(57)【要約】【課題】燃料タンク内からの燃料の吹き返しを防止でき、且つフィラーチューブ内の無効燃料を低減するフィラーチューブロアシャッタを提供する。【解決手段】フィラーチューブ１５の燃料タンク１６内側の開口部１５ｃの開閉が可能なシャッタ本体１１と、開口部１５ｃを閉塞する方向にシャッタ本体１１を付勢するシャッタ付勢手段１３と、を有するフィラーチューブロアシャッタ１０のシャッタ本体１１に、燃料タンク１６内に突出するシャッタ移動手段としてのフラップ１４を設置し、フラップ１４が燃料タンク１６内の燃料の揺動による流動圧を受圧してシャッタ付勢手段１３の付勢力に抗してシャッタ本体１１を開放するようにした。【選択図】　図１
2004130850.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク内に挿通されたフィラーチューブの該燃料タンク内側の開口部に取り付けられ、該開口部の開閉が可能なシャッタ本体と、前記開口部を閉塞する方向に該シャッタ本体を付勢するシャッタ付勢手段と、を有するフィラーチューブロアシャッタであって、
前記シャッタ本体には、前記燃料タンク内の燃料の揺動による流動圧を受圧するシャッタ移動手段が設置され、
該シャッタ移動手段は、前記流動圧により前記シャッタ本体を前記シャッタ付勢手段の付勢力に抗して移動させて前記開口部を開放することを特徴とするフィラーチューブロアシャッタ。
【請求項２】
前記シャッタ移動手段は、前記燃料タンク内に突出するフラップであることを特徴とする請求項１に記載のフィラーチューブロアシャッタ。
【請求項３】
前記シャッタ移動手段は、前記燃料タンク内の相異なる方向に突出する複数枚のフラップであることを特徴とする請求項１に記載のフィラーチューブロアシャッタ。
【請求項４】
前記シャッタ移動手段は、前記シャッタ本体の面積を、前記開口部の大きさよりも拡大させて該シャッタ本体側部から延設された受圧翼であることを特徴とする請求項１に記載のフィラーチューブロアシャッタ。
【請求項５】
前記フラップ又は前記受圧翼は、前記フィラーチューブ内に向けて流動する燃料の流動圧を受圧することにより、前記開口部を閉塞させるように前記シャッタ本体に前記受圧力を伝達することを特徴とする請求項２ないし請求項４いずれかに記載のフィラーチューブロアシャッタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両の燃料タンクに挿通されたフィラーチューブの燃料タンク内側の開口部に設けられるフィラーチューブロアシャッタに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図１１に示すように、一般に、車両には燃料タンク１にガソリン等の燃料を給油するためのフィラーチューブ２が設けられている。
【０００３】
そして、このフィラーチューブ２は、管状のチューブ本体２ｄの車外側に設けられた給油口２ａと、燃料タンク１側に設けられたフィラーチューブロア２ｂと、を有している。
【０００４】
更に、フィラーチューブ２には、給油する際の吹き返しによる逆流を防止するために、フィラーチューブロア２ｂの先端の開口部（フィラーチューブ２の燃料タンク１内側の開口部）２ｃにフィラーチューブロアシャッタ３が設けられている。
【０００５】
従来のフィラーチューブロアシャッタ３は、図１２に示すように、開口部２ｃと略同形状を有し開口部２ｃを開閉するシャッタ本体３ａと、開口部２ｃが閉塞する方向にシャッタ本体３ａを付勢するコイルスプリング３ｂと、を有していた（例えば、特許文献１参照。）。
【０００６】
ここで、フィラーチューブロアシャッタ３は、通常、コイルスプリング３ｂの付勢力によりシャッタ本体３ａが開口部２ｃを閉塞している。
【０００７】
そして、給油口２ａから燃料が供給されると、その燃料の重さにより、図１３に示すようにシャッタ本体３ａはコイルスプリング３ｂの付勢力に抗して開口部２ｃを開放するような構成となっている。
【０００８】
一方、燃料の供給の際に、燃料タンク１側からの燃料の吹き返し（逆流）の力が開口部２ｃ付近に作用したときには、コイルスプリング３ｂの付勢力によってシャッタ本体３ａが開口部２ｃを閉塞し、給油口２ａ側への燃料の逆流が防止されるようになっている。
【０００９】
なお、主に給油時に燃料タンク１内の空気を排出するために、フィラーチューブ２には、燃料タンク１内に通じた小径の循環チューブ４が設けられている。
