(57)【要約】【課題】操作盤の位置を搭乗橋の左側とＰＢＢの右側に変更することで、搭乗橋を航空機の左側扉および右側扉のいずれに当接させた際にも十分な乗降スペースを確保する必要がある。【解決手段】本体通路部の先端に接合されたキャブ部を備える搭乗橋であって、該キャブ部の開口口において搭乗橋の左側から右側に直線的に延在するガイドレールと、該ガイドレールに沿って摺動可能に取り付けられている可動部材と、該可動部材に固定されている操縦台とを備えることを特徴とする搭乗橋により解決する。【選択図】　　図３
2004130955.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体通路部の先端に接合されたキャブ部を備える乗客搭乗橋であって、
該キャブ部の開口口において乗客搭乗橋の左側から右側に直線的に延在するガイドレールと、
該ガイドレールに沿って摺動可能に取り付けられている可動部材と、
該可動部材に固定されている操縦台とを備えることを特徴とする乗客搭乗橋。
【請求項２】
請求項１に記載の搭乗橋であって、
該ガイドレールは細長く延在する部材であって、内部に該ガイドレールの長手方向に延在する溝を備え、
該可動部材は車輪を備え、
該車輪は該溝に受容されることで該ガイドレールに沿って摺動可能であることを特徴とする乗客搭乗橋。
【請求項３】
本体通路部の先端に接合されたキャブ部を備える乗客搭乗橋であって、乗客搭乗橋より分離してなる操作盤により操縦され、
該乗客搭乗橋の制御のための電子機器の回路と
該電子機器の回路に結線され、該操作盤コネクタと嵌合可能な乗客搭乗橋側コネクタとを備える乗客搭乗橋であって、
該操作盤は乗客搭乗橋の操作に必要なスイッチ類および情報関係機器の回路と、前記乗客搭乗橋の操作に必要なスイッチ類および情報関係機器の回路に結線された操作盤コネクタを備え、
該操作盤コネクタと該乗客搭乗橋側コネクタとが結合した際に前記乗客搭乗橋の操作に必要なスイッチ類および情報関係機器の回路と該乗客搭乗橋の制御のための電子機器の回路とが結合し該乗客搭乗橋の操縦が可能となることを特徴とする乗客搭乗橋。
【請求項４】
請求項３に記載の乗客搭乗橋であって、
該乗客搭乗橋コネクタは該乗客搭乗橋の左側に配置される左側乗客搭乗橋コネクタと該乗客搭乗橋の右側に配置される右側乗客搭乗橋コネクタとを備え、
該左側乗客搭乗橋コネクタと該電子機器との間および該右側乗客搭乗橋コネクタと該電子機器との間には等価の結線がなされていて、
該操作盤コネクタは該左側搭乗橋コネクタまたは該右側コネクタのいずれに結合した際にも前記乗客搭乗橋の操作に必要なスイッチ類および情報関係機器の回路と該乗客搭乗橋の制御のための電子機器の回路とが結合し該乗客搭乗橋の操縦が可能となることを特徴とする乗客搭乗橋。
【請求項５】
本体通路部の先端に接合されたキャブ部を備える乗客搭乗橋の操縦のための乗客搭乗橋用操作盤であって、
該乗客搭乗橋は該乗客搭乗橋の制御のための電子機器と、該乗客搭乗橋の制御のための電子機器に結線され該操作盤コネクタと嵌合可能な乗客搭乗橋コネクタとを備え、
該操作盤は乗客搭乗橋の操作に必要なスイッチ類および情報関係機器の回路と、前記乗客搭乗橋の操作に必要なスイッチ類および情報関係機器の回路に結線された操作盤コネクタを備え、
該操作盤コネクタと該乗客搭乗橋側コネクタとが結合した際に前記乗客搭乗橋の操作に必要なスイッチ類および情報関係機器の回路と該乗客搭乗橋の制御のための電子機器の回路とが結合し該乗客搭乗橋の操縦が可能となることを特徴とする乗客搭乗橋用操作盤。
