(57)【要約】【課題】車体側に緩衝体と、これを貫通する支軸とを介して駆動ユニット側を支持させた場合に、自動車の前突時に、上記支軸の破断を防止して車体側から駆動ユニット側が脱落しないようにすることを課題とし、また、これが簡単な構成で達成されるようにする。【解決手段】車体２側が緩衝体２５を支持する。軸心２４が車体２の幅方向に延び緩衝体２５を貫通してこの緩衝体２５に支持される支軸２６を設ける。この支軸２６が上記緩衝体２５の前方に位置する駆動ユニット５側を支持する。車体２側に対し駆動ユニット５側が相対的に後方移動したとき、この後方移動寸法Ａが上記支軸２６の後方における緩衝体２５の部分の前後方向での厚さ寸法Ｂに達するまでに、車体２側の一部分４１に駆動ユニット５側の一部分４２が当接して、車体２側に対する駆動ユニット５側のそれ以上の相対的な後方移動が阻止されるようにする。【選択図】　　図１
2004130934.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側が緩衝体を支持し、軸心が車体の幅方向に延び上記緩衝体を貫通してこの緩衝体に支持される支軸を設け、この支軸が上記緩衝体の前方に位置する駆動ユニット側を支持した自動車における駆動ユニット支持装置において、
上記車体側に対し駆動ユニット側が相対的に後方移動したとき、この後方移動寸法が上記支軸の後方における上記緩衝体の部分の前後方向での厚さ寸法に達するまでに、上記車体側の一部分に上記駆動ユニット側の一部分が当接して、上記車体側に対する駆動ユニット側のそれ以上の相対的な後方移動が阻止されるようにした自動車における駆動ユニット支持装置。
【請求項２】
上記車体側が上記緩衝体をブラケットにより支持し、上記駆動ユニット側を上記支軸が他のブラケットにより支持し、上記ブラケットに対し他のブラケットが相対的に後方移動したとき、この後方移動寸法が上記厚さ寸法に達するまでに、上記ブラケットに上記他のブラケットが当接して、上記ブラケットに対する他のブラケットのそれ以上の相対的な後方移動が阻止されるようにした請求項１に記載の自動車における駆動ユニット支持装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、車体側が緩衝体と支軸とを介して駆動ユニット側を支持する場合において、自動車の衝突時に、車体側から駆動ユニット側が脱落しないようにした自動車における駆動ユニット支持装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
【０００３】
【特許文献１】特開平７‐２５７１９５号公報
【０００４】
従来、上記自動車における駆動ユニット支持装置には、自動車の車体側が緩衝体を支持し、軸心が車体の幅方向に延び上記緩衝体を貫通してこの緩衝体に支持される支軸が設けられ、この支軸が上記緩衝体の前方に位置する内燃機関を主体とする駆動ユニット側を支持したものがある。
【０００５】
一般に、上記駆動ユニットの駆動時には、この駆動ユニットは振動を生じるが、この駆動ユニット側から車体側に伝達されようとする振動は上記緩衝体の弾性変形により吸収されて、上記振動の伝達が防止されるようになっている。
【０００６】
ところで、自動車がその前進走行中にその前方の物体に衝突（前突）した場合、車体側に対し駆動ユニット側が相対的に後方移動しようとすることがあり、この場合、上記相対的な後方移動に伴い後方移動する上記支軸により、この支軸の後方に位置する緩衝体の部分が弾性的に圧縮させられる。そして、この圧縮が進行して上記緩衝体の部分が変形可能範囲の限度に達したとすると、この緩衝体の部分からの上記支軸に対する反力が大きくなり、これに伴いこの支軸の応力が大きくなってこの支軸が破断するおそれを生じる
【０００７】
そして、仮に、上記支軸が破断したとすると、前突時に車体側から駆動ユニット側が脱落することを意図していないにもかかわらず、上記緩衝体と支軸とにより車体側に支持されている駆動ユニット側が上記車体側から脱落してしまうという不都合が生じる。
【０００８】
なお、上記特許文献１では、上記車体側に対する駆動ユニット側の相対的な後方移動が所定条件以上に達すると、後方移動する上記駆動ユニット側と係合して塑性変形することにより衝突エネルギを吸収し、もって、前突時の衝撃力を緩和するというエレメントが設けられている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記特許文献１のエレメントは前記した支軸の破断を防止するものではなく、このため、前突時に車体側から駆動ユニット側が脱落しないようにするということを意図する上で、特許文献１のものは満足できるものではない。
