(57)【要約】【課題】非直線的に変化したフランジに対する取付けのＲ追従性を低下させることがなく、しかも組付作業性に優れるアンチトラップ用ウェザーストリップの取付構造を提供すること。【解決手段】車体の前後に移動するスライドドア１の前端面１ａに車体前側に向けて突設され非直線的に変化するフランジ５に取付けられる断面略Ｕ字状の取付基部３と、取付基部３に一体成形され、スライドドア閉時にスライドドア１の前端面１ａとボディＢとの間に指等の障害物があるとその障害物に弾接する中空シール部４とを備えるアンチトラップ用ウェザーストリップ２の取付構造であって、フランジ５の曲線部Ｌを切欠くとともに、その切欠き部にフランジ５の曲線部Ｌに沿った形状の樹脂製クリップ２０を取付け、その樹脂製クリップ２０に取付基部３を組付けてなる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前後に移動するスライドドアの前端面に車体前側に向けて突設され非直線的に変化するフランジに取付けられる断面略Ｕ字状の取付基部と、該取付基部に一体成形され、前記スライドドアの閉時にスライドドアの前端面とその前端面が対向するボディとの間に指等の障害物があるとその障害物に弾接する中空シール部とを備えるアンチトラップ用ウェザーストリップの取付構造であって、
前記フランジの曲線部を切欠くとともに、その切欠き部に前記フランジの曲線部に沿った形状の樹脂製クリップを取付け、さらに、その樹脂製クリップに前記取付基部を組付けたことを特徴とするアンチトラップ用ウェザーストリップの取付構造。
【請求項２】
自動車のバックドアの先端面に突設され非直線的に変化するフランジに取付けられる断面略Ｕ字状の取付基部と、該取付基部に一体成形され、前記バックドアの閉時にバックドアの先端面とその先端面が対向するボディとの間に指等の障害物があるとその障害物に弾接する中空シール部とを備えるアンチトラップ用ウェザーストリップの取付構造であって、
前記フランジの曲線部を切欠くとともに、その切欠き部に前記フランジの曲線部に沿った形状の樹脂製クリップを取付け、さらに、その樹脂製クリップに前記取付基部を組付けたことを特徴とするアンチトラップ用ウェザーストリップの取付構造。
【請求項３】
前記樹脂製クリップの先端には、凹溝が形成されその凹溝に、前記取付基部の一側壁を挿入して組付けたことを特徴とする請求項１又は２に記載のアンチトラップ用ウェザーストリップの取付構造。
【請求項４】
前記樹脂製クリップの先端は断面略Ｕ字状で、かつクリップの後端に形成された突出部を略Ｕ字状に折り曲げられたフランジの部位に取付けたことを特徴とする請求項３に記載のアンチトラップ用ウェザーストリップの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ワンボックスワゴン車などのように車体に沿って動くスライドドアやバックドアに取付けられドア閉時にボディとの間に指等の障害物があると弾接するアンチトラップ用ウェザーストリップの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４に示すワンボックスワゴン車などのように車体の前後に移動するスライドドア１に、図５に示すようなアンチトラップ用ウェザーストリップ２が取付けられドア閉時にスライドドア１とボディＢとの間に指，手，腕等の障害物があると弾接するものがある（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−１５７４６３号公報（図１，図２）
【０００４】
アンチトラップ用ウェザーストリップ２は、取付基部３と中空シール部４とが一体的に押し出し成形されてなるものであり、取付基部３は断面略Ｕ字状でスライドドア１の前端面１ａに車体前側に向けて突設されたフランジ５に取付けられ、一方中空シール部４はスライドドア１の閉時にスライドドア１の前端面１ａとその前端面１ａが対向するボディＢとの間に指等の障害物があるとその障害物に弾接するようになっている。中空シール部４には障害物の有無を検知するためのセンサーＳが挿入されている。
【０００５】
