(57)【要約】【課題】芯体ベルト層の周囲に螺旋状に連続して巻回した補強コードをゴム層に埋設したループベルト層を有する空気入りラジアルタイヤにおいて、タイヤ耐久性を改善することが可能な空気入りラジアルタイヤを提供する。【解決手段】トレッド部１のカーカス層４の外周側に配置したベルト層７が、タイヤ周方向Ｔに対して略０°で配列した補強コードｍをゴム層８Ａに埋設した芯体ベルト層８と、その周囲に螺旋状に連続して巻回した補強コードｎをゴム層９Ａに埋設したループベルト層９とから構成され、ループベルト層９のゴム層９Ａを構成するゴムの６０℃におけるｔａｎδが０．２０以下になっている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部のカーカス層外周側に、タイヤ周方向に対して略０°で配列した補強コードをゴム層に埋設した芯体ベルト層の周囲に螺旋状に連続して巻回した補強コードをゴム層に埋設したループベルト層を設けたベルト層を配置した空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ループベルト層のゴム層を構成するゴムの６０℃におけるｔａｎδを０．２０以下にした空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】
前記芯体ベルト層のゴム層を構成するゴムの６０℃におけるｔａｎδを、前記ループベルト層のゴム層を構成するゴムの６０℃におけるｔａｎδより大きくした請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気入りラジアルタイヤに関し、更に詳しくは、芯体ベルト層の周囲に螺旋状に連続して巻回した補強コードをゴム層に埋設したループベルト層を有する空気入りラジアルタイヤにおいて、タイヤ耐久性を向上するようにした空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、タイヤ周方向に対して略０°で配列した補強コードをゴム層に埋設した芯体ベルト層の周囲に、螺旋状に連続して巻回した補強コードをゴム層に埋設したループベルト層を設けたベルト層を有する空気入りラジアルタイヤが提案されている。このような構造のベルト層の採用により、ベルト層の両端に補強コードのエッジが位置するのを回避し、ベルト層の耐エッジセパレーション性を大幅に高めるようにしている。
【０００３】
しかしながら、上述したベルト層におけるループベルト層は、タイヤ接地時に、センター側が圧縮応力を受けるのに対して、両端側では引張応力が作用するが、補強コードが連続的に芯体ベルト層の周りに巻き回されているため、引張応力が作用した両端側では補強コードが伸び難く、それにより補強コード間のゴムに大きな剪断歪みが発生する。この補強コードの間隔が狭いため、局所的に高い剪断歪みが生じることになり、その結果、ゴムが発熱し、それにより補強コードとゴムとの剥離を招き、タイヤ耐久性に悪影響を及ぼすという問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、芯体ベルト層の周囲に螺旋状に連続して巻回した補強コードをゴム層に埋設したループベルト層を有する空気入りラジアルタイヤにおいて、タイヤ耐久性を改善することが可能な空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明は、トレッド部のカーカス層外周側に、タイヤ周方向に対して略０°で配列した補強コードをゴム層に埋設した芯体ベルト層の周囲に螺旋状に連続して巻回した補強コードをゴム層に埋設したループベルト層を設けたベルト層を配置した空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ループベルト層のゴム層を構成するゴムの６０℃におけるｔａｎδを０．２０以下にしたことを特徴とする。
【０００６】
このようにループベルト層のゴム層を構成するゴムを上記のように特定することにより、タイヤ接地時にループベルト層の両端側が引張応力を受け、補強コード間のゴムに高い剪断歪みが発生してもゴムの発熱を低く抑えることができ、その結果、補強コードとゴムとの剥離を抑制し、タイヤ耐久性を向上することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００８】
図１は本発明の空気入りラジアルタイヤの要部を示し、１はトレッド部、２はサイドウォール部、３はビード部である。左右のビード部３間にカーカス層４が装架され、その両端部４ａがビードコア５の周りにビードフィラー６を挟み込むようにしてタイヤ内側から外側に折り返されている。トレッド部１のカーカス層４の外周側にはベルト層７が配置されている。
【０００９】
ベルト層７は、芯体ベルト層８の周囲にループベルト層９を設けて構成してある。芯体ベルト層８は、図２に示すように、タイヤ周方向Ｔに対して略０°で配列したスチールコードｍをゴム層８Ａに埋設した構成になっている。なお、ここで言う略０°とは、タイヤ周方向Ｔに対して５°以下のことである。
