(57)【要約】【課題】ドアの開閉時に生ずるアークを早期に消滅させて、電極の消耗を抑制することができるドア用ジャンクションスイッチ装置を提供する。【解決手段】第１開閉部４０は、相互に対向して配置された第１電極２２ａと第２電極３３ａとを備えている。また、車体ボディ１２には、前記第１開閉部４０と直列に配置された第２開閉部４１が形成されている。該第２開閉部４１は、対向して配置された第３電極２４ａと第４電極２６ａとを有しており、該第３電極２４ａと第４電極２６ａの間の周囲には、永久磁石３０が配置されている。従って、スライドドアの開閉に伴うスイッチングは、前記第２開閉部４１で行われる構成とされ、その結果、第２開閉部４１でのみ発生するアークを、前記永久磁石３０により早期に消滅でき、電極の消耗を抑制することができる。【選択図】　　　　図１
2004082830.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアが閉じられたとき互いに接続する車体側の第１電極とドア側の第２電極とを備えたドア用ジャンクションスイッチ装置において、
前記第１電極と第２電極とを前記ドアの開閉に伴って開閉する第１開閉部とし、前記ドア又は車体には、前記第１開閉部に対して直列に接続した第２開閉部を設け、
前記第２開閉部は互いに開閉する第３電極と第４電極とを含み、同第３電極と第４電極とは、前記ドアを開いた際に、前記第１開閉部の開放よりも先に開放させる機構部を備え、第３電極と第４電極とが互いに離間した際に生ずるアークに作用して、アークを消滅する磁界付与手段を、第３電極と第４電極の間の周囲に配置したことを特徴とするドア用ジャンクションスイッチ装置。
【請求項２】
前記第１開閉部の一方の電極は、第１開閉部の他方の電極に対して接近離間自在に配置され、かつ、前記ドアの閉鎖時に第１開閉部の他方の電極に押圧されることにより、移動可能に配置されており、
前記機構部は、
前記第２開閉部の一方の電極が、前記第１開閉部の一方の電極と連結されて移動自在に設けられ、かつ、第２開閉部の両電極間の開放時の離間距離が、第１開閉部の一方の電極の開放時に移動する移動距離よりも短くなるように、第２開閉部の両電極を配置した構成と、
前記第１開閉部の一方の電極に付設され、前記ドアの閉鎖時に蓄力されるとともに前記ドアの開放時に付勢力により同一方の電極を第１開閉部の他方の電極側に移動する付勢手段と、
第２開閉部の両電極の接続時に、両電極の接続時の衝撃を緩衝する緩衝手段を含むことを特徴とする請求項１に記載のドア用ジャンクションスイッチ装置。
【請求項３】
前記緩衝手段は、第３電極に付設されていることを特徴とする請求項２に記載のドア用ジャンクションスイッチ装置。
【請求項４】
前記緩衝手段は、第４電極に付設されていることを特徴とする請求項２に記載のドア用ジャンクションスイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドア用ジャンクションスイッチ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ワンボックスカー等には、スライドドアが設けられ、同スライドドアには、例えば、ドアクローザや、カーテシランプ等の電気負荷が設けられている。このため、スライドドアには、車体に搭載した電源の電力を前記電気負荷に供給するため、ジャンクションスイッチ装置が設けられている。
【０００３】
ジャンクションスイッチ装置は、車体側及びスライドドア側にそれぞれ互いに当接可能に電極（接触子）を備えており、スライドドアの開閉に応じて、両電極が開閉するようにされている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、近年、電気車や、ハイブリッドカーには、高電圧の電源が搭載されてきている。この場合、電源が高電圧であると、前記スライドドアの開閉時に、ジャンクションスイッチの電極間に大きなアークが生ずる。このため、高電圧の電源を備えた車両では、前記アークにより電極の消耗が激しくなり、電極の寿命、すなわち、ジャンクションスイッチ装置の寿命が短くなるおそれがあった。
【０００５】
そこで、アークが生じたとき、そのアークを磁石の磁界で早期に吹消す（消滅する）磁石を、すなわち、磁気消弧が可能に磁石を両電極間に配置することが考えられる。
【０００６】
