(57)【要約】【課題】車両等における湾曲部に沿ってクリップにより取り付けられたパッキンと上記湾曲部との間に隙間が生じにくいようにする。【解決手段】トラックにおける湾曲したキャブサイドカバー２に、切り起こしによって同じく湾曲した断面略Ｌ字状のガイド部材１０が形成され、ガイド部材１０以外の部分ではキャブサイドカバー２の外面側に配置された略帯状のパッキン１１が、ガイド部材に対してはその湾曲面の内側に配置されて、それぞれクリップ７、７´により取り付けられ、キャブサイドカバー２から下方へはみ出したパッキン１１下端部の中空体１２がシャシサイドカバーの上端部に圧接している。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
湾曲して配置されたパッキンと、上記パッキンにおける湾曲面の内側に接して配置されたガイド部材と、上記パッキンの端部を上記湾曲に沿って上記ガイド部材に取り付けるクリップとを有し、上記端部と反対側で上記ガイド部材からはみ出した上記パッキンの他端部が基材と圧接するようにされたパッキン取付け構造。
【請求項２】
請求項１において、上記ガイド部材が湾曲部材からその湾曲方向に沿って延びる切り起こしにより形成され、上記パッキンが上記湾曲部材のうち上記切り起こしの形成されていない部分の湾曲内側に接して配置されたパッキン取付け構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、上記他端部が中空体を形成したパッキン取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両等における湾曲部に沿ってパッキンを取り付けるための構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
キャブオーバトラックにおいて、図４〜図６に例示されているように、キャブ１の下面には略車両前後方向へ延びてキャブ１の下面から垂下するキャブサイドカバー２が取り付けられている一方、前輪３のタイヤハウスインナを構成するシャシサイドカバー４がサイドフレーム５から上方へ延び、シャシサイドカバー４の上端縁がキャブサイドカバー２の下端縁と近接していて、両者の隙間を塞ぐゴム製パッキン６がクリップ７によりキャブサイドカバー２に取り付けられている。
【０００３】
この場合、キャブサイドカバー２の車両後方側では、キャブサイドカバー２が水平面内で大きく湾曲しているため、車両の組立て時に、キャブサイドカバー２の下端縁に沿って湾曲しているパッキン６の下端部をシャシサイドカバー４の上端縁が下方から押圧して、キャブサイドカバー２の下端縁とシャシサイドカバー４の上端縁との間を塞ぐようにすると、従来は図７〜図９に示されているように、水平面内で湾曲しているパッキン６は、隣り合うクリップ７、７間で曲率半径が小さくなる、換言すれば、弧の長さが小さくなる湾曲面の内側方向へ変形するため、キャブサイドカバー２とパッキン６との間に隙間８、８が生じることとなり、また、キャブサイドカバー２から下方へはみ出したパッキン６の湾曲下端部は、シャシサイドカバー４上端縁との押圧に応じて略水平方向に蛇行することとなるため、パッキン６の下端部とシャシサイドカバー４の上端縁との間に小隙が生じる危険性があった。
【０００４】
すなわち、隙間８や上記小隙が存在すると、車両の走行時に前輪３で巻き上げられた泥水等がそこからシャシサイドカバー４内のエンジンルームへ侵入したり、上記エンジンルーム内からエンジン騒音が外部へ漏れ出しやすくなる等の不具合があるので、図８の２点鎖線で例示されているように、少なくとも各隙間８の部分にクリップ７を追加して、隙間８が生じないようにする必要があり、従って、追加クリップ７の取付け工数等が増加して、コストアップを招くという問題があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、車両等における湾曲部に沿ってクリップにより取り付けられたパッキンと上記湾曲部との間に隙間が生じにくいようにしようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかるパッキン取付け構造は、湾曲して配置されたパッキンと、上記パッキンにおける湾曲面の内側に接して配置されたガイド部材と、上記パッキンの端部を上記湾曲に沿って上記ガイド部材に取り付けるクリップとを有し、上記端部と反対側で上記ガイド部材からはみ出した上記パッキンの他端部が基材と圧接するようにされている。
【０００７】
このとき、パッキンが湾曲して配置され、かつ、ガイド部材からはみ出したパッキンの他端部が基材に圧接していても、パッキンにおける湾曲面の内側に接してガイド部材が配置されているため、上記湾曲に沿ってクリップによりガイド部材に取り付けられたパッキンの端部が湾曲面の内側へ変形することは確実に抑制され、従って、パッキンの端部とガイド部材との間に隙間が生じることを容易に防止することが可能となる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示す本発明の実施形態例について、前記従来装置との同等部分にはそれぞれ同一符号を付けて説明する。
