(57)【要約】【解決手段】フロントウインドシールド１２の取付部、詳しくはフロントピラー２３に、車室３６の外方からフロントウインドシールド１２に所定の力よりも大きな外力が作用したときに変形又は破断する樹脂ヒンジ４６を設けることによりフロントウインドシールド１２の全体又は一部を車室３６の内方へ移動させる構造とした。【効果】フロントウインドシールドに車室外方から衝突物があったときに、樹脂ヒンジを変形又は破断させることにより、フロントウインドシールドの全体又は一部を車室内方へ移動させて、従来のウインドシールド取付構造よりも衝突時の衝撃をより一層吸収することができ、衝突物が受ける衝撃を緩和することができる。【選択図】　　　　図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の前部にウインドシールドを取付ける車両のウインドシールド取付構造において、
前記ウインドシールドの取付部に、車室外方からウインドシールドに所定の力よりも大きな外力が作用したときに変形又は破断する脆弱部を設けることによりウインドシールドの全体又は一部を車室内方へ移動させる構造としたことを特徴とする車両のウインドシールド取付構造。
【請求項２】
前記脆弱部は、切欠き部を有する樹脂部材で構成したことを特徴とする請求項１記載の車両のウインドシールド取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ウインドシールドへの車室外方からの衝突に対して効果的に衝撃を緩和する車両のウインドシール取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車室の前部に設ける車両のウインドシールドとしては、例えば、特開平４−１９１３６号公報「積層安全ガラス」に記載されたものが知られている。
同公報の第１図を以下の図１０で説明する。なお、符号は振り直した。
【０００３】
図１０は従来のウインドシールドの断面図であり、ウインドシールドとしての積層安全ガラスは、徐冷ガラス板２０１の室内側の面に樹脂中間膜２０２を接合し、この樹脂中間膜２０２の室内側の面に不透水フィルム２０３を接合したものである。
【０００４】
また、図１１（ａ），（ｂ）は従来の別のウインドシールドの断面図であり、ウインドシールドに車室内側からの衝突物がある場合の作用を示す。（図中の白抜き矢印ＯＵＴは車室外側、白抜き矢印ＩＮは車室内側を示す。以下同じ。）
（ａ）は、衝突物２１１がウインドシールド２１２に向かう状態を示す。ウインドシールド２１２は、それぞれ車外側に凸状に湾曲した２枚のガラス２１３，２１４の間に中間膜２１５を挟んだ合わせガラスで構成したものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報の積層安全ガラス及び図１１に示したウインドシールド２１２は、車両の乗員の安全性を考慮したものであり、車両衝突時に乗員の頭部が積層安全ガラス又はウインドシールド２１２に当たった際の衝撃は緩和するが、例えば、歩行者に対する安全性、即ち、積層安全ガラス又はウインドシールド２１２の車室外側からの衝突物に対しては、何ら考慮されていない。
【０００６】
図１１（ｂ）において、衝突物２１１がウインドシールド２１２に当たると、ウインドシールド２１２は局部的に破損して衝突の衝撃を緩和する。しかし、上記したように、ウインドシールド２１２は、車室外からの衝撃に対しては考慮されておらず、しかも、ウインドシールド２１２は車室外方へ凸状に湾曲した形状、即ち、断面がいわゆる「アーチ」状であるために車室内方からよりも車室外方からの荷重に対して破損しにくい。
【０００７】
