(57)【要約】【課題】高い確率で実際の乗車経路に基づく改札処理が可能な改札処理方法を提供すること。【解決手段】列車運行情報を獲得し（ＳＴ１１）と、乗車券から乗車情報を読み取り（ＳＴ１２）、前記乗車情報に含まれる入場駅、前記列車運行情報、現在時刻、及び当該機の設置駅に基づき乗車経路を特定し（ＳＴ１４）、特定された乗車経路に対して前記乗車券による乗車が有効か否かを判断し（ＳＴ１５）、改札処理を実行する（ＳＴ１６）とを備えている。【選択図】　　　　　図７
2004126776.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定駅の出場改札口に設置され、乗車券に記憶された情報に基づき出場改札を実行する自動改札機であって、
列車運行情報を獲得する獲得手段と、
乗車券から乗車情報を読み取る読取手段と、
前記乗車情報に含まれる入場駅、前記列車運行情報、現在時刻、及び当該機の設置駅に基づき乗車経路を特定し、特定された乗車経路に対して前記乗車券による乗車が有効か否かを判断し、改札処理を実行する改札処理手段と、
を備えたことを特徴とする自動改札機。
【請求項２】
所定駅の出場改札口に設置され、乗車券に記憶された情報に基づき出場改札を実行する自動改札機であって、
列車運行情報を獲得する獲得手段と、
乗車券から乗車情報を読み取る読取手段と、
現在時刻及び前記乗車情報に含まれる入場時刻に基づき所要時間を算出し、算出された所要時間、前記乗車情報に含まれる入場駅、前記列車運行情報、現在時刻、及び当該機の設置駅に基づき乗車経路を特定し、特定された乗車経路に対して前記乗車券による乗車が有効か否かを判断し、改札処理を実行する改札処理手段と、
を備えたことを特徴とする自動改札機。
【請求項３】
所定駅の出場改札口に設置され、乗車券に記憶された情報に基づき出場改札を実行する自動改札機であって、
列車運行情報を獲得する獲得手段と、
乗車券から乗車情報を読み取る読取手段と、
前記乗車情報に含まれる入場駅及び当該機の設置駅に基づき、第１の運賃を必要とする第１の乗車経路、及び前記第１の運賃より高い第２の運賃を必要とする第２の乗車経路の存在が判明し、前記列車運行情報から判明する第１の乗車経路の列車到着時刻から所定時間内の改札であればこの第１の乗車経路に対して前記乗車券による乗車が有効か否かを判断し改札処理を実行し、前記列車運行情報から判明する第１の乗車経路の列車到着時刻から所定時間を超え且つ第２の乗車経路の列車到着時刻から所定時間内の改札であればこの第２の乗車経路に対して前記乗車券による乗車が有効か否かを判断し改札処理を実行する改札処理手段と、
を備えたことを特徴とする自動改札機。
【請求項４】
改札処理の対象となった乗車経路に関する情報を通知する通知手段を備えたことを特徴とする請求項１、２、又は３に記載の自動改札機。
【請求項５】
所定駅の出場改札口に設置され、乗車券に記憶された情報に基づき出場改札を実行する自動改札機に適用される改札処理方法であって、
列車運行情報を獲得し、
乗車券から乗車情報を読み取り、
前記乗車情報に含まれる入場駅、前記列車運行情報、現在時刻、及び当該機の設置駅に基づき乗車経路を特定し、
特定された乗車経路に対して前記乗車券による乗車が有効か否かを判断し、改札処理を実行する、
ことを特徴とする改札処理方法。
【請求項６】
所定駅の出場改札口に設置され、乗車券に記憶された情報に基づき出場改札を実行する自動改札機に適用される改札処理方法であって、
列車運行情報を獲得し、
乗車券から乗車情報を読み取り、
現在時刻及び前記乗車情報に含まれる入場時刻に基づき所要時間を算出し、
算出された所要時間、前記乗車情報に含まれる入場駅、前記列車運行情報、現在時刻、及び当該機の設置駅に基づき乗車経路を特定し、
特定された乗車経路に対して前記乗車券による乗車が有効か否かを判断し、改札処理を実行する、
ことを特徴とする改札処理方法。
【請求項７】
所定駅の出場改札口に設置され、乗車券に記憶された情報に基づき出場改札を実行する自動改札機に適用される改札処理方法であって、
列車運行情報を獲得し、
