(57)【要約】    【課題】  自動車用物品キャリヤ及びブラケットアセンブリを提供する。    【解決手段】  物品を支持するための自動車の外面面に配置されるように構成された自動車用物品キャリヤ装置。この装置は、外面に固定された支持レール、支持レールに架け渡されたクロスバー、及びクロスバーに固定されたブラケットアセンブリを含む。ブラケットアセンブリは、支持レールに連結され、ハウジングに枢着された下部係止クランプを含む。下部係止クランプは、開位置と閉位置の間で回転し、閉位置時にブラケットアセンブリを支持レールに固定する。開位置は、閉位置から約１８０゜にある。ハウジング内の部分は、開位置で下部係止クランプの第１面に、及び閉位置で下部係止クランプの第２面に接触するので、下部係止クランプが開位置と閉位置の間で１８０゜以上回転するのを防止することができる。【選択図】    図３ 
2004291956.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の外面上に配置され、物品をその上で支持するように構成された自動車用物品キャリヤ装置であって、
互いに間隔を空けて前記車体の外面に固定される一対の支持レールと、
前記支持レールの間に実質的に架け渡されるのに十分な長さを有するクロスバーと、
前記クロスバーの対向端に固定され、前記クロスバー部材を前記支持レールの間に架け渡すために前記支持レールのそれぞれに連結されるように構成された一対のブラケットアセンブリと、
を備え、
前記各々のブラケットアセンブリは、
前記支持レールの一方の少なくとも一表面を収容するクランプ部分を有するハウジングと、
前記ハウジングに旋回可能に取り付けられ、前記支持レールに対し開位置と閉位置の間で回転するように動作可能であり、前記閉位置に位置決めされると、力を前記支持レールに加えて前記ブラケットアセンブリを前記支持レールに固定し、前記開位置は、前記閉位置から少なくとも約９０゜にあり、前記ブラケットアセンブリをそのそれぞれの前記支持レールから引き揚げることができる下部係止クランプと、
前記開位置と前記閉位置の間で、前記下部係止クランプを回転させる前記下部係止クランプに固定された係止レバーアセンブリと、
前記ハウジングを通って延び前記下部係止クランプを収容する中央貫通ボアと、
前記下部係止クランプと連携して前記下部係止クランプが前記開位置を過ぎ、及び閉位置を過ぎて回転するのを妨げる前記中央貫通ボア内に位置する部分と、
を備え、
前記係止レバーアセンブリは、第１位置と第２位置の間で旋回可能であり、前記下部係止クランプが前記閉位置内にあるとき、前記下部係止クランプに締め付け力を供給し、前記下部係止クランプを前記クランプ部分に向かって引き、前記第１位置から前記第２位置に移動されると前記支持レールに前記下部係止クランプによって加えられた前記力を増加させるように動作可能である自動車用物品キャリヤ装置。
【請求項２】
前記下部係止クランプは平面部分を具備する請求項１に記載の自動車用物品キャリヤ装置。
【請求項３】
前記下部係止クランプは、
支持レール接触部分と、
第１面及び第２面を有する隆起部分と、
を具備する請求項１に記載の自動車用物品キャリヤ装置。
【請求項４】
前記第１面は、前記下部係止クランプが前記閉位置にあるとき、前記部分の第１側と接触し、前記第２面は、前記下部係止クランプが前記開位置にあるとき、前記部分の第２側と接触する請求項３に記載の自動車用物品キャリヤ装置。
【請求項５】
前記係止レバーアセンブリは、使用しないとき、前記ハウジングの凹部部分内に水平位置で着座する係止レバーを具備する請求項１に記載の自動車用物品キャリヤ装置。
【請求項６】
前記係止レバーは、操作者の１本以上の指を受ける高くした部分をさらに具備し、前記高くした部分が水平位置と垂直位置の間を移動する請求項１に記載の自動車用物品キャリヤ装置。
【請求項７】
前記係止レバーアセンブリは、第１軸の回りで回転移動し、前記第１軸を横切る第２軸の回りで旋回移動可能である前記ハウジングに旋回可能に取付けられた係止レバーを具備する請求項１に記載の自動車用物品キャリヤ。
【請求項８】
前記係止レバーは、前記係止レバーが前記第２位置に移動されたとき、オーバーセンター係止作用の効果を助け、前記係止レバーを前記第２位置に保持するカム表面を含む請求項７に記載の自動車用物品キャリヤ。
【請求項９】
自動車の外面上に配置され、物品をその上で支持するように構成された自動車用物品キャリヤ装置であって、
