(57)【要約】【課題】ウイング車において、ウイングルーフが開放中はエンジンを始動不可能とすると共に、ウイングルーフの開閉状態をブザーやランプにて運転者に通知するウイング車の安全装置を提供すること。【解決手段】ウイングルーフの開閉状態を検知する羽根スイッチ１８ａ，１８ｂによって、エンジンキースイッチ２０がＯＮ動作されたときに、通電路２２と通電路２４の何れかが通電するかを切り替えを行い、ウイングルーフが閉鎖状態にあるときのみ通電が許容される通電路２４にスターターリレー３６を配置し、通電路２４が通電された際には、マグネットスイッチ３８をＯＮ動作せしめて、バッテリー４４からセルモータ４２への給電が行われることによって、エンジンが始動可能となるように構成した。【選択図】　　　　　図２
2004009860.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷台の前壁と後扉枠との間において少なくとも天井部の一部を覆って両サイドにそれぞれ位置する左右のウイングルーフを、該天井部に設けられた、該前壁と該後扉枠との間で荷台の前後方向に伸びる回動軸周りに回動可能に取り付けて、それら左右のウイングルーフの回動により、その解放及び閉鎖が行われるようにする一方、かかる左右のウイングルーフの開放又は閉鎖の状態を、各ウイングルーフの回動によって作動せしめられる、それぞれのウイングルーフに対応した羽根スイッチにて、それぞれ検知するようにしたウイング車において、
バッテリーとエンジンを作動せしめるセルモータとを電気的に接続し、回路上に設けた通電制御装置による制御の下に、該セルモータへの給電が行われ得るようにしたセルモータ駆動回路と、
エンジンキースイッチと該セルモータ駆動回路に設けられた通電制御装置とを電気的に接続し、該エンジンキースイッチのＯＮ動作によって、前記バッテリーからの給電が行われるようにしたセルモータ駆動制御回路と、
前記エンジンキースイッチと前記羽根スイッチの二つとを電気的に接続し、該エンジンキースイッチのＯＮ動作時で、該二つの羽根スイッチにて前記左右のウイングルーフの少なくとも何れか一方が開放状態にあるときに、通電が許容される第一の通電路と、該エンジンキースイッチのＯＮ動作時で、該二つの羽根スイッチにて前記左右のウイングルーフの何れもが閉鎖状態にあるときに、通電が許容される第二の通電路とを有する通電路制御回路と、
前記セルモータ駆動制御回路と該通電路制御回路における第二の通電路との間に配設され、該第二の通電路における通電によって、該セルモータ駆動制御回路を通じての前記通電制御装置への給電を許容することにより、該通電制御装置を作動せしめ、前記セルモータ駆動回路を通じて前記セルモータへの給電を行い、該セルモータを駆動せしめるスタータリレーとを、
有することを特徴とするウイング車の安全装置。
【請求項２】
前記二つの羽根スイッチが、それぞれ、対応するウイングルーフの開放状態と閉鎖状態とで導通経路を切り替える切り替えスイッチにて構成され、それら二つの羽根スイッチの、該ウイングルーフの開放状態における導通経路が、前記通電路制御回路における第一の通電路に対して直列に接続せしめられる形態となるように構成される一方、それら二つの羽根スイッチの、該ウイングルーフの閉鎖状態における導通経路が、前記通電路制御回路における第二の通電路に対して直列に接続せしめられる形態となるように構成される請求項１に記載のウイング車の安全装置。
【請求項３】
前記通電路制御回路における第一の通電路上に警報ランプが配設され、前記左右のウイングルーフの少なくとも何れか一方が開放状態にあって、前記エンジンキースイッチがＯＮ動作されたときに、かかる警報ランプが点灯するように構成されている請求項１または請求項２に記載のウイング車の安全装置。
【請求項４】
前記通電路制御回路における第一の通電路上にブザーが配設され、前記左右のウイングルーフの少なくとも何れか一方が開放状態にあって、前記エンジンキースイッチがＯＮ動作されたときに、かかるブザーが鳴るように構成されている請求項１乃至請求項３に記載のウイング車の安全装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】
