(57)【要約】【課題】作業車において、操作装置の連動機構を簡便に構成することにより、作業機昇降機構などのリンク機構を配設するための空間を確保することを課題とする。【解決手段】エンジンＥを支持するフレーム１５と、該エンジンによって駆動される油圧式変速装置１０と、該油圧式変速装置の出力制御手段３８に連係される前後進操作手段３１・３２と、を有する作業車両に配設される作業車両の操作装置において、前記エンジンＥの出力軸に対して、油圧式無段変速装置１０の入力軸をオフセットし、該油圧式無段変速装置１０を前記フレーム１５・１５間において一側方に配置し、該前後進操作手段３１・３２を一定角度に保持する保持手段３６を前記フレーム１５・１５間設け、前記出力制御手段３８と前記保持手段３６とを接続するロッド３７をフレーム１５の内側近傍に配設する。【選択図】        図６
2004330900.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを支持するフレームと、
前記エンジンによって駆動される油圧式変速装置と、
該油圧式変速装置の出力制御手段に連係される前後進操作手段と、
を有する作業車両に配設される作業車両の操作装置において、
該前後進操作手段を一定角度に保持する保持手段を前記フレーム間に設け、
前記出力制御手段と前後進操作手段とを、
該保持手段を介して連係したことを特徴とする作業車両の操作装置。
【請求項２】
エンジンを支持するフレームと、
前記エンジンによって駆動される油圧式変速装置と、
該油圧式変速装置の出力制御手段に連係される前後進操作手段と、
を有する作業車両に配設される作業車両の操作装置において、
該前後進操作手段を一定角度に保持する保持手段を前記フレーム間に設け、
前記出力制御手段と前後進操作手段とを、
前記保持手段を介して連係し、
該保持手段と前後進操作手段との間のリンク機構を前記フレーム間に設けたことを特徴とする作業車両の操作装置。
【請求項３】
エンジンを支持するフレームと、
該エンジンによって駆動される油圧式変速装置と、
該油圧式変速装置の出力制御手段に連係される前後進操作手段と、
を有する作業車両に配設される作業車両の操作装置において、
前記エンジンの出力軸に対して、油圧式無段変速装置の入力軸をオフセットし、
該油圧式無段変速装置を前記フレーム間において一側方に配置し、
該前後進操作手段を一定角度に保持する保持手段を前記フレーム間に設け、
前記出力制御手段と前記保持手段とを接続するリンク機構をフレームの内側近傍に配設したことを特徴とする作業車両の操作装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、作業車両の操作装置の構成に関する。より詳しくは、作業車両に配設されるペダルの操作機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
作業車両の左右一側のステップ上に、前後進切換自在で走行速度を変更可能な走行ペダルを配置し、他側のステップ上には、車両に備えられた左右のブレーキ装置を独立して制動操作可能な２つの左右ターンブレーキペダルを配置すると共に、前記走行ペダルの近傍に１つのマスターブレーキペダルを配置した構成において、左右一対のブレーキ装置に連係された左右一対のブレーキペダルと、油圧式無段変速装置を操作する変速ペダルと、該変速ペダルを任意の変速位置でロックする変速ロック機構と、前記左右のブレーキ装置を同時に操作した際に変速ペダルのロック状態を解除するような構成が知られている。
さらに、中立側に復帰する操向ペダルを人為的に任意の変速位置へ保持可能な変速ロック機構を有して、マスターブレーキペダルの踏み込み操作によって、そのロック解除がなされる変速ロック機構を有するものも知られている（例えば、特許文献１を参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−２４７１１９号
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の構成においては、変速ペダルの保持機構などは、作業車両のフレームの外側に配設されている。これにより、操作系のリンク機構がフレームの外に配設され、ミッドモアなどの昇降機構を配設する際のスペースが狭くなる場合がある。このため、作業機などを操作するリンク機構が操作系リンク機構との干渉をさけるため、複雑な構成となり、配設にも労力が必要となるものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決すべく、本発明は次のような手段を用いる。
