(57)【要約】【課題】別クリップを用いないでも幅が広いモールディングを車体に組み付けることができ、製造および組付が容易で、取付状態が安定しており、モ−ルディングの脱離、転び、ビビリ音の発生などを防止することができる自動車用ドアウエストモールディングを得る。【解決手段】自動車のドアパネル２の上部フランジ３を上から覆うモールディング本体の係止部２３が、上記フランジ３の係止部１７に係合するように内壁部１１ｂから突出し、係止リップ２６が外壁部１１ｃから伸び、係止リップ２６は、組付時にフランジ３の内部空間１６への挿入に伴って内部空間１６内で移動可能であってかつ組付状態において外壁部１１ｃからフランジ３側にかかる圧縮力を支持する頭部３３と、くびれ部３２を介して上記頭部３３を保持する基部３１とを有する自動車用ドアウエストモールディング。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアパネルの上部フランジに組み付けられるモールディングであって、
上記フランジを上から覆う上壁部の車内側から内壁部が、また車外側から外壁部がそれぞれ下向きに伸びて内部空間を形成するモールディング本体と、
上記フランジの係止部に係合するように内壁部から内部空間に突出する係止部と、
外壁部から内部空間に伸びる係止リップとを含み、
係止リップは、
組付時にフランジの内部空間への挿入に伴って内部空間内で移動可能であって、かつ組付状態において外壁部からフランジ側にかかる圧縮力を支持する頭部と、
くびれ部を介して上記頭部を保持する基部とを有する自動車用ドアウエストモールディング。
【請求項２】
係止リップの頭部は外壁部との間に間隙を有する請求項１記載のモールディング。
【請求項３】
係止リップの頭部は外壁部との間に１ｍｍ以下の間隙を有する請求項２記載のモールディング。
【請求項４】
係止リップの頭部は外壁部側に伸びる可動片を有する請求項１ないし３のいずれかに記載のモールディング。
【請求項５】
可動片は外壁部に固着されまたは固着されない請求項４記載のモールディング。
【請求項６】
モールディングは内壁部からフランジに当接するように内部空間に突出する突出部を有する請求項１ないし５のいずれかに記載のモールディング。
【請求項７】
モールディングはモールディング本体からドアガラス側に伸びるタッチリップを有する請求項１ないし６のいずれかに記載のモールディング。
【請求項８】
モールディングは端末部にエンドキャップを有する請求項１ないし７のいずれかに記載のモールディング。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、別クリップを用いることなく車体に組み付けられる自動車用ドアウエストモールディング、特に別クリップを用いないでも幅が広いモールディングを車体に組み付けることができ、モ−ルディングの転びを防止することができる自動車用ドアウエストモールディングに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ドアウエストモールディングは自動車のドアパネルの上端縁に取り付け固定されるモールディングであり、その車内側にドアガラスを摺動可能に支持する。この種のモールディングは押出成形材からなる断面略Ｕ字形のモールディングの内部空間にクリップを取り付け、ドアパネルの上端のフランジに固定して組み付けていた。ところが近年コスト低減の観点からクリップを廃止し、モールディングの内部空間側にフランジに圧接するように突出するリップを形成し、このリップとフランジとの摩擦力によりモールディングを固定する構造が提案されている。
【０００３】
図４は例えば特開平１０−８６６７７号に記載されたものと類似する従来のモールディングを示す断面図である。図４において、１はモールディングであって、ドアパネル２の上部フランジ３を上から覆うように取り付けられるモールディング本体１１からタッチリップ１２がドアガラス４に当接するように伸びている。モールディング本体１１は、フランジ３を上から覆う上壁部１１ａの車内側から内壁部１１ｂが、また車外側から外壁部１１ｃがそれぞれ下向きに伸び、横断面略倒立Ｕ字状の形状となっており、内壁部１１ｂからフランジ３に当接するように突起部１３ａ、１３ｂが伸び、外壁部１１ｃからフランジ３に当接するように保持リップ１４ａ、１４ｂが伸びている。ドアパネル２は、外パネル２ａと内パネル２ｂが上部で重ねられ、接合されてフランジ３を形成している。
