(57)【要約】【課題】加硫後のタイヤの型抜けを容易にし、型抜け不良の発生を防止することを可能にしたタイヤ加硫用金型を提供する。【解決手段】加硫されるタイヤＴのトレッド部に沿って上型１と下型２とを分割する分割面３を有するタイヤ加硫用金型において、分割面３のタイヤ軸方向の位置を金型の周上で不均一にする。つまり、分割面３を、金型の周上に設けた段差部４を介して、タイヤ軸方向と直交する面に平行であってタイヤ軸方向の位置が互い異なる二つの面３ａ，３ｂから構成する。或いは、分割面３をタイヤ軸方向と直交する面に対して傾斜する面ｃから構成する。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
加硫されるタイヤのトレッド部に沿って上型と下型とを分割する分割面を有するタイヤ加硫用金型において、前記分割面のタイヤ軸方向の位置を金型の周上で不均一にしたタイヤ加硫用金型。
【請求項２】
加硫されるタイヤのトレッド部に沿って上型と下型とを分割する分割面を有するタイヤ加硫用金型において、前記分割面を、金型の周上に設けた段差部を介して、タイヤ軸方向と直交する面に平行であってタイヤ軸方向の位置が互い異なる二つの面から構成したタイヤ加硫用金型。
【請求項３】
前記分割面を構成する二つの面のうち低い方の面を金型の周上の９０〜１８０°の範囲に配置した請求項２に記載のタイヤ加硫用金型。
【請求項４】
前記段差部における段差を前記タイヤのトレッド展開幅の２０〜５０％の範囲とした請求項２又は請求項３に記載のタイヤ加硫用金型。
【請求項５】
前記分割面を構成する二つの面を繋ぐ境界面が該二つの面のうち低い方の面に対して傾斜する角度を１２０〜１７０°の範囲とした請求項２〜４のいずれかに記載のタイヤ加硫用金型。
【請求項６】
加硫されるタイヤのトレッド部に沿って上型と下型とを分割する分割面を有するタイヤ加硫用金型において、前記分割面をタイヤ軸方向と直交する面に対して傾斜する面から構成したタイヤ加硫用金型。
【請求項７】
前記分割面のタイヤ軸方向の変位量を前記タイヤのトレッド展開幅の２０〜５０％の範囲とした請求項６に記載のタイヤ加硫用金型。
【請求項８】
前記上型の内壁面積を前記下型の内壁面積よりも小さくした請求項１〜７のいずれかに記載のタイヤ加硫用金型。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、二つ割りタイプのタイヤ加硫用金型に関し、さらに詳しくは、加硫後のタイヤの型抜けを容易にしたタイヤ加硫用金型に関する。
【０００２】
【従来の技術】
二つ割りタイプのタイヤ加硫用金型は、図５に示すように、上型１と下型２とを水平方向に延びる分割面３で区分した構成になっている。また、加硫されたタイヤＴを取り出すために金型を開いた際に、タイヤＴを下型２に残すために、その分割面３はトレッド中央位置ＣＬよりも若干上側に設定されている。
【０００３】
しかしながら、上述した従来のタイヤ加硫用金型では、下型２に残った加硫後のタイヤＴを下型２から取り出す際に、金型内面に形成された溝成形骨１０にタイヤＴが引っ掛かり、タイヤＴが下型２から抜け難いことがある。このとき、タイヤＴを強引に引っ張り出そうとすると、タイヤに無理な力が掛かり、例えばトレッドの一部が欠損するなどの型抜け不良を生じることになる。一方、分割面３をトレッド中央位置ＣＬと近い位置に設定すると、溝成形骨１０の形状や配置によっては、タイヤＴが下型２に残らずに上型１と共に引き上げられ、そのタイヤＴが上型１から落下して思わぬ事故の原因となる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、加硫後のタイヤの型抜けを容易にし、型抜け不良の発生を防止することを可能にしたタイヤ加硫用金型を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明のタイヤ加硫用金型は、加硫されるタイヤのトレッド部に沿って上型と下型とを分割する分割面を有するタイヤ加硫用金型において、前記分割面のタイヤ軸方向の位置を金型の周上で不均一にしたことを特徴とするものである。
【０００６】
このように分割面のタイヤ軸方向の位置を金型の周上で不均一にすることにより、金型を開いた際に、タイヤが金型の周上の抜け易い所から容易に型抜けするようになり、その結果として、型抜け不良の発生を防止することができる。
【０００７】
本発明において、上型と下型との分割面は、金型の周上に設けた段差部を介して、タイヤ軸方向と直交する面に平行であってタイヤ軸方向の位置が互い異なる二つの面から構成することができる。この場合、分割面を構成する二つの面のうち低い方の面を金型の周上の９０〜１８０°の範囲に配置することが好ましい。また、段差部における段差はタイヤのトレッド展開幅の２０〜５０％の範囲とすることが好ましい。更に、分割面を構成する二つの面を繋ぐ境界面が該二つの面のうち低い方の面に対して傾斜する角度を１２０〜１７０°の範囲とすることが好ましい。