【００１０】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、車体側に緩衝体と、これを貫通する支軸とを介して駆動ユニット側を支持させた場合に、自動車の前突時に、上記支軸の破断を防止することにより、車体側から駆動ユニット側が脱落しないようにすることを課題とし、また、これが簡単な構成で達成されるようにすることを課題とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の自動車における駆動ユニット支持装置は、次の如くである。なお、この項において各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「発明の実施の形態」の項の内容に限定解釈するものではない。
【００１２】
請求項１の発明は、車体２側が緩衝体２５を支持し、軸心２４が車体２の幅方向に延び上記緩衝体２５を貫通してこの緩衝体２５に支持される支軸２６を設け、この支軸２６が上記緩衝体２５の前方に位置する駆動ユニット５側を支持した自動車における駆動ユニット支持装置において、
【００１３】
上記車体２側に対し駆動ユニット５側が相対的に後方移動したとき、この後方移動寸法Ａが上記支軸２６の後方における上記緩衝体２５の部分の前後方向での厚さ寸法Ｂに達するまでに、上記車体２側の一部分４１に上記駆動ユニット５側の一部分４２が当接して、上記車体２側に対する駆動ユニット５側のそれ以上の相対的な後方移動が阻止されるようにしたものである。
【００１４】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記車体２側が上記緩衝体２５をブラケット２７により支持し、上記駆動ユニット５側を上記支軸２６が他のブラケット２８により支持し、上記ブラケット２７に対し他のブラケット２８が相対的に後方移動したとき、この後方移動寸法Ａが上記厚さ寸法Ｂに達するまでに、上記ブラケット２７に上記他のブラケット２８が当接して、上記ブラケット２７に対する他のブラケット２８のそれ以上の相対的な後方移動が阻止されるようにしたものである。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１６】
図において、符号１は自動車で、矢印Ｆｒはこの自動車１の前方を示している。
【００１７】
上記自動車１は、車体２と、この車体２の前部に左右前車輪３，３を懸架させる懸架装置４と、上記車体２と懸架装置４とに跨るように走行用駆動ユニット５を支持させる前、後支持体６，７とを備え、上記車体２の前部は上記車輪３と懸架装置４とによって走行面８上に支持されている。上記駆動ユニット５は内燃機関９と動力伝達装置１０とを備え、この駆動ユニット５の動力伝達装置１０に上記各車輪３，３が不図示の自在継手軸により連動連結されている。また、符号１１は、車体２の幅方向の中央部を示している。
【００１８】
上記車体２は、その骨格をなす車体フレーム１３と、この車体フレーム１３上に支持されその内部が車室とされる車体本体１４とを備え、上記車体フレーム１３は、この車体フレーム１３の左右各側部を構成して前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ１５，１５と、これら左右サイドメンバ１５，１５を互いに結合させる不図示のクロスメンバとを備え、上記各サイドメンバ１５に上記各前支持体６により駆動ユニット５の前部が支持されている。
【００１９】
上記懸架装置４は、車体２の幅方向に延びその長手方向の中途部１７が上方に凸形状となるよう湾曲して上記長手方向の各端部１８が上記車体フレーム１３の各サイドメンバ１５に締結具１９により結合されるサスペンションメンバ２０と、このサスペンションメンバ２０の下方で車体２の幅方向にほぼ直線的に延び上記サスペンションメンバ２０の両端部１８，１８に架設されてこれら各端部１８に締結具２１により結合され上記サスペンションメンバ２０を補強するブレース２２とを備え、上記サスペンションメンバ２０の中途部１７に上記後支持体７により駆動ユニット５の後部が支持されている。
【００２０】
