(57)【要約】【課題】バイザーが大きく、ミラーホルダの振れ角度が大きい車輌用サイドミラーに適用されるアクチュエータユニットを、バイザーが小さく、ミラーホルダの振れ角度が小さい車輌用サイドミラーに転用して車輌用サイドミラーの製造に係るコストを大幅に低減する。【解決手段】ミラー１の角度を変更するアジャストピボット５の中心位置が、ミラー１の面に平行でセンターピボット４の中心を通る平面からアクチュエータユニット７側に一定距離だけ後退して配置されている。【選択図】  図２
2004291871.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後方確認のためのミラーと、ミラーを保持するミラーホルダと、ミラーホルダを回動可能に保持するセンターピボットと、ミラーホルダを上記センターピボットの中心の周りに回動させてミラー面の角度を変更するアジャストピボットと、上記アジャストピボットに連結されるアジャストギアを直線的に伸縮させることにより上記アジャストピボットを駆動するアクチュエータユニットとを備えた車両用サイドミラーであって、
上記アジャストピボットの中心位置は、ミラー面に平行でセンターピボットの中心を通る平面からアクチュエータユニット側に一定距離だけ後退して配置されていることを特徴とする車輌用サイドミラー。
【請求項２】
上記アジャストギアを伸縮させた時のミラーホルダの最大傾き角度を規制するストッパー手段を設けていることを特徴とする請求項１記載の車輌用サイドミラー。
【請求項３】
上記ストッパー手段は、上記ミラーホルダの背面において突出するように設けられたアーム部を備え、このアーム部の先端が、ミラーホルダの背面側に位置する上記アクチュエータユニットに当接することにより、ミラーホルダの最大傾き角度を規制するものであることを特徴とする請求項２記載の車輌用サイドミラー。
【請求項４】
上記ストッパー手段は、上記ミラーホルダにおいて上記センターピボットを挟んで上記アジャストピボットの反対側に設けられており、上記アジャストギアを伸張させた時のミラーホルダの最大傾き角度を規制するものであることを特徴とする請求項２または請求項３のいずれかに記載の車輌用サイドミラー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、後方確認のためのミラーを備えた車輌用サイドミラーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、図４は、従来の車輌用サイドミラー２０のミラーホルダ２２とアクチュエータユニット２７との構成を示す断面図である。
【０００３】
図４に示すように、一般に、従来の車輌用サイドミラーは、ミラー２１を保持するミラーホルダ２２とミラーホルダ２２を回動可能に保持するセンターピボット２４と、ミラーホルダ２２をセンターピボット２４の中心２４ｃの周りに回動させてミラー２１の面の角度を変更するアジャストピボット２５と、アジャストピボット２５に連結されるアジャストギア２６を直線的に伸縮させる（ここで伸縮とはアジャストギア２６が、図中ａ方向またはｂ方向に移動することを意味する。以下同様）ことによりアジャストピボット２５を駆動するアクチュエータユニット２７とを備えている。
【０００４】
また、図５は、従来の車輌用サイドミラー２０の作用を示す断面図であり、（ａ）は、アジャストギア２６が収縮して（ここで収縮とはアジャストギア２６が、図中ｂ方向に移動することを意味する。以下同様）ミラーホルダ２２が図面の右側に振れた状態、（ｂ）は、アジャストギア２６が伸張して（ここで伸張とはアジャストギア２６が、図中ａ方向に移動することを意味する。以下同様）ミラーホルダ２２が図面の左側に振れた状態を、それぞれ示している。
【０００５】
このように、従来の車輌用サイドミラー２０は、アジャストピボット２５の中心２５ｃの位置が、ミラー２１の面に平行でセンターピボットの中心２４ｃを通る平面２９の上に位置するように配置されており、アジャストピボット２５に連結されるアジャストギア２６をアクチュエータユニット２７の図略のアクチュエータにより直線的に伸縮させてアジャストピボット２５を駆動してミラー面の角度を調整している。
【０００６】
一方、最近の傾向として、商品性や安全性の観点から、車輌用サイドミラーに進行方向表示のためのターンランプを取り付ける車輌が増加する傾向にある。
