(57)【要約】【課題】側突時の衝突荷重を効果的に車体側に分散できて、ドアの変形を効果的に抑制できる車両のピラーレスドア構造の提供を図る。【解決手段】第１ドア３に側突荷重が入力した場合は、この衝突荷重は強度剛性の高い押出し部材１０を介して上、下部ドアロック装置５、６に効率良く伝わりそして、これらドアロック装置５、６から車体側へと分散伝達することができるため、第１ドア３の側突エネルギーを車体全体で吸収してキャビン変形を効果的に抑制することができる。【選択図】　　　図２
2004009960.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側面に設けた第１ドアと、この第１ドアの後側にピラーレス状態で第２ドアを隣接配置し、第１ドアの第２ドアと隣接する側の上，下部にドアロック装置を設けた車両のピラーレスドア構造において、
第１ドアの内部に、前記ドアロック装置配設側のドアサッシュの傾斜角度に略平行な抜き角度をもって空洞部を形成した押出し部材を配置して該押出し部材に前記上、下部ドアロック装置を取付け、
この押出し部材に、上部ドアロック装置に通じる第１通路穴と下部ドアロック装置に通じる第２通路穴とを前記空洞部の抜き角度と略平行に形成するとともに、これら第１，第２通路穴に通じる収納空間部を形成し、
この収納空間部にドアロック作動部材を設置するとともに、前記第１，第２通路穴に、ドアロック作動部材と上部ドアロック装置および下部ドアロック装置とを繋ぐ操作ケーブルを配索したことを特徴とする車両のピラーレスドア構造。
【請求項２】
押出し部材は、第１ドアの窓部下方部分の略内部全域に配置した本体部分と、この本体部分から連続して上部ドアロック装置配設側のドアサッシュ内部に配置した前記第１通路穴を有する延設部分と、を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両のピラーレスドア構造。
【請求項３】
押出し部材は、軽金属材料によって成形したことを特徴とする請求項１，２に記載の車両のピラーレスドア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両のピラーレスドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の側突（側面衝突）時にドアが車室内方に変形するのを抑制するため、例えば特開２００１−１９１８７９号公報に示されているように、側突する物体の距離をプリクラッシュセンサで検出して側突を予測し、この側突を予測した場合はラッチ装置を作動してピンを突出して、このピンによってドアとロッカとをロックするようにしたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、側突の予測によってラッチ装置によってドアをロッカにロックした場合でも、ドアの前後両側にピラーが存在する場合は、ドアはその前後両側がドアロック装置やヒンジによってピラーに拘束されるため、前記ラッチ装置によるロッカへの拘束と相俟って側突時の車室内方への変形量を効果的に抑制できるのであるが、ピラーレスドアのように前後に隣接したドア間にピラーが存在しない場合は、ドアの支持が片持ち状となっているため、前記ラッチ装置によるドアの拘束効果は十分に得られず、側突時のドアの変形量が大きくなってしまう。
【０００４】
そこで、本発明は、側突時の衝突荷重を効果的に車体側に分散できて、ドアの変形を効果的に抑制できる車両のピラーレスドア構造を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明にあっては、車体側面に設けた第１ドアを備え、この第１ドアの後側にピラーレス状態で第２ドアを隣接配置してあって、これら第１，第２ドアは独立に開閉するようにしてあるとともに、第１ドアの第２ドアと隣接する側の上，下部にドアロック装置を設けた車両のピラーレスドア構造において、
第１ドアの内部に、前記ドアロック装置配設側のドアサッシュの傾斜角度に略平行な抜き角度をもって空洞部を形成した押出し部材を配置して該押出し部材に前記上、下部ドアロック装置を取付け、
この押出し部材に、上部ドアロック装置に通じる第１通路穴と下部ドアロック装置に通じる第２通路穴とを前記空洞部の抜き角度と略平行に形成するとともに、これら第１，第２通路穴に通じる収納空間部を形成し、
