(57)【要約】【課題】運転台のフロアプレートがその下側に配置された走行モータで高温に加熱されないようにしたフォークリフトの提供を目的とする。【解決手段】フロントプレート４と、フロアプレート５と、左右のラテラルプレート６で区画された空間８上部をフロントプレート４に形成した内部開口９によりバッテリルーム３の中間高さ部に連通させ、バッテリルーム３内の上部をバッテリルーム３の左右のサイドカバー１０に設けた外部開口１２により車体２外に連通させる。慣性吸入と自然対流により空間８に流入する外気で該空間８内の走行モータなどを冷却し、加熱された空気はバッテリルーム３を経て車体２外に逃がす。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転台とバッテリルームとを前後に仕切るフロントプレートと、このフロントプレートの中間高さに突き当てられるフロアプレートと、車体の側面を覆う左右のサイドカバーとを備え、前記フロアパネルの下側の空間に走行モータが配置されたフォークリフトにおいて、
前記フロアパネルの下側の空間をバッテリルームに連通させる内部開口が前記フロントプレートに形成されると共に、バッテリルームを車体外に連通させる外部開口が設けられることを特徴とするフォークリフト。
【請求項２】
前記外部開口がバッテリルームの側面を覆うサイドカバーに形成されることを特徴とするフォークリフト。
【請求項３】
前記内部開口よりも外部開口を高く位置させることを特徴とする請求項１の記載のフォークリフト。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はフォークリフトに関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば図５の縦断側面図に示すように、従来、フォークリフトもフレーム１０１として、運転台とバッテリルーム１０２とを前後に仕切るフロントプレート１０３と、このフロントプレート１０３の中間高さに突付け溶接されたフロアプレート１０４と、フロアプレート１０４の下面及びフロントプレート１０３の前面に突付け溶接された左右のラテラルプレート１０５と、車体の底面に沿って設けられるボトムプレート１０６とを備えるものがある。
【０００３】
前記ラテラルプレート１０５には、前輪１０７、マスト１０８等を支持させ、前記フロントプレート１０３、フロアプレート１０４と、左右のラテラルプレート１０５により区画される空間１０９に、前記前輪１０７を駆動する走行モータが配置される。
【０００４】
走行モータは１基の場合もあるが、このフォークリフトでは左右の前輪を個別に駆動する２基の走行モータがこの空間１０９に収容され、これら左右の走行モータの回転数及び／又は回転方向を異ならせることにより走向制御するようにしている。なお、このフォークリフトの後輪１１０はダブルタイヤにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、運転台のフロアプレート１０４の下側に配置された走行モータは走行中に例えば８０℃以上の高温になり、この走行モータ１０７の熱が間近、例えば８ｍｍ程度の近くにあるフロアプレート１０４を加熱する。
【０００６】
この走行モータを収容している空間１０９は、フロントプレート１０３、フロアパネル１０４及びラテラルプレート１０５により他の空間から仕切られ、しかも、その底面の大半はフロントプレート１０３の前方に延出されたボトムプレート１０６その下方の空間から仕切られているので、いわば袋小路になって走行時にその空間１０９の前方や下方から冷涼な外気を押し込むことが困難である。
【０００７】
このため、冷涼な外気を採り入れて走行モータ、フロントプレート１０３、フロアプレート１０４、ラテラルプレート１０５等を冷却することができない上、走行モータの発熱により加熱された空気がフロントプレート１０３、フロアパネル１０４及び下部サイドカバー１０５に遮られて逃げ場がなく、熱が前記空間１０９にこもる。
【０００８】
そして、これらの作用が相乗して、フロアプレート１０４が高温に加熱され、オペレータの足下が非常に熱くなるという問題がある。
【０００９】
