(57)【要約】【課題】自動車のドアまわりに取付けるドアウエザストリップの意匠性を向上させること。【解決手段】ドアウエザストリップ２０の取付け用の基部２１は下面に凹部２１ａを備えており、凹部２１ａにドアフレーム１０のウエザストリップ取付部１３の突起部１３ｃを挿入して位置決めし、両面接着テープ２６を用いてドアウエザストリップ２０をドアフレーム１０に装着する。これによってドアウエザストリップ２０を波打ちなく装着でき、ドアフレーム１０のパネル部１２の幅を狭くすることができ、見栄えが向上するとともに、デザインの自由度が向上する。【選択図】　　　　図１
2004017874.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアフレームと車体のドア開口縁との間をシールするドアウエザストリップの取付構造において、
上記ドアフレームは外周部に上記ドアウエザストリップを取付けるウエザストリップ取付部と内周部にガラスランを取付けるチャンネル部と、上記ドアフレームの車外側側面にパネル部を有し、上記ウエザストリップ取付部は外周側に突出する突起部を設け、
上記ドアウエザストリップは上記車体のドア開口縁と当接してシールするシール部と取付け用の基部を有し、該基部の下面に凹部を設け、
該凹部に上記突起部を挿入するとともに、取付け用の上記基部を接着部材により上記ウエザストリップ取付部に装着することを特徴とするドアウエザストリップの取付構造。
【請求項２】
自動車のドアフレームと車体のドア開口縁との間をシールするドアウエザストリップの取付構造において、
上記ドアフレームは外周部に上記ドアウエザストリップを取付けるウエザストリップ取付部と、内周部にガラスランを取付けるチャンネル部と上記ドアフレームの車外側側面にパネル部を設け、
上記ウエザストリップ取付部の車外側端部に車内側に開口した断面略Ｃ字状の係止溝部を形成し、
上記ドアウエザストリップは上記車体のドア開口縁と当接してシールするシール部と取付け用の基部を有し、該基部の車外側端部に係止リップを設け、
該係止リップを上記係止溝部に嵌挿し保持するとともに、取付け用の上記基部を接着部材により上記ウエザストリップ取付部に装着することを特徴とするドアウエザストリップの取付構造。
【請求項３】
自動車のドアフレームと車体のドア開口縁との間をシールするドアウエザストリップの取付構造において、
上記ドアフレームは外周部に上記ドアウエザストリップを取付ける上記ウエザストリップ取付部と内周部にガラスランを取付けるチャンネル部と上記ドアフレームの車外側側面にパネル部を設け、
上記ウエザストリップ取付部は外周側に突出する突起部を設けるとともに車外側端部に車内側に開口した断面略Ｃ字状の係止溝部を形成し、
上記ドアウエザストリップは上記車体のドア開口縁と当接してシールするシール部と取付け用の基部を有し、該基部の下面に凹部を設けるとともに、上記基部の車外側端部に係止リップを設け、
上記凹部に上記突起部を挿入し、上記係止リップを上記係止溝部に嵌挿し保持するとともに、上記基部を接着部材により上記ウエザストリップ取付部に装着することを特徴とするドアウエザストリップの取付構造。
【請求項４】
上記ドアフレームは１枚の板金を折り曲げて形成されるとともに、上記突起部は上記ドアフレームの板金の端部により形成される請求項１又は３記載のドアウエザストリップの取付構造。
【請求項５】
上記ドアフレームは該ドアフレームを構成する１枚の板金の一方の端部である上記突起部を有する上板と、ドアフレームを構成する板金の他方の端部を有する中板と、チャンネル部の底壁の順に積層し、連結手段で一体化した積層部を有する請求項１、３又は４記載のドアウエザストリップの取付構造。
【請求項６】
上記ドアウエザストリップはシールリップ部と中空シール部が別体で構成され、上記シールリップ部は車体のドア開口縁と当接するシールリップ本体と取付け用のシールリップ基部から構成され、上記中空シールリップ部は車体のドア開口縁と当接する中空シール本体と上記ウエザストリップ取付部に取付ける中空シール基部から構成され、上記シールリップ基部を上記接着部材で上記ウエザストリップ取付部に装着した請求項１、２、３、４、又は５記載のドアウエザストリップの取付構造。
【請求項７】
