(57)【要約】【課題】ウインドガラスとウインドレギュレータとを確実に連結して、脱落することのない車両用ウインドガラス構造を提供する。【解決手段】チャンネル４０Ａの側壁４０ｂにコ字状のスリット４１を設けて舌片４２を形成し、この舌片４２を内側へ折り曲げる。これによりフィラー３０をウインドガラス１１の下端部に押し付けるので、フィラー３０とウインドガラス１１の間の脱落を防止することができる。また、舌片４２がフィラー３０に押し付けられるので、フィラー３０とチャンネル４０Ａとの間の脱落も防止することができる。なお、スリット４１の形状は、フィラー３０がチャンネル４０Ａに対して上方へ脱落することを考慮すると、スリット４１を上方が開口するコ字状とし、舌片４２を下向きに形成するのが効果的である。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇降自在に支持される車両用ウインドガラスの下辺に剛体からなるチャンネルと、前記チャンネルの内側に弾性体からなるフィラーとを有しているガラスチャンネルを取り付け、このガラスチャンネルを介してウインドガラスをウインドレギュレータに取り付ける車両用ウインドガラス構造であって、前記ガラスチャンネルは前記チャンネルの側壁にスリットを設けるとともに、前記スリットにより囲まれた舌片を内側に折り曲げ、前記舌片により前記フィラーを介して前記ウインドガラスを把持することを特徴とする車両用ウインドガラス構造。
【請求項２】
昇降自在に支持される車両用ウインドガラスの下辺に剛体からなるチャンネルと、前記チャンネルの内側に弾性体からなるフィラーとを有しているガラスチャンネルを取り付け、このガラスチャンネルを介してウインドガラスをウインドレギュレータに取り付ける車両用ウインドガラス構造であって、前記チャンネルの外側に当該チャンネルを内側へ変形させるホルダを設けて、前記ウインドガラスは前記チャンネルと前記ホルダとを介してウインドレギュレータに取り付けられていることを特徴とする車両用ウインドガラス構造。
【請求項３】
昇降自在に支持される車両用ウインドガラスの下辺に剛体からなるチャンネルと、前記チャンネルの内側に弾性体からなるフィラーとを有しているガラスチャンネルを取り付け、このガラスチャンネルを介してウインドガラスをウインドレギュレータに取り付ける車両用ウインドガラス構造であって、前記ウインドガラスと前記フィラーとの間および前記フィラーと前記チャンネルとの間の少なくとも一方に、粘着剤または接着剤を設けたことを特徴とする車両用ウインドガラス構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用ウインドガラス構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両用ウインドガラスの振動により発生する騒音を低減させる目的で、車両用ウインドガラスの下辺にガラスチャンネルを制振部材として取り付ける技術が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
すなわち、ガラスチャンネルは、断面コ字状のチャンネルと、ゴムのような粘弾性部材とにより構成され、ウインドガラスの下辺に押し込むことにより取り付けられる。これにより、ウインドガラスに発生する振動を抑えて、騒音の発生を防止している。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−３２１５２６号公報（第３、４頁、第１図、第６図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述した技術では、ウインドレギュレータとの接続用のホルダとは別にガラスチャンネルを設けているため、ホルダを接着する等の作業が別に必要となり、余分にコストがかかる。また、ゴムのような粘弾性部材の復元力によりガラスチャンネルをウインドガラスに取り付けているので、アーム式ウインドレギュレータやワイヤドラム式ウインドレギュレータを接続する部材として用いた場合に経時的に十分な保持力が得られず、ガラスチャンネルがウインドガラスから脱落する虞れがある。
【０００５】
特に、フロントドアのウインドガラスのように、リアドアのウインドガラス等に比べて昇降回数が多いウインドレギュレータを接続する部材として用いる場合には、接続強度を確保することが求められる。
【０００６】
