(57)【要約】【課題】吹出モード切替ドアの数を削減しつつ、吹出モードによらずフロントサイドウインドの曇りを防止するようにする場合に、調和空気が所望の導出口から車室に洩れ出すことを防いで乗員へ違和感を与えることを防止する。【解決手段】ケース２０内部を仕切壁６１により調和空気生成室４２と、調和空気をデフロスタ導出口５２及びフット導出口５３に供給する供給室６０とに区画し、該仕切壁６１に第１連通口６２を形成する。該第１連通口６２とサイドベント導出口との一方を開いて他方を閉じるベントドア７１と、前記デフロスタ導出口５２とフット導出口５３との一方を開いて他方を閉じるデフロスタドア７０とを設ける。ケース２０に調和空気をサイドベントダクトへ導出させる補助導出口６７を設ける。デフロスタドア７０に、該デフロスタドア７０がデフロスタ導出口５２を閉じた状態にあるときに補助導出口６７を覆う延出部７０ｃを設ける。【選択図】　　　図１
2004082860.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のインストルメントパネル内部に配設され熱交換器を収容するケースを備え、該ケースには、前記インストルメントパネルに形成されたサイドベント吹出口及びデフロスタ吹出口にダクトを介してそれぞれ接続されるサイドベント導出口及びデフロスタ導出口と、調和空気を乗員の足元へ導出させるフット導出口とが形成され、前記ケース内部には、乗員が設定した吹出モードに応じて前記各導出口を開閉する板状の吹出方向切替ドアが配設された車両用空調装置において、
前記ケース内部は、前記熱交換器により調和空気を生成する調和空気生成室と、前記デフロスタ導出口及びフット導出口が連通しかつ前記調和空気を両導出口に供給する供給室とに仕切壁により区画され、
前記仕切壁には、前記調和空気生成室と前記供給室とを連通させる連通口が形成され、
前記ケース内部には、吹出方向切替ドアが２つ配設され、そのうち一方の吹出方向切替ドアは、前記サイドベント導出口及び仕切壁の連通口の一方を開いて他方を閉じるサイドベントドアであり、他方の吹出方向切替ドアは、前記デフロスタ導出口及びフット導出口の一方を開いて他方を閉じるデフロスタドアであり、
前記ケースには、前記サイドベントドアによりサイドベント導出口が閉じられるモードのときに、該サイドベント導出口に接続されたダクトへ調和空気を導出させる補助導出口が形成され、
前記サイドベントドアとデフロスタドアとの少なくとも一方には、該サイドベントドアによりサイドベント導出口が開かれるモードのときに前記補助導出口を閉じる閉止板部が設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１において、
ケース下部には空調用空気を導入する導入口が形成され、該導入口の上方に熱交換器が配設され、ケース上部に供給室が位置付けられ、
前記ケース上壁部の供給室に対応する部分には、デフロスタ導出口及び該デフロスタ導出口の車体後側に位置する補助導出口が形成され、
デフロスタドアは車幅方向に延びる支軸によりケースに支持され、該支軸は前記デフロスタ導出口よりも車体前側に位置付けられ、
閉止板部はデフロスタドアの延出部とされ、該延出部は前記デフロスタドアがデフロスタ導出口を閉じた状態にあるときに前記補助導出口を覆うように形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項２において、
補助導出口には、その周縁からケース上壁部の供給室内部側に沿って車体前側へ延びる補助導出ダクトが接続され、
デフロスタドアの延出部は、該デフロスタドアがデフロスタ導出口を閉じた状態にあるときに前記補助導出ダクトの先端開口を覆うように形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項１において、
ケース下部には空調用空気を導入する導入口が形成され、該導入口の上方に熱交換器が配設され、ケース上部に供給室が位置付けられ、
前記ケース上壁部の供給室に対応する部分には、デフロスタ導出口及び該デフロスタ導出口の車幅方向両側に位置する補助導出口が形成され、
デフロスタドアは車幅方向に延びる支軸によりケースに支持され、
閉止板部はデフロスタドアの延出部とされ、該延出部は前記デフロスタドアがデフロスタ導出口を閉じた状態にあるときに前記補助導出口を覆うように形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
請求項１において、
ケース下部には空調用空気を導入する導入口が形成され、該導入口の上方に熱交換器が配設され、ケース上部に供給室が位置付けられ、
前記ケース上壁部には、サイドベント導出口及び該サイドベント導出口の車体前側に位置する補助導出口が形成され、
サイドベントドアは車幅方向に延びる支軸によりケースに支持され、該支軸は前記サイドベント導出口及び補助導出口の間に位置付けられ、
閉止板部はサイドベントドアの延出部とされ、該延出部は前記サイドベントドアがサイドベント導出口を開いた状態にあるときに前記補助導出口を覆うように形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
請求項１において、
ケース下部には空調用空気を導入する導入口が形成され、該導入口の上方に熱交換器が配設され、ケース上部の車体前側に供給室が位置付けられ、
前記ケース上壁部の車体後端側にはサイドベント導出口が形成され、
前記ケース上壁部のサイドベント導出口よりも車体前側でかつ供給室に対応する部分には補助導出口が形成され、
