(57)【要約】【目的】クランク軸支持装置において、クランクロアケースの内部にプリフォーム材を鋳込むときに、溶湯を逃げ部の底部まで導入し、鋳巣の発生を防止することにある。【構成】クランク軸の支持用の軸受を保持する軸受保持部を設け、この軸受保持部をアルミ合金で形成するとともに、このアルミ合金の内側にプリフォーム材を鋳込んだクランク軸支持装置において、軸受保持部の外面に端部が開口するネジ孔を形成するとともに、プリフォーム材にはネジ孔の底部を収容する凹形状の逃げ部を形成し、この逃げ部には鋳造時に溶湯を内部に導入する導入手段を設けている。【選択図】　　　　図１
2004028253.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸の支持用の軸受を保持する軸受保持部を設け、この軸受保持部をアルミ合金で形成するとともに、このアルミ合金の内側にプリフォーム材を鋳込んだクランク軸支持装置において、前記軸受保持部の外面に端部が開口するネジ孔を形成するとともに、前記プリフォーム材には前記ネジ孔の底部を収容する凹形状の逃げ部を形成し、この逃げ部には鋳造時に溶湯を内部に導入する導入手段を設けたことを特徴とするクランク軸支持装置。
【請求項２】
前記逃げ部は孔であり、前記導入手段は前記孔の内壁の一部を溶湯の流れ方向に対して傾斜させた傾斜面であることを特徴とする請求項１に記載のクランク軸支持装置。
【請求項３】
前記逃げ部は孔であり、前記導入手段は前記孔の内壁と前記プリフォーム材の表面を貫通する導入通路であることを特徴とする請求項１に記載のクランク軸支持装置。
【請求項４】
前記逃げ部は溝であり、前記導入手段は前記溝の端部を前記プリフォーム材の表面に連絡する開放端部としたことを特徴とする請求項１に記載のクランク軸支持装置。
【請求項５】
前記導入手段は前記溝の内壁を溶湯の流れ方向に傾斜させた傾斜面を含むことを特徴とする請求項４に記載のクランク軸支持装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、クランク軸支持装置に係り、特に内部にプリフォーム材（芯材））を鋳込んだクランク軸支持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のエンジンにおいては、シリンダブロックの上部にシリンダヘッドを締結し、また、シリンダブロックの下部にはクランクロアケースを締結しているものがある。シリンダブロックとクランクロアケースとは、クランク軸支持装置として機能するものである。つまり、シリンダブロックのブロック側軸受保持部とクランクロアケースのケース側軸受保持部とは、クランク軸の支持用のブロック側軸受とケース側軸受とを保持し、このブロック側軸受とケース側軸受とを介してクランク軸を軸支している。
【０００３】
また、エンジンにあっては、クランク軸を鉄製で形成しているが、軽量化のために、シリンダブロックやクランクロアケースをアルミ合金によって成形しているものがある。このように、シリンダブロックやクランクロアケースをアルミ合金によって成形する場合に、軸受保持部の熱膨張を抑えるために、シリンダブロック及びクランクロアケースに、アルミ合金の熱膨張率よりも小さな熱膨張率の素材を鋳込む方法がある。このような方法の一つとして、繊維強化金属（ＦＲＭ）を利用したものがあり、強化繊維を所要の形状に焼き固めて鋳込み用のプリフォーム材（芯材）を形成し、クランクロアケースの鋳造時にこのプリフォーム材にアルミ合金を溶浸させることで、繊維強化金属（ＦＲＭ）部分としてのプリフォーム体を形成し、このプリフォーム体で軸受保持部の熱膨張を抑える方法がある。これにより、クランク軸と軸受保持部とのオイルクリアランスの拡大を抑制し、振動や騒音等の発生を低減している。
【０００４】
即ち、図１７に示す如く、車両（図示せず）に搭載される直列のエンジン２０２は、シリンダブロック２０４の上部にシリンダヘッド（図示せず）を設け、シリンダブロック２０４の下部にクランクロアケース２０６設け、このクランクロアケース２０６の下部にオイルパン２０８を取り付けて構成されている。シリンダブロック２０４及びクランクロアケース２０６は、母材がアルミ合金からなり、例えばダイカスト法の鋳造によって成形されるものである。
【０００５】
