(57)【要約】【課題】車両用空調装置において、乗員にとって快適な空調状態を提供できるようにする。【解決手段】制御装置４では、非接触温度センサ５０によって、車室内の運転者の表面を構成する検出領域の温度を非接触で検出する。検出領域の所定温度分布が乱れたとき、非接触温度センサ５０により検出された温度に基づき、フェイス１００、アームレスト吹出口１００ｆ、天井吹出口１００ｅ、サイドウインドウ吹出口１００ｄのうち、温度分布の乱れた領域の近傍に配置される吹出口からの空調風の風量割合または吹出温度を制御して、複数領域の所定温度分布の乱れを解消することができる【選択図】　　　　図２
2004130998.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の複数領域の温度を非接触で検出する非接触温度センサ（５０）と、
前記非接触温度センサにより検出された複数領域の温度に基づき、前記複数領域が所定温度分布となるように、複数の吹出口（１００ａ乃至１００ｆ）から吹き出される空調風の風量割合または吹出温度を制御する制御手段（４）と、を有することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
車室内の複数領域の温度を非接触で検出する非接触温度センサ（５０）と、
前記非接触温度センサにより検出された複数領域の温度に基づき、前記複数領域が乗員の設定した指示に基づく温度分布となるように、複数の吹出口（１００ａ乃至１００ｆ）から吹き出される空調風の風量割合または吹出温度を制御する制御手段（４）と、を有することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
前記制御手段が、前記複数領域のうち温度分布の乱れた領域の近傍に配置される吹出口から吹き出される空調風の風量割合または吹出温度を制御することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
車室内の在席の空調ゾーンの温度を非接触で検出する非接触温度センサ（５０）と、
前記非接触温度センサにより検出された在席の空調ゾーンの温度に基づき、前記在席の空調ゾーンが所定の温度分布となるように、複数の吹出口（１００ａ乃至１００ｆ）からそれぞれ吹き出される空調風の風量割合または吹出温度を制御する制御手段（４）と、を有することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
前記非接触温度センサは、前記空調ゾーンの温度を複数領域に区分けして非接触で検出するものであり、
前記制御手段が、前記複数領域のうち温度分布の乱れた領域の近傍に配置された吹出口から吹き出される空調風の風量割合または吹出温度を制御することを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記複数の吹出口から吹き出す風速感の高低の設定を乗員の操作により受けるようになっており、
乗員により低い風速感が設定される程、前記複数の吹出口のうち開口面積の広い吹出口の風量割合が増加するようになっていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記複数の吹出口から吹き出す風速感の高低の設定を乗員の操作により受けるようになっており、
乗員により低い風速感が設定される程、前記複数の吹出口のうち乗員から遠い吹出口の風量割合が増加するようになっていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記空調風の風量割合または吹出温度を制御する過渡期には、前記空調風の風量割合または吹出温度を制御する定常期に比べて、前記複数の吹出口のうち前記空調風の通風経路の短い吹出口が選択されてこの選択された吹出口から前記制御された空調風が吹き出されるようになっていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項９】
車両用空調装置のコンピュータに、
非接触温度センサ（５０）により車室内の複数領域の温度を検出して、この検出された複数領域の温度に基づき、前記複数領域が所定温度分布となるように、複数の吹出口（１００ａ乃至１００ｆ）から吹き出される空調風の風量割合または吹出温度を制御する制御手段（４）として機能させるためのプログラム。
【請求項１０】
車両用空調装置のコンピュータに、
非接触温度センサ（５０）により車室内の複数領域の温度を検出して、この検出された複数領域の温度に基づき、前記複数領域が乗員の設定した指示に基づく温度分布となるように、複数の吹出口（１００ａ乃至１００ｆ）から吹き出される空調風の風量割合または吹出温度を制御する制御手段（４）として機能させるためのプログラム。
【請求項１１】
車両用空調装置のコンピュータに、
非接触温度センサ（５０）により車室内の在席の空調ゾーンの温度を非接触で検出し、この検出された空調ゾーンの温度に基づき、前記在席の空調ゾーンが所定の温度分布となるように、複数の吹出口（１００ａ乃至１００ｆ）から吹き出される空調風の風量割合または吹出温度を制御する制御手段（４）として機能させるためのプログラム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、非接触温度センサを用いて、車室内の空調状態を制御する車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の空調装置としては、運転者の上半身の一カ所の温度を赤外線センサにより検出し、この検出された温度に基づき、空調吹出口から運転者に向け吹き出される空調空気の吹出温度または風量を制御するようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−１７２９２６号
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、車室内への日射方向が様々に変わるといった状況になると、上述のように、上半身の一カ所の温度検出だけでは、運転者およびその周辺の温度状態を適切に検出できない。したがって、車室内の空調状態を適切に制御できず、運転者の快適感を維持させることができないという問題がある。
【０００５】
また、空調ゾーン毎の吹出温度を独立に制御可能な空調装置の場合に、運転者側の空調ゾーンが、助手席側の空調ゾーンからの影響を受けたり、或いは、風が当たるのを嫌う助手席者が風量を下げたりする場合にも、上半身の一カ所の温度検出だけでは、運転者およびその周辺の温度状態を適切に検出できない。
【０００６】
本発明は、車両用空調装置において、乗員にとって快適な空調状態を提供できるようにすることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、車室内の複数領域の温度を非接触で検出する非接触温度センサ（５０）と、非接触温度センサにより検出された複数領域の温度に基づき、複数領域が所定温度分布となるように、複数の吹出口（１００ａ乃至１００ｆ）から吹き出される空調風の風量割合または吹出温度を制御する制御手段（４）と、を有することを特徴としている。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、車室内の複数領域の温度を非接触で検出する非接触温度センサ（５０）と、非接触温度センサにより検出された複数領域の温度に基づき、複数領域が乗員の設定した指示に基づく温度分布となるように、複数の吹出口（１００ａ乃至１００ｆ）から吹き出される空調風の風量割合または吹出温度を制御する制御手段（４）と、を有することを特徴とする。
【０００９】
