(57)【要約】【課題】アームレストが急激に下回動するという不具合を解消するとともに、アームレストの組付けに手間がかかるという不具合を解消できるようにする。【解決手段】車両用シート１のシートバック３の側部に上下回動可能に取付けられたアームレスト構造であって、シートバック３の側部に固定されるケースユニット１７に、アームレスト５の回動軸２２が支持され、この回動軸２２に、アームレスト５の回動に摩擦抵抗を付与する摩擦抵抗付与機構が設けられ、この摩擦抵抗付与機構は、ケースユニット１７の内側面１７ｂを貫通する回動軸２２の内端部に中央部が支持されて、少なくとも２枚の脚部２４ｂがケースユニット１７の内側面１７ｂに弾性接触する板バネ材２４で構成されている。【選択図】　図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのシートバックの側部に上下回動可能に取付けられたアームレスト構造であって、
上記シートバックの側部に固定されるケースユニットに、アームレストの回動軸が支持され、この回動軸に、アームレストの回動に摩擦抵抗を付与する摩擦抵抗付与機構が設けられていることを特徴とする車両用シートのアームレスト構造。
【請求項２】
上記摩擦抵抗付与機構は、ケースユニットの内側面を貫通する上記回動軸の内端部に中央部が支持されて、少なくとも２枚の脚部がケースユニットの内側面に弾性接触する板バネ材でなる請求項１記載の車両用シートのアームレスト構造。
【請求項３】
上記ケースユニット内に、アームレストの所定の回動範囲で、上回動を許容し、下回動を阻止するラチェット機構が設けられている請求項１または２記載の車両用シートのアームレスト構造。
【請求項４】
上記ケースユニットの外側面を貫通する上記回動軸の外端部外周に軸方向凹凸部と軸回り溝とが形成される一方、上記アームレストに、上記回動軸に外方から嵌合可能なスリーブが設けられ、このスリーブの内周に、上記回動軸の軸方向溝に係合する軸方向凹凸部が形成されるとともに、このスリーブに、上記回動軸の軸回り溝にバネ力で係合可能な係合部材が設けられている請求項１〜３のいずれかに記載の車両用シートのアームレスト構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートのアームレスト構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用シートのシートバックの側部に上下回動可能に取付けられたアームレスト構造は提案されている（特開平６−１４１９４９号公報参照）。
【０００３】
このアームレスト構造は、取付け部材に固定されるユニットベースと、ユニットベースに対して軸支された支持シャフトと、支持シャフトの回動を規制して角度を段階的に設定するロック手段とを具備して予めユニット化され、シートバックの左右の少なくともいずれかのサイドに内蔵されるとともに、ユニットベースを基とするユニット本体から延出された支持シャフトの延出部に、アームレストが一体的に回動可能に取付けられたものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記アームレスト構造では、アームレストの回動に抵抗を付与する機構が無いために、ほぼ垂直上向きの収納位置で保持機構から外れると、自重によりほぼ水平前向きの使用位置に急激に下回動するという不具合がある。
【０００５】
また、アームレストを支持シャフトにナットで固定するために、組付けに手間がかかるという不具合もある。
【０００６】
本発明は、上記問題を解消するためになされたもので、アームレストが急激に下回動するという不具合を解消するとともに、アームレストの組付けに手間がかかるという不具合を解消できるようにした車両用シートのアームレスト構造を提供することを課題とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、車両用シートのシートバックの側部に上下回動可能に取付けられたアームレスト構造であって、
上記シートバックの側部に固定されるケースユニットに、アームレストの回動軸が支持され、この回動軸に、アームレストの回動に摩擦抵抗を付与する摩擦抵抗付与機構が設けられていることを特徴とする車両用シートのアームレスト構造を提供するものである。