本発明は、前述した問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、ガラスチャンネルにより騒音を低減し、かつ、ウインドガラスとウインドレギュレータとを確実に連結して、脱落することのない車両用ウインドガラス構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前述した目的を達成するために、本発明にかかる車両用ウインドガラス構造は、請求項１に記載したように、昇降自在に支持される車両用ウインドガラスの下辺に剛体からなるチャンネルと、前記チャンネルの内側に弾性体からなるフィラーを有しているガラスチャンネルを取り付け、このガラスチャンネルを介してウインドガラスをウインドレギュレータに取り付ける車両用ウインドガラス構造であって、前記ガラスチャンネルは前記チャンネルの側壁にコ字状のスリットを設けるとともに、前記スリットにより囲まれた舌片を内側に折り曲げ、前記舌片により前記フィラーを介して前記ウインドガラスを把持することを特徴としている。
【０００８】
このように構成された車両用ウインドガラス構造においては、チャンネルの側壁にコ字状のスリットを設けて舌片を形成し、この舌片を内側へ折り曲げる。これによりフィラーをウインドガラスの下端部に押し付けるので、フィラーとウインドガラスの間の脱落を防止することができる。また、舌片がフィラーに押し付けられるので、フィラーとチャンネルとの間の脱落も防止することができる。
なお、スリットの形状は、フィラーがチャンネルに対して上方へ脱落することを考慮すると、スリットを上方に開口するコ字状とし、舌片を下向きに形成するのが効果的である。
【０００９】
また、本発明にかかる車両用ウインドガラス構造は、請求項２に記載したように、昇降自在に支持される車両用ウインドガラスの下辺に剛体からなるチャンネルと、前記チャンネルの内側に弾性体からなるフィラーを有しているガラスチャンネルを取り付け、このガラスチャンネルを介してウインドガラスをウインドレギュレータに取り付ける車両用ウインドガラス構造であって、前記チャンネルの外側に当該チャンネルを内側へ変形させるホルダを設けて、前記ウインドガラスは前記チャンネルと前記ホルダとを介してウインドレギュレータに取り付けられていることを特徴としている。
【００１０】
このように構成された車両用ウインドガラス構造においては、チャンネルの外側に当該チャンネルを内側へ変形させるホルダを設けているので、ホルダによりチャンネルが外側から内側に変形され、これによりガラスチャンネルの脱落を防止することができる。ガラスチャンネルを変形させる手段としては、ホルダの側壁にテーパ部を設けて斜めに形成するとともに、ガラスチャンネルの側壁にもテーパ部を設けておいて、両テーパ部を嵌め合う形とすることができる。
この場合、ウインドガラスを降下させる際にホルダに下向きの荷重が働き、ホルダのテーパ部がガラスチャンネルのテーパ部を内側の方向に押圧するので、ガラスチャンネルはさらに強固にウインドガラスを挟持することになる。
【００１１】
また、本発明にかかる車両用ウインドガラス構造は、請求項３に記載したように、昇降自在に支持される車両用ウインドガラスの下辺に剛体からなるチャンネルと、前記チャンネルの内側に弾性体からなるフィラーを有しているガラスチャンネルを取り付け、このガラスチャンネルを介してウインドガラスをウインドレギュレータに取り付ける車両用ウインドガラス構造であって、前記ウインドガラスと前記フィラーとの間および前記フィラーと前記チャンネルとの間の少なくとも一方に、粘着剤または接着剤を設けたことを特徴としている。
【００１２】
このように構成された車両用ウインドガラス構造においては、ウインドガラスとフィラーとの間およびフィラーとチャンネルとの間の少なくとも一方に、粘着剤または接着剤を設けたので、ガラスチャンネルの脱落を防止することができる。
なお、フィラーの材質により、フィラーとウインドガラスとの間の摩擦力が小さい場合にはフィラーとウインドガラスとの間に、また、フィラーとガラスチャンネルとの間の摩擦力が小さい場合にはフィラーとチャンネルとの間に粘着剤または接着材を設けるのが効果的である。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車両用ウインドガラス構造の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は第１実施形態に係る車両用ウインドガラス構造を示す斜視図、図２は取り付け部分の拡大図、図３は図２中ＩＩＩ部分の拡大図、図４は図３中ＩＶ−ＩＶ位置の断面図である。
【００１４】
