(57)【要約】【課題】折り畳んだエアバッグを車体のドア開口部の上縁に沿って取り付ける際に、その捩じれを確実に防止する。【解決手段】乗員拘束装置Ｃは、車両の衝突時にインフレータ３３が発生する高圧ガスで膨張して車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開するエアバッグ２１を、車体のドア開口部の上縁に沿って折り畳み状態で取り付けてなる。折り畳んだエアバッグ２１に機械で読み取り可能な複数のマーク７７を設けておき、乗員拘束装置Ｃを車体に取り付けた後に機械で複数のマーク７７を読み取る。エアバッグ２１が捩じれていなければ全てのマーク７７が読み取られ、エアバッグ２１が正しく取り付けられたことが確認される。一方、エアバッグ２１が捩じれていれば、捩じれた部分のマーク７７の読み取りが困難になるため、エアバッグ２１が捩じれた状態で取り付けられたことが確認される。【選択図】      図５
2004291724.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のドア開口部（１４，１７）の上縁に沿って折り畳み状態で取り付けたエアバッグ（２１）を、車両の衝突時にインフレータ（３３）が発生する高圧ガスで膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置において、
折り畳んだエアバッグ（２１）の長手方向に沿う複数個所に機械により読み取り可能な複数のマーク（７７）を設けるとともに、そのエアバッグ（２１）を車体のドア開口部（１４，１７）の上縁に沿って正しく取り付けた状態で、前記複数のマーク（７７）が車室側に臨むようにしたことを特徴とする乗員拘束装置。
【請求項２】
前記マーク（７７）は、折り畳んだエアバッグ（２１）が捩じれた状態で車体のドア開口部（１４，１７）の上縁に沿って取り付けられたとき、車室側から隠れる位置に設けられることを特徴とする、請求項１に記載の乗員拘束装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体のドア開口部の上縁に沿って折り畳み状態で取り付けたエアバッグを、車両の衝突時にインフレータが発生する高圧ガスで膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かかる乗員拘束装置のエアバッグを折り畳むと細長い紐状になるため、それを車体に取り付ける際に捩じれてしまう可能性があり、エアバッグが捩じれた状態で車体に取り付けられるとスムーズな展開が妨げられてしまう。そこで、折り畳んだエアバッグの表面に目印を付け、この目印を目視で確認しながら折り畳んだエアバッグを捩じれないように車体に取り付けるものが、下記特許文献１により公知である。
【０００３】
【特許文献１】
特許第３１１３９７７号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで上記従来の乗員拘束装置は、折り畳んだエアバッグの表面に付けた目印を作業者が目視で確認してエアバッグの捩じれを防止するものであるため、作業者のミスによってエアバッグが捩じれた状態で取り付けられる可能性があった。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、折り畳んだエアバッグを車体のドア開口部の上縁に沿って取り付ける際に、その捩じれを確実に防止することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、車体のドア開口部の上縁に沿って折り畳み状態で取り付けたエアバッグを、車両の衝突時にインフレータが発生する高圧ガスで膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置において、折り畳んだエアバッグの長手方向に沿う複数個所に機械により読み取り可能な複数のマークを設けるとともに、そのエアバッグを車体のドア開口部の上縁に沿って正しく取り付けた状態で、前記複数のマークが車室側に臨むようにしたことを特徴とする乗員拘束装置が提案される。
【０００７】
上記構成によれば、折り畳んだエアバッグの長手方向に沿う複数個所に機械により読み取り可能な複数のマークを設けたので、エアバッグを車体のドア開口部の上縁に沿って正しく取り付けた状態では、複数のマークが車室側に臨んで機械により読み取り可能になり、全てのマークが読み取られたことを以てエアバッグが捩じれずに正しく取り付けられたことが確認される。一方、折り畳んだエアバッグの取付時に捩じれが発生すると、マークが車室側に臨まなくなって機械による読み取りが困難になるため、エアバッグが捩じれた状態で取り付けられたことが確認される。このように、作業者の目視によらずに機械による読み取りでエアバッグの捩じれを確認するので、確認ミスの発生を確実に防止することが可能となる。
【０００８】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記マークは、折り畳んだエアバッグが捩じれた状態で車体のドア開口部の上縁に沿って取り付けられたとき、車室側から隠れる位置に設けられることを特徴とする乗員拘束装置が提案される。
【０００９】
