(57)【要約】【課題】本発明は、脚部を保護するために車両に配置される脚部用エアバッグ装置に関し、エアバッグがキー部に装着されるキーおよびその近傍に直接衝突することを容易，確実に防止することを目的とする。【解決手段】コラムカバーのキー部の前側方に配置される脚部用エアバッグ装置において、折り畳み状態のエアバッグの展開側に、前記エアバッグの展開時に前記キー部を覆い、前記エアバッグが前記キー部に装着されるキーおよびその近傍に衝突することを防止するシート部材を配置してなることを特徴とする。【選択図】      図１
2004291732.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コラムカバーのキー部の前側方に配置される脚部用エアバッグ装置において、
折り畳み状態のエアバッグの展開側に、前記エアバッグの展開時に前記キー部を覆い、前記エアバッグが前記キー部に装着されるキーおよびその近傍に衝突することを防止するシート部材を配置してなることを特徴とする脚部用エアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１記載の脚部用エアバッグ装置において、
前記シート部材は、前記折り畳み状態のエアバッグの展開側に折り畳んで配置されていることを特徴とする脚部用エアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２記載の脚部用エアバッグ装置において、
前記シート部材の先端部に、前記シート部材の単位面積当たりの重量より単位面積当たりの重量が大きい重量部を形成してなることを特徴とする脚部用エアバッグ装置。
【請求項４】
請求項３記載の脚部用エアバッグ装置において、
前記重量部は、前記シート部材の先端部を重ね合わせてなることを特徴とする脚部用エアバッグ装置。
【請求項５】
請求項４記載の脚部用エアバッグ装置において、
前記シート部材の重ね合わせの中に、芯材を収容してなることを特徴とする脚部用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、脚部を保護するために車両に配置される脚部用エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、乗用車，トラック等の車両では、車両の衝突時における衝撃から運転者等を保護するために、エアバッグが使用されている。
しかしながら、従来のエアバッグは、主に、運転者等の頭部を保護するために使用されており、運転者等の脚部を有効に保護するエアバッグが存在しないのが現状である。
【０００３】
一方、例えば、キャブオーバ型トラックでは、脚部の前側の空間が比較的狭いため、脚部がインストルメントパネルに衝突する虞があり、脚部を有効に保護することができる脚部用エアバッグ装置が要望されている。
従来、このような脚部用エアバッグ装置として、例えば、特開２００２−１２７８６３号公報に開示されるものが知られている。
【０００４】
この脚部用エアバッグ装置は、車両の運転席の前方に配置されるインストルメントパネルに、運転者の右足を保護する右足用エアバッグと、左足を保護する左足用エアバッグとを配置して構成されている。
そして、この脚部用エアバッグ装置では、右足用エアバッグにより右足を保護し、左足用エアバッグにより左足を保護するようにしたので、運転者の脚部を有効に保護することができる。
【０００５】
すなわち、例えば、一つのエアバッグにより右足と左足とを同時に保護しようとする場合には、衝突時に右足と左足とが離れている等の理由により両足を確実に保護することが困難になるが、右足と左足とが独立したエアバッグにより保護されるため、右足と左足とを確実に保護することができる。
また、一つのエアバッグにより右足と左足とを同時に保護しようとする場合には、エアバッグの大きさが大きくなり、異なる位置にある右足と左足とを効果的に保護することが困難になるが、右足と左足とが独立したエアバッグにより保護されるため、右足と左足とを効果的に確実に保護することができる。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００２−１２７８６３号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した脚部用エアバッグ装置では、図９に示すように、コラムカバー１の右側に右足用エアバッグ２が配置され、左側に左足用エアバッグ３が配置されているため、エアバッグ２，３の展開時に、２点鎖線で示すように、右足用エアバッグ２が、コラムカバー１のキー部４に装着されるキー５およびその近傍に直接衝突し、キー５に装着されるキーホルダ等を保護することができないおそれがあるという問題があった。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、エアバッグがキー部に装着されるキーおよびその近傍に直接衝突することを容易，確実に防止することができる脚部用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１の脚部用エアバッグ装置は、コラムカバーのキー部の前側方に配置される脚部用エアバッグ装置において、折り畳み状態のエアバッグの展開側に、前記エアバッグの展開時に前記キー部を覆い、前記エアバッグが前記キー部に装着されるキーおよびその近傍に衝突することを防止するシート部材を配置してなることを特徴とする。
【００１０】
請求項２の脚部用エアバッグ装置は、請求項１記載の脚部用エアバッグ装置において、前記シート部材は、前記折り畳み状態のエアバッグの展開側に折り畳んで配置されていることを特徴とする。
