(57)【要約】【課題】コンテナの積卸し時に当該コンテナをスライドさせないコンテナ荷役車輌においてもコンテナを車体上において安定的に保持することができ、しかも構成が簡単で安全性に優れたコンテナ荷役車輌におけるコンテナ固縛装置を提供する。【解決手段】荷役アーム２によりコンテナＣを車体１上と地上との間で積卸すようになされたコンテナ荷役車輌において、車体１には、コンテナＣに設けられた係止部材Ｃ５に係止してコンテナＣを車体１上において固縛する固縛部材４１が設けられるとともに、固縛部材４１にリンク機構４２などの連結部材を介して操作レバー４３が連結され、操作レバー４３の操作により固縛部材４１が係止部材Ｃ５に係脱自在に構成されている。リンク機構４２は、操作レバー４３の操作により強制的に作動させない限り、固縛部材４１を係止部材Ｃ５に係止した状態で維持する方向に作用するように構成されている。【選択図】　図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
後端部が車体の後端部側にダンプフレームを介して前後方向に回動自在に支持された水平部と、この水平部の前端から立設されて先端にコンテナの係合ピンに係脱自在なフックを有する垂直部とで全体として略Ｌ字状に形成された荷役アームを備えてなり、起伏シリンダにより荷役アームを前後方向に回動させることで、コンテナを車体上と地上との間で積卸すようになされたコンテナ荷役車輌において、
前記車体には、コンテナに設けられた係止部材に係止して当該コンテナを車体上において固縛する固縛部材が設けられるとともに、該固縛部材に連結部材を介して操作レバーが連結され、操作レバーの操作により固縛部材が係止部材に係脱自在に構成されたことを特徴とするコンテナ荷役車輌におけるコンテナ固縛装置。
【請求項２】
前記連結部材はリンク機構で構成され、該リンク機構は、操作レバーの操作により強制的に作動させない限り、固縛部材を係止部材に係止した状態で維持する方向に作用するように構成されたことを特徴とする請求項１記載のコンテナ荷役車輌におけるコンテナ固縛装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、コンテナを車体上と地上との間で積卸すコンテナ荷役車輌に関し、特にコンテナを車体上において固縛するためのコンテナ固縛装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、荷役アームの先端に設けたフックをコンテナの係合ピンに係合させ、この係合状態を保持して荷役アームを前後方向に回動させることにより、コンテナを車体上と地上との間で積卸すようにしたコンテナ荷役装置を備えた車輌が提供されている。
【０００３】
具体的には、荷役アームは、車体の後端部に回動自在に支持されたダンプフレームに水平部の後端部が連結されるとともに、先端にコンテナの係合ピンと係脱自在なフックを有する垂直部が上記水平部の前端から立設されて全体として略Ｌ字状に形成されている。
【０００４】
そして、例えば、大型のコンテナ荷役車輌においては、コンテナを車体上から地上に卸す場合には、一旦車体上においてコンテナを後方にスライドさせ、この後に荷役アームを後方に回動させることで行っており、逆にコンテナを積込む場合には荷役アームを前方に回動させて車体上にコンテナを一旦載せた後、当該コンテナを前方にスライドさせることによって車体上の所定位置に配置している。
【０００５】
ところで、走行時などにおいては、車体上に搭載したコンテナを当該車体上において安定的に保持する必要がある。
【０００６】
従って、上述したような大型のコンテナ荷役車輌では、車体上においてコンテナを前方にスライドさせた時に、コンテナの底部に設けた係止部材に車体側に設けた固縛部材を係止させることで、コンテナを車体上において安定的に保持するようにしている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述したような大型のコンテナ荷役車輌ではコンテナのスライド動作を利用して、車体上においてコンテナを保持することが可能であるが、このようなスライド動作を伴わないコンテナ荷役車輌ではコンテナの保持ができず、走行時等における安全性の面から問題があった。
