(57)【要約】【目的】エンジンに供給される混合気中や燃焼排気ガス中或いは車体空間内に絶縁配設したマイナスイオン放出極に、その電圧がマイナス３０００Ｖ以上及びパルス数が６キロパルス以上で且エンジン回転数に比例してそのパルス数の変化するマイナス高電圧直流パルスを通電付加して、高密度のマイナスイオンを放出させる自動車用マイナスイオン発生方法の提供。【構成】クランク軸と一体的に回転し且その外周面に叩打凸部が所定間隔で周回形成された叩打圧電部材と該叩打圧電部材の叩打凸部で圧電セラミックスモジュールを接触叩打させて高パルス状電力を発生したうえ、変換回路のパワートランジスタで高パルスのオン、オフ電流信号に変換のうえイグニッションコイルの一次コイルに入力し、その二次コイルよりその電圧がマイナス３０００Ｖ以上でパルス数が６キロパルス以上で且クランク軸の回転数に比例してパルス数が変化するマイナス高電圧直流パルスを出力させたうえ、マイナスイオン放出極に通電付加せしめて高密度のマイナスイオンを放出させる自動車用マイナスイオン発生方法。【選択図】　図１
2004028072.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸と一体的に回転し且その外周面に叩打凸部が所定間隔で周回形成された叩打圧電部材と、該叩打圧電部材の叩打凸部による叩打でパルス状の電力を発生する圧電セラミックスモジュールと、バッテリーを電源としたパワートランジスタのベースにパルス状の電力を入力させてオン、オフ電流信号に変換出力させる変換回路と、この変換回路によるオン、オフ電流信号をイグニッションコイルの一次コイルに入力させ、且二次コイルよりその電圧がマイナス３０００Ｖ以上で且パルス数が６キロパルス以上で、而もクランク軸の回転数に比例してそのパルス数が変化するマイナス高電圧直流パルスを出力させる出力回路と、このマイナス高電圧直流パルスをインテークマニホールドやシリンダー内若しくはサブマフラーやマフラー内或いは車体空間内に絶縁配設させたマイナスイオン放出極にリードケーブルで通電付加せしむるマイナスイオン放出回路とからなる、自動車用マイナスイオン発生方法。
【請求項２】
クランク軸に適宜数の叩打圧電部材が装着され、且それぞれの叩打圧電部材の叩打凸部で圧電セラミックスモジュールが叩打されて発電されるパルス状の電力それぞれのパルスが時間差を以って発電されるよう叩打圧電部材がクランク軸と装着されてなる、請求項１記載の自動車用マイナスイオン発生方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は自動車エンジンの混合気中や燃焼排気ガス中若しくは車体空間中に高密度のマイナスイオンを放出せしめて、高燃焼性による低燃費化と燃焼排気ガス中のＣＯ成分やＮＯｘ成分若しくはＨＣ成分或いは微粒子の低減化を図る自動車用マイナスイオン発生方法に関するものである。
【０００２】
【従来技術】
我が国はもとより先進諸国においては高度の車社会が形成されており、且後進国の経済発展に伴う車社会化とも相俟って、一方においては石油資源の枯渇が深刻な問題として憂慮され、更に他方においては膨大量に排出される燃焼排気ガス中のＣＯ成分やＮＯｘ成分並びにＨＣ成分或いは微粒子等による大気汚染は極限にまで至っており、これにより各地において健康被害が続発し重大な社会問題となっている。
【０００３】
かかる状況に鑑み石油代替エネルギーとして太陽電池や燃料電池等の電気エネルギー車や水素ガスを利用する自動車等の開発もなされているが、機能性や経済性に多くの問題を抱えており、更に低燃費化や低排気ガス化に対処するリーンバーンエンジンやダイレクトインジェクションエンジン或いはフュールインジェクションエンジン等も開発されているものの、依然として十分な低燃費化とりわけ低排気ガス化を満足させるまでには至っていない。
加えて近年においては排気ガス規制が強化されつつあるものの、現状ではエキゾーストパイプに触媒コンバーターを介して専ら酸化分解させる手段によるため、排気ガスに対して負圧が付加され燃焼出力が低下する問題を内在している。
