(57)【要約】【課題】締付ボルトをスムーズに移動することができ、チルト・テレスコピック調整の作動を良好に維持しながら、打刻音の発生を防止すること。【解決手段】締付ボルト８の外周面に、チルト・テレスコピック調整時、締付ボルト８が若干の隙間（△ｔ、図４）分だけガタ付くことを防止する一対の環状の弾性部材４０，４０が外嵌してある。各環状の弾性部材４０は、底板部５ｃに当接しながら、締付ボルト８をステアリングコラム１に向けて弾性的に付勢して、締付ボルト８を少なくとも隙間（△ｔ、図４）分だけ持ち上げるように作用する環状の弾性支持部４１，４１を有している。【選択図】　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取付けた車体側ブラケットに、ステアリングコラムに取付けたコラム側ブラケットを揺動自在又は摺動自在に設け、
車体側ブラケットに形成したチルト調整用長孔又は丸孔と、コラム側ブラケットに形成したテレスコピック調整用長孔又は丸孔とに、締付ボルトを通挿し、
締付ボルトを締付け、両ブラケットを圧接してチルト又はテレスコピック締付する一方、締付ボルトの締付を解除し、両ブラケットの圧接を解除してチルト又はテレスコピック調整可能にし、
チルト調整用長孔又は丸孔と、テレスコピック調整用長孔又は丸孔とは、夫々、締付ボルトに対して、若干の隙間を有しているチルト式又はテレスコピック式の車両用ステアリングコラム装置において、
前記締付ボルトの外周面に、チルト又はテレスコピック調整時、前記締付ボルトが前記隙間分だけガタ付くことを防止する環状又は筒状の弾性部材が外嵌してあることを特徴とする車両用ステアリングコラム装置。
【請求項２】
前記環状又は筒状の弾性部材は、合成樹脂から形成してあることを特徴とする請求項１に記載の車両用ステアリングコラム装置。
【請求項３】
前記コラム側ブラケットは、ステアリングコラムに対向する位置に、底板部を有し、
前記環状又は筒状の弾性部材は、前記底板部に当接しながら、前記締付ボルトを前記底底板部から前記ステアリングコラムに向けて弾性的に付勢して、前記締付ボルトを少なくとも前記隙間分だけ持ち上げるように作用する環状又は筒状の弾性支持部を有していることを特徴とする請求項２に記載の車両用ステアリングコラム装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、締付ボルトをスムーズに移動することができ、チルト・テレスコピック調整の作動を良好に維持しながら、打音の発生を防止することができる車両用ステアリングコラム装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、車両用チルト・テレスコピック式ステアリング装置においては、ステアリングコラムをチルト傾動自在及びテレスコピック摺動自在に構成すると共に、車体に取付けた車体側ブラケット（チルトブラケット）に、ステアリングコラムに取付けたコラム側ブラケット（ディスタンスブラケット）を圧接自在に構成している。
【０００３】
車体側ブラケットに形成したチルト調整用長孔と、コラム側ブラケットに形成したテレスコピック調整用長孔とに、締付ボルトが通挿してあり、この締付ボルトの一端には、クランプ機構の操作レバーがカム機構やネジ機構を介して連結してあり、これにより、操作レバーを一方向に回動して、締付ボルトを締付け、両ブラケットを圧接してチルト・テレスコピック締付する一方、操作レバーを逆方向に回動して、締付ボルトの締付を解除し、両ブラケットの圧接を解除してチルト・テレスコピック調整可能にするようになっている。
【０００４】
チルト調整時には、締付ボルトは、ステアリングコラムやコラム側ブラケットと共に、車体側ブラケットのチルト調整用長孔に沿って略上下方向に移動する。
【０００５】
