(57)【要約】【課題】車室天井面の形状に沿わせてサンバイザ本体を屈曲させることができ、かつ、サンバイザ本体の製造が極めて容易になる車両用サンバイザを提供する。【解決手段】車両用サンバイザ１は、合成樹脂のブロー成形により中空状に形成されたサンバイザ本体２を備える。サンバイザ本体２には、そのサンバイザ本体２を縦方向に分割するようして屈曲部５が形成されている。屈曲部５は、サンバイザ本体２の表面部２ａと裏面部２ｂとが密着して形成されたものであり、この屈曲部５においてサンバイザ本体２はヒンジ構造をなして容易に屈曲する。サンバイザ本体２が格納位置に配置したときには、そのサンバイザ本体２が車室の天井面に沿ってすっきりと格納される。【選択図】　　　図１
2004009828.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室天井面に沿う格納位置とフロントガラスに沿う遮光位置とに配置切換されるサンバイザ本体を備えた車両用サンバイザであって、
前記サンバイザ本体は、ブロー成形品により中空状に構成されるとともに、前記格納位置に配置されたときに該サンバイザ本体の形状が車室天井面に沿うようにして屈曲する屈曲部を備えており、
前記屈曲部は、前記サンバイザ本体の表面部と裏面部とが少なくとも一部において密着することにより形成されており、
前記サンバイザ本体の内部は、前記屈曲部により複数の中空部に分割されており、前記複数の中空部のうち少なくとも一つの中空部は密封されていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項２】
車室天井面に沿う格納位置とフロントガラスに沿う遮光位置とに配置切換されるサンバイザ本体を備え、前記サンバイザ本体が格納位置に配置したときに該サンバイザ本体の形状が車室天井面に沿うようにして屈曲する屈曲部が形成された車両用サンバイザの製造方法であって、
パリソン成形手段により合成樹脂製のパリソンを成形する工程と、
前記パリソンを型締め手段により型締めしつつ、吹込み手段により内部に気体を吹き込むことで中空状のサンバイザ本体を成形する工程と、
前記サンバイザ本体の表面部と裏面部とを少なくとも一部において密着させることにより前記屈曲部を形成する工程と、
前記サンバイザ本体を前記型締め手段から脱型する工程と、を有することを特徴とする車両用サンバイザの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車室内の遮光等の目的で設置される車両用サンバイザに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図９は従来の車両用サンバイザ１０１の正面図、図１０は従来の車両用サンバイザ１０１のＡ−Ａ線断面図である。
図９及び図１０に示すように、従来の車両用サンバイザ１０１は、車室内に差し込む日光等を遮る部分であるサンバイザ本体１０２を備えている。サンバイザ本体１０２は、略Ｌ字型に形成された支軸１０３を介して車室天井面に連結され、その支軸１０３の軸周りに回動操作されることにより、フロントガラスに沿った遮光位置と、車室天井面に沿った格納位置とに配置切換されるようになっている。
【０００３】
図１０に示すように、このサンバイザ本体１０２は、プラスチックにより射出成形された２枚の半殻体１０２ａ，１０２ｂ（シェル体）が上下に接合されて中空状に構成されている。この上下の半殻体１０２ａ，１０２ｂには、それぞれに薄板状のヒンジ部１０５が形成されており、この薄板状のヒンジ部１０５においてサンバイザ本体１０２を上下方向に（図中の矢印Ｂに示す方向に）屈曲させることができるようになっている。
これにより、例えば、サンバイザ本体１０２がフロントガラスに沿った遮光位置にある場合には、サンバイザ本体１０２の形状をまっすぐにして広い遮光面積を確保できるようになっている。反対に、サンバイザ本体１０２が車室天井面に沿った格納位置にある場合には、サンバイザ本体１０２を車室天井面の湾曲形状に沿わせて屈曲させることができるので、サンバイザ本体１０２を車室天井面から浮き上がらせることなくすっきりと格納することができるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記した従来の車両用サンバイザ１０１によれば、サンバイザ本体１０２の遮光性を確保しつつ収納性の向上を図るという目的は達成されるものの、サンバイザ本体１０２を製造するのに手間を要する問題があった。
