(57)【要約】【課題】走査方式の異なる映像機器を接続する場合、複数種のＣＯＤＥＣが不要となり、簡易な構成で既存の車載装置を車内通信線に接続することができる車載通信システム及び中継装置を提供する。【解決手段】本発明に係る中継装置であるメディア変換装置１０ａは、走査方式判定部１１２ａにて、同期信号に基づいて映像信号の走査方式を判定し、同期信号調整部１１２ｂにて、同期信号のタイミングを適宜調整してＣＯＤＥＣ１１４へ出力し、ＣＯＤＥＣ１１４にて、出力された同期信号に基づいて映像信号を符号化し、適当な大きさのアイソクロナスパケットを生成して通信ＩＦ１０６を通じて他方のメディア変換装置１０ｂへ送信する。【選択図】        図２
2004291880.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の車載装置間で映像信号の通信を行う車載通信システムにおいて、
車内通信線により接続された中継装置を備え、
該中継装置は、少なくとも一の車載装置を接続する手段と、
接続された車載装置から送出された映像信号及び該映像信号に係る同期信号を受け付ける手段と、
受け付けた同期信号のタイミングを調整する同期信号調整手段と、
調整した同期信号に基づいて、受け付けた映像信号を別形式の映像信号に変換する手段と、
変換した映像信号を前記車内通信線を介して他の車載装置へ送信する手段とを備えることを特徴とする車載通信システム。
【請求項２】
複数の車載装置間で映像信号の通信を行う車載通信システムにおいて、
車内通信線により接続された２つの中継装置を備え、
各中継装置は、少なくとも一の車載装置を接続する手段と、
接続された車載装置から送出された映像信号及び該映像信号に係る同期信号を受け付ける手段と、
受け付けた同期信号のタイミングを調整する同期信号調整手段と、
調整した同期信号に基づいて、受け付けた映像信号を別形式の映像信号に変換する手段と、
変換した映像信号を前記車内通信線を介して他の中継装置へ送信する手段と、
前記車内通信線を介して送信された信号を受信する手段と、
受信した信号を接続された車載装置へ送出する手段とを備えることを特徴とする車載通信システム。
【請求項３】
車内通信線を介して映像信号を通信する中継装置において、
車載装置を接続する手段と、
接続された車載装置から映像信号及び該映像信号に係る同期信号を受け付ける手段と、
受け付けた同期信号のタイミングを調整する同期信号調整手段と、
調整した同期信号に基づいて、受け付けた映像信号を別形式の映像信号に変換する手段と、
変換した映像信号を前記車内通信線を介して外部へ送信する手段とを備えることを特徴とする中継装置。
【請求項４】
受け付けた映像信号の走査方式を判定する判定手段を更に備え、
前記同期信号調整手段は、前記判定手段によって判定した走査方式に基づいて、受け付けた同期信号のタイミングを調整するようにしてあることを特徴とする請求項３に記載の中継装置。
【請求項５】
前記判定手段によって判定した走査方式に基づいて、走査方式を含む付加情報を生成する手段と、
生成した付加情報を前記車内通信線を介して外部へ送信する手段とを更に備えることを特徴とする請求項４に記載の中継装置。
【請求項６】
前記車内通信線を介して映像信号及び付加情報を受信する手段と、
受信した付加情報に基づいて、受信した映像信号を元の走査方式の映像信号に変換する手段と、
変換した映像信号を前記車載装置へ送出する手段とを更に備えることを特徴とする請求項５に記載の中継装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車載通信システム及び中継装置に関し、より具体的には、走査方式の異なる映像機器を接続することができる車載通信システム及び中継装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車等の車両に各種の車載装置を搭載させて、種々の情報を処理するシステムが普及している。例えば、ＴＶチューナ装置、ビデオ装置、ナビゲーション装置等の情報機器、及び液晶ディスプレイ、ＣＲＴディスプレイ等の表示装置を車両に搭載し、それら情報機器が生成した映像信号に基づいて表示装置に映像を表示する構成としたシステムが普及している。また、前述した車載装置のほかに、携帯電話、ＰＤＡのようなインターネット網に接続可能な情報端末装置、及び、ＤＶＤ装置、ゲーム機のようなＡＶ機器等が車内に搭載されるようになってきており、今後、更に数多くの車載装置の導入が見込まれている。しかし、前述した各種車載装置を車内に設置する場合、各車載装置間毎に配線を施す必要があるために配線の増加を招くという問題があった。
