(57)【要約】【課題】後端部が、車両のフロア面に形成された凹部の上方に位置するシートクッションを有するシート装置において、上記凹部を原因とする車体剛性の低下を補い且つ上記凹部に収納された収納物のシートへの衝突を防止するとともにシートの格納を可能にする技術を提供する。【解決手段】車両の後部荷室構造１は、スペアタイヤパン７ａが形成されたリアフロアパネル７と、リアシート１１と、アンカーメンバー４１と、中央フレーム４７と、リアシート１１を下方に移動させるダイブダウン機構１９とを備えている。リアシート１１は、後部がスペアタイヤパン７ａの上方に位置するシートクッション２３を備えている。アンカーメンバー４１はスペアタイヤパン７ａの上方を車幅方向に横切っている。中央フレーム４７はシートクッション２３の下方に該シートクッション２３との間に所定の間隔を開けて設けられている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
後端部が、車両のフロア面に形成された凹部の上方に位置するシートクッションと、該シートクッションの後端部にシートクッションに対して倒伏可能に取り付けられたシートバックとを有するシートを備えたシート装置であって、
上記シートクッションの下方において上記凹部の上方を横切るように車幅方向に延びる、上記シートを支持する第１フレームと、
上記シートクッションの下方に該シートクッションと所定の間隔を開けて設けられ、後端部が上記凹部の上方に位置する第２フレームと、
上記シートバックの倒伏に伴って上記シートを下方に移動させるダイブダウン機構と、
を備えたことを特徴とするシート装置。
【請求項２】
請求項１記載のシート装置において、
上記第１フレームにシートベルトのバックル部が連結されていることを特徴とするシート装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載のシート装置において、
上記第２フレームは、車両前後方向に延びることを特徴とするシート装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載のシート装置において、
上記第１フレームの端部は、上記凹部よりも車両外側において車両前後方向に延びるサイドフレームに連結されていることを特徴とするシート装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１つに記載のシート装置において、
上記第２フレームは、下面が上記フロア面と略同一平面にある水平部と、該水平部の後端から後方に向かって上向きに傾斜するとともに上記凹部の上方に位置し、上記ダイブダウン機構により下方に移動したシートのシートクッションの後端よりも後方に位置する傾斜部を備え、
上記シートは、上記第１フレームと上記傾斜部とにより支持されていることを特徴とするシート装置。
【請求項６】
請求項５記載のシート装置において、
上記傾斜部は、上記第１フレームに連結されていることを特徴とするシート装置。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１つに記載のシート装置において、
上記ダイブダウン機構は、
一端が上記シートバックにおける車両内側部に取り付けられているとともに他端が、車幅方向に延びる第１軸回りに回動可能に構成されている一方、上記シートバックの倒伏を可能にする第１シートバック支持機構と、
一端が上記シートバックにおける車両外側部に取り付けられているとともに他端が上記第１軸回りに回動可能に構成されている一方、上記シートバックの倒伏を可能にする第２シートバック支持機構と、
一端が上記シートクッションの後部に取り付けられているとともに、他端が上記シートバックに回動可能に支持されているシートクッション後部支持機構と、
一端が上記シートクッションの前部に回動可能に支持されているとともに、他端が、車幅方向に延びる第２軸回りに回動可能に構成されているシートクッション前部支持機構とを備えたことを特徴とするシート装置。
【請求項８】
請求項７記載のシート装置において、
上記シートとして車幅方向に並んで配設された２つのシートを備え、
上記第１及び第２シートバック支持機構のうち上記第２シートバック支持機構のみが上記シートバックの回動を規制する回動規制機構を有していることを特徴とするシート装置。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか１つに記載のシート装置と、
上記シート装置のシートの後方に設けられ、上記ダイブダウン機構により上記シートバックが倒伏したときに上面が上記シートバックの背面と略同一平面にある収納用ボックスと、
を備えたことを特徴とする車両の後部荷室構造。
【請求項１０】
請求項９記載の車両の後部荷室構造において、
上記凹部はスペアタイヤが収納されるスペアタイヤパンであることを特徴とする車両の後部荷室構造。
【請求項１１】
後端部が、車両のフロア面に形成された凹部の上方に位置するシートクッションと、該シートクッションの後端部にシートクッションに対して倒伏可能に取り付けられたシートバックとを有するシートを備えたシート装置であって、
上記シートを支持する支持フレームを備え、
上記支持フレームは、上記凹部の上方を横切るように車幅方向に延びる後側フレームと、該後側フレームの前方において車幅方向に延びる前側フレームと、車幅方向の一端側において車両前後方向に延びる一端側フレームと、車幅方向の他端側において車両前後方向に延びる他端側フレームとを有し、
上記後側、前側、一端側及び他端側フレームは平面視で井桁状に形成されていることを特徴とするシート装置。
【請求項１２】
請求項１１記載のシート装置において、
上記支持フレームの前端部は、上記凹部よりも車両前方において車幅方向に延びるクロスメンバに連結され、
上記一端側及び他端側フレームはそれぞれ、上記凹部よりも車両外側において車両前後方向に延びるサイドフレームに連結されていることを特徴とするシート装置。
【請求項１３】
請求項１２記載のシート装置において、
上記支持フレームは、上記一端側及び他端側フレームの間を車両前後方向に延び且つ前端部が上記クロスメンバに連結された中央フレームを更に有していることを特徴とするシート装置。
【請求項１４】
