(57)【要約】【課題】走行中のエンジン冷却風の流れを妨げないことと設計の自由度の両立が図れ、しかも、外観上の制限も受けにくい。【解決手段】車体フレームと、車体フレームに懸架されるエンジン９と、エンジンの近傍に、エンジンを保護するようにエンジンとの間に間隔をあけて車体側方へ張り出して設けられたエンジンガード４０とを備える。エンジンガード４０の車体側内方には、エンジンに対向するように傾斜面５２を形成し、この傾斜面とエンジンとの間に導風路Ｄａを形成する。走行中において走行風がこの導風路を通ることによってエンジンの冷却を促進する。【選択図】　　　　図８
2004082849.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、
該車体フレームに懸架されるエンジンと、
該エンジンの近傍に、エンジンを保護するようにエンジンとの間に間隔をあけて車体側方へ張り出して設けられたエンジンガードとを備える自動二輪車等車両において、
前記エンジンガードの車体側内方に、前記エンジンに対向するように傾斜面を形成したことを特徴とする自動二輪車等車両における導風装置。
【請求項２】
車体フレーム及びエンジンを備える車両本体と、
該車両本体の後側方に取り付けられた小物収納箱と、
該小物収納箱の近傍に、小物収納箱を保護するように小物収納箱との間に間隔をあけて車体側方へ張り出して設けられた小物収納箱ガードとを備える自動二輪車等の車両において、
前記小物収納箱ガードの車体側内方に、前記小物収納箱に対向する平面を形成したことを特徴とする自動二輪車等車両における導風装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の自動二輪車等車両における導風装置において、
前記ガード部材が異形断面であることを特徴とする自動二輪車等車両における導風装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載の自動二輪車等車両におる導風装置において、
前記ガード部材がバルジ加工によって形成されていることを特徴とする自動二輪車等車両における導風装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車等車両における導風装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、実開昭６０−８５２９１号公報には、駆動源であるエンジンの近傍に、このエンジンを保護するようにエンジンガードを、エンジンとの間に間隔をあけて車体側方へ張り出すように設けた自動二輪車が記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上述の公報に記載された自動二輪車では、次に示すような課題があった。
すなわち、上述した自動二輪車では、エンジンガードは断面円状のパイプ材を曲げ加工することにより作られるが、断面円状のパイプ材は、エンジンの冷却に寄与する走行風の流れを妨げない利点がある反面、曲げ加工する場合曲げＲなどの制限があって、任意の形状のものが得難いという欠点を持つ。このため、断面円状のパイプ材によって作られるエンジンガードには、取り付け部分の位置がある箇所に定まったり、全体形状がある種の制約を受けたりして、設計自由度が低いという課題があった。また、断面円状のパイプ材を用いる場合デザインが画一的となり、外観に変化をもたせたい等の要求に応えることができないという課題があった。
【０００４】
一方、パイプ材に代えて板材によりエンジンガードを作ることも考えられるが、この場合、板材の取付位置や取付角度によっては、エンジンの冷却に寄与する走行風の流れを妨げるという別の課題が生じる。
【０００５】
上記事情に鑑みてなされたもので、本発明は、走行中のエンジン冷却風の流れを妨げないことと設計の自由度の両立が図れ、しかも、外観上の制限も受けにくい自動二輪車等車両における導風装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の自動二輪車等車両における導風装置は、車体フレームと、該車体フレームに懸架されるエンジンと、該エンジンの近傍に、エンジンを保護するようにエンジンとの間に間隔をあけて車体側方へ張り出して設けられたエンジンガードとを備える自動二輪車等車両において、
前記エンジンガードの車体側内方に、前記エンジンに対向するように傾斜面を形成したことを特徴としている。
【０００７】
この場合、エンジンとエンジンガードの傾斜面との間に比較的広い導風路が形成され、走行中において走行風がこの導風路を通ることによってエンジン冷却が促進される。
【０００８】
請求項２に記載の自動二輪車等車両における導風装置は、車体フレーム及びエンジンを備える車両本体と、該車両本体の後側方に取り付けられた小物収納箱と、該小物収納箱の近傍に、小物収納箱を保護するように小物収納箱との間に間隔をあけて車体側方へ張り出して設けられた小物収納箱ガードとを備える自動二輪車等の車両において、
前記小物収納箱ガードの車体側内方に、前記小物収納箱に対向するように傾斜面を形成したことを特徴としている。
