(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車の衝突事故の際、ヘッドレストが乗員頭部から押圧を受けて後方に傾き、その乗員頭部の後方移動量が瞬間的に大きくなり過ぎることを未然に防止でき、そして、そのヘッドレストに本来の機能を確保できてアクティブ・ヘッドレスト機能も果させる。【解決手段】衝突に伴う衝撃荷重を受ける受圧レバー２１から組み立てられるヘッドレスト・サポート１９と、常態でその受圧レバー２１から後方に所定の間隔を置かれ、そのトップ・クロス・フレーム・メンバ１２に固定的に支持されて下方に伸長され、そして、その受圧レバー２１を回り止めするレバー・ストッパ２７と、その左右のサイド・フレーム・メンバ１４、１５間に支持されて常時、そのヘッドレスト・サポート１９のその受圧レバー２１を前側に付勢するテンション・スプリング２８とを備える。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の大きさで上下方向にあけられてヘッドレストの左右のステイを対応して通す左右のステイ穴を有し、そして、左右のサイド・フレーム・メンバの上端間に渡されてその上端に固定的に結合されるトップ・クロス・フレーム・メンバと、左右のアッパ・ステイ・ホルダ穴および左右のロア・ステイ・ホルダ穴を上下方向に対応させてあけ、そして、そのトップ・クロス・フレーム・メンバに組み合わせ状態でその左右のサイド・フレーム・メンバのその上端間に渡されてその上端に前後方向に回転可能に結合されるクロス・ビーム、およびそのクロス・ビームの左右方向の中間に固定的に結合されて下方に伸長され、そして、衝突に伴う衝撃荷重を受ける受圧レバーから組み立てられるヘッドレスト・サポートと、常態でその受圧レバーから後方に所定の間隔を置かれ、そのトップ・クロス・フレーム・メンバに固定的に支持されて下方に伸長され、そして、その受圧レバーを回り止めするレバー・ストッパと、その左右のサイド・フレーム・メンバ間に支持されて常時、そのヘッドレスト・サポートのその受圧レバーを前側に付勢するテンション・スプリングとを備える自動車シートに用いるシート・バック。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の関係する分野】
この発明は、自動車シートに用いるシート・バックに関し、特に、自動車が衝突する際、アクティブ・ヘッドレストとしてヘッドレストを機能させるところの自動車シートに用いるシート・バックに関する。
【０００２】
【背景技術】
自動車の衝突事故の際、例えば、自動車が追突された場合、乗員は慣性でシート・バックに深く座り込む方向に押え付けられる。その際、そのシート・バックは当然に少量たわみ、そして、リクライニング・デバイスもロック状態で少量たわむ。そうすると、ヘッドレストはその乗員の頭部から離れて距離が大きくなるので、そのヘッドレストは本来の機能を十分に果たせなくなる恐れがある。また、その自動車が追突した場合、その乗員はシート・ベルトやエア・バッグによるリバウンドでシート・バックに押え付けられてその自動車が追突された場合のようになる。
【０００３】
そこでは、その乗員は先ず、背中をそのシート・バックに押え付けられ、次に、その乗員の頭部がそのヘッドレストに振り子のように押え付けられる。その現象を利用してそのヘッドレストを前方に移動させてそのシート・バックのたわんだ量を補うアクティブ・ヘッドレストがある。勿論、このアクティブ・ヘッドレストは通常の着座時に乗員頭部との距離を小さくすると、運転操作に邪魔になるので、ある程度大きくせざるを得ず、この距離によるヘッドレストの安全性の低下も補う機能も果たしている。ところが、そのアクティブ・ヘッドレストでは、ステイがシート・バック・フレームのアッパ・クロス・メンバに干渉を避けてヘッドレスト・ホルダでそのシート・バック・フレームに取り付けられるので、そのアクティブ・ヘッドレストは乗員頭部から押圧を受けて後方に傾く場合、歯止めがなく、その乗員頭部の後方移動量が瞬間的に大きくなり過ぎる場合を生ずる。
【０００４】
【発明の課題】
この発明の課題は、自動車の衝突事故の際、ヘッドレストが乗員頭部から押圧を受けて後方に傾き、その乗員頭部の後方移動量が瞬間的に大きくなり過ぎることを未然に防止でき、そして、そのヘッドレストに本来の機能を確保できてアクティブ・ヘッドレスト機能も果すところの自動車シートに用いるシート・バックの提案にある。
【０００５】
【課題に相応する手段およびそれの作用】
