(57)【要約】【課題】極めて簡易な構成によって、スライド板と押し板とを確実に係止して荷降ろしを確実に行う。【解決手段】押し板７に、少なくともスライド板４が荷台後端部へ向けて移動される際にその押し板７をスライド板４に係止する係止部材９，１０を設ける。この係止部材９，１０は、押し板支持フレーム８の下部に取り付けられ、ばね力によってスライド板の内側面に向けて付勢される押し棒９ａ，１０ａと、この押し棒９ａ，１０ａの先端部に取着されるブレーキパッド１３を備えている。【選択図】　　　　　図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷台上に、車両の前後方向に往復動可能なスライド板を有するとともに、このスライド板上に荷押し用の押し板を有する貨物運搬車両の荷降ろし装置において、
前記押し板に、少なくとも前記スライド板が荷台後端部へ向けて移動される際にその押し板を前記スライド板に係止する係止手段を設けることを特徴とする貨物運搬車両の荷降ろし装置。
【請求項２】
前記係止手段は、前記押し板の下部に取り付けられ、ばね力によって前記スライド板の内側面に向けて付勢される押し棒と、この押し棒の先端部に取着されるブレーキパッドを備えている請求項１に記載の貨物運搬車両の荷降ろし装置。
【請求項３】
前記押し棒は、前記押し板の押動方向に直交する方向に少なくとも一対設けられる請求項２に記載の貨物運搬車両の荷降ろし装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の前後方向に往復動可能なスライド板とそのスライド板上に配される荷押し用の押し板とによって荷台上の貨物を荷降ろしする貨物運搬車両の荷降ろし装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、バラ物等の貨物を積載して運搬する車両（トラック）において、荷台上の貨物の荷降ろし方法としては、所謂ダンプ方式によって荷台を傾斜させて排出する方法が一般的に採用されている。このほかに、例えばチップ材など積載容積の大きなバラ物貨物を取り扱う長尺荷台の車両のように、前記ダンプ方式を採用することが困難な車両においては、車両を専用のプラットフォーム上に載せて、そのプラットフォームごと傾斜させて貨物を荷降ろしする方法が採用されている。
【０００３】
また、他の荷降ろし方法として、例えば特許第３０６２５６８号公報に開示されているように、荷台上に前後動可能なスライド板を設けるとともに、このスライド板上に隔壁板を設け、この隔壁板を荷台上でキャビン側から後端側へ向けて移動させて徐々に積荷を荷降ろしするようにしたものがある。この荷降ろし方法では、前記隔壁板を左右の荷台側板に係止可能に構成して、係止時にはスライド板のみを移動させ非係止時には隔壁板とスライド板をともに移動させ、スライド板の車両後方への移動時に隔壁板をともに移動させて積荷を押出し、隔壁板を係止状態にした後にスライド板を後退させるようにして、順次積荷を押し出して排出（荷降ろし）するようにされている。
【０００４】
さらに、特開２００２−１１４２９０号公報においては、スライド板を前後動させるシリンダとは別個に、隔壁板を前後方向に移動させるテレスコピックシリンダを設けた構成のものが提案されている。この公報に開示されたものでは、スライド板の車両後方への移動時に両シリンダを同期駆動して積荷を押出し、次いでテレスコピックシリンダを固定して積荷をその場に止めた状態でスライド板を車両前方へ向けて移動させるように構成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記特許第３０６２５６８号公報に開示されたものでは、スライド板の車両後方への移動時において、このスライド板と隔壁板（押し板）とを係止する手段については何ら開示されておらず、隔壁板の自重によるその隔壁板端面とスライド板表面との摩擦力のみに頼っているに過ぎない。しかしながら、このような自重による摩擦力のみでは、積荷である貨物の種類によってはスライド板を車両後方へ向けて押動させても隔壁板が積荷から受ける反力によって押し戻されてその場に留まった状態になり、積荷の押出しが行えず、荷降ろしが確実に行えないという問題点がある。
【０００６】
一方、前記特開２００２−１１４２９０号公報に開示されたものでは、スライド板を前後動させるシリンダと、隔壁板を前後方向に移動させるテレスコピックシリンダとが設けられているので、前述のような問題点は回避できるものの、長大なストロークを有するテレスコピックシリンダを準備する必要があるとともに、２つのシリンダを同期駆動させる制御回路も必要となって、部品点数の増加と装置構成の大型化によってコストアップが避けられないという問題点がある。
【０００７】
