(57)【要約】【課題】走行中のタイヤに作用するタイヤ幅方向の力を検知するのに好適に用いることができるスチールコードの着磁方法およびタイヤを提供する。【解決手段】タイヤ１中のスチールコード２１−１を着磁させ、着磁させたスチールコード２１−１からの磁界を外部より検出し、検出した磁界の変化から、タイヤの接地面に作用するタイヤ幅方向の力を求めるためのスチールコードの着磁方法であって、タイヤ１中のスチールコード２１−１の一部を、タイヤ１の周方向に対し一定の角度で配置されたスチールコード２１−１に平行に着磁させる。【選択図】　　　　図２
2004130966.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ中のスチールコードを着磁させ、着磁させたスチールコードからの磁界を外部より検出し、検出した磁界の変化から、タイヤの接地面に作用するタイヤ幅方向の力を求めるためのスチールコードの着磁方法であって、タイヤ中のスチールコードの一部を、タイヤの周方向に対し一定の角度で配置されたスチールコードに平行に着磁させたことを特徴とするスチールコードの着磁方法。
【請求項２】
タイヤ中のスチールコードを着磁させ、着磁させたスチールコードからの磁界を外部より検出し、検出した磁界の変化から、タイヤの接地面に作用するタイヤ幅方向の力を求めるためのスチールコードの着磁方法であって、タイヤ中のスチールコードの一部を、タイヤの幅方向の中心位置に対し、
（１）その中心位置から一方の側面までの部分を、中心位置から正方向の所定角度だけ周方向に沿って一方向に着磁させ、
（２）その中心位置から他方の側面までの部分を、中心位置から負方向の所定角度だけ周方向に沿って前記一方向と同一方向に着磁させ、
たことを特徴とするスチールコードの着磁方法。
【請求項３】
着磁用磁石を、発生磁界が前記着磁方向となるように配置した状態で、タイヤに対し相対移動させる請求項１または２記載のスチールコードの着磁方法。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のスチールコードの着磁方法に従って、タイヤのスチールコードの一部が着磁されていることを特徴とするタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤ中のスチールコードを着磁させ、着磁させたスチールコードからの磁界を外部より検出し、検出した磁界の変化から、タイヤの接地面に作用するタイヤ幅方向の力を求めるためのスチールコードの着磁方法およびその着磁方法に基づいてスチールコードを着磁したタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、タイヤ中のスチールコードを着磁させ、着磁させたスチールコードからの磁界を検出し、検出した磁界の変化からタイヤの回転を検知する技術に好適に用いることができるタイヤの着磁方法が知られている（例えば、特許文献１参照）。この技術によれば、速度、加速度や移動距離の計測のためにタイヤの回転ないし回転数を検知することができ、例えば、カーナビゲーション装置等における自立航法のための加速度、速度、移動距離等のデータとして使用することができる。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−１５１９１８号公報（請求項１）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来の方法では、タイヤの回転検知を主目的としているため、タイヤの周方向にのみ所定のパターンで着磁しており、タイヤの幅方向に作用する力を求めることはできなかった。タイヤの幅方向に作用する力のデータが判れば、車両に用いられるアンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）の制御を向上させるため、車両の横方向に対するロック・アンロックの制御にそれらのデータを使用することができるが、未だ効果的にタイヤに作用する横方向の力を測定する手段は見つかっていなかった。
【０００５】
本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、走行中のタイヤに作用するタイヤ幅方向の力を検知するのに好適に用いることができるスチールコードの着磁方法およびタイヤを提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明はなされたものであり、その要旨構成を以下に示す。
【０００７】