乗車券から乗車情報を読み取り、
前記乗車情報に含まれる入場駅及び当該機の設置駅に基づき、第１の運賃を必要とする第１の乗車経路、及び前記第１の運賃より高い第２の運賃を必要とする第２の乗車経路の存在が判明し、
前記列車運行情報から判明する第１の乗車経路の列車到着時刻から所定時間内の改札であれば、この第１の乗車経路に対して前記乗車券による乗車が有効か否かを判断し改札処理を実行し、
前記列車運行情報から判明する第１の乗車経路の列車到着時刻から所定時間を超え且つ第２の乗車経路の列車到着時刻から所定時間内の改札であれば、この第２の乗車経路に対して前記乗車券による乗車が有効か否かを判断し改札処理を実行する、
ことを特徴とする改札処理方法。
【請求項８】
所定駅に設置され、乗車券に記憶された情報に基づき精算処理を実行する自動精算機であって、
列車運行情報を獲得する獲得手段と、
乗車券から乗車情報を読み取る読取手段と、
前記乗車情報に含まれる入場駅、前記列車運行情報、現在時刻、及び当該機の設置駅に基づき乗車経路を特定し、特定された乗車経路に対して前記乗車券による乗車で生じる不足運賃を算出し精算する精算手段と、
を備えたことを特徴とする自動精算機。
【請求項９】
所定駅に設置され、乗車券に記憶された情報に基づき精算処理を実行する自動精算機であって、
列車運行情報を獲得する獲得手段と、
乗車券から乗車情報を読み取る読取手段と、
現在時刻及び前記乗車情報に含まれる入場時刻に基づき所要時間を算出し、算出された所要時間、前記乗車情報に含まれる入場駅、前記列車運行情報、現在時刻、及び当該機の設置駅に基づき乗車経路を特定し、特定された乗車経路に対して前記乗車券による乗車で生じる不足運賃を算出し精算する精算手段と、
を備えたことを特徴とする自動精算機。
【請求項１０】
所定駅に設置され、乗車券に記憶された情報に基づき精算処理を実行する自動精算機であって、
列車運行情報を獲得する獲得手段と、
乗車券から乗車情報を読み取る読取手段と、
前記乗車情報に含まれる入場駅及び当該機の設置駅に基づき、第１の運賃を必要とする第１の乗車経路、及び前記第１の運賃より高い第２の運賃を必要とする第２の乗車経路の存在が判明し、前記列車運行情報から判明する第１の乗車経路の列車到着時刻から所定時間内の精算であればこの第１の乗車経路に対して前記乗車券による乗車で生じる不足運賃を算出し精算し、前記列車運行情報から判明する第１の乗車経路の列車到着時刻から所定時間を超え且つ第２の乗車経路の列車到着時刻から所定時間内の精算であればこの第２の乗車経路に対して前記乗車券による乗車で生じる不足運賃を算出し精算する精算手段と、
を備えたことを特徴とする自動精算機。
【請求項１１】
前記精算手段は、精算対象となる乗車経路を通知し、この通知に対する許諾の入力を受けたとき、精算対象となる乗車経路で精算処理を実行することを特徴とする請求項８、９、又は１０に記載の自動精算機。
【請求項１２】
所定駅に設置され、乗車券に記憶された情報に基づき精算処理を実行する自動精算機に適用される精算処理方法であって、
列車運行情報を獲得し、
乗車券から乗車情報を読み取り、
前記乗車情報に含まれる入場駅、前記列車運行情報、現在時刻、及び当該機の設置駅に基づき乗車経路を特定し、
特定された乗車経路に対して前記乗車券による乗車で生じる不足運賃を算出し精算する、
ことを特徴とする精算処理方法。
【請求項１３】
所定駅に設置され、乗車券に記憶された情報に基づき精算処理を実行する自動精算機に適用される精算処理方法であって、
列車運行情報を獲得し、
乗車券から乗車情報を読み取り、
現在時刻及び前記乗車情報に含まれる入場時刻に基づき所要時間を算出し、
算出された所要時間、前記乗車情報に含まれる入場駅、前記列車運行情報、現在時刻、及び当該機の設置駅に基づき乗車経路を特定し、
特定された乗車経路に対して前記乗車券による乗車で生じる不足運賃を算出し精算する、
ことを特徴とする精算処理方法。
【請求項１４】
所定駅に設置され、乗車券に記憶された情報に基づき精算処理を実行する自動精算機に適用される精算処理方法であって、