サイドベントドアは車幅方向に延びる支軸によりケースに支持され、該支軸は前記サイドベント導出口及び補助導出口の間に位置付けられ、
前記補助導出口には、その周縁から車体後側へ延びる補助導出ダクトが接続され、
閉止板部はサイドベントドアに設けられ、該閉止板部は前記サイドベントドアがサイドベント導出口を開いた状態にあるときに前記補助導出ダクトの先端開口を覆うように形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に搭載される空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両用空調装置は、熱交換器を収容するケースを備えており、該ケースはインストルメントパネル内部に配設され、このケース内部で生成した調和空気を乗員が設定する吹出モードに応じて車室の各部に導出するようにし、例えば特開平１０−２４４８２０号公報に開示されている車両用空調装置では、デフロスタ導出口、ベント導出口及びフット導出口をケースに形成し、インストルメントパネルに形成されたデフロスタ吹出口及びベント吹出口に前記デフロスタ導出口及びベント導出口をダクトを介してそれぞれ接続するとともに、前記フット導出口から乗員の足元に調和空気を導出するようにしている。また、前記ケース内部には前記各導出口を開閉するドアが該導出口毎に設けられており、これら３つのドアはリンク機構によって連動し、吹出モードに応じて各導出口を開閉して調和空気の吹出方向を切り替えるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、吹出方向切替ドアの数を２つとしながら各吹出モードの切り替えを可能にする構造として、ケース内部を、調和空気を生成する調和空気生成室とデフロスタ導出口及びフット導出口が連通する供給室とに仕切板により区画し、ベント導出口を前記調和空気生成室に接続し、前記仕切壁に前記両室を連通させる連通口を形成し、該連通口及び前記ベント導出口の一方を開いて他方を閉じるベントドアと、供給室のデフロスタ導出口及びフット導出口の一方を開いて他方を閉じるデフロスタドアとを設けるようにすることが考えられる。そして、ベントモードのときにはベントドアによりベント導出口を開く一方、デフロスタモードやヒートモードのときには、ベントドアにより仕切壁の連通口を開いて調和空気を供給室へ流入させるとともに、デフロスタドアによりデフロスタ導出口及びフット導出口を選択的に開閉するようにすれば、２枚のドアにより３つの導出口を開閉して各吹出モードに切り替えることができるので、空調装置の部品点数を削減できる。
【０００４】
一方、インストルメントパネルの車幅方向両端部にサイドベント吹出口がそれぞれ設けられた車両においては、吹出モードがベントモードでなくても、そのサイドベント吹出口から調和空気を吹き出させることにより、デミスタによるフロントサイドウインドの曇り防止をアシストしたりデミスタがない場合でも曇り防止を行ったりする場合がある。この場合では、ケースのサイドベント導出口を閉じるサイドベントドアに切り欠きを設けたりして調和空気をインストルメントパネルのサイドベント吹出口へ洩らすようにすることが一般的であるが、このような構成では、十分な量の調和空気をサイドベント吹出口から吹き出させることが困難なため、ケースに補助導出口を設けてそこから調和空気をサイドベント吹出口に接続されるベントダクトに導出させるようにすることが考えられる。
【０００５】
しかしながら、そのように補助導出口を設けて吹出モードによらずサイドベント吹出口へ調和空気を供給するようにした場合には、ベントモードのときにベント導出口から前記ベントダクトに導出した調和空気が補助導出口からケース内部へ逆流することがある。そして、このものに前述したケース内部を調和空気生成室と供給室とに区画してドアの数を削減する構造を適用すると、デフロスタ導出口とフット導出口とをデフロスタドアだけで開閉するようにしているために、このデフロスタドアにより常にいずれかの導出口が開かれた状態となっており、前記した補助導出口から逆流した調和空気が、その導出口から車室に洩れ出して乗員に違和感を与えることがある。
【０００６】
本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、吹出モード切替ドアの数を削減しつつ、吹出モードによらずインストルメントパネルのサイドベント吹出口から十分な量の調和空気を吹き出させてフロントサイドウインドの曇りを防止するようにする場合に、ベントモードのときにベントダクトに導出された調和空気が他の導出口から車室に洩れ出すことを防いで乗員へ違和感を与えることを防止する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明では、ベントモードのときにサイドベントドアとデフロスタドアとの少なくとも一方により補助導出口を閉じるようにした。
【０００８】
