(57)【要約】【課題】車両用開閉体の開閉装置において、開閉体が閉止位置にあるときの、出力ギヤ側への振動伝達を防止する。【解決手段】ラック１３は、開閉体の閉止位置に対応する閉じ位置にあるとき、出力ギヤ１９の歯部１９ａに噛合する閉じ位置歯部１３ｂと、開閉体の開き位置に対応する開き位置にあるとき、出力ギヤ１９の歯部１９ａに噛合する開き位置歯部１３ａとを有し、閉じ位置歯部１３ｂと出力ギヤ１９の歯部１９ａとの歯面間の隙間を、開き位置歯部１３ａと出力ギヤ１９の歯部１９ａとの歯面間の隙間より大になるようにする。【選択図】　　　　図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に開閉可能に枢着された開閉体と、前記車体側に枢支される出力ギヤに噛合し、かつ該出力ギヤの回転により移動させられるラックとを連結し、該ラックの移動により前記開閉体を開閉移動させるようにした車両用開閉体の開閉装置において、
前記ラックは、前記開閉体の閉止位置に対応する閉じ位置にあるとき、前記出力ギヤの歯部に噛合する閉じ位置歯部と、前記開閉体の開き位置に対応する開き位置にあるとき、前記出力ギヤの歯部に噛合する開き位置歯部とを有し、前記閉じ位置歯部と前記出力ギヤの歯部との歯面間の隙間を、前記開き位置歯部と前記出力ギヤの歯部との歯面間の隙間より大になるようにしたことを特徴とする車両用開閉体の開閉装置。
【請求項２】
ラックにおける閉じ位置歯部の基準ピッチ線を、開き位置歯部の基準ピッチ線より、出力ギヤの歯部から遠ざかる方向へずらした請求項１記載の車両用開閉体の開閉装置。
【請求項３】
ラックにおける閉じ位置歯部の歯幅を、開き位置歯部の歯幅より小さくした請求項１記載の車両用開閉体の開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体に開閉可能に枢着された開閉体と、車体側に枢支される出力ギヤに噛合し、かつ出力ギヤの回転により移動させられるラックとを連結し、ラックの移動により開閉体を開閉移動させるようにした車両用開閉体の開閉装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用開閉体の開閉装置においては、ルーフパネルの下面側と室内側のルーフトリムとの間の空間に、正逆回転可能なモータと、モータの回転を減速して出力する出力ギヤを設けたギヤボックスと、出力ギヤに噛合して、前後方向へ往復移動させられるラックとを有する駆動ユニットを設置するとともに、ラックの後端部を、車体に左右方向を向くヒンジ軸により上下方向に開閉自在に枢着されたリヤゲート等の開閉体側に連結し、出力ギヤの回転により、ラックを前後方向へ往復移動させることによって、開閉体を開き方向及び閉じ方向へ揺動させるようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−２８００００号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述のような従来の車両用開閉体の開閉装置によると、車両走行時における閉止位置にある開閉体の振動が、ラックを介して、ラックと噛合している出力ピニオンに伝達されるとともに、出力ピニオンに伝達された振動がギヤボックス、車体等に伝達されて、大きな振動音を発生するおそれがある。
【０００５】
本発明は、従来の技術が有する上記のような問題点に鑑み、開閉体が閉止位置にあるときの、出力ギヤ側への振動伝達を防止した、車両用開閉体の開閉装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
（１）車体に開閉可能に枢着された開閉体と、前記車体側に枢支される出力ギヤに噛合し、かつ該出力ギヤの回転により移動させられるラックとを連結し、該ラックの移動により前記開閉体を開閉移動させるようにした車両用開閉体の開閉装置において、前記ラックは、前記開閉体の閉止位置に対応する閉じ位置にあるとき、前記出力ギヤの歯部に噛合する閉じ位置歯部と、前記開閉体の開き位置に対応する開き位置にあるとき、前記出力ギヤの歯部に噛合する開き位置歯部とを有し、前記閉じ位置歯部と前記出力ギヤの歯部との歯面間の隙間を、前記開き位置歯部と前記出力ギヤの歯部との歯面間の隙間より大になるようにする。
【０００７】
（２）上記（１）項において、ラックにおける閉じ位置歯部の基準ピッチ線を、作動位置歯部の基準ピッチ線より、出力ギヤの歯部から遠ざかる方向へずらす。
