(57)【要約】【課題】重量増を伴うことなく、かつ充分な補強構造を備えること。【解決手段】サイドヒンジ１は、バックフレーム２に固定されるフレーム固定部３と車体４に回動可能に取り付けられる車体枢支部５とを少なくとも備えて構成されており、バックフレーム２の両側下端部分の各々と車体４とを連結してシートバックを車体４に枢支する。このときのフレーム固定部３は、バックフレーム２の内方に設けられたフレームブラケット８に後方から当接して締結されるブラケット受部６と、前記締結によりバックフレーム２のサイドフレーム９に後方から当接するフレーム受部７とを備えて構成されている。【選択図】　　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックフレームに固定されるフレーム固定部と車体に回動可能に取り付けられる車体枢支部とを少なくとも備えて構成されており、バックフレームの両側下端部分の各々と車体とを連結してシートバックを車体に枢支する前可倒式シートのサイドヒンジにおいて、
前記フレーム固定部は、前記バックフレームの内方に設けられたフレームブラケットに後方から当接して締結されるブラケット受部と、前記締結により前記バックフレームのサイドフレームに後方から当接するフレーム受部とを備えて構成されていることを特徴とする前可倒式シートのサイドヒンジ。
【請求項２】
請求項１に記載の前可倒式シートのサイドヒンジであって、前記フレーム受部は、前記サイドフレームの外周部の少なくとも一部が嵌入する凹部で形成されていることを特徴とする前可倒式シートのサイドヒンジ。
【請求項３】
請求項１または２に記載の前可倒式シートのサイドヒンジであって、
前記フレーム受部には、前記サイドフレームに当接する補強リブが適宜の間隔を維持して複数個形成されていることを特徴とする前可倒式シートのサイドヒンジ。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の前可倒式シートのサイドヒンジであって、
前記フレーム受部には、下端部を固定したピン部材が設けられており、
前記サイドフレームには、前記ピン部材の外径と略同一の開口幅を少なくとも有して形成される開口部を有する係合孔が穿設されており、
前記ピン部材を前記開口部に挿入してその外周部を前記開口部の開口縁部に当接させると共に、前記サイドフレームを前記フレーム受部に当接させ、かつ前記ブラケット受部を前記フレームブラケットに締結させて前記フレーム固定部を前記バックフレームに固定したことを特徴とする前可倒式シートのサイドヒンジ。
【請求項５】
請求項４に記載の前可倒式シートのサイドヒンジであって、前記係合孔は、前記ピン部材の外径よりも大きな開口幅を下側部分に有すると共に、上側部分に向かって前記ピン部材の外径と略同一の開口幅に漸減する開口部を有して形成されていることを特徴とする前可倒式シートのサイドヒンジ。
【請求項６】
請求項５に記載の前可倒式シートのサイドヒンジであって、前記ピン部材は、その先端部に、前記開口部の下側部分に嵌入可能な大きさの大径頭部を有して構成されていることを特徴とする前可倒式シートのサイドヒンジ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車用シートであって、例えば、シートバックを前倒しすることによって車室内をトランクスルー構造にすることができる前可倒式シートのサイドヒンジに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のサイドヒンジは、バックフレームに固定されるフレーム固定部と車体に回動可能に取り付けられる車体枢支部とを少なくとも備えて構成されており、バックフレームの両側部分の各々と車体とを連結してシートバックを車体に枢支する。このときシートバックの上部は、バックフレームに設けたロック部を、車体に設けたストライカーに係合させることにより車体との連結が図られ、これによりシートバックの起立状態を維持することができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、サイドヒンジは、フレーム固定部のバックフレームへの固定点がバックフレームの内方部位となるので、前記固定点と車体枢支部の車体への枢支点との距離が必然的に大きくなるように設計されるものであるから、シートバックへの大入力時に損傷する虞がある。このときの損傷は、主に、フレーム固定部の被固定部材からの離反である。
【０００４】
このためサイドヒンジは、それなりに板厚を厚くして形成されるが、その場合、重量増という新たな課題を有することになる。
