(57)【要約】【課題】分割リム１１を構成する一側、他側リム１２、１３を高精度で締結する。【解決手段】他側リム１３に一側リム１２の円筒部１６内に挿入される円筒部２６を設けるとともに、外側の円筒部１６に重なり合っている内側の円筒部２６の一部（先端部）をピストン３８のテーパ面３９により半径方向外側に向かって弾性変形させながら拡大させ、内、外側の円筒部２６、１６同士を密着させるようにしたので、一側、他側リム１２、１３同士の相対位置が厳格に規定されて、これらの組立精度、特に同芯度が高精度となる。【選択図】    図２
2004309396.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気入りタイヤの一側ビード部が着座されるとともに、軸方向内側に向かって突出する略円筒状の円筒部を有する一側リムと、前記空気入りタイヤの他側ビード部が着座され、かつ、軸方向内側に向かって突出するとともに、前記一側リムの円筒部内に挿入される略円筒状の円筒部を有する他側リムと、前記挿入されることで一側、他側リムの円筒部同士が重なり合っているとき、前記一側、他側リムを互いに締結する締結手段と、前記重なり合い部における内側の円筒部の一部を半径方向外側に向かって拡大させ、内、外側の円筒部同士を密着させる拡大手段とを備えたことを特徴とする空気入りタイヤ用分割リム。
【請求項２】
前記拡大手段は、いずれかの円筒部内に軸方向に移動可能に挿入され、先端側に向かうに従い先細りとなったテーパ面を有するピストンと、流体が供給されたとき、ピストンに流体圧を作用させて先端側に移動させ、該ピストンのテーパ面により内側の円筒部の一部を拡大させる流体室とを有する請求項１記載の空気入りタイヤ用分割リム。
【請求項３】
前記締結手段は、一側、他側リムのいずれか一方にその回転中心から等距離離れて設けられ、残り他方のリムに向かって軸方向に延びるシャフト本体、および、該シャフト本体から外側に突出した突出部からなる複数の締結シャフトと、残り他方のリムにその回転中心から等距離離れて形成され、前記突出部が軸方向に通過可能な大孔部、および、各大孔部から周方向一側に向かって延び、その幅がシャフト本体と同一はまたはそれより大で突出部より小である円弧部からなる複数の貫通した締結孔とを有する請求項１または２記載の空気入りタイヤ用分割リム。
【請求項４】
前記締結手段は、複数の軸方向位置で一側リムと他側リムとを締結することができる請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤ用分割リム。
【請求項５】
前記シャフト本体に突出部を軸方向に等距離離して複数個設け、複数の軸方向位置で一側リムと他側リムとを締結することができるようにした請求項３記載の空気入りタイヤ用分割リム。
【請求項６】
空気入りタイヤの一側ビード部を一側リムに、他側ビード部を他側リムに着座させるとともに、軸方向内側に向かって突出する一側リムの略円筒状をした円筒部内に、軸方向内側に向かって突出する他側リムの略円筒状をした円筒部を挿入して、これら一側、他側リムの円筒部同士を重なり合わせる工程と、前記一側、他側リムを締結手段により互いに締結するとともに、前記重なり合い部における内側の円筒部の一部を拡大手段により半径方向外側に向かって拡大させ、内、外側の円筒部同士を密着させる工程とを備えたことを特徴とする空気入りタイヤ用分割リムの組立方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、空気入りタイヤの検査等のために、一側、他側リムによって組み立てられた空気入りタイヤ用分割リムおよびその組立方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
【特許文献１】
特開平５−１８７９５２号公報
【０００３】
