(57)【要約】【課題】低コスト化および小型化を図ることができる受信装置を提供すること。【解決手段】一体型アンテナ１１と、同軸ケーブル２２と、受信信号処理ユニット２３と、液晶ディスプレイ２６とを有し、一体型アンテナ１１は、ＦＭ多重放送を受信するＦＭアンテナ１２と、電波ビーコン信号の周波数をＦＭ多重放送の周波数に周波数変換する周波数変換モジュール１３と、ＦＭ多重信号と周波数変換された電波ビーコン信号とを合成して合成信号を出力する合成器２１とを備え、受信信号処理ユニット２３は、ＦＭ多重信号を同調するＦＭ多重チューナ２４と、道路交通情報のデータを復号するデータ処理部２５とを備える構成とすることにより、低コスト化および小型化を図ることができるようにした。【選択図】          図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の周波数帯域の電波を受信して第１受信信号を出力する第１受信手段と、第２の周波数帯域の電波を受信して第２受信信号を出力する第２受信手段と、前記第２受信信号を前記第１の周波数帯域の信号に周波数変換する周波数変換手段と、前記第１受信信号と周波数変換された前記第２受信信号とを合成して合成信号を出力する合成手段と、前記合成信号を第１受信信号のデータと第２受信信号のデータとに復調する復調手段とを備えたことを特徴とする受信装置。
【請求項２】
前記第１受信手段は、超短波帯域の前記電波を受信し、前記第２受信手段は、準マイクロ波帯域の前記電波を受信するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の受信装置。
【請求項３】
前記第１受信手段および前記第２受信手段の少なくとも一方は、道路交通情報を含む前記電波を受信するようにしたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の受信装置。
【請求項４】
前記周波数変換手段は、所定の局部発振周波数の信号と前記第２受信信号とを混合して前記超短波帯域の信号に変換するようにしたことを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれかに記載の受信装置。
【請求項５】
前記第２受信手段と前記周波数変換手段とが周波数変換モジュールとして一体化されたことを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれかに記載の受信装置。
【請求項６】
前記周波数変換モジュールと前記第１受信手段とが一体型アンテナとして一体化されたことを特徴とする請求項５に記載の受信装置。
【請求項７】
前記一体型アンテナと前記復調手段とを１本の同軸ケーブルで接続したことを特徴とする請求項６に記載の受信装置。
【請求項８】
請求項１から請求項７までのいずれかに記載の受信装置を備えたことを特徴とする車載装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、受信装置に関し、さらに詳しくは、例えば、道路交通情報センタから提供される道路交通情報を受信する受信装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の受信装置は、１本の同軸ケーブルに接続され、外部と通信を行う複数の通信部と、複数の通信部に対応して設けられ、対応する通信部から信号を復調する複数の本体部とを備え、本体部が、複数の通信部によりそれぞれ受信された電波ビーコン信号、ＦＭ多重放送信号、ＧＰＳ信号、ＥＴＣ信号等を復調することによって、例えば、道路交通情報が取得できるようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−３０７２９３号公報（第４−６頁、第１図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の受信装置では、各通信部によって受信された信号を各通信部にそれぞれ対応した本体部で復調するので、通信部と同じ個数の本体部が必要になり、低コスト化および小型化を図ることができないという問題があった。
【０００５】
