(57)【要約】　　　（修正有）【課題】熱効率を向上させ且つ製作コスト削減を図りつつ、ドアレールの凍結を確実に防止し得、扉の開閉を円滑に行うことができる車両のドアレール凍結防止構造を提供する。【解決手段】車両本体の乗降口２に、乗降口を開閉するための扉３を、ベースパネル４上に敷設されるドアレール５に沿ってスライド自在に配設した車両において、ドアレール５が敷設されるベースパネル４下面に温水パイプ９を熱伝導部材１３を介して取り付ける。【選択図】　　　　図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両本体の乗降口に、該乗降口を開閉するための扉を、ベースパネル上に敷設されるドアレールに沿ってスライド自在に配設し、前記ドアレールが敷設されるベースパネル下面側に、エンジンからの冷却水が流通する温水パイプを配設してなる車両のドアレール凍結防止構造であって、
ベースパネル下面に温水パイプを熱伝導部材を介して取り付けたことを特徴とする車両のドアレール凍結防止構造。
【請求項２】
熱伝導部材が、温水パイプの外表面が密着するように該温水パイプを保持する凹部と、ベースパネル下面に密着される取付面とを有する請求項１記載の車両のドアレール凍結防止構造。
【請求項３】
熱伝導部材をアルミニウムの引き抜き材で形成した請求項１又は２記載の車両のドアレール凍結防止構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のドアレール凍結防止構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、路線バス等の車両においては、図４に示される如く、車両本体１の側面における前後方向中央部（或いは後部等）に開口した乗降口２に、該乗降口２を開閉するための扉３をスライド自在に配設したものがある。
【０００３】
前記扉３は、図５〜図７に示されるように、ベースパネル４上に敷設されるドアレール５に沿ってスライド自在に設けられている。尚、図５〜図７中、６は車両本体１の外板、７はスカートレールである。
【０００４】
ここで、特に、冬季に気温が氷点下となることの多い寒冷地域を走行する路線バス等の車両の場合、扉３の戸袋８内に雪等が入り込んでドアレール５に付着し、これが例えば翌朝に凍結してしまい、扉３が開かなくなる虞がある。
【０００５】
このため、従来においては、前記ドアレール５が敷設されるベースパネル４下面側に、エンジンからの高温の冷却水が流通する温水パイプ９を配設すると共に、該温水パイプ９を包囲し且つ内部に温水パイプ９の下面側を覆う断熱材１０が充填されたカバーフレーム１１を取り付け、前記温水パイプ９内を流通するエンジンからの冷却水の熱によってドアレール５を暖めることにより、該ドアレール５に雪等が付着することを予防し、その凍結を防止するようにしていた。
【０００６】
尚、乗客が乗り降りするステップ１２（図６参照）の下面側にも、前述と同様の温水パイプ（図示せず）が配設されており、該温水パイプ内を流通するエンジンからの高温の冷却水の熱によってステップ１２を暖めることにより、該ステップ１２上に落ちた雪等を融かし、乗客が滑らないようにすると共に、乗降口２側に敷設されたドアレール５に関しても、雪等が付着しないようにしてある。
【０００７】
一方、バスではないが、ワンボックス型の自動車のスライドドアの凍結を、前述と同様の温水パイプに相当するリヤヒータパイプを用いて防止するようにしたものも従来存在する。（例えば、特許文献１参照。）
【０００８】
【特許文献１】
実開平１−１６９４１２号公報（第４頁〜第７頁、第１図〜第３図）
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図７に示されるような従来の構造では、カバーフレーム１１内の空間を暖めることにより、ベースパネル４を介してドアレール５に熱を伝える形となっているため、熱効率が悪いという欠点を有していた。
【００１０】
又、カバーフレーム１１により温水パイプ９の周囲を比較的広範囲に亘って包囲するようにしているため、温水パイプ９の近傍にエアタンク等の機器が設置されているような場合には、それらの機器を避けるべく、カバーフレーム１１の形状を複雑化せざるを得ず、製作コストが嵩むという問題もあった。
【００１１】
一方、特許文献１に開示された発明の場合、リヤヒータパイプをロッカパネル（ベースパネル４に相当）の内面に当接させると記載されているが、実際には、リヤヒータパイプの表面をロッカパネルに密着させることは非常に難しく、熱効率を向上させることは困難となっている。
【００１２】
本発明は、斯かる実情に鑑み、熱効率を向上させ且つ製作コスト削減を図りつつ、ドアレールの凍結を確実に防止し得、扉の開閉を円滑に行うことができる車両のドアレール凍結防止構造を提供しようとするものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車両本体の乗降口に、該乗降口を開閉するための扉を、ベースパネル上に敷設されるドアレールに沿ってスライド自在に配設し、前記ドアレールが敷設されるベースパネル下面側に、エンジンからの冷却水が流通する温水パイプを配設してなる車両のドアレール凍結防止構造であって、
ベースパネル下面に温水パイプを熱伝導部材を介して取り付けたことを特徴とする車両のドアレール凍結防止構造にかかるものである。
【００１４】
上記手段によれば、以下のような作用が得られる。
【００１５】
前述の如く、ベースパネル下面に温水パイプを熱伝導部材を介して取り付けるようにすると、温水パイプ内を流通する冷却水の熱が熱伝導部材からベースパネルを介してドアレールに確実に伝えられ、従来のように、カバーフレーム内の空間を暖めることにより、ベースパネルを介してドアレールに熱を伝えるのとは異なり、熱効率が良くなり、ドアレールの凍結が確実に防止され、扉の開閉が円滑に行われ、又、従来のようなカバーフレームが不要となるため、温水パイプの近傍にエアタンク等の機器が設置されているような場合であっても、それらの機器を避けるべく、カバーフレームの形状を複雑化させたりする必要もなくなり、製作コストが安く済む。