また、近年では、車室空間の拡大による車両のショートノーズ化、高速走行での燃費向上を目的とする空力特性向上のためのスラントノーズ化によって、車両前方からウインドシールドへの衝突が増加する傾向にあり、一方、シートベルトの装着率の向上、エアバッグの普及もあって、車両の乗員の安全性に加え、歩行者の安全性への配慮に重点が置かれるようになりつつある。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、車両のウインドシールド取付構造をを改良することで、ウインドシールドへの車室外方からの衝突に対して効果的に衝撃を緩和することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車室の前部にウインドシールドを取付ける車両のウインドシールド取付構造において、ウインドシールドの取付部に、車室外方からウインドシールドに所定の力よりも大きな外力が作用したときに変形又は破断する脆弱部を設けることによりウインドシールドの全体又は一部を車室内方へ移動させる構造としたことを特徴とする。
【００１０】
車室外方からウインドシールドに所定の力よりも大きな外力が作用したときに、脆弱部を変形又は破断させることにより、ウインドシールドの全体又は一部を車室内方へ移動させて、従来のウインドシールド取付構造よりも衝突時の衝撃をより一層吸収することができ、衝突物が受ける衝撃を緩和することができる。
【００１１】
請求項２は、脆弱部を、切欠き部を有する樹脂部材で構成したことを特徴とする。
樹脂部材に切欠きを設けて脆弱部とすれば、脆弱部を容易に形成することができ、コストアップを抑えることができる。
【００１２】
また、樹脂部材として靱性の高い材料を用いれば、破断させずにウインドシールドを車室内方へ移動させることができ、ウインドシールドを取付部に保持しておくことができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るウインドシールド取付構造を採用した車両の前部斜視図であり、車両１０は、車室の前部にフロントウインドシールド１２を備える。なお、１５はエンジンルームの上方を覆うフード、１６，１７は左右のフロントフェンダ、１８はフロントバンパ、２１は前輪（他方の前輪は不図示）、２３，２４は左右のフロントピラー、２５はフロントドア、２６はドアミラーである。
【００１４】
図２は図１の２−２線断面図（第１の実施の形態）であり、左右のフロントピラー２３，２４の間にフロントウインドシールド１２を取付けた状態を示す。
フロントウインドシールド１２は、車室３６外側に配置する外ガラス３２と、車室３６内側に配置する内ガラス３３と、これらの外ガラス３２及び内ガラス３３のそれぞれの間に介在させて外ガラス３２と内ガラス３３とを接着させる中間膜３４とから構成する合わせガラスであり、後述するように、車室３６の外側からフロントウインドシールド１２に対して所定の大きさの外力よりも大きな外力が作用したときに、フロントウインドシールド１２の取付部、即ちフロントピラー２３，２４の近傍に応力集中させて割れを発生させ、フロントウインドシールド１２の全体又は一部を車室３６の内方へ移動させることで、車室３６の外側からの衝突物があったときに、衝突時の衝撃を効果的に緩和する。
【００１５】
図３は本発明に係るウインドシールド取付構造（第１の実施の形態）を示す断面図であり、フロントピラー２３を、アウタパネル４１と、このアウタパネル４１の車室３６側に配置したインナパネル４２と、これらのアウタパネル４１及びインナパネル４２のそれぞれの間に取付けた補強パネル４３とから構成し、アウタパネル４１の端部に脆弱部としての樹脂ヒンジ４６を取付け、この樹脂ヒンジ４６にフロントウインドシールド１２を取付けたことを示す。なお、４７はフロントウインドシールド１２の端部を覆うウインドモールである。
【００１６】
樹脂ヒンジ４６は、フロントウインドシールド１２を取付ける一側面５１に第１切欠き部５２を設け、他側面５３に第２切欠き部５４を設けた部材であり、材料としては、靱性が高く、耐屈曲疲労性に優れた樹脂であるポリプロピレン（ＰＰ）が好適である。
図２に示したフロントピラー２４についても、上記の樹脂ヒンジ４６を介してフロントウインドシールド１２を取付ける。
【００１７】
以上に述べたウインドシールド取付構造の作用を次に説明する。
図４は本発明に係るウインドシールド取付構造の作用を説明する第１作用図（第１の実施の形態）、図５は本発明に係るウインドシールド取付構造の作用を説明する第２作用図（第１の実施の形態）であり、図４及び図５を続けて説明する。