【０００７】
例えば、特許文献１には、ターンランプユニットの基部がカバー体の開口部から挿入されて係合されるように構成された車両用サイドミラーの技術が開示されている。
【０００８】
このように車輌用サイドミラーにターンランプを取り付ける場合、ターンランプに関する法規制から左右の車輌用サイドミラーのセット角は、同じにする必要があるが、このように左右の車輌用サイドミラーのセット角を同じにした場合、一般にドライバーのアイポイントと鏡面までの距離が左右のミラーで異なるので、必要な後方視界を確保するためには、今まで以上にミラーを傾ける必要がある。
【０００９】
この結果、ミラーを収納するバイザーを大きくしたり、ミラーホルダの振れ角度を大きくする必要があり、最近では、これに対応して、ミラーホルダの振れ角度を大きくしたアクチュエータユニットが開発されている。
【００１０】
【特許文献１】
特開２００２−３３７６０６
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図４に示したように、従来の車輌用サイドミラー２０では、アジャストピボット２５の中心位置２５ｃが、ミラー２１の面に平行でセンターピボット２４の中心２４ｃを通る平面２９の上に位置するように配置されているので、ミラーホルダ２２の振れ角度を大きくしたアクチュエータユニット２７を、従来のバイザーが小さく、ミラーホルダ２２の振れ角度が小さい車輌用サイドミラーに転用すると、ミラーホルダ２２の振れ角度が大きいために、ミラー２１を収納する図略のバイザーに干渉してミラー２１とアジャストピボット２５との組み付けができないという問題点や、作動時に動かなくなるといった不具合があった。このため、ミラーホルダ２２の振れ角度を大きくしたアクチュエータユニット２７と、ミラーホルダ２２の振れ角度を小さくしたアクチュエータユニット２７との２種類のアクチュエータユニットを用意しなければならず、車輌用サイドミラー２０の製造に係るコストを大幅に増加させるという問題があった。
【００１２】
本発明は上記不具合に鑑みてなされたものであり、バイザーが大きく、ミラーホルダの振れ角度が大きい車輌用サイドミラーに適用されるアクチュエータユニットを、バイザーが小さく、ミラーホルダの振れ角度が小さい車輌用サイドミラーに転用して車輌用サイドミラーの製造に係るコストを大幅に低減することができる車輌用サイドミラーを提供することを課題としている。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明は、後方確認のためのミラーと、ミラーを保持するミラーホルダと、ミラーホルダを回動可能に保持するセンターピボットと、ミラーホルダを上記センターピボットの中心の周りに回動させてミラー面の角度を変更するアジャストピボットと、上記アジャストピボットに連結されるアジャストギアを直線的に伸縮させることにより上記アジャストピボットを駆動するアクチュエータユニットとを備えた車両用サイドミラーであって、上記アジャストピボットの中心位置は、ミラー面に平行でセンターピボットの中心を通る平面からアクチュエータユニット側に一定距離だけ後退して配置されていることを特徴とする車輌用サイドミラーである。
【００１４】
本発明によれば、アジャストピボットの中心位置が、ミラー面に平行でセンターピボットの中心を通る平面からアクチュエータユニット側に既に一定距離だけ後退して配置されているので、アジャストギアの収縮側の変位量が小さくなる結果、アジャストギアの収縮に係るミラーホルダの振れ角度を小さくすることができる。
【００１５】
また、本発明において、上記車輌用サイドミラーは、上記アジャストギアを伸縮させた時のミラーホルダの最大傾き角度を規制するストッパー手段を設けていることが好ましい。
【００１６】
この好ましい態様によれば、ストッパー手段により、アジャストギアを伸縮させた時のミラーホルダの最大傾き角度を規制するので、ミラーホルダの振れ角度を小さくすることができる。
【００１７】
また、上記ストッパー手段は、上記ミラーホルダの背面において突出するように設けられたアーム部を備え、このアーム部の先端が、ミラーホルダの背面側に位置する上記アクチュエータユニットに当接することにより、ミラーホルダの最大傾き角度を規制するものであることが好ましい。
【００１８】
