(57)【要約】【課題】高圧エア供給源とエアブレーキ間のエア配管の途中に、ブレーキ操作用開閉弁と点検用開閉弁とを直列に介装した鉄道車両において、ブレーキ点検作業時に閉弁操作した点検用開閉弁が点検作業終了後に開弁操作を失念されても、運転手による通常のブレーキ操作を簡単な構造で支障なく行えるようにする。【解決手段】点検用開閉弁Ｖｍを電磁弁で構成し、車両本体Ｆには、開閉可能な扉１により覆われる操作面ｆを有する操作ケースＢを装着し、該ケースには、点検用開閉弁Ｖｍを開閉操作可能なスイッチ操作部ｂ１，ｂ２を前記操作面ｆ上に有する開閉スイッチ手段ＳＷと、点検作業時間を任意に設定可能な時間設定操作部Ｔａを前記操作面ｆ上に有するタイマーＴと、点検用開閉弁Ｖｍの閉弁状態で、扉１が閉じられるか或いはタイマーＴの設定時間が経過するかしたときは該弁Ｖｍを強制的に開弁する制御装置Ｃとを設ける。【選択図】    図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
高圧エア供給源（Ａ）とエアブレーキ（ＢＲ）との間を接続するエア配管（Ｌ）の途中に、運転手により開閉操作されるブレーキ操作用開閉弁（Ｖｂ）と、エアブレーキ（ＢＲ）の点検時にエア配管（Ｌ）を一時的に遮断するための点検用開閉弁（Ｖｍ）とが直列に介装された鉄道車両において、
前記点検用開閉弁（Ｖｍ）を電磁弁で構成し、
車両本体（Ｆ）には、開閉可能な扉（１）により覆われる操作面（ｆ）を有する操作ケース（Ｂ）を装着し、
この操作ケース（Ｂ）には、点検用開閉弁（Ｖｍ）への通電制御により該弁（Ｖｍ）を開閉操作可能なスイッチ操作部（ｂ１，ｂ２）を前記操作面（ｆ）上に有する開閉スイッチ手段（ＳＷ）と、点検作業時間を任意に設定可能な時間設定操作部（Ｔａ）を前記操作面（ｆ）上に有するタイマー（Ｔ）と、前記点検用開閉弁（Ｖｍ）の閉弁状態で、前記扉（１）が閉じられるか或いは前記タイマー（Ｔ）の設定時間が経過するかしたときは該点検用開閉弁（Ｖｍ）を強制的に開弁する制御装置（Ｃ）とを設けたことを特徴とする、鉄道車両におけるブレーキ点検用開閉弁の開弁失念対策装置。
【請求項２】
前記点検用開閉弁（Ｖｍ）は、常開型の電磁開閉弁で構成されることを特徴とする、請求項１に記載の鉄道車両におけるブレーキ点検用開閉弁の開弁失念対策装置。
【請求項３】
前記点検用開閉弁（Ｖｍ）が前記操作ケース（Ｂ）内に配設されることを特徴とする、請求項１又は２に記載の鉄道車両におけるブレーキ点検用開閉弁の開弁失念対策装置。
【請求項４】
前記タイマー（Ｔ）の設定時間経過により前記点検用開閉弁（Ｖｍ）が開弁状態へ強制的に切替えられた後に、運転手による前記ブレーキ操作用開閉弁（Ｖｂ）の開弁操作があったときに、前記点検用開閉弁（Ｖｍ）の開弁操作失念があった旨を表示する表示手段（３）が、前記操作ケース（Ｂ）に設けられることを特徴とする、請求項１〜３の何れかに記載の鉄道車両におけるブレーキ点検用開閉弁の開弁失念対策装置。
【請求項５】
前記タイマー（Ｔ）の設定時間経過前で前記扉（１）が開放状態にあり且つ前記開閉スイッチ手段（ＳＷ）が開操作されていない状態で、運転手による前記ブレーキ操作用開閉弁（Ｖｂ）の開弁操作があったときに点検作業者に警報する警報手段（Ｂｚ）が、前記操作ケース（Ｂ）に設けられることを特徴とする、請求項１〜４の何れかに記載の鉄道車両におけるブレーキ点検用開閉弁の開弁失念対策装置。
【請求項６】
前記操作ケース（Ｂ）は、前記点検用開閉弁（Ｖｍ）から分離独立して車両本体（Ｆ）に装着されることを特徴とする、請求項２，４又は５に記載の鉄道車両におけるブレーキ点検用開閉弁の開弁失念対策装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道車両におけるブレーキ点検用開閉弁の開弁失念対策装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