本発明は、ウイング車の安全装置に係り、特に、ウイングルーフが開放された状態ではエンジンを始動不可能とすることにより、ウイングルーフの開放状態では走行を行うことが出来ないようにした、ウイング車の安全装置に関するものである。
【０００２】
【背景技術】
従来より、トラック用の荷台（ボデー）の一種として、荷台の前壁と後扉枠との間において、天井部の一部と一方の側面部の一部乃至は全部を覆う、断面がＬ字形状を呈するウイングルーフ（羽根）が、両サイド若しくは片側のサイドに位置せしめられると共に、該天井部に設けられた、前壁と後扉枠との間で荷台の前後方向に伸びる回動軸の周りに回動可能に取り付けられて、それらウイングルーフの回動により、その解放及び閉鎖が行われるようにしたウイングボデーが、知られている。そして、そのようなウイングボデーを採用した車、所謂ウイング車は、幌掛けが不要であり、荷役作業を迅速に行ない得るところから、その使用数が、年々、増加してきている。
【０００３】
ところで、かかるウイング車にあっては、そのようなウイングルーフの開閉による利点に反して、ウイングルーフを開放した状態のまま走行して、例えば、車庫に収納しようとして車庫の庇等にぶつけたり、道路の脇にある樹木や建造物等にぶつけたりする等という危険があった。
【０００４】
そこで、本願出願人は、先に、特開平７−１４４５４０号公報において、ウイング車の安全装置を明らかにした。即ち、かかる公報において提案せる安全装置は、荷台の前壁の頂部と後扉枠との間に張設された中央梁の左右両側に、断面Ｌ字形の羽根（ウイングルーフ）を上下に回動可能に蝶着し、油圧シリンダーの伸縮によってそれら羽根を上下に回動するように構成したウイング車において、該油圧シリンダーの伸縮を制御するスイッチ回路にリレースイッチを取り付け、エンジンキースイッチがＯＮの場合には、油圧シリンダーが作動しないようにし、ウイングルーフの開閉が行われ得ないように構成すると共に、前壁または後扉枠とウイングルーフの下面との間に設けた、該ウイングルーフの開閉状態を検知するリミットスイッチを、エンジンを始動せしめるためのセルモータの回転を制御するマグネットスイッチに信号を送るスターターロックリレーと電気配線で接続し、ウイングルーフが開放状態のときは、エンジンキースイッチをＯＮ操作しても、該スターターロックリレーからマグネットスイッチに対して、セルモータの回転を許容する信号が送られないようにすることにより、エンジンが始動しないように構成したものである。
【０００５】
しかしながら、そのようなウイング車の安全装置にあっては、その添付図より明らかなように、エンジンキースイッチをＯＮ操作した際に、エンジンを始動せしめるためのセルモータ（スターター）への給電を許容するマグネットスイッチを制御するための信号を、スターターロックリレーを介して送る回路と、ウイングルーフが開放されていることを運転者等に通知するためのブザーやランプを作動させる回路とが、それぞれ独立した別の回路として構成されているために、ウイングルーフの開閉状態を検知するリミットスイッチは、２回路を内蔵したものが必要となり、その結果、配線が複雑となり、作業性の低下やメンテナンス性が悪化してしまう等といった問題を内在していたのである。
【０００６】
