(57)【要約】【課題】耐久性を向上させることができる防振体取付け用ブラケットを提供する。【解決手段】第１取付け具５と第２取付け具６をゴム状弾性体７で連結して構成した防振体２を振動体３に取付けるための金属製の防振体取付け用ブラケットであって、前記金属はアルミニウムであり、第１取付け具５に取付ける第１取付け部と、振動体に取付ける第２取付け部とを設け、第１取付け部に、ゴム状弾性体７を挟んで第２取付け具６とは反対側に突出させた第１取付け具５の突出端部１４を内嵌させる嵌合穴３４を設け、第１取付け部と第２取付け部の間にすぐり穴を形成してある。【選択図】　　　　図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１取付け具と第２取付け具をゴム状弾性体で連結して構成した防振体を振動体に取付けるための金属製の防振体取付け用ブラケットであって、
前記金属はアルミニウムであり、前記第１取付け具に取付ける第１取付け部と、前記振動体に取付ける第２取付け部とを設け、前記ゴム状弾性体を挟んで前記第２取付け具とは反対側に突出させた前記第１取付け具の突出端部を内嵌させる嵌合穴を前記第１取付け部に設け、前記第１取付け部と第２取付け部の間にすぐり穴を形成してある防振体取付け用ブラケット。
【請求項２】
前記第１取付け部に、取付けボルトを挿通させるボルト挿通孔を形成し、前記第１取付け具の突出端部に、前記取付けボルトを螺合させる雌ねじ部を軸心方向に沿う姿勢に形成してある請求項１に記載の防振体取付け用ブラケット。
【請求項３】
前記第２取付け部を前記第１取付け部の両側にそれぞれ配置してある請求項１又は２に記載の防振体取付け用ブラケット。
【請求項４】
前記防振体は、筒状に形成した前記第２取付け具に、前記ゴム状弾性体との間に液室を形成するダイヤフラムと、前記液室を第１液室部と第２液室部に仕切る仕切り部と、前記第１液室部と第２液室部を連通させるオリフィスとを設けて液封入式に構成してある請求項１〜３のいずれかひとつに記載の防振体取付け用ブラケット。
【請求項５】
請求項１又は４に記載の防振体と、請求項１〜４のいずれかひとつに記載の防振体取付け用ブラケットとから成る防振装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、第１取付け具と第２取付け具をゴム状弾性体で連結して構成した防振体を振動体に取付けるための金属製の防振体取付け用ブラケット及びこのブラケットを備えた防振装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上記の防振体取付け用ブラケット（以下、「ブラケット」と略称する）は、防振体の第１取付け具に取付ける第１取付け部と、自動車のトランスミッション（振動体の一例）の下面に取付ける第２取付け部とを設け、第１取付け部は、上側に突出した第１取付け具の突出端部の上端面を当接させる平板状の取付け面部にボルト挿通孔を形成して構成してあった。
そして、取付け面部に第１取付け具の突出端部の上端面を当接させ、ボルト挿通孔に挿通させた取付けボルトを、突出端部に形成した雌ねじ部に螺合してブラケットを防振体に取付けていた。
ちなみに防振体は、第２取付け具を自動車の車体側のメンバーに取付けられ、その状態でトランスミッション側の振動を減衰させている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように、ブラケットの平板状の取付け面部に第１取付け具の突出端部の上端面を当接させた構造では、例えば自動車が軽衝突し、防振体の第１取付け具がトランスミッションやブラケットと共に前後方向に位置変更して、第２取付け具側のストッパ部に受け止められた場合、前記上端面の中心を通る横軸心周りの大きなモーメントが取付け面部に加わって取付け面部が倒れ込み変形しやすく、耐久性の面で改善の余地が残されていた。
【０００４】
本発明は、耐久性を向上させることができる防振体取付け用ブラケット及びこのブラケットを備えた防振装置を提供する点にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１による発明の構成は、第１取付け具と第２取付け具をゴム状弾性体で連結して構成した防振体を振動体に取付けるための金属製の防振体取付け用ブラケットであって、
前記金属はアルミニウムであり、前記第１取付け具に取付ける第１取付け部と、前記振動体に取付ける第２取付け部とを設け、前記ゴム状弾性体を挟んで前記第２取付け具とは反対側に突出させた前記第１取付け具の突出端部を内嵌させる嵌合穴を前記第１取付け部に設け、前記第１取付け部と第２取付け部の間にすぐり穴を形成してある点にある。