請求項３の脚部用エアバッグ装置は、請求項１または請求項２記載の脚部用エアバッグ装置において、前記シート部材の先端部に、前記シート部材の単位面積当たりの重量より単位面積当たりの重量が大きい重量部を形成してなることを特徴とする。
【００１１】
請求項４の脚部用エアバッグ装置は、請求項３記載の脚部用エアバッグ装置において、前記重量部は、前記シート部材の先端部を重ね合わせてなることを特徴とする。
請求項５の脚部用エアバッグ装置は、請求項４記載の脚部用エアバッグ装置において、前記シート部材の重ね合わせの中に、芯材を収容してなることを特徴とする。
【００１２】
（作用）
請求項１の脚部用エアバッグ装置では、エアバッグの展開時に、折り畳み状態のエアバッグの展開側に配置されるシート部材によりキー部が覆われ、エアバッグがキー部に装着されるキーおよびその近傍に直接衝突することが防止される。
従って、エアバッグの展開時に、キー部に装着されるキーのキーホルダ等を保護することができる。
【００１３】
請求項２の脚部用エアバッグ装置では、シート部材が、折り畳み状態のエアバッグの展開側に折り畳んで配置される。
そして、エアバッグの展開時には、シート部材が展開され、シート部材によりキー部が覆われる。
請求項３の脚部用エアバッグ装置では、シート部材の先端部に、シート部材の単位面積当たりの重量より単位面積当たりの重量が大きい重量部が形成される。
【００１４】
そして、エアバッグの展開時には、シート部材の先端部が、慣性力により先方に向けて確実に飛ばされる。
請求項４の脚部用エアバッグ装置では、重量部が、シート部材の先端部を重ね合わせて形成される。
請求項５の脚部用エアバッグ装置では、シート部材の重ね合わせの中に、芯材が収容される。
【００１５】
そして、芯材により、重量部の重量が増大され、同時に、先端部の形状が保たれる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面を用いて詳細に説明する。
【００１７】
図１は、本発明の脚部用エアバッグ装置の第１の実施形態を示しており、図２は、この実施形態が適用されるキャブオーバ型トラックのキャブの内部を示している。
図２において、図示しないキャブの内部には、運転者１３の座席となる運転席１５が配置されている。
【００１８】
運転席１５の前方には、ハンドル１７が配置され、ハンドル軸がコラムカバー１９内に挿通されている。
そして、運転席１５の前方には、インストルメントパネル２１が配置されている。
インストルメントパネル２１の上部には、図示しないスピードメータ等の各種計器が配置されている。
【００１９】
そして、この実施形態では、インストルメントパネル２１の前面２５（以下インスト面という）の内側に、図１に示すように、運転者１３の右足１３ａを保護する右足用エアバッグ装置２７と、左足１３ｂを保護する左足用エアバッグ装置２９とが配置されている。
すなわち、インストルメントパネル２１のインスト面２５の内側には、図３に示すように、内側に突出して矩形筒状の保持部材３５が一体形成されている。
【００２０】
そして、保持部材３５に、ベースプレート３１が挿入されている。
そして、図１に示すように、ベースプレート３１とインスト面２５との間の空間に、エアバッグ３７が折り畳んだ状態で収容されている。
なお、この実施形態では、インスト面２５が軟質樹脂により形成され、凹部３９の中央の内側には、インスト面２５の破断を容易にするための図示しない切れ目部が形成されている。
【００２１】
そして、この実施形態では、図４に示すように、右足用エアバッグ装置２７と左足用エアバッグ装置２９との間に、右足用エアバッグ装置２７および左足用エアバッグ装置２９を膨張するための第１のインフレータ４５および第２のインフレータ４７が配置されている。
第１のインフレータ４５および第２のインフレータ４７は、長尺状をしており、長手方向が、車両の進行方向に直角な方向、この実施形態では、水平方向に配置されている。
【００２２】
そして、第１のインフレータ４５と第２のインフレータ４７とは、チャンバ４９の両側に直列に配置されている。
そして、この実施形態では、第１のインフレータ４５および第２のインフレータ４７が、パイプ５１を介して右足用エアバッグ装置２７および左足用エアバッグ装置２９に接続されている。
【００２３】
すなわち、第１のインフレータ４５および第２のインフレータ４７の奥側には、チャンバ４９に開口するパイプ５１が、第１のインフレータ４５および第２のインフレータ４７に対して略平行に配置されている。
そして、パイプ５１の両側が下方に向けて折曲され、この折曲部５３の先端が、右足用エアバッグ装置２７および左足用エアバッグ装置２９のベースプレート３１に接続されている。
【００２４】
この実施形態では、図１に示したように、コラムカバー１９のキー部５５の前側方に、右足用エアバッグ装置２７が配置されている。
そして、折り畳み状態のエアバッグ３７の展開側に、エアバッグ３７の展開時にキー部５５を覆い、エアバッグ３７がキー部５５に装着されるキー５７およびその近傍に衝突することを防止するシート部材５９が配置されている。
【００２５】
シート部材５９は、比較的厚手の布、人工皮等からなる。
シート部材５９は、略長方形形状をしており、後端部を、ベースプレート３１に固定されている。
そして、この実施形態では、シート部材５９は、折り畳み状態のエアバッグ３７の展開側に折り畳んで配置されている。
【００２６】
上述した脚部用エアバッグ装置では、車両の衝突時には、図示しない加速度センサからの信号により、第