(57)【要約】【課題】摺動部材のコンパクト化を図って組付性を著しく向上する一方、組付後、不用意に・容易に脱落することなく確実に装着させておくことができ、しかも、摺動の際の消音や滑り性を極めて良好にすること。【解決手段】摺動部材３０は、合成樹脂から略コ字状に形成してあり、弾性復帰力に抗して拡幅して、バランス又は跳ね上げ用バネ２０の付勢端部２２（折り返し部）を収納し、収納後、弾性復帰力により縮幅して、付勢端部２２（折り返し部）を保持するクリップ本体部３１（収納保持部）と、コラム側ブラケット４に接触する曲面凸状の接触部３２と、を有している。【選択図】　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取付けた車体側ブラケットに、ステアリングコラムに取付けたコラム側ブラケットを揺動自在に設け、両ブラケットに通挿した締付ボルトを締付け、両ブラケットを圧接してチルト締付する一方、締付ボルトの締付を解除し、両ブラケットの圧接を解除してチルト調整可能にし、
一対の付勢端部を互いに付勢するバランス又は跳ね上げ用バネを備え、
当該バランス又は跳ね上げ用バネの一方の付勢端部を車体又は車体側ブラケットに取付け、他方の付勢端部によりステアリングコラム又はコラム側ブラケットを支持した車両用チルト式ステアリングコラム装置において、
前記バランス又は跳ね上げ用バネの他方の付勢端部に、前記ステアリングコラム又はコラム側ブラケットに接触する摺動部材を装着したことを特徴とする車両用チルト式ステアリングコラム装置。
【請求項２】
前記摺動部材は、合成樹脂から形成してあることを特徴とする請求項１に記載の車両用チルト式ステアリングコラム装置。
【請求項３】
前記摺動部材は、
弾性復帰力に抗して拡幅して、前記バランス又は跳ね上げ用バネの他方の付勢端部を収納し、収納後、弾性復帰力により縮幅して、当該他方の付勢端部を保持する収納保持部と、
前記ステアリングコラム又はコラム側ブラケットに接触する曲面凸状の接触部と、を有していることを特徴とする請求項２に記載の車両用チルト式ステアリングコラム装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バランス又は跳ね上げ用バネの付勢端部に、ステアリングコラム又はコラム側ブラケットに接触する摺動部材を装着し、この摺動部材のコンパクトを図って、極めて簡易な作業により組み付けできるようにして、組付性を著しく向上する一方、組付後、不用意に・容易に脱落することなく確実に装着させておくことができ、しかも、摺動の際の消音や滑り性を極めて良好にした車両用チルト式ステアリングコラム装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、車両用チルト・テレスコピック式ステアリング装置においては、ステアリングコラムをチルト傾動自在及びテレスコピック摺動自在に構成すると共に、チルト・テレスコピック締付時、ステアリングコラムに取付けたコラム側ブラケット（ディスタンスブラケット）を、車体に取付けた車体側ブラケット（チルトブラケット）にクランプ機構により圧接して保持している。
【０００３】
チルト・テレスコピック調整時、ステアリングコラムの不用意な落下を防止するため、ステアリングコラムを持ち上げるように保持するバランスバネを設けている。このバランスバネは、例えば、互いに開く方向に付勢する一対の付勢端部を有しており、一方の付勢端部を車体又は車体側ブラケットに取付け、他方の付勢端部によりステアリングコラム又はコラム側ブラケットを支持している。
【０００４】
また、最近、ＲＶ車の需要が増加しており、車両の使い方も多様化している。例えば、車室内で家族で食事をするとか、キャンプでテントの代わりにするなどといったことがある。この際、ステアリングコラムを大きな角度跳ね上げて待避させ、運転席シートを回転させて後方に向けて、運転席シート上に、比較的大きな有効利用空間を創り出すようにしたいといった要望がある。
【０００５】
