(57)【要約】【課題】センサ本体の保護を低コストで簡単にし得るようにしたエアーバッグ装置用センサを提供する。【解決手段】センサ本体１が収納された樹脂ケース２には、車両の取付部５の嵌合孔５ｃに嵌合される保持ピン２ｄが設けられている。この樹脂ケース２は、保持ピン２ｄが挿通されることにより仮止めされて樹脂ケース２と取付部５との間に配置された補強プレート３とともに取付ボルト６で朋締めすることにより取付けられる。【選択図】　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の衝突を検出するセンサ本体と、該センサ本体が収納され、前記車両の取付部に複数の取付ボルトにより取付けられる樹脂ケースと、を備えたエアーバッグ装置用センサであって、
前記樹脂ケースは、前記取付部と対向する面に突設されて前記取付部に設けられた嵌合孔に嵌合される保持ピンを有し、該保持ピンが挿通されることにより仮止めされて前記樹脂ケースと前記取付部との間に配置される補強プレートとともに前記取付ボルトにより朋締めされるように構成されていることを特徴とするエアーバッグ装置用センサ。
【請求項２】
前記補強プレートは、前記取付ボルトが挿通される第１挿通孔を有することを特徴とする請求項１記載のエアーバッグ装置用センサ。
【請求項３】
前記補強プレートは、前記保持ピンが挿通される第２挿通孔を有することを特徴とする請求項１または２記載のエアーバッグ装置用センサ。
【請求項４】
前記補強プレートは、前記樹脂ケースの側面に立ち上がり該樹脂ケースを保護する保護壁を有することを特徴とする請求項１〜３記載のエアーバッグ装置用センサ。
【請求項５】
前記樹脂ケースと前記補強プレートは、互いに係合することにより相対位置を決める係合部を有することを特徴とする請求項１〜４記載のエアーバッグ装置用センサ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の衝突時に乗員を保護するエアーバッグ装置において、車両の衝突を検出するために用いられるエアーバッグ装置用センサに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両には、衝突時に乗員を保護するためにエアーバッグ装置が搭載されており、このエアーバッグ装置は、衝突時における減速度を検出してエアーバッグの作動、非作動を判別するセンサを備えている。このようなセンサとして、図１３に示すように、センサ本体が収納された樹脂ケース７１と、樹脂ケース７１を保持する金属製のホルダ７２と、帯状の金属板により形成されてホルダ７２が固着されたブラケット７３とからなるものが知られている。このセンサは、ブラケット７３の両端部に設けられた取付孔７３ａに挿通される２本の取付ボルト（図示せず）により車両の取付部に取付けられる。
【０００３】
また、近年では、センサ本体を電子式にすることで、センサ本体の軽量化、小型化が可能となることから、図１４および図１５に示すように、電子式のセンサ本体８１と、センサ本体８１が収納され、取付ボルト６が挿通される円筒状の金属ブッシュ８２ｃを有する樹脂ケース８２とを備えたセンサも使用されつつある。このセンサは、２箇所に設けられた金属ブッシュ８２ｃの内孔にそれぞれ挿通される２本の取付ボルト６によって、車両の取付部５に取付けられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のエアーバッグ装置用センサは、車両衝突時の衝撃をより早く検出するために車両のクラッシュゾーンに搭載されている。そのため、車両のセンサ取付部の構造や形状によっては、衝突相手の構造物やその構造物の進入により変位した自車の構造物がセンサに直撃してセンサ本体が破壊されたり、センサ取付部の変形によってセンサ本体が破壊されてしまう場合がある。このようなセンサ本体の破壊が、センサによる衝撃の検出前もしくは検出途中に発生すると、エアーバッグを作動させるべき大きな衝撃が発生しても、エアーバッグが作動されないという事態が生じる。よって、センサ本体を保護するための対策が必要となる。
