(57)【要約】【課題】タイヤ表面におけるスピューやバリ状のはみ出し部の発生を防止して、得られるタイヤの初期性能や外観を良好な状態に保持することが可能なフラップベントピースの、タイヤ成形用金型への設置の簡便化を図ることができるフラップベントピース設置組立体を提供する。【解決手段】フラップベントピース１と、フラップベントピース１にその頂上部で接続された、開口部５から空気抜き孔４にそのままでは挿入することができない長尺部分を有するとともに、長尺部分に外力を加えることによって弾性的に変形させ、空気抜き孔４に挿入することができる寸法形状にして開口部５から空気抜き孔４に圧入可能な形状を有するアンカー部材２とを備え、アンカー部材２を空気抜き孔４に圧入することによって、フラップベントピース１を設置することが可能なことを特徴とするフラップベントピース設置組立体１０。【選択図】　図１
2004082692.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気抜き孔（ベントホール）が形成されたタイヤ成形用金型の意匠面の、前記空気抜き孔の開口部の近傍に、前記開口部における空気の流れを通過又は遮断する開閉弁として機能するフラップベントピースを設置するために用いられるフラップベントピース設置組立体であって、
前記フラップベントピースと、前記フラップベントピースにその頂上部で接続された、前記開口部から前記空気抜き孔にそのままでは挿入することができない長尺部分を有するとともに、前記長尺部分に外力を加えることによって弾性的に変形させ、前記空気抜き孔に挿入することができる寸法形状にして前記開口部から前記空気抜き孔に圧入可能な形状を有するアンカー部材とを備え、
前記アンカー部材を前記空気抜き孔に圧入することによって、前記フラップベントピースの少なくとも一部が前記タイヤ成形用金型の意匠面に接触した状態で、前記フラップベントピースを設置することが可能なことを特徴とするフラップベントピース設置組立体。
【請求項２】
空気抜き孔（ベントホール）が形成されたタイヤ成形用金型の意匠面の、前記空気抜き孔の開口部の近傍に、前記開口部における空気の流れを通過又は遮断する開閉弁として機能するフラップベントピースを設置するために用いられるフラップベントピース設置組立体であって、
前記フラップベントピースと、前記フラップベントピースにその頂上部で接続された、その長手方向の長さが前記空気抜き孔の深さより長いアンカー部材とを備え、
前記アンカー部材を前記空気抜き孔に挿入し、前記空気抜き孔の意匠面とは反対側の開口部から突出した前記アンカー部材の端部を、前記空気抜き孔の意匠面とは反対側の開口部の近傍に折り曲げることによって、前記フラップベントピースの少なくとも一部が前記タイヤ成形用金型の意匠面に接触した状態で、前記フラップベントピースを設置することが可能なことを特徴とするフラップベントピース設置組立体。
【請求項３】
空気抜き孔（ベントホール）が形成されたタイヤ成形用金型の意匠面の、前記空気抜き孔の開口部の近傍に、前記開口部における空気の流れを通過又は遮断する開閉弁として機能するフラップベントピースが設置されたフラップベントピースの設置構造であって、
請求項１に記載のフラップベントピース設置組立体が、前記アンカー部材を前記空気抜き孔に圧入することによって、前記フラップベントピースの少なくとも一部が前記タイヤ成形用金型の意匠面に接触した状態で、設置されてなることを特徴とするフラップベントピースの設置構造。
【請求項４】
空気抜き孔（ベントホール）が形成されたタイヤ成形用金型の意匠面の、前記空気抜き孔の開口部の近傍に、前記開口部における空気の流れを通過又は遮断する開閉弁として機能するフラップベントピースが設置されたフラップベントピースの設置構造であって、
請求項２に記載のフラップベントピース設置組立体が、前記アンカー部材を前記空気抜き孔に挿入し、前記空気抜き孔の意匠面とは反対側の開口部から突出した前記アンカー部材の端部を、前記空気抜き孔の意匠面とは反対側の開口部の近傍に折り曲げることによって、前記フラップベントピースの少なくとも一部が前記タイヤ成形用金型の意匠面に接触した状態で、設置されてなることを特徴とするフラップベントピースの設置構造。
【請求項５】
前記フラップベントピース設置組立体が、前記タイヤ成形用金型に設置された前記フラップベントピース設置組立体を前記空気抜き孔から引き抜く際に、前記空気抜き孔に溜まった異物を掻き出せることが可能な状態で設置されてなる請求項３又は４に記載のフラップベントピースの設置構造。
【請求項６】
前記アンカー部材が、前記異物を掻き出すための突起部を有する請求項５に記載のフラップベントピースの設置構造。
【請求項７】
前記アンカー部材が、前記空気抜き孔に溜まった異物が付着し易い材料からなるか、又は前記材料を表面にコーティングした構成を有する請求項５又は６に記載のフラップベントピースの設置構造。
【請求項８】
前記材料が、銅及び銅合金である請求項５〜７のいずれか一項に記載のフラップベントピースの設置構造。
【請求項９】
空気抜き孔（ベントホール）が形成されたタイヤ成形用金型の意匠面の、前記空気抜き孔の開口部の近傍に、前記開口部における空気の流れを通過又は遮断する開閉弁として機能するようにフラップベントピースを設置するフラップベントピース設置方法であって、
請求項１に記載のフラップベントピース設置組立体を用い、前記アンカー部材を、前記フラップベントピースの少なくとも一部が前記タイヤ成形用金型の意匠面に接触するように、前記空気抜き孔に圧入して、前記フラップベントピースを設置することを特徴とするフラップベントピースの設置方法。
【請求項１０】
空気抜き孔（ベントホール）が形成されたタイヤ成形用金型の意匠面の、前記空気抜き孔の開口部の近傍に、前記開口部における空気の流れを通過又は遮断する開閉弁として機能するようにフラップベントピースを設置するフラップベントピースの設置方法であって、
請求項２に記載のフラップベントピース設置組立体を用い、前記アンカー部材を、前記フラップベントピースの少なくとも一部が前記タイヤ成形用金型の意匠面に接触するように、前記空気抜き孔に挿入し、挿入した前記アンカー部材の、前記空気抜き孔の意匠面とは反対側の開口部から突出した端部を、前記空気抜き孔の意匠面とは反対側の開口部の近傍に折り曲げて、前記フラップベントピースを設置することを特徴とするフラップベントピースの設置方法。
【請求項１１】
前記フラップベントピース設置組立体を、前記タイヤ成形用金型に設置された前記フラップベントピース設置組立体を前記空気抜き孔から引き抜く際に、前記アンカー部材が前記空気抜き孔に溜まった異物を掻き出せることが可能な状態で設置する請求項９又は１０に記載のフラップベントピースの設置方法。
【請求項１２】
前記アンカー部材として、前記異物を掻き出すための突起部が形成されたものを用いる請求項１１に記載のフラップベントピースの設置方法。
【請求項１３】
前記アンカー部材として、前記空気抜き孔に溜まった異物が付着し易い材料からなるか、又は前記材料を表面にコーティングした構成を有するものを用いる請求項１１又は１２に記載のフラップベントピースの設置方法。
【請求項１４】
前記材料が、銅及び銅合金である請求項１１〜１３のいずれか一項に記載のフラップベントピースの設置方法。
【請求項１５】
請求項３〜８のいずれか一項に記載のフラップベントピースの設置構造を備えてなるタイヤ成形用金型。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、フラップベントピース設置組立体、フラップベントピースの設置構造及び設置方法、並びにタイヤ成形用金型に関する。さらに詳しくは、タイヤを金型成形するに際し、タイヤ表面におけるスピュー（ひげ状の突起部）やバリ状のはみ出し部の発生を防止して、得られるタイヤの初期性能や外観を良好な状態に保持することが可能なフラップベントピースの、タイヤ成形用金型への設置の簡便化を図ることができるとともに、タイヤ成形用金型の空気抜き孔（ベントホール）へのゴムバリ等の浸入による目詰まりを容易に解消することができるフラップベントピース設置組立体、フラップベントピースの設置構造及び設置方法、並びにタイヤ成形用金型に関する。
【０００２】
【従来の技術】タイヤ成形用金型は、タイヤのデザイン（表面形状）がシャープなコーナー部やブレードと称する薄肉の突起物を数多く有する複雑な形状であることに対応して、複雑な形状の形成に適した鋳造によって製造される場合が多い。
【０００３】このような鋳造によって製造されるタイヤ成形用金型は、通常、部分金型に分割され、タイヤ成形時にこれらの部分金型を全体的に組合わせて全体金型として用いられている。このような金型の分割方法としては、円周に沿って、７〜１１個の部分金型に分割する方法（上下一体型）、及び中心軸方向に２個の部分金型に分割する方法（上下分割型）があるが、製造条件等に応じて適宜選択することができる。
【０００４】このような金型を用いたタイヤの成形は、通常、成形前（デザインを施される前）の重合ゴム素材等からなるタイヤ原材料（グリーンタイヤ）を金型に押圧することによる成形（コンプレッション成形）により行われている。
【０００５】このようなコンプレッション成形の成形過程においては、グリーンタイヤを金型に押圧したときに、骨やブレード等の凹凸が形成された金型の表面とグリーンタイヤとの間に閉じた空間（閉塞空間）が形成され、成形中に閉塞空間内の空気が排出されず、最終的に得られるタイヤ成形品に気泡が内包されて、いわゆる「ベア」と呼ばれる気泡欠陥が発生するという問題がある。
【０００６】また、成形後においては、タイヤ成形用金型が、繰り返し使用される間に油脂類等の付着により肌荒れを伴うため、通常は、定期的にクリーニング等の保守点検を行う必要があり、金型によっては、このクリーニング等が煩雑となり、長いクリーニング作業時間や高価な設備の導入等が必要となり、成形品の製造コストが増大するという問題がある。
