(57)【要約】　　　（修正有）【課題】電源電圧が変動しても、作動途中で動作が停止したまま再起動不可になるのを防止する電動格納式ドアミラー制御回路を提供する。【解決手段】電動格納式ドアミラー制御回路は、リレー、リレーのａ接点Ｒａに並列に接続され起動電流が流れるコンデンサＣ、及びコンデンサＣを放電させるための放電抵抗Ｒ４を有し、起動電流はコンデンサＣを介してリレーのコイルＲｃに流れ、コイルが励磁される結果、ａ接点が閉じ自己保持されて電源電圧を前記モーターに供給するためのリレー回路と、エンジンの始動を検知しエンジン始動期間を表すエンジン始動信号を供給するための駆動部制御回路と、エンジン始動信号のエンジン始動期間だけ電源電圧の供給を停止させ、放電抵抗Ｒ４及びリレーのコイルＲｃを介してコンデンサＣを放電させる電源停止放電信号を供給するための駆動部と、を備える。【選択図】　　　　図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電源電圧の供給を受けるモータを回転させドアミラーを制御するための電動格納式ドアミラー制御回路であって、
エンジンの始動を検知しエンジン始動期間を表すエンジン始動信号を供給するための駆動部制御回路部と、
該エンジン始動信号を受けエンジン始動期間だけ前記電源電圧の供給を停止させ、電源停止放電信号を供給するための駆動部と、
リレー、該リレーのａ接点に並列に接続され起動電流が流れるコンデンサ、及び該コンデンサを放電させるための放電抵抗を有し、該起動電流が該コンデンサを介して該リレーのコイルに流れ、該リレーのコイルが励磁される結果、前記ａ接点が閉じ自己保持されて前記電源電圧を前記モータに供給するためのリレー回路と、
を備え、
前記リレー回路では、前記電源停止放電信号が供給された場合には、前記コンデンサの電荷は、前記エンジン始動期間だけ前記放電抵抗及び前記リレーのコイルを介して強制的に放電させることを特徴とする電動格納式ドアミラー制御回路。
【請求項２】
前記電源停止放電信号は、前記エンジン始動期間に対応するパルス信号であることを特徴とする請求項１に記載の電動格納式ドアミラー制御回路。
【請求項３】
前記電源停止放電信号は、前記エンジン始動信号を所定の周期を持つように反転させて形成されたオンオフを表す矩形パルス信号であることを特徴とする請求項１に記載の電動格納式ドアミラー制御回路。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電動格納式ドアミラーの制御装置、特に、電動格納式ドアミラー制御回路に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種の従来例として、ミラーボディに内蔵したモータを正逆転させドアミラーを制御する電動格納式ドアミラーの制御装置（特開平８−４０１４６号公報）が、図１５に示されている。従来例の制御装置１は、電源Ｅ、スイッチ回路２、リレー回路３、リレー制御回路４、及びモータＭを備える。
【０００３】
スイッチ回路２の接点が、格納側のＡ１、Ａ２に入ったとき、リレー回路３のリレーが起動する。リレーのａ接点すなわちリレー接点Ｒａに並列に接続されているコンデンサＣに充電電流が流れる。そのため、リレーコイルＲｃにも電流が流れ、リレー接点Ｒａがオンし、モータが駆動され回転する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来例では、ミラーが作動した直後にエンジンスタートした場合、電源電圧が変動して、作動途中で動作が停止することがある。これは、電源電圧が変動し中途半端に低下したとき、コンデンサーＣに電荷がある程度充電された状態でリレー接点Ｒａをオフ状態にしてしまう。
【０００５】