【０００８】
（３）上記（１）項において、ラックにおける閉じ位置歯部の歯幅を、作動位置歯部の歯幅より小さくする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明における一実施形態を、図１〜図９に基づいて説明する。
図１は、本実施形態を備える車体後部の側面図、図２は、図１におけるＩＩ部の拡大図、図３は、駆動ユニットの側面図、図４は、駆動ユニットのモータを取り外した状態の側面図、図５は、駆動ユニットの平面図、図６は、図３における
ＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う駆動ユニットのモータを取り外した状態の拡大縦断面図、図７は、要部の拡大側面図、図８は、図７におけるＶＩＩＩ矢視図、図９は、図７におけるＩＸ部の拡大側面図である。なお、以下の説明では、図１及び図２において、左方を「前方」、右方を「後方」とする。
【００１０】
車体（１）の後部には、左右の後部ピラー（図示略）とルーフパネル（２）の後縁とによって開口部（３）が形成され、左右１対のヒンジアーム（４）を介して上下方向に回動可能に枢着された開閉体をなすリヤゲート（５）をもって、開口部（３）を開閉しうるようになっている。
【００１１】
ヒンジアーム（４）は、図２に示すように、開口部（３）の上縁部に沿って車幅方向に延在するリヤルーフレール（６）の上面に固着されたヒンジブラケット（７）に、左右方向を向くヒンジ軸（８）によって基端が枢着され、かつ基端から前方へ向かって斜め下方を向き、その前端からヒンジ軸（８）を中心とする円弧状をなして後方を向く湾曲部（４ａ）の後端部がリヤゲート（５）に固定されている。
【００１２】
リヤゲート（５）は、ルーフパネル（２）の下面とルーフパネル（２）の下方に張設された室内側のルーフトリム（９）との間において、車体（１）側に設置された駆動ユニット（１０）により、図１に実線で示す閉止位置と、２点鎖線で示す開き位置との間に渡って開閉駆動させられる。
【００１３】
駆動ユニット（１０）は、正逆回転可能なモータ（１１）と、ギヤボックス（１２）と、ラック（１３）とを有している。
【００１４】
ラック（１３）の下縁の長手方向には、後述の出力ギヤ（１９）の歯部（１９ａ）に噛合可能な複数の開き位置歯部（１３ａ）と閉じ位置歯部（１３ｂ）とが連続的に設けられている。ラック（１３）の後端部は、ヒンジアーム（４）の湾曲部（４ａ）に、左右方向を向く連結軸（１４）により連結されている。
【００１５】
ラック（１３）の左右両側面は、ギヤボックス（１２）の上部に揺動可能に設けられた支持プレート（１５）（１６）間に、前後方向へ摺動可能に挟持されている。ラック（１３）の一側面には、凹状のガイド溝（１３ｃ）がラック（１３）の長手（移動）方向に沿って設けられている。ガイド溝（１３ｃ）には、支持プレート（１６）の内側に突設された突部（１６ａ）が摺接しうるように遊嵌されている。このガイド溝（１３ｃ）と突部（１６ａ）との係合により、ラック（１３）と出力ギヤ（１９）との上下方向の間隔を保持している。
【００１６】
ラック（１３）の上縁（１３ｄ）は、支持プレート（１５）と（１６）との間に枢着された案内部材（１７）により前後方向にガイドされている。
【００１７】
ギヤボックス（１２）には、主に図６及び図７に示すように、ギヤボックス（１２）内に設けられた電磁クラッチ（図示略）を介して、モータ（１１）により回転させられるピニオン（図示略）に噛合する中間ギヤ（１８）と、中間ギヤ（１８）に噛合するとともに、歯部（１９ａ）がラック（１３）の開き位置歯部（１３ａ）及び閉じ位置歯部（１３ｂ）に噛合可能な出力ギヤ（１９）とが枢着されている。
【００１８】
リヤゲート（５）が閉止位置にあるとき、ラック（１３）は、図２〜図５、及び図７〜図９に示すように、リヤゲート（５）の閉止位置に対応する閉じ位置にあって、閉じ位置歯部（１３ｂ）が出力ギヤ（１９）の歯部（１９ａ）に噛合している。この状態で、操作スイッチ（図示略）が操作されると、電磁クラッチが接続状態になるとともに、モータ（１１）が回転し、出力ギヤ（１９）は図７及び図９において時計方向へ回動させられる。これにより、ラック（１３）は、閉じ位置から右方へ移動し、リヤゲート（５）を開き方向へ移動させる。ラック（１３）が閉じ位置から、リヤゲート（５）の開き位置に対応する開き位置に向けて移動すると、ラック（１３）の開き位置歯部（１３ａ）が出力ギヤ（１９）の歯部（１９ａ）に噛合する。
