(57)【要約】【課題】エアー保持率を維持してベアーの発生を防止することで、製造時の手直し率を減少させ、修理コストを削減することのできる、低コストで生産性に優れた空気入りタイヤを提供する。【解決手段】トレッド部１と、その両側に連なる一対のサイドウォール部２およびビード部３とを有し、一対のビード部３内に夫々埋設された一対のビードコア間にわたり延在するカーカスを備える空気入りタイヤ１０である。ビード部３の表面上に、タイヤ半径方向に延びる複数本のリッヂ４を有する。【選択図】　　　　図１
2004082890.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部と、その両側に連なる一対のサイドウォール部およびビード部とを有し、該一対のビード部内に夫々埋設された一対のビードコア間にわたり延在するカーカスを備える空気入りタイヤにおいて、前記ビード部の背面上に、タイヤ半径方向に延びる複数本のリッヂを有することを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記リッヂのタイヤ半径方向外方端部がブラダーリングの割位置に、タイヤ半径方向内方端部がビードヒール半径中心付近に周方向に延在するベントリッヂに、夫々ある請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記リッヂの本数が、片側８〜１２本である請求項１または２記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記リッヂの断面形状が、半円形状、三角形状、台形状または長方形状である請求項１〜３のうちいずれか一項記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記リッヂの断面積が、０．０２〜１．００ｍｍ２である請求項１〜４のうちいずれか一項記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
応急用タイヤとして用いられる請求項１〜５のうちいずれか一項記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」とも称する）に関し、詳しくは、主として応急用タイヤとして使用されるチューブレス空気入りタイヤであって、低コスト性および高生産性を兼ね備えた空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、チューブレスタイヤのエアー保持性は、タイヤ１０、リム２０およびバルブ３０の夫々単体の性能に加えて、タイヤとリムとの嵌合部Ａにおける両者の嵌め合いにより確保されている（図３参照）。
【０００３】
従って、チューブレス構造を有する空気入りタイヤにおいては、タイヤ単体でのエアー保持性は勿論であるが、タイヤ１０とリム２０との嵌合部Ａについても、エアー保持性が重要となる。そのため、この点を考慮して、チューブレスタイヤのビード周りにおいては、ベアー（型出し不良）防止のためのベントスピューや周方向ベントリッヂが最小限の個数で設置されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
一方、応急用スペアータイヤの使用空気圧は、一般の乗用車用タイヤの２４０ｋＰａに対して４２０ｋＰａと高く、また、その用途上、長期間にわたって空気圧管理をされないまま車両に格納されることがあるので、これらの点で一般の乗用車用タイヤよりも厳しい環境下に置かれていると言える。
【０００５】
現在、応急用タイヤとしては、エアー保持性を維持して製造不良を防止すべく、ビードヒール部にベントスピューやベントリッヂの個数を最小限に設置した前述のチューブレスタイヤが使用されているが、かかるタイヤにおいてもベアー発生の防止が完全であるとは言えず、手直しを行うための修理コストが発生していることから、さらなる製造技術の改善により不良の発生を防止することが急務であった。
【０００６】
