(57)【要約】【課題】異音の発生がなく、高いストッパ機能を有するキャブステーストッパを提供する。【解決手段】一次ストッパ４０７が上方へ回動し凹部４０８と先端４１７との係合がはずれることのないように、キャブステーストッパの他の一部品である二次ストッパ４０９をアッパステー４０５に設け、二次ストッパ４０９の使用時には、二次ストッパ４０９の係合部を一次ストッパ４０７の背部（凹部４０８の反対側）に設けた溝４１１に係合させ、不使用には、二次ストッパ４０９’の係合部をクランプ１１８’の係合部に収納する。【選択図】　　　　図４
2004017796.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のステーが屈曲可能に連結されてなるキャブステーに設けられ、前記ステー同士の屈曲を阻止するキャブステーストッパであって、
前記ステーの一方に設けられて前記ステーの他方に係合し前記ステー同士の屈曲を阻止する一次ストッパと、前記一次ストッパと前記他方のステーとの係合の解消を阻止する二次ストッパとからなり、
前記二次ストッパが前記一次ストッパと交差する棒状部分を有し、前記棒状部分が前記一次ストッパに当接されることにより前記一次ストッパと前記他方のステーとの係合の解消を阻止することを特徴とするキャブステーストッパ。
【請求項２】
請求項１に記載のキャブステーストッパにおいて、
前記一次ストッパの前記棒状部分が当接される場所に溝が設けられ、当該溝に前記棒状部分が係合することを特徴とするキャブステーストッパ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のキャブステーストッパにおいて、
前記二次ストッパが前記棒状部分を弾性的に可動可能とする弾性部分を有し、前記棒状部分が前記一次ストッパに付勢されることを特徴とするキャブステーストッパ。
【請求項４】
請求項３に記載のキャブステーストッパにおいて、
前記弾性部分がバネからなることを特徴とするキャブステーストッパ。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれかに記載のキャブステーストッパにおいて、
前記キャブステーストッパは前記ステーに設けられたクランプを有し、前記二次ストッパは不使用状態において、前記クランプに固定されることを特徴とするキャブステーストッパ。
【請求項６】
請求項１ないし４のいずれかに記載のキャブステーストッパにおいて、
前記二次ストッパは、当該二次ストッパ自身を前記ステーに付勢する弾性力を有する構造となっていると共に、前記ステーに設置されることにより設置点を支点として前記弾性力により前記ステーに付勢されることを特徴とするキャブステーストッパ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、キャブステーに設けられるキャブステーストッパに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両点検等のために、チルトキャブ式の車両では、キャビンの後端を上方へ持ち上げてキャビン全体を前方に倒すことができるようになっており、前方へチルトさせた状態のキャビンを保持するためにキャブステーが使用されている。
【０００３】
図１１は、キャビン後端を上方へ持ち上げて、キャビンを前方へチルトさせた状態の概略外観図である。同図には、前方にチルトした状態のキャビン１１００を示しており、アッパステー１１０１とロアステー１１０２とからなるキャブステー１１０３の上端がアッパブラケット１１０４によりキャビン底面１１０５に固定され、下端がロアブラケット１１０６により車両フレーム１１０７に固定されることにより、キャビン１１００を保持している。
【０００４】
図１２はキャブステーの側面図であり、前方へチルトしたキャビンを直線状に伸びたキャブステーが支持している状態と、キャブステーが屈曲すると共にキャビンが下りた状態を示している。同図において、キャビン底面１２０１はチルトした状態のキャビンの底面を示しており、それを直線状に伸びたキャブステー１２００が支えている。一方、キャビン底面１２０１’は下りた状態のキャビンの底面を示しており、キャブステー１２００’は屈曲した状態となっている。
【０００５】
同図に示すように、キャブステー１２００は、車両フレーム１２０２に固定されるロアブラケット１２０３にシャフトＡにより基端１２１６が回動自在に連結されたロアステー１２０６と、ロアステー１２０６の先端１２１７にシャフトＢにより回動自在に連結されたアッパステー１２０５とを有し、キャビン底面１２０１に固定されるアッパブラケット１２０４にシャフトＤによりアッパステー１２０５の基端１２１４が回動自在に連結されている。
【０００６】
