(57)【要約】【課題】航空機用タイヤのような過酷なサービス用途向けの軽量でしかも強度の高いビードを提供する。【解決手段】軽量ケーブルビードコア３０はスチールコードワイヤ３６の外側のシース３５を有する金属ワイヤ３４で作られたインナーコア３３を有する。各コード３６は複数のフィラメント３７で作られている。ビードコア３０は特に、航空機、オフロード機器、および商用トラック用のタイヤ１００でのヘビーデューティサービス条件に適している。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
中央のコアを囲む複数のシースワイヤによって形成されたビードコアを有するビード部が設けられた空気入りラジアルタイヤであって、
前記シースは、各コードが少なくとも３本のフィラメントを有する複数のスチールコードを有し、
前記中央のコアは、スチールワイヤ、またはスチールよりも軽量の金属合金材料で作られている空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】
前記中央のコアの材料は、スチール、チタン、アルミニウム、マグネシウム、または他の合金から選択される、請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項３】
中央のコアを囲む複数のシースワイヤによって形成されたビードコアを有するビード部が設けられた空気入りラジアルタイヤであって、
前記シースは、各コードが少なくとも３本のフィラメントを有する複数のスチールコードを有し、
前記中央のコアは、スチールよりも軽量の複合材料または合成材料で作られている空気入りラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ラジアルプライタイヤ用の軽量ビードに関し、特に、非常に重い荷重および高圧を受けるタイヤ用のヘビーデューティ軽量ビードに関する。
【０００２】
【従来の技術】
【０００３】
【特許文献１】特許公開平０４―０７８７０３号公報
【特許文献２】特許公開平０４―１８３６１４号公報
【特許文献３】特許公開平０７―０９６７２０号公報
一般にタイヤビードコアと呼ばれる環状の引張部材は、使用時にタイヤをリム上にしっかりと保持するように構成されている。
【０００４】
タイヤリムは一般に、リムフランジと、特にタイヤのビード部を所定の位置に保持するように構成されたビードシートとを有している。
【０００５】
このようなリムは、様々な工業協会によって規定されている特定の寸法および公差に合わせて構成されている。米国では、タイヤリム協会（Ｔｉｒｅ　＆　Ｒｉｍ　Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ）がすべてのリム規格を設定している。ヨーロッパでは、ヨーロッパタイヤリム協会（Ｅｕｒｏｐｅａｎ　Ｔｉｒｅ　ａｎｄ　Ｒｉｍ　Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ）がリム規格を設定している。日本では、Ｊ．Ｐ．Ｔ．Ｏ．がこれらの規格を設定している。主として、これらの規格は、全世界で、適合性を有する適切なタイヤを確実に構成できるようにするものである。この標準化によって、タイヤ製造業者は、リム上に安全に取り付けて保持することのできるタイヤビードを構成することができる。
【０００６】
タイヤビードは、半径方向に圧縮される半径方向内側の部分をビードコアとリムとの間に備えており、この部分が圧縮されると、ビードコアが張力を受ける。タイヤが、ビードを軸線方向外側に、垂直なビードフランジの方へ押すタイヤの内部圧力の作用によって、先細りにされたリムシート上に取り付けられるときに、半径方向の圧縮が生じる。リム上のテーパは通常、約５０であり、商用トラックタイヤの場合は１５０に及ぶ。
【０００７】
ビード保持力の値を実際に非常に大きくするのはビードコアである。通常、ビードコアは、様々な断面を有する円形のフープの形をしたビードバンドルを形成するように環状構成に巻かれた１本または複数のスチールワイヤで作られる。ビードコアには、断面が円形であるものや、方形、矩形、六角形、またはこれらの形状を変形した形状であるものがある。
