(57)【要約】【課題】ハニカム構造体を内部に設けたブレードとブレード支持部材とを良好に接合して、外力に対するブレードの破損、変形の防止と、ブレードの軽量化とを同時に達成することを可能ならしめる様な接合構造の提供を目的としている。【解決手段】ハニカム構造体を表層部材で包囲して構成されているブレード（３０Ｐ）のブレード支持部材（３２）との接合箇所（４０）に切欠部（第１の切欠部３６、第２の切欠部３８）が形成され、ブレード支持部材（３２）の接合端部（フランジ３４を有する端部）が前記切欠部（第１の切欠部３６）に嵌合しており、ブレード支持部材接合端部のフランジ（３４）及びブレードの切欠部（第１の切欠部３６、第２の切欠部３８）が帯状部材（４２）で包囲されている。【選択図】　図７
2004028002.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハニカム構造体を表層部材で包囲して構成されているブレードのブレード支持部材との接合箇所に切欠部が形成され、ブレード支持部材の接合端部が前記切欠部に嵌合しており、ブレード支持部材接合端部のフランジ及びブレードの切欠部が帯状部材で包囲されていることを特徴とする接合構造。
【請求項２】
前記切欠部はブレードの表層部材を切り欠いている請求項１の接合構造。
【請求項３】
前記切欠部はブレードのハニカム構造体の１部をも切り欠いている請求項２の接合構造。
【請求項４】
前記ブレードの表層部材のブレード支持部材側表面と、前記帯状部材のブレード支持部材側表面とが、面一となる様に構成されている請求項１〜３の何れか１項の接合構造。
【請求項５】
ハニカム構造体を表層部材で包囲して構成されているブレード及びブレード支持部材を備え、ブレードのブレード支持部材との接合箇所には切欠部が形成され、ブレードの接合端部が前記切欠部に嵌合しており、ブレード支持部材接合端部のフランジ及びブレードの切欠部が帯状部材で包囲されていることを特徴とする垂直軸風車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、風車（例えば垂直軸風車）に関し、より詳細には、風車で用いられるブレードとブレード支持部材との接合構造に関する。
【０００２】
水平軸風車及び／又は垂直軸風車において、風を受けてブレードが回転する際に、当該ブレードには遠心力が付加される。この遠心力は、風車に流入する風速が早くなり、ブレードの回転速度が上昇するほど大きくなる。そして、風車のブレードとしては、係る遠心力が作用しても破損或いは変形しないことが必要である。
それと共に、風車の効率を向上するためには、ブレードの軽量化を達成する必要がある。
【０００３】
一般的に、遠心力等の外力の作用に対して破損、変形を防止するように構成すると、ブレードの重量が増加してしまう、という関係が成り立つ。すなわち、遠心力等の外力に対するブレードの破損、変形の防止と、ブレードの軽量化とは、相反する要請である。
この様な相反する要請に対して、出願人は、耐久性、座屈、曲げの全てについて良好な特性を有するハニカム構造体を、ブレード及びブレード支持部材の内部に設けるのが好ましいことを見出した。
【０００４】
