(57)【要約】【課題】ミラーホルダの見栄えを損なうことなくその変形によるミラーの劣化・破損を防止することができる車両用ミラーホルダ及び車両用アウターミラーを提供する。【解決手段】本発明の車両用ミラーホルダ２０は、略矩形状のホルダ本体２１と、ホルダ本体２１の周縁に起立するように形成されてミラーの周縁部を保持する保持枠２２とを有し、ホルダ本体２１の隅部に薄肉な膜状部２７ａ〜２７ｄが形成されている。ホルダ本体２１において膜状部２７ａ〜２７ｄを区画する区画曲線２８ａ〜２８ｄが、保持枠２２の一の辺部からこの一の辺部に隣接する他の辺部に架けて延びるとともに、ホルダ本体２１の中央部２３に向かって凸となっている。【選択図】　　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホルダ本体と、該ホルダ本体の周縁に起立するように形成されてミラーの周縁部を保持する保持枠とを有し、
前記ホルダ本体の隅部に薄肉な膜状部が形成されていることを特徴とする車両用ミラーホルダ。
【請求項２】
前記ホルダ本体において前記膜状部を区画する区画曲線が、前記保持枠の一の辺部から該一の辺部に隣接する他の辺部に架けて延びるとともに、前記ホルダ本体の中央部に向かって凸であることを特徴とする請求項１に記載の車両用ミラーホルダ。
【請求項３】
前記膜状部が前記ホルダ本体の中央部に向かって延在するように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ミラーホルダ。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の車両用ミラーホルダを有することを特徴とする車両用アウターミラー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両においてミラーを保持する車両用ミラーホルダと、このミラーホルダを有するドアミラーやフェンダミラー等の車両用アウターミラーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、ドアミラーやフェンダミラー等の車両用アウターミラーとして、ミラーを備えたハウジングと、このハウジングを回動可能に支持するとともに車体に固定されるベースとを備えたものが知られている。このような車両用アウターミラーは、例えば図８に示すドアミラー１のように、略矩形状のミラー２を保持するミラーホルダ３を有し、このミラーホルダ３が傾動機構４により傾動可能なようにハウジング５に取り付けられるとともに、ハウジング５が電動格納機構６により回動可能なようにベース７に取り付けられる。ベース７はガスケット８及びシール部材９を介して図示を略す車体のドアパネル等に固定され、傾動機構４及び電動格納機構６のハーネスは車体側の制御回路等に接続される。
【０００３】
上記ミラーホルダ３は樹脂により射出成形され、図９及び図１０に示すように、ミラー２に対応して矩形状を呈するホルダ本体１０と、このホルダ本体１０の周縁に起立するように形成された保持枠１１とを備える。ホルダ本体１０はリブ１２の形成箇所等を除けば略一様な厚さを有し、保持枠１１はホルダ本体１０に対して起立する側壁部１３と、この側壁部１３の上部に形成された鍔部１４とを有する。ミラー２は側面１５ａ〜１５ｄが側壁部１３の内面１６に押さえられるとともに、上面周縁部１７ａ〜１７ｄが鍔部１４の下面１８に押さえ付けられることにより、ミラーホルダ３のホルダ本体１０上に保持される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このような構造を有するミラーホルダ３は、走行中の振動や常温域における温度変化等の何らかの原因により変形することがあり、保持枠１１を通じてミラー２に外力を作用させることがある。ミラーホルダ３の剛性がミラー２の剛性に対して相対的に高い場合には、その外力はミラー２に歪みを生じさせるばかりでなく、ときにはミラー２を割って交換の必要性も生じさせていた。特に近年ではミラーの面積が拡大傾向にあることもあり、図１１に示すようにミラーホルダ３がねじれた際のミラー２に及ぶ影響は大きく、改善が望まれていた。
【０００５】
一方、実開昭６３−１８８２４８号公報には肉抜き構造のミラーホルダが記載されており、このミラーホルダの剛性はミラーの剛性に対して相対的に高くないと思われるので、ミラーに及ぶ影響は上記ミラーホルダ３の場合に比べて小さいと考えられる。ところが、同公報記載のミラーホルダでは肉抜き箇所に穴が空いているため、その外観から看者に強度が低いような印象等を与え、部材としての見栄えに劣るという問題がある。