なお、フランジ５はその一片がビス６により固定されている。これにかえて、溶接で固定するようにしてもよい。また、スライドドア１の前端面１ａが対向するボディＢに形成されたフランジ８にはウェザーストリップ９が取付けられていて、スライドドア１の閉時にスライドドア１の車内側の側面に弾接してシールするようになっている。またフロントドア１０にもドア閉時にボディＢに弾接して車内外をシールするウェザーストリップ１１が取付けられている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、スライドドア１の前端面１ａに突設されたフランジ５は車両のデザイン形状に沿って定まるため、図６及び図７に示すように、非直線的に変化し三次元的形状になることがある。このように非直線的に変化したフランジ５にアンチトラップ用ウェザーストリップ２を取付ける際には、Ｒ追従性が悪化し車両のデザイン形状に沿わないで近回りしてフランジ５から外れ易くなるといった問題がある。その結果、センサーＳを設定位置に設定することができず誤動作を招くおそれがある。特に、小さな曲線部が設定された部位Ｌではこのような問題が発生する場合が多かった。
【０００７】
この対策として、アンチトラップ用ウェザーストリップ２を部分的（Ｌの範囲）にクセ付け成形したり、あるいは、図８に示すように、車外側の一部を切欠き（切欠き線をＲで示した）、その切欠いた部分を型成形１２することが考えられる。
しかしながら、クセ付け成形の場合、経時的によるクセの緩和や、センサー関連メーカーでの取扱い等による変形で実際に組付けメーカーに届くときには、クセ付けが緩んだ状態となり組付け難いといった問題がある。
また、切欠き成形の場合、切欠きの工程や型成形の工程を余分に必要とするので、前処理作業が煩雑になるといった問題がある。
【０００８】
またアンチトラップ用ウェザーストリップ２は、スライドドア１の前端面１ａに取付けられるだけでなく、例えば、図９に示すように、バックドア１５の先端面１５ａに突設されたフランジ１６に取付けられる場合もあり、このようにバックドア１５に取付けられたアンチトラップ用ウェザーストリップ２においても、上述したように、フランジ１６が三次元的に変化し、小さく曲線部が存在する部位では、上述したようにＲ追従性が悪い等の問題を有していた。なお、フランジ１６はその一片がビス１７により固定されている。これにかえて、溶接で固定するようにしてもよい。
【０００９】
そこで本発明の目的は、非直線的に変化したフランジに対する取付けのＲ追従性を低下させることがなく、しかも組付作業性に優れるアンチトラップ用ウェザーストリップの取付構造を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に記載のアンチトラップ用ウェザーストリップの取付構造は、車体の前後に移動するスライドドア（１）の前端面（１ａ）に車体前側に向けて突設され非直線的に変化するフランジ（５）に取付けられる断面略Ｕ字状の取付基部（３）と、該取付基部（３）に一体成形され、前記スライドドア（１）の閉時にスライドドア（１）の前端面（１ａ）とその前端面（１ａ）が対向するボディ（Ｂ）との間に指等の障害物があるとその障害物に弾接する中空シール部（４）とを備えるアンチトラップ用ウェザーストリップ（２）の取付構造であって、前記フランジ（５）の曲線部（Ｌ）を切欠くとともに、その切欠き部に前記フランジ（５）の曲線部（Ｌ）に沿った形状の樹脂製クリップ（２０，３０）を取付け、さらに、その樹脂製クリップ（２０，３０）に前記取付基部（３）を組付けたことを特徴とする。
【００１１】
また本発明の請求項２に記載のアンチトラップ用ウェザーストリップの取付構造は、自動車のバックドア（１５）の先端面（１５ａ）に突設され非直線的に変化するフランジ（１６）に取付けられる断面略Ｕ字状の取付基部（３）と、該取付基部（３）に一体成形され、前記バックドア（１５）の閉時にバックドア（１５）の先端面（１５ａ）とその先端面（１５ａ）が対向するボディ（Ｂ）との間に指等の障害物があるとその障害物に弾接する中空シール部（４）とを備えるアンチトラップ用ウェザーストリップ（２）の取付構造であって、前記フランジ（１６）の曲線部（Ｌ）を切欠くとともに、その切欠き部に前記フランジ（１６）の曲線部（Ｌ）に沿った形状の樹脂製クリップ（４０）を取付け、さらに、その樹脂製クリップ（４０）に前記取付基部（３）を組付けたことを特徴とする。
【００１２】
さらに本発明の請求項３に記載のアンチトラップ用ウェザーストリップの取付構造は、前記樹脂製クリップ（２０，３０，４０）の先端には、凹溝（Ｍ）が形成されその凹溝（Ｍ）に、前記取付基部（３）の一側壁（３ａ）を挿入して組付けたことを特徴とする。
【００１３】
また本発明の請求項４に記載のアンチトラップ用ウェザーストリップの取付構造は、前記樹脂製クリップ（２０，３０，４０）の先端は断面略Ｕ字状で、かつクリップ（２０，３０，４０）の後端に形成された突出部（２５，３５，４５）を略Ｕ字状に折り曲げられたフランジ（５，１６）の部位（５ａ）に取付けたことを特徴とする。