【０００３】
そこで、自動車等の車両においても、配線数の低減、及び大容量のデータ通信の高速化等の目的で、ＬＡＮを構築して制御信号、映像信号、音声信号等の各種信号をＬＡＮにより通信（送受信）できるシステムが提案されている（例えば、特許文献１参照）。このようなシステムにおいては、複数の車載装置が車内通信線を介して互いに接続され、情報の共有等が実現されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−１５２２４４号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、車両内に構築したＬＡＮに車載装置を接続するためには、ＬＡＮへの接続手段を備えた車載装置が新たに必要となり、個別の制御信号線を持ち、アナログ形式の映像信号及び音声信号を利用する既存のＴＶチューナ装置、ナビゲーション装置、表示装置等はＬＡＮへ接続できないという問題があった。特に、車両内では、車両前方のダッシュボード近傍、及び車両後方のトランク内に車載装置が設置されることが多く、これらの２箇所にて既存の車載装置を接続できる車載通信システムが求められている。
【０００６】
また、映像信号をＬＡＮにより伝送する場合には、その帯域の制約上の問題からアナログ映像信号及び音声信号を例えばＤＶ圧縮、ＭＰＥＧ圧縮等の符号化処理を施し、さらにＩＥＥＥ１３９４バスストリーム等のストリーム形式の信号に変換したうえで伝送しなければならない。しかし、既存のＴＶチューナ装置はインターレース方式の映像信号を出力するが、ナビゲーション装置はノンインターレース方式（プログレッシブ方式ともいう）の映像信号を出力するものがあり、利用するＴＶチューナ装置、ナビゲーション装置等の車載装置によって様々な仕様の映像信号が存在する。
【０００７】
インターレース方式は、図４（ａ）に示すように、奇数フィールド及び偶数フィールドの一対を１フレームとする飛越走査方式であり、奇数フィールドにて走査される走査線Ｌ１，Ｌ３，…と、偶数フィールドにて走査される走査線Ｌ２，Ｌ４，…とが異なり、換言すれば、水平同期信号に対して垂直同期信号の位相差が、奇数フィールドと偶数フィールドとで異なる。一方、ノンインターレース方式は、図４（ｂ）に示すように、１フィールドを１フレームとする順次走査方式であり、各フィールドにて走査される走査線Ｌ１，Ｌ２，…が等しい、換言すれば、水平同期信号に対して垂直同期信号の位相差は、すべてのフィールドで同じである。従って、既存の車載装置を車両に搭載して映像信号をＬＡＮにより伝送するためには、車載装置から出力される映像信号の仕様に応じて複数種の符号化／復号化処理装置（以下、ＣＯＤＥＣ）が必要となり、車載通信システムを構築する場合、その構成が複雑になるとともに、コストが上昇するという問題があった。
【０００８】
本発明は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、車載装置から受け付けた映像信号に係る同期信号のタイミングを調整し、調整した同期信号に基づいて、受け付けた映像信号を別形式の映像信号に変換する中継装置を設けることで、複数種のＣＯＤＥＣが不要となり、簡易な構成で既存の車載装置を車内通信線に接続することができる車載通信システム及び中継装置の提供を目的とする。
【０００９】
また本発明は、受け付けた映像信号の走査方式を示す情報を含む付加情報を生成して車内通信線を介して外部へ送信することで、映像信号の走査方式を通知することができ、更に車内通信線を介して映像信号及び付加情報を受信した場合、受信した付加情報に基づいて、受信した映像信号を元の走査方式の映像信号に変換することができる中継装置の提供を目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
第１発明に係る車載通信システムは、複数の車載装置間で映像信号の通信を行う車載通信システムにおいて、車内通信線により接続された中継装置を備え、該中継装置は、少なくとも一の車載装置を接続する手段と、接続された車載装置から送出された映像信号及び該映像信号に係る同期信号を受け付ける手段と、受け付けた同期信号のタイミングを調整する同期信号調整手段と、調整した同期信号に基づいて、受け付けた映像信号を別形式の映像信号に変換する手段と、変換した映像信号を前記車内通信線を介して他の車載装置へ送信する手段とを備えることを特徴とする。
