(57)【要約】　　　（修正有）【課題】Ｖ字形状の連結材を設けることなく、三角形状のブラケットの変形に依存することもなく、車両用ペダルの踏面（ペダルパッド）を下げることができる車両用ペダル支持構造を提供する。【解決手段】車両側に固定され、車両用ペダル１の回転軸部２を支持するペダルブラケット９から吊り下げられ、下方にペダルパッド３が形成された吊り下げ式の車両用ペダル１において、車両用ペダル１の回転軸部２とペダルパッド３の間に突起を配設したペダル側係合部４と、非変形部位の高強度部材８の外周面にペダル側係合部４と係合する係止部材７とを備え、ペダル側係合部４と係止部材７とは離間しており、所定値以上の外力が車両の前部に作用した際は、ペダル側係合部４を係止部材７に係合させる。【選択図】　　　図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側に固定され、車両用ペダルの回転軸部を支持するペダルブラケットから吊り下げられ、下方にペダルパッドが形成された吊り下げ式の車両用ペダルにおいて、
前記車両用ペダルの前記回転軸部と前記ペダルパッドとの間に設定したペダル側係合部と、
非変形部位の高強度部材の外周面に前記ペダル側係合部と係合する係止部材とを備え、
前記ペダル側係合部と前記係止部材とは離間しており、所定値以上の外力が車両前部に作用した際は、前記係止部材に前記ペダル側係合部を係合させることを特徴とする車両用ペダル支持構造。
【請求項２】
前記係止部材は、左右の第１ピラーを結ぶパイプ構造体の高強度部材に溶接されたステーと、前記ステーからペダルの前記ペダル側係合部に向って配設されたストッパとからなり、前記ストッパは前記ステーから脱着可能な構造とすることを特徴とする請求項１に記載の車両用ペダル支持構造。
【請求項３】
前記係止部材のストッパの先端には、車両用ペダルのペダル側係合部が係合する係止部を設けたことを特徴とする請求項２に記載の車両用ペダル支持構造。
【請求項４】
前記ペダル側係合部は、前記車両用ペダルの１側面に溶接された突起であり、前記ペダル側係合部の溶接位置は車両用ペダルの前記回転軸部と前記ペダルパッドとの中間点よりも回転軸部側にあることを特徴とする請求項１に記載の車両用ペダル支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ペダル支持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から衝突時の対策として、所定値以上の外力が車両の前方から作用した際の対策として種々の対策が講じられている。この種の対策の一例として、特許文献１が知られている（例えば、特許文献１参照）。その特許文献１に記載された車両用ペダル支持構造を図５（ａ）、（ｂ）に基づいて簡単に説明する。
図５（ａ）は、従来の車両用ペダルの支持構造を示す側面図であり、（ｂ）は、（ａ）に示す構造において所定値以上の外力が加わった後の状態を示す側面図である。図５（ａ）に示すように、吊り下げ式の車両側ペダル１１０は、車両側に固定され、車両側ペダルの回転軸部１４８を支持するペダルブラケット１２６から吊り下げられ、下方に踏面１４４が形成されている。
ダッシュパネル１１６の上端部１１６Ａとインパネリインフォース１６２との間には、側面視でＶ字形状の連結材であるステー１７４が配設されている。ステー１７４は、第１連結部１７６と第２連結部１７８と、それらを接続する狭幅かつフラットな接続部１８０によって構成され、上方へ向けて互いに平行に屈曲され、それぞれフランジ部１７６Ａ、１７８Ａ、１８０Ａが形成されている。これらのフランジ部１７６Ａ、１７８Ａ、１８０Ａを設けたことにより、各部の断面形状がコの字形となり、高剛性化が図られている。
また、ステー１７４の接続部１８０にはナット１８２が予め溶着されており、ペダルブラケット１２６と固定ボルト１８４によって固定されている。
