(57)【要約】【課題】車両に搭載可能な車両用吸収サイクル装置Ａの提供。【解決手段】車両用吸収サイクル装置Ａは、吸収剤１０から冷媒蒸気２０を分離させる再生器１と、冷媒蒸気２０を冷却して凝縮させる凝縮器２と、液冷媒２４を蒸発させる蒸発器３と、冷媒蒸気２０を吸収剤１０に吸収させる吸収器４と、吸収剤室５１を介して、再生器１と吸収器４との間で吸収剤１０を移動させる吸収剤移動手段５と、再生器伝熱管１１と吸収器伝熱管４１とをＥＧＲクーラ６６を介してエンジン冷却水循環回路６に接続する第１切替モードと、放熱回路６８に吸収器伝熱管４１を接続し、再生器伝熱管１１をＥＧＲクーラ６６を介してエンジン冷却水循環回路６に接続する第２切替モードとを切替える流路切替弁Ｖ２と、再生器弁２２、吸収器弁４２、吸収剤移動手段５、および流路切替弁Ｖ２を制御する制御器７とを備える。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸収剤加熱用のエンジン冷却水が流れる再生器伝熱管を配するとともに、吸収剤から冷媒蒸気を分離させる再生器と、
該再生器から送り込まれる前記冷媒蒸気を冷却して凝縮させる凝縮器と、
導入空気が流れる空調ダクト内に配され、前記凝縮器から送り込まれる冷媒液を蒸発させる蒸発器と、
吸熱用のエンジン冷却水が流れる吸収器伝熱管を配するとともに、前記蒸発器から送り込まれる冷媒蒸気を前記吸収剤に吸収させる吸収器と、
前記吸収剤を貯留する吸収剤室を介して、前記再生器と前記吸収器との間で前記吸収剤を移動させるための吸収剤移動手段と、
前記再生器伝熱管と前記吸収器伝熱管とをＥＧＲクーラを介してエンジン冷却水循環回路に接続する第１切替モードと、放熱器ポンプとラジエータファンから送風される放熱器とを有する放熱回路に前記吸収器伝熱管を接続し、前記再生器伝熱管を前記ＥＧＲクーラを介してエンジン冷却水循環回路に接続する第２切替モードとの切り替えが可能な流路切替手段と、
前記吸収剤移動手段、および前記流路切替手段を制御する制御器とを備える車両用吸収サイクル装置。
【請求項２】
吸収剤加熱用のエンジン冷却水が流れる再生器伝熱管を配するとともに、吸収剤から冷媒蒸気を分離させる再生器と、
再生器弁を介設した第１の冷媒配管を介して前記再生器に接続され、前記再生器から送り込まれる前記冷媒蒸気を冷却して凝縮させる、凝縮器ファンを付設した凝縮器と、
蒸発器ファンを付設し、導入空気が流れる空調ダクト内に配されるとともに、出口側を吸収器弁を介設した第２の冷媒配管を介して吸収器に接続し、入口側をサイクル弁を介設した第３の冷媒配管を介して前記凝縮器に接続し、前記凝縮器から送り込まれる冷媒液を蒸発させる蒸発器と、
吸熱用のエンジン冷却水が流れる吸収器伝熱管を配するとともに、前記蒸発器から送り込まれる冷媒蒸気を前記吸収剤に吸収させる吸収器と、
前記吸収剤を貯留する吸収剤室を介して、前記再生器と前記吸収器との間で前記吸収剤を移動させるための吸収剤移動手段と、
前記再生器伝熱管と前記吸収器伝熱管とを前記ＥＧＲクーラを介してエンジン冷却水循環回路に接続する第１切替モードと、放熱器ポンプとラジエータファンから送風される放熱器とを有する放熱回路に前記吸収器伝熱管を接続し、前記再生器伝熱管を前記ＥＧＲクーラを介して前記エンジン冷却水循環回路に接続する第２切替モードとの切り替えが可能な流路切替手段と、
前記再生器弁、前記吸収器弁、吸収剤移動手段、および前記流路切替手段を制御する制御器とを備える車両用吸収サイクル装置。
【請求項３】
前記吸収剤移動手段を、前記吸収剤室から前記吸収器へ吸収剤を送り込むための第１往配管と、前記吸収器から前記吸収剤室へ前記吸収剤を戻すための第１戻配管と、前記吸収剤室から前記再生器へ前記吸収剤を送り込むための第２往配管と、前記再生器から前記吸収剤室へ前記吸収剤を戻すための第２戻配管と、第１往配管に介設される第１の吸収剤循環ポンプと、第２戻配管に介設される第２の吸収剤循環ポンプとにより構成することを特徴とする請求項２に記載の車両用吸収サイクル装置。
【請求項４】
サイクル運転の開始時に、前記制御器が第１、第２の吸収剤循環ポンプを作動状態にするとともに、エンジン冷却水温が最適エンジン冷却水温度よりやや低めの所定温度（Ｔ２）未満で、且つ、前記蒸発器の表面温度が冷房可能な所定温度（Ｔ３）を越える場合には、前記制御器は、前記吸収器弁を開弁状態、前記再生器弁を閉弁状態、前記蒸発器ファンを作動状態、前記凝縮器ファンを停止状態、前記サイクル弁を閉弁状態、前記放熱器ポンプを停止状態、前記ラジエータファンを停止状態、前記流路切替手段を前記第１切替モードに維持し、
また、エンジン冷却水温が前記所定温度（Ｔ２）未満で、且つ、蒸発器の表面温度が前記所定温度（Ｔ３）以下の場合には、前記制御器は、前記吸収器弁を開弁状態、前記再生器弁を開弁状態、前記蒸発器ファンを停止状態、前記凝縮器ファンを作動状態、前記サイクル弁を閉弁状態、前記放熱器ポンプを停止状態、前記ラジエータファンを停止状態、前記流路切替手段を前記第１切替モードに維持することを特徴とする請求項３に記載の車両用吸収サイクル装置。
【請求項５】
サイクル運転の開始時に、前記制御器が前記吸収器弁および前記再生器弁を開弁状態にするとともに、
エンジン冷却水温が最適エンジン冷却水温度よりやや低めの所定温度（Ｔ２）未満で、且つ、前記蒸発器の表面温度が冷房可能な所定温度（Ｔ３）を越える場合には、前記制御器は、前記蒸発器ファンを作動状態、前記凝縮器ファンを停止状態、前記サイクル弁を閉弁状態、前記第１の吸収剤循環ポンプを高速で作動させ、前記第２の吸収剤循環ポンプを中速または低速で作動させ、前記放熱器ポンプを停止状態、前記ラジエータファンを停止状態、前記流路切替手段を前記第１切替モードに維持し、