シリンダブロック２０４の半円形状のブロック側軸受保持部２１０とクランクロアケース２０６の半円形状のケース側軸受保持部２１２とは、ブロック側軸受２１４とケース側軸受２１６とを保持し、このブロック側軸受２１４とケース側軸受２１６とを介してクランク軸２１８を軸支している。このクランク軸２１８は、鉄製からなる。
【０００６】
シリンダブロック２０４には、鋳造時の各中子（図示せず）により、気筒毎でシリンダボア（図示せず）が長手方向で直列に複数形成され、また、上部位で、上下方向に指向して上面に開放し且つ一側、他側ブロック外壁２２０−１、２２０−２近傍に一側、他側ブロックブローバイ通路２２２−１、２２２−２が形成されている。また、クランクロアケース２０６には、鋳造時の各中子（図示せず）により、一側、他側ケース外壁２２４−１、２２４−２近傍で一側、他側ブロックブローバイ通路２２２−１、２２２−２に対応した一側、他側ケースブローバイ通路２２６−１、２２６−２が上下方向に指向して形成されている。これらブローバイ通路２２２、２２６は、上方からのオイルを流下させるオイル落としとしての機能をも有するものである。
【０００７】
また、シリンダブロック２０４には、ブロック側軸受保持部２１０の両側で下面２０４Ｂに開放する一側、他側締結ボルトネジ孔２２８−１、２２８−２がねじ加工で形成されているとともに、他側ブロックブローバイ通路２２２−２の上部付近にオイルメインギャラリ２３０が形成され、更に、ブロック側軸受保持部２１０の内周面からオイルメインギャラリ２３０側で斜め上方に指向し且つ該オイルメインギャラリ２３０に連通するジャーナルオイル通路（ジャーナルオイル供給孔）２３２が形成されている。
【０００８】
クランクロアケース２０６には、ケース側軸受保持部２１２の両側にシリンダブロック２０４の一側、他側締結ボルトネジ孔２２８−１、２２８−２に連通する一側、他側ケースボルト孔２３４−１、２３４−２が形成され、また、下面２０６Ｂの周縁部位に開口した複数のオイルパン取付ネジ孔２３６が形成され、更に、ケース側軸受保持部２１２の下側の円弧形状の外面２１２Ｆには下面２０６Ｂに達する部品取付突出部２３８が形成される。この部品取付突出部２３８には、部品取付ボルトネジ孔２４０が形成され、端部２４０Ｅが下面に開口している。
【０００９】
シリンダブロック２０４には、上部で上方からシリンダヘッド締結ボルト（図示せず）を上部位に螺着することでシリンダヘッドが固設されるとともに、下部でクランクロアケース２０６の下方から一側、他側ケース締結ボルト２４２−１、２４２−２を一側、他側ケースボルト孔２３４−１、２３４−２に挿通してシリンダブロック２０４の一側、他側締結ボルトネジ孔２２８−１、２２８−２に螺着することでクランクロアケース２０６が固設され、また、部品取付ボルトネジ孔２４０に螺着した部品取付ボルト２４４によって他の部品取付部材２４６が取り付けられている。クランクロアケース２０６の下面には、オイルパン取付ネジ孔２３６に螺着されるオイルパン取付ネジ（図示せず）によってオイルパン２０８が取り付けられる。
【００１０】
クランクロアケース２０６のケース側軸受保持部２１２には、繊維強化金属（ＦＲＭ）部分としてのプリフォーム体２４８が形成されている。このプリフォーム体２４８は、クランクロアケース２０６の鋳湯時に、プリフォーム材（芯材）２５０にアルミ合金を溶浸させることで形成されるものである。プリフォーム材２５０は、強化繊維を焼き固めてケース側軸受保持部２１２の形状に合わせた所定形状に形成され、クランクロアケース２０６の鋳造時にアルミ合金を溶浸させることで、繊維強化金属（ＦＲＭ）部分としてのプリフォーム体２４８を形成するものである。
【００１１】
このプリフォーム材２５０には、図１８、１９に示す如く、成形時の型（図示せず）により、柱状の一側、他側ボルト支持部２５２−１、２５２−２に、上下方向に指向して上面２５０Ｕと下面２５０Ｂとに貫通する一側、他側ボルト貫通孔２５４−１、２５４−２が形成されるとともに、部品取付ボルトネジ孔２４０の底部２４０Ｂが存在する箇所に逃げ部２５６が、予備成形される。この逃げ部２５６は、部品取付ボルトネジ孔２４０の底部２４０Ｂを収容するように、内径φで且つ下面２５０Ｂから所定の深さＤで、凹形状の有底筒状に形成された孔２５８からなるものである。
