(57)【要約】【課題】横ズレに起因した不具合を防止する。【解決手段】スイベルアッパに一対のインナレールを形成し、インナレールの外側に一対のセンタレールを配置する。各インナレールの外側面及びセンタレールの内側面にＶ字溝を設け、両Ｖ字溝間に保持金具で位置決めされたの剛球を収容する。インナレールの内側面に第１及び第２スプロケット支持ブラケット５３，５４を固定し、両支持ブラケット５３，５４でステイ７１を支持する。ステイ７１の一端部に、第１スプロケットシャフト６３の円形穴６６に回転自在に挿入される円柱部７３を設け、他端部に、第２スプロケットシャフト６４のネジ穴６８に螺入される雄ネジ７５を設ける。ステイ本体７２を回動してネジ穴６８への雄ネジ７５の挿入代を可変した後、ロックナット７４を第２スプロケットシャフト６４側へ移動して、この状態を維持する。【選択図】          図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
相対向して設けられた内側レールの外側面と両内側レールの外側に配置された外側レールの内側面とに断面Ｖ字状のＶ字溝が長さ方向に形成され、両Ｖ字溝間に設けられた球体によって前記外側レールが前記内側レールに対して相対移動するスライドレールにおいて、
前記両内側レールの内側面に両端が支持されるステイを設け、該ステイに、前記両内側レールの離間距離を調整して維持する調節機構を設けたことを特徴するスライドレール。
【請求項２】
前記内側レールの内側面に、前記外側レールを駆動するチェーン用のスプロケットを設けるとともに、該スプロケットを前記内側レールに支持するスプロケットシャフトを介して前記ステイを前記内側レールに支持したことを特徴する請求項１記載のスライドレール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートをスライドさせるスライドレールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図５に示すように、シート８０１を車室外と車室内との間で移動する駆動装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
この駆動装置は、回転機構上にスライド機構８１１が設けられて成り、シート８０１を乗降口側へ回転した後、車室外へ移動できるように構成されてる。
【０００４】
前記スライド機構８１１は、回転機構に固定された一対のインナレール８２１，８２１と、両インナレール８２１，８２１の外側に設けられた一対のセンタレール８２２，８２２と、該センタレール８２２，８２２の外側に設けられた一対のアウタレール８２３，８２３とによって構成されており、該アウタレール８２３，８２３に架橋されたアウタブラケット８２４に前記シート８０１が固定されるように構成されている。
【０００５】
前記インナレール８２１，８２１の外側面８３１には、図６に示すように、断面Ｖ字状のＶ字溝８３２が形成されており、該Ｖ字溝８３２には、保持金具８３３に保持された鋼球８３４，・・・が収容されている。この外側面８３１に対向する前記センタレール８２２の内側面８３５にも、図７に示すように、Ｖ字溝８３２が形成されており、両レール８２１，８２２のＶ字溝８３２，８３２間には、前記鋼球８３４が移動自在に保持されている。
【０００６】
また、前記センタレール８２２の外側面８４１及び前記アウタレール８２３の内側面８４２にもＶ字溝８３２が形成されており、両Ｖ字溝８３２，８３２間にも、保持金具８３３で保持された鋼球８３４が移動自在に保持されている。これにより、前記各レール８２１〜８２３は、長さ方向に移動できるように構成されており、図外の駆動装置で駆動することによって、前記シート８０１を前後方向へスライドできるように構成されている。
【０００７】
【特許文献１】
特開２００１−００１８１１号明細書（「発明の実施の形態」の欄及び図２、図４、図５）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなスライドレールにあっては、インナレール８２１の上面にブラケット８５１がネジ止めされているものの、その先端部において対向するインナーレール８２１，８２１の離間距離を維持する構造を備えていなかった。
【０００９】
このため、図７に示したように、前記シート８０１への荷重ｇがセンタレール８２２に加えられると、インナレール８２１には、鋼球８３４を介して斜め内側へ向けた力ｆが加えられる。すると、前記インナレール８２１には、内側へ向けた撓みｔが生じ、アウタレール８２３に支持されたシート９０１に横ズレが生じてしまう。