具体的には、請求項１の発明では、車両のインストルメントパネル内部に配設され熱交換器を収容するケースを備え、該ケースには、前記インストルメントパネルに形成されたサイドベント吹出口及びデフロスタ吹出口にダクトを介してそれぞれ接続されるサイドベント導出口及びデフロスタ導出口と、調和空気を乗員の足元へ導出させるフット導出口とが形成され、前記ケース内部には、乗員が設定した吹出モードに応じて前記各導出口を開閉する板状の吹出方向切替ドアが配設された車両用空調装置を前提とする。そして、前記ケース内部を、前記熱交換器により調和空気を生成する調和空気生成室と、前記デフロスタ導出口及びフット導出口が連通しかつ前記調和空気を両導出口に供給する供給室とに仕切壁により区画し、前記仕切壁には、前記調和空気生成室と前記供給室とを連通させる連通口を形成し、前記ケース内部には、吹出方向切替ドアが２つ配設され、そのうち一方の吹出方向切替ドアは、前記サイドベント導出口及び仕切壁の連通口の一方を開いて他方を閉じるサイドベントドアであり、他方の吹出方向切替ドアは、前記デフロスタ導出口及びフット導出口の一方を開いて他方を閉じるデフロスタドアであり、前記ケースには、前記サイドベントドアによりサイドベント導出口が閉じられるモードのときに、該サイドベント導出口に接続されたダクトへ調和空気を導出させる補助導出口を形成し、前記サイドベントドアとデフロスタドアとの少なくとも一方には、該サイドベントドアによりサイドベント導出口が開かれるモードのときに前記補助導出口を閉じる閉止板部を設ける構成とする。
【０００９】
この構成によれば、ベントモード以外のデフロスタモードやヒートモードのようにデフロスタ導出口やフット導出口から調和空気を導出させるモードのときには、サイドベントドアによりサイドベント導出口を閉じるとともに仕切壁の連通口を開いて調和空気を調和空気生成室から供給室に流入させ、デフロスタドアを各モードに応じた開閉状態とすることで、調和空気が各導出口から車室の各部に供給される。そして、ケースに形成された補助導出口から十分な量の調和空気が、サイドベント導出口に接続されたダクトに導出されてサイドベント吹出口からフロントサイドウインド内面へ吹き出すので、該ウインドの曇りを防止できる。
【００１０】
一方、ベントモードのときには、サイドベントドアによりサイドベント導出口を開くことで調和空気が前記ダクトに流入してサイドベント吹出口から吹き出す。このとき、サイドベントドアとデフロスタドアとの少なくとも一方には、このベントモードのときに補助導出口を閉じる閉止板部が設けられているので、前記ダクトに流入した調和空気が補助導出口からケース内部に逆流することはない。これにより、２つのドアにより各吹出モードに切り替えるようにして空調装置の部品点数を削減しつつ、補助導出口を形成してフロントサイドウインドの曇りを防止する場合に、ベントモードのときにサイドベント導出口からダクトへ流入した調和空気が車室に洩れることはないので、乗員に違和感を与えることを防止できる。
【００１１】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、ケース下部には空調用空気を導入する導入口を形成し、該導入口の上方に熱交換器を配設し、ケース上部に供給室を位置付け、該ケース上壁部の供給室に対応する部分には、デフロスタ導出口及び該デフロスタ導出口の車体後側に位置する補助導出口を形成し、デフロスタドアを車幅方向に延びる支軸によりケースに支持し、該支軸を前記デフロスタ導出口よりも車体前側に位置付け、閉止板部をデフロスタドアの延出部とし、該延出部を前記デフロスタドアがデフロスタ導出口を閉じた状態にあるときに前記補助導出口を覆うように形成する構成とする。
【００１２】
この構成によれば、ケース下部から導入された空調用空気が調和空気とされてケース上部の供給室に流入し、ケース上壁部の補助導出口からサイドベント吹出口へ導出される。また、デフロスタドアのケースへの支軸はデフロスタ導出口よりも車体前側に位置付けられていて、このデフロスタドアの延出部が閉止板部とされているので、デフロスタドアを回動することで補助導出口を開閉することができる。これにより、デフロスタドアに延出部を設けるという簡単な構造でありながら、ベントモードのときに調和空気が補助導出口からケース内部へ逆流することを防止できる。
【００１３】
請求項３の発明では、請求項２の発明において、補助導出口には、その周縁からケース上壁部の供給室内部側に沿って車体前側へ延びる補助導出ダクトを接続し、デフロスタドアの延出部を、該デフロスタドアがデフロスタ導出口を閉じた状態にあるときに前記補助導出ダクトの先端開口を覆うように形成する構成とする。
【００１４】
この構成によれば、補助導出口に車体前側へ延びる補助導出ダクトが接続されていて、ベントモードのときにデフロスタドアの延出部によりその補助導出ダクトの先端開口を覆うようにしているので、デフロスタドアの延出部の車体前後方向の寸法を比較的短くでき、これにより、デフロスタドアの小型化が可能となって、該デフロスタドアの操作性を良好にできる。
【００１５】
請求項４の発明では、請求項１の発明において、ケース下部には空調用空気を導入する導入口を形成し、該導入口の上方に熱交換器を配設し、ケース上部に供給室を位置付け、該ケース上壁部の供給室に対応する部分には、デフロスタ導出口及び該デフロスタ導出口の車幅方向両側に位置する補助導出口を形成し、デフロスタドアを車幅方向に延びる支軸によりケースに支持し、閉止板部をデフロスタドアの延出部とし、該延出部を前記デフロスタドアがデフロスタ導出口を閉じた状態にあるときに前記補助導出口を覆うように形成する構成とする。
【００１６】
この構成によれば、請求項２の発明と同様に、簡単な構造によりベントモードのときに調和空気が補助導出口からケース内部へ逆流することを防止できる。
【００１７】
請求項５の発明では、請求項１の発明において、ケース下部には空調用空気を導入する導入口を形成し、該導入口の上方に熱交換器を配設し、ケース上部に供給室を位置付け、前記ケース上壁部には、サイドベント導出口及び該サイドベント導出口の車体前側に位置する補助導出口を形成し、サイドベントドアを車幅方向に延びる支軸によりケースに支持し、該支軸を前記サイドベント導出口及び補助導出口の間に位置付け、閉止板部をサイドベントドアの延出部とし、該延出部を前記サイドベントドアがサイドベント導出口を開いた状態にあるときに前記補助導出口を覆うように、サイドベントドアの支軸近傍から車体前側へ延出するように形成する構成とする。
