(57)【要約】【課題】エスカレータに搭乗したときにも、荷台を水平に保つことができる手押しカートを提供する。【解決手段】手押しカート１は車台フレーム１０上にバスケット２０を有する。後車輪１２０を有する後部支柱１００に対して、ベースプレート１１０が直交してとりつけられる。前車輪１２２を有する前部支柱１３０は、後部支柱１００に対して、２本のリンクバー１４０、１４２により連結される。手押しカート１がエスカレータに搭乗しステップＳ２がステップＳ１に対して上昇すると、前部支柱１３０は後部支柱１００に対して上昇し、ベースプレート１１０は水平位置に保たれる。サイドアーム１５０にとりつけたガイドローラー２２０は、ガイド支柱２００に案内されて、転動し、前後車輪を水平位置に復帰させる機能を有する。【選択図】　　　　図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
下端部に後車輪を有する左右１対の後部支柱と、後部支柱の上端部に設けられる手押し用のハンドルと、後部支柱に対して直交する方向に固定されるサイドアームと、
後部支柱に対して平行リンクバーを介して連結される左右１対の前部支柱と、前部支柱の下端部に取付けられる前車輪と、
前部支柱の上部に立設されるガイド支柱と、サイドアームの先端に取付けられてガイド支柱に当接するガイドローラーを備え、
ガイド支柱は、前部支柱と後部支柱が平行移動して前車輪と後車輪の軸間距離の変化に対応して前部支柱と後部支柱の間の距離を変更する構造を備える手押しカート。
【請求項２】
サイドアームの上部に載置されるバスケットを備える請求項１記載の手押しカート。
【請求項３】
ガイド支柱は、中央部が後部支柱側に近づく方向に湾曲する形状を有し、上下端にガイドローラーのストッパーを備える請求項１記載の手押しカート。
【請求項４】
サイドアームの先端にガイド支柱に対して押圧される押圧ローラーを備える請求項１記載の手押しカート。
【請求項５】
押圧ローラーの押圧手段はスプリングである請求項４記載の手押しカート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ショッピングカートやベビーカート等の手押しカートに関し、特に段差を乗り越えたり、エスカレータを利用するのに適したカートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
手押しカートは、一般的な構造としてパイプ材等を組合せて構成される台車フレームと、台車フレームの前後に１対づつ取付けられる車輪を有し、台車フレームには手押しに適したハンドルが設けられる。
前後の車輪のうち、一方の車輪が進行方向を自由に変更できる。いわゆるキャスターを用いることによって、進路変更を容易にすることができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来の手押しカートは、４個の車輪は台車フレームに取付けられており、台車フレームは姿勢を変化することがないので、平坦な路面を走行するのには適していたが、段差を越えたり、エスカレータ等のステップに乗せるのには適さないものであった。
【０００４】
例えば、特開平１１−２２８０６５号公報は、車椅子をエスカレータに乗せるときに使用する折り畳み可能な装置を開示している。
本発明は、段差を乗り越えたりエスカレータを利用しやすい手押しカートを提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の手押しカートは、基本的な手段として、下端部に後車輪を有する左右１対の後部支柱と、後部支柱の上端部に設けられる手押し用のハンドルと、後部支柱に対して直交する方向に固定されるサイドアームと、後部支柱に対して平行リンクバーを介して連結される左右１対の前部支柱と、前部支柱の下端部に取付けられる前車輪と、前部支柱の上部に立設されるガイド支柱と、サイドアームの先端に取付けられてガイド支柱に当接するガイドローラーを備える。そして、ガイド支柱は、前部支柱と後部支柱が平行移動して前車輪と後車輪の軸間距離の変化に対応して前部支柱と後部支柱の間の距離を変更する構造を備えるものである。
【０００６】
また、サイドアームの上部に載置されるバスケットを備えるガイド支柱は、中央部が後部支柱側に近づく方向に湾曲する形状を有し、上下端にガイドローラーのストッパーを備える。
さらに、サイドアームの先端にガイド支柱に対して押圧される押圧ローラーを備える、押圧ローラーの押圧手段はスプリングである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の手押しカートの概要を示す側面図、図２は正面図である。
全体を符号１で示す手押しカートは、台車フレーム１０を有し、台車フレーム１０の上部には荷物を収納するバスケット２０が装備される。
荷物を収納するバスケット２０にかえて、ベビー用のシートを取付けることによって、手押しのベビーカーを構成することもできる。
【０００８】
台車フレーム１０は、進行方向Ｆ１に対して反対側の後部に左右１対の後部支柱１００を備える。この後部支柱１００の下端部には、それぞれ車輪１２０が取付けられる。また、後部支柱の上端部にはハンドル１０２が形成される。
この後部支柱１００に対して直交する方向にベースプレート１１０が取付けられる。このベースプレート１１０は、後部支柱１００に対してサポート１１２を介して剛性高く固定される。
【０００９】
後部支柱１００に対して平行に１対の前部支柱１３０が配設される。前部支柱１３０は、後部支柱１００に対して１対の平行リンクバー１４０，１４２で連結される。第１のリンクバー１４０の一端部は、前部支柱１３０に対してピン１４０ａで揺動自在に連結され、第１のリンクバー１４０の他端部は、後部支柱１００に対してピン１４０ｂで揺動自在に連結される。同様に、第２のリンクバー１４２の両端部も、ピン１４０ａ，１４２ｂを介して、それぞれ前部支柱１３０と後部支柱１００に対して揺動自在に連結される。