【００１１】
第２発明に係る車載通信システムは、複数の車載装置間で映像信号の通信を行う車載通信システムにおいて、車内通信線により接続された２つの中継装置を備え、各中継装置は、少なくとも一の車載装置を接続する手段と、接続された車載装置から送出された映像信号及び該映像信号に係る同期信号を受け付ける手段と、受け付けた同期信号のタイミングを調整する同期信号調整手段と、調整した同期信号に基づいて、受け付けた映像信号を別形式の映像信号に変換する手段と、変換した映像信号を前記車内通信線を介して他の中継装置へ送信する手段と、前記車内通信線を介して送信された信号を受信する手段と、受信した信号を接続された車載装置へ送出する手段とを備えることを特徴とする。
【００１２】
第３発明に係る中継装置は、車内通信線を介して映像信号を通信する中継装置において、車載装置を接続する手段と、接続された車載装置から映像信号及び該映像信号に係る同期信号を受け付ける手段と、受け付けた同期信号のタイミングを調整する同期信号調整手段と、調整した同期信号に基づいて、受け付けた映像信号を別形式の映像信号に変換する手段と、変換した映像信号を前記車内通信線を介して外部へ送信する手段とを備えることを特徴とする。
【００１３】
第４発明に係る中継装置は、第３発明に係る中継装置において、受け付けた映像信号の走査方式を判定する判定手段を更に備え、前記同期信号調整手段は、前記判定手段によって判定した走査方式に基づいて、受け付けた同期信号のタイミングを調整するようにしてあることを特徴とする。
【００１４】
第５発明に係る中継装置は、第４発明に係る中継装置において、前記判定手段によって判定した走査方式に基づいて、走査方式を含む付加情報を生成する手段と、生成した付加情報を前記車内通信線を介して外部へ送信する手段とを更に備えることを特徴とする。
【００１５】
第６発明に係る中継装置は、第５発明に係る中継装置において、前記車内通信線を介して映像信号及び付加情報を受信する手段と、受信した付加情報に基づいて、受信した映像信号を元の走査方式の映像信号に変換する手段と、変換した映像信号を前記車載装置へ送出する手段とを更に備えることを特徴とする。
【００１６】
第１発明に係る車載通信システムにあっては、中継装置は、接続された車載装置から映像信号及び映像信号に係る同期信号を受け付け、受け付けた同期信号のタイミングを調整し、調整した同期信号に基づいて、受け付けた映像信号を別形式の映像信号に変換して車内通信線を介して他の車載装置へ送信する。これにより、複数種のＣＯＤＥＣが不要となり、簡易な構成で既存の車載装置を車内通信線に接続して映像信号を他の車載装置へ送信することができる。また、中継装置の回路規模を抑えてシステム構築コストを削減することができる。
【００１７】
第２発明に係る車載通信システムにあっては、中継装置は、接続された車載装置から映像信号及び映像信号に係る同期信号を受け付け、受け付けた同期信号のタイミングを調整し、調整した同期信号に基づいて、受け付けた映像信号を別形式の映像信号に変換して車内通信線を介して他の中継装置へ送信する。更に、車内通信線を介して送信された信号を受信し、受信した信号を接続された車載装置へ送出する。これにより、既存の車載装置に中継装置をそれぞれ設けて、中継装置を介して車内通信線に接続して映像信号を送受信することができる。
【００１８】
第３発明に係る中継装置にあっては、接続された車載装置から映像信号及び映像信号に係る同期信号を受け付け、受け付けた同期信号のタイミングを調整し、調整した同期信号に基づいて、受け付けた映像信号を別形式の映像信号に変換して車内通信線を介して外部へ送信することにより、複数種のＣＯＤＥＣが不要となり、簡易な構成で既存の車載装置を車内通信線に接続することができる。また、回路規模を抑えてコストを削減することができる。
【００１９】
第４発明に係る中継装置にあっては、車載装置から受け付けた映像信号の走査方式を判定し、判定した走査方式に基づいて、受け付けた同期信号のタイミングを調整することにより、受け付けた映像信号の走査方式に応じて、自動的に同期信号を調整して複数種の走査方式の映像信号を処理することができる。
【００２０】
