(57)【要約】【課題】衝突時におけるフロントサイドフレームの変形抑制と、ロードノイズの車室内側への侵入抑制とを両立する。【解決手段】フロントサイドフレーム１は前部部材１Ｆと後部部材１Ｒとが前後方向に連結される。前部部材１Ｆの下部には、第１パネルＰ１と第２パネルＰ２よりなる前方側レインフォースメント９Ｆとにより閉断面１０が形成される。後部部材１Ｒの下部には、第１パネルＰ３と第２パネルＰ４よりなる後方側レインフォースメント９Ｒとにより閉断面１０が形成される。第１パネルＰ１と第１パネルＰ３、及び、第２パネルＰ２と第２パネルＰ４とが連結され、また、前部部材１Ｆ下部に連結される支持ブラケット７は前方側レインフォースメント９Ｆにも連結される。これにより、キックアップ部Ｋは閉断面１０を含むレインフォースメント９Ｆにより高い剛性が得られる。【選択図】  図１
2004291806.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の左右両側方において車両前後方向に延設されるフロントサイドフレームと、該フロントサイドフレームの前後方向途中部分において車両上下方向に延設されるダッシュパネルとを有し、前記フロントサイドフレームが、エンジンルームの左右両側壁を構成するエプロンパネルに沿って車両前後方向に延びる前部部材と、該前部部材の後端に連結され前記ダッシュパネルの下部から下方に向かう傾斜面に沿って車両後方に延びる後部部材とで構成された車両の前部車体構造において、
前記前部部材の後部には、前記フロントサイドフレームの下部に配設されて車両前後方向に延びるサブフレームを支持する支持ブラケットが設けられており、該支持ブラケットと前記後部部材とはレインフォースメントで連結されていることを特徴とする、車両の前部車体構造。
【請求項２】
請求項１において、前記レインフォースメントは、略ボックス状に形成された前記支持ブラケットの後縦壁面と、前記フロントサイドフレームの後部部材に形成され、前記ダッシュパネルの傾斜面に略平行な後部部材傾斜面略中間部とを連結していることを特徴とする、車両の前部車体構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２において、前記レインフォースメントは上方側が開放された断面凹字状に形成されているとともに、前記フロントサイドフレームの底面部に開放された上方側が取付けられ、前記フロントサイドフレームの前部部材から後部部材に渡り前記レインフォースメントと前記フロントサイドフレームの底面部とによって閉断面が形成されていることを特徴とする、車両の前部車体構造。
【請求項４】
請求項１及至請求項３のいずれか一つにおいて、前記レインフォースメントは、車体内方側に配設される第１パネルと車体外方側に配設される第２パネルとで構成されているとともに、該両パネルの下部は互いの方向に向かうように屈曲され、前記第１パネルの車体外方側の端部と前記第２パネルの車体内方側の端部とが重ね合わせ接合されていることを特徴とする、車両の前部車体構造。
【請求項５】
請求項３又は請求項４において、前記レインフォースメントの第１パネル下部には、車幅方向に配設されるステアリング装置のタイロッド部材との干渉防止用凹部が形成されていることを特徴とする、車両の前部車体構造。
【請求項６】
請求項１及至請求項４のいずれか一つにおいて、前記フロントサイドフレームの内部には、その前部部材から後部部材に渡ってサブレインフォースメントが設けられていることを特徴とする、車両の前部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の前部車体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両の前部車体構造に関する従来の技術としては、下記特許文献１が知られており、図６は、本文献１の実施例である（符号は変えている）。
【０００３】
図６によれば、本文献１は、左右一対のサイドメンバ１０１の下面に跨って結合したフロントサスペンション支持用のサブフレーム１１０をダッシュロアパネル１０４の底壁１０４ｃよりも下方にオフセットして配設し、サブフレーム１１０とサイドメンバ１０１下面との結合点１０９を前記底壁１０４ｃの後端と、フロアパネル１０３に車幅方向に設けた脆弱部１０６との間の範囲Ｌに設定している。
