(57)【要約】【課題】搭乗橋を航空機の左側扉および右側扉のいずれに当接させた際にも十分な乗降スペースを確保する必要がある。【解決手段】本体通路部の先端に接合されたキャブ部を備える搭乗橋であって、該キャブ部の内部の壁面対し固定された枢軸と、一の縁が該枢軸により回動可能に支えられ、該搭乗橋を操作するための搭乗橋操作盤を備えることを特徴とする搭乗橋により解決する。【選択図】　　図３
2004130956.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体通路部の先端に接合されたキャブ部を備える乗客搭乗橋であって、
該キャブ部の内部の壁面対し固定された枢軸と、
一の縁が該枢軸により回動可能に支えられ、該乗客搭乗橋を操作するための乗客搭乗橋操作盤を備えることを特徴とする乗客搭乗橋。
【請求項２】
請求項１に記載の乗客搭乗橋であって、
該乗客搭乗橋操作盤は該枢軸回りに回動して収納された際に該キャブ部の内部に暴露される乗客搭乗橋操作盤の面上に緊急停止ボタンを備えることを特徴とする乗客搭乗橋。
【請求項３】
請求項１乃至２に記載の乗客搭乗橋であって、
該乗客搭乗橋操作盤の前記枢軸はほぼ水平方向にほぼ延在し、該乗客搭乗橋操作盤は水平方向に張り出し可能であって、または該枢軸回りに回動して鉛直方向に収納されることを特徴とする乗客搭乗橋。
【請求項４】
請求項３に記載の乗客搭乗橋であって、
該乗客搭乗橋はさらに一の縁が該枢軸により回動可能に支えられ、該乗客搭乗橋操作盤の下側にほぼ平行に延在する操作台と、
一端が該乗客搭乗橋操作盤に枢支され、他端が該操作台に枢支されるロッドとを備えることを特徴とする乗客搭乗橋。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、空港において、旅客用航空機に乗客が登場するための乗客搭乗橋を操作するために乗客搭乗橋に配置された操作盤に関する。
【０００２】
【従来の技術】
旅客用航空機（以下、単に航空機とよび）にはその両側に人員を機内に導入するための機内搭乗用の乗降口が配置されている。乗客，乗員または作業員（乗客等とよぶ）はこの乗降口を利用して航空機内に搭乗し、または航空機から降機する（以下、搭乗等とよぶ）。航空機は空港に到着すると、空港ビルディングに配置されたゲートから長く延在する通路（以下、ビル固定橋とよぶ）に沿って横付けされる。この通路の先端には、搭乗等用に乗客搭乗橋（Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ　ＢｏａｒｄｉｎｇＢｒｉｄｇｅ，以下、「ＰＢＢ」とよぶ）が備え付けられている。ＰＢＢは航空機が横付けされていない際には、通路の先端に短くなった状態で収納されており、一方航空が横付けされ乗客等が搭乗する際には、航空機の乗降口に向かって長く伸びる。ＰＢＢは航空機の乗降口にほぼ合致したところで固定され、航空機の扉が開かれ乗客等の搭乗等が可能となる。
【０００３】
大半の航空機の扉は、航空機の左右にかかわらず、飛行機の先端側に向かってヒンジ回りに開くようになっている。従って、乗客等の搭乗等のためにＰＢＢが乗降口に固定される際には、ＰＢＢの先端の開口部は航空機の扉を包含するように装着され固定される。ＰＢＢもビル固定橋もその内部で乗客等がスムーズな通行ができるように航空機の扉の幅よりも広い幅が確保されているが、航空機の扉の幅は狭いため乗客等が搭乗等する際には扉部分がデッドスペースとなっている。また、ＰＢＢはビル固定橋から航空機の乗降口に装着するのに、細かい運転のコントロールがされる必要があるので、ＰＢＢの先端部にはＰＢＢの操縦台（以下、ＰＢＢ操縦台）が配置されている。ＰＢＢ操縦台は乗客等の障害物になるので、ＰＢＢのデッドスペースである乗降口側に配置することで、乗客等のスムーズな乗降を可能としている。すなわち、ＰＢＢ操縦台はＰＢＢの左側（本明細書中では固定橋側から航空機に向かう方向を基準にＰＢＢの左右を定義するものとする）に配置される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
