(57)【要約】【課題】自動車が急減速した場合に乗員からの衝撃荷重が受止部材に作用しても乗員が前方に移動するのを確実に抑制する。【解決手段】急減速時の慣性力で前方に滑り出す乗員の腰部を受け止めるようにシートクッション内の前部に受止部材２０を配設し、この受止部材２０の両端部を、受止部材２０を上方に移動付勢する手段と急減速時に下降移動をロックする機構を有する支持部１２を介して左右両側のシートレール３のアッパレール４にて支持し、かつ支持部１２、１２間を連結部材２９にて連結し、乗員の腰部の前方移動を受止部材２０にて受け止めた時に支持部１２が内側に倒れ込むのを防止することで、受止部材２０が大きくＶ字状に屈曲するのを抑制するようにした。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
急減速時の慣性力で前方に滑り出す乗員の腰部を受け止めるようにシートクッション内の前部にシートクッションの幅方向に延びる受止部材を配設し、この受止部材の両端部を、受止部材を上方に移動させる手段を有する支持部を介して左右両側のシートレールのアッパレールにて支持し、かつ支持部間を連結部材にて連結したことを特徴とする自動車用シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車用シートに関し、特に自動車の急減速時に乗員の前方への移動を確実に阻止するようにした自動車用シートに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車が急減速した場合に、乗員が慣性によって前方に移動するのを防止するための手段としてシートベルトが設けられているが、乗員の腰部がシートクッションに沈み込みながら前方に移動するのに対して有効に作用しないことがあるという問題があった。
【０００３】
そこで、シートクッションに、正規着座状態で乗員の腰部の前部に位置するようにパイプなどのクロス部材をシートクッションの幅方向にかけ渡して配設し、このクロス部材にて乗員の腰部を受け止めて前方移動を抑制することも提案されているが、シートクッションの前部にパイプなどのクロス部材を配設すると、乗員の座り心地が悪くなり、ドライブの快適性を阻害するという問題があり、一方座り心地に影響しない位置までクロス部材の配置位置を下げると、乗員の前方移動防止効果が得られなくなるという問題がある。
【０００４】
このような問題に対処するため、本出願人は先に、シートクッションの前部の内部にシートクッションの幅方向に延びる受止部材を配設し、この受止部材の両端部を支持部にて上下方向に移動自在にかつ上方に移動付勢した状態で支持し、シートクッション上に乗員が着座したときには受止部材が容易に下方に移動して座り心地が悪化することはなく、かつ急減速時には受止部材がそれ以上下降することなく乗員の腰部の前方移動がこの受止部材で受け止められるようにしたものや、さらには急減速時の慣性力で作動して受止部材の上下方向の移動を阻止するロック手段を有するロック機能付き支持部を設け、急減速時に慣性力でロック手段が作動して受止部材の下方移動を阻止し、乗員の腰部の前方移動を確実に防止するようにしたものを提案している。
【０００５】
また、特開２０００−１７７４４２号公報や実用新案登録第２５８９６７８号明細書には左右のシートレールのアッパレールの同期ずれを防止するためにアッパレール間をスタビライザにて相互に連結したものが開示されている。
【０００６】
従来の自動車用シートの構成例を、図５、図６を参照して説明すると、１は自動車用シートのシートクッションで、そのシートクッションフレーム２が、左右両側のシートレール３の前後位置調整可能なアッパレール４にて支持されている。シートクッションフレーム２内の前部には、シートクッションの幅方向に延びる受止部材２０が配設され、その両端部がアッパレール４に装着固定された支持部５にて上下移動可能に支持されている。図６に示した支持部５は、支持ピン１６回りに上下揺動可能に支持されるとともに受止部材２０の端部が固定された支持アーム１３と、枢支ピン１７回りに揺動可能な振子部材１４とを備え、急減速時に振子部材１４が慣性力で枢支ピン１７回りに揺動して支持アーム１３に係合し、支持アーム１３の揺動を阻止するように構成されたロック機構付き支持部１２にて構成されている。