(57)【要約】【課題】蓄熱タンクを車両の振動を直接受けないように車両に支持する蓄熱タンクの取付構造の提供。【解決手段】（１）第１ブラケット５１Ａに対する取付部と第２ブラケット５１Ｂに対する取付部を蓄熱タンク１の実質的な重心を介して相対向するよう蓄熱タンクに設け、第１ブラケット５１Ａと第２ブラケット５１Ｂとをそれぞれ弾性体からなるマウント５５を介して取付部に取付けた蓄熱タンクの取付構造。（２）第１ブラケット５１Ａと第２ブラケット５１Ｂの取付位置から実質的に周方向９０°ずれた位置に第３ブラケット５１Ｃを取付け、第３ブラケット５１Ｃを介して蓄熱タンク１を車両に支持した。（３）第１ブラケット５１Ａと第２ブラケット５１Ｂとを連結ブラケット５１Ｄにて連結した。（４）バンド３１に第１ブラケット５１Ａに対する取付部と第２ブラケット５１Ｂに対する取付部を蓄熱タンクの実質的な重心を介して相対向するよう設けた。【選択図】        図２
2004314690.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
蓄熱タンクを車両の伸長部材に取付けられる第１ブラケットと第２ブラケットの間に配置して前記第１ブラケットと前記第２ブラケットを介して前記伸長部材に支持する蓄熱タンクの取付構造であって、前記第１ブラケットに対する取付部と前記第２ブラケットに対する取付部を前記蓄熱タンクの実質的な重心を介して相対向するよう該蓄熱タンクに設け、前記第１ブラケットと前記第２ブラケットとをそれぞれ弾性体からなるマウントを介して前記取付部に取付けた蓄熱タンクの取付構造。
【請求項２】
前記蓄熱タンクに対して、前記第１ブラケットと前記第２ブラケットの取付位置から実質的に周方向９０°ずれた位置に第３ブラケットを取付け、該第３ブラケットを介して前記蓄熱タンクを前記車両に支持した請求項１記載の蓄熱タンクの取付構造。
【請求項３】
前記第１ブラケットと前記第２ブラケットとを直接的に連結ブラケットにて連結した請求項１または請求項２記載の蓄熱タンクの取付構造。
【請求項４】
前記蓄熱タンクのタンク本体外周にバンドを巻着し、前記バンドに前記第１ブラケットに対する取付部と前記第２ブラケットに対する取付部を前記蓄熱タンクの実質的な重心を介して相対向するよう設けた請求項１ないし請求項３のいずれか一項記載の蓄熱タンクの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、蓄熱タンクの取付構造に関し、とくに蓄熱タンクを車両の振動を直接受けないように車両に支持する蓄熱タンクの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開平１０−８６６４４公報には、蓄熱タンクをエンジンルーム内に搭載する場合、その搭載位置が限られてしまうので、蓄熱タンクをエンジンルーム内のヘッドランプ近傍部位で、サイドメンバーに取り付けることが提案されている。そこでは、サイドメンバーに前側ブラケット、後側ブラケットを車両前後方向に前後させて取付け、前側ブラケットと後側ブラケットとの間に蓄熱タンクを保持する構造をとっている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−８６６４４公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
車両に搭載される蓄熱タンクにあっては、車両走行時の振動を受け、蓄熱タンクが破損するおそれがある。すなわち、蓄熱タンクは二重タンクからなるタンク本体を有し、二重タンク間の空間がほぼ真空とされているが、その保温性維持のために、二重タンク間の結合部は極力少なくしている。そのため、蓄熱タンクが車両走行時の振動を受けると、結合部から破損するおそれがあり、このように蓄熱タンクが破損すると、二重タンク間の真空度が低下し、保温性能が低下するという問題があった。