また、エンジン冷却水温が前記所定温度（Ｔ２）未満で、且つ、前記蒸発器の表面温度が前記所定温度（Ｔ３）以下の場合には、前記制御器は、前記蒸発器ファンを停止状態、前記凝縮器ファンを作動状態、前記サイクル弁を閉弁状態、前記第２の吸収剤循環ポンプを高速で作動させ、前記第１の吸収剤循環ポンプを中速または低速で作動させ、前記放熱器ポンプを停止状態、ラジエータファンを停止状態、前記流路切替手段を前記第１切替モードに維持することを特徴とする請求項３に記載の車両用吸収サイクル装置。
【請求項６】
吸収剤室内に貯留される前記吸収剤の再生割合を検出するための再生検知器を吸収剤室内に設け、
サイクル運転の停止指示が出た際に、前記吸収剤の再生割合が所定値未満の場合で、エンジン冷却水温が最適エンジン冷却水温度よりやや低めの所定温度（Ｔ４）を越え、且つエンジンが作動中の場合には、前記制御器は、前記流路切替手段を前記第１切替モードに切り替え、
前記蒸発器ファンを停止状態、前記凝縮器ファンを作動状態、前記サイクル弁を閉弁状態、前記吸収器弁を閉弁状態、前記再生器弁を開弁状態、前記放熱器ポンプを停止状態、前記ラジエータファンを作動状態、前記第１、第２の吸収剤循環ポンプを作動状態にして前記吸収剤室の吸収剤を再生させ、
エンジンが停止するか、前記吸収剤の再生割合が所定値を越えた時点で、前記吸収器弁および前記再生器弁を閉弁状態にすることを特徴とする請求項３乃至請求項５の何れかに記載の車両用吸収サイクル装置。
【請求項７】
吸収剤室内に貯留される前記吸収剤の再生割合を検出するための再生検知器を吸収剤室内に設け、
サイクル運転の停止指示が出た際に、前記吸収剤の再生割合が所定値未満の場合で、エンジン冷却水温が最適エンジン冷却水温度よりやや低めの所定温度（Ｔ４）を越え、且つエンジンが作動中の場合には、前記制御器は、前記流路切替手段を前記第２切替モードに維持し、
前記蒸発器ファンを停止状態、前記凝縮器ファンを作動状態、前記サイクル弁を閉弁状態、前記吸収器弁を閉弁状態、前記再生器弁を開弁状態、前記放熱器ポンプを停止状態、前記ラジエータファンを作動状態、前記第１の吸収剤循環ポンプを停止状態、第２の吸収剤循環ポンプを作動状態にして前記吸収剤室の吸収剤を再生させ、
エンジンが停止するか、前記吸収剤の再生割合が所定値を越えた時点で、前記吸収器弁および前記再生器弁を閉弁状態にすることを特徴とする請求項３乃至請求項５の何れかに記載の車両用吸収サイクル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用吸収サイクル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特許文献１に記載の吸収式空調装置は、冷媒を蒸発させる蒸発器と、吸収液を蓄え冷媒蒸気を吸収する吸収器と、稀吸収液をポンプにより送出しバーナで加熱して冷媒蒸気と濃吸収液とを発生させる再生器と、この冷媒蒸気を凝縮させる凝縮器とを有し、蒸発器に送風して得られた冷却空気を室内へ送風して冷房を行っている。
【０００３】
特許文献２に記載の吸収式空調装置は、冷媒を吸収した希溶液をバーナで加熱して冷媒蒸気と濃溶液とを発生する再生器と、この冷媒蒸気を凝縮させる凝縮器と、空気導入通路内に配され凝縮冷媒を気化させる蒸発器と、冷媒を吸収する吸収液を蓄え蒸発器で気化した冷媒蒸気を吸収液に吸収させる吸収器と、吸収器からの希溶液を蓄える希溶液タンクと、吸収器と凝縮器とを冷却する空冷ファンとを有し、蒸発器を通過して冷却した冷却空気を室内へ送風して冷房を行っている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平７−　９１７６６号公報　（第１頁〜第４頁、図１）
【特許文献２】
特開平７−　１５８９９２号公報　（第１頁〜第４頁、図２）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記特許文献１、２の空調装置は、下記に示す課題を有する。
車両の場合、安全上の理由から、バーナの使用が困難であるので、エンジンの廃熱を利用することになる。
【０００６】
しかし、エンジンから出る廃熱は、車両の走行状態により変動する。このため、バーナをエンジン廃熱に置き替えた空調装置では、冷凍サイクルを安定に運転することが難しい。
【０００７】
本発明の目的は、車両に搭載可能な車両用吸収サイクル装置の提供にある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
〔請求項１について〕
吸収剤加熱用のエンジン冷却水が流れる再生器伝熱管が再生器内に配されている。これにより、冷媒を含んだ吸収剤がエンジン冷却水により加熱されて冷媒蒸気が分離する。
【０００９】
この冷媒蒸気が凝縮器へ送り込まれ、冷却により凝縮器内で凝縮する。
凝縮した冷媒液が、導入空気が流れる空調ダクト内に配される蒸発器へ送り込まれ、蒸発器内で冷媒液が蒸発する。これにより、温度が低下し、導入空気が冷却される。
【００１０】
蒸発器から送り込まれる冷媒蒸気を吸収器内の吸収剤に吸収させる。この際、吸収熱が発生し、吸収器内に配される吸収器伝熱管内を流れる吸熱用のエンジン冷却水を加熱する。
【００１１】
