(57)【要約】【目的】自動車バッテリーを電源とし、安価且簡便に高密度のマイナスイオンを混合気や燃焼排気ガス若しくは車体空間に放出させ、高燃焼性と燃焼排気ガスの低減化及び快適な車体空間となす自動車用マイナスイオンの発生方法及び発生装置を提供する。【構成】発振周波数が４０乃至２００ＫＨｚの範囲の発振子を用いて発振させた高周波信号を整流させて高パルス信号となしたるうえ変換回路でオン、オフ電流信号となし、更に出力回路によりその電圧がマイナス３０００Ｖ以上で且そのパルス数が４０乃至２００キロパルスのマイナス高電圧直流パルスとして出力させ、このマイナス高電圧直流パルスをマイナスイオン放出極に通電付加させて混合気や燃焼ガス中若しくは車体空間内に高密度のマイナスイオンを放出せしむる構成。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
その発振周波数が４０乃至２００ＫＨｚの範囲の発振子を用いて発振させた高周波信号を整流させて高パルス信号となしたるうえ、変換回路によりオン、オフ電流信号となし更に出力回路のイグニッションコイルに入力させ、その二次側より少なくともマイナス３０００Ｖ以上で且そのパルス数が４０乃至２００キロパルスのマイナス高電圧直流パルスを出力させ、エンジンに供給される混合気若しくは燃焼排気ガス或いは車体空間内のマイナスイオン放出極に付加せしめて、高密度のマイナスイオンを放出させることを特徴とする自動車用マイナスイオンの発生方法。
【請求項２】
その発振周波数が４０乃至２００ＫＨｚの範囲の水晶発振子若しくは圧電発振子或いはセラミックス発振子と、該発振子により高周波発振させ且整流して高パルス信号となす高パルス発振回路と、該高パルス信号をスイッチングデバイスによりオン、オフ電流信号に変換出力させる変換回路と、該オン、オフ電流信号をイグニッションコイルの一次側に入力させ、その二次側より電圧がマイナス３０００Ｖ以上で且パルス数が４０乃至２００キロパルスの範囲のマイナス高電圧直流パルスを出力させる出力回路、及びこのマイナス高電圧直流パルスを混合気若しくは燃焼排気ガスと接触する部位或いは車体空間の部位に絶縁配設させたマイナスイオン放出極に通電付加させるリードケーブルとからなるマイナスイオン放出回路とにより構成される自動車用マイナスイオンの発生装置。
【請求項３】
変換回路から出力されるオン、オフ電流信号が複数の出力回路及びマイナスイオン放出回路に分岐入力されるよう構成されてなる請求項２記載の自動車用マイナスイオンの発生装置。
【請求項４】
マイナスイオン放出極が、インテークマニホールド若しくはシリンダー内及びサブマフラー若しくはマフラー内、或いは車体空間内に複数個で絶縁配設される請求項２若しくは請求項３記載の、自動車用マイナスイオンの発生装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は自動車のエンジン燃焼性の向上と低燃費化並びに燃焼排気ガスの削減、及び車体空間の消臭を可能とする自動車用マイナスイオンの発生方法及び装置に関する。
【０００２】
【従来技術】
我が国においては既に６０００万台以上に昇る自動車が産業用並びに生活用として利用されている高度の車社会化にあり、先進諸国の実情並びに後進国の車社会の拡大化等とも相俟って石油資源の枯渇が危惧され、而も我が国においても高度の車社会化に伴い排出される膨大量の排気ガス中のＣＯ成分やＮＯｘ成分及びＨＣ成分或いは燃焼微粒子により大気汚染は極限にまで至っており、既に各地においてこれらを原因とする健康被害が続発し係争に至っている。
【０００３】
かかる実情に対し近年においては自動車排気ガス規制に係る規制値が逐次強化されつつあるものの、膨大数に亘る自動車を画一的に規制することは到底不可能であり且その規制値も緩慢であるため依然として莫大な排気ガスが排出され続ける結果となっている。
【０００４】
