(57)【要約】【課題】本発明は、タイヤホイールに設けられたボルト穴のＰＣＤ（Ｐｉｔｃｈ  Ｃｉｒｃｌｅ  Ｄｉａｍｅｔｅｒ）を簡単且つ容易に測定することが可能なＰＣＤ測定ゲージを提供することを目的とする。【解決手段】基材部４と、基材部４の一の位置４ａ及び他の位置４ｂから、一の位置４ａと他の位置４ｂとを結ぶ方向に直交してそれぞれ同一方向に突出する突出部６、６ａとを含んで成り、突出部６、６ａの各々が、ホイールのボルト穴１０から選択される一対の特定ボルト穴の各々に同時に挿入可能であることとしたＰＣＤ測定ゲージ２である。【選択図】  図１
2004317271.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤホイールに設けられたボルト穴のＰＣＤ（Ｐｉｔｃｈ  Ｃｉｒｃｌｅ  Ｄｉａｍｅｔｅｒ）を測定するゲージであって、
基材部と、
該基材部の一の位置及び他の位置から、該一の位置と該他の位置とを結ぶ方向に直交してそれぞれ同一方向に突出する一対の突出部と
を含んで成り、
該一対の突出部の各々が、前記ボルト穴から選択される一対の特定ボルト穴の各々に同時に挿入可能であることを特徴とするＰＣＤ測定ゲージ。
【請求項２】
前記基材部が帯状であり、該基材部の一の面から突出して前記一対の突出部が設けられたことを特徴とする請求項１に記載のＰＣＤ測定ゲージ。
【請求項３】
前記一対の突出部のそれぞれの横断面図心を結ぶ距離が１１０ｍｍであることを特徴とする請求項１又は２に記載のＰＣＤ測定ゲージ。
【請求項４】
前記基材部が互いに一の直線方向に摺動自在な一の摺動部材と他の摺動部材とから成り、
該一の摺動部材に測定用の基準位置が設定され、
該他の摺動部材に、該基準位置の移動軌跡に沿って目盛が設けられ、
該目盛に、前記特定ボルト穴に前記突出部が各々挿入されたときの該基準位置に対応する前記ボルト穴のＰＣＤを表す標示がなされたことを特徴とする請求項１又は２に記載のＰＣＤ測定ゲージ。
【請求項５】
タイヤホイールに設けられたボルト穴のＰＣＤを測定するゲージであって、
基材部と、
該基材部の一の位置、二の位置及び三の位置から、該一の位置と該二の位置とを結ぶ方向に直交してそれぞれ同一方向に突出する一組の突出部と
を含んで成り、
該一組の突出部の各々が、前記ボルト穴から選択される３個の特定ボルト穴の各々に同時に挿入可能であることを特徴とするＰＣＤ測定ゲージ。
【請求項６】
タイヤホイールに設けられたボルト穴のＰＣＤを測定するゲージであって、
互いに一の直線方向に摺動自在な一の摺動部材及び他の摺動部材と、該一の摺動部材の軸着部を軸心として回動自在に連結された一の回動部材及び他の回動部材とを備える基材部と、
該一の摺動部材、該一の回動部材及び該他の回動部材のそれぞれから、該軸心に平行であって、且つ同一方向に突出する一組の突出部と
を含んで成り、
該一の摺動部材に測定用の基準位置が設定され、且つ該他の摺動部材に、該一の摺動部材の移動軌跡に沿って目盛が設けられ、
又は、該他の摺動部材に測定用の基準位置が設定され、且つ該一の摺動部材に、該他の摺動部材の移動軌跡に沿って目盛が設けられ、
該目盛に、前記特定ボルト穴に前記突出部が各々挿入されたときの該基準位置に対応する前記ボルト穴のＰＣＤを表す標示がなされたことを特徴とするＰＣＤ測定ゲージ。
【請求項７】
前記突出部に、該突出部の長手方向にハブナットが螺入可能なネジ山が形成されたことを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載のＰＣＤ測定ゲージ。
【請求項８】
ピッチの異なる前記ネジ山が形成された前記突出部を含むことを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載のＰＣＤ測定ゲージ。
【請求項９】
前記基材部に、前記ハブナットの二面幅に適合する幅を有する凹溝が設けられたことを特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載のＰＣＤ測定ゲージ。