上記ドアウエザストリップは車体のドア開口縁と当接するシールリップ本体と上記ウエザストリップ取付部に取付けるシールリップ基部から構成され、上記シールリップ基部を上記接着部材で上記ウエザストリップ取付部に装着している請求項１、２、３、４、又は５記載のドアウエザストリップの取付構造。
【請求項８】
上記ドアウエザストリップの上記接着部材は両面接着テープである請求項１、２、３、４、５，６又は７記載のドアウエザストリップの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドアウエザストリップの取付構造、特に自動車のドアフレームに取付けられてドアフレームと車体のドア開口縁との間をシールするドアウエザストリップの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来ドアウエザストリップの取付構造としては、ドアフレームの外周にリテーナー設けて、このリテーナーにドアウエザストリップを取付け、ドアフレームの内周にチャンネルを設け、このチャンネルにガラスランを取付ける構造が知られている（例えば特開２０００―２３３６４７および特開平１１―１５７３４４号）。また、ドアフレームへドアウエザストリップをクリップと両面接着テープを用いて取付けられているものがある（例えば特開平９―１２３７６０号）。
上記のドアウエザストリップの取付構造のうち一般的なものは、図４および図５に示すように、自動車のドアフレーム１０の外周に、これに沿ってドアウエザストリップ２００が取付けられ、ドアフレーム１０と車体のドア開口縁６０との間をシールするものである。
【０００３】
ドアフレーム１０は、１枚の板金をロールフォーミングにより折り曲げその外周部に、ドアウエザストリップ２００を装着するウエザストリップ取付部１３０と、その内周部にドアガラス６の外周縁部を両側から挟むようにしてシールするとともにドアガラスの昇降をガイドするガラスラン３０を装着する断面コ字状のチャンネル部１１と、ドアフレーム１０の車外側側面となるパネル部１２０とを備えている。
ウエザストリップ取付部１３０は断面略Ｃ字状であり、ドアフレーム１０を構成する板金の一方の端を鉤型に曲げた保持端部１３０ａとそこから連続する保持溝部１３０ｃ、保持凸部１３０ｂ、立壁１３０ｄとからなる。ドアウエザストリップ２００の基部２１０は保持端部１３０ａ、保持溝部１３０ｃ、保持凸部１３０ｂからなるリテーナーに収容される。ドアウエザストリップ２００のシールリップ２３０の下部に形成されたシール突起２３０ａが、保持凸部１３０ｂから連続して形成されパネル部の裏面を構成する立壁１３０ｄに当接して、車外からの雨水等がドアフレーム１０とドアウエザストリップ２００の間を通って車室内へ侵入することを防止している。
【０００４】
チャンネル部１１は、断面コ字形をなし、ガラスラン３０の車外側カバーリップ３４が装着される車外側側壁１１ａと、車内側カバーリップ３５が装着される車内側側壁１１ｂと、両側壁１１ａ、１１ｂから延設されガラスラン３０の底部３１を保持する底壁１１ｃからなる。
ガラスラン３０は、断面ほぼコ字形のチャンネル部１１に装着されており、ドアウエザストリップ２００とはウエザストリップ取付部１３０を挟んで上下に配置されている。この部分は、ウエザストリップ取付部１３０、底壁１１ｃを含む３枚の板金がスポット溶接された積層部１４０を構成する。
そのためパネル部は保持凸部１３０ｂ、立壁１３０ｄ、車外側側壁１１ａおよび三枚の板金の積層部１４０を合計した幅が必要である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ドアフレーム１０の車外側から見ることができる面であるパネル部１２０を狭くして意匠性を向上させるとともに、デザインの自由度を大きくしたいとする要望がある。また、従来ではパネル部の見栄えをよくするために、ドアフレームを塗装したり装飾テープを貼っていた。この塗装またはテープのコストを低減し見栄えをよくするため、パネル部の幅を狭くしたいとする要望もある。しかしながら、ドアウエザストリップ２００をドアフレーム１０に装着しドア開口縁のシール性を確保するためには、上記のようにある程度の幅が必要である。
【０００６】