請求項１に記載のごとく、エンジンを支持するフレームと、前記エンジンによって駆動される油圧式変速装置と、該油圧式変速装置の出力制御手段に連係される前後進操作手段と、を有する作業車両に配設される作業車両の操作装置において、該前後進操作手段を一定角度に保持する保持手段を前記フレーム間に設け、前記出力制御手段と前後進操作手段とを、該保持手段を介して連係する。
【０００６】
請求項２に記載のごとく、エンジンを支持するフレームと、前記エンジンによって駆動される油圧式変速装置と、該油圧式変速装置の出力制御手段に連係される前後進操作手段と、を有する作業車両に配設される作業車両の操作装置において、該前後進操作手段を一定角度に保持する保持手段を前記フレーム間に設け、前記出力制御手段と前後進操作手段とを、前記保持手段を介して連係し、該保持手段と前後進操作手段との間のリンク機構を前記フレーム間に設けた。
【０００７】
請求項３に記載のごとく、エンジンを支持するフレームと、該エンジンによって駆動される油圧式変速装置と、該油圧式変速装置の出力制御手段に連係される前後進操作手段と、を有する作業車両に配設される作業車両の操作装置において、前記エンジンの出力軸に対して、油圧式無段変速装置の入力軸をオフセットし、該油圧式無段変速装置を前記フレーム間において一側方に配置し、該前後進操作手段を一定角度に保持する保持手段を前記フレーム間に設け、前記出力制御手段と前記保持手段とを接続するリンク機構をフレームの内側近傍に配設した。
【０００８】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態について図を用いて説明する。
図１は作業車の全体側面図である。
図１において、下腹部にモアを備えた作業車の全体構成を説明する。
機体前部上のボンネット１内の機枠上にエンジンＥを設置し、該ボンネット１後部にダッシュボード２を連設し、該ダッシュボード２上にハンドル３を配置している。該ダッシュボード２と座席６との間の下部にはオペレータ乗降用のステップ４を配置し、機体の左右両側方に張り出している。
座席６下方に、トランスミッションケース１１が配置されており、該トランスミッションケース１１の前部には機体フレーム１５が固設されており、この機体フレーム１５にエンジンＥが載置されている。エンジンＥのクランク軸にはユニバーサルジョイントを介して油圧式無段変速装置（以下ＨＳＴ）１０が接続されている。エンジンＥの出力はＨＳＴ１０により変速された後にトランスミッションケース１１内に入力される。
トランスミッションケース１１の前面にはＨＳＴ１０が取付けられており、前下部よりミッドＰＴＯ軸１４が突出されている。ミッドＰＴＯ軸１４から出力される動力はユニバーサルジョイント７を介して、作業車両の前後輪間に配設されたモア２４に伝えられる。
【０００９】
トランスミッションケース１１上面には、上下操作自在なリフトアームを備えた油圧式作業機昇降装置が設けられており、ミッションケース１１下部両側より後方に突出したロアリンク１７とトップリンク１６とにより車両の後部に、耕耘装置等の作業機を昇降自在に装着することができる。
【００１０】
次に、エンジンの載置構成について説明する。
図２はエンジンとフレームとの関係を示す平面図、図３は同じく側面図、図４は同じく後面図である。
フレーム１５は前後方向に延出した２つの板状部材を左右方向に配設した接続部材により接続したラダーフレーム構造をとるものである。エンジンＥはフレーム１５の前後略中央部において、フレーム１５に固設される。フレーム１５上部にはステー２１・２１およびステー２２・２２が設けられている。ステー２１・２１はエンジンＥの前部を防振ゴムを介して支持するものであり、ステー２２・２２にはエンジンＥをフレーム１５に固設するものである。
ステー２１・２１には、接続部材１８を介してエンジンＥが接続される。接続部材１８はアルミ等により構成されるものであり、剛性の高い部材により構成されるものである。この接続部材１８を介してエンジンＥの後部をフレーム１５に固設する。
【００１１】
