(57)【要約】【課題】絞り弁高開度域でエンジンの所要性能維持と一酸化炭素量の排気規制適合とを両立できる希薄混合気を供給できるものとする。【解決手段】ダイヤフラム７を挟んで定燃料室５に向かい合った背圧室６を吸気通路２の絞り弁４上流側と負圧導入通路２５によって接続し、この通路２５に設けた固定ジェット２６とエアクリーナ１８の二次側空間２１とこの通路２５とを接続した補正通路２７に設けた手動の調節針弁３１とによって絞り弁４上流側の負圧を調整して背圧室６に導入する。調整された負圧がダイヤフラム７を引張り変位させることにより希薄混合気が得られるものである。【選択図】　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダイヤフラムを挟んで定燃料室に向かい合った背圧室が負圧導入通路によって吸気通路の絞り弁上流側と接続されており、前記負圧導入通路は固定ジェットを具え、且つ通路有効面積を調節する手動の調節針弁を有する補正通路によってエアクリーナの二次側空間と接続されていることを特徴とする膜式気化器。
【請求項２】
ダイヤフラムを挟んで定燃料室に向かい合った背圧室が負圧導入通路によって吸気通路の絞り弁上流側と接続されており、前記負圧導入通路は固定ジェットを具え、且つ通路断面積を調節する手動の調節針弁を有する補正通路および固定ジェットを有する補償通路によってエアクリーナの二次側空間と接続されていることを特徴とする膜式気化器。
【請求項３】
ダイヤフラムを挟んで定燃料室に向かい合った背圧室が負圧導入通路によって吸気通路の絞り弁上流側と接続されており、前記負圧導入通路は固定ジェットおよび通路有効面積を調節する手動の調節針弁を具えていることを特徴とする膜式気化器。
【請求項４】
ダイヤフラムを挟んで定燃料室に向かい合った背圧室が負圧導入通路によって吸気通路の絞り弁上流側と接続されており、前記負圧導入通路は固定ジェットおよび通路有効面積を調節する手動の調節針弁を具え、且つ固定ジェットを有する補償通路によってエアクリーナの二次側空間に接続されていることを特徴とする膜式気化器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は主として手持ち作業機械の動力源である汎用エンジンに燃料を供給するための膜式気化器、詳しくは殊に絞り弁高開度域でエンジンに所要の性能を維持させながら排気中の一酸化炭素量を減少させる機能を具えた膜式気化器に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
定燃料室の燃料を吸気通路に開口したノズル口から送出してエンジンに供給する気化器においては、定燃料室からノズル口に至る燃料経路に主ジェットを設置して絞り弁全開時にエンジンに供給される燃料の最大流量を規定している。
【０００３】
一方、エンジンに希薄混合気を供給することによって排気中の一酸化炭素量が減少することは広く知られており、主ジェットのジェット孔径を小さくして燃料流量を制限すれば希薄混合気が得られることは明白であるが、単純に主ジェットのジェット孔径を小さくするだけでは絞り弁全開時のエンジン要求燃料流量が不足し、出力が低下してエンジンに所要の性能を発揮させることができなくなるという心配を生じる。
【０００４】
また、手持ち作業機械に使用される汎用エンジンに対しても高レベルの排気規制が適用される趨勢にあり、固定式の主ジェットにより最大要求流量の燃料確保と排気中の一酸化炭素量減少とを両立させることがきわめて困難になることが充分に予測される。加えて、これらが両立可能な主ジェットが得られたとしても、エンジンや気化器が個々にもつ機能のばらつきによる一酸化炭素量のばらつきを避けることができず、主ジェットによる対応は更に困難なものとなる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は絞り弁高開度域におけるエンジン性能の維持と高レベルの排気規制への適合とを主ジェットで両立させることがきわめて困難である、という前記課題を解決するためになされたものであって、汎用エンジンの燃料供給に多用されている膜式気化器について前記の要求を両立させることができるものとすることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために、本発明はダイヤフラムを挟んで定燃料室に向かい合った背圧室を負圧導入通路によって吸気通路の絞り弁上流側と接続し、この負圧導入通路は固定ジェットを具え、且つ通路有効面積を調節する手動の調節針弁を有する補正通路によってエアクリーナの二次側空間と接続したことを第一手段とした。
