(57)【要約】【課題】簡単な構造の変更で冷却水の充填時間を短くする。【解決手段】注入口付き配管１００は、冷却水を上方から注入する注入口１１０と、注入口１１０の下方に接続され、予め定められた空間を有するタンク部１０４と、タンク部１０４に接続され、略水平方向に伸びる水平向きパイプ１０６と、タンク部１０４に接続され下方斜めに伸びる下向きパイプ１０８とを含む。水平向きパイプ１０６はラジエターに接続され、下向きパイプ１０８はＰＣＵに接続される。水平向きパイプ１０６の断面積は、下向きパイプ１０８の断面積よりも大きい。【選択図】　　　　図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された電動機に電力を供給する電力変換器を冷却するための冷却系に組込まれる冷媒の注入口付き配管であって、
冷媒を上方から注入する注入口と、
前記注入口の下方に接続され、予め定められた空間を有する空隙部と、
前記空隙部に接続され、略水平方向に伸びる第１の管路と、
前記空隙部に接続され、下方に伸びる第２の管路とを含み、
前記第１の管路の断面積が前記第２の管路の断面積よりも大きい、冷媒の注入口付き配管。
【請求項２】
前記第２の管路は、下方に傾斜して伸びる管路を含む、請求項１に記載の冷媒の注入口付き配管。
【請求項３】
前記冷却系は、前記冷媒が有する熱量を放熱する放熱器を含み、
前記第１の管路は、前記放熱器に接続され、
前記第２の管路は、前記電力変換器に接続される、請求項１または２に記載の冷媒の注入口付き配管。
【請求項４】
前記放熱器はダウンフロー型である、請求項３に記載の冷媒の注入口付き配管。
【請求項５】
請求項１〜３のいずれかに記載の注入口付き配管を有する冷却システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に搭載される冷却装置に関し、特に、冷却水の注入口付きの配管および冷却システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
走行用の駆動源として、エンジンと、バッテリを動力源とする電気モータとを備えるハイブリッド車両が知られている。このようなハイブリッド車両の一つとして、地球温暖化の防止や省資源化の観点から、赤信号で交差点等で車両が停車するとエンジンを自動的に停止させて、再び走行を始めようと運転者が操作すると（たとえばアクセルペダルを踏んだり、あるいはブレーキペダルの踏み込みを止めたり、シフトレバーを走行段に切り替えるなど）、エンジンが再始動するエコノミーランニングシステム（アイドリングストップシステム、エンジンオートマチックストップアンドスタートシステムとも呼ばれる。）が、バスなどの大型車を中心に開発されており、一部実用化されている。
【０００３】
このシステムにおいては、車両の停車中における補機類（エアコンディショナ、ヘッドランプ、オーディオなど）への電力供給のために、通常の１２Ｖの鉛蓄電池などの２次電池に加えて、３６Ｖの鉛蓄電池やリチウム電池などの２次電池を搭載する。車両の停車中は、この３６Ｖの２次電池からこれらの補機類に電力が供給される。
【０００４】
また、この３６Ｖの２次電池の電力を用いて、モータジェネレータを回転させてエンジンを再始動させる。さらに、エンジンの運転中にモータジェネレータを用いて３６Ｖ電池および１２Ｖ電池が充電される。
【０００５】
このため、このような車両においては、電圧が異なる２つの電源（３６Ｖ電池と１２Ｖ電池）と、インバータおよびコンバータを含むＰＣＵ（Ｐｏｗｅｒ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｕｎｉｔ）とが搭載される。このＰＣＵは、パワーケーブルにより、これら２つの電源と接続されるとともに、エンジンの側方に設置されたモータジェネレータと接続される。
【０００６】
また、ＰＣＵは、その内部の電気回路による温度上昇を抑制するために冷却水にて冷却される。このＰＣＵの冷却水は、エンジンの冷却水とは別系統の電動ウォータポンプおよびラジエターにより外気と熱交換される。電動ウォータポンプにより、エンジンの冷却水のラジエターの側方に設けられたエンジン冷却水とは別系統のラジエターとＰＣＵとの間を、冷却水が循環する。
【０００７】
