(57)【要約】【課題】停車中に換気を行う機能をサンルーフとシステム化して安価に実現する構成を提案することを課題とする。【解決手段】駆動装置３によって、採光パネル２１とともにソーラーパネル２２の開閉をも可能に構成した。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフに設けられた第１開口部に対して開閉可能に取付けられる採光パネルと、
前記採光パネルを開閉するための駆動装置と
前記ルーフに設けられた第２開口部に対して開閉可能に取付けられ、且つ太陽光による発電機能を備えるソーラーパネルと、
前記ソーラーパネルからの電力で作動する換気ファンとを備えるサンルーフ装置において、
前記駆動装置によって、前記採光パネルとともに前記ソーラーパネルの開閉をも可能に構成したことを特徴とするサンルーフ装置。
【請求項２】
前記換気ファンは前記ソーラーパネルの車室内側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用換気装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は車両の換気装置に関するもので、特にソーラーパネルよりの電力供給で作動する換気ファンによって停車中の車室の換気を行う装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、このようにソーラーパネルより電力供給を受けて作動する換気ファンを備えて、停車中に車両内の空気を換気できるようにする装置としては、例えば特開昭６４−１８７１６号公報に示されるものがある。この換気装置では、車両のルーフに装着されたソーラーパネルからの電力で、ソーラーパネルの下方、即ち車室内側に設置された換気ファンを駆動できるようにしている。換気の際は、ソーラーパネルを持ち上げ、ルーフの開口部を開き換気ファンによって、車室内の熱気を排出できるように構成している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した従来技術の換気装置では、同様に車両のルーフに取付けられるサンルーフとの連携は考慮されておらず、走行中の換気、車室への採光を得たいときは、サンルーフ装置を別途装着することになる。この場合は、換気装置の駆動装置とサンルーフ装置の駆動装置がそれぞれ必要となり高価なものになる。従って、本発明は、停車中に換気を行う機能をサンルーフとシステム化して安価に実現する構成を提案することを課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記した技術的課題を解決するために講じた第１の技術的手段は、車両のルーフに設けられた第１開口部に対して開閉可能に取付けられる採光パネルと、前記採光パネルを開閉するための駆動装置と前記ルーフに設けられた第２開口部に対して開閉可能に取付けられ、且つ太陽光による発電機能を備えるソーラーパネルと、前記ソーラーパネルからの電力で作動する換気ファンとを備えるサンルーフ装置において、
前記駆動装置によって、前記採光パネルとともに前記ソーラーパネルの開閉をも可能に構成したことである。
【０００５】
上記の構造のサンルーフ装置では、既知のサンルーフ機能に加えて、ファンによる停車中の換気機能を同一の駆動装置によって作動するようにしたために、安価になる。
【０００６】
本発明で講じた第２の技術的手段は、請求項１の手段に加えて、前記換気ファンは前記ソーラーパネルの車室内側に配置したことである。
【０００７】
この構造により、換気装置によって太陽光を遮蔽せずに、採光パネルを通しての太陽光を取込むことができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に関わるサンルーフ装置について、図１乃至図９を用いてその構成を説明する。
【０００９】
先ず、図１乃至図５に示されるように、本発明に関わるサンルーフ装置２は、車両のルーフ１０に設けられた第１開口部１１に対して開閉できるように取付けられ、第１開口部１１から車両内に太陽光を取込むことができるように光が透過する採光パネル２１を備えている。更に、サンルーフ装置２には第１開口部１１の後方（図１の右方向）に設けられた第２開口部１２を開閉することができるように取付けられたソーラーパネル２２が備えられている。ソーラーパネル２２は太陽光を受けて発電できる既知のソーラセル（図示せず）が貼り付けられている。
