(57)【要約】【課題】本発明では、車両の衝突時に車体とサブフレームとの結合部を確実に破断することができるサブフレームの取付構造を提供することを課題とする。【解決手段】車両の前側に配設されるフロントサイドフレーム１とダッシュサイドメンバ６の下部には、エンジンを支持するサブフレーム３が取り付けられている。そして、エンジンから車両下側を通って車両後方まで延びる排気系５と、サブフレーム３を構成するリアクロスメンバ３３とが、ワイヤ４により連結されている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前側に配設される前側部品の下部に、エンジンを支持するサブフレームが取り付けられるサブフレームの取付構造であって、
前記エンジンから車両の下側を通って車両の後側まで延びる排気系と、前記サブフレームとを連結部材にて連結したことを特徴とするサブフレームの取付構造。
【請求項２】
前記連結部材は、可撓性を有するワイヤであることを特徴とする請求項１に記載のサブフレームの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、サブフレームをボルトにより車体下部へ取り付けるサブフレームの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の前面衝突時における車室の変形防止対策として、車両前部に配設されるサブフレームの後部を衝突時に脱落させ、車体下方に潜らせることでサブフレームによる車室の変形を防止する技術がある。このような技術としては、サブフレームの後部と車体とを接合するボルトを衝突時に破断させることで、サブフレームの後部を車体から脱落させる技術がある（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
実開昭５２−１１７１７号（実願昭５０−９６３１０号）の明細書および図面（第４頁、第２図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のような技術では、サブフレームの後部を車体に強固に接合させるためにボルトを頑丈なものにすると、ボルトが破断せずにサブフレームが車体から脱落しないおそれがあった。
【０００５】
そこで、本発明の課題は、車両の衝突時に車体とサブフレームとの結合部を確実に破断することができるサブフレームの取付構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決した本発明のうちの請求項１に記載の発明は、車両の前側に配設される前側部品の下部に、エンジンを支持するサブフレームが取り付けられるサブフレームの取付構造であって、前記エンジンから車両の下側を通って車両の後側まで延びる排気系と、前記サブフレームとを連結部材にて連結したことを特徴とする。
【０００７】
ここで、「前側部品」とは、サブフレームが取り付けられる相手側の部品のことをいい、たとえば車両のドアの下方に配設されるサイドシルに連続するように接続されるフロントサイドフレームや、車室の前下部に配設されるダッシュパネルや、ダッシュパネルを補強するダッシュサイドメンバなどの部品をいう。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、車両が前面衝突してエンジンが後方に移動すると、このエンジンに接続された排気系が下方へ折れ曲がる。そして、このように排気系が下方へ折れ曲がると、この排気系に連結部材を介して取り付けられたサブフレームが下方へ引っ張られ、サブフレームと前側部品（車体）との結合部が確実に破断する。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成において、前記連結部材は、可撓性を有するワイヤであることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明による作用に加え、通常運転時において排気系から車体へ伝達される振動が、可撓性を有するワイヤで吸収される。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して、本発明に係るサブフレームの取付構造の詳細について説明する。参照する図面において、図１は本発明に係るサブフレームの取付構造を下から見た状態を示す斜視図、図２は図１のワイヤを取り付ける部分の詳細を示す分解斜視図である。
【００１２】
本実施形態に係るサブフレームの取付構造は、図１に示すように、フロントサイドフレーム（前側部品）１と、ダッシュパネル（前側部品）２と、サブフレーム３と、ワイヤ（連結部材）４とで主に構成されている。また、サブフレーム３に支持されるエンジン（図示せず）には、車両下側を通って車両後方まで延びる排気系５が接続されている。ここで、排気系５とは、主に排気ガスが流れる排気管や、排気ガスを浄化するための触媒装置などを含んだものをいう。
【００１３】
フロントサイドフレーム１は、車両の前側左右に配設され（左側のみ図示）、その後部が下方へ屈曲している。また、このフロントサイドフレーム１の後端は、図示しないドアの下方へ配設されるサイドシルに連続するように接続されている。ダッシュパネル２は、車室の前側を形成する部品であり、その下側前部には補強用のダッシュサイドメンバ６（図３参照）が接合されている。
【００１４】
サブフレーム３は、左右に配設されるサイドメンバ３１，３１と、前側に配設されるフロントクロスメンバ３２と、後側に配設されるリアクロスメンバ３３とで構成され、図示しないエンジンやトランスミッションなどを支持している。このサイドフレーム３は、その左右前部（結合部）３ａ，３ａが振動を吸収するマウント部材（図示せず）を介してボルトＢ１でフロントサイドフレーム１の下部に締結されるとともに、その左右後部（結合部）３ｂ，３ｂが前記マウント部材を介してボルトＢ１でダッシュサイドメンバ６の下部に締結されている（図３参照）。また、リアクロスメンバ３３の略中央部には、タイヤやエンジンなどから車室内へ振動が伝わるのを防止するダイナミックダンパ３４が設けられている。
【００１５】