本発明は、このような問題点を解消するためになされたもので、極めて簡易な構成によって、スライド板と押し板とを確実に係止して荷降ろしを確実に行うことのできる貨物運搬車両の荷降ろし装置を提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段および作用・効果】
前記目的を達成するために、本発明による貨物運搬車両の荷降ろし装置は、
荷台上に、車両の前後方向に往復動可能なスライド板を有するとともに、このスライド板上に荷押し用の押し板を有する貨物運搬車両の荷降ろし装置において、
前記押し板に、少なくとも前記スライド板が荷台後端部へ向けて移動される際にその押し板を前記スライド板に係止する係止手段を設けることを特徴とするものである。
【０００９】
本発明によれば、押し板に設けられる係止手段によって、少なくともスライド板が荷台後端部へ向けて移動される際に、押し板をスライド板に確実に係止することができるので、この押し板によって積荷である貨物を車両後方の排出口に向けて確実に押動することができ、荷降ろしを確実に行うことができる。
【００１０】
本発明において、前記係止手段は、前記押し板の下部に取り付けられ、ばね力によって前記スライド板の内側面に向けて付勢される押し棒と、この押し棒の先端部に取着されるブレーキパッドを備えているのが好ましい。このような構成によれば、押し棒がばね力によってスライド板の内側面に向けて付勢され、この押し棒の先端部に取着されるブレーキパッドがスライド板の内側面に押し付けられることにより押し板がスライド板に係止されるので、大きな改造なしに極めて簡単な構成によって押し板をスライド板に確実に係止することができる。
【００１１】
ここで、前記押し棒は、前記押し板の押動方向に直交する方向に少なくとも一対設けられるのが好ましい。このようにすることで、押し板のスライド板に対する係止をより確実に行うことができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
次に、本発明による貨物運搬車両の荷降ろし装置の具体的な実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００１３】
図１には、本発明の一実施形態に係る運搬車両の全体縦断概要図が示され、図２には、スライド板と押し板との関係を示す図１のＡ−Ａ線断面図（ａ）およびそのＢ部拡大図（ｂ）が示されている。また、図３には、押し板支持フレームの平面図（ａ）および側面図（ｂ）が示され、図４には、図３のＣ−Ｃ線断面図が示されている。さらに、図５には、図４のＤ部拡大図（ａ）およびＥ−Ｅ線断面図（ｂ）が示されている。また、図６には、ラッチ機構のラッチ歯とラッチ爪との関係を表わす正面図（ａ）とそのＦ−Ｆ視図（ｂ）が示されている。
【００１４】
本実施形態の貨物運搬車両（以下「トラック」という。）１は、主にバラ物の貨物を運搬する長尺の荷台２を備えるロングボディ型のもので、この荷台２の両側板２ａ，２ｂが高くされて、その上部には開閉構造の覆い天板３が付設されて構成されている。
【００１５】
前記荷台２上に配された横根太の上面には摺動部２ｃが設けられるとともに、この摺動部２ｃ上には車両の前後方向に往復動可能なスライド板４が設けられ、このスライド板４を往復動させる駆動手段としての油圧シリンダ５がそのスライド板４の前端部と車両本体との間に配されている。ここで、前記スライド板４は、平板状の底板部４ａと、この底板部４ａの両側部に立設される側部片４ｂ，４ｃよりなり、底板部４ａの下面が前記横根太に設けられた摺動部２ｃに対向するとともに、側部片４ｂ，４ｃの背面が荷台２の両側板２ａ，２ｂの内側面にそれぞれ対向するように配されている。なお、前記側部片４ｂ，４ｃはその上面が荷台２の内側下方へ向けてテーパ面に形成されている。
【００１６】
前記スライド板４の上面には、トラック１のキャビン６側から後端側に向かって積荷を押し出して荷降ろしする押し板７が受支されている。この押し板７は、荷台２の両側板２ａ，２ｂの内幅にほぼ合致する幅寸法で、かつその側板２ａ，２ｂの高さ寸法に相応した高さ寸法を有する隔壁板構造で、押し板支持フレーム８に支持されて前記スライド板４上に自立するように配されている。なお、この押し板７は、前記スライド板４の側部片４ｂ，４ｃに対応する部分等がその側部片４ｂ，４ｃ等の形状に合わせて切り欠かれ、押し板７とスライド板４との相対移動時に両者が干渉しないように、かつ両者間の隙間からバラ物が漏れ出ないようにされている。
【００１７】
次に、図２〜図６を参照しつつ前記押し板７を支持する押し板支持フレーム８の詳細構造について説明する。ここで、「前」および「後」とは車両の前後方向に対応するものとする。
【００１８】
