(57)【要約】【課題】アクセルペダルを取付けているダッシュパネルが入力により室内側に移動してもアクセルペダルの室内侵入量を抑えられる車両用ペダルを提供する。【解決手段】アクセルペダル１のペダルアーム２は、断面Ｌ字状の板状部材３と棒状部材４とを有する。板状部材３の下側に接合用穴３３と該接合用穴３３に隣接した脆弱部３７とを設け、上側にケーブル用取付け穴３５を設けた。ケーブル用取付け穴３５には、エンジンルーム内から延びるケーブル（図示省略）がつながれる。棒状部材４は、長手方向に対して略直角方向に延びる上端部４１を有し、下端部４２に踏板部４３を有する。棒状部材４の上端部４１は、板状部材３の接合用穴３３に挿入して溶接で接合されている。ペダルアーム２は、棒状部材４の上端部４１によりダッシュパネル７１に軸支される。【選択図】　　　図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のダッシュパネルに取り付けたペダルアームの下部が踏まれるとそれを被操作部へ伝える車両用ペダルにおいて、上記ダッシュパネルへの取付けは上記ペダルアームの中間部で行われ、上記ペダルアームの上部に上記被操作部がつながれ、上記ペダルアームの上部と中間部との間に脆弱部が設けられたことを特徴とする車両用ペダル。
【請求項２】
上記ペダルアームの上部が板状部材で形成され、該板状部材は、上記ペダルアームの回転方向に延びるフランジ部を有し、該フランジ部の途中に上記脆弱部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ペダル。
【請求項３】
上記ペダルアームの下部は、踏板部を有する棒状部材で構成され、該棒状部材は、その長手方向に対して車幅方向に向かって略直角方向に延びた上端部を有し、該上端部が、ダッシュパネルに取り付けたブラケットで軸支されることを特徴とする請求項２に記載の車両用ペダル。
【請求項４】
上記ペダルアームは棒状部材からなり、上記脆弱部を切欠きで構成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用ペダル。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか１項に記載の車両用ペダルをブラケットを介して上記ダッシュパネルに取り付ける車両用ペダルの取付構造であって、上記ブラケットは、上記ペダルアームの下部が踏み込まれたときにペダルアームの中間部より下側の位置で当接するストッパー部を有することを特徴とする車両用ペダルの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、四輪自動車のアクセルペダル等の車両用ペダルに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
アクセルペダルは、室内前方のダッシュパネルに取り付けられるペダルアームを有する。従来のペダルアームは、全体が丸棒部材から構成されている。設計時には、ペダルアームで最も強度を必要とする部分に合わせてその直径を決定しており、ペダルアームの全体的な強度は必要以上に頑強なものになっていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前方から車両に入力があった場合に、ダッシュパネルが後方すなわち室内側に移動すると、ペダルアームが頑強なために、アクセルペダルの全体がそのまま室内側に移動してしまう。
本発明は、かかる状況に鑑みてなされたものであり、アクセルペダルを取付けているダッシュパネルが入力により室内側に移動してもアクセルペダルの室内侵入量を抑えることができる車両用ペダルを提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る車両用ペダルは、かかる課題を解決するためになされたものであり、車両のダッシュパネルに取り付けたペダルアームの下部が踏まれるとそれを被操作部へ伝える車両用ペダルにおいて、上記ダッシュパネルへの取付けは上記ペダルアームの中間部で行われ、上記ペダルアームの上部に上記被操作部がつながれ、上記ペダルアームの上部と中間部との間に脆弱部が設けられている。
上記ペダルアームの上部が板状部材で形成され、該板状部材は、上記ペダルアームの回転方向に延びるフランジ部を有し、該フランジ部の途中に上記脆弱部を設けている。上記ペダルアームの下部は、踏板部を有する棒状部材で構成され、該棒状部材は、その長手方向に対して車幅方向に向かって略直角方向に延びた上端部を有し、該上端部が、ダッシュパネルに取り付けたブラケットで軸支されている。
