(57)【要約】【課題】ホットガス暖房モードを設定する車両用空調装置において、車両組立ラインにて弁装置通電用のテストモードを外気温に関係なくいつでも設定する。【解決手段】冷房用冷凍サイクルとホットガスヒータサイクルの冷媒流れを切り替える弁装置と、弁装置の通電を制御する制御手段と、制御手段に乗員の操作信号を入力する操作部材を有する空調操作パネルとを備え、弁装置は少なくとも外気温が所定温度以下のときに通電され、この通電により室外熱交換器側の冷媒通路を遮断してホットガスバイパス通路に冷媒が流れるように構成され、操作部材が乗員の通常操作とは異なる所定の操作パターンにて操作されたことを判定すると（Ｓ１０〜Ｓ３０）、弁装置通電用のテストモードを設定する（Ｓ４０）。【選択図】　　　　図５
2004017818.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮機（１０）より吐出された冷媒を、室外熱交換器（１９）、冷房用減圧装置（２０）および室内熱交換器（２８）を通して前記圧縮機（１０）に戻すことで、前記室内熱交換器（２８）を蒸発器として作動させる冷房用冷凍サイクル（Ｃ）と、
前記圧縮機（１０）より吐出された冷媒を、ホットガスバイパス通路（１８）により前記室内熱交換器（２８）に導入して前記圧縮機（１０）に戻すことで、前記室内熱交換器（２８）を放熱器として作動させるホットガスヒータサイクル（Ｈ）とを切替可能に構成し、
前記冷房用冷凍サイクル（Ｃ）により前記室内熱交換器（２８）で冷却された空気を車室内へ吹き出すことにより冷房モードを実行し、また、前記ホットガスヒータサイクル（Ｈ）により前記室内熱交換器（２８）で加熱された空気を車室内へ吹き出すことにより暖房モードを実行する車両用空調装置において、
前記冷房用冷凍サイクル（Ｃ）と前記ホットガスヒータサイクル（Ｈ）との冷媒流れを切り替える弁装置（１４）と、前記弁装置（１４）の通電を制御する制御手段（３５）と、前記制御手段（３５）に乗員の操作信号を入力する操作部材（３７ａ、３７ｆ）を有する空調操作パネル（３７）とを備え、
前記弁装置（１４）は前記制御手段（３５）により少なくとも外気温が所定温度以下のときに通電され、この通電により前記室外熱交換器（１９）側の冷媒通路を遮断して前記ホットガスバイパス通路（１８）に冷媒が流れるように構成されており、
更に、前記制御手段（３５）は、前記操作部材（３７ａ、３７ｆ）が乗員の通常操作とは異なる所定の操作パターンにて操作されたことを判定すると、前記弁装置（１４）に通電してテストモードを設定するようになっていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記テストモードの設定時には、前記圧縮機（１０）の作動を停止することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記操作部材は、乗員の操作によりオンオフ操作されるスイッチ（３７ａ、３７ｆ）であり、
前記所定の操作パターンには、前記スイッチ（３７ａ）を所定時間内に複数回オンオフ操作することが包含されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記スイッチは前記圧縮機（１０）の作動指令信号を出すエアコンスイッチ（３７ａ）であり、
前記複数回のオンオフ操作の最後がオフ状態で終了することを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記スイッチには、前記複数回オンオフ操作されるスイッチ（３７ａ）の他に、前記ホットガスヒータサイクル（Ｈ）による暖房モードの作動指令信号を出すホットガススイッチ（３７ｆ）が備えられており、
前記所定の操作パターンには、前記ホットガススイッチ（３７ｆ）をオフ状態に操作することが包含されていることを特徴とする請求項３または４に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記テストモードの設定後、所定時間が経過すると、前記弁装置（１４）への通電を停止して前記テストモードをリセットすることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記テストモードの設定後、前記エアコンスイッチ（３７ａ）をオン状態に操作すると、前記弁装置（１４）への通電を停止して前記テストモードをリセットすることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記テストモードの設定後、前記ホットガススイッチ（３７ｆ）をオン状態に操作すると、前記弁装置（１４）への通電を停止して前記テストモードをリセットすることを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
【請求項９】
通電状態にて前記室外熱交換器（１９）側の冷媒通路を遮断し、非通電状態にて前記室外熱交換器（１９）側の冷媒通路を開放する電磁弁（１５）と、
前記電磁弁（１５）が前記室外熱交換器（１９）側の冷媒通路を遮断すると前記ホットガスバイパス通路（１８）を開放し、前記電磁弁（１５）が前記室外熱交換器（１９）側の冷媒通路を開放すると前記ホットガスバイパス通路（１８）を遮断する差圧弁（１６）とを備え、
前記電磁弁（１５）と前記差圧弁（１６）により前記弁装置（１４）が構成されていることを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、暖房時に圧縮機吐出ガス冷媒（ホットガス）を室内熱交換器（蒸発器）に直接導入することにより、室内熱交換器をガス冷媒の放熱器として使用するホットガス暖房機能を発揮する車両用空調装置において、特に、暖房モードと冷房モードとの切替用弁装置のテストモードの設定に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用空調装置では冬期暖房時に温水（エンジン冷却水）を暖房用熱交換器に循環させ、この暖房用熱交換器にて温水を熱源として空調空気を加熱するようにしている。この場合、温水温度が低いときには車室内への吹出空気温度が低下して必要な暖房能力が得られない場合がある。
