(57)【要約】【課題】シール性が向上し、軸方向の動きを規制することできる防水キャップとピボットホルダとの固定構造を提供すること。【解決手段】ピボットホルダ２は、筒状の本体２２と、先細のテーパ状に形成されるテーパ部２３とを備えている。本体２２の外周面には、軸方向に沿って延びる係合溝２４が形成されている。ピボットホルダ２には防水キャップ２０が装着される。防水キャップ２０は筒部２５を備え、該筒部２５にはピボットホルダ２が挿入される。筒部２５はテーパ部２３よりも軸線Ａに対する角度が大きくなるように先細のテーパ状に形成され、ピボットホルダ２のテーパ部２３と係合する。又、筒部２５には、軸方向下側（ピボット孔１９ｂと逆側）に向かって延びる第１基部２６が形成され、該第１基部２６の先端に径方向内側に突出しピボットホルダ２の係合溝２４と係合する突部２８が形成されている。【選択図】　　　図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に形成されたピボット孔に先端側が挿通された状態で配置されたピボットシャフトを回動自在に支持する筒状のピボットホルダの外周に、筒状に形成された筒部と該筒部から径方向外側に向かって延出する傘部とを備えた防水キャップを装着する防水キャップとピボットホルダとの固定構造において、
前記ピボットホルダと前記防水キャップとに互いに係合する第１及び第２係合部を備え、
前記第１及び第２係合部が係合することによって、前記防水キャップの前記ピボットホルダに対する軸方向の動きを規制したことを特徴とする防水キャップとピボットホルダとの固定構造。
【請求項２】
前記ピボットホルダは、先端側が次第に先が細くなるテーパ状に形成されたテーパ部を備え、
前記防水キャップの前記筒部の内周面は、先端側が基端側に比べて次第に先が縮径されるテーパ状に形成され、
前記第１及び第２係合部が係合するとき前記筒部の内周面と前記ピボットホルダの前記テーパ部とが水密状態で密着することを特徴とする請求項１に記載の防水キャップとピボットホルダとの固定構造。
【請求項３】
前記第１係合部は、前記ピボットホルダの軸方向所定位置から基端側に向かって延びる溝状に形成され、
前記第２係合部は、前記筒部から軸方向に沿って基端側に延出形成した第１基部の先端に前記第１係合部と係合するように径方向内側に向かって突出形成され、前記第１係合部と前記第２係合部との係合が、前記防水キャップの前記ピボットホルダに対する軸方向及び周方向の動きを規制することを特徴とする請求項１又は２に記載の防水キャップとピボットホルダとの固定構造。
【請求項４】
前記ピボットホルダは、径方向外側に向かって一体的に延出形成された取付部を備え、
前記第１係合部は、前記取付部の表裏を貫通する貫通孔であり、
前記第２係合部は、前記傘部から軸方向に沿って基端側に延出形成した第２基部の先端に前記取付部の下面に沿って延びるように突出形成され、前記第１係合部と前記第２係合部との係合が、前記防水キャップの前記ピボットホルダに対する軸方向及び周方向の動きを規制することを特徴とする請求項１又は２に記載の防水キャップとピボットホルダとの固定構造。
【請求項５】
前記防水キャップは、樹脂で形成されていることを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の防水キャップとピボットホルダとの固定構造。
【請求項６】
ワイパモータと、該ワイパモータの出力を伝達するリンク機構と、該リンク機構からの前記出力によって先端に固定されたワイパを回動するピボットシャフトと、該ピボットシャフトを回転可能に支持するピボットホルダと、該ピボットホルダと前記ワイパモータとが固定されるフレームと、該ピボットホルダに装着される防水キャップとを備え、
前記防水キャップと前記ピボットホルダは、請求項１〜５の何れか１項に記載の固定構造を有していることを特徴とするモジュール型ワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車用モジュール型ワイパ装置の防水キャップとピボットホルダとの固定構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車のウィンドシールドガラス等を払拭する車両用ワイパ装置に適用されるワイパピボットにおいては、ピボットホルダに回動自在に支持されたピボットシャフトが、車体の板体（カウルトップパネル）に形成されたピボット孔に挿通された状態で配置されている。
