(57)【要約】【課題】バイレベルモード時の空調フィーリングを向上する。【解決手段】温風通路１８と冷風通路１９を上下方向に積層配置し、温風通路１８と冷風通路１９の下流側にフット開口部とフェイス開口部２２と吹出モードドア２３を設け、吹出モードドア２３を回転軸２３ａを中心として回転可能な板ドアにより構成し、この回転軸２３ａを温風通路１８と冷風通路１９の積層方向（上下方向）に配置し、バイレベルモード時に吹出モードドア２３の板面の一方側領域および他方側領域にそれぞれ温風の流れ領域と冷風の流れ領域を形成し、吹出モードドア２３の板面のうちいずれか一方側領域の空気がフェイス開口部２２に流入し、他方側領域の空気がフット開口部に流入する。【選択図】        図３
2004291752.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
送風空気を冷却する冷房用熱交換器（１６）と、
前記冷房用熱交換器（１６）を通過した空気を加熱する暖房用熱交換器（１７）と、
前記暖房用熱交換器（１７）で加熱される温風が流れる温風通路（１８）と、
前記温風通路（１８）と並列に設けられ、前記冷房用熱交換器（１６）通過後の冷風が流れる冷風通路（１９）と、
前記温風と前記冷風との風量割合を調整するエアミックスドア（２０）と、
前記温風通路（１８）および前記冷風通路（１９）の下流側に設けられ、乗員足元側へ空気を吹き出すフット開口部（２１）と、
前記温風通路（１８）および前記冷風通路（１９）の下流側に設けられ、乗員上半身側へ空気を吹き出すフェイス開口部（２２）と、
前記フット開口部（２１）および前記フェイス開口部（２２）を開閉する吹出モードドア（２３）とを備え、
前記吹出モードドア（２３）は回転軸（２３ａ）を中心として回転可能な板ドアにより構成され、
前記吹出モードドア（２３）は、前記回転軸（２３ａ）が前記温風通路（１８）と前記冷風通路（１９）の積層方向に延びるように配置され、
前記吹出モードドア（２３）を前記フット開口部（２１）および前記フェイス開口部（２２）が同時に開口するバイレベルモード位置に回転操作したときに、前記吹出モードドア（２３）の板面の一方側領域（Ｅ）および他方側領域（Ｆ）にそれぞれ前記温風の流れ領域と前記冷風の流れ領域が形成され、
前記吹出モードドア（２３）の板面のうちいずれか一方側領域（Ｅ）の空気が前記フェイス開口部（２２）に流入し、前記吹出モードドア（２３）の板面のうち他方側領域（Ｆ）の空気が前記フット開口部（２１）に流入するようになっていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記吹出モードドア（２３）の板面の前記一方側領域（Ｅ）における温風を前記フット開口部（２１）側へガイドする温風ガイド手段（２４）を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
後席側領域の車体外板（１１）と車体内板（１２）との間の空間（１３）に搭載され、前記フット開口部（２１）および前記フェイス開口部（２２）からの吹出空気により車室内後席側領域を空調するように構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記温風通路（１８）と前記冷風通路（１９）が車両上下方向に積層され、
前記吹出モードドア（２３）の前記回転軸（２３ａ）が車両上下方向に延びるように配置され、
前記回転軸（２３ａ）を回転駆動するアクチュエータ（２３ｂ）を、前記回転軸（２３ａ）の上方側または下方側に配置したことを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バイレベルモード時における上下吹出温度差の拡大を抑制できる車両用空調装置に関するもので、特に後席側の車両用空調装置として好適なものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、後席側の車両用空調装置として図５に示すものが知られている。この従来装置では、遠心式の送風ファン１５ａにより内気（車室内空気）を吸入して空調ケース１４内を車両後方側から前方側へ向けて送風し、この送風空気を最初に冷房用熱交換器（冷凍サイクルの蒸発器）１６により冷却し、次に、冷房用熱交換器１６通過後の空気をエアミックスドア２０により暖房用熱交換器１７側の温風通路１８と暖房用熱交換器１７のバイパス通路である冷風通路１９とに振り分け、温風通路１８を通過する温風ａと冷風通路１９を通過する冷風ｂとの風量割合をエアミックスドア２０により調整することにより車室内への吹出空気温度を調整している。