【０００８】
従来、合成ビードまたは非鉄型ビードコアを作る試みがなされている。これらのビードコアは玩具または自転車での使用に限られている。合成ビードコアを使用すると軽量構造が実現されるが、一般に、引張強度が低くなるか、またはビードワイヤのフレッチングが起こる。
【０００９】
最近、日本のいくつかの特許公開公報で、スチールワイヤおよびアラミドコアを組み合わせて使用することが軽量ビードコアとして提案されている。株式会社横浜ゴムは日本特許公開平０４―０７８７０３号公報で、アラミドコアの外側に、らせん状に巻かれた状態のスチールワイヤが巻かれたコア部材として、非ねじれ状態で延伸されたアラミド繊維を使用することが提案されている。この結果、同様な断面を有する全スチールビードコアよりも軽量の円形ビードコアが得られている。
【００１０】
同様に、株式会社住友ゴムは日本特許公開平０４―１８３６１４号公報で、株式会社東洋タイヤは日本特許公開平０７―０９６７２０号公報で、やはりアラミド繊維とスチールワイヤの組合せを用いてビードコアを作っている。東洋タイヤの構造では、コア内径上の第１の層をスチールワイヤで作る必要がある。その後に続く層はアラミド繊維コードで作ることができる。これによって、全合成ビードコアと比べて、ビードの持上げ力が低下することがなくなる。住友ゴムの考え方では、アラミドコアの層とスチールワイヤの層が交互に使用される。一構成では、スチールワイヤとアラミドコードは垂直方向の層または半径方向の層として配置され、他の実施形態では、方形または矩形の断面を有するビードコアが作られるようにアラミドとスチールが水平方向の層に形成される。
【００１１】
それぞれの場合に、合成繊維が非ねじれ構成で使用されるように注意が払われる。合成コードに関する主要な問題は、ねじられたコードを有するケーブルとして与えられたときに、いくつかの問題が生じることである。第１の問題は、荷重下のクリープと呼ばれる。合成ケーブルまたはコードは、荷重を受けると伸び、プラスチックが流れるにつれて、保持力は実際には長い年月の間に低下し、したがって、ビードの保持力を確実に一定にしたい場合には、半径方向で最も内側の層にスチールを用いることが必須である。このようなビードに関する第２の問題は、フレッチングと呼ばれる現象である。特にアラミドと、他の多数のプラスチックは、コードが圧縮された場合に小さな脆性破壊が起こる状態を有する。このようなコードでケーブルを作ると、実際にはこのような破壊が起こる確率が高くなる。一般に、アラミドコードは通常、カーカスプライで使用され、繰り返し圧縮応力にさらされると、特に設計面で配慮がなされていない場合はコードが破壊する恐れがある。ビードコアでは、ビードがらせん状又は渦巻き状に巻かれるときを除いてほとんどすべての荷重が張力である。このような場合、コードは互いに作用して弱い曲げ力を発生させ、長い年月の間に、互いに隣接するコードの微細な磨耗が生じる。これによって、フレッチングと呼ばれる現象が起こる。
【００１２】
軽量のケーブルコードでは、自転車用の小形で軽量のタイヤが確実に得られるが、このようなコードは非常に過酷な荷重条件では実際的でないと考えられている。
【００１３】
航空機用ラジアルタイヤでは、軽量問題は非常に重要である。スチールビードコアを用いるのが実際的であるとされている。タイヤは約２００ｐｓｉ（１４．１ｋｇ／ｃｍ２）まで膨張させられ、５０，０００ｌｂｆ（２２，６８０ｋｇ）以上の衝撃荷重を受けることがある。
【００１４】
このようなタイヤでは、適切な安全マージンが存在するように試験が行われる。通常、タイヤの環状の引張部材は、タイヤのカーカス及びベルト構造の強度を超えるように構成される。破壊に対する水圧バースト試験が行われ、タイヤがある非常に高い圧力で破壊するまでタイヤに水が注入される。通常、ビードは、このような試験において、ベルトまたはプライで生じる破壊モードでも破壊しない。