ロアステー１２０６およびアッパステー１２０５はいずれも、長尺の金属板をコ字断面に成形したもので、ロアステー１２０６の先端１２１７内にアッパステー１２０５の先端１２１５が挿入されている。アッパステー１２０５の先端１２１５内には一次ストッパ１２０７が設けられている。一次ストッパ１２０７はアッパステー１２０５の両側壁（紙面手前側と向こう側）間に架設されたシャフトＣにより回動自在に支持されており、一次ストッパ１２０７に形成された凹部１２０８がロアステー１２０６の先端１２１７に係合している。これにより、ロアステー１２０６とアッパステー１２０５とがシャフトＢを中心に屈曲回動することは阻止され、両ステーは直線状に伸びてキャビン底面１２０１を支持する。
【０００７】
一次ストッパ１２０７はシャフトＣに設置された図示しないバネ（図４参照）により、凹部１２０８がロアステー１２０６の先端１２１７に係合する方向へ付勢されている。これは、一次ストッパ１２０７が自由に上方（紙面における反時計方向）へ回動しないようにするためである。更に、一次ストッパ１２０７に前記バネの付勢力よりも大きな力がかかった場合でも、凹部１２０８と先端１２１７との係合が外れることのないように、アッパステー１２０５の両側壁に設けられた通孔１２１９に二次ストッパ１２０９を貫通させる。
【０００８】
これにより、一次ストッパ１２０７の上方への回動が阻止され、ロアステー１２０６とアッパステー１２０５とが誤って屈曲回動するのを防ぐことができる。なお、二次ストッパ１２０９はチェーン１２１８により、アッパステー１２０５に連結されている。
【０００９】
チルトしたキャビンを原位置に戻す場合には、二次ストッパ１２０９を通孔１２１９から抜き出した後、一次ストッパ１２０７を上方へ回動させて、凹部１２０８とロアステー１２０６の先端１２１７との係合を解消する。これにより、ロアステー１２０６とアッパステー１２０５とは屈曲回動することができ、チルトしたキャビンの後端を下降させることができる。キャビンが原位置に戻った場合は、二次ストッパ１２０９’を使用する必要がないため、二次ストッパ１２０９はアッパステーに設けられた通孔１２２０’に収納される（二次ストッパ１２０９’の状態）。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来のストッパ構造では、二次ストッパ関係の部品点数が多いこと、二次ストッパの収納時に二次ストッパ１２０９’及びチェーン１２１８’がしっかりと固定されていないため走行時の異音発生の原因となっていること等の問題があった。
【００１１】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、コストの低減を図りつつ異音の発生を防止し、ストッパ機能を向上させたキャブステーストッパを提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、第１の発明では、キャブステーに設けられ、一次ストッパと二次ストッパとからなるキャブステーストッパにおいて、二次ストッパに一次ストッパと交差する棒状部分を設け、当該棒状部分が一次ストッパに当接するようにした。これにより、チルトしたキャビンを支持するため直線状に延ばしたキャブステーが誤って屈曲するのを防ぐことができる。
【００１３】
上記目的を達成するため、第２の発明では、第１の発明にかかるキャブステーストッパにおいて、前記一次ストッパの前記棒状部分が当接される場所に溝を設け、当該溝に前記棒状部分が係合するようにした。これにより、チルトしたキャビンを支持するため直線状に延ばしたキャブステーが誤って屈曲するのをより効果的に防ぐことができる。
【００１４】
上記目的を達成するため、第３の発明では、第１又は第２の発明にかかるキャブステーストッパにおいて、前記二次ストッパに前記棒状部分を弾性的に可動可能とする弾性部分を設け、棒状部分が一次ストッパに付勢されるようにした。これにより、二次ストッパが一次ストッパから外れるのを更に防ぐことができ、チルトしたキャビンを支持するため直線状に延ばしたキャブステーが誤って屈曲するのをより効果的に防ぐことができる。
【００１５】
上記目的を達成するため、第４の発明では、第３の発明にかかるキャブステーストッパにおいて、前記弾性部分をバネ状の成形体により構成した。
【００１６】
上記目的を達成するため、第５の発明では、第１ないし第４のいずれかの発明にかかるキャブステーストッパにおいて、前記二次ストッパが不使用の場合にはステーに設けられたクランプに固定するようにした。これにより、二次ストッパ及びその付属品（チェーン等）が固定化されないために発生していた異音を防ぐことができる。
【００１７】
