(57)【要約】【課題】空気入りタイヤをリムに嵌合する際に、ビード部の損傷を防止する空気入りタイヤを提供する。【解決手段】ビードトウ部のタイヤ内面側表面の少なくともトウ先端部から５ｍｍ以上の範囲に、タイヤ径方向の切断伸びが５０％以上のコード補強層を配置した空気入りタイヤ。前記コード補強層のコードが波状コードであって、この波状コードが、コード角度がタイヤ周方向に対し実質的に９０度で配置され、前記波状コードのピッチ長さＰが２〜２０ｍｍ、振幅Ｄが２〜２０ｍｍである前記空気入りタイヤ。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ビードトウ部のタイヤ内面側表面の少なくともトウ先端部から５ｍｍ以上の範囲に、タイヤ径方向の切断伸びが５０％以上のコード補強層を配置した空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記コード補強層が、コード角度がタイヤ周方向に対し４０〜５０度で配置した平織物である請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記コード補強層が、コード角度がタイヤ周方向に対し５０度以下で配置した簾織物である請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記コード補強層のコードが波状コードである請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記波状コードが、コード角度がタイヤ周方向に対し実質的に９０度で配置され、前記波状コードのピッチ長さＰが２〜２０ｍｍ、振幅Ｄが２〜２０ｍｍである請求項４に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、空気入りタイヤをリムに嵌合する際に、ビード部の損傷を防止する空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
空気入りタイヤをホイールのリムに自動的に嵌める装置として、タイヤマウンター機が使用されている。一般に、図２に示すように、横倒しに固定されたホイールの上方から空気入りタイヤ１が嵌め込まれ、タイヤマウンター機のビード落しローラー２１等によって空気入りタイヤ１のビード部２を周上に沿って圧着させながら、空気入りタイヤ１をホイールのリム１１に嵌合させている。しかし、図２に示すように、空気入りタイヤ１の上側のビード部２を、リム１１の上側に嵌め込む際に、ビードトウ部３がリム１１のリムフランジ先端部１２に引っ掛かりやすく、ビードトウ部３が切れてしまう等ビード部２が損傷しやすいという問題があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従って、本発明の課題は、空気入りタイヤをリムに嵌合する際に、ビード部の損傷を防止する空気入りタイヤを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、ビードトウ部のタイヤ内面側表面の少なくともトウ先端部から５ｍｍ以上の範囲に、タイヤ径方向の切断伸びが５０％以上のコード補強層を配置した空気入りタイヤが提供される。
【０００５】
また、本発明によれば、前記コード補強層が、コード角度がタイヤ周方向に対し４０〜５０度で配置した平織物である前記空気入りタイヤが提供される。
【０００６】
また、本発明によれば、前記コード補強層が、コード角度がタイヤ周方向に対し５０度以下で配置した簾織物である前記空気入りタイヤが提供される。
【０００７】
また、本発明によれば、前記コード補強層のコードが波状コードである前記空気入りタイヤが提供される。
【０００８】
さらに、本発明によれば、前記波状コードが、コード角度がタイヤ周方向に対し実質的に９０度で配置され、前記波状コードのピッチ長さＰが２〜２０ｍｍ、振幅Ｄが２〜２０ｍｍである前記空気入りタイヤが提供される。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について図面を参照しながら詳細に説明する。本発明の空気入りタイヤは、図１にビード部３の断面図を示すように、空気入りタイヤ１のビードトウ部３のタイヤ内面側表面の少なくともトウ先端部３ａから５ｍｍ以上の範囲に、タイヤ径方向の切断伸びが５０％以上であるコード補強層４を配置される。なお、図１では、コード補強層４は、ビードコア５の周りを巻き上げるようにビードヒール部にまで配置されている。
【００１０】