【請求項６】
請求項５の乗客搭乗橋用操作盤であって、
該乗客搭乗橋コネクタは該乗客搭乗橋の左側に配置される左側乗客搭乗橋コネクタと該乗客搭乗橋の右側に配置される右側乗客搭乗橋コネクタとを有し、該左側乗客搭乗橋コネクタと該電子機器との間および該右側乗客搭乗橋コネクタと該電子機器との間には等価の結線がなされていて、
該操作盤コネクタは操作盤の左側に左側操作盤コネクタを、右側に右側操作盤コネクタを有し、
該左側乗客搭乗橋コネクタと該左側操作盤コネクタとが結合した際、または該右側乗客搭乗橋コネクタと該右側操作盤コネクタとが結合した際のいずれにおいても前記乗客搭乗橋の操作に必要なスイッチ類および情報関係機器の回路と該乗客搭乗橋の制御のための電子機器の回路とが結合し該搭乗橋の操縦が可能となることを特徴とする乗客搭乗橋用操作盤。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、空港において、旅客用航空機に乗客が登場するための乗客搭乗橋を操作するために乗客搭乗橋に配置された操作盤に関する。
【０００２】
【従来の技術】
旅客用航空機（以下、単に航空機とよび）にはその両側に人員を機内に導入するための機内搭乗用の乗降口が配置されている。乗客，乗員または作業員（乗客等とよぶ）はこの乗降口を利用して航空機内に搭乗し、または航空機から降機する（以下、搭乗等とよぶ）。航空機は空港に到着すると、空港ビルディングに配置されたゲートから長く延在する通路（以下、ビル固定橋とよぶ）に沿って横付けされる。この通路の先端には、搭乗等用に乗客搭乗橋（Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ　ＢｏａｒｄｉｎｇＢｒｉｄｇｅ，以下、「ＰＢＢ」とよぶ）が備え付けられている。ＰＢＢは航空機が横付けされていない際には、通路の先端に短くなった状態で収納されており、一方航空が横付けされ乗客等が搭乗する際には、航空機の乗降口に向かって長く伸びる。ＰＢＢは航空機の乗降口にほぼ合致したところで固定され、航空機の扉が開かれ乗客等の搭乗等が可能となる。
【０００３】
大半の航空機の扉は、航空機の左右にかかわらず、飛行機の先端側に向かってヒンジ回りに開くようになっている。従って、乗客等の搭乗等のためにＰＢＢが乗降口に固定される際には、ＰＢＢの先端の開口部は航空機の扉を包含するように装着され固定される。ＰＢＢもビル固定橋もその内部で乗客等がスムーズな通行ができるように航空機の扉の幅よりも広い幅が確保されているが、航空機の扉の幅は狭いため乗客等が搭乗等する際には扉部分がデッドスペースとなっている。また、ＰＢＢはビル固定橋から航空機の乗降口に装着するのに、細かい運転のコントロールがされる必要があるので、ＰＢＢの先端部にはＰＢＢの操縦台（以下、ＰＢＢ操縦台）が配置されている。ＰＢＢ操縦台は乗客等の障害物になるので、ＰＢＢのデッドスペースである乗降口側に配置することで、乗客等のスムーズな乗降を可能としている。すなわち、ＰＢＢ操縦台はＰＢＢの左側（本明細書中では固定橋側から航空機に向かう方向を基準にＰＢＢの左右を定義するものとする）に配置される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