【０００４】
かかる実情に鑑み発明者はガソリンエンジンやディーゼルエンジンにおいて燃焼される混合気中にマイナス高電圧直流パルスを通電付加せしめて該混合気の低クラスター化と解離を促進せしめて高密度のマイナスイオンを放出させ、且高電場状態において燃焼させることにより燃焼性が著しく高められて低燃費化が実現しえること、及び燃焼排気ガス中に残留するＣＯ成分やＮＯｘ成分及びＨＣ成分、或いは微粒子が大幅に低減されること、或いはエキゾーストパイプに配備されるサブマフラーやマフラー内にマイナス高電圧直流パルスを通電付加し、高密度のマイナスイオンの放出とともに高還元状態と且高電場状態に保持させることで、残留ガス成分が還元分解されるとともに微粒子も帯電化されて、該サブマフラー内やマフラー内に付着集塵され排出が著しく削減され、更には車体空間内にマイナス高電圧直流パルスを通電付加し高密度のマイナスイオンを放出することにより臭気分子を分解消去し快適な車体空間が実現されることを確認している。
【０００５】
加えて混合気の低クラスター化と解離をなし且高電場状態を形成させ若しくはサブマフラー若しくはマフラー内を高還元状態となし燃焼排気ガス中の残留成分の還元分解と、且高電場状態に形成させて微粒子の帯電化による付着集塵を図るうえからは、これらに配設されるマイナスイオン放出極に少なくともその電圧がマイナス３０００Ｖ以上で且パルス数が６キロパルス以上のマイナス高電圧直流パルスを通電付加せしめて、実質的にマイナスイオンを略２０乃至３０万個／ｃｃ以上の高密度で放出させることが要請されること、及び車体空間内の如く絶縁性の高い空気中に対しては、その電圧がマイナス７０００Ｖ以上で且パルス数も略４０乃至５０キロパルス以上のものが要請されることを究明し本発明に至った。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
即ち本発明は自動車エンジンに供給される混合気中や燃焼排気ガス中或いは車体空間内に絶縁配設したマイナスイオン放出極に、少なくともその電圧がマイナス３０００Ｖ以上及びパルス数が６キロパルス以上で且エンジンの回転数に比例してパルス数が変化しえるマイナス高電圧直流パルスを通電付加させ高密度のマイナスイオンを放出させる自動車用マイナスイオン発生方法を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述の課題を解決するために本発明が用いた技術的手段は、自動車エンジンにおける混合気の供給量や燃焼排気ガス量はエンジンの回転数に従って変化するものであるから、エンジン回転数の変化をクランク軸の回転数として捉え且供給される混合気量や燃焼排気ガス量に対して適性密度のマイナスイオンを放出させるためには、マイナスイオン放出極に通電付加させる付加電圧若しくはパルス数を変化させることにより対処できるものであることから、本発明においてはクランク軸の回転数によりパルス数を変化させる技術思想を採用している。
【０００８】
そこで本発明はクランク軸と一体的に回転できるよう装着され、且その外周面に回転に伴って所要の電力をパルス状に発電させるための、圧電セラミックスモジュールを叩打しえる叩打凸部が所定間隔を以って形成された叩打圧電部材と、この叩打圧電部材の叩打凸部の叩打により所要の電力が発電しえるよう圧電セラミックス素子を適宜数積層させた圧電セラミックスモジュールが配され、叩打凸部による間欠的叩打に伴って該圧電セラミックスモジュールからは間欠的叩打に対応した所要パルス数の電力が発電される。
【０００９】
かくして発電された所要パルスの電力は、高密度のマイナスイオンを生成且放出させるためにイグニッションコイルからなる出力回路の二次コイルより、少なくともその電圧がマイナス３０００Ｖ以上で且パルス数が６キロパルス以上で、而もクランク軸の回転数の変化に伴ってパルス数を変化しえる出力をなすため、バッテリー電源が付加されたパワートランジスタからなる変換回路のベースに入力させ且、出力回路の二次コイルより所望の出力をなさしむるために、一次コイル作動用入力としてのオン、オフ電流信号に変換させ出力させる。
