(57)【要約】【課題】ブラケットが破断し連結軸との連結部が離脱した際に、ブラケットの表面に、破断部のエッジが発生しない車室内備品取付構造を得る。【解決手段】サンバイザ本体に乗員の頭部等が当接し、サンバイザ本体とブラケット１４とを連結するアーム軸に所定値以上の荷重が作用した場合には、ブラケット１４に形成され破断部４０の各リブ４２が破断するようになっている。この際、破断部４０の各リブ４２の車室内側面４２Ａがブラケット１４の表面１４Ａに対して凹んでいるため、破断部４０のエッジは、ブラケット１４の表面１４Ａに対して凹んだ位置に発生するようになっている。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内備品本体と、
車室内部に固定されたブラケットと、
前記車室内備品本体と前記ブラケットとを連結する連結軸と、
前記ブラケットに形成され、前記連結軸に所定値以上の荷重が作用した場合に破断する破断部と、
を備えた車室内備品取付構造において、
前記破断部は前記ブラケットの表面に対して凹んでいることを特徴とする車室内備品取付構造。
【請求項２】
前記破断部は、前記連結軸における車室内部側端部の略軸方向に凹んでいることを特徴とする請求項１記載の車室内備品取付構造。
【請求項３】
前記ブラケットにおける前記連結軸との連結部が前記ブラケットから離脱する際に破断する離脱案内部を、前記ブラケットに形成したことを特徴とする請求項１、２の何れかに記載の車室内備品取付構造。
【請求項４】
前記離脱案内部は、前記破断部から前記ブラケットの外周部に向かって形成されていることを特徴とする請求項３記載の車室内備品取付構造。
【請求項５】
前記離脱案内部は、前記ブラケットにおける前記荷重が作用する方向側に形成されていることを特徴とする請求項４記載の車室内備品取付構造。
【請求項６】
前記離脱案内部は、前記ブラケットにおける前記荷重が作用する方向側、且つ、前記破断部の両外側端部の２箇所に形成されていることを特徴とする請求項５記載の車室内備品取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車室内備品取付構造に係り、特に、自動車等の車両における車室内に連結軸を介してブラケットにより固定される車室内備品取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両における車室内に連結軸を介してブラケットにより固定される車室内備品取付構造の一例が実開昭５５−１１３５４号に示されている。
【０００３】
図７に示される如く、この車室内備品取付構造では、車室内備品としてのサンバイザ１００の連結軸１０２における一方の端部１０２Ａを、回転自在に軸支すると共に車室内部の天井部１０３に固定されたブラケット１０４に、連結軸１０２を中心とする環状の薄肉部１０６を形成している。また、薄肉部１０６はブラケット１０４における連結軸１０２との連結部１０４Ａと、車体への取付孔１０８との間に設けられており、衝突時等に万一、乗員の頭部等がサンバイザ本体に当接した場合に、薄肉部１０６を起点にしてブラケット１０４が破断することで、連結軸１０２、ブラケット１０４の連結軸との連結部１０４Ａ、ばね１１０、螺子１１２、ワッシャ１１４が、図示を省略したサンバイザ本体と一体となって離脱し、乗員頭部への衝撃が最小限に抑えられるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような車室内備品取付構造においては、薄肉部１０６を起点にしてブラケット１０４が破断した際に、図８に示される如く、破断部１２０が、ブラケット１０４の表面１０４Ｂに達する。この結果、ブラケット１０４の表面１０４Ｂに破断部１２０のエッジ１２０Ａが発生する恐れがあり、このエッジ１２０Ａから乗員を保護するためには、ブラケット１０４の材質を軟らかくする等の制約がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、ブラケットが破断し連結軸との連結部が離脱した際に、ブラケットの表面に、破断部のエッジが発生しない車室内備品取付構造を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、車室内備品本体と、
車室内部に固定されたブラケットと、