このように切断伸びが５０％以上、好ましくは５０〜１５０％と全体的に伸びやすいコード補強層４を配置したので、図２に示すようにタイヤ嵌合時に空気入りタイヤ１のビードトウ部３がリム１１に接触した際に、ビードトウ部３表面にかかる応力に対して、全体的に伸縮して追従することができるとともに、より局部的な過度の応力に対しては、埋設したコードによって、ゴム表面が局部的に極度に伸びるのを防止することができるので、ビード部２の損傷を有効に防止することができる。
【００１１】
また、コード補強層４を配置する範囲は、ビードトウ部３のタイヤ内面側表面の少なくともトウ先端部３ａから５ｍｍ以上、さらには図１のようにビードコア５上端にタイヤ軸方向に相対する部分までの範囲とするのが、ビード部２の損傷を有効に防止することができ好ましい。
【００１２】
コード補強層４は、有機繊維コードをゴムで被覆したものが使用でき、コードの種類や埋設の形状は特に限定されない。
【００１３】
コード補強層４が、図３（ａ）に示されるような平織物である場合には、各コード６のコード角度がタイヤ周方向に対し４０〜５０度、さらには実質的に４５度となるように配置するのが、十分な伸びを確保できるために好ましい。また、コード６の撚り数としては、１０撚り／１０ｍｍ以上、さらには、１２〜１６撚り／１０ｍｍに設定するのが好ましい。
【００１４】
コード補強層４が、図３（ｂ）に示されるようなコード６を平行に引き揃えた簾織物である場合には、コード角度がタイヤ周方向に対し５０度以下、さらには３０〜４０度となるように配置するのが、十分な伸びを確保できるために好ましい。また、コードの撚り数としては、１３撚り／１０ｍｍ以上、さらには、１５〜２０撚り／１０ｍｍに設定するのが好ましい。
【００１５】
また、コード補強層４として、図３（ｃ）に示されるような波状コード６を用いることもできる。波状コード６としては、コード６の中心線の角度としてのコード角度がタイヤ周方向に対し実質的に９０度で配置され、ピッチ長さＰが２〜２０ｍｍ、さらには、５〜１０ｍｍ、振幅Ｄが２〜２０ｍｍ、さらには、３〜５ｍｍと設定されるのが好ましい。
【００１６】
【実施例】
以下、実施例によって本発明をさらに説明するが、本発明の範囲をこれらの実施例に限定するものではない。タイヤサイズ１８５／７５Ｒ１５のライトバン用空気入りタイヤをリムサイズ１５×５Ｊのホイールに嵌合する試験を行った。
【００１７】
比較例のタイヤには、図１のように、トウ先端部３ａから１３ｍｍの範囲にビニロンコードを埋設した図３（ａ）のような平織物をコード補強層４として配置した。この平織物のコード角度はタイヤ周方向に対し６０度と３０度であり、タイヤ径方向の切断伸びが２３％であった。コードの撚り数は、８撚り／１０ｍｍであった。
【００１８】
実施例のタイヤには、図１のように、コード補強層４としてトウ先端部３ａから１３ｍｍの範囲にナイロンコードからなる図３（ｃ）のような波状コードを埋設したコード補強層４を配置した。コード角度はタイヤ周方向に対し９０度であり、タイヤ径方向の切断伸びが１００％であった。波状コードの撚り数は１３撚り／１０ｍｍ、ピッチ長さＰは１０ｍｍ、振幅は３ｍｍであった。
【００１９】
これらのタイヤについて、タイヤマウンター機によって、それぞれ１００本のタイヤをホイールに嵌合させたところ、ビード部２が損傷した割合は以下の通りであった。
比較例＝１０％、実施例＝１％。
【００２０】
従って、本発明の空気入りタイヤを用いることで、空気入りタイヤをリムに嵌合する際のビード部の損傷を有効に防止することができた。
【００２１】
【発明の効果】
本発明に従って、空気入りタイヤのビードトウ部のタイヤ内面側表面の少なくともトウ先端部から５ｍｍ以上の範囲に、タイヤ径方向の切断伸びが５０％以上のコード補強層を配置することによって、空気入りタイヤをリムに嵌合する際に、ビード部の損傷を防止する空気入りタイヤを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りタイヤのビード部を示す断面図である。
【図２】空気入りタイヤをホイールに嵌合させる状態を説明する断面図である。
【図３】コードの埋設状態を説明したコード補強層である。
【符号の説明】
１　空気入りタイヤ
２　ビード部
３　ビードトウ部
３ａ　トウ先端部
４　コード補強層
５　ビードコア
６　コード
１１　リム
１２　リムフランジ先端部
２１　ビード落しローラー
Ｐ　ピッチ長さ
Ｄ　振幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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