(57)【要約】【課題】歩行者衝突時の残存フォーム厚が確保されたバンパを、車体全長を長大化することなく車体ボディに取り付けることができるうえ、大衝突時におけるクラッシャブルゾーンを損なう虞のないバンパの車体取付構造を提供する。【解決手段】左右一対のサイドフレームの端部間に取り付けられたバンパビームに、バンパの衝撃吸収材が装着されるバンパの車体取付構造において、バンパビームに、衝撃吸収材内に向かって突出した突出部を備え、この突出部は、衝撃吸収材における歩行者衝突時の残存フォーム厚よりも小となるように、その突出距離が設定されているとともに、サイドフレームの延長上にあたるバンパビームに設けられるようにする。さらに、突出部は、衝撃吸収材に形成された挿入部内に配置されていて、この挿入部には、歩行者衝突時の衝撃荷重によって衝撃吸収材が圧縮変形されても、衝撃吸収材と突出部との干渉を回避する強度が付与されている。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のサイドフレームの端部間に取り付けられたバンパビームに、バンパの衝撃吸収材が装着されるバンパの車体取付構造において、
前記バンパビームは、前記衝撃吸収材内に向かって突出された突出部を備え、前記突出部は、前記衝撃吸収材における歩行者衝突時の残存フォーム厚よりも小となるように、その突出距離が設定されていることを特徴とするバンパの車体取付構造。
【請求項２】
前記突出部は、前記サイドフレームの延長上にあたる前記バンパビームに設けられていることを特徴とする請求項１に記載のバンパの車体取付構造。
【請求項３】
前記突出部は、前記衝撃吸収材に形成された挿入部内に配置されていて、この挿入部には、歩行者衝突時の衝撃荷重によって前記衝撃吸収材が圧縮変形されても、前記衝撃吸収材と前記突出部との干渉を回避する強度が付与されていることを特徴とする請求項１乃至２に記載のバンパの車体取付構造。
【請求項４】
前記バンパは、前記車体ボディの前面側に装着されるフロントバンパであることを特徴とする請求項１乃至３に記載のバンパの車体取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、パンパの車体取付構造に関するものである。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
図４に示されるように、バンパ１は、車体ボディ２の前端部および後端部に取り付けられる装飾部材であるとともに、車両が低速で衝突したとき、すなわち軽衝突時の衝撃荷重を吸収緩和することによって、車体ボディ２が損傷するのを防ぐ車体保護部材でもある。
従来、このような軽衝突対応のバンパ１は、図５（ａ）に示されるように、車体前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム３の両端部（図中にあっては左側のみ図示）に跨って取り付けられたバンパビーム４に、適度な前後厚みの衝撃吸収材（ＥＡフォーム）５が装着されており、この衝撃吸収材５が、軽衝突時の衝撃荷重を受けると、バンパフェイス６と共に圧縮変形されたのち復元するようになっている。そして、最近では、軽衝突性能を保持させながらも一次衝突における歩行者の保護強化を図るため、図５（ｂ）に示されるように、衝撃吸収材５の材質を軟らかめに変更するとともに、前後厚みをより厚くすることによって、衝突時の歩行者保護に必要な残存フォーム厚（図中二点鎖線で示す）が確保された衝撃吸収材５’を、その内部に備えた歩行者保護対応バンパ１’が提供されている。
【０００３】
ところで、一般的に、バンパビーム４から乗員室７にかけての車体ボディ２は、大衝突時に塑性変形して衝突荷重を吸収緩和し、乗員室７の変形を阻止するクラッシャブルゾーンが形成されている。そのため、このような大衝突時性能を損なわずに歩行者保護対応バンパ１’を車体ボディ２に取り付けようとすると、歩行者保護対応バンパ１’は、通常の軽衝突対応バンパ１の衝撃吸収材５の厚さよりも残存フォーム厚が増えている分だけ、車体外側表面から部分的に突出した形態で車体ボディ２に取り付けられてしまう。そのため、歩行者保護バンパ１’が車体外側表面から部分的に突出してしまうと、車両全長や意匠に影響を及ぼしてしまうだけでなく、障害物との接触の可能性が高くなりかねないという虞がある。
【０００４】
そこで、この発明は、上述したような従来のバンパの車体取付構造が有している問題点を解決するためになされたものであって、歩行者衝突時の残存フォーム厚が確保されたバンパを、車体全長を長大化することなく車体ボディに取り付けることができるうえ、大衝突時におけるクラッシャブルゾーンを損なう虞のないバンパの車体取付構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１にあっては、左右一対のサイドフレームの端部間に取り付けられたバンパビームに、バンパの衝撃吸収材が装着されるバンパの車体取付構造において、
