(57)【要約】【課題】本発明は、キャブオーバ型トラックのキャブの高さを調節するキャブ高さ制御装置に関し、エンジンの冷却性能が悪化した時にのみキャブの高さを上げることを目的とする。【解決手段】キャブの高さを調節する高さ調整手段と、ラジエターの水温を検出する温度検出手段と、前記温度検出手段で検出された温度が所定温度を超えた時に、前記高さ調整手段を制御し前記キャブを中立位置より上方に上昇させる制御手段とを有することを特徴とする。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブの高さを調節する高さ調整手段と、
ラジエータの水温を検出する温度検出手段と、
前記温度検出手段で検出された温度が所定温度を超えた時に、前記高さ調整手段を制御し前記キャブを中立位置より上方に上昇させる制御手段と、
を有することを特徴とするキャブ高さ制御装置。
【請求項２】
請求項１記載のキャブ高さ制御装置において、
前記高さ調整手段は、キャブエアサスペンションであることを特徴とするキャブ高さ制御装置。
【請求項３】
キャブの高さを調節する高さ調整手段と、
ラジエータの水温を検出する第１の温度検出手段と、
エンジンの油温を検出する第２の温度検出手段と、
前記第１の温度検出手段で検出された温度が第１の所定温度を超えた時、または、前記第２の温度検出手段で検出された温度が第２の所定温度を超えた時に、前記高さ調整手段を制御し前記キャブを中立位置より上方に上昇させる制御手段と、
を有することを特徴とするキャブ高さ制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、キャブオーバ型トラックのキャブの高さを調節するキャブ高さ制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、トラックでは、年々上昇するエンジン出力や排ガス規制の影響により、エンジンを冷却する冷却装置の性能向上が求められている。
そして、このような要求に対して、冷却装置であるラジエータやクーリングファンの性能向上により対応している。
【０００３】
しかしながら、実際には、性能向上が追いつかずエンジン冷却水が高温になった時には、エンジンの出力を下げる等により対応が行われている。
一方、一般に、キャブオーバ型トラックでは、キャブの高さを所定位置（中立位置）に維持するため、例えば、特開平１１−２０４４７号公報に開示されるようなキャブサスペンション装置が配置されている。
【０００４】
すなわち、キャブの高さは、乗員数，積載荷重等に応じて変化するが、このようなキャブサスペンション装置により、キャブの高さを中立位置に維持することにより乗り心地を良好に維持することができる。
そして、一般に、キャブオーバ型トラックでは、キャブの高さを上げることにより、走行風の量が増大し、エンジンの冷却性能を向上することができる。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１１−２０４４７号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、キャブの高さを上げることにより、走行風の量を増大して、冷却性能の向上を図ろうとする場合には、乗員の乗降性が悪化し、また、キャブとバンパーとの隙間が大きくなり見栄えが悪くなるという問題があった。
【０００７】
本発明は、かかる従来の問題を解決するためになされたもので、エンジンの冷却性能が悪化した時にのみキャブの高さを上げることができるキャブ高さ制御装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１のキャブ高さ制御装置は、キャブの高さを調節する高さ調整手段と、ラジエータの水温を検出する温度検出手段と、前記温度検出手段で検出された温度が所定温度を超えた時に、前記高さ調整手段を制御し前記キャブを中立位置より上方に上昇させる制御手段とを有することを特徴とする。
【０００９】
請求項２のキャブ高さ制御装置は、請求項１記載のキャブ高さ制御装置において、前記高さ調整手段は、キャブエアサスペンションであることを特徴とする。
請求項３のキャブ高さ制御装置は、キャブの高さを調節する高さ調整手段と、ラジエータの水温を検出する第１の温度検出手段と、エンジンの油温を検出する第２の温度検出手段と、前記第１の温度検出手段で検出された温度が第１の所定温度を超えた時、または、前記第２の温度検出手段で検出された温度が第２の所定温度を超えた時に、前記高さ調整手段を制御し前記キャブを中立位置より上方に上昇させる制御手段とを有することを特徴とする。
【００１０】
（作用）
請求項１のキャブ高さ制御装置では、ラジエータの水温が上昇し、水温が所定温度を超えた時に、制御手段により高さ調整手段が制御され、キャブが中立位置より上方に上昇される。
