(57)【要約】【課題】従来の主クラッチ装置は、走行ミッション装置のミッションケ−ス側に一体的に組み込まれた構成が多く、車体フレ−ムから分解、組立てがきわめて困難で、軸やクラッチ部材のメンテナンスが迅速にできない課題があった。【解決手段】本発明は、エンジン１に接続したフロントミッション装置２と、車輪３に接続した走行ミッション装置４との間に主クラッチ装置５を介装して構成した。該主クラッチ装置５は、入力側に板ばねを素材としたダンパ−式伝動装置６を設けると共に、クラッチ出力軸７に軸方向に移動自由の押しボルト８を設けて伝動カップリング９で囲んで構成した。該伝動カップリング９は、前記クラッチ出力軸７と、前記押しボルト８の端面が接当している走行ミッション装置４の入力軸１０とを伝動可能に連結して構成した乗用管理機のクラッチ装置である。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン１から回転動力が入力されるフロントミッション装置２と、車輪３に回転動力を出力する走行ミッション装置４との間に主クラッチ装置５を介装して設け、該主クラッチ装置５は、入力側に板ばねを素材としたダンパ−式伝動装置６を設けると共に、出力側のクラッチ出力軸７に軸方向に移動自由の押しボルト８を設けて伝動カップリング９で囲んで構成し、該伝動カップリング９は、前記クラッチ出力軸７と、前記押しボルト８の端面が接当している走行ミッション装置４の入力軸１０とを伝動可能に連結して構成した乗用管理機のクラッチ装置。
【請求項２】
主クラッチ装置５は、入力側のダンパ−式伝動装置６と、出力側のクラッチ出力軸７と走行ミッション装置４の入力軸１０とを伝動可能に連結する伝動カップリング９とをワンブロックとして組み立てて構成し、該ワンブロックの主クラッチ装置５は、フロントミッション装置２の前側から挿脱自由に貫通して前記ダンパ−式伝動装置６まで挿入する伝動軸１１と、前記伝動カップリング９を入力軸１０に挿脱可能に連結して支持する構成とした請求項１記載の乗用管理機のクラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用管理機のクラッチ装置に関するもので、農業機械の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から乗用管理機は、エンジンから回転動力が入力されるフロントミッション装置と、その伝動後方側にあって、車輪に走行動力を伝達する走行ミッション装置とが設けられ、これら両方のミッション装置の間に主クラッチ装置を設けてオペレ−タが操縦座席において動力の伝動と中断とを切り替え操作ができる構成となっている。
【０００３】
そして、従来型の主クラッチ装置は、走行ミッション装置のミッションケ−ス側に接続する構成で一体型が多く、簡単には取外し分解ができないようにフレ−ムで囲んだ構成となっていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来の主クラッチ装置は、後続する走行ミッション装置のミッションケ−ス側に一体的に組み込まれた状態に支持され、入力側に硬質ゴムを素材とした伝動部材を設け、出力側にはクラッチ出力軸と上記走行ミッション装置の入力軸とを接続するように伝動可能に連結した構成としている。そのため、従来の主クラッチ装置は、車体フレ−ムから分解、組立てがきわめて困難で、軸やクラッチ部材の交換等のメンテナンスが迅速にできない課題があった。
【０００５】
それに対して、本案に係る主クラッチ装置は、フロントミッション装置と、走行ミッション装置との間に設けるに、入力側に板バネを素材としたダンパ−式伝動装置を設けると共に出力側のクラッチ出力軸に軸方向に移動自由の押しボルトを設けて伝動カップリングで囲んで走行ミッション装置の入力軸とを伝動可能に連結している。そして、主クラッチ装置は、入力側のダンパ−式伝動装置と、出力側の押しボルト、及び伝動カップリングとをワンブロックとして組み立てて構成し、前側からフロントミッション装置を貫通して挿入する伝動軸と、後ろ側の入力軸に挿脱可能に連結する上記伝動カップリングとで前後を支持する構成とし、言わば、主クラッチ装置を、前後のミッション装置（ケ−ス）の間に中吊状態に支持して、取外し分解、組立ての容易化を図っている。