図７を参照して発明が解決しようとする課題について説明する。図７は従来の空港における航空機６２，６３とビル固定橋６０，６１とＰＢＢ５０，５１の関係を示した図である。図７に示すように、従来、一の航空機６２には一のビル固定橋６０が割り当てられ、他の航空機６３には他のビル固定橋６１が割り当てられる。一般に航空機は航空機６２の左側６２Ｌ（本明細書中では航空機の後方から前方に向かう方向を基準に航空機の左右を定義するものとする）にビル固定橋６０が位置するように駐機され、ＰＢＢ５０は航空機の左側６２Ｌの乗降口にむかって伸びるようになっている。すなわち、搭乗等では一般に航空機６２の左側６２Ｌしか利用されず、航空機の右側６２Ｒは利用されない。従って、ビル固定橋６０は航空機の左側６２ＬにのみＰＢＢ５０が伸張かつ装着可能に設計されていて、航空機の右側６２Ｒに向かっては伸びないように設計されていた。また、ＰＢＢ５０に対して大半の航空機６２の扉はＰＢＢ５０の左側５０ａに向かって開くことになるので、ＰＢＢ５０のＰＢＢ操縦台はおのずからＰＢＢ５０の左側５０ａに配置される限り問題がない。すなわち、仮にＰＢＢ操縦台を右側５０ｂに配置すればＰＢＢ操縦台は搭乗等において常に乗客等の通行の障害物になる。従って従来は、ＰＢＢ操縦台はＰＢＢの左側５０ａに固定されることが最も適していた。
【０００５】
しかし、航空機には左右両側に乗降口があるので、右側の乗降口を利用した乗降ができればさらに大量で短時間の搭乗等が可能となる。特に、航空機が大型化して大量の乗客の搭乗等が一度に行われる今日の事情では航空機の左側の乗降口のみならず航空機の右側の乗降口も同時に利用できれば便利である。
【０００６】
そのためには、航空機６２が駐機した際に航空機６２の左側６２Ｌとなるビル固定橋６０のみならず航空機の右側６２Ｒのビル固定橋６１からもＰＢＢ５１が伸びるようになれば便利である。すなわち、たとえば一のビル固定橋６１から見た場合には固定橋６１の右側に位置する航空機６２および左側に位置する航空機６３の両方に一のＰＢＢ５１が伸びるようにできれば、一の航空機６２の搭乗等が行われていてかつ他の航空機６３の搭乗が行われていないような場合には、ＰＢＢ５０のみならず、利用されていないＰＢＢ５１をも使用して、航空機６２の左側６２Ｌおよび右側６２Ｒの両側の乗降口からの乗客等の搭乗等を可能できる。また、そのためには、ＰＢＢ操縦台はＰＢＢの左側５０ａに固定されるのではなく、航空機６２の右側６２ＲにＰＢＢ５１が取り付けられる場合にはＰＢＢ操縦台がＰＢＢ５１の右側５１ｂに位置し、一方ＰＢＢ５１が航空機６３の左側６３Ｌに取り付けられる場合にはＰＢＢ操縦台がＰＢＢ５１の左側５１ａに位置するようにＰＢＢの異なる位置に配置できることが好ましい。
【０００７】
これに対し、後に説明する本願のバブル部に対応する先端側円形室に水平に回動可能なシャッターを配置し、シャッターを透明とした上で操作盤をシャッターに取り付け可動とした搭乗橋を開示している（たとえば、特許文献１）。これにより、円形室の周面に沿ってシャッターを可動とした上で、シャッターの移動により操作盤をも移動させて領域の確保をはかるというものである。しかしながら、この構成では操縦台とシャッターは必ず同時に移動し、一方シャッターと操縦台とを一緒に移動させるものであるので駆動機構が大型化する。
【特許文献１】
実開平２−４５８９９号公報
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明では、本体通路部の先端に接合されたキャブ部を備える搭乗橋であって、該キャブ部の開口口において搭乗橋の左側から右側に直線的に延在するガイドレールと、該ガイドレールに沿って摺動可能に取り付けられている可動部材と、該可動部材に固定されている操縦台とを備えることを特徴とする搭乗橋により解決する。これにより、操縦台を搭乗橋の左側から右側に移動することができる。
