(57)【要約】【課題】ブレーキ液圧制御装置の一部を構成する構成部品を固定する複数の固定手段のうちの１つを相互間に挟んで一対のパイプ接続部が基体の一側面に設けられ、フレアナットが各パイプ接続部にそれぞれ螺合される車両用ブレーキ装置において、車体に取付けられた基体へのフレアパイプの接続作業を容易にかつ能率的に行うことを可能とする。【解決手段】基体２２が一側面２２ａを鉛直方向に沿わせた状態にあるときに構成部品１１よりも上方で左右に並ぶようにして一対のパイプ接続部６０Ａ，６０Ｂが一側面２２ａに設けられ、フレアナット６２Ａ，６２Ｂの締めつけ方向が両パイプ接続部６０Ａ，６０Ｂ間では構成部品１１に向く側のパイプ接続部６０Ｂが、固定手段５９の頂部および一側面２２ａ間の距離よりも大きな間隔を一側面２２ａとの間にあける位置でフレアナット６２Ｂを回転操作し得るように一側面２２ａから突出して形成される。【選択図】　　　　図４
2004082906.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
マスタシリンダ（Ｍ）および車輪ブレーキ（２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄ）間に介在するブレーキ液圧制御装置（４）が金属製ブロック状の基体（２２）に配設され、該基体（２２）の一側面（２２ａ）に、前記ブレーキ液圧制御装置（４）の一部を構成する構成部品（１１）が前記一側面（２２ａ）から一部を突出させる複数の固定手段（５９）で固定されるとともに、前記各固定手段（５９）のうちの１つを相互間に挟むようにして一対のパイプ接続部（６０Ａ，６０Ｂ）が設けられ、前記ブレーキ液圧制御装置（４）にフレアパイプ（６１Ａ，６１Ｂ）を接続するためのフレアナット（６２Ａ，６２Ｂ）が、前記各パイプ接続部（６０Ａ，６０Ｂ）にそれぞれ螺合される車両用ブレーキ装置において、前記一側面（２２ａ）を鉛直方向に沿わせるようにして前記基体（２２）が車体に支持された状態にあるときに前記構成部品（１１）よりも上方で左右に並ぶようにして前記両パイプ接続部（６０Ａ，６０Ｂ）が基体（２２）の前記一側面（２２ａ）に設けられ、前記両パイプ接続部（６０Ａ，６０Ｂ）のうち前記フレアナット（６２Ａ，６２Ｂ）の締めつけ方向が両パイプ接続部（６０Ａ，６０Ｂ）間では前記構成部品（１１）に向く側のパイプ接続部（６０Ｂ）が、前記構成部品（１１）を基体（２２）の一側面（２２ａ）に固定した状態にある前記固定手段（５９）の頂部および前記一側面（２２ａ）間の距離よりも大きな間隔を前記一側面（２２ａ）との間にあける位置で前記フレアナット（６２Ｂ）を回転操作し得るように、前記一側面（２２ａ）から突出して形成されることを特徴とする車両用ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、マスタシリンダおよび車輪ブレーキ間に介在するブレーキ液圧制御装置が金属製ブロック状の基体に配設され、該基体の一側面に、前記ブレーキ液圧制御装置の一部を構成する構成部品が前記一側面から一部を突出させる複数の固定手段で固定されるとともに、前記各固定手段のうちの１つを相互間に挟むようにして一対のパイプ接続部が設けられ、前記ブレーキ液圧制御装置にフレアパイプを接続するためのフレアナットが、前記各パイプ接続部にそれぞれ螺合される車両用ブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
たとえば特開平６−１２２３６４号公報では、ブレーキ液圧制御装置が配設される基体の一側面に、前記ブレーキ液圧制御装置の一部を構成する構成部品である電動モータが取付けられており、電動モータの外方で基体の一側面に一対の接続孔が開口する例と、基体の一側面からの突出量を異ならせて上下に並ぶ一対の接続ボスにそれぞれ接続孔が設けられる例とが開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、フレアパイプは、ブレーキ液圧制御装置が配設されて車体に取付けられた状態にある基体に接続されるのであるが、上記従来のように、基体の一側面に一対の接続孔が開口している場合には、フレアパイプを接続するためのフレアナットを工具で締めつける際に電動モータ等の前記一側面からの突出物に工具が接触してしまい、締めつけ作業を円滑に行なうことができない。