【０００４】
そして、上記のようなサブフレーム取付構造とすることによって、車両の前面衝突時にサブフレーム１１０の後退移動によりフロアパネル１０３が脆弱部１０６を基点としてサイドメンバ１０１と共に下方へくの字状に屈曲変形した際に、ダッシュロアパネル１０４の底壁１０４ｃから傾斜壁１０４ｂに亘る下側部が全体的に後方へ牽引されると共に、サブフレーム１１０と該傾斜壁１０４ｂとの干渉が回避されることによって傾斜壁１０４ｂが全体的に略平行に後方へ変形移動し、以て、ダッシュロアパネル１０４の下側部全体の乗員足元周りの居住空間を確保できる、としている。
【０００５】
【特許文献１】
特開平８−１２７３６０号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特許文献１に記載の従来技術は、フロントサイドフレーム、とりわけ、略水平前後方向に延びる部分から後下方に向かって延びる傾斜部に至る、所謂、キックアップ部の変形を抑える工夫がなされておらず、前面衝突時、あるいはオフセット衝突時において、フロントサイドフレームの略水平前後方向に延びる部分が後方に移動することによりキックアップ部が略Ｚ字状に変形し、ダッシュパネル傾斜壁よりも上方部が車室内側に侵入してしまう可能性がある。
【０００７】
また、フロントサイドフレームが上記のような変形を抑える構造が採用されておらず、剛性が低い構造の場合、サスペンション部材からサブフレームを介してフロントサイドフレームに振動が伝達された際、フロントサイドフレームは各処に振幅の大きい共振点が生じ、ロードノイズが車室内側に伝達しやすくなり、乗員の快適性が損なわれるという問題点もある。
【０００８】
従って、本発明は、衝突時におけるフロントサイドフレームの変形抑制と、ロードノイズの車室内側への侵入抑制とを両立することを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明に関わる車両の前部車体構造の第一の構成は、車両の左右両側方において車両前後方向に延設されるフロントサイドフレームと、フロントサイドフレームの前後方向途中部分において車両上下方向に延設されるダッシュパネルとを有し、フロントサイドフレームが、エンジンルームの左右両側壁を構成するエプロンパネルに沿って車両前後方向に延びる前部部材と、前部部材の後端に連結されダッシュパネルの下部から下方に向かう傾斜面に沿って車両後方に延びる後部部材とで構成された車両の前部車体構造において、前部部材の後部には、フロントサイドフレームの下部に配設されて車両前後方向に延びるサブフレームを支持する支持ブラケットが設けられており、支持ブラケットと後部部材とはレインフォースメントで連結されているものである。
【００１０】
第一の構成によれば、フロントサイドフレームの前部部材にはサブフレームを支持する支持ブラケットが設けられ、支持ブラケットとフロントサイドフレームの後部部材（後下方に傾斜している）とはレインフォースメントで連結された構造とされている。つまり、フロントサイドフレームの前部部材と後部部材とは単に前後に連結されているだけでなく、支持ブラケットとレインフォースメントを介しても連結されているため、車両の前面衝突時等において、フロントサイドフレームの前部部材から後下方に傾斜する後部部材に至る部分、所謂、キックアップ部の屈曲変形と、それに伴うダッシュパネルの変形後退を防止することができる。
【００１１】
また、フロントサイドフレームはレインフォースメントによって剛性が高められているため、サブフレームからのロードノイズを車室内側に伝達し難く、乗員の快適性を損なうことがない。
【００１２】
本発明に関わる第二の構成は、レインフォースメントは、略ボックス状に形成された支持ブラケットの後縦壁面と、フロントサイドフレームの後部部材に形成され、ダッシュパネルの傾斜面に略平行な後部部材傾斜面略中間部とを連結しているものである。
【００１３】
