(57)【要約】【課題】ドア１１を開かなくすることにより、不正に解除したりすることができなくなるようにする。【解決手段】ドア１１の内方にシート３を隣接配置して成る車両の車両用盗難防止装置であって、ドア１１の内側に形成したドアプルハンドル１２に対し、シート３の側面に設けたドアロックアーム１５を係止することによってロック可能に構成するようにしている。【選択図】　　　　図１
2004082875.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアの内方にシートを隣接配置して成る車両の車両用盗難防止装置において、前記ドアの内側に形成したドアプルハンドルに対し、前記シートの側面に設けたドアロックアームを係止することによってロック可能に構成したことを特徴とする車両用盗難防止装置。
【請求項２】
ドアプルハンドルに対するドアロックアームのロックに伴って、シートを前方位置にてロック可能に構成したことを特徴とする請求項１記載の車両用盗難防止装置。
【請求項３】
ドアプルハンドルに対するドアロックアームのロックに伴って、シートバックを前傾位置にてロック可能に構成したことを特徴とする請求項１または２記載の車両用盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用盗難防止装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用盗難防止装置として、特開平１０−９５３１１号公報が知られている。
【０００３】
この公報では、駐・停車時に、シートクッションを前方へ持上げてロックすることにより、着座困難となるようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の車両用盗難防止装置では、シートクッションを前方へ持上げてロックするようにしているが、ドアと連携していないため、容易にドアを開けることができ、これに依って、シートのドア側に設けられた解除用のキーを不正に解除したり、シートを車体に取付けられているボルトを外すことで、容易にシートを動かすことができるという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、ドアを開かなくすることにより、不正に解除したりすることができなくなるようにした車両用盗難防止装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、ドアの内方にシートを隣接配置して成る車両の車両用盗難防止装置において、前記ドアの内側に形成したドアプルハンドルに対し、前記シートの側面に設けたドアロックアームを係止することによってロック可能に構成した車両用盗難防止装置を特徴としている。
【０００７】
このように構成された請求項１にかかる発明によれば、前記ドアの内側に形成したドアプルハンドルに対し、前記シートの側面に設けたドアロックアームを係止することによってロックが行われるようにしているので、ドアを開かなくすることができる。
【０００８】
また、ドアが開かない状態では、シートの側部とドアとの間隙が狭いため、解除用のキーがシートのドア側に設けられているような場合でも、解除用のキーを不正に解除することが困難となる。
【０００９】
請求項２に記載された発明では、ドアプルハンドルに対するドアロックアームのロックに伴って、シートを前方位置にてロック可能に構成した請求項１記載の車両用盗難防止装置を特徴としている。
【００１０】
このように構成された請求項２にかかる発明によれば、前記ドアプルハンドルに対するドアロックアームのロックに伴って、シートが前方位置にてロックされるようにしているので、シート前側のフロア取付ボルトを取外すことが困難となり、シートをフロアから取外すことができなくなる。依って、シートをフロアから取外して車両を移動することが防止される。
【００１１】
請求項３に記載された発明では、ドアプルハンドルに対するドアロックアームのロックに伴って、シートバックを前傾位置にてロック可能に構成した請求項１または２記載の車両用盗難防止装置を特徴としている。
【００１２】
このように構成された請求項３にかかる発明によれば、前記ドアプルハンドルに対するドアロックアームのロックに伴って、シートバックが前傾位置にてロックされるようにしているので、シートに座ることができなくなり、車両を移動することが困難となる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の具体的な実施の形態について、図示例と共に説明する。