図７を参照して発明が解決しようとする課題について説明する。図７は従来の空港における航空機６２，６３とビル固定橋６０，６１とＰＢＢ５０，５１の関係を示した図である。図７に示すように、従来、一の航空機６２には一のビル固定橋６０が割り当てられ、他の航空機６３には他のビル固定橋６１が割り当てられる。一般に航空機は航空機６２の右側６２ａ（本明細書中では航空機の前方から後方に向かう方向を基準に航空機の左右を定義するものとする）にビル固定橋６０が位置するように駐機され、ＰＢＢ５０は航空機の右側６２ａの乗降口にむかって伸びるようになっている。すなわち、搭乗等では一般に航空機６２の右側６２ａしか利用されず、航空機の左側６２ｂは利用されない。従って、ビル固定橋６０は航空機の右側６２ａにのみＰＢＢ５０が伸張かつ装着可能に設計されていて、航空機の左側６２ｂに向かっては伸びないように設計されていた。また、ＰＢＢ５０に対して航空機６２の扉は必ずＰＢＢ５０の左側５０ａに向かって開くことになるので、ＰＢＢ５０のＰＢＢ操縦台はおのずからＰＢＢ５０の左側５０ａに配置される限り問題がない。すなわち、仮にＰＢＢ操縦台を右側５０ｂに配置すればＰＢＢ操縦台は搭乗等において常に乗客等の通行の障害物になる。従って従来は、ＰＢＢ操縦台はＰＢＢの左側５０ａに固定されることが最も適していた。
【０００５】
しかし、航空機には左右両側に乗降口があるので、右側の乗降口を利用した乗降ができればさらに大量で短時間の搭乗等が可能となる。特に、航空機が大型化して大量の乗客の搭乗等が一度に行われる今日の事情では航空機の左側の乗降口のみならず航空機の右側の乗降口も同時に利用できれば便利である。
【０００６】
そのためには、航空機６２が駐機した際に航空機６２の左側６２Ｌとなるビル固定橋６０のみならず航空機の右側６２Ｒのビル固定橋６１からもＰＢＢ５１が伸びるようになれば便利である。すなわち、たとえば一のビル固定橋６１から見た場合には固定橋６１の右側に位置する航空機６２および左側に位置する航空機６３の両方に一のＰＢＢ５１が伸びるようにできれば、一の航空機６２の搭乗等が行われていてかつ他の航空機６３の搭乗が行われていないような場合には、ＰＢＢ５０のみならず、利用されていないＰＢＢ５１をも使用して、航空機６２の左側６２Ｌおよび右側６２Ｒの両側の乗降口からの乗客等の搭乗等を可能できる。また、そのためには、ＰＢＢ操縦台はＰＢＢの左側５０ａに固定されるのではなく、航空機６２の右側６２ＲにＰＢＢ５１が取り付けられる場合にはＰＢＢ操縦台がＰＢＢ５１の右側５１ｂに位置し、一方ＰＢＢ５１が航空機６３の左側６３Ｌに取り付けられる場合にはＰＢＢ操縦台がＰＢＢ５１の左側５１ａに位置するようにＰＢＢの異なる位置に配置できることが好ましい。
【０００７】
これに対し、特許文献１には本願のキャブ部に対応する先端側円形室に水平に回動可能なシャッターを配置し、シャッターを透明とした上でＰＢＢ操縦台をシャッターに取り付けた搭乗橋を開示している。これにより、円形室の周面に沿ってシャッターを可動とした上で、シャッターの移動によりＰＢＢ操縦台をも移動させて領域の確保をはかるというものである。しかしながら、この構成ではＰＢＢ操縦台とシャッターは必ず同時に移動し、一方シャッターとＰＢＢ操縦台とを一緒に移動させるものであるので駆動機構が大型化する。
