(57)【要約】【課題】優れた乗り心地性を確保しながら操縦安定性を向上しうる。【解決手段】カーカスプライ６Ａは、ビードコア５の外側面Ｓ２かつその半径方向外縁Ｐに至るプライ本体部１０に、ビードコア５を囲むコア周回部分１１Ａと、ビードエーペックスゴム８を囲むエーペックス周回部分１１Ｂとからなるプライ折返し部１１を連接している。コア周回部分１１Ａは、前記ビードコア５の外側面Ｓ２と内周面Ｓ３と内側面Ｓ４とを通る。エーペックス周回部分１１Ｂは、ビードエーペックスゴム８の外側面Ｊ２と内側面Ｊ３と底面Ｊ１とを通る。【選択図】　図２
2004130860.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のビードコアと、前記ビードコアを跨りトロイド状にのびるカーカスプライからなるカーカスと、前記ビードコアの半径方向外側にのびる断面三角状のビードエーペックスゴムとを具える空気入りタイヤであって、
前記カーカスプライは、トレッド部からサイドウォール部をへて、前記ビードコアのタイヤ軸方向外側面かつその半径方向外縁Ｐに至るプライ本体部、
及び該プライ本体部に連なり、前記外縁Ｐからビードコアの前記タイヤ軸方向外側面を垂下しかつビードコアのタイヤ周方向内周面をへてビードコアのタイヤ軸方向内側面を立ち上がるコア周回部分に、前記ビードエーペックスゴムのタイヤ軸方向外側面と内側面と底面とを通るエーペックス周回部分を連設することによりビードコアとビードエーペックスゴムとを囲んでビード部に係止されるプライ折返し部を具えることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記プライ折返し部のエーペックス周回部分は、前記コア周回部分から、ビードエーペックスゴムの前記底面をへてビードエーペックスゴムの前記外側面を立ち上がるとともに、その半径方向外端で折曲がりビードエーペックスゴムの前記内側面に延在することにより前記ビードエーペックスゴムを囲むことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ
【請求項３】
前記ビードエーペックスゴムは、ビードベースラインからの高さが、タイヤ断面高さＨの１０〜２５％であることを特徴とする請求項１又は２記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、優れた乗り心地性を確保しながら操縦安定性を向上させた空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】
空気入りタイヤでは、従来、操縦安定性を向上させるために、ビードコアから半径方向外方に立ち上がるビードエーペックスゴムの高さを増加させる、及び／又はタイヤコードや短繊維で補強した補強層をビード部からサイドウォール部に設け、タイヤ剛性のアップを図っている。しかしこのような手法では、一方では、タイヤ縦剛性の上昇を招くなど乗り心地性を悪化させるという問題がある。
【０００３】
従って、優れた乗り心地性を確保しながら操縦安定性を向上させるためには、ビードエーペックスゴムの高寸化や補強層を用いることなくタイヤ剛性をアップさせる必要がある。
【０００４】
そこで本発明者は、カーカスプライのプロファイルに着目して研究した。その結果、図５（Ａ）に略示するように、カーカスプライａは、一般に、ビードコアｂ、ｂ間を跨るプライ本体部ａ１の両側に、前記ビードコアｂの廻りでタイヤ軸方向内側から外側に折り返されて係止されるプライ折返し部ａ２を設けた構造（便宜上、外折返し構造という）を採用している。このとき、前記プライ本体部ａ１は、ビードエーペックスゴムｃのタイヤ軸方向内側面を通るため、内圧充填時、プライ本体部ａ１は、ビードエーペックスゴムｃの外端より上方側では凸円弧状に、又下方側では凹円弧状に湾曲するなど前記外端近傍に変曲点ｋを持つこととなる。従って、荷重負荷時には、この変曲点ｋが弱所となってカーカスプライが折れ曲がるなど、タイヤ剛性を著しく低下させていることを究明し得た。
【０００５】