エンジンＥは前部において、防振支持され、後部においてフレーム１５にリジッドマウントされるものである。フレーム１５に対して４点で支持されるエンジンにおいて、出力軸側もしくはフライホイールを配設する側の２点をフレーム１５に固設するものである。これにより、エンジンＥと伝動軸とのミスアライメントを防止し、騒音および振動が低減されるものである。そして、急加速、急減速時におけるエンジンＥの振幅を小さくでき、エンジンＥに配設する電装品や、配管における設計上の自由度が増し、エンジンをコンパクトにまとめることが出来る。
さらに、回転モーメントの大きいフライホイール近傍においてエンジンの振れを規制するので、フライホイール近傍の出力軸の軸受部にかかる負担を軽減できる。さらに、ジャイロ効果の大きいフライホイールを大きく動かすことがないので、エンジンの応答性を向上できる。
【００１２】
次に、操作ペダルの配置構成について説明する。
図５は操作ペダルの配置構成を示す平面図である。
フレーム１５の左右側方には、それぞれブレーキペダル３４・３５と変速ペダル３１・３２とが配設されている。ブレーキペダル３４・３５は側方に並設されており、リンク機構を介して後輪のブレーキ機構に接続されている。ブレーキペダル３４を踏み込むことにより、左側後輪駆動装置のブレーキ機構に接続されたロッド４０が摺動し、左側後輪に制動かかかる。ブレーキペダル３５においても同様に、ロッド３９が摺動され右側後輪に制動がかかるものである。
【００１３】
変速ペダル３１・３２は変速ペダル接続部３３を介してフレーム１５の外側面に装着される。変速ペダル接続部３３はリンク機構を介してＨＳＴ１０の操作部３８に接続しており、変速ペダル３１・３２の操作に応じてＨＳＴ１０の変速操作を行うものである。変速ペダル接続部３３にはアーム３６が接続されており、アーム３６はロッド３７によりＨＳＴ操作部３８に接続している。変速ペダル３１・３２の操作は、変速ペダル接続部３３を介してアーム３６に伝達され、ＨＳＴ１０が操作されるものである。
アーム３６はフレーム１５の内側に配設されている。これにより、アーム３６とＨＳＴ操作部３８とを接続するロッド３７をフレーム１５の内側に沿って配設することができ、ＨＳＴ操作部３８をコンパクトに構成できる。そして、アーム３６からＨＳＴ操作部３８までのリンク機構をフレーム１５により保護しやすくなる。さらに、アーム３６からＨＳＴ操作部３８までのリンク機構がフレーム１５の内側に設けられるので、ミッドマウントモアなどを配設する場合に、作業機のリンク機構と変速操作用リンクとの干渉を容易に回避可能となる。
【００１４】
アーム３６は、変速ペダル３１・３２を一定角度で固定し、作業車の走行速度を一定に保つためのものであり、ラチェット体により構成されている。アーム３６はＨＳＴ１０を操作するための部材と、変速ペダル３１・３２を一定角度に保つための部材を兼ねたものとなっている。これにより、アーム３６にＨＳＴ操作用の機能が統一され、部品点数を減少可能であり、一定角での保持機構を含むＨＳＴの操作機構をコンパクトに構成でき、フレーム１５のスペースを有効に利用することができる。
【００１５】
次に、変速ペダル３１・３２とアーム３６の構成について、詳しく説明する。
図６は変速ペダルの構成を示す平面図、図７は同じく側面図である。
変速ペダル３１は前進用ペダルであり、支軸４１に固設されている。支軸４１にはＬ字アーム４３およびアーム３６が固設し、変速ペダル３１とＬ字アーム４３およびアーム３６は一体的に回動する。
そして、変速ペダル３２は後進用ペダルであり、支軸４２に固設されている。支軸４２には当接アーム４５が固設しており、変速ペダル３２と当接アーム４５は一体的に回動する。
Ｌ字アーム４３は角部において支軸４２に固設しており、前端にダンパー４４が接続されており、後端にローラ４８が回動自在に配設されている。ダンパーが前端に接続されていることにより、ミッドマウントモアなどを配設する場合に、作業機のリンク機構と変速操作用リンクとの干渉を容易に回避可能となる。
ローラー４８はＬ字アーム４３の後方に配設した当接レバー４５に当接しているものである。なお、Ｌ字アーム４３、当接アーム４５は変速ペダル接続部３３内に配設されている。
ダンパー４４をＬ字アーム４３に接続することにより、変速ペダルが急激に中立位置に復帰することを抑制し、ＨＳＴにおける急速な中立位置への復帰により発生するハイドロブレーキを防止するものである。
【００１６】
次に、変速ペダル３１・３２とアーム３６の作動構成について説明する。
図８はペダルの作動構成を示す模式図、図８（ａ）は前進時の作動構成、図８（ｂ）は後進時の作動構成を示す図である。