このため、そのような問題を解消して、実用的なウイング車の安全装置と為すべく、図４に示される配線図のような構成が、考えられている。この図４に示される安全装置にあっては、ウイングルーフの開閉動作にてそのスイッチ操作が行われる羽根スイッチとして、先述せる公報にて提案された安全装置では、独立した２回路を内蔵したものが必要であったところを、ウイングルーフが開放状態にあるときは導通が許容され、ウイングルーフが開放状態にあるときは導通が遮断される、単なる１回路の羽根スイッチ６２ａ，６２ｂを用いたものであって、それらが、左右それぞれのウイングルーフに対応するように、それぞれ取り付けられているところに、一つの特徴を有している。そこでは、それら羽根スイッチ６２ａ，６２ｂによって、少なくとも左右何れかのウイングルーフが開放状態にあるときは、バッテリー５０とエンジンキースイッチ５２を介して接続されている通電路５４が、シャーシにて接地されている通電路６４と導通せしめられることによって、通電路５４の通電が許容され、そのような通電路５４上に配置されたランプの点灯やブザーの鳴動が、行われるようになっているのである。
【０００７】
そして、かかる図４の如き配線構造においては、シャーシ側予備電源６６から延びる通電路７０も、ダイオード７２を介して通電路５４へ接続され、この通電路５４の通電が許容されることによって、かかる通電路７０上に接続されたスターターロックリレー６８のコイルに電流が流れ、これにより、スターターロックリレー６８がＯＦＦ動作せしめられるようになっている。そして、そのようなスターターロックリレー６８のＯＦＦ作動によって、通電路７０が通電した際には、通電路５６ｂの通電が遮断されることとなり、これによってスタータリレー７４がＯＦＦ動作し、更にそれによって、通電路５６ａの通電も遮断されるようになっているのであり、以て、バッテリー５０からマグネットスイッチ７６を介してのエンジンを始動せしめるためのセルモータ７８への給電が行われ得ず、その結果、ウイングルーフが開放状態にあるときには、エンジンの始動が不可能となるように、構成されているのである。
【０００８】
しかしながら、かくの如き構成の安全装置にあっては、シャーシに最初から取り付けられているスタータリレー７４やバッテリー５０の他に、新たにスターターロックリレー６８やダイオード７２、シャーシ側予備電源６６等の追加が必要となるのであり、そしてそのために、コストの上昇や、取付け作業性、更にはメンテナンス性の悪化等の問題が、新たに惹起されることとなるのである。
【０００９】
【解決課題】
ここにおいて、本発明は、かかる事情を背景にして為されたものであって、その解決すべき課題とするところは、ウイング車において、ウイングルーフが開放中はエンジンを始動不可能とすると共に、該ウイングルーフの開閉状態を運転者に通知するブザーやランプの制御を同時に行い得る、改良されたウイング車の安全装置を提供することにある。
【００１０】
【解決手段】
そして、本発明にあっては、かくの如き課題の解決を図るために、荷台の前壁と後扉枠との間において少なくとも天井部の一部を覆って両サイドにそれぞれ位置する左右のウイングルーフを、該天井部に設けられた、該前壁と該後扉枠との間で荷台の前後方向に伸びる回動軸周りに回動可能に取り付けて、それら左右のウイングルーフの回動により、その解放及び閉鎖が行われるようにする一方、かかる左右のウイングルーフの開放又は閉鎖の状態を、各ウイングルーフの回動によって作動せしめられる、それぞれのウイングルーフに対応した羽根スイッチにて、それぞれ検知するようにしたウイング車において、バッテリーとエンジンを作動せしめるセルモータとを電気的に接続し、回路上に設けた通電制御装置による制御の下に、該セルモータへの給電が行われ得るようにしたセルモータ駆動回路と、エンジンキースイッチと該セルモータ駆動回路に設けられた通電制御装置とを電気的に接続し、該エンジンキースイッチのＯＮ動作によって、前記バッテリーからの給電が行われるようにしたセルモータ駆動制御回路と、前記エンジンキースイッチと前記羽根スイッチの二つとを電気的に接続し、該エンジンキースイッチのＯＮ動作時で、該二つの羽根スイッチにて前記左右のウイングルーフの少なくとも何れか一方が開放状態にあるときに、通電が許容される第一の通電路と、該エンジンキースイッチのＯＮ動作時で、該二つの羽根スイッチにて前記左右のウイングルーフの何れもが閉鎖状態にあるときに、通電が許容される第二の通電路とを有する通電路制御回路と、前記セルモータ駆動制御回路と該通電路制御回路における第二の通電路との間に配設され、該第二の通電路における通電によって、該セルモータ駆動制御回路を通じての前記通電制御装置への給電を許容することにより、該通電制御装置を作動せしめ、前記セルモータ駆動回路を通じて前記セルモータへの給電を行い、該セルモータを駆動せしめるスタータリレーとを、有することを特徴とするウイング車の安全装置を、その要旨とするものである。