【００１０】
そしてかかる変換回路により変換されたオン、オフ電流信号は、出力回路の一次コイルに入力されることにより、二次コイルからはその電圧が少なくともマイナス３０００Ｖ以上で且そのパルス数が６キロパルス以上で、而もそのパルスがクランク軸の回転数に比例して変化するマイナス高電圧直流パルスが出力されるとともに、このマイナス高電圧直流パルスをガソリンエンジンにおけるインテークマニホールド内やディーゼルエンジンにおけるシリンダー内若しくはエキゾーストパイプに配置されるサブマフラーやマフラー内、或いは車体空間内に絶縁配設されるマイナスイオン放出極にリードケーブルを以って通電付加せしめるマイナスイオン放出回路とにより高密度のマイナスイオンを放出させる構成からなる自動車用マイナスイオン発生方法に存するものである。
【００１１】
更には混合気に対する低クラスター化及び解離や、燃焼排気ガス中のＣＯ成分やＮＯｘ成分若しくはＨＣ成分に対する還元分解、或いは車体空間の臭気分子に対する還元分解等に係わる適正なマイナスイオンの放出密度はそれぞれ異り、特に絶縁性の高い車体空間においては極めて高密度のマイナスイオン放出が必要とされるから、かかるマイナスイオン放出極へ通電付加させるマイナス高電圧直流パルスのパルス数を著しく高めることが要請される。そこでクランク軸の回転数に伴い叩打圧電部材による叩打凸部の叩打で発電されるパルス状電力の適宜数倍のパルス状電力を発生させる手段として、クランク軸に適宜数の叩打圧電部材を装着させるとともに、それぞれの叩打圧電部材の外周面に形成される叩打凸部が圧電セラミックスモジュールを叩打して発電されるパルス状電力の出力パルスがそれぞれ時間差を以って発生されるよう装着させる構成に存する。
【００１２】
【作用】
本発明は上述の如き構成を用いてなるもので、クランク軸と一体的に回転できるよう装着され且その外周面に叩打凸部が所定間隔を以って周回形成された叩打圧電部材の叩打凸部で圧電セラミックスモジュールを間欠的に叩打するため、圧電セラミックスモジュールにはピエゾ電気直接効果が生じパルス状で且所要の電力が発電される。
【００１３】
そしてかかるパルス状の電力は、出力回路を形成するイグニッションコイルを作動させる電力としてバッテリー電源が付加されたパワートランジスタからなる変換回路のベースに入力されるため、該パルス状電力の入力に同期したオン、オフ電流信号として変換されて出力されイグニッションコイルの一次コイルに入力される。
而してイグニッションコイルの一次コイルに入力されるオン、オフ電流信号は高パルスであるから二次コイルには相互誘導作用が働き、且該二次コイルは少なくともその電圧がマイナス３０００Ｖ以上で出力されるよう形成されてなるため、その電圧がマイナス３０００Ｖ以上及びそのパルス数が６キロパルス以上で且クランク軸の回転数に比例してパルス数が変化するマイナス高電圧直流パルスが出力される。
【００１４】
加えてこのマイナス高電圧直流パルスは、ガソリンエンジンにおけるインテークマニホールド内やディーゼルエンジンにおけるシリンダー内、若しくはエキゾーストパイプのサブマフラーやマフラー内或いは車体空間内に絶縁材を介して配設させてなるマイナスイオン放出極と、該マイナスイオン放出極に通電付加させるリードケーブルからなるマイナスイオン放出回路により付加されるため高密度のマイナスイオンが放出され、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンに供給される混合気の低クラスター化と解離が促進され且高電場状態に保持されたうえ燃焼されるため、燃焼性が著しく高まり燃焼出力の増大に伴う低燃費化が可能となり、而も燃焼排気ガス中のＣＯ成分やＮＯｘ成分及びＨＣ成分或いは微粒子の発生が低減化される。加えてサブマフラーやマフラー内に高密度のマイナスイオンが放出されることで高還元状態と高電場状態となり、燃焼排気ガス中の残留ＣＯ成分やＮＯｘ成分若しくはＨＣ成分が還元分解され、而も微粒子が帯電化されてサブマフラーやマフラー内に付着集塵されることとなる。
