(57)【要約】【課題】リンク機構などの特別な部品を不要とし、部品点数の削減を図る。【解決手段】車両が追突されたときにヘッドレストを平常時の位置から前方へ移動させるように、このヘッドレストが支持機構によってシートバックフレームに取り付けられている車両用シートであって、前記支持機構Ａが、シートバックフレーム１０に固定された保持部材（サポートブラケット１２）と、この保持部材に装着され、その上端部にヘッドレスト３０が装着されるヘッドレスト支持部材（ヘッドレストサポート１６）と、保持部材を介して外に突出したヘッドレスト支持部材の下端部に結合された背受け部材２０とを備えている。そして車両が追突されて背受け部材２０が着座者の背によって押されたときに、保持部材に対してヘッドレスト支持部材が、ヘッドレスト３０を前方へ移動させる傾き動作をするようになっている。【選択図】　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両が追突されたときにヘッドレストを平常時の位置から前方へ移動させるように、このヘッドレストが支持機構によってシートバックフレームに取り付けられている車両用シートであって、前記支持機構が、シートバックフレームに固定された保持部材と、この保持部材に装着され、その上端部に前記ヘッドレストが装着されるヘッドレスト支持部材と、前記保持部材を介して外に突出した前記ヘッドレスト支持部材の下端部に結合された背受け部材とを備え、車両が追突されて前記背受け部材が着座者の背によって押されたときに、前記保持部材に対して前記ヘッドレスト支持部材が、前記ヘッドレストを前方へ移動させる傾き動作をするようになっている車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載された車両用シートであって、ヘッドレストの支持機構が保持部材の内部に組み込まれた弾性部材を備え、車両が追突されて背受け部材が着座者の背によって押されたときに、ヘッドレスト支持部材が前記保持部材の上下いずれかの端部を支点として前記弾性体を圧縮しながら傾き動作をするようになっている車両用シート。
【請求項３】
請求項２に記載された車両用シートであって、弾性部材が保持部材の内面とヘッドレスト支持部材の外面との間で弾性を発揮する形状の板バネ材で構成され、その上部が前記保持部材に係合可能で、かつ下部が背受け部材に係合可能となっている車両用シート。
【請求項４】
請求項１に記載された車両用シートであって、背受け部材がヘッドレスト支持部材の下端部を差し込み可能な挿入孔を備え、この挿入孔に前記ヘッドレスト支持部材の下端部を差し込んだときに、結合手段によって相互を抜け止め状態に保持するようになっている車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両が追突されたときにヘッドレストを平常時の位置から前方へ移動させる機能を備えた車両用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の車両用シートについては、例えば特表２０００−５１７２６９の公報に開示された技術が知られている。この技術では、シートバックの内部においてシートバックフレームに対し、可動フレームがその両サイドのリンク機構によって前後方向へ傾き動作をするように支持されている。この可動フレームには、着座者の背を受け止める位置において背受け部材が固定され、かつ上部にはヘッドレスト装着用のホルダ（サポートブラケット）が連結されている。車両が追突されたときには、着座者の背によって背受け部材が後方へ押される。これに伴って可動フレームが、ヘッドレストを平常時の位置から前方、かつ上方へ移動させるように傾き、着座者の頭部をそれ以上後方へ移動しないようにヘッドレストで受け止める。
【０００３】
図５〜７は前記の公報に開示されている技術と類似のヘッドレスト用支持構造を表した図面である。図５は斜視図、図６は平常時の状態の断面図、図７は追突を受けた状態の断面図である。これらの図面で示すようにシートバックフレーム５０には、可動フレーム５２の両サイドがリンク５４によって支持されている。ただし図面では片側のリンク５４のみが示されている。リンク５４の上端部はピン５４ａによりシートバックフレーム５０に回転自在に連結され、下端部はピン５４ｂにより可動フレーム５２に回転自在に連結されている。シートバックフレーム５０とリンク５４との間にはスプリング５６が掛けられている。
【０００４】