【００１４】
なお、括弧内の記号は図面及び後述する発明の実施の形態の対応要素又は対応事項を示す。
【００１５】
本発明によれば、スライドドアの前端面やバックドアの先端面に突設された非直線的に変化するフランジにアンチトラップ用ウェザーストリップを取付けるときに、フランジの曲線部を切欠き、その切欠き部にフランジの曲線部に沿った形状の樹脂製クリップを取付け、その樹脂製クリップに取付基部を組付けるようにしたので、曲線部について部分的にフランジの端部を切欠く必要は生じるが、アンチトラップ用ウェザーストリップ自体を切欠き、切欠いた部分に型成形する必要はなく、さらにクセ付け成型する必要もないので、組付作業性が特に煩雑化することなく簡易になる。
また、アンチトラップ用ウェザーストリップの取付基部に樹脂製クリップを組付け一体化したものを一部品状態とすることができるので、狙いの取付形状を維持したままでの搬送や納入が可能となり組付作業性がより一層向上する。
また弾力性に富む樹脂製クリップはフランジの形状変化に追従可能で、しかも樹脂製クリップであれば、従来のアンチトラップ用ウェザーストリップと異なりクセ付けが経時的に緩和されることもないので、Ｒ追従性を向上させることができる。
【００１６】
また本発明によれば、樹脂製クリップの先端を例えば断面略Ｕ字状にするなどしてその開口部に形成した凹溝に、取付基部の一側壁を挿入して組付けるようにしたので、アンチトラップ用ウェザーストリップは弾力性に富む樹脂製クリップで強く保持される。特に樹脂製クリップの先端を断面略Ｕ字状にした場合には、その二又部で取付基部はしっかりと挟み込まれるようにして固定保持されるので、一層の安定感が得られ、Ｒ追従性が一層向上する。
これらによって、アンチトラップ用ウェザーストリップがフランジから外れ易くなるといった問題が防止されるので、その結果、設定位置のずれに起因するセンサーの誤動作を防止することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図面を参照して、本発明の実施形態に係るアンチトラップ用ウェザーストリップの取付構造について説明する。なお、従来例と同一の部分には同一の符号を記した。このアンチトラップ用ウェザーストリップ２は、従来例の図４乃至図７で示したように、車体の前後に移動するスライドドア１の前端面１ａに取付けられたものであり、フランジ５に対する取付基部３の取付構造が従来例とは相違している。
【００１８】
アンチトラップ用ウェザーストリップ２は押出成形されたものであり、断面略Ｕ字状の取付基部３と、その取付基部３に一体成形された中空シール部４からなり、中空シール部４には、障害物の有無を検知するためのセンサーＳが挿入されている。スライドドア１の閉時にスライドドア１の前端面１ａとその前端面１ａが対向するボディＢとの間に指等の障害物があると、中空シール部４は、その障害物に弾接し、それにともない、センサーＳが障害物が有ることを示す信号を検知し、それに対応してセントラルコンピューター（図示しない）がスライドドア１の閉鎖を中断する制御をするようになっている。
【００１９】
このアンチトラップ用ウェザーストリップ２の取付基部３は、スライドドア１の前端面１ａに車体前側に向けて突設された三次元的に変化するフランジ５の直線部分には、従来例のものと同様に、そのままの状態で直接取付けられるが、フランジ５の小さな曲線部が設定された非直線的な部位Ｌには、樹脂製クリップ２０を介して取付けられる構造になっている。
より具体的には、フランジ５の小さな曲線部が設定された非直線的な部位Ｌでは、フランジ５の曲線部Ｌを切欠くとともに、その切欠き部にフランジ５の曲線部Ｌに沿った形状の樹脂製クリップ２０を取付け、さらに、その樹脂製クリップ２０に取付基部３を組付けたものである。
【００２０】
図１に示すように、樹脂製クリップ２０の先端は断面略Ｕ字状で、その開口部となる凹溝Ｍに、取付基部３の一側壁たる車外側側壁３ａを挿入することにより樹脂製クリップ２０に取付基部３は組付けられている。
また、樹脂製クリップ２０の後端、つまり、断面略Ｕ字状の部位から後側に延びる断面略Ｌ字状の端部には先太の突出部２５が形成され、突出部２５がフランジ５の略Ｕ字状に折り曲げられた部位５ａの孔に押し込まれ、嵌合することにより取付けられている。なお、フランジ５は略Ｕ字状に折り曲げられ、一層の強度が得られるようにしてある。
【００２１】