【０００７】
また、本発明は第一手段に加えて負圧導入通路を固定ジェットを有する補償通路によってエアクリーナの二次側空間と接続したことを第二手段とした。
【０００８】
更に、本発明はダイヤフラムを挟んで定燃料室に向かい合った背圧室を負圧導入通路によって吸気通路の絞り弁上流側に接続し、この負圧導入通路に固定ジェットおよび通路有効面積を調節する手動の調節針弁を具えさせたことを第三手段とした。
【０００９】
更にまた、本発明は第三手段に加えて負圧導入通路を固定ジェットを有する補償通路によってエアクリーナの二次側空間と接続したことを第四手段とした。
【００１０】
エンジンを運転すると吸気通路に負圧が発生し、負圧導入通路を経て背圧室に導入される負圧は絞り弁開度増大に伴って高くなり、ダイヤフラムを背圧室の方へ引張り変位させる。定燃料室への燃料流入をダイヤフラムの変位に応じて制御する燃料弁はダイヤフラムが背圧室の方へ変位することにより開きにくくなり、定燃料室の燃料保有量が減少する。その結果、エンジンに殊に絞り弁高開度域で希薄混合気が供給されることとなる。
【００１１】
背圧室に導入される負圧を、第一および第二手段にあってはエアクリーナの二次側空間の空気圧を調節針弁で調節して補正することにより、また第三および第四手段にあっては調節針弁で直接調節することにより、絞り弁高開度域でエンジンに所要の性能を維持させながら排気中の一酸化炭素量を排気規制に適合できる燃料保有量とするようにダイヤフラムの引張り変位量を調整することができる。
【００１２】
また、各手段における固定ジェットのジェット孔径を適宜に選定することにより、調節針弁と協働してエンジンや気化器が個々にもつ機能のばらつきによる一酸化炭素量のばらつきを解消し排気規制に適合させることができる。
【００１３】
更に、第二手段および第四手段にあっては、エアクリーナのフィルタ目詰まりによって吸入空気量が減少しても、二次側空間の低下した圧力が背圧室の負圧を補正して混合気を濃くすることを防止し、希薄混合気を安定して供給することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図面を参照して本発明の実施の形態を説明すると、図１は固定ベンチュリと蝶形の絞り弁とを具えた膜式気化器に本発明を適用した形態を示すものであって、胴体１に形成した横向きの吸気通路２にベンチュリ３と絞り弁４とが設けられており、胴体１の下面には定燃料室５が設けられている。定燃料室５はその下方に形成した背圧室６とダイヤフラム７を挟んで互いに向かい合っており、図示しない燃料ポンプから送られてくる燃料をダイヤフラム７の変位に応じて開閉動作する図示しない燃料弁で制御することにより一定量保有する。
【００１５】
定燃料室５の燃料は主ジェット１０からベンチュリ３に開口した主ノズル１１に至る主燃料通路１２，および低速ジェット１３から絞り弁４の側方に開口したアイドルポート１４，スローポート１５に至る低速燃料通路１６によって吸気通路２に送出される。また、エアクリーナ１８の一次側空間１９からフィルタ２０を通過して二次側空間２１に入った空気が吸気通路２を流れてエンジンに吸込まれる。
【００１６】
背圧室６はダイヤフラムカバー８に設けた空気孔によって大気に開放されているのが一般的であるが、本実施の形態ではダイヤフラムカバー８は空気孔をもっておらず、エンジン運転中に大気圧がそのままダイヤフラム７に作用しない構造となっている。
【００１７】
本実施の形態においては、背圧室６は吸気通路２の殊にベンチュリ３の最も狭い領域に負圧導入通路２５によって接続されており、この負圧導入通路２５の吸気通路２への開口端部に固定ジェット２６が設けられている。また、負圧導入通路２５はエアクリーナ１８の二次側空間２１に補正通路２７によって接続されており、この補正通路２７は胴体１に螺装したねじ杆２９の先端に針状の弁体３０を設けてなる手動の調節針弁３１によって通路有効面積を無段階に調節可能とされている。更に、負圧導入通路２５の補正通路２７との合流個所から背圧室６に至る部分が二次側空間２１に補償通路３２によって接続されており、この補償通路３２には固定ジェット３３が設けられている。