高圧エア供給源とエアブレーキとの間を接続するエア配管の途中に、運転手により開閉操作されるブレーキ操作用開閉弁と、ブレーキ点検用開閉弁とを直列に介装した鉄道車両は、従来公知である。
【０００３】
このような鉄道車両において、そのエアブレーキを点検する場合には、その点検作業中に運転手の誤操作でエアブレーキが不用意に作動しないようにするために、点検用開閉弁を閉弁状態に保持してエア配管を一時的に遮断しておくことが、従来より行われている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが上記の従来装置では、点検用開閉弁が作業者の手動操作により直接開閉されるマニュアル式開閉弁であり、ブレーキ点検作業の終了後に点検作業者が点検用開閉弁に対する開弁操作を失念してしまうと、該弁が閉弁状態のまま放置されてしまい、運転手によるブレーキ操作ができない問題がある。
【０００５】
本発明は、斯かる事情に鑑みてなされたものであって、ブレーキ点検作業時に閉弁操作される点検用開閉弁が点検作業終了後に開弁操作を失念されても、運転手による通常のブレーキ操作を支障なく行い得るようにした、構造簡単な、鉄道車両におけるブレーキ点検用開閉弁の開弁失念対策装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１の発明は、高圧エア供給源とエアブレーキとの間を接続するエア配管の途中に、運転手により開閉操作されるブレーキ操作用開閉弁と、エアブレーキの点検時にエア配管を一時的に遮断するための点検用開閉弁とが直列に介装された鉄道車両において、前記点検用開閉弁を電磁弁で構成し、この操作ケースには、点検用開閉弁への通電制御により該弁を開閉操作可能なスイッチ操作部を前記操作面上に有する開閉スイッチ手段と、点検作業時間を任意に設定可能な時間設定操作部を前記操作面上に有するタイマーと、前記点検用開閉弁の閉弁状態で、前記扉が閉じられるか或いは前記タイマーの設定時間が経過するかしたときは該点検用開閉弁を強制的に開弁する制御装置とを設けたことを特徴とする。
【０００７】
上記請求項１の特徴によれば、エアブレーキの点検作業を始めるに当たっては、先ず、操作ケースの扉を開いた上で、タイマーの時間設定を行ってタイマーを作動させ、これとほぼ同時期（即ち同時又はその直前若しくは直後）に開閉スイッチ手段のスイッチ操作部を閉操作して点検用開閉弁を閉弁動作させるようにする。これにより、点検作業中は、タイマーの計時と並行して、エア導管が遮断状態に置かれるから、エアブレーキが不用意に作動する虞れはない。その後、エアブレーキの点検作業が終了すると、作業者が開閉スイッチ手段のスイッチ操作部を開操作することで点検用開閉弁を平時の開弁状態に戻すことができて、運転手による通常のブレーキ操作が可能となるが、もし作業者が上記開操作を失念した場合でも、操作ケースの扉が閉じられるか或いはタイマーの設定時間が経過するかしたときは、制御装置により点検用開閉弁が開弁状態へ強制的に切替えられるため、運転手による通常のブレーキ操作が可能となる。
【０００８】
また請求項２は、前記請求項１の発明の特徴に加えて、前記点検用開閉弁が常開型の電磁開閉弁で構成されることを特徴とし、この特徴によれば、点検用開閉弁が閉弁状態となるエアブレーキの点検作業の間だけ、該弁に対し通電すれば足りるため、該弁を電磁弁としても、その電力消費を極力節減できる。
【０００９】
また請求項３の発明は、前記請求項１又は２の発明の特徴に加えて、前記点検用開閉弁が前記操作ケース内に配設されることを特徴とし、この特徴によれば、開閉スイッチ手段、タイマー、制御装置等を含む操作ケースに、これにより制御される点検用開閉弁をも組み込んで、それらをユニット化できるため、車両本体への組付け作業性が良好となり、作業能率の向上やコスト節減が図られる。