この発明は、所定の大きさで上下方向にあけられてヘッドレストの左右のステイを対応して通す左右のステイ穴を有し、そして、左右のサイド・フレーム・メンバの上端間に渡されてその上端に固定的に結合されるトップ・クロス・フレーム・メンバと、左右のアッパ・ステイ・ホルダ穴および左右のロア・ステイ・ホルダ穴を上下方向に対応させてあけ、そして、そのトップ・クロス・フレーム・メンバに組み合わせ状態でその左右のサイド・フレーム・メンバのその上端間に渡されてその上端に前後方向に回転可能に結合されるクロス・ビーム、およびそのクロス・ビームの左右方向の中間に固定的に結合されて下方に伸長され、そして、衝突に伴う衝撃荷重を受ける受圧レバーから組み立てられるヘッドレスト・サポートと、常態でその受圧レバーから後方に所定の間隔を置かれ、そのトップ・クロス・フレーム・メンバに固定的に支持されて下方に伸長され、そして、その受圧レバーを回り止めするレバー・ストッパと、その左右のサイド・フレーム・メンバ間に支持されて常時、そのヘッドレスト・サポートのその受圧レバーを前側に付勢するテンション・スプリングとを備え、そして、自動車が衝突すると、そのヘッドレストが乗員頭部から押圧を受けて後方に傾こうとするので、そのトップ・クロス・フレーム・メンバのその左右のステイ穴がそのヘッドレストのその左右のステイを受けてストッパ機能を果し、そして、ヘッドレストが回転するようにして必要以上に後方に移動することを阻止してその乗員頭部の後方移動量が瞬間的に大きくなり過ぎることを未然に防止する。
【０００６】
【具体例の説明】
以下、特定されて図示された具体例に基づいて、この発明の自動車シートに用いるシート・バックを説明するに、図１および図２は、乗用車のドライバ・シートに活用されるところのこの発明の自動車シートに用いるシート・バックの具体例１０を示し、そのシート・バック１０はパッドやトリム・カバー・アッセンブリなどを省いて示され、そして、そのシート・バック１０では、トップ・クロス・フレーム・メンバ１２が、所定の大きさで上下方向にあけられてヘッドレスト３０の左右のステイ３１、３２を対応して通す左右のステイ穴１７、１８を有し、そして、左右のサイド・フレーム・メンバ１４、１５の上端間に渡されてその上端に固定的に結合され、また、ヘッドレスト・サポート１９が、左右のアッパ・ステイ・ホルダ穴２２、２３および左右のロア・ステイ・ホルダ穴２４、２５を上下方向に対応させてあけ、そして、そのトップ・クロス・フレーム・メンバ１２に組み合わせ状態でその左右のサイド・フレーム・メンバ１４、１５のその上端間に渡されてその上端に前後方向に回転可能に結合されるクロス・ビーム２０、およびそのクロス・ビース２０の左右方向の中間に固定的に結合されて下方に伸長され、そして、衝突に伴う衝撃荷重を受ける受圧レバー２１から組みたてられ、さらに、レバー・ストップ２７が、常態でその受圧レバー２１から後方に所定の間隔を置かれ、そのトップ・クロス・フレーム・メンバ１２に固定的に支持されて下方に伸長され、そして、その受圧レバー２１を回り止めし、またさらに、テンション・スプリング２８が、その左右のサイド・フレーム・メンバ１４、１５間に支持されて常時、そのヘッドレスト・サポート１９のその受圧レバー２１を前側に付勢する。
【０００７】
そのトップ・クロス・フレーム・メンバ１２は、それの両端でその左右のサイド・フレーム・メンバ１４、１５のその上端に溶接されてシート・バック・フレーム１１に組み立てられる。勿論、そのシート・バック・フレーム１１では、ボトム・フレーム・メンバ１３が、その左右のサイド・フレーム・メンバ１４、１５の下端間に渡されてその下端に溶接される。また、そのトップ・クロス・フレーム・メンバ１２に穴あけされたその左右のステイ穴１７、１８は、乗員頭部の後方移動量が許容される範囲で遊び穴に形成されてもかまわない。
【０００８】
そのヘッドレスト・サポート１９のそのクロス・ビーム２０は、ボルト・ピン（図示せず）を用いて両端でその左右のサイド・フレーム・メンバ１４、１５のその上端に回転可能に取り付けられる。
【０００９】
そのレバー・ストッパ２７は、そのトップ・クロス・フレーム・フレーム・メンバ１２が成形加工される際に、そのトップ・クロス・フレーム・メンバ１２に板状に一体的に成形される。
【００１０】
そのテンション・スプリング２８は、左右にコイル巻き部分２９、２９を備え、両端でその左右のサイド・フレーム・メンバ１４、１５に止められてその左右のサイド・フレーム・メンバ１４、１５間に張られ、そして、中間でそのヘドレスト・サポート１９のその受圧レバー２１の下端に引っ掛けられる。より具体的には、その受圧レバー２１が下端にストッパ付き樹脂スリーブ２６をはめ合わせているので、そのテンション・スプリング２８は、その中間でその樹脂スリーブ２６に引っ掛けられてその受圧レバー２１に外れ止めされ、そして常時、その受圧レバー２１を前側に付勢する。
【００１１】
そのシート・バック１０において、１６はＳ字スプリング、３３、３４はステイ・ホルダ、３５はクッション・ブロック、そして、３６はクッション・ブロックである。
【００１２】