第二の構成によれば、ボックス形状の支持ブラケットからフロントサイドフレームの後部部材の傾斜面略中間部に渡ってレインフォースメントが連結されているため、フロントサイドフレームの前部部材から後部部材の傾斜面に至る、所謂キックアップ部の強度、剛性が高められ、車両前面衝突時においてキックアップ部の屈曲変形とそれに伴うダッシュパネルの変形後退を防止することができる。
【００１４】
また、支持ブラケットとフロントサイドフレームとがレインフォースメントによって連結されて高い剛性を有する構造とされるところから、サブフレームから支持ブラケットを介して入ってくるロードノイズを車室内側に伝達し難く、乗員の快適性を損なうことがない。
【００１５】
本発明に関わる第三の構成は、レインフォースメントは上方側が開放された断面凹字状に形成されているとともに、フロントサイドフレームの底面部に開放された上方側が取付けられ、フロントサイドフレームの前部部材から後部部材に渡りレインフォースメントとフロントサイドフレームの底面部とによって閉断面が形成されているものである。
【００１６】
第三の構成によれば、レインフォースメントとフロントサイドフレームとによって剛性の高い閉断面がキックアップ部に形成されるところから、上記第二の構成によるキックアップ部の屈曲変形とそれに伴うダッシュパネルの変形後退を防止する効果、及びロードノイズの車室内側への伝達を抑制する効果を一層奏することができる。
【００１７】
本発明に関わる第四の構成は、レインフォースメントは、車体内方側に配設される第１パネルと車体外方側に配設される第２パネルとで構成されているとともに、両パネルの下部は互いの方向に向かうように屈曲され、第１パネルの車体外方側の端部と第２パネルの車体内方側の端部とが重ね合わせ接合されているものである。
【００１８】
第四の構成によれば、レインフォースメントは第１パネルと第２パネルとで構成され、第１パネルはフロントサイドフレームの下部において、その車体内方側から外方側に向かうように屈曲された面部を有し、第２パネルはフロントサイドフレームの下部において、その車体外方側から内方側に向かうように屈曲された面部を有した構造となっている。そしてこれら第１パネルと第２パネルの屈曲された面部は重ね合わされて接合される。従って、重ね合わせ接合面は車両前後方向に延びており、単に１枚のパネル部材を上部が開放された断面凹部形状に形成したものより剛性が高い部材となっており、その結果、上記第二又は第三の構成によるキックアップ部の屈曲変形とそれに伴うダッシュパネルの変形後退を防止する効果、及びロードノイズの車室内側への伝達を抑制する効果をより一層奏することができる。
【００１９】
本発明に関わる第五の構成は、レインフォースメントの第１パネル下部には、車幅方向に配設されるステアリング装置のタイロッド部材との干渉防止用凹部が形成されているものである。
【００２０】
第五の構成によれば、レインフォースメントには凹部が形成されてタイロッド部材との干渉を防ぐことができる。更に、この凹部はレインフォースメントの前端から後端に渡って形成されると前後方向の剛性が高まり、キックアップ部の変形とそれに伴うダッシュパネルの変形後退の防止、及びロードノイズの車室内側への伝達抑制に寄与できる。
【００２１】
本発明に関わる第六の構成は、フロントサイドフレームの内部には、その前部部材から後部部材に渡ってサブレインフォースメントが設けられているものである。
【００２２】
第六の構成によれば、フロントサイドフレームの内部には、その前部部材から後部部材に渡って、即ちキックアップ部を含む前後方向に渡ってサブレインフォースメントが設けられている構造とされるため、上記第一から第四の構成によるキックアップ部の屈曲変形とそれに伴うダッシュパネルの変形後退を防止する効果、及びロードノイズの車室内側への伝達を抑制する効果をなお一層奏することができる。
【００２３】
【発明の効果】
以上から、本発明によれば、衝突時におけるフロントサイドフレーム、とりわけ、キックアップ部の屈曲変形抑制と、ロードノイズの車室内側への伝達抑制とを両立することができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について、図１〜図５に基づいて説明する。
【００２５】
