(57)【要約】【課題】電子カメラの引込線を、雨水の侵入を阻止して手軽に車内に引き込むことができる車載用電子カメラの取付装置の提供。【解決手段】電子カメラを支持して車両外板の外側に固定される支持体を備えた車載用電子カメラの取付装置において、前記支持体は、当該支持体の固定用フランジ部と前記車両外板との間に防水性の弾性パッキンを介在させて車両外板に固定され、前記電子カメラからの引出線は、前記弾性パッキンに設けられた引出穴と車両外板に設けられた引込穴を介して前記車両外板の内側に引き込む構成とした。【選択図】　　　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電子カメラを支持して車両外板の外側に固定される支持体を備えた車載用電子カメラの取付装置において、
前記支持体は、当該支持体の固定用フランジ部と前記車両外板との間に防水性の弾性パッキンを介在させて車両外板に固定され、
前記電子カメラからの引出線は、前記弾性パッキンに設けられた引出穴と車両外板に設けられた引込穴を介して前記車両外板の内側に引き込まれたことを特徴とする車載用電子カメラの取付装置。
【請求項２】
電子カメラが内臓された監視鏡を支持して車両外板の外側に固定される支持体を備えた車載用電子カメラの取付装置において、
前記支持体は、当該支持体の固定用フランジ部と前記車両外板との間に防水性の弾性パッキンを介在させて車両外板に固定され、
前記電子カメラからの引出線は、前記弾性パッキンに設けられた引出穴と車両外板に設けられた引込穴を介して前記車両外板の内側に引き込まれたことを特徴とする車載用電子カメラの取付装置。
【請求項３】
引込穴は、固定用フランジ部に貫通するように設けられた少なくとも３つのフランジ取付穴に各々対応して車両外板に貫通するように設けられた３つの貫通ネジ穴のうちの一つを用い、残る二つのフランジ取付穴及び貫通ネジ穴は、固定用フランジ部が前記車両外板に固定された状態にて、車両の上下及び左右方向の振動に対応できるよう前記振動方向において同方向の一直線上に並ばないよう配設されたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車載用電子カメラの取付装置。
【請求項４】
支持体は、当該支持体に設けられた球状体と当該球状体の表面に摺動可能に設けられた収納枠とを介して、電子カメラ或いは電子カメラが内蔵された監視鏡を支持し、前記電子カメラからの引出線を通す貫通穴を前記球状体に設けると共に、当該貫通穴の穴口は略円錐形状に拡開するよう形成されたことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れかに記載の車載用電子カメラの取付装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車外監視用の電子カメラを支持して車両外板の外側に固定される支持体を備えた車載用電子カメラの取付装置に関し、詳しくは、電子カメラの信号線や電源線等の引込線の車両内側への引き込みにおける雨水の侵入を阻止する防水対策構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
先ず、図１１において、自動車後部の車外に設置された車両後部監視用の監視鏡（後部監視鏡）の取付装置を例にして説明する。図１１は後部監視鏡の取付け状態を示す説明図である。
図１１において、１は支持体であって、後部監視鏡２を自在継手３を介して回動自在に支持している。支持体１は固定用フランジ部４を備えており、この固定用フランジ部４が車両外板、例えば車両外板の一部を成す窓周縁部５に取付け固定される。図中の６は後部窓ガラスである。
【０００３】
