(57)【要約】【課題】ダンパーバルブの減衰性能に対する温度変化の影響を低減すること。【解決手段】パワーステアリング装置１０において、ダンパーバルブ５０の第１弁装置５３と第２弁装置５４をバイパスするバイパス路８０を設け、このバイパス路８０を低温時に導通可能にする手段（開度調整部材８１）を設けたもの。【選択図】　図４
2004017726.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パワーシリンダの第１室と第２室にポンプ側供給流路とタンク側戻り流路をステアリング操作に応じて切換接続するコントロールバルブを有し、コントロールバルブとパワーシリンダの第１室と第２室のそれぞれとの間にダンパーバルブを介装してなるパワーステアリング装置において、
ダンパーバルブが、ハウジングと、ハウジングの内部をパワーシリンダ側とコントロールバルブ側とに仕切る仕切部材と、仕切部材に備えられてコントロールバルブ側からパワーシリンダ側への供給方向流れだけを許容する第１弁装置と、仕切部材に備えられてパワーシリンダ側からコントロールバルブ側への戻り方向流れに減衰力を付与する第２弁装置とを有し、
ダンパーバルブの第１弁装置と第２弁装置をバイパスするバイパス路を設け、このバイパス路を低温時に導通可能にする手段を設けたことを特徴とするパワーステアリング装置。
【請求項２】
前記バイパス路に開度調整部材を設け、開度調整部材が温度に基づく形状変化により、低温時にはバイパス路を開き、高温時にはバイパス路を閉じる請求項１に記載のパワーステアリング装置。
【請求項３】
前記バイパス路に開度調整部材を設け、開度調整部材が温度に基づく体積変化により、低温時にはバイパス路を開き、高温時にはバイパス路を閉じる請求項１に記載のパワーステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はパワーステアリング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、パワーステアリング装置として、パワーシリンダの第１室と第２室にポンプ側供給流路とタンク側戻り流路をステアリング操作に応じて切換接続するコントロールバルブを有し、コントロールバルブとパワーシリンダの第１室と第２室のそれぞれとの間にダンパーバルブを介装してなるものがある。そして、ダンパーバルブを、ハウジングと、ハウジングの内部をパワーシリンダ側とコントロールバルブ側とに仕切る仕切部材と、仕切部材に備えられてコントロールバルブ側からパワーシリンダ側への供給方向流れだけを許容する第１弁装置と、仕切部材に備えられてパワーシリンダ側からコントロールバルブ側への戻り方向流れに減衰力を付与する第２弁装置とを有するものにて構成している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来技術では、パワーステアリング装置の運転の経過に伴なって作動油の油温が変化し、その粘性が変化すると、ダンパーバルブの減衰性能に変化を生ずる。
【０００４】
即ち、中立操舵時にパワーシリンダに作用する路面反力がダンパーバルブの第２弁装置を開き始めるとき、パワーステアリング装置の始動段階の如くの低温状態では、作動油の粘性が高く油の流動性が悪いために第２弁装置が開きにくく（路面反力に対する抵抗性が過大になる）、パワーステアリング装置の定常運転下で高温になると、作動油の粘性が低くなって油の流動性が良くなるために第２弁装置が開き易くなり、結果としてダンパーバルブの減衰性能が油温によって異なるものになる。
【０００５】