【請求項１０】
複数種の前記ハブナットの二面幅に各々適合する複数の前記凹溝が設けられたことを特徴とする請求項９に記載のＰＣＤ測定ゲージ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のタイヤホイールに設けられたボルト穴のＰＣＤ（Ｐｉｔｃｈ  Ｃｉｒｃｌｅ  Ｄｉａｍｅｔｅｒ）、つまりボルト穴の配列円の直径を測定するための測定ゲージに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のタイヤホイールは、図９に示すように、ホイール７０に予め設けられているボルト穴１０に、車体側のハブボルト７２が挿通され、ハブナット７４により締結されている。一般の乗用車の場合、ハブボルト７２の本数は車種によって４〜６本と異なるため、ハブボルト７２の本数に適合するようにホイールには４〜６穴のボルト穴が設けられている。しかし、例えば、図２（ｂ）に示すように、ボルト穴１０の配列円１４ａの直径Ａを示すＰＣＤも自動車メーカーや車種によって数ｍｍの範囲で異なり、ボルト穴１０が同数であってもＰＣＤが異なると、ホイールを車体側に装着することは出来ない。つまり、タイヤ交換時において、複数のホイールから各車種に適合するホイールを選択する際には、ＰＣＤの確認作業が必要となるが、数ｍｍの違いを一見して判別するのは困難である。従って、選択したホイールが車体に適合するか否かを判断するにあたっては、直接、ボルト穴１０に車体側のハブボルト７２を嵌合させてみる、若しくは、ホイール７０のフランジ７６等に予め表示されているＰＣＤを確認する、といった作業を必要とする。
【０００３】
また、図１０に示すようなボルト孔等のピッチ測定器８０が開示されている（例えば、特許文献１参照。）。測定器８０は、ダイヤルゲージ８２を取り付けた中間部８３と、丸孔８４を形成した後部８５及び薄い平板状の前部８６とによって形成されており、別体のピッチマスター８９と併用して、トラックの車輪に適用されるアルミホイールのボルト孔球面座のピッチ測定を、簡便且つ精度よく行うことが出来る。
【０００４】
【特許文献１】
実用新案登録第２５１８５７６号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、一般の乗用車においては、上述の通り、自動車メーカーや車種によるＰＣＤの違いは数ｍｍであるため、一見してＰＣＤの判別を行うことは非常に困難であり、フランジ７６等に小さく表示されているＰＣＤを確認しなければならない。また、ホイールによってもＰＣＤの表示位置が異なるため、ＰＣＤを確認するためにフランジ７６やリムの内側等を注意深く観察する必要がある。
【０００６】
更に、近年では、一般家庭においても複数台の乗用車を所有するケースが多くなっており、降雪地域に在住の所有者は、所有台数分の冬用タイヤを常備している場合が殆どである。つまり、季節変化に伴ってタイヤ交換が必要となるが、所有車のＰＣＤを把握している場合は少なく、また、ＰＣＤが表示されていることを知らない場合も多い。従って、所有車の車種によってＰＣＤが異なる場合には、直接、ホイール穴１０にハブボルト７２を嵌合して、選択されたホイールが適合するか否かを判断している場合が多く、選択されたホイールが適合しなかった場合には余分な労力となるだけでなく、ハブボルト７２やボルト穴１０を損傷してしまう恐れがある。
【０００７】
また、測定器８０は、ピッチ測定を精度よく行うことができ、測定値をダイヤルゲージ８２に表示することが可能であるが、別体のピッチマスター８９を併用しなければならず、必ずしも簡便とは言えない。更に、構造が複雑であるため製造コストも高くつく。
【０００８】
更にまた、ＰＣＤはボルト穴数との関係でほぼ規格化されており、ＰＣＤの正確な値を測定出来れば十分ではあるが、必ずしも一般家庭等においては正確なＰＣＤを得ることは必要とされず、それ以上に、ＰＣＤを簡単に判別出来ることが要求されている。