【００１５】
更に本発明において叩打圧電部材が適宜数クランク軸に装着され、且それぞれの叩打圧電部材の叩打凸部で圧電セラミックスモジュールが叩打されて発電されるパルス状電力のパルスが時間差を以って発電されるよう装着されてなるため、叩打圧電部材の装着数により、出力回路から出力されるマイナス高電圧直流パルスのパルス数は適宜数倍の高パルス数で出力させることが可能となる。
【００１６】
【実施例】
以下に本発明実施例を図とともに説明すれば、図１は本発明の全体説明図、図２は叩打圧電部材の説明図であって、本発明はエンジンに供給される混合気の有効な低クラスター化と解離の促進並びに高電場状態において高い燃焼性で燃焼を図ること、及び燃焼排気ガスが排出されるサブマフラーやマフラー内を高還元状態と高電場状態に保持せしめて燃焼排気ガス中に残留するＣＯ成分を初めＮＯｘ成分やＨＣ成分の還元分解、及び微粒子の帯電化による付着集塵を図ること、更には車体空間内を還元状態となし拡散する臭気分子を還元分解させ快適な車体空間環境を創出させる高密度のマイナスイオンを放出せしむることにある。
【００１７】
ところでエンジンに供給される混合気量並びに燃焼排気ガス量はエンジン回転数により著しく変動するものであり、従ってこれら混合気や燃焼排気ガスに対して有効に高密度のマイナスイオンを放出せしむるためには、その供給量や排気量に対応した高密度のマイナスイオンの放出が要請され、更には混合気の如くインテークマニホールド内やシリンダー内、或いは燃焼排気ガスの如くサブマフラーやマフラー内での放出する場合のごとく、導電性素材で形成され且閉鎖系空間でのマイナスイオンの放出と、車体空間内の如く絶縁性が高く且開放系でのマイナスイオンの放出の場合とではマイナスイオンの放出性が異り且そのマイナスイオンの効果も著しく異る結果となる。
【００１８】
そこでエンジンの回転数に比例して高密度のマイナスイオンを放出させるために、通電付加するマイナス高電圧直流パルスのパルス数を変化させることによりマイナスイオン密度を変化させ、更にはマイナスイオンの放出場所や条件により、実質的に２倍乃至数倍の高パルス数のマイナス高電圧直流パルスを通電付加させて、効果的に高密度のマイナスイオンを放出させる技術思想を採用している。
【００１９】
即ちエンジンの回転数を適確に捉えるため、クランク軸１に装着させることにより一体的に回転可能とし且その外周面２Ａに所定間隔を以って叩打凸部２Ｂを形成させた叩打圧電部材２がクランク軸１に装着されるよう形成されている。
この叩打圧電部材２に形成される叩打凸部２Ｂは、その回転に伴って接触叩打される位置に配位された圧電セラミックスモジュール３を間欠的に接触叩打させて、該圧電セラミックスモジュール３よりパルス状の所要電力を叩打発生させるものであるが、一方において高密度のマイナスイオンの放出には少なくともその電圧がマイナス３０００Ｖ以上で且パルス数が６キロパルス以上のマイナス高電圧直流パルスの通電付加が要請される。
【００２０】
他方エンジンにおけるクランク軸１の回転はアイドリング時においては略３００乃至６００ｒｐｍ程度であり、且高速走行時には略５０００乃至６０００ｒｐｍ程度とされており、従って１秒間当りの回転数としては略５乃至１０ｒｐｍから８００乃至１０００ｒｐｍ程度の回転数と考えられる。従ってかかる回転数に伴って圧電セラミックスモジュール３を接触叩打させて、実質的に６キロパルス以上のパルス状発電をなさしむるためには、外周面に形成される叩打凸部２Ｂの数は略１８０乃至２４０以上で且所定間隔を以って形成させる必要があるから、該叩打圧電部材２を単一使用とする場合には十分な周長所謂大きな直径で形成させることとなる。
【００２１】