【００１０】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、横ズレに起因した不具合を防止することができるスライドレールを提供することを目的とするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明の請求項１のスライドレールにあっては、相対向して設けられた内側レールの外側面と両内側レールの外側に配置された外側レールの内側面とに断面Ｖ字状のＶ字溝が長さ方向に形成され、両Ｖ字溝間に設けられた球体によって前記外側レールが前記内側レールに対して相対移動するスライドレールにおいて、前記両内側レールの内側面に両端が支持されるステイを設け、該ステイに、前記両内側レールの離間距離を調整して維持する調節機構を設けた。
【００１２】
すなわち、内側レールの外側に設けられた外側レールに荷重が加えられると、内側レールには、球体及びＶ字溝を介して、内側へ撓む方向へ力が加えられる。しかし、前記両内側レール間には、その内側面に両端が支持されたステイが設けられている。このため、両内側レールの内側への撓みが防止される。
【００１３】
また、このステイは、両内側レールの離間距離を調整して維持する調節機構を備えている。このため、両内側レールの離間距離を予め調整することによって、Ｖ字溝間に保持された球体への予圧が調整される。
【００１４】
また、請求項２のスライドレールにおいては、前記内側レールの内側面に、前記外側レールを駆動するチェーン用のスプロケットを設けるとともに、該スプロケットを前記内側レールに支持するスプロケットシャフトを介して前記ステイを前記内側レールに支持した。
【００１５】
これにより、外側レールを駆動する為に設けられたスプロケットシャフトの有効利用が図られる。また、ステイと内側レール間の面圧を下げることができる。
【００１６】
そして、前記スプロケットシャフトの先端は、前記ステイを介して、対向する内側レールの内側面に支持される。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかるスライドレール１を備えた座席駆動装置２を示す図であり、該座席駆動装置２は、車両に設けられたシート３を車室内と車室外との間で移動して乗降を補助する装置である。この座席駆動装置２は、車体フロア４に固定された回転機構５と、該回転機構５上に設けられたスライド機構６とからなり、車両前方へ向いたシート３をドア開口部側へ回転して車室外へ移動できるように構成されている。
【００１８】
すなわち、図２に示すように、前記回転機構５の回転軸１１には、スイベルアッパ１２が支持されており、該スイベルアッパ１２には、離間して平行に設けられた内側レールを構成する一対のインナレール１３，１３が形成されている。各インナレール１３，１３の外側には、外側レールを構成する一対のセンタレール１４，１４が配置されており、両センタレール１４，１４の前端部及び後端部の上面には、板状のブラケット１５，１６が架け渡された状態でボルト締めされ両センタレール１４，１４が連結されている。
【００１９】
これらセンタレール１４，１４の外側には、一対のアウタレール２１，２１が配置されており、両アウタレール２１，２１の後端部の上面にも、板状のブラケット２２が架け渡された状態でボルト締めされ両アウタレール２１，２１が連結されている。また、両アウタレール２１，２１の前端部の上面には、幅広の固定ブラケット２３が架け渡された状態でボルト締めされており、両アウタレール２１，２１は、この固定ブラケット２３で連結されるとともに、該固定ブラケット２３上には、図１に示したように、前記シート３が固定されている。
【００２０】
前記各インナレール１３，１３の外側面３１，３１には、図２に示したように、従来例と同様の断面Ｖ字状のＶ字溝３２（一方のみ図示）が長さ方向に形成されている。これに対向するセンタレール１４，１４の内側面３３，３３にも、Ｖ字状のＶ字溝３４（一方のみ図示）が長さ方向に形成されており、両Ｖ字溝３２，３２，３４，３４で形成された空間には、保持金具３５の各穴に位置決めされた球体としての鋼球３６，・・・が移動自在に収容されている。これにより、前記センタレール１４，１４は、前記インナレール１３，１３に対して、長さ方向に移動自在に支持されている。
【００２１】