この収納空間部にドアロック作動部材を設置するとともに、前記第１，第２通路穴に、ドアロック作動部材と上部ドアロック装置および下部ドアロック装置とを繋ぐ操作ケーブルを配索したことを特徴としている。
【０００６】
【発明の効果】
本発明によれば、第１ドアに側突荷重が入力した場合は、この衝突荷重は強度剛性の高い押出し部材を介して上，下部のドアロック装置に効率良く伝わり、そして、これらドアロック装置から車体側へと分散伝達することができるため、簡単な構造をもって第１ドアの側突エネルギーを車体全体で吸収してキャビン変形を効果的に抑制することができる。
【０００７】
また、上，下部のドアロック装置の操作ケーブルを押出し部材に形成した第１，第２通路穴にそれぞれ配索したことにより、操作ケーブルを単に第１，第２通路穴に挿通することにより固定できるため、これらケーブルを取付けるためにドアインナパネルに取付孔を形成したりクリップを設ける等の付加的な加工および部品が不要となり、組付け作業の簡素化を達成することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【０００９】
図１〜図８は本発明にかかる車両のピラーレスドア構造の一実施形態を示し、図１は車体側面部分の要部を示す側面図、図２は第１ドアのアウタパネルを取り外して押出し部材の内部を示す断面図、図３は図２中Ａ−Ａ線に沿った拡大断面図、図４は図２中Ｂ−Ｂ線に沿った拡大断面図、図５は図２中Ｃ−Ｃ線に沿った拡大断面図、図６は押出し部材をドアインナパネルに配置した状態を示す斜視図、図７は図２中Ｄ部の拡大斜視図、図８は図２中Ｅ部の拡大斜視図である。
【００１０】
本発明を適用した車両１は、図１に示すようにフロントドア２、第１ドアとしてのセンタードア３、第２ドアとしてのリヤドア４とを備えている。
【００１１】
フロントドア２とセンタードア３とはセンターピラーを境にして隣接しているが、センタードア３とリヤドア４との隣接部にはピラーが存在せず、所謂ピラーレスドア構造となっている。
【００１２】
フロントドア２はフロントピラー１ｂにヒンジ開閉式として取付けられており、センタードア３とリヤドア４は何れも独立して前後方向にスライド開閉式として取付けられている。
【００１３】
センタードア３のリヤドア４と隣接する側、つまりドア後方側の上，下部に上部ドアロック装置５および下部ドアロック装置６を設けてあり、上部ドアロック装置５はルーフサイドレール１ａ等の車体側メンバに設けたストライカに係合して連結可能となっており、下部ドアロック装置６はサイドシル１ｃ等の車体側メンバに設けたストライカに係合して連結可能となっている。
【００１４】
また、フロントドア２、センタードア３およびリヤドア４のそれぞれの略上半部は窓部２ａ，３ａ，４ａとして構成している。
【００１５】
ここで、前記センタードア３の内部には、図２に示すように前記ドアロック装置５，６の配設側、つまりドア後方側に位置するドアサッシュ３ｂの傾斜角度θに略平行な抜き角度をもって空洞部１１，１１…を形成した押出し部材１０を配置してある。
【００１６】
前記センタードア３は、図３に示すようにドアインナパネル３ｃと、ドアアウタパネル３ｄと、によって外殻を構成し、それぞれのパネル３ｃ，３ｄの外周縁部に形成したフランジ部３ｃｆ，３ｄｆを互いに結合（図中×印はスポット溶接箇所を示し、以下同様である）して内部に空間部Ｓを形成し、この空間部Ｓに前記押出し部材１０を配置して図外のブラケット等の固定手段によってドアインナパネル３ｃに固定してある。
【００１７】
前記押出し部材１０は、前記空間部Ｓの外側部分（図３中下側）に偏寄して配置して、この押出し部材１０とドアインナパネル３ｃとの間に設けた空間部Ｓに図外のウインドレギュレータ等を配置するようになっている。
【００１８】
前記押出し部材１０は、図３に示すように所要厚さｔをもって全体的に平板状に形成し、前記空洞部１１，１１…はそれぞれの間に薄肉の仕切壁１１ａ，１１ａ…を形成した矩形状断面の開口部分として形成してある。
【００１９】
また、前記押出し部材１０は、アルミ合金等の軽金属材料によって押出し成形し、図６に示すようにセンタードア３の窓部３ａ下方部分の略内部全域に配置した本体部分１０Ａと、この本体部分１０Ａから連続して上部ドアロック装置５配置側のドアサッシュ３ｂの内部に配置した延設部分１０Ｂと、によって構成してある。