図１において、図１（Ａ）は、本発明に係る車両の前部車体構造を車両外方から表した側面図であり、図１（Ｂ）は本発明に係る車両の前部車体構造の平面図である。図１（Ａ）において、フロントサイドフレーム１は、車両前方部においてエンジンルームの左右両側壁を構成するエプロンパネルＥＰに沿って前後方向に配設された略水平なフロントサイドフレーム前部部材１Ｆと、その後端部から後方に延びるフロントサイドフレーム後部部材１Ｒとから構成されており、フロントサイドフレーム前部部材１Ｆの後端部とフロントサイドフレーム後部部材１Ｒの前端部とは接合面部Ｊ１の位置で重ね合わせられるようにして接合されている（詳細後述）。そして、フロントサイドフレーム後部部材１Ｒは、その前方端近傍から後下方に向かって傾斜した傾斜面部１Ｒｓを有し、傾斜面部１Ｒｓから更に略水平に後方に向かって延びてフロアパネル５と連結されている。
【００２６】
フロントサイドフレーム前部部材１Ｆとフロントサイドフレーム後部部材１Ｒとの接続部Ｊ１近傍には、エンジンルームＥＲと車室Ｒとを隔成するダッシュパネル３の縦面部３ｖが設けられ、縦面部３ｖの後部にはフロントサイドフレーム後部部材１Ｒの傾斜面部１Ｒｓに沿って後下方に延びてフロアパネル５と連結される傾斜壁３ｓが連続的に形成されている。
【００２７】
フロントサイドフレーム１の下部にはサブフレーム１３が配設されている。サブフレーム１３は、車両左右両側のフロントサイドフレーム１の下部において車両前後方向に延び、且つ、図１（Ｂ）に示しているように、その前後方向中間部が車両内方に向かって窪んだ形状を成して設けられる側方部１３ｓと、上記の窪んだ部分を連結して車幅方向に延びる連結部１３ｂより構成され、側方部１３ｓの車両外方面はサスペンションアーム（図示なし）を支持している。
【００２８】
サブフレーム１３は、その側方部１３ｓの前方部において上方に向かって延びる中空四角錐状の支持部１３ａが一体的に形成され、フロントサイドフレーム前部部材１Ｆの後方下部に連結されたボックス状の支持ブラケット７と支持部１３ａとが連結されている。従って、フロントサイドフレーム１とサブフレーム１３とは支持ブラケット７を介して連結されていることになる。
【００２９】
一方、サブフレーム１３の後方部は、フロアパネル５と連結されたフロントサイドフレーム後部部材１Ｒ下部において車幅方向に延びる支持ブラケット１５に連結されている。
【００３０】
さらに、図１に示しているように、フロントサイドフレーム前部部材１Ｆからフロントサイドフレーム後部部材１Ｒに渡って、前方側レインフォースメント９Ｆと後方側レインフォースメント９Ｒとから構成されたレインフォースメント９が連結されている。
【００３１】
図２は支持ブラケット７と前方側レインフォースメント９Ｆとの連結を示した斜視図であり、同図によれば、支持ブラケット７は、車両内方側縦面部７ａと、底面部７ｂと、車両外方側縦面部７ｃと、車両前方側縦面部７ｄと、車両後方側縦壁面部７ｅとが形成されたボックス状を成している。
【００３２】
前方側レインフォースメント９Ｆは、車両内方側パネルＰ１と車両外方側パネルＰ２とが連結された構造を有し（詳細は図５に基づいて後述）、車両内方側パネルＰ１において車両前後方向に対面するように形成された前方壁部Ｐ１ｆと、支持ブラケット７における車両後方側縦壁面部７ｅとが連結されている。なお、支持ブラケット７における車両内方側縦面部７ａと車両外方側縦面部７ｃの上部は、フロントサイドフレーム前部部材１Ｆの下部に連結される（図１、及び図３参照）。
【００３３】
つまり、フロントサイドフレーム前部部材１Ｆと、フロントサイドフレーム後部部材１Ｒと、支持ブラケット７とはレインフォースメント９によって連結されているため、高い剛性を有した構造とされている。
【００３４】
特に、フロントサイドフレーム前部部材１Ｆからフロントサイドフレーム後部部材１Ｒの傾斜面部１Ｒｓに至る角度が設けられている部分、所謂、キックアップ部Ｋがレインフォースメント９と連結されているため、車両の前面衝突時において前方からの荷重によってキックアップ部Ｋが屈曲変形し、それに伴ってダッシュパネル３が車室内Ｒ側に後退するのを抑制することができる。
【００３５】