本発明の目的は、蓄熱タンクを車両の振動を直接受けないように車両に支持する蓄熱タンクの取付構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  蓄熱タンクを車両の伸長部材に取付けられる第１ブラケットと第２ブラケットの間に配置して前記第１ブラケットと前記第２ブラケットを介して前記伸長部材に支持する蓄熱タンクの取付構造であって、前記第１ブラケットに対する取付部と前記第２ブラケットに対する取付部を前記蓄熱タンクの実質的な重心を介して相対向するよう該蓄熱タンクに設け、前記第１ブラケットと前記第２ブラケットとをそれぞれ弾性体からなるマウントを介して前記取付部に取付けた蓄熱タンクの取付構造。
（２）  前記蓄熱タンクに対して、前記第１ブラケットと前記第２ブラケットの取付位置から実質的に周方向９０°ずれた位置に第３ブラケットを取付け、該第３ブラケットを介して前記蓄熱タンクを前記車両に支持した（１）記載の蓄熱タンクの取付構造。
（３）  前記第１ブラケットと前記第２ブラケットとを直接的に連結ブラケットにて連結した（１）または（２）記載の蓄熱タンクの取付構造。
（４）  前記蓄熱タンクのタンク本体外周にバンドを巻着し、前記バンドに前記第１ブラケットに対する取付部と前記第２ブラケットに対する取付部を前記蓄熱タンクの実質的な重心を介して相対向するよう設けた（１）ないし（３）のいずれかに記載の蓄熱タンクの取付構造。
【０００６】
上記（１）の蓄熱タンクの取付構造では、蓄熱タンクの取付部に弾性体からなるマウントを介して第１ブラケットと第２ブラケットとをそれぞれ取付けたので、車両の振動を吸収し、蓄熱タンクに振動が伝わるのを抑制することができ、蓄熱タンクの破損を防止することができる。また、第１ブラケットに対する取付部と第２ブラケットに対する取付部を蓄熱タンクの実質的な重心を介して相対向するよう蓄熱タンクに設け、蓄熱タンクを支持したので、蓄熱タンクの振れが最小となる部位で蓄熱タンクを支持することができるとともに、マウントの信頼性と支持の信頼性を上げることができる。
蓄熱タンクは、伸長部材の伸長方向の実質９０°ずれた方向の振動に対して不安定となるが、上記（２）の蓄熱タンクの取付構造では、第１、第２ブラケットの取付位置から実質的に周方向９０°ずれた位置に第３ブラケットを取付け、蓄熱タンクを支持したので、蓄熱タンクの位置をさらに安定化することができるとともに、マウントにかかる荷重を低減することができることから、マウントの信頼性をさらに上げることができる。
蓄熱タンクと第１、第２ブラケットがマウントを介してつながっているため、車両への組付時、第１、第２ブラケットと伸長部材のボルト孔が一致しにくい場合があるが、上記（３）の蓄熱タンクの取付構造では、第１、第２ブラケットを連結ブラケットにて直接的に連結したので、第１、第２ブラケットと伸長部材のボルト孔が一致し、第１、第２ブラケットの伸長部材への組付性が向上する。
蓄熱タンクに蓄熱タンクの実質的な重心を介して相対向するよう取付部を設けようとすると、タンク本体に取付部を設ける必要があり、蓄熱タンクの機械的強度を損なうおそれがあるが、上記（４）の蓄熱タンクの取付構造では、タンク本体外周にバンドを巻着し、バンドに取付部を設けたので、タンク本体への直接的な溶接を行うことなく取付部を設けることができ、蓄熱タンクの機械的強度を損なうことがない。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の蓄熱タンクの取付構造を、図１〜図４を参照して、説明する。
まず、本発明の蓄熱タンクの取付構造が適用される蓄熱タンク１を、図１〜図４を参照して説明する。
蓄熱タンク１は、液体（冷却液）を保温貯蔵するタンク本体１０を有する。蓄熱タンク１は、さらに、タンク本体１０の内部に連通するとともに液体が流通する流体通路が設けられたハウジング２０を有する。タンク本体１０はハウジング２０が挿入、嵌合されるタンク本体口部１３を有している。蓄熱タンク１は、軸芯を有し、その軸芯を上下方向に向けて車両の前後方向または左右方向の伸長部材（たとえば、サイドメンバー）５０に取付けられる。図示例では、蓄熱タンク１は、タンク本体口部１３を下側に向けて伸長部材５０に取付けられているが、蓄熱タンク１は、タンク本体口部１３を上側に向けて伸長部材５０に取付けられてもよい。
