(57)【要約】【課題】遠心ファンから熱交換器に向けて充分な冷却風を供給できるようにする。【解決手段】シロッコファン２２を構成するモータ２７を、出力軸２７Ａの軸中心が羽根車２６の回転軸２６Ａの軸中心に対して偏心した位置に配置する。これにより、吸込口２４を通じてファンケーシング２３内に吸込まれる空気の流れが、モータ２７によって阻害されるのを抑えることができ、吸込口２４からファンケーシング２３内に大量の空気を吸込むことができる。この結果、シロッコファン２２からラジエータ２０、オイルクーラ２１に向けて充分な冷却風を供給することができ、エンジン冷却水、作動油等を効率良く冷却することができる。【選択図】　　　　図５
2004009800.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持構造体をなすフレームと、該フレームに搭載されたエンジンと、該エンジンによって駆動され作動油を吐出する油圧ポンプと、前記エンジンの冷却水及び／又は前記作動油を冷却する熱交換器と、該熱交換器に向けて冷却風を供給する遠心ファンとを備えてなる建設機械において、
前記遠心ファンは、空気の吸込口と冷却風の吐出口とを有するファンケーシングと、該ファンケーシング内に回転可能に設けられ冷却風を発生する羽根車と、該羽根車を回転駆動するモータとにより構成し、
前記モータは、出力軸の軸中心が前記羽根車の回転軸の軸中心に対して偏心した位置に配置する構成としたことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記遠心ファンと前記熱交換器との間には、前記遠心ファンからの冷却風を前記熱交換器に導く冷却風通路を画成する冷却風ダクトを設け、前記遠心ファンは、前記冷却風ダクトの上側位置に取付ける構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記モータの出力軸にはモータ側プーリを設け、前記羽根車の回転軸には羽根車側プーリを設け、これらモータ側プーリと羽根車側プーリとには動力伝達用のベルトを巻装する構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械。
【請求項４】
前記ファンケーシングは、円筒状に形成された周壁部と、該周壁部の左，右両側を閉塞する側壁部とを有する渦巻状の箱体として形成し、前記吸込口は前記左，右の側壁部に開口して設け、前記吐出口は前記箱体の下側に開口して設け、前記モータは前記側壁部のうち前記吐出口の近傍に設ける構成としてなる請求項１，２または３に記載の建設機械。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば油圧ショベル、油圧クレーン等の熱交換器を備えた建設機械に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、油圧ショベル、油圧クレーン等の建設機械は、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に設けられた上部旋回体と、該上部旋回体に俯仰動可能に設けられた作業装置とによって構成されている。
【０００３】
また、上部旋回体は、支持構造体をなす旋回フレームと、該旋回フレームに搭載されたエンジンと、該エンジンによって駆動され油圧シリンダ等のアクチュエータに向けて作動油を吐出する油圧ポンプと、エンジン冷却水を冷却するラジエータ、作動油を冷却するオイルクーラ等の熱交換器と、該熱交換器に向けて冷却風を供給する冷却ファンとを備えている。
【０００４】
ここで、従来技術による建設機械（油圧ショベル）に搭載された冷却ファンとして、遠心ファンの一種であるシロッコファンを用いたものが知られている（例えば特開平７−８３０５４号公報、特開平８−６１０６２号公報、特開平２−２４５４２７号公報等）。
【０００５】