また、転舵時に例えば左方転舵するため、パワーシリンダの第１室に接続されている第１ダンパーバルブの第１弁装置を開き、同時に第２室に接続されている第２ダンパーバルブの第２弁装置を開き始めるとき、パワーステアリング装置の始動段階の如くの低温状態では、作動油の粘性が高く油の流動性が悪いために第２弁装置が開きにくく（運転者の操舵負荷は過大になる）、パワーステアリング装置の定常運転下で高温になると、作動油の粘性が低くなって油の流動性が良くなるために第２弁装置が開き易くなり、結果としてダンパーバルブの減衰性能が油温によって異なるものになる。
【０００６】
本発明の課題は、ダンパーバルブの減衰性能に対する温度変化の影響を低減することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、パワーシリンダの第１室と第２室にポンプ側供給流路とタンク側戻り流路をステアリング操作に応じて切換接続するコントロールバルブを有し、コントロールバルブとパワーシリンダの第１室と第２室のそれぞれとの間にダンパーバルブを介装してなるパワーステアリング装置において、ダンパーバルブが、ハウジングと、ハウジングの内部をパワーシリンダ側とコントロールバルブ側とに仕切る仕切部材と、仕切部材に備えられてコントロールバルブ側からパワーシリンダ側への供給方向流れだけを許容する第１弁装置と、仕切部材に備えられてパワーシリンダ側からコントロールバルブ側への戻り方向流れに減衰力を付与する第２弁装置とを有し、ダンパーバルブの第１弁装置と第２弁装置をバイパスするバイパス路を設け、このバイパス路を低温時に導通可能にする手段を設けたようにしたものである。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記バイパス路に開度調整部材を設け、開度調整部材が温度に基づく形状変化により、低温時にはバイパス路を開き、高温時にはバイパス路を閉じるようにしたものである。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１の発明において更に、前記バイパス路に開度調整部材を設け、開度調整部材が温度に基づく体積変化により、低温時にはバイパス路を開き、高温時にはバイパス路を閉じるようにしたものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１は油圧パワーステアリング装置を示す正面図、図２は図１の要部断面図、図３は油圧回路を示す回路図、図４は図２の要部拡大図、図５は第１実施形態のダンパーバルブを示す断面図、図６はダンパーバルブを示す平面図、図７は図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う、バイパス路の開閉状態を示す断面図、図８は第２実施形態のダンパーバルブを示す断面図、図９は図８のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図、図１０は第１弁装置に設けたバイパス路の開閉状態を示す断面図である。
【００１１】
油圧パワーステアリング装置１０は、図１〜図３に示す如く、不図示のブラケットにより車体フレーム等に固定されるステアリングボディ１１に、ラック軸１２を直線移動可能に支持するとともに、パワーシリンダ１３を備え、パワーシリンダ１３を貫通するラック軸１２にピストン１４を備え、パワーシリンダ１３の内部にピストン１４によって仕切られる第１室１５Ａと第２室１５Ｂを形成している。そして、油圧パワーステアリング装置１０にあっては、ラック軸１２に左右のタイロッド１７Ａ、１７Ｂを連結し、運転者によるステアリングホイールの操舵力をアシストする。
【００１２】