【００１８】
エンジンを始動すると吸気通路２を空気が流れるが、絞り弁４がアイドル開度または低開度のときはその上流側の負圧は低く、また二次側空間２１はこれよりも低負圧であるので、固定ジェット２６から負圧導入通路２５を通って背圧室６に導入される負圧は、補正通路２７および補償通路３２を通って二次側空間２１の低い負圧が導入されることによって吸気通路２の負圧よりも低負圧であり、始動、暖機に必要な混合気濃度を損うほどにダイヤフラム７を引張り変位させない。
【００１９】
絞り弁４が大きく開かれるようになると、吸気通路２の空気流速が高くなってベンチュリ４の最狭部領域に開口させた負圧導入通路２５には高い負圧が作用するようになるが、二次側空間２１のこれよりも低い負圧が導入されることによって背圧室６は適度の負圧とされ、希薄混合気を供給する位置にダイヤフラム７を引張り変位させる。この状況は絞り弁４の全開時においても本質的に同じであり、固定ジェット２６，３３のジェット孔径を選定し且つ調節針弁３１により補正通路２７の通路有効面積を適宜に調節することによって、絞り弁４の高開度域でダイヤフラム７の引張り変位量を適切なものとし、エンジンや気化器が個々に機能上のばらつきをもっていてもエンジンを所要の性能に維持させるとともに、一酸化炭素量を排気規制に適合させることができる。
【００２０】
負圧導入通路２５は絞り弁４の上流側任意個所で吸気通路２に開口させることができるが、ベンチュリ３の最狭部領域に開口させた本実施の形態によると、吸入空気量に対応して負圧が鋭敏且つ大幅に変化するので、ダイヤフラム７を吸入空気量に応じて確実に引張り変位させることができる。尚、この場合に補償通路３２を具えない第一手段において変位を適正量とするには固定ジェット２６のジェット孔径を小さいものとし、且つ調節針弁３１を大きい開度位置に調節すればよい。また、補償通路３２を具えた第二手段では二次側空間２１の低い負圧によってダイヤフラム７の変位量を更に容易に適正なものとすることができる。
【００２１】
二次側空間２１の空気圧力を背圧室６に導入する補償通路３２は、フィルタ２０の目詰まりにより空気流量が減少したとき、二次側空間２１の低下した圧力がダイヤフラム７を引張り変位させて定燃料室５の燃料保有量を減少させ、混合気濃化を防ぐ機能を有しており、このこと自体は例えば特開２００１−２０７９１４号公報に記載されているように既知の技術であるが、本実施の形態では負圧導入通路２５によって背圧室６に導入される吸気通路２の負圧を適正値に低下させるという機能を併せもつものである。
【００２２】
次に、図２は円柱形の回転絞り弁を具えた膜式気化器に本発明を適用した形態を示すものであって、胴体５１に形成した横向きの吸気通路５２に直交させて円柱形の絞り弁５３が回転可能且つ自身の中心軸線方向へ移動可能に胴体５１に嵌め込まれており、この絞り弁５３から胴体５１の外部に延びる絞り弁軸５４に固着した絞り弁レバー５５を運転者がアクセル操作することによって絞り弁５３が回転し、その絞り通孔５６の吸気通路５２との重なり度合いが変化することにより吸入空気量が制御される。また、絞り通孔５６の内部でノズル管５７に差し込まれた計量針５９が絞り弁５３の回転に伴って図示しないカムにより中心軸線方向へ移動し、スリット状のノズル口５８の開度を変えることによって燃料流量が吸入空気量に対応して制御される。
【００２３】
胴体５１の下面には定燃料室６０が設けられており、その下方に形成した背圧室６１とダイヤフラム６２を挟んで互いに向かい合っている。定燃料室６０は図示しない燃料ポンプから送られてくる燃料をダイヤフラム６２の変位に応じて開閉動作する図示しない燃料弁で制御して一定量保有することは図１のものと同じである。定燃料室６０の燃料は主ジェット６４を経てノズル管５７に入り、ノズル口５８から吸気通路５２に送出される。計量針５９は基端のねじ５９Ａを絞り弁軸５４のねじ孔にねじ込んでアイドル位置におけるノズル管５７への差し込み深さを可調節としている。