前記押し板支持フレーム８は、矩形状に枠組みされた後部フレーム８ａと、この後部フレーム８ａの上端両側部に接合されて前方へ向けて延びるコ字状の上部フレーム８ｂと、この上部フレーム８ｂの前端両側部と前記後部フレーム８ａの下端両側部とをそれぞれ連結するように傾斜配置される左右の側柱８ｃ，８ｃと、前記後部フレーム８ａの下端両側部であってその両側縁よりやや内側位置に接合されて前方へ向けて延びる２本の下部支持部材８ｄ，８ｄと、各部材間に配される補強部材等を備える構造とされている。このようなフレーム構造において、傾斜配置された左右の側柱８ｃ，８ｃ間に平板状の押し板７が支持されている。すなわち、この押し板７は、その押動方向に対して上部が前方へ向けて傾斜配置されて積荷に対して所要のすくい角を確保するようにされている。なお、図２（ａ）において、符号７ａにて示されるのは、押し板７の中央部に設けられた点検用扉である。
【００１９】
前記押し板支持フレーム８の下部支持部材８ｄ，８ｄには、前後左右に計４個の係止部材（係止手段）９，９；１０，１０が設けられている。これら係止部材９，１０は、前記スライド板４が荷台後端部へ向けて移動される際に押し板７をそのスライド板４に係止する役目をするものである。
【００２０】
後側（押し板７に近接する側）の係止部材９は、左右一体構造であって、下部支持部材８ｄに押し棒９ａが移動自在に嵌入されてその押し棒９ａの先端部に台座９ｃを介してブレーキパッド１３が取着されてなり、押し棒９ａの基端部にはアジャストナット９ｄが螺合されて押し棒９ａの突出量が調整できるように構成されている。また、左右の押し棒９ａ，９ａの基端部間には圧縮コイルばね１１が介挿され、この圧縮コイルばね１１のばね力によって左右の押し棒９ａ，９ａをスライド板４の側部片４ｂ，４ｃの内側面に向けて付勢するようにされている。
【００２１】
一方、前側の係止部材１０は、左右別体構造であって、下部支持部材８ｄに固着される筒状体１０ｂ内に押し棒１０ａが移動自在に嵌入されてその押し棒１０ａの先端部に台座１０ｃを介してブレーキパッド１３が取着されてなり、押し棒１０ａの基端部にはアジャストナット１０ｄが螺合されて筒状体１０ｂに対する押し棒１０ａの突出量が調整できるように構成されている。また、筒状体１０ｂの内部には圧縮コイルばね１２が介挿され、この圧縮コイルばね１２のばね力によって押し棒１０ａをスライド板４の側部片４ｂ，４ｃの内側面に向けて付勢するようにされている。
【００２２】
このように押し板支持フレーム８に係止部材９，１０が設けられているので、スライド板４が荷台後端部へ向けて移動される際に、押し板支持フレーム８とスライド板４の相互間を確実に係止することができる。したがって、積荷からの反力によって押し板７が押し戻されることがなく、積荷の荷降ろしを確実に行うことができる。
【００２３】
また、前記下部支持部材８ｄ，８ｄには、前側の係止部材１０，１０より前端寄りの位置に、前記押し板７の傾き防止機構としてのガイドローラ１４，１４が取り付けられている。このガイドローラ１４，１４は、下部支持部材８ｄ，８ｄの側面に外側へ向けて取着され、スライド板４の内側面に接して転動することにより、押し板支持フレーム８の移動時に押し板７の荷押し面が押動方向に対して常に略直交する方向を向くようにその押し板７の平行度を保持する役目をする。
【００２４】
一方、前記押し板支持フレーム８における側柱８ｃ，８ｃの上端部の左右両端部には、ラッチ機構１５の可動部が取り付けられている。このラッチ機構１５は、荷台両側板２ａ，２ｂの上端部の内側に全長にわたって固着される支持部材１６の上面に配設されるラッチ歯１７と、前記押し板支持フレーム８の側柱８ｃの上端部両肩部上に軸受１８で支承される支持軸１９の外端に取り付いて前記ラッチ歯１７と係合・離脱可能にされたラッチ爪２０と、このラッチ爪２０に係止力を付勢するとともに後退時に反転できるようにするラッチ操作手段２１とで構成されている。
【００２５】
ここで、前記ラッチ操作手段２１は、押し板７の背面部に取り付けられるモータシリンダ２２と、このモータシリンダ２２の出力ロッド上端に連結されるスプリング式の緩衝器２３を備え、この緩衝器２３のロッド先端部が接続ロッド等を介してラッチ爪２０に連結されることで、前記緩衝器２３によって、押し板７の移動時にラッチ爪２０がラッチ歯１７を乗り越えるのを許容するとともに、逆動するのを阻止して所要の係合力が得られるようにされている。こうして、スライド板４を介して押し板７が車両後端側へ向けて所定ピッチだけ押動されると、ラッチ爪２０がラッチ歯１７を所定個数乗り越えてその戻り方向への移動が阻止されることにより、押し板７がその押動位置に保持される。
【００２６】
次に、図７を参照しつつ、本実施形態のトラック１における積荷の荷降ろし態様について説明する。
【００２７】