請求項１、２、３、４、５、６、７、８、１１、１２及び１３のいずれか１つに記載のシート装置を備えた車両の後部荷室構造において、上記凹部はスペアタイヤが収納されるスペアタイヤパンであることを特徴とする車両の後部荷室構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートクッションの後端部にシートクッションに対して倒伏可能に取り付けられたシートバックを有するシートを備えたシート装置及びそれを備えた車両の後部荷室構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、リアシートと、スペアタイヤを収納するためのスペアタイヤ収納用凹部が形成されたリアフロアとを備えた車両の後部荷室構造が知られている。ここで、車両前後方向の長さの短縮化等の観点から、リアシートの後端部は一般的に、スペアタイヤ収納用凹部の上方に位置している。したがって、このような構成では、例えば、車両後方から追突されると、スペアタイヤがスペアタイヤ収納用凹部から飛び出してリアシートに衝突する虞れがある。
【０００３】
そこで、従来においては、上記後部荷室構造に、スペアタイヤ収納用凹部の上方を車幅方向に横切るクロスメンバが設けられていた（例えば、特許文献１を参照）。また、特許文献２の後部荷室構造では、上述のようなクロスメンバとともに、そのクロスメンバに固定されたリヤシート取付用ヒンジとスペアタイヤ固定用ブラケットとを連結する連結部材が設けられている。これらの構造によれば、後突時においては、クロスメンバによってスペアタイヤのリアシートへの衝突を防ぐことができる。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−１４２４８４号公報
【特許文献２】
特開平１０−１２９５３４号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の後部荷室構造では、リアフロアにスペアタイヤ収納用凹部が形成されているため、その部分において車体の剛性が低下する。そのため、何らかの手段を講じることにより、その車体剛性の低下を補いたいという要望が従来から存在していた。
【０００６】
また、車両の利便性の向上の観点から、リアシートを格納することができることが望ましい。そこで、本発明者は、スペアタイヤのリアシートへの衝突を防止しながら、リアシートの格納を可能にする技術を開発した。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、後端部が、車両のフロア面に形成された凹部の上方に位置するシートクッションを有するシート装置において、上記凹部を原因とする車体剛性の低下を補う技術を提供することにある。また、上記凹部に収納された収納物のシートへの衝突を防止しながら、シートの格納を可能にする技術を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るシート装置は、後端部が、車両のフロア面に形成された凹部の上方に位置するシートクッションと、該シートクッションの後端部にシートクッションに対して倒伏可能に取り付けられたシートバックとを有するシートを備えたシート装置であって、上記シートクッションの下方において上記凹部の上方を横切るように車幅方向に延びる、上記シートを支持する第１フレームと、上記シートクッションの下方に該シートクッションと所定の間隔を開けて設けられ、後端部が上記凹部の上方に位置する第２フレームと、上記シートバックの倒伏に伴って上記シートを下方に移動させるダイブダウン機構とを備えたことを特徴とするものである。
【０００９】
これにより、シートクッションの下方において凹部の上方を横切るように車幅方向に延びる第１フレームが設けられているため、凹部を原因とする車体剛性の低下を第１フレームによって補うことができる。
【００１０】
また、第２フレームがシートクッションの下方にシートクッションと所定の間隔を開けて設けられているため、シートをダイブダウン機構によって下方に移動させることが可能となる。したがって、シートをコンパクトに格納することができる。
【００１１】
また、第２フレームの後端部が凹部の上方に位置するため、例えば、車両後方から追突されたときにおいて、凹部に収納された収納物が凹部から飛び出したとしても、第２フレームの後端部によって、その飛び出した収納物のシートへの衝突を防ぐことができる。したがって、後突時において、収納物による衝撃がシートに対して伝わることを防止することができる。
【００１２】
本発明に係るシート装置は更に、上記第１フレームにシートベルトのバックル部が連結されていることを特徴とするものである。
【００１３】
これにより、第１フレームにシートベルトのバックル部が連結されているため、シートベルトの荷重を第１フレームに入力することができる。したがって、乗員を確実に保持することができる。
【００１４】
本発明に係るシート装置は更に、上記第２フレームが、車両前後方向に延びることを特徴とするものである。
【００１５】
本発明に係るシート装置は更に、上記第１フレームの端部が、上記凹部よりも車両外側において車両前後方向に延びるサイドフレームに連結されていることを特徴とするものである。
【００１６】
これにより、第１フレームの端部がサイドフレームに連結されているため、第１フレームを車体に確実に固定することができる。したがって、車体に確実に固定されたこの第１フレームによって、凹部を原因とする車体剛性の低下をより確実に補うことができる。
【００１７】
本発明に係るシート装置は更に、上記第２フレームが、下面が上記フロア面と略同一平面にある水平部と、該水平部の後端から後方に向かって上向きに傾斜するとともに上記凹部の上方に位置し、上記ダイブダウン機構により下方に移動したシートのシートクッションの後端よりも後方に位置する傾斜部を備え、上記シートが、上記第１フレームと上記傾斜部とにより支持されていることを特徴とするものである。
【００１８】
これにより、第２フレームが水平部の後端から後方に向かって上向きに傾斜する傾斜部を有しているため、第２フレームの下面がすべてフロア面と略同一平面にある場合と比較して、上記収納物を凹部から容易に取り出すことができる。
【００１９】
また、第１フレームとともに傾斜部によってシートを支持しているため、シートを確実に支持することができる。
【００２０】
本発明に係るシート装置は更に、上記第２フレームが上記傾斜部を備えたシート装置において、上記傾斜部が、上記第１フレームに連結されていることを特徴とするものである。
【００２１】