前記車室内備品本体と前記ブラケットとを連結する連結軸と、
前記ブラケットに形成され、前記連結軸に所定値以上の荷重が作用した場合に破断する破断部と、
を備えた車室内備品取付構造において、
前記破断部は前記ブラケットの表面に対して凹んでいることを特徴とする。
【０００７】
従って、車室内備品本体に乗員の頭部等が当接し、車室内備品本体とブラケットとを連結する連結軸に所定値以上の荷重が作用した場合には、ブラケットに形成された破断部が破断し、車室内備品本体、連結軸及びブラケットの連結軸との連結部が、車室内備品本体と連結部が離脱した後にも車体に固定されている部位から脱離する。この際、破断部がブラケットの表面に対して凹んでいるため、破断部のエッジは、ブラケットの表面に対して凹んだ位置に発生する。即ち、ブラケットの表面に、破断部のエッジが発生しない。このため、乗員の頭部等がブラケットの表面に当接した際に、破断部のエッジが乗員の頭部等に当接するのを防止できる。
【０００８】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車室内備品取付構造において、前記破断部は、前記連結軸における車室内部側端部の略軸方向に凹んでいることを特徴とする。
【０００９】
従って、請求項１記載の内容に加えて、ブラケットの破断部が、連結軸における車室内部側端部の略軸方向に凹んでいるため、ブラケットの連結軸との連結部が離脱した後、乗員の頭部等が連結軸における車室内部側端部の略軸方向からブラケットの表面に当接した際に、破断部のエッジが乗員の頭部等に当接するのを効果的に防止できる。
【００１０】
請求項３記載の本発明は、請求項１、２の何れかに記載の車室内備品取付構造において、前記ブラケットにおける前記連結軸との連結部が前記ブラケットから離脱する際に破断する離脱案内部を、前記ブラケットに形成したことを特徴とする。
【００１１】
従って、請求項１、２の何れかに記載の内容に加えて、ブラケットの破断部が破断し、車室内備品本体、連結軸及びブラケットの連結軸との連結部がブラケットの他の部位から離脱する際に、ブラケットに形成された離脱案内部が破断することで、車室内備品本体、連結軸及びブラケットの連結軸との連結部を、円滑にブラケットの他の部位から脱離させることができる。
【００１２】
請求項４記載の本発明は、請求項３に記載の車室内備品取付構造において、前記離脱案内部は、前記破断部から前記ブラケットの外周部に向かって形成されていることを特徴とする。
【００１３】
従って、請求項３に記載の内容に加えて、離脱案内部が、破断部からブラケットの外周部に向かって形成されているため、離脱案内部が破断することで、車室内備品本体、連結軸及びブラケットの連結軸との連結部を、離脱案内部を形成した所望の方向へ確実に脱離させることができる。
【００１４】
請求項５記載の本発明は、請求項４に記載の車室内備品取付構造において、前記離脱案内部は、前記ブラケットにおける前記荷重が作用する方向側に形成されていることを特徴とする。
【００１５】
従って、請求項４に記載の内容に加えて、離脱案内部が、ブラケットにおける荷重が作用する方向側に形成されているため、荷重が作用した場合には、離脱案内部が確実に破断する。
【００１６】
請求項６記載の本発明は、請求項５に記載の車室内備品取付構造において、前記離脱案内部は、前記ブラケットにおける前記荷重が作用する方向側、且つ、前記破断部の両外側端部の２箇所に形成されていることを特徴とする。
【００１７】
従って、請求項５に記載の内容に加えて、離脱案内部が、ブラケットにおける荷重が作用する方向側、且つ、破断部の両外側端部の２箇所に形成されているため、荷重が作用した場合には、２箇所の離脱案内部が破断するため、車室内備品本体、連結軸及びブラケットの連結軸との連結部を、所望の方向に確実且つ迅速に脱離させることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
本発明における車室内備品取付構造の一実施形態を図１〜図６に従って説明する。
【００１９】
なお、図１においては、紙面の下側から上側に向かう方向が車両前方方向（矢印ＦＲ）、紙面の右側から左側に向かう方向が車幅内側方向（矢印ＩＮ）、紙面の表側から裏側に向かう方向が車両上方方向（矢印ＵＰ）を示す。
【００２０】