【特許文献１】
実開平２−４５８９９号公報
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明では、本体通路部の先端に接合されたキャブ部を備える搭乗橋であって、該キャブ部の内部の壁面対し固定された枢軸と、一の縁が該枢軸により回動可能に支えられ、該搭乗橋を操作するための搭乗橋操作盤を備えることを特徴とする搭乗橋により解決する。これにより、搭乗橋操作盤をＰＢＢの非操縦時には収納し、また操縦時には引き出すことができる。
また、本発明では、搭乗橋操作盤は該枢軸回りに回動して収納された際に該キャブ部の内部に暴露される搭乗橋操作盤の面上に緊急停止ボタンを備えることを特徴とする搭乗橋により解決する。これにより収納時においても緊急停止ボタンおよびその回路を操作盤に配置することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１を参照して本発明の実施の形態１について説明する。図１は本発明におけるＰＢＢ１，ビル固定橋６０，６１およびＰＢＢ１，５０，５１の関係を示した図である。本願におけるＰＢＢ１はビル固定橋６１のほぼ先端に取り付けられていて、ビル固定橋６１の右側の航空機６２に装着される際にはＰＢＢ１ａのように固定橋の右側にむかって航空機６２の右側６２ｂに伸びた状態となっていて、ビル固定橋６１の左側の航空機６３に装着される際にはＰＢＢ１ｂのように固定橋の左側にむかって航空機６３の左側６３ｂに伸びた状態となる。このように図１では、理解を用意とするために、ＰＢＢ１の２つの状態１ａおよび１ｂを仮想的に同時に示している。ＰＢＢ１ａの状態はＰＢＢ１ｂの状態に比べて航空機６２への距離が長いため伸張量も大きい。
【００１０】
ＰＢＢ１は本体通路部１０とキャブ部１１とバブル部１２とを備えている。ここで図１に加えて図２および図３を参照して説明する。図２および図３はＰＢＢ１のキャブ部１１とバブル部１２の近傍を拡大して断面として表したものである。図２はその上部から見た断面図で、図３は水平方向から見た断面図である。これらにおいて、符号５は航空機６２の機体５を表す。本体通路部１０は空洞の通路であって、本体通路部１０のビル固定橋６１側には本体通路部入口（不図示）が、本体通路部１０の航空機６２の機体５側にはキャブ部への連通口たるバブル部入口１０ａを有している。本体通路部１０のバブル部入り口部１０ａにはバブル部１２が取り付けてある。バブル部１２は代表的には円筒形状の室であって、バブル部１２の内部は本体通路部１０の幅よりも大きく若干広めの空間を有している。バブル部１２はその円筒形状の円周面のほぼ相対する方向に入口または出口となる二つの搭乗等用の連通口たる開口口１４および開口口１５を持っている。一方の開口口たる開口口１４は本体通路部１０のバブル部入口１０ａに接合され、他方の開口口たる開口口１５は航空機側に配置されてキャブ部１１が取り付けられている。キャブ部１１も空洞の通路であって、バブル部１２と機体５との間において乗客等の通路となる。キャブ部１１はバブル部１２に対して水平方向にバブル部１２の円周面１２ａに沿って図２の一点鎖線で示したように１１ａから１１ｂのように回動可動であって、これにより機体５の長手方向の曲面形状に最も適合する位置に固定可能である。さらにキャブ部１１の上部には蛇腹構造の連結部３２が備えられていて、これにより機体５の高さ方向の曲面形状に適合可能である。
【００１１】