そこで、この変曲点ｋをなくしタイヤ剛性を高めるために、図５（Ｂ）に略示するように、プライ本体部ａ１がビードエーペックスゴムｃのタイヤ軸方向外側面を通り、外から内に折り返される構造（便宜上、内折返し構造という）のカーカスプライａのみを用いてカーカスを形成することを提案した。なおカーカスを、内折返し構造のカーカスプライのみで形成したものとして、例えば特許文献１がある。
【０００６】
【特許文献１】
特開２０００−２７２３０６号公報（図６）
【０００７】
しかしながら、かかる場合には、ビードコアｂ廻りでの係止力に劣るため、加硫成型時及び走行時、カーカスプライａがビードコアｂから抜けて外れる現象（所謂吹き抜け現象）が発生するなど実用化が困難であるという、解決すべき新たな問題が発生する。なお前記外折返し構造では、プライ折返し部ａ２がビードコアｂとリムフランジとの間で強く狭持されているため係止力が高く、吹き抜け現象は防止されている。
【０００８】
本発明は、プライ折返し部に、ビードコアを囲む周回部分とビードエーペックスゴムを囲む周回部分とを設けることを基本として、前記内折返し構造のカーカスプライが有する利点、即ち変曲点をなくしてタイヤ剛性を高め、乗り心地性を確保しながら操縦安定性を向上させるという利点を発揮しながら、吹き抜け現象を抑制しうる空気入りタイヤの提供を目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本願請求項１の発明は、一対のビードコアと、前記ビードコアを跨りトロイド状にのびるカーカスプライからなるカーカスと、前記ビードコアの半径方向外側にのびる断面三角状のビードエーペックスゴムとを具える空気入りタイヤであって、
前記カーカスプライは、トレッド部からサイドウォール部をへて、前記ビードコアのタイヤ軸方向外側面かつその半径方向外縁Ｐに至るプライ本体部、
及び該プライ本体部に連なり、前記外縁Ｐからビードコアの前記タイヤ軸方向外側面を垂下しかつビードコアのタイヤ周方向内周面をへてビードコアのタイヤ軸方向内側面を立ち上がるコア周回部分に、前記ビードエーペックスゴムのタイヤ軸方向外側面と内側面と底面とを通るエーペックス周回部分を連設することによりビードコアとビードエーペックスゴムとを囲んでビード部に係止されるプライ折返し部を具えることを特徴としている。
【００１０】
又請求項２の発明では、前記プライ折返し部のエーペックス周回部分は、前記コア周回部分から、ビードエーペックスゴムの前記底面をへてビードエーペックスゴムの前記外側面を立ち上がるとともに、その半径方向外端で折曲がりビードエーペックスゴムの前記内側面に延在することにより前記ビードエーペックスゴムを囲むことを特徴としている。
【００１１】
又請求項３の発明では、前記ビードエーペックスゴムは、ビードベースラインからの高さが、タイヤ断面高さＨの１０〜２５％であることを特徴としている。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の一形態を、図示例とともに説明する。
図１において、空気入りタイヤ１は、トレッド部２と、このトレッド部２の両端からタイヤ半径方向内方にのびる一対のサイドウォール部３と、各サイドウォール部３の内方端に位置しかつビードコア５により補強されるビード部４とを具える。
【００１３】
又空気入りタイヤ１には、前記ビードコア５、５間を跨りトロイド状にのびるカーカス６と、前記ビードコア５の半径方向外側にのびる断面三角状のビードエーペックスゴム８と、トレッド部２の内方かつ前記カーカス６の半径方向外側でタイヤ周方向に巻装される強靱なベルト層７とが配されている。
【００１４】
なおビードコア５は、周知の如く、例えばスチール製のビードワイヤを多列多段に巻回した断面矩形状の円環体であり、ビード部４を補強しかつリムとの嵌合力を確保する。
【００１５】
