(57)【要約】【課題】左右のストッパケーブルの張力差によりラジエータ側の各ブラケットにかかる負担を従来より軽減し且つラジエータ通過後の熱風の吹き返しを防止し得るようにする。【解決手段】ボンネット車のフード後方下面の左右位置とラジエータ４の左右上端部との間をストッパケーブル３で連結し、該各ストッパケーブル３により前方に展開したフードを所定のティルト姿勢に保持するようにしたフードティルト機構に関し、ラジエータ４の左右上端部に夫々装着されて各ストッパケーブル３の基端部を傾動自在に保持するブラケット６の相互間を車幅方向に延在するビーム１５により連結し、該ビーム１５の前側部分を全長に亘り曲げ起こしてラジエータ４通過後の熱風の吹き返しを防ぐ防風堤１６として形成する。【選択図】　　　　図１
2004010004.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボンネット車のフード後方下面の左右位置とラジエータの左右上端部との間をストッパケーブルで連結し、該各ストッパケーブルにより前方に展開したフードを所定のティルト姿勢に保持するようにしたフードティルト機構において、ラジエータの左右上端部に夫々装着されて各ストッパケーブルの基端部を傾動自在に保持するブラケットの相互間を車幅方向に延在するビームにより連結し、該ビームの前側部分を全長に亘り曲げ起こしてラジエータ通過後の熱風の吹き返しを防ぐ防風堤として形成したことを特徴とするフードティルト機構。
【請求項２】
防風堤の上側に該防風堤と閉時のフード下面との間の隙間を削減し得るようラバーシートを全長に亘り装着したことを特徴とする請求項１に記載のフードティルト機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フードティルト機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図３に示す如く、中型トラック等のボンネット車１においては、車両前端の下方位置を傾動軸Ａとして前方に展開したフード２をストッパケーブル３により所定のティルト姿勢（図中に二点鎖線で示す姿勢）に保持するようにしたフードティルト機構が備えられており、前記ストッパケーブル３は、フード２の後方下面の左右位置とラジエータ４の左右上端部との間を連結するようになっている。
【０００３】
より具体的には、図４及び図５に示す如く、ラジエータ４の左右上端部と各ストッパケーブル３の基端部との連結が、前記ラジエータ４の両側面のフレーム５上端部に装着されたブラケット６を介して行われるようになっており、各ストッパケーブル３の基端部に装備されたシャックル７が各ブラケット６の上端部に対し傾動自在にピン連結されている。
【０００４】
ここで、前記各フレーム５は、アッパタンク８の左右端と図示しないロアタンクの左右端とを上下方向に連結する強度部材であり、これら左右のフレーム５に挟まれたアッパタンク８とロアタンクの相互間には、放熱フィンを具備した多数の水管が林立して冷却水の放熱部９が構成されるようになっている。
【０００５】
他方、フード２の後方下面の左右位置と各ストッパケーブル３の先端部との連結は、前記フード２の後方下面の左右に装着されたブラケット１０を介して行われるようになっており、各ストッパケーブル３の先端部に装備されたシャックル１１が各ブラケット１０に対し傾動自在にピン連結されている。
【０００６】
尚、図５中における１２はエンジン、１３は該エンジン１２前面の冷却ファン、１４はラジエータ４裏面のシュラウド（導風覆い）を夫々示している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述した如き従来構造においては、フード２を前方に展開してストッパケーブル３により所定のティルト姿勢に保持した際に、フード２の傾き等に起因した左右のストッパケーブル３の張力差によりラジエータ４側の各ブラケット６に捩じれモーメントが作用し易く、該各ブラケット６にかかる負担が大きいという問題があった。
【０００８】
また、図５に示すラジエータ４の上端部と閉時のフード２下面との間に空く隙間ｘに関し、従来構造では何ら格別な措置を講じていなかったが、ここに隙間ｘが生じていることにより、エンジン１２前面の冷却ファン１３に吸引されてラジエータ４及びシュラウド１４を通過した熱風がラジエータ４上側で前方に吹き返す現象が起こり、ラジエータ４に熱風が再び吸い込まれて該ラジエータ４での冷却水の冷却効率が低下するという問題があった。
【０００９】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、左右のストッパケーブルの張力差によりラジエータ側の各ブラケットにかかる負担を従来より軽減し且つラジエータ通過後の熱風の吹き返しを防止し得るようにしたフードティルト機構を提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ボンネット車のフード後方下面の左右位置とラジエータの左右上端部との間をストッパケーブルで連結し、該各ストッパケーブルにより前方に展開したフードを所定のティルト姿勢に保持するようにしたフードティルト機構において、ラジエータの左右上端部に夫々装着されて各ストッパケーブルの基端部を傾動自在に保持するブラケットの相互間を車幅方向に延在するビームにより連結し、該ビームの前側部分を全長に亘り曲げ起こしてラジエータ通過後の熱風の吹き返しを防ぐ防風堤として形成したことを特徴とするものである。
【００１１】
而して、このようにすれば、ラジエータの左右上端部の各ブラケットが、前側部分を全長に亘り曲げ起こした略Ｌ字形断面のビームにより連結される結果、左右のストッパケーブルの張力差による捩じれモーメントに対し大幅な強度向上が図られ、各ブラケットにかかる負担が従来より大幅に軽減される。
【００１２】
しかも、ビームの曲げ起こされた前側部分から成る防風堤が、ラジエータ通過後の熱風の吹き返しを防ぐので、ラジエータに熱風が再び吸い込まれて該ラジエータでの冷却水の冷却効率が低下する虞れがなくなる。
【００１３】
