(57)【要約】【課題】ユニットの外形寸法の増大を極力抑えながら、低騒音・高風量化を実現することのできる車両用空調装置を提供する。【解決手段】車両用空調装置１Ａは、空調ケース１０内にエバポレータ５０を略コ字形に配置し、略コ字形に配置したエバポレータ５０の各通風面に対して略垂直に空調風が通過するように、エバポレータ５０の外側と内側にそれぞれ外側流路１１，１２，１３と内側流路２１，２２，２３を確保すると共に、エバポレータ５０の上流に配設されるスクロール形状の送風ユニット７０の吐出口のスクロール広がり角度を２７０度近傍とした。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調ケース（１０）内にエバポレータ（５０）を略コ字形に配置し、略コ字形に配置したエバポレータの各通風面に対して略垂直に空調風が通過するように、エバポレータ（５０）の外側と内側にそれぞれ外側流路（１１、１２、１３）と内側流路（２１、２２、２３）を確保すると共に、エバポレータ（５０）の上流に配設されるスクロール形状の送風ユニット（７０）の吐出口（７１）のスクロール広がり角度を２７０度近傍としたことを特徴とする車両用空調ユニット（１Ａ〜１Ｅ）。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調ユニットであって、
前記エバポレータ（５０）を、略コ字形配置の中央に位置する中央部エバポレータ（５１）と、その両側に位置する両側部エバポレータ（５２、５３）とで構成し、前記送風ユニット（７０）のブロアケース（７１）が、両側部エバポレータ（５２、５３）の一方（５２）に対面する広がり部（７２）及び前記中央部エバポレータ（５１）に対面する中央流路（１１）より形成されてなることを特徴とする車両用空調ユニット（１Ａ〜１Ｅ）。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用空調ユニットであって、
前記エバポレータ（５０）の外側に確保した外側流路を、前記中央部エバポレータ（５１）の外側に確保した中央流路（１１）と両側部エバポレータ（５２、５３）の各外側に確保した側部流路（１２、１３）とからなる平面視コ字形の空間として構成し、前記中央流路（１１）と前記一方の側部流路（１２）の連通する角部に、前記中央流路（１１）の延在方向に向けて真っ直ぐに空調風を導入するための空調風導入口（１４）を設け、該空調風導入口（１４）に送風ユニット（７０）の吐出口を接続可能としたことを特徴とする車両用空調ユニット（１Ａ〜１Ｅ）。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用空調ユニットであって、
前記一方の側部流路（１２）及び他方の側部流路（１３）を、先端に行くほど流路を狭くした先窄まり形状に形成したことを特徴とする車両用空調ユニット（１Ａ〜１Ｅ）。
【請求項５】
請求項３又は請求項４に記載の車両用空調ユニットを用いて構成した車両用空調装置であって、
前記空調ユニット（１Ａ〜１Ｅ）の側方に送風ユニット（７０）を配置して、該送風ユニット（７０）の吐出口を前記空調風導入口（１４）に接続し、前記空調ユニット（１Ａ〜１Ｅ）を、前記略コ字形配置のエバポレータ（５０）の開口部及びヒータコア（６０）が車両後方に向く姿勢で、車両前席前方のインストルメントパネルの車幅方向中央部に配置することにより、前記送風ユニット（７０）を助手席側にオフセット配置したことを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用空調装置として、インストルメントパネル内に配置する場合、エバポレータとヒータコアを車両前後方向に配置して一体化した空調ユニットを車幅方向の中央部に設置し、送風ユニットを車幅方向中央部から助手席側にオフセットして配置することが行われている（例えば、特許文献１参照。）。このようなレイアウトはセンタ置きタイプと呼ばれており、このセンタ置きタイプのレイアウトによれば、エバポレータとヒータコアを車幅方向の中央部に集中して設置しているので、インストルメントパネル内でのスペース確保が容易になる利点が得られる。
【０００３】
【特許文献１】