すなわち、サンバイザ本体１０２を製造するためには、サンバイザ本体１０２を構成する２枚の半殻体１０２ａ，１０２ｂを射出成形により別個に形成し、これらの間に支軸１０３の先端部を嵌め込むための軸受部材１０４等を組み付けてから、これら２枚の半殻体１０２ａ，１０２ｂを上下に位置合わせして互いに接合するという多くの手間を要する問題があった。
【０００５】
本願発明はこのような問題に鑑みて創案されたものであり、車室天井面の形状に沿わせてサンバイザ本体を屈曲させることができ、かつ、サンバイザ本体の製造が極めて容易になる車両用サンバイザを提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために、特許請求の範囲の各請求項に記載した発明が構成される。
請求項１に記載の車両用サンバイザによれば、サンバイザ本体がブロー成形品により中空状に構成される。「ブロー成形品」とあるのは、熱可塑性合成樹脂のブロー成形（吹込成形）による成形品のことであり、この「ブロー成形」には、加熱により可塑化したパリソンにエアーを吹き込むホットパリソン法、パリソンが冷めた状態でエアーの吹き込みを行なうコールドパリソン法、あるいは、シート状のパリソンを用いるホットシート法などによる各種のブロー成形法が含まれる。
また、サンバイザ本体は、該サンバイザ本体が格納位置に配置されたときに車室天井面の形状に沿うようにして屈曲する屈曲部を備えている。この屈曲部は、中空状のサンバイザ本体の表面部と裏面部とが少なくとも一部において密着することにより、そのサンバイザ本体の一部が薄板状となってヒンジ状に構成されたものである。
このような構成により、請求項１に記載の車両用サンバイザによれば、サンバイザ本体を車室天井面の形状に沿わせてすっきりと格納することができる。また、サンバイザ本体は、ブロー成形品により一体状の部材として構成できるので、従来のように２枚の半殻体（シェル体）を位置合わせしてから組み付ける等の手間が不要となる。さらに、中空状のサンバイザ本体の表面部及び裏面部を密着させるだけで容易に屈曲部を形成できるので、これによってサンバイザ本体の製造が極めて容易になる効果がある。
【０００７】
また、請求項１に記載の車両用サンバイザによれば、サンバイザ本体の内部は屈曲部により複数の中空部に分割されており、前記複数の中空部のうち少なくとも一つの中空部は密封して構成される。なお、ここで「密封」とあるのは、中空部に空気を閉じ込めておくことができる状態で該中空部が構成されることを指している。
このような構成により、請求項１に記載の車両用サンバイザによれば、例えばサンバイザ本体に対して外部からの圧力や衝撃等が作用した場合であっても、中空部に閉じ込められた空気の内圧によって、サンバイザ本体が変形したりつぶれたりするのを防止することができる。
【０００８】
請求項２に記載の車両用サンバイザの製造方法によれば、サンバイザ本体をブロー成形（吹込み成形）により一体状に成形できるので、従来のように２枚の半殻体（シェル体）を位置合わせしてから組み付ける等の手間が不要となる。さらに、中空状のサンバイザ本体の表面部及び裏面部を密着させるだけで容易に屈曲部を形成できるので、これによってサンバイザ本体の製造が極めて容易になる効果がある。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しながら説明する。
まず、本実施の形態における車両用サンバイザ１の構成について、図１〜図３を参照しながら説明する。ここで、図１は、本実施の形態における車両用サンバイザ１の斜視図である。また、図２は、車両用サンバイザ１が車室内天井部に取り付けられた状態を示す説明図である。また、図３は、図２における車両用サンバイザ１のＣ−Ｃ線断面図である。
【００１０】