しかし、ハニカム構造体を内部に設けたブレードとブレード支持部材とを、内部のハニカム構造体を損傷すること無く、良好に接合する技術は、現時点では提案されておらず、係る接合が出来ないと、上述した要請、すなわち遠心力等の外力に対するブレードの破損、変形の防止と、ブレードの軽量化とを同時に達成したいという要請は、達成が困難である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、ハニカム構造体を内部に設けたブレードとブレード支持部材とを良好に接合して、外力に対するブレードの破損、変形の防止と、ブレードの軽量化とを同時に達成することを可能ならしめる様な接合構造の提供を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の接合構造は、ハニカム構造体を表層部材で包囲して構成されているブレード（３０Ｐ）のブレード支持部材（３２）との接合箇所（４０）に切欠部（第１の切欠部３６、第２の切欠部３８）が形成され、ブレード支持部材（３２）の接合端部（フランジ３４を有する端部）が前記切欠部（第１の切欠部３６）に嵌合しており、ブレード支持部材接合端部のフランジ（３４）及びブレードの切欠部（第１の切欠部３６、第２の切欠部３８）が帯状部材（４２）で包囲されている（請求項１）。
【０００７】
係る構成を具備する本発明によれば、ブレード支持部材（３２）の接合端部（フランジ３４を有する端部）を前記切欠部（第１の切欠部３６）に嵌合し、両者を例えば接着し、ブレード支持部材接合端部のフランジ（３４）及びブレードの切欠部（第１の切欠部３６、第２の切欠部３８）を帯状部材（４２）で巻き回すことにより（帯状部材４２は、ブレードの表層部３０Ｓ及びブレード支持部材表層部３２Ｓと、例えば溶接などにより固着される）、内側にハニカム構造体を設けたブレード（３０Ｐ）とブレード支持部材（３２）とが、容易に、且つ、ハニカム構造体を損傷すること無く確実に、接合されるのである。
【０００８】
本発明において、前記切欠部はブレードの表層部材を切り欠いているのが好ましい（請求項２）。
ここで、前記切欠部はブレードのハニカム構造体の１部をも切り欠いて構成することも出来る（請求項３）。
【０００９】
係る構成を採用すれば、ブレードの表層部（３０Ｓ）、ブレード支持部材表層部（３２Ｓ）、ブレード支持部材（３２）の接合端部（フランジ３４を有する端部）、帯状部材（４２）の厚さ方向寸法（半径方向Ｒの寸法）の相対的な関係に拘らず、上述した様に、内側にハニカム構造体を設けたブレード（３０Ｐ）とブレード支持部材（３２）とを、容易に、且つ、ハニカム構造体を損傷すること無く確実に、接合することが出来る。
【００１０】
本発明においては、前記ブレードの表層部材のブレード支持部材側表面と、前記帯状部材のブレード支持部材側表面とが、面一となる様に構成されているのが好ましい（請求項４）。
【００１１】
その様に構成することにより、ブレードとブレード支持部材との接合箇所における空気抵抗を小さくして、風車効率の低下を防止することが出来る。それに加えて、段部等（面一ではない箇所）における応力集中の発生を防止して強度が高い構造を提供できるからである。
【００１２】
そして、上述した様に、前記切欠部をブレードの表層部材に形成したり、ブレードのハニカム構造体の１部をも切り欠いて構成すれば、前記ブレードの表層部材のブレード支持部材側表面と、前記帯状部材のブレード支持部材側表面とを、面一となる様に構成することが容易となるのである。
【００１３】
本発明の実施に際して、帯状部材（４２）の間の領域であって、前記ブレード支持部材（３２）が接合された箇所（４０）以外の領域には、ブレード（３０）を概略巻き回す様に構成された帯状或いはカラー状の充填部材（５２）を設置するのが好ましい。
【００１４】
部材間の接合面は、例えばエポキシ系接着剤の様な接着剤で接着し、接着に際しては、加熱・加圧用の炉（窯：オートクレーブ）で加圧下で且つ高温環境下で接着する様にすれば、必要な強度を得ることが出来るので好都合である。
また上述した様に、例えば、帯状部材（４２）とブレードの表層部（３０Ｓ）、帯状部材（４２）とブレード支持部材表層部（３２Ｓ）、帯状部材（４２）と充填部材（５２）等は、溶接やロウ付け等により一体的に結合されるのが好ましい。