また、上記ペダルアームは棒状部材からなり、上記脆弱部を切欠きで構成した。
本発明に係る車両用ペダルの取付構造は、上記車両用ペダルをブラケットを介して上記ダッシュパネルに取り付ける車両用ペダルの取付構造であって、上記ブラケットは、上記ペダルアームの下部が踏み込まれたときにペダルアームの中間部より下側の位置で当接するストッパー部を有するものである。
【０００５】
【発明の実施の形態】
次に、本発明に係る車両用ペダルの実施の形態について図面に基づいて説明する。
第１の実施形態では、図１に示すように、アクセルペダル１は、側面視がＬ字形状のペダルアーム２を有しており、このペダルアーム２の中間部は、ブラケット６を介してダッシュパネル７１に回動自在に取り付けられている。ペダルアーム２の上部にケーブル７２がつながれている。
このケーブル７２は、ダッシュパネル７１の貫通穴７３に取付けたブッシュ７４内に通されており、ダッシュパネル７１の車両前方（同図における左方向）に設置した図示省略のエンジンのスロットバルブの操作部（被操作部）に接続している。乗員（図示省略）がペダルアーム２の下部を踏むと中間部を中心に回転し、ケーブル７２が車両後方に引っ張られ、これによりスロットバルブの開度を大きくしてエンジン出力を上げる。ペダルアーム２は、後述するコイルバネにより図１における反時計方向に付勢されており、乗員の足がアクセルペダル１から離れると、スペーサ７５がダッシュパネル７１に当接するまで反時計方向に回動する。
【０００６】
図４および図５に示すように、アクセルペダル１のペダルアーム２は、その上側を構成する板状部材３および、下側を構成する棒状部材４の２部品からなり、両者３、４は溶接にて互いに接合されている。このため、強度が必要な部分とそうでない部分とを分けることができる。
板状部材３は、本体部３１とフランジ部３２とからなる断面Ｌ字形状である。ペダルアーム２が取り付けられた状態におけるフランジ部３２の下端部には、棒状部材４の径に対応した寸法の接合用穴３３が設けられている。このフランジ部３２の接合用穴３３の近くには、組付け時にブラケット６と当接可能なストッパー部３４が形成されている。一方、フランジ部３２の上端部には、ケーブル用取付け穴３５およびスペーサ用取付け穴３６が設けられている。スペーサ用取付け穴３６にはメネジが螺設されている。
板状部材３は、図４および図５から明らかなように、必要な強度に応じて本体部３１およびフランジ部３２の各形状が長手方向に関して異なっている。ストッパー部３４に隣接して、急激にフランジ部３２の幅が小寸になって応力が集中し易くなっている脆弱部３７が設けられている。この脆弱部３７から上方では、上側に行くに従ってゆるやかにその幅が小寸になっている。ケーブル用取付け穴３５が設けられた場所にはフランジ部３２が形成されていない。図４に示すように、脆弱部３７は、ケーブル用取付け穴３５と接合用穴３３との間に設けられ、具体的には接合用穴３３に近い位置であり、より具体的には、ストッパー部３４の、接合用穴３３とは反対側の位置である。なお、図１に示すように、ストッパー部３４は、乗員の足がアクセルペダル１から離れるとブラケット６に当接する。
【０００７】
棒状部材４は、図４および図５に示すように、上端部４１が長手方向に対して略直角方向に車幅方向に延びていて、棒状部材４の下端部４２は、車体後方側に折り曲げられてその先端に踏板部４３を取り付ける取付け部が形成されている。このような形状の棒状部材４は、その上端部４１を板状部材３の接合用穴３３に挿入した後に溶接にて接合されている。ペダルアーム２はこのように形成される。棒状部材４の上端部４１は、板状部材３を貫通して突出している。棒状部材４の下端部４２に踏板部４３が溶接にて接合されている。
【０００８】
次に、図１ないし図３を用いて、アクセルペダル１の車両への組付けについて説明する。特に図３に示すように、組付けに用いるブラケット６は、本体部６１と該本体部６１から延びる一対の翼部６２、６３を有する。本体部６１に取付け穴６４が設けられている。各翼部６２、６３は互いに対向しており、共通軸となる取付け穴６５、６６がそれぞれ設けられている。また、翼部６３には、折れ曲って延びるストッパー部６８（図２も参照）が形成されている。
まず、ブラケット６を締結具６７にて取付け穴６４を介してダッシュパネル７１に固定する。アクセルペダル１にスペーサ用取付け穴３６を介してスペーサ７５を取り付けておき、また、踏板部４３にゴム部材７６を取り付けておく。