【００１０】
また、フィラーチューブ２にはフィラーキャップ５及びシグナルチューブ６が、燃料タンク１には燃料ポンプ７及びベントバルブ８が設けられている。
【００１１】
【特許文献１】
特開２００１−０７１７６３号公報（第３頁、図２及び図３）
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のフィラーチューブロアシャッタ３では、図１１に示したように、フィラーチューブ２の給油口２ａ付近まで燃料を満たした場合には、その後に燃料タンク１内の燃料が消費されても、シャッタ本体３ａが開口部２ｃを開放せず、フィラーチューブ２内にある燃料が燃料タンク１内に流入されずに無効燃料として残存してしまうことが多い、という課題があった。
【００１３】
すなわち、図１４に示すように、燃料タンク１内の燃料の液面が下がった場合であっても、小径の循環チューブ４内の燃料は表面張力の作用により空気に置換されにくく、フィラーチューブ２内の給油口２ａ側に空気が密閉された状態となる。
【００１４】
そして、フィラーチューブ２内の燃料がその自重により燃料タンク１内に流入し始めると、前記密閉された空気の体積が増加してフィラーチューブ２内の燃料に前記密閉空気の負圧が作用する。
【００１５】
このとき、フィラーチューブ２内の燃料が自重により下方へ落ちようとする力と、前記負圧が燃料を上方へ引っ張り上げようとする力とが均衡すると、フィラーチューブ２内に燃料が残存していても、開口部２ｃを開放させるほどにはシャッタ本体３ａにフィラーチューブ２内の燃料の荷重が作用しなくなり、フィラーチューブ２内に燃料が残存する状態が保持されるようになることがあった。
【００１６】
更に、シャッタ本体３ａは、吹き返し防止の目的からシール性を高められており、開口部２ｃの周縁に貼り付き易くなっている。
【００１７】
このため、燃料タンク１内の燃料は、車両の加速、減速、旋回等により揺動するものの、一度このような状態になると開口部２ｃは容易には開放されず、ほとんどの場合、次の給油時まで、つまり、フィラーキャップ５が取り外されて前記密閉空間が正圧になるまで、燃料ポンプ７で吸い上げることのできないこのような無効燃料が残存してしまうという問題があった。
【００１８】
本発明は、このような従来のフィラーチューブロアシャッタが有する課題を解決するためになされたものであり、フィラーチューブ内及び循環チューブ内の無効燃料の発生を低減することのできるフィラーチューブロアシャッタの提供を目的とするものである。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するため、請求項１に係る発明のフィラーチューブロアシャッタは、燃料タンク内に挿通されたフィラーチューブの該燃料タンク内側の開口部の開閉が可能なシャッタ本体と、前記開口部を閉塞する方向に該シャッタ本体を付勢するシャッタ付勢手段と、を有する。
【００２０】
そして、前記シャッタ本体には、前記燃料タンク内の燃料の揺動による流動圧を受圧するシャッタ移動手段が設置されている。
【００２１】
そして、前記シャッタ移動手段は、前記流動圧により前記シャッタ本体を前記シャッタ付勢手段の付勢力に抗して移動させて前記開口部を開放することを特徴としている。
【００２２】
【発明の効果】
この構成によれば、前記シャッタ本体が前記燃料タンク内側の開口部を閉塞しているときに、前記シャッタ移動手段が前記燃料タンク内の燃料の揺動による流動圧を受圧すれば、前記シャッタ移動手段が前記シャッタ付勢手段の付勢力に抗して前記シャッタ本体を移動させて前記開口部を開放することができる。
【００２３】
このため、開放された前記開口部から、前記フィラーチューブ内の燃料は前記燃料タンク内に流下する。
【００２４】
従って、本発明のフィラーチューブロアシャッタは、フィラーチューブ内に燃料を残存させないようにすることができ、無効燃料の発生を低減させることができるものである。
【００２５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図を参照して説明する。
【００２６】
まず、フィラーチューブロアシャッタ１０を取り付けるフィラーチューブ１５の全体構成について説明する。
【００２７】
図２のように、フィラーチューブ１５は、車両等の燃料タンク１６の側壁に設けられた開口を介して燃料タンク１６内に挿通されている。