一般に、空気入りタイヤの検査は、前記特許文献１に記載されているような方法により行われていた。即ち、ユニフォミティマシン等の検査機の上、下側リム間に空気入りタイヤを搬入した後、下側リムを上昇させて該下側リムを空気入りタイヤの下側ビード部に着座させるが、この着座後もさらに下側リムを、空気入りタイヤの上側ビード部に上側リムが着座されるまで上昇させる。次に、前記空気入りタイヤと上、下側リムとの間に流体を充填した後、空気入りタイヤ、下、上側リムを回転中心回りに一体回転させながら空気入りタイヤの検査を行っていた。
【０００４】
しかしながら、このような方法にあっては、検査の準備作業である空気入りタイヤの上、下側リムへの着座および流体充填を検査機内において行っていたため、検査時間自体は短くても空気入りタイヤの搬入から次の空気入りタイヤの搬入までのサイクルタイムは長くなり、この結果、作業能率が低くなってしまうという問題点がある。
【０００５】
このような問題点を解決するため、本出願人は、特願２００１−３７０５３９号により、組立ステーションにおいて、空気入りタイヤの一側ビード部を一側リムに、他側ビード部を他側リムにそれぞれ着座させた後、これら一側、他側リム同士を締結して空気入りタイヤが装着された分割リム、即ち、リム・タイヤ組立体を形成し、その後、前記リム・タイヤ組立体を検査ステーションに設置されたタイヤ検査機まで搬送して、前記リム・タイヤ組立体をタイヤ検査機の回転軸に連結し、次いで、回転軸、リム・タイヤ組立体を一体回転させながら空気入りタイヤの検査を行うようにしたタイヤの検査方法を提案した。
【０００６】
ここで、前述の一側、他側リムからなる分割リムとして、従来、産業車両等に空気入りタイヤを装着する際使用する二つ割りリムを用いることも考えられる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述のような二つ割りリムは、一側、他側リムの軸方向内端にそれぞれ形成された内方フランジをボルト、ナットにより挟持することで、これら一側、他側リム同士を締結するようにしているため、締結後の一側、他側リムの組立精度、特に同芯度が低くなり、この結果、検査結果に悪影響を及ぼしてしまうという問題点がある。
【０００８】
この発明は、一側、他側リムを高精度で締結することができる空気入りタイヤ用分割リムおよびその組立方法を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
このような目的は、第１に、空気入りタイヤの一側ビード部が着座されるとともに、軸方向内側に向かって突出する略円筒状の円筒部を有する一側リムと、前記空気入りタイヤの他側ビード部が着座され、かつ、軸方向内側に向かって突出するとともに、前記一側リムの円筒部内に挿入される略円筒状の円筒部を有する他側リムと、前記挿入されることで一側、他側リムの円筒部同士が重なり合っているとき、前記一側、他側リムを互いに締結する締結手段と、前記重なり合い部における内側の円筒部の一部を半径方向外側に向かって拡大させ、内、外側の円筒部同士を密着させる拡大手段とを備えた空気入りタイヤ用分割リムにより達成することができる。
【００１０】
第２に、空気入りタイヤの一側ビード部を一側リムに、他側ビード部を他側リムに着座させるとともに、軸方向内側に向かって突出する一側リムの略円筒状をした円筒部内に、軸方向内側に向かって突出する他側リムの略円筒状をした円筒部を挿入して、これら一側、他側リムの円筒部同士を重なり合わせる工程と、前記一側、他側リムを締結手段により互いに締結するとともに、前記重なり合い部における内側の円筒部の一部を拡大手段により半径方向外側に向かって拡大させ、内、外側の円筒部同士を密着させる工程とを備えた空気入りタイヤ用分割リムの組立方法により達成することができる。
【００１１】
前述のように他側リムに一側リムの円筒部内に挿入される円筒部を設けるとともに、外側の円筒部に重なり合っている内側の円筒部の一部を半径方向外側に向かって拡大させ、内、外側の円筒部同士を密着させる拡大手段を設けるようにしたので、一側、他側リム同士の相対位置が厳格に規定されて、締結後におけるこれらの組立精度、特に同芯度が高精度となり、これにより、空気入りタイヤの検査精度を向上させることができる。そして、このような空気入りタイヤ用分割リムは請求項６に記載のような方法によって簡単かつ確実に組み立てることができる。