図１および図２に示すように、本発明に係る車両用ウインドガラス構造の第１実施形態である車両用ウインドガラス構造１０では、ワイヤドラム式ウインドレギュレータ２０により自動車のウインドガラス１１を開閉、すなわちウインドガラス１１とレギュレータとを接続する接続部材として、かつ、ウインドガラスの振動を抑える制振部材としてウインドガラス１１の下辺１１ａにガラスチャンネル４０が取り付けられている。
ガラスチャンネル４０は、剛体からなる断面Ｕ字状のチャンネル４０ａと、チャンネル４０ａの内側に弾性体からなるフィラー３０とを有している。
【００１５】
図１に示すように、ワイヤドラム式ウインドレギュレータ２０では、ドア本体２１の内部内側に一対のランチャンネル２２、２２が上下方向に設けられている。これらのランチャンネル２２、２２の間には、センターガイドレール２３が上下方向に固定されている。このセンターガイドレール２３には、キャリアプレート２４が上下移動自在に設けられている。
キャリアプレート２４は、ワイヤケーブル２５を介して駆動モータ２６に連結されており、駆動モータ２６がワイヤケーブル２５を牽引することによりキャリアプレート２４を上下移動させる。
【００１６】
図３に示すように、チャンネル４０ａの側壁４０ｂ（ここでは両側壁）には、コ字状のスリット４１が設けられており、スリット４１の内側には舌片４２が形成されている。スリット４１は、上方に開口を有するコ字状に形成されており、従って舌片４２は下方に垂れた形となっている。
なお、スリット４１は一定の幅で切り欠かれていてもよいし、単にカットしたものでも良い。
【００１７】
図４に示すように、チャンネル４０ａは断面Ｕ字状をしており、上端部において絞り部４３を設けて一旦内側に絞った後、外向きに拡がっている開口端部４４を有している。また、フィラー３０は、ウインドガラス１１の下辺１１ａを厚み方向に覆うとともに、この下辺１１ａに沿って連続して設けられている。
このため、ウインドガラス１１の下辺１１ａにフィラー３０を嵌め込む際には、チャンネル４０ａの上端部が外側へ開くが、ウインドガラス１１をチャンネル４０ａに嵌めた後は、絞り部４３がフィラー３０を押えるようになっている。
【００１８】
また、舌片４２はチャンネル４０ａの内側に折り曲げられており、舌片４２の先端部（下端部）４２ａがフィラー３０を挟んでウインドガラス１１の表面に押し付けている。
このため、チャンネル４０ａは、舌片４２によりウインドガラス１１を挟みつけて固定されており、ウインドガラス１１に生じる振動を減衰するようになっている。
【００１９】
ウインドガラス１１をワイヤドラム式ウインドレギュレータ２０に取り付ける際には、まず、ウインドガラス１１の下端部をチャンネル４０ａに嵌め込む。このとき、ウインドガラス１１の下辺部にフィラー３０を内側に備えたチャンネル４０ａを押し込んで固定する。
このとき、ウインドガラス１１は、開口端部４４を押し広げながらチャンネル４０ａの内部に入っていく。これにより、チャンネル４０ａはフィラー３０を介してウインドガラス１１を挟みつけることになる。さらに、チャンネル４０ａの側壁４０ｂに設けた舌片４２が、フィラー３０をウインドガラス１１に押し付ける。
【００２０】
以上、前述したウインドガラスの支持構造１０によれば、チャンネル４０ａの側壁４０ｂに設けられている舌片４２の先端４２ａが、フィラー３０をウインドガラス１１に押し付けるので、フィラー３０がウインドガラス１１から脱落するのを防止することができる。
【００２１】
また、チャンネル４０ａの側壁４０ｂに設けた舌片４２の先端４２ａがフィラー３０に食い込むので、フィラー３０とチャンネル４０ａの間の脱落を防止することができる。その結果、チャンネル４０ａがウインドガラス１１から脱落するのを防止することができる。
【００２２】
次に、本発明に係る車両用ウインドガラス構造の第２実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。図５は第２実施形態に係る車両用ウインドガラス構造を示す斜視図、図６は図５中ＶＩ−ＶＩ位置の断面図である。なお、以下に説明する実施形態においては、既に先に説明した実施形態において説明した部材等については、図中に同一符号あるいは相当符号を付すことにより説明を簡略化あるいは省略する。
図５に示すように、本発明に係る車両用ウインドガラス構造の第２実施形態である車両用ウインドガラス構造１２では、自動車の窓開口を開閉するウインドガラス１１の下辺１１ａに制振部材としてガラスチャンネル５０が取り付けられている。
【００２３】
