(57)【要約】　　　（修正有）【課題】パーキングケーブルをブラケットを用いてトレーリングアームに取り付ける際に、締付ボルトと共にブラケットが回転しないようにしたケーブルガイドの回り止め機構を提供する。【解決手段】パーキングブレーキ装置を作動させるパーキングケーブルを、ケーブルガイドブラケット１７を用いてフランジ部を有するトレーリングアームに配設するケーブルガイドの回り止め機構において、ケーブルガイドブラケット１７には、パーキングケーブルを保持する保持部１９と、保持部１９から延びる位置決め脚２７を形成し、位置決め脚２７の先端部３１をトレーリングアームに設けたフランジ部に当接させて取付け部２１をトレーリングアームに取り付ける。【選択図】　　　図３
2004082980.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パーキングブレーキ装置を作動させるパーキングケーブルを、ケーブルガイドブラケットを用いてトレーリングアームに配設するケーブルガイドの回り止め機構において、ケーブルガイドブラケットには、パーキングケーブルを保持する保持部と、該保持部から延びる取付部を形成し、該取付部の位置決め脚の先端部をトレーリングアームのフランジ部に当接させて、ケーブルガイドブラケットをトレーリングアームに取り付けることを特徴とするケーブルガイドの回り止め機構。
【請求項２】
前記ケーブルガイドブラケットの取付部を、位置決め脚と、該位置決め脚の先端部より短く形成した取付脚とを重ねて構成し、短く形成した取付脚をトレーリングアーム側に配置して、取付部を前記トレーリングアームに取り付けることを特徴とする請求項１に記載のケーブルガイドの回り止め機構。
【請求項３】
前記保持部を車幅方向に長手方向を配置した長孔形状に形成し、該保持部に長孔形状のラバーリングを嵌合し、該ラバーリングに前記パーキングケーブルを挿通させることを特徴とする請求項１または２に記載のケーブルガイドの回り止め機構。
【請求項４】
前記保持部の曲げ部に穴を形成することを特徴とする請求項３に記載のケーブルガイドの回り止め機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、パーキングケーブルを保持するケーブルガイドブラケットの回り止め機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば特開２０００−３１８５９２が提案されていた。これを図４、図５に示す。図４は従来例の斜視図を、図５は、図４のＣ−Ｃ断面拡大図である。図５に示すように、パーキングケーブル５１は保持用バンド５６に保持され、保持用バンド５６はクランプ５５に挿嵌され、サスペンション部品であるトレーリングアーム５３にボルト５４によって取り付けられる。クランプ５５は、取付けボルト５４の締め付けと一緒に回転してしまうため、クランプ５５を手や治具で押さえる必要があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記の従来例において、クランプ５５の下側部をトレーリングアーム５３のフランジ部５７に当接させて位置決め（回り止め）をすることも考えられるが、クランプ５５の下側部はＲ形状で形成されているため位置決めするほどの寸法精度は望めない。
また、クランプ５５には、保持用バンド５６の位置決めをするための位置決め爪５８と、ＡＢＳセンサハーネスを抱持するためにトレーリングアーム５３の上面を跨ぐように設けた掛け渡し部５９と、クランプ５５自体の回り止めのためにトレーリングアーム５３の上面に接触する回り止め爪６０とを一体に設けている。しかし、この方法ではクランプ５５の形状が複雑となり型費や工数が増加する。
また、保持用バンド５６は、パーキングケーブル５１の上下方向への動きを規制できないため、トレーリングアーム５３が上下方向に揺動すると、パーキングケーブル５１も一緒に上下に動いてしまい、保持用バンド５６とクランプ５５の掛け渡し部５９またはトレーリングアーム５３が当たり、打音が発生することがある。
【０００４】