【０００８】
タンク本体１０は、内側タンク１１と外側タンク１２を有している。内側タンク１１と外側タンク１２は、たとえば、ステンレス製である。内側タンク１１と外側タンク１２とは、タンク本体口部１３の下端で溶接されて（内側タンク１１と外側タンク１２との溶接部に符号１５を付してある）、内側タンク１１と外側タンク１２との間に密閉空間１４を形成している。密閉空間１４はほぼ真空とされている。密閉空間１４は、真空の断熱効果により、タンク本体１０内に流入された温められた冷却液を保温する。蓄熱タンク１が内燃機関（エンジン）の冷却装置に用いられる場合は、温められた冷却液は、ハウジング２０に設けられた流体通路を介して内側タンク１１内に流入されて貯蔵、保温され、エンジン始動前のプレヒート時などに蓄熱タンク１から流出される。
【０００９】
タンク本体１０の内部には、内側タンク１１内に、整流部材１６（混合防止板とも呼ばれる）が設けられている。整流部材１６は、エンジン始動前のプレヒート時などにおいて、流入した冷たい冷却液を均一に整流して整流部材上方に流し、整流部材上方にあった温かい冷却液を冷たい冷却液との混合を抑えて徐々に持ち上げる。整流部材１６には、単一のパイプ挿通用孔１７と、冷却液を均一に整流して通す多数の孔とが設けられている。
【００１０】
ハウジング２０は、ハウジング２０の一部で、タンク本体口部１３に、タンク本体口部１３の内周側に挿入、嵌合されており、タンク本体口部１３とハウジング２０との間は液洩れ防止用のシール材（Ｏリング）１９によってシールされている。ハウジング２０は、タンク本体１０の外部に位置する部分を有しており、この部分に温度センサ２３やドレインプラグ２４が取付けられている。ハウジング２０は、たとえば、樹脂製である。タンク本体１０の内側タンク１１と外側タンク１２との溶接部１５は、タンク本体口部１３の半径方向に、ハウジング２０によって外側から囲まれておらず、タンク本体口部１３の半径方向外側方向に開放している。
【００１１】
ハウジング２０にはパイプ２５が挿入、固定されている。パイプ２５の一端はハウジング２０の流体通路に接続されており、パイプ２５の他端は内側タンク１１内の冷却液が充満した空間に開放している。パイプ２５は、整流部材１６のパイプ挿通用孔１７を挿通して延びている。
パイプ２５の途中部位には、パイプ２５の半径方向外側に延びるつば部２６が設けられている。つば部２６と整流部材１６のパイプ挿通用孔１７の周囲部１８とは、互いに固定されてはいない。
【００１２】
図１、図２に示すように、タンク本体１０を有する蓄熱タンク１は、蓄熱タンク取付部材３０によって伸長部材５０に取付けられ、支持される。
蓄熱タンク取付部材３０は、たとえば、金属製である。また、蓄熱タンク取付部材３０には、ハウジング２０をタンク本体１０に保持するためのハウジング支持装置４０が取付けられている。
【００１３】
蓄熱タンク取付部材３０は、タンク本体１０に、直接、溶接付けされてはいない。蓄熱タンク取付部材３０は、タンク本体１０の外周に巻付けられた弾性部材３９を介してタンク本体１０に取付けられている。
弾性部材３９は、弾性を有する帯状部材であり、その材料は、たとえば、ゴムである。
蓄熱タンク取付部材３０は、バンド（バンド状ブラケット）３１を有する。蓄熱タンク取付部材３０は、さらに、２つのアングル３２を有する。アングル３２は、それぞれ、バンド３１にたとえばスポット溶接などにより取付けられている。
【００１４】
バンド３１は、周上に１ヵ所切れ目を有し、バンド両端に形成されたフランジをボルト３３でタンク本体１０の周方向に締め付けることにより、タンク本体１０に溶接付けされずに、タンク本体１０の外周に弾性部材３９を介して巻着される。
