(57)【要約】【課題】本発明の目的は、アウトサイドウェザストリップの終端に結合されるエンドピースとドア外側パネルとの間にギャップが発生することを防止できるようにした自動車のアウトサイドウェザストリップとを提供することにある。【解決手段】上記のような目的を達成するための本発明は、ウェザストリップの端部にウェザストリップの長手方向へスライディング可能に差し込まれる可動エンドピースと、前記可動エンドピースとウェザストリップとを連結しながら、ウェザストリップに対する可動エンドピースのスライディング移動状態を調節及び固定できるように備えられたスライディング手段とを含んで構成されたことを特徴とする。【選択図】　　　　　図７
2004010036.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のアウトサイドウェザストリップにおいて、ウェザストリップの端部にウェザストリップの長手方向へスライディング可能に差し込まれる可動エンドピースと、
前記可動エンドピースとウェザストリップとを連結しながら、ウェザストリップに対する可動エンドピースのスライディング移動状態を調節及び固定できるように備えられたスライディング手段と、
を備えていることを特徴とする自動車のアウトサイドウェザストリップ。
【請求項２】
前記可動エンドピースには、前記ウェザストリップの端部内側を包み込みながら、前記ウェザストリップに対する可動エンドピースのスライディング運動をガイドするガイドプレートがさらに装備したことを特徴とする請求項１に記載の自動車のアウトサイドウェザストリップ。
【請求項３】
前記スライディング手段は、前記ウェザストリップの端部に形成された固定ブロックと、
前記可動エンドピースに備えられた移動ブロックと、
前記ウェザストリップの長手方向に沿って前記移動ブロックを貫通し前記固定ブロックに螺合されるガイドボルトと、
前記ガイドボルトと移動ブロックとをウェザストリップの長手方向に対して互いに拘束する拘束手段と、
を備えていることを特徴とする請求項１に記載の自動車のアウトサイドウェザストリップ。
【請求項４】
前記拘束手段は、前記ガイドボルトの頭部に隣接した位置にねじ山が形成されずに、前記移動ブロックとの相対回転が可能なように形成された非ねじ部と、
該非ねじ部に差し込まれた移動ブロックを中心に、ガイドボルトの頭部の反対側に前記移動ブロックの相対的な直線運動を制限するように前記ガイドボルトに締結したスナップリングと、
を備えていることを特徴とする請求項３に記載の自動車のアウトサイドウェザストリップ。
【請求項５】
前記可動エンドピースの一側には、組み立て時の初期位置を設定するための表示突起が形成していることを特徴とする請求項１に記載の自動車のアウトサイドウェザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のアウトサイドウェザストリップに関し、より詳しくは、アウトサイドウェザストリップの終端に結合されるエンドピースとドア外側パネルとの間にギャップが発生することを防止する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車には図１に示されたように、フロントドア１１と、リアドア１２とが装着されている。
前記フロントドア１１及びリアドア１２には、図２に示すように、搭乗者の操作によってドア１１の内部から上方向へ出入りしながらドア外側パネル１３（ｄｏｏｒ　ｏｕｔｅｒ　ｐａｎｎｅｌ）と接する可動ガラス１４（ｍｏｖｉｎｇ　ｇｌａｓｓ）が設けられており、この可動ガラス１４はドア外側パネル１３に設けられたアウトサイドウェザストリップ１５によって、気密が維持されるように設けられている。
【０００３】
さらに、アウトサイドウェザストリップ１５の終端には、図３に示したように、エンドピース１６（ｅｎｄ　ｐｉｅｃｅ）を設け、ドア外側パネル１３の折曲部と面接触することによって、気密を維持するようになっている。