【０００３】
次に、その動作について説明する。図５（ｂ）に示すように、所定値以上の外力ｆが車両の前方から作用すると、その際の衝撃荷重がダッシュパネル１１６及びカウルインナパネル１１８に入力される。そのため、ダッシュパネル１１６及びカウルインナパネル１１８が車両の後方側へ所定量Ｄだけ変位する。
これに伴い、ステー１７４の第２連結部１７８の位置も、ＡからＡ’へと変位する。しかし、インパネリインフォース１６２は高強度部材であることから車両の後方側へは殆ど変位せず、従ってステー１７４の第１連結部１７６の位置はＣのまま変わらない。このことから、ステー１７４の第２連結部１７８が第１連結部１７６へ接近する。ここで、第１連結部１７６及び第２連結部１７８は各々その長手方向に対する剛性が高く設定されているため、長手方向に座屈することはない。したがって、第２連結部１７８Ｂが第１連結部１７６Ｂ側へ接近することにより、ステー１７４の接続部１８０とペダルブラケット１２６の後端部との結合位置はＦからＦ’へと変位する。
【０００４】
その結果、ペダルブラケット１２６のトッププレート部１３０の後端部に所定形状のスリットが形成されているため、ペダルブラケット１２６が車両の後方側へ後方変位する過程で、ペダルブラケット１２６の後端部とステー１７４の接続部１８０とを結合しているＢ点の固定ボルト１８４がスリットの幅広部Ｂ’点へ相対的にスライドしてその幅広部から離脱する。つまり、ステー１７４の接続部１８０とペダルブラケット１２６の後端部との結合位置は、ＢからＢ’へと変位する。
【０００５】
続いて、ペダルブラケット１２６の後端部は車両の下方側へ押し下げられ、変位量Ｅだけ車両の下方側へ変位し、ペダルブラケット１２６は車両の下方側へ回転する。その結果、車両側ペダル（以下、ブレーキペダルともいう）１１０には、回転軸部１４８回りに車両の前方側への回転力が付与され、踏面１４４が車両前方側へ変位する。
さらに、ペダルブラケット１２６の後端部が車両の下方側へ押し下げられる際、ペダルストッパ１４６の先端部によってペダル支持部１４２の背面が車両の前方側へ押圧される。このため、ブレーキペダル１１０に付与される回転軸部１４８回りの車両の前方側への回転力が増強され、踏面１４４がより車両の前方側へ変位（変位量Ｒ）する。
【０００６】
このように、第１連結部１７６、第２連結部１７８、及び接続部１８０から成り、側面視でＶ字形状に形成されたステー１７４を配置し、第１連結部１７６の後端部１７６Ｂをインパネリインフォース１６２に固定し、第２連結部１７８の前端部１７８Ｂをダッシュパネル１１６Ａとカウルインナパネル１１８と固定して、更に接続部１８０をペダルブラケット１２６の後端部に固定ボルト１８４及びナットによって固定したので、所定値以上の外力が車両の前方から作用した際には、Ｖ字形状のステー１７４をより鋭角に変形させることにより、踏面１４４の位置を車両の前方側へ変位させることができる。その結果、所定値以上の外力が車両の前方から作用した際、乗員の脚部、膝、脛を車両用ペダル１１０から遠ざけることができる。
【０００７】
【特許文献１】
特許３２３９７５１号公報（図１〜図５）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述した公知技術では、第１連結部１７６の後端部１７６Ｂはインパネリインフォース１６２の下縁側の周面にスポット溶接により固定され、同様に、第２連結部１７８の前端部１７８Ｂは、ダッシュパネル１１６の上端部１１６Ａと共にカウルインナパネル１１８の裏面側にスポット溶接により固定されているため、衝突の際の衝撃によりスポット溶接部が剥離し、Ｖ字形状のステー１７４が鋭角に変形できない恐れがあるという問題があった。