上記構成によれば、折り畳んだエアバッグを捩じれた状態で車体のドア開口部の上縁に沿って取り付けると、マークが車室側から隠れる位置になって機械による読み取りが不能になるため、エアバッグが捩じれた状態で取り付けられたことが一層確実に確認される
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１１】
図１〜図７は本発明の一実施例を示すもので、図１は自動車の車室内部を示す斜視図、図２は乗員拘束装置のエアバッグが展開した状態を示す、前記図１に対応する図、図３は図２の３部拡大図、図４は図３の４−４線拡大断面図、図５は乗員拘束装置の車体への取付状態を示す図、図６は図５の６−６線拡大断面図、図７は図５の７部拡大図である。
【００１２】
図１に示すように、車両の車体側面にはフロントピラー１１およびセンターピラー１２間にフロントドア１３が取り付けられるドア開口部１４が形成され、センターピラー１２およびリヤピラー１５間にリヤドア１６が取り付けられるドア開口部１７が形成される。フロントピラー１１の上端とリヤピラー１５の上端とを接続するように車体前後方向に延びるルーフサイドレール（図示せず）はフロントドア１３およびリヤドア１６のドア開口部１４，１７の上縁を区画しており、このルーフサイドレールに沿って乗員拘束装置Ｃが設けられる。尚、乗員拘束装置Ｃは、実質的に同一構造のものが車体の左右両側にそれぞれ設けられているが、以下その代表として車体の右側に設けられたものについて説明する。
【００１３】
図２に示すように、車両の側面衝突時あるいはロールオーバー時に所定値以上の加速度が検出されると、車体の内部側面、即ちフロントピラー１１、センターピラー１２、リヤピラー１５、フロントドア１３のドアガラス１３ａおよびリヤドア１６のドアガラス１６ａと、フロントシート１９およびリヤシート２０に座った乗員との間に遮るように、乗員拘束装置Ｃのエアバッグ２１がドア開口部１４，１７の上縁から下向きにカーテン状に展開する。
【００１４】
図３および図４に示すように、車体前後方向に延びるエアバッグ２１は略同一形状の第１基布２５および第２基布２６を２重に重ね合わせて縫製２７したものであり、その縫製２７によって複数個のセル２９…と、上部連通路３０とが形成される。リヤピラー１５の内部に収納されたインフレータ３３から延びる高圧ガス供給パイプ３１に接続された上部連通路３０から、前記複数個のセル２９…が下向きに分岐しており、それらセル２９…の下端は閉塞されている。エアバッグ２１の上部連通路３０に沿って複数個の取付部２１ａ…が形成される。
【００１５】
図５および図６に示すように、折り畳まれたエアバッグ２１は筒状のエアバッグカバー５８で覆われており、そのエアバッグカバー５８から上方に突出する複数の取付部２１ａ…が、衝撃吸収部材７１、前部エアバッグホルダ７２、前部グラブレール取付部材７３、中央エアバッグホルダ７４、後部グラブレール取付部材７５、後部エアバッグホルダ７６およびインフレータ３３にボルト６３…およびナット６４…で順次取り付けられる。
【００１６】
図６には、前部グラブレール取付部材７３にエアバッグ２１の取付部２１ａ…をボルト６３およびナット６４で固定した状態が示される。エアバッグカバー５８は長方形の不織布を筒状にして下縁に沿って縫製したもので、エアバッグ２１が膨張する際に破断するミシン目状のスリット５８ａと、エアバッグ２１の取付部２１ａ…貫通する複数の開口５８ｂ…とが形成される。
【００１７】
そしてエアバッグカバー５８に覆われたエアバッグ２１は、前記衝撃吸収部材７１、前部エアバッグホルダ７２の取付孔７２ａ、前部グラブレール取付部材７３の取付孔７３ａ，７３ａ、中央エアバッグホルダ７４の取付孔７４ａ、後部グラブレール取付部材７５の取付孔７５ａ，７５ａ、後部エアバッグホルダ７６の取付孔７６ａおよびインフレータ３３を車体にボルト止めすることで、ドア開口部１４，１７の上縁に沿って取り付けられる。
【００１８】
このように、エアバッグ２１を予め衝撃吸収部材７１、前部エアバッグホルダ７２、前部グラブレール取付部材７３、中央エアバッグホルダ７４、後部グラブレール取付部材７５、後部エアバッグホルダ７６およびインフレータ３３に固定した後、それら衝撃吸収部材７１、前部エアバッグホルダ７２、前部グラブレール取付部材７３、中央エアバッグホルダ７４、後部グラブレール取付部材７５、後部エアバッグホルダ７６およびインフレータ３３を車体に固定するので、共締め作業が不要になってエアバッグ２１の取り付けが容易になる。
【００１９】
尚、前部グラブレール取付部材７３および後部グラブレール取付部材７５の取付孔７３ｂ，７３ｂ；７５ｂ，７５ｂにはそれぞれグラブレールが共締めされる。
【００２０】
エアバッグカバー５８の車室側に臨む面にバーコードよりなる５個のマーク７７…が設けられる。マーク７７…はエアバッグカバー５８が捩じれ易い位置、つまり衝撃吸収部材７１および前部エアバッグホルダ７２間と、前部エアバッグホルダ７２および前部グラブレール取付部材７３間と、前部グラブレール取付部材７３および中央エアバッグホルダ７４間と、中央エアバッグホルダ７４および後部グラブレール取付部材７５間と、後部グラブレール取付部材７５および後部エアバッグホルダ７６間とに設けられる。これらのマーク７７…は予めシールに印刷されたものが貼り付けられる。
【００２１】
次に、上記実施例の作用について説明する。
【００２２】