本発明のスチールコードの着磁方法の第１発明は、タイヤ中のスチールコードを着磁させ、着磁させたスチールコードからの磁界を外部より検出し、検出した磁界の変化から、タイヤの接地面に作用するタイヤ幅方向の力を求めるためのスチールコードの着磁方法であって、タイヤ中のスチールコードの一部を、タイヤの周方向に対し一定の角度で配置されたスチールコードに平行に着磁させたことを特徴とする。
【０００８】
本発明のスチールコードの着磁方法の第２発明は、タイヤ中のスチールコードを着磁させ、着磁させたスチールコードからの磁界を外部より検出し、検出した磁界の変化から、タイヤの接地面に作用するタイヤ幅方向の力を求めるためのスチールコードの着磁方法であって、タイヤ中のスチールコードの一部を、タイヤの幅方向の中心位置に対し、（１）その中心位置から一方の側面までの部分を、中心位置から正方向の所定角度だけ周方向に沿って一方向に着磁させ、（２）その中心位置から他方の側面までの部分を、中心位置から負方向の所定角度だけ周方向に沿って前記一方向と同一方向に着磁させ、たことを特徴とする。
【０００９】
上述したスチールコードの着磁方法の第１発明、第２発明とも、タイヤ中のスチールコードに所定のパターンで着磁させることで、スチールコードからの磁界をセンサで外部より検出し、検出した磁界の変化から、タイヤの接地面に作用するタイヤ幅方向の力を求めることができる。
【００１０】
本発明の好適例として、上記スチールコードの着磁方法の第１発明および第２発明において、着磁用磁石を、発生磁界が前記着磁方向となるように配置した状態で、タイヤに対し相対移動させる。本例によれば、実際のスチールコードの着磁方法を簡単に達成することができる。
【００１１】
さらに、本発明のタイヤは、上述したスチールコードの着磁方法に従って、タイヤのスチールコードの一部が着磁されていることを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について図１〜図５に基づいて説明する。図１は本発明のスチールコードの着磁方法で対象となるタイヤをリムに装着した状態で示すタイヤ子午線断面図である。図１において、タイヤ１のトレッド部２の全周にわたって、スチールコード等のベルト３およびインナーライナー５が設けられている。ベルト３を構成するスチールコードは、タイヤ１の周方向に対し一定の角度で互い違いに配置されている。一方、タイヤ１を装着するリム１１は、車両の車軸１０の回転部分を構成するハブ１２に固定され、ハブ１２は車軸１０の非回転部分を構成するアクスルケース１３に軸支されている。ＭＩセンサ（磁気インピーダンスセンサ）等で構成される磁気センサ１４は、このアクスルケース１３に固定連結されている。
【００１３】
図２は本発明のスチールコードの着磁方法の第１発明を説明するための図である。図２では、ベルト３を構成するスチールコードのうち、互いに方向が異なりそれぞれがタイヤ１の周方向に対し一定の角度で交差して配置された上側のスチールコード２１−１と下側のスチールコード２１−２とを示している。本発明のスチールコードの着磁方法の第１発明では、タイヤ１中のスチールコード２１−１の一部分２２（図２中四角い枠で囲って示す）を、タイヤ１の周方向に対し一定の角度で配置されたスチールコード２１−１に平行に着磁させている。
【００１４】
この着磁パターンは、上側のスチールコード２１−１に対し、図示しない着磁用磁石の発生する磁界を着磁させたい方向、ここでは、スチールコード２１−１と平行の矢印で示した方向とした状態で、着磁用磁石をスチールコード２１−１に対し相対的に往復動させることで、上記着磁状態を達成することができる。また、タイヤ１の周方向に対し一定角度で往復動させる必要があるため、着磁部分２２より大きい範囲で着磁用磁石を往復動させる必要がある。
【００１５】
図３は本発明のスチールコードの着磁方法の第１発明に従って着磁させたスチールコードの幅方向の磁界分布を示すグラフである。図３では、図２中タイヤ１のスチールコード２１−１の幅方向の直線２３上５０ｍｍの位置において、一端部（０ｍｍ）から他端部（１５０ｍｍ）にわたって磁気センサを移動させ、各位置の磁界の分布を相対的な強度として示している。図２から、磁気センサの位置を例えば直線２３で示すタイヤ１の幅方向の中央位置に位置させるとすると、タイヤ１が横方向に変形していない通常の走行状態では磁気センサ出力は０となり、タイヤ１が横方向に変形しているときは、例えば右方向に変形しているとき磁気センサの出力は＋ｙ１となり、左方向に変形しているとき磁気センサの出力は−ｙ２となり、その出力の正負で変形の方向がわかるとともに、その出力の絶対値ｙ１またはｙ２に基づいて変形量を図２のグラフから求めることができる。
【００１６】
