(57)【要約】【課題】従来、２つの油圧式無段変速機を左右に並べて一つの油路板に配置する場合には、チェックバルブをメイン回路と直交する方向に挿入すると全てのメイン回路に挿入できなかった。【解決手段】チェックバルブ３５は、スリーブ３６をバルブ孔３２ｈにメイン油路方向へ摺動自在に嵌挿し、該バルブ孔にシート部材３７を嵌装し、該スリーブを付勢するコイルバネ３８を設けて、該スリーブとシート部材とが当接状態にあるときはメイン油路とチャージ回路３２ｃとが分断され、スリーブとシート部材とが離間状態にあるときはメイン油路とチャージ回路とが連通され、バルブ孔とメイン回路との間の段差部３６ｆに着座する、シート部材の着座部外径をスリーブの外径よりも小さく形成し、該スリーブは、小径部３６ｂと大径部３６ａとを有する段差形状に形成され、シート部材の外径をスリーブの大径部の外径と同一又は小さく形成した。【選択図】　　　図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧ポンプと油圧モータとで構成され一対のメイン油路を備える油圧式無段変速機を、同一の油路板に２つ配置した構成にて、各油圧式無段変速機のそれぞれのメイン油路とチャージ回路との間に設けられるチェックバルブであって、
該チェックバルブは、軸方向に貫通孔を有するスリーブを、各メイン油路の油路板端面近傍に形成されるバルブ孔にメイン油路方向へ摺動自在に嵌挿し、該バルブ孔のスリーブより奥側に軸方向に貫通孔を有するシート部材を嵌装し、該スリーブをシート部材側に付勢する付勢部材を設けて、該スリーブとシート部材とが当接状態にあるときはメイン油路とチャージ回路とが分断され、スリーブとシート部材とが離間状態にあるときはメイン油路とチャージ回路とが連通されるように構成し、
該シート部材はバルブ孔とメイン回路との間の段差部に着座して、該段差部への着座部外径をスリーブの外径よりも小さく形成し、
該スリーブは、シート部材側の小径部と油路板端面側の大径部とを有する段差形状に形成され、
シート部材の外径をスリーブの大径部の外径と同一又は小さく形成したことを特徴とする油圧式無段変速機のチェックバルブ。
【請求項２】
前記スリーブにおける大径部の内周に、上端を閉じたピストン部材を油路板端面側から摺動自在に挿入し、該スリーブの大径部とピストン部材との間に両者を離間方向に付勢する付勢部材を介装し、
シート部材におけるバルブ孔とメイン回路との間の段差部への着座部外径をピストン部材の外径と同一又は小さく形成したことを特徴とする請求項１に記載の油圧式無段変速機のチェックバルブ。
【請求項３】
前記スリーブにおける大径部とバルブ孔との間に隙間を設け、該隙間に上端を閉じたピストン部材を油路板端面側から挿入し、該スリーブとピストン部材との間に両者を離間方向に付勢する付勢部材を介装し、
シート部材におけるバルブ孔とメイン回路との間の段差部への着座部外径をピストン部材の外径と同一又は小さく形成したことを特徴とする請求項１に記載の油圧式無段変速機のチェックバルブ。
【請求項４】
前記スリーブにおける大径部内周に円筒状部材を嵌装するとともに、該大径部の肉厚を他部よりも薄く形成したことを特徴とする請求項１に記載の油圧式無段変速機のチェックバルブ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、油圧ポンプと油圧モータとで構成され一対のメイン油路を備える油圧式無段変速機を、同一の油路板に２つ配置した構成における、メイン油路とチャージ回路との間に設けられるチェックバルブの構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、油圧ポンプと油圧モータとで構成され、一対のメイン油路を有する油圧式無段変速機（以下ＨＳＴ式変速機）においては、例えば、図７に示すように、油路板３２に形成された各メイン回路３２ｍ・３２ｍとチャージ回路３２ｃとの間に、コイルバネ９３ｂによりバルブ部材９３ａを付勢して構成されるチェックバルブ９３が、それぞれ設けられていた。