【０００７】上述の「ベア」の発生を防止するためには、通常、金型から空気を抜く方法を講じることにより対処している。
【０００８】このような空気抜きの方法としては、従来から、２種類の方法（ベントホールタイプ、及びノンスピュータイプ又はスリットベントタイプ）が採用されている。
【０００９】ベントホールタイプは、金型に、閉塞空間に連通する空気抜き孔（ベントホール）を設け、このベントホールを経由させて閉塞空間内の空気を外部に排出する方法で、金型そのものの製造コストが安価であるとともに、保守、点検についても、ガラスビーズ、樹脂ビーズ、ドライアイスペレット等のメディアを高圧空気で吹き付ける、簡易なブラスト法を採用することが可能であるという利点がある。しかし、ベントホールタイプを用いた場合には、空気の排出に伴って、ベントホール中にタイヤ原材料（グリーンタイヤ）も流出するため、最終的なタイヤ成形品（タイヤ製品）にスピュー（ひげ状の突起部）が形成され、タイヤ成形品としての外観や初期走行性能が損なわれるという不都合もある。
【００１０】ノンスピュータイプ又はスリットベントタイプは、部分金型を全体金型に組み立てた際の、部分金型相互間に形成される隙間、又は所定箇所に設置されたスリット状の空気抜きから閉塞空間内の空気を外部に排出する方法で、タイヤ成形品としての外観性に優れ、また、初期の走行性能に支障をきたすことはないという利点がある。しかし、ノンスピュータイプ又はスリットベントタイプを用いた場合には、スピューの発生は防止することができるが、通常、バリ状のはみ出し部の形成までは防止することはできず、また、金型そのものの製造コストが高く、さらに、金型使用時に目詰まりが発生し易いという不都合がある。上記に加え、保守、点検に関し、金型を１個の部分金型単位まで分解しない限り、簡易なブラスト法を採用することができないこと（ブラストによるクリーニングでは工数が掛かってしまうこと）、また、スリット部がブラストの繰り返しにより目詰まりしてしまい易くスリット部に入り込んだ汚れを除去することが困難であること等から、化学洗浄やプラズマクリーニングといった特殊なクリーニング方法を用いざるを得ないため、長いクリーニング作業時間や高価な設備の導入等が必要となり、成形品の製造コストが増大するという不都合もある。
【００１１】上述のように、これら２種類の空気抜き方法には、それぞれに利点と不都合とがあり、結局は、タイヤの用途、製造コスト等を考慮して使い分けられているのが現状である。すなわち、タイヤの外観や初期性能を重視する必要がある場合には、生産コストの上昇を甘受しつつノンスピュ−タイプを採用し、それよりも金型の製作コストやタイヤ成形のランニングコストを重視する必要がある場合には、外観や初期の走行性能の低下を甘受しつつベントホールタイプの金型を採用しているのが現状であり、タイヤの外観や初期性能の面、及び生産コストの面のいずれにおいても満足する対策が切望されている所以である。
【００１２】このような事情に鑑み、種々の対策が提案されている。例えば、ベントホール内に設置される空気抜き弁を備えた金型が提案されている（特許文献１参照）。この空気（エア）抜き弁は、軸とその上に設けられた弁頭とからなる可動の弁インサートを備えている。この弁頭は空洞と反対側で円錐台状の面として形成され、かつ空洞寄りの側にほぼ平らな面を備えている。また、この空気抜き弁は、ケーシングを備え、このケーシングと共にベントホールに圧入されている。
【００１３】このように構成された空気抜き弁は、以下のような機能を有している。すなわち、弁インサートは、空洞側に付勢されたバネによって常に上方に押し上げられている。また、弁インサートは、グリーンタイヤをコンプレッション成形する時に、弁頭の平らな面がグリーンタイヤに押圧されることによってバネの付勢力に抗して押し下げられ、この押し下げられる間に、ケーシングと弁インサートとの間に形成された間隙（空気通路）を通して空気を抜くことができる。また、コンプレッション成形が完了した時に、ケーシングと弁頭の円錐台状の面とが当接して空気通路を遮断してグリーンタイヤの空気通路への侵入を防止することができる。さらに、加硫の完了後、加硫タイヤを脱型する時に、弁インサートは、空洞側に付勢されたバネによって再び上方に押し上げられる。
【００１４】
【特許文献１】
特開平９−１４１６６０号公報
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の空気抜き弁を備えた金型は、後述するように、その構造上の制約から、目詰まりの発生し易さの指標である、「漏洩距離」（「空気抜き弁の開閉面における面積（特許文献１に記載された金型の場合、ケーシングと弁頭の円錐台状の面とが当接する面積）」、換言すると、「弁開閉面の外周端部から空気抜き用の穴部までの距離」（特許文献１に記載された金型の場合、ケーシングの外周端部から空気通路入り口までの距離））を長く設定することが不可能であり、このため、タイヤ成形時に、ゴムバリは空気抜き穴部（空気通路）にまで到達し易くなり、結果的に空気抜き穴部（空気通路）に侵入して、目詰まりを発生し易いという問題があった。すなわち、構造上、チューブ状のケーシングの内部に空気抜き弁を埋設して収納しなければならないことから、下記のような制約があった。デザイン上の干渉を避けるため、ケーシングの外径は直径３ｍｍ程度以上に大きく取ることができない。このため、漏洩距離を長くするには、ケーシングの内径を小さくするしかないが、内部に空気抜き弁を収納する必要があるため、最小でも直径が１．６ｍｍ程度にせざるを得ない。従って、この漏洩距離を長くするには限界があり、空気抜き穴部（空気通路）へのゴムバリの浸入による目詰まりが発生し易く、そのメンテナンス費用（ランニングコスト）の上昇という問題を解消することができなかった。また、空気抜き穴部（空気通路）の内部に漏洩距離に該当する部分を有しているため、一旦浸入したゴムバリがタイヤ脱型時に千切れてしまった場合、空気抜き穴部（空気通路）の目詰まりに直結することになるため、目詰まりの発生の確率をさらに上昇させることになっていた。また、部品点数が多く、複雑な構造のため、製造コストが上昇するという問題もあった。
【００１６】このような問題に対して、本発明者等は、上述したベントホールのタイヤ金型表面側に設けられた、グリーンタイヤをタイヤ金型のそれぞれの表面に押圧してタイヤを成形する際、グリーンタイヤがその上端部に接触するまでは撥ね上がった開状態を保持して閉塞空間から空気を排出し、グリーンタイヤが上端部に接触してから部分金型の表面に到達するまでは撥ね上がり度を減少させつつ閉塞空間から空気を排出するとともに、グリーンタイヤが部分金型の表面に到達したときに撥ね上がりを解消して隙間なく当接した閉状態となってグリーンタイヤの流出を阻止する弁機構を有するフラップベントピースについて提案している（特願２００１−２７５８０７）。
【００１７】このように構成されたフラップベントピースをタイヤ成形用金型に設置することによって、タイヤを金型成形するに際し、タイヤ表面におけるスピュー（ひげ状の突起部）やバリ状のはみ出し部の発生を防止して、得られるタイヤの初期性能や外観を良好な状態に保持することが可能であるとともに、タイヤ成形用金型そのものの製造コストの低減化及びベントホールにおけるゴムバリの侵入に基づく目詰まりを有効に防止して、保守点検作業を簡便化することによるランニングコストの低減化を図ることができる。
【００１８】本発明は、上述したフラップベントピースをさらに改善し、タイヤを金型成形するに際し、タイヤ表面におけるスピュー（ひげ状の突起部）やバリ状のはみ出し部の発生を防止して、得られるタイヤの初期性能や外観を良好な状態に保持することが可能なフラップベントピースの、タイヤ成形用金型への設置の簡便化を図ることができるとともに、タイヤ成形用金型の空気抜き孔（ベントホール）へのゴムバリ等の浸入による目詰まりを容易に解消することができるフラップベントピース設置組立体、フラップベントピースの設置構造及び設置方法、並びにタイヤ成形用金型を提供することを目的とする。
【００１９】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するため、本発明は、以下のフラップベントピース設置組立体、フラップベントピースの設置構造及び設置方法、並びにタイヤ成形用金型を提供するものである。
【００２０】
［１］　空気抜き孔（ベントホール）が形成されたタイヤ成形用金型の意匠面の、前記空気抜き孔の開口部の近傍に、前記開口部における空気の流れを通過又は遮断する開閉弁として機能するフラップベントピースを設置するために用いられるフラップベントピース設置組立体であって、前記フラップベントピースと、前記フラップベントピースにその頂上部で接続された、前記開口部から前記空気抜き孔にそのままでは挿入することができない長尺部分を有するとともに、前記長尺部分に外力を加えることによって弾性的に変形させ、前記空気抜き孔に挿入することができる寸法形状にして前記開口部から前記空気抜き孔に圧入可能な形状を有するアンカー部材とを備え、前記アンカー部材を前記空気抜き孔に圧入することによって、前記フラップベントピースの少なくとも一部が前記タイヤ成形用金型の意匠面に接触した状態で、前記フラップベントピースを設置することが可能なことを特徴とするフラップベントピース設置組立体（以下、「第一の発明」ということがある）。
【００２１】