このステアリングコラムの跳ね上げのため、跳ね上げ用バネが設けてあるが、この跳ね上げ用バネは、バランスバネと略同様の構成であり、例えば、互いに開く方向に付勢する一対の付勢端部を有しており、一方の付勢端部を車体又は車体側ブラケットに取付け、他方の付勢端部によりステアリングコラム又はコラム側ブラケットを支持している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、これらバランス又は跳ね上げ用バネは、上述したように、その他方の付勢端部をステアリングコラム又はコラム側ブラケットに接触させている。
【０００７】
テレスコピック調整時には、この他方の付勢端部は、ステアリングコラム又はコラム側ブラケットの接触箇所を摺動することから、摺動の際の消音を図ると共に滑り性向上の観点から、接触箇所に、何らかの間在物を設けている。
【０００８】
この間在物は、例えば、平板状の間在物であるが、この場合には、平板状の間在物の取付作業が繁雑であるといったことがある。
【０００９】
また、バランス又は跳ね上げ用バネの他方の付勢端部を、チルト・テレスコピック用の締付ボルトに接触させている場合もあり、この場合には、テレスコピック摺動の際の消音を図ると共に滑り性向上の観点から、締付ボルトに、他方の付勢端部を接触させるチューブを被せている。
【００１０】
この場合には、締付ボルトを組み付ける際に、締付ボルトにチューブを挿通する作業を行わなければならず、組立時に不要な・煩雑な作業を要するといったことがある。
【００１１】
さらに、イギリス特許公開ＧＢ２１１３６２９Ａ号公報、又はドイツ特許公開ＤＥ４０１６１６３Ａ１号公報に開示してあるように、バランス又は跳ね上げ用バネの他方の付勢端部を、チルト・テレスコピック用の締付ボルトに接触させ、テレスコピック摺動の際の消音を図ると共に滑り性向上の観点から、締付ボルトに、他方の付勢端部を接触させる滑車状のローラ部材が回転自在に取付けてある。
【００１２】
しかし、この場合には、滑車状のローラ部材が一対必要であり、その個数が多いといったことがあり、また、回転させるものであるため、加工精度が重要になることがあり、さらに、滑車状のローラ部材の溝に、他方の付勢端部を案内して嵌め込む作業が繁雑であるといったことがある。
【００１３】
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであって、バランス又は跳ね上げ用バネの付勢端部に、ステアリングコラム又はコラム側ブラケットに接触する摺動部材を装着し、この摺動部材のコンパクト化を図って、極めて簡易な作業により組み付けできるようにして、組付性を著しく向上する一方、組付後、不用意に・容易に脱落することなく確実に装着させておくことができ、しかも、摺動の際の消音や滑り性を極めて良好にした車両用チルト式ステアリングコラム装置を提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明の請求項１に係る車両用チルト式ステアリングコラム装置は、車体に取付けた車体側ブラケットに、ステアリングコラムに取付けたコラム側ブラケットを揺動自在に設け、両ブラケットに通挿した締付ボルトを締付け、両ブラケットを圧接してチルト締付する一方、締付ボルトの締付を解除し、両ブラケットの圧接を解除してチルト調整可能にし、
一対の付勢端部を互いに付勢するバランス又は跳ね上げ用バネを備え、
当該バランス又は跳ね上げ用バネの一方の付勢端部を車体又は車体側ブラケットに取付け、他方の付勢端部によりステアリングコラム又はコラム側ブラケットを支持した車両用チルト式ステアリングコラム装置において、
前記バランス又は跳ね上げ用バネの他方の付勢端部に、前記ステアリングコラム又はコラム側ブラケットに接触する摺動部材を装着したことを特徴とする。
【００１５】
また、請求項２に係る車両用チルト式ステアリングコラム装置は、前記摺動部材は、合成樹脂から形成してあることを特徴とする。
【００１６】
さらに、請求項３に係る車両用チルト式ステアリングコラム装置は、
前記摺動部材は、