【００１２】
また、請求項２に記載のように構成すれば、簡単な構造で確実に内側円筒部の一部を拡大させることができる。
さらに、請求項３に記載のように構成すれば、簡単な構造で強力に一側、他側リム同士を締結することができる。
また、請求項４に記載のように構成すれば、ビード部間距離の異なる空気入りタイヤを同一の一側、他側リムに装着することが可能となる。
さらに、請求項５に記載のように構成すれば、簡単な構造で一側、他側リム同士を軸方向に一定ピッチずらしながら複数の締結位置において確実に締結することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。
図１、２において、１１は空気入りタイヤＴの検査時等に該空気入りタイヤＴが装着される分割リムであり、この分割リム１１は下側に位置する一側リム１２と、上側に位置する他側リム１３とを有する。前記一側リム１２は略円板状、ここでは鍔状をした円板部１４を有し、この円板部１４の半径方向外端には前記空気入りタイヤＴの下側ビード部Ｂが着座されるビードシート部１５が設けられている。１６は前記円板部１４と同軸で略円筒状をした円筒部であり、この円筒部１６の下端は前記円板部１４の半径方向内端に一体的に連結されている。また、前記円板部１４の中央部下面には閉止ブロック１７が固定され、この結果、この円筒部１６の上端開口は開放しているが、下端開口は前記閉止ブロック１７によって閉止されている。
【００１４】
図１、２、３において、１９は前記円筒部１６の先端部（上端部）内周に設けられた一側締結機構であり、この一側締結機構１９は少なくとも１段、ここでは軸方向に離れた２段の爪群２０から構成されている。そして、これら爪群２０間の軸方向距離は後述する他側リム１３の爪３１の厚さより僅かに大きい。各爪群２０は周方向の等角度離れるとともに、半径方向内側に向かって突出した複数、ここでは４個の弧状をした爪２１から構成され、隣接する２個の爪２１間には該爪２１とほぼ同一形状の間隙２２が形成されている。
【００１５】
一方、前記他側リム１３は略円板状をした円板部２４を有し、この円板部２４の半径方向外端には前記空気入りタイヤＴの上側ビード部Ｂが着座されるビードシート部２５が設けられている。２６は前記円板部２４と同軸で略円筒状をした円筒部であり、この円筒部２６の上端は前記円板部２４の下面に一体的に連結されている。また、前記円板部２４の中央部上面には分割リム１１の搬送時、図示していない搬送手段により把持される把持ブロック２７が一体的に連結されている。
【００１６】
２９は前記円筒部２６の外周に設けられた他側締結機構であり、この他側締結機構２９は前記爪群２０より多い複数段、ここでは７段の爪群３０から構成され、これら爪群３０は前記爪群２０と等距離だけ軸方向に離れている。そして、これら爪群３０間の軸方向距離は前記一側リム１２の爪２１の厚さより僅かに大きい。各爪群３０は周方向の等角度離れるとともに、半径方向外側に向かって突出した複数、ここでは４個の弧状をした爪３１から構成され、隣接する２個の爪３１間には前記爪３１とほぼ同一形状の間隙３２が形成されている。
【００１７】
そして、前記一側リム１２と他側リム１３とを組み合わせる場合には、一側リム１２の直上で該一側リム１２と同軸関係にある他側リム１３を下降させて円筒部２６を円筒部１６内に挿入する。このとき、他側締結機構２９の爪３１は一側締結機構１９の爪２１間に形成された間隙２２を軸方向に通過するため、爪２１、３１同士が干渉することはなく、前記挿入は円滑に行われる。
【００１８】
