(57)【要約】【課題】ユーザの利便性を向上可能な無線送受信機能付情報処理システムを提供する。【解決手段】このシステムは、車両３からの出力情報を受信し、この受信した出力情報に所定の処理を施し、この処理結果を車両３の受信機に送信する無線送受信機能付情報処理システム１１，１２である。ここで、所定の処理は、出力情報から求められる注意情報を、車両３のユーザの情報に応じて加工し処理結果とする処理である。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
各種センサの出力情報を送信する送信機を搭載した車両からの前記出力情報を受信し、この受信した前記出力情報に所定の処理を施し、この処理結果を前記車両の受信機に送信する無線送受信機能付情報処理システムにおいて、前記所定の処理は、前記出力情報から求められる注意情報を、前記車両のユーザの情報に応じて加工し前記処理結果とする処理であることを特徴とする無線送受信機能付情報処理システム。
【請求項２】
前記注意情報は、前記出力情報に関連づけられる車両使用状態が、所定判断基準に適合しない場合に、この車両使用状態を有する車両に対応づけて求められることを特徴とする請求項１に記載の無線送受信機能付情報処理システム。
【請求項３】
前記無線送受信機能付情報処理システムは、複数の車両からの出力情報を受信するものであって、前記所定判断基準は、これらの受信結果から複数の車両使用状態と車両とを対応づけたデータベースのデータに基づいて設定されることを特徴とする請求項２に記載の無線送受信機能付情報処理システム。
【請求項４】
前記ユーザの情報は、年齢、性別及び／又は嗜好であって、前記所定の処理は、これらのユーザの情報に関連づけて前記注意情報を加工する処理であることを特徴とする請求項１に記載の無線送受信機能付情報処理システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、通信機を搭載する車両に情報を送信する無線送受信機能付情報処理システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から知られる無線送受信機能付情報処理システムは、車輪速センサや水温センサ等の各種センサの出力情報を送信する送信機を搭載した車両からの出力情報を受信し、この受信した出力情報に所定の処理を施し、この処理結果を車両の受信機に送信している。
【０００３】
例えば、▲１▼車両の状態データをディーラに送信し、ディーラが診断を行い、診断結果を車両に送信し、車両データから製品開発に必要なデータをメーカに送信する技術（下記特許文献１参照）、▲２▼車両の状態情報を基地局へ送信し、基地局は保守情報を算出し、ガイダンスを運転者に通知し、適正運転を促す技術（下記特許文献２参照）、▲３▼車両のセンサ等の状態情報を情報センタへ送信し、情報センタは診断を行い、結果を運転者に知らせる技術（下記特許文献３参照）、▲４▼車両の状態データをセンタへ送信し、センタは診断を行い、整備工場へ入庫予約と診断データを送信し、且つ、車両に診断結果と入庫予約データを送信する技術（下記特許文献４参照）、▲５▼車両の状態データをセンタへ送信し、センタは診断を行い車両に結果とサービス工場情報を送信する技術（下記特許文献５参照）が知られている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−０４８６８４号公報
【特許文献２】
特開平１１−１１０６８９号公報
【特許文献３】
特開２００２−２８６４５５号公報
【特許文献４】
特開２００２−１０９６９０号公報
【特許文献５】
特開２０００−１８２１８８号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の情報処理システムから車両に送信される処理結果は、ユーザ毎に適正なものであるとは限らないため、ユーザによっては処理結果の利便性が低いという問題がある。
【０００６】