【００１２】
クランクロアケース２０６は、図２０に示す如く、母材のアルミ合金を鋳造用の鋳型２６０内に溶湯として流し込み、内部にプリフォーム材２５０を鋳込むことで成形される。鋳型２６０は、上下方向に配置した下側鋳型２６０−１と上側鋳型２６０−２とからなる。下側鋳型２６０−１と上側鋳型２６０−２とは、図示しないが、一側ケースボルト孔２３４−１に対応した一側下用・一側上用鋳抜きピンと、他側ケースボルト孔２３４−２に対応した他側下用・他側上用鋳抜きピンとを有している。
【００１３】
クランクロアケース２０６は、図２０に示す如く、鋳造の際に、下側鋳型２６０−１の内部空間２６２で上下が逆にして配置され、このとき、プリフォーム材２５０の上面２５０Ｕが下側鋳型２６０−１の底面から所定距離で内側に配置されるとともに、下面２５０Ｂが上側鋳型２６０−２の下面から所定距離で内側に配置され、また、側面２５０Ｃが所定距離で内側に配置され、更に、孔２５８に対応した箇所で上側鋳型２６０−２には、部品取付突出部２３８の形状に合致した凹部２６４が形成されている。
【００１４】
そして、クランクロアケース２０６の鋳造時には、下側鋳型２６０−１の上側且つ左側の入口２６６から溶湯が注入されるとともに、下側鋳型２６０−１内を経た溶湯がプリフォーム材２５０周りを経て下側鋳型２６０−１の上側且つ右側の出口２６８から流去する。このとき、プリフォーム材２５０に溶湯としての溶けたアルミ合金が含浸することで、プリフォーム体（ＦＲＭ部分）２４８が形成される。また、鋳造後に、部品取付突出部２３８には、逃げ部２５６の孔２５８部分に達するように、部品取付ボルトネジ孔２４０がネジ加工で形成される。
【００１５】
また、このようなクランク軸支持装置としては、例えば、特開２００２−６１５３８号公報、特開２０００−３３７３４８号公報、特開２００１−７１１１７号公報に開示されている。特開２００２−６１５３８号公報に記載のものは、クランクロアケースにおいて、軸受保持部の摺動部にアルミ合金層を設け、このアルミ合金層の周辺部に複合材を設け、この複合材の熱膨張率をアルミ合金層の熱膨張率よりも小さく設定したものである。特開２０００−３３７３４８号公報に記載のものは、クランクロアケースにおいて、軸受保持部を多孔質材料で形成し、この軸受保持部の周辺部分の材料を軸受保持部の孔内に流入させたものである。特開２００１−７１１１７号公報に記載のものは、シリンダブロックにおいて、プリフォーム材の溶湯が注入される側に対応する特定部分を、他の部分に比べて剛性を大きく設定したものである。
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来、クランク軸支持装置においては、クランク軸の支持用の軸受を保持する軸受保持部をアルミ合金で成形する場合に、つまり、図２０に示す如く、クランクロアケース２０６のケース側軸受保持部２１２をアルミ合金で成形する場合に、熱膨張でケース側軸受２１６の隙間が拡大して振動や騒音が悪化することを防止するため、ケース側軸受保持部２１２の内部に膨張係数の少ない強化繊維からなるプリフォーム材２５０を鋳込んでいる。また、他の部品取付部材２４６の取り付けのために、ケース側軸受保持部２１２の外面２１２Ｆに端部２４０Ｅが開口する部品取付ボルトネジ孔２４０を形成する場合に、プリフォーム材２５０の部分が硬くて切削が困難なため、プリフォーム材２５０には、部品取付ボルトネジ孔２４０の底部２４０Ｂを収容する凹形状の逃げ部２５６としての孔２５８を予め形成して内部にアルミ合金層を設けて切削性を向上させている。
【００１７】
しかしながら、図２１に示す如く、この孔２５８は、部品取付ボルトネジ孔２４０の底部２４０Ｂに合わせて有底の円筒状に形成されていることから、鋳造時に、孔２５８の底部２５８Ｂまで溶湯が廻らずに、鋳巣（空洞）Ｐが発生するという不都合があった。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、クランク軸の支持用の軸受を保持する軸受保持部を設け、この軸受保持部をアルミ合金で形成するとともに、このアルミ合金の内側にプリフォーム材を鋳込んだクランク軸支持装置において、前記軸受保持部の外面に端部が開口するネジ孔を形成するとともに、前記プリフォーム材には前記ネジ孔の底部を収容する凹形状の逃げ部を形成し、この逃げ部には鋳造時に溶湯を内部に導入する導入手段を設けたことを特徴とする。