【０００６】
本発明は、このような問題に鑑みてなされたもので、見栄えを損なうことなくミラーの劣化・破損を防止することができる車両用ミラーホルダと、このミラーホルダを有する車両用アウターミラーとを提供することを課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
このような課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、ホルダ本体と、該ホルダ本体の周縁に起立するように形成されてミラーの周縁部を保持する保持枠とを有し、前記ホルダ本体の隅部に薄肉な膜状部が形成されている車両用ミラーホルダを特徴とする。
【０００８】
この発明によれば、ホルダ本体の隅部に薄肉な膜状部が形成されているので、ホルダ本体が何らかの原因により変形しようとしても、このホルダ本体を変形させようとする力が膜状部に吸収されてミラーには大きな力として伝達されない。すなわち、膜状部の存在によってミラーホルダに対するミラーの剛性が相対的に高くなり、そのホルダ本体を変形させようとする力は比較的脆弱な膜状部を主として変形させるので、ホルダ本体から保持枠を通じてミラーに与えられる外力が大幅に低減し、ミラーの劣化・破損を防止することができる。一方、膜状部はホルダ本体に形成される穴ではないので、そのようにミラーへの外力を緩和するものであっても上記実開昭６３−１８８２４８号公報における肉抜き箇所のようにミラーホルダの見栄えを損なわない。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ミラーホルダにおいて、前記ホルダ本体において前記膜状部を区画する区画曲線が、前記保持枠の一の辺部から該一の辺部に隣接する他の辺部に架けて延びるとともに、前記ホルダ本体の中央部に向かって凸であることを特徴とする。
【００１０】
この発明によれば、保持枠の一の辺部からこれに隣接する他の辺部に架けて延びる区画曲線が、ホルダ本体の中央部に向かって凸であるので、始点（区画曲線と一の辺部との交点）及び終点（区画曲線と他の辺部との交点）を共通にする他の区画曲線により区画される場合に比べて膜状部の面積が大きくなり、保持枠を通じてミラーに与えられる外力を効果的に低減させることができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ミラーホルダにおいて、前記膜状部が前記ホルダ本体の中央部に向かって延在するように形成されていることを特徴とする。
【００１２】
この発明によれば、膜状部がホルダ本体の中央部に向かって延在するように形成されているので、たとえホルダ本体を変形させようとする力が保持枠の互いに対向する辺部同士をねじるように作用して（図１１参照）、保持枠の対向位置にある一対の角部付近から本来的にはミラーに過大な外力が作用するような場合であっても、その角部に繋がり中央部に向かって延びる膜状部によりミラーに伝達されるはずの外力が吸収され、ミラーに与えられる外力を効果的に低減させることができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の車両用ミラーホルダを有する車両用アウターミラーを特徴とする。
【００１４】
この発明によれば、上記請求項１乃至請求項３のいずれかの発明の効果を車両用アウターミラーにおいて得ることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
【００１６】
［実施の形態１］
図１及び図２は、本実施の形態に係る車両用ミラーホルダを示すものである。この車両用ミラーホルダ２０は樹脂により射出成形され、図８に示すドアミラーにおいてミラーホルダ３の代わりに用いられる。
【００１７】
ミラーホルダ２０は、ミラー２に対応して略矩形状を呈するホルダ本体２１と、ホルダ本体２１の周縁全体に亙って起立するように形成された保持枠２２とを備える。
【００１８】
ホルダ本体２１の中央部２３には円形状の開口２４が形成され、ホルダ本体２１にはその開口２４を囲むようにリブ２５ａ〜２５ｃや段部２６ａ〜２６ｃが設けられている。また、ホルダ本体２１の隅部には、薄肉に形成された膜状部２７ａ〜２７ｄがそれぞれ形成されている。ここで、隅部とはホルダ本体２１の周縁近傍の領域を指す。
【００１９】