【００２８】
このフィラーチューブ１５は、管状のフィラーチューブ本体１５ａと、フィラーチューブ１５ａの燃料タンク１６側に設けられたフィラーチューブロア１５ｂとを有している。
【００２９】
そして、図３に示すように、このフィラーチューブロア１５ｂの先端には、フィラーチューブ１５の燃料タンク１６内側の開口部１５ｃが設けられている。
【００３０】
更に、この開口部１５ｃには、フィラーチューブロアシャッタ１０が取り付けられている。
【００３１】
また、フィラーチューブ１５の他端口は車外に通じる給油口１５ｄとなっており、この給油口１５ｄには、フィラーキャップ１７が取り外し取り付け自在に取り付けられている。
【００３２】
そして、フィラーチューブ１５には、燃料タンク１６内に通ずる小径の循環チューブ１５ｅが設けられており、給油時に燃料タンク１６内の空気（気体）を排出して燃料タンク１６の内圧と大気圧とのバランスを保つことができるようになっている。
【００３３】
更に、フィラーチューブ１５は、給油コントロールバルブ１８を介して図示しないキャニスタ（燃料蒸気吸着装置）に通じるシグナルチューブ１５ｆを有しており、給油時において燃料蒸気をキャニスタで吸着できるＯＲＶＲ（Ｏｎｂｏａｒｄ　Ｒｅｆｕｅｌｉｎｇ　Ｖａｐｅｒ　Ｒｅｃｏｖｅｒｙ）用フィラーチューブとなっている。
【００３４】
なお、燃料タンク１６には、燃料ポンプ１６ａ及びベントバルブ１６ｂが設けられている。
【００３５】
次に、本実施形態のフィラーチューブロアシャッタ１０の構成について、詳しく説明する。
【００３６】
図１に示すように、フィラーチューブロアシャッタ１０は、シャッタ本体１１と、シャッタ本体１１を開閉可能に支持するシャッタ支持手段としてのヒンジ１２と、ヒンジ１２に設けられたシャッタ付勢手段としてのコイルスプリング１３と、を有している。
【００３７】
シャッタ本体１１は、開口部１５ｃと略同じ形状を有しており、開口部１５ｃの周縁に当接して開口部１５ｃを閉塞できるようになっている。
【００３８】
そして、コイルスプリング１３は、開口部１５ｃを閉塞する方向にシャッタ本体１１を付勢するようになっている。
【００３９】
また、シャッタ本体１１には、シャッタ本体１１を補強して破損を防止するために、シャッタ補強リブ１１ａが設けられている。
【００４０】
そして、シャッタ本体１１には、燃料タンク１６内の燃料の揺動による流動圧を受圧するシャッタ移動手段としてのフラップ１４が設置されている。
【００４１】
このフラップ１４は、前記流動圧によりシャッタ本体１１をコイルスプリング１３の付勢力に抗して移動させて開口部１５ｃを開放するようになっている。
【００４２】
また、フラップ１４は、図３に示したように、先端部１４ａが円弧形状を呈した長方形板状体となっている。
【００４３】
そして、このフラップ１４は、その基端部１４ｂがヒンジ１２の軸部材１２ａと略平行となるように、シャッタ本体１１上のヒンジ１２側に形成されている。
【００４４】
更に、フラップ１４は、シャッタ本体１１と略直角をなすように、シャッタ本体１１に立設されている。
【００４５】
このように、フラップ１４は、シャッタ本体１１に一体に形成されてシャッタ本体１１から燃料タンク１６内に突出する構成となっており、燃料タンク１６内の燃料の揺動による流動圧を受圧することができるようになっている。
【００４６】
なお、フラップ１４には、フラップ１４の強度を向上させるためのフラップ補強リブ１４ｃが設けられている。
【００４７】
次に、このような構成を有するフィラーチューブロアシャッタ１０の作用について説明する。
【００４８】
図２のように、燃料タンク１６に燃料を給油し、更に、給油口１５ｄ近傍まで燃料を満たした状態でフィラーキャップ１７を取り付けると、フィラーチューブ１５内に少量の空気が密閉される。
【００４９】
そして、この状態で燃料タンク１６内の燃料が消費されて燃料タンク１６内の燃料の液面が下がった場合であっても、小径の循環チューブ１５ｅ内の燃料は表面張力の作用により気体に置換されにくくなっているため、循環チューブ１５ｅ内に燃料が残存することがある。
【００５０】
このように、循環チューブ１５ｅ内に燃料が残存した場合には、フィラーチューブ１５内の燃料がその自重により燃料タンク１６内に流下しても、その流下した燃料の体積に応じて前記密閉された空気の体積が増加し、フィラーチューブ１５内の燃料には前記密閉空気の負圧が作用する。
