(57)【要約】【課題】本発明は、風きり音や見栄え等の観点から好ましくないポール状のアンテナを用いることなく、ルーフの展開及び格納時において良好な受信品質を実現できるコンバーティブル車用アンテナ受信システムの提供を目的とする。【解決手段】本発明のアンテナ受信システムは、金属製のルーフ１０及びリアガラス１２をトランクルームに選択的に格納可能なコンバーティブル車に適用され、リアガラス１２に設けられる第１のアンテナ７２と、前記トランクルームの少なくとも上面を画成する樹脂製のトランク１４に設けられる第２のアンテナ７１とを備え、ルーフ１０及びリアガラス１２の非格納時には、第１のアンテナ７２及び第２のアンテナ７１のいずれかが選択され、ルーフ１０及びリアガラス１２の格納時には、第２のアンテナ７１が選択されることを特徴とする。【選択図】        図１
2004242003.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属製のルーフ及びリアガラスをトランクルームに選択的に格納可能なコンバーティブル車に適用されるアンテナ受信システムであって、
前記リアガラスに設けられる第１のアンテナと、
前記トランクルームの少なくとも上面を画成する樹脂製のトランクに設けられる第２のアンテナとを備え、
前記ルーフ及びリアガラスの非格納時には、前記第１のアンテナ及び第２のアンテナのいずれかが選択され、前記ルーフ及びリアガラスの格納時には、前記第２のアンテナが選択されることを特徴とする、アンテナ受信システム。
【請求項２】
前記第１のアンテナ及び第２のアンテナが受信した受信信号は、無線通信を介して所定のメディア装置に供給される、請求項１記載のアンテナ受信システム。
【請求項３】
前記第１のアンテナ及び第２のアンテナのいずれかの選択は、該第１のアンテナ及び第２のアンテナにより受信された各受信信号の受信レベル及び／又は誤り率に基づいて決定される、請求項１又は２記載のアンテナ受信システム。
【請求項４】
前記第１のアンテナ及び第２のアンテナが受信した各受信信号の各無線信号に、該各受信信号の前記受信レベル及び／又は誤り率が重畳されている、請求項３記載のアンテナ受信システム。
【請求項５】
金属製のルーフ及びリアガラスをトランクルームに選択的に格納可能なコンバーティブル車に適用されるアンテナ受信システムであって、
前記リアガラスに設けられる第１のアンテナと、
樹脂製のリアスポイラーに設けられる第２のアンテナとを備え、
前記ルーフ及びリアガラスの非格納時には、前記第１のアンテナ及び第２のアンテナのいずれかが選択され、前記ルーフ及びリアガラスの格納時には、前記第２のアンテナが選択されることを特徴とする、アンテナ受信システム。
【請求項６】
ルーフをトランクルームに選択的に格納可能なコンバーティブル車に適用されるアンテナ受信システムであって、
前記ルーフにアンテナを設けると共に、前記トランクルームの少なくとも上面を画成するトランクを樹脂により形成することを特徴とする、アンテナ受信システム。
【請求項７】
前記アンテナが受信した受信信号は、無線通信を介して所定のメディア装置に供給される、請求項６記載のアンテナ受信システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、金属製のルーフ及びリアガラスをトランクルームに選択的に格納可能なコンバーティブル車に適用されるアンテナ受信システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般的に、車両の搭載されるアンテナは、ルーフ等の車両の一番高い部位に設けるか、若しくは、トランクやボンネット等に取り付ける場合には、金属製のルーフの影響を考慮してポール状の長いアンテナ（ポールアンテナ）を使用する必要がある。近年では、ラジオやＴＶ以外にも、自動車電話や衛星デジタル放送等のような新たなメディアの出現に起因して、多数のアンテナを車外に設置する必要がある。
【０００３】
しかしながら、ポールアンテナは折れや風きり音が問題となり、特にポールアンテナを多数設置した場合には、デザインの悪化を招くという問題がある。そこで、従来から、各種メディア用のアンテナを統合・複合するポールアンテナを設置することや、ウインドガラス等に埋め込まれた複数のマイクロストリップアンテナをダイバーシチアンテナとして利用すること（例えば、特許文献１）や、樹脂製のトランクの裏側にアンテナを設置すること（例えば、特許文献２）等が提案されている。
【０００４】