【０００９】
そこで、本発明は、タイヤホイールに設けられたボルト穴のＰＣＤを簡単且つ容易に測定することが可能なＰＣＤ測定ゲージを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
即ち、本発明の要旨とするところは、タイヤホイールに設けられたボルト穴のＰＣＤを測定するゲージであって、
基材部と、
該基材部の一の位置及び他の位置から、該一の位置と該他の位置とを結ぶ方向に直交してそれぞれ同一方向に突出する一対の突出部と
を含んで成り、
該一対の突出部の各々が、前記ボルト穴から選択される一対の特定ボルト穴の各々に同時に挿入可能であるＰＣＤ測定ゲージであることにある。
【００１１】
また、前記基材部が帯状であり、該基材部の一の面から突出して前記一対の突出部が設けられ得る。
【００１２】
また、前記一対の突出部のそれぞれの横断面図心を結ぶ距離を１１０ｍｍとし得る。
【００１３】
更に、前記基材部が互いに一の直線方向に摺動自在な一の摺動部材と他の摺動部材とから成り、
該一の摺動部材に測定用の基準位置が設定され、
該他の摺動部材に、該基準位置の移動軌跡に沿って目盛が設けられ、
該目盛に、前記特定ボルト穴に前記突出部が各々挿入されたときの該基準位置に対応する前記ボルト穴のＰＣＤを表す標示がなされ得る。
【００１４】
また、本発明の要旨とするところは、タイヤホイールに設けられたボルト穴のＰＣＤを測定するゲージであって、
基材部と、
該基材部の一の位置、二の位置及び三の位置から、該一の位置と該二の位置とを結ぶ方向に直交してそれぞれ同一方向に突出し、前記特定ボルト穴に挿入可能な一組の突出部と
を含んで成り、
該一組の突出部の各々が、前記ボルト穴から選択される３個の特定ボルト穴の各々に同時に挿入可能であるＰＣＤ測定ゲージであることにある。
【００１５】
更に、本発明の要旨とするところは、タイヤホイールに設けられたボルト穴のＰＣＤを測定するゲージであって、
互いに一の直線方向に摺動自在な一の摺動部材及び他の摺動部材と、該一の摺動部材の軸着部を軸心として回動自在に連結された一の回動部材及び他の回動部材とを備える基材部と、
該一の摺動部材、該一の回動部材及び該他の回動部材のそれぞれから、該軸心に平行であって、且つ同一方向に突出する一組の突出部と
を含んで成り、
該一の摺動部材に測定用の基準位置が設定され、且つ該他の摺動部材に、該一の摺動部材の移動軌跡に沿って目盛が設けられ、
又は、該他の摺動部材に測定用の基準位置が設定され、且つ該一の摺動部材に、該他の摺動部材の移動軌跡に沿って目盛が設けられ、
該目盛に、前記特定ボルト穴に前記突出部が各々挿入されたときの該基準位置に対応する前記ボルト穴のＰＣＤを表す標示がなされたＰＣＤ測定ゲージであることにある。
【００１６】
また、前記突出部に、該突出部の長手方向にハブナットが螺入可能なネジ山が形成され得る。
【００１７】
更にまた、ピッチの異なる前記ネジ山が形成された前記突出部を含み得る。
【００１８】
また、前記基材部に、前記ハブナットの二面幅に適合する幅を有する凹溝が設けられ得る。
【００１９】
更に、複数種の前記ハブナットの二面幅に各々適合する複数の前記凹溝が設けられ得る。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のＰＣＤ測定ゲージについて、図面に基づいて説明するが、本発明の態様は以下に示したものに限定されない。
【００２１】
図１（ａ）〜（ｄ）に、本発明のＰＣＤ測定ゲージの一態様を示す。ＰＣＤ測定ゲージ２は、基材部４と、直径１２ｍｍの円筒状の突出部６、６ａとから構成されている。突出部６、６ａは、基材部４の一の位置４ａ及び他の位置４ｂから、一の位置４ａと他の位置４ｂとを結ぶ方向に直交してそれぞれ同一方向に突出し、一対を成している。なお、突出部６、６ａの直径は、車体側のハブボルト７２の径が、一部で１０ｍｍのものもあるが、その殆どが１２ｍｍであり、ホイールのボルト穴１０もハブボルト７２に適合するように設けられているため、突出部６、６ａも直径を１２ｍｍとするのが好ましい。
