(57)【要約】【課題】運転室１２内を狭くすることなく、運転室上部の仮眠室１３内を効率良く冷房することのできる仮眠用冷房装置を提供する。【解決手段】冷却した空気を供給する冷房ユニット１５を仮眠室１３内に設置した。これは、トップスリーパー車は仮眠室１３が運転室１２の天井上に設置されているという点に着目し、仮眠室１３冷房用の冷房ユニット１５も、その仮眠室１３内に設置したものである。具体的には仮眠室１３内に設置される仮眠用ベッドの下等に設置される。これにより、運転室１２内を狭くすることがない。また、仮眠室１３内の空気を取り込んで冷却して仮眠室１３内に吹き出すという小空間での循環が可能となるため、仮眠室１３内を効率良く冷房することができる。また、冷風を仮眠室１３まで導く吹出ダクトが不要となるため、空気圧損が小さくなるうえ、コストも抑えることができる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転室（１２）の天井上に、人が仮眠を取るための仮眠室（１３）を設けた車両において、
冷却した空気を供給する冷房手段（１５）を前記仮眠室（１３）内、または仮眠室（１３）と運転室（１２）との間の天井板（１２ａ）部分に設置したことを特徴とする仮眠用冷房装置。
【請求項２】
前記冷房手段（１５）は、蓄冷手段（１７）を備えることを特徴とする請求項１に記載の仮眠用冷房装置。
【請求項３】
前記冷房手段（１５）は、冷却された空気を吹き出すために設けられた前記運転室（１２）側の運転室側吹出口（１８ａ）と、前記仮眠室（１３）側の仮眠室側吹出口（１８ｂ）と、前記両吹出口（１８ａ、１８ｂ）を選択的に開口させる吹出口切換手段（２０）とを備え、前記運転室（１２）と前記仮眠室（１３）とを選択的に冷房を行なうことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の仮眠用冷房装置。
【請求項４】
前記冷房手段（１５）は、冷却する空気を取り込むために設けられた前記運転室（１２）側の運転室側吸入口（１６ａ）と、前記仮眠室（１３）側の仮眠室側吸入口（１６ｂ）と、前記両吸入口（１６ａ、１６ｂ）を選択的に開口させる吸入口切換手段（１９）とを備え、前記運転室（１２）を冷房する場合には前記両切換手段（１９、２０）を操作して前記運転室側吸入口（１６ａ）と前記運転室側吹出口（１８ａ）とを開口させ、前記仮眠室（１３）を冷房する場合には前記両切換手段（１９、２０）を操作して前記仮眠室側吸入口（１６ｂ）と前記仮眠室側吹出口（１８ｂ）とを開口させることを特徴とする請求項３に記載の仮眠用冷房装置。
【請求項５】
請求項２ないし請求項４のいずれかに記載の仮眠用冷房装置を、車両のエンジンを停止させて前記仮眠室（１３）で乗員が仮眠を取る際の前記仮眠室（１３）の冷房に用いることを特徴とする仮眠用冷房装置。
【請求項６】
請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の仮眠用冷房装置を、車両をアイドルストップさせている時の前記運転室（１２）の冷房に用いることを特徴とする仮眠用冷房装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両（例えば長距離用トラック）の仮眠室内を冷房する仮眠用冷房装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、長距離用トラック等の車両の仮眠室を冷房する冷房装置としては、特許文献１に示すような装置が知られている。この従来装置は、図４に示すように、トラックの運転室１２の後方側部位に、図示しないカーテンの如き仕切り部材で仕切られた仮眠室１３を形成し、この仮眠室１３内には仮眠用のベッド１４を設置している。そして、仮眠室１３の側方の壁面に冷却ユニット１５を設置している。この冷却ユニット１５は、その下方部に吸入口１６を、また上方部に吹出口１８を有し、更にその内部には蓄冷式冷却器と送風機とを設けている。ちなみにＡはトラックの乗員である。