また、布製のルーフ（ソフトトップ）を選択的に展開及び格納することができるコンバーティブル車において、ソフトトップの展開状態における天井部にアンテナを内蔵させ、給電ケーブルをソフトトップのフレームに沿って配索することが提案されている（例えば、特許文献３）。この従来技術では、電波シールドを回避するため、ソフトトップの格納状態でソフトトップのアンテナが車体面より上方に位置するように構成されており、また、ソフトトップの展開・格納動作に起因して給電ケーブルが過剰に引っ張られるのを防止するため、スライダ及びスプリングを利用して給電ケーブルの伸張長さが自動的に調整されるように構成されている。
【０００５】
【特許文献１】
特開平４−９０６０４号公報
【０００６】
【特許文献２】
特開平５−１４２４９号公報
【０００７】
【特許文献３】
特開平５−１９９０２６号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、金属製のルーフ（メタルトップ）及びリアガラスをトランクルームに格納することができるコンバーティブル車においては、メタルトップやリアガラスがトランクに格納されるため、メタルトップ及びリアガラスの格納時には、メタルトップやリアガラスに設置したアンテナを有効に利用できない。また、メタルトップ及びリアガラスの非格納時には、メタルトップが電波シールドとなり、リアガラスに設置したアンテナで高い受信品質を維持することは困難である。
【０００９】
また、メタルトップやリアガラスのような可動部材にアンテナを設置する場合には、当該可動部材と非可動部材（例えば、車室内に設置された各種メディア装置）間に同軸ケーブルを配索する必要がある。このため、上述の特許文献３に開示されるように、メタルトップの展開・格納動作に応じて同軸ケーブルの長さを調整する機構が必要となる。この場合、組付性や搭載性が悪化し、更に、長さ調整や配索時に生じる同軸ケーブルの変形に起因したノイズ混入により受信品質が悪化するという問題点があった。
【００１０】
このため、従来的には、メタルトップやリアガラスにアンテナを設置することはなく、各種メディア用のアンテナを統合・複合するポールアンテナがフェンダー等に設置されている。しかしながら、この種の統合・複合型ポールアンテナは、ポールの径や長さが大きく、依然として風きり音やデザインの悪化等の問題点を有している。
【００１１】
そこで、本発明は、風きり音や見栄え等の観点から好ましくないポール状のアンテナを用いることなく、ルーフの展開時及び格納時において良好な受信品質を実現できるコンバーティブル車用アンテナ受信システムの提供を第１の目的とする。
【００１２】
また、本発明は、ルーフの展開及び格納動作に伴って移動する可動部材と非可動部材間を同軸ケーブルで接続することなく、ルーフの展開時及び格納時において良好な受信品質を実現できるコンバーティブル車用アンテナ受信システムの提供を第２の目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記第１の目的は、請求項１に記載する如く、金属製のルーフ及びリアガラスをトランクルームに選択的に格納可能なコンバーティブル車に適用されるアンテナ受信システムであって、
前記リアガラスに設けられる第１のアンテナと、
前記トランクルームの少なくとも上面を画成する樹脂製のトランクに設けられる第２のアンテナとを備え、
前記ルーフ及びリアガラスの非格納時には、前記第１のアンテナ及び第２のアンテナのいずれかが選択され、前記ルーフ及びリアガラスの格納時には、前記第２のアンテナが選択されることを特徴とする、アンテナ受信システムにより達成される。
【００１４】
本発明において、金属製のルーフ及びリアガラスを格納するトランクルームは、少なくともその上面が樹脂製のトランク（バックドアパネル）により構成されている。本発明によれば、ルーフ及びリアガラスの非格納時（展開時）には、リアガラスの第１のアンテナとトランクの第２のアンテナとによるダイバーシチ受信が行われ、ダイバーシチ効果により高品質の受信が可能となる。このため、トランクやフェンダー等にポール状のアンテナを設けることが不要となる。一方、ルーフ及びリアガラスの格納時には、金属製のルーフが電波シールドとなることがなくなるので、ダイバーシチ効果を必要とすることなく、トランクの第２のアンテナにより高品質の受信が可能となる。
【００１５】
上記第２の目的は、請求項２に記載する如く、請求項１記載のアンテナ受信システムにおいて、前記第１のアンテナ及び第２のアンテナが受信した受信信号が、無線通信を介して所定のメディア装置に供給されるアンテナ受信システムにより達成される。