図１に示すように、本実施の形態における車両用サンバイザ１は、熱可塑性合成樹脂のブロー成形により中空の板状に形成されたサンバイザ本体２と、そのサンバイザ本体２を車室内天井部に取り付けるための支軸３とを有している。
サンバイザ本体２は、車室内に差し込む日光等を遮るための遮光本体となるものであり、その外表面には塩化ビニルシートや不織布等で構成される表皮材が被覆される場合もある。本実施の形態では、サンバイザ本体２の外表面に表皮材が被覆されていないものとして説明を進める。
支軸３は、合成樹脂や金属等の中空のパイプ材又は線材が略Ｌ字型に曲げられて形成されたものであり、その支軸３の一端部はブラケット３ａを介して車室内天井部に連結され、その支軸３の他端部はサンバイザ本体２の内部に設けられた軸受部材４の軸受孔に挿入されて回動可能に連結される。これにより、図２に示すように、サンバイザ本体２は支軸３を介して車室天井部に取り付けられ、その支軸３の軸周りに回動操作されることにより、車室天井面に沿う格納位置（図２中の点線で示す位置）と、フロントガラスに沿う遮光位置（図２中の実線で示す位置）との間で配置切換されるようになっている。
また、サンバイザ本体２の上端部左端側にはサポート軸３ｂが設けられている。このサポート軸３ｂが車室内に設けられた掛け止め用のフックに掛け止めされることで、サンバイザ本体２が略水平な状態で回動可能に支持されるようになっている。また、サポート軸３ｂの無い場合もある。
【００１１】
図１に示すように、サンバイザ本体２には、そのサンバイザ本体２を縦方向に２箇所で分割するようにして屈曲部５が形成されており、サンバイザ本体２の右側部分が第１の遮光拡大部８ａと第２の遮光拡大部８ｂとに分割して構成される。この屈曲部５は、図３の断面図に示すように、サンバイザ本体２の表面部２ａ（格納位置に配置したサンバイザ本体２の車室内に指向する側の部分）と、サンバイザ本体２の裏面部２ｂ（格納位置に配置したサンバイザ本体２の天井面に指向する側の部分）とが縦線状に密着して形成されたものであり、この屈曲部５においてサンバイザ本体２は薄板状のヒンジ構造をなして容易に屈曲できるようになっている。そして、図３の断面図に示すように、サンバイザ本体２が格納位置に配置したときには、そのサンバイザ本体２の第１の遮光拡大部８ａと第２の遮光拡大部８ｂとが車室の天井面６に沿って浮き上がらずに配置するのですっきりと格納できるようになっている。また、図２に示すように、サンバイザ本体２が遮光位置に配置したときには、そのサンバイザ本体２の第１の遮光拡大部８ａと第２の遮光拡大部８ｂとがまっすぐの状態に戻るので横幅方向に広がることになり、これにより、フロントガラスからの日光等を遮るための遮光面積を広く確保することができるようになっている。
さらに、サンバイザ本体２が車室の天井面６に沿って変形すると、車室の天井面６が種々異なる形状を有する場合であっても柔軟に対応できる。これにより、車種等が異なる毎に車室の天井面６が種々異なる形状を有する場合であっても、共通のサンバイザ本体２を使用することで車両用サンバイザ１の製造コストの削減を図ることが可能となる。
【００１２】
上記のように構成される車両用サンバイザ１を製造する手順について、以下、図４〜図８を参照しながら説明する。
図４は、サンバイザ本体２を製造するためのブロー成形機１０の概略構成を示す斜視図である。ブロー成形機１０は、加熱により可塑化した合成樹脂材料を押し出してチューブ状のパリソンＷを形成するパリソン成形手段２０と、パリソン成形手段２０により形成されたパリソンＷを一対の金型３１ａ，３１ｂにより挟み込んで型締めする型締め手段３０と、型締め手段３０により型締めされたパリソンＷの内部に空気を吹き込む吹込み手段４０とを備えている。そして、パリソンＷの内部に空気が吹き込まれると、そのパリソンＷが一対の金型３１ａ，３１ｂの内壁に押さえ付けられて冷却固化し、これによって中空状のサンバイザ本体２が脱型されて取り出されるようになっている。
【００１３】
