(57)【要約】【課題】ピストンの抜け止めを確実に行うことができ、その上で、軸線方向に小型化を図ることができ、部品点数も低減できるマスタシリンダおよびマスタシリンダの組立方法の提供。【解決手段】シリンダ本体１５に、摺動内径部２０よりも径方向外側に凹む係止溝４３が周溝３２よりもシリンダ本体１５の底部１３側に設けられる一方、ピストン１８には、径方向に延びる鍔部９９を有するバネリテーナ８１が係止され、このバネリテーナ８１の鍔部９９を、摺動内径部２０よりも径方向内側に位置させた状態と摺動内径部２０よりも径方向外側に突出して係止溝４３に入込可能な状態との間で移動可能とする。【選択図】      図１
2004291933.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキ液の吐出路とリザーバに連通する補給路とを有する有底筒状のシリンダ本体と、該シリンダ本体内の摺動内径部に摺動可能に案内され、該シリンダ本体との間で前記吐出路に液圧を供給する圧力室を形成するピストンと、前記シリンダ本体の前記摺動内径部よりも径方向外側に凹む環状の周溝内に設けられ内周が前記ピストンに摺接して前記補給路と前記圧力室との間を密封可能なピストンシールとを有するマスタシリンダにおいて、
前記シリンダ本体には、前記摺動内径部よりも径方向外側に凹む係止溝が前記周溝よりも前記シリンダ本体の底部側に設けられる一方、前記ピストンには、径方向に延びる鍔部を有するバネリテーナが係止され、該バネリテーナの前記鍔部が、前記摺動内径部よりも径方向内側に位置可能な状態と前記摺動内径部よりも径方向外側に突出して前記係止溝に入込可能な状態との間で移動可能とされていることを特徴とするマスタシリンダ。
【請求項２】
前記ピストンよりも前記底部側に、該底部側に向けて拡径するテーパ部が設けられ、前記バネリテーナが前記テーパ部に案内されることで前記鍔部を前記摺動内径部よりも径方向外側に移動させて前記係止溝に入り込ませることを特徴とする請求項１記載のマスタシリンダ。
【請求項３】
有底筒状でブレーキ液の吐出路と補給路とを有し、内部にピストンの摺動を案内する摺動内径部が形成されるとともに、シール部材が設けられる周溝と該周溝よりも底部側の係止溝とがそれぞれ前記摺動内径部よりも径方向外側に凹んで形成されたシリンダ本体に、前記ピストンに係合されるバネリテーナを挿入する工程を含むマスタシリンダの組立方法であって、
鍔部を前記摺動内径部よりも径方向内側に位置させた状態で前記バネリテーナを前記シリンダ本体の開口から挿入する工程と、
前記シリンダ本体の底部側に設けられた該底部側に向けて拡径するテーパ部に前記バネリテーナを当接させ前記テーパ部で案内することによって前記鍔部を前記摺動内径部よりも径方向外側に移動させて前記係止溝に入り込ませる工程とを有することを特徴とするマスタシリンダの組立方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のブレーキ装置にブレーキ液を供給するマスタシリンダおよびマスタシリンダの組立方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のブレーキ装置にブレーキ液を供給するマスタシリンダの従来のものとして、ブレーキ液の吐出路および補給路を形成するようにシリンダ本体にスリーブを組み合わせて構成されたシリンダと、このシリンダ内に摺動可能に挿入され、このシリンダとの間で吐出路に液圧を供給する圧力室を形成するピストンと、シリンダとピストンとの間に配置されて補給路と圧力室との間を密封可能なピストンシールとを有するものがある（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら、上記マスタシリンダのように、シリンダ本体にスリーブを組み合わせてシリンダを構成すると、当然のことながら、部品点数が多くなってしまうという問題とシリンダが径方向に大きくなって大型化してしまうという問題とがあった。このため、シリンダのスリーブを廃止しシリンダ本体に直接ピストンを嵌挿させる構造のマスタシリンダが提案されている（例えば、特許文献２）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−１０８８７８号公報
【特許文献２】
米国特許第４５２４５８５号明細書