【０００５】
そこで、本発明は、重量増を伴うことなく、かつ充分な補強構造を備えた前可倒式シートのサイドヒンジを提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記した目的を達成するために、請求項１の発明は、バックフレームに固定されるフレーム固定部と車体に回動可能に取り付けられる車体枢支部とを少なくとも備えて構成されており、バックフレームの両側下端部分の各々と車体とを連結してシートバックを車体に枢支する前可倒式シートのサイドヒンジにおいて、
前記フレーム固定部は、前記バックフレームの内方に設けられたフレームブラケットに後方から当接して締結されるブラケット受部と、前記締結により前記バックフレームのサイドフレームに後方から当接するフレーム受部とを備えて構成されていることを特徴とする。
【０００７】
このため請求項１の発明では、バックフレームの枢支部位に負荷される前方から後方への入力は、フレームブラケットからブラケット受部、およびサイドフレームからフレーム受部に分散して伝達され、あるいは後方から前方への入力は、ブラケット受部からフレームブラケットに伝達されることになる。
【０００８】
このため、フレーム固定部は、特に前方から後方への入力に対して補強することができ、これによりフレームブラケットとブラケット受部との離反を極力抑制することができる。
【０００９】
また、請求項２の発明は、請求項１に記載の前可倒式シートのサイドヒンジであって、
前記フレーム受部は、前記サイドフレームの外周部の少なくとも一部が嵌入する凹部で形成されていることを特徴とする。
【００１０】
このため請求項２の発明では、凹部内にサイドフレームを嵌入させることにより、フレーム受部の剛性を高めることができる。
【００１１】
また、請求項３の発明は、請求項１または２に記載の前可倒式シートのサイドヒンジであって、
前記フレーム受部には、前記サイドフレームに当接する補強リブが適宜の間隔を維持して複数個形成されていることを特徴とする。
【００１２】
このため請求項３の発明では、サイドフレームからの入力は、複数の補強リブに分散されて吸収される。
【００１３】
また、請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の前可倒式シートのサイドヒンジであって、
前記フレーム受部には、前記補強リブ間に下端部を固定したピン部材が設けられており、
前記サイドフレームには、前記ピン部材の外径と略同一の開口幅を少なくとも有して形成される開口部を有する係合孔が穿設されており、
前記ピン部材を前記開口部に挿入してその外周部を前記開口部の開口縁部に当接させると共に、前記サイドフレームを前記フレーム受部に当接させ、かつ前記ブラケット受部を前記フレームブラケットに締結させて前記フレーム固定部を前記バックフレームに固定したことを特徴とする。
【００１４】
このため請求項４の発明では、バックフレームへ入力される下方向への負荷を、ブラケット受部とフレームブラケットとの締結部位と、ピン部材と開口縁部との当接部位とに分散して吸収することができる。
【００１５】
また、請求項５の発明は、請求項４に記載の前可倒式シートのサイドヒンジであって、
前記係合孔は、前記ピン部材の外径よりも大きな開口幅を下側部分に有すると共に、上側部分に向かって前記ピン部材の外径と略同一の開口幅に漸減する開口部を有して形成されていることを特徴とする。
【００１６】
このため請求項５の発明では、係合孔の下側部分をピン部材に挿入してバックフレームをセットした後、ピン部材が係合孔の上側部分に位置するようにバックフレームをフレーム固定部に対して摺動させることによって、ブラケット受部とフレームブラケットとの締結部位を位置決めすることができる。
【００１７】
また、請求項６の発明は、請求項５に記載の前可倒式シートのサイドヒンジであって、
前記ピン部材は、その先端部に、前記開口部の下側部分に嵌入可能な大きさの大径頭部を有して構成されていることを特徴とする。
【００１８】
このため請求項６の発明では、係合孔の開口部を、ピン部材の大径頭部に係合させることにより、組み付け当初のバックフレームを仮固定することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。尚、ＦＲを前側、ＲＲを後ろ側、ＵＰは上側、ＬＷＲは下側として説明する。
【００２０】