かかる問題への対処手段としては図３に示す如く、叩打圧電部材２を適宜数個の複数個で使用するものであって、適宜数個の叩打圧電部材２、２０、２１・・・をクランク軸１に装着させるとともに、それぞれの叩打圧電部材２、２０、２１・・・の叩打凸部２Ｂ、２０Ｂ、２１Ｂ・・・により配位されてなるそれぞれの圧電セラミックスモジュール３、３０、３１・・・を叩打し発電させるもので、かかる場合に一つの叩打圧電部材２の叩打凸部２Ｂにより配位された圧電セラミックスモジュール３を接触叩打して発生するパルス状発電と、他の叩打圧電部材２０に形成された叩打凸部２０Ｂにより、その配位された圧電セラミックスモジュール３０を接触叩打して発生するパルス状発電とが時間差を以って発電されるように適宜数個の叩打圧電部材２、２０、２１・・・がクランク軸１と装着させるものである。
【００２２】
そして叩打圧電部材２の叩打凸部２Ｂは高速度でそれぞれ配位される圧電セラミックスモジュール３と接触叩打するものであるから、接触抵抗が可能な限り小さく接触し叩打させる必要があり、これがためには図２並びに図３に示されるように叩打圧電部材２の外周面２Ａに所定の間隔を以って円弧状若しくは畝状或いは波形状に形成されることが望まれる。
【００２３】
叩打圧電部材２の叩打凸部２Ｂにより接触叩打される位置に配位される圧電セラミックスモジュール３は、図４に示すように適宜の絶縁素材で形成されるケーシング３Ａ内に圧電セラミックス素子３Ｂの正極側を互いにプラス出力板３Ｃを挟んで配置させ、且該圧電セラミックス素子３Ｂのそれぞれ負極側にはマイナス出力板３Ｄを配するとともに、一方のマイナス出力板３Ｄには適宜の弾性素材からなる衝撃緩和シート３Ｅが介されてケーシング３Ａ内に収納されてなり、且他方側のマイナス出力板３０Ｄの外面には叩打圧電部材２の叩打凸部２Ｂの高速で間欠的な接触叩打に伴う衝撃緩和によるマイナス出力板３０Ｄの保護及び叩打音の消去のための保護板３Ｆが積層された構成からなる。
【００２４】
かかる場合において圧電セラミックス素子３Ｂの素材としては多種の組成のものが挙げられるが、本発明においては該圧電セラミックス素子３Ｂにおける発電は実質的に変換回路４のパワートランジスタ４Ａのスイッチング機能を差動させる程度の発電で十分であり僅かに数Ｖ程度で良い。従って該圧電セラミックス素子３Ｂの組成としては、一般的なチタン酸バリウム系やチタン酸鉛系或いはチタン酸ジルコン酸系セラミックス素材のもので十分使用できる。
そしてプラス出力板３Ｃとしては成可く電気伝導性に優れる銀や銅の薄板材が好適であり、且マイナス出力板３Ｄや３０Ｄは強靭で且電気伝導性を保持する鉄やステンレス板材等が使用される。
【００２５】
更に衝撃緩和シート３Ｅは、圧電セラミックスモジュール３の先端の保護板３Ｆが叩打圧電材２の回転に伴い、その外周面に形成された叩打凸部２Ｂと常に接触叩打される場合に、該接触叩打に伴う衝撃力の付加時にその弾性を以って吸収緩和を図るもので、具体的素材としてはシリコンゴムやクロロプレンゴム或いはウレタンゴム等が挙げられる。
反面保護板３Ｅは常時叩打圧電部材２の叩打凸部２Ｂにより高速で且間欠的に接触叩打される部分であるから、耐磨耗性や耐熱性とともに強靭性を保持し、且接触叩打に際してその粘性を活かして叩打音の発生を抑制しえるものが好都合であることから、具体的素材としてはテトラフルオロエチレンやポリアミドイミド、ポリイミド、ポリフェニレンスルフィド、ポリオキシベンゾルポリエステル等の合成樹脂が挙げられる。
【００２６】
無論圧電セラミックスモジュール３はかかる構成のみに限定されるものではなく、クランク軸１の回転に伴う叩打凸部２Ｂとの接触叩打により実質的にパワートランジスタ４Ａのスイッチング機能を動作させるパルス状電力を発電しえるものであれば使用できるものである。
【００２７】
かくして圧電セラミックスモジュール３により発電された所要のパルス状電力３Ｇは、出力回路５のイグニッションコイル５Ａを作動させるためのオン、オフ電流信号４Ｂに変換されて出力される。