【０００３】
そこで、本出願人においては、特開２０００−２１９０３４号公報等において、ホットガスヒータサイクルにより暖房機能を発揮できる車両用空調装置を提案している。この従来装置では、冬期の寒冷時のごとく低外気温時（例えば、外気温が５℃以下）であって、且つ、エンジン始動直後のごとく温水温度が所定温度より低い低水温時（例えば、温水温度が７０℃以下）であるときに、圧縮機吐出ガス冷媒を室外熱交換器（凝縮器）をバイパスして室内熱交換器（蒸発器）に直接導入して、室内熱交換器でガス冷媒から空調空気に放熱することにより、補助暖房機能を発揮できるようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車両用空調装置においては、空調操作パネルに冷房時の圧縮機作動指令信号を出すエアコンスイッチが備えられているので、このエアコンスイッチを投入することにより、夏期、冬期を問わず、いつでも圧縮機を作動させて冷房機能を発揮できる。従って、車両組立ラインの作業者は、エアコンスイッチを投入した後、車両用空調装置の吹出口からの冷風の吹き出しを確認することにより、冷房機能が正常に発揮されていることを容易に確認できる。
【０００５】
しかるに、ホットガス暖房モードでは圧縮機駆動動力の無駄な消費、あるいは車両走行フィーリングの悪化等を抑制するため、ホットガス暖房モードの作動条件を上記のように低外気温時で、且つ、低水温時のみに限定している。従って、外気温が所定温度、例えば、５℃を超える春秋や夏場の季節ではホットガス暖房モードを起動できない。
【０００６】
ここで、本出願人においては、冷房暖房切替用の弁装置の簡素化を図るために、特願２０００−２４４６１４号にて圧縮機吐出側と凝縮器入口側との間の冷媒通路に冷房用電磁弁を設け、圧縮機吐出側を室内熱交換器入口側に連結するホットガスバイパス通路に暖房用差圧弁を設け、ホットガス暖房モード時には冷房用電磁弁に通電することにより冷房用電磁弁を閉弁し、この冷房用電磁弁の閉弁に伴って暖房用差圧弁を開弁することにより、圧縮機吐出ガス冷媒（ホットガス）をホットガスバイパス通路を通して室内熱交換器に直接導入するものを提案している。
【０００７】
この先願のものでは、冷房用電磁弁に通電することによりホットガス暖房モードを設定しているので、ホットガス暖房モードを起動できない春秋や夏場の季節では冷房用電磁弁に通電することができない。従って、電磁弁の通電状態の良否を確認するためのテストモードを設定することができない。
【０００８】
そこで、外気温センサに冷却剤スプレーから冷却剤を噴射して、外気温センサの温度を一時的に５℃以下に低下させ、これにより、外気温が５℃を超える季節でもホットガス暖房モードを起動させ、冷房用電磁弁の通電状態のテストモードを設定することが考えられるが、この対策によると、車両組立メーカーの工場内に冷却剤を噴射するので、工場の作業環境を悪化させるという不具合が生じる。
【０００９】
また、別の対策として、冷房用電磁弁の通電回路の電源コネクタを一時的に外して、空調用制御装置（ＥＣＵ）とは別の通電回路により冷房用電磁弁に通電して、電磁弁の作動を確認することが考えられる。しかし、車種によっては電源コネクタが脱着困難な部位に配置されている場合があるので、この場合は電磁弁のテストモードの設定作業が煩雑となる。何よりも、一旦正規に結線した電源コネクタを一時的に取り外すという行為そのものが問題であり、採用できない。
【００１０】
本発明は上記点に鑑みて、電磁弁のように電気的に開閉制御される弁手段を有する弁装置を備え、この弁装置に通電すると、室外熱交換器側の冷媒通路を遮断するとともにホットガスバイパス通路を開放して、圧縮機吐出冷媒を、ホットガスバイパス通路により室内熱交換器に導入してホットガス暖房モードを設定する車両用空調装置において、車両組立ラインにて弁装置のテストモードを外気温に関係なくいつでも簡便に設定できるようにすることを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、圧縮機（１０）より吐出された冷媒を、室外熱交換器（１９）、冷房用減圧装置（２０）および室内熱交換器（２８）を通して圧縮機（１０）に戻すことで、室内熱交換器（２８）を蒸発器として作動させる冷房用冷凍サイクル（Ｃ）と、
圧縮機（１０）より吐出された冷媒を、ホットガスバイパス通路（１８）により室内熱交換器（２８）に導入して圧縮機（１０）に戻すことで、室内熱交換器（２８）を放熱器として作動させるホットガスヒータサイクル（Ｈ）とを切替可能に構成し、
冷房用冷凍サイクル（Ｃ）により室内熱交換器（２８）で冷却された空気を車室内へ吹き出すことにより冷房モードを実行し、また、ホットガスヒータサイクル（Ｈ）により室内熱交換器（２８）で加熱された空気を車室内へ吹き出すことにより暖房モードを実行する車両用空調装置において、
冷房用冷凍サイクル（Ｃ）とホットガスヒータサイクル（Ｈ）との冷媒流れを切り替える弁装置（１４）と、弁装置（１４）の通電を制御する制御手段（３５）と、制御手段（３５）に乗員の操作信号を入力する操作部材（３７ａ、３７ｆ）を有する空調操作パネル（３７）とを備え、
弁装置（１４）は制御手段（３５）により少なくとも外気温が所定温度以下のときに通電され、この通電により室外熱交換器（１９）側の冷媒通路を遮断してホットガスバイパス通路（１８）に冷媒が流れるように構成されており、
更に、制御手段（３５）は、操作部材（３７ａ、３７ｆ）が乗員の通常操作とは異なる所定の操作パターンにて操作されたことを判定すると、弁装置（１４）に通電してテストモードを設定するようになっていることを特徴とする。
【００１２】
これによると、空調操作パネル（３７）に備えられる操作部材（３７ａ、３７ｆ）の所定の操作パターンを判定することにより、テストモードを設定して弁装置（１４）に通電するから、外気温の高低に関係なく、どんな季節でも弁装置（１４）の通電状態の良否を判定できる。