【０００４】
上記のモールディング１はモールディング本体１１および突起部１３ａ、１３ｂを硬質樹脂で、タッチリップ１２および保持リップ１４ａ、１４ｂを軟質樹脂で一体的に押出成形して製造される。こうして製造されたモールディング１は、モールディング本体１１の開口部１５から内部空間１６にドアパネル２のフランジ３を挿入するように下向きに押し込むと、フランジ３を上から覆うように組み付けられる。このときモールディング１は、突起部１３ａ、１３ｂが内壁部１１ｂ側からフランジ３に当接し、保持リップ１４ａ、１４ｂが外壁部１１ｃ側からフランジ３に当接することにより、摩擦力でフランジ３に取り付けられる。この状態でタッチリップ１２は、摺動するドアガラス４に当接してシールする。
【０００５】
しかしながら上記のモールディング１は突起部１３ａ、１３ｂおよび保持リップ１４ａ、１４ｂの摩擦力でフランジ３に取り付けられているだけであるので、上向きの力がかかることにより容易に脱離し、盗難にかかりやすい。またドアガラス４の上下動により回転力を受けて脱離しやすく、ドアを閉じたときにビビリ音が発生しやすい。さらに外側からの力に対しては保持リップ１４ａ、１４ｂの弾性および摩擦力のみで支持するので車内側に倒れやすく、特にドアガラス４が下がっているときは倒れやすく、脱離しやすいなどの問題点がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、別クリップを用いないでも幅が広いモールディングを車体に組み付けることができ、製造および組付が容易で、取付状態が安定しており、モ−ルディングの脱離、転び、ビビリ音の発生などを防止することができる自動車用ドアウエストモールディングを得ることである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は次の自動車用ドアウエストモールディングである。
（１）自動車のドアパネルの上部フランジに組み付けられるモールディングであって、
上記フランジを上から覆う上壁部の車内側から内壁部が、また車外側から外壁部がそれぞれ下向きに伸びて内部空間を形成するモールディング本体と、
上記フランジの係止部に係合するように内壁部から内部空間に突出する係止部と、
外壁部から内部空間に伸びる係止リップとを含み、
係止リップは、
組付時にフランジの内部空間への挿入に伴って内部空間内で移動可能であって、かつ組付状態において外壁部からフランジ側にかかる圧縮力を支持する頭部と、
くびれ部を介して上記頭部を保持する基部とを有する自動車用ドアウエストモールディング。
（２）係止リップの頭部は外壁部との間に間隙を有する（１）記載のモールディング。
（３）係止リップの頭部は外壁部との間に１ｍｍ以下の間隙を有する（２）記載のモールディング。
（４）係止リップの頭部は外壁部側に伸びる可動片を有する（１）ないし（３）のいずれかに記載のモールディング。
（５）可動片は外壁部に固着されまたは固着されない（４）記載のモールディング。
（６）モールディングは内壁部からフランジに当接するように内部空間に突出する突出部を有する（１）ないし（５）のいずれかに記載のモールディング。
（７）モールディングはモールディング本体からドアガラス側に伸びるタッチリップを有する（１）ないし（６）のいずれかに記載のモールディング。
（８）モールディングは端末部にエンドキャップを有する（１）ないし（７）のいずれかに記載のモールディング。
【０００８】
本発明の自動車用ドアウエストモールディングは、自動車のドアパネルの上部フランジに組み付けられるモールディングである。このモールディングは、上記フランジを上から覆うように組み付けられるモールディング本体から、タッチリップがドアガラス側に伸び、摺動するドアガラスに当接してシールするように構成されている。ドアパネルは上部にフランジを有する構造であり、通常は外パネルと内パネルが上部で重ねられ、接合されてフランジを形成しているが、別の方法でフランジが形成されていてもよい。フランジには、モールディング本体の内壁部から内部空間に突出する係止部に係合するように、係止部が形成されている。フランジの係止部は、モールディングの係止部と機械的に係合する構造のものが好適である。
【０００９】