【００５１】
このとき、フィラーチューブ１５内の燃料が自重により下方へ落ちようとする力と、前記負圧が燃料を上方へ引っ張り上げようとする力とが均衡すると、フィラーチューブ１５内に燃料が残存していても、開口部１５ｃを開放させるほどにはシャッタ本体３ａにフィラーチューブ２内の燃料の荷重が作用しなくなり、コイルスプリング１３の付勢力及びシャッタ本体１１と開口部１５ｃとの貼り付きが開口部１５ｃの閉塞状態を維持し、図４に示すように、フィラーチューブ１５内の燃料が残存した状態を保持するようになる。
【００５２】
ここで、車両等の加速、減速、旋回等により、例えば、図５に示すように、燃料タンク１６内の燃料が液面Ｂから液面Ａのように揺動すると、フラップ１４は、燃料タンク１６内に突出しているため、燃料タンク１６内の燃料の揺動による流動圧を受圧することができる。
【００５３】
このため、シャッタ本体１１に一体に形成されたフラップ１４は、この受圧した流動圧を軸部材１２ａを回動中心とする回動力としてシャッタ本体１１に伝達し、開口部１５ｃを閉塞しているシャッタ本体１１をコイルスプリング１３の付勢力に抗して移動させて開口部１５ｃを開放する。
【００５４】
この結果、フィラーチューブ１５内の燃料は、開放された開口部１５ｃから燃料タンク１６内に流下して、フィラーチューブ１５内の燃料が残存した状態は解除される。
【００５５】
従って、本実施形態のフィラーチューブロアシャッタ１０は、フィラーチューブ１５内に燃料を残存させないようにすることができ、無効燃料の発生を低減することができるものである。
【００５６】
以上説明したように、本実施形態のフィラーチューブロアシャッタ１０は、フィラーチューブ１５の開口部１５ｃの開閉が可能なシャッタ本体１１と、開口部１５ｃを閉塞する方向にシャッタ本体１１を付勢するコイルスプリング１３と、を有する。
【００５７】
そして、シャッタ本体１１には、シャッタ移動手段としてのフラップ１４が設置されており、このフラップ１４は、燃料タンク１６内に突出して燃料タンク１６内の燃料の揺動による流動圧を受圧するようになっている。
【００５８】
そして、フラップ１４は、前記流動圧によりシャッタ本体１１をコイルスプリング１３の付勢力に抗して移動させて開口部１５ｃを開放することを特徴としている。
【００５９】
この構成によれば、シャッタ本体１１が、燃料タンク１６内に突出して燃料の揺動による流動圧を受圧するフラップ１４を有しているため、燃料タンク１６内の燃料の揺動によりコイルスプリング１３の付勢力に抗してシャッタ本体１１を移動させて、開口部１５ｃを開放させることができる。
【００６０】
従って、本発明のフィラーチューブロアシャッタ１０は、フィラーチューブ１５内に燃料を残存させないようにすることができ、無効燃料の発生を低減することができるものである。
【００６１】
（変形例１）
図６、図７は、この発明の実施の形態の変形例１を示すものである。
【００６２】
なお、前記実施の形態と同一ないし均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００６３】
本変形例１では、図６に示すように、シャッタ移動手段としてのフラップ１１４が、立設板１１４ａと、立設板１１４ａの先端部から延設した延設板１１４ｂと、を有する断面略Ｌ字状となっている。
【００６４】
そして、図７に示すように、この立設板１１４ａはシャッタ本体１１のヒンジ１２側に設けられており、フラップ１１４及びシャッタ本体１１は、側面視でヒンジ１２とは離れる方向に開放する略コ字状を呈するようになっている。
【００６５】
更に、フラップ１１４の屈曲部分（立設板１１４ａの先端部）には、立設板１１４ａと延設板１１４ｂとに跨るフラップ補強リブ１１４ｃが設けられている。
【００６６】
このようなフラップ１１４を有するフィラーチューブロアシャッタ１０であれば、フラップ１１４及びシャッタ本体１１が側面視でヒンジ１２と離れる方向に開放した略コ字状となっているため、フラップ１１４が前記揺動による流動圧を受圧し易く、燃料タンク１６内の燃料の揺動が小さい場合であっても、より確実にシャッタ本体１１を移動させて開口部１５ｃを開放することができる。
【００６７】
従って、本変形例１のフィラーチューブロアシャッタ１０であれば、フィラーチューブ１５内に燃料を残存させないようにすることができ、より確実に無効燃料の発生を防ぐことができる。
【００６８】