吸収剤移動手段は、吸収剤を貯留する吸収剤室を介して、再生器と吸収器との間で吸収剤を移動させる。
流路切替手段は、再生器伝熱管と吸収器伝熱管とをＥＧＲクーラを介してエンジン冷却水循環回路に接続する第１切替モードと、放熱器ポンプとラジエータファンから送風される放熱器とを有する放熱回路に吸収器伝熱管を接続し、再生器伝熱管をＥＧＲクーラを介してエンジン冷却水循環回路に接続する第２切替モードとの切り替えが可能である。
制御器は、吸収剤移動手段、および流路切替手段を制御する。
【００１２】
車両用吸収サイクル装置は、再生済みの吸収剤が冷媒を吸収する際に発生する吸収熱を利用して、吸収器伝熱管や再生器伝熱管を流れるエンジン冷却水を加熱することができるので、エンジン始動時に暖機を行うことができる。
なお、排ガスやエンジン冷却水の熱を利用して吸収剤の再生を行い、吸収剤を吸収剤室に貯留する。
【００１３】
車両用吸収サイクル装置は、蒸発器を通過する導入空気を冷却することができるので、車室内を冷房することができる。
【００１４】
〔請求項２について〕
吸収剤加熱用のエンジン冷却水が流れる再生器伝熱管が再生器内に配されている。これにより、冷媒を含んだ吸収剤がエンジン冷却水により加熱されて冷媒蒸気が分離する。
【００１５】
再生器弁を介設した第１の冷媒配管を介して冷媒蒸気が、凝縮器ファンを付設した凝縮器へ送り込まれ、冷却により凝縮器内で凝縮する。
導入空気が流れる空調ダクト内に配され、蒸発器ファンを付設した蒸発器へ冷媒液が、サイクル弁を介設した第３の冷媒配管を介して送り込まれ、蒸発器内で冷媒液が蒸発する。これにより、温度が低下し、導入空気が冷却される。
【００１６】
この冷媒蒸気が、吸収器弁を介設した第２の冷媒配管を介して蒸発器から吸収器内へ送り込まれ、吸収剤に吸収させる。この際、吸収熱が発生し、吸収器内に配される吸収器伝熱管内を流れる吸熱用のエンジン冷却水を加熱する。
【００１７】
吸収剤移動手段は、吸収剤を貯留する吸収剤室を介して、再生器と吸収器との間で吸収剤を移動させる。
【００１８】
流路切替手段は、再生器伝熱管と吸収器伝熱管とをＥＧＲクーラを介してエンジン冷却水循環回路に接続する第１切替モードと、放熱器ポンプとラジエータファンから送風される放熱器とを有する放熱回路に吸収器伝熱管を接続し、再生器伝熱管をＥＧＲクーラを介してエンジン冷却水循環回路に接続する第２切替モードとの切り替えが可能である。
制御器は、再生器弁、吸収器弁、吸収剤移動手段、および流路切替手段を制御する。
【００１９】
車両用吸収サイクル装置は、再生済みの吸収剤が冷媒を吸収する際に発生する吸収熱を利用して、吸収器伝熱管や再生器伝熱管を流れるエンジン冷却水を加熱することができるので、エンジン始動時に暖機を行うことができる。
なお、排ガスやエンジン冷却水の熱を利用して吸収剤の再生を行い、吸収剤を吸収剤室に貯留する。
【００２０】
車両用吸収サイクル装置は、蒸発器を通過する導入空気を冷却することができるので、車室内を冷房することができる。
【００２１】
〔請求項３について〕
吸収剤室から吸収器へ吸収剤を送り込むための第１往配管と、吸収器から吸収剤室へ吸収剤を戻すための第１戻配管と、吸収剤室から再生器へ吸収剤を送り込むための第２往配管と、再生器から吸収剤室へ吸収剤を戻すための第２戻配管と、第１往配管に介設される第１の吸収剤循環ポンプと、第２戻配管に介設される第２の吸収剤循環ポンプとにより吸収剤移動手段を構成している。
【００２２】
吸剤液移動手段の第１、第２の吸収剤循環ポンプ等を操作することにより、吸収剤室内に貯蓄した吸収剤を吸収器や再生器に送り込んだり、再生した吸収剤を吸収剤室内に貯蓄することができる。また、吸収剤室は、熱交換用の伝熱管を内部に持たないので小型化できる。
【００２３】
〔請求項４について〕
サイクル運転の開始時に、制御器が第１、第２の吸収剤循環ポンプを作動状態にするとともに、エンジン冷却水温が最適エンジン冷却水温度よりやや低めの所定温度（Ｔ２）未満で、且つ、蒸発器の表面温度が冷房可能な所定温度（Ｔ３）を越える場合には、エンジン冷却水温を早期に上げる必要があり、蒸発器の表面温度を早期に冷房可能な所定温度（Ｔ３）以下に下げる必要がある。
【００２４】
このため、制御器は、流路切替手段を第１切替モードに維持するとともに、サイクル弁を閉弁状態、吸収器弁を開弁状態、再生器弁を閉弁状態にして、吸収器、再生器共、吸収器として働かせ、エンジン冷却水温を早期に上げる。
なお、蒸発器ファンを作動状態にして、冷媒の蒸発を促進させ、蒸発器の表面温度を下げる。
また、関係が無いもの（凝縮器ファン、放熱器ポンプ、ラジエータファン）を停止状態にする。
【００２５】
また、エンジン冷却水温が所定温度（Ｔ２）未満で、且つ、蒸発器の表面温度が所定温度（Ｔ３）以下の場合には、エンジン冷却水温を早期に上げる必要がある。
このため、制御器は、流路切替手段を第１切替モードに維持するとともに、サイクル弁を閉弁状態、吸収器弁を開弁状態、再生器弁を開弁状態にして、エンジン冷却水温を早期に上げる。
【００２６】
なお、凝縮器ファンを作動状態にして、外気から熱を取る。
また、関係が無いもの（蒸発器ファン、放熱器ポンプ、ラジエータファン）を停止状態にする。
【００２７】
〔請求項５について〕
サイクル運転の開始時に、制御器が吸収器弁および再生器弁を開弁状態にするとともに、エンジン冷却水温が最適エンジン冷却水温度よりやや低めの所定温度（Ｔ２）未満で、且つ、蒸発器の表面温度が冷房可能な所定温度（Ｔ３）を越える場合には、エンジン冷却水温を早期に上げる必要があり、蒸発器の表面温度を早期に冷房可能な所定温度（Ｔ３）以下に下げる必要がある。