【００１３】
しかも、空調操作パネル（３７）に備えられる操作部材（３７ａ、３７ｆ）の操作によってテストモードを設定するから、テストモードの設定のために専用の操作部材を新たに追加する必要がない。
【００１４】
請求項２に記載の発明では、請求項１において、テストモードの設定時には、圧縮機（１０）の作動を停止することを特徴とする。
【００１５】
これにより、テストモード時には弁装置（１４）に通電するとともに圧縮機（１０）を停止するから、弁装置（１４）の通電により冷凍サイクルがホットガスヒータサイクルの開通状態になっても、圧縮機（１０）が停止したままである。従って、夏場に、乗員がエアコンスイッチ（３７ａ）をいたずら操作して、テストモードが万一、設定されても、圧縮機（１０）が停止したままであるから、ホットガスヒータサイクルＨが作動して吹出空気温度が上昇するという事態は生じない。
【００１６】
請求項３に記載の発明では、請求項１または２において、操作部材は、乗員の操作によりオンオフ操作されるスイッチ（３７ａ、３７ｆ）であり、前記所定の操作パターンには、スイッチ（３７ａ）を所定時間内に複数回オンオフ操作することが包含されていることを特徴とする。
【００１７】
このように、スイッチ（３７ａ）を所定時間内に複数回オンオフ操作するという操作パターンであると、乗員の通常操作やいたずら操作との区別がしやすくなる。その結果、乗員の意図していない時に、テストモードが不用意に設定されることを抑制できる。
【００１８】
請求項４に記載の発明では、請求項３において、スイッチは圧縮機（１０）の作動指令信号を出すエアコンスイッチ（３７ａ）であり、複数回のオンオフ操作の最後がオフ状態で終了することを特徴とする。
【００１９】
ところで、請求項４とは逆に、エアコンスイッチ（３７ａ）の操作がオン状態で終了したことを判定してテストモードを設定すると、エアコンスイッチ（３７ａ）の表示灯（３７ｂ）が点灯するにもかかわらず、弁装置（１４）の通電によりホットガス暖房モードが設定され、冷房能力を発揮できない状態が設定され、作業者に混乱を与えやすい。また、万一、乗員のいたずら操作によってテストモードが設定された場合には、エアコンスイッチ（３７ａ）の表示灯（３７ｂ）の点灯にもかかわらず、冷房能力を発揮できないという苦情が生じる。
【００２０】
しかし、請求項４によると、エアコンスイッチ（３７ａ）の操作がオフ状態で終了したことを判定してテストモードを設定するから、テストモード時にエアコンスイッチ（３７ａ）の表示灯（３７ｂ）は消灯したままであり、従って、上記の不具合は生じない。
【００２１】
請求項５に記載の発明では、請求項３または４において、前記スイッチとして、前記複数回オンオフ操作されるスイッチ（３７ａ）の他に、ホットガスヒータサイクル（Ｈ）による暖房モードの作動指令信号を出すホットガススイッチ（３７ｆ）が備えられており、
前記所定の操作パターンには、ホットガススイッチ（３７ｆ）をオフ状態に操作することが包含されていることを特徴とする。
【００２２】
これにより、ホットガススイッチ（３７ｆ）のオフ状態を判定したときのみ、換言すると、ホットガス暖房モードを設定していないときのみに弁装置通電用のテストモードを設定できる。従って、ホットガス暖房の設定時にスイッチのいたずら操作によりテストモードが設定されることがない。このため、ホットガス暖房時にいたずら操作によりテストモードへ移行して、圧縮機（１０）が停止するという事態が生じない。
【００２３】
請求項６に記載の発明では、請求項１ないし５のいずれか１つにおいて、テストモードの設定後、所定時間が経過すると、弁装置（１４）への通電を停止してテストモードをリセットすることを特徴とする。
【００２４】
これにより、テストモードを所定時間経過後に自動的にリセットできる。
【００２５】
請求項７に記載の発明では、請求項３において、テストモードの設定後、エアコンスイッチ（３７ａ）をオン状態に操作すると、弁装置（１４）への通電を停止してテストモードをリセットすることを特徴とする。
【００２６】
これにより、テストモードの設定後、所定時間が経過する前であっても、エアコンスイッチ（３７ａ）のオン操作によりテストモードのリセットを簡単に行うことができる。
【００２７】
請求項８に記載の発明では、請求項４において、テストモードの設定後、ホットガススイッチ（３７ｆ）をオン状態に操作すると、弁装置（１４）への通電を停止してテストモードをリセットすることを特徴とする。
【００２８】
これにより、テストモードの設定後、所定時間が経過する前であっても、ホットガススイッチ（３７ｆ）のオン操作によりテストモードのリセットを簡単に行うことができる。
【００２９】
請求項９に記載の発明のように、通電状態にて室外熱交換器（１９）側の冷媒通路を遮断し、非通電状態にて室外熱交換器（１９）側の冷媒通路を開放する電磁弁（１５）と、電磁弁（１５）が室外熱交換器（１９）側の冷媒通路を遮断するとホットガスバイパス通路（１８）を開放し、電磁弁（１５）が室外熱交換器（１９）側の冷媒通路を開放するとホットガスバイパス通路（１８）を遮断する差圧弁（１６）とを備え、電磁弁（１５）と差圧弁（１６）により弁装置（１４）を構成するようにしてよい。
【００３０】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００３１】
【発明の実施の形態】
以下本発明の一実施形態を図に基づいて説明する。図１は本実施形態による車両空調装置の全体システム構成の概要を示すものであり、圧縮機１０は、電磁クラッチ１１を介して車両エンジン１２により駆動される。圧縮機１０の吐出配管１３には弁装置１４が設けられている。
【００３２】
この弁装置１４は、冷房用通路を開閉する電磁弁（第１弁手段）１５と、暖房用通路を開閉する差圧弁（第２弁手段）１６と、暖房用減圧装置１７と、逆止弁２１とを共通のハウジング部材１４０により１つの部品として一体化したもので、その詳細は図４により後述する。弁装置１４の内部にホットガスバイパス通路１８が形成され、このホットガスバイパス通路１８に暖房用差圧弁１６と暖房用減圧装置１７が設けられる。
