(57)【要約】【課題】ロックアップクラッチ締結、エアコンディショナ作動時に、燃料消費性能の向上を図りながら、過度のエンジンブレーキ力で乗員に不快感を与えないようにする。【解決手段】ＣＶＴコントロールユニット２０は、ロックアップクラッチ９が締結、車速センサ１５による車速が所定値以下、インヒビタスイッチ１０によるレンジ位置がＤレンジ、かつスロットルセンサ３によるスロットル開度がアイドル相当の状態にあるとき、エアコンディショナ２２が作動しているとエンジンブレーキ力が過大になると判断して、Ａ／Ｃコントロールユニット２４へエアコンディショナの作動を一時停止させる指令を発する。エアコンディショナは車室内温度が高いときは短時間停止され、温度が低いときは比較的に長く停止される。【選択図】　　　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロックアップクラッチを備える自動変速機を搭載し、エンジンの駆動力で駆動されるエアコンディショナを備える車両において、
ロックアップクラッチ締結とエアコンディショナ作動の組合せによりエンジンブレーキ力が過大となる領域を判別するエンジンブレーキ力過大領域判別手段と、運転状態がエンジンブレーキ力が過大となる領域にあるとき、エアコンディショナの作動を一時停止させるエアコンカット手段とを有することを特徴とする車両の制御装置。
【請求項２】
前記エンジンブレーキ力過大領域判別手段は、
ロックアップクラッチが締結状態、
車速が所定値以下、
自動変速機のレンジ位置がエンジンブレーキ作動レンジ、かつ
エンジンのスロットル開度が所定値以下
のとき、エンジンブレーキ力が過大となる領域にあると判断することを特徴とする請求項１記載の車両の制御装置。
【請求項３】
前記エアコンカット手段は、環境温度に応じてエアコンディショナ作動の停止時間を変化させて設定していることを特徴とする請求項１または２記載の車両の制御装置。
【請求項４】
前記エアコンカット手段は、環境温度が高いときはエアコンディショナ作動の停止時間を短く設定し、環境温度が低いときはエアコンディショナ作動の停止時間を相対的に長く設定していることを特徴とする請求項３記載の車両の制御装置。
【請求項５】
前記エアコンカット手段は、環境温度が所定値以下においてのみエアコンディショナの作動を一時停止させることを特徴とする請求項１から４のいずれか１に記載の車両の制御装置。
【請求項６】
前記エアコンカット手段は、エアコンディショナの作動を一時停止させたときは、前記設定した停止時間が満了しても、環境温度が前記所定値より高い第２の所定値を越えるまで停止状態を継続させることを特徴とする請求項３から５のいずれか１に記載の車両の制御装置。
【請求項７】
前記環境温度が車室内温度であることを特徴とする請求項３から６のいずれか１に記載の車両の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エアコンディショナを備え自動変速機を搭載した車両の制御装置に関し、とくにエンジンブレーキ力の制御に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンとの間に配したトルクコンバータを備える車両用自動変速機においては、トルクコンバータにロックアップクラッチを設けて、燃料消費を低減するため高車速領域でロックアップクラッチを締結することが行われている。
さらにまた、低車速領域においても、ロックアップクラッチを締結することにより、エンジンを車輪側から駆動してエンジンストップを防止しながら、エンジンへの燃料供給遮断（燃料カット）を可能として、同様に燃料消費を低減する試みが行なわれている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、エアコンディショナが搭載された車両の場合、エアコンディショナを作動させているときには、コンプレッサ駆動などによりエンジンの負荷が増大するので、減速時のトルク、すなわちエンジンブレーキ力が必要以上に大きくなって、車両乗員に不快感を与えるという問題がある。