【０００３】
そして、空調ケース１４の前方端部（空気流れ下流端部）に後席側フット開口部２１と後席側フェイス開口部２２とを設け、この後席側フット開口部２１と後席側フェイス開口部２２を後席側吹出モードドア２３により開閉することにより、後席側吹出モードをフェイスモードとバイレベルモードとフットモードとに切り替えるようになっている。
【０００４】
図５の従来技術では、エアミックスドア２０および後席側吹出モードドア２３がともに回転軸２０ａ、２３ａを中心として回転する板ドアにて構成され、この両ドア２０、２３の回転軸２０ａ、２３ａは図５の紙面垂直方向、すなわち、車両左右（幅）方向に向くように配置されている。
【０００５】
また、別の従来技術として図６に記載の車両用空調装置が知られている（特許文献１参照）。この従来技術では、空調ケース１４内において暖房用熱交換器１７の上下両側に冷風通路１９ａ、１９ｂを形成するとともに、暖房用熱交換器１７の上下両側に２枚にエアミックスドア２０、２０を配置している。そして、空調ケース１４の空気流れ下流端部にフット開口部２１、フェイス開口部２２およびデフロスタ開口部３０を配置し、フット開口部２１とフェイス開口部２２をフェイスフット切替ドア２３により開閉し、デフロスタ開口部３０をデフロスタドア３１により開閉している。
【０００６】
エアミックスドア２０、２０、フェイスフット切替ドア２３およびデフロスタドア３１がいずれも回転軸２０ａ、２３ａ、３１ａを中心として回転する板ドアにて構成され、エアミックスドア２０、２０の回転軸２０ａに対してフェイスフット切替ドア２３およびデフロスタドア３１の回転軸２３ａ、３１ａを直交する方向に配置している。
【０００７】
【特許文献１】
特開昭５７−１１８９１５号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前者の図５の従来技術では、後席側吹出モードドア２３を図５の実線位置に示すように後席側フット開口部２１と後席側フェイス開口部２２との中間位置に操作して、後席側フット開口部２１と後席側フェイス開口部２２を同時に開口するバイレベルモードを設定したときに、上下吹出温度差が過度に拡大し、空調フィーリングを悪化させるという不具合が生じる。
【０００９】
すなわち、図５の従来技術では、空調ケース１４内の下側に温風通路１８を、上側に冷風通路１９を形成しているので、温風ａと冷風ｂが上下方向に積層された状態で下流側へ流れる。これに対し、後席側吹出モードドア２３の回転軸２３ａが車両左右（幅）方向に向くように配置されているので、バイレベルモード時に後席側吹出モードドア２３の板面が温風ａと冷風ｂの流れ方向と略平行な方向に向く。
【００１０】
このため、温風ａは後席側吹出モードドア２３の板面に沿って主にドア２３の下側領域を流れて後席側フット開口部２１に流入する。これに対し、冷風ｂは主に後席側吹出モードドア２３の上側領域を流れて後席側フェイス開口部２２に流入することになる。
【００１１】
その結果、バイレベルモード時に後席側フット開口部２１からの吹出空気温度が過度に上昇し、逆に、後席側フェイス開口部２２からの吹出空気温度が過度に低下するので、上下吹出温度差が過度に拡大して空調フィーリングを悪化させる。
【００１２】
後者の図６の従来技術では、空調ケース１４内において暖房用熱交換器１７の上下両側に冷風通路１９ａ、１９ｂを形成しているので、空調ケース１４内の上下両側に冷風流れが形成される。そして、この上下両側の冷風流れの中間に温風流れが形成される。従って、空調ケース１４内の上下方向に冷風、温風、冷風の３層流れが形成される。