詳しくは、膜状部２７ａ〜２７ｄはホルダ本体２１の四隅にホルダ本体２１の表面及び裏面が窪むように薄肉とされることにより形成されている（図３、図４参照）。ホルダ本体２１においてその膜状部２７ａ〜２７ｄと他の部分とを区画する区画曲線２８ａ〜２８ｄを考えると、区画曲線２８ａ〜２８ｄは保持枠２２の互いに隣接する二つの辺部の一方から他方に架けて延び、ホルダ本体２１の中央部２３に向かって凸となっている。
【００２０】
ここで、隣接する二つの辺部とは、ホルダ本体２１の外形状に沿う曲線の曲率が著しく大きくなる部分を境にしてその両サイドの辺部をいい、ホルダ本体２１の外形状に沿って略矩形をなす四つの辺部２９ａ〜２９ｄのうち、辺部２９ａ及び辺部２９ｂと、辺部２９ｂ及び辺部２９ｃと、辺部２９ｃ及び辺部２９ｄと、辺部２９ｄ及び辺部２９ａとがそれぞれ当たる。また、区画曲線２８ａ〜２８ｄがホルダ本体２１の中央部２３に向かって凸であるとは、例えば区画曲線２８ａについていえば、区画曲線２８ａと保持枠２２の上記一方の辺部との交点（区画曲線２８ａの始点）をＡ１、他方の辺部との交点（区画曲線２８ａの終点）をＢ１としたときに、区画曲線２８ａがその二点Ａ１，Ｂ１の間の区間においてこれらを結ぶ直線Ｌ１よりも必ず内側（中央部２３の側）にあり、当該区間において内側に凸な連続曲線であることを意味する。また、膜状部２７ａ〜２７ｄの厚さについては、後述のようにミラー２が保持された状態でホルダ本体２１を変形させるような力が作用した際に、膜状部２７ａ〜２７ｄの方がミラー２よりも容易に変形するのであれば特に限定されるものではないが、通常の使用状態において十分な耐久性を有する程度（容易に破損しない程度）の肉厚は確保されていることが望ましい。
【００２１】
保持枠２２は、略矩形をなす辺部２９ａ〜２９ｄにより構成され、辺部２９ａ〜２９ｄはそれぞれホルダ本体２１に対して略直角に起立する側壁部３０ａ〜３０ｄと、側壁部３０ａ〜３０ｄの上部に内側に向かって突出形成された鍔部３１ａ〜３１ｄとを有する。
【００２２】
また、保持枠２２の辺部２９ａと辺部２９ｂとが交わる角部３２ａには膜状部２７ａに連続する膜状部３３ａが形成され、辺部２９ｂと辺部２９ｃとが交わる角部３２ｂには膜状部２７ｂに連続する膜状部３３ｂが形成され、辺部２９ｃと辺部２９ｄとが交わる角部３２ｃには膜状部２７ｃに連続する膜状部３３ｃが形成され、辺部２９ｄと辺部２９ａとが交わる角部３２ｄには膜状部２７ｄに連続する膜状部３３ｄが形成されている。
【００２３】
このミラーホルダ２０にミラー２が保持される際には、その側面１５ａ〜１５ｄが側壁部３０ａ〜３０ｄの内面３５ａ〜３５ｄに押さえられるとともに、上面周縁部１７ａ〜１７ｄが鍔部３１ａ〜３１ｄの下面３７ａ〜３７ｄに押さえられ、これによって、ミラー２がホルダ本体２１上に図示を略すブチルゴムを介して保持されることとなる（図５参照）。ミラー２を保持したミラーホルダ２０は傾動機構４により傾動可能なようにハウジング５に取り付けられるとともに、ハウジング５が電動格納機構６により回動可能なようにベース７に取り付けられ、これにより本発明に係る車両用ドアミラーが構成される。
【００２４】
この実施の形態に係るミラーホルダ２０では、ホルダ本体２１の四隅に薄肉な膜状部２７ａ〜２７ｄが形成されているので、ホルダ本体２１が走行中の振動や常温域における温度変化等の何らかの影響を受けることにより樹脂の性質に起因して変形しようとしても、このホルダ本体２１を変形させようとする力が膜状部２７ａ〜２７ｄに吸収されてミラー２には大きな力として伝達されない。すなわち、膜状部２７ａ〜２７ｄの存在によってミラーホルダ２１に対するミラー２の剛性が相対的に高くなり、そのホルダ本体２１を変形させようとする力は比較的脆弱な膜状部２７ａ〜２７ｄを主として変形させるので、ホルダ本体２１から保持枠２２を通じてミラー２に与えられる外力が大幅に低減し、ミラー２の劣化・破損を防止することができる。一方、膜状部２７ａ〜２７ｄはホルダ本体２１に形成される穴ではないので、そのようにミラー２への外力を緩和するものであってもミラーホルダの見栄えを損なわない。
【００２５】
また、保持枠２２の一の辺部からこれに隣接する他の辺部に架けて延びる区画曲線２８ａ〜２８ｄが、ホルダ本体２１の中央部２３に向かって凸であるので、始点及び終点を共通にする他の区画曲線（例えば始点及び終点を直線的に結ぶ区画曲線Ｌ１）により区画される場合に比べて膜状部の面積が大きくなり、保持枠２２を通じてミラー２に与えられる外力を効果的に低減させることができる。
【００２６】
