(57)【要約】【課題】シンプル且つ軽量でしかも低コストであり、また、ラジオ受信時における電磁波ノイズの低減がなされ、特に微弱なＡＭ放送受信時の感度不足を補うことが可能な車両用アンテナ構造を提供する。【解決手段】本発明に係る車両用アンテナ構造１１は、車両１２の後部に設けられるリアウィンドウガラス１３と、そのリアウィンドウガラス１３に設けられる曇り止め用のリアデフォッガ１４と、そのリアデフォッガ１４と共にリアウィンドウガラス１３に設けられるラジオ受信用のアンテナ線条１５と、リアデフォッガ１４及びアンテナ線条１５の間のスペース１６に設けられるシールドライン１７と、を備えて構成されている。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の後部に設けられるリアウィンドウガラスと、該リアウィンドウガラスに設けられる通電加熱式のリアデフォッガと、該リアデフォッガと共に前記リアウィンドウガラスに設けられるアンテナ線条と、を備えた車両用アンテナ構造であって、
前記リアデフォッガと前記アンテナ線条との間のスペースに、ノイズ放射源となる前記リアデフォッガを電磁気的に隔離するシールドラインを設けた
ことを特徴とする車両用アンテナ構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用アンテナ構造において、
前記シールドラインを前記リアデフォッガと前記アンテナ線条とに対して近接した状態に配設した
ことを特徴とする車両用アンテナ構造。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用アンテナ構造において、
前記シールドラインと前記リアデフォッガとの間の間隔をｄ１、前記シールドラインと前記アンテナ線条との間の間隔をｄ２とした時、前記シールドラインをｄ１＜ｄ２となるように配設した
ことを特徴とする車両用アンテナ構造。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３いずれか記載の車両用アンテナ構造において、
前記シールドラインを前記リアデフォッガと前記アンテナ線条との間の方向に沿って幅広となるように形成した
ことを特徴とする車両用アンテナ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１  】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用のアンテナ構造に関し、特に、リアウィンドウガラスとリアデフォッガ（ヒータ線）とアンテナ線条とを備えて構成される車両用アンテナ構造に関する。
【０００２  】
【従来の技術】
図７において、近年、主に美観的な理由から、車両１の後部に設けられるリアウィンドウガラス２には、曇り止め用のリアデフォッガ３と共にラジオ受信用のアンテナ線条４が設けられている。そのアンテナ線条４とリアデフォッガ３は、導電性ペーストを用いてリアウィンドウガラス２にそれぞれ印刷されており、これらは一般的に上下に近接した状態で配置されている。
【０００３  】
ところで、アンテナ線条４及びリアデフォッガ３が上下に近接した状態で配置されていると、リアデフォッガ３の電源線等を伝導して混入する電磁波ノイズが、結合又は輻射によりアンテナ線条４側に誘起され、ラジオ受信時の雑音妨害の原因となっていた。
【０００４  】
ＡＭ放送波の場合、その波長に対してアンテナ線条４はその形状から十分な長さやアンテナ面積を得ることが困難であった。そのため受信効率が悪く、アンテナ誘起電圧も低かった。また、ＡＭ受信回路は、ＦＭ受信回路のようにノイズリミッターを備えてないため、相対的に電磁波ノイズに弱い傾向にあった。これらは電磁波ノイズの影響を受けやすくする一因であった。
【０００５  】
尚、現在ではノイズを除去する機器やノイズフィルタを車両に搭載しているものもある（例えば特許文献１参照）。
【０００６  】
【特許文献１】
特開平９−１０７２１８号公報  （第３頁、第１図）
【０００７  】
【発明が解決しようとする課題】
上記ノイズを除去する機器や上記ノイズフィルタを車両に搭載して対策を行った場合、重量やコストや性能の面で必ずしも十分な満足は得られなかった。従って、本発明はこのような事情に鑑みてなされるもので、シンプル且つ軽量でしかも低コストであり、また、ラジオ受信時における電磁波ノイズの低減がなされ、特に微弱なＡＭ放送受信時の感度不足を補うことが可能な車両用アンテナ構造を提供することを課題とする。
