また、ルーフ３を車体外部に移動して、車体上部を開放する構造であるため、ルーフ３格納のためのスペースを必要としないメリットがあり車体造形上の制約を与えることもない。また、ルーフ３の移動距離も少なくて済むため、消費電力も少なくて済むメリットがある。
【００２１】
尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、左右の第１リンク部材２５がリンクロッド２０により同期して回動できれば、第１リンク部材２５の形式は上述した構造に限られるものではない。また、フロントロック装置１０とリヤロック装置１２はルーフ３を車体にロックできれば、その構造は上述した構造に限られるものではない。
更に、上記実施形態ではモータ２３により駆動する構造を例にして説明したが、モータ２３に替えてハンドルを設け手動によりルーフ３を開閉できる構造に適用してもよい。この場合には、ルーフ３をトランクに格納する場合に比較してルーフ３の移動距離が少ない分だけルーフの開閉作業に手間がかからない。
【００２２】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１に記載した発明によれば、ルーフを開閉する場合に左右のリンク部材を介してルーフをリンクロッドにより同期して回動させて車体外部に移動することが可能となるため簡単な構成でルーフをバランスよく開閉できる効果がある。
また、ルーフを車体外部に移動して、車体上部を開放する構造であるため、ルーフ格納のためのスペースを必要とせず、オープンルーフ構造を採用するにあたり車体造形上の制約をなくすことができる効果がある。
【００２３】
請求項２に記載した発明によれば、第１リンク部材と第２リンク部材という簡単な構成の部材を用い、これら第１リンク部材と第２リンク部材との何れかをリンクロッドで連結して同期して回動させて、ルーフを車体外部に移動させて車体上部を開放状態とするため、確実に開閉し、かつ、ルーフ格納のためのスペースを必要とせず、オープンルーフ構造を採用するにあたり車体造形上の制約をなくすことができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施形態の車両側面図である。
【図２】この発明の実施形態の車両の平面図である。
【図３】図２の側面図である。
【図４】フロントロック装置及びリヤロック装置の模式図である。
【図５】開閉機構の斜視図である。
【符号の説明】
３　ルーフ
４　ルーフ取付部（車体）
２０　リンクロッド
２５　第１リンク部材
２７　第２リンク部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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