そこで本発明の目的は、エアー保持性を維持してベアーの発生を防止することで、製造時の手直し率を減少させ、修理コストを削減することのできる、低コストで生産性に優れた空気入りタイヤを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明者は、上記の問題を解消するために鋭意検討した結果、タイヤ加硫時にモールド本体とともに用いるブラダーリングに着目し、このブラダーリングに対応するタイヤ表面上に新たなエアー通路を設けることにより、ベアーの発生を防止することができることを見出して、本発明を完成するに至った。即ち、上記課題を解決するために、本発明の空気入りタイヤは、以下のとおりである。
【０００８】
（１）トレッド部と、その両側に連なる一対のサイドウォール部およびビード部とを有し、該一対のビード部内に夫々埋設された一対のビードコア間にわたり延在するカーカスを備える空気入りタイヤにおいて、前記ビード部の背面上に、タイヤ半径方向に延びる複数本のリッヂを有することを特徴とする空気入りタイヤである。
【０００９】
（２）前記（１）の空気入りタイヤにおいて、前記リッヂのタイヤ半径方向外方端部がブラダーリングの割位置に、タイヤ半径方向内方端部がビードヒール半径中心付近に周方向に延在するベントリッヂに、夫々ある空気入りタイヤである。
【００１０】
（３）前記（１）または（２）の空気入りタイヤにおいて、前記リッヂの本数が、片側８〜１２本である空気入りタイヤである。
【００１１】
（４）前記（１）〜（３）のうちいずれかの空気入りタイヤにおいて、前記リッヂの断面形状が、半円形状、三角形状、台形状または長方形状である空気入りタイヤである。
【００１２】
（５）前記（１）〜（４）のうちいずれかの空気入りタイヤにおいて、前記リッヂの断面積が、０．０２〜１．００ｍｍ２である空気入りタイヤである。
【００１３】
（６）前記（１）〜（５）のうちいずれかの空気入りタイヤにおいて、応急用タイヤとして用いられる空気入りタイヤである。
【００１４】
前記（１）の発明により、新たなエアー通路としてタイヤ半径方向にリッヂを設けることで、エアー除去ボリュームを大幅に増加させることができ、従来発生しているビード周りのベアー発生をより効果的に防止することが可能となる。
【００１５】
また、前記（２）〜（５）の発明により、リッヂの配置、本数、形状および寸法を夫々適切化することで、上記ベアー発生防止効果を確実に得ることができる。さらに、前記（６）の発明により、上記タイヤは、特に保管時の環境条件が過酷な応急用タイヤとして好適な性能を発揮することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態につき詳細に説明する。
図１に、本発明の空気入りタイヤの一実施の形態を示す。図示するように、本発明のタイヤ１０は、トレッド部１と、その両側に連なる一対のサイドウォール部２およびビード部３とを有し、一対のビード部３内に夫々埋設された一対のビードコア（図示せず）間にわたり延在するカーカス（図示せず）を備えている。
【００１７】
現状では、加硫時において、ビードヒール付近のエアーは、ベントスピューおよびベントリッヂのみを介して製品表面から取り去られるが、この場合、ベントスピューおよびベントリッヂそのものの体積不足やモールドの汚れ付着等による体積減により、エアー除去が不十分となる場合があり、その結果ベアーが発生し、手直しが必要になって、修理コストが発生している。
【００１８】
ここで、本発明者らは、タイヤモールドがビード周りにおいてモールド本体とブラダーリングとにより組み立てられている点に着目して、ブラダーリングのビードヒール半径（Ｒ）中心点付近と、モールド本体とブラダーリングとの組み立て部に発生する嵌合部の隙間とを結ぶリッヂを設けることで、新たなエアー通路を設けることができることを見出した。
【００１９】
即ち、本発明のタイヤにおいては、ビード部３の背面上に、タイヤ半径方向に延びる複数本のリッヂ４が設けられていることが重要である。この新たなリッヂ４を設けたことにより、新たなエアー通路を確保することができるので、従来に比してエアー除去体積を大幅に増加して、ベアー発生の防止をより確実に図ることができる。
【００２０】
リッヂ４を設ける位置としては、少なくとも、タイヤ加硫時における、ブラダーリング１１のビードヒール半径（Ｒ）中心点付近Ｘと、モールド本体４０とブラダーリング１１との組み立て部に発生する嵌合部、即ち、ブラダーリング１１の割位置Ｙとの間を結ぶ範囲に設ければよく（図１および図２参照）、これによりエアー通路を確保することができる。特には、図１に示すように、リッヂ４のタイヤ半径方向外方端部がブラダーリング１１の割位置にあるように設ける。なお、図１に示す例では、ビードヒール半径（Ｒ）中心付近Ｘに周方向にベントリッヂ５が設けられており、リッヂ４のタイヤ半径方向内方端部はこのベントリッヂ５に繋がるよう設けられている。