このように、ＰＣＵには、複数のパワーケーブルと、冷却水の入力管路と出力管路とが接続される。
【０００８】
図８を参照して、このＰＣＵの冷却システムについて説明する。図８に示すように、ＰＣＵ１２００は、その冷却水入口１２０２には電動ウォータポンプ１４００に接続されるホース１５０４が繋がれ、その冷却水出口１２０４には注入口付きリザーバタンク１１００に接続されるホース１５０２が繋がれる。ホース１５０４にはエア抜き用プラグ１２１０が設けられる。電動ウォータポンプ１４００は、ホース１５０６を介してラジエター１３００のロアタンクパイプ１３１４に接続されて、ロアタンク１３１２から流入された冷却水をＰＣＵ１２００に送出する。このラジエター１３００はダウンフロー型である。電動ウォータポンプ１４００は、注入口付きリザーバタンク１１００から、ホース１５００およびラジエター１３００のアッパータンクパイプ１３０４を介して、アッパータンク１３０２に冷却水を送出する。
【０００９】
このような構成を有する冷却システムにおいて冷却水であるＬＬＣ（Ｌｏｎｇ　Ｌｉｆｅ　Ｃｏｏｌａｎｔ）を注入する際には、注入口付きリザーバタンク１１００のキャップを空けてＬＬＣを流し込む。ホース１５００およびホース１５０２を介してＬＬＣが充填されてゆく。最後に、ホース１５０４の上部にＬＬＣを充填させるときに、エア抜き用プラグ１２１０を開いて、ホース１５０４の中のＬＬＣの水位を上昇させて、十分な量のＬＬＣを充填する。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の冷却システムにＬＬＣを注入する場合、以下のような問題点がある。注入されたＬＬＣは、主として、重力によりホース１５０２を通って、下側に位置するＰＣＵ１２００に流れ込む。ＬＬＣは、ホース１５０２を塞ぐ。
【００１１】
一方、ラジエター１３００のアッパータンク１３０２と注入口付きリザーバタンク１１００との間がほぼ水平であるが、こちら側のホース１５００にも一部のＬＬＣが流れ込む。このホース１５００においては、径が細く、かつほぼ水平であるので、空気と水の交換（気水交換）がうまくいかずにＬＬＣでホース１５００を塞ぐことになる。
【００１２】
そのため、冷却水を循環させる閉経路の両端をＬＬＣで塞ぐ形になるので、ＬＬＣの充填に時間がかかったり、十分な量を充填できない。
【００１３】
本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであって、簡単な構造の変更で、ＬＬＣの充填時間を短くし、冷却系閉経路に十分な量のＬＬＣを注入することができる冷媒の注入口付き配管および冷却システムを提供することである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
第１の発明に係る配管は、車両に搭載された電動機に電力を供給する電力変換器を冷却するための冷却系に組込まれる冷媒の注入口付き配管である。この冷媒の注入口付き配管は、冷媒を上方から注入する注入口と、注入口の下方に接続され、予め定められた空間を有する空隙部と、空隙部に接続され、略水平方向に伸びる第１の管路と、空隙部に接続され、下方に伸びる第２の管路とを含む。第１の管路の断面積が第２の管路の断面積よりも大きいものである。
【００１５】
第１の発明によると、注入口から注入された冷媒は、空隙部に一旦貯められて、略水平方向に伸びる第１の管路を通じてたとえば放熱器に、下方に伸びる第２の管路を通じてたとえば電力変換器に流れる。このとき、第１の管路の断面積は、第２の管路の断面積よりも大きく、第１の管路において気水交換を容易に実現することができる。これにより、下方に伸びる第２の管路が冷媒で塞がれても、第１の管路の中で気水交換が行なわれるので、冷却系を構成する閉経路の両端を塞ぐことを避けることができる。このため、冷媒の充填時間を短くし、冷却系の閉経路に十分な量の冷媒を注入することができる。さらに、第１の管路で気水交換をするのでエア抜きプラグが不要になり、空隙部で冷媒を一旦貯めるのでリザーブタンクが不要になる。その結果、管路径の変更という簡単な構造の変更で、冷媒の充填時間を短くし、冷却系の閉経路に十分な量の冷媒を注入することができる冷媒の注入口付き配管を提供することができる。
【００１６】
第２の発明に係る冷媒の注入口付き配管は、第１の発明の構成に加えて、第２の管路が、下方に傾斜して伸びる管路を含む。