アンチトラップ用ウェザーストリップ２の組付順序としては、先ず、アンチトラップ用ウェザーストリップ２の取付基部３を樹脂製クリップ２０の凹溝Ｍに挿入して取付ける。
次に、アンチトラップ用ウェザーストリップ２と樹脂製クリップ２０が一体に組付けられたものを、樹脂製クリップ２０後端の突出部２５をフランジ５の略Ｕ字状に折り曲げられた部位５ａの孔に押し込むことによってフランジ５に取付ける。
そして、最後にフランジ５をビス６でスライドドア１に取付けるようになっている。
【００２２】
このような取付構造によれば、部分的にフランジ５の端部を切欠く必要は生じるが、アンチトラップ用ウェザーストリップ２自体を切欠き、切欠いた部分に型成形する必要はなく、さらにクセ付け成型する必要もないので、組付作業性が特に煩雑化することなく簡易になる。
また、アンチトラップ用ウェザーストリップ２の取付基部３に樹脂製クリップ２０を組付け一体化したものを一部品状態とすることができるので、狙いの取付形状を維持したままでの搬送や納入が可能となり、組付作業性がより一層向上する。
【００２３】
また弾力性に富む樹脂製クリップ２０がフランジ５の形状変化に追従可能で、しかも樹脂製クリップ２０であれば、従来のアンチトラップ用ウェザーストリップ２と異なりクセ付けが経時的に緩和されることもない。その上、アンチトラップ用ウェザーストリップ２は弾力性に富む樹脂製クリップ２０の断面略Ｕ字状の二又部でしっかりと挟み込まれるようにして固定保持されるので、安定感が得られ、Ｒ追従性が特に劣ることはない。
よって、アンチトラップ用ウェザーストリップ２がフランジ５から外れ易くなるといった問題が防止されるので、その結果、設定位置のずれに起因するセンサーＳの誤動作を防止することができる。
【００２４】
なお、本発明の実施形態例では、フランジ５をブラケットで形成したものを示したが、これにかえて、ドアパネルにフランジを形成し、それにアンチトラップ用ウェザーストリップ２の取付基部３を直線部では直接、また曲線部では、樹脂製クリップ２０を介して取付けるようにしてもよい。
【００２５】
また、図２に示すように、図１の場合とは逆向きに、すなわち、樹脂製クリップ３０を、フランジ５に対して車外側から取付けた図１の場合とは異なり、車内側から取付けるようにしてもよい。
かかる場合、樹脂製クリップ２０に形成された凹溝Ｍに、取付基部３の車内側側壁３ｂを挿入することにより樹脂製クリップ３０にアンチトラップ用ウェザーストリップ２の取付基部３が組付けられる。
【００２６】
（第２実施形態）
次に図３を参照して、本発明の第２実施形態に係るアンチトラップ用ウェザーストリップの取付構造について説明する。なお、従来例と同一の部分には同一の符号を記した。このアンチトラップ用ウェザーストリップ２は、従来例の図４及び図９で示したように、自動車のバックドア１５の先端面１５ａに突設され非直線的に変化するフランジ１６に取付けられる断面略Ｕ字状の取付基部３と、取付基部３に一体成形され、バックドア１５の閉時にバックドア１５の先端面１５ａとその先端面１５ａが対向するボディＢとの間に指等の障害物があるとその障害物に弾接する中空シール部４とを備えるものであり、フランジ１６に対する取付基部３の取付構造が従来例とは相違している。
【００２７】
すなわち、第１実施形態と同様に、フランジ１６の曲線部Ｌを切欠くとともに、その切欠き部にフランジ１６の曲線部Ｌに沿った形状の樹脂製クリップ４０を取付け、さらに、その樹脂製クリップ４０に取付基部３を組付けたものである。
樹脂製クリップ４０は、上述した樹脂製クリップ２０，３０と同様に、先端に断面略Ｕ字状の二又部が形成されるとともに、後端にフランジ１６に形成された孔に差し込まれ嵌合する突出部４５が形成されている。
【００２８】
このような取付構造によれば、第１実施形態と同様に、部分的にフランジ１６の端部を切欠く必要は生じるが、アンチトラップ用ウェザーストリップ２自体を切欠き、切欠いた部分に型成形する必要はなく、さらにクセ付け成型する必要もないので、組付作業性が特に煩雑化することなく簡易になる。
また、アンチトラップ用ウェザーストリップ２の取付基部３に樹脂製クリップ４０を組付け一体化したものを一部品状態とすることができるので、狙いの取付形状を維持したままでの搬送や納入が可能となり、組付作業性がより一層向上する。
【００２９】
また弾力性に富む樹脂製クリップ４０がフランジ１６の形状変化に追従可能で、しかも樹脂製クリップ４０であれば、従来のアンチトラップ用ウェザーストリップ２と異なりクセ付けが経時的に緩和されることもない。その上、アンチトラップ用ウェザーストリップ２は弾力性に富む樹脂製クリップ４０の断面略Ｕ字状の二又部でしっかりと挟み込まれるようにして固定保持されるので、安定感が得られ、Ｒ追従性が特に劣ることはない。