モールディング本体は、上記フランジを上から覆う上壁部の車内側から内壁部が、また車外側から外壁部がそれぞれ下向きに伸びて内部空間を形成するように、わずかに弾性変形可能な剛性材料により横断面略倒立Ｕ字状の長尺材の形状に形成される。このモールディング本体は、金属板、硬質樹脂等のロール成形、押出成形などにより、一定の横断面形状に成形されたものが使用される。
【００１０】
本発明のモールディングでは、モールディング本体の内壁部から、上記フランジの係止部に係合するように、係止部が内部空間に突出している。モールディングの係止部は硬質の材料からなり、フランジの係止部と機械的に係合する構造のものが好ましく、モールディング本体と同じ一体的に形成されたものでも、別の材料により別に形成されたものでもよい。
【００１１】
また本発明のモールディングでは、モールディング本体の外壁部から内部空間のフランジ側に係止リップが伸びている。この係止リップは軟質樹脂、ゴム等の弾性材料からなり、くびれ部を介して基部が頭部を保持する構造に形成される。頭部はモールディング本体の外壁部とフランジ間の間隙に介在し、組付状態において外壁部からフランジ側にかかる圧縮力を支持するように、塊状の横断面形状を有し、かつ組付時にモールディング本体の内部空間へのフランジの挿入に伴って内部空間内で移動して挿入を容易にできるように、くびれ部を介して基部に移動可能に保持されている。係止リップの頭部は、ドアパネルの上部フランジに組付前の状態でモールディング本体の外壁部から離れており、外壁部との間に１ｍｍ以下、好ましくは０．４〜０．８ｍｍの間隙を有するのが好ましい。係止リップの頭部は外壁部側に伸びる１個以上の可動片を有することができる。可動片の先端は外壁部に固着されていてもよく、また固着されなくてもよい。
【００１２】
上記のモールディングはモールディング本体の内壁部からフランジに当接するように突起部が伸び、車内側からの力を支持するように構成するのが好ましい。このモールディングはモールディング本体の内壁部からドアガラス側に伸びるタッチリップを形成され、所定の長さに切断した端末部にエンドキャップを形成することができる。
【００１３】
本発明の自動車用ドアウエストモールディングは、ロール成形した金属板その他の芯材を押出成形型に供給し、または供給することなく押出成形型に硬質および軟質樹脂を供給して、モールディング本体、係止部、係止リップおよびタッチリップ等を有するモールディング材を押出成形し、得られたモールディング材を所定の長さに切断し、必要により端末部にエンドキャップを形成して製造することができる。
【００１４】
こうして製造されたドアウエストモールディングは、モールディング本体の開口部から内部空間へフランジを挿入するように、自動車のドアパネルの上部からフランジに押し込んで組み付けて使用される。モールディングの組付時には、フランジが内部空間へ挿入するに従って、係止リップの頭部がフランジに押されるが、頭部は内部空間内で移動可能に基部に保持されているので、フランジおよび外壁部との間でスライドし、フランジの挿入を容易にする。また組付状態においては、係止リップの頭部はフランジの挿入によりフランジおよび外壁部の間で圧縮されてその間隙を埋め、外壁部からフランジ側にかかる圧縮力を支持する。またモールディング本体の内壁部から内部空間に突出する係止部は、フランジの係止部に係合してモールディングが脱離するのを防止する。
【００１５】
この状態で、モールディングの外壁部からフランジ側に圧縮力がかかると、その圧縮力は係止リップの頭部が支持するため、モールディングは回転を防止され、安定な取付状態を保ち、ドアガラスが下がっているときでも倒れることがない。そしてドアガラスの上下動により回転力を受けても脱離せず、ドアを閉じたときにもビビリ音が発生しない。
【００１６】
【発明の効果】
本発明によれば、モールディング本体の内壁部からフランジの係止部に係合するように内部空間に突出する係止部と、外壁部から内部空間に伸びる係止リップとを有し、係止リップは組付時にフランジの内部空間への挿入に伴って内部空間内で移動可能で、かつ組付状態において外壁部からフランジ側にかかる圧縮力を支持する頭部が、くびれ部を介して基部に保持されているので、別クリップを用いないでも幅が広いモールディングを車体に組み付けることができ、製造および組付が容易で、取付状態が安定しており、モ−ルディングの脱離、転び、ビビリ音の発生などを防止することができる自動車用ドアウエストモールディングを得ることができる。