図１は、この発明の一実施形態としての前可倒式シートのサイドヒンジ１を示す。このサイドヒンジ１は、バックフレーム２に固定されるフレーム固定部３と車体４に回動可能に取り付けられる車体枢支部５とを少なくとも備えて構成されており、バックフレーム２の両側下端部分の各々と車体４とを連結してシートバックを車体４に枢支するように全体構成されている。
【００２１】
なお、図１では、シートバックは、パッド等を省略してバックフレーム２のみで示しており、かつサイドヒンジ１はバックフレーム２の片側のみに対応させて示して、他側を省略している。また、シートバックの上部は、バックフレーム２に設けたロック部（図示せず）を、車体に設けたストライカー（図示せず）に係合させることにより車体４との連結が図られ、これによりシートバックの起立状態を維持することができる。前記ロック部と前記ストライカーの係合を解除することにより、車体枢支部５を回動中心としてシートバックを前方へ倒すことができる。
【００２２】
このときフレーム固定部３は、バックフレーム２の内方に設けられたフレームブラケット８に後方から当接して締結されるブラケット受部６と、前記締結によりバックフレーム２のサイドフレーム９に後方から当接するフレーム受部７とを備えて構成されている。
【００２３】
本実施形態では、バックフレーム２は、角筒材からなる両側のサイドフレーム９、９と、角筒材からなるアッパフレーム１０と、円筒材からなるロアフレーム１１とにより横長の矩形枠を形成すると共に、さらに角筒材からなるセンタフレーム１２でアッパフレーム１０とロアフレーム１１の中央部分同士を連結し、かつ保形部材１３を各フレーム９、１０、１１、１２間に格子状に張設することにより全体構成されている。
【００２４】
フレームブラケット８は、サイドフレーム９とロアフレーム１１とで形成されるバックフレーム２のコーナ部に固着されている。
【００２５】
すなわち、図２および図３に示すように、フレームブラケット８は、ねじ孔８ｄが穿設されておりそのねじ孔８ｄに合致させて一側面にナット１４を固着した平板部８ａと、この平板部８ａの一辺から延設されロアフレーム１１の外周方向に沿って湾曲させた第１固着片８ｂと、平板部８ａの他辺から延設されサイドフレーム９に沿って略Ｌ字形状に折曲された第２固着片８ｃとを有して構成されている。そしてフレームブラケット８は、バックフレーム２が起立したときに、ナット１４を固着した平板部８ａの一側面が、車体の前方向に向くように第１固着片８ｂをロアフレーム１１の外周面に固着すると共に、第２固着片８ｃをサイドフレーム９の内側に沿わせて固着することによりバックフレーム２に取り付けられている。このときの固着手段は、溶接が用いられる。
【００２６】
また、サイドヒンジ１は、本実施形態では、平面略矩形のフレーム固定部３と、このフレーム固定部３の一辺を延設して形成される支持腕部１５と、この支持腕部１５の先端部分に穿設される貫通孔からなる車体枢支部５とを備えて構成されている。
【００２７】
このとき、ブラケット受部６は、支持腕部１５と反対側のフレーム固定部３の他辺側に形成されており、フレームブラケット８の平板部８ａの他側面に当接する平坦面６ａと、この平坦面６ａに穿設されフレームブラケット８との締結の際のねじ１６が挿通するねじ孔６ｂとを備えて構成されている。
【００２８】
また、フレーム受部７は、フレーム固定部３の一辺側で、ブラケット受部６と支持腕部１５の間に形成されており、サイドフレーム９への当接部７ａ、７ａ、…を有して構成されている。
【００２９】
そして、サイドヒンジ１は、フレーム固定部３をバックフレーム２に固定すると共に、車体枢支部５をこれに挿通するねじ１７を介して車体４に枢支することにより取り付けられている。
【００３０】
このときフレーム固定部３は、図４に示すように、平坦面６ａをフレームブラケット８の平板部８ａの他側面に後方から当接させて、ねじ１６をねじ孔６ｂに挿通させてナット１４に螺合させることによって、ブラケット受部６をフレームブラケット８に締結させることができると共に、この締結によりフレーム受部７の当接部７ａをサイドフレーム９の裏側面に密接させることができ、この状態でバックフレーム２に固定されている。
【００３１】
サイドヒンジ１を介して下部両側部分が車体に枢支されたシートバック（図示せず）は、その上部が、バックフレーム２に設けたロック部（図示せず）を、車体４に設けたストライカーに係合させることにより車体４との連結が図られ、これによりシートバックの起立状態を維持することができる。このため、シートバックは、前記ロック部の係合を解除することにより、車体枢支部５を回動中心としてａ矢印方向（図４参照）に前倒しすることができる。
【００３２】
