(57)【要約】【課題】バンパーをブロー成形して中空部を形成し、その中空部を経由してエンジンの吸気ダクトに空気を供給し、吸気中の水切りを確実に行なう吸気ダクト構造を提供する。【解決手段】バンパー１に形成された中空部２にエンジンの吸気ダクト３を接続し、バンパー１の中空部２を通して吸気を行ない、吸気中の水等の異物を除去する吸気ダクト構造であって、バンパー１をブロー成形してバンパー１に一連の中空部２を形成し、その中空部２の一端に吸気ダクト３を接続し、その中空部２の他端に外気の導入口７を形成し、その導入口７から入った空気をバンパー１の中空部２を通過させて吸気ダクト３へ吸気させる。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バンパーに形成された中空部にエンジンの吸気ダクトを接続し、その中空部を通して吸気を行ない、吸気中の水等の異物を除去する吸気ダクト構造であって、
バンパーをブロー成形してバンパーに一連の中空部を形成し、その中空部の一端に吸気ダクトを接続し、その中空部の他端に外気の導入口を形成し、その導入口から入った空気をバンパーの中空部を通過させて吸気ダクトへ吸気させることを特徴とする吸気ダクト構造。
【請求項２】
バンパー上辺の左右に一連の中空部を形成し、その中空部の左端または右端に空気の導入口を形成し、その中空部の他端に吸気ダクトを接続し、さらに、前記中空部の下側に水抜き孔を形成したことを特徴とする請求項１記載の吸気ダクト構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は吸気ダクト構造に関し、特に、バンパーをブロー成形して中空部を形成し、その中空部を経由してエンジンの吸気ダクトに空気を供給し、吸気中の水切りを確実に行なう吸気ダクト構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のエンジンには吸気ダクトを通してエアークリーナで清浄化された空気が供給される。
エンジンへの吸入空気を取り込む吸気ダクトは、吸入口から雨水が進入しないように吸入口をエンジンルーム内あるいはフロア下等に配設している。そして、図４に示すマイクロバスでは吸気ダクト５０をフロア５１下から前方へ延ばし、バンパー５３の後方で、フロア５１の下面へ向けて吸入口５４を配置している。尚、符号５５はヘッドランプである。
また、エンジン外気導入口への雨水の進入を防止する技術として、特開平８−１７５１９５号公報記載の技術が知られている。
【特許文献１】
特開平８−１７５１９５号公報
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、吸気中の雨水等の異物を十分低減するためには、エアクリーナケースの容積拡大、吸気ダクトの長大化などがある。このような容積拡大等の異物低減手法を採択する場合、エンジンルーム内の配設スペースの関係から、十分な容積拡大のための余裕空間が確保できない場合がある。また、吸気ダクトの長尺化を行う場合、その取り回しのための十分な余裕空間を確保できない場合がある。
【０００４】
特に、エンジンがフロア下に位置するマイクロバス等の車両では、空気の吸気口の配置が難しいという問題があった。
そこで、フロントバンパーに中空部を形成し、その中空部を利用して吸気中の水切りを行なうことができれば効率的である。
前記特開平８−１７５１９５号公報の技術ではこのようなバンパーの中空部を利用する点については記載されていない。
本発明は係る従来の問題点を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、バンパーをブロー成形して中空部を形成し、その中空部を経由してエンジンの吸気ダクトに空気を供給し、吸気中の水切りを確実に行なう吸気ダクト構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するための手段として請求項１記載の吸気ダクト構造では、バンパーに形成された中空部にエンジンの吸気ダクトを接続し、その中空部を通して吸気を行ない、吸気中の水等の異物を除去する吸気ダクト構造であって、バンパーをブロー成形してバンパーに一連の中空部を形成し、その中空部の一端に吸気ダクトを接続し、その中空部の他端に外気の導入口を形成し、その導入口から入った空気をバンパーの中空部を通過させて吸気ダクトへ吸気させる構成とした。
【０００６】
請求項２記載の吸気ダクト構造では、請求項１記載の吸気ダクト構造において、バンパー上辺の左右に一連の中空部を形成し、その中空部の左端または右端に空気の導入口を形成し、その中空部の他端に吸気ダクトを接続し、さらに、前記中空部の下側に水抜き孔を形成した。
【０００７】
【発明の作用及び効果】
請求項１記載の吸気ダクト構造においては、バンパーをブロー成形してバンパーに一連の中空部を形成し、その中空部の一端に吸気ダクトを接続し、その中空部の他端に外気の導入口を形成し、その導入口から入った空気をバンパーの中空部を通過させて吸気ダクトへ吸気させるので、バンパーを通過する際に吸気中の異物が除去される。
バンパーを利用するので、吸気ダクトの長大化させることなく、効率的に水切りを行なうことができる。