【０００４】
そこで従来、低車速領域においてロックアップクラッチを締結はするが、エアコンディショナが作動しているときには、ロックアップクラッチを解放するというものがあるが、これではもともと燃料消費低減のために締結していたものを解放するのであるから、燃料カットを維持できなくなり、燃料消費低減の目的が達せられないこととなる。
【０００５】
したがって本発明は、上記の問題点に鑑み、燃料消費性能の向上を図りながら、過度のエンジンブレーキ力で乗員に不快感を与えることのないようにした車両の制御装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項１の本発明は、ロックアップクラッチを備える自動変速機を搭載し、エンジンの駆動力で駆動されるエアコンディショナを備える車両において、ロックアップクラッチ締結とエアコンディショナ作動の組合せによりエンジンブレーキ力が過大となる領域を判別するエンジンブレーキ力過大領域判別手段と、運転状態がエンジンブレーキ力が過大となる領域にあるとき、エアコンディショナの作動を一時停止させるエアコンカット手段とを有するものとした。
【０００７】
請求項２の発明は、エンジンブレーキ力過大領域判別手段が、ロックアップクラッチが締結状態、車速が所定値以下、自動変速機のレンジ位置がエンジンブレーキ作動レンジ、かつエンジンのスロットル開度が所定値以下のとき、エンジンブレーキ力が過大となる領域にあると判断するものとした。
【０００８】
請求項３の発明は、エアコンカット手段が、環境温度に応じてエアコンディショナ作動の停止時間を変化させて設定しているものとした。
請求項４の発明は、とくに、環境温度が高いときはエアコンディショナ作動の停止時間を短く設定し、環境温度が低いときはエアコンディショナ作動の停止時間を相対的に長く設定しているものである。
また、請求項５の発明では、エアコンカット手段は、環境温度が所定値以下においてのみエアコンディショナの作動を一時停止させるものとしている。
【０００９】
請求項６の発明は、エアコンディショナの作動を一時停止させたときは、設定した停止時間が満了しても、環境温度が上記所定値より高い第２の所定値を越えるまで停止状態を継続させるものとした。
【００１０】
請求項７の発明は、環境温度を車室内温度としたものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
図１は自動変速機としてＶベルト等を用いた無段変速機（ＣＶＴ）を搭載する車両に適用した実施の形態を示す図である。
エンジン１に、ロックアップクラッチ９を備えるトルクコンバータ６を介して、無段変速機５が接続されている。
エンジン１はエンジンコントロールユニット４により制御される。エンジンコントロールユニット４は、図示しないアクセルペダルにより操作されるスロットルバルブ２の開度を検出するスロットルセンサ３からのスロットル開度ＴＶＯと、現在のエンジン回転数に基づいて、燃料噴射量や点火時期を制御する。
エンジンコントロールユニット４はまた、スロットル開度ＴＶＯの信号を車両内ネットワークＬへ送出するようになっている。
【００１２】
無段変速機５はＣＶＴコントロールユニット２０により制御される。
無段変速機５には、図示しないセレクトレバーで選択されたレンジを示すインヒビタスイッチ１０が付設され、インヒビタスイッチ１０はそれぞれレンジ位置信号を出力するＰ・Ｎレンジスイッチ（ＳＷ）１１、Ｒレンジスイッチ１２、Ｄレンジスイッチ１３およびＬレンジスイッチ１４を備える。これらの各レンジスイッチの出力はＣＶＴコントロールユニット２０に入力される。
また、無段変速機５の出力軸８には車速センサ１５が付設され、車速相当信号がＣＶＴコントロールユニット２０に入力される。ＣＶＴコントロールユニット２０は出力軸回転数を換算して、車速Ｖｓｐを求める。
【００１３】