【０００６】
そして、主クラッチ装置は、出力側のクラッチ出力軸に押しボルトを設けて軸方向に調整可能とし、組立て時に発生する各軸の累積公差を調整して吸収し、分解、組立て作業が一層容易にできる手段を採用している。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上述した課題を解決するために、次の如き技術手段を講ずるものである。まず、請求項１の発明は、エンジン１から回転動力が入力されるフロントミッション装置２と、車輪３に回転動力を出力する走行ミッション装置４との間に主クラッチ装置５を介装して設け、該主クラッチ装置５は、入力側に板ばねを素材としたダンパ−式伝動装置６を設けると共に、出力側のクラッチ出力軸７に軸方向に移動自由の押しボルト８を設けて伝動カップリング９で囲んで構成し、該伝動カップリング９は、前記クラッチ出力軸７と、前記押しボルト８の端面が接当している走行ミッション装置４の入力軸１０とを伝動可能に連結して構成した乗用管理機のクラッチ装置としている。そして、ダンパ−式伝動装置６は、板ばねを素材としたから、その選択、変更によりトルクを容易に変更できる利点と、併せて、クラッチ出力軸の押しボルトは、軸方向に調整を容易にして組立て時に発生する各軸の累積公差を調整して吸収し、分解、組立て作業が一層容易にできるものとなっている。
【０００８】
つぎに、請求項２の発明は、主クラッチ装置５は、入力側のダンパ−式伝動装置６と、出力側のクラッチ出力軸７と走行ミッション装置４の入力軸１０とを伝動可能に連結する伝動カップリング９とをワンブロックとして組み立てて構成し、該ワンブロックの主クラッチ装置５は、フロントミッション装置２の前側から挿脱自由に貫通して前記ダンパ−式伝動装置６まで挿入する伝動軸１１と、前記伝動カップリング９を入力軸１０に挿脱可能に連結して支持する構成とした請求項１記載の乗用管理機のクラッチ装置としている。そのため、主クラッチ装置は、フロントミッション装置と走行ミッション装置との間に中吊り状態に支持され、前側の伝動軸を抜き取り、後ろ側の伝動カップリングを前寄りに摺動するだけで取外し分解、組立てが容易にできるものとなっている。
【０００９】
【発明の効果】
まず、請求項１の発明は、主クラッチ装置の組立てにあたり、クラッチ出力軸に設けている押しボルトを軸方向に移動調整して一連に連なっている各軸の累積公差を調整して吸収し、組立て作業を容易に行なうことができる特徴がある。そして、ダンパ−式伝動装置は、板ばねを素材としているから、製造が簡単である上に変更や交換が容易にできるためトルクの変更が可能で、他機種との共用化がやり易い利点がある。又、ダンパ−式伝動装置は、板ばねの幅や形状の変更が比較的自由にでき、左回転と右回転との伝動トルク（例えば、左右の幅を非対称に形成する）を選択、変更することが自由にできる効果がある。
【００１０】
そして、請求項２の発明は、主クラッチ装置の取外し分解、組立てがきわめて容易にでき、メンテナンスが簡単となった優れた特徴がある。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて具体的に説明する。
まず、乗用管理機１２は、図２に示すように、車体フレ−ム１３の後部に操縦座席１４を配置し、その前方にステアリングハンドル１５を設けて構成している。そして、エンジン１は、上記ステアリングハンドル１５の前側に開閉自由に設けたボンネットカバ−１６で覆ったエンジンル−ムに内装し、後述するフロントミッション装置２へ回転動力を伝動する構成としている。そして、乗用管理機１２は、図面に示す実施例の場合、上記ステアリングハンドル１５によって操舵される前輪１７、１７と、後輪１８、１８との四輪操舵に構成している。
【００１２】
そして、上記四輪（前輪１７、１７と後輪１８、１８）は、本件実施例では四駆に構成しているから、特許請求の範囲の項に記載した走行ミッション装置４から出力する回転動力を伝動する車輪３に相当する。
つぎに、前記エンジン１以降の伝動機構について説明する。
【００１３】