【０００８】
上型と下型との分割面は、タイヤ軸方向と直交する面に対して傾斜する面から構成することもできる。この場合には、分割面のタイヤ軸方向の変位量をタイヤのトレッド展開幅の２０〜５０％の範囲とすることが好ましい。
【０００９】
本発明では、タイヤが下型に残るようにするために、上型の内壁面積を下型の内壁面積よりも小さくすることが好ましい。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成につき添付の図面を参照しながら詳細に説明する。各図において、同一の構成要素には同一の符号を付し、重複した説明を省略する。
【００１１】
図１〜図３は本発明の第１実施形態からなるタイヤ加硫用金型を示すものである。図１に示すように、このタイヤ加硫用金型は、加硫されるタイヤＴのトレッド部に沿って上型１と下型２とを分割する分割面３を有している。この分割面３は、金型の周上に設けた段差部４を介して、タイヤ軸方向と直交する面（水平面）に平行であってタイヤ軸方向の位置が互い異なる二つの面３ａ，３ｂから構成されている。より具体的には、高い方の面３ａはトレッド中央位置ＣＬより上側に設定され、低い方の面３ｂはトレッド中央位置ＣＬより下側に設定されている。しかも、二つの面３ａ，３ｂは、開型時にタイヤＴが下型２に残り易くするために、上型１の内壁面積を下型２の内壁面積よりも小さくする位置に配置されている。また、上型１及び下型２の内面には、タイヤ周方向に延びる主溝等を成形するための溝成形骨１０が設けられている。
【００１２】
このように分割面３をタイヤ軸方向の位置が互い異なる二つの面３ａ，３ｂから構成した場合、金型を開いた際に、タイヤＴが金型の周上の抜け易い所から簡単に型抜けするようになる。つまり、タイヤＴは高い方の面３ａの部分で上型１から外れ易く、低い方の面３ｂの部分で下型２から外れ易くなる。そのため、タイヤＴに対して無理な力が掛からず、型抜け不良を生じることなく金型からタイヤＴを取り出すことができる。
【００１３】
図２に示すように、分割面３を構成する二つの面３ａ，３ｂのうち低い方の面３ｂは、金型の周上の角度αが９０〜１８０°の範囲に配置すると良い。この角度αが９０°未満であると下型２からの型抜けが困難になり、逆に１８０°を超えると上型１からの型抜けが困難になる。但し、角度αは低い方の面３ｂの内周位置で測定されたものである。
【００１４】
図３に示すように、段差部４における段差ｈは、タイヤＴのトレッド展開幅の２０〜５０％の範囲にすると良い。この段差ｈが上記範囲から外れると型抜けの改善効果が不十分になる。また、分割面３を構成する二つの面３ａ，３ｂが低い方の面３ｂに対して傾斜する角度βは、９０°であっても良いが、より好ましくは１２０〜１７０°の範囲にすると良い。この角度βが、１２０°未満であると段差部４における上型１及び下型２の角部が閉型時に互いに接触して破損する恐れがあり、逆に１７０°を超えると型抜けの改善効果が不十分になる。
【００１５】
上述した分割面３は、これに応じて成形されたスペーサーを上型１と下型２の間に設置することで構成しても良い。
【００１６】
図４は本発明の第２実施形態からなるタイヤ加硫用金型を示すものである。図４に示すように、このタイヤ加硫用金型は、加硫されるタイヤＴのトレッド部に沿って上型１と下型２とを分割する分割面３を有している。この分割面３は、タイヤ軸方向と直交する面（水平面）に対して傾斜する面３ｃから構成されている。より具体的には、傾斜面３ｃはその一部がトレッド中央位置ＣＬより上側に位置し、他の部分がトレッド中央位置ＣＬより下側に位置している。しかも、傾斜面３ｃは、開型時にタイヤＴが下型２に残り易くするために、上型１の内壁面積を下型２の内壁面積よりも小さくする位置に配置されている。また、上型１及び下型２の内面には、タイヤ周方向に延びる主溝等を成形するための溝成形骨１０が設けられている。
【００１７】
このように分割面３をタイヤ軸方向と直交する面に対して傾斜する面３ｃから構成した場合、金型を開いた際に、タイヤＴが金型の周上の抜け易い所から簡単に型抜けするようになる。つまり、タイヤＴは傾斜面３ｃの高い部分で上型１から外れ易く、傾斜面３ｃの低い部分で下型２から外れ易くなる。そのため、タイヤＴに対して無理な力が掛からず、型抜け不良を生じることなく金型からタイヤＴを取り出すことができる。
【００１８】