そして自動車メーカーとしてもかかる実情に対処すべく、低燃費化や低排気ガス化のためにリーンバーンエンジンやダイレクトインジェクション或いはフェールインジェクションエンジンの如く走行速度に適合した混合気を供給するもの等を開発中であるが、コスト的に著しく割高となり且実用普及されるには極めて長期に亘る年月を要する結果が予想される。
更に部分的な対処策としては特開平５−０７１３９５号や特開平５−２１４９９２号或いは特開平８−０１４０５３号等で開示されてなる如く空燃比を制御する手段等が提案されているが、低燃費化や低排気ガス化に大きく寄与することには疑問視されている。
【０００５】
更に低排気ガス化に対しては現在エキゾーストパイプのサブマフラーやマフラーの前部に触媒コンバーターを配置させ、燃焼排気ガス中に残留するＣＯ成分やＮＯｘ成分若しくはＨＣ成分を酸化分解させる手段が採用されつつあるが、触媒コンバーターの配置は燃焼排気ガスの排出に対して大きな負圧がかかるため、エンジンにおける高燃焼性を図っても燃焼出力を低下させる結果となっており、且特開平９−３２４６１８号で開示されてなる如く排気抵抗を可変とするものも提案されてなるが、燃焼排気ガス中の残留ガス成分の低減効果は期待できない。加えてディーゼルエンジンにおいて大きな課題とされる燃焼排気ガス中の微粒子については何等の有効性も窺われない。
【０００６】
かかる問題に鑑み発明者は多くの実験を重ねた結果、ガソリンエンジンにおける混合気を供給するインテークマニホールド内やディーゼルエンジンにおけるシリンダー内に噴射される混合気に高密度のマイナスイオンを放出せしめ、混合気の低クラスター化と十分な解離を図り且高電場状態のもとに燃焼させることにより、少なくとも３０乃至５０％以上の高燃焼性と而も燃焼排気ガス中の残留ＣＯ成分やＮＯｘ成分若しくはＨＣ成分或いは微粒子の発生を著しく低減化させることが可能なこと、並びに燃焼排気ガス中に残留するＣＯ成分やＮＯｘ成分若しくはＨＣ成分或いは微粒子もサブマフラーやマフラー内に高密度マイナスイオンを放出させて還元状態並びに高電場状態の中を流通させることにより、これら残留成分が還元分解され更なる削減化が図れること、及び微粒子が帯電化により付着集塵除去されること、並びに車体空間内に高密度マイナスイオンを放出することにより臭気ガスを分解消去し著しい消臭性が図れることを確認するとともに、且高密度マイナスイオンの放出には少なくともその電圧がマイナス３０００Ｖ以上で且そのパルス数が４０乃至２００キロパルスのマイナス高電圧直流パルスをマイナスイオン放出極に付加させることで効率良く放出しえることを究明し本発明に至った。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
即ち本発明は自動車バッテリーを電源とし、極めて安価且簡便に高密度のマイナスイオンを混合気や燃焼排気ガス若しくは車体空間に放出させ、以って高燃焼性と燃焼排気ガスの低減化及び快適な車体内空間を創出しえる自動車用マイナスイオンの発生方法及び発生装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上述の課題を解決するために本発明が採用した技術的手段はその発振周波数が４０乃至２００ＫＨｚの範囲の適宜周波数を発振しえる水晶発振子や圧電発振子若しくはセラミックス発振子からなる発振子を適宜の発振回路により所要の高周波発振させたうえ整流して高パルス信号として出力させ、この高パルス信号をスイッチングデバイスによりオン、オフ電流信号に変換出力させる変換回路に入力させるとともに、このオン、オフ電流信号をイグニッションコイルの一次側に入力させ且その二次側よりその電圧がマイナス３０００Ｖ以上で且そのパルス数が４０乃至２００キロパルスの範囲のマイナス高電圧直流パルスを出力する出力回路に入力させ、而して該マイナス高電圧直流パルスをガソリンエンジンにおけるインテークマニホールド内若しくはディーゼルエンジンのシリンダー内、及びサブマフラー若しくはマフラー内、或いは車体空間内に絶縁材を介して配設されたマイナスイオン放出極にリードケーブルにより通電付加せしめて高密度のマイナスイオンを放出させるマイナスイオン放出回路とにより構成される自動車用マイナスイオンの発生方法及び発生装置に存する。
