(57)【要約】【課題】昇降装置の構造を簡単にし、製造コストを低減する。【解決手段】自動車用ドア１ａを、車体に蝶着されたドア本体５と、ドア本体５の上部に立設された窓枠７と、ドア本体５の上縁部と窓枠７とで形成された開口部の開口面に沿って昇降する窓ガラス２と、ドア本体５に内蔵された窓ガラス２を昇降させる昇降装置９とから構成する。窓枠７を、車体のフロントガラス１１の側辺部に沿う斜辺部７ａと車体の天板１２の側辺部に沿う横辺部７ｂとから構成する。窓枠７の斜辺部７ａ及び横辺部に、窓ガラス２による窓枠７の全閉状態で、夫々の内周に沿って窓ガラス２の周縁部が嵌合する溝部８ａ，８ｂを設ける。窓ガラス２の斜辺部７ａ側の周縁部に、全閉状態で斜辺部７ａの溝部８ａに収納される切欠き部１５ａを設ける。窓ガラス２の所定の下降位置で窓枠７と窓ガラス２との間に、切欠き部１５ａのみによる開口部を形成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のフロントガラスの側辺部に沿う斜辺部と車体の天板の側辺部に沿う横辺部とを有する窓枠と、
前記窓枠内を昇降手段によって昇降し前記窓枠との間に車室外に連通する開口部を形成する窓ガラスと、
を備えた自動車の窓構造であって、
前記窓枠の斜辺部及び横辺部に、前記窓ガラスの全閉状態で、前記窓ガラスの周縁部が嵌合する溝部を設ける一方、
前記窓ガラスにおける前記窓枠の斜辺部側の周縁部に、前記全閉状態で前記斜辺部の溝部に収納される切欠き部を設けて、
前記窓ガラスの所定の下降位置で前記窓枠と前記窓ガラスとの間に、前記切欠き部のみによる開口部を形成可能とした、
自動車の窓構造。
【請求項２】
車体のフロントガラスの側辺部に沿う斜辺部と車体の天板の側辺部に沿う横辺部とを有する窓枠と、
前記窓枠内を昇降手段によって昇降し前記窓枠との間に車室外に連通する開口部を形成する窓ガラスと、
を備えた自動車の窓構造であって、
前記窓ガラスを、上端が斜辺部に嵌合する第１窓ガラスと、上端が横辺部に嵌合する第２窓ガラスとに前後へ分割形成して、前記昇降手段は各窓ガラスごとに単独で昇降可能とした、
自動車の窓構造。
【請求項３】
車体のフロントガラスの側辺部に沿う斜辺部と車体の天板の側辺部に沿う横辺部とを有する窓枠と、
前記窓枠内を昇降手段によって昇降し前記窓枠との間に車室外に連通する開口部を形成する窓ガラスと、
を備えた自動車の窓構造であって、
前記窓ガラスにおける前記窓枠の斜辺部寄りに、任意に開閉可能な開口部を形成した
自動車の窓構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の窓構造に関し、殊に車室内の換気技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
普通自動車や大型自動車等のいわゆる自動車において、車室内の換気は、車室内と車室外との気圧差を利用して行われる。そのため、自動車の窓構造に係る従来の自動車用ドアには、昇降装置によって昇降自在な窓ガラスが設けられており、窓ガラスの昇降停止位置を調整して窓枠との間に所要の開口部を形成し、車室内の換気はこの開口部を通して行われる。特に走行中では、走行風によって気圧差を増加させ、開口部から強制的に排気させることが可能となる。
【０００３】
すなわち、走行風は、車体前方からフロントガラスに当たった後、車体上面及び両側面に沿って後方へ流れる。この時、車体側面の走行風は、フロントガラス面の延長線方向に一度車体側面から離れ再び車体側面に沿うように蛇行して流れ、この蛇行する空気の流れの内側では、気圧が低下し負圧になる負圧化現象が生ずる。従って、フロントガラス面と自動車ドアの窓ガラス面との境界斜辺部から後方付近の局所において、走行風による負圧化現象が最も顕著に表われることから、従来の自動車用ドアでは、窓ガラス前方の境界斜辺部付近に開口部を形成するように構成され、この開口部から強制的に排気させている。