そして、このシロッコファンは、空気の吸込口と冷却風の吐出口とを有するファンケーシングと、該ファンケーシング内に回転可能に設けられた羽根車と、該羽根車を回転駆動するモータとにより構成され、モータによって羽根車を回転させることにより、ファンケーシングの吸込口から吸込んだ空気を冷却風として吐出口から吐出し、この冷却風を熱交換器に供給するものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述した従来技術によるシロッコファンは、モータの出力軸と羽根車の回転軸とが直接的に連結され、これらモータの出力軸の軸中心と羽根車の回転軸の軸中心とが同軸上に配置される構成となっている。
【０００７】
このため、モータがファンケーシングの吸込口と正対するようになり、羽根車の回転により吸込口を通じてファンケーシング内に空気が吸込まれるときに、このファンケーシング内に吸込まれる空気の流れがモータによって阻害されてしまう。
【０００８】
この結果、シロッコファンから熱交換器に向けて充分な冷却風を供給することができなくなり、熱交換器によってエンジン冷却水、作動油等を効率良く冷却することができなくなるという問題がある。
【０００９】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、遠心ファンから熱交換器に向けて充分な冷却風を供給することができ、熱交換器によってエンジン冷却水、作動油等を効率良く冷却することができるようにした建設機械を提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するため、本発明は、支持構造体をなすフレームと、該フレームに搭載されたエンジンと、該エンジンによって駆動され作動油を吐出する油圧ポンプと、エンジンの冷却水及び／又は作動油を冷却する熱交換器と、該熱交換器に向けて冷却風を供給する遠心ファンとを備えてなる建設機械に適用される。
【００１１】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、遠心ファンは、空気の吸込口と冷却風の吐出口とを有するファンケーシングと、該ファンケーシング内に回転可能に設けられ冷却風を発生する羽根車と、該羽根車を回転駆動するモータとにより構成し、前記モータは、出力軸の軸中心が羽根車の回転軸の軸中心に対して偏心した位置に配置したことにある。
【００１２】
このように構成したことにより、モータの出力軸を羽根車の回転軸と同軸上に配置する場合に比較して、モータの出力軸を羽根車の回転軸に対して偏心させた分、モータをファンケーシングの吸込口から離間させることができる。このため、羽根車が回転して吸込口からファンケーシング内に空気が吸込まれるときに、この空気の流れがモータによって阻害されるのを抑えることができ、熱交換器に向けて充分な冷却風を供給することができる。
【００１３】
請求項２の発明は、遠心ファンと熱交換器との間には、遠心ファンからの冷却風を熱交換器に導く冷却風通路を画成する冷却風ダクトを設け、遠心ファンは、冷却風ダクトの上側位置に取付ける構成としたことにある。
【００１４】
このように構成したことにより、冷却風ダクトに遠心ファンとを一体的に取付けることができるので、これら冷却風ダクトと遠心ファンとをサブアッセンブリ体として組立てた状態でフレームに取付けることができる。
【００１５】
請求項３の発明は、モータの出力軸にはモータ側プーリを設け、羽根車の回転軸には羽根車側プーリを設け、これらモータ側プーリと羽根車側プーリとには動力伝達用のベルトを巻装する構成としたことにある。
【００１６】
このように構成したことにより、モータの出力軸の回転は、モータ側プーリ、ベルト、羽根車側プーリを介して羽根車の回転軸に伝達される。このため、羽根車側プーリのプーリ径とモータ側プーリのプーリ径との比（プーリ比）を変化させることにより、このプーリ比に応じて羽根車の回転数を適宜に変化させることができ、熱交換器に供給される冷却風の風量を調整することができる。