【００１３】
これに対し、バイレベルモード時にはフット開口部２１とフェイス開口部２２とを同時に開口するため、フェイスフット切替ドア２３が図６（ｂ）に示すように所定の傾斜角度にて斜め方向に操作される。
【００１４】
そのため、フェイスフット切替ドア２３の板面が冷温風の上下３層流れに対して斜めに交差することになる。ここで、フェイスフット切替ドア２３の板面の上側領域の空気が主にフェイス開口部２２に流れ、フェイスフット切替ドア２３の板面の下側領域の空気が主にフット開口部２１に流入するのであるが、フェイスフット切替ドア２３の板面が上記のように傾斜配置されるので、ドア板面の斜め上側と斜め下側への冷風と温風の分配が不均一になる。その結果、バイレベルモード時にフット開口部２１とフェイス開口部２２に冷風と温風を適切に分配することが困難となり、バイレベルモード時の上下吹出温度差を快適な範囲に設定することが困難となる。
【００１５】
本発明は上記点に鑑みてなされたもので、バイレベルモード時の空調フィーリングを向上することを目的とする。
【００１６】
また、本発明は、バイレベルモード時の空調フィーリングを向上できるとともに、車室内後席側領域における車体外板と車体内板との間の狭い空間への搭載性を向上できる後席側車両用空調装置を提供することを他の目的とする。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、送風空気を冷却する冷房用熱交換器（１６）と、冷房用熱交換器（１６）を通過した空気を加熱する暖房用熱交換器（１７）と、暖房用熱交換器（１７）で加熱される温風が流れる温風通路（１８）と、温風通路（１８）と並列に設けられ、冷房用熱交換器（１６）通過後の冷風が流れる冷風通路（１９）と、温風と冷風との風量割合を調整するエアミックスドア（２０）と、温風通路（１８）および冷風通路（１９）の下流側に設けられ、乗員足元側へ空気を吹き出すフット開口部（２１）と、温風通路（１８）および冷風通路（１９）の下流側に設けられ、乗員上半身側へ空気を吹き出すフェイス開口部（２２）と、フット開口部（２１）およびフェイス開口部（２２）を開閉する吹出モードドア（２３）とを備え、
吹出モードドア（２３）は回転軸（２３ａ）を中心として回転可能な板ドアにより構成され、吹出モードドア（２３）は、回転軸（２３ａ）が温風通路（１８）と冷風通路（１９）の積層方向に延びるように配置され、
吹出モードドア（２３）をフット開口部（２１）およびフェイス開口部（２２）が同時に開口するバイレベルモード位置に回転操作したときに、吹出モードドア（２３）の板面の一方側領域（Ｅ）および他方側領域（Ｆ）にそれぞれ温風の流れ領域と冷風の流れ領域が形成され、
吹出モードドア（２３）の板面のうちいずれか一方側領域（Ｅ）の空気がフェイス開口部（２２）に流入し、吹出モードドア（２３）の板面のうち他方側領域（Ｆ）の空気がフット開口部（２１）に流入するようになっていることを特徴とする。
【００１８】
これによると、板ドアからなる吹出モードドア（２３）の回転軸（２３ａ）を温風通路（１８）と冷風通路（１９）の積層方向（実施形態では上下方向）に延びるように配置しているから、バイレベルモード時の吹出モードドア（２３）の操作位置では後述の図４に例示するように吹出モードドア（２３）の板面の一方側領域（Ｅ）および他方側領域（Ｆ）にそれぞれ温風ａの流れ領域と冷風ｂの流れ領域を形成できる。
【００１９】
従って、図５の従来技術のようにバイレベルモード時に吹出モードドア（２３）の板面にて温風ａと冷風ｂを振り分けるという現象が本質的に発生せず、バイレベルモード時の上下吹出温度差が過大になることを確実に防止でき、バイレベルモード時の空調フィーリングを向上できる。
【００２０】
また、特許文献１の従来技術に比較すると、本発明では、バイレベルモード時に吹出モードドア（２３）の板面の一方側領域（Ｅ）および他方側領域（Ｆ）にそれぞれ温風ａの流れ領域と冷風ｂの流れ領域を均等に形成できる。このため、、フット開口部（２１）側とフェイス開口部（２２）側に温風ａと冷風ｂを均等に分配することが容易であり、フット吹出温度とフェイス吹出温度の設定（調整）が容易である。
