(57)【要約】【課題】車室外から発せられた所定の送信電波を受信できるに止まらず、受信強度が向上した受信アンテナとしての機能を備えたドアミラー装置。【解決手段】送信電波を遮る働きをしていたフレーム１４が送信電波を受信するアンテナとして適用されることで、送信電波を遮るものが無くなり、送信電波の受信強度を向上させることができる。また、フレーム１４に部品の取付けをする役割を持たせると共にアンテナとしての機能を持たせることで、ドアミラー装置１０の部品点数を抑えることができる。【選択図】　　　　図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアから外側に突出して設けられ、部品取付用の導電性を有するフレームを備えた車両用ドアミラー装置であって、
前記フレームを、車室外からの送信電波を受信するアンテナとして適用した、
ことを特徴とする車両用ドアミラー装置。
【請求項２】
前記送信電波の周波数を微調整するチューナを前記フレームに接続すると共に、前記チューナを車体にアースした、
ことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアミラー装置。
【請求項３】
前記フレームと前記チューナとの給電点を前記フレームの前記車体側に設けた、
ことを特徴とする請求項２記載の車両用ドアミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用のドアミラー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車両には、例えば、タイヤの空気圧を監視するＴＰＭＳ（タイヤ空気圧モニタリングシステム）や、ドアの解錠及び施錠を遠隔操作するためのＲＫＥ（リモートキーレスエントリー装置）を備えたものがある。この種のＴＰＭＳやＲＫＥは、車室外からの送信電波を受信することで作動する。
【０００３】
ここで、このような送信電波を受信するためのアンテナとして、ドアミラーの内部に装備されているものがある（特許文献１）。このアンテナは、ドアミラーの包囲体の内壁面に固定されており、受信した送信電波の周波数を微調整するチューナに接続されている。車室外からの送信電波をアンテナが受信すると、この送信電波の周波数がチューナによって微調整され、前述の如きＴＰＭＳやＲＫＥを作動させる構成である。
【０００４】
しかしながら、このようなドアミラーの包囲体の内壁面に固定された従来のアンテナでは、車室外からの送信電波がドアミラーの内部のフレームによって遮られてしまうため、この送信電波の受信強度が低下してしまう欠点があった。この場合、送信電波の受信強度を向上させるためにドアミラーの内部でアンテナを増設する方法も考えられるが、ドアミラーの内部にはアンテナを増設するのに十分なスペースがほとんどなく、アンテナを増設することが困難となっていた。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１１−４２９７７号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記問題点に鑑み、車室外から発せられた所定の送信電波を受信できるに止まらず、受信強度が向上した受信アンテナとしての機能を備えたドアミラー装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、車両のドアから外側に突出して設けられ、部品取付用の導電性を有するフレームを備えた車両用ドアミラー装置であって、前記フレームを、車室外からの送信電波を受信するアンテナとして適用した、ことを特徴とする。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、車室外からの送信電波を遮る働きをしていたフレームが送信電波を受信するアンテナとして適用されることで、送信電波を遮るものが無くなり、送信電波の受信強度を向上させることができる。また、フレームに部品の取付けをする役割を持たせると共にアンテナとしての機能を持たせることで、ドアミラー装置の部品点数を抑えることができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記送信電波の周波数を微調整するチューナを前記フレームに接続すると共に、前記チューナを車体にアースした、ことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、車体はドアミラー装置に比べて十分に大きいため、フレームに接続されたチューナのアース先として好適である。