上記ブレース２２は板金製で、上下方向で重ね合わされて互いにスポット溶接により結合された一対の板部材２３，２３を備えている。このブレース２２は、その長手方向の各部横断面が閉断面とされて十分の強度と剛性とが確保されている。そして、上記サスペンションメンバ２０の左右各側部には不図示のリンク機構等を介し上記各車輪３が懸架されている。
【００２１】
上記各支持体６，７は、水平方向に延びる軸心２４を有しインシュレータといわれる円柱形状で弾性の緩衝体２５と、上記軸心２４上でこの緩衝体２５を貫通するよう嵌合してこの緩衝体２５と互いに固着される支軸２６と、上記緩衝体２５に外嵌してこの緩衝体２５と互いに固着され懸架装置４を含む車体２側と駆動ユニット５側のうちのいずれか一方側に支持されるブラケット２７と、他方側に上記支軸２６を支持させる他のブラケット２８とを備え、つまり、上記駆動ユニット５は緩衝体２５を介し車体２側に支持され、車体２側と駆動ユニット５との間で伝達されようとする振動は上記緩衝体２５の弾性変形によって吸収される。上記の場合、各前支持体６では上記軸心２４は前後方向に延び、後支持体７では上記軸心２４は車体２の幅方向に延びている。
【００２２】
上記後支持体７は、車体２側である上記サスペンションメンバ２０の下面に接合されこのサスペンションメンバ２０に複数（３本）の締結具２９により締結されて支持されるブラケット本体２７ａと、このブラケット本体２７ａの下面側に溶接により支持され上記緩衝体２５と同じ軸心２４上で上記緩衝体２５を内嵌させると共にこの緩衝体２５と互いに加硫固着される円筒形状の支持部材２７ｂとを備え、上記ブラケット本体２７ａの前、後部は上記支持部材２７ｂの前、後面に固着されて、この支持部材２７ｂを十分に補強している。
【００２３】
上記他のブラケット２８は車体２の平面視で後方に開くコの字形状とされ、上記他のブラケット２８は、上記駆動ユニット５の後端面に複数（４本）の締結具３０により締結されて支持される基板２８ａと、この基板２８ａから後方に向って一体的に突設されその各突出端部が上記支軸２６の両端に支持される左右一対の支持板２８ｂ，２８ｂと、ほぼ水平に延び上記基板２８ａと各支持板２８ｂとで囲まれた空間に配置されてこれら２８ａ，２８ｂの上下方向の中途部にそれぞれ結合される補強板２８ｃとを備え、この補強板２８ｃにより上記他のブラケット２８の強度と剛性とが向上させられている。
【００２４】
上記懸架装置４は、上記サスペンションメンバ２０の中途部１７から下方に向って突設されその突出端部３３が走行面８上に載置されたジャッキ３４の昇降部３５と上下方向で対向可能とされるジャッキ受部３６を備え、このジャッキ受部３６の突出端部３３は上記ブレース２２の長手方向の中途部３７の上面に接合されてこの中途部３７に締結具３８により結合されている。この場合、後支持体７とジャッキ受部３６とは車体２の幅方向の中央部１１を挟んでこの幅方向で並設されている。
【００２５】
図１において、自動車１の前突時など、上記後支持体７の自由状態から、この後支持体７における上記緩衝体２５を基準とした車体２側と駆動ユニット５側とのうち、車体２側の懸架装置４のサスペンションメンバ２０やブラケット２７に対し駆動ユニット５側が相対的に後方移動したとき、この相対的な後方移動寸法Ａが上記支軸２６の後方における上記緩衝体２５の部分の前後方向での厚さ寸法Ｂに達するまでに、上記車体２側の一部分４１である上記ブラケット２７のブラケット本体２７ａの前部に対し、上記駆動ユニット５側の一部分４２である上記他のブラケット２８の補強板２８ｃが当接して、上記車体２側に対する駆動ユニット５側のそれ以上の相対的な後方移動が阻止されるようになっている。
【００２６】
より具体的には、上記厚さ寸法Ｂは、上記支軸２６の後面から、この支軸２６の後方に位置してこの支軸２６の後面に対面する上記ブラケット本体２７ａの内面に至るまでの寸法である。また、上記緩衝体２５にはその弾性係数を所望値にするため等の理由で軸方向に貫通する孔や、緩衝体２５の側面に溝が設けられることがあるが、これら孔や溝の有無にかかわらず、上記厚さ寸法Ｂの値が定められる。また、上記した駆動ユニット５側の相対的な後方移動に伴い後方移動する支軸２６は、この支軸２６の後方の緩衝体２５の部分を圧縮するよう弾性変形させるが、この緩衝体２５の部分が弾性的に圧縮させられて変形可能範囲の限度に達する時に、上記車体２側の一部分４１に駆動ユニット５側の一部分４２が当接することとされ、これにより、上記緩衝体２５の部分からの上記支軸２６に対する反力が大きくなることが防止されている。