【０００３】
ところで、このようなワイパピボットでは、雨水や洗車時における水がピボット孔から浸入する。この時、水が、ワイパ装置のモータやピボットシャフトを回動させるリンク機構の連結部分（例えばボールジョイント部）に飛水してしまうと、電気的なトラブルやグリス切れ等の問題が生じる虞がある。そこで、このようなピボット孔から浸入した水に起因するトラブルを防止するためにゴム製のピボットキャップが用いられる。
【０００４】
ピボットキャップは、筒状の筒部と、環状の傘部と、傘部に形成された排水孔と、排水孔から軸方向下側に向かって延びる筒状の排水パイプとを備えている。筒部は、その内周面にリング状の突起を複数備えている。筒部には、ピボットホルダが圧入され、その際に、突起がゴムの弾性力によりピボットホルダの外周面と密着しピボットホルダに固定されている。傘部は、筒部の一端側（ピボット孔側）から径方向外側に延出するように形成される。傘部は、その外形がピボット孔よりも大きくなるように形成される。傘部は、ピボットホルダの開口側端面を覆っている。傘部には、その表裏を貫通する排水孔が形成されている。排水孔は、リンク機構の連結部分とは逆側に形成されている。又、傘部には、排水孔から軸方向下側に向かって延びる筒状の排水パイプが形成されている。この排水パイプは、ピボットホルダから突出している複数のリブの間に配置されている。
【０００５】
このように形成されたピボットキャップは、ピボット孔から浸入した水を傘部にて受け止め、排水孔から排水パイプを介してこのピボットキャップの下方へ排水している。即ち、ピボットホルダとピボットキャップの間から水が浸入することと、リンク機構の連結部分が被水することを防止している。さらに、排水パイプをピボットホルダのリブの間に配置したことにより、ピボットホルダに対するピボットキャップの周り止めをしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のピボットキャップは、ゴムで形成されているため、樹脂材と比べると製造コストが高価となってしまう。又、ゴムで形成されているため、傘部の形状を維持するためには肉厚とすることが必要となり、さらに製造コストが高価となってしまっていた。
【０００７】
そこで、樹脂材でピボットキャップを形成することが考えられるが、上記のピボットキャップは、筒部の面圧によってピボットホルダと密着固定されている。即ち、ゴム材と比べ樹脂材は弾性力が小さいため、ピボットキャップとピボットホルダとは、その固定力が小さくなってしまう。例えばモジュール型ワイパ装置に装着して搬送する場合に、振動や梱包内での衝突によりピボットキャップが正規の固定位置から外れてしまい、組み付け不良となってしまうといった問題があった。
【０００８】
さらには、面圧による固定のため、組み付けの際の装着加減が難しく、シール性が低下してしまい、ピボットキャップとピボットホルダとの間に水が浸入してしまうといった問題があった。
【０００９】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、シール性が向上し、軸方向の動きを規制することできる防水キャップとピボットホルダとの固定構造及びモジュール型ワイパ装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するため、請求項１に記載の発明は、車体に形成されたピボット孔に先端側が挿通された状態で配置されたピボットシャフトを回動自在に支持する筒状のピボットホルダの外周に、筒状に形成された筒部と該筒部から径方向外側に向かって延出する傘部とを備えた防水キャップを装着する防水キャップとピボットホルダとの固定構造において、前記ピボットホルダと前記防水キャップとに互いに係合する第１及び第２係合部を備え、前記第１及び第２係合部が係合することによって、前記防水キャップの前記ピボットホルダに対する軸方向の動きを規制したことをその要旨とする。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の防水キャップとピボットホルダとの固定構造において、前記ピボットホルダは、先端側が次第に先が細くなるテーパ状に形成されたテーパ部を備え、前記防水キャップの前記筒部の内周面は、先端側が基端側に比べて次第に先が縮径されるテーパ状に形成され、前記第１及び第２係合部が係合するとき前記筒部の内周面と前記ピボットホルダの前記テーパ部とが水密状態で密着することをその要旨とする。