［２］　空気抜き孔（ベントホール）が形成されたタイヤ成形用金型の意匠面の、前記空気抜き孔の開口部の近傍に、前記開口部における空気の流れを通過又は遮断する開閉弁として機能するフラップベントピースを設置するために用いられるフラップベントピース設置組立体であって、前記フラップベントピースと、前記フラップベントピースにその頂上部で接続された、その長手方向の長さが前記空気抜き孔の深さより長いアンカー部材とを備え、前記アンカー部材を前記空気抜き孔に挿入し、前記空気抜き孔の意匠面とは反対側の開口部から突出した前記アンカー部材の端部を、前記空気抜き孔の意匠面とは反対側の開口部の近傍に折り曲げることによって、前記フラップベントピースの少なくとも一部が前記タイヤ成形用金型の意匠面に接触した状態で、前記フラップベントピースを設置することが可能なことを特徴とするフラップベントピース設置組立体（以下、「第二の発明」ということがある）。
【００２２】
［３］　空気抜き孔（ベントホール）が形成されたタイヤ成形用金型の意匠面の、前記空気抜き孔の開口部の近傍に、前記開口部における空気の流れを通過又は遮断する開閉弁として機能するフラップベントピースが設置されたフラップベントピースの設置構造であって、前記［１］に記載のフラップベントピース設置組立体が、前記アンカー部材を前記空気抜き孔に圧入することによって、前記フラップベントピースの少なくとも一部が前記タイヤ成形用金型の意匠面に接触した状態で、設置されてなることを特徴とするフラップベントピースの設置構造（以下、「第三の発明」ということがある）。
【００２３】
［４］　空気抜き孔（ベントホール）が形成されたタイヤ成形用金型の意匠面の、前記空気抜き孔の開口部の近傍に、前記開口部における空気の流れを通過又は遮断する開閉弁として機能するフラップベントピースが設置されたフラップベントピースの設置構造であって、前記［２］に記載のフラップベントピース設置組立体が、前記アンカー部材を前記空気抜き孔に挿入し、前記空気抜き孔の意匠面とは反対側の開口部から突出した前記アンカー部材の端部を、前記空気抜き孔の意匠面とは反対側の開口部の近傍に折り曲げることによって、前記フラップベントピースの少なくとも一部が前記タイヤ成形用金型の意匠面に接触した状態で、設置されてなることを特徴とするフラップベントピースの設置構造（以下、「第四の発明」ということがある）。
【００２４】
［５］　前記フラップベントピース設置組立体が、前記タイヤ成形用金型に設置された前記フラップベントピース設置組立体を前記空気抜き孔から引き抜く際に、前記空気抜き孔に溜まった異物を掻き出せることが可能な状態で設置されてなる前記［３］又は［４］に記載のフラップベントピースの設置構造。
【００２５】
［６］　前記アンカー部材が、前記異物を掻き出すための突起部を有する前記［５］に記載のフラップベントピースの設置構造。
【００２６】
［７］　前記アンカー部材が、前記空気抜き孔に溜まった異物が付着し易い材料からなるか、又は前記材料を表面にコーティングした構成を有する前記［５］又は［６］に記載のフラップベントピースの設置構造。
【００２７】
［８］　前記材料が、銅及び銅合金である前記［５］〜［７］のいずれかに記載のフラップベントピースの設置構造。
【００２８】
［９］　空気抜き孔（ベントホール）が形成されたタイヤ成形用金型の意匠面の、前記空気抜き孔の開口部の近傍に、前記開口部における空気の流れを通過又は遮断する開閉弁として機能するようにフラップベントピースを設置するフラップベントピース設置方法であって、前記［１］に記載のフラップベントピース設置組立体を用い、前記アンカー部材を、前記フラップベントピースの少なくとも一部が前記タイヤ成形用金型の意匠面に接触するように、前記空気抜き孔に圧入して、前記フラップベントピースを設置することを特徴とするフラップベントピースの設置方法（以下、「第五の発明」ということがある）。
【００２９】
［１０］　空気抜き孔（ベントホール）が形成されたタイヤ成形用金型の意匠面の、前記空気抜き孔の開口部の近傍に、前記開口部における空気の流れを通過又は遮断する開閉弁として機能するようにフラップベントピースを設置するフラップベントピースの設置方法であって、前記［２］に記載のフラップベントピース設置組立体を用い、前記アンカー部材を、前記フラップベントピースの少なくとも一部が前記タイヤ成形用金型の意匠面に接触するように、前記空気抜き孔に挿入し、挿入した前記アンカー部材の、前記空気抜き孔の意匠面とは反対側の開口部から突出した端部を、前記空気抜き孔の意匠面とは反対側の開口部の近傍に折り曲げて、前記フラップベントピースを設置することを特徴とするフラップベントピースの設置方法（以下、「第六の発明」ということがある）。
【００３０】
［１１］　前記フラップベントピース設置組立体を、前記タイヤ成形用金型に設置された前記フラップベントピース設置組立体を前記空気抜き孔から引き抜く際に、前記アンカー部材が前記空気抜き孔に溜まった異物を掻き出せることが可能な状態で設置する前記［９］又は［１０］に記載のフラップベントピースの設置方法。
【００３１】
［１２］　前記アンカー部材として、前記異物を掻き出すための突起部が形成されたものを用いる前記［１１］に記載のフラップベントピースの設置方法。
【００３２】
［１３］　前記アンカー部材として、前記空気抜き孔に溜まった異物が付着し易い材料からなるか、又は前記材料を表面にコーティングした構成を有するものを用いる前記［１１］又は［１２］に記載のフラップベントピースの設置方法。
【００３３】
［１４］　前記材料が、銅及び銅合金である前記［１１］〜［１３］のいずれかに記載のフラップベントピースの設置方法。
【００３４】
［１５］　前記［３］〜［８］のいずれかに記載のフラップベントピースの設置構造を備えてなるタイヤ成形用金型（以下、「第七の発明」ということがある）。
【００３５】
【発明の実施の形態】以下、本発明（第一の発明〜第七の発明）のフラップベントピース設置組立体、フラップベントピースの設置構造及び設置方法、並びにタイヤ成形用金型の実施の形態を、図面を参照しつつ具体的に説明する。
【００３６】まず、本発明（第一の発明）の一の実施の形態のフラップベントピース設置組立体について説明する。図１に示すように、ベントホール（空気抜き孔）４が形成されたタイヤ成形用金型３の意匠面の、ベントホール４の開口部５の近傍に、開口部５における空気の流れを通過又は遮断する開閉弁として機能するフラップベントピース１を設置するために用いられるフラップベントピース設置組立体１０であって、図２（ａ）に示すように、本実施の形態のフラップベントピース設置組立体１０は、フラップベントピース１と、フラップベントピース１にその頂上部で接続された、タイヤ成形用金型３（図１参照）の開口部５（図１参照）からベントホール４（図１参照）にそのままでは挿入することができない長尺部分６を有するとともに、図２（ｂ）に示すように、長尺部分６に外力を加えることによって弾性的変形させ、ベントホール４に挿入することができる寸法形状にして開口部５からベントホール４に圧入可能な形状を有するアンカー部材２とを備え、図１に示すように、アンカー部材２をベントホール４に圧入することによって、フラップベントピース１の少なくとも一部がタイヤ成形用金型３の意匠面に接触した状態で、フラップベントピース１を設置することが可能なことを特徴とする。
【００３７】このように構成することによって、タイヤを金型成形するに際し、タイヤ表面におけるスピュー（ひげ状の突起部）やバリ状のはみ出し部の発生を防止して、得られるタイヤの初期性能や外観を良好な状態に保持することが可能なフラップベントピース１の、タイヤ成形用金型３への設置の簡便化を図ることができる。
【００３８】本実施の形態のフラップベントピース設置組立体１０は、例えば、以下のようにして形成することができる。まず、図３（ａ）に示すような形状、例えば、一方の端部の幅がタイヤ成形用金型３（図１参照）のベントホール４（図１参照）の内径より狭く、かつ他方の端部の幅がベントホール４（図１参照）の内径より広くなるように構成された形状のアンカー素材７を形成する。このようなアンカー素材７は、フラップベントピース１（図１参照）を溶接でき、かつ適当な強度とバネ特性を有する鋼材を切り出して形成することができる。具体的には、特に限定されることはないが、バネ鋼、析出硬化型ステンレス鋼及び析出硬化型ニッケル合金等を用いることができる。さらに、これらの材料の中でも、タイヤ成形用金型３（図１参照）は、１５０〜２００℃程度の温度領域で長く保持され使用されることから、この温度領域で高強度特性を長く維持することができる、析出硬化型ステンレス鋼及び析出硬化型ニッケル合金を好適例として挙げることができる。
【００３９】また、アンカー素材７の厚さは、圧入されるベントホール４（図１参照）の開口部５（図１参照）の直径によって異なるが、例えば、開口部５（図１参照）の直径が０．８〜１．６ｍｍ程度の場合は、０．０５〜０．４０ｍｍ程度の厚さであることが好ましい。この場合、アンカー素材７の厚さが、０．０５ｍｍ未満であると、アンカー部材２（図１参照）として用いる際に、十分な自己圧着機能を発現することができなくなることがあり、また、アンカー素材７の厚さが、０．４０ｍｍを超えると、アンカー部材２（図１参照）として用いる際に、自己の厚さでベントホール４（図１参照）の開口部５（図１参照）を塞ぐことになり、タイヤ形成時に十分な通気性を確保することができなくなることがあるからである。
【００４０】次に、得られたアンカー素材７に曲げ加工を施し、図３（ｂ）に示すような形状、即ち、開口部５（図１参照）からベントホール４（図１参照）にそのままでは挿入することができない長尺部分を有するとともに、長尺部分に外力を加えることによって弾性的に変形させ、ベントホール４（図１参照）に挿入することができる寸法形状にして開口部５（図１参照）からベントホール４（図１参照）に圧入可能な形状のアンカー部材２を形成する。曲げ加工を施されたアンカー部材２の下部９が、ベントホール４（図１参照）に圧入した際にベントホール４（図１参照）の内壁面と摩擦力を発現させて、実際にタイヤ成形用金型３（図１参照）に固定される部位となる。また、アンカー部材２の上部８を、フラップベントピース１を容易に溶接することができるように曲げ加工する。このフラップベントピース１は、成形前のタイヤ原材料（グリーンタイヤ）と化学的に不活性で融着することがなく、かつ１００〜２００℃の温度で繰り返し使用が可能な可撓性材料から構成されることが好ましく、例えば、鉄系合金（各種鋼材）又はニッケル系合金を挙げることができる。また、フラップベントピース１の痕跡が、タイヤの外観上問題にならない程度に、その厚さを薄くすることができるものであることが好ましい。
