(57)【要約】【課題】４点式シートベルトにおける拘束性能を向上する。【解決手段】４点式シートベルトの左右のラップベルト３をシートクッション１の下部に設けたラップ側リトラクタ２により巻き取ると共に、各ラップベルトに結合された左右のショルダーベルト６をシートバック４の後背部に設けたショルダー側リトラクタ８により巻き取る。ラップ側リトラクタの巻き取り力Ｍｒをショルダー側リトラクタの巻き取り力Ｍｓよりも大きく設定する（Ｍｒ＞Ｍｓ）。これにより、ショルダーベルトの巻き取り力によりラップベルトがショルダーベルト側に持ち上げられることを防止できるため、ラップベルトによる乗員の腰部に対する位置がずれることが無く、衝突時の腰の移動量を規制することができ、リトラクタを用いて装着性を良くした４点式シートベルトにおける拘束性能を向上させることができる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートに着座している乗員の腰部を巻くように設けられた左右一対のラップベルトと、前記一対のラップベルトのそれぞれに一端を結合されかつ前記乗員の左右の肩部に掛かるように設けられた左右一対のショルダーベルトと、前記ラップベルトを巻き取るためのラップ側リトラクタと、前記ショルダーベルトを巻き取るためのショルダー側リトラクタとを有し、
前記ラップ側リトラクタの巻き取り力を前記ショルダー側リトラクタの巻き取り力よりも大きく設定したことを特徴とするシートベルト装置。
【請求項２】
前記ショルダーベルトが前記ラップベルトの留め具近傍に結合されていることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、４点シートベルトの拘束性を向上させることに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車に取り付けられているシートベルトにあっては、３点式シートベルトの他に競技車両に使用されている４点式シートベルトがある。４点式シートベルトは衝突時に高いホールド性を有するため、幼児用シートに用いたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
図４に、４点式シートベルトの一例を示す。図のシートでは、図示されない乗員の腰部を支持する左右一対のラップベルト２１が３点式シートベルトのラップベルトと同様に設けられていると共に、左右のラップベルト２１毎に左右の各ショルダーベルト２２の一端がそれぞれ結合されている。各ショルダーベルト２２の各他端側がシートバック２３のショルダーサポート２３ａ近傍の左右のベルト通し孔２３ｂを介してシートバックの背後に延出され、各延出端部が車室（あるいはシートバック）の適所に固定されている。
【０００４】
また、各ベルト２１・２２の長さに余裕をもたせると共に、例えばショルダーベルト２２にあってはその固定金具２４に、ラップベルト２１にあっては留め具を構成するタングプレート２５にベルト長さ調節構造を設けて、座る人の体格に合わせて各ベルト２１・２２の長さを調節可能にしておく。そして、ラップベルト２１の一方に設けたタングプレート２５を他方に設けたバックル２６に差し込んで結合することにより装着する。
【０００５】
【特許文献１】
実公昭５６−３１４６６号公報（第１−２頁、第２図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記したような４点式シートベルトにあっては、各ベルトの長さを調節して装着するため、シートに深く着座した状態でベルトの長さを決めた場合には前方衝突時の飛び出しに対する良好な拘束性能（ホールド性）が確保されるが、シートバックとの間に隙間が生じた状態でベルトの長さを決めた場合にはベルトの遊びにより拘束性能が劣るという問題がある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
このような課題を解決して、４点式シートベルトにおける拘束性能を向上することを実現するために、本発明に於いては、シートに着座している乗員の腰部を巻くように設けられた左右一対のラップベルト（３）と、前記一対のラップベルト（３）のそれぞれに一端を結合されかつ前記乗員の左右の肩部に掛かるように設けられた左右一対のショルダーベルト（６）と、前記ラップベルト（３）を巻き取るためのラップ側リトラクタ（２）と、前記ショルダーベルト（６）を巻き取るためのショルダー側リトラクタ（８）とを有し、前記ラップ側リトラクタ（２）の巻き取り力を前記ショルダー側リトラクタ（８）の巻き取り力よりも大きく設定するものとした。