【００１０】
また請求項４の発明は、前記請求項１〜３の何れかの発明の特徴に加えて、前記タイマーの設定時間経過により前記点検用開閉弁が開弁状態へ強制的に切替えられた後に、運転手による前記ブレーキ操作用開閉弁の開弁操作があったときに、前記点検用開閉弁の開弁操作失念があった旨を表示する表示手段が、前記操作ケースに設けられることを特徴とし、この特徴によれば、タイマーの設定時間経過により点検用開閉弁が開弁状態へ強制的に切替えられた後（即ち開操作の失念があった後）に、運転手によるブレーキ操作用開閉弁の開弁操作があったときは、その旨を操作ケースの表示手段により表示させることができるから、開操作失念の事実を作業者に的確に認識させることができる。
【００１１】
また請求項５の発明は、前記請求項１〜４の何れかの発明の特徴に加えて、前記タイマーの設定時間経過前で前記扉が開放状態にあり且つ前記開閉スイッチ手段が開操作されていない状態で、運転手による前記ブレーキ操作用開閉弁の開弁操作があったときに点検作業者に警報する警報手段が、前記操作ケースに設けられることを特徴とし、この特徴によれば、エアブレーキの点検作業中で、点検用開閉弁が未だ閉弁状態にある場合に、運転手によるブレーキ操作用開閉弁の開弁操作があると、その事実が警報手段からの警報で点検作業者に知らされ、作業者は次なる対応（例えば運転手への連絡、確認等）を迅速にとることができ、また、その時点で点検用開閉弁を開けばエアブレーキが作動してしまうことの心づもりを点検作業者に持たせることができて安全性の向上が図られる。
【００１２】
また請求項６の発明は、前記請求項２，４又は５の発明の特徴に加えて、前記操作ケースが前記点検用開閉弁から分離独立して車両本体に装着されることを特徴とし、この特徴によれば、制御装置を含む操作ケースを点検用開閉弁とは別個に車両本体に取付けることができるから、その取付け場所の選定自由度が高くなり、同ケースを車両本体に無理なく容易に取付可能となる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、添付図面に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説明する。
【００１４】
添付図面において、図１〜図５は、本発明の第１実施例を示すものであって、図１は、開弁失念対策装置の鉄道車両への取付状態を示す概略斜視図、図２は、前記装置の一部破断正面図（扉を一部破断した、図１の２矢視図）、図３は、エアブレーキとエアタンク間のエア配管を概略的に示すエア回路図、図４は、前記装置の制御ブロック図、図５は、前記装置の制御手順を示すフローチャートである。また図６は、第２実施例に係る開弁失念対策装置の鉄道車両への取付状態を示す要部概略正面図である。
【００１５】
先ず、図１〜図５を参照して第１実施例を説明する。図１〜図３において、鉄道車両Ｖには、各車輪Ｗに対応して従来周知のエアブレーキＢＲが付設されており、このエアブレーキＢＲと、車両本体Ｆの適所に設けた高圧エア供給源としてのエアタンクＡとの間がエア配管Ｌで接続されている。そのエアタンクＡには、これに高圧エアを供給可能なエアポンプ（図示せず）が接続されており、そのタンク内圧に応じて該エアポンプを作動制御することにより、エアタンクＡには所定圧以上の高圧エアが常時貯留されるようになっている。
【００１６】
前記エア配管Ｌの途中には、運転手により開閉操作されるブレーキ操作用開閉弁Ｖｂと、エアブレーキＢＲの点検時にエア配管Ｌを一時的に遮断するための点検用開閉弁Ｖｍとが上流側よりこの順序で直列に介装される。それらブレーキ操作用開閉弁Ｖｂと点検用開閉弁Ｖｍとの間のエア導管Ｌには、そこに高圧エアが導入されていることを検知するための圧力センサＳｅが設けられる。
【００１７】