また、図１に示しているように、フロントサイドフレーム１内にはサブレインフォースメント１１がフロントサイドフレーム前部部材１Ｆからフロントサイドフレーム後部部材１Ｒに渡って設けられているので、更にキックアップ部Ｋの屈曲変形を抑えることができる。
【００３６】
ここで、フロントサイドフレーム前部部材１Ｆとフロントサイドフレーム後部部材１Ｒとの連結方法について説明を加える。図３はフロントサイドフレーム前部部材１Ｆの車両内方側からの斜視図であり、図４はフロントサイドフレーム後部部材１Ｒの車両内方側からの斜視図である。
【００３７】
図３に示しているように、フロントサイドフレーム前部部材１Ｆは、上面１Ｆｕと、車両内方側縦壁面１Ｆａと、底面１Ｆｂと、車両外方側縦壁面１Ｆｃからなる閉断面２が形成されている。
【００３８】
フロントサイドフレーム前部部材１Ｆの車両内方側縦壁面１ａには支持ブラケット７がその車両内方側縦面部７ａ（及び車両外方側縦面部７ｃ）を利用して接続され、車両内方側縦面部７ａ（及び車両外方側縦面部７ｃ）の後端部は前方側レインフォースメント９Ｆの内側縦面部Ｐ１ａの前端部が重ね合わされている。前方側レインフォースメント９Ｆと支持ブラケット７との連結は、図２で説明した通りである。
【００３９】
そして、フロントサイドフレーム前部部材１Ｆの閉断面２内には、その底面１ｂに連結されて前部部材１Ｆの後端部よりもさらに車両後下方に延びるサブレインフォースメント１１が設けられている。サブレインフォースメント１１は上部が開放された断面凹字状に成形されており、その底面１１ａの後端部は、次に説明するフロントサイドフレーム後部部材１Ｒと連結される。
【００４０】
図４において、フロントサイドフレーム後部部材１Ｒは、その車両前方外側部において上方に向かってアーチ状に延びるホイールハウスＷＨと、ホイールハウスＷＨから車両内方側及び後方側に向かう底面部１Ｒｂと、底面部１Ｒｂの車両内方側端部から上方に延びる車両内方側縦面部１Ｒａと、車両内方側縦面部１Ｒａの上端部で車両内方側に屈曲された上端面部１Ｒｕとによって構成されている。
【００４１】
フロントサイドフレーム後部部材１Ｒの前部には後方側レインフォースメント９Ｒが連結されている。
【００４２】
後方側レインフォースメント９Ｒは、前方側レインフォースメント９Ｆと同様に２つのパネル部材から構成され、車両内方側パネルＰ３と車両外方側パネルＰ４とが連結された構造となっている。そして、車両内方側パネルＰ３の車両内方側縦面部Ｐ３ａは後部部材１Ｒの車両内方側縦面部１Ｒａと、車両外方側パネルＰ４の車両外方側縦面部Ｐ４ａは後部部材１ＲのホイールハウスＷＨと、夫々、連結されている。
【００４３】
そして、図３で示した前部部材１Ｆと図４で示したフロントサイドフレーム後部部材１Ｒとは、以下のようにして連結される。
【００４４】
前部部材１Ｆに連結されているサブレインフォースメント１１をフロントサイドフレーム後部部材１Ｒの傾斜した底面部１Ｒｂに沿わせながら、且つ、フロントサイドフレーム前部部材１Ｆに連結されている前方側レインフォースメント９Ｆの後端部とフロントサイドフレーム後部部材１Ｒに連結されている後方側レインフォースメント９Ｒの前端部とを重ね合わせ、さらにフロントサイドフレーム前部部材１Ｆの後端部とフロントサイドフレーム後部部材１Ｒの前端部を重ね合わせ、フロントサイドフレーム前部部材１Ｆの後端部とフロントサイドフレーム後部部材１Ｒの前端部とを溶接により連結する。
【００４５】
即ち、この段階では、フロントサイドフレーム前部部材１Ｆとフロントサイドフレーム後部部材１Ｒとは、フロントサイドフレーム前部部材１Ｆの車両内方側縦壁面１Ｆａとフロントサイドフレーム後部部材１Ｒの車両内方側縦面部１Ｒａ、フロントサイドフレーム前部部材１Ｆの底面１Ｆｂとフロントサイドフレーム後部部材１Ｒの底面部１Ｒｂ、及び、フロントサイドフレーム前部部材１Ｆの車両外方側縦壁面１Ｆｃとフロントサイドフレーム後部部材１Ｒの車両外方側縦壁面１Ｒｃとが、夫々、連結されている。
【００４６】
続いて、フロントサイドフレーム前部部材１Ｆに連結されている前方側レインフォースメント９Ｆの後端部とフロントサイドフレーム後部部材１Ｒに連結されている後方側レインフォースメント９Ｒの前端部とを溶接により連結する。