第５発明に係る中継装置にあっては、車載装置から受け付けた映像信号の走査方式を判定し、判定した走査方式に基づいて、走査方式を含む付加情報を生成し、生成した付加情報を車内通信線を介して外部へ送信することにより、映像信号の走査方式を外部に通知することができる。
【００２１】
第６発明に係る中継装置にあっては、車内通信線を介して映像信号及び付加情報を受信し、受信した付加情報に基づいて、受信した映像信号を元の走査方式の映像信号に変換し、変換した映像信号を車載装置へ送出することにより、映像信号の走査方式の種類を自動的に判別できるため、手動での切り替えを不要とする。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明をその実施の形態を示す図面に基づいて詳述する。
【００２３】
図１は本発明に係る車載通信システムの構成を示すブロック図である。図中Ｃは自動車等の車両であり、車両Ｃの内部にナビゲーション装置２０、ＴＶチューナ装置３０、後席モニタ装置４０、モニタ装置５０、オーディオ装置６０等の車載装置を備えており、それらの車載装置を２台の中継装置に相当するメディア変換装置１０ａ，１０ｂに分散させて接続するとともに、メディア変換装置１０ａ，１０ｂを車内通信ケーブル１で接続することによって、本発明に係る車載通信システムを構築している。
【００２４】
一方のメディア変換装置１０ａは、例えば、車両Ｃのリアトランク内部に設置されており、同じくリアトランク内部に設置されたナビゲーション装置２０及びＴＶチューナ装置３０が接続される。メディア変換装置１０ａとナビゲーション装置２０とは、映像信号及び音声信号の伝送媒体であるアナログ信号ケーブル７２、並びに両者で送受信される制御信号の伝送媒体である制御信号線８２により接続されている。同様に、メディア変換装置１０ａとＴＶチューナ３０とは、アナログ信号ケーブル７３及び制御信号線８３により接続されている。
【００２５】
他方のメディア変換装置１０ｂは、例えば、ダッシュボード近傍に設置されており、モニタ装置５０及びオーディオ装置６０が接続されている。メディア変換装置１０ｂとモニタ装置５０とは、アナログ信号ケーブル７５及び制御信号線８５により接続され、メディア変換装置１０ｂとオーディオ装置６０とは、アナログ信号ケーブル７６及び制御信号線８６により接続されている。
【００２６】
ナビゲーション装置２０は、ＧＰＳ信号を受信するための受信アンテナ、該受信アンテナにて受信したＧＰＳ信号に基づいて自車位置を算出する演算装置、該演算装置が算出した自車位置の近傍の地図データを読取る読取装置等を備えている。地図データは、ＣＤ−ＲＯＭ、ＤＶＤ等の記録媒体を利用して提供されるものであってもよく、ハードディスクのような記憶装置を利用して提供するものであってもよい。ナビゲーション装置２０では、自車位置の算出と地図データの読取りとを反復的に繰り返すことによって映像データを生成し、生成した映像データをノンインターレース方式の映像信号としてメディア変換装置１０ａへ送出する。ナビゲーション装置２０が送出する映像信号は、例えば、解像度（画素数）が４００×２４０画素、フレームレートが１秒あたり６０フレーム（６０ｆｐｓ）のノンインターレース方式である。また、ナビゲーション装置２０は、方向の指示、到着時刻等を音声にて報知するための音声信号を送出するようにしてもよい。
【００２７】
ＴＶチューナ装置３０は、ＴＶ放送用の放送波を受信するための受信アンテナを備えており、受信したＴＶ放送用の放送波に基づいて、ＮＴＳＣ方式、ＰＡＬ方式、ハイビジョン方式等のインターレース方式の映像信号及び音声信号を生成する。ＴＶチューナ装置３０が送出する映像信号は、例えば、解像度（走査線の数）が５２５本、３０ｆｐｓのインターレース方式（ＮＴＳＣ）である。
【００２８】
モニタ装置５０は、液晶ディスプレイ装置、ＣＲＴディスプレイ装置等の表示装置であり、ダッシュボードの近傍に設置される。モニタ装置５０は、アナログ信号ケーブル７５によりメディア変換装置１０ｂに接続されており、メディア変換装置１０ｂが送出するアナログの映像信号及び音声信号に基づいて映像の表示及び音声の再生を行う。メディア変換装置１０ｂでは、後述するように、ナビゲーション装置２０又はＴＶチューナ装置３０から出力された映像信号及び音声信号を他方のメディア変換装置１０ａを介して受信するとともに、受信した映像信号及び音声信号をアナログ形式に変換した後、モニタ装置５０へ送出するようにしている。
【００２９】