【０００８】
これによれば、ラップベルトの巻き取り力の方がショルダーベルトの巻き取り力よりも大きいことから、ショルダーベルトの巻き取り力によりラップベルトがショルダーベルト側に持ち上げられることを防止できるため、ラップベルトによる乗員の腰部に対する位置がずれることが無く、４点式シートベルトにおける拘束性能を確実なものとすることができる。
【０００９】
特に、前記ショルダーベルト（６）が前記ラップベルト（３）の留め具（５ａ・５ｂ）近傍に結合されていると良い。これにより、着座前において留め具を外してラップベルトがリトラクタにより巻き取られている状態では、ラップベルトの留め具部分がシートクッションの脇に位置し得るため、ショルダーベルトのラップベルト側結合端部もシートの脇に逃げるようになり、着座時にベルトが邪魔になることがない。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図面に示された具体例に基づいて本発明の実施の形態について詳細に説明する。
【００１１】
図１は、本発明が適用された乗用車用シートを示す全体斜視図である。図において、乗員が着座する座面を形成するシートクッション１の下部にラップ側リトラクタ２が固設されており、ラップ側リトラクタ２には、その左右の互いに相反する方向にそれぞれ延出する左右一対のラップベルト３が設けられている。一対のラップベルト３は、シートクッション１とシートバック４との角部の左右端からシートクッション１の座面側に引き出されるようになっている。また、一対のラップベルト３の一方の引き出し端部には留め具を構成するバックル５ａが結合されており、他方の引き出し端部にはバックル５ａと共に留め具を構成するタングプレート５ｂが結合されている。
【００１２】
一方のラップベルト３におけるバックル５ａの近傍と、他方のラップベルトにおけるタングプレート５ｂの近傍とには、左右一対のショルダーベルト６の各一端部が結合されている。各ショルダーベルト６は、ラップベルト３との結合部から左右のショルダーサポート４ａの近傍に至り、左右のショルダーサポート４ａの各近傍に設けられた左右のベルト通し孔７をそれぞれ介してシートバック４の背後に延出されている。そして、各ショルダーベルト６の各端部が、シートバック４の後部に固設された各対応するショルダー側リトラクタ８に連結されている。なお、ショルダー側リトラクタ８は、通常の３点式シートベルトに用いられているものと同様の構造であって良く、その詳しい図示および説明は省略する。
【００１３】
ラップ側リトラクタ２にあっては、そのケーシング内には、図２に示されるように左右一対の巻き取り軸１１ａ・１１ｂが互いに平行にかつそれぞれ回転自在に設けられている。一方の巻き取り軸１１ａには一対のラップベルト３の一方（例えば乗員の右側）の一端部が結合され、他方の巻き取り軸１１ｂには他方（例えば乗員の左側）のラップベルト３の一端部が結合されており、それぞれ互いに相反する向きに巻き付けられている。両巻き取り軸１１ａ・１１ｂにはそれぞれ同数の歯数を有する歯車１２ａ・１２ｂが一体に設けられていると共に、両歯車１２ａ・１２ｂが互いにかみ合わされており、両巻き取り軸１１ａ・１１ｂは互いに相反する回転方向に同期して回転し得る。
【００１４】
また、一方の巻き取り軸には、対応するラップベルトを巻き取る方向に弾発付勢する例えばねじりばね１３の一端が結合されている。なお、ねじりばね１３の他端は図示されないケーシングに固定されている。このねじりばね１３は、対応する巻き取り軸１１ａに巻き付けられているラップベルト３を巻き取る方向にその巻き取り軸１１ａを回転させるように弾発付勢している。また、互いにかみ合う歯車１２ａ・１２ｂを介して他方の巻き取り軸１１ｂが相反する方向に回転するように弾発付勢されており、両ラップベルト３が両巻き取り軸１１ａ・１１ｂにより同期しかつ左右対称に巻き取られるようになる。
【００１５】