【０００４】
しかし、従来の自動車用ドアは、窓ガラスを昇降することによって、前方の境界斜辺部に沿って開口部を形成すると同時に、窓ガラス上辺部にも車体天板に対して略平行に後方へ伸びる横長形状の開口部を形成するように構成されていた。この窓ガラス上辺部の開口部は、蛇行部後方で再び車体に沿って流れる走行風に対して同一方向の横長に配置されることになる。従って、窓ガラスの昇降停止位置によっては、窓ガラス上辺部の開口部、特にその後端付近から車室内に空気が流れ込むことがあり、境界斜辺部の開口部において負圧化現象による排気効率が悪化するだけでなく、排気された空気が窓ガラス上辺部の開口部から再び車室内に入り込むこともあった。
【０００５】
このような問題を解消するための技術として、特許文献１に記載されたウインド昇降装置が開示されている。この装置は、ウインドガラスを開ける時、先ず昇降方向とは直角方向に後方へ移動させた後、降下させるものである。この技術によれば、ウインドガラス上部が開口されないので、負圧化現象を利用して前方斜辺部の開口部から車室内の換気を効率良く行うことができ、車室内に走行風が入り込むことなく快適に運転ができる。
【０００６】
【特許文献１】
特開昭５６−３４５１９号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、ウインドガラスを一旦後方へ移動させるための移動機構が複雑になり、製造コストが高くなる問題があった。
【０００８】
こうした問題に鑑み、本発明の課題は、窓ガラス上部を開口させずに、負圧化現象を利用して前方斜辺部の開口部から車室内の換気を行うことができ、さらに窓ガラスの昇降機構を簡単にして、コストを低減できる自動車の窓構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明による自動車の窓構造は、車体のフロントガラスの側辺部に沿う斜辺部と車体の天板の側辺部に沿う横辺部とを有する窓枠と、前記窓枠内を昇降手段によって昇降し前記窓枠との間に車室外に連通する開口部を形成する窓ガラスと、を備えた自動車の窓構造であって、前記窓枠の斜辺部及び横辺部に、前記窓ガラスの全閉状態で、前記窓ガラスの周縁部が嵌合する溝部を設ける一方、前記窓ガラスにおける前記窓枠の斜辺部側の周縁部に、前記全閉状態で前記斜辺部の溝部に収納される切欠き部を設けて、前記窓ガラスの所定の下降位置で前記窓枠と前記窓ガラスとの間に、前記切欠き部のみによる開口部を形成可能として構成される。
【００１０】
請求項２の発明による自動車の窓構造は、車体のフロントガラスの側辺部に沿う斜辺部と車体の天板の側辺部に沿う横辺部とを有する窓枠と、前記窓枠内を昇降手段によって昇降し前記窓枠との間に車室外に連通する開口部を形成する窓ガラスと、を備えた自動車の窓構造であって、前記窓ガラスを、上端が斜辺部に嵌合する第１窓ガラスと、上端が横辺部に嵌合する第２窓ガラスとに前後へ分割形成して、前記昇降手段は各窓ガラスごとに単独で昇降可能として構成される。
【００１１】
請求項３の発明による自動車の窓構造は、車体のフロントガラスの側辺部に沿う斜辺部と車体の天板の側辺部に沿う横辺部とを有する窓枠と、前記窓枠内を昇降手段によって昇降し前記窓枠との間に車室外に連通する開口部を形成する窓ガラスと、を備えた自動車の窓構造であって、前記窓ガラスにおける前記窓枠の斜辺部寄りに、任意に開閉可能な開口部を形成して構成される。