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の防水キャップとピボットホルダとの固定構造において、前記第１係合部は、前記ピボットホルダの軸方向所定位置から基端側に向かって延びる溝状に形成され、前記第２係合部は、前記筒部から軸方向に沿って基端側に延出形成した第１基部の先端に前記第１係合部と係合するように径方向内側に向かって突出形成され、前記第１係合部と前記第２係合部との係合が、前記防水キャップの前記ピボットホルダに対する軸方向及び周方向の動きを規制することをその要旨とする。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項１又は２に記載の防水キャップとピボットホルダとの固定構造において、前記ピボットホルダは、径方向外側に向かって一体的に延出形成された取付部を備え、前記第１係合部は、前記取付部の表裏を貫通する貫通孔であり、前記第２係合部は、前記傘部から軸方向に沿って基端側に延出形成した第２基部の先端に前記取付部の下面に沿って延びるように突出形成され、前記第１係合部と前記第２係合部との係合が、前記防水キャップの前記ピボットホルダに対する軸方向及び周方向の動きを規制することをその要旨とする。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の防水キャップとピボットホルダとの固定構造において、前記防水キャップは、樹脂で形成されていることをその要旨とする。
【００１５】
請求項６に記載の発明は、ワイパモータと、該ワイパモータの出力を伝達するリンク機構と、該リンク機構からの前記出力によって先端に固定されたワイパを回動するピボットシャフトと、該ピボットシャフトを回転可能に支持するピボットホルダと、該ピボットホルダと前記ワイパモータとが固定されるフレームと、該ピボットホルダに装着される防水キャップとを備え、前記防水キャップと前記ピボットホルダは、請求項１〜５の何れか１項に記載の固定構造を有していることをその要旨とする。
【００１６】
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、ピボットホルダと防水キャップとは、互いに係合する第１及び第２係合部を備えている。従って、防水キャップがピボットホルダに装着された正規の状態における防水キャップの軸方向への動きを規制することができる。
【００１７】
請求項２に記載の発明によれば、ピボットホルダは、先端側が次第に先が細くなるテーパ状に形成されたテーパ部を備え、防水キャップの筒部の内周面は、先端側が基端側に比べて次第に先が縮径されるテーパ状に形成され、筒部の内周面とピボットホルダの前記テーパ部とが水密状態で密着する。従って、防水キャップがピボットホルダに装着された際に、防水キャップの筒部内周面とピボットホルダのテーパ部とが密着、特に、防水キャップの筒部の先端側において強く密着して、ピボットホルダと防水キャップとの間のシール性を向上させることができる。
【００１８】
請求項３及び４に記載の発明によれば、ピボットホルダには第１係合部、防水キャップには第２係合部が形成され、第１係合部と第２係合部とは互いに係合する。従って、防水キャップがピボットホルダに装着された際に、防水キャップの軸方向及び周方向の動きを規制することができる。
【００１９】
請求項５に記載の発明によれば、防水キャップは樹脂で形成される。従って、防水キャップの製造コストを低減することができる。
請求項６に記載の発明によれば、軸方向及び周方向の動きを規制するピボットホルダと防水キャップとの固定構造を備えたモジュール型ワイパ装置を提供することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した第１実施形態を図面に従って説明する。
【００２１】
図２は、車両用のモジュール型ワイパ装置を示す。モジュール型ワイパ装置１は、一対のピボットホルダ２，３を備えている。両ピボットホルダ２，３は基本的構成が同じである。ピボットホルダ２，３はそれぞれピボットシャフト４，５を回動可能に支持するように略円筒形に形成されている。ピボットシャフト４，５の下端にはリンクレバー６，７の基端がそれぞれ固定されており、リンクレバー６，７の先端にはリンクロッド８，９の一端が軸支され、リンクロッド８，９の他端は図示しないワイパモータの出力軸に固定された図示しないクランクアームの一端に回動可能に連結されている。従って、ワイパモータの出力軸が回転すると、その回転によってクランクアーム、リンクロッド８，９を介してリンクレバー６，７が揺動し、ピボットシャフト４，５が所定角度範囲で回動する。このピボットシャフト４，５が往復回動することによりその先端に基端が固定されたワイパ１８も往復回動してガラス面を払拭する。
