(57)【要約】【課題】車両の全周囲方向および仰角方向での感度特性を向上させる。【解決手段】車載アンテナを、車両のフロントガラスを誘電体基板とするフロント平面アンテナ１１と、リアガラスを誘電体基板とするリア平面アンテナ１２とによって、ダイバーシティ送受信を行うダイバーシティシステムにより構成した。フロント平面アンテナ１１を、フロントガラスの車室内側表面上に配置した導電性薄膜等からなる第１放射導体２１および第１放射導体２１を外側から囲む第１接地導体２２を備えて構成し、第１放射導体２１の内部に貫通孔からなる中抜き部２３を設け、この中抜き部２３においてフロントガラスの車室内側表面を露出させた。リア平面アンテナ１２を、リアガラスの車室内側表面上に配置した導電性薄膜等からなる第２放射導体３１および第２放射導体３１を外側から囲む第２接地導体３２を備えて構成した。【選択図】      図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の窓ガラスを有する車両の各前記複数の窓ガラスの表面上に設けられる各複数のアンテナを備える車載アンテナであって、
前記複数の窓ガラスのうち何れか一方の窓ガラスの同一の表面上に設けられた第１放射素子および該第１放射素子の外縁部から外側に向かい離間した位置で前記第１放射素子の外縁部の周囲を囲む第１接地導体を備える第１のアンテナと、
前記複数の窓ガラスのうち何れか他方の窓ガラスの同一の表面上に設けられた第２放射素子および該第２放射素子の外縁部から外側に向かい離間した位置で前記第２放射素子の外縁部の周囲を囲む第２接地導体を備える第２のアンテナと
を備えることを特徴とする車載アンテナ。
【請求項２】
少なくとも前記第１放射素子または前記第２放射素子の何れか一方は、前記窓ガラスの前記表面を露出させる中抜き部を備えることを特徴とする請求項１に記載の車載アンテナ。
【請求項３】
前記複数の窓ガラスは、フロントガラスおよびリアガラスを備えて構成されることを特徴とする請求項１に記載の車載アンテナ。
【請求項４】
前記中抜き部を備える少なくとも前記第１放射素子または前記第２放射素子の何れか一方は、前記複数の窓ガラスのうちフロントガラスの前記表面上に設けられることを特徴とする請求項２に記載の車載アンテナ。
【請求項５】
前記第１のアンテナおよび前記第２のアンテナは、前記窓ガラスの周縁部に配置されることを特徴とする請求項１から請求項４の何れかに記載の車載アンテナ。
【請求項６】
前記第１のアンテナおよび前記第２のアンテナは、前記窓ガラスの鉛直方向上部に配置されることを特徴とする請求項１から請求項５の何れかに記載の車載アンテナ。
【請求項７】
前記第１のアンテナと前記第２のアンテナとは、ダイバーシティ送受信を行うダイバーシティシステムを構成することを特徴とする請求項１から請求項６の何れかに記載の車載アンテナ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車載アンテナに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば車両用窓ガラスに設けられた複数の独立したアンテナ線によってダイバーシティシステムを構成するガラスアンテナが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平９−１３０１２４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来技術の一例に係るガラスアンテナにおいては、単に、複数の独立したアンテナ線が同一の窓ガラスの表面上に設けられているだけであるから、たとえこれらの複数のアンテナ線によってダイバーシティシステムを構成したとしても、車両の全周囲（例えば、鉛直軸周りの全周囲等）方向および仰角方向での感度特性を向上させることが困難となる虞がある。
