(57)【要約】【課題】実路面における接地形状に近い接地形状を得ることが可能なタイヤ踏面の接地形状測定装置を提供する。【解決手段】測定用路面体１上を走行するタイヤ踏面の接地部分の影を測定用路面体１の下側から画像読取手段２により読み取るようにしたタイヤ踏面の接地形状測定装置であり、測定用路面体１を半透明材料から構成し、その走行面１ａを実際の路面Ｒｓを転写して構成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
測定用路面体上を走行するタイヤ踏面の接地部分の影を該測定用路面体の下側から画像読取手段により読み取るようにしたタイヤ踏面の接地形状測定装置において、前記測定用路面体を半透明材料から構成し、かつ該測定用路面体の走行面を実際の路面を転写して構成したタイヤ踏面の接地形状測定装置。
【請求項２】
前記測定用路面体の光の透過率が０．２〜０．８である請求項１に記載のタイヤ踏面の接地形状測定装置。
【請求項３】
前記測定用路面体の上方に該測定用路面体を照明する照明手段を設置した請求項１または２に記載のタイヤ踏面の接地形状測定装置。
【請求項４】
前記測定用路面体を透明なガラス盤上に載置した請求項１，２または３に記載のタイヤ踏面の接地形状測定装置。
【請求項５】
側方から光を入射した透明な測定用路面体上をタイヤが走行した際に、タイヤ踏面の接地部分が前記光を遮ることで接地形状に対応した影を形成し、その影を前記測定用路面体の下側から画像読取手段により読み取るようにしたタイヤ踏面の接地形状測定装置において、前記測定用路面体の走行面を実際の路面を転写して構成したタイヤ踏面の接地形状測定装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤ踏面の接地形状を測定する装置に関し、更に詳しくは、実路面に近い接地形状を得ることができるようにしたタイヤ踏面の接地形状測定装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、タイヤ踏面の接地形状を測定する装置として、測定用路面体上を走行するタイヤ踏面の接地部分の影を測定用路面体の下方に設置した画像読取手段により読み取るようにした装置が用いられている。測定用路面体は透明なガラス盤から構成され、その側方から入射した光を走行したタイヤ踏面の接地部分が遮ることで接地形状に対応した影が形成され、その影を画像読取手段により読み取ることにより、接地形状を得るようにしている。
【０００３】
しかしながら、上述した装置では、測定用路面体がガラス盤からなるため、その走行面が平滑で、実際の微小な凹凸を有する路面の状態とは異なり、得られたタイヤ踏面の接地形状は実路面における接地形状と相違せざるを得ない。特に制駆動力作用時や旋回走行時に顕著となり、タイヤ開発時のデータとして信頼性が低い。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、実路面における接地形状に近い接地形状を得ることが可能なタイヤ踏面の接地形状測定装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明のタイヤ踏面の接地形状測定装置は、測定用路面体上を走行するタイヤ踏面の接地部分の影を該測定用路面体の下側から画像読取手段により読み取るようにしたタイヤ踏面の接地形状測定装置において、前記測定用路面体を半透明材料から構成し、かつ該測定用路面体の走行面を実際の路面を転写して構成したことを特徴とする。
【０００６】
また、本発明の他のタイヤ踏面の接地形状測定装置は、側方から光を入射した透明な測定用路面体上をタイヤが走行した際に、タイヤ踏面の接地部分が前記光を遮ることで接地形状に対応した影を形成し、その影を前記測定用路面体の下側から画像読取手段により読み取るようにしたタイヤ踏面の接地形状測定装置において、前記測定用路面体の走行面を実際の路面を転写して構成したことを特徴とする。
【０００７】
上記構成からなる本発明によれば、測定用路面体の走行面を実際の路面を転写して構成したので、得られたタイヤ踏面の接地形状を実路面の接地形状に極めて近い接地形状にすることができる。それにより、駆動力作用時や旋回走行時であっても、実路面に近い接地形状を得ることができるため、タイヤ開発時のデータとしての信頼性が著しく向上する。
また、実際の路面を転写すればよいので、全ての実路面に対応した測定を容易に行うことができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。なお、同一構成要素は同一符号を付して重複する説明は省略する。
【０００９】
図１は、本発明のタイヤ踏面の接地形状測定装置の一例を示し、１は車両に装着した測定用のタイヤが走行する測定用路面体、２はテスト路面３に穿設した地下ピット４内に設置した画像読取手段である。
【００１０】
測定用路面体１は、地下ピット４上に走行面１ａを略水平にして架設され、半透明材料から構成されている。走行面１ａは、実際の路面を転写した微細な凹凸状になっている。このような走行面１ａを有する測定用路面体１は、図２（ａ）に示すように、実際の路面Ｒｓに石膏盤５を当ててその型をとり、その石膏盤５を図２（ｂ）に示すように型枠６にセットし、その型枠６内に半透明材料Ｍを流し込んで硬化させることにより得ることができる。
【００１１】
半透明材料としては、上記のように型枠６に流し込んで硬化させることができ、かつ測定用路面体１上を走行する車両の一輪分の荷重に耐えうるものであればいずれの材料を用いてもよく、例えば、熱硬化性のウレタン樹脂やアクリル樹脂を好ましく挙げることができる。
【００１２】