ここで、「窓枠」とは、自動車用ドアに設けられたもの以外に、自動車の車体に設けられたものも含む。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１乃至図３は、本発明に係る自動車の窓構造の第１実施形態を示し、いわゆる普通自動車の前部運転席側ドア（以下、単に「自動車用ドア」とする）１ａを示している。自動車用ドア１ａは、車体に蝶着されたドア本体５と、ドア本体５の上部に立設された窓枠７と、ドア本体５の上縁部と窓枠７とで形成された開口部の開口面に沿って昇降する窓ガラス２と、窓ガラス２を昇降させるためにドア本体５に内蔵された昇降装置としての昇降装置９とから構成されている。
【００１３】
ドア本体５は、車両外装面となるアウタパネル５ａとドア基礎枠となるインナパネル５ｂとを貼り合わせ、上縁部に沿って形成されたスリット部１７から窓ガラス２を出し入れ可能な袋状に形成されている。またドア本体５のインナパネル５ｂには、昇降装置９が固定されている。さらにインナパネル５ｂには、車室内装面となる化粧パネル５ｃが貼着されている。
【００１４】
窓枠７は、フロントガラス１１の側辺部に沿う角度でドア本体５の上縁部前端から立設した斜辺部７ａと、後部ドア（図示略）との境界に沿ってドア本体５の上縁部後端から立設した立辺部７ｃと、車両の天板の側辺部に沿って斜辺部７ａと立辺部７ｃとを連結する横辺部７ｂとから構成されている。斜辺部７ａの枠内側には垂線方向溝深さｄ１の斜辺溝部８ａが形成され、横辺部７ｂの枠内側には同方向溝深さｄ２の横辺溝部８ｂが形成されている。また立辺部７ｃの枠内側には、窓ガラス２の昇降をガイドする立辺溝部８ｃが形成されている。また斜辺溝部８ａ、横辺溝部８ｂ及び立辺溝部８ｃには、それらの溝に沿ってガラスラン１３が設けられている。
【００１５】
窓ガラス２は、窓枠７の斜辺溝部８ａに嵌るガラス斜辺部２ａと、同横辺溝部８ｂに嵌るガラス横辺部２ｂと、立辺溝部８ｃに嵌るガラス立辺部２ｃとを備えた一枚ガラスで形成されている。さらにガラス斜辺部２ａの中央付近には、切欠き部１５ａが切り欠き形成されている。切欠き部１５ａは、長さＬ１の切欠水平辺部３０ａと長さＬ２の切欠斜辺部３０ｂとの２辺からなり、鉛直方向の切欠き深さｄ３（また、ガラス斜辺部２ａに対して直交方向の切欠き深さｄ４）で切欠き形成されている。また窓ガラス２の下端部は、ドア本体５内で昇降装置９に連結されている。また切欠き部１５ａの切欠き深さｄ４は、斜辺溝部８ａの溝深さｄ１よりも浅く形成され、横辺溝部８ｂの溝深さｄ２は、切欠き部１５ａの切欠き深さｄ３よりも深く形成されている。
【００１６】
昇降装置９は、窓ガラス２の下端部に連結部材９ａを介して連結された駆動用モータ９ｂと、駆動用モータ９ｂによる窓ガラス２の昇降をガイドするガイドレール９ｃとから構成されている。昇降装置９は、化粧パネル５ｃに設けられた操作スイッチ１０によって昇降操作可能に形成されている。
【００１７】
このような自動車用ドア１ａにおいて、昇降スイッチ１０によって昇降装置９を操作し、窓枠７を窓ガラス２で閉じた全閉状態と、窓ガラス２全体をドア本体５に収納して窓枠７内周全体を開口部３とする全開状態との間で、窓ガラス２を昇降させて任意位置に停止させ、窓枠７との間に形成する開口部３の開口状態を調整している。
【００１８】