本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであり、ユーザの利便性を向上可能な無線送受信機能付情報処理システムを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述の課題を解決するため、本発明に係る無線送受信機能付情報処理システムは、各種センサの出力情報を送信する送信機を搭載した車両からの前記出力情報を受信し、この受信した上記出力情報に所定の処理を施し、この処理結果を車両の受信機に送信する無線送受信機能付情報処理システムにおいて、上記所定の処理は、上記出力情報から求められる注意情報を、車両のユーザの情報に応じて加工し上述の処理結果とする処理であることを特徴とする。
【０００８】
このシステムによれば、車両の各種センサからの出力情報から得られる注意情報、例えば、センサ出力に基づく車両走行距離から算出されるタイミングベルトの交換時期等は、車両のユーザ情報に応じて加工され、車両の受信機に送信されるので、例えば、ユーザが高齢者であれば、車両搭載の表示器に表示される文字が大きくなるように加工して処理結果として送信されるので、ユーザの利便性を向上させることができる。
【０００９】
また、上記注意情報は、上述の出力情報に関連づけられる車両使用状態が、所定判断基準に適合しない場合に、この車両使用状態を有する車両に対応づけて求められることを特徴とする。車両使用状態、例えば、タイミングベルトの使用頻度が、これが良好な性能を発揮可能な所定判断基準に適合しない場合には、当該車両に対応づけて注意情報を発行する。
【００１０】
このような無線送受信機能付情報処理システムが、複数の車両からの出力情報を受信するものである場合、この所定判断基準は、これらの受信結果から複数の車両使用状態と車両とを対応づけたデータベースのデータに基づいて設定することができる。
【００１１】
ユーザの情報は、年齢、性別及び／又は嗜好であって、上述の所定の処理は、これらのユーザの情報に関連づけて注意情報を加工する処理とすることができる。すなわち、年齢に応じて、注意情報の車両内表示器への表示文字の大きさを変更したり、性別や嗜好に応じて表示器への表示文字のフォントや色或いは文字情報に代えて図形情報を用いる等、情報伝達形式を変更することができ、ユーザの利便性を更に向上させることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、実施の形態に係る無線送受信機能付情報処理システムについて説明する。なお、同一要素には、同一符号を用いることとし、重複する説明は省略する。
【００１３】
図１は無線送受信機能付情報処理システムを備えた情報伝達系の全体構成を示す図である。コンピュータ１に接続された送受信機（送信機、受信機）２を搭載した車両３を特定のユーザの車両であるとする。この情報伝達系においては、情報管理センタ建造物１３及び車両製造会社建造物２３が図示されており、無線送受信機能付情報処理システム（コンピュータ１１，送受信機１２）は情報管理センタ建造物１３に設けられている。
【００１４】
車両３は、各種センサＳ１，Ｓ２，Ｓ３を備えており、センサＳ１，Ｓ２，Ｓ３の出力信号はコンピュータ１に入力され、コンピュータ１を介して送受信機２から送信され、送受信機２は情報管理センタ建造物１３の送受信機１２からの信号を受信する。
【００１５】
情報管理センタ建造物１３の送受信機１２は、車両３の送受信機２から送信された信号を受信し又は送受信機２へ送信を行う。この送受信機１２は、車両製造会社建造物２３に設けられた送受信機２２に信号を送信する。すなわち、情報管理センタ建造物１３内のコンピュータ１１が、送受信機１２を介して受信した信号に所定の処理を施した後、送受信機１２が、当該処理結果を車両３又は車両製造会社建造物２３の送受信機２又は２２に送信する。
【００１６】
車両製造会社建造物２３に設けられた送受信機２２は、情報管理センタ建造物１３の送受信機１２から送信された信号を受信し、受信データを建物内のコンピュータ２１の記憶装置内に格納する。
【００１７】
上述のように、この情報伝達系における無線送受信機能付情報処理システム１１，１２は、各種センサＳ１，Ｓ２，Ｓ３の出力情報を送信する送信機２を搭載した車両３からの出力情報を受信し、この受信した出力情報に「所定の処理」を施し、この処理結果を車両３の受信機２に送信するものである。
【００１８】
この「所定の処理」は、センサＳ１，Ｓ２，Ｓ３からの「出力情報」から求められる「注意情報」を、車両の「ユーザの情報」に応じて加工し上述の「処理結果」とする処理である。以下、詳説する。