まず、フロントミッション装置２は、図２、及び図３に示すように、前側のエンジン１からユニバ−サルジョイント軸１９を介して入力され、後部上方にはＰＴＯ軸２０を延長して常時回転の動力を出力し、後部下方から主クラッチ装置５を介して走行ミッション装置４に回転動力を伝動する構成としている。そして、上記ＰＴＯ軸２０は、図２、及び図３に示す実施例の場合、フロントミッション装置２の後部上方から後方に延長して防除用のポンプ２１に連結して伝動する構成としている。この場合、防除用のポンプ２１は、電磁クラッチ２２が入力側に設けられ、必要時のみ駆動されてタンク２３の薬液を送り出す構成としている。そして、フロントミッション装置２は、具体的には図示しないが、その他、各部にある油圧ポンプを駆動する構成としている。
【００１４】
このように構成したフロントミッション装置２は、図４に示すように、後部ケ−ス２４ａに前側から前部カバ−２４ｂを蓋の如く重ね合わせて形成したミッションケ−ス２４に内装され、前部カバ−２４ｂを開閉すればメンテナンスができる構成としている。そして、後部ケ−ス２４ａは、図４で解るように、車体フレ−ム１３の支持受部２５上に支持されるケ−ス支持部２６を、上記前部カバ−２４ｂの右下側を迂回した形状にして前側まで突出させて構成している。したがって、ミッションケ−ス２４は、図４、及び図５に示すように、後部ケ−ス２４ａから前部カバ−２４ｂの右下側を迂回させて前側に突出して形成したケ−ス支持部２６で車体フレ−ム１３の支持受部２５上に支持される構成となっている。
【００１５】
以上の構成によって、ミッションケ−ス２４は、車体フレ−ム１３の支持受部２５上に支持した状態のまま前部カバ−２４ｂを開き、内装しているフロントミッション装置２のメンテナンスを行なうことができる特徴がある。
そして、フロントミッション装置２を内装したミッションケ−ス２４は、図６に示すように、側面に検油窓２７を設けた構成とし、外側のサイドカバ−を外せば、目視により検油ができるものとしている。この点、従来のフロントミッションケ−スは、前面のオイルレベルの位置にプラグ式の検油口が設けられており、検油時に検油棒の抜き差しするとき、オイルが垂れるなど難儀していたのに比較し、検油が楽になった利点がある。
【００１６】
つぎに、主クラッチ装置５と、これの入力側、及び出力側の伝動機構について具体的に説明する。
まず、主クラッチ装置５は、図１に示すように、入力側のフロントミッション装置２に近い側にダンパ−式伝動装置６を設け、出力側の走行ミッション装置４に近い側に押しボルト８と伝動カップリング９とを設けて回転動力を出力する構成としている。
【００１７】
そして、ダンパ−式伝動装置６は、図７、及び図８に示すように、４本の駆動ピン２８を立てた駆動板２９を伝動上手側に設け、前記駆動ピン２８に押圧される４個の板ばね材６ａを固定した従動板３０を下手側に位置させて設けた構成としている。そして、従動板３０は、図面から解るように、駆動板２９に接近させて対面し、固着した板ばね材６ａの両側に延長してきた駆動ピン２８を挿通する回転方向の長孔３１を開口して構成している。そして、板ばね６ａは、図８に示すように、左右両側の駆動ピン２８が接当する部分に伝動部６ｂを両側に羽根のように設けて上記駆動ピン２８に押圧されて弾性的に動力が伝達される構成としている。
【００１８】
このように構成したダンパ−式伝動装置６は、図面から解るように、上記駆動板２９と従動板３０とを内側に駆動ピン２８と板ばね材６ａとを介装して交互に伝動可能に配置してねじ締めによって一体に構成している。
そして、ダンパ−式伝動装置６は、図７に示すように、主クラッチ装置７側に伝動可能に連結して支持しており、フロントミッション装置２（ミッションケ−ス２４）の前側から挿脱自由に貫通して差し込んだ伝動軸１１によって伝動可能に支持して構成している。
【００１９】
つぎに、主クラッチ装置５は、図１に示すように、駆動側に接続している駆動側プレ−ト３２と、従動側に接続している従動側プレ−ト３３とを交互に重ね合わせた乾式多板クラッチとし、操縦座席１４のクラッチ操作によって回転動力を断続できる構成としている。この場合、主クラッチ装置５は、常時接続状態を保持しているが、クラッチ切り操作（操縦位置のクラッチペダルの踏み操作）をすると、連動ワイヤ−を経て連動部材３４、作動板３５、クラッチピン３６を介して駆動側プレ−ト３２が切り側（図１において右方向）に移動し、相互に接着している従動側プレ−ト３３と離脱する構成となっている。