したがって、この自動車シートに用いるシート・バック１０では、その乗用車が追突されると、先ず乗員は慣性でそのシート・バック１０に深く座り込む方向に背中をそのシート・バック１０に押え付けられ、そして、そのシート・バック１０もそのロックされたリクライニング・デバイスもたわむ。同時にその乗員はその背中でそのテンション・スプリング２８に抗してそのヘッドレスト・サポート１９のその受圧レバー２１を後側に押圧する。そのヘッドレスト・サポート１９は、その受圧レバー２１がそのように押圧されて揺動され、そして、後側に移動されるので、それに伴ってそのクロス・ビーム２０がそのシート・バック・フレーム１１のその左右のサイド・フレーム・メンバ１４、１５のその上端間で前側に回転されてそのヘッドレスト３０を前側に移動させ、そのシート・バック１０およびリクライニング・デバイスのたわんだ量を補い、そして、その乗員の頭部後傾を抑止し、その乗員の頭部後方移動を制限してその乗員のけい部の傷害を防止し、または軽減する。
【００１３】
また、その追突の瞬間、そのヘッドレスト３０がその乗員のその頭部から押圧を受けて後側に傾こうとするが、そのトップ・クロス・フレーム・メンバ１２のその左右のステイ穴１７、１８がそのヘッドレスト３０のその左右のステイ３１、３２を受けてストッパ機能を果し、そして、そのヘッドレスト３０が回転するようにして必要以上に後側に移動することを阻止してその乗員頭部の後方移動量が瞬間的に大きくなり過ぎることを未然に防止する。そのように、このシート・バック１０では、そのヘッドレスト３０は本来の機能を確保できてより安全性が向上され、そして、アクティブ・ヘッドレスト機能も果す。
【００１４】
先に図面を参照して説明されたところのこの発明の特定された具体例から明らかであるように、この発明の属する技術分野における通常の知識を有する者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来し、そして、それらを内在させると客観的に認められる別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容は、その発明の課題に相応し（ｂｅ  ｃｏｍｍｅｎｓｕｒａｔｅ  ｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須である。
【００１５】
【発明の便益】
上述から理解されるように、この発明の自動車シートに用いるシート・バックは、所定の大きさで上下方向にあけられてヘッドレストの左右のステイを対応して通す左右のステイ穴を有し、そして、左右のサイド・フレーム・メンバの上端間に渡されてその上端に固定的に結合されるトップ・クロス・フレーム・メンバと、左右のアッパ・ステイ・ホルダ穴および左右のロア・ステイ・ホルダ穴を上下方向に対応させてあけ、そして、そのトップ・クロス・フレーム・メンバに組み合わせ状態でその左右のサイド・フレーム・メンバのその上端間に渡されてその上端に前後方向に回転可能に結合されるクロス・ビーム、およびそのクロス・ビームの左右方向の中間に固定的に結合されて下方に伸長され、そして、衝突に伴う衝撃荷重を受ける受圧レバーから組み立てられるヘッドレスト・サポートと、常態でその受圧レバーから後方に所定の間隔を置かれ、そのトップ・クロス・フレーム・メンバに固定的に支持されて下方に伸長され、そして、その受圧レバーを回り止めするレバー・ストッパと、その左右のサイド・フレーム・メンバ間に支持されて常時、そのヘッドレスト・サポートのその受圧レバーを前側に付勢するテンション・スプリングとを備えるので、この発明の自動車シートに用いるシート・バックでは、自動車の衝突事故の際、そのヘッドレストが乗員頭部から押圧を受けて後方に傾き、その乗員頭部の後方移動量が瞬間的に大きくなり過ぎることが未然に防止され、そのヘッドレストに本来の機能が確保されてより安全性が向上され、そして、そのヘッドレストにアクティブ・ヘッドレスト機能が果され、その結果、自動車シートにとって非常に有用で実用的である。
【図面の簡単な説明】
【図１】乗用車のドライバ・シートに活用されるところのこの発明の自動車シートに用いるシート・バックの具体例でパッドやトリム・カバー・アッセンブリなどを省いて示した分解斜視図である。
【図２】図１の２−２線に沿って示した断面図である。
【符号の説明】
１１  シート・バック・フレーム
１２  トップ・クロス・フレーム・メンバ
１４  左のサイド・フレーム・メンバ
１５  右のサイド・フレーム・メンバ
１７  左のステイ穴
１８  右のステイ穴
１９  ヘッドレスト・サポート
２０  クロス・ビーム
２１  受圧レバー
２２  左のアッパ・ステイ・ホルダ穴
２３  右のアッパ・ステイ・ホルダ穴
２４  左のロア・ステイ・ホルダ穴
２５  右のロア・ステイ・ホルダ穴
２７  レバー・ストッパ
２８  テンション・スプリング
３０  ヘッドレスト
３１  左のステイ
３２  右のステイ
【図１】
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【図２】
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