【０００５】
図１３に示すセンサの場合には、センサ本体が収納された樹脂ケース７１を強固な金属製のホルダ７２で覆い、そのホルダ７２をブラケット７３に溶接等により固定しておくことで、取付ボルト部の変形をブラケット７３の変形で吸収し、センサ本体が破壊されないようにしていた。しかし、このように車両ごとに形状の異なるセンサを開発することは、センサ本体のコストアップに繋がり、かつ、ブラケット７３の補強形状が衝突試験の実施を待たなければ決まらないという問題が生じる。
【０００６】
また、図１４および図１５に示すセンサの場合には、樹脂ケース８２の金属ブッシュ８２ｃや取付ボルトによってセンサへの衝撃からセンサ本体８１を保護する構造とされている。しかし、樹脂ケース８２は、圧縮の衝撃には非常に強いが、引っ張りや捩じりの衝撃に関しては圧縮ほど強くないため、２本の取付ボルト６間の部分が引き裂かれたり、捩じられたりすると容易に破壊されてしまう。よって、この樹脂ケース８２が取付けられる車両の取付部５は、その肉厚を予め大きくするなどして、引っ張りや捩じりに対する充分な強度を確保しておかないと、センサ本体８１の保護が不充分となる事態が生じる。
【０００７】
本発明は上記実状に鑑みてなされたものであり、センサ本体の保護を低コストで簡単にし得るようにしたエアーバッグ装置用センサを提供することを解決すべき課題とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段、発明の作用および効果】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、車両の衝突を検出するセンサ本体と、該センサ本体が収納され、前記車両の取付部に複数の取付ボルトにより取付けられる樹脂ケースと、を備えたエアーバッグ装置用センサであって、前記樹脂ケースは、前記取付部と対向する面に突設されて前記取付部に設けられた嵌合孔に嵌合される保持ピンを有し、該保持ピンが挿通されることにより仮止めされて前記樹脂ケースと前記取付部との間に配置される補強プレートとともに前記取付ボルトにより朋締めされるように構成されているという手段を採用している。
【０００９】
この手段によれば、車両の取付部と樹脂ケースとの間に配置されて樹脂ケースとともに複数の取付ボルトにより朋締めされる補強プレートによって、取付部に充分な強度が付与される。即ち、車両の衝突時に、取付部の２本の取付ボルト間の部分に引っ張りや捩じりの衝撃が入力したときに、取付部の引っ張り変形や捩じり変形が補強プレートによって充分に防止される。これにより、樹脂ケースの２本の取付ボルト間の部分での引っ張り変形や捩じり変形による破壊が充分に防止される。
【００１０】
本発明に係る補強プレートは、車両衝突試験実施によって、車両へのセンサの搭載位置によりセンサの補強が必要になった場合に、車両の取付部やセンサ本体の形状を変更することなく、簡単に設定することが可能である。また、センサ本体の形状は標準形状にすることができることから、センサの種類は１種類のみとすることが可能であるため、センサ本体のコストを低減するすることが可能となる。なお、量産試作車両での最終確認試験結果により、センサの補強が不要になった場合には、補強プレートを廃止するのみで対応することが可能である。
【００１１】
したがって、本発明のエアーバッグ装置用センサによれば、樹脂ケースは、取付部に設けられた嵌合孔に嵌合される保持ピンを有し、該保持ピンが挿通されることにより仮止めされて樹脂ケースと取付部との間に配置される補強プレートとともに取付ボルトにより朋締めされるように構成されているため、センサ本体の保護を低コストで簡単にすることができる。