【０００９】
更には変換回路から出力されるオン、オフ電流信号が複数の出力回路及びマイナスイオン放出回路に分岐入力されるよう構成されてなる自動車用マイナスイオンの発生装置に存し、加えてマイナスイオン放出回路におけるマイナスイオン放出極がインテークマニホールド内若しくはシリンダー内及びサブマフラー内、若しくはマフラー内或いは車体空間内に複数個で且絶縁材を介して配設されてなる自動車用マイナスイオンの発生装置に存する。
【００１０】
【作用】
本発明は上述の如き構成からなるため、以下のような作用を有する。即ち４０乃至２００ＫＨｚの範囲の所要の周波数を発振しえる水晶発振子や圧電発振子若しくはセラミックス発振子を用いて高周波発振をなさしめるため安定した高周波発振がなされ、且整流させることにより安定した高パルス信号が出力される。
そしてこの高パルス信号をダイオードやトランジスタ或いはサイリスタ等のスイッチング機能を保持するデバイスを用いた変換回路に入力させるため、該高周波パルス信号と同期したオン、オフ電流信号に変換されて出力される。
【００１１】
更にこのオン、オフ電流信号が出力回路のイグニッションコイルの一次側に入力されることにより一次側コイルには一次側コイルとの相互誘導作用によって誘導起電力が発生し、且二次側の巻線形成に伴い少なくとも３０００Ｖ以上のマイナス高電圧で且そのパルス数が４０乃至２００キロパルスのマイナス高電圧直流パルスが出力され、而もかかるオン、オフ電流信号のパルス数の増加に伴い一次側電流が短い時間で強制的に遮断される程二次側出力電圧は著しく増大し出力されることとなる。
【００１２】
そしてかかる出力回路からのマイナス高電圧直流パルスは、マイナスイオン放出回路のリードケーブルによりインテークマニホールド内やシリンダー内若しくはサブマフラーやマフラー内或いは車体空間内に絶縁材を介して配設されたマイナスイオン放出極に通電付加されるため、該マイナスイオン放出極からはマイナス高電圧による電子放射と且高パルスに伴う過渡作用による電気衝撃力により、混合期や燃焼排気ガス或いは車体空間中の特に水分子が低クラスター化と且解離されることにより高密度のマイナスイオン放出がなされ且高電場状態が形成されるため、燃焼性が著しく高まり燃焼出力の向上とともにサブマフラーやマフラー内は還元状態となるため、燃焼排気ガス中の残留ＣＯ成分やＮＯｘ成分或いはＨＣ成分が還元分解され、且微粒子も帯電化によりサブマフラーやマフラー内に付着集塵される。加えて車体空間内の臭気ガス成分も還元分解されて消臭がなされる。
【００１３】
【実施例】
以下に本発明マイナスイオンの発生装置の図をもとに詳細に説明すれば、図１は本発明マイナスイオンの発生装置の説明図、図２は発振回路の例示図であって、本発明においてはガソリンエンジンやディーゼルエンジンにおける混合気の低クラスター化と十分な解離並びに高電場状態において燃焼させ、若しくはサブマフラーやマフラー内を高還元状態となし還元作用による燃焼排気ガス中の残留ＣＯ成分やＮＯｘ成分若しくはＨＣ成分を分解し、或いは車体空間内の臭気分子を分解させるうえからは、少なくとも１０乃至１５万個／ｃｃ望ましくは２０乃至３０万個／ｃｃ以上の高電位の高密度マイナスイオンを放出させる必要がある。
【００１４】
このマイナスイオンは一般的に混合気や燃焼排気ガス中若しくは車体空間の空気中における水分子を効率良く低クラスター化と且十分な解離を図ることによりＨ＋イオンとＯＨ−となし、このＯＨ−が残余の水分子Ｈ２Ｏに付加してＨ３Ｏ２の形態を呈したものと定義されている。
これがためにはマイナスイオン放出極にマイナス高電圧直流パルスを付加せしめて、電子放射の促進と且過渡作用による電気的衝撃力を以って水分子の積極的な低クラスター化と解離を図り高密度のマイナスイオンを生成させ、併せて高電場状態を形成せしむるうえからは、少なくともその電圧においてはマイナス３０００Ｖ以上で且そのパルス数が４０乃至２００キロパルスの範囲のマイナス高電圧直流パルスの付加が不可欠となる。
【００１５】