しかし、スライドドア側及び車体側に設けたジャンクションスイッチ装置の両電極は、剥き出して配置されているため、磁石を配置することが難しい問題があった。
【０００７】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、電源が高圧化された場合、ドアの開閉時に生ずるアークを早期に消滅させて、電極の消耗を抑制することができるドア用ジャンクションスイッチ装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、ドアが閉じられたとき互いに接続する車体側の第１電極とドア側の第２電極とを備えたドア用ジャンクションスイッチ装置において、前記第１電極と第２電極とを前記ドアの開閉に伴って開閉する第１開閉部とし、前記ドア又は車体には、前記第１開閉部に対して直列に接続した第２開閉部を設け、前記第２開閉部は互いに開閉する第３電極と第４電極とを含み、同第３電極と第４電極とは、前記ドアを開いた際に、前記第１開閉部の開放よりも先に開放させる機構部を備え、第３電極と第４電極とが互いに離間した際に生ずるアークに作用して、アークを消滅する磁界付与手段を、第３電極と第４電極の間の周囲に配置したことを要旨とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のドア用ジャンクションスイッチ装置において、前記第１開閉部の一方の電極は、第１開閉部の他方の電極に対して接近離間自在に配置され、かつ、前記ドアの閉鎖時に第１開閉部の他方の電極に押圧されることにより、移動可能に配置されており、前記機構部は、前記第２開閉部の一方の電極が、前記第１開閉部の一方の電極と連結されて移動自在に設けられ、かつ、第２開閉部の両電極間の開放時の離間距離が、第１開閉部の一方の電極の開放時に移動する移動距離よりも短くなるように、第２開閉部の両電極を配置した構成と、前記第１開閉部の一方の電極に付設され、前記ドアの閉鎖時に蓄力されるとともに前記ドアの開放時に付勢力により同一方の電極を第１開閉部の他方の電極側に移動する付勢手段と、第２開閉部の両電極の接続時に、両電極の接続時の衝撃を緩衝する緩衝手段を含むことを要旨とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のドア用ジャンクションスイッチ装置において、前記緩衝手段は、第３電極に付設されていることを要旨とする。
請求項４に記載の発明は、請求項２に記載のドア用ジャンクションスイッチ装置において、前記緩衝手段は、第４電極に付設されていることを要旨とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００１２】
なお、本実施形態では、図１において左側を左、右側を右という。
バッテリー（４２Ｖ系）からなる電源１１は、車体ボディ１２に設置されている。パワーウィンドウを制御する負荷１３は、ドアボディ１４にて形成されている。前記電源１１及び負荷１３は、ジャンクションスイッチ１５を介して、電気的に接続され、ドアボディ１４にてアースされる。
【００１３】
ジャンクションスイッチ１５は、互いに対向配置したボディ側のジャンクション１６とスライドドア側のジャンクション３６とから構成されている。
前記ジャンクション１６は、スイッチケース１７と、機構部としての第１可動接触子１８と、第２可動接触子１９とを備えている。前記ジャンクション１６は、前記車体ボディ１２における前記ドアボディ１４と対向する面である対向面１２ｂから、前記ジャンクション３６側方向（以下、右方向）へ突出するように形成されている。
【００１４】
前記スイッチケース１７は、絶縁性材料から形成され、前記車体ボディ１２に形成された収納孔１２ａに固着され、前記第１可動接触子１８及び第２可動接触子１９を、左右方向へ、往復動可能に収納している。前記スイッチケース１７は、有底円筒状をなすとともに、軸方向の略中央内部には、断面円形状をなす隔壁１７ａが形成されている。隔壁１７ａを挟んでスイッチケース１７内は、ジャンクション３６側に位置する第１室２０と反ジャンクション３６側に位置する第２室２１が形成されている。また、隔壁１７ａの中心には、貫通孔１７ｂが形成され、第１室２０と、第２室２１とは貫通孔１７ｂを介して連通されている。また、前記スイッチケース１７の基端に形成された底壁１７ｃには、貫通孔１７ｄが形成されている。
【００１５】
