(57)【要約】【課題】エアバッグ本体展開時における芯材からの樹脂製ドア部材の脱落を有効に防止することができるようにする。【解決手段】芯材６に形成した開口部８に樹脂製ドア部材９が取付けられたエアバッグリッド３構造であって、樹脂製ドア部材９の周縁部に裏面側へ向かう屈曲係止部３１を形成すると共に、芯材６の対応する位置に屈曲係止部３１が嵌合する受溝３２を凹設形成するようにしている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
芯材に形成した開口部に樹脂製ドア部材が取付けられたエアバッグリッド構造において、
樹脂製ドア部材の周縁部に裏面側へ向かう屈曲係止部を形成すると共に、芯材の対応する位置に前記屈曲係止部が嵌合する受溝を凹設形成したことを特徴とするエアバッグリッド構造。
【請求項２】
前記屈曲係止部の屈曲方向が、樹脂製ドア部材に設けられたエアバッグモジュール取付脚部の延設方向と略平行であることを特徴とする請求項１記載のエアバッグリッド構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、エアバッグリッド構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車などの車両には、インストルメントパネルの助手席側部分などにエアバッグ装置が取付けられている。このようなエアバッグ装置には、表皮と芯材との間に発泡層を有すると共に、芯材に形成した開口部に樹脂製ドア部材が取付けられたエアバッグリッド構造を備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−２１９８０５号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特許文献１に記載されたエアバッグリッド構造では、芯材に対する樹脂製ドア部材の取付けは、芯材に形成した開口部に対して、樹脂製ドア部材の裏面に数箇所形成した爪部を係止させることのみによって行っていたため、エアバッグ本体展開時に、芯材に外側へ膨らむ展開力が作用すると共に、樹脂製ドア部材に内側へ向かう反力が作用した場合に、芯材から樹脂製ドア部材が脱落するおそれがあった。そのため、従来は、樹脂製ドア部材の周縁部と芯材との重なり代を大きく確保して上記脱落を防止するようにしていたので、樹脂製ドア部材が大型化するという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、エアバッグ本体展開時における芯材からの樹脂製ドア部材の脱落を有効に防止することのできるエアバッグリッド構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、芯材に形成した開口部に樹脂製ドア部材が取付けられたエアバッグリッド構造において、樹脂製ドア部材の周縁部に裏面側へ向かう屈曲係止部を形成すると共に、芯材の対応する位置に前記屈曲係止部が嵌合する受溝を凹設形成したエアバッグリッド構造を特徴としている。
【０００７】
このように構成された請求項１にかかる発明によれば、樹脂製ドア部材の周縁部に形成した裏面側へ向かう屈曲係止部が、芯材に凹設形成した受溝に嵌合することにより、エアバッグ本体展開時に、芯材に外側へ膨らむ展開力が作用すると共に、樹脂製ドア部材に内側へ向かう反力が作用しても、屈曲係止部と受溝との嵌合により芯材から樹脂製ドア部材が脱落するのを確実に防止することができる。また、屈曲係止部と受溝との嵌合により、芯材からの樹脂製ドア部材の脱落を確実に防止できるので、樹脂製ドア部材の周縁部からエアバッグモジュール取付脚部の形成位置までの距離を短くして樹脂製ドア部材を小型化することが可能となる。更に、屈曲係止部と受溝との嵌合によりシール性が得られるので、発泡層形成時の発泡材の漏れを防止することができる。
【０００８】
請求項２に記載された発明では、前記屈曲係止部の屈曲方向が、樹脂製ドア部材に設けられたエアバッグモジュール取付脚部の延設方向と略平行である請求項１記載のエアバッグリッド構造を特徴としている。
【０００９】