【００１７】
係止リップの頭部が外壁部との間に間隙を有するモールディングは、フランジが内部空間へ挿入する際、頭部の移動とスライドを容易にし、これによりモールディングの組み付けを容易にすることができる。
係止リップの頭部は外壁部側に伸びる可動片を有するモールディングも、可動片の可動により、フランジが内部空間へ挿入する際、頭部の移動とスライドを容易にし、これによりモールディングの組み付けを容易にすることができる。このとき可動片は外壁部に固着されている場合、固着されていない場合、あるいは可動片の数によって若干の差はあるが、ほぼ同様の効果が得られる。
内壁部からフランジに当接するように内部空間に突出する突出部を有するモールディングは取付安定性がさらに良くなる。
端末部にエンドキャップを有するモールディングは、押出成形材を切断した端末部を処理して危険性をなくして安全なモールディングを得ることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
図１は実施形態のモールディングを示す断面図である。
【００１９】
図１において、モールディング１は、ドアパネル２の上部フランジ３を上から覆うように取り付けられるモールディング本体１１からタッチリップ１２ａ、１２ｂがドアガラス４に当接するように伸びている。ドアパネル２は、外パネル２ａと内パネル２ｂが上部で重ねられ、さらに外パネル２ａが反対側に折り曲げられて重ねられ、全体が接合されてフランジ３を形成しており、折り曲げられた外パネル２ａの先端が係止部１７となっている。
【００２０】
モールディング本体１１は、フランジ３を上から覆う上壁部１１ａの車内側から内壁部１１ｂが、また車外側から外壁部１１ｃがそれぞれ下向きに伸び、横断面略倒立Ｕ字状の形状となっており、上壁部１１ａ、内壁部１１ｂおよび外壁部１１ｃの全域にわたる横断面形状の金属板のロール成形品からなる芯材２１と、その内壁部１１ｂの車内側の全域および車外側の開口部１５側に一体的に形成された硬質樹脂部２２から構成されている。タッチリップ１２ａ、１２ｂは軟質樹脂、ゴム等の弾性材料から構成され、硬質樹脂部２２からドアガラス４に当接するように伸びている。
【００２１】
モールディング本体１１の内壁部１１ｂの先端部は芯材２１および硬質樹脂部２２の複合体として開口部１５側に折れ曲がって突出して係止部２３となり、フランジ３の係止部１７と係合するように構成されている。モールディング本体１１の内壁部１１ｂの内部空間１６側から、硬質樹脂からなる突起部１３ａ、１３ｂがフランジ３に当接するように伸びている。またモールディング本体１１の上壁部１１ａと内壁部１１ｂの境界部から車内側に装飾リップ２４が伸び、外壁部１１ｃの下部の折り返し部から緩衝リップ２５が外パネル２ａ側に伸びている。モールディング本体１１の外壁部１１ｃの内部空間１６側から、係止リップ２６がフランジ３に当接するように伸びている。上記の装飾リップ２４、緩衝リップ２５および係止リップ２６は軟質樹脂、ゴム等の弾性材料からなる。
【００２２】
係止リップ２６は基部３１がくびれ部３２を介して頭部３３を保持する構造に形成されている。頭部３３はモールディング本体１１の外壁部１１ｃとフランジ３間の間隙５に介在し、組付状態において外壁部１１ｃからフランジ３側にかかる圧縮力を支持するように、基部３１およびくびれ部３２よりも断面積の大きい塊状の横断面形状を有している。また頭部３３は組付時に、モールディング本体１１の内部空間１６へのフランジ３の挿入に伴って内部空間１６内で移動して挿入を容易にできるように、くびれ部３２を介して基部３１に移動可能に保持されており、組付前の状態で外壁部から離れていて、外壁部１１ｃとの間に１ｍｍ以下の間隙６を有している。基部３１およびくびれ部３２は頭部３３が必要以上に動かないように、また外壁部１１ｃからフランジ３側にかかる圧縮力を支持する姿勢を維持するように保持できる大きさと形状に形成される。
【００２３】