第１可動接触子１８は、導体となる金属から形成され、それぞれ断面円形をなす先端部２２と、基端部２４と、両端部を連結するとともに両端部よりも小径の連結部２３とから構成されている。前記先端部２２及び基端部２４は、第１室２０及び第２室２１に摺動可能に収納され、連結部２３は貫通孔１７ｂを摺動可能に貫挿して配置されている。基端部２４は図１に示すように隔壁１７ａに対して係止可能な大きさとされている。
【００１６】
連結部２３は、前記先端部２２及び基端部２４に対して、同軸となるようにろう付けにより固着されている。また、第１室２０内において、連結部２３の外周には、付勢手段としてのコイルスプリング２５が巻装されており、同コイルスプリング２５の両端は先端部２２と、前記隔壁１７ａに係止されて、先端部２２を右方向へ付勢している。
【００１７】
先端部２２の先端には、第１電極２２ａが固着されている。ドアボディ１４が開放された際には、コイルスプリング２５の付勢力により、第１電極２２ａはスイッチケース１７から右方向へ距離ｄ１突出している。また、ドアボディ１４が閉じた際には、コイルスプリング２５の付勢力に抗して第１可動接触子１８はジャンクション３６に押圧されて図２に示す状態から、図４に示す最縮小状態になるまでに、距離ｄ２縮むように形成されている。
【００１８】
また、基端部２４の端面には、第３電極２４ａが固着されている。前記基端部２４の外径の大きさは、前記先端部２２と同様である。
前記第２可動接触子１９は、導体となる金属から形成され、それぞれ断面円形をなす先端部２６と、基端部２８と、両端部を連結するとともに両端部よりも小径の連結部２７とから構成されている。前記先端部２６及び連結部２７は、前記先端部２２及び連結部２３の軸線方向の長さよりも短くされている。
【００１９】
前記先端部２６は、第２室２１に摺動可能に収納され、連結部２７は貫通孔１７ｄを摺動可能に貫挿して配置されている。基端部２８は図１に示すように底壁１７ｃに対して係止可能な大きさとされている。
【００２０】
連結部２７は、先端部２６及び基端部２８に対して同軸となるようにろう付けにより固着されている。
また、第２室２１内において、連結部２７の外周には、緩衝手段としてのコイルスプリング２９が巻装されており、同コイルスプリング２９の両端は先端部２６と、底壁１７ｃに係止されて、先端部２６を右方向へ付勢している。先端部２６の先端には、第４電極２６ａが固着されている。
【００２１】
ドアボディ１４が開放された際には、コイルスプリング２９の付勢力により、基端部２８が底壁１７ｃに係止した状態（以下、待機状態という。）となるとともに、第４電極２６ａは図１及び図２に示すように第３電極２４ａと離間配置される。なお、コイルスプリング２９は、先端部２６を待機状態の位置へ付勢するための第２付勢手段、すなわち、本実施形態では右方向へ付勢するための第２付勢手段としても機能する。ここで、コイルスプリング２９を第２付勢手段とするときは、先端部２６は第１付勢手段として機能する。
【００２２】
また、ドアボディ１４が閉じられた際には、コイルスプリング２９の付勢力に抗して、基端部２８が底壁１７ｃから離間するとともに、第４電極２６ａは第３電極２４ａと接触して、図４に示す位置に配置される。
【００２３】
第２室２１において、前記第３電極２４ａと前記第４電極２６ａとが離間した空間域に対応する前記スイッチケース１７の内壁には、磁界付与手段としてのリング状をなす永久磁石３０が埋め込まれて固着されている。前記永久磁石３０は、Ｎ極とＳ極からなり、左右方向に直交する上下方向に磁界が発生する配置構成となっている。
【００２４】
第２可動接触子１９の基端部２８は可撓性を備えたリード線３７に電気的に連結されており、電源１１と接続されている。
ジャンクション３６は、スライドドアのドアボディ１４における車体ボディ１２と対向する面である対向面１４ａのボディ側のジャンクション１６と対向する位置に設けられている。
【００２５】
ジャンクション３６は、断面コ字状をなす絶縁性のスイッチケース３１と断面Ｉ字状をなす固定接触子３２とから構成されている。前記スイッチケース３１は、有底円筒状をなし、前記対向面１４ａに設けられた窪状部１４ｂに嵌合固着されている。固定接触子３２は、スイッチケース３１内に固定されている。また、先端部３３の先端には、第２電極３３ａが固着され、ドアボディ１４が開閉された際に第１電極２２ａと接離可能に対向配置されている。従って、前記第１電極２２ａと第２電極３３ａとから、第１開閉部４０が形成されている。
