(57)【要約】【課題】自動車に搭載された電池部材の動作を正常に維持することが可能な自動車を提供する。【解決手段】自動車は、車両の搭乗空間内部に配置されたフロントシート２ａ、２ｂと、電池アセンブリおよび電気機器１１からなる電池部材としての電池パック本体部と、電池カバー部材に対応するレッグカバー部材６および／またはパックカバー１８とを備える。電池パック本体部または電池パック５は、フロントシート２ａ、２ｂの下に配置され、電池アセンブリと電気機器１１とを含む。レッグカバー部材６は、フロントシート２ａと電池パック５との間であって、少なくともフロントシート２ａによって覆われていない部分に位置する。【選択図】        図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車室内部に配置された分割シートと、
前記分割シートの下に配置され、電池部と電気機器部とを含む電池部材と、
前記分割シートと前記電池部材との間であって少なくとも前記分割シートによって覆われていない部分に位置する電池カバー部材とを備える、自動車。
【請求項２】
前記電池カバー部材には、前記電池部から見て前記電気機器部が位置する方向と異なる方向に延びる溝が形成されている、請求項１に記載の自動車。
【請求項３】
前記電池カバー部材は、前記電池部から見て前記電気機器部が位置する方向と異なる方向において、水平面に対して傾斜している、請求項１または２に記載の自動車。
【請求項４】
前記電池部材の上方に配置されたカップホルダを備える、請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車に関し、より特定的には、電池部材を搭載した自動車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、電池部材を搭載した自動車の一例として、電気自動車やいわゆるハイブリッド自動車が知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−２３３６４８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記特許文献１では、フロントシートの下であって、自動車の車室から独立したバッテリ収納空間に電池セルを含む電池部を配置している。
【０００５】
しかし、電池部材として、上述のような電池部と、電池部に関る電気機器とを含むものを自動車に搭載する場合、電池部材の動作時に電気機器の温度が比較的高くなることから、特許文献１のように車室から独立したバッテリ収納空間に電池部材を配置すると、そのバッテリ収納空間に熱がこもることになる。この結果、電池部材の温度が上昇する。この場合、電池部材の性能に悪影響を及ぼす恐れがある。そのため、電気機器を有する電池部材を自動車に搭載する場合、比較的冷却が容易にできるように車室に対して開放された空間に電池部材を配置することが考えられる。
【０００６】
ところが、車室に対して開放された空間に電池部材を配置すると、車室の搭乗員が飲み物などの液体をこぼした場合に、その液体が電池部材に掛かる可能性がある。そして、電池部材の電気機器が液体で濡れた場合には、電気機器の動作、つまり電池部材の動作に悪影響を及ぼす可能性がある。この結果、電池部材の正常な動作を維持できなくなる可能性があった。
【０００７】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の目的は、自動車に搭載された電池部材の動作を正常に維持することが可能な自動車を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明に従った自動車は、車両の車室内部に配置された分割シートと、電池部材と、電池カバー部材とを備える。電池部材は、分割シートの下に配置され、電池部と電気機器部とを含む。電池カバー部材は、分割シートと電池部材との間であって少なくとも分割シートによって覆われていない部分に位置する。
【０００９】
このようにすれば、分割シート上から流れてきた液体が電池カバー部材に接触してその流れる方向を変えるので、分割シート下に配置された電池部材に直接的に上記液体が掛かる可能性を低減できる。このため、液体が電池部材に掛かることにより電池部材が正常に動作しなくなる可能性を低減できる。
【００１０】