【００２０】
前記押出し部材１０には、図４に示すように上部ドアロック装置５に通じる第１通路穴１２と、図３に示すように下部ドアロック装置６に通じる第２通路穴１３とを形成するとともに、図５に示すようにこれら第１，第２通路穴１２，１３に通じる収納空間部１４を形成してある。
【００２１】
また、前記押出し部材１０の後側部分には空洞部１１を形成してない非形成部分１５を設け、前記第１通路穴１２はこの非形成部分１５から前記延設部分１０Ｂに亘って形成するとともに、前記第２通路穴１３および前記収納空間部１４は前記非形成部分１５に形成している。
【００２２】
前記第１通路穴１２および第２通路穴１３は、前記空洞部１１，１１…の抜き角度と略平行に形成しており、これによって第１通路穴１２は図４に示すように前記延設部分１０Ｂの略中央部に開口することになる。
【００２３】
また、前記第２通路穴１３は、前記非形成部分１５の収納空間部１４よりも下方部分に形成することになるが、この第２通路穴１３と前記第１通路穴１２とは、センタードア３の車体後方端のパーティングラインと上，下部ドアロック装置５，６との位置関係から前後方向にオフセットして形成される。
【００２４】
従って、前記非形成部分１５には、押出し成形の関係で図３に示すように前記第２通路穴１３の車体前方側で、前記第１通路穴１２の延長線上に補助穴１３ａが形成されている。
【００２５】
そして、前記収納空間部１４にドアロック作動部材７を設置するとともに、前記第１，第２通路穴１２，１３に、ドアロック作動部材７と上部ドアロック装置５および下部ドアロック装置６とを繋ぐ上部操作ケーブル８および下部操作ケーブル９を配索してある。
【００２６】
前記ドアロック作動部材７は、図５に示すように収納空間部１４を覆うようにして押出し部材１０の内側面に配置し、この収納空間部１４の両側部分にピン７ａを介して結合してある。
【００２７】
図７は前記ドアロック作動部材７の本体部分を取り除いたベースプレート７ｂと、前記本体部分によって回動される上部ドアロック装置５を操作するための上部レバー７ｃおよび下部ドアロック装置６を操作するための下部レバー７ｄと、を示し、これら上，下部レバー７ｃ，７ｄの回動先端部に前記上，下部操作ケーブル８，９を連結してある。
【００２８】
図８は上，下部ドアロック装置５，６のうち上部ドアロック装置５を例にとって示したもので、ロックレバー５ａと、このロックレバー５ａの中央部を回動自在に支持する取付け台５ｂと、を備え、前記第１通路穴１２に配索した上部操作ケーブル８をロックレバー５ａの一端部５ａ１に連結してある。
【００２９】
そして、前記ドアロック作動部材７の作動により上部操作ケーブル８が引っ張られると、ロックレバー５ａの他端部５ａ２が上方に回動して車体側メンバのストライカに係合するようになっている。
【００３０】
勿論、前記ロックレバー５ａおよび取付け台５ｂは、側突荷重を伝達するに十分な強度をもって形成してあり、また、この取付け台５ｂは、ブラケット５ｃを介して前記延設部分１０Ｂの先端部に結合してある。
【００３１】
尚、下部ドアロック装置６の図８に対応する詳細図は省略するが、この下部ドアロック装置６は前記上部ドアロック装置５と略同様の構成となり、下部操作ケーブル９の操作により図外のロックレバーが下方に係合して車体側メンバのストライカに係合するようになっている。
【００３２】
また、本実施形態では図１に示すように、フロントドア２の窓部２ａの下方部分にもアルミ合金の押出し部材２０を配置してある。
【００３３】
以上の構成により本実施形態の車両のピラーレスドア構造にあっては、センタードア３の内部に配置した押出し部材１０の空洞部１１，１１…の抜き角度を、上，下部ドアロック装置５，６を配置した車体後方部のドアサッシュ３ｂの傾斜角度θに略平行としたので、強度を必要とする上，下部ドアロック装置５，６の配設側の押出し部材１０の後端面に前記空洞部１１，１１…が開口するのを防止することができ、これによって上，下部ドアロック装置５，６間の押出し部材１０の後方部分に高い強度を保持することができる。
【００３４】
ここで、センタードア３に側突荷重が入力した場合は、この衝突荷重は強度剛性の高い押出し部材１０の後方部分を介して上，下部ドアロック装置５，６に効率良く伝わり、そして、これらドアロック装置５，６からルーフサイドレール１ａおよびサイドシル１ｃに伝達し、更にはこれら車体側メンバ１ａ，１ｃを介して車体側へと分散伝達することができるため、簡単な構造をもってセンタードア３の側突エネルギーを車体全体で吸収してキャビン変形を効果的に抑制することができる。