【００４１】次に、図３（ｃ）に示すように、アンカー部材２の上部８に、フラップベントピース１を仮置きする。フラップベントピース１は、タイヤ成形用金型３（図１参照）に設置した際に、開閉弁として有効に機能するような形状に曲げ加工しておくことが好ましい。
【００４２】次に、図３（ｄ）に示すように、アンカー部材２の上部８に、フラップベントピース１を、溶接機１１等を用いて溶接する。アンカー部材２へのフラップベントピース１の溶接は、アンカー部材２をタイヤ成形用金型３（図１参照）に設置した後に行ってもよいが、フラップベントピース１の位置決め及び溶接作業を簡易に行えることから、タイヤ成形用金型３（図１参照）に設置する前に行うことが好ましい。
【００４３】次に、図３（ｅ）に示すように、アンカー部材２の形状を、タイヤ成形用金型３（図１参照）の開口部５（図１参照）からベントホール４（図１参照）にそのままでは挿入することができない長尺部分６を有するとともに、長尺部分６に外力を加えることによって弾性的に変形させ、ベントホール４（図１参照）に挿入することができる寸法形状にして開口部５（図１参照）からベントホール４（図１参照）に圧入可能な形状となるように調整し、フラップベントピース設置組立体１０を形成する。
【００４４】また、このアンカー部材２は、図４（ａ）に示すような、所定の外径のスプリングピン１２と、鋼材薄板タブ１３とを用いても形成することができる。スプリングピン１２は、市販のスプリングピン（ＪＩＳ　Ｂ　２８０８）等を好適に用いることができる。
【００４５】そして、図４（ｂ）に示すように、スプリングピン１２と、鋼材薄板タブ１３とを溶接等で一体化してアンカー部材２を形成し、図４（ｃ）及び図４（ｄ）に示すように、得られたアンカー部材２に、フラップベントピース１を溶接することでフラップベントピース設置組立体１０を形成することができる。
【００４６】また、フラップベントピース設置組立体１０を形成するに際し、スプリングピン１２と鋼材薄板タブ１３との溶接や、フラップベントピース１とアンカー部材２との溶接は、溶接痕跡が残りづらく、溶接時に溶接棒等の溶接フィラ−を必要としないことから、パーカッション溶接等の抵抗溶接（微小電流による抵抗溶接）を行うことが好ましい。
【００４７】通常、図１に示すようなタイヤ成形用金型３に形成されたベントホール４の開口部５の内径は０．８〜１．６ｍｍ程度であり、また、タイヤ成形用金型３の意匠面に干渉することの少ない形状のフラップベントピース１の外径は２．５〜４．０ｍｍ程度であることから、本実施の形態に用いられるアンカー部材２の形状は、これまでに説明した形状に限定されることはなく、前述した大きさのフラップベントピース１と溶接可能な大きさであり、かつベントホール４の内壁面への自己圧着機能が付与される形状のものであれば、どのようなものであってもよい。
【００４８】また、本実施の形態のフラップベントピース設置組立体としては、図５（ａ）に示すように、アンカー部材２が、ベントホール４にそのままでは挿入することができず、かつアンカー部材２に外力を加えて弾性的に変形させることによってタイヤ成形用金型３のベントホール４に圧入可能な形状となるように、フラップベントピース１が溶接された端部とは反対側の端部が折れ曲がって構成されているものであってもよく、また、図５（ｂ）に示すように、アンカー部材２が、二以上の箇所で折れ曲がって構成されているものであってもよい。また、図５（ｃ）及び図５（ｄ）に示すように、一枚のフラップベントピース１に二以上のアンカー部材２が接続され、少なくとも一方のアンカー部材２の端部が折れ曲がって構成されているものであってもよい。また、図５（ｅ）に示すように、アンカー部材２が複数箇所で折れ曲がって構成されているものであってもよい。図５（ａ）〜図５（ｅ）に示すフラップベントピース設置組立体１０においては、アンカー部材２の折れ曲がった箇所を含む部位が、本実施の形態における長尺部分を形成しており、この長尺部分に外力を加えることによってアンカー部材２を弾性的に変形させてベントホール４に圧入し、フラップベントピース設置組立体１０をタイヤ成形用金型３に設置することができる。このように構成することによって、簡易な構造であるとともに、ベントホール４への圧入が容易であり、かつタイヤ成形時の脱落を有効に防止することができる。
【００４９】次に、本発明（第三の発明）の一の実施の形態のフラップベントピースの設置構造について説明する。図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すように、本実施の形態のフラップベントピースの設置構造２０は、図１に示したフラップベントピース設置組立体１０と同様に構成されたフラップベントピース設置組立体１０が、アンカー部材２をベントホール４に圧入することによって、フラップベントピース１の少なくとも一部がタイヤ成形用金型３の意匠面に接触した状態で、設置されてなることを特徴とする。
【００５０】前述したように、フラップベントピース設置組立体１０のアンカー部材２は、ベントホール４にそのままでは挿入することができない長尺部分６を有するとともに、長尺部分６に外力を加えることによって弾性的に変形させ、ベントホール４に挿入することができる寸法形状にして開口部５からベントホール４に圧入可能な形状を有している。そのため、本実施の形態においては、アンカー部材２がベントホール４に圧入させられることで、その長尺部分６の長さが減少し、減少した長尺部分６の自己の復元力によってベントホール４の内壁面との摩擦力を増大させてフラップベントピース設置組立体１０をタイヤ成形用金型３に強固に固定して設置することができる。
【００５１】このように構成することによって、タイヤを金型成形するに際し、タイヤ表面におけるスピュー（ひげ状の突起部）やバリ状のはみ出し部の発生を防止して、得られるタイヤの初期性能や外観を良好な状態に保持することが可能なフラップベントピース１の、タイヤ成形用金型３への設置の簡便化を図ることができる。また、フラップベントピース１を直接溶接することのできないアルミ合金製等のタイヤ成形用金型３に対しても、簡易にフラップベントピース１を設置することができる。さらに、タイヤ成形用金型３への溶接足場や、フラップベントピース１自体のカシメ込み作業が不要となったことから、タイヤ成形用金型３の意匠面の破損等を防止することができる。また、本実施の形態においては、フラップベントピース設置組立体１０が着脱可能に設置されることから、破損等によってフラップベントピース１の交換が必要となった場合に、タイヤ成形用金型３に溶接痕跡等の形状欠陥を残すことなく取り外すことができ、かつ、新品のフラップベントピース設置組立体１０をタイヤ成形用金型３に挿入するだけで簡単に設置することができる。
【００５２】また、本実施の形態においては、図７（ａ）及び図７（ｂ）に示すように、フラップベントピース設置構造２０が、タイヤ成形用金型３に設置されたフラップベントピース設置組立体１０をベントホール４から引き抜く際に、アンカー部材２がベントホール４に溜まった異物１４を掻き出せることが可能な状態で、フラップベントピース設置組立体１０が設置されてなることが好ましい。具体的には、フラップベントピース設置組立体１０として、異物１４を掻き出すための突起部１５が形成されたアンカー部材２にフラップベントピース１を溶接したものを用い、タイヤ成形用金型３に設置して構成されたものを好適例として挙げることができる。
【００５３】タイヤ成形用金型３は、タイヤを繰り返し金型成形するにつれて、ベントホール４内にゴムバリ等の異物１４が蓄積して目詰まりを起こすことがある。例えば、フラップベントピース１をタイヤ成形用金型３に直接溶接した場合は、フラップベントピース１を一旦タイヤ成形用金型３から引き剥がして異物１４を取り出さなければならないが、本実施の形態のフラップベントピースの設置構造２０は、アンカー部材２がタイヤ成形用金型３のベントホール４に圧入されることによってタイヤ成形用金型３に着脱可能に設置され、かつアンカー部材２をベントホール４から引き抜くことで、ベントホール４に溜まった異物１４を掻き出せることが可能な状態で設置されていることから、タイヤ成形用金型３に溶接痕跡等の形状欠陥を残すことなく、容易に目詰まりの原因となる異物１４を取り出すことができる。
【００５４】また、本実施の形態においては、上述した突起部１５を形成する代わりとして、アンカー部材２が、ベントホール４に溜まった異物１４が付着し易い材料からなるか、又はこのような材料を表面にコーティングした構成を有するものとしてもよく、このような材料としては、銅及び銅合金を好適に用いることができる。このように構成することによって、アンカー部材２を特別な形状に形成することなく、フラップベントピース設置組立体１０をタイヤ成形用金型３から引き抜くだけで、ベントホール４に溜まった異物１４を容易に掻き出すことができる。これにより、アンカー部材２に突起部１５を形成することなく、ベントホール４に溜まった異物１４を掻き出すことができる。また、このような材料から構成されたアンカー部材２に突起部１５等を形成することで、異物１４を掻き出す効果をさらに向上することができる。
【００５５】従来、銅合金は、タイヤを構成するタイヤ加硫ゴム中の硫黄と反応するためにタイヤ加硫ゴムとの密着性が高く、タイヤ成形用金型３を構成する部材の材料としては不適として扱われているが、本実施の形態においては、上述した銅合金の有する特性を利用して、ベントホール４に溜まった異物１４を、アンカー部材２に付着させることで容易に取り除くことができる。