なお、６は支持部５の後部位置でアッパレール４、４間を連結するスタビライザ、７はアッパレール４の後端部に設けられたシートバックフレームの取付ブラケットである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、図５、図６に示した構成において、衝突によって急減速した時には、乗員の腰部が慣性力で前方に押し出されることで、図６に白抜矢印で示すように、受止部材２０の中央部に前方に向けて大きな衝撃荷重が負荷され、支持部５には幅方向内側に向けて曲げモーメントが作用することになり、その結果、図７に示すように、受止部材２０が中央部で下方にＶ字状に折れ曲がるとともに、支持部５（１２）とアッパレール４の支持部５を装着した部分が内側に倒れ込むように変形して受止部材２０の折れ曲がりが助長され、そのため乗員の腰部が容易に前方にすり抜けてしまい、乗員の腰部の前方への移動を抑制する効果が十分に得られなくなるという問題がある。
【０００８】
なお、特開平５−２３８２９７号公報や特開平７−８１４６６号公報には、受止部材の支持部に適当な駆動手段を配設し、急減速時に駆動手段を作動させて受止部材を強制的に持ち上げるようにしたものも開示されているが、その場合にも同様の問題がある。
【０００９】
本発明は、上記従来の問題点に鑑み、自動車が急減速した場合に乗員からの衝撃荷重が受止部材に作用しても受止部材が折れ曲がり難く、乗員が前方に移動するのを確実に抑制できる自動車用シートを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明の自動車用シートは、急減速時の慣性力で前方に滑り出す乗員の腰部を受け止めるようにシートクッション内の前部にシートクッションの幅方向に延びる受止部材を配設し、この受止部材の両端部を、受止部材を上方に移動させる手段を有する支持部を介して左右両側のシートレールのアッパレールにて支持し、かつ支持部間を連結部材にて連結したものである。
【００１１】
この構成によれば、急減速時の慣性力による乗員の腰部の前方移動を受止部材にて受け止めることができ、かつそれに伴って受止部材に大きな衝撃荷重が作用しても、受止部材の両端部を支持する支持部間が連結部材にて突っ張るように連結されているため支持部の内側への倒れ込みが防止されることで、受止部材が大きくＶ字状に屈曲するのを抑制することができ、乗員の腰部が受止部材をすり抜けて前方に移動するのを確実に防止できるとともに受止部材の適度な変形によって衝撃エネルギーを効果的に吸収することができ、乗員の腰部の前方移動を確実に抑制でき、さらに連結部材が左右のアッパレールを連結するスタビライザとして機能するため、別にスタビライザを設ける必要が無くなるため、部品点数が増加することもなく、軽量・安価に構成することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の自動車用シートの一実施形態について、図１〜図４を参照して説明する。なお、全体構成は、図５、図６を参照して説明した従来例と同一であり、同一の構成要素には同一の参照符号を付して説明する。
【００１３】
図１、図２において、１は自動車用シートのシートクッションで、左右両側のシートレール３にて前後位置を調整可能にフロア上に取付けられている。シートレール３は、車体のフロアに固定されたロアレール３ａに対してアッパレール４が摺動及び任意位置で固定可能に装着されている。２はシートクッション１の鋼板製のシートクッションフレーム（以下、単にフレームと記す）で、その両側部が左右のシートレール３のアッパレール４にて支持される。このフレーム２の上部に発泡ウレタンなどのクッションパッド８が装着され、さらにその外面が外装材（図示せず）にて被覆される。フレーム２の外周部には上方に膨出成形された周堤部２ａが設けられ、クッションパッド８はその内外周面に嵌合するように形成されている。
【００１４】
左右のアッパレール４の前部には、フレーム２の周堤部２ａ内の空間に立ち上がる支持ブラケット部４ａが立ち上げ形成され、この支持ブラケット部４ａの内側面に、急減速時に乗員の前方移動を防止するサブマリン防止装置１０が装着されている。
【００１５】
サブマリン防止装置１０の詳細構成を、図２、図３を参照して説明する。１１はサブマリン防止装置１０を支持ブラケット部４ａに締結固定するための取付ブラケットであり、断面Ｌ字状の取付板１１ａと、サブマリン防止装置１０のロック機構付き支持部１２を装着するため前方に向けて延出された断面コ字状の装着板１１ｂを溶接にて一体固着して構成されている。
