(57)【要約】【課題】回動ノブと組み合わせる固定接点板に抵抗体を有する車両用レバースイッチにおいて、静電気を帯電した乗員がレバーに触れたとき抵抗体が損傷を受けないようにする。【解決手段】固定接点板５０は、抵抗体５２とその両端から延びる導体５４、５５をリング状に配して固定接点とする。さらに導体５４からは間隙を置いて抵抗体５２の外側を円弧状に延びる延長部５８を形成してある。回動ノブ近傍に静電気を帯電した乗員の手が触れて、静電気が固定接点板５０に印加されても、その静電気は延長部５８へ流れ、導体５４、端子５６を経て放電される。これにより、抵抗体５２は静電気によって損傷を受けない。また、静電気の伝播を回避するため回動ノブの端縁から固定接点板までの距離をながく確保する必要もなくなるから、レバー形状の自由度を増すことができる。【選択図】　　　　　　図３
2004031075.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定側部材に対して回動ノブが回動可能に設けられ、抵抗体を含む固定接点を備える固定接点板を回動ノブ側の可動接点に対向させて前記固定側部材に固定した車両用スイッチにおいて、
前記固定接点板には、前記固定接点の端子に電気的に接続し、前記回動ノブの回動軸に関して前記抵抗体よりも半径方向外方に配置された保護電極が設けられていることを特徴とする車両用スイッチ。
【請求項２】
前記固定接点は前記抵抗体と前記端子をつなぐ導体を有し、前記保護電極は前記導体を介して前記端子に電気的に接続していることを特徴とする請求項１記載の車両用スイッチ。
【請求項３】
前記固定接点は前記回動ノブの回動軸に関して周方向に円弧状に延び、
前記保護電極は、少なくも前記抵抗体の全長に対応させて延びていることを特徴とする請求項２記載の車両用スイッチ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車両のステアリングコラムに設置されるコンビネーションスイッチのレバースイッチなど、とくに回動ノブを備える車両用スイッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のコンビネーションスイッチ等のレバースイッチは、レバー自体をターンシグナルスイッチやパッシングスイッチの操作部として用いられるほか、レバーに回動ノブを備えてディマスイッチとしたり、ワイパ速度調整に用いられている。
【０００３】
図４は、例えばワイパの間欠モードにおける間欠時間調整などワイパ速度調整のために中間部に中間回動ノブを備えたレバースイッチの、レバーにおける当該中間回動ノブ回りを含む先端部の構造を示す断面図である。
レバー１０’においては、レバー本体部１１’から先端へ向けてシャフト部１２が延びており、シャフト部１２の先端と中間にはそれぞれ先端固定ブロック２０、中間固定ブロック３０が固定されている。
中間固定ブロック３０とレバー本体部１１’の間には、ワイパ速度調整用の中間回動ノブ４０’がシャフト部１２まわりに回動可能に設けられている。
【０００４】
中間回動ノブ４０’は、中間固定ブロック３０のレバー本体部側端縁とレバー本体部１１’の端縁とに軸方向両端を支持された操作リング部４１と、その内側の可動接点保持ブロック４２’とからなり、可動接点保持ブロック４２’はレバー本体部１１’側の端縁からレバー本体部内に所定長さだけ延びて、その端面に可動接点４３を備えている。
レバー本体部１１’には可動接点保持ブロック４２’の可動接点４３に対向させて、固定接点板５０’が固定されている。
可動接点保持ブロック４２’はさらに中間固定ブロック３０側に開口するボール穴４６を備え、スプリング４７で付勢したボール４８を保持し、中間固定ブロック３０に設けたカム３１にボール４８を押し付けている。
【０００５】
固定接点板５０’は、図５に示すように、その板面上に円弧状の抵抗体５２とその両端から延びる導体５４、５５とを備えている。そして、抵抗体５２と導体５４、５５は全体としてリング状をなし、その両端の端子５６、５７は図示しないリード線に接続している。
抵抗体５２は、樹脂とカーボンの混合剤からなるペーストを塗布して形成されている。
【０００６】
可動接点４３は、円弧状に延びるアームを有して、その一端が固定接点板５０’の抵抗体５２上を摺動し、他端が導体５４上を摺動するように配されている。これにより、中間回動ノブ４０’を回動させると、可動接点４３のアームの抵抗体５２上の位置が変化して、固定接点板の端子５６、５７間の抵抗値が変化することになる。