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記のようにスリーブを廃止しシリンダ本体に直接ピストンを嵌挿させるマスタシリンダにおいては、部品点数を低減することができ、またシリンダの径方向の大型化を防ぐことはできるが、ピストンの抜け止めを行うために、シリンダ本体の端部に止め輪を嵌合させる必要があり、その分、軸線方向に長くなってしまうとともに部品が必要になってしまうという問題が生じてしまう。
【０００６】
したがって、本発明は、ピストンの抜け止めを確実に行うことができ、その上で、小型化を図ることができ、部品点数も低減できるマスタシリンダおよびマスタシリンダの組立方法の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に係る発明は、ブレーキ液の吐出路とリザーバに連通する補給路とを有する有底筒状のシリンダ本体と、該シリンダ本体内の摺動内径部に摺動可能に案内され、該シリンダ本体との間で前記吐出路に液圧を供給する圧力室を形成するピストンと、前記シリンダ本体の前記摺動内径部よりも径方向外側に凹む環状の周溝内に設けられ内周が前記ピストンに摺接して前記補給路と前記圧力室との間を密封可能なピストンシールとを有するマスタシリンダにおいて、前記シリンダ本体には、前記摺動内径部よりも径方向外側に凹む係止溝が前記周溝よりも前記シリンダ本体の底部側に設けられる一方、前記ピストンには、径方向に延びる鍔部を有するバネリテーナが係止され、該バネリテーナの前記鍔部が、前記摺動内径部よりも径方向内側に位置可能な状態と前記摺動内径部よりも径方向外側に突出して前記係止溝に入込可能な状態との間で移動可能とされていることを特徴としている。
【０００８】
これにより、バネリテーナがその径方向に延びる鍔部を摺動内径部よりも径方向内側に位置させた状態でシリンダ本体内に挿入され、その後、鍔部を摺動内径部よりも径方向外側に突出させて係止溝に入り込ませると、バネリテーナのシリンダ本体からの抜け止めが行われることになり、その結果、このバネリテーナに係止されたピストンの抜け止めが行われる。このように、ピストンに係止されるバネリテーナに鍔部を設けてこの鍔部でピストンの抜け止めを図るため、別途の止め輪等が不要となる。また、補給路と圧力室との間を密封可能なピストンシールが設けられる周溝よりもシリンダ本体の底部側に形成された係止溝に鍔部を係止させるため、シリンダ本体の端部に止め輪を嵌合させる場合のように止め輪嵌合のための部分を開口側に長く延長する必要がなくなる。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明に関して、前記ピストンよりも前記底部側に、該底部側に向けて拡径するテーパ部が設けられ、前記バネリテーナが前記テーパ部に案内されることで前記鍔部を前記摺動内径部よりも径方向外側に移動させて前記係止溝に入り込ませることを特徴としている。
【００１０】
これにより、鍔部を摺動内径部よりも径方向内側に位置させた状態でバネリテーナをシリンダ本体の開口から挿入し、シリンダ本体の底部側に設けられた底部側に向けて拡径するテーパ部にバネリテーナを当接させ、このテーパ部でバネリテーナを案内することによって鍔部を摺動内径部よりも径方向外側に移動させて係止溝に入り込ませることができる。
【００１１】
請求項３に係る発明は、有底筒状でブレーキ液の吐出路と補給路とを有し、内部にピストンの摺動を案内する摺動内径部が形成されるとともに、シール部材が設けられる周溝と該周溝よりも底部側の係止溝とがそれぞれ前記摺動内径部よりも径方向外側に凹んで形成されたシリンダ本体に、前記ピストンに係合されるバネリテーナを挿入する工程を含むマスタシリンダの組立方法であって、鍔部を前記摺動内径部よりも径方向内側に位置させた状態で前記バネリテーナを前記シリンダ本体の開口から挿入する工程と、前記シリンダ本体の底部側に設けられた該底部側に向けて拡径するテーパ部に前記バネリテーナを当接させ前記テーパ部で案内することによって前記鍔部を前記摺動内径部よりも径方向外側に移動させて前記係止溝に入り込ませる工程とを有することを特徴としている。
【００１２】
これにより、鍔部を摺動内径部よりも径方向内側に位置させた状態でバネリテーナをシリンダ本体の開口から挿入し、シリンダ本体の底部側に設けられた底部側に向けて拡径するテーパ部にバネリテーナを当接させこのテーパ部で案内することによって鍔部を摺動内径部よりも径方向外側に移動させて係止溝に入り込ませることによって、バネリテーナのシリンダ本体からの抜け止めが行われることになり、その結果、このバネリテーナに係止されたピストンの抜け止めが行われる。このように、ピストンに係止されるバネリテーナに鍔部を設けてこの鍔部でピストンの抜け止めを図るため、別途の止め輪等が不要となる。また、補給路と圧力室との間を密封可能なピストンシールが設けられる周溝よりもシリンダ本体の底部側に形成された係止溝に鍔部を係止させるため、シリンダ本体の端部に止め輪を嵌合させる場合のように止め輪嵌合のための部分を開口側に長く延長する必要がなくなる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態を図面を参照して説明する。