前記ブレーキ操作用開閉弁Ｖｂは、先頭車両の運転台にいる運転手により、該車両に対し随時に制動をかけるべく遠隔的に開閉操作されるものであって、その弁構造は従来周知であるので、説明を省略する。
【００１８】
前記点検用開閉弁Ｖｍは、平時は開弁状態に保持され通電時にだけ閉弁動作する常開型の電磁弁より構成される。しかもこの点検用開閉弁Ｖｍは、それの直上流側に連通する上流側ポートＰｕと、直下流側に連通する下流側ポートＰｌと、大気に開放されたドレンポートＰｄとを有するロータリバルブ式の３方弁より構成され、弁ハウジング５内に嵌合される回動弁体４を電磁アクチュエータ（図示せず）で回動駆動することで開位置と閉位置とが選択的に切換えられるようになっている。尚、このようなロータリ式のバルブ構造は従来周知であり、また、斯かるバルブ構造に代えて、電磁アクチュエータで駆動されるスプール弁体を弁ハウジング内で摺動させるスプールバルブ式の３方弁より点検用開閉弁Ｖｍを構成してもよい。
【００１９】
而して、図３の（ａ）に示す点検用開閉弁Ｖｍの開弁状態では、上，下流側ポートＰｕ，Ｐｌ間が導通され且つ上，下流側ポートＰｕ，Ｐｌ及びドレンポートＰｄ間が遮断される。従って、この開弁状態において、前記ブレーキ操作用開閉弁Ｖｂが開操作されたときには、エアタンクＡから高圧エアがエアブレーキＢＲ側に導入され、該ブレーキＢＲが作動する。
【００２０】
一方、図３の（ｂ）に示す点検用開閉弁Ｖｍの閉弁状態では、上，下流側ポートＰｕ，Ｐｌ間が遮断され且つ下流側ポートＰｌ及びドレンポートＰｄ間が導通されてエアブレーキＢＲが大気に開放されるので、前記ブレーキ操作用開閉弁Ｖｂの開閉に関係なく、エアブレーキＢＲは不作動状態に置かれる。
【００２１】
車両本体Ｆの適所（図示例では車輪Ｗ近くの車両本体Ｆ底部）には、点検用開閉弁Ｖｍを内蔵した操作ケースＢがボルト１２を介して着脱可能に装着される。この操作ケースＢは、図示例では方形枠状のケース本体Ｂｍと、その本体Ｂｍ内に固着されて該本体Ｂｍの開放正面の下側を広範囲に閉じる操作パネルＢｐとを備えており、その操作パネルＢｐの車両外側方に臨む表面が操作面ｆとされる。そして、その操作面ｆを覆う透明な扉１が操作ケースＢ（図示例では操作パネルＢｐ）に開閉揺動可能にピボット連結２される。その扉１と操作ケースＢとの間には、該扉１の開・閉を検知可能な扉開閉検知センサＳｅ′が設けられる。
【００２２】
ケース本体Ｂｍ内には、操作パネルＢｐよりも高位置において、前記エア配管Ｌの一部をなす導管６が横架、固定されており、この導管６の、ケース本体Ｂｍ外に臨む両端部は、ジョイントＪを介してケース本体Ｂｍ外のエア配管Ｌとそれぞれ着脱可能に接続される。前記導管６の途中には点検用開閉弁Ｖｍが設置、固定されている。従って、操作パネルＢｐの上縁とケース本体Ｂｍの上壁との間の開放空間を通して、点検用開閉弁Ｖｍに対する点検作業やメンテナンス作業が操作パネルＢｐや扉１に邪魔されずに行うことが可能である。尚、前記扉１は、不透明体より構成してもよく、また、操作パネルＢｐだけでなくケース本体Ｂｍの開放正面全部を閉じ得るように大形に形成してもよい。
【００２３】
また操作ケースＢには、前記点検用開閉弁Ｖｍへの通電制御により該弁Ｖｍを開閉操作するための開閉スイッチ手段ＳＷと、点検作業時間を任意に設定可能なタイマーＴと、警報手段としての警報ブザーＢｚと、点検作業後における点検用開閉弁Ｖｍの開操作失念があった旨を表示するための表示手段としての失念表示器３と、点検用開閉弁Ｖｍ及び警報ブザーＢｚの作動を制御する電子回路基板よりなる制御装置Ｃが設けられており、警報ブザーＢｚ及び失念表示器３は、前記操作面ｆ上に配置される。前記制御装置Ｃは、車載の又は車外の電源Ｅに着脱可能に接続される。尚、操作ケースＢに内部電源としてのバッテリを収納し、これに前記制御装置Ｃを接続するようにしてもよい。
【００２４】
