(57)【要約】【課題】タイヤへの装着が簡単で、緩みがなく、各クロスチェーンを、タイヤのトレッド面を直角に跨ぐように配置させて、確実な滑り止め効果を得ることができるタイヤ滑り止めチェーンの提供。【解決手段】タイヤＴの内側サイドウォール面Ｔ１と外側サイドウォール面Ｔ２に配置される内側サイドバー１及び外側サイドバー２と、両端が内側サイドバーと外側サイドバーの端部に連結されて、タイヤのトレッド面Ｔ３を跨ぐように配置される２本のクロスチェーン３，３と、内側サイドバーの中央部に基端が連結され、先端側をタイヤホイールＷの穴Ｈに通すようにした内側連結チェーン４と、外側サイドバーの中央部に基端が連結され、先端に設けた結合手段６を内側連結チェーン４に結合させるようにした外側連結チェーン５を備えている。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤの内側サイドウォール面と外側サイドウォール面に配置される内側サイドバー及び外側サイドバーと、
両端が前記内側サイドバーと外側サイドバーの端部に連結されて内側サイドバーと外側サイドバーの間に渡され、タイヤのトレッド面を跨ぐように配置される２本のクロスチェーンと、
前記内側サイドバーの中央部に基端が連結され、先端側をタイヤホイールの穴に通すようにした内側連結チェーンと、
前記外側サイドバーの中央部に基端が連結され、先端に設けた結合手段を前記内側連結チェーンに結合させるようにした外側連結チェーンを備えていることを特徴としたタイヤ滑り止めチェーン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車を雪道や凍結路で走行させる際に、タイヤの滑りを防止するために、タイヤに装着させるタイヤ滑り止めチェーンに関し、特に、タイヤの外周の一部に装着させるようにしたタイヤ滑り止めチェーンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、タイヤ滑り止めチェーンとしては、タイヤの内側サイドウォール面と外側サイドウォール面に配置される１対のサイドチェーンと、この１対のサイドチェーン間に梯子状に連結されてタイヤのトレッド面を跨ぐように配置される複数本のクロスチェーンを備えたものが一般的である。
この場合、タイヤ外周の全周に亘って装着させるもの、又、タイヤ外周の一部に装着させるものが知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−３９１３０号公報
【０００４】
この特許文献１に記載されたタイヤ滑り止めチェーンは、タイヤ外周の一部に装着させる簡易型であって、内側サイドチェーンと外側サイドチェーンの間に複数本のクロスチェーンを連結し、外側サイドチェーンの両端に結合手段が設けられた構成になっている。
そして、使用に際しては、内側サイドチェーン及び外側サイドチェーンをタイヤの内側サイドウォール面及び外側サイドウォール面に配置させると共に、各クロスチェーンをタイヤのトレッド面を跨ぐように配置する。
次に、内側サイドチェーンの両端をそれぞタイヤホイールの穴に通して、その内側サイドチェーンの両端部と外側サイドチェーンの両端部を結合手段によって結合させることで、タイヤ外周の一部に装着させるようになっている。
【０００５】
このように、上記した従来のタイヤ滑り止めチェーンは、タイヤ外周の一部に装着させるものであるため、重量が軽いし、又、タイヤに装着させる際に、車体をジャッキアップしてチェーンを巻いたり、チェーンを地面に展開して、その上にタイヤが位置するように車両を移動させたりといった手間が要らないため、タイヤに簡単に装着できるという利点がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、タイヤ滑り止めチェーンをタイヤに装着させる場合、両サイドチェーンやクロスチェーンに緩みがないように、緊張状態に張設することが要求され、又、各クロスチェーンを、タイヤのトレッド面を直角に跨ぐように配置させるのが、確実な滑り止め効果を得る上で好ましい。
【０００７】
しかしながら、従来のタイヤ滑り止めチェーンは、タイヤのサイドウォール面に配置させる両サイドチェーンが屈曲自在なチェーン部材で形成され、この屈曲自在なサイドチェーンの間に屈曲自在な複数本のクロスチェーンが連結されている。
また、内側サイドチェーンの両端部をそれぞれタイヤホイールの穴に通して、外側サイドチェーンの両端部に結合させるため、タイヤホイールの穴を２つ利用する必要があるし、結合箇所が２ヶ所に設けられることになる。
【０００８】