また基体の一側面から突出した接続ボスにフレアパイプを接続する場合にも、上記従来のように、一対の接続ボスが基体の一側面からの突出量を異ならせて上下に並ぶように配置されている場合には、車体に基体が取付けられている状態では工具による締めつけ作業が煩雑となり、フレアパイプの接続作業能率が低下する。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、車体に取付けられた状態にある基体へのフレアパイプの接続作業を容易にかつ能率的に行い得るようにした車両用ブレーキ装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、マスタシリンダおよび車輪ブレーキ間に介在するブレーキ液圧制御装置が金属製ブロック状の基体に配設され、該基体の一側面に、前記ブレーキ液圧制御装置の一部を構成する構成部品が前記一側面から一部を突出させる複数の固定手段で固定されるとともに、前記各固定手段のうちの１つを相互間に挟むようにして一対のパイプ接続部が設けられ、前記ブレーキ液圧制御装置にフレアパイプを接続するためのフレアナットが、前記各パイプ接続部にそれぞれ螺合される車両用ブレーキ装置において、前記一側面を鉛直方向に沿わせるようにして前記基体が車体に支持された状態にあるときに前記構成部品よりも上方で左右に並ぶようにして前記両パイプ接続部が基体の前記一側面に設けられ、前記両パイプ接続部のうち前記フレアナットの締めつけ方向が両パイプ接続部間では前記構成部品に向く側のパイプ接続部が、前記構成部品を基体の一側面に固定した状態にある前記固定手段の頂部および前記一側面間の距離よりも大きな間隔を前記一側面との間にあける位置で前記フレアナットを回転操作し得るように、前記一側面から突出して形成されることを特徴とする。
【０００６】
このような構成によれば、一対のパイプ接続部が、車体への基体の取付け状態で構成部品よりも上方で左右に並ぶようにして基体の一側面に設けられるので、車体に基体が取付けられている状態での工具によるフレアナットの締めつけ作業を上方から容易に行なうことができる。しかもフレアナットの締めつけ方向が両パイプ接続部間では構成部品に向く側のパイプ接続部にフレアパイプを接続するためのフレアナットを、構成部品を基体の一側面に固定した状態にある固定手段の頂部に工具が当たることのないようにして回転操作することができるので、締めつけ作業を円滑に行なうことができる。また残余のパイプ接続部については、フレアパイプを接続するためのフレアナットを工具で回転操作する際には構成部品に接触するまでは充分な回転操作量を確保し得るので、いずれのパイプ接続部にもフレアパイプを能率よく接続することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【０００８】
図１〜図４は本発明の一実施例を示すものであり、図１は車両用ブレーキ装置の液圧回路図、図２はブレーキ液圧制御装置の基体への取付け状態を示す縦断側面図、図３は図２の３−３線矢視図、図４は図３の４−４線断面図である。
【０００９】
先ず図１において、タンデム型のマスタシリンダＭは、車両運転者がブレーキペダルＰに加える踏力に応じたブレーキ液圧を発生する第１および第２出力ポート１Ａ，１Ｂを備えており、左前輪用車輪ブレーキ２Ａ、右後輪用車輪ブレーキ２Ｂ、右前輪用車輪ブレーキ２Ｃおよび左後輪用車輪ブレーキ２Ｄと、前記第１および第２出力ポート１Ａ，１Ｂに個別に接続された第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂとの間に、ブレーキ液圧制御装置４が設けられる。
【００１０】