【００１８】
この構成によれば、サイドベントドアのケースへの支軸がベント導出口及び補助導出口の間に位置付けられており、閉止板部がサイドベントドアから延出する延出部とされていて、ベントモードのときにサイドベント導出口を開くことによりそのサイドベントドアによって補助導出口が閉じることができるので、各導出口の開閉構造を簡単な構成にできる。
【００１９】
請求項６の発明では、請求項１の発明において、ケース下部には空調用空気を導入する導入口を形成し、該導入口の上方に熱交換器を配設し、ケース上部の車体前側に供給室を位置付け、前記ケース上壁部の車体後端側にはサイドベント導出口を形成し、前記ケース上壁部のサイドベント導出口よりも車体前側でかつ供給室に対応する部分には補助導出口を形成し、サイドベントドアを車幅方向に延びる支軸によりケースに支持し、該支軸を前記サイドベント導出口及び補助導出口の間に位置付け、前記補助導出口には、その周縁から車体後側へ延びる補助導出ダクトを接続し、閉止板部をサイドベントドアに設け、該閉止板部を前記サイドベントドアがサイドベント導出口を開いた状態にあるときに前記補助導出ダクトの先端開口を覆うように形成する構成とする。
【００２０】
この構成によれば、補助導出口に補助導出ダクトが接続されていて、サイドベントドアがサイドベント導出口を開くことにより補助導出ダクトの先端開口をそのサイドベントドアの閉止板部により覆うことができるので、請求項５の発明と同様に、各導出口の開閉構造を簡単な構成にできる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２２】
図１〜図３は、本発明を自動車用の空調装置１に適用した実施形態を示し、該空調装置１は、図２に示すように、自動車の室内前端部に設けたインストルメントパネル２内部に配設されている。この自動車は運転席及び助手席が車幅方向右側及び左側にそれぞれ配設された、いわゆる右ハンドル車であり、自動車前部のエンジンルームＥと室内の前側とはダッシュパネルＰにより仕切られている。
【００２３】
前記空調装置１は、図３に示すように、前記助手席前方に配置されて空調用空気を送風する送風ユニット３と、インストルメントパネル２の車幅方向略中央に配置されて前記送風ユニット３から送風された空調用空気を導入して調和空気とする空調ユニット４と、前記送風ユニット３からの空調用空気を空調ユニット４へ送るための中間ダクト５とからなる。前記送風ユニット３の下端部は空調ユニット４の下端部よりも上方に位置付けられていて、助手席乗員の足元スペースを広く確保するようにしている。
【００２４】
前記インストルメントパネル２の車体前側端部近傍には、図２に示すように、フロントウインド（図示せず）内面へ調和空気が吹き出すデフロスタ吹出口６，６が車幅方向に延びるスリット状に開口されるとともに、このインストルメントパネル２の車幅方向両端近傍にはフロントサイドウインド（図示せず）内面へ調和空気が吹き出すデミスタ７，７がそれぞれ形成されている。該デミスタ７，７の下側のフロントサイドウインドに近接した部位には、主に乗員へ向けて調和空気が吹き出すサイドベント吹出口８，８がそれぞれ形成されており、ここからの調和空気の一部はフロントサイドウインド内面へ向けても吹き出す。その両サイドベント吹出口８，８の間の略中央部には乗員へ向けて調和空気が吹き出すセンタベント吹出口９，９が車幅方向に２つ並設されている。
【００２５】
前記送風ユニット３は、図３に示すように、その車幅方向略中央において２つに分割されたケース１０を備えており、それらはファスナやネジ等を用いて一体化されている。ケース１０の上側約半分はこの送風ユニット３内部へ空調用空気を取り入れるための空気取入部１１とされている一方、残りの部分はその取り入れた空気を前記空調ユニット４へ送風するための送風部１２とされている。
【００２６】
前記空気取入部１１には、車室外の空気を取り入れるための外気取入口１３と、車室内の空気を取り入れるための内気取入口１４とが形成されており、これら両取入口１３，１４のうち一方はケース１０内部に配設された内外気切替ドア（図示せず）により閉じられ、他方は開かれるようになっている。すなわち、内外気切替ドアにより外気取入口１３が全開とされると内気取入口１４は全閉とされて室外の空気のみを取り入れる外気取入モードとなる一方、外気取入口１３が全閉とされると内気取入口１４は全開となって室内の空気のみを取り入れる内気循環モードとなる。尚、前記内気取入口１４には格子状のグリル１５が設けられている。
【００２７】
一方、前記送風ユニット３の送風部１２には、図示しないが遠心式多翼ファンがその回転軸を上下方向に向けた状態で収容されており、さらにこのファンの下方にはファン駆動モータが配設されている。
【００２８】
前記ケース１０における送風部１２の車幅方向右側には前記中間ダクト５の接続口（図示せず）が形成されていて、中間ダクト５はその接続部分から空調ユニット４の下端側へ向かって斜め下方へ延びるように形成されており、その車幅方向右端部は空調ユニット４のケース２０の左側壁部に開口される空調用空気の導入口２１に接続されている。
【００２９】