【００２１】
請求項２に記載の発明では、請求項１において、吹出モードドア（２３）の板面の一方側領域（Ｅ）における温風をフット開口部（２１）側へガイドする温風ガイド手段（２４）を備えることを特徴とする。
【００２２】
これによると、バイレベルモード時にフェイス開口部（２２）と連通する一方側領域（Ｅ）における温風を温風ガイド手段（２４）によってフット開口部（２１）側へガイドできる。この温風ガイド手段（２４）による温風ガイド量の分だけ、フット吹出温度をフェイス吹出温度より所定量高くできる。このため、バイレベルモード時に頭寒足熱型の上下吹出温度差で室内を快適に空調できる。
【００２３】
請求項３に記載の発明のように、請求項１または２に記載の車両用空調装置を、具体的には、後席側領域の車体外板（１１）と車体内板（１２）との間の空間（１３）に搭載して、フット開口部（２１）およびフェイス開口部（２２）からの吹出空気により車室内後席側領域を空調するように構成してよい。
【００２４】
これにより、請求項１または２による作用効果を発揮できる後席側車両用空調装置を提供できる。
【００２５】
請求項４に記載の発明では、請求項３において、温風通路（１８）と冷風通路（１９）が車両上下方向に積層され、吹出モードドア（２３）の回転軸（２３ａ）が車両上下方向に延びるように配置され、回転軸（２３ａ）を回転駆動するアクチュエータ（２３ｂ）を、回転軸（２３ａ）の上方側または下方側に配置したことを特徴とする。
【００２６】
ところで、車体側壁部の車体外板（１１）と車体内板（１２）との間の空間（１３）は車両前後方向に細長く延びる形状であって、車両左右方向（幅方向）の間隔は非常に狭い範囲に制限される
しかし、請求項４によると、吹出モードドア（２３）の回転軸（２３ａ）を車両上下方向に延びるように配置して、アクチュエータ（２３ｂ）を、回転軸（２３ａ）の上方側または下方側に配置しているから、空調ユニット体格がこのアクチュエータ（２３ｂ）の配置に伴って車両左右方向に拡大することがない。そのため、車体外板（１１）と車体内板（１２）との間の、車両左右方向間隔が非常に狭い空間（１３）に対して空調装置を容易に搭載できる。
【００２７】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示す一実施形態について説明する。図１は本実施形態の車両用空調装置における後席側空調ユニット部の搭載位置を示す車両全体の概略側面図であり、図１の車両は車室内空間を車両前後方向に拡大して、座席１、２、３を車両前後方向に３列配置している。
【００２９】
そして、車室内最前部に位置する計器盤４の内側に、車室内の前席（座席１）側領域を空調する前席側空調ユニット５を配置している。この前席側空調ユニット５では周知のように送風機の送風空気を熱交換部で所望温度に温度調整し、その所望温度の空調風を前席側領域へ吹き出すようになっている。
【００３０】
一方、車室内後席側（２番目、３番目の座席２、３側）の領域には、後席側を空調する後席側空調ユニット６が配置されている。この後席側空調ユニット６は、より具体的には、車室内後席側領域のうち、左右の車体側壁部のいずれか一方に搭載される。図１の具体的搭載例では、車両左側の車体側壁部において、車両の後輪のタイヤハウス７の上部から後方に至る部位に後席側空調ユニット６が搭載されている。
【００３１】
後席側空調ユニット６の前方端に後席側フットダクト８および後席側フェイスダクト９が接続される。後席側フットダクト８の先端部は２番目の座席２と３番目の座席３との中間部位にて車両床面近傍に配置され、この床面近傍のダクト先端部に後席側フット吹出口を開口し、この後席側フット吹出口から後席側乗員の足元部に向けて空調風（温風）を吹き出すようになっている。
【００３２】