また、モニタ装置５０は、図示しない各種スイッチ、ボタン等の入力手段を備えており、ナビゲーション装置２０及びＴＶチューナ装置３０に対する指示を入力可能にしている。前記入力手段により指示が入力された場合、ナビゲーション装置２０又はＴＶチューナ装置３０に対する制御信号が生成され、制御信号線８５を通じてメディア変換装置１０ｂへ送出される。そして、車内通信ケーブル１及び他方のメディア変換装置１０ａを介してナビゲーション装置２０又はＴＶチューナ装置３０へ送信される。モニタ装置５０が備える入力手段としては、ハードウェアスイッチの他、タッチパネル方式のソフトウェアスイッチを採用することも可能である。
【００３０】
オーディオ装置６０は、音楽データを記録してあるＣＤ、ＭＤ等の音楽用記録媒体から音楽データを読取る読取装置を備えており、その読取装置によって読取られた音楽データを再生する。また、アナログ信号ケーブル７６を通じて音楽データを受け付けるようにしておき、受け付けた音楽データ、音声データを再生する構成としてもよい。
【００３１】
後席モニタ装置４０は液晶ディスプレイ装置、ＣＲＴディスプレイ装置等の表示装置であり、後部座席の近傍に設置される。後席モニタ装置４０は、前述したモニタ装置５０とは異なり、車内通信ケーブル１を接続するための端子を備えており、メディア変換装置１０ａを通じてナビゲーション装置２０又はＴＶチューナ装置３０から送信された映像信号及び音声信号を受信し、映像の表示及び音声の再生を行う。
【００３２】
更に詳述すれば、後席モニタ装置４０は、図示しないＤＶデコーダ、ＭＰＥＧデコーダ等の復号化手段を内蔵しており、車内通信ケーブル１上を伝送するストリーム形式の信号を受信し、前記復号化手段により映像信号及び音声信号に変換する。なお、後席モニタ装置４０が車内通信ケーブル１を接続するための端子を備えていない場合には、前述のモニタ装置５０と同様に、後席モニタ装置４０と車内通信ケーブル１とを他のメディア変換装置を介して接続すればよい。もちろん、後席モニタ装置４０は、表示すべき映像信号の送信元を選択するためのチャンネルを備える構成であってもよい。
【００３３】
メディア変換装置１０ａ，１０ｂ間の接続に利用されている車内通信ケーブル１は、例えばＩＥＥＥ１３９４の通信規格に準拠した通信ケーブルである。メディア変換装置１０ａは、ナビゲーション装置２０又はＴＶチューナ装置３０から出力されたアナログの映像信号をデジタルの映像信号に変換した後、例えばＤＶ圧縮、ＭＰＥＧ圧縮等の符号化処理を施し、さらにＩＥＥＥ１３９４バスストリーム等のストリーム形式に変換し、他方のメディア変換装置１０ｂへ送信する。一方、ストリーム形式の映像信号を受信したメディア変換装置１０ｂは、復号化処理を施し、デジタルの映像信号をアナログの映像信号に変換した後、アナログの映像信号をモニタ装置５０へ送出する。
【００３４】
本実施の形態では、このように車両Ｃの前方のダッシュボード近傍と後方のトランク内とに分けて２つのメディア変換装置１０ａ，１０ｂを設置し、それらを１本の車内通信ケーブル１により接続するようにしているため、従来と比較して配線の引き回しを容易に行うことができ、その配線設計の自由度も向上する。
【００３５】
図２は本発明に係るメディア変換装置１０ａの構成を示すブロック図である。なお、本実施形態では、アナログ信号ケーブル７２は、映像信号７２ａ、同期信号７２ｂ、音声信号７２ｃから構成され、同様に、アナログ信号ケーブル７３は、映像信号７３ａ、同期信号７３ｂ、音声信号７３ｃから構成されるとし、それぞれの信号が分離された形態（コンポーネント信号）でメディア変換装置１０ａに入力されるものとして説明する。もちろん、これら各信号を重畳した複合信号（コンポジット信号）であってもよいことはいうまでもない。
【００３６】
メディア変換装置１０ａはＣＰＵ１０１を備えており、ＣＰＵ１０１にはＲＯＭ１０３、ＲＡＭ１０４、通信インタフェース（以下、通信ＩＦ）１０５，１０６、信号処理部１１０が接続されている。ＲＯＭ１０３には、通信ＩＦ１０５，１０６、及び信号処理部１１０を制御するための各種制御プログラムが格納されており、ＣＰＵ１０１がこれらの制御プログラムを読み込んで実行することにより各種の処理を行う。ＣＰＵ１０１が実行する処理としては、信号処理部１１０に指示を与えて同期信号のタイミングを変更させるとともに擬似フィールド信号を生成させる処理、フォーマットを変換させる処理、符号化／復号化を実行させる処理、映像信号の走査方式を含む付加情報を生成させる処置等である。ＲＡＭ１０４は、ＳＲＡＭ又はＤＲＡＭのようなフラッシュメモリにより構成され、制御プログラムの実行中に生成されるデータ、通信ＩＦ１０５，１０６を通じて入力される信号等を一時的に記憶する。