このように、両サイドチェーンが屈曲自在なチェーン部材で形成され、しかも、タイヤホイールの穴を２つ利用して、２ヶ所で結合させると、両サイドチェーン及びクロスチェーンに緩みが生じ易い。
【０００９】
即ち、タイヤホイールの穴の数は、タイヤのサイズや種類によって様々であり、その穴と穴の間隔も様々である。
このように、タイヤホイールの穴を２つ利用し、しかも両サイドチェーンが屈曲自在なチェーン部材で形成されていると、タイヤ滑り止めチェーンの装着位置を考えながら装着させないと、サイドチェーンやクロスチェーンに緩みが生じ易くなるし、各クロスチェーンがタイヤのトレッド面を斜めに跨ぐ状態になり易い。
ただ、タイヤ滑り止めチェーンを、２つの穴の中間に丁度位置するように装着させれば、各チェーンの緩みを防止できるが、このように、タイヤ滑り止めチェーンの装着位置に制約が生じるものでは、その装着作業に手間と時間がかかるという問題が生じる。
【００１０】
本発明は、上記のような問題を解決するためになされたもので、タイヤへの装着が簡単であり、また、緩みがなく、しかも各クロスチェーンを、タイヤのトレッド面を直角に跨ぐように配置させて、確実な滑り止め効果を得ることができるタイヤ滑り止めチェーンを提供することを課題としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、本発明のタイヤ滑り止めチェーンは、
タイヤの内側サイドウォール面と外側サイドウォール面に配置される内側サイドバー及び外側サイドバーと、
両端が前記内側サイドバーと外側サイドバーの端部に連結されて内側サイドバーと外側サイドバーの間に渡され、タイヤのトレッド面を跨ぐように配置される２本のクロスチェーンと、
前記内側サイドバーの中央部に基端が連結され、先端側をタイヤホイールの穴に通すようにした内側連結チェーンと、
前記外側サイドバーの中央部に基端が連結され、先端に設けた結合手段を前記内側連結チェーンに結合させるようにした外側連結チェーンを備えている構成とした。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に示す実施例により説明する。
図１はタイヤ滑り止めチェーンＡの実施例を示す展開図、図２はタイヤ滑り止めチェーンＡをタイヤに装着した状態を示す側面図、図３はその断面図、図４は結合手段としてのＳ字型フックを示す斜視図である。
【００１３】
図において、１は内側サイドバー、２は外側サイドバーである。
前記内側サイドバー１及び外側サイドバー２は、鉄等の剛性を有するストレート金属棒で形成されている。
そして、タイヤ滑り止めチェーンＡをタイヤＴに装着した状態では、内側サイドバー１はタイヤＴの内側サイドウォール面Ｔ１に接して配置され、又、外側サイドバー２は外側サイドウォール面Ｔ２に接して配置される。
なお、この内側サイドバー１及び外側サイドバー２としては、ストレート棒以外に、円弧状に若干湾曲した湾曲棒を用いることができるし、その断面形状も円形、角形、扁平形等を用いることができる。
【００１４】
図において、３，３はクロスチェーンで、この各クロスチェーン３は、多数の鎖環３ａを屈曲自在に連結して一本のチェーンに形成されると共に、両クロスチェーン３，３の長さが同一に形成されて、その一端が内側サイドバー１の端部に連結され、他端が外側サイドバー２の端部に連結されている。
この場合、前記内側サイドバー１及び外側サイドバー２の両端部には連結環１ａ，２ａが溶接され、この連結環１ａ，２ａにクロスチェーン３，３の鎖環３ａ，３ａが屈曲自在に連結されている。
従って、各クロスチェーン３，３は、その両端が前記内側サイドバー１の端部と外側サイドバー２の端部に連結された状態で、内側サイドバー１と外側サイドバー２の間に渡されている。
そして、このクロスチェーン３，３は、タイヤ滑り止めチェーンＡをタイヤＴに装着した状態では、タイヤＴのトレッド面Ｔ３を跨ぐように配置される。
【００１５】
図において、４は内側連結チェーンで、鎖環４ａを屈曲自在に連結して一本に形成され、基端が前記内側サイドバー１の中央部に連結されている。
この場合、前記内側サイドバー１の中央部には中央連結環１ｂが溶接され、この中央連結環１ｂに内側連結チェーン４の鎖環４ａが屈曲自在に連結されている。
そして、この内側連結チェーン４は、タイヤ滑り止めチェーンＡをタイヤＴに装着した状態では、先端側がタイヤホイールＷの穴Ｈに内側から外側に通される。
【００１６】
図において、５は外側連結チェーンで、鎖環５ａを屈曲自在に連結して一本に形成され、基端が前記外側サイドバー２の中央部に連結されると共に、先端に結合手段としての公知のＳ字型フック６が取り付けられている。