前記空調ユニット４のケース２０は全体として上下方向に長い略矩形箱状に形成されている。該ケース２０は、その底壁部を構成する下側部材２２と、側壁部及び上壁部を構成するとともに前記送風ユニット３と同様に、その車幅方向略中央において車幅方向に分割された左側部材２３及び右側部材２４とからなり、これら各部材２２〜２４はファスナやネジ等を用いて一体化されている。
【００３０】
前記空調ユニット４のケース２０内部における前記導入口２１よりも上側には、図１に示すように、該導入口２１からケース２０内部に導入された空調用空気を冷却する冷却用熱交換器としてのエバポレータ２６が配設されるエバポレータ配設空間２７が形成されている。このエバポレータ２６は、その車体前側が下方に位置するように若干傾いた状態で配設されるとともに、エンジンルームＥに配設されたコンプレッサと共に冷凍サイクルを構成し、この冷凍サイクルを循環する冷媒が図示しないクーラパイプを介してエバポレータ２６のチューブを流れ、該エバポレータ２６を通過する空気を冷却する。このときエバポレータ２６に発生した凝縮水は前記下側部材２２に落下し、該下側部材２２に設けられたドレン部２８から外部に排出されるようになっている。
【００３１】
前記エバポレータ配設空間２７の上側はケース２０に一体成形された隔壁３０によって仕切られていて、この隔壁３０よりも上側に、前記エバポレータ２６を通過した空気を加熱する加熱用熱交換器としてのヒータコア３１が配設されるヒータコア配設空間３２が形成されている。ヒータコア３１は図示しないヒータパイプによりエンジンのウォータジャケットに接続されていて、このウォータジャケットから高温の冷却水がチューブ内を流れヒータコア３１を通過する空気を加熱する。
【００３２】
前記ケース２０内部におけるヒータコア配設空間３２の車体後側にはエバポレータ２６を通過した空気を、ヒータコア３１をバイパスさせて流すバイパス通路３３が設けられている。このバイパス通路３３はヒータコア３１と略同じ高さ位置に設けた入口開口３４からケース２０の上壁部まで略上下方向に延びている。
【００３３】
前記隔壁３０は、車幅方向から見ると、車体前側で略水平に延びる前側隔壁部３０ａと、その車体後側で逆Ｖ字状をなす後側隔壁部３０ｂとからなる。前側隔壁部３０ａと後側隔壁部３０ｂとには、それぞれ、エバポレータ配設空間２７とヒータコア配設空間３２とを連通させる前側開口３５及び後側開口３６が形成されていて、前側エアミックスドア３７及び後側エアミックスドア３８により開閉されるようになっている。
【００３４】
前記２つのエアミックスドア３７，３８は、各々が車幅方向に延びる支軸３７ａ，３８ａを有しており、その両端がケース２０に支持されていて、車幅方向左側の軸端にアクチュエータ４０の出力軸がリンク機構４１を介して連結されており、両エアミックスドア３７，３８は連動するようになっている。そして、これらエアミックスドア３７，３８により前記入口開口３４、前側開口３５及び後側開口３６の各開度を調整することでエバポレータ２６を通過した空気のうちバイパス通路３３へ流入させる空気とヒータコアを通過させる空気との流量割合が調整されるようになっている。
【００３５】
前記バイパス通路３３の上端部近傍には、ヒータコア３１を通過した空気がバイパス通路３３を流れる空気と合流する合流部３３ａが設けられており、ケース２０内部に導入された空調用空気はここで調和空気となって、ケース２０上部に形成された後述の各導出口から車室の各部に導出するようになっている。従って、前記エバポレータ配設空間２７、ヒータコア配設空間３２及びバイパス通路３３により調和空気生成室４２が構成されている。
【００３６】
前記空調ユニット４のケース２０上壁部には、車体後側の傾斜した部分の車幅方向左端部及び右端部にサイドベント導出口５０，５０が形成され、左側及び右側のサイドベントダクト９０，９０によりインストルメントパネル２の左右のサイドベント吹出口８，８にそれぞれ接続されている。このケース２０上壁部の両サイドベント導出口５０，５０の間にはセンタベント導出口５１，５１が形成されていてセンタベントダクト９１によりインストルメントパネル２のセンタベント吹出口９，９に接続されている。また、ケース２０上壁部における車体前側の略水平な部分には、車幅方向に比較的長い矩形状に形成されたデフロスタ導出口５２，５２が形成されており、デフロスタダクト９２によりインストルメントパネル２のデフロスタ吹出口６，６及びデミスタ７，７に接続されている。
【００３７】
また、空調ユニット４のケース２０の左側壁部及び右側壁部の上端近傍にはフット導出口５３（図１に右側のもののみ示す）が形成されている。左側のフット導出口にはそこから略直下方に延びるダクト５４が接続されていて、右側のフット導出口５３にはケース２０の右側壁部から後側壁部に回り込むように、該ケース２０と一体的に設けられたダクト５５が接続されている。両ダクト５４、５５は、インストルメントパネル２の下側における運転席乗員及び助手席乗員の足元近傍で開口しており、調和空気が乗員の足元に向かって吹き出すようになっている。尚、右側のフットダクト５５は、比較的大きい断面積を有しており、後席乗員への調和空気も一緒に通過する後席用との兼用のダクトとされており、ケース２０の後側壁部に対応する部分の下端側には、後席乗員へ調和空気を導くためのフロアダクト（図示せず）が接続される接続部５８，５８が形成されている。
【００３８】