【００１５】
本発明の垂直軸風車は、ハニカム構造体を表層部材で包囲して構成されているブレード及びブレード支持部材を備え、ブレードのブレード支持部材との接合箇所には切欠部が形成され、ブレードの接合端部が前記切欠部に嵌合しており、ブレード支持部材接合端部のフランジ及びブレードの切欠部が帯状部材で包囲されていることを特徴としている（請求項５）。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
図１および図２は、本発明を実施する垂直軸風車を示している。
【００１７】
図１において、全体を符号１０で示す垂直軸風車は、羽根車部分１２と、回転軸部分１４と、図示しない発電設備を内蔵する発電部１６と、基台部１８、とから構成されており、地盤Ｇ上に建造されている。
ここで、回転軸部分１４は、回転軸２２と、回転軸２２及びそれを支持する軸受（図示せず）をカバーするケーシング２４、とを備えている。
また、基台部１８は、図示しない基礎構造により、地盤Ｇに対して強固に建造されている。
【００１８】
羽根車部分１２は、ブレード３０と、ブレード３０を回転軸２２（或いは、ケーシング２４）に対して支持するためのブレード支持部材３２、とを有している。図２で示す様に、ブレード３０は３本設けられている。
再び図１において、ブレード支持部材３２は、上方からそれぞれ符号３２−１、３２−２、３２−３で示されている。換言すれば、図１において、符号３２はブレード支持部材３２−１、３２−２、３２−３を包括的に示す記号である。
【００１９】
図１で示す垂直軸風車では、ブレード支持部材３２−１、３２−２は、接続部材３４−１、３４−２により、回転軸２２と一体的に接合されている。これに対して、最下方のブレード支持部材３２−３のみは、回転軸２２をカバーするケーシング２４に対して、軸受３６により、回転自在に取り付けられている。ケーシング２４よりも上方の領域を出来る限り小さくして、垂直軸風車全体の安定性を向上させるためである。
もちろん本発明は、全てのブレード支持部材３２−１、３２−２、３２−３が回転軸２２に接合されているタイプであっても、適用可能である。
【００２０】
図３において、本発明の実施形態に係るブレードは、符号「３０Ｐ」で示されている。
図３で示す様に、本発明に係るブレード３０Ｐの内部空間３０Ｉ中には、たとえはアルミニウム製の薄い板で構成されたハニカム構造体Ｈが充填されている。このハニカム構造体Ｈは図４で詳細に示されている。
ハニカム構造体Ｈは、全体が非常に軽量であるにも拘らず、図４の紙面に垂直な方向（図３の矢印Ｖ方向）には非常に高い剛性を発揮するので、垂直軸風車の回転数が上昇し、ブレード３０Ｐに大きな遠心力が作用しても、ブレード３０Ｐが半径方向（図３の矢印Ｖ方向）に変形する事態が防止される。
【００２１】
再び図３において、ハニカム構造体ＨのＶ方向両端部は、ブレード３０Ｐの表層部３０Ｓ（例えば、アルミニウム製）に結合されている。ここで、ハニカム構造体ＨのＶ方向両端部と、表層部３０Ｓとの結合方式は、例えば、接着剤を用いて行われる。
図３では、ブレード表層部３０Ｓの厚さは符号Ｔで示されている。この厚さＴについては、風車の仕様などにより、最適な数値を求めることが望ましい。
なお、接着剤による接着による結合強度を上昇するために、接着による結合処理に際しては、加熱及び加圧を行う炉或いは窯（所謂「オートクレーブ」）を使用することが可能である。
【００２２】
図３、図４で説明したブレード３０Ｐと、ブレード支持部材３２（３２−１、３２−２、３２−３）とを結合した状態が、図５で示されている。