可動フレーム５２の下部には、その両端部間に張り渡された格好の背受け部材５８が固定されている。また可動フレーム５２の上部には左右一対のサポートブラケット６０が固定されている。これらのサポートブラケット６０は筒形状をしており、それぞれの上端部からヘッドレストサポート６２が個々に挿入される（図６，７）。そして個々のヘッドレストサポート６２に、ヘッドレスト６４の下面側に位置する一対の脚部６６をそれぞれ挿入することで、ヘッドレスト６４が可動フレーム５２に装着されている。
【０００５】
シートバックフレーム５０のアッパフレーム５０ａには、上下方向に貫通した左右一対の孔５０ａ−１がそれぞれ形成されている。これらの孔５０ａ−１には、サポートブラケット６０が前後および上下方向に摺動可能に挿入されている。なお両孔５０ａ−１の中には樹脂製のブッシュ５０ｂがそれぞれ設けられており、アッパフレーム５０ａとサポートブラケット６０との金属接触を避けている。
【０００６】
車両が追突されて背受け部材５８が着座者の背によって押されると、シートバックフレーム５０に対して可動フレーム５２がリンク５４を介して回動する。この結果、サポートブラケット６０（ヘッドレストサポート６２）が図６から図７のように傾き、ヘッドレスト６４が前方へ移動する。同時に可動フレーム５２はリンク５４の動きによって上方へ移動するので、ヘッドレスト６４は前方、かつ上方へ移動することになる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
図５〜７で示す構成では、可動フレーム５２やリンク５４などの特別な部品を必要とするため、部品点数が増えて重量ならびにコストの増加を招く。
また車両が追突されたときにヘッドレスト６４が前方へ移動すると同時に上方へ移動するので、このヘッドレスト６４の上下位置が平常時と追突時とで変化する。
本発明は前記課題を解決しようとするもので、その一つの目的は、リンク機構などの特別な部品を不要とし、部品点数の削減を図ることである。
また本発明の他の目的は、平常時と追突時とのヘッドレストの上下位置をほぼ同じに保つことである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は前記目的を達成するためのもので、請求項１に記載の発明は、車両が追突されたときにヘッドレストを平常時の位置から前方へ移動させるように、このヘッドレストが支持機構によってシートバックフレームに取り付けられている車両用シートであって、前記支持機構が、シートバックフレームに固定された保持部材と、この保持部材に装着され、その上端部に前記ヘッドレストが装着されるヘッドレスト支持部材と、前記保持部材を介して外に突出した前記ヘッドレスト支持部材の下端部に結合された背受け部材とを備えている。そして車両が追突されて前記背受け部材が着座者の背によって押されたときに、前記保持部材に対して前記ヘッドレスト支持部材が、前記ヘッドレストを前方へ移動させる傾き動作をするようになっている。
このように背受け部材が保持部材とヘッドレスト支持部材とによってシートバックフレームに支持され、かつこれらの各部材によってヘッドレストを前後に移動させるための支持機構が構成されている。したがってリンク機構などの特別な部品が不要になり、部品点数が削減されて軽量、かつ低コストが可能になる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載された車両用シートであって、ヘッドレストの支持機構が保持部材の内部に組み込まれた弾性部材を備えている。そして車両が追突され、背受け部材が着座者の背によって押されたときに、ヘッドレスト支持部材が前記保持部材の上下いずれかの端部を支点として前記弾性体を圧縮しながら傾き動作をするようになっている。
これにより、車両が追突された後のヘッドレストを平常時の位置に戻すための弾性部材までもコンパクトに収めることができる。また追突されたときのヘッドレスト支持部材は、保持部材に対して支点まわりに回動するだけで上下方向へのスライドはほとんどなく、結果として平常時と追突時とのヘッドレストの上下位置をほぼ同じに保つことができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載された車両用シートであって、弾性部材が保持部材の内面とヘッドレスト支持部材の外面との間で弾性を発揮する形状の板バネ材で構成され、その上部が前記保持部材に係合可能で、かつ下部が背受け部材に係合可能となっている。
これにより、シートの組み付け工程においてヘッドレスト支持部材を組み付けるまでの間、弾性部材によってシートバックフレームに背受け部材を仮止めしておくことができる。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載された車両用シートであって、背受け部材がヘッドレスト支持部材の下端部を差し込み可能な挿入孔を備えている。この挿入孔に前記ヘッドレスト支持部材の下端部を差し込んだときに、結合手段によって相互を抜け止め状態に保持するようになっている。