油圧パワーステアリング装置１０は、ステアリングボディ１１に、コントロールバルブ２０のバルブボディ２１を固定してある。コントロールバルブ２０は、ステアリングホイールに連動して回転する入力軸２２をバルブボディ２１に枢支し、入力軸２２に一体の円形ロータ２３と、入力軸２２に固定されるトーションバー２２Ａの先端部にピニオン２５とともに固定される円形スリーブ２４とを、ステアリングホイールに加えた操舵トルクに応ずるトーションバー２２Ａの弾性ねじり変形によって相対変位可能に同軸配置し、パワーシリンダ１３の第１室１５Ａと第２室１５Ｂにそれぞれ接続されている第１と第２の給排流路１６Ａ、１６Ｂにポンプ側供給流路２６Ａとタンク側戻り流路２７Ａをステアリング操作に応じて切換接続する。図３において、２６はポンプ、２７はタンクである。尚、スリーブ２４に固定されているピニオン２５は、ラック軸１２のラック歯１２Ａに噛み合いされる。
【００１３】
コントロールバルブ２０のスリーブ２４とロータ２３の具体的構成は以下の通りである（図２、図３）。
【００１４】
即ち、スリーブ２４には、ポンプ側供給流路２６Ａに接続される供給ポート３０と、供給ポート３０の両側に配置されてパワーシリンダ１３の第１室１５Ａと第２室１５Ｂのそれぞれに接続される第１ポート３１と第２ポート３２の３ポートで１組をなす、複数組のポート群を中心軸（トーションバー２２Ａ）まわりに点対称配置している。尚、第１ポート３１は（後述する第１ダンパーバルブ５０Ａを介して）第１給排流路１６Ａにより第１室１５Ａに接続され、第２ポート３２は（後述する第２ダンパーバルブ５０Ｂを介して）第２給排流路１６Ｂにより第２室１５Ｂに接続される。
【００１５】
また、ロータ２３には、タンク側戻り流路２７Ａに連通する複数の戻りポート４０を中心軸（トーションバー２２Ａ）まわりに点対称配置している。
【００１６】
しかるに、コントロールバルブ２０にあっては、スリーブ２４の内面で第１ポート３１、第２ポート３２を含む位置に縦溝３１Ａ、３２Ａ、ロータ２３の外面でスリーブ２４の供給ポート３０に相対する位置に縦溝４１、ロータ２３の外面で戻りポート４０を含む位置に縦溝４０Ａを備え、相隣るポート同士（供給ポート３０、第１ポート３１、第２ポート３２、戻りポート４０）をそれらの縦溝３１Ａ、３２Ａ、４１、４０Ａにより連絡可能としている。
【００１７】
従って、コントロールバルブ２０は以下の如く動作する。
（１）中立操舵時には、ロータ２３の縦溝４１がスリーブ２４の供給ポート３０に正対する。これにより、供給ポート３０に供給された作動油は、縦溝４１から縦溝３１Ａ、３２Ａ、４０Ａ経由で戻りポート４０からタンク２７に戻り、パワーシリンダ１３は作動しない。
【００１８】
（２）転舵時に、例えば左方操舵のためにロータ２３を図３の状態から左回転すると、供給ポート３０から第１ポート３１への流路を構成する縦溝４１と縦溝３１Ａの重なりが広がり、供給ポート３０から第２ポート３２への流路を構成する縦溝４１と縦溝３２Ａの重なりが狭くなり、供給ポート３０に供給された作動油は縦溝４１から縦溝３１Ａ、第１ポート３１経由でパワーシリンダ１３の第１室１５Ａに供給される。第２室１５Ｂの作動油は第２ポート３２から縦溝３２Ａ、４０Ａ経由で戻りポート４０からタンク２７に戻る。これにより、パワーシリンダ１３は左操舵の操舵力をアシストするように作動する。
【００１９】
油圧パワーステアリング装置１０は、図２に示す如く、コントロールバルブ２０のバルブボディ２１に組込んだダンパーバルブ５０を備え、コントロールバルブ２０の第１ポート３１とパワーシリンダ１３の第１室１５Ａの間に第１ダンパーバルブ５０Ａ、コントロールバルブ２０の第２ポート３２とパワーシリンダ１３の第２室１５Ｂの間に第２ダンパーバルブ５０Ｂを備える。第１ダンパーバルブ５０Ａは前述の第１給排流路１６Ａによって第１室１５Ａに、第２ダンパーバルブ５０Ｂは前述の第２給排流路１６Ｂによって第２室１５Ｂに接続される。第１ダンパーバルブ５０Ａと第２ダンパーバルブ５０Ｂの構造と作用は同一であるから、以下両者をダンパーバルブ５０として、その具体的構成を説明する。
【００２０】