この好ましい態様によれば、ミラーホルダの背面において突出するように設けられたアーム部の先端が、ミラーホルダの背面側に位置するアクチュエータユニットに当接することにより、ミラーホルダの最大傾き角度を規制するので、簡単な構造で、ミラーホルダの振れ角度を小さくすることができる。
【００１９】
さらに、上記ストッパー手段は、上記ミラーホルダにおいて上記センターピボットを挟んで上記アジャストピボットと反対側に設けられており、上記アジャストギアを伸張させた時のミラーホルダの最大傾き角度を規制するものであることが好ましい。
【００２０】
この好ましい態様によれば、センターピボットを挟んでアジャストピボットの反対側に設けられたストッパー手段により、アジャストギアを伸張させた時のミラーホルダの振れ角度を小さくすることができるので、アジャストピボットの中心位置を、後退して配置することによりアジャストギアの収縮に係るミラーホルダの振れ角度を小さくすることと組み合わせて、簡単な構造で、ミラーホルダの両方向の振れ角度を小さくすることができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照しながら本発明の好ましい実施の一形態について詳述する。図１は本発明の実施の形態に係る車輌用サイドミラー１０の構成を示す平面図であり、図２は本発明の実施の形態に係る車輌用サイドミラー１０のミラーホルダ２とアクチュエータユニット７との構成を示す断面図である。
【００２２】
図１と図２とを参照して、図示の本発明の実施の形態に係る車輌用サイドミラー１０は、図略の車輌本体に角度調節可能に取り付けられるバイザー３の中に、後方確認のためのミラー１と、ミラー１を保持するミラーホルダ２と、ミラーホルダ２を回動可能に保持するセンターピボット４と、ミラーホルダ２をセンターピボット４の中心の周りに回動させてミラー１の面の角度を変更するアジャストピボット５と、アジャストピボット５に連結されるアジャストギア６（図２）を直線的に伸縮させる（ここで伸縮とはアジャストギア６が、図中ａ方向またはｂ方向に移動することを意味する。以下同様）ことによりアジャストピボット５を駆動するアクチュエータユニット７とを備えている。
【００２３】
また、この車輌用サイドミラー１０は、アジャストギア６を伸張（ここで伸張とはアジャストギア６が、図中ａ方向に移動することを意味する。以下同様）させた時のミラーホルダ２の最大傾き角度を規制してミラーホルダ２の振れ角度を小さくするストッパー手段８を設けている。
【００２４】
上記ミラー１は、ガラス材料の裏面に高反射率の金属を真空蒸着、その他の方法でコーティングしてミラー１を形成したものであり、広範囲かつ少ない振れ幅で広角に後方を確認することができるようにするために、凸面構造の鏡面が採用されている。
【００２５】
上記ミラーホルダ２は、ミラー１を保持するために設けられたものであり、外形がミラー１とほぼ同じ形に形成されてミラー１の裏面を覆うとともに、ミラーホルダ２の周縁部に設けたミラー係止部２ａにミラー１の周縁を係止して、ミラー１と一体化されている。
【００２６】
上記バイザー３は、ミラーホルダ２のミラー係止部２ａを覆うようにして保護するとともに、アクチュエータユニット７などのミラーの角度を調節するための機構や、バイザー３を車体側に格納するためのバイザー格納機構３ａを内部に収納するために設けられた容器状の合成樹脂製成形品であり、図略の車体に取り付けられるベース３ｂに対して揺動変位可能に構成されている。
【００２７】
上記センターピボット４は、図２に示すように、ミラーホルダ２の裏面の概ね中央に設けられたセンターピボット受け座４ａと、センターピボット頭部４ｂとを有し、両者の摺動可能な嵌合により、ミラーホルダ２を回動可能に保持するものであり、センターピボット頭部４ｂは、本実施形態では、アクチュエータユニット７に固定されている。
【００２８】
上記アジャストピボット５は、ミラーホルダ２の裏面においてセンターピボット受け座４ａとミラー係止部２ａとの概ね中間に設けられたアジャストピボット受け座５ａと、アジャストピボット頭部５ｂとを有し、両者の摺動可能な嵌合と、ミラー１の面に対する前後の変位により、ミラーホルダ２をセンターピボット４の中心４ｃの周りに回動させるものである。
【００２９】