また、前記ケース２０内部の上端側かつバイパス通路３３の合流部３３ａよりも車体前側には、前記デフロスタ導出口５２，５２及びフット導出口５３が連通して各導出口５２，５３へ調和空気を供給する供給室６０が形成されている。ケース２０内部をこの供給室６０と前記調和空気生成室４２とに区画する仕切壁６１はケース２０に一体成形されるとともに、前記フット導出口５３，５３の下縁よりも僅かに下方で略水平にかつケース２０前側壁部からベント導出口５０，５１の車体前縁の略直下方位置まで延びる水平壁部６１ａと、該水平壁部６１ａの車体後縁から略鉛直上方にケース２０上壁部まで延びる鉛直壁部６１ｂとからなる。鉛直壁部６１ｂには調和空気生成室４２と供給室６０とを連通させる第１連通口６２が形成されている。
【００３９】
前記供給室６０内部の車体後側には前記デフロスタ導出口５２，５２が連通するデフロスタ供給空間６３が形成され、その車体前側には前記フット導出口５３，５３が連通するフット供給空間６４が形成されており、これらデフロスタ供給空間６３とフット供給空間６４との間の壁部６５には両者を連通させる第２連通口６６が形成されている。
【００４０】
前記供給室６０の車体後端に対応するケース２０上壁部には、図３に示すように、後述する吹出モードがベントモード以外のときに、供給室６０の調和空気をサイドベントダクト９０へ導出させるための補助導出口６７，６７が車幅方向に離間して２つ形成されている。左側及び右側の補助導出口６７，６７は、対応するサイドベント導出口５０，５０とともにサイドベントダクト９０の上流側（サイドベント導出口５０側）の端部により覆われている。
【００４１】
前記ケース２０内部には、前記デフロスタ導出口５２，５２と第２連通口６６とのうち一方を開いて他方を閉じるデフロスタドア７０と、ベント導出口５０，５０，５１，５１と仕切壁６１の第１連通口６２とのうち一方を開いて他方を閉じるベントドア（サイドベントドア）７１とが配設されている。デフロスタドア７０は、車幅方向に延びる支軸７０ａと、該支軸７０ａ回りに回動するとともに前記デフロスタ導出口５２及び第２連通口６６に対応した形状を有し該各開口を閉じる板状の本体部７０ｂとからなり、支軸７０ａはケース２０上壁部に近接しかつデフロスタ導出口５２，５２の車体前縁よりも車体前側に位置し、ケース２０の左側壁部及び右側壁部に支持されている。このデフロスタドア７０の本体部７０ｂの車体後側には、デフロスタ導出口５２，５２を閉じるまで上方へ回動した状態にあるときに前記補助導出口６７，６７の全体を覆うように延出してなる閉止板部としての延出部７０ｃが形成されている。つまり、デフロスタドア７０が上方へ回動することにによりデフロスタ導出口５２，５２及び補助導出口６７，６７が同時に閉じられるとともに、第２連通口６６、即ちフット導出口５３が開かれ、一方、デフロスタドア７０が下方へ回動することによりデフロスタ導出口５２，５２及び補助導出口６７，６７が同時に開かれるとともに、フット導出口５３が閉じられる。
【００４２】
前記ベントドア７１はデフロスタドア７０と同様に、車幅方向に延びる支軸７１ａとベント導出口５０，５１及び第１連通口６２に対応した形状を有し該各開口を閉じる板状の本体部７１ｂとからなり、支軸７１ａはケース２０上壁部に近接しかつ前記ベント導出口５０，５１及び補助導出口６７，６７の間に位置している。このベントドア７１が上方へ回動することによりベント導出口５０，５１が閉じられるとともに第１連通口６２が開かれる一方、ベントドア７１が下方へ回動することによりベント導出口５０，５１が開かれるとともに第１連通口６２が閉じられる。
【００４３】
前記デフロスタドア７０及びベントドア７１はリンク機構７２を介してアクチュエータ７３によって駆動されるようになっており、互いに連動して各導出口５０，５１，５２，５３の開度を調整することで、ベントモード、デフロスタモード、ヒートモード、調和空気がベント吹出口８，９及びフットダクト５４，５５から吹き出すバイレベルモード等の各吹出モードに切り替え可能とされている。
【００４４】
前記送風ユニット３の上部及び下部には、図３に示すように、自動車への取付脚部７４，７４がそれぞれ設けられ、また、空調ユニット４の取付脚部７５は、図１にも示すように、ケース２０上部の左右両側とドレン部２８とにそれぞれ設けられている。各取付脚部７４，７５にはダッシュパネルＰの所定位置に固定されたスタッドボルト（図示せず）が挿通する取付孔が形成されており、これら取付脚部７４，７５がダッシュパネルＰに締結固定されるようになっている。
【００４５】
次に、前記空調ユニット４における空気の流れを説明すると、まず、送風ユニット３のファンにより送風された空調用空気は、中間ダクト５を介して空調ユニット４の導入口２１からケース２０内部に導入される。
【００４６】
続いて、前記ケース２０内部に導入された空気は、流れの向きが上方に変えられてエバポレータ配設空間２７に流入してエバポレータ２６を通過し、このとき該エバポレータ２６により冷却される。そして、エアミックスドア３７，３８により入口開口３４、前側開口３５及び後側開口３６がともに開いた状態であれば、エバポレータ２６を通過した空気の一部が前側開口３５及び後側開口３６から上方のヒータコア配設空間３２に流入する一方、残りの空気は入口開口３４からバイパス通路３３に流入して上昇する。
【００４７】