そして、円筒部２６が円筒部１６内に所定量だけ挿入されると、他側リム１３を一側リム１２に対して回転中心回りに４５度だけ相対回転させるが、これにより、これら一側、他側締結機構１９、２９の爪２１、３１同士が軸方向に重なり合い、一側、他側リム１２、１３は円筒部１６、２６において締結される。前述した一側締結機構１９および他側締結機構２９は全体として、前述のように挿入されることで一側、他側リム１２、１３の円筒部１６、２６同士が重なり合っているとき、これら一側、他側リム１２、１３を互いに締結するバヨネット式の締結手段３５を構成する。
【００１９】
そして、前述のように一側、他側リム１２、１３に空気入りタイヤＴの一側、他側ビード部Ｂがそれぞれ着座された状態で締結手段３５により一側、他側リム１２、１３同士が締結されると、これら一側、他側リム１２、１３および空気入りタイヤＴは組み立てられてリム・タイヤ組立体３６となる。
【００２０】
また、前記締結手段３５においては、他側締結機構２９を軸方向に離れた複数段の爪群３０から構成しているため、一側締結機構１９の爪群２０をいずれの爪群３０に噛み合わせるかにより、複数の軸方向位置で一側リム１２と他側リム１３とを互いに締結することができる。そして、このように複数の軸方向位置で一側リム１２と他側リム１３とを締結することができるようにすれば、ビード部Ｂ間距離の異なる空気入りタイヤＴであっても容易に同一の分割リム１１に装着することができる。
【００２１】
３８は前記一側リム１２の円筒部１６内に軸方向（上下方向）に移動可能に挿入されたピストンであり、このピストン３８はその上端部外周に先端（上端）側に向かうに従い先細りとなった円錐面の一部からなるテーパ面３９を有する。４０は前記ピストン３８、円筒部１６および閉止ブロック１７により囲まれることで画成された流体室であり、この流体室４０に空気、不活性ガス等の流体が供給されると、前記ピストン３８は流体圧を受けて先端側（上方）に移動する。
【００２２】
一方、前記他側リム１３の円筒部２６の下端部内周には基端側（上側）に向かうに従い先細りとなった円錐面の一部からなるテーパ面４２が形成され、このテーパ面４２は前記テーパ面３９と同一勾配で傾斜している。そして、前述のように流体室４０に流体が供給されてピストン３８が円筒部１６内を先端側に移動し、テーパ面３９がテーパ面４２に面接触した状態で圧接されると、円筒部１６の内側に挿入されている円筒部２６の一部、ここでは先端部（下端部）が均一に弾性変形し、全周に亘って半径方向外側に僅かに拡大される。
【００２３】
前述したテーパ面３９を有するピストン３８、流体室４０は全体として、円筒部１６、２６同士の重なり合い部において内側の円筒部２６の一部（先端部）のみを楔作用により半径方向外側に向かって拡大させ、内、外側の円筒部２６、１６同士、詳しくは爪２１の内周および円筒部２６の外周同士または爪３１の外周および円筒部１６の内周同士のいずれか一方あるいは双方を密着させる拡大手段４３を構成する。このように拡大手段４３をピストン３８、流体室４０から構成するようにすれば、簡単な構造で確実に内側の円筒部２６の一部を拡大させることができる。
【００２４】
４５は前記一側リム１２および閉止ブロック１７内に形成された流体通路であり、この流体通路４５の一端は閉止ブロック１７の下端面に開口し、その他側部は分岐して前記流体室４０および一側、他側リム１２、１３および空気入りタイヤＴで囲まれたタイヤ室４６に連通している。また、前記流体通路４５内には開閉弁４７が収納され、この開閉弁４７は通常、閉となっている。そして、前述のリム・タイヤ組立体３６が組立作業やユニフォミティ、バランス検査等のために図示していない支持台上にセットされると、前記開閉弁４７は開となるとともに、図示していない流体源から支持台を通じて流体通路４５、流体室４０、タイヤ室４６に設定圧の流体が供給される。
【００２５】
次に、この発明の第１実施形態の作用について説明する。
前述のようなリム・タイヤ組立体３６を組み立てる場合には、締結手段３５により互いに締結されている一側、他側リム１２、１３の把持ブロック２７を搬送手段によって把持しながら組立ステーションまで搬送し、支持台上にセットする。その後、搬送手段によって他側リム１３を４５度だけ回転させることにより、他側リム１３の爪３１を一側リム１２の爪２１間の間隙２２に位置させ、爪２１、３１同士が干渉する事態を防止する。
