(57)【要約】【課題】本発明は、走行中に高速段へ変速操作する場合に、コントロールレバーがガイドプレートの高速段側縁部に当接して、微振動による異音が発生するのを防止することを課題とする。【解決手段】コントロールレバー２の根端部が貫通するガイド角孔４を有するガイドプレート１において、高速段側のガイド角孔側縁より若干幅Ａを介して切欠部を設け、該ガイドプレートのガイド角孔側縁と該切欠部との間の部位を振動エネルギー吸収部としたことを特徴とするガイドプレート構造を提供する。【選択図】　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
コントロールレバーの根端部が貫通するガイド角孔を有するガイドプレートにおいて、高速段側のガイド角孔側縁より若干幅を介して切欠部を設け、該ガイドプレートのガイド角孔側縁と該切欠部との間の部位を振動エネルギー吸収部としたことを特徴とするガイドプレート構造。
【請求項２】
該コントロールレバー根端部から高速段側に突設部を設け、該振動エネルギー吸収部をアーチ状に盛上げ形成し、該コントロールレバーの突設部に当接する位置に設定した請求項１に記載のガイドプレート構造。
【請求項３】
該幅は２ｍｍ〜５ｍｍに設定されている請求項１または請求項２に記載のガイドプレート構造。
【請求項４】
該切欠部の長さは２０ｍｍ以上に設定されている請求項１〜請求項３に記載のガイドプレート構造。
【請求項５】
該切欠部の幅は３ｍｍ以上に設定されている請求項１〜請求項４に記載のガイドプレート構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は主として自動車の変速機に使用されるガイドプレート構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図４に示すように、ガイドプレート（１）の中央にはコントロールレバー（２）をガイドするためのガイド角孔（４）が設けられており、該ガイドプレート（１）の隅角部には該ガイドプレート（１）をハウジング（３）に取付けるための取付孔（５）がそれぞれ設けられており、走行中に、高速段（５速段または６速段）へ操作する場合には、ガイド角孔（４）の高速段側の側縁にコントロールレバー（２）が当接して、誤って後退段へ変速するのを防止するガイドプレート構造が提供されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら上記従来の構成では、走行中に高速段（５速段または６速段）へ操作する場合、コントロールレバー（２）はエンジンの振動が伝達して微振動しているので、該コントロールレバー（２）がガイド角孔（４）の側縁に当接したときに、微振動による異音が発生するという問題があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記従来の課題を解決するための手段として、コントロールレバー（２）の根端部が貫通するガイド角孔（４）を有するガイドプレート（１）において、高速段側のガイド角孔（４）側縁より若干幅Ａを介して切欠部（６）を設け、該ガイドプレート（１）のガイド角孔（４）側縁と該切欠部（６）との間の部位を振動エネルギー吸収部（７）としたことを特徴とするガイドプレート構造を提供するものである。
該コントロールレバー（２）根端部から高速段側に突設部（８）を設け、該振動エネルギー吸収部（７）をアーチ状に盛上げ形成し、該コントロールレバー（２）の突設部（８）に当接する位置に設定したことが望ましい。
また、該幅Ａは２ｍｍ〜５ｍｍに設定されていることが望ましく、更に、該切欠部（６）の長さＢは２０ｍｍ以上に設定されていることが望ましく、また更に、該切欠部（６）の幅Ｃは３ｍｍ以上に設定されていることが望ましい。
【０００５】
【作用】
本発明のガイドプレート構造では、ガイド角孔（４）の高速段側の側縁と該切欠部（６）との間の部位を振動エネルギー吸収部（７）としているので、高速段へ変速操作する場合に、コントロールレバー（２）の突設部（８）がガイドプレート（１）の高速段側縁部の振動エネルギー吸収部（７）に当接したときに、該振動エネルギー吸収部（７）が該コントロールレバー（２）の微振動を吸収して、微振動による異音の発生を防止することが出来る。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明を図１〜図３に示す一実施例によって説明する。
