(57)【要約】【課題】車体内において電線３を曲管１１に挿通して固定する際、その挿通をスムースに行う。【解決手段】電線３先端部を一軸延伸の筒状ポリエチレンフィルム１５に挿し入れてその延伸方向を挿通方向として被せ（図ａ）、その被覆状態で、固定具１０の曲管１１に手で押し込み挿通する（図ｂ）。このとき、フィルム１５がその電線先端部に滑性を付与し、その滑性により曲管１１をスムースに挿通させる。挿通後には、そのフィルム１５を電線先端部から取除けば、その先端部は元の状態に戻り、後のモールド成形などにおいて問題が生じず、また、フィルム１５は再利用できる。固定具１０は、例えば、ＡＢＳにおける車輪速センサ２からの電線３を車体（ブレーキ部ケーシング）に固定するものであり、２箇所のほぼ直角の屈曲部１１ａを有する曲管１１とその曲管１１が一体にされてケーシングＦにビス止めされる固定板１２とからなる。【選択図】  図３
2004330800.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定の電線固定用曲管１１に電線３を挿通するに際し、前記電線３の先端部に滑性フィルム１５を被せてその先端部から前記滑性フィルム１５を介して電線３を前記曲管１１に挿通することを特徴とする車体内における電線の固定管挿通方法。
【請求項２】
上記滑性フィルム１５が一軸延伸フィルムからなり、そのフィルム１５の延伸方向を上記挿通方向として電線先端部を曲管１１に挿通することを特徴とする請求項１に記載の車体内における電線の固定管挿通方法。
【請求項３】
車体に固定の電線固定用曲管１１に電線３を挿通するに際し、前記電線３の先端部に滑性紐１６を巻回して滑性層を形成し、その先端部から前記滑性層１６を介して電線３を前記曲管１１に挿通することを特徴とする車体内における電線の固定管挿通方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する分野】
この発明は、車体内において、その車体に固定の電線固定用曲管に電線を挿通する方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）は、車輪速センサを車輪軸付近に取付け、その車輪速センサから電線でもってその制御機器に速度検出信号を伝達するようにしている。例えば、この発明の一実施例を示す図１を参照して説明すると、車体に固定のケーシングＦに車輪速センサ２を取付けるとともに、車輪軸１側に前記車輪速センサ２に対向してその軸１と一体に回転するセンサロータなどの回転体４を取付け、そのセンサ２からは電線（ケーブル）３を車輪軸１に沿って車体フレームに導き、さらに、制御機器に電線（ハーネス）でもって導いている（特許文献１参照）。
【０００３】
この電線経路の適宜位置において、電線３はケーシングＦなどに固定具１０等を介して固定される。
【０００４】
【特許文献１】
特開平８−１４９６５４号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
その電線３の固定具の中には複数回の屈曲部を有する曲管状の物１０（図２参照）がある。この曲管形状の固定具１０を電線３がスムースに通り得る太さの管で作成すれば、その固定具１０への電線３の挿通に支障はないが、設計上、電線３の外径とほんの少しの径差（隙間）しかない内径の管を使用する場合がある。この場合、電線３を曲管１０にスムースに挿通する事ができない。特に、ＡＢＳシステムに使用される電線（ケーブル）は、車両下面に露出されて、過酷な環境に晒されるため、さらにトラック仕様では耐熱性向上のため、外被に層厚の架橋ポリエステルなどの樹脂が使用され、屈曲性に劣り、容易に曲げ得ないため、曲管に馴染まず、特に、屈曲部が２箇所以上あって、その各屈曲部の屈曲方向が直角方向などと異なる場合には、その挿通は容易でない。
【０００６】
このため、従来では、電線３の外面にパウダーやシリコンオイル等の滑性剤を塗布して電線外面に滑性を与え、その滑性でもって、電線３を曲管に何とか挿通している。
【０００７】
しかし、この滑性剤の塗布は、その電線３の先端部を車輪速センサ２に接続してその接続部をモールド成形する場合、その塗布面が電線３とモールド樹脂との界面の接合力に悪影響を及ぼす。接合力が弱いと、車輪速センサ２内に浸水して絶縁不良が生じるなどの問題が生じる。このため、固定具１０の電線挿通後にその滑性剤を完全に拭き取らなくてはならず、その作業は煩雑である。
【０００８】
この発明は、電線に潤滑剤を塗布することなく、その電線を曲管にスムースに挿通し得るようにすることを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、この発明は、電線先端部に滑性フィルムを被せたり、滑性紐を巻回することにより、その電線先端部に滑性を付与し、その滑性により、摩擦抵抗を低減させて曲管をスムースに挿通させることとしたのである。
【００１０】
このとき、フィルム等は電線外面及び曲管内面の両者を滑り得る（両者に間隙を有する）ため、電線外面と曲管内面の間に有効な滑性を付与して、電線を曲管に対し円滑に走行させる。また、滑性フィルム又は紐であれば、挿通後にはそのフィルム等を電線先端部から取除けば、その先端部は元の状態に戻り、後工程のモールド成形などにおいて問題が生じず、また、フィルム等は再利用できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
この発明の実施の形態としては、車体に固定の電線固定用曲管に電線を挿通する際、前記電線の先端部に滑性フィルムを被せてその先端部から前記滑性フィルムを介して電線を前記曲管に挿通する構成を採用し得る。
【００１２】