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、車両の乗員の視野が妨げられてしまうことを防止すると共に、車両の外観性が損なわれてしまうことを防止して、車両への搭載性が損なわれることを抑制しつつ、全周囲方向および仰角方向での感度特性を向上させることが可能な車載アンテナを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決して係る目的を達成するために、請求項１に記載の発明の車載アンテナは、複数の窓ガラスを有する車両の各前記複数の窓ガラスの表面上に設けられる各複数のアンテナを備える車載アンテナであって、前記複数の窓ガラスのうち何れか一方の窓ガラス（例えば、実施の形態でのフロントガラス２）の同一の表面上に設けられた第１放射素子（例えば、実施の形態での第１放射導体２１）および該第１放射素子の外縁部から外側に向かい離間した位置で前記第１放射素子の外縁部の周囲を囲む第１接地導体（例えば、実施の形態での第１接地導体２２）を備える第１のアンテナ（例えば、実施の形態でのフロント平面アンテナ１１）と、前記複数の窓ガラスのうち何れか他方の窓ガラス（例えば、実施の形態でのリアガラス３）の同一の表面上に設けられた第２放射素子（例えば、実施の形態での第２放射導体３１）および該第２放射素子の外縁部から外側に向かい離間した位置で前記第２放射素子の外縁部の周囲を囲む第２接地導体（例えば、実施の形態での第２接地導体３２）を備える第２のアンテナ（例えば、実施の形態でのリア平面アンテナ１２）とを備えることを特徴としている。
【０００６】
上記構成の車載アンテナによれば、車両の複数の窓ガラス毎にアンテナを備えて車載アンテナを構成することにより、各アンテナの感度特性を有効利用して、車両の全周囲（例えば、鉛直軸周りの全周囲）方向や仰角方向に対する車載アンテナの感度特性を向上させることができる。
【０００７】
さらに、請求項２に記載の発明の車載アンテナでは、少なくとも前記第１放射素子または前記第２放射素子の何れか一方は、前記窓ガラスの前記表面を露出させる中抜き部（例えば、実施の形態での中抜き部２３）を備えることを特徴としている。
上記構成の車載アンテナによれば、各放射素子の内部に中抜き部を設けることによって、中抜き部を設けない放射素子に比べて、所望の感度特性を確保しつつ、共振周波数を低下させることができる。これにより、中抜き部を設けた各放射素子に対して所望の共振周波数を確保する際には、中抜き部を設けない放射素子に比べて寸法をより小さく、つまり誘導体基板とされる車両の窓ガラスの表面上における各放射素子の面積を低減することができる。
すなわち、誘導体基板の表面上における各放射素子の表面の寸法は、対象とする電波の波長に応じて設定されることから、中抜き部を設けることに起因する共振周波数の低下分を補うようにして、各放射素子の表面の寸法を小さくすることができる。
これにより、所望の感度特性を確保しつつ、車両の乗員の視野が妨げられてしまうことを防止すると共に、車両の外観性が損なわれてしまうことを防止することができる。
【０００８】
さらに、請求項３に記載の発明の車載アンテナでは、前記複数の窓ガラスは、フロントガラスおよびリアガラスを備えて構成されることを特徴としている。
上記構成の車載アンテナによれば、第１のアンテナと第２のアンテナとを互いに空間的に異なる位置に配置することができると共に、第１のアンテナと第２のアンテナとの仰角特性が互いに異なる特性を示すように設定することができる。
これにより、各アンテナの感度特性を有効利用した場合に、車両の全周囲（例えば、鉛直軸周りの全周囲）方向や仰角方向に対する車載アンテナの感度特性を、より一層、向上させることができる。
【０００９】
さらに、請求項４に記載の発明の車載アンテナでは、前記中抜き部を備える少なくとも前記第１放射素子または前記第２放射素子の何れか一方は、前記複数の窓ガラスのうちフロントガラスの前記表面上に設けられることを特徴としている。
上記構成の車載アンテナによれば、車両の複数の窓ガラスのうち、乗員に対する視界確保の要件が相対的に厳しく設定されるフロントガラスに、中抜き部を設けることで表面寸法を低減可能な各放射素子を配置することによって、所望の感度特性を確保しつつ、乗員の視野が妨げられてしまうことを確実に防止することができる。
【００１０】
さらに、請求項５に記載の発明の車載アンテナでは、前記第１のアンテナおよび前記第２のアンテナは、前記窓ガラスの周縁部に配置されることを特徴としている。
上記構成の車載アンテナによれば、所望の感度特性を確保しつつ、乗員の視野が妨げられてしまうことを、より一層、確実に防止することができる。
【００１１】
さらに、請求項６に記載の発明の車載アンテナでは、前記第１のアンテナおよび前記第２のアンテナは、前記窓ガラスの鉛直方向上部に配置されることを特徴としている。