【００１１】
要するに、このような本発明に従うウイング車の安全装置にあっては、左右それぞれのウイングルーフに対応して取り付けられた二つの羽根スイッチのウイングルーフ開閉操作に基づくところの切り替え作動によって、それら左右のウイングルーフの何れか一方が開放状態にあるときには第一の通電路が通電し、前記左右のウイングルーフの何れもが閉鎖状態にあるときには第二の通電路のみが通電するように構成されているのである。そして、そのような第二の通電路上に、該第二の通電路の通電によって、エンジンを作動せしめるセルモータと電気的に接続されたバッテリーからの給電を制御する通電制御装置への通電を許容するスターターリレーが配設されており、該スターターリレーが、該通電制御装置への通電を許容した際、つまり、前記左右のウイングルーフの何れもが閉鎖状態にあって、第二の通電路への通電が許容された場合のみ、前記通電制御装置にてバッテリーからセルモータ駆動回路を通じてセルモータへの給電が行われ得、以てエンジンが始動せしめられ得るように構成されているのである。
【００１２】
従って、このようなウイング車の安全装置によれば、前記エンジンを作動せしめるセルモータと電気的に接続されたバッテリーからの給電を制御する通電制御装置への通電を許容するスターターリレーへの通電を制御するために、図４に示される配線構造において要請されるようなスターターロックリレーやダイオード等の追加が全く必要でないため、かかる安全装置を構成するための部品点数が、有利に減少せしめられ得ることとなるのである。
【００１３】
なお、かかる本発明に従うウイング車の安全装置の好ましい態様の一つによれば、前記二つの羽根スイッチが、それぞれ、対応するウイングルーフの開放状態と閉鎖状態とで導通経路を切り替える切り替えスイッチにて構成され、それら二つの羽根スイッチの、該ウイングルーフの開放状態における導通経路が、前記通電路制御回路における第一の通電路に対して直列に接続せしめられる形態となるように構成される一方、それら二つの羽根スイッチの、該ウイングルーフの閉鎖状態における導通経路が、前記通電路制御回路における第二の通電路に対して直列に接続せしめられて、構成されている。
【００１４】
このような導通経路を切り替える羽根スイッチは、例えば、３つの端子を持っており、それらの端子間において、その１つの端子が、残る２つの端子のうちの何れかに接続されるかによって、２つの導通経路が切り替えられるようになっているのである。そして、そのようなウイングルーフの開閉状態によって通電経路が切り替えられる二つの羽根スイッチを、それぞれの通電経路に対して直列に接続することによって、従来の、単に、通電経路を切断するのみの羽根スイッチを並列に接続するよりも、配線の本数が少なく、従って回路も簡単なものとなるのであり、その結果、かかる安全装置のウイング車への取付が容易となり、更に、メンテナンス性の向上も効果的に図り得ることとなるのである。
【００１５】
また、このような本発明に従うウイング車の安全装置の望ましい態様の一つによれば、前記通電路制御回路における第一の通電路上に警報ランプが配設されて、前記左右のウイングルーフの少なくとも何れか一方が開放状態にあって、前記エンジンキースイッチがＯＮ動作されたときに、かかる警報ランプが点灯するように構成される。このような警報ランプを配設することにより、ウイングルーフが開放状態の時にエンジンを始動しようとしても、かかる安全装置によってエンジンの始動が抑制され、エンジンが始動不可能とされていることを、運転者等に効果的に知らしめ得るのである。
【００１６】