ＣＶＴコントロールユニット２０は、車両内ネットワークＬを介して得るスロットル開度ＴＶＯと車速センサ１５から得る車速Ｖｓｐとに基づいて走行状態を判断し、走行状態に対応した変速比となるように、無段変速機５へ制御信号を出力する。この制御信号には、無段変速機５のコントロールバルブ７のロックアップソレノイド９ａへの制御信号が含まれる。
【００１４】
車両にはエンジン１で図示しないコンプレッサが駆動されるエアコンディショナ２２が搭載され、エアコンディショナ２２はＡ／Ｃコントロールユニット２４により制御される。
Ａ／Ｃコントロールユニット２４には車室内温度センサ２６が接続され、エアコンスイッチ２８により作動状態とされると、車室内温度センサ２６で検出された温度等に基づいて空調動作を行う。
【００１５】
Ａ／Ｃコントロールユニット２４は車両内ネットワークＬに接続され、作動状態にある旨の情報を送出するとともに、ＣＶＴコントロールユニット２０からの制御信号を受けるようになっている。
車室内温度センサ２６は車両内ネットワークＬにも接続されている。
【００１６】
ＣＶＴコントロールユニット２０は、低車速域のなかでエンジンブレーキ力が増大する運転状態においては、ロックアップクラッチ９を締結して、この間エンジン１については燃料カットを行わせる一方、車両内ネットワークＬを介してＡ／Ｃコントロールユニット２４へ制御信号を出力し、エアコンディショナ２２の作動を一時的に停止させる。
一方、Ａ／Ｃコントロールユニット２４は、車室内の温度に基づいて、エアコンディショナ２２の一時停止の時間を制御するようになっている。
【００１７】
図２、図３は上記構成における、過度のエンジンブレーキ力低減にかかる制御の流れを示すフローチャートである。
ステップ１００において、ＣＶＴコントロールユニット２０は、車両内ネットワークＬを通じたＡ／Ｃコントロールユニット２４からの情報に基づいて、エアコンディショナ２２が作動中であるかどうかをチェックする。エアコンディショナ２２が作動していなければ、制御を終了する。
【００１８】
エアコンディショナ２２が作動中である場合は、ステップ１０１において、ＣＶＴコントロールユニット２０は、エンジンコントロールユニット４から車両内ネットワークＬへ送出されるスロットル開度ＴＶＯを読み込み、エンジン１のアイドル状態相当の開度であるかどうかをチェックする。
スロットル開度ＴＶＯがアイドル相当でなければステップ１００へ戻るが、アイドル相当になると、ステップ１０２に進む。
【００１９】
ステップ１０２では、インヒビタスイッチ１０からの信号を読み込んで、現在のセレクト位置がＤレンジであるかどうかをチェックする。セレクト位置がＤレンジでない場合はステップ１００へ戻る。
セレクト位置がＤレンジであるときは、ステップ１０３に進む。ステップ１０３では、ロックアップソレノイド９ａへの制御信号が出力されてロックアップクラッチ９が締結中（ロックアップＯＮ）であるかどうかをチェックする。ここでは、ロックアップ（Ｌ／Ｕ）フラグがセットされているかクリアされているかを確認する。
ロックアップクラッチ９が締結していなければステップ１００へ戻る。
【００２０】
ロックアップクラッチ９が締結しているときは、ステップ１０４において、車速センサ１５からの信号に基づく車速Ｖｓｐが所定の基準速度Ｖ０以下であるかどうかをチェックする。車速が基準速度より高いときはステップ１００へ戻る。
【００２１】
車速Ｖｓｐが基準速度Ｖ０以下であるときは、ＣＶＴコントロールユニット２０は車両内ネットワークＬを介してＡ／Ｃコントロールユニット２４へエアコンカットモードの制御信号を送る。
Ａ／Ｃコントロールユニット２４はこれにより、エアコンディショナ２２の作動を一時的に停止させるエアコンカットモードに入る。
すなわち、エアコンカットモードは図４に示される運転領域に設定されることになる。
【００２２】
Ａ／Ｃコントロールユニット２４では、低い方から高い方へ順次に第１から第３の基準温度Ｔｅｍｐ１〜Ｔｅｍｐ３が設定されている。
エアコンカットモードでは、ステップ１０５において、車室内温度センサ２６からの信号を読み込み、現在の車室内温度Ｔｅｍｐが第２の基準温度Ｔｅｍｐ２以下であるかどうかをチェックする。