一方、ドアウエザストリップ２００をドアフレーム１０に装着するときに、両面接着テープを使用する場合は、クリップを併用する場合があった。クリップを使用しないで、両面接着テープのみで装着した場合は、位置決めができないこと、ドアウエザストリップ２００および両面接着テープがスポンジで形成してあるため、ドアウエザストリップ２００が装着時に伸びて、ドアフレーム１０との間に波打ったり、浮きが生じたり、風切り音が生じたりする場合があり、シール性が低下する場合があった。そのため、クリップで一旦ドアウエザストリップ２００をドアフレーム１０に止めて位置決めを行った後に両面接着テープの離形紙を横方向に剥がし、ドアフレーム１０にドアウエザストリップ２００を押圧して確実に装着していた。
【０００７】
また、ドアウエザストリップ２００の装着力を増加するため、両面接着テープの接着力を増加させたい要望があった。接着力を増加させるためには、ドアウエザストリップ２００の取付基部２３０の中央部に両面接着テープを配置することにより安定した接着力をうること、および接着面積を増加させること、すなわち両面接着テープの幅を増加させることが有効であるが、ドアウエザストリップ２００の基部２１０にクリップと両面接着テープを配置せざるを得ないため、両面接着テープの貼る位置が制約を受け、さらに両面接着テープの幅を増加させることが困難であった。
【０００８】
本発明はかかる実情に鑑み、ドアフレームのパネル部の外表面幅を小さくすることができてドアフレームのまわりのデザイン自由度を大きくし、かつドアウエザストリップをドアフレームに容易かつ強固に装着したドアウエザストリップの取付構造を提供することを課題としてなされたものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、自動車のドアフレームと車体のドア開口縁との間をシールするドアウエザストリップの取付構造において、ドアフレームは外周部にドアウエザストリップを取付けるウエザストリップ取付部と内周部にガラスランを取付けるチャンネル部と、ドアフレームの車外側側面にパネル部を有し、ウエザストリップ取付部は外周側に突出する突起部を設け、ドアウエザストリップは車体のドア開口縁と当接してシールするシール部と取付け用の基部を有し、基部の下面に凹部を設け、凹部に突起部を挿入するとともに、取付け用の基部を接着部材によりウエザストリップ取付部に装着することを特徴とするドアウエザストリップの取付構造である（請求項１）。
【００１０】
請求項１の発明では、ドアウエザストリップは接着部材によりウエザストリップ取付部に装着されるとともに、ドアウエザストリップの基部に設けられた凹部にウエザストリップ取付部の突起部が挿入されている。この凹部にウエザストリップ取付部の突起部を挿入するため、装着時にドアウエザストリップをドアフレームに位置決めすることができ、接着部材により接着するときに、ドアウエザストリップがドアフレームの所定の位置に正しく配置され、波打ったり、浮きが生じたままで装着されることがない。
【００１１】
さらに、クリップを廃止することができ、接着部材を装着する幅を広くし、装着する位置をドアウエザストリップの基部の中央を含むほぼ全面にすることができ、接着力を向上することができた。また、接着部材、例えば両面接着テープによりドアウエザストリップを装着すると、従来のリテーナーを用いてドアウエザストリップを取付けるタイプと比べてドアウエザストリップの基部の厚さを減少させることができるとともに、ドアフレームとドアウエザストリップとの間が両面接着テープによりシールされるので車外から雨水等が進入しなくなる。また、シールリップのシール突起を廃止することができ、シールリップを低くすることができる。そのためドアウエザストリップの断面方向の高さを低くすることができる。
これによってドアフレームのパネル部の幅を狭くすることができ、見栄えが向上するとともに、デザインの自由度が向上する。なお、ドアフレームのパネル部の幅とは、パネル部の長手方向に対して、直角の方向の寸法を言う。さらにドアフレームおよびドアウエザストリップともに断面における高さ方向の寸法を小さくすることができるので材料が節約できるためコストも低減できる。
【００１２】
また本発明は、自動車のドアフレームと車体のドア開口縁との間をシールするドアウエザストリップの取付構造において、ドアフレームは外周部にドアウエザストリップを取付けるウエザストリップ取付部と、内周部にガラスランを取付けるチャンネル部とドアフレームの車外側側面にパネル部を設け、ウエザストリップ取付部の車外側端部に車内側に開口した断面略Ｃ字状の係止溝部を形成し、ドアウエザストリップは車体のドア開口縁と当接してシールするシール部と取付け用の基部を有し、基部の車外側端部に係止リップを設け、係止リップを係止溝部に嵌挿し保持するとともに、取付け用の基部を接着部材によりウエザストリップ取付部に装着することを特徴とするドアウエザストリップの取付構造である（請求項２）。