該チェックバルブ９３の各構成部材は、油路板３２の左右端部から内側のチャージ回路側へ、メイン回路３２ｍ・３２ｍと直交する方向に挿入されている。
また、バルブ部材９３ａが圧接して、メイン回路３２ｍとチャージ回路３２ｃとの間をシールするためのバルブシート９４が、油路板３２に形成されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、２つの油圧式無段変速機を左右に並べて一つの油路板に配置する場合には、前記チェックバルブ９３をメイン回路３２ｍと直交する方向に挿入することができるのは、各油圧式無段変速機の左右外側（油路板３２の左右端部側）に位置するチェックバルブ９３のみで、左右内側（油路板３２の左右中央部側）に位置するチェックバルブ９３をメイン回路３２ｍと直交する方向に挿入することができなくなる。
また、チェックバルブ９３をメイン回路３２ｍと直交する方向、即ち左右外側から挿入した場合は、メイン回路３２ｍと直交する方向（上下方向）にしかスペースを確保できない場合等には、チェックバルブ９３のメンテナンスを行うことができなかった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するための手段を説明する。
即ち、請求項１においては、油圧ポンプと油圧モータとで構成され一対のメイン油路を備える油圧式無段変速機を、同一の油路板に２つ配置した構成にて、各油圧式無段変速機のそれぞれのメイン油路とチャージ回路との間に設けられるチェックバルブであって、該チェックバルブは、軸方向に貫通孔を有するスリーブを、各メイン油路の油路板端面近傍に形成されるバルブ孔にメイン油路方向へ摺動自在に嵌挿し、該バルブ孔のスリーブより奥側に軸方向に貫通孔を有するシート部材を嵌装し、該スリーブをシート部材側に付勢する付勢部材を設けて、該スリーブとシート部材とが当接状態にあるときはメイン油路とチャージ回路とが分断され、スリーブとシート部材とが離間状態にあるときはメイン油路とチャージ回路とが連通されるように構成し、該シート部材はバルブ孔とメイン回路との間の段差部に着座して、該段差部への着座部外径をスリーブの外径よりも小さく形成し、該スリーブは、シート部材側の小径部と油路板端面側の大径部とを有する段差形状に形成され、シート部材の外径をスリーブの大径部の外径と同一又は小さく形成した。
【０００５】
また、請求項２においては、前記スリーブにおける大径部の内周に、上端を閉じたピストン部材を油路板端面側から摺動自在に挿入し、該スリーブの大径部とピストン部材との間に両者を離間方向に付勢する付勢部材を介装し、シート部材におけるバルブ孔とメイン回路との間の段差部への着座部外径をピストン部材の外径と同一又は小さく形成した。
【０００６】
また、請求項３においては、前記スリーブにおける大径部とバルブ孔との間に隙間を設け、該隙間に上端を閉じたピストン部材を油路板端面側から挿入し、該スリーブとピストン部材との間に両者を離間方向に付勢する付勢部材を介装し、
シート部材におけるバルブ孔とメイン回路との間の段差部への着座部外径をピストン部材の外径と同一又は小さく形成した。
【０００７】
また、請求項４においては、前記スリーブにおける大径部内周に円筒状部材を嵌装するとともに、該大径部の肉厚を他部よりも薄く形成した。
【０００８】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明のチェックバルブが装着される２ポンプ２モータ式ＨＳＴを示す側面断面図、図２は同じく正面断面図、図３はチェックバルブを示す側面断面図、図４はチェックバルブの第二実施例を示す側面断面図、図５はチェックバルブの第三実施例を示す側面断面図、図６はチェックバルブの第四実施例を示す側面断面図、図７は従来のチェックバルブを示す側面断面図である。
【０００９】