ダンパーバルブ５０は、図４〜図６に示す如く、コントロールバルブ２０のバルブボディ２１の一部であるハウジング５１と、ハウジング５１の内部をパワーシリンダ１３の側とコントロールバルブ２０の側とに仕切る仕切部材５２と、仕切部材５２に備えられてコントロールバルブ２０の側（コントロールバルブ口５１Ａ）からパワーシリンダ１３の側（パワーシリンダ口５１Ｂ）への供給方向流れだけを許容する第１弁装置５３と、仕切部材５２に備えられてパワーシリンダ１３の側からコントロールバルブ２０の側への戻り方向流れに減衰力を付与する第２弁装置５４とを有する。そして、ダンパーバルブ５０は、ハウジング５１に被着されるキャップ５５を有し、キャップ５５とハウジング５１の間に仕切部材５２を挟持している。
【００２１】
仕切部材５２は、例えば焼結金属等からなり、図４〜図６に示す如く、円板の中心部に第１弁装置５３のための装着孔５３Ａを備えるとともに、円板の周方向複数位置に丸孔状貫通流路５６を備え、キャップ５５に押圧される突部５７を円板の一端面の外周面から立ち上げてそれらの流路５６の間に備える。仕切部材５２は、円板の他端面の外周寄り部分をハウジング５１に設けた段差部に載せた状態で、円板の一端面の外周寄りにて立ち上げた突部５７をキャップ５５により押圧され、その外周寄りをキャップ５５とハウジング５１の間に挟持される。
【００２２】
第１弁装置５３は、仕切部材５２の装着孔５３Ａに装着される中空軸部材５８を備え、軸部材５８の中空流路５９の中間の弁シート５９Ａにボール弁６０を着座せしめ、流路５９の開口部にワンウエイクリップ６１を係着してボール弁６０を保持している。このとき、軸部材５８は、一端フランジ部５８Ａを仕切部材５２の一端面に係止した状態で、他端部に係着したストッパリング６２、ばね受け６３、ばね６４等により、仕切部材５２に一体となるように組付けられる。尚、軸部材５８は流路５９と交差する流路５８Ｂをフランジ部５８Ａに備える。これにより、第１弁装置５３は、ボール弁６０の逆止機能により、前述の如く、コントロールバルブ２０の側（コントロールバルブ口５１Ａ）からパワーシリンダ１３の側（パワーシリンダ口５１Ｂ）への供給方向流れだけを許容する。
【００２３】
第２弁装置５４は、仕切部材５２に設けた前述の流路５６の丸孔状の一端側開口部５６Ａを開閉するように該仕切部材５２の端面の弁シート面５２Ａに接離する弁板６５を備え、前述の軸部材５８に設けられるストッパリング６２、ばね受け６３によりバックアップされるばね６４によりばねガイド６６、バルブストッパ６７を介して弁板６５を仕切部材５２の端面の弁シート面５２Ａに圧接する。これにより、第２弁装置５４は、図３に模式的に示すように、弁板６５自身の弾性撓み変形起因の可変絞り弁的機能と、ばね６４によりバックアップされる弁板６５のパイロット弁的機能とを備え、前述の如く、パワーシリンダ１３の側（パワーシリンダ口）からコントロールバルブ２０の側（コントロールバルブ口５１Ａ）への戻り方向流れに減衰力を付与する。
【００２４】
キャップ５５は、先端側外周に雄ねじ部５５Ａを、基端側外周にＯリング５５Ｂを備えてハウジング５１に螺着される。５５Ｃは工具用六角孔部である。
【００２５】
尚、ダンパーバルブ５０は、仕切部材５２と弁板６５の接触領域に流体溜まり用凹部７０を形成し、仕切部材５２への弁板６５の貼り付きを防止する。７１は流体を凹部７０に導くための油溝である。これにより、中立状態からの操舵開始時、左又は右への操舵切返し時に、運転者が感じる操舵負荷をなくすことができる。
【００２６】
しかるに、ダンパーバルブ５０にあっては、パワーステアリング装置１０の運転段階による作動油の油温変化に起因する粘性の変化が減衰性能に影響を及ぼさないようにするため、以下の減衰安定化構造を備える。
【００２７】
（第１実施形態）（図４〜図７）
即ち、ダンパーバルブ５０は、図４〜図７に示す如く、コントロールバルブ口５１Ａとパワーシリンダ口５１Ｂの間で、第１弁装置５３の流路５９と第２弁装置５４の流路５６をバイパスするバイパス路８０を仕切部材５２に穿設し、このバイパス路８０を低温時に導通可能にする開度調整部材８１を設けている。