【００１７】
請求項４の発明は、ファンケーシングは、円筒状に形成された周壁部と、該周壁部の左，右両側を閉塞する側壁部とを有する渦巻状の箱体として形成し、吸込口は左，右の側壁部に開口して設け、吐出口は箱体の下側に開口して設け、モータは側壁部のうち吐出口の近傍に設ける構成としたことにある。
【００１８】
このように構成したことにより、モータをファンケーシングの吸込口から離間した位置に配置することができるので、羽根車の回転時に吸込口からファンケーシング内に吸込まれる空気の流れがモータによって阻害されるのを抑えることができ、熱交換器に充分な冷却風を供給することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る建設機械の実施の形態を、油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、図１ないし図１０を参照しつつ詳細に説明する。
【００２０】
図中、１は本実施の形態が適用される小旋回式の油圧ショベルで、該油圧ショベル１は、自走可能な装軌式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、該上部旋回体３の前部側に俯仰動可能に設けられた掘削作業用の作業装置４とにより大略構成されている。
【００２１】
ここで、上部旋回体３は、図１ないし図４に示すように、後述する旋回フレーム５、エンジン１２、油圧ポンプ１３、冷却風ダクト１６、ラジエータ２０、オイルクーラ２１、シロッコファン２２等を含んで構成され、上方からみてほぼ円形状に形成されている。
【００２２】
５は上部旋回体３の支持構造体をなす旋回フレームで、該旋回フレーム５は、図４等に示すように、厚肉な鋼板等からなる平板状の底板５Ａと、該底板５Ａの左側寄りに立設され前，後方向に延びた左縦板５Ｂと、底板５Ａの右側寄りに立設され前，後方向に延びた右縦板５Ｃと、該各縦板５Ｂ，５Ｃの前部上側に固着された上板５Ｄとによって大略構成されている。
【００２３】
そして、旋回フレーム５を構成する底板５Ａ、上板５Ｄの前端部には、作業装置４の基端側が取付けられる構成となっている。また、旋回フレーム５の右側には、右縦板５Ｃから右方に向けて延びる横梁５Ｅ等が設けられ、該横梁５Ｅ上には後述の作動油タンク１４、燃料タンク１５等が搭載される構成となっている。
【００２４】
６は作業装置４との重量バランスをとるために旋回フレーム５の後端部に取付けられたカウンタウエイトで、該カウンタウエイト６は、旋回半径に対応した円弧形状に形成されている。
【００２５】
７は旋回フレーム５の外周側を覆うように設けられた外装カバーで、該外装カバー７は、旋回フレーム５の上部右側に位置して作動油タンク１４、燃料タンク１５、ラジエータ２０、オイルクーラ２１、シロッコファン２２等を覆う右カバー７Ａと、旋回フレーム５の上部左側に位置してエンジン１２等を左側から覆う左カバー（図示せず）と、カウンタウエイト６の上側に位置してエンジン１２等を後側から覆う後カバー７Ｂと、旋回フレーム５の周囲を覆うスカートカバー７Ｃとによって大略構成されている。
【００２６】
ここで、右カバー７Ａには、図１に示すように複数の通気口７Ｄが設けられ、これら各通気口７Ｄは、後述するシロッコファン２２の吸込口２４に対応した位置に開口し、シロッコファン２２の作動時に空気（外気）が流通するものである。
【００２７】
８は後カバー７Ｂの前側に位置して設けられた運転席で、該運転席８は、旋回フレーム５の左，右方向の左側寄りに配設されている。また、運転席８の前側には、下部走行体２を走行させる走行用レバー９が設けられ、左，右両側には作業装置４を操作する作業用レバー１０が設けられている。さらに、運転席８の上方はキャノピ１１によって覆われている。
【００２８】