【００１２】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記補強プレートは、前記取付ボルトが挿通される第１挿通孔を有するという手段を採用している。
【００１３】
この手段によれば、樹脂ケースと取付部との間に配置された補強プレートの第１挿通孔に取付ボルトを挿通させることにより、取付ボルトで樹脂ケースと補強プレートとを強固に朋締めすることができる。
【００１４】
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の発明において、前記補強プレートは、前記保持ピンが挿通される第２挿通孔を有するという手段を採用している。
【００１５】
この手段によれば、補強プレートの第２挿通孔に樹脂ケースの保持ピンを挿通させることにより、補強プレートを保持ピンに仮止めして容易に組み付けることができる。そのため、補強プレートを保持ピンに仮止めした後、その保持ピンを取付部の嵌合孔に嵌合させることにより、樹脂ケースと取付部との間の所定位置に略位置決めされた状態で補強プレートを配置することができる。
【００１６】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３記載の発明において、前記補強プレートは、前記樹脂ケースの側面に立ち上がり該樹脂ケースを保護する保護壁を有するという手段を採用している。
【００１７】
この手段によれば、センサの側面より入力する衝撃を保護壁で防御することができるため、センサの保護範囲を拡大させて、センサの保護をより確実にすることができる。
【００１８】
請求項５記載の発明は、請求項１〜４記載の発明において、前記樹脂ケースと前記補強プレートは、互いに係合することにより相対位置を決める係合部を有するという手段を採用している。
【００１９】
この手段によれば、樹脂ケースと補強プレートの相対位置精度が係合部により高められる。そのため、樹脂ケースおよび補強プレートにそれぞれ設けられる取付ボルト挿通用の孔の位置を精度よく一致させることができる。
【００２０】
なお、この係合部は、複数箇所に設ければ、樹脂ケースと補強プレートの相対位置精度をより高めることができるが、樹脂ケースと補強プレートの相対位置は、保持ピンが第２挿通孔に挿通されることにより或る程度決められるので、１箇所に設けてもよい。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
【００２２】
〔実施形態１〕
図１は本実施形態に係るエアーバッグ装置用センサの取付け状態を断面で示す説明図であり、図２はそのエアーバッグ装置用センサの底面図であり、図３はそのエアーバッグ装置用センサの取付けに用いられる補強プレートの底面図である。
【００２３】
本実施形態のエアーバッグ装置用センサは、車両のフロントに設置されるものであって、図１および図２に示すように、車両の衝突を検出するセンサ本体１と、センサ本体１が収納され、保持ピン２ｄを有する樹脂ケース２とを備え、車両の取付部５と樹脂ケース２との間に配置される補強プレート３とともに２本の取付ボルト６により朋締めされるように構成されている。
【００２４】
センサ本体１は、電子式のものであって、エアーバッグの作動、非作動を判別する為に、車両の衝突時における減速度を検出するように構成されている。
【００２５】
樹脂ケース２は、例えばポリプロピレン（ＰＰ）やポリエチレン（ＰＥ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）等の樹脂によりブロック状に形成されている。この樹脂ケース２の平坦に形成された底面の中央部には、センサ本体１が収納される凹部が設けられており、その凹部はセンサ本体１が収納された後に蓋部材２ａが取付けられるにより密閉されている。樹脂ケース２の車両後方側となる部位には、接続用の電気配線とセンサ本体１の電気配線とを接続するコネクタ２ｂが設けられている。
【００２６】