【００５６】特に、ベリリウム銅合金を材料として用いることによって、上述した効果に加えて、ベントホール４に圧入されたアンカー部材２の、ベントホール４の内壁面を押し付ける応力を長く維持させることができる。これは、ベリリウム銅合金が、タイヤ成形用金型３の使用温度である２００℃程度で長く維持される中で、時効（析出）硬化が徐々に進行してゆくと同時に初期付与歪み方向に自発的に変形してゆくという時効誘起変形特性を有するからである。アンカー部材２を、時効硬化反応の進行で弾性的に短縮化された長尺部分が拡大する方向に時効誘起変形するような形状に形成し、ベリリウム銅合金の時効誘起変形特性を効果的に利用することによって、フラップベントピース設置組立体１０をタイヤ成形用金型３に強固に設置することができる。
【００５７】ところで、アンカー部材２が上述した金属及びそのような金属を含む合金を材料として形成された場合、フラップベントピース１を形成する材料は、アンカー部材２と溶接接合可能な材料から形成されなければならない。前述したように、フラップベントピース１は、タイヤを構成するゴム材と密着しないように、バネ鋼、析出硬化型ステンレス鋼及び析出硬化型ニッケル合金等を材料として用いることができるとしたが、例えば、アンカー部材２の材料を銅合金とした場合は、各種鋼材は銅合金と溶接接合による接着性が低いために、ニッケル合金を用いてフラップベントピース１を形成することが好ましい。
【００５８】また、本実施の形態においては、図４（ｄ）に示すようなフラップベントピース設置組立体１０や、図５（ａ）〜図５（ｅ）に示すようなフラップベントピース設置組立体１０を用いてタイヤ成形用金型３（図５（ｂ）参照）に設置した構成としてもよい。なお、図５（ａ）〜図５（ｅ）に示すフラップベントピース設置組立体１０を用いる際には、例えば、図８（ａ）及び図８（ｂ）に示すように、タイヤ成形用金型３のベントホール４内に、ベントホール４の内径より小さな内径の貫通孔が形成された円筒状の脱落防止部材１６を配設し、この脱落防止部材１６の貫通孔にアンカー部材２を圧入して、タイヤ成形用金型３に設置したフラップベントピースの設置構造２０としてもよい。このように構成することによって、例えば、タイヤ成形時においてアンカー部材２がベントホール４から抜け落ちるような場合に、アンカー部材２の折り曲げた端部が、脱落防止部材１６のタイヤ成形用金型３の意匠面側とは反対側の端面にて止められて、フラップベントピース設置組立体１０の脱落を有効に防止することができる。
【００５９】次に、本発明（第一の発明）の他の実施の形態のフラップベントピース設置組立体について説明する。図９に示すように、本実施の形態のフラップベントピース設置組立体１０は、フラップベントピース１と、フラップベントピース１にその頂上部で接続されたアンカー部材２とを備えたフラップベントピース設置組立体１０である。本実施の形態のフラップベントピース設置組立体１０に用いられるアンカー部材２は、帯状の薄板の両端部を接続してリング状にしたものである。
【００６０】図１０（ａ）に示すように、このリング状のアンカー部材２は、タイヤ成形用金型３の開口部５からベントホール４にそのままでは挿入することができない長尺部分６を有するとともに、図１０（ｂ）に示すように、長尺部分６に外力を加えることによって弾性的変形させ、ベントホール４に挿入することができる寸法形状にして開口部５からベントホール４に圧入可能な形状を有している。そのため、本実施の形態のフラップベントピース設置組立体１０は、アンカー部材２をベントホール４に圧入することによって、フラップベントピース１の少なくとも一部がタイヤ成形用金型３の意匠面に接触した状態で、フラップベントピース１を設置することが可能となる。
【００６１】このように構成することによって、タイヤを金型成形するに際し、タイヤ表面におけるスピュー（ひげ状の突起部）やバリ状のはみ出し部の発生を防止して、得られるタイヤの初期性能や外観を良好な状態に保持することが可能なフラップベントピース１の、タイヤ成形用金型３への設置の簡便化を図ることができる。
【００６２】本実施の形態に用いられる材料としては、図１に示したフラップベントピース設置組立体１０を構成する材料と同様のものを用いることができる。
【００６３】次に、本発明（第三の発明）の他の実施の形態のフラップベントピースの設置構造について説明する。図１１に示すように、本実施の形態のフラップベントピースの設置構造２０は、図９に示したリング状のアンカー部材２を備えたフラップベントピース設置組立体１０と同様に構成されたフラップベントピース設置組立体１０が、アンカー部材２をベントホール４に圧入することによって、フラップベントピース１の少なくとも一部がタイヤ成形用金型３の意匠面に接触した状態で設置されてなることを特徴とする。
【００６４】このように構成することによって、本実施の形態は、タイヤを金型成形するに際し、タイヤ表面におけるスピュー（ひげ状の突起部）やバリ状のはみ出し部の発生を防止して、得られるタイヤの初期性能や外観を良好な状態に保持することが可能なフラップベントピース１の、タイヤ成形用金型３への設置の簡便化を図ることができる。また、フラップベントピース１を直接溶接することのできないアルミ合金製等のタイヤ成形用金型３に対しても、簡易にフラップベントピース１を設置することができる。さらに、タイヤ成形用金型３への溶接足場や、フラップベントピース１自体のカシメ込み作業が不要となったことから、タイヤ成形用金型３の意匠面の破損等を防止することができる。また、本実施の形態においては、フラップベントピース設置組立体１０が着脱可能に設置されることから、破損等によってフラップベントピース１の交換が必要となった場合に、タイヤ成形用金型３に溶接痕跡等の形状欠陥を残すことなく取り外すことができ、かつ、新品のフラップベントピース設置組立体１０をタイヤ成形用金型３に挿入するだけで簡単に設置することができる。
【００６５】また、本実施の形態においては、図１２（ａ）及び図１２（ｂ）に示すように、タイヤ成形用金型３に設置されたフラップベントピース設置組立体１０をベントホール４から引き抜く際に、アンカー部材２がベントホール４に溜まった異物１４を掻き出せることが可能な状態で、フラップベントピース設置組立体１０が設置されてなることが好ましい。本実施の形態に用いられるリング状の形状を有するアンカー部材２は、ベントホール４に圧入されて設置されると、アンダーカット形状を有するように変形して、この変形したアンカー部材２をベントホール４から引き抜くことで、ベントホール４に溜まった異物１４を同時に掻き出すことができる。
【００６６】また、本実施の形態においては、アンカー部材２が、ベントホール４に溜まった異物１４が付着し易い材料からなるか、又はこのような材料を表面にコーティングした構成を有することが好ましく、このような材料としては、銅及び銅合金を好適に用いることができる。
【００６７】次に、本発明（第二の発明）の一の実施の形態のフラップベントピース設置組立体について説明する。図１３に示すように、ベントホール（空気抜き孔）３４が形成されたタイヤ成形用金型３３の意匠面の、ベントホール３４の開口部３５の近傍に、開口部３５における空気の流れを通過又は遮断する開閉弁として機能するフラップベントピース３１を設置するために用いられるフラップベントピース設置組立体３０であって、図１４に示すように、本実施の形態のフラップベントピース設置組立体３０は、フラップベントピース３１と、フラップベントピース３１にその頂上部で接続された、その長手方向の長さがベントホール３４（図１３参照）の深さより長いアンカー部材３２とを備え、図１５（ａ）に示すように、フラップベントピース設置組立体３０のアンカー部材３２をベントホール３４の意匠面の開口部３５から挿入し、図１５（ｂ）に示すように、ベントホール３４の意匠面とは反対側の開口部３６から突出したアンカー部材３２の端部を、ベントホール３４の意匠面とは反対側の開口部３６の近傍に折り曲げることによって、図１５（ｃ）に示すように、フラップベントピース３１の少なくとも一部がタイヤ成形用金型３３の意匠面に接触した状態で、フラップベントピース３１を設置することが可能なことを特徴とする。
【００６８】このように構成することによって、タイヤを金型成形するに際し、タイヤ表面におけるスピュー（ひげ状の突起部）やバリ状のはみ出し部の発生を防止して、得られるタイヤの初期性能や外観を良好な状態に保持することが可能なフラップベントピース３１の、タイヤ成形用金型３３への設置の簡便化を図ることができる。
【００６９】一般的に、タイヤ成形用金型３３は、図１６（ａ）及び図１６（ｂ）に示すように、タイヤ成形用金型３３の意匠面４１が、バックモールド４２に保持されて使用されている。図１６（ａ）は２Ｐモールド（上下分割型）のタイヤ成形用金型を示し、図１６（ｂ）はセクショナルモールド（上下一体型）のタイヤ成形用金型を示している。このようなタイヤ成形用金型３３においては、タイヤ成形用金型３３の意匠面４１から背面にかけてベントホール（図示せず）を貫通させただけでは背面側に面接触するバックモールド４２で、ベントホール（図示せず）の開口部が塞がれてしまうこととなり、このままでは十分な通気性を確保できない。このために、図１７に示すように、通常、タイヤ成形用金型３３の意匠面４１の背面側（外周面）には、ベントホール３４と直結する空気逃げ溝部４５が形成されている。図１６（ａ）及び図１６（ｂ）において、符号４３はサイドウォール、符号４４はビードリングを示している。
【００７０】本実施の形態は、タイヤ成形用金型３３の意匠面４１の背面側に形成された空気逃げ溝部４５を利用して、アンカー部材３２（図１３参照）を固定するものである。