互いに間隔を空けて前記外面に固定される一対の支持レールと、
前記支持レールの間に実質的に架け渡されるのに十分な全長を有し、物品をその上で支持するクロスバーアセンブリと、
を具備し、
前記クロスバーアセンブリは、前記支持レールと係合し、前記外面上に前記クロスバーアセンブリを支持する前記クロスバーアセンブリの対向端に一対のブラケットアセンブリを含み、
前記各々のブラケットアセンブリは、
前記支持レールの少なくとも一表面と接触するクランプ部分を有するハウジングと、
前記ブラケットアセンブリを前記それぞれの支持レールに係止する前記ハウジングに動作可能に連携させ、且つ係止レバー及び互いに動作可能に連結された係止ピンを有する係止レバーアセンブリと、
前記係止ピンの螺刻付き部分と螺合され、前記係止クランプが前記それぞれの支持レールの障害のない、前記ブラケットアセンブリを前記それぞれの支持レールから取り外すことのできる、第１位置から、前記係止クランプが前記それぞれの支持レールに近接しそれにクランプされる所定位置に位置決めされる、閉位置に移動可能である係止クランプを含み、
前記ハウジング及び前記クランプ部材の一方は、一対の間隔を空けて配置された第１表面を画定する構造的部分を含み、前記ハウジング及び前記クランプ部材の他方は、一対の第２表面を含み、前記第１及び第２の表面は、前記係止クランプの回転運動を少なくとも約９０゜の円弧に制限し、前記円弧の一端は、前記クランプ部材の前記開位置を画定し、前記円弧の他端は前記クランプ部材の閉位置を画定し、
前記係止レバーアセンブリの回転運動は、前記係止クランプを前記開位置から前記閉位置へ回転運動させ、
前記一対の第１及び第２の表面の一方は、前記開位置を越える前記クランプ部材の運動を制限し、前記一対の第１及び第２の表面の他方は、前記閉位置を越える前記クランプ部材の運動を制限し、
前記係止レバーは、第１の、使用者アクセス可能位置から、第２の、前記ハウジング上の格納位置に移動され、前記第２の格納位置で保持されるように動作可能である自動車用物品キャリヤ装置。
【請求項１０】
前記係止レバーは、前記第１の、使用者アクセス可能な位置と前記第２の格納位置の間で移動されると、前記ハウジングに連結されて、オーバーセンター係止作用を提供する請求項９に記載の自動車用物品キャリヤ。
【請求項１１】
前記係止レバーは、前記第１の、使用者アクセス可能な位置と前記第２の格納位置の間で移動されると、前記ハウジングと連携して、オーバーセンター係止作用を提供するカム表面を含む請求項９に記載の自動車用物品キャリヤ。
【請求項１２】
前記係止クランプは、前記開位置と閉位置の間の約１８０゜の円弧内で移動する請求項９に記載の自動車用物品キャリヤ。
【請求項１３】
前記クランプ部材は、隆起部分を含み、前記隆起部分は、
前記構造的部分と、前記一対の第２表面のうち、１つを含む請求項９に記載の自動車用物品キャリヤ。
【請求項１４】
前記ハウジングは、前記構造的部分を含み、前記係止クランプは、一対の第２表面を含む請求項９に記載の自動車用物品キャリヤ。
【請求項１５】
前記係止クランプは、前記係止レバーが第１回転方向に１８０゜に回転されると、前記開位置から前記閉位置に自動的に移動される請求項１４に記載の自動車用物品キャリヤ。
【請求項１６】
前記係止ピンは、前記係止レバーがその回りで移動される軸を横切って延びる長手方向軸を中心に回転される請求項９に記載の自動車用物品キャリヤ。
【請求項１７】
前記係止レバーは、前記ハウジングに旋回可能に取り付けられ、前記ハウジングは、前記係止レバーが前記第２の格納位置に配置された際に前記係止レバーがその中に収まる凹部を含む請求項１６に記載の自動車用物品キャリヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用物品キャリヤに関する。より詳しくは、本発明は、簡易化且つ改良化した係止機構を備えたブラケットアセンブリを有する自動車用物品キャリヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用物品キャリヤは、自動車の外面上に様々な大きさの物品を支え、固定する等、多様な用途で使用される。典型的には、自動車用物品キャリヤは、自動車の外面に固定される一対の支持レールを含む。これらの支持レールは、典型的に直線状であり、互いに平行に延びるように外面上に取り付けられる。これらの支持レールは、通常では自動車のルーフ、後部荷室の蓋、またはトラックの荷台の主長手方向に沿って固定される。