【００２２】
ピボットホルダ２，３は、パイプフレーム１２に連結されるフレーム連結部１０，１１を備え、このフレーム連結部１０，１１をパイプフレーム１２の中に挿入し、挿入状態でパイプフレーム１２の外側から加圧カシメして連結固定される。このとき、フレーム連結部１０，１１にはカシメの際にパイプフレーム１２が塑性変形されて嵌合する嵌合凹部１３が複数形成されている。こうしてパイプフレーム１２の両端にピボットホルダ２，３が連結固定される。また、ピボットホルダ２，３は取付孔１４，１５が形成された取付部１６，１７を備え、該取付孔１４，１５に挿通された固定ボルト（図示略）によりモジュール型ワイパ装置１が車体に固定される。図１に示すように、車体のカウルトップパネル１９ａにはピボット孔１９ｂが形成され、該ピボット孔１９ｂに先端が挿通された状態でピボットシャフト４が配置され、該ピボットシャフト４の先端にワイパ１８の基端が締結固定されている。尚、図示しないが、ピボットシャフト５も同様に配置され、該ピボットシャフト５の先端にワイパ１８の基端が締結固定されている。
【００２３】
ピボットホルダ２，３には、防水キャップ２０，２１がそれぞれ装着されている。ピボットホルダ２，３と同様に両防水キャップ２０，２１もそれぞれ基本的構成が同じであるため、一方のピボットホルダ２及び防水キャップ２０を図面に従って説明し、他方のピボットホルダ３及び防水キャップ２１の図面及び説明を省略する。
【００２４】
図３（ａ），（ｂ）に示すように、ピボットホルダ２は、円筒状の本体２２と、該本体２２の一端（ピボット孔１９ｂ側）から先細のテーパ状に延出形成されるテーパ部２３とを備えている。テーパ部２３は、軸線Ａに対して角度θ１で傾斜している。尚、図３（ｂ）に示す軸線Ａは、説明のためにピボットホルダ２の軸線を径方向に平行移動したものであり、実際の軸線の位置とは異なる。本体２２の外周面には、下部の所定位置に第１係合部としての係合溝２４が形成されている。係合溝２４は本体２２の外周面を所定位置から下端まで切り欠いて形成されている。即ち、係合溝２４は、軸方向に沿って延び、先端側（図３において上側）が閉塞するような断面略四角形の溝状に形成されている。また、係合溝２４は、ピボットホルダ２の周方向に対して所定位置（ピボットホルダ２に設けられた取付部１６及びフレーム連結部１０を避けた位置）に形成されている。又、ピボットホルダ２は、板状の取付部１６と、筒状のフレーム連結部１０（図３では省略）とが本体２２に一体形成されている。
【００２５】
次に、防水キャップ２０について詳述する。
図３（ａ），（ｂ）及び図４に示すように、着色樹脂（例えば黒色や車両ボディー色に合わせた色に着色した樹脂）で形成される防水キャップ２０は、筒状の筒部２５を備えている。該筒部２５には、ピボットホルダ２が挿入される。筒部２５の内周面は、先細のテーパ状（軸線Ａに対する角度θ２とする）に形成され、ピボットホルダ２のテーパ部２３と係合する。つまり、軸線に対してピボットホルダ２のテーパ部２３よりも筒部２５の方が僅かに大きな角度（θ１＜θ２）となるように設定される。即ち、ピボットホルダ２と防水キャップ２０との係合箇所において、テーパ部２３の外径と筒部２５の内径とは同径となっている。又、筒部２５には、軸方向下側（ピボット孔１９ｂと逆側）に向かって延びる第１基部２６が形成されている。又、筒部２５の外周面には、径方向外側に向かって延出する傘部２７が一体形成されている。
【００２６】
第１基部２６は、筒部２５の周縁に沿ってピボットホルダ２の係合溝２４と対応する位置に形成されている。第１基部２６の先端には、径方向内側に向かって屈曲した第２係合部としての突部２８が形成されている。突部２８は、ピボットホルダ２の係合溝２４と係合する。尚、第１基部２６の長さは、筒部２５とピボットホルダ２のテーパ部２３とが係合した時に、突部２８が係合溝２４と係合するような長さに設定される。言い換えれば、突部２８が係合溝２４と係合したとき、筒部２５の先端部内周面がピボットホルダ２のテーパ部２３の外周面に所定の密着力で密着するように設定されている。