列車運行情報を獲得し、
乗車券から乗車情報を読み取り、
前記乗車情報に含まれる入場駅及び当該機の設置駅に基づき、第１の運賃を必要とする第１の乗車経路、及び前記第１の運賃より高い第２の運賃を必要とする第２の乗車経路の存在が判明し、
前記列車運行情報から判明する第１の乗車経路の列車到着時刻から所定時間内の精算であれば、この第１の乗車経路に対して前記乗車券による乗車で生じる不足運賃を算出し精算し、
前記列車運行情報から判明する第１の乗車経路の列車到着時刻から所定時間を超え且つ第２の乗車経路の列車到着時刻から所定時間内の精算であれば、この第２の乗車経路に対して前記乗車券による乗車で生じる不足運賃を算出し精算する、
ことを特徴とする精算処理方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、磁気券や無線カードなどの乗車券に記憶された乗車券情報を読み取り、乗車券から読み取られた乗車券情報に基づき改札処理を行なう自動改札機及び改札処理方法に関する。また、この発明は、磁気券や無線カードなどの乗車券に記憶された乗車券情報を読み取り、乗車券から読み取られた乗車券情報に基づき不足運賃を算出し精算する精算処理方法。
【０００２】
【従来の技術】
近年、改札処理の省力化を目的として、自動改札機が導入されている。自動改札機は、入場券、ＳＦ（Ｓｔｏｒｅｄ　Ｆａｒｅ）カード、定期券、普通乗車券などの券を受け取り、券に記録された乗車情報を読み取り、入場又は出場の改札可否を判定し、券を返却又は回収する。自動改札機が、乗車情報の読み取り結果に基づき、運賃不足、期限切れ、区間外乗車などの理由から改札否と判定すると、ドアの開閉を制御して乗客を駅構内に入場させない、駅構内から出場させない、又は乗り換えを許可しないようにする。
【０００３】
また、自動改札機の導入に伴い、自動精算機も導入されている。自動精算機は、ＳＦカード、定期券、普通乗車券などの券を受け取り、券に記録された乗車情報を読み取り、不足運賃を算出し精算処理を行い、精算券を発行する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
入場駅から出場駅までの乗車経路が複数存在する場合、自動改札機は、最も運賃が安い乗車経路を利用したものと見なして改札処理を実行する。同様に、自動精算機も、最も運賃が安い乗車経路を利用したものと見なして精算処理を実行する。従って、実際の乗車経路の運賃より安い運賃での改札や精算を許可してしまうことがあり、事業主が損をしてしまうことになる。
【０００５】
この発明の目的は、上記したような事情に鑑み成されたものであって、高い確率で実際の乗車経路に基づく改札処理が可能な自動改札機及び改札処理方法、並びに高い確率で実際の乗車経路に基づく精算処理が可能な自動精算機及び精算処理方法を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決し目的を達成するために、この発明の自動改札機、自動精算機、改札処理方法、及び精算処理方法は、以下のように構成されている。
【０００７】
（１）この発明は、所定駅の出場改札口に設置され、乗車券に記憶された情報に基づき出場改札を実行する自動改札機であって、
列車運行情報を獲得する獲得手段と、乗車券から乗車情報を読み取る読取手段と、前記乗車情報に含まれる入場駅、前記列車運行情報、現在時刻、及び当該機の設置駅に基づき乗車経路を特定し、特定された乗車経路に対して前記乗車券による乗車が有効か否かを判断し、改札処理を実行する改札処理手段とを備えている。
【０００８】
（２）この発明は、所定駅の出場改札口に設置され、乗車券に記憶された情報に基づき出場改札を実行する自動改札機に適用される改札処理方法であって、
列車運行情報を獲得し、乗車券から乗車情報を読み取り、前記乗車情報に含まれる入場駅、前記列車運行情報、現在時刻、及び当該機の設置駅に基づき乗車経路を特定し、特定された乗車経路に対して前記乗車券による乗車が有効か否かを判断し、改札処理を実行する。
【０００９】