上記構成の車載アンテナによれば、所望の感度特性を確保しつつ、乗員の視野が妨げられてしまうことを、より一層、確実に防止することができる。
【００１２】
さらに、請求項７に記載の発明の車載アンテナでは、前記第１のアンテナと前記第２のアンテナとは、ダイバーシティ送受信を行うダイバーシティシステムを構成することを特徴としている。
上記構成の車載アンテナによれば、各アンテナの感度特性を有効利用して、車両の全周囲（例えば、鉛直軸周りの全周囲）方向や仰角方向に対する車載アンテナの感度特性を向上させることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の車載アンテナの一実施形態について添付図面を参照しながら説明する。
本実施の形態による車載アンテナ１０は、例えば図１から図３に示すように、車両１の複数の窓ガラスのうち、例えば鉛直方向に交差するように配置されたフロントガラス２の周縁部２ａの鉛直方向上部において車室内側表面２Ａ上に配置されたフロント平面アンテナ１１と、例えばフロント平面アンテナ１１とは異なる角度で鉛直方向に交差するように配置されたリアガラス３の周縁部３ａの鉛直方向上部において車室内側表面３Ａ上に配置されたリア平面アンテナ１２とを備えて構成されている。
そして、この車載アンテナ１０は、例えば人工衛星を利用して車両の位置を測定するＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎ  Ｓｙｓｔｅｍ）通信網からの測位信号を受信したり、ＧＰＳによる位置情報を利用して緊急通報等を行う際に利用されるＧＰＳアンテナや、例えば路側無線装置と車載器との狭域無線通信ＤＳＲＣ（Ｄｅｄｉｃａｔｅｄ  Ｓｈｏｒｔ  Ｒａｎｇｅ  Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ）によって、各種の情報提供サービスから配信されるデータを受信したり、自動料金収受の処理を実行する際に利用されるＤＳＲＣアンテナや、例えば人工衛星を利用した放送や各種の情報提供サービスから配信されるデータを受信するアンテナや、例えば人工衛星や適宜の基地局との移動体通信に利用される移動体通信用アンテナ等とされている。
【００１４】
フロント平面アンテナ１１は、フロントガラス２を誘電体基板として、例えば図４（ａ）および図５（ａ）に示すように、フロントガラス２の車室内側表面２Ａ上に配置された導電性薄膜等からなる第１放射導体２１および第１接地導体２２を備えて構成されている。
【００１５】
第１放射導体２１は、例えば２対の対向する２辺を有する略４角形の導電性薄膜において、隣接する２辺が略直交してなる２対の対向する２つの隅部のうち、一対の２つの隅部が切除されて、略直線状の第１摂動部２１ａ，２１ａが形成されなり、これらの第１摂動部２１ａ，２１ａによって、円偏波のモードが生起されるように構成されている。
さらに、第１放射導体２１の内部には貫通孔とされる中抜き部２３が設けられ、この中抜き部２３においてフロントガラス２の車室内側表面２Ａが露出するようにされ、第１放射導体２１は、例えば所定幅の帯状導体の両端部が互いに接続されてなる略環状に形成されている。
【００１６】
ここで、中抜き部２３の内縁部は、第１放射導体２１の外縁部から内側に向かい所定幅だけ離間した位置において、外縁部の形状に沿うような形状を有するように形成されている。
このため、中抜き部２３の内縁部の２対の対向する２つの隅部のうち、一対の２つの隅部には、第１放射導体２１の外縁部に形成された一対の略直線状の第１摂動部２１ａ，２１ａに沿うような略直線状のコーナー部２３ａ，２３ａが形成されている。
そして、第１放射導体２１は、適宜の給電線（図示略）に接続され、適宜の高周波電流が給電されている。
【００１７】
第１接地導体２２は、例えば略４角形環状の導電性薄膜とされ、適宜のアース線（図示略）に接続されて常時接地されており、車室内側表面２Ａ上に設けられた第１放射導体２１の外縁部から外側に向かい離間した位置で、この外縁部の周囲を囲むように配置されている。
これにより、第１放射導体２１の外縁部と、第１接地導体２２の内縁部との間においては、誘電体基板とされるフロントガラス２の車室内側表面２Ａが露出しており、フロント平面アンテナ１１は、いわば第１放射導体２１と第１接地導体２２との間で共振回路が形成されることでアンテナとして機能するようになっている。
【００１８】