ガラスチャンネル５０は、剛体からなる断面Ｕ字状のチャンネル５０ａと、チャンネル５０ａの内側に弾性体からなるフィラー３０とを有している。また、ガラスチャンネル５０は、ガラスチャンネル５０ａを覆うとともにウインドレギュレータに接続するホルダ５１を備えている。
図６に示すように、チャンネル５０ａは、上方が開口した断面Ｕ字状をしており、両側壁５０ｃ、５０ｃは、上方に向かって狭まるようにテーパが設けられている。
【００２４】
ホルダ５１は、上方が開口している断面Ｕ字状をしており、両側壁５１ａは上方に向かって接近するようにテーパが設けられている。また、ホルダ５１の上端部には、絞り部５１ｂが設けられている。
なお、ホルダ５１は、図６に示すような断面の剛性の高いものであっても良いし、あるいは両側壁５１ａを接近する方向へ付勢力が作用する弾性部材であっても良い。
従って、ホルダ５１の側壁５１ａがチャンネル５０ａの側壁５０ｃに嵌合することにより、ホルダ５１はチャンネル５０ａの側壁５０ｃを内側へ変形させるように押圧力が作用する。
【００２５】
以上、前述したウインドガラスの支持構造１２によれば、ホルダ５１の付勢力によりチャンネル５０ａがフィラー３０をウインドガラス１１に押し付けるので、チャンネル５０ａとフィラー３０の間で脱落するのを防止することができる。同時に、チャンネル５０ａは、内部にフィラー３０を含んで、上端部の開口が狭くなっているので、フィラー３０とチャンネル５０ａの間で脱落するのを防止することができる。結果的に、チャンネル５０ａがウインドガラス１１から脱落するのを防止することができる。
また、ウインドガラス１１の降下の際には、ホルダ５１に下向きの荷重が働き、ホルダ５１のテーパ部がチャンネル５０ａのテーパ部を内側の向きに押圧し、チャンネル５０ａはウインドガラス１１をさらに強固に挟持することになる。
【００２６】
次に、本発明に係る車両用ウインドガラス構造の第３実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。図７は第３実施形態に係る車両用ウインドガラス構造を断面図である。
図７に示すように、本発明に係る車両用ウインドガラス構造の第３実施形態である車両用ウインドガラス構造１３では、自動車の窓開口を開閉するウインドガラス１１の下辺１１ａに制振部材としてガラスチャンネル６０が取り付けられている。
ガラスチャンネル６０は、剛体からなる断面Ｕ字状のチャンネル６０ａと、チャンネル６０ａの内側に弾性体からなるフィラー３０とを有している。また、ガラスチャンネル６０は、チャンネル６０ａを覆うとともにウインドレギュレータに接続するホルダ５３を備えている。
【００２７】
このホルダ５３には、長手方向（図７において紙面直交方向）に所定間隔で複数箇所貫通する取付穴５４が設けられている。なお、取付穴は一つでもよい。
これらの取付穴５４に対応して、ウインドガラス１１下部におけるホルダ５３の上端部より低い位置には、ホルダ５３の長手方向に複数箇所ホルダ取付用の貫通穴５５が設けられている。
【００２８】
ホルダ５３の取付穴５４およびウインドガラス１１の貫通穴５５を貫通して機械式締結部材としてのクリップ５６が挿入され、クリップ５６の先端に設けられている係止部５７が開くことによりクリップ５６の脱落防止を図っている。
これにより、ホルダ５３はウインドガラス１１の下辺１１ａに取り付けられる。
【００２９】
ウインドガラス１１をレギュレータに取り付ける際には、まず、ウインドガラス１１の下端部をガラスチャンネル６０に嵌め込む。このとき、ウインドガラス１１の下辺部にフィラー３０を内側に備えたチャンネル６０ａを押し込んで固定する。
これにより、ウインドガラス１１はフィラー３０を介してチャンネル６０ａの締め付け力により固定されることになる。
【００３０】
そして、チャンネル６０ａの外側にホルダ５３を嵌めこむ。
このとき、ホルダ５３の取付穴５４をウインドガラス１１の貫通穴５５の位置に合わせるようにする。そして、クリップ５６を、取付穴５４、貫通穴５５に貫通させ、係止部５７を開いて取り付ける。これにより、ホルダ５３はウインドガラス１１に取り付けられることになる。
【００３１】
次に、本発明に係る車両用ウインドガラス構造の第４実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。図８は第４実施形態に係る車両用ウインドガラス構造を示す斜視図、図９は図８中ＩＸ−ＩＸ位置の断面図である。なお、以下に説明する実施形態においては、既に先に説明した実施形態において説明した部材等については、図中に同一符号あるいは相当符号を付すことにより説明を簡略化あるいは省略する。