【００１７】
第２の発明によると、たとえば電力変換器に接続される下方に傾斜した第２の管路が冷媒で塞がれても、その第２の管路よりも断面積が大きい第１の管路において気水交換を行なうことができる。
【００１８】
第３の発明に係る冷媒の注入口付き配管が組込まれる冷却系は、第１または２の発明の構成に加えて、冷媒が有する熱量を放熱する放熱器を含む。冷媒の注入口付き配管の第１の管路は、放熱器に接続され、第２の管路は、電力変換器に接続されるものである。
【００１９】
第３の発明によると、管路の断面積の変更という簡単な構造の変更で、冷媒の充填時間を短くし、冷却系の閉経路に十分な量の冷媒を注入することができる、放熱器を含む冷却系に用いられる冷媒の注入口付き配管を提供することができる。
【００２０】
第４の発明に係る冷媒の注入口付き配管が組込まれる冷却系における放熱器はダウンフロー型である。
【００２１】
第４の発明によると、管路の断面積の変更という簡単な構造の変更で、冷媒の充填時間を短くし、冷却系の閉経路に十分な量の冷媒を注入することができる、ダウンフロー型の放熱器を含む冷却系に用いられる冷媒の注入口付き配管を提供することができる。このとき、冷媒の注入口付き配管と放熱器の冷媒入口とは、略水平であって、第１の管路により接続される。
【００２２】
第５の発明に係る冷却システムは、第１〜第３のいずれかに記載の注入口付き配管を有するものである。
【００２３】
第５の発明によると、冷媒の充填時間を短くし、冷却系の閉経路に十分な量の冷媒を注入することができる冷却システムを提供できる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同じである。したがってそれらについての詳細な説明は繰返さない。なお、以下においては、本発明の実施の形態に係る注入口付き配管を、エコノミーランニングシステムを搭載した車両に適用した例について説明するが、本発明はこのような車両に限定して適用されるものではない。
【００２５】
図１に、本実施の形態に係るＰＣＵが搭載される車両のシステム構成について説明する。この車両は、エンジン１００２と、トルクコンバータ１００４と、自動変速機１００６と、ＰＣＵ２００と、エンジンＥＣＵ１１９６と、ＰＣＵ２００に接続された１２Ｖ電源８１２と、３６Ｖ電源８３６とを含む。また、この車両は、エンジン１００２とダンパプーリ１０１０を介して接続されたモータジェネレータ１０２６と、エンジン１００２とダンパプーリ１０１０を介して接続された補機類１１２０とを含む。
【００２６】
ＰＣＵ２００は、インバータ１１０２と、ＤＣ／ＤＣコンバータ１１０４と、ハイブリッドＥＣＵ１１０６とを含む。ハイブリッドＥＣＵ１１０６は、車両の運転状態に応じて、エンジン１００２の運転と停止とを制御するエコノミーランニングシステムを実現する。
【００２７】
このような構成において、エンジン１００２の出力は、トルクコンバータ１００４および自動変速機１００６を介して出力軸１００８に出力される。最終的にエンジン１００２の出力は、駆動輪（図示せず）に伝達される。また、これとは別にエンジン１００２の出力は、クランク軸１００２ａに接続されている電磁クラッチ内蔵ダンパプーリ１０１０を介して、ベルト１０１４に伝達される。そして、ベルト１０１４により伝達された出力により、プーリ１０１６およびプーリ１０１８が回転される。なお、ダンパプーリ１０１０に内蔵される電磁クラッチは必要に応じて接続／遮断されて、ダンパプーリ１０１０とクランク軸１００２ａとの間で出力の伝達／非伝達を切替可能にする。
【００２８】
プーリ１０１６には、補機類１０２０の回転軸が連結されて、ベルト１０１４から伝達される回転力により補機類１０２０が駆動可能とされる。補機類１０２０としては、たとえば、エアコン用コンプレッサ、パワーステアリング用ポンプ、エンジン冷却用ウォータポンプなどが挙げられる。
【００２９】
プーリ１０１８には、回転電機としてのモータジェネレータ１０２６の回転軸が連結される。モータジェネレータ１０２６は、必要に応じて発電機として機能することで、プーリ１０１８を介して伝達されるエンジン１００２あるいは駆動輪からの回転力を電気エネルギに変換する。さらに、モータジェネレータ１０２６は、必要に応じて電動機として機能することで、プーリ１０１８とベルト１０１４とを介してクランク軸１００２ａおよび補機類１０２０の一方あるいは両方を回転させる。なお、モータジェネレータ１０２６は、三相交流回転電機である。