また、後席側フェイスダクト９は車両ピラー部１０の内側を通過して車両天井部まで立ち上がり、そして、後席側フェイスダクト９の天井ダクト部９ａに多数のフェイス吹出口を開口し、このフェイス吹出口から後席側乗員の上半身側へ向けて空調風（冷風）を吹き出すようになっている。
【００３３】
本実施形態は後席側空調ユニット６の具体的構成に特徴を有しているので、以下、後席側空調ユニット６を図２、３、４により詳述する。図２は後席側空調ユニット６の搭載部分の平面断面図であり、図３は後席側空調ユニット６の縦断面図である。図４は図３のＸ−Ｘ断面図である。なお、図２〜図４の前後、左右、上下の各矢印は車両搭載状態での方向を示す。
【００３４】
図２において、符号１１は車両左側の後席側車体側壁部の車体外板を示し、符号１２は車両左側の後席側車体側壁部の車体内板を示す。この車体外板１１と車体内板１２との間には車両左右（幅）方向の間隔が狭い空間１３が車両前後方向に細長く延びるように形成されている。この空間１３は図１のタイヤハウス７の上部から車両後方側にかけて形成されている。
【００３５】
後席側空調ユニット６は、この空間１３内に搭載されるため、空間１３に沿って車両前後方向に細長く延びる形状に成形された空調ケース１４を有している。この空調ケース１４の内部に車両後方側から車両前方側へ向かって空気が流れる空気通路が形成される。空調ケース１４は、具体的には樹脂材料（例えばポリプロピレン）で成形された複数の分割ケースをネジ、金属バネクリップ等の締結手段により一体に締結して構成される。
【００３６】
この空調ケース１４において車両後方端部に送風機１５が配置されている。この送風機１５は、遠心式多翼送風ファン（シロッコファン）１５ａ、ファン駆動用モータ１５ｂ、およびスクロールケーシング１５ｃから構成されている。ここで、送風ファン１５ａの回転軸１５ｄは車両左右（幅）方向、換言すると水平方向に配置され、送風ファン１５ａの軸方向片側（軸方向左側）の端面に対向する吸入口１５ｅがスクロールケーシング１５ｃに開口している。
【００３７】
空間１３内は車室内に連通しているので、送風機１５が作動すると、内気（車室内空気）が空間１３内部を経て吸入口１５ｅからスクロールケーシング１５ｃ内に吸入される。図３に示すようにスクロールケーシング１５ｃの空気吹出部が車両前方側に位置するようにスクロールケーシング１５ｃのスクロール巻き形状を配置している。
【００３８】
空調ケース１４内においてスクロールケーシング１５ｃの車両前方側（空気吹出部直後）の部位に、空気を冷却する冷房用熱交換器として冷凍サイクルの蒸発器１６が配置されている。ここで、蒸発器１６は空調ケース１４内において略上下方向に配置され、送風機１５の送風空気が蒸発器１６の熱交換部を車両後方から前方へと通過する。
【００３９】
この蒸発器１６の熱交換部は周知のように冷媒流路をなす偏平チューブとコルゲート状の伝熱フィンとを交互に多数積層して接合した構成になっている。この蒸発器１６の冷媒流路には、前席側空調ユニット５の冷凍サイクルから分岐された冷媒を後席側減圧手段により減圧した後に導入する。この減圧後の低圧冷媒が蒸発器１６にて送風空気から吸熱して蒸発することにより送風空気を冷却する。
【００４０】
そして、空調ケース１４内において、蒸発器１６の空気流れ下流側、すなわち、蒸発器１６の車両前方側にヒータコア１７が配置されている。ヒータコア１７は車両エンジン（図示せず）からの温水により空気を加熱する暖房用熱交換器であり、ヒータコア１７の熱交換部も温水流路をなす偏平チューブとコルゲート状の伝熱フィンとを交互に多数積層して接合した構成になっている。
【００４１】
ここで、ヒータコア１７の高さ寸法を蒸発器１６の高さ寸法より小さくして空調ケース１４内の下方側にヒータコア１７を配置している。これにより、空調ケース１４内の下方側にヒータコア１７で加熱される温風が流れる温風通路１８を形成し、この温風通路１８（ヒータコア１７）の上方部にヒータコア１７をバイパスして冷風が流れる冷風通路１９を並列に形成している。
【００４２】