【００３２】
図８に示すように、本発明に係る車両用ウインドガラス構造の第４実施形態である車両用ウインドガラス構造１４では、自動車の窓開口を開閉するウインドガラス１１の下辺１１ａにレギュレータとの接続部材として、かつ、制振部材としてガラスチャンネル７０が取り付けられている。
図８に示すように、ガラスチャンネル７０は、剛体からなる断面Ｕ字状のチャンネル７０ａと、チャンネル７０ａの内側に弾性体からなるフィラー３０とを有している。
【００３３】
この車両用ウインドガラス構造１４では、ウインドガラス１１とフィラー３０の間に、接着剤７１が塗布されている。あるいは、粘着剤でも良い。
なお、使用できる接着剤７１あるいは粘着剤としては、アクリル系またはシリコーン系等の接着剤や粘着剤を例示することができる。
【００３４】
以上、前述したウインドガラスの支持構造１４によれば、フィラー３０を接着剤７１あるいは粘着剤によりウインドガラス１１に接合するので、ウインドガラス１１とフィラー３０との接合強度を向上できる。
従って、結果的に、ガラスチャンネル４０Ｃがウインドガラス１１から脱落するのを防止することができる。
【００３５】
次に、本発明に係る車両用ウインドガラス構造の第５実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１０は第５実施形態に係る車両用ウインドガラス構造を示す斜視図、図１１は図１０中ＸＩ−ＸＩ位置の断面図である。なお、以下に説明する実施形態においては、既に先に説明した実施形態において説明した部材等については、図中に同一符号あるいは相当符号を付すことにより説明を簡略化あるいは省略する。
【００３６】
図１０に示すように、本発明に係る車両用ウインドガラス構造の第５実施形態である車両用ウインドガラス構造１５では、自動車の窓開口を開閉するウインドガラス１１の下辺１１ａにレギュレータとの接続部材として、かつ、制振部材としてガラスチャンネル８０が取り付けられている。
図１１に示すように、ガラスチャンネル８０は、剛体からなる断面Ｕ字状のチャンネル８０ａと、チャンネル８０ａの内側に弾性体からなるフィラー３０とを有している。
【００３７】
この車両用ウインドガラス構造１５では、フィラー３０とガラスチャンネル８０ａとの間に、接着剤７１が塗布されている。あるいは、粘着剤でも良い。
なお、使用できる接着剤７１あるいは粘着剤としては、アクリル系またはシリコーン系等の接着剤や粘着剤を例示することができる。
【００３８】
以上、前述したウインドガラスの支持構造１５によれば、フィラー３０を接着剤７１あるいは粘着剤によりガラスチャンネル８０ａに接合するので、ガラスチャンネル４０Ｄとフィラー３０との接合強度を向上できる。
従って、結果的に、ガラスチャンネル８０ａがウインドガラス１１から脱落するのを防止することができる。
【００３９】
なお、前述した第４実施形態と本第５実施形態を併せて、ウインドガラス１１とフィラー３０の間、およびフィラー３０とガラスチャンネル７０ａ、８０ａの間に接着剤７１あるいは粘着剤を塗布するようにしてもよい。
この場合には、フィラー３０を介してウインドガラス１１とガラスチャンネル７０，８０とを、より強固に接合することができる。
【００４０】
次に、本発明に係る車両用ウインドガラス構造の第６実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１２は第５実施形態に係る車両用ウインドガラス構造を示す斜視図である。なお、以下に説明する実施形態においては、既に先に説明した実施形態において説明した部材等については、図中に同一符号あるいは相当符号を付すことにより説明を簡略化あるいは省略する。
【００４１】
図１２に示すように、本発明に係る車両用ウインドガラス構造の第６実施形態である車両用ウインドガラス構造１６は、アーム式ウインドレギュレータ２７の場合に前述した第１実施形態から第５実施形態で説明した車両用ウインドガラス構造１０，１２，１３，１４を適用したものである。
アーム式ウインドレギュレータ２７は、ウインドガラス１１の下辺に取り付けられているガラスチャンネル４０、５０，６０，７０，８０を上下移動するものである。なお、ウインドガラス１１は、ドア本体２１に設けられている一対のランチャンネル２２、２２により昇降自在に支持されている。
【００４２】