１２はカウンタウェイト６の前側に位置して旋回フレーム５の後部側に設けられたエンジンで、該エンジン１２は、左，右方向に延在する横置き状態に搭載され、後述の油圧ポンプ１３を駆動するものである。また、エンジン１２は、ウォータジャケット（図示せず）内で冷却水を流通させる水冷式となっている。
【００２９】
１３はエンジン１２の右端部に取付けられ、該エンジン１２によって駆動される油圧ポンプで、該油圧ポンプ１３は、下部走行体２に設けられた走行用の油圧モータ、作業装置４に設けられた油圧シリンダ等の油圧アクチュエータに向けて作動油を吐出するものである。
【００３０】
１４は旋回フレーム５の右側部に位置して横梁５Ｅ上に設けられた作動油タンクで、該作動油タンク１４は、油圧アクチュエータに供給される作動油を貯えるものである。１５は作動油タンク１４の前側に隣接して旋回フレーム５の横梁５Ｅ上に設けられた燃料タンクで、該燃料タンク１５は、エンジン１２に供給される燃料を貯えるものである。
【００３１】
１６は作動油タンク１４の後側に位置して旋回フレーム５の底板５Ａ上に設けられた冷却風ダクトで、該冷却風ダクト１６は、後述のブラケット１７と、ダクト板１８とにより有底の角筒状に形成され、後述のラジエータ２０、オイルクーラ２１、シロッコファン２２等が取付けられるものである。
【００３２】
１７はダクト板１８、ラジエータ２０、オイルクーラ２１の取付部材となるブラケットで、該ブラケット１７は、例えば鋼板等を用いて形成され、図５ないし図８に示すように、旋回フレーム５の底板５Ａにボルト等を用いて固着された下面板１７Ａと、該下面板１７Ａの後端側から垂直方向に立上がり上，下方向に延びる後面板１７Ｂと、該後面板１７Ｂの左端部から前側にほぼ直角に折曲げられ上，下方向に延びる左側面板１７Ｃとにより構成されている。
【００３３】
そして、ブラケット１７の後面板１７Ｂには後述のラジエータ２０が取付けられ、該後面板１７Ｂのうちラジエータ２０に対応する部位には通気口１７Ｂ１が設けられている（図７参照）。また、ブラケット１７の左側面板１７Ｃには後述のオイルクーラ２１が取付けられ、該左側面板１７Ｃのうちオイルクーラ２１に対応する部位には通気口１７Ｃ１が設けられている（図７参照）。
【００３４】
１８はブラケット１７と共に冷却風ダクト１６を構成するダクト板で、該ダクト板１８は、ブラケット１７の後面板１７Ｂと対面しつつ上，下方向に延び、左端部がブラケット１７の左側面板１７Ｃに固着された前面板１８Ａと、ブラケット１７の左側面板１７Ｃと対面しつつ上，下方向に延び、後端部がブラケット１７の後面板１７Ｂに固着された右側面板１８Ｂと、前面板１８Ａ，右側面板１８Ｂの下端部に設けられた下面板１８Ｃと、前面板１８Ａ，右側面板１８Ｂの上端部に設けられた上面板１８Ｄとにより大略構成され、上面板１８Ｄの左，右方向の中央部には、シロッコファン２２からの冷却風を導入するための角筒状の冷却風導入口１８Ｅが設けられている。
【００３５】
そして、冷却風ダクト１６は、図７に示すように、ブラケット１７の後面板１７Ｂ、左側面板１７Ｃ、ダクト板１８の前面板１８Ａ、右側面板１８Ｂ、下面板１８Ｃ、上面板１８Ｄによって囲まれた冷却風通路１９を画成し、シロッコファン２２から冷却風通路１９内に導入された冷却風をブラケット１７の通気口１７Ｂ１，１７Ｃ１を通じてラジエータ２０，オイルクーラ２１へと導く構成となっている。
【００３６】
２０は熱交換器としてのラジエータで、該ラジエータ２０は、図６等に示すようにブラケット１７の後面板１７Ｂに固定されている。ここで、ラジエータ２０は、エンジン冷却水が流通する流通管及び多数の放熱フィンからなる放熱部２０Ａと、該放熱部２０Ａを挟んで上，下に配置されたアッパタンク２０Ｂ，ロアタンク２０Ｃとにより構成されている。
【００３７】
そして、ラジエータ２０のアッパタンク２０Ｂとロアタンク２０Ｃとは、エンジン１２のウォータジャケットにホース（いずれも図示せず）を介して接続され、ラジエータ２０は、エンジン１２との間で循環するエンジン冷却水の熱を放熱部２０Ａで熱交換して冷却風中に放出することにより、このエンジン冷却水を冷却するものである。