そして、キャブの上昇により、キャブとバンパーとの隙間が増大し、ラジエータ側に流入する走行風の量が増大する。
【００１１】
また、キャブとエンジンとの隙間が増大し、走行風の通り抜けが良くなり、クーリングファンの性能が向上し冷却性能が向上する。
請求項２のキャブ高さ制御装置では、高さ調整手段が、キャブエアサスペンションとされ、制御手段によりエア圧を増大することによりキャブの上昇が行われる。
【００１２】
請求項３のキャブ高さ制御装置では、ラジエータの水温が上昇し水温が第１の所定温度を超えた時、または、エンジンの油温が上昇し油温が第２の所定温度を超えた時に、制御手段により高さ調整手段が制御され、キャブが中立位置より上方に上昇される。
そして、キャブの上昇により、キャブとバンパーとの隙間が増大し、ラジエータ側に流入する走行風の量が増大する。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面を用いて詳細に説明する。
（第１の実施形態）
図１は、本発明のキャブ高さ制御装置の第１の実施形態を備えたキャブオーバ型トラックの要部を示している。
【００１４】
図１において、符号１１は、キャブを示しており、キャブ１１内には、運転席１３、ハンドル１５等が配置されている。
このキャブ１１は、キャブエアサスペンション１７を介して、図示しない車両フレームに支持されている。
キャブ１１の下方には、エンジン１９が配置されている。
【００１５】
エンジン１９の前方には、ラジエータ２１が配置されている。
ラジエータ２１とエンジン１９との間には、ラジエータ２１に空気を導くためのクーリングファン２３が配置されている。
ラジエータ２１の前方には、グリル２５およびバンパー２７が配置されている。
そして、グリル２５とバンパー２７との間には、主に走行風Ｗを取り込むための走行風取入口２９が形成されている。
【００１６】
この実施形態では、ラジエータ２１には、ラジエータ２１の水温を検出する温度センサ３１が配置されている。
この温度センサ３１からの温度信号は、制御手段３３に出力される。
制御手段３３は、温度センサ３１で検出された温度が所定温度、例えば、１００℃を超えた時に、キャブエアサスペンション１７の高さを制御し、キャブ１１を中立位置より上方に上昇させる。
【００１７】
すなわち、キャブエアサスペンション１７は、エアサスペンション３５に供給する空気の圧力を制御する制御部３７を有している。
この制御部３７は、通常走行状態において、乗員数，積載荷重等が変化した場合にも、キャブ１１の高さが中立位置（図１の状態）に位置するよう制御して、乗り心地を良好に維持する。
【００１８】
そして、この実施形態では、制御手段３３は、温度センサ３１で検出された温度が所定温度を超えた時に、キャブエアサスペンション１７の制御部３７に、キャブ１１の上昇信号を出力する。
制御部３７は、キャブ１１の上昇信号の入力により、エアサスペンション３５に供給される空気の圧力を高くし、キャブ１１を中立位置より上方に上昇させる。
【００１９】
上述したキャブ高さ制御装置では、例えば、登坂走行等によりラジエータ２１の水温が上昇し、水温が所定温度を超えた時に、制御手段３３によりキャブエアサスペンション１７の制御部３７にキャブ１１の上昇信号が出力され、制御部３７によりエアサスペンション３５の空気圧が増大され、図２に示すように、キャブ１１が中立位置より上方に上昇される。
【００２０】
そして、キャブ１１の上昇により、キャブ１１のグリル２５とバンパー２７との間の走行風取入口２９の間隙が増大し、ラジエータ２１側に流入する走行風Ｗの量が増大する。
そして、この走行風Ｗの増大により、ラジエータ２１の冷却性能が向上する。
また、キャブ１１とエンジン１９との隙間が増大し、走行風Ｗの通り抜けが良くなり、クーリングファン２３の性能が向上し冷却性能が向上する。
【００２１】
そして、ラジエータ２１の水温が下降し、水温が所定温度以下になった時に、制御手段３３から制御部３７への上昇信号の出力が停止され、制御部３７によりエアサスペンション３５の空気圧が低減され、図１に示すように、キャブ１１が中立位置に下降される。
上述したキャブ高さ制御装置では、ラジエータ２１の水温が上昇し、水温が所定温度を超えた時に、制御手段３３によりキャブエアサスペンション１７を制御し、キャブ１１を中立位置より上方に上昇させるようにしたので、エンジン１９の冷却性能が悪化した時にのみキャブ１１の高さを上げることができる。
【００２２】
また、高さ調整手段をキャブエアサスペンション１７としたので、制御手段３３によりエアの供給圧を増大することによりキャブ１１を容易，確実に上昇することができる。
そして、価格やレイアウト上、ラジエータ２１やクーリングファン２３の性能向上が困難な時にも、見栄えや乗降性を悪化させることなく冷却性能の向上を図ることができる。
