(57)【要約】【課題】外観上見栄えを悪くすることなく、取付作業を簡単にしたグラスランとベルトラインウェザーストリップの取付構造を提供する。【解決手段】ドアサッシュ側面に設けられた車外側，車内側サイドフランジ８，９が、車外側モールリップ２４と車外側壁部２１間及び車内側壁部２３と車内側モールリップ２７間に挿入されたグラスラン３と、車外側フランジ１０に取付けられ、グラスラン３とベルトライン４と交差する部位で、グラスラン車外側を覆うベルトラインアウタウェザーストリップ６との取付構造であり、車外側サイドフランジ８及び車内側サイドフランジ９の間隔を、車外側フランジ１０及び車内側フランジ１１の間隔よりも小さくかつその間隔内に位置するように設定し、ベルトライン４と交差する車外側サイドフランジ８及び車内側サイドフランジ９の部位を切欠き、切欠き位置Ｋからグラスラン３をドアパネル内に挿入した。【選択図】　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアサッシュに嵌装され昇降するドアガラスを案内する断面略コ字状の溝部を有し、その溝部を形成する車外側壁部の車外側及び車内側に車外側モールリップ及びアウタリップと、同じく溝部を形成する車内側壁部の車外側及び車内側にインナリップ及び車内側モールリップが形成され、前記ドアサッシュ側面の車外側及び車内側に設けられた車外側サイドフランジ及び車内側サイドフランジが、車外側モールリップと車外側壁部の間及び車内側壁部と車内側モールリップの間にそれぞれ挿入されたグラスランと、
ベルトラインに沿って設けられた車外側フランジに取付けられ、前記ドアガラスに摺接するとともに、前記グラスランとベルトラインと交差する部位においては、グラスランの車外側を覆うベルトラインアウタウェザーストリップを有するベルトラインウェザーストリップの取付構造であって、
前記車外側サイドフランジ及び車内側サイドフランジの間隔を、前記車外側フランジ及び車内側フランジの間隔よりも小さくかつその間隔内に位置するように設定するとともに、前記ベルトラインと交差する車外側サイドフランジ及び車内側サイドフランジの部位を切欠き、その切欠き位置からグラスランをドアパネル内に挿入するようにしたことを特徴とするグラスランとベルトラインウェザーストリップの取付構造。
【請求項２】
車両のドアサッシュに嵌装され昇降するドアガラスを案内する断面略コ字状の溝部を有し、その溝部を形成する車外側壁部の車外側及び車内側に車外側モールリップ及びアウタリップと、同じく溝部を形成する車内側壁部の車外側及び車内側にインナリップ及び車内側モールリップが形成され、前記ドアサッシュ側面の車外側及び車内側に設けられた車外側サイドフランジ及び車内側サイドフランジが、車外側モールリップと車外側壁部の間及び車内側壁部と車内側モールリップの間にそれぞれ挿入されたグラスランと、
ベルトラインに沿って設けられた車外側フランジに取付けられ、前記ドアガラスに摺接するとともに、前記グラスランとベルトラインと交差する部位においては、グラスランの車外側を覆うベルトラインアウタウェザーストリップと、同じくベルトラインに沿って設けられたドアトリム又は車内側フランジに取付けられ、前記ドアガラスに摺接するとともに、前記グラスランとベルトラインと交差する部位においては、グラスランの車内側を覆うベルトラインインナウェザーストリップを有するベルトラインウェザーストリップの取付構造であって、
前記車外側サイドフランジ及び車内側サイドフランジの間隔を、前記車外側フランジ及び車内側フランジの間隔よりも小さくかつその間隔内に位置するように設定するとともに、前記ベルトラインと交差する車外側サイドフランジ及び車内側サイドフランジの部位を切欠き、その切欠き位置からグラスランをドアパネル内に挿入するようにしたことを特徴とするグラスランとベルトラインウェザーストリップの取付構造。
【請求項３】
前記切欠き位置より下部に位置するグラスランの車外側モールリップ及び車内側モールリップをカットしたことを特徴とする請求項１又は２に記載のグラスランとベルトラインウェザーストリップの取付構造。
【請求項４】