【００１９】
【発明の実施の形態】
この発明は、軸受保持部の外面に端部が開口するネジ孔を形成するとともに、プリフォーム材にはネジ孔の底部を収容する凹形状の逃げ部を形成し、この逃げ部には鋳造時に溶湯を内部に導入する導入手段を設けていることから、溶湯を導入手段によって逃げ部の底部まで導入することができ、鋳巣の発生を防止することができる。
【００２０】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。図１〜５は、この発明の第１実施例を示すものである。図５において、２は車両（図示せず）に搭載される直列のエンジン、４はシリンダブロック、６はクランクロアケース、８オイルパンである。エンジン２は、シリンダブロック４の上部にシリンダヘッド（図示せず）を締結し、また、シリンダブロック４の下部にはクランクロアケース６を締結し、このクランクロアケース６の下部にオイルパン８を取り付けて構成されている。シリンダブロック４及びクランクロアケース６は、母材がアルミ合金からなり、例えばダイカスト法の鋳造によって成形されるものである。
【００２１】
シリンダブロック４とクランクロアケース６とは、クランク軸支持装置として機能するものである。シリンダブロック４の半円形状のブロック側軸受保持部１０とクランクロアケース６の半円形状のケース側軸受保持部１２とは、ブロック側軸受１４とケース側軸受１６とを保持し、このブロック側軸受１４とケース側軸受１６とを介してクランク軸１８を軸支している。このクランク軸１８は、鉄製からなる。
【００２２】
シリンダブロック４には、鋳造時の各中子（図示せず）により、気筒毎でシリンダボア（図示せず）が長手方向で直列に複数形成され、また、上部位で、上下方向に指向して上面に開放し且つ一側、他側ブロック外壁２０−１、２０−２近傍に一側、他側ブロックブローバイ通路２２−１、２２−２が形成されている。また、クランクロアケース６には、鋳造時の各中子（図示せず）により、一側、他側ケース外壁２４−１、２４−２近傍で一側、他側ブロックブローバイ通路２２−１、２２−２に対応した一側、他側ケースブローバイ通路２６−１、２６−２が上下方向に指向して形成されている。これらブローバイ通路２２、２６は、上方からのオイルを流下させるオイル落としとしての機能をも有するものである。
【００２３】
また、シリンダブロック４には、ブロック側軸受保持部１０の両側で下面４Ｂに開放する一側、他側締結ボルトネジ孔２８−１、２８−２がねじ加工で形成されているとともに、他側ブロックブローバイ通路２２−２の上部付近にオイルメインギャラリ３０が形成され、更に、ブロック側軸受保持部１０の内周面からオイルメインギャラリ３０側で斜め上方に指向し且つ該オイルメインギャラリ３０に連通するジャーナルオイル通路（ジャーナルオイル供給孔）３２が形成されている。
【００２４】
クランクロアケース６には、ケース側軸受保持部１２の両側にシリンダブロック４の一側、他側締結ボルトネジ孔２８−１、２８−２に連通する一側、他側ケースボルト孔３４−１、３４−２が形成され、また、下面６Ｂの周縁部位に開口した複数のオイルパン取付ネジ孔３６が形成され、更に、ケース側軸受保持部１２の下側の外面１２Ｆには下面６Ｂに達する部品取付突出部３８が形成される。この部品取付突出部３８には、部品取付ボルトネジ孔４０が形成され、端部４０Ｅが下面に開口している。
【００２５】
シリンダブロック４には、上部で上方からシリンダヘッド締結ボルト（図示せず）を上部位に螺着することでシリンダヘッドが固設されるとともに、下部でクランクロアケース６の下方から一側、他側ケース締結ボルト４２−１、４２−２を一側、他側ケースボルト孔３４−１、３４−２に挿通してシリンダブロック４の一側、他側締結ボルトネジ孔２８−１、２８−２に螺着することでクランクロアケース６が固設され、また、部品取付ボルトネジ孔４０に螺着した部品取付ボルト４４によって他の部品取付部材４６が取り付けられている。クランクロアケース６の下面６Ｂには、オイルパン取付ネジ孔３６に螺着されるオイルパン取付ネジ（図示せず）によってオイルパン８が取り付けられる。
【００２６】