支持体１に支持された後部監視鏡２は、車両後部の地表面からの入射光Ｃを受けて、その反射光ｃを図示されていない運転席の方向に直交反射するように設定されるが、このような後部監視鏡２を用いた後部監視では、監視できる視界が一定に限定されるだけでなく、車室内を通る反射光ｃの光路に搭乗者や荷物等の車斜室内障害物があると運転席からの後部監視が行えない、という問題があった。これ等の問題は、後部監視鏡に代えて車載用の電子カメラが設置されることによって監視可能な視界が拡大され、車室内障害物の影響を受けず、しかも、運転者が後ろを振向く必要が無く、運転席前方に配置された適宜なモニター装置で後方監視が可能となったことで、解消した。
【０００４】
例えば、車載用電子カメラを用いた例として、特開平１０−１６６９４３号公報に記載の「車両用下界モニター装置」（従来例１）によれば、車両後部の外側に設置された電子カメラによる撮像が車内のダッシュボードに設けられたモニター装置（映像表示装置）に表示されるため、車室内の障害物の有無に拘わらず、後方監視が可能である。
又、特開平１１−１７０９１１号公報に記載の「自動車用後方確認装置」（従来例２）によれば、リアウィンドウの外側に設けたミラーの映像をリアウィンドウの内側に設けたビデオカメラで撮影し、この映像を運転席側のモニター装置に表示するシステムが提示されている。
【０００５】
その他、特開２０００−２３６４６８号公報に記載の「カメラ付きバックミラー」（従来例３）や特開平１１−２４０３８４号公報に記載の「車両用周囲状況表示装置」（従来例４）等によれば、バックミラーをハーフミラーとして、当該ハーフミラーの背面側に電子カメラを設置することによって、運転手がバックミラー映像或いは電子画像の何れによっても後方監視ができるシステムが提示されている。
更に、従来例３や従来例４においては、バックミラーの視界と電子カメラの視界に差異を持たせて、より広い視界の監視が行えるようにしたり、電子カメラが故障したときのバックアップ手段としてバックミラーを併用したりする等が提案されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来例１〜４のうち、リアウィンドウの外に設けたミラーの映像をリアウィンドウの内に設けたビデオカメラで撮影し、この映像を運転席側のモニター装置に表示するシステム（従来例２）を除く、その他の従来例１、従来例３、従来例４の装置では、何れも、車外に設置された電子カメラの信号線や電源線等の引込線を、車両外板を貫通させて車内に取り込むに当って、雨水の車内への侵入を阻止する必要があり、種々の対策を講じねばならなかった。
【０００７】
尚、従来例２のシステムでは、リアウィンドウ越しにミラー影像を受け取るため車両外板を貫通させて引込線を引き込む必要はないが、従来と同様に、依然としてバックミラーに依存した反射光によって後部監視を行うものであるために、監視可能な視界が狭く限定されてしまう。
【０００８】
本発明は、車外設置の車載用電子カメラの引込線を、雨水の侵入を阻止して手軽に車内に引き込むことができる車載用電子カメラの取付装置の提供を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１の車載用電子カメラの取付装置の発明は、電子カメラを支持して車両外板の外側に固定される支持体を備えた車載用電子カメラの取付装置において、
前記支持体は、当該支持体の固定用フランジ部と前記車両外板との間に防水性の弾性パッキンを介在させて車両外板に固定され、
前記電子カメラからの引出線は、前記弾性パッキンに設けられた引出穴と車両外板に設けられた引込穴を介して前記車両外板の内側に引き込まれたことを内容とする。
【００１０】
請求項２の車載用電子カメラの取付装置の発明は、電子カメラが内臓された監視鏡を支持して車両外板の外側に固定される支持体を備えた車載用電子カメラの取付装置において、
前記支持体は、当該支持体の固定用フランジ部と前記車両外板との間に防水性の弾性パッキンを介在させて車両外板に固定され、