その後、すぐに、再起動しようとしてもコンデンサＣに電荷が残っているため、リレーコイルＲｃに十分な電流を流すことができず、リレーをオンできないという欠点がある。
【０００６】
そこで、本発明の課題は、電源電圧が変動し中途半端に低下しても、リレーのコイルに流れる電流が低下せず、リレーのａ接点をオンさせ、再起動できる電動格納式ドアミラー制御回路を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、電源電圧の供給を受けるモータを回転させドアミラーを制御するための電動格納式ドアミラー制御回路であって、エンジンの始動を検知しエンジン始動期間を表すエンジン始動信号を供給するための駆動部制御回路部と、該エンジン始動信号を受けエンジン始動期間だけ前記電源電圧の供給を停止させ、電源停止放電信号を供給するための駆動部と、リレー、該リレーのａ接点に並列に接続され起動電流が流れるコンデンサ、及び該コンデンサを放電させるための放電抵抗を有し、該起動電流が該コンデンサを介して該リレーのコイルに流れ、該リレーのコイルが励磁される結果、前記ａ接点が閉じ自己保持されて前記電源電圧を前記モータに供給するためのリレー回路と、を備え、前記リレー回路では、前記電源停止放電信号が供給された場合には、前記コンデンサの電荷は、前記エンジン始動期間だけ前記放電抵抗及び前記リレーのコイルを介して強制的に放電させることを特徴とする電動格納式ドアミラー制御回路が得られる。
【０００８】
本発明によれば、電源電圧が変動し中途半端に低下し、リレーのａ接点が、オフ状態になってコンデンサに電荷が残った状態でミラー停止しても、エンジン始動期間を表すエンジン始動信号が供給される。その結果、エンジン始動期間だけはコンデンサに残っている電荷は放電抵抗及びリレーコイルを介して強制的に放電される。従って、エンジン始動期間だけドアミラーの回転を停止するが、その後、再起動できリレーはオン状態に復帰しオン状態を保持する。その結果、電源電圧はモータに供給されモータは完全に回転し動作する。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して、本発明の第１乃至第４実施の形態に係る電動格納式ドアミラー制御回路の詳細について説明する。
【００１０】
図１乃至図６に示すように、本発明の第１実施の形態に係る電動格納式ドアミラー制御回路１２は、ドアミラーを格納側または起立（復帰）側の一方に切り替えるための切替接点を持つミラースイッチ（ミラーＳＷ）回路１１（図２参照）と、モータＭとの間に接続されている。電動格納式ドアミラー制御回路１２は、エンジンの始動を検知しエンジン始動期間ｔを表すエンジン始動信号をそのまま供給するためのオペアンプ等で構成されたバッファ回路を持つ駆動部制御回路１５（図３参照）と、エンジン始動信号をベース（図示せず）で受け、エンジン始動期間ｔだけ電源電圧の供給を停止させ、コンデンサＣを放電させる電源停止放電信号（図６のＳＴ信号を反転させた波形）を供給するためのトランジスタスイッチ等を持つ駆動部１３と、電動格納ミラー回路２１（図４参照）と、を備える。
【００１１】
図４の電動格納ミラー回路２１は、リレー、リレーのａ接点Ｒａに並列に接続され起動電流が流れるコンデンサＣ、及びコンデンサＣを放電させるための放電抵抗Ｒ４を有し、起動電流がコンデンサＣを介してリレーのコイルＲｃに流れ、リレーのコイルＲｃが励磁される結果（図５（ａ））、接点Ｒａが閉じ自己保持されて電源電圧をモータに供給するためのリレー回路を備えている。リレー回路では、駆動部１３からエンジン始動期間ｔの電源停止放電信号が供給され、コンデンサを強制的に放電させる。
【００１２】