ここで、空調ゾーン毎の吹出温度を独立に制御可能な空調装置の場合において第１の空調ゾーンがそれに隣接する第２の空調ゾーンからの影響を受けたり、風が当たるのを嫌う乗員が風量を下げたり、日射方向が変化したりすると、複数領域の所定温度分布が乱れる。
【００１０】
これに対して、請求項１、２に記載の発明によれば、複数領域の所定温度分布が乱れた場合に、複数の吹出口から吹き出される空調風の風量割合または吹出温度を制御するので、所定温度分布の乱れを解消することができるので、乗員にとって快適な空調状態を提供できる。
【００１１】
さらに、請求項２に記載の発明によれば、複数領域が乗員の設定した指示に基づく温度分布となるように複数の吹出口から吹き出される空調風の風量割合または吹出温度を制御する。これにより、例えば、乗員の設定した風速感、顔の温感、足の温感に基づいて、複数領域を温度分布にすることができるので、乗員の設定で、目的の空調空間を実現できる。
【００１２】
具体的には、請求項３に記載の発明のように、制御手段が、複数領域のうち温度分布の乱れた領域の近傍に配置される吹出口から吹き出される空調風の風量割合または吹出温度を制御するようにしてもよい。
【００１３】
また、請求項４に記載の発明では、車室内の在席の空調ゾーンの温度を非接触で検出する非接触温度センサ（５０）と、非接触温度センサにより検出された在席の空調ゾーンの温度に基づき、在席の空調ゾーンが所定の温度分布となるように、複数の吹出口（１００ａ乃至１００ｆ）からそれぞれ吹き出される空調風の風量割合または吹出温度を制御する制御手段（４）と、を有することを特徴とする。
【００１４】
ここで、在席の空調ゾーンとは、乗員の在席している座席側の空調ゾーンのことである。
【００１５】
ここで、請求項４によれば、在席の空調ゾーンの所定の温度分布が乱れたとき、複数の吹出口から吹き出される空調風の風量割合または吹出温度を制御して、温度分布の乱れを解消させることができるので、乗員にとって快適な空調状態を提供できる。
【００１６】
具体的には、請求項５に記載の発明のように、非接触温度センサは、空調ゾーンの温度を複数領域に区分けして非接触で検出するものであり、制御手段が、複数領域のうち温度分布の乱れた領域の近傍に配置された吹出口から吹き出される空調風の風量割合または吹出温度を制御するようにしてもよい。
【００１７】
また、請求項６に記載の発明では、複数の吹出口から吹き出す風速感の高低の設定を乗員の操作により受けるようになっており、乗員により低い風速感が設定される程、複数の吹出口のうち開口面積の広い吹出口の風量割合が増加するようになっていることを特徴とする。
【００１８】
これにより、乗員により低い風速感が設定される程、複数の吹出口のうち開口面積の広い吹出口の風量割合が増加するので、乗員が低い風速感を感じるようになる。
【００１９】
請求項７に記載の発明では、複数の吹出口から吹き出す風速感の高低の設定を乗員の操作により受けるようになっており、乗員により低い風速感が設定される程、複数の吹出口のうち乗員から遠い吹出口の風量割合が増加するようになっていることを特徴とする。
【００２０】
この場合にも、乗員により低い風速感が設定される程、複数の吹出口のうち乗員から遠い吹出口の風量割合が増加するので、乗員が低い風速感を感じるようになる。
【００２１】
請求項８に記載の発明では、空調風の風量割合または吹出温度を制御する過渡期には、空調風の風量割合または吹出温度を制御する定常期に比べて、複数の吹出口のうち空調風の通風経路の短い吹出口が選択されてこの選択された吹出口から制御された空調風が吹き出されるようになっていることを特徴とする。
【００２２】
これにより、過度期には、通風経路の短い吹出口が選択されるので、通風経路による熱損失の少ない吹出口が選択することができる。
【００２３】
請求項９に記載の発明では、車両用空調装置のコンピュータに、非接触温度センサ（５０）により車室内の複数領域の温度を検出して、この検出された複数領域の温度に基づき、複数領域が所定温度分布となるように、複数の吹出口（１００ａ乃至１００ｆ）から吹き出される空調風の風量割合または吹出温度を制御する制御手段（４）として機能させるためのプログラム。
【００２４】
請求項１０に記載の発明では、車両用空調装置のコンピュータに、非接触温度センサ（５０）により車室内の複数領域の温度を検出して、この検出された複数領域の温度に基づき、複数領域が乗員の設定した指示に基づく温度分布となるように、複数の吹出口（１００ａ乃至１００ｆ）から吹き出される空調風の風量割合または吹出温度を制御する制御手段（４）として機能させるためのプログラム。
【００２５】
請求項１１に記載の発明では、車両用空調装置のコンピュータに、非接触温度センサ（５０）により車室内の在席の空調ゾーンの温度を非接触で検出し、この検出された空調ゾーンの温度に基づき、在席の空調ゾーンが所定の温度分布となるように、複数の吹出口（１００ａ乃至１００ｆ）から吹き出される空調風の風量割合または吹出温度を制御する制御手段（４）として機能させるためのプログラム。
【００２６】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００２７】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１、図２に、本発明の車両用空調装置の第１実施形態を示す。図１は車両用空調装置が適用された車室内を示す図である。
【００２８】
車両用空調装置は、運転席、助手席、右側後部座席、左側後部座席に対応する天井吹出口１００ｅ、１０１ｅ、１０２ｅ、１０３ｅ、サイドウインドウ吹出口１００ｄ、１０１ｄ、１０２ｄ、１０３ｄ、フェイス吹出口１００、１０１、１０２ａ、１０３ａを備えている。フェイス吹出口１００としては、サイドグリル吹出口１００ａ、センタグリル吹出口１００ｂから構成され、フェイス吹出口１０１としては、サイドグリル吹出口１０１ａ、センタグリル吹出口１０１ｂから構成されている。
【００２９】
さらに、運転席、助手席に対応してフット吹出口１００ｃ、１０１ｃ、アームレスト吹出口１００ｆ、１０１ｆが設けられている。このような各吹出口から吹き出される空調風の温度、風量が座席毎に独立に制御されるようになっている。
【００３０】
ここで、運転席、助手席に対する車両用空調装置としてそれぞれ同様に構成されたものを用いているため、以下、車両用空調装置において運転席に対応する空調制御について図２を用いて説明する。図２は車両用空調装置に概略構成を示す図である。なお、右側及び左側の後部座席に対する車両用空調装置の説明は省略する。
【００３１】
車両用空調装置は、車室に向かって送風空気を送るための空調ユニット１を備えている。また、車両用空調装置には、空調ユニット１の上流において、吸込口に内気と外気とを切り替えて導入する内外気切替箱（内外気切替手段）を有する送風機３が取り付けられている。この送風機３は、空調ユニット１のダクト２内に車室へ向かう空気流を生じさせるもので、後述する制御装置４によって送風量が制御される。
【００３２】
また、空調ユニット１のダクト２は、メイン通路５とこのメイン通路５から分岐された通路６、７、７６とを備える。通路７は、メイン通路５からフット吹出口１００ｃに送風を通過させる。フット吹出口１００ｃは、インストルメントパネルにて下側後方に開口されて、乗員の足元に送風を吹き出す。
【００３３】
通路６には、通路６ａ、６ｂが分岐されており、通路６ａは、メイン通路５からの送風をフェイス吹出口１００（１００ａ、１００ｂ）に通過させるものである。フェイス吹出口１００は、インストルメントパネルの下側に開口されて乗員の上半身に送風を吹き出す。通路６ｂは、メイン通路５からの送風をアームレスト吹出口１００ｆに通過させる。アームレスト吹出口１００ｆは、アームレストに開口されて、運転者の上半身に対してその左側から送風を吹き出す。
【００３４】
