(57)【要約】【課題】コストを安価に抑えつつ踏み面の有効面積を増加してキャブへの乗降性を向上し得るようにしたボンネット車のステップを提供する。【解決手段】ボンネット車１のキャブ６への乗降時に足を掛けるべくドア４の直下に装備されたステップ５に関し、その前方側に対し後方側が車幅方向外側へ張り出すようにステップ５を傾斜配置すると共に、該ステップ５の前方側の車幅方向外側端が前記キャブ６のフェンダ幅Ｗ１内に収まるようにする。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボンネット車のキャブへの乗降時に足を掛けるべくドアの直下に装備されたステップであって、その前方側に対し後方側が車幅方向外側へ張り出すように傾斜配置されていると共に、前方側の車幅方向外側端が前記キャブのフェンダ幅内に収められていることを特徴とするボンネット車のステップ。
【請求項２】
後方側の車幅方向外側端がリヤボディ幅内に収められていることを特徴とする請求項１に記載のボンネット車のステップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ボンネット車のステップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図２及び図３は米国等のトラックやスクールバスに見られるような大型のボンネット車の一例を示しており、この種のボンネット車１においては、フロントタイヤ２及びそのタイヤハウスを成すフェンダ３がドア４の前方にずれている為、これらとの干渉を気にすることなく前後方向に十分な長さのステップ５を装備することができ、このステップ５に足を掛けることでキャブ６への乗降性を良好に行い得るようにしてある。
【０００３】
ここで、ステップ５の車幅方向への張り出しに関する規制が厳しい日本やヨーロッパでの仕様では、図３に示す如く、ステップ５がフェンダ幅Ｗ１（キャブ６の最大幅）内に収まるように配置しているのが通常であり、図４に例示している通り、サイドレール７の外側面にブラケット８を介して取り付けたバッテリ等の補機類９から更にステー１０等を延ばしてステップ５が支持されるようになっている。
【０００４】
尚、この種のボンネット車１のステップ５に関連する先行技術文献情報としては、日本でのトラックやバスがキャブオーバ車が主流であることから適切なものが見つからなかったため、下記の米国特許を一例としてあげておく。
【０００５】
【特許文献１】
米国特許第６１７３９７９Ｂ１号明細書
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述した如きステップ５の車幅方向への張り出しに関する規制のない米国等では、日本やヨーロッパに合わせた仕様のボンネット車１に対し、ユーザーからステップ５の踏み面における有効面積が小さいことを指摘する声が多く寄せられている。
【０００７】
即ち、図４に拡大して示す通り、平面的に見た場合にドア４とステップ５とは互いに重複する配置関係にあるので、特に降車時にあっては、ドア４を開けることによってステップ５の大半の踏み面が現れることになるが、キャブ６のフロアの幅方向外側の部分は、閉じた時のドア４の厚さ分に合わせて室内側へ入り込んだ形状としているので、従来の日本やヨーロッパに合わせた仕様のボンネット車１では、ドア４を開けてもなおフロアと重複し続けるデッド領域ｘ（図４中に鎖線のハッチングを付した部分）が多く形成されてしまい、ステップ５の踏み面における有効面積が小さくなるという不具合があった。
【０００８】
ただし、ステップ５の踏み面における有効面積を増やすべく、闇雲にステップ５をフェンダ幅Ｗ１以上に張り出させることは保安上好ましいことではなく、仮にステップ５をフェンダ幅Ｗ１以上に張り出させるとしても、図５に示す如きステップ５の前端部分に図６に示す如き面取り部材１１を溶接し、ステップ５の前方側の車幅方向外側端にある角部を曲面状に面取りする必要があり、これにより多大なコストの増加を招く虞れがあった。
【０００９】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、コストを安価に抑えつつ踏み面の有効面積を増加してキャブへの乗降性を向上し得るようにしたボンネット車のステップを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ボンネット車のキャブへの乗降時に足を掛けるべくドアの直下に装備されたステップであって、その前方側に対し後方側が車幅方向外側へ張り出すように傾斜配置されていると共に、前方側の車幅方向外側端が前記キャブのフェンダ幅内に収められていることを特徴とするものである。
【００１１】
而して、このようにすれば、ボンネット車の前進方向に対し、ステップの前方側の車幅方向外側端がフェンダの後方に隠れて車幅方向外側へ張り出さないので、ステップの前端部分に外側の角部を面取りする為の面取り部材を溶接しなくて済み、しかも、ステップを傾斜配置したことでキャブのフロアと重複する部分が減少されて前記ステップにおける踏み面の有効面積が増加されることになる。
【００１２】