【００１０】
ループベルト層９は、芯体ベルト層８の端部８ａで折り返しながら螺旋状に連続して巻回したスチールコードｎをゴム層９Ａ内に埋設して構成されている。スチールコードｎのタイヤ周方向Ｔに対する傾斜角度θは１５〜６０°の範囲である。
【００１１】
ループベルト層９のゴム層９Ａを構成するゴムの６０℃におけるｔａｎδは、０．２０以下になっている。なお、本発明における６０℃におけるｔａｎδは、東洋精機製作所製の粘弾性スペクトロメータを用い、歪１０±２％、周波数２０Ｈｚ、雰囲気温度６０℃の条件で測定する。
【００１２】
上述した本発明によれば、ループベルト層９のゴム層９Ａを６０℃におけるｔａｎδが０．２０以下のゴムから構成することで、タイヤ接地時にループベルト層９の両端側が引張応力を受けた際に、スチールコードｎ間のゴムに高い剪断歪みが生じても、ゴムの発熱を低く抑えることができる。従って発熱に伴うゴムの劣化が抑えられ、結果としてスチールコードｎとゴムとの剥離破壊を抑制し、タイヤ耐久性を改善することができる。
【００１３】
上記ｔａｎδが０．２０より高いと、ゴムの発熱を低く抑えることが難しくなるため、タイヤ耐久性を改善することができない。ｔａｎδの下限値としては、熱劣化前の初期物性の点から、０．１２以上にするのがよい。
【００１４】
本発明において、芯体ベルト層８のゴム層８Ａを構成するゴムの６０℃におけるｔａｎδは、ループベルト層９のゴム層９Ａを構成するゴムの６０℃におけるｔａｎδより大きくするのがよく、乗り心地性の点から０．２２以上にするのがよい。上限値としては、燃費、発熱耐久の点から、０．２８以下にすることができる。
【００１５】
芯体ベルト層８及びループベルト層９の補強コードとして、上記実施形態では、スチールコードｍ，ｎを使用した例を示したが、それに代えて、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）繊維コードやアラミド繊維コードなどの高弾性有機繊維コードを用いるようにしてもよい。
【００１６】
本発明は、タイヤ接地時に高い荷重が負荷される、バスやトラックなどの重荷重車両に使用される重荷重用の空気入りラジアルタイヤに好適に用いることができるが、当然のことながらそれに限定されない。
【００１７】
【実施例】
タイヤサイズを１１Ｒ／２２．５で共通にし、ループベルト層のゴム層を構成するゴムの６０℃におけるｔａｎδを表１のように変えた図１に示す構成の本発明タイヤ１，２と比較タイヤをそれぞれ作製した。
【００１８】
各試験タイヤにおいて、ループベルト層の補強コードには４×７×０．１５構造のスチールコードを使用した。また、芯体ベルト層のゴム層を構成するゴムの６０℃におけるｔａｎδは、０．２４で共通である。
【００１９】
これら各試験タイヤを以下に示す測定条件により、耐久性の評価試験を行ったところ、表１に示す結果を得た。
耐久性
リムサイズ２２．５×８．２５のリムに装着し、空気圧を５６０ｋＰａに調整した試験タイヤを、ドラム表面が平滑な鋼製でかつ直径が１７０７ｍｍであるドラム試験機を用い、周辺温度を３８±３℃に制御し、走行速度６０ｋｍ／ｈ、スリップ角０±２°、荷重ＪＡＴＭＡ最大荷重の８０％条件下で、荷重とスリップ角を０．１Ｈｚの矩形波で変動させて２００００ｋｍ走行させた。走行後にタイヤを切開し、ループベルト層の補強コードとゴムとの剥離の有無を調べた。○は剥離なし、×は剥離ありを示す。
【００２０】
【表１】
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表１から、６０℃におけるｔａｎδを０．２０以下にした本発明タイヤは、タイヤ耐久性を改善できることがわかる。
【００２１】
【発明の効果】
上述したように本発明は、ループベルト層のゴム層を構成するゴムの６０℃におけるｔａｎδを上記のように規定することにより、高い剪断歪みが生じた際のゴムの発熱を低く抑えることができるので、タイヤ耐久性の改善が可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りラジアルタイヤの一例を示すタイヤ子午線要部断面図である。
【図２】図１のベルト層の要部を切り欠いて示す要部説明図である。
【符号の説明】
１　トレッド部　　　　　　　　　２　サイドウォール部
３　ビード部　　　　　　　　　　４　カーカス層
７　ベルト層　　　　　　　　　　８　芯体ベルト層
８Ａ　ゴム層　　　　　　　　　　９　ループベルト層
９Ａ　ゴム層　　　　　　　　　　Ｔ　タイヤ周方向
ｍ，ｎ　スチールコード（補強コード）
【図１】
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【図２】
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