よって、アンチトラップ用ウェザーストリップ２がフランジ１６から外れ易くなったりするといった問題が防止されるので、その結果、設定位置のずれに起因するセンサーＳの誤動作を防止することができる。
【００３０】
【発明の効果】
以上のとおり、本発明のアンチトラップ用ウェザーストリップによれば、スライドドアの前端面やバックドアの先端面に突設された非直線的に変化するフランジにアンチトラップ用ウェザーストリップを取付けるときに、フランジの曲線部を切欠き、その切欠き部にフランジの曲線部に沿った形状の樹脂製クリップを取付け、その樹脂製クリップに取付基部を組付けるようにしたので、アンチトラップ用ウェザーストリップ自体を切欠き、切欠いた部分に型成形する必要はなく、さらにクセ付け成型する必要もないので、組付作業性が特に煩雑化することなく簡易になる。
また、アンチトラップ用ウェザーストリップの取付基部に樹脂製クリップを組付け一体化したものを一部品状態とすることができるので、狙いの取付形状を維持したままでの搬送や納入が可能となり組付作業性がより一層向上する。
また弾力性に富む樹脂製クリップはフランジの形状変化に追従可能で、しかも樹脂製クリップであれば、従来のアンチトラップ用ウェザーストリップと異なりクセ付けが経時的に緩和されることもないので、Ｒ追従性を向上させることができる。
【００３１】
また本発明によれば、樹脂製クリップの先端を例えば断面略Ｕ字状にするなどしてその開口部に形成した凹溝に、取付基部の一側壁を挿入して組付けるようにしたので、アンチトラップ用ウェザーストリップは弾力性に富む樹脂製クリップで強く保持される。特に樹脂製クリップの先端を断面略Ｕ字状にした場合には、その二又部で取付基部はしっかりと挟み込まれるようにして固定保持されるので、一層の安定感が得られ、Ｒ追従性が一層向上する。
これらによって、アンチトラップ用ウェザーストリップがフランジから外れ易くなったりするといった問題が防止されるので、その結果、設定位置のずれに起因するセンサーの誤動作を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る、スライドドアに取付けられたアンチトラップ用ウェザーストリップの取付構造の要部を示す断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る、別のアンチトラップ用ウェザーストリップの取付構造の要部を示す断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係る、バックドアに取付けられたアンチトラップ用ウェザーストリップの取付構造の要部を示す断面図である。
【図４】ワンボックスワゴン車の外観側面図である。
【図５】従来例に係る図４のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図６】図４に示すスライドドアの拡大正面図である。
【図７】図５に示すフランジの形状変化を示す側面図である。
【図８】従来例に係る、スライドドアに取付けられたアンチトラップ用ウェザーストリップの取付構造の要部を示す断面図である。
【図９】従来例に係る図４のバックドア見切り部の拡大断面図である。
【符号の説明】
１        スライドドア
１ａ      前端面
２        アンチトラップ用ウェザーストリップ
３        取付基部
３ａ      車外側側壁
３ｂ      車内側側壁
４        中空シール部
５        フランジ
５ａ      折り曲げ部位
６        ネジ
８        フランジ
９        ウェザーストリップ
１０        フロントドア
１１        ウェザーストリップ
１２        型成形部
１５        バックドア
１５ａ      先端面
１６        フランジ
１７        ビス
２０，３０，４０        樹脂製クリップ
２５，３５，４５        突出部
Ｂ        ボディ
Ｌ        曲線部
Ｍ        凹溝
Ｒ        切欠き線
Ｓ        センサー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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