(57)【要約】【課題】車両に容易に取付け可能なフットレスト装置を安価に提供する。【解決手段】乗員が足６をのせるための車両のフットレスト装置は、前記車両の車室前方下部に設けられ、貫通孔２８を有する取付け壁１２と、この取付け壁１２上に配置され、弾性体からなるフットレスト本体３０と、フットレスト本体３０から一体に突出し、前記貫通孔２８に嵌合して前記フットレスト本体３０を取付け壁１２に固定する２つの突起３６と、各突起３６に埋設された芯部材４６とを備える。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が足をのせるための車両のフットレスト装置において、
前記車両の車室前方下部に設けられた取付け壁と、
前記取付け壁に形成された貫通孔と、
前記取付け壁に配置され、弾性体からなるフットレスト本体と、
前記フットレス本体に一体に突設されて前記貫通孔に嵌合され、前記フットレスト本体を前記取付け壁に固定する突起と、
前記突起内に埋設された芯部材と
を備えたことを特徴とする車両のフットレスト装置。
【請求項２】
前記取付け壁は、前記車両のボディパネル及び前記ボディパネルに固定されたブラケットのうちの一方からなり、前記フットレスト本体を部分的に受け入れる凹部を有することを特徴とする請求項１記載の車両のフットレスト装置。
【請求項３】
前記突起は、
前記フットレス本体から突出し、前記貫通孔に挿通される軸部と、
前記軸部の先端に一体的に連なり、前記突出方向に先細状をなす頭部と
を有し、
前記頭部は大径端と前記フットレス本体との間にて前記取付け壁を挟持することを特徴とする請求項１又は２記載の車両のフットレスト装置。
【請求項４】
前記芯部材は樹脂からなることを特徴とする請求項１乃至３記載の車両のフットレスト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗員がその足をのせるための車両のフットレスト装置に関する。
【０００２】
【関連する背景技術】
近年、車両運転中の事故による乗員の身体的な障害の発生を防止すべく、車両は各種装備を有している。例えば、その装備の１つに車両の乗員がその足を運転中にのせるフットレストがあり、このフットレストは、車両の前面衝突時、乗員の足にかかる衝撃を吸収可能となっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１が開示するフットレストの構成及びその取付構造によれば、そのフットレスト本体はウレタン等の軟質材からなり、衝撃を良好に吸収する。そして、フットレスト本体の取付面には複数のクリップがインサート成形により固着されており、これらクリップに車体フロアに立設されたねじスタッドを受入れることにより、フットレスト本体は車体フロアに固定されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−１６８４２２号公報（特許請求の範囲等）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献１に記載のフットレストによれば、車体フロアにねじスタッドを固定しなければならず、車両の製造工程においてフットレストの取付けに時間がかかるという問題がある。
また、特許文献１のフットレストにおいては、ねじスタッド及びクリップ等、構成部品が多く、また、クリップ自体が複雑な形状を有していることから、部材の製作・準備にも時間がかかるという問題がある。
【０００６】
従って、特許文献１に記載のフットレストを車両に適用した場合、車両価格の上昇を招いてしまう。
本願発明は、上記した問題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、構成を簡単にし、車両に容易に取付け可能なフットレスト装置を安価に提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するために、請求項１の発明では、乗員が足をのせるための車両のフットレスト装置において、前記車両の車室前方下部に設けられた取付け壁と、前記取付け壁に形成された貫通孔と、前記取付け壁に配置され、弾性体からなるフットレスト本体と、前記フットレス本体に一体に突設されて前記貫通孔に嵌合され、前記フットレスト本体を前記取付け壁に固定する突起と、前記突起内に埋設された芯部材とを備えたことを特徴としている。