【００２８】
このため、制御器は、流路切替手段を第１切替モードに維持するとともに、サイクル弁を閉弁状態にし、第１の吸収剤循環ポンプを高速で作動させ、第２の吸収剤循環ポンプを中速か低速で作動させ、吸収器、再生器共、吸収器として働かせ、エンジン冷却水温を早期に上げる。
【００２９】
なお、蒸発器ファンを作動状態にして、冷媒の蒸発を促進させ、蒸発器の表面温度を下げる。
また、関係が無いもの（凝縮器ファン、放熱器ポンプ、ラジエータファン）を停止状態にする。
また、エンジン冷却水温が所定温度（Ｔ２）未満で、且つ、蒸発器の表面温度が所定温度（Ｔ３）以下の場合には、エンジン冷却水温を早期に上げる必要がある。
【００３０】
このため、制御器は、流路切替手段を第１切替モードに維持するとともに、サイクル弁を閉弁状態にし、第２の吸収剤循環ポンプを高速で作動させ、第１の吸収剤循環ポンプを中速か低速で作動させ、吸収器、再生器共、吸収器として働かせ、エンジン冷却水温を早期に上げる。
なお、凝縮器ファンを作動状態にして、外気から熱を取る。
また、関係が無いもの（蒸発器ファン、放熱器ポンプ、ラジエータファン）を停止状態にする。
【００３１】
〔請求項６について〕
吸収剤室内に貯留される吸収剤の再生割合を検出するための再生検知器を吸収剤室内に設け、サイクル運転の停止指示が出た際に、吸収剤の再生割合が所定値未満の場合で、エンジン冷却水温が最適エンジン冷却水温度よりやや低めの所定温度（Ｔ４）を越え、且つエンジンが作動中の場合には、下記に示す様に制御して、極力、吸収剤の再生量を増やして吸収剤室内に貯留し、次回のエンジン始動やサイクル運転開始に備える。
【００３２】
制御器は、流路切替手段を第１切替モードに切り替え、凝縮器ファンを作動状態、サイクル弁を閉弁状態、吸収器弁を閉弁状態、再生器弁を開弁状態、ラジエータファンを作動状態、第１、第２の吸収剤循環ポンプを作動状態にして吸収剤室の吸収剤を再生させる。
なお、関係が無いもの（蒸発器ファン、放熱器ポンプ）を停止状態にする。
そして、エンジンが停止するか、吸収剤の再生割合が所定値を越えた時点で、吸収器弁および再生器弁を閉弁状態にして、吸収剤を吸収剤室内に貯留する。
【００３３】
〔請求項７について〕
吸収剤室内に貯留される吸収剤の再生割合を検出するための再生検知器を吸収剤室内に設け、サイクル運転の停止指示が出た際に、吸収剤の再生割合が所定値未満の場合で、エンジン冷却水温が最適エンジン冷却水温度よりやや低めの所定温度（Ｔ４）を越え、且つエンジンが作動中の場合には、下記に示す様に制御して、極力、吸収剤の再生量を増やして吸収剤室内に貯留し、次回のエンジン始動やサイクル運転開始に備える。
【００３４】
制御器は、流路切替手段を第２切替モードに維持し、凝縮器ファンを作動状態、サイクル弁を閉弁状態、吸収器弁を閉弁状態、再生器弁を開弁状態、ラジエータファンを作動状態、第１の吸収剤循環ポンプを停止状態、第２の吸収剤循環ポンプを作動状態にして吸収剤室の吸収剤を再生させる。
なお、関係が無いもの（蒸発器ファン、放熱器ポンプ）を停止状態にする。
そして、エンジンが停止するか、吸収剤の再生割合が所定値を越えた時点で、吸収器弁および再生器弁を閉弁状態にして、吸収剤を吸収剤室内に貯留する。
【００３５】
【発明の実施の形態】
本発明の第１実施例（請求項１〜４に対応）を、図１および図２に基づいて説明する。
図１に示す如く、車両用吸収サイクル装置Ａは、再生器伝熱管１１を配した再生器１と、凝縮器２と、蒸発器３と、吸収器伝熱管４１を配した吸収器４と、吸収剤移動手段５と、エンジン冷却水循環回路６とを備える。
【００３６】
再生器１の再生器伝熱管１１は、器内の吸収剤１０を加熱するためのものであり、入口側が冷却水配管６０を介してエンジン冷却水路６１の出口側に接続されている。これにより、エマルジョン状態の吸収剤１０がエンジン冷却水６２により加熱され、冷媒蒸気２０が分離する。
また、１２は再生器１内の吸収剤１０の再生状態を検知するための湿度センサ（再生検知器）である。
本実施例では、吸収剤１０がゼオライトであり、冷媒がアンモニアである。
【００３７】
凝縮器ファン２１を付設した凝縮器２は、再生器弁２２を介設した冷媒配管２３（第１の冷媒配管）を介して再生器１に接続され、冷媒蒸気２０が再生器１から送り込まれる。この凝縮器２は、高温の冷媒蒸気２０を外気と熱交換し、冷媒蒸気２０を液化させる。
【００３８】
蒸発器３は、受液器３１およびサイクル弁３２を介設した冷媒配管３３（第３の冷媒配管）を介して凝縮器２の出口側に接続される。
この蒸発器３は、空調ダクト３０内に配され、蒸発器ファン３４により導入空気が送風され、凝縮器２側から送り込まれる液冷媒２４を気化させる。
気化した冷媒蒸気２０は、吸収器弁４２を介設した冷媒配管４３（第２の冷媒配管）を介して吸収器４に送られる。
【００３９】
吸収器４は、吸収液冷却用のエンジン冷却水６２が流れる吸収器伝熱管４１を配するとともに、エマルジョン状態の吸収剤１０が入れられている。そして、蒸発器３から送りこまれる冷媒蒸気２０を吸収剤１０に吸収させる。
【００４０】