ワイヤ４は、図２に示すように、その両端にボルトＢ２が挿通可能な孔４１ａが形成された取付部４１が設けられている。そして、これら二つの取付部４１のうち一方の取付部４１が第一ブラケットＢＲ１およびダイナミックダンパ３４を介してリアクロスメンバ３３（図１参照）に取り付けられ、他方の取付部４１が第二ブラケットＢＲ２を介して排気系５の衝突時に下方に折れ曲がる部分に取り付けられている。すなわち、サブフレーム３を構成するリアクロスメンバ３３と排気系５は、ワイヤ４にて連結されている。
【００１６】
なお、排気系５の衝突時に下方に折れ曲がる部分は、シミュレーションや衝突実験などにより特定される部分であり、そのうち最も下方へ移動する部分へワイヤ４の取付部４１を取り付けるのが望ましい。また、ワイヤ４の材料としては、径方向のみへの撓みを許容する性質（可撓性）を有するものならばどのようなものを適用してもよいが、たとえばステンレスのようなその軸方向における剛性が高い材料を選択するのが望ましい。
【００１７】
第一ブラケットＢＲ１は、断面略Ｌ字状の形状であり、その一方の壁部ＢＲ１１にワイヤ４を取り付けるためのボルトＢ２が挿入される孔ＢＲ１２が形成され、その他方の壁部ＢＲ１３にダイナミックダンパ３４を取り付けるためのボルト（図示せず）が挿入される孔ＢＲ１４が形成されている。そして、この第一ブラケットＢＲ１にワイヤ４の取付部４１をボルトＢ２およびナットＮで締結した後、このブラケットＢＲ１をダイナミックダンパ３４とともにリアクロスメンバ３３にボルトなどで締結することで、ワイヤ４がリアクロスメンバ３３に結合される。
【００１８】
第二ブラケットＢＲ２は、断面略コ字状の形状であり、その開口が上方を向くように排気系５の下部に配設されて接合されるものである。また、第二ブラケットＢＲ２は、その底壁部ＢＲ２１にワイヤ４を取り付けるためのボルトＢ２が挿入される孔ＢＲ２２が形成され、その側壁部ＢＲ２３，ＢＲ２３の上端部が排気系５の外周部と密着して接合できるようにその外周部の形状に沿った形状で形成されている。さらに、第二ブラケットＢＲ２の底壁部ＢＲ２１の上面には、ボルトＢ２が螺合されるウェルドナットＷＮが溶接されている。そして、この第二ブラケットＢＲ２の底壁部ＢＲ２１の下面にワイヤ４の取付部４１をボルトＢ２で締結することで、ワイヤ４が排気系５に結合される。
【００１９】
次に、車両が前面衝突した場合におけるサブフレーム３の取付構造の作用について図３を参照して説明する。
車両が前面衝突してエンジンが後方に移動すると、このエンジンに接続された排気系５の前側部分が下方へ折れ曲がる。そして、このように排気系５が下方へ折れ曲がると、この排気系５にワイヤ４を介して取り付けられたリアクロスメンバ３３が下方へ引っ張られる。これにより、サブフレーム３の左右後部３ｂ，３ｂに、車両後方へ向かう衝突荷重と、排気系５の変形により下方に向かう荷重とが加わることとなり、左右後部３ｂ，３ｂが確実に破断することとなる。
【００２０】
以上によれば、本実施形態において、次のような効果を得ることができる。
（１）車両が前面衝突して排気系５が下方へ折れ曲がると、リアクロスメンバ３３が下方へ引っ張られるので、車体との結合部である左右後部３ｂ，３ｂを確実に破断することができる。
（２）サブフレーム３と排気系５を連結する部材が可撓性を有するワイヤ４であるので、通常運転時において排気系５から車体への振動の伝達を防止することができる。
【００２１】
（３）ワイヤ４がダイナミックダンパ３４近傍に取り付けられるので、仮に排気系５の振動がワイヤ４を介して車体に伝達されても、その振動を確実に減衰させることができる。
（４）ワイヤ４がリアクロスメンバ３３の略中央部に結合されるので、排気系５が変形したときにその力を左右後部３ｂ，３ｂに均等にかけることができる。
【００２２】
以上、本発明は、前記実施形態に限定されることなく、様々な形態で実施される。
（ｉ）本実施形態では、サブフレーム３をフロントサイドフレーム１などにボルトＢ１で締結させる構造に本発明を適用したが、本発明はサブフレーム３がフロントサイドフレーム１などの前側部品の下部に取り付けられた構造、たとえば溶接により接合された構造においても適用することができる。この場合であっても、衝突時にサブフレーム３は排気系５の変形による下方への力を受けるので、車体から確実に脱落することとなる。
【００２３】
（ｉｉ）本実施形態では、ワイヤ４とサイドフレーム３との結合部分をリアクロスメンバ３３の略中央部としたが、本発明はこれに限定されず、サイドフレーム３のどの場所にワイヤ４を結合してもよい。ただし、サイドフレーム３の左右後部３ｂ，３ｂに集中的に力を加えるには、サイドフレーム３の後側にワイヤ４を結合させるのが望ましい。特に、二個所の左右後部３ｂ，３ｂ近傍に二本のワイヤ４のそれぞれ一端を結合させ、他端を排気系５に結合した場合は排気系５の変形による力が結合部である左右後部３ｂ，３ｂに直接加わるため、より確実に結合部を破断することができる。
【００２４】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、車両が前面衝突して排気系が下方へ折れ曲がると、サブフレームが下方へ引っ張られるので、車体とサブフレームとの結合部を確実に破断することができる。
【００２５】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明による効果に加え、通常運転時における排気系から車体への振動の伝達を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るサブフレームの取付構造を下から見た状態を示す斜視図である。
【図２】図１のワイヤを取り付ける部分の詳細を示す分解斜視図である。
【図３】前面衝突時におけるサブフレームの取付構造の作用を示す側面図である。
【符号の説明】
１      フロントサイドフレーム（前側部品）
２      ダッシュパネル（前側部品）
３      サブフレーム
３１    サイドメンバ
３２    フロントクロスメンバ
３３    リアクロスメンバ
４      ワイヤ（連結部材）
５      排気系
６      ダッシュサイドメンバ（前側部品）
【図１】
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【図２】
2004291708.tif 000004
【図３】
2004291708.tif 000005