【００２６】
この状態で搬送手段により他側リム１３を上昇させ、一側リム１２から離脱させる。その後、空気入りタイヤＴを搬入手段によって組立ステーションに搬入し、横置き状態で一側リム１２の外側に嵌合する。これにより、空気入りタイヤＴの下側ビード部Ｂが一側リム１２のビードシート部１５に着座される。次に、一側リム１２の直上で待機していた他側リム１３を搬送手段によって下降させ、その円筒部２６を一側リム１２の円筒部１６内に挿入するが、このときも、他側締結機構２９の爪３１は一側締結機構１９の爪２１間に形成された間隙２２を軸方向に通過するため、爪２１、３１同士が干渉することはない。
【００２７】
そして、円筒部２６が円筒部１６内に所定量だけ挿入されると、搬送手段により他側リム１３を一側リム１２に対して４５度だけ相対回転させる。これにより、これら一側、他側締結機構１９、２９の爪２１、３１同士が軸方向に重なり合って一側、他側リム１２、１３同士が締結されるとともに、空気入りタイヤＴの上側ビード部Ｂは他側リム１３のビードシート部２５に着座され、これにより、リム・タイヤ組立体３６が簡単かつ確実に組み立てられる。
【００２８】
ここで、前記挿入量（重なり合い量）を変更し、爪群２０を異なった爪群３０に噛み合わせるようにすれば、装着される空気入りタイヤＴのビード部Ｂ間距離（足幅）に応じて一側、他側リム１２、１３のビードシート部１５、２５間距離を調節することができる。この結果、空気入りタイヤＴのビード部Ｂ間距離が異なっていても、該空気入りタイヤＴを同一の一側、他側リム１２、１３に容易に装着することができ、これにより、作業が簡単となるとともに、製作費も安価となる。
【００２９】
次に、開閉弁４７を開とし、流体源から支持台、流体通路４５を通じて流体室４０、タイヤ室４６に設定圧の流体を供給する。これにより、一側、他側リム１２、１３には互いに離隔する方向の流体力が付与されて、前述した互いに重なり合っている爪２１、３１同士が圧接し、これにより、分割リム１１におけるリム幅が規定値に設定されるとともに、一側、他側リム１２、１３同士の相対回転が強力に規制される。
【００３０】
また、前述のように流体室４０に流体が供給されると、ピストン３８は流体圧を受けて円筒部１６内をテーパ面３９がテーパ面４２に圧接するまで軸方向に移動し、円筒部１６、２６同士の重なり合い部において内側の円筒部２６の一部（先端部）を楔作用により半径方向外側に向かって拡大させ、内、外側の円筒部２６、１６同士を部分的に密着させる。これにより、一側、他側リム１２、１３同士の相対位置が厳格に規定されて、これらの組立精度、特に同芯度が高精度となり、これにより、空気入りタイヤＴの検査精度を向上させることができる。
【００３１】
このようにして組み立てられたリム・タイヤ組立体３６は搬送手段によって組立ステーションから検査ステーションに搬送され、該検査ステーションにおいてユニフォミティ、バランス検査等が行われるが、このような搬送時、開閉弁４７が閉となるため、流体室４０、タイヤ室４６に流体が充填された状態を維持することができる。
【００３２】
図４、５、６はこの発明の第２実施形態を示す図である。この実施形態においては、内側に挿入される円筒部４９が設けられた下側のリムが他側リム１３となり、前記円筒部４９が挿入される円筒部５０が設けられた上側のリムが他側リム１２となる。ここで、前記円筒部４９はその下端に閉止ブロック１７が一体的に連結されるとともに、他側リム１３に固定されている。また、前記円筒部４９の先端部（上端部）外周には爪群３０から構成された他側締結機構２９は設けられていないが、その先端部内周には先端（上端）に向かうに従い先細りとなった円錐面の一部からなるテーパ面５１が形成されている。
【００３３】