また、本発明では、本体通路部の先端に接合されたキャブ部を備える搭乗橋であって、内部の電子回路に結線された操作盤コネクタを備え該搭乗橋より分離してなる操作盤により操縦され、該搭乗橋の制御のための電子機器と、該電子機器に結線され、該操作盤コネクタと嵌合可能な搭乗橋コネクタとを備える搭乗橋であって、該操作盤コネクタと該搭乗橋コネクタとが結合した際に該操作盤と該電子機器との回路が完成し該搭乗橋の操縦が可能となることを特徴とする搭乗橋により解決する。これにより、操作盤を搭乗橋の左側から右側に移動することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
（実施の形態１）
図１を参照して本発明の実施の形態１について説明する。図１は本発明におけるＰＢＢ１，ビル固定橋６０，６１およびＰＢＢ１，５０，５１の関係を示した図である。本願におけるＰＢＢ１はビル固定橋６１のほぼ先端に取り付けられていて、ビル固定橋６１の右側の航空機６２に装着される際にはＰＢＢ１ａのように固定橋の右側にむかって航空機６２の右側６２Ｒに伸びた状態となっていて、ビル固定橋６１の左側の航空機６３の左側６３Ｌに装着される際にはＰＢＢ１ｂのように固定橋の左側にむかって航空機６３の左側６３Ｌに向かって一点鎖線のように伸びた状態となる。このように図１では、理解を容易にするために、ＰＢＢ１が航空機６２の右側６２Ｒに伸びた状態を１ａ（実線）で、航空機６３の左側６３Ｌに伸びた状態を１ｂ（一点鎖線）として、二つの状態を仮想的に同時に示している。ＰＢＢ１ａの状態はＰＢＢ１ｂの状態に比べて航空機６２への距離が長いため伸張量も大きい。
【００１０】
ＰＢＢ１は本体通路部１０とキャブ部１１とバブル部１２とを備えている。ここで図１に加えて図２および図３を参照して説明する。図２および図３はＰＢＢ１のキャブ部１１とバブル部１２の近傍を拡大して断面として表したものである。図２はその上部から見た断面図で、図３は水平方向から見た断面図である。これらにおいて、符号５は航空機６２の機体５を表す。本体通路部１０は空洞の通路であって、本体通路部１０のビル固定橋６１側には本体通路部入口（不図示）が、本体通路部１０の航空機６２の機体５側にはキャブ部への連通口たるバブル部入口１０ａを有している。本体通路部１０のバブル部入り口部１０ａにはバブル部１２が取り付けてある。バブル部１２は代表的には円筒形状の室であって、バブル部１２の内部は本体通路部１０の幅よりも大きく若干広めの空間を有している。バブル部１２はその円筒形状の円周面のほぼ相対する方向に入口または出口となる二つの搭乗等用の連通口たる開口口１４および開口口１５を持っている。一方の開口口たる開口口１４は本体通路部１０のバブル部入口１０ａに接合され、他方の開口口たる開口口１５は航空機側に配置されてキャブ部１１が取り付けられている。キャブ部１１も空洞の通路であって、バブル部１２と機体５との間において乗客等の通路となる。キャブ部１１はバブル部１２に対して水平方向にバブル部１２の円周面１２ａに沿って図２の一点鎖線で示したように１１ａから１１ｂのように回動可動であって、これにより機体５の長手方向の曲面形状に最も適合する位置に固定可能である。さらにキャブ部１１の上部には蛇腹構造の連結部３２が備えられていて、これにより機体５の高さ方向の曲面形状に適合可能である。
【００１１】