【０００８】
上記した構成によれば、部品点数の削減及び製造工程の簡略化により、取付けが容易で安価なフットレスト装置を提供することができる。
また、請求項２の発明では、前記取付け壁は、前記車両のボディパネル及び前記ボディパネルに固定されたブラケットのうちの一方からなり、前記フットレスト本体を部分的に受け入れる凹部を有することを特徴としている。
【０００９】
上記した構成によれば、車両の衝突時にフットレスト本体に前後方向の衝撃力が加わったときに、フットレスト本体は、凹部によって取付け壁上における位置を保持しながら足への衝撃を確実に吸収することができる。
また、請求項３の発明では、前記突起は、前記フットレス本体から突出し、前記貫通孔に挿通される軸部と、前記軸部の先端に一体的に連なり、前記突出方向に先細状をなす頭部とを有し、前記頭部は大径端と前記フットレス本体との間にて前記取付け壁を挟持することを特徴としている。
【００１０】
上記した構成によれば、突起は先細り状の頭部を有しているので、貫通孔に突起の頭部を容易に挿入可能であり、また一旦、頭部が貫通孔を貫通した後、取付け壁が頭部とフットレス本体との間にて挟持されるから、フットレスト本体の抜止めがなされ、フットレス本体は取付け壁に確実に固定される。
また、請求項４の発明では、前記芯部材は樹脂からなることを特徴としている。
【００１１】
上記した構成によれば、金属製の場合に比べて、樹脂製の芯部材は強度が低いことから、車両の衝突時に芯部材が露出して万が一乗員の足に直接接触した場合でも、足の傷害の程度を軽減することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を添付図面を参照して説明する。
図１は、一実施例のフットレスト装置２が取り付けられた車両の取付け領域の断面を示している。フットレスト装置２は、その全体がフロアカーペット４で覆われた状態にて車室前方に配置され、乗員がその足６をのせるためのものである。
【００１３】
図１中の符号８は、車室とエンジンルームとを区画する鋼製のダッシュパネルを示している。ダッシュパネル８の下端は、水平方向に延びるフロアパネル１０と一体的に繋がっている。
車室内の下部には、ダッシュパネル８からフロアパネル１０に亘って取付け壁としての板状をなすブラケット１２が斜めに配置されている。ブラケット１２は、その両端部１４，１６がダッシュパネル８及びフロアパネル１０にそれぞれ重ね合わされ、そして、ボルトを介してダッシュパネル８及びフロアパネル１０に固定されている。ブラケット１２は、両端部１４，１６間にエンジンルーム側に凹んだ固定面１８を有し、固定面１８はフロアパネル１０に対して傾斜して延びている。なお、固定面１８の上下端は段差面２０，２２を介してブラケット１２の上面２４に連なっており、これら段差面２０，２２の存在により、固定面１８はブラケット１２の上面２４に比べてエンジンルーム側に一段低くなっている。つまり、固定面１８及び段差面２０，２２はブラケット１２に凹所２６を形成している。
【００１４】
なお、固定面１８は、別体のブラケット１２に形成される代わりに、ダッシュパネル８及びフロアパネル１０のいずれか一方、又は、これらパネル８，１０に亘って直接に形成されていてもよい。つまり、取付け壁は、ダッシュパネル８やフロアパネル１０からなるボディパネル自体であってもよい。
固定面１８には、その長手方向、つまり、車両の前後方向に離間して２つの貫通孔２８，２８が形成されており、固定面１８上にフットレスト本体３０が配置されている。
【００１５】
フットレスト本体３０は略直方体状をなし、固定面１８に接する取付面３２と、この取付面３２とは反対側に位置付けられた支持面３４とを有する。また、フットレスト本体３０は、取付面３２と支持面３４との間にて規定される所定の厚みを有し、この厚みは前述した凹所２６の深さよりも十分に厚い。従って、支持面３４はブラケット１２の上面２４よりも車室側に向けて一段高くなっている。換言すれば、フットレスト本体３０は取付面３２側の一部がブラケットの凹所２６にはめ合わされた状態にある。
