(57)【要約】【課題】プルハンドルが取付けられている部分の強度低下も可能な車両用ドアのアームレスト構造を提供する。【解決手段】プルハンドル６を車外側部材８と車内側部材９に二分割し、特に側突時に乗員に当たる車内側部材９を車外側へ変形容易にしたため、アームレスト３はプルハンドル６が取付けられている部分の強度も低下し、この部分の変形により衝撃を吸収することができる。【選択図】　　　図２
2004009991.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアトリムから車室内側に突出したアームレストの上面に開口を形成し、該開口内に上部開放容器形状のプルハンドルを取付けた車両用ドアのアームレスト構造であって、
前記プルハンドルは、車外側部材と車内側部材とに二分割され、
該車内側部材は、車外側部材に対して車外側へ変形容易な状態で係合されていることを特徴とする車両用ドアのアームレスト構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ドアのアームレスト構造であって、
前記車内側部材は、主にプルハンドルの車内側面を形成する平板形状の側面部から成り、該側面部の下端が、車外側部材の底面部の車内側端に形成した上向きの突起部に車外側から係合していることを特徴とする車両用ドアのアームレスト構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の車両用ドアのアームレスト構造であって、
前記車内側部材の前後両端部は、車外側部材の前後両端部に車室内側から係合し、且つ車内側部材の前後両端部の前後方向内側隣接部位にそれぞれ下端からスリットが形成されていることを特徴とする車両用ドアのアームレスト構造。
【請求項４】
ドアトリムから車室内側に突出したアームレストの上面に開口を形成し、該開口内に上部開放容器形状のプルハンドルを取付けた車両用ドアのアームレスト構造であって、
前記プルハンドルは、車外側部材と車内側部材とに二分割され、
車内側部材は、プルハンドルの車内側面を形成する側面部の前後端から、該側面部に対して内角が鈍角となる前面部及び後面部がそれぞれ形成されていることを特徴とする車両用ドアのアームレスト構造。
【請求項５】
請求項４記載の車両用ドアのアームレスト構造であって、
前記車内側部材は、プルハンドルの車内側面を形成する側面部の下端から、該側面部に対して内角が鈍角となる底面部が形成されていることを特徴とする車両用ドアのアームレスト構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、特にプルハンドルに特徴をもつ車両用ドアのアームレスト構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のドアの車室内側に取付けられているドアトリムには、アームレストが車室内側に突出した状態で形成されている。このアームレストの上面にはパッドが設けられ、乗員の腕をのせられるようになっている。また、アームレストの上面のパッドよりも前方位置には開口が形成され、そこにドアを開閉操作する際につかむプルハンドルが取付けられている。プルハンドルは上部開放容器形状で、アームレストの開口内に上側から挿入した状態で、底面部がアームレストの内部に固定される（類似技術として、特開２０００−５２７７０号公報参照）。
【０００３】
このような構造のアームレストは、車両側突時の衝撃吸収のために、壊れやすくする必要がある。そのため、アームレストのうち、パッドで覆われる部分には切欠が設けられ、アームレストの強度を低下させている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のアームレストにあっては、パッドで覆われる部分は、内部に形成した切欠により強度低下が可能であるが、プルハンドルが挿入されている部分は、プルハンドル自体が上部開放容器形状で強度部材のため、強度低下が困難であった。