前記車外側モールリップ及び車内側モールリップのカットを、下側から上側に向けて広がるように斜めにしたことを特徴とする請求項３に記載のグラスランとベルトラインウェザーストリップの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のドアに取付けられたグラスランとベルトラインウェザーストリップの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図８乃至図１１に示すように車両ドア１のドアサッシュ２には昇降するドアガラスＧを案内するグラスラン３が嵌装されている。また、ドア１のベルトライン４の車外側及び車内側にはドアガラスＧに摺接するベルトラインアウタウェザーストリップ６及びベルトラインインナウェザーストリップ７が取付けられている。図９は、図８のＸ部拡大斜視図であり、図１０は図９のＡ−Ａ線断面図である。なお、図１０においてグラスラン３は二点鎖線で示した。また、図１１はグラスラン３及びベルトラインウェザーストリップ６，７が取付けられるフランジ８〜１１を示す斜視図である。
【０００３】
グラスラン３はドアガラスＧを案内する断面略コ字状の溝部２０を有し、その溝部２０を形成する車外側壁部２１，基底壁部２２，車内側壁部２３のうち、車外側壁部２１の車外側及び車内側には車外側モールリップ２４及びアウタリップ２５が形成され、車内側壁部２３の車外側及び車内側にはインナリップ２６及び車内側モールリップ２７が形成されている。そして、ドアサッシュ２側面の車外側及び車内側に設けられた車外側サイドフランジ８及び車内側サイドフランジ９が、車外側モールリップ２４と車外側壁部２１の間及び車内側壁部２３と車内側モールリップ２７の間にそれぞれ挿入されている。
一方、ベルトラインアウタウェザーストリップ６はベルトライン４に沿って設けられた車外側フランジ１０に取付けられる取付基部３１と、ドアガラスＧに摺接するシールリップ部３２とを有し、グラスラン３とベルトライン４と交差する前後２箇所の部位においては、グラスラン３の車外側を覆うように取付基部３１が切欠きされている。また、ベルトラインインナウェザーストリップ７はベルトライン４に沿って設けられた車内側フランジ１１に取付けられる取付基部３３と、ドアガラスＧに摺接するシールリップ部３４とを有し、グラスラン３とベルトライン４と交差する前後２箇所の部位においては、グラスラン３の車内側を覆うように取付基部３３が切欠きされている。
【０００４】
このようなグラスラン３とベルトラインウェザーストリップ６，７の取付構造においては、車外側サイドフランジ８及び車内側サイドフランジ９の間隔は、車外側フランジ１０及び車内側フランジ１１の間隔よりも小さく設定され、しかも車外側サイドフランジ８及び車内側サイドフランジ９が、車外側フランジ１０及び車内側フランジ１１の間隔内に位置するように設定され、図１０に示すように、車外側モールリップ２４及び車内側モールリップ２７の表面が車外側フランジ１０及び車内側フランジ１１の表面と略面一になるようにされている。なお、車外側サイドフランジ８及び車内側サイドフランジ９の下部は湾曲して車外側フランジ１０及び車内側フランジ１１に結合されている。
そして、車外側モールリップ２４及び車内側モールリップ２７は、グラスラン３とベルトライン４とが交差する部位より下部においては切欠きされ、その切欠き位置Ｃから残りのグラスラン３の部分をドアパネル内、すなわち車外側フランジ１０及び車内側フランジ１１の間に挿入するようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、グラスラン３とベルトライン４とが交差する部位において、車外側モールリップ２４及び車内側モールリップ２７が切欠きされる位置Ｃは、図１２（ａ）で示すように、車外側フランジ１０及び車内側フランジ１１の上端の位置と、グラスラン３の車外側及び車内側を覆う取付基部３１，３３の上端の位置との間Ｔの、僅か５ｍｍ程度に限られるものであった。
つまり、車外側モールリップ２４及び車内側モールリップ２７の切欠き位置Ｃが、図１２（ｂ）で示すように、取付基部３１，３３の上端の位置より高くなると切欠き部分以下の隙間Ｓが露出するので外観上見栄えが悪くなり、逆に切欠き位置が、車外側フランジ１０及び車内側フランジ１１の上端の位置より低くなるとドアパネル内への挿入が困難になるという問題があった。
【０００６】