【００３０】
ＰＣＵ２００は、インバータ１１０２と、ＤＣ／ＤＣコンバータ１１０４とハイブリッドＥＣＵ１１０６とを備える。インバータ１１０２とモータジェネレータ１０２６とが、電力線１１３１ａ、１１３１ｂ、１１３１ｃにより接続されるとともに、インバータ１１０２と第２電源である高電圧直流電源８３６（定格電圧３６Ｖ）とが、電力線１１３０ｂにより接続される。また、ＤＣ／ＤＣコンバータ１１０４とインバータ１１０２および高電圧直流電源８３６とが、電力線１１３０ｃにより接続されるとともに、ＤＣ／ＤＣコンバータ１１０４と第１電源である低電圧直流電源８１２（定格電圧１２Ｖ）とが、電力線１１３０ｄにより接続される。なお、電力線１１３１ａ、１１３１ｂ、１１３１ｃ、１１３０ｂ、１１３０ｃの被覆は山吹色に着色され、電力線１１３０ｄは黒色に着色される。
【００３１】
モータジェネレータが発電機として機能する場合、ハイブリッドＥＣＵ１１０６により制御されるインバータ１１０２は、スイッチングにより充電圧および発電量を調整することにより、モータジェネレータ１０２６が高電圧直流電源８３６に対して電気エネルギの充電を行なう。また、ＤＣ／ＤＣコンバータ１１０４を介して低電圧直流電源１１５０に対しても電気エネルギの充電を行なう。
【００３２】
モータジェネレータ１０２６による発電が行なわれていない場合においては、高電圧直流電源８３６と低電圧直流電源８１２とが接続されていることにより、高電圧直流電源８３６から低電圧直流電源８１２側に電力が供給される。
【００３３】
モータジェネレータ１０２６がモータとして機能する場合、ハイブリッドＥＣＵ１１０６により制御されるインバータ１１０２は、高電圧直流電源８３６からモータジェネレータ１０２６へ電力を供給する。
【００３４】
ハイブリッドＥＣＵ１１０６は、上述したインバータ１１０２の制御の他に、予め定められたエンジン自動停止条件が成立した場合にエンジン１００２を自動停止させるとともに、予め定められたエンジン自動始動条件が成立した場合にエンジン１００２を自動始動させるエンジン自動停止始動制御を行なう。このエンジン自動始動時には、ハイブリッドＥＣＵ１１０６は、ダンパプーリ１０１０に内蔵される電磁クラッチを接続させるとともに、上述のように、インバータ１１０２を制御して高電圧直流電源８３６からモータジェネレータ１０２６へ電力を供給してモータジェネレータ１０２６を駆動させ、エンジン１００２をクランキングする。また、ハイブリッドＥＣＵ１１０６は、エンジン自動停止中においては、ダンパプーリ１０１０に内蔵される電磁クラッチを遮断させるとともに、上述のように、インバータ１１０２を制御して高電圧直流電源８３６からモータジェネレータ１０２６へ電力を供給してモータジェネレータ１０２６を駆動させ、補機類１０２６を駆動させる。
【００３５】
図２を参照して、本実施の形態に係るＰＣＵが搭載される車両の構成部品の車載配置について説明する。図２に示すように、ＰＣＵ２００は、エンジンルーム１０４０内の車両側方の車両前方側に配設される。なおＰＣＵ２００のユニットケース１１１０は、たとえば、１２Ｖ直流電源のみを有する既存車両におけるその１２Ｖ直流電源を配設するバッテリトレイ（図示せず）に配置可能な大きさ程度に形成される。高電圧直流電源８３６および低電圧直流電源８１２は、車両後部に搭載される。
【００３６】
図２に示すように、エンジンルーム１０４０内には、エンジン用ラジエター３５０およびその配管３５２、３５４とともに、ＰＣＵ２００の冷却システムが搭載される。このＰＣＵ２００の冷却システムに本発明の実施の形態に係る注入口付き配管１００が組込まれる。このＰＣＵ２００の冷却システムは、注入口付き配管１００と、ＰＣＵ２００用のラジエター３００と、電動ウォータポンプ４００と、冷却対象であるＰＣＵ２００と、これらの機器を接続し、冷却水を循環させるためのホース５００、５０２、５０４、５０６とを含む。
【００３７】
図３および図４を参照して、このＰＣＵ２００の冷却システムについて説明する。前述の説明の通り、この冷却システムに本発明の実施の形態に係る注入口付き配管１００が組込まれる。
【００３８】