【０００６】
請求項２による発明の構成は、請求項１による発明の構成において、前記第１取付け部に、取付けボルトを挿通させるボルト挿通孔を形成し、前記第１取付け具の突出端部に、前記取付けボルトを螺合させる雌ねじ部を軸心方向に沿う姿勢に形成してある点にある。
【０００７】
請求項３による発明の構成は、請求項１又は２による発明の構成において、前記第２取付け部を前記第１取付け部の両側にそれぞれ配置してある点にある。
【０００８】
請求項４による発明の構成は、請求項１，２，３のいずれかひとつによる発明の構成において、前記防振体は、筒状に形成した前記第２取付け具に、前記ゴム状弾性体との間に液室を形成するダイヤフラムと、前記液室を第１液室部と第２液室部に仕切る仕切り部と、前記第１液室部と第２液室部を連通させるオリフィスとを設けて液封入式に構成してある点にある。
【０００９】
請求項５による発明の構成は、請求項１又は４に記載の防振体と、請求項１〜４のいずれかひとつに記載の防振体取付け用ブラケットとから成る防振装置である点にある。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１に、車体側のメンバー１に取付けたＦＲ車用の液封入式の防振体２を、これの上側の振動体としてのトランスミッション３に、防振体取付け用ブラケット４（以下、「ブラケット４」と略称する）を介して取付けた状態を示してある。
【００１１】
防振体２とブラケット４で液封入式の防振装置を構成しており、そのうちの防振体２について説明すると、図２，図３にも示すように、ブラケット４に対する第１取付け具５と、メンバー１に対する筒状の第２取付け具６とを円錐台状のゴム状弾性体７（防振基体）で連結し、第２取付け具６に、ゴム状弾性体７との間に液室８を形成する部分球状のダイヤフラム９と、液室８を第１液室部１０と第２液室部１１に仕切る仕切り部３３と、第１液室部１０と第２液室部１１を連通させるオリフィス１２とを設け、両液室部１０，１１に液体を封入してある。
【００１２】
そして、第１取付け具５の軸心方向の中央部に、径方向外方側に張り出したフランジ状の被ストッパ部１３を設け、被ストッパ部１３の外周面及び上面に、ゴム状弾性体７に連なる被ストッパゴム部２１を形成してある。また、第１取付け具５の上端部を、ゴム状弾性体７を挟んで第２取付け具６とは反対側に突出する丸棒状の突出端部１４に形成し、この突出端部１４の軸心上に、取付けボルト１５に対する雌ねじ部１６を形成してある。第１取付け具５の被ストッパ部１３よりも下側の部分はゴム状弾性体７内に埋め込まれており、その下側の部分の下端部に、第１液室部１０内の液の流れを規制する規制板２９をボルト３０で固定してある。
【００１３】
第２取付け具６は、いずれも筒状の下側の本体金具１７と上側のストッパ金具１８とで構成し、両者の間にゴム状弾性体７の下端側を連結してある。詳しくは、ストッパ金具１８の下側開口端部と、ゴム状弾性体７の下端部に内周部側を埋設した環状の補助金具１９とを、本体金具１７の上側開口端部で外側から包み込むとともに三者を一体にかしめ固定してある。
【００１４】
ストッパ金具１８は、第１取付け具５の被ストッパ部１３の周部を所定の間隔を空けて取り囲んでいる。ストッパ金具１８の上端部は内側に折曲して内フランジ状のストッパ部２２に形成してあり、これを第１取付け具５の被ストッパ部１３と、その上方に位置するブラケット４との間に位置させてある。また、ストッパ部２２の上面に、ブラケット４との間で金属同士が接触するのを防止するリング状のストッパゴム２３を設けてある。
【００１５】
これにより、振動に伴って第１取付け具５が大きく上昇すると、被ストッパゴム部２１がストッパ金具１８のストッパ部２２に当接して被ストッパ部１３がストッパ部２２に受け止められ、大きく下降すると、ブラケット４がストッパゴム２３に当接してストッパ部２２に受け止められる。自動車が軽衝突して、防振体２の第１取付け具５がトランスミッション３やブラケット４と共に車体メンバー１や第２取付け具６に対して前後方向に位置変更すると、第１取付け具５の被ストッパゴム部２１がストッパ金具１８に当接して被ストッパ部１３がストッパ金具１８に受け止められる（図３において紙面の左右方向が自動車の前後方向である）。
【００１６】
第２取付け具６の下側の本体金具１７とストッパ金具１８とは、径方向で対向する２箇所を除いてかしめ固定してあり、かしめ固定されていない箇所において、ストッパ金具１８の下端部を径方向外方側に延設し、この延設部に車体側のメンバー１に対する取付け面部２４を形成し、この取付け面部２４に下向きのボルト２５を圧入固定してある。このボルト２５にナット４０を螺合して防振体２を車体側のメンバー１に固定する。
