(57)【要約】【課題】運転席位置に移動された車椅子を固定することができる車椅子固定構造を提供する。【解決手段】車椅子のフレーム前端にコ字状の前部ストライカ２３を設ける。車体フロアのレール３２前端にロック機構８１を設け、ケーシング９１に、車両後方Ｒへ向けて開口した切欠部９２を設ける。ケーシング９１内にラッチ機構９３を設け、ラッチ機構９３に、切欠部９２で案内された車椅子の前部ストライカ２３を係止するラッチを設ける。両ラッチのレバー１０１を連結板１０２で連結し、連結板１０２を、ケーブル１０３のワイヤ１０４を介して運転席位置側部に配置されたコンソールボックスのアンロックレバーに接続し、ラッチによる前部ストライカ２３のロック状態を解除可能とする。【選択図】　　　　　図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の後部側より運転席位置へ移動された車椅子を固定する車椅子固定構造であって、
前記車椅子に下方へ突出する被係止部を設け、車体フロアに、前記車椅子が車両後方より前記運転席位置へ移動された際に前記被係止部を係止する係止部を有したロック機構を設けるとともに、前記係止部による前記被係止部の係止状態を解除する解除操作部を前記運転席位置の側部に配置したことを特徴とする車椅子固定構造。
【請求項２】
車体フロアに、前記車椅子を車両後部側より前記運転席位置へ案内するレールを設け、前記ロック機構に、前記レールにより案内された前記車椅子の前記被係止部を前記係止部にガイドする切欠部を設けたことを特徴とする請求項１記載の車椅子固定構造。
【請求項３】
前記係止状態を検出した際にエンジンの始動を許容するインターロック手段を備えたことを特徴とする請求項１又は２記載の車椅子固定構造。
【請求項４】
エンジン作動中での前記係止状態の解除を禁止するアンロック禁止手段を備えたことを特徴とする請求項１、２又は３記載の車椅子固定構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、運転席位置に移動された車椅子を固定する車椅子固定構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車椅子を運転席として利用する車両が案出されている。
【０００３】
すなわち、車両の運転席位置には、固定式の運転シートが設けられておらず、室内に乗車した車椅子を運転席位置まで移動し、この車椅子を運転シートとして利用するものである。これにより、車椅子の着座者が、車椅子から降りること無く、運転を開始できるように構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような車両にあっては、車椅子側に車輪をロックする機構は設けられているものの、運転時における車椅子の固定には不十分であった。
【０００５】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、運転席位置に移動された車椅子を固定することができる車椅子固定構造を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明の請求項１の車椅子固定構造においては、車両の後部側より運転席位置へ移動された車椅子を固定する車椅子固定構造であって、前記車椅子に下方へ突出する被係止部を設け、車体フロアに、前記車椅子が車両後方より前記運転席位置へ移動された際に前記被係止部を係止する係止部を有したロック機構を設けるとともに、前記係止部による前記被係止部の係止状態を解除する解除操作部を前記運転席位置の側部に配置した。
【０００７】
すなわち、車両後部側より運転席位置へ車椅子を移動した際には、車椅子に設けられた被係止部を、車体フロアに設けられたロック機構の係止部に係止する。これにより、車椅子は、前記ロック機構を介して車体フロアに固定される。
【０００８】
そして、車椅子を運転席位置から移動する際には、解除操作部を操作して、前記係止部による前記被係止部の係止状態を解除する。これにより、車椅子の移動が許容される。このとき、前記解除操作部は、前記運転席位置の側部に配置されている。このため、運転席位置に固定された車椅子からの操作が容易に行われる。
【０００９】
また、請求項２の車椅子固定構造にあっては、車体フロアに、前記車椅子を車両後部側より前記運転席位置へ案内するレールを設け、前記ロック機構に、前記レールにより案内された前記車椅子の前記被係止部を前記係止部にガイドする切欠部を設けた。