図８（ａ）に示すごとく、前進ペダルである変速ペダル３１を踏み込むと、変速ペダル３１と共にアーム３６が前方に回動する。アーム３６にはＨＳＴ操作部に接続したロッド３７が接続しており、ロッド３７が前方に移動するものである。これにより、ＨＳＴが前進側に操作される。
そして、図８（ｂ）に示すごとく、後進ペダルである変速ペダル３２を踏み込むと、変速ペダル３２とともに当接アーム４５が前方に回動する。当接アーム４５はＬ字アーム４３のローラ４８に当接しており、当接アーム４５の前方への回動によりＬ字アーム４３が後方に回動する。Ｌ字アーム４３はアーム３６と一体的に回動する構成となっている。すなわち、変速ペダル３２の踏み込みによりアーム３６が後方に回動し、ロッド３７が後方に移動し、ＨＳＴが後進側に操作される。
【００１７】
次に、変速ペダルを一定角に維持する構成について説明する。
図９は速度保持機構の構成を示す図である。
速度保持機構は、速度保持を行う速度保持レバー５１、アーム３６の位置を保持する爪５４、爪５４とアーム３６との係合を解除する解除アーム５５により構成されている。速度保持レバー５１はステアリングホイール下方のフロントコラムに配設されており、速度保持レバー５１にはロッド５２の上端が接続されている。ロッド５２の下端は回動自在に枢支されたステー５３の一端に接続しており、ステー５３にはアーム３６に係合する爪５４が設けられている。該ステー５３はフレーム１５・１５間に設けられている。アーム３６の前上部にはノコギリ状の歯が設けられており、この部位に前記の爪５４が係合してアーム３６を保持する。
ステー５３をフレーム１５・１５間に配設することにより、速度保持機構をフレーム１５により保護することが可能となり、部品点数を削減しながら、速度保持機構を保護し、安定した動作を得ることが出来る。
【００１８】
速度保持機構は解除状態において、図９（ａ）に示すごとく、速度保持レバー５１は下方に回動した状態で保持されており、爪５４とアーム３６との係合が解除されている。
速度保持レバー５１を、図９（ｂ）に示すごとく、上方に回動すると、ロッド５２が下方に移動してステー５３が下方に回動する。これにより、ステー５３に設けられた爪５４がアーム３６に係合して、アーム３６の位置が保持される。なお、アーム３６にはＨＳＴ操作部に接続しており、ＨＳＴ操作部の復帰力が伝達されるため中立位置への復帰力が常にかかるものである。
速度保持の解消は、ブレーキ操作により行うことができる。ブレーキ操作を行うことにより、アーム３６と爪５４との係合を解除させるものである。ブレーキ操作手段に連動したアーム５５によりアーム３６と爪５４の係合を解除するものである。アーム５５はブレーキペダルに連動しており、ブレーキ操作を行うことにより、アーム５５が前方に回動する。爪５４を保持するステー５３にはアーム５５側に折れ曲がった当接部が構成されており、アーム５５の先端の突起部と当接可能に構成されている。このため、図９（ｃ）に示すごとく、アーム５５を前方に回動させると、アーム５５の突起部がステー５３に当接し、ステー５３を上方に回動させる。これにより、爪５４とアーム３６との係合を解消され、速度保持状態が解消される。
【００１９】
［速度保持アームの別実施例］
図１０は速度保持機構のアームの側面図である。速度保持機構を構成するアーム３６としては、図１０に示すごとく、ダンパー４４をアーム３６に接続することも可能である。これにより、他の変速操作に用いられる部材を簡便に構成することが可能であり、部品点数を削減できる。また、ＨＳＴ操作部に接続したアーム３６にダンパー４４を接続するので、フリクションロスなどによる抵抗を軽減して、ダンパー４４の調節が容易となる。また、フリクションロスなどの要素を減少できるので、安定したペダルの操作感を維持できる。
【００２０】
［変速ペダル接続部の別実施例］
次に、変速ペダル接続部３３の配置における別実施例について説明する。
図１１は変速ペダル接続部の別実施例を示す平面図である。
この実施例においては、変速ペダルの接続部３３をフレーム１５の内側に配設するものである。変速ペダル３１・３２はフレーム１５の外側に配設され、変速ペダル接続部３３はフレーム１５の内側面に固設されるものである。これにより、ペダル３１・３２よる受ける荷重をフレーム１５により直接受け止めることが可能であり、ペダル接続部３３に係る負荷を軽減できるものである。