吸収剤移動手段５は、吸収剤室５１から吸収器４へ吸収剤１０を送り込むための配管５２（第１往配管）と、吸収器４から吸収剤室５１へ吸収剤１０を戻すための配管５３（第１戻配管）と、吸収剤室５１から再生器１へ吸収剤１０を送り込むための配管５４（第２往配管）と、再生器１から吸収剤室５１へ吸収剤１０を戻すための配管５５（第２戻配管）と、配管５２に介設される吸収剤循環ポンプ５６（第１の吸収剤循環ポンプ）と、配管５５に介設される吸収剤循環ポンプ５７（第２の吸収剤循環ポンプ）とにより構成される。
また、５８は吸収剤室５１内の吸収剤１０の再生状態を検知するための湿度センサ（再生検知器）である。
【００４１】
エンジン冷却水循環回路６は、エンジン冷却水ポンプＰ１、エンジン冷却水路６１、サーモスタット開閉弁Ｖ１、およびラジエータファン６３を付設したラジエータ６４を冷却水配管で環状に接続してなる。
また、放熱回路６８は、ラジエータファン６３から送風を受ける放熱器６５と放熱器ポンプＰ２とを冷却水配管で接続してなる。
【００４２】
Ｖ２は流路切替弁であり、第１切替モードおよび第２切替モードでは下記に示す様に接続する。
【００４３】
（第１切替モード）
再生器伝熱管１１と吸収器伝熱管４１とを、流路切替弁Ｖ２、エンジン冷却水回路弁Ｖ３、およびＥＧＲクーラ６６を介してエンジン冷却水循環回路６に接続する。
【００４４】
（第２切替モード）
放熱回路６８を、流路切替弁Ｖ２を介して吸収器伝熱管４１に接続する。
再生器伝熱管１１を、流路切替弁Ｖ２、エンジン冷却水回路弁Ｖ３、およびＥＧＲクーラ６６を介してエンジン冷却水循環回路６に接続する。
【００４５】
つぎに、車両用吸収サイクル装置Ａの作動を、図２に示すフローチャートに基づいて説明する。
ステップｓ１でエンジンが作動すると、ステップｓ２で制御器７が車両用吸収サイクル装置Ａを作動状態にし、ステップｓ３に進む。
【００４６】
ステップｓ３において、制御器７が、エンジン冷却水回路弁Ｖ３に通電して開弁状態にするとともに、エンジン冷却水ポンプＰ１に通電して作動状態にし、ステップｓ４に進む。なお、流路切替弁Ｖ２は前回のサイクル運転停止時の状態を維持する。
ステップｓ４において、制御器７が、吸収剤循環ポンプ５６、５７に通電して作動状態にし、ステップｓ５に進む。
【００４７】
ステップｓ５において、冷却水温センサ６７のセンサ信号に基づいて、エンジン冷却水温＜最適温度より若干低めの所定温度Ｔ２、であるか否かを制御器７が判別し、冷却水温が所定温度Ｔ２未満である場合（ＹＥＳ）にはステップｓ６に進む。これは、エンジン冷却水温を早期に最適温度迄上げて、排ガスのエミッションを良くするためである。
また、エンジン冷却水温が、最適温度より若干低めの所定温度Ｔ２以上の場合（ＮＯ）にはステップｓ１３に進む。
【００４８】
ステップｓ６において、図示しない蒸発器温度センサのセンサ信号に基づいて、蒸発器３の表面温度＞所定温度Ｔ３であるか否かを制御器７が判別し、蒸発器３の表面温度が所定温度Ｔ３（４℃〜１５℃範囲の設定値）を越える場合（ＹＥＳ）にはステップｓ７に進む。また、蒸発器３の表面温度が所定温度Ｔ３（４℃〜１５℃範囲で設定）以下の場合（ＮＯ）にはステップｓ１１に進む。
【００４９】
ステップｓ７において、制御器７が吸収器弁４２へ通電を行って吸収器弁４２を開弁状態にし、再生器弁２２への通電を遮断して再生器弁２２を閉弁状態に維持し、ステップｓ８に進む。
【００５０】
ステップｓ８において、制御器７が蒸発器ファン３４へ通電を行って蒸発器ファン３４を作動状態にするとともに、凝縮器ファン２１への通電を遮断して凝縮器ファン２１を停止状態に維持し、サイクル弁３２への通電を遮断してサイクル弁３２を閉弁状態に維持し、ステップｓ９に進む。
【００５１】
ステップｓ９において、制御器７が放熱器ポンプＰ２およびラジエータファン６３への通電を遮断して、放熱器ポンプＰ２およびラジエータファン６３を停止状態に維持し、ステップｓ１０に進む。
【００５２】
ステップｓ１０において、制御器７が、流路切替弁Ｖ２を第１切替モードになる様に操作し、ステップｓ５に戻る。
【００５３】
ステップｓ１１において、制御器７が吸収器弁４２へ通電を行って吸収器弁４２を開弁状態にし、再生器弁２２へ通電を行って再生器弁２２を開弁状態に維持し、ステップｓ１２に進む。
【００５４】
ステップｓ１２において、制御器７が蒸発器ファン３４への通電を遮断して蒸発器ファン３４を停止状態にし、凝縮器ファン２１へ通電を行って凝縮器ファン２１を作動状態に維持し、サイクル弁３２への通電を遮断してサイクル弁３２を閉弁状態に維持し、ステップｓ９に進む。
【００５５】
ステップｓ１３において、制御器７が、吸収器弁４２へ通電を行って吸収器弁４２を開弁状態にし、再生器弁２２へ通電を行って再生器弁２２を開弁状態に維持し、ステップｓ１４に進む。
【００５６】
ステップｓ１４において、制御器７が蒸発器ファン３４へ通電を行って蒸発器ファン３４を作動状態にするとともに、凝縮器ファン２１へ通電を行って凝縮器ファン２１を作動状態に維持し、サイクル弁３２へ通電を行ってサイクル弁３２を開弁状態に維持し、ステップｓ１５に進む。
【００５７】
ステップｓ１５において、制御器７が放熱器ポンプＰ２およびラジエータファン６３へ通電を行って、放熱器ポンプＰ２およびラジエータファン６３を作動状態に維持し、ステップｓ１６に進む。
ステップｓ１６において、制御器７が、流路切替弁Ｖ２を第２切替モードになる様に操作し、ステップｓ１３に戻る。
【００５８】
本実施例に係る車両用吸収サイクル装置Ａは、以下に示す様に作動するため、後述する利点を有する。