通路７６には、通路７６ａ、７６ｂが分岐されており、通路７６ａは、メイン通路５からの送風を天井面吹出口１００ｅに通過させるものである。天井面吹出口１００ｅは、天井から運転席の上半身に向けて送風を吹き出す。通路７６ｂは、メイン通路５からの送風をサイドウインドウ吹出口１００ｄに通過させるものである。サイドウインドウ吹出口１００ｄは、Ｂピラーに開口されて運転者の上半身対してその右側から送風を吹き出す。
【００３５】
なお、Ｂピラーは、前側サイドウインドシールドおよび後側サイドウインドシールドの間に配設されて屋根を支える柱である。
【００３６】
そして、メイン通路５の上流には、通路内を通過する空気を冷却するエバポレータ８（冷却手段）が設けられている。このエバポレータ８は、冷凍サイクルの構成部品で、冷凍サイクルが後述する制御装置４に制御されることによって、エバポレータ８が作動する。
【００３７】
エバポレータ８の下流のメイン通路５内には、通路内を通過する空気を加熱するヒータコア９（加熱手段）が設けられている。ヒータコア９は、図示しない車両走行用エンジンの冷却水（温水）の供給を受けて、メイン通路５内を通過する空気を加熱する。また、メイン通路５には、ヒータコア９による空気の加熱量を調節する加熱量調節手段１０が設けられている。
【００３８】
加熱量調節手段１０は、ヒータコア９をバイパスするようにメイン通路５内に設けられた加熱調節用バイパス通路１１と、ヒータコア９を通過する空気量と加熱調節用バイパス通路１１を通過する空気量とを調節するエアミックスダンパ１２（Ａ／Ｍドア）とからなる。このエアミックスダンパ１２は、アクチュエータ１３（例えば、サーボモータ）によって開度が制御され、このアクチュエータ１３は後述する制御装置４によって制御される。
【００３９】
また、ダクト２は、エバポレータ８を通過した冷風を、加熱量調節手段１０をバイパスして直接、通路７６内へ導くための冷風バイパス通路１４を備える。この冷風バイパス通路１４の上流には、冷風バイパス通路１４の開閉を行うとともに、開度調節を行うバイパス開閉ダンパ１５（冷風バイパスドア）が設けられている。このバイパス開閉ダンパ１５は、アクチュエータ１６（例えば、サーボモータ）によって駆動され、このアクチュエータ１６は後述する制御装置４によって制御される。
【００４０】
ここで、通路７６には、冷風バイパス通路１４を通過する送風とメイン通路５を通過する送風とが混合されて流れ込むことになる。このことにより、通路７６に流れ込む送風空気の温度としては、空気の温度は、加熱量調節手段１０、冷風バイパス通路１４、およびバイパス開閉ダンパ１５等によって調節されようになっている。
【００４１】
さらに、通路６と通路７との分岐する部分には、通路６、７６を閉じて通路７を開く、通路７を閉じて通路６、７６を開く、あるいは、通路６、７、７６の全てを開くための通路開閉ダンパ１７（通路開閉手段）が設けられている。この通路開閉ダンパ１７は、アクチュエータ１８（例えば、サーボモータ）によって駆動され、このアクチュエータ１８は、後述する制御装置４によって制御される。
【００４２】
また、通路６のうち通路６ａと通路６ｂとの分岐する部分には、通路６ａを通過する空気量と通路６ｂを通過する空気量とを調整する空気量調整ダンパ１２０が設けられている。空気量調整ダンパ１２０は、アクチュエータ１２１によって駆動され、このアクチュエータ１８は、後述する制御装置４によって制御される。さらに、通路６のうち空気量調整ダンパ１２０の上流側には、補助ヒータ（具体的にはＰＣＴヒータ）６１ａおよび補助冷却装置（具体的にはペルチェ素子）６２ａが備えられている。
【００４３】
ここで、補助ヒータ６１ａは、その放熱フィンにより通路６内を通過する送風を加熱するものであり、補助冷却装置６２ａは、通路６内を通過する送風から吸熱して通路６の外に廃熱するものである。補助ヒータ６１ａおよび補助冷却装置６２ａは、制御装置４によって制御される。
【００４４】
さらに、通路７内には、補助ヒータ（具体的にはＰＣＴヒータ）６１ｂおよび補助冷却装置（具体的にはペルチェ素子）６２ｂが備えられており、補助ヒータ６１ｂは、その放熱フィンによって通路７内を通過する送風を加熱するものであり、補助冷却装置６２ｂは、通路７内を通過する送風から吸熱して通路７の外に廃熱するものである。補助ヒータ６１ｂおよび補助冷却装置６２ｂは、制御装置４によって制御される。
【００４５】
そして、通路７６のうち通路７６ａと通路７６ｂとの分岐する部分には、通路７６ａを通過する空気量と通路７６ｂを通過する空気量とを調整する空気量調整ダンパ１２３が設けられている。空気量調整ダンパ１２３は、アクチュエータ１２２によって駆動され、このアクチュエータ１２２は、後述する制御装置４によって制御される。さらに、通路７６のうち空気量調整ダンパ１２２の上流側には、補助ヒータ（具体的にはＰＣＴヒータ）６１ｃが備えられている。補助ヒータ６１ｃは、その放熱フィンにより通路６内を通過する送風を加熱する。補助ヒータ６１ｃは制御装置４によって制御される。
【００４６】
また、制御装置４は、コンピュータを搭載するもので、乗員の操作状態や各種センサの入力値に応じて、車両用空調装置の各電気部品を通電制御する。この制御装置４は、乗員の操作を受ける操作パネル（図示しない）を備える。この操作パネルには、オートエアコンスイッチ（図示しない）、各種モード切替スイッチ（図示しない）の他に、車室内の温度を設定する温度設定器１９を備える。
【００４７】
また、車両用空調装置は、各種センサとして、車室外の温度を検出する外気センサ２１、車室内に進入する日射量を検出する日射センサ２２、エバポレータ８を通過した温度を検出するエバ後センサ２３、ヒータコア９の冷却水温を検出する水温センサ２４を備える。
【００４８】
車両用空調装置は、非接触温度センサ５０（例えば、サーモパイル型検出素子）を備えており、非接触温度センサ５０は、図３に示すように、車室内にてルームミラーの近傍に配置されたもので、図４に示すごとく、運転者に向けて配置されている。
【００４９】
ここで、非接触温度センサ５０は、複数の赤外線センサエレメントＦｒＤｒ１乃至ＦｒＤｒ１６を２次元的に配列して構成されており、非接触温度センサ５０は、運転者およびその周囲の表面を構成する複数領域の温度を赤外線センサエレメント毎に検出する。具体的には、非接触温度センサ５０は、運転者およびその周囲の表面から入射される赤外線に対応する起電力を赤外線センサエレメント毎に発生することになる。
【００５０】
次に、上記構成において第１実施形態の作動を図５、図８乃至１０のフローチャートに従って説明する。
【００５１】
制御装置４は、電源が投入されると、メモリに記憶された制御プログラム（コンピュータプログラム）をスタートして、図５、図８乃至１０に示すフローチャートに従って空調制御処理を実行する。
【００５２】
ここで、空調制御処理としては、図５に示す基本制御処理と、図８乃至１０に示す温度分布補正処理とから構成されるもので、基本制御処理および温度分布補正処理は、交互に実行されるものである。
【００５３】
先ず、基本制御処理について説明すると、制御装置４は、非接触温度センサ５０より検出された運転者の表面温度、具体的には、赤外線センサエレメントＦｒＤｒ２、３、４、６、７、８、１０、１１、１４、１５のそれぞれにより検出された検出表面温度を取得する。検出表面温度の取得は、一定期間（例えば、２５０ｍｓｅｃ）毎に行われる。そして、それぞれの検出表面温度を平均化して平均温度（以下、乗員まわり温度ＴＩＲ（１）という）を求める（Ｓ２１０）。
【００５４】
次に、この求められた今回の乗員まわり温度ＴＩＲ（１）と、過去の５回のＳ２１０の処理で取得された５個の乗員まわり温度ＴＩＲ（１）とを平均して平均乗員まわり温度ＴＩＲ（１６）を求める（Ｓ２３０）。
【００５５】