【００１６】
そして、フットレスト本体３０は弾性材料からなり、具体的には、この弾性材料には天然ゴム若しくは合成ゴム等のエラストマ、あるいは、ＰＡ（ポリアセタール）若しくはＰＳ（ポリスチレン）等の発泡プラスチック等を使用することができる。
フットレスト本体３０には、その取付面３２に２つの突起３６，３６が一体にして形成されている。これら突起３６，３６は、ブラケット１２の貫通孔２８，２８の配置に合致するようフットレスト本体３０の長手方向に離間して配置され（図２参照）、貫通孔２８，２８に挿入されている。従って、フットレスト本体３０はその取付面３２がブラケット１２の固定面１８に接触した状態にて、ブラケット１２に固定されている。
【００１７】
突起３６は、貫通孔２８に嵌合可能であれば良く例えば、貫通孔と略等しい直径を有する円柱状であってもよい。しかしながら、本実施例の場合、突起３６は図３に示す形状を有する。より詳しくは、突起３６は、その先端が先細、つまり、円錐台形状の頭部４０として形成され、この頭部４０は小径の軸部４２を介してフットレスト本体３０、つまり、その取付面３２に一体にして連なっている。
【００１８】
頭部４０の大径端は貫通孔２８の孔径よりも大であるが、しかしながら、軸部４２の外径は貫通孔２８の孔径よりも小さく、その長さはブラケット１２の厚みにほぼ等しい。
更に、各突起３６内には棒状の芯部材４６が同軸的に埋設され、芯部材４６は、突起３６の頭部４０内からフットレスト本体３０の内部まで、その軸線方向に延びている。
【００１９】
芯部材４６は、突起３６に適当な剪断強度を付与可能であればよく、その形状や材質に制約を受けるものではない。例えば、芯部材４６はその外周面に環状のリブを一体に有していてもよく、そして、その材質には樹脂が好適する。具体的には、芯部材４６の材質としては、例えばＡＢＳ（アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン）樹脂等の剪断強度に優れた樹脂が好適する。
【００２０】
上述した突起３６の頭部４０はその弾性変形を伴い、ブラケット１２の貫通孔２８を貫通することができ、そして、図３に示されるようにフットレスト本体３０の取付面３２との間にてブラケット１２を挟持し、そして、軸部４２が貫通孔２８内に位置付けられた状態にある。
従って、突起３６の頭部４０は、突起３６が貫通孔２８から抜け出すのを防止し、そして、突起３６の軸部４２は、固定面１８上でのフットレスト本体３０の前後左右の移動を規制する。この結果、フットレスト本体３０は固定面１８上に安定して固定されている。
【００２１】
また、突起３６の頭部４０は円錐台形状、つまり、その先端向かって先細り形状をなし、且つ、頭部４０自身が弾性変形可能であることから、頭部４０の大径端が貫通孔２８よりも大径であるにもかかわらず、頭部４０は貫通孔２８を容易に貫通することができる。
上述したようにしてフットレスト本体３０がブラケット１２の固定面１８に固定されると、この後、フットレスト本体３０はフロアカーペット４により覆われ、車両へのフットレスト装置２の組付けが完了する。
【００２２】
車両の運転中、乗員はその足６をフロアカーペット４を介してフットレスト本体３０の支持面３４に置くことができる。フットレスト本体３０は前述したように弾性材料からなっているので、フットレスト本体３０はダッシュパネル８やフロアパネル１０からの振動が乗員の足６に直接に伝わるのを防止する。
なお、フットレスト本体３０の形状は略直方体に限定されることはなく、足６をその上に載せやすく、また振動の吸収性に優れた形状であればよい。
【００２３】
更に、フットレスト本体３０が前述した弾性材料からなっているので、万一、車両が前面衝突したとして、フットレスト本体３０は足６とブラケット１２の固定面１８との間に圧縮変形され、足６に加わる衝撃を十分に吸収し、足首への負荷が軽減される。
この際、芯部材４６もまた樹脂製であるので、万一、前面衝突時に芯部材４６がフットレスト本体３０の支持面３４から突出しても、芯部材４６による足６の怪我を軽減することができる。
【００２４】