図１〜図３に示すように、ガイドプレート（１）はコントロールレバー（２）の下部を収納するハウジング（３）内に取付けられており、該ガイドプレート（１）の中央にはコントロールレバー（２）の根端部が貫通するガイド角孔（４）が設けられている。
また、該ガイドプレート（１）の隅角部の三箇所には、該ハウジング（３）に該ガイドプレート（１）を取付けるための取付孔（５）がそれぞれ設けられており、該取付孔（５）は横長形状とされている。
【０００７】
該ガイドプレート（１）には該ガイド角孔（４）の高速段（５速段または６速段）側の側縁部より若干幅Ａを介して略三日月形状の切欠部（６）が設けられており、該ガイド角孔（４）の高速段側の側縁と該切欠部（６）との間の部位は振動エネルギー吸収部（７）とされており、該振動エネルギー吸収部（７）はアーチ状に盛上げ形成されている。
本実施例では、該幅Ａは２ｍｍ〜５ｍｍに設定されており、該切欠部（６）の長さＢは２０ｍｍ以上に設定されており、該切欠部（６）の幅Ｃは３ｍｍ以上に設定されている（図２参照）。
【０００８】
また、該コントロールレバー（２）根端部には高速段側に向けて突出した突設部（８）が設けられており、該突設部（８）は高速段側へ変速する際に該振動エネルギー吸収部（７）に当接する位置に設定されている（図３参照）。
【０００９】
走行中に高速段（５速段または６速段）へ操作する場合には、該コントロールレバー（２）の突設部（８）がガイドプレート（１）の高速段側縁部の振動エネルギー吸収部（７）に当接し、該コントロールレバー（２）が誤って後退段へ変速されるのを防止する。
また、停止中に後退段へ変速操作を行う場合には、該コントロールレバー（２）を押し下げて突設部（８）を該ガイドプレート（１）の振動エネルギー吸収部（７）から下側に外すことにより、該コントロールレバー（２）を後退段へ変速操作する。
【００１０】
上記のようにガイド角孔（４）の高速段側の側縁と該切欠部（６）との間の部位を振動エネルギー吸収部（７）としているので、高速段へ変速操作する場合に、コントロールレバー（２）の突設部（８）がガイドプレート（１）の高速段側縁部の振動エネルギー吸収部（７）に当接したときに、該振動エネルギー吸収部（７）が該コントロールレバー（２）の微振動を吸収して、微振動による異音の発生を防止することが出来る。
この場合、該幅Ａを２ｍｍ〜５ｍｍに設定し、該切欠部（６）の長さＢを２０ｍｍ以上に設定し、該切欠部（６）の幅Ｃを３ｍｍ以上に設定すると、該振動エネルギー吸収部（７）の異音発生防止効果が非常に大きくなる。
【００１１】
以上、本発明の実施の形態を実施例により説明したが、本発明の範囲はこれらに限定されるものではなく、請求項に記載された範囲内において目標値に応じて変更・変形することが可能である。
例えば、本実施例以外、該切欠部（６）の形状は長穴形状であってもよく、矩形形状であってもよい。
【００１２】
【発明の効果】
本発明では、走行中に高速段へ変速操作する場合に、コントロールレバーの突設部がガイドプレートの高速段側縁部の振動エネルギー吸収部に当接したときに、振動エネルギー吸収部が該コントロールレバーの微振動を吸収して、微振動による異音の発生を防止することが出来る。
【図面の簡単な説明】
図１〜図３は本発明の一実施例を示すものである。
【図１】ガイドプレートの斜視図である。
【図２】ガイドプレートの説明平面図である。
【図３】シフト機構の説明側断面図である。
【図４】従来例のガイドプレートの斜視図である。
【符号の説明】
１　　　　　ガイドプレート
２　　　　　コントロールレバー
４　　　　　ガイド角孔
６　　　　　切欠部
７　　　　　振動エネルギー吸収部
８　　　　　突設部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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