【００２３】
（第２の実施形態）
図３は、本発明の第２の実施形態のキャブ高さ制御装置を備えたキャブオーバ型トラックの要部を示している。
なお、この実施形態において第１の実施形態と同一の機能を有する部材には、同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【００２４】
この実施形態では、ラジエータ２１には、ラジエータ２１の水温を検出する第１の温度センサ３１が配置されている。
また、エンジン１９には、エンジンオイルの油温を検出する第２の温度センサ３９が配置されている。
第１の温度センサ３１および第２の温度センサ３９からの温度信号は、それぞれ制御手段４１に出力される。
【００２５】
そして、この実施形態では、制御手段４１は、第１の温度センサ３１で検出された温度が第１の所定温度（例えば１００℃）を超えた時、または、第２の温度センサ３９で検出された温度が第２の所定温度（例えば１１０℃）を超えた時、キャブエアサスペンション１７の制御部３７に、キャブ１１の上昇信号を出力する。
【００２６】
すなわち、第１の温度センサ３１で検出された温度が第１の所定温度を超えた時、第２の温度センサ３９で検出された温度が第２の所定温度を超えた時、および、第１の温度センサ３１で検出された温度が第１の所定温度を超え、かつ第２の温度センサ３９で検出された温度が第２の所定温度を超えた時に、キャブエアサスペンション１７の制御部３７に、キャブ１１の上昇信号が出力される。
【００２７】
制御部３７は、キャブ１１の上昇信号の入力により、エアサスペンション３５に供給される空気圧を増大し、キャブ１１を中立位置より上方に上昇させる。
そして、ラジエータ２１の水温およびエンジン１９の油温が下降し、水温および油温がそれぞれ所定温度以下になった時に、制御手段３３から制御部３７への上昇信号の出力が停止され、制御部３７によりエアサスペンション３５の空気圧が低減され、キャブ１１が中立位置に下降される。
【００２８】
この実施形態のキャブ高さ制御装置では、ラジエータ２１の水温が上昇し水温が第１の所定温度を超えた時、または、エンジン１９の油温が上昇し油温が第２の所定温度を超えた時に、制御手段４１によりキャブエアサスペンション１７を制御し、キャブ１１を中立位置より上方に上昇させるようにしたので、エンジン１９の冷却性能が悪化した時にのみキャブ１１の高さを上げることができる。
【００２９】
そして、この実施形態では、ラジエータ２１の水温の上昇、または、エンジン１９の油温の上昇により、キャブ１１を中立位置より上方に上昇させるようにしたので、エンジン１９の冷却性能の悪化に、より確実に対処することができる。
なお、上述した実施形態では、高さ調整手段にキャブエアサスペンション１７を用いた例について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、例えば、油圧式のアクチュエータによりキャブの高さを上昇するようにしても良い。
【００３０】
【発明の効果】
以上述べたように、請求項１のキャブ高さ制御装置では、ラジエータの水温が上昇し、水温が所定温度を超えた時に、制御手段により高さ調整手段を制御し、キャブを中立位置より上方に上昇させるようにしたので、エンジンの冷却性能が悪化した時にのみキャブの高さを上げることができる。
【００３１】
請求項２のキャブ高さ制御装置では、高さ調整手段をキャブエアサスペンションとしたので、制御手段によりエアの供給量を増大することによりキャブを容易，確実に上昇することができる。
請求項３のキャブ高さ制御装置では、ラジエータの水温が上昇し水温が第１の所定温度を超えた時、または、エンジンの油温が上昇し油温が第２の所定温度を超えた時に、制御手段により高さ調整手段を制御し、キャブを中立位置より上方に上昇させるようにしたので、エンジンの冷却性能が悪化した時にのみキャブの高さを上げることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のキャブ高さ制御装置の第１の実施形態を備えたキャブオーバ型トラックの要部を示す説明図である。
【図２】図１においてキャブを上昇した状態を示す説明図である。
【図３】本発明のキャブ高さ制御装置の第２の実施形態を備えたキャブオーバ型トラックの要部を示す説明図である。
【符号の説明】
１１  キャブ
１７  キャブエアサスペンション
１９  エンジン
２１  ラジエータ
２７  バンパー
２９  走行風取入口
３１  温度センサ
３３，４１  制御手段
３９  第２の温度センサ
Ｗ  走行風
【図１】
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【図２】
2004291765.tif 000004
【図３】
2004291765.tif 000005