(57)【要約】【課題】車体側部後方部分の剛性を向上すると共に、懸架装置から入力される衝撃荷重を分散して受け止めることで操安性を向上する。【解決手段】車両側部にドア開口４、５が設けられ、該ドア開口４、５上辺に沿って前方から順にフロントピラー６とルーフサイドレール７が形成された車両の側部車体構造であって、上記ドア開口５の後方には、上記車両１の懸架装置が支持されるホイールハウス８が設けられ、上記ルーフサイドレール７と上記ホイールハウス８の間に、連続して延びる管状の管状レインフォースメント２０が配設された車両の側部車体構造。【選択図】　図２
2004082861.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側部にドア開口が設けられ、該ドア開口上辺に沿って前方から順にフロントピラーとルーフサイドレールが形成された車両の側部車体構造であって、上記ドア開口の後方には、上記車両の懸架装置が支持されるホイールハウスが設けられ、上記ルーフサイドレールと上記ホイールハウスの間に、連続して延びる管状の管状レインフォースメントが配設された構造である車両の側部車体構造。
【請求項２】
上記管状レインフォースメントは、上記フロントピラーとルーフサイドレールに沿って車両前後方向に延び、車両後端部が上記ホイールハウスに接続されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の側部車体構造。
【請求項３】
上記ホイールハウスには、上記懸架装置の車体への支持剛性を向上させるリヤサスレインフォースメントが固設されており、上記管状レインフォースメントの後端部は、上記リヤサスレインフォースメントに接続されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の側部車体構造。
【請求項４】
上記車両側部は、車体外側表面を形成するキャブサイドアウターパネルと、該キャブサイドアウターパネルの車室内側に位置するキャブサイドインナーパネルにより構成され、上記管状レインフォースメントは、上記キャブサイドアウターパネルの車室内側に固設された構造であることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１つに記載の車両の側部車体構造。
【請求項５】
上記管状レインフォースメントは、単一の管状部材から構成されていることを特徴とする請求項１乃至４の何れか１つに記載の車両の側部車体構造。
【請求項６】
上記管状レインフォースメントは、ハイドロフォーミング法によって成形されていることを特徴とする請求項１乃至５の何れか１つに記載の車両の側部車体構造。
【請求項７】
上記管状レインフォースメントは、その車幅方向閉断面形状が上記車体側部の車幅方向閉断面形状に対応した形状に形成されていることを特徴とする請求項１乃至６の何れか１つに記載の車両の側部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、車体の側部車体構造に関し、具体的には、車体側部のドア開口上辺に沿って形成されたルーフサイドレールとホイールハウスの間に、連続して延びる管状の管状レインフォースメントが配設された車両の側部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両の側部車体構造を示す側面図である図６に示すように、車両側部に、その上辺を形成するルーフサイドレール１０７と、その下辺を形成するサイドシル１０９と、その車両前後方向中央部においてルーフサイドレール１０７とサイドシル１０９との間に橋架され、上記開口をフロントドア開口１０４及びリヤドア開口１０５とに仕切るセンターピラー１１０とを備えた車両の側部車体構造において、これらルーフサイドレール１０７、サイドシル１０９、及びセンターピラー１１０とで構成された略エ字状の連続した第１閉断面構造と、上記ルーフサイドレール１０７や、サイドシル１０９、及びセンターピラー１１０内部に連続して配設された中空成形体１２０によって構成され、上記第１閉断面構造内部に、その形状に沿って形成された略エ字状の第２閉断面構造とを備えた車両の側部車体構造が知られている（特開２０００−２１９１５０参照）。
【０００３】このものにおいては、２つの閉断面構造を有していることから、センターピラー１１０周辺の剛性を向上することができ、併せて所定の形状の中空成形体を、ハイドロフォーミング法によって単一の部材から形成すれば、部品点数の低減や車体重量の軽量化を図る事ができるものである。
【０００４】しかしながら、上記公報に記載の側部車体構造にあっては、センターピラー１１０周辺以外の剛性を向上することを考慮した構成となっていなかった。