【００１９】
ここでは、センサＳ１，Ｓ２，Ｓ３は、それぞれ、車輪速センサ、クランク角センサ、車内温度センサであるとする。
【００２０】
この場合、「出力情報」は、車輪速、クランク角（エンジン回転数）、車内温度となるが、コンピュータ１が車輪速とクランク角に基づいて車両走行速度を算出した場合には、出力情報は車両走行速度となる。車内温度の変化を経時的にモニタすれば、車内部品の耐久時間は温度にも律則されるので、これを「出力情報」とし、消耗部品の劣化前に定期的な車両点検を促す「注意情報」を発行することができる。
【００２１】
センサＳ１，Ｓ２，Ｓ３としては、前後Ｇセンサ、横Ｇセンサ、カーナビゲーションの使用時間計測センサ（カーナビゲーション内部の時計）等を用いることもでき、これらの信号を「出力情報」とすることもできる。例えば、カーナビゲーションの使用時間が長い場合には、カーナビゲーション自体或いはバッテリの劣化が予測されるので、「出力情報」が「判定基準」に適合しない場合には、「注意情報」を発行する。なお、車両３内に設けられるカーナビゲーションの表示器Ｄ（ユーザインターフェース）は、情報管理センタからの受信情報を表示する。
【００２２】
すなわち、「注意情報」は、上述の「出力情報」に関連づけられる車両使用状態が、所定「判断基準」に適合しない場合に、この車両使用状態を有する車両に対応づけて求められる。「車両使用状態」としては、車両構成部品の使用頻度であり、バッテリやタイミングベルトの使用頻度である。これらの車両構成部品が良好な性能を発揮可能な場合を、所定「判断基準」に適合する場合とする。情報管理センタは複数の車両からの情報を受信するものであるが、「車両使用状態」が所定「判断基準」に適合しない場合には、「所定の処理」では、該当する車両３に対応づけて「注意情報」を発行する。
【００２３】
「所定の処理」においては、「ユーザの情報」が用いられる。「ユーザの情報」は、年齢、性別及び／又は嗜好であって、「所定の処理」は、これらの「ユーザの情報」に関連づけて「注意情報」を加工する処理である。すなわち、年齢に応じて、「注意情報」の車両内表示器Ｄへの表示文字の大きさを変更したり、性別や嗜好に応じて表示器への表示文字のフォントや色或いは文字情報に代えて図形情報を用いる等、情報伝達形式を変更することができ、ユーザの利便性を更に向上させることができる。
【００２４】
このような情報の加工手法としては、年齢が高いほど「注意情報」の表示文字を大きくする、女性であれば表示文字を暖色系とし男性であれば寒色系とする、予め登録されたユーザ自身の好みによって表示文字のフォントを希望値に設定する等の手法がある。この表示文字以外の「注意情報」の情報伝達形式としては、図形があるが、年齢が基準値よりも高い場合には図形化する、図形認識力が高いとされる女性の場合には図形化する、或いは予め登録されたユーザ自身の好みによって図形化する等の手法がある。
【００２５】
以上のように、このシステムによれば、車両３の各種センサＳ１〜Ｓ３からの「出力情報」から得られる注意情報、例えば、センサ出力に基づく車両走行距離から算出されるタイミングベルトの交換時期等は、車両３のユーザ情報に応じて加工され、車両３の受信機２に送信されるので、例えば、ユーザが高齢者であれば、車両搭載の表示器に表示される文字が大きくなるように加工して処理結果として送信されるので、ユーザの利便性を向上させることができる。
【００２６】
なお、「注意情報」を発行するに当たっては、受信した「出力情報」が所定「判断基準」の枠内であるか否かを判定する必要がある。すなわち、閾値であるが、例えば、車輪速センサの出力積算値、車両走行距離が閾値を超えた場合には、この閾値を「判定基準」とし、「注意情報」、例えば、「タイヤ交換時期です」或いは「タイミングベルト交換時期です」等の情報を発行すればよい。
【００２７】
このような無線送受信機能付情報処理システムが、複数の車両からの出力情報を受信するものである場合、この所定判断基準は、これらの受信結果から複数の車両使用状態と車両とを対応づけたデータベースのデータに基づいて設定することができる。例えば、タイミングベルトの使用時間（車両使用状態）と、車検センターから入力された当該車両の車両点検間の期間を車両毎に対応づけてデータベースに格納し、これらの比率の平均値を「判定基準」とし、この判定基準を超えた比率を有する該当車両に、「注意情報」を送信することができる。