前記ヒータコア配設空間３２に流入した空気はヒータコア３１を通過し、このときヒータコア３１により加熱され、この加熱された空気がバイパス通路３３の合流部３３ａへ流入して該バイパス通路３３を流れる空気と合流して調和空気となり、吹出モードがデフロスタモードやヒートモードのときのように、前記ベントドア７１によりベント導出口５０，５０，５１，５１が閉じられているときには、調和空気は仕切壁６１の第１連通口６２から供給室６０のデフロスタ供給空間６３に流入する。そして、デフロスタドア７０によりデフロスタ導出口５３，５３が開かれて第２連通口６６が閉じられているデフロスタモードのときには、調和空気はデフロスタダクト９２に流入してインストルメントパネル２のデフロスタ吹出口６，６及びデミスタ７，７に導かれる。このとき、デフロスタドア７０により各補助導出口６７，６７が開かれていて、サイドベントダクト９０，９０のサイドベント導出口５０側の端部がその補助導出口６７，６７をそれぞれ覆うように形成されているので、十分な量の調和空気が補助導出口６７，６７からサイドベントダクト９０，９０に導出され、インストルメントパネル２のサイドベント吹出口８，８からフロントサイドウインド内面に吹き出し、これにより、該ウインドの曇りを防止することができる。
【００４８】
また、吹出モードがヒートモードのときには、デフロスタドア７０により第２連通口６６が開かれて調和空気がフット供給空間６４に流入して左右のフット導出口５３，５３からフットダクト５４，５５を介して運転席、助手席及び後席の各乗員の足元に導出される。このとき、デフロスタダクト９２にも若干量の調和空気を導出させるためにデフロスタドア７０によりデフロスタ導出口５２，５２が僅かに開かれているので、前記デフロスタモードのときと同様にデフロスタ供給空間６３の調和空気が補助導出口６７，６７からサイドベントダクト９０，９０に導出されてフロントサイドウインド内面に吹き出す。
【００４９】
一方、吹出モードがベントモードのときには、前記ベントドア７１により各ベント導出口５０，５１が開かれ、エアミックス通路３３の合流部３３ａの調和空気はベント導出口５０，５１からそれぞれベントダクト９０，９１に導出されてインストルメントパネル２のベント吹出口８，９から吹き出す。このベントモードでは、前記デフロスタドア７０は前記リンク機構７２によりデフロスタ導出口５２，５２を全閉とするまで回動するようになっており、該デフロスタドア７０の延出部７０ｃにより補助導出口６７，６７が閉じられる。
【００５０】
したがって、この実施形態１に係る車両用空調装置１によると、ケース２０内部を調和空気生成室４２と供給室６０とに仕切壁６１により区画して、第１連通口６２と各ベント導出口５０，５１とを開閉するベントドア７１と、第２連通口６６と各デフロスタ導出口５２とを開閉するデフロスタドア７０とを設けたので、空調装置１の部品点数の削減を図ることができる。そして、このケース２０に補助導出口６７，６７を形成してフロントサイドウインドの曇りを防止するようにする場合に、吹出モードがベントモードのときに、デフロスタドア７０の延出部７０ｃにより補助導出口６７，６７を閉じるようにしたので、サイドベント導出口５０，５０からサイドベントダクト９０，９０に流入した調和空気が補助導出口６７，６７からケース２０の供給室６０に逆流することはない。これにより、デフロスタドア７０により開かれた状態にあるデフロスタ導出口５２，５２やフット導出口５３，５３から調和空気が洩れ出すことを防ぐことができ、よって、乗員が違和感を感じることはない。
【００５１】
（変形例１）
図４は、この実施形態の変形例１を示し、この変形例１のものは、補助導出口６７，６７にそれぞれ接続される補助導出ダクト１００，１００を備え、該各補助導出ダクト１００の開口をデフロスタドア７０により開閉するように構成されている。
【００５２】
すなわち、前記補助導出ダクト１００，１００は、補助導出口６７，６７周縁からケース２０上壁部の供給室６０内部側に沿って車体前側に延びその先端がデフロスタ導出口５２，５２の車体後縁近傍に位置するように形成されていて、各補助導出ダクト１００の先端は下側へ行くほど車体後側に位置するように傾斜している。そして、デフロスタドア７０の延出部７０ｃは、該デフロスタドア７０がデフロスタ導出口５２，５２を閉じるまで上方へ回動した状態にあるときに補助導出ダクト１００の先端開口を覆うように形成されている。
【００５３】
この場合では、補助導出口６７，６７にデフロスタ導出口５２側へ延びる補助導出ダクト１００を設けてその先端開口をデフロスタドア７０の延出部７０ｃにより閉じるようにしたので、その補助導出ダクト１００の長さに対応する分、延出部７０ｃの車体前後方向の寸法を短くすることができる。これにより、デフロスタドア７０の小型化が可能となり、該デフロスタドア７０の操作性が良好になる。
【００５４】
（変形例２）
図５〜図７は、この実施形態の変形例２を示し、この変形例２のものは、補助導出口６７，６７がデフロスタ導出口５２，５２の車幅方向両側にそれぞれ形成され、その補助導出口６７，６７をデフロスタドア７０により開閉するように構成されている。
【００５５】
すなわち、デフロスタ導出口５２，５２は、図５に示すように、その車幅方向の寸法が前記実施形態のものと比べてそれぞれ短く設定されるとともに、ケース２０上壁部の車幅方向略中央に位置付けられ、その車幅方向両側に補助導出口６７，６７がそれぞれ形成されている。サイドベントダクト９０，９０のサイドベント導出口５０側の端部は、図７に示すように、サイドベント導出口５０，５０から前記補助導出口６７，６７を覆うようにそれぞれ車体前後方向に長く形成されている。
【００５６】
前記デフロスタドア７０の本体部７０ｂの車幅方向両側には、該デフロスタドア７０がデフロスタ導出口５２，５２を閉じるまで上方へ回動した状態にあるときに前記補助導出口６７，６７を覆うように延出する延出部７０ｃ，７０ｃが形成されている。
【００５７】
（変形例３）
図８は、この実施形態の変形例３を示し、この変形例３のものはベントドア７１により補助導出口６７，６７を開閉するように構成されている。
【００５８】