さらに、フレーム１５の外側における構成を簡素にすることができ、ミッドマウントモアなどの作業機を取付ける場合に、昇降機構などの設置が容易となる。
【００２１】
［ブレーキ］
次に、ブレーキの構成について説明する。
図１２はブレーキペダルの構成を示す側面図、図１３は同じく平面図である。
ブレーキペダル３４・３５はフレーム１５の外側に配設されている。ブレーキペダル３４は支軸８１に回動自在に支持されており、支軸８１に対して相対回動自在に構成されている。ブレーキペダル３５は支軸８１に固設されており、支軸８１と一体的に回動する。支軸８１はフレーム１５・１５間において横架されており、フレーム１５に回動自在に支持されている。
ブレーキペダル３４の基部には上斜後方に延出されたアームが設けられており、ブレーキペダル３４の動きをロッド４０に伝達する。ブレーキペダル３５は支軸８１の一端に固設されており、他端には上斜後方に延出されたアームが設けられている。アームはロッド３９に接続されており、アームを介してブレーキペダル３５の動きをロッド３９に伝達する。ロッド４０・３９はそれぞれ後輪のブレーキ装置に接続されており、ロッド４０・３９の摺動により左右の後輪にそれぞれ制動を行うものである。
【００２２】
ブレーキペダル３４・３５の基部には下方に延出されたアームがそれぞれ設けられており、アームはそれぞれ接続部材９２・９３に接続されている。接続部材９２・９３はともにプレート９１に接続しており、プレート９１は支軸９４に固設したアームに接続している。支軸９４には、前述した速度保持機構の解除アーム５５が固設されており、支軸９４の回動により解除アーム５５が回動して速度保持が解除されるものである。接続部材９２・９３は長孔を介してブレーキペダル３４・３５の下方に延出されたアームに接続されるものであり、一方のブレーキペダルが踏み込まれることによりプレートお９１を後方に摺動させて支軸９４を回動させる。これにより、ブレーキペダル３４・３５の踏み込みにより速度保持が解除されるものである。
【００２３】
［駐車ブレーキ］
次に駐車ブレーキの構成について説明する。
図１４は駐車ブレーキ機構を示す図、図１４（ａ）は駐車ブレーキ作動状態を示す図、図１４（ｂ）は駐車ブレーキの解除
ブレーキペダル３５はブレーキペダル３４に係止可能に構成されており、係止することによりブレーキペダル３４・３５を一体的に回動することとなる。これにより、ブレーキペダル３４・３５の踏み込みにより、支軸８１が回動するものである。そして、支軸８１の回動角度を保持することにより、駐車ブレーキとすることが出来るものである。
【００２４】
支軸８１には延出プレート８２が固設されており、プレート８２は支軸８１に対して直交方向に延出されている。プレート８２は支軸８１と一体的に回動するものであり、外縁部に係合用の歯が形成されている。
プレート８２の前方には、アーム８３が配設されている。アーム８３はフレーム１５の内側において回動自在に支持されており、アーム８３の先端には係合部材８４が固設されている。係合部材８４はＬ字状に構成された棒状部材であり、先端部をプレート８２に係合可能に構成している。そして、係合部材８４とプレート８２とが係合することにより、支軸８１の回動状態が保持され、駐車ブレーキがかかる。
アーム８３にはロッド８５が接続されており、ロッド８５の上下摺動に応じてアームが前後方向に回動する。ロッド８５は図示しない駐車ブレーキレバーに接続されており、ブレーキを踏んだ状態で駐車ブレーキレバーを操作して駐車ブレーキをかけるものである。
【００２５】
駐車ブレーキレバーによりロッド８５を下げると、アーム８３が下方に回動し、係合部材８４がプレート８２の歯形成部と係合する。これにより、プレート８２の後方への回動が規制されて、図１４（ａ）に示すごとく、駐車ブレーキの作動状態となる。
そして、駐車ブレーキレバーによりロッド８５を上げると、アーム８３が上方に回動し、係合部材８４とプレート８２との係合が解除される。これにより、図１４（ｂ）に示すごとく、駐車ブレーキが解除されるものである。
【００２６】
このように、駐車ブレーキ用のラッチとなるプレート８２をフレーム１５・１５間に配設し、ブレーキシャフトとなる支軸８１をフレーム１５・１５間において露出した状態とするものである。支軸８１はフレーム１５においてブッシュ等を介して回動自在に支持されているのであり、ブレーキ操作機構を簡便に構成できる。また、ラッチとなるプレート８２と係合する係合部材８４をフレーム１５・１５間に配置する。