前記電子カメラからの引出線は、前記弾性パッキンに設けられた引出穴と車両外板に設けられた引込穴を介して前記車両外板の内側に引き込まれたことを内容とする。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車載用電子カメラの取付装置において、引込穴は、固定用フランジ部に貫通するように設けられた少なくとも３つのフランジ取付穴に各々対応して車両外板に貫通するように設けられた３つの貫通ネジ穴のうちの一つを用い、残る二つのフランジ取付穴及び貫通ネジ穴は、固定用フランジ部が前記車両外板に固定された状態にて、車両の上下及び左右方向の振動に対応できるよう前記振動方向において同方向の一直線上に並ばないよう配設されたことを内容とする。
【００１２】
請求項４の発明は、請求項１乃至請求項３の何れかに記載の車載用電子カメラの取付装置において、支持体は、当該支持体に設けられた球状体と当該球状体の表面に摺動可能に設けられた収納枠とを介して、電子カメラ或いは電子カメラが内蔵された監視鏡を支持し、前記電子カメラからの引出線を通す貫通穴を前記球状体に設けると共に、当該貫通穴の穴口は略円錐形状に拡開するよう形成されたことを内容とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
実施の形態１．
実施の形態１の車載用電子カメラの取付装置は、一端が車両外板の外側に取付け固定され、他端に電子カメラが角度調整自在に固定された支持体を備えた取付装置に関するものであり、この支持体は、固定用フランジ部と角度調整手段とパイプ部材と弾性パッキンとを備え、前記の固定用フランジ部は、パイプ部材の一端に一体化され、平面配置された複数の取付穴を介して車両外板に設けられたねじ穴にねじ止め固定される平面形状とされ、前記の角度調整手段は、パイプ部材の他端に一体化された自在継手機構を備え、前記のパイプ部材は、前記固定用フランジ部と角度調整手段とを一体連結する支持体の本体であって、この支持体本体に前記電子カメラの引出線を通す中空穴が形成されたものであり、前記の弾性パッキンは、車両外板と固定用フランジ部との間に介在して設けられ、電子カメラの引出線が通る引出穴を有する防水部材で成型され、前記電子カメラの引出線が前記パイプ部材と弾性パッキンの引出穴と車両外板に設けられた引込穴とを貫通して、前記車両外板の内側に引き込む構成としたものである。
【００１４】
以下、この実施の形態１を図１乃至図５に基づいて説明する。図１は電子カメラを備えた支持体先端側の断面図、図２は固定用フランジ部が設けられた支持体後端側の断面図、図３は弾性パッキンの平面図、図４は固定用フランジ部と弾性パッキンとを示す説明図、図５は車両への取付状態を示す説明図である。尚、上記の従来技術及び以下の実施の形態において同一の符号は同一の内容である。
【００１５】
図１及び図２において、１０は金属製の支持体である。支持体１０は、防水密閉構造の電子カメラ２０を保持する樹脂成型された収納枠３０と、車両外板７１に固定される固定用フランジ部４０と、前記電子カメラ２０の監視角度を自在に設定できるように当該電子カメラ２０を保持する収納枠３０を自在継手構造により回動自在に支持する角度調整手段５０と、前記電子カメラ２０からの映像信号線や電源線等の引出線２１を内部の中空穴１２に通して前記固定用フランジ部４０に導くよう、前記角度調整手段５０と固定用フランジ部４０との間を繋ぐように設けられた支持体本体としてのパイプ部材１１と、前記固定用フランジ部４０と当該固定用フランジ部４０が固定される車両外板７１との間に介在させる防水性の弾性パッキン６０とを備えている。
【００１６】
尚、支持体１０の一端即ち前記角度調整手段５０側を先端側、他端即ち前記固定用フランジ部４０側を基端側という。基端側の固定用フランジ部４０は支持体本体としてのパイプ部材１１に一体化して設けられており、支持体１０はこの固定用フランジ部４０を介して車両外板７１の外側に取付け固定される。