【００１６】
ロック機構付き支持部１２は、支持アーム１３と振子部材１４及びこれら支持アーム１３と振子部材１４を揺動自在に挟持する一対の保持板１５ａ、１５ｂにて構成されている。一対の保持板１５ａ、１５ｂの間には、それらの間の間隔を保つスペーサ１５ｃが介装されている。一対の保持板１５ａ、１５ｂは、両端にねじを有するねじ付きピンから成る支持ピン１６と枢支ピン１７の２本のピンにて取付ブラケット１１に締結固定されている。
【００１７】
支持アーム１３は、その中間部が支持ピン１６にて上下方向に揺動自在に枢支された状態で後方上方と前方下方に向けて斜め姿勢で延出され、その後端部にシートクッション１の内側に向けてＬ字状に折り曲げ形成された取付片１８が設けられ、左右の支持アーム１３の取付片１８、１８間にわたってパイプ材から成る受止部材２０が横架され、その両端部が締結ボルト１９にて締結固定されている。これにより受止部材２０がシートクッション１の内部の前部で上下方向に移動自在に支持されている。支持アーム１３の前端部には、支持ピン１６の軸芯を中心とする円弧上に係合歯列２１が形成されている。また、支持ピン１６の回りにねじりばね２２が配設され、その一端が支持アーム１３に他端が保持板１５ｂに係合され、受止部材２０が上方に移動付勢されている。２７は支持アーム１３の上方揺動端を規制するように保持板１５ｂに設けられたストッパである。
【００１８】
振子部材１４は、支持アーム１３の前方に配設されるとともに、下部後縁に係合歯列２１に係合可能な噛み合い歯２３が、上部に錘部分２４が位置する姿勢でその中間部が枢支ピン１７にて揺動可能に支持され、かつ錘部分２４の上部と保持板１５ｂの後部に形成したばね掛け２５との間に掛け渡した引張ばね２６にて錘部分２４が常時後方に付勢されている。そして、急減速時に、振子部材１４の錘部分２４が慣性力で前方に移動して噛み合い歯２３が後方に移動し、支持アーム１３の係合歯列２１に係合して受止部材２０の下方移動が阻止されるように構成されている。２８は振子部材１４の上部の後方揺動端を規制するように保持板１５ｂに設けられたストッパである。
【００１９】
２９は左右のロック機構付き支持部１２の保持板１５ａ、１５ｂ間を一体的に連結する連結部材であり、左右のロック機構付き支持部１２及び取付ブラケット１１がこの連結部材２９にて連結されることでサブマリン防止装置１０がユニット化され、このユニットを左右のシートレール３の支持ブラケット部４ａに装着できるように構成されている。
【００２０】
フレーム２には、図２、図４に示すように、ロック機構付き支持部１２の配置空間と受止部材２０の上下移動空間をフレーム２を貫通して形成するため、切欠３０が形成され、かつロック機構付き支持部１２の配置空間の上部は補強板３１にて連結されている。また、切欠３０のシートクッション１の幅方向中央部には、受止部材２０が最大下降位置まで移動するのを許すように下方に凹入するとともに受止部材２０が前方に向けて屈曲した時に斜め前方上方に向けて移動させる傾斜面３３を有するガイド板３２が配設され、その前端部と後端部がフレーム２の下面の切欠３０の前縁部と後縁部に溶接にて一体固着されている。
【００２１】
図４において、３４はフレーム２の前部を取付けるため切欠３０の前部両側部に形成された取付穴で、図３に示した連結部材２９に設けられた取付ブラケット２９ａに締結固定される。また、３５はフレーム２の後部の取付穴で、アッパレール４の後部に設けられた取付座（図示せず）に締結固定される。
【００２２】
以上の構成によれば、自動車用シートのシートクッション１上に乗員が座ったときや乗員がペダル操作した時には、クッションパッド８が圧縮されながら下方に変位する。このとき、振子部材１４の錘部分２４は引張ばね２６の付勢力で後方に移動付勢されて前方に揺動することはないので、図２に示すように、受止部材２０が下方に押圧され、支持アーム１３がねじりばね２２の付勢力に抗して容易に下方に向けて揺動することによって、受止部材２０は矢印ａの如く円滑に下方に移動し、そのため乗員が違和感を感じたり、座り心地が悪化するようなことはない。
【００２３】