このように構成されたサイドヒンジ１は、バックフレーム２の枢支部位に負荷される前方から後方への入力Ａは、フレームブラケット８からブラケット受部６、およびサイドフレーム９からフレーム受部７に分散して伝達され、あるいは後方から前方への入力Ｂは、ブラケット受部６からフレームブラケット８に伝達されることになる。
【００３３】
このため、フレーム固定部３は、特に前方から後方への入力Ａに対して補強することができ、これによりフレームブラケット８とブラケット受部６との離反を極力抑制することができる。
【００３４】
また、好ましくは、フレーム受部７は、本実施形態のように、サイドフレーム９の外周部の少なくとも一部が嵌入する凹部で形成される。
【００３５】
すなわち、フレーム受部７は、図２に示すように、正面側の斜面をブラケット受部６として構成した突出部分１８と、支持腕部１５の付根部１９との間に形成されており、突出部分１８の内側面１８ａと付根部１９の内側面１９ａを両側壁とする凹部を構成している。フレームブラケット８の第２固着片８ｃの折曲部８ｄ（図２参照）は、サイドフレーム９のフレーム受部７への嵌入時にはブラケット受部６の平坦面６ａに沿うことになる。
【００３６】
この構成では、フレーム受部７の凹部内にサイドフレーム９を嵌入させることにより、フレーム受部７の剛性を高めることができ、以てフレーム固定部３全体の剛性を高めることができる。
【００３７】
また、好ましくは、フレーム受部７には、サイドフレーム９に当接する補強リブが適宜の間隔を維持して複数個形成される。図２に示すように、本実施形態では、フレーム受部７を構成する凹部の底面に形成された当接部７ａ、７ａ、…が、サイドフレーム９の長さ方向と略直交する方向に形成された補強リブで構成されている。
【００３８】
この構成では、サイドフレーム９からの入力は、複数の補強リブ（当接部７ａ、７ａ、…）に分散されて吸収されるので、フレーム固定部３全体の剛性を高めることができる。
【００３９】
また、好ましくは、フレーム受部７には、下端部を固定したピン部材２０が設けられており、サイドフレーム９には、ピン部材２０の外径と略同一の開口幅ｄを少なくとも有して形成される開口部２１ａを有する係合孔２１が穿設されており、ピン部材２０を開口部２１ａに挿入してその外周部を開口部２１ａの開口縁部に当接させると共に、サイドフレーム９をフレーム受部７（詳しくは、当接部７ａ）に当接させ、かつブラケット受部６をフレームブラケット８に締結させてフレーム固定部３をバックフレーム２に固定する。
【００４０】
この実施形態ではピン部材２０は、その下端部を当接部（補強リブ）７ａ、７ａ間の谷部に溶接にて固定される。
【００４１】
この構成では、バックフレーム２へ入力される下方向への負荷（図４中、矢印Ｃで示す）を、ねじ１６によるブラケット受部６とフレームブラケット８との締結部位と、ピン部材２０と開口縁部との当接部位とに分散して吸収することができる補強構造を構成することができる。
【００４２】
さらに好ましくは、係合孔２１は、図２に示すように、ピン部材２０の外径よりも大きな開口幅を下側部分２１ｂに有すると共に、上側部分２１ｃに向かってピン部材２０の外径と略同一の開口幅に漸減する開口部２１ａを有して形成される。
【００４３】
この構成では、係合孔２１の下側部分２１ｂをピン部材２０に挿入してバックフレーム２をセットした後、ピン部材２０が係合孔２１の上側部分２１ｃに位置するようにバックフレーム２をフレーム固定部３に対して摺動させることによって、ブラケット受部６とフレームブラケット８との締結部位を位置決めすることができる。このときのバックフレーム２（詳しくは、シートバック）の組付けは次のようにして行う。
【００４４】
すなわち、まずサイドヒンジ１を、車体枢支部５を挿通するねじ１７を介して車体４に仮止めする。バックフレーム２は、前倒し状態にして、仮止めされたサイドヒンジ１の下側にサイドフレーム９の下側部分が対応するように載置され、かつサイドフレーム９にフレーム受部７を嵌入させると共に係合孔２１の下側部分２１ｂにピン部材２０を挿入してセットされる。
【００４５】
その後、バックフレーム２を立ち上げる。この立ち上げで、バックフレーム２は、自重でフレーム固定部３に対して下方向に摺動する。この摺動はピン部材２０に沿って行われ、ピン部材２０が係合孔２１の上側部分２１ｃに位置して停止する。この停止位置では、フレームブラケット８のナット１４のねじ孔とブラケット受部６のねじ孔６ｂとが略一致する。
【００４６】
そして、バックフレーム２が所定の起立状態に達したときに、ねじ１７で車体枢支部５を車体４に本締めすると共に、ねじ１６でブラケット受部６とフレームブラケット８を本締めする。これにてバックフレーム２の下側部分の組付けが完了する。