そして、平均乗員まわり温度ＴＩＲ（１６）、温度設定器１９の設定温度ＴＳＥＴ、外気センサ２１の検出温度信号ＴＡＭｄｉｓｐを基に、必要吹出温度ＴＡＯを次の数式１により算出する。なお、Ｋｓｅｔ（＝７．０）は設定温度係数で、Ｋｉｒ（＝５．１）はＩＲ係数、Ｋａｍ（＝１．０）は外気温係数で、Ｃ（＝−４５）は補正常数である。
【００５６】
【数１】
ＴＡＯ＝Ｋｓｅｔ・ＴＳＥＴ−ＫＩＲ・ＴＩＲ（１６）−Ｋａｍ・ＴＡＭｄｉｓｐ＋Ｃ
次に、制御装置４は、必要吹出温度ＴＡＯに基づき、送風機３のブロアレベル（送風量）を決定する。具体的には、ＴＡＯが中間領域では、一定の送風量とし、ＴＡＯが中間領域より低くなるほど送風量が増加し、さらにＴＡＯが中間領域より高くなるほど送風量が増加するようになっている。そして、このように決定された送風量を発生させるように送風機３を制御することになる。なお、目的送風量としては、乗員によるマニュアル操作によっても設定されるようになっている。
【００５７】
次に、制御装置４は、必要吹出温度ＴＡＯ、エバ後センサ２３の検出温度Ｔｅ、水温センサ２４の検出温度Ｔｗを次の数式２に代入して、エアミックスダンパ１２の開度ＳＷの目標値を決定する。そして、この決定された開度ＳＷＢの目標値にエアミックスダンパ１２の開度を近づけるようにアクチュエータ１５を制御する。
【００５８】
【数２】
ＳＷ＝｛ＴＡＯ−Ｔｅ）／（Ｔｗ−Ｔｅ）｝×１００（％）
次に、制御装置４は、平均乗員まわり温度ＴＩＲ１６、日射センサ２２の検出日射量Ｔｓ、温度設定器１９による設定温度Ｔｓｅｔに基づき、バイパス開閉ダンパ１５（冷Ｂ／Ｐドア：冷風バイパスドア）の開度ＳＷＢｎを求める。
【００５９】
先ず、図６に示すように、制御ハンチングを抑制するようにヒステリシスを有する特性に基づき、バイパス開閉ダンパ１５（冷Ｂ／Ｐドア：冷風バイパスドア）を開けるか、閉じるかを決定する。そして、バイパス開閉ダンパ１５の開度ＳＷＢｎとしては、設定温度Ｔｓｅｔと平均乗員まわり温度ＴＩＲ１６との温度差（Ｔｓｅｔ−ＴＩＲ１６）に基づき決定されるものである。
【００６０】
具体的には、図７に示すように、温度差（Ｔｓｅｔ−ＴＩＲ１６）が所定値ｂ１未満ならば、開度ＳＷＢｎが１００％の比率で開ける。そして温度差（Ｔｓｅｔ−ＴＩＲ１６）が、所定値ｂ１からその所定値ｂ１より大きい所定値ｂ２に近づくにつれて、開度ＳＷＢｎが徐々に小さくなる。また、温度差（Ｔｓｅｔ−ＴＩＲ１６）が、所定値ｂ２より大きくなると、開度ＳＷＢｎが閉じる。このように決定された開度ＳＷＢｎにバイパス開閉ダンパ１５の開度を近づけるようにアクチュエータ１６を制御する。
【００６１】
次に、制御装置４が、必要吹出温度ＴＡＯに基づき、バイレベルモード、フェイスモード、フットモードのうち１つのモードを吹出モードとして自動的に設定する。具体的には、必要吹出温度ＴＡＯが高くなる程、フェイスモード、バイレベルモード、フットモードの順に切り替わるようになっている。
【００６２】
ここで、バイレベルモード時には、アクチュエータ１８により通路開閉ダンパ１７を制御して、通路７および通路６、７６の全てを開ける。この場合の概略的作動を説明すると、送風機３から送風される送風空気がエバポレータ８により冷却されると、この冷却された送風空気が、バイパス開閉ダンパ１５によって、冷風バイパス通路１４に流れ込む送風空気と、メイン通路５に流れ込む送風空気とに分流される。
【００６３】
これに伴い、メイン通路５に流れ込んだ送風空気が、エアミックスダンパ１２によって、加熱調節用バイパス通路１１に流れ込む送風空気と、ヒータコア９に流れ込む送風空気とに分流される。当該送風空気が、ヒータコア９によって過熱されて、この過熱された送風空気が、加熱調節用バイパス通路１１を通過する送風空気とともに混合する。すると、この混合された送風空気が、通路６、７、７６に流れ込む。
【００６４】
ここで、通路６内においては、送風空気が補助ヒータ６１ａおよび補助冷却装置６２ａによって温度調節される。そして、この送風空気が、空気量調整ダンパ１２０によって通路６ａに流れ込む送風空気と、通路６ｂに流れ込む送風空気とに分流される。通路６ａに流れ込む送風空気は、フェイス吹出口１００から吹き出され、通路６ｂに流れ込む送風空気はアームレスト吹出口１００ｆから吹き出される。
【００６５】
また、通路７内においては、送風空気が補助ヒータ６１ｂおよび補助冷却装置６２ｂによって温度調節される。そして、この送風空気がフット吹出口１００ｃから吹き出される。
【００６６】
さらに、通路７６においては、冷風バイパス通路１４を通過した送風空気と、メイン通路５から流れ込む送風空気とが混合され、この混合される送風空気が、補助ヒータ６１ｃによって温度調節される。そして、この送風空気が、空気量調整ダンパ１２３によって通路７６ａに流れ込む送風空気と、通路７６ｂに流れ込む送風空気とに分流される。そして、通路７６ａに流れ込む送風空気は、天井面吹出口１００ｅから吹き出され、通路７６ｂに流れ込む送風空気はサイドウインドウ吹出口１００ｄから吹き出される。
【００６７】
ここで、バイレベルモード時ではなく、フェイスモード時には、アクチュエータ１８により通路開閉ダンパ１７を制御して、通路７を閉じて通路６、７６を開ける。
【００６８】
これに伴い、バイレベルモード時と同様、送風空気が、天井面吹出口１００ｅ、サイドウインドウ吹出口１００ｄ、フェイス吹出口１００、アームレスト吹出口１００ｆのそれぞれから吹き出される。しかし、通路７が閉じられるので、メイン通路５から通路７内に送風空気が流れ込まなくなり、フット吹出口１００ｃから送風空気が吹き出されなくなる。
【００６９】
さらに、フットモード時には、アクチュエータ１６によりバイパス開閉ダンパ１５を制御して、冷風バイパス通路１４を閉じ、更に、アクチュエータ１８により通路開閉ダンパ１７を制御して、通路７を開けて通路６、７６を閉じる。
【００７０】
これに伴い、メイン通路５から通路７内に流れ込んだ送風空気が補助ヒータ６１ｂおよび補助冷却装置６２ｂによって温度調節されて、この温度調節された送風空気がフット吹出口１００ｃから吹き出される。しかし、通路６、１４が閉じられるので、天井面吹出口１００ｅ、サイドウインドウ吹出口１００ｄ、フェイス吹出口１００、アームレスト吹出口１００ｆのそれぞれから送風空気が吹き出されなくなる。
【００７１】
次に、制御装置４による温度分布補正処理について、図８乃至図１０を用いて説明する。先ず、非接触温度センサ５０の各検出領域（複数領域）が所定温度分布となるように設定する（図８中Ｓ３００）。
【００７２】
具体的には、赤外線センサエレメントＦｒＤｒ２、６の検出領域の平均目標温度を２３±１．５℃、赤外線センサエレメントＦｒＤｒ３、７の検出領域の平均目標温度を２３±１．５℃、赤外線センサエレメントＦｒＤｒ４、８の検出領域の平均目標温度を２３±１．５℃、赤外線センサエレメントＦｒＤｒ１０、１１、１４、１５の検出領域の平均目標温度を２５±１．５℃とする。
【００７３】
次に、アクチュエータ１２１により空気量調整ダンパ１２０を制御して、フェイス１００、アームレスト吹出口１００ｆのそれぞれから吹き出す風量割合を７０％、３０％となるようする。さらに、アクチュエータ１２２により空気量調整ダンパ１２３を制御して、天井吹出口１００ｅ、サイドウインドウ吹出口１００ｄのそれぞれから吹き出す風量割合を５０％、５０％となるようする。（Ｓ３１０）。
【００７４】
次に、赤外線センサエレメントＦｒＤｒ１０、１１、１４、１５のそれぞれの検出温度の平均値を求めと、この平均値と、図８中符号５００に示すように制御ハンチングを抑制するためのヒステリシスを有する温度特性とに基づき、赤外線センサエレメントＦｒＤｒ２、３、４、６、７、８、１０、１１、１４、１５に形成される所定温度分布（以下、単に、所定温度分布という）が乱れているか否かを判定する。
【００７５】