図５において、ブレード支持部材３２は、（例えばアルミニウム製の）表層部３２Ｓで包囲されて構成されており、ブレード支持部材表層部３２Ｓ内には、（例えばアルミニウム製の薄い板で構成された）ハニカム構造体Ｈ３２が充填されている。
ハニカム構造体Ｈ３２は、遠心力による変形を防止するため、半径方向（図５では矢印Ｒ方向）については非常に大きな剛性を有するように、ブレード支持部材表層部３２Ｓ内の空間に充填されている。
【００２３】
図５において、ブレード支持部材３２とブレード３０Ｐとの接合箇所が、符号４０で示されている。
この接合箇所４０の構成について、図６以下を参照して、詳細に説明する。
なお、プレード３０Ｐの表層部３０Ｓの厚さ寸法は、例えば０．２ｍｍ、０．４ｍｍ等の数値を採用することが可能である。また、ブレード支持部材３２の表層部３２Ｓの厚さ寸法として、例えば０．２ｍｍを採用し得る。
【００２４】
図６〜図９は、係る接合個所４０における構成の第１実施形態を示している。　ここで、図５は実際の寸法と対応して表現されているが、図６以下の図面では、接続箇所４０の構成を理解し易くするため、各構成要素の寸法、特に半径方向Ｒの寸法を、デフォルメして表現している。換言すれば、図５では各種寸法が比較的正確に表現されているが、図６以下の図面では、図中で表示された各種部材はその寸法を敢えて不正確に表現している。
【００２５】
図６において、ブレード支持部材３２の表層部３２Ｓは、ブレード３０Ｐ側の接合端部が、フランジ３４を構成している。係るブレード支持部材３２及びフランジ３４は、ブレード３０Ｐに設けられた第１の切欠部３６（深さ寸法或いは半径Ｒ方向寸法がＤ１の切欠部）に接合される。
ここで、ブレード３０Ｐの表層部３０Ｓの接合箇所４０に対応する部分は、ブレード３０Ｐ全周に亘って、深さ（半径方向Ｒ寸法）Ｄ２の第２の切欠部３８が形成されており、ブレード３０Ｐ内部のハニカム構造Ｈが露出している。
換言すれば、ブレード３０Ｐの表層部３０Ｓの全周に亘って形成された深さＤ２の第２の切欠部３８は、ブレード支持部材３２及びフランジ３４との接合箇所の部分が、他の部分よりも深く切り欠かれており、深さ寸法Ｄ１の第１の切欠部３６を形成しているのである。
【００２６】
そして、矢印Ｃで示す様に、ブレード支持部材３２及びフランジ３４は、ブレード３０Ｐに形成された深さ寸法Ｄ１の第１の切欠部３６内に嵌合される。
ブレード支持部材３２をブレード３０Ｐに嵌合したならば、図７で示す様に、ブレード支持部材３２のブレード３０Ｐと接合する側の端部におけるフランジ３４が、第１の切欠部３６に嵌合した状態で、帯状部材４２が巻き回される。換言すれば、ブレード支持部材３２の接合端部のフランジ３４及びブレード３０Ｐの切欠部３６（第１の切欠部）が帯状部材４２で包囲されている。
【００２７】
そして、ブレード３０Ｐの表層部３０Ｓに形成された第２の切欠部３８において、帯状部材４２が嵌合していない部分には、充填部材５２が取り付けられている。
充填部材５２については、図８で示す様に、ブレード３０Ｐのブレード支持部材３２が取り付けられているのとは反対側に設けられている。
【００２８】
この様な構成を具備しているため、図６〜図９で示す第１実施形態によれば、ブレード支持部材３２のフランジ３４を有する端部を第１の切欠部３６に嵌合し、両者を例えば接着し、フランジ３４、第１の切欠部３６及び第２の切欠部３８を帯状部材４２で巻き回す。そして、帯状部材４２を、ブレード表層部３０Ｓ及びブレード支持部材表層部３２Ｓと、例えば溶接などにより固着する。これにより、内側にハニカム構造体を設けたブレード（３０Ｐ）とブレード支持部材（３２）とが、容易に、且つ、ハニカム構造体を損傷すること無く確実に、接合される。
【００２９】