前記タイマーＴは、点検作業時間を任意に設定（図示例では最大１２時間まで可変設定）するためのダイヤル操作式の時間設定操作部Ｔａを前記操作面ｆ上に有しており、扉１の閉じ状態では該操作部Ｔａが扉１で覆われる。
【００２５】
前記開閉スイッチ手段ＳＷは、点検用開閉弁Ｖｍへ通電して該弁を閉操作するための第１スイッチ機構ＳＷ１と、同弁Ｖｍへの通電を遮断して該弁を開操作するための第２スイッチ機構ＳＷ２とから構成される。その両スイッチ機構ＳＷ１，ＳＷ２は、図示例では何れも従来周知の押しボタン式スイッチ機構より構成されており、それらスイッチ機構のスイッチ操作部ｂ１，ｂ２は、前記操作面ｆ上に並列に配置されて、閉じ状態の扉１で覆われるようになっている。各スイッチ機構ＳＷ１，ＳＷ２のその他の部位は、操作パネルＢｐの裏側に配設される。
【００２６】
図４も併せて参照して、前記制御装置Ｃには、開閉スイッチ手段ＳＷと、扉開閉検知センサＳｅ′と、タイマーＴと、圧力センサＳｅと、点検用開閉弁Ｖｍのソレノイドと、警報ブザーＢｚと、失念表示器３とが接続される。そして、制御装置Ｃは、後述するように上記開閉スイッチ手段ＳＷ・扉開閉検知センサＳｅ′・タイマーＴ・圧力センサＳｅからの各出力信号に基づいて、点検用開閉弁Ｖｍ・警報ブザーＢｚ・失念表示器３の各作動を制御する。
【００２７】
例えば、制御装置Ｃは、扉１が開放状態であり且つ点検用開閉弁Ｖｍが閉弁状態（通電状態）にあるときに、▲１▼開閉スイッチ手段ＳＷが開操作されるか（後述するステップＳ４でイエス）、▲２▼扉１が閉じられたことが扉開閉検知センサＳｅ′で検知されるか（同ステップＳ５でイエス）、▲３▼タイマーＴの設定時間が経過するか（同ステップＳ６でイエス）の何れか１つの条件が成立したときに、点検用開閉弁Ｖｍを開弁状態へ強制的に切替え制御する。
【００２８】
また制御装置Ｃは、タイマーＴの設定時間経過により点検用開閉弁Ｖｍが開弁状態へ強制的に切替えられた後に、運転手によるブレーキ操作用開閉弁Ｖｂの開弁操作があったとき（即ち点検用開閉弁Ｖｍの直上流側で高圧エアが導入されたことを圧力センサＳｅが検出したとき）には、点検用開閉弁Ｖｍの開弁操作失念があった旨を失念表示器３に表示させる。この表示としては、例えば、赤色発光や点滅発光による警報や、「開操作失念」等の文字表示が考えられる。
【００２９】
さらにタイマーＴの設定時間経過前で扉１が開放状態にあり且つ開閉スイッチ手段ＳＷが開操作されていない状態で、運転手によるブレーキ操作用開閉弁Ｖｂの開弁操作があったとき（即ち点検用開閉弁Ｖｍの直上流側で高圧エアが導入されたことを圧力センサＳｅが検出したとき）には、警報ブザーＢｚを警報作動させて、作業者に注意を促す。
【００３０】
次に前記実施例の作用を説明する。エアブレーキＢＲの点検作業に際してのブレーキ操作用開閉弁Ｖｂの開閉操作手順の一例が図５のフローチャートに示される。即ち、エアブレーキＢＲの点検作業を始めるに当たっては、先ず、操作ケースＢの扉１を開き（ステップＳ１）、次いでタイマーＴの時間設定操作部Ｔａを手動操作することで時間設定を行ってタイマーＴを作動させ、これとほぼ同時期（即ち同時又はその直前若しくは直後）に開閉スイッチ手段ＳＷを閉操作して点検用開閉弁Ｖｍを閉弁動作させるようにし（ステップＳ２）、しかる後にブレーキの点検作業に移る（ステップＳ３）。而してその点検作業中は、タイマーＴの計時と並行して、エア導管Ｌが遮断状態に置かれるから、点検作業中は、点検作業中は、ブレーキ用開閉弁Ｖｂが開弁操作されても、エアブレーキＢＲが不用意に作動する虞れはなく、作業の安全が図られる。
【００３１】