（３）この発明は、所定駅に設置され、乗車券に記憶された情報に基づき精算処理を実行する自動精算機であって、
列車運行情報を獲得する獲得手段と、乗車券から乗車情報を読み取る読取手段と、前記乗車情報に含まれる入場駅、前記列車運行情報、現在時刻、及び当該機の設置駅に基づき乗車経路を特定し、特定された乗車経路に対して前記乗車券による乗車で生じる不足運賃を算出し精算する精算手段とを備えている。
【００１０】
（４）この発明は、所定駅に設置され、乗車券に記憶された情報に基づき精算処理を実行する自動精算機に適用される精算処理方法であって、
列車運行情報を獲得し、乗車券から乗車情報を読み取り、前記乗車情報に含まれる入場駅、前記列車運行情報、現在時刻、及び当該機の設置駅に基づき乗車経路を特定し、特定された乗車経路に対して前記乗車券による乗車で生じる不足運賃を算出し精算する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
【００１２】
図１は、改札処理システムの概略構成を示す図である。図１に示すように、各駅に設置される自動改札機２は自動改札機監視３に接続されており、この自動改札機監視盤３はデータ集計機４に接続されている。さらに、各駅に設置される自動精算機１もデータ集計機４に接続されている。データ集計機４は、センタ（ホストコンピュータ）５に接続されている。
【００１３】
センタ５は、列車運行情報を保持している。列車運行情報は、各列車の各駅における発着時刻などの情報である。センタ５に保持されている列車運行情報は、データ集計機４及び自動改札機監視盤３を介して、自動改札機２に提供される。同様に、センタ５に保持されている列車運行情報は、データ集計機４を介して、自動精算機１に提供される。
【００１４】
図２は、図１に示す自動改札機の外観を示す斜視図であり、図３は、図１に示す自動改札機の概略構成を示す機能ブロック図である。
【００１５】
この自動改札機２は、通常、２台１組として設置され、両者の間に通行者が通行する通路が形成される。そして、この自動改札機２は、磁気券及び無線カードの両方を処理できる。
【００１６】
図２に示すように、自動改札機２の上面の一端部には、たとえば、有効期間や利用可能区間などの改札情報が磁気エンコード記録された乗車券（定期券、普通乗車券、回数券など）やＳＦカードなどの磁気券を受け取る投入口３が設けられ、他端部には、投入口３から投入された磁気券を返却する排出口４が設けられている。なお、投入口３には、必要に応じて開閉するシャッタが設けられている。排出口４の前方には、通行者や駅員などに対して各種案内を行なうための案内表示部６が設けられている。
【００１７】
投入口３の前方には、アンテナ１６が設けられている。アンテナ１６は、たとえば、ループ状アンテナなどで構成されていて、通行者によりかざされる無線カードと無線通信を行なう。これにより、アンテナ１６は、無線カードから送信されるデータを受信したり、無線カードに対してデータを送信したりする。
【００１８】
自動改札機２の側面の両端部には、通行者の通行を制御する開閉動作可能なドア７が設けられており、通行可否の判定結果に基づき、このドア７が開閉制御される。
【００１９】
さらに、自動改札機２には、センサ取付体８が立設されている。センサ取付体８には、通行者を検知する複数の光学的なセンサ、すなわち、出口検知器９、１０、及び中央通過検知器１３が設けられている。また、自動改札機２の本体にも、通行者を検知する複数の光学的なセンサ、すなわち、進入検知器１１、１２、及び中央通過検知器１３が設けられている。
【００２０】
出口検知器９は、投入口３の部分を通過する通行者を検知し、出口検知器１０は、案内表示部６の部分を通過する通行者を検知し、進入検知器１２は、排出口４の部分を通過する通行者を検知し、進入検知器１１は、アンテナ１６の部分を通過する通行者を検知する。中央通過検知器１３は、自動改札機２の本体に一対、センサ取付体８に一対と、合計２対（４個）の検知器からなり、通路の中央部を通過する通行者を検知する。
【００２１】