リア平面アンテナ１２は、例えば図４（ｂ）および図５（ｂ）に示すように、リアガラス３の車室内側表面３Ａ上に配置された導電性薄膜等からなる第２放射導体３１および第２接地導体３２を備えて構成されている。
【００１９】
第２放射導体３１は、例えば２対の対向する２辺を有する略４角形の導電性薄膜において、隣接する２辺が略直交してなる２対の対向する２つの隅部のうち、一対の２つの隅部が切除されて、略直線状の第２摂動部３１ａ，３１ａが形成されなり、これらの第２摂動部３１ａ，３１ａによって、円偏波のモードが生起されるように構成されている。
そして、第２放射導体３１は、適宜の給電線（図示略）に接続され、適宜の高周波電流が給電されている。
【００２０】
第２接地導体３２は、例えば略４角形環状の導電性薄膜とされ、適宜のアース線（図示略）に接続されて常時接地されており、車室内側表面３Ａ上に設けられた第２放射導体３１の外縁部から外側に向かい離間した位置で、この外縁部の周囲を囲むように配置されている。
これにより、第２放射導体３１の外縁部と、第２接地導体３２の内縁部との間においては、誘電体基板とされるリアガラス３の車室内側表面３Ａが露出しており、リア平面アンテナ１２は、いわば第２放射導体３１と第２接地導体３２との間で共振回路が形成されることでアンテナとして機能するようになっている。
【００２１】
ここで、フロント平面アンテナ１１およびリア平面アンテナ１２のアンテナ特性、例えば送受信対象となる電波の共振周波数および周波数帯域を所望の同等の値に設定するようにして、誘電体基板とされるフロントガラス２およびリアガラス３の誘電率や、第１放射導体２１および第２放射導体３１の２対の対向する２辺の各長さや、各放射導体２１，３１の外縁部と、各接地導体２２，３２の内縁部との間の各距離等が適宜の値に設定されている。
例えば、第１放射導体２１の２対の対向する２辺の各長さは、所望の共振周波数を確保する際に、中抜き部２３を設けない第２放射導体３１の２対の対向する２辺の各長さに比べて、所定の程度だけ小さくなるような長さに設定されている。
【００２２】
すなわち、第１放射素子２１の内部に中抜き部２３を設けることによって、第１放射素子２１と同等の外形寸法を有する放射導体において中抜き部２３を設けない場合に比べて、共振周波数を低下させることができる。
これにより、図４（ａ），（ｂ）に示すように、中抜き部２３を設けない第２放射導体３１で所望の共振周波数を確保するようにして設定したリア平面アンテナ１２の外形寸法（例えば、２対の対向する２辺の各長さＬｂ）に対して、中抜き部２３を設けた第１放射素子２１を具備するフロント平面アンテナ１１の外形寸法（例えば、２対の対向する２辺の各長さＬａ）をより小さく設定することで、フロント平面アンテナ１１において中抜き部２３を設けることに起因する共振周波数の低下分を補うことができるようになっている。
【００２３】
この車載アンテナ１０は、空間的に異なる位置に配置されると共に仰角特性が異なるフロント平面アンテナ１１とリア平面アンテナ１２とによって、ダイバーシティ送受信を行うダイバーシティシステムを構成しており、例えば図６に示すように、各平面アンテナ１１，１２から出力される受信信号は合成受信装置４１に入力されている。
合成受信装置４１は、各平面アンテナ１１，１２から入力される受信信号に対し、例えば最も受信レベルが大きい受信信号を選択して切り替える選択合成受信法や、例えば複数の受信信号を同相合成する等利得合成受信法や、例えば複数の受信信号の位相を同相に制御すると共に信頼度や受信レベルに応じた重みづけをして合成する最大比合成受信法等による出力の合成を行い、受信電波のレベル変動を低減するようになっている。
【００２４】
これにより、車載アンテナ１０の車両１への実装状態で、車両１の前後軸Ｘ（図１に示すＸ軸）と車両１の横軸Ｙ（図１に示すＹ軸）とを含む平面内における所望の共振周波数の電波に対する車載アンテナ１０の感度は、例えば図７（ｃ）に示すように、所望の共振周波数の電波に対するフロント平面アンテナ１１の感度のうち、例えば図７（ａ）に示すように、相対的に高感度となる前方領域での感度Ｄｆと、所望の共振周波数の電波に対するリア平面アンテナ１２の感度のうち、例えば図７（ｂ）に示すように、相対的に高感度となる後方領域での感度Ｄｒとを合成して得た特性を示すようになる。
【００２５】