【００１９】
リヤゲート（５）が開き位置にあるとき、操作スイッチの操作により、モータ（１１）が逆転されると、開き位置歯部（１３ａ）が出力ピニオン（１９）の歯部（１９ａ）に噛合しているラック（１３）は、左方向に移動させられて閉じ位置に移動し、それに伴って、リヤゲート（５）は、閉止位置に移動する。
【００２０】
閉じ位置歯部（１３ｂ）の基準ピッチ線（Ｐ２）は、図７及び図９に示すように、開き位置歯部（１３ａ）の基準ピッチ線（Ｐ１）より、外方（出力ギヤ（１９）の歯部（１９ａ）から離れる方向）へ偏倚している。これにより、ラック（１３）が閉じ位置にあるとき、閉じ位置歯部（１３ｂ）と出力ギヤ（１９）の歯部（１９ａ）間のバックラッシ（互いに噛合する歯面間の隙間）は、ラック（１３）が開き位置にあるときに噛合する開き位置歯部（１３ａ）と歯部（１９ｂ）間のバックラッシより大きくなる。
【００２１】
したがって、ラック（１３）が閉じ位置にあるときは、閉じ位置歯部（１３ｂ）と歯部（１９ａ）との歯面同志の常時接触が解消され、車両走行時における閉じ位置にあるリヤゲート（５）から伝達される振動が、閉じ位置歯部（１３ｂ）と出力ギヤ（１９）の歯部（１９ａ）との隙間により遮断され、従来のようにリヤゲート（５）の振動が、出力ギヤ（１９）を介して、ギヤボックス（１２）、車体（１）等に伝達されることがない（特には、中間ギヤ（１２）と出力ギヤ（１９）との間で発生する噛合音）。
【００２２】
図１０は、本発明の第２実施形態を示す。この実施形態では、ラック（１３）における閉じ位置歯部（１３ｂ）の歯幅（Ｌ１）を、開き位置歯部（１３ａ）の歯幅（Ｌ２）より狭くしている。これにより、ラック（１３）が閉じ位置にあるとき、閉じ位置歯部（１３ｂ）と出力ギヤ（１９）の歯部（１９ａ）との互いに隣り合う歯面同志の隙間が、開き位置歯部（１３ａ）と歯部（１９ａ）との互いに隣り合う歯面同士の隙間より大となって、前記実施例と同様にリヤゲート（５）からの振動の伝達を遮断することができる。
なお、本発明は、リヤゲートのみに特定されるものでなく、リヤゲート以外のフード、トランクリッド等の他の開閉体にも適用できる。
【００２３】
【発明の効果】
本発明によれば、次のような効果を奏することができる。
（ａ）請求項１記載の発明によると、ラックの閉じ位置歯部と出力ギヤの歯部との歯面間の隙間を、開き位置歯部と出力ギヤの歯部との歯面間の隙間より大になるようにしたことにより、閉止位置にあるときの開閉体の振動が、閉じ位置歯部と出力ギヤの歯部との歯面間の隙間により遮断され、出力ギヤ側への振動伝達を防止することができる。
【００２４】
（ｂ）請求項２及び３記載の発明によると、請求項１記載の発明の効果に加えて、出力ギヤ側への振動伝達を確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明における一実施形態の概要を示す車体後部の側面図である。
【図２】同じく、図１におけるＩＩ部の拡大図である。
【図３】同じく、駆動ユニットの側面図である。
【図４】同じく、駆動ユニットのモータを取り外した状態の側面図である。
【図５】同じく、駆動ユニットの平面図である。
【図６】図３におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う駆動ユニットのモータを取り外した状態の拡大縦断面図である。
【図７】要部の拡大側面図である。
【図８】図７におけるＶＩＩＩ矢視図である。
【図９】図７におけるＩＸ部の拡大側面図である。
【図１０】本発明における第２実施形態の要部の拡大側面図である。
【符号の説明】
（１）車体
（２）ルーフパネル
（３）開口部
（４）ヒンジアーム
（４ａ）湾曲部
（５）リヤゲート（開閉体）
（６）リヤルーフレール
（７）ヒンジブラケット
（８）ヒンジ軸
（９）ルーフトリム
（１０）駆動ユニット
（１１）モータ
（１２）ギヤボックス
（１３）ラック
（１３ａ）開き位置歯部
（１３ｂ）閉じ位置歯部
（１３ｃ）ガイド溝
（１３ｄ）上縁
（１４）連結軸
（１５）（１６）支持プレート
（１６ａ）突部
（１７）案内部材
（１８）中間ギヤ
（１９）出力ギヤ
（１９ａ）歯部
（Ｐ１）（Ｐ２）基準ピッチ線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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