【００１３】
請求項２の発明によれば、ウエザストリップ取付部は車外側端部に車外側に向かって係止溝部を形成し、係止溝部にドアウエザストリップの基部の車外側端部に設けられた係止リップを嵌挿したため、ドアウエザストリップの装着時に端部が確実に保持されるとともに、接着部材で接着したときに、ドアウエザストリップがドアフレームの所定の位置に正しく配置され、波打ったり、浮きが生じたままで装着されることがない。
【００１４】
さらに、請求項１の発明の効果と同様にクリップを廃止することができ、接着部材を装着する幅を広くし、装着する位置をドアウエザストリップの基部の中央にすることができ、接着力を向上することができた。
また、接着部材、例えば両面接着テープによりドアウエザストリップを装着すると、従来のリテーナーを用いてドアウエザストリップを取付けるタイプと比べてドアウエザストリップの基部の厚さを減少させることができるとともに、ドアフレームとドアウエザストリップとの間が両面接着テープによりシールされるので車外から雨水等が進入しなくなる。また、シールリップのシール突起を廃止することができ、シールリップを低くすることができる。そのためドアウエザストリップの断面方向の高さを低くすることができる。
これによってドアフレームのパネル部の幅を狭くすることができ、見栄えが向上するとともに、デザインの自由度が向上する。さらにドアフレームおよびドアウエザストリップともに断面における高さ方向の寸法を小さくすることができるので材料が節約できるためコストも低減できる。
【００１５】
また、本発明は、自動車のドアフレームと車体のドア開口縁との間をシールするドアウエザストリップの取付構造において、ドアフレームは外周部にドアウエザストリップを取付けるウエザストリップ取付部と内周部にガラスランを取付けるチャンネル部とドアフレームの車外側側面にパネル部を設け、ウエザストリップ取付部は外周側に突出する突起部を設けるとともに車外側端部に車内側に開口した断面略Ｃ字状の係止溝部を形成し、ドアウエザストリップは車体のドア開口縁と当接してシールするシール部と基部を有し、基部の下面に凹部を設けるとともに、基部の車外側端部に係止リップを設け、凹部に突起部を挿入し、係止リップを係止溝部に嵌挿し保持するとともに、基部を接着部材によりウエザストリップ取付部に装着することを特徴とするドアウエザストリップの取付構造である（請求項３）。
【００１６】
請求項３の発明によれば、ドアウエザストリップの基部は突起部を凹部に挿入係止すること、および係止リップを係止溝部へ係止することの両方の作用により、より正確にウエザストリップ取付部への位置決めがなされるため、接着部材でドアウエザストリップを装着する場合に、ドアウエザストリップはドアフレームの所定位置に正確に配置され、波打ったり浮きが生じることがない。
また、接着部材例えば両面接着テープによりドアウエザストリップを装着すると、請求項２の発明と同様にドアウエザストリップの基部の厚さを減少させることができ、ドアフレームの幅を狭くすることができ見栄えが向上するとともにデザインの自由度が向上し、コストも低減できる。さらに、ドアフレームとドアウエザストリップとの間を両面接着テープでシールすることができ、車外から雨水等が進入しなくなる。
【００１７】
また本発明は、ドアフレームは１枚の板金を折り曲げて形成されるとともに、突起部はドアフレームの板金の端部により形成されている（請求項４）。
請求項４の発明によれば、ドアフレームは１枚の板金を折り曲げて形成されるとともに、突起部はドアフレームの板金の端部を折り曲げて形成されているので、従来のリテーナーを用いたドアフレームに比べて、製造が容易であり、リテーナー部分が無くなるためコストが低減できるばかりでなく、車両を軽量化することができる。
【００１８】
また本発明は、ドアフレームの積層部は、ドアフレームを構成する１枚の板金の一方の端部である突起部を有する上板と、ドアフレームを構成する板金の他方の端部を有する中板と、チャンネル部の底壁の順に積層し、連結手段で一体化した積層部を有する（請求項５）。