【００３７】
通信ＩＦ１０５には、制御信号線８２，８３を介して車載装置（ナビゲーション装置２０及びＴＶチューナ装置３０）が接続されており、これらの車載装置から送信された制御信号を受信して、アシンクロナスパケットに変換した後、通信ＩＦ１０６を通じて他方のメディア変換装置１０ｂに接続された車載装置（モニタ装置５０及びオーディオ装置６０）へ送信する。また、他方のメディア変換装置１０ｂに接続された車載装置からのアシンクロナスパケットを通信ＩＦ１０６にて受信して制御信号に変換した後、通信ＩＦ１０５を通じてナビゲーション装置２０又はＴＶチューナ装置３０へ送出する。通信ＩＦ１０５では、このような制御信号線８２，８３を介した制御信号の送受信を行う。
【００３８】
通信ＩＦ１０６には、ＩＥＥＥ１３９４の通信規格に準拠した車内通信ケーブル１が接続されており、各種車載装置からの映像信号及び制御信号に基づく各種パケットを他方のメディア変換装置１０ｂとの間で送受信する。
【００３９】
信号処理部１１０には、ＤＡ／ＡＤ変換器１３０を介して音声信号７２ｃ，７３ｃ用の音声信号入出力端子１０７が接続されており、前述の車載装置との間で音声信号の送受信を行う。メディア変換装置１０ａの内部に取込むべき音声信号はデジタル形式に変換して取込み、車載装置へ送出すべき音声信号はアナログ形式に変換して送出するようにしている。また、ＡＤ変換器１３１を介して接続された映像信号７２ａ，７３ａ用の映像信号入力端子１０８ａと、同期信号７２ｂ，７３ｂ用の同期信号入力端子１０８ｂと、ＤＡ変換器１３２を介して接続された映像信号出力端子１０９ａと、同期信号出力端子１０９ｂとを備えており、車載装置との間で映像信号の送受信を行う。メディア変換装置１０ａの内部に取込むべき映像信号はデジタル形式に変換して取込み、車載装置へ送出すべき映像信号はアナログ形式に変換して送出するようにしている。
【００４０】
信号処理部１１０は、フォーマット変換部１１１、同期処理部１１２、及びＣＯＤＥＣ１１４を備えており、ＣＯＤＥＣ１１４にはバッファメモリ１１５が接続されている。
【００４１】
フォーマット変換部１１１は、映像信号のフォーマットを変換するＬＳＩである。例えば、アナログ形式の色信号Ｒ，Ｇ，Ｂとデジタル形式の輝度信号Ｙ、色差信号Ｃｂ，Ｃｒとの間の変換を行う。通信ＩＦ１０６を通じて外部へ送信する場合には輝度信号Ｙ、色差信号Ｃｂ，Ｃｒの映像信号に変換し、映像信号出力端子１０９ａを通じて外部へ送出する場合には色信号Ｒ，Ｇ，Ｂに変換する。
【００４２】
同期処理部１１２は、入力された映像信号に係る同期信号を水平同期信号及び垂直周期信号に分離して、入力された映像信号の走査方式がノンインターレース方式又はインターレース方式のいずれであるかを判定する走査方式判定部１１２ａを有する。例えば、分離した水平同期信号と垂直同期信号との位相差を検出し、検出した位相差が変化しない場合はノンインターレース方式であると判定し、検出した位相差が変化する場合はインターレース方式であると判定する機能を有する。
【００４３】
また、同期処理部１１２は、走査方式判定部１１２ａにて映像信号の走査方式がノンインターレース方式であると判定された場合、垂直同期信号及び垂直同期信号のタイミングをインターレース方式と同等なタイミングに調整する同期信号調整部１１２ｂと、擬似フィールド信号を生成する擬似フィールド信号生成部１１２ｃとを有し、これら水平同期信号、垂直同期信号、及び擬似フィールド信号をＣＯＤＥＣ１１４へ出力する。一方、インターレース方式であると判定された場合、同期信号調整部１１２ｂ及び擬似フィールド信号生成部１１２ｃによる処理は行わない。なお、同期信号調整部１１２ｂ及び擬似フィールド信号生成部１１２ｃの詳細については後に詳述することにする。
【００４４】
ＣＯＤＥＣ１１４は、同期処理部１１２から出力された水平同期信号、垂直同期信号、及び擬似フィールド信号に基づいて、映像信号及び音声信号を符号化して適当な大きさのアイソクロナスパケットを生成するＬＳＩ、及び受信したアイソクロナスパケットを復号化して映像信号及び音声信号を生成するＬＳＩを備えている。映像信号及び音声信号を符号化するアルゴリズムは、如何なるものを利用してもよく、例えば、ＤＶ圧縮、ＭＰＥＧ圧縮等を利用することができる。