本発明は、このような問題を解決するためになされたものであり、低コスト化および小型化を図ることができる受信装置を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の受信装置は、第１の周波数帯域の電波を受信して第１受信信号を出力する第１受信手段と、第２の周波数帯域の電波を受信して第２受信信号を出力する第２受信手段と、前記第２受信信号を前記第１の周波数帯域の信号に周波数変換する周波数変換手段と、前記第１受信信号と周波数変換された前記第２受信信号とを合成して合成信号を出力する合成手段と、前記合成信号を第１受信信号のデータと第２受信信号のデータとに復調する復調手段とを備えたことを特徴とする構成を有している。
【０００７】
この構成により、復調手段は、第１受信信号と周波数変換された第２受信信号とが合成された合成信号を第１受信信号のデータと第２受信信号のデータとに復調するので、共通の復調手段で復調することができ、低コスト化および小型化を図ることができる。
【０００８】
また、本発明の受信装置は、前記第１受信手段は、超短波帯域の前記電波を受信し、前記第２受信手段は、準マイクロ波帯域の前記電波を受信するようにしたことを特徴とする構成を有している。
【０００９】
この構成により、復調手段は、超短波帯域の電波と準マイクロ波帯域の電波とに含まれる信号を復調するので、異なる周波数帯域の信号を復調することができる。
【００１０】
また、本発明の受信装置は、前記第１受信手段および前記第２受信手段の少なくとも一方は、道路交通情報を含む前記電波を受信するようにしたことを特徴とする構成を有している。
【００１１】
この構成により、復調手段は、道路交通情報を復調することができる。
【００１２】
また、本発明の受信装置は、前記周波数変換手段は、所定の局部発振周波数の信号と前記第２受信信号とを混合して前記超短波帯域の信号に変換するようにしたことを特徴とする構成を有している。
【００１３】
この構成により、例えば、準マイクロ波帯域の電波に含まれる道路交通情報と超短波帯域の電波に含まれる道路交通情報と共通の復調手段で復調することができ、低コスト化および小型化を図ることができる。
【００１４】
また、本発明の受信装置は、前記第２受信手段と前記周波数変換手段とが周波数変換モジュールとして一体化されたことを特徴とする構成を有している。
【００１５】
この構成により、第２受信手段と周波数変換手段とを小型化することができる。
【００１６】
また、本発明の受信装置は、前記周波数変換モジュールと前記第１受信手段とが一体型アンテナとして一体化されたことを特徴とする構成を有している。
【００１７】
この構成により、例えば、一体型アンテナを従来のＦＭラジオに接続し、電波ビーコンからの道路交通情報を受信することができる。
【００１８】
また、本発明の受信装置は、前記一体型アンテナと前記復調手段とを１本の同軸ケーブルで接続したことを特徴とする構成を有している。
【００１９】
この構成により、使用者は、一体型アンテナと復調手段とを容易に接続することができる。
【００２０】
本発明の車載装置は、第１の周波数帯域の電波を受信して第１受信信号を出力する第１受信手段と、第２の周波数帯域の電波を受信して第２受信信号を出力する第２受信手段と、前記第２受信信号を前記第１の周波数帯域の信号に周波数変換する周波数変換手段と、前記第１受信信号と周波数変換された前記第２受信信号とを合成して合成信号を出力する合成手段と、前記合成信号を第１受信信号のデータと第２受信信号のデータとに復調する復調手段とを有する受信装置を備えたことを特徴とする構成を有している。
【００２１】
この構成により、復調手段は、第１受信信号と周波数変換された第２受信信号とが合成された合成信号を第１受信信号のデータと第２受信信号のデータとに復調するので、共通の復調手段で復調することができ、車載装置の低コスト化および小型化を図ることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
【００２３】
なお、本実施の形態の受信装置として、ＶＩＣＳ（Ｖｅｈｉｃｌｅ  Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ  ａｎｄ  Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ  Ｓｙｓｔｅｍ）センタからＦＭ多重放送および電波ビーコンによって提供される道路交通情報を受信する車載のＶＩＣＳ受信装置を例に挙げる。ＶＩＣＳセンタからの道路交通情報は、ＦＭ多重放送においては７６ＭＨｚ〜９０ＭＨｚのＦＭ多重放送帯域の周波数、電波ビーコンにおいては２．４９９７ＧＨｚの準マイクロ波帯域の無線周波数（以下、ＲＦという。）で提供される。
