(57)【要約】【課題】初期のグリップ力の低下を抑制し、グリップ力を車両装着初期より発揮させることができる空気入りタイヤを提供する。【解決手段】トレッド１表面に、ランボーン摩耗指数および１００％モジュラスがトレッドゴム組成物より小さい表面ゴム層２を配した空気入りタイヤ。好ましくは、前記表面ゴム層２のランボーン摩耗指数が、前記トレッドゴム組成物の３０％以下であり、前記表面ゴム層２の１００％モジュラスが、前記トレッドゴム組成物の９０％以下である。さらには、表面ゴム層の厚さが０．１ｍｍ以下であるのが好ましい。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド表面に、ランボーン摩耗指数および１００％モジュラスがトレッドゴム組成物より小さい表面ゴム層を配した空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記表面ゴム層のランボーン摩耗指数が、前記トレッドゴム組成物の３０％以下であり、前記表面ゴム層の１００％モジュラスが、前記トレッドゴム組成物の９０％以下である請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
表面ゴム層の厚さが０．１ｍｍ以下である請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、初期のグリップ力の低下を抑制し、グリップ力を車両装着初期より発揮させることができる空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
空気入りタイヤは、未加硫タイヤを金型中で加硫成形して製造されるが、一般に、この金型表面にはタイヤをスムーズに離型するために、離型剤が塗布されている。製造された空気入りタイヤのトレッド表面にはこの離型剤が付着するので、タイヤ使用初期すなわちトレッド表面が摩耗されるまでにおいては、この離型剤の影響でタイヤのグリップ不足を生じ、特に、ウェット路面においてグリップ不足がより顕著になってしまうという問題があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従って、本発明の課題は、初期のグリップ力の低下を抑制し、グリップ力を車両装着初期より発揮させることができる空気入りタイヤを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、トレッド表面に、ランボーン摩耗指数および１００％モジュラスがトレッドゴム組成物より小さい表面ゴム層を配した空気入りタイヤが提供される。
【０００５】
また、本発明によれば、前記表面ゴム層のランボーン摩耗指数が、前記トレッドゴム組成物の３０％以下であり、前記表面ゴム層の１００％モジュラスが、前記トレッドゴム組成物の９０％以下である前記空気入りタイヤが提供される。
【０００６】
以上のように、トレッド表面に、ランボーン摩耗指数とモジュラスの小さい表面ゴム層、すなわち摩耗しやすいゴムを配するので、タイヤ走行に伴い表面ゴム層が摩耗してトレッド表面の離型剤とともに早期に除去されて本体のトレッドゴム組成物が露出するために、従来のようにトレッド表面に付着した離型剤によるグリップ力への悪影響を低減することができる。
【０００７】
さらに、本発明によれば、表面ゴム層の厚さが０．１ｍｍ以下である前記空気入りタイヤが提供される。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の空気入りタイヤの一例を示す子午線方向断面図である。タイヤ踏面部に位置するトレッド１が、タイヤ１周にわたって配置され、その外側に表面ゴム層２が配設されている。
【０００９】
表面ゴム層２のランボーン摩擦指数は、トレッド１を構成するトレッドゴム組成物のそれよりも小さくなるように設定され、表面ゴム層２のランボーン摩擦指数がトレッドゴム組成物のそれに比べ３０％以下となるように設定されるのが好ましい。ランボーン摩擦指数は、ＪＩＳ　Ｋ６２６４に従って測定したものを用いればよい。
【００１０】
表面ゴム層２の１００％モジュラスは、トレッド１を構成するトレッドゴム組成物のそれよりも小さくなるように設定され、表面ゴム層２の１００％モジュラスがトレッドゴム組成物のそれに比べ９０％以下となるように設定されるのが好ましい。表面ゴム層２の１００％モジュラスを小さくすることで、ゴムの耐摩耗性を下げる効果があるとともに、ゴムが千切れ易くなって、さらにゴムのランボーン摩耗指数を小さくすることができる。