【００１０】
サンルーフ装置２は、ルーフ１０の幅方向で配置された一対のガイドレール５を備え、ガイドレール５は前後方向に延びる長い形状を有している。採光パネル２１はガイドレール５に組み付けられたチルトスライド機構６を介して、またソーラーパネル２２は同様にガイドレール５に組み付けられたチルト機構７を介して夫々ガイドレール５に支持される構造となっている。
【００１１】
ソーラーパネル２２の下方には駆動装置３が配置される。そして、駆動装置３の駆動力をチルトスライド機構６とチルト機構７に伝達するための２本のフラットケーブル３１、３２が備えられ、その１本は右側のチルトスライド機構６とチルト機構７に、また他の１本は左側のチルトスライド機構６とチルト機構７に連結される構成となっている。
【００１２】
図１、図６及び図７に示されるように、ソーラーパネル２２の下方には更に複数の換気ファン８が装着される。換気ファン８はソーラーパネル２２が発電する電力によって駆動される構成である。
【００１３】
本発明に関わるサンルーフ装置２は、図２に示されるように、採光パネル２１とソーラーパネル２２がそれぞれ第１開口部１１と第２開口部１２を閉じた、所謂全閉状態から、図３のソーラーパネル２２の後端を持ち上げた所謂チルトアップした状態、また図４に示すように採光パネル２１をチルトアップした状態、更には図５に示されるように採光パネル２１をチルトアップした状態で後方に平行に移動するようにして第１開口部１１を開放するスライド作動ができる構成となっている。
【００１４】
ソーラーパネル２２のチルトアップ作動は炎天下での駐車中に車室内の気温の上昇を押さえるように、高温の空気を車室外に排出するときに行われ、ソーラーパネル２２のチルトアップとともに、換気ファン８が作動するようになっている。
【００１５】
採光パネル２１はチルトアップまたはスライド作動させて、既存のサンルーフ装置と同様に、例えば車両の走行中に車室へ太陽光の取り入れと共に、車室内の換気をするために利用される。
【００１６】
本発明のサンルーフ装置２では、上記の採光パネル２１とソーラーパネル２２の開閉作動が１つの駆動装置３によって行うことができるように構成されている。以下に図６乃至図９を用いてその構成を説明する。
【００１７】
図１、図６及び図７に示されるように、ルーフ１０に対して、第１および第２開口部１１、１２の縁を構成するように取付けられたルーフブラケット１５にガイドレール５が固定して取付けられている。ガイドレール５は軽合金の押出し成形で作製され、図７に示される一定断面の長い形状を有している。この断面形状に示される溝部によってフラットケーブル３１は前後方向に移動可能に案内される。図７に示すものとは反対側のガイドレール５の溝部ではフラットケーブル３２がガイドされる。図７に更に示されるように、フラットケーブル３１には第２係止部材３４が固定されている。また、ガイドレール５には、ソーラーパネル２２を支持しその開閉作動を行わせるチルト機構７と連結される第２ガイドシュー５２が摺動可能に保持されている。そして、第２ガイドシュー５２には第２回転子５４がピン５５によって回転自在に取付けられている。
【００１８】
次に、図８と図９を参照して、フラットケーブル３１には、上記第２係止部材３４の前方（図８、９の左方）に、第１係止部材３３が固定されている。また、ガイドレール５には、第２ガイドシュー５２の前方に、採光パネル２１を支持しその開閉作動を行わせるチルトスライド機構６と連結される第１ガイドシュー５１が摺動可能に保持されている。そして、第１ガイドシュー５１は第１回転子５３がピン５５によって回転自在に取付けられている。
【００１９】
図８と図９に更に示されるように、ガイドレール５には、第１回転子５３および第２回転子５４が、それぞれ所定の位置に到達したときに、各回転子５３、５４が回転作動して嵌る切欠溝５７、５８が形成されている。そして、図８に示されるように、第２係止部材３４の先端の突起部３４ａが第２回転子５４に形成された凹部５４ａに嵌ったとき、互いに１体で後方（図８で右方）移動する構成となっている。また、図９に示すように、第１係止部材３３が、切欠溝５７に嵌っている第１回転子５３の位置に到達すると、第１係止部材３３は第１回転子５３を回転させて切欠溝５７から開放するとともに、突起部３３ａは第１回転子５３の凹部５３ａに嵌り互いに１体に連結されて後方に移動する。この移動の過程で、図９に示されるように、第２回転子５４は切欠溝５８に嵌り回転するために、第２係止部材３４と第２回転子５４の結合は解除される。