本発明のチェックバルブが装着される油圧式無段変速機の概略構成について説明する。図１、図２には、２ポンプ２モータ式の油圧式無段変速機（以降ＨＳＴと記す）１を示しており、２ポンプ２モータ式ＨＳＴ１は、油圧ポンプ１１および油圧モータ１２により構成される第一ＨＳＴ１０と、油圧ポンプ２１および油圧モータ２２により構成される第二ＨＳＴ２０とを、一枚の油路板３２に配置して構成されている。
例えば、第一ＨＳＴ１０及び第二ＨＳＴ２０の一方は車両の走行用に、他方は旋回用に用いられている。
【００１０】
第一ＨＳＴ１０を構成する油圧ポンプ１１は、駆動軸１１ａ、該駆動軸１１ａが挿嵌され駆動軸１１ａと共に回動するシリンダブロック１１ｂ、該シリンダブロック１１ｂに摺動自在に挿嵌されたプランジャ１１ｅおよび該プランジャ１１ｅに当接した可動斜板１１ｃにより構成され、可変容量式油圧ポンプに構成されている。
可動斜板１１ｃはプランジャ１１ｅの摺動量を規制し、該油圧ポンプ１１の作動油の吐出量を調節可能に構成されている。油路板３２には一対のメイン回路１３ｍ・１３ｍが設けられており、油圧ポンプ１１より作動油が該メイン回路１３ｍを介して油圧モータ１２に供給される。
【００１１】
油圧モータ１２は油圧ポンプ１１と同様に、油路板３２に挿嵌され、その一端をハウジング３１により回動自在に支持された出力軸１２ａ、該出力軸１２ａが挿嵌され駆動軸１２ａと共に回動するシリンダブロック１２ｂ、該シリンダブロック１２ｂに摺動自在に挿嵌されたプランジャ１２ｅおよび該プランジャ１２ｅに当接した固定斜板１２ｃにより構成されている。
該シリンダブッロク１２ｂは出力軸１２ａとともに回動する構成になっており、該シリンダブッロク１２ｂにはプランジャ１２ｅが摺動自在に挿嵌されている。該プランジャ１２ｅはハウジング３１に固設された固定斜板１２ｃに当接している。
【００１２】
上記の構成により、駆動力が駆動軸１１ａに入力され、油圧ポンプ１１が駆動される。該油圧ポンプ１１により吐出された作動油は油路板３１を介して油圧モータ１２に供給され、該作動油により油圧モータ１２が駆動され、該駆動力が出力軸１２ａに伝達される。
また、第二ＨＳＴ２０を構成する油圧ポンプ２１及び油圧モータ２２も、前記油圧ポンプ１１及び油圧モータ１２と同様に構成されている。
【００１３】
前記油路板３２には、チャージ回路３２ｃが形成されており、該チャージ回路３２ｃと、第一ＨＳＴ１０のメイン回路１３ｍ・１３ｍ、及び第二ＨＳＴ２０のメイン回路２３ｍ・２３ｍとの間には、それぞれチェックバルブ３５が介装されている。そして、各メイン回路１３ｍ・２３ｍの作動油が不足した場合には、チャージ回路３２ｃ３２ｃから該チェックバルブ３５を介して、メイン回路１３ｍ・２３ｍへ作動油が補給されるように構成している。
また、チェックバルブ３５は、油路板３２における各メイン回路１３ｍ・２３ｍの上端部に形成されるバルブ孔３２ｈに、油路板３２の上端面からメイン回路１３ｍ・２３ｍ方向（上下方向）に挿入されている。
【００１４】
次に、各メイン回路１３ｍ・２３ｍとチャージ回路３２ｃとの間に設けられるチェックバルブ３５について説明する。
図３に示すように、各チェックバルブ３５は、スリーブ３６を、各メイン回路１３ｍ・２３ｍの油路板３２端面近傍に形成されるバルブ孔３２ｈに対して、メイン回路１３ｍ・２３ｍ方向（上下方向）へ摺動自在に嵌挿し、該バルブ孔３２ｈのスリーブ３６より内側（下方）にシート部材３７を嵌装し、該スリーブ３６とバルブ孔３２ｈを上方から塞ぐキャップ３９との間に介装され、該スリーブ３６をシート部材３７側に付勢するコイルバネ３８を設けて構成されている。
スリーブ３６は、シート部材３７側の小径部３６ｂと油路板３２端部のキャップ３９側の大径部３６ａとを有する段差形状に形成されており、シート部材３７は、スリーブ３６の小径部３６ｂ先端が当接するシート部３７ｂが形成された円筒状部材にて構成されている。
【００１５】
スリーブ３６がシート部材３７と当接状態にあるときはメイン油路１３ｍ・２３ｍとチャージ回路とが分断され、スリーブ３６とシート部材３７とが離間状態にあるときはメイン油路１３ｍ・２３ｍとチャージ回路３２ｃとが連通されるように構成されている。