【０００３】
蓄冷式冷却器は、車両の空調用冷凍サイクルに設けられた蓄冷用蒸発器と、この蒸発器にて蓄冷される蓄冷材とから構成され、トラックの走行時に蓄冷用蒸発器により蓄冷材を冷却して蓄冷材を凍結しておく。そして、トラックの停車時に乗員Ａが仮眠室１３で仮眠する時には、送風機を作動させて蓄冷材部分の通風路に送風し、この蓄冷材と送風空気との間で熱交換を行なって送風空気を冷却し、その冷却された空気を吹出口１７から仮眠室１３内に吹き出すようにしている。
【０００４】
一方、近年、長距離用トラック等の車両では、キャビン（運転室）部分の省スペース化として、上述した休息に用いる仮眠室１３を運転室１２の上の天井上に設けたもの（トップスリーパー車）が出てきている。図５は、そのような運転室１２の上部に仮眠室１３を設けたトップスリーパー車のキャビンの断面図である。このような車両で仮眠室１３を冷房する従来方法として、図４と同様に運転室１２の隅に蓄冷式の冷却ユニット１５を設置し、吹出ダクト１８ｃを仮眠室１３に接続して冷却ユニット１５からの冷風を仮眠室１３に供給するものである。
【０００５】
【特許文献１】
特開平８−１６９２２９号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のトップスリーパー車において、運転室の隅に蓄冷式の冷却ユニットを設置するというのは運転室内を狭くするという問題がある。また、吸入口が運転室内にあるため、冷房負荷が大きくなって冷却効率が悪いうえ、吹出ダクトを追加することによる空気圧損も大きいという問題がある。また、コスト的にも不利である。本発明は、上記従来方法の問題に鑑みて成されたものであり、その目的は、運転室内を狭くすることなく、運転室上部の仮眠室内を効率良く冷房することのできる仮眠用冷房装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１ないし請求項６に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、冷却した空気を供給する冷房手段（１５）を仮眠室（１３）内、または仮眠室（１３）と運転室（１２）との間の天井板（１２ａ）部分に設置したことを特徴とする。これは、トップスリーパー車は仮眠室（１３）が運転室（１２）の天井上に設置されているという点に着目し、仮眠室（１３）冷房用の冷房手段（１５）も、その仮眠室（１３）内、または仮眠室（１３）と運転室（１２）との間の天井板（１２ａ）部分に設置したものである。
【０００８】
具体的に冷房手段（１５）は、仮眠室（１３）内に設置される仮眠用ベッドの下に設置されて省スペースとなっている。これにより、運転室（１２）内を狭くすることがない。また、仮眠室（１３）内の空気を取り込んで冷却して仮眠室（１３）内に吹き出すという小空間での循環が可能となるため、仮眠室（１３）内を効率良く冷房することができる。また、冷風を仮眠室（１３）まで導く吹出ダクトが不要となるため、空気圧損が小さくなるうえ、コストも抑えることができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、冷房手段（１５）は、蓄冷手段（１７）を備えることを特徴とする。これにより、車両エンジンを停止させて（駐車して）仮眠している間や、停車してアイドルストップを行なっている時にも冷房を行なうことができ、省エネルギーと環境問題の観点より問題がない。
【００１０】
請求項３に記載の発明では、冷房手段（１５）は、冷却された空気を吹き出すために設けられた運転室（１２）側の運転室側吹出口（１８ａ）と、仮眠室（１３）側の仮眠室側吹出口（１８ｂ）と、両吹出口（１８ａ、１８ｂ）を選択的に開口させる吹出口切換手段（２０）とを備え、運転室（１２）と仮眠室（１３）とを選択的に冷房を行なうことを特徴とする。