上記自動車において、電池カバー部材には、電池部から見て電気機器部が位置する方向と交差する方向（電池部から見て電気機器部が位置する方向と異なる方向）に延びる溝（たとえば溝状の凹部）が形成されていてもよい。溝は、電池カバー部材の長さが相対的に短くなっている方向に沿って延びるように形成されていてもよい。また、上記自動車において、電池カバー部材は、少なくともシート下に位置する電池部材の部分を覆うことが可能な大きさであることが好ましい。
【００１１】
この場合、電池カバー部材の上に液体が流れてきた際、溝に沿って当該液体を流すことができる。このため、電池カバー部材上から電気機器部に向けて液体が流れる可能性を低減できる。したがって、電気機器部が液体により濡れる可能性を低減できる。
【００１２】
また、電池カバー部材に溝を形成することにより、当該溝を電池カバー部材の補強構造として利用できる。このため、電池カバー部材の機械的強度を向上させることができる。
【００１３】
上記自動車において、電池カバー部材は、電池部から見て電気機器部が位置する方向と異なる方向において、水平面に対して傾斜していてもよい。
【００１４】
この場合、電池カバー部材に液体が掛かった場合に、電池カバー部材が傾斜した方向に当該液体を流すことができる。そのため、電気機器部が位置する方向とは異なる方向に液体を流すことができるので、電気機器部が液体により濡れる可能性を低減できる。
【００１５】
上記自動車は、電池部材の上方に配置されたカップホルダを備えていてもよい。
【００１６】
この場合、カップホルダには飲み物などの液体が入った容器（紙コップやジュース入りの缶）を置くので、その容器から液体がこぼれる可能性がある。そのため、こぼれた液体が電池部材に向けて流れる可能性が高いため、本発明を適用することが特に効果的である。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態を説明する。なお、以下の図面において同一または相当する部分には同一の参照番号を付しその説明は繰返さない。
【００１８】
図１は、本発明による電池パックを搭載した自動車の実施の形態を示す断面模式図である。図２は、図１に示した自動車の平面透視模式図である。図３は、図１に示した自動車の電池パックに関連する制御を説明するためのブロック図である。図４は、図２において電池パックが搭載された部分を示す拡大平面透視模式図である。図５は、図４の線分Ｖ−Ｖにおける断面模式図である。図６は、図５の線分ＶＩ−ＶＩにおける断面模式図である。図７は、図１〜図６に示した電池パックの変形例を示す断面模式図である。図８は、図１〜図６に示した電池パックの電池部の構造を説明するための断面模式図である。図９は、図８の線分ＩＸ−ＩＸにおける断面模式図である。図１〜図９を用いて、本発明による電池パックを適用した自動車の実施の形態を説明する。
【００１９】
図１および図２に示したように、本発明による自動車１はその搭乗空間５０内において、フロントシート２ａ、２ｂ（図２参照）とリアシート７とが配置されている。搭乗空間５０内において、フロントシート２ａ、２ｂ下に電池パック５が配置されている。電池パック５は、フロントシート２ａ、２ｂ下に配置されたシートレッグ４、レッグカバー部材６および床面３により囲まれた状態となっている。電池パック５に隣接するように、フロントシート２ａ下には電池パック５に冷却風を供給するための送風ファン１５（図４参照）が配置されている。
【００２０】
なお、図１における矢印ＵＰＲで示す方向は自動車１の天井方向（上方）を示し、矢印ＦＲで示した方向は自動車１の前方方向（進行方向）を示す。また、図２における矢印ＬＨで示す方向は、自動車１の車両左側の方向（左側側面方向）を示す。
【００２１】
図３に示すように、電池パック５（図２参照）に含まれる電池部９は、自動車１を駆動するためのモータなどの駆動装置を含む動作機器１０と接続されている。この動作機器１０に含まれる駆動装置には、発電機が併設されていてもよい。この発電機によって発生したエネルギーを電池部９に充電することができる。電池部９としては充放電が可能な二次電池が用いられている。なお、電池パック５の構造は図８および図９を用いて後述する。
【００２２】