【００３３】
圧縮機１０の吐出配管１３は弁装置１４の冷房用電磁弁１５を介して凝縮器１９の冷媒入口側に接続される。そして、凝縮器１９の冷媒出口側には冷房用減圧装置２０が接続されている。この冷房用減圧装置２０は本例では固定絞りにて構成されており、固定絞りとして具体的には細径（例えば、φ１．２〜１．３ｍｍ程度）の管を所定長さとすることにより圧損を発生するキャピラリチューブを用いている。凝縮器１９は電動冷却ファン１９ａにより送風される外気冷却風により冷却される。
【００３４】
なお、弁装置１４は、図示しない適宜の取付ブラケットを介して凝縮器１９の適宜の部位（例えば、上部サイドプレート等）に取り付け固定することができ、これにより、凝縮器１９と弁装置１４を車両搭載前に予め一体化しておくことができる。
【００３５】
逆止弁２１は上記したホットガスバイパス通路１８の暖房用減圧装置１７の出口側と冷房用減圧装置２０の出口側との間に接続されて、暖房モード時にホットガスバイパス通路１８から凝縮器１９側へ冷媒が逆流するのを防止する逆流防止手段である。
【００３６】
ホットガスバイパス通路１８は、弁装置１４の内部において、暖房用差圧弁１６の入口部から暖房用減圧装置１７の出口部に至る極めて短い通路となる。
【００３７】
そして、ホットガスバイパス通路１８の出口部と逆止弁２１の出口部とを合流させて、この合流部を１本の入口側低圧配管２２に結合し、この１本の低圧配管２２をダッシュボード２３の穴を貫通して車室内２５へ配管する。ここで、ダッシュボード２３は車両のエンジンルーム２４と車室内２５とを仕切るものである。
【００３８】
車室内２５の前方部の計器盤（図示せず）下方部には空調ユニット２６が配置され、この空調ユニット２６内には空調用送風機２７により空気が送風される。この送風機２７はモータ２７ａにより駆動される電動送風機であって、その空気下流側に蒸発器２８が配置されている。この蒸発器２８の更に下流側に温水式の暖房用ヒータコア２９が配置されている。
【００３９】
上記低圧配管２２は蒸発器２８の冷媒入口部に結合され、この蒸発器２８の冷媒出口部には出口側低圧配管３０が接続され、この出口側低圧配管３０はダッシュボード２３を貫通してエンジンルーム２４側へ配管され、エンジンルーム２４内のアキュームレータ３１の入口に接続され、アキュームレータ３１の出口は吸入配管３２を通して圧縮機１０の吸入口に接続される。
【００４０】
アキュームレータ３１は周知のごとく蒸発器２８の出口側低圧配管３０から流入する冷媒の気液を分離して液冷媒を貯留するものであって、ガス冷媒を圧縮機１０に吸入させるとともに、潤滑オイルを圧縮機１０に戻すために、アキュームレータタンク底部付近の液冷媒の一部を圧縮機１０に吸入させるものである。
【００４１】
上記した圧縮機１０の吐出側から冷房用電磁弁１５→凝縮器１９→冷房用減圧装置２０→逆止弁２１→蒸発器２８→アキュームレータ３１を経て圧縮機１０の吸入側に戻る閉回路により通常の冷房用冷凍サイクルＣが構成される。そして、圧縮機１０の吐出側からホットガスバイパス通路１８の差圧弁１６および暖房用減圧装置１７→蒸発器２８→アキュームレータ３１を経て圧縮機１０の吸入側に戻る閉回路により暖房用のホットガスヒータサイクルＨが構成される。
【００４２】
なお、前記した空調ユニット２６において、蒸発器２８は空調用送風機２７により送風される空気（車室内空気または外気）を冷房モード時（あるいは除湿必要時）には冷媒蒸発潜熱の吸熱により冷却し、また、冬期暖房モード時には、蒸発器２８はホットガスバイパス通路１８からの高温冷媒ガス（ホットガス）が流入して空気を加熱するので、放熱器としての役割を果たす。
【００４３】
また、暖房用ヒータコア２９は、車両エンジン１２の温水（冷却水）がエンジン駆動の温水ポンプ（図示せず）により循環することにより、温水を熱源として蒸発器通過後の空気（冷風）を加熱する。そして、空調ユニット２６内において、暖房用ヒータコア２９の側方に冷風バイパス通路３３が形成され、暖房用ヒータコア２９を通過する温風と冷風バイパス通路３３を通過する冷風の風量割合をエアミックスドア３４により調整するようになっている。この温風と冷風の風量割合を調整することにより車室内２５への吹出空気温度を調整できる。従って、エアミックスドア３４は車室内吹出空気の温度調整手段を構成する。
【００４４】
空調ユニット２６において、暖房用ヒータコア２９の下流側には複数の吹出口（図示せず）が設けられ、この複数の吹出口を図示しない吹出モードドアにより切り替え開閉することにより所定の吹出口から車室内２５へ空調空気を吹き出すようになっている。
【００４５】
次に、空調用制御装置３５は本発明の制御手段をなすもので、マイクロコンピュータとその周辺回路から構成され、冷房用電磁弁１５、電磁クラッチ１１等の作動を制御するものである。空調用制御装置３５には、外気温センサ３６ａ、車両エンジン１２の温水（冷却水）温度を検出する水温センサ３６ｂ、蒸発器２８の吹出直後の空気温度を検出する蒸発器吹出温度センサ３６ｃ等のセンサ検出信号が入力される。また、空調用制御装置３５には空調操作パネル３７から乗員の操作信号が入力される。
【００４６】
図２は空調操作パネル３７の具体例を示すもので、エアコンスイッチ３７ａは圧縮機１０の作動指令信号を出すものである。このエアコンスイッチ３７ａは押しボタン式のスイッチで、そのオン状態、オフ状態を保持するロック構造を有するものである。また、エアコンスイッチ３７ａには、圧縮機１０の作動状態を表示する表示灯３７ｂが備えられている。
【００４７】
温度調整操作部材３７ｃ、風量切替操作部材３７ｄ、および吹出モード切替操作部材３７ｅは乗員により回転操作されるダイヤル状の部材である。温度調整操作部材３７ｃは、乗員の手動操作力によりエアミックスドア３４を回転操作するものであって、エアミックスドア３４を図１の破線で示す最大冷房位置と図１の実線で示す最大暖房位置との間で変位させる。