【００１０】
すなわち、前記車椅子は、車体フロアに設けられたレールによって、前記運転席位置に誘導される。このとき、前記ロック機構には、前記レールにより案内された車椅子の被係止部を係止部にガイドする切欠部が設けられている。このため、前記係止部と被係止部との係止状態が容易に形成される。
【００１１】
さらに、請求項３の車椅子固定構造では、前記係止状態を検出した際にエンジンの始動を許容するインターロック手段を備えている。
【００１２】
これにより、車椅子を固定しない状態での走行が未然に防止される。
【００１３】
加えて、請求項４の車椅子固定構造にあっては、エンジン作動中での前記係止状態の解除を禁止するアンロック禁止手段を備えている。
【００１４】
これにより、エンジン作動中における車椅子の固定状態の解除が防止される。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかる車椅子固定構造を示す図であり、該車椅子固定構造を、車両としてのワンボックスカーに採用した例が示されている。
【００１６】
すなわち、このワンボックスカーは、バックドアで開閉される後部開口部を備えており、該後部開口部から車椅子１を乗降するリフターを備えている（図示省略）。このリフターで乗車した車椅子１は、後席が跳ね上げられて形成された後部空間を介して、前席側へ移動できるように構成されている。
【００１７】
前記車椅子１としては、電動式のものが挙げられ、フレーム１１に固定された後部のリジットリング１２，１２がモーターで駆動されるように構成されている。フレーム１１の前部には、軸中心１３に旋回する操舵用のキャスターリング１４，１４が設けられており、その回転範囲１５が破線で示されている。
【００１８】
前記フレーム１１には、前記リジットリング１２，１２間の二箇所に、コ字状の後部ストライカ２１，２１が下方へ向けて突設されている。また、フレーム１１前端には、前方に延出した延出部２２，２２が設けられており、該延出部２２，２２にも下方へ向けて突出したコ字状の被係止部としての前部ストライカ２３，２３が設けられている。そして、前記フレーム１１下面の中央部には、下方へ突出する軸２６が設けられており、該軸２６の下端には、大径のローラー２７がベアリングを介して回動自在に設けられている。
【００１９】
前記ワンボックスカーの車体フロア３１には、前記ローラー２７を案内するレール３２が、運転席位置３３から車両後方Ｒへ向けて延設されている。このレール３２は、離間して配設された断面Ｌ字状の一対のアングル材３３，３３からなり、両アングル材３３，３３の起立壁３４，３４間に、前記ローラー２７を配置した状態で、該ローラー２７を当該レール３２に沿って案内できるように構成されている。
【００２０】
前記レール３２の後端は開放されており、当該レール３２による前記ローラー２７の案内開始位置を構成する開口部４１が設けられている。この開口部４１が設けられたレール３２後端部では、前記両アングル材３３，３３の起立壁３４，３４が互いに離れるように構成されており、後端へ向かうに従って開口部４１が広がり、前記ローラー２７の進入が容易となるように構成されている。
【００２１】
このレール３２の後端部は、該レール３２による案内が開始された前記ローラー２７を前記運転席位置３３へ移動する従って車両右方へ案内する方向へ屈曲されており、この屈曲部５１より前記運転席位置３３側では、車両前後方向に延在する直線部５２が形成されている。これにより、前記レール３２の後端部には、前記ローラー２７を運転席位置３３側へ移動する従って車両右方へ案内した後、車両前方Ｆへ案内する進入経路部５３が形成されている。
【００２２】
前記ワンボックスカーのピラー６１側部に位置する前記レール３２の部位は、車両中心６２側へ湾曲した第１湾曲部６３が形成されており、この第１湾曲部６３によって、前記ローラー２７を前記運転席位置３３側へ移動するに従って車両中心６２側へ案内する第１オフセット部６４が構成されている。この第１湾曲部６３から車両前方Ｆ側には、車両前後方向に延在する直線部６５が形成されている。
【００２３】