【００１１】
表面ゴム層２の厚さは、タイヤ走行によってできるだけ早期に摩耗除去されるために小さいほど好ましく、例えば、接地部において０．１ｍｍ以下とするのがよい。
【００１２】
本発明の空気入りタイヤは、未加硫の表面ゴム層２のシートを未加硫タイヤのトレッド１表面に配して製造してもよいが、表面ゴム層２の厚さが小さくシートを形成するのが困難なので、表面ゴム層２の未加硫ゴムを溶剤等に溶解させて液状とした後、スプレー、浸漬等によってトレッド１表面に塗布することによって製造するのが好ましい。
【００１３】
本発明の表面ゴム層２に使用されるゴム組成物のゴムとしては、特に限定されず、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、ポリイソプレンゴム（ＩＲ）、エチレン−プロピレン−ジエン共重合体ゴム（ＥＰＤＭ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）等を用いることができ、これらは単独又はブレンドとして用いることができる。また、配合剤もゴム工業で通常使用される配合剤を必要に応じて配合することができ、例えば、補強性充填剤、プロセスオイル、加硫剤、加硫促進剤、老化防止剤、可塑剤等が用いられ、それぞれ必要量配合することができる。
【００１４】
【実施例】
以下、実施例によって本発明をさらに説明するが、本発明の範囲をこれらの実施例に限定するものではない。
実施例及び従来例
トレッドゴム組成物（天然ゴム／ＳＢＲ系ゴム組成物）および表面ゴム組成物（天然ゴム／ＳＢＲ系ゴム組成物）を調整し、それぞれトレッド１および表面ゴム層２（厚さ０．１ｍｍ）に用いて図１に示される構造の実施例の空気入りタイヤ（タイヤサイズ１９５／６０Ｒ１５）を作製した。トレッドゴム組成物および表面ゴム組成物の以下のランボーン摩耗指数および１００％モジュラスについては、表１に示した。表面ゴム組成物は、未加硫ゴムを溶剤に溶解させて液状とした後、未加硫タイヤのトレッド１表面にスプレーにて塗布して乾燥させ、タイヤを加硫した。また、実施例と同一のトレッドゴム組成物を用いて、図２に示されるような表面ゴム層を設けない従来例のタイヤ（タイヤサイズ１９５／６０Ｒ１５）を作製した。
【００１５】
得られた各タイヤについて、以下のウェット制動性能試験に供し、その結果を表２に示した。
ウェット制動性能
乾燥したアスファルト路面で表２に示す距離（ｋｍ）を走行後に、撒水したアスファルト路面を初速４０ｋｍ／ｈで走行し、制動したときの制動距離を測定しその逆数をとって、各走行距離について従来例を１００として指数表示した。数値が大きい程、制動性が良好であることを示す。
【００１６】
ランボーン摩耗指数
ＪＩＳ　Ｋ６２６４に準拠して、ランボーン摩耗試験機（岩本製作所（株）製）を使用して荷重５０Ｎ、スリップ率２５％、時間４分、室温の条件で測定し摩耗減量を指数として示した。
１００％モジュラス（ＭＰａ）
ＪＩＳ　Ｋ　６２５１によって、１００％伸長時のモジュラスを測定した。
【００１７】
【表１】
2004082966.tif 000003
【００１８】
【表２】
2004082966.tif 000004
【００１９】
上記表２に示すように、表面ゴム層を配さなかった従来例に比べ、本発明の表面ゴム層を配した実施例のタイヤは、車両装着直後は表面ゴム層が摩耗してないので離型剤が表面に残るために、ウェット制動性能は従来例と同等であったが、走行距離が増すにつれて表面ゴム層の摩耗が進み離型剤が除去されるので、ウェット制動性能は従来例よりも良好となった。走行距離１００ｋｍを超えると、表面ゴム層の全部が摩耗したので、ウェット制動性能は同等となっている。
【００２０】
【発明の効果】
本発明に従って、空気入りタイヤのトレッド表面に、ランボーン摩耗指数および１００％モジュラスがトレッドゴム組成物より小さい表面ゴム層を配することによって、初期のグリップ力の低下を抑制し、グリップ力を車両装着初期より発揮させることができる空気入りタイヤを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りタイヤの子午線方向断面図である。
【図２】従来の空気入りタイヤの子午線方向断面図である。
【符号の説明】
１　トレッド
２　表面ゴム層
【図１】
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【図２】
2004082966.tif 000006