【０００８  】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するためなされた請求項１記載の本発明の車両用アンテナ構造は、車両の後部に設けられるリアウィンドウガラスと、該リアウィンドウガラスに設けられる通電加熱式のリアデフォッガと、該リアデフォッガと共に前記リアウィンドウガラスに設けられるアンテナ線条と、を備えた車両用アンテナ構造であって、前記リアデフォッガと前記アンテナ線条との間のスペースに、ノイズ放射源となる前記リアデフォッガを電磁気的に隔離するシールドラインを設けたことを特徴としている。
【０００９  】
請求項２記載の本発明の車両用アンテナ構造は、請求項１に記載の車両用アンテナ構造において、前記シールドラインを前記リアデフォッガと前記アンテナ線条とに対して近接した状態に配設したことを特徴としている。
【００１０  】
請求項３記載の本発明の車両用アンテナ構造は、請求項２に記載の車両用アンテナ構造において、前記シールドラインと前記リアデフォッガとの間の間隔をｄ１、前記シールドラインと前記アンテナ線条との間の間隔をｄ２とした時、前記シールドラインをｄ１＜ｄ２となるように配設したことを特徴としている。
【００１１  】
請求項４記載の本発明の車両用アンテナ構造は、請求項１ないし請求項３いずれか記載の車両用アンテナ構造において、前記シールドラインを前記リアデフォッガと前記アンテナ線条との間の方向に沿って幅広となるように形成したことを特徴としている。
【００１２  】
請求項１に記載された本発明によれば、リアデフォッガとアンテナ線条との間に直接生じる電磁気的なＣ結合（容量結合）及びＭ結合（誘導結合）が解かれ、シールドラインとリアデフォッガとのＣ及びＭ結合が密になる。そして、これに電磁波ノイズが吸収され、アンテナ線条に誘起されるノイズが低減される。従って、ラジオ受信時における電磁波ノイズの低減がなされ、特に微弱なＡＭ放送受信時の感度不足を補うことが可能になる。その他、シールドラインは、発明の実施の形態の欄において説明するが、極めてシンプル且つ軽量に構成される。また、低コストに抑えられるように構成される。
【００１３  】
請求項２に記載された本発明によれば、シールドラインとリアデフォッガとの間隔が狭くなり、これらのＣ及びＭ結合がより一層密になる。従って、電磁波ノイズが効率よく吸収され、アンテナ線条に誘起されるノイズがより一層低減される。
【００１４  】
請求項３に記載された本発明によれば、シールドラインとリアデフォッガとが近づき、これらのＣ及びＭ結合がより一層密になる。反面、アンテナ線条からシールドラインが離れ、アンテナインピーダンスへの悪影響が避けられる。また、アンテナ線条からシールドラインが離れると、アンテナの実効的な開口面積が広くなり、アンテナ誘起電圧の低下（受信感度の低下）が防止される。
【００１５  】
請求項４に記載された本発明によれば、シールドラインの実効面積が広がり、電磁波ノイズが更に低減される。尚、シールドラインの実効面積を広げることについては発明の実施の形態の欄において説明する。
【００１６  】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明の車両用アンテナ構造の一実施の形態を示す図である。また、図２はシールドラインの他の例を示す図であり、図３〜図６は電磁界シミュレーションを用いることによる効果検証のグラフである。
【００１７  】
図１において、本発明に係る車両用アンテナ構造１１は、車両１２の後部に設けられるリアウィンドウガラス１３と、そのリアウィンドウガラス１３に設けられる曇り止め用のリアデフォッガ１４と、そのリアデフォッガ１４と共にリアウィンドウガラス１３に設けられるラジオ受信用のアンテナ線条１５と、リアデフォッガ１４及びアンテナ線条１５の間のスペース１６に設けられるシールドライン１７と、を備えて構成されている。
【００１８  】
ここで、リアデフォッガ１４、アンテナ線条１５、シールドライン１７は、リアウィンドウガラス１３の表面又は合わせガラス内のフィルム等に設けられているものとする。以下、各構成について説明する。
【００１９  】