上記目的を達成するため、第６の発明では、第１ないし第４のいずれかの発明にかかるキャブステーストッパにおいて、前記二次ストッパが、当該二次ストッパ自身を前記ステーに付勢する弾性力を有する構造となっていると共に、前記ステーに設置されることにより設置点を支点として前記弾性力により前記ステーに付勢されるようにした。これにより、二次ストッパ自身がステーに固定化されるように作用するため、前記二次ストッパの不使用時においても二次ストッパが発する異音を防ぎつつ、キャブステイストッパに関する部品数を減少させることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づき本発明の好適な実施例を詳しく説明する。
図１は、本発明の実施例１に係るキャブステーストッパを備えたキャブステーの概略側面図であり、前方へチルトしたキャビンを直線状に伸びたキャブステーが支持している状態と、キャブステーが屈曲すると共にキャビンが下りた状態を示している。同図において、キャビン底面１０１はチルトした状態のキャビンの底面を示しており、それを直線状に伸びたキャブステー１００が支えている。一方、キャビン底面１０１’は下りた状態のキャビンの底面を示しており、キャブステー１００’は屈曲した状態となっている。
【００１９】
同図に示すように、キャブステー１００は、車両フレーム１０２に固定されるロアブラケット１０３にシャフトＡにより基端１１６が回動自在に連結されたロアステー１０６と、ロアステー１０６の先端１１７にシャフトＢにより回動自在に連結されたアッパステー１０５とを有し、キャビン底面１０１に固定されるアッパブラケット１０４にシャフトＤによりアッパステー１０５の基端１１４が回動自在に連結されている。
【００２０】
ロアステー１０６およびアッパステー１０５はいずれも、長尺の金属板をコ字断面に成形したもので、ロアステー１０６の先端１１７内にアッパステー１０５の先端１１５が挿入されている。アッパステー１０５の先端１１５内にはキャブステーストッパの一部品である一次ストッパ１０７が設けられている。一次ストッパ１０７はアッパステー１０５の両側壁（紙面手前側と向こう側）間に架設されたシャフトＣにより回動自在に支持されており、一次ストッパ１０７に形成された凹部１０８がロアステー１０６の先端１１７に係合している。これにより、ロアステー１０６とアッパステー１０５とがシャフトＢを中心に屈曲回動することは阻止され、両ステーは直線状に伸びてキャビン底面１０１を支持する。
【００２１】
ここで本実施例では、一次ストッパ１０７が上方へ回動し凹部１０８と先端１１７との係合が外れることのないように、キャブステーストッパの他の一部品である二次ストッパ１０９がアッパステー１０５に設けられている。使用時における二次ストッパ１０９は、一次ストッパ１０７の背部（凹部１０８の反対側）に係合し、不使用となった二次ストッパ１０９’はクランプ１１８’に収納される。以下、本発明に係るキャブステーストッパの構造と作用について詳細に説明する。
【００２２】
図２は、実施例１に係るキャブステーストッパの一部品である二次ストッパの斜視図（ａ）及び側面図（ｂ）である。同図に示すように、二次ストッパ２０は一本の金属棒を屈曲成形したもので、平行に延びて先端部２１、２１’が対向方向へそれぞれ屈曲する左右の脚部２２、２２’と、金属棒がバネ状に巻かれて成形されるバネ部２３、２３’と、前記バネ部２３、２３’を介してコ字状に成形される「棒状部分」である係合部２４とからなる。バネ部２３、２３’を設けたことにより、側面から見た場合、係合部２４と先端部２１とがｆ方向へ弾性的に動くようになっている。
【００２３】
図３は、実施例１に係るキャブステーストッパの一部品であるクランプの斜視図（ａ）及び側面図（ｂ）である。同図に示すように、クランプ３０は樹脂により成形された部品で、中腹に係合部３１を有する受口部３２と、受口部３２を支持する台座部３３とからなり、台座部３３の両側面にはクランプ３０をアッパステーに設置、固定するための取付固定部３４が設けられている。
【００２４】
図４は、キャブステーに設置された実施例１に係るキャブステーストッパの部分の側面拡大図である。同図には、キャブステーが直線状に延びた状態において、二次ストッパを使用している状態及び使用していない状態の両状態を図示してある。二次ストッパ４０９は図２と共に説明すれば、二次ストッパの先端部２１、２１’がアッパステー４０５の両側壁に設けられた設置穴４１２にアッパステー４０５の両外側から挟み込むように挿入され、設置穴４１２を中心として回動するようになっている。また、クランプ４１８は図３と共に説明すれば、アッパステー４０５に設けられた取付穴４２４に台座部３３が差し込まれ、取付固定部３４がアッパステー４０５の内側で両側壁に向かって広がることにより、アッパステー４０５に固定される。図４に示すように、使用状態である二次ストッパ４０９の位置と不使用状態である二次ストッパ４０９’の位置との間において、二次ストッパは回動自由となっており、不使用状態において二次ストッパ４０９’の係合部２４（図２参照）がクランプ４１８の係合部３１（図３参照）に係合することにより、二次ストッパ４０９’は固定化される。