また、運転席側ドア７１より突出したドアポケット７２の側部に位置する前記レール３２の部位は、車両中心６２側へ湾曲した第２湾曲部７３が形成されており、該第２湾曲部７３によって、前記ローラー２７を前記運転席位置３３側へ移動する従って車両中心６２側へ案内する第２オフセット部７４が構成されている。この第２湾曲部７３から車両前方Ｆ側には、車両前後方向に延在する直線部７５が形成されており、この直線部７５の前端は、運転席位置３３に達している。
【００２４】
このレール３２より車両前方Ｆには、該レール３２に沿って案内された前記車椅子１を固定するロック機構８１が設けられている。該ロック機構８１は、固定装置８２のベース８３に設けられており、該ベース８３の両側部には、図２にも示すように、前記車椅子１の後部ストライカ２１，２１に係合する車両後方Ｒへ向けて延出した係合爪８４，８４が設けられている。
【００２５】
また、図３に示すように、前記ロック機構８１のケーシング９１には、車両後方Ｒへ向けて開口した切欠部９２，９２が二箇所に形成されており、前記車椅子１の前部ストライカ２３，２３を、その中央部にガイドするように構成されている。このケーシング９１内には、図４に示すようなラッチ機構９３，９３が設けられている。該ラッチ機構９３は、前記車椅子１に設けられた前部ストライカ２３が前記切欠部９２に案内され係止溝９４に進入した際に、コ字状の前部ストライカ２３内に係止部としてのラッチ９５を挿入し、該ラッチ９５によって前部ストライカ２３を係止するように構成されている。
【００２６】
前記両ラッチ機構９３，９３のラッチ９５，９５からは、図３に示したように、レバー１０１，１０１が延出しており、両レバー１０１，１０１は、連結板１０２によって連結されている。この連結板１０２に連結された作動板１０２ａには、ケーブル１０３から延出したワイヤ１０４が接続されており、このワイヤ１０４の他端は、図１に示したように、運転席位置３３の側部に配置されたコンソールボックス１０５のアンロックレバー１０６に接続されている。これにより、前記ラッチ９５，９５に前記前部ストライカ２３，２３が進入した際には、各ラッチ９５，９５が各前部ストライカ２３，２３を自動ロックする一方、前記アンロックレバー１０６が手動操作された際には、前記各ラッチ９５，９５による各前部ストライカ２３，２３のロック状態を解除するように構成され、本発明の解除操作部が構成されている。
【００２７】
以上の構成にかかる本実施の形態において、ワンボックスカーの後部空間に乗車した車椅子１を運転席位置３３まで移動する際には、車椅子１に設けられたローラー２７を車体フロア３１のレール３２に合わせ、当該車椅子１をレール３２に沿って移動する。
【００２８】
すると、前記ローラー２７がレール３２に沿って案内されるので、当該車椅子１を運転席位置３３まで誘導することができる。このため、車椅子１を自ら操作して運転席位置３３へ移動する場合と比較して、車椅子１の位置合わせが容易となる。
【００２９】
このとき、レール３２前端には、ロック機構８１が設けられており、該ロック機構８１のケーシング９１には、レール３２で案内された車椅子１の前部ストライカ２３，２３をラッチ機構９３，９３にガイドする切欠部９２，９２が設けられている。このため、目視して前部ストライカ２３，２３とラッチ機構９３，９３とを位置合わせする場合と比較して、ラッチ９５，９５への前部ストライカ２３，２３の係止状態を容易に形成することができる。
【００３０】
そして、前記レール３２に沿って車椅子１を移動することにより、車椅子１の前部ストライカ２３，２３を、車体フロア３１に設けられたロック機構８１のラッチ９５，９５に係止することができる。これにより、前記車椅子１を、前記ロック機構８１を介して、車体フロア３１に固定することができる。
【００３１】
したがって、車椅子１のリジットリング１２，１２を固定する車輪ロックのみで車椅子１を固定する場合と比較して、固定性を高めることができる。これにより、走行時の加減速やコーナーでの遠心力などで生じ得る車椅子１のずれを確実に防止することができ、安定性を高めることができる。
【００３２】
そして、車椅子１を運転席位置３３から後退させる際には、コンソールボックス１０５のアンロックレバー１０６を手動操作して、前記ラッチ９５，９５による前部ストライカ２３，２３の係止状態を解除する。これにより、車椅子１の移動を許容し、後退可能とすることができる。
【００３３】
このとき、前記アンロックレバー１０６は、前記運転席位置３３の側部に配置されたコンソールボックス１０５に設けられている。このため、運転席位置３３に固定された車椅子１からの操作を容易に行うことができ、利便性が向上する。