バンド３１に取付けたアングル３２に車両側ブラケット５１をマウント５５を介して取付け、車両側ブラケット５１をボルト５２などにより伸長部材５０に取付けることにより、タンク本体１０は、伸長部材５０に支持される。マウント５５は、たとえば、両端にねじ付金具をもちその間にゴム部材をもつゴムマウントからなる。
【００１５】
ハウジング支持部材４０は、吊り上げブラケット４１とボルト４２、ボルト４３を含む。吊り上げブラケット４１は、一端で、バンド３１の下方に延びる延設部にバンド周方向に複数箇所（たとえば、４ヵ所）でボルト４３にて取付けられ、他端で、ハウジング２０にボルト４２などで固定される。これにより、ハウジング２０は、吊り上げブラケット４１を介してタンク本体１０に保持される。
【００１６】
タンク本体１０は、伸長部材５０に取付けられる第１ブラケット５１Ａと第２ブラケット５１Ｂの間に、軸芯を上下方向に向けて配置される。第１ブラケット５１Ａと第２ブラケット５１Ｂは、それぞれ、伸長部材５０に対して直交する方向に延びる部分をもち、この間にタンク本体１０を配置し、バンド３１に取付けたアングル３２は、それぞれ、マウント５５を介して、第１ブラケット５１Ａと第２ブラケット５１Ｂの上に載せられる。アングル３２は、マウント５５の上端のねじ付金具をアングル３２に締結するとともに、マウント５５の下端のねじ付金具を第１ブラケット５１Ａ、第２ブラケット５１Ｂ下端に締結することにより、マウント５５を介して第１ブラケット５１Ａ、第２ブラケット５１Ｂに締結される。マウント５５はマウント軸芯を上下方向に向けられており、アングル３２からの蓄熱タンク１の自重をマウントゴムの圧縮で受ける。
第１ブラケット５１Ａと第２ブラケット５１Ｂは、それぞれ、ボルト穴５３を有し、ボルト５２をボルト穴５３に挿通させて伸長部材５０に互いに間隔をおいて取付けられる。これによって、蓄熱タンク１は、第１ブラケット５１Ａと第２ブラケット５１Ｂを介して伸長部材５０に支持される。
【００１７】
本発明では、蓄熱タンク１の実質的な重心周りに、バンド３１を弾性部材３９を介してタンク本体１０の外周に巻着し、バンド３１から蓄熱タンク１の実質的な重心を介して相対向するようアングル３２を出し、第１ブラケット５１Ａと第２ブラケット５１Ｂとをそれぞれゴムマウント５５を介してアングル３２にに取付けることにより、蓄熱タンク１を車両の伸長部材５０に支持する。図示例では、車両の前後方向に延びる伸長部材５０に蓄熱タンク１を車両前後方向の２点で支持する場合を示しているが、車両の左右方向に延びる伸長部材に蓄熱タンク１を車両左右方向の２点で支持してもよい。
【００１８】
上記では、蓄熱タンク１をマウント５５で２点で受けたが、その２点を結ぶ方向と実質的に直交する方向の振動に対して不安定なため、その２点を結ぶ方向と実質的に直交する方向に１点、もしくはその対向のもう１点にマウント５５を取付け、蓄熱タンク１を車両に支持する。すなわち、蓄熱タンク１に対して、第１ブラケット５１Ａと第２ブラケット５１Ｂの取付位置から実質的に周方向９０°ずれた位置に第３ブラケット５１Ｃを取付け、第３ブラケット５１Ｃを介して蓄熱タンク１を車両に支持する。
【００１９】
図示例では、バンド３１に、アングル３２から周方向９０°ずれた位置に上方に突出する幅広部を設け、この幅広部に、上方に延び上端部でタンク本体１０の頭部側に折れ曲がってタンク本体１０の頭部に上下方向に係止しタンク本体１０のハウジング２０からの飛び出しを抑制する飛び出し抑制ブラケット３４を固定し、車両側部材に取付けられる第３ブラケット５１Ｃを飛び出し抑制ブラケット３４にマウント５５を介して取付け、蓄熱タンク１を車両に支持する。第３ブラケット５１Ｃと飛び出し抑制ブラケット３４との間に介装されるマウント５５は、第１、第２ブラケット５１Ａ、５１Ｂとアングル３２間に設けられるマウントと同じかそれに準じる構成のマウントを用いることができる。ただし、第３ブラケット５１Ｃと飛び出し抑制ブラケット３４との間に介装されるマウント５５は、マウント軸芯を水平方向に向けて配置され、荷重をマウントゴムの圧縮で受けるようにする。第３ブラケット５１Ｃは、上下方向には、蓄熱タンク１の実質的な重心周りの位置にあるバンド３１に取付けてもよいし、あるいは、図示例のように、蓄熱タンク１の実質的な重心周りの位置から上下方向に離れた位置に取付けてもよい。