更に、本発明においては、防風堤の上側に該防風堤と閉時のフード下面との間の隙間を削減し得るようラバーシートを全長に亘り装着すると良く、このようにすれば、相対動するラジエータ側とフード側との間で、防風堤と閉時のフード下面との間の隙間を可能な限り詰めて最小限の隙間とすることが可能となる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１５】
図１及び図２は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図３〜図５と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００１６】
図１及び図２に示す如く、本形態例においては、ラジエータ４の左右上端部に夫々装着されて各ストッパケーブル３の基端部を傾動自在に保持するブラケット６の相互間を車幅方向に延在するビーム１５により連結し、該ビーム１５の前側部分を全長に亘り曲げ起こしてラジエータ４通過後の熱風の吹き返しを防ぐ防風堤１６として形成している。
【００１７】
しかも、前記防風堤１６の上側には、該防風堤１６と閉時のフード２下面との間の隙間を削減し得るようラバーシート１７が全長に亘り装着されており、相対動するラジエータ４側とフード２側との間で、防風堤１６と閉時のフード２下面との間の隙間を可能な限り詰めるようにしている。
【００１８】
而して、このようにすれば、ラジエータ４の左右上端部の各ブラケット６が、前側部分を全長に亘り曲げ起こした略Ｌ字形断面（図２参照）のビーム１５により連結される結果、左右のストッパケーブル３の張力差による捩じれモーメントに対し大幅な強度向上が図られ、各ブラケット６にかかる負担が従来より大幅に軽減される。
【００１９】
しかも、ビーム１５の曲げ起こされた前側部分から成る防風堤１６が、ラジエータ４通過後の熱風の吹き返しを防ぐので、ラジエータ４に熱風が再び吸い込まれて該ラジエータ４での冷却水の冷却効率が低下する虞れがなくなる。
【００２０】
従って、上記形態例によれば、各ブラケット６を略Ｌ字形断面のビーム１５で連結したことにより、捩じれモーメントに対する大幅な強度向上を図ることができるので、左右のストッパケーブル３の張力差によりラジエータ４側の各ブラケット６にかかる負担を著しく軽減することができる。
【００２１】
しかも、ビーム１５の前側部分の防風堤１６によりラジエータ４通過後の熱風の吹き返しを防止することができるので、ラジエータ４に再び吸い込まれる熱風を著しく低減化し得て前記ラジエータ４の冷却効率を従来より大幅に向上することができる。
【００２２】
また、特に本形態例においては、防風堤１６の上側に該防風堤１６と閉時のフード２下面との間の隙間を削減し得るようラバーシート１７を全長に亘り装着しているので、相対動するラジエータ４側とフード２側との間で、防風堤１６と閉時のフード２下面との間の隙間を可能な限り詰めて最小限の隙間とすることができ、ラジエータ４の冷却効率をより一層向上することができる。
【００２３】
即ち、ラバーシート１７が装着されていない状態では、相対動するラジエータ４側とフード２側との間で、防風堤１６と閉時のフード２下面との接触が確実に回避できるような十分なクリアランスを確保する必要があるが、ラバーシート１７が装着されていれば、このラバーシート１７がフード２下面に接触したとしても特に損傷の心配がないため、防風堤１６と閉時のフード２下面との間の隙間を可能な限り詰めて最小限の隙間とすることができるのである。
【００２４】
尚、本発明のフードティルト機構は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、ラバーシートを装着しない防風堤としても良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２５】
【発明の効果】
上記した本発明のフードティルト機構によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００２６】
（Ｉ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、各ブラケットを略Ｌ字形断面のビームで連結したことにより、捩じれモーメントに対する大幅な強度向上を図ることができ、左右のストッパケーブルの張力差によりラジエータ側の各ブラケットにかかる負担を著しく軽減することができる。
【００２７】
（ＩＩ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、ビームの前側部分の防風堤によりラジエータ通過後の熱風の吹き返しを防止することができるので、ラジエータに再び吸い込まれる熱風を著しく低減化し得て前記ラジエータの冷却効率を従来より大幅に向上することができる。
【００２８】
（ＩＩＩ）本発明の請求項２に記載の発明によれば、防風堤の上側に該防風堤と閉時のフード下面との間の隙間を削減し得るようラバーシートを全長に亘り装着しているので、相対動するラジエータ側とフード側との間で、防風堤と閉時のフード下面との間の隙間を可能な限り詰めて最小限の隙間とすることができ、ラジエータの冷却効率をより一層向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す斜視図である。
【図２】フードを閉じた状態における図１の形態例の側面図である。
【図３】ボンネット車のフードティルト機構の一例を模式的に示す側面図である。
【図４】図３のラジエータ上端部周辺の詳細な構造を示す斜視図である。
【図５】フードを閉じた状態における図４の従来例の側面図である。
【符号の説明】
１　　ボンネット車
２　　フード
３　　ストッパケーブル
４　　ラジエータ
６　　ブラケット
１５　　ビーム
１６　　防風堤
１７　　ラバーシート
【図１】
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【図２】
2004010004.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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