【００３４】
なお、本実施の形態にあっては、ラッチ９５，９５の解除を手動で行う場合を例に挙げて説明したが、これに限定されるものでは無い。
【００３５】
（他の実施の形態）
【００３６】
すなわち、図５は、前記ラッチ９５，９５の解除を電動で行う際の電気回路を示すものであり、イグニッションスイッチからの電源供給を受ける第１及び第２リレー２０１，２０２のコイル２０３，２０４の他端は、前記各ラッチ９５，９５がロックされた際にオン作動するロックスイッチ２０５，２０６を介して接地されている。両リレー２０１，２０２のスイッチ回路２０７，２０８は、直列接続されており、前記両ラッチ９５，９５がロックされ両ロックスイッチ２０５，２０６がオン作動した際に、キースイッチからの信号が出力されるように構成されている。
【００３７】
このキースイッチからの信号は、ＮＰリレー２１１のスイッチ回路２１２を介してスタータ回路２１３に入力されており、イグニッションスイッチからの電源供給を受けたＮＰリレー２１１のコイル２１４の他端は、シフトレバー２１５がパーキング又はニュートラルに設定された際に接地され、作動するように構成されている。
【００３８】
図６は、その動作を示すフローチャートであり、このインターロック処理では、前記各ラッチ９５，９５が前記前部ストライカ２３，２３をロックしてない場合（Ｓ１）、何もせず、ロック状態の場合には、シフトレバー２１５がパーキング又はニュートラルに設定されているか否かを判断し（Ｓ２）、他のレンジの場合には、何もしない。
【００３９】
前記シフトレバー２１５がパーキング又はニュートラルに設定されている場合には、スタータスイッチがオンされたか否かを判断し（Ｓ３）、オンされていた場合には、スタータモータを作動してエンジンを始動する（Ｓ４）。つまり、車椅子１のロック状態が確認され、シフトレバー２１５がパーキング又ニュートラルに設定された場合に、エンジンの始動が許容されるように構成されている。
【００４０】
一方、図７は、エンジン回転中に車椅子１を固定するロック機構８１を解除しようとした際に作動するインターロック回路３０１及びその動作を示すものであり、このインターロック回路３０１では、バッテリー電源が回路内リレー３０２のスイッチ回路３０３を介してインターロックソレノイド３０４に供給されている。
【００４１】
該インターロックソレノイド３０４は、通電時にソレノイドピンを突出するように構成されており、図８に示すように、前記ロック機構８１内のラッチ９５，９５を解除する為の連結板１０２（図３参照）に設けられたピン挿入穴３１１と、前記連結板１０２を支持するブラケット３１２に設けられたロック穴（前記ピン挿入穴３１１の後部に位置）とに、前記ソレノイドピンを挿入することで、前記連結板１０２のラッチ解除方向への移動を規制し、前記ロック機構８１をアンロックできないように構成されている。
【００４２】
前記回路内リレー３０１のコイル３２１には、図７に示したように、外部回路に設けられたＬＣＵリレー３２２のスイッチ回路３２３と、ＬＣＵ（リフト・コントロール・ユニット）部３２４とが接続されており、前記ＬＣＵリレー３２２のスイッチ回路３２３の一方は、バッテリー電源が供給されている。
【００４３】
このＬＣＵリレー３２２には、イグニッションスイッチからの電源供給が供給されており、図７の（ｂ）に示すように、イグニッションスイッチがオンされ、エンジンが回転している場合には、前記インターロックソレノイド３０４をオン作動して前記ソレノイドピンを突出させることで、前記ロック機構８１をアンロックできない、すなわち車椅子１をロック機構８１から移動できないように構成されている。また、イグニッションスイッチがオフされ、エンジンが停止している場合には、前記インターロックソレノイド３０４をオフして前記ソレノイドピンを後退させ、前記ロック機構８１をアンロックできる、すなわち車椅子１をロック機構８１から移動できるように構成されている
【００４４】
図９は、車椅子１のロックを解除する際のアンロック処理を示すフローチャートであり、先ずエンジンが停止しているか否かを判断する（ＳＢ１）。このとき、エンジンが作動中の場合には何もせず、エンジンが停止していた場合には、コンソールボックス１０５に設けられたアンロックレバー１０６が操作されたか否かを判断する（ＳＢ２）。