そして、ヒータコア１７と蒸発器１６の間にはエアミックスドア２０が配置されている。このエアミックスドア２０は回転軸２０ａを中心として図３の破線位置Ａと２点鎖線位置Ｂとの間で回転可能な板ドアにより構成されている。ここで、回転軸２０ａはヒータコア１７の上端部付近において軸方向が車両左右（幅）方向に延びるように配置され、回転軸２０ａの左右両端部は図２に示すように空調ケース１４の左右の側面壁部の軸受孔に回転可能に保持される。エアミックスドア２０の回転作動空間を確保するために、ヒータコア１７の上端部が下端部よりも車両前方側に位置するようにヒータコア１７が傾斜配置されている。
【００４３】
本実施形態では、回転軸２０ａの左端部を空調ケース１４の左側の側面壁部の外部へ突出させ、この突出端部にエアミックスドア操作機構のアクチュエータ（サーボモータ）２０ｂを連結し、このアクチュエータ２０ｂによりエアミックスドア２０を回転駆動するようになっている。
【００４４】
エアミックスドア２０は、周知のように温風通路１８の温風ａと冷風通路１９の冷風ｂとの風量割合を調整して車室内吹出空気温度を調整する後席側温度調整手段を構成する。エアミックスドア２０の上記破線位置Ａは、温風通路１８を全閉して冷風通路１９を全開する最大冷房位置であり、これに対して上記２点鎖線位置Ｂは温風通路１８を全開して冷風通路１９を全閉する最大暖房位置である。
【００４５】
空調ケース１４においてヒータコア１７よりも車両前方側（空気流れ下流側）の右側の側面壁部にフット開口部２１を開口している。このフット開口部２１には後席側フットダクト８の入口部が接続される。この後席側フットダクト８は車体内板１２を貫通して車室内後席側の床面方向に配置される。
【００４６】
また、空調ケース１４においてヒータコア１７よりも車両前方側の最前部の壁面にフェイス開口部２２を開口している。このフェイス開口部２２には後席側フェイスダクト９の下端の入口部が接続される。
【００４７】
また、空調ケース１４内部の最前部に、フット開口部２１とフェイス開口部２２を開閉する吹出モードドア２３が配置されている。この吹出モードドア２３は回転軸２３ａを中心として回転可能な板ドアにより構成されている。この回転軸２３ａは空調ケース１４の最前部の壁面の内側部位で、かつ、フット開口部２１とフェイス開口部２２との間の部位に上下方向に延びるように配置されている。回転軸２３ａの上下両端部は図３に示すように空調ケース１４の上面壁部および下面壁部の軸受孔に回転可能に保持される。
【００４８】
本実施形態では、回転軸２３ａの上端部を空調ケース１４の上面壁部の上方へ突出させ、この突出端部に吹出モードドア操作機構のアクチュエータ（サーボモータ）２３ｂを連結し、このアクチュエータ２３ｂにより吹出モードドア２３を図２の破線位置Ｃと２点鎖線位置Ｄとの間で回転駆動するようになっている。
【００４９】
また、図２、図３に示すようにヒータコア１７通過直後の温風ａをフット開口部２１側へガイドする温風ガイド２４が空調ケース１４内部の最前部付近に配置されている。この温風ガイド２４は吹出モードドア２３との干渉を回避するために、吹出モードドア２３の回転作動領域より車両後方側に位置している。そして、温風ガイド２４は空調ケース１４の下面壁部からヒータコア１７の上端部付近までの所定高さｈ（図３）だけ上方へ突出している。
【００５０】
また、温風ガイド２４は車両左右（幅）方向については空調ケース１４の左右の側面壁部のうち、フット開口部２１が配置されている側面壁部（右側壁部）と反対側の側面壁部（左側壁部）からフット開口部２１側（右側）へ滑らかな円弧状の湾曲形状（図２参照）で突出するように形成されている。なお、温風ガイド２４は樹脂製の空調ケース１４に一体成形されているが、温風ガイド２４を空調ケース１４と別体で成形し、接着等の手段にて空調ケース１４の内壁面の上記部位に固定してもよい。
【００５１】
次に、上記構成に基づいて本実施形態の作動を説明する。後席側空調ユニット６の風量切替スイッチ（図示せず）が投入されてモータ１５ｂに通電され送風ファン１５ａが回転すると、空間１３内の内気が吸入口１５ｅからスクロールケーシング１５ｃ内に吸入される。この吸入空気は、送風ファン１５ａによりスクロールケーシング１５ｃ内を車両前方側の吹出部に向かって送風され、蒸発器１６の熱交換部に流入する。この送風空気は蒸発器１６で冷却され、冷風となる。