【００２５】
次に、実施例１に係るキャブステイストッパの作用について説明する。一次ストッパ４０７はシャフトＣに設置されたバネ４１０により、その凹部４０８がロアステー４０６の先端４１７に係合する方向へ付勢されている。これは、一次ストッパ４０７が自由に上方（紙面における反時計方向）へ回動しないようにするためである。
【００２６】
更に、バネ４１０による付勢力よりも大きな力がかかった場合でも、凹部４０８と先端４１７との係合が外れることのないように、二次ストッパ４０９’を回動させ二次ストッパ４０９の位置にして一次ストッパ４０７の背部（凹部４０８の反対側）に係合させる。ここで、二次ストッパ４０９の棒状部分である係合部２４が一次ストッパ４０７と交差するように係合される。更に、一次ストッパ４０７の前記背部には二次ストッパの係合部２４（図２参照）が入る溝４１１が設けられており、この溝４１１に係合部２４が二次ストッパの有するバネ部２３、２３’（図２参照）の作用により付勢されることで、外れないようになっている。
【００２７】
また、条件にもよるが、一次ストッパ４０７の背部の溝４１１に二次ストッパの係合部２４が係合する際には、バネ部２３、２３’の付勢力により「パチン」と音を発する。この音を確認することにより、二次ストッパ４０９が所望の位置にまでセットされたことを確認することができる。
【００２８】
以上により、一次ストッパ４０７の上方への回動が阻止され、ロアステー４０６とアッパステー４０５とが誤って屈曲回動するのを防ぐことができる。
【００２９】
チルトしたキャビンを原位置に戻す場合には、二次ストッパ４０９の係合部２４と一次ストッパ４０７の背部に設けられた溝４１１との係合を解消し、二次ストッパ４０９を回動させ二次ストッパ４０９’の位置にした後、一次ストッパ４０７を上方へ回動させて、凹部４０８とロアステー４０６の先端４１７との係合を解消する。これにより、ロアステー４０６とアッパステー４０５とは屈曲回動することができ、チルトしたキャビンの後端を下降させることができる。
【００３０】
次に実施例２に係るキャブステーストッパについて説明する。図５は、実施例２に係るキャブステーストッパの一部品である二次ストッパの斜視図（ａ）及びキャブステーに設置された実施例２に係るキャブステーストッパの部分の側面拡大図（ｂ）である。
【００３１】
図５（ａ）に示すように、二次ストッパ５０は一本の金属棒を屈曲成形したもので、平行に延びて先端部５１、５１’が対向方向へそれぞれ屈曲する左右の脚部５２、５２’と、前記脚部５２、５２’が矩形に成形された矩形部５３、５３’と、前記矩形部５３、５３’を介してコ字状に成形される「棒状部分」である係合部５４とからなる。矩形部５３、５３’の弾性的変形により、係合部５４と先端部５１とが近づいたり離れたりするようになっている。
【００３２】
図５（ｂ）には、キャブステーが直線状に延びた状態において、二次ストッパを使用している状態及び使用していない状態の両状態を図示してある。二次ストッパ５０９は図５（ａ）と共に説明すれば、二次ストッパの先端部５１、５１’がアッパステー５０５の両側壁に設けられた設置穴５１２にアッパステー５０５の両外側から挟み込むように挿入され、設置穴５１２を中心として回動するようになっている。また、クランプ５１８は実施例１に説明したとおりである。図５に示すように、使用状態である二次ストッパ５０９の位置と不使用状態である二次ストッパ５０９’の位置との間において、二次ストッパは回動自由となっており、不使用状態において二次ストッパ５０９’の係合部５４がクランプ５１８の係合部３１（図３参照）に係合することにより、二次ストッパ５０９’は固定化される。
【００３３】
次に、実施例２に係るキャブステイストッパの作用について説明する。一次ストッパ５０７の構造及び作用は実施例１と同じであり、バネ５１０の付勢力により一次ストッパ５０７の凹部５０８と先端部５１７との係合が外れないようになっている。また、一次ストッパ５０７にバネ５１０による付勢力よりも大きな力がかかった場合でも、凹部５０８と先端５１７との係合が外れることのないように、二次ストッパ５０９’を回動させ二次ストッパ５０９の位置にして一次ストッパ５０７の背部（凹部５０８の反対側）に係合させる。ここで、二次ストッパ５０９の棒状部分である係合部５４が一次ストッパ５０７と交差するように係合される。更に、一次ストッパ５０７の前記背部には二次ストッパの係合部５４が入る溝５１１が設けられており、この溝５１１に係合部５４が二次ストッパの有する矩形部５３、５３’の作用により付勢されることで、外れないようになっている。