センサ取付体８には、自動改札機の動作状態（小児券の投入、無効券の投入や機器の異常など）を表示する表示灯１４が設けられている。
【００２２】
図３に示すように、自動改札機２は、ＣＰＵ２００、メモリ２０２、乗車券受取機構２０３、乗車券搬送機構２０４、乗車券返却機構２０５、乗車券回収機構２０６、乗車券保留機構２０７、情報読取部２０８、情報記録部２１０、改札判定部２１２、通行検知部２１４、開閉制御部２１６、表示制御部２２０、表示灯駆動制御部２２４、無線通信制御部２２６、通信制御部２３０などを備えている。
【００２３】
ＣＰＵ２００は、各部を制御し、改札処理に関する一連の動作を制御する。ＣＰＵ２００は、時計機能も備えており、現在時刻を参照することができる。メモリ２０２は、ＣＰＵ２００の動作制御プログラム、運賃情報、及び列車運行情報等を記憶したり、無線カード又は磁気券から読み取った乗車情報等を一時記憶したりする。さらに、このメモリ２０２には、自動改札機が設置された駅を特定するための情報も記憶している。乗車券受取機構２０３は、投入口３などで構成されており、一人の乗客により投入された一枚の磁気券を受け取る。或いは、乗車券受取機構２０３は、一人の乗客により投入された複数枚の磁気券を一括して受け取る。乗車券搬送機構２０４は、受け取られた磁気券を各部へ搬送する。乗車券返却機構２０５は、排出口４などで構成されており、受け取られた磁気券を返却する。乗車券回収機構２０６は、乗車券返却機構２０５により返却された磁気券が所定時間経過しても持ち去られない場合に取り忘れを検知し、返却した磁気券を回収する。乗車券保留機構２０７は、回収された磁気券を保留する。
【００２４】
情報読取部２０８は、磁気券から乗車情報を読み取る。情報記録部２１０は、磁気券に対して各種情報を磁気記録又は印刷記録する。改札判定部２１２は、磁気券又は無線カードから読み取られた情報に基づき通行の可否を判定する。また、改札判定部２１２は、乗車経路が複数存在する場合には、各種情報から乗車経路を特定し、特定した乗車経路に対して乗車券（磁気券又は無線カードから読み取られた情報）が有効か否かを判断し、最終的に通行の可否を判定する。
【００２５】
通行検知部２１４は、検知器９〜１３からの検知出力を受け取り、利用者の通行状況を検知する。ドア開閉制御部２１６は、改札判定結果に基づき、ドア７の開閉を制御する。表示制御部２２０は、例えば改札判定結果に基づき表示部６の表示内容を制御する。表示灯駆動制御部２２４は、磁気券又は無線カードから読み取った情報に基づき表示灯１４の駆動を制御する。例えば、小児券の投入、無効券の投入、機器の異常などの動作状態に応じて表示灯１４の駆動を制御する。無線通信制御部２２６は、アンテナ１６により無線カードと交信し、無線カードに記録された情報を読み取ったり、無線カードに対して情報を記録したりする。通信制御部２３０は、図１に示す自動改札機監視盤３と交信し、各種情報を交換する。上記説明したように、センタ５に保持されている列車運行情報は、データ集計機４及び自動改札機監視盤３を介して、自動改札機２の通信制御部２３０で受信される。
【００２６】
図４は、図１に示す自動精算機の外観を示す斜視図であり、図５は、図１に示す自動精算機の概略構成を示す機能ブロック図である。
【００２７】
図４に示すように、自動精算機１は、表示部１０２、紙幣取り扱い口１０３、券取り扱い口１０４、硬貨投入口１０５、乗車券発行口１０６、硬貨排出口１０７、受け皿１０８、及びカメラ１０９を備えている。
【００２８】
表示部１０２は、図５に示すＬＣＤ表示部１２１を備えており、精算に応じた画面が表示される。さらに、ＬＣＤ表示部１２１は図５に示すタッチパネル部１２２を備えている。紙幣取り扱い口１０３は、顧客により挿入される紙幣を受け取ったり、顧客に対してつり銭としての紙幣を返却したりする。券取り扱い口１０４は、顧客により挿入される普通乗車券、定期券、又は各種金額カードなどを受け取ったり、顧客に対して受け取った普通乗車券、定期券、又は各種金額カードなどを返却したりする。硬貨投入口１０５は、顧客により投入される硬貨を受け入れる。精算券発行口１０６は、顧客による入力操作に応じて発券される精算券を排出する。硬貨排出口１０７は、顧客に対してつり銭としての硬貨を返却する。受け皿１０８は、硬貨排出口１０７から返却されるつり銭としての硬貨を受け止める。