また、本発明においては、後方側の車幅方向外側端がリヤボディ幅内に収められていることが好ましく、このようにすれば、ボンネット車の後退方向に対し、ステップの後方側の車幅方向外側端がリヤボディに隠れて車幅方向外側へ張り出さなくなる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１４】
図１は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図２〜図６と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００１５】
本形態例においては、ボンネット車１のキャブ６への乗降時に足を掛けるべくドア４の直下に装備されたステップ５に関し、その前方側（図中の左側）に対し後方側（図中の右側）が車幅方向外側（図中の下側）へ張り出すように前記ステップ５が傾斜配置されている。
【００１６】
また、このようにステップ５を傾斜配置するにあたり、その前方側の車幅方向外側端が前記キャブ６のフェンダ幅Ｗ１内に収まり、更には、後方側の車幅方向外側端がリヤボディ１２の幅Ｗ２内に収まるようにしてある。
【００１７】
ただし、一般的に、フェンダ幅Ｗ１よりもリヤボディ幅Ｗ２は大きいものであり、前述の通り傾斜配置したステップ５の後方側の車幅方向外側端をリヤボディ幅Ｗ２内に収めることは格別な困難性なく実現できることである。
【００１８】
而して、このようにすれば、ボンネット車１の前進方向（図中の左に向かう方向）に対し、ステップ５の前方側の車幅方向外側端がフェンダ３の後方に隠れて車幅方向外側へ張り出さないので、ステップ５の前端部分に外側の角部を面取りする為の面取り部材１１（図６参照）を溶接しなくて済み、しかも、ステップ５を傾斜配置したことでキャブ６のフロアと重複するデッド領域ｘ（図中に鎖線のハッチングを付した部分）が減少されて前記ステップ５における踏み面の有効面積が増加されることになる。
【００１９】
また、後方側の車幅方向外側端がリヤボディ幅Ｗ２内に収まるようにしているので、ボンネット車１の後退方向（図中の右に向かう方向）に対し、ステップ５の後方側の車幅方向外側端がリヤボディ１２に隠れて車幅方向外側へ張り出さなくなる。
【００２０】
従って、上記形態例によれば、ステップ５の前端部分に面取り部材１１を溶接しなくて済むことでコストを安価に抑えることができ、しかも、ステップ５を傾斜配置したことで踏み面の有効面積を増加することができて、キャブ６への乗降性を従来より大幅に向上することができる。
【００２１】
更に、特に本形態例においては、ボンネット車１の後退方向に対しても、ステップ５の後方側の車幅方向外側端がリヤボディ１２に隠れて車幅方向外側へ張り出さなくなるので、ボンネット車１のバック時にリヤボディ１２と周辺物との干渉に気をつけておけばステップ５と周辺物との干渉も未然に回避することができる。
【００２２】
尚、本発明のボンネット車のステップは、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２３】
【発明の効果】
上記した本発明のボンネット車のステップによれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００２４】
（Ｉ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、ステップの前端部分に面取り部材を溶接しなくて済むことでコストを安価に抑えることができ、しかも、ステップを傾斜配置したことで踏み面の有効面積を増加することができて、キャブへの乗降性を従来より大幅に向上することができる。
【００２５】
（ＩＩ）本発明の請求項２に記載の発明によれば、ボンネット車の後退方向に対し、ステップの後方側の車幅方向外側端がリヤボディに隠れて車幅方向外側へ張り出さなくなるので、ボンネット車のバック時にリヤボディと周辺物との干渉に気をつけておけばステップと周辺物との干渉も未然に回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す平面図である。
【図２】従来例を示す側面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ方向の矢視図である。
【図４】図３の要部の詳細を示す拡大図である。
【図５】図４のステップの前端部分の詳細を示す斜視図である。
【図６】図４のステップの前端部分に面取り部材を溶接した状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
１    ボンネット車
３    フェンダ
４    ドア
５    ステップ
６    キャブ
１１    面取り部材
１２    リヤボディ
Ｗ１      フェンダ幅
Ｗ２      リヤボディ幅
ｘ    デッド領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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