図４は本発明のスチールコードの着磁方法の第２発明を説明するための図である。図４でも、ベルト３を構成するスチールコードのうち、互いに方向が異なりそれぞれがタイヤ１の周方向に対し一定の角度で交差して配置された上側のスチールコード２１−１と下側のスチールコード２１−２とを示している。本発明のスチールコードの着磁方法の第２発明では、タイヤ１中のスチールコード２１−１の一部分２２（図２中四角い枠で囲って示す）を、タイヤの幅方向の中心位置３１に対し、（１）その中心位置３１から一方の側面３２までの部分を、中心位置３１から正方向の所定角度だけ周方向に沿って一方向に着磁させ（領域３３で示す部分）、（２）その中心位置３１から他方の側面３４までの部分を、中心位置３１から負方向の所定角度だけ周方向に沿って前記一方向と同一方向に着磁させ（領域３５で示す部分）ている。
【００１７】
この着磁パターンは、上側のスチールコード２１−１に対し、図示しない着磁用磁石の発生する磁界を着磁させたい方向、ここでは、いずれもタイヤ１の周方向に、領域３３と領域３５とで各別に、着磁用磁石をスチールコード２１−１に対し相対的に往復動させることで、上記着磁状態を達成することができる。
【００１８】
図５は本発明のスチールコードの着磁方法の第２発明に従って着磁させたスチールコードの幅方向の磁界分布を示すグラフである。図５では、図４中タイヤ１のスチールコード２１−１の幅方向の直線２３上５０ｍｍの位置において、一端部（０ｍｍ）から他端部（１５０ｍｍ）にわたって磁気センサを移動させ、各位置の磁界の分布を相対的な強度として示している。図４から、磁気センサの位置を例えば直線２３で示すタイヤ１の幅方向の中央位置に位置させるとすると、タイヤ１が横方向に変形していない通常の走行状態では磁気センサ出力は０となり、タイヤ１が横方向に変形しているときは、例えば右方向に変形しているとき磁気センサの出力は＋ｙ１となり、左方向に変形しているとき磁気センサの出力は−ｙ２となり、その出力の正負で変形の方向がわかるとともに、その出力の絶対値ｙ１またはｙ２に基づいて変形量を図４のグラフから求めることができる。
【００１９】
上述した本発明のスチールコードの着磁方法に従って着磁したスチールコードを備えるタイヤを利用して、図１に示すように磁気センサ１４とともに車両に組み込むことで、磁気センサ１４の出力からタイヤの幅方向における変形方向と変形量を求めることができる。磁気センサ１４を常時ＯＮとすることで、回転しているタイヤ１の本発明のスチールコードの着磁方法によって着磁した部分２２が接地面となる毎に磁気センサ１４から出力が得られ、その出力からタイヤの幅方向における接地面の変形方向と変形量を求めることができる。求めたタイヤの幅方向における接地面の変形方向と変形量のデータを利用すれば、より精度の良いＡＢＳの制御を行うことができる。
【００２０】
なお、上述した例では、スチールコードを着磁する領域の大きさについて触れなかったが、その領域の大きさは特に限定されるものではなく、タイヤの全周の一部分であれば所定のタイヤ幅方向の変形を求めることができる。また、着磁方法については、着磁用磁石を利用する例を示したが、上述したスチールコードに対する所定のパターンの着時が可能であれば、他の方法で着磁しても本発明を達成できることはいうまでもない。
【００２１】
【発明の効果】
以上述べたところから明らかなように、本発明によれば、タイヤ中のスチールコードに所定のパターンで着磁させているため、スチールコードからの磁界をセンサで外部より検出し、検出した磁界の変化から、タイヤの接地面に作用するタイヤ幅方向の力を求めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のスチールコードの着磁方法で対象となるタイヤをリムに装着した状態で示すタイヤ子午線断面図である。
【図２】本発明のスチールコードの着磁方法の第１発明を説明するための図である。
【図３】本発明のスチールコードの着磁方法の第１発明に従って着磁させたスチールコードの幅方向の磁界分布を示すグラフである。
【図４】本発明のスチールコードの着磁方法の第２発明を説明するための図である。
【図５】本発明のスチールコードの着磁方法の第２発明に従って着磁させたスチールコードの幅方向の磁界分布を示すグラフである。
【符号の説明】
１　タイヤ
２　トレッド部
３　ベルト
５　インナーライナー
１０　車軸
１１　リム
１２　ハブ
１３　アクスルケース
１４　磁気センサ
２１−１、２１−２　スチールコード
２２　一部分
２３　直線
３１　中心位置
３２、３４　側面
３３、３５　領域
【図１】
2004130966.tif 000003
【図２】
2004130966.tif 000004
【図３】
2004130966.tif 000005
【図４】
2004130966.tif 000006
【図５】
2004130966.tif 000007