【００１０】
すなわち、前部支柱１３０、後部支柱１００、第１のリンクバー１４０、第２のリンクバー１４２は、平行四辺形リンクを構成する。
この構成により、前部支柱１３０は、後部支柱１００に対して、上下方向に平行移動することができる。
前部支柱１３０の下端部には、１対の車輪１２２が取付けられる。左右の前部支柱１３０の間には、クロスバー１７０，１７２が固定され、前部支柱１３０の倒れを防ぐ構造が補強される。
前部支柱１３０の上部には、ガイド支柱２００が接続される。このガイド支柱２００は、後部支柱１００側に向けて中央部が近づく形状に湾曲されており、ガイド支柱２００の上下には、ストッパー２１０，２１２が設けられる。
【００１１】
平坦面にあっては、前車輪１２２と後車輪１２０はホイールベース（軸間距離）Ｌ１を有する。
このガイド支柱２００に対向して、ガイドローラー２２０を有するサイドアーム１５０が設けられる。このサイドアーム１５０の後端は後部支柱１００に固定され、前端はガイド支柱２００を挟んでガイドローラー２２０が設けられる。
【００１２】
図４、図５はガイド支柱２００とガイドローラー２２０の機構を示す説明図である。
ベースプレート１１０の両側部の上側には、サイドアーム１５０が配設され、サイドアーム１５０の先端部には、ブラケット２３０を介してガイドローラー２２０を支持するシャフト２２２がとりつけられる。ガイドローラー２２０は、シャフト２２２に対して、例えばベアリングにより回転自在にとりつけてられる。
【００１３】
ガイドローラー２２０はガイド支柱２００のガイド面２００ａに接触した状態で転動する。
サイドアーム１５０のガイド支柱２００に対向する端面には、押圧ローラ２５０が配設されている。この押圧ローラー２５０は、スプリング２６０により常時ガイド支柱２００に向けて付勢される。この押圧ローラー２５０の作用によって、ガイドローラー２２０は、常時ガイド支柱２００にと当接する状態に保たれる。
両サイドアーム１５０間には、クロスバー１６０がとりつけられて、車台フレームの補強が図られる。
【００１４】
図３は、本発明の手押しカート１が、上りのエスカレータに乗る状態を示す。
手押しカート１がエスカレータの乗り場に達すると、乗り場にあっては、エスカレータのステップは平坦面を形成しているので、手押しカート１は図１に示す姿勢を保つ。
【００１５】
エスカレータのステップＳ２がステップＳ１よりも上昇すると、ステップＳ２に乗っている手押しカート１の前部車輪１２２とともに前部支軸１３０も上方へ押し上げられる。この作用によって、ガイド支柱２００も上方へ押し上げられる。ガイド支柱２００は中央部が後部支柱１００側へ近づく方向に湾曲しているので、ガイドローラー２２０は、サイドアーム１５０を前部支柱側へ引き寄せる。
【００１６】
前部支柱１３０は、平行リンクバー１４０，１４２の作用によって、後部支柱１００に対して、平行に上昇して、前車輪１２２と後車輪１２０との間のホイールベースはＬ２に短縮される。ベースプレート１１０は後部支柱１００に対して直角に取りつけられているので、バスケット２０は水平位置に保たれる。
【００１７】
手押しカート１がエスカレータを矢印Ｆ２方向に上昇して降り場に達すると、前車輪１２２が乗るステップＳ２と後車輪が乗るステップＳ１は徐々に高さを減じて平坦面に戻る。
見かけ上では、ステップＳ２がステップＳ１に向けて下降し、前車輪１２２と前部支柱１３０は共に降下する。
ガイドローラー２２０はガイド支柱２００に案内されて上昇し、前車輪１２２と後車輪１２０のホイールベースは初期状態の寸法Ｌ１に復帰する。
【００１８】
次に、手押しカート１が下りのエスカレータに乗る場合を説明する。
先行するステップに乗る前車輪１２２と前部支柱１３０は、次のステップに乗る後車輪１２０と後部支柱１００に対して降下する。ガイドローラー２２０はガイド支柱２００の上方へ移動し、サイドアーム１５０を前部支柱１３０側へ引き寄せる。同時に平行リングバー１４０、１４２の作用によって、前部支柱１３０は後部支柱１００に対して平行移動し、前車輪１２２と後車輪１２０の間のホイールベースが縮小する。
後部支柱１００は垂直方向の姿勢を保ち、ベースプレート１１０とバスケット２０は、水平に維持される。
【００１９】
上述した説明にあっては、エスカレータに搭乗する場合の作用を説明したが、凹凸のある路面を通過する場合にも、同様に作用し、バスケットは常時水平に維持される。
ガイド支柱２００とガイドローラ２２０は手押しカート１が水平路上を走行する際に、前車輪１２２と後車輪１２０が水平位置を保つ作用を発揮するものである。
そして、手押しカートが凹凸部を通過したり、エスカレータのステップに搭乗すると、上述した作用によりバスケット２０を水平位置に維持する。
必要に応じて、前後の車輪を水平位置に戻す作用を補助するために、スプリング等を設置することができる。
【００２０】
【発明の効果】
本発明の手押しカートは上述したように、ベースプレートに載せたバスケットを水平位置に保った状態でエスカレータに搭乗することができる。したがって、バスケットに収容した商品等の荷崩れも発生せず買い物が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の手押しカートの側面図。
【図２】本発明の手押しカートの正面図。
【図３】本発明の手押しカーとの作用を示す側面図。
【図４】本発明の手押しカートの要部の平面図。
【図５】本発明の手押しカートの要部の側面図。
【符号の説明】
１　手押しカート
１０　車台フレーム
２０　バスケット
１００　後部支柱
１０２　ハンドル
１１０　ベースプレート
１２０　後車輪
１２２　前車輪
１３０　前部支柱
１４０、１４２　リンクバー
１５０　サイドアーム
２００　ガイド支柱
２２０　ガイドローラー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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