車両用吸収サイクル装置Ａの始動時において、エンジン冷却水温が所定温度Ｔ２未満である場合には、制御器７が流路切替弁Ｖ２を操作して、再生器伝熱管１１と吸収器伝熱管４１とを、流路切替弁Ｖ２、エンジン冷却水回路弁Ｖ３、およびＥＧＲクーラ６６を介してエンジン冷却水循環回路６に接続する（第１切替モード）構成である。
そして、吸収器４〜再生器１間で吸収剤１０を循環させ、吸着発熱をエンジン冷却水６２に伝えて、ＥＧＲクーラ６６、エンジン、ＥＧＲ空気を暖める構成である。
【００５９】
この時、蒸発器３の表面温度が所定温度Ｔ３（４℃〜１５℃範囲の設定値）を越える場合には、蒸発器３の表面温度を下げる必要がある（車室内冷房のため）ので、再生器弁２２を閉弁状態にして、再生器１を吸収器４として作動させている。
また、吸収器弁４２を開弁状態にし、サイクル弁３２を閉弁状態にして、蒸発器３で冷媒を減圧させて蒸発器３の表面温度を下げる。
【００６０】
蒸発器３の表面温度が所定温度Ｔ３（４℃〜１５℃範囲の設定値）以下の場合には、蒸発器３を冷やす必要がないので、吸収器弁４２を開弁状態、再生器弁２２を開弁状態に維持し、蒸発器ファン３４を停止状態、サイクル弁３２を閉弁状態、凝縮器ファン２１を作動状態に維持して外気から熱を取る様にする。
【００６１】
始動時においてエンジン冷却水温が低い場合に得られる利点を以下に示す。
（１）吸収剤室５１に貯留した再生済の吸収剤１０を使って発生する吸着発熱により、エンジン冷却水６２の加熱とＥＧＲクーラ６６の昇温とが図れ、排ガスのエミッションを改善できる。
（２）吸収器４と再生器１の両方の熱交換器を使うので伝熱面積が広く取れ、早期にエンジン冷却水温を上げることができる。
（３）吸収剤室５１は熱交換器を持たないので嵩張らない。
（４）外気の熱エネルギーを利用しているのでエネルギーの節約ができる。
（５）急速冷却のステップを経た後、早期に車室内を冷房できる。
（６）低温のエンジン冷却水６２を蓄熱水として利用できる。
【００６２】
一方、エンジン冷却水温が所定温度Ｔ２以上である場合には、エンジン冷却水６２の温度をこれ以上高くする必要がない。
この場合には、制御器７が、吸収器弁４２を開弁状態、再生器弁２２を開弁状態、蒸発器ファン３４を作動状態、凝縮器ファン２１を作動状態、サイクル弁３２を開弁状態に維持し、放熱器ポンプＰ２およびラジエータファン６３を作動状態に維持するとともに、流路切替弁Ｖ２を第２切替モードに維持する。
【００６３】
始動時においてエンジン冷却水温が高い場合に得られる利点を以下に示す。
（７）吸収剤１０を再生して吸収剤室５１に貯留することができる。
（８）車室内を冷房できる。
【００６４】
つぎに、本発明の第２実施例（請求項１、２、３、５、６に対応）を、図１、図３、図４、図５に基づいて説明する。
【００６５】
本実施例の車両用吸収サイクル装置Ｂは、機械的な構造は車両用吸収サイクル装置Ａと同じであり、作動のみ異なる。
車両用吸収サイクル装置Ｂの作動を、図３（始動時の作動）および図４（停止時の作動）に示すフローチャートに基づいて説明する。
【００６６】
ステップＳ１でエンジンが作動すると、ステップＳ２で制御器７が車両用吸収サイクル装置Ｂを作動状態にし、ステップＳ３に進む。
【００６７】
ステップＳ３において、制御器が、エンジン冷却水回路弁Ｖ３に通電して開弁状態にするとともに、エンジン冷却水ポンプＰ１に通電して作動状態にし、ステップＳ４に進む。なお、流路切替弁Ｖ２は前回の状態にセットする。
【００６８】
ステップＳ４において、制御器７が、吸収器弁４２および再生器弁２２を開弁状態に維持し、ステップＳ５に進む。
【００６９】
ステップＳ５において、冷却水温センサ６７のセンサ信号に基づいて、エンジン冷却水温＜最適温度より若干低めの所定温度Ｔ２、であるか否かを制御器７が判別し、エンジン冷却水温が所定温度Ｔ２未満である場合（ＹＥＳ）にはステップＳ６に進む。これは、エンジン冷却水温を早期に最適温度迄上げて、排ガスのエミッションを良くするためである。
また、エンジン冷却水温が、最適温度より若干低めの所定温度Ｔ２以上の場合（ＮＯ）にはステップＳ１３に進む。
【００７０】
ステップＳ６において、図示しない蒸発器温度センサのセンサ信号に基づいて、蒸発器３の表面温度＞所定温度Ｔ３であるか否かを制御器７が判別し、蒸発器３の表面温度が所定温度Ｔ３（４℃〜１５℃範囲の設定値）を越える場合（ＹＥＳ）にはステップＳ７に進む。また、蒸発器３の表面温度が所定温度Ｔ３（４℃〜１５℃範囲で設定）以下の場合（ＮＯ）にはステップＳ９に進む。
【００７１】
ステップＳ７において、制御器７が、蒸発器ファン３４へ通電を行って蒸発器ファン３４を作動状態にするとともに、凝縮器ファン２１への通電を遮断して凝縮器ファン２１を停止状態に維持し、サイクル弁３２への通電を遮断してサイクル弁３２を閉弁状態に維持し、ステップＳ８に進む。
【００７２】
ステップＳ８において、制御器７が、吸収剤循環ポンプ５７を低速で作動させ、吸収剤循環ポンプ５６を高速で作動させ、ステップＳ１１に進む。
【００７３】
ステップＳ９において、制御器７が蒸発器ファン３４への通電を遮断して蒸発器ファン３４を停止状態にし、凝縮器ファン２１へ通電を行って凝縮器ファン２１を作動状態に維持し、サイクル弁３２への通電を遮断してサイクル弁３２を閉弁状態に維持し、ステップＳ１０に進む。
【００７４】
ステップＳ１０において、制御器７が、吸収剤循環ポンプ５７を高速で作動させ、吸収剤循環ポンプ５６を低速で作動させ、ステップＳ１１に進む。
【００７５】
