(57)【要約】【課題】従来より見栄えがよく、従来より部品点数が少ない車両用シフトレバーの提供。【解決手段】プレスにより平面部２１を形成した中空パイプ２０と、中空パイプ２０の平面部２１に接触する接触部３１を内面３０ａに有し、中空パイプ２０に中空パイプ２０の外側から固定して取り付けられるシフトノブ３０と、を有し、中空パイプ２０の平面部２１とシフトノブ３０の内面３０ａのいずれか一方に爪受け用穴２２を形成し、中空パイプ２０の平面部２１とシフトノブ３０の内面３０ａのいずれか他方に爪受け用穴２２に引っ掛かる爪３２を形成した、車両用シフトレバー１０。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
プレスにより平面部を形成した中空パイプと、
前記平面部に接触する接触部を内面に有し、前記中空パイプに該中空パイプの外側から固定して取り付けられるシフトノブと、
を有し、
前記平面部と前記シフトノブの内面のいずれか一方に爪受け用穴を形成し、いずれか他方に前記爪受け用穴に引っ掛かる爪を形成した、
車両用シフトレバー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シフトレバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用シフトレバーを、図６を参照して、説明する。
従来の車両用シフトレバー１は、中空パイプ２と、中空パイプ２にビス４で固定して取り付けられるシフトノブ３を有する。
中空パイプ２は、断面円形のパイプである。
シフトノブ３はビス４で中空パイプ２に固定されるので、シフトノブ３が中空パイプ２に対して軸芯まわりにまわることはなく、また、シフトノブ３が中空パイプ２から軸方向に抜けることはない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の車両用シフトレバー１には、つぎの問題点（課題）がある。
▲１▼　ビス４を用いるため、ビス４の頭部が見えてしまい、見栄えが悪い。
▲２▼　ビス４の分だけ、部品点数が多い。
本発明の目的は、従来より見栄えがよい車両用シフトレバーを提供することにある。
本発明のもう一つの目的は、従来より部品点数が少ない車両用シフトレバーを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）　プレスにより平面部を形成した中空パイプと、
前記平面部に接触する接触部を内面に有し、前記中空パイプに該中空パイプの外側から固定して取り付けられるシフトノブと、
を有し、
前記平面部と前記シフトノブの内面のいずれか一方に爪受け用穴を形成し、いずれか他方に前記爪受け用穴に引っ掛かる爪を形成した、
車両用シフトレバー。
【０００５】
上記（１）の車両用シフトレバーでは、中空パイプに平面部が形成され、シフトノブ内面に接触部が設けられるので、シフトノブが中空パイプに対して軸芯まわりにまわることはない。また、平面部とシフトノブ内面のいずれか一方に爪受け用穴が形成され、いずれか他方に爪が設けられるので、爪を爪受け用穴に引っ掛けることでシフトノブが中空パイプから軸方向に抜けることはない。したがって、シフトノブを中空パイプに固定するのにビス等の部品は不要となる。
また、接触部がシフトノブ内面に設けられており、平面部とシフトノブ内面のいずれか一方に爪受け用穴を形成しいずれか他方に爪を形成したので、接触部と爪が車両用シフトレバーの外側から見えることはない。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明実施例の車両用シフトレバーを、図１〜図５を参照して、説明する。
本発明実施例の車両用シフトレバー（以下、単にシフトレバーという）１０は、車両の内装部材であるインスツルメントパネル部位に配置されていてもよく、車両のフロアに配置されていてもよい。また、シフトレバー１０は、ストレート式のシフトレバー装置に用いられてもよく、ゲート式のシフトレバー装置に用いられてもよい。
シフトレバー１０は、図１に示すように、中空パイプ２０と、中空パイプ２０の先端部に中空パイプ２０の外側から固定して取り付けられるシフトノブ３０を、有する。
【０００７】
中空パイプ２０は、金属製である。中空パイプ２０は、平面部２１と、爪受け用穴２２と、断面円形部２３を、有する。
平面部２１は、シフトノブ３０により隠れる部分に形成される。平面部２１は、断面円形のパイプを形成した後、プレスにより成形される。
爪受け用穴２２は、平面部２１に形成される。爪受け用穴２２は、少なくとも１つ形成される（図示例では、２つ設けられる場合を示している）。爪受け用穴２２が平面部２１に形成されるので、爪受け用穴２２が断面円形部２３に形成される場合に比べて、穴開け加工は容易である。
断面円形部２３は、中空パイプ２０のうち、平面部２１が形成されていない部分である。中空パイプ２０は、断面円形部２３で、車両前後・上下・左右方向に３次元的に曲げられている（図示略）。ただし、中空パイプ２０の曲げは必須ではない。