【００１４】
図１〜図１０は、この発明の実施の形態を示すものである。
【００１５】
まず、全体的な構成を説明すると、図１は車両における車室１の前部を示している。
【００１６】
この車室１の前部にはステアリングホイール２とシート３（運転席）とが車両前後方向ａを基準として略前後に隔てて設けられている。
【００１７】
このシート３は、シートクッション４とシートバック５とヘッドレスト６とを備えている。これらのうち、シートクッション４は前後にスライド可能に構成されている。
【００１８】
シートクッション４の前後のスライドは電動式のものや手動式のものがあるが、この実施の形態の場合には、電動式とされている（図示略）。
【００１９】
また、シートバック５は前傾および後傾（リクライニング）可能に構成されている。シートバック５の前後傾は電動式のものや手動式のものがあるが、この実施の形態の場合には、電動式とされている（図示略）。
【００２０】
また、ステアリングホイール２の下方には、シートメモリー７が設けられている。また、シートクッション４には着座センサー８が設けられている。
【００２１】
図示しない制御装置が、これらのシートメモリー７や着座センサー８を用いて、シートクッション４の前後のスライドやシートバック５の前後傾などを制御し得るように構成されている。
【００２２】
そして、図１、図２に示すように、上記のシート３はドア１１（運転席側フロントドア）の内方に隣接配置されている。ドア１１の内側にはドアプルハンドル１２が形成されている。ドアプルハンドル１２は、シート３に着座した乗員が操作し易い位置に形成されている。
【００２３】
上記した構成に対しこの発明の車両用盗難防止装置では、図１〜図３に示すように、シート３の側面にドアロックアーム１５を設けている。そして、ドア１１の内側に形成したドアプルハンドル１２に対し、シート３の側面に設けたドアロックアーム１５を係止することによってロック可能に構成している。
【００２４】
また、ドアプルハンドル１２に対するドアロックアーム１５のロックに伴って、シート３を前方位置にてロック可能に構成している。
【００２５】
更に、ドアプルハンドル１２に対するドアロックアーム１５のロックに伴って、シートバック５を前傾位置にてロック可能に構成している。
【００２６】
上記発明を具体化するために、この実施の形態のものでは、一例として、図４〜図７に示すように、シートバック５のドア１１側の側面にドアロックアーム１５を回動可能に設ける。そして、このドアロックアーム１５の回動を駆動するドアロックアーム駆動機構１７を設ける。このドアロックアーム駆動機構１７は、シートバック５を構成するフレーム１８と表皮１９との間の部分に内蔵されている。
【００２７】
ドアロックアーム駆動機構１７は、モータ２１と、このモータ２１の回転によって駆動されるギア２２とを備えている。
【００２８】
モータ２１はその出力軸にギア２２と噛合うウォーム部２３を備えている。ウォーム部２３は出力軸に直接形成しても良いし、ウォームギヤを嵌着しても良い。上記のギヤ２２にはスリーブ２４が取付けられている。このスリーブ２４はギヤ２２に対し一体的に回転可能に取付けられている。
【００２９】
但し、スリーブ２４はギヤ２２と一体に形成されても別体に形成されても良い。また、スリーブ２４はギヤ２２と同心に取付けられている。スリーブ２４はギヤ２２の表皮１９側の面に取付けられている。
【００３０】
そして、モータ２１はシートバック５のフレーム１８などに直接または間接的に固定されている。
【００３１】
また、ギア２２とスリーブ２４とは、シートバック５のフレーム１８に設けられた軸受２５と、シートバック５の表皮１９に取付けられた孔カバー２６との間で支承されている。この孔カバー２６は表皮１９に形成された孔２７の周囲に取付けられて孔２７を保護する機能を有している。
【００３２】
また、孔カバー２６は内面側に軸受部２８を有している。ギア２２とスリーブ２４とは、軸受２５と孔カバー２６の軸受部２８とにより軸線を略車幅方向へ向けて配設されている。
【００３３】
一方、図６、図８に示すように、ドアロックアーム１５は操作軸３０を有している。この操作軸３０はドアロックアーム１５に対し一体的に回転可能に取付けられている。
【００３４】
但し、操作軸３０はドアロックアーム１５と一体に形成されても別体に形成されても良い。操作軸３０はドアロックアーム１５の一端側に取付けられている。操作軸３０はドアロックアーム１５のシート３側の面に取付けられている。