例えば、上記それぞれの検出温度の平均値が中間領域（２３．５℃〜２６．５℃）にあるとき、当該所定温度分布が乱れていないとして、Ｓ３４０（１）に進む。また、上記それぞれの検出温度の平均値が中間領域より大きい場合或いは中間領域より小さい場合には、当該所定温度分布が乱れているとして、Ｓ３３０（０）に進む。
【００７６】
この場合、赤外線センサエレメントＦｒＤｒ１０、１１、１４、１５のそれぞれの検出温度の平均値と平均目標温度（例えば２５℃）との温度差（平均値−平均目標温度）を求める。そして、この温度差（平均値−平均目標温度）に基づき、アクチュエータ１３によりエアミックスダンパ１２の開度ＳＷを補正する。
【００７７】
具体的には、図８中の符号５０１に示す特性に示すように、温度差（平均値−平均目標温度）が大きくなるにつれて、開度ＳＷを「目標値＋２０％」から「目標値−２０％」に近づくように補正する。「目標値」とは、上述の数式２で求められた開度の値で、「２０％」とは、上述の数式２で求められた開度ＳＷの目標値を１００％とする開度の比率である。
【００７８】
このような開度ＳＷの補正は、所定期間（例えば、２５０ｍｓｅｃ）毎に行われる。このようにして、赤外線センサエレメントＦｒＤｒ１０、１１、１４、１５のそれぞれの検出領域に近傍に配置されるフェイス吹出口１００から吹き出す送風温度が調整されて、ＦｒＤｒ１０、１１、１４、１５のそれぞれの検出温度を、目標平均値に近づけるようになる。
【００７９】
次に、Ｓ３４０に進んで、赤外線センサエレメントＦｒＤｒ２、６のそれぞれの検出温度の平均値を求めると、この平均値と図８中符号５０２に示すように制御ハンチングを抑制するためのヒステリシスを有する温度特性とに基づき、所定温度分布が乱れた否かを判定する。
【００８０】
例えば、赤外線センサエレメントＦｒＤｒ２、６の検出温度が目的平均温度より低くて所定温度分布が乱れているとして、Ｓ３７０（０）に進んだとき、アクチュエータ１２２により空気量調整ダンパ１２３を制御して、天井吹出口１００ｅ、サイドウインドウ吹出口１００ｄのそれぞれから吹き出す風量割合を４０％、６０％となるようする。
【００８１】
このことにより、ＦｒＤｒ２、６のそれぞれの検出領域の近傍において配置されたサイドウインドウ吹出口１００ｄから吹き出される風量割合を増やすことになる。
【００８２】
次に、Ｓ３８０に進むと、赤外線センサエレメントＦｒＤｒ２、６のそれぞれの検出温度の平均値と、目的平均温度（２３℃）とに基づき、補助ヒータ６１ｃを制御する（Ｓ３８０）。
【００８３】
具体的には、平均値と目的平均温度（２３℃）との温度差（平均値−目的平均温度）が、図９中の符号５０４に示すように、「−５」から「０」に近づく程、補助ヒータ６１ｃに流す電流を所定量「＋Ｃａ」から所定量「０」に減少させることになる。
【００８４】
このように補助ヒータ６１ｃを制御することにより、通路７６を通過する送風を加熱するための熱量を増減する。これに伴い、ＦｒＤｒ２、６のそれぞれの検出領域に近傍に配置されるサイドウインドウ吹出口１００ｄから吹き出す送風温度が上げられることになる。このため、赤外線センサエレメントＦｒＤｒ２、６のそれぞれの検出温度が、それぞれ平均目標温度に近づけることができる。その後、Ｓ３９０に進む。
【００８５】
また、上述したＳ３４０において、赤外線センサエレメントＦｒＤｒ２、６の検出温度が目的平均温度より高くて所定温度分布が乱れているとして、Ｓ３５０に進んだときには、上述したＳ３７０と同様、配風比設定［天井面吹出口４０％、サイドウインドウ吹出口６０％］の処理を行う。これにより、ＦｒＤｒ２、６の検出領域の近傍に配置されるサイドウインドウ吹出口１００ｄから吹き出す送風割合が増える。
【００８６】
次に、Ｓ３６０に進んで、赤外線センサエレメントＦｒＤｒ２、６のそれぞれの検出温度の平均値と、目的平均温度（２３℃）とに基づき、アクチュエータ１６によって、バイパス開閉ダンパ１５（冷風バイパスドア）の開度ＳＷＢｎを補正する。具体的には、平均値と目的平均温度（２３℃）との温度差（平均値−目的平均温度）が図８中の符号５０３に示すように、「０」から「＋５」に近づく程、バイパス開閉ダンパ１５（冷風バイパスドア）の開度ＳＷＢｎを増加させることになる。
【００８７】
例えば、図８中の符号５０３では、温度差（平均値−目的平均温度）が「０」から「＋５」に近づく程、開度ＳＷＢｎの目標値（これは、上述のごとくＴＡＯに基づき求められた値）から「目標値＋２０％」に増加させている。「２０％」は、上述のごとく求められた目標値を１００％とする開度の比率である。
【００８８】
このようにバイパス開閉ダンパ１５（冷風バイパスドア）の開度ＳＷＢｎを調整すると、エバポレータ８から冷風バイパス通路１４を通して通路７６に流れ込む送風空気（冷風空気）が増加する。これに伴い、通路７６内を流れる送風空気の温度が低下するので、赤外線センサエレメントＦｒＤｒ２、６の検出領域の近傍に配置されるサイドウインドウ吹出口１００ｄから吹き出される送風温度が下げられる。これに伴い、ＦｒＤｒ２、６のそれぞれの検出温度が、それぞれ目標平均温度に近づけることができる。
【００８９】
その後、Ｓ３９０に進と、赤外線センサエレメントＦｒＤｒ３、７のそれぞれの検出温度の平均値と、図９中符号５０５に示すように制御ハンチングを抑制するためのヒステリシスを有する温度特性とに基づき、所定温度分布が乱れたか否かを判定する。
【００９０】
例えば、ＦｒＤｒ３、７の検出領域の温度が平均目標温度より低くて所定温度分布が乱れているとして、Ｓ４００（０）に進んだ場合には、アクチュエータ１２２により空気量調整ダンパ１２３を制御して、天井吹出口１００ｅ、サイドウインドウ吹出口１００ｄのそれぞれから吹き出す風量割合を６０％、４０％となるようする。これにより、ＦｒＤｒ３、７の検出領域の近傍に配置される天井吹出口１００ｅから吹き出す風量割合を増やすことになる。
【００９１】
次に、赤外線センサエレメントＦｒＤｒ３、７のそれぞれの検出温度の平均値と、目的平均温度（２３℃）とに基づき、図９中の符号５０３に示すように、補助ヒータ６１ｃを制御する（Ｓ４２０）。これに伴い、通路７６内を通過する送風空気が過熱され、赤外線センサエレメントＦｒＤｒ３、７の近傍に配置される天井吹出口１００ｅから吹き出される送風温度が上昇して、ＦｒＤｒ３、７の検出温度が、それぞれ目標平均温度に近づけることができる。その後、Ｓ４３０に進む。
【００９２】
また、上述したＳ３９０において、ＦｒＤｒ３、７の検出領域の温度が目標平均温度より高くて所定温度分布が乱れているとして、Ｓ４１０（２）に進んだ場合には、Ｓ４００の処理と同様、アクチュエータ１２２により空気量調整ダンパ１２３を制御して、天井吹出口１００ｅ、サイドウインドウ吹出口１００ｄのそれぞれから吹き出す風量割合を６０％、４０％となるようする。
【００９３】
次に、Ｓ４２１に進むと、赤外線センサエレメントＦｒＤｒ３、７のそれぞれの検出温度の平均値と目的平均温度（２３℃）との温度差（平均値−目的平均温度）と、図９中の符号５０３に示す特性とに基づき、Ｓ３６０の処理と同様、アクチュエータ１６によって、バイパス開閉ダンパ１５（冷風バイパスドア）の開度ＳＷＢｎを補正することができる。このことにより、ＦｒＤｒ３、７の近傍に配置される天井吹出口１００ｅから吹き出す送風温度が調整されて、赤外線センサエレメントＦｒＤｒ３、７のそれぞれの検出温度が、それぞれ目標平均温度に近づけることができる。
【００９４】
次に、Ｓ４３０に進むと、赤外線センサエレメントＦｒＤｒ４、８のそれぞれの検出温度の平均値と、図１０中符号５０６に示す制御ハンチングを抑制するためのヒステリシスを有する温度特性とに基づき、所定温度分布が乱れたか否かを判定する。
【００９５】