リアデフォッガ１４は、通電加熱式のものであって、リアウィンドウガラス１３の左右両側に配設されるバスバー１８と、そのバスバー１８に接続される複数条のヒータ線１９とを備えて構成されている。すなわち、リアデフォッガ１４は、既知のものと同様に構成されている。リアデフォッガ１４は、リアウィンドウガラス１３の略中央から下方にかけて配設されている。ヒータ線１９には、電源及びアース部がそれぞれ接続されている。
【００２０  】
アンテナ線条１５は、ＡＭ放送波及びＦＭ放送波受信用のものとして設けられており、リアウィンドウガラス１３の上方に配置されている。アンテナ線条１５は、既知のものと同様に構成されている。尚、アンテナ線条１５と共に、リモコン用アンテナ等の他のアンテナを配設してもよいものとする。
【００２１  】
シールドライン１７は、特に限定するものではないが、例えばリアデフォッガ１４及びアンテナ線条１５と同様にパターン印刷によって設けられており、その一端（又は両端）がアース部に接続されている。シールドライン１７は、上記アース部に対して接地抵抗が極力低くなるように接続されている（車両１２のボディに対して最短距離で接地させることが好ましい）。
【００２２  】
このようなシールドライン１７は、リアデフォッガ１４の上端及びアンテナ線条１５の下端に対して平行に、且つこれらの間を分断するように、且つ近接した状態に配設されている。また、好ましくは、シールドライン１７とリアデフォッガ１４の上端との間の間隔をｄ１、シールドライン１７とアンテナ線条１５の下端との間の間隔をｄ２とすると、シールドライン１７はｄ１＜ｄ２となるように配設されている。本形態においては、ノイズ放射源となるリアデフォッガ１４に近い位置に配設されている。
【００２３  】
シールドライン１７は、リアデフォッガ１４及びアンテナ線条１５の間に挿入されて、電磁的に両者を隔離（遮蔽）するように構成されている。言い換えれば、シールドライン１７は、リアデフォッガ１４に対しての電磁気的なシールド用の部材として設けられている。
【００２４  】
シールドライン１７は、以上のことから分かるように極めてシンプル且つ軽量に構成されている。また、低コストに抑えられるように構成されている。
【００２５  】
尚、上記シールドライン１７に替えて図２に示されるようなシールドラインを設けてもよいものとする。すなわち、図２（ａ）のような幅広のシールドライン２０をリアデフォッガ１４とアンテナ線条１５との間のスペース１６に設けてもよいものとする。シールドライン２０は、上記シールドライン１７よりも太く形成されている。幅を広げる方向はリアデフォッガ１４とアンテナ線条１５との間の方向であり、その効果は図５に示されている。実効面積が広がるので効果的である。
【００２６  】
図２（ｂ）は、トリプルラインタイプのシールドライン２１を示している。そのシールドライン２１は、三つの線条２１ａを図示の如く組み合わせて形成されている。シールドライン２１は、上記シールドライン１７よりも幅方向が太くなるように形成されている。ここで、線条２１ａを二つ（ダブルラインタイプ）や四つ以上にして形成することも可能であるものとする。シールドラインの本数に関する効果は図３に示されている。実効面積が広がるので効果的である。
【００２７  】
図２（ｃ）は、格子状面タイプのシールドライン２２を示している。そのシールドライン２２は、複数の線条２２ａによって図示の如く形成されている。シールドライン２２は、上記シールドライン１７よりも幅方向が太くなるように形成されている。実効面積が広がるので効果的である。
【００２８  】
図３ないし図６は電磁界シミュレーションを用いてシールドラインの効果を検証した結果を示している。
【００２９  】
シミュレーションモデル概要は、
（１）アンテナ：Ｌ＝１０００ｍｍ  １φ、５０Ω同軸給電  ×２
（２）アンテナ間の距離：３０ｍｍ
（３）シールドライン：Ｌ＝１０００ｍｍ  １φを標準とし、本数、アンテナとの距離、幅、長さを変化させる。
（４）ガラス板：（ｘ，ｙ，ｚ）＝（１１００，１００，３）ｍｍ
（５）空気層：（ｘ，ｙ，ｚ）＝（１１００，１００，４０）ｍｍ
とした。
そして、二本のアンテナ間にシールドラインを挿入した場合の伝達ロス及びシールド効果をシミュレートした。
【００３０  】
図３ないし図６の効果検証結果は、伝達ロスの場合、負値が大きいほど減衰が大きいことを示している。また、シールド効果の場合は、値が大きいほど減衰が大きいことを示している。これらが電磁波ノイズの低減に効果的に作用する。
【００３１  】