パリソン成形手段２０は、パリソンＷの原料となるポリプロピレン等の熱可塑性合成樹脂材料を押し出して筒状に成形する押し出し成形機２１を主体として構成されるものであり、加熱により可塑化した合成樹脂材料を詰め込んでピストンで一気に押し出すアキュムレータ等が付属して構成される。パリソン成形手段２０としては、この他にも、可塑化した合成樹脂材料をシート状に押し出す押し出し成形機を用いることも可能であり、この場合には、サンバイザ本体２がホットシート法によるブロー成形により中空状に成形される。
【００１４】
また、型締め手段３０は、チューブ状のパリソンＷを型締め及び型開きする手段であって、図４に示すようにパリソンＷを左右両側から挟む一対の金型３１ａ，３１ｂを備えている。この一対の金型３１ａ，３１ｂのそれぞれの対向面には、サンバイザ本体２の形状に対応するキャビティ３４ａ，３４ｂが凹状に設けられており、この凹状のキャビティ３４ａ，３４ｂの内部に形成される空間と外部とを連通するようにして空気溝３５が下方に向けて形成されている。
また、金型３１ａ，３１ｂは、取付ベース部３２ａ，３２ｂを介して油圧シリンダ３３ａ，３３ｂの先端にそれぞれ取り付けられており、この油圧シリンダ３３ａ，３３ｂのピストン動作によって前記一対の金型３１ａ，３１ｂの型締め及び型開きが実現されるようになっている。なお、取付ベース部３２ａ，３２ｂには、この他にも、サンバイザ本体２に対し屈曲部５を形成するためのスライドコア３６ａ，３６ｂをそれぞれ駆動する駆動シリンダ３７ａ，３７ｂが取り付けられている。
【００１５】
また、吹込み手段４０は、図４に示すように、チューブ４１と、チューブ４１の先端に設けられるノズル４２とを備えて構成されている。そして、チューブ４１の先端には、ノズル４２に被せられるようにして軸受部材４が取り付けられ、この軸受部材４が取り付けられた状態でチューブ４１の先端がパリソンＷの下端開口部から内部に挿入される。これにより、パリソンＷの内部には所定の圧力で空気が吹き込まれるとともに、成形されたサンバイザ本体２の内部には軸受部材４が所定の位置に配置されるようになっている。
なお、チューブ４１は、前述した空気溝３５に嵌め込まれた状態でその先端部がパリソンＷの内部に挿入されるようになっている。これにより、パリソンＷが一対の金型３１ａ，３１ｂで挟まれて型締めが行なわれている最中であっても、チューブ４１が潰されない為空気の吹込みが阻害されないようになっている。
【００１６】
図５〜図８は、図４に示すブロー成形機１０のＤ−Ｄ線断面図であり、型締め手段３０によりパリソンＷの型締めが行なわれてからそのパリソンＷの内部に空気が吹き込まれて脱型されるまでの一連の手順を示している。
サンバイザ本体２を成形する際には、まず、図５に示すように、パリソン成形手段２０によってパリソンＷが筒状に押し出され、そのパリソンＷが垂下状に延びて一対の金型３１ａ，３１ｂの間に配置される。そして、パリソンＷの下側開口端からノズル４２が挿入される。
【００１７】
次に、図６に示すように、一対の金型３１ａ，３１ｂを油圧シリンダ３３ａ，３３ｂにより相互に接近させて押し出されたばかりのまだ柔らかいパリソンＷの型締めを行なう。そして、吹込み手段４０によってパリソンＷの内部に空気を吹き込み、そのパリソンＷに内圧を作用させてキャビティ３４ａ，３４ｂの内面に密着させる。これにより、一対の金型３１ａ，３１ｂの間には、キャビティ３４ａ，３４ｂに対応した形状を有するサンバイザ本体２が中空状に形成される。
吹込み手段４０による空気の吹込みが完了し、サンバイザ本体２の内部からチューブ４１を引き抜くと、図６に示すように、サンバイザ本体２の内部には軸受部材４のみが残される。この軸受部材４には、後の工程において支軸３の先端が差し込まれてその支軸３が回動可能に保持される。
【００１８】
パリソンＷの内部に空気を吹き込んだ後、図７に示すように、駆動シリンダ３７ａ，３７ｂを作動させて一対のスライドコア３６ａ，３６ｂを相互に接近させる。すると、サンバイザ本体２の表面部２ａと裏面部２ｂがスライドコア３６ａ，３６ｂの先端部に押圧されて相互に密着し、これによってサンバイザ本体２に対して薄板ヒンジ状の屈曲部５が形成される。