【００４７】
この段階では、図２に示している前方側レインフォースメント９Ｆの内側縦面部Ｐ１ａと図４に示している後方側レインフォースメント９Ｒの車両内方側縦面部Ｐ３ａ、及び前方側レインフォースメント９Ｆの縦面部Ｐ２ａと後方側レインフォースメント９Ｒの車両外方側縦面部Ｐ４ａとが溶接により連結される（図１のＪ２参照）。
【００４８】
さらに、サブレインフォースメント１１の底面１１ａの後端部を後部部材１Ｒの底面部１Ｒｂに溶接により連結する。
【００４９】
なお、特に図示しないが、ダッシュパネル３の傾斜面３ｓは上記連結工程の後に、ホイールハウスＷＨとフロントサイドフレーム後部部材１Ｒにおける上端面部１Ｒｕとに当接して連結され、これにより、傾斜面３ｓが後部部材１Ｒの底面部１Ｒｂ、及び上端面部１Ｒｕより更に車両内方部を覆っている（図１参照）。
【００５０】
以上説明したように、フロントサイドフレーム前部部材１Ｆとフロントサイドフレーム後部部材１Ｒとは、前方側レインフォースメント９Ｆ、及び後方側レインフォースメント９Ｒとともに連結され、さらにサブレインフォースメント１１や支持ブラケット７とも連結された構造となっている。
【００５１】
このような連結構造によって、フロントサイドフレーム１の構造のうち、とりわけ、キックアップ部Ｋが屈曲変形し、それに伴ってダッシュパネルが変形後退するのを抑制することができる。
【００５２】
また、サブフレーム１３から支持ブラケット７を介して入ってくるロードノイズに対しても、フロントサイドフレーム１が高い剛性を有する構造とされているため、車室内Ｒにロードノイズが伝達されて快適性を損なうのを抑制できる。
【００５３】
次に、図１におけるＡ−Ａ断面図である図５に基づいてフロントサイドフレーム１の補強構造をより詳細に説明する。なお、図５、及び先に説明した図２〜図４によれば、レインフォースメント９を構成する前方側レインフォースメント９Ｆ、及び後方側レインフォースメント９Ｒは、夫々、２つのパネル部材より構成されているが、これはフロントサイドフレーム１を含めた車体前部構造をより高剛性にする構造を示す実施形態であって、必ずしも、２つのパネル部材より構成される必要はない。
【００５４】
図５に示しているように、また、図２でも説明したように、フロントサイドフレーム前部部材１Ｆは、上面１Ｆｕと、車両内方側の縦壁面１Ｆａと、底面１Ｆｂと、車両外方側の縦壁面１Ｆｃを有し、これらによって閉断面２が形成されている。
【００５５】
閉断面２内には、先に説明したサブレインフォースメント１１が縦壁面１Ｆａと、底面１Ｆｂと、車両外方側の縦壁面１Ｆｃに接して連結されている。
【００５６】
なお、サブレインフォースメント１１は、上記本実施の形態以外に、車両内方側の縦壁面１Ｆａと、底面１Ｆｂと、車両外方側の縦壁面１Ｆｃとによって別の閉断面を形成させるようにしても良い。その場合、さらに剛性の高い車体前部構造とすることが可能である。
【００５７】
フロントサイドフレーム前部部材１Ｆの下部に連結されてその剛性を高める前方側レインフォースメント９Ｆは、車両内方側の第１パネルＰ１と車両外方側の第２パネルＰ２とから構成されている。
【００５８】
第１パネルＰ１は、フロントサイドフレーム前部部材１Ｆの縦壁面１Ｆａ下部と連結された内側縦面部Ｐ１ａと、フロントサイドフレーム前部部材１Ｆの底面１Ｆｂと連結された連結面部Ｐ１ｂと、連結面部Ｐ１ｂから垂下する中間縦面部Ｐ１ｃと、中間縦面部Ｐ１ｃから車両外方に向かう第１パネル底面部Ｐ１ｄと、さらに第１パネル底面部Ｐ１ｄの車両外方端から垂下する車両外方側延設面Ｐ１ｅを有した１枚のパネル部材である。
【００５９】
第２パネルＰ２は、フロントサイドフレーム前部部材１Ｆの縦壁面１Ｆｃ下部にその上部が連結された縦面部Ｐ２ａと、縦面部Ｐ２ａの下部において車両内方に向かう第２パネル底面部Ｐ２ｂを有した１枚のパネル部材である。
【００６０】
そして、第１パネルＰ１の第１パネル底面部Ｐ１ｄと第２パネルＰ２の第２パネル底面部Ｐ２ｂとは連結され、その結果、フロントサイドフレーム前部部材１Ｆの下部において、その底面１Ｆｂと、第１パネルＰ１の中間縦面部Ｐ１ｃと、第１パネル底面部Ｐ１ｄと、第２パネル底面部Ｐ２ｂと、第２パネルＰ２の縦面部Ｐ２ａとによって閉断面１０が形成された構造となっている。