【００１４】
図１中符号１１は、図示せぬブレーキブースタを介して導入されるブレーキペダルの操作量に応じた力でブレーキ液圧を発生させる本実施形態のマスタシリンダを示しており、このマスタシリンダ１１には、その上側にブレーキ液を給排するリザーバＲ（図１において一部のみ図示）が取り付けられる。
【００１５】
マスタシリンダ１１は、底部１３と筒部１４とを有する有底筒状に一つの素材から加工されて形成されるとともに横方向に沿う姿勢で車両に配置されるシリンダ本体１５と、このシリンダ本体１５の開口部１６側（図１，図３〜図５における右側）に摺動可能に挿入されるプライマリピストン（ピストン）１８と、シリンダ本体１５のプライマリピストン１８よりも底部１３側（図１，図３〜図５における左側）に摺動自在に挿入されるセカンダリピストン１９とを有するタンデムタイプのものである。なお、プライマリピストン１８およびセカンダリピストン１９は、シリンダ本体１５の筒部１４の軸線（以下、シリンダ軸と称す）に直交する断面が円形状の摺動内径部２０に摺動可能に案内される。
【００１６】
シリンダ本体１５には、底部１３の内側に、シリンダ軸方向に突出する係止突出部２１が形成されている。
【００１７】
また、シリンダ本体１５には、筒部１４の径方向（以下、シリンダ径方向と称す）外側に突出しかつシリンダ軸方向に離間する一対の取付台部２２，２３が筒部１４の円周方向（以下、シリンダ円周方向と称す）における所定位置に一体に形成されており、取付台部２２，２３にリザーバＲを取り付けるための取付穴２４，２５が、互いに筒部１４の円周方向における位置を一致させて形成されている。ここで、取付穴２４，２５の内側にはリザーバＲを嵌合させるとともにこのリザーバＲとの隙間を密封するための取付シール２６，２７が嵌合されている。
【００１８】
シリンダ本体１５の摺動内径部２０には、シリンダ軸方向における位置をずらして複数具体的には４カ所のシリンダ径方向外側に凹む環状のシール周溝３０、シール周溝３１、シール周溝（周溝）３２およびシール周溝３３が底部１３側から順に形成されている。
【００１９】
シリンダ本体１５の最も底部１３側にあるシール周溝３０は、底部１３側の取付穴２４に近接して形成されており、このシール周溝３０にピストンシール３５が嵌合されている。ピストンシール３５は、Ｃ字状断面を有するカップシールであり、底部１３側に開口側を配置した状態でシール周溝３０に取り付けられる。
【００２０】
シリンダ本体１５におけるシール周溝３０よりも開口部１６側には、底部１３側の取付穴２４から穿設される連通穴３６を筒部１４内に開口させるように、筒部１４の摺動内径部２０からシリンダ径方向外側に凹む環状の開口溝３７が形成されている。ここで、この開口溝３７と連通穴３６とが、シリンダ本体１５とリザーバＲとを連通可能に結ぶとともにリザーバＲに常時連通するセカンダリ補給路３８を主に構成している。
【００２１】
シリンダ本体１５の摺動内径部２０には、シリンダ円周方向における取付台部２２，２３側に、シール周溝３０からシリンダ軸方向に直線状に底部１３側に向け延出する連通溝４１が、シリンダ径方向外側に凹むように形成されている。
【００２２】
そして、シリンダ本体１５には、シリンダ軸線方向における上記開口溝３７のシール周溝３０に対し反対側つまり開口部１６側にシール周溝３１が形成されており、このシール周溝３１に区画シール４０が嵌合されている。この区画シール４０もＣ字状断面を有するカップシールであり、開口部１６側に開口側を配置した状態でシール周溝３１に取り付けられる。
【００２３】
シリンダ本体１５の摺動内径部２０のシール周溝３１よりも開口部１６側には、シリンダ円周方向における取付台部２２，２３側に、シール周溝３１とシール周溝３２とを結ぶようにシリンダ軸方向に直線状に延在する連通溝４２がシリンダ径方向外側に凹むように形成されている。この連通溝４２は図２に示すように摺動内径部２０より小径であって摺動内径部２０と平行な軸を中心とした円弧状をなしている。
【００２４】