そこで図１に示すようにそのパルス数が４０乃至２００キロパルスのマイナス高電圧直流パルスを発生させるため、発振回路１においてその発振周波数が４０乃至２００ＫＨｚの範囲の周波数を安定して発振させる発振子１Ａとして、水晶発振子や圧電発振子若しくはセラミックス発振子が使用されるもので、特に本発明の如くその発振周波数が４０乃至２００ＫＨｚ程度の発振に際してはＰＺＴ（チタン酸ジルコン酸鉛）の圧電セラミックス発振子が高精度で且安定した発振をなさしむるうえで望まれる。
【００１６】
かくして選択された発振子１Ａは発振回路１において、その周波数が４０乃至２００ＫＨｚの範囲の所望の高周波発振がなされるもので、図１においては該発振回路１としてコルピッツ発振回路を用いているが、該発振回路１はコルピッツ発振回路以外にも図２に示すハートレー発振回路や移送形発振回路（図示せず）等も採用可能である。そして該発振回路１により所望の高周波発振された高周波信号１Ｂは整流器１Ｃを介して、そのパルス数が４０乃至２００キロパルスの高パルス信号１Ｄとして出力される。
かかる場合における整流器１Ｃは通常整流用ダイオードで十分使用できるが、望ましくは拡散接合型やエピタクシャルプレーナー型整流ダイオードが好都合である。
【００１７】
発振回路１において出力される所望の高パルス信号１Ｄは、変換回路２において出力回路３を形成するイグニッションコイル３Ａの一次側３０Ａに、該イグニッションコイル３Ａの二次側３０Ｂから所望のマイナス高電圧直流パルスを出力させるための高パルスのオン、オフ電流信号２Ｂを出力させるため、スイッチングデバイス２Ａにおいて高パルス信号１Ｄをオン、オフ電流信号２Ｂに変換させて出力する。かかる場合のスイッチングデバイス２Ａとしてはスイッチングダイオードを使用することも可能であるが、一般的にはバイポーラトランジスターやサイリスタの使用が好適である。
当然のことながら該変換回路２において出力されるオン、オフ電流信号２Ｂは入力される高パルス信号１Ｄと同期して出力される。
【００１８】
かくして出力される所望パルス数のオン、オフ電流信号１Ｄは、出力回路３を形成するイグニッションコイル３Ａの一次側３０Ａに入力される。
この出力回路３は自動車のバッテリー３Ｃを電源として、その電圧及び電流をイグニッションコイル３Ａの一次側３０Ａに所望のパルス数のオン、オフ電流信号２Ｂとして通電及び遮断させることにより該一次側３０Ａと二次側３０Ｂとの相互誘導作用により、二次側３０Ｂより少なくともその電圧がマイナス３０００Ｖ以上で且そのパルス数が４０乃至２００キロパルスの範囲のマイナス高電圧直流パルス３Ｄが出力されるよう形成されている。
【００１９】
図３は閉磁路型イグニッションコイル３Ａの説明図であって、イグニッションコイル３Ａには開磁路型と閉磁路型が開発されているが、開磁路型はコイルの磁束の通路として中心コア以外は空間を磁路とするものであるから、閉磁路型に比べて大型且多重となり不利であるばかりか、その絶縁材料として絶縁油を使用する必要がある。他方閉磁路型は図示するように鉄芯３Ｂだけで磁気回路ができているため磁気抵抗も小さく、同等の磁束を作るのに必要な起磁力も開磁路型に比べて小さく形成でき、従って一次コイル３１の巻き数も少なくでき全体をエポキン樹脂にて一体的にモールド３３することで耐振性が向上できることによる。
そして鉄芯３Ｂの長さｌ、断面積Ｓ、透磁率μ、一次コイル３１の巻き数Ｎ１、二次コイル３２の巻き数Ｎ２とすると、相互インダクタンスＭ＝μＳＮ１Ｎ２／ｌの公式が成立するため、一次コイル、二次コイルの巻き数の積に比例するものであり、二次コイル３２からの出力電圧はかかる点を考慮して具体的に巻き数を決定すれば良い。
【００２０】
かくして出力回路３において出力される所望のマイナス高電圧直流パルス３Ｄはマイナスイオン放出回路４によりマイナスイオン放出極４Ａに通電付加されて高密度のマイナスイオンが放出される。