また、樹脂ケース２の凹部の両側には、取付ボルト６が挿通される内孔を有する円筒状の金属ブッシュ２ｃが１本づつ埋め込まれている。２本の金属ブッシュ２ｃは、樹脂ケース２の表裏両面にその両端面が露出するようにして略平行に配設されている。このように金属ブッシュ２ｃが設けられていることにより、樹脂ケース２の取付ボルト６で緊締される部分が補強されている。
【００２７】
また、樹脂ケース２底面の凹部の両側であって金属ブッシュ２ｃの近傍部位には、底面から直角方向に突出する２本の保持ピン２ｄが樹脂ケース２と一体に設けられている。この保持ピン２ｄは、軸線に沿って二つに分割されるように形成された断面が弓形状の一対の軸部材よりなる、いわゆるスナップフィットピンである。この保持ピン２ｄの先端部には、径方向外方に膨出する膨出部が形成され、その膨出部のさらに先端はテーパ状とされている。よって、この保持ピン２ｄは、膨出部よりも少し小さい大きさに形成された孔に対して先端部を挿入すると、一対の軸部材が接近するように弾性変形することにより先端部を容易に挿入することができ、かつ先端部が挿入されると膨出部の引っかかりによって簡単には抜けないようになっている。この保持ピン２ｄは、根本から膨出部までの長さが、補強プレート３の板厚と取付部５の肉厚との和よりも少し長くなるように形成されている。
【００２８】
そして、ここで用いられる補強プレート３は、図１および図３に示すように、所定の厚さの鋼板により樹脂ケース２の底面と略同じ大きさに形成されている。この補強プレート３の両側部には、取付ボルト６が挿通される２個の第１挿通孔３ａが設けられいる。この第１挿通孔３ａは、樹脂ケース２の金属ブッシュ２ｃの内孔と対応する部位に設けられており、金属ブッシュ２ｃの外径よりも小さい大きさの円形に形成されている。また、補強プレート３の両側部であって第１挿通孔３ａの近傍部位には、保持ピン２ｄが挿通される２個の第２挿通孔３ｂが設けられている。この第２挿通孔３ｂは、保持ピン２ｄの膨出部よりも僅かに小さい大きさの円形に形成されている。
【００２９】
なお、上記センサおよび補強プレート３が取付けられる車両の取付部５の所定部位には、図１に示すように、２本の取付ボルト６がそれぞれ嵌挿される２個の取付孔５ａが設けられているとともに、取付部５の裏面の取付孔５ａと対応する部位には取付ボルト６が螺合されるナット５ｂがそれぞれ固着されている。また、取付部５の所定部位には、２本の保持ピン２ｄがそれぞれ嵌合される２個の嵌合孔５ｃが設けられている。この嵌合孔５ｃは、保持ピン２ｄの膨出部よりも少し小さい大きさに形成されている。
【００３０】
以上のように構成された本実施形態のセンサは次のようにして取付けられる。先ず、樹脂ケース２の両保持ピン２ｄを補強プレート３の第２挿通孔３ｂにそれぞれ挿通させて、補強プレート３を樹脂ケース２の底面に重なる状態に組み付ける。その状態で、樹脂ケース２の両保持ピン２ｄの先端部を取付部５の嵌合孔５ｃにそれぞれ嵌合させて、取付部５の上に樹脂ケース２および補強プレート３を仮置きする。これにより、樹脂ケース２と取付部５との間に補強プレート３が位置するとともに、金属ブッシュ２ｃの内孔と補強プレート３の第１挿通孔３ａと取付部５の取付孔５ａが略一致する状態となる。なお、取付部５の取付面が傾斜している場合であっても、樹脂ケース２の保持ピン２ｄは、補強プレート３に挿通されて仮止めされた状態で取付部５の嵌合孔５ｃに嵌合されているため、樹脂ケース２と補強プレート３が取付部５から脱落することはない。
【００３１】
その後、各金属ブッシュ２ｃの内孔に取付ボルト６を挿入して、補強プレート３の第１挿通孔３ａと取付部５の取付孔５ａを通過した取付ボルト６の先端をナット５ｂに螺合させて緊締する。なお、１本目の取付ボルト６を緊締するときには、保持ピン２ｄが取付部５の嵌合孔５ｃに嵌合されているため、樹脂ケース２の連れ回りは生じない。これにより、樹脂ケース２は、２本の取付ボルト６で補強プレート３とともに朋締めされて取付部５に強固に固定され、センサの取付け作業が終了する。