電池部９は、動作機器１０に含まれるモータなどの駆動装置を駆動するエネルギー源として用いられる。つまり、電池部９は、動作機器１０に含まれる駆動装置のためのエネルギーを供給するものである。電池部９から動作機器１０にエネルギーが供給される際、電池部９から供給される直流電流はインバータ（図示せず）により交流電流に変換されてから、動作機器１０に供給されてもよい。なお、動作機器１０は、エアコンや、車両に搭載されたカーナビゲーションシステム、あるいはコンピュータシステムなど、自動車を走行させる動力源となるモータなどの駆動装置以外の機器を含んでいてもよい。
【００２３】
そして、電池部９および動作機器１０は制御部８と接続されている。この制御部８により、電池部９の充放電や動作機器１０に対するエネルギーの供給状態などが制御される。
【００２４】
次に、図４〜図６を用いて、自動車１（図１参照）において電池パック５の配置された部分の構造および電池パック５の構造を説明する。
【００２５】
図４に示すように、電池パック５はフロントシート２ａ、２ｂおよびフロントシート２ａ、２ｂの間に位置するセンターコンソール１３下に配置されている。電池パック５は、電池セルなどを含む電池部９と、この電池部に含まれる電池セルなどを制御するための電気機器１１とを含む。電気機器１１は図３に示した制御部８を含む。電池パック５に隣接する領域であって、フロントシート２ａ下に位置する部分（車両側壁１６と電池パック５との間の空間）には電池パック５へと冷却風を供給するための送風ファン１５が配置されている。電池パック５の上方に位置するセンターコンソール１３には、その中央部にカップホルダ１４が配置されている。このカップホルダ１４は、飲物などのコップや缶を保持するためのものである。なお、図４における矢印ＲＨは、自動車の進行方向（矢印ＦＲで示す方向）に対して右側の方向（車両右側方向）を示している。
【００２６】
図５に示すように、電池パック５の電気機器１１および送風ファン１５上には平板状のレッグカバー部材６が配置されている。レッグカバー部材６の一方端部３６は、送風ファン１５に隣接して配置されたシートレッグ４の上部と接続されている。また、レッグカバー部材６の他方端部３７は電池パック５の電池部９を構成するパックカバー１８の端部と接続されている。パックカバー１８には、その表面に溝状の凹部２８ａ〜２８ｃが形成されている。この溝状の凹部２８ａ〜２８ｃは、自動車１の進行方向（図４の矢印ＦＲに示した方向）に沿って延びるように形成されている。なお、電池パック５は固定部１９により自動車の底壁１７に接続固定されている。
【００２７】
電池パック５の上方では、フロントシート２ａ、２ｂのそれぞれの両脇にシートレール２０が配置されている。このシートレール２０は、フロントシート２ａ、２ｂを自動車の前後方向にスライドさせる際にフロントシート２ａ、２ｂをガイドするためのものである。シートレール２０とセンターコンソール１３との間にはケース部材２１が配置されている。
【００２８】
図６に示すように、電池パック５のパックカバー１８は、上部ケース部材２５と下部ケース部材２６とからなる。このパックカバー１８の内部に複数の電池モジュール２３が配置されている。電池パック５のパックカバー１８の上部表面２４は、水平方向と平行であって、かつ、自動車１の進行方向（図４の矢印ＦＲに示した方向）に平行な方向（つまり、線分４０の延びる方向）に対して傾斜角θ１だけ傾斜している。具体的には、上述した線分４０（底壁１７または水平面とほぼ平行であって自動車１の進行方向に平行な線分４０）と、パックカバー１８の上部表面２４と平行な線分２７とがなす角度が傾斜角θ１となっている。図６からもわかるようにパックカバー１８の上部表面２４は矢印ＦＲで示した自動車１の前方側に傾斜した状態となっている。このように、パックカバー１８の上部表面２４を水平面に対して傾斜することにより、後述するようにパックカバー１８の上部表面２４に水などの液体がこぼれた場合に、自動車の前方方向（矢印ＦＲで示した方向）に速やかにその液体を流すことができる。
【００２９】
なお、傾斜角θ１は、０°超え１５°以下、より好ましくは２°以上１０°以下、さらに好ましくは３°以上７°以下である。また、傾斜角θ１を実質的に５°または５°以上としてもよい。なお、ここで実質的に５°とは、５°±１．５°（つまり、３．５°以上６．５°以下）であることを意味する。
【００３０】