弾性復帰力に抗して拡幅して、前記バランス又は跳ね上げ用バネの他方の付勢端部を収納し、収納後、弾性復帰力により縮幅して、当該他方の付勢端部を保持する収納保持部と、
前記ステアリングコラム又はコラム側ブラケットに接触する曲面凸状の接触部と、を有していることを特徴とする。
【００１７】
このように、本発明によれば、摺動部材のコンパクトを図って、極めて簡易な作業により組み付けすることができ、組付性を著しく向上することができる一方、組付後、不用意に・容易に脱落することなく確実に装着させておくことができ、しかも、摺動の際の消音や滑り性を極めて良好にすることができる。また、組付性を向上したことから、摺動部材の後付けも容易に行うことができる。さらに、コンパクト化を図っていることから、低コスト化を招来することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に係る衝撃吸収式でチルト・テレスコピック式のステアリングコラム装置を図面を参照しつつ説明する。
【００１９】
図１は、本発明の実施の形態に係る衝撃吸収式でチルト・テレスコピック式のステアリングコラム装置の側面図である。
【００２０】
図２は、図１にステアリングコラム装置から車体側アッパーブラケット（チルトブラケット）の一部を部分的に切り欠いた側面図である。
【００２１】
図３は、図１に示したステアリングコラム装置の底面図である。
【００２２】
図４は、図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【００２３】
図５（ａ）は、摺動部材の平面図であり、（ｂ）は、摺動部材の側面図であり、（ｃ）は、（ｂ）のｃ−ｃ線に沿った図である。
【００２４】
図１に示すように、ステアリングコラム１には、ステアリングシャフト２が回転自在に支持してあり、ステアリングシャフト２の上端には、ステアリングホイール（図示略）が装着してある。
【００２５】
ステアリングコラム１は、車両後方側のアッパーブラケットと、前方側のロアーブラケットとの２箇所で車体に支持して固定してある。
【００２６】
車両後方側のアッパーブラケットは、車体に固定した車体側アッパーブラケット４（チルトブラケット）と、ステアリングコラム１に固定したコラム側アッパーブラケット５（ディスタンスブラケット、図２）とからなり、両アッパーブラケット４，５は、互いに圧接してある。
【００２７】
車体側アッパーブラケット４は、ステアリングコラム１を間において下方に延びるＵ字状の本体側板部４ａ，４ａと、本体側板部４ａ，４ａから両側に延びてボルトにより車体に固定するフランジ部４ｂ，４ｂと、さらに、本体側板部４ａ，４ａから車両前方に張り出した略コ字状の張り出し部４ｃ，４ｃと、本体側板部４ａ，４ａから下方に間隔をおいて吊持した吊持部４ｄと、を備えている。
【００２８】
コラム側アッパーブラケット５は、図４に示すように、ステアリングコラム１の下部に直接接触して下部に溶接等により固定したコラム支持部５ａと、コラム支持部５ａに一体であって下向きに延びて車体側アッパーブラケット４の本体側板部４ａ，４ａに圧接される両側板部５ｂ，５ｂと、これら両側板部５ｂ，５ｂの下部にはめ込まれるはめ込み板部５ｃとからなる。
【００２９】
車体側アッパーブラケット４には、チルト調整用長孔６が形成してあり、コラム側アッパーブラケット５には、テレスコピック調整用長孔７が形成してあり（図２）、これらチルト調整用長孔６とテレスコピック調整用長孔７には、締付ボルト８が通挿してあり、チルト締付ボルト８の一端には、締付ナット９ａを介して調整ナット９ｂにより操作レバー９が取付けてある。これらにより、チルト・テレスコピック調整用クランプ機構が構成してある。
【００３０】
また、図１及び図２に示すように、車体側アッパーブラケット４のフランジ４ａには、略Ｕ字状のコーティングプレート１０と、二次衝突時の衝撃エネルギーを吸収するための衝撃吸収プレート１１とがボルト（図示略）により車体に固定してある。
【００３１】