上記アジャストギア６は、アジャストピボット頭部５ｂと一体成形されたシリンダー状の部材であり、本実施形態では、アクチュエータユニット７に設けられる図略のモーター機構により、ミラー１の面に対して前後に直線的に伸縮するように構成されている。
【００３０】
そして、このアジャストピボット５の中心５ｃの位置は、ミラー１の面に平行でセンターピボット４の中心４ｃを通る平面９からアクチュエータユニット７側に一定距離だけ後退して配置され、図４に示した従来の車輌用サイドミラー２０と比較すると、アジャストギア６の収縮側（ここで収縮とはアジャストギア６が、図中ｂ方向に移動することを意味する。以下同様）の変位量が小さくなるように構成されている。
【００３１】
上記アクチュエータユニット７は、図略のモーター機構により、アジャストギア６をミラー１の面に対して前後に直線的に伸縮してミラーホルダ２を概ね垂直な軸の周りに回動させるものである。図では省略しているが、アクチュエータユニット７には、ミラーホルダ２を水平軸の周りに回動させる別のアクチュエータがアクチュエータユニット７の下方に設けられており、この別のアクチュエータにも、前述のアジャストピボット５とアジャストギア６と同様の機構が付設されて、ミラーホルダ２の別の箇所を前後に変位させ、ミラーホルダ２を概ね水平な軸の周りに回動させる。
【００３２】
上記ストッパー手段８は、ミラーホルダ２のセンターピボット４を挟んでアジャストピボット５と反対側の位置に、ミラーホルダ２の背面において突出するように設けられたアーム部８ａを備え、このアーム部８ａの先端８ｂが、ミラーホルダ２の背面側に位置するアクチュエータユニット７に当接することにより、アジャストギア６を伸張させた時のミラーホルダ２の最大傾き角度を規制するように構成されている。
【００３３】
次に図２、図３を参照して、本発明の実施の形態に係る車輌用サイドミラー１０の作用について説明する。
【００３４】
図３は本発明の実施の形態に係る車輌用サイドミラー１０の作用を示す説明図であり、（ａ）は、アジャストギア６が収縮してミラーホルダ２が図面の右側に振れた状態、（ｂ）は、アジャストギア６が伸張してミラーホルダ２が図面の左側に振れた状態を、それぞれ示している。
【００３５】
図２に示したように、ミラーホルダ２の振れ角度が０の状態において、アジャストピボット５の中心位置は、ミラー１面に平行でセンターピボット４の中心４ｃを通る平面９からアクチュエータユニット７側に一定距離だけ後退して配置され、アジャストギア６の収縮側に変位可能な量が小さくなるようになっているので、図３（ａ）のように、アジャストギア６を収縮させた場合、アジャストギア６がアクチュエータユニット７の底面７ａに到達するまで収縮させてもミラーホルダ２の振れ角度は小さい。
【００３６】
また、図３（ｂ）のように、アジャストギア６を伸張させた場合は、ストッパー手段８のアーム部８ａの先端８ｂが、アクチュエータユニット７に当接するので、ミラーホルダ２の振れ角度が小さくなる。
【００３７】
以上説明したように、本発明の実施の形態に係る車輌用サイドミラー１０によれば、アジャストピボット５の中心５ｃの位置が、ミラー１の面に平行でセンターピボット４の中心４ｃを通る平面９からアクチュエータユニット７側に既に一定距離だけ後退して配置されているので、アジャストギア６の収縮側の変位量が小さくなる結果、アジャストギア６の収縮に係るミラーホルダ２の振れ角度を小さくすることができる。
【００３８】
また、ストッパー手段８により、アジャストギア６を伸縮させた時のミラーホルダ２の最大傾き角度を規制するので、ミラーホルダ２の振れ角度を小さくすることができる。
【００３９】
また、ミラーホルダ２の背面において突出するように設けられたアーム部８ａの先端８ｂが、ミラーホルダ２の背面側に位置するアクチュエータユニット７に当接することにより、ミラーホルダ２の最大傾き角度を規制するので、簡単な構造で、ミラーホルダ２の振れ角度を小さくすることができる。
【００４０】
さらに、ミラーホルダ２においてセンターピボット４を挟んでアジャストピボット５と反対側に設けられたストッパー手段８により、アジャストギア６を伸張させた時のミラーホルダ２の振れ角度を小さくすることができるので、アジャストピボット５の中心５ｃの位置を、後退して配置することによりアジャストギア６の収縮に係るミラーホルダ２の振れ角度を小さくすることと組み合わせて、簡単な構造で、ミラーホルダ２の両方向の振れ角度を小さくすることができる。