本発明は、上記問題点を解決するために、簡単な形状のブラケットを用いてパーキングケーブルを保持することができ、さらに該ブラケットをトレーリングアームにボルトで取り付ける際に、手や治具でクランプを押さえなくても、ブラケットがボルトと一緒に回転しないケーブルガイドの回り止め機構を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明においては、パーキングブレーキ装置を作動させるパーキングケーブルを、ケーブルガイドブラケットを用いてトレーリングアームに配設するケーブルガイドの回り止め機構において、ケーブルガイドブラケットには、パーキングケーブルを保持する保持部と、該保持部から延びる取付部を形成し、該取付部の位置決め脚の先端部をトレーリングアームのフランジ部に当接させて、ケーブルガイドブラケットをトレーリングアームに取り付ける。
また、前記ケーブルガイドブラケットの取付部を、位置決め脚と、該位置決め脚の先端部より短く形成した取付脚とを重ねて構成し、短く形成した取付脚をトレーリングアーム側に配置して、取付部を前記トレーリングアームに取り付けることもできる。
また、前記保持部を車幅方向に長手方向を配置した長孔形状に形成し、該保持部に長孔形状のラバーリングを嵌合し、該ラバーリングに前記パーキングケーブルを挿通させる。
さらにまた、前記保持部の長孔形状の曲げ部に穴を形成することもできる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態に係るケーブルガイド回り止め機構について、図面を用いて説明する。
【０００７】
図１は本発明の回り止め機構を備えたリヤサスペンション部を示す。なお、図１はリヤサスペンションの左側部分を示すが、リヤサスペンションの右側も対称に構成される。図２（ａ）はパーキングケーブルをトレーリングアームに固定した図であって、図１のＡ方向から見た図を示す。
リヤサスペンション１の近辺には、リヤアクスル３の両側端部に設けたリヤブレーキ５と、リヤブレーキ５に接続するパーキングケーブル７（以下、ケーブルという）と、サスペンション部品であるトレーリングアーム９とを備えている。トレーリングアーム９は、一端をリヤアクスル部１１に、他端を回転部１３に取り付けられる。リヤアクスル部１１は、回転部１３を中心に上下方向に揺動可能に設けられている。また、トレーリングアーム９は、断面ハット型に形成されており、トレーリングアーム９の両下部に、トレーリングアーム９の長手方向全長に亘ってフランジ部１０（図２（ｂ）参照）が形成されている。
ケーブル７は、車体側のトレーリングアームブラケットに固定された車体側ブラケット１５からトレーリングアーム９の上面に沿って配設され、リヤブレーキ５に連結される。
【０００８】
ケーブル７は、トレーリングアーム９の長手方向のほぼ中央部の上側部において、ケーブルガイドブラケット１７（以下、ブラケットという）により保持される。ブラケット１７は、トレーリングアーム９が上下に揺動してもケーブル７がサスペンション等に当たらないように設ける。
【０００９】
図３はブラケットの詳細図であって、（ａ）に正面図、（ｂ）に側面図を示す。
ブラケット１７は、１枚の鋼板材を折り曲げて製作される。ブラケット１７の上部には、車両幅方向に長孔形状を形成した保持部１９と、保持部１９の下側には、前記長孔形状に製作した鋼板材の合わせ部２０から左右の部材を下側に折り曲げて、前記板材を重ね合わせた平面状の取付け部２１が形成される。
【００１０】
保持部１９には、前記長孔形状に嵌合するラバーリング２３が取り付けられる（図２参照）。ケーブル７は、ラバーリング２３に設けた長孔に挿通して保持され、トレーリングアーム９の上面に沿うように配設される。
【００１１】
取付け部２１は、取付脚２５と位置決め脚２７が重ねて形成される。取付脚２５は、トレーリングアーム９の側面と接して取り付けられ、位置決め脚２７は、トレーリングアーム９の側面と接しない反対側の面を構成する。位置決め脚２７の先端部に位置決め部（先端部ともいう）３１が形成されており（図３参照）、トレーリングアーム９のフランジ部１０に当接し、ブラケット１７の位置決めを行なう（図２参照）。また、取付脚２５は、位置決め脚２７よりも短く形成されていて、フランジ部１０のＲ形状と干渉しない長さになっている。
【００１２】
取付脚２５と位置決め脚２７には、それぞれ同軸線上のボルト挿通孔３３が設けてある。ブラケット１７とトレーリングアーム９の固定は、位置決め脚２７、取付脚２５、トレーリングアーム９の順番でボルト３５を挿通し、ナット３７を用いて共締めする。ナット３７は、トレーリングアーム９の断面ハット形状の内側面に配置され、溶接ナットや別部品のナットを使用できる。なお、ボルト３５、およびナット３７を使用する代わりに、トレーリングアーム９にスタッドボルトを設けてもよい。