また、ペダルブラケット１２６の側面形状である三角形が、図５（ｂ）に示すような略直角三角形に塑性変形するという前提では、信頼性に乏しく、ばらつきがでるため、ブレーキペダル１１０の回転軸部１４８が所望の位置に移動できる保証はなく、確実にブレーキペダル１１０の踏面１４４を下げることができないという問題があった。
【０００９】
そこで、本発明は、前記問題点を解決するために創案されたものであり、Ｖ字形状の連結材を設けることなく、三角形状のブラケットの変形に依存することなく、車両用ペダルの踏面（ペダルパッド）を下げることができる車両用ペダル支持構造を提供することを課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載された車両用ペダル支持構造の発明は、車両側に固定され、車両用ペダルの回転軸部を支持するペダルブラケットから吊り下げられ、下方にペダルパッドが形成された吊り下げ式の車両用ペダルにおいて、前記車両用ペダルの前記回転軸部と前記ペダルパッドとの間に設定したペダル側係合部と、非変形部位の高強度部材の外周面に前記ペダル側係合部と係合する係止部材とを備え、前記ペダル側係合部と前記係止部材とは離間しており、所定値以上の外力が車両前部に作用した際は、前記係止部材に前記ペダル側係合部を係合させることを特徴とする。
【００１１】
請求項１に記載された発明によれば、車両用ペダルのペダルパッドと回転軸部の間に配設したペダル側係合部と、非変形部位の高強度部材の外周面に係止部材とを備え、所定値以上の外力が車両の前部に作用した際、前記ペダル側係合部と係止部材とを係合させることによって、車両用ペダルに回転力を与えることにより、車両用ペダルのペダルパッドは前方へ、しかも、下方へ変位させるので、安全ベルトによって座席に固定された乗員の脚部の空間は、そのまま確保され、乗員の脚部の屈曲を抑制することができる。さらに、Ｖ字形状の連結材を設けることなく、三角形状のブラケットの変形に依存することなく、車両用ペダルの踏面（ペダルパッド）を下げることができる。
なお、非変形部位とは、前記車両の前方から、外力が加わっても殆ど変形しない部位をいう。また、前方、下方等の方向は、運転座席に座った乗員を基準とする。
【００１２】
請求項２に記載された発明は、請求項１に記載の車両用ペダル支持構造であって、前記係止部材は、左右の第１ピラーを結ぶパイプ構造体の高強度部材に溶接されたステーと、前記ステーからペダルの前記ペダル側係合部に向って配設されたストッパとからなり、前記ストッパは前記ステーから脱着可能な構造とすることを特徴とする。
【００１３】
請求項２に記載された発明によれば、ストッパは、左右の第１ピラーを結ぶパイプ構造体の高強度部材に溶接されたステーに脱着可能な構造としていることにより、締付ボルトを緩めて、ストッパの位置の調整ができると共に、締付ボルトを外し、ストッパを取り外すことができるため、メンテナンスの際は、調整作業や修理作業に支障がなくできる。
【００１４】
請求項３に記載された発明は、請求項２に記載の車両用ペダル支持構造であって、前記係止部材のストッパの先端には、車両用ペダルのペダル側係合部が係合する係止部を設けたことを特徴とする。
【００１５】
請求項３に記載された発明によれば、係止部材のストッパの先端部に広い面積を有する係止部を設けことにより、所定値以上の外力が車両の前部に作用した際は、車両用ペダルのペダル側係合部の先端が確実に係止部と係合することができるため、乗員の脚部の膝の屈曲を抑制することができる。
【００１６】
請求項４に記載された発明は、請求項１に記載の車両用ペダル支持構造であって、前記ペダル側係合部は、前記車両用ペダルの１側面に溶接された突起であり、前記ペダル側係合部の溶接位置は車両用ペダルの前記回転軸部と前記ペダルパッドとの中間点よりも回転軸部側にあることを特徴とする。
【００１７】