また、例えば図１に示すように、フロント平面アンテナ１１の法線と鉛直軸とのなす角θｆがリア平面アンテナ１２の法線と鉛直軸とのなす角θｒよりも大きい場合、つまりリアガラス３に比べてフロントガラス２の方が鉛直方向に対する傾斜角度が大きい場合（θｆ＞θｒ）、フロント平面アンテナ１１では相対的に高仰角に対する感度が向上し、リア平面アンテナ１２では相対的に低仰角に対する感度が向上する。
ここで、例えば相対的に高仰角の人工衛星から送信される所望の共振周波数の衛星波Ｓ（例えば、図１に示す鉛直軸方向からの電波）に対する各平面アンテナ１１，１２の平均感度（つまり鉛直軸周りの全周囲方向における感度の平均値）の仰角θに応じた変化を比較すると、例えば図８に示すリア平面アンテナ１２の平均感度の変化に比べて、フロント平面アンテナ１１では相対的に低仰角での平均感度が向上するようになる。
【００２６】
すなわち、車両１の鉛直方向上方に位置する人工衛星から送信される衛星波Ｓは、例えば鉛直軸方向での極大値を中心とする適宜の強度分布を有し、各平面アンテナ１１，１２は、例えば法線方向での極大値を中心とする適宜の感度分布を有しており、例えば図８に示すような各平面アンテナ１１，１２の平均感度のグラフ図は、衛星波Ｓの強度分布と各平面アンテナ１１，１２の感度分布とに基づき決定される。
例えば、リア平面アンテナ１２は鉛直軸に対して角度θｒだけ傾斜した法線方向において感度が極大となるが、受信対象である衛星波Ｓは鉛直軸方向での強度が極大となり、結果として、例えば図８に示すように、鉛直軸方向（仰角θ＝９０°）での平均感度が極大となり、仰角θが小さくなることに伴い平均感度が減少傾向に変化するようになる。
【００２７】
これにより、フロント平面アンテナ１１とリア平面アンテナ１２とによってダイバーシティ送受信を行う車載アンテナ１０では、所望の共振周波数の電波（例えば、相対的に高仰角の人工衛星から送信される衛星波Ｓ）に対して、例えば図９に示すように、フロント平面アンテナ１１またはリア平面アンテナ１２を単独で用いる場合に比べて、仰角特性が向上するようになる。
なお、図９において、相対的に低仰角での平均感度が低下しているのは、衛星波Ｓの円偏波受信に対し、直線偏波受信の電力特性が低下しているためである。
また、地上波Ｔに対しては、図８および図９において仰角θがゼロのときの平均感度の値に示すように、衛星波Ｓと同様に、フロント平面アンテナ１１またはリア平面アンテナ１２を単独で用いる場合に比べて、フロント平面アンテナ１１とリア平面アンテナ１２とによってダイバーシティ送受信を行う車載アンテナ１０において平均感度が向上するようになる。
【００２８】
また、図１０には、所望の共振周波数の電波に対するリア平面アンテナ１２の仰角θに応じた平均感度の値を基準値（ゼロ）とした場合における、車載アンテナ１０とリア平面アンテナ１２との平均感度の差異（感度差）の仰角θに応じた変化を示した。これにより、全ての仰角方向において、リア平面アンテナ１２を単独で用いる場合に比べて、車載アンテナ１０の感度が向上することがわかる。
なお、図１０において、仰角θがゼロのときの感度差は、地上波Ｔに対する値である。
【００２９】
上述したように、本実施の形態による車載アンテナ１０によれば、空間的に異なる位置に配置されると共に仰角特性が異なるフロント平面アンテナ１１とリア平面アンテナ１２とによってダイバーシティ送受信を行うダイバーシティシステムを構成したことにより、各平面アンテナ１１，１２の感度特性を有効利用して、車両１の全周囲（例えば、鉛直軸周りの全周囲）方向や仰角方向に対する車載アンテナ１０の感度特性を向上させることができる。
また、第１放射導体２１の内部に中抜き部２３を設けることによって、中抜き部２３を設けない場合に比べて、所望の感度特性を確保しつつ、共振周波数を低下させることができる。これにより、中抜き部２３を設けた第１放射導体２１に対して所望の共振周波数を確保する際には、中抜き部２３を設けない放射導体に比べて外形寸法をより小さくすることができ、フロント平面アンテナ１１を小型化することができる。
すなわち、車両１の複数の窓ガラスのうち、乗員に対する視界確保の要件が相対的に厳しく設定されるフロントガラス２に、中抜き部２３を具備することで表面寸法を低減可能なフロント平面アンテナ１１を配置することで、所望の感度特性を確保しつつ、乗員の視野が妨げられてしまうことを確実に防止することができる。
【００３０】