【００４５】
更に、ＣＰＵ１０１は、信号処理部１１０にて判定された映像信号の走査方式に基づいて付加情報を生成する手段として機能し、生成した付加情報をアシンクロナスパケットに変換した後、映像信号とは非同期に通信ＩＦ１０６を通じて他方のメディア変換装置１０ｂへ送信する。
【００４６】
ダッシュボード近傍に設置されたメディア変換装置１０ｂの内部構成も前述と全く同様であり、ＣＰＵ１０１、ＲＯＭ１０３、ＲＡＭ１０４、通信ＩＦ１０５，１０６、音声信号入出力端子１０７、映像信号入力端子１０８ａ、同期信号入力端子１０８ｂ、映像信号出力端子１０９ａ、同期信号出力端子１０９ｂ、信号処理部１１０を備えている。なお、メディア変換装置１０ｂは、映像信号をモニタ装置５０へ送出すべく設置されており、前述のメディア変換装置１０ａとは異なり、映像信号出力端子１０９ａ及び同期信号出力端子１０９ｂにアナログ信号ケーブル７５が接続されている。
【００４７】
メディア変換装置１０ｂは、接続された車載装置（モニタ装置５０及びオーディオ装置６０）からの制御信号を受信してアシンクロナスパケットに変換した後、他方のメディア変換装置１０ａへ送信する。またメディア変換装置１０ｂは、車内通信ケーブル１を介して映像信号及び付加情報を受信し、付加情報に基づいて、受信した映像信号を元の走査方式の映像信号に変換してモニタ装置５０へ送出し、当該映像信号に基づく映像を表示させる。
【００４８】
以下、入力される映像信号が走査線数２６２本のノンインターレース方式、出力される映像信号が走査線数５２４本のインターレース方式の場合について同期処理部１１２の機能について説明する。図３は同期処理部１１２の機能を説明するための説明図であり、同図（ａ）はノンインターレース方式の映像信号が入力された場合における処理前の垂直同期信号ＶＡ及び水平同期信号ＨＡのタイミングチャートを、同図（ｂ）は処理後の垂直同期信号ＶＢ及び水平同期信号ＨＢのタイミングチャートを、同図（ｃ）は処理後に生成される擬似フィールド信号Ｆのタイミングチャートを、それぞれ示す。同図（ａ）に示すように、ノンインターレース方式の映像信号は、一の垂直同期信号ＶＡによる走査で一のフレームを構成するため、水平同期信号ＨＡに対する垂直同期信号ＶＡの位相がすべてのフレームにおいて等しい。例えば、第１フレームを規定する信号ＶＡ１と、そのフレームでの第１走査線の走査タイミングを規定する信号ＨＡ１−１との時間差ΔＴＡ１がない（ΔＴＡ１＝０）。また、第２フレームを規定する信号ＶＡ２と、そのフレームでの第１走査線の走査タイミングを規定する信号ＨＡ２−１との時間差ΔＴＡ２もない（ΔＴＡ２＝０）。
【００４９】
そこで、同期処理部１１２は、同図（ｂ）に示すように、水平同期信号ＨＡをスルーして水平同期信号ＨＢとし、一方、垂直同期信号ＶＡの奇数フレームのクロックをスルーし、垂直同期信号ＶＡの偶数フレームのクロックを水平同期信号ＨＡの１／２クロック分遅延させて垂直同期信号ＶＢとする。例えば、第１フレームを規定する信号ＶＢ１と、第１走査線の走査タイミングを規定する信号ＨＢ１−１とは、時間差ΔＴＢ１がない（ΔＴＢ１＝０）、しかし、第２フレームを規定する信号ＶＢ２と、第２走査線の走査タイミングを規定する信号ＨＢ２−２とは、時間差ΔＴＢ２が１／２Ｈｗｉｄｔｈ  （Ｈｗｉｄｔｈ  ：水平同期信号ＨＢの周期）となる（ΔＴＢ２＝１／２Ｈｗｉｄｔｈ  ）。
【００５０】
更に、同期処理部１１２は、同図（ｃ）に示すように、垂直同期信号ＶＢの立ち下がりエッジにおける水平同期信号ＨＢの値をラッチして擬似フィールド信号Ｆを生成する。このような処理を行うことにより、擬似フィールド信号Ｆが垂直同期信号ＶＢのクロック毎に”Ｌ”信号，”Ｈ”信号に交互に切り替わる信号となる。
【００５１】
従って、同期処理部１１２による処理後の垂直同期信号ＶＢ、水平同期信号ＨＢ、及び処理後に生成される擬似フィールド信号Ｆは、擬似フィールド信号Ｆが”Ｌ”時を奇数フィールド、擬似フィールド信号Ｆが”Ｈ”時を偶数フィールドとし、それら奇数フィールド及び偶数フィールドの一対を１フレームとするインターレース方式のものと同等であり、同期処理部１１２はノンインターレース方式の同期信号をインターレース方式の同期信号に変換する機能を有するといえる。つまり、奇数フィールド（擬似フィールド信号Ｆが”Ｌ”時）における水平同期信号ＨＢである信号ＨＢ１−１，ＨＢ１−２，ＨＢ１−３，…はインターレース方式における奇数ライン（Ｌ１，Ｌ３，Ｌ５，…）の信号となり、偶数フィールド（擬似フィールド信号Ｆが”Ｈ”時）における水平同期信号ＨＢである信号ＨＢ２−２，ＨＢ２−３，…はインターレース方式における偶数ライン（Ｌ２，Ｌ４，…）の信号となり、１フレームあたり５２４本の走査線をもつ信号となる。なお、１フレームあたりの走査線数が５２４本となり、正規のＮＴＳＣ方式（走査線数５２５本）に比べ１本少なくなってしまうが、５２５本目は表示領域外になるため、表示上特に問題にならない。