【０００５】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、プルハンドルが取付けられている部分の強度低下も可能な車両用ドアのアームレスト構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、ドアトリムから車室内側に突出したアームレストの上面に開口を形成し、該開口内に上部開放容器形状のプルハンドルを取付けた車両用ドアのアームレスト構造であって、前記プルハンドルは車外側部材と車内側部材に二分割され、車内側部材は車外側部材に対して車外側へ変形容易な状態で係合されている。
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、二分割されたプルハンドルのうち、特に側突時に乗員に当たる車内側部材が車外側へ変形容易なため、プルハンドルが取付けられている部分の強度も低下し、この部分の変形により衝撃を吸収することができる。
【０００８】
請求項２記載の発明は、車内側部材が、主にプルハンドルの車内側面を形成する平板形状の側面部から成り、該側面部の下端が、車外側部材の底面部の車内側端に形成した上向きの突起部に車外側から係合している。
【０００９】
請求項２記載の発明によれば、車内側部材が主に平板形状の側面部から成るため、立体形状の側面部に比べて、変形し易い。しかも、その下端は車外側部材の底面部の突起部に車外側から係合しているだけなので、車内側への変形は阻止されてドアの閉操作に必要な剛性は確保される一方、車外側への変形は容易で側突時において衝撃を吸収する。
【００１０】
請求項３記載の発明は、車内側部材の前後両端部は車外側部材の前後両端部に車室内側から係合し、且つ車内側部材の前後両端部の前後方向内側隣接部位にそれぞれ下端からスリットが形成されている。
【００１１】
請求項３記載の発明によれば、車内側部材にスリットを形成したため、より変形し易くなる。
【００１２】
請求項４記載の発明は、ドアトリムから車室内側に突出したアームレストの上面に開口を形成し、該開口内に上部開放容器形状のプルハンドルを取付けた車両用ドアのアームレスト構造であって、前記プルハンドルは車外側部材と車内側部材に二分割され、車内側部材は、プルハンドルの車内側面を形成する側面部の前後端から、該側面部に対して内角が鈍角となる前面部及び後面部がそれぞれ形成されている。
【００１３】
請求項４記載の発明によれば、車内側部材が側面部の前後に前面部と後面部を有する立体形状であっても、鈍角で開いた水平断面形状のため、側突時に潰れるように変形し易い。
【００１４】
請求項５記載の発明は、車内側部材が、プルハンドルの車内側面を形成する側面部の下端から、該側面部に対して内角が鈍角となる底面部が形成されている。
【００１５】
請求項５記載の発明によれば、車内側部材が側面部の下端に底面部を有する立体形状であっても、鈍角で開いた垂直断面形状のため、側突時に潰れるように変形し易い。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１〜図４は、この発明の第１実施形態を示す図である。図１は、右側のドア１を示すもので、車室内側には樹脂製のドアトリム２が取付けられている。このドアトリム２には車室内側に突出したアームレスト３が形成されている。アームレスト３の上面の後側には乗員の腕を載せるパッド４が設けられている。
【００１８】
アームレスト３の上面におけるパッド４の前側には開口５（図３参照）が形成され、その中に上部開放容器形状のプルハンドル６が取付けられている。このプルハンドル６はドア１の開閉操作のために乗員が手でつかむ部分である。プルハンドル６の更に前側には各種のスイッチ類７が設けられている。
【００１９】
このプルハンドル６は、全体として上部開放容器形状をしているが、車外側部材８と車内側部材９の二つの部品から構成されている。車外側部材８は、プルハンドル６の車室内側面となる部分だけを欠いた容器形状で、上縁には拡大させた段部１０が形成されている。また、車外側部材８の底面部１１には取付座１２が一段下がった状態で形成されている。更に、車外側部材８の底面部１１における車内側端の中央位置には、上向きの突起部１３が形成されている。
【００２０】
車内側部材９の上部には、車外側部材８の段部１０に嵌合するリング部１４と、その上端から形成されて開口５の周囲に載った状態となる周縁フランジ１５が備えられてる。リング部１４の車室内側は、プルハンドル６の車内側面を形成する平板形状の側面部１６として下方へ延び、その下端には前記突起部１３に車外側から係合する突片１７が形成されている。
【００２１】
