(57)【要約】【課題】重量の増加なしで、ブレーキ鳴き及びジャダー現象の改善と、強度向上をはかるフロントハブの構造の提供。【解決手段】フロントアクスル（２）のステアリングナックル（３）に装着されてブレーキドラム（４）を回転自在に支持する変形朝顔状の胴部（１０）とフランジ部（２０）とで構成されるフロントハブ（５）の構造において、そのフロントハブ（５）のブレーキドラム（４）と蜜着するフランジ部（２０）の半径方向外周側領域（２１）に円周方向に接面溝（２４）が設けられ、そのフランジ部（２０）の半径方向内周側領域（２３）は平坦面に形成され、その内周側領域（２３）の断面積が前記外周側領域（２１）の断面積より大きく形成されている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントアクスルのステアリングナックルに装着されてブレーキドラムを回転自在に支持する変形朝顔状の胴部とフランジ部とで構成されるフロントハブの構造において、そのフロントハブのブレーキドラムと蜜着するフランジ部の半径方向外周側領域に円周方向に接面溝が設けられ、そのフランジ部の半径方向内周側領域は平坦面に形成され、その内周側領域の断面積が前記外周側領域の断面積より大きく形成されていることを特徴とするフロントハブの構造。
【請求項２】
フロントアクスルのステアリングナックルに装着されてブレーキドラムを回転自在に支持する変形朝顔状の胴部とフランジ部とで構成されるフロントハブの構造において、そのフロントハブのフランジ部が前記ブレーキドラムと嵌合するインロー部の幅が５．５ｍｍ以上に形成されていることを特徴とするフロントハブの構造。
【請求項３】
フロントアクスルのステアリングナックルに装着されてブレーキドラムを回転自在に支持する変形朝顔状の胴部とフランジ部とで構成されるフロントハブの構造において、その胴部とフランジ部との結合部表面を曲率半径が大きな連続するインロー部の奥のアールとほぼ接する曲面で構成していることを特徴とするフロントハブの構造。
【請求項４】
フロントアクスルのステアリングナックルに装着されてブレーキドラムを回転自在に支持する変形朝顔状の胴部とフランジ部とで構成されるフロントハブの構造において、そのフロントハブのフランジ部が前記ブレーキドラムと嵌合するインロー部の深さが５．５ｍｍ以上に形成され、前記胴部とフランジ部との結合部表面を曲率半径が大きな連続するインロー部の奥のアールとほぼ接する曲面で構成していることを特徴とするフロントハブの構造。
【請求項５】
フロントアクスルのステアリングナックルに装着されてブレーキドラムを回転自在に支持する変形朝顔状の胴部とフランジ部とで構成されるフロントハブの構造において、そのフロントハブのブレーキドラムと蜜着するフランジ部の半径方向外周側領域に円周方向に接面溝が設けられ、そのフランジ部の半径方向内周側領域は平坦面に形成され、その内周側領域の断面積が前記外周側領域の断面積より大きく形成され、前記フロントハブのフランジ部が前記ブレーキドラムと嵌合するインロー部の幅が５．５ｍｍ以上に形成されていることを特徴とするフロントハブの構造。
【請求項６】
フロントアクスルのステアリングナックルに装着されてブレーキドラムを回転自在に支持する変形朝顔状の胴部とフランジ部とで構成されるフロントハブの構造において、そのフロントハブのブレーキドラムと蜜着するフランジ部の半径方向外周側領域に円周方向に接面溝が設けられ、そのフランジ部の半径方向内周側領域は平坦面に形成され、その内周側領域の断面積が前記外周側領域の断面積より大きく形成され、前記胴部とフランジ部との結合部表面を曲率半径が大きな連続するインロー部の奥のアールとほぼ接する曲面で構成していることを特徴とするフロントハブの構造。
【請求項７】