また、図２においては、紙面の下側から上側に向かう方向が車両上方方向（矢印ＵＰ）、紙面の右側から左側に向かう方向が車幅内側方向（矢印ＩＮ）を示す。
【００２１】
また、図３においては、紙面の下側から上側に向かう方向が車両上方方向（矢印ＵＰ）、紙面の左側から右側に向かう方向が車両前方方向（矢印ＦＲ）を示す。
【００２２】
また、図４においては、紙面の表側から裏側に向かう方向が車両前方方向（矢印ＦＲ）、紙面の上側から下側に向かう方向が車幅内側方向（矢印ＩＮ）、紙面の右側から左側に向かう方向が車両上方方向（矢印ＵＰ）を示す。
【００２３】
また、図５においては、紙面の表側から裏側に向かう方向が車両前方方向（矢印ＦＲ）、紙面の下側から上側に向かう方向が車両上方方向（矢印ＵＰ）、紙面の右側から左側に向かう方向が車幅内側方向（矢印ＩＮ）、を示す。
【００２４】
また、図６においては、紙面の上側から下側に向かう方向が車両前方方向（矢印ＦＲ）、紙面の右側から左側に向かう方向が車幅内側方向（矢印ＩＮ）、紙面の表側から裏側に向かう方向が車両上方方向（矢印ＵＰ）を示す。
【００２５】
図４に示される如く、本実施形態では、車室内備品としてのサンバイザ１０がフロントウインド１１の上方近傍に配設されており、このサンバイザ１０は、車室内備品本体としてのサンバイザ本体１２と、車室内部に固定されたブラケット１４と、サンバイザ本体１２とブラケット１４とを連結する連結軸としてのアーム軸１６と、を主要構成部品としている。なお、ブラケット１４にはカバー１８が被せられている。
【００２６】
図５に示される如く、サンバイザ１０のアーム軸１６には、金属パイプ２０がインサートされており、金属パイプ２０の内部には、ランプ等のワイヤハーネス２２が配設されている。また、アーム軸１６の車室内部側端部となる一方の端部１６Ａは、基部１６Ｂに対してＬ字状に屈曲されており、この端部１６Ａがブラケット１４のアーム連結部２６に、略水平面内方向（図５の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）へ回転可能に支持されている。
【００２７】
図１に示される如く、ブラケット１４の形状は、平面視で車幅方向に沿った長円形状とされており、略中央部には、上方に向って略円筒形状のアーム連結部２６が形成されている。また、ブラケット１４の長手方向両端部近傍は、車室内部への取付部３０、３２となっており、これらの取付部３０、３２には、取付孔３４、３６が形成されている。
【００２８】
図５に示される如く、ブラケット１４の取付孔３４、３６には、固定手段としてのビス３８が挿入されており、これらのビス３８は図示を省略した車体のヘッダーパネルに締結されている。
【００２９】
図１に示される如く、ブラケット１４におけるアーム連結部２６の外周部には、所定値以上の荷重が作用した場合に破断する破断部４０が形成されている。破断部４０は、アーム連結部２６の外周部に、４５度の間隔で放射状に延びる８本のリブ４２で構成されており、隣接するリブ４２の間には、貫通孔４４がそれぞれ形成されている。
【００３０】
図２及び図３に示される如く、破断部４０のリブ４２の車室内側面（下面）４２Ａはブラケット１４の車室内側面（下面）である表面１４Ａに対して、アーム軸１６の端部１６Ａの略軸方向、即ち、アーム連結部２６の略軸方向（図２の矢印Ｃ方向）に高さＨ凹んでいる。
【００３１】
図４に示される如く、例えば、サンバイザ本体１２の車体への取付部近傍のポイントＰに車両後方側から車両前方側に向って乗員の頭部等が当接した場合には、荷重がアーム軸１６を介して、ブラケット１４に伝達される。この際、荷重は、ブラケット１４におけるアーム連結部２６の車両前方側の部位に作用する。
【００３２】
従って、本実施形態では、図１に示される如く、ブラケット１４における車両前方側の部位における破断部４０の車幅方向両端部に左右一対の離脱案内部としての薄肉部５０が形成されており、これらの薄肉部５０は、破断部４０からブラケットの外周部１４Ｂに向かって形成されている。
【００３３】
また、薄肉部５０の車室内側面（下面）５０Ａはブラケット１４の車室内側面である表面１４Ａに対して、アーム連結部２６の略軸方向（図１の矢印Ｃ方向）に凹んでおり、破断部４０の各リブ４２の車室内側面４２Ａと同じ高さになっている。
【００３４】
