(57)【要約】【課題】リッド全開状態でエアバッグが展開した際の対策になるようにする。【解決手段】インストルメントパネル１に乗員側へ向き且つ上方へ開いた収納部１１と、収納部１１を上から覆うリッド１２とが設けられ、リッド１２が収納部１１に対して片側２本のアーム１５，１６を左右に配置し、リッド１２の前縁部が車両後方へ移動しながら上開きするように構成されたアッパグローブボックス６構造であって、リッド１２の全開時に、収納部１１の前縁部２１よりもリッド１２の前縁部２２が下側に位置するように、アーム１５，１６を構成するようにしている。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネルに乗員側へ向き且つ上方へ開いた収納部と、該収納部を上から覆うリッドとが設けられ、該リッドが収納部に対して片側２本のアームを左右に配置し、リッドの前縁部が車両後方へ移動しながら上開きするように構成されたアッパグローブボックス構造であって、
前記リッドの全開時に、収納部の前縁部よりもリッドの前縁部が下側に位置するように、アームを構成したことを特徴とするアッパグローブボックス構造。
【請求項２】
前記リッドの全開時に、アームの先端とリッドとの結合回転軸部よりも上側にエアバッグ展開時におけるエアバッグ接触点が位置することを特徴とする請求項１記載のアッパグローブボックス構造。
【請求項３】
前記片側２本のアームが前側アームと後側アームとで構成され、
前側アームの先端は、リッドの前縁部よりも後方へ離れた位置に結合され、
後側アームは、前側アームより長く形成され、
後側アームの先端は、前側アーム基端の収納部に対する結合回転軸部と後側アーム基端の収納部に対する結合回転軸部との間隔よりも狭い間隔でリッドに結合されることにより、
前側アームおよび後側アームは、リッドの全閉から全開にかけて、その先端にあるリッドとの結合回転軸部を乗員側へ移動させることを特徴とする請求項１または２に記載のアッパグローブボックス構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、アッパグローブボックス構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車などの車両では、車室内の前部にインストルメントパネルが設けられている。このインストルメントパネルには、助手席側の部分などにグローブボックスが設けられる。更に、このグローブボックスの上方に対しアッパグローブボックスを設けたものが存在する（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
従来のアッパグローブボックス構造は、リッドを片側１本のアームを用いて車両後方へ出ながら上開きするように構成しているものがほとんどである。
【０００４】
【特許文献１】
特許第３１９８３４８号
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のアッパグローブボックス構造では、リッド全開状態でエアバッグが展開した際の対策が不十分であるという問題があった。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、リッド全開状態でエアバッグが展開した際の対策になるアッパグローブボックス構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、インストルメントパネルに乗員側へ向き且つ上方へ開いた収納部と、該収納部を上から覆うリッドとが設けられ、該リッドが収納部に対して片側２本のアームを左右に配置し、リッドの前縁部が車両後方へ移動しながら上開きするように構成されたアッパグローブボックス構造であって、前記リッドの全開時に、収納部の前縁部よりもリッドの前縁部が下側に位置するように、アームを構成したアッパグローブボックス構造を特徴とする。
【０００８】
このように構成された請求項１にかかる発明によれば、片側２本のアームによって、リッドの全開時に、収納部の前縁部よりもリッドの前縁部が下側に位置するよう構成したことにより、リッド全開状態でエアバッグが展開した際に、エアバッグが収納部の前縁部とリッドの前縁部との間に入ってリッドが破損・飛散するのを防止することができる。
【０００９】
請求項２に記載された発明では、前記リッドの全開時に、アームの先端とリッドとの結合回転軸部よりも上側にエアバッグ展開時におけるエアバッグ接触点が位置する請求項１記載のアッパグローブボックス構造を特徴とする。
【００１０】