フロントアクスルのステアリングナックルに装着されてブレーキドラムを回転自在に支持する変形朝顔状の胴部とフランジ部とで構成されるフロントハブの構造において、そのフロントハブのブレーキドラムと蜜着するフランジ部の半径方向外周側領域に円周方向に接面溝が設けられ、そのフランジ部の半径方向内周側領域は平坦面に形成され、その内周側領域の断面積が前記外周側領域の断面積より大きく形成され、前記フロントハブのフランジ部が前記ブレーキドラムと嵌合するインロー部の幅が５．５ｍｍ以上に形成され、前記胴部とフランジ部との結合部表面を曲率半径が大きな連続するインロー部の奥のアールとほぼ接する曲面で構成していることを特徴とするフロントハブの構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フロントハブの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１１は、本発明の適用対象例となるフロントアクスルの構造図である。
フロントハブ５Ａは、アクスル２の端部に水平方向に回転自在に取付けられたステアリングナックル３のスピンドル部３ａにインナ及びアウタ軸受６、６によってブレーキドラム４を支持するように設けられている。
【０００３】
図６〜図１０は、従来のフロントハブを示していて、図６はステアリングナックル３側から、即ち車両内側から見た平面図であり、図８は車両外側から見た平面図であり、図７はＡ−Ａ断面の側面を示している。また、図９は同前の説明用の平面図であり、図１０は同前の局部断面図である。
【０００４】
図において、フロントハブ５Ａは、円筒状の胴部１０Ａとフランジ部２０とで変形朝顔状に形成されていて、内孔１１と１２に嵌着するベアリングによってステアリングナックル３のスピンドル部３ａに回転自在に取付けられるように構成されている。
【０００５】
そして、フランジ部２０の端面２２でブレーキドラム４の外端面に螺結によって密着し、インロー部２７Ａによって嵌着するように構成されている。
そして、インロー部２７Ａの深さはインロー部２７Ａの奥端のＲ２８Ａとの関係で決定され、従来は８ｍｍ程度になっている。
【０００６】
フランジ部２０の端面２２の外周側領域に円周方向に軽量化をはかるための長円状の複数の接面溝２４が設けられ、その内側に平行して長円状の複数の接面溝２６が設けられている。
【０００７】
また、図においては接面溝２４、２６の半径方向内側に、胴部１０Ａとフランジ部２０とを円弧状に連結している円弧部１５Ａにリブ１６が設けられている。
【０００８】
このような構造において、サスペンションの振動や液圧振動をもたらすジャダーや、制動時のブレーキ鳴きがフロントハブ５Ａの構造、強度に関係することは定性的にわかっているが具体的な解決策は決定されていない。
【０００９】
外観形状や主要部の寸法、諸元を変えることなく軽量化する手段として、フロントハブをアルミの本体と鉄材のフランジに２分割させている例がある（例えば特許文献１参照）。
しかし、この方法では、部品点数が増大しコスト上の問題が有る。
【００１０】
【特許文献１】
特開平９−３９５０５号公報（図１とその説明参照）
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、重量の増加を抑え込み、ブレーキ鳴き及びジャダー現象の改善と、強度向上をはかるフロントハブの構造の提供を目的としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明者は、フロントアクスルまわりのブレーキ鳴き及びジャダーとフロントハブとの関係を理論と実験によってつきとめ、前記現象にかかわる構造と強度の最適関係をもとめることができた。
【００１３】
本発明のフロントハブの構造は、フロントアクスル（２）のステアリングナックル（３）に装着されてブレーキドラム（４）を回転自在に支持する変形朝顔状の胴部（１０）とフランジ部（２０）とで構成されるフロントハブ（５）の構造において、そのフロントハブ（５）のブレーキドラム（４）と蜜着するフランジ部（２０）の半径方向外周側領域（２１）に円周方向に接面溝（２４）が設けられ、そのフランジ部（２０）の半径方向内周側領域（２３）は平坦面に形成され、その内周側領域（２３）の断面積が前記外周側領域（２１）の断面積より大きく形成されている（請求項１）。
【００１４】