【００２８】
開度調整部材８１はバイパス路８０を横断するように仕切部材５２に設けた横孔８２に該仕切部材５２の側面から挿入され、ハウジング５１への仕切部材５２の組付状態下でハウジング５１により横孔８２からの脱落阻止される。開度調整部材８１は温度に基づく形状変化又は体積変化により、パワーステアリング装置１０の始動段階の低温時にはバイパス路８０を開き、パワーステアリング装置１０の定常運転下の高温時にはバイパス路８０を閉じる。
【００２９】
開度調整部材８１は例えば形状記憶合金や形状記憶樹脂からなる棒状をなし、形状記憶効果によって形状変化することにより、低温時にはその外径をバイパス路８０の横断部でバイパス路８０の孔径よりも縮径してバイパス路８０を開き（図７（Ｂ））、高温時にはその外径をバイパス路８０の横断部でバイパス路８０の孔径と同一径にまで拡径してバイパス路８０を閉じる（図７（Ａ））。
【００３０】
開度調整部材８１は例えば金属や樹脂からなる棒状をなし、熱膨張効果によって体積変化することにより、低温時にはその外径をバイパス路８０の横断部でバイパス路８０の孔径よりも縮径してバイパス路８０を開き（図７（Ｂ））、高温時にはその外径をバイパス路８０の横断部でバイパス路８０の孔径と同一径にまで拡径してバイパス路８０を閉じる（図７（Ａ））。
【００３１】
従って、ダンパーバルブ５０（５０Ａ、５０Ｂ）は以下の如く動作する。
（１）中立操舵時には、コントロールバルブ２０の側からパワーシリンダ１３の側への作動油の供給がないから、ダンパーバルブ５０（５０Ａ、５０Ｂとも）の第１弁装置５３は閉じ状態にある。そして、パワーシリンダ１３に作用する路面反力がダンパーバルブ５０の第２弁装置５４の設定減衰力を上回らない限り、該第２弁装置５４も閉じ状態を維持してパワーシリンダ１３の第１室１５Ａ又は第２室１５Ｂからの作動油の排出を生ずることがなく、パワーシリンダ１３は不動を維持、換言すれば中立安定性（高速直進性等）を向上する。他方、パワーシリンダ１３に作用する路面反力が第２弁装置５４の設定減衰力を上回ると、該第２弁装置５４が開き、パワーシリンダ１３の第１室１５Ａの又は第２室１５Ｂから作動油を排出し、路面反力を吸収する。
【００３２】
そして、ダンパーバルブ５０（５０Ａ、５０Ｂ）にあっては、パワーステアリング装置１０の始動段階の如くの低温状態で、バイパス路８０が開度調整部材８１によって開かれた導通状態にある。従って、低温状態で、パワーシリンダ１３に作用する路面反力が第２弁装置５４の設定減衰力を上回り、第２弁装置５４を上述の如くにより開き始めようとするときには、作動油の油温が低いためにその粘性が高く、油の流動性が悪いために第２弁装置５４が開きにくくても、パワーシリンダ１３の第１室１５Ａ又は第２室１５Ｂの油をバイパス路８０経由で排出可能とする。パワーステアリング装置１０の定常運転下の高温状態では、バイパス路８０が開度調整部材８１によって閉じられるし、作動油の粘性は低く流動性が良くなるから、パワーシリンダ１３に作用する路面反力が第２弁装置５４の設定減衰力を上回れば第２弁装置５４は容易に上述の如くに開き、パワーシリンダ１３の第１室１５Ａ又は第２室１５Ｂの油を第２弁装置５４経由で排出可能とする。
【００３３】
（２）転舵時に、例えば左方操舵すると、コントロールバルブ２０の側からパワーシリンダ１３の第１室１５Ａに作動油が供給され、第２室１５Ｂの作動油が排出されることになる。このときには、第１室１５Ａに接続されている第１ダンパーバルブ５０Ａの第１弁装置５３が開くとともに、第２室１５Ｂに接続されている第２ダンパーバルブ５０Ｂの第２弁装置５４が開き、パワーシリンダ１３の作動を可能にする。
【００３４】