【００１６】
本発明において、各アンテナで受信した受信信号は、ブルーツースや無線ＬＡＮ等の無線通信を介して各種のメディア装置（例えば、ＴＶ、ラジオ、ナビゲーション装置）に供給される。従って、本発明によれば、ルーフの展開及び格納動作に伴って移動する可動部材であるトランク及びリアガラスと非可動部材との間に同軸ケーブルを配索することが不要となると共に、ルーフの展開及び格納中に同軸ケーブルの長さを調整するケーブル巻き取り機構等が不要となり、組付け性や搭載性が向上する。また、これに伴い、巻き取りや配索時に生じる同軸ケーブルの変形に起因したノイズの混入が防止され、受信品質が向上する。
【００１７】
また、請求項３に記載する如く、前記第１のアンテナ及び第２のアンテナのいずれかの選択が、該第１のアンテナ及び第２のアンテナにより受信された各受信信号の受信レベル及び／又は誤り率に基づいて決定される場合、受信レベルの高い方のアンテナ及び／又は誤り率の低い方のアンテナを選択することで、ルーフ及びリアガラスの非格納時（展開時）の受信品質が向上する。尚、受信信号がアナログ信号（例えば、アナログ放送）である場合には受信レベルで各アンテナの受信特性を評価し、受信信号がデジタル信号（例えば、デジタル放送やデジタル通信）である場合には、誤り率及び／又は受信レベルで各アンテナの受信特性を評価することが可能である。
【００１８】
また、請求項４に記載する如く、前記第１のアンテナ及び第２のアンテナが受信した各受信信号の各無線信号に、該各受信信号の前記受信レベル及び／又は誤り率が重畳されている場合、各無線信号の受信側でアンテナの適切な選択を実現することができる。
【００１９】
また、上記第１の目的は、請求項５に記載する如く、金属製のルーフ及びリアガラスをトランクルームに選択的に格納可能なコンバーティブル車に適用されるアンテナ受信システムであって、
前記リアガラスに設けられる第１のアンテナと、
樹脂製のリアスポイラーに設けられる第２のアンテナとを備え、
前記ルーフ及びリアガラスの非格納時には、前記第１のアンテナ及び第２のアンテナのいずれかが選択され、前記ルーフ及びリアガラスの格納時には、前記第２のアンテナが選択されることを特徴とする、アンテナ受信システムによっても達成される。
【００２０】
本発明において、トランク（バックドアパネル）に設けられるリアスポイラーは、樹脂により形成されている。本発明によれば、ルーフ及びリアガラスの非格納時（展開時）には、リアガラスの第１のアンテナとリアスポイラーの第２のアンテナとによるダイバーシチ受信が行われ、ダイバーシチ効果により高品質の受信が可能となる。このため、トランクやフェンダー等にポール状のアンテナを設けることが不要となる。一方、ルーフ及びリアガラスの格納時には、金属製のルーフが電波シールドとなることがなくなるので、ダイバーシチ効果を必要とすることなく、樹脂製リアスポイラーの第２のアンテナにより高品質の受信が可能となる。尚、本発明において、トランクは金属製であっても樹脂製であってもよい。
【００２１】
また、上記第１の目的は、請求項６に記載する如く、ルーフをトランクルームに選択的に格納可能なコンバーティブル車に適用されるアンテナ受信システムであって、
前記ルーフにアンテナを設けると共に、前記トランクルームの少なくとも上面を画成するトランクを樹脂により形成することを特徴とする、アンテナ受信システムによっても達成される。
【００２２】
本発明において、ルーフを格納するトランクルームの少なくとも上面は樹脂製のトランク（バックドアパネル）により構成されている。従って、本発明によれば、ルーフの格納時においても、ルーフのアンテナによる受信が可能となる。
【００２３】
また、上記第２の目的は、請求項７に記載する如く、請求項６記載のアンテナ受信システムにおいて、前記アンテナが受信した受信信号が、無線通信を介して所定のメディア装置に供給されるアンテナ受信システムによっても達成される。
【００２４】
本発明において、ルーフのアンテナで受信した受信信号は、ブルーツースや無線ＬＡＮ等の無線通信を介して各種のメディア装置に供給される。従って、本発明によれば、可動部材であるルーフと非可動部材との間に同軸ケーブルを配索することが不要となると共に、ルーフの展開及び格納中に同軸ケーブルの長さを調整する調整機構が不要となり、組付け性や搭載性が向上する。また、これに伴い、配索及び調整時に生じる同軸ケーブルの変形に起因したノイズの混入が防止され、受信品質が向上する。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい実施例について図面を参照して説明する。