これにより、背受け部材の挿入孔にヘッドレスト支持部材の下端部を差し込むだけで、シートバックフレームに対する背受け部材の組み付けが完了し、作業性が向上する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を説明する。まず実施の形態１を図１〜３によって説明する。
図１は車両用シートのヘッドレスト支持機構を表した斜視図、図２，３はヘッドレスト支持機構を表した断面図である。なお、これらの図面におけるシートバックは、その表皮やシートパッドなどが省略されてシートバックフレーム１０（金属製）が露出した状態で示されている。このシートバックフレーム１０におけるアッパフレーム部分１０ａには、保持部材である左右一対のサポートブラケット１２が固定されている。両サポートブラケット１２は金属によって角筒状に形成されており、それぞれの両端の開口を上下に向けて設けられている。
【００１３】
両サポートブラケット１２の前面壁１３は、その下部から上部にかけてサポートブラケット１２の内部が広がるように傾斜している。また前面壁１３の上縁および略中間部位にはそれぞれ位置決め爪１３ａ，１３ｂがあり、これらの位置決め爪１３ａ，１３ｂは前面壁１３の一部をサポートブラケット１２の内側へ折り曲げて形成されている（図２，３）。一方、サポートブラケット１２の背面壁１４は上下に真っ直ぐな壁で、その外面がアッパフレーム部分１０ａに溶接で固定されている。なおこの固定手段は溶接に限らない。
【００１４】
一対のヘッドレストサポート１６は合成樹脂製で、筒形状のサポート本体１７とその上端部において鍔状に張り出した頭部１８とを備えている。サポート本体１７はサポートブラケット１２に挿入される部分で、その外形は角形状をしている。なおサポート本体１７および頭部１８にわたって貫通している内孔は、後で説明するヘッドレスト３０の脚部３２を挿入するための円形孔になっている。またサポート本体１７における下端部寄りの両側面には、それぞれ外方へ突出した形状の係止爪１７ａがそれぞれ設けられており、これらは樹脂の弾性によってサポート本体１７の内側へ撓むことが可能である。
【００１５】
一対の弾性部材２６は板バネ材を所定の形状に折り曲げたもので、サポート本体１７と共にサポートブラケット１２にそれぞれ挿入される。この弾性部材２６は、その上部において下方へ折り返した弾力保有部２６ａと、この弾力保有部２６ａからさらに上方へ折り返した上端係止部２６ｂとを備え、下部においてほぼ直角に折り曲げた下端係止部２６ｃを備えている。
【００１６】
背受け部材２０は、シートバックにおいて着座者の背を受け止めることができる位置に配置される樹脂成形品である。この背受け部材２０は、板状の本体２２と、その背面側に一体に形成された一対の筒部２３とを備えている。これらの筒部２３は角筒形状で、かつ互いの間隔は両サポートブラケット１２同士の間隔とほぼ同じに設定されている。また個々の挿入孔２３ａは、サポート本体１７および弾性部材２６の挿入が可能な角形状をしている。両筒部２３の両側面には係止窓２３ｂがそれぞれ形成されており、これらにサポート本体１７の係止爪１７ａが係合するように設定されている。
なお、背受け部材２０は樹脂成形品に限るものではなく、マグネシウムやアルミニウムなどによる金属成形品、あるいは鉄板などを用いた本体２２およびそれとは別に成形した筒部２３を組み合わせたものでもよい。
【００１７】
図２，３で示すヘッドレスト３０は、その下面から下方へ突出した脚部３２を有する。脚部３２は左右一対で構成され、互いの間隔は両サポートブラケット１２同士の間隔とほぼ同じに設定されている。
【００１８】
シートバックフレーム１０に対して背受け部材２０を取り付ける（支持する）手順について説明すると、まず両サポートブラケット１２に対して個々の上側から弾性部材２６をそれぞれ挿入する。このとき、図２，３で示すように弾性部材２６の上端係止部２６ｂを、サポートブラケット１２における位置決め爪１３ａ，１３ｂの間にはめ込んで位置決めする。また弾性部材２６の下部は背受け部材２０における筒部２３の挿入孔２３ａに挿入し、下端係止部２６ｃを筒部２３の下端面に係合させる（図２，３）。これにより背受け部材２０はシートバックフレーム１０（サポートブラケット１２）に対し、弾性部材２６によって仮止めされる。
【００１９】
つぎにサポートブラケット１２および筒部２３の挿入孔２３ａに対し、サポートブラケット１２の上側からヘッドレストサポート１６のサポート本体１７を挿入する。これによってサポート本体１７の係止爪１７ａが筒部２３の係止窓２３ｂにそれぞれ係合し、背受け部材２０はシートバックフレーム１０に対して正規に取り付けられた状態になる。また、この状態ではサポートブラケット１２の前面壁１３とサポート本体１７との間に弾性部材２６の弾力保有部２６ａが位置している。この弾力保有部２６ａの弾性力により、平常時のヘッドレストサポート１６は図２の姿勢に保持されている。