一方、テレスコピック調整時には、ステアリングコラムやコラム側ブラケットは、テレスコピック調整用長孔に締付ボルトを係合しながら、テレスコピック調整用長孔に沿って略車両前後方向に移動するようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、チルト調整用長孔と、テレスコピック調整用長孔とは、夫々、締付ボルトに対して、若干の隙間を有している。これにより、チルト・テレスコピック調整時に、両調整用長孔に対して、締付ボルトがスムーズに移動できるようにし、チルト・テレスコピック調整の作動を良好に維持している。
【０００７】
また、チルト・テレスコピック締付時には、両調整用長孔が夫々このような若干の隙間を有していたとしても、上述した車体側とコラム側の両ブラケットは互いに圧接してあるため、両調整用長孔と締付ボルトとの間に、ガタ付きが生じることはない。
【０００８】
しかしながら、チルト・テレスコピック調整時、特に、チルト調整時には、両調整用長孔に対して、締付ボルトを相対的に移動する際、上述した若干の隙間に起因して、両調整用長孔と締付ボルトとの間に、ガタ付きが生じ、打音が発生することがある。
【０００９】
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであって、締付ボルトをスムーズに移動することができ、チルト・テレスコピック調整の作動を良好に維持しながら、打音の発生を防止することができる車両用ステアリングコラム装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明の請求項１に係る車両用ステアリングコラム装置は、車体に取付けた車体側ブラケットに、ステアリングコラムに取付けたコラム側ブラケットを揺動自在又は摺動自在に設け、
車体側ブラケットに形成したチルト調整用長孔又は丸孔と、コラム側ブラケットに形成したテレスコピック調整用長孔又は丸孔とに、締付ボルトを通挿し、
締付ボルトを締付け、両ブラケットを圧接してチルト又はテレスコピック締付する一方、締付ボルトの締付を解除し、両ブラケットの圧接を解除してチルト又はテレスコピック調整可能にし、
チルト調整用長孔又は丸孔と、テレスコピック調整用長孔又は丸孔とは、夫々、締付ボルトに対して、若干の隙間を有しているチルト式又はテレスコピック式の車両用ステアリングコラム装置において、
前記締付ボルトの外周面に、チルト又はテレスコピック調整時、前記締付ボルトが前記隙間分だけガタ付くことを防止する環状又は筒状の弾性部材が外嵌してあることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項２に係る車両用ステアリングコラム装置は、前記環状又は筒状の弾性部材は、合成樹脂から形成してあることを特徴とする。
【００１２】
さらに、請求項３に係る車両用ステアリングコラム装置は、前記コラム側ブラケットは、ステアリングコラムに対向する位置に、底板部を有し、
前記環状又は筒状の弾性部材は、前記底板部に当接しながら、前記締付ボルトを前記底底板部から前記ステアリングコラムに向けて弾性的に付勢して、前記締付ボルトを少なくとも前記隙間分だけ持ち上げるように作用する環状又は筒状の弾性支持部を有していることを特徴とする。
【００１３】
このように、本発明によれば、締付ボルトの外周面に、チルト又はテレスコピック調整時、締付ボルトが若干の隙間分だけガタ付くことを防止する環状又は筒状の弾性部材が外嵌してある。そのため、チルト・テレスコピック調整時、両調整用長孔又は丸孔に対して、締付ボルトを相対的に移動する際、若干の隙間に起因して、両調整用長孔又は丸孔と締付ボルトとの間に、ガタ付きが生じることがなく、打音が発生することがない。
【００１４】
また、両調整用長孔又は丸孔と締付ボルトとの間に、ガタ付きが生じることがないことから、締付ボルトをスムーズに移動することができ、チルト・テレスコピック調整の作動を良好に維持することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に係る衝撃吸収式でチルト・テレスコピック式のステアリングコラム装置を図面を参照しつつ説明する。