ここで、分割面３のタイヤ軸方向の変位量Ｈは、タイヤＴのトレッド展開幅の２０〜５０％の範囲にすると良い。変位量Ｈは、分割面３の最大高さをＨ１　とし、その最小高さをＨ２　としたとき、Ｈ＝Ｈ１　−Ｈ２　にて表される。この変位量Ｈが上記範囲から外れると型抜けの改善効果が不十分になる。但し、最大高さＨ１　及び最小高さＨ２　は分割面３の内周位置で測定されたものである。また、分割面３の傾斜角度は、変位量Ｈと金型の寸法によって自ずと決まるものである。
【００１９】
【実施例】
タイヤ加硫用金型の構造を種々異ならせ、加硫後のタイヤの型抜けについて実験を行った。
【００２０】
〔実験１〕
図１〜図３に示すタイヤ加硫用金型において、分割面の低い方の面の範囲を規定する金型周上の角度αが加硫後のタイヤの離型性に与える影響を調べるため、タイヤサイズを１５５／６５Ｒ１３とし、トレッド展開幅に対する段差ｈの比率を３０％とし、段差部の境界面の傾斜角度βを１３５°とする一方で、上記角度αを９段階に変化させた。そして、各金型により多数本のタイヤを加硫し、タイヤの型抜け不良発生率を求めた。
【００２１】
その結果を表１に示し、これをグラフにして図６に示した。　この結果より、角度αを９０〜１８０°の範囲とすることにより、加硫後のタイヤの離型性が向上することを確認した。
【００２２】
【表１】
2004017345.tif 000003
【００２３】
〔実験２〕
図１〜図３に示すタイヤ加硫用金型において、トレッド展開幅に対する分割面の段差ｈの比率が加硫後のタイヤの離型性に与える影響を調べるため、タイヤサイズを１５５／６５Ｒ１３とし、分割面の低い方の面の範囲を規定する金型周上の角度αを１２０°とし、段差部の境界面の傾斜角度βを１３５°とする一方で、上記段差ｈの比率を９段階に変化させた。そして、各金型により多数本のタイヤを加硫し、タイヤの型抜け不良発生率を求めた。
【００２４】
その結果を表２に示し、これをグラフにして図７に示した。　この結果より、トレッド展開幅に対する段差ｈの比率を２０〜５０％の範囲とすることにより、加硫後のタイヤの離型性が向上することを確認した。
【００２５】
【表２】
2004017345.tif 000004
【００２６】
〔実験３〕
図１〜図３に示すタイヤ加硫用金型において、段差部の境界面の傾斜角度βが金型の耐久性に与える影響を調べるため、タイヤサイズを１５５／６５Ｒ１３とし、分割面の低い方の面を規定する金型周上の角度αを１２０°とし、トレッド展開幅に対する段差ｈの比率を３０％とする一方で、上記傾斜角度βを９段階に変化させた。そして、各金型により多数本のタイヤを加硫し、段差部での金型の欠け状況を調べた。
【００２７】
その結果を表３に示した。　この結果より、傾斜角度βを１２０〜１７０°の範囲とすることにより、加硫時の金型の欠けがなく、金型の耐久性が向上することを確認した。
【００２８】
【表３】
2004017345.tif 000005
【００２９】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、加硫されるタイヤのトレッド部に沿って上型と下型とを分割する分割面を有するタイヤ加硫用金型において、分割面のタイヤ軸方向の位置を金型の周上で不均一にしたから、加硫後のタイヤの型抜けを容易にし、型抜け不良の発生を効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態からなるタイヤ加硫用金型を示す断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態からなるタイヤ加硫用金型の下型を示す平面図である。
【図３】図２のＸ−Ｘ矢視側面図である。
【図４】本発明の第２実施形態からなるタイヤ加硫用金型を示す断面図である。
【図５】従来のタイヤ加硫用金型を示す断面図である。
【図６】分割面の低い方の面の範囲を規定する金型周上の角度αとタイヤの型抜け不良発生率との関係を示すグラフである。
【図７】トレッド展開幅に対する分割面の段差ｈの比率とタイヤの型抜け不良発生率との関係を示すグラフである。
【符号の説明】
１　上型
２　下型
３　分割面
３ａ，３ｂ，３ｃ　面
４　段差部
５　境界面
Ｔ　タイヤ
【図１】
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【図２】
2004017345.tif 000007
【図３】
2004017345.tif 000008
【図４】
2004017345.tif 000009
【図５】
2004017345.tif 000010
【図６】
2004017345.tif 000011
【図７】
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