【０００８】
本発明によれば、ケースユニットに支持された回動軸に、アームレストの回動に摩擦抵抗を付与する摩擦抵抗付与機構を設けたから、収納位置と使用位置との間のアームレストの回動に適度な摩擦抵抗を付与されるようになるので、収納位置のアームレストが自重で使用位置に急激に下回動するという不具合がなくなる。
【０００９】
請求項２のように、上記摩擦抵抗付与機構は、ケースユニットの内側面を貫通する上記回動軸の内端部に中央部が支持されて、少なくとも２枚の脚部がケースユニットの内側面に弾性接触する板バネ材でなると、軸方向の面圧が均等になるので、安定した摩擦抵抗を付与できるとともに、板バネ材の種類や脚数を変更することで、仕様に応じた摩擦抵抗に簡単に変更することができる。
【００１０】
請求項３のように、上記ケースユニット内に、アームレストの所定の回動範囲で、上回動を許容し、下回動を阻止するラチェット機構が設けられていると、シートバックを傾動させても、アームレストの角度を使いやすいように変更できるようになる。
【００１１】
請求項４のように、上記ケースユニットの外側面を貫通する上記回動軸の外端部外周に軸方向凹凸部と軸回り溝とが形成される一方、上記アームレストに、上記回動軸に外方から嵌合可能なスリーブが設けられ、このスリーブの内周に、上記回動軸の軸方向溝に係合する軸方向凹凸部が形成されるとともに、このスリーブに、上記回動軸の軸回り溝にバネ力で係合可能な係合部材が設けられていると、アームレストのスリーブをケースユニットの回動軸に嵌合させる操作だけで、係合部材がバネ力で軸回り溝に係合して、アームレストを回動軸にワンタッチで固定できるので、アームレストの組付けに手間がかかるという不具合がなくなる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。
【００１３】
図１に示すように、車両用シート１は、シートクッション２と、このシートクッション２の後部に前後傾可能に支持されたシートバック３とで構成されて、このシートバック３の上部にはヘッドレスト４が取付けられるとともに、シートバック３の側部には、ほぼ垂直上向きの収納位置（実線参照）Ｕと、ほほ水平前向きの使用位置（二点鎖線参照）Ｄとの間で上下回動可能なアームレスト５が取付けられている。
【００１４】
図３に示すように、上記アームレスト５は、ブラケット１０に逆Ｕ字状フレーム１１の両端部が固定されて骨組みが形成され、このブラケット１０とフレーム１１の外周囲をクッションパッドを介して表皮１２で被覆することにより構成されている。
【００１５】
上記アームレスト５のブラケット１０には、図４に示すように、シートバック３側に突出する筒状スリーブ１３が固定され、このスリーブ１３の内周にはセレーション（軸方向凹凸部）１３ａが形成されている。また、スリーブ１３の外端側の外周両側には、内周に貫通するスリット１３ｂが形成され、このスリット１３ｂにΩ字状バネクリップ（係合部材）１４が嵌め込まれている。
【００１６】
図３に示したように、上記シートバック３は、フレーム１５の外周囲をクッションパッドを介して表皮１６で被覆することにより構成されていて、上記フレーム１５の側部１５ａにはケースユニット１７が固定されている。
【００１７】
このケースユニット１７は、図５〜図７に示すように、外側面１７ａを有する外ケース１７Ａに、内側面１７ｂを有する内ケース１７Ｂを嵌め込んで中空箱状に構成されている。
【００１８】
上記内ケース１７Ｂの内側面１７ｂの外面の上下位置にはボス１８が固定され、下側のボス１８には、外ケース１７Ａ側に突出するカシメ段部１８ａが形成され（図７参照）、このカシメ段部１８ａに外ケース１７Ａの下側のカシメ用穴１７ｅを貫通させて外方からカシメ固定するとともに、後述する支持軸３１に、外ケース１７Ａ側に突出するカシメ段部３１ａが形成され（図７参照）、このカシメ段部３１ａに外ケース１７Ａの上側のカシメ用穴１７ｅを貫通させて外方からカシメ固定することにより、内ケース１７Ｂに外ケース１７Ａが一定の間隔を隔てた状態で固定されるようになる。
【００１９】
また、フレーム１５側に突出する両ボス１８のナット部１８ｂに、上記フレーム１５の側部１５ａからボルト１９を螺合することにより、ケースユニット１７がフレーム１５の側部１５ａに固定されるようになる。
