(57)【要約】【課題】製作コストを低廉化できるダイナミックダンパを提供する。【解決手段】支持ブラケット２に設けた互いに対向する一対の支持壁部３に、ダンパマス４の一対の側壁５をゴム状弾性体６を介して各別に連結し、ダンパマス４と、両支持壁部３間の支持ブラケット部分７とにわたってダンパマス脱落防止機構８を設けてあるダイナミックダンパであって、複数の板材１０を重合してダンパマス４を構成し、ダンパマス脱落防止機構８は、所定の板材１０を、他の板材１０が重合する重合部と、この重合部から支持ブラケット部分７側に突出する突出部１４とから形成して、突出部１４を、支持ブラケット部分７に形成した貫通孔１５に挿通させ、突出部１４に抜止め部材１６を固定して構成してある。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持ブラケットに設けた互いに対向する一対の支持壁部に、ダンパマスの一対の側壁をゴム状弾性体を介して各別に連結し、前記ダンパマスと、両支持壁部間の支持ブラケット部分とにわたってダンパマス脱落防止機構を設けてあるダイナミックダンパであって、
複数の板材を重合して前記ダンパマスを構成し、前記脱落防止機構は、前記複数の板材のうち所定の板材を、他の板材が重合する重合部と、この重合部から前記支持ブラケット部分側に突出する突出部とから形成して、前記突出部を、前記支持ブラケット部分に形成した貫通孔に挿通させ、前記突出部に抜止め部材を固定して構成してあるダイナミックダンパ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、支持ブラケットに設けた互いに対向する一対の支持壁部に、ダンパマスの一対の側壁をゴム状弾性体を介して各別に連結し、前記ダンパマスと、両支持壁部間の支持ブラケット部分とにわたってダンパマス脱落防止機構を設けてあるダイナミックダンパに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車体には種々の周波数域での固有振動数が存在し、これが共振現象を起こすと、車体への振動伝達量が増加して乗り心地が悪くなる等の不具合が生じる。そこで、ダイナミックダンパで所定の周波数域の振動を低減させて前記不具合を回避している。
【０００３】
従来、上記のダイナミックダンパのダンパマスは金属製の１個の厚い角ブロック材で構成し、脱落防止機構は、前記支持ブラケット部分に形成した貫通孔に頭部付きのピンを角ブロック材とは反対側から挿通させ、角ブロック材に形成した取付け穴にピンを差込むとともに溶接固着して構成してあった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の構成によれば、ダンパマスを厚い板材から切り出して形成しなければならず、その切り出しに手間がかかっていた。
また、脱落防止機構は、支持ブラケット部分に形成した貫通孔に頭部付きのピンを角ブロック材とは反対側から挿通させ、角ブロック材に形成した取付け穴にピンを差込むとともに溶接固着して構成してあったために、角ブロック材に取付け穴を加工する工程が必要で工程数が多かった。
その結果、製作コストが高くなり、改善の余地が残されていた。
【０００５】
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、製作コストを低廉化できるダイナミックダンパを提供する点にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１による発明の構成は、支持ブラケットに設けた互いに対向する一対の支持壁部に、ダンパマスの一対の側壁をゴム状弾性体を介して各別に連結し、前記ダンパマスと、両支持壁部間の支持ブラケット部分とにわたってダンパマス脱落防止機構を設けてあるダイナミックダンパであって、
複数の板材を重合して前記ダンパマスを構成し、前記脱落防止機構は、前記複数の板材のうち所定の板材を、他の板材が重合する重合部と、この重合部から前記支持ブラケット部分側に突出する突出部とから形成して、前記突出部を、前記支持ブラケット部分に形成した貫通孔に挿通させ、前記突出部に抜止め部材を固定して構成してある点にある。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１に、自動車のサスペンションメンバーに取付けるダイナミックダンパを示してある。このダイナミックダンパはサスペンションメンバーから立ち上った状態になっており、その状態で所定の周波数域の振動を低減させて、自動車の乗り心地が悪くなる等の不具合が生じるのを防止する。
【０００８】
その構造について説明すると、図２〜図５にも示すように、ほぼコの字状の支持ブラケット２の互いに対向する一対の第１側壁３（支持壁部に相当）に、ダンパマス４の一対の第２側壁５をゴム状弾性体６を介して各別に連結し、ダンパマス４と、両第１側壁３間の上壁７（支持ブラケット部分に相当）とにわたってダンパマス脱落防止機構８を設けてある。
【０００９】
前記支持ブラケット２は板金から成り、第１側壁３の下端側を外側に折返すとともに、この折り返し部１７に、サスペンションメンバーに対する連結ボルトを挿通させるボルト挿通孔１３を形成してある。また、第１側壁３及び上壁７が外力に対して強い構造になるように、第１側壁３及び上壁７の幅方向両端部を背面側に９０度折り曲げてある。
【００１０】
前記ダンパマス４は５枚の金属板１０（板材に相当）を重合して構成してあり、詳しくは、５枚の金属板１０の両側壁部を一対のコの字状のカバー１１で覆った状態で、金属板１０の幅方向の中心を挟んで一方側の上面部と他方側の下面部とを溶接固着し、最も外側の金属板１０の板面とカバー１１の端部とを溶接固着してある。５枚の金属板１０同士を固着させるための溶接金属は、前記上面部と下面部に一列づつ形成した溶接溝１２に盛り込む（図４参照）。