そこで、このチューナを車体にアースすることで、広いグランドをとることができる。また、チューナをフレームに接続することで、組付け時の作業性が向上する。またこの場合、チューナをフレームに接続するに際しては、ネジ等による電気的な接続も可能である。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記フレームと前記チューナとの給電点を前記フレームの前記車体側に設けた、ことを特徴とする。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、給電点をフレームの車体側に設けることで、このフレームがモノポールアンテナと同等のアンテナとなり、フレームを無指向性のアンテナとすることができる。このため、このフレームは、例えばＴＰＭＳやＲＫＥ等で用いられる送信電波を受信するアンテナ、すなわち、あらゆる方向から送信される送信電波の受信アンテナとして有効となる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１には、本発明の実施の形態に係るドアミラー装置１０を備えた自動車を車両後方から見た場合の概略図が示されている。ここでは、ドアミラー装置１０とタイヤ１１を備えた自動車のドア１２（車体）との位置関係が示されている。
【００１４】
ドアミラー装置１０は、車両のドア１２から外側に突出して設けられており、運転席近傍のドア１２及び助手席近傍のドア１２に取り付けられている。このドアミラー装置１０の内部には、部品取付用のフレーム１４が備えられている。
【００１５】
図２には、ドアミラー装置１０を車両後方から見た場合における、フレーム１４の拡大図が示されている。このフレーム１４は、プレス加工して形成されたフレーム成形用金属板（例えば鉄板）に絞り加工を施すことで、車両前方側と車両後方側とに窪んだ形状となっており、導電性を有している。
【００１６】
ここで、フレーム１４は車室外からの送信電波を受信するアンテナとして適用されており、例えばＴＰＭＳ（タイヤ空気圧モニタリングシステム）やＲＫＥ（リモートキーレスエントリー装置）等に用いられる送信電波を受信することができる。このフレーム１４の長尺方向寸法（車両内側方向及び車両外側方向における寸法）として、例えば２０〜２５ｃｍであることが最適とされる。
【００１７】
図１に示される如く、ドアミラー装置１０の内部において、このフレーム１４には、受信された送信電波の周波数を微調整するチューナ１６が接続されている。
【００１８】
図３には、ドアミラー装置１０を車両後方から見た場合における、フレーム１４とチューナ１６との配置位置を示す断面図が示されている。ここで、フレーム１４とチューナ１６との給電点１７がフレーム１４のドア１２側に設けられている。
【００１９】
このフレーム１４の車両内側方向端部であって、車両下方（図３における下側）には、同軸ケーブル１５を介してチューナ１６が接続され、この接続された箇所が給電点１７とされている。すなわち、フレーム１４とチューナ１６との給電点１７は、フレーム１４のドア１２側とされている。この同軸ケーブル１５は、給電点１７において、フレーム１４に形成されたネジ孔に図示しないネジを螺合させることで接続されている。なお、車両上方及び車両下方における給電点１７の位置を変更することは可能である。車両上方及び車両下方における給電点１７の位置を変更すれば、受信できる送信電波の指向性の方向を変更することができ、送信電波の受信方向が予め分かっている場合に有効である。
【００２０】
フレーム１４は、このネジ孔を除いて全体的にメッキ加工されている。このメッキが施された部分は導電性を有しないがこのネジ孔は導電性を有するため、フレーム１４からは、このネジ孔、ネジ、及び同軸ケーブル１５を介して受信した送信電波に対応する信号がチューナ１６に伝達されるようになっている。
【００２１】
図４（図３の４−４線に沿った断面図）に示される如く、車両前方及び車両後方においてチューナ１６はドアミラー装置１０の中央部に配置されている。
【００２２】
チューナ１６は、給電点１７からグランド用の導電性ケーブル１９を配線してドア１２と接続されており、このドア１２はグランドとして適用される。すなわち、チューナ１６はドア１２にアースされており、この導電性ケーブル１９をドアミラー装置１０から引き出してチューナ１６とドア１２とを接続するために、ドアミラー装置１０は給電点１７（図３を参照）の近傍で穿孔されており（図示省略）、この導電性ケーブル１９が挿通されている。
【００２３】