【００３４】
また、条件にもよるが、一次ストッパ５０７の背部の溝５１１に二次ストッパの係合部５４が係合する際には、矩形部５３、５３’の付勢力により「パチン」と音を発する。この音を確認することにより、二次ストッパ５０９が所望の位置にまでセットされたことを確認することができる。
【００３５】
以上により、一次ストッパ５０７の上方への回動が阻止され、ロアステー５０６とアッパステー５０５とが誤って屈曲回動するのを防ぐことができる。
【００３６】
チルトしたキャビンを原位置に戻す場合には、実施例１と略同様であり、係合部５４と溝５１１との係合の解消および一次ストッパ５０７の上方への回動により、凹部５０８と先端５１７との係合を解消する。これにより、ロアステー５０６とアッパステー５０５とは屈曲回動することができ、キャビンを下降させることができる。
【００３７】
次に実施例３に係るキャブステーストッパについて説明する。図６は、実施例３に係るキャブステーストッパの一部品である二次ストッパの斜視図（ａ）及びキャブステーに設置された実施例３に係るキャブステーストッパの部分の側面図（ｂ）である。
【００３８】
図６（ａ）に示すように、二次ストッパ６０は一本の金属棒を屈曲成形したもので、平行に延びて先端部６１、６１’が対向方向へそれぞれ屈曲する左右の脚部６２、６２’と、湾曲部６３、６３’と、前記湾曲部６３、６３’を介してコ字状に成形される「棒状部分」である係合部６４とからなる。脚部６２と６２’の長さは異なり、このため先端部６１、６１’は、各先端部の延長線である点線で示すように、中心軸がずれて成型されている。また、湾曲部６３、６３’の弾性的変形により、係合部６４と先端部６１とが近づいたり離れたりするようになっている。
【００３９】
図６（ｂ）には、キャブステーが直線状に延びた状態において、使用時における二次ストッパの動きを図示してある。二次ストッパ６０９は図６（ａ）と共に説明すれば、二次ストッパの先端部６１、６１’がアッパステー６０５の両側壁に設けられた設置穴６１２及び６１２’にアッパステー６０５の両外側から挟み込むように挿入される。詳細には、先端部６１は設置穴６１２にアッパステー６０５の外側（紙面の手前側）から挿入され、先端部６１’は設置穴６１２’にアッパステー６０５の外側（紙面の裏側）から挿入される。ここで、二次ストッパ６０９の両先端部６１、６１’の軸がずれて両設置穴６１２，６１２’に挿入されているために、二次ストッパ６０９の状態から二次ストッパ６０９’の状態にする際に、二次ストッパに変形が起こる。このため、この変形からの復元力により二次ストッパは常に一次ストッパ６０７の背部に設けられた溝６１１に係合している状態となろうする。すなわち、「二次ストッパ６０９が、当該二次ストッパ６０９自身をアッパステー６０５に付勢する弾性力を有する構造となっている」と共に、「アッパステー６０５に設置されることにより設置点である設置穴６１２、６１２’（先端部６１、６１’）を支点として前記弾性力によりアッパステー６０５に付勢される」ようになっている。
【００４０】
次に、実施例３に係るキャブステイストッパの作用について説明する。一次ストッパ６０７の構造及び作用は実施例１と同じであり、バネ６１０の付勢力により一次ストッパ６０７の凹部６０８と先端部６１７との係合が外れないようになっている。また、一次ストッパ６０７にバネ６１０による付勢力よりも大きな力がかかった場合でも、凹部６０８と先端６１７との係合が外れることのないように、二次ストッパ６０９が一次ストッパ６０７の背部（凹部６０８の反対側）に係合している。ここで、二次ストッパ６０９の棒状部分である係合部６４が一次ストッパ６０７と交差するように係合される。更に、一次ストッパ６０７の前記背部には二次ストッパの係合部６４が入る溝６１１が設けられており、この溝６１１に係合部６４が二次ストッパの有する湾曲部６３、６３’の作用により付勢されることで、外れないようになっている。更に、前述するように二次ストッパは常に一次ストッパ６０７の背部に設けられた溝６１１に係合している状態となろうとするため、二次ストッパ６０９は容易に外れなくなる。
【００４１】
また、条件にもよるが、一次ストッパ６０７の背部の溝６１１に二次ストッパの係合部６４が係合する際には、湾曲部６３、６３’の付勢力により「パチン」と音を発する。この音を確認することにより、二次ストッパ６０９が所望の位置にまでセットされたことを確認することができる。
【００４２】
以上により、一次ストッパ６０７の上方への回動が阻止され、ロアステー６０６とアッパステー６０５とが誤って屈曲回動するのを防ぐことができる。