【０００９】
この場合、車両本体の後側方に取り付けられた小物収容箱と、小物収納箱ガードの傾斜面との間に比較的広い導風路が形成され、走行中において、エンジンの側方を通った後の走行風がさらにこの導風路を通って車両後方へ抜けることとなり、エンジン冷却のため流路が確保される。
【００１０】
請求項３に記載の自動二輪車等車両における導風装置は、請求項１または２記載のものにおいて、
前記ガード部材が異形断面であることを特徴としている。
この場合、ガード部材を断面円状とは異なる異形断面としているので、必要な箇所に平面や曲面を任意に形成することができ、意匠的な要望を含め設計要望に応えることができる。
【００１１】
請求項４に記載の自動二輪車等車両における導風装置は、請求項１〜３のいずれかに記載のものにおいて、前記ガード部材がバルジ加工によって形成されていることを特徴としている。
この場合、ガード部材を加工するのあたりバルジ加工を導入するので、効率の良い加工が行えるとともに、どのような形状のガード部材でも容易に加工できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明に係る自動二輪車等車両における導風装置を備えた実施の形態を図面を参照しつつ以下に説明する。なお説明中、前後及び左右といった方向の記載は、車体を基準にしたものとする。
図１は本発明に係る導風装置を備えた自動二輪車の全体構成の斜視図、図２は同自動二輪車の側面図を示している。
この自動二輪車１は、いわゆるアメリカンタイプのものであり、車体フレーム２と、車体フレーム２の前端部に回動可能に支持されたリンク式フロントサスペンション３と、このリンク式フロントサスペンション３の上部に設けられたヘッドライト４と、リンク式フロントサスペンション３のヘッドライト４よりも下側に設けられた左右一対のフロントウインカ５と、リンク式フロントサスペンション３の上端部に取り付けられて車体前部の上部に配置された操舵用のハンドル６とを有している。
【００１３】
また、この自動二輪車１は、リンク式フロントサスペンション３に回転自在に支持された前輪７と、リンク式フロントサスペンション３に支持されて前輪７の上側を覆うフロントフェンダ８と、車体フレーム２に懸架されたエンジン９と、車体フレーム２によって車体の後部に左右方向に沿う軸線回りに揺動可能に設けられるリヤスイングアーム１１と、このリヤスイングアーム１１の後端部に回転自在に懸架されるとともにエンジン９の駆動力で回転する後輪１２と、車体フレーム２に支持されて後輪１２の上側を覆うリヤフェンダ１３とを有している。
【００１４】
さらに、この自動二輪車１は、車体フレーム２の上部に配置されたティアドロップ型の燃料タンク１４と、この燃料タンク１４の後方に配置された運転者が着座するメインシート１５と、リヤフェンダ１３の後部に設けられた左右一対のリヤウインカ１７と、リヤフェンダ１３の後端部に設けられたライセンスプレート取付部１９とを有している。
【００１５】
車体フレーム２は、前後にそれぞれ配置されたフロントフレーム２１とリヤフレーム２２とからなる。フロントフレーム２１は、前端のヘッドパイプ２３と、このヘッドパイプ２３から左右に分かれて斜め下後方に延出したのち後方へ水平状に延出するアッパーフレーム２４と、アッパーフレーム２２の後端に溶接されてそこから若干斜め下後方へ延出したのち後方へ水平状に延出し、そこから下方へ延出し、さらにその下端部が前方へ延びる側面略コ字状の左右一対の板材及びそれら左右一対の板材を互いに連結する複数の連結部材からなるダウンフレーム２５とからなっている。また、リヤフレーム２２は、ダウンフレーム２５の上部後端に接続されてそこからせり上がる左右のアッパーパイプ２６と、ダウンフレーム２５の高さ方向略中央部後端に接続されそこから斜め上後方に延びてアッパーパイプ２６の中間部分と接続されそののち水平状に後方へ延出する左右のダウンパイプ２７とからなっている。
【００１６】
エンジン９は、左右のシリンダヘッド部及びシリンダ部が、互いに対向するように外側方に倒されて配置された、いわゆる水平対向形エンジンである。このエンジン９は、アッパーフレーム２４の下部に形成されたエンジンハンガー２８、ダウンフレーム２５の上部下面に形成されたエンジンハンガー２９、同ダウンフレーム２５の下部前端に形成されたエンジンハンガー部３０によって懸架されている。
【００１７】
リヤスイングアーム１１は、その前端の基部がダウンフレーム２５のピボット３１に枢支されることにより、このピボット３１を軸に鉛直方向に揺動可能となっている。また、リヤスイングアーム１１とダウンフレーム２５との間には、クッションユニット３２とリンク機構３３とからなるリヤサスペンション装置３４が介装されており、これにより後輪１２が路面から受ける振動を緩和吸収するようになっている。
【００１８】
図３にも示すように、エンジン９の側方には側部フレーム３５が、その前後端をそれぞれエンジン９の下部前端とダウンフレーム２５の下部前端とにねじ止めされて、車体の前後方向に延びるように取り付けられている。また、エンジンの前部近傍には、エンジンガード４０がエンジン９を保護するように、エンジン９との間に間隔をあけて車体側方へ張り出してかつ上下方向に延在するように設けられている。