これにより、傾斜部が第１フレームに連結されているため、傾斜部を車体に確実に固定することができる。したがって、車体に確実に固定されたこの傾斜部によってシートをより確実に支持することができる。
【００２２】
本発明に係るシート装置は更に、上記ダイブダウン機構が、一端が上記シートバックにおける車両内側部に取り付けられているとともに他端が、車幅方向に延びる第１軸回りに回動可能に構成されている一方、上記シートバックの倒伏を可能にする第１シートバック支持機構と、一端が上記シートバックにおける車両外側部に取り付けられているとともに他端が上記第１軸回りに回動可能に構成されている一方、上記シートバックの倒伏を可能にする第２シートバック支持機構と、一端が上記シートクッションの後部に取り付けられているとともに、他端が上記シートバックに回動可能に支持されているシートクッション後部支持機構と、一端が上記シートクッションの前部に回動可能に支持されているとともに、他端が、車幅方向に延びる第２軸回りに回動可能に構成されたシートクッション前部支持機構とを備えたことを特徴とするものである。
【００２３】
これにより、ダイブダウン機構を簡単な構成で実現化することができる。
【００２４】
本発明に係るシート装置は更に、上記ダイブダウン機構が上記第１シートバック支持機構と上記第２シートバック支持機構と上記シートクッション後部支持機構と上記シートクッション前部支持機構とを備えたシート装置において、上記シートとして車幅方向に並んで配設された２つのシートを備え、上記第１及び第２シートバック支持機構のうち上記第２シートバック支持機構のみが上記シートバックの回動を規制する回動規制機構を有していることを特徴とするものである。
【００２５】
これにより、第２シートバック支持機構のみに回動規制機構が設けられているため、第２シートバック支持機構とともに第１シートバック支持機構にも回動規制機構が設けられている場合と比較して、シートにおける車両内側部の構造のコンパクト化を図ることができる。したがって、２つのシートを近接して配置することができる。
【００２６】
本発明に係る車両の後部荷室構造は、上記シートクッションと上記シートバックとを有する上記シートと上記第１フレームと上記第２フレームと上記ダイブダウン機構とを備えたシート装置と、上記シート装置のシートの後方に設けられ、上記ダイブダウン機構により上記シートバックが倒伏したときに上面が上記シートバックの背面と略同一平面にある収納用ボックスとを備えたことを特徴とするものである。
【００２７】
これにより、シートバックの倒伏時にはシートバックの背面と収納用ボックスの上面とが略同一平面にあるため、シートバックの倒伏時にシートバックの背面と収納用ボックスの上面とが同一平面にない場合と比較して、シートバックの背面の上及び収納用ボックスの上面の上に荷物等を安定した状態で積載することができる。
【００２８】
本発明に係る車両の後部荷室構造は更に、上記凹部がスペアタイヤが収納されるスペアタイヤパンであることを特徴とするものである。
【００２９】
これにより、凹部にスペアタイヤを収納することができる。
【００３０】
本発明に係るシート装置は、後端部が、車両のフロア面に形成された凹部の上方に位置するシートクッションと、該シートクッションの後端部にシートクッションに対して倒伏可能に取り付けられたシートバックとを有するシートを備えたシート装置であって、上記シートを支持する支持フレームを備え、上記支持フレームは、上記凹部の上方を横切るように車幅方向に延びる後側フレームと、該後側フレームの前方において車幅方向に延びる前側フレームと、車幅方向の一端側において車両前後方向に延びる一端側フレームと、車幅方向の他端側において車両前後方向に延びる他端側フレームとを有し、上記後側、前側、一端側及び他端側フレームは平面視で井桁状に形成されていることを特徴とするものである。
【００３１】
これにより、シートクッションの下方において凹部の上方を横切るように車幅方向に延びる後側フレームが設けられているため、凹部を原因とする車体剛性の低下を支持フレームによって補うことができる。
【００３２】
本発明に係るシート装置は更に、上記支持フレームの前端部が、上記凹部よりも車両前方において車幅方向に延びるクロスメンバに連結され、上記一端側及び他端側フレームがそれぞれ、上記凹部よりも車両外側において車両前後方向に延びるサイドフレームに連結されていることを特徴とするものである。
【００３３】
これにより、支持フレームの前端部がクロスメンバに連結されているとともに、一端側及び他端側フレームがそれぞれサイドフレームに連結されているため、支持フレームを確実に固定することができる。したがって、確実に固定されたこの支持フレームによって、凹部を原因とする車体剛性の低下をより確実に補うことができる。
【００３４】
本発明に係るシート装置は更に、上記支持フレームが、上記一端側及び他端側フレームの間を車両前後方向に延び且つ前端部が上記クロスメンバに連結された中央フレームを更に有していることを特徴とするものである。
【００３５】
これにより、中央フレームの前端部がクロスメンバに連結されているため、支持フレームを確実に固定することができる。したがって、確実に固定されたこの支持フレームによって、凹部を原因とする車体剛性の低下をより確実に補うことができる。
【００３６】
本発明に係る車両の後部荷室構造は、上記凹部がスペアタイヤが収納されるスペアタイヤパンであることを特徴とするものである。
【００３７】
これにより、凹部にスペアタイヤを収納することができる。
【００３８】
【発明の効果】
本発明によれば、シートクッションの下方において凹部の上方を横切るように車幅方向に延びる第１フレームが設けられているため、凹部を原因とする車体剛性の低下を第１フレームによって補うことができる。
【００３９】
また、第２フレームがシートクッションの下方にシートクッションと所定の間隔を開けて設けられているため、シートをダイブダウン機構によって下方に移動させることが可能となる。したがって、シートをコンパクトに格納することができる。
【００４０】
また、第２フレームの後端部が凹部の上方に位置するため、例えば、車両後方から追突されたときにおいて、凹部に収納された収納物が凹部から飛び出したとしても、第２フレームの後端部によって、その飛び出した収納物のシートへの衝突を防ぐことができる。したがって、後突時において、収納物による衝撃がシートに対して伝わることを防止することができる。
【００４１】