【００５２】
このように構成されたメディア変換装置１０ａ，１０ｂは、同期処理部１１２にて、通信ＩＦ１０６に入力された映像信号の走査方式がノンインターレース方式又はインターレース方式のいずれであるかを判定し、映像信号の走査方式がノンインターレース方式であると判定された場合、垂直同期信号及び垂直同期信号のタイミングをインターレース方式と同等なタイミングに調整する。従って、ＣＯＤＥＣ１１４に入力される映像信号は、その走査方式がインターレース方式と同等であるため、ＣＯＤＥＣ１１４は、インターレース方式用の符号化／復号化処理を行えばよいため、回路規模を抑えてコストを削減することができる。
【００５３】
なお、本実施形態では、２つのメディア変換装置１０ａ，１０ｂを設けて、ナビゲーション装置２０及びＴＶチューナ装置３０とモニタ装置５０とを接続する形態について説明したが、後席モニタ装置４０のように車内通信ケーブル１を接続するための端子を備えており、メディア変換装置が不要の場合には、ナビゲーション装置２０及びＴＶチューナ装置３０側にのみメディア変換装置１０ａを設け、ナビゲーション装置２０及びＴＶチューナ装置３０と後席モニタ装置４０とを接続する形態であってもよい。
【００５４】
また、本実施形態では、ＮＴＳＣ方式に適用した形態について説明したが、これに限定されるものではなく、走査線の数が６２５本であるＰＡＬ方式、１１２５本であるハイビジョン方式に適用できることはいうまでもなく、同期処理部にて各映像信号に応じた垂直同期信号及び水平同期信号に調整すればよい。また、走査線の数が異なる方式への変換については、映像信号に対しては間引き処理又は補間処理を行うとともに、同期処理部にて各映像信号に応じた垂直同期信号及び水平同期信号に調整すればよい。
【００５５】
【発明の効果】
以上詳述した如く本発明によれば、車載装置から受け付けた映像信号に係る同期信号のタイミングを調整し、調整した同期信号に基づいて、受け付けた映像信号を別形式の映像信号に変換する中継装置を設けることにより、複数種のＣＯＤＥＣが不要となり、簡易な構成で既存の車載装置を車内通信線に接続することができる。また、中継装置の回路規模を抑えてシステム構築コストを削減することができる。
【００５６】
また本発明によれば、受け付けた映像信号の走査方式を示す情報を含む付加情報を生成して車内通信線を介して外部へ送信することにより、映像信号の走査方式を通知することができ、更に車内通信線を介して映像信号及び付加情報を受信し、受信した付加情報に基づいて、受信した映像信号を元の走査方式の映像信号に変換することができる等、優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車載通信システムの構成を示すブロック図である。
【図２】本発明に係るメディア変換装置の構成を示すブロック図である。
【図３】同期処理部の機能を説明するための説明図である。
【図４】走査方式の概略を示す概略図である。
【符号の説明】
１  車内通信ケーブル
１０ａ，１０ｂ  メディア変換装置
２０  ナビゲーション装置
３０  ＴＶチューナ装置
４０  後席モニタ装置
５０  モニタ装置
６０  オーディオ装置
１０１  ＣＰＵ
１０３  ＲＯＭ
１０４  ＲＡＭ
１０５，１０６  通信ＩＦ
１０８ａ  映像信号入力端子
１０８ｂ  同期信号入力端子
１０９ａ  映像信号出力端子
１０９ｂ  同期信号出力端子
１１０  信号処理部
１１１  フォーマット変換部
１１２  同期処理部
１１２ａ  走査方式判定部
１１２ｂ  同期信号調整部
１１２ｃ  擬似フィールド信号生成部
１１４  ＣＯＤＥＣ
１３１  ＡＤ変換器
１３２  ＤＡ変換器
【図１】
2004291880.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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