【０００８】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、コンテナの積卸し時に当該コンテナをスライドさせないコンテナ荷役車輌においてもコンテナを車体上において安定的に保持することができ、しかも構成が簡単で安全性に優れたコンテナ荷役車輌におけるコンテナ固縛装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明のコンテナ荷役車輌におけるコンテナ固縛装置は、後端部が車体の後端部側にダンプフレームを介して前後方向に回動自在に支持された水平部と、この水平部の前端から立設されて先端にコンテナの係合ピンに係脱自在なフックを有する垂直部とで全体として略Ｌ字状に形成された荷役アームを備えてなり、起伏シリンダにより荷役アームを前後方向に回動させることで、コンテナを車体上と地上との間で積卸すようになされたコンテナ荷役車輌において、前記車体には、コンテナに設けられた係止部材に係止して当該コンテナを車体上において固縛する固縛部材が設けられるとともに、該固縛部材に連結部材を介して操作レバーが連結され、操作レバーの操作により固縛部材が係止部材に係脱自在に構成されたものである。
【００１０】
請求項２に係る発明のコンテナ荷役車輌におけるコンテナ固縛装置は、前記連結部材がリンク機構で構成され、該リンク機構が、操作レバーの操作により強制的に作動させない限り、固縛部材を係止部材に係止した状態で維持する方向に作用するように構成されたものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１２】
図１は、コンテナ荷役車輌を示している。
【００１３】
このコンテナ荷役車輌は、例えば軽自動車のような小型車輌であり、その車体１にコンテナＣを積卸すためのコンテナ荷役装置を備えている。
【００１４】
コンテナ荷役装置は、荷役アーム２と、この荷役アーム２を作動させる起伏シリンダ３（二点鎖線参照）とで構成されている。
【００１５】
荷役アーム２は、コンテナＣが搭載された状態において水平に配置される水平部２１と、同状態において水平部２１の先端から垂直に立設された垂直部２２とにより全体としてＬ字状に構成されている。
【００１６】
水平部２１は、その後端部が図３に二点鎖線で示すダンプフレーム２３の先端部に回動自在に支持されるとともに、ダンプフレーム２３の後端部は車体１の後端部に回動自在に支持されている。
【００１７】
垂直部２２は、その先端にコンテナＣに設けられた係合ピンＣ１と係脱自在な荷役フック（フック）２４が設けられている。
【００１８】
起伏シリンダ３は、前記荷役アーム２の水平部２１と車体１との間に連結されている。具体的には、起伏シリンダ３の基端部３１が車体１側に連結されるとともに、伸縮ロッド端３２が水平部２１の途中部に連結されている。
【００１９】
また、荷役アーム２には、荷役アーム２をダンプフレーム２３とともに一体的に固縛するとともに、この固縛を解除可能な荷役アーム固縛装置（図示省略）が設けられている。
【００２０】
前記コンテナＣは、例えば図１に示すような上面が開放されるとともに、後壁Ｃ２が下端を中心に開閉自在に設けられたものの他、上面も閉じられた密閉式で後壁が積載物を排出可能なように開閉自在なものなどが用いられる。
【００２１】
また、コンテナＣには、その前壁上部に前記係合ピンＣ１が設けられるとともに、底面前部に支持脚Ｃ３が、底面後部に支持ローラＣ４が設けられている。
【００２２】
さらに、車体１（サブフレーム）の後端部には、コンテナＣを当該車体１と地上との間で円滑に積卸すためのローラ１１が設けられている。
【００２３】
次に、このように構成されたコンテナ荷役車輌によりコンテナＣを車体１上と地上との間で積卸す動作について説明する。
【００２４】