荷台２上に積載されたバラ物貨物の荷降ろしを行うには、荷台２後部の扉を開いた後、図７（ａ）に示されるように、油圧シリンダ５を作動させて荷台２の摺動部２ｃ上に位置するスライド板４を所定ストローク後方へ移動させる。すると、そのスライド板４に対し係止部材９，１０により係止された状態にある押し板支持フレーム８（押し板７）はそのスライド板４とともに移動する。このとき、スライド板４の移動によって荷台２の内部に積み込まれているバラ荷Ｘは、荷台２後端から後方に押出されたスライド板４上に載って押出される。
【００２８】
このスライド板４が１ストローク分移動すると、押し板フレーム８および押し板７は、その上端の肩部に配されているラッチ爪２０が荷台側板２ａ，２ｂの上部内側に沿って設けられているラッチ歯１７の上を複数ピッチに亙り乗り越えて移動する。この際、ラッチ爪２０は、緩衝器２３内のスプリングによる緩衝作用によってラッチ歯１７を乗り越えると速やかに引き下げられ、その乗り越えたラッチ歯１７の後側に爪先が係合する。
【００２９】
次いで、図７（ｂ）に示されるように、油圧シリンダ５が元の状態に引き戻されると、押し板７は、ラッチ爪２０が荷台側板２ａ，２ｂの上部内側に配列されているラッチ歯１７に係止されるので、移動した位置にとどまり、スライド板４のみが１ストローク分元の位置に復帰する。なお、このスライド板４の復帰時においては、ラッチ爪２０とラッチ歯１７との係止力によって、押し棒９ａ，１０ａ先端部のブレーキパッド１３とスライド板４の側部片４ｂ，４ｃとの間には滑りが生じて押し板７が共に移動することはない。こうして、スライド板４が荷台２の後端から突き出した上に位置するバラ荷Ｘは支えを失って荷台後端から荷受している個所（例えばピット内）に落下排出される。
【００３０】
次に、再び油圧シリンダ５を１ストローク分押出すと、スライド板４が再び後方へ向けて移動する。これに伴い前述と同様にして、ラッチ爪２０がラッチ歯１７を複数ピッチ乗り越えて移動し、この移動したスライド板４はその移動１ストローク分荷台２の後端から突き出される。この後、前述のようにスライド板４を引き戻すと、押し板７が移動位置で停止され、突き出された分のバラ荷がスライド板４の復帰とともに荷受個所に落下排出される。
【００３１】
以後この動作を繰り返すことにより、図７（ｃ）で示されるように、実質的に押し板７が後方へ移動して行き、荷台２内部に積載されているバラ荷Ｘが荷台後方から押出されて排出されることになる。こうして、最終的に図７（ｃ）で鎖線Ｙによって示されるように、押し板７が最後端位置まで移動するとすべてのバラ荷Ｘが荷降ろしされる。
【００３２】
本実施形態においては、押し板７をスライド板４に係止する係止手段として、ばね力により付勢される押し棒９ａ，１０ａと、この押し棒９ａ，１０ａの先端部に取着されるブレーキパッド１３を備える構成のものを採用したが、油圧シリンダのロッド先端部にブレーキパッドを取着した構成のものを採用しても良い。この場合、スライド板４の車両後端側への移動時にはその係止手段を係止方向に作動させ、スライド板４の戻り方向への移動時にはその係止を解除するように油圧シリンダを制御するのが好ましい。
【００３３】
また、このほかの係止手段としては、トグルリンク式の係止機構や、背圧保持式油圧シリンダなど、いろいろな態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る運搬車両の全体縦断概要図である。
【図２】図２は、スライド板と押し板との関係を示す図１のＡ−Ａ線断面図（ａ）およびそのＢ部拡大図（ｂ）である。
【図３】図３は、押し板支持フレームの平面図（ａ）および側面図（ｂ）である。
【図４】図４は、図３のＣ−Ｃ線断面図である。
【図５】図５は、図４のＤ部拡大図（ａ）およびＥ−Ｅ線断面図（ｂ）である。
【図６】図６は、ラッチ機構のラッチ歯とラッチ爪との関係を表わす正面図（ａ）とそのＦ−Ｆ視図（ｂ）である。
【図７】図７（ａ）（ｂ）（ｃ）は、積荷の荷降ろし態様説明図である。
【符号の説明】
１　　　　　　貨物運搬車両（トラック）
２　　　　　　荷台
４　　　　　　スライド板
４ｂ，４ｃ　　側部片
７　　　　　　押し板
８　　　　　　押し板支持フレーム
８ｃ　　　　　側柱
８ｄ　　　　　下部支持部材
９，１０　　　係止部材（係止手段）
９ａ，１０ａ　押し棒
１３　　　　　ブレーキパッド
１４　　　　　ガイドローラ
１５　　　　　ラッチ機構
１６　　　　　支持部材
１７　　　　　ラッチ歯
２０　　　　　ラッチ爪
２１　　　　　ラッチ操作手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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