【００２６】
また、固定接触子３２は、リード線３８を介してドアボディ１４に取り出され、負荷１３へ電気的に接続されている。
本実施形態では、ドアボディ１４が閉じられた際、固定接触子３２が、第１可動接触子１８を押圧したとき、第１可動接触子１８が移動する距離ｄ２は、距離ｄ１よりも短くされている。また、この距離ｄ２は、第３電極２４ａと第４電極２６ａとの最終開放時の離間距離ｄ３よりも長くされている。なお、最終開放時の離間距離ｄ３とは、図１及び図２に示すように、ドアボディ１４が開放し、第１可動接触子１８及び第２可動接触子１９の基端部２４，２８がそれぞれ隔壁１７ａ，底壁１７ｃに係止した際の距離である。
【００２７】
すなわち、ジャンクションスイッチ１５は、ジャンクション３６とジャンクション１６とが接続する場合には、前記第１電極２２ａと前記第２電極３３ａとが接触した後に、前記第３電極２４ａと前記第４電極２６ａとが接触するように構成されている。
【００２８】
一方、前記ジャンクションスイッチ１５は、前記ジャンクション３６とジャンクション１６との接続状態が解除される場合には、前記第３電極２４ａと前記第４電極２６ａとが離れた後に、前記第１電極２２ａと前記第２電極３３ａとが離れるように構成されている。
【００２９】
次に、ジャンクションスイッチ１５の作用について説明する。
さて、車の乗降者等が、図１，２に示すように、スライドドアが開いた状態において、同スライドドアを閉める場合、対向面１４ａに設けられたジャンクション３６は、対向面１２ｂに設けられたボディ側のジャンクション１６に対し、次第に近接していく。そして、ついには、ジャンクション３６の第２電極３３ａは、ジャンクション１６の第１電極２２ａと当接する。
【００３０】
さらに、スライドドアが閉められると、ジャンクション１６の第１可動接触子１８は、対向面１２ｂから突出しているため、ジャンクション３６によって、コイルスプリング２５の付勢力に抗して左方向へ押圧される。すなわち、第１可動接触子１８は、スイッチケース１７内を左方向へ摺動する。その結果、第３電極２４ａは、第４電極２６ａと次第に近接していき、図３に示すような状態になる。
【００３１】
この時、第２開閉部４１において、アークが発生しうるが、そのような場合には、永久磁石３０による右方向と直交する磁力によってアークは消弧される。
さらにスライドドアが閉められると、第３電極２４ａは、第４電極２６ａと接続され、電源１１から、負荷１３への通電が開始される。
【００３２】
さらに、スライドドアが閉められると、第２可動接触子１９は、コイルスプリング２９の付勢力に抗して第１可動接触子１８に押圧され、スイッチケース１７内を左方向へ摺動する。そして、本実施形態では、図４に示すように、前記スライドドアが完全に閉まった時に、コイルスプリング２９は、完全に縮んだ状態となるように設計されている。
【００３３】
さて、次に車の乗降者等が、スライドドアが閉まった状態において、該スライドドアを開ける場合、図４の状態から、ジャンクション３６は、右方向に移動する。この時、第１可動接触子１８及び第２可動接触子１９は、それぞれに設けられたコイルスプリング２５及びコイルスプリング２９による付勢力により、前記スイッチケース１７内を右方向へ摺動する。
【００３４】
さらに、スライドドアが開けられると、第２可動接触子１９は、底壁１７ｃに係止されることにより静止する一方、第１可動接触子１８は、コイルスプリング２５の付勢力によって、前記スイッチケース１７内を右方向へ摺動する。その結果、第３電極２４ａは、第４電極２６ａから離れ、図３に示すような状態になる。すなわち、電源１１から、負荷１３への通電が遮断される。
【００３５】
この時、第２開閉部４１において、アークが発生しうるが、そのような場合には、永久磁石３０による右方向と直交する磁力によってアークは消弧される。
さらに、スライドドアが開けられると、第１可動接触子１８は、隔壁１７ａに係止されることにより静止し、その結果、第２電極３３ａは、第１電極２２ａから離れ、図２に示すような状態に戻る。
【００３６】
従って、上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）上記実施形態では、前記ジャンクションスイッチ１５は、ジャンクション３６とジャンクション１６とが接続する場合には、前記第１電極２２ａと前記第２電極３３ａとが接触した後に、前記第３電極２４ａと前記第４電極２６ａとが接触するように構成した。