【０００８】
シフトノブ３０は、中空パイプ２０の先端部とその近傍に、中空パイプ２０の外側から固定して取付けられる。シフトノブ３０は、樹脂製である。
シフトノブ３０には、ノブカバー４０がインサート成形により一体的に形成され、またノブボタン５０、オーバースイッチボタン６０等が取付けられる。
シフトノブ３０は、内面３０ａに、接触部３１と爪３２を有する。
接触部３１は、図３、図４に示すように、中空パイプ２０の平面部２１に面接触する。
爪３２は、中空パイプ２０の爪受け用穴２２と同数形成されている。爪３２は、図１に示すように、シフトノブ３０を中空パイプ２０に軸方向に回転させずに押し込むと、軸方向と直交する方向に弾性変形し、平面部２１のうち爪受け用穴２２が設けられていない部分に摺接しながら軸方向に移動する。爪３２が爪受け用穴２２に入り込むまでシフトノブ３０を押し込んだとき、爪３２は、弾性変形して（復元して）爪受け用穴２２に引っ掛かる。爪３２が爪受け用穴２２に引っ掛かることで、シフトノブ３０は中空パイプ２０に組付けられる。
【０００９】
つぎに、本発明実施例の作用を説明する。
中空パイプ２０に平面部２１が形成され、シフトノブ３０の内面３０ａに接触部３１が設けられるので、シフトノブ３０が中空パイプ２０に対して軸芯Ｐまわりにまわることはない。また、平面部２１に爪受け用穴２２が形成され、シフトノブ３０の内面３０ａに爪３２が設けられるので、爪３２を爪受け用穴２２に引っ掛けることでシフトノブ３０が中空パイプ２０から軸方向に抜けることはない。したがって、シフトノブ３０を中空パイプ２０に固定するのに従来必要であったビス等の部品は不要となる。したがって、ビスの頭部が見えることはなく、従来より見栄えがよい。また、ビスを用いないため従来より部品点数が少ない。また、ビスを用いないため、従来より組付工数が少ない。
接触部３１と爪３２はシフトノブ３０の内面３０ａに設けられるので、シフトノブ３０を中空パイプ２０に組み付けた後に、接触部３１と爪３２がシフトレバー１０の外側から見えることはない。
【００１０】
中空パイプ２０が３次元的に曲げられている場合、中空パイプ２０は断面円形部２３で曲げられるので、中空パイプ２０の曲げ加工が可能である。
平面部２１はプレスにて成形されるので、平面部２１の成形は容易である。
爪受け用穴２２は平面部２１に形成されるので、断面円形部２３に爪受け用穴２２を形成する場合に比べて、穴開け加工が容易である。
爪受け用穴２２が平面部２１に形成されるので、爪３２が掛かるかかり代を大にできる。爪３２がかかるかかり代を大にできるので、爪３２も大にできる。爪３２を大にできるので、爪３２の強度が大になり、シフトノブ３０が中空パイプ２０から抜け難くなる。
【００１１】
本発明実施例では、爪受け用穴２２が中空パイプ２０の平面部２１に形成され、爪３２がシフトノブ３０の内面３０ａに形成される場合を示しているが、爪受け用穴２２がシフトノブ３０の内面３０ａに形成され、爪３２が中空パイプ２０の平面部２１に形成されていてもよい。
【００１２】
【発明の効果】
請求項１記載の車両用シフトレバーによれば、中空パイプに平面部が形成され、シフトノブ内面に接触部が設けられるので、シフトノブが中空パイプに対して軸芯まわりにまわることはない。また、平面部とシフトノブ内面のいずれか一方に爪受け用穴が形成され、いずれか他方に爪が設けられるので、爪を爪受け用穴に引っ掛けることでシフトノブが中空パイプから軸方向に抜けることはない。したがって、シフトノブを中空パイプに固定するのにビス等の部品は不要となる。また、接触部がシフトノブ内面に設けられており、平面部とシフトノブ内面のいずれか一方に爪受け用穴を形成しいずれか他方に爪を形成したので、接触部と爪が車両用シフトレバーの外側から見えることはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施例の車両用シフトレバーのシフトノブとその近傍を示す断面図である。
【図２】図１のＡ視断面図である。
ある。
【図３】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図２のＣ−Ｃ線断面図である。
【図５】図２の、中空パイプのみのＤ−Ｄ線断面図である。
【図６】従来の車両用シフトレバーのシフトノブとその近傍を示す断面図である。
【符号の説明】
１０　車両用シフトレバー
２０　中空パイプ
２１　平面部
２２　爪受け用穴
２３　断面円形部
３０　シフトノブ
３０ａ　シフトノブの内面
３１　接触部
３２　爪
４０　ノブカバー
５０　ノブボタン
６０　オーバードライブスイッチボタン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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