【００４３】
チルトしたキャビンを原位置に戻す場合には、まず、二次ストッパ６０９を二次ストッパ６０９’の状態にすることにより、係合部６４と溝６１１との係合を解消する。次に、一次ストッパ６０７を上方へ回動することにより、凹部６０８と先端６１７との係合を解消する。これにより、ロアステー６０６とアッパステー６０５とは屈曲回動することができ、キャビンを下降させることができる。キャビン降下後は、一次ストッパは、その凹部６０８が先端部６１７に係合せずに、バネ６１０の付勢力により図に示した状態に位置する。またこのとき、二次ストッパ６０９’も変形からの復元力により係合部６４が溝６１１に係合する状態（二次ストッパ６０９の状態）で収納される。
【００４４】
次に実施例４に係るキャブステーストッパについて説明する。図７は、実施例４に係るキャブステーストッパの一部品である二次ストッパの斜視図（ａ）、キャブステーに設置された実施例４に係るキャブステーストッパの部分の側面拡大図（ｂ）である。また図８は、図７（ｂ）を紙面右側から見たキャブステーストッパの部分の平面拡大図である。なお、図７（ｂ）には、キャブステーが直線状に延びた状態において、二次ストッパを使用している状態及び使用していない状態の両状態を図示してある。
【００４５】
図７（ａ）に示すように、二次ストッパ７０は一本の金属棒を屈曲成形したもので、互いに逆方向を向く先端部７１、７１’を有するハの字状の脚部７２、７２’と、湾曲部７３、７３’と、前記湾曲部７３、７３’を介して成形される「棒状部分」である係合部７４とからなる。前記湾曲部７３、７３’が弾性的変形をすることにより、両脚部７２、７２’の間は広がったり縮んだりするようになっている。
【００４６】
また、図７（ｂ）及び図８に示すように、くびれた部分を介して二つの比較的大きな穴Ａ部及びＢ部とを有する抜き穴７１３がアッパステー７０５に設けられ、二次ストッパ７０９は、抜き穴７１３の中に配置されると共にアッパステー７０５の両側壁に設けられた設置穴７１２に先端部７１、７１’を挿入することにより設置されている。これにより、使用状態である二次ストッパ７０９の位置と不使用状態である二次ストッパ７０９’の位置との間において、二次ストッパは回動自由となっているが、抜き穴７１３において特にＡ部及びＢ部の場所で二次ストッパは安定に固定されるようになっている。これは、抜き穴７１３のＡ部及びＢ部に挟まれたくびれた部分において、二次ストッパ７０の両脚部７２、７２’は湾曲部７３、７３’の有する弾性力により外側へ広がろうとするからである。
【００４７】
次に、実施例４に係るキャブステイストッパの作用について説明する。一次ストッパ７０７の構造及び作用は実施例１と同じであり、バネ７１０の付勢力により一次ストッパ７０７の凹部７０８と先端部７１７との係合が外れないようになっている。また、一次ストッパ７０７にバネ７１０による付勢力よりも大きな力がかかった場合でも、凹部７０８と先端７１７との係合が外れることのないように、二次ストッパ７０９’を回動させ二次ストッパ７０９の位置にして一次ストッパ７０７の背部（凹部７０８の反対側）に係合させる。ここで、二次ストッパ７０９の棒状部分である係合部７４が一次ストッパ７０７と交差するように係合される。更に、一次ストッパ７０７の前記背部には二次ストッパの係合部７４が入る溝７１１が設けられており、この溝７１１に係合部７４が係合し、また二次ストッパ７０９の脚部７２、７２’がＡ部に固定されることで、外れないようになっている。
【００４８】
また、条件にもよるが、一次ストッパ７０７の背部の溝７１１に二次ストッパの係合部７４が係合する際には、二次ストッパ７０９の脚部７２、７２’がＡ部に嵌まることにより「パチン」と音を発する。この音を確認することにより、二次ストッパ７０９が所望の位置にまでセットされたことを確認することができる。
【００４９】
以上により、一次ストッパ７０７の上方への回動が阻止され、ロアステー７０６とアッパステー７０５とが誤って屈曲回動するのを防ぐことができる。
【００５０】
チルトしたキャビンを原位置に戻す場合には、まず、二次ストッパ７０９を二次ストッパ７０９’の状態にすることにより、係合部７４と溝７１１との係合を解消する。次に、一次ストッパ７０７を上方へ回動することにより、凹部７０８と先端７１７との係合を解消する。これにより、ロアステー７０６とアッパステー７０５とは屈曲回動することができ、キャビンを下降させることができる。キャビン降下後は、脚部７２、７２’が抜き穴７１３のＢ部に固定された状態（二次ストッパ７０９’の状態）で収納される。
【００５１】