【００２７】
傘部２７は、その径が図示しないピボット孔１９ｂより大きい略円環状に形成し、ピボット孔１９ｂに臨んで配置されている。傘部２７の外周には、周壁２９が一体形成されている。周壁２９は、傘部２７に対して軸方向上側（ピボット孔１９ｂ側）に向かって立設している。又、傘部２７は、外周縁から下方へ向けて傾斜した勾配面３０を有している。
【００２８】
傘部２７の勾配面３０の頂点には、排水孔３１が開口形成されている。排水孔３１には、該排水孔３１の周囲を囲繞し軸方向下側（ピボット孔１９ｂと逆側）に向かって延出する排水パイプ３２が一体形成されている。排水パイプ３２の外周面には、軸方向に沿って立設するリブ３３が形成されている。リブ３３は、排水パイプ３２を高剛性としている。
【００２９】
このように形成された防水キャップ２０の作用について詳述する。
ピボットホルダ２は、防水キャップ２０の筒部２５に挿入される。やがて、ピボットホルダ２は、テーパ部２３が防水キャップ２０の内周面（特に先端部内周面）に当接し密着する。ピボットホルダ２が防水キャップ２０に密着することによって、防水キャップ２０は、ピボットホルダ２との間のシール性を確保すると共にピボットホルダ２に対して軸方向下側への動きが規制される。
【００３０】
又、この時、第１基部２６の突部２８は、ピボットホルダ２の係合溝２４と係合する。この係合によって、防水キャップ２０の軸方向上側及び周方向への動きが規制される。
【００３１】
上記したように、本実施形態によれば、以下の効果を有する。
（１）防水キャップ２０は、筒部２５と、第１基部２６の先端に形成された突部２８とを備え、それぞれがピボットホルダ２のテーパ部２３、係合溝２４と係合している。従って、防水キャップ２０は、軸方向の動きが規制されるようにピボットホルダ２に固定することができる。
【００３２】
（２）防水キャップ２０は、ピボットホルダ２の係合溝２４と係合する突部２８を備えている。従って、ピボットホルダ２に対する防水キャップ２０の回り止めをすることができる。
【００３３】
（３）防水キャップ２０は、軸線に対してピボットホルダ２のテーパ部２３よりも大きい角度のテーパ面を有する筒部２５を備え、該筒部２５は、ピボットホルダ２のテーパ部２３と全周で当接している。即ち、防水キャップ２０の突部２８がピボットホルダ２の係合溝２４と係合するとき、ピボットホルダ２と防水キャップ２０との係合箇所において、テーパ部２３の外径と筒部２５の内径とは同径となり所定の密着力で密着している。従って、防水キャップ２０とピボットホルダ２とのシール性が向上する。
【００３４】
（４）防水キャップ２０は、樹脂で形成されている。従って、ゴムで形成された防水キャップに比べ製造コストが安価とすることができる。
（５）防水キャップ２０は、例えば黒色や車両ボディー色に合わせた色で着色した樹脂材料で形成されている。従って、ピボット孔１９ｂから内部が見えた際に、防水キャップ２０は周囲の色とマッチするため見栄えを向上することができる。
【００３５】
（６）排水パイプ３２の外周面には、リブ３３が形成されている。従って、排水パイプ３２の剛性が上がり、排水パイプ３２の排水孔３１を変形により縮小されてしまうことを防止でき、水を良好に排水できる。
【００３６】
（第２実施形態）
以下、本発明を具体化した第２実施形態を図面に従って説明する。本実施形態は、前記第１実施形態のピボットホルダ２，３と防水キャップ２０，２１のそれぞれの形状を変形させたものであり、同じ構成部分については同一の符号を付し、その説明を省略する。尚、モジュール型ワイパ装置１は、一対のピボットホルダ及び防水キャップを備えているが、基本的構成が同じであるため、ここでは一方のピボットホルダ４０及び防水キャップ４１を図面に従って説明し、他方のピボットホルダ及び防水キャップの図面及び説明を省略する。
【００３７】
図５は、ピボットホルダ４０と、該ピボットホルダ４０に装着される防水キャップ４１を示す。ピボットホルダ４０は、円筒状の本体２２と、先細のテーパ状に延出形成されるテーパ部２３とを備えている。ピボットホルダ４０の軸方向略中央には、径方向外側に向かって延びる板状の取付部１６と、筒状のフレーム連結部１０とが一体形成されている。
【００３８】