また、図６に示すように、レッグカバー部材６の上部表面が底壁１７の表面とほぼ平行に延びるように（水平面に沿って延びるように）、レッグカバー部材６を配置しているが、水平面に平行、かつ、自動車１の進行方向（図４の矢印ＦＲに示した方向）に平行な方向（線分４０の延びる方向）に対して傾斜した上部表面を有するように、レッグカバー部材４６を配置してもよい。線分４０の延びる方向に対するレッグカバー部材４６の上部表面の延びる方向の傾斜角の数値範囲は、上述したパックカバー１８の上部表面２４についての傾斜角θ１の数値範囲と同様であってもよい。また、線分４０の延びる方向に対するレッグカバー部材４６の上部表面の傾斜角は、上述したパックカバー１８の上部表面２４についての傾斜角θ１と同様であってもよいが、異なる角度であってもよい。
【００３１】
このように、電気機器１１上にレッグカバー部材６を配置し、なおかつパックカバー１８に溝状の凹部２８ａ〜２８ｃを形成しているので、図５の矢印２２ａ〜２２ｃに示すように、センターコンソール１３上やフロントシート２ａ上からジュースなどの液体がこぼれた場合には、その液体はレッグカバー部材６により受止められる。このため、これらの液体が電気機器１１へと到達することはない。また、レッグカバー部材６上を流れた液体が矢印２２ｅに示すようにパックカバー１８上にまで到達した場合には、パックカバー１８に形成された凹部２８ａに沿って自動車の前後方向（図６の矢印ＦＲに沿った方向）に液体が流れ落ちる。このため、パックカバー１８上に到達した液体が電気機器１１へ到達する可能性を低くすることができる。
【００３２】
なお、パックカバー１８を傾斜させる方向としては、図７に示すように、矢印ＦＲで示した方向と反対方向（自動車の後方）にパックカバー１８を傾斜させてもよい。図７は図６に対応する。図７に示すように、パックカバー１８の上部表面２４を、床面３に対して傾斜角θ２だけ傾けてもよい。なお、傾斜角θ２の値は、図６に示した傾斜角θ１の値と同様とすることができる。
【００３３】
このように、図６または図７に示したようにすれば、パックカバー１８の上部表面２４に水などの液体がこぼれた場合に、自動車の前後方向（矢印ＦＲで示した方向に沿った方向）にパックカバー１８上から迅速に液体を流すことができる。このため、電気機器１１側に液体がパックカバー１８上を流れる可能性を低くできる。
【００３４】
図１〜図６に示した電池パック５の電池部９の構造としては、たとえば図８および図９に示すような構造を採用することができる。図８および図９に示すように、電池部９では、上部ケース部材２５と下部ケース部材２６とによって構成されるパックカバー１８の内部に複数の電池モジュール２３を積層した電池アセンブリ３８が配置されている。電池アセンブリ３８では、箱型の電池モジュール２３が矢印ＬＨに示した方向に積層した状態となっている。電池アセンブリの両端部には、電池アセンブリ３８を結束するための拘束プレート２９ａ、２９ｂが配置されている。この拘束プレート２９ａ、２９ｂは、電池アセンブリ３８の上方および下方にそれぞれ配置された４本の拘束パイプ３０ａ、３０ｂにより互いに結束固定されている。電池アセンブリ３８と下部ケース部材２６との間には冷却風を流通させるための下部流路３１が形成されている。電池アセンブリ３８の上部表面と上部ケース部材２５との間にも、冷却風を流通させるための上部流路３２が形成されている。電池アセンブリ３８においては、積層された電池モジュール２３の間に冷却風を流通させるための隙間が形成されている。すなわち、送風ファン１５から送出された冷却風は、下部流路３１から隣接する電池モジュール２３の間の隙間を通って上部流路３２へと流れる。そして、図８の矢印４１に示すように、上部流路３２から電池部９の外部へと放出される。このようにして、電池アセンブリ３８を構成する電池モジュール２３を冷却することができる。
【００３５】
電池アセンブリ３８を構成する電池モジュール２３は、図９に示すように、その上部表面上に排気端子３４が形成されている。この排気端子３４は、電池モジュール２３から排気される水素ガスなどを外部へ排出するためのものである。この排気端子３４には、図示しないが排気ホースが接続される。また、電池モジュール２３の側面には電池モジュール２３において電流の充放電を行なうための端子３３が配置されている。電池アセンブリ３８を構成する複数の電池モジュール２３について、それぞれの端子３３を接続するため、電池モジュール２３の側面上には図示しないがバスバーモジュールが配置される。バスバーモジュールが電池モジュール２３のそれぞれの端子３３に接続されることにより、電池アセンブリ３８では電池モジュール２３が互いに電気的に直列接続される。隣接する電池モジュール２３の互いに対向する側壁面には、電池モジュール２３の間に冷却風流路としての間隙を形成するための突起部３５が形成されている。