さらに、本発明に従うウイング車の安全装置の有利な態様の他の一つによれば、前記通電路制御回路における第一の通電路上にブザーが配設され、前記左右のウイングルーフの少なくとも何れか一方が開放状態にあって、前記エンジンキースイッチがＯＮ動作されたときに、かかるブザーが鳴るように構成されることとなる。このように、ウイングルーフが開放された状態のままエンジンを始動しようとした場合に、ブザーを鳴動させるように構成することにより、運転者等にウイングルーフが開いていることを、より一層明らかに伝えることが出来るのである。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発明に係るウイング車の安全装置について、図面を参照しつつ、詳細に説明することとする。
【００１８】
先ず、図１には、本発明に従う安全装置を装備したウイング車の一例が、片方のウイングルーフが開放された状態において示されており、また図２には、そのようなウイング車の安全装置を構成する電気回路の配線図が、概略的に示されている。そして、かかる図１からも明らかなように、本実施形態のウイング車は、全体として矩形の筐体形状を呈する荷箱構造を有している。このようなウイング車において、位置固定に設けられた前壁１０の頂部中央部と後扉枠１２の上部中央部との間には、前後方向に真っ直ぐに延びる中央梁１４が架設されており、該中央梁１４にて２つに分割された天井部の片方と一方の側面部の略半分を覆う、断面がＬ字形状を呈するウイングルーフ１６ａ，１６ｂが、上下方向に回動可能に、車両の左右にそれぞれ設けられている。具体的には、それら左右のウイングルーフ１６ａ，１６ｂは、中央梁１４に沿って設けられた前後方向に伸びる回動軸（図示せず）周りに回動可能に取り付けられ、図示しない油圧シリンダやエアシリンダ等により、上下に回動せしめられ得るように、構成されている。
【００１９】
そこにおいて、それらウイングルーフ１６ａ，１６ｂには、その開閉状態を検知するための羽根スイッチ１８ａ，１８ｂが、それぞれのウイングルーフに対応するように、個々に取り付けられている。具体的には、それら羽根スイッチ１８ａ，１８ｂには、それぞれの作動によって通電路が切り替わる作動片が設けられており、そのような作動片がウイングルーフ１６ａ，１６ｂの開閉の際に前壁１０と接触することによって、開放状態の際の通電路と閉鎖状態の際の通電路が切り替えられ、その結果、ウイングルーフ１６ａ，１６ｂの開閉状態が、検知されるようになっているのである。
【００２０】
また、キャブ（運転室）内には、図２に示されるように、エンジンを始動せしめるためのエンジンキースイッチ２０や、安全装置の作動状況を運転者等に知らしめるためのブザー３４及びランプ３０が、それぞれ、配設されている。このように、キャブ内にそれらを配設することによって、運転者等がキャブ内に乗り込んで、エンジンキースイッチ２０をＯＮ操作した際において、エンジンがかからなくても、ウイングルーフ１６ａ，１６ｂの少なくとも何れかが開放状態にあった場合には、同様にキャブ内に配設されたブザー３４が鳴動したり、ランプ３０が点灯したりすることによって、安全装置がウイングルーフの開放を検知しているために、エンジンの始動が阻止されていることを、運転者等に伝達することが、有利に図られ得ることとなる。
【００２１】
そして、図示はされていないものの、ボデー下部のシャーシには、図２の回路図に示されるバッテリー４４やセルモータ４２、マグネットスイッチ３８、スタータリレー３６が配設されており、それらは、電気配線にて、ウイングルーフ１６ａ，１６ｂに配設された羽根スイッチ１８ａ，１８ｂや、キャブ内のエンジンキースイッチ２０等と電気的に接続されているのである。
【００２２】
ここにおいて、そのような本発明に従うウイング車の安全装置にあっては、例えば、図２に示されるような配線図をもって構成されているのである。因みに、かかる図２に示される配線図にあっては、先ず、バッテリー４４とエンジンキースイッチ２０とが電気的に接続され、該エンジンキースイッチ２０にて、第一の通電路である通電路２２と第二の通電路である通電路２４への接続が、ＯＮ／ＯＦＦされるようになっている。そして、そのようなエンジンキースイッチ２０から延びる２つの通電路２２，２４は、それぞれ、ヒューズ２６，２８を介して、スターターリレー３６やランプ３０、ブザー３４及び羽根スイッチ１８と接続せしめられている。