その後、エアブレーキＢＲの点検作業が終了すると、作業者が開閉スイッチ手段ＳＷを開操作することにより（ステップＳ４）、点検用開閉弁Ｖｍを平時の開弁状態に戻すことができて（ステップＳ７）、運転手による通常のブレーキ操作が可能となる。また、もし作業者が上記開操作を失念した場合でも、その後、操作ケースＢの扉１が閉じられて扉開閉検知センサＳｅ′が扉閉状態を検知するか（ステップＳ５）或いはタイマーＴの設定時間が経過するか（ステップＳ６）したときは、制御装置Ｃにより点検用開閉弁Ｖｍが開弁状態へ強制的に切替えられるため、運転手による通常のブレーキ操作が可能となる（ステップＳ７）。尚、タイマーＴの設定時間経過により点検用開閉弁Ｖｍが開弁状態へ強制的に切替えられた場合には、その設定時間の経過時に制御装置Ｃが警報ブザーＢｚを所定時間、警報作動させて、作業者に注意を促す。
【００３２】
また特にタイマーＴの設定時間経過により点検用開閉弁Ｖｍが開弁状態へ強制的に切替えられた後（即ち開操作の失念があった後）に、運転手によるブレーキ操作用開閉弁Ｖｂの開弁操作があったときは、制御装置Ｃが失念表示器３を表示作動させて、開操作の失念が有った旨を表示させるから、開操作失念の事実を作業者に的確に認識させることができる。
【００３３】
さらにタイマーＴの設定時間経過前で扉１が開放状態にあり且つ開閉スイッチ手段ＳＷが開操作されていない状態で、運転手によるブレーキ操作用開閉弁Ｖｂの開弁操作があったとき（即ち圧力センサＳｅが点検用開閉弁Ｖｍの直上流側で高圧エアの導入を検出したとき）には、制御装置Ｃが警報ブザーＢｚを警報作動させる。この警報により、点検作業者には、点検作業中にも拘わらず運転手がブレーキ操作したことがに知らされ、作業者は次なる対応（例えば運転手への連絡、確認等）を迅速にとることができる。また、その時点で点検用開閉弁Ｖｍを開けばエアブレーキＢＲが作動してしまうことの心づもりを点検作業者に持たせることができ、安全性の向上が図られる。尚、上記警報ブザーＢｚの警報作動は、所定時間だけ行うようにしてもよいし、操作面ｆに設けた図示しない切スイッチを操作するまで警報し続けるようにしてもよい。
【００３４】
また図６には、本発明の第２実施例が示される。先の実施例では、制御装置Ｃを内蔵した操作ケースＢに点検用開閉弁Ｖｍも内蔵されていたが、本実施例では、操作ケースＢが点検用開閉弁Ｖｍから分離独立して車両本体Ｆに装着される。即ち、操作ケースＢは、点検用開閉弁Ｖｍから離れた位置で車両本体Ｆの適所にボルト１２を介して着脱可能に取付けられる。この操作ケースＢに内蔵される制御装置Ｃから延びる制御用電線１０は、点検用開閉弁Ｖｍ及び圧力センサＳｅにそれぞれカプラ１１を介して着脱可能に接続される。その他の構成は、基本的に第１実施例と同様であるので、対応する構成要素に第１実施例と同様の参照符号を付すに留め、具体的な説明は省略する。
【００３５】
而してこの実施例によれば、制御装置Ｃを含む操作ケースＢを点検用開閉弁Ｖｍとは別個に車両本体Ｆに取付けることができるから、その取付け場所の選定に当たり点検用開閉弁Ｖｍが制限を及ぼす虞れはなくなり、それだけ操作ケースＢの取付け場所の選定自由度が高くなって、同ケースＢを車両本体Ｆに無理なく容易に取付可能となる。
【００３６】
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。例えば前記実施例では、警報手段として警報ブザーＢｚを用いたが、ブザー以外の警報音発生手段を用いてもよく、また音声以外の手段（例えば警報光の発生手段や、警報用振動の発生手段を用いてもよい。
【００３７】
また前記実施例では、タイマーＴの設定時間経過により点検用開閉弁Ｖｍを強制開弁した際の警報と、点検作業中に運転手による制動操作（ブレーキ用開閉弁Ｖｂの開弁操作）があったときの警報とを、共通の警報手段（警報ブザーＢｚ）で警報するようにしたものを示したが、本発明では、その各々の警報を別々の警報手段で警報するようにしてもよい。
【００３８】
また前記実施例では、失念表示器３が開操作失念が有った旨を表示するようにしたが、本発明では、開操作失念が有った累積回数や日時等の情報も併せて表示するようにしてもよい。