【００７１】図１８に示すように、本実施の形態に用いられるフラップベントピース３１及びアンカー部材３２は、図１に示したフラップベントピース１及びアンカー部材２と同様の材料を用いて形成することができる。また、アンカー部材３２は、タイヤ成形用金型３３のベントホール３４の長さＬより長い板状のアンカー素材を用い、このアンカー素材にフラップベントピース３１を溶接できように曲げ加工を施すことで形成することができる。このアンカー素材は、ベントホール３４の長さＬより、フラップベントピース３１を溶接する部分と、ベントホール３４の意匠面とは反対側の開口部３６の近傍に折り曲げる部分との長さ分だけ長くなるように形成することが好ましい。そして、このアンカー部材３２の曲げ加工を施した部分に、フラップベントピース３１を溶接することでフラップベントピース設置組立体３０を形成することができる。フラップベントピース３１とアンカー部材３２との溶接は、図３（ｄ）に示した方法と同様にして、溶接機１１を用いて溶接することができる。
【００７２】このように構成されたフラップベントピース設置組立体３０は、図１に示したフラップベントピース設置組立体１０と比較すると、フラップベントピース設置組立体３０の交換時に、タイヤ成形用金型３３本体（意匠面金型）をバックモールド４２（図１６（ａ）参照）から取り外して対応しなければならない点で、保守及び作業性に劣るが、成形したタイヤの脱型時に、タイヤ成形用金型３３本体からフラップベントピース設置組立体３０が脱落する可能性を大幅に減少させることができ、タイヤ成形時の安全性を向上することができるという利点を有している。
【００７３】また、本実施の形態においては、アンカー部材３２の形状が単純なために、その製造コストを低く抑えることができる。さらに、本実施の形態は、タイヤ成形用金型３３への初回の設置作業が極めて容易であり、フラップベントピース設置組立体３０の交換作業時においても、意匠面４１（図１６（ａ）参照）が形成された金型をバックモールド４２（図１６（ａ）参照）から取り外す作業以外は、極めて容易に行うことができる。
【００７４】次に、本発明（第四の発明）の一の実施の形態のフラップベントピースの設置構造について説明する。図１９（ａ）に示すように、本実施の形態のフラップベントピースの設置構造５０は、図１４に示したフラップベントピース設置組立体３０と同様に構成されたフラップベントピース設置組立体３０が、アンカー部材３２を意匠面の開口部３５からベントホール３４に挿入し、ベントホール３４の意匠面とは反対側の開口部３６から突出したアンカー部材３２の端部を、ベントホール３４の意匠面とは反対側の開口部３６の近傍に折り曲げることによって、フラップベントピース３１の少なくとも一部がタイヤ成形用金型３３の意匠面に接触した状態で、設置されてなることを特徴とする。
【００７５】本実施の形態においては、ベントホール３４の意匠面とは反対側の開口部３６から突出したアンカー部材３２の端部は、タイヤ成形用金型３３の意匠面４１（図１７参照）の背面側に形成された空気逃げ溝部４５を利用して、意匠面とは反対側の開口部３６の近傍に折り曲げられている。図１９（ａ）においては、アンカー部材３２の端部を、開閉弁として機能するフラップベントピース３１の開口方向と同じ方向に折り曲げた構成となっているが、図１９（ｂ）に示すように、アンカー部材３２の端部を、フラップベントピース３１の開口方向と逆の方向に折り曲げてもよい。図１９（ｂ）に示したフラップベントピースの設置構造５０は、アンカー部材３２の端部の曲げ方向以外は、図１９（ａ）に示したフラップベントピースの設置構造５０と同様に構成されるため、同様の各要素には、同一の符号を付して説明を省略する。
【００７６】図１９（ａ）及び図１９（ｂ）に示すように、本実施の形態のフラップベントピースの設置構造５０は、タイヤを金型成形するに際し、タイヤ表面におけるスピュー（ひげ状の突起部）やバリ状のはみ出し部の発生を防止して、得られるタイヤの初期性能や外観を良好な状態に保持することが可能なフラップベントピース３１の、タイヤ成形用金型３３への設置の簡便化を図ることができる。また、フラップベントピース３１を直接溶接することのできないアルミ合金製等のタイヤ成形用金型３３に対しても、簡易にフラップベントピース３１を設置することができる。さらに、タイヤ成形用金型３３への溶接足場や、フラップベントピース３１自体のカシメ込み作業が不要となったことから、タイヤ成形用金型３３の意匠面の破損等を防止することができる。また、本実施の形態においては、フラップベントピース設置組立体３０が着脱可能に設置されることから、破損等によってフラップベントピース３１の交換が必要となった場合に、タイヤ成形用金型３３に溶接痕跡等の形状欠陥を残すことなく取り外すことができ、かつ、新品のフラップベントピース設置組立体３０をタイヤ成形用金型３３に簡単に設置することができる。
【００７７】また、本実施の形態においては、図２０に示すように、タイヤ成形用金型３３に設置されたフラップベントピース設置組立体３０をベントホール３４から引き抜く際に、アンカー部材３２がベントホール３４に溜まった異物４６を掻き出せることが可能な状態で、フラップベントピース設置組立体３０が設置されてなることが好ましい。具体的には、図２１に示すように、フラップベントピース設置組立体３０として、異物４６（図２０参照）を掻き出すための突起部４７が形成されたアンカー部材３２にフラップベントピース３１を溶接したものを用い、タイヤ成形用金型３３（図２０参照）に設置して構成されたものを好適例として挙げることができる。
【００７８】また、本実施の形態においては、図２０に示すように、アンカー部材３２が、ベントホール３４に溜まった異物４６が付着し易い材料からなるか、又はこのような材料を表面にコーティングした構成を有することが好ましく、このような材料としては、例えば、銅及び銅合金を好適に用いることができる。このように構成することによって、アンカー部材３２を特別な形状に形成することなく、フラップベントピース設置組立体３０をタイヤ成形用金型３３から引き抜くだけで、ベントホール３４に溜まった異物４６を容易に掻き出すことができる。これによりアンカー部材３２に突起部４７（図２１参照）等を形成することなく、ベントホール３４に溜まった異物４６を掻き出すことができる。また、このような材料から構成されたアンカー部材３２に突起部４７（図２１参照）等を形成することで、異物４６を掻き出す効果をさらに向上することができる。
【００７９】従来、銅合金は、タイヤを構成するタイヤ加硫ゴム中の硫黄と反応するためにタイヤ加硫ゴムとの密着性が高く、タイヤ成形用金型３３を構成する部材の材料としては不適として扱われているが、本実施の形態においては、上述した銅合金の有する特性を利用して、ベントホール３４に溜まった異物４６を、アンカー部材３２に付着させることで容易に取り除くことができる。
【００８０】このように、アンカー部材３２が上述した金属及びそのような金属を含む合金を材料として形成された場合、フラップベントピース３１を形成する材料は、アンカー部材３２と溶接接合可能な材料から形成されなければならない。フラップベントピース３１は、タイヤを構成するゴム材と密着しないように、バネ鋼、析出硬化型ステンレス鋼及び析出硬化型ニッケル合金等を材料として用いることができるが、例えば、アンカー部材３２の材料を銅合金とした場合は、各種鋼材は銅合金と溶接接合による接着性が低いために、ニッケル合金を用いてフラップベントピース３１を形成することが好ましい。
【００８１】次に、本発明（第五の発明）の一の実施の形態のフラップベントピースの設置方法について説明する。図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すように、ベントホール４が形成されたタイヤ成形用金型３の意匠面の、ベントホール４の開口部５の近傍に、開口部５における空気の流れを通過又は遮断する開閉弁として機能するようにフラップベントピース１を設置するフラップベントピース設置方法であって、図１に示すような第一の発明のフラップベントピース設置組立体１０を用い、アンカー部材２を、フラップベントピース１の少なくとも一部がタイヤ成形用金型３の意匠面に接触するように、ベントホール４に圧入して、フラップベントピース１を設置することを特徴とする。
【００８２】このように構成することによって、タイヤを金型成形するに際し、タイヤ表面におけるスピュー（ひげ状の突起部）やバリ状のはみ出し部の発生を防止して、得られるタイヤの初期性能や外観を良好な状態に保持することが可能なフラップベントピース１の、タイヤ成形用金型３への設置の簡便化を図ることができる。
【００８３】また、本実施の形態に用いられるフラップベントピース設置組立体１０は、図１に示したフラップベントピース設置組立体１０に限定されることはなく、フラップベントピース１と、フラップベントピース１にその頂上部で接続された、タイヤ成形用金型３の開口部５からベントホール４にそのままでは挿入することができない長尺部分６を有するとともに、長尺部分６に外力を加えることによって弾性的変形させ、ベントホール４に挿入することができる寸法形状にして開口部５からベントホール４に圧入可能な形状を有するアンカー部材２とを備え、アンカー部材２をベントホール４に圧入することによって、フラップベントピース１の少なくとも一部がタイヤ成形用金型３の意匠面に接触した状態で、フラップベントピース１を設置することが可能な形状のものであればどのような形状であってもよく、例えば、図９に示すようなフラップベントピース設置組立体１０を用いてもよい。
【００８４】また、本実施の形態のフラップベントピースの設置方法においては、図７（ａ）及び図７（ｂ）に示すように、フラップベントピース設置組立体１０が、タイヤ成形用金型３に設置されたフラップベントピース設置組立体１０をベントホール４から引き抜く際に、アンカー部材２がベントホール４に溜まった異物１４を掻き出せることが可能な状態で設置することが好ましい。具体的には、アンカー部材２として、異物１４を掻き出すための突起部１５が形成されたフラップベントピース設置組立体１０を用いて、タイヤ成形用金型３に設置する設置方法等を好適例として挙げることができる。