図７で、第１の切欠部３６におけるプレード３０Ｐの表層部３０Ｓと帯状部材４２とは溶接４４で固着されており、帯状部材４２とブレード支持部材３２及び／又はそのフランジ部３４は溶接或いはロウ付け４８されている（図９参照）。また、第２の切欠部３８においても、プレード３０Ｐの表層部３０Ｓと帯状部材４２とは溶接４４で固着されている。そして、帯状部材４２と充填部材５２とは、溶接５４で固着されている。
上述した以外の接合箇所では、例えば、エポキシ系接着剤等で接着して行う。ここで、接着剤で接合した箇所に必要な強度を持たせるために、接着に際しては、加熱・加圧用の炉（窯：オートクレーブ：図示せず）により、加圧下で且つ高温環境下で接着する様に構成することが可能である。
【００３０】
再び図６及び図７において、ブレード３０Ｐの表層部３０Ｓの厚さと第１の切欠部３６の深さ寸法Ｄ１は、フランジ３４の厚さＴ１とが等しく、該厚さＴ１は、帯状部材４２の厚さＴ２とを合計した寸法と等しくなっている。その結果、ブレード支持部材３２とブレード３０Ｐとの接合箇所４０において、プレード３０Ｐの表層部３０Ｓと帯状部材４２とは、その表面が面一になり、空気抵抗が小さく、且つ、応力集中等が発生し難く強度が高い構造となる。
同様に、充填部材５２の厚さ寸法は帯状部材４２の厚さＴ２と等しく、且つ、第２の切欠部３８の深さ寸法Ｄ２と等しくなっている。その結果、ブレード３０Ｐのブレード支持部材との接合面とは反対の側において、プレード３０Ｐの表層部３０Ｓと帯状部材４２と充填部材５２は、その表面が面一になり、空気抵抗が小さく、且つ、強度が高い構造となる。
【００３１】
さらに、ブレード３０Ｐ内にハニカム構造体Ｈを設け、ブレード支持部材３２内にもハニカム構造体Ｈ３２を設けたので、ブレード３０Ｐとブレード支持部材３２の軽量化と、高速回転時の遠心力による変形防止という、相反する要請に対処することが出来る。
【００３２】
図１０は、ブレード３０Ｐとブレード支持部材３２との接合構造の第２実施形態を示している。
図６〜図９の第１実施形態では、ブレード３０Ｐの表層部の厚さが第１の切欠部３６の深さ寸法Ｄ１と等しく、フランジ３４の厚さＴ１と、帯状部材４２の厚さＴ２とを合計した寸法と等しいので、ブレード３０Ｐ内のハニカム構造Ｈは図６で示す様に露出はするが、切り欠かかれてはいない。
ここで、ブレード３０Ｐの表層部３０Ｓの寸法は、ケース・バイ・ケースで最適な数値が異なることに伴い、上述した各種寸法の如何によって、ブレード３０Ｐとブレード支持部材３２との接合箇所の構造が異なってくる。
【００３３】
これに対して、図１０で示す第２実施形態では、プレード３０Ｐの表層部３０Ｓの厚さＴ４が、帯状部材４２の厚さＴ２と等しい。
図１０の第２実施形態では、ブレード３０Ｐの第１の切欠部３６に存在するハニカム構造Ｈを、半径方向Ｒの外方（図１０では下方）について、フランジ３４の厚さ寸法Ｔ１だけ切断して、（第１の切欠部３６に存在するハニカム構造Ｈの）半径方向Ｒの寸法を短くしている。プレード３０Ｐの表層部３０Ｓと帯状部材４２との表面が面一にして、上述した様に空気抵抗が小さく、且つ、強度が高い構造とするためである。
【００３４】
図１０の実施形態において、ブレード３０Ｐのブレード支持部材３２との接合箇所との反対側は、プレード３０Ｐの表層部３０Ｓの厚さＴ４が、帯状部材４２の厚さＴ２と等しいため、第２の切欠部３８の領域にはブレード３０Ｐの表層部３０Ｓが存在しないが、ハニカム構造Ｈが切断されることは無い。
図１０の第２実施形態におけるその他の構成及び作用効果については、図６〜図９の第１実施形態と同様である。
【００３５】
図１１は、ブレード３０Ｐとブレード支持部材３２との接合構造の第３実施形態を示している。