更に、フラップ１１４の延設板１１４ｂが、シャッタ本体１１と略平行となるように設けられているため、燃料タンク１６内の燃料がフィラーチューブ１５内に向けて流動する燃料を受圧すれば、この受圧した流動圧を軸部材１２ａを回動中心とする回動力としてシャッタ本体１１に伝達し、開口部１５ｃを閉塞させるようにシャッタ本体１１に前記受圧力が伝達される。
【００６９】
このため、フィラーチューブ１５側に吹き返るような燃料の流動が開口部１５ｃ近傍に生じたときには、前記受圧力とコイルスプリング１３の付勢力とにより、シャッタ本体１１は、高い応答速度で開口部１５ｃを閉塞することができる。
【００７０】
従って、このフィラーチューブロアシャッタ１０は、燃料タンク１６内の燃料がフィラーチューブ１５側に吹き返りにくいものである。
【００７１】
しかも、フラップ１１４の屈曲部分にはフラップ補強リブ１１４ｃが設けられているため、フラップ１１４は、前記揺動による流動圧を受圧しても破損しにくいものである。
【００７２】
他の構成、および作用効果については、前記実施の形態と同一ないし均等であるので説明を省略する。
【００７３】
（変形例２）
図８、図９は、この発明の実施の形態の変形例２を示すものである。
【００７４】
なお、前記実施の形態と同一ないし均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００７５】
本変形例２のフィラーチューブロアシャッタ１０では、シャッタ本体１１が三枚（複数枚）のフラップ２１４、３１４、４１４を有している。
【００７６】
このフラップ２１４、３１４、４１４は、シャッタ本体１１とのなす角度がそれぞれ異なるようにシャッタ本体１１に形成されており、フラップ２１４、３１４、４１４は、燃料タンク１６内の相異なる方向に突出する構成となっている。
【００７７】
このように、シャッタ移動手段としての三枚のフラップ２１４、３１４、４１４が燃料タンク１６内の相異なる方向に突出したフィラーチューブロアシャッタ１０であれば、フラップ２１４、３１４、４１４がそれぞれ相異なる方向に流動する燃料の流動圧を受圧することができる。
【００７８】
このため、フラップ２１４、３１４、４１４は、燃料の揺動による流動圧を受圧し易く、より確実にシャッタ本体１１移動して開口部１５ｃを開放することができる。
【００７９】
従って、本変形例２のフィラーチューブロアシャッタ１０であれば、フィラーチューブ１５内に燃料を残存させないようにすることができ、より確実に無効燃料の発生を防ぐことができる。
【００８０】
更に、シャッタ本体１１には、三枚のフラップ２１４、３１４、４１４が設けられているため、この三枚のフラップ２１４、３１４、４１４がフィラーチューブ１５内に向けて流動する燃料タンク１６内の燃料の流動圧を受圧すれば、この受圧した流動圧を軸部材１２ａを回動中心とする回動力としてシャッタ本体１１に伝達し、シャッタ本体１１には、開口部１５ｃを閉塞させるように前記受圧力が伝達される。
【００８１】
このため、燃料がフィラーチューブ１５側に吹き返るような流動が開口部１５ｃ近傍に生じたときには、前記三枚のフラップ２１４、３１４、４１４が受圧した受圧力とコイルスプリング１３の付勢力とにより、シャッタ本体１１は、更に高い応答速度で開口部１５ｃを閉塞することができる。
【００８２】
従って、このフィラーチューブロアシャッタ１０は、燃料タンク１６内の燃料のフィラーチューブ１５側への吹き返しをより確実に防止することができる。
【００８３】
他の構成、および作用効果については、前記実施の形態と同一ないし均等であるので説明を省略する。
【００８４】
（変形例３）
図１０は、この発明の実施の形態の変形例３を示すものである。
【００８５】
なお、前記実施の形態と同一ないし均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００８６】
本変形例３のシャッタ本体１１は、図１０に示すように、シャッタ移動手段としての受圧翼５１４、６１４を有しいる。
【００８７】
この受圧翼５１４、６１４は、シャッタ本体１１の面積を開口部１５ｃの大きさよりも拡大させて、シャッタ本体１１側部から延設されている。
【００８８】
更に、受圧翼５１４、６１４は、シャッタ本体１１が開口部１５ｃを閉塞したときに、開口部１５ｃの周縁から燃料タンク１６内に突出するようにシャッタ本体１１に同一面で一体に形成されている。