【０００５】また、リヤドア開口１０５の後方には、上記車両１０１の懸架装置が支持されるホイールハウス１０８及びリヤサスレインフォースメント１１４が設けられており、上記懸架装置から入力される衝撃荷重を受け止める構成になっているが、上記従来の車両の側部車体構造においては、車両旋回走行時などに、懸架装置からホイールハウス１０８に大きな衝撃荷重の入力があった場合、衝撃荷重が上記ホイールハウス１０８及びリヤサスレインフォースメント１１４から車体後部に伝わるが、この衝撃荷重を車体後部が車体の他の部分へ分散しきれずに変形し、懸架装置が車体に対して強固に支持されないので、車体の挙動が安定せず操安性が良好とは言えなかった。
また、車体後部の閉断面を拡大して剛性を高めようとすると、車体重量と側壁の厚みが増加する問題があった。
【０００６】そこで、車体重量と側壁の厚みの増加を回避しつつ、車体側部後方部分の剛性を向上し、車体側部後方部分の懸架装置から入力される衝撃荷重を分散して受け止めることで、操安性を向上させる要求があった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本願発明は上記の問題に鑑みてなされたもので、その課題とするところは、車体側部後方部分の剛性を向上し、車体側部後方部分の懸架装置から入力される衝撃荷重を分散して受け止めることで操安性を向上できる車両の側部車体構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本願発明の第１の構成は、車体側部にドア開口が設けられ、該ドア開口上辺に沿って前方から順にフロントピラーとルーフサイドレールが形成された車両の側部車体構造であって、上記ドア開口の後方には、上記車両の懸架装置が支持されるホイールハウスが設けられ、上記ルーフサイドレールと上記ホイールハウスの間に、連続して延びる管状の管状レインフォースメントが配設された構造となっている。
【０００９】上記の構成によれば、懸架装置からホイールハウスに入力される衝撃荷重を管状レインフォースメントを介してルーフサイドレールに伝え、分散して受け止めることができるので車体側部後方部分の剛性が向上し、操安性を向上させることができる。
【００１０】本願発明の第２の構成は、上記第１の構成に記載の車両の側部車体構造において、上記管状レインフォースメントは、上記フロントピラーとルーフサイドレールに沿って車両前後方向に延び、車両後端部が上記ホイールハウスに接続されていることを特徴とする。
【００１１】上記の構成によれば、懸架装置を介してホイールハウスに入力される衝撃荷重を管状レインフォースメントを介してルーフサイドレール及びフロントピラーに伝え、分散して受け止めることができるので、車体側部後方部分の剛性が向上すると共に、車体の車両前後方向を軸としたねじり剛性やたわみ剛性を向上し、操安性を向上させることができる上、フロントピラーやルーフサイドレールの剛性が高いことから、これらをより細くする事ができ、車両の前方視界やドア開口の拡大を図る事ができる。
【００１２】本願発明の第３の構成は、上記第１、又は第２の構成に記載の車両の側部車体構造において、上記ホイールハウスには、上記懸架装置の車体への支持剛性を向上させるリヤサスレインフォースメントが固設されており、上記管状レインフォースメントの後端部は、上記リヤサスレインフォースメントに接続されていることを特徴とする。
【００１３】上記の構成によれば、管状レインフォースメントが、懸架装置からホイールハウスに入力される衝撃荷重を受け止める為のリヤサスレインフォースメントに接続されていることから、懸架装置より入力される衝撃荷重を効果的に管状レインフォースメントに伝えることができ、より車体側部後方部分の剛性が向上して操安性をより向上することができる。
【００１４】本願発明の第４の構成は、上記第１乃至第３の何れか１つの構成に記載の車両の側部車体構造において、上記車両側部は、車体外側表面を形成するキャブサイドアウターパネルと、該キャブサイドアウターパネルの車室内側に位置するキャブサイドインナーパネルにより構成され、上記管状レインフォースメントは、上記キャブサイドアウターパネルの車室内側に固設された構造であることを特徴とする。
【００１５】上記の構成によれば、管状レインフォースメントがキャブサイドアウターパネルに固定される事から、管状レインフォースメントをキャブサイドアウターパネルやキャブサイドインナーパネルに接続させる接続部材等の部品点数の減少や、キャブサイドインナーパネルを部分的に設けないことが可能となり、車体重量を軽量化できる。
【００１６】本願発明の第５の構成は、上記第１乃至第４の何れか１つの構成に記載の車両の側部車体構造において、上記管状レインフォースメントは、単一の管状部材から構成されていることを特徴とする。
【００１７】上記の構成によれば、上記管状レインフォースメントは、複数の部材を接合することで閉断面構造体を構成するものに比して、部品点数を減らせると共に接合しろが必要ない為軽量化が図れる上、単一の管状部材より構成される為強靭であり、車体の剛性をより向上し、操安性を向上することができる。