クランクロアケース６のケース側軸受保持部１２には、繊維強化金属（ＦＲＭ）部分としてのプリフォーム体４８が形成されている。このプリフォーム体４８は、クランクロアケース６の鋳湯時に、プリフォーム材（芯材）５０にアルミ合金を溶浸させることで形成されるものである。プリフォーム材５０は、強化繊維を焼き固めてケース側軸受保持部１２の形状に合わせた所定形状に形成され、クランクロアケース６の鋳造工程にてアルミ合金を溶浸させることで、プリフォーム体４８を形成するものである。
【００２７】
このプリフォーム材５０には、図３、４に示す如く、成形時の型（図示せず）により、一側、他側ボルト支持部５２−１、５２−２に、上下方向に指向して上面５０Ｕと下面５０Ｂとに貫通する一側、他側ボルト貫通孔５４−１、５４−２が形成されるとともに、部品取付ボルトネジ孔４０の底部４０Ｂが存在する箇所に逃げ部５６が、予備成形される。
【００２８】
この逃げ部５６は、この第１実施例において、部品取付ボルトネジ孔４０の底部４０Ｂを収容するように、有底筒状の凹形状に形成された孔５８からなる。この孔５８は、一辺Ｗの正方形状で、下面５０Ｂから所定深さＤに形成されている。この孔５８には、導入手段６０として、内壁の一部が溶湯の流れ方向Ｘに対して傾斜、つまり、一側ボルト貫通孔５４−１側に一側傾斜角α１で一側傾斜面６２−１が形成されているとともに、他側ボルト貫通孔５４−２側に一側傾斜角α１よりも小さな他側傾斜角α２で他側傾斜面６２−１が形成されている。つまり、一側傾斜面６２−１は、正方形状の一側ボルト貫通孔５４−１側の一辺６２Ａから一側垂直線Ｖ１に対して一側ボルト貫通孔５４−１側に一側傾斜角α１で傾斜して形成されている。他側傾斜面６２−２は、正方形状の他側ボルト貫通孔５４−２側の他辺６２Ｂから他側垂直線Ｖ２に対して他側ボルト貫通孔５４−２側に他側傾斜角α２で傾斜して形成されている。
【００２９】
クランクロアケース６は、図１に示す如く、母材のアルミ合金を鋳造用の鋳型６４内に溶湯として流し込み、内部にプリフォーム材５０を鋳込むことで成形される。鋳型６４は、図１に示す如く、上下方向で配置した下側鋳型６４−１と上側鋳型６４−２とからなる。下側鋳型６４−１と上側鋳型６４−２とは、図示しないが、一側ケースボルト孔３４−１に対応した一側下用・一側上用鋳抜きピンと、他側ケースボルト孔３４−２に対応した他側下用・他側上用鋳抜きピンとを有している。
【００３０】
クランクロアケース６は、図１に示す如く、鋳造の際に、下側鋳型６４−１の内部空間６６で上下が逆にして配置され、このとき、プリフォーム材５０の上面５０Ｕが下側鋳型６４−１の底面から所定距離で内側に配置されるとともに、下面５０Ｂが上側鋳型６４−２の下面から所定距離で内側に配置され、また、側面５０Ｃが所定距離で内側に配置され、更に、逃げ部５６に対応した箇所で上側鋳型６４−２には、部品取付突出部３８の形状に合致した凹部６８が形成されている。
【００３１】
そして、クランクロアケース６の鋳造時には、下側鋳型６４−１の上側且つ左側の入口７０からの溶湯が注入されるとともに、下側鋳型６４−１内を経た溶湯がプリフォーム材５０周りを経て下側鋳型６４−１の上側且つ右側の出口７２から流去する。
【００３２】
次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００３３】
図１に示す如く、クランクロアケース６の鋳造の際には、下側鋳型６４−１の内部空間６６で上下が逆にして配置され、このとき、プリフォーム材５０の上面５０Ｕが下側鋳型６４−１の底面から所定距離で内側に配置されるとともに、下面５０Ｂが上側鋳型６４−２の下面から所定距離で内側に配置され、また、側面５０Ｃが所定距離で内側に配置される。
【００３４】
そして、クランクロアケース６の鋳造時には、下側鋳型６４−１の上側且つ左側の入口７０から溶湯が注入されるとともに、下側鋳型６４−１内を経た溶湯がプリフォーム材５０周りを経て下側鋳型６４−１の上側且つ右側の出口７２から流去する。
【００３５】
このとき、逃げ部５６において、正方筒状の孔５８には導入手段６０としての一側、他側傾斜面６２−１、６２−２が形成されていることから、図２に示す如く、入口７０からの溶湯が、一側傾斜面６２−１から底部５８Ｂに至り、そして、この底部５８Ｂから他側傾斜面６２−２を経て円滑に流去する。またこのとき、母材であるアルミ合金が、プリフォーム材５０に含浸され、繊維強化金属（ＦＲＭ）部分としてのプリフォーム体４８が形成される。