図１〜図３において、キャブの下面に取り付けられて垂下し、水平面内で大きく湾曲しているキャブサイドカバー２に、その湾曲方向に沿って延びる湾曲内面側の断面略Ｌ字状切り起こしにより、同じく湾曲したガイド部材１０が形成され、ガイド部材１０以外の部分ではキャブサイドカバー２の湾曲内側に接して配置された略帯状のゴム製パッキン１１が、ガイド部材１０に対してはその湾曲面の外側に接して配置され、パッキン１１の湾曲した上端部がクリップ７、７´によりそれぞれキャブサイドカバー２及びガイド部材１０に取り付けられている。
【０００９】
また、パッキン１１のキャブサイドカバー２からはみ出した下端部に中空体１２が一体成形されていて、シャシサイドカバー４の上端縁が中空体１２に圧接している。
【００１０】
この場合、キャブサイドカバー２が水平面内で大きく湾曲しているため、キャブサイドカバー２の下端縁に沿って湾曲しているパッキン１１の下端部中空体１２とシャシサイドカバー４の上端縁とが圧接したとき、湾曲しているパッキン１１は曲率半径が小さくなる湾曲面の内側方向へ変形しようとするが、この変形はパッキン１１の湾曲面内側に配置されたガイド部材１０により確実に抑制されていて、前記従来装置のようにガイド部材１０とパッキン１１との間に隙間が生じることは効果的に防止される。
【００１１】
同時にまた、パッキン１１の下端部に中空体１２が形成されているので、中空体１２がパッキン１１の湾曲に沿い水平面内で湾曲していても、シャシサイドカバー４の上端縁が中空体１２に圧接することにより、パッキン１１が図３の２点鎖線で示す原形から実線のように撓んだとき、パッキン１１の下端部である中空体１２がシャシサイドカバー４の上端縁に沿って略水平方向に蛇行するようなことは全くなく、中空体１２とシャシサイドカバー４上端縁との圧接が長手方向へ確実に連続していることとなる。
【００１２】
従って、パッキン１１はキャブサイドカバー２の下端縁とシャシサイドカバー４の上端縁との隙間を完全に塞いで、シャシサイドカバー４の内側におけるエンジンルームを外部から確実にシールすることができる結果、キャブサイドカバー２及びシャシサイドカバー４間の隙間から泥水等がシャシサイドカバー４内のエンジンルームへ侵入したり、シャシサイドカバー４内のエンジンルームからエンジン騒音が外部へ容易に漏れ出すことを防止することができる。
【００１３】
また、ガイド部材１０とパッキン１１における湾曲した上端部との密着性が良好であるため、パッキン１１の上端部をガイド部材１０に取り付けるためのクリップ７´は少なくてすみ、クリップ７´自体のコスト及びクリップ７´の取付け工数等を確実に低減させることができて、コスト軽減の実用的効果が大きい。
【００１４】
さらに、パッキン１１の上端部が取り付けられるガイド部材１０はキャブサイドカバー２からの切り起こしにより一体的に形成されているので、パッキン１１の取付け構造がきわめて簡単になる長所もある。
【００１５】
なお、湾曲した状態でパッキンが取り付けられるガイド部材は、必要に応じてキャブサイドカバーと別体のものをキャブサイドカバーに固定するようにしてもよく、また、上記各実施形態例と同等の構造を湾曲したパッキンによるシールが必要な他の湾曲部分へ同様にして適用できることはいうまでもない。
【００１６】
【発明の効果】
本発明にかかるパッキン取付け構造においては、パッキンにおける湾曲面の内側に接してガイド部材が配置されていて、上記湾曲に沿ってクリップによりガイド部材に取り付けられたパッキンの端部が湾曲面の内側へ変形することは確実に抑制され、従って、パッキンの端部とガイド部材との間に隙間が生じることを容易に防止できるので、パッキンの取付けが大層簡便となる長所がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例における要部斜視図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ横断面拡大図。
【図３】図１の　ＩＩＩ−ＩＩＩ縦断面拡大図。
【図４】トラックの要部概略側面図。
【図５】図４のＶ−Ｖ矢視拡大図。
【図６】図４のＶＩ−ＶＩ縦断面拡大図。
【図７】従来装置における要部斜視図。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ横断面拡大図。
【図９】図７のＩＸ−ＩＸ縦断面拡大図。
【符号の説明】
２　キャブサイドカバー
４　シャシサイドカバー
７、７´　クリップ
１０　ガイド部材
１１　パッキン
１２　中空体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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