ステップＳ１１において、制御器７が、放熱器ポンプＰ２およびラジエータファン６３への通電を遮断して、放熱器ポンプＰ２およびラジエータファン６３を停止状態に維持し、ステップＳ１２に進む。
【００７６】
ステップＳ１２において、制御器７が、流路切替弁Ｖ２を第１切替モードになる様に操作し、ステップＳ５に戻る。
【００７７】
ステップＳ１３において、制御器７が蒸発器ファン３４へ通電を行って蒸発器ファン３４を作動状態にするとともに、凝縮器ファン２１へ通電を行って凝縮器ファン２１を作動状態に維持し、サイクル弁３２へ通電を行ってサイクル弁３２を開弁状態に維持し、ステップＳ１４に進む。
【００７８】
ステップＳ１４において、制御器７が、吸収剤循環ポンプ５６、５７を普通速度で作動させ、ステップＳ１５に進む。
【００７９】
ステップＳ１５において、制御器７が放熱器ポンプＰ２およびラジエータファン６３へ通電を行って、放熱器ポンプＰ２およびラジエータファン６３を作動状態に維持し、ステップＳ１６に進む。
【００８０】
ステップＳ１６において、制御器７が、流路切替弁Ｖ２を第２切替モードになる様に操作し、図４のオーバーヒート＆運転停止判別へ進む。
【００８１】
ステップＳ１７において、冷却水温センサ６７のセンサ信号に基づいて、エンジン冷却水温＞エンジン最適温度である８０℃〜９０℃の所定温度Ｔ１、であるか否かを制御器７が判別し、エンジン冷却水温が所定温度Ｔ１を越えている場合（ＹＥＳ）にはステップＳ１８に進む。なお、この場合は、図５の実線の楕円に示す状態であり、再生能力が大きい。
また、エンジン冷却水温≦所定温度Ｔ１、である場合（ＮＯ）にはステップＳ１３に戻る。
【００８２】
ステップＳ１８において、制御器７が、吸収剤循環ポンプ５６を普通速で作動させ、吸収剤循環ポンプ５７を高速で作動させ、ステップＳ１９に進む。
【００８３】
ステップＳ１９において、車両用吸収サイクル装置Ｂの運転を停止する指示が出ているか否か判別し、運転を停止する指示が出ている場合（ＹＥＳ）にはステップＳ２０に進み、運転を停止する指示が出ていない場合（ＮＯ）にはステップＳ１７に戻る。
【００８４】
ステップＳ２０において、湿度センサ５８のセンサ信号に基づいて、湿度＞所定湿度Ｈ２、であるか否かを制御器７が判別し、再生量が少なく、湿度＞所定湿度Ｈ２である場合（ＹＥＳ）にはステップＳ２１に進み、再生量が多く、湿度≦所定湿度Ｈ２である場合（ＮＯ）にはステップＳ２８に進む。
【００８５】
ステップＳ２１において、冷却水温センサ６７のセンサ信号に基づいて、エンジン冷却水温＞最適温度より若干低めの所定温度Ｔ４、であるか否かを制御器７が判別し、エンジン冷却水温が所定温度Ｔ４を越えている場合（ＹＥＳ）にはステップＳ２２に進む。
また、エンジン冷却水温が、所定温度Ｔ４以下の場合（ＮＯ）にはステップＳ１３に戻る。
【００８６】
ステップＳ２２において、エンジンが作動中であるか否かを判別し、エンジンが作動中である場合（ＹＥＳ）にはステップＳ２３に進み、エンジンが停止している場合（ＮＯ）にはステップＳ２８に進む。
【００８７】
ステップＳ２３において、制御器７が蒸発器ファン３４への通電を遮断して蒸発器ファン３４を停止状態にし、凝縮器ファン２１へ通電を行って凝縮器ファン２１を作動状態に維持し、サイクル弁３２への通電を遮断してサイクル弁３２を閉弁状態に維持し、ステップＳ２４に進む。
【００８８】
ステップＳ２４において、制御器７が、吸収器弁４２を閉弁状態に維持し、再生器弁２２を開弁状態に維持し、ステップＳ２５に進む。
【００８９】
ステップＳ２５において、制御器７が、吸収剤循環ポンプ５６、５７を普通速で作動させ、ステップＳ２６に進む。
【００９０】
ステップＳ２６において、制御器７が放熱器ポンプＰ２を作動停止状態にし、ラジエータファン６３を作動状態に維持し、ステップＳ２７に進む。
【００９１】
ステップＳ２７において、制御器７が、流路切替弁Ｖ２を第１切替モードになる様に操作し、ステップＳ２０に戻る。
【００９２】
ステップＳ２８において、制御器７が、吸収器弁４２と再生器弁２２とを閉弁状態に維持し、ステップＳ２９に進む。
ステップＳ２９において、車両用吸収サイクル装置Ｂが停止する。
【００９３】
本実施例に係る車両用吸収サイクル装置Ｂは、以下に示す様に作動するため、後述する利点を有する。
【００９４】
吸収器弁４２および再生器弁２２共、開弁状態に維持するとともに、エンジン冷却水温が所定温度Ｔ２未満で、蒸発器３の表面温度が所定温度Ｔ３を越える場合には、吸収剤循環ポンプ５６を高速で作動させ、吸収剤室５１と吸収器４との間で吸収剤１０を早く循環させて吸収器４の能力を最大に高める。
【００９５】
また、エンジン冷却水温が所定温度Ｔ２未満で、蒸発器３の表面温度が所定温度Ｔ３以下の場合には、吸収剤循環ポンプ５７を高速とし、再生器１および吸収器４を吸収器として作動させる。更に、凝縮器２を用いて外気から奪った熱も利用する。
【００９６】
エンジン冷却水温が所定温度Ｔ２以上の場合には、エンジン冷却水６２をこれ以上、暖める必要がないので、通常運転を行う。
【００９７】
エンジン冷却水温が低い場合に得られる利点を以下に示す。
１）吸収剤室５１に貯留した吸収剤１０を使って発生する吸着発熱により、エンジン冷却水６２の加熱とＥＧＲクーラ６６の昇温とが図れ、排ガスのエミッションを改善できる。
２）吸収器４と再生器１の両方の熱交換器を使うので伝熱面積が広く取れ、早期にエンジン冷却水温を上げることができる。