【００２３】
さらに、それら２つの通電路２２，２４のうち、一方の通電路２２には、ヒューズ２６を介して、ランプ３０とスイッチ３２及びブザー３４とが並列に接続されているのである。即ち、スイッチ３２とブザー３４は直列に接続されており、通電路２２が通電された場合にあっても、スイッチ３２により電流が遮断され得るようになっている。また、そのように直列に接続されたスイッチ３２とブザー３４の２つに対して、並列に、ランプ３０が通電路２２に接続され、かかる通電路２２において、通電が行われた際には、ランプ３０が点灯せしめられ得るようになっているのである。
【００２４】
これに対し、他方の通電路２４においては、ヒューズ２８から更に２つの通電路２４ａ，２４ｂが分岐し、そのうちの一方の通電路２４ａは、スターターリレー３６のスイッチ部３７ａに接続されて、スターターリレー３６によって通電がＯＮ／ＯＦＦ動作されるようになっている。また、残る一方の通電路２４ｂは、該スターターリレー３６のコイル３７ｂに接続されており、通電路２４ｂの通電状態によって、スターターリレー３６のＯＮ／ＯＦＦ動作が制御せしめられるようになっているのである。更に、通電路２４ａには、そのようなスターターリレー３６のスイッチ部３７ａを介して、セルモータ通電制御装置となるマグネットスイッチ３８が接続されており、通電路２４ａが通電された際には、通電路４６上に配されたマグネットスイッチ３８を介してバッテリー４４からセルモータ４２への給電が許容され得るようになっており、そしてこの給電によって、セルモータ４２を作動せしめ、以て、エンジンが始動せしめられ得るように構成されている。
【００２５】
ところで、このような２つの通電路２２及び通電路２４ｂは、それぞれのウイングルーフ１６ａ，１６ｂに取り付けられた羽根スイッチ１８ａ，１８ｂと電気的に接続されている。そこにおいて、羽根スイッチ１８ａ，１８ｂは、何れも、ＣＯＭ、ＮＣ、ＮＯの３つの端子をもち、スイッチ操作によりＣＯＭ端子と導通する端子がＮＣ端子とＮＯ端子の間で切り替えられる、所謂１回路２接点のスイッチにて構成されている。そして、ウイングルーフ１６ａ，１６ｂが開放状態にあるときは、ＮＣ端子とＣＯＭ端子が電気的に導通し、閉鎖状態にあるときは、ＮＯ端子とＣＯＭ端子が電気的に導通するようになっているのである。また、２つの羽根スイッチ１８ａ，１８ｂのそれぞれの端子のうちのＮＣ端子は、通電路２２に並列に接続されている一方、ＮＯ端子は、１つ目の羽根スイッチ１８ａのＮＯ端子が通電路２４ｂに接続され、２つ目の羽根スイッチ１８ｂのＮＯ端子が、１つ目の羽根スイッチ１８ａのＣＯＭ端子に直列に接続されているのであり、２つ目の羽根スイッチ１８ｂのＣＯＭ端子は、通電路４０にてシャーシの接地（アース）へと接続されている。
【００２６】
このような接続形態を呈する羽根スイッチ１８ａ，１８ｂは、ウイングルーフ１６ａ，１６ｂの開閉状態によって、図３の（ａ）〜（ｄ）に示されるように、４通りのスイッチ状態を採用し得ることとなるのである。即ち、先ず、図３の（ａ）に示されるように、左右のウイングルーフ１６ａ，１６ｂの何れもが開放状態にあるとき、つまり、羽根スイッチ１８ａと羽根スイッチ１８ｂの両方がＮＣ端子とＣＯＭ端子が導通しているときは、羽根スイッチ１８ｂを通じて、通電路２２が通電路４０に接続されることとなって、通電可能となっている。次に、（ｂ）のように、羽根スイッチ１８ａが取り付けられたウイングルーフ１６ａのみが閉鎖状態となっていても（ウイングルーフ１６ｂは開放状態）、（ａ）のときと同様にして、羽根スイッチ１８ｂを通じて、通電路２２が通電路４０に接続されて、通電可能となる。更に、かかる（ｂ）の場合とは開放状態のウイングルーフが逆、つまりウイングルーフ１６ａが開放され、ウイングルーフ１６ｂが閉鎖された状態となった場合にも、図３の（ｃ）に示される如く、羽根スイッチ１８ａのＮＣ端子とＣＯＭ端子とが導通し、更に該羽根スイッチ１８ａのＣＯＭ端子と接続された羽根スイッチ１８ｂのＮＯ端子とＣＯＭ端子とが導通することによって、通電路２２が通電路４０に接続されて、通電可能となるのである。