【００３５】
また、押出し部材１０に形成した収納空間部１４に設置したドアロック作動部材７と上部ドアロック装置５とを繋ぐ上部操作ケーブル８を、前記収納空間部１４から上部ドアロック装置５に連通する第１通路穴１２に配索し、かつ、同様にドアロック作動部材７と下部ドアロック装置６とを繋ぐ下部操作ケーブル９を、収納空間部１４から下部ドアロック装置６に連通する第２通路穴１３に配索したので、これら操作ケーブル８，９を単に第１，第２通路穴１２，１３に挿通することにより固定できる。
【００３６】
このため、前記操作ケーブル８，９を取付けるためにドアインナパネルに取付孔を形成したりクリップを設ける等の付加的な加工および部品が不要となり、組付け作業の簡素化を達成することができる。
【００３７】
ところで、本実施形態では押出し部材１０を、センタードア３の窓部３ａ下方部分の内部全域に配置した本体部分１０Ａと、この本体部分１０Ａから連続して上部ドアロック装置５側のドアサッシュ３ｂ内部に配置した、前記第１通路穴１２を有する延設部分１０Ｂとによって構成したので、本体部分１０Ａによって側突荷重が主に入力されるセンタードア３の窓部３ａ下部の強度を高めることができるとともに、延設部分１０Ｂによって上部ドアロック装置５と前記本体部分１０Ａとの間の強度を高めて、センタードア３に入力した側突荷重を上部ドアロック装置５に効率良く伝達することができる。
【００３８】
勿論、下部ドアロック装置６には、前記本体部分１０Ａによって側突荷重が効率良く伝達される。
【００３９】
また、前記上，下部操作ケーブル８，９を配索した第１通路穴１２および第２通路穴１３を、前記押出し部材１０に設けた空洞部１１，１１…の抜き角度と略平行に形成したので、押出し部材１０の押出し成形と同時に容易に形成でき、かつ、該押出し部材１０の重量低減を図りつつ剛性を向上することができるとともに、特に、前記延設部分１０Ｂに形成した第１通路穴１２では、この延設部分１０Ｂの側面に開口するのを防止して、延設部分１０Ｂの強度を高く保持することができる。
【００４０】
更に、押出し部材１０は、アルミ合金の軽金属材料によって成形したので、車体の軽量化を図りつつ側突荷重に対する強度を十分に確保して、衝突荷重を車体側に効率良く伝達することができる。
【００４１】
ところで、本発明のピラーレスドア構造を前記実施形態を例にとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種実施形態を採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態における自動車の車体側面部分の要部を示す側面図。
【図２】本発明の一実施形態における第１ドアのアウタパネルを取り外して押出し部材の内部を示す断面図。
【図３】図２中Ａ−Ａ線に沿った拡大断面図。
【図４】図２中Ｂ−Ｂ線に沿った拡大断面図。
【図５】図２中Ｃ−Ｃ線に沿った拡大断面図。
【図６】本発明の一実施形態における押出し部材をドアインナパネルに配置した状態を示す斜視図。
【図７】図２中Ｄ部の拡大斜視図。
【図８】図２中Ｅ部の拡大斜視図。
【符号の説明】
１　自動車（車両）
３　センタードア（第１ドア）
３ａ　窓部
３ｂ　ドアサッシュ
４　リヤドア（第２ドア）
５　上部ドアロック装置
６　下部ドアロック装置
７　ドアロック作動部材
８　上部操作ケーブル
９　下部操作ケーブル
１０　押出し部材
１０Ａ　本体部分
１０Ｂ　延設部分
１１　空洞部
１２　第１通路穴
１３　第２通路穴
１４　収納空間部
【図１】
2004009960.tif 000003
【図２】
2004009960.tif 000004
【図３】
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【図４】
2004009960.tif 000006
【図５】
2004009960.tif 000007
【図６】
2004009960.tif 000008
【図７】
2004009960.tif 000009
【図８】
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