内周側領域の断面積とは内周側領域の半径で切った面の断面積であり、外周側領域の断面積とは外周側領域の半径で切った面の断面積である。この構成によってブレーキドラムとの密着面の面圧低下を防止できる。
【００１５】
本発明のフロントハブの構造は、フロントアクスル（２）のステアリングナックル（３）に装着されてブレーキドラム（４）を回転自在に支持する変形朝顔状の胴部（１０）とフランジ部（２０）とで構成されるフロントハブ（５）の構造において、そのフロントハブ（５）のフランジ部（２０）が前記ブレーキドラム（４）と嵌合するインロー部（２７）の深さが５．５ｍｍ以上（好ましくは６．５ｍｍ程度）に形成されている（請求項２）。
このインロー部の深さが５．５ｍｍ以上（好ましくは６．５ｍｍ程度）がインロー部の奥端の実用Ｒとの関係で最適である。
【００１６】
本発明のフロントハブの構造は、フロントアクスル（２）のステアリングナックル（３）に装着されてブレーキドラム（４）を回転自在に支持する変形朝顔状の胴部（１０）とフランジ部（２０）とで構成されるフロントハブ（５）の構造において、その胴部（１０）とフランジ部（２０）との結合部表面（１５）を曲率半径が大きな連続するインロー部（２７）の奥のアール（２８）とほぼ接する曲面で構成している（請求項３）。
これによって、応力の段差によるノッチ効果を抑制する。
【００１７】
本発明のフロントハブの構造は、フロントアクスル（２）のステアリングナックル（３）に装着されてブレーキドラム（４）を回転自在に支持する変形朝顔状の胴部（１０）とフランジ部（２０）とで構成されるフロントハブ（５）の構造において、そのフロントハブ（５）のフランジ部（２０）が前記ブレーキドラム（４）と嵌合するインロー部（２７）の深さが５．５ｍｍ以上（好ましくは６．５ｍｍ程度）に形成され、前記胴部（１０）とフランジ部（２０）との結合部表面（１５）を曲率半径が大きな連続するインロー部（２７）の奥のアール（２８）とほぼ接する曲面で構成している（請求項４）。
【００１８】
本発明のフロントハブの構造は、フロントアクスル（２）のステアリングナックル（３）に装着されてブレーキドラム（４）を回転自在に支持する変形朝顔状の胴部（１０）とフランジ部（２０）とで構成されるフロントハブ（５）の構造において、そのフロントハブのブレーキドラムと蜜着するフランジ部の半径方向外周側領域に円周方向に接面溝が設けられ、そのフランジ部の半径方向内周側領域は平坦面に形成され、その内周側領域の断面積が前記外周側領域の断面積より大きく形成され、前記フロントハブのフランジ部が前記ブレーキドラムと嵌合するインロー部の幅が５．５ｍｍ以上（好ましくは６．５ｍｍ程度）に形成されている（請求項５）。
【００１９】
本発明のフロントハブの構造は、フロントアクスル（２）のステアリングナックル（３）に装着されてブレーキドラム（４）を回転自在に支持する変形朝顔状の胴部（１０）とフランジ部（２０）とで構成されるフロントハブ（５）の構造において、そのフロントハブ（５）のブレーキドラム（４）と蜜着するフランジ部（２０）の半径方向外周側領域（２１）に円周方向に接面溝（２４）が設けられ、そのフランジ部（５）の半径方向内周側領域（２３）は平坦面に形成され、その内周側領域（２３）の断面積が前記外周側領域（２１）の断面積より大きく形成され、前記胴部（１０）とフランジ部（２０）との結合部表面（１５）を曲率半径が大きな連続するインロー部（２７）の奥のアール（２８）とほぼ接する曲面で構成している（請求項６）。
【００２０】
本発明のフロントハブの構造は、フロントアクスル（２）のステアリングナックル（３）に装着されてブレーキドラム（４）を回転自在に支持する変形朝顔状の胴部（１０）とフランジ部（２０）とで構成されるフロントハブ（５）の構造において、そのフロントハブ（５）のブレーキドラム（４）と蜜着するフランジ部（２０）の半径方向外周側領域（２３）に円周方向に接面溝（２４）が設けられ、そのフランジ部（２０）の半径方向内周側領域（２３）は平坦面に形成され、その内周側領域（２３）の断面積が前記外周側領域（２１）の断面積より大きく形成され、前記フロントハブ（５）のフランジ部（２０）が前記ブレーキドラム（４）と嵌合するインロー部（２７）の幅が５．５ｍｍ以上（好ましくは６．５ｍｍ程度）に形成され、前記胴部（１０）とフランジ部（２０）との結合部表面（１５）を曲率半径が大きな連続するインロー部（２７）の奥のアール（２８）とほぼ接する曲面で構成している（請求項７）。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。従来技術の説明で使用した名称と符号は、同機能、構成の装置、部材については重複して使用する。