【００４７】
このためこの構成では、バックフレーム２が大重量であるにも拘わらず、一人の作業員で容易に組み付けを行うことができ、作業効率の向上を図ることができる。
【００４８】
またさらに好ましくは、ピン部材２０は、その先端部に、開口部２１ａの下側部分２１ｂに嵌入可能な大きさの大径頭部２２を有して構成される。
【００４９】
この構成では、係合孔２１の開口部２１ａを、ピン部材２０の大径頭部２２に係合させることにより、組み付け当初のバックフレーム２を仮固定することができる。
【００５０】
すなわち、サイドヒンジ１の組み付け工程では、前述したように係合孔２１の下側部分２１ｂにピン部材２０を挿入した後、バックフレーム２を立ち上げることになるが、この立ち上げの前に、バックフレーム２をフレーム固定部３に対して摺動させることによりピン部材２０が相対的に係合孔２１の小幅方向に移動して大径頭部２２が開口部２１ａに係合することができる。この係合により前記立ち上げ工程をサイドヒンジ１の離反を伴うことなく的確に行うことができ、これにより作業効率の一層の向上を図ることができる。
【００５１】
【発明の効果】
以上、詳細に述べたように、本発明によれば次のような効果を奏することができる。
【００５２】
すなわち、請求項１の発明によれば、フレーム固定部を、板厚を増大させることなく、ブラケット受部とフレーム受部とを備えて構成したので、バックフレームの枢支部位に負荷される前方から後方への入力は、フレームブラケットからブラケット受部、およびサイドフレームからフレーム受部に分散して伝達されることになり、これにより重量増を伴うことなく、かつ充分な補強構造を備えることができる。
【００５３】
また、請求項２の発明によれば、フレーム受部を、サイドフレームの外周部の少なくとも一部を嵌入させる凹部に形成したので、凹部内にサイドフレームを嵌入させることにより、フレーム受部の剛性を高めることができ、これにより請求項１の発明の効果に加えて、フレーム固定部全体の剛性を一層高めることができる。
【００５４】
また、請求項３の発明によれば、フレーム受部に、サイドフレームに当接する補強リブを複数個形成したので、請求項１または２の発明の効果に加えて、フレーム受部自体の強度を向上させることができると共に、サイドフレームからの入力を複数の補強リブで分散して吸収する補強構造を構成することができる。
【００５５】
また、請求項４の発明によれば、フレーム受部にピン部材を設けると共に、サイドフレームに前記ピン部材の係合する係合孔を形成したので、請求項１〜３のいずれか１項の発明の効果に加えて、バックフレームへ入力される下方向への負荷を、ブラケット受部とフレームブラケットとの締結部位と、ピン部材と開口縁部との当接部位とに分散して吸収することができる補強構造を構成することができる。
【００５６】
また、請求項５の発明によれば、係合孔の下側部分をピン部材に挿入してバックフレームをフレーム固定部に対して摺動させることによって、ブラケット受部とフレームブラケットとの締結部位を位置決めすることができるので、請求項４の発明の効果に加えて、組付けの際の作業効率の向上を図ることができる。
【００５７】
また、請求項６の発明によれば、係合孔の開口部を、ピン部材の大径頭部に係合させることにより、組み付け当初のバックフレームを仮固定することができるので、請求項５の発明の効果に加えて、組付けの際の作業効率を一層向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態としてのサイドヒンジの使用状態における概略分解斜視図で、シートバックの片側部分のみを示している。
【図２】図１の要部の拡大した分解斜視図である。
【図３】図１の要部の拡大した断面図である。
【図４】図１のサイドヒンジの作動説明図である。
【符号の説明】
１　サイドヒンジ（前可倒式シートのサイドヒンジ）
２　バックフレーム
３　フレーム固定部
４　車体
５　車体枢支部
６　ブラケット受部
７　フレーム受部
７ａ　当接部（補強リブ）
８　フレームブラケット
９　サイドフレーム
２０　ピン部材
２１　係合孔
２１ａ　開口部
２１ｂ　下側部分（開口部の）
２１ｃ　上側部分（開口部の）
２２　大径頭部
ｄ　開口幅
ＦＲ　前側
ＲＲ　後ろ側
ＵＰ　上側
ＬＷＲ　下側
【図１】
2004082776.tif 000003
【図２】
2004082776.tif 000004
【図３】
2004082776.tif 000005
【図４】
2004082776.tif 000006