側面部１６の前後両端部１６ａ、１６ｂは、車外側部材８の前後前後両端部に車室内側から係合するように車室内側へ段形成されている。そして、側面部１６における前後両端部１６ａ、１６ｂの前後方向内側隣接部位には、それぞれ下端からスリット１８が形成されている。
【００２２】
従って、車内側部材９を車外側部材８に対して上側から係合させ、リング部１４を段部１０に嵌合させ、車内側部材９の下端の突片１７を車外側部材８の突起部１３に車外側から係合させる。そして、リング部１４と段部１０の取付部１９（図２参照）同士を図示せぬネジで取付けることにより、車内側部材９と車外側部材８とは一体化されたプルハンドル６となる。一体化されたプルハンドル６はアームレスト３の開口５内に挿入され、その底面部１１の取付座１２がアームレスト３内部にクリップ２０で固定される。
【００２３】
このようにして取付けられたプルハンドル６は、開口５内に位置していることと、車内側部材９の下端の突片１７が車外側部材８の突起部１３の車外側に係合していることから、ドア１の開閉操作に必要な剛性、特に閉じる際に必要な引く方向での剛性が確保される。
【００２４】
また、車両の側突時には、ドア１が相対的に乗員側に移動して、乗員がアームレスト３に当たり、アームレスト３には乗員が当たったことによる衝撃Ｆが加わる。しかし、乗員に当たる方の車内側部材９が主に平板状の側面部１６から成っているため、立体形状にする場合に比べて変形し易く、その衝撃Ｆを吸収する。しかも、その下端部は突片１７が車外側部材８の突起部１３の車外側に係合しているだけで、且つ前後両側にはスリット１８も形成されているため、車内側部材９の側面部１６は、図３に示されるように、リング部１４に一体化された上部を中心に全体が車外側へ回転するように大きく変形し、最終的には図４に示すように、変形したまま車外側部材８の内部に入り込む。従って、衝撃Ｆの吸収性能が高く、乗員保護効果に優れる。
【００２５】
図５は、この発明の第２実施形態を示す図である。第２実施形態のプルハンドル２１も、車外側部材２２と車内側部材２３に二分割されている。車外側部材２２の前面部２４と後面部２５には、それぞれ上端からフランジ２６が曲折形成されている。また、底面部２７の中央には取付座２８が形成され、車室内側端には突起部２９が形成されている。更に、前面部２４には締結孔３０が、後面部２５には締結片３１が形成されている。
【００２６】
一方、車内側部材２３は、第１実施形態と同様に、主に平板状の側面部３２から成り、上端にはフランジ３３が形成されている。また、側面部３２の前後両側にはスリット３４も形成されている。側面部３２の前端には車外側へ曲折した締結片３５が、後端には後側へ延びる締結片３６が形成されている。前側の締結片３５が車外側へ向いているのは、その前方にあるスイッチ類の配線や基板との干渉を回避するためである。
【００２７】
以上のような形状の車内側部材２３を、車外側部材２２の上側からセットして、その下端を突起部２９の車外側に係合させると共に、前側で対応する締結孔３０と締結片３５、後側で対応する締結片３１、３６同士を図示せぬクリップで締結することにより、車外側部材２２と車内側部材２３が一体化されてプルハンドル２１となる。
【００２８】
これらの締結孔３０、締結片３１、３５、３６、クリップ（図示せぬ）により、この第２実施形態の「締結手段」が形成されている。この「締結手段」は強度が弱く、側突時の衝撃により破断容易である。
【００２９】
この第２実施形態によれば、車内側部材２３を車外側部材２２に締結したため、より一体感の増したプルハンドル２１が形成される。また、それでいて、側突時には締結手段が破断容易なため、車内側部材２３の車外側への変形を邪魔せず、変形による衝撃吸収が確実に行える。その他の作用効果は先の第１実施形態と同様である。
【００３０】
図６〜図１０は、この発明の第３実施形態を示す図である。この第３実施形態でも、プルハンドル３７を二分割したが、車外側部材３８も車内側部材３９も立体形状にした。
【００３１】
車内側部材３９は、側面部４０の前端に前面部４１が形成され、後端に後面部４２が形成され、下端に底面部４３が形成された立体形状をしている。周縁フランジ４４と、車外側部材３８に嵌合するリング部４５は、それぞれ車内側部材３９に形成されている。
【００３２】