【００１７】
前記の固定用フランジ部４０が固定される部位は、この例では図２及び図５に示すように、車両外板７１としての窓周縁部であり、固定ねじ４１で固定される。
図２において、この例の固定ねじ４１は、窓周縁部（７１）に穿設された貫通穴７２を通って、窓周縁部（７１）の裏面側に設けられたねじ受部７３にねじ込まれる。このねじ受部７３のネジ穴７３ａは当該ねじ受部７３を貫通するように設けられている。以下、このネジ穴７３ａと前記窓周縁部（７１）に設けられた貫通穴７２とを合わせて貫通ねじ穴７０という。貫通ねじ穴７０は、これに限らず、車両外板７１を貫通するネジ穴であればよい。
【００１８】
尚、図２及び図５において、７４は車両外板７１の一部である屋根、７５は前記窓周縁部（７１）の裏面に設けられた内張り、７６は前記窓周縁部（７１）によって包囲された後部窓ガラス、７７は前記窓周縁部（７１）の外周に設けられた環状の防水パッキンである。
又、図５に示す矢印Ａは、電子カメラ２０に車両後部の地表面から入る入射光であり、電子カメラ２０はこの入射光Ａを受けて後部画像を撮影し、映像信号線（引出線２１）を介してを図示しない運転席のモニタ装置に監視画像を表示するようになっている。
【００１９】
図２乃至図４において、固定用フランジ部４０は略三角形状の平面形状に形成され、当該三角形状の中心部に中空穴１２が向くように支持体本体としてのパイプ部材１１が一体的に接続されたように設けられている。この固定用フランジ部４０が防水性の弾性パッキン６０を介して、車両外板７１に当接されて固定されることによって、支持体１０が取り付けられる。
従って、車両外板７１に当接される固定用フランジ部４０の当接面の面形状は固定される部位の車両外板７１の表面形状と密着する相補形状とするのが好ましい。
【００２０】
又、固定用フランジ部４０には、その当接面上に平面配置された複数の取付穴４２としてのフランジ取付穴４２ａ、４２ｂ、４２ｃが、図３及び図４に示すように、前記車両外板７１に向けて当該固定用フランジ部４０を貫通するように設けられている。このような取付穴４２は、固定用フランジ部４０に少なくとも３つ、図の例では二等辺三角形の３つの角部に相応するように配設されている。
他方、車両外板７１側には、固定用フランジ部４０に配設された３つのフランジ取付穴４２ａ、４２ｂ、４２ｃの各々に対応するように、３つの貫通ねじ穴７０（ねじ受部７３のネジ穴７３ａと車両外板（窓周縁部）７１の貫通穴７２）が配設されている。図２においては、３つの貫通ねじ穴７０のうちの２つが示されている。
【００２１】
図３及び図４において、前記固定用フランジ部４０と車両外板７１との間に介在する弾性パッキン６０は、防水性を備えたゴム或いは合成樹脂で成型され、前記の引出線２１が通る引出穴６１が設けられた部材であって、固定用フランジ部４０の当接面に貼り付けられている。
この引出穴６１は、当該弾性パッキン６０の一方の面（固定用フランジ部４０側）側から他方の面（車両外板７１）側に引出線２１を引き出すための穴である。尚、図３に示すように、この弾性パッキン６０には、前記のフランジ取付穴４２ａ、４２ｂ、４２ｃに各々対応して、固定ねじ４１の通る抜き穴６２ａ、６２ｂ、６２ｃが設けられている。
【００２２】
図２及び図３において、弾性パッキン６０は、引出線２１の外径よりも厚さが大きく、厚さ内において引出線２１が延在できるように成型されている。
そして引出穴６１は、パイプ部材１１を介して固定用フランジ部４０内の中央に引き込んだ電子カメラ２０の引出線２１を、当該弾性パッキン６０の中央部に設けた導入口６１ａから３つのフランジ取付穴４２ａ、４２ｂ、４２ｃのうちの一つ、この例ではフランジ取付穴４２ｃに対応する抜き穴６２ｃの途中に連通するように、当該弾性パッキン６０の厚さ内を通って導く案内通路６１ｂとして形成されている。即ち、この実施の形態の引出穴６１は、前記の導入口６１ａ、案内通路６１ｂ、及び抜き穴６２ｃの一部で構成されている。