【００３２】
このようにして、２本の取付ボルト６で樹脂ケース２と朋締めされることにより配設されてた補強プレート３によって、取付部５に充分な強度が付与される。そのため、車両の衝突時に、取付部５の２本の取付ボルト６間の部分に引っ張りや捩じりの衝撃が入力したときに、取付部５の引っ張り変形や捩じり変形が補強プレート３によって充分に防止される。これにより、樹脂ケース２の２本の取付ボルト６間の部分での引っ張り変形や捩じり変形による破壊が充分に防止される。
【００３３】
以上のように、本実施形態のエアーバッグ装置用センサによれば、樹脂ケース２は、取付部５に設けられた嵌合孔５ｃに嵌合される保持ピン２ｄを有し、該保持ピン２ｄが挿通されることにより仮止めされて樹脂ケース２と取付部５との間に配置される補強プレート３とともに取付ボルト６により朋締めされるように構成されているため、センサ本体１の保護を低コストで簡単にすることができる。
【００３４】
〔実施形態２〕
図４は本実施形態に係るエアーバッグ装置用センサと補強プレートとを組み付けた状態を断面で示す説明図であり、図５はそのエアーバッグ装置用センサの底面図であり、図６はその補強プレートの底面図である。
【００３５】
本実施形態のエアーバッグ装置用センサは、図４および図５に示すように、車両の衝突を検出するセンサ本体１と、センサ本体１が収納され、保持ピン２ｄを有する樹脂ケース２とを備え、車両の取付部（図示せず）と樹脂ケース２との間に配置される補強プレート１３とともに２本の取付ボルト（図示せず）により朋締めされるように構成されたものである。
【００３６】
なお、本実施形態におけるセンサおよび車両の取付部等は、実施形態１のものと同じであり、補強プレート１３のみが異なる。よって、センサ等は、実施形態１のものと同じ符号を付すのみに止めて詳しい説明を省略し、以下、補強プレート１３の異なる点を中心に説明する。
【００３７】
本実施形態において用いられる補強プレート１３は、実施形態１と同じ材質の鋼板により形成されており、図４および図６に示すように、樹脂ケース２の底面と略同じ大きさに形成されたプレート基部１３ａと、プレート基部１３ａの側端部から直角方向に屈曲して立ち上がるように形成された保護壁１３ｂとからなる。保護壁１３ｂは、樹脂ケース２の側面を覆うように配置され、側面より入力する衝撃からセンサを保護するためのものである。
【００３８】
なお、プレート基部１３ａの所定部位には、実施形態１の場合と同様に、取付ボルトが挿通される２個の第１挿通孔１３ｃと、樹脂ケース２の保持ピン２ｄが挿通される２個の第２挿通孔１３ｄが設けられている。
【００３９】
以上のように構成された本実施形態の補強プレート１３は、実施形態１の場合と同様に、樹脂ケース２の保持ピン２ｄが第２挿通孔１３ｄに挿通されることにより仮止めされた状態で樹脂ケース２と車両の取付部との間に配置され、樹脂ケース２とともに２本の取付ボルトで朋締めされることにより取付部に取付けられる。これにより、取付部には充分な強度が付与され、樹脂ケース２の引っ張り変形や捩じり変形による破壊が充分に防止されるなど、実施形態１の場合と同様の作用および効果を奏する。
【００４０】
さらに、本実施形態においては、補強プレート１３が、車両前方側より入力する衝撃からセンサを保護する保護壁１３ｂを有するため、センサの保護範囲を拡大させて、センサの保護をより確実にすることができる。
【００４１】
〔実施形態３〕
図７は本実施形態に係るエアーバッグ装置用センサと補強プレートとを組み付けた状態を断面で示す説明図であり、図８はそのエアーバッグ装置用センサの底面図であり、図９はその補強プレートの底面図である。
【００４２】