【００１１】
これにより、仮眠時には吹出口切換手段（２０）にて仮眠室（１３）側冷房とし、荷物の積み卸し（いわゆる荷待ち）時や信号待ち等で停車してアイドルストップしている時には吹出口切換手段（２０）にて運転室（１２）側冷房に切り換えることができる。また、運転室（１２）側冷房とした場合、天井上に設置した冷房手段（１５）から、運転者を微冷風で包み込むような冷房ゾーン（いわゆるベール空調）を作り出すことができ、冷気を無駄にすることなく使って良好な冷房フィーリングを達成することができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明では、冷房手段（１５）は、冷却する空気を取り込むために設けられた運転室（１２）側の運転室側吸入口（１６ａ）と、仮眠室（１３）側の仮眠室側吸入口（１６ｂ）と、両吸入口（１６ａ、１６ｂ）を選択的に開口させる吸入口切換手段（１９）とを備え、運転室（１２）を冷房する場合には両切換手段（１９、２０）を操作して運転室側吸入口（１６ａ）と運転室側吹出口（１８ａ）とを開口させ、仮眠室（１３）を冷房する場合には両切換手段（１９、２０）を操作して仮眠室側吸入口（１６ｂ）と仮眠室側吹出口（１８ｂ）とを開口させることを特徴とする。
【００１３】
これにより、仮眠室（１３）を冷房する場合には、仮眠室（１３）内の空気を取り込んで冷却して仮眠室（１３）内に吹き出すという小空間での循環となり、運転室（１２）を冷房する場合には、運転室（１２）内の空気を取り込んで冷却して運転室（１２）内に吹き出すという小空間での循環となるため、いずれの場合も効率良く冷房を行なうことができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明では、仮眠用冷房装置を、車両のエンジンを停止させて前記仮眠室（１３）で乗員が仮眠を取る際の前記仮眠室（１３）の冷房に用いることを特徴とする。これにより、省エネルギーと環境問題の観点より問題がない。
【００１５】
請求項６に記載の発明では、仮眠用冷房装置を、車両をアイドルストップさせている時の前記運転室（１２）の冷房に用いることを特徴とする。これにより、省エネルギーと環境問題の観点より問題がない。尚、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、図面に基づき説明する。図１は、本発明の一実施形態における冷房装置の設置形態を示すトラック車室内の概略説明図であり、本発明をトラック等の車両の仮眠室１３内を冷房する仮眠用冷房装置に適用した例である。また、本実施形態での車両は、運転室１２上方の天井上に仮眠室１３が形成されているトップスリーパー車と呼ばれる例えば長距離用のトラックである。
【００１７】
この仮眠室１３と運転室１２との間は天井板１２ａにより仕切られている。そして、仮眠室１３において、上面にベッド１４が形成された冷房手段としての冷房ユニット１５が天井板１２ａ上、または天井板（１２ａ）部分に設置されている。ちなみにＡは、ベッド１４上で仮眠を取る乗員であり、２点鎖線で示す（Ａ）は、運転席で運転中の乗員である。
【００１８】
図２は、本発明の一実施形態における冷凍サイクルの模式図を示すものである。１は圧縮機で、トラックの図示しない走行用エンジンにより電磁クラッチ１ａを介して駆動されるようになっている。２は圧縮機１から吐出された高温・高圧のガス冷媒を冷却し凝縮する凝縮器で、３はこの凝縮器２で凝縮した液冷媒を溜めて液冷媒のみを導出する受液器である。４は冷媒流れを断続する常開式の電磁弁、５は液冷媒を減圧し膨張させる減圧手段としての温度作動式膨張弁で、５ａはその感温筒部分である。
【００１９】
