(57)【要約】【課題】作製しやすく、また、製作コストを削減できるトラクタの燃料タンクを提供する。【解決手段】トラクタ１の左右ステップ２５の下方の空間に、燃料タンク１１・１２を左右に分割して配置し、該燃料タンク１１・１２同士を燃料取出パイプ１４により連通した構成において、左右の燃料タンク１１・１２を左右略対称に構成し、かつ、各燃料タンク１１・１２を略点対称に形成した。前記燃料タンク１１・１２の前部を、前記ステップ２５の下方から前方に突出させて配置し、該突出部１１ａに燃料の給油口４１を設けるとともに、該給油口４１を燃料タンク１１・１２の上面から垂直上方に向けて配置した。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラクタの左右ステップの下方の空間に、燃料タンクを左右に分割して配置し、該燃料タンク同士を連結部材により連通した構成において、
左右の燃料タンクを左右略対称に構成し、かつ、各燃料タンクを略点対称に形成したことを特徴とする燃料タンク。
【請求項２】
前記燃料タンクの前部を、前記ステップの下方から前方に突出させて配置し、該突出部に燃料の給油口を設けるとともに、該給油口を燃料タンクの上面から垂直上方に向けて配置したことを特徴とする請求項１に記載の燃料タンク。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクタに備える燃料タンクの構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、トラクタに載置する燃料タンクの容量を増加させ、空いたスペースを有効に利用できるように、燃料タンクを二つに分割して、左右両側に配置した構成が公知となっている（例えば、特許文献１参照）。
燃料タンクは配置スペースが限られており、また、燃料タンクの容量は大きくする必要があるため、従来の燃料タンクは、複雑な形状の板金製タンク部材を溶接して一体化して作製されていた。
また、燃料タンクはステップの下方に配置されているが、燃料タンクの給油は外側から行うため、燃料タンクの給油口は、燃料タンクの側部から上側方に向けて突出して配置されており、燃料タンクに溶接固定されていた。
【０００３】
【特許文献１】
特許第３２８６３３３号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の燃料タンクは容量を確保するため、複雑な形状に形成されており、複雑な形状の板金を作製して溶接固定する作業は、作業が行い難く、コストがかかるという不具合があった。
また、従来の給油口は、燃料タンクの側部から上側方に向けて斜めに配置されていたので、給油口を溶接により固定しにくいという問題もあった。
そこで、本発明では、作製しやすく、また、製作コストを削減できるトラクタの燃料タンクを提供する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００６】
即ち、請求項１においては、トラクタの左右ステップの下方の空間に、燃料タンクを左右に分割して配置し、該燃料タンク同士を連結部材により連通した構成において、左右の燃料タンクを左右略対称に構成し、かつ、各燃料タンクを略点対称に形成したものである。
【０００７】
請求項２においては、前記燃料タンクの前部を、前記ステップの下方から前方に突出させて配置し、該突出部に燃料の給油口を設けるとともに、該給油口を燃料タンクの上面から垂直上方に向けて配置したものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
次に、発明の実施形態を説明する。
図１は本発明の燃料タンクを具備するトラクタの全体側面図である。図２は燃料タンクを示す正面図、図３は同じく平面図、図４は同じく側面図である。図５は燃料タンクの概略図、図６は片側の燃料タンクを示す斜視図である。
【０００９】
図１を用いて、本発明が適用されるトラクタ１の全体構成について説明する。
トラクタ１の車体の前後には、前輪２・２および後輪３・３をそれぞれ配置し、車体の前部にエンジン４を内蔵するボンネット２１が配置され、車体の後部にキャビン５が配置される。
キャビン５内には、ステアリングハンドル２３を設けて、該ステアリングハンドル２３の後方にはシート２４、下方にはステップ２５を配設している。
エンジン４の後方にはクラッチハウジング７を配置し、該クラッチハウジング７の後方にトランスミッションケース（以下ミッションケース）６を連結し、エンジン４からの動力を後輪３に伝達して駆動している。また、前記クラッチハウジング７の左右側方に、本発明の燃料タンク１１・１２が配設されている。