【００２６】
図１は、本発明によるアンテナ受信システムを構成するアンテナの設置状態を示す車両後方斜視図である。本発明によるアンテナ受信システムは、ルーフ１０及びリアガラス１２をトランクルームに格納することができるコンバーティブル車に適用される。
【００２７】
トランク１４（バックドアパネル）は、電波が透過可能な材料（例えば、樹脂）により形成され、トランクルームの少なくとも上面を画成する。トランク１４は、ルーフ１０のトランクルームへの移動経路を画成するため、車体に対して昇降可能に構成されている。トランク１４には、アンテナ７１（以下、「トランクアンテナ７１」という）が設けられている。トランクアンテナ７１は、トランク１４に埋設された平面アンテナであってよく、若しくは、トランク１４の裏側に取り付けられた平面アンテナであってもよい。また、トランクアンテナ７１は、トランク１４に設けられる樹脂製のリアスポイラー１６に設けられる平面アンテナであってよく、この場合、トランクアンテナ７１は、リアスポイラー１６の中空内部に設けられてよい。
【００２８】
ルーフ１０は、金属により形成され、天井部１０ａ、及び、傾斜部１０ｂから構成されている。天井部１０ａは、傾斜部１０ｂに対して回動可能に構成されており、ルーフ格納時には、天井部１０ａの裏面（即ち、車室側の面）が傾斜部１０ｂの裏面に沿うよう折り畳まれる。傾斜部１０ｂには、車両後方の視界を確保するリアガラス１２が設けられる。リアガラス１２には、アンテナ７２（以下、「ガラスアンテナ７２」という）がプリントされている。
【００２９】
ルーフ１０の傾斜部１０ｂには、また、リアガラス１２の上縁よりも上方の位置にアンテナ７３（以下、「ルーフアンテナ７３」という）が埋設されている。ルーフアンテナ７３は、好ましくは、傾斜部１０ｂに形成された凹部に埋設される。但し、ルーフアンテナ７３は、単にルーフ１０上に設けられてもよく、風きり音等の問題が生じない程度に、傾斜部１０ｂの基本面から突出していてもよい。また、ルーフアンテナ７３は、例えばＧＰＳ信号や衛星デジタル信号を受信する平面アンテナ若しくはマイクロストリップアンテナ又はダイポールアンテナであってよい。
【００３０】
図１は、ルーフ１０がトランクルームに格納されていない状態、即ちルーフ１０の展開状態を示している。ルーフ１０の展開及び格納は、インストルメントパネル等に設けられた所定のスイッチ１８の操作により自動的に実行される。ルーフ１０の展開状態でスイッチ１８が操作されると、ルーフ１０が立直すると共にトランク１４が上昇し、天井部１０ａが傾斜部１０ｂの裏側に折り畳まれ、その状態でルーフ１０がトランクルームに収容される。そして、トランク１４が下降することでルーフ１０の格納状態が実現される。
【００３１】
ここで、上述のルーフ１０の格納状態において、傾斜部１０ｂが天井部１０ａの上側に位置しているため、ルーフアンテナ７３は、天井部１０ａにより遮蔽されることはない。また、ルーフアンテナ７３を収容するトランク１４は、上述の如く、電波が透過可能な材料により形成されている。また、ルーフ１０の格納状態では、金属製のルーフ１０がトランクルームに格納されているため、ルーフアンテナ７３により受信されるべき電波がルーフ１０により遮蔽されることがなくなる。このため、本実施例によれば、ルーフ１０の格納状態においても、ルーフアンテナ７３の高い受信品質を確保することが可能となる。即ち、本実施例によれば、風きり音や見栄えの観点から好ましくないポール状のアンテナを用いることなく、ルーフ１０の各状態においてルーフアンテナ７３の高い受信品質を維持することができる。
【００３２】
次に、図２を参照して、本発明の第１実施例に係るアンテナ受信システムの動作を説明する。図２は、本実施例のアンテナ受信システムのシステムブロック図を示す。
【００３３】
＜ルーフ展開時＞
トランクアンテナ７１及びガラスアンテナ７２で受信する電波は、それぞれアンプ２２，２１で増幅された後、セレクタ２３を介して選択的に受信機２４に入力される。受信機２４は、入力される受信信号の受信レベルを監視し、受信レベルが所定の閾値を下回った場合には、アンテナの切り替えをセレクタ２３を介して実行する。例えば、トランクアンテナ７１の受信信号が入力されている状況下で、当該受信信号の受信レベルが所定の閾値を下回った場合には、アンテナの切り替えが実行され、ガラスアンテナ７２の受信信号が受信機２４に入力される。受信機２４は、入力された受信信号に対して復調等の所定の処理を実行する。受信機２４の出力信号は、所定のメディア装置９０（例えば、ラジオ、ＴＶ、オーディオ装置、ナビゲーション装置等）に送出される。