続いて、図３，図４および図５を参照して本願のＰＢＢ操作盤２１とＰＢＢ操縦台２２について説明する。図３はＰＢＢ１の内面をビル固定橋側６１から見た図である、図４は本実施の形態におけるＰＢＢ操作盤２１を壁面への取り付け部分を拡大した図であり、図５はＰＢＢ操縦盤２１に取り付けたロッド部分を拡大した図である。従来のＰＢＢ操縦台に搭載されていた電子機器類をＰＢＢ１の操作に必要なスイッチ類および情報関係機器の回路群とＰＢＢ制御用電子機器２０の回路群とに分けて、前者のＰＢＢ１の操作に必要なスイッチ類および情報関係機器の回路群をＰＢＢ操作盤２１に格納し、後に説明するとおり後者のＰＢＢ制御用電子機器２０の回路群はＰＢＢ１に格納する構成をとっている。なおここで、ＰＢＢ１の操作に必要なスイッチ類および情報関係機器とは、ＰＢＢ１の走行方向を操作するジョイスティック，ＰＢＢ１の昇降を指令する昇降用スイッチ，キャブの旋回を行うキャブ旋回スイッチ，キャブ旋回スイッチ，緊急停止用の緊急停止ボタンなどのスイッチ類と、ＰＢＢ１の状態を伝えるモニターＴＶ画面や車輪方向指示計などＰＢＢ１が作動中におけるＰＢＢ１の状態を操縦者に伝えるための情報系機器とをいう。ＰＢＢ制御用電子機器２０とは、ＰＢＢ１の操作に必要なスイッチ類および情報関係機器以外の電子機器であって、ＰＢＢ１の操作に必要なスイッチ類からの情報をうけてＰＢＢ１の制御のための電子機器をいう。
【００１２】
ＰＢＢ制御用電子機器２０は、ＰＢＢ１の壁面内、特にはバブル部１２の壁面内には格納されている。なお、本実施の形態ではＰＢＢ制御用電子機器２０をＰＢＢ１の壁面内に格納しているが、格納する場所はＰＢＢ１の天井でもまたはＰＢＢ１の通路床壁面（床面の内部）でも良い。ＰＢＢ１の制御用電子機器の作動確認等の表示ランプ２０ａはＰＢＢ制御用電子機器２０の近傍に配置されている。ＰＢＢ１の左側壁面１ｄにはＰＢＢ操作盤２１の一の縁がキャブ部の内側の壁面に対し枢軸２３ｃたるヒンジ２３により取り付けられている。図４はこのヒンジ２３を拡大した図である。ヒンジ２３はたとえば、ＰＢＢ操作盤２１側に固定された円筒部材２３ａと左側壁面１ｄに固定された円筒部材２３ｂの両者の中空部に中心軸を枢軸２３ｃとするシャフト２３ｄを嵌入して構成される。これにより、ＰＢＢ操作盤は操作時に水平に張り出し、収納時には鉛直方向に起立するように格納される。また、ＰＢＢ操作盤２１の下側にはＰＢＢ操作台２２がヒンジ２４により取り付けられている。ヒンジ２４もＰＢＢ操作盤２１と同じ構成とすることができる。これによりＰＢＢ操作台２２も操作時に水平に張り出し、収納時には鉛直方向に起立するように格納される。ＰＢＢ操作台２２はＰＢＢ１の操縦者が載るための台であるので、ＰＢＢ操作盤２１が収納されている際には同様に収納され、ＰＢＢ操作盤２１の操作時にはＰＢＢ操作盤２１と同様に水平に張出すのが好ましい。その為、ＰＢＢ操作盤２１とＰＢＢ操作台２２は壁面１ｄと反対側のそれぞれの端部がロッド２５で連結されている。ロッド２５の一端はたとえば図５に示すように、枢軸２１周りに回動可能にＰＢＢ操作盤２１に取り付けられている。ロッド２５の他端もＰＢＢ操作台２２側にＰＢＢ操作盤２１と同様の構成で取り付けられている。これにより、ＰＢＢ操作盤２１をヒンジ２３を中心として上方に向かって回転させながら収納すれば、ロッド２５によってＰＢＢ操作台２２もロッド２５により引き上げられヒンジ２４を中心に上方に向かって回転するように収納される。この場合に、ＰＢＢ操作盤２１内に格納されているＰＢＢ１の操作に必要なスイッチ類および情報関係機器の回路群からの配線は、ＰＢＢ操作盤２１の回転動作を阻害しないようにＰＢＢ操作盤２１の回転動作に対応するような状態でＰＢＢ制御用電子機器２０の回路群と配線されている。
【００１３】