【００８９】
このような受圧翼５１４、６１４を有するフィラーチューブロアシャッタ１０では、受圧翼５１４、６１４が前記揺動による流動圧を受圧すれば、開口部１５ｃを閉塞しているシャッタ本体１１をコイルスプリング１３の付勢力に抗して移動させて開口部１５ｃを開放することができる。
【００９０】
しかも、このフィラーチューブロアシャッタ１０であれば、シャッタ本体１１を開口部１５ｃの周縁から突出するように製造するだけで、受圧翼５１４、６１４が形成されるため、製造が容易である。
【００９１】
更に、このフィラーチューブロアシャッタ１０は、受圧翼５１４、６１４がシャッタ本体１１の延設部分として、シャッタ本体１１と同一面で一体に形成されるため、強度が高く、前記揺動による流動圧を受圧しても破損しにくいものである。
【００９２】
他の構成、および作用効果については、前記実施の形態と同一ないし均等であるので説明を省略する。
【００９３】
以上、この発明の実施の形態を図により説明してきたが、具体的な構成はこの実施例に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更があってもこの発明に含まれる。
【００９４】
例えば、シャッタ本体に燃料タンク内の燃料に浮揚するフロート部材と、該フロート部材とシャッタ本体とを連結してフィラーチューブの燃料タンク内側の開口部を開放するリンク機構と、を有するシャッタ移動手段を前記シャッタ本体に設置しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のフィラーチューブロアシャッタを有するフィラーロアの側面図である。
【図２】本発明のフィラーチューブロアシャッタを燃料タンク内側の開口部に取り付けたフィラーチューブを有する車両の模式図である。
【図３】本発明のフィラーチューブロアシャッタの下面図である。
【図４】本発明のフィラーチューブロアシャッタを燃料タンク内側の開口部に取り付けたフィラーチューブを有する車両における作用を説明した模式図（１）である。
【図５】本発明のフィラーチューブロアシャッタを燃料タンク内側の開口部に取り付けたフィラーチューブを有する車両における作用を説明した模式図（２）である。
【図６】本発明の変形例１に係るフィラーチューブロアシャッタを有するフィラーロアの側面図である。
【図７】本発明の変形例１に係るフィラーチューブロアシャッタの下面図である。
【図８】本発明の変形例２に係るフィラーチューブロアシャッタを有するフィラーロアの側面図である。
【図９】本発明の変形例２に係るフィラーチューブロアシャッタの下面図である。
【図１０】本発明の変形例３に係るフィラーチューブロアシャッタの下面図である。
【図１１】従来のフィラーチューブロアシャッタを燃料タンク内側の開口部に取り付けたフィラーチューブを有する車両の模式図である。
【図１２】従来のフィラーチューブロアシャッタの下面図である。
【図１３】従来のフィラーチューブロアシャッタを有するフィラーロアの側面図である。
【図１４】従来のフィラーチューブロアシャッタを燃料タンク内側の開口部に取り付けたフィラーチューブを有する車両における作用を説明した模式図である。
【符号の説明】
１０　フィラーチューブロアシャッタ
１１　シャッタ本体
１３　コイルスプリング（シャッタ付勢手段）
１４、１１４、２１４、３１４、４１４　フラップ（シャッタ移動手段）
５１４、６１４　受圧翼（シャッタ移動手段）
１５　フィラーチューブ
１５ｃ　開口部
１６　燃料タンク
【図１】
2004130850.tif 000003
【図２】
2004130850.tif 000004
【図３】
2004130850.tif 000005
【図４】
2004130850.tif 000006
【図５】
2004130850.tif 000007
【図６】
2004130850.tif 000008
【図７】
2004130850.tif 000009
【図８】
2004130850.tif 000010
【図９】
2004130850.tif 000011
【図１０】
2004130850.tif 000012
【図１１】
2004130850.tif 000013
【図１２】
2004130850.tif 000014
【図１３】
2004130850.tif 000015
【図１４】
2004130850.tif 000016