(57)【要約】【課題】車体前方から加わる荷重によるエネルギの吸収効率を格段と向上し得る自動車の前部車体構造を提供する。【解決手段】フロントサイドメンバ１と、フロントサイドメンバ１前方に結合部材３を介して結合されるバンパレインフォース２とが、車体上下方向にオフセットしてなる自動車の前部車体構造において、フロントサイドメンバ１前方の車幅方向に、バンパレインフォース２と車体上下方向で離間して配設されるフロントサイドメンバ連結部材１１を設け、結合部材３が車体前方側に設けられ、バンパレインフォース２とフロントサイドメンバ連結部材１１とにそれぞれ結合される上方および下方結合部３ａ、３ｂと、車体後方側に設けられ、フロントサイドメンバ１前端部と結合される後方結合部３ｃとを有するようにした。【選択図】      図１
2004330948.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向両側部の車体前後方向に延設されるフロントサイドメンバと、フロントサイドメンバ前方に結合部材を介して結合され、車幅方向に延設されるバンパレインフォースとが、車体上下方向にオフセットしてなる自動車の前部車体構造において、
上記フロントサイドメンバ前方の車幅方向に、上記バンパレインフォースと車体上下方向で離間して配設されるフロントサイドメンバ連結部材を具え、
上記結合部材が、
車体前方側に設けられ、上記バンパレインフォースと上記フロントサイドメンバ連結部材とにそれぞれ結合される上方および下方結合部と、
車体後方側に設けられ、上記フロントサイドメンバ前端部と結合される後方結合部と
を有する
ことを特徴とする自動車の前部車体構造。
【請求項２】
上記バンパレインフォースと、上記フロントサイドメンバ連結部材とが、それぞれ上記フロントサイドメンバの上面側と下面側とに、車体上下方向でラップする位置に配設される
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車の前部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の前部車体構造、とりわけ車幅方向両側部の前後方向に配設されるフロントサイドメンバと、当該フロントサイドメンバの前方に配設されるバンパレインフォースとの結合部の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に自動車の前部車体構造は、車幅方向両側の前後方向に延設される一対のフロントサイドメンバや、これら各フロントサイドメンバ前方の車幅方向に延びて設けられ、フロントバンパの強度剛性を補強するバンパレインフォースなどにより構成される。そして、これら各フロントサイドメンバとバンパレインフォースとは、各フロントサイドメンバ前端部に設けられる取付ブラケットによって結合されている。
【０００３】
ところで、このような自動車の前部車体構造の中には、例えば特許文献１に記載された技術のように、フロントサイドメンバとバンパレインフォースとが、車体上下方向にオフセットされた状態で配設されるものもあり、この場合、取付ブラケットは上方の車体前後方向に延設されたバンパステイ部を介してバンパレインフォースと接合され、下方の車体前後方向に分割された前支脚、後支脚からなる取付部を介してフロントサイドメンバ前端部に接合されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平７−２６７０２１号公報（第１図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、かかる前部車体構造においては、前記フロントサイドメンバに接合される取付ブラケットの取付部は、車体前方から加えられる荷重に起因して、この取付部を支点として車体後方へ作用するモーメントを支えるべく、前記前支脚と後支脚との間に広いスパンを有する構成になっている。このため、前記荷重の負荷が小さい場合、この荷重に応じたエネルギは、取付ブラケットのバンパステイ部が座屈することに伴って、取付部の前支脚と後支脚との間を接近させつつ変形させるように伝達されることから、バンパステイ部の座屈に影響を及ぼすことがないので、この取付ブラケットは全域において略均一に圧縮変形する。
【０００６】
しかしながら、前記荷重の負荷が大きい場合、この荷重に応じたエネルギは、取付ブラケットのバンパステイ部が座屈することに伴って、取付部の前支脚と後支脚との間を接近させる間もなく伝達されることから、フロントサイドメンバが側面視で折れ曲がり、この荷重に応じたエネルギの吸収効率を低下させるおそれがあった。