なお、図１、図２において符号４１はラジエータカバーを示す。
【００１９】
エンジンガード４０は、図４〜図６に示すように、全体が略コ字状に形成された中空部４５と、該中空部４５の両端に取り付けられて内部まで材料が満たされたむく状の被固定部４６，４６と、被固定部４６，４６どうしを連結する連結パイプ４７とからなっている。図４に示すように、中空部４５は、当該エンジンガード４０が車体に取り付けられたときにエンジン９のヘッドカバー９ａの上部を覆うよう水平状に延びる水平部４８と、該水平部４８に対し直交するように湾曲されてヘッドカバー９ａの側部を覆うよう鉛直方向に延びる鉛直部４９と、鉛直部４９から略４５°角度をもって湾曲されてヘッドカバー９ａの下部を覆うよう斜め下方に延びる傾斜部５０とを備える。そして、中空部４５は、ゴムや液体を利用して素材の内側に圧力を加えて膨出成形する、いわゆるバルジ加工に作られる断面異形状のものであって、その両端を、例えば鍛造によりつくられられる前記被固定部４６、４６と溶接によって接合される。また、被固定部４６，４６と連結パイプ４７とも溶接により接合される。
【００２０】
中空部４５の水平部４８及び傾斜部５０のそれぞれの内部には、補強用パイプ材５１が前記被固定部４６に溶接等の適宜固定手段によって固定された状態で埋め込まれている。これにより、例え中空部４５が損傷された場合でも、補強用パイプ５１によってエンジン９を保護できるようになっている。
【００２１】
そして、上記構成のエンジンガード４０は、上側の被固定部４６に形成されたねじ止め孔４６ａをアッパーフレーム２４のエンジンハンガー２８と一体に形成されたねじ止め孔と合致されるとともに、下側の被固定部４６に形成されたねじ止め孔４６ｂを前記側部フレーム３５に形成されたねじ止め孔に合致され、この状態でそれぞれ合致されたねじ止め孔同士をボルト４３、４４によって締め付けられることで、車体側に固定されている（図３，図６参照）。
【００２２】
また、この実施の形態では、図７に示すように、中空部４５の鉛直部４９は、長軸が車体前後方向に対して傾斜する断面略台形状に形成されている。これによりこの鉛直部４９は、車体に取り付けられたときに車体側内方となる部分に傾斜面５２が形成され、この傾斜面５２は、エンジンのヘッドカバー９ａに対向するようにしかも車体後方に向かうに従い漸次車体外方へ拡がるように傾斜している
。
【００２３】
しかして、上記構成の自動二輪車における導風装置によれば、エンジンガード４０の車体側内方、特に中空部４５の鉛直部４９の車体側内方に、エンジン９のヘッドカバー９ａに対向するように傾斜面５２を形成しており、この鉛直部４９の傾斜面５２は、エンジン９のシリンダヘッド９ａの傾斜面９ａａと相俟って、それらの間に導風路Ｄａを形成することとなる。
【００２４】
したがって、自動二輪車が走行するとき、前輪７の側方を通ってエンジン９の前部に当たる走行風は、その後、この導風路Ｄａを通ってエンジン９の側部に沿って後方に流れる、一連のエンジン冷却流を形成する。
このように、エンジンガード４０を設けたにも拘わらず、それがエンジン９の冷却に寄与する走行風の流れを妨げることがなく、逆に、走行風が車両側方を流れる際の負圧効果を加味すると、導風路Ｄａを通るエンジン冷却風が増すことから、結果的に、走行風によるエンジン９の冷却効果を増大させることができる。
【００２５】
また、エンジンガード４０の主要部をパイプ材の曲げ加工ではなくバルジ加工により作っているので、比較的自由な形に作ることが可能であり、例えば、各セクションごとに断面を自由に変化させることによって、強度的に強くしかもエンジンガードの近傍に位置する関連部品との間隔を自由に設定することができる。またさらに、外観の面でも優れた形にすることもできる。
【００２６】
なお、前述した実施の形態はあくまで本発明の例示であり、必要に応じて発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜設計変更可能である。
例えば、前述の実施の形態では、エンジンガード４０の車体側内方にエンジン９に対向するように傾斜面５２を形成しているが、これに限られることなく、あるいはエンジンガード４０に傾斜面５２を形成することに加えて、図８に示すように、車体フレーム及びエンジンを備える車両本体６０の後側方に取り付けた小物収納箱６１を備えた自動二輪車等の車両において、小物収納箱６１の近傍に設ける小物収納箱ガード６２に傾斜平面６３を設けるようにしても良い。
すなわち、車両本体６０の後側方に取り付けた小物収納箱６１を保護するように、小物収納箱６１との間に間隔をあけて車体側方へ張り出して小物収納ガード６２を設け、この小物収納ガード６２の車体側内方に、小物収納箱６１に対向するように傾斜平面６３を形成してもよい。
【００２７】