即ち該マイナスイオン放出回路４は、ガソリンエンジンにおけるインテークマニホールド５Ａ内やディーゼルエンジンにおけるシリンダー内（図示せず）、若しくはサブマフラー（図示せず）やマフラー（図示せず）内或いは車体空間内に絶縁材４０Ａを介して配設されるマイナスイオン放出極４Ａに、出力回路３から出力される所望のマイナス高電圧直流パルス３Ｄを付加せしむるリードケーブル４Ｂとにより構成されるもので、マイナスイオン放出極４Ａは混合気と接触し若しくは高温の燃焼排気ガスと接触し或いは車体空間の空気と接触するよう配設されるものであり、且マイナス高電圧直流パルス３Ｄの付加による電子放射は先鋭端部より効率良く放射される特性上から、その形状は針状に形成され而もその素材としては耐蝕性や耐熱性とともに強靭なものが望まれるため、具体的素材としては金、白金、タングステンパラジウム等が挙げられる。
【００２１】
更に該マイナスイオン放出極４Ａには少なくともマイナス３０００Ｖ以上の高電圧が付加されるものであるから、図４に示す如く配設に際しては絶縁材４０Ａを介してインテークマニホールド５を初めシリンダー内或いはサブマフラーやマフラー或いは車体空間等に配設されるものであるから、該絶縁材４０Ａは高い絶縁性とともに配設使用条件に十分対抗しえる耐蝕性や耐熱性並びに強靭性が要請されるため、セラミックス素材特にはステアタイト質やファルステライト質、アルミナ質或いはジルコン質のものが望まれる。
【００２２】
加えてマイナスイオン放出回路４には、マイナスイオン放出極４Ａに出力回路３からのマイナス高電圧直流パルス３Ｄを通電付加させるためのリードケーブル４Ｂが用いられるもので、該リードケーブル４Ｂはその中央にマイナス高電圧直流パルス３Ｄを減衰させることなくマイナスイオン放出極４Ａに通電付加させる通電線４０Ｂが配され、且その外周面にはマイナス高電圧を十分に絶縁しえる絶縁層４１Ｂが形成されてなるものである。
【００２３】
ところでマイナスイオン放出極４Ａは高密度のマイナスイオンを効率良く放出させるうえからは、先鋭形状のものが望まれ且電子放射に伴うマイナスイオン放出もせいぜい３０乃至４０度の放出角で放出されるものであるから、インテークマニホールド５Ａ内を瞬時に流通する混合気や、マフラー内を瞬時に流通排気される燃焼ガス全体を均等に低クラスター化や解離を促進させ若しくは効率良く還元分解させるうえからは、混合気や燃焼排気ガスに対して成可く多方向から放出せしむることが望ましく所謂複数個のマイナスイオン放出極４Ａの配設が望まれる。
【００２４】
更に本発明における出力回路３から出力されるマイナス高電圧直流パルス３Ｄは、少なくともマイナス３０００Ｖ以上のマイナス高電圧を保持するため、あまり長距離に亘ってリードケーブル４Ｂを配線使用することは、マイナス高電圧直流パルス３Ｄの通電減衰や長期に亘る絶縁性の保持面での問題を内在する。
而して近年においては出力回路３を形成するイグニッションコイル３Ａも著しく小型化が進んでいることから、図６に示すようにマイナスイオン放出極４Ａが配設されるインテークマニホールド５Ａやシリンダー若しくはサブマフラーやマフラー、或いは車体空間等の近傍にイグニッションコイル３Ａを配置させて出力回路３及びマイナスイオン放出回路４とを連接配位させ、この連接配位された出力回路３及びマイナスイオン放出回路４に変換回路２より出力されるオン、オフ電流信号２Ｂを所要数分岐入力させる手段も提案される。
【００２５】
本発明は自動車に搭載され使用されるものであって実用使用に際してガソリンエンジンやディーゼルエンジンの混合気中に若しくは燃焼排気ガス中に或いは車体空間中に望ましくは２０乃至３０万個／ｃｃ以上の高電位の高密度マイナスイオンを放出させることが要請されるものであり、かかる高電位且高密度マイナスイオンの放出には具体的にマイナスイオン放出極４Ａの配設条件によっても異るが、通電付加させるマイナス高電圧直流パルス３Ｄとしてマイナス電圧が略７０００乃至９０００Ｖではパルス数において略５０乃至８０キロパルス、マイナス電圧が賂３０００Ｖ程度ではそのパルス数において略１５０乃至２００キロパルス程度が目安となる。