６は冷媒蒸発器で、トラックの運転室１２内を空調するものであり、膨張弁５と共に運転室１２前方の計器盤下方部に配設された空調ユニット７（図１には図示せず、図２の破線部）内に設置されている。この空調ユニット７内には図示しない送風機により空気が送風され、この送風空気が蒸発器６により冷却された後、図示しないヒータユニット、吹出口機構を経て運転室１２内へ吹き出すようになっている。
【００２０】
７ａは上記運転室１２空調用の機器（５・６）を有する空調用冷媒回路で、前記電磁弁４はこの空調用冷媒回路７ａへの冷媒流れを断続する。８ａは、この空調用冷媒回路７ａと並列に設けられた蓄冷用冷媒回路で、９はこの蓄冷用冷媒回路８ａに流入する液冷媒を減圧し膨張させる減圧手段としての定圧膨張弁で、その下流側が所定圧力以下に低下すると開弁するものである。
【００２１】
１０は蓄冷用冷媒蒸発器で、トラックの運転室１２上方の天井上に設置された仮眠室１３を冷却するための蓄冷用のものである。１１は逆止弁で、空調用蒸発器６側から蓄冷用蒸発器１０へ高温冷媒が逆流するのを防止して、蓄冷用蒸発器１０の上流側から下流側への一方向のみに冷媒を流すものである。これら定圧膨張弁９・蓄冷用冷媒蒸発器１０・逆止弁１１とでクーラユニット８（図２の１点鎖線部）を構成している。
【００２２】
図３は、本発明の一実施形態における冷房ユニット１５の構造を示す斜視図である。冷房ユニット１５は、図３に示すように横長の直方体形状で、蓋１５ａの上面に図示しない仮眠用ベッドが形成されており、この蓋１５ａの片隅に仮眠室１３内の空気を吸入する仮眠室側吸入口１６ｂが設けられている。また、人が乗っても充分な強度で形成された筐体１５ｂを有し、この筐体１５ｂの底面の片隅に、下の運転室１２内の空気を吸入する運転室側吸入口１６ａが設けられている。
【００２３】
この両吸入口１６ａ・１６ｂの間には、両吸入口１６ａ・１６ｂを選択的に開口させる吸入口切換手段としての吸入口切換ドア１９が設けられており、この吸入口切換ドア１９の後流には、両吸入口１６ａ・１６ｂのいずれかから吸入した空気を、後流のクーラユニット８へ送風する送風機１７が設けられている。そして、筐体１７ｂ内の中央部には、上記したクーラユニット８が収められている。
【００２４】
クーラユニット８の内部には、上記した蓄冷用冷媒蒸発器１０が内蔵されているうえ、図示はしないが、アルミニウム製の多穴偏平チューブを蛇行状に曲げて形成した蒸発器１０の各チューブ間には、内部に水や軟ゲル状の蓄冷材を収納し、外面に空気通路を形成した蓄冷手段としての蓄冷パックが挿入されている。そして、蒸発器１０は蓄冷パックを冷却するための冷却手段となる。
【００２５】
蓋１５ａの仮眠室側吸入口１６ｂの略反対側には、蓄冷パックの空気通路を通って冷却された冷風を、仮眠室１３内に吹き出す仮眠室側吹出口１８ｂが形成されている（図３では４箇所）。また、筐体１５ｂの運転室側吸入口１６ａの略反対側には、同じく蓄冷パックの空気通路を通って冷却された冷風を、運転室１２内に吹き出す運転室側吹出口１８ａが形成されている。
【００２６】
また、各吹出口には可変ルーバが設けられており、各吹出口毎で吹き出し方向の調節や、吹き出しを閉塞することもできるようになっている。そして、この両吹出口１８ａ・１８ｂの間には、両吹出口１８ａ・１８ｂを選択的に開口させる吹出口切換手段としての吹出口切換ドア２０が設けられている。
【００２７】
次に、上記構成における本実施形態での作動を説明する。トラック走行中（エンジン作動中）に図示しないエアコンスイッチが投入されると、電磁クラッチ１ａに通電され、圧縮機１が電磁クラッチ１ａを介して車両エンジンに連結され、圧縮機１はエンジンにより駆動されて作動する。
【００２８】