問題を解決する手段として、特開２０００−２０３２７１号公報（発明の名称「可動ガラス板用ウェザストリップ））において、ウェザストリップの可動ガラス板と接触する一方の側面を潤滑剤の薄い連続層で被覆するとともに、リップの他方の側面の少なくとも一部に互いに平行に延びる複数のスリットを凹設すると共に、スリットを可動ガラス板と平行でかつ可動ガラス板の移動方向に対して直角に延びるように配置することにより、リップ表面に被着した潤滑剤の薄い連続層に亀裂が生じたり、リップから剥離したりすることがなく、可動ガラス板が滑らかに移動可能な可動ガラス板用ウェザストリップが提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記した従来のエンドピースは、大概アウトサイドウェザストリップと同時に射出して形成するが、アウトサイドウェザストリップとエンドピースとの各部品の公差、及び、組み立て時の公差によって、エンドピースがドア外側パネルに密着できないで、その間にギャップＧが生じる場合があることによって、外観が悪く、風による騒音が発生する問題点があった。
本発明の目的は、アウトサイドウェザストリップの終端に結合されるエンドピースとドア外側パネルとの間にギャップが発生することを防止できるようにした自動車のアウトサイドウェザストリップとを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記のような目的を達成するために本発明は、ウェザストリップの端部にウェザストリップの長手方向へスライディング可能に差し込まれる可動エンドピースと、前記可動エンドピースとウェザストリップとを連結しながら、ウェザストリップに対する可動エンドピースのスライディング移動状態を調節及び固定できるように備えたスライディング手段とを含んで構成されたことを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明による好ましい実施の形態について、添付図面に基づき詳細に説明する。
図４は、本発明が適用された自動車のドア側の一部分を拡大した図面であり、図５〜図７は、図４に示されたアウトサイドウェザストリップとエンドピースの具体的な構造を示した斜視図である。
この実施例の従来技術と違う主要な構成は、ウェザストリップ５１の端部にウェザストリップ５１の長手方向へスライディング可能なように差し込まれる可動エンドピース５３と、前記可動エンドピース５３とウェザストリップ５１とを連結しながらウェザストリップ５１に対する可動エンドピース５３のスライディング移動状態を調節、及び固定できるように備えたスライディング手段とから構成されているという点である。
【０００７】
つまり、前記可動エンドピース５３を前記ウェザストリップ５１の端部から長手方向へスライディングさせて、その状態を固定できるようにすることによって、従来にドア外側パネル５５との間に発生していたギャップＧを根本的に除去できるようにしたものである。
【０００８】
ここで、ウェザストリップ５１に対して前記可動エンドピース５３をスライディングさせ、さらに、その移動された状態を一定な状態で維持するようにする前記スライディング手段は、前記ウェザストリップ５１の端部に形成された固定ブロック５７と、前記可動エンドピース５３に備えられた移動ブロック５９と、前記ウェザストリップ５１の長手方向に沿って前記移動ブロック５９を貫通して前記固定ブロック５７に螺合されるガイドボルト６１と、前記ガイドボルト６１と移動ブロック５９とをウェザストリップ５１の長手方向に対して互いに拘束する拘束手段とから構成する。
【０００９】
従って、前記ガイドボルト６１を回動させると、前記ガイドボルト６１は、前記固定ブロック５７に対して螺旋運動をしながら前記ウェザストリップ５１の長手方向に沿って移動するようになるが、この時に、前記移動ブロック５９は前記ガイドボルト６１と共に移動するようになるため、結局前記ガイドボルト６１を回動させると、前記可動エンドピース５３が前記ウェザストリップ５１に対してウェザストリップ５１の長手方向へ移動するようになる。
【００１０】
前記拘束手段は、前記ガイドボルト６１の頭部に隣接した位置にねじ山が形成されずに、前記移動ブロック５９との相対回転が可能なように形成された非ねじ部６３と、前記非ねじ部６３に差し込まれた移動ブロック５９を中心にガイドボルトの頭部６５の反対側に前記移動ブロック５９の相対的な直線運動を制限するように前記ガイドボルト６１に締結されたスナップリング６７とから構成している。
【００１１】
前記移動ブロック５９に形成した貫通孔６９は、前記ガイドボルト６１のねじ山が形成されている部分が容易に通過できる大きさで形成され、前記ガイドボルトの非ねじ部６３は、前記移動ブロック５９に挿入され前記可動エンドピース５３を適切に支持できる程度の太さを持っている。
【００１２】