［実施の形態２］
図６は、本実施の形態に係る車両用ミラーホルダを示すものである。この車両用ミラーホルダ３８では膜状部の形状が上記ミラーホルダ２０におけるものと異なるが、他の点については同様であるので実施の形態１と同一の符号を付して説明を省略する。
【００２７】
ミラーホルダ３８のホルダ本体２１の四隅には、その対角線ｄ１の延びる方向（対角線方向Ｄ１）に沿って延在するように膜状部３９ａ，３９ｃが、対角線ｄ２の延びる方向（対角線方向Ｄ２）に沿って延在するように膜状部３９ｂ，３９ｄが形成されている。ただし、同図に示すように、膜状部３９ａ〜３９ｄが対角線方向Ｄ１，Ｄ２に沿って延在するとは、膜状部３９ａ〜３９ｄの長手方向と認め得る方向が対角線方向Ｄ１又は対角線方向Ｄ２と略平行であればよく、膜状部３９ａ〜３９ｄはその全長に亙って対角線ｄ１又は対角線ｄ２上にある必要はない。
【００２８】
また、ミラーホルダ３８の保持枠２２の角部３２ａ〜３２ｄには、膜状部３９ａ〜３９ｄに連続する膜状部４０ａ〜４０ｄが側壁部３０ａ〜３０ｄに形成されている。
【００２９】
この実施の形態に係るミラーホルダ３８では、膜状部３９ａ〜３９ｄがホルダ本体２１の対角線方向Ｄ１，Ｄ２に沿って延在するように形成されているので、例えば図７に示すようにホルダ本体２１を変形させようとする力が保持枠２２の互いに対向する辺部２９ｂ，２９ｄをねじるように作用し、対角線ｄ２が谷位置となるように保持枠２２が断面Ｖ字状に屈曲しようとして対角位置にある一対の角部３２ｂ，３２ｄの付近から本来的にはミラー２に過大な外力が作用するような場合であっても、その角部３２ｂ，３２ｄに繋がり対角線方向Ｄ２に沿って延びる膜状部３９ｂ，３９ｄによりミラー２に伝達されるはずの外力が吸収され、ミラー２に与えられる外力を効果的に低減させることができる。
【００３０】
なお、本発明は上述した形態に限られるものではなく、例えば実施の形態１では区画曲線２８ａ〜２８ｄが円弧状を呈し、実施の形態２では膜状部３９ａ〜３９ｄが長方形状を呈するが（図１、図６参照）、区画曲線又は膜状部は他の形状をとってもかまわない。また、ホルダ本体２１は矩形状を呈するが、ホルダ本体は例えば略三角形状、楕円形状等他の形状であってもかまわない。ただし、この場合における膜状部はホルダ本体の隅部であって、かつ、ホルダ本体の外形状の曲線が著しく大きくなる部分に形成されているのが望ましい。
【００３１】
さらに、実施の形態２では膜状部３９ａ〜３９ｄがホルダ本体２１の対角線方向Ｄ１，Ｄ２に沿って延在するように形成されているが、これに限られず、膜状部がホルダ本体の中央部に向かって延在していればよい。
【００３２】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したように構成したので、ミラーホルダの見栄えを損なうことなくその変形によるミラーの劣化・破損を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１に係る車両用ミラーホルダを示す平面図である。
【図２】図１の車両用ミラーホルダを示す斜視図である。
【図３】図１の車両用ミラーホルダの一つの角部を拡大して示す斜視図である。
【図４】ミラーを保持した車両用ミラーホルダの図３のＳ−Ｓ’位置における端面図である。
【図５】図１の車両用ミラーホルダがミラーを保持した状態を示す図である。
【図６】本発明の実施の形態２に係る車両用ミラーホルダを示す平面図である。
【図７】図６の車両用ミラーホルダがねじれた状態を説明する模式図である。
【図８】従来の車両用アウターミラーの構成を示す分解斜視図である。
【図９】従来の車両用ミラーホルダを示す平面図である。
【図１０】ミラーを保持した車両用ミラーホルダの図９のＴ−Ｔ’位置における端面図である。
【図１１】図９の車両用ミラーホルダがねじれた状態を説明する模式図である。
【符号の説明】
２　　　　　　　　　　　　　　　ミラー
２０、３８　　　　　　　　　　　車両用ミラーホルダ
２１　　　　　　　　　　　　　　ホルダ本体
２２　　　　　　　　　　　　　　保持枠
２３　　　　　　　　　　　　　　中央部
２７ａ〜２７ｄ、３９ａ〜３９ｄ　膜状部
２８ａ〜２８ｄ　　　　　　　　　区画曲線
２９ａ〜２９ｄ　　　　　　　　　辺部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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