【０００３】
典型的に、少なくとも１本のクロスバーは、２本の支持レール間に延びる。このクロスバーは、クロスバーの各端部に締結されるブラケットアセンブリによって各支持レールに固定される。各ブラケットアセンブリは典型的に、それを対向する支持レールに関連するものに解除可能に固定する係止機構を具備する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
現在の自動車用物品キャリヤはそれらの意図した使用を適切に果たすが、それらは全ては改良を行う必要がある。特に、多くの現在の物品キャリヤの係止機構は、典型的に比較的多数の複雑な部分を含むので、係止機構の組立が若干困難、及び／またはコスト高となる。多くのこのような係止機構は、必要な係止作用を果たすために１つ以上の独立バネが必要となり、これが係止機構の複雑さとコストとをさらに増加させる。さらに、ある物品キャリヤでは、係止機構が、開時にそれぞれの支持レールから完全に取り外すのが難しく、それによってブラケットアセンブリの一方または両方がその関連支持レールに沿って容易に再配置されるかまたは支持レ−ルから取り外されるのを妨げる。
【０００５】
その結果、組立がより簡単で、製造コストがより安価であり、その係止位置で優れた信頼性を提供する構造が簡単な係止機構を含むブラケットアセンブリをその各端部に備えたクロスバーを有する自動車用物品キャリヤに対する必要性がある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、先行技術の必要性を果たすため、様々な物品をその上で支持する自動車の外側車体面上に配置されるように構成された自動車用物品キャリヤ装置を提供する。この装置は、車体の外側に固定された支持レールと、支持レールに架け渡されたクロスバーと、クロスバーの両端に固定されたブラケットアセンブリと、を含む。ブラケットアセンブリは、支持レールに連結され、それぞれのブラケットアセンブリのハウジングに旋回可能に取付けられた下部係止クランプを含む。係止レバーは、開位置と閉位置の間で下部係止クランプを回転させる。これは、下部係止クランプによって支持レールに加えられた力のため、係止レバーが閉位置にあるときブラケットアセンブリを支持レールに固定する。下部係止クランプが一旦閉位置に移動されると、係止レバーをさらに回転しても下部係止クランプをさらに回転させないが、下部係止クランプによって支持レールに加わる力を増加させる。開位置は、閉位置から約１８０゜である。ハウジング内の表面部分は、下部係止クランプが開位置に移動されると、下部係止クランプの第１面と接触するので、さらなる回転を防止する。下部係止クランプの第２面は、係止クランプが閉位置に移動されると表面部分と接触するので、係止クランプが一旦その閉位置に移動されると係止クランプがさらに回転するのを防ぐ。構造的部分は、ゆえに下部係止クランプが開位置と閉位置の間で１８０゜以上回転するのを防止できる。これは、係止クランプを係止レバーの回転運動だけで全開及び閉位置の間で移動させることを可能にする。一旦係止レバーがその閉位置に有り、その関連支持レール上に予備締結されると、係止レバーは、それがさらなるクランプ力を加えない第１位置から、さらなるクランプ力を加えてブラケットアセンブリをその関連支持レールにより良く固定させる第２位置に旋回できる。
【０００７】
本発明の他の分野への応用性は、下記の詳細な説明から明白となろう。詳細な説明及び具体例は、例示を目的としたものであり、本発明の範囲を限定するものではないことは理解されよう。
【０００８】
本発明は、詳細な説明及び添付の図面からより完全に理解されよう。
【０００９】
好ましい実施形態の以下の説明は本来単に例示を目的としており、本発明、その用途または使用を限定するものではない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
好ましい実施形態の詳細な説明
図１を参照するに、本発明の好ましい実施形態による自動車用物品キャリヤ装置１０が例示される。物品キャリヤ装置１０は、例示的な自動車１２に装備した状態で示される。特に、装置１０は、自動車１２のルーフ部分１４に装備した状態で示される。図１は、ルーフ部分１４に固定された装置１０を示すが、装置１０は、自動車１２の外面の様々な他の表面にも同様に容易に取り付け可能であることは理解されよう。さらに、装置１０は、これらに限定されるわけではないが、スポーツ用多目的車、ステーションワゴン、セダンなど実質的にいかなるタイプの自動車での使用にも適している。