【００２２】
ＰＣＤを測定する際には、例えば、図２（ａ）に示すようにホイール８のボルト穴が４穴の場合、ＰＣＤ測定ゲージ２に設けられた突出部６、６ａを、特定ボルト穴１０ａ、１０ｂ（図２（ｂ））へ同時に挿入可能であるか否かを試みる。ここで、ボルト穴１０が４穴の場合、国産車の殆どはＰＣＤが１００ｍｍ、１１０ｍｍ及び１１４．３ｍｍの３水準であるため、突出部６、６ａの横断面図心（以下、単に「図心」といい、円筒状の突出部の場合、横断面における円心を意味する。）７、７ａの図心間距離Ｌを１１０ｍｍに設定しておくことによって、ＰＣＤの上記３水準を判別することが出来る。つまり、突出部６、６ａが、特定ボルト穴１０ａ、１０ｂに同時に挿入可能である場合にはＰＣＤ＝１１０ｍｍということになる。また、突出部６を特定ボルト穴１０ａに挿入して基準とし、突出部６ａが特定ボルト穴１０ｂの外側に位置する場合にはＰＣＤ＝１００ｍｍ、突出部６ａが特定ボルト穴１０ｂの内側に位置する場合にはＰＣＤ＝１１４．３ｍｍであることが判別可能である。
【００２３】
図３（ａ）に示すように、ホイール１２のボルト穴１０が５穴の場合、国産車におけるＰＣＤは１００ｍｍ及び１１４．３ｍｍの２水準が殆どであるが、図３（ｂ）に示すとおり、特定ボルト穴１０ｃを基準とした場合におけるＰＣＤ＝１００ｍｍ又は１１４．３ｍｍとなる配列円１４ｂ上の位置にはボルト穴１０がないため、ＰＣＤ測定ゲージ２のような態様ではＰＣＤを測定することが出来ない。しかし、特定ボルト穴１０ｄを利用することによって間接的にホイール１２のＰＣＤを把握することは可能である。つまり、特定ボルト穴１０ｃ、１０ｄの図心間距離ＭはＰＣＤから導き出すことができ、ＰＣＤ＝１００ｍｍの場合、図心間距離Ｍは約９５．１ｍｍであり、ＰＣＤ＝１１４．３ｍｍの場合、図心間距離Ｍは約１０８．７ｍｍである。従って、ＰＣＤ測定ゲージ２を使用してボルト穴１０が５穴のホイール１２のＰＣＤを測定する際には、突出部６を特定ボルト穴１０ｃに挿入して基準とし、突出部６ａが特定ボルト穴１０ｄから１ｍｍ程外側にはみ出す場合にはＰＣＤ＝１１４．３ｍｍ、突出部６ａが特定ボルト穴１０ｄから大きく外側に位置する場合にはＰＣＤ＝１００ｍｍであることを把握することができる。
【００２４】
本発明のＰＣＤ測定ゲージの他の態様として、図４（ａ）〜（ｄ）に示すように、基材部５が一の直線方向に摺動自在な一の摺動部材５ａと他の摺動部材５ｂとから成り、摺動部材５ａ、５ｂのそれぞれに突出部６ｂ、６ｃが設けられたＰＣＤ測定ゲージ２０であってもよい。他の摺動部材５ｂには、図５（ａ）及び（ｂ）に示すように、予め目盛２２が設けられている。目盛２２は、一の摺動部材５ａの突出部６ｂの図心７ｂを基準として、突出部６ｃの図心７ｃまでの図心間距離Ｌ２を表すものであって、一の摺動部材５ａの端部２１と他の摺動部材５ｂとが重合する位置の目盛２２を読むことによって、図心間距離Ｌ２を把握することが出来る。
【００２５】
ボルト穴１０が４穴のホイール８（図２）のＰＣＤを測定する場合には、突出部６ｂを特定ボルト穴１０ａに挿入して基準位置とし、突出部６ｃが特定ボルト穴１０ｂに挿入可能となるまで他の摺動部材５ｂを摺動させ、突出部６ｃを特定ボルト穴１０ｂに挿入する。突出部６ｂ、６ｃがそれぞれ特定ボルト穴１０ａ、１０ｂに挿入された状態で、一の摺動部材５ａの端部２１と他の摺動部材５ｂとが重合する位置の目盛２２を読むことによって、突出部６ｂ、６ｃの図心間距離Ｌ２、つまりホイール８のＰＣＤを測定することが出来る。ここで、目盛２２については、通常の定規等に設けられるミリメートル単位以上を読み取り可能な目盛であってもよいが、ＰＣＤは予め決まった値であるため、例えば、図心間距離Ｌ２の最小値を１００ｍｍとすると、１１０ｍｍ及び１１４．３ｍｍとなる位置にのみ４穴のホイール８専用の目盛４２が設けられてもよい。更に、各目盛に応じて色分け等を施すことによって、ＰＣＤを簡単に把握することが出来る。