図３に冷却システムの側面図を、図４に冷却システムの斜視図を示す。図３および図４に示すように、この冷却システムは、冷却システムの最上部の位置に設けられた注入口付き配管１００と、車両の前方に設けられたＰＣＵ２００用のラジエター３００と、ＰＣＵ２００の下方に設けられた電動ウォータポンプ２００と、冷却対象であるＰＣＵ２００と、これらの機器を接続し、冷却水を循環させるためのホース５００、５０２、５０４、５０６とを含む。
【００３９】
ＰＣＵ２００の冷却水入口２０２には電動ウォータポンプ４００に接続されるホース５０４が繋がれ、その冷却水出口２０４には注入口付き配管１００に接続されるホース５０２が繋がれる。電動ウォータポンプ４００は、ホース５０６を介してラジエター３００のロアタンクパイプ３１４に接続されて、ロアタンク３１２から流入された冷却水をＰＣＵ２００に送出する。このラジエター３００はダウンフロー型である。電動ウォータポンプ４００は、注入口付き配管１００から、ホース５００およびラジエター３００のアッパータンクパイプ３０４を介して、アッパータンク３０２に冷却水を送出する。
【００４０】
注入口付き配管１００は、この冷却システムの中で最も高い位置に設けられる。注入口付き配管１００の材質は、樹脂（ガラス繊維強化ナイロン等）であり、エンジン用のラジエターと同様、キャップ１０２が設けられる。
【００４１】
ホース５００、５０２、５０４、５０６の素材は、ＥＰＤＭ（ｅｔｈｙｌｅｎｅ‐ｐｒｏｐｙｌｅｎｅ　ｔｅｒｐｏｌｙｍｅｒ）等のゴムである。
【００４２】
ラジエター３００は、ダウンフロー型のものであって、アッパータンク３０２およびロアタンク３０４の素材は、注入口付き配管１００と同じ素材である。アッパータンク３０２およびロアタンク３０４には、それぞれホースを接続するためのアッパータンクパイプ３０４およびロアタンクパイプ３１４が一体成型されている。なお、水平向きパイプ１０６の断面積と、ホース５００の断面積と、アッパータンクパイプ３０４の断面積は同じである。
【００４３】
図５および図６に、注入口付き配管１００の斜視図を示す。図５および図６に示すように、注入口付き配管１００は、冷却水を投入する際に開かれるキャップ１０２と、注入口１１０と、注入口下方に接続されるタンク部１０４と、タンク部１０４からラジエター３００の方向にラジエター３００の方向に伸びる水平向きパイプ１０６と、タンク部１０４からＰＣＵ２００の方向に伸びる下方に傾斜した下向きパイプ１０８とこの注入口付き配管を支持する固定用ステー１２０とを含む。
【００４４】
水平向きパイプ１０６とホース５００とは、ホースクリップ１３０により、下向きパイプ１０８とホース５０２とはホースクリップ１３０により締付けられる。
【００４５】
図５および図６に示すように、水平向きパイプ１０６の直径をＤ（１）とし、下向きパイプ１０８の直径をＤ（２）とすると、Ｄ（１）がＤ（２）よりも大きいように設計される。なお、本実施の形態にかかる注入口付き配管１００における水平向きパイプ１０６と下向きパイプ１０８との関係は、その直径により規定されるものに限定されない。すなわち、水平向きパイプ１０６の断面積が、下向きパイプ１０８の断面積よりも大きいように設計されているすべてのものを含む。
【００４６】
以上のような構造を有する注入口付き配管１００を含む冷却システムに冷却水を注入する際の動作について説明する。作業者は注入口付き配管１００のキャップ１０２を開けて、注入口１１０から冷却水を注入する。注入された冷却水は注入口１１０から注入されると重力に従い、主として下向きホース１０８を通じてＰＣＵ２００の方へ流れ落ちる。しかしながら実際にはわずかに水平方向パイプ１０６にも流れる。
【００４７】
本実施の形態に係る注入口付き配管１００においては、下向きパイプ１０８の断面積よりも水平方向パイプ１０６の断面積の方が大きい（具体的にはＤ（２）＝１６ｍｍ、Ｄ（１）＝１９ｍｍ）とすることで、図７に示すように、水平方向パイプ１０６に冷却水でパイプ内が塞がれない空間を設けることができる。このため、空気と冷却水との交換を円滑に行なうことができる。
【００４８】
このような気水交換を円滑に行ないながら冷却水を投入部１００から投入すると、冷却システムの閉経路の一端が、水平方向パイプ１０６により形成される空間を有するため、閉経路の両端が閉じられることがない。その結果、短い時間で、十分な量の冷却水を、冷却システムに投入することができる。