【００４８】
ここで、エアミックスドア３４の最大冷房位置は、ヒータコア２９の通風路を全閉し、冷風バイパス通路３３を全開する位置であり、温度調整操作部材３７ｃを図２の「ＣＯＯＬ」位置に回転操作するとエアミックスドア３４が最大冷房位置に操作される。
【００４９】
また、エアミックスドア３４の最大暖房位置は、ヒータコア２９の通風路を全開し、冷風バイパス通路３３を全閉する位置であり、温度調整操作部材３７ｃを図２の「ＨＯＴ」位置に回転操作するとエアミックスドア３４が最大暖房位置に操作される。
【００５０】
そして、温度調整操作部材３７ｃを図２の「ＨＯＴ」位置（すなわち、最大暖房位置）に回転操作すると、これに連動してオン状態となるホットガススイッチ３７ｆが空調操作パネル３７内に内蔵されている。
【００５１】
風量切替操作部材３７ｄには、風量切替スイッチ３７ｇ（後述の図３）の可動接点部材３７ｈが連結されている。風量切替操作部材３７ｄを図２のオフ位置と、最少風量位置（Ｌｏ）と、第１中間風量位置（Ｍ１）と、第２中間風量位置（Ｍ２）と、最大風量位置（Ｈｉ）との５段階の位置に回転操作すると、これに連動して可動接点部材３７ｈも同時に回転操作される。これにより、送風機駆動用モータ２７ａの通電回路に設けられた抵抗器３７ｉ（後述の図３）の回路を切り替えて、送風機駆動用モータ２７ａの印加電圧を調整して、モータ回転数を変化させ、それにより、送風機２７の風量を切り替える。
【００５２】
次に、吹出モード切替操作部材３７ｅは、乗員の手動操作力により空調ユニット２６の複数の吹出口（図示せず）に設けられた吹出モードドアを開閉して、フェイス（ＦＡＣＥ）モードと、バイレベル（Ｂ／Ｌ）モードと、フット（ＦＯＯＴ）モードと、フットデフロスタ（Ｆ／Ｄ）モードと、デフロスタ（ＤＥＦ）モードとの計５つの吹出モードを切り替える。
【００５３】
次に、図３は空調用制御装置３５の具体的結線図であり、車載バッテリ３９から車両エンジン１２のイグニッションスイッチ１２ａを通してリレー３８ａに電源が供給され、このリレー３８ａがオン状態になると車載バッテリ３９から送風機駆動用モータ２７ａに電源が供給されるようになっている。
【００５４】
また、空調用制御装置３５の制御出力によりオン状態となるリレー３８ｂを有し、車載バッテリ３９から２つのリレー３８ａ、３８ｂを通して電磁クラッチ１１に通電されるようになっている。冷房用電磁弁１５の通電は空調用制御装置３５の制御出力により直接断続するようになっている。
【００５５】
次に、図４は弁装置１４の具体的構成を例示するものである。弁装置１４のハウジング部材１４０は、アルミニュウム、真鍮等の金属材により直方体状等の形状に形成され、ハウジング部材１４０の一端側（図４の右側）に第１、第２通路４１、４２を開口し、他端側（図４の左側）に第３、第４通路４３、４４を開口している。
【００５６】
第１通路４１は圧縮機１０の吐出側に接続され、第２通路４２は凝縮器１９の入口側に接続される。また、第３通路４３は蒸発器２８の入口側に接続され、第４通路４４は冷房用減圧装置２０を介して凝縮器１９の出口側に接続される。なお、これらの第１〜第４通路４１〜４４は図１の対応部位にも黒丸の点にて図示してある。
【００５７】
冷房用電磁弁１５は、上記第１通路４１（圧縮機１０吐出側）と上記第２通路４２（凝縮器１９入口側）との間の高圧通路４５を開閉する弁体１５ａ、この弁体１５ａにばね力を作用させるばね１５ｂ、このばね１５ｂのばね力に抗して弁体１５ａを変位させる電磁力を発生する電磁コイル１５ｃ等を備えている。
【００５８】
図４は電磁弁１５の開弁時を示しており、開弁時には電磁コイル１５ｃが非通電の状態にあるので、ばね１５ｂのばね力により弁体１５ａが高圧通路４５の弁座部４５ａから開離して高圧通路４５を開口状態とする。これに対して、電磁コイル１５ｃに通電すると、電磁コイル１５ｃの電磁力によって弁体１５ａが高圧通路４５の弁座部４５ａに圧着して高圧通路４５を閉塞する。
【００５９】
次に、暖房用差圧弁１６は、冷房用電磁弁１５の開弁時（図４）に閉弁し、電磁弁１５の閉弁時に開弁するようになっており、このため、次のように構成されている。
【００６０】
差圧弁１６はその上方側及び下方側に位置する第１室６０、第２室６１を有しており、上方側の第１室６０は、連通穴６２及び電磁弁１５の弁体１５ａ周囲の空間を介して第１通路４１に連通し、圧縮機吐出側の冷媒圧力が導入される。また、下方側の第２室６１は、連通穴６３、高圧通路４５を介して第２通路４２に連通し、凝縮器１９入口側の冷媒圧力が導入される。
【００６１】
また、第１室６０内には差圧弁１６の円柱状の弁体１６ａが上下方向に摺動可能に配置されている。弁体１６ａの大径部１６ｂによって第１室６０と第２室６１との間を気密的に仕切るようになっている。第２室６１には、弁体１６ａを暖房用減圧装置１７の弁座部１７ａ側に押圧するためのばね力を発生するばね１６ｃが配置されている。暖房用減圧装置１７は、例えば、φ２ｍｍ程度の小径の絞り通路からなる固定絞りにより構成されている。
【００６２】
ここで、差圧弁１６の動作について説明すると、電磁弁１５が開弁状態にある時（図４）は、圧縮機１０吐出側の冷媒圧力が第１通路４１、連通穴６２を介して差圧弁１６の第１室６０に導入される。一方、差圧弁１６の第２室６１には、電磁弁１５下流側の高圧通路４５の圧力が連通穴６３を介して導入される。
【００６３】
このとき、高圧通路４５の圧力は弁座部４５ａでの絞りにより第１通路４１の圧力より所定値だけ低くなっているが、この圧力差による弁体１６ａの開弁方向（下方向）の力よりも、ばね１６ｃのばね力による弁体１６ａの閉弁方向（上方向）の力が大きくなるように、ばね１６ｃのばね力が設定してある。このため、電磁弁１５の開弁時には、ばね１６ｃのばね力により差圧弁１６の弁体１６ａが暖房用減圧装置１７の弁座部１７ａに圧着して閉弁状態（図４）を維持する。
【００６４】