この場合、図８に示すように、エンジン９の側方や運転者及び同乗者の足６５、６６の近傍を通る走行風が、小物収容箱６１と小物収納箱ガード６２の傾斜平面６３との間に形成される比較的広い導風路Ｄｂを通って車両後方へ抜けることとなり、このように、エンジン冷却及び運転者等の足６５廻りの熱気抜きのための空気の流れを確保できることから、エンジン冷却に効果があるばかりか運転者等乗車環境にとっても好適な空気の流れが得られることとなる。
また、前述の実施の形態では、自動二輪車の場合を例にあげて説明したが、本発明は自動二輪車に限られることなく、自動三輪車であっても、あるいはバギータイプの自動四輪車であっても適用可能である。
【００２８】
【発明の効果】
以上詳述したように、本願の請求項１記載の自動二輪車等車両における導風装置によれば、エンジンガードの車体側内方に、エンジンに対向するように傾斜面を形成しているから、エンジンとエンジンガードの傾斜面との間に比較的広い導風路が形成されることとなり、走行中において走行風がこの導風路を通ることによってエンジン冷却が促進される。また、基本的に断面円状のパイプ材を用いていないにも拘わらず、前述のようにエンジン冷却の導風に支障がなく、しかも、設計の自由度も高くかつ外観の面でも優れる。
【００２９】
請求項２に記載の自動二輪車等車両における導風装置によれば、小物収納箱ガードの車体側内方に、小物収納箱に対向する平面を形成しているから、小物収容箱と小物収納箱ガードの平面との間に比較的広い導風路が形成され、走行中において、エンジンの側方を通った後の走行風がさらにこの導風路を通って車両後方へ抜けることとなり、エンジン冷却のため流路が確保され、もって、エンジン冷却を促進することができる。
【００３０】
請求項３に記載の自動二輪車等車両における導風装置は、ガード部材をバルジ加工によって形成しており、バルジ加工は各セクションごとに断面を自由に変化させる加工を極めて容易に行えることから、強度的に強くしかもガード部材の近傍に位置する関連部品との間隔を自由に設定することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す自動二輪車の斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態を示す自動二輪車の側面図である。
【図３】本発明の実施の形態を示す自動二輪車の一部の拡大側面図である。
【図４】本発明の実施の形態を示す自動二輪車のエンジンガードの取り付け部分及びエンジンの一部の正面図である。
【図５】本発明の実施の形態を示す自動二輪車のエンジンガードの斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態を示す自動二輪車のエンジンガードの正面図である。
【図７】本発明の実施の形態を示す自動二輪車のエンジンガードの取り付け部分及びエンジンの一部の平断面図である。
【図８】本発明の実施の形態を示す自動二輪車の作用を説明する概略平面図である。
【符号の説明】
１…自動二輪車
２…車体フレーム
９…エンジン
９ａ…ヘッドカバー
４０…エンジンガード
４５…中空部
４６…被固定部
４７…連結パイプ
４８…水平部
４９…鉛直部
５０…傾斜部
５２…傾斜面
６０…車両本体
６１…小物収納箱
６２…小物収納箱ガード
６３…傾斜平面
【図１】
2004082849.tif 000003
【図２】
2004082849.tif 000004
【図３】
2004082849.tif 000005
【図４】
2004082849.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2004082849.tif 000010
【手続補正書】
【提出日】平成14年9月9日(2002.9.9)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１９】
エンジンガード４０は、図４〜図６に示すように、全体が略コ字状に形成された中空部４５と、該中空部４５の両端に取り付けられて内部まで材料が満たされたむく状の被固定部４６，４６と、被固定部４６，４６どうしを連結する連結パイプ４７とからなっている。図４に示すように、中空部４５は、当該エンジンガード４０が車体に取り付けられたときにエンジン９のヘッドカバー９ａの上部を覆うよう水平状に延びる水平部４８と、該水平部４８に対し直交するように湾曲されてヘッドカバー９ａの側部を覆うよう鉛直方向に延びる鉛直部４９と、鉛直部４９から略４５°角度をもって湾曲されてヘッドカバー９ａの下部を覆うよう斜め下方に延びる傾斜部５０とを備える。そして、中空部４５は、液体を利用して素材の内側に圧力を加えて膨出成形する、いわゆるバルジ加工に作られる断面異形状のものであって、その両端を、例えば鍛造によりつくられられる前記被固定部４６、４６と溶接によって接合される。また、被固定部４６，４６と連結パイプ４７とも溶接により接合される。


【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２０】
中空部４５の水平部４８及び傾斜部５０のそれぞれの内部には、補強用パイプ材５１が前記被固定部４６に溶接等の適宜固定手段によって固定された状態で埋め込まれている。