【００１８】本願発明の第６の構成は、上記第１乃至第５の何れか１つの構成に記載の車両の側部車体構造において、上記管状レインフォースメントは、ハイドロフォーミング法によって成形されていることを特徴とする。
【００１９】上記の構成によれば、管状レインフォースメントを、複数のパネルを結合して形成するものに比して、管状部材から形成される為強靭であると共に、パネル同士を結合するフランジが必要無く、また車体形状に沿って複雑な形状に形成して車体側との接続部等を設けることが可能であることから、フランジの分だけ細くできると共に、接続部材等の部品点数を減らすことができ、もって車体側部後方部分の剛性を向上できると共に車体重量の軽量化が図れる。
【００２０】本願発明の第７の構成は、上記本願発明の第１乃至第６の何れか１つの構成に記載の車両の側部車体構造において、上記管状レインフォースメントは、その車幅方向閉断面形状が上記車体側部の車幅方向閉断面形状に対応した形状に形成されていることを特徴とする。
【００２１】上記の構成によれば、車体側部との間のスペースを最小とし、管状レインフォースメントの閉断面面積を拡大して剛性をより向上させることができると共に、管状レインフォースメントを通す為の車体側部のデザイン上の制約を低減できる。
【００２２】
【発明の効果】
本願発明によれば、上記懸架装置からホイールハウスに入力される衝撃荷重を、上記管状レインフォースメントを介してルーフサイドレールに伝え、分散して受け止めることができるので、車体側部後方部分の剛性が向上し、操安性を向上できる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
本願発明の実施形態を、図面を参照しながら説明する。
本実施形態においては、左右の両側部車体構造が対称の構成であるので、左側部車体構造を説明し、右側部車体構造の説明は省略する。
【００２４】図１は本願発明の側部車体構造を適用した車両の斜視図であり、図２（ａ）は、該車両の左側車体側部の車外側を構成するキャブサイドアウターパネルと管状レインフォースメントの配置を示す構成図であり、（ｂ）は、キャブサイドインナーパネルと管状レインフォースメントの配置を示す構成図である。
図１及に示すように、本願発明の側部車体構造を適用した車両１は、その車体前部にエンジン等を有する駆動部２が、その車両後方に駆動部２より１段高く形成された車室３がそれぞれ設けられ、該車室３は、その車両前側部分が乗車スペース３ａ、後側部分が貨物スペース３ｂとなっているいわゆるワゴンと呼ばれる型の車両である。
【００２５】図１及び図２に示すように、車両側部の乗車スペース３ａに対応した部分には、その車両前方にフロントドア開口４が、また後方にリヤドア開口５が設けられ、両ドア開口４、５の上辺に沿って前方から順にフロントピラー６とルーフサイドレール７が形成されている。
【００２６】また、上記リヤドア開口５の後方には、図示しない上記車両１の懸架装置が支持されるホイールハウス８が設けられ、該ホイールハウス８の車両前端部から上記フロントドア開口４とリヤドア開口５の下辺に沿って車両前方へ延びるサイドシル９が形成されている。そして、上記フロントドア開口４とリヤドア開口５の間には、上記ルーフサイドレール７とサイドシル９との間に渡ってセンターピラー１０が橋架されている。
【００２７】上記車両側部は、車室３の外表面を形成するキャブサイドアウターパネル１１と、該キャブサイドアウターパネル１１の車室内側に位置するキャブサイドインナーパネル１２とにより構成され、該キャブサイドアウターパネル１１とキャブサイドインナーパネル１２とは、互いに反対方向へ突設され、その縁部分にそれぞれフランジ１１ａ、１２ａが形成された断面略ハット状に形成されており、上記両フランジ１１ａ、１２ａを接合した閉断面構造となっている。
【００２８】上記ホイールハウス８には図示しない後輪を懸架する懸架装置を固定して支持する懸架装置支持部１３が設けられており、ホイールハウス８の懸架装置支持部１３の上方に対応する部分にはリヤサスレインフォースメント１４が設けられており、該リヤサスレインフォースメント１４は、車外側へ突設され、その縁部にフランジ１４ａが形成されており、該フランジ１４ａをホイールハウス８及びキャブサイドインナーパネル１２とに接合することで、上方に開口した筒状の閉断面を形成してホイールハウス８の剛性を向上している。
【００２９】図３は車両左側の管状レインフォースメント２０とリヤサスレインフォースメント１４が接合された状態を示す構成図であり、（ａ）は車両左側面図、（ｂ）は上面図である。
また図４は管状レインフォースメント２０の図２のＡ―Ｄ各断面における断面図であり、（ａ）は線Ａ−Ａ、（ｂ）は線Ｂ−Ｂ、（ｃ）は線Ｃ−Ｃ、（ｄ）は線Ｄ−Ｄの矢氏断面図であり、図５は、図２における線Ｂ−Ｂ周辺の斜視図である。