これに対し、電磁弁１５の電磁コイル１５ｃが通電され、電磁弁１５の弁体１５ａが閉弁状態になると、差圧弁１６の第１室６０には圧縮機１０吐出側の冷媒圧力が第１通路４１、連通穴６２を介して導入されるが、電磁弁１５の閉弁により弁体１５ａ下流側の高圧通路４５は冷凍サイクル高圧側から遮断されるので、高圧通路４５の圧力、すなわち、第２室６１の圧力は圧縮機１０吐出側の冷媒圧力より大幅に低い圧力まで低下する。
【００６５】
その結果、差圧弁１６の第１室６０と第２室６１との圧力差が圧縮コイルばね１６ｃのばね力により設定される設定圧以上となるので、差圧弁１６の弁体１６ａが上記圧力差により下方へ移動して暖房用減圧装置１７の弁座部１７ａを開口し、差圧弁１６が開弁状態となる。
【００６６】
次に、ホットガスバイパス通路１８において暖房用減圧装置１７の出口側は第３通路４３に連通している。一方、第４通路４４は低圧通路７０を介してホットガスバイパス通路１８の下流部と合流して第３通路４３と連通するようになっている。そして、この低圧通路７０に逆止弁２１を設けて、ホットガスバイパス通路１８の冷媒が第４通路４４側へ流れることを防止するようになっている。
【００６７】
この逆止弁２１は、円板状の弁体２１ａと、この弁体２１ａに一端部が結合された軸部２１ｂと、この軸部２１ｂの他端部に結合されたストッパー部２１ｃとを有する構成になっている。軸部２１ｂは低圧通路７０の弁座部７０ａの通路穴に対して摺動自在に嵌合している。
【００６８】
図４は逆止弁２１の開弁状態を示しており、低圧通路７０の入口圧力（第４通路４４側圧力）＞低圧通路７０の出口圧力（第３通路４３側圧力）という順方向の圧力状態が生じると、弁体２１ａが低圧通路７０の弁座部７０ａから開離することにより図４の開弁状態に位置する。そして、ストッパー部２１ｃが弁座部７０ａの壁部に係止されることにより、逆止弁２１の開弁位置が所定位置に規定され、保持される。
【００６９】
これに反し、低圧通路７０の入口圧力（第４通路４４側圧力）＜低圧通路７０の出口圧力（第３通路４３側圧力）という逆方向の圧力状態が生じると、弁体２１ａが図４の開弁位置から下方へ移動して低圧通路７０の弁座部７０ａに圧着するので、逆止弁２１が閉弁状態となる。
【００７０】
次に、上記構成において第１実施形態の作動を説明する。今、空調操作パネル３７のエアコンスイッチ３７ａが投入され、乗員が冷房モードを選択すると、電磁クラッチ１１に通電されて電磁クラッチ１１が接続状態となり、圧縮機１０が車両エンジン１２にて駆動される。また、冷房モードが選択されたときは空調用制御装置３５の制御信号により冷房用電磁弁１５の電磁コイル１５ｃが非通電の状態となる。
【００７１】
これにより、電磁弁１５では弁体１５ａが高圧通路４５を図４のように開口し、電磁弁１５が開弁状態となる。この結果、差圧弁１６においては第１室６０と第２室６１との圧力差が小となり、圧縮コイルばね１６ｃのばね力により差圧弁１６の弁体１６ａが暖房用減圧装置１７の弁座部１７ａに圧着して、差圧弁１６が図４のように閉弁状態を維持する。
【００７２】
すると、圧縮機１０の吐出ガス冷媒は、弁装置１４の第１通路４１から高圧通路４５を通過して第２通路４２から弁装置１４の外部へ流出して凝縮器１９に流入する。凝縮器１９では、冷却ファン１９ａにより送風される外気にて冷媒が冷却されて凝縮する。
【００７３】
そして、凝縮器通過後の凝縮冷媒は固定絞りにて構成された冷房用減圧装置２０で減圧されて、低温低圧の気液２相状態となる。次に、この低圧冷媒は、第４通路４４から再び弁装置１４の内部に流入する。このとき、低圧通路７０の逆止弁２１に順方向の圧力が作用して逆止弁２１が図４のように開弁する。従って、低圧冷媒は低圧通路７０を通過して第３通路４３から弁装置１４の外部へ流出し、更に、低圧配管２２を通過して蒸発器２８内に流入する。
【００７４】
ここで、低圧冷媒は送風機２７の送風する空調空気から吸熱して蒸発する。蒸発器２８で冷却された空調空気は車室内２５へ吹き出して車室内２５を冷房する。蒸発器２８で蒸発したガス冷媒はアキュームレータ３１内にてガス冷媒と液冷媒がその密度差により分離され、ガス冷媒が圧縮機１０に吸入される。また、同時に、アキュームレータ３１内の下側に溜まった液冷媒（潤滑オイルを含む）が若干量圧縮機１０に吸入される。
【００７５】
一方、冬期の暖房時に、乗員が温度調整操作部材３７ｃを最大暖房位置（ＨＯＴ位置）に操作すると、ホットガススイッチ３７ｆがオン状態となり、空調用制御装置３５に最大暖房状態の信号が入力される。
【００７６】
そして、この最大暖房状態において、外気温センサ３６ａにより検出される外気温Ｔａｍが所定温度（例えば、５℃）以下となり、かつ、水温センサにより検出される温水（冷却水）温度が所定温度（例えば、７０℃）以下であるという条件が成立すると、空調用制御装置３５はホットガス暖房モードの運転が必要であると判定する。
【００７７】
すると、空調用制御装置３５の制御信号により電磁クラッチ１１に通電されて圧縮機１０が車両エンジン１２にて駆動される。これと同時に、空調用制御装置３５の制御信号により電磁弁１５の電磁コイル１５ｃに通電される。
【００７８】
これにより、電磁弁１５の弁体１５ａが高圧通路４５の弁座部４５ａに圧着して高圧通路４５を閉塞し、電磁弁１５が閉弁状態となる。この結果、差圧弁１６においては第１室６０の圧力＞第２室６１の圧力という圧力差が急激に増大し、この圧力差が設定圧以上になると、差圧弁１６の弁体１６ａがばね１６ｃのばね力に抗して下方へ移動し、暖房用減圧装置１７の弁座部１７ａから開離する。これにより、暖房用減圧装置１７を構成する絞り通路が開口し、差圧弁１６が開弁状態となるので、ホットガスバイパス通路１８が開通する。
【００７９】
従って、圧縮機１０の高温高圧の吐出ガス冷媒（過熱ガス冷媒）が弁装置１４の第１通路４１、連通穴６２、及び第１室６０を経て暖房用減圧装置１７の絞り通路を通過する。これにより、圧縮機１０の吐出ガス冷媒が暖房用減圧装置１７にて所定の圧力まで減圧される。
【００８０】
この後、減圧後のガス冷媒がホットガスバイパス通路１８を通過して第３通路４３から弁装置１４の外部へ流出し、更に、低圧配管２２を通過して蒸発器２８内に流入する。この蒸発器２８で高温ガス冷媒が送風空気に放熱して、送風空気を加熱する。蒸発器２８で加熱された空気はヒータコア２９にて更に加熱されて温風となり、車室内へ吹き出す。