ブレーキ液圧制御装置４は、第１出力液圧路３Ａに対応した液圧路２０Ａならびに左前輪用車輪ブレーキ２Ａおよび右後輪用車輪ブレーキ２Ｂ間にそれぞれ設けられる常開型電磁弁６Ａ，６Ｂと、第２出力液圧路３Ｂに対応した液圧路２０Ｂならびに右前輪用車輪ブレーキ２Ｃおよび左後輪用車輪ブレーキ２Ｄ間にそれぞれ設けられる常開型電磁弁６Ｃ，６Ｄと、液圧路２０Ａ，２０Ｂ側へのブレーキ液の流通を許容するようにして前記常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄに並列に接続されるチェック弁７Ａ，７Ｂ，７Ｃ，７Ｄと、第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂにそれぞれ個別に対応した第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂと、第１リザーバ８Ａならびに左前輪用車輪ブレーキ２Ａおよび右後輪用車輪ブレーキ２Ｂ間にそれぞれ設けられる常閉型電磁弁９Ａ，９Ｂと、第２リザーバ８Ｂならびに右前輪用車輪ブレーキ２Ｃおよび左後輪用車輪ブレーキ２Ｄ間にそれぞれ設けられる常閉型電磁弁９Ｃ，９Ｄと、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂに吸入側が接続されるとともに吐出側が液圧路２０Ａ，２０Ｂに接続される第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂと、両ポンプ１０Ａ，１０Ｂを駆動する共通１個の電動モータ１１と、第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂならびに第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂの吸入側間にそれぞれ介設される常閉型電磁弁１２Ａ，１２Ｂと、第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂの吐出側および前記液圧路２０Ａ，２０Ｂ間にそれぞれ介設される第１および第２ダンパ１３Ａ，１３Ｂと、第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂならびに第１および第２ダンパ１３Ａ，１３Ｂ間にそれぞれ設けられる第１および第２オリフィス１４Ａ，１４Ｂと、各ポンプ１０Ａ，１０Ｂ側へのブレーキ液の流通を許容するようにして第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂならびに第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂ間に介設されるチェック弁１５Ａ，１５Ｂと、第２出力液圧路３Ｂに取付けられる圧力センサ１６と、第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂならびに液圧路２０Ａ，２０Ｂ間にそれぞれ設けられるレギュレータ２１Ａ，２１Ｂとを備える。
【００１１】
常閉型電磁弁１２Ａ，１２Ｂは、第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂならびにチェック弁１５Ａ，１５Ｂ間と、液圧路２０Ａ，２０Ｂとの間にそれぞれ設けられる。
【００１２】
レギュレータ２１Ａ，２１Ｂは、第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂならびに液圧路２０Ａ，２０Ｂ間に、常開型電磁弁５Ａ，５Ｂと、一方向弁１８Ａ，１８Ｂと、リリーフ弁１９Ａ，１９Ｂとが並列に接続されて成るものである。
【００１３】
一方向弁１８Ａ，１８Ｂは、第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂ側からだけのブレーキ液の流通を許容するようにして常開型電磁弁５Ａ，５Ｂに並列に接続される。またリリーフ弁１９Ａ，１９Ｂは、液圧路２０Ａ，２０Ｂの液圧が所定値以上になるのに応じて開弁するようにして常開型電磁弁５Ａ，５Ｂに並列に接続される。
【００１４】
このようなレギュレータ２１Ａ，２１Ｂは、マスタシリンダＭに通じる第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂおよび液圧路２０Ａ，２０Ｂ間を常時は連通するものの、常閉型電磁弁１２Ａ，１２Ｂの開弁時には出力液圧路３Ａ，３Ｂおよび前記液圧路２０Ａ，２０Ｂ間を遮断しつつ液圧路２０Ａ，２０Ｂの液圧が設定値以上となるのに応じて前記液圧路２０Ａ，２０Ｂの液圧をマスタシリンダＭ側に逃がすように作動し、それにより液圧路２０Ａ，２０Ｂの液圧を設定値以下に調整する。
【００１５】
また圧力センサ１６は、マスタシリンダＭから液圧が出力されているか否か、すなわちブレーキペダルＰが踏まれているか否かを検出するものであり、上記車両の横滑り制御およびトラクション制御や、マスタシリンダＭの出力液圧に応じた電動モータ１１の回転数制御等に用いられる。