この衝撃吸収プレート１１は、その基端部１１ａがボルト（図示略）により車体に固定してあり、車体側アッパーブラケット４の略コ字状の張り出し部４ｃ内を車両前方に延在し、円弧状部１１ｂで湾曲した後、張り出し部４ｃ内を車両前方に延在してある。
【００３２】
二次衝突時には、車両前方に向かう衝撃エネルギーにより、コーティングプレート１０を離脱し、車体側アッパーブラケット４がステアリングコラム１と共に車両前方に移動する。
【００３３】
この時、衝撃吸収プレート１１は、その基端部１１ａがボルト（図示略）により車体に固定してあるため、車体側に残存したままである一方、円弧状部１１ｂ等は、車両前方に移動する車体側アッパーブラケット４の略コ字状の張り出し部４ｃ内で塑性変形させられる（しごかれる）。この衝撃吸収プレート１１の塑性変形（しごき）により、二次衝突時の衝撃エネルギーを吸収することができる。これらにより、衝撃吸収機構が構成してある。
【００３４】
車両前方側のロアーブラケットは、ステアリングコラム１に固定したコラム側ロアーブラケット１２と、これに圧接される、車体に固定した車体側ロアーブラケット１３とからなる。
【００３５】
コラム側ロアーブラケット１２には、軸方向に延在した軸方向長孔（図示略）が形成してある。コラム側ロアーブラケット１２の軸方向長孔（図示略）と、車体側ロアーブラケット１２とには、支持ピン１５が通挿して、加締めにより固定してある。
【００３６】
また、ステアリングシャフト２の車両前方部には、自在継手１６を介して、中間シャフト１７が連結してある。
【００３７】
本実施の形態では、チルト・テレスコピック調整時、ステアリングコラム１の不用意な落下を防止するため、ステアリングコラム１を持ち上げるように保持するバランスバネ２０が設けてある。
【００３８】
このバランスバネ２０は、図２及び図３に示すように、例えば、コイルバネであり、一対のコイル本体部２０ａ，２０ａと、一対の切り放し端２１，２１と、コイル本体部２０ａ，２０ａの間で折り返した折り返し部２２と、を有している。
【００３９】
一対の切り放し端２１，２１と、折り返し部２２とは、互いに開く方向に付勢された一対の付勢端部を構成している。
【００４０】
一方の付勢端部２１，２１（切り放し端）は、車体側アッパーブラケット４の吊持部４ｄに形成した係止孔２３，２３に係止してある。
【００４１】
他方の付勢端部２２（折り返し部）は、摺動部材３０を装着して、チルト・テレスコピック時に、コラム側アッパーブラケット５を上方に向けて支持するようになっている。
【００４２】
また、ステアリングコラム１を大きな角度跳ね上げて待避させる場合があり、このステアリングコラム１の跳ね上げのため、跳ね上げ用バネを設けているが、この跳ね上げ用バネは、バランスバネ２０と略同様の構成である。なお、跳ね上げ時には、操作レバー９を操作して、チルト・テレスコピックを解除した後、跳ね上げ位置まで操作すると、ステアリングコラム１は、この跳ね上げ用バネの付勢力により上方に跳ね上げられるようになっている。
【００４３】
摺動部材３０は、図５に示すように、合成樹脂から略コ字状に形成してあり、弾性復帰力（クリップ力）に抗して拡幅して、バネ２０の他方の付勢端部２２（折り返し部）を収納し、収納後、弾性復帰力（クリップ力）により縮幅して、他方の付勢端部２２（折り返し部）を保持するクリップ本体部３１（収納保持部）と、コラム側ブラケット４に接触する曲面凸状の接触部３２と、バネ２０の他方の付勢端部２２（折り返し部）を案内する案内部３３，３３と、を有している。
【００４４】
図５（ｂ）に示すように、クリップ本体部３１には、バネ２０の他方の付勢端部２２のワイヤーの太さに相当する円弧状部３４が形成してあり、その下方には、ワイヤーを円弧状部３４内に導くガイド部３５が形成してある。円弧状部３４の入口寸法（Ｅ）は、バネ２０のワイヤー径より若干狭く形成してある。
【００４５】
図５（ａ）に示すように、案内部３３，３３は、それぞれ、円弧状に形成してあり、クリップ本体部３１の幅より（Ｄ）だけ張り出してある。これにより、コイルバネの他方の付勢端部２２（折り返し部）をクリップ本体部３１に装着する際に、クリップ本体部３１がバネ２０の付勢端部２２（折り返し部）からコイル本体部２０ａ側に向けてずれることを防止している。