このようにして構成されたシートにあっては、各ベルト３・６がそれぞれ対応するリトラクタ２・８により自動的に巻き取られる。したがって、降車状態においてバックル５ａとタングプレート５ｂとを解除しておくことにより、図３に示されるように、各ラップ側リトラクタ２により左右一対のラップベルト３が左右方向にそれぞれ図の矢印Ａに示される向きに巻き取られている。また、各ショルダー側リトラクタ８により左右の各ショルダーベルト６がショルダーサポート４ａ側に引き上げられる（図の矢印Ｂ）ように巻き取られている。
【００１６】
バックル５ａとタングプレート５ｂとの解除状態では左右のラップベルト３が開いたようになるため、着座時にラップベルト３が邪魔にならずにシートクッション１上に着座し易い。ショルダーベルト６も、左右のラップベルト３に分かれて結合されているため、シートバック４の左右の側部に収まるようになり、シートバック４に背中を当てる時にショルダーベルト６が邪魔になることが防止される。そして、着座後に深く腰掛けるなど着座姿勢を整えて、バックル５ａにタングプレート５ｂを結合してシートベルトを装着する。
【００１７】
図１に示されるようにバックル５ａにタングプレート５ｂを結合した状態では、各ラップベルト３及び各ショルダーベルト６がそれぞれリトラクタ２・８により巻き取られる方向に付勢されている。したがって、シートベルトの装着時に遊びが生じていても、自然に各ベルト３・６が締まるようになるため、４点式シートベルトによる高い拘束性能が確保される。
【００１８】
そして、本発明によれば、ラップ側リトラクタ２の巻き取り力Ｍｒをショルダー側リトラクタ８の巻き取り力Ｍｓよりも大きく設定している（Ｍｒ＞Ｍｓ）。このようにすることにより、ショルダーベルト６によりラップベルト３が上に持ち上げられることを防止することができる。したがって、ラップベルト３の位置が腰の位置からずれることが無く、例えば前方衝突時における乗員の飛び出しに対して腰の移動を規制することができるため、装着性を向上した４点式シートベルトにおける高い拘束性能を向上し得る。
【００１９】
なお、上記図示例では、ショルダー側リトラクタ８を左右のショルダーベルト６毎に別々に設けたが、左右別体でなくても良く、一体式のリトラクタを設けても良い。例えばショルダーベルト６のリトラクタ側をＹ字状に１本にして、その１本になったベルトを１つのリトラクタで巻き取るようにすることができる。また、ラップ側リトラクタ２も、図示例では１つのリトラクタで左右のラップベルト３を同時に巻き取るようにしているが、図示例のショルダー側リトラクタ８と同様に左右別々にリトラクタを設けて、左右のラップベルト３をそれぞれ別個に巻き取るようにしても良い。
【００２０】
【発明の効果】
このように本発明によれば、ラップベルトの巻き取り力の方がショルダーベルトの巻き取り力よりも大きくすることにより、ショルダーベルトの巻き取り力によりラップベルトがショルダーベルト側に持ち上げられることを防止できるため、ラップベルトによる乗員の腰部に対する位置がずれることが無く、衝突時の腰の移動量を規制することができ、リトラクタを用いて装着性を良くした４点式シートベルトにおける拘束性能を向上させることができる。
【００２１】
特に、ショルダーベルトをラップベルトの留め具近傍に結合することにより、着座前において留め具を外してラップベルトがリトラクタにより巻き取られている状態では、ラップベルトの留め具部分がシートクッションの脇に位置し得るため、ショルダーベルトのラップベルト側結合端部もシートの脇に逃げるようになる。これにより、着座時にベルトが邪魔になることがないため、装着性が良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用された４点式シートベルトの装着状態を示す斜視図。
【図２】ラップ側リトラクタの構造を示す斜視図。
【図３】図１のシートベルトの解除状態を示す斜視図。
【図４】従来の４点式シートベルトを示す斜視図。
【符号の説明】
２  ラップ側リトラクタ
３  ラップベルト
５ａ  タングプレート（留め具）
５ｂ  バックル（留め具）
６  ショルダーベルト
８  ショルダー側リトラクタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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