【００１６】
ところで、上記ブレーキ液圧制御装置４において、各車輪がロックを生じる可能性のない通常ブレーキ時には、常開型電磁弁５Ａ，５Ｂを消磁、開弁するとともに常閉型電磁弁１２Ａ，１２Ｂを消磁、閉弁した状態で、各常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄが消磁、開弁状態とされるとともに各常閉型電磁弁９Ａ〜９Ｄが消磁、閉弁状態とされる。これによりマスタシリンダＭおよび車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄ間が連通されるとともに車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄおよびリザーバ８Ａ，８Ｂ間が遮断される。したがってマスタシリンダＭの第１出力ポート１Ａから出力されるブレーキ液圧は常開型電磁弁５Ａおよび常開型電磁弁６Ａ，６Ｂを介して左前輪および右後輪用車輪ブレーキ２Ａ，２Ｂに作用する。またマスタシリンダＭの第２出力ポート１Ｂから出力されるブレーキ液圧は、常開型電磁弁５Ｂおよび常開型電磁弁６Ｃ，６Ｄを介して右前輪用および左後輪用車輪ブレーキ２Ｃ，２Ｄに作用する。
【００１７】
上記ブレーキ中に車輪がロック状態に入りそうになったときに、常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄのうちロック状態に入りそうになった車輪に対応する常開型電磁弁が励磁、閉弁されるとともに、常閉型電磁弁９Ａ〜９Ｄのうち上記車輪に対応する常閉型電磁弁が励磁、開弁される。これによりロック状態に入りそうになった車輪に対応する部分でマスタシリンダＭおよび車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄ間が遮断されるとともに車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄおよびリザーバ８Ａ，８Ｂ間が連通される。したがってロック状態に入りそうになった車輪のブレーキ液圧の一部が第１リザーバ８Ａまたは第２リザーバ８Ｂに吸収され、ロック状態に入りそうになった車輪のブレーキ液圧が減圧されることになる。
【００１８】
またブレーキ液圧を一定に保持する際には、常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄが励磁、閉弁されるとともに、常閉型電磁弁９Ａ〜９Ｄが消磁、閉弁され、これにより車輪ブレーキ２Ａ〜２ＤがマスタシリンダＭおよびリザーバ８Ａ，８Ｂから遮断される。
【００１９】
さらにブレーキ液圧を増圧する際には、常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄが消磁、開弁状態とされるともに、常閉型電磁弁９Ａ〜９Ｄが消磁、閉弁状態とされ、これによりマスタシリンダＭおよび車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄ間が連通されるとともに車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄおよびリザーバ８Ａ，８Ｂ間が遮断される。
【００２０】
このように常開型電磁弁５Ａ，５Ｂを消磁、開弁するとともに常閉型電磁弁１２Ａ，１２Ｂを消磁、閉弁した状態で、各常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄおよび各常閉型電磁弁９Ａ〜９Ｄの消磁・励磁を制御することにより、車輪をロックさせることなく、効率良く制動することができる。
【００２１】