前記バンパビームは、前記衝撃吸収材内に向かって突出された突出部を備え、前記突出部は、前記衝撃吸収材における歩行者衝突時の残存フォーム厚よりも小となるように、その突出距離が設定されていることを特徴としている。
【０００６】
請求項２にあっては、請求項１に記載の前記突出部は、前記サイドフレームの延長上にあたる前記バンパビームに設けられていることを特徴としている。
【０００７】
請求項３にあっては、請求項１乃至２に記載の前記突出部は、前記衝撃吸収材に形成された挿入部内に配置されていて、この挿入部には、歩行者衝突時の衝撃荷重によって前記衝撃吸収材が圧縮変形されても、前記衝撃吸収材と前記突出部との干渉を回避する強度が付与されていることを特徴としている。
【０００８】
請求項４にあっては、請求項１乃至３に記載の前記バンパは、前記車体ボディの前面側に装着されるフロントバンパであることを特徴としている。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の最も好適と思われる実施形態について図１，２を参照して詳細に説明する。図１は、この発明がフロントバンパの車体取付構造に適用された場合の実施形態の一例を示した斜視図、図２は、同例における側断面図である。
【００１０】
図１，２に示されるように、フロントバンパ１０は、バンパビーム１１、衝撃吸収材１２およびフロントバンパフェイス１３から構成され、その衝撃吸収材１２が、通常の軽衝突対応バンパに使用される衝撃吸収材よりも軟らかく、しかも、歩行者衝突時における歩行者保護に必要な残存フォーム厚、好ましくは、衝突変形前の厚みの約２０〜４０％（図２にあっては、二点鎖線で示す）が増加された歩行者保護対応バンパである。そして、従来と同様に、衝撃吸収材１２を前面側に装着したバンパビーム１１が、車体前後方向に延びる一対のサイドフレーム１４の前端部に跨った状態でボルト固定され、さらに、フロントバンパフェイス１３の上下左右端部が、図示しないクリップによって車体ボディ前端部に取り付けられることによって、車体ボディに一体的に装着されるようになっている。なお、このフロントバンパの車体取付構造は、車体中心に対して左右対称に構成されるため、ここでは、車体左側のフロントバンパの車体取付構造について説明している。
【００１１】
ところで、バンパビーム１１がボルト固定されるサイドフレーム１４は、軽衝突対応バンパ等が取り付けられていた従来のサイドフレームとは異なり、その前端部側が乗員室側に向かって所定距離だけ短縮形成されている。さらに、このサイドフレーム１４における短縮距離は、衝撃吸収材１２における残存フォーム厚よりも小となるように設定されている。
【００１２】
そして、このようにサイドフレーム１４が短縮形成されると、サイドフレーム１４前端部に取り付けられるバンパビーム１１から乗員室までの間の距離も同様に短縮化されてしまうために、車体ボディ前側における大衝突時のクラッシャブルゾーンが縮小化されてしまう虞がある。そこで、バンパビーム１１と衝撃吸収材１２とには、以下に説明する構造が備えられており、前方からの衝突荷重をサイドフレーム１４に有効に伝達することによって、大衝突時におけるクラッシャブルゾーンが損なわれないようになっている。
【００１３】
すなわち、サイドフレーム１４の前方にあたるバンパビーム１１の前面側には、サイドフレーム１４における短縮距離に相当する分、すなわち、衝撃吸収材１２における残存フォーム厚よりも小となるような距離分だけ前方に向かって突出された突出部１５が強固に接合固定されている。この突出部１５は、前方に向かって開口した中抜きの箱体形状であり、その正面視は、サイドフレーム１４前端部の正面視とほぼ同一とされる矩形状に形成されている。さらに、この突出部１５は、前方からの衝突荷重に対しては、容易に圧潰することがなく、しかも、大衝突荷重に対しては、サイドフレーム１４と一体化された如く、その衝突荷重を受容して後方のサイドフレーム１４に伝達する強度が備えられている。そのことによって、突出部１５は、フルラップ衝突、ラップ衝突を問わず、大衝突時における衝撃吸収起点とされている。
【００１４】
さらに、この突出部１５の前方にあたる衝撃吸収材１２の接合面側には、所定形状の挿入部１６が一体的に凹み形成されている。この挿入部１６は、突出部１５の正面視よりも若干大きめの矩形状とされ、その形状のまま所定距離、すなわち、突出部１５の突出距離よりも大であり、且つ、衝撃吸収材１２における残存フォーム厚よりも小とされる距離だけ凹まされているだけでなく、歩行者衝突時の衝撃荷重によって衝撃吸収材１２が圧縮変形されても、衝撃吸収材１２と突出部１５との干渉を回避する強度が付与されている。そのことによって、挿入部１６は、衝撃吸収材１２をバンパビーム１１に装着させる際の位置決めを容易にするだけでなく、歩行者衝突時に歩行者が突出部１５に衝打されるのを抑止している。