【００３８】
２１は他の熱交換器としてのオイルクーラで、該オイルクーラ２１は、図６等に示すようにブラケット１７の左側面板１７Ｃに固定されている。ここで、オイルクーラ２１は、作動油が流通する流通管及び多数の放熱フィンからなる放熱部２１Ａと、該放熱部２１Ａを挟んで上，下に配置されたアッパタンク２１Ｂ，ロアタンク２１Ｃとにより構成されている。
【００３９】
そして、アッパタンク２１Ｂは油圧アクチュエータからの戻り配管等（図示せず）に接続され、ロアタンク２１Ｃは作動油タンク１４に接続され、オイルクーラ２１は、油圧アクチュエータから作動油タンク１４へと還流する作動油の熱を放熱部２１Ａで熱交換して冷却風中に放出することにより、この作動油を冷却するものである。
【００４０】
２２は冷却風ダクト１６の上側位置に設けられた遠心ファンとしてのシロッコファンで、該シロッコファン２２は、後述のファンケーシング２３、羽根車２６、モータ２７等により構成され、羽根車２６の回転によって発生した冷却風を、冷却風ダクト１６の冷却風通路１９を通じてラジエータ２０、オイルクーラ２１に供給するものである。
【００４１】
２３はシロッコファン２２の外殻をなすファンケーシングで、該ファンケーシング２３は、図５ないし図８に示すように、円筒状に形成された周壁部２３Ａと、該周壁部２３Ａの左，右両側を閉塞する左，右の側壁部２３Ｂ，２３Ｂとによって囲まれた渦巻状の箱体として形成され、内部に羽根車２６を回転可能に収容するものである。
【００４２】
ここで、ファンケーシング２３の左，右の側壁部２３Ｂには、羽根車２６の回転によってファンケーシング２３内に空気（外気）を吸込む円形状の吸込口２４，２４が開口して設けられている。
【００４３】
また、図７に示すように、ファンケーシング２３の下側には、各吸込口２４から吸込んだ空気を冷却風として吐出する吐出口２５が開口して設けられ、該吐出口２５は、冷却風ダクト１６（ダクト板１８）に設けられた冷却風導入口１８Ｅに接続される構成となっている。
【００４４】
２６はファンケーシング２３内に回転可能に設けられた羽根車で、該羽根車２６は、左，右方向に延びる回転軸２６Ａに取付けられた複数枚の羽根により、全体としてほぼ円筒状に構成されている。ここで、回転軸２６Ａの左，右方向の両端側は、ファンケーシング２３に軸受等（図示せず）を介して回転可能に支持されている。また、回転軸２６Ａの右端部はファンケーシング２３の吸込口２４から突出し、該回転軸２６Ａの右端部には後述の羽根車側プーリ３０が固定される構成となっている。
【００４５】
そして、羽根車２６は、モータ２７によって回転駆動されることにより、吸込口２４を通じてファンケーシング２３内に空気を吸込み、この空気をファンケーシング２３の渦巻形状に沿って吐出口２５へと圧送し、該吐出口２５から冷却風ダクト１６内に冷却風を吐出するものである。
【００４６】
２７は羽根車２６を回転駆動するモータで、該モータ２７は、例えば油圧ポンプ１３からの圧油によって回転する油圧モータにより構成されている。そして、モータ２７は、ファンケーシング２３の側壁部２３Ｂのうち吐出口２５の近傍部位に、モータブラケット２８を介して取付けられている。
【００４７】
ここで、図８に示すように、モータ２７の出力軸２７Ａの軸中心Ａ−Ａは、羽根車２６の回転軸２６Ａの軸中心Ｂ−Ｂに対して距離Ｌだけ偏心している。これにより、モータ２７は、図７等に示すように、ファンケーシング２３の吸込口２４と正対することなく該吸込口２４から径方向にずれた位置に配置され、羽根車２６が回転して吸込口２４からファンケーシング２３内に空気が吸込まれるときに、この空気の流れがモータ２７によって阻害されるのを抑えることができる構成となっている。
【００４８】
２９はモータ２７の出力軸２７Ａに固定された駆動側となるモータ側プーリ、３０は羽根車２６の回転軸２６Ａの右端部に固定された従動側となる羽根車側プーリで、これらモータ側プーリ２９と羽根車側プーリ３０とには、動力伝達用のベルト３１が巻装されている。
