(57)【要約】【課題】ドレンポート（８）に勢い良く一気にドレン水が流れ込むことによりドレンホース（１０）内で発生する異音を防止することのできる車両用クーリングユニット（１）を提供することを目的とする。【解決手段】傾斜部（７ｄ）からドレンポート（８）へ勢い良く一気に流れ込もうとするドレン水の流れを分散させるようなリブ（９）を、傾斜部（７ｄ）の斜面上（７ｄ）、ドレンポート（８）の直上方に設けたことを特徴とする。これにより、ドレンパン（７）から傾斜部（７ｄ）の斜面に沿ってドレン水が勢い良く一気にドレンポート（８）へ流れ込むことを防止でき、ドレンホース（１０）内でドレン水がドレンホース（１０）の内壁面に衝突し、破裂する事を防止でき、異音の発生を防ぐことができる。【選択図】        図２
2004291701.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気流路を構成するケース（２）の内部に冷却用熱交換器（６）を収納し、冷却用熱交換器（６）の下方にドレンパン（７）を設け、前記ドレンパン（７）は傾斜部（７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄ）を有し、前記傾斜部（７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄ）の下端部にドレンポート（８）を設け、前記ドレンポート（８）に接続されたドレンホース（１０）から前記冷却用熱交換器（６）にて発生したドレン水の排水を行う車両用クーリングユニットにおいて、
前記傾斜部（７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄ）のうち前記ドレンポート（８）の直傾斜上方の位置に、前記傾斜部（７ｄ）から上方に突出する突出部（９）を設けたことを特徴とする車両用クーリングユニット。
【請求項２】
前記突出部（９）に、傾斜部（７ｄ）の傾斜方向上側から傾斜方向下側へ連通する切欠き部（９ａ）を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用クーリングユニット。
【請求項３】
前記突出部（９）を前記傾斜部（７ｄ）と一体に設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用クーリングユニット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用空調装置のクーリングユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４に示すように、車両用のクーリングユニット１０１は、ユニットケース１０２の底面に設けられたドレンパン１０３と、その傾斜部１０３ａの下端部にドレンポート１０４が形成され、このドレンポート１０４に接続されたドレンホース１０５を通じてドレン水の排水を行っている（例えば特許文献１）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−１７０８５３号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような車両用クーリングユニットにおいては、車両制動時や車両旋回時などにはクーリングユニットが一時的に傾斜し、その後、元の状態に戻るという状況が考えられる。
【０００５】
このような場合には、車両制動時や車両旋回時に、ドレン水がドレンパン傾斜部の上方に溜まってしまい、ドレンポートからのドレン水の排水が滞ってしまうことがある。そして、車両制動や車両旋回が終わると、ドレンパン傾斜部の上方に溜まってしまっていたドレン水が勢い良く一気にドレンポートに流れ込む際に、ドレンホース内でポコポコという異音が発生してしまうという不具合がある。
【０００６】
本発明は上記のような事情に鑑みてなされたもので、ドレンパンに溜まってしまったドレン水がドレンポートに流れ込むことにより発生する異音を防止することのできるクーリングユニットを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の異音発生の原因は、ドレンパン（７）に溜まったドレン水がドレンポート（８）に勢い良く一気に流れ込むことにより、ドレンホース（１０）内でドレン水の水滴がドレンホース（１０）の内壁面に衝突し、破裂する事だと考えられる。
【０００８】
そこで、請求項１に記載の発明では、前記傾斜部（７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄ）のうち前記ドレンポート（８）の直傾斜上方位置に、前記傾斜部（７ｄ）から上方に突出する突出部（９）を設けたことを特徴とする。