例えば、ＦｒＤｒ４、８の検出温度が目標平均温度より低くて所定温度分布が乱れているとして、Ｓ４５０（０）に進んだ場合には、アクチュエータ１２１により空気量調整ダンパ１２０を制御して、フェイス吹出口１００、アームレスト吹出口１００ｆのそれぞれから吹き出す風量割合を４０％、６０％となるようする。これにより、ＦｒＤｒ４、８の近傍に配置されるアームレスト吹出口１００ｆから送風割合が増える。
【００９６】
次に、Ｓ４６０に進むと、赤外線センサエレメントＦｒＤｒ４、８のそれぞれの検出温度の平均値と、目的平均温度（２３℃）との温度差（平均値−目的平均温度）に基づき、Ｓ３８０の場合と同様、図１０中の符号５０４に示すように、補助ヒータ６１ａを制御する。これに伴い、ＦｒＤｒ４、８の近傍に配置されたアームレスト吹出口１００ｆから吹き出される送風温度が調整されて、赤外線センサエレメントＦｒＤｒ４、８のそれぞれの検出温度が、それぞれ目標平均温度に近づけることができる。
【００９７】
また、上述したＳ４３０において、ＦｒＤｒ４、８の検出温度が目標平均温度より高くて所定温度分布が乱れているとして、Ｓ４４０（２）に進むときには、アクチュエータ１２２により空気量調整ダンパ１２３を制御して、フェイス吹出口１００、アームレスト吹出口１００ｆのそれぞれから吹き出す風量割合を４０％、６０％となるようする。
【００９８】
次に、Ｓ４７０に進むと、赤外線センサエレメントＦｒＤｒ４、８のそれぞれの検出温度の平均値と目的平均温度（２３℃）との温度差（平均値−目的平均温度）とに基づき、補助冷却装置６１ａに流す電流値を制御する。具体的には、図１０中の符号５０４に示す特性図とに基づき、温度差（平均値−目的平均温度）が「−５」から「０」に近づくほど、補助冷却装置６１ａに流す電流を所定値「＋Ｃｂ０」から「０」に近づける。このことにより、温度差が「−５」から「０」に近づくほど、通路６を通過する送風空気から吸熱する熱量を減らすことになる。
【００９９】
このようにして、通路６を通過する送風空気から吸熱するため、ＦｒＤｒ４、８の近傍に配置されるアームレスト吹出口１００ｆから吹き出される送風温度が低下して、赤外線センサエレメントＦｒＤｒ４、８のそれぞれの検出温度が、それぞれ目標平均温度に近づけるようにすることができる。
【０１００】
以下、本実施形態の特徴につき述べる。すなわち、制御装置４では、非接触温度センサ５０によって、車室内の運転者の上半身を複数領域に区分けして表面温度を非接触で検出する。そして、非接触温度センサ５０により検出された各領域の温度に基づき、フェイス１００、アームレスト吹出口１００ｆ、フット吹出口１００ｃ、天井吹出口１００ｅ、サイドウインドウ吹出口１００ｄのうち、所定温度分布の乱れた領域の近傍に配置される吹出口からの空調風の風量割合または吹出温度を制御できる。これに伴い、複数領域の所定温度分布の乱れを解消することができる。
【０１０１】
さらに、本実施形態では、乗員の設定した指示に基づく所定温度分布となるように、フェイス１００、アームレスト吹出口１００ｆ、フット吹出口１００ｃ、天井吹出口１００ｅ、サイドウインドウ吹出口１００ｄから吹き出される空調風の風量割合または吹出温度を制御している。これにより、例えば、乗員の設定した風速感、顔の温感に基づいて、温度分布を設定することができるので、乗員の設定で、目的の空調空間を実現できる。
【０１０２】
（第２実施形態）
本第２実施形態では、上記第１実施形態に対して、乗員の「風速感」の好みに合わせて、補助ヒータ（ＰＣＴヒータ）、補助冷却装置（ペルチェ素子）、バイパス開閉ダンパ１５（冷風バイパスドア）の制御処理を変えるようにする。
【０１０３】
本実施形態の制御装置４は、図８乃至図１１に示すフローチャートに代わる図１１乃至図１３に示すフローチャートに従って、温度分布補正処理を実行する。なお、図１１乃至図１３において、図８乃至図１１中の符号と同一符号のステップは、同一処理を示している。次に、本実施形態の温度分布補正処理について具体的に説明する。
【０１０４】
先ず、所定温度分布の設定処理（Ｓ３００）を実行すると、Ｓ３１０ａに移行して、配風比の初期設定処理を実行する。ここで、乗員、具体的には運転者に対して、風速感（これは、風が体に当たる感覚を意味する。）を、「嫌うか」、「好きか」、あるいは、「気にしない」をマニュアル操作により選ばせる。例えば、風速感を「嫌う」と選択した場合には、運転者に対して低い風速感になるようにする。
【０１０５】
具体的には、アクチュエータ１２１により空気量調整ダンパ１２０を制御して、フェイス１００、アームレスト吹出口１００ｆのそれぞれから吹き出す風量割合の初期値を７０％、３０％となるようする。さらに、アクチュエータ１２２により空気量調整ダンパ１２３を制御して、天井吹出口１００ｅ、サイドウインドウ吹出口１００ｄのそれぞれから吹き出す風量割合の初期値を８０％、２０％となるようする。
【０１０６】
また、風速感を「気にしない」と選択した場合には、中間の風速感となるにするために、アクチュエータ１２１により空気量調整ダンパ１２０を制御して、フェイス１００、アームレスト吹出口１００ｆのそれぞれから吹き出す風量割合の初期値を５０％、５０％となるようする。さらに、アクチュエータ１２２により空気量調整ダンパ１２３を制御して、天井吹出口１００ｅ、サイドウインドウ吹出口１００ｄのそれぞれから吹き出す風量割合の初期値を７０％、３０％となるようする。
【０１０７】
さらに、風速感を「好き」と選択した場合には、高い風速感となるにするために、アクチュエータ１２１により空気量調整ダンパ１２０を制御して、フェイス１００、アームレスト吹出口１００ｆのそれぞれから吹き出す風量割合の初期値を３０％、７０％となるようする。さらに、アクチュエータ１２２により空気量調整ダンパ１２３を制御して、天井吹出口１００ｅ、サイドウインドウ吹出口１００ｄのそれぞれから吹き出す風量割合の初期値を５０％、５０％となるようする。
【０１０８】
このようにして、低い方の風速感に設定する程、フェイス１００、アームレスト吹出口１００ｆのうち、乗員から遠い位置に配置されるフェイス１００からの風量割合を増やし、乗員から近い位置に配置されるアームレスト吹出口１００ｆからの風量割合を減らす。さらに、低い方の風速感に設定する程、天井吹出口１００ｅ、サイドウインドウ吹出口１００ｄのうち、広い吹出口面積（開口面積）を有する天井吹出口１００ｅからの風量割合を多くし、狭い吹出口面積を有するサイドウインドウ吹出口１００ｄからの風量割合を小さくする。このようにして、乗員が低い風速感を希望すると、空調風による低い風速感を感じるようになる。
【０１０９】
次に、温度分布乱れ判定処理（Ｓ３２０）、開度ＳＷの補正処理（Ｓ３３０）、温度分布乱れ判定処理（Ｓ３４０）を処理後、この判定処理（Ｓ３４０）からＳ３５０ａに移行した場合、アクチュエータ１２２により空気量調整ダンパ１２３を制御して、天井吹出口１００ｅから吹き出す風量割合を初期値から所定比率（例えば１０％）減らし、サイドウインドウ吹出口１００ｄから吹き出す風量割合を所定比率（例えば１０％）増やす。
【０１１０】
次に、Ｓ３６０ａに進んで、赤外線センサエレメントＦｒＤｒ２、６のそれぞれの検出温度の平均値と目的平均温度（２３℃）との温度差（平均値−目的平均温度）に基づき、アクチュエータ１６によって、バイパス開閉ダンパ１５（冷風バイパスドア）の開度ＳＷＢｎを補正する。具体的には、図８中の符号５０３ａに示す特性（温度差−開度ＳＷＢｎ補正量）に従って、温度差が大きくなるにつれて、バイパス開閉ダンパ１５（冷風バイパスドア）の開度ＳＷＢｎを増加させる。
【０１１１】
ここで、風速感を「気にしない」或いは「好き」と選択したときには、上記第１実施形態と同様に、符号５０３ａにて実線で示す特性（実線）に従って、バイパス開閉ダンパ１５（冷風バイパスドア）の開度ＳＷＢｎを補正する。また、風速感を「嫌い」と選択したときには、「気にしない」或いは「好き」と選択した場合に比べて、温度差に対する開度ＳＷＢｎ補正量の勾配が急である特性（鎖線）を用いて、開度ＳＷＢｎを補正する。これにより、風速感を「嫌い」と選択したときには、「気にしない」或いは「好き」と選択した場合に比べて、サイドウインドウ吹出口１００ｄ（これは、送風感の強い吹出口である）からの吹出割合の増加が早く終える。