ここで車室内温度が第２の基準温度Ｔｅｍｐ２より高いときは、エアコンディショナ２２の作動継続が必要であるとして、エアコンカットの実行に進まず、ステップ１００へ戻る。
【００２３】
車室内温度が第１の基準温度Ｔｅｍｐ２以下のときには、ステップ１０６に進んで、エアコンディショナ２２の作動を停止（すなわち、エアコンカット）させる。
そして、ステップ１０７において、車室内温度Ｔｅｍｐが第１の基準温度Ｔｅｍｐ１以下であるかどうかをチェックする。
【００２４】
車室内温度が第１の基準温度Ｔｅｍｐ１より高いときは、ステップ１０８において、時間Ｔ１を計時する第１のタイマをセットしてカウントを開始する。このあと、ステップ１０９では、第１のタイマが時間Ｔ１をカウントアップしたかどうかをチェックし、Ｔ１がカウントアップされるとステップ１１２へ進む。
【００２５】
車室内温度が第１の基準温度Ｔｅｍｐ１以下であるときは、ステップ１１０において、Ｔ１より長い時間Ｔ２を計時する第２のタイマをセットしてカウントを開始する。
このあと、ステップ１１１では、第２のタイマが時間Ｔ２をカウントアップしたかどうかをチェックし、Ｔ２がカウントアップされるとステップ１１２へ進む。
ステップ１１２では、車室内温度Ｔｅｍｐが第３の基準温度Ｔｅｍｐ３以下であるかどうかをチェックする。
【００２６】
車室内温度Ｔｅｍｐが第３の基準温度Ｔｅｍｐ３以下である場合は、ステップ１０７へ戻る。これは、制御のハンチングを防止するためである。
すなわち、第２のタイマにより時間Ｔ２がカウントアップされてすぐにエアコンディショナ２２を作動状態に復帰させても、車室内温度が第２の基準温度Ｔｅｍｐ２以下であれば、再度エアコンカットされる可能性があるから、この場合は例えば第１のタイマによりエアコンカット状態を継続させる。
【００２７】
一方、車室内温度が第３の基準温度Ｔｅｍｐ３より高くなっていれば、再度エアコンカットすることはないから、ステップ１１３においてエアコンカットを終了して、エアコンディショナ２２の作動状態に復帰し、ステップ１００へ戻る。本実施の形態では上記フローにおけるステップ１００〜１０４が発明のエンジンブレーキ力過大領域判別手段を構成し、ステップ１０５〜１１２がエアコンカット手段を構成している。
【００２８】
以上により、エアコンカットモードでは、図５に斜線で示すように、車室内温度の領域によって、比較的に車室内温度が高い領域では短時間Ｔ１のエアコンカットを設定するＡモードと、すでに十分温度が低くなっている領域では比較的長時間Ｔ２のエアコンカットを設定するＢモードが提供されることになる。
そしてさらに、上記ＡモードあるいはＢモードで設定されたエアコンカット時間が満了しても、図６に示すように、車室内温度が第３の基準温度Ｔｅｍｐ３以下では、エアコンカット状態を継続（停止継続）するので、ハンチングが防止される。
【００２９】
実施の形態は以上のように構成され、エンジン燃料カットのためロックアップクラッチ９を締結した状態で低車速域をエンジンブレーキ作動レンジであるＤレンジで減速中、エアコンディショナ２２を使用中のため過度のエンジンブレーキ力が発生するときに、エアコンディショナ２２の作動を一時的に停止させるものとしたので、エンジン１に対するエアコンディショナ２２のコンプレッサ等の負荷が軽減されてエンジンブレーキ力が緩和されるから、車両乗員に不快感を与えることがない。
また、これにより、ロックアップクラッチ９を解放しなくて済むので、燃料カットを維持できて、燃料消費の低減効果を保持することができる。
【００３０】
そして、エアコンディショナ２２の作動停止時間（エアコンカット時間）は、車室内温度が低いときは長く、車室内温度が若干高めのときは短く設定するので、エアコンディショナ２２の作動を停止しても急激に車室内温度が上昇することはなく、乗員の快適感を損なうことがない。
【００３１】
なお、実施の形態はＶベルト等を用いた無段変速機５を搭載する車両に適用した例について説明したが、これに限定されず、例えば遊星歯車機構等を用いた自動変速機を搭載する車両にも同一に適用可能である。