【００２４】
まず、本実施の形態のＶＩＣＳ受信装置の構成について説明する。
【００２５】
図１に示すように、本実施の形態のＶＩＣＳ受信装置１０は、一体型アンテナ１１と、同軸ケーブル２２と、受信信号処理ユニット２３と、液晶ディスプレイ２６とを備えている。
【００２６】
一体型アンテナ１１は、第１の周波数帯域の電波（以下、ＦＭ多重放送という。）を受信して第１受信信号（以下、ＦＭ多重信号という。）を出力するＦＭアンテナ１２と、第２受信信号（以下、電波ビーコン信号という。）の周波数をＦＭ多重放送の周波数に周波数変換する周波数変換モジュール１３と、ＦＭ多重信号と周波数変換された電波ビーコン信号とを合成して合成信号を出力する合成器２１とを備えている。
【００２７】
周波数変換モジュール１３は、第２の周波数帯域の電波（以下、準マイクロ波という。）を受信して電波ビーコン信号を出力する電波アンテナ１４と、電波ビーコン信号を通過させる受信帯域フィルタ１５と、電波ビーコン信号を増幅する高周波増幅器１６と、所定の局部発振周波数を有する局部発振信号を生成するＰＬＬ（Ｐｈａｓｅ  Ｌｏｃｋｅｄ  Ｌｏｏｐ）モジュール１７と、局部発振信号の振幅を減衰する減衰器１８と、局部発振信号と電波ビーコン信号とを混合するミキサ１９と、所定の周波数の信号を濾過する帯域フィルタ２０とを備えている。
【００２８】
受信信号処理ユニット２３は、ＦＭ多重信号を同調するＦＭ多重チューナ２４と、道路交通情報のデータを復号するデータ処理部２５とを備えている。また、同軸ケーブル２２は、合成器２１とＦＭ多重チューナ２４とを接続している。
【００２９】
ＰＬＬモジュール１７は、局部発振信号を生成する局部発振器と、局部発振信号の周波数を設定する周波数設定部とを備え、所定の局部発振周波数を有する局部発振信号を生成するようになっている。なお、受信信号処理ユニット２３からＰＬＬモジュール１７へ通信線を設けて、ＰＬＬモジュール１７の局部発振周波数を受信信号処理ユニット２３で設定できるように構成してもよい。
【００３０】
減衰器１８は、ＰＬＬモジュール１７によって生成された局部発振信号の振幅を所定の大きさに減衰し、ミキサ１９に出力するようになっている。
【００３１】
ミキサ１９は、ＰＬＬモジュール１７で生成される局部発振信号の局部発振周波数と電波ビーコン信号のＲＦとの差をＦＭ多重信号の周波数範囲内の周波数（以下、中間周波数という。）に変換するようになっている。すなわち、ＰＬＬモジュール１７の周波数設定部によって局部発振周波数を設定することにより、所望の中間周波数の信号をミキサ１９から取り出すことができる。例えば、電波ビーコン信号のＲＦが２．４９９７ＧＨｚの場合、ＰＬＬモジュール１７の周波数設定部によって局部発振周波数を２．４２３７ＧＨｚに設定すれば、７６ＭＨｚの中間周波数の信号をミキサ１９から取り出すことができる。
【００３２】
なお、周波数変換モジュール１３を動作させる電源は、車両から供給してもよい。または、直流電源の直流電圧を同軸ケーブル２２に流れる信号に重畳して受信信号処理ユニット２３から供給するように構成してもよい。この構成において、直流結合ができない回路がある場合は、容量結合による回路構成をとることができる。
【００３３】
また、ＦＭアンテナ１２および電波アンテナ１４は、それぞれ第１受信手段および第２受信手段を構成している。また、受信帯域フィルタ１５、高周波増幅器１６、ＰＬＬモジュール１７、減衰器１８、ミキサ１９、および帯域フィルタ２０は、周波数変換手段を構成している。また、合成器２１は合成手段を構成し、受信信号処理ユニット２３は復調手段を構成している。
【００３４】
次に、本実施の形態のＶＩＣＳ受信装置１０の動作について、図１および図２を参照して説明する。なお、以下の説明において、電波ビーコン信号のＲＦは２．４９９７ＧＨｚ、ミキサ１９から取り出す信号の中間周波数は７６ＭＨｚと仮定する。
【００３５】
図２において、まず、ＦＭアンテナ１２によって、ＦＭ多重放送の電波が受信され、ＦＭ多重信号が合成器２１に出力される（ステップＳ３１）。一方、電波アンテナ１４によって、電波ビーコン信号を含む準マイクロ波が受信される（ステップＳ３２）。次いで、受信帯域フィルタ１５によって、受信された準マイクロ波から電波ビーコン信号が濾過され（ステップＳ３３）、高周波増幅器１６によって増幅される（ステップＳ３４）。
【００３６】
