(57)【要約】【課題】フロントピラー部とルーフサイドレールとの結合部をピラー部に変更してルーフ高さ違いによる形状違いを種別発生部品に集約して形状違いによる種別部品を削減すると共に、結合部分割線の短縮を図り外板ロー付け仕上げ作業量の低減を図るようにした車体構造を提供する。【解決手段】車両の上下方向に延びるフロントピラーアウタ３１とフロントピラーインナ３３とを接合して閉断面をなすフロントピラー部２７を形成し、このフロントピラー部２７とリアピラー部２４とをルーフサイドレール部２５を介して結合してドア開口部２９を形成し、ルーフサイドレール部２５をドア開口部９の前側コーナを形成する位置３１ｄまで延設してフロントピラー部２７と結合すると共に、フロントピラー部２７のフロントピラーアウタ３１の先端部をフロントピラーインナコネクタ３４の裏面部に結合する構造としたものである。【選択図】　　　図１
2004009948.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両上下方向に延び、フロントピラーアウタとフロントピラーインナとを接合して閉断面をなすフロントピラー部が形成され、前記フロントピラー部とリアピラー部とをルーフサイドレール部を介して結合してドア開口部を形成する車体構造において、
前記ルーフサイドレール部を前記ドア開口部の前側コーナを形成する位置まで延設して前記フロントピラー部と結合すると共に、前記フロントピラー部の前記フロントピラーアウタの先端部をフロントピラーインナコネクタの裏面部に結合したことを特徴とする車体構造。
【請求項２】
前記フロントピラー部は、上端部が閉断面形状から徐々にすぼんで平板状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５は、従来構造の車両のキャブの斜視図を示す。車両のキャブ１は、フロントＡｓｓ’ｙ２、リヤＡｓｓ’ｙ３、フロアＡｓｓ’ｙ４、ルーフサイドレールＡｓｓ’ｙ５、及びルーフＡｓｓ’ｙ６からなり、フロントＡｓｓ’ｙ２、リヤＡｓｓ’ｙ３がフロアＡｓｓ’ｙ４に溶着固定され、ルーフサイドレールＡｓｓ’ｙ５の前端部がフロントＡｓｓ’ｙ２のフロントピラー部７の上端部に、後端部がリヤＡｓｓ’ｙ４のリヤピラー部８の上端部に夫々溶着結合され、ルーフＡｓｓ’ｙ６がフロントＡｓｓ’ｙ２、リアＡｓｓ’ｙ３、及びルーフサイドレールＡｓｓ’ｙ５に溶着結合されて構成されている。そして、キャブ１の両側部にフロントピラー部７、ルーフサイドレールＡｓｓ’ｙ（以下「ルーフサイドレール部」という）５、リヤピラー部８、フロアＡｓｓ’ｙ４から成るドア開口部９が形成されている。
【０００３】
キャブ１のルーフの形状は、ロールーフとハイルーフの２種類があり、ルーフ高さの種別によりフロントＡｓｓ’ｙ２の構成部品の構造が異なる。図６は、図５に示すキャブ１のロールーフと、ハイルーフの２種類のフロントピラー部とルーフサイドレールとの結合部の構造を纏めて示す分解斜視図である。
ロールーフのフロントＡｓｓ’ｙ２を構成するフロントピラー部７は、フロントピラーアウタアッパ１１と、フロントピラーアウタロア１２と、フロントピラーインナ１３と、フロントピラーインナコネクタ１４から成る。フロントピラーアウタアッパ１１とフロントピラーアウタロア１２とにより、フロントピラーアウタが形成される。フロントピラーアウタアッパ１１は、上部１１ａが後方に延びて後端部１１ｂにルーフサイドレール部５のルーフサイドレールアウタ１５の前端１５ａがロー付け結合される。フロントピラーインナコネクタ１４は、下端部１４ａがフロントピラーインナ１３の上端部１３ａに溶接結合され、後端部１４ｂがルーフサイドレール部５のルーフサイドレールインナ１６の前端部１６ａに溶接結合される。
【０００４】