また、エンジン４の駆動力は、ミッションケース６後端から突出したＰＴＯ軸（動力取出し軸）８に伝達されて、該ＰＴＯ軸８の回転により、機体後端に接続した作業機を駆動するように構成している。
【００１０】
次に本発明の燃料タンク１１・１２について、図２乃至図４を用いて説明する。
燃料タンク１１・１２は、キャビン５内のステップ２５下方の空間に配置され、また、前記後輪３・３の前方に配置されている。燃料タンク１１・１２は、左側燃料タンク１１と右側燃料タンク１２に分割して配置されており、該左側燃料タンク１１と右側燃料タンク１２の間は、連結部材である燃料取出パイプ１３及び空気連通パイプ１４の二本のパイプにより連通している。
前記燃料タンク１１・１２は、クラッチハウジング７の左右側方に配置されており、固定部材１７・１７・・・及び規制部材に囲まれて配置固定されている。
前記固定部材１７・１７・・・は、クラッチハウジング７の下方に配置されてクラッチハウジング７に固定している固定台１９から、左右側方に突出して配置されており、前記燃料タンク１１・１２は、該固定部材１７・１７・・・に載置固定されている。
本実施例の固定部材１７・１７・・・は左右方向に長いコ字状部材で構成しており、該固定部材１７・１７・・・は、燃料タンク１１・１２の下方に片側二個所づつ設け、燃料タンク１１・１２を安定して固定できる位置に配置している。
【００１１】
前記規制部材は、燃料タンク１１・１２の内側に配置し、内側方向への移動を規制する内側規制部材２６・２６・・・、燃料タンク１１・１２の外側方向への移動を規制する外側規制部材２７・２７・・・、燃料タンク１１・１２の上部を覆うと共に前方への移動を規制するキャビンブラケット２８・２８、燃料タンク１１・１２の後方への移動を規制するストッパー１８・１８で構成されている。
前記内側規制部材２６・２６・・・は、上下方向に長いコ字状部材で構成されており、前記固定部材１７・１７・・・の途中部から上方に立設され、内側規制部材２６・２６・・・の下部を固定部材１７に溶接等により固定している。該内側規制部材２６・２６・・・は、燃料タンク１１・１２の上下高さと略同じ高さとして、燃料タンク１１・１２の内側面に当接支持している。
前記外側規制部材２７・２７は、図４に示すように、取付部材４４・４４・・・、ボルト４５・４５・・・等により構成されており、前記燃料タンク１１・１２の外側面に左右二箇所づつ配置されている。該取付部材４４・４４・・・は、燃料タンク１１・１２の外側面下部に固定されており、該取付部材４４・４４・・・にボルト４５・４５・・・などを螺装またはピンを嵌入し、該ボルト４５・４５・・・を前記固定部材１７・・・に固定することで、燃料タンク１１・１２の移動を規制している。
【００１２】
前記キャビンブラケット２８・２８は、クラッチハウジング７の左右側方に配置され、前記燃料タンク１１・１２の中央部を覆う形状としている。該キャビンブラケット２８・２８は、クラッチハウジング７に形成されている取付部材１５・１５を介して固定されている。
該キャビンブラケット２８・２８は、燃料タンク１１・１２の上面を覆うと共に、前方への移動を規制する規制機能を兼用している。
具体的には、図２、図４に示すように、該キャビンブラケット２８・２８は、下方を開放した側面断面視コ字状に形成されており、前面を後面より長くしている。
そして、キャビンブラケット２８・２８の前面は、内側部２８ａ・２８ａの上下長さを外側よりも長くし、前面内側部２８ａ・２８ａと燃料タンク１１・１２とが正面視において重なる部分を有するようにしている。
【００１３】
本実施例では、キャビンブラケット２８の内側部２８ａが、前記燃料タンク１１・１２の内側部の前面に当接するようにしている。
このように、燃料タンク１１・１２の上方を覆うキャビンブラケット２８・２８に、前方向への移動を規制する規制機能を兼用させることで、新たに規制部材を設ける必要が無く、部品点数を削減することができる。また、キャビンブラケット２８・２８の固定部分に近い前面内側部２８ａ・２８ａを長く形成することで、キャビンブラケット２８・２８の強度をアップさせることもできる。
【００１４】
また、前記キャビンブラケット２８・２８は、燃料タンク１１・１２を覆うとともに、防振部材２９・２９・・・を介して前記キャビン５を支持している。
該防振部材２９・２９・・・は、キャビンブラケット２８・２８の上面に適宜位置に配置されており、該防振部材２９・２９・・・をキャビン５の下面とキャビンブラケット２８・２８の間に支持して、キャビンブラケット２８・２８の振動をキャビン５に伝達するのを防止している。