特に、プレスドア構造のように、上部コーナー部Ｙがサッシュドア構造のように鋭角ではなく丸みを帯びたカーブの場合には、上部コーナー部Ｙでグラスラン３の位置決めを精度よくすることができにくいため、グラスラン３の車外側モールリップ２４及び車内側モールリップ２７の切欠き位置Ｃの組付位置にもバラツキが生じ、上述したように、車外側フランジ１０及び車内側フランジ１１の上端の位置と、グラスラン３の車外側及び車内側を覆う取付基部３１，３３の上端の位置との間Ｔにすることは至難であった。
【０００７】
そこで本発明の目的は、特に外観上見栄えを悪くすることなく、しかも取付作業を簡単にしたグラスランとベルトラインウェザーストリップの取付構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明のグラスランとベルトラインウェザーストリップの取付構造は、車両のドアサッシュ（２）に嵌装され昇降するドアガラス（Ｇ）を案内する断面略コ字状の溝部（２０）を有し、その溝部（２０）を形成する車外側壁部（２１）の車外側及び車内側に車外側モールリップ（２４）及びアウタリップ（２５）と、同じく溝部（２０）を形成する車内側壁部（２３）の車外側及び車内側にインナリップ（２６）及び車内側モールリップ（２７）が形成され、前記ドアサッシュ（２）側面の車外側及び車内側に設けられた車外側サイドフランジ（８）及び車内側サイドフランジ（９）が、車外側モールリップ（２４）と車外側壁部（２１）の間及び車内側壁部（２３）と車内側モールリップ（２７）の間にそれぞれ挿入されたグラスラン（３）と、
ベルトライン（４）に沿って設けられた車外側フランジ（１０）に取付けられ、前記ドアガラス（Ｇ）に摺接するとともに、前記グラスラン（３）とベルトライン（４）と交差する部位においては、グラスラン（３）の車外側を覆うベルトラインアウタウェザーストリップ（６）を有するベルトラインウェザーストリップの取付構造であって、
前記車外側サイドフランジ（８）及び車内側サイドフランジ（９）の間隔を、前記車外側フランジ（１０）及び車内側フランジ（１１）の間隔よりも小さくかつその間隔、すなわち、前記車外側フランジ（１０）及び車内側フランジ（１１）の間隔内に位置するように設定するとともに、前記ベルトライン（４）と交差する車外側サイドフランジ（８）及び車内側サイドフランジ（９）の部位を切欠き、その切欠き位置（Ｋ）からグラスラン（３）をドアパネル内に挿入するようにしたことを特徴とする。
【０００９】
また請求項２に記載の発明は、車両のドアサッシュ（２）に嵌装され昇降するドアガラス（Ｇ）を案内する断面略コ字状の溝部（２０）を有し、その溝部（２０）を形成する車外側壁部（２１）の車外側及び車内側に車外側モールリップ（２４）及びアウタリップ（２５）と、同じく溝部（２０）を形成する車内側壁部（２３）の車外側及び車内側にインナリップ（２６）及び車内側モールリップ（２７）が形成され、前記ドアサッシュ（２）側面の車外側及び車内側に設けられた車外側サイドフランジ（８）及び車内側サイドフランジ（９）が、車外側モールリップ（２４）と車外側壁部（２１）の間及び車内側壁部（２３）と車内側モールリップ（２７）の間にそれぞれ挿入されたグラスラン（３）と、
ベルトライン（４）に沿って設けられた車外側フランジ（１０）に取付けられ、前記ドアガラス（Ｇ）に摺接するとともに、前記グラスラン（３）とベルトライン（４）と交差する部位においては、グラスラン（３）の車外側を覆うベルトラインアウタウェザーストリップ（６）と、同じくベルトライン（４）に沿って設けられたドアトリム（４０）又は車内側フランジ（１１）に取付けられ、前記ドアガラス（Ｇ）に摺接するとともに、前記グラスラン（３）とベルトライン（４）と交差する部位においては、グラスラン（３）の車内側を覆うベルトラインインナウェザーストリップ（７）を有するベルトラインウェザーストリップの取付構造であって、
前記車外側サイドフランジ（８）及び車内側サイドフランジ（９）の間隔を、前記車外側フランジ（１０）及び車内側フランジ（１１）の間隔よりも小さくかつその間隔、すなわち、前記車外側フランジ（１０）及び車内側フランジ（１１）の間隔内に位置するように設定するとともに、前記ベルトライン（４）と交差する車外側サイドフランジ（８）及び車内側サイドフランジ（９）の部位を切欠き、その切欠き位置（Ｋ）からグラスラン（３）をドアパネル内に挿入するようにしたことを特徴とする。