ところで、上述のようなアンチロックブレーキ制御中に、電動モータ１１は回転作動し、この電動モータ１１の作動に伴って第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂが駆動されるので、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂに吸収されたブレーキ液は、第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂに吸入され、次いで第１および第２ダンパ１３Ａ，１３Ｂを経て第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂに還流される。このようなブレーキ液の還流によって、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂのブレーキ液の吸収によるブレーキペダルＰの踏み込み量の増加を防ぐことができる。しかも第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂの吐出圧の脈動は第１および第２ダンパ１３Ａ，１３Ｂならびに第１および第２オリフィス１４Ａ，１４Ｂの働きにより抑制され、上記還流によってブレーキペダルＰの操作フィーリングが阻害されることはない。
【００２２】
またブレーキ液圧制御装置４は、上述のアンチロックブレーキ制御に加えて、非ブレーキ操作状態での車両の横滑り制御やトラクション制御を行なうことができる。
【００２３】
而してたとえば横滑り制御時には、レギュレータ２１Ａ，２１Ｂの常開型電磁弁５Ａ，５Ｂが励磁、閉弁されるとともに常閉型電磁弁１２Ａ，１２Ｂが励磁、開弁され、さらに電動モータ１１の作動により第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂが駆動され、各常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄのうち制動したい車輪に対応する常開型電磁弁以外の常開型電磁弁が励磁、閉弁される。
【００２４】
これにより両ポンプ１０Ａ，１０Ｂは、マスタシリンダＭのブレーキ液を第１および第２出力ポート１Ａ，１Ｂから第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂ、常閉型電磁弁１２Ａ，１２Ｂを介して吸入し、各車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄのうち選択された車輪ブレーキに、常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄのうち開弁している常開型電磁弁を介してブレーキ液を供給し、ブレーキ液がマスタシリンダＭ側に逆流することは、常開型電磁弁５Ａ，５Ｂが閉弁していることによって阻止される。
【００２５】
このような横滑り制御やトラクション制御時に、第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂからの吐出液圧が作用する液圧路２０Ａ，２０Ｂの液圧が設定値以上となると、レギュレータ２１Ａ，２１Ｂのリリーフ弁１９Ａ，１９Ｂにより、過剰油圧分がマスタシリンダＭ側に逃がされることになり、ブレーキ圧が作用している車輪ブレーキに過剰の液圧が作用することが回避される。
【００２６】
しかも液圧路２０Ａ，２０Ｂおよびオリフィス１４Ａ，１４Ｂ間にダンパ１３Ａ，１３Ｂが介設されているので、レギュレータ２１Ａ，２１Ｂの作動によって液圧路２０Ａ，２０Ｂに生じる脈動をダンパ１３Ａ，１３Ｂで吸収することができ、レギュレータ２１Ａ，２１Ｂの作動による脈動に起因した作動音の発生を抑えることができる。
【００２７】
図２において、ブレーキ液圧制御装置４は、たとえばアルミニウム合金等の金属によりブロック状に形成される基体２２に設けられるものであり、ブレーキ液圧制御装置４が設けられた基体２２は、その一側面２２ａを鉛直方向に沿わせるようにして図示しない車体に取付けられる。
【００２８】
而して基体２２の一側面２２ａにはブレーキ液圧制御装置４の一部を構成する構成部品としての電動モータ１１が取付けられ、その電動モータ１１で駆動される第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂは基体２２に内蔵される。またチェック弁７Ａ〜７Ｄを内蔵した常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄ、各常閉型電磁弁９Ａ〜９Ｄおよび常閉型電磁弁１２Ａ，１２Ｂが、それらのソレノイド部２３…，２４…，２５…を基体２２の他側面２２ｂから突出するようにして取付けられ、一方向弁１８Ａ，１８Ｂおよびリリーフ弁１９Ａ，１９Ｂと協働してレギュレータ２１Ａ，２１Ｂを構成するようにして一方向弁１８Ａ，１８Ｂおよびリリーフ弁１９Ａ，１９Ｂを内蔵した常開型電磁弁５Ａ，５Ｂが、図示はしないが、それらのソレノイド部を基体２２の他側面２２ｂから突出しつつ常閉型電磁弁１２Ａ，１２Ｂと並ぶようにして基体２２に取付けられる。