ガラスチャンネル４０、５０，６０，７０，８０の下側には連結部材３１を介してガイドレール２８ｕが水平方向に設けられており、さらに下方にはガイドレール２８ｌが水平方向に設けられている。
なお、第２実施形態および第３実施形態ではホルダを使用するため、この第６実施形態では連結部材３１がホルダに相当する。
両ガイドレール２８ｕ、２８ｌの間には、Ｘアーム２９ａ、２９ｂが回転軸２９ｃを中心として回動自在に設けられている。両Ｘアーム２９ａ、２９ｂの上端には各々ローラ（図示せず）が設けられていて、ガイドレール２８ｕに沿って移動可能となっている。また、Ｘアーム２９ｂの下端部にもローラ（図示せず）が設けられていて、ガイドレール２８ｌに沿って移動可能となっている。
【００４３】
Ｘアーム２９ａの下端部にはギヤ部３３が設けられており、ギヤボックス３４を介して駆動モータ３５に連結されている。
従って、駆動モータ３５が回転することにより、ギヤボックス３４、ギヤ部３３を介してＸアーム２９ａを回動させ、同時にＸアーム２９ｂも回動させることにより、ガラスチャンネル４０、５０，６０，７０，８０を上下移動させて、ウインドガラス１１をランチャンネル２２、２２に沿って昇降させる。
【００４４】
以上、前述したウインドガラスの支持構造１６においても、前述した各実施形態と同様の作用・効果を得ることができる。
【００４５】
なお、本発明の車両用ウインドガラス構造は、前述した各実施形態に限定されるものでなく、適宜な変形、改良等が可能である。
【００４６】
【発明の効果】
以上、説明したように、本発明にかかる車両用ウインドガラス構造によれば、請求項１に記載したように、ガラスチャンネルの側壁にコ字状のスリットを設けて舌片を形成し、この舌片を内側へ折り曲げる。これによりフィラーをウインドガラスの下端部に押し付けるので、フィラーとウインドガラスの間の脱落を防止することができる。また、舌片がフィラーに押し付けられるので、フィラーとガラスチャンネルとの間の脱落も防止することができる。
【００４７】
また、本発明にかかる車両用ウインドガラス構造によれば、請求項２に記載したように、チャンネルの外側に当該チャンネルを内側へ変形させるホルダを設けているので、ホルダによりチャンネルが外側から内側に変形され、これによりガラスチャンネルの脱落を防止することができる。
【００４８】
さらに、本発明にかかる車両用ウインドガラス構造によれば、請求項３に記載したように、ウインドガラスとフィラーとの間およびフィラーとチャンネルとの間の少なくとも一方に、粘着剤または接着剤を設けたので、ガラスチャンネルの脱落を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用ウインドガラス構造の第１実施形態を示す斜視図である。
【図２】ウインドガラス取り付け部分の拡大図である。
【図３】図２中ＩＩＩ部分の拡大図である。
【図４】図３中ＩＶ−ＩＶ位置の断面図である。
【図５】第２実施形態に係る車両用ウインドガラス構造を示す斜視図である。
【図６】図５中ＶＩ−ＶＩ位置の断面図である。
【図７】第４実施形態に係る車両用ウインドガラス構造を示す断面図である。
【図８】第４実施形態に係る車両用ウインドガラス構造を示す斜視図である。
【図９】図８中ＩＸ−ＩＸ位置の断面図である。
【図１０】第５実施形態に係る車両用ウインドガラス構造を示す斜視図である。
【図１１】図１０中ＸＩ−ＸＩ位置の断面図である。
【図１２】第６実施形態に係る車両用ウインドガラス構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０，１２，１３，１４，１５，１６  車両用ウインドガラス構造
１１  ウインドガラス
１１ａ  下辺
３０  フィラー
４０，５０，６０，７０，８０  ガラスチャンネル
４０ｂ  側壁
４１  スリット
４２  舌片
５１，５３  ホルダ
７１  接着剤
【図１】
2004330810.tif 000003
【図２】
2004330810.tif 000004
【図３】
2004330810.tif 000005
【図４】
2004330810.tif 000006
【図５】
2004330810.tif 000007
【図６】
2004330810.tif 000008
【図７】
2004330810.tif 000009
【図８】
2004330810.tif 000010
【図９】
2004330810.tif 000011
【図１０】
2004330810.tif 000012
【図１１】
2004330810.tif 000013
【図１２】
2004330810.tif 000014