次に実施例５に係るキャブステーストッパについて説明する。図９は、実施例５に係るキャブステーストッパの一部品である二次ストッパの斜視図（ａ）、キャブステーに設置された実施例５に係るキャブステーストッパの部分の側面拡大図（ｂ）である。また図１０は、図９（ｂ）を紙面右側から見たキャブステーストッパの部分の平面拡大図である。
【００５２】
図９（ａ）に示すように、二次ストッパ９０は一本の金属棒を屈曲成形したもので、金属棒がバネ状に巻かれて成形されるバネ部Ａと、脚部９２と、脚部９２を介してバネ部Ａとつながるバネ部Ｂと、バネ部Ｂの先に成型された「棒状部分」である係合部９４及び先端部９１とからなる。バネ部Ｂの弾性力により係合部９４と脚部９２が弾性的に近づいたり離れたりし、また、バネ部Ａの弾性力により係合部９４が先端部９１の向く方向へ弾性的に上下運動するようになっている。
【００５３】
図９（ｂ）には、キャブステーが直線状に延びた状態において、使用時における二次ストッパの動きを図示してある。図９（ｂ）及び図１０に示すように、二次ストッパ９０９のバネ部Ａに挿入されたシャフト９２２がピン９２３によりストッパ台座９２１に取り付けられると共に、ストッパ台座９２１がアッパステー９０５に固定されることにより、二次ストッパ９０９はアッパステー９０５に設置されている。ここで、二次ストッパのバネ部Ａ及びＢの作用により、二次ストッパ９０９の係合部９４は常にアッパステー９０５に押しつけられると共に、一次ストッパ９０７の背部に設けられた溝９１１に係合する状態になろうとする。すなわち、「二次ストッパ９０９が、当該二次ストッパ９０９自身をアッパステー９０５に付勢する弾性力を有する構造となっている」と共に、「アッパステー９０５に設置されることにより設置点であるストッパ台座９２１を支点として前記弾性力によりアッパステー９０５に付勢される」ようになっている。
【００５４】
次に、実施例５に係るキャブステイストッパの作用について説明する。一次ストッパ９０７の構造及び作用は実施例１と同じであり、バネ９１０の付勢力により一次ストッパ９０７の凹部９０８と先端部９１７との係合が外れないようになっている。また、一次ストッパ９０７にバネ９１０による付勢力よりも大きな力がかかった場合でも、凹部９０８と先端９１７との係合が外れることのないように、二次ストッパ９０９が一次ストッパ９０７の背部（凹部９０８の反対側）に係合している。ここで、二次ストッパ９０９の棒状部分である係合部９４が一次ストッパ９０７と交差するように係合される。更に、一次ストッパ９０７の前記背部には二次ストッパの係合部９４が入る溝９１１が設けられており、この溝９１１に係合部９４が二次ストッパの有するバネ部Ｂの作用により付勢されることで、外れないようになっている。更に、バネ部Ａ及びＢの作用により、二次ストッパは常に一次ストッパ６０７の背部に設けられた溝６１１に係合している状態となろうとするため、二次ストッパ６０９は容易に外れなくなる。
【００５５】
また、条件にもよるが、一次ストッパ９０７の背部の溝９１１に二次ストッパの係合部９４が係合する際には「パチン」と音を発する。この音を確認することにより、二次ストッパ９０９が所望の位置にまでセットされたことを確認することができる。
【００５６】
以上により、一次ストッパ９０７の上方への回動が阻止され、ロアステー９０６とアッパステー９０５とが誤って屈曲回動するのを防ぐことができる。
【００５７】
チルトしたキャビンを原位置に戻す場合には、まず、二次ストッパ９０９を二次ストッパ９０９’の状態にすることにより、係合部９４と溝９１１との係合を解消する。詳細には、図１０に示すように二次ストッパ９０９と一次ストッパ９０７とが係合している状態の係合部９４を係合部９４’の状態としながら、図９（ｂ）に示すように二次ストッパ９０９をアッパステー９０５から離すように二次ストッパ９０９’の状態にすることにより、係合部９４と溝９１１との係合を解消する。次に、一次ストッパ９０７を上方へ回動することにより、凹部９０８と先端９１７との係合を解消する。これにより、ロアステー９０６とアッパステー９０５とは屈曲回動することができ、キャビンを下降させることができる。キャビン降下後は、一次ストッパは、その凹部９０８が先端部９１７に係合せずに、バネ９１０の付勢力により図に示した状態に位置する。またこのとき、二次ストッパ９０９’もバネ部Ａ及びＢの作用により係合部９４が溝９１１に係合する状態（二次ストッパ９０９の状態）で収納される。
【００５８】
【発明の効果】
第１の発明によれば、キャブステーに設けられ、一次ストッパと二次ストッパとからなるキャブステーストッパにおいて、二次ストッパに一次ストッパと交差する棒状部分を設け、当該棒状部分が一次ストッパに当接するようにした。すなわち、金属板よりなる一次ストッパの厚さ方向に対して二次ストッパの棒状部分がストッパ機能を有することにより、キャビンのチルト時に直線状に延ばしたキャブステーが誤って屈曲するのを防ぐと共に、キャブステーが振動した場合などにもストッパ機能を十分に保証することができる。