【００２０】
上記外ケース１７Ａの外側面１７ａと内ケース１７Ｂの内側面１７ｂには、貫通穴１７ｃ，１７ｄがそれぞれ形成され、内側面１７ｂの貫通穴１７ｃにはブッシュ（軸受け）２０が外面からカシメ固定されている。
【００２１】
上記アームレスト５の回動軸２２は、上記各ケース１７Ａ，１７Ｂの貫通穴１７ｃ，１７ｄを貫通して、大径部２２ａが外側面１７ａの貫通穴１７ｄで回動可能に支持されるとともに、内端部２２ｂが内側面１７ｂの貫通穴１７ｃのブッシュ２０で回動可能に支持されている。このブッシュ２０に対向する回動軸２２にはワッシャ２３が嵌入されている。
【００２２】
上記ブッシュ２０から内方に突出する回動軸２２の内端部２２ｂに、側面視で略台形状の板バネ材２４の中央穴２４ａがワッシャ２５ａとともに嵌入され、この内端部２２ｂの端部に形成した小径カシメ部２２ｃにワッシャ２５ｂを嵌入した状態で、カシメ部２２ｃをカシメることにより、回動軸２２の外方への抜け止めをしている。
【００２３】
上記板バネ材２４には、左右対称な２枚の脚部２４ｂが形成され、両脚部２４ｂが内ケース１７Ｂの内側面１７ｂの外面に弾性接触することにより、回動軸２２に摩擦抵抗を付与するようになる。上記脚部２４ｂは３枚以上を形成することもできる。
【００２４】
上記回動軸２２の大径部２２ａから外方に突出する外端部２２ｄの外周には、上記アームレスト５のスリーブ１３に形成されたセレーション１３ａに軸方向から係合するセレーション（軸方向凹凸部）２２ｅが形成されるとともに、スリーブ１３のバネクリップ１４が係合する軸回り溝２２ｆが形成されている。
【００２５】
図６〜図８に示すように、上記ケースユニット１７内にはラチェット機構２６が組み込まれ、このラチェット機構２６は、セクターギヤ２７とロックギヤ２８とプレート２９と反転コイルスプリング３３とで基本構成されている。
【００２６】
上記セクターギヤ２７は、大径部２２ａの直ぐ後ろで回動軸２２にカシメ固定されて、このセクターギヤ２７の外周下側には、上記下側のボス（ストッパーピンを兼ねる）１８が入り込む円弧状溝２７ａが形成されて、この円弧状溝２７ａの左端には、アームレスト５を使用位置Ｄで当て止める下ストッパー部２７ｂが形成されるとともに（図８（ａ）参照）、右端には、アームレスト５を収納位置Ｕで当て止める上ストッパー部２７ｃが形成されている（図８（ｄ）参照）。
【００２７】
また、セクターギヤ２７の外周上側には、一定の円弧範囲で回動方向と反対側に立ち上がる鋸歯（ラチェット）部２７ｄが形成されるとともに、この鋸歯部２７ｄの左端後方位置にアンロック用立ち上がり部２７ｅが形成されている。また、鋸歯部２７ｄの左端近傍にはロック用ピン３０が植設されている。
【００２８】
上記セクターギヤ２７のほぼ真上に位置する上記内ケース１７Ｂの内側面１７ｂの内面には支持軸３１が植設され、この支持軸３１にはロックギヤ２８が回動可能に支持されている。このロックギヤ２８の先端には、上記セクターギヤ２７の鋸歯部２７ｄに係合可能な鋸歯部２８ａが形成されるとともに、後端にはバネ掛け部２８ｂが形成されて、このバネ掛け部２８ｂと上記内ケース１７Ｂの内側面１７ｂに形成したバネ掛け部１７ｆとの間に反転コイルスプリング３３が張設されている。
【００２９】
この反転コイルスプリング３３は、ロックギヤ２８が右揺動して鋸歯部２８ａがセクターギヤ２７の鋸歯部２７ｄに係合（ロック）する状態では、バネ掛け部２８ｂとバネ掛け部１７ｆとを結ぶ線より下方に支持軸３１の中心が位置するので、ロックギヤ２８が右揺動（ロック）方向に付勢されるとともに、ロックギヤ２８が左揺動して鋸歯部２８ａがセクターギヤ２７の鋸歯部２７ｄから非係合（アンロック）となる状態では、バネ掛け部２８ｂとバネ掛け部１７ｆとを結ぶ線より上方に支持軸３１の中心が位置するので、ロックギヤ２８が左揺動（アンロック）方向に付勢されるようになる。つまり、反転コイルスプリング３３でロックギヤ２８が反転付勢されるようになる。
【００３０】
上記ロックギヤ２８の下部にはアンロック用突起部２８ｃが形成され、このアンロック用突起部２８ｃは、アームレスト５を使用位置Ｄから所定の回動範囲で上回動させた最大使用位置Ｄ´（図８（ｂ）参照）以上に上回動させたときに（図８（ｃ）参照）、セクターギヤ２７のアンロック用立ち上がり部２７ｅに当接することにより、ロックギヤ２８をロック状態からアンロック状態に左揺動させるようになる。