【００２９】
また第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂは、その一部を前記他側面２２ｂから突出させるようにして基体２２に設けられ、第１および第２チェック弁１５Ａ，１５Ｂは第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂならびに第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂ間に介装されるようにして基体２２に設けられ、第１および第２ダンパ１３Ａ，１３Ｂ、ならびに第１および第２オリフィス１４Ａ，１４Ｂは、図示はしないが、基体２２に内蔵される。
【００３０】
基体２２の他側面２２ｂには、横断面長方形状の筒形に形成される第１樹脂成形体３５の一端に、第１樹脂成形体３５の一端開口部を塞ぐ第２樹脂成形体３６が振動溶着されて成るカバー３７が締結される。このカバー３７は、常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄのソレノイド部２３…、常閉型電磁弁９Ａ〜９Ｄのソレノイド部２４…、常閉型電磁弁１２Ａ，１２Ｂのソレノイド部２５…および常開型電磁弁５Ａ，５Ｂのソレノイド部を収納するとともに、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂの一部、ならびに圧力センサ１６の一部を収納する収納室３８を基体２２との間に形成するようにして、基体２２の他側面２２ｂに締結されている。しかもカバー３７の基体２２側端縁には、該基体２２の他側面２２ｂに弾発的に接触する無端状のシール部材３９が装着される。
【００３１】
カバー３７における第１樹脂成形体３５内の中間部には、常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄのソレノイド部２３…、常閉型電磁弁９Ａ〜９Ｄのソレノイド部２４…、常閉型電磁弁１２Ａ，１２Ｂのソレノイド部２５…および常開型電磁弁５Ａ，５Ｂのソレノイド部にそれぞれ個別に対応した矩形状の開口部４０…，４１…，４２…を有する平面状の壁部４３が、基体２２の他側面２２ｂに対向するようにして一体に形成される。
【００３２】
前記各ソレノイド部２３…，２４…，２５…の先端部は前記開口部４０…，４１…，４２…に挿入され、各ソレノイド部２３…，２４…，２５…から一対ずつ突出される電磁弁側接続端子４４…，４５…，４６…が、各開口部４０…，４１…，４２…内を延びるようにして突出される。
【００３３】
前記壁部４３には、常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄ、常閉型電磁弁９Ａ〜９Ｄ、常開型電磁弁５Ａ，５Ｂおよび常閉型電磁弁１２Ａ，１２Ｂにそれぞれ個別に対応した導電金属製の個別バスバー（図示せず）と、それらの電磁弁６Ａ〜６Ｄ，９Ａ〜９Ｄ，５Ａ，５Ｂ，１２Ａ，１２Ｂに共通に対応する単一の導電金属製の共通バスバー（図示せず）とが埋設される。
【００３４】
前記電磁弁側接続端子４４…，４５…，４６…の一方には、各個別バスバーの一端に形成される個別バスバー側接続端子４７…，４８…，４９…がそれぞれ電気的に接続され、前記電磁弁側接続端子４４…，４５…，４６…の他方には、前記共通バスバーに形成される複数の共通バスバー側接続端子（図示せず）がそれぞれ電気的に接続される。
【００３５】
圧力センサ１６からは３本の圧力センサ側接続端子５０…が突出される。一方、カバー３７の壁部４３には、前記圧力センサ１６に対応した開口部５１が設けられており、前記圧力センサ側接続端子５０…は開口部５１内を延びるようにして圧力センサ１６から突出される。しかも壁部４３には、圧力センサ１６に対応した導電金属製の３本のバスバー５２…が埋設されており、各バスバー５２…の一端に形成されるバスバー側接続端子５３…が圧力センサ側接続端子５０…にそれぞれ電気的に接続される。
【００３６】