【００３６】
電池モジュール２３は複数の電池セルを含む。具体的には、電池モジュール２３は、モジュール外装部材である一体ケースと、このプラスチック製の一体ケースの内部に配置され、隔壁により仕切られた６つの電池セルとを備える。電池モジュール２３において一体ケース内部に収納された６つの電池セルは、それぞれ基本的に同様の構造を備える。たとえば、電池セルはシート状の複数の電極部材をセパレータによって絶縁状態として相互に重なって構成された積層電極体と、この積層電極体を挟むように配置された１対の集電板とからなっていてもよい。なお、積層電極体には電解液が含浸あるいは注入されている。積層電極体においては、正極となる電極部材と、負極となる電極部材とが交互に重なった状態となっている。また、正極となる電極部材の一端は、一括して一方の集電板に接続されている。また、負極となる電極部材の端部は、一括して他方の集電板に接続されている。この結果、正極となるすべての電極部材と一方の集電板とは電気的に接続された状態となる。また、負極となるすべての電極部材と他方の集電板とは電気的に接続された状態となる。
【００３７】
なお、電池セルの構造は上述したような構造に限らず他の構成であってもよい。また、ここでは電池アセンブリ３８として、電池モジュール２３を複数積層した構造のものを用いているが、電池アセンブリ３８として、電池モジュール２３に代えて１つの電池セル（単セル）を積層したような構造の電池を用いてもよい。また、電池アセンブリ３８に代えて、単一の電池セルをパックカバー１８の内部に配置したような構造の電池部９を用いてもよい。
【００３８】
上述した本発明に従った自動車の一例としての自動車１（図１参照）における特徴的な構成を要約すれば、自動車１は、車両の車室としての搭乗空間５０（図１参照）内部に配置された分割シートとしてのフロントシート２ａ、２ｂと、電池アセンブリ３８および電気機器１１からなる電池部材としての電池パック本体部と、レッグカバー部材６および／またはパックカバー１８（図５参照）とを備える。つまり、レッグカバー部材６および／またはパックカバー１８が電池カバー部材に対応する。電池パック本体部または電池パック５は、フロントシート２ａ、２ｂの下に配置され、図８に示すように電池部としての電池アセンブリ３８と電気機器部としての電気機器１１とを含む。レッグカバー部材６は、フロントシート２ａと電池パック５との間であって、少なくともフロントシート２ａによって覆われていない部分（たとえば、フロントシート２ａとその周囲の部材（たとえばセンターコンソール１３）との間の隙間の下の部分）に位置する。また、パックカバー１８は、上記電池パック本体部とフロントシート２ａ、２ｂとの間に位置する部分を含む。パックカバー１８も、少なくともフロントシート２ａ、２ｂによって覆われていない部分（たとえば、フロントシート２ｂとセンターコンソール１３との間の隙間に面する部分）に位置する。ここで、車室とは搭乗空間５０および搭乗空間５０と繋がる空間を含む。たとえば、車室は、電池パック５が配置されたフロントシート２ａ、２ｂ下の空間や、シートを倒す事により搭乗空間５０と繋がることが可能な荷物室など、搭乗空間５０と空気の流通が可能な空間を含む。
【００３９】
このようにすれば、図５に示すようにフロントシート２ａの上方から矢印２２ａ〜２２ｄに示すように流れてきたジュースなどの飲料に代表される液体が、レッグカバー部材６に接触してその流れる方向を変えることになる。つまり、フロントシート２ａ上から矢印２２ｃに示すように流れた液体は、矢印２２ｄに示すようにレッグカバー部材６の上部表面上を、レッグカバー部材６の表面に沿って流れる。また、フロントシート２ａの脇からレッグカバー部材６上に矢印２２ｂで示すように流れた液体は、矢印２２ｅで示すようにレッグカバー部材６に沿って流れて、電池部９のパックカバー１８上に流れる。そのため、フロントシート２ａ下に配置された電池部材の部分である電気機器１１に、直接的に上記液体が掛かる可能性を低減できる。この結果、電池パック５の一部（具体的には電気機器１１）に水やジュースなどの液体が掛かることにより電池パック５が正常に動作しなくなる可能性を低減できる。
【００４０】