この場合、前記外側サイドバー２の中央部には中央連結環２ｂが溶接され、この中央連結環２ｂに外側連結チェーン５の鎖環５ａが屈曲自在に連結されている。
そして、この外側連結チェーン５は、タイヤ滑り止めチェーンＡをタイヤＴに装着した状態では、前記Ｓ字型フック６が内側連結チェーン４の鎖環４ａに係止されることで、内側連結チェーン４に結合する。
【００１７】
なお、前記Ｓ字型フック６は、図４に示すように、外側連結チェーン５の鎖環５ａに連結した長環７に連結され、この長環７には、一部に切欠部（図示せず）が形成された係止リング７ａが移動自在に設けられている。
このＳ字型フック６による結合は、Ｓ字型フック６を内側連結チェーン４の鎖環４ａに通して基部凹部６ａに内側連結チェーン４の鎖環４ａを係止させると共に、Ｓ字型フック６の先端部を係止リング７ａの切欠部に通して、そのＳ字型フック６の先端凹部６ｂを係止リング７ａに係合させることで行なわれる。
なお、結合手段としては、Ｓ字型フック６に限らず、その他の結合具を用いることができる。
【００１８】
本実施例のタイヤ滑り止めチェーンＡをタイヤＴに装着するには、内側連結チェーン４及び内側サイドバー１をタイヤＴの内側に回し、内側連結チェーン４の先端側をタイヤホイールＷの一つの穴Ｈに内側から外側に通す。
次に、クロスチェーンに緩みが生じないように、タイヤホイールの穴に通した内側連結チェーンの先端部に前記Ｓ字型フックを係合させて、内側連結チェーンと外側連結チェーンを結合させれば、タイヤ滑り止めチェーンの装着が完了する。
【００１９】
この場合、連結チェーン４，５がサイドバー１，２の中央部に連結され、クロスチェーン３，３がサイドバー１，２の両端に連結され、しかもタイヤホイールＷの一つの穴Ｈを利用したものであるため、タイヤ滑り止めチェーンＡをタイヤＴに装着した状態では、図２に示すように、内側サイドバー１及び外側サイドバー２を、その長手方向がタイヤＴの半径方向Ｒ１と直角方向になるように容易に配置させることができるし、両クロスチェーン３，３を、タイヤＴの半径方向Ｒ２，Ｒ２の面上において、タイヤＴのトレッド面Ｔ３を直角に跨ぐように容易に配置させることができる。
これにより、タイヤ滑り止めチェーンＡを緩みのない緊張状態でタイヤＴに装着することができるし、確実な滑り止め効果を得ることができる。
又、内側連結チェーン４及と外側連結チェーン５との結合箇所が１ヵ所であるため、その結合作業が簡単になる。
【００２０】
なお、本発明において、実施例では、１個のタイヤ滑り止めチェーンをタイヤに装着した例を示したが、タイヤ滑り止めチェーンを２個以上用意し、タイヤに複数装着してもよい。
【００２１】
【発明の効果】
以上、説明したように、本発明のタイヤ滑り止めチェーンにあっては、連結チェーンがサイドバーの中央部に連結され、クロスチェーンがサイドバーの両端に連結され、しかもタイヤホイールの一つの穴を利用したものであるため、内側サイドバー及び外側サイドバーを、その長手方向がタイヤの半径方向と直角方向になるように容易に配置させることができるし、両クロスチェーンを、タイヤの半径方向の面上において、タイヤのトレッド面を直角に跨ぐように容易に配置させることができる。
これにより、タイヤ滑り止めチェーンを緩みのない緊張状態でタイヤに装着することができるし、確実な滑り止め効果を得ることができる。
又、内側連結チェーンと外側連結チェーンとの結合箇所が１ヵ所であるため、その結合作業が簡単になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】タイヤ滑り止めチェーンの実施例を示す展開図である。
【図２】タイヤ滑り止めチェーンをタイヤに装着した状態を示す側面図である。
【図３】タイヤ滑り止めチェーンをタイヤに装着した状態を示す断面図である。
【図４】結合手段としてのＳ字型フックを示す斜視図である。
【符号の説明】
１  内側サイドバー
１ａ  連結環
１ｂ  中央連結環
２  外側サイドバー
２ａ  連結環
２ｂ  中央連結環
３  クロスチェーン
３ａ  鎖環
４  内側連結チェーン
４ａ  鎖環
５  外側連結チェーン
５ａ  鎖環
６  Ｓ字型フック（結合手段）
６ａ  基部凹部
６ｂ  先端凹部
７  長環
７ａ  係止リング
Ａ  タイヤ滑り止めチェーン
Ｔ  タイヤ
Ｔ１  内側サイドウォール面
Ｔ２  外側サイドウォール面
Ｔ３  トレッド面
Ｒ１  半径方向
Ｒ２  半径方向
Ｒ２  半径方向
Ｈ  穴
Ｗ  タイヤホイール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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