また、第１フレームにシートベルトのバックル部が連結されているため、シートベルトの荷重を第１フレームに入力することができる。したがって、乗員を確実に保持することができる。
【００４２】
また、第１フレームの端部がサイドフレームに連結されているため、第１フレームを車体に確実に固定することができる。したがって、車体に確実に固定されたこの第１フレームによって、凹部を原因とする車体剛性の低下をより確実に補うことができる。
【００４３】
また、第２フレームが水平部の後端から後方に向かって上向きに傾斜する傾斜部を有しているため、第２フレームの下面がすべてフロア面と略同一平面にある場合と比較して、上記収納物を凹部から容易に取り出すことができる。
【００４４】
また、第１フレームとともに傾斜部によってシートを支持しているため、シートをより確実に支持することができる。
【００４５】
また、傾斜部が第１フレームに連結されているため、傾斜部を車体に確実に固定することができる。したがって、車体に確実に固定されたこの傾斜部によってシートをより確実に支持することができる。
【００４６】
また、ダイブダウン機構を簡単な構成で実現化することができる。
【００４７】
また、第２シートバック支持機構のみに回動規制機構が設けられているため、第２シートバック支持機構とともに第１シートバック支持機構にも回動規制機構が設けられている場合と比較して、シートにおける車両内側部の構造のコンパクト化を図ることができる。したがって、２つのシートを近接して配置することができる。
【００４８】
また、シートバックの倒伏時にはシートバックの背面と収納用ボックスの上面とが略同一平面にあるため、シートバックの倒伏時にシートバックの背面と収納用ボックスの上面とが同一平面にない場合と比較して、シートバックの背面の上及び収納用ボックスの上面の上に荷物等を安定した状態で積載することができる。
【００４９】
また、凹部にスペアタイヤを収納することができる。
【００５０】
また、シートクッションの下方において凹部の上方を横切るように車幅方向に延びる後側フレームが設けられているため、凹部を原因とする車体剛性の低下を支持フレームによって補うことができる。
【００５１】
また、支持フレームの前端部がクロスメンバに連結されているとともに、一端側及び他端側フレームがそれぞれサイドフレームに連結されているため、支持フレームを確実に固定することができる。したがって、確実に固定されたこの支持フレームによって、凹部を原因とする車体剛性の低下をより確実に補うことができる。
【００５２】
また、中央フレームの前端部がクロスメンバに連結されているため、支持フレームを確実に固定することができる。したがって、確実に固定されたこの支持フレームによって、凹部を原因とする車体剛性の低下をより確実に補うことができる。
【００５３】
また、凹部にスペアタイヤを収納することができる。
【００５４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００５５】
本実施形態に係る自動車は、運転席と助手席とからなるフロントシートと、フロントシートの後方に設けられたミドルシートと、ミドルシートの後方に設けられるとともに左右に並んで配設された２つのリアシート１１，１１とを備えたものである。また、リアシート１１，１１の後方の空間は、荷室１ａを構成している。以下、２つのリアシート１１，１１を備えた車両の後部荷室構造１に着目して説明を行う。
【００５６】
図１〜図５に示すように、車両の後部荷室構造１は、車幅方向の両端側において車両前後方向（以下、前後方向と言う）に延びる左右のリアサイドフレーム３，３と、その両リアサイドフレーム３，３の間に車幅方向に延びるように設けられたクロスメンバー５と、これら両リアサイドフレーム３，３の上及びクロスメンバー５の上に設けられたリアフロアパネル７と、該リアフロアパネル７の上面の上に設けられたサブトランク９（図４及び図５を参照）と、サブトランク９の前方に設けられた上記各リアシート１１と、カーペットからなるカーペット部材１３と、カーペット部材１３の一端を支持するカーペット支持部材１５と、リアシート１１を支持する支持フレーム１７と、リアシート１１を下方に移動させるダイブダウン機構１９とを備えている。なお、本発明に係るフロア面はリアフロアパネル７の上面に対応し、収納用ボックスはサブトランク９に対応する。また、本実施形態においては、リアフロアパネル７も車両のフレームを構成する部材の１つである。
【００５７】
リアフロアパネル７の後部には凹部７ａが形成され、該凹部はスペアタイヤ２１を収納するためのスペアタイヤパン７ａを構成している。スペアタイヤパン７ａにはスペアタイヤ２１が収納されている。なお、図３に示すように、このスペアタイヤパン７ａよりも車両外側位置にリアサイドフレーム３，３が設けられ、スペアタイヤパン７ａよりも車両前方位置にクロスメンバー５が設けられている。
【００５８】
図４及び図５に示すように、スペアタイヤ２１の後部の上及びスペアタイヤパン７ａが形成された部分以外のリアフロアパネル７の上面の上には、樹脂等から構成された中空略直方体状のサブトランク９が載置されている。サブトランク９の後端の位置はスペアタイア２１の後端の位置にほぼ一致し、サブトランク９の長手方向は車幅方向とほぼ一致している。サブトランク９は箱状に形成された収納部９ａと、その収納部９ａの蓋として機能する蓋部９ｂとからなる。収納部９ａには荷物等を収納することができる。蓋部９ｂは荷室１ａの床としての役割も果たす。蓋部９ｂの上面は、カーペット部材１３と同じカーペット材で覆われている。蓋部９ｂの上面はカーペット支持部材１５の板部１５ａ（板部１５ａの詳細については後述する）の上面とほぼ同一平面上に位置する。後述するリアシート１１の下方移動時（図５を参照）においては、蓋部９ｂの上面はシートバック２５の背面ともほぼ同一平面上に位置する。
【００５９】
図１〜図５に示すように、左側のリアシート１１は、シートクッション２３と、シートクッション２３の後端部にシートクッション２３の上面に対して倒伏可能に取り付けられたシートバック２５とからなる。通常状態のシートクッション２３の後部（シートクッション２３の後部はシートクッション２３の後端部を含む）はスペアタイヤパン７ａの上方に位置する。ここで、「通常状態」とは、シートバック２５をシートクッション２３に対して倒伏させていない状態（図４を参照）、言い換えれば、乗員がリアシート１１に着座できる状態を言う。シートクッション２３は、パイプからなるシートクッションフレーム部２７と、シートクッションフレーム部２７に架設されたＳバネ２９と、シートクッションフレーム部２７の上及びＳバネ２９の上に載置されたクッション部３１（図４〜図７を参照）とを備えている。