【００９８】
３）吸収剤室５１は熱交換器を持たないので嵩張らない。
４）外気の熱エネルギーを利用しているのでエネルギーの節約ができる。
５）急速冷却のステップを経た後、早期に車室内を冷房できる。
６）低温のエンジン冷却水６２を蓄熱水として利用できる。
【００９９】
始動時においてエンジン冷却水温が高い場合に得られる利点を以下に示す。
７）吸収剤１０を再生して吸収剤室５１に貯留することができる。
８）車室内を冷房できる。
【００１００】
車両用吸収サイクル装置Ｂを運転停止する場合に得られる利点を以下に示す。
車両用吸収サイクル装置Ｂの運転停止指示が出た状態（図４のステップＳ１９でＹＥＳ）において、吸収剤１０が充分再生しておらず、エンジン冷却水温＞最適温度より若干低めの所定温度Ｔ４、であり、エンジンが作動中の間、ステップＳ２３〜ステップＳ２７を実施し、吸収器４と再生器１との両方を使って、吸収剤室５１の吸収剤１０の略全部を再生する構成である。
これにより、従来は捨てていたエンジン冷却水６２の熱を、吸収剤１０の再生に有効利用することができる。また、ラジエータ６４での放熱を少なくできる。
【０１０１】
本発明は、上記実施例以外に、つぎの実施態様を含む。
ａ．第２実施例の車両用吸収サイクル装置Ｂにおいて、ステップＳ２７を省き、ステップＳ２５をステップＳ２５’に変更したものであっても良い（図３、図４、図６参照）。この場合には、流路切替弁Ｖ２が第２切替モードの状態（ステップＳ１６で設定）を維持する｛請求項１、２、３、５、７に対応｝。
【０１０２】
ｂ．吸収剤は、ゼオライト以外に、臭化リチウム等でも良い。
吸収剤がゼオライトの場合、冷媒を水（不凍液）にしても良い。
【０１０３】
ｃ．吸収剤を貯留する吸収剤室を介して、再生器と吸収器との間で吸収剤を移動させるための吸収剤移動手段は、下記に示す構成であっても良い。
図７に示す様に、吸収器４から吸収剤室８１へ吸収剤１０を戻すための配管８２と、再生器１から吸収剤室８１へ吸収剤１０を戻すための配管８３と、流路切替弁８４を介設し、吸収器４と再生器１とを連結する配管８５と、循環ポンプ８６を介設し、吸収剤室８１と流路切替弁８４の入口とを連結する配管８７とにより吸収剤移動手段８を構成する（請求項１、２に対応）。
【０１０４】
ｄ．図８に示す様に、開閉弁９１を介設し、吸収剤室９２と吸収器４とを接続する配管９３と、開閉弁９４を介設し、吸収剤室９２と再生器１とを接続する配管９５と、開閉弁９６を介設し、吸収器４と再生器１とを接続する配管９７と、エンジン冷却水循環回路６へ至る冷却水路中に介設される流路切替弁Ｖ４に接続し、一部が吸収剤室９２内に配される吸収器伝熱管９８とにより吸収剤移動手段９を構成する（請求項１、２に対応）。
【０１０５】
ｅ．吸収剤室５１内に貯留される吸収剤１０の再生割合を、湿度センサ１２、または湿度センサ１２＋湿度センサ５８で検出しても良い（請求項６、７に対応）。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１、第２実施例に係る車両用吸収サイクル装置の構造を示す説明図である。
【図２】本発明の第１実施例に係る車両用吸収サイクル装置の作動を示すフローチャートである。
【図３】本発明の第２実施例に係る車両用吸収サイクル装置の作動（始動時）を示すフローチャートである。
【図４】本発明の第２実施例に係る車両用吸収サイクル装置の作動（停止時）を示すフローチャートである。
【図５】エンジン冷却水温や湿度と、熱機関（車両用吸収サイクル装置）の加熱能力の大きさとの関係を示すグラフである。
【図６】本発明の他の実施例に係る車両用吸収サイクル装置の作動（停止時）を示すフローチャートである。
【図７】吸収剤移動手段を変更した、車両用吸収サイクル装置の構造を示す説明図である。
【図８】吸収剤移動手段を変更した、車両用吸収サイクル装置の構造を示す説明図である。
【符号の説明】
１　再生器
２　凝縮器
３　蒸発器
４　吸収器
５　吸収剤移動手段
６　エンジン冷却水循環回路
７　制御器
１０　吸収剤
１１　再生器伝熱管
２０　冷媒蒸気
２１　凝縮器ファン
２２　再生器弁
２３　冷媒配管（第１の冷媒配管）
２４　液冷媒（冷媒液）
３０　空調ダクト
３２　サイクル弁
３３　冷媒配管（第３の冷媒配管）
３４　蒸発器ファン
４１　吸収器伝熱管
４２　吸収器弁
４３　冷媒配管（第２の冷媒配管）
５１　吸収剤室
５２　配管（第１往配管）
５３　配管（第１戻配管）
５４　配管（第２往配管）
５５　配管（第２戻配管）
５６　吸収剤循環ポンプ（第１の吸収剤循環ポンプ）
５７　吸収剤循環ポンプ（第２の吸収剤循環ポンプ）
５８　湿度センサ（再生検知器）
６８　放熱回路
６２　エンジン冷却水
６３　ラジエータファン
６５　放熱器
６６　ＥＧＲクーラ
Ｐ２　放熱器ポンプ
Ｖ２　流路切替弁（流路切替手段）
Ｔ２　最適エンジン冷却水温度よりやや低めの所定温度
Ｔ３　冷房可能な所定温度
Ｔ４　最適エンジン冷却水温度よりやや低めの所定温度
【図１】
2004130944.tif 000003
【図２】
2004130944.tif 000004
【図３】
2004130944.tif 000005
【図４】
2004130944.tif 000006
【図５】
2004130944.tif 000007
【図６】
2004130944.tif 000008
【図７】
2004130944.tif 000009
【図８】
2004130944.tif 000010