【００３７】
一方、前記ジャンクション３６とボディ側のジャンクション１６との接続状態が解除される場合には、前記第３電極２４ａと前記第４電極２６ａとが離れた後に、前記第１電極２２ａと前記第２電極３３ａとが離れるように構成した。
【００３８】
さらに、磁界付与手段としての永久磁石３０を、第３電極２４ａと第４電極２６ａとの間の周囲に配置することにより、第２開閉部４１にて発生するアークを磁気消弧する構成とした。
【００３９】
従って、スライドドアの開閉に伴い、第２開閉部４１のみで発生しうるアークの発生時間を低減することができ、前記第３電極２４ａ及び第４電極２６ａの消耗を抑制することができる。
【００４０】
（２）さらに、上記実施形態では、前記第３電極２４ａ及び第４電極２６ａの接触方向に対して、直交して磁界が発生するように配置した。
従って、ジャンクションスイッチ１５によって発生するアークを効率的に除去することができる。
【００４１】
（３）上記実施形態では、第２室２１内でのみアークが発生するように、第２室２１内に第３電極２４ａ及び第４電極２６ａを設けた。
従って、ジャンクションスイッチ１５内部のみで、アークが発生するため、乗降者等が感電する危険性はない。
【００４２】
（４）上記実施形態では、連結部２７の外周において、先端部２６と、底壁１７ｃとの間に、前記先端部２６を右方向へ付勢するように、緩衝手段としてのコイルスプリング２９を巻装した。
【００４３】
従って、スライドドアを完全に閉める際において、固定接触子３２と第１可動接触子１８及び第２可動接触子１９との接触を緩衝することができる。
（５）上記実施形態では、第１電極２２ａと第３電極２４ａとを、機構部としての第１可動接触子１８によって同一部材上に形成した。
【００４４】
従って、アークを除去できる機能を有するジャンクションスイッチ１５の小型化を図ることができる。
なお、前記実施形態は以下のように変更してもよい。
【００４５】
○前記実施形態では、磁界付与手段として永久磁石３０を用いたが、例えば電磁石のように他の磁界付与手段を用いてもよい。
○前記実施形態では、Ｎ極とＳ極とを有する永久磁石３０を、リング状に一体形成したが、例えば、一つの磁石におけるＮ極又はＳ極のうち、いずれか一方のみを第２開閉部４１に対向して設けてもよい。
【００４６】
○前記実施形態では、磁界付与手段としての永久磁石３０を、第３電極２４ａと第４電極２６ａとの接触方向に対して垂直に磁界が発生するように配置したが、略垂直方向に配置してもよい。
【００４７】
○前記実施形態では、電源１１及び負荷１３を、ジャンクションスイッチ１５を介して、電気的に接続し、前記負荷１３をドアボディ１４にてアースする配置としたが、例えば図５に示すような配置にしてもよい。
【００４８】
すなわち、ジャンクションスイッチ１５と直列にジャンクションスイッチ１１５を配置する。同ジャンクションスイッチ１１５は、ボディ側のジャンクション１１６とスライドドア側のジャンクション１３６とを備えている。
【００４９】
ジャンクション１１６は、第３可動接触子１１８と、同第３可動接触子１１８を収納するスイッチケース１１７とを備えている。スイッチケース１１７は、第１実施形態におけるスイッチケース１７と、第２室２１、永久磁石３０、隔壁１７ａを省略した点で相違している。従って、スイッチケース１１７は、第１実施形態における隔壁１７ａの代わりに底壁１１７ｃを備えることにより、第１実施形態における第１室２０と同様の収納室１２０を形成している。
【００５０】
なお、第３可動接触子１１８を構成する各部材及び第３可動接触子１１８に関係する周辺の部材（以下、第３可動接触子等という。）は、第１可動接触子１８を構成する各部材及び第１可動接触子１８に関係する周辺の部材と同じである。従って、第３可動接触子１１８等において、第１可動接触子１８及び第１可動接触子１８に関係する周辺の部材と対応する部材には、第１可動接触子１８側の各部材の符号に１００を加算した符号を付してその説明を省略する。
【００５１】
ジャンクション１３６を構成する各部材は、第１実施形態におけるジャンクション３６を構成する各部材と同じ構成である、従って、ジャンクション１３６において、ジャンクション３６と対応する部材には、ジャンクション３６を構成する各部材の符号に１００を加算した符号を付してその説明を省略する。