特開平９−１２３７４８号公報（図２６）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、最近のインストルメントパネル内での車両用空調装置のスペースが狭くなることにより、空調ユニットを通す通気抵抗が大きくなる傾向にあり、必要容量を確保するために、送風ユニットの空気圧力を上昇させる必要がある。空気圧力を上昇させるために、送風ユニットの広がり角度を３００度以上確保すると、送風ユニットと空調ユニットとの接続部（空気通路部）が狭くなり、ストレスが発生し、騒音を増加させてしまう。また、モータ動力を増加させなければならない。
【０００５】
本発明は、上記事情を考慮し、ユニットの外形寸法の増大を極力抑えながら、低騒音・高風量化を実現することのできる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明の車両用空調装置は、空調ケース内にエバポレータを略コ字形に配置し、略コ字形に配置したエバポレータの各通風面に対して略垂直に空調風が通過するように、エバポレータの外側と内側にそれぞれ外側流路と内側流路を確保すると共に、エバポレータの上流に配設されるスクロール形状の送風ユニットの吐出口のスクロール広がり角度を２７０度近傍としたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明の車両用空調装置は、請求項１に記載の車両用空調ユニットであって、前記エバポレータを、コ字形配置の中央に位置する中央部エバポレータと、その両側に位置する両側部エバポレータとで構成し、前記送風ユニットのブロアケースが、両側部エバポレータの一方に対面する広がり部及び前記中央部エバポレータに対面する中央流路より形成されてなることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明の車両用空調ユニットは、請求項２に記載の車両用空調ユニットであって、前記エバポレータの外側に確保した外側流路を、前記中央部エバポレータの外側に確保した中央流路と両側部エバポレータの各外側に確保した側部流路とからなる平面視コ字形の空間として構成し、前記中央流路と前記一方の側部流路の連通する角部に、前記中央流路の延在方向に向けて真っ直ぐに空調風を導入するための空調風導入口を設け、該空調風導入口に送風ユニットの吐出口を接続可能としたことを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明の車両用空調ユニットは、請求項３に記載の車両用空調ユニットであって、前記一方の側部流路及び他方の側部流路を、先端に行くほど流路を狭くした先窄まり形状に形成したことを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明の車両用空調ユニットは、請求項３又は請求項４に記載の車両用空調ユニットであって、前記空調ユニットの側方に送風ユニットを配置して、該送風ユニットの吐出口を前記空調風導入口に接続し、前記空調ユニットを、前記コ字形配置のエバポレータの開口部及びヒータコアが車両後方に向く姿勢で、車両前席前方のインストルメントパネルの車幅方向中央部に配置することにより、前記送風ユニットを助手席側にオフセット配置したことを特徴とする。
【００１１】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、エバポレータを略コ字形に配置しているので、エバポレータを横一列に配置する場合と違って、エバポレータの配置幅寸法を抑えつつエバポレータの通風面積の拡大を図ることができると共に送風ユニットの吐出口のスクロール広がり角度を２７０度近傍にできるので、空調ケースの幅寸法、つまり空調ユニットの幅寸法を抑えつつ、ファン回転数を下げられるので、低騒音・高風量を実現することができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、前記送風ユニットのブロアケースが、略コ字形に配置したエバポレータのうちの両側部エバポレータの一方に対面する姿勢で配置しているので、送風ユニットの流路構成を絞り込まずにすみ、低騒音・高風量を実現することができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、エバポレータの外側に確保した外側流路を、中央部エバポレータの外側に確保した中央流路と両側部エバポレータの各外側に確保した側部流路とからなる平面視コ字形の空間として構成し、中央流路と一方の側部流路の連通する角部に、中央流路の延在方向に向けて真っ直ぐに空調風を導入するための空調風導入口を設け、該空調風導入口に送風ユニットの吐出口を接続可能としているので、送風ユニットを空調ユニットの側方に並べて配置することができる。