【００３４】
トランクアンテナ７１及びガラスアンテナ７２がデジタル放送やデジタル通信のデジタル信号を受信する場合、受信機２４は、入力されるデジタル信号に対して誤り検出を行うと共に誤り率を監視し、誤り率が所定の閾値を上回った場合には、アンテナの切り替えをセレクタ２３を介して実行する。受信機２４は、入力された受信デジタル信号に対して復調・誤り訂正等の所定の処理を実行する。受信機２４の出力信号は、必要に応じてアナログ信号に変換された後、所定のメディア装置９０（例えば、オーディオ装置やナビゲーション装置等）に送出される。
【００３５】
ところで、トランクアンテナ７１及びガラスアンテナ７２は、上述の如く、金属製のルーフ１０（天井部１０ａ）の影響で、ポール状のアンテナに比してアンテナ指向特性やゲインが劣ることになる。これに対して、本実施例によれば、上述の如く、受信レベルの高い方若しくは誤り率の低い方のアンテナを選択することによって、ポール状のアンテナを用いることなく、ダイバーシチ効果により高い受信品質を実現することが可能となる。
【００３６】
＜ルーフ格納時＞
ルーフ格納時にスイッチ１８が操作されると、受信機２４からセレクタ２３に制御信号が送出され、トランクアンテナ７１が選択される。即ち、ルーフ１０の格納状態では、常にトランクアンテナ７１で受信する受信信号が受信機２４に入力される。受信機２４は、入力された受信信号に対して復調・誤り訂正等の所定の処理を実行する。受信機２４の出力信号は、必要に応じてアナログ信号に変換された後、所定のメディア装置９０（例えば、オーディオ装置やナビゲーション装置等）に送出される。
【００３７】
ところで、ルーフ１０の格納状態では、上述の如く、金属製のルーフ１０（天井部１０ａ）がトランクルームに格納されている。従って、トランク１４の前方の空間に電波を遮る電波シールド（ルーフ１０）がなくなるため、トランクアンテナ７１の受信特性が良好となり、上述のようなダイバーシチ効果が必要とされない。
【００３８】
以上のように、本実施例によれば、ルーフ１０が展開状態にあるときは、トランクアンテナ７１及びガラスアンテナ７２をダイバーシチアンテナとして利用することで、金属製のルーフ１０の影響を排した高品質な受信を実現することができると共に、ルーフ１０が格納状態にあるときは、金属製のルーフ１０が格納されているため、樹脂製のトランク１４に内蔵されるトランクアンテナ７１により高品質な受信を実現することができる。この結果、本実施例によれば、風きり音や見栄えの観点から好ましくないポール状のアンテナを用いることなく、ルーフ１０の各状態において高い受信品質を実現することが可能となる。
【００３９】
次に、図３を参照して、本発明の第２実施例に係るアンテナ受信システムの動作を説明する。図３は、ルーフアンテナ７３を備えるアンテナ受信システムのシステムブロック図を示す。
【００４０】
ルーフアンテナ７３で受信する衛星デジタル信号やＧＰＳ信号等のデジタル信号は、受信機７３ａで復調・誤り訂正等された後、ブルーツース送信機又は無線ＬＡＮ送信機７３ｂ（以下、「ＢＴ／無線ＬＡＮ送信機７３ｂ」という）及び送信アンテナ７３ｃにより送信される。ルーフアンテナ７３、受信機７３ａ、ＢＴ／無線ＬＡＮ送信機７３ｂ及び送信アンテナ７３ｃは、１つのユニットとして、ルーフ１０の傾斜部１０ｂに形成された凹部に埋設されてよい。この場合、傾斜部１０ｂの凹部の底部には、送信アンテナ７３ｃと受信アンテナ８３間の電波の通路を画成する貫通穴が形成される。
【００４１】
送信アンテナ７３ｃから送信されたデジタル信号は、車室内若しくはトランクルーム内の非可動部材（例えば、トランクルームの内壁（可動部材であるトランク１４を除く））に設置された受信アンテナ８３及びブルーツース受信機又は無線ＬＡＮ受信機８３ａ（以下、「ＢＴ／無線ＬＡＮ受信機８３ａ」という）により受信される。ＢＴ／無線ＬＡＮ受信機８３ａは、受信したデジタル信号を所定のメディア装置９０に送出する。尚、車室内若しくはトランクルームに設置されたＢＴ／無線ＬＡＮ受信機８３ａは、車室内に設置された所定のメディア装置９０に同軸ケーブル等により接続されている。上述のＢＴ／無線ＬＡＮ送信機７３ｂとＢＴ／無線ＬＡＮ受信機８３ａとの間の無線通信は、ルーフ１０の各状態（展開及び格納状態）において実行される。尚、本実施例においても、ルーフアンテナ７３の受信品質は、上述の如く、高いレベルに維持されている。
【００４２】