【００１１】
装置１０は、一般に一対の細長い支持レール１６、少なくとも２つのクロスバーブラケットアセンブリ１８、及び少なくとも１本のクロスバー２０を含む。多くの用途で、２本の調節可能に位置決め可能なクロスバー２０が使用されるが、クロスバー２０の１本は、固定した（すなわち、移動不可）クロスバー部材を同様に容易に具備し得ることは理解されよう。説明や例示の目的で、クロスバー２０は両方共、調節可能なクロスバーを具備する。
【００１２】
図１で例示されるように、支持レール１６は、ルーフ１４の対向側に沿って略平行に配置される。支持レール１６は、適当な支持脚１５によってルーフ１４上で支えられる。図２は、クロスバー２０及びブラケットアセンブリ１８の１つだけでなく、１本の支持レール１６のより詳細な図となる。図２に見られるように、支持レール１６は、一般に下部レール表面２４、上部レール表面２６、内部レール表面２８、及び外部レール表面３０から構成される。
【００１３】
図３を参照するに、クロスバーブラケットアセンブリ１８を詳細に説明する。クロスバー２０の各端部におけるブラケットアセンブリ１８は、構造上同一であることは理解されよう。図３に見られるように、ブラケットアセンブリ１８は、一般にハウジング３２、係止レバー３４及び係止ピン３６を有する係止レバーアセンブリ３３、及び下部係止クランプ３８から構成される。ハウジング３２は、一般に首状部分４０、クランプ部分４２、係止レバー３４を収容する上部凹部４４、及び中央貫通ボア４６を含む。
【００１４】
首状部分４０は中空部分４８を含む。中空部分４８は、クロスバー２０を中空部分４８内で着実に着座させるようにクロスバー２０（以下で詳述される）に相補するような形状にされる。クロスバー２０は、クロスバー２０とブラケットアセンブリ１８の間を確実に接続するネジ締結具（図示せず）を利用するなど、任意の適当な方法で中空部分４８内で固定される。
【００１５】
クランプ部分４２は、内部表面５０、上部表面５２、及び外部表面５４を含む。内部表面５０、上部表面５２、及び外部表面５４の形状は、内部レール表面２８、上部レール表面２６、及び外部レール表面３０の形状もそれぞれ相補するのでクランプ部分４２は支持レール１６の上にぴったり着座する。クランプ部分４２と支持レール１６の間の相互作用を和らげるために、ゴムなどのパッド（図示せず）が、内部表面５０、上部表面５２、及び外部表面５４に取り付けられても良い。
【００１６】
上部凹部４４は、クランプ部分４２と反対側のハウジング３２の表面に位置する。この凹部４４は、係止レバー３４が凹部４４内で平らに着座すると（図２）、係止レバー３４が凹部４４から突出しないような深さ及び輪郭のものである。凹部４４は、好ましくは、支持レール１６上の特定の位置でブラケットアセンブリ１８を固定するために上部レール表面２６内に同様のボア（図示せず）と連携するオプションの締結具（図示せず）を収容するボア５６を含む。
【００１７】
中央貫通ボア４６は、凹部部分４４からハウジング３２を通ってハウジング３２の下面５８に延びる。図５及び図６に見られるように、中央貫通ボア４６は、中央貫通ボア４６の内壁から突出する部分（すなわち、リブまたは突起）５９を含む。部分５９は、第１面６０及び第２面６１を含む。
【００１８】
係止レバー３４は、第１端部６４及び第２端部６６を有する細長いレバーである。第１端部６４は、係止ピン３６の一部を収容する保持部分６８、及びカム表面６７を含む。保持部分６８は、レバー３４の対向する両側に、第１開口部７０と第２開口部７２を含む。第１開口部７０と第２開口部７２の間には、中央溝７６を有する壁７４がある。第２端部６６は、好ましくは、操作者の１本以上の指で係止レバー３４を容易に操作できるようにする高くした部分７８を含む。
【００１９】
係止ピン３６は、垂直軸部分８０及びヘッド部分８２を有する。この垂直軸部分８０は、第１端部８４及び第２端部８６を有する。第２端部８６は、下部係止クランプ３８と螺合するように螺刻されている。ヘッド部分８２は、第１端部８４に位置決めされ、垂直軸部分８０と９０゜をなして「Ｔ字形状」の係止ピン３６にする。
【００２０】