従って、空調ユニットと送風ユニットを車幅方向に並べて配置することで、空調ユニット及び送風ユニットからなるエアコンユニットの前後占有スペースを小さく抑えることができる。また、そのように配置した状態で、送風ユニットから、エバポレータの外側に確保した平面視コ字形の空間（外側流路）を介して、エバポレータに良好に空調風を送ることができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、一方の側部流路及び他方の側部流路を、先端に行くほど流路を狭くした先窄まり形状に形成したため、エバポレータの通過風の風速分布を良くすることができる。即ち、各側部流路の先端部は、風の流れの実質的な行き止まりになっているが、送風ユニットのブロアからは大きな押し込み力で中央流路内に風が送られてくる一方、エバポレータは通風抵抗が大きいので、行き止まり部分が高圧となり、円滑な流れを促進することができ、風速分布を改善することができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明によれば、空調ユニット及び送風ユニットをセンタ置きタイプのレイアウトで配置したので、エアコンユニットの車幅方向寸法を小さく抑え、運転席の足元スペースやグローブボックスの容量を確保しながら、低騒音・高風量化を図ることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１は本発明の第１実施形態の空調ユニットと送風ユニットを組み合わせたエアコンユニットの構成を示す概略平面図であって、図２は図１の空調ユニットの概略構成図内部構造を部分的に透視しながら示す斜視図である。図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視断面図である。図４は、送風ファンの構成を示す概略平面図である。
【００１８】
空調ユニット１Ａは、箱形の空調ケース１０と、送風ユニット７０とを主体に構成されている。空調ケース１０の内部には、空調風を冷却するエバポレータ５０が平面視コ字形に配置されており、このエバポレータ５０は、コ字の開口部が空調風の流れ方向の下流側に向くように垂直に立てた姿勢で配置されている。即ち、エバポレータ５０は、図１に示すように、コ字形配置の中央に位置する中央部エバポレータ５１と、その左右両側に位置する両側部エバポレータ５２、５３とで構成されている。
【００１９】
空調ケース１０の内部には、コ字形配置のエバポレータ５０（５１、５２、５３）の各通風面に対して略垂直に空調風が通過するように、エバポレータ５０の外側と内側に、それぞれ外側流路と内側流路とが確保されている。エバポレータ５０の外側に確保された外側流路は、中央部エバポレータ５１の外側に確保された中央流路１１と、両側部エバポレータ５２、５３の各外側に確保した側部流路１２、１３とからなる平面視コ字形の空間として構成されている。また、エバポレータ５０の内側に確保された内側流路は、中央部エバポレータ５１の内側の中央内側流路２１と、両側部エバポレータ５２、５３の各内側の側部内側流路２２、２３とからなる平面視コ字形の空間として構成されている。ここで、側部内側流路２２、２３は、それぞれ流路壁２２Ｈ、２３Ｈをエバポレータ５２、５３の内側に間隔をおいて配することで形成されている。また、中央内側流路２１は単なる空間として形成されている。
【００２０】
また、空調ケース１０の内部のエバポレータ５０通過後の空調風が流下する流路途中には、空調風を加温するヒータコア６０が配置されている。ヒータコア６０は、コ字形に配置されたエバポレータ５０の内側の空間の内部に配置されており、図３に示すように、中央部エバポレータ５１の後面に前傾姿勢で立設されている。そして、中央部エバポレータ５１とヒータコア６０の間に、エバポレータ５０通過後の空調風をヒータコア６０の前面に流入させる中央空間２５が確保されている。
【００２１】
コ字形配置のエバポレータ５０の内側に確保された内側流路２１、２２、２３は、全て中央空間２５に合流している。即ち、中央内側流路２１は中央空間２５にそのまま連続している。また、側部内側流路２２、２３は、これらの内側流路２２、２３を画成する流路壁２２Ｈ、２３Ｈの中央部エバポレータ５１寄りの位置に連通用の開口２２ｅ、２３ｅを設けることで、これら開口２２ｅ、２３ｅを通して中央空間２５に合流している。
【００２２】