【００２０】
そして、実施例の場合、駆動側プレ−ト３２は、図９に示すように、クラッチピン３６を挿通する位置に回転方向の長孔３７を設け、この長孔３７に上記クラッチピン３６を挿通して設けた構成としている。この場合、長孔３７は、エンジン１から伝達される回転に伴う振動の振幅より大きい（長い）寸法の長孔（回転方向）に形成するものであって、内縁にクラッチピン３６が衝突するのを避けて振動の伝旙、騒音の発生を減少することができる構成としている。
【００２１】
つぎに、押しボルト８は、図１に示すように、主クラッチ装置５の出力側に延長したクラッチ出力軸７の端部に軸方向に移動調節自由にねじ込んで設け、クラッチ出力軸７の外周に軸方向（回転方向にはスプライン嵌合）にのみ移動自由に嵌合している伝動カップリング９で囲んで構成している。そして、伝動カップリング９は、図１に示すように、前記クラッチ出力軸７と、前記押しボルト８の端面が接当している走行ミッション装置４側の入力軸１０の外周にスプライン嵌合して軸方向に摺動自由に設けて連結した構成としている。そして、伝動カップリング９は、外周に軸受装置３８を設け、前記クラッチ出力軸７の外周に設けたＣ型止め輪３９によって位置決めでき、このＣ型止め輪３９を外して主クラッチ装置５側に摺動できる構成にしている。
【００２２】
以上のように、主クラッチ装置５は、図１０に示すように、フロントミッション装置２を内装しているミッションケ−ス２４の前側から挿脱自由に貫通して前記ダンパ−式伝動装置６の中心軸受部分まで挿入する伝動軸１１と、前記伝動カップリング９を入力軸１０に挿脱可能に連結して前・後で支持する構成としている。
【００２３】
そして、走行ミッション装置４は、従来から公知の構成と同様に主変速装置、副変速装置、前後進切替装置等が装備され、高速の路上走行速度から低速の作業速度まで１２段階の変速と、バック走行を選択して切替操作できる構成としている。
【００２４】
以上のように構成した装置の作用を説明する。
まず、主クラッチ装置５は、図１０に示す組み立てた状態から分解する場合、図１１に示すように、伝動軸１１をフロントのミッションケ−ス２４から前側に引き抜いて分離し、続いて、後部のクラッチ出力軸７上のＣ型止め輪３９を外して、図面で解るように伝動カップリング９をクラッチ出力軸７上を前側に摺動して移動させて入力軸１０から外す。
【００２５】
このようにして、主クラッチ装置５は、フロントミッション装置２のミッションケ−ス２４と走行ミッション装置４との間に伝動機構の一部として組み込まれていたが、図１２に示すように、前側と後ろ側とをそれぞれ分離して機外に取り出すことができる。そして、ダンパ−式伝動装置６と、主クラッチ装置５と、クラッチ出力軸７上の伝動カップリング９、及び押しボルト８とが一体となって分離して取り出すことができ、これらのメンテナンスを容易に行なうことができるものとなった。
【００２６】
なお、伝動軸１１は、図示の取付用ボルト４１、及びナット４２によって取外し自由に固定する構成としている。
そして、実施例のダンパ−式伝動装置６は、板ばね材６ａを用いているから製造が簡単で低コストで製作できるものであるが、特に、その厚み、幅の選択、変更によりトルクを容易に変更できる利点があり、各型式間に共用化がやり易い装置となっている。そして、クラッチ出力軸７の押しボルト８は、軸方向の調整を容易にして組立て時に発生する各軸の累積公差を調整して吸収し、分解、組立て作業が一層容易にできるものとなっている。
【００２７】
別実施例１
つぎに、図１３、乃至図１６に基づいて別実施例１を説明する。
別実施例１は、乗用管理機（トラクタ）のキャビンにおけるル−フ開閉支持装置に関し、上部のル−フフレ−ムと下部のキャビンフレ−ムとの間に設けたロックア−ムを案内するプレ−トを構成したものである。従来からこの種キャビンのル−フは、後部を回動支点にして前部を上方に開閉できる構成とし、ロックア−ムによってキャビンフレ−ムに固定する構成にしている。
【００２８】