測定用路面体１の光の透過率（測定用路面体１を透過した光の強さＸ１と測定用路面体１がない時の光の強さＸ０との比Ｘ１／Ｘ０）としては、０．２〜０．８にするのがよい。透過率が０．２未満であると、暗すぎて測定用路面体１上を走行するタイヤ踏面の接地部分の影を明確に判別することが難しくなる。逆に０．８を超えると、影ができ難くなり、接地部分とそれ以外の部分との判別が困難になる。
【００１３】
測定用路面体１の上方周辺には、図示するように、測定用路面体１を照明する照明手段７を設置し、測定用路面体１を走行するタイヤの影を測定用路面体１により明確に形成できるようにするのがよい。照明手段７としては、図示するような光源を有するライトであってもよく、また太陽光を反射させる鏡体などであってもよい。
【００１４】
画像読取手段２は、従来と同様に、高速度で画像を読み取ることが可能な高速度ビデオカメラなどから構成され、測定用路面体１上を走行するタイヤ踏面の接地部分により形成される影を含んだ画像を取り込み、その画像信号を外部に設置された不図示の画像解析手段に出力するようになっている。
【００１５】
画像解析手段では、入力された画像信号から各静止画像状態における影の部分とそれ以外の部分とを判別し、その影の部分をタイヤ踏面の接地形状として、モニターなどに出力して表示できるようにしている。
【００１６】
上述した本発明によれば、測定用路面体１の走行面１ａを実際の路面を転写して構成したので、得られたタイヤ踏面の接地形状を実路面走行時の接地形状に略等しい接地形状にすることができる。そのため、駆動力作用時や旋回走行時であっても、実路面に近い接地形状を得ることができるので、タイヤ開発時のデータとしての信頼性が大幅に向上する。
【００１７】
また、実際の路面を転写すればよいので、全ての実路面に対応した測定が可能になる。
しかも、測定用路面体１を半透明材料から構成することで、従来のように側方から光を入射する光源が不要になるため、装置コストを低減することができる。
【００１８】
図３は、本発明のタイヤ踏面の接地形状測定装置の他の例を示し、この装置は、上述した測定用路面体１の厚さを薄くし、それを透明なガラス盤Ｇ上に載置したものである。ガラス盤Ｇが測定用路面体１上を走行する車両の一輪分の荷重を支持するようになっている。
【００１９】
このような構成では、測定用路面体１に使用する半透明材料は、測定用路面体１上を走行する車両の一輪分の荷重に耐えうる必要はなく、型枠６に流し込んで硬化させることができる半透明材料であればよい。このような装置であっても、上記と同様の効果を奏することができる。
【００２０】
図４は、本発明のタイヤ踏面の接地形状測定装置の更に他の例を示す。この装置は、上述した図１の測定用路面体１を透明材料から構成し、その側方に測定用路面体１内に光を入射する光源８を配置したものである。
【００２１】
測定用路面体１上をタイヤが走行した際に、タイヤ踏面の接地部分が測定用路面体１を押圧することにより、光源８から入射した光がその部分だけ遮られ、それにより接地形状に対応した影が形成され、その影を含む画像を画像読取手段２が取り込むようになっている。このような構成の装置であっても、実路面における接地形状に近い接地形状を得ることができる。
【００２２】
本発明において、実路面を転写した測定用路面体１の走行面１ａが、実際の路面に近似して形成されているかを調べるには、英国式ポータブル・スキッド・レジスタンス・テスター（ＳＴＡＮＬＥＹ　ＬＯＮＤＯＮ社製　ＰＯＲＴＡＢＬＥ　ＳＫＩＤ−ＲＥＳＩＳＴＡＮＣＥ　ＴＥＳＴＥＲ）で測定したＢＰＮ（ポータブル・スキッド・レジスタンス・ナンバー）測定値が、実際の路面のＢＰＮ測定値と比較してその差が１０％以内であれば、測定用路面体１の走行面１ａにおける路面抵抗が実路面に近似していると言える。
【００２３】
また、路面性状測定装置（例えば、小野測器社製）で測定した測定値から求めた振幅レベルＡの差が、距離周波数分析結果における２０〜５００ｃ／ｍ間で実際の路面に対して５ｄＢ以内であれば、測定用路面体１の走行面１ａにおける凹凸形状が実路面に近似していると言える。なお、振幅レベルＡは、Ａ＝１０ｌｏｇ（Ｘ／１０−６）２で求められ、式中Ｘは測定値（ｍ）である。
【００２４】
本発明は、上述した装置では、測定用路面体１をその走行面１ａが水平となるように配置し、平地を走行する際の接地形状を測定するように構成したが、走行面１ａを傾斜するように配置し、坂道における接地形状を測定するように構成してもよい。
【００２５】
【発明の効果】
上述したように本発明のタイヤ踏面の接地形状測定装置は、測定用路面体の走行面を実際の路面を転写して構成したので、実路面における接地形状に近い接地形状を容易に得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のタイヤ踏面の接地形状測定装置の一例を示す断面説明図である。
【図２】（ａ），（ｂ）は、それぞれ図１の測定用路面体を作製する工程を示す断面説明図である。
【図３】本発明のタイヤ踏面の接地形状測定装置の他の例を示す断面説明図である。
【図４】本発明のタイヤ踏面の接地形状測定装置の更に他の例を示す断面説明図である。
【符号の説明】
１　測定用路面体　　　　　　　　　１ａ　走行面
２　画像読取手段　　　　　　　　　３　テスト路面
４　地下ピット　　　　　　　　　　５　石膏盤
６　型枠　　　　　　　　　　　　　７　照明手段
８　光源　　　　　　　　　　　　　Ｇ　ガラス盤
Ｒｓ実際の路面
【図１】
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【図２】
2004009880.tif 000004
【図３】
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【図４】
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