【００１６】
（第１実施の形態）
図１は、本発明の第１実施の形態に係る衝撃吸収式でチルト・テレスコピック式のステアリングコラム装置の側面図である。
【００１７】
図２は、図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【００１８】
図１に示すように、ステアリングコラム１には、ステアリングシャフト２が回転自在に支持してあり、ステアリングシャフト２の上端には、ステアリングホイール（図示略）が装着してある。
【００１９】
ステアリングコラム１は、車両後方側のアッパーブラケットと、前方側のロアーブラケットとの２箇所で車体に支持して固定してある。
【００２０】
車両後方側のアッパーブラケットは、車体に固定した車体側アッパーブラケット４（チルトブラケット）と、ステアリングコラム１に固定したコラム側アッパーブラケット５（ディスタンスブラケット、図２）とからなり、両アッパーブラケット４，５は、互いに圧接してある。
【００２１】
車体側アッパーブラケット４は、ステアリングコラム１を間において下方に延びるＵ字状の本体側板部４ａ，４ａと、本体側板部４ａ，４ａから両側に延びてボルトにより車体に固定するフランジ部４ｂ，４ｂと、さらに、本体側板部４ａ，４ａから車両前方に張り出した略コ字状の張り出し部４ｃ，４ｃと、本体側板部４ａ，４ａから下方に間隔をおいて吊持した吊持部４ｄと、を備えている。
【００２２】
コラム側アッパーブラケット５は、図２に示すように、ステアリングコラム１の下部に直接接触して下部に溶接等により固定したコラム支持部５ａと、コラム支持部５ａに一体であって下向きに延びて車体側アッパーブラケット４の本体側板部４ａ，４ａに圧接される両側板部５ｂ，５ｂと、これら両側板部５ｂ，５ｂの下部にはめ込まれるはめ込み板部５ｃ（底板部）とからなる。
【００２３】
車体側アッパーブラケット４には、チルト調整用長孔６が形成してあり、コラム側アッパーブラケット５には、テレスコピック調整用長孔７が形成してあり、これらチルト調整用長孔６とテレスコピック調整用長孔７には、締付ボルト８が通挿してあり、チルト締付ボルト８の一端には、締付ナット９ａを介して調整ナット９ｂにより操作レバー９が取付けてある。これらにより、チルト・テレスコピック調整用クランプ機構が構成してある。
【００２４】
また、車体側アッパーブラケット４のフランジ４ａには、略Ｕ字状のコーティングプレート１０と、二次衝突時の衝撃エネルギーを吸収するための衝撃吸収プレート１１とがボルト（図示略）により車体に固定してある。
【００２５】
この衝撃吸収プレート１１は、その基端部１１ａがボルト（図示略）により車体に固定してあり、車体側アッパーブラケット４の略コ字状の張り出し部４ｃ内を車両前方に延在し、円弧状部１１ｂで湾曲した後、張り出し部４ｃ内を車両前方に延在してある。
【００２６】
二次衝突時には、車両前方に向かう衝撃エネルギーにより、車体側アッパーブラケット４がコーティングプレート１０を離脱し、ステアリングコラム１と共に車両前方に移動する。
【００２７】
この時、衝撃吸収プレート１１は、その基端部１１ａがボルト（図示略）により車体に固定してあるため、車体側に残存したままである一方、円弧状部１１ｂ等は、車両前方に移動する車体側アッパーブラケット４の略コ字状の張り出し部４ｃ内で塑性変形させられる（しごかれる）。この衝撃吸収プレート１１の塑性変形（しごき）により、二次衝突時の衝撃エネルギーを吸収することができる。これらにより、衝撃吸収機構が構成してある。
【００２８】
車両前方側のロアーブラケットは、ステアリングコラム１に固定したコラム側ロアーブラケット１２と、これに圧接される、車体に固定した車体側ロアーブラケット１３とからなる。
【００２９】