図４において、例えば、車両１０の前方からフロントウインドシールド１２へ矢印のように衝突物３８が向かい、図５に示すように、フロントウインドシールド１２に衝突すると、樹脂ヒンジ４６は、第１切欠き部５２及び第２切欠き部５４を起点にして折れ曲がり、フロントウインドシールド１２は車室３６内側へ大きく撓んで、衝突時の衝撃を吸収する。
【００１８】
樹脂ヒンジ４６は破断しないから、衝突の後に樹脂ヒンジ４６でフロントウインドシールド１２を保持しておくことができ、フロントウインドシールド１２が脱落する心配がない。
【００１９】
以上の図１、図３及び図５で説明したように、本発明は第１に、車室３６の前部にフロントウインドシールド１２を取付ける車両１０のウインドシールド取付構造において、フロントウインドシールド１２の取付部、詳しくはフロントピラー２３，２４に、車室３６の外方からフロントウインドシールド１２に所定の力よりも大きな外力が作用したとき、即ちフロントウインドシールド１２に車室３６の外方から衝突物３８があったときに、変形又は破断する脆弱部、例えば樹脂ヒンジ４６を設けることによりフロントウインドシールド１２の全体又は一部を車室３６の内方へ移動させる構造としたことを特徴とする。
【００２０】
車室３６の外方からフロントウインドシールド１２に所定の力よりも大きな外力が作用したときに、樹脂ヒンジ４６を変形又は破断させることにより、フロントウインドシールド１２の全体又は一部を車室内方へ移動させて、従来のウインドシールド取付構造よりも衝突時の衝撃をより一層吸収することができ、衝突物３８が受ける衝撃を緩和することができる。
【００２１】
本発明は第２に、樹脂ヒンジ４６は、第１切欠き部５２及び第２切欠き部５４を有する樹脂部材で構成したことを特徴とする。
樹脂部材に切欠きを設けて樹脂ヒンジ４６とすれば、樹脂ヒンジ４６を容易に形成することができ、コストアップを抑えることができる。
【００２２】
また、樹脂部材として靱性の高い材料、例えばポリプロピレンを用いれば、樹脂ヒンジ４６を破断させずにフロントウインドシールド１２を車室３６の内方へ移動させることができ、フロントウインドシールド１２をフロントピラー２３，２４に保持しておくことができる。
【００２３】
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係るウインドシールド取付構造（第２の実施の形態）を示す断面図であり、（ａ）は、フロントピラー２３のアウタパネル４１の端部に接着剤５６にて脆弱部としての樹脂支持部材５７を取付け、この樹脂支持部材５７でフロントウインドシールド１２の外面５８を支持し、更に、アウタパネル４１の端部と樹脂支持部材５７との間に接着剤５６，６１を介してラバー製の連結具６２の一端を取付け、この連結具６２の他端を接着剤６３にてフロントウインドシールド１２の内面６６に取付けたことを示す。なお、６７は樹脂支持部材５７とフロントウインドシールド１２の外面５８とを接着する接着剤である。
樹脂支持部材５７は、一側面７１に切欠き部７２を備え、切欠き部７２にて破断しやすくした部材である。
【００２４】
（ｂ）において、フロントウインドシールド１２に車室３６の外方から衝突物があった場合には、そのときにフロントウインドシールド１２に作用する衝撃力で樹脂支持部材５７が切欠き部７２から破断する。この結果、フロントウインドシールド１２は車室３６の内方へ大きく移動して衝突時の衝撃を緩和する。
このとき、連結具６２は、フロントピラー２３側とフロントウインドシールド１２側とを連結し、フロントウインドシールド１２の脱落を防止する。
【００２５】
図７（ａ），（ｂ）は本発明に係るウインドシールド取付構造（第３の実施の形態）を示す断面図であり、（ａ）はフロントピラー２３のアウタパネル４１の端部に接着剤７４にてエネルギー吸収部材としての支持プレート７５（請求項１に記載した脆弱部である。）の一端を取付け、この支持プレート７５の他端に接着剤７６にてフロントウインドシールド１２を取付けた状態を示す。
【００２６】