【００１７】
ダイヤフラム９は本体金具１７の下端部側に位置している。仕切り部３３は、本体金具１７の軸心方向中央部に位置しており、往復動変位する弁部材としての弾性膜２６と、弾性膜２６の動きを制限する上下一対の格子２７，２８とから成る。オリフィス１２は仕切り部３３の外周部側に位置している。
【００１８】
上記構造の液封入式の防振体２は、第１液室部１０と第２液室部１１との間での液流動効果等により振動を減衰させる。
【００１９】
次に前記ブラケット４について説明する。ブラケット４はアルミニウムから成り、平面視「く」の字形にダイカスト法で成形してある（後述の嵌合丸穴３４・第１ボルト挿通孔３６・第２ボルト挿通孔２６もダイカスト法で成形してある）。そして長手方向中央部に、第１取付け具５に取付ける第１取付け部３１を設け、両端部に、トランスミッション３に取付ける第２取付け部３２を設けてある。
【００２０】
第１取付け部３１は、前記長手方向中央部の上側部分を丸穴状に凹ますとともに、下側部分に、第１取付け具５の突出端部１４を内嵌させる嵌合丸穴３４を形成し、中間部分である取付け面部３８に、嵌合丸穴３４よりも小径で取付けボルト１６を挿通させる第１ボルト挿通孔３６を嵌合丸穴３４と同芯に設けて構成してある。
【００２１】
つまり、突出端部１４を嵌合丸穴３４に内嵌するとともに、突出端部１４の上端面を取付け面部３８の下面に当接させ、取付け面部３８の第１ボルト挿通孔３６に上側から頭部付きの取付けボルト１６を挿通させ、突出端部１４側の雌ねじ部１６に螺合させて、ブラケット４を第１取付け具５に取付ける。この取付け状態では、取付けボルト１６の頭部がブラケット４の上面から突出せず、トランスミッション３と取付けボルト１６との干渉を回避することができる。第２取付け部３２は、ブラケット４の両端部に段付きの第２ボルト挿通孔２６をそれぞれ設けて構成してある。
【００２２】
ブラケット４は「く」の字状になっていることから、第１取付け部３１の第１ボルト挿通孔３６及び嵌合丸穴３４は、両第２ボルト挿通孔２６を結ぶ直線からずれて位置している。これにより、両第２ボルト挿通孔２６間の距離を長くすることなく、第２ボルト挿通孔２６と本体金具１７の外周面との間隔を所定の長さ以上に設定できて、取付けボルト１６を締め付ける際の作業空間を確保することができる。
【００２３】
第１取付け部３１の第１ボルト挿通孔３６と、第２取付け部３２の両第２ボルト挿通孔２６との間にそれぞれすぐり穴３５を形成し、両第２ボルト挿通孔２６の間のブラケット部分３７を、上下方向で第１取付け部３１の取付け面部３８と同一位置に位置するとともに、ほぼ同一肉厚になるように上下両方向から凹ましてある。また、嵌合丸穴３４の周りと、取付け面部３８の上方の取付けボルトの頭部収容空間の周りとを丸ボス状に形成してある。
【００２４】
すぐり穴３５は各コーナー部がＲ状の曲線になったほぼ二等辺三角形状であり、底辺が第２取付け部３２側、頂部が第１取付け部３１側に位置している。深さはブラケット４の高さ寸法（厚さ）の約２分の１である。
【００２５】
例えば、自動車が軽衝突して第１取付け具５がブラケット４と共に前後方向に位置変更し、第１取付け具５の被ストッパ部１３がストッパ金具１８に受け止められた場合、突出端部１４の上端面の中心を通る横軸心周りの大きなモーメントが取付け面部３８に加わるが、上記の構造によれば、第１取付け具５の突出端部１４をブラケット４の嵌合丸穴３４に内嵌してあるから、嵌合丸穴３４の側壁部で取付け面部３８を支えて、モーメントによる取付け面部３８の倒れ込み変形を抑制することができる。
【００２６】
このような嵌合丸穴３４を設ける構造では、嵌合丸穴３４の深さを確保しなければならないために、ブラケット４の厚さが厚くなってブラケット４の固有振動数が低くなる不具合が考えられる。特に、鉄から成るブラケット４では重量が重くなり、固有振動数が低くなりやすい。これに対して、本発明のブラケット４は、アルミニウムで形成して軽量化を図り、しかも、第１取付け部３１の第１ボルト挿通孔３６と、第２取付け部３２の両第２ボルト挿通孔２６との間にそれぞれすぐり穴３５を形成し、両第２ボルト挿通孔２６の間のブラケット部分３７を上下両方向から凹ましてあるから、第１取付け部３１と第２取付け部３２の強度を確保できる構造でありながら、より軽量化を図ることができて固有振動数を高くすることができる。
【００２７】