ところで、ルーフ１０の受信機７３ａ及びメディア装置９０間を同軸ケーブルで接続する場合、展開・格納時のルーフ１０の可動範囲に応じて同軸ケーブルの長さを調整するケーブル巻き取り機構が必要となる。また、同軸ケーブルは、通常の電源線に比して大きな径及び高い曲げ剛性を有しているので、配索が困難であると共に、ケーブル巻き取り機構の大型化を招くという不都合が生ずる。これに対して、本実施例によれば、ルーフアンテナ７３で受信したデジタル信号をメディア装置９０に供給する際、上述の如く、無線通信を介することにより、ルーフ１０に同軸ケーブルを設けることが不要となる。従って、本実施例によれば、同軸ケーブルのノイズの混入が防止されると共に、アンテナ受信システムの搭載性が大幅に向上する。
【００４３】
尚、本実施例は、デジタル信号をルーフアンテナ７３で受信し、当該デジタル信号をＢＴ／無線ＬＡＮ送信機７３ｂからＢＴ／無線ＬＡＮ受信機８３ａに送信するものであったが、アナログ信号をルーフアンテナ７３で受信し、Ａ／Ｄコンバータによりデジタル信号に変換した上でＢＴ／無線ＬＡＮ送信機７３ｂからＢＴ／無線ＬＡＮ受信機８３ａに送信することも可能である。或いは、以下で説明する第３実施例のように、ＲＦ信号をルーフアンテナ７３で受信し、ＲＦ信号をＩＦ信号に変換した上で、ＢＴ／無線ＬＡＮ送信機７３ｂに代えて微弱ＩＦ送信機から、ＢＴ／無線ＬＡＮ受信機８３ａに代えて微弱ＩＦ受信機に送信することも可能である。
【００４４】
次に、図４を参照して、本発明の第３実施例に係るアンテナ受信システムの動作を説明する。図４は、トランクアンテナ７１及びガラスアンテナ７２を備えるアンテナ受信システムのシステムブロック図を示す。
【００４５】
＜ルーフ展開時＞
トランクアンテナ７１で受信するＲＦ信号は、受信機７１ａで別の周波数のＩＦ信号に変換された後、微弱ＩＦ送信機７１ｂ及び送信アンテナ７１ｃにより所定の送信電力で送信される。この際、受信機７１ａは、入力されたＲＦ信号の受信レベルを検出し、当該受信レベルをアナログ信号又はデジタル信号でＩＦ信号に重畳する。尚、トランクアンテナ７１、受信機７１ａ、微弱ＩＦ送信機７１ｂ及び送信アンテナ７１ｃは、１つのユニットとして樹脂製のトランク１４に内蔵されてよい。
【００４６】
受信レベルが重畳されたＩＦ信号は、車室内若しくはトランクルーム内の非可動部材（可動部材であるトランク１４を除く）に設置された受信アンテナ８１及び微弱ＩＦ受信機８１ａにより受信される。微弱ＩＦ受信機８１ａは、ＩＦ信号に重畳された受信レベルを比較器８６に供給する。
【００４７】
同様に、ガラスアンテナ７２で受信するＲＦ信号は、受信機７２ａで別の周波数のＩＦ信号に変換された後、微弱ＩＦ送信機７２ｂ及び送信アンテナ７２ｃにより送信される。この際、受信機７２ａは、入力されたＲＦ信号の受信レベルを検出し、当該受信レベルをアナログ信号又はデジタル信号でＩＦ信号に重畳する。尚、微弱ＩＦ送信機７２ｂ及び送信アンテナ７２ｃは、リアガラス側方の傾斜部１０ｂの裏側（車室側）に設けられてよく、ガラスアンテナ７２及び受信機７２ａに同軸ケーブルで接続されている。
【００４８】
受信レベルが重畳されたＩＦ信号は、車室内若しくはトランクルーム内の非可動部材（可動部材であるトランク１４を除く）に設置された受信アンテナ８２及び微弱ＩＦ受信機８２ａにより受信される。微弱ＩＦ受信機８２ａは、ＩＦ信号に重畳された受信レベルを比較器８６に供給する。
【００４９】
比較器８６は、微弱ＩＦ受信機８１ａ及び微弱ＩＦ受信機８２ａから入力される２つのアンテナ７１，７２の受信レベルを比較し、受信レベルの高い方のアンテナをセレクタ２３を介して選択する。従って、本実施例によれば、受信レベルの高い方のアンテナの受信信号が所定のメディア装置９０に供給されるので、ダイバーシチ効果により高い受信品質を実現することが可能となる。
【００５０】
＜ルーフ格納時＞
ルーフ格納時にスイッチ１８が操作されると、リアガラス側の受信システム、即ち、微弱ＩＦ送信機７２ｂや微弱ＩＦ受信機８２ａ等が非可動状態となり、トランク側の受信システムのみが可動状態となる。即ち、ルーフ１０の格納状態では、常にトランクアンテナ７１で受信する受信信号が微弱ＩＦ送信機７１ａにより微弱ＩＦ受信機８１ａに送信される。なお、ルーフ格納時には、上述の如く、トランク１４の前方の空間に電波を遮る電波シールド（ルーフ１０）がなくなるため、樹脂製のトランク１４に内蔵されたトランクアンテナ７１の受信特性が良好であり、上述のようなダイバーシチ効果が必要とされない。
【００５１】