請求項５の発明によれば、ウエザストリップ取付部の突起部を有する上板が最外周部にあり、係止端部と突起部とにより形成される係止溝部は上板が積層部の車外側端部まで延設していないので、板金の積層が中板と底壁の２層のみとなるため、車外側側面であるパネル部の幅を狭くすることができ、見栄えの向上と、デザインの自由度が向上する。
【００１９】
また本発明では、ドアウエザストリップはシールリップ部と中空シール部が別体で構成され、シールリップ部は車体のドア開口縁と当接するシールリップ本体と取付け用のシールリップ基部から構成され、中空シールリップ部は車体のドア開口縁と当接する中空シール本体とウエザストリップ取付部に取付ける中空シール基部から構成され、シールリップ基部を接着部材でウエザストリップ取付部に装着している（請求項６）。
請求項６の発明によれば、シールリップを構成するドアウエザストリップと中空シールを構成するドアウエザストリップが別体で構成されるので、夫々の形状が単純化され製造が容易となるとともに、ドアフレームに装着する場合も装着場所の選択の自由度が向上し、パネル部の幅を狭くすることができる。
【００２０】
また本発明では、ドアウエザストリップは車体のドア開口縁と当接するシールリップ本体とウエザストリップ取付部に取付けるシールリップ基部から構成され、シールリップ基部を接着部材でウエザストリップ取付部に装着している（請求項７）。
請求項７の発明によれば、ドアウエザストリップはシールリップと基部から構成されているので形状が小さくでき、重量も軽くコストも低減でき、製造も容易でありドアフレームのパネル部の幅を狭くすることができる。
【００２１】
また本発明は、ドアウエザストリップの接着部材が両面接着テープである（請求項８）。
請求項８の発明によれば、接着部材は両面接着テープであるため、ドアウエザストリップの押出工程時に連続して両面接着テープを貼りつけるのみでよく、ドアウエザストリップをドアフレームに装着するときも離形紙を剥がしてドアウエザストリップを押えるのみでよいため製造が容易で生産性もよい。
【００２２】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明のドアウエザストリップの取付構造の第１の実施形態を示すもので、第４図のＡ−Ａ線に沿う位置での断面を示すものである。
ドアパネル１の上方に設置されるドアフレーム１０は、１枚の板金を折り曲げ、その外周部にドアウエザストリップ２０を装着するウエザストリップ取付部１３と、その内周部にドアガラス６の縁部を両側から挟むようにしてシールするとともにドアガラス６の昇降をガイドするガラスラン３０を装着する断面コ字状のチャンネル部１１と、ドアフレーム１０の車外側の側面を形成するパネル部１２からなる。
ガラスラン３０は、チャンネル部１１に装着されており、ドアウエザストリップ２０とは積層部１４を挟んで上下に配置されている。
【００２３】
チャンネル部１１はガラスラン３０の車外側カバーリップ３４が装着される車外側側壁１１ａと、車内側カバーリップ３５が装着される車内側側壁１１ｂと、両側側壁１１ａ、１１ｂから延設されガラスラン３０の底部３１を保持する底壁１１ｃからなり、断面コ字状をなしている。
車外側側壁１１ａは先端において、板金が車外側に略１８０度折り曲げられており、折り曲げられた後はパネル部１２となる。車外側側壁１１ａの先端は、チャンネル部１１の内側に向かい屈曲した車外側係止部１１ｄが設けられ、ガラスラン３０の車外側の保持リップを係止する。車内側側壁１１ｂは先端で略直角に曲げられた後、車内側に突出する断面略四角状の膨出部４０を形成している。車内側側壁１１ｂは底壁１１ｃの近傍において、凹状の車内側係止部１１ｅを形成する。この車内側係止部１１ｅはガラスラン３０の車内側の保持リップを係止する。
【００２４】
パネル部１２は上記のごとく車外側側壁１１ａから折り曲げられた板金により形成され、ドアフレーム１０の車外側側面となる。ドアフレーム１０の板金は図１上における上方に延設された後は上端で車内側に略直角乃至は鈍角に折り曲げられる。ドアフレーム１０の板金はパネル部１２上端で鉤状に折り曲げられた後、略１８０度折り曲げられてウエザストリップ取付部１３の係止端部１３ｅとなり、さらに断面略Ｃ字状の係止溝部１３ｆを構成する。その後板金はチャンネル部１１の底壁１１ｃ上に積層され、積層部１４の中板１３ｂとなり、板金の一方の端となる。