本発明はこの従来技術の課題を解消し、フロアプレートが高温に加熱されないようにしたフォークリフトを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するため、本発明に係るフォークリフトは、運転台とバッテリルームとを前後に仕切るフロントプレートと、このフロントプレートの中間高さに突き当てられるフロアプレートと、車体の側面を覆う左右のサイドカバーとを備え、前記フロアパネルの下側の空間に走行モータが配置されたフォークリフトにおいて、前記フロアパネルの下側の空間をバッテリルームに連通させる内部開口が前記フロントプレートに形成されると共に、バッテリルームを車体外に連通させる外部開口が設けられることを特徴とするという技術的手段を採用する。
【００１１】
これによれば、車体を前進させたり、旋回させたりすると、走行モータを収容している空間に外気が押し込まれ、前記空間の空気が内部開口を経てバッテリルームに送り込まれ、更にバッテリルームないの空気が外部開口から車体外に押出されるので、前記空間の空気が換気され、該空間の温度上昇が抑制される。
【００１２】
ここで、　前記内部開口よりも外部開口を高く位置させると、高温になった空気は自然に上昇するので、前記空間から前記内部開口、バッテリルーム、外部開口を順に経て車体外に流れる自然気流が形成され、これにより、前記空間の空気を自然換気して、該空間の温度上昇を抑制することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施例に係るフォークリフトを図面に基づいて具体的に説明すれば、以下の通りである。図１は本発明の一実施例に係るフォークリフトの一部を縦断して示す側面図であり、このフォークリフトのフレーム１は、車体２の前部に設けられる運転台と中央部に設けられるバッテリルーム３とを仕切るフロントプレート４とを備えている。
【００１４】
前記フロントプレート４の中間高さには運転台の床板を構成するフロアプレート５を突付け溶接してあり、このフロアプレート５の下面及びフロントプレート４に左右に適当な間隔を開けて左右のラテラルプレート６が溶接される。
【００１５】
なお、フレーム１の下面に設けられるボトムプレート７はフロントプレート５の前方に延出され、これらフロントプレート４、フロアプレート５、左右のラテラルプレート６及びボトムプレート７により区画される空間８に２基の走行モータが配置される。
【００１６】
図２は前記フロントプレート４の正面図であり、図１とこの図２とに示すように、このフロントプレート４の下半部には、前記空間８の上部をバッテリルーム３の中間高さ部に連通させる１口の内部開口９が形成される。
【００１７】
又、図１に示すように、前記バッテリルーム３の上半部の左右両側面はサイドカバー１０で車体２外から仕切られ、該バッテリルーム３の上面は開閉可能なバッテリカバー１１で車体２外から仕切られている。
【００１８】
図３は前記サイドカバー１０の側面図であり、図１とこの図３とに示すように、左右のサイドカバー１０の前寄り上部にはバッテリルーム３を車体２外に連通させる外部開口１２が形成される。
【００１９】
この外部開口１２は車体２外に露出して見えるので、デザイン的な配慮をして、上下３段の横長の小判形に形成しているが、もちろん、この外部開口１２の開口形状はこれに限定されず、任意の形状を選択してもよい。又、この外部開口１２はバッテリルーム３を車体２外に連通させるように形成されていればよく、その口数も限定されない。更に、各口の外部開口１２を例えばルーバ、格子、メッシュなどで覆ったりしてもよい。
【００２０】
もちろん、外部開口１２は左右両サイドカバー１０に形成する必要はなく、例えば、左右いずれか一方のサイドカバー１０のみに形成したり、バッテリカバー１１に形成したりしてもよい。
【００２１】
このフォークリフトによれば、前記フロアプレート５の下側の空間８は内部開口９とバッテリルーム３と外部開口１２とを通じて車体２外と連通し、該空間８の前側及び下側から、該空間８、内部開口９、バッテリルーム３及び外部開口１２を通り抜け、車体２の横外側に抜ける風の通路が形成される。
【００２２】
従って、車体２を前進させたり、旋回させたりすると、前記空間８の前側や下側から冷涼な外気が該空間８に慣性で採り入れられ、該空間８内に配置された走行モータや該空間８を囲むフロアプレート５、左右のラテラルプレート６などを冷却すると共に、前記空間８内の加熱された空気が該空間８の上部から、内部開口９を経てバッテリルーム３の中間高さ部に抜け、更にバッテリルーム３の上部から外部開口１２を通り抜けて車体２の横外側に抜ける。