取付部１６には、図示しないボルトが挿通する取付孔１４と、取付部１６を軸方向に貫通する第１係合部としての貫通孔４２とが形成されている。取付孔１４は、取付部１６の先端側に形成されている。貫通孔４２は、取付部１６の径方向及び周方向において所定位置（取付孔１４に挿通される図示しないボルトを避けた位置）に略円形状に形成されている。貫通孔４２には、後述する一対の第２基部４３が挿入される。貫通孔４２の内径は、一対の第２基部４３が挿入された際に第２基部４３の外周面と接触する大きさに設定される。
【００３９】
次に、防水キャップ４１について詳述する。
防水キャップ４１は、筒状の筒部２５と、該筒部２５から径方向外側に向かって延びる傘部２７と、該傘部２７の排水孔３１（図５では省略）から軸方向下側（ピボット孔１９ｂと逆側）に向かって延びる筒状の排水パイプ３２とを備えている。傘部２７の裏表面には、軸方向下側に向かって延びる一対の第２基部４３が一体形成されている。
【００４０】
一対の第２基部４３は、防水キャップ４１の裏表面において、防水キャップ４１がピボットホルダ４０に装着される際に取付部１６の貫通孔４２に対応する位置に形成されている。又、一対の第２基部４３は、軸方向において防水キャップ４１の筒部２５の内周面がピボットホルダ４０に当接した際に、貫通孔４２を貫通するような長さで形成されている。一対の第２基部４３は、軸方向から見てそれぞれ半円状に形成されている。一対の第２基部４３の先端には、取付部１６の下面に沿って延びるように突出する第２係合部としての突部４４が形成されている。各突部４４は、それぞれが相反する方向に突出し、貫通孔４２（詳しくは貫通孔４２の開口端の取付部１６）と係合する。又、一対の第２基部４３は、各突部４４が貫通孔４２を挿通する際に内側に撓めるように所定の距離（第２基部４３が撓んだ際に突部４４が貫通孔４２を挿通できる距離）だけ離して形成されている。
【００４１】
このように形成された防水キャップ４１の作用について詳述する。
ピボットホルダ４０は、防水キャップ４１の筒部２５に挿入される。やがて、ピボットホルダ４０は、テーパ部２３が防水キャップ４１の内周面（特に先端部内周面）に当接して密着する。ピボットホルダ４０が防水キャップ４１に密着することによって、防水キャップ４１は、ピボットホルダ４０との間のシール性を確保すると共にピボットホルダ４０に対して軸方向下側への動きが規制される。
【００４２】
又、この時、第２基部４３の突部４４は、ピボットホルダ４０の貫通孔４２と係合する。この係合によって、防水キャップ４１の軸方向及び周方向への動きが規制される。
【００４３】
上記したように、本実施形態によれば、前記第１実施形態の効果に加え以下の効果を有する。
（１）防水キャップ４１の傘部２７の裏表面には、先端に突部４４が形成された一対の第２基部４３が形成され、該第２基部４３が貫通孔４２を挿通し、突部４４が貫通孔４２（詳しくは取付部１６の貫通孔４２の開口端）と係合している。従って、第１及び第２係合部としての貫通孔４２及び突部４４の形成は容易である。
【００４４】
尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
○上記第１実施形態では、ピボットホルダ２に第１係合部としての係合溝２４を形成し、該係合溝２４に防水キャップ２０の第２係合部としての突部２８を係合させていたが、防水キャップ２０の軸方向及び周方向への動きを規制するようにピボットホルダ２に固定できれば、他の箇所に第１係合部を形成しても良い。例えば、図６（ａ），（ｂ）に示すように、ピボットホルダ２に径方向外側に突出するフランジ５０を設け、該フランジ５０に径方向内側に凹設する第１係合部としての切欠き５１を形成しても良い。この切欠き５１に防水キャップ２０の突部２８を係合させることで、防水キャップ２０の軸方向及び周方向の動きを規制することができる。
【００４５】
○上記第１実施形態では、ピボットホルダ２に係合溝２４を、防水キャップ２０に先端に突部２８を備えた第１基部２６を形成していたが、ピボットホルダ２に第２係合部としての突起を、防水キャップ２０の第１基部２６に第１係合部としての貫通孔を形成し、それらを係合させても良い。
【００４６】
○上記第１実施形態では、傘部２７は、略円環状に形成されていたが、ピボット孔１９ｂから水滴が浸入した場合に、その水滴を受け止めることができれば、任意の形状で形成しても良い。
【００４７】
○上記第１実施形態では、第１基部２６と係合溝２４はそれぞれ２つ形成されていたが、防水キャップ２０の軸方向及び周方向の動きを規制すれば、他の数で形成しても良い。