【００５２】
この冷風は、次に、エアミックスドア２０の開度によりヒータコア１７の熱交換部（すなわち、温風通路１８）を通過する温風ａと冷風通路１９を通過する冷風ｂとに振り分けられる。従って、エアミックスドア２０により温風ａと冷風ｂの風量割合を調整することにより乗員の欲する所望の吹出空気温度を得ることができる。
【００５３】
そして、吹出モードドア２３を操作して、フェイス開口部２２とフット開口部２１を開閉することにより、以下の３つの吹出モードを設定できる。
【００５４】
吹出モードドア２３を図２の破線位置Ｃに操作すると、フット開口部２１が全閉状態となり、フェイス開口部２２が全開状態となるので、後席側のフェイスモードが設定される。この後席側フェイスモード時には温風ａと冷風ｂがフェイス開口部２２から後席側フェイスダクト９内に流入し、温風ａと冷風ｂがこのダクト９内で混合されて所望温度の空調空気となる。フェイスモードは通常冷房時に使用されるので、温風ａと冷風ｂの混合により所望温度の冷風が作られる。
【００５５】
この所望温度の冷風は後席側フェイスダクト９の天井ダクト部９ａに送り込まれ、この天井ダクト部９ａのフェイス吹出口から後席乗員の上半身側へ向かって吹き出される。フェイスモードの最大冷房時には、エアミックスドア２０が破線位置Ａに操作され、温風通路１８を全閉し、冷風通路１９を全開する。これにより、最大冷房性能を発揮できる。
【００５６】
次に、吹出モードドア２３を図２の２点鎖線位置Ｄに操作すると、フット開口部２１が全開状態となり、フェイス開口部２２が全閉状態となるので、後席側のフットモードが設定される。この後席側フットモード時には、温風ａと冷風ｂがフット開口部２１から後席側フットダクト８に流入し、温風ａと冷風ｂがこのダクト８内で混合されて所望温度の空調空気となる。フットモードは通常暖房時に使用されるので、温風ａと冷風ｂの混合により所望温度の温風が作られる。
【００５７】
この所望温度の温風は後席側フットダクト８に設けたフット吹出口から後席乗員の足元部へ向かって吹き出される。フットモードの最大暖房時には、エアミックスドア２０が２点鎖線位置Ｂに操作され、冷風通路１９を全閉し、温風通路１８を全開する。これにより、最大暖房性能を発揮できる。
【００５８】
次に、吹出モードドア２３を図２の実線で示す中間位置に操作すると、フェイス開口部２２およびフット開口部２１を同時に開口でき、バイレベルモードを設定できる。
【００５９】
バイレベルモードは通常、春秋の中間季節に使用されるので、エアミックスドア２０を図３の実線位置に例示するような中間開度位置に操作して車室内吹出空気温度を中間温度域に制御する。従って、ヒータコア１７通過直後の温風ａが図３に示すように空調ケース１４の下面壁部に沿ってヒータコア１７の前方側へ流れる。一方、冷風通路１９を通過する冷風ｂは、空調ケース１４の上面壁部に沿って温風ａの上方部位を車両前方側へと流れる。
【００６０】
このため、吹出モードドア２３の配置部位では図４に示すように空調ケース１４内の下側に温風ａの領域が形成され、空調ケース１４内の上側に冷風ｂの領域が形成され、そして、吹出モードドア２３の先端板面は空調ケース１４内の左右方向の中央部にて上下方向に延びる配置される。
【００６１】
これにより、吹出モードドア２３の板面の左側領域（図４では右側領域）Ｅおよび右側領域（図４では左側領域）Ｆにそれぞれ温風ａの領域と冷風ｂの領域を均等に形成できる。そして、左側領域Ｅの空気がフェイス開口部２２に流入し、右側領域Ｆの空気がフット開口部２１に流入するから、本実施形態によると、バイレベルモード時に温風ａと冷風ｂをフェイス開口部２２とフット開口部２１に基本的には均等に流入できる。
【００６２】
そして、吹出モードドア２３の板面の左側領域Ｅの下部に温風ガイド２４を設けているため、左側領域Ｅの下部の温風を温風ガイド２４によりフット開口部２１側へガイドすることができる。この温風ガイド２４によりガイドされた温風は吹出モードドア２３の先端部の車両後方側（空気流れ上流側）部位を通過してフット開口部２１内に流入する。