また、シリンダ本体１５の摺動内径部２０のシール周溝３１よりも開口部１６側には、シリンダ円周方向における取付台部２２，２３とは異なる位置に、シール周溝３１よりも開口部１６側からシール周溝３２よりも底部１３側所定位置まで、シリンダ軸方向に直線状に延在する係止溝４３がシリンダ径方向外側に凹むように複数具体的には二カ所形成されている。これら係止溝４３は、図２に示すように互いに１８０度位相を異ならせるとともに上記連通溝４２に対して９０度位相を異ならせており、摺動内径部２０より小径であって摺動内径部２０と平行な軸を中心とした円弧状をなしていて、連通溝４２と同径とされている。ここで、係止溝４３の開口部１６側の端面４３ａは、シリンダ軸直交方向に広がっている。以上により係止溝４３はシール周溝３２よりもシリンダ軸方向においてシリンダ本体１５の底部１３側に設けられている。
【００２５】
上記したようにシリンダ本体１５における上記連通溝４２よりも開口部１６側にシール周溝（周溝）３２が形成されており、このシール周溝３２にピストンシール４５が嵌合されている。このピストンシール４５は、Ｃ字状断面を有するカップシールであり、底部１３側に開口側を配置した状態でシール周溝３２に取り付けられる。
【００２６】
シリンダ本体１５におけるこのシール周溝３２の開口部１６側には、開口部１６側の取付穴２５から穿設される連通穴４６を筒部１４内に開口させるように、筒部１４の摺動内径部２０からシリンダ径方向外側に凹む環状の開口溝４７が形成されている。ここで、この開口溝４７と連通穴４６とが、シリンダ本体１５とリザーバＲとを連通可能に結ぶとともにリザーバＲに常時連通するプライマリ補給路（補給路）４８を主に構成している。
【００２７】
シリンダ本体１５における上記開口溝４７のシール周溝３２に対し反対側つまり開口部１６側にシール周溝３３が形成されており、このシール周溝３３に区画シール５０が嵌合されている。この区画シール５０もＣ字状断面を有するカップシールであり、底部１３側に開口側を配置した状態でシール周溝３３に取り付けられる。
【００２８】
シリンダ本体１５の筒部１４の側部には、ブレーキ液を図示せぬブレーキ装置に供給するための図示せぬブレーキ配管が取り付けられるセカンダリ吐出路５２およびプライマリ吐出路（吐出路）５３が形成されている。なお、これらセカンダリ吐出路５２およびプライマリ吐出路５３は、互いに筒部１４の円周方向における位置を一致させた状態でシリンダ軸方向における位置をずらして形成されており、一方のセカンダリ吐出路５２は底部１３とシール周溝３０との間であって底部１３の近傍となる位置に形成されており、他方のプライマリ吐出路５３は、連通溝４２におけるシール周溝３１の近傍となる位置に形成されている。
【００２９】
シリンダ本体１５の底部１３側に嵌合されるセカンダリピストン１９は、円筒部５５と、円筒部５５の軸線方向における一側に形成された底部５６とを有する有底円筒状をなしており、その円筒部５５をシリンダ本体１５の底部１３側に配置した状態でシリンダ本体１５の摺動内径部２０に摺動可能に嵌合されている。また、底部５６の円筒部５５側には円筒部５５の内径よりも小径の小径内周部５８が形成されている。さらに、円筒部５５の底部５６に対し反対側の端部の外周側には、他の部分よりも径が若干小さい環状の段部５９が形成されている。加えて、円筒部５５の段部５９には、その底部５６側にシリンダ径方向に貫通するポート６０が複数放射状に形成されている。
【００３０】
そして、プライマリピストン１８よりもシリンダ本体１５の底部１３側となるセカンダリピストン１９の底部５６には、その径方向の中央位置にシリンダ軸線方向に沿ってプライマリピストン１８側に突出するとともにシリンダ底部１３側に向けて拡径するテーパ部６１が設けられている。
【００３１】
ここで、シリンダ本体１５の底部１３および筒部１４の底部１３側とセカンダリピストン１９とで囲まれた部分が、セカンダリ吐出路５２に液圧を供給するセカンダリ圧力室６３となっており、このセカンダリ圧力室６３は、セカンダリピストン１９がポート６０を開口溝３７に開口させる位置にあるとき、セカンダリ補給路３８に連通する。一方、シリンダ本体１５の底部１３側のシール周溝３０に設けられたピストンシール３５は、内周がセカンダリピストン１９の外周側に摺接することになり、セカンダリピストン１９がポート６０をピストンシール３５よりも底部１３側に位置させた状態では、セカンダリ補給路３８とセカンダリ圧力室６３との間を密封可能、つまり、セカンダリ圧力室６３と、セカンダリ補給路３８およびリザーバＲとの連通を遮断可能となっている。ここで、ピストンシール３５は、セカンダリ圧力室６３の液圧がセカンダリ補給路３８の液圧（つまり大気圧）より大きくなると、セカンダリ圧力室６３とセカンダリ補給路３８およびリザーバＲとの連通を遮断する一方、セカンダリ圧力室６３の液圧がセカンダリ補給路３８の液圧より小さくなると、セカンダリ圧力室６３とセカンダリ補給路３８およびリザーバＲとを連通させてセカンダリ圧力室６３への液補給を行う。
