(57)【要約】【課題】シフトロックの操作時における作動音を可及的に低減することができるととに、更なる低減対策としての設計等の自由度を大幅に広くする。【解決手段】前後左右方向に移動して各シフトレンジにシフト動作されるシフトレバーと、Ｐシフトレンジに位置するシフトレバー３のＲシフトレンジへの移動を阻止しかつ所定の条件により阻止状態を解除するように切換え回動可能に支承されたシフトロックリンク４と、シフトロックリンク４の切換え回動時の範囲を規制するストッパ１１とを備えた自動車における自動変速機のシフトレバー装置であって、シフトロックリンク４にはその回動方向に沿って凹溝６を形成し、この凹溝内にストッパ１１を挿入して凹溝６の両端面に対してストッパを当接可能とする。【選択図】　図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後左右方向に移動して各シフトレンジにシフト動作されるシフトレバーと、Ｐシフトレンジに位置するシフトレバーのＲシフトレンジへの移動を阻止しかつ所定の条件により該阻止状態を解除するように切換え回動可能に支承されたシフトロックリンクと、該シフトロックリンクの前記切換え回動時の範囲を規制するストッパとを備えた自動車における自動変速機のシフトレバー装置であって、前記シフトロックリンクにはその回動方向に沿って凹溝を形成し、この凹溝内に前記ストッパを挿入して該凹溝の両端面に対してストッパを当接可能となした自動車における自動変速機のシフトレバー装置。
【請求項２】
請求項１記載の自動車における自動変速機のシフトレバー装置であって、凹溝内に緩衝部材を設けてなる自動車における自動変速機のシフトレバー装置。
【請求項３】
請求項１記載の自動車における自動変速機のシフトレバー装置であって、凹溝内の両端面にストッパ捕捉面を形成して該ストッパの当接時における溝幅方向の位置規制をなすように構成した自動車における自動変速機のシフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シフトレバーを前後左右方向に移動して各シフトレンジにシフト動作し、このシフトレバーが少なくともＰシフトレンジに位置するシフトレバーのＲシフトレンジへの移動を阻止するシフトロック手段を備えた自動車における自動変速機のシフトレバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、この種のシフトロック手段を備えた自動変速機のシフトレバー装置にあっては、シフト装置のケーシング内に対し、Ｐシフトレンジに位置するシフトレバーのＲシフトレンジへの移動を阻止する位置とかつ所定の条件により該阻止状態を解除する位置とにシフトロックリンクが切換え回動可能に設けられ、該ケーシング内に設けられたストッパがシフトロックリンクに形成したストッパ当て面に当接することによって、シフトロックリンクの切換え回動位置を規制する構成が採用されている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特許第２６５７３３０号明細書（第３頁、図３）
【特許文献２】
特開平７−１１９８１３号公報（第３−４頁、図１）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した従来の構成では、シフトロックリンクの切換え回動位置をストッパがシフトロックリンクに形成したストッパ当て面に当接することによって規制するものであるから、シフトロックの操作時にその作動音が必然的に発生する。この作動音を低減するために、ストッパの材質をＥＰＤＭ等の軟質材にて成形する手段が採用されている。
そして、更なる低減対策として、例えば、シフトロックリンクのストッパ当て面にスポンジ等の緩衝部材を取付ける手段が講じられるが、この緩衝部材の取付けは、周辺の各部材との関係から非常に困難となり、シフトロックリンク自体の大幅なる構造変更が必要となる等、その低減対策に対しての自由度が限定されているのが現状である。
【０００５】
そこで、本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、シフトロックの操作時における作動音を可及的に低減することができるとともに、更なる作動音の低減対策としての設計等の自由度を大幅に広くすることができる自動車における自動変速機のシフトレバー装置を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、前後左右方向に移動して各シフトレンジにシフト動作されるシフトレバーと、Ｐシフトレンジに位置するシフトレバーのＲシフトレンジへの移動を阻止しかつ所定の条件により該阻止状態を解除するように切換え回動可能に支承されたシフトロックリンクと、該シフトロックリンクの前記切換え回動時の範囲を規制するストッパとを備えた自動車における自動変速機のシフトレバー装置であって、前記シフトロックリンクにはその回動方向に沿って凹溝を形成し、この凹溝内に前記ストッパを挿入して該凹溝の両端面に対してストッパを当接可能となしたことを要旨とする。
【０００７】
この発明によれば、シフトロックリンクの凹溝内にストッパが挿入された状態において、該凹溝の両端面が該ストッパに当接することによってシフトロックリンクの切換え回動時の範囲を規制してシフトレバーに対するシフトロックリンクの位置設定をするものである。
これにより、シフトロックの操作時における作動音を可及的に低減することができるとともに、該作動音の更なる低減対策がこの凹溝内で可能となり、その低減対策としての設計等の自由度を大幅に高めることができるものである。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１記載の自動車における自動変速機のシフトレバー装置であって、凹溝内に緩衝部材を設けたことを要旨する。
【０００９】
この発明によれば、シフトロックの操作時における作動音を効果的に低減することができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１記載の自動車における自動変速機のシフトレバー装置であって、凹溝内の両端面にストッパ捕捉面を形成して該ストッパの当接時における溝幅方向の位置規制をなすように構成したことを要旨とする。