機体５側にあたる開口口１５付近のキャブ部１１にはＰＢＢ１の左側からＰＢＢ１の右側に向かってほぼ直線に延在するガイドレール３０を備えている。ガイドレール３０は好ましくはキャブ部１１の上部（天井部）に配置された上部ガイドレール３０ａとキャブ部１１の下部（床部）に配置された下部ガイドレール３０ｂとからなる。さらには、上部ガイドレール３０ａと下部ガイドレール３０ｂとの水平方向の位置はＰＢＢ１に対して鉛直な同一面内であってかつ平行に延在する位置関係が好ましい。
【００１２】
上部ガイドレール３０ａと下部ガイドレール３０ｂには板状の可動部材３５がガイドレールが延在する方向に摺動可能に取り付けられている。図４を参照して可動部材とガイドレール３０との関係を説明する。図４は可動部材の下側と下部ガイドレール３０ｂとを拡大した図である。下部ガイドレール３０ｂにはそれぞれの長手方向にむかって延在する窪み３０ｃを備えている。一方、可動部材の下側には若干肉厚が薄くなった挿入端３５ｃを備えていて、挿入端が窪み３０ｃに挿入されている。挿入端３５ｃにはそれぞれローラ３５ａと３５ｂが取り付けてある。ローラ３５ａとローラ３５ｂは窪み３０ｃの底部に接しながら回転可能であって、これにより可動部材３５が下部ガイドレール３０ｂの延在する方向に沿って滑らかに移動できる。なお、ここでは図４により下側ガイドレール３０ａのみについて説明したが、上部ガイドレール３０ａ側も上下方向を逆にするのみで図４に示す下部ガイドレール３０ｂと可動部材３５と同じ構成である。なお、可動部材３５の大きさおよび重量にあわせて、上部ガイドレール３０ａおよび下部ガイドレール３０ｂのそれぞれの大きさを調節することで、上部ガイドレール３０ａまたは下部ガイドレール３０ｂいずれか一方のみでも同様の効果を達することは可能である。
【００１３】
可動部材３５の面上にはＰＢＢ操縦台２０と運転台２２とが固定されている。また可動部材３５が上部ガイドレール３０ａおよび下部ガイドレール３０ｂに取り付けられた状態でＰＢＢ操縦台２０上部にあたる可動部材３５には外部を見るための窓として機能する透明な部材３６（たとえばアクリルなど）が取り付けられている。ＰＢＢ操縦台２０の内部には電気コンポーネントが備えられている。これらの電気コンポーネントの配線は可動部材３５の内部に穿設されている。可動部材３５の内部に穿設された配線は可動部材３５の上部から外部にでてキャブ部１１および本体通路部１０を介して電源部に接続されている。可動部材３５には可動部材３５が移動した際に配線が絡まないようにＰＢＢ１の天井には配線保持アーム３３が取り付けられている。配線保持アーム３３はたとえば、棒状のアームであってその一端側が天井に設けられた枢軸によりほぼ水平に支えられ、可動部材３５に向かって延在する。配線保持アーム３３はその枢軸を中心として可動部材３５の移動に伴って可動部材３５の配線の出口が移動する角度の領域を少なくとも回転可能である。なお、配線保持アーム３３は必ずしも一本のアームの構成ではなく、図３に示すように配線保持アーム３３を２本の構成としてもよい。これにより、天井に配置された枢軸中心に回転可能な角度を大きく取ることができる。すなわち、配線保持アーム３３をそれぞれ棒状のアームである配線保持アーム（Ａ）３３ａと配線保持アーム（Ｂ）３３ｂとし、配線保持アーム（Ａ）３３ａの一端を天井の枢軸によりほぼ水平方向支え、他端で配線保持アーム（Ｂ）３３ｂの一端を水平に枢支する。これにより、配線保持アーム（Ａ）３３ａの回転角度に対応する距離と配線保持アーム（Ｂ）３３ｂの回転角度に対応する距離とを併せた距離だけ可動とすることができる。
【００１４】