【００１１】
５枚の金属板１０のうち４枚の金属板１０は、他の金属板１０が重合する四角形の重合部だけから成るが、中央に位置させる残りの１枚の金属板１０は、他の金属板１０が重合する重合部と、この重合部から上壁７側に突出する突出部１４とから成る。そしてこの突出部１４を、上壁７の中央に形成した角形の貫通孔１５に挿通させ、突出部１４の先端側に形成した段部に、金属製の抜止め板１６（抜止め部材に相当）に形成した角孔部を外嵌し溶接固着してある。
【００１２】
この構造、すなわち、中央の金属板１０を重合部と突出部１４とから形成して、突出部１４を上壁７の貫通孔に挿通させ、突出部１４に抜止め板１６を溶接固着した構造で前記ダンパマス脱落防止機構８を構成している。これにより、仮にゴム状弾性体６が破断したとしても、抜止め板１６が支持ブラケット２の上壁７に係合して、自動車の走行中にダンパマス４が路面に脱落するのを防止することができる。
【００１３】
５枚の金属板１０は打ち抜き加工により形成してある（前記中央に位置させる金属板１０は、重合部と突出部１４とが一体の形状になるように打ち抜く）。
従って、多数の金属板１０を形成する場合であっても、各金属板１０を短時間で形成することができる。
【００１４】
前記抜止め板１６は、ダンパマス４の横断面の形状とほぼ同じ大きさ・形状に設定し、その全体を平面視でダンパマス４と重複させてある。
【００１５】
前記支持ブラケット２の両第１側壁３と、ダンパマス４の両第２側壁５とは、支持ブラケット２とダンパマス４を金型内に収容した状態で、キャビティーにゴム配合物を供給し加硫接着させて連結する。そして、この加硫接着の後に突出部１４に抜止め板１６を溶接固着する。
【００１６】
［別実施形態］
上記の実施形態では前記抜止め部材を板状に形成したが、抜止め部材は板状のものに限られるものではなく、例えば角ブロック状のものであってもよい。
前記金属板１０の数は上記の実施形態の数に限られるものではない。
本発明は、自動車のサスペンションメンバー以外のメンバーや、メンバー以外の自動車部品に組み付けるダイナミックダンパにも適用することができる。
【００１７】
【発明の効果】
請求項１の構成によれば、ダンパマスを形成する場合、例えば、複数の板材のうち所定の板材を、重合部と突出部とが一体の形状になるように打抜き加工するとともに、他の板材も打ち抜き加工して形成し、それらを互いに溶接固着等するだけで済む。その結果、ダンパマスを厚い板材から切り出して形成する従来の構成よりもダンパマスを短時間で形成することができて、大量生産に有利になる。
【００１８】
従来の技術のように、脱落防止機構を構成するに、支持ブラケット部分に形成した貫通孔に頭部付きのピンを挿通させ、角ブロック材に形成した取付け穴にピンを差込むとともに溶接固着してあると、角ブロック材にピンの取付け穴を加工する工程が必要で工程数が多くなるが、請求項１の構成では、脱落防止機構は、所定の板材を、他の板材が重合する重合部と、この重合部から支持ブラケット部分側に突出する突出部とから形成して、突出部を、支持ブラケット部分に形成した貫通孔に挿通させ、突出部に抜止め部材を固定して構成してあるから、上記の孔開け工程が不要になって工程数を少なくすることができる。
【００１９】
そして、ダンパマスに固定する抜止め部材の重量によって、そのダイナミックダンパが対応する周波数域を決定することができ、例えば、製作したダイナミックダンパが所望の周波数域に正確に対応していない場合、次に製作するダイナミックダンパからは、前に製作したダイナミックダンパのダンパマスと同一の重量のダンパマスに、異なる重量の抜止め部材を固定して、所望の周波数域に正確に対応させるといった手段をとることができるようになる。
【００２０】
また、ダンパマスの重量が同一で抜止め部材の重量が異なる複数のダイナミックダンパを製作して、それぞれのダイナミックダンパを異なる周波数域に対応させるようにする手段をとることもできる。
【００２１】
ところで、支持ブラケットの支持壁部とダンパマスの側壁とをゴム状弾性体を介して連結する場合、支持ブラケットとダンパマスを金型内に収容した状態で、キャビティーにゴム配合物を供給して支持壁部等に加硫接着させるが、例えば、ダイナミックダンパを所望の周波数域に対応させるのに、ダンパマスの重量を変更させる手段をとると、金型の大きさを変更しなければならない等、成形工程に手間がかかる問題がある。これに対して請求項１の構成によれば、抜止め部材の重量を変更させてダイナミックダンパを形成する手段をとることができるから、上記の問題を解消することができる。
【００２２】
従って、製作コストを低廉化できるダイナミックダンパを提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【図１】ダイナミックダンパの正面図
【図２】ダイナミックダンパの平面図
【図３】ダンパマスの平面図
【図４】ダンパマスの正面図
【図５】ダンパマスの側面図
【符号の説明】
２　　　　支持ブラケット
３　　　　支持壁部
４　　　　ダンパマス
５　　　　側壁
６　　　　ゴム状弾性体
７　　　　支持ブラケット部分
８　　　　ダンパマス脱落防止機構
１０　　　　板材
１４　　　　突出部
１５　　　　貫通孔
１６　　　　抜止め部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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