【００１１】
この発明によれば、凹溝内におけるストッパの溝幅方向の「がたつき」とともにシフトロックリンクの作動（回動）速度を低減することでき、シフトロックの操作時における作動音をさらに効果的に低減することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図にしたがって説明する。
図１に示すように、シフトレバー装置のケーシング１の上面にはＰシフトレンジ、Ｒシフトレンジ、Ｎシフトレンジ、Ｄシフトレンジ等のシフト溝２が形成されており、このシフト溝２内には前記ケーシング１に前後、左右方向への回動可能に組付けられたシフト機構を構成するシフトリンク（図示しない）に連繋されたシフトレバー３が該シフト溝２内をシフト（車体に対する前後方向）及びセレクト（車体に対する左右方向）方向への移動可能に突出されている。
【００１３】
しかして、前記シフトリンク（図示しない）は、シフトレバー３がＰシフトレンジ、Ｒシフトレンジ、Ｎシフトレンジ、Ｄシフトレンジ等に選択位置されると、該選択位置されたそれぞれのシフトレジンに対応してシフト機構を動作するものである。
【００１４】
シフトロックリンク４は、所定の厚さのほぼ扇形状に形成され、そのほぼ隅部部位の支軸５を介して前記ケーシング１内に所定範囲の回動可能に支承されており、その上面の円弧部位には所望の深さの凹溝６が凹設されている。
【００１５】
このシフトロックリンク４の支軸５に隣接する部位には連繋孔７が形成され、該連繋孔７にはアクチュエータを構成するソレノイド８のプランジャ９がピン１０を介して連繋されている。
【００１６】
しかして、シフトロックリンク４はソレノイド８の通電時にはプランジャ９が吸引されることにより図２において反時計方向に回動され、ソレノイド８の非通電時にはプランジャ９がその内蔵されたコイルスプリング（図示しない）により元の状態に引出されて復帰されることによって図２において時計方向に復帰回動されるように構成されている。
【００１７】
そして、前記シフトロックリンク４の凹溝６内には前記シフトレバー３と連繋動作するストッパ１１の先端部が臨むように位置されていて、ソレノイド８の非通電励磁におけるシフトロックリンク４の回動状態において、ストッパ１１が凹溝６の図示左方端側に当接位置されてシフトレバー３のＤシフトレンジへの移動を阻止し、ソレノイド８の通電励磁におけるシフトロックリンク４の回動状態において、ストッパ１１と凹溝６との当接状態が解かれてシフトレバー３のＤシフトレンジへの移動を許容するように構成されている。
【００１８】
ソレノイド８は、車両の走行状態に応じた電気的制御によって通電励磁及び該通電励磁が解除されるように構成されている。
【００１９】
なお、図中１２は、強制的にソレノイド８の通電励磁状態を解除する解除ボタン１３を備えた解除レバーである。
【００２０】
さて、上述のようにソレノイド８の非通電励磁状態及び通電励磁状態に伴って回動されるシフトロックリンク４にあって、その上面に形成した凹溝６内にストッパ１１を臨ませ、その凹溝６の端部に当接させることによって、その回動範囲を規制するとともに、シフトレバーに対するシフトロックリンクの位置設定をするものである。
【００２１】
これにより、シフトロックリンク４とストッパ１１との相対的な動作を円滑にするとともに、シフトロックの操作時における作動音、すなわち、シフトロックリンク４（凹溝６）とストッパ１１との当接音を可及的に低減することができるとともに、該作動音の更なる低減対策がこの凹溝６内で可能となり、その低減対策としての設計等の自由度を大幅に高めることができるものである。
【００２２】
この場合、図５に示すように、シフトロックリンク４の凹溝６の両端部において、その側面を斜状にしてストッパ捕捉面６ａを形成してストッパ１１の当接時における溝幅方向の位置規制をなすように構成することによって、凹溝６内におけるストッパ１１の溝幅方向の「がたつき」とともにシフトロックリンク４の作動（回動）速度を低減することでき、シフトロックの操作時における作動音をさらに効果的に低減することができる。
【００２３】
そして、図６に示すように、シフトロックリンク４の凹溝６内の全体にわたり所望の厚さのスポンジ等の緩衝部材６ｂを設けることをにより、シフトロックの操作時における作動音を効果的に低減することができる。
【００２４】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、シフトロックリンクの凹溝内にストッパを挿入した状態において該凹溝の両端面が該ストッパに当接することによってシフトロックリンクの切換え回動時の範囲を規制してシフトレバーに対するシフトロックリンクの位置設定をすることができ、これにより、シフトロックの操作時における作動音を可及的に低減することができるとともに、作動音の更なる低減対策がこの凹溝内で可能となり、その低減対策としての設計等の自由度を大幅に広くすることができる。
【００２５】
請求項２に記載の発明によれば、シフトロックの操作時における作動音を効果的に低減することができる。
【００２６】
請求項３に記載の発明によれば、凹溝内におけるストッパの溝幅方向の「がたつき」とともにシフトロックリンクの作動（回動）速度を低減することでき、シフトロックの操作時における作動音をさらに効果的に低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態に係るシフト装置の平面概略図である。
【図２】側断面図である。
【図３】シフトロックリンクとソレノイドの組付け状態を示す正面図である。
【図４】シフトロックリンクの要部を示す斜視図である。
【図５】シフトロックリンクにおける凹溝の要部を示す平面図である。
【図６】シフトロックリンクにおける凹溝の要部を示す側断面図である。
【符号の説明】
３　シフトレバー
４　シフトロックリンク
６　凹溝
１１　ストッパ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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