【００２６】
また、ＰＣＤ測定ゲージ２０は、ボルト穴１０が５穴のホイール１２（図３）のＰＣＤを測定する場合にも使用することが可能である。但し、ボルト穴１０が５穴の場合は、上述の通り、ＰＣＤを測定可能な位置にボルト穴１０がないため、突出部６ｂ、６ｃを特定ボルト穴１０ｃ、１０ｄに挿入した状態における図心間距離Ｍから間接的にＰＣＤを把握することとなる。そこで、突出部６ｂ、６ｃの図心間距離Ｌ２が、ＰＣＤが１００ｍｍ又は１１４．３ｍｍの場合における特定ボルト穴１０ｃ、１０ｄの図心間距離Ｍとなるときの一の摺動部材５ａの端部２１と他の摺動部材の重合する位置に、５穴のホイール１２専用の目盛５２を設けることによって、ＰＣＤ測定ゲージ２０をホイール１２のＰＣＤを測定する際にも使用することが出来る。更に、目盛４２と目盛５２を関連付けた表示態様とし、更には色分け等を施すことによって、よりＰＣＤの測定を容易に行うことが出来る。
【００２７】
なお、ボルト穴が６穴の場合、ＰＣＤ＝１３９．７ｍｍの１水準しかないため、ＰＣＤは測定するまでもなく把握出来るが、ＰＣＤの確認用として６穴用の目盛６２が設けられてもよい。
【００２８】
以上、ＰＣＤ測定ゲージ２、２０の態様、及びＰＣＤの測定方法について詳述したが、突出部６、６ａ、６ｂ、６ｃの長手方向には、それぞれネジ山２４が形成されてもよい。ホイール７０は、ボルト穴１０に車体側のハブボルト７２を挿通し、ハブナット７４により締結されるが（図９参照）、ハブボルト７２の径、及びピッチ（Ｐ）は自動車のメーカーや車種によって異なる。ハブボルト７２の径については、上述の通り、その殆どは１２ｍｍであるが、ピッチについては、Ｐ＝１．２５ｍｍ及び１．５ｍｍの２水準がある。タイヤ交換の際、ハブボルト７２のピッチに適合するハブナット７４を使用しなければ、ハブナット７４が螺入不可能であることは勿論、ハブボルト７２のネジ山やハブナット７４のネジ溝を損傷する恐れがある。そこで、突出部６等の長手方向に、Ｐ＝１．２５ｍｍ及び／又はＰ＝１．５ｍｍのネジ山２４を予め形成しておき、ハブボルト７２に螺入されていたハブナット７４を突出部６等に螺入することによって、ハブボルト７２のピッチを把握することが出来る。また、把握したピッチに基づいて、他のハブナット７４に交換する際、選択された他のハブナット７４がハブボルト７２に螺入可能であるか否かを判別することが出来る。
【００２９】
更に、ＰＣＤ測定ゲージ２、２０には、ハブナット７４の二面幅を測定するための凹溝２６が設けられてもよい。ハブナット７４の二面幅には、１７ｍｍ、１９ｍｍ及び２１ｍｍの３水準があり、ハブナット７４をハブボルト７２に螺入する際には、ハブナット７４の二面幅に適合する六角レンチを使用する必要がある。そこで、例えば、基材部４、５における突出部６等が設けられた面の裏側の面４ｃ、５ｃに、幅Ｗを１７、１９及び２１ｍｍとした凹溝２６を設けておくことによって、ハブナット７４の二面幅を簡単、且つ容易に測定することが出来る。なお、凹溝２６は、必ずしも上記３水準の全ての幅Ｗを備えておく必要はなく、例えば、幅Ｗ＝１９ｍｍとすることによって、ハブナット７４の二面幅が３水準のうちの何れであるかを判別することは可能である。
【００３０】
図６に、本発明のＰＣＤ測定ゲージの更に他の態様を示す。ＰＣＤ測定ゲージ３０は、平面形状がＹ字状の基材部３２と、基材部３２の一の位置３２ａ、二の位置３２ｂ及び三の位置３２ｃから、それぞれ同一方向に突出する直径１２ｍｍの円筒状の突出部６ｄ、６ｅ及び６ｆから構成されている。また、突出部６ｄ、６ｅ及び６ｆは、これらの図心７ｄ、７ｅ及び７ｆを結んで成る配列円１４ｃの円周上に配置され、突出部６ｄ、６ｅのなす角α及び突出部６ｄ、６ｆのなす角βは、共に１４４度である。つまり、配列円１４ｃの直径Ａは、５穴のホイールにおけるＰＣＤを表し、例えば、配列円１４ｃの直径Ａを予め１１４．３ｍｍに設定しておく。ここで、図５に示す５穴のホイール１２のＰＣＤを測定する場合、ホイール１２のＰＣＤが１１４．