【００８１】
そして、蒸発器２８で放熱したガス冷媒はアキュームレータ３１を通過した後に圧縮機１０に吸入され、再度圧縮される。なお、暖房モード時にはホットガスバイパス通路１８の圧力＞第４通路４４の圧力という関係にあるため、逆止弁２１の弁体２１ａが図４の開弁位置から下方へ移動して低圧通路７０の弁座部７０ａに圧着するので、逆止弁２１が閉弁状態となる。従って、ホットガスバイパス通路１８の高温ガス冷媒が冷房用減圧装置２０を経て凝縮器１９側へ逆流して、凝縮器１９内に冷媒が滞留すること（寝込み現象）を抑制できる。
【００８２】
以上の説明は、本実施形態による車両用空調装置の製品としての構成、作動に関するものであるが、本実施形態では、車両組立ラインにおける冷房用電磁弁１５のテストモード機能を空調用制御装置３５に設定しているので、このテストモード機能を次に詳述する。
【００８３】
このテストモード機能の基本的な考え方は、第１に、テストモード指令のための専用の操作部材を追加設置せず、空調操作パネル３７に既に存在する操作部材を利用してテストモード指令の信号を発生し、これにより、外気温が所定温度（例えば、５℃）以上となる春秋や夏場の季節においても冷房用電磁弁１５に通電できるようにする。
【００８４】
第２には、テストモード設定のための条件（作業者の操作パターン）を工夫することにより、乗員が正規の空調操作以外の間違い操作やいたずら操作を行っても、乗員の意志に反してテストモードが不用意に設定されないようにする。
【００８５】
第３には、車両組立ラインにおいて作業者がテストモード設定のための操作パターンを短時間で簡便に操作できるようにして、テストモード実施の作業性を向上する。
【００８６】
次に、図５は空調用制御装置３５により実行されるテストモードを設定するための制御ルーチンであり、図５の制御ルーチンは車両エンジン１２のイグニッションスイッチ１２ａおよび風量切替スイッチ３７ｇを投入することによりスタートする。すなわち、イグニッションスイッチ１２ａの投入により空調用制御装置３５に車載バッテリ３９から電源が供給される。また、風量切替スイッチ３７ｇの投入によりリレー３８ａがオン状態となるので、エアコンスイッチ３７ａおよびホットガススイッチ３７ｆのオン信号を空調用制御装置３５に入力可能な状態となる。この状態にて図５の制御ルーチンがスタートする。
【００８７】
そして、ステップＳ１０にてホットガススイッチ３７ｆがオフ状態にあるか判定する。換言すると、温度調整操作部材３７ｃが最大暖房位置（ＨＯＴ位置）以外の操作位置にあるか判定する。
【００８８】
温度調整操作部材３７ｃが最大暖房位置（ＨＯＴ位置）以外に操作され、ホットガススイッチ３７ｆがオフ状態にあると、次のステップＳ２０にて、エアコンスイッチ３７ａが所定の操作パターンにて操作されたか判定する。
【００８９】
この所定の操作パターンとは、本例では、▲１▼所定の短時間、具体的には３秒以内に、▲２▼エアコンスイッチ３７ａを２回以上ＯＮ→ＯＦＦ操作を繰り返すことを言う。ステップＳ２０の判定がＹＥＳであると、次のステップＳ３０にてエアコンスイッチ３７ａの操作がＯＦＦ状態で終了したか判定する。
【００９０】
ここで、ステップＳ２０、Ｓ３０の判定がＹＥＳとなる、エアコンスイッチ３７ａの操作パターンをより具体的に述べると、エアコンスイッチ３７ａの操作前がＯＦＦ状態になっている場合は、エアコンスイッチ３７ａをＯＮ→ＯＦＦ→ＯＮ→ＯＦＦと操作することによりステップＳ２０、Ｓ３０の判定がＹＥＳとなる。また、エアコンスイッチ３７ａの操作前がＯＮ状態になっている場合は、エアコンスイッチ３７ａをＯＦＦ→ＯＮ→ＯＦＦ→ＯＮ→ＯＦＦと操作することによりステップＳ２０、Ｓ３０の判定がＹＥＳとなる。
【００９１】
つまり、本例においては、エアコンスイッチ３７ａの操作前がＯＦＦ状態、ＯＮ状態のいずれであっても、ＯＮ→ＯＦＦの操作を２回以上繰り返し、かつ、ＯＦＦ状態で終了することにより、「テストモード指令のための所定の操作パターン」を行ったものと判定し、ステップＳ２０、Ｓ３０の判定がＹＥＳとなる。
【００９２】
すると、次のステップＳ４０にて電磁弁１５のテストモードを設定する。具体的には、ステップＳ４０において、電磁弁１５に通電するとともに電磁クラッチ１１への通電を遮断して圧縮機１０を停止状態とする。
【００９３】
次のステップＳ５０では、テストモード設定後の経過時間が所定時間（例えば、３分間）以内であるか判定する。この経過時間は制御装置３５のタイマー機能により計時される時間であり、この経過時間が所定時間以内であるときは、次のステップＳ６０に進み、エアコンスイッチ３７ａおよびホットガススイッチ３７ｆがオン状態にあるか判定する。
【００９４】
ステップＳ１０で判定したホットガススイッチ３７ｆのオフ状態およびステップＳ３０で判定したエアコンスイッチ３７ａのオフ状態が維持されていると、ステップＳ６０の判定はＮＯとなり、ステップＳ５０に戻る。
【００９５】
従って、テストモード設定後にエアコンスイッチ３７ａまたはホットガススイッチ３７ｆをオン状態に操作しない限り、テストモードは、ステップＳ５０による３分間の間継続される。
【００９６】
この３分間の間、電磁弁１５の通電回路の導線部に、非接触式の電流計（図示せず）を近接させ、電磁弁１５に正規の電流が流れているか判定する。ここで、非接触式の電流計は、導線部に流れる電流によって発生する磁界を感知して、導線部の電流を判定する周知のものである。
【００９７】
テストモードの経過時間が３分間を超過すると、ステップＳ５０からステップＳ７０に進み、電磁弁１５への通電を遮断してテストモードをリセットする。また、テストモードの経過時間が３分以内であっても、エアコンスイッチ３７ａまたはホットガススイッチ３７ｆをオン状態に操作すると、ステップＳ７０に進み、テストモードをリセットする。
【００９８】