そして、ダンパーバルブ５０（５０Ａ、５０Ｂ）にあっては、パワーステアリング装置１０の始動段階の如くの低温状態で、バイパス路８０が開度調整部材８１によって開かれた導通状態にある。従って、低温状態で、第２ダンパーバルブ５０Ｂの第２弁装置５４が上述の如くに開き始めようとするときに、作動油の油温が低いためにその粘性が高く、油の流動性が悪いために第２弁装置５４が開きにくくても、パワーシリンダ１３の第２室１５Ｂの油をバイパス路８０経由で排出可能とする。パワーステアリング装置１０の定常運転下の高温状態では、バイパス路８０が開度調整部材８１によって閉じられるし、作動油の粘性は低く流動性が良くなるから、第２弁装置５４は容易に上述の如くに開き、パワーシリンダ１３の第２室１５Ｂの油を第２弁装置５４経由で排出可能とする。
【００３５】
本実施形態によれば以下の作用がある。
（請求項１に対応する作用）
▲１▼ダンパーバルブ５０（５０Ａ、５０Ｂ）の第１弁装置５３と第２弁装置５４をバイパスするバイパス路８０を低温時に導通可能としたから、パワーステアリング装置１０の始動段階の低温時に、パワーシリンダ１３側の作動油がその高粘度の故に流動性が悪く、第２弁装置５４を開きにくくする場合にも、作動油はパワーシリンダ１３側からバイパス路８０を通じてコントロールバルブ２０側にリークして流れる。パワーステアリング装置１０の定常運転下の高温時には、作動油の粘性が低く流動性が良いから、作動油はパワーシリンダ１３側から第２弁装置５４を容易に開いてコントロールバルブ２０側に流れる。従って、ダンパーバルブ５０は、パワーシリンダ１３とコントロールバルブ２０の間での作動油の流れを、低温時にも高温時にも同様に確保し、減衰性能に対する温度変化の影響を低減できる。
【００３６】
（請求項２に対応する作用）
▲２▼バイパス路８０に設けた開度調整部材８１の温度に基づく形状変化により、バイパス路８０を低温時には開き、高温時には閉じ、上述▲１▼を簡易かつ確実に実現できる。
【００３７】
（請求項３に対応する作用）
▲３▼バイパス路８０に設けた開度調整部材８１の温度に基づく体積変化により、バイパス路８０を低温時には開き、高温時には閉じ、上述▲１▼を簡易かつ確実に実現できる。
【００３８】
（第２実施形態）（図８〜図１０）
第２実施形態のダンパーバルブ５０が第１実施形態におけると異なる点は、第１弁装置５３の構造と、減衰安定化構造にある。
【００３９】
第２実施形態において、第１弁装置５３は、図８に示す如く、流路５９の開口部に係着したワンウエイクリップ６１にガイドロッド９０を吊下げ支持し、流路５９の弁シート５９Ａに着座する可動弁９１の中心にガイド孔９１Ａを貫通形成し、この可動弁９１のガイド孔９１Ａをガイドロッド９０に摺動自在に嵌挿する。可動弁９１は、可動弁９１の外周が流路５９の内周との間に隙間９２を形成し、この隙間９２により流路９２Ａを形成可能とする（図９（Ａ））。尚、可動弁９１は、図９（Ｂ）に示す如く、可動弁９１の外周に設けた凹状縦溝９３が流路５９の内周との間に流路９３Ａを形成可能とするものでも良い（図９（Ｂ））。第１弁装置５３は、ガイドロッド９０に沿う下限に位置する可動弁９１が弁シート５９Ａに着座して流路９２Ａ（又は９３Ａ）を閉じ（図１０（Ａ））、ガイドロッド９０に沿う上方に移動する可動弁９１が弁シート５９Ａから離隔して流路９２Ａ（又は９３Ａ）を開く（図１０（Ｂ））。これにより、第１弁装置５３は、可動弁９１の逆止機能を得て、コントロールバルブ２０の側（コントロールバルブ口５１Ａ）からパワーシリンダ１３の側（パワーシリンダ口５１Ｂ）への供給方向流れだけを許容する。
【００４０】
また、第１弁装置５３は、可動弁９１に設けた、該可動弁９１をガイドロッド９０に嵌挿するためのガイド孔９１Ａを本発明のバイパス路９４とし、ガイドロッド９０を開度調整部材９５とする。
【００４１】