【００４６】
図５（ｃ）に示すように、接触部３２は、車幅方向になだらかな山形形状である曲面凸形状に形成してあり、これにより、摺動部材３０が傾いていたとしても、ほぼ中心で接触することができ、より安定した摺動性能を得ることができる。
【００４７】
以上のように構成してあるため、本実施の形態では、テレスコピック調整時には、摺動部材３０は、コラム側アッパーブラケット５のはめ込み板部５ｃに沿って摺動することができる。
【００４８】
このように、摺動部材３０のコンパクトを図って、弾性的なクリップ力により装着できるようにしているため、極めて簡易な作業により組み付けすることができ、組付性を著しく向上することができる。
【００４９】
また、弾性的なクリップ力により摺動部材３０を保持することができるため、組付後、不用意に・容易に脱落することなく確実に装着させておくことができる。
【００５０】
さらに、摺動部材３０がコラム側ブラケット５を摺動する際には、摺動に伴う消音や滑り性を極めて良好にすることができる。
【００５１】
また、組付性を向上したことから、摺動部材３０の後付けも容易に行うことができる。
【００５２】
さらに、摺動部材３０のコンパクト化・合成樹脂化を図っていることから、低コスト化を招来することができる。
【００５３】
なお、本発明は、上述した実施の形態に限定されず、種々変形可能である。
【００５４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、摺動部材のコンパクトを図って、極めて簡易な作業により組み付けすることができ、組付性を著しく向上することができる一方、組付後、不用意に・容易に脱落することなく確実に装着させておくことができ、しかも、摺動の際の消音や滑り性を極めて良好にすることができる。また、組付性を向上したことから、摺動部材の後付けも容易に行うことができる。さらに、コンパクト化を図っていることから、低コスト化を招来することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る衝撃吸収式でチルト・テレスコピック式のステアリングコラム装置の側面図である。
【図２】図１にステアリングコラム装置から車体側アッパーブラケット（チルトブラケット）の一部を部分的に切り欠いた側面図である。
【図３】図１に示したステアリングコラム装置の底面図である。
【図４】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図５】（ａ）は、摺動部材の平面図であり、（ｂ）は、摺動部材の側面図であり、（ｃ）は、（ｂ）のｃ−ｃ線に沿った図である。
【符号の説明】
１　ステアリングコラム
２　ステアリングシャフト
４　車体側アッパーブラケット（チルトブラケット）
４ａ　本体側板部
４ｂ　フランジ
４ｃ　張り出し部
４ｄ　吊持部
５　コラム側アッパーブラケット（ディスタンスブラケット）
５ａ　コラム支持部
５ｂ　側板部
５ｃ　はめ込み板部
６　チルト調整用長孔
７　テレスコピック調整用長孔
８　チルト締付ボルト
９　チルト操作レバー
９ａ　締付ナット
９ｂ　調整ナット
１０　コーティングプレート
１１　衝撃吸収プレート
１１ａ　基端部
１１ｂ　円弧状部
１２　コラム側ロアーブラケット
１３　車体側ロアーブラケット
１５　支持ピン
１６　自在継手
１７　中間シャフト
２０　バランス又は跳ね上げ用バネ
２０ａ　コイル本体部
２１　付勢端部（切り放し端）
２２　付勢端部（折り返し部）
２３　係止孔
３０　摺動部材
３１　収納保持部（クリップ本体部）
３２　接触部
３３　案内部
３４　円弧状部
３５　ガイド部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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