請求項４に記載された発明によれば、車両用ペダルのペダル側係合部は、車両用ペダルの一側面である右側後方へ向かって突起するように溶接され、ペダル側係合部の位置は車両用ペダルの上部の回転軸部と下部のペダルパッドとの中間点よりも回転軸部側の位置に設けられていることにより、ペダル側係合部の先端がストッパの係止部に当接し、係合した点を支点として逃げるように回動させることにより、ペダルパッドの逃げ量は、約２〜３倍に増幅できる。そのため、広い空間の確保が可能である。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本願発明の車両用ペダル支持構造の一実施形態を、図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、左右の第１ピラーを結ぶパイプ構造体の高強度部材を示す車両前部の平面図である。図１に示すように、高強度部材８は、第１ピラーＡ、Ａの左右を結ぶパイプ構造体であり、高強度部材８の中央部にはインストルメントパネルと一体化され、変速レバーの操作口やオーディオ機器を配置するカバーの位置を決めるフロアコンソールのフレーム８ａが固定されており、その左端の外周部には係止部材７が固定されている。図１に示すように、左ハンドル車の車両用ペダル支持構造１０は、運転座席の前部の足元に位置し、車両用ペダル１と、パイプを使った構造体の高強度部材８の外周面に固定された係止部材７とから構成されている。
なお、右ハンドルの場合は、同様に高強度部材８の他端に係止部材７を配置してもよいし、その他の方法で、係止部材７を固定しても構わない。
【００１９】
図２（ａ）は、図１に示す車両用ペダル支持構造１０を左側より見た側面図であり、同（ｂ）は、（ａ）の上面図である。
図２（ａ）に示すように、車両用ペダル支持構造１０は、回転軸部２とペダルパッド３との中間点よりも回転軸部側に配設した突起形状のペダル側係合部４を有する車両用ペダル１と、非変形部位のパイプを使った構造体の高強度部材８の外周面に配設された係止部材７から構成され、エンジンルーム１３と車室内空間１４とを仕切る位置には、ダッシュパネル１６が略垂直に配置され、ダッシュパネル１６の前方には、ブレーキペダル１に付与された乗員の踏力を増幅するブレーキブースタ２０と増幅された圧力を液圧に変換するマスタシリンダ２１とが一体的に配設されている。
一方、ダッシュパネル１６の後方（図中右側）には、ブレーキペダル１を揺動可能に支持するペダルブラケット９が配設されている。
【００２０】
車両用ペダル（以下、ブレーキペダルという）１は、吊り下げ式のブレーキペダルであり、上端が回転軸部２を形成し、下端にはペダルパッド（踏面）３が形成されている。ブレーキペダル１は、厚み６ｍｍの鋼板から形成されており、下部のペダルパッド３には、凹凸のすべり止めが設けられたゴム板が貼付されている。ブレーキペダル１の突起形状のペダル側係合部４の溶接位置は、本実施の形態では、ブレーキペダル１の回転軸部２とペダルパッド３との間の距離比で１対３の回転軸部側の位置であり、ブレーキペダル１の一側面である右側面（運転席から見た場合）には、厚み６ｍｍの鋼板を略Ｌ型に成形して溶接され、一体となっている。
【００２１】
係止部材７は、鋼板から形成されたステー５とストッパ６で構成されている。ステー５は、断面がコの字状に形成されており、一端が高強度部材８のパイプを使った構造体の外周面に巻き付くように溶接され、他端にはストッパ６を固定するためのナット（図示せず）が溶接されている。
ストッパ６は、鋼板のプレス加工品であるが、凹凸形状に形成されて充分な強度を有しており、一端がステー５のナットに螺着され、締付ボルト５ａ、５ａにより一体に固定されている。そして、取り外し可能なように２ピースとなっている。
【００２２】