【０００９】
これにより、ドレンパン（７）から傾斜部（７ｄ）の斜面に沿ってドレンポート（８）へ勢い良く一気に流れ込もうとするドレン水は、突出部（９）に衝突することで突出部（９）を迂回するように分散される。
【００１０】
従って、ドレン水が一気にドレンポート（８）に流れ込むことを防ぐことができ、ドレンホース（１０）内での異音の発生を防ぐことができる。
【００１１】
また、請求項２に記載の発明では、突出部（９）に傾斜部（７ｄ）の傾斜方向上側から傾斜方向下側へ連通する切欠き部（９ａ）を設けたことを特徴とする。ドレン水が勢い良く一気に流れ込まないような時に、ドレン水はこの切欠き部（９ａ）を通ってドレンポート（８）に導かれることにより、突出部（９）によって、ドレン水の排水が滞ることを防止できる。
【００１２】
さらに、請求項３に記載の発明では、請求項１または請求項２に記載の発明において、突出部（９）をケース（２）と一体に成型することを特徴としている。これにより、部品点数や、組み付け工数を低減させることができ、製造コストを下げることができる。
【００１３】
尚、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１４】
【発明の実施の形態】
（第１の実施の形態）
以下、本発明の実施形態を図１ないし図３を用いて説明する。図１は本発明におけるクーリングユニット１を上から見た断面図である。クーリングユニット１のユニットケース２は、プラスチックなどの素材で成型されており、空調される空気が通る流路を形成している。
【００１５】
ユニットケース２が形成する流路入口３には、後述するブロワユニット（図示せず）のブロワケース（図示せず）が接続され、流路出口４には、後述するヒータユニット（図示せず）のヒータケース（図示せず）が接続される。
【００１６】
ブロワユニットは周知のごとく、図示しないバッテリーによって駆動する図示しないブロワモータと、ブロワモータにより回転駆動される図示しないブロワファンが収納され、クーリングユニット１のユニットケース２の流路入り口３側に空気を圧送する。
【００１７】
流路入口３からクーリングユニット１に流れ込んだ空気は、ユニットケース２の内壁に沿って流れ、その向きを変えられ、流路出口４の方向へ流れていく。
【００１８】
ユニットケース２の流路出口４手前には、ユニットケース２と一体に成型されていて、上から見るとコの字形の台座５が設けられている。そして、後述するエバポレータ６はこの台座５の上に固定されており、流路を流れてきた空気はここでエバポレータ６を通過することになる。
【００１９】
エバポレータ６は周知のごとく、アルミニウム等の金属薄版を二枚張り合わせて構成した偏平チューブを、コルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けにて接合されており、偏平チューブを通過する冷媒と、コルゲートフィンの間をすり抜ける空気との間で熱交換を行うことで、空気を冷却するものである。
【００２０】
クーリングユニット１に送られた空気はエバポレータ６を通過し、除湿・冷却され、冷風となり流路出口４からヒータユニットへ送られる。
【００２１】
ヒータユニットはクーリングユニット１の流路出口４に接続され、クーリングユニット１より流入する冷風を図示しないヒータコアにより過熱し、温風にして吹き出すものである。
【００２２】
ヒータコアは周知のごとく、図示しないエンジン冷却水が内部を循環し、この冷却水を熱源として自身を通過する空気を加熱する熱交換器である。
【００２３】
また、エバポレータ６で空気中の水分が凝結することで発生したドレン水はクーリングユニット１のエバポレータ６下方に設けられたドレンパン７に滴り落ち、ドレンパン７の後述する傾斜部の下端部に設けられたドレンポート８よりドレンホース１０を通り、クーリングユニット１の外に排出される。
【００２４】
ドレンパン７は第１の傾斜部７ａ、第２の傾斜部７ｂ、第３の傾斜部７ｃ、第４の傾斜部７ｄおよび第５の傾斜部７ｅを有する。以下、各傾斜部について図１を用いて説明する。
【００２５】
第１〜第５の傾斜部７ａ〜７ｅはいずれも平板状をなしており、第１の傾斜部７ａは車両前方から車両後方に行くほど低くなっており、第２の傾斜部７ｂは後方から前方に行くほど低くなっている。また、第３の傾斜部７ｃは右側から左側へ行くほど低くなっており、第４の傾斜部７ｄは左側から右側へ行くほど低くなっている。また、第５の傾斜部７ｅは第３の傾斜部７ｃの下端部と第４の傾斜部７ｄの下端部との間に設けられたもので、右側から左側に行くほど低くなっている。そして、第４の傾斜部７ｄの下端部が図１のＡで指し示す位置となる。