【００８５】また、本実施の形態においては、アンカー部材２が、ベントホール４に溜まった異物１４が付着し易い材料からなるか、又はこのような材料を表面にコーティングした構成を有するフラップベントピース設置組立体１０を用いることが好ましく、このような材料としては、例えば、銅及び銅合金を好適に用いることができる。このように構成することによって、アンカー部材２を特別な形状に形成することなく、フラップベントピース設置組立体１０をタイヤ成形用金型３から引き抜くだけで、ベントホール４に溜まった異物１４を容易に掻き出すことができるように設置することができる。
【００８６】次に、本発明（第六の発明）の一の実施の形態のフラップベントピースの設置方法について説明する。図１３に示すように、ベントホール３４が形成されたタイヤ成形用金型３３の意匠面の、ベントホール３４の開口部３５の近傍に、開口部３５における空気の流れを通過又は遮断する開閉弁として機能するようにフラップベントピース３１を設置するフラップベントピースの設置方法であって、図１４に示すようなフラップベントピース設置組立体３０を用い、図１５（ａ）に示すように、アンカー部材３２を、フラップベントピース３１の少なくとも一部がタイヤ成形用金型３３の意匠面に接触するように、ベントホール３４に挿入し、図１５（ｂ）に示すように、挿入したアンカー部材３２の、ベントホール３４の意匠面とは反対側の開口部３６から突出した端部を、ベントホール３４の意匠面とは反対側の開口部の近傍に折り曲げて、図１５（ｃ）に示すように、フラップベントピース３１をタイヤ成形用金型３３に設置することを特徴とする。
【００８７】このように構成することによって、タイヤを金型成形するに際し、タイヤ表面におけるスピュー（ひげ状の突起部）やバリ状のはみ出し部の発生を防止して、得られるタイヤの初期性能や外観を良好な状態に保持することが可能なフラップベントピース３１の、タイヤ成形用金型３３への設置の簡便化を図ることができる。
【００８８】また、本実施の形態に用いられるフラップベントピース設置組立体３０は、図１４に示したフラップベントピース設置組立体３０に限定されることはなく、フラップベントピース３１と、フラップベントピース３１にその頂上部で接続された、その長手方向の長さがベントホール３４の深さより長いアンカー部材３２とを備えてなり、ベントホール３４の意匠面とは反対側の開口部３６から突出したアンカー部材３２の端部を、ベントホール３４の意匠面とは反対側の開口部３６の近傍に折り曲げることによって、フラップベントピース３１の少なくとも一部がタイヤ成形用金型３３の意匠面に接触した状態で、フラップベントピース３１を設置することが可能な形状を有するものであればどのような形状であってもよい。
【００８９】また、本実施の形態においては、図２０に示すように、フラップベントピース設置組立体３０が、タイヤ成形用金型３３に設置されたフラップベントピース設置組立体３０をベントホール３４から引き抜く際に、アンカー部材３２がベントホール３４に溜まった異物４６を掻き出せることが可能な状態で設置することが好ましい。具体的には、アンカー部材３２として、異物４６を掻き出すための突起部４７（図２１参照）が形成されたフラップベントピース設置組立体３０を用いて、タイヤ成形用金型３３に設置する設置方法等を好適例として挙げることができる。
【００９０】また、本実施の形態においては、アンカー部材３２が、ベントホール３４に溜まった異物４６が付着し易い材料からなるか、又はこのような材料を表面にコーティングした構成を有するフラップベントピース設置組立体３０を用いることが好ましく、このような材料としては、例えば、銅及び銅合金を好適に用いることができる。このように構成することによって、アンカー部材３２を特別な形状に形成することなく、フラップベントピース設置組立体３０をタイヤ成形用金型３３から引き抜くだけで、ベントホール３４に溜まった異物４６を容易に掻き出すことができるように設置することができる。
【００９１】次に、本発明（第七の発明）の一の実施の形態のタイヤ成形用金型について説明する。本実施の形態のタイヤ成形用金型は、図６（ｂ）に示すような第三の発明のフラップベントピースの設置構造２０を備えてなるものである。このように構成することによって、タイヤを金型成形するに際し、タイヤ表面におけるスピュー（ひげ状の突起部）やバリ状のはみ出し部の発生を防止して、得られるタイヤの初期性能や外観を良好な状態に保持することが可能なフラップベントピース３１の交換等を容易に行うことができる。
【００９２】また、本実施の形態に用いられるフラップベントピース設置構造２０は、図６（ｂ）に示したフラップベントピース設置構造２０に限定されることはなく、本発明（第三の発明及び第四の発明）のフラップベントピース設置構造であればどのような形状であってもよい。
【００９３】ここまでに説明したフラップベントピース設置組立体、フラップベントピースの設置構造及び設置方法、並びにタイヤ成形用金型は、上述した形状に限定されることはなく、フラップベントピースがタイヤ成形用金型に、上述した構成を有して設置することが可能なものであれば、どのような形状であってもよい。例えば、アンカー部材として、薄板材の代わりに、線材を用いることもできる。また、アンカー部材とフラッフベントピースの接合方法も、溶接に限定されることはない。
【００９４】
【実施例】以下、本発明を実施例によってさらに具体的に説明するが、本発明はこれらの実施例によっていかなる制限を受けるものではない。全実施例を通じて、図２２に示すような、ＡＣ４Ｃアルミニウム合金（７％Ｓｉ、０．４％Ｍｇ、１％Ｃｕ、０．５％Ｆｅ、残Ａｌ）製のセクショナルモールドタイプ（上下一体型）のタイヤ成形用金型５３を用いた。このタイヤ成形用金型５３の形状は、全高が３２０ｍｍ、内径がφ６００ｍｍ、外径がφ７００ｍｍ、及び肉厚が５０ｍｍであり、その意匠面部に、開口部５５の開口径がφ１．２ｍｍのベントホール５４が、約１０００個形成されている。このタイヤ成形用金型５３は、石膏鋳造法によって製作した。
【００９５】（実施例１）
実施例１においては、図２３（ａ）に示すような形状のアンカー素材５７を、溶体化熱処理材（ＳＵＳ６３１）を用いて形成し、１０００℃で１時間加熱した後、急冷した。
【００９６】次に、アンカー素材５７を、図２３（ｂ）に示すような形状に曲げ加工を行った後、マルテンサイト化時効硬化熱処理を施して、アンカー部材５２を形成した。マルテンサイト化時効硬化熱処理は、７６０℃で９０分加熱した後に、空冷し、さらに５６０℃で６０分の加熱をした後に空冷をすることで行った。
【００９７】次に、図２３（ｃ）に示すような形状のフラップベントピース５１を形成した。フラップベントピース５１は、アンカー部材５２（図２３（ｂ））と同一の材料から形成し、同様の時効硬化熱処理を施した。
【００９８】次に、図２３（ｄ）に示すように、アンカー部材５２とフラップベントピース５１をパーカッション溶接で接合し、フラップベントピース設置組立体６０を形成した。溶接の条件は、溶接電極径がφ０．８ｍｍの純銅製の電極を用い、１５Ｗ・ｓｅｃの溶接電力であった。
【００９９】このようにして形成したフラップベントピース設置組立体６０を、ベントホール５４（図２２参照）に圧入し、タイヤ成形用金型５３（図２２参照）に設置して本実施例のタイヤ成形用金型を形成した。
【０１００】本実施例のタイヤ成形用金型を用いて、２００００本のタイヤを連続して成形を行ったところ、タイヤのベア欠陥を発生させることなく、また、ベントホールに対応する位置にスピューも発生させることもなく、良好な結果が得られた。また、フラップベントピース設置組立体が、タイヤ成形用金型から抜け落ちる等の欠陥もなかった。
【０１０１】（実施例２）
実施例２においては、図２４（ａ）に示すような形状のアンカー素材６７を形成し、図２４（ｂ）に示すように、突起部を有するアンカー部材６２を形成した。また図２４（ｃ）に示すように、外径をφ２．０ｍｍとしたフラップベントピース６１を、図２４（ｄ）に示すように溶接して、フラップベントピース設置組立体７０を形成した。また、アンカー部材６２及びフラップベントピース６１は、実施例１と同一の材料から形成され、同様の時効硬化熱処理を施した。このフラップベントピース設置組立体７０を、ベントホール５４（図２２参照）に圧入し、タイヤ成形用金型５３（図２２参照）に設置して本実施例のタイヤ成形用金型を形成した。
【０１０２】この本実施例のタイヤ成形用金型を用いて、３０００本のタイヤを連続して成形を行ったところ、フラップベントピース設置組立体７０が設置されたベントホール５４（図２２参照）で目詰まりが発生した。フラップベントピース設置組立体７０を、ベントホール５４（図２２参照）から抜き取ったところ、ほぼ全ての目詰まり物質がフラップベントピース設置組立体７０ごと回収できた。
【０１０３】（実施例３）
実施例３においては、図２５（ａ）に示すような形状のアンカー素材７７を、溶体化熱処理材（ＢｅＡ２５）を用いて形成し、８００℃で１時間加熱した後、急冷した。
【０１０４】次に、アンカー素材７７を、図２５（ｂ）に示すような形状に曲げ加工を行った後、時効硬化熱処理を施して、アンカー部材７２を形成した。時効硬化熱処理は、３２０℃で２時間加熱した後に、空冷をすることにより行った。
【０１０５】次に、図２５（ｃ）に示すような形状のフラップベントピース７１を形成した。フラップベントピース７１は、インコネル７１８を用いて形成し、９５５℃で１時間加熱した後に、空冷して曲げ加工し、７２０℃で８時間加熱した後、炉冷し、さらに６２０℃で８時間加熱した後、空冷した。