土工機械で使用される大形のオフロードタイヤでは、タイヤのビードは、大きなバンドルとして形成されたスチールワイヤで構成される。タイヤは、非常に高い圧力、通常１００ｐｓｉで動作させられ、ビードのバンドルは、断面の厚さが１インチ（２．５４ｃｍ）を超え、数百本のスチールワイヤで構成されることがある。
【００１５】
同様に、商用トラックタイヤは全スチールビードコアを使用する。このようなタイヤは、約９５ｐｓｉ以上で走行し、非常に重い荷重を保持しなければならない。それぞれの場合に、全スチールビードコアを使用することが一般に受け入れられている。
【００１６】
軽量タイヤは一般に、高温にならずに走行すると考えられているが、一般に、このような利点はカーカスゴムまたはトレッドゴムを減らすことによって得られるものであり、ビードコアの重量を軽くしたことによるものではないと考えられている。
【００１７】
このため、ヘビーデューティタイヤ用の軽量ビードコアの利点にはほとんど関心が寄せられていない。タイヤの重量の問題が極めて重要であると考えられているのは航空機用タイヤだけである。
【００１８】
本発明は、ヘビーデューティタイヤ用の軽量ビードコアに関する。本発明は最初、高度な航空機用軽量ラジアルタイヤ向けに構成された。分析により、この概念は非常に費用効率がよく、耐久性が高く、したがって、ほぼあらゆるヘビーデューティタイヤ用途で使用できることが分かっている。
【００１９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、航空機用タイヤのような過酷なサービス用途向けの軽量でしかも強度の高いビードを提供することである。
【００２０】
本発明の他の目的は、全スチールビードコアと同等の価格を有する低コストのビードコアを提供することである。
【００２１】
これらの特徴および他の特徴は、後述の本発明で説明する。
【００２２】
【課題を解決するための手段】
ビード部が設けられた空気入りラジアルタイヤは、中央のコアを囲む複数のシースワイヤによって形成されたケーブルビードコアを有する。
【００２３】
シースは、少なくとも３本のフィラメントを有するコードまたはスチールコードで作られ、中央のコアは、スチール、またはスチールよりも軽い金属の合金のビードワイヤで作られている。中央のコアの材料は、スチール、チタン、アルミニウム、マグネシウム、あるいは他の金属合金からなる群から、複合コアまたは合成コアとして選択される。
【００２４】
一実施態様では、ビードコアは、中央のコアの周りをらせん状に覆うシースワイヤを有する。ビードコアは、円形断面、矩形断面、方形断面、または六角形断面、あるいはこのような断面形状の組合せを有することができる。
【００２５】
中央のコアは、３６０度以上覆われた単一のワイヤまたはロッドであってよい。あるいは、中央のコアは、複数のワイヤで３６０度以上覆ってもよい。
【００２６】
【定義】
「エイペックス」は、ビードコアの半径方向上方に位置させられた補強されていないエラストマを意味する。
【００２７】
タイヤの「アスペクト比」は、タイヤの断面高さ（ＳＨ）とタイヤの断面幅（ＳＷ）の比に、百分率で表すために１００％を掛けた値を意味する。
【００２８】
「軸線方向」および「軸線方向に」は、タイヤの回転軸に平行なラインまたは方向を意味する。
【００２９】
「ビード」は、プライコードで覆われるかまたは他の方法でプライコードに取り付けられ、かつフリッパ、チッパ、エイペックス、トウガード、およびチェーファーのような他の補強部材と共に、あるいはそのような補強部材なしで、構造リムに嵌るように形作られた環状の引張部材を有する部分を意味する。
【００３０】
「ベルトまたはブレーカ補強構造」は、トレッドの下に存在し、ビードに固定されておらず、タイヤの赤道面に対して１７度から３３度の範囲の左および右のコード角を有する、織物または不織布の平行なコードのプライの少なくとも２つ層を意味する。
【００３１】