【０１１２】
また、温度分布乱れ判定処理（Ｓ３４０）の処理後にＳ３７０ａに移行した場合には、Ｓ３５０ａと同様、アクチュエータ１２２により空気量調整ダンパ１２３を制御して、天井吹出口１００ｅから吹き出す風量割合を初期値から所定比率（例えば１０％）減らし、サイドウインドウ吹出口１００ｄから吹き出す風量割合を所定比率（例えば１０％）増やす。
【０１１３】
次に、赤外線センサエレメントＦｒＤｒ２、６のそれぞれの検出温度の平均値と目的平均温度（２３℃）との温度差（平均値−目的平均温度）に基づき、符号５０３ａに示すように、補助ヒータ６１ｃを制御する（Ｓ３８０ａ）。これに伴い、赤外線センサエレメントＦｒＤｒ２、６の近傍に配置される天井吹出口１００ｅから吹き出す送風温度が上昇して、ＦｒＤｒ３、７の検出温度が、それぞれ目標平均温度に近づけることができる。
【０１１４】
ここで、風速感を「嫌い」と選択したときの温度差に対する開度ＳＷＢｎ補正量の特性（鎖線）は、「気にしない」或いは「好き」と選択した場合の温度差に対する開度ＳＷＢｎ補正量の特性（実線）に比べて、急である。これにより、風速感を「嫌い」と選択したときには、「気にしない」或いは「好き」と選択した場合に比べて、サイドウインドウ吹出口１００ｄ（これは、送風感の強い吹出口である）からの吹出割合の増加が早く終える。
【０１１５】
次に、温度分布乱れ判定処理（Ｓ３９０）を処理後に、Ｓ４００ａに移行した場合には、アクチュエータ１２２により空気量調整ダンパ１２３を制御して、天井吹出口１００ｅから吹き出す風量割合を初期値から所定比率（例えば１０％）増やし、サイドウインドウ吹出口１００ｄから吹き出す風量割合を所定比率（例えば１０％）減らす。
【０１１６】
これに伴い、赤外線センサエレメントＦｒＤｒ３、７のそれぞれの検出温度の平均値と目的平均温度（２３℃）との温度差（平均値−目的平均温度）に基づき、符号５０４ａに示すように、補助ヒータ６１ｃを制御する（Ｓ４２０ａ）。これに伴い、赤外線センサエレメントＦｒＤｒ２、６の近傍に配置される天井吹出口１００ｅから吹き出す送風温度が上昇して、ＦｒＤｒ３、７の検出温度が、それぞれ目標平均温度に近づけることができる。
【０１１７】
ここで、風速感を「嫌い」と選択したときの温度差に対する補助ヒータ６１ａへの通電電流の特性（鎖線）は、「気にしない」或いは「好き」と選択した場合の温度差に対する補助ヒータ６１ａへの通電電流の特性（実線）に比べて、急である。これにより、風速感を「嫌い」と選択したときには、「気にしない」或いは「好き」と選択した場合に比べて、天井吹出口１００ｅ（これは、送風感の強い吹出口である）からの吹出割合の増加が早く終える。
【０１１８】
また、温度分布乱れ判定処理（Ｓ３９０）の処理後にＳ３７０ａに移行した場合には、Ｓ４１０ａと同様、アクチュエータ１２２により空気量調整ダンパ１２３を制御して、天井吹出口１００ｅから吹き出す風量割合を初期値から所定比率（例えば１０％）増やし、サイドウインドウ吹出口１００ｄから吹き出す風量割合を所定比率（例えば１０％）減らす。
【０１１９】
次に、Ｓ４２１ａに進むと、赤外線センサエレメントＦｒＤｒ３、７のそれぞれの検出温度の平均値と目的平均温度との温度差（平均値−目的平均温度）を基に、符号５０４ａに示す特性（実線、鎖線）に従って、アクチュエータ１６によって、バイパス開閉ダンパ１５の開度ＳＷＢｎを補正する。これに伴い、赤外線センサエレメントＦｒＤｒ３、７の近傍に配置される天井吹出口１００ｅから吹き出す送風温度が低下する。
【０１２０】
ここで、Ｓ３６０ａと同様、風速感を「嫌い」と選択したときには、「気にしない」或いは「好き」と選択した場合に比べて、天井吹出口１００ｅからの吹出割合の増加が早く終えるように、バイパス開閉ダンパ１５の開度ＳＷＢｎをアクチュエータ１６により補正する。
【０１２１】
次に、温度分布乱れ判定処理（Ｓ４３０）の処理後に、Ｓ４５０ａに進む場合には、アクチュエータ１２１により空気量調整ダンパ１２０を制御して、フェイス吹出口１００からの風量割合を初期値から所定値（例えば１０％）減らし、アームレスト吹出口１００ｆのそれぞれから吹き出す風量割合を初期値から所定値（例えば１０％）増やす。
【０１２２】
次に、赤外線センサエレメントＦｒＤｒ４、８のそれぞれの検出温度の平均値と目的平均温度（２３℃）との温度差（平均値−目的平均温度）に基づき、符号５０４ａに示すように、補助ヒータ６１ｃを制御する（Ｓ４２０ａ）。これに伴い、赤外線センサエレメントＦｒＤｒ４、８の近傍に配置されるアームレスト吹出口１００ｆから吹き出す送風温度が低下する。
【０１２３】
ここで、風速感を「嫌い」と選択したときには、Ｓ３８０ａと同様に、「気にしない」或いは「好き」と選択した場合に比べて、アームレスト吹出口１００ｆからの吹出割合の増加が早く終えるように、ヒータ６１ａへの通電電流を制御する。
【０１２４】
次に、上述した温度分布乱れ判定処理（Ｓ４３０）の処理後に、Ｓ４４０ａに進む場合には、Ｓ４５０ａの処理と同様に、アクチュエータ１２１により空気量調整ダンパ１２０を制御する。これに伴い、赤外線センサエレメントＦｒＤｒ４、８のそれぞれの検出温度の平均値と目的平均温度との温度差（平均値−目的平均温度）とに基づき、補助冷却装置６１ａに流す電流値（通電電流）を制御する。このようにして、ＦｒＤｒ４、８の近傍に配置されるアームレスト吹出口１００ｆから吹き出す送風温度が低下する、
ここで、風速感を「嫌い」と選択したときの温度差に対する補助冷却装置６１ａへの通電電流の特性（鎖線）は、「気にしない」或いは「好き」と選択した場合の温度差に対する補助冷却装置６１ａへの通電電流の特性（実線）に比べて、急である。これにより、風速感を「嫌い」と選択したときには、「気にしない」或いは「好き」と選択した場合に比べて、アームレスト吹出口１００ｆからの吹出割合の増加が早く終える。
【０１２５】
（第３実施形態）
本第３実施形態においては、助手席に乗員が不在のとき助手席側のセンタグリル吹出口１０１ａからの送風を利用して運転席側の所定温度分布の乱れを解消するようにする。
【０１２６】
本実施形態での制御装置４は、図１１乃至図１３に示すフローチャートに代わる図１４乃至図１６に示すフローチャートに従って、温度分布補正処理を実行する。なお、図１４乃至図１６において、図８乃至図１３中の符号と同一符号のステップは、同一処理を示している。
【０１２７】
本実施形態において、助手席側のセンタグリル吹出口１０１ａには、この吹出口１０１ａから吹き出される送風方向を変更可能に支持されるスイングルーバ（風向板）が設けられている。スイングルーバは、アクチュエータにより周期的にスイング動作して送風方向を助手席側から運転席側に亘り周期的に変更する。スイングルーバの具体的な構成は、特開２００２−４６４４６号公報と同様であるため、省略する。また、本実施形態では、制御装置４により、当該アクチュエータとともに、助手席側の空調装置を制御可能になっている。なお、助手席側の空調装置は、図２に示す構成と同様である。
【０１２８】
次に、上記構成による本実施形態の温度分布補正処理について具体的に説明する。
【０１２９】
先ず、所定温度分布の設定処理（Ｓ３００）を実行すると、Ｓ３１０ｂに移行して、配風比の初期設定処理を実行する。ここで、運転者に対して、風速感を、「嫌うか」、「やや嫌う」「好きか」、あるいは、「気にしない」をマニュアル操作により選ばせる。
【０１３０】