この引出穴６１を通って引き出された引出線２１は、更に、ねじ受部７３のネジ穴７３ａと窓周縁部（７１）の貫通穴７２とで構成された引込穴としての貫通ねじ穴７０を経て、車両外板７１を貫通して引き込まれる。この場合、引出線２１が通された貫通ねじ穴７０の上方側の抜き穴６２ｃと連通するフランジ取付穴４２ｃは接着シール材１８等を充填して適宜閉塞する（図２）。
【００２３】
この実施の形態によれば、パイプ部材１１を介して固定用フランジ部４０内に引き込まれた引出線２１は、弾性パッキン６０の引出穴６１を貫通させて引き出され、更に車両外板７１にねじ固定４１用のネジ穴として設けられた少なくとも３つのネジ穴のうちの一つを、車両外板７１を貫通させて引出線２１を引き込む引込穴として用いて、この貫通ねじ穴７０から車両外板７１の内側に引き込む構成としている。
このような構成では、車両外板７１に引出線２１を通すためだけの専用の穴を設ける必要がなく、従って、配線処理作業を容易かつ迅速に行うことができる。
【００２４】
上記のように、この実施の形態では、車両外板７１を貫通させて引込線２１を内側に引き込む引込穴として、固定用フランジ部４０に貫通するように設けられた少なくとも３つのフランジ取付穴４２ａ、４２ｂ、４２ｃに各々対応して車両外板７１に貫通するように設けられた３つの貫通ねじ穴７０のうちの一つを用いているが、残る二つのフランジ取付穴４２ａ、４２ｂ及びこれ等に対応する２つの貫通ねじ穴７０は、固定用フランジ部４０が前記車両外板７１に固定された状態にて、車両の上下及び左右方向の振動に対応できるようその上下及び左右の振動方向において同方向の一直線上に並ばないよう、例えば、図示の形態では、３つのフランジ取付穴４２ａ、４２ｂ、４２ｃ及び３つの貫通ねじ穴７０を略三角形の３つの角部に相応するように配設してある。
【００２５】
このように配設された残る２つのフランジ取付穴４２ａ、４２ｂ及び２つの貫通ねじ穴７０に各々固定ねじ４１をねじ込んで固定することによって、支持体１０を車両外板７１に安定に取り付けることができる。
即ち、この支持体１０は、図３に示すように、車両の左右方向の振動に対しては、フランジ取付穴４１ａ及びこれに対応する貫通ねじ穴７０にねじ込まれた固定ねじ４１の位置（以下、第１固定部ともいう）と、フランジ取付穴４２ｂ及びこれに対応する貫通ねじ穴７０にねじ込まれた固定ねじ４１の位置（以下、第２固定部ともいう）との２つの固定部間の偏差寸法Ｘによって脱落モーメントが吸収される。
又、車両の上下方向の振動に対しては、同じく、フランジ取付穴４１ｂ及びこれに対応する貫通ねじ穴７０にねじ込まれた固定ねじ４１の位置（第１固定部）と、フランジ取付穴４３ｂ及びこれに対応する貫通ねじ穴７０にねじ込まれた固定ねじ４１の位置（第２固定部）との２つの固定部間の偏差寸法Ｙによって脱落モーメントが吸収される。
【００２６】
尚、弾性パッキン６０に設ける前記の引出穴６１や車両外板７１に設けられる引込穴（７０）は、上記の構成に限らず、例えば、引出穴６１は弾性パッキン６０を貫通する単純な貫通穴であってもよいし、引込穴も固定ねじ４１がねじ込まれるネジ穴で無く、これも単純な貫通穴であってもよい。
又、この実施の形態では、案内通路６１ｂは引出線２１を配線し易いように切り溝として形成しているが、穴（中空穴）として形成してもよい。
【００２７】
この実施の形態によれば、少なくとも、３点の固定部のうち、１点の固定部を引出線２１の引込穴として用い、残る２つの第１及び第２の固定部によって、支持体１０を車両外板７１に安定に取り付け固定することができる。
又、近時の車載用電子カメラ２０は、従来の後部監視鏡に比べて大幅に小型、軽量化されているために、上記のような２点での固定によっても十分に安定させることができ、確実に固定することができる。
【００２８】
次に、図１において、角度調整手段５０を説明する。