尚、本実施例は、車室内若しくはトランクルームに設けられた受信側で２つのアンテナの受信レベルを比較するものであったが、送信側で２つのアンテナの受信レベルを比較し、受信レベルの高い方のアンテナの受信信号のみを受信アンテナ８１若しくは８２に送信することも可能である。この場合、トランク側の受信機７１ａとリアガラス側の受信機７２ａとを接続することにより、双方の受信レベルが比較される。
【００５２】
次に、図５を参照して、本発明の第４実施例に係るアンテナ受信システムの動作を説明する。図５は、トランクアンテナ７１及びガラスアンテナ７２を備えるアンテナ受信システムのシステムブロック図を示す。
【００５３】
＜ルーフ展開時＞
トランクアンテナ７１で受信する受信信号は、受信機７１ａで復調等された後、ブルーツース送信機又は無線ＬＡＮ送信機７１ｄ（以下、「ＢＴ／無線ＬＡＮ送信機７１ｄ」という）及び送信アンテナ７１ｃにより送信される。この際、アナログ放送を受信した場合には、受信機７１ａは、入力されたアナログ信号の受信レベルを検出する。受信機７１ａで復調されたアナログ信号は、Ａ／Ｄコンバータ７１ｄでデジタル信号に変換され、ＢＴ／無線ＬＡＮ送信機７１ｄに供給される。一方、デジタル放送やデジタル通信の場合は、受信機７１ａは、入力されたデジタル信号の誤り率を検出する。受信機７１ａで復調されたデジタル信号は、Ａ／Ｄコンバータ７１ｄを介さず、ＢＴ／無線ＬＡＮ送信機７１ｄに供給される。ＢＴ／無線ＬＡＮ送信機７１ｄ及び送信アンテナ７１ｃは、入力されたデジタル信号に受信レベルのデジタル信号を若しくは誤り率を重畳して送信する。尚、トランクアンテナ７１、受信機７１ａ、ＢＴ／無線ＬＡＮ送信機７１ｄ及び送信アンテナ７１ｃ並びにＡ／Ｄコンバータ７１ｄは、１つのユニットとして樹脂製のトランク１４に内蔵されてよい。
【００５４】
送信アンテナ７１ｃから送信された受信レベル又は誤り率を含むデジタル信号は、車室内若しくはトランクルーム内の非可動部材（可動部材であるトランク１４を除く）に設置された受信アンテナ８１及びブルーツース送信機又は無線ＬＡＮ受信機８１ｂ（以下、「ＢＴ／無線ＬＡＮ受信機８１ｂ」という）により受信される。ＢＴ／無線ＬＡＮ受信機８１ｂは、受信信号に含まれる受信レベル又は誤り率を比較器８６に供給する。
【００５５】
同様に、ガラスアンテナ７２で受信する受信信号は、受信機７２ａで復調等された後、ブルーツース送信機又は無線ＬＡＮ送信機７２ｄ（以下、「ＢＴ／無線ＬＡＮ送信機７２ｄ」という）及び送信アンテナ７２ｃにより送信される。この際、アナログ放送を受信した場合には、受信機７２ａは、入力されたアナログ信号の受信レベルを検出する。受信機７２ａで復調されたアナログ信号は、Ａ／Ｄコンバータ７２ｄでデジタル信号に変換され、ＢＴ／無線ＬＡＮ送信機７２ｄに供給される。一方、デジタル放送やデジタル通信の場合は、受信機７２ａは、入力されたデジタル信号の誤り率を検出する。受信機７２ａで復調されたデジタル信号は、Ａ／Ｄコンバータ７２ｄを介さず、ＢＴ／無線ＬＡＮ送信機７２ｄに供給される。ＢＴ／無線ＬＡＮ送信機７２ｄ及び送信アンテナ７２ｃは、入力されたデジタル信号に受信レベルのデジタル信号を若しくは誤り率を重畳して送信する。尚、ＢＴ／無線ＬＡＮ送信機７２ｄ及び送信アンテナ７２ｃは、リアガラス側方の傾斜部１０ｂの裏側（車室側）に設けられてよく、ガラスアンテナ７２及び受信機７２ａに同軸ケーブルで接続されている。
【００５６】
送信アンテナ７２ｃから送信された受信レベル又は誤り率を含むデジタル信号は、車室内若しくはトランクルーム内の非可動部材（可動部材であるトランク１４を除く）に設置された受信アンテナ８２及びブルーツース送信機又は無線ＬＡＮ受信機８２ｂ（以下、「ＢＴ／無線ＬＡＮ受信機８２ｂ」という）により受信される。ＢＴ／無線ＬＡＮ受信機８２ｂは、受信信号に含まれる受信レベル又は誤り率を比較器８６に供給する。
【００５７】
比較器８６は、ＢＴ／無線ＬＡＮ受信機８１ｂ及びＢＴ／無線ＬＡＮ受信機８２ｂから入力される２つのアンテナ７１，７２の受信レベル又は誤り率を比較し、受信レベルの高い方のアンテナ又は誤り率の低い方のアンテナをセレクタ２３を介して選択する。セレクタ２３により選択されたアンテナの受信信号は、必要に応じてＡ／Ｄコンバータ８８によりデジタル化され、所定のメディア装置９０に供給される。従って、本実施例によれば、受信レベルの高い方又は誤り率の低い方のアンテナの受信信号が所定のメディア装置９０に供給されるので、ダイバーシチ効果により高い受信品質を実現することが可能となる。
【００５８】
＜ルーフ格納時＞