【００３０】図２乃至図５に示すように、車両側部には、上記キャブサイドアウターパネル１１とキャブサイドインナーパネル１２との間において、上記フロントピラー６とルーフサイドレール７に沿って車両前後方向に連続して延び、その車両後端部が上記リヤサスレインフォースメント１４の上部開口に挿入された状態で接続されている管状の管状レインフォースメント２０が設けられている。
【００３１】上記管状レインフォースメント２０は、金属性のパイプをハイドロフォーミング法を用いて形成したものであり、図４に示すように、図２のＡ−Ｄ各断面において、上記キャブサイドアウターパネル１１に沿って、その車幅方向閉断面形状が上記車体側部の車幅方向閉断面形状に対応した形状に形成されており、キャブサイドアウターパネル１１に接続部材を用いることなく直接接合されている。
【００３２】また、図２（ｂ）及び図５に示すように、キャブサイドアウターパネル１１に接続されていることから、フロントピラー６やルーフレール７の一部において、キャブサイドインナーパネル１２を設けておらず、管状レインフォースメント２０をインナーパネルとして機能させている。
【００３３】上記管状レインフォースメント２０は、管状の閉断面を有する剛性部材であり、上記懸架装置より上記ホイールハウス８に入力される衝撃荷重を、上記リヤサスレインフォースメント１４を介して上記ルーフサイドレール７及びフロントピラー６に伝え、分散して受け止めることができるので、車体側部後方部分の剛性が向上すると共に、車体の車両前後方向を軸としたねじり剛性やたわみ剛性を向上し、操安性を向上させることができる上、フロントピラー６やルーフサイドレール７の剛性が高いことから、これらをより細くする事ができ、車両の前方視界や上記各ドア開口４、５の拡大を図る事ができる。
【００３４】また、車体後部において管状レインフォースメント２０とキャブサイドアウタパネル１１、及びキャブサイドインナーパネル１２とで２つの閉断面を形成していることから車体剛性が向上するうえ、管状レインフォースメント２０がハイドロフォーミング法によって成形されているので、複数のパネルを接合して形成されているものに比して、接合部であるフランジがなく断面を細くできる、単一の管状部材から成形されるので強靭である、キャブサイドアウターパネル１１との接続部分をハイドロフォーミング法によって形成することで、保持部材等の部品点数を低減して車体重量の軽量化を図る事ができる等の利点がある。
【００３５】なお、本実施形態においてはキャブサイドインナーパネル１２をフロントピラー６やルーフレール７の一部において設けていないが、従来同様にキャブサイドインナーパネル１２をフロントピラー６やルーフレール７の全ての部分に設けても良い。この場合、フロントピラー６やルーフレール７部分も２つの閉断面を形成することとなり、さらに剛性が向上する。
【００３６】以上の様な構成によって、本願発明を適用した車両においては、車体側部後方部分の懸架装置から入力される衝撃荷重を、管状レインフォースメントを介してルーフサイドレールに伝え、分散して受け止めることができるので車体側部後方部分の剛性が向上し、操安性を向上させることができる。
【００３７】なお、上記の実施形態は、本願発明の側部車体構造を、いわゆるワゴン型車両に適用したものであるが、もちろんセダン型車両や、車両側部にドア開口と、ルーフサイドレールと、ドア開口後方に位置するホイールハウスとが設けられている他の型の車両に適用しても良く、本実施形態同様に車体側部の剛性が高まり、操安性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の側部車体構造を適用した車両の斜視図である。
【図２】本願発明の側部車体構造を適用した車両の左側車体側部のキャブサイドパネルと管状レインフォースメントの配置を示す構成図であり、（ａ）キャブサイドアウターパネルと管状レインフォースメントの配置を示す構成図、（ｂ）はキャブサイドインナーパネルと管状レインフォースメントの配置を示す構成図である。
【図３】本願発明の第１実施形態における車両左側の管状レインフォースメントとリヤサスレインフォースメントが接合された状態を示す構成図である。
【図４】本願発明の第１実施形態における管状レインフォースメントの図３のＡ―Ｄ点における断面図であり、（ａ）は線Ａ−Ａ、（ｂ）は線Ｂ−Ｂ、（ｃ）は線Ｃ−Ｃ、（ｄ）は線Ｄ−Ｄの矢氏断面図である。
【図５】本願発明の第１実施形態における図３の線Ｂ−Ｂ付近の斜視図である。
【図６】従来の車両の側部車体構造を示す側面図である。
【符号の説明】
１・・・車両
５・・・リヤドア開口
６・・・フロントピラー
７・・・ルーフサイドレール
８・・・ホイールハウス
１１・・・キャブサイドアウターパネル
１２・・・キャブサイドインナーパネル
１３・・・懸架装置支持部
１４・・・リヤサスレインフォースメント
２０、２１・・・管状レインフォースメント
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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