下部係止クランプ３８は、平面支持レール接触部分８８及び隆起表面部分９０を含む。支持レール接触部分８８は、上部表面９２及び下部表面９４を有する。上部表面９２は、下部レール表面２４に相補した平面であり、下部レール表面２４も平面である。隆起（ボス）部分９０は、上部表面９２から延び、円形である。隆起部分９０の中心を貫通して延びるのは、螺刻付き貫通穴９６である。
【００２１】
隆起部分９０は、下部円形ベース部分９８及び上部部分１００を含む。上部部分１００は、第１半円形部分１０２及び第２半円形部分１０４から構成される。第１半円形部分１０２は、ベース部分９８に等しい直径を有する。第２半円形部分１０４は、第１半円形部分１０２よりも小さい直径を有する。第１部分１０２と第２部分１０４との間の直径差のため、第１半円形部分１０２の第１面１０６及び第２面１０８（図５を参照）が作り出される。
【００２２】
図１〜図３をさらに参照して、クロスバー２０を詳細に説明する。クロスバー２０は一般に、上部部分１１０、基底部分１１２、第１最外端部１１４、第２最外端部１１６、及び中央領域１１８を有する細長い管状、好ましくは長円形状（断面が）部材を含む。ブラケットアセンブリ１８の１つは、第１最外端部１１４と第２最外端部１１６の両方の一部がそのそれぞれのブラケットアセンブリ１８のそのそれぞれの中空部分４８内で固定された状態で、第１最外端部１１４と第２最外端部１１６の両方に配置される。
【００２３】
図４及び図５は、ブラケットアセンブリ１８が支持レール１６のうちの一方にしっかり着座し、クランプされるようにブラケットアセンブリ１８を閉位置で設置したときの図３の構成要素を例示する。図４に見られるように、閉位置では、係止レバー３４は、上部凹部４４内で水平に着座する。係止ピン３６のヘッド部分８２は、ヘッド部分８２が第１開口部７０から第２開口部７２へ延びるように保持部分６８内で着座する。垂直軸部分８０は中央溝７６を通って延びる。係止ピン３６は、係止レバー３４の平面ベース部分１２０と凹部部分４４との間のオーバーセンター係止作用のため、上向きの力が係止ピン３６に加えられるまで図４で示されるように水平位置のままである。
【００２４】
係止ピン３６の垂直軸部分８０は、中央貫通ボア４６を通って延び、螺刻付き貫通穴９６内で係合される。係止ピン３６は、隆起部分９０の全体をハウジング３２に固定する。隆起部分９０は、図４に示されるように、拡大凹部１０５内に固定され、貫通ボア４６と同軸上に位置合わせされる。隆起部分９０は、ハウジング３２内の部分５９が第１面１０６と第２面１０８の間に位置決めされるように凹部１０５内で固定される。図４及び図５で例示された閉位置では、下部係止クランプ３８は、支持レール接触表面８８の上部表面９２が下部レール表面２４に接触するように向けられる。図５に見られるように、下部係止クランプ３８は閉位置にあるとき、第１半円形部分１０２の第１面１０６が部分５９の第１面６０と接触して一方向の回転運動を制限するので、下部係止クランプ３８が支持レール１６の下に正確に位置決めされる。従って、係止ピン３６が、クランプ解除位置から、第１（すなわち、締め付け）方向に回転されると、下部係止クランプ３８は、最初にクランプ位置に移動し、次に第１面６０によってさらに回転するのが停止される。螺刻付き穴９６と接触する第２端部８６の螺刻付き部分の軽度摩擦係合が下部係止クランプ３８の初期回転運動を与える。
【００２５】
図６及び図７は、ブラケットアセンブリ１８が自在に支持レール１６上に配置されるか、またはその支持レール１６から取り外されるようにブラケットアセンブリ１８が開位置で装備されたときの図３の構成要素を例示する。開位置では、下部係止クランプ３８は、下部レ−ル表面２４の下から外れるように位置決めされる（すなわち、図４のその向きから１８０゜に位置決めされる）。係止クランプ３８の隆起部分９０は、第１半円形部分１０２の第２面１０８が部分５９の第２面６１と接触して下部係止クランプ３８を全開位置に保持するように向けられ、ここではブラケットアセンブリ１８を支持レール１６から容易に引き揚げて外すことができる。
【００２６】