【００２０】
蓄熱タンク１と第１、第２ブラケット５１Ａ、５１Ｂは、ゴムマウント５５を介してつながっているため、第１、第２ブラケット５１Ａ、５１Ｂの位置がゴムマウント５５の弾性によって定まりにくい。その結果、蓄熱タンク１と第１、第２ブラケット５１Ａ、５１Ｂとの組立体の車両への組付時、第１、第２ブラケット５１Ａ、５１Ｂのボルト孔５３と伸長部材５０のボルト孔とが一致しにくく、ボルトを両ボルト孔に挿通して締結することが困難となる場合がある。それを解消するために、第１ブラケット５１Ａと第２ブラケット５１Ｂとを連結ブラケット５１Ｄにて直接的に連結した。連結ブラケット５１Ｄは、第１ブラケット５１Ａと第２ブラケット５１Ｂのうち車両への取付端近傍部分に固定される。連結ブラケット５１Ｄは、第１ブラケット５１Ａと第２ブラケット５１Ｂに溶接などにより固定される。この状態で、第１ブラケット５１Ａと第２ブラケット５１Ｂのボルト孔５３は、一定の間隔を維持する。
【００２１】
つぎに、本発明の蓄熱タンクの取付構造の作用を説明する。
タンク本体１０の内側タンク１１と外側タンク１２は、熱を効率よく遮断するために、結合箇所を少なくしてあり、上下端のみでの連結としてある。そのため、車両振動のタンク本体１０への伝達を少なくし、内側タンク１１と外側タンク１２との連結部、とくに溶接部１５の負担を小さくすることが望まれる。
【００２２】
本発明では、蓄熱タンク１に弾性体からなるマウント（ゴムマウント）５５を介して第１ブラケット５１Ａと第２ブラケット５１Ｂとをそれぞれ取付けたので、マウント５５が車両の振動を吸収し、車両の走行の振動が車体から蓄熱タンク１に伝わるのを抑制することができ、蓄熱タンク１の破損（繰返し荷重による疲労破損を含む）を防止することができる。
また、第１ブラケット５１Ａと第２ブラケット５１Ｂを取付けるアングル３２を蓄熱タンク１の実質的な重心を介して相対向するよう蓄熱タンク１に設けて、蓄熱タンク１を支持したので、蓄熱タンク１の水平方向の振れが最小となる部位（回転揺動を伴わない部位）で蓄熱タンク１を支持することができるとともに、マウント５５の信頼性と支持の信頼性を上げることができる。
【００２３】
蓄熱タンク１は、車両の伸長部材５０の伸長方向の実質的に９０°ずれた方向の振動に対して不安定となる。蓄熱タンク１を車両前後方向に２点で受けた場合は、その周方向９０°ずれた方向、すなわち車両左右方向の振動に対して不安定になる。しかし、本発明では、第１、第２ブラケット５１Ａ、５１Ｂの取付位置から実質的に周方向９０°ずれた位置に第３ブラケット５１Ｃを取付け、蓄熱タンクを支持したので、蓄熱タンク１の位置をさらに安定化することができるとともに、マウント５５（第１、第２ブラケット５１Ａ、５１Ｂ部位に設けられるマウント５５）にかかる荷重（第１、第２ブラケット５１Ａ、５１Ｂの取付位置から実質的に周方向９０°ずれた方向の蓄熱タンク１の水平振動および揺動振動によってマウント５５にかかる荷重）を低減することができることから、マウント５５の信頼性をさらに上げることができる。
【００２４】
蓄熱タンク１と第１、第２ブラケット５１Ａ、５１Ｂがマウント５５を介してつながっているため、マウント５５の弾性により第１、第２ブラケット５１Ａ、５１Ｂの間隔が所定値からずれ、車両への組付時、第１、第２ブラケット５１Ａ、５１Ｂのボルト孔５３と伸長部材５０のボルト孔が、組付時に一致しにくい場合がある。しかし、本発明では、第１、第２ブラケット５１Ａ、５１Ｂを連結ブラケット５１Ｄにて直接的に連結したので、第１、第２ブラケット５１Ａ、５１Ｂの間隔が所定値に維持されており、第１、第２ブラケット５１Ａ、５１Ｂと伸長部材５０のボルト孔が一致し、ボルトを挿通しやすく、第１、第２ブラケット５１Ａ、５１Ｂの伸長部材５０への組付性は良好である。