「バイアスプライタイヤ」は、タイヤの赤道平面に対して約２５度〜５０度の角度でビードコアからビードコアへタイヤを斜めに横切って延びる、カーカスのプライに補強コードを持つカーカスを有するタイヤを意味する。コードは、各層間で置いて交互に互いに向かい合う角度に延びている。
【００３２】
「カーカス」は、ベルト構造トレッド、アンダートレッド、及びプライの上方の側壁ゴムを除いたビードを含む部分のタイヤ構造を意味する。
【００３３】
「周方向」は、軸線方向に垂直な環状トレッドの表面の周囲に沿って延びているラインまたは方向を意味する。
【００３４】
「チェーファー」は、コードプライをリムから保護し、たわみをリムの上方で分散させ、かつタイヤを密封するためにビードの外側に配置された幅の狭い材料ストリップを指す。
【００３５】
「チッパ」は、タイヤのビード部に位置する補強構造を意味する。
【００３６】
「コード」は、タイヤ内のプライまたはケーブルビードコアを構成する補強ストランドの１つを意味する。本明細書で使用される「コード」は、複数のフィラメントを有する構造を意味する。
【００３７】
「赤道面（ＥＰ）」は、タイヤの回転軸線に垂直でトレッドの中心を通る平面を意味する。
【００３８】
「フリッパ」は、ビードコアの周りを覆う補強繊維を意味する。
【００３９】
「フットプリント」は、速度が零でかつ標準荷重および空気圧下において平坦な面と接触するタイヤトレッドの接触部分、すなわち領域を意味する。
【００４０】
「インナーライナ」は、チューブレスタイヤの内側の表面を形成し、タイヤ内の膨張流体を含むエラストマまたは材料の層を意味する。
【００４１】
「ネット対グロス比」は、フットプリントにある間に路面と接触するタイヤトレッドゴムを、溝などの非接触部を含むフットプリント内のトレッドの面積で割った比を意味する。
【００４２】
「標準空気圧」は、タイヤの使用条件についての関係標準化機関によって決められた特定の設計空気圧および荷重を意味する。
【００４３】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
【００４４】
図１を参照すると、ラジアルプライタイヤ１００の断面図が示されている。図示のタイヤ１００は、航空機用タイヤとして使用される構成である。一例としてのタイヤ１００は、高い内圧および極端な荷重を受ける航空機用ラジアルタイヤである。アースムーバ、商用トラック、農用タイヤなどの、他のこのようなタイヤは、本発明のビードコアを使用するのに最も適している。
【００４５】
タイヤ１００はチューブレス型構成のラジアルプライタイヤである。タイヤ１００は圧力下の流体または空気を含む空気不透過性のインナーライナ２２を有している。インナーライナ２２の半径方向外側に１つまたは複数のラジアルプライ２０がある。各プライ２０は、一般にビードコア２０と呼ばれる環状の引張部材から延びている。図示のように、プライ２０は、ビードコア３０の周りを覆い、軸方向外側および上方に曲げられてプライ折返し部を形成するか、または軸方向内側にビードコア３０の下方に曲げられる。ビードコア３０の半径方向上方にゴムエイペックス４０がある。タイヤビードは、織物コード６１の補強チッパプライ６０によって補助される。チッパ６０は、プライ２０をリムの取付け時に損傷しないように保護する。チッパ６０の半径方向下方にチェーファー１１があることが好ましい。チッパ６０およびプライ２０の軸線方向外側に、チェーファーに隣接するビードの半径方向内側から１つまたは複数のプライ折返し部の半径方向位置またはそれよりわずかに上の半径方向位置まで延びる弾性材料の細長いストリップ８がある。このストリップ８は、側壁９とプライ２０との間に挿入されている。図示の例示的なタイヤでは、ビードコア３０およびプライにフリッパ３１が隣接している。
【００４６】
カーカスプライ２０の半径外側に、各層がコード５１で補強された複数のベルト補強層５０がある。
【００４７】
繊維層５３は、ベルト層５０の半径方向外側に示されている。
【００４８】
繊維層５３の上方に図示のトレッド１８があり、トレッド１８は、複数の周方向に連続する溝１７を有している。