カバー３７の第２樹脂成形体３６および壁部４３間でカバー３７内には、電気回路が設けられる制御基板５４が配置されており、該制御基板５４は、前記壁部４３に突設られた複数の支持ボス部５５…上に固定的に支持される。
【００３７】
而して常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄ、常閉型電磁弁９Ａ〜９Ｄ、常開型電磁弁５Ａ，５Ｂおよび常閉型電磁弁１２Ａ，１２Ｂに対応した個別バスバーおよび共通バスバーは、制御基板５４上の電気回路に電気的に接続される。また圧力センサ１６に対応したバスバー５２…の他端は、制御基板５４を貫通するようにして該制御基板５４上の電気回路に電気的に接続される。
【００３８】
図３において、カバー３７にはカプラ部５５が基体２２から側方にはみだすようにして一体に形成されており、前記制御基板５４に連なる複数の接続端子５６…がカプラ部５５内に配置される。
【００３９】
図４を併せて参照して、電動モータ１１のモータハウジング５７には、基体２２の一側面２２ａに締結されるフランジ５８が一体に設けられており、このフランジ５８は、円筒状であるモータハウジング５７の周方向に沿う複数箇所、この実施例では３箇所でモータハウジング５７から外側方に張り出すように形成されており、フランジ５８のモータハウジング５７からの張出部５８ａ，５８ｂ，５８ｃが、一部を前記一側面２２ａから突出させる固定手段であるボルト５９…により、基体２２の一側面２２ａに個別に固定される。
【００４０】
基体２２が車体に取付けられた状態で電動モータ１１の上方で左右に並ぶ位置で基体２２の一側面２２ａには、前記フランジ５８の張出部５８ａ〜５８ｃの１つである張出部５８ａおよびボルト５９…の１つを相互間に挟むようにして、一対のパイプ接続部６０Ａ，６０Ｂが設けられる。
【００４１】
両パイプ接続部６０Ａ，６０Ｂには、マスタシリンダＭの第１および第２出力ポート１Ａ，１Ｂに個別に連なる第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂを構成するフレアパイプ６１Ａ，６１Ｂがフレアナット６２Ａ，６２Ｂによって接続される。
【００４２】
而して一方のパイプ接続部６０Ａには、ブレーキ液圧制御装置４におけるレギュレータ２１Ａおよび常閉型電磁弁１２Ａに通じるようにして基体２２に設けられた液圧路６３Ａよりも大径のねじ孔６４Ａがテーパ状のシール面６５Ａを介して液圧路６３Ａに連なるようにして設けられ、他方のパイプ接続部６０Ｂには、ブレーキ液圧制御装置４におけるレギュレータ２１Ｂおよび常閉型電磁弁１２Ｂに通じるようにして基体２２に設けられた液圧路６３Ｂよりも大径のねじ孔６４Ｂがテーパ状のシール面６５Ｂを介して液圧路６３Ｂに連なるようにして設けられる。
【００４３】
ねじ孔６４Ａ，６４Ｂに挿入されるフレアパイプ６１Ａ，６１Ｂの端部には、前記シール面６５Ａ，６５Ｂに接触するテーパ状のシート部６６…と、該シート部６６…の大径端から軸方向外方に向かうにつれて小径となるテーパ状の受圧部６７…とがそれぞれ設けられる。
【００４４】
一方、フレアナット６２Ａ，６２Ｂは、ねじ孔６４Ａ，６４Ｂに螺合される円筒状のねじ部６８…と、たとえば首振り型のトルクレンチ等の工具７０を係合させるようにして前記ねじ部６８…に一体に連なる被係合部６９…とを有して同一形状に形成されるものである。
【００４５】
而してフレアナット６２Ａ，６２Ｂに挿通せしめたフレアパイプ６１Ａ，６１Ｂをねじ孔６３Ａ，６３Ｂに挿入した状態で、被係合部６９…に係合せしめた工具７０…でフレアナット６２Ａ，６２Ｂを回転操作することにより、ねじ部６８…をねじ孔６４Ａ，６４Ｂに螺合して締めつけると、ねじ部６８…の先端がフレアパイプ６１Ａ，６１Ｂの受圧部６７…を押圧し、シート部６６…がシール面６５Ａ，６５Ｂに密着することになり、液圧路６３Ａ，６３Ｂに液密に連なるようにしてフレアパイプ６１Ａ，６１Ｂがパイプ接続部６０Ａ，６０Ｂに接続されることになる。
【００４６】
前記両パイプ接続部６０Ａ，６０Ｂのフレアナット６２Ａ，６２Ｂの締めつけ方向が図３の矢印で示すように右回りであるときに、締めつけ方向が両パイプ接続部６０Ａ，６０Ｂ間で電動モータ１１に向く側のパイプ接続部、すなわちパイプ接続部６０Ｂは、フランジ５８を基体２２の一側面２２ａに締結した状態にあるボルト５９の頂部および前記一側面２２ａ間の距離Ｌ１よりも大きな間隔Ｌ２を前記一側面２２ａとの間にあける位置でフレアナット６２Ｂの被係合部６９を回転操作し得るように、前記一側面２２ａから突出して形成される。