窓枠７の開口部３を窓ガラス２で全閉した場合（図２（ａ）、図３（ａ）参照）、窓ガラス２のガラス斜辺部２ａ、ガラス横辺部２ｂ及びガラス立辺部２ｃは、夫々窓枠７の斜辺部７ａ、横辺部７ｂ及び立辺部７ｃの各溝部８ａ，８ｂ，８ｃに嵌合し、ガラスラン１３のシールリップ１３ａに当接してシールされる。この時、切欠き部１５ａの切欠き深さｄ４は、斜辺溝部８ａの溝深さｄ１よりも小さく形成されているので、切欠き部１５ａは斜辺溝部８ａに収納される。この全閉状態の自動車ドア１ａでは、走行風はもちろんのこと、雨や洗車水、塵埃等の車室内への侵入を防いでいる。
【００１９】
また、昇降スイッチ１０によって昇降装置９を操作し、窓枠７と窓ガラスとの開口部３が窓ガラス２に設けた切欠き部１５ａのみとなる位置に、窓ガラス２を停止させた場合（図１（ａ），（ｂ）、図２（ｂ）、図３（ｂ）参照）、フロントガラス１１面と自動車用ドア１ａ面との境界斜辺部付近に切欠き部１５ａが形成され、走行中においては、前述の負圧化現象を利用して車室内と車室外との気圧差を増加させ、切欠き部１５ａから車室内の空気を強制排気して換気する。この時、横辺溝部８ｂの溝深さｄ２は、切欠き部１５ａの切欠き深さｄ３よりも大きく形成されているので、この状態では、窓ガラス２のガラス横辺部２ｂは、横辺溝部８ｂに嵌合されており、ガラス横辺部２ｂと横辺溝部８ｂとの間に開口部は形成されていない。
【００２０】
さらに、自動車用ドア１ａは、斜辺部７ａと切欠き部１５ａを含むガラス斜辺部２ａとの間の開口部と、横辺部７ｂとガラス横辺部２ｂとの間の開口部とが形成される位置に、昇降スイッチ１０によって、窓ガラス２を停止させた場合（図２（ｃ）参照）、従来の自動車用ドアと同様に換気する。
【００２１】
このような自動車用ドア１ａによれば、従来のように昇降及び前後方向の２方向に窓ガラスを移動可能とする昇降装置は用いることなく、昇降方向の１方向に窓ガラスを移動可能な昇降装置を用い、横辺部と窓ガラス上部を開口させずに、ガラス斜辺部２ａの切欠き部１５ａのみが開口部となるようにしたので、従来の自動車ドアのように、車室内に走行風が入り込むことはなく、車室内の換気を効率よく行うことができ、従来に比較して昇降装置を簡単な構造にでき、製造コストを低減できる。
【００２２】
次に、図４（ａ）、（ｂ）は本発明に係る自動車の窓構造の第２実施形態を示す。この自動車用ドア１ｂにおいては、窓ガラスが前半部の第１窓ガラス４０ａと、後半部の第２窓ガラス４０ｂとの２枚に分割形成されている。夫々の窓ガラス４０ａ，４０ｂの下端部には、自動車用ドア１ａと同様の昇降装置９が独立して各一基接続されている。その他の構成は、自動車用ドア１ａと同様である。
【００２３】
この自動車用ドア１ｂによれば、第１及び第２窓ガラス４０ａ，４０ｂの２枚に分割形成し、夫々に独立して昇降装置９を設けたので、第１窓ガラス４０ａのみを昇降させて斜辺部７ａとの間のみに開口部３を形成することができる。第１実施形態と同様に、従来に比較して、昇降装置を簡単な構造にでき、製造コストを低減できる。
【００２４】
次に、図５（ａ）〜（ｄ）は本発明に係る自動車の窓構造の第３実施形態を示す。この自動車用ドア１ｃにおいては、窓枠７を窓ガラス２で全閉した状態で、窓枠７の斜辺部７ａの近傍に、開口部を形成する開閉部としての小窓部１５ｇが設けられている。小窓部１５ｇは、小窓ガラス２１と、小窓ガラス２１を昇降自在に支持するフレーム部２０と、小窓ガラス２１よりも小さい面積で切り抜き形成した開口部３から構成されている。尚ドア本体５のスリット部１７には、小窓部１５ｇを通過させる凹部（図示略）が設けられている。その他の構成は、自動車用ドア１ａと同様である。
【００２５】