【００４１】
上述した実施の形態は本発明の好ましい具体例を例示したものに過ぎず、本発明は上述した実施の形態に限定されない。
【００４２】
例えば、ミラー１、ミラーホルダ２およびバイザー３は、必ずしも図示の形状に限定されない。種々の設計変更が可能である。
【００４３】
次に、センターピボット頭部４ｂは、本実施形態では、図示のようにアクチュエータユニット７に固定されているが、必ずしもこのような形態に限定されない。例えばバイザー３の内部に固定される別の部材にセンターピボット頭部４ｂが固定されるなど種々の設計変更が可能である。
【００４４】
また、アジャストギア６も必ずしも図示のようにアジャストピボット頭部５ｂと一体成形されたシリンダー状の部材に限定されない。例えばレバー状の部材であっても良いなど、種々の設計変更が可能である。
【００４５】
アクチュエータユニット７も、必ずしもミラーホルダ２を垂直軸の周りに回動させるアクチュエータユニットと、ミラーホルダ２を水平軸の周りに回動させる別のアクチュエータとを共通のケーシングに収納する必要はなく、別々のユニットがミラーホルダ２に設けられても良いなど種々の設計変更が可能である。
【００４６】
ストッパー手段８も、センターピボット４を挟んでアジャストピボット５と反対側の位置のアーム部８ａの先端８ｂが、アクチュエータユニット７に当接することにより、ミラーホルダ２の最大傾き角度を規制するように構成されたものに限定されない。アジャストピボット５の側に設けられたアーム部の先端が、バイザー３の縁部に当接することにより、ミラーホルダ２の最大傾き角度が規制するように構成されたものでも良いなど、種々の設計変更が可能である。
【００４７】
その他、本発明の特許請求の範囲内で種々の設計変更が可能であることはいうまでもない。
【００４８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、ミラーホルダの簡単な構造で、ミラーホルダの振れ角度を小さくすることができるので、ランプを備えた車輌用サイドミラーなどバイザーが大きく、ミラーホルダの振れ角度が大きい車輌用サイドミラーに適用されるアクチュエータユニットを、バイザーが小さく、ミラーホルダの振れ角度が小さい車輌用サイドミラーに転用することができる結果、製造に係るコストを大幅に低減することができるという顕著な効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る車輌用サイドミラーの構成を示す平面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車輌用サイドミラーのミラーホルダとアクチュエータユニットとの構成を示す断面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る車輌用サイドミラーの作用を示す説明図であり、（ａ）は、アジャストギアが収縮してミラーホルダが図面の右側に振れた状態、（ｂ）は、アジャストギアが伸張してミラーホルダが図面の左側に振れた状態を、それぞれ示している。
【図４】従来の車輌用サイドミラーのミラーホルダとアクチュエータユニットとの構成を示す断面図である。
【図５】従来の車輌用サイドミラーの作用を示す断面図であり、（ａ）は、アジャストギアが収縮してミラーホルダが図面の右側に振れた状態、（ｂ）は、アジャストギアが伸張してミラーホルダが図面の左側に振れた状態を、それぞれ示している。
【符号の説明】
１            ミラー
２            ミラーホルダ
４            センターピボット
５            アジャストピボット
６            アジャストギア
７            アクチュエータユニット
８            ストッパー手段
８ａ        アーム部
８ｂ        先端
９          平面
１０        車両用サイドミラー
【図１】
2004291871.tif 000003
【図２】
2004291871.tif 000004
【図３】
2004291871.tif 000005
【図４】
2004291871.tif 000006
【図５】
2004291871.tif 000007