３ｍｍの場合には、突出部６ｄ、６ｅ及び６ｆが、ホイール１２の特定ボルト穴１０ｃ、１０ｄ及び１０ｅに同時に挿入可能となる。上述の通り、５穴の場合、国産車におけるＰＣＤは１００ｍｍ及び１１４．３ｍｍの２水準であるため、突出部６ｄ、６ｅ及び６ｆが特定ボルト穴１０ｃ、１０ｄ及び１０ｅに同時に挿入出来ない場合にはＰＣＤ＝１００ｍｍであることが判別出来る。更に、突出部６ｄ及び６ｅの図心間距離Ｌ３は約１０８．７ｍｍであるため、図２に示す４穴のホイール８における特定ボルト穴１０ａ、１０ｂを利用して、突出部６ｄ、６ｅとの位置関係によりホイール８のＰＣＤも判別することが出来る。
【００３１】
ＰＣＤ測定ゲージ３０の他の態様としては、図７（ａ）及び（ｂ）に示すように、基材部４１が互いに一の直線方向に摺動自在な一の摺動部材４１ａ及び他の摺動部材４１ｄと、一の摺動部材４１ａの軸着部４４を軸心として回動自在に連結された一の回動部材４１ｂ及び他の回動部材４１ｃとから成り、一の摺動部材４１ａ及び回動部材４１ｂ、４１ｃのそれぞれに、軸着部４４に平行であって、且つ同一方向に突出する突出部６ｇ、６ｈ及び６ｉが設けられたＰＣＤ測定ゲージ４０であってもよい。一の摺動部材４１ａには、図８に示すように、予め目盛２３が設けられている。目盛２３は、突出部６ｇ、６ｈ及び６ｉの図心７ｇ、７ｈ及び７ｉを結んで成る配列円１４ｄの直径Ｂを表すものであって、一の摺動部材４１ａと、一の摺動部材４１ａが挿通されるガイドスリーブ４６の端部４７とが重合する位置の目盛２３を読むことによって、配列円１４ｄの直径Ｂを測定することが出来る。
【００３２】
５穴のホイール１２（図３）のＰＣＤを測定する場合には、突出部６ｈ、６ｉを特定ボルト穴１０ｄ、１０ｅに挿入して基準とし、突出部６ｇが特定ボルト穴１０ｃに挿入可能となるまで一の摺動部材４２ａを摺動させ、突出部６ｇを特定ボルト穴１０ｃに挿入する。突出部６ｇ、６ｈ及び６ｉがそれぞれ特定ボルト穴１０ｃ、１０ｄ及び１０ｅに挿入された状態で、一の摺動部材４１ａとガイドスリーブ４６の端部４７とが重合する位置の目盛を読むことによって、配列円１４ｄの直径Ｂ、つまりホイール１２のＰＣＤを測定することが出来る。なお、目盛２３については、上述したＰＣＤ測定ゲージ２０に設けられる目盛２２のように、５穴専用の目盛５３が予め設けられてもよい。また、４穴専用の目盛４３も設けておくことによって、４穴のホイール８（図２）のＰＣＤを測定することも可能である。測定方法としては、例えば、突出部６ｈを特定ボルト穴１０ｂに挿入して基準とし、突出部６ｇが特定ボルト穴１０ａに挿入可能となるまで一の摺動部材４１ａを摺動させる。突出部６ｇ、６ｈが特定のボルト穴１０ａ、１０ｂに挿入され、且つ一の摺動部材４１ａと一の回動部材４１ｂとが一直線上となるときの目盛４３を読むことによって、ホイール８のＰＣＤを測定することが出来る。
【００３３】
更に、ＰＣＤ測定ゲージ４０は、外車のＰＣＤを測定する場合にも好適に用いられ得る。外車メーカーでは、各メーカーによって独自のＰＣＤが設定されている場合が多く、例えば、５穴ホイールの場合、出願人が把握しているだけでも１０水準ある。しかし、これらは約３ｃｍの範囲内で微妙に異なるものであるため、ＰＣＤ測定ゲージ２、３０のような態様では、全てのＰＣＤを判別することは困難である。そこで、ＰＣＤ測定ゲージ４０を使用することにより、これら全てのＰＣＤを測定することが可能となる。
【００３４】
なお、ＰＣＤ測定ゲージ４０における基準位置は、一の摺動部材４１ａ及び他の摺動部材４１ｄの何れに設定されてもよく、目盛２３についても、他の摺動部材４１ｄに設けられてもよい。また、ＰＣＤ測定ゲージ４０を構成する各部材の連結態様も、図示したものに限定されるものではない。
【００３５】
以上、ＰＣＤ測定ゲージ３０、４０の態様について詳述したが、ＰＣＤ測定ゲージ３０、４０における突出部６ｄ乃至６ｉには、ネジ山２４が設けられてもよく、また、基材部３２、４１に凹溝２６が設けられてもよい。