また、作業者がトラクタに乗降する際使用する階段１６・１６が、前記燃料タンク１１・１２の外側方に配設されている。該階段１６・１６は、上部を前記キャビンブラケット２８・２８の左右両側端部に固定し、下部を前記固定部材１７・１７の左右側端部に固定している。
【００１５】
前記燃料タンク１１・１２の後方には、燃料タンク１１・１２が後方に移動するのを防ぐスットッパー１８・１８が取り付けられている。
図３、図４に示すように、該ストッパー１８・１８は、燃料タンク１１・１２の後方下部に配置している。また、前記ストッパー１８・１８は、前記後輪３・３の前方に配置されている。よって、後輪３・３の巻き上げる土や泥から燃料タンク１１・１２を保護することができる。
該ストッパー１８・１８は、燃料タンク１１・１２の後面に沿った形状に形成されており、本実施例では、燃料タンク１１・１２の後面の形状と同様に、クランク形状に形成されている。該ストッパー１８・１８は側面断面視Ｌ字状に形成されている。
【００１６】
また、該ストッパー１８は取付部１８ａ・１８ａを有しており、該ストッパー１８は、取付部１８ａ・１８ａを介して前記固定部材１７に固定されている。該取付部１８ａ・１８ａは、ストッパー１８の左右側部の下端部から前方に向けて突出して形成されており、該取付部１８ａと、前記固定部材１７とをボルト等で固定することで、ストッパー１８を固定している。
このように、該ストッパー１８・１８を燃料タンク１１・１２の後方への移動の規制部材としてだけでなく、後輪３・３の巻き上げる土・泥からのガードとしても使用することで、一つの部品で二つの機能を持たせることができ、部品点数を削減することができる。
【００１７】
図２、図３に示すように、左右の燃料タンク１１・１２は、燃料取出パイプ１３及び空気連通パイプ１４の二本のパイプにより連通している。
前記燃料取出パイプ１３は、各燃料タンク１１・１２の内側面の下部に嵌入して配置されており、前記クラッチハウジング７の下方に配置して、左右の燃料タンク１１・１２を連通させている。
そして、該燃料取出パイプ１３の略左右中央部より分岐したポンプ吸引パイプ３１が、ウォーターセパレータ３３を介して燃料フィードポンプ３２の吸引ポートに連通している。そして、該燃料フィードポンプ３２から圧力をかけて供給パイプ３５に吐出された燃料がボンネット２１内のエンジン４に供給されるように構成している。また、片側の燃料タンク（本実施例では右側燃料タンク１２）には、戻り用パイプ３４が接続されており、エンジン４からの余分な燃料を燃料タンク１２に戻すようにしている。
また、左右の燃料タンク１１・１２の上面から上方に空気連通パイプ１４が設けられ、該空気連通パイプ１４により燃料タンク１１・１２内と外部と連通している。
【００１８】
次に、燃料タンク１１・１２の形状について説明する。
本発明の燃料タンク１１・１２は、図５に示すように、左右に分割して配置されており、左右の燃料タンク１１・１２は略左右対称に形成されている。
まず、左側の燃料タンク１１について説明する。
燃料タンク１１は、図３、図６に示すように、平面視において点対称に形成され、単純な板金の折り曲げ加工と溶接により作製できるようにしている。なお、右側の燃料タンク１２の部品は裏返すことにより同一部品を使用することができ、部品の種類を低減できる。
具体的には、燃料タンク１１の前部には、機体外側から前方に突出する突出部１１ａを設け、後部には、機体内側から後方に突出する突出部１１ｂを設けている。該突出部１１ａ・１１ｂは、略同形状としており、前部突出部１１ａと後部突出部１１ｂとを点対称に配置して、前面及び後面の基本部材を共通にすることができ、折り曲げの型や治具等を共通にすることができる。
【００１９】
また、燃料タンク１１の突出部１１ｂは、言い換えれば、後外側に開放する凹部１１ｃを形成しており、該凹部１１ｃ内に前記後輪３の前部が臨むように配置されている。つまり、燃料タンク１１の後部に設けられている突出部１１ｂは、後輪３の前部とクラッチハウジング７の間に位置するように配置し、燃料タンク１１の容量をできるだけ大きくなるようにして容量アップを図っている。該突出部１１ｂは、本実施例では平面視台形状に形成さており、後端面は平面視略クランク形状にしている。
このように、燃料タンク１１の後部を機体内側で後方に突出させて形成することで、後輪３を避けて燃料タンク１１を配置できて、燃料タンク１１の容量を確保することができる。
【００２０】
また、前記燃料タンク１１の前部の突出部１１ａは、燃料タンク１１の前部から機体外側部に突出して配置されている。該突出部１１ａは、燃料タンク１１の後部に形成されている突出部１１ｂと点対称に形成されている。こうして製造コスト削減を図ることができる。
【００２１】