【００２９】
続いて、図５を参照して、自動精算機１について説明する。図５に示すように、自動精算機１は、主制御部１００を備えており、この主制御部１００により精算処理が制御される。この主制御部１００は、時計機能も備えており、現在時刻を参照することができる。主制御部１００には、ユニット伝送部１１０、接客部１２０、係員パネル部１３０、記録部１４０、上位伝送部１５０、及び精算処理部１６０などが接続されている。
【００３０】
ユニット伝送部１１０には、発券ユニット１１１、券処理ユニット１１２、紙幣処理ユニット１１３、及び硬貨処理ユニット１１４などが接続されている。接客部１２０には、ＬＣＤ表示部１２１、タッチパネル部１２２、その他表示・スイッチ部１２４などが接続されている。係員パネル部１３０には、ＬＣＤ表示部１３１、タッチパネル部１３２、その他表示・スイッチ部１３３などが接続されている。
【００３１】
上位伝送部１５０は、図１に示すデータ集計機４と交信し、各種情報を交換する。上記説明したように、センタ５に保持されている列車運行情報は、データ集計機４を介して、自動精算機１の上位伝送部１５０で受信される。受信された列車運行情報は、記録部１４０に記録される。
【００３２】
次に、上記説明した自動改札機２による複数経路対応の改札処理について説明する。図６は、入場から出場までに複数の乗車経路が存在する一例を示す図である。つまり、Ａ駅で入場してＢ駅で出場する場合、Ａ駅からダイレクトにＢ駅に向かう乗車経路（ルート１）と、Ａ駅からＣ駅を経由してＢ駅に向かう乗車経路（ルート２）がある。例えば、ルート１の所要時間はおよそ３０分（列車によって数分のずれはある）、ルート２の所要時間はおよそ５０分（列車によって数分のずれはある）とする。また、ルート１の運賃は５００円、ルート２の運賃は８００円とする。つまり、ルート１はルート２よりも、短時間で移動でき運賃が安い。
【００３３】
ところが、ルート１の列車の本数がルート２の列車の本数よりも少ない場合、或いはルート２の列車は運行しているがルート１の列車が運行していな場合（最終電車が出発してしまった場合や始発電車がまだ出発しない場合）、乗客はルート２を利用することがある。従来の自動改札機は、Ｂ駅の出場の際に、常に運賃が安いルート１を利用したものと見なして改札処理を行う。これでは、実際のルートの運賃より安い運賃での改札を許可してしまうことになり、事業主が損をしてしまっていた。
【００３４】
図７は、自動改札機２による複数経路対応の改札処理を説明するフローチャートである。ここでは、一例として、Ｂ駅の出場改札口に設置された自動改札機２による複数経路対応の改札処理を説明する。
【００３５】
Ｂ駅の出場時に利用される乗車券として、磁気券又は無線カードがある。乗車券に記録される全ての情報を、乗車情報と呼ぶ。磁気券には、普通乗車券、定期券、ＳＦカードなどがある。Ａ駅の入場改札処理を受けた普通乗車券には、有効期限、乗車可能な運賃、入場駅、入場時刻などの情報が記録されている。Ａ駅の入場改札処理を受けた定期券には、有効期限、有効乗車区間、入場駅、入場時刻などの情報が記録されている。Ａ駅の入場改札処理を受けたＳＦカードには、入場駅、入場時刻、残額などの情報が記録されている。無線カードには、定期券と同様の機能だけを有するもの、ＳＦカードと同様の機能だけを有するもの、定期券及びＳＦカードの両機能を有するものがある。Ａ駅の入場改札処理を受けた無線カードであって、定期券の機能を有する無線カードには、定期券と同様の情報が記録されている。Ａ駅の入場改札処理を受けた無線カードであって、ＳＦカードの機能を有する無線カードには、ＳＦカードと同様の情報が記録されている。Ａ駅の入場改札処理を受けた無線カードであって、定期券及びＳＦカードの両機能を有する無線カードには、定期券及びＳＦカードと同様の情報が記録されている。
【００３６】