【０００７】
そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑みてなされたものであり、車体前方から加わる荷重に応じて車体前後方向に略均一に圧縮変形することにより、この荷重によるエネルギの吸収効率を格段と向上し得る自動車の前部車体構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明にあっては、車幅方向両側部の車体前後方向に延設されるフロントサイドメンバと、フロントサイドメンバ前方に結合部材を介して結合され、車幅方向に延設されるバンパレインフォースとが、車体上下方向にオフセットしてなる自動車の前部車体構造において、フロントサイドメンバ前方の車幅方向に、バンパレインフォースと車体上下方向で離間して配設されるフロントサイドメンバ連結部材を設け、結合部材が車体前方側に設けられ、バンパレインフォースとフロントサイドメンバ連結部材とにそれぞれ結合される上方および下方結合部と、車体後方側に設けられ、フロントサイドメンバ前端部と結合される後方結合部とを有するようにした。
【０００９】
【発明の効果】
本発明によれば、フロントサイドメンバ前方の車幅方向に、バンパレインフォースと車体上下方向で離間して配設されるフロントサイドメンバ連結部材を設け、結合部材が車体前方側に設けられ、バンパレインフォースとフロントサイドメンバ連結部材とにそれぞれ結合される上方および下方結合部と、車体後方側に設けられ、フロントサイドメンバ前端部と結合される後方結合部とを有するようにしたことにより、車体前方から荷重が加わった場合に、この荷重がバンパレインフォースとフロントサイドメンバ連結部材とにそれぞれ入力された後、結合部材を介してフロントサイドメンバの上面側と、下面側とに分散されて車体後方に伝達されるため、このフロントサイドメンバを略均一に圧縮変形させ、軸圧潰を生じさせることができる。かくして、荷重によるエネルギの吸収効率を格段と向上し得る自動車の前部車体構造を提供することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００１１】
図１〜図３は、本発明にかかる自動車の前部車体構造の一実施形態を示し、図１は前部車体構造の概略構成を示す部分的断面図であり、図２は図１の車体における前部車体構造の斜視図であり、図３は図１の車体における要部を拡大して示す斜視図である。
【００１２】
図１および図２において、１は車体幅方向両側部の前後方向に延設される１対のフロントサイドメンバを示し、このフロントサイドメンバ１の前方端間には、これらに跨って配設されるバンパレインフォース２が結合部材としての取付ブラケット３を介して結合され、これらフロントサイドメンバ１とバンパレインフォース２とによって車体前部の骨格が構成されている。なお、この場合、フロントサイドメンバ１とバンパレインフォース２とは、車体上下方向においてオフセットされた位置関係で配置されている。
【００１３】
このフロントサイドメンバ１の下側には、当該フロントサイドメンバ１にほぼ沿った車体前後方向にサブフレーム４が配置されており、このサブフレーム４は、フロントサイドメンバ１に沿った左右１対のフレーム本体部分４ａと、これら１対のフレーム本体部分４ａの前方部間に跨って結合される図外の前方連結部と、後方部間に跨って結合される図外の後方連結部とによって上面視で井桁状に形成されている。
【００１４】
また、各フレーム本体部分４ａは、これら各フレーム本体部分４ａとフロントサイドメンバ１の前端部分に結合部５構成して、フロントサイドメンバ１の前端部に結合されている。
【００１５】
この結合部５は、その内部に配設されるフロントサイドメンバ１とサブフレーム４とを結合するための接続ピン６を車体上下方向に固定保持する固定保持部７が、サブフレーム４の前端部分と当接するとともに、この固定保持部７から上方へ延設される上方フランジ部８がフロントサイドメンバ１の下面１ａに接合されている。
【００１６】
因みに、接続ピン６は固定保持部７に、その略中間部分に設けられる円形状のフランジ部６ａを溶接して固定保持されており、このフランジ部６ａより下方に雄ねじが設けられている。そして、この接続ピン６をサブフレーム４のフレーム本体部分４ａにおける前端部分に設けられる嵌合穴９にブッシュ１０を介在して嵌合することによって、サブフレーム４をフロントサイドメンバ１の前端部における下面１ａに結合している。
【００１７】