また、上記のように振子部材１４の上部を引張ばね２６で後方に移動付勢しているので、通常使用時に不測に受止部材２０の下降動作が阻止されて座り心地が悪化するようなこともない。
【００２４】
一方、自動車が前面衝突して急減速が発生したときには、振子部材１４の錘部分２４が慣性力によって引張ばね２６の付勢力に抗して枢支ピン１７回りに前方に揺動し、その下部後縁の噛み合い歯２３が支持アーム１３の前縁の係合歯列２１に噛み合い、支持アーム１３の揺動がロックされ、受止部材２０の下方移動が阻止され、図１に実線で示す状態が維持される。
【００２５】
かくして、図１に実線で示した位置でロックされた状態で、急減速によって乗員の腰部が前方に移動すると受止部材２０によって確実に受け止められる。すると、受止部材２０は衝撃荷重を受けることになって前方下方に向けてくの字状に屈曲し、衝撃エネルギーが吸収されて前方移動が抑制される。
【００２６】
その際に、受止部材２０に大きな衝撃荷重が作用しても、受止部材２０の両端部を支持しているロック機構付き支持部１２、１２間が連結部材２９にて突っ張るように連結されているので、このロック機構付き支持部１２及びアッパレール４の支持ブラケット部４ａの内側への倒れ込みが防止されることで、受止部材２０が大きくＶ字状に屈曲して乗員の腰部が受止部材２０をすり抜けて前方に移動するのを確実に防止できる。また、受止部材２０が適度に屈曲変形することによって衝撃エネルギーを効果的に吸収することができる。
【００２７】
また、受止部材２０が屈曲して下方前方に移動した部分は、ガイド板３２の傾斜面３３で受けられ、この傾斜面３３に沿って前方上方に移動するようにガイドされるため、腰部が受止部材２０にて一層確実に受け止められる。また、受止部材２０に作用した衝撃荷重の一部がガイド板３２にて受け止められるので、受止部材２０を支持するロック機構付き支持部１２の剛性を確保するために過度な補強をする必要もなくなり、重量を低減することができる。
【００２８】
さらに、連結部材２９が左右のアッパレール４、４間を連結するスタビライザとして機能するため、別にスタビライザを設ける必要が無くなるため、部品点数が増加することもなく、軽量・安価に構成することができる。
【００２９】
なお、上記実施形態の説明では、ロック機構付き支持部１２を有するサブマリン防止装置１０の例を示したが、上記従来例の説明に挙げた公報に開示されたサプマリン防止装置においても、その支持部間を連結部材で連結することにより同様の作用効果が得られる。
【００３０】
【発明の効果】
本発明の自動車用シートによれば、以上のように急減速時の慣性力による乗員の腰部の前方移動を受止部材にて受け止めることができ、かつその受止部材の両端部を支持する支持部間を連結部材にて突っ張っているので、支持部の内側への倒れ込みを防止できて受止部材が大きくＶ字状に屈曲するのを抑制することができ、乗員の腰部が受止部材をすり抜けて前方に移動するのを確実に防止できるとともに受止部材の適度な変形によって衝撃エネルギーを効果的に吸収することができ、したがって乗員の腰部の前方移動を確実に抑制でき、さらに連結部材が左右のアッパレールを連結するスタビライザとしても機能するため、別にスタビライザを設ける必要が無くなるため、部品点数が増加することもなく、軽量・安価に構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の自動車用シートの要部構成を示す斜視図である。
【図２】同実施形態の自動車用シートの前部の縦断側面図である。
【図３】同実施形態におけるサブマリン防止装置の分解斜視図である。
【図４】同実施形態におけるシートクッションフレームの一部の斜視図である。
【図５】従来例の自動車用シートにおけるシートクッションフレームとシートレールの概略構成を示す斜視図である。
【図６】同従来例の要部構成を示す斜視図である。
【図７】図６の構成における急減速時の動作状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
１　シートクッション
３　シートレール
４　アッパレール
１２　ロック機構付き支持部
２０　受止部材
２９　連結部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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