又前記ビードエーペックスゴム８は、その底面Ｊ１が前記ビードコア５の半径方向外周面Ｓ１に着座する断面三角状体であり、その外端８ｅのビードベースラインＢＬからの高さｈ１を、タイヤ断面高さＨの１０〜２５％の範囲に抑えることが好ましい。これによって、タイヤ縦剛性が減じられ、乗り心地性の向上を可能とするとともに、ビード部４がスリム化するなどタイヤ重量の軽減にも貢献できる。なお前記「ビードベースラインＢＬ」とは、タイヤが基づく規格で定められるビード径位置を通るタイヤ軸方向線を意味する。又ビードエーペックスゴム８は、ビード剛性を充分確保しリム嵌合を確実に行うために、ゴム硬度（デュロメータＡ硬さ）が７５〜９５°の硬質ゴムを使用するのが好ましい。
【００１６】
又前記ベルト層７は、ベルトコードをタイヤ周方向に対して例えば１０〜３５度の角度で配列した２枚以上、本例では２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂからなり、各ベルトコードがプライ間相互で交差することにより、ベルト剛性を高め、トレッド部２の略全巾を強いタガ効果を有して補強している。ベルトコードとして、スチールコード、及びスチールコードと同程度のコード強力を有する例えば芳香族ポリアミド等の高モジュラス繊維コードが好適に使用しうる。
【００１７】
なおベルト層７のさらに外側に、ナイロン等の有機繊維コードをタイヤ周方向に対して５度以下の角度で例えば螺旋巻きしたバンド層９を形成し、高速走行にともなうトレッド部２のリフティングを防止することが好ましい。
【００１８】
次に、前記カーカス６は、カーカスコードをタイヤ周方向に対して７０〜９０度の角度で配列した１枚以上、本例では１枚のカーカスプライ６Ａからなり、カーカスコードとして、ナイロン、ポリエステル、レーヨンなどの有機繊維コードが好適に採用できる。
【００１９】
そして本発明では、このカーカスプライ６Ａは、トレッド部２からサイドウォール部３を通るとともに、図２に拡大して示すように、前記ビードエーペックスゴム８のタイヤ軸方向外側面Ｊ２をへて前記ビードコア５のタイヤ軸方向外側面Ｓ２かつその半径方向外縁Ｐに至るプライ本体部１０と、該プライ本体部１０に連なるプライ折返し部１１とを具えて形成される。
【００２０】
このプライ本体部１０は、図１の如く、正規内圧の充填状態においては、前記ベルト層７のタイヤ軸方向外端からビードコア５の前記外縁Ｐまで変曲点を有することなく滑らかな凸円弧状曲線に沿って延在する。これによってコードテンションが均一に作用し、荷重負荷時、変曲点が弱所となってカーカスプライが折れ曲がるなどの変形が防止でき、タイヤ剛性を高めることができる。その結果、ビードエーペックスゴム８の高さｈ１を減じたことによる乗り心地性の向上効果を維持しながら、優れた操縦安定性を発揮することができる。
【００２１】
又前記プライ折返し部１１は、プライ本体部１０に連なり前記ビードコア５を囲むコア周回部分１１Ａと、このコア周回部分１１Ａに連なり前記ビードエーペックスゴム８を囲むエーペックス周回部分１１Ｂとから形成され、これによって、ビード部４に強固に係止され、吹き抜け現象を防止することができる。
【００２２】
詳しくは、前記コア周回部分１１Ａは、前記外縁Ｐからビードコア５の前記外側面Ｓ２を垂下しかつビードコア５のタイヤ周方向内周面Ｓ３をへてビードコア５のタイヤ軸方向内側面Ｓ４を立ち上がる。
【００２３】
又エーペックス周回部分１１Ｂは、本例では、前記コア周回部分１１Ａから、ビードエーペックスゴム８の前記底面Ｊ１をへてビードエーペックスゴム８のタイヤ軸方向外側面Ｊ２を立ち上がるとともに、その半径方向外端８ｅで折曲がりビードエーペックスゴム８のタイヤ軸方向内側面Ｊ３に延在する。このときエーペックス周回部分１１Ｂは、前記ビードエーペックスゴム８とビードコア５との間、及びビードエーペックスゴム８とプライ本体部１０との間で夫々狭持され、かつビードエーペックスゴム８の周面に沿って折曲げられるため、その係止効果を大幅に高めることができる。
【００２４】
又エーペックス周回部分１１Ｂは、ビードエーペックスゴム８を越えて半径方向外方に延在しないため、乗り心地性を高く維持でき、しかもその先端Ｑがリムフランジ上端よりも半径方向内側で終端するため、荷重負荷時の応力集中を招かないなどセパレーション等を抑制できる。