【０１０６】次に、図２５（ｄ）に示すように、アンカー部材７２とフラップベントピース７１をパーカッション溶接で接合し、フラップベントピース設置組立体８０を形成した。溶接の条件は、溶接電極径がφ０．８ｍｍの純銅製の電極を用い、２０Ｗ・ｓｅｃの溶接電力であった。
【０１０７】このようにして形成したフラップベントピース設置組立体８０を、ベントホール５４（図２２参照）に圧入し、タイヤ成形用金型５３（図２２参照）に設置して本実施例のタイヤ成形用金型を形成した。
【０１０８】この本実施例のタイヤ成形用金型を用いて、３０００本のタイヤを連続して成形を行ったところ、フラップベントピース設置組立体７０が設置されたベントホール５４（図２２参照）で目詰まりが発生した。フラップベントピース設置組立体８０を、ベントホール５４（図２２参照）から抜き取ったところ、ほぼ全ての目詰まり物質がフラップベントピース設置組立体８０ごと回収できた。
【０１０９】（実施例４）
実施例４においては、図２６（ａ）に示すような形状のアンカー素材８７を、溶体化熱処理材（ＢｅＡ２５）を用いて形成し、８００℃で１時間加熱した後、急冷した。
【０１１０】次に、アンカー素材８７を、図２６（ｂ）に示すように、片側端部をペンチ等で平面になるように潰し、その後、図２６（ｃ）に示すように、時効硬化熱処理（２８０℃で２時間で加熱した後に、空冷）を施した。
【０１１１】次に、図２６（ｄ）に示すような形状のフラップベントピース８１を形成した。フラップベントピース８１は、インコネル７１８を用いて形成し、９５５℃で１時間加熱した後に、空冷して曲げ加工し、７２０℃で８時間加熱した後、炉冷し、さらに６２０℃で８時間加熱した後、空冷した。
【０１１２】次に、図２６（ｅ）に示すように、アンカー部材８２とフラップベントピース８１をパーカッション溶接で接合し、フラップベントピース設置組立体９０を形成した。溶接の条件は、溶接電極径がφ０．８ｍｍの純銅製の電極を用い、２０Ｗ・ｓｅｃの溶接電力であった。
【０１１３】このように形成されたフラップベントピース設置組立体９０を、ベントホールで目詰まりが発生していたタイヤ成形用金型に設置したところ、アンカー部材８２の先端部が、目詰まりを生じさせていた異物を押出して、ベントホールの目詰まりを解消させた。そして、ベントホールの意匠面とは反対側の開口部から突出した端部を開口部の近傍に折り曲げることによって本実施例のタイヤ成形用金型を形成した。
【０１１４】本実施例のタイヤ成形用金型を用いて、２００００本のタイヤを連続して成形を行ったところ、タイヤのベア欠陥を発生させることなく、また、ベントホールに対応する位置にスピューも発生させることもなく、良好な結果が得られた。また、フラップベントピース設置組立体が、タイヤ成形用金型から抜け落ちる等の欠陥もなかった。
【０１１５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によって、タイヤを金型成形するに際し、タイヤ表面におけるスピュー（ひげ状の突起部）やバリ状のはみ出し部の発生を防止して、得られるタイヤの初期性能や外観を良好な状態に保持することが可能なフラップベントピースの、タイヤ成形用金型への設置の簡便化を図ることができるとともに、タイヤ成形用金型の空気抜き孔（ベントホール）へのゴムバリ等の浸入による目詰まりを容易に解消することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明（第一の発明）のフラップベントピースの設置組立体の、タイヤ成形用金型に設置した場合における、一の実施の形態を模式的に示す斜視図である。
【図２】図２（ａ）及び図２（ｂ）は、本発明（第一の発明）のフラップベントピースの設置組立体をタイヤ成形用金型に設置する一の実施の形態における工程を工程順に示す斜視図である。
【図３】図３（ａ）〜図３（ｅ）は、本発明（第一の発明）のフラップベントピースの設置組立体を形成する一の実施の形態における工程を工程順に示す斜視図である。
【図４】図４（ａ）〜図４（ｄ）は、本発明（第一の発明）のフラップベントピースの設置組立体を形成する一の実施の形態における別の工程を工程順に示す斜視図である。
【図５】図５（ａ）〜図５（ｅ）は、本発明（第一の発明）のフラップベントピースの設置組立体の、タイヤ成形用金型に設置した場合における、他の実施の形態を模式的に示す説明図である。
【図６】図６（ａ）及び図６（ｂ）は、本発明（第三の発明）のフラップベントピースの設置構造に用いられるフラップベントピースの設置組立体を、タイヤ成形用金型に設置する一の実施の形態における工程を工程順に示す説明図である。
【図７】図７（ａ）及び図７（ｂ）は、本発明（第三の発明）のフラップベントピースの設置構造に用いられるフラップベントピースの設置組立体を、タイヤ成形用金型から引き抜くことで、ベントホールに溜まった異物を掻き出す一の実施の形態における挙動を工程順に示す説明図である。
【図８】図８（ａ）及び図８（ｂ）は、本発明（第三の発明）のフラップベントピースの設置構造の他の実施の形態を模式的に示す説明図である。
【図９】本発明（第一の発明）のフラップベントピースの設置組立体の他の実施の形態を示す斜視図である。
【図１０】図１０（ａ）及び図１０（ｂ）は、本発明（第一の発明）のフラップベントピースの設置組立体をタイヤ成形用金型に設置する他の実施の形態における工程を工程順に示す説明図である。
【図１１】本発明（第一の発明）のフラップベントピースの設置組立体の、タイヤ成形用金型に設置した場合における、一の実施の形態を模式的に示す説明図である。
【図１２】図１２（ａ）及び図１２（ｂ）は、本発明（第三の発明）のフラップベントピースの設置構造に用いられるフラップベントピースの設置組立体を、タイヤ成形用金型から引き抜くことで、ベントホールに溜まった異物を掻き出す他の実施の形態における挙動を工程順に示す説明図である。
【図１３】本発明（第二の発明）のフラップベントピースの設置組立体の、タイヤ成形用金型に設置した場合における一の実施の形態を模式的に示す斜視図である。
【図１４】本発明（第二の発明）のフラップベントピースの設置組立体の一の実施の形態を示す斜視図である。
【図１５】図１５（ａ）〜図１５（ｃ）は、本発明（第二の発明）のフラップベントピースの設置組立体をタイヤ成形用金型に設置する一の実施の形態における工程を工程順に示す斜視図である。
【図１６】図１６（ａ）及び図１６（ｂ）は、本発明（第四の発明）のフラップベントピースの設置構造に用いられるタイヤ成形用金型の一の実施の形態を模式的に示す説明図である。
【図１７】本発明（第四の発明）のフラップベントピースの設置構造に用いられるタイヤ成形用金型の一の実施の形態を模式的に示す説明図である。
【図１８】本発明（第四の発明）のフラップベントピースの設置構造に用いられるタイヤ成形用金型とフラップベントピース設置組立体の一の実施の形態を模式的に示す斜視図である。
【図１９】図１９（ａ）及び図１９（ｂ）は、本発明（第四の発明）のフラップベントピースの設置構造に用いられるフラップベントピースの設置組立体がタイヤ成形用金型に設置される一の実施の形態における状態を模式的に示す説明図である。
【図２０】本発明（第四の発明）のフラップベントピースの設置構造に用いられるフラップベントピースの設置組立体を、タイヤ成形用金型から引き抜くことで、ベントホールに溜まった異物を掻き出す一の実施の形態における挙動を模式的に示す斜視図である。
【図２１】本発明（第四の発明）のフラップベントピースの設置構造に用いられる、突起部が形成された一の実施の形態におけるフラップベントピースの設置組立体を模式的に示す斜視図である。
【図２２】全実施例を通じて用いられるタイヤ成形用金型を示す説明図である。
【図２３】図２３（ａ）〜図２３（ｄ）は、実施例１に用いられるフラップベントピースの設置組立体を形成する工程を工程順に示す説明図である。
【図２４】図２４（ａ）〜図２４（ｄ）は、実施例２に用いられるフラップベントピースの設置組立体を形成する工程を工程順に示す説明図である。
【図２５】図２５（ａ）〜図２５（ｄ）は、実施例３に用いられるフラップベントピースの設置組立体を形成する工程を工程順に示す説明図である。
【図２６】図２６（ａ）〜図２６（ｅ）は、実施例４に用いられるフラップベントピースの設置組立体を形成する工程を工程順に示す説明図である。
【符号の説明】
１…フラップベントピース、２…アンカー部材、３…タイヤ成形用金型、４…ベントホール（空気抜き孔）、５…開口部、６…長尺部分、７…アンカー素材、８…上部、９…下部、１０…フラップベントピース設置組立体、１１…溶接機、１２…スプリングピン、１３…鋼材薄板タブ、１４…異物、１５…突起部、１６…脱落防止部材、２０…フラップベントピースの設置構造、３０…フラップベントピース設置組立体、３１…フラップベントピース、３２…アンカー部材、３３…タイヤ成形用金型、３４…ベントホール（空気抜き孔）、３５…開口部、３６…意匠面とは反対側の開口部、４１…意匠面、４２…バックモールド、４３…サイドウォール、４４…ビードリング、４５…空気逃げ溝部、４６…異物、４７…突起部、５０…フラップベントピース設置構造、５１…フラップベントピース、５２…アンカー部材、５３…タイヤ成形用金型、５４…ベントホール、５５…開口部、５７…アンカー素材、６０…フラップベントピース設置組立体、６１…フラップベントピース、６２…アンカー部材、６７…アンカー素材、７０…フラップベントピース設置組立体、７１…フラップベントピース、７２…アンカー部材、７７…アンカー素材、８０…フラップベントピース設置組立体、８１…フラップベントピース、８２…アンカー部材、８７…アンカー素材、９０…フラップベントピース設置組立体。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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