上記のモールディング１は、ロール成形した金属板その他の芯材２１を押出成形型に供給し、その押出成形型に硬質樹脂部２２および突起部１３ａ、１３ｂを形成する硬質樹脂、ならびにタッチリップ１２ａ、１２ｂ、装飾リップ２４、緩衝リップ２５および係止リップ２６を形成する軟質樹脂を供給して、モールディング本体１１、タッチリップ１２ａ、１２ｂ、突起部１３ａ、１３ｂ、係止部２３、装飾リップ２４、緩衝リップ２５および係止リップ２６等を有するモールディング材を押出成形し、得られたモールディング材を所定の長さに切断し、必要により後述のように、端末部にエンドキャップを形成して製造される。
【００２４】
なお、モールディング本体１１を金属板材からなるものとして説明したが、本発明はこれに限られるものではなく、モールディング本体１１を金属板材に代えて硬質合成樹脂材により形成することも勿論可能である。この場合、硬質樹脂としては、ＰＰ樹脂、ＡＢＳ樹脂、硬質ＰＶＣ樹脂等を挙げることができる。
【００２５】
こうして製造されたモールディング１は、モールディング本体１１の開口部１５から内部空間１６に自動車のドアパネル２のフランジ３を挿入するように下向きに押し込むと、フランジ３を上から覆うように組み付けられる。モールディング１の組付時には、フランジ３が内部空間１６へ挿入されるに従って、係止リップ２６の頭部３３がフランジ３に押されるが、係止リップ２６の頭部３３はくびれ部３２を介して基部３１に移動可能に保持されているので、組付時に内部空間１６へフランジ３が挿入されるのに伴って、頭部３３は内部空間１６内で移動し、フランジ３および外壁部１１ｃとの間でスライドし、フランジ３の挿入を容易にする。係止リップ２６の頭部３３はフランジ３と外壁部１１ｃとの間隙６内を移動し、変形できるように保持されているので、フランジ３およびモールディング本体１１のバラツキがある場合でも、安定して組付を行うことができる。
【００２６】
組付状態においては、係止リップ２６は２６ａのように全体が撓んで変形し、頭部３３がフランジ３の挿入により移動、変形してフランジ３および外壁部１１ｃの間で圧縮されてその間隙５を埋め、間隙６もなくなって頭部３３はフランジ３および外壁部１１ｃの両方に当接し、外壁部１１ｃからフランジ３側にかかる圧縮力を支持する。またモールディング本体１１の内壁部１１ｂから内部空間１６に突出する係止部２３は、フランジ３の係止部１７に機械的に係合してモールディング１が脱離するのを防止する。また突起部１３ａ、１３ｂが内壁部１１ｂ側からフランジ３に当接し、車内側からの力を支持するが、内壁部１１ｂがフランジ３に当接する構造の場合には突起部１３ａ、１３ｂは省略することもできる。タッチリップ１２ａ、１２ｂは１２ｃ、１２ｄのように変形して、摺動するドアガラス４に当接してシールする。緩衝リップ２５は２５ａのように変形して外パネル２ａに当接し緩衝作用を行う。
【００２７】
この状態で、モールディング１の外壁部１１ｃからフランジ３側に圧縮力がかかると、その圧縮力は係止リップ２６の頭部３３が支持するため、モールディング１は回転を防止され、安定な取付状態を保ち、ドアガラス４が下がっているときでも倒れることがない。そしてドアガラス４の上下動により回転力を受けても脱離せず、ドアを閉じたときにもビビリ音が発生しない。
【００２８】
このように上記のモールディング１は、別クリップを用いないでも幅が広いモールディングを車体に組み付けることができ、製造および組付が容易で、取付状態が安定しており、モ−ルディングの脱離、転び、ビビリ音の発生などを防止することができる。図４の従来品の保持リップ１４ａ、１４ｂを太くして、外壁部１１ｃからフランジ３側にかかる圧縮力を支持するようにすると、保持リップ１４ａ、１４ｂの先端の移動がないためフランジ３の挿入が困難であり、またこのような大断面積のリップを押出成形で形成すると、外壁部１１ｃが変形するが、図１のように大断面積の頭部３３を基部３１で支持すると、このような恐れはない。
【００２９】
また上記のモールディング１は係止リップ２６の頭部３３が外壁部１１ｃとの間に間隙６を有するので、フランジ３が内部空間１６へ挿入する際、頭部３３の移動とスライドをさらに容易にし、これによりモールディングの組み付けを容易にすることができるとともに、モールディング材を押出成形で形成する際、頭部３３が外壁部１１ｃに付着して外壁部１１ｃを変形させることを防止することができる。
【００３０】