【００２５】
なおこのようなカーカスプライ６Ａの折り返し構造は、図３に示すような、手順で形成できる。即ち、タイヤ成形ドラムＤの周囲に巻回させたカーカスプライ６Ａ上にビードエーペックスゴム８を配置し、その廻りでカーカスプライ６Ａの両端部６Ａ１を折り返すことにより、まずエーペックス周回部分１１Ｂを形成する。そして、ビードコア５を、ビードエーペックスゴム８のタイヤ軸方向内方に配置する。このときビードエーペックスゴム８を拡径させることにより、その半径方向内側を通すことができる。しかる後、カーカスプライ６Ａを、ビードエーペックスゴム８とエーペックス周回部分１１Ｂとともに、ビードコア５の外縁Ｐの廻りで折り返し、これによってコア周回部分１１Ａを形成することができる。
【００２６】
又図４に、エーペックス周回部分１１Ｂの他の例を開示する。図において、エーペックス周回部分１１Ｂは、前記コア周回部分１１Ａから、ビードエーペックスゴム８の前記内側面Ｊ３を立ち上がり、その半径方向外端８ｅで折曲がった後、ビードエーペックスゴム８の外側面Ｊ２を通ってビードエーペックスゴム８の底面Ｊ１に延在している。かかる場合にも、ビードエーペックスゴム８を囲んで折れ曲がり、かつビードエーペックスゴム８とビードコア５との間、及びビードエーペックスゴム８とプライ本体部１０との間で夫々狭持されるために、ビード部４に強固に係止される。
【００２７】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【００２８】
【実施例】
図１の構造をなすタイヤサイズ１５５／６５Ｒ１３の空気入りタイヤを、表１の仕様で試作するとともに、各試供タイヤの操縦安定性及び乗り心地性をテストし、その結果を表１に記載した。
【００２９】
（１）操縦安定性：
試供タイヤを、リム（４．５Ｊ）、内圧（２００ｋＰａ）の条件下で、車両（６６０ｃｃ）の全輪に装着し、タイヤテストコースのドライアスファルト路面にて、直進性、旋回性等に関する特性をドライバーの官能評価によって比較例１を１００とする指数で評価した。指数の大きい方が良好である。
【００３０】
（２）乗り心地性：
前記テスト走行において、乗り心地性をドライバーの官能評価により比較例１を１００とする指数で評価した。指数の大きい方が良好である。
【００３１】
【表１】
2004130860.tif 000003
【００３２】
【発明の効果】
叙上の如く本発明は、プライ折返し部に、ビードコアを囲む周回部分とビードエーペックスゴムを囲む周回部分とを設けているため、ビード部に強固に係止することができ、内折返し構造のカーカスプライが有する利点、即ち変曲点をなくしてタイヤ剛性を高め、乗り心地性を確保しながら操縦安定性を向上させるという利点を充分に発揮しながら、吹き抜け現象を確実に抑制しうる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りタイヤの一実施例を示す断面図である。
【図２】ビード部を拡大して示す断面図である。
【図３】カーカスプライの折返し構造の形成方法の一例を説明する線図である。
【図４】エーペックス周回部分の他の例を説明する断面図である。
【図５】（Ａ）、（Ｂ）は、従来技術及びその問題点を説明する線図である。
【符号の説明】
５　　　ビードコア
６　　　カーカス
６Ａ　　カーカスプライ
８　　　ビードエーペックスゴム
１０　　プライ本体部
１１　　プライ巻き上げ部
１１Ａ　コア周回部分
１１Ｂ　エーペックス周回部分
【図１】
2004130860.tif 000004
【図２】
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【図３】
2004130860.tif 000006
【図４】
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【図５】
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