(57)【要約】　　　（修正有）【課題】動弁系部品駆動によるエンジンオイル飛散の発生を低減させる内燃機関のシリンダヘッド構造を提供する。【解決手段】動弁系部品の直上に、各種動弁部品上部を覆う形状に形成したプレート１０をロッカアッパケースに結合して配設し、またロッカケース４内とブリーザ室３との連通口１６を垂直方向においてプレート１０の上部に形成したことにより、動弁部品の挙動によるエンジンオイルの飛散を防ぎ、オイル粒の発生を最小限に抑え、ブローバイガスによって運ばれるオイル粒のブリーザ室への進入を低減した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドと、前記シリンダヘッド内を通るブローバイガスを前記シリンダヘッド外部へ排出するブリーザ室と、吸排気弁と前記吸排気弁を駆動する動弁部品と、前記動弁部品直上に前記動弁部品を覆うように設けられたプレートと、を備えたことを特徴とする内燃機関のシリンダヘッド構造
【請求項２】
上記プレートはロッカアッパケースに結合されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のシリンダヘッド構造。
【請求項３】
上記プレートはロッカケースに結合されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のシリンダヘッド構造。
【請求項４】
上記シリンダヘッド内と上記ブリーザ室とを連通する連通口が、上記プレートの上部に形成されたことを特徴とするクレーム１に記載のシリンダヘッド構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関のシリンダヘッド構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より車両用の内燃機関において、例えば排気ブレーキと、過給器とを備えた車両用の内燃機関においては、排気ブレーキを作動させると、排気を止めることにより排気管内の圧力及び燃焼室内の圧力が上昇し、動圧力の影響でクランクケース内からロッカケース内を通り、シリンダヘッド内部を吹け上がるブローバイガスが発生することが知られている。ここで図５はパワータード８を有するディーゼルエンジンのシリンダヘッド内部の構造図である。この従来技術では図中１はロッカカバーを示し、ロッカカバー１の内側にバッフルプレート２を取り付けてブリーザ室３を画成する。上述したブローバイガスはシリンダヘッド内を吹け上がった後、ブリーザ室３内に入る過程で、前記ブローバイガスに含まれるオイルを分離させ、ブローバイガスと共にオイルが持ち去られることを防止するものがあった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ロッカケース４内に設けられたカム・カムシャフト５、ロッカアーム６、吸気バルブや排気バルブ７からなる動弁部品と、バッフルプレート２との間に比較的広い空間が生じる部分があり、その生じた空間部分で前記動弁部品がエンジンオイルを跳ね上げることによって極小のオイル粒が飛散している。とくに図５のようなディーゼルエンジンにおいて、パワータード８や図示しないインジェクターハーネスが各種動弁部品の上部に配置されているものについては、パワータード８やインジェクタハーネスに覆われていないシリンダヘッドの各種動弁部品とバッフルプレート２との間に広い空間が存在することによって、より各種動弁部品のエンジンオイル跳ね上げが激しく、前記オイル粒が発生しやすい状況になっている。
【０００４】よって上記の構造では、上述したクランクケース内からロッカケース内を吹け上がるブローバイガスによって多量のオイル粒がブリーザ室へ運ばれていた。そして、ロッカーカバーの上部に設けられたブリーザやＰＣＶバルブによって、オイル粒は分離されたり吸気側に戻されるが、オイル粒が多量に発生するためにブローバイガスからオイル分を分離しきれずオイルが燃焼に混ざってしまい、排気ガス成分が悪化するという問題があった。よって本願の目的は、クランクケース内からロッカケース内を吹け上がるブローバイガスによってブリーザ室へ運ばれるオイル粒を減少させることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、ロッカカバーと、該ロッカカバーの内側に備えたブリーザと、ロッカケースと、ロッカケースに取り付けられた動弁部品と、該動弁部品の側近直上に設けられたプレートと、を備えたことによりブローバイガスに含まれる極小のオイル粒の量が低減される。
また請求項２に記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、上記プレートはロッカアッパケースに結合されていることにより、整備性や生産ラインでの組立性を損なうことなくプレートを装着することができる。
また請求項３に記載の発明は、上記請求項１記載の発明に加えて、上記プレートはロッカケースに結合されていることにより、整備性や生産ラインでの組立性を損なうことなくプレートを装着することができる。
【０００６】また請求項４に記載の発明は、上記請求項１に記載の発明に加えて、上記ロッカ室内と上記ブリーザ室とを連通する連通口が、垂直方向において上記プレートの上部に形成されたことにより。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。
【０００８】図１はディーゼルエンジンのロッカ室内の構造を示したものである。なお、本願はディーゼルエンジンの構造に限定されるものではなく、例えばガソリンエンジンなどにも適用できる。また、図２はシリンダヘッド構造の組立図、図３はプレートの斜視図、図４はプレートの変形例の斜視図である。
【０００９】図１のディーゼルエンジンは、ロッカケース４にカムシャフト５が回転可能に支持されている。シリンダヘッドカバー４の上にはロッカアッパケース９がガスケット１２を挟んで結合されている。上記ロッカケース９には、プレート１０がボルト等により固定されており、各部品を組み付けた状態でプレート１０が、バルブ７、ロッカアーム６、カム・カムシャフト５といった動弁部品の直上に配置され、動弁部品を覆うようにプレート１０が設置される。