即ち該変換回路４のパワートランジスタ４Ａには、出力回路５のイグニッションコイル５Ａを作動しえる電力としてバッテリー７がコレクター４０Ｂ及びエミッター４０Ｃに付加されてなり、且該パワートランジスタ４Ａのベース４０Ａに所要のパルス状電力３Ｇが入力されることにより、この入力されるパルスと同期してスイッチング機能が働き、該変換回路４からは高パルスのオン、オフ電流信号４Ｂとして出力されることとなる。無論該パワートランジスタ４Ａは比較的低電力で使用されるため、特別な仕様は要請されず一般的なバイポーラトランジスタやサイリスタ等での使用も可能である。
【００２８】
変換回路４において変換された高パルスのオン、オフ電流信号４Ｂは出力回路５を形成するイグニッションコイル５Ａの一次コイル５０Ａに入力される。
図５は閉磁路型イグニッションコイル５Ａの説明図であって、イグニッションコイル５Ａには開磁路型と閉磁路型とが開発されているが、開磁路型においてはコイルの磁束の通路として中心コア以外は空間を磁路とするため、閉磁路型に比べて大型且多重となり不利であるばかりか、絶縁材料として絶縁油を使用する不便さもある。他方閉磁路型は図示するように鉄芯５Ｂだけで磁気回路ができるため磁気抵抗も小さく、同等の磁束を作るのに必要な起磁力も開磁路型に比べて小さく形成でき、従って一次コイル５０Ａの巻き数も少なくでき、全体をエポキシ樹脂にて一体的にモールド５Ｃすることで耐振性を著しく向上させることができる。
【００２９】
そして鉄芯５Ｂの長さｌ、断面積Ｓ、透磁率μ、一次コイル５０Ａの巻き数Ｎ１、二次コイル５０Ｂの巻き数Ｎ２とすると、相互インダクタンスＭ＝μＳＮ１Ｎ２／ｌの公式が成立するため、一次コイル及び二次コイルの巻き数の積に比例するものであるから、二次コイル５０Ｂの出力電圧はかかる点を考慮して具体的に巻き数を決定すれば良い。
従って本発明におけるイグニッションコイル５Ａの一次コイル５０Ａの入力に対して、その二次コイル５０Ｂの出力電圧は少なくともマイナス３０００Ｖ以上の電圧となるよう形成されてなるとともに、一次コイル５０Ａへのオン、オフ電流信号４Ｂも少なくとも６キロパルス以上のパルス数で、且エンジン回転数所謂クランク軸１の回転数に比例して変化し入力されるから、出力回路５の二次コイル５０Ｂからはその電圧がマイナス３０００Ｖ以上及びパルス数が６キロパルス以上で、且クランク軸１の回転数に比例して変化するマイナス高電圧直流パルス５Ｄが出力される。
【００３０】
かくして出力回路５により出力されるマイナス高電圧直流パルス５Ｄは、リードケーブル６Ａ並びにマイナスイオン放出極６Ｂからなるマイナスイオン放出回路６により、エンジンに供給される混合気中や燃焼排気ガス中或いは車体空間内に高密度のマイナスイオンが放出される。
即ちリードケーブル６Ａはその中心にマイナス高電圧直流パルス５Ｄをマイナスイオン放出極６Ｂに通電付加させるための導電性に優れる通電線（図示せず）を包被するよう絶縁層（図示せず）が形成されたもので、当然に屈撓性を保持するものである。
【００３１】
他方マイナスイオン放出極６Ｂは、ガソリンエンジンにおいてはインテークマニホールド内に且ディーゼルエンジンにおいてはシリンダー内の適宜位置に、及びサブマフラーやマフラーにおいてはその吸気口の近傍に、或いは車体空間においては適宜位置に絶縁体６０Ｂを介して放出針６１Ｂを配設させるもので、放出針６１Ｂにマイナス高電圧直流パルス５Ｄが通電付加された場合に、混合気の低クラスター化や解離を促進させ且高電場状態や高還元状態が形成されるためには該放出針６１Ｂからの電子放射が前提であって、特に放出針６１Ｂからの電子放射角はせいぜい３０乃至４０度程度のものであり、従って電子放射がなされる環境がインテークマニホールド内やシリンダー内、或いはサブマフラーやマフラー内の如き導電性素材で形成された閉鎖空間では放射される電子が供給される混合気或いは排出される燃焼排気ガス中に十分均質に拡散されマイナスイオン生成に至る以前に導電性素材にリークされる危険が高い。
【００３２】
そこでインテークマニホールドやマフラー内にマイナスイオン放出極６Ｂを配設するに際しては、図６に示すように混合気や燃焼排気ガスの流路６２Ｂを包被するように複数個の放出針６１Ｂを絶縁体６０Ｂを介して配設させることが極めて好都合である。