【００２０】
チルト機構７及びチルトスライド機構は従来からサンルーフ装置で一般的に用いられている機構と同じで、ここでは詳細の記述を省くが、いずれも各回転子５３、５４と１体になった第１、第２ガイドシュー５１、５２の位置に対応して、採光パネル２１及びソーラーパネル２２の開閉が行われるように構成されている。図８に示される第１、第２係止部材３３、３４が最も前方に位置するとき、採光パネル２１及びソーラーパネル２２が図２に示すように共に閉じた状態になるように設定されている。
【００２１】
換気ファン８はソーラーパネル２２で発電された電力を受けて作動する電動モータ（図示せず）を内蔵し、車両が停車中でもバッテリーの電力を消費せずに作動できる。図３に示されるように、換気ファン８の作動時ソーラーパネル２２はチルトアップされ、内装パネル１８に設けられた換気穴１８ａから車室内の熱気を車外に排出することができる。換気ファン８は、車室内の温度を検出するセンサー、または車外の雨を検出するセンサー等からの信号を受け、車両が無人の状態でも自動的に作動できるように制御されるように構成されている。
【００２２】
図２に示されるように、採光パネル２１の下方には、シェード１９が配置され採光パネル２１を透過する太陽光の量を調整できるようにしている。
【００２３】
この構成で換気ファン８を反転するように作動させて車室に新鮮な外気を積極的に導入するように用途を拡大させることも可能である。
【００２４】
以上のように構成された、サンルーフ装置２の作動について以下にのべる。
【００２５】
図８に示される第１、第２係止部材３３、３４が最も前方に位置し、採光パネル２１及びソーラーパネル２２が図２に示されるように共に閉じた状態から、フラットケーブル３１が後方に駆動されると、第２係止部材３４と１体となった第２ガイドシュー５２のみが後方に移動する。そして、ソーラーパネル２２がチルトアップする。第２回転子５４が最前位置から切欠溝５８に到達するまでの第２ガイドシュー５２の後方移動の過程で、チルト機構７の作用でチルトアップしたソーラーパネル２２はチルトダウンして閉じる。図９に示すように第２回転子５４が切欠溝５８に嵌り停止するわずか前のタイミングで、第１係止部材３３が第１回転子５３と連結して、第１ガイドシュー５１が後方に移動する。これによって、チルトスライド機構６が作動し、採光パネル２１を図４に示されるチルトアップ作動と図５に示されるスライド作動させる。
【００２６】
図２に全閉状態に戻る作動は、上記の逆過程を辿る。
【００２７】
【本発明の効果】
以上によって明らかなように、本発明に関するサンルーフ装置では、既知のサンルーフ機能と駐車中の換気機能が、同一の駆動装置で作動可能にシステム化された構成となっているために安価に実現できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に関わるサンルーフ装置を車両に装着した状態を示す平面図である。
【図２】本発明に関わるサンルーフ装置の全閉状態を示す側面図である。
【図３】本発明に関わるサンルーフ装置のソーラーパネルのチルトアップ状態を示す側面図である。
【図４】本発明に関わるサンルーフ装置の採光パネルのチルトアップ状態を示す側面図である。
【図５】本発明に関わるサンルーフ装置の採光パネルのスライド開放状態を示す側面図である。
【図６】図１におけるＡ−Ａ部分の断面図である。
【図７】図６におけるＢ部分の拡大図である。
【図８】本発明に関わるサンルーフ装置の係止機構部の説明図で、サンルーフ装置が全閉状態になっているときの状態を示す。
【図９】本発明に関わるサンルーフ装置の係止機構部の説明図で、採光パネルがチルト作動を開始するときの状態を示す。
【符号の説明】
２　　サンルーフ装置
３　　駆動装置
８　　換気ファン
１０　　ルーフ
１１　　第１開口部
１２　　第２開口部
２２　　採光パネル
２３　　ソーラーパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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