【００１０】
さらに請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、前記切欠き位置（Ｋ）より下部に位置するグラスラン（３）の車外側モールリップ（２４）及び車内側モールリップ（２７）をカットしたことを特徴とする。
【００１１】
また請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記車外側モールリップ（２４）及び車内側モールリップ（２７）のカットを、下側から上側に向けて広がるように斜めにしたことを特徴とする。
【００１２】
なお、上記の括弧内の記号は図面及び後述する発明の実施の形態に記載された記号に対応するものである。
【００１３】
本発明によれば、ベルトラインと交差するグラスランの車外側サイドフランジ及び車内側サイドフランジの部位を切欠いているので、グラスランの車外側壁部と車外側モールリップとの間には車外側サイドフランジは挿入されず、またグラスランの車内側壁部と車内側モールリップとの間にも車内側サイドフランジは挿入されない。
よって、車外側サイドフランジ及び車内側サイドフランジが間に存在する場合と比較して、存在しない場合には、それら車外側サイドフランジ及び車内側サイドフランジが障害になることはないのでグラスラン全体はその弾力性によって内側に容易に収縮する。
したがって、従来例で示したように、特にグラスランの車外側モールリップや車内側モールリップを切欠きしなくても、車外側フランジと車内側フランジとの間にグラスランを収縮させて容易に挿入することができる。
これによれば、切欠きを特に設ける必要がないので、取付時のバラツキ等により切欠きが露出して外観上見栄えを悪くすることはない。
【００１４】
また車外側サイドフランジ，車内側サイドフランジの切欠き位置より下部に位置するグラスランの車外側モールリップ及び車内側モールリップをカットすることにより、より好ましくは、そのカットを、真っ直ではなく、下側から上側に向けて広がるように斜めにすることにより、グラスランの車外側フランジと車内側フランジとの間への挿入と挿入後の組み付け性を一層改善させることができる。
このカットによりグラスランの車外側モールリップ及び車内側モールリップに形成される切欠きは、従来例で示したように、車外側フランジ及び車内側フランジの上端の位置と、グラスランの車外側及び車内側を覆うベルトラインウェザーストリップの取付基部の上端の位置との間に設定しなければならないといった精度が要求されるものではなく、単にグラスランの車外側及び車内側を覆うベルトラインウェザーストリップの取付基部の上端の位置より下側に設定するだけでよいので、取付作業は簡単である。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。従来例と同一の部分には同一符号を付した。図１は、本発明の実施の形態に係るグラスランとベルトラインウェザーストリップの取付構造の要部を示す斜視図であり、図２は、図１のＢ−Ｂ線断面図であり、図３は、図１に示すフランジの斜視図である。なお、図２においてグラスラン３は二点鎖線で示した。
【００１６】
図１に示すように車両ドア１のドアサッシュ２には昇降するドアガラスＧを案内するグラスラン３が嵌装され、またドア１のベルトライン４の車外側及び車内側にはドアガラスＧに摺接するベルトラインアウタウェザーストリップ６及びベルトラインインナウェザーストリップ７が取付けられている。
【００１７】
そして、従来例の図９で示したように、グラスラン３はドアガラスＧを案内する断面略コ字状の溝部２０を有し、その溝部２０を形成する車外側壁部２１，基底壁部２２，車内側壁部２３のうち、車外側壁部２１の車外側及び車内側には車外側モールリップ２４及びアウタリップ２５が形成され、車内側壁部２３の車外側及び車内側にはインナリップ２６及び車内側モールリップ２７が形成されている。アウタリップ２５及びインナリップ２６がドアガラスＧの側面に摺接するようになっている。そして、ドアサッシュ２側面の車外側及び車内側に車両前後に延びるように設けられた車外側サイドフランジ８及び車内側サイドフランジ９が、車外側モールリップ２４と車外側壁部２１の間及び車内側壁部２３と車内側モールリップ２７の間にそれぞれ挿入されている。