【００２５】
一方、車内側側壁１１ｂは先端で略直角に曲げられた後、断面略四角状の膨出部４０を構成したドアフレーム１０の板金の他方の一端は、積層部１４において中板１３ｂの上に積層され上板１３ａとなり、上板１３ａの先端は車外側縁までは延びておらず車外側縁部の近傍において略直角に上方に折り曲げられ突起部１３ｃとなる。突起部１３ｃと係止端部１３ｅとの間はドアウエザストリップ２０の係止リップ２１ｂが挿入可能な、車内側に開口した空間が設けられ、上記のとおり係止溝部１３ｆとなる。
ウエザストリップ取付部１３の上板１３ａ、中板１３ｂとチャンネル部１１の底壁１１ｃは積層された積層部で固定のためスポット溶接、リベット止め、ねじ止め等の機械的連結手段によって結合される。
【００２６】
ドアウエザストリップ２０はゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂等の軟質材からなり、その発泡体であるスポンジ材が好ましい。例えばＥＰＤＭやオレフィン系熱可塑性エラストマーのスポンジ材が好ましい。ドアウエザストリップ２０は、取付け用の基部２１、ドア開口縁と当接してシールする中空シール２２、ドア開口縁と当接してシールするシールリップ２３から構成され、押出成形等により一体的に形成される。シールリップ２３は基部２１の車外側の外周部に配置され、断面略く字状に形成される。中空シール２２は、基部２１の車内側の外周部に配置され、シールリップ２３の先端が当接する場所よりも車内側で車体のドア開口縁６０に当接する。
【００２７】
基部２１には、先端に係止リップ２１ｂとカバーリップ２１ｃが設けられるとともに、さらに係止リップ２１ｂから若干車内側の取付基部２１下面には、凹部２１ａが設けられる。凹部２１ａは押出成形の場合は通常長手方向に連続して設けるが、ウエザストリップ取付部１３の突起部１３ｃの形状に応じて、ドアウエザストリップ２０の長手方向に連続して設けても、長手方向に断続的に設けてもよい。
凹部２１ａには、ウエザストリップ取付部１３の突起部１３ｃが挿入される。凹部２１ａに突起部１３ｃが挿入されることにより、ドアウエザストリップ２０の基部２１の位置が正しく固定され、クリップ等を用いなくても両面接着テープ等で接着するときに、ドアウエザストリップ２０がドアフレーム１０上で波打ったり、浮いたりすることがなく、ドアウエザストリップ２０の装着作業が容易に、正確にできる。
【００２８】
係止リップ２１ｂは、ウエザストリップ取付部１３の係止溝部１３ｆに嵌挿される。このためドアウエザストリップ２０の基部２１は係止端部１３ｅと突起部１３ｃにより強く保持される。
カバーリップ２１ｃはドアウエザストリップ２０の係止端部１３ｅをカバーする。これにより、ドアウエザストリップ２０とウエザストリップ取付部の間への雨水等が進入することを防止して、シール性が向上するとともに、係止端部１３ｅが車外から見えなくなるため、意匠性が向上する。
【００２９】
基部２１の下面には両面接着テープ２６が接着されている。ドアフレーム１０のドアウエザストリップ取付部１３に設けられた係止溝部１３ｆにドアウエザストリップ２０の係止リップ２１ｂを嵌挿し、凹部２１ａに突起部１３ｃを挿入し位置を固定した後に、両面接着テープ２６の離形紙を車外側に引き抜くように剥がして、ドアウエザストリップ２０をウエザストリップ取付部１３に接着することにより、ドアウエザストリップ２０をドアフレーム１０に装着する。
なお、接着部材としては、両面接着テープ以外にも接着剤、粘着テープ等の通常の接着部材を用いることができる。
【００３０】
ガラスラン３０は、断面ほぼコ字状で、車内側と車外側の両側壁と底部３１からなり、側壁からはコ字状の内部方向に車外側シールリップ３２と車内側シールリップ３３がハ字状に延設される。ドアガラス６が閉じられたときは、車外側シールリップ３２と車内側シールリップ３３によりドアガラス６の外周縁部が挟持される。車外側の側壁からは側壁の外部方向に車外側カバーリップ３４が延設され、車内側の側壁からは車内側カバーリップ３５が延設される。車外側の側壁に沿ってドアフレーム１０のチャンネル部１１の車外側側壁１１ａが配置され、車外側側壁１１ａの端部を車外側カバーリップ３４がカバーする。車内側の側壁に沿ってドアフレーム１０のチャンネル部１１の車内側側壁１１ｂが配置され、車内側側壁１１ｂの端部を車内側カバーリップ３５がカバーする。
【００３１】