【００３６】
なお、本明細書において、各図にわたって記される同じ符号は、同一又は同様の部材やものを示す。
【００３７】
以上、本発明のＰＣＤ測定ゲージの態様について説明したが、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲で、当業者の知識に基づき種々の改良、修正、変形を加えた態様で実施し得るものであり、これらの態様はいずれも本発明の範囲に属するものである。
【００３８】
例えば、基材部及び突出部の材質については、金属、樹脂等、特に限定されるものではない。
【００３９】
また、ハブボルト７２の径が一部の車種で１０ｍｍのものもあるため、本発明のＰＣＤ測定ゲージに係る突出部６等の直径を１０ｍｍとした態様であってもよい。更に、直径を１０ｍｍとした円筒状の突出部に、ピッチの異なるネジ山２４が設けられてもよい。
【００４０】
その他、突出部６等の上端部には、蓄光性塗料等が塗布された態様であってもよく、突出部６等の形状も、ホイールのボルト穴に挿入可能であれば、各図に示した円筒状に限定されるものでもない。
【００４１】
【発明の効果】
本発明のＰＣＤ測定ゲージは、ホイールに設けられたボルト穴のＰＣＤを簡単且つ容易に測定及び判別することが出来る。
【００４２】
また、本発明のＰＣＤ測定ゲージに係る突出部は、ハブナットのピッチ測定用としても用いることができ、更に、ハブナットの二面幅の測定用としても使用することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のＰＣＤ測定ゲージの一態様を示したものであって、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図、（ｄ）は背面図である。
【図２】（ａ）は４穴ホイールの正面図であり、（ｂ）は、（ａ）に示すホイールの中央部拡大図である。
【図３】（ａ）は４穴ホイールの正面図であり、（ｂ）は、（ａ）に示すホイールの中央部拡大図である。
【図４】本発明のＰＣＤ測定ゲージの他の態様を示したものであって、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図、（ｄ）は背面図である。
【図５】図４に示したＰＣＤ測定ゲージの摺動後の状態を示したものであって、（ａ）は正面図、（ｂ）は背面図、（ｃ）は（ｂ）の中央部拡大図である。
【図６】本発明のＰＣＤ測定ゲージの更に他の態様を示したものであって、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。
【図７】本発明のＰＣＤ測定ゲージの又更に他の態様を示したものであって、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）に示すＸ方向から見た矢視図である。
【図８】図７に示したＰＣＤ測定ゲージの背面図である。
【図９】タイヤホイールの取り付け構造を示した一部断面模式図である。
【図１０】従来のボルト孔等のピッチ測定器を示した正面図である。
【符号の説明】
２、２０、３０、４０：ＰＣＤ測定ゲージ
４、５、３２、４１：基材部
４ａ、３２ａ：一の位置
４ｂ：他の位置
５ａ、４１ａ：一の摺動部材
５ｂ、４１ｄ：他の摺動部材
６、６ａ〜６ｉ：突出部
７、７ａ〜７ｉ：図心
８、１２、７０：ホイール
１０：ボルト穴
１０ａ〜１０ｅ：特定ボルト穴
１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄ：配列円
２１、４７：端部
２２、２３、４２、４３、５２、５３、６２、６３：目盛
２４：ネジ山
２６：凹溝
３２ｂ：二の位置
３２ｃ：三の位置
４１ｂ：一の回動部材
４１ｃ：他の回動部材
４４：軸着部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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