図２（ａ）はエンドキャップの斜視図、（ｂ）は装着時のＡ−Ａ断面図である。モールディング１は押出成形により得られるモールディング材を所定の長さに切断し、端末部にエンドキャップ７を形成して製造される。図２の場合、エンドキャップ７はモールディング１の端末部に装着される。図２（ａ）のエンドキャップ７は端板４１の裏側に、モールディング本体１１の内部空間１６内に挿入される裏足４２，４３が突出している。一方の裏足４２には、係止リップ２６の頭部３３の外壁部１１ｃ側の先端部３４がはまり込む溝４４が形成されている。
【００３１】
上記のエンドキャップ７は、所定の長さに切断したモールディング材の端末部に裏足４２，４３を挿入して装着され、モールディング１が製造される。このとき裏足４２の溝４４には、係止リップ２６の頭部３３の先端部３４がはまり込んで係合する。エンドキャップ７とモールディング材とは接触部分が接着剤により接着されるが、裏足４２の溝４４に係止リップ２６の頭部３３の先端部３４がはまり込むことにより、接着面積が増大し、接着強度が大きくなるとともに、接着時の仮保持手段として利用でき、エンドキャップ７の脱離が防止される。
【００３２】
図３（ａ）〜（ｄ）はそれぞれ他の実施形態のモールディングを示す断面図である。
図１では係止リップ２６の頭部３３の外壁部１１ｃ側の先端部３４は弧状の断面を有しているが、図３（ａ）では、実質的に平面３５となっており、外壁部１１ｃからフランジ３側にかかる圧縮力に対する支持力が大きくなっている。
図３（ｂ）では、頭部３３の外壁部１１ｃ側の先端部３４には、外壁部１１ｃに向けて伸びる２個の可動片３６ａ、３６ｂが形成されている。図３（ｃ）、（ｄ）では、１個の可動片３６が形成されている。これらの可動片３６、３６ａ、３６ｂの先端は外壁部１１ｃに固着されてもよく、また固着されないでも良い。固着される場合でも、頭部３３の移動、変形、スライド等を制限しないように形成するのが好ましい。これらの可動片３５、３５ａ、３５ｂが形成されることにより、外壁部１１ｃからフランジ３側にかかる圧縮力に対する緩衝作用を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態のモールディングを示す断面図である。
【図２】（ａ）はエンドキャップの斜視図、（ｂ）は装着時のＡ−Ａ断面図である。
【図３】（ａ）〜（ｄ）はそれぞれ他の実施形態のモールディングを示す断面図である。
【図４】従来のモールディングを示す断面図である。
【符号の説明】
１　モールディング
２　ドアパネル
２ａ　外パネル
２ｂ　内パネル
３　フランジ
４　ドアガラス
５、６　間隙
７　エンドキャップ
１１　モールディング本体
１１ａ　上壁部
１１ｂ　内壁部
１１ｃ　外壁部
１２ａ、１２ｂ　タッチリップ
１３ａ、１３ｂ　突起部
１４ａ、１４ｂ　保持リップ
１５　開口部
１６　内部空間
１７　係止部
２１　芯材
２２　硬質樹脂部
２３　係止部
２４　装飾リップ
２５　緩衝リップ
２６　係止リップ
３１　基部
３２　くびれ部
３３　頭部
３４　先端部
３５　平面
３６、３６ａ、３６ｂ　可動片
４１　端板
４２、４３　裏足
４４　溝
【図１】
2004082760.tif 000003
【図２】
2004082760.tif 000004
【図３】
2004082760.tif 000005
【図４】
2004082760.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成14年9月4日(2002.9.4)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３２】
図３（ａ）〜（ｄ）はそれぞれ他の実施形態のモールディングを示す断面図である。
図１では係止リップ２６の頭部３３の外壁部１１ｃ側の先端部３４は弧状の断面を有しているが、図３（ａ）では、実質的に平面３５となっており、外壁部１１ｃからフランジ３側にかかる圧縮力に対する支持力が大きくなっている。
図３（ｂ）では、頭部３３の外壁部１１ｃ側の先端部３４には、外壁部１１ｃに向けて伸びる２個の可動片３６ａ、３６ｂが形成されている。図３（ｃ）、（ｄ）では、１個の可動片３６が形成されている。これらの可動片３６、３６ａ、３６ｂの先端は外壁部１１ｃに固着されてもよく、また固着されないでも良い。固着される場合でも、頭部３３の移動、変形、スライド等を制限しないように形成するのが好ましい。これらの可動片３６、３６ａ、３６ｂが形成されることにより、外壁部１１ｃからフランジ３側にかかる圧縮力に対する緩衝作用を行うことができる。