【００４９】
投入当初、冷却水は、下向きパイプ１０８を通じてＰＣＵ２００側に流れ、ＰＣＵ２００から電動ウォータポンプ４００およびロアタンク３１２を介してラジエター３００に充填される。ラジエター３００が充填されるに従って、ラジエター内部の冷却水の液位が上昇しアッパータンク３０４に到達する。
【００５０】
アッパータンク３０４に到達した冷却水と、注入口付き配管１００の水平向きパイプ１０６から流れた冷却水とは、ホース５００を満たすことになる。しかし、ホース５００および水平向きパイプ１０６の径が大きいため、前述の説明のように、図７に示すように気液交換を十分に行なうことができる。
【００５１】
以上のようにして、本実施の形態に係る注入口付き配管は、上方に開いた注入口とその注入口の下方に設けたタンクと、タンクに設けられた水平向きパイプおよび下向きパイプとを含む。水平向きパイプの断面積は下向きパイプの断面積よりも大きくしてある。注入口から注入された冷却水は主として下向きパイプに流れるが、その一部は水平向きパイプに流れる。また、下向きパイプに流れた冷却水は、閉回路を一巡して水平向きパイプに到達する。このときであっても、水平向きパイプの径が大きいため気水交換を十分行なうことができる。そのため、投入口から投入される冷却水を早い時間で冷却システムに充填させることができる。その結果、パイプの径を変更するという簡単な構造の変更で、冷却水の充填時間を短くし、冷却系の閉回路に十分な量の冷却水を注入することができる。
【００５２】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態に係る注入口付き配管が搭載される車両のシステム構成図である。
【図２】本実施の形態に係る注入口付き配管が搭載される車両の構成部品の車載配置図である。
【図３】本実施の形態に係る注入口付き配管を含む冷却システムの構成図である。
【図４】本実施の形態に係る注入口付き配管を含む冷却システムの構成を示す斜視図である。
【図５】本実施の形態に係る注入口付き配管を示す斜視図（その１）である。
【図６】本実施の形態に係る注入口付き配管を示す斜視図（その２）である。
【図７】本実施の形態に係る注入口付き配管の断面を示す図である。
【図８】従来の注入口付き配管を含む冷却システムの構成図である。
【符号の説明】
１００，１１００　注入口付き配管、１０２　キャップ、１０４　タンク部、１０６　水平向きパイプ、１０８　下向きパイプ、１１０　注入口、１２０　固定用ステー、１３０　ホースクリップ、２００，１２００　ＰＣＵ、２０２，１２０２　冷却水入口、２０４，１２０４　冷却水出口、３００，１３００　ラジエター、３０２，１３０２　アッパータンク、３０４，１３０４　アッパータンクパイプ、３１２，１３１２　ロアタンク、３１４，１３１４　ロアタンクパイプ、３５０　エンジン用ラジエター、３５２，３５４　エンジン用冷却水配管、４００，１４００　電動ウォータポンプ、５００，１５００　水平向きホース、５０２，１５０２　下向きホース、５０４，５０６，１５０４，１５０６　ホース、１００２　エンジン、１００４　トルクコンバータ、１００６　自動変速機、１００８　出力軸、１０１０　電磁クラッチ内蔵ダンパプーリ、１０１４　ベルト、１０１６，１０１８　プーリ、１０２０　補機類、１０２６　モータジェネレータ、１０４０　エンジンルーム、１０４２　客室、１１０２　インバータ、１１０４　ＤＣ／ＤＣコンバータ、１１１０　ユニットケース、１１１０ａ　上側ケース（第１ケース部材）、１１１０ｂ　下側ケース（第２ケース部材）、１１１２　アース端子、１１１８　バスバー、１１２０　開口部、１１２２　端子台、１１２６　カバー、１１３０ｂ，１１３０ｃ　第１電源系における接続線、１１３０ｄ　第２電源系における接続線、１１３１ａ〜１１３１ｃ　電力線、１１４０　高電圧電源（定格電圧３６Ｖ）、１１５０（定格電圧１２Ｖ）、１１６２ａ〜１１６２ｃ　端子部、１１７０ａ〜１１７０ｅ　コネクタ、１１７２　一体化ケース、１１８０　冷却水路、１２１０　エア抜き用プラグ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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