【００２１】
リッヂ４の本数は、所望のエアー除去体積が得られるものであれば特に制限されるものではないが、好ましくは、周方向に適宜、特には等間隔にて、片側８〜１２本（タイヤ全体では１６〜２４本）で設ける。リッヂ４の本数が片側７本以下では得られるエアー除去効果が不十分であり、一方、１３本以上では、タイヤ１０とリム２０との嵌合部におけるエアー保持性能がダウンしてしまう。
【００２２】
また、リッヂ４の断面形状としては、エアー通路を確保できるものであれば特に制限されず、例えば、図１中のａ−ａ線に沿う断面図である図４に示すように、半円形状（イ）、三角形状（ロ）、台形状（ハ）や、図示はしないが長方形状等とすることができる。いずれの断面形状とする場合でも、その断面積を、０．０２〜１．００ｍｍ２程度とすることが好ましい。リッヂ４の断面積が０．０２ｍｍ２未満ではエアー除去効果が不十分であり、一方、１．００ｍｍ２を超えると、タイヤ１０とリム２０との嵌合部Ａにおけるエアー保持性能がダウンしてしまう。
【００２３】
本発明のタイヤは、特に、正規タイヤの使用が不可能となった場合に一時的に使用するスペアータイヤである、いわゆる応急用タイヤとして好適に適用することができる。
【００２４】
【実施例】
以下、実施例により本発明を具体的に説明する。
実施例
図１に示すように、モールド本体とブラダーリングとの組み立て嵌合部（ブラダーリングの割位置）Ｙと、ビードヒール半径（Ｒ）中心付近に周方向に設置されたベントリッヂ５との間を結んでリッヂ４を設けた、タイヤサイズＴ１２５／７０Ｄ１６　９６Ｍの供試タイヤを作製した。リッヂ４は断面積０．０６ｍｍ２にて、断面形状を半円形状として、片側８本（タイヤ全体１６本）で設けた。
【００２５】
リッヂ４を設けない以外は実施例と同様にして従来例の供試タイヤを作製して、実施例および従来例の供試タイヤの夫々につき、製品手直し率を評価した。この結果を下記の表１に示す。評価結果は、従来例を１００として指数にて表示した。数値が小さいほど結果は良好である。また、各供試タイヤをサイズ４Ｔ×１６のリムに組んで、初期空気圧として、ＪＡＴＭＡ　ＹＥＡＲ　ＢＯＯＫ（２００２）に記載の応急用タイヤについての最大負荷能力に対する空気圧４２０ｋＰａを充填し、６月放置した後に空気圧を再チェックして、その結果よりエアー保持率を算出した。再チェック時の空気圧が４２０ｋＰａの場合に、エアー保持率が１００となる。この結果を上記製品手直し率と併せて下記の表１中に示す。
【００２６】
【表１】
2004082890.tif 000003
【００２７】
上記の表１に示すように、新たなリッヂ４を設けた実施例のタイヤにおいては、従来例のタイヤに比して手直し率が１／１０に減少しており、リッヂ４により、エアー保持率を維持しつつ修理コストを削減できることが確かめられた。
【００２８】
【発明の効果】
以上説明してきたように、本発明によれば、エアー保持率を維持してベアー発生の防止を図ることができ、製造時における手直し率を減少して、低コストで生産性に優れた空気入りタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】空気入りタイヤのタイヤ半径方向断面部を示す斜視図である。
【図２】タイヤモールドとブラダーリングとの嵌合状態を示す断面図である。
【図３】空気入りタイヤをリムに組んだ状態を示す断面図である。
【図４】本発明に係るリッヂの断面形状の一例を示す断面図である。
【符号の説明】
１　トレッド部
２　サイドウォール部
３　ビード部
４　リッヂ
５　ベントリッヂ
１０　空気入りタイヤ
１１　ブラダーリング
２０　リム
３０　バルブ
４０　モールド本体
【図１】
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【図２】
2004082890.tif 000005
【図３】
2004082890.tif 000006
【図４】
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