【００６１】
この閉断面１０は、フロントサイドフレーム前部部材１Ｆとフロントサイドフレーム後部部材１Ｒ、及び、前方側レインフォースメント９Ｆと後方側レインフォースメント９Ｒとが連結されることによって、フロントサイドフレーム前部部材１Ｆからフロントサイドフレーム後部部材１Ｒに渡って形成されているものである。
【００６２】
即ち、この閉断面１０は、図１に示しているように、キックアップ部Ｋを含むフロントサイドフレーム前部部材１Ｆから後部部材１Ｒに渡って形成されており、これにより、車両前面衝突時においてキックアップ部Ｋの屈曲変形抑制に極めて大きな効果を生み出すものとなっている。
【００６３】
また、第１パネルＰ１は、その連結面部Ｐ１ｂと中間縦面部Ｐ１ｃとによって車両内方側が窪んだ凹部１２が形成されている。
【００６４】
なお、この凹部１２は、フロントサイドフレーム後部部材１Ｒに連結された後方側レインフォースメント９Ｒにおいても車両内方側パネルＰ３に形成されており（図３参照）、前方側レインフォースメント９Ｆから後方側レインフォースメント９Ｒに渡って連続的に設けられているものである。
【００６５】
凹部１２は、その下方において車幅方向に延びるステアリング装置（図示なし）の一構成部材であるタイロッド部材１７のうち、シャフト１７Ｓに固定され、その内部に継ぎ手部材（図示しない）等を有するブーツ部材１７Ｂとの干渉を防止するために設けられているが、これにより、フロントサイドフレーム１と第１パネルＰ１の内側縦面部Ｐ１ａ、及びフロントサイドフレーム１と連結面部Ｐ１ｂとが車両前後方向に連結されたものとなるため、上記閉断面１０と相俟って更に高い剛性の構造とされため、車両前面衝突時におけるキックアップ部Ｋの屈曲変形抑制の効果を高めることができる。
【００６６】
以上説明したように、本実施の形態によれば、フロントサイドフレーム１はそのフロントサイドフレーム前部部材１Ｆとフロントサイドフレーム後部部材１Ｒが前後方向に連結され、且つ、フロントサイドフレーム前部部材１Ｆの下部に連結された支持ブラケット７、前方側レインフォースメント９Ｆ、後方側レインフォースメント９Ｒ、及びサブレインフォースメント１１と一体的に連結されて極めて剛性の高い構造となっているため、衝突時におけるフロントサイドフレームの変形抑制と、ロードノイズの車室内側への侵入抑制とを両立できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両の前部車体構造を示す側面図及び平面図
【図２】支持ブラケットとレインフォースメントとの連結を示す斜視図
【図３】フロントサイドフレーム前部部材の車両内方側からの斜視図
【図４】フロントサイドフレーム後部部材の車両内方側からの斜視図
【図５】図１におけるＡ−Ａ断面図
【図６】従来技術を示す図
【符号の説明】
１・・・フロントサイドフレーム
１Ｆ・・・フロントサイドフレーム前部部材
１Ｆｂ・・・フロントサイドフレーム底面部
１Ｒ・・・フロントサイドフレーム後部部材
２、１０・・・閉断面
３・・・ダッシュパネル
３ｓ・・・ダッシュパネル傾斜面
７・・・支持ブラケット
７ｅ・・・支持ブラケット後縦壁面
９・・・レインフォースメント
９Ｆ・・・前方側レインフォースメント
９Ｒ・・・後方側レインフォースメント
１２・・・干渉防止用凹部
１３・・・サブフレーム
１７・・・タイロッド部材
ＥＰ・・・エプロンパネル
ＥＲ・・・エンジンルーム
Ｋ・・・キックアップ部
Ｐ１、Ｐ３・・・第１パネル
Ｐ２、Ｐ４・・・第２パネル
【図１】
2004291806.tif 000003
【図２】
2004291806.tif 000004
【図３】
2004291806.tif 000005
【図４】
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【図５】
2004291806.tif 000007
【図６】
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