【００３２】
セカンダリピストン１９とシリンダ本体１５の底部１３との間には、図示せぬブレーキペダル側（図１における右側）から入力がない初期状態（このときの各部の位置を初期位置と以下称す）でこれらの間隔を決めるセカンダリピストンスプリング６５が設けられている。このセカンダリピストンスプリング６５は一端側がシリンダ底部１３の係止突出部２１を内側に配置することでシリンダ径方向に位置決めされており、他端側がセカンダリピストン１９の円筒部５５内を通って底部５６の小径内周部５８に嵌合されることでシリンダ径方向に位置決めされている。
【００３３】
シリンダ本体１５の開口部１６側に嵌合されるプライマリピストン１８は、第１円筒部６７と、第１円筒部６７の軸線方向における一側に形成された底部６８と、底部６８の第１円筒部６７に対し反対側に形成された第２円筒部６９とを有する形状をなしており、その第１円筒部６７をシリンダ本体１５内のセカンダリピストン１９側に配置した状態でシリンダ本体１５内に挿入されている。ここで、第２円筒部６９の内側には図示せぬブレーキブースタの出力軸が挿入され、この出力軸が底部６８を押圧する。また、第１円筒部６７の底部６８側の内周面には、底部６８側ほど小径となるテーパ穴部７０が形成されており、このテーパ穴部７０よりもさらに底部６８側には、テーパ穴部７０の小径部分よりも大径の環状のスプリング係合溝７１が形成されている。
【００３４】
第１円筒部６７の底部６８に対し反対側の端部の外周側は、他の部分よりも径が若干小さい環状の凹部７３が形成されている。さらに、第１円筒部６７の凹部７３には、その底部６８側に径方向に貫通するポート７４が複数放射状に形成されている。
【００３５】
ここで、シリンダ本体１５の筒部１４の開口部１６側とプライマリピストン１８とセカンダリピストン１９とで囲まれた部分が、プライマリ吐出路５３に液圧を供給するプライマリ圧力室（圧力室）７６となっており、このプライマリ圧力室７６は、プライマリピストン１８がポート７４を開口溝４７に開口させる位置にあるとき、プライマリ補給路４８に連通する。一方、シリンダ本体１５のシール周溝３２に設けられたピストンシール４５は、内周がプライマリピストン１８の外周側に摺接することになり、プライマリピストン１８がポート７４をピストンシール４５よりも底部１３側に位置させた状態では、プライマリ補給路４８とプライマリ圧力室７６との間を密封可能、つまり、プライマリ圧力室７６と、プライマリ補給路４８およびリザーバＲとの連通を遮断可能となっている。ここで、ピストンシール４５は、プライマリ圧力室７６の液圧がプライマリ補給路４８の液圧（つまり大気圧）より高くなると、プライマリ圧力室７６とプライマリ補給路４８およびリザーバＲとの連通を遮断する一方、プライマリ圧力室７６の液圧がプライマリ補給路４８の液圧より小さくなると、プライマリ圧力室７６とプライマリ補給路４８およびリザーバＲとを連通させてプライマリ圧力室７６への液補給を行う。
【００３６】
シール周溝３１に設けられた区画シール４０は、セカンダリピストン１９に摺接してセカンダリ圧力室６３とプライマリ圧力室７６との間を密閉させることになり、シール周溝３３に設けられた区画シール５０は、プライマリピストン１８に摺接してプライマリ圧力室７６を外気に対し密閉させる。
【００３７】
セカンダリピストン１９とプライマリピストン１８との間には、図示せぬブレーキペダル側（図１における右側）から入力がない初期状態でこれらの間隔を決めるプライマリピストンスプリング７８を含む間隔調整部７９が設けられている。
【００３８】
この間隔調整部７９は、セカンダリピストン１９の底部５６に当接するバネリテーナ８１と、プライマリピストン１８の底部６８に当接するバネリテーナ８２と、バネリテーナ８２に一端部が固定されるとともにバネリテーナ８１を摺動自在に支持する軸部材８３とを有している。軸部材８３は、バネリテーナ８２に一端部が固定されるとともにバネリテーナ８１を摺動自在に支持するガイド軸部８４と、このガイド軸部８４の他端に形成されたこのガイド軸部８４よりも大径のストッパ部８５とを有しており、バネリテーナ８１はストッパ部８５とバネリテーナ８２との間のガイド軸部８４でのみ摺動可能となっている。ここで、プライマリピストンスプリング７８は、両側のバネリテーナ８１，８２間に介装されている。