車体のドア開口縁６０にはフランジ部６１が設けられ、オープニングウエザストリップ５０が取付けられる。ドア閉時、オープニングウエザストリップ５０の中空シール部５１は、ドアフレーム１０の膨出部４０と車体のドア開口縁６０に当接し、シール性を向上させる。
【００３２】
図２は本発明の第２の実施の形態を示すもので、ドアウエザストリップのシールリップ部１２３と中空シール部１２２を別体としたものである。
シールリップ部１２３は、ドア開口縁と当接してシールリップ本体１２３ａとウエザストリップ取付部１３に取付けられるシールリップ基部１２３ｂから構成され、シールリップ本体１２３ａはスポンジゴムで、シールリップ基部１２３ｂはソリッドゴムの一体押出成形で形成される。シールリップ基部１２３ｂの車外側には、先端に係止リップ１２３ｄが設けられるとともに、さらに係止リップ１２３ｄより車内側のシールリップ基部１２３ｂの下面には凹部１２３ｃが設けられる。
【００３３】
凹部１２３ｃには、シールリップ部１２３のドアフレーム１０への取付け時にウエザストリップ取付部１３の突起部１３ｃが挿入される。凹部１２３ｃに突起部１３ｃが挿入されることにより、シールリップ基部１２３ｂの位置が正しく固定され、後述するように両面接着テープでシールリップ部１２３を装着する場合に、クリップ等を用いなくてもドアフレーム１０上で波打ったり、浮いたりすることがなく、シールリップ部１２３の装着作業が容易に、正確にできる。
係止リップ１２３ｄは、ウエザストリップ取付部１３の係止溝部１３ｆに嵌挿され、係止端部１３ｅと突起部１３ｃにより保持される。係止端部１３ｅと突起部１３ｃの作用により、シールリップ部１２３はより一層強固に保持されるため、シールリップ部１２３の装着がより一層容易となる。
【００３４】
シールリップ基部１２３ｂの下面には両面接着テープ２６が装着されている。シールリップ１２３のドアフレームへの取り付け時に、ドアフレーム１０のドアウエザストリップ取付部１３に設けられた係止溝部１３ｆにシールリップ基部１２３ｂの係止リップ１２３ｄを嵌挿し、シールリップ基部１２３ｂの下面の凹部１２３ｃに突起部１３ｃを挿入し位置を固定した後に、両面接着テープ２６の離形紙を車内方向に引き抜くように剥がした後、シールリップ基部１２３ｂを押圧して、ウエザストリップ取付部１３に接着することにより、シールリップ部１２３をドアフレーム１０に装着する。ドアが閉じられたときにシールリップ本体１２３ａは車体のドア開口縁６０の車外側に当接し、シールする。
【００３５】
中空シール部１２２は車体のドア開口縁６０に当接してシールする中空状のシール部である中空シール本体１２２ａとドアフレーム１０に装着される中空シール基部１２２ｂよりなる。中空シール部１２２はシールリップ部１２３よりも車内側の位置に取り付けられる。ドアフレーム１０の膨出部４０の外周部に設けられ、ウエザストリップ取付部１３の一部となっている断面略Ｃ字状の中空シール取付部１５に中空シール基部１２２ｂは挿入され、ドアフレーム１０に保持される。ドアが閉じたときに中空シール本体１２２は車体のドア開口縁６０に当接し、シールする。さらに中空シール本体１２２の下部に設けられたシール突起１２２ｃは、ウエザストリップ取付部１３に当接し、中空シール取付部１５に雨水等が進入することを防止する。
【００３６】
ガラスラン３０は、請求項１の発明のガラスラン３０と同様にドアフレーム１０のチャンネル部１１内に装着される。ただし、ドアフレーム１０の膨出部４０をカバーするため、ガーニッシュ７０をガラスラン３０の車内側カバーリップ３５から中空シール取付部１５まで設けてもよい。ガーニッシュ７０は合成樹脂製の表面を塗装した成形品等が用いられる。これにより、ドアフレーム１０の金属色またはボデイ色が車内から見えなくなり、ドアフレーム１０の意匠性が向上する。
【００３７】
図３は本発明の第３の実施の形態を示すもので、ドアウエザストリップはシールリップ部２２３のみとして、中空シール部分を除いたものである。
シールリップ部２２３は、シールリップ本体２２３ａとシールリップ基部２２３ｂから構成され、ドア開口縁６０に当接してシールするシールリップ本体２２３ａはスポンジゴムで、シールリップ基部２２３ｂはソリッドゴムで形成され、両者は一体押出成形で形成される。シールリップ基部２２３ｂの車外側には、先端にシールリップ車外側端部２２３ｄが設けられるとともに、さらにシールリップ車外側端部２２３ｄより若干車内側のシールリップ基部２２３ｂの下面には凹部２２３ｃが設けられる。