図４及び図５の閉位置から図６及び図７の開位置へのブラケットアセンブリ１８の運動を詳細に説明する。係止レバー３４は、図６に見られるようにその上昇位置まで最初引き揚げられる。係止レバー３４は、好ましくはそのレバー３４を引き揚げるために高くした部分７８を指を使って掴む操作者によって引き揚げられる。これは、レバー３４、係止ピン３６及び下部係止クランプ３８によって加えられたクランプ力の一部を除去する。一旦レバー３４が上昇されると、操作者は、レバー３４を１８０゜（すなわち、図３の反時計回りの方向に）回転させるので、下部係止クランプ３８はもはや下部レール表面２４下（図４）に位置決めされず、それどころか下部レ−ル表面２４の障害がなくブラケットアセンブリ１８を支持レール１６から取り外すことが可能となる（図６）。従って、部分５９は、ブラケットアセンブリを引き揚げて外すことができる所定点で下部係止クランプ３８の回転を停止させる。
【００２７】
ブラケットアセンブリ１８を閉位置に戻し、ブラケットアセンブリ１８を支持レール１６に固定するために、係止レバー３４は再び１８０゜（今回は図３で時計回りの方向に）回転される。下部係止クランプ３８の支持レール接触部分８８は、それで最初に支持レール１６の下に移動され、隆起部分９０の第２面１０８が部分５９と接触する。一旦下部係止クランプ３８が、下部レール表面２４と接触する位置に来ると、使用者は、係止レバー３４を時計回りの方向にさらに回転させることによって下部係止クランプ３８のグリップを下部レール表面２４に対し締め付ける。下部係止レバー３４がさらに回転されると、ノブ部分の第２面１０８と部分５９の第２面６１の間の接触は、下部係止クランプ３８がさらに回転するのを妨げるが、係止ピン３６を螺刻付き貫通穴９６内にさらにネジ込むことができるようにする。係止ピン３６が貫通穴９６内にさらにネジ込まれると、下部係止クランプ３８が下部レール表面２４に向かって、及びそれと接触するように上方に引っ張られ、ゆえにブラケットアセンブリ１８を支持レール１６にさらに強く固定させる。係止レバー３４は、次に下方に向かって回転されるので、それが凹部部分４４内に水平位置で固定される。カム表面６７、及び係止レバー３４のオーバーセンター作用は、下方位置に係止レバー３４を維持し、ゆえにそれを係止位置に保持すると同時に、支持レール１６にさらに僅かなクランプ力を提供する。
【００２８】
但し、開及び閉位置は、接触部分８８の幅及びその上への隆起部分９０の位置決めに応じて、別々に１８０゜未満で設定され得ることは理解されよう。但し、一般に少なくとも９０゜の範囲の運動が開位置と閉位置の間で必要とされ、ブラケットアセンブリ１８の容易な取り外しを確実にするためには１８０゜がより好ましい。
【００２９】
本発明の説明は本来単に例示を目的とするだけのものであり、ゆえに本発明の要旨を逸脱することのない変形も本発明の範囲内に属するものである。このような変形は、本発明の趣旨及び範囲を逸脱すると見なされるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の好ましい実施形態による自動車用物品キャリヤ装置を含む自動車の一部の斜視図である。
【図２】クロスバーの一部、支持レールの一部、及び閉位置状態の図１の装置のブラケットアセンブリの斜視図である。
【図３】クロスバーの一部、及び図１の装置のブラケットアセンブリの１つの組立分解斜視図である。
【図４】閉位置のブラケットアセンブリをそのそれぞれの支持レールの一部の上にある状態で示す図３の組み立てられたブラケットアセンブリの側面図である。
【図５】図４の切断線５−５に沿った断面図である。
【図６】係止クランプが全開位置状態にある、図４のブラケットアセンブリの側面図である。
【図７】図６の切断線７−７に沿った横断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１０  自動車用物品キャリヤ装置
１２  自動車
１４  ルーフ部分
１６  支持レール
１８  クロスバーブラケットアセンブリ
２０  クロスバー
３２  ハウジング
３３  係止レバーアセンブリ
３４  係止レバー
３６  係止ピン
３８  下部係止クランプ
４２  クランプ部分
４４  上部凹部
４６  中央貫通ボア
５６  ボア
５９  部分
６７  カム表面
６８  保持部分
８０  垂直軸部分
８２  ヘッド部分
９０  隆起表面部分
９６  螺刻付き貫通穴
１００  上部部分
【図１】
2004291956.tif 000003
【図２】
2004291956.tif 000004
【図３】
2004291956.tif 000005
【図４】
2004291956.tif 000006
【図５】
2004291956.tif 000007
【図６】
2004291956.tif 000008
【図７】
2004291956.tif 000009