また、コイルバネ３８が収納されるバネ室３６ｄは、スリーブ３６の小径部３６ｂに形成される連通孔３６ｃ及びシート部３７ｂの連通孔３７ａを通じて、メイン回路１３ｍ・２３ｍと連通しており、メイン回路１３ｍ・２３ｍ内の圧力が、スリーブ３６の閉方向受圧面３６ｅにかかっている。
また、スリーブ３６の大径部３６ａと小径部３６ｂとの間に形成される段差部３６ｆには、チャージ回路３２ｃ内の圧力が、スリーブ３６の開方向にかかっている。
【００１６】
そして、閉方向受圧面３６ｅにかかるメイン回路１３ｍ・２３ｍ内の圧力にコイルバネ３８の付勢力を加えた、スリーブ３６の閉方向（スリーブ３６とシート部材３７とが当接する方向）にかかる力が、段差部３６ｆに対してスリーブ３６の開方向（スリーブ３６とシート部材３７とが離間する方向）にかかるチャージ回路３２ｃ内の圧力よりも大きいときには、スリーブ３６はシート部材３７に当接して閉じ、チャージ回路３２ｃとメイン回路１３ｍ・２３ｍとが分断される。
一方、閉方向受圧面３６ｅにかかる圧力とコイルバネ３８の付勢力とを加えた力よりも、段差部３６ｆにかかる力の方が大きくなると、スリーブ３６とシート部材３７から離間して開き、チャージ回路３２ｃとメイン回路１３ｍ・２３ｍとが連通する。
即ち、各メイン回路１３ｍ・２３ｍの作動油が不足してスリーブ３６の閉方向にかかる力が減少すると、チャージ回路３２ｃ３２ｃから該チェックバルブ３５を介して、メイン回路１３ｍ・２３ｍへ作動油が補給されるように構成されている。
【００１７】
バルブ孔３２ｈとメイン回路１３ｍ・２３ｍとの間には着座用段差３２ｄが形成されており、該着座用段差３２ｄにシート部材３７が着座している。
そして、シート部材３７の着座部の径Ｄ２は、該シート部材３７の外径Ｄ３よりも小径に形成され、該シート部材３７の外径Ｄ３は、スリーブ３６の大径部３６ａの外径Ｄ１と同じか小さく形成されている。
このように形成することで、シート部材３７にかかる上向きの圧力の受圧面積径Ｄ２の方が、下向きの力の受圧面積径Ｄ１よりも小さくなり、該シート部材３７が上方へ浮き上がることを防止することができる。
【００１８】
以上の如く構成されるチェックバルブ３５は、スリーブ３６やシート部材３７を、メイン回路１３ｍ・２３ｍと同じ方向の上下方向から挿入して構成されているため、２つの第一・第二ＨＳＴ１０・２０を左右に並べて一つの油路板３２に配置する場合であっても、全てのメイン回路１３ｍ・２３ｍに対してチェックバルブ３５を組み込むことができ、第一・第二ＨＳＴ１０・２０の上下方向にしかスペースがない場合でも、該チェックバルブ３５のメンテナンスを容易に行うことが可能となる。
また、スリーブ３６が当接するシート部材３７は、油路板３２と別体に形成されて、バルブ孔３２ｈに摺動自在に嵌装されているので、耐磨耗性のある部材を用いることで耐久性を向上することができるとともに、仕組み性や分解性等、メンテナンス性の向上を図ることができる。
【００１９】
次に、チェックバルブ３５の第二実施例について説明する。
図４に示すように、チェックバルブ４５は、図３に示したチェックバルブ３５のバネ室３６ｄ内に上端を閉じたピストン４２を上下摺動自在に嵌装し、該ピストン４２とスリーブ３６との間にコイルバネ３８を介装したものである。
前述のチェックバルブ３５の場合は、スリーブ３６をバルブ孔３２ｈに対して摺動自在に嵌挿しているため、該スリーブ３６とバルブ孔３２ｈとの間からメイン回路１３ｍ・２３ｍ内の作動油が漏れ出して第一・第二ＨＳＴ１０・２０の効率が低下することとなるが、本例のチェックバルブ４５では、メイン回路１３ｍ・２３ｍ内の作動油が低圧側に漏れだすためには、スリーブ３６とピストン４２との間、及びスリーブ３６とバルブ孔３２ｈとの間の２箇所を通過する必要があるため、作動油の漏れ量を少なくすることができる。
また、スリーブ３６及びピストン４２を耐磨耗性がある部材で構成することで、両者間の隙間を長期間に渡って一定に保つことができるので、耐久性も向上することができる。
尚、シート部材３７の着座部の径Ｄ２は、ピストン４２の外径Ｄ４と同一径か小径に形成されており、該シート部材３７が上方へ浮き上がることを防止している。