本発明の動作を詳しく説明すると、ミラースイッチ（ミラーＳＷ）回路１を復帰動作側に切り替えた場合、電動格納ミラー回路２１が作動し始める。
【００１３】
ところで、電動復帰動作中に電源Ｅからの電源電圧が変動して、リレー接点Ｒａがオフする場合、電動復帰動作が途中で停止する。
そこで、イグニションキーを回してエンジンを始動する場合、ＳＴの位置まで回すと、電動格納ミラー回路２１には、電源電圧をオフにするための電源停止放電信号（図６最下部の波形参照）が駆動部１３から供給される。コンデンサーＣに充電された電荷は、放電抵抗Ｒ４、リレーコイルＲｃを経由して放電される。（図５（ｂ））。その後、再び、コンデンサーＣ、リレーコイルＲｃに電流が十分流れ、リレー接点Ｒａがオンし、モータに電源電圧が印加され、電動復帰動作が完了される。
【００１４】
図７乃至図９に示すように、本発明の第２実施の形態に係る電動格納式ドアミラー制御回路は、ミラースイッチ回路１１と、駆動部１３との間にＡＣＣとミラースイッチとを連動させるためのＡＣＣ（ＩＧ）連動コントローラ回路３１を備えている。
図８に示されているように、ＡＣＣ（ＩＧ）連動コントローラ回路３１は、一対のリレーＲＬ１、ＲＬ２、ワンショットマルチバイブレータＩＣ１、一対のトランジスタＴＲ１、ＴＲ２等を備える。
詳しく動作を説明すると、
▲１▼図２に示すように、ミラースイッチが復帰（起立）側Ｘ１、Ｘ２に入っている場合、ミラーＳＷＯＵＴ１はＡＣＣ（ＩＧ）信号（Ｈ信号）を出力する一方、
ミラーＳＷＯＵＴ２はＧＮＤを出力する。
ＡＣＣ（ＩＧ）信号（Ｈ信号）が入ったとき、トランジスタＴＲ１がオンするため、リレーＲＬ１がオンしＯＵＴ１はＨ信号を出力する。一方、ＩＣ１は、Ｌ信号を出力し続けるため、トランジスタＴＲ２はオフ、リレーＲＬ２はオフのままでＯＵＴ２はＬ信号を出力する。
ＡＣＣ（ＩＧ）信号（Ｈ信号）が切れたとき、トランジスタＴＲ１がオフするため、リレーＲＬ１がオフしＯＵＴ１はＬ信号を出力する。一方、ＩＣ１は、一定時間だけＨ信号を出力し、その間、トランジスタＴＲ２はオン、リレーＲＬ２もオンしＯＵＴ２はＨ信号を出力する。
その後、ＩＣ１の出力がＬ信号になると、トランジスタＴＲ２はオフ、リレーＲＬ２はオフのままでＯＵＴ２はＬ信号を出力する。
▲２▼ミラースイッチが格納側Ｙ１、Ｙ２に入っている場合、ミラーＳＷＯＵＴ１はＧＮＤを出力する一方、ミラーＳＷＯＵＴ２はＡＣＣ（ＩＧ）信号（Ｈ信号）を出力する。
ＡＣＣ（ＩＧ）信号（Ｈ信号）が入ったとき、トランジスタＴＲ１がオンするため、リレーＲＬ１がオンしＯＵＴ１はＬ信号を出力する。一方、ＩＣ１は、Ｌ信号を出力し続けるため、トランジスタＴＲ２はオフ、リレーＲＬ２もオフのままでＯＵＴ２はＨ信号を出力する。
ＡＣＣ（ＩＧ）信号（Ｈ信号）が切れたとき、トランジスタＴＲ１がオフするため、リレーＲＬ１がオフしＯＵＴ１はＬ信号を出力する。一方、ＩＣ１は、一定時間だけＨ信号を出力し、その間、トランジスタＴＲ２はオン、リレーＲＬ２もオンしＯＵＴ２はＨ信号を出力する。
その後、ＩＣ１の出力がＬ信号になると、トランジスタＴＲ２はオフ、リレーＲＬ２はオフのままでＯＵＴ２はＬ信号を出力する。
▲３▼ＡＣＣ（ＩＧ）信号（Ｈ信号）が入っているとき、ミラーＳＷを動かした場合、リレー１はオンしているため、ＯＵＴ１はミラーＳＷＯＵＴ１に、リレー２はオフ　しているため、ＯＵＴ２はミラーＳＷＯＵＴ２と接続される。よって、ミラーＳＷを操　作することにより、格納、復帰の動作が可能になる。
▲４▼ＡＣＣ（ＩＧ）信号（Ｈ信号）が入っていないとき、ミラーＳＷを動かした場合、ミラーＳＷに電源が供給されておらず、ＳＷを動かしても電動格納ミラーは動作しない。
【００１５】
図１０乃至図１２に示すように、本発明の第３実施の形態に係る電動格納式ドアミラー制御回路は、エンジン始動信号を所定の周期を持つように反転させて形成されたオンオフを表す矩形パルス信号を電源停止放電信号として生成するための駆動制御回路５１を備えている。