前記各センタレール１４，１４の外側面４１，４１には、前述同様の断面Ｖ字状のＶ字溝４２（一方のみ図示）が長さ方向に形成されており、これに対向するアウタレール２１，２１の内側面４３，４３にも、Ｖ字状のＶ字溝４４（一方のみ図示）が長さ方向に形成されている。両Ｖ字溝４２，４４で形成された空間には、保持金具４５の各穴に位置決めされた球体としての鋼球４６，・・・が移動自在に収容されており、前記アウタレール２１，２１は、前記センタレール１４，１４に対して、長さ方向に移動自在に支持されている。
【００２２】
前記両インナレール１３，１３前端部の内側面５１，５１には、取付部５２，５２が凹設されており、各取付部５２，５２には、図３に示すように、第１及び第２スプロケット支持ブラケット５３，５４が固定されている。
【００２３】
各スプロケット支持ブラケット５３，５４は、図４に示すように、前記取付部５２，５２に固定される板状の第１及び第２基部６１，６２と、該各基部６１，６２より延出した第１及び第２スプロケットシャフト６３，６４とからなり、両スプロケットシャフト６３，６４には、図１及び図３に示したように、ベアリングを介してスプロケット６５，６５が回転自在に設けられている。前記第１スプロケット支持ブラケット５１の第１スプロケットシャフト６３の先端には、図４に示したように、有底の円形穴６６が設けられており、第２スプロケット支持ブラケット５２の第２スプロケットシャフト６４の先端には、内面にねじ溝６７が形成された有底のネジ穴６８が設けられている。
【００２４】
両スプロケット支持ブラケット５１，５２間には、棒状のステイ７１が設けられている。該ステイ７１は、六角柱状のステイ本体７２と、該ステイ本体７２の一端より延出して前記第１スプロケットシャフト６３の前記円形穴６６に回転自在に挿入される円柱部７３と、前記ステイ本体７２の他端より延出してロックナット７４が螺合されるとともに、その先端部が前記第２スプロケットシャフト６４の前記ネジ穴６８に螺入される雄ネジ７５とによって構成されている。
【００２５】
これにより、前記ステイ７１の両端を、前記各スプロケット支持ブラケット６３，６４を介して、前記両各インナレール１３，１３の内側面５１，５１に支持できるように構成されている。また、前記六角柱状のステイ本体７２をスパナで回動して前記第２スプロケットシャフト６４のネジ穴６８への前記雄ネジ７５の挿入代を可変した後、前記ロックナット７４を前記第２スプロケットシャフト６４側へ移動することで、この状態を維持できるように構成されており、前記雄ネジ７５とネジ穴６８とによって、前記両インナレール１３，１３の離間距離を調整して維持する調節機構７６が構成されている。
【００２６】
前記インナレール１３，１３の後部には、図１に示すように、駆動装置８１が設けられており、該駆動装置８１のドライブスプロケット８２には、駆動チェーン８３が掛けられている。この駆動チェーン８３及び後述の各スプロケットは、左右一対あるものとする。
【００２７】
この駆動チェーン８３は、前記インナレール１３，１３の後端部に設けられスプロケット８４で折り返されており、その一端は、前記センタレール１４，１４後端部に架け渡されたブラケット１６に固定されている。この駆動チェーン８３は、前記インナレール１３，１３の前端部に設けられた前記スプロケット６５で折り返されており、その他端は、前記ブラケット１６に固定されている。
【００２８】
前記インナレール１３，１３の下部には、第１従動チェーン９１の一端が固定されている。この第１従動チェーン９１は、前記センタレール１４，１４の後端部に設けられたスプロケット９２で折り返され、その他端は、前記アウタレール２１，２１後端部のブラケット２２に固定されている。また、前記インナレール１３，１３の下部には、第２従動チェーン９３の一端が固定されている。この第２従動チェーン９３は、前記センタレール１４，１４の前端部に設けられたスプロケット９４で折り返され、その他端は、前記アウタレール２１，２１後端部の前記ブラケット２２に固定されている。
【００２９】
これにより、前記ドライブスプロケット８２で駆動チェーン８３を駆動することによって、前記センタレール１４，１４を前記インナレール１３，１３に対して長さ方向へ移動すると同時に、前記アウタレール２１，２１を前記センタレール１４，１４に対して長さ方向へ移動して、当該アウタレール２１，２１に支持されたシート３を、当該スライドレール１に沿ってスライドできるように構成されている。
【００３０】