【００１３】
取付脚２５と位置決め脚２７は、ボルト挿入方向２９から見て、ボルト挿通孔３３から右側を左側よりも幅広としている。これは、位置決め脚２７の先端部に形成した位置決め部３１の精度を高めるためである。また、取付脚２５と位置決め脚２７に設けたボルト挿通孔３３の大きさは、位置決め脚２７の方が取付脚２５よりも小さくしてある（図３参照）。
さらに、保持部１９には、長孔形状の曲げ部に穴３９を設け、曲げ部の断面積を小さくして曲げ部の曲げ加工を容易にしてある（図３参照）。
【００１４】
本発明によれば、ブラケット１７は、展開形状が帯状の鋼板部材であり、形状を簡単に構成できるため、複雑な製作金型を必要としない。
また、このブラケット１７を用いてケーブル７をトレーリングアーム９にボルト３５で取り付ける際に、手や治具でブラケット１７を保持しなくても、ブラケット１７がボルト３５と一緒に回転することがなくなる。
また、ケーブル７の保持部１９を車両幅方向に長い長孔形状に形成したので、トレーリングアーム９が上下方向へ揺動しても、ケーブル７は該長穴形状のすき間の範囲で左右方向に動いて逃げるため、トレーリングアーム９と当たって打音を発生させたり、ケーブル７を傷つけたりすることがない。
【００１５】
【発明の効果】
本発明の実施形態に係るケーブルガイド回り止め機構によれば、次のような効果が得られる。
（１）ブラケットにケーブルを保持する保持部と、保持部から位置決め脚を延設し、位置決め脚の先端部をフランジ部に当接させてブラケットをトレーリングアームに取り付けることにより、ブラケットをボルトで固定するときに、手や治具でブラケットを保持する必要がなくなり、組み立てを容易にし、組立工数の削減を図ることができる。
（２）ブラケットの取付け部は、位置決め脚と、位置決め脚の先端部より短く形成した取付脚とを重ねて構成し、取付脚の一方側に前記トレーリングアームを取り付けることにより、位置決め脚の位置決め部が、フランジ部とトレーリングアームの側面との間に形成されるＲ形状にできるだけ当接しないようにして、フランジ部の平面部に当接させることによって、ブラケットの位置決め精度を高くすることができる。
【００１６】
（３）保持部を車幅方向に長手方向を配置した長孔形状に形成し、長孔形状に嵌合するラバーリングを設け、ラバーリング内にケーブルを挿通させることにより、トレーリングアームのリヤアクスル部が上下に揺動しても、ケーブルは前記長孔内を車幅方向に沿って左右に移動するので、ケーブルがトレーリングアーム又はブラケットと当たり、打音が発生することを防止できる。
（４）保持部の曲げ部に穴を形成することにより、ブラケットの保持部における曲げ部の断面積を小さくし、曲げ形状を形成しやすくできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るケーブルガイド回り止め機構を備えたリヤサスペンション部の斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るケーブルガイドブラケットの固定方法を示す概要図であって、（ａ）は図１のＡ方向から見た図を示し、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線による断面を示す。
【図３】本発明の実施の形態に係るケーブルガイドブラケットの詳細図であって、（ａ）は正面図を示し、（ｂ）は右側面図を示す。
【図４】従来のリヤサスペンション部の斜視図である。
【図５】従来のパーキングケーブルを保持方法を示す概要図であって、図４のＣ−Ｃ線による断面拡大図を示す。
【符号の説明】
１　リヤサスペンション
３　リヤアクスル
７　パーキングケーブル（ケーブル）
９　トレーリングアーム
１０　フランジ部
１１　リヤアクスル部
１３　回転部
１５　車体側ブラケット
１７　ケーブルガイドブラケット
１９　保持部
２０　合わせ部
２１　取付け部
２３　ラバーリング
２５　取付脚
２７　位置決め脚
３１　位置決め部
３３　ボルト挿通孔
３９　穴
【図１】
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【図２】
2004082980.tif 000004
【図３】
2004082980.tif 000005
【図４】
2004082980.tif 000006
【図５】
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