また、サンバイザ本体２に対して屈曲部５が形成されると、サンバイザ本体２の内部空間が３つの中空部７ａ，７ｂ，７ｃに分割される。これら３つの中空部７ａ，７ｂ，７ｃのうち、第１の遮光拡大部８ａの内部に形成される中空部７ｂと、第２の遮光拡大部８ｂの内部に形成される中空部７ｃは密封された状態となっており、これら密封された中空部７ｂ，７ｃには成形時に吹き込まれた空気が閉じ込められる。すると、例えばサンバイザ本体２に対して外部からの圧力や衝撃等が作用した場合であっても、中空部７ｂ，７ｃに閉じ込められた空気の内圧が作用し、これによってサンバイザ本体２が潰れたり変形したりするのが効果的に防止される。
【００１９】
以上のようにしてサンバイザ本体２が成形された後、油圧シリンダ３３ａ，３３ｂを後退させて一対の金型３２ａ，３２ｂを離間させる。すると、図８に示すように、キャビティ３４ａ，３４ｂの内面に密着していたサンバイザ本体２が脱型されてサンバイザ本体２が取り出される。こうして成形されたサンバイザ本体２は、熱可塑性合成樹脂により中空状でかつ一体状に成形されるものであり、例えば従来の車両用サンバイザの如く射出成形により一対の半殻体（シェル体）を用意して相互に組み付ける等の手間を要することがない。したがって、サンバイザ本体２の成形工程が簡略されて、サンバイザ本体２の製造が極めて容易になる効果が達成される。
【００２０】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更することが可能である。
例えば、上記実施の形態では、サンバイザ本体２の外表面に表皮材が被覆されていない例を示したが、サンバイザ本体２の外表面に表皮材が被覆されるような場合であっても本発明を適用できる。
また、上記実施の形態では、サンバイザ本体２に対して屈曲部５が２箇所に形成される例を示したが、サンバイザ本体２に対して１箇所あるいは３箇所以上に屈曲部５を形成する場合であっても本発明を適用できる。
【００２１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、車室天井面の形状に沿わせてサンバイザ本体を屈曲させることができ、かつ、サンバイザ本体の製造が極めて容易になる車両用サンバイザを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態における車両用サンバイザの斜視図である。
【図２】車両用サンバイザが車室内天井部に取り付けられた状態を示す説明図である。
【図３】図２における車両用サンバイザのＣ−Ｃ線断面図である。
【図４】サンバイザ本体を製造するためのブロー成形機の概略構成を示す斜視図である。
【図５】図４に示すブロー成形機のＤ−Ｄ線断面図であり、一対の金型の間にパリソンが配された状態を示す図である。
【図６】図４に示すブロー成形機のＤ−Ｄ線断面図であり、一対の金型によりパリソンが型締めされた状態を示す図である。
【図７】図４に示すブロー成形機のＤ−Ｄ線断面図であり、型締めされたパリソンに空気が吹き込まれた状態を示す図である。
【図８】図４に示すブロー成形機のＤ−Ｄ線断面図であり、一対の金型からサンバイザ本体が脱型された状態を示す図である。
【図９】従来の車両用サンバイザの正面図である。
【図１０】図９に示す従来の車両用サンバイザのＡ−Ａ線断面図である。
【符号の説明】
１　　　車両用サンバイザ
２　　　サンバイザ本体
３　　　支軸
５　　　屈曲部
６　　　天井面
７ａ，７ｂ，７ｃ　中空部
８ａ　第１の遮光拡大部
８ｂ　第２の遮光拡大部
１０　ブロー成形機
２０　パリソン成形手段
３０　型締め手段
４０　吹込み手段
Ｗ　　　パリソン
【図１】
2004009828.tif 000003
【図２】
2004009828.tif 000004
【図３】
2004009828.tif 000005
【図４】
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【図５】
2004009828.tif 000007
【図６】
2004009828.tif 000008
【図７】
2004009828.tif 000009
【図８】
2004009828.tif 000010
【図９】
2004009828.tif 000011
【図１０】
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