可動部材３５の外側にはシャッター３１が配置されている。すなわち、シャッター３１の内側に可動部材３５とＰＢＢ操縦台２２が配置されている。シャッター３１はＰＢＢ１が不使用の際においてＰＢＢ１内部が風雨にさらされるのを防ぐために従来のＰＢＢから設けられており、従来のＰＢＢと同じ構成である。ＰＢＢ１の上側にはシャッター格納庫３４が配置されていて、シャッター３１をＰＢＢ１の上側に向かって巻き取り格納する。なお、シャッター３１を透明な材料とすることでシャッター３１を巻き取らない状態でＰＢＢ操縦台２２によりＰＢＢを操作することもできる。
【００１５】
ＰＢＢ１の操縦時に可動部材３５が移動しないように、運転台２２にはインターロックピン２３が取り付けられている。一方、ＰＢＢ１の床面にはＰＢＢ１の左側と右側にそれぞれ左側インターロックピン受容孔３６ａと右側インターロックピン受容孔３６ｂが配置されていて、可動部材３５に伴いＰＢＢ操縦台２０がＰＢＢ１の左側にある際にはインターロックピン２３をＰＢＢ１の左側にある左側インターロックピン受容孔３６ａに嵌入して固定し、一方、ＰＢＢ操縦台２０がＰＢＢ１の右側にある際にはインターロックピン２３をＰＢＢ１の右側にある右側インターロックピン受容孔３６ｂに嵌入して固定する。また、操縦の際のＰＢＢ１の移動を避けるために、インターロックピン２３が左側インターロックピン受容孔３６ａと右側インターロックピン受容孔３６ｂのいずれかに嵌入されていなければＰＢＢ操縦台２０が作動しないようになっている。
【００１６】
上記の構成により、本実施の形態のＰＢＢ操縦台２２は以下のように使用される。図１において一点鎖線で示したように従来どおりビル固定橋６１の左側に駐機された航空機６３の左側６３ＬにＰＢＢ１を配置する際（ＰＢＢ１ｂ）にはＰＢＢ操縦台２２を可動部材３５によってガイドレール３０に沿ってＰＢＢ１の左側１ｄ側に移動させインターロックピン２３を左側インターロックピン受容孔３６ａに嵌入して固定する。固定後、操縦台２２によってＰＢＢ１を航空機６３の扉口に当接させ乗客等の搭乗等をおこなう。この場合に、航空機６３の扉は前方に開くのでＰＢＢ操縦台２２と同方向になり、乗客等の搭乗等においてＰＢＢ操縦台２２が邪魔になることは無い。一方、ビル固定橋６１の右側に駐機された航空機６２の右側６２ＲにＰＢＢ１を配置する際（ＰＢＢ１ａ）にはＰＢＢ操縦台２２を可動部材３５によってガイドレール３０に沿ってＰＢＢ１の右側１ｃ側に移動させインターロックピン２３を右側インターロックピン受容孔３６ｂに嵌入して固定する。固定後、操縦台２２によってＰＢＢ１を航空機６２の扉口に当接させ乗客等の搭乗等をおこなう。この場合においても、航空機６３の扉は前方に開くのでＰＢＢ操縦台２２と同方向になり、乗客等の搭乗等においてＰＢＢ操縦台２２が邪魔になることは無い。すなわち、簡易な構成によりＰＢＢ操作台２２の位置をＰＢＢ１の左側１ｄからＰＢＢ１の右側１ｃに容易に変更することができる。なお、本実施の形態においては可動部材３５は人力により可動であるが、駆動機構を設けて動力により可動部材３５を可動させることも可能である。
【００１７】
（実施の形態２）
実施の形態１ではガイドレールに沿ってＰＢＢ１の左側からＰＢＢ１の右側に可動な可動部材３５を備えることにより、ＰＢＢ操縦台２２をＰＢＢ１の左側とＰＢＢの右側との位置変更を可能とした。