従って、図６に示される如く、ブラケット１４のアーム連結部２６が、ブラケット１４の他の部位から離脱する際には、これらの薄肉部５０がそれぞれ破断するようになっている。
【００３５】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３６】
本実施形態では、例えば、サンバイザ本体１２の車体への取付部近傍のポイントＰに車両後方側から乗員の頭部等が当接し、サンバイザ本体１２とブラケット１４とを連結するアーム軸１６に車両前方方向に所定値以上の荷重が作用した場合には、荷重がアーム軸１６からブラケット１４に伝達し、ブラケット１４に形成された破断部４０の各リブ４２が破断する。詳しくは、この車両前方方向の所定値以上の荷重がブラケット１４に伝達されて、車両後方側に位置するリブ４２から破断が始まり、各リブ４２は車両後方側から車両前方側に向かう順に破断する。このように、車両後方側に位置するリブ４２から車両前方側に向かって各リブ４２の破断が進行すると、アーム連結部２６が車両前方側へ移動していく。このアーム連結部２６の車両前方側への移動が進行すると、アーム連結部２６からの荷重がブラケット１４の車両前方側に伝達され、ブラケット１４の車両前方側に作用する荷重が増大して、薄肉部５０が破断する。このようにして、ブラケット１４のアーム連結部２６が、ブラケット１４の他の部位から離脱する。
【００３７】
この際、本実施形態では、破断部４０の各リブ４２の車室内側面４２Ａがブラケット１４の表面１４Ａに対して高さＨ凹んでいるため、図６に示される如く、破断部４０のエッジ４０Ａは、ブラケット１４の表面１４Ａに対して凹んだ位置に発生する。また、ブラケット１４に薄肉部５０が設けられているため、ブラケット１４のアーム連結部２６がブラケット１４の他の部位から円滑に離脱する。
【００３８】
即ち、本実施形態では、ブラケット１４が破断し、サンバイザ本体１２、アーム軸１６とともにブラケット１４のアーム連結部２６が離脱した際に、ブラケット１４の表面１４Ａに、破断部４０のエッジ４０Ａが発生しない。このため、乗員の頭部等がブラケット１４の表面１４Ａに当接した際に、破断部４０のエッジ４０Ａが乗員の頭部等に当接するのを防止できる。
【００３９】
また、本実施形態では、ブラケット１４の破断部４０が、アーム軸１６の端部１６Ａの略軸方向に凹んでいるため、ブラケット１４のアーム連結部２６が離脱した後、乗員の頭部等がアーム軸１６の端部１６Ａの略軸方向からブラケット１４の表面１４Ａに当接する際に、破断部４０のエッジ４０Ａが乗員の頭部等に当接するのを効果的に防止できる。
【００４０】
また、本実施形態では、ブラケット１４の破断部４０が破断し、サンバイザ本体１２、アーム軸１６及びブラケット１４のアーム連結部２６がブラケット１４の他の部位から離脱する際に、ブラケット１４に形成された薄肉部５０が破断することで、サンバイザ本体１２、アーム軸１６及びブラケット１４のアーム連結部２６を所望の方向である車両前方側へ脱離させることができる。
【００４１】
また、本実施形態では、ブラケット１４の薄肉部５０が、ブラケット１４の破断部４０から外周部１４Ｂに向かって形成されているため、薄肉部５０が破断することで、サンバイザ本体１２、アーム軸１６及びブラケット１４のアーム連結部２６を、ブラケット１４の他の部位から確実に脱離させることができる。
【００４２】
また、本実施形態では、ブラケット１４の薄肉部５０が、ブラケット１４における荷重が作用する車両前方側に形成されているため、荷重が作用した場合には、薄肉部５０が確実に破断する。
【００４３】
更に、本実施形態では、ブラケット１４の薄肉部５０が、ブラケット１４における荷重が作用する車両前方向側における車幅方向両外側端部の２箇所に形成されているため、荷重が作用した場合には、２箇所の薄肉部５０が破断するため、サンバイザ本体１２、アーム軸１６及びブラケット１４のアーム連結部２６を所望の方向に確実且つ迅速に脱離させることができる。
【００４４】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態において、離脱案内部としての薄肉部５０が無い構成としても良い。また、破断部４０をリブでなく薄肉部とした構成としても良い。
【００４５】