棒状部材４の上端部４１をブラケット６の各翼部６２、６３の取付け穴６５、６６に挿入した後に、抜け防止のための止め輪７７を取り付ける。その際、棒状部材４の上端部４１がコイルバネ７８内を通過するようにし、かつ、コイルバネ７８の一端がブラケット６に、他端がアクセルペダル１にそれぞれ組み付ける。そして、アクセルペダル１のケーブル用取付け穴３５にケーブル７２を取り付けると、組付け作業が完了する。アクセルペダル１は、ブラケット６でダッシュパネル７１に軸支されており、しかもコイルバネ７８によってスペーサ７５がダッシュパネル７１に当接する方向に付勢されている。
【０００９】
通常使用時には、アクセルペダル１の軸支部分より上方にはケーブル７２を引く力のみが作用する。また、乗員がアクセルペダル１を強く踏み込んだ場合でも、アクセルペダル１の棒状部材４がブラケット６のストッパー部６８に当接する。このため、アクセルペダル１の板状部材３に脆弱部３７を設けていても、通常使用時にはアクセルペダル１の変形が起こらない。
一方、車両の前方から、ダッシュパネル７１が室内側に移動するような入力があったとき、アクセルペダル１の脆弱部３７は、アクセルペダル１が変形するきっかけをつくり、アクセルペダル１の室内側への侵入量を少なくすることができる。
【００１０】
次に、第２の実施形態について図６ないし図８を用いて説明する。なお、アクセルペダル５の車両への組付けは、第１の実施形態と同じであるのでその説明を省略する。
アクセルペダル５のペダルアーム５１は、同図に示すように、基本的に棒状部材で構成されており、ペダルアーム本体５２、軸部５３、踏板部５４、ケーブル用フック５５、スペーサ用ステイ５６およびウェイト５７を備えている。
ペダルアーム本体５２は棒状部材で、図６に示すように、中間部に切欠き５８を設けている。この切欠き５８により、横断面が他の部分より小さくなり、第１の実施形態における脆弱部３７と同様に作用するものが形成される。図６および図８に示すように、ペダルアーム本体５２の上端部には、ケーブル用フック５５、スペーサ用ステイ５６およびウェイト５７が固定され、図７の（ａ）および図８に示すように、下端部には踏板部５４が固定されている。また、図７の（ｂ）および図８に示すように、切欠き５８より下側の位置に、長手方向に対して略直角方向に延びるとともに一方に突出するように軸部５３が固定される。
このような構成のため、従来の部品を利用して一部の変更により実施できることから、工作設備の変更や追加が少なくて済む。第２の実施形態の場合でも、第１の実施形態と同様の効果を奏することができる。
【００１１】
【発明の効果】
本発明は、車両のダッシュパネルに取り付けたペダルアームの下部が踏まれるとそれを被操作部へ伝える車両用ペダルにおいて、上記ダッシュパネルへの取付けは上記ペダルアームの中間部で行われ、上記ペダルアームの上部に上記被操作部がつながれ、上記ペダルアームの上部と中間部との間に脆弱部が設けられたので、ダッシュパネルが入力により室内側に移動したときにアクセルペダルが変形し、これによりアクセルペダルの室内侵入量を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両用ペダルを車両に取り付けた状態の概略側面図である。
【図２】図１の正面図である。
【図３】図１の分解斜視図である。
【図４】図１に示す車両用ペダルの側面図である。
【図５】図１に示す車両用ペダルの正面図である。
【図６】本発明の第２の実施形態に係る車両用ペダルの側面図である。
【図７】（ａ）は、図６の車両用ペダルの線Ａ−Ａによる断面図、（ｂ）は、線Ｂ−Ｂによる断面図である。
【図８】図６の車両用ペダルの側面図である。
【符号の説明】
１　アクセルペダル
２　ペダルアーム
３　板状部材
３１　本体部
３２　フランジ部
３３　接合用穴
３４、６８　ストッパー部
３５　ケーブル用取付け穴
３６　スペーサ用取付け穴
３７　脆弱部
４　棒状部材
４１　上端部
４２　下端部
４３　踏板部
５　アクセルペダル
５１　ペダルアーム
５２　ペダルアーム本体
５３　軸部
５４　踏板部
５５　ケーブル用フック
５６　スペーサ用ステイ
５７　ウェイト
５８　切欠き
６　ブラケット
６１　本体部
６２、６３　翼部
６４、６５、６６　取付け穴
６７　締結具
７１　ダッシュパネル
７２　ケーブル
７３　貫通穴
７４　ブッシュ
７５　スペーサ
７６　ゴム部材
７７　止め輪
７８　コイルバネ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004082901.tif 000009
【図８】
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