車両の側面衝突によって加速度センサが所定値以上の加速度を検出すると、エアバッグ展開制御手段からの指令によってインフレータ３３が作動し、インフレータ３３内に圧縮充填された高圧ガスが高圧ガス供給パイプ３１を経て折り畳んだエアバッグ２１の上部連通路３０および各セル２９…に流入し、それらのセル２９…を膨張させる。エアバッグ２１の膨張によりエアバッグカバー５８のスリット５８ａが破断し、拘束を解かれたエアバッグ２１は下方に展開する。展開するエアバッグ２１の圧力でルーフガーニッシュの端縁が下方に押し下げられて開口が形成されるため、この開口を通過したエアバッグ２１が車室内に下向きに展開し、乗員が車室内面に二次衝突しないように拘束する。
【００２３】
さて、図５に示すように、折り畳んだエアバッグ２１をエアバッグカバー５８で覆い、それに衝撃吸収部材７１、前部エアバッグホルダ７２、前部グラブレール取付部材７３、中央エアバッグホルダ７４、後部グラブレール取付部材７５、後部エアバッグホルダ７６およびインフレータ３３を固定した乗員拘束装置Ｃを車体に取り付けた後、車室内から作業者がバーコードリーダーを用いて５個のマーク７７…を読み取る。
【００２４】
このとき、乗員拘束装置Ｃのエアバッグ２１が捩じれずに正しく車体に固定されていれば、５個のマーク７７…が全て読み取られることでバーコードリーダーが「ＯＫ」の信号を出力して作業者に報知する。一方、エアバッグ２１が捩じれた状態で車体に固定されており、５個のマーク７７…のうちの少なくとも一つが車室側から隠れた位置にあって読み取れない場合には、バーコードリーダーが「ＮＧ」の信号を出力して作業者に報知する。
【００２５】
上述したように、マーク７７…は衝撃吸収部材７１、前部エアバッグホルダ７２、前部グラブレール取付部材７３、中央エアバッグホルダ７４、後部グラブレール取付部材７５および後部エアバッグホルダ７６に挟まれた捩じれ易い部分に設けられているので、エアバッグ２１が捩じれれば、その捩じれた位置にあるマーク７７は確実に車室側から隠れる位置になってバーコードリーダーによる読み取りが不能になるため、エアバッグが捩じれた状態で取り付けられたことを確実に確認することができる。
【００２６】
しかも、従来の作業者の目視によらずに、バーコードリーダーによるマークの読み取りでエアバッグ２１の捩じれを確認するので、確認ミスの発生を確実に防止することが可能となる。
【００２７】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２８】
例えば、実施例ではマーク７７…としてバーコードを例示したが、マークは数字、文字、記号等であっても良い。
【００２９】
また複数のマーク７７…の内容は同一であっても異なっていても良いが、各々のマーク７７…の内容を異ならせておけば、読み取りができなかったマーク７７から捩じれが発生した部位を特定することができる。
【００３０】
また実施例ではマーク７７…をシールに印刷してエアバッグカバー５８に貼り付けているが、マーク７７…は印刷、スタンプ、縫い付け、クリップ止め等の任意の手段で設けることができる。
【００３１】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、折り畳んだエアバッグの長手方向に沿う複数個所に機械により読み取り可能な複数のマークを設けたので、エアバッグを車体のドア開口部の上縁に沿って正しく取り付けた状態では、複数のマークが車室側に臨んで機械により読み取り可能になり、全てのマークが読み取られたことを以てエアバッグが捩じれずに正しく取り付けられたことが確認される。一方、折り畳んだエアバッグの取付時に捩じれが発生すると、マークが車室側に臨まなくなって機械による読み取りが困難になるため、エアバッグが捩じれた状態で取り付けられたことが確認される。このように、作業者の目視によらずに機械による読み取りでエアバッグの捩じれを確認するので、確認ミスの発生を確実に防止することが可能となる。
【００３２】
また請求項２に記載された発明によれば、折り畳んだエアバッグを捩じれた状態で車体のドア開口部の上縁に沿って取り付けると、マークが車室側から隠れる位置になって機械による読み取りが不能になるため、エアバッグが捩じれた状態で取り付けられたことが一層確実に確認される
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車の車室内部を示す斜視図
【図２】乗員拘束装置のエアバッグが展開した状態を示す、前記図１に対応する図
【図３】図２の３部拡大図
【図４】図３の４−４線拡大断面図
【図５】乗員拘束装置の車体への取付状態を示す図
【図６】図５の６−６線拡大断面図
【図７】図５の７部拡大図
【符号の説明】
１４        ドア開口部
１７        ドア開口部
２１        エアバッグ
３３        インフレータ
７７        マーク
【図１】
2004291724.tif 000003
【図２】
2004291724.tif 000004
【図３】
2004291724.tif 000005
【図４】
2004291724.tif 000006
【図５】
2004291724.tif 000007
【図６】
2004291724.tif 000008
【図７】
2004291724.tif 000009