【００３３】
図７は叩打圧電部材２が適宜数装着され且それぞれの叩打凸部２Ｂが圧電セラミックスモジュール３を接触叩打し発生するパルス状電力が時間差を以って叩打発電される場合の変換回路３への入力配線図であって、それぞれの圧電セラミックスモジュール３、３０、３１からのパルス状電力３Ｇ、３０Ｇ、３１Ｇは全て時間差を以って発電されるから、これらを変換回路４のパワートランジスタ４Ａのベース４０Ａに入力させることにより、これら全体のパルスに同期してスイッチング機能が働き、該変換回路４から出力されるオン、オフ電流信号４Ｂの実質的パルスは３Ｇ、３０Ｇ、３１Ｇの総パルス数に相当する極めて高パルスのオン、オフ電流信号４Ｂとなり当然に出力回路５から出力されるマイナス高電圧直流パルス５Ｃも極めて高パルスとなる。
【００３４】
【発明の効果】
本発明は以上述べたようにクランク軸に装着された叩打圧電部材の外周面に形成された叩打凸部が圧電セラミックスモジュールを間欠的に接触叩打するため、該圧電セラミックスからはクランク軸の回転数に比例してパルス数が変化するパルス状発電がなされるばかりか、叩打圧電部材を適宜数装着させ且それぞれの叩打凸部が圧電セラミックスモジュールを間欠的に且時間差を以って接触叩打させることにより極めて高いパルス数のパルス状発電がなされるとともに、該パルス状発電を変換回路で変換し出力回路に入力させることにより、極めて高パルス数のマイナス高電圧直流パルスが出力されたうえマイナスイオン放出極に通電付加されるため、低速走行時から高速走行時に亘り混合気の供給量或いは燃焼排気ガス量が著しく変動しても、混合気の低クラスター化や解離及び高電場状態を良好に保持させ、若しくは高還元状態と高電場状態を保持させて残留ガス成分の還元分解や微粒子の帯電化による付着集塵を効果的になさしむる高密度のマイナスイオンを放出することができる。
加えて圧電セラミックスモジュールによる叩打発電は僅かな発電力で足りるため、叩打圧電部材の叩打凸部と圧電セラミックスモジュールとは軽微な接触叩打でなしえるから、叩打音の発生や接触叩打に伴う損耗も極めて少なく長期に亘って安定して使用ができる等、極めて特長の多い自動車用マイナスイオン発生方法である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の全体説明図である。
【図２】叩打圧電部材の説明図である。
【図３】叩打圧電部材の複数使用時の説明図である。
【図４】圧電セラミックスモジュールの断面説明図である。
【図５】イグニッションコイルの説明図である。
【図６】マイナスイオン放出極の説明図である。
【図７】叩打圧電部材の複数使用時の配線図である。
【符号の説明】
１　　クランク軸
２　　叩打圧電部材
２Ａ　叩打圧電部材の外周面
２Ｂ　叩打凸部
３　　圧電セラミックスモジュール
３Ａ　ケーシング
３Ｂ　圧電セラミックス素子
３Ｃ　プラス出力板
３Ｄ　マイナス出力板
３Ｅ　衝撃緩和シート
３Ｆ　保護板
３Ｇ　パルス状電力
３０Ｄ　他方側マイナス出力板
４　　変換回路
４Ａ　パワートランジスタ
４Ｂ　オン、オフ電流信号
４０Ａ　ベース
４０Ｂ　コレクター
４０Ｃ　エミッター
５　　出力回路
５Ａ　イグニッションコイル
５Ｂ　鉄芯
５Ｃ　モールド
５Ｄ　マイナス高電圧直流パルス
５０Ａ　一次コイル
５０Ｂ　二次コイル
６　　マイナスイオン放出回路
６Ａ　リードケーブル
６Ｂ　マイナスイオン放出極
６０Ｂ　絶縁体
６１Ｂ　放出針
６２Ｂ　流路
７　　バッテリー
【図１】
2004028072.tif 000003
【図２】
2004028072.tif 000004
【図３】
2004028072.tif 000005
【図４】
2004028072.tif 000006
【図５】
2004028072.tif 000007
【図６】
2004028072.tif 000008
【図７】
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