【００２０】
次に、チェックバルブ３５の第三実施例について説明する。
図５に示すように、チェックバルブ５５は、図３に示したバルブ孔３２ｈとスリーブ３６の大径部３６ａとの間に、上端を閉じたピストン５２を、上方から上下摺動自在に嵌装し、該ピストン５２とスリーブ３６との間にコイルバネ３８を介装したものである。
一般的に、スリーブ３６を嵌挿するバルブ孔３２ｄが形成される油路板３２は、鋳鉄製であるため摩耗しやすく耐久性がさほど高いとはいえない。従って、本例においては、スリーブ３６が摺接するピストン５２の材質を耐磨耗性材料とすることで、該スリーブ３６とピストン５２との間の隙間を長期間一定に保持することができ、耐久性を向上することができる。
また、スリーブ３６とピストン５２との間を所定寸法に構成していれば、スリーブ３６を嵌挿するバルブ孔３２ｄの径は多少ラフに形成しても、メイン回路１３ｍ・２３ｍ内の作動油の漏れには影響がないため、バルブ孔３２ｄの加工時間や加工費用を低減することができる。
尚、シート部材３７の着座部の径Ｄ２は、ピストン５２の外径Ｄ５と同一径か小径に形成されており、該シート部材３７が上方へ浮き上がることを防止している。
【００２１】
次に、チェックバルブ３５の第四実施例について説明する。
図６に示すように、チェックバルブ５５は、図３に示したチェックバルブ３５のスリーブ３６における大径部３６ａに円筒状部材６２を嵌装するとともに、該大径部３６ａの内壁を切り欠いて肉厚を他部よりも薄くした肉薄部３６ｔを形成したものである。
このように構成することで、スリーブ３６がシート部材３７に当接してチェックバルブ５５が閉じているときには、肉薄部３６ｔがバネ室３６ｄ内の圧力により撓んで、大径部３６ａの外側方向へ膨らみ、該大径部３６ａの外周面とバルブ孔３２ｈの内周面との間の隙間が小さくなる（あるいは隙間がなくなる）ため、大径部３６ａとバルブ孔３２ｈとの間からの、メイン回路１３ｍ・２３ｍ内の作動油の漏れを減少することができる。
一方、メイン回路１３ｍ・２３ｍ内の圧力が減少してチェックバルブ５５が開く際には、肉薄部３６ｔの撓み度合いが減少して大径部３６ａの外周面とバルブ孔３２ｈの内周面との間の隙間が大きくなるため、スリーブ３６が摺動する際の摺動抵抗は殆ど生じない。
そして、スリーブ３６が上方摺動してキャップ３９の下面に当接する場合は、高剛性の部材で構成される円筒状部材６２が当接してストッパーの役割を果たすこととなるため、スリーブ３６の上端面３６ｅが摩耗することを防止することができる。
【００２２】
【発明の効果】
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するのである。即ち、請求項１記載の如く、油圧ポンプと油圧モータとで構成され一対のメイン油路を備える油圧式無段変速機を、同一の油路板に２つ配置した構成にて、各油圧式無段変速機のそれぞれのメイン油路とチャージ回路との間に設けられるチェックバルブであって、該チェックバルブは、軸方向に貫通孔を有するスリーブを、各メイン油路の油路板端面近傍に形成されるバルブ孔にメイン油路方向へ摺動自在に嵌挿し、該バルブ孔のスリーブより奥側に軸方向に貫通孔を有するシート部材を嵌装し、該スリーブをシート部材側に付勢する付勢部材を設けて、該スリーブとシート部材とが当接状態にあるときはメイン油路とチャージ回路とが分断され、スリーブとシート部材とが離間状態にあるときはメイン油路とチャージ回路とが連通されるように構成し、該シート部材はバルブ孔とメイン回路との間の段差部に着座して、該段差部への着座部外径をスリーブの外径よりも小さく形成し、該スリーブは、シート部材側の小径部と油路板端面側の大径部とを有する段差形状に形成され、シート部材の外径をスリーブの大径部の外径と同一又は小さく形成したので、
全てのメイン回路に対してチェックバルブを組み込むことができ、油圧式無段変速機の上下方向にしかスペースがない場合でも、該チェックバルブのメンテナンスを容易に行うことが可能となる。さらに、シート部材が上方へ浮き上がることを防止することができる。