【００２７】
一方、図３の（ｄ）に示されるように、両方のウイングルーフ１６ａ，１６ｂが閉鎖状態、つまり、羽根スイッチ１８ａ，１８ｂの何れにおいても、そのＮＯ端子とＣＯＭ端子とが導通状態になったときは、１つ目の羽根スイッチ１８ａのＮＯ端子とＣＯＭ端子が導通し、更に該１つ目の羽根スイッチ１８ａのＣＯＭ端子に接続された２つ目の羽根スイッチ１８ｂのＮＯ端子とＣＯＭ端子が導通することによって、１つ目の羽根スイッチ１８ａのＮＯ端子に接続された通電路２４ｂが通電路４０に接続されて、通電可能となるように構成されているのである。
【００２８】
このようにして、左右２つのウイングルーフ１６ａ，１６ｂの開閉状態にて、それら２つの通電路２２，２４ｂのうちの何れの通電路が通電可能となるかが、決定されることとなるのである。
【００２９】
従って、かくの如きスイッチ接続形態を採用するようにすれば、ウイングルーフ１６ａ，１６ｂの開閉状態によって、導通路２２，２４の何れか一方のみが、エンジンキースイッチ２０をＯＮ動作させたときに通電せしめられるように構成されているところから、ウイングルーフ１６ａ，１６ｂが閉鎖状態にあるときには、通電路２４のみが通電され、該通電路２４の通電路２４ａに接続された、セルモータ通電制御装置であるマグネットスイッチ３８にて、バッテリー４４からのセルモータ４２への給電が許容せしめられることとなり、これによって、該セルモータ４２が作動せしめられて、エンジンが始動可能とされている一方、ウイングルーフ１６ａ，１６ｂの少なくとも何れか一方が開放状態にあるときは、通電路２２のみが通電されて、該通電路２２に接続されたランプ３０やブザー３４にて、運転者等にウイングルーフ１６ａ，１６ｂが開放されていることを通知せしめられ得ることとなり、その結果、それらウイングルーフ１６ａ，１６ｂの何れかが開放された状態では、エンジンを始動しての走行が不可能となり、以て、ウイング車における安全性を確保することが可能となるのである。
【００３０】
さらに、このような構造とされたウイング車の安全装置にあっては、ウイングルーフ１６ａ，１６ｂの何れもが閉鎖状態のときに、エンジンキースイッチ２０のＯＮ動作時において、エンジンを始動せしめるためのセルモータ４２への給電を許容するセルモータ通電制御装置（マグネットスイッチ３８）を作動せしめるための回路への通電と、ウイングルーフ１６ａ，１６ｂの何れか一方が開放状態の際に、エンジンキースイッチ２０のＯＮ動作時にブザーを鳴らしたり、ランプを点灯せしめるための回路への通電とが、羽根スイッチ１８ａ，１８ｂにて切り替えられるように、構成されているところから、従来の、別々の回路（２回路）の導通をＯＮ／ＯＦＦするスイッチを用いる必要がなく、その結果、羽根スイッチに接続される配線の数が、従来のものに比して減少されるところから、配線が容易となり、かかる安全装置のウイング車への取付けに際しての作業が容易になると共に、メンテナンス性も有利に向上せしめ得られることとなるのである。
【００３１】
更にまた、かくの如き構造を採用した安全装置にあっては、エンジンを始動せしめるためのセルモータ４２への給電を許容するセルモータ通電制御装置（マグネットスイッチ３８）を作動せしめるための回路を構成するために、スターターリレー３６を利用するだけで足り、図４の回路構成に示されるようなスターターロックリレー６８やシャーシ側予備電源６６、ダイオード７２等といった部品の追加が全く必要でなくなるために、作業性やメンテナンス性の向上に加えて、更に製造コストの低減も、有利に達成し得ることとなるのである。
【００３２】