【００６０】
シートクッションフレーム部２７は平面視で略コ字状に形成されている。シートクッションフレーム部２７は、前後方向に延びる平行部材２７ａ，２７ａと、車幅方向に延びる水平部材２７ｂとからなる。平行部材２７ａ，２７ａの後部には、ブラケット支持用部材２８，２８が固定されている。このブラケット支持用部材２８は、前後方向に延びる第１部材と、その第１部材の後端から後方に向かってシートクッション２３と反対側の方向（車両外側の方向）向きに延びる第２部材とからなる。ブラケット支持用部材２８はその横断面がコ字状に形成されている。ブラケット支持用部材２８は、シートクッションフレーム部２７の平行部材２７ａを囲うようにして平行部材２７ａに固定されている。
【００６１】
上記Ｓバネ２９は、リアシート１１の着座者の体重を支える役割を果たすものである。Ｓバネ２９は波状のバネで構成され、シートクッションフレーム部２７の平行部材２７ａ，２７ａの間に架設されている。本実施形態では、２つのＳバネ２９が平行部材２７ａ，２７ａの間に車幅方向に延びるように架け渡されている。上記クッション部３１はスポンジなどによって構成されている。
【００６２】
通常状態のシートバック２５はシートクッション２３に対してほぼ直角をなすように設けられ（図４を参照）、また、後述のナックル部６３のレバー６９を操作することにより前後方向に倒すことができるように構成されている。シートバック２５は、パイプからなるシートバックフレーム部３３と、シートバックフレーム部３３に架設されたバネ３５と、シートバックフレーム部３３及びバネ３５に取り付けられたクッション部３７とを備えている。
【００６３】
シートバックフレーム部３３は枠状に形成され、通常状態のときにほぼ鉛直方向に延びる鉛直部材３３ａ，３３ａと、水平方向に延びる水平部材３３ｂ，３３ｂとからなる。シートバックフレーム部３３の鉛直部材３３ａ，３３ａには、鉛直部材３３ａ，３３ａと同じ方向に延びる第１ステー支持用部材３４，３４が固定されている。この第１ステー支持用部材３４はその横断面がコ字状に形成されている。そして、第１ステー支持用部材３４は、シートバックフレーム部３３の鉛直部材３３ａを囲うようにして鉛直部材３３ａに固定されている。シートバック２５の上端部はヘッドレスト２５ａを構成している（図３を参照）。シートバック２５の背面は、カーペット部材１３で覆われている（図４、図５、及び図７を参照）。なお、右側のリアシート１１も、左側のリアシート１１とほぼ同様の構成である。
【００６４】
図４及び図５に示すように、上記カーペット部材１３は、シートバック２５の背面と、サブトランク９とリアシート１１との間に設けられた上記板部１５ａとの間に架け渡されている。より詳しく説明すると、カーペット部材１３は、左側のリアシート１１におけるシートバック２５の背面と板部１５ａとの間に架設された左側カーペット部材と、右側のリアシート１１におけるシートバック２５の背面と板部１５ａとの間に架設された右側カーペット部材とからなる。そして、カーペット部材１３の一部がシートバック２５の背面を覆い、カーペット部材１３の一端部が板部１５ａに固定されている。また、図４に示すように、通常状態のカーペット部材１３は下方に垂れた状態になり、その垂れた部分がたるみ部１３ａを構成している。一方、図５に示すように、倒伏状態のカーペット部材１３のたるみ部１３ａはゆるみなく張った状態になる。ここで、「倒伏状態」とは、シートバック２５がシートクッション２３に対して倒伏した状態、言い換えれば、リアシート１１が下方に移動した状態を言う。
【００６５】
図１〜図５に示すように、上記カーペット支持部材１５は、車幅方向に延びる略長方形状の板部１５ａと、その板部１５ａを支持する脚部１５ｂ，１５ｂとによって構成されている。板部１５ａはサブトランク９の蓋部９ｂにおけるリアシート１１側の面との間にほとんど隙間なく設けられ、その上面が蓋部９ｂの上面とほぼ同一平面上に位置している（図４及び図５を参照）。すなわち、板部１５ａの上面は蓋部９ｂの上面にほぼ連続している。板部１５ａの両端部はそれぞれ、棒状体からなる脚部１５ｂ，１５ｂによって支持されている。これらの脚部１５ｂ，１５ｂは側面視で略Ｌ字状に形成され、それぞれが後述する左側及び右側フレーム４３，４５の縦板部４３ａに固定されている。
【００６６】
上記支持フレーム１７はリアフロアパネル７の上面の上に設けられ、リアシート１１のシートクッション２３とは所定の距離だけ離れている。支持フレーム１７は、車幅方向に延びる前側フレーム３９と、前側フレーム３９の後方に位置するとともに車幅方向に延びるアンカーメンバー４１と、車幅方向の左端側において前後方向に延びる左側フレーム４３と、車幅方向の右端側において前後方向に延びる右側フレーム４５と、左側及び右側フレーム４３，４５の間を前後方向に延びる中央フレーム４７とを備えている。前側フレーム３９、アンカーメンバー４１、左側フレーム４３、及び右側フレーム４５は、平面視で井桁状に形成されている。なお、本発明に係る第１フレームはアンカーメンバー４１に対応し、第２フレームは中央フレーム４７に対応し、一端側フレームは左側フレーム４３に対応し、他端側フレームは右側フレーム４５に対応する。
【００６７】
アンカーメンバー４１はシートクッション２３の後部の下方に位置するとともに、スペアタイヤパン７ａの上方を車幅方向に横切っている。図１及び図２に示すように、アンカーメンバー４１は、車両の前側（後側）から見たときに、略ハット状になるように形成されている。すなわち、アンカーメンバー４１は、リアフロアパネル７とほぼ平行に延びる端部４１ａ，４１ａと、各端部４１ａ，４１ａの一端から車幅方向の中央部に向かって上向きに傾斜する傾斜部４１ｂ，４１ｂと、各傾斜部４１ｂ，４１ｂの間に設けられるとともにリアフロアパネル７とほぼ平行に延びる中央部４１ｃとからなる。アンカーメンバー４１の各端部４１ａ，４１ａはそれぞれ、左側及び右側フレーム４３，４５を介して左右のリアサイドフレーム３，３に連結されている。より詳しく説明すると、左側及び右側フレーム４３，４５の縦板部４３ａ，４３ａに形成された貫通孔４３ｃ，４３ｃのそれぞれにアンカーメンバー４１の各端部４１ａ，４１ａが差し込まれ、それにより、アンカーメンバーの各端部４１ａ，４１ａはそれぞれ左側及び右側フレーム４３，４５に固定されている。ここで、左側及び右側フレーム４３，４５はそれぞれ左右のリアサイドフレーム３，３に連結されている（左側及び右側フレーム４３，４５と左右のリアサイドフレーム３，３との連結の詳細に関しては後述する）。すなわち、アンカーメンバー４１の両端部４１ａ，４１ａはそれぞれ左側及び右側フレーム４３，４５を介して左右のリアサイドフレーム３，３に連結されていることになる。