引き続き、ミキサ１９によって、増幅された電波ビーコン信号と減衰器１８によって減衰された局部発振信号とが混合され、中間周波数が７６ＭＨｚの信号が生成される（ステップＳ３５）。ここで、局部発振信号は、ＰＬＬモジュール１７によって生成された局部発振周波数２．４２３７ＧＨｚの局部発振信号である。また、中間周波数が７６ＭＨｚの信号は、電波ビーコン信号のＲＦ２．４９９７ＧＨｚと局部発振周波数２．４２３７ＧＨｚの差から得られた信号である。すなわち、電波ビーコン信号は、準マイクロ波のＲＦ２．４９９７ＧＨｚからＦＭ放送帯域の周波数７６ＭＨｚに周波数変換されたこととなる。
【００３７】
さらに、帯域フィルタ２０によって、ミキサ１９が信号を混合する際に生じたイメージ周波数が濾過される（ステップＳ３６）。次いで、合成器２１によって、ＦＭ多重信号と７６ＭＨｚに周波数変換された電波ビーコン信号とが合成され（ステップＳ３７）、合成信号が同軸ケーブル２２を介して受信信号処理ユニット２３に出力される。
【００３８】
続いて、ＦＭ多重チューナ２４によって、ＦＭ多重信号または周波数変換された電波ビーコン信号の周波数が所定の周波数と同調される（ステップＳ３８）。例えば、ＦＭ多重信号を取得する場合は、ＦＭ多重チューナ２４によって、ＦＭ多重信号の周波数が特定のＦＭ放送局の周波数と同調される。また、電波ビーコン信号を取得する場合は、ＦＭ多重チューナ２４によって、７６ＭＨｚの周波数と同調される。
【００３９】
次いで、データ処理部２５によって、ＦＭ多重信号または電波ビーコン信号が復調され、道路交通情報のデータが取得される（ステップＳ３９）。そして、液晶ディスプレイ２６によって、道路交通情報が表示される（ステップＳ４０）。
【００４０】
なお、ステップＳ３９において取得された道路交通情報のデータを他の装置に出力し、道路交通情報を参照できるように構成してもよい。例えば、カーナビゲーション装置に出力し、道路交通情報に基づいて車両を目的地に誘導案内するよう構成してもよい。
【００４１】
また、ＶＩＣＳ受信装置１０は、車両に搭載されるものに限定されない。例えば、ＶＩＣＳ受信装置１０を携帯端末装置、例えば、携帯電話に組み込むことによって、道路交通情報を携帯電話の表示部に表示するように構成してもよい。
【００４２】
また、ＦＭ多重放送帯域および準マイクロ波帯域は、それぞれ第１の周波数帯域および第２の周波数帯域の一例であり、これらに限定されない。また、道路交通情報は、ＶＩＣＳセンタから提供されるものに限定されない。さらに、第１受信手段および第２受信手段の少なくとも一方が受信する情報は、道路交通情報に限定されない。
【００４３】
以上のように、本実施の形態のＶＩＣＳ受信装置１０によれば、一体型アンテナ１１は、ＦＭ多重信号と準マイクロ波帯域の電波ビーコン信号とを受信した後、ＦＭ多重信号と周波数変換された電波ビーコン信号とを合成し、受信信号処理ユニット２３は、合成された信号をＦＭ多重信号のデータと電波ビーコン信号のデータとに復調する構成としたので、周波数帯域が異なるＦＭ多重信号と電波ビーコン信号とを１つの受信信号処理ユニット２３で復調することができ、低コスト化および小型化を図ることができる。
【００４４】
また、本実施の形態のＶＩＣＳ受信装置１０によれば、一体型アンテナ１１と受信信号処理ユニット２３とを一本の同軸ケーブル２２で接続する構成としたので、低コスト化を図ることができ、しかも、使用者は一体型アンテナ１１と受信信号処理ユニット２３とを容易に接続することができる。
【００４５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、低コスト化および小型化を図ることができる受信装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明の実施の形態のＶＩＣＳ受信装置のブロック図
【図２】
本発明の実施の形態のＶＩＣＳ受信装置の各ステップのフローチャート
【符号の説明】
１０  ＶＩＣＳ受信装置
１１  一体型アンテナ
１２  ＦＭアンテナ
１３  周波数変換モジュール
１４  電波アンテナ
１５  受信帯域フィルタ
１６  高周波増幅器
１７  ＰＬＬモジュール
１８  減衰器
１９  ミキサ
２０  帯域フィルタ
２１  合成器
２２  同軸ケーブル
２３  受信信号処理ユニット
２４  ＦＭ多重チューナ
２５  データ処理部
２６  液晶ディスプレイ
【図１】
2004328351.tif 000003
【図２】
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