レバー１０’の先端部にも、先端固定ブロック２０と中間固定ブロック３０間の回動ブロック６０に取り付けた先端回動ノブ７０と、固定接点板７５が設けられ、回動ブロック６０が可動接点を備えている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のような構成の従来のレバースイッチでは、条件によって、静電気を帯電した乗員が操作のため中間回動ノブ４０付近に触れると、静電気が固定接点板５０’の抵抗体５２に印加されて抵抗体５２が損傷を受けるという問題があった。
例えば、中間回動ノブ４０の端部Ｂ付近に印加された静電気は、抵抗の小さい空気中を伝播し、中間回動ノブ４０’とレバー本体部１１’間の間隙を通って固定接点板５０’へ逃げる。
ここで、静電気が固定接点板５０’の抵抗体５２の周方向中央位置に印加された場合には、抵抗体５２の抵抗は両端の導体５４、５５へ逃げようとする静電気に対して最も大きくなり、発熱して抵抗体５２の樹脂成分が燃えてしまう。
【０００８】
そのため、例えば抵抗体５２による抵抗値の可変範囲を０Ω〜１ｋΩに設定したものが０Ω〜７００Ωに変化し、ワイパの所定の最低速度に設定した動作が不可能となってしまい、速い速度でしかワイパを使用できないという不都合を招く。
このような現象を回避するためには、図４に示すレバー本体部１１’の端縁から固定接点板５０’までの距離ｄをできるだけ大きくする必要がある。
しかし、距離ｄを大きくするとレバーの形状の自由度を失い、また内部構造の配置の関係で距離ｄを十分確保できない場合もある。
先端回動ノブ７０用の固定接点板７５においても抵抗体を備えている場合には、同様の問題が発生し得る。
【０００９】
したがって本発明は、上記の問題点にかんがみ、固定接点板と該固定接点板を固定するレバー本体部などの固定側部材の端縁間の距離ｄが小さくても、固定接点板の静電気による損傷を防止できるようにした車両用スイッチを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明は、レバー本体部など固定側部材に対して回動ノブが回動可能に設けられ、抵抗体を含む固定接点を備える固定接点板を回動ノブ側の可動接点に対向させて固定側部材に固定した車両用スイッチにおいて、固定接点板には、抵抗体よりも半径方向外方に保護電極を設けて、固定接点の端子につなぐものとした。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
図１は実施の形態にかかるレバースイッチのレバー先端側部分の外観図、図２は図１におけるＡ−Ａ部断面図である。
レバー１０のシャフト部１２の先端と中間にそれぞれ先端固定ブロック２０、中間固定ブロック３０が固定されている。
中間固定ブロック３０とレバー本体部１１の間には、ワイパ速度調整用の中間回動ノブ４０がシャフト部１２まわりに回動可能に設けられている。
【００１２】
中間回動ノブ４０は、中間固定ブロック３０のレバー本体部側端縁とレバー本体部１１の端縁とに軸方向両端を支持された操作リング部４１と、その内側の可動接点保持ブロック４２とからなり、可動接点保持ブロック４２はレバー本体部側の端面に可動接点４３を備えている。
可動接点保持ブロック４２はさらに中間固定ブロック３０側に開口するボール穴４６を備え、スプリング４７で付勢したボール４８を保持し、中間固定ブロック３０に設けたカム３１にボール４８を押し付けている。
【００１３】
また先端固定ブロック２０と中間固定ブロック３０の間には、シャフト部１２まわりに回動可能の回動ブロック６０が設けられ、シャフト部１２の先端から被せられた先端回動ノブ７０が回動ブロック６０に連結されている。回動ブロック６０はその中間固定ブロック３０側の端面に可動接点６２を備えている。そして、中間固定ブロック３０には回動ブロック６０の可動接点６２に対向させて、固定接点板７５が固定されている。
【００１４】
回動ブロック６０はさらに先端固定ブロック２０側に開口するボール穴６６を備え、スプリング６７で付勢したボール６８を保持し、先端固定ブロック２０に設けたカム２１にボール６８を押し付けている。
以上の構成は、可動接点保持ブロック４２の可動接点４３を取り付けた端面がレバー本体部１１内に延びていない点を除き、図４の従来例と同様である。
【００１５】
つぎに、レバー本体部１１には可動接点保持ブロック４２の可動接点４３に対向させて、固定接点板５０が固定されている。
固定接点板５０は、図３に示すように、その板面上に円弧状の抵抗体５２とその両端から延びる導体５４、５５とを備えている。そして、抵抗体５２と導体５４、５５は全体としてリング状をなし、その両端の端子５６、５７は図示しないリード線に接続している。
長い方の導体５４は、抵抗体５２との接続部から外方へオフセットし、抵抗体５２および短い方の導体５５の半径方向外側を円弧状に延びて、保護電極としての延長部５８を形成している。延長部５８は、これら抵抗体５２および導体５４、５５との間に間隙をおいて、その先端は、導体５５の端子５７側端部近傍に位置している。