また、自動車１では、フロントシート２ａ、２ｂはいわゆる分割シートである。このような分割シートであるフロントシート２ａでは、図５に示すようにその側方から矢印２２ｂに示すように液体がフロントシート２ａ下に流れやすい。そのため、このような構成のフロントシート２ａ、２ｂを備える自動車に本発明を適用すれば特に効果的である。また、レッグカバー部材６は、少なくともフロントシート２ａ下に位置する電池部材の部分（つまり電気機器１１）の上を覆うことが可能な大きさであることが好ましい。また、レッグカバー部材６は、フロントシート２ａの占有面積より大きな面積を有している。
【００４１】
なお、レッグカバー部材６として表面が平坦な板状部材を用いてもよいが、レッグカバー部材６の上部表面に、液体の流れる方向を規定する溝状の凹部が形成されていてもよい。溝状の凹部は、レッグカバー部材６の長さが相対的に短くなっている方向（つまり、電池パック５が、矢印ＬＨ（図５参照）に沿った中心軸に沿って長く延びるような形状である場合、その中心軸と交差する方向、あるいは電池アセンブリ３８から見て電気機器１１が位置する方向とは異なる方向（具体的には図１の矢印ＦＲに沿った自動車の前後方向））に沿って延びるように形成されていてもよい。また、レッグカバー部材６またはパックカバー１８の上部表面は、平坦な板状部材により構成されていてもよいが、フロントシート２ａ側（上側）に凸となった曲面状の表面を有していてもよい。たとえば、その中央部から端部にかけて徐々に厚みが薄くなることにより、レッグカバー部材６またはパックカバー１８の上部表面が上に凸の曲面状となっていてもよい。あるいは、レッグカバー部材６またはパックカバー１８の上部表面を構成する板状部材自体が湾曲することにより、レッグカバー部材６またはパックカバー１８の上部表面が上に凸の曲面状となっていてもよい。
【００４２】
レッグカバー部材６またはパックカバー１８の材料としては、金属や樹脂など任意の材料を用いることができる。なお、レッグカバー部材６またはパックカバー１８の材料として、レッグカバー部材６またはパックカバー１８に流れてくる可能性のある液体に対する耐性を有する材料（たとえば金属）を用いることが好ましい。また、レッグカバー部材６またはパックカバー１８の材料として樹脂を用いる場合、レッグカバー部材６またはパックカバー１８に上述のような溝などの凹部を形成する加工を容易に行なうことができる。つまり、任意の形状のレッグカバー部材６またはパックカバー１８を射出成形法などを用いて容易に製造できる。
【００４３】
また、パックカバー１８には、図５に示すように電池アセンブリ３８（図８参照）を含む電池部９から見て電気機器１１が位置する方向（矢印ＬＨで示した方向）と交差する方向（つまり、電池アセンブリ３８から見て電気機器１１が位置する方向とは異なる方向である自動車の前後方向（図１の矢印ＦＲで示した方向））に延びる溝としての凹部２８ａ〜２８ｃが形成されている。
【００４４】
このようにすれば、レッグカバー部材６の上部表面上から液体が電池部９のパックカバー１８上に流れてきた際、溝状の凹部２８ａ〜２８ｃに沿って液体を流すことができる。このため、パックカバー１８上から電気機器１１に向けて液体が流れる可能性を低減できる。したがって、電気機器１１が液体により濡れる可能性を低減できる。
【００４５】
なお、凹部２８ａ〜２８ｃの延びる方向としては、電池部９（電池アセンブリ３８）から見て電気機器１１が位置する方向とは異なる方向であれば、どの方向でもよい。また、凹部２８ａ〜２８ｃは、パックカバー１８の長さが相対的に短くなっている方向（つまり、電池パック５が、矢印ＬＨ（図５参照）に沿った中心軸に沿って長く延びるような形状である場合、その中心軸と交差する方向（具体的には図１の矢印ＦＲに沿った自動車の前後方向））に沿って延びるように形成されていることが好ましい。このようにすれば、パックカバー１８上から迅速に液体を除去することができる。
【００４６】
また、パックカバー１８に溝状の凹部２８ａ〜２８ｃを形成することにより、当該凹部２８ａ〜２８ｃをパックカバー１８の補強構造（補強部材）として利用できる。このため、パックカバー１８の機械的強度を向上させることができる。
【００４７】