【００４９】
これにより、モータ２７が作動して出力軸２７Ａが回転すると、この出力軸２７Ａの回転は、モータ側プーリ２９、ベルト３１、羽根車側プーリ３０を介して羽根車２６の回転軸２６Ａに伝達される。従って、羽根車側プーリ３０のプーリ径とモータ側プーリ２９のプーリ径との比（プーリ比）を変化させることにより、このプーリ比に応じて羽根車２６の回転数を適宜に変化させることができ、ラジエータ２０等に供給される冷却風の風量を調整することができる構成となっている。
【００５０】
本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、その作動について説明する。
【００５１】
まず、運転席８に着席したオペレータがエンジン１２を作動させ、走行用レバー９を操作することにより、油圧ショベル１は、下部走行体２によって所望の作業場所まで自走することができる。そして、オペレータが作業用レバー１０を操作することにより、上部旋回体３を旋回させつつ作業装置４を用いて土砂の掘削作業等を行うことができる。
【００５２】
そして、上述した油圧ショベル１の走行時、掘削作業時には、シロッコファン２２が作動して冷却風をラジエータ２０、オイルクーラ２１に供給するようになっており、以下、このシロッコファン２２の作動について説明する。
【００５３】
まず、エンジン１２によって油圧ポンプ１３が駆動されると、該油圧ポンプ１３からの圧油がシロッコファン２２のモータ２７に供給され、該モータ２７の出力軸２７Ａが回転する。そして、出力軸２７Ａの回転が、モータ側プーリ２９、ベルト３１、羽根車側プーリ３０を介して羽根車２６の回転軸２６Ａに伝達され、羽根車２６がファンケーシング２３内で回転する。
【００５４】
これにより、外気が通気口７Ｄ等を通じて外装カバー７内に導かれ、この空気は吸込口２４を通じてファンケーシング２３内に吸込まれる。そして、ファンケーシング２３内に吸込まれた空気は、羽根車２６の回転によって遠心力を付与されることにより、ファンケーシング２３の渦巻形状に沿って吐出口２５へと圧送され、冷却風となって吐出口２５から吐出する。
【００５５】
そして、ファンケーシング２３の吐出口２５から吐出した冷却風は、冷却風導入口１８Ｅから冷却風ダクト１６内に導入され、冷却風通路１９からブラケット１７の通気口１７Ｂ１，１７Ｃ１を通じてラジエータ２０の放熱部２０Ａ、オイルクーラ２１の放熱部２１Ａに供給される。
【００５６】
これにより、ラジエータ２０は、エンジン１２との間で循環するエンジン冷却水の熱を冷却風中に放出し、このエンジン冷却水を冷却する。また、オイルクーラ２１は、油圧アクチュエータから作動油タンク１４へと還流する作動油の熱を冷却風中に放出し、この作動油を冷却する。
【００５７】
この場合、本実施の形態によれば、図８に示すように、シロッコファン２２を構成するモータ２７の出力軸２７Ａの軸中心Ａ−Ａを、羽根車２６の回転軸２６Ａの軸中心Ｂ−Ｂに対して距離Ｌだけ偏心させることにより、モータ２７を、ファンケーシング２３の吸込口２４から径方向にずれた位置に配置する構成としている。
【００５８】
これにより、吸込口２４を通じてファンケーシング２３内に吸込まれる空気の流れが、モータ２７によって阻害されるのを抑えることができ、吸込口２４からファンケーシング２３内に大量の空気を吸込むことができる。この結果、シロッコファン２２からラジエータ２０、オイルクーラ２１に向けて充分な冷却風を供給することができ、これらラジエータ２０、オイルクーラ２１によってエンジン冷却水、作動油等を効率良く冷却することができる。
【００５９】