【００１６】
可動接点４３は、円弧状に延びるアーム４４を有して、その一端４５ａが固定接点板５０の抵抗体５２上を摺動し、他端４５ｂが導体５４上を摺動するように配されている。これにより、中間回動ノブ４０を回動させると、可動接点４３のアーム４４の抵抗体５２上の位置が変化して、固定接点板５０の端子５６、５７間の抵抗値が変化する。
【００１７】
本実施の形態では、中間固定ブロック３０に固定される固定接点板７５には、とくに図示しないが所定の端子に接続された複数の固定接点が設けられ、先端固定ブロック２０を回動させることにより回動ブロック６０の可動接点６２が接続する固定接点が変化するようにして、切り替えスイッチを構成している。
【００１８】
実施の形態は以上のように構成され、ワイパ速度調整用の中間回動ノブ４０において、その可動接点４３と組み合わせる固定接点板５０に、抵抗体５２とその両端から延びる導体５４、５５をリング状に配して固定接点とするとともに、長い方の導体５４から間隙を置いて抵抗体５２の外側を円弧状に延びる延長部５８を形成してあるので、固定接点板５０の近傍で静電気を帯電した乗員の手がレバー１０に触れても、静電気は抵抗体５２に印加される前に保護電極としての延長部５８へ流れ、導体５４を通じて放電される。したがって、抵抗体５２が静電気によって損傷を受けることはないから、市場においてワイパ速度調整として設定した機能が損なわれることもない。
また、従来例で示したようなレバー本体部の端縁から固定接点板までの距離ｄの確保も不要となるから、レバー形状の自由度を増すことができる。
【００１９】
なお、実施の形態では、固定接点板５０における延長部５８が導体５５の端子５７側端部近傍まで延びているものとしたが、抵抗体５２保護のためには、延長部５８は少なくも抵抗体５２の端部に対応する位置まで延びていればよい。
また、延長部５８は長い方の導体５４から延びるものとしたが、短い方の導体５５から延ばすこともできる。
さらには、延長部５８は導体５４を通じて端子５６に電気的に通じて静電気を放電するものとしたが、例えば導体５４から延びるのではなく直接端子５６から延びるものとしてもよい。抵抗体５２が直接端子５６または５７に接続している場合は、もちろん延長部５８は端子５６あるいは５７に接続させるものとする。
【００２０】
さらにまた、抵抗体５２を備える固定接点板５０として、ワイパ速度調整のための中間回動ノブ４０にかかるものについて説明したが、これに限定されず、先端回動ノブ７０を含むその他の回動ノブにかかる固定接点板についても、抵抗体を備える場合には同様に延長部を形成することができる。
なお、実施の形態はレバースイッチに適用した例について説明したが、これに限定されず、本発明はレバースイッチ以外の種々の車両用スイッチに適用可能である。
【００２１】
【発明の効果】
以上のとおり、本発明は、抵抗体を含む固定接点を備える固定接点板を回動ノブ側の可動接点に対向させて固定側部材に固定した車両用スイッチにおいて、固定接点板に抵抗体よりも半径方向外方に保護電極を設け、固定接点の端子につなぐものとしたので、固定接点板の近傍で静電気を帯電した乗員の手がレバーに触れても、静電気は保護電極から端子を経て放電され、抵抗体には静電気が印加されない。したがって、抵抗体は損傷を受けることはないので、抵抗体に基づくスイッチング機能が安全に保護される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態にかかるレバースイッチのレバー先端側部分の外観図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ部断面図である。
【図３】固定接点板の詳細を示す拡大正面図である。
【図４】従来例を示す図である。
【図５】従来例における固定接点板を示す拡大正面図である。
【符号の説明】
１０　　　レバー
１２　　　シャフト部
２０　　　先端固定ブロック
２１、３１　　カム
３０　　　中間固定ブロック
４０　　　中間回動ノブ
４１　　　操作リング部
４２　　　可動接点保持ブロック
４３、６２　　可動接点
４４　　　アーム
４６、６６　　ボール穴
４７、６７　　スプリング
４８、６８　　ボール
５０、７５　　固定接点板
５２　　　抵抗体
５４、５５　　導体
５６、５７　　端子
５８　　　延長部
６０　　　回動ブロック
７０　　　先端回動ノブ
【図１】
2004031075.tif 000003
【図２】
2004031075.tif 000004
【図３】
2004031075.tif 000005
【図４】
2004031075.tif 000006
【図５】
2004031075.tif 000007