この第３実施形態では、ブレード３０Ｐの表層部３０Ｓの厚さ寸法Ｔ５は第１実施形態と同等であるが、帯状部材４２の厚さＴ６が表層部３０Ｓの厚さＴ５と同等であり、ブレード３０Ｐ内のハニカム構造Ｈを、フランジ３４の厚さＴ１と同一サイズだけ切断している。
プレード３０Ｐの表層部３０Ｓと帯状部材４２との表面を面一にして、空気抵抗が小さく、且つ、強度が高い構造とするためである。
【００３６】
なお、図１１の実施形態においては、帯状部材４２の厚さ寸法Ｔ６が大きくなったことに伴い、第１の切欠部３６の深さ寸法Ｄ３、充填部材５２の厚さ寸法及び第２の切欠部３８の深さ寸法（共にＤ４）も増加している。
その他の構成及び作用効果については、図６〜図１０の実施形態と同様である。
【００３７】
図１２は、ブレード３０Ｐとブレード支持部材３２との接合構造の第４実施形態を示している。
この第４実施形態では、ブレード３０Ｐの表層部３０Ｓの厚さ寸法Ｔ５は第１実施形態及び第３実施形態におけると表層部３０Ｓの厚さＴ５と同等であり、帯状部材４２の厚さＴ２も第１実施形態と同等であるが、ブレード支持部材３２の表層部３２Ｓのフランジ３４の厚さＴ８が表層部３０Ｓの厚さＴ５と同等であり、ブレード３０Ｐ内のハニカム構造Ｈを、帯状部材４２の厚さＴ２と同一サイズだけ切断している。
その結果、プレード３０Ｐの表層部３０Ｓと帯状部材４２との表面が面一になり、空気抵抗が小さくなると共に、強度が高い構造となる。
【００３８】
なお、図１２の実施形態においては、帯状部材４２の厚さ寸法Ｔ２は第１実施形態と同様であるため、第１の切欠部３６に関する構造は、図６〜図１０の各実施形態と同様である。
そして、その他の構成及び作用効果については、図６〜図１１の実施形態と同様である。
【００３９】
図１３は、ブレード３０Ｐとブレード支持部材３２との接合構造の第５実施形態を示している。
この第５実施形態では、ブレード支持部材３２の表層部３２Ｓのフランジ３４の厚さＴ１及び帯状部材４２の厚さＴ２は第１実施形態と同等であるが、ブレード３０Ｐの表層部３０Ｓの厚さ寸法Ｔ９が大きくなっている。
すなわち、ブレード３０Ｐの表層部３０Ｓの厚さ寸法Ｔ９は、ブレード支持部材３２の表層部３２Ｓのフランジ３４の厚さＴ１及び帯状部材４２の厚さＴ２の合計よりも大きくなっており、その結果、ブレード３０Ｐ内のハニカム構造Ｈを切断する必要が無い。
【００４０】
その他の構成及び作用効果については、図６〜図１２の実施形態と同様である。
【００４１】
図６〜図１２で示すブレード３０Ｐとブレード支持部材３２との接合構造の実施形態では、何れも、プレード３０Ｐの表層部３０Ｓと帯状部材４２との表面が面一となる様に構成されている。
しかし、本発明では、例えば、図１４で示す第６実施形態の様に、プレード３０Ｐの表層部３０Ｓに対して帯状部材４２が半径方向内方（矢印ＲＩ方向：図１４では上方）に突出する様に構成することも出来る。
或いは、図１５で示す第７実施形態の様に、プレード３０Ｐの表層部３０Ｓに対して帯状部材４２が半径方向外側（矢印ＲＯ方向：図１５では下方）に凹む様に構成することも出来る。
【００４２】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨のものではない。
例えば、図示の実施形態では、ブレード及びブレード支持部材の表層部材、前記帯状部材がアルミニウムで構成されているが、それに限定されるものではない。例えば、ノーメックス、非鉄金属材料、ポリアミド樹脂などの樹脂形材料で構成することも不可能ではない。
また、図示の実施形態では、プレード３０Ｐの表層部３０Ｓの厚さ寸法として、０．２ｍｍ、０．４ｍｍ等の数値を例示し、ブレード支持部材３２の表層部３２Ｓの厚さ寸法として、０．２ｍｍを例示したが、その他の数値も採用し得る。もちろん、材料がアルミニウム以外のものであれば、当然、係る数値も変更される。