角度調整手段５０は自在継手構造を備えており、この自在継手構造は、前記支持体１０の先端側即ちパイプ部材１１の先端端に一体的に設けられた球状体５１と、この球状体５１を直径方向から挟持するよう収納枠３０の背面側から延在する一対の挟持部３１、３１と、この一対の挟持部３１、３１が前記球状体５１を挟持した状態で当該球状体５１の表面で摺動可能なように両挟持部３１、３１の挟持力を調整する締付調整ねじ３２とで構成されている。
電子カメラ２０は、この挟持部３１、３１及び収納枠３０を介して、前記球状体５１を中心にして回動自在に、従って角度調整自在に支持されている。
【００２９】
前記のパイプ部材１１は、電子カメラ２０からの引出線２１が内部の中空穴１２に通る支柱体本体であると共に、その一方端側（基端側）には固定用フランジ部４０を、他方端側（先端側）には前記角度調整手段５０を介して電子カメラ２０が保持された収納枠３０を一体的に連結して保持している。
尚、図において、２２は電子カメラ２０に内蔵されたレンズ、Ａはレンズ２２に対する入射光、２３は電子カメラ２０に設けられた引出線２１用の防水グロメットである。
【００３０】
図１において、収納枠３０に保持された電子カメラ２０からの引出線２１は、前記球状体５１の直径方向に貫通して設けられた球体貫通穴５２から、前記パイプ部材１１の軸芯を通る中空部１２を経て固定用フランジ部４０内に引き込まれる。
球状体５１の球体貫通穴５２はパイプ部材１１の内部の中空穴１２の延在方向と同軸に形成されており、当該球体貫通穴５２の前記電子カメラ２０側即ち収納枠３０側の穴口には略円錐形状に外方に向けて拡開するように面取りを施した面取部５３を設けている。勿論、この面取部５３は、略円錐形状に限らず、引込線２１に損傷を与えない面に形成すればよい。
【００３１】
このように、球状体５１の球体貫通孔５２の穴口周縁に面取部５３を形成することによって、引出線２１が引っかからず、邪魔に成らずに円滑に撓み、或いは摺接せきるので、電子カメラ２０の視角調整を容易に行うことができる。又、角度調整操作において引出線２１の損傷を防止することができる。
【００３２】
実施の形態２．
実施の形態２は、電子カメラが内臓された監視鏡を支持して車両外板の外側に固定される支持体を備えた車載用電子カメラの取付装置に関するもので、電子カメラが内臓された監視鏡の構造と、固定用フランジ部の内部に引き出された引出線２１を弾性パッキン及び車両外板を貫通させて内部に引き込む構造とを、上記実施の形態１と異にしたもので、その他の構成は実質的に同様である。
【００３３】
以下、この実施の形態２を図６から図９について説明する。図６は電子カメラを備えた支持体先端側の断面図、図７は監視鏡の正面側説明図、図８は固定用フランジ部が設けられた支持体後端側の断面図、図９は弾性パッキンの平面図である。
【００３４】
図６及び図７において、監視鏡８０を説明する。
監視鏡８０は、樹脂成型された収納枠３０と当該収納枠３０の正面側を塞ぐように設けられた鏡板８１とから成り、防水密閉構造の電子カメラ２０が鏡板８１の背後にレンズ２２が位置するように内蔵されている。
図７において、鏡板８１の一部の面領域には半透光性のハーフミラー（半透孔部ともいう）８２が設けられており、この半透光部８２に入射した光線の一部は図示されていない運転席方向に反射し、他の光線は鏡板８１を透過して、当該鏡板８１の背後側に位置する電子カメラ２０のレンズ２２に入光するよう構成されている。尚、この実施の形態では、ハーフミラー（半透孔部）８２は鏡板８１の一部としてあるが全部の面領域としてもよい。
【００３５】
図８及び図９において、弾性パッキン２６０の引出穴２６１は、略三角形状に形成された弾性パッキン２６０の中央部を貫通する穴として形成されている。
他方、車両外板７１には、前記弾性パッキン２６０の引出穴２６１と連通する位置に引込穴２７０として単なる貫通穴が設けられている。