【００３５】
そして、操作軸３０は孔カバー２６に形成された軸挿通孔３１を介してスリーブ２４内へ挿入されている。
【００３６】
なお、孔カバー２６の軸挿通孔３１は軸受部２８と同心に形成されている。
【００３７】
更に、図７に示すように、孔カバー２６の外面にはドアロックアーム１５の回動範囲を規制するストッパ３２，３３が設けられている。
【００３８】
ストッパ３２，３３は解除位置規制用および作動位置規制用として２個設けられている。ドアロックアーム１５は起立した状態を解除位置に設定されており、これを規制するために解除位置規制用のストッパ３２が設けられている。
【００３９】
また、ドアロックアーム１５は倒伏した状態を作動位置に設定されており、これを規制するために作動位置規制用のストッパ３３が設けられている。
【００４０】
そして、図６に示すように、ドアロックアーム１５とドアロックアーム駆動機構１７との両者間には、ドアロックアーム１５をドア１１に対して近接離反動させる近接離反動機構３５が介装されている。
【００４１】
この近接離反動機構３５の一例として、ドアロックアーム１５の操作軸３０にガイドピン３６が設けられている。
【００４２】
また、ドアロックアーム駆動機構１７のスリーブ２４にガイドピン３６を案内するガイド部３７が形成されている。
【００４３】
このうち図８に示すように、ガイドピン３６は操作軸３０の側面から突出されている。ガイドピン３６は操作軸３０の先端またはその近傍から突出されている。ガイドピン３６は操作軸３０の半径方向へ突出されている。
【００４４】
ガイドピン３６は操作軸３０に対し１８０度位相をずらせた位置に２本設けられている。
【００４５】
２本のガイドピン３６は操作軸３０の長手方向に対して同一の位置に背中合せに設けられている。
【００４６】
一方、ガイド部３７は、スリーブ２４の側面に形成した長孔又はガイド溝とされている。このような各ガイド部３７に沿って各ガイドピン３６がそれぞれ移動することにより、スリーブ２４に対して操作軸３０が突出収納動作を行うように構成されている。
【００４７】
ここで、ガイド部３７は、スリーブ２４に対し傾斜して形成されている。ガイド部３７はドアロックアーム１５が起立した解除位置でスリーブ２４に対して操作軸３０が収納され、ドアロックアーム１５が倒伏した作動位置でスリーブ２４に対して操作軸３０が突出されるような傾斜とされている。
【００４８】
なお、ドアロックアーム１５と操作軸３０との接合部分に、操作軸３０に対してガイドピン３６を突出、収納させる作動・解除機構４０を備えている。
【００４９】
この作動・解除機構４０は、例えば、キーによって操作されるキーシリンダで構成されている。
【００５０】
なお、作動・解除機構４０のキーシリンダを操作するキーは、ドア１１のキーシリンダを操作するキーと同じものとしても異なるものとしても良い。
【００５１】
そして、上記図示しない制御装置を用いて以下のように構成する。即ち、作動・解除機構４０のキーシリンダを作動側にした場合に、降車時にドア１１のキーシリンダを閉操作すると、この発明にかかる車両用盗難防止装置が連動して作動し、シート３がドア１１にロックされるように構成する。
【００５２】
反対に、乗車時に、ドア１１のキーシリンダを閉操作すると、この発明にかかる車両用盗難防止装置が連動して解除されシート３のドア１１へのロック状態が開放されるように構成する。
【００５３】
更に、作動・解除機構４０のキーシリンダを解除側にした場合には、ドア１１のキーシリンダを開閉操作しても、上記の作動および解除は行われないように構成する。
【００５４】
次に、この実施の形態の作用について説明する。
【００５５】
作動・解除機構４０のキーシリンダを作動側にした場合、降車時にドア１１のキーシリンダを閉操作すると、この発明にかかる車両用盗難防止装置が連動して作動しシート３がドア１１にロックされる。
【００５６】
反対に、乗車時に、ドア１１のキーシリンダを閉操作すると、この発明にかかる車両用盗難防止装置が連動して解除されシート３のドア１１へのロック状態が解放される。
【００５７】
また、作動・解除機構４０のキーシリンダを解除側にした場合には、ドア１１のキーシリンダを開閉操作しても、上記の作動および解除は行われることはない。
【００５８】
より具体的には、図１０のフローチャートに示すように、Ｓ１でドア１１に対するキーレス操作（キー操作した場合でも同じである）を行うと、Ｓ２で開錠ボタンをＯＮか閉錠ボタンをＯＮかを判断する。
【００５９】