また、上記実施形態では、車室内備品としてのサンバイザ１０の取付構造について説明したが、本発明の車室内備品取付構造は、サンバイザ以外にルームミラー等の他の車室内備品取付構造にも適用可能である。また、本発明の車室内備品取付構造は自動車等の車両以外の移動体にも適用可能である。
【００４６】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、車室内備品本体と、車室内部に固定されたブラケットと、車室内備品本体とブラケットとを連結する連結軸と、ブラケットに形成され、連結軸に所定値以上の荷重が作用した場合に破断する破断部と、を備えた車室内備品取付構造において、破断部はブラケットの表面に対して凹んでいるため、ブラケットが破断し連結軸との連結部が離脱した際に、ブラケットの表面に、破断部のエッジが発生しないという優れた効果を有する。
【００４７】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車室内備品取付構造において、破断部は、連結軸における車室内部側端部の略軸方向に凹んでいるため、請求項１記載の効果に加えて、破断部のエッジが乗員の頭部等に当接するのを効果的に防止できるという優れた効果を有する。
【００４８】
請求項３記載の本発明は、請求項１、２の何れかに記載の車室内備品取付構造において、ブラケットにおける連結軸との連結部がブラケットから離脱する際に破断する離脱案内部を、ブラケットに形成したため、請求項１、２の何れかに記載の効果に加えて、車室内備品本体、連結軸及びブラケットの連結軸との連結部を円滑にブラケットの他の部位から脱離させることができるという優れた効果を有する。
【００４９】
請求項４記載の本発明は、請求項３に記載の車室内備品取付構造において、離脱案内部は、破断部からブラケットの外周部に向かって形成されているため、請求項３に記載の効果に加えて車室内備品本体、連結軸及びブラケットの連結軸との連結部を離脱案内部を形成した所望の方向へ確実に脱離させることができるという優れた効果を有する。
【００５０】
請求項５記載の本発明は、請求項４に記載の車室内備品取付構造において、離脱案内部は、ブラケットにおける荷重が作用する方向側に形成されているため、請求項４に記載の効果に加えて、荷重が作用した場合に、離脱案内部が確実に破断するという優れた効果を有する。
【００５１】
請求項６記載の本発明は、請求項５に記載の車室内備品取付構造において、離脱案内部は、ブラケットにおける荷重が作用する方向側、且つ、破断部の両外側端部の２箇所に形成されているため、請求項５に記載の効果に加えて、車室内備品本体、連結軸及びブラケットの連結軸との連結部を所望の方向に確実且つ迅速に脱離させることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車室内備品取付構造のブラケットを示す車両斜め前方下側から見た斜視図である。
【図２】図１の２−２線に沿った拡大断面図である。
【図３】図１の３−３線に沿った拡大断面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車室内備品取付構造を示す車両後方から見た正面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る車室内備品取付構造の要部を示す車両斜め内側後方から見た分解斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る車室内備品取付構造の離脱状態を示す車両下方か見た平面図である。
【図７】従来技術の車室内備品取付構造を示す側断面図である。
【図８】従来技術の車室内備品取付構造の離脱状態を示す側断面図である。
【符号の説明】
１０　　サンバイザ（車室内備品）
１２　　サンバイザ本体（車室内備品本体）
１４　　ブラケット
１４Ａ　　ブラケットの表面
１４Ｂ　　ブラケットの外周部
１６　　アーム軸（連結軸）
１６Ａ　　アーム軸の端部
２６　　ブラケットのアーム連結部
４０　　ブラケットの破断部
４２　　ブラケットのリブ
４２Ａ　　リブの車室内側面（破断部の車室内側面）
５０　　ブラケットの薄肉部（離脱案内部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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