【００４５】
前記アンロックロックレバー１０６が操作されていない場合には何もせず、アンロックレバー１０６が操作されていた場合には、前記各ラッチ９５，９５による各前部ストライカ２３，２３のロック状態を解除する（ＳＢ３）。このとき、前述したように、前記インターロックソレノイド３０４はオフされており、ロック機構８１による車椅子１の解除が許容される。このように、エンジン作動中においては、前記各ラッチ９５，９５による各前部ストライカ２３，２３のロック状態の解除を禁止するように構成されている。
【００４６】
以上の構成において、車椅子１を固定しない状態でのエンジンの始動を防止することができ、非固定状態での走行を未然に防止することができる。よって、走行に起因した車椅子１のずれ等を確実に防止することができる。
【００４７】
また、エンジン作動中において、車椅子１の固定状態の解除を防止することができる。これにより、固定解除後に運転を再開してしまうといったうっかりミスを防止することができる。
【００４８】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の請求項１の車椅子固定構造にあっては、車両後部側より運転席位置へ移動した車椅子を、ロック機構を介して車体フロアに固定することができる。
【００４９】
このため、車椅子の車輪ロックのみで車椅子を固定する場合と比較して、固定性を高めることができる。これにより、走行時の加減速やコーナーでの遠心力などで生じ得る車椅子のずれを確実に防止することができ、安定性を高めることができる。
【００５０】
そして、車椅子を運転席位置から移動する際には、解除操作部を操作することによって、前記ロック機構に設けられた係止部による車椅子の被係止部の係止状態を解除することができる。これにより、車椅子の移動を許容することができる。
【００５１】
このとき、前記解除操作部は、前記運転席位置の側部に配置されている。このため、運転席位置に固定された車椅子からの操作が容易となる。
【００５２】
また、請求項２の車椅子固定構造にあっては、車椅子を、車体フロアに設けられたレールによって、運転席位置に誘導することができる。このため、車椅子を自ら操作して運転席位置へ移動する場合と比較して、位置合わせが容易となる。
【００５３】
このとき、前記ロック機構には、前記レールにより案内された車椅子の被係止部を係止部にガイドする切欠部が設けられている。このため、目視して位置合わせする場合と比較して、前記係止部と被係止部との係止状態を容易に形成することができる。
【００５４】
さらに、請求項３の車椅子固定構造では、車椅子を固定しない状態での走行を未然に防止することができる。よって、走行に起因した車椅子のずれ等を確実に防止することができる。
【００５５】
加えて、請求項４の車椅子固定構造にあっては、エンジン作動中における車椅子の固定状態の解除を防止することができる。これにより、固定解除後に運転を再開してしまうといったうっかりミスを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態の平面を示す一部透明図である。
【図２】同実施の形態の係合爪を示す要部の拡大図である。
【図３】同実施の形態のロック機構を示す斜視図である。
【図４】同実施の形態の前部ストライカがラッチにロックされた状態を示す模式図である。
【図５】本発明の他の実施の形態の回路図である。
【図６】同実施の形態のインターロック処理を示すフローチャートである。
【図７】同実施の形態の回路説明図で、（ａ）インターロック回路の回路図であり、（ｂ）は作動説明図である。
【図８】同実施の形態のロック部分を示す説明図である。
【図９】同実施の形態のアンロック処理を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１　　車椅子
２３　　前部ストライカ
３１　　車体フロア
３３　　運転席位置
８１　　ロック機構
９２　　切欠部
９５　　ラッチ
１０６　　アンロックレバー
３０１　　インターロック回路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2004097437.tif 000010
【図９】
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