ペダルブラケット９は、断面がコの字状に形成され、左端面はフランジ９ａが形成され、ダッシュパネル１６に固定されており、右側には回転軸部２を有し、ピン２ａに回動自在に軸支されてブレーキペダル１が配置されている。ブレーキペダル１の上端部にはコイルバネ１９を挟持して図中で反時計方向に付勢させており、その付勢力をアジャストボルト１２が受けると共に、位置の調整を行うことができるようになっている。また、ペダルブラケット９の上面は、カウルインナパネル１８とサポート１７によって接続されている。さらに、ペダルブラケット９のダッシュパネル１６側には、ブレーキ力を油圧で増幅するためのブレーキブースタ２０が接続され、ブレーキブースタ２０からダッシュパネル１６を貫通して伸びたプッシュロッド（オペレーティングロッド）１５の先端部が回動自在に連結されている。
【００２３】
次に、本発明の動作について説明する。
図３は、本発明に係る本実施の形態を示す図であり、図２（ａ）に示す構造に所定値以上の外力が加わった後の状態を示す側面図、同（ｂ）は、（ａ）の上面図である。図３に示すように、所定値以上の外力が車両の前方から作用すると、その際の荷重がダッシュパネル１６およびカウルインナパネル１８に入力される。そのため、図３（ａ）に示すように、ダッシュパネル１６及びカウルインナパネル１８が車両の後方側へ変位量Ｄだけ変位する。
しかし、非変形部位のパイプ構造体の高強度部材８はほとんど変位せず、現状の位置に留まるため、係止部６ａの位置は変わらない。したがって、パイプを使った構造体の高強度部材８の外周面に溶接されているステー５に固定されたストッパ６の係止部６ａにブレーキペダル１の突起部４が係合すると、この係合点が支点となってブレーキペダル１を時計方向に回動させる。
【００２４】
図４は、車両用ペダル１のペダル側係合部４とストッパ６の係止部６ａとの位置関係を示す説明図であり、（ａ）は、離間した状態を示す説明図、（ｂ）は、係合した状態を示す説明図である。図４（ａ）に示すように、通常の配置では大きく離間させており、所定値以上の外力ｆが車両の前方から作用すると、（ｂ）に示すように、ストッパ６の係止部６ａにブレーキペダル１がペダル側係合部４に当接し、ブレーキペダル１を時計方向に回動させる支点として係合する。
【００２５】
その結果、図３（ａ）に示すように、ステー５とストッパ６は長手方向に対する剛性が高く設定されているため、長手方向に座屈することはないので、ブレーキペダル１のペダル側係合部４が当接により、水平方向でＴｍｍ、高さ方向でＨｍｍ分、変位する。
すなわち、Ｖ字状の連結部を設けることなく、Ｖ字状の連結部によるブラケットの変形に依存することもなく、所定値以上の外力によって生じる変位量Ｄに対して、ブレーキペダル１の変位量Ｄによってストッパ６に係合し、ブレーキペダル１の回動によって変位量Ｄに近い前進値Ｔと、下降値Ｈが変位するため、車室内空間１４の足元の空間は、外力の加わる前の状態が確保できる。
【００２６】
このように、本実施の形態では、所定値以上の外力が車両の前方から作用した際におけるダッシュパネル１６等の後方変位値Ｄを利用してブレーキペダル１を回動させることができ、これによりペダルパッド３を車両の前方側へ変位させることができる。
この結果、所定値以上の外力が車両の前方から作用した際には、シートベルトによって腰部が固定された乗員の脚部の膝の屈曲を抑制することができる。
【００２７】
なお、本発明はその技術思想の範囲内で種々の改造、変更が可能であり、本発明はこの改造、変更された発明にも及ぶことは当然である。たとえば、本実施形態では、吊り下げ式の主にブレーキペダルを対象として本発明を説明したが、本発明の適用対象はこれに限らず、吊り下げ式のクラッチペダルや吊り下げ式のパーキングブレーキペダルに対しても適用可能である。さらに、左ハンドル用として説明したが、左ハンドル用に限らず右ハンドル用に適用すすることができる。
【００２８】
【発明の効果】