また、ハイルーフのフロントＡｓｓ’ｙ２’を構成するフロントピラー部７’（図５）は、フロントピラーアウタアッパ１１’と、フロントピラーアウタロア１２と、フロントピラーインナ１３と、フロントピラーインナコネクタ１４’とから成る。フロントピラーアウタアッパ１１’とフロントピラーアウタロア１２とにより、フロントピラーアウタが形成される。フロントピラーアウタアッパ１１’は、上部１１’ａが後方に延びて後端部１１’ｂにルーフサイドレール部５’のルーフサイドレールアウタ１５’の前端１５’ａがロー付け結合される。フロントピラーインナコネクタ１４’は、下端部１４’ａがフロントピラーインナ１３の上端部１３ａに溶接結合され、後端部１４’ｂがルーフサイドレール部５’のルーフサイドレールインナ１６’の前端部１６’ａに溶接結合される。
【０００５】
図５及び図６に示すようにロールーフのフロントピラー部７、及びハイルーフのフロントピラー部７’の何れのタイプにおいても、フロントピラーアウタアッパ１１、１１’の後端部１１ｂ、１１’ｂとルーフサイドレールアウタ１５、１５’の前端部１５ａ、１５’ａとの結合部（換言すれば、フロントピラー部とルーフサイドレール部との分割部）１７、１７’が、ルーフサイドレール部５、５’のサイド部（ルーフサイド部）に位置している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記構造の車体構造においては、ロールーフのフロントピラー部７、及びハイルーフのフロントピラー部７’の何れのタイプにおいても、フロントピラーアウタアッパ１１、１１’とルーフサイドレールアウタ１５、１５’との結合部１７、１７’がルーフサイド部に位置しているために、ロールーフ、ハイルーフのルーフ高さの種別展開による部品点数が多くなる。
【０００７】
即ち、構成部品点数５部品（フロントピラーアウタアッパ、フロントピラーアウタロア、フロントピラーインナ、フロントピラーインナコネクタ、及びルーフサイドレールアウタ）の内、２部品（フロントピラーアウタロア、フロントピラーインナ）は、同じ形状であるが、他の３部品（フロントピラーアウタアッパ、フロントピラーインナコネクタ、ルーフサイドレールアウタ）が種別による形状違いとなる。即ち、共通部品の型数が４型（２×（Ｌ／Ｒ）＝４）、種別部品型数が１２型（３×（Ｒ／Ｌ）×２種別＝１２）となる。従って、構成部品を成形するための型数が増加し、型代が多大なものとなる。
【０００８】
また、フロントピラーアウタアッパ１１、１１’の後端部１１ｂ、１１’ｂとルーフサイドレールアウタ１５、１５’の前端部１５ａ、１５’ａとの結合部１７、１７’が、断面形状の大きいルーフサイド部に位置しているために結合部分割線のロー付けの作業量が多い。即ち、ロー付けによる結合部１７、１７’の接合及び仕上げ作業の作業量が多くなり、作業コストが嵩むという問題がある。
【０００９】
このため、本発明では、フロントピラー部とルーフサイドレール部との結合部をピラー部に変更してルーフ高さ違いによる形状違いを種別発生部品に集約して形状違いによる種別部品を削減すると共に、結合部分割線の短縮を図り外板ロー付け仕上げ作業量の低減を図るようにした車体構造を提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明では、車両の上下方向に延びるフロントピラーアウタとフロントピラーインナとを接合して閉断面をなすフロントピラー部を形成し、このフロントピラー部とリアピラー部とをルーフサイドレール部を介して結合してドア開口部を形成し、前記ルーフサイドレール部を前記ドア開口部の前側コーナを形成する位置まで延設して前記フロントピラー部と結合すると共に、前記フロントピラー部の前記フロントピラーアウタの先端部をフロントピラーインナコネクタの裏面部に結合する（請求項１）。フロントピラー部とルーフサイドレールとの結合部の位置をフロントピラー部へ変更して、ロールーフとハイルーフとのルーフ高さ違いによる形状違いを種別発生部品に集約する。これにより、形状違いによる種別部品が低減する。また、結合部分割線の長さが短くなり、外板ロー付け仕上げ作業量が低減する。
【００１１】
また、前記フロントピラー部の上端部を閉断面形状から徐々にすぼませて平板状に形成して（請求項２）、剛性を徐々に低くしてフロントピラー部とフロントピラーインナコネクタとの接合部の強度を確保する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の好適な実施例を例示的に詳しく説明する。