上記した構成を有するフットレスト装置２によれば、フットレスト本体３０をブラケット１２に固定するにあたり、固定面１８にねじスタッドを溶接等の手段により立設する必要がない。また、フットレスト本体３０の取付面３２に突起３６が一体に形成されていることから、フットレスト本体３０とは別体のクリップ等の止め部材を用意する必要がない。その故、フットレスト装置２の構成が簡単になって、フットレスト装置２を安価に提供でき、しかも、固定面１８にフットレスト本体３０を容易に取付けることができる。
【００２５】
そして、固定面１８の上下に存在する段差面２０，２２は、フットレスト本体３０の前後方向の移動を規制することができる。つまり、フットレスト本体３０の前後方向の移動は、突起３６に加え、段差面２０，２２によっても規制されている。従って、車両の前面衝突時、突起３６が破断したとしても、フットレスト本体３０の前後方向の移動は段差面２０，２２によって確実に規制され、フットレスト本体３０は乗員の足６を確実に支持し続けることができ、足６への衝撃を十分に吸収することができる。
【００２６】
なお、上記した突起３６付きのフットレスト本体３０は、通常の製造方法により容易に製造することができる。例えば、フットレスト本体３０及び突起３６の半体を一体にして発泡成型した後、芯部材４６を半体間の所定の位置に配置した後、これら半体を圧着又は接着することで、突起３６付きのフットレスト本体３０を製造することができる。そして、得られた突起３６付きのフットレスト本体３０を図４〜図６に示すようにブラケット１２の固定面１８に取付ければよい。
【００２７】
本発明は上記した実施形態に限定されることはなく、種々変形が可能であって、例えば、フットレスト装置２は、フロアカーペット４によって覆われずに露出していてもよいし、あるいは、フロアカーペット４以外の他のシート材で覆われていてもよい。
そして、上記した実施形態においては、ブラケット１２は段差面２０，２２を有することが好ましいが、必ずしもブラケット１２に段差面２０，２２を設けなくともよい。
【００２８】
また、上記した実施形態においては、フットレスト本体３０は２つの突起３６，３６を備えているが、突起３６の数は任意である。ただし、２つ以上の突起３６，３６であれば、固定面１８に対するフットレスト本体３０の回転が容易に防止される。
【００２９】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１のフットレスト装置によれば、部品点数の削減及び製造工程の簡略化により、取付けが容易で安価なフットレスト装置を提供することができる。
請求項２のフットレスト装置によれば、取付け壁に設けた凹所により、車両の衝突時、取付け壁からのフットレスト本体の位置ずれが防止されるので、足への衝撃を確実に吸収可能であり、乗員の安全性をより高めることができる。
【００３０】
請求項３のフットレスト装置によれば、突起は先細り状の頭部を有しているので、貫通孔に突起の頭部を容易に挿入可能であり、また一旦、頭部が貫通孔を貫通した後、取付け壁が頭部とフットレス本体との間にて挟持されるから、フットレスト本体の抜止めがなされ、フットレス本体は取付け壁に確実に固定される。請求項４のフットレスト装置によれば、芯部材を樹脂製とすることにより、乗員に対する安全性を更に高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るフットレスト装置を示す断面図である。
【図２】図１のフットレスト本体の底面図である。
【図３】図１中、領域ＩＩＩの拡大図である。
【図４】図１のフットレスト装置を分解して示した側面図である。
【図５】図１のフットレスト装置の分解斜視図である。
【図６】図１のフットレスト装置の組付け斜視図である。
【符号の説明】
１２  ブラケット（取付け壁）
１８  固定面
２０，２２  段差面
２８  貫通孔
３０  フットレスト本体
３２  取付面
３４  支持面
３６  突起
４６  芯部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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