【００２８】
なお、「判定基準」の作成に当たっては、特定のユーザの過去の車両使用状態をデータベース内に蓄積し、蓄積された車両使用状態と車両点検間の期間の比率を判定基準としてもよい。これらの蓄積データは、送受信機１２から車両製造会社建造物（自動車メーカ）２３の送受信機２２を介して、そのコンピュータ２１に送信することができる。
【００２９】
以下、コンピュータ１１内で行われる「所定の処理」の一例について説明する。
【００３０】
図２は、「所定の処理」の一例を説明するためのフローチャートである。コンピュータ１は、車両の各車輪に設けられた車輪速センサＳ１から出力される車輪速の平均値を車速として演算し、送信機２は演算された車速を一定期間毎に「出力情報」として送信する。この一定期間は、例えば、１５分に設定される。
【００３１】
情報管理センタにおけるコンピュータ１１は、この「出力情報」を送受信機１２を介して受信し、「所定の処理」を行う。すなわち、コンピュータ１１は、まず、車両から平均車輪速信号（車速）を取得している（Ｓ１）。
【００３２】
次に、非現実的データを排除する目的で、所得した平均車輪速信号（車速）が基準範囲内であるかどうかについて判別し（Ｓ２）、基準範囲外である場合にはデータを無効化する（Ｓ１３）。車速が基準範囲内である場合は、１５分毎に取得された車速を図３に示すようにヒストグラム化する（Ｓ３）。
【００３３】
すなわち、所得した車速がいずれの基準範囲（０〜１０ｋｍ／ｈ、１１〜２０ｋｍ／ｈ、２１〜３０ｋｍ／ｈ、３１〜４０ｋｍ／ｈ、４１〜５０ｋｍ／ｈ、５１〜６０ｋｍ／ｈ、６１〜７０ｋｍ／ｈ、７１〜８０ｋｍ／ｈ、８１〜９０ｋｍ／ｈ）内であるかを判定し、判定された基準範囲内の車速データの数をカウントし、ヒストグラムを作成する。このヒストグラムは各種の処理に用いることができるが、本例では、車速に応じて大きな区分けの分類を行う。
【００３４】
すなわち、ヒストグラム化された車速データを低速グループ、中速グループ、高速グループに分類する（Ｓ４）。すなわち、０〜３０ｋｍ／ｈまでを低速グループ、３１〜５０ｋｍ／ｈまでを中速グループ、５１ｋｍ／ｈ以上を高速グループに分類する。分類の判断論理は、ヒストグラム作成時と同一でよい。
【００３５】
上記ヒストグラムの各車速が閾値以下のデータはカウントせず、閾値以上の数を有するグループ内の車速データをカウントする。カウントされた各グループ内のデータ数を比較することで、最もデータ数の多いものを、例えば、高速グループの数が多い場合には、これを高速走行型であると判断し、この走行タイプにフラグを付してコンピュータ１１のデータベース内に格納して蓄積する（Ｓ５）。また、各グループのカウント数も当該データベース内に格納する。
【００３６】
このカウント数は、タイミングベルト使用時間等の「車両使用状態」を示すものであるが、この低速、中速、高速のカウント数が、タイミングベルトの耐用基準からマージンを見込んだ基準を満たすかどうかを判断し（Ｓ７）、満たした場合には、タイミングベルトは正常であるものと判断し、「注意情報」を発行しない。カウント数が基準を満たさない場合には、タイミングベルトは異常であるものと判断し、「注意情報」を発行する。
【００３７】
このステップＳ７における判定においては、例えば、各速度グループのうち速度の高いものほど大きな係数をそれぞれのグループ内のカウント数に乗じ、これらの乗算値を加算し、加算した値が判定基準値を超えた場合には、「車両使用状態」が判定基準に適合しないものと見なす。すなわち、データのサンプリングは定期的に行われているので、この場合、高速走行が多いものと判定できることになり、「注意情報」が発行される。
【００３８】
「注意情報」は、予め格納された文書データベース内のメッセージを選択することによって作成される（Ｓ８）。すなわち、ステップＳ７においてタイミングベルトの判定結果が異常値であると判定された場合には、タイミングベルトの交換を促すメッセージ、すなわち「高速走行が比較的多いためベルトの消費が早くなっています。お早めの点検をお勧めします」のような「注意情報」を文書データベース内から選択する。
【００３９】