かかる構成に加えて、バンパレインフォース２の下側には、当該バンパレインフォース２と車体上下方向で離間し、かつこのバンパレインフォース２にほぼ沿った車幅方向にフロントサイドメンバ連結部材である連結メンバ１１が配設されており、この連結メンバ１１は、取付ブラケット３を介してフロントサイドメンバ１の前端部分に結合されている。
【００１８】
この取付ブラケット３は、図３に詳しく示すように、車体前方側にバンパレインフォース２および連結メンバ１１と、それぞれ結合される上方および下方結合部３ａ、３ｂを有するとともに、車体後方側にフロントサイドメンバ１前端部と結合される後方結合部３ｃを有している。そして、この取付ブラケット３は、例えば図１に示すような側面視で略Ｖ字状に形成されてなることによって、バンパレインフォース２と連結メンバ１１とを、それぞれフロントサイドメンバ１の上面１ｂおよび下面１ａと車体上下方向においてラップする位置となるように配置している。
【００１９】
因みに、図１中符号１２は車体前方の車幅方向に配設されるフロントバンパを示し、１３は車体前方の前後方向に配設され図外のエンジンルームを覆うボンネットを示している。
【００２０】
このように、この前部車体構造では、フロントサイドメンバ１前方の車幅方向に、バンパレインフォース２と車体上下方向で離間して連結メンバ１１を設けるとともに、取付ブラケット３が車体前方側に設けられ、バンパレインフォース２と連結メンバ１１とにそれぞれ結合される上方および下方結合部３ａ、３ｂと、車体後方側に設けられ、フロントサイドメンバ１の前端部と結合される後方結合部３ｃとを有するようにしたことにより、フロントサイドメンバ１とバンパレインフォース２とが、車体上下方向においてオフセットされた位置関係であっても、車体前方から荷重が加わった場合に、この荷重をバンパレインフォース２と連結メンバ１１とでそれぞれ受け、この結果フロントサイドメンバ１の軸を中心として車体後方へ上方から作用するバンパレインフォース２側の荷重に起因するモーメントを、当該フロントサイドメンバ１の軸を挟んで下方から作用する連結メンバ１１側の荷重に起因するモーメントで打ち消すことができる。
【００２１】
従って、車体前方からの荷重を取付ブラケット３を介してフロントサイドメンバ１の上面１ｂ側と、下面１ｂ側とに分散して車体後方に伝達することができるため、このフロントサイドメンバ１を略均一に圧縮変形させ、軸圧潰を生じさせることができる。かくして、荷重によるエネルギの吸収効率を格段と向上することができる。
【００２２】
また、この前部車体構造では、バンパレインフォース２と、連結メンバ１１とが取付ブラケット３によって、それぞれフロントサイドメンバ１の上面１ｂ側と下面１ａ側とに、車体上下方向でラップする位置に配設されるようにしたことにより、車体前方から荷重が加わって、この荷重をそれぞれバンパレインフォース２と、連結メンバ１１から取付ブラケット３を介してフロントサイドメンバ１へと伝達する際、これらバンパレインフォース２と、連結メンバ１１とが、それぞれフロントサイドメンバ１の上面１ｂ側と下面１ａ側とに車体上下方向でラップしている分、車体前方からの荷重の伝達効率をより一層向上することができる。
【００２３】
これとともに、この場合、バンパレインフォース２と連結メンバ１１とが、車体上下方向においてフロントサイドメンバ１の図心を挟んだ上下の位置関係に配置されることから、フロントサイドメンバ１と、これらバンパレインフォース２および連結メンバ１１との見かけ上の図心を一致させることができるため、フロントサイドメンバ１に局部的な捩れや曲げ等が発生するのを防止することができ、車体剛性を向上させることができる。
【００２４】
なお、本発明における自動車の前部車体構造を、上述した実施形態を例に取って説明したが、本発明はこれに限ることなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種実施形態を採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態にかかる自動車の前部車体構造の概略構成を示す部分的断面図である。
【図２】図１における自動車の前部車体構造の斜視図である。
【図３】図１における自動車の前部車体構造の要部を拡大して示す斜視図である。
【符号の説明】
１・・・フロントサイドメンバ
１ａ・・・下面
１ｂ・・・上面
２・・・バンパレインフォース
３・・・取付ブラケット（結合部材）
３ａ・・・上方結合部
３ｂ・・・下方結合部
３ｃ・・・後方結合部
４・・・サブフレーム
１１・・・連結メンバ（フロントサイドメンバ連結部材）
【図１】
2004330948.tif 000003
【図２】
2004330948.tif 000004
【図３】
2004330948.tif 000005