次に、本実施形態による作用効果を説明する。（１）ステップＳ１０によるホットガススイッチ３７ｆのオフ状態の判定およびステップＳ２０、Ｓ３０によるエアコンスイッチ３７ａの所定の操作パターンを判定することにより、テストモードを設定して電磁弁１５に通電するから、外気温の高低に関係なく、どんな季節でも電磁弁１５の通電状態の良否を判定できる。
【００９９】
しかも、エアコンスイッチ３７ａを所定時間内に複数回オンオフ操作するという操作パターンであると、乗員の通常操作やいたずら操作との区別がしやすくなる。その結果、乗員の意図していない時に、テストモードが不用意に設定されることを抑制できる。
【０１００】
（２）テストモード時に電磁弁１５に通電するとともに圧縮機１０を停止するから、電磁弁１５の通電により冷凍サイクルがホットガスヒータサイクルの開通状態になっても、圧縮機１０が停止したままである。従って、夏場に、乗員がエアコンスイッチ３７ａをいたずら操作して、ステップＳ４０のテストモードが万一、設定されても、圧縮機１０が停止したままであるから、ホットガスヒータサイクルＨが作動して吹出空気温度が上昇するという事態は生じない。
【０１０１】
（３）本実施形態では、エアコンスイッチ３７ａの操作がＯＦＦ状態で終了したことを判定してテストモードを設定しているが、もし、エアコンスイッチ３７ａのＯＮ状態によりテストモードを設定すると、エアコン表示灯３７ｂが点灯するにもかかわらず、電磁弁１５の通電によりホットガス暖房モードが設定され、冷房能力を発揮できない状態が設定され、作業者に混乱を与えやすい。また、万一、乗員のいたずら操作によってテストモードが設定された場合には、エアコン表示灯３７ｂの点灯にもかかわらず、冷房能力を発揮できないという苦情が生じる。
【０１０２】
しかし、本実施形態によると、エアコンスイッチ３７ａのＯＦＦ状態を判定してテストモードを設定するから、テストモード時にエアコン表示灯３７ｂは消灯したままであり、従って、上記の不具合は生じない。
【０１０３】
（４）ホットガススイッチ３７ｆは温度調整操作部材３７ｃの最大暖房位置でオン状態になるから、本実施形態のようにホットガススイッチ３７ｆのオフ状態で電磁弁通電用のテストモードを設定することにより、このテストモード設定時には温度調整操作部材３７ｃを最大冷房位置（ＣＯＯＬ位置）側に操作できることになる。
【０１０４】
一方、冷房モード時のテストモードを実行する際には、冷房の効き具合を確認するため、温度調整操作部材３７ｃを最大冷房位置（ＣＯＯＬ位置）側に操作する。従って、温度調整操作部材３７ｃの操作位置を冷房モード時のテストモードおよびホットガス暖房モード時のテストモードの双方において同一位置にすることができ、テストモードの作業性を向上できる。
【０１０５】
また、ホットガススイッチ３７ｆのオフ状態を判定したときのみ、換言すると、ホットガス暖房モードを設定していないときのみに電磁弁通電用のテストモードを設定するから、冬期のホットガス暖房の設定時にエアコンスイッチ３７ａのいたずら操作によりテストモードが設定され、圧縮機１０が停止するという心配がない。
【０１０６】
（５）３秒という短時間以内に、エアコンスイッチ３７ａのＯＮ→ＯＦＦの操作を２回繰り返すという簡単な操作パターンにてテストモードを設定しているから、テストモード設定のための操作も比較的簡単に行うことができる。
【０１０７】
（６）車両組立ラインにおいて、テストモード設定のためにエアコンスイッチ３７ａを操作する場所と、非接触式の電流計を用いて電磁弁１５の通電電流の判定を行う場所が異なる場合にも、テストモードを持続する３分の間に車両をテストモード設定場所から電流判定の場所へと移動させ、電流判定を行うことができる。
【０１０８】
（７）上記の電流判定をテストモードの持続時間（３分）以内に終了したときは、エアコンスイッチ３７ａ又はホットガススイッチ３７ｆをオンすることにより、テストモードを簡単にリセットできる。
【０１０９】
（他の実施形態）
なお、上記の一実施形態では、エアコンスイッチ３７ａおよびホットガススイッチ３７ｆの所定の操作パターンにより電磁弁１５の通電用のテストモードを設定しているが、風量切替スイッチ３７の操作信号が制御装置３５に入力されるようにし、そして、風量切替スイッチ３７の所定の操作パターンを判定して電磁弁１５の通電用のテストモードを設定してもよい。
【０１１０】
また、上記の一実施形態では、ホットガススイッチ３７ｆが温度調整操作部材３７ｃの最大暖房位置にてオンするように構成しているが、ホットガススイッチ３７ｆを温度調整操作部材３７ｃとは別の専用の操作部材にてオン、オフ操作するように構成してもよい。
【０１１１】
また、ホットガススイッチ３７ｆを上記のように専用の操作部材にてオン、オフ操作する場合には、ホットガススイッチ３７ｆの所定の操作パターンを判定して電磁弁１５の通電用のテストモードを設定してもよい。
【０１１２】
また、電磁弁１５の代わりに、サーボモータのような電気的アクチュエータによって開閉される弁手段を用いてもよいことはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の全体構成を示すシステム構成図である。
【図２】本発明の一実施形態の空調操作パネルの具体例を示す正面図である。
【図３】本発明の一実施形態の空調用制御装置の電気結線図である。
【図４】本発明の一実施形態の弁装置の概略断面図である。
【図５】本発明の一実施形態のテストモード設定のためのフローチャートである。
【符号の説明】
１０…圧縮機、１４…弁装置、１５…電磁弁、１６…差圧弁、
１７…暖房用減圧装置、１８…ホットガスバイパス通路、
１９…凝縮器（室外熱交換器）、２０…冷房用減圧装置、
２８…蒸発器（室内熱交換器）、３５…制御装置（制御手段）、
３７…空調操作パネル、Ｃ…冷房用冷凍サイクル、
Ｈ…ホットガスヒータサイクル。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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