請求項１に記載された発明によれば、車両用ペダルのペダルパッドと回転軸部の間に配設したペダル側係合部と、非変形部位の高強度部材の外周面に係止部材とを備え、所定値以上の外力が車両の前部に作用した際、前記ペダル側係合部と係止部材とを係合させることによって、車両用ペダルに回転力を与えることにより、車両用ペダルのペダルパッドは前方へ、しかも、下方へ変位させるので、安全ベルトによって座席に固定された乗員の脚部の空間は、そのまま確保され、乗員の脚部の屈曲を抑制することができる。さらに、Ｖ字形状の連結材を設けることなく、三角形状のブラケットの変形に依存することなく、車両用ペダルの踏面（ペダルパッド）を下げることができる。
【００２９】
請求項２に記載された発明によれば、ストッパは、左右の第１ピラーを結ぶパイプを使った構造体の高強度部材に溶接されたステーに脱着可能な構造としていることにより、締付ボルトを緩めて、ストッパの位置の調整ができると共に、締付ボルトを外し、ストッパを取り外すことができるため、メンテナンスの際は、調整作業や修理作業に支障がなくできる。
【００３０】
請求項３に記載された発明によれば、係止部材のストッパの先端部に広い面積を有する係止部を設けことにより、所定値以上の外力が車両の前部に作用した際は、車両用ペダルのペダル側係合部の先端が確実に係止部と係合することができるため、乗員の脚部の膝の屈曲を抑制することができる。
【００３１】
請求項４に記載された発明によれば、車両用ペダルのペダル側係合部は、車両用ペダルの一側面である右側後方へ向かって突起するように溶接され、ペダル側係合部の位置は車両用ペダルの上部の回転軸部と下部のペダルパッドとの中間点よりも回転軸部側の位置に設けられていることにより、ペダル側係合部の先端がストッパの係止部に当接し、係合した点を支点として逃げるように回動させることにより、ペダルパッドの逃げ量は、約３倍に増幅できる。そのため、広い空間の確保が可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る実施の形態を示す図であり、左右の第１ピラーを結ぶパイプを使った構造体の高強度部材を示す車両前部の平面図である。
【図２】本発明に係る実施の形態を示す図であり、（ａ）は、図１に示す車両用ペダル支持構造１０を左側より見た側面図であり、（ｂ）は、（ａ）の上面図である。
【図３】本発明に係る実施の形態を示す図であり、図１（ａ）に示す構造において所定値以上の外力が加わった後の状態を示す側面図、（ｂ）は、（ａ）の上面図である。
【図４】車両用ペダルの突起部と係合部材の係合部との位置関係を示す説明図であり、（ａ）は離間した状態の説明図、（ｂ）は係合した状態を示す説明図である。
【図５】（ａ）は、従来の車両用ペダルの支持構造を示す側面図であり、（ｂ）は、（ａ）に示す構造において所定値以上の外力が加わった後の状態を示す側面図である。
【符号の説明】
１　車両用ペダル（ブレーキペダル）
２　回転軸部
２ａ　ピン
３　ペダルパッド（踏面）
４　ペダル側係合部
５　ステー（係止部材）
５ａ　締付ボルト
６　ストッパ（係止部材）
６ａ　係止部
７　係止部材
８　高強度部材
９　ペダルブラケット
９ａ　フランジ
１０　車両用ペダル支持構造（前）
１１　車両用ペダル支持構造（後）
１２　アジャストボルト
１３　エンジンルーム
１４　車室内空間
１５　プッシュロッド
１６　ダッシュパネル
１７　サポート
１８　カウルインナパネル
１９　コイルバネ
２０　ブレーキブースタ
２１　マスタシリンダ
【図１】
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【図２】
2004130871.tif 000004
【図３】
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【図４】
2004130871.tif 000006
【図５】
2004130871.tif 000007