【００４３】
【発明の効果】
上述した本発明の作用効果を以下に列挙する。
（１）　内部にハニカム構造体を設けた風車用のブレードとブレード支持部材とを、必要な接合強度を維持した状態で、ハニカム構造体を損傷すること無く、容易且つ確実に取り付けることが可能となる。
（２）　係る接合が可能となることから、内部にハニカム構造体を設けた風車用のブレードとブレード支持部材とを、実際に風車で用いることが出来る。
（３）　ブレードとブレード支持部材の重量を可能な限り軽量化すると共に、遠心力による変形を防止することが可能となる。
（４）　各部材の寸法（特に厚さ寸法）が変化しても、ブレード表面及び接合箇所を面一にして、空気抵抗を減少して、風車効率の低下を歩牛することが出来ると共に、ブレードに生じる変形を最小限に抑え、以って、ブレード及び／又はブレード支持部材の強度を向上させることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用される垂直軸風車の正面図。
【図２】図１で示す垂直軸風車の羽根車部分の平面図。
【図３】本発明が適用されるブレードの断面図。
【図４】ブレード内のハニカム構造の説明図。
【図５】ブレードとブレード支持部材との接合状態を示す説明図。
【図６】ブレードとブレード支持部材との接合構造の第１実施形態における接合前の状態を示す説明断面図。
【図７】第１実施形態における接合状態を示す説明断面図。
【図８】プレードとブレード支持部材との接合箇所で用いられる充填部材の配置を説明する断面図。
【図９】ブレード支持部材と帯状部材との溶接状態を示す拡大断面図。
【図１０】ブレードとブレード支持部材との接合構造の第２実施形態を示す説明断面図。
【図１１】ブレードとブレード支持部材との接合構造の第３実施形態を示す説明断面図。
【図１２】ブレードとブレード支持部材との接合構造の第４実施形態を示す説明断面図。
【図１３】ブレードとブレード支持部材との接合構造の第５実施形態を示す説明断面図。
【図１４】ブレードとブレード支持部材との接合構造の第６実施形態を示す説明断面図。
【図１５】ブレードとブレード支持部材との接合構造の第７実施形態を示す説明断面図。
【符号の説明】
１０・・・垂直軸風車
１２・・・羽根車部分
１４・・・回転軸部分
１６・・・発電部
１８・・・基台部
Ｇ・・・地盤
２２・・・回転軸
２４・・・ケーシング
３０、３０Ｐ・・・ブレード
３０Ｓ・・・プレード表層部
３２・・・ブレード支持部材
３２Ｓ・・・プレード支持部材表層部
Ｈ・・・プレード内のハニカム構造体
Ｈ３２・・・プレード支持部材内のハニカム構造体
３４・・・フランジ
３６・・・第１の切欠部
３８・・・第２の切欠部
４２・・・帯状部材
５２・・・充填部材
【図１】
2004028002.tif 000003
【図２】
2004028002.tif 000004
【図３】
2004028002.tif 000005
【図４】
2004028002.tif 000006
【図５】
2004028002.tif 000007
【図６】
2004028002.tif 000008
【図７】
2004028002.tif 000009
【図８】
2004028002.tif 000010
【図９】
2004028002.tif 000011
【図１０】
2004028002.tif 000012
【図１１】
2004028002.tif 000013
【図１２】
2004028002.tif 000014
【図１３】
2004028002.tif 000015
【図１４】
2004028002.tif 000016
【図１５】
2004028002.tif 000017