【００６８】
また、図２及び図３に示すように、アンカーメンバー４１の車幅方向の中央部付近には、シートベルトのバックル部４９が２つ取り付けられている。図８及び図９に示すように、バックル部４９は、板状体からなるブラケット５１と、一端部がブラケット５１に取り付けられたウエビング５３と、ウエビング５３の他端部に取り付けられたバックル本体５５とを備えている。ブラケット５１は、アンカーメンバー４１の下面にボルト等で固定された水平部と、その水平部の後端から後方に向かって上向きに傾斜する傾斜部とからなる。傾斜部には貫通孔５１ａが形成されている。ウエビング５３の一端部はその貫通孔５１ａに通された後に折り返され、その重なった部分が糸等で縫い止められている。ウエビング５３の他端部はシートクッション２３とシートバック２５との間を通され、リアシート１１の着座面側に出ている（図９を参照）。バックル本体５５は、シートベルトのタングプレート（図示せず）を差し込み可能なように構成されている。
【００６９】
図１〜図３に示すように、上記左側フレーム４３は、その横断面が略コ字状に形成されている。左側フレーム４３は、鉛直方向（上下方向）に延びる縦板部４３ａ，４３ａと、下面がリアフロアパネル７の上面とほぼ同一平面上に位置する横板部４３ｂとからなる。各縦板部４３ａ，４３ａの後部は、鉛直方向の長さが前部よりも大きい。各縦板部４３ａ，４３ａの後部には上述した貫通孔４３ｃ，４３ｃが形成されている。
【００７０】
左側フレーム４３は左側のリアサイドフレーム３に連結されている。より詳しく説明すると、図１０に示すように、左側フレーム４３の前端部はボルト等でリアフロアパネル７に固定されている。左側フレーム４３の後端部はフレーム固定用部材４２に溶接され、そのフレーム固定用部材４２がボルト等でリアフロアパネル７に固定されている。すなわち、左側フレーム４３の前端部はリアフロアパネル７を介して左側のリアサイドフレーム３に連結され、後端部はフレーム固定用部材４２及びリアフロアパネル７を介して左側のリアサイドフレーム３に連結されている。図１〜図３に示すように、左側フレーム４３の前端部はカバー４６で覆われている。なお、右側フレーム４５も、左側フレーム４３とほぼ同様の構成である。
【００７１】
図１〜図５に示すように、上記中央フレーム４７はシートクッション２３の下方に該シートクッション２３との間に所定の間隔を開けて設けられている。より詳しく説明すると、中央フレームはシートクッション２３の下方にＳバネ２９と所定の間隔だけ離して設けられている。中央フレーム４７は、その横断面が略コ字状に形成されている。中央フレーム４７は、下面がリアフロアパネル７の上面とほぼ同一平面上に位置する水平部４７ａと、その水平部４７ａの後端から後方に向かって上向きに傾斜する傾斜部４７ｂとを備えている。水平部４７ａの前端部は、車両前方に向かって落ち込んだリアフロアパネル７の上面に沿って延びている。水平部４７ａの後端部はスペアタイヤパン７ａの前端部の上方に位置している。傾斜部４７ｂもスペアタイヤパン７ａの前端部の上方に位置している。傾斜部４７ｂの後端部は、略長方形状の板状体からなるフレーム固定用部材４７ｃを構成している。
【００７２】
中央フレーム４７の前端部はクロスメンバー５に連結され、後端部はアンカーメンバー４１に連結されている。より詳しく説明すると、図１１に示すように、水平部４７ａの前端部はボルト等でリアフロアパネル７に固定されている。すなわち、水平部４７ａの前端部はリアフロアパネル７を介してクロスメンバー５に連結されている。なお、図１〜図５に示すように、中央フレーム４７の前端部はカバー４８で覆われている。また、図１２に示すように、中央フレーム４７の後端部に該当するフレーム固定用部材４７ｃは、ボルト等でアンカーメンバー４１の上面に固定されている。
【００７３】
図１〜図３に示すように、左側のリアシート１１に設けられたダイブダウン機構１９は、左右のシートレッグ５７，５７と、左右のブラケット５９，５９と、左右のステー６１，６１と、左右のステー６１，６１のうち左側のステー６１のみに設けられたナックル部６３とを備えている。なお、本発明に係る第１シートバック支持機構は右側のステー６１に対応し、第２シートバック支持機構は左側のステー６１に対応し、シートクッション後部支持機構はブラケット５９，５９に対応し、シートクッション前部支持機構はシートレッグ５７，５７に対応し、回動規制機構はナックル部６３に対応する。
【００７４】
左側のシートレッグ５７は略長方形状の板状体によって構成されている。このシートレッグ５７の上端部はシートクッション２３の左側面の前端部に回転可能に支持されている。シートレッグ５７の下端部は、左側フレーム４３上に設けられた第１レッグ支持用部材４４に、車幅方向に延びる回転軸Ｏ２を中心として回転可能に支持されている。より詳しく説明すると、シートレッグ５７の上端部は、シートクッション２３の平行部材２７ａを囲むように取り付けられた断面コ字状の第２レッグ支持用部材２４に回動可能に支持されている。この第２レッグ支持用部材２４は水平方向に延びる平行部材と、鉛直方向に延びる鉛直部材とからなる。そして、シートレッグ５７の上端部は、その鉛直部材に枢支されている。また、第１レッグ支持用部材４４は、左側フレーム４３の横板部４３ｂの上面に固定された横板材と、鉛直方向に延びる縦板材とからなる。そして、シートレッグ５７の下端部は、その縦板材に枢支されている。なお、右側のシートレッグ５７も、左側のシートレッグ５７とほぼ同様の構成である。
【００７５】
左側のブラケット５９は、水平方向に延びる水平部材５９ａと、ほぼ鉛直方向に延びる鉛直部材５９ｂとからなる。このブラケット５９は、その横断面が略コ字状に形成されている。ブラケット５９の鉛直部材５９ｂの上端部は、シートバック２５の左側面の下端部に、車幅方向に延びる回転軸Ｏ３を中心として回転可能に支持されている。ブラケット５９の水平部材５９ａは、シートクッション２３の左側面の後端部に固定されている。より詳しく説明すると、鉛直部材５９ｂの上端部は、上述の第１ステー支持用部材３４の左側面の下端部に回転軸Ｏ３を中心として回動可能に支持されている。また、水平部材５９ａは、上述のブラケット支持用部材２８を介してシートクッション２３の平行部材２７ａに固定されている。なお、右側のブラケット５９も、左側のブラケット５９とほぼ同様の構成である。