すなわち、ベントドア７１がサイドベント導出口５０，５０及びセンタベント導出口５１，５１を開くまで下方へ回動した状態にあるときに補助導出口６７，６７を覆うように、支軸７１ａ近傍から車体前側へ延びる延出部７１ｃを設ける。これにより、ベントモードのときにベントドア７１を回動させるだけで補助導出口６７，６７を閉じることができるので、リンク機構７２等を簡単に構成することができる。
【００５９】
（変形例４）
図９は、この実施形態の変形例４を示し、この変形例４のものは、補助導出口６７，６７にそれぞれ接続される補助導出ダクト１０１，１０１を備え、該各補助導出ダクト１０１の開口をベントドア７１により開閉するように構成されている。
【００６０】
すなわち、この変形例４では、補助導出口６７，６７が前記実施形態と同様な位置に形成されており、前記補助導出ダクト１０１，１０１は、補助導出口６７，６７周縁からケース２０上壁部の供給室６０内部側に沿って車体後側へ延びその先端が仕切壁６１の第１連通口６２上部に接続されている。そして、ベントドア７１がサイドベント導出口５０，５０及びセンタベント導出口５１，５１を開くとベントドア７１の支軸７１ａ近傍により補助導出ダクト１０１，１０１の先端開口が閉じられる。
【００６１】
このようにベントドア７１により補助導出口６７，６７を開閉できるので、前記変形例３の場合と同様にリンク機構７２等を簡単に構成することができる。
【００６２】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明に係る車両用空調装置によると、ケース内部を調和空気生成室と調和空気をデフロスタ導出口及びフット導出口に供給する供給室とに仕切壁により区画し、該仕切壁に調和空気生成室と供給室とを連通させる連通口を形成し、吹出方向切替ドアの一方を、サイドベント導出口及び仕切壁の連通口の一方を開いて他方を閉じるサイドベントドアとし、他方を、前記デフロスタ導出口及びフット導出口の一方を開いて他方を閉じるデフロスタドアとし、ケースには、サイドベント導出口に接続されたダクトへ調和空気を導出させる補助導出口を形成したので、空調装置の部品点数を削減しながら、フロントサイドウインドの曇りを防止できる。そして、サイドベントドアとデフロスタドアとの少なくとも一方には、サイドベント導出口が開かれるモードのときに補助導出口を閉じる閉止板部を設けたので、ベントモードのときに調和空気が補助導出口からケース内部に逆流することはない。これにより、デフロスタドアにより開かれている導出口から調和空気が車室に洩れることを防ぐことができるので、乗員に違和感を与えることを防止できる。
【００６３】
請求項２記載の発明によると、デフロスタドアを回動することで補助導出口を開閉することができるので、簡単な構造でありながら、ベントモードのときに調和空気が補助導出口からケース内部へ逆流することを防止できる。
【００６４】
請求項３記載の発明によると、補助導出口に車体前側へ延びる補助導出ダクトが接続されていて、デフロスタドアの延出部によりその補助導出ダクトの先端開口を覆うので、デフロスタドアの延出部の車体前後方向の寸法を比較的短くでき、デフロスタドアの操作性を良好にできる。
【００６５】
請求項４記載の発明によると、請求項２の発明と同様に、簡単な構造によりベントモードのときに調和空気が補助導出口からケース内部へ逆流することを防止できる。
【００６６】
請求項５記載の発明によると、ベントモードのときにサイドベントドアによりサイドベント導出口を開くことでそのサイドベントドアによって補助導出口を閉じることができるので、各導出口の開閉構造を簡単な構成にできる。
【００６７】
請求項６記載の発明によると、請求項５記載の発明と同様に、各導出口の開閉構造を簡単な構成にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る空調装置の空調ユニットの縦断面図である。
【図２】インストルメントパネルの斜視図である。
【図３】空調装置を車体後側から見た斜視図である。
【図４】変形例１に係る図１相当図である。
【図５】変形例２に係る図３相当図である。
【図６】変形例２に係る図１相当図である。
【図７】図５におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図８】変形例３に係る図１相当図である。
【図９】変形例４に係る図１相当図である。
【符号の説明】
２　　　インストルメントパネル
６　　　デフロスタ吹出口
８　　　サイドベント吹出口
２０　　ケース
２１　　導入口
２６　　エバポレータ
３１　　ヒータコア
４２　　調和空気生成室
５０　　サイドベント導出口
５２　　デフロスタ導出口
５３　　フット導出口
６０　　供給室
６１　　仕切壁
６２　　第１連通口
６７　　補助導出口
７０　　デフロスタドア（吹出方向切替ドア）
７０ａ　支軸
７０ｃ　延出部（閉止板部）
７１　　ベントドア（吹出方向切替ドア）
７１ａ　支軸
７１ｃ　延出部（閉止板部）
９０　　サイドベントダクト
９１　　センタベントダクト
９２　　デフロスタダクト
１００　補助導出ダクト
１０１　補助導出ダクト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2004082860.tif 000008
【図７】
2004082860.tif 000009
【図８】
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【図９】
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