【００４９】
前述のタイヤ構造１００は、本発明のケーブルビードコア３０を利用できるタイヤ構造の１種類の例である。図示のタイヤ１００は航空機用タイヤ構造であるが、本発明は、荷重の大きなヘビーデューティタイヤ構造で使用することができる。
【００５０】
図２（Ａ）から２（Ｄ）を参照すると、本発明のケーブルビードコア３０が示されている。図示のように、中央のコア３３は、３６０度巻かれた単一のワイヤまたはロッド３４として示されている。ワイヤ３４の端部は、１つの連続的なフープすなわち中央のコア３３を形成するように溶接されることが好ましい。中央のコア３３は、スチールワイヤまたはアルミニウムの合金、あるいはマグネシウム、チタン、スチールよりも軽量の他の金属合金のような他の軽量金属合金で作られている。さらに、複合材料または場合によっては合成材料を用いることができる。
【００５１】
図２（Ａ）および２（Ｂ）では、中央のコア３４は円形断面を有している。図２（Ｃ）では、中央のコア３４は長楕円形であり、図２Ｄでは、中央のコアは三角形状に示されている。結果として得られるシース内のケーブルコードは、図示のコアの形状を示す。
【００５２】
アルミニウムは、スチールと共に使用されたときに優れた耐食性を示し、かつ溶接された継手において高い強度を有するという点で理想的な合金である。アルミニウムを焼き戻し、中央のコア３３の引張強度をさらに高めることができる。６０６１アルミニウム合金の引張強度は、６０６１Ｔ０の１２５ＭＰａから６０６１Ｔ６の３１０ＭＰａの範囲であってよい。６０６１Ｔ４の範囲のアルミニウム合金は、優れた延性を維持しつつ極めて高い強度比を有する。
【００５３】
さらに図示されているように、中央のコア３３は、２つまたは３つ以上のシース層３５、好ましくは少なくとも２つのシース層３５で覆われている。シース層のコード３６は、中央のコア３３の周りにらせん状又は渦巻き状に巻かれたコード３６として形成されたスチール製フィラメント３７である。
【００５４】
図８に示されているコード３６はフィラメント３７で作られている。一例として、フィラメントは３ｘ７ｘ０．２５ｍｍ構成で配置される。ただし、任意の数のワイヤコード構成が可能である。図示のように、７ｘ７ｘ０．２５ｍｍのコード３６は、図８に示すように４９本のフィラメント３７を有する。
【００５５】
図３のケーブルビードコア３０は、図２（Ａ）に示されている例とほとんど同じであるが、顕著な違いは、中央のビードコアバンドル３３を形成するように何度も巻かれた単一の合金ワイヤ３４で中央のコア３３のワイヤ３４を構成することができ、あるいは図示のビードコア３０が中央のコア３３を作るように複数回巻かれた複数のワイヤ３４であってよいことである。複数の巻線または巻きのいずれの構成でも、図示の中央のコア３３を予成形することができ、次に外側のスチールシース層３５で中央のコア３３のワイヤ３４の周りを覆うことができる。図２（Ａ）から２（Ｄ）に示されている中央のコア３３はいずれも、図３に示されているように、より小さな直径のワイヤ３４の複数の巻線で作ることができることに留意されたい。
【００５６】
図２（Ａ）から２（Ｄ）および図３のビードコアのそれぞれにおいて、円形断面の外径Ｄを、図７の従来技術のビードコア３と同じにすることができることに留意されたい。図７において、図示の全スチールビードコア３は、外径Ｄが２３．６ｍｍである１ｘ６．０ｍｍ＋（１０＋１７＋２３＋２９）ｘ２．２ｍｍのワイヤ構成を有している。一例として、本発明のケーブルビードコア３０を、ほとんど同じ外径Ｄを有するように作れることが示されている。この結果得られる構造では、タイヤ構造の残りの部分の構成全体がそのままであってよい。このことは、必要に応じて、タイヤ構造の広範囲の変更を必要とせずに本発明を既存のタイヤ構造に組み込めることを意味する。本構造のこの利点は、軽量ケーブルビードコア３０への変換を迅速にかつ安価に実施できることを意味する。プライのライン制御、折返し終了位置、ビードコアの寸法のような重大な構成要件を変更する必要はない。