【００７６】
左側のステー６１は、シートバック２５における車両外側部を、車幅方向に延びる回転軸Ｏ１を中心として回動可能に支持するものである。言い換えれば、左側のステー６１は、シートバック２５における車両外側部を回転軸Ｏ１を中心として前後方向に揺動可能に支持するものである。左側のステー６１は板状体によって構成され、ブラケット５９よりも車両内側位置に設けられている。このステー６１は、その上部がシートバック２５の左側面の下部に固定されている。より詳しく説明すると、ステー６１の上部は、左側の第１ステー支持用部材３４の左側面の下部に固定されている。また、ステー６１の下端部は後述のナックル本体６５に固定されている。
【００７７】
上記ナックル部６３は左側のステー６１よりも車両内側位置に設けられている。ナックル部６３は、側面視で略円状に形成されたナックル本体６５と、左側のステー６１とナックル本体６５との間に介在するナックルプレート６７と、レバー６９とからなる（図１３を参照）。ナックル本体６５は回転軸Ｏ１を中心として回転可能に構成され、このナックル本体６５を介して左側のステー６１は回転軸Ｏ１を中心として回転することができる。ナックル本体６５の下端部には切り欠き部６５ａが形成されている。レバー６９の先端には爪部６９ａが設けられている。この爪部６９ａは、通常状態のときにはナックル本体６５の切り欠き部６５ａに引っ掛かっている。このとき、左側のステー６１は回転軸Ｏ１を中心として回転することができない。また、リアシート１１の下方移動時においては、レバー６９を操作することにより、爪部６９ａが切り欠き部６５ａから外される。このとき、左側のステー６１は回転軸Ｏ１を中心として回転することができる。
【００７８】
図１〜図３に示すように、右側のステー６１は、シートバック２５における車両内側部を回転軸Ｏ１を中心として回動可能に支持するものである。言い換えれば、右側のステー６１は、シートバック２５における車両内側部を回転軸Ｏ１を中心として前後方向に揺動可能に支持するものである。このステー６１は、右側のブラケット５９よりも車両外側位置に設けられている。ステー６１は、その上部がシートバック２５の右側面の下部に固定されている。より詳しく説明すると、ステー６１の上部は、右側の第１ステー支持用部材３４の右側面の下部に固定されている。また、図１４に示すように、ステー６１の下端部は、第２ステー支持用部材６２に回転可能に支持されている。この第２ステー支持用部材６２はＬ字部材６２ａとコ字部材６２ｂとからなる。Ｌ字部材６２ａはアンカーメンバー４１の下面と背面とを覆うようにしてアンカーメンバー４１に取り付けられ、アンカーメンバー４１の下面にボルト等で固定されている。コ字部材６２ｂはアンカーメンバー４１の背面に対して垂直をなすように設けられている。コ字部材６２ｂは、鉛直方向に延びる縦板部と、水平方向に延びる横板部とからなる。そして、この縦板部にステー６１の下端部が枢支されている。また、リアシート１１のシートバック２５は、アンカーメンバー４１、第２ステー支持用部材６２及び右側ステー６１を介して中央フレーム４７の傾斜部４７ｂに連結されている。
【００７９】
なお、右側のリアシート１１に設けられたダイブダウン機構１９も、左側のリアシート１１に設けられたダイブダウン機構１９とほぼ同様の構成である。ただし、右側のリアシート１１に設けられたダイブダウン機構１９においては、左右のステー６１，６１のうち右側のステー６１のみにナックル部６３が設けられている。
【００８０】
また、リアシート１１，１１の下方移動時において、リアシート１１，１１を図５及び図７に示す倒伏状態の位置まで下方移動させることができるように、支持フレーム１７の各部材３９，４１，４３，４５，４７の寸法・形状・取り付け位置と、シートクッション２３と中央フレーム４７との距離と、ダイブダウン機構１９の各部材５７，５９，６１の寸法・形状・取り付け位置とは決定されている。
【００８１】
−シートの下方移動時の動作−
ここで、リアシート１１，１１を下方に移動させるときの動作について説明する。
【００８２】
まず、左右のリアシート１１，１１のナックル部６３のレバー６９を操作することにより、レバー６９の爪部６９ａをナックル本体６５の切り欠き部６５ａから外す。それにより、シートバック２５は前側に倒すことが可能になる。
【００８３】
次に、図４及び図６に示す通常状態の位置にあるシートバック２５を前側に倒していく。つまり、シートバック２５を回転軸Ｏ１を中心として前側に回転させる。すると、シートクッション２３の前端部に回転可能に支持されたシートレッグ５７，５７が回転軸Ｏ２を中心として前側に回転する。また、シートクッション２３が回転軸Ｏ３を中心としてシートバック２５に対して相対回転する。それにより、シートバック２５が前側に倒れていくのに伴い、シートクッション２３は前方に移動しながら下方に移動する。
【００８４】
そして、図５及び図７に示すように、シートバック２５の着座側面がシートクッション２３の上面の上に重なるのとほぼ同時に、シートクッション２３の倒伏状態の位置への移動が完了する。移動完了後、シートクッション２３は、前側フレーム３９、左側フレーム４３、右側フレーム４５、及び中央フレーム４７の上に載っている。また、図５に示すように、移動完了後、シートクッション２３の後端は中央フレーム４７の傾斜部４７ｂよりも前方に位置する。
【００８５】
さらに、図４及び図６に示す通常状態の位置にあるシートバック２５を前側に倒していくと、シートクッション２３は前方に移動しつつ下方に移動するため、カーペット部材１３のたるみ部１３ａは徐々に張っていく。そして、リアシート１１，１１の下方移動が完了すると、カーペット部材１３のたるみ部１３ａはぴんと張る（図５を参照）。それにより、シートバック２５の上面とカーペット部材１３のたるみ部１３ａとカーペット支持部材１５の板部１５ａの上面と蓋部９ｂの上面とがほぼ同一平面上に位置する。すなわち、シートバック２５とサブトランク９との隙間がカーペット部材１３で塞がれる。
【００８６】
以上により、本実施形態によれば、スペアタイヤパン７ａの上方を車幅方向に横切るアンカーメンバー４１が設けられているため、スペアタイヤパン７ａを原因とする車体剛性の低下を、アンカーメンバー４１を始めとした支持フレーム１７によって補うことができる。