【００２０】
このようにシートバックフレーム１０に背受け部材２０を取り付けた後、ヘッドレストサポート１６にヘッドレスト３０の脚部３２を挿入してヘッドレスト３０を取り付ける。なお図１におけるヘッドレストサポート１６および弾性部材２６は、左側が組み付け前の分解状態を示し、右側が組み付け後の状態を示している。
【００２１】
車両が追突されて着座者の身体が沈み込むと、その背によって背受け部材２０が後方へ押される。これに伴ってヘッドレストサポート１６が、弾性部材２６の弾力保有部２６ａを圧縮しながらサポートブラケット１２の下端部を支点として図３の状態に傾く。したがってヘッドレスト３０が前方へ移動し、着座者の頭部を受け止める。このときのヘッドレストサポート１６は、サポートブラケット１２の下端部を支点として回動するだけで上下方向へはほとんどスライドしない。このため、平常時と追突時とのヘッドレスト３０の上下位置をほぼ同じに保つことができる。
【００２２】
このようにヘッドレスト３０は図２で示す平常時の位置から図３で示すように前方へ移動できるように支持機構Ａによってシートバックフレーム１０に取り付けられている。この支持機構Ａは、サポートブラケット１２、ヘッドレストサポート１６および背受け部材２０を主たる構成部材としている。そしてサポートブラケット１２が本発明の「保持部材」に相当し、ヘッドレストサポート１６が本発明の「ヘッドレスト支持部材」に相当する。この支持機構Ａは図５〜７で示す可動フレーム５２やリンク５４などの特別な部品が不要であり、部品点数の削減が可能である。またシートバックフレーム１０（サポートブラケット１２）に対して背受け部材２０を最終的に取り付けるには、サポート本体１７を筒部２３の挿入孔２３ａに挿入するだけの簡単な作業で済む。
【００２３】
車両用シートの一般的な組み付け工程においてヘッドレストサポート１６やヘッドレスト３０はシートパッドおよび表皮（図示外）を取り付けた後に組み付けられる。この場合に、サポートブラケット１２にヘッドレストサポート１６を取り付けるまでの間、シートバックの中に位置する背受け部材２０を仮止めする役目を弾性部材２６が果たす。なお仮止め機能を他の部材にもたせた場合、弾性部材２６を板バネ材に代えてゴムなどを用いることは当然可能である。
【００２４】
つぎに実施の形態２を図４によって説明する。
図４はヘッドレスト支持機構を図２と対応させて表した断面図である。この実施の形態２におけるサポートブラケット１１２は、その前面壁１１３が上下に真っ直ぐな壁で、背面壁１１４はその上部から下部にかけてサポートブラケット１１２の内部が広がるように傾斜している。つまりサポートブラケット１１２は、実施の形態１のサポートブラケット１２とは上下、前後ともに逆の形状をしている。したがって弾性部材１２６も弾性部材２６とは上下逆で、かつヘッドレストサポート１６のサポート本体１７と背面壁１１４との間に組み込まれている。
【００２５】
実施に形態２において車両が追突されたときに背受け部材２０が着座者の背によって後方へ押されると、ヘッドレストサポート１６が弾性部材１２６の弾力保有部１２６ａを圧縮しながらサポートブラケット１１２の上端部を支点として傾き動作をする。したがってこの場合も実施の形態１と同様にヘッドレスト３０が前方へ移動して着座者の頭部を受け止める。
なお実施に形態２において実施の形態１と同一構成の部材には図面に同一符号を付して重複する説明は省略する。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用シートのヘッドレスト支持機構を表した斜視図
【図２】平常時のヘッドレスト支持機構を表した断面図
【図３】作動時のヘッドレスト支持機構を表した断面図
【図４】実施の形態２のヘッドレスト支持機構を図２と対応させて表した断面図
【図５】従来のヘッドレスト支持構造を表した斜視図
【図６】図５における平常時の状態を表した断面図
【図７】図５における作動時の状態を表した断面図
【符号の説明】
１０　　シートバックフレーム
１２　　サポートブラケット（保持部材）
１６　　ヘッドレストサポート（ヘッドレスト支持部材）
２０　　背受け部材
２６　　弾性部材
３０　　ヘッドレスト
Ａ　　　　支持機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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