この場合、ロックア−ムは、上部をル−フフレ−ムに枢着し、下部をキャビンフレ−ムの前部ロックピン（閉めたとき）と後部ロックピン（開いたとき）とに差し替えてヘアピン等で固定する構成としている。そこで、従来型のロックア−ムは、ア−ム下端部の案内装置がないために、開閉操作の途中において、閉めた状態のとき（閉めようとしたとき）下端部がキャビン室内に上から突入してくることがあり（ロックア−ムを最後まで手で支えておればいいが、操作上困難）、オペレ−タ−にとってきわめて危険であった。
【００２９】
まず、別実施例１に係るル−フ５０は、図１４、乃至図１６に示すように、後部をキャビンフレ−ム５１の後部に枢着したル−フフレ−ム５２にル−フ素材５０ａを装着して上方へ開閉自由に構成している。そして、ル−フ５０は、図１４に示すように、左右両側において、キャビンフレ−ム５１とル−フフレ−ム５２との間にガスダンパ−５３を取り付けて上方への開放時に上昇力を付与する構成としている。
【００３０】
そして、ロックア−ム５４は、図１４、及び図１５に示すように、上部を一側のル−フフレ−ム５２のピンで左右に移動できる余裕のある状態に取り付け、下部に係止孔５５を開口してキャビンフレ−ム５１の前部ロックピン５６と後部ロックピン５７とに差し込んでロック保持できる構成としている。この場合、ロックア−ム５４は、図１３、及び図１５の作用図に示すように、ル−フ５０を閉めたときには係止孔５５を前部ロックピン５６に横から差し込んでヘアピンで止めて保持し、開けたときには後部ロックピン５７に差し込んでロック保持するのである。
【００３１】
そして、案内プレ−ト５８は、図１３、乃至図１６に示すように、上記した前部ロックピン５６と後部ロックピン５７とを設けたキャビンフレ−ム５１に沿わせて案内溝のように形成し、両方のロックピン５６、５７から離したとき、ロックア−ム５４下端部をキャビン室内に突出しないように案内する構成としている。
【００３２】
以上のように構成しているから、別実施例１は、従来装置の課題を解消してル−フ５０の開閉作業中にロックア−ム５４がキャビン室内に突入するのを防止し、オペレ−タ−への危険をなくして安全性の高いキャビンル−フの開閉支持装置を提供するものである。
【００３３】
なお、キャビンは、別実施例１の場合、天井に簡易冷房用の水タンク６０を搭載し、モ−タ６１を設けて室内の湿度管理をする構成であるから、水の補充のため比較的頻繁にル−フ５０を開閉操作する。
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明の実施例であって、伝動機構の切断側面図である。
【図２】
本発明の実施例であって、乗用管理機の伝動機構を主に示す側面図である。
【図３】
本発明の実施例であって、伝動機構の切断側面図である。
【図４】
本発明の実施例であって、分解して示す斜面図である。
【図５】
本発明の実施例であって、斜面図である。
【図６】
本発明の実施例であって、ミッションケ−スの一部側面図である。
【図７】本発明の実施例であって、分解して示す伝動機構の側面図である。
【図８】本発明の実施例であって、分解斜面図である。
【図９】本発明の実施例であって、クラッチの駆動プレ−ト正面図である。
【図１０】本発明の実施例であって、伝動機構の切断側面図である。
【図１１】本発明の実施例であって、分解途中の切断側面図である。
【図１２】本発明の実施例であって、分解完了後の切断側面図である。
【図１３】本発明の別実施例１であって、要部の作用正面図である。
【図１４】本発明の別実施例１であって、正面図である。
【図１５】本発明の別実施例１であって、作用側面図である。
【図１６】本発明の別実施例１であって、側面図である。
【符号の説明】
１　　エンジン　　　　　　　　　２　　フロントミッション装置
３　　車輪　　　　　　　　　　　４　　走行ミッション装置
５　　主クラッチ装置　　　　　　６　　ダンパ−式伝動装置
７　　クラッチ出力軸　　　　　　８　　押しボルト
９　　伝動カップリング　　　　　１０　入力軸
１１　伝動軸。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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