このように構成された請求項２にかかる発明によれば、屈曲係止部の屈曲方向を樹脂製ドア部材に設けられたエアバッグモジュール取付脚部の延設方向と略平行としたことにより、アンダーカットとならない範囲で最も係止力の高い屈曲係止部を成形することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した実施の形態について、図示例と共に説明する。
【００１１】
図１、図２は、この発明の実施の形態を示すものである。
【００１２】
まず、構成を説明すると、自動車などの車両の車室にはその前部に、図１に示すようなインストルメントパネル１が設けられている。このインストルメントパネル１の助手席部分にエアバッグ装置２を設ける。
【００１３】
このエアバッグ装置２は、エアバッグリッド３と、エアバッグモジュール４とを備えている。
【００１４】
エアバッグリッド３には、インストルメントパネル１と一体になったものや、インストルメントパネル１とは別体になったものなどが存在しており、そのどちらでも良いが、この実施の形態では、インストルメントパネル１と一体とされた例を示している。
【００１５】
このインストルメントパネル１と一体となったエアバッグリッド３は、表皮５と芯材６との間に発泡材を発泡してなる発泡層７を有している。そして、芯材６には開口部８が形成され、この開口部８に樹脂製ドア部材９が取付けられている。この芯材６の開口部８への樹脂製ドア部材９の取付けは、樹脂製ドア部材９の裏面に数箇所形成した爪部１０（取付部）を開口部８の縁部に係止させることによって行われている。
【００１６】
樹脂製ドア部材９裏面の中央部には、エアバッグ本体展開時に膨出開口を開成させるドア部１２を画成する開裂溝１３が形成されている。この開裂溝１３には、ドア部１２を一枚形成する平面視略Ｕ字状のものと、ドア部１２を二枚形成する平面視略Ｈ字状のものとが存在する。この実施の形態では、開裂溝１３は平面視略Ｈ字状とされている。そして、樹脂製ドア部材９の裏面には、ドア部１２の周囲を囲むように略枠状をしたエアバッグモジュール取付脚部１５が突出形成されている。
【００１７】
一方、上記エアバッグモジュール４は、図示しないエアバッグ本体を折り畳んで収納するエアバッグ本体収納容器１８と、エアバッグ本体を車室内乗員側へ膨出させるインフレータ１９とを備えている。このエアバッグモジュール４は、エアバッグ本体収納容器１８の開口部を膨出開口へ向けた状態で、樹脂製ドア部材９のエアバッグモジュール取付脚部１５内へ一部挿入配置されている。そして、エアバッグ本体収納容器１８に取付けたフック２０をエアバッグモジュール取付脚部１５に形成した係止孔２１に係止することにより、樹脂製ドア部材９とエアバッグモジュール４とが連結されている。エアバッグモジュール４は、インフレータ１９側の部分をステアリングメンバなどの車体側メンバ２３から突設されたブラケット２４に対して、ボルト、ナットなどの締結具２５を介して固定されている。なお、ステアリングメンバは、車体の左右を連結する強度部材である。
【００１８】
この実施の形態のものでは、樹脂製ドア部材９の周縁部に裏面側へ向かう屈曲係止部３１を形成すると共に、芯材６のこれと対応する位置に屈曲係止部３１がインロー嵌合可能な受溝３２を凹設形成する。即ち、上記取付部（爪部１０）とは別に、屈曲係止部３１と受溝３２とからなる脱落防止用嵌合係止部を形成する。
【００１９】
この際、屈曲係止部３１の屈曲方向３３を、樹脂製ドア部材９に設けられたエアバッグモジュール取付脚部１５の延設方向３４と略平行とする。
【００２０】
そして、図２に示すように、樹脂製ドア部材９の周縁部全周に形成した屈曲係止部３１に対し、受溝３２には周方向に所要の間隔を置いて、屈曲係止部３１を圧入状態で強く把持する強把持部３６を数箇所形成すると共に、受溝３２の残りの部分には屈曲係止部３１を緩く把持する緩把持部３７を形成する。なお、図面の都合上、緩把持部３７は屈曲係止部３１から大きく離れているように誇張して描かれているが、実際には、緩把持部３７は屈曲係止部３１に対して軽く接触する程度か或いは僅少なクリアランスがある程度とする。
【００２１】
次に、この実施の形態の作用について説明する。
【００２２】