【００４８】
○上記第２実施形態では、一対の第２基部４３が取付部１６の貫通孔４２に挿入されていたが、１つの貫通孔４２に複数の第２基部４３を挿入しても良い。
○上記第２実施形態では、貫通孔４２は、取付部１６に１つ形成されていたが、複数形成しても良い。この場合、先端に突部４４を備えた第２基部４３を貫通孔４２の数に合わせて数箇所に形成し係合させればさらに係合力を高めることができる。
【００４９】
○上記第２実施形態では、貫通孔４２は、取付部１６に形成されていたが、例えばピボットホルダ４０に径方向外側に向かって突出するフランジを形成し、該フランジに貫通孔４２を形成して突部４４と係合するようにしても良い。
【００５０】
○上記各実施形態では、軸線Ａに対するピボットホルダ２（４０）のテーパ部２３の角度θ１より、軸線Ａに対する防水キャップ２０（４１）の筒部２５の角度θ２の方が大きくなるように形成されている。しかしこれに限らず、ピボットホルダ２と防水キャップ２０の筒部２５が密着すれば、同じ角度（θ１＝θ２）となるように形成しても良い。このようにすれば、防水キャップ２０（４１）とピボットホルダ２（４０）との密着力がさらに高まり、シール性が向上する。
【００５１】
上記各実施形態から把握できる技術的思想を以下に記載する。
（イ）前記ピボットホルダは径方向外側に向かって延出するフランジを備え、前記第１係合部は、前記フランジの周縁に径方向外側から凹設して形成され、前記第２係合部は、前記筒部から軸線に沿って基端側に延出形成した基部の先端に形成され、前記第１係合部と係合するように径方向内側に向かって突出していることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の防水キャップとピボットホルダとの固定構造。このようにしても、本発明と同様の効果を得ることができる。
【００５２】
（ロ）前記第１係合部は、前記ピボットホルダの軸方向所定位置から径方向外側に向かって突出形成され、前記第２係合部は、前記筒部から軸方向に沿って基端側に延出形成した基部の先端に、前記第１係合部と係合するように表裏を貫通する貫通孔が形成され、軸方向及び周方向の動きを規制することを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の防水キャップとピボットホルダとの固定構造。このようにしても、本発明と同様の効果を得ることができる。
【００５３】
（ハ）前記防水キャップは、着色した樹脂で形成されていることを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載の防水キャップとピボットホルダとの固定構造。このようにすれば、ピボット孔１９ｂから内部が見えた際に、防水キャップは周囲の色とマッチするため見栄えを向上させることができる。
【００５４】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、シール性が向上し、軸方向の動きを規制することできる防水キャップとピボットホルダとの固定構造及びモジュール型ワイパ装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】モジュール型ワイパ装置の概略図である。
【図２】モジュール型ワイパ装置の平面図である。
【図３】（ａ）は要部拡大図、（ｂ）はピボットホルダのテーパ部と防水キャップの筒部との係合を示す説明図である。
【図４】防水キャップの断面図である。
【図５】（ａ）は防水キャップの側面図、（ｂ）はピボットホルダの側面図である。
【図６】（ａ）は別例のピボットホルダの平面図、（ｂ）は別例のピボットホルダの側面図である。
【符号の説明】
１…モジュール型ワイパ装置、２，３，４０…ピボットホルダ、４，５…ピボットシャフト、６，７…リンクレバー、８，９…リンクロッド、１６…取付部、１９ｂ…ピボット孔、２０，２１，４１…防水キャップ、２３…テーパ部、２４…第１係合部としての係合溝、２５…筒部、２６…第１基部、２７…傘部、２８，４４…第２係合部としての突部、４２…第１係合部としての貫通孔、４３…第２基部、Ａ…軸線、θ１，θ２…角度。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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