コラム側ロアーブラケット１２には、軸方向に延在した軸方向長孔２７が形成してある。コラム側ロアーブラケット１２の軸方向長孔２７と、車体側ロアーブラケット１２とには、支持ピン１５が通挿して、加締めにより固定してある。また、ステアリングシャフト２の車両前方部には、自在継手１６を介して、中間シャフト１７が連結してある。
【００３０】
さらに、ステアリングコラム１を持ち上げるように保持するバランスバネ２０（又は、ステアリングコラム１の跳ね上げのため、跳ね上げ用バネ）が設けてある。このバランス又は跳ね上げ用バネ２０は、例えば、コイルバネであり、一対のコイル本体部２０ａ，２０ａ（図２）、切り放し端２１、及び折り返し部２２（図２）を有している。切り放し端２１は、車体側アッパーブラケット４の吊持部４ｄに形成した係止孔２３に係止してあり、折り返し部２２（図２）は、合成樹脂製の摺動部材３０を装着して、チルト・テレスコピック時に、コラム側アッパーブラケット５を上方に向けて支持するようになっている。
【００３１】
本実施の形態では、図２に示すように、チルト調整用長孔６と、テレスコピック調整用長孔７とは、夫々、締付ボルト８に対して、若干の隙間（△ｔ、図４）を有している。締付ボルト８の外周面に、チルト・テレスコピック調整時、締付ボルト８が若干の隙間（△ｔ、図４）分だけガタ付くことを防止する一対の環状の弾性部材４０，４０が外嵌してある。
【００３２】
各環状の弾性部材４０は、合成ゴムから形成してあり、底板部５ｃに当接しながら、締付ボルト８を底底板部５ｃからステアリングコラム１に向けて弾性的に付勢して、締付ボルト８を少なくとも隙間（△ｔ、図４）分だけ持ち上げるように作用する環状の弾性支持部４１，４１を有している。なお、弾性部材４０は、合成樹脂で形成しても良い。
【００３３】
従って、チルト・テレスコピック調整時、締付ボルト８は、一対の弾性部材４０，４０と共に、両調整用長孔６，７に沿って相対的に移動することができ、その際、若干の隙間（△ｔ、図４）に起因して、両調整用長孔６，７と締付ボルト８との間に、ガタ付きが生じることがなく、打音が発生することがない。
【００３４】
また、両調整用長孔６，７と締付ボルト８との間に、ガタ付きが生じることがないことから、締付ボルト８をスムーズに移動することができ、チルト・テレスコピック調整の作動を良好に維持することができる。
【００３５】
さらに、チルト・テレスコピック調整の作動時に、隙間（△ｔ、図４）によりガタ付き音が発生するということは、部品の当接部分に止まり／滑りが発生しており、いわゆるスティック・スリップの為が大きいが、これを解消できたので、チルト・テレスコピック調整の作動もスムーズに行うことが可能になっている。
【００３６】
（第２実施の形態）
図３は、本発明の第２実施の形態に係る衝撃吸収式でチルト・テレスコピック式のステアリングコラム装置の断面図である（図１のＡ−Ａ線に沿った断面図に相当）。
【００３７】
図４は、図３の要部の拡大断面図である。
【００３８】
本実施の形態では、締付ボルト８の外周面に、チルト・テレスコピック調整時、締付ボルト８が若干の隙間（△ｔ）分だけガタ付くことを防止する筒状の弾性部材５０が外嵌してある。筒状の弾性部材５０は、専用の一部品であり、一対の弾性部材４０，４０を用いる第１実施の形態に比べて、組立性を向上させている。また、筒状の弾性部材５０は、柔らかい合成樹脂又は合成ゴムから形成してある。
【００３９】
筒状の弾性部材５０は、その両端部近傍に、底板部５ｃに当接しながら、締付ボルト８を底底板部５ｃからステアリングコラム１に向けて弾性的に付勢して、締付ボルト８を少なくとも隙間（△ｔ、図４）分だけ持ち上げるように作用する複数の弾性支持部５１，５１を有している。
【００４０】
また、図４に示すように、各弾性支持部５１は、環状で、鋭角状に尖っている。さらに、各弾性支持部５１の高さ寸法（Ｈ）は、テレスコピック調整用長孔７の上側から底板部までの距離（Ｌ）から、締付ボルト８の外径（φｄ）を引いたもの以上に設定してある。これにより、各弾性支持部５１は、締付ボルト８を少なくとも隙間（△ｔ）分だけ持ち上げるように作用することができる。なお、図４において、隙間（Δｔ）の寸法は、明確化のため、誇張して記載してある。