図３（ａ）において、シールドラインを一本挿入すると、シールドラインがない場合（グラフ中のｗｉｔｈｏｕｔ  ｓｈｉｅｌｄの結果であり、従来の車両用アンテナ構造に相当）と比べて、減衰が大きいことが分かる。また、シールドラインを二本挿入すると、シールドラインを一本挿入した場合よりも減衰が大きいことが分かる。伝達ロスに関しての効果が得られている。
【００３２  】
図３（ｂ）において、シールドラインを一本挿入した場合よりも、シールドラインを二本挿入した場合の方が、減衰が大きいことが分かる。シールドラインの本数を増やすことで、一層、シールド効果が得られている。
【００３３  】
図４ないし図６において、シールドラインの距離、シールドラインの幅、及びシールドラインの長さに関してその結果を見ると、図３と同様にシールドラインの存在による効果がシールドラインのない場合と比べて顕著に現れている。
【００３４  】
以上をまとめると、シールドライン１７の存在によって、リアデフォッガ１４とアンテナ線条１５との間に直接生じる電磁気的なＣ結合（容量結合）及びＭ結合（誘導結合）が解かれ、シールドライン１７とリアデフォッガ１４とのＣ及びＭ結合が密になる。そして、これにリアデフォッガ１４の電源線等を伝導して混入する電磁波ノイズが吸収され、アンテナ線条１５に誘起されるノイズが低減される。従って、ラジオ受信時における電磁波ノイズの低減がなされ、特に微弱なＡＭ放送受信時の感度不足を補うことができる。
【００３５  】
その他、本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。
【００３６  】
尚、リアデフォッガのパターンとシールドラインのパターンとを絶縁層（ガラスやフィルム）を挟んで上下に積層することや、交互に櫛状でパターンを描く方法を採用してもよいものとする。また、リアデフォッガを囲むようにしてシールドラインを設けてもよいものとする。
【００３７  】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載された本発明によれば、ラジオ受信時における電磁波ノイズの低減がなされ、特に微弱なＡＭ放送受信時の感度不足を補うことができるという効果を奏する。また、シンプル且つ軽量でしかも低コストにすることができるという効果を奏する。
【００３８  】
請求項２に記載された本発明によれば、電磁波ノイズを更に低減することができるという効果を奏する。
【００３９  】
請求項３に記載された本発明によれば、電磁波ノイズを更に低減することができるという効果を奏する。また、受信感度の低下防止に寄与することができるという効果を奏する。
【００４０  】
請求項４に記載された本発明によれば、電磁波ノイズを更に低減することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両用アンテナ構造の一実施の形態を示す図であり、（ａ）は車両後部側の斜視図、（ｂ）は車両用アンテナ構造を示す模式図である。
【図２】シールドラインの他の例を示す図であり、（ａ）は幅広タイプの模式図、（ｂ）はトリプルラインタイプの模式図、（ｃ）は格子状面タイプの模式図である。
【図３】電磁界シミュレーションを用いてシールドラインの本数の効果を検証したグラフであり、（ａ）は伝達ロスについてのグラフ、（ｂ）はシールド効果についてのグラフである。
【図４】電磁界シミュレーションを用いてシールドラインの距離の効果を検証したグラフであり、（ａ）は伝達ロスについてのグラフ、（ｂ）はシールド効果についてのグラフである。
【図５】電磁界シミュレーションを用いてシールドラインの幅の効果を検証したグラフであり、（ａ）は伝達ロスについてのグラフ、（ｂ）はシールド効果についてのグラフである。
【図６】電磁界シミュレーションを用いてシールドラインの長さの効果を検証したグラフであり、（ａ）は伝達ロスについてのグラフ、（ｂ）はシールド効果についてのグラフである。
【図７】従来例の車両用アンテナ構造を示す車両後部側の斜視図である。
【符号の説明】
１１  車両用アンテナ構造
１２  車両
１３  リアウィンドウガラス
１４  リアデフォッガ
１５  アンテナ線条
１６  スペース
１７  シールドライン
１８  バスバー
１９  ヒータ線
２０、２１、２２  シールドライン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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