【００３１】
上記支持軸３１にはプレート２９が支持され、このプレート２９のフック部２９ａがロックギヤ２８のフック溝部２８ｄに係合して、ロックギヤ２８と共回動するようになる。
【００３２】
上記プレート２９は、下方に延在して上記セクターギヤ２７のロック用ピン３０の回動軌跡内の臨まされ、このプレート２９は、アームレスト５を収納位置Ｕから所定の回動範囲で下回動させたときに（図８（ｅ）参照）、セクターギヤ２７のロック用ピン３０が当接することにより、ロックギヤ２８をアンロック状態からロック状態に右揺動させるようになる。このロックギヤ２８がロック状態に右揺動して、鋸歯部２８ａがセクターギヤ２７の鋸歯部２７ｄに係合（ロック）するのは、アームレスト５が使用位置Ｄに下回動した状態である（図８（ａ）参照）。
【００３３】
上記ラチェット機構２６は、セクターギヤ２７とロックギヤ２８とプレート２９と反転コイルスプリング３３とで基本構成できるから、部品点数が少なく、組付け工数も少なくなるので、コスト安の製造することができる。
【００３４】
上記のようなアームレスト構造であれば、シートバック３の側部にアームレスト５を組み付ける際には、シートバック３のフレーム１５の側部１５ａにケースユニット１７が予め固定されていて、図２に矢印で示すように、アームレスト５を側方からシートバック３の側部に接近させて、アームレスト５のスリーブ１３のセレーション１３ａを回動軸２２のセレーション２２ｅに係合させながら嵌合させると、スリーブ１３のバネクリップ１４が回動軸２２の軸回り溝２２ｆに係合することにより、シートバック３側の回動軸２２に対してアームレスト５側のスリーブ１３が抜け止め状態で、かつ共回動状態で嵌合支持される。
【００３５】
このように、アームレスト５のスリーブ１３をケースユニット１４の回動軸２２に嵌合させる操作だけで、アームレスト５をケースユニット１７の回動軸２２にワンタッチで固定できるので、アームレスト５の組付けに手間がかからなくなる。
【００３６】
そして、アームレスト５を使用位置Ｄ（図８（ａ）参照）に下回動させると、アームレスト５を使用できるようになる。
【００３７】
このアームレスト５の使用角度を変更したい場合には、アームレスト５を上回動させると、スリーブ１３と回動軸２２とを介してセクターギヤ２７が右回動され、このとき、セクターギヤ２７の鋸歯部２７ｄの上をロックギヤ２８の鋸歯部２８ａが反転コイルスプリング３３の付勢力に抗して逃げ勝手で滑り動くようになる。
【００３８】
そして、図８（ｂ）に示した最大使用位置Ｄ´の範囲までの間でアームレスト５の上回動を止めて、その上回動位置でアームレスト５にアーム（肘）を乗せると、アームレスト５に下回動方向の力が作用して、スリーブ１３と回動軸２２とを介してセクターギヤ２７が左回動されようとするが、このとき、ロックギヤ２８の鋸歯部２８ａが反転コイルスプリング３３の付勢力によりセクターギヤ２７の鋸歯部２７ｄに食い込むので、アームレスト５が下回動しなくなる。このアームレスト５の使用角度の変更は、鋸歯部２８ａの個数に応じて段階的に行うことができる。
【００３９】
アームレスト５を収納位置Ｕに収納する場合には、アームレスト５を最大使用位置Ｄ´以上に上回動させると、図８（ｃ）のように、セクターギヤ２７のアンロック用立ち上がり部２７ｅがロックギヤ２８のアンロック用突起部２８ｃに当接することにより、ロックギヤ２８がロック状態からアンロック状態に左揺動され、鋸歯部２８ａがセクターギヤ２７の鋸歯部２７ｄから非係合（アンロック）となる状態で、反転コイルスプリング３３で付勢方向が反転して、ロックギヤ２８が左揺動（アンロック）方向に付勢された状態で保持されるようになり、この状態のままで、図８（ｄ）のように、アームレスト５を収納位置Ｕまで上回動させることができる。
【００４０】
この収納位置Ｕと使用位置Ｄとの間のアームレスト５の回動に際して、板バネ材２４の２枚の脚部２４ｂが内ケース１７Ｂの内側面１７ｂの外面に弾性接触して、回動軸２２に適度な摩擦抵抗が付与されるようになるので、アームレスト５の上下回動操作がスムーズに行えるようになる。
【００４１】