【００１６】
前記車両のドアレール凍結防止構造においては、熱伝導部材が、温水パイプの外表面が密着するように該温水パイプを保持する凹部と、ベースパネル下面に密着される取付面とを有するようにすることができ、このようにすると、温水パイプと熱伝導部材との伝熱面積、並びに熱伝導部材とベースパネルとの伝熱面積を大きくすることが可能となり、熱効率の向上に役立つこととなる。
【００１７】
又、前記車両のドアレール凍結防止構造においては、熱伝導部材をアルミニウムの引き抜き材で形成することもでき、このようにすると、熱伝導率の高いアルミニウムにより熱効率をより高めることが可能となり、しかも、熱伝導部材を引き抜き加工によって安価に製作することが可能となる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図示例と共に説明する。
【００１９】
図１〜図３は本発明を実施する形態の一例であって、図中、図４〜図７と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図４〜図７に示す従来のものと同様であるが、本図示例の特徴とするところは、図１〜図３に示す如く、ベースパネル４下面に温水パイプ９を熱伝導部材１３を介して取り付けた点にある。
【００２０】
本図示例の場合、前記熱伝導部材１３は、温水パイプ９の外表面が密着するように該温水パイプ９を保持する凹部１４と、ベースパネル４下面に密着される取付面１５とを有し、アルミニウムの引き抜き材で形成してあり、前記取付面１５の一部を形成するフランジ部１６において締付部材１７によりベースパネル４に対しドアレール５と一緒に固定すると共に、前記取付面１５と直角方向へ延出させたフランジ部１８において締付部材１９によりスカートレール７に対し固定するようにしてある。
【００２１】
又、前記熱伝導部材１３の凹部１４から露出する温水パイプ９の外表面は、断熱材２０で覆って支持金具２１により押え、該支持金具２１の一端側に形成したフランジ部２２をスカートレール７に対し、前記締付部材１９によって前記熱伝導部材１３のフランジ部１８と一緒に固定するようにしてある。
【００２２】
次に、上記図示例の作用を説明する。
【００２３】
前述の如く、ベースパネル４下面に温水パイプ９を熱伝導部材１３を介して取り付けるようにすると、温水パイプ９内を流通する高温の冷却水の熱が熱伝導部材１３からベースパネル４を介してドアレール５に確実に伝えられ、従来のように、カバーフレーム１１内の空間を暖めることにより、ベースパネル４を介してドアレール５に熱を伝えるのとは異なり、熱効率が良くなり、ドアレール５の凍結が確実に防止され、扉３の開閉が円滑に行われ、又、従来のようなカバーフレーム１１（図７参照）が不要となるため、温水パイプ９の近傍にエアタンク等の機器が設置されているような場合であっても、それらの機器を避けるべく、カバーフレーム１１の形状を複雑化させたりする必要もなくなり、製作コストが安く済む。
【００２４】
本図示例においては、熱伝導部材１３が、温水パイプ９の外表面が密着するように該温水パイプ９を保持する凹部１４と、ベースパネル４下面に密着される取付面１５とを有するようにしてあるため、温水パイプ９と熱伝導部材１３との伝熱面積、並びに熱伝導部材１３とベースパネル４との伝熱面積を大きくすることが可能となり、熱効率の向上に役立つこととなる。
【００２５】
又、本図示例においては、熱伝導部材１３をアルミニウムの引き抜き材で形成してあるため、熱伝導率の高いアルミニウムにより熱効率をより高めることが可能となり、しかも、熱伝導部材１３を引き抜き加工によって安価に製作することが可能となる。
【００２６】
こうして、熱効率を向上させ且つ製作コスト削減を図りつつ、ドアレール５の凍結を確実に防止し得、扉３の開閉を円滑に行うことができる。
【００２７】
尚、本発明の車両のドアレール凍結防止構造は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２８】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明の請求項１〜３記載の車両のドアレール凍結防止構造によれば、熱効率を向上させ且つ製作コスト削減を図りつつ、ドアレールの凍結を確実に防止し得、扉の開閉を円滑に行うことができるという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例の側面図であって、図４のＶ部相当図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視図である。
【図４】バスの一例を示す側面図である。
【図５】従来例の側面図であって、図４のＶ部相当図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ矢視図である。
【図７】図５のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視図である。
【符号の説明】
１　　車両本体
２　　乗降口
３　　扉
４　　ベースパネル
５　　ドアレール
８　　戸袋
９　　温水パイプ
１３　　熱伝導部材
１４　　凹部
１５　　取付面
１６　　フランジ部
１７　　締付部材
１８　　フランジ部
１９　　締付部材
２０　　断熱材
２１　　支持金具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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