Ｓ２で閉錠ボタンをＯＮと判断されると、ドア１１がロックされる。そして、Ｓ４で作動・解除機構４０のキーシリンダが作動になっているかを判断する。そして、ＮＯならば終了し、ＹＥＳならばＳ５でシート３に人が乗っていないかを判断する。そして、ＮＯならば終了し、ＹＥＳならばＳ６でシート３を最前端の前方位置へスライドし、シートバック５を前傾位置へ最傾倒させる。更に、Ｓ７でドアロックアーム１５を回転してドアプルハンドル１２に係止させロックを行い、終了する。
【００６０】
また、Ｓ２で開錠ボタンをＯＮと判断されると、Ｓ８でドア１１のロックが解除され、Ｓ９で作動・解除機構４０のキーシリンダが作動になっているかを判断する。そして、ＮＯならば終了し、ＹＥＳならばＳ１０でドアロックアーム１５を回転してドアプルハンドル１２への係止を外しロックを解除する。更に、Ｓ１１でシート３をシートメモリー７にメモリーされた位置に移動し、終了する。
【００６１】
このように、この実施の形態では、ドア１１の内側に形成したドアプルハンドル１２に対し、シート３の側面に設けたドアロックアーム１５を係止することによってロックが行われるようにしているので、ドア１１を開かなくすることができる。また、ドア１１が開かない状態では、シート３の側部とドア１１との間隙が狭いため、解除用のキーがシート３のドア１１側に設けられているような場合でも、解除用のキーを不正に解除することが困難となる。
【００６２】
ドアプルハンドル１２に対するドアロックアーム１５のロックに伴って、シート３が前方位置にてロックされるようにしているので、シート３前側のフロア取付ボルトを取外すことが困難となり、シート３をフロアから取外すことができなくなる。依って、シート３をフロアから取外して車両を移動することが防止される。
【００６３】
ドアプルハンドル１２に対するドアロックアーム１５のロックに伴って、シートバック５が前傾位置にてロックされるようにしているので、シート３に座ることができなくなり、車両を移動することが困難となる。
【００６４】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１の発明によれば、ドアの内側に形成したドアプルハンドルに対し、シートの側面に設けたドアロックアームを係止することによってロックが行われるようにしているので、ドアを開かなくすることができる。また、ドアが開かない状態では、シートの側部とドアとの間隙が狭いため、解除用のキーがシートのドア側に設けられているような場合でも、解除用のキーを不正に解除することが困難となる。
【００６５】
請求項２の発明によれば、ドアプルハンドルに対するドアロックアームのロックに伴って、シートが前方位置にてロックされるようにしているので、シート前側のフロア取付ボルトを取外すことが困難となり、シートをフロアから取外すことができなくなる。依って、シートをフロアから取外して車両を移動することが防止される。
【００６６】
請求項３の発明によれば、ドアプルハンドルに対するドアロックアームのロックに伴って、シートバックが前傾位置にてロックされるようにしているので、シートに座ることができなくなり、車両を移動することが困難となる、という実用上有益な効果を発揮し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態にかかる車室前部の側面の図である。
【図２】図１の部分正面図である。
【図３】図２の作動図を示す斜視図である。
【図４】ドアロックアーム駆動機構の斜視図である。
【図５】ドアロックアーム駆動機構の正面図である。
【図６】図５の拡大図である。
【図７】図６の側面図である。
【図８】ドアロックアームと操作軸の斜視図である。
【図９】作動・解除機構としてのキーシリンダの正面図である。
【図１０】本発明の実施の形態の作動を示すフローチャートである。
【符号の説明】
３　　シート
５　　シートバック
１１　ドア
１２　ドアプルハンドル
１５　ドアロックアーム
【図１】
2004082875.tif 000003
【図２】
2004082875.tif 000004
【図３】
2004082875.tif 000005
【図４】
2004082875.tif 000006
【図５】
2004082875.tif 000007
【図６】
2004082875.tif 000008
【図７】
2004082875.tif 000009
【図８】
2004082875.tif 000010
【図９】
2004082875.tif 000011
【図１０】
2004082875.tif 000012