そして、この内側の円筒部４９内に、先端に向かうに従い先細りとなったテーパ面５２を先端部外周に有するピストン５３を軸方向に移動可能に収納し、ピストン５３と円筒部４９との間の流体室５４に供給された流体により、該ピストン５３をテーパ面５２がテーパ面５１に圧接するまで上昇させて、円筒部４９の一部（先端部）を拡大させるようにしている。
【００３４】
また、この実施形態では、他側リム１３の上面に一側リム１２に向かって（上方に向かって）軸方向に延びる複数、ここでは３本の締結シャフト５７を設けているが、これら締結シャフト５７は該他側リム１３の回転中心から半径方向に等距離だけ離れるとともに、周方向に等角度離れて配置されている。各締結シャフト５７は軸方向に延びる円柱状のシャフト本体５８と、該シャフト本体５８の外周から半径方向外側に突出した突出部としてのリング状を呈する締結フランジ５９とから構成され、前記締結フランジ５９はシャフト本体５８の外周に軸方向に等距離離れて複数、ここでは７個だけ設けられている。
【００３５】
一方、円筒部５０の下端部外周には円板部１４に平行で一側リム１２の一部を構成する略鍔状の締結プレート６２が一体形成され、この締結プレート６２の肉厚は隣接する締結フランジ５９間の距離より僅かに小さい。また、前記締結プレート６２は円板部１４、円筒部５０に一体形成され周方向に等角度離れた複数、ここでは３個の補強リブ６１によって補強されている。前記補強リブ６１間の締結プレート６２にはそれぞれ軸方向に貫通した複数（締結シャフト５７と同数で３個）の締結孔６３が形成され、これら締結孔６３も一側リム１２の回転中心から、他側リム１３の回転中心と締結シャフト５７との間の距離と等距離だけ離れている。
【００３６】
各締結孔６３は、前記締結フランジ５９の外径より僅かに内径が大径であることにより、該締結フランジ５９が軸方向に通過可能な大孔部６４と、該大径部６４から周方向一側に向かって延び、一側リム１２の回転中心を中心とする弧状の円弧部６５とから構成され、この円弧部６５の幅Ｗは前記シャフト本体５８の外径と同一、または、それより大で、締結フランジ５９の外径より小で、ここではシャフト本体５８の外径と実質上同一径である。
【００３７】
この結果、各締結孔６３に締結シャフト５７をそれぞれ挿入した後、一側リム１２を回転中心回りに回転させようとした場合、隣接する締結フランジ５９間に締結プレート６２が位置しているときのみ、該一側リム１２は回転することができ、このとき、前記締結フランジ５９間のシャフト本体５８が締結孔６３の円弧部６５内に挿入される。そして、このようにシャフト本体５８が円弧部６５内に挿入されると、締結プレート６２の軸方向両側に位置する２個の締結フランジ５９が該締結プレート６２に軸方向に重なり合い、一側、他側リム１２、１３同士を締結する。
【００３８】
そして、前述の締結シャフト５７および一側リム１２を構成する締結プレート６２に形成された締結孔６３は全体として締結手段６６を構成するため、この実施形態では前記第１実施形態で説明した爪群２０、３０からなる締結手段３５は省略されている。このように締結手段６６を締結シャフト５７、締結孔６３が形成された締結プレート６２から構成するようにすれば、簡単な構造でありながら複数の軸方向位置で一側、他側リム１２、１３同士を強力に締結することができる。また、前述のようにシャフト本体５８に締結フランジ５９を軸方向に等距離離して複数設けるようにすれば、簡単な構造で一側、他側リム１２、１３同士を軸方向に一定ピッチずらしながら複数の締結位置において確実に締結することができる。
【００３９】
ここで、前記締結孔６３のうち、いずれか１個の締結孔６３における大孔部６４の内径を残りの締結孔６３の大孔部６４の内径より大とするとともに、締結シャフト５７のうち、いずれか１本の締結シャフト５７における締結フランジ５９の外径を前記内径を大とした大孔部６４に対応して残りの締結フランジ５９の外径より大としてもよい。このようにすれば、内径を大とした締結孔６３に挿入できるのは、外径を大とした締結シャフト５７だけとなって一側、他側リム１２、１３の締結時における周方向相対位置を常に一定とすることができる。なお、このとき、外、内径を大とした締結シャフト５７のシャフト本体５８の外径および締結孔６３の円弧部６５の幅Ｗも大としてもよい。