特に、アームレスト５が収納位置Ｕにある場合には、摩擦抵抗が付与されているので、自重で使用位置Ｄに急激に下回動するという不具合がなくなる。
【００４２】
また、摩擦抵抗付与機構が２枚の脚部２４ｂを有する板バネ材２４であるから、軸方向の面圧が均等になるので、安定した摩擦抵抗を付与できるとともに、板バネ材２４の種類や脚数を変更することで、仕様に応じた摩擦抵抗に簡単に変更することができる。なお、摩擦抵抗付与機構は必ずしも板バネ材２４に限られるものではなく、スプリングワッシャや圧縮スプリングのようなものであっても良い。
【００４３】
一方、アームレスト５を収納位置Ｕから使用位置Ｄに下回動させる際には、図８（ｅ）のように、スリーブ１３と回動軸２２とを介してセクターギヤ２７が左回動されて、セクターギヤ２７のロック用ピン３０がプレート２９に当接することにより、ロックギヤ２８がアンロック状態からロック方向に右揺動され、反転コイルスプリング３３の付勢方向が反転して、ロックギヤ２８が右揺動（ロック）方向に付勢された状態で鋸歯部２８ａがセクターギヤ２７の鋸歯部２７ｄに係合（ロック）するようになる。
【００４４】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、本発明は、ケースユニットに支持された回動軸に、アームレストの回動に摩擦抵抗を付与する摩擦抵抗付与機構を設けたから、収納位置と使用位置との間のアームレストの回動に適度な摩擦抵抗を付与されるようになるので、収納位置のアームレストが自重で使用位置に急激に下回動するという不具合がなくなる。
【００４５】
また、摩擦抵抗付与機構として、ケースユニットの内側面を貫通する回動軸の内端部に中央部が支持されて、少なくとも２枚の脚部がケースユニットの内側面に弾性接触する板バネ材を設けると（請求項２）、軸方向の面圧が均等になるので、安定した摩擦抵抗を付与できるとともに、板バネ材の種類や脚数を変更することで、仕様に応じた摩擦抵抗に簡単に変更することができる。
【００４６】
さらに、ケースユニット内に、アームレストの所定の回動範囲で、上回動を許容し、下回動を阻止するラチェット機構を設けると（請求項３）、シートバックを傾動させても、アームレストの角度を使いやすいように変更できるようになる。
【００４７】
さらにまた、ケースユニットの外側面を貫通する回動軸の外端部外周に軸方向凹凸部と軸回り溝とを形成する一方、アームレストに、回動軸に外方から嵌合可能なスリーブを設け、このスリーブの内周に、回動軸の軸方向溝に係合する軸方向凹凸部を形成するとともに、このスリーブに、回動軸の軸回り溝にバネ力で係合可能な係合部材を設けると（請求項４）、アームレストのスリーブをケースユニットの回動軸に嵌合させる操作だけで、係合部材がバネ力で軸回り溝に係合して、アームレストを回動軸にワンタッチで固定できるので、アームレストの組付けに手間がかかるという不具合がなくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両シートの斜視図である。
【図２】アームレストの組み付け前の車両シートの斜視図である。
【図３】シートバックのフレーム部分とアームレストのフレーム部分の透視的斜視図である。
【図４】スリーブとクリップであり、（ａ）は分解斜視図、（ｂ）は組付け断面図である。
【図５】ケースユニットであり、（ａ）は前面側斜視図、（ｂ）は背面側斜視図である。
【図６】ケースユニットの断面図である。
【図７】ケースユニットの分解斜視図である。
【図８】（ａ）〜（ｅ）は、ラチェット機構とアームレストとの位置関係の分解図である。
【符号の説明】
１　　　車両用シート
２　　　シートバック
５　　　アームレスト
１３　　スリーブ
１３ａ　セレーション
１４　　クリップ
１７　　ケースユニット
１７Ａ　外ケース
１７Ｂ　内ケース
１７ａ　外側面
１７ｂ　内側面
２２　　回動軸
２２ｅ　セレーション
２２ｆ　軸回り溝
２４　　板バネ材（摩擦抵抗付与機構）
２４ｂ　脚部
２６　　ラチェット機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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