まず、コンテナＣを車体１上から地上に卸す場合には、図１に示すようにコンテナＣを搭載した状態で起伏シリンダ３を伸長作動させる。この際、荷役アーム２の荷役フック２４はコンテナＣの係合ピンＣ１に係合しており、起伏シリンダ３の伸長作動により荷役アーム２を後方に回動させてコンテナＣを図１に二点鎖線で示すように傾動させながら、図２に二点鎖線で示すように地上に卸す。
【００２５】
次に、コンテナＣを地上から車体１上に積込む場合には、荷役アーム２の作動並びに車輌の後進などにより荷役アーム２の荷役フック２４を地上のコンテナＣの係合ピンＣ１に係合させ、この後に起伏シリンダ３を縮退させて荷役アーム２を上述と逆に前方に回動させることで、車体１上に積込むことができる。
【００２６】
一方、コンテナＣを車体１上でダンプ状態としてコンテナＣ内の積荷を排出する場合には、図１に示すようにコンテナＣを搭載した状態で、荷役アーム固縛装置により荷役アーム２とダンプフレーム２３とを一体的に固縛し、この状態で起伏シリンダ３を伸長させて一体化された荷役アーム２とダンプフレーム２３を後方に回動させることで、図３に二点鎖線で示すようにコンテナＣを車体１上でダンプ状態としてコンテナＣ内の積荷を当該コンテナＣの開放した後壁Ｃ２を通じて排出することができる。
【００２７】
ところで、上述のようにしてコンテナＣを車体１上と地上との間で積卸すとともに、コンテナＣ内の積荷を排出することのできるコンテナ荷役車輌には、コンテナＣを車体１上において固縛する図４に示すようなコンテナ固縛装置４が設けられている。
【００２８】
コンテナ固縛装置４は、図５に示すようにコンテナＣの底面に設けられた係止部材Ｃ５に係止可能な固縛部材としての固縛レバー４１と、固縛レバー４１にリンク機構４２を介して連結された操作レバー４３とで構成されている。
【００２９】
固縛レバー４１は、基端部が車体１の一部を構成する例えばサブフレーム１１にピン４１ａにより前後に回動自在に設けられており、先端に設けられた固縛軸４１ｂが前記係止部材Ｃ５に係脱するようになされている。
【００３０】
詳しくは、係止部材Ｃ５は図６に示すように水平部Ｃ６と立上げ部Ｃ７とを有する鉤状に形成されており、立上げ部Ｃ７の上端がコンテナＣの底面に溶接等により固設されている。水平部Ｃ６には先端から途中部にかけて前後に所定長さの切欠Ｃ８が形成されている。
【００３１】
一方、固縛レバー４１の途中部は、前記切欠Ｃ８を挿通可能に形成されている。従って、コンテナＣが車体上に載置された状態において、図６に示すように固縛レバー４１が前方から後方に回動して当該途中部が切欠Ｃ８内に挿入することによって、固縛軸４１ｂが水平部Ｃ６の上面に上方から当接して係止するように構成されている。
【００３２】
リンク機構４２は、固縛レバー４１の途中部に一端が枢支され、前後方向に配置されたリンクロッド４２ａと、リンクロッド４２ａの他端に連結され、サブフレーム１１に軸支されたピン４２ｂと一体的に回動自在に設けられた連結リンク４２ｃとを備えている。
【００３３】
リンクロッド４２ａの他端部は、側面から見て下弦の略三日月状に似た湾曲部４２ｄに形成されており、この湾曲部４２ｄがピン４２ｂを上方から跨いだ状態で当該ピン４２ｂの後方において連結リンク４２ｃにピン４２ｅにより枢支されている。また、リンクロッド４２ａの途中部にはスプリング４２ｆが内蔵されたスプリング筒４２ｇが介装されており、スプリング４２ｆの付勢力によりリンクロッド４２ａが軸方向に縮退する方向に付勢されている。
【００３４】
そして、図５に実線で示すように固縛レバー４１が係止部材Ｃ５に係止した状態では、ピン４２ｅの中心が固縛レバー４１とリンクロッド４２ａとの枢支点とピン４２ｂとを結ぶ線Ｌよりも下方に位置している。従って、この状態でリンクロッド４２ａに軸線方向の力が生じても、連結リンク４２ｃには図５において時計回りの力が作用することになる。つまり、この作用によりコンテナＣを固縛レバー４１により固縛した状態を維持し、連結リンク４２ｃを反時計回りに強制的に回動させてリンクロッド４２ａにその軸線方向前方への力が作用しない限り固縛レバー４１が係止部材Ｃ５から離脱することなく、固縛が解除されないようにしている。