一方、ベルトラインアウタウェザーストリップ６はベルトライン４に沿って立設された車外側フランジ１０に取付けられる取付基部３１と、ドアガラスＧに摺接する上下２個のシールリップ部３２とを有し、グラスラン３とベルトライン４と交差する前後２箇所の部位においては、グラスラン３の車外側を覆うように取付基部３１が切欠きされている。また、ベルトラインインナウェザーストリップ７はベルトライン４に沿って立設された車内側フランジ１１に取付けられる取付基部３３と、ドアガラスＧに摺接する上下２個のシールリップ部３４とを有し、グラスラン３とベルトライン４と交差する前後２箇所の部位においては、グラスラン３の車内側を覆うように取付基部３３が切欠きされている。
【００１８】
また、従来例と同様に車外側サイドフランジ８及び車内側サイドフランジ９の間隔を、車外側フランジ１０及び車内側フランジ１１の間隔よりも小さくかつその間隔、すなわち、車外側フランジ１０及び車内側フランジ１１の間隔内に位置するように設定しているが、本発明の実施の形態では、特にベルトライン４と交差するグラスラン３の車外側サイドフランジ８及び車内側サイドフランジ９の部位を切欠いている。なお、従来例で示したように車外側サイドフランジ８及び車内側サイドフランジ９の下部が湾曲して車外側フランジ１０及び車内側フランジ１１に結合されている場合には、その湾曲した下部についても同様に切欠いている。そして、そのフランジの切欠き位置Ｋからグラスラン３をドアパネル内に、より具体的には車外側フランジ１０と車内側フランジ１１との間に挿入するようにしている。
【００１９】
これによれば、ベルトライン４と交差するグラスラン３の車外側サイドフランジ８及び車内側サイドフランジ９の部位を切欠いているので、ベルトライン４と交差する部位において、グラスラン３の車外側壁部２１と車外側モールリップ２４との間には車外側サイドフランジ８は挿入されず、その上、グラスラン３の車内側壁部２３と車内側モールリップ２７との間にも車内側サイドフランジ９は挿入されない。
よって、車外側サイドフランジ８及び車内側サイドフランジ９が間に存在する場合と比較して、存在しない場合には、フランジ８，９が障害になることはないのでゴム製品からなるグラスラン３全体はその弾力性によって内側に容易に収縮する。したがって、特にグラスラン３の車外側モールリップ２４や車内側モールリップ２７を切欠きしなくても、車外側フランジ１０と車内側フランジ１１との間にグラスラン３を収縮させて容易に挿入することができる。
【００２０】
また、図４で示すように、車外側サイドフランジ８，車内側サイドフランジ９の切欠き位置Ｋより下部に位置するグラスラン３の車外側モールリップ２４及び車内側モールリップ２７をカットすることにより、より好ましくは、そのカットを、真っ直ではなく、下側から上側に向けて広がるように斜めにすることにより、グラスラン３の車外側フランジ１０と車内側フランジ１１との間への挿入と挿入後の組み付け性を一層改善させることができる。
【００２１】
なお本発明の実施形態では、車内側フランジ１１にベルトラインインナウェザーストリップ７が取付けられた例について説明したが、図５乃至図７で示すように、ベルトラインインナウェザーストリップ７が車内側に設けられた内装用のドアトリム４０に直接取付けられたものにも、車外側サイドフランジ８及び車内側サイドフランジ９を切欠きすることで適用することができる。また、図４で示した、斜めにカットされたグラスラン３を使用することもできる。
この場合、図６で示すように、車内側フランジ１１の上端は車外側フランジ１０の上端よりも低くされ、ドアトリム４０とベルトラインインナウェザーストリップ７の取付基部３３の一部が切欠きされてグラスラン３の車内側を覆うようになっている。
【００２２】
また本発明の実施形態では、グラスラン３とベルトライン４とが交差する部位においては、グラスラン３の車外側を、一部切欠きしたベルトラインアウタウェザーストリップ６で覆うとともに、グラスラン３の車内側をも、一部切欠きしたベルトラインインナウェザーストリップ７で覆うようにしたが、グラスラン３の車外側だけを、一部切欠きしたベルトラインアウタウェザーストリップ６で覆うようにしてもよい。
【００２３】
【発明の効果】