また、図６および図７に示すように、電池カバー部材としてのパックカバー１８の上部表面２４は、電池アセンブリ３８（図８参照）から見て電気機器１１（図５参照）が位置する方向（図５の矢印ＬＨで示す方向）とは異なる方向である矢印ＦＲで示す方向（自動車１の前方方向）において、水平面（あるいは電池パック５が配置された床面としての底壁１７の表面）に対して傾斜している。また、異なる観点から言えば、電池パック５の上部表面（すなわちパックカバー１８の上部表面２４（図６参照））が、電池部９（または電池アセンブリ３８）から見て電気機器１１が位置する方向（矢印ＬＨで示す方向）とは異なる方向に、床面としての底壁１７の表面に対して、あるいは水平面に対して傾斜している。つまり、電池パック５の傾斜した上部表面は、パックカバー１８の上部表面２４を含む。なお、パックカバー１８の上部表面２４は、電池部９（図５参照）または電池アセンブリ３８（図８参照）から見て電気機器１１（図５参照）が位置する方向（図５の矢印ＬＨで示す方向）とは異なる方向であればどの方向に傾斜していてもよい。
【００４８】
この場合、電池パック５を構成する外装部材としてのパックカバー１８の上部表面２４上（電池パック５の上部表面上）に飲み物などの液体が掛かった場合に、パックカバー１８の上部表面が傾斜した方向（矢印ＦＲで示した方向（図６参照）または矢印ＦＲで示した方向とは反対方向（図７参照））に当該液体を流すことができる。そのため、電池部９（または電池アセンブリ３８）から見て電気機器１１（図５参照）が位置する方向（図５の矢印ＬＨで示した方向）とは異なる方向に液体を流すことができるので、電気機器１１が液体により濡れる可能性を低減できる。
【００４９】
また、自動車１では、図４に示すように電池パック本体部を含む電池パック５の上方に配置されたカップホルダ１４を備えている。この場合、カップホルダ１４には飲み物などの液体が入った紙コップやジュース入りの缶などの容器を置くので、その容器から液体がこぼれる可能性がある。そのため、図５の矢印２２ａ〜２２ｅに示したようにこぼれた液体が電池パック５に向けて流れる可能性が高いため、本発明を適用することが特に効果的である。
【００５０】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した実施の形態ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【００５１】
【発明の効果】
このように、本発明によれば、電池部材を構成する電気機器部に水などの液体が掛かること防止できるので、上記液体が掛かることに起因して電池部材が正常な動作を維持できなくなる可能性を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による電池パックを搭載した自動車の実施の形態を示す断面模式図である。
【図２】図１に示した自動車の平面透視模式図である。
【図３】図１に示した自動車の電池パックに関連する制御を説明するためのブロック図である。
【図４】図２において電池パックが搭載された部分を示す拡大平面透視模式図である。
【図５】図４の線分Ｖ−Ｖにおける断面模式図である。
【図６】図５の線分ＶＩ−ＶＩにおける断面模式図である。
【図７】図１〜図６に示した電池パックの変形例を示す断面模式図である。
【図８】図１〜図６に示した電池パックの電池部の構造を説明するための断面模式図である。
【図９】図８の線分ＩＸ−ＩＸにおける断面模式図である。
【符号の説明】
１  自動車、２ａ，２ｂ  フロントシート、３  床面、４  シートレッグ、５電池パック、６，４６  レッグカバー部材、７  リアシート、８  制御部、９電池部、１０  動作機器、１１  電気機器、１３  センターコンソール、１４カップホルダ、１５  送風ファン、１６  車両側壁、１７  底壁、１８  パックカバー、１９  固定部、２０  シートレール、２１  ケース部材、２２ａ〜２２ｅ，４１  矢印、２３  電池モジュール、２４  上部表面、２５  上部ケース部材、２６  下部ケース部材、２７  線分、２８ａ〜２８ｃ  凹部、２９ａ，２９ｂ  拘束プレート、３０ａ，３０ｂ  拘束パイプ、３１  下部流路、３２  上部流路、３３  端子、３４  排気端子、３５  突起部、３６  一方端部、３７  他方端部、３８  電池アセンブリ、４０  線分、５０  搭乗空間。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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