次に、実施の形態２では、ＰＢＢ操縦台２２に搭載されていた電子機器類をＰＢＢ１の操作に必要なスイッチ類および情報関係機器の回路群とＰＢＢ制御用電子機器２４の回路群とに分けて、前者のＰＢＢ１の操作に必要なスイッチ類および情報関係機器の回路群をＰＢＢ操作盤２１に格納し、後者のＰＢＢ制御用電子機器２４の回路群はＰＢＢ１に格納する構成をとっている点で実施の形態１と異なる。この構成によりＰＢＢ操作盤２１をＰＢＢ１の左側とＰＢＢ１の右側とで位置変更可能とする。以下、実施の形態２について図５および図６を参照して説明する。なおここで、ＰＢＢ１の操作に必要なスイッチ類および情報関係機器とは、ＰＢＢ１の走行方向を操作するジョイスティック，ＰＢＢ１の昇降を指令する昇降用スイッチ，キャブの旋回を行うキャブ旋回スイッチ，キャブ旋回スイッチ，緊急停止用の緊急停止ボタンなどのスイッチ類と、ＰＢＢ１の状態を伝えるモニターＴＶ画面や車輪方向指示計などＰＢＢ１が作動中におけるＰＢＢ１の状態を操縦者に伝えるための情報系機器とをいう。ＰＢＢ制御用電子機器２４とは、ＰＢＢ１の操作に必要なスイッチ類および情報関係機器以外の電子機器であって、ＰＢＢ１の操作に必要なスイッチ類からの情報をうけてＰＢＢ１の制御のための電子機器をいう。
【００１８】
本実施の形態２では、ガイドレール３０は使用していない。図５はＰＢＢ１の内面をビル固定橋側６１から見た図であり、図６は本実施の形態におけるＰＢＢの操作盤２１の概略を示した図である。図５に示すようにＰＢＢ１の壁面内には従来ＰＢＢ操縦台２２に格納されていたＰＢＢ制御用電子機器２４が格納されている。なお、本実施の形態ではＰＢＢ制御用電子機器２４を壁面内に格納しているが、格納する場所はＰＢＢの天井でもまたはＰＢＢの通路床壁面（床面の内部）でも良い。ＰＢＢ１の左側壁面１ｄには左側ＰＢＢコネクタ２５ａが、ＰＢＢ１の右側壁面１ｃには左側ＰＢＢコネクタ２５ａと同型の右側ＰＢＢコネクタ２５ｂがそれぞれ配設されている。左側ＰＢＢコネクタ２５ａと右側ＰＢＢコネクタ２５ｂとは電気配線２６ａと電気配線２６ｂとで結線されている。電気配線２６ａと電気配線２６ｂはそれぞれ等価の電気配線である。逆にいえば、ＰＢＢ制御用電子機器２４から電気配線２６ａと電気配線２６ｂまでには、等価の２系統の電気配線がなされていることを意味する。一方、図６に示すようにＰＢＢ操作盤２１はスイッチ類および情報関係機器であるところの、操作用ジョイスティック２１ｃと操作ボタン群２１ｄと緊急停止ボタンなどが取り付けられている。操作ボタンはＰＢＢ１の前進、後退、停止、上昇、下降等に対応するモータのＯＮおよびＯＦＦのボタンである。操作盤２１には操作盤の左側側面と右側側面にそれぞれ乗客搭乗橋側コネクタたる左側操作盤コネクタ２１ａと右側操作盤コネクタ２１ｂが配置されている。これら操作用ジョイスティック２１ｃと操作ボタン群２１ｄからの配線は左側操作盤コネクタ２１ａと右側操作盤コネクタ２１ｂに結合されている。左側操作盤コネクタ２１ａと右側操作盤コネクタ２１ｂへのこれらの配線は全く同等である。
【００１９】
操作盤２１の左側操作盤コネクタ２１ａとＰＢＢ１の左側壁面１ｄの左側ＰＢＢコネクタ２５ａとは結合可能であって、操作盤２１の右側操作盤コネクタ２１ｂとＰＢＢ１の右側壁面１ｃの右側ＰＢＢコネクタ２５ｂとは結合可能である。ここで、操作盤２１の左側操作盤コネクタ２１ａとＰＢＢ１の左側壁面１ｄの左側ＰＢＢコネクタ２５ａとが結合した際に、ＰＢＢ１の操作に必要なスイッチ類および情報関係機器の回路群とＰＢＢ制御用電子機器２４の回路群とが結合し、従来のＰＢＢ操縦台としての回路が完成して乗客搭乗橋の操縦が可能となる。一方、操作盤２１の右側操作盤コネクタ２１ｂとＰＢＢ１の右側壁面１ｃの右側ＰＢＢコネクタ２５ｂとが結合した際も、ＰＢＢ１の操作に必要なスイッチ類および情報関係機器の回路群とＰＢＢ制御用電子機器２４の回路群とが結合し、従来のＰＢＢ操縦台としての回路が完成して乗客搭乗橋の操縦が可能となる。