このように構成された請求項２にかかる発明によれば、リッドの全開時に、アームの先端とリッドとの結合回転軸部よりも上側にエアバッグ展開時におけるエアバッグ接触点が位置することにより、リッド全開状態でエアバッグが展開した際に、エアバッグの圧力でリッドが閉じるようにすることができる。
【００１１】
請求項３に記載された発明では、前記片側２本のアームが前側アームと後側アームとで構成され、前側アームの先端は、リッドの前縁部よりも後方へ離れた位置に結合され、後側アームは、前側アームより長く形成され、後側アームの先端は、前側アーム基端の収納部に対する結合回転軸部と後側アーム基端の収納部に対する結合回転軸部との間隔よりも狭い間隔でリッドに結合されることにより、前側アームおよび後側アームは、リッドの全閉から全開にかけて、その先端にあるリッドとの結合回転軸部を乗員側へ移動させる請求項１または２に記載のアッパグローブボックス構造を特徴とする。
【００１２】
このように構成された請求項３にかかる発明によれば、アームの先端が、リッドの前縁部よりも後方へ離れた位置に結合され、後側アームが、前側アームより長く形成され、後側アームの先端が、前側アーム基端の収納部に対する結合回転軸部と後側アーム基端の収納部に対する結合回転軸部との間隔よりも狭い間隔でリッドに結合されるようにしたことにより、請求項１，２の作用効果を得ることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した実施の形態について、図示例と共に説明する。
【００１４】
図１〜図４は、この発明の実施の形態を示すものである。
【００１５】
まず、構成を説明すると、図１、図２に示すように、自動車などの車両では、車室内の前部にインストルメントパネル１が設けられている。このインストルメントパネル１は、例えば、幅中央部にメータ表示部２を備えており、メータ表示部２の乗員側（車両後方）下部にはカーナビゲーションシステムや車載テレビなどのためのパネル表示部３とスイッチパネル４とを備えている。そして、助手席側の部分の下部にグローブボックス５が設けられる。更に、このグローブボックス５の上方に対しアッパグローブボックス６が設けられている。また、運転席側の部分の下部には図示しないステアリングコラムが取付けられ、このステアリングコラムの取付部分の上方に対し別のアッパグローブボックス７が設けられている。
【００１６】
この実施の形態のものでは、図３、図４に示すように、助手席側のアッパグローブボックス６は、乗員側へ向き且つ上方へ開いた収納部１１と、この収納部１１を上から覆うリッド１２とを備えている。この収納部１１はインストルメントパネル１に取付けられる（取付部１３，１４）。そして、リッド１２が収納部１１に対して片側２本のアーム１５，１６を左右に配置することでリッド１２の前縁部２２が車両後方へ移動しながら上開きするように構成されている。
【００１７】
そして、リッド１２の全開時に、収納部１１の前縁部２１よりもリッド１２の前縁部２２が下側に位置するように、アーム１５，１６を構成する。
【００１８】
更に、リッド１２の全開時に、アーム１５，１６の先端とリッド１２との結合回転軸部２３，２４（特に、結合回転軸部２４）よりも上側にエアバッグ２５展開時におけるエアバッグ接触点２６が位置するように構成する。
【００１９】
そのために、片側２本のアーム１５，１６を、以下のような前側アーム１５と後側アーム１６とで構成する。即ち、前側アーム１５の先端は、リッド１２の前縁部２２よりも後方へ所要距離ａだけ離れた位置に結合されるようにする。後側アーム１６は、前側アーム１５よりアーム長（ｂおよびｃ）が長くなるように形成する（ｂ＜ｃ）。更に、後側アーム１６の先端は、前側アーム１５基端の収納部１１に対する結合回転軸部２７と後側アーム１６基端の収納部１１に対する結合回転軸部２８との間隔ｄよりも狭い間隔ｅ（ｄ＞ｅ）でリッド１２に結合されるようにし、これにより、前側アーム１５および後側アーム１６は、リッド１２の全閉から全開にかけて、その先端にあるリッド１２との結合回転軸部２３，２４を乗員側へ移動させるように構成する。
【００２０】
ここで、前側アーム１５基端の収納部１１に対する結合回転軸部２７と後側アーム１６基端の収納部１１に対する結合回転軸部２８とは、収納部１１の側部に取付けた金属ブラケット３１に軸支するようにする。また、前側アーム１５先端のリッド１２に対する結合回転軸部２３と後側アーム１６先端のリッド１２に対する結合回転軸部２４とは、リッド１２に一体形成された軸取付部３２，３３に軸支する。更に、リッド１２の一側部における後側アーム１６基端に延長部３４を形成し、この延長部３４と金属ブラケット３１との間に、リッド１２の開閉を助成する弾性部材３５を介装する。また、リッド１２の一側部における後側アーム１６基端と金属ブラケット３１との間に、リッド１２の開閉を減衰する図示しないダンパ機構を介装する。