また、ブローバンパーは中空に形成されているため、剛性を高めることができると共に、軽量化が図れるという利点を有している。
【０００８】
請求項２記載の吸気ダクト構造においては、バンパー上辺の左右に一連の中空部を形成し、その中空部の左端または右端に空気の導入口を形成し、その中空部の他端に吸気ダクトを接続するので、バンパーの左右を有効に利用して、水切り空間を長く確保することができる。
また、バンパー下側に水抜き孔を形成したので、吸気中の水はここから排水され、エンジンに水が侵入するおそれがない。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
図１は吸気ダクト構造の概略構成図、図２はＡ−Ａ断面図、図３はＢ−Ｂ断面図である。
本発明の一実施の形態に係る吸気ダクト構造は図１〜図３に示すように、車両前方に装着されたバンパー１と、そのバンパー１の中空部２に接続された吸気ダクト３を主要な構成とし、吸気ダクト３はエアクリーナー４を経由して図示しないエンジンに接続されている。
【００１０】
本実施の形態の車両はマイクロバスであり、バンパー１は車幅に対応した広い横幅と上下幅を有している。
ところで、車両のフロントバンパーは金属板をプレス成形したスチールバンパー、合成樹脂をインジェクション成形したインジェクションバンパー、合成樹脂をブロー成形した中空のブローバンパー等があるが、本発明ではブローバンパーを使用している。
ブロー成形は一般的に型枠内で樹脂をエアブローし、中空のバンパーを一体成形する方法であり、バンパーの表面と裏面の間に中空部が形成され、剛性のあるバンパーが製造される。
前記ブローバンパーは中空に形成されているため、剛性を高めることができると共に、軽量化が図れるという利点を有している。
【００１１】
前記バンパー１は左右にランプ孔５、空気孔６等の開口を有し、その開口と開口の間の樹脂部は中空となっている。そして、バンパー１の上辺に沿って左右に中空部２が通過し、この左右に延びる中空部２の右端裏面に空気の導入口７が形成され、中空部２の左端裏面に空気の送出口８が形成されている。そして、その送出口８に吸気ダクト３が接続され、導入口７から入った空気は上辺の中空部２を通過して吸気ダクト３へ吸い込まれるようになっている。
また、中空部２は横方向に連続すると共に、上下にも連続し、バンパーの下辺には所定個所に数個の水抜き孔９が形成されている。そして、吸気中に含まれる水滴はこの水抜き孔から排出されるようになっている。
【００１２】
前記バンパー１と吸気ダクト３はそれぞれ車体にボルト等によって固定され、バンパー１の送出口８と吸気ダクト３の入り口は互いに当接した状態で連結されている。そして当接部分にはスポンジ、ゴム等の弾性体１０が配設されて両者の接続部は空気が入り込まないように密着されている。
このように、バンパー１と吸気ダクト３をボルトによって剛結せず、弾性体を介在させて接続しているので、取付時の寸法誤差を吸収し、また、車両の振動・衝撃による接続部の破損を防止することができる。
【００１３】
次に本実施の形態の作用について説明する。
バンパー１をブロー成形し中空部２、ランプ孔５、空気孔６、導入口７、送出口８等を一体形成する。
このバンパー１をマイクロバス本体に取付け、マイクロバスのフロア下のエンジンから延設された吸気ダクト３をバンパー１の送出口８に当接させ、弾性体１０を介在させて接続する。
弾性体１０を介在させるので、取付時の寸法誤差を吸収することができ、車両の振動・衝撃による接続部の破損を防止することができる。
バンパーと吸気ダクトを接続することにより、導入口７から中空部２を通過して空気が供給される状態となる。
雨天走行時にはバンパー１の裏の導入口７から空気を確保するので、雨水及びタイヤのスプラッシュ等が侵入しにくい構成となっている。
タイヤが巻き上げるスプラッシュ等が導入口７から侵入することがあっても、バンパー１の中空部２を通過する際に下に落下して水抜き孔９から排出される。
【００１４】
以上、本発明の実施の形態を説明してきたが、本発明の具体的な構成は本実施の形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。
例えば、前記実施の形態で説明したバンパーの開口、導入口、送出口の位置は任意に設定することができ、ブロー成形バンパーの中空部を利用する構成であれば本発明に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の吸気ダクト構造の概略構成図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図４】従来例に係る吸気ダクト構造の説明図である。
【符号の説明】
１　バンパー
２　中空部
３　吸気ダクト
４　エアクリーナー
５　ランプ孔
６　空気孔
７　導入口
８　送出口
９　水抜き孔
１０　弾性体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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