【００３９】
プライマリピストンスプリング７８のバネリテーナ８２側の端部は、軸線方向における中間部よりも大径かつプライマリピストンスプリング７８のテーパ穴部７０の小径部分よりも大径の係合端部８７とされている。間隔調整部７９は、バネリテーナ８２およびプライマリピストンスプリング７８を第１円筒部６７に挿入させると、テーパ穴部７０の小径部分よりも大径の係合端部８７がテーパ穴部７０に載り上げつつ縮径し、スプリング係合溝７１に至ると拡径してスプリング係合溝７１に係合する。このとき、バネリテーナ８２がプライマリピストン１８の底部６８に当接する。このようにしてバネリテーナ８１を含む間隔調整部７９は、プライマリピストン１８にシリンダ軸方向に離間しないように係止される。
【００４０】
次に、間隔調整部７９のバネリテーナ８１についてさらに説明する。ここで、マスタシリンダ１１の組み立て時には、ピストンシール３５，４５および区画シール４０，５０がシール周溝３０〜３３に取り付けられた状態のシリンダ本体１５に対して、開口部１６から、セカンダリピストンスプリング６５を挿入した後、セカンダリピストン１９を挿入し、この状態で、間隔調整部７９を単独またはプライマリピストン１８に係合させた状態でセカンダリピストン１９に接合させるように挿入することになるが、バネリテーナ８１について、まず、間隔調整部７９に組み付けられかつセカンダリピストン１９へ接合される前の状態を図３を参照しつつ説明する。なお、セカンダリピストンスプリング６５が挿入された後、セカンダリピストン１９が挿入されると、セカンダリピストン１９の底部５６の円筒部５５に対し反対側の端面５６ａは、シリンダ本体１５の係止溝４３の開口部１６側の端面４３ａよりも若干シリンダ本体１５の底部１３側に位置することになる。
【００４１】
バネリテーナ８１は、上記した軸部材８３のガイド軸部８４を摺動自在に嵌合させるガイド穴９０が形成された略円板状の頭部９１と、この頭部９１の外径側から互いに径方向に若干離間して軸線方向一側（軸部材８３のストッパ部８５側）にほぼ直線状に延出する一対のリテーナ本体部（一方のみ図示）９２と、頭部９１の外径側の互いに１８０度位置が異なるリテーナ本体部９２の間位置からリテーナ本体部９２と同側に延出する一対の片持ち梁形状の係止延出部９３とを有している。
【００４２】
一対のリテーナ本体部９２には、頭部９１に対し反対側において外径側に突出するスプリング係止部９５がそれぞれ形成されており、プライマリピストンスプリング６５は、そのバネリテーナ８１がこれら一対のスプリング係止部９５に係止される。なお、リテーナ本体部９２には、軸方向における中間位置からスプリング係止部９５側に抜ける抜溝９６が形成されている。また、リテーナ本体部９２は、セカンダリピストン１９の底部５６の円筒部５５に対し反対側の端面５６ａに当接可能となるように内側にテーパ部６１を挿入可能な内径とされている。
【００４３】
一対の係止延出部９３は、それぞれ、頭部９１から先端側ほど互いに近接するように若干傾斜しつつ延出する第１延出部９７と、第１延出部９７の頭部９１に対し反対側から先端側ほど互いに離間するように若干傾斜しつつさらに延出する第２延出部９８と、第２延出部９８の先端から外径方向に延びる鍔部９９とを有する形状をなしている。なお、一対の鍔部９９は、スプリング係止部９５よりも頭部９１に対し反対側に位置しており、互いの延出側先端部同士の間隔は摺動内径部２０の内径よりも小さくされ、その結果、摺動内径部２０よりも径方向内側に位置した状態となっている。また、一対の鍔部９９の第２延出部９８側の基端部は、リテーナ本体部９２よりも径方向内側に位置しており、互いにテーパ部６１の斜面６１ａに当接可能な間隔をあけている。
【００４４】
このように鍔部９９を摺動内径部２０よりも径方向内側に位置させた状態のバネリテーナ８１を有する間隔調整部７９を、単独またはプライマリピストン１８に係合させた状態で、シリンダ本体１５に、すでに挿入されたセカンダリピストン１９に接合させるように開口部１６から挿入する。このとき、一対の係止延出部９３のシリンダ円周方向における位置をシリンダ本体１５の一対の係止溝４３の位置に合わせる。そして、間隔調整部７９をシリンダ本体１５に挿入すると、シリンダ本体１５の底部１３側に設けられたセカンダリピストン１９に形成された、この底部１３側に向けて拡径するテーパ部６１の斜面６１ａの先端側に、図３に示すように、一対の鍔部９９のリテーナ本体部９２よりも径方向内側に位置する基端部が当接する。