支持プレート７５は、フロントピラー２３に取付けるピラー側取付部８１と、このピラー側取付部８１から傾斜させて延ばした傾斜部８２と、この傾斜部８２の先端からに前述のピラー側取付部８１にほぼ平行に延ばすとともにフロントウインドシールド１２に取付けるウインド側取付部８３とからなる鋼板製の部材である。
【００２７】
（ｂ）において、フロントウインドシールド１２に車室３６の外方から衝突物があった場合には、そのときにウインドシールド１２に作用する衝撃力によって、支持プレート７５の傾斜部８２は大きく撓み、即ち変形し、フロントウインドシールド１２を車室３６の内方へ大きく移動させる。この結果、支持プレート７５は、フロントウインドシールド１２に作用した衝撃エネルギーを吸収し、衝撃を緩和する。
【００２８】
支持部材７５の代わりに、エネルギー吸収部材として、例えば、ハニカム構造や蛇腹構造の部材をフロントピラー２３とウインドシールド１２の端部とに介在させてもよい。
【００２９】
図８（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るウインドシールド取付構造（第４の実施の形態）を示す断面図であり、（ａ）はフロントピラー２３のアウタパネル４１の端部に接着剤７４にて脆弱部としての支持プレート８５の一端を取付けるとともに、支持プレート８５を跨ぐようにアウタパネル４１の端部に支持台８６を取付け、この支持台８６に脆弱部としての樹脂支持部材８７を取付け、この樹脂支持部材８７に前述の支持プレート８５の他端を接着剤８８にて取付け、樹脂支持部材８７にフロントウインドシールド１２を取付けた状態を示す。
【００３０】
支持プレート８５は、フロントピラー２３に取付けるピラー側取付部９１と、樹脂支持部材８７に取付ける支持部材側取付部９２と、これらのピラー側取付部９１及び支持部材側取付部９２のそれぞれを連結する連結部９３とからなる鋼板製の部材である。
【００３１】
樹脂支持部材８７は、一側面９４に設けた第１切欠き部９６と、他側面９７に設けた第２切欠き部９８とを備え、他側面９７の第２切欠き部９８を境に一端側を支持台８６に取付け、他端側に支持プレート８５を取付ける。
【００３２】
（ｂ）において、フロントウインドシールド１２に車室３６の外方から衝突物があった場合には、そのときにウインドシールド１２に作用する衝撃力によって、樹脂支持部材８７が第１切欠き部９６及び第２切欠き部９８を起点として破断し、フロントウインドシールド１２は車室３６の内方へ移動する。
【００３３】
（ｃ）において、樹脂支持部材８７が破断した後、支持プレート８５の連結部９３が大きく撓み、フロントウインドシールド１２を車室３６の内方へ大きく移動させる。この結果、支持プレート８５は、ウインドシールド１２に作用した衝撃エネルギーを吸収し、衝突時の衝撃を緩和する。
【００３４】
このように、本実施の形態では、樹脂支持部材８７と支持プレート８５とでフロントウインドシールド１２を２段階に車室３６の内方へ移動させるため、フロントウインドシールド１２の移動量を大きくすることができ、衝撃エネルギーをより一層吸収することができる。
【００３５】
図９（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るウインドシールド取付構造（第５の実施の形態）を示す断面図であり、（ａ）はフロントピラー２３のアウタパネル４１の端部に接着剤７４にて脆弱部としての支持プレート１０１の一端を取付け、この支持プレート１０１の他端に接着剤７６にて脆弱部としての樹脂支持部材１０２を取付け、この樹脂支持部材１０２に接着剤６７にてフロントウインドシールド１２の外面５８を取付け、また、支持プレート１０２の他端に接着剤１０３にてラバー製の連結具１０４の一端を取付け、この連結具１０４の他端を接着剤６３にてフロントウインドシールド１２の内面６６に取付けたことを示す。
【００３６】
支持プレート１０１は、図７に示した支持プレート７５と同様に、ピラー側取付部１０６と、傾斜部１０７と、ウインド側取付部１０８とからなる鋼板製の部材である。
樹脂支持部材１０２は、一側面１１１に切欠き部１１２を備える。
【００３７】
（ｂ）において、フロントウインドシールド１２に車室３６の外方から衝突物があった場合には、そのときにウインドシールド１２に作用する衝撃力によって、支持プレート１０１の傾斜部１０７は大きく撓み、フロントウインドシールド１２が車室３６の内方に大きく移動する。