また、本実施の形態によれば、モータ２７の出力軸２７Ａにモータ側プーリ２９を取付けると共に、羽根車２６の回転軸２６Ａに羽根車側プーリ３０を取付け、これらモータ側プーリ２９と羽根車側プーリ３０とに動力伝達用のベルト３１を巻装する構成としたので、羽根車側プーリ３０とモータ側プーリ２９のプーリ比を変化させることにより、油圧ポンプ１３からモータ２７に供給される作動油を一定量に保持したまま、羽根車２６の回転数を変化させ、シロッコファン２２からラジエータ２０、オイルクーラ２１に供給される冷却風の風量を適宜に調整することができる。
【００６０】
従って、例えば羽根車側プーリ３０のプーリ径をモータ側プーリ２９のプーリ径よりも小さく設定した場合には、羽根車２６の回転数を高めることができるので、ラジエータ２０、オイルクーラ２１に供給される冷却風の風量を増大させ、エンジン冷却水、作動油等の冷却を促進することができる。
【００６１】
一方、例えば外気温が低い環境下においては、羽根車側プーリ３０のプーリ径をモータ側プーリ２９のプーリ径よりも大きく設定することにより、羽根車２６の回転数を低下させることができ、羽根車２６の回転時における騒音を低減することができる。
【００６２】
さらに、本実施の形態によれば、旋回フレーム５の底板５Ａに取付けられる冷却風ダクト１６に、ラジエータ２０、オイルクーラ２１、シロッコファン２２を一体的に取付ける構成としている。これにより、冷却風ダクト１６にラジエータ２０、オイルクーラ２１、シロッコファン２２を取付けたサブアッセンブリ体を予め組立てた後、当該サブアッセンブリ体を旋回フレーム５に取付けることができるので、油圧ショベル１を組立てるときの作業性を高めることができる。
【００６３】
なお、上述した実施の形態では、冷却風ダクト１６を構成するブラケット１７の後面板１７Ｂにラジエータ２０を取付け、ブラケット１７の左側面板１７Ｃにオイルクーラ２１を取付けた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば図９に示す変形例のように、オイルクーラ２１を、冷却風ダクト１６内に位置してラジエータ２０と前，後方向に重ねて配置する構成としてもよい。さらに、オイルクーラ２１を、冷却風ダクト１６の外側でラジエータ２０前，後方向に重ねて配置する構成としてもよい。
【００６４】
また、例えば図１０に示す他の変形例のように、オイルクーラ２１を、冷却風ダクト１６を挟んでラジエータ２０とは反対側となるように、ダクト板１８の右側面板１８Ｂに取付けてもよい。さらに、オイルクーラ２１を、ダクト板１８の下面板１８Ｃに取付けてもよい。
【００６５】
また、上述した実施の形態では、シロッコファン２２のモータ２７を、モータブラケット２８を介してファンケーシング２３の側壁部２３Ｂのうち吐出口２５近傍部位に取付けた場合を例に挙げている。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば図１０に示す変形例のように、モータ２７を冷却風ダクト１６等に取付ける構成としてもよい。
【００６６】
また、上述した実施の形態では、熱交換器をラジエータ２０とオイルクーラ２１とによって構成した場合を例に挙げて説明している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばラジエータ２０、オイルクーラ２１のいずれか一方のみによって熱交換器を構成してもよい。
【００６７】
また、上述した実施の形態では、シロッコファン２２のモータ２７として、油圧ポンプ１３から供給される作動油によって回転する油圧モータを用いた場合を例に挙げている。しかし、本発明はこれに限らず、例えば電動モータを用いてもよい。
【００６８】
さらに、上述した実施の形態では、建設機械として油圧ショベルを例に挙げて説明したが、本発明はこれに限るものではなく、例えばホイールローダ、油圧クレーン、ブルドーザ等の他の建設機械にも広く適用することができる。
【００６９】
【発明の効果】