【００８７】
また、アンカーメンバー４１の両端部４１ａ，４１ａがそれぞれリアサイドフレーム３，３に連結されているため、アンカーメンバー４１を確実に固定することができる。したがって、確実に固定されたこのアンカーメンバー４１によって、スペアタイヤパン７ａを原因とする車体剛性の低下をより確実に補うことができる。
【００８８】
また、中央フレーム４７の前端部がクロスメンバー５に連結されているとともに、左側及び右側フレーム４３，４５がそれぞれ左右のリアサイドフレーム３，３に連結されているため、支持フレーム１７を確実に固定することができる。したがって、確実に固定された支持フレーム１７によって、スペアタイヤパン７ａを原因とする車体剛性の低下をより確実に補うことができる。
【００８９】
また、リアシート１１，１１が中央フレーム４７の傾斜部４７ｂに連結されているため、アンカーメンバー４１等ととともに中央フレーム４７によってリアシート１１，１１が支持されていることになる。したがって、リアシート１１，１１をより確実に支持することができる。
【００９０】
また、中央フレーム４７の傾斜部４７ｂがアンカーメンバー４１に連結されているため、傾斜部４７ｂを確実に固定することができる。したがって、確実に固定された傾斜部４７ｂによってリアシート１１，１１をより確実に支持することができる。
【００９１】
また、中央フレーム４７はシートクッション２３との間に所定の間隔が開いているため、リアシート１１，１１をダイブダウン機構１９，１９によって下方に移動させることが可能となる。したがって、リアシート１１，１１をコンパクトに格納することができる。
【００９２】
また、中央フレーム４７の後端部がスペアタイヤパン７ａの上方に位置するため、例えば、車両後方から追突されたときにおいて、スペアタイヤ２１がスペアタイヤパン７ａから飛び出したとしても、中央フレーム４７の後端部によって、その飛び出したスペアタイヤ２１のリアシート１１，１１への衝突を防ぐことができる。したがって、後突時において、スペアタイヤ２１による衝撃がリアシート１１，１１に対して伝わることを防止することができる。
【００９３】
また、アンカーメンバー４１にシートベルトのバックル部４９が連結されているため、シートベルトの荷重をアンカーメンバー４１に入力することができる。したがって、乗員を確実に保持することができる。
【００９４】
また、中央フレーム４７が水平部４７ａの後端から後方に向かって上向きに傾斜する傾斜部４７ｂを有しているため、中央フレーム４７の下面がすべてリアフロアパネル７の上面と略同一平面にある場合と比較して、スペアタイヤ２１をスペアタイヤパン７ａから容易に取り出すことができる。
【００９５】
また、左右のステー６１，６１のうちリアシート１１，１１における車両外側部に設けられたステー６１のみにナックル部６３が取り付けられているため、車両外側部に設けられたステー６１とともに車両内側部に設けられたステー６１にもナックル部６３が取り付けられている場合と比較して、リアシート１１，１１における車両内側部の構造のコンパクト化を図ることができる。したがって、２つのシートを近接して配置することができ、車両の後部荷室構造１のコンパクト化を図ることができる。
【００９６】
また、シートバック２５の倒伏時にはシートバック２５の背面とサブトランク９の上面とが略同一平面にあるため、シートバック２５の倒伏時にシートバック２５の背面とサブトランク９の上面とが同一平面にない場合と比較して、シートバック２５の背面の上及びサブトランク９の上面の上に荷物等を安定した状態で積載することができる。
【００９７】
なお、本実施形態では、自動車に３列のシートが設けられているが、２列又は４列以上のシートが設けられてもよい。
【００９８】
また、本実施形態では、本発明にかかる装飾用部材がカーペット部材１３で構成されているが、装飾性とある程度の柔軟性とを有するものであれば、如何なるもの、例えば、ゴム部材で装飾用部材が構成されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態に係る車両の後部荷室構造の斜視図である。
【図２】実施形態に係る車両の後部荷室構造の斜視図である。
【図３】実施形態に係る車両の後部荷室構造の上面図である。
【図４】実施形態に係る車両の後部荷室構造のシート展開時の縦断面図である。
【図５】実施形態に係る車両の後部荷室構造のシート折り畳み時の縦断面図である。
【図６】実施形態に係る車両の後部荷室構造のシート展開時の横断面図である。
【図７】実施形態に係る車両の後部荷室構造のシート折り畳み時の横断面図である。
【図８】実施形態に係るシートベルトのバックル部の斜視図である。
【図９】実施形態に係る車両の後部荷室構造のシート展開時の縦断面図である。
【図１０】実施形態に係る左側フレームの斜視図である。
【図１１】実施形態に係る中央フレームの前端部の斜視図である。
【図１２】実施形態に係る中央フレームの後端部の斜視図である。
【図１３】実施形態に係るナックル部の側面図である。
【図１４】実施形態に係る第２ステー支持用部材の斜視図である。
【符号の説明】
１    車両の後部荷室構造
３    リアサイドフレーム
５    クロスメンバー
７    リアフロアパネル（フロア面）
７ａ  スペアタイアパン（凹部）
９    サブトランク（収納用ボックス）
１１  リアシート
１７  支持フレーム
１９  ダイブダウン機構
２１  スペアタイヤ
４９  シートベルトのバックル部
【図１】
2004291682.tif 000003
【図２】
2004291682.tif 000004
【図３】
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【図４】
2004291682.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2004291682.tif 000010
【図９】
2004291682.tif 000011
【図１０】
2004291682.tif 000012
【図１１】
2004291682.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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