この圧縮機１の作動により図２の冷凍サイクルに冷媒が循環する。すなわち、電磁弁４は常開式であるため、この電磁弁４を通って空調用冷媒回路７ａに冷媒が循環し、空調用蒸発器６にて空調ユニット７の送風機の送風空気が冷却・除湿され、トラック運転室１２の空調を行なう。この時、蓄冷用冷媒回路８ａの定圧膨張弁９はその下流側圧力が所定圧（例えば冷媒Ｒ１３４ａの場合：１．０Ｋｇ／ｃｍ２  、蒸発温度：−１０°Ｃ）以下に低下しないので、閉弁した状態を維持する。
【００２９】
上記トラック走行中に、図示しない蓄冷スイッチを投入すると、電磁弁制御回路が始動して、この制御回路から電磁弁４に所定時間間隔にて通電信号が入力され、電磁弁４が所定時間間隔ごとに短時間だけ閉弁する。すると、空調用冷媒回路７ａへの冷媒が遮断されるので、圧縮機１の冷媒吸入作用により蓄冷用冷媒回路８ａの圧力が急激に低下して、前記所定圧以下となり、定圧膨張弁９が開弁する。この定圧膨張弁９の開弁は断続的に短時間だけ行われるので、空調用蒸発器６の冷却作用低下への影響は非常に小さい。
【００３０】
定圧膨張弁９の断続的な開弁による冷媒供給によって蓄冷用蒸発器１０が蓄冷パックの冷却作用を果して、蓄冷パック内の蓄冷材（水等）を凍結させ、蓄冷をしておく。そして、トラック駐車時に、仮眠室１３で運転者等が仮眠する時には、図示しない仮眠用冷房装置制御パネルに設けられた冷房作動スイッチの仮眠室側をＯＮにする。これにより、図示しない仮眠用冷房制御装置は両切換ドア１９・２０を操作して仮眠室側吸入口１６ｂと仮眠室側吹出口１８ｂとを開口させる。
【００３１】
そして、送風機１７の速度制御レバーを操作して、車載バッテリを電源として送風機１７を作動させる。すると、仮眠室１３内の空気を取り込んで冷房ユニット１５の筐体１７ｂ内にその取り込んだ空気が流れ、送風空気は蓄冷パックと蒸発器１０との間の空気流路を通過する時に蓄冷パックと熱交換して、冷却されて冷風となり、仮眠室側吹出口１８ｂから仮眠室１３内へ吹き出し、仮眠室１３内の冷房を行なう。そして、蓄冷パック内の蓄冷材が完全に融解して温度上昇するまでの間、駐車時に仮眠室１３内の冷房を行なうことができる。
【００３２】
また、トラック停車時にアイドルストップする車両においては、図示しない仮眠用冷房装置制御パネルに設けられた冷房作動スイッチの運転室側をＯＮにする。これにより、図示しない仮眠用冷房制御装置は両切換ドア１９・２０を操作して運転室側吸入口１６ａと運転室側吹出口１８ａとを開口させると共に、車両のアイドルストップが作動した時に、送風機１７の速度制御レバーに応じて、車載バッテリを電源として送風機１７を作動させる。
【００３３】
すると、運転室１２内の空気を取り込んで冷房ユニット１５の筐体１７ｂ内にその取り込んだ空気が流れ、送風空気は蓄冷パックと蒸発器１０との間の空気流路を通過する時に蓄冷パックと熱交換して、冷却されて冷風となり、運転室側吹出口１８ａから運転室１２内へ吹き出し、運転室１２内の冷房を行なう。そして、蓄冷パック内の蓄冷材が完全に融解して温度上昇するまでの間、停車中に運転室１２内の冷房を行なうことができる。
【００３４】
次に、本実施形態での特徴を述べる。まず、冷却した空気を供給する冷房ユニット１５を仮眠室１３内に設置した。これは、トップスリーパー車は仮眠室１３が運転室１２の天井上に設置されているという点に着目し、仮眠室１３冷房用の冷房ユニット１５も、その仮眠室１３内に設置したものである。
【００３５】
具体的に冷房ユニット１５は、仮眠室１３内に設置される仮眠用ベッドの下に設置されて省スペースとなっている。これにより、運転室１２内を狭くすることがない。また、仮眠室１３内の空気を取り込んで冷却して仮眠室１３内に吹き出すという小空間での循環が可能となるため、仮眠室１３内を効率良く冷房することができる。また、冷風を仮眠室１３まで導く吹出ダクトが不要となるため、空気圧損が小さくなるうえ、コストも抑えることができる。
【００３６】
また、冷房ユニット１５は、蓄冷パックを備えている。これにより、車両エンジンを停止させて（駐車して）仮眠している間や、停車してアイドルストップを行なっている時にも冷房を行なうことができ、省エネルギーと環境問題の観点より問題がない。