固定用フランジ部４０の内部に引き出された引出線（映像等の信号線や電源線）２１は、引出穴２６１及び引込穴２７０を貫通して車両外板７１の内側に引き込まれる。
【００３６】
従って、この実施の形態２における支持体１０は、固定用フランジ部４０の取付穴としての３つのフランジ取付穴４２ａ、４２ｂ、４２ｃの全てに固定ねじ４１（図１、図８参照）が通されて、各々のフランジ取付穴４２ａ、４２ｂ、４２ｃに対応して設けられた貫通ネジ穴７０にねじ込まれる。尚、この場合、貫通ネジ穴７０は、ネジ穴が貫通しないねじ受部を設けた単なるネジ穴（図示せず）であってもよい。
【００３７】
この実施の形態２によれば、車両外板７１としての窓周縁部に、少なくとも、３点固定にて取り付けられるので、監視鏡８０と電子カメラ２０とが包含された収納枠３０の重量に十分に支えて、安定に固定することができる。
【００３８】
実施の形態３．
実施の形態３は、上記実施の形態２と同様に、電子カメラが内臓された監視鏡を支持して車両外板の外側に固定される支持体を備えた車載用電子カメラの取付装置において、前記電子カメラを、監視鏡が対象とする監視エリアと異なるエリアを撮影可能に配置すると共に、電子カメラからの引出線をパイプ部材の中空穴に通して固定用フランジ部内に引き込んで支持する支持体を、車両外板に固定した状態にて、当該支持体の固定用フランジ部の方が前記電子カメラ側、即ち上記実施の形態１及び２における球状体よりも高い位置となる形状として構成したものである。その他の構成は上記実施の形態１及び２と同様である。
以下、これを図１０に基づいて説明する。図１０は車両への取付状態を示す説明図である。
【００３９】
図１０において、先ず、電子カメラ２０は、車両後部の地表面からの入射光Ｂをレンズ２２で受光して後部画像を撮影し、映像信号線を介してを図示しない運転席のモニタ画面に監視画像を表示するように、他方、監視鏡８０の鏡板８１は、車両後部の地表面からの入射光Ｃを受けて、その反射光ｃを図示しない運転席の方向に直交反射するように、収納枠３０に各々保持されている。
【００４０】
上記実施の形態２では、電子カメラ２０は監視鏡８０の鏡板８１の半透孔部（ハーフミラー）を透過した光線（Ａ）を受光するのに対して、この実施の形態３の電子カメラ２０は、監視鏡８０の監視エリアとは異なる別のエリア、この例では図示のように、車両後部よりやや離れた後方エリアの入射光Ｂを直接受光する角度となるように収納枠３０内に配設されており、監視鏡８０の鏡板８１は、電子カメラ２０の一側面側に配設されている。
【００４１】
このように、電子カメラ２０のレンズ２２と監視鏡８０の鏡板８１との視野角度（向き）を異なる方向に向けて収納枠３０に保持させることにより、上記実施の形態２の場合に比べて、監視エリアを拡大することができ、例えばもっと後方の視界をも監視することができる。
【００４２】
又、この実施の形態３では、図１０に示すように、支持体１０は、その先端側であって、電子カメラ２０の引出線２１（図示しない）が挿入される位置、即ち、上記実施の形態１や２における球状体５１の穴口と、支持体１０の後端側の固定用フランジ部４０の取付位置とが、取り付け状体において、天地（上下）方向にて固定用フランジ部４０側が高くなる（固定用フランジ部４０に対して球状体５１側が低くなる）上下差、例えば、図１０において上下寸法Ｚの上下差を有する形状に構成されている。
このような上下差を設けた構成とすることによって、支持体１０のパイプ部材１１の中空穴１２を通って車室内に雨水が侵入するのを阻止することができる。
【００４３】
上記実施の形態１乃至３において、電子カメラ２０は球状体５１と一対の挟持体３１、３１によって視角調整を行うように構成されているが、図６や図１０のように監視鏡と電子カメラ２０を併用するものにおいては、電子カメラ２０を収納枠３０に固定する角度調整機能を追加（図示せず）することによって、電子カメラ２０と監視鏡８０の視角中心線を相対的に調整できるように構成してもよい。