その滑性フィルムは、滑性を付与し得るものなら材料は何れでも良く、その厚みは任意である。このため、箔、シート等といわれる厚みのものも支障がない限り含み、また、ポリエチレンなどのプラスチックフィルムに限らない。
【００１３】
このとき、上記滑性フィルムは一軸延伸のものを使用し、例えば、ポリ縄に使用のフィルムを使用し、そのフィルムの延伸方向を上記挿通方向として電線先端部を曲管に挿通するようにすれば、そのフィルムは延伸方向にはスムースに滑り得るため、挿通作業がより円滑となる。
【００１４】
フィルムの被覆手段としては、電線先端部を被覆できれば何れでも良く、例えば、細長筒状フィルムに電線先端部を差し入れてフィルム先端を折り曲げて被覆する、平板状のフィルムの中央に電線先端部を当てがってフィルムを電線に沿わして被覆する、フィルムをテープ状にして巻回する等が考えられる。
【００１５】
また、上記電線の先端部に滑性紐を巻回して滑性層を形成し、その先端部から前記滑性層を介して電線を上記曲管に挿通する構成を採用し得る。この紐によるものは、紐が電線と曲管に点接触又は線接触して有効な滑性を付与して電線を曲管に対し円滑に走行させる。その紐の巻回ピッチ幅は滑性を得ることができる限りにおいて自由である。また、その素材も、ポリエチレンなどの樹脂に限らず、絹、綿などの滑性を得ることができるものであれば任意である。
【００１６】
【実施例】
この実施例は、図１に示すトラック仕様のフロントブレーキ部のＡＢＳにおける車輪速センサ２からのケーブル３をそのブレーキ部のケーシングＦに固定するものであり、その固定に図２等で示す電線固定具１０を使用したものである。車輪速センサ２は、車輪軸１と一体に回転するセンサロータ４に対向しており、このセンサロータ４の回転に基づく回転信号をケーブル３を介してＡＢＳ制御器に送る。
【００１７】
固定具１０は、２箇所のほぼ直角の屈曲部１１ａを有する曲管１１と、その曲管１１が一体の、ブレーキ部のケーシングＦにビス止めされる固定板１２とからなる鉄製品である。また、電線３は、絶縁電線３ａを樹脂介在３ｂを介して架橋ポリエステル被覆（外被）３ｃしたものである。実施例では、電線径（外被径）：６．２ｍｍ、曲管１１の内径：１０．０ｍｍとした。この固定具１０に電線３を挿通する際、滑性フィルム１５として、買い物袋として使用されているポリエチレンフィルム（実施例１）と、ポリ縄に使用されているポリエチレンフィルム（実施例２）を用意した。前者のフィルムは二軸延伸により製造され、後者のフィルム１５は一軸延伸により製造されてその筒状（長さ）方向が延伸方向となっている。
【００１８】
その挿通の際、実施例１においては、図２（ａ）に示すように、平板状のフィルム１５の中央に電線３先端部を当てがってフィルム１５を電線３に沿わせて被覆したのち（実線から鎖線状態）、同図（ｂ）に示すように曲管１１に手で押し込み挿通した。また、実施例２においては、図３（ａ）に示すように筒状フィルム１５に電線３先端部を挿入してフィルム１５の延伸方向が挿通方向となるように被せると共にフィルム１５の先端（挿入方向後端）を折り曲げ（実線から鎖線状態）、その被覆状態で、同図（ｂ）に示すように曲管１１に手で押し込み挿通した。比較例１として、全く何の処理もせずに、電線３を曲管１１に挿通し、さらに、比較例２として、電線３先端部にパウダーを塗布して電線３を曲管１１に挿通した。このとき、筒状フィルム１５がその先端が閉じられた袋状のものであれば、その先端部を折り曲げる必要はないが、先端部は、曲管１１への挿通時に大きな抵抗力が働らくため、折り曲げてフィルム被覆厚を厚くしておくことが好ましい。
【００１９】
その作業における「前処理時間」、「挿入時間」及び「後処理時間」を測定した結果を表１に示す。その「前処理時間」は、実施例１、２においては、フィルム１５を電線先端部に被せる時間、比較例２においてはパウダーを塗布する時間、「後処理時間」は、実施例１、２においてはフィルム１５を電線３から剥ぎとって除去する時間、比較例２においては塗布膜が後工程のモールド成形に支障がない程度に拭き取る時間とした。
【００２０】
【表１】
2004330800.tif 000003
【００２１】
この結果から、各実施例は、比較例に比べて、開始から終了までの作業時間がほぼ半分以下になっており、特に実施例２が優れていることが理解できる。
【００２２】
また、図４に示すように、テープ状フィルム１５を電線３先端部にらせん状に巻回したり、図５に示すように、釣り糸の樹脂紐１６を電線３先端部にらせん状に巻回して、電線３先端部に滑性を持たせ、その状態で、上記実施例と同様に曲管１１に挿通したところ、実施例１、２と同様に比較例１、２に比べて作業時間が短かった。
【００２３】
この実施例は車輪速センサの電線固定の場合であったが、この発明は、他の車両内における電線固定において、電線（ケーブル）を各種の曲管を有する固定具に挿通する場合に採用し得ることは言うまでもない。
【００２４】
【発明の効果】
この発明は、電線先端部に滑性フィルムを被せるなどにより、その電線先端部に滑性を付与し、その滑性により曲管をスムースに挿通し得るようにしたので、その挿通作業効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施例の概略斜視図
【図２】同実施例の作用図
【図３】他の実施例の作用図
【図４】他の実施例の作用図
【図５】他の実施例の作用図
【符号の説明】
Ｆ  車体（ブレーキ部ケーシング）
２  車輪速センサ
３  電線
１０  電線固定具
１１  曲管
１１ａ  屈曲部
１２  固定板
１５  滑性フィルム
１６  滑性紐
【図１】
2004330800.tif 000004
【図２】
2004330800.tif 000005
【図３】
2004330800.tif 000006
【図４】
2004330800.tif 000007
【図５】
2004330800.tif 000008