【００３７】
また、冷房ユニット１５は、冷却された空気を吹き出すために設けられた運転室１２側の運転室側吹出口１８ａと、仮眠室１３側の仮眠室側吹出口１８ｂと、両吹出口１８ａ・１８ｂを選択的に開口させる吹出口切換ドア２０とを備え、運転室１２と仮眠室１３とを選択的に冷房を行なっている。
【００３８】
これにより、仮眠時には吹出口切換ドア２０にて仮眠室１３側冷房とし、荷物の積み卸し（いわゆる荷待ち）時や信号待ち等で停車してアイドルストップしている時には吹出口切換ドア２０にて運転室１２側冷房に切り換えることができる。また、運転室１２側冷房とした場合、天井上に設置した冷房ユニット１５から、運転者を微冷風で包み込むような冷房ゾーン（いわゆるベール空調）を作り出すことができ、冷気を無駄にすることなく使って良好な冷房フィーリングを達成することができる。
【００３９】
また、冷房ユニット１５は、冷却する空気を取り込むために設けられた運転室１２側の運転室側吸入口１６ａと、仮眠室１３側の仮眠室側吸入口１６ｂと、両吸入口１６ａ・１６ｂを選択的に開口させる吸入口切換ドア１９とを備え、運転室１２を冷房する場合には両切換ドア１９・２０を操作して運転室側吸入口１６ａと運転室側吹出口１８ａとを開口させ、仮眠室１３を冷房する場合には両切換ドア１９・２０を操作して仮眠室側吸入口１６ｂと仮眠室側吹出口１８ｂとを開口させている。
【００４０】
これにより、仮眠室１３を冷房する場合には、仮眠室１３内の空気を取り込んで冷却して仮眠室１３内に吹き出すという小空間での循環となり、運転室１２を冷房する場合には、運転室１２内の空気を取り込んで冷却して運転室１２内に吹き出すという小空間での循環となるため、いずれの場合も効率良く冷房を行なうことができる。
【００４１】
また、仮眠用冷房装置を、車両のエンジンを停止させて仮眠室１３で乗員が仮眠を取る際の仮眠室１３の冷房、および車両をアイドルストップさせている時の運転室１２の冷房に用いている。これにより、省エネルギーと環境問題の観点より問題がない。
【００４２】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、仮眠する時に冷房作動スイッチの仮眠室側をＯＮにするようにしているが、本発明はこれに限るものではなく、予め冷房作動スイッチの仮眠室側をＯＮにしておくと、蓄冷完了と同時に仮眠室冷房運転を行ない、仮眠に備えて予め仮眠室１３を冷やしておくようにしても良い。またその時、運転室側もＯＮにしておくと、上記仮眠室冷房運転を行ないつつ、その間にアイドルストップが作動し場合は運転室冷房運転に切り換えるようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態における冷房装置の設置形態を示すトラック車室内の概略説明図である。
【図２】本発明の一実施形態における冷凍サイクルの模式図である。
【図３】本発明の一実施形態における冷房ユニットの構造を示す斜視図である。
【図４】従来の冷房装置の設置形態を示すトラック車室内の概略説明図である。
【図５】従来の冷房装置の設置形態を示すトラック車室内の概略説明図である。
【符号の説明】
１２  運転室
１３  仮眠室
１４  仮眠用ベッド
１５  冷房ユニット（冷房手段）
１６ａ  運転室側吸入口
１６ｂ  仮眠室側吸入口
１７  蓄冷パック（蓄冷手段）
１８ａ  運転室側吹出口
１８ｂ  仮眠室側吹出口
１９  吸入口切換ドア（吸入口切換手段）
２０  吹出口切換ドア（吹出口切換手段）
【図１】
2004330981.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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