【００４７】
次にこの実施例の作用について説明すると、マスタシリンダＭの第１および第２出力ポート１Ａ，１Ｂに個別に連なる第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂを構成するフレアパイプ６１Ａ，６１Ｂが接続されるパイプ接続部６０Ａ，６０Ｂが、車体への基体２２の取付け状態で電動モータ１１よりも上方で左右に並ぶようにして基体２２の一側面２２ａに設けられている。このため車体に基体２２が取付けられている状態での工具７０によるフレアナット６２Ａ，６２Ｂの締めつけ作業を上方から容易に行なうことができる。
【００４８】
しかもフレアナット６２Ａ，６２Ｂの締めつけ方向が両パイプ接続部６０Ａ，６０Ｂ間では電動モータ１１に向く側であるパイプ接続部６０Ｂは、フランジ５８を基体２２の一側面２２ａに締結した状態にあるボルト５９の頂部および前記一側面２２ａ間の距離Ｌ１よりも大きな間隔Ｌ２を前記一側面２２ａとの間にあける位置でフレアナット６２Ｂの被係合部６９を回転操作し得るように、前記一側面２２ａから突出して形成されている。このため電動モータ１１のフランジ５８を基体２２の一側面２２ａに締結した状態にあるボルト５９の頂部に工具７０が当たることのないようにしてフレアナット６２Ｂを回転操作することができるので、締めつけ作業を円滑に行なうことができる。
【００４９】
而して工具７０が首振り型のトルクレンチである場合には、設定された締めつけトルクとなる前に前記ボルト５９等の他の突起物にあたって設定トルクに達したと誤って判断してしまうことを極力回避し、設定トルクまで正確に締めつけることができる。
【００５０】
また残余のパイプ接続部６０Ａについては、フレアパイプ６１Ａを接続するためのフレアナット６２Ａを工具７０で回転操作する際には電動モータ１１に接触するまでは充分な回転操作量を確保し得るので、いずれのパイプ接続部６０Ａ，６０Ｂにもフレアパイプ６１Ａ，６１Ｂを能率よく接続することができる。
【００５１】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００５２】
たとえば上記実施例では、ブレーキ液圧制御装置４の一部を構成する構成部品として電動モータ１１を取り上げて説明したが、電動モータ１１に限定されるものではない。また構成部品を基体２２の一側面２２ａに固定する固定手段はボルト５９に限定されるものではなく、リベットやピン等を固定手段として用いる場合にも本発明を適用可能である。
【００５３】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、車体に基体が取付けられている状態での工具によるフレアナットの締めつけ作業を上方から容易に行なうことができ、しかも両パイプ接続部にフレアパイプをそれぞれ接続するためのフレアナットの締めつけ作業を円滑に行なうようにして、いずれのパイプ接続部にもフレアパイプを能率よく接続することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用ブレーキ装置の液圧回路図である。
【図２】ブレーキ液圧制御装置の基体への取付け状態を示す縦断側面図である。
【図３】図２の３−３線矢視図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【符号の説明】
Ｍ・・・マスタシリンダ
２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄ・・・車輪ブレーキ
４・・・ブレーキ液圧制御装置
１１・・・構成部品としての電動モータ
２２・・・基体
２２ａ・・・基体の一側面
５９・・・固定手段としてのボルト
６０Ａ，６０Ｂ・・・パイプ接続部
６１Ａ，６１Ｂ・・・フレアパイプ
６２Ａ，６２Ｂ・・・フレアナット
【図１】
2004082906.tif 000003
【図２】
2004082906.tif 000004
【図３】
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【図４】
2004082906.tif 000006