上記構造の液封入式の防振装置におけるブラケット４の固有振動数を測定した。実施例のブラケット４の大きさ等の主な数値は次の通りである（図４，図５，図６参照）。
【００２８】
両第２ボルト挿通孔２６の間の距離Ａは１１０ｍｍ、両第２ボルト挿通孔２６を結ぶ直線Ｌと第１取付け部３１の第１ボルト挿通孔３６との距離Ｂは２５ｍｍ、取付け面部３８の直径Ｃは３６ｍｍ、厚さＤは４ｍｍ、ブラケット４の高さ寸法Ｅ（厚さ）は２０ｍｍ、嵌合丸穴３４の径Ｆは２４ｍｍ、深さＧは７ｍｍ、第１ボルト挿通孔３６の径Ｈは１０．５ｍｍ、第２ボルト挿通孔２６の大径穴の径Ｉは２８ｍｍ、深さＪは１２ｍｍ、小径穴の径Ｋは１０．５ｍｍである。
【００２９】
すぐり穴３５は各コーナー部がＲ状の曲線になったほぼ二等辺三角形状で、底辺の長さＭが約１７ｍｍ、高さＮが約２１ｍｍ、深さＯが９．５ｍｍである。両第２ボルト挿通孔２６の間のブラケット部分３７の厚さＰは４ｍｍである。
【００３０】
比較例として、すぐり穴３５を形成してないブラケット（その他の各部の構造及び寸法は上記の実施例と同じ）を製作した。そして、実施例及び比較例の各ブラケット４について固有振動数を測定した。測定は、第１取付け部３１と第２取付け部を取付けボルトで固定した状態で、ブラケット４の頂部（「く」の字形状のブラケット４の頂部、つまり二等辺三角形の頂部）にインパクトハンマーで上方から衝撃を与え、その部分の振動を加速度計で計測して行った。
その結果、比較例は１０００Ｈｚ未満であり要求を満たさなかったが、実施例では１０００Ｈｚ以上であり、要求特性を十分満足することができた。
【００３１】
［別実施形態］
本発明は、液封入式以外の防振装置の防振体取付け用ブラケットにも適用することができる。
【００３２】
本発明は、前記第１取付け具５の突出端部１４に取付けボルトを突設し、この取付けボルトを第１ボルト挿通孔３５に挿通させ、取付けボルトの先端部にナットを螺合する構造にも適用することができる。
前記すぐり穴３５は貫通孔であってもよい。
前記振動体は自動車のトランスミッション以外の装置類であってもよい。
【００３３】
【発明の効果】
請求項１の構成によれば、耐久性を向上させることができ、しかも固有振動数を高くすることができる防振体取付け用ブラケットを提供することができた。
【００３４】
請求項２の構成によれば、第１取付け部に形成したボルト挿通孔に取付けボルトを挿通させ、第１取付け具の突出端部に形成した雌ねじ部に取付けボルトを螺合させてブラケットを第１取付け具に取付けるから、ブラケットを第１取付け具に確実に取付け固定することができる。
【００３５】
請求項３の構成によれば、第２取付け部を第１取付け部の両側にそれぞれ配置してあるから、防振体に振動体を安定支持させやすくすることができる。
【００３６】
請求項４の構成によれば、防振体は、筒状に形成した前記第２取付け具に、ゴム状弾性体との間に液室を形成するダイヤフラムと、液室を第１液室部と第２液室部に仕切る仕切り部と、第１液室部と第２液室部を連通させるオリフィスとを設けて液封入式に構成してあるから、液封入式の防振体を振動体に取付けるための防振体取付け用ブラケットにおいて、請求項１〜３のいずれかひとつの構成による上記の効果と同様の効果を奏することができる。
【００３７】
請求項５の構成によれば、請求項１〜４のいずれかひとつの構成による上記の効果と同様の効果を奏することができる防振体取付け用ブラケットを備えた防振装置を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【図１】液封入式の防振装置を車体メンバーとトランスミッションに取付けた状態を示す正面図
【図２】液封入式の防振装置の平面図
【図３】液封入式の防振装置の縦断側面図
【図４】防振体取付け用ブラケットの各部の寸法を示す図
【図５】図４のＸ−Ｘ断面図
【図６】図４のＹ−Ｙ断面図
【符号の説明】
２　　　　　防振体
５　　　　　第１取付け具
６　　　　　第２取付け具
７　　　　　ゴム状弾性体
８　　　　　液室
９　　　　　ダイヤフラム
１０　　　　　第１液室部
１１　　　　　第２液室部
１２　　　　　オリフィス
１４　　　　　突出端部
１５　　　　　取付けボルト
１６　　　　　雌ねじ部
３１　　　　　第１取付け部
３２　　　　　第２取付け部
３３　　　　　仕切り部
３４　　　　　嵌合穴
３５　　　　　すぐり穴
３６　　　　　ボルト挿通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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