【００３５】
前記操作レバー４３は、前記ピン４２ｂの外端に一体的に設けられており、図５に実線で示す前位置ではリンク機構４２を通じて固縛レバー４１を後方に回動させて係止部材Ｃ５に係止させる係止位置に配置するとともに、図５に二点鎖線で示す後位置ではリンク機構４２を通じて固縛レバー４１を前方に回動させて係止部材Ｃ５から離脱させてその係止を解除させる解除位置に配置するようになされている。
【００３６】
このように構成したコンテナ固縛装置４は、操作レバー４３により固縛レバー４１を解除位置に配置した状態で、コンテナＣを前述したように荷役アーム２により地上から車体１上に積込む。そして、操作レバー４３により固縛レバー４１を解除位置から係止位置に配置することで、固縛レバー４１がコンテナＣの係止部材Ｃ５に係止し、これによってコンテナＣを車体１上において固縛することができる。
【００３７】
この際、固縛レバー４１は、リンクロッド４２ａに設けたスプリング４２ｆの作用によりガタツキなく最適な固縛力でしかも強固に係止部材Ｃ５に係止している。また、この固縛状態では、ピン４２ｅの中心は線Ｌよりも下方に位置しているため、リンクロッド４２ａに外力が作用しても固縛フック４１が係止部材Ｃ５から離脱することない。従って、当該固縛状態を安定的且つ確実に保持することができ、走行時等の安全を確保することができる。
【００３８】
また、逆にコンテナＣを車体１上から地上に卸す際には、操作レバー４３により固縛レバー４１を強制的に解除位置に配置することによって、前述したように荷役アーム２によって行うことができる。
【００３９】
なお、本実施の形態では、小型車輌であるコンテナ荷役車輌にコンテナ固縛装置４を設けたものについて説明したが、小型車輌に限らずコンテナを積卸すコンテナ荷役車輌全般にコンテナ固縛装置４を適用することができる。また、コンテナの積卸し時にコンテナのスライド動作を伴わないものだけに限らず、スライド動作を伴うものにもコンテナ固縛装置４の適用が可能である。
【００４０】
また、固縛部材と操作レバーとを連結させる連結部材としてリンク機構４２を例に採って説明したが、連結部材はリンク機構に限らず、ワイヤなどの線状部材や、連結ロッドなどを用いてもよい。
【００４１】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明のコンテナ荷役車輌におけるコンテナ固縛装置によれば、車体に、コンテナに設けられた係止部材に係止して当該コンテナを車体上において固縛する固縛部材を設けるとともに、該固縛部材にリンク機構等の連結部材を介して操作レバーを連結し、操作レバーの操作により固縛部材を係止部材に係脱自在に構成したことで、コンテナの積卸しに当該コンテナのスライド動作を伴わないコンテナ荷役車輌であっても、コンテナを車体上で固縛して安定的に且つ確実に保持することができ、走行時等の安全を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】コンテナ荷役車輌の全体構成を示す側面図である。
【図２】コンテナ荷役車輌のコンテナ積卸し動作を示す側面図である。
【図３】コンテナ荷役車輌のコンテナ内積荷排出動作を示す側面図である。
【図４】コンテナ荷役車輌におけるコンテナ固縛装置の取付状態を示す側面図である。
【図５】コンテナ固縛装置の構成を示す拡大の側面図である。
【図６】固縛レバーと係止部材との係止状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
１　車体
２　荷役アーム
２１　水平部
２２　垂直部
２３　ダンプフレーム
２４　荷役フック（フック）
３　起伏シリンダ
４　コンテナ固縛装置
４１　固縛レバー（固縛部材）
４２　リンク機構
４３　操作レバー
Ｃ　コンテナ
Ｃ１　係合ピン
Ｃ５　係止部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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