しかも、各平面アンテナ１１，１２を、各ガラス２，３の周縁部２ａ，３ａの鉛直方向上部に配置したことにより、より一層、乗員の視野が妨げられてしまうことを確実に防止することができる。
また、各平面アンテナ１１，１２において、衛星波と地上波の両方を受信するように設定したことで、必要とされるアンテナの配置数を削減することができる。
【００３１】
なお、上述した本実施の形態においては、車載アンテナ１０をフロント平面アンテナ１１とリア平面アンテナ１２とを備えて構成したが、これに限定されず、３つ以上の平面アンテナを備えて構成してもよい。
また、上述した本実施の形態においては、車両１の複数の窓ガラスのうちフロントガラス２およびリアガラス３に各平面アンテナ１１，１２を配置するとしたが、これに限定されず、他の窓ガラスに配置してもよい。
【００３２】
なお、上述した本実施の形態においては、フロントガラス２に中抜き部２３を備えるフロント平面アンテナ１１を配置し、リアガラス３に中抜き部２３を備えていないリア平面アンテナ１２を配置したが、これに限定されず、車両１の各複数の窓ガラスに同等の平面アンテナを配置してもよい。
【００３３】
なお、上述した本実施の形態においては、各平面アンテナ１１，１２を導電性薄膜からなる各放射導体２１，３１および各接地導体２２，３２によって構成したが、これに限定されず、例えば各放射導体２１，３１の代わりに、半導体等からなる放射素子を備えてもよい。
【００３４】
【発明の効果】
以上説明したように、発明の車載アンテナによれば、各アンテナの感度特性を有効利用して、車両の全周囲（例えば、鉛直軸周りの全周囲）方向や仰角方向に対する車載アンテナの感度特性を向上させることができる。
【００３５】
さらに、請求項２に記載の発明の車載アンテナによれば、中抜き部を設けることによって、中抜き部を設けない場合に比べて、所望の感度特性を確保しつつ、共振周波数を低下させることができる。これにより、中抜き部を設けた状態で所望の共振周波数を確保する際には、中抜き部を設けない場合に比べて各アンテナの寸法をより小さくすることができ、所望の感度特性を確保しつつ、車両の乗員の視野が妨げられてしまうことを防止すると共に、車両の外観性が損なわれてしまうことを防止することができる。
さらに、請求項４に記載の発明の車載アンテナによれば、車両の複数の窓ガラスのうち、乗員に対する視界確保の要件が相対的に厳しく設定されるフロントガラスであっても、所望の感度特性を確保しつつ、乗員の視野が妨げられてしまうことを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車載アンテナを搭載した車両の側面図である。
【図２】図１に示す車載アンテナのフロント平面アンテナの配置位置を示すフロントガラスの平面図である。
【図３】図１に示す車載アンテナのリア平面アンテナの配置位置を示すリアガラスの平面図である。
【図４】図４（ａ）はフロント平面アンテナの平面図であり、図４（ｂ）はリア平面アンテナの平面図である。
【図５】図５（ａ）はフロント平面アンテナの断面図であり、図５（ｂ）はリア平面アンテナの断面図である。
【図６】ダイバーシティシステムをなす車載アンテナの機能ブロック図である。
【図７】図７（ａ）は鉛直軸周りにおけるフロント平面アンテナの感度分布を示すグラフ図であり、図７（ｂ）は鉛直軸周りにおけるリア平面アンテナの感度分布を示すグラフ図であり、図７（ｃ）は鉛直軸周りにおける車載アンテナの感度分布を示すグラフ図である。
【図８】リア平面アンテナの感度の鉛直軸周りの平均値（平均感度）の仰角θに応じた変化を示すグラフ図である。
【図９】車載アンテナの感度の鉛直軸周りの平均値（平均感度）の仰角θに応じた変化を示すグラフ図である。
【図１０】車載アンテナとリア平面アンテナとの鉛直軸周りの平均感度の差異（感度差）の仰角θに応じた変化を示すグラフ図である。
【符号の説明】
２  フロントガラス（窓ガラス）
３  リアガラス（窓ガラス）
１０  車載アンテナ
１１  フロント平面アンテナ（第１のアンテナ）
１２  リア平面アンテナ（第２のアンテナ）
２１  第１放射導体（放射素子）
２２  第１接地導体
２３  中抜き部
３１  第２放射導体（放射素子）
３２  第２接地導体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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