これにより、作業車のブレーキ操作機構および駐車ブレーキ機構を簡便かつコンパクトに構成することができるとともに、作業車の配管構成や、ミッドマウントモアなどの作業機の設計上の自由度を向上させることができる。また、フレーム１５をブレーキ操作機構の支持部材として積極的に利用し、部品点数の削減および製造コストの軽減を行うことが出来るものである。
【００２７】
【発明の効果】
請求項１に記載のごとく、エンジンを支持するフレームと、前記エンジンによって駆動される油圧式変速装置と、該油圧式変速装置の出力制御手段に連係される前後進操作手段と、を有する作業車両に配設される作業車両の操作装置において、該前後進操作手段を一定角度に保持する保持手段を前記フレーム間に設け、前記出力制御手段と前後進操作手段とを、該保持手段を介して連係するので、
フレーム外側方の空間を有効に利用することが可能となり、フレーム下方に配設する作業機の昇降機構を配設しやすく、作業機の装着が容易となる。
【００２８】
請求項２に記載のごとく、エンジンを支持するフレームと、前記エンジンによって駆動される油圧式変速装置と、該油圧式変速装置の出力制御手段に連係される前後進操作手段と、を有する作業車両に配設される作業車両の操作装置において、該前後進操作手段を一定角度に保持する保持手段を前記フレーム間に設け、前記出力制御手段と前後進操作手段とを、前記保持手段を介して連係し、該保持手段と前後進操作手段との間のリンク機構を前記フレーム間に設けたので、
フレーム内側に操作機構を配設し、フレームにより操作機構を保護することが可能であり、外側方の空間を有効に利用することができる。
【００２９】
請求項３に記載のごとく、エンジンを支持するフレームと、該エンジンによって駆動される油圧式変速装置と、該油圧式変速装置の出力制御手段に連係される前後進操作手段と、を有する作業車両に配設される作業車両の操作装置において、前記エンジンの出力軸に対して、油圧式無段変速装置の入力軸をオフセットし、該油圧式無段変速装置を前記フレーム間において一側方に配置し、該前後進操作手段を一定角度に保持する保持手段を前記フレーム間に設け、前記出力制御手段と前記保持手段とを接続するリンク機構をフレームの内側近傍に配設したので、
フレーム内側に操作機構を配設し、フレームにより操作機構を保護することが可能であり、外側方の空間を有効に利用することができる。さらに、フレーム下方に配設する作業機の昇降機構を配設しやすく、作業機の装着が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】作業車の全体側面図。
【図２】エンジンとフレームとの関係を示す平面図。
【図３】同じく側面図。
【図４】同じく後面図。
【図５】操作ペダルの配置構成を示す平面図。
【図６】変速ペダルの構成を示す平面図。
【図７】同じく側面図。
【図８】ペダルの作動構成を示す模式図。
【図９】速度保持機構の構成を示す図。
【図１０】速度保持機構のアームの側面図。
【図１１】変速ペダル接続部の別実施例を示す平面図。
【図１２】ブレーキペダルの構成を示す側面図。
【図１３】同じく平面図。
【図１４】駐車ブレーキ機構を示す図。
【符号の説明】
１５  フレーム
３１・３２  変速ペダル
３３  変速ペダル接続部
３４  アーム
３７  ロッド
【図１】
2004330900.tif 000003
【図２】
2004330900.tif 000004
【図３】
2004330900.tif 000005
【図４】
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【図５】
2004330900.tif 000007
【図６】
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【図７】
2004330900.tif 000009
【図８】
2004330900.tif 000010
【図９】
2004330900.tif 000011
【図１０】
2004330900.tif 000012
【図１１】
2004330900.tif 000013
【図１２】
2004330900.tif 000014
【図１３】
2004330900.tif 000015
【図１４】
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