【００２２】
図１〜図５によって、本発明の実施形態について説明する。
図１は、ステアリングナックル３側から、即ち車両内側から見た平面図であり、図３は車両外側から見た平面図であって、図２はＡ−Ａ断面の側面を示している。
また、また、図４は同前の説明用の平面図であり、図５は同前の局部断面図である。
【００２３】
図において、フロントハブ５は、円筒状の胴部１０とフランジ部２０とで変形朝顔状に形成されていて、内孔１１と１２に嵌着するベアリングによってステアリングナックル３のスピンドル部３ａに回転自在に取付けられるように構成されている。
【００２４】
そして、フランジ部２０の半径方向外周側領域２１と、その外周側領域２１に接する内周側領域２３とでブレーキドラム４の外端面に螺結によって密着し、インロー部２７によって嵌着するように構成されている。
そのインロー部２７の深さはインロー部２７の奥端のＲ２８との関係で決定されるが、５．５ｍｍ以上に形成されている。なお、インロー部２７の深さは好ましくは６．５ｍｍ程度がよい。
【００２５】
フランジ部２０の外周側領域２１に円周方向に軽量化をはかるための長円状の複数の接面溝２４が設けられている。
その内側に平行して接する内周側領域２３は平坦面に形成されている。
【００２６】
胴部１０とフランジ部２０のインロー部２７の外端とを結ぶ結合部１５の表面が、曲率半径が大きな連続するインロー部（２７）の奥端のアール（２８）とほぼ接する曲面で構成されている。
【００２７】
上記構造によって、インロー部２７でブレーキドラム４の外壁面内側と嵌合し、外壁面側面と、外周側領域２１及び内周側領域２３とで、孔３０を貫通するハブボルトによって密着される。
そして、各種実験の結果、ブレーキ鳴き、ジャダー現象に効果があることが確認された。
【００２８】
【発明の効果】
本発明の作用効果を以下に列挙する。
（ａ）  本発明の構造で、フランジ部の外周側領域の断面積よりも内周側領域の断面積を大きくしてあるので、ドラムのローリング方向力に対して強度が向上された。
（ｂ）  外周側領域と内周側領域のドラム接面との接触面積が従来よりも増加して、ブレーキ鳴き、ジャダー現象に効果があった。
（ｃ）  胴部とフランジ部の結合部表面を大きなインロー部の奥端のアールとほぼ接する曲率半径によって形成しているので、応力の急変がなく強度バランスがとれた。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のフロントハブの構造の実施形態を示す正面図。
【図２】同上の側断面図。
【図３】同前の背面表図。
【図４】同前の説明用の正面図。
【図５】同前の局部断面図。
【図６】従来のフロントハブの構造を示す正面図。
【図７】同上の側断面図。
【図８】同前の背面表図。
【図９】同前の説明用の正面図。
【図１０】同前の局部断面図。
【図１１】フロントハブが使用されるフロントアクスルまわりの正面図。
【符号の説明】
２・・・・フロントアクスル
３・・・・ステアリングナックル
３ａ・・・スピンドル部
４・・・・ブレーキドラム
５・・・・フロントハブ
１０・・・胴部
２０・・・フランジ部
２１・・・外周部領域
２３・・・内周部領域
２４・・・接面溝
２７・・・インロー部
２８・・・インロー部奥Ｒ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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