以上、本発明に従うウイング車の安全装置の代表的な具体例について詳述してきたが、本発明が、そのような具体例に何等限定して解釈されるものでは決してなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて、本発明が、当業者の知識に基づいて種々なる設計上の変更を加えたり、改良等を施したりした形態において実施され得るものであることは、言うまでもないところであり、また、そのような変形された実施の形態が、何れも、本発明の範疇に属するものであることが、理解されるべきである。
【００３３】
例えば、ウイングルーフ１６ａ，１６ｂの開閉状態を検知する羽根スイッチの数は、本実施形態のように２個でなくても良く、例えば３つ、或いは４つでもよい。そのような場合にあっては、追加する羽根スイッチのＮＣ端子は、同様に通電路２４ｂと並列に接続し、ＮＯ端子は、通電路４０に接続されている羽根スイッチ１８ｂのＣＯＭ端子に直列に接続され、追加された羽根スイッチのＣＯＭ端子が通電路４０と接続されることとなる。
【００３４】
また、羽根スイッチ１８ａ，１８ｂは、２つの導通経路が切り替えられる１回路２接点のものであれば、本実施例の如く、その作動片が前壁１０と接触することによって導通経路の切り替えが行われる接触型のスイッチでなくとも、例えば、スイッチ本体に磁石が近づくことにより導通経路の切り替えが行われ得る非接触型のマグネットスイッチや、光スイッチ等、その他公知の各種スイッチが利用可能である。
【００３５】
さらに、羽根スイッチ１８ａ，１８ｂの取付位置は、本実施形態の如く、ウイングルーフ１６ａ，１６ｂに取り付けなくとも、例えば前壁１０や後扉枠１２に取り付けて、それらウイングルーフの開閉によって、かかる羽根スイッチによる導通経路の切替操作が行われるようにしても、何等差支えない。
【００３６】
更にまた、キャブ内やシャーシ側、ボデー側との間で行われる各種回路の配線は、公知の各種のコネクタを介して抜き差し可能にしても何等差支えないのである。このように、それらの配線をコネクタを使用して抜き差し可能にすることによって、かかる安全装置のウイング車への取付に際しての作業性や、メンテナンス性が、有利に向上せしめられ得ることとなるのである。
【００３７】
【発明の効果】
以上の説明から明らかな如く、本発明に従うウイング車の安全装置にあっては、ウイングルーフが開放中の場合にはエンジンの始動を不可能として、安全性を確保し得るようにすると共に、該ウイングルーフの開閉状態を、ブザーやランプにて運転者に効果的に報知することができる安全装置を、独立した２回路の導通を制御するスイッチを用いることなく、また、スターターロックリレーやダイオード、シャーシ側予備電源等を新たに追加する必要もなく、有利に実現することが可能となったのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に従うウイング車の安全装置を装備したウイング車の一例を示す説明図である。
【図２】本発明に従うウイング車の安全装置の回路構成の一例を概略的に示した配線図である。
【図３】図２における羽根スイッチの動作による通電路の切り替え状況を示す説明図である。
【図４】従来のウイング車の安全装置における回路構成の改良された一例を概略的に示した配線図である。
【符号の説明】
１０　前壁
１２　後扉枠
１４　中央梁
１６ａ，１６ｂ　ウイングルーフ
１８ａ，１８ｂ　羽根スイッチ
２０　エンジンキースイッチ
２２　通電路
２４　通電路
２６　ヒューズ
２８　ヒューズ
３０　ランプ
３２　スイッチ
３４　ブザー
３６　スターターリレー
３７ａ　スイッチ部
３７ｂ　コイル
３８　マグネットスイッチ
４０　通電路
４２　セルモータ
４４　バッテリー
【図１】
2004009860.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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