例えば、風速感を「嫌う」、「好きか」、あるいは、「気にしない」と選択した場合には、アクチュエータ１２１により空気量調整ダンパ１２０を制御して、フェイス１００、アームレスト吹出口１００ｆのそれぞれから吹き出す風量割合を、Ｓ３００の場合と同様の初期値となるようする。さらに、アクチュエータ１２２により空気量調整ダンパ１２３を制御して、天井吹出口１００ｅ、サイドウインドウ吹出口１００ｄのそれぞれから吹き出す風量割合を、上記第２実施形態で述べたＳ３１０ａの処理の場合と同様の初期値となるようする。
【０１３１】
また、風速感を「やや嫌う」と選択した場合には、アクチュエータ１２１により空気量調整ダンパ１２０を制御して、フェイス１００、アームレスト吹出口１００ｆのそれぞれから吹き出す風量割合の初期値を６０％、４０％となるようする。さらに、アクチュエータ１２２により空気量調整ダンパ１２３を制御して、天井吹出口１００ｅ、サイドウインドウ吹出口１００ｄのそれぞれから吹き出す風量割合の初期値を９０％、１０％となるようする。
【０１３２】
ここで、風速感を「嫌う」と選択した場合には、スイングルーバによって助手席側のセンタグリル吹出口１０１ａからの送風方向が運転席側を向いている時間割合を「３０％」とする。「３０％」は、スイングルーバのスイング動作の一周期を１００％とする比率である。また、風速感を「やや嫌う」と選択した場合には、スイングルーバによって助手席側のセンタグリル吹出口１０１ａからの送風方向が運転席側を向いている時間割合を「２０％」とする。
【０１３３】
さらに、赤外線センサエレメントＦｒＤｒ２、３、４、６、７、８、１０、１１、１４、１５により検出されたそれぞれの検出表面温度の平均値に基づき、空調制御が過度期であるか或いは定常期であるかを図１４中の符号６００に示す特性に基づき判定する。具体的には、上記それぞれの検出表面温度の平均値が中間領域（１８．０℃乃至３２．０℃）内であるときには、定常期と判定し一方、上記平均値が中間領域より高い場合、あるいは低い場合には、過度期であると判定する。
【０１３４】
ここで、空調制御が過度期であると判定したときには、アクチュエータ１２１により空気量調整ダンパ１２０を制御して、フェイス１００から吹き出す風量割合を初期値から所定値（１０％）減らし、アームレスト吹出口１００ｆから吹き出す風量割合を初期値から所定値（１０％）増やす。さらに、アクチュエータ１２２により空気量調整ダンパ１２３を制御して、天井吹出口１００ｅから吹き出す風量割合を初期値から所定値（１０％）減らし、サイドウインドウ吹出口１００ｄから吹き出す風量割合を初期値から増やす。
【０１３５】
このようにして、空調制御が過度期のときには、フェイス１００およびアームレスト吹出口１００ｆのうち通風経路の短いアームレスト吹出口１００ｆから吹き出す風量割合を増やす。このとき、天井吹出口１００ｅおよびサイドウインドウ吹出口１００ｄのうち通風経路の短いサイドウインドウ吹出口１００ｄから吹き出す風量割合を増やす。このことにより、通風路による熱ロスを低減することができるので、目的とする空調状態に到達するまでの時間を短くすることができる。
【０１３６】
その後、上記第２実施形態と同様、温度分布乱れ判定処理（Ｓ３２０）、開度ＳＷの補正処理（Ｓ３３０）、温度分布乱れ判定処理（Ｓ３４０）、配風比設定処理（Ｓ３５０ａ）、冷風バイパス開度補正処理（Ｓ３６０ａ）、配風比設定処理（図１５中Ｓ３７０ａ）、補助ヒータ制御処理（図１５中３８０ａ）、温度分布乱れ判定処理（図１５中Ｓ３９０）、配風比設定処理（図１５中Ｓ４００ａ）、補助ヒータ制御処理（図１５中４２０ａ）、配風比設定処理（図１５中Ｓ４１０ａ）、冷風バイパス開度補正処理（図１５中４２１ａ）を処理後、Ｓ６００Ａに移行する。
【０１３７】
ここで、風速感を「やや嫌う」あるいは「嫌う」と選択している場合には、図１７に示す温度分布乱れ判定処理（Ｓ４３０）に移行する。そして、赤外線センサエレメントＦｒＤｒ４、８のそれぞれの検出温度の平均値に基づき、ＦｒＤｒ４、８の検出領域の温度分布が乱れと判定したとき、赤外線センサエレメントＦｒＤｒ４、８と平均目標温度との温度差（平均値−平均目標温度）に基づき、助手席側のアクチュエータ１５によりエアミックスダンパ１２の開度ＳＷを補正する。
【０１３８】
具体的には、図１７中の符号５０１に示す特性に示すように、温度差（平均値−平均目標温度）が大きくなるにつれて、助手席側のアクチュエータ１５によりエアミックスダンパ１２の開度ＳＷを、増やす。このような開度ＳＷを補正するので、助手席側のセンタグリル吹出口１０１ａから吹き出される送風温度が調整され、この調整された送風が助手席側のセンタグリル吹出口１０１ａから運転者に吹き出される。したがって、赤外線センサエレメントＦｒＤｒ４、８のそれぞれの検出温度を、目標平均値に近づけるようになる。
【０１３９】
なお、図１６中Ｓ６００において、風速感を「気にしない」あるいは「好き」と選択している場合には、図１６に示す温度分布乱れ判定処理（Ｓ４３０）、配風比設定処理（Ｓ４４０ａ）、補助ヒータ制御処理（Ｓ４６０）、配風比設定処理（Ｓ４００ａ）、補助冷却処理（Ｓ４６０ａ）を処理する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態の車両用空調装置を示す図である。
【図２】図１の車両用空調装置の構成を示す図である。
【図３】図１の非接触温度センサの配置を示す図である。
【図４】図１の非接触温度センサの検出範囲を示す図である。
【図５】図１に示す制御装置の作動を説明するためのフローチャートである。
【図６】図１に示す制御装置の作動を説明するための図である。
【図７】図１に示す制御装置の作動を説明する為の図である。
【図８】図１に示す制御装置の作動を説明するためのフローチャートである。
【図９】図１に示す制御装置の作動を説明するためのフローチャートである。
【図１０】図１に示す制御装置の作動を説明するためのフローチャートである。
【図１１】本発明の第２実施形態の車両用空調装置の作動を説明するためのフローチャートである。
【図１２】上記第２実施形態の車両用空調装置の作動を説明するためのフローチャートである。
【図１３】上記第２実施形態の車両用空調装置の作動を説明するためのフローチャートである。
【図１４】本発明の第３実施形態の車両用空調装置の作動を説明するためのフローチャートである。上記第３実施形態の車両用空調装置の作動を説明するためのフローチャートである。
【図１５】上記第３実施形態の車両用空調装置の作動を説明するためのフローチャートである。
【図１６】上記第３実施形態の車両用空調装置の作動を説明するためのフローチャートである。
【図１７】上記第３実施形態の車両用空調装置の作動を説明するためのフローチャートである。
【符号の説明】
５０…非接触温度センサ５０、１００…フェイス、
アームレスト吹出口…１００ｆ、１００ｃ…フット吹出口、
１００ｅ…天井吹出口、１００ｄ…サイドウインドウ吹出口。
【図１】
2004130998.tif 000003
【図２】
2004130998.tif 000004
【図３】
2004130998.tif 000005
【図４】
2004130998.tif 000006
【図５】
2004130998.tif 000007
【図６】
2004130998.tif 000008
【図７】
2004130998.tif 000009
【図８】
2004130998.tif 000010
【図９】
2004130998.tif 000011
【図１０】
2004130998.tif 000012
【図１１】
2004130998.tif 000013
【図１２】
2004130998.tif 000014
【図１３】
2004130998.tif 000015
【図１４】
2004130998.tif 000016
【図１５】
2004130998.tif 000017
【図１６】
2004130998.tif 000018
【図１７】
2004130998.tif 000019