図１は、本発明に係る車体構造を適用したキャブの斜視図、図２は、図１に示すキャブのロールーフとハイルーフの２種類のフロントピラー部とルーフサイドレールとの結合部の構造を纏めて示す分解斜視図である。
【００１３】
図１に示すように車両のキャブ２１は、フロントＡｓｓ’ｙ２２、リヤＡｓｓ’ｙ２３、フロアＡｓｓ’ｙ２４、ルーフサイドレールＡｓｓ’ｙ２５、ルーフＡｓｓ’ｙ２６からなり、両側部にドア開口部２９が形成されている。そして、フロントピラー部２７とルーフサイドレールＡｓｓ’ｙ（以下「ルーフサイドレール部」という）２５との結合部３７がフロントピラー部２７のドア開口部２９の前側コーナを形成する位置（ピラー部）とされている。
【００１４】
図２に示すようにフロントピラーアウタ３１は、図５及び図６に示す従来のフロントピラー部７（７’）を構成するフロントピラーアウタアッパ１１又は１１’とフロントピラーアウタロア１２の２部品を１枚板により一体に成形した１部品から成る。このフロントピラーアウタ３１にフロントピラーインナ３３が溶着されて閉断面構造のフロントピラー部２７が構成される。そして、これらのフロントピラーアウタ３１とフロントピラーインナ３３の２部品からなるフロントピラー部２７が、ロールーフ仕様とハイルーフ仕様の共通部品とされる。
【００１５】
図２乃至図４に示すようにフロントピラーアウタ３１は、上部３１ａのドア開口部の前側コーナ近傍部位３１ｃが上方に向かい、且つフロントピラーインナコネクタ３４側に略半円錐形状をなして徐々にすぼむように傾斜して平板状とされている。これにより、フロントピラーアウタ３１の上部３１ａの剛性が緩やかに変化し、ロールーフのフロントピラーインナコネクタ３４、又はハイルーフのフロントピラーインナコネクタ３４’との結合部の強度が確保される。
【００１６】
フロントピラーアウタ３１の上部３１ａ及び前側コーナ近傍部位３１ｃがロールーフ、又はハイルーフのルーフサイドレール部２５、又はルーフサイドレール部２５’のルーフサイドレールアウタ３５の前部３５ａ、又はルーフサイドレールアウタ３５ａ’に内包され、前記前側コーナ近傍部位３１ｃの下端位置（すぼみの始まり位置）３１ｄがルーフサイドレールアウタ３５の下端３５ｂ、又はルーフサイドレールアウタ３５’の下端３５’ｂとの結合部３７とされる。そして、図３に示すようにフロントピラーアウタ３１のフロントウインド部と溶接するためのフランジ３１ｅを、ハイルーフにおける当該フロントウインド部との溶接位置３１ｆまで延設形成し、且つ上部３１ａがロールーフのルーフサイドレールアウタ３５に干渉しない高さに設定されている。
【００１７】
ロールーフ仕様においては、図２乃至図４に示すようにロールーフ用のフロントピラーインナコネクタ３４の下端部３４ａをフロントピラーインナ３３の上端部３３ａに溶着結合し、後端部３４ｂにルーフサイドレールインナ３６の前端部３６ａを溶着結合する。フロントピラーアウタ３１の上端部は、フロントピラーインナコネクタ３４の裏面に溶着結合される（図４）。これにより、フロントピラーアウタ３１の上端部とフロントピラーインナコネクタ３４との結合部の高剛性が図られる。ルーフサイドレールアウタ３５は、前部３５ａがフロントピラーアウタ３１の上部３１ａを内包し、下端３５ｂが前側コーナ近傍部位３１ｃの下端位置３１ｄにロー付け結合される。そして、ルーフサイドレールアウタ３５の上端にルーフＡｓｓ’ｙ２６が溶着結合される。
【００１８】
ハイルーフ仕様においては図２乃至図４に示すようにハイルーフ用のフロントピラーインナコネクタ３４’の下端部３４’ａをフロントピラーインナ３３の上端部３３ａに溶着結合し、後端部３４’ｂにハイルーフ用のルーフサイドレールインナ３６’の前端部３６’ａを溶着結合する。フロントピラーアウタ３１の上端部は、フロントピラーインナコネクタ３４の裏面に溶着結合される（図４）。ハイルーフ用のルーフサイドレールアウタ３５’は、前部３５’ａがフロントピラーアウタ３１の上部３１ａを内包し、下端３５’ｂが前側コーナ近傍部位３１ｃの下端位置３１ｄにロー付け結合される。そして、ルーフサイドレールアウタ３５’の上端にルーフＡｓｓ’ｙ２６’が溶着結合される。