【００４５】
そして、さらに間隔調整部７９をセカンダリピストン１９側に移動させると、図４に示すように、一対の鍔部９９がその基端部においてテーパ部６１の斜面６１ａに載り上げ斜面６１ａの形状で案内されてシリンダ径方向外側に移動する。これにより、一対の鍔部９９の先端が、シリンダ径方向外側に移動する。
【００４６】
最終的に、図５に示すように、間隔調整部７９のリテーナ本体部９２のスプリング係止部９５（図５では表示されず）がセカンダリピストン１９の端面５６ａに当接して面接触すると、鍔部９９も端面５６ａに当接して面接触することになってスプリング係止部９５とシリンダ軸方向に重なり合うことになり、一対の鍔部９９がシリンダ径方向に延出する状態で一対の係止溝４３に入り込む。
【００４７】
これにより一対の鍔部９９が一対の係止溝４３の開口部１６側の端面４３ａに当接することで間隔調整部７９のシリンダ本体１５からの開口部１６方向への抜けが規制され、間隔調整部７９のプライマリピストンスプリング７８の係合端部８７がプライマリピストン１８のスプリング係合溝７１に係合されることでプライマリピストン１８のシリンダ本体１５からの開口部１６方向への抜けが規制されることになる。なお、このように一対の鍔部９９を移動させることにより一対の係止延出部９３に生じる付勢力は、プライマリピストンスプリング７８の付勢力より極端に小さいか、ほとんどない状態とされている。
【００４８】
以上に述べた本実施形態によれば、間隔調整部７９のバネリテーナ８１がその径方向に延びる鍔部９９をシリンダ本体１５の摺動内径部２０よりも径方向内側に位置させた状態でシリンダ本体１５内に挿入され、その後、鍔部９９を摺動内径部２０よりも径方向外側に突出させてシリンダ本体１５の係止溝４３に入り込ませると、バネリテーナ８１のシリンダ本体１５からの抜け止めが行われることになり、その結果、このバネリテーナ８１を有する間隔調整部７９に係止されたプライマリピストン１８の抜け止めが行われる。このように、プライマリピストン１８に係止される間隔調整部７９のバネリテーナ８１に鍔部９９を設けてこの鍔部９９でプライマリピストン１８の抜け止めを図るため、別途の止め輪等が不要となる。また、プライマリ補給路４８とプライマリ圧力室７６との間を密封可能なピストンシール４５が設けられるシール周溝３２よりもシリンダ本体１５の底部１３側に形成された係止溝４３に鍔部９９を係止させるため、シリンダ本体１５の端部に止め輪を嵌合させる場合のように止め輪嵌合のための部分を開口部１６側に長く延長する必要がなくなる。したがって、プライマリピストン１８の抜け止めを確実に行うことができ、その上で、軸線方向に小型化を図ることができて、部品点数も低減できる。
【００４９】
また、鍔部９９を摺動内径部２０よりも径方向内側に位置させた状態でバネリテーナ８１をシリンダ本体１５の開口部１６から挿入し、シリンダ本体１５の底部１３側に設けられた底部１３側に向けて拡径するテーパ部６１にバネリテーナ８１を当接させこのテーパ部６１で案内することによって鍔部９９を摺動内径部２０よりも径方向外側に移動させて係止溝４３に入り込ませる。したがって、ピストンシール４５が設けられるシール周溝３２よりもシリンダ本体１５の底部１３側つまりシリンダ奥側に形成された係止溝４３にバネリテーナ８１の鍔部９９を容易かつ確実に係止させることができる。
【００５０】
なお、上記バネリテーナ８１を図６に示すように変更することも可能である。図６のバネリテーナ８１は、一対の鍔部９９の先端に頭部９１側に折り返す折返部１０１をそれぞれ形成しており、また、一対のリテーナ本体部９２に平行な二カ所の抜溝９６をそれぞれ形成している。このようなバネリテーナ８１であれば、鍔部９９の先端の折返部１０１によってシリンダ本体１５の摺動内径部２０への挿入を円滑に行うことができる。
【００５１】
また、以上においては、セカンダリピストン１９のテーパ部６１で、間隔調整部７９のバネリテーナ８１の鍔部９９をシリンダ本体１５内において径方向外側に移動させて係止溝４３に入り込ませる場合を例にとり説明したが、間隔調整部７９を挿入可能であって摺動内径部２０に挿入可能な円筒状の治具を用いて、鍔部９９を通常は径方向外側に位置するように形成し、治具内に弾性変形させて収納した状態で、治具とともにシリンダ本体１５内に挿入した後、治具を引き抜くことで鍔部９９を径方向外側に移動させて係止溝４３に入り込ませるようにしても良い。