【００２３】
又、このように前記内部開口９を前記空間８の上部とバッテリルーム３の中間高さ部とを連通させる位置に設け、外部開口１２をバッテリルーム３の上部を車体２疎とに連通させるように設けると、前記空間８内の空気の温度が高くなると、自然対流により、温度の高い空気は低い空間８から順に高くなる内部開口９、バッテリルーム３及び外部開口１２を通り抜けて車体２の横外側に流れ、前記空間８から流出した空気を補うように冷涼な外気が該空間８の前側及び下側から該空間８に流入する。そして、この自然に流入した冷涼な外気により走行モータ、フロントプレート４、フロアプレート５、ラテラルプレート６などを冷却するのである。
【００２４】
つまり、このフォークリフトによれば、走行や旋回により前記空間８に送り込まれた外気や、自然対流により前記空間８に吸入される外気によって走行モータやフロアプレート５などが冷却されるので、フロアプレート５がこれまでのように高温にはならないのである。
【００２５】
なお、上述したように、外部開口１２はバッテリカバー１１に形成してもよいが、サイドカバー１０に形成することにより、この外部開口１２から放出される熱気が運転席の近くに吹き上がることはなくなり、運転者が外部開口１２から放出される熱気に当って不快感を感じたり、疲労を深めたりすることを防止できる。
【００２６】
図４は本発明の他の実施例に係るフォークリフトのフロントプレートの正面図であり、この実施例ではフロントプレート４の下部に左右２個の内部開口９が形成される。
【００２７】
この実施例のその他に構成、作用及び効果は前例と同様である。
【００２８】
【発明の効果】
以上に説明したように、本発明のフォークリフトは、運転台とバッテリルームとを前後に仕切るフロントプレートと、このフロントプレートの中間高さに突き当てられるフロアプレートと、車体の側面を覆う左右のサイドカバーとを備え、前記フロアパネルの下側の空間に走行モータが配置されたフォークリフトにおいて、前記フロアパネルの下側の空間をバッテリルームに連通させる内部開口が前記フロントプレートに形成されると共に、バッテリルームを車体外に連通させる外部開口が前記右及び／又は左のサイドカバーに形成されるので、前記空間の前側及び下側から、該空間、内部開口、バッテリルーム及び外部開口を介して車体の横外側に連なる空気の通路が形成されるという作用を得ることができる。
【００２９】
この作用により、前記フロアパネル下側の空間に走行や旋回に伴って前記空間に冷涼な外気を慣性吸入により採り入れて走行モータやフロアパネルを冷却でき、又、冷却に伴い加熱された空気を前記空間から内部開口、バッテリルーム、外部開口を経て車体外に放出できるので、フロアプレートが高温に加熱されることを確実に防止できるという効果を得ることができる。
【００３０】
本発明において、前記外部開口をサイドカバーに形成すると、運転席の近傍から上向きに加熱された空気が排出されないという作用が得られ、この作用により、運転者が加熱された空気に当って不快に感じたり、疲労を深めたりすることがないという効果を得ることができる。
【００３１】
又、本発明において、前記内部開口よりも外部開口を高く位置させると、前記空間の前側及び下側から、該空間、内部開口、バッテリルーム及び外部開口を通り抜け、車体の横外側に抜ける風の流れを自然対流により形成することができ、一方向に向かう気流を形成することができるという作用を得ることができ、この作用により、常時、前記空間内及びフロアプレートを空冷して、フロアプレートが高温に加熱されることを一層確実に防止できるという効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一部縦断側面図である。
【図２】本発明のフロントプレートの正面図である。
【図３】本発明のサイドカバーの側面図である。
【図４】本発明のフロントプレートの正面図である。
【図５】従来例の一部縦断側面図である。
【符号の説明】
２　車体
３　バッテリルーム
４　フロントプレート
５　フロアプレート
８　空間
９　内部開口
１０　サイドカバー
１２　外部開口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2004059279.tif 000006
【図５】
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