本実施形態のエアーバッグ装置用センサは、図７および図８に示すように、車両の衝突を検出するセンサ本体２１と、センサ本体２１が収納され、保持ピン２２ｄおよび係合孔２２ｅを有する樹脂ケース２２とを備え、係合孔２２ｅと係合する係合ピン２３ｅを有し、車両の取付部（図示せず）と樹脂ケース２２との間に配置される補強プレート２３とともに２本の取付ボルト（図示せず）により朋締めされるように構成されている。
【００４３】
本実施形態のエアーバッグ装置用センサは、樹脂ケース２２と補強プレート２３に、互いに係合することにより相対位置を決める係合部が設けられている点でのみ、実施形態１のものと異なる。よって、以下、異なる点を中心に説明する。
【００４４】
本実施形態の樹脂ケース２２の底面の所定部位には、断面が円形で所定の深さに形成された係合孔２２ｅが設けられている。この係合孔２２ｅは、樹脂ケース２２底面のコネクタ２２ｂと反対側の端部で、樹脂ケース２２底面に突設された２本の保持ピン２２ｄと略等距離となる位置に設けられている。なお、この樹脂ケース２２には、実施形態１の場合と同様に、取付ボルト挿通用の金属ブッシュ２２ｃが設けられている。
【００４５】
また、本実施形態の補強プレート２３の所定部位には、図７および図９に示すように、樹脂ケース２２の係合孔２２ｅと係合する係合ピン２３ｅが設けられている。この係合ピン２３ｅは、補強プレート２３の一部を切り欠いて軸状部を形成し、その軸状部の先端側略半分を直角方向に屈曲させて立ち上げることにより形成されている。この係合ピン２３ｅの先端部は、係合孔２２ｅの径と同じか僅かに大きい径を有する。これにより、係合ピン２３ｅが係合孔２２ｅに挿入されると、簡単には抜けない程度に係合するようになっている。なお、この補強プレート２３には、実施形態１の場合と同様に、第１挿通孔２３ａおよび第２挿通孔２３ｂが設けられている。
【００４６】
これら樹脂ケース２２の係合孔２２ｅと補強プレート２３の係合ピン２３ｅは、樹脂ケース２２の保持ピン２２ｄを補強プレート２３の第２挿通孔２３ｂに挿通させて組み付ける際に係合される。これにより、樹脂ケース２２と補強プレート２３の相対位置精度が高められるため、取付ボルト挿通用の金属ブッシュ２２ｃの内孔と補強プレート２３の第１挿通孔２３ａの位置を精度よく一致させることができる。これにより、取付ボルトの取付け作業を容易に行うことができる。
【００４７】
〔実施形態４〕
図１０は本実施形態に係るエアーバッグ装置用センサと補強プレートとを組み付けた状態を断面で示す説明図であり、図１１はそのエアーバッグ装置用センサの底面図であり、図１２はその補強プレートの底面図である。
【００４８】
本実施形態のエアーバッグ装置用センサは、図１０および図１１に示すように、車両の衝突を検出するセンサ本体３１と、センサ本体３１が収納され、保持ピン３２ｄおよび係合ピン３２ｅを有する樹脂ケース３２とを備え、係合ピン３２ｅと係合する係合孔３３ｅを有し、車両の取付部（図示せず）と樹脂ケース３２との間に配置される補強プレート３３とともに２本の取付ボルト（図示せず）により朋締めされるように構成されている。
【００４９】
本実施形態のエアーバッグ装置用センサは、実施形態３のものに対して、樹脂ケース３２と補強プレート３３に、互いに係合することにより相対位置を決める係合部が設けられている点で共通しているが、その係合部の構造が主として異なるものである。よって、以下、異なる点を中心に説明する。
【００５０】
本実施形態の樹脂ケース３２は、コネクタ３２ｂ側が拡張されるように形成されており、その拡張部の底面は段状に凹んでいる。その拡張部の底面の両側部には、底面から直角方向に突出する２本の係合ピン３２ｅが樹脂ケース３２と一体に設けられている。この係合ピン３２ｅは、補強プレート３３の厚みよりも所定量長い円柱軸状に形成されているが、補強プレート３３の係合孔３３ｅに挿入された後、その先端部が熱かしめされて潰されることにより係合するようになっている（図１０参照。）。なお、この樹脂ケース３２には、実施形態１の場合と同様に、保持ピン３２ｄおよび金属ブッシュ３２ｃが設けられている。