なお、操作盤に配設された左側操作盤コネクタ２１ａと右側操作盤コネクタ２１ｂは図６に示すように操作盤２１に直接取り付けられる必要はなく、操作盤２１から配線ケーブルを介して左側操作盤コネクタ２１ａと右側操作盤コネクタ２１ｂに接続しても良い。また、シャッター３１についても実施の形態２と同様にシャッター３１を透明な材料とすることが好ましい。
【００２０】
この構成により、本実施の形態ではＰＢＢは以下のように使用される。図１のように従来どおりビル固定橋６１の左側に駐機された航空機６３の左側６３ＬにＰＢＢ１を配置する際（ＰＢＢ１ｂ）にはＰＢＢの操作盤２１の左側操作盤コネクタ２１ａをＰＢＢ１の左側壁面１ｄの左側ＰＢＢコネクタ２５ａに結合させる。操作盤２１によってＰＢＢ１を航空機６３の扉口に当接させ乗客等の搭乗等をおこなう。この場合に、航空機６３の扉は前方に開くので操作盤２１と同方向になり、乗客等の搭乗等において操作盤２１が邪魔になることは無い。一方、ビル固定橋６１の右側に駐機された航空機６２の右側６２ＲにＰＢＢ１を配置する際（ＰＢＢ１ａ）にはＰＢＢの操作盤２１の右側操作盤コネクタ２１ｂをＰＢＢ１の右側壁面１ｃの右側ＰＢＢコネクタ２５ｂに結合させる。操作盤２１によってＰＢＢ１を航空機６２の扉口に当接させ乗客等の搭乗等をおこなう。この場合に、航空機６２の扉は前方に開くので操作盤２１と同方向になり、乗客等の搭乗等において操作盤２１が邪魔になることは無い。なお、本実施例において、ＰＢＢの操縦後の乗客等の搭乗等において操作盤２１を取り外すことなく、操作盤２１を左右に移動する構成としているのは、乗客等の搭乗時においてＰＢＢに何らかの異常が生じた場合に操作盤２１を取り外すのは危険であるからである。緊急停止ボタンはそのために操作盤２１に配置している。また、シャッター３１を透明としているので、シャッター３１を閉じたままＰＢＢ１の操縦が可能となる。すなわち、簡易な構成により操作盤２１の位置をＰＢＢ１の左側１ｄからＰＢＢ１の右側１ｃに容易に変更することができる。
【００２１】
【発明の効果】
簡易な構成により、操作盤の位置をＰＢＢの左側とＰＢＢの右側に変更するであるため、ＰＢＢを航空機の左側扉および右側扉のいずれにも当接させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明のＰＢＢを航空機に適用した場合の模式図である。
【図２】実施の形態１におけるＰＢＢのキャブ部近傍を拡大し上方から見た図である。
【図３】実施の形態１におけるＰＢＢのキャブ部近傍を拡大し側面側から見た図である。
【図４】実施の形態１におけるガイドレール部の拡大断面図である。
【図５】実施の形態２におけるＰＢＢのキャブ部近傍の内部の図である。
【図６】実施の形態２における操作盤の模式図である。
【図７】従来のＰＢＢを航空機に適用した場合の模式図である。
【符号の説明】
１　ＰＢＢ
１０　本体部通路
１１　キャブ部
１２　バブル部
２０　ＰＢＢ操作台
２１　操作盤
【図１】
2004130955.tif 000003
【図２】
2004130955.tif 000004
【図３】
2004130955.tif 000005
【図４】
2004130955.tif 000006
【図５】
2004130955.tif 000007
【図６】
2004130955.tif 000008
【図７】
2004130955.tif 000009