【００５９】
第２の発明によれば、第１の発明にかかるキャブステーストッパにおいて、前記一次ストッパの前記棒状部分が当接される場所に溝を設け、当該溝に前記棒状部分が係合するようにした。
また、第３の発明によれば、第１又は第２の発明にかかるキャブステーストッパにおいて、前記二次ストッパに前記棒状部分を弾性的に可動可能とする弾性部分を設け、棒状部分が一次ストッパに付勢されるようにした。
また、第４の発明によれば、第３の発明にかかるキャブステーストッパにおいて、前記弾性部分をバネ状の成形体により構成した。
この結果、二次ストッパのストッパ機能がより確実に発揮されるようになるため、キャビンのチルト時に直線状に延ばしたキャブステーが誤って屈曲するのをより効果的に防ぐことができる。
【００６０】
第５の発明によれば、第１ないし第４のいずれかの発明にかかるキャブステーストッパにおいて、前記二次ストッパが不使用の場合にはステーに設けられたクランプに固定するようにした。すなわち、二次ストッパをステーに回動自由な限度において固定したことと不使用時においては二次ストッパをクランプで固定化したことにより、従来二次ストッパ及びその付属品（チェーン等）が固定化されないために発生していた異音を防ぐことができる。
【００６１】
第６の発明によれば、第１ないし第４のいずれかの発明にかかるキャブステーストッパにおいて、前記二次ストッパが不使用の場合には前記二次ストッパが有する当該二次ストッパ自身を前記ステーに付勢する弾性力により前記ステーに固定するようにした。この結果、不使用状態の二次ストッパを固定化するクランプが不要になったため、二次ストッパが発する異音を防止しつつ、キャブステイストッパに関する部品数を減少させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例１に係るキャブステーストッパを備えたキャブステーの概略側面図であり、キャビンをキャブステーが支持している状態と、キャビンが下りた状態の状態図を含む。
【図２】実施例１に係るキャブステーストッパの一部品である二次ストッパの斜視図（ａ）及び側面図（ｂ）である。
【図３】実施例１に係るキャブステーストッパの一部品であるクランプの斜視図（ａ）及び側面図（ｂ）である。
【図４】キャブステーに設置された実施例１に係るキャブステーストッパの部分の側面拡大図である。
【図５】実施例２に係るキャブステーストッパの一部品である二次ストッパの斜視図（ａ）及びキャブステーに設置された実施例２に係るキャブステーストッパの部分の側面拡大図（ｂ）である。
【図６】実施例３に係るキャブステーストッパの一部品である二次ストッパの斜視図（ａ）及びキャブステーに設置された実施例３に係るキャブステーストッパの部分の側面拡大図（ｂ）である。
【図７】実施例４に係るキャブステーストッパの一部品である二次ストッパの斜視図（ａ）及びキャブステーに設置された実施例４に係るキャブステーストッパの部分の側面拡大図（ｂ）である。
【図８】図７（ｂ）を紙面右側から見たキャブステーストッパの部分の平面拡大図である。
【図９】実施例５に係るキャブステーストッパの一部品である二次ストッパの斜視図（ａ）及びキャブステーに設置された実施例５に係るキャブステーストッパの部分の側面拡大図（ｂ）である。
【図１０】図９（ｂ）を紙面右側から見たキャブステーストッパの部分の平面拡大図である。
【図１１】キャビンを前方へチルトさせた状態の概略外観図である。
【図１２】キャブステーの側面図であり、キャビンを支持している状態と、キャビンが下りた状態の状態図を含む。
【符号の説明】
１００　キャブステー
４０７　一次ストッパ
４０８　凹部
４０９　二次ストッパ
４１２　設置穴
４１７　先端
４１８　クランプ
４１１　溝
２１、２１’先端部
２２、２２’脚部
２３、２３’バネ部
２４　係合部
【図１】
2004017796.tif 000003
【図２】
2004017796.tif 000004
【図３】
2004017796.tif 000005
【図４】
2004017796.tif 000006
【図５】
2004017796.tif 000007
【図６】
2004017796.tif 000008
【図７】
2004017796.tif 000009
【図８】
2004017796.tif 000010
【図９】
2004017796.tif 000011
【図１０】
2004017796.tif 000012
【図１１】
2004017796.tif 000013
【図１２】
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