【００５２】
そして、電源１１及び負荷１３を、ジャンクションスイッチ１５を介して、電気的に接続し、ジャンクションスイッチ１１５を介して、車体ボディ１２にてアースする配置としてもよい。
【００５３】
○前記実施形態では、緩衝手段としてのコイルスプリング２９を、第２可動接触子１９側に設けたボディ側のジャンクション１６に形成したが、コイルスプリング２９を、第１可動接触子１８側に設けたボディ側のジャンクション５６に形成してもよい。例えば、以下のように、ジャンクション５６を形成しても、前記実施形態と同様の効果を得ることができる。なお、第１実施形態と同一又は相当する構成については同一符号を付す。
【００５４】
すなわち、図６に示すように、先端に第１電極２２ａを備える第１可動接触子５８における基端面の中央に断面円形の収納孔５０が設けられている。第１可動接触子５８の側面には、先端部よりも小径な小径部５３が略中央から基端に亘って形成されている。同小径部５３は、スイッチケース１７の隔壁１７ａの貫通孔１７ｂの内周面に対して往復動自在に摺動する。小径部５３には、コイルスプリング２５が巻装されている。同コイルスプリング２５のスライドドア側の一端は、小径部５３におけるスライドドア側のリング面５３ａと係止され、他端は、隔壁１７ａと係止されている。
【００５５】
また、第１可動接触子５８における基端には、外向きフランジ５８ａ及び内向きフランジ５８ｂが形成されている。外向きフランジ５８ａが第２室２１側に配置されることにより、第１可動接触子５８は外向きフランジ５８ａによって、隔壁１７ａに係止される構成となっている。
【００５６】
その結果、スライドドアが開放された状態においては、第１可動接触子５８は外向きフランジ５８ａが隔壁１７ａに係止されるとともに、コイルスプリング２５の付勢力により、第１電極２２ａはスイッチケース１７からスライドドア側方向へ距離ｄ１突出している。また、スライドドアが閉じた際には、コイルスプリング２５の付勢力に抗して第１可動接触子５８はジャンクション３６に押圧されて、反スライドドア側に距離ｄ２（＜ｄ１）移動するように形成されている。
【００５７】
収納孔５０には、円柱状をなす第２可動接触子５９がその軸心方向に沿って摺動可能に収納されており、同第２可動接触子５９における基端には、フランジ５９ａが形成されている。そのため、第２可動接触子５９は、フランジ５９ａによって、内向きフランジ５８ｂに係止される構成となっている。
【００５８】
収納孔５０には、コイルスプリング２９が設けられており、そのスライドドア側の一端は、収納孔５０の内底面５０ａと係止され、他端は、第２可動接触子５９の基端面５９ｂと係止されている。その結果、コイルスプリング２９は、第２可動接触子５９を、反スライドドア側に、すなわち、先端を５８ｂから第２室２１内へ突出可能に付勢する。
【００５９】
また、第２可動接触子５９の先端には、第３電極２４ａが備えられており、同第３電極２４ａは、スライドドアが開放された状態において、距離ｄ３離間して第４電極２６ａと対向している。同第４電極２６ａを備える固定接触子５１は、スイッチケース１７の底部に固定されている。
【００６０】
このように構成した場合のジャンクション５６の動作について以下、説明する。
スライドドアが開放された状態から、同スライドドアを閉める場合、ジャンクション３６は、ジャンクション５６に対し、次第に近接していく。そして、ついには、ジャンクション３６の第２電極３３ａは、ジャンクション５６の第１電極２２ａと当接する。
【００６１】
さらに、スライドドアが閉められると、ジャンクション５６の第１可動接触子５８は、ジャンクション３６によって、コイルスプリング２５の付勢力に抗して反スライドドア側方向へ押圧される。すなわち、第１可動接触子５８は、スイッチケース１７内を反スライドドア側方向へ摺動する。その結果、第３電極２４ａは、前記第４電極２６ａと次第に近接していく。
【００６２】
この時、第３電極２４ａと第４電極２６ａとの間にアークが発生しうるが、そのような場合には、永久磁石３０によるスライドドア側方向と直交する磁力によって前記アークは消弧される。
【００６３】
さらにスライドドアが閉められると、第３電極２４ａは、第４電極２６ａと接続され、電源１１から、負荷１３への通電が開始される。