可動部材３５の外側にあたるキャブ部１１にはシャッター３１が配置されている。ＰＢＢ１の上部外側、たとえばキャブ部１１の上部外側にはシャッター格納庫（不図示）が配置されていて、シャッター３１をＰＢＢ１（たとえば、キャブ１）の上側に向かって巻き取り格納する。なお、シャッター３１を巻き取らない状態でも操縦時の視認性確保のため、シャッター３１の一部または全部を透明な材料とすることが好ましい。
【００１４】
ＰＢＢ操作盤２１が収納された際にキャブ部１１の室内に暴露される面、すなわちたとえばＰＢＢ操作盤２１の裏面または側面には緊急停止ボタン２６が配置される。なお、緊急停止ボタン２６は必ずしもＰＢＢ操作盤２１ではなくキャブ部１１の壁面部に配置したＰＢＢ制御用電子機器２０の回路付近に配置しても良いが、ＰＢＢ操作盤２１内にはＰＢＢ１の操作に必要なスイッチ類および情報関係機器の回路が配置されているため、ＰＢＢ操作盤２１に設けるのが好ましい。従って、ＰＢＢ操作盤２１の裏面または側面に緊急停止ボタン２６を配置すれば、ＰＢＢ操作盤２１の回路配置からみても、またＰＢＢ操作盤２１の収納時において暴露される面に緊急停止ボタン２６を配置できる点でも有利である。
【００１５】
この構成により、本実施の形態ではＰＢＢ１は以下のように使用される。図３および図６を参照して説明する。ビル固定橋６１の右側に駐機された航空機６２にＰＢＢを当接させる場合、またはビル固定橋６１の左側に駐機された航空機６３にＰＢＢを当接させるいずれの場合においても、ＰＢＢを当接させるための操縦時には図３に示すようにＰＢＢ操作盤２１を引き出して水平状態にする。操縦者はＰＢＢ操作台２２上に立った状態でＰＢＢ操作盤によりシャッター３１の透明部分から目標位置を確認し、ＰＢＢを目標位置に移動させる。移動が完了した後には、操縦者はＰＢＢ操作盤２１をヒンジ２３中心に回動させ図６のようにＰＢＢ操作台２１が鉛直方向に起立するように収納される。この場合に、ＰＢＢ操作台２１の背面がキャブ部１１の室内を向き、緊急停止ボタン２６が現れる。ここで操縦者はシャッター３１を開けて、乗客等の搭乗等に備える。乗客等の搭乗時においてＰＢＢに何らかの異常が生じた場合には操縦者は緊急停止ボタン２６を押すことが常に可能となる。
【００１６】
なお本願ではＰＢＢ操作盤２１は水平方向に張出すようにＰＢＢ操作盤２１は枢軸２３ｃたるヒンジ２３回りに回動するようにしているのでヒンジ２３は水平方向に延在するように配置しているが、ＰＢＢ操作盤２１を鉛直方向に延在するヒンジ２３回りに回動するようにしてもよい。この場合、ＰＢＢ操作台２２の収納と同期をとる必要はない。
【００１７】
【発明の効果】
簡易な構成により、操作盤の位置を変更することなく、簡易な構成でＰＢＢ操作盤を収納しまたは引き出すことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明のＰＢＢを航空機に適用した場合の模式図である。
【図２】本願におけるＰＢＢのキャブ部近傍を拡大し上方から見た図である。
【図３】本願におけるＰＢＢ操作盤を引き出した状態のＰＢＢのキャブ部近傍の内部の図である。
【図４】本願におけるＰＢＢ操作盤の取り付け部の拡大図である。
【図５】本願におけるＰＢＢ操作盤とロッドとの取り付け部分の拡大図である。
【図６】本願におけるＰＢＢ操作盤を収納した状態のＰＢＢのキャブ部近傍の内部の図である。
【図７】従来のＰＢＢを航空機に適用した場合の模式図である。
【符号の説明】
１　ＰＢＢ
１０　本体部通路
１１　キャブ部
１２　バブル部
２０　制御用電子機器
２１　操作盤
２２　ＰＢＢ操作台
２３，２４　ヒンジ
２５　ロッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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