また、図３に示すように、ヒータコア６０の上側には、中央空間２５内に導入されたエバポレータ５０通過後の空調風の少なくとも一部を直接ヒータコア６０の下流側空間であるエアミックス空間２６に向けてバイパスさせるバイパス通路３１が設けられている。このバイパス通路３１には、該バイパス通路３１を開閉するバタフライ形のバイパスドア３１Ｄが設けられている。ヒータコア６０の後流側に確保されたエアミックス空間２６は、バイパス通路３１を通過して来た空調風とヒータコア６０を通過して来た空調風とを混合させるための空間である。
【００２３】
空調ケース１０には、このエアミックス空間２６に臨ませてベント吹出口３２とフット吹出口３４とが設けられており、それらベント吹出口３２とフット吹出口３４とには、それぞれ開閉可能なベントドア３２Ｄとフットドア３４Ｄとが設けられている。
【００２４】
なお、フット吹出口３４の下流部は、フロント側フット吹出口３５とリア側フット吹出口３６とに分岐されている。また、バイパスドア３１Ｄの真上には、デフドア３３Ｄを備えたデフ吹出口３３が設けられている。
【００２５】
また、この空調ユニット１Ａの空調ケース１０には、送風ユニット７０からの空調風を導入するための空調風導入口１４が設けられている。空調風導入口１４は、エバポレータ５０の外側流路を構成する中央流路１１と左側の側部流路１２の連通する角部に設けられており、中央流路１１の延在方向に向けて真っ直ぐに空調風を導入する向きに配置されている。そして、この空調風導入口１４に送風ユニット７０の吐出口７１を接続することができるようになっている。図１は、送風ユニット７０を空調ケース１０に接続した状態での構成を示している。
【００２６】
送風ユニット７０は、外気及び内気を選択的に導入可能なるアッパケース（図示省略）と、該アッパケースの下側に配されるロアケース７２とより構成され、取付部７３によりアッパケースにロアケース７２が支持される構成になっている。前記ロアケース７２には、スクロールファン７４が配されていて、該スクロールファン７４が回転されることで、外気又は内気が内壁７５を伝わって前記吐出口７１に至る。この吐出口７１のスクロール広がり角度である内壁７５の位置を、スクロールファン７４の中心部７４ａの基準値７６よりの角度θが２７０度近傍をなす位置より接線状に形成されてなる。
【００２７】
この空調ユニット１Ａを車両に据え付ける場合は、図１に示すように、空調ユニット１Ａの側方に送風ユニット７０を配置して、この送風ユニット７０の吐出口７１を空調ユニット１Ａの空調風導入口１４に接続する。そしてその状態で、空調ユニット１Ａを、コ字形配置のエバポレータ５０の開口部及びヒータコア６０が車両後方に向く姿勢で、車両前席前方のインストルメントパネル内の車幅方向中央部に配置し、それにより、送風ユニット７０を助手席側にオフセット配置して車両用空調装置を構成する。
【００２８】
次に作用を説明する。
【００２９】
送風ユニット７０のスクロールファン７４を作動させると、空調風は内壁７５に伝わって吐出口７１を経て、空調風導入口１４から空調ケース１０内に導入され、エバポレータ５０の外側流路である中央流路１１、両側部流路１２、１３から、各エバポレータ５１、５２、５３を通過して内側流路２１、２２、２３に抜ける。この間、空調風は図示しないコンプレッサ作動時にエバポレータ５１、５２、５３によって除湿・冷却される。エバポレータ５１、５２、５３を通過した空調風は、内側流路２１、２２，２３からヒータコア６０の前面の中央空間２５に合流し、ヒータコア６０を通過して、開放された少なくともいずれかの吹出口３２、３３、３４から車内へ吹き出される。
【００３０】
この送風ユニット７０の吐出口７１の内壁７５は、基準値７６から２７０度近傍をなす位置より接線状に空調風導入口１４を向いて形成されてなるので、抵抗が少ないため、車内へ吹き出される空調風は同じであっても、図５に示す従来のスクロールファンの回転数（破線）に比較して低減することになり、その分騒音が減少する。また、従来のファン効率に比較して下がっているが、消費電力も下がるので、燃費が向上することになる。
【００３１】
また、例えば、空調ユニット１Ａを、フルクールモードにした場合は、ヒータコア６０を加温モードにせずに空調風を通過させる。それにより、冷風がそのまま車内へ吹き出される。また、空調ユニット１Ａを、ヒートモードにした場合は、ヒータコア６０を加温モードにして空調風を通過させる。それにより、エバポレータ５０を通過した空調風が加温されて車内へ吹き出される。
【００３２】