【００５２】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に係る発明によれば、バネリテーナがその径方向に延びる鍔部を摺動内径部よりも径方向内側に位置させた状態でシリンダ本体内に挿入され、その後、鍔部を摺動内径部よりも径方向外側に突出させて係止溝に入り込ませると、バネリテーナのシリンダ本体からの抜け止めが行われることになり、その結果、このバネリテーナに係止されたピストンの抜け止めが行われる。このように、ピストンに係止されるバネリテーナに鍔部を設けてこの鍔部でピストンの抜け止めを図るため、別途の止め輪等が不要となる。また、補給路と圧力室との間を密封可能なピストンシールが設けられる周溝よりもシリンダ本体の底部側に形成された係止溝に鍔部を係止させるため、シリンダ本体の端部に止め輪を嵌合させる場合のように止め輪嵌合のための部分を開口側に長く延長する必要がなくなる。したがって、ピストンの抜け止めを確実に行うことができ、その上で、マスタシリンダの小型化を図ることができて、部品点数も低減できる。
【００５３】
請求項２に係る発明によれば、鍔部を摺動内径部よりも径方向内側に位置させた状態でバネリテーナをシリンダ本体の開口から挿入し、シリンダ本体の底部側に設けられた底部側に向けて拡径するテーパ部にバネリテーナを当接させこのテーパ部で案内することによって鍔部を摺動内径部よりも径方向外側に移動させて係止溝に入り込ませる。したがって、ピストンシールが設けられる周溝よりもシリンダ本体の底部側つまりシリンダ奥側に形成された係止溝にバネリテーナの鍔部を容易かつ確実に係止させることができる。
【００５４】
請求項３に係る発明によれば、鍔部を摺動内径部よりも径方向内側に位置させた状態でバネリテーナをシリンダ本体の開口から挿入し、シリンダ本体の底部側に設けられた底部側に向けて拡径するテーパ部にバネリテーナを当接させこのテーパ部で案内することによって鍔部を摺動内径部よりも径方向外側に移動させて係止溝に入り込ませることによって、バネリテーナのシリンダ本体からの抜け止めが行われることになり、その結果、このバネリテーナに係止されたピストンの抜け止めが行われる。このように、ピストンに係止されるバネリテーナに鍔部を設けてこの鍔部でピストンの抜け止めを図るため、別途の止め輪等が不要となる。また、補給路と圧力室との間を密封可能なピストンシールが設けられる周溝よりもシリンダ本体の底部側に形成された係止溝に鍔部を係止させるため、シリンダ本体の端部に止め輪を嵌合させる場合のように止め輪嵌合のための部分を開口側に長く延長する必要がなくなる。したがって、ピストンの抜け止めを確実に行うことができ、その上で、マスタシリンダの小型化を図ることができて、部品点数も低減できる。しかも、ピストンシールが設けられる周溝よりもシリンダ本体の底部側つまりシリンダ奥側に形成された係止溝にバネリテーナの鍔部を容易かつ確実に係止させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のマスタシリンダを示す図２におけるＡ−Ａ断面図である。
【図２】本発明の一実施形態のマスタシリンダにおけるシリンダ本体を示す図１におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図３】本発明の一実施形態のマスタシリンダにおける間隔調整部をセカンダリピストンに接合させる際の初期状態を示す断面図である。
【図４】本発明の一実施形態のマスタシリンダにおける間隔調整部をセカンダリピストンに接合させる際の図３の後の状態を示す断面図である。
【図５】本発明の一実施形態のマスタシリンダにおける間隔調整部をセカンダリピストンに接合させる際の図４の後の状態を示す断面図である。
【図６】本発明の一実施形態のマスタシリンダにおけるバネリテーナの別の例を示す断面図である。
【符号の説明】
１１  マスタシリンダ
１３  底部
１５  シリンダ本体
１８  プライマリピストン（ピストン）
２０  摺動内径部
３２  シール周溝（周溝）
３５  ピストンシール
４３  係止溝
４８  プライマリ補給路（補給路）
５３  プライマリ吐出路（吐出路）
６１  テーパ部
７６  プライマリ圧力室（圧力室）
８１  バネリテーナ
９９  鍔部
Ｒ  リザーバ
【図１】
2004291933.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2004291933.tif 000007
【図６】
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