【００５１】
一方、本実施形態の補強プレート３３は、図１０および図１２に示すように、鋼板により樹脂ケース３２の底面と同じ断面形状で略同じ大きさに形成されている。即ち、樹脂ケース３２の拡張部底面と対応する部分は、段状に突出した平坦部となっている。その平坦部の両側部には、樹脂ケース３２の係合ピン３２ｅと係合する係合孔３３ｅが設けられている。この係合孔３３ｅは、係合ピン３２ｅの径と同じか僅かに大きい径を有し、補強プレート３３の板厚方向に貫通している。なお、この補強プレート３３には、実施形態１の場合と同様に、第１挿通孔３３ａおよび第２挿通孔３３ｂが設けられている。
【００５２】
これら樹脂ケース３２の係合孔３２ｅと補強プレート３３の係合ピン３３ｅは、樹脂ケース３２の保持ピン３２ｄを補強プレート３３の第２挿通孔３３ｂに挿通させて組み付ける際に係合される。即ち、樹脂ケース３２の係合ピン３２ｅを、補強プレート３３の係合孔３３ｅに挿入した後、その先端部を熱かしめして潰すことにより係合される。これにより、樹脂ケース３２と補強プレート３３が固定された状態になって両者の相対位置精度が高められる。したがって、実施形態３の場合と同様に、取付ボルト挿通用の金属ブッシュ３２ｃの内孔と補強プレート３３の第１挿通孔３３ａの位置を精度よく一致させることができ、取付ボルトの取付け作業を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態１に係るエアーバッグ装置用センサの取付け状態を断面で示す説明図である。
【図２】本発明の実施形態１に係るエアーバッグ装置用センサの底面図である。
【図３】本発明の実施形態１に係るエアーバッグ装置用センサの取付けに用いられる補強プレートの底面図である。
【図４】本発明の実施形態２に係るエアーバッグ装置用センサと補強プレートとを組み付けた状態を断面で示す説明図である。
【図５】本発明の実施形態２に係るエアーバッグ装置用センサの底面図である。
【図６】本発明の実施形態２に係るエアーバッグ装置用センサの取付けに用いられる補強プレートの底面図である。
【図７】本発明の実施形態３に係るエアーバッグ装置用センサと補強プレートとを組み付けた状態を断面で示す説明図である。
【図８】本発明の実施形態３に係るエアーバッグ装置用センサの底面図である。
【図９】本発明の実施形態３に係るエアーバッグ装置用センサの取付けに用いられる補強プレートの底面図である。
【図１０】本発明の実施形態４に係るエアーバッグ装置用センサの取付け状態を断面で示す説明図である。
【図１１】本発明の実施形態４に係るエアーバッグ装置用センサの底面図である。
【図１２】本発明の実施形態４に係るエアーバッグ装置用センサの取付けに用いられる補強プレートの底面図である。
【図１３】従来のエアーバッグ装置用センサの分解斜視図である。
【図１４】従来の他のエアーバッグ装置用センサの取付け状態を断面で示す説明図である。
【図１５】従来の他のエアーバッグ装置用センサの底面図である。
【符号の説明】
１、２１、３１、８１…センサ本体
２、２２、３２、７１、８２…樹脂ケース　　　　２ａ…蓋部材
２ｂ、２２ｂ、３２ｂ…コネクタ
２ｃ、２２ｃ、３２ｃ、８２ｃ…金属ブッシュ
２ｄ、２２ｄ、３２ｄ…保持ピン
３、１３、２３、３３…補強プレート
３ａ、１３ｃ、２３ａ、３３ａ…第１挿通孔
３ｂ、１３ｄ、２３ｂ、３３ｂ…第２挿通孔
１３ａ…プレート基部　　　　　　１３ｂ…保護壁　　　５…取付部
５ａ…取付孔　　　５ｂ…ナット　　　　　　５ｃ…嵌合孔
６…取付ボルト　　　２２ｅ、３３ｅ…係合孔
２３ｅ、３２ｅ…係合ピン　　　　　　７２…ホルダ　　　７３…ブラケット
７３ａ…取付孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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