以上の構成にかかる本実施の形態において、スイベルアッパ１２のインナレール１３，１３の外側に設けられたセンタレール１４，１４にシート３からの荷重が加えられると、インナレール１３，１３には、鋼球３６，・・・及びＶ字溝３２を介して、内側へ撓む方向へ力が加えられる。しかし、前記両インナレール１３，１３間には、その内側面５１，５１に両端が支持されたステイ７１が設けられている。このため、両インナレール１３，１３の内側への撓みを防止することができる。
【００３１】
これにより、センタレール１４，１４及びアウタレール２１，２１の横ズレを防止することができ、横ズレに起因した不具合、具体的には、アウタレール２１，２１に支持されたシート３が横ズレを起こすといった不具合を解消することができる。
【００３２】
そして、このステイ７１は、前記両インナレール１３，１３の離間距離を調整して維持する調節機構７６を備えており、両インナレール１３，１３の離間距離をスパナで予め調整することによって、インナレール１３，１３のＶ字溝３２とセンタレール１４，１４のＶ字溝３４との間に保持された鋼球３６，・・・への予圧を調整することができる。
【００３３】
これにより、両レール１３，１３，１４，１４のガタツキを防止することができるとともに、インナレール１３，１３に対するセンタレール１４，１４のスライドを円滑にすることができる。
【００３４】
また、前記ステイ７１は、駆動チェーン８３，８３を掛けるスプロケット６４，６５用の各スプロケットシャフト６３，６４を介して、前記インナレール１３，１３に支持されている。これにより、前記センタレール１４，１４を駆動する為に設けられた前記スプロケットシャフト６４，６５を有効利用することができるとともに、ステイ７１とインナレール１３，１３間の面圧を下げることができる。
【００３５】
そして、前記両スプロケットシャフト６４，６５の両端を前記インナレール１３，１３に支持することができる。このため、各スプロケットシャフト６４，６５の先端が開放された場合と比較して、支持剛性を高めることができる。
【００３６】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の請求項１のスライドレールにあっては、外側レールに加えられた荷重が、内側レールを内側へ撓ませる方向に作用しても、両内側レール間に設けられたステイによって、両内側レールの内側への撓みを防止することができる。
【００３７】
これにより、外側レールの横ズレを防止することができ、横ズレに起因した不具合を解消することができる。
【００３８】
そして、このステイは、前記両内側レールの離間距離を調整して維持する調節機構を備えており、両内側レールの離間距離を予め調整することによって、Ｖ字溝間に保持された球体への予圧を調整することができる。
【００３９】
これにより、ガタツキを防止することができるとともに、内側レールに対する外側レールのスライドを円滑にすることができる。
【００４０】
また、請求項２のスライドレールにおいては、前記ステイを、スプロケットシャフトを介して内側レールに支持したため、外側レールを駆動する為に設けられたスプロケットシャフトの有効利用を図ることができる。また、ステイと内側レール間の面圧を下げることができる。
【００４１】
そして、スプロケットシャフトの両端を内側レールに支持することができるため、先端が開放された場合と比較して、支持剛性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示す側面図である。
【図２】同実施の形態のを示す分解斜視図である。
【図３】同実施の形態の要部を示す平面図である。
【図４】同実施の形態のステイ回りを示す平面図である。
【図５】従来の駆動装置を示す平面図である。
【図６】同従来例のインナレールを示す側面図である。
【図７】図６のＡ−Ａ断面図である。
【符号の説明】
１    スライドレール
３    シート
１３    インナレール（内側レール）
１４    センタレール（外側レール）
１６    鋼球（球体）
２１    アウタレール
３１    外側面
３２    Ｖ字溝
３３    内側面
３４    Ｖ字溝
６３    第１スプロケットシャフト
６４    第２スプロケットシャフト
６５    スプロケット
７１    ステイ
７６    調節機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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