一方、前記可動エンドピース５３には、前記ウェザストリップ５１の端部内側を包み込みながら、前記ウェザストリップ５１に対する可動エンドピース５３のスライディング運動をガイドするガイドプレート７１が備えられているが、本実施例では、図６及び図７に示したように二つのガイドプレートを備えた。
【００１３】
さらに、前記可動エンドピース５３の一側には、組み立て時の初期位置を設定するための表示突起７３を形成して、組み立て作業回数の累積に基づいて導出される最適のウェザストリップ５１端部に対する可動エンドピース５３の相対的な位置を予めセッティングし、組み立て作業に適用できるようにした。
上記のように構成された本実施例の作用は次の通りである。
【００１４】
初期にウェザストリップ５１自体の組み立て時には、図７に示されたようにウェザストリップ５１の端部に前記可動エンドピース５３をスライディング可能な状態で差し込み、前記ガイドボルト６１を前記移動ブロック５９から前記固定ブロック５７側へ貫通するように差し込む。
【００１５】
この時、前記ガイドボルト６１は、前記移動ブロック５９とは互いにどんな方向へでも負荷をかけない状態で、前記固定ブロック５７にはその表面に形成されたねじ部位が、固定ブロック５７に形成されたねじ孔７５に結合される状態である。
【００１６】
前記ガイドボルト６５が前記移動ブロック５９に完全に差し込まれ、前記移動ブロック５９が前記ガイドボルトの非ねじ部６３に差し込まれると、前記スナップリング６７を前記ガイドボルト６１に締結して、前記ガイドボルト６１のウェザストリップ５１に対する直線運動は前記可動エンドピース５３に伝えられるが、ガイドボルト６１の回転運動は前記可動エンドピース５３に伝わらない状態になるようにする。
【００１７】
上記のような状態で組み立てられたアウトサイドウェザストリップ５１は、従来のウェザストリップと同様にドア外側パネル５５と可動ガラス７７との気密を維持できる状態に装着される。
前記ウェザストリップ５１の端部に設けられた前記可動エンドピース５３は、前記ガイドボルト６１を回転させる操作によってドア外側パネル５５の折曲部に向って移動したり、その反対方向へも移動できることによって、ドア外側パネル５５と可動エンドピース５３との間にギャップＧが発生せず、可動エンドピース５３がドア外側パネル５５の折曲部に適切に面着されるように前記ガイドボルト６１を回転させて調節する。
【００１８】
上記のように、ガイドボルト６１を回転させて調節した前記可動エンドピース５３の位置は、前記ガイドボルト６１が外部から加えられる力によって回転しない限り一定に維持されるため、上記のような方法で装着したアウトサイドウェザストリップ５１は、持続的にドア外側パネル５５との緊密な接触状態を維持し、これらの間で発生するギャップＧによる騒音を防止して、外観を美麗に維持するようにする。
【００１９】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、ウェザストリップの端部に対してガイドボルトによってウェザストリップの長手方向に沿って移動、及び、固定される可動エンドピースを備えることによって、可動エンドピースとドア外側パネルとの間にギャップが発生することを防止して、騒音を防止し、車両の外観を美麗にする。
【図面の簡単な説明】
【図１】一般の自動車の側面図である。
【図２】図１の点線部分を拡大した図面である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。
【図４】本発明が適用された自動車のドア側一部分を拡大した図面である。
【図５】図４に示した、アウトサイドウェザストリップとエンドピースの斜視図である。
【図６】図５の背面状態を示した図面である。
【図７】図６の分離斜視図である。
【符号の説明】
５１　ウェザストリップ
５３　可動エンドピース
５５　ドア外側パネル
５７　固定ブロック
５９　移動ブロック
６１　ガイドボルト
６３　非ねじ部
６７　スナップリング
６９　貫通孔
７１　ガイドプレート
７３　表示突起
７５　ねじ孔
７７　可動ガラス
【図１】
2004010036.tif 000003
【図２】
2004010036.tif 000004
【図３】
2004010036.tif 000005
【図４】
2004010036.tif 000006
【図５】
2004010036.tif 000007
【図６】
2004010036.tif 000008
【図７】
2004010036.tif 000009