【００４０】
そして、この実施形態のものにおいてリム・タイヤ組立体３６を組み立てる場合には、他側リム１３上に空気入りタイヤＴを搬入して該空気入りタイヤＴの他側（下側）ビード部Ｂを他側リム１３に着座させた後、他側リム１３の直上で待機していた一側リム１２を搬送手段によって下降させ、その円筒部５０内に円筒部４９を挿入するとともに、空気入りタイヤＴの一側（上側）ビード部Ｂを一側リム１２に着座させる。このとき、締結シャフト５７が締結孔６３の大孔部６４にそれぞれ挿入されるが、その挿入量が所定量となって隣接する２つの締結フランジ５９間に締結プレート６２が位置したとき、前記一側リム１２の下降を停止する。
【００４１】
その後、一側リム１２を回転中心回りに回転させると、前記隣接する締結フランジ５９間のシャフト本体５８が締結孔６３の円弧部６５内に侵入し、これら締結フランジ５９と締結プレート６２とが軸方向に重なり合って、一側、他側リム１２、１３同士が締結される。次に、流体通路４５を通じてタイヤ室４６、流体室５４に流体を供給すると、ピストン５３が一側リム１２に向かって上昇し、そのテーパ面５２がテーパ面５１に圧接される。これにより、内側の円筒部４９の一部（先端部）が楔作用により半径方向外側に向かって弾性変形して拡大し、内、外側の円筒部４９、５０同士が密着する。なお、他の構成、作用は前記第１実施形態とほぼ同様である。
【００４２】
なお、前述の第２実施形態においては、他側リム１３に締結シャフト５７を設け、一側リム１２に締結孔６３を形成したが、この発明のおいては、一側リムに締結シャフトを設け、他側リムに締結孔を形成するようにしてもよい。また、前述の第２実施形態においては、シャフト本体５８を円柱状としたが、この発明のおいては角柱状であってもよい。
【００４３】
さらに、前述の第２実施形態においては、突出部をリング状の締結フランジ５９から構成したが、この発明においては、周方向に離れた複数の爪から構成してもよい。また、前述の第２実施形態における円筒部４９を中実の円柱体とするとともに、該円柱体の外径と円筒体５０の内径とを高精度で同一径とし、これにより、一側、他側リム同士を高精度で締結できるようにしてもよい。さらに、この発明においては、締結シャフトは２本または４本以上としてもよい。
【００４４】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明によれば、一側、他側リムを高精度で締結することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施形態を示す一側、他側リムが離隔したときの正面断面図である。
【図２】空気入りタイヤ用分割リムの正面断面図である。
【図３】図２のＩ−Ｉ矢視断面図である。
【図４】この発明の第２実施形態を示す一側、他側リムが離隔したときの正面断面図である。
【図５】空気入りタイヤ用分割リムの正面断面図である。
【図６】図５のＩＩ−ＩＩ矢視断面図である。
【符号の説明】
１２…一側リム                １３…他側リム
１６…円筒部                  ２６…円筒部
３５、６６…締結手段            ３８…ピストン
３９…テーパ面                ４０…流体室
４３…拡大手段                ５７…締結シャフト
５８…シャフト本体            ５９…突出部
６３…締結孔                  ６４…大孔部
６５…円弧部                  Ｔ…空気入りタイヤ
Ｂ…ビード部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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