以上詳述した通り、請求項１の発明によれば、遠心ファンの羽根車を回転駆動するモータを、その出力軸の軸中心が羽根車の回転軸の軸中心に対して偏心した位置に配置する構成としている。これにより、モータの出力軸を羽根車の回転軸と同軸上に配置する場合に比較して、モータをファンケーシングの吸込口から離間させることができ、羽根車が回転して吸込口からファンケーシング内に空気が吸込まれるときに、この空気の流れがモータによって阻害されるのを抑えることができる。このため、熱交換器に向けて充分な冷却風を供給することができ、熱交換器によってエンジン冷却水、作動油等を効率良く冷却することができる。
【００７０】
また、請求項２の発明によれば、遠心ファンと熱交換器との間に冷却風ダクトを設け、遠心ファンを冷却風ダクトの上側位置に取付ける構成としたので、冷却風ダクトと遠心ファンとをサブアッセンブリ体として組立てた状態でフレームに取付けることができ、建設機械の組立時の作業性を高めることができる。
【００７１】
また、請求項３の発明によれば、モータの出力軸にモータ側プーリを設けると共に羽根車の回転軸に羽根車側プーリを設け、これらモータ側プーリと羽根車側プーリとに動力伝達用のベルトを巻装する構成としたので、羽根車側プーリとモータ側プーリとのプーリ比を変化させることにより、このプーリ比に応じて羽根車の回転数を適宜に変化させることができ、熱交換器に供給される冷却風の風量を調整することができる。
【００７２】
さらに、請求項４の発明によれば、ファンケーシングを、円筒状に形成された周壁部と、該周壁部の左，右両側を閉塞する側壁部とを有する渦巻状の箱体として形成し、吸込口は左，右の側壁部に開口して設け、吐出口は箱体の下側に開口して設け、モータは側壁部のうち吐出口の近傍に設ける構成としている。これにより、モータをファンケーシングの吸込口から離間した位置に配置することができるので、モータに邪魔されることなく吸込口を通じてファンケーシング内に大量の空気を吸込むことができ、熱交換器に向けて充分な冷却風を供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に適用される油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】上部旋回体をカウンタウエイト、外装カバー、運転席等を取外した状態で示す正面図である。
【図３】上部旋回体をカウンタウエイト、外装カバー、運転席等を取外した状態で示す平面図である。
【図４】上部旋回体の旋回フレーム、エンジン、冷却風ダクト、シロッコファン等を示す斜視図である。
【図５】図４中の冷却風ダクト、シロッコファン等を前方からみた要部拡大の斜視図である。
【図６】冷却風ダクト、ラジエータ、オイルクーラ、シロッコファン等を後方からみた要部拡大の斜視図である。
【図７】図２中の冷却風ダクト、シロッコファン等を拡大して示す一部破断の拡大正面図である。
【図８】冷却風ダクト、ラジエータ、オイルクーラ、シロッコファン等を図７中の矢示ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ方向からみた平面図である。
【図９】オイルクーラの取付位置の変形例を示す図７と同様の拡大正面図である。
【図１０】オイルクーラの取付位置の他の変形例、及びシロッコファンを構成するモータの取付位置の変形例を示す図５と同様の斜視図である。
【符号の説明】
５　旋回フレーム（フレーム）
１２　エンジン
１３　油圧ポンプ
１６　冷却風ダクト
１９　冷却風通路
２０　ラジエータ（熱交換器）
２１　オイルクーラ（熱交換器）
２２　シロッコファン（遠心ファン）
２３　ファンケーシング
２３Ａ　周壁部
２３Ｂ　側壁部
２４　吸込口
２５　吐出口
２６　羽根車
２６Ａ　回転軸
２７　モータ
２７Ａ　出力軸
２９　モータ側プーリ
３０　羽根車側プーリ
３１　ベルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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