ビードからリムフランジ構成要素までが精密な構造であることは十分に認識されている。ビードコアとリムビードシートとの間のビードコアのほぼ真下でピーク圧力が発生する。さらに、リムフランジに沿って高圧力が発生する。したがって、エンジニアはビードコアの直径Ｄを、圧力を広い面積にわたって分散させるのに十分な大きさにすることを望む。より軽量のタイヤを実現するためにビードコアの直径を小さくする場合、ピーク接触圧力により、同じ量の全体的な力を維持するためにほぼ必然的に、ビードコアの下方により高い圧力が必要になる。これは、より小さなビードコアの位置によってピーク接触圧力が半径方向内側および軸線方向外側に移動するからである。このため、圧力分布プロファイル面積は小さくなる。これを補償する唯一の方法はピーク圧力を高くすることだけである。これらの問題はすべて、タイヤの全体の構造に対する前記した変更と組み合わされる。このため、本発明は、既存のタイヤ構造で容易に実施できるという大きな利点を有する。重大な要件は、エンジニアによって選択された構造安全マージンを満たすようにケーブルビードコア３０が有さなければならない引張強度の量を定めることだけである。
【００５７】
図７に示されているように、従来技術の全スチールビードコアワイヤ３は、１ｘ６．０ｍｍ＋（１１＋１７＋２３＋２９）ｘ２．２ｍｍ構成のビードコアを有する航空機用タイヤサイズ向けに作られた場合、理論的な引張強度が５７８Ｋニュートンよりもわずかに低いビードコア当たりの重量が４．５８７ｋｇである。
【００５８】
興味深いことに、中央のコア３３の周りにスチールコードケーブルを使用すると、全タイヤ重量を大幅に減らすことができる。本発明のビードコア３３の全引張強度は、簡単に言えば、シースの引張強度Ｔｓに等しい強度であり、この場合、Ｔｓはスチールシース３５のワイヤ強度の和である。中央のコア３３はフィラーまたはスペーサとして働くものと仮定することができる。
【００５９】
スチールまたは他の金属合金のコア３３を有するケーブルコア３０の本発明の概念を用いることは、重量を著しく減らすことができることを意味する。図２（Ａ）から２（Ｄ）のケーブルビードコア３０は、５０ｘ２０Ｒ２２のサイズの航空機用タイヤの例で使用されると、以下の強度および重量を有する。以下では、比較のために全スチールワイヤビードコア３も示されている。
【００６０】
【表１】
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【００６１】
可能な重量低減量は、犠牲にできるビード強度の量に実質的に依存する。ビード強度を高くしなければならない場合、より高い強度のスチールワイヤを検討することが望ましい。上記の例では、フィラメント直径が０．２５ｍｍである高引張強度フィラメント３７を有するスチールコードを使用した。結果として起こった引張強度の低下は８％に過ぎず、一方、ビードの重量は３５％減った。スーパー引張強度フィラメントまたはウルトラ引張強度フィラメントを用いることによって、重量低減量を一定に保持することができ、一方、強度を従来技術のビード以上になるように高めることができる。より高い強度のフィラメントを使用しない唯一の理由は純粋にコスト上の理由である。スーパー引張強度フィラメントを用いた上記で引用したビードコア３０の例のコストは従来技術にほぼ等しい。さらなる強度の低下に耐えられると仮定すれば、通常の強度のフィラメントではコストが削減され、かつこのような用途では実際に重量が軽くなる。
【００６２】
図７に示されている、上記で引用した従来技術のビードコア３の構成は実際には、当然のごとく非常に大きな公称ビード直径を有するオフロード土工機械で使用されるいくつかのビードコアよりもかなり軽量の要素を有している。
【００６３】
図４（Ａ）および４（Ｂ）のビードコア３０は、商用トラックタイヤで一般に使用されている六角形構成である。このようなタイヤは一般に、２２．５インチ（約５７．１５ｃｍ）または２４．０インチ（約６０．９６ｃｍ）の公称ビード直径で作られる。シースコード３６を用いたビード３０は、このような種類のタイヤでもかなり軽量である。