さらに、スライドドアが閉められると、第１可動接触子５８は、コイルスプリング２５の付勢力に抗して、反スライドドア側方向へ摺動する一方、第２可動接触子５９は、固定接触子５１と当接しているため、これ以上反スライドドア側方向へ移動しない。その結果、第２可動接触子５９は、完全にスライドドアが閉められるまで、コイルスプリング２９の付勢力に抗して、収納孔５０内を摺動しつつ、固定接触子５１と当接する状態に留まる。
【００６４】
次に車の乗降者等が、スライドドアが閉まった状態において、同スライドドアを開ける場合、ジャンクション３６は、スライドドア側方向に移動する。この時、第１可動接触子５８は、コイルスプリング２５の付勢力により、スイッチケース１７内をスライドドア側方向へ摺動する。一方、第２可動接触子５９は、コイルスプリング２９の付勢力により、収納孔５０内を摺動しつつ、固定接触子５１と当接する状態に留まる。
【００６５】
さらに、スライドドアが開けられると、第２可動接触子５９は、内向きフランジ５８ｂに係止され、この後は、第１可動接触子５８と一体に移動する。一方、第１可動接触子５８は、コイルスプリング２５の付勢力によって、スイッチケース１７内を右方向へ摺動し続ける。従って、第３電極２４ａは、第４電極２６ａから離れ、電源１１から負荷１３への通電は遮断される。
【００６６】
この時、第３電極２４ａと第４電極２６ａとの間にアークが発生しうるが、そのような場合には、永久磁石３０によるスライドドア側方向と直交する磁力によって前記アークは消弧される。
【００６７】
さらに、スライドドアが開けられると、第１可動接触子５８は、隔壁１７ａに係止されることにより静止し、その結果、第２電極３３ａは、第１電極２２ａから離れ、図６に示すような状態に戻る。
【００６８】
○前記実施形態では、第３電極２４ａ及び第４電極２６ａを車体ボディ１２に設けたが、例えば図７に示すように、第１電極６２ａを車体ボディ１２に設け、第２電極６３ａ、前記第３電極２４ａ及び第４電極２６ａをドアボディ１４に設けたジャンクションスイッチ６５に形成してもよい。
【００６９】
○前記実施形態では、ジャンクションスイッチ１５をスライドドアに具体化したが、例えば運送車の観音開きのドア、いわゆるバックドア等に具体化してもよい。
【００７０】
次に、上記実施形態及び各別例から把握できる技術的思想について、それらの効果と共に以下に記載する。
（１）　前記緩衝手段が付設された電極は、対向する他の電極に向かう方向に沿って往復動自在に設けられており、
請求項２における付勢手段を第１付勢手段としたとき、
前記緩衝手段は、前記緩衝手段が付設された電極を、対向する他の電極側に向けて付勢する第２付勢手段を含むことを特徴とする請求項３又は請求項４に記載のドア用ジャンクションスイッチ装置。
【００７１】
（２）　前記磁界付与手段は、永久磁石であることを特徴とする請求項１乃至請求項４のうちいずれか１項に記載のドア用ジャンクションスイッチ装置。
【００７２】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載の発明は、電源が高圧化された場合、ドアの開閉時に生ずるアークを早期に消滅させて、電極の消耗を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明のドア用ジャンクションスイッチ装置の実施形態を示す概略断面図。
【図２】図１のドア用ジャンクションスイッチ装置の概略断面図。
【図３】図１のドア用ジャンクションスイッチ装置の概略断面図。
【図４】図１のドア用ジャンクションスイッチ装置の概略断面図。
【図５】この発明のドア用ジャンクションスイッチ装置の別例を示す概略断面図。
【図６】この発明のドア用ジャンクションスイッチ装置の別例を示す概略断面図。
【図７】この発明のドア用ジャンクションスイッチ装置の別例を示す概略断面図。
【符号の説明】
１５…ジャンクションスイッチ装置としてのジャンクションスイッチ、１８…第１可動接触子、１９…第２可動接触子、２２ａ…第１電極、２４ａ…第３電極、２５…付勢手段としてのコイルスプリング、２６ａ…第４電極、２９…緩衝手段としてのコイルスプリング、３０…磁界付与手段としての永久磁石、３３ａ…第２電極、４０…第１開閉部、４１…第２開閉部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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