この自動車用ドア１ｃによれば、小窓ガラス２１をフレーム部２０に沿って昇降させることによって開口部３を形成させて、第１実施形態の自動車用ドア１ａと同様の効果を得ることができる。さらに窓ガラス２の昇降装置９の昇降操作とは別に独立して開口部３ａを開口操作でき、負圧化現象が利用できる位置に小窓部１５ｇを設ければ、昇降装置９による窓ガラス２ａの微調整の手間を省いて車室内の換気を簡単にできる。
【００２６】
本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、以下、列挙するように本発明の趣旨を逸脱しない範囲で各部の形状並びに構成を適宜に変更して実施することも可能である。
（１）切欠き部１５ａには、図６（ａ）の長方形状の切欠き部１５ｂや、図６（ｂ）の円弧形状の切欠き部１５ｃを用いても良い。
（２）切欠き部１５ａ〜１５ｃは、複数箇所に設けても良い。
（３）切欠き部１５ａは、窓ガラス斜辺部の中央に限らず、図７（ａ）の窓ガラス斜辺部の最下端の切欠き部１５ｄや、図７（ｂ）の窓ガラス斜辺部の最上端の切欠き部１５ｅのように設けても良い。
（４）自動車用ドア１ａの窓枠７は、斜辺部７ａと横辺部７ｂとを折り曲げ形成して構成するだけでなく、図８に示す窓枠７０のように、なだらかにカーブする一本の斜辺部７０ａによって構成し、開口部３としての切欠き部１５ｆを設けても良い。
（５）自動車用ドア１ｂの窓ガラスは、２枚に分割形成するに限らず、３枚或いは４枚等の複数枚に分割形成しても良い。
（６）自動車用ドア１ｂの第１窓ガラスには、自動車用ドア１ａの切欠き部１５ａと同様の切欠き部を設けたり、または、自動車用ドア１ｃの小窓部１５ｇと同様の小窓部を設けることもできる。その他、第１実施形態と同様の切欠き部と、第２実施形態と同様の窓ガラス分割形成と、第３実施形態と同様の小窓部とを、組み合わせて自動車用ドアを構成しても良い。
（７）窓枠は、自動車ドアに設けられたものに限らず、車体に設けられたものでも良い。
【００２７】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１、請求項２及び請求項３の発明によれば、車室内の換気を効率よく行うことができ、従来に比較して昇降装置を簡単な構造にでき、製造コストを低減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車の窓構造の第１実施形態を示し、（ａ）は説明図、（ｂ）はＡ部拡大図である。
【図２】図１の自動車用ドアの昇降状態を示し、（ａ）〜（ｃ）は状態説明図である。
【図３】図１の自動車用ドアのＢ−Ｂ線要部拡大端面図である。
【図４】本発明に係る自動車の窓構造の第２実施形態を示し、（ａ）及び（ｂ）は昇降状態を示す状態説明図である。
【図５】本発明に係る自動車の窓構造の第３実施形態を示し、（ａ）及び（ｂ）は昇降状態を示す状態説明図、（ｃ）はＣ部拡大図、（ｄ）はＤ−Ｄ線要部拡大断面図である。
【図６】切欠き部の別の実施例を示す説明図である。
【図７】切欠き部の別の実施例を示す説明図である。
【図８】窓枠の別の実施例を示す説明図である。
【符号の説明】
１ａ〜１ｃ・・自動車用ドア、２・・窓ガラス、３・・開口部、７・・窓枠、７ａ・・斜辺部、７ｂ・・横辺部、８ａ〜８ｃ・・溝部、９・・昇降手段としての昇降装置、１１・・フロントガラス、１２・・天板、１５ａ〜１５ｆ・・切欠き部、１５ｇ・・開閉部としての小窓部、４０ａ・・第１窓ガラス、４０ｂ・・第２窓ガラス。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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