ルーフ格納時にスイッチ１８が操作されると、リアガラス側の受信システム、即ち、ＢＴ／無線ＬＡＮ送信機７２ｅやＢＴ／無線ＬＡＮ受信機８２ｂ等が非可動状態となり、トランク側の受信システムのみが可動状態となる。即ち、ルーフ１０の格納状態では、常にトランクアンテナ７１で受信する受信信号がＢＴ／無線ＬＡＮ送信機７１ｅによりＢＴ／無線ＬＡＮ受信機８１ｂに送信される。なお、ルーフ格納時には、上述の如く、トランク１４の前方の空間に電波を遮る電波シールド（ルーフ１０）がなくなるため、樹脂製のトランク１４に内蔵されたトランクアンテナ７１の受信特性が良好であり、上述のようなダイバーシチ効果が必要とされない。
【００５９】
尚、本実施例において、各アンテナ７１，７２がデジタル信号を受信する場合には、受信レベル及び誤り率の双方を重畳することも可能である。この場合、比較器８６は、受信レベル及び誤り率に対して適切な重み付けを行うことで、最適な何れか一方のアンテナをセレクタ２３を介して選択する。
【００６０】
また、本実施例は、車室内若しくはトランクルームに設けられた受信側で２つのアンテナの受信レベル又は誤り率を比較するものであったが、送信側で２つのアンテナの受信レベル又は誤り率を比較し、受信レベルの高い方又は誤り率の低い方のアンテナの受信信号のみを受信アンテナ８１若しくは８２に送信することも可能である。この場合、トランク側の受信機７１ａとリアガラス側の受信機７２ａとを接続することにより、双方の受信レベル又は誤り率が比較される。
【００６１】
以上説明した本発明の第３及び第４実施例によれば、ルーフ１０の展開時には、トランクアンテナ７１及びガラスアンテナ７２をダイバーシチアンテナとして利用することで、金属製のルーフ１０の影響を排した高品質な受信を実現することができると共に、ルーフ１０の格納時には、樹脂製のトランク１４に内蔵されるトランクアンテナ７１を利用することで、高品質な受信を実現することができる。
【００６２】
また、トランクアンテナ７１及びガラスアンテナ７２で受信した受信信号をメディア装置９０に供給する際、上述の如く、無線通信を介することにより、可動部材であるトランク１４及びリアガラス１２と非可動部材間を同軸ケーブルで接続することが不要となる。従って、本実施例によれば、ケーブル巻き取り機構が不要となり、更に、搭載性が大幅に向上すると共に、同軸ケーブルのノイズの混入を防止することができる。
【００６３】
以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。
【００６４】
例えば、上述した本発明の第１、第３及び第４実施例において、トランクアンテナ７１が樹脂製のリアスポイラーに内蔵されたアンテナである場合には、トランク１４が樹脂により形成されていない場合であっても、上述の各実施例と同様の効果を得ることが可能である。また、上述した本発明の第１、第３及び第４実施例は、ルーフ展開時に２つのアンテナによりダイバーシチ受信を行うものであったが、リアガラス及びトランクに３つ以上のアンテナが設置される場合には、これら３つ以上のアンテナにより上述の如くダイバーシチ受信を行うことも可能である。
【００６５】
【発明の効果】
本発明によれば、ルーフ及びリアガラスをトランクルームに選択的に格納可能なコンバーティブル車において、ルーフ及びリアガラスの格納時及び非格納時において高い受信品質を実現できるアンテナ受信システムを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による各アンテナの設置状態を示す車両後方斜視図である。
【図２】第１実施例のアンテナ受信システムのシステムブロック図を示す。
【図３】第２実施例のアンテナ受信システムのシステムブロック図を示す。
【図４】第３実施例のアンテナ受信システムのシステムブロック図を示す。
【図５】第４実施例のアンテナ受信システムのシステムブロック図を示す。
【符号の説明】
１０    ルーフ
１０ａ    天井部
１０ｂ    傾斜部
１２    リアガラス
１４    トランク
１６    リアスポイラー
１８    スイッチ
２１，２２    アンプ
２３    セレクタ
２４    受信機
７１    トランクアンテナ
７１ａ    受信機
７１ｂ    微弱ＩＦ送信機
７１ｃ    送信アンテナ
７１ｄ    Ａ／Ｄコンバータ
７２    ガラスアンテナ
７３    ルーフアンテナ
９０    メディア装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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