インフレータ１９からの作動流体がエアバッグ本体収納容器１８に折り畳んで収容されたエアバッグ本体内へ送給されると、エアバッグ本体は展開・膨張して、樹脂製ドア部材９の裏面を押圧する。すると、エアバッグ本体の押圧力によって開裂溝１３が開裂され、ドア部１２が開いて膨出開口が開成され、膨出開口からエアバッグ本体が車室内乗員側へ膨出して乗員を保護する。
【００２３】
このエアバッグ本体展開時に、芯材６を含むエアバッグリッド３にはエアバッグ本体に押されて外側へ膨らむ展開力が作用する。一方、樹脂製ドア部材９には内側へ向かうエアバッグ本体の展開の反力が作用する。すると、芯材６と樹脂製ドア部材９との間に位置ズレが生じて芯材６から樹脂製ドア部材９が脱落するおそれが生じる。
【００２４】
しかし、この実施の形態では、樹脂製ドア部材９の周縁部に形成した裏面側へ向かう屈曲係止部３１が、芯材６に凹設形成した受溝３２にインロー嵌合することにより、エアバッグ本体展開時に、芯材６に外側へ膨らむ展開力が作用すると共に、樹脂製ドア部材９に内側へ向かう反力が作用しても、屈曲係止部３１と受溝３２とのインロー嵌合により芯材６から樹脂製ドア部材９が脱落するのを確実に防止することができる。
【００２５】
また、屈曲係止部３１と受溝３２とのインロー嵌合により、芯材６からの樹脂製ドア部材９の脱落を確実に防止できるので、樹脂製ドア部材９の周縁部からエアバッグモジュール取付脚部１５の形成位置までの距離を短くして樹脂製ドア部材９を小型化することが可能となる。
【００２６】
更に、屈曲係止部３１と受溝３２とのインロー嵌合によりシール性が得られるので、発泡層７形成時の発泡材の漏れを防止することができる。よって、シールの手間が省けるので、その分、製造コストを低減することが可能となる。
【００２７】
加えて、屈曲係止部３１の屈曲方向３３を樹脂製ドア部材９に設けられたエアバッグモジュール取付脚部１５の延設方向３４と略平行としたことにより、アンダーカットとならない範囲で最も係止力の高い屈曲係止部３１を成形することができる。
【００２８】
そして、図２に示すように、樹脂製ドア部材９の周縁部全周に形成した屈曲係止部３１に対し、受溝３２には周方向に所要の間隔を置いて、屈曲係止部３１を圧入状態で強く把持する強把持部３６を数箇所形成すると共に、受溝３２の残りの部分には屈曲係止部３１を緩く把持する緩把持部３７を形成することにより、屈曲係止部３１と受溝３２との合せを全周良好に行うことができる。
【００２９】
以上、この発明の実施の形態を図面により詳述してきたが、実施の形態はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施の形態の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１の発明によれば、樹脂製ドア部材の周縁部に形成した裏面側へ向かう屈曲係止部が、芯材に凹設形成した受溝に嵌合することにより、エアバッグ本体展開時に、芯材に外側へ膨らむ展開力が作用すると共に、樹脂製ドア部材に内側へ向かう反力が作用しても、屈曲係止部と受溝との嵌合により芯材から樹脂製ドア部材が脱落するのを確実に防止することができる。また、屈曲係止部と受溝との嵌合により、芯材からの樹脂製ドア部材の脱落を確実に防止できるので、樹脂製ドア部材の周縁部からエアバッグモジュール取付脚部の形成位置までの距離を短くして樹脂製ドア部材を小型化することが可能となる。更に、屈曲係止部と受溝との嵌合によりシール性が得られるので、発泡層形成時の発泡材の漏れを防止することができる。
【００３１】
請求項２の発明によれば、屈曲係止部の屈曲方向を樹脂製ドア部材に設けられたエアバッグモジュール取付脚部の延設方向と略平行としたことにより、アンダーカットとならない範囲で最も係止力の高い屈曲係止部を成形することができる、という実用上有益な効果を発揮し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の側方断面図である。
【図２】図１の屈曲係止部と受溝を示す部分拡大平面図である。
【符号の説明】
３    エアバッグリッド
６    芯材
８    開口部
９    樹脂製ドア部材
１５  エアバッグモジュール取付脚部
３１  屈曲係止部
３２  受溝
３３  屈曲方向
３４  延設方向
【図１】
2004291727.tif 000003
【図２】
2004291727.tif 000004