【００２６】
図２に示すようにドレンポート８は、第５の傾斜部７ｅに設けられている。すなわち、第４の傾斜部７ｄの傾斜下端部に設けられている。そして、第４の傾斜部７ｄのうち、ドレンポート８の直傾斜上方の部位に、第４の傾斜部７ｄから上方に突出するようにリブ９が設けられている。
【００２７】
図２および図３に示すように、リブ９は斜面方向上側から斜面方向下側へ連通する切欠き部９ａを有する壁状で、第４の傾斜部７ｄの斜面と直交する向きに壁面を向けており、ドレンパン７を構成するユニットケース２と一体に成型されている。
【００２８】
また、リブ９の高さは、車両制動時や車両旋回時にドレンパン７に溜まってしまったドレン水がドレンポート８に勢い良く一気に流れ込むのを妨げるのに十分な高さである。そして、リプ９の切欠き部９ａは、リブ９を二分すると共に、第１の傾斜部７ａとの間および第２の傾斜部７ｂとの間にそれぞれ隙間を形成するものである。
【００２９】
（本実施の形態の作用）
クーリングユニット１は通常の状態において、第４の傾斜部７ｄに滴り落ちたドレン水をリブ９の切欠き部９ａを介してドレンポート８へ導き、排水する。
【００３０】
ここで、クーリングユニット１が、車両制動時や車両旋回時に一時的に、ユニットケース２の左側が低くなるように傾斜した場合でも、ドレンパン７に溜まり、勢い良く一気にドレンポート８に流れ込もうとするドレン水は、第４の傾斜部７ｄの斜面上、ドレンポート８の直上方に斜面と直交するように設けられた壁状のリブ９に衝突し、その後、リブ９を迂回するように、切欠き部９ａと、切欠き部９ａと第１の傾斜部７ａとの隙間、切欠き部９ａと第２の傾斜部７ｂとの隙間からドレンポート８へ導かれる。
【００３１】
また、ドレン水が勢い良く一気に流れ込まないような時には、ドレン水は切欠き部９ａを通ってドレンポート８に導かれる。これにより、リブ９によってドレン水の排水が滞ることを防止できる。
【００３２】
（本実施の形態の効果）
従って、ドレンポート８にドレン水が勢い良く一気に流れ込もうとする場合でも、リブ９を設けることによりドレン水をドレンポート８の直上方で分散させることができ、ドレンホース１０内で発生する異音を防止することが可能となる。
【００３３】
また、リブ９をユニットケース２と一体に成型することで、部品点数や組み付け工数を低減でき、コストダウンをすることができる。
【００３４】
（他の実施の形態）
第１の実施形態では、リブ９をユニットケース２と一体に成型したが、別の部材として設けるようにしてもよい。
【００３５】
また、第１の実施形態では、リブ９の形状を切欠き部９ａを有する壁状とし、斜面と直交する向きに壁面を向けたが、ドレンポート８へ流れ込むドレン水を分散させることができる形状であれば、リブ９の形状はどのような形状でもよい。また、第１の実施形態では、第４の傾斜部７ｄにのみリブ９を設けたが、リブ９は他の傾斜部（７ａ、７ｂ、７ｃ）に設けるようにしてもよい。
【００３６】
また、第１の実施形態では、ドレンポート８が設けられるドレンパン７の最下部をドレンパン７の右端に配置するようにしたが、ドレンパン７の最下点をドレンパン７の中央（または左端）になるように各傾斜部（７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄ）を傾斜させ、ドレンポート８をドレンパン７の中央（または左端）に設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明におけるクーリングユニット１の上から見た断面図である。
【図２】本発明におけるクーリングユニット１の横から見た（Ｂ−Ｂ´）断面図である。
【図３】本発明におけるクーリングユニット１の横から見た（Ｃ−Ｃ´）断面を矢印の方向から見た図である。
【図４】特許文献１におけるクーリングユニット１０１の横から見た断面図である。
【符号の説明】
１…クーリングユニット、
２…ユニットケース、
３…流路入口、
４…流路出口、
５…台座、
６…エバポレータ、
７…ドレンパン、
７ａ…第１の傾斜部、
７ｂ…第２の傾斜部、
７ｃ…第３の傾斜部、
７ｄ…第４の傾斜部、
７ｅ…第５の傾斜部、
８…ドレンポート、
９…リブ、
１０…ドレンホース。
【図１】
2004291701.tif 000003
【図２】
2004291701.tif 000004
【図３】
2004291701.tif 000005
【図４】
2004291701.tif 000006