【００６４】
農用ラジアルタイヤは一般に、２４．０インチから５４インチ（約１３７．１６ｃｍ）までのビード直径を有し、ビードコア当たり最大約１２ポンド（約４．４５ｋｇ）の重量を有する。いくつかの農用ラジアルタイヤは通常、方形ストラップ構成を使用する。図５（Ａ）および５（Ｂ）のビード３０でこれらのビードを置き換えることができ、この場合も重量を減らすことができる。
【００６５】
オフロードアースムーバは様々なビードコア形状を使用する。図６（Ａ）および６（Ｂ）に示されている底部が丸い断面でこれらのビードコアを容易に置き換えることができる。代表的なラジアルアースムーバは一般に、この底部の丸いビードコアを全スチール構成で使用している。このようなタイヤの公称ビード直径は通常、２５インチ（約６３．５ｃｍ）から６３インチ（約１６０．０２ｃｍ）以上の範囲である。一例として、３３．００Ｒ５１アースムーバのタイヤビードの重量は約１５０ｌｂ（６８ｋｇ）である。本発明の２つのビードコア３０を使用すると、タイヤ当たり総ビードコア重量は３００ｌｂ（１３６ｋｇ）になる。
【００６６】
本発明のビードコア３０は、一般に使用されているスチールワイヤの代わりに通常の引張強度または高い引張強度を有するスチールコードを仮定した場合、コストをほとんど増やさずにその重量の３％から３５％を減らすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のビードコアを使用する空気入りラジアルタイヤの断面図である。
【図２】図２（Ａ）乃至図２（Ｄ）は、３６０度巻かれた単一のワイヤまたはロッドの中央のコアと、各コードが少なくとも３本のフィラメントを有するスチールコードのシースとを有する円形断面のビードコアを示す本発明の断面図である。
【図３】複数の巻きとして巻かれた単一のワイヤまたは３６０度以上巻かれた複数のワイヤを示す中央のコアを有する、円形断面のビードコアを表わす本発明のビードコアの断面図である。
【図４】図４（Ａ）及び図４（Ｂ）は、いずれも中央の合金コアを有する六角形断面を持つ本発明のビードコアを示す。図４（Ａ）は、３６０度のフープとして巻かれた単一のワイヤまたはロッドを示す図である。図４（Ｂ）は、単一または複数のワイヤの複数の巻線を示す図である。
【図５】図５（Ａ）及び図５（Ｂ）は、方形または矩形のビードコアを有する本発明のビードコアを示し、図５（Ａ）は単一のワイヤの中央のコアを示す、図５（Ｂ）は、複数の巻線またはワイヤを示す図である。
【図６】図６（Ａ）及び図６（Ｂ）は底部が丸い断面を有する本発明のビードコアを示し、図６（Ａ）は単一ワイヤの中央のコアを有し、図６（Ｂ）は複数の巻線またはワイヤを有している。
【図７】スチールの中央コアの周りに、らせん状に巻かれた全スチールワイヤを有する従来技術のビードコア断面を示す図である。
【図８】本発明のコードの拡大断面図である。
【図９】スチールコードフィラメントの様々な強度を示す表である。
【符号の説明】
３　　ビードコア
８　　ストリップ
１１　　チェーファー
１８　　トレッド
２０　　ラジアルプライ
２２　　インナーライナ
３０　　ビードコア
３１　　フリッパ
３３　　中央のコア
３４　　ワイヤ
３５　　シース層
３７　　フィラメント
４０　　エイペックス
５０　　ベルト層
５１　　コード
５３　　織物層
６０　　補強チッパプライ
１００　　ラジアルプライタイヤ
【図１】
2004010042.tif 000004
【図２】
2004010042.tif 000005
【図３】
2004010042.tif 000006
【図４】
2004010042.tif 000007
【図５】
2004010042.tif 000008
【図６】
2004010042.tif 000009
【図７】
2004010042.tif 000010
【図８】
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【図９】
2004010042.tif 000012