さらに、車両の動力源としてエンジン１を用いているが、いわゆる内燃エンジンに限定されず、電動モータを用いる電気自動車等にも適用可能であるから、本発明においてエンジンとは電動モータを含むものとする。
【００３２】
また、エアコンカットモードでは、エアコンカット時間を異ならせたＡモードとＢモードの２つを有するものとしたが、これも１モードとして制御をさらに簡単にすることもできるし、あるいは車室内温度を細かく区分けしてそれぞれに対して異なるエアコンカット時間を設定して３モード以上とすることもできる。
【００３３】
【発明の効果】
以上のとおり、本発明は、ロックアップクラッチ締結とエアコンディショナ作動の組合せによりエンジンブレーキ力が過大となる領域を判別するエンジンブレーキ力過大領域判別手段が、エンジンブレーキ力が過大となる領域に運転状態があると判断したとき、エアコンカット手段がエアコンディショナの作動を一時停止させるものとしたので、エンジンの負荷が軽減されてエンジンブレーキ力が緩和されるから、車両乗員に不快感を与えることがない。
また、この間、ロックアップクラッチの締結を保持して燃料カットを維持できるから、燃料消費も低減することができる。
【００３４】
この際、エンジンブレーキ力過大領域判別手段は、ロックアップクラッチの締結に加えて、所定値以下の車速、エンジンブレーキ作動レンジである例えばＤレンジによる通常走行、かつスロットル開度が所定値以下のアイドル相当にあることを確認することにより、エンジンブレーキ力が過大となる領域を精度良く判断することができる。
【００３５】
また、エアコンカット手段は、環境温度に応じてエアコンディショナ作動の停止時間を変化させて設定することにより、エアコンディショナ作動の停止を必要最小限に止めることができる。
とくに、環境温度が高いときはエアコンディショナ作動の停止時間を短く、環境温度が低いときは停止時間を相対的に長く設定することにより、車室内温度の急激な上昇を招かず、乗員の快適感を損なうことがない。
さらに、環境温度が所定値以下においてのみエアコンディショナの作動を一時停止させることにより、高温時には空調機能が維持され、室内環境を快適に維持できる。
【００３６】
さらに、エアコンディショナの作動を一時停止させたときには、設定した停止時間が満了しても、環境温度が第２の所定値を越えるまでは停止状態を継続させるものとすることにより、制御のハンチングが防止され、乗員に違和感を感じさせず、快適な運転ができる。
【００３７】
また、上記の環境温度として車室内温度を用いることにより、乗員に最も適切に快適感を与える制御が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す図である。
【図２】実施の形態における制御の流れを示すフローチャートである。
【図３】実施の形態における制御の流れを示すフローチャートである。
【図４】エアコンカットモードの運転領域を示す説明図である。
【図５】エアコンカット時間を異ならせた２つのモードを示す説明図である。
【図６】温度に対するエアコンカット状態を示す説明図である。
【符号の説明】
１　　　　エンジン
２　　　　スロットルバルブ
３　　　　スロットルセンサ
４　　　　エンジンコントロールユニット
５　　　　無段変速機
６　　　　トルクコンバータ
７　　　　コントロールバルブ
８　　　　出力軸
９　　　　ロックアップクラッチ
９ａ　　　ロックアップソレノイド
１０　　　インヒビタスイッチ
１１　　　Ｐ・Ｎレンジスイッチ
１２　　　Ｒレンジスイッチ
１３　　　Ｄレンジスイッチ
１４　　　Ｌレンジスイッチ
１５　　　車速センサ
２０　　　ＣＶＴコントロールユニット
２２　　　エアコンディショナ
２４　　　Ａ／Ｃコントロールユニット
２６　　　車室内温度センサ
２８　　　エアコンスイッチ
Ｌ　　　　車両内ネットワーク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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