また、燃料タンク１１の前部に設けられた突出部１１ａは、図４に示すように、前記ステップ２５の下方から前方に突出させて配置しており、つまり、前記キャビン５に覆われない位置に配置されている。本実施例では、前部突出部１１ａをキャビン５の前方に位置するように配置している。
そして、前部突出部１１ａの上面に開口部が設けられており、該開口部に燃料を供給するための給油口４１が配設されている。該給油口４１は、燃料タンク１１上面から、平面に対して垂直上方に向けて溶接固定されている。
このように、前記燃料タンク１１の前部突出部１１ａを、前記ステップ２５の下方から前方に突出させて配置し、つまり、キャビン５により覆われない位置に配置し、該突出部１１ａに燃料の給油口４１を設けるとともに、該給油口４１を燃料タンク１１の上面から垂直上方に向けて固定するので、給油口４１の溶接作業が行いやすくなり、燃料タンク１１を作製しやすくなる。また、従来のように給油口４１を斜めに設け、フェンダ上に設ける構成と比べて燃料漏れに対する信頼性も向上させることができ、補給用のタンクをステップまたは前輪２上に載せて高く持ち上げる必要がなく容易に補給することができる。また、給油口４１はキャビン５の外側に位置させることができたので、燃料が漏れた場合でも、キャビン５内に燃料の匂いが充満することがない。
なお、本実施例では、給油口４１を左の燃料タンク１１に設けているが、右の燃料タンク１２に設ける構成とすることもできる。
【００２２】
次に、右側の燃料タンク１２について説明する。
図５に示すように、右側の燃料タンク１２は、左側の燃料タンク１１と略左右対称に構成されている。そして、右側の燃料タンク１２は、前記左側の燃料タンク１１と同様に同形状の突出部１２ａ・１２ｂを形成する構成として、左右の燃料タンク１１・１２の共通部材を多くして、コスト削減化を図ることができる。
また、図２乃至図４に示すように、右側の燃料タンク１２の突出部１２ｂを後部にのみ設ける構成とし、ステップ２５下方の空間を効率よく使用することもできる。
以下に後部にのみ突出部１２ｂを設けた右側の燃料タンク１２の実施例について説明する。
【００２３】
後部に設けられた突出部１２ｂは、左側燃料タンク１１の突出部１１ｂと同様に、燃料タンク１２の機体内側より後方に突出して形成されており、後輪３の内側方に配置されている。また、該突出部１２ｂは、平面視台形状に形成さており、後端面を平面視略クランク形状にしている。
該突出部１２ｂの上面には、ゲージ４２を配設しており、該ゲージ４２により作業者が燃料タンク１１・１２内の燃料の残量を確認できるようにしている。
【００２４】
以上のように、左右の燃料タンク１１・１２を左右略対称に構成し、各々の燃料タンク１１・１２を略対称に形成するとともに、燃料タンク１１・１２を単純な板金溶接により構成することで、燃料タンク１１の基本部材を共通にすることができ、コスト削減を図ることができる。
【００２５】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したので、以下に示すような効果を奏する。
【００２６】
即ち、請求項１に示す如く、トラクタの左右ステップの下方の空間に、燃料タンクを左右に分割して配置し、該燃料タンク同士を連結部材により連通した構成において、左右の燃料タンクを左右略対称に構成し、かつ、各燃料タンクを略点対称に形成したので、燃料タンクを単純な板金の折り曲げ加工と溶接により構成することができ、燃料タンクの基本部材を左右共通にすることができ、コスト削減を図ることができる。
【００２７】
請求項２に示す如く、前記燃料タンクの前部を、前記ステップの下方から前方に突出させて配置し、該突出部に燃料の給油口を設けるとともに、該給油口を燃料タンクの上面から垂直上方に向けて配置したので、
燃料タンク作製時において、給油口の溶接作業が行いやすくなり、燃料タンクを作製しやすくなる。また、従来のように給油口を斜めに設ける構成と比べて燃料漏れに対する信頼性も向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の燃料タンクを具備するトラクタの全体側面図。
【図２】燃料タンクを示す正面図。
【図３】同じく平面図。
【図４】同じく側面図。
【図５】燃料タンクの概略図。
【図６】片側の燃料タンクを示す斜視図。
【符号の説明】
１  トラクタ
１１・１２  燃料タンク
１４  燃料取出パイプ（連通部材）
２５  ステップ
４１  給油口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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