【００３９】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、ブレーキ点検を始めるに際しては、操作ケースの扉を開いた上で、タイマーの時間設定を行ってタイマーを作動させ、これと略同時期に開閉スイッチ手段を閉操作して点検用開閉弁を閉弁動作させるだけでよく、これにより、点検作業中はタイマーの計時と並行してエア導管が遮断状態に置かれるから、エアブレーキが不用意に作動する虞れはない。また点検作業が終了したときは、作業者が上記開閉スイッチ手段を開操作することで点検用開閉弁を平時の開弁状態に戻すことができて、運転手による通常のブレーキ操作が可能となるが、もし作業者が上記開操作を失念した場合でも、その後に操作ケースの扉が閉じられるか或いはタイマーの設定時間が経過するかしたときに、点検用開閉弁が開弁状態へ強制的に切替えられるので、運転手による通常のブレーキ操作を支障なく行うことができる。
【００４０】
また特に請求項２の発明によれば、点検用開閉弁が常開型の電磁開閉弁で構成されるので、点検用開閉弁が閉弁状態となるブレーキ点検時にだけ、該弁に通電すればよく、従って、該弁を電磁弁としても電力消費を極力節減できる。
【００４１】
また特に請求項３の発明によれば、開閉スイッチ手段、タイマー、制御装置等を含む操作ケースに、これにより制御される点検用開閉弁をも組み込んで、それらをユニット化できるようにしたので、装置の車両本体への組付け作業性が良好となり、作業能率の向上やコスト節減が図られ、また装置のメンテナンス作業性も良好となる。
【００４２】
また特に請求項４の発明によれば、タイマーの設定時間経過により点検用開閉弁が開弁状態へ強制的に切替えられた後（即ち開操作の失念があった後）に、運転手によるブレーキ操作用開閉弁の開弁操作があったときは、その旨を操作ケースの表示手段により表示させることができるから、開操作の失念があった事実を作業者に的確に認識させることができる。
【００４３】
また特に請求項５の発明によれば、エアブレーキの点検作業中で、点検用開閉弁が未だ閉弁状態にある場合に、運転手によるブレーキ操作用開閉弁の開操作があると、その事実が警報手段からの警報で点検作業者に的確に知らされるので、作業者は次なる対応を迅速にとることができ、作業の安全性向上が図られる。
【００４４】
また特に請求項６の発明によれば、制御装置を含む操作ケースを点検用開閉弁とは別個に車両本体に取付けることができるから、その取付け場所の選定自由度が高くなり、同ケースを車両本体に無理なく容易に取付可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係る開弁失念対策装置の鉄道車両への取付状態を示す概略斜視図
【図２】前記装置の一部破断正面図（扉を一部破断した、図１の２矢視図）
【図３】エアブレーキとエアタンク間のエア配管を概略的に示すエア回路図
【図４】前記装置の制御ブロック図
【図５】前記装置の制御手順を示すフローチャート
【図６】第２実施例に係る開弁失念対策装置の鉄道車両への取付状態を示す要部概略正面図
【符号の説明】
Ａ・・・・エアタンク（高圧エア供給源）
Ｂ・・・・操作ケース
ＢＲ・・・エアブレーキ
Ｂｚ・・・警報手段
ｂ１，ｂ２・・スイッチ操作部
Ｃ・・・・制御装置
Ｆ・・・・車両本体
ｆ・・・・操作面（表面）
Ｌ・・・・エア配管
ＳＷ・・・開閉スイッチ手段
Ｔ・・・・タイマー
Ｔａ・・・時間設定のための操作部
Ｖ・・・・鉄道車両
Ｖｂ・・・ブレーキ操作用開閉弁
Ｖｍ・・・点検用開閉弁
１・・・・扉
３・・・・失念表示器（表示手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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