以上のとおり本発明によれば、ベルトラインと交差するグラスランの車外側サイドフランジ及び車内側サイドフランジの部位を切欠いているので、両フランジが存在する場合と比較して、存在しない場合には、グラスラン全体はその弾力性によって内側に容易に収縮する。
したがって、従来例で示したように、特にグラスランの車外側モールリップや車内側モールリップを切欠きしなくても、車外側フランジと車内側フランジとの間にグラスランを収縮させて容易に挿入することができる。
これによれば、切欠きを特に設ける必要がないので、取付時のバラツキ等により切欠きが露出して外観上見栄えを悪くすることはない。
【００２４】
また車外側サイドフランジ，車内側サイドフランジの切欠き位置より下部に位置するグラスランの車外側モールリップ及び車内側モールリップをカットすることにより、より好ましくは、そのカットを、真っ直ではなく、下側から上側に向けて広がるように斜めにすることにより、グラスランの車外側フランジと車内側フランジとの間への挿入と挿入後の組み付け性を一層改善させることができる。
このカットによりグラスランの車外側モールリップ及び車内側モールリップに形成される切欠きは、従来例で示したように、車外側フランジ及び車内側フランジの上端の位置と、グラスランの車外側及び車内側を覆う取付基部の上端の位置との間に設定しなければならないといった精度が要求されるものではなく、単にグラスランの車外側及び車内側を覆う取付基部の上端の位置より下側に設定するだけでよいので、取付作業は簡単である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るグラスランとベルトラインウェザーストリップの取付構造の要部を示す斜視図である。
【図２】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図３】図１に示すフランジの斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る他のグラスランを示す斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る他のグラスランとベルトラインウェザーストリップの取付構造の要部を示す斜視図である。
【図６】図５のＤ−Ｄ線断面図である。
【図７】図５に示すフランジの斜視図である。
【図８】ドアの側面図である。
【図９】従来例に係るグラスランとベルトラインウェザーストリップの取付構造の要部を示す斜視図である。
【図１０】図９のＡ−Ａ線断面図である
【図１１】図９に示すフランジの斜視図である。
【図１２】図９に示す車外側モールリップ及び車内側モールリップが切欠きされる位置の態様を示す側面であり、（ａ）は正規な位置を示し、（ｂ）は正規でなく見栄えの悪い位置を示す。
【符号の説明】
１　　　ドア
２　　　ドアサッシュ
３　　　グラスラン
４　　　ベルトライン
６　　　ベルトラインアウタウェザーストリップ
７　　　ベルトラインインナウェザーストリップ
８　　　車外側サイドフランジ
９　　　車内側サイドフランジ
１０　　　車外側フランジ
１１　　　車内側フランジ
２０　　　溝部
２１　　　車外側壁部
２２　　　基底壁部
２３　　　車内側壁部
２４　　　車外側モールリップ
２５　　　アウタリップ
２６　　　インナリップ
２７　　　車内側モールリップ
３１　　　取付基部
３２　　　シールリップ部
３３　　　取付基部
３４　　　シールリップ部
４０　　　ドアトリム
Ｃ　　　切欠き位置
Ｇ　　　ドアガラス
Ｋ　　　フランジの切欠き位置
Ｓ　　　隙間
Ｙ　　　上部コーナー部
【図１】
2004009856.tif 000003
【図２】
2004009856.tif 000004
【図３】
2004009856.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004009856.tif 000009
【図８】
2004009856.tif 000010
【図９】
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【図１０】
2004009856.tif 000012
【図１１】
2004009856.tif 000013
【図１２】
2004009856.tif 000014