【００２１】
なお、運転席側のアッパグローブボックス６は、リッドを片側１本のアームを用いて車両後方へ出ながら上開きする構成としている。
【００２２】
次に、この実施の形態の作用について説明する。
【００２３】
助手席側のアッパグローブボックス６を使用する場合には、リッド１２を車両後方へ出しながら上開きする。すると、乗員側へ向き且つ上方へ開いた収納部１１が現れる。この収納部１１に対して物の出し入れを行うことができる。
【００２４】
この実施の形態によれば、リッド１２を片側２本のアーム１５，１６を用いて車両後方へ出ながら上開きするように構成したことにより、リッド１２とインストルメントパネル１との合せ隙間を最小限とすることができる。また、片側２本のアーム１５，１６によって、リッド１２の全開時に、収納部１１の前縁部２１よりもリッド１２の前縁部２２が下側に位置するよう構成したことにより、リッド１２全開状態でエアバッグ２５が展開した際に、エアバッグ２５が収納部１１の前縁部２１とリッド１２の前縁部２２との間に入ってリッド１２が破損・飛散するのを防止することができる。
【００２５】
リッド１２の全開時に、アーム１５，１６の先端とリッド１２との結合回転軸部２３，２４よりも上側にエアバッグ２５展開時におけるエアバッグ接触点２６が位置することにより、リッド１２全開状態でエアバッグ２５が展開した際に、エアバッグ２５の圧力でリッド１２が閉じるようにすることができる。
【００２６】
アーム１５，１６の先端が、リッド１２の前縁部２２よりも後方へ離れた位置に結合され、後側アーム１６が、前側アーム１５より長く形成され、後側アーム１６の先端が、前側アーム１５基端の収納部１１に対する結合回転軸部２７と後側アーム１６基端の収納部１１に対する結合回転軸部２８との間隔ｄよりも狭い間隔ｅでリッド１２に結合されるようにしたことにより、上記の作用効果を得ることができる。
【００２７】
以上、この発明の実施の形態を図面により詳述してきたが、実施の形態はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施の形態の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。
【００２８】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１の発明によれば、片側２本のアームによって、リッドの全開時に、収納部の前縁部よりもリッドの前縁部が下側に位置するよう構成したことにより、リッド全開状態でエアバッグが展開した際に、エアバッグが収納部の前縁部とリッドの前縁部との間に入ってリッドが破損・飛散するのを防止することができる。
【００２９】
請求項２の発明によれば、リッドの全開時に、アームの先端とリッドとの結合回転軸部よりも上側にエアバッグ展開時におけるエアバッグ接触点が位置することにより、リッド全開状態でエアバッグが展開した際に、エアバッグの圧力でリッドが閉じるようにすることができる。
【００３０】
請求項３の発明によれば、アームの先端が、リッドの前縁部よりも後方へ離れた位置に結合され、後側アームが、前側アームより長く形成され、後側アームの先端が、前側アーム基端の収納部に対する結合回転軸部と後側アーム基端の収納部に対する結合回転軸部との間隔よりも狭い間隔でリッドに結合されるようにしたことにより、請求項１，２の作用効果を得ることができる、という実用上有益な効果を発揮し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態にかかるアッパグローブボックス６を備えたインストルメントパネル１の斜視図である。
【図２】アッパグローブボックス６を全開状態にした図１と同様の斜視図である。
【図３】アッパグローブボックス６の側面図である。
【図４】全開状態にしたアッパグローブボックス６の図３と同様の側面図である。
【符号の説明】
１    インストルメントパネル
６    アッパグローブボックス
１１  収納部
１２  リッド
１５  アーム（前側アーム）
１６  アーム（後側アーム）
２１  前縁部
２２  前縁部
２３  結合回転軸部
２４  結合回転軸部
２５  エアバッグ
２６  エアバッグ接触点
２７  結合回転軸部
２８  結合回転軸部
【図１】
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【図２】
2004291746.tif 000004
【図３】
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【図４】
2004291746.tif 000006