【００４１】
従って、チルト・テレスコピック調整時、締付ボルト８は、筒状の弾性部材５０と共に、両調整用長孔６，７に沿って相対的に移動することができ、その際、若干の隙間（△ｔ）に起因して、両調整用長孔６，７と締付ボルト８との間に、ガタ付きが生じることがなく、打音が発生することがない。また、両調整用長孔６，７と締付ボルト８との間に、ガタ付きが生じることがないことから、締付ボルト８をスムーズに移動することができ、チルト・テレスコピック調整の作動を良好に維持することができる。さらに、テレスコピック調整の際、筒状の弾性部材５０は、締付ボルト８に対して回転しながら移動させてもよい。その他の構成・効果は、上述した実施の形態と同様である。
【００４２】
なお、本発明は、上述した実施の形態に限定されず、種々変形可能である。上述した実施の形態では、チルト・テレスコピック式ステアリングコラムについて説明したが、チルト式ステアリングコラムであってもよく、この場合、車体側ブラケットには、チルト調整用長孔が形成してあり、コラム側ブラケットには、丸孔が形成してある。さらに、テレスコピックステアリングコラムであってもよく、この場合には、車体側ブラケットには、丸孔が形成してあり、コラム側ブラケットには、テレスコピック調整用長孔が形成してある。
【００４３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、締付ボルトの外周面に、チルト又はテレスコピック調整時、締付ボルトが若干の隙間分だけガタ付くことを防止する環状又は筒状の弾性部材が外嵌してある。そのため、チルト・テレスコピック調整時、両調整用長孔又は丸孔に対して、締付ボルトを相対的に移動する際、若干の隙間に起因して、両調整用長孔又は丸孔と締付ボルトとの間に、ガタ付きが生じることがなく、打音が発生することがない。
【００４４】
また、両調整用長孔又は丸孔と締付ボルトとの間に、ガタ付きが生じることがないことから、締付ボルトをスムーズに移動することができ、チルト・テレスコピック調整の作動を良好に維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施の形態に係る衝撃吸収式でチルト・テレスコピック式のステアリングコラム装置の側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図３】本発明の第２実施の形態に係る衝撃吸収式でチルト・テレスコピック式のステアリングコラム装置の断面図である（図１のＡ−Ａ線に沿った断面図に相当）。
【図４】図３の要部の拡大断面図である。
【符号の説明】
１　ステアリングコラム
２　ステアリングシャフト
４　車体側アッパーブラケット（チルトブラケット）
４ａ　本体側板部
４ｂ　フランジ
４ｃ　張り出し部
４ｄ　吊持部
５　コラム側アッパーブラケット（ディスタンスブラケット）
５ａ　コラム支持部
５ｂ　側板部
５ｃ　はめ込み板部（底板部）
６　チルト調整用長孔
７　テレスコピック調整用長孔
８　チルト締付ボルト
９　チルト操作レバー
９ａ　締付ナット
９ｂ　調整ナット
１０　コーティングプレート
１１　衝撃吸収プレート
１１ａ　基端部
１１ｂ　円弧状部
１２　コラム側ロアーブラケット
１３　車体側ロアーブラケット
１５　支持ピン
１６　自在継手
１７　中間シャフト
２０　バランス又は跳ね上げ用バネ
２０ａ　コイル本体部
２１　切り放し端
２２　折り返し部
２３　係止孔
３０　摺動部材
４０　環状の弾性部材
４１　環状の弾性支持部
５０　筒状の弾性部材
５１　弾性支持部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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