なお、図３に示されるような位置にチューナ１６が取り付けられている場合、同軸ケーブル１５を使用せずに直接ネジでチューナ１６がフレーム１４に電気的に接続されるようにしてもよい。この場合、このネジによりチューナ１６の固定及びフレーム１４との電気的接続を同時に行うことができると共に、同軸ケーブル１５を不要とするため、配線はグランド用の配線のみとすることができる。
【００２４】
以下、本実施の形態に係るドアミラー装置１０の作用を説明する。
【００２５】
フレーム１４は導電性を有するため、車室外からの送信電波を遮る働きをしていたフレーム１４が送信電波を受信するアンテナとして適用される。これにより、この送信電波を遮るものが無くなり、送信電波の受信強度が向上する。
【００２６】
また、ドア１２はドアミラー装置１０に比べて十分に大きいため、フレーム１４に接続されたチューナ１６のアース先として好適である。そこで、チューナ１６をドア１２にアースすることで、広いグランドをとることができる。また、チューナ１６をフレーム１４に接続することで、組付け時の作業性が向上する。またこの場合、チューナ１６をフレーム１４に接続するに際しては、ネジ等による電気的な接続も可能である。さらに、給電点１７をフレーム１４のドア１２側に設けることで、このフレーム１４がモノポールアンテナと同等のアンテナとなる。これにより、フレーム１４を無指向性のアンテナとすることができる。このため、このフレーム１４は、例えばＴＰＭＳやＲＫＥ等で用いられる送信電波を受信するアンテナ、すなわち、あらゆる方向から送信される送信電波の受信アンテナとして有効となる。
【００２７】
また、フレーム１４に部品の取付けをする役割を持たせると共にアンテナとしての機能を持たせることで、ドアミラー装置１０の部品点数を抑えることができる。
【００２８】
なお、本実施の形態では、チューナ１６がフレーム１４のドア１２側に設けられるようにしたが、給電点１７がフレーム１４のドア１２側に設けられていれば良いため、チューナ１６の位置はこれに限らない。
【００２９】
例えば図５に示されるドアミラー装置１８の如く、このドアミラー装置１８を車両後方から見た断面図において、給電点１７とチューナ２２とが離れて配置されていてもよい。この場合、チューナ２２がフレーム２０の車両内側方向及び車両外側方向の中央部であって、車両上方（図５の上側）に設けられ、フレーム２０とチューナ２２とが図示しないネジで図示しない同軸ケーブルを介して接続されるようする。図６（図５の６−６線に沿った断面図）に示される如く、車両前方及び車両後方においてチューナ１６はフレーム２０の車両後方に設けられればよい。このドアミラー装置１８においても前述した実施の形態（ドアミラー装置１０）と同様の作用・効果を得ることができる。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明した如く本発明に係るドアミラー装置では、車室外からの送信電波の受信強度を向上させることができる。また、フレームに部品の取付けをする役割を持たせると共にアンテナとしての機能を持たせることで、ドアミラー装置の部品点数を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態に係る自動車を車両後方から見た場合におけるドアミラー装置と車体との位置関係を示す概略図である。
【図２】本実施の形態に係るドアミラー装置を車両後方から見た場合における、フレームの拡大図である。
【図３】本実施の形態に係るドアミラー装置を車両後方から見た場合における、フレームとチューナとの配置位置を示す断面図である。
【図４】本実施の形態に係るドアミラー装置のチューナの配置位置を示し、図３の４−４線に沿った断面図である。
【図５】本実施の形態に係るドアミラー装置を車両後方から見た場合における、フレームとチューナとの配置位置を示す断面図である。
【図６】本実施の形態に係るドアミラー装置のチューナの配置位置を示し、図５の６−６線に沿った断面図である。
【符号の説明】
１０　　ドアミラー装置（車両用ドアミラー装置）
１２　　ドア（車体）
１４　　フレーム
１５　　同軸ケーブル
１６　　チューナ
１７　　給電点
１８　　ドアミラー装置（車両用ドアミラー装置）
１９　　導電性ケーブル
２０　　フレーム
２２　　チューナ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2004130875.tif 000006
【図５】
2004130875.tif 000007
【図６】
2004130875.tif 000008