特に、図１０の形態にあっては、小型モータを内蔵させて電子カメラ２０の視角中心線を電動調整して、後退運転時には車両直後部を監視し、前進運転時には後続車両の有無を監視するよう自動的に変更することができる
又、電子カメラ２０の収納枠３０に夜間照明灯（図示せず）を設け、車両直後部の地表を照明することも可能であって、電子カメラ２０の引出線２１としては電子カメラ２０の電源線や映像信号線の外に、視角調整用モータの駆動電源線や照明用電源線も包含させる。
【００４４】
【発明の効果】
請求項１乃至請求項４の各発明によれば、何れも、電子カメラからの引出線が、車両外板と当該車両外板に固定される固定用フランジ部との間に介在させた防水性の弾性パッキンを介して車両外板の内側に引き込まれているので、固定用フランジ部の固定領域以外の車両外板に、別途に防水構造の特別な引込穴を追加穿設する必要が無く、固定用フランジ部の車両外板への固定作業に付随して、比較的容易に、電子カメラの引出線を車内に引き込む配線作業を行うことができる。
【００４５】
請求項２の発明によれば、電子カメラの引出線が、車両外板と当該車両外板に固定されるブランジ部との間に介在させた防水性の弾性パッキンを通って車両外板の内側に引き込まれているので、電子カメラと共に監視鏡を併用しても、固定用フランジ部の固定領域以外の車両外板に、別途に防水構造の特別な引込穴を追加穿設する必要が無く、固定用フランジ部の車両外板への固定作業と付随して、比較的容易に電子カメラの引出線の配線作業を行うことができる。
【００４６】
請求項３の発明によれば、引込穴はフランジ固定用ねじ穴としての貫通ネジ穴の一つを用いているので、フランジ固定用ねじ穴の外に、車両外板に電子カメラの引出線を引き込むための専用の穴（引込穴）を追加穿設する必要がない。
【００４７】
請求項４の発明によれば、電子カメラ或いは電子カメラを内臓した監視鏡は、球状体５１を中心にして回動自在に支持されると共に、電子カメラの引出線が通るように当該球状体に設けられた貫通穴の前記監視鏡側の穴口が略円錐形状に拡開されているので、電子カメラや監視鏡の視角を広い角度に向けることができると共に、この角度調の際に球状体の穴口とのこすれによる引出線の損傷を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態１の支持体先端側の断面図である。
【図２】実施の形態１の支持体後端側の断面図である。
【図３】実施の形態１の弾性パッキンの平面図である。
【図４】実施の形態１の固定用フランジ部と弾性パッキンとを示す説明図である。
【図５】実施の形態１の車両への取付状態を示す説明図である。
【図６】実施の形態２の支持体先端側の断面図である。
【図７】実施の形態２の監視鏡の正面側説明図である。
【図８】実施の形態２の支持体後端側の断面図である。
【図９】実施の形態２の弾性パッキンの平面図である。
【図１０】実施の形態３の支持体の取付状態を示す説明図である。
【図１１】従来の後部監視鏡の取付け状態を示す説明図である。
【符号の説明】
１０　支持体、１１　パイプ部材（支持体本体）、１２　中空穴、２０　電子カメラ、２１　引出線、２２　レンズ、３０　収納枠、３１　挟持部（角度調整手段５０）、３２　締付調整ねじ（角度調整手段）、４０　固定用フランジ部、４２ａ、４２ｂ、４２ｃ　フランジ取付穴、５０　角度調整手段、５１　球状体（角度調整手段）、５３　面取部（角度調整手段）、６０　弾性パッキン、６１引出穴、６１ａ、６１ｂ、６１ｃ　引出穴、７０　貫通ネジ穴（引込穴）、７１　車両外板、７２　引込穴、８０　監視鏡、８１　鏡板、８２　半透光部、Ｘ、Ｙ　偏差寸法、Ｚ　上下寸法。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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