また、エアミックスさせるモードにした場合は、バイパスドア３１Ｄを開いてエバポレータ５０通過後の空調風を直接ヒータコア６０の下流側のエアミックス空間２６に導入することで、ヒータコア６０通過後の温風と、バイパス通路３１から出てくる冷風とをエアミックス空間２６で混合して、車内へ吹き出させる。従って、バイパスドア３１Ｄの制御によって、ベント吹出口３２及びフット吹出口３４から車内へ吹き出す空調風の温度調節を行うことができる。
【００３３】
このように空調を行う場合、エバポレータ５０がコ字形に配置されることによって、通風面積が大幅に拡大されているので、つまり、中央部エバポレータ５１を基本として見た場合、左右側部エバポレータ５２、５３の通風面積分が増加しているので、低騒音・高風量を実現することができる。
【００３４】
特にエバポレータ５０がコ字形に配置されることによって、エバポレータ５０が横一列に並ぶ場合と違ってエバポレータ５０の配置幅寸法が抑えられるので、空調ケース１０の幅寸法、つまり空調ユニット１Ａの幅寸法を抑えつつ低騒音・高風量を実現することができる。
【００３５】
また、エバポレータ５０もヒータコア６０も、立った姿勢で配置されているので、水平方向に空調風が通過することになって、良好な熱交換性能が得られる。また、ヒータコア６０が前傾姿勢で配置されることで、占有スペースを拡大せずにヒータコア６０の通風面積の拡大が図られているので、ヒータコア６０の熱交換性能がアップする。
【００３６】
また、ヒータコア６０は、中央部エバポレータ５１と対面する姿勢で配置されているので、流路構成が単純化され、コンパクトな構造の空調ユニット１Ａとなっている。特に、ヒータコア６０は、コ字形配置のエバポレータ５０の内側の空間の内部に配置されているので、ヒータコア６０と直交する車両前後方向の空調ユニット１Ａの寸法を小さく抑えることができる。
【００３７】
また、以上のように空調ユニット１Ａの幅寸法を制限することができるので、図１に示すように、空調ユニット１Ａ及び送風ユニット７０をセンタ置きタイプのレイアウトで配置した場合に、運転席の足元スペースやグローブボックスの容量を十分に確保することができる。
【００３８】
なお、上記実施形態の空調ユニット１Ａでは、バイパス通路３１及びバイパスドア３１Ｄをヒータコア６０の上側に設けていたが、図６に示す第２実施形態の空調ユニット１Ｂのように、両側部エバポレータ５２、５３に対応して確保した内側流路２２、２３の一部に、両側部エバポレータ５２、５３通過後の空調風の少なくとも一部を直接ヒータコア６０の下流側空間にバイパスさせるバイパス通路４２、４３を設け、これらバイパス通路４２、４３にバイパスドア４２Ｄ、４３Ｄを設けて、バイパス通路４２、４３を開閉制御するようにしてもよい。
【００３９】
この場合も、バイパスドア４２Ｄ、４３Ｄを開いてエバポレータ５２、５３通過後の冷風を直接ヒータコア６０の下流側空間に導くことにより、エアミックス空間２６にてヒータコア６０通過後の温風とバイパスされた冷風とをミックスすることができて、温度調節された空調風を車内に吹き出すことができる。
【００４０】
また、図７の第３実施形態の空調ユニット１Ｃに示すように、バイパス通路を設けずに、エバポレータ５１、５２、５３を通過した空調風を、どのような場合も全てヒータコア６０に通過させるようにしてもよい。この場合は、モードに応じてヒータコア６０のＯＮ／ＯＦＦを行う必要がある。
【００４１】
また、図８の第４実施形態の空調ユニット１Ｄのように流路を形成することにより、空調ケース１０内での空調風の流れをより円滑にすることができ、空調性能アップを図ることができる。
【００４２】
この第４実施形態の空調ユニット１Ｄでは、空調風導入口１４から中央流路１１への連絡部に、左側の側部流路１２への風量配分を増すための流路絞り込み部（段差）１５を設けている。
【００４３】
また、左側の側部流路１２及び右側の側部流路１３を、先端に行くほど流路を狭くした先窄まり形状に形成している。この実施形態では、外周側の流路壁１２Ｈ、１３Ｈを先端側に向けて絞り込むことで、側部流路１２及び右側の側部流路１３を先端に行くほど流路を狭くした先窄まり形状に形成している。なお、外周側の流路壁１２Ｈ、１３Ｈを直線状にしたまま、両側部エバポレータ５２、５３をハ字形に拡開配置させることで、側部流路１２、１３の先端側を先窄まり形状に形成してもよい。
【００４４】
とくに右側の側部流路１３の形状は、中央流路１１から右側の側部流路１３へ至る曲がり部１６の流路形状を、外周側の流路壁１６ＨをＲ状の丸めることで湾曲状に形成し、このＲ状湾曲部１６Ｈに沿うように、右側の側部流路１３の先端側を、外周側の流路壁１３Ｈを内側に湾曲させることで先窄まり形状に形成している。