駆動制御回路５１は、ＩＣ１１、１２、発信器ＩＣ１３、ＩＣ１４等を備えている。ＮＡＮＤ１１は、ＳＴ信号を反転させ、反転されたＳＴ信号は、発信器ＩＣ１３のＴＧ端子に入力される結果、発信器ＩＣ１３のＯＵＴはＳＴ信号に同期した矩形波を出力する。一方、発信器ＩＣ１４は、そのＯＵＴから基準の矩形波を出力する。ＩＣ１２は、ＳＴ信号に同期した矩形波及び基準の矩形波とを受けＮＡＮＤを取り、パルス幅制御が可能な電源停止放電信号を出力する。
【００１６】
図１３及び図１４に示すように、本発明の第４実施の形態に係る電動格納式ドアミラー制御回路は、図１０乃至図１２の第３実施の形態のものに、図８のＡＣＣ連動コントローラ回路３１を備えたものである。本発明の第４実施の形態に係る電動格納式ドアミラー制御回路は、ミラースイッチにＡＣＣを連動させて同様に動作する。
【００１７】
以上、本発明は、前記実施形態に限定されることなく、様々な形態で実施される。例えば、電動格納式ドアミラー制御装置の駆動部制御回路１５のバッファーの代わりに、ワンショットパルスを出力するワンショットマルチバイブレータＩＣを用いて、パルス幅を制御しても良い。
【００１８】
【発明の効果】
本発明によれば、電源電圧が変動し中途半端に低下しても、コンデンサの電荷を放電して、リレーのコイルに流れる電流を低下させないので、リレーのａ接点のオン状態を保持して動作できる電動格納式ドアミラー制御回路が得られるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施の形態に係る電動格納式ドアミラー制御回路である。
【図２】図１の電動格納式ドアミラー制御回路のミラースイッチ回路（ミラーＳＷ）１１の回路図である。
【図３】図１の電動格納式ドアミラー制御回路に係る検知部１５の回路図である。
【図４】図１の電動格納式ドアミラー制御回路に係るリレー回路２１−１を含む電動格納ミラー回路２１である。
【図５】（ａ）は、図１の電動格納式ドアミラー制御回路の電動格納ミラー回路２１のリレー回路２１−１起動時の動作を説明するための図で、（ｂ）は、放電抵抗Ｒ４を介して放電時のリレー回路２１−１の動作を説明するための図である。
【図６】図１の電動格納式ドアミラー制御回路のタイミングチャートである。
【図７】本発明の第２実施の形態に係る電動格納式ドアミラー制御回路である。
【図８】図６の電動格納式ドアミラー制御回路に係るＡＣＣ連動コントローラ３１の回路図である。
【図９】図６の電動格納式ドアミラー制御回路のタイミングチャートである。
【図１０】本発明の第３実施の形態に係る電動格納式ドアミラー制御回路である。
【図１１】図１０の電動格納式ドアミラー制御回路の駆動部制御回路５１である。
【図１２】図１０の電動格納式ドアミラー制御回路のタイミングチャートである。
【図１３】本発明の第４実施の形態に係る電動格納式ドアミラー制御回路である。
【図１４】図１２の電動格納式ドアミラー制御回路のタイミングチャートである。
【図１５】電動格納式ドアミラー制御回路の従来例である。
【符号の説明】
１１　ミラースイッチ（ミラーＳＷ）回路
１３　駆動部
１５　駆動制御部回路
１７　モータＭ
２１　電動格納ミラー回路
３１　ＡＣＣ連動コントローラ回路
５１　駆動制御回路
Ｒ４　放電抵抗
Ｃ　　コンデンサ
Ｒｃ　リレーコイル
Ｒａ　リレーのａ接点
Ｒ　リレー
２１−１　リレー回路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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