【００２５】
蓄熱タンク１に蓄熱タンク１の実質的な重心を介して相対向するよう蓄熱タンク取付部材を取付けようとすると、タンク本体１０に蓄熱タンク取付部材を取付ける必要がある。ここで、タンク本体１０に直接溶接付けにより蓄熱タンク取付部材を取付けると、蓄熱タンク１の機械的強度を損なうおそれがある。しかし、本発明では、蓄熱タンク取付部材３０はバンド３１を有し、タンク本体１０の外周にバンド３１を巻着することで、タンク本体１０に直接溶接付けされずに取付けられており、バンド３１にアングル３２を蓄熱タンク１の実質的な重心を介して相対向するよう設けているので、蓄熱タンク１の機械的強度を損なうことがない。
【００２６】
【発明の効果】
請求項１の蓄熱タンクの取付構造によれば、第１、第２ブラケットの取付部を蓄熱タンクの実質的な重心を介して相対向するよう蓄熱タンクを設け、第１、第２ブラケットとをそれぞれ弾性体からなるマウントを介して取付部に取付けたので、車両の振動を吸収し、蓄熱タンクに振動が伝わるのを抑制することができ、蓄熱タンクの破損を防止することができる、また、蓄熱タンクの振れが最小となる部位で蓄熱タンクを支持できるとともに、マウントの信頼性と支持の信頼性を上げることができる。
請求項２の蓄熱タンクの取付構造によれば、第１、第２ブラケットの取付位置から実質的に周方向９０°ずれた位置に第３ブラケットを取付けたので、蓄熱タンクの位置をさらに安定化することができるとともに、マウントにかかる荷重を低減することができることから、マウントの信頼性をさらに上げることができる。
請求項３の蓄熱タンクの取付構造によれば、第１、第２ブラケットを連結ブラケットにて直接的に連結したので、第１、第２ブラケットと伸長部材のボルト孔が一致し、第１、第２ブラケットの伸長部材への組付性を向上できる。
請求項４の蓄熱タンクの取付構造によれば、タンク本体外周にバンドを巻着し、バンドに取付部を設けたので、タンク本体への直接的な溶接を行うことなく取付部を設けることができ、蓄熱タンクの機械的強度を損なうことがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の蓄熱タンクの取付構造の平面図である。
【図２】本発明の蓄熱タンクの取付構造の正面図である。
【図３】本発明の取付構造が適用される蓄熱タンクの断面図である。
【図４】本発明の取付構造が適用される蓄熱タンクの平面図である。
【符号の説明】
１  蓄熱タンク
１０  タンク本体
１１  内側タンク
１２  外側タンク
１３  タンク本体口部
１４  密閉空間（内側タンクと外側タンクとの間の空間）
１５  溶接部（内側タンクと外側タンクとの溶接部）
１６  整流部材
１７  パイプ挿通用孔
１８  パイプ挿通用孔の周囲部
１９  シール材（Ｏリング）
２０  ハウジング
２３  温度センサ
２４  ドレインプラグ
２５  パイプ
２６  つば部
３０  蓄熱タンク取付部材
３１  バンド（バンド状ブラケット）
３２  アングル
３３  ボルト
３４  飛び出し抑制ブラケット
３９  弾性部材
４０  ハウジング支持部材
４１  吊り上げブラケット
４２  ボルト
４３  ボルト
５０  伸長部材（たとえば、サイドメンバー）
５１  車両側ブラケット
５１Ａ  第１ブラケット
５１Ｂ  第２ブラケット
５１Ｃ  第３ブラケット
５１Ｄ  連結ブラケット
５２  ボルト
５３  ボルト孔
５５  マウント（ゴムマウント）
【図１】
2004314690.tif 000003
【図２】
2004314690.tif 000004
【図３】
2004314690.tif 000005
【図４】
2004314690.tif 000006