【００４５】
更に、中央部エバポレータ５１と両側部エバポレータ５２、５３の交差部に、空調風の流れを円滑にするための整流部材５５、５６を取り付けている。また、側部内側流路２２、２３にバイパス通路２２ａ、２２ｂ、２３ａ、２３ｂを設けている。
【００４６】
図９は第４実施形態の空調ユニット１Ｄにおける静圧分布、図１０は比較例として示す空調ユニット１Ｅ（第１実施形態のものに近い構成例）における静圧分布をそれぞれ示している。両図を比較してみると分かるように、図９の方が高静圧成分が平均化され、エバポレータ５０直後の静圧が均一化されている。
【００４７】
まず、空調風導入口１４から勢い良く流入する空調風は、慣性作用によって左側の側部流路１２よりも中央流路１１側へ大量に流れがちであるが、図１０のものに比較し図９のものでは、その連絡部分に流路絞り込み部１５があるので、風量配分が適量に制御され、左側の側部流路１２へも十分な送風が行われる。
【００４８】
また、図１０に示すように、中央流路１１から右側の側部流路１３へ至る曲がり部１６や各側部流路１２、１３の先端部は、風の流れの実質的な行き止まりになっており、送風ユニット７０のブロアからの大きな押し込み力とエバポレータ５１、５２、５３の大きな通風抵抗の影響で、行き止まり部分が高圧（斜線部Ａ、Ｂ）となり、その結果、エバポレータ５１、５２、５３を通過する風の速度分布が不均一になりがちであるが、図９のものでは、上記のように流路形状が定められていることにより、図９のように円滑な流れが促進され、エバポレータ５０前後の静圧分布が改善される。
【００４９】
なお、上述の実施形態ではエバポレータをコ字形に配置した例であるが、本発明にあっては中央エバポレータに対して両側部エバポレータが完全に直交してない構造も含まれるものとする。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態の空調ユニットと送風ユニットを組み合わせた自動車用空調装置の構成を示す概略平面図である。
【図２】図１の空調ユニットの概略構成図であって、内部構造を部分的に透視しながら示す斜視図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。
【図４】図１の送風ユニットの概略構成図であって、ロアケースのみの平面図である。
【図５】本発明の第１実施形態の送風ユニットを用いた時のファン回転数、ファン効率そして消費電力における従来との比較図である。
【図６】本発明の第２実施形態の空調ユニットと送風ユニットを組み合わせたエアコンユニットの構成を示す概略平面図である。
【図７】本発明の第３実施形態の空調ユニットと送風ユニットを組み合わせたエアコンユニットの構成を示す概略平面図である。
【図８】本発明の第４実施形態の空調ユニットの構成を示す概略平面図である。
【図９】本発明の第４実施形態の空調ユニットにおける静圧分布を示す図である。
【図１０】図９との比較のために示す別の空調ユニットの静圧分布の図である。
【符号の説明】
１Ａ〜１Ｅ  空調ユニット
１０  空調ケース
１１  中央流路（外側流路）
１２，１３  側部流路（外側流路）
１３Ｈ  流路壁
１４  空調風導入口
１５  流路絞り込み部
１６  曲がり部
１６Ｈ  流路壁
２１，２２，２３  内側流路
２５  中央空間
２６  エアミックス空間
３１  バイパス通路
３１Ｄ  バイパスドア
３２  ベント吹出口
３２Ｄ  ベントドア
３４  フット吹出口
３４Ｄ  フットドア
４２，４３  バイパス通路
４２Ｄ，４３Ｄ  バイパスドア
５０  エバポレータ
５１  中央部エバポレータ
５２，５３  側部エバポレータ
５５，５６  整流部材
６０  ヒータコア
７０  送風ユニット
７１  吐出口
７４  スクロールファン
７５  内壁
【図１】
2004291886.tif 000003
【図２】
2004291886.tif 000004
【図３】
2004291886.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004291886.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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