【００２４】
また、吸気通路５２の入口にエアクリーナ６５が設置されており、その一次側空間６６からフィルタ６７を通過して二次側空間６８に入った空気が吸気通路５２を流れてエンジンに吸込まれる。
【００２５】
背圧室６１を形成するダイヤフラムカバー６３は空気孔をもっておらず、エンジン運転中に大気圧がそのままダイヤフラム６２に作用しない構造となっていることは図１のものと同じである。
【００２６】
本実施の形態においては、背圧室６１は吸気通路５２の絞り弁５３よりも上流側の部分に負圧導入通路７１によって接続されており、この負圧導入通路７１の吸気通路５２への開口端部に固定ジェット７２が設けられている。また、この負圧導入通路７１は胴体５１に螺装したねじ杆７３の先端に針状の弁体７４を設けてなる手動の調節針弁７５によって通路有効面積を無段階に調節可能とされている。更に、負圧導入通路７１の調節針弁７５から背圧室６１に至る部分が二次側空間６８に補償通路７６によって接続されており、この補償通路７６には固定ジェット７７が設けられている。
【００２７】
エンジンを始動すると吸気通路５２を空気が流れるが、絞り弁５３がアイドル開度または低開度のときはその上流側の負圧は低く、また二次側空間６８はこれよりも低負圧であるので、固定ジェット７２から調節針弁７５を経て負圧導入通路７１により背圧室６１に導入される負圧は、補償通路７６を通って二次側空間６８の低い負圧が導入されることによって吸気通路５２の負圧よりも低負圧であり、始動、暖機に必要な混合気濃度を損うほどにダイヤフラム６２を引張り変位させない。
【００２８】
絞り弁５３が大きく開かれるようになると、吸気通路５２の絞り弁５３上流側に開口させた負圧導入通路７１に高い負圧が作用するようになるが、二次側空間６８のこれよりも低い負圧が導入されることによって背圧室６１は適度の負圧とされ、希薄混合気を供給する位置にダイヤフラム６２を引張り変位させる。この状況は絞り弁５３の全開時においても本質的に同じであり、固定ジェット７２，７７のジェット孔径を選定し且つ調節針弁７５により負圧導入通路７１の通路有効面積を適宜に調節することによって、絞り弁５３の高開度域でダイヤフラム６２の引張り変位量を適切なものとし、エンジンや気化器が個々に機能上のばらつきをもっていてもエンジンを所要の性能に維持させるとともに、一酸化炭素量を排気規制に適合させることができる。
【００２９】
尚、補償通路７６を具えない第三手段においてダイヤフラム６２の変位を適正量とするには、固定ジェット７２のジェット孔径を小さいものとし、且つ調節針弁７５を小さい開度位置に調節すればよい。また、補償通路７６を具えた第四手段では二次側空間６８の低い負圧によってダイヤフラム６２の変位量を更に容易に適正なものとすることができる。
【００３０】
補償通路７６を具えた第四手段によると、前述の第二手段と同様にフィルタ６７の目詰まりによる混合気濃化を防止することができ、また背圧室６１に導入される吸気通路５２の負圧を容易に適正値に低下させることができる。
【００３１】
【発明の効果】
以上のように、定燃料室の燃料保有量を一定とするように変位するダイヤフラムに定燃料室の圧力に対向する圧力を作用させる背圧室に、吸気通路の絞り弁上流側に発生する負圧を固定ジェットおよび調節針弁或いはこれらに加えてエアクリーナの二次側空間の圧力により調整して導入するものとした本発明によると、絞り弁の殊に高開度域でエンジンに所要の性能を維持させながら一酸化炭素量を高レベルの排気規制に適合させることを可能とするものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す縦断面図。
【図２】本発明の異なる実施の形態を示す縦断面図。
【符号の説明】
２，５２　吸気通路，４，５３　絞り弁，５，６０　定燃料室，６，６１　背圧室，７，６２　ダイヤフラム，１８，６５　エアクリーナ，２１，６８　二次側空間，２５，７１　負圧導入通路，２６，３３，７２，７７　固定ジェット，２７　補正通路，３１，７５　調節針弁，３２，７６　補償通路，
【図１】
2004028012.tif 000003
【図２】
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