更に、ユーザ情報データベース内に格納された「ユーザの情報」を、受信した車両ＩＤに対応づけて呼び出し、ユーザ情報に関連づけて当該メッセージを加工し（Ｓ９）、加工されたメッセージを「処理結果」として車両に送信する（Ｓ１０）。例えば、ユーザ情報が高齢者を示すものである場合、メッセージのフォントを拡大する。なお、ここで言うフォントの拡大とは、車両３における表示器Ｄ上でのフォントであるので、車両へ送信される「処理結果」のデータとしては、テキストデータにフォント情報が付加されたものとなる。
【００４０】
なお、車両３の表示器Ｄ側のコンピュータ１が、「注意情報」を格納したデータベースを有しており、表示形態も選択できる場合には、データベース内の特定文書「注意情報」を指定する「指示信号」を、フォント情報と共に、「処理結果」として車両３に送信すればよい。
【００４１】
なお、このようなデータの加工方法の例は、既に説明した通りである。
【００４２】
また、ステップＳ７における判定においては、車両使用状態が判定基準値を超えた場合には、「車両使用状態」が判定基準に適合しないものと見なしたが、この判定基準は、ステップＳ６において蓄積されたユーザ自身の車両の過去のデータベース、他ユーザのデータベース等のデータベース内データを用いて作成することができる。これらのデータは、車両製造会社建造物（自動車メーカ）内のコンピュータ２１に送信され、データを解析することで、「判定基準」を作り出し、コンピュータ２１及び送受信機２２，１２を介して、情報管理会社のコンピュータ１におけるデータベース内に格納される。ステップＳ７では、かかる判定基準を用いることができる。
また、車両３から送信される情報としては、エンジン回転数、車速、エンジン冷却水の水温、エアコン目標温度、ナビゲーション使用時間等であり、これらのパラメータ或いはヒストグラムの急激な変化を、メーカ側で設定した判定基準をもとに判定し、その車両に対して的確な指示やアドバイスを行うことが可能となる。また、車両からの各種電装品の使用頻度や費用状況をメーカに送信することもできるので、制度の高い市場調査が可能となる。また、上述の情報の蓄積は、ＥＣＵ、ゲートウェイ、ナビゲーション等において行うことができる。また、情報の送信は、逐次的送信であってもよいが、一定期間のデータ蓄積後の送信であってもよい。さらに、ホストコンピュータ１１側でヒストグラム処理の他、時系列データ処理等の統計的処理を行うこともできる。
なお、コンピュータ１の概要について説明しておく。
図４は、コンピュータ１の概要を示すブロック図である。コンピュータは各種センサの出力が入力されるエンジン・ＥＣＵ１ａ、エアコン・ＥＣＵ１ｂ、ＡＢＳ・ＥＣＵ１ｃを備えており、これらの出力は、ゲートウェイＥＣＵ１ｄを介して、ナビゲーションＥＣＵ１ｅに入力される。これらのＥＣＵは車内ＬＡＮによって接続されており、全体として分散処理を行うコンピュータとして機能している。ナビゲーションＥＣＵ１ｅは無線通信装置２ａ及びアンテナ２ｂからなる送受信機２に接続されている。
各ＥＣＵは、それぞれの制御対象の電子機器を制御すると共に、その出力がナビゲーションＥＣＵ１ｅに入力されるが、これらはＬＡＮ接続されているので、必要に応じて情報の連携や分散処理が可能となる。
【００４３】
【発明の効果】
本発明の無線送受信機能付情報処理システムによれば、ユーザの利便性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】無線送受信機能付情報処理システムを備えた情報伝達系の全体構成を示す図である。
【図２】「所定の処理」の一例を説明するためのフローチャートである。
【図３】車速の頻度を示すヒストグラムである。
【図４】コンピュータ１の概要を示すブロック図である。
【符号の説明】
１・・・コンピュータ、２・・・送受信機、３・・・車両、１１・・・コンピュータ、１２・・・送受信機、１３・・・情報管理センタ建造物、２１・・・コンピュータ、２２・・・送受信機、２３・・・又車両製造会社建造物、２３・・・車両製造会社建造物、Ｄ・・・表示器、Ｓ１〜Ｓ３・・・各種センサ。
【図１】
2004341956.tif 000003
【図２】
2004341956.tif 000004
【図３】
2004341956.tif 000005
【図４】
2004341956.tif 000006