【００３６】
この結果、クランクロアケース６の鋳造時において、溶湯を逃げ部５６の孔５８の底部５８Ｂまで導入することができ、鋳巣の発生を防止することができる。
【００３７】
また、逃げ部５６は孔５８であり、導入手段６０は孔５８の内壁の一部を溶湯の流れ方向に対して傾斜させた一側、他側傾斜面６２−１、６２−２であることから、溶湯を孔５８の底部５８Ｂまで容易に導入することができ、鋳巣の発生を効果的に防止することができる。
【００３８】
図６、７は、この発明の第２実施例を示すものである。
【００３９】
以下の実施例においては、上述の第１実施例と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。
【００４０】
この第２実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、プリフォーム材５０の逃げ部５６は、内径φの孔１０２である。また、導入手段６０は、孔１０２の内壁とプリフォーム材５０の両表面を貫通するように、つまり、孔１０２の軸心に対して直交方向に指向した内径Ｍの導入通路１０４である。
【００４１】
この第２実施例の構成によれば、プリフォーム材５０の逃げ部５６において、導入手段として傾斜面を形成するスペースがない場合にでも、溶湯を導入通路１０４によって孔１０２の底部１０２Ｂに容易に導くことができ、鋳巣の発生を効果的に防止することができる。
【００４２】
図８、９は、この発明の第３実施例を示すものである。
【００４３】
この第３実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、逃げ部５６は、幅Ｗの溝１１２である。導入手段６０は、溝１１２の端部をプリフォーム材５０の両表面に連絡する開放端部１１２Ｅ・１１２Ｅとした。
【００４４】
この第３実施例の構成によれば、開放端部１１２Ｅ・１１２Ｅから溝１１２の底部１１２Ｂまで溶湯を導入することができるとともに、導入手段６０の構成を簡素化し、プリフォーム材５０全体の形成を容易にすることができる。
【００４５】
図１０、１１は、この発明の第４実施例を示すものである。
【００４６】
この第４実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、逃げ部５６は、幅Ｗの溝１２２である。導入手段６０は、開放端部１２２Ｅ・１２２Ｅ、及び、溝１２２での内壁を溶湯の流れ方向Ｘに一側、他側傾斜角α１、α２で傾斜させた一側、他側傾斜面１２４−１、１２４−２を含んでいる。
【００４７】
この第４実施例の構成によれば、溶湯を一側、他側傾斜面１２４−１、１２４−２によって溝１２２の底部１２２Ｂにさらに容易に導くことができ、鋳巣の発生をより効果的に防止することができる。
【００４８】
図１２は、この発明の特別構成であり、第５実施例を示すものである。
【００４９】
この第５実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、逃げ部５６は、深さＤを確保する半径Ｒの半円溝１３２からなる。
【００５０】
この第５実施例の構成によれば、逃げ部５６が半円溝１３２であることから、溶湯を底部１３２Ｂに容易に導入することができるとともに、逃げ部５６の形成を簡単にすることができる。
【００５１】
図１３、１４は、この発明の特別構成であり、第６実施例を示すものである。
【００５２】
この第６実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、逃げ部５６は、孔１４２からなる。また、導入手段６０として、溶湯の流れ方向Ｘで、孔１４２の一側で底部１４２Ｂに達して所定長さで下面５０Ｂに至る一側導入溝１４４−１を形成するとともに、孔１４２の他側で底部１４２Ｂに達して所定長さで下面５０Ｂに至る他側導入溝１４４−２を形成した。
【００５３】
この第６実施例の構成によれば、溶湯が一側導入溝１４４−１から孔１４２の底部１４２Ｂを経て他側導入溝１４４−２に流れるので、溶湯を底部１４２Ｂに容易に導くことができ、鋳巣の発生をより効果的に防止することができる。
【００５４】