【００２７】
上記構成によれば、車体２側に対し駆動ユニット５側が相対的に後方移動したとき、この後方移動寸法Ａが上記支軸２６の後方における上記緩衝体２５の部分の前後方向での厚さ寸法Ｂに達するまでに、上記車体２側の一部分４１に上記駆動ユニット５側の一部分４２が当接して、上記車体２側に対する駆動ユニット５側のそれ以上の相対的な後方移動が阻止されるようにしてある。
【００２８】
このため、特に図１において、自動車１の前突時など、車体２側に対し駆動ユニット５側が相対的に後方移動するとき、この駆動ユニット５側の後方移動に伴い後方移動する上記支軸２６が、この支軸２６の後方に位置する緩衝体２５の部分をあまりに大きく圧縮変形させることは、上記車体２側の一部分４１に上記駆動ユニット５側の一部分４２が当接することにより防止され、上記緩衝体２５の部分からの上記支軸２６に対する反力を小さく抑制させることができる。
【００２９】
よって、上記支軸２６に生じる応力を小さく抑制できることから、この支軸２６が破断することを防止でき、つまり、自動車１の前突時に、車体２側から駆動ユニット５側が脱落するということは防止される。
【００３０】
そして、上記車体２側に対する駆動ユニット５側の相対的な後方移動を阻止してこの駆動ユニット５側の脱落を防止するという構成は、単に上記車体２側の一部分４１であるブラケット２７に駆動ユニット５側の一部分４２である他のブラケット２８を当接させたことにより達成されたのであり、別途のストッパ部材を要しないことから、前突時における上記駆動ユニット５側の脱落防止は極めて簡単な構成によって達成される。
【００３１】
また、前記したように、車体２側が上記緩衝体２５をブラケット２７により支持し、上記駆動ユニット５側を上記支軸２６が他のブラケット２８により支持し、上記ブラケット２７に対し他のブラケット２８が相対的に後方移動したとき、この後方移動寸法Ａが上記厚さ寸法Ｂに達するまでに、上記ブラケット２７に上記他のブラケット２８が当接して、上記ブラケット２７に対する他のブラケット２８のそれ以上の相対的な後方移動が阻止されるようにしてある。
【００３２】
ここで、上記したように、緩衝体２５と支軸２６は互いに嵌合しており、上記ブラケット２７は上記緩衝体２５を車体２側に支持させるものであり、上記他のブラケット２８は上記支軸２６を駆動ユニット５側に支持させるものであって、これら２５〜２８は互いに近傍に位置している。
【００３３】
このため、上記したように、車体２側に対し駆動ユニット５側の相対的な後方移動を阻止させようとして、車体２側のブラケット２７に駆動ユニット５側の他のブラケット２８を当接させるようにすると、この当接時における上記緩衝体２５と支軸２６との相対的な位置は高精度に定められることとなって、上記緩衝体２５の部分からの上記支軸２６に対する反力を小さく抑制させることが、より確実にできる。
【００３４】
よって、その分、上記支軸２６に生じる応力をより確実に小さく抑制できることから、この支軸２６が破断することをより確実に防止でき、つまり、車体２側から駆動ユニット５側が脱落するということはより確実に防止される。
【００３５】
しかも、上記ブラケット２７における補強部材であって剛性の高いブラケット本体２７ａの前部に、上記他のブラケット２８を構成して剛性の高い補強板２８ｃを当接させるようにしたため、この当接による駆動ユニット５側のそれ以上の後方移動は、より確実に達成されると共に、この当接時における上記緩衝体２５と支軸２６との相対的な位置はより高精度に定められることとなって、上記緩衝体２５の部分からの上記支軸２６に対する反力を小さく抑制させることが、更に確実にできる。
【００３６】
なお、以上は図示の例によるが、上記後方移動寸法Ａと厚さ寸法Ｂとはほぼ同じ値としてもよい。また、上記車体２側に対する駆動ユニット５側の相対的な後方移動による上記当接は、既述したものを除き車体２側のサスペンションメンバ２０とブラケット２７のうちの少なくともいずれか一方と、駆動ユニット５側の駆動ユニット５と他のブラケット２８のうちの少なくともいずれか一方とを互いに当接させるようにしてもよい。
【００３７】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００３８】