また、スリーブが当接するシート部材は、油路板と別体に形成されて、バルブ孔に摺動自在に嵌装されているので、耐磨耗性のある部材を用いることで耐久性を向上することができるとともに、仕組み性や分解性等、年メンテナンス性の向上を図ることができる。
【００２３】
更に、請求項２に記載の如く、前記スリーブにおける大径部の内周に、上端を閉じたピストン部材を油路板端面側から摺動自在に挿入し、該スリーブの大径部とピストン部材との間に両者を離間方向に付勢する付勢部材を介装し、シート部材におけるバルブ孔とメイン回路との間の段差部への着座部外径をピストン部材の外径と同一又は小さく形成したので、
メイン回路内の作動油が低圧側に漏れだすためには、スリーブとピストンとの間、及びスリーブとバルブ孔ｈとの間の２箇所を通過する必要があるため、作動油の漏れ量を少なくすることができる。さらに、シート部材が上方へ浮き上がることを防止することができる。
また、スリーブ及びピストンを耐磨耗性がある部材で構成することで、両者間の隙間を長期間に渡って一定に保つことができるので、耐久性も向上することができる。
【００２４】
更に、請求項３に記載の如く、前記スリーブにおける大径部とバルブ孔との間に隙間を設け、該隙間に上端を閉じたピストン部材を油路板端面側から挿入し、該スリーブとピストン部材との間に両者を離間方向に付勢する付勢部材を介装し、
シート部材におけるバルブ孔とメイン回路との間の段差部への着座部外径をピストン部材の外径と同一又は小さく形成したので、
スリーブが摺接するピストンの材質を耐磨耗性材料とすることで、該スリーブとピストンとの間の隙間を長期間一定に保持することができ、耐久性を向上することができる。さらに、シート部材が上方へ浮き上がることを防止することができる。
また、スリーブとピストンとの間を所定寸法に構成していれば、スリーブを嵌挿するバルブ孔の径は多少ラフに形成しても、メイン回路内の作動油の漏れには影響がないため、バルブ孔の加工時間や加工費用を低減することができる。
【００２５】
更に、請求項４に記載の如く、前記スリーブにおける大径部内周に円筒状部材を嵌装するとともに、該大径部の肉厚を他部よりも薄く形成したので、
チェックバルブが閉じているときには、大径部とバルブ孔との間の隙間が小さくなる（あるいは隙間がなくなる）ため、大径部とバルブ孔との間からの、メイン回路内の作動油の漏れを減少することができる。
一方、メイン回路内の圧力が減少してチェックバルブが開く際には、大径部とバルブ孔との間の隙間が大きくなるため、スリーブが摺動する際の摺動抵抗は殆ど生じない。
そして、スリーブが上方摺動してバルブ孔の上端面に当接する場合は、高剛性の部材で構成される円筒状部材が当接してストッパーの役割を果たすこととなるため、スリーブの上端面が摩耗することを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のチェックバルブが装着される２ポンプ２モータ式ＨＳＴを示す側面断面図である。
【図２】同じく正面断面図である。
【図３】チェックバルブを示す側面断面図である。
【図４】チェックバルブの第二実施例を示す側面断面図である。
【図５】チェックバルブの第三実施例を示す側面断面図である。
【図６】チェックバルブの第四実施例を示す側面断面図である。
【図７】従来のチェックバルブを示す側面断面図である。
【符号の説明】
１　２ポンプ２モータ式ＨＳＴ
１０　第一ＨＳＴ
２０　第二ＨＳＴ
１３ｍ・２３ｍ　メイン回路
３２　油路板
３２ｃ　チャージ回路
３２ｈ　バルブ孔
３５　チェックバルブ
３６　スリーブ
３６ａ　小径部
３６ｂ　大径部
３６ｆ　段差部
３７　シート部材
３８　コイルバネ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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