【００１５】
そして、この車体左側のフロントバンパの車体取付構造と同様の態様により、車体右側のフロントバンパの車体取付構造も構成される。
【００１６】
このように、本発明によれば、歩行者衝突時における歩行者保護に必要な残存フォーム厚だけ前後厚みが増大された衝撃吸収材１２は、その残存フォーム厚よりも小とされる距離だけ短縮形成されたサイドフレーム１４前端部にバンパビーム１１を介して接合固定される。そのため、車体全長を長大化させることなく、歩行者保護に対応したフロントバンパ１０を車体ボディに取り付けることができる。その際、フロントバンパフェイス１３が車体外側表面から部分的に突出することはないので、意匠デザインの自由度を向上させることができるうえ、障害物と接触する可能性を低減させることができる。
【００１７】
しかも、サイドフレーム１４の前方延長上にあたるバンパビーム１１前面側には、サイドフレーム１４の前端部とほぼ同一断面形状とされる突出部１５が、残存フォーム厚よりも小とされる距離分だけ前方に向かって突出した形態で接合固定されている。そして、この突出部１５は、挿入部１６内に挿入配置されている。そのため、歩行者衝突時には、歩行者保護に必要な残存フォーム厚が確実に確保されるので、歩行者が突出部１５に衝打されることはなく、車体全長を長大化させずに歩行者保護性能を維持することができる。さらにまた、大衝突荷重が加わった場合には、突出部１５が、サイドフレーム１４と一体化された如く、その衝突荷重を受容して後方のサイドフレーム１４に荷重伝達する衝撃吸収起点となるので、サイドフレーム１４が短縮形成されながらも、車体ボディ前側における大衝突時のクラッシャブルゾーンが損なわれるようなことはない。
【００１８】
その結果、本実施形態によれば、乗員の保護強化を維持することができるとともに、たとえば、一次衝突における自動車対歩行者の衝突または接触における歩行者の傷害をより軽減することができて、歩行者保護をより強化することができる。しかも、フロントバンパ１０の車体装着性を向上させることもできる。
【００１９】
ところで、突出部１５が取り付けられるのは、左右のサイドフレーム１４の前方延長上にあたるバンパビーム１１の前面側の２ヶ所に限られたものではなく、この２ヶ所に加えて、サイドフレーム１４の前方延長上とは異なるバンパビーム１１の前面側、好ましくは左右対称となるような位置、に新たな突出部１５を付設するようにしてもよい。
【００２０】
さらにまた、サイドフレーム１４の前方延長上にあたるバンパビーム１１の前面側に取り付けられる突出部１５に代わって、図３に示されるように、牽引用アイボルト１７をバンパビーム１１に固定するためのウェルディングナット１８を取り付けるようにしてもよい。このウェルディングナット１８は、上述した突出部１５と同様に、バンパビーム１１に取り付けられた状態では、前方に向けて所定距離、すなわち、残存フォーム厚よりも小とされる距離分だけ突出されているとともに、挿入部１６と同様の態様の挿入部１６’に挿入される。この構成によっても、乗員の保護強化を維持することができるとともに、歩行者保護をより強化することができる。
【００２１】
なお、この発明は、フロントバンパの車体取付構造に適用されるのみならず、リヤバンパの車体取付構造にも適用することができる。
【００２２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のバンパの車体取付構造によれば、歩行者衝突時の残存フォーム厚が確保されたバンパを、車体全長を長大化することなく車体ボディに取り付けることができるうえ、大衝突時におけるクラッシャブルゾーンを損なう虞のないバンパの車体取付構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明がフロントバンパ１０の車体取付構造に適用された場合の実施形態の一例を示した斜視図である。
【図２】同例における側断面図である。
【図３】同例とは異なるフロントバンパ１０の車体取付構造の実施形態の一例を示した斜視図である。
【図４】バンパの装着場所を説明するための説明図である。
【図５】従来のバンパの車体取付構造を説明するための側断面図である。
【符号の説明】
１０　フロントバンパ
１１　バンパビーム
１２　衝撃吸収材
１４　サイドフレーム
１５　突出部
１６，１６’　挿入部
１８　ウェルディングナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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