車内側部材３９において、前面部４１、後面部４２、底面部４３のそれぞれ側面部４０に対する角度はいずれも直角よりも大きい鈍角θである。従って、この車内側部材３９は、水平断面（図７参照）においても、垂直断面（図８参照）においても、鈍角θで開いた断面形状になっている。
【００３３】
車内側部材３９の底面部４３には取付座４６も形成されているが、図９に示されているように、アームレストへの固定に必要な強度以上の荷重が加わった場合に、取付座４６が車内側部材３９から破断するように、取付座４６の周縁には３つの切欠４７が形成されている。
【００３４】
また、側面部４０、前面部４１、後面部４２、底面部４３の間でそれぞれ境界となる稜線部４８には、図１０に示されているように、稜線部４８に沿って薄肉部４９が形成されている。
【００３５】
この車内側部材３９に対応する車外側部材３８も、車内側部材３９に対応した相応形状をしており、側面部５０の前後に前面部５１及び後面部５２が鈍角θで形成され、下端に底面部５３が鈍角θで形成されている。この車外側部材３８の上端には段部５４が形成され、底面部５３の下端には取付座４６に係合する半円リブ５５が形成されている。
【００３６】
このような形状の車外側部材３８と、前記車内側部材３９とを一体化することにより、水平断面が六角形状となるプルハンドル３７が形成される。プルハンドル３７の上端部は、リング部４５と段部５４との係合により位置決めがなされ、下端部は取付座４６と半円リブ５５との係合により位置決めがなされる。
【００３７】
この第３実施形態によれば、車内側部材３９及び車外側部材３８が立体形状であっても、それぞれが水平断面及び垂直断面において鈍角θで開いた断面形状になっているため、側突時の衝撃によりプルハンドル３７全体が潰れるように変形する。特に、車内側部材３９側の稜線部４８には薄肉部４９も形成されているため、車内側部材３９が更に潰れ易くなっている。従って、側突時の衝撃が更に確実に吸収され、乗員保護性能が向上する。
【００３８】
加えて、取付座４６が破断するため、プルハンドル３７は潰れながら、取付座４６だけを残して、車外側へ移動する。従って、プルハンドル３７は、「潰れ」だけでなく、「移動」によっても衝撃を吸収することができ、側突時の乗員保護性能が更に向上する。
【００３９】
【発明の効果】
この発明によれば、二分割されたプルハンドルのうち、特に側突時に乗員に当たる車内側部材が車外側へ変形容易なため、プルハンドルが取付けられている部分の強度も低下し、この部分の変形により衝撃を吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施形態のドアを示す斜視図。
【図２】図１の車外側部材と車内側部材を示す斜視図。
【図３】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図４】図３中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図５】この発明の第２実施形態の車外側部材と車内側部材を示す斜視図。
【図６】この発明の第３実施形態の車外側部材と車内側部材を示す斜視図。
【図７】図６のプルハンドルの水平方向での断面図。
【図８】図６のプルハンドルの垂直方向での断面図。
【図９】図６の取付座を示す拡大斜視図。
【図１０】図６中矢示ＤＡ方向から見た稜線部が集中している部分を示す図。
【符号の説明】
１　ドア
２　ドアトリム
３　アームレスト
５　開口
６、２１、３７　プルハンドル
８、２２、３８　車外側部材
９、２３、３９　車内側部材
１２、２８、４６　取付座
１３、２９　突起部
１６、３２、４０　側面部
１７　突片
１８、３４　スリット
３０　締結孔（締結手段）
３１、３５、３６　締結片（締結手段）
４１　前面部
４２　後面部
４３　底面部
４８　稜線部
４９　薄肉部
Ｆ　衝撃
θ　鈍角
【図１】
2004009991.tif 000003
【図２】
2004009991.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004009991.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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