【００１０】ロッカアッパケース９の上には図示しないガスケットを挟んでロッカカバー１が取り付けられ、上記ロッカカバー１内には図１で示すようなブリーザ室３が設けられていて、別体ブリーザ１３が上記ロッカカバー１上部に取り付けられている。次に図１により、ロッカ室内の詳細構造について説明する。なお図５と同一のものについては同一符号を付して説明を省略する。上記ブリーザ室３は、ロッカカバー１の下部に取り付けられたバッフルプレート２とロッカカバー１との接着面を、図示しないシール材でシールされたことによって隔離された空間となっている。ブリーザ室３の連通口１６は上記プレート１０の上部に位置するように形成されている。つまり、連通口１６はプレート１０とロッカケース４との隙間１８と、水平方向で一致しないような位置に形成されている。ここで、ロッカ室内に流入したブローバイガスが上記連通口１６からブリーザ室３内に流入し、別体ブリーザ１３を通して大気開放したり又は図示しないエンジンの吸気側へと還流する構造になっている。
【００１１】プレート１０は、図１、図３および図４に示すように各種動弁部品に対向するようにプレス加工などで成型され、各種動弁部品の直上に所定のクリアランスを有して設置されている。なお図１のように各種動弁部品の上方にパワータード８等の部材を有する場合には、それらのパワータード８も含めてプレート１０で覆うのが難しいため、プレート１０は図３のようにパワータード８の部分を避ける様な形状となるように成形されている。具体的には、プレート１０は各種動弁部品を覆う部分と、パワータード８のように動弁部品の上に他の部品が有る場合は、他の部品を避けるように形成された部分とから構成され、プレート１０をボルトで固定するための穴が適宜設けられている。またプレート１０の変形例である図４中２０のように、プレート１０の端部２０を折れ曲がるように形成してもよく、バルブ等の動弁部品によるオイルの跳ね上げをプレート１０に当てることによってオイルの飛び散りを抑える。
【００１２】次に、作用について説明する。上述のように、ロッカケース４に流入したブローバイガスは、プレート１０とロッカケース４との隙間１８、ブリーザ室３の連通口１６を通ってブリーザ室３に流入する。その際にバルブ７等の動弁部品によりエンジンオイルが飛散されるが、上方に飛散されたエンジンオイルはブローバイガスと共に隙間１８を通らずにプレート１０の下面に当たり、その後下方に落ちる。
つまり、上方に飛散されたエンジンオイルの大部分が、プレート１０によって止められ、ブローバイガスの流れにのって連通口１６からブリーザ室３内に流入することが無くなる。また、プレート１０の端部２０が折れ曲がっていることにより、飛散されたエンジンオイルをプレート１０により止めて下方へ落下させる量を多くできる。
【００１３】よって本実施例によれば、上方に飛散されたオイルの大部分がブローバイガスの流れにのってブリーザ室３内に流入することが防止されるので、別体ブリーザ１３を介してブローバイガスと共に大気開放されるエンジンオイル成分が格段に減少し、大気に開放される有害物質を格段に減少させることができる。また、ブローバイガスを吸気に還流させる場合でも、吸気側に還流させるエンジンオイル成分を格段に減少させることができ、排ガスに混入する有害物質を減少させることができる。このプレート１０によってオイル飛散によるオイル粒の発生を抑え、ブローバイガスの吹け上がりに乗ってブリーザ室へ運ばれるのを防ぎ、ブリーザ機能保護の効果を奏している。また加えて、プレート１０の端部２０が折れ曲がっていることで飛散されたエンジンオイルをより多く止めることができ、大気開放される有害物質の量や吸気側に還流されることで排ガスに混入する有害物質の量をより多く減少させることができると共に、プレート１０の剛性を向上させることができるという効果を奏する。
【００１４】
なお、上記実施例ではプレート１０をロッカアッパケース９に固定した場合を説明したが、これに限定されるものではなく、例えばロッカケース４やロッカカバー１に固定しても良い。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に関わるシリンダヘッド構造によれば、シリンダヘッド内の動弁部品の直上部に、各動弁部品が挙動した際に発するオイルの飛散を阻止するプレートを設けたことにより、確実にオイル粒の発生を抑制することで、ブローバイガスによってオイル粒がブリーザ室へ持ち去られるのを低減し、吸気側に還流されても燃焼にオイルが混じることが防止されるので、排気ガス成分の悪化を防ぐことができる。また、エンジンオイルの消費量を減少する効果も奏する。
請求項２に記載の発明にあっては、請求項１に記載の発明において、プレートがロッカアッパケースに結合されていることにより、整備性や生産ラインでの組立性を損なうことなく設置できるものとした。
【００１６】請求項３に記載の発明にあっては、請求項１に記載の発明において、プレートがロッカケースに結合されていることにより、整備性や生産ラインでの組立性を損なうことなく設置できるものとした。
請求項４に記載の発明にあっては、請求項１に記載の発明において、シリンダヘッド内に形成されたブリーザ室への連通口が、プレートの上部に形成されたことにより、オイル粒のブリーザ室への進入を抑制し、ブリーザ機能の保護をはかることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例におけるロッカ室内構造の断面図である。
【図２】本発明の実施例におけるロッカ室内構造の組み立て図である。
【図３】本発明の実施例におけるプレートの斜視図である。
【図４】本発明の実施例におけるプレートの変形例の斜視図である。
【図５】従来技術を示す構成図である。
【符号の説明】
１　　　　　　ロッカカバー
２　　　　　　バッフルプレート
３　　　　　　ブリーザ室
４　　　　　　ロッカケース
５　　　　　　カム・カムシャフト
６　　　　　　ロッカアーム
７　　　　　　バルブ
８　　　　　　パワータード
９　　　　　　ロッカアッパケース
１０　　　　　　プレート
１３　　　　　　別体ブリーザ
１６　　　　　　連通口
１８　　　　　　隙間
２０　　　　　　プレートの端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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