Ｂ駅に設置された自動改札機２の通信制御部２３０は、事前にセンタから送信される列車運行情報を受け取り（ＳＴ１１）、メモリ２０２に記憶する。Ｂ駅出場の際に、Ａ駅の入場改札処理を受けた磁気券は、自動改札機２の投入口３に投入される。Ｂ駅出場の際に、Ａ駅の入場改札処理を受けた無線カードは、自動改札機２のアンテナ１６にかざされる。自動改札機２の情報読取部２０８が、磁気券に記録された乗車情報を読み取る（ＳＴ１２）。又は自動改札機２の無線通信制御部２２６が、無線カードに記録された乗車情報を読み取る（ＳＴ１２）。
【００３７】
改札判定部２１２は、読み取られた乗車情報に含まれる入場駅（Ａ駅）から、複数の乗車経路（ルート１とルート２）の存在を認識すると（ＳＴ１３、ＹＥＳ）、読み取られた乗車情報、列車運行情報、現在時刻（出場改札処理時刻）、及び当該機の設置駅（Ｂ駅）に基づき乗車経路を特定し（ＳＴ１４）、特定した乗車経路に対して乗車券による乗車が有効か否かを判断する（ＳＴ１５）。利用された乗車券が普通乗車券であれば、この普通券の運賃が、特定された乗車経路の運賃を満たしているか否かを判断する。利用された乗車券が定期券又は定期券の機能を有する無線カードであれば、この定期券又は無線カードが、特定された乗車経路が定期券又は無線カードの有効区間内に含まれているか否かを判断する。利用された乗車券がＳＦカード又はＳＦカードの機能を有する無線カードであれば、このＳＦカード又は無線カードの残額から、特定された乗車経路の運賃が引き落とし可能か否かを判断する。判断の結果に応じて、改札処理（ドアの開閉制御等）が実行される（ＳＴ１６）。改札判定部２１２が、複数の乗車経路（ルート１とルート２）の存在を認識しなければ（ＳＴ１３、ＮＯ）、単に乗車券による乗車が有効か否かを判断し（ＳＴ１５）、改札処理（ドアの開閉制御等）が実行される（ＳＴ１６）。
【００３８】
ここで、乗車経路の特定方法について説明する。まず、第１の乗車経路特定方法として、主に列車運行情報に含まれる列車到着時刻（列車出発時刻）と現在時刻（出場改札処理時刻）とを利用する方法がある。例えば、ルート１を経由する列車の到着時間から１０分未満の出場であれば、乗車経路はルート１であるとして特定する。ルート１を経由する列車の到着時間から１０分以上経過し且つルート２を経由する列車の到着時間から１０分未満の出場であれば、乗車経路はルート２であるとして特定する。
【００３９】
第２の乗車経路特定方法として、主に乗車情報に含まれる入場時刻と現在時刻（出場改札処理時刻）とを利用する方法がある。入場時刻と現在時刻（出場改札処理時刻）から実際の所要時間を算出し、ルートを特定する。ルート１の所要時間はおよそ３０分であるため、実際の所要時間が３０分＋α以下であればルート１を利用したものと特定する。ルート２の所要時間はおよそ５０分であるため、実際の所要時間が５０分＋α以下であればルート２を利用したものと特定する。例えば、実際の所要時間が５０分未満であればルート１を利用したものと特定し、実際の所要時間が５０分以上であればルート２を利用したものと特定してもよい。
【００４０】
また、自動改札機２の案内表示部６には、改札処理の対象となった乗車経路（特定された乗車経路）に関する情報が表示される。例えば、ＳＦカードやＳＦカードの機能を持った無線カードにより、自動改札機２から出場しようとした場合、乗車経路がルート１に特定されると、案内表示部６には、「ルート１の運賃で精算させて頂きました」などが案内される。
【００４１】
図８は、自動精算機１による複数経路対応の精算処理を説明するフローチャートである。ここでは、一例として、Ｂ駅の駅構内に設置された自動精算機１による複数経路対応の精算処理を説明する。
【００４２】
Ｂ駅に設置された自動精算機１の精算処理に利用される乗車券には、普通乗車券、定期券、ＳＦカードなどがある。乗車券に記録される全ての情報を、乗車情報と呼ぶ。各券に記録される情報については既に説明したので、ここでは省略する。
【００４３】