【００６３】
従って、この温風ガイド２４によりガイドされた温風の流入分だけ、フット吹出温度をフェイス吹出温度より高めることができる。ここで、フット吹出温度とフェイス吹出温度との温度差、すなわち、上下吹出温度差は温風ガイド２４による温風ガイド作用によって１０℃〜１５℃程度の快適な温度範囲に確実に設定できる。そのため、バイレベルモード時に頭寒足熱型の快適な上下吹出温度差により車室内後席側領域を空調できる。
【００６４】
ところで、後席側空調ユニット６が搭載される、後席側車体側壁部の車体外板１１と車体内板１２との間の空間１３は、車両左右（幅）方向の間隔が非常に狭いため、車両前後方向に細長く延びるように形成されている。このため、後席側空調ユニット６の車両左右（幅）方向の搭載スペースが著しく制約されることになる。
【００６５】
因みに、図５の従来技術であると、吹出モードドア２３の回転軸２３ａが車両左右（幅）方向に延びるように配置されているため、吹出モードドア２３の操作機構のアクチュエータ（図５では図示せず）を空調ケース１４の左右の側面壁部の外側に配置する必要が生じる。このため、このアクチュエータ配置により、後席側空調ユニット６の車両左右（幅）方向の搭載スペースが拡大するという不具合が生じる。
【００６６】
これに対し、本実施形態によると、吹出モードドア２３の回転軸２３ａを上下方向に延びるように配置しているから、吹出モードドア２３の操作機構のアクチュエータ２３ｂを空調ケース１４の上面側あるいは下面側に配置できる。図３では、アクチュエータ２３ｂを空調ケース１４の上面側に配置する例を図示している。
【００６７】
これにより、吹出モードドア２３のアクチュエータ２３ｂを配置しても後席側空調ユニット６の搭載スペースが車両左右（幅）方向に拡大せず、実用上有利である。なお、空間１３の車両上下方向にはスペース的余裕が十分ある。
【００６８】
（他の実施形態）
上記の一実施形態では、後席用空調ユニットにおいて空調ケース１４内の空気通路を車両後方側から車両前方側に向かって流れるようにしているが、空調ケース１４内の空気通路を車両前方側から車両後方側に向かって流れるようにしてもよい。
【００６９】
また、上記の一実施形態では、空調ケース１４内における吹出モードドア２３の上流部に温風ガイド２４を設けて、温風をフット開口部２１側へガイドすることにより、バイレベルモード時に頭寒足熱型の上下吹出温度差を設定しているが、車両の使用地域の気候条件の相違によってバイレベルモード時に上下吹出温度差をなくした吹出状態、すなわち、上下同温吹出状態が要求される場合もある。この場合は温風ガイド２４を廃止すればよい。
【００７０】
上記の一実施形態では車室内後席側領域を空調する後席側空調ユニットについて説明したが、車室内前席側領域を空調する前後席側空調ユニットに本発明を適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による後席側空調ユニットの搭載位置を例示する車両側面図である。
【図２】図１の後席側空調ユニットの搭載部分の平面断面図である。
【図３】図１の後席側空調ユニットの縦断面図である。
【図４】図３のＸ−Ｘ断面図である。
【図５】従来の後席側空調ユニットの縦断面図である。
【図６】（ａ）は別の従来技術による車両用空調ユニットの断面図、（ｂ）は（ａ）のＹ−Ｙ断面図である。
【符号の説明】
１１…車体外板、１２…車体内板、１５…送風機、
１６…蒸発器（冷房用熱交換器）、１７…ヒータコア（暖房用熱交換器）、
１８…温風通路、１９…冷風通路、２０…エアミックスドア、
２１…フット開口部、２２…フェイス開口部、２３…吹出モードドア、
２３ａ…回転軸、２３ｂ…アクチュエータ、２４…温風ガイド。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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