【００３８】
そして、支持プレート１０１の他端側、詳しくは、支持プレート１０１に取付けた連結具１０４の一端がフロントピラー２３のアウタパネル４１の端部に当たると、（ｃ）に示すように、樹脂支持部材１０２に衝撃力が作用し、樹脂支持部材１０２は、切欠き部１１２を起点として破断するため、フロントウインドシールド１２は更に車室３６の内方へ移動し、ウインドシールド１２に作用した衝撃エネルギーを吸収して、衝突時の衝撃を緩和する。
このとき、連結具１０４は、フロントピラー２３側とフロントウインドシールド１２側とを連結し、フロントウインドシールド１２の脱落を防止する。
【００３９】
この実施の形態においても、図８に示した実施の形態と同様に、支持プレート１０１と樹脂支持部材１０２とでフロントウインドシールド１２を２段階に車室３６の内方へ移動させるため、フロントウインドシールド１２の移動量を大きくすることができ、衝撃エネルギーをより一層吸収することができる。
【００４０】
尚、本発明では、ウインドシールドの取付部に別体で脆弱部を設けたが、これに限らず、ウインドシールドの取付部に一体に、又はウインドシールド自体に一体に脆弱部を設けてもよい。
また、本発明の第１の実施の形態では、図３に示したように、樹脂ヒンジ４６に第１切欠き部５２及び第２切欠き部５４の両方を設けたが、これに限らず、第１切欠き部５２又は第２切欠き部５４の一方のみを設けてもよい。
【００４１】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の車両のウインドシールド取付構造は、ウインドシールドの取付部に、車室外方からウインドシールドに所定の力よりも大きな外力が作用したときに変形又は破断する脆弱部を設けることによりウインドシールドの全体又は一部を車室内方へ移動させる構造としたので、車室外方からウインドシールドに所定の力よりも大きな外力が作用したときに、脆弱部を変形又は破断させることにより、ウインドシールドの全体又は一部を車室内方へ移動させて、従来のウインドシールド取付構造よりも衝突時の衝撃をより一層吸収することができ、衝突物が受ける衝撃を緩和することができる。
【００４２】
請求項２の車両のウインドシールド取付構造は、脆弱部を、切欠き部を有する樹脂部材で構成したので、脆弱部を容易に形成することができ、コストアップを抑えることができる。
【００４３】
また、樹脂部材として靱性の高い材料を用いれば、破断させずにウインドシールドを車室内方へ移動させることができ、ウインドシールドを取付部に保持しておくことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るウインドシールド取付構造を採用した車両の前部斜視図
【図２】図１の２−２線断面図（第１の実施の形態）
【図３】本発明に係るウインドシールド取付構造（第１の実施の形態）を示す断面図
【図４】本発明に係るウインドシールド取付構造の作用を説明する第１作用図（第１の実施の形態）
【図５】本発明に係るウインドシールド取付構造の作用を説明する第２作用図（第１の実施の形態）
【図６】本発明に係るウインドシールド取付構造（第２の実施の形態）を示す断面図
【図７】本発明に係るウインドシールド取付構造（第３の実施の形態）を示す断面図
【図８】本発明に係るウインドシールド取付構造（第４の実施の形態）を示す断面図
【図９】本発明に係るウインドシールド取付構造（第５の実施の形態）を示す断面図
【図１０】従来のウインドシールドの断面図
【図１１】従来の別のウインドシールドの断面図
【符号の説明】
１０…車両、１２…ウインドシールド（フロントウインドシールド）、２３，２４…ウインドシールドの取付部（フロントピラー）、３６…車室、４６，５７，７５，８５，８７，１０１，１０２…脆弱部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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