図１５、１６は、この発明の特別構成であり、第７実施例を示すものである。
【００５５】
この第７実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、逃げ部５６は、内径φの孔１５２からなる。また、導入手段６０として、孔１５２の底部位に連通するとともに、この孔１５２の内径よりも大きな内径且つ中心１５４Ｃが孔１５２の中心１５２Ｃから距離Ｎだけ溶湯の流れ方向Ｘの下流側に偏倚し、且つプリフォーム材５０の両表面に貫通する導入通路１５６が設けられている。これにより、孔１５２の入口部分が絞られた形状に形成される。また、孔１５２を形成するプリフォーム材５０の下面５０Ｂには、丸み１５８が形成されている。
【００５６】
この第７実施例の構成によれば、鋳造時には、プリフォーム材５０の下面５０Ｂに丸み１５８が形成されていることから、溶湯を孔１５２及び導入通路１５６に容易に導入させるとともに、導入通路１５６が孔１５２よりも溶湯の流れ方向に偏倚していることから、鋳巣の発生を効果的に防止し、また、鋳造後及びネジ加工後には、孔１５２の入口部分が絞られた形状に形成されていることから、部品取付ボルトネジ孔４０の底部４０Ｂでの強度を高くし、部品取付ボルト４４の保持状態を堅固にすることが可能となる。
【００５７】
【発明の効果】
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、軸受保持部の外面に端部が開口するネジ孔を形成するとともに、プリフォーム材にはネジ孔の底部を収容する凹形状の逃げ部を形成し、この逃げ部には鋳造時に溶湯を内部に導入する導入手段を設けたことにより、溶湯を導入手段によって逃げ部の底部まで導入することができ、鋳巣の発生を防止し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例においてクランクロアケースの鋳造時の断面図である。
【図２】図１の逃げ部の要部拡大断面図である。
【図３】第１実施例におけるプリフォーム材の平面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線によるプリフォーム材の断面図である。
【図５】第１実施例におけるエンジンの断面図である。
【図６】第２実施例におけるプリフォーム材の平面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線によるプリフォーム材の断面図である。
【図８】第３実施例におけるプリフォーム材の平面図である。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線によるプリフォーム材の断面図である。
【図１０】第４実施例におけるプリフォーム材の平面図である。
【図１１】図１０のＸＩ−ＸＩ線によるプリフォーム材の断面図である。
【図１２】第５実施例においてプリフォーム材の断面図である。
【図１３】第６実施例におけるプリフォーム材の平面図である。
【図１４】図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ線によるプリフォーム材の断面図である。
【図１５】第７実施例におけるプリフォーム材の平面図である。
【図１６】図１５のＸＶＩ−ＸＶＩ線によるプリフォーム材の断面図である。
【図１７】従来におけるエンジンの断面図である。
【図１８】従来におけるプリフォーム材の平面図である。
【図１９】図１８のＸＩＸ−ＸＩＸ線によるプリフォーム材の断面図である。
【図２０】従来においてクランクロアケースの鋳造時の断面図である。
【図２１】図２０の逃げ部の要部拡大断面図である。
【符号の説明】
２　エンジン
４　シリンダブロック
６　クランクロアケース
１０　ブロック軸受保持部
１２　ケース軸受保持部
１８　クランク軸
３８　部品取付突出部
４０　部品取付ボルトネジ孔
４４　部品取付ボルト
４６　部品取付部材
４８　プリフォーム体
５０　プリフォーム材
５６　逃げ部
５８　孔
６０　導入手段
６２　傾斜面
６４　鋳型
６８　凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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