反面自動車は運行に際してのアイドリング時及び高速走行時とでは混合気の供給量並びに空燃比、並びに燃焼排気ガス量も変動する。そして本発明においてはその発振回路１における発振子１Ａによりその周波数が４０乃至２００ＫＨｚの範囲の特定周波数で発振され且整流並びに変換されて４０乃至２００キロパルスの範囲の特定パルス数のオン、オフ電流信号２Ｂとして出力されるため該オン、オフ電流信号２Ｂのパルス数とイグニッションコイル３Ａの二次側３０Ｂの出力電圧とを勘案し、混合気の供給量や燃焼排気ガス量の変動時においても２０乃至３０万個／ｃｃ以上の高密度マイナスイオンが放出しえるようなマイナス高電圧直流パルスを予め設定すれば良い。
【００２６】
【発明の効果】
本発明は以上述べたように高密度のマイナスイオンを発生放出させるため、その発振回路において発振周波数が４０乃至２００ＫＨｚの範囲の特定周波数を発振する水晶発振子や圧電発振子若しくはセラミックス発振子からなる発振子を用いて発振させ、且整流して高パルス信号となしたるうえ変換回路においてバッテリー電圧が付加され而も該高パルス信号に同期したオン、オフ電流信号に変換してイグニッションコイルの一次側に入力させ、且予め３０００Ｖ以上のマイナス電圧で出力されるよう二次側が形成されてなるから、該イグニッションコイル二次側からはその電圧が少なくともマイナス３０００Ｖ以上で且パルス数が４０乃至２００キロパルスの範囲の極めて精度の高い安定したマイナス高電圧直流パルスが出力される。
【００２７】
そしてかかるマイナス高電圧直流パルスは、マイナスイオン放出回路におけるリードケーブルによりガソリンエンジンにおけるインテークマニホールド内やディーゼルエンジンにおけるシリンダー内若しくはサブマフラーやマフラー内、或いは車体空間内に絶縁材を介して配設されたマイナスイオン放出極に通電付加されるため、電子放射と且パルスに伴う過渡作用による電気的衝撃により混合気の低クラスター化と解離促進により高密度のマイナスイオンが放出され、且高電場状態で燃焼がなされるため燃焼性が著しく高まり燃焼出力の向上はもとより、燃焼排気ガス中の残留ＣＯ成分やＮＯｘ成分並びにＨＣ成分、及び微粒子が大幅に低減される。
【００２８】
更にサブマフラーやマフラー内においては高還元状態及び高電場状態に保持されるため、流通排気される燃焼ガス中の残留ＣＯ成分やＮＯｘ成分並びにＨＣ成分が還元分解されるとともに、微粒子が帯電化されるためサブマフラーやマフラー内に付着集塵されて排出が著しく削減化される。而も車体空間内においては高密度マイナスイオンの放出に伴い臭気分子が還元分解され消臭化が図られるため快適な車体空間が実現される。
そして本発明の発振回路や変換回路、出力回路及びマイナスイオン放出回路は極めて安価且簡単に形成しえるばかりか、自動車のバッテリーを電源として使用しえるから維持費用も安価である等、極めて画期的な自動車用マイナスイオンの発生方法及び装置といえる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明マイナスイオン発生装置の説明図である。
【図２】発振回路の他の例示図である。
【図３】イグニッションコイルの説明図である。
【図４】マイナスイオン放出極の配設拡大説明図である。
【図５】インテークマニホールドへの配設説明図である。
【図６】オン、オフ電流信号の分岐説明図である。
【符号の説明】
１　　発振回路
１Ａ　発振子
１Ｂ　高周波信号
１Ｃ　整流器
１Ｄ　高パルス信号
２　　変換回路
２Ａ　スイッチングデバイス
２Ｂ　オン、オフ電流信号
３　　出力回路
３Ａ　イグニッションコイル
３Ｂ　鉄芯
３Ｃ　バッテリー
３Ｄ　マイナス高電圧直流パルス
３０Ａ　イグニッションコイル一次側
３０Ｂ　イグニッションコイル二次側
３１　　一次コイル
３２　　二次コイル
３３　　モールド
４　　マイナスイオン放出回路
４Ａ　マイナスイオン放出極
４Ｂ　リードケーブル
４０Ａ　絶縁材
４０Ｂ　通電線
４１Ｂ　絶縁層
５Ａ　インテークマニホールド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2004028070.tif 000008