請求項１の発明は、車体側が緩衝体を支持し、軸心が車体の幅方向に延び上記緩衝体を貫通してこの緩衝体に支持される支軸を設け、この支軸が上記緩衝体の前方に位置する駆動ユニット側を支持した自動車における駆動ユニット支持装置において、
【００３９】
上記車体側に対し駆動ユニット側が相対的に後方移動したとき、この後方移動寸法が上記支軸の後方における上記緩衝体の部分の前後方向での厚さ寸法に達するまでに、上記車体側の一部分に上記駆動ユニット側の一部分が当接して、上記車体側に対する駆動ユニット側のそれ以上の相対的な後方移動が阻止されるようにしてある。
【００４０】
このため、自動車の前突時など、車体側に対し駆動ユニット側が相対的に後方移動するとき、この駆動ユニット側の後方移動に伴い後方移動する上記支軸が、この支軸の後方に位置する緩衝体の部分をあまりに大きく圧縮変形させることは、上記車体側の一部分に上記駆動ユニット側の一部分が当接することにより防止され、上記緩衝体の部分からの上記支軸に対する反力を小さく抑制させることができる。
【００４１】
よって、上記支軸に生じる応力を小さく抑制できることから、この支軸が破断することを防止でき、つまり、自動車の前突時に、車体側から駆動ユニット側が脱落するということは防止される。
【００４２】
そして、上記車体側に対する駆動ユニット側の相対的な後方移動を阻止してこの駆動ユニット側の脱落を防止するという構成は、単に上記車体側の一部分に駆動ユニット側の一部分を当接させたことにより達成されたのであり、別途のストッパ部材を要しないことから、前突時における上記駆動ユニット側の脱落防止は極めて簡単な構成によって達成される。
【００４３】
請求項２の発明は、上記車体側が上記緩衝体をブラケットにより支持し、上記駆動ユニット側を上記支軸が他のブラケットにより支持し、上記ブラケットに対し他のブラケットが相対的に後方移動したとき、この後方移動寸法が上記厚さ寸法に達するまでに、上記ブラケットに上記他のブラケットが当接して、上記ブラケットに対する他のブラケットのそれ以上の相対的な後方移動が阻止されるようにしてある。
【００４４】
ここで、上記したように、緩衝体と支軸は互いに嵌合しており、上記ブラケットは上記緩衝体を車体側に支持させるものであり、上記他のブラケットは上記支軸を駆動ユニット側に支持させるものであって、これらは互いに近傍に位置している。
【００４５】
このため、上記したように、車体側に対し駆動ユニット側の相対的な後方移動を阻止させようとして、車体側のブラケットに駆動ユニット側の他のブラケットを当接させるようにすると、この当接時における上記緩衝体と支軸との相対的な位置は高精度に定められることとなって、上記緩衝体の部分からの上記支軸に対する反力を小さく抑制させることが、より確実にできる。
【００４６】
よって、その分、上記支軸に生じる応力をより確実に小さく抑制できることから、この支軸が破断することをより確実に防止でき、つまり、車体側から駆動ユニット側が脱落するということはより確実に防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２の部分拡大断面図である。
【図２】自動車の前部側面図である。
【図３】自動車の前部正面図である。
【図４】自動車の前部平面図である。
【図５】図３の部分拡大詳細図である。
【図６】図４の部分拡大詳細図である。
【符号の説明】
１　　　自動車
２　　　車体
３　　　車輪
４　　　懸架装置
５　　　駆動ユニット
６　　　支持体
７　　　支持体
８　　　走行面
１１　　中央部
１３　　車体フレーム
１７　　中途部
１８　　端部
２０　　サスペンションメンバ
２２　　ブレース
２４　　軸心
２５　　緩衝体
２６　　支軸
２７　　ブラケット
２７ａ　ブラケット本体
２７ｂ　支持部材
２８　　他のブラケット
２８ａ　基板
２８ｂ　支持板
２８ｃ　補強板
２９　　締結具
３０　　締結具
３３　　突出端部
３４　　ジャッキ
３５　　昇降部
３６　　ジャッキ受部
３７　　中途部
４１　　一部分
４２　　一部分
Ａ　　　後方移動寸法
Ｂ　　　厚さ寸法
【図１】
2004130934.tif 000003
【図２】
2004130934.tif 000004
【図３】
2004130934.tif 000005
【図４】
2004130934.tif 000006
【図５】
2004130934.tif 000007
【図６】
2004130934.tif 000008