【００１９】
上述したようにロールーフ、ハイルーフの何れの仕様においても、フロントピラー部２７とロールーフ用のルーフサイドレール部２５、又はロールーフ用のルーフサイドレール部２５’との結合部３７の位置をピラー部（フロントピラー部２７のドア開口部２９の前側コーナを形成する位置）に変更することで、結合部３７の分割線の長さが短くなり、外板としてのルーフサイドレールアウタ３５’のロー付け仕上げ作業の作業量が低減され、コストの低減が図られる。
【００２０】
また、フロントピラーアウタ３１を、フロントピラーアウタアッパ部品（ロールーフのフロントピラーアウタアッパ、ハイルーフのフロントピラーアウタアッパの２部品）とフロントピラーアウタロア部品（１部品）とを一体成形して１部品として一体化を図り、フロントピラー部２７をロールーフ、ハイルーフの共通部品とすることで、型数の低減（型数３→型数１）が図られ、相乗的に投資削減ができる。
【００２１】
更に、フロントピラーアウタ３１とルーフサイドレールアウタ３５、３５’との結合部の位置をフロントピラー部２７へ変更して部品結合部３７の位置を変更することで、ルーフ高さ違いによる形状違いを種別発生部品であるフロントピラーインナコネクタ３４、３４’、ルーフサイドレール部２５、２５’に集約し、更に、フロントピラーアウタ３１のフロントウインド部溶接フランジ３１ｅを、ハイルーフ仕様における当該フロントウインド部との溶接位置３１ｆまで延ばし、且つロールーフ仕様のルーフサイドレールアウタ３５に干渉しない高さに設定することで、形状違いによる種別部品を低減することができる。
【００２２】
【発明の効果】
本発明によれば、フロントピラー部とルーフサイドレールとの結合部位置をフロントピラー部へ変更することで、ロアルーフとハイルーフとのルーフ高さ違いによる形状違いを種別発生部品に集約することができ、形状違いによる種別部品を低減することができ、これに伴い型数を大幅に減らすことができ、投資削減が図られる。また、結合部分割線の長さを短くすることができ、外板ロー付け仕上げ作業における作業量の低減を図ることができる。
【００２３】
また、フロントピラー部の上端部を閉断面形状から徐々にすぼませて平板状に形成することで、軽量化を図りつつ、フロントピラー部とフロントピラーインナコネクタとの結合部の高剛性化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車体構造を適用したキャブの実施例を示す斜視図である。
【図２】図１に示すキャブのロールーフとハイルーフの２種類のフロントピラー部とルーフサイドレールとの結合部の構造を示す分解斜視図である。
【図３】図２に示すフロントピラー部とルーフサイドレールとを組み付けた状態の説明図である。
【図４】図３の矢線ＩＶ―ＩＶに沿う断面図である。
【図５】従来構造の車両のキャブを示す斜視図である。
【図６】図５に示すキャブのロールーフとハイルーフの２種類のフロントピラー部とルーフサイドレールとの結合部の構造を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
２１　キャブ
２２、２２’　フロントＡｓｓ’ｙ
２３、２３’　リヤＡｓｓ’ｙ
２４、２４’　フロアＡｓｓ’ｙ
２５、２５’　ルーフサイドレールＡｓｓ’ｙ（ルーフサイドレール部）
２６、２６’　ルーフＡｓｓ’ｙ
２７　フロントピラー部
３１　フロントピラーアウタ
３３　フロントピラーインナ
３４、３４’　フロントピラーインナコネクタ
３５、３５’　ルーフサイドレールアウタ
３６、３６　ルーフサイドレールインナ
【図１】
2004009948.tif 000003
【図２】
2004009948.tif 000004
【図３】
2004009948.tif 000005
【図４】
2004009948.tif 000006
【図５】
2004009948.tif 000007
【図６】
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