シールリップ基部２２３ｂの下面には両面接着テープ２６が接着されている。
【００３８】
凹部２２３ｃには、ドアフレーム１０への取り付け時にウエザストリップ取付部１３の突起部１３ｃが挿入される。凹部２２３ｃに突起部１３ｃが挿入されることにより、シールリップ部２２３のシールリップ基部２２３ｂの位置が正しく固定され、クリップ等を用いなくてもドアフレーム１０上で波打ったり、浮いたりすることがなく、シールリップ部２２３の装着作業が容易に、正確にできる。なお、シールリップ車外側端部２２３ｄはドアフレーム１０のパネル部１２の上端に同一面を形成するように当接する。シールリップ車内側端部２２３ｅはウエザストリップ取付部１３の車内側に設けられた段部に当接するように配置され、この段部との当接によっても位置決めがなされる。
【００３９】
シールリップ部２２３の装着は、第１および第２の実施態様での装着と同様である。ドアフレーム１０のドアウエザストリップ取付部１３に設けられた突起部１３ｃをシールリップ基部２２３ｂの凹部１２３ｃに挿入し位置を固定した後に、両面接着テープ２６の離形紙を剥がして、ウエザストリップ取付部１３に接着することにより、シールリップ部２２３をドアフレーム１０に装着する。
ドアが閉じたときにシールリップ本体２２３は車体のドア開口縁６０の車外側に当接し、シールする。
ガラスラン３０は、請求項１の実施形態のガラスラン３０と同様に装着される。
【００４０】
【発明の効果】
本発明は、自動車のドアフレームと車体のドア開口縁との間をシールするドアウエザストリップの取付構造において、ドアウエザストリップは接着部材によりウエザストリップ取付部に装着されるとともに、ドアウエザストリップの基部に設けられた凹部にウエザストリップ取付部の突起部が挿入されている。接着部材によりドアウエザストリップを装着するとドアフレームとドアウエザストリップとの間が接着部材によってシールされるので車外から雨水等が進入しなくなり、シールリップのシール突起を廃止することができる。そのためドアウエザストリップの断面方向の高さを低くすることができる。
これによってドアフレームのパネル部の幅を狭くすることができ、視認性、見栄えが向上するとともに、デザインの自由度が向上し、パネル部を塗装したり、装飾テープを貼るコストが低減できる。
【００４１】
さらに、ドアウエザストリップの基部の下面に凹部を設け、ドアウエザストリップをドアフレームに装着するときに、この凹部にウエザストリップ取付部の突起部を挿入するためドアウエザストリップがドアフレームの所定の位置に正しく配置され、波打ったり、浮きが生じたままで装着されることがない。
さらに、ドアウエザストリップを装着するときにクリップを使用しないため、両面接着テープ等の接着部材をドアウエザストリップの基部に貼付する位置が制限を受けないので、接着部材を基部下面の中央に装着したり、接着部材の幅を広くすることができ、接着力が強化される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態であるドアウエザストリップ取付構造を示すものであり、図４のＡ−Ａ線に沿う位置での断面図である。
【図２】本発明の第２の実施形態であるドアウエザストリップ取付構造を示すものであり、図４のＡ−Ａ線に沿う位置での断面図である。
【図３】本発明の第３の実施形態であるドアウエザストリップ取付構造を示すものであり、図４のＡ−Ａ線に沿う位置での断面図である。
【図４】自動車の側面のドアまわりを示す図である。
【図５】従来のウエザストリップ取付構造を示すものであり、図４のＡ−Ａ線に沿う位置での断面図である。
【符号の説明】
１０　ドアフレーム
１１　凹部
１２　パネル部
１３　ウエザストリップ取付部
１３ｃ　突起部
１３ｅ　係止端部
１３ｆ　係止溝部
２０　ドアウエザストリップ
２１　基部
２３、１２３、２２３　シールリップ
１２３ｂ、２２３ｂ　　シールリップ基部
２１ａ、１２３ｃ、２２３ｃ　凹部
２６　両面接着テープ
３０　ガラスラン
６０　車体のドア開口縁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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