開度調整部材９５（ガイドロッド９０）は、形状記憶合金や形状記憶樹脂からなり、第１実施形態の開度調整部材８１と同様に、形状記憶効果によって形状変化することにより、低温時にはその外径をバイパス路９４（ガイド孔９１Ａ）の孔径よりも縮径してバイパス路９４を開き（図１０（Ｃ）、（Ｄ））、高温時にはその外径をバイパス路９４の孔径と同一径にまで拡径してバイパス路９４を閉じる（図１０（Ａ）、（Ｂ））。
【００４２】
開度調整部材９５（ガイドロッド９０）は、金属や樹脂からなり、熱膨張効果によって体積変化することにより、低温時にはその外径をバイパス路９４の孔径よりも縮径してバイパス路９４を開き（図１０（Ｃ）、（Ｄ））、高温時にはその外径をバイパス路９４の孔径と同一径にまで拡径してバイパス路９４を閉じる（図１０（Ａ）、（Ｂ））ものでも良い。
【００４３】
従って、第２実施形態においても、第１実施形態におけると同様に、パワーシリンダ１３の第１室１５Ａ及び第２室１５Ｂの油を、低温状態ではバイパス路９４（ガイド孔９１Ａ）経由で排出可能とし、高温状態では第２弁装置５４経由で排出可能とし、パワーステアリング装置１０の運転段階による作動油の油温変化に起因する粘性の変化が減衰性能に影響を及ぼさないようにすることができる。
【００４４】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本発明の開度調整部材は、棒状をなすものに限らず、板状、ブロック状等の多様な形態をなすもので良い。また、本発明の開度調整部材は、バイパス路の開口に対し、低温時には離隔して該バイパス路を開き、高温時には接して該バイパス路を閉じる等であっても良い。
【００４５】
また、本発明で用いられる開度調整部材の構成材料は作動油に対する耐劣化性に優れることが望ましい。
【００４６】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、ダンパーバルブの減衰性能に対する温度変化の影響を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は油圧パワーステアリング装置を示す正面図である。
【図２】図２は図１の要部断面図である。
【図３】図３は油圧回路を示す回路図である。
【図４】図４は図２の要部拡大図である。
【図５】図５は第１実施形態のダンパーバルブを示す断面図である。
【図６】図６はダンパーバルブを示す平面図である。
【図７】図７は図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う、バイパス路の開閉状態を示す断面図である。
【図８】図８は第２実施形態のダンパーバルブを示す断面図である。
【図９】図９は図８のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。
【図１０】図１０は第１弁装置に設けたバイパス路の開閉状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１０　油圧パワーステアリング装置
１３　パワーシリンダ
１５Ａ　第１室
１５Ｂ　第２室
２０　コントロールバルブ
２６Ａ　ポンプ側供給流路
２７Ａ　タンク側戻り流路
５０、５０Ａ、５０Ｂ　ダンパーバルブ
５１　ハウジング
５２　仕切部材
５３　第１弁装置
５４　第２弁装置
８０、９４　バイパス路
８１、９５　開度調整部材
【図１】
2004017726.tif 000003
【図２】
2004017726.tif 000004
【図３】
2004017726.tif 000005
【図４】
2004017726.tif 000006
【図５】
2004017726.tif 000007
【図６】
2004017726.tif 000008
【図７】
2004017726.tif 000009
【図８】
2004017726.tif 000010
【図９】
2004017726.tif 000011
【図１０】
2004017726.tif 000012