Ｂ駅に設置された自動精算機１の上位伝送部１５０は、事前にセンタから送信される列車運行情報を受け取り（ＳＴ２１）、記録部１４０に記録される。Ｂ駅での精算の際に、Ａ駅の入場改札処理を受けた磁気券は、自動精算機１の券取り扱い口１０４に投入される。自動精算機１の券処理ユニット１１２が、磁気券に記録された乗車情報を読み取る（ＳＴ２２）。
【００４４】
精算処理部１６０は、読み取られた乗車情報に含まれる入場駅（Ａ駅）から、複数の乗車経路（ルート１とルート２）の存在を認識すると（ＳＴ２３、ＹＥＳ）、読み取られた乗車情報、列車運行情報、現在時刻（精算処理時刻）、及び当該機の設置駅（Ｂ駅）に基づき乗車経路を特定し（ＳＴ２４）、特定した乗車経路に対して乗車券による乗車で生じる不足運賃を算出し精算処理を実行する（ＳＴ２５）。不足運賃は表示部１０２に表示され、現金又は金額カード等の投入が催促される。この催促に対応して、現金又は金額カード等が投入されると、精算処理が実行される。精算が完了すると、発券ユニット１１１により精算券が発行される（ＳＴ２６）。乗車経路の特定方法については、既に説明済みであり、ここでは説明を省略する。
【００４５】
また、自動精算機１の表示部１０２には、精算対象となる乗車経路（特定された乗車経路）が表示される。さらに、表示された乗車経路による精算の許諾が要求される。乗客が、表示された乗車経路による精算を許諾する場合には、タッチパネル部１２２を介して、許諾を入力すれば（ＯＫボタンを押下）、精算対象となる乗車経路で精算処理が実行される。例えば、乗車経路がルート１に特定された場合には、表示部１０２には、「ルート１の運賃で精算します。よろしければ「ＯＫボタン」を押下してください。」などが案内される。
【００４６】
以上説明したように、入場駅から出場駅までの乗車経路が複数存在する場合に、各種情報から実際の乗車経路を特定し、特定された乗車経路に基づき精算処理を実行する。これにより、高い確率で実際の乗車経路に基づく精算処理が実行できる（実際の乗車経路の運賃を請求できる）。
【００４７】
なお、本願発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で種々に変形することが可能である。また、各実施形態は可能な限り適宜組み合わせて実施してもよく、その場合組み合わせた効果が得られる。更に、上記実施形態には種々の段階の発明が含まれており、開示される複数の構成要件における適当な組み合わせにより種々の発明が抽出され得る。例えば、実施形態に示される全構成要件からいくつかの構成要件が削除されても、発明が解決しようとする課題の欄で述べた課題が解決でき、発明の効果の欄で述べられている効果が得られる場合には、この構成要件が削除された構成が発明として抽出され得る。
【００４８】
【発明の効果】
この発明によれば、高い確率で実際の乗車経路に基づく改札処理が可能な自動改札機及び改札処理方法、並びに高い確率で実際の乗車経路に基づく精算処理が可能な自動精算機及び精算処理方法を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】改札処理システムの概略構成を示す図である。
【図２】図１に示す自動改札機の外観を示す斜視図である。
【図３】図１に示す自動改札機の概略構成を示す機能ブロック図である。
【図４】図１に示す自動精算機の外観を示す斜視図である。
【図５】図１に示す自動精算機の概略構成を示す機能ブロック図である。
【図６】入場から出場までに複数の乗車経路が存在する一例を示す図である。
【図７】自動改札機による複数経路対応の改札処理を説明するフローチャートである。
【図８】自動精算機による複数経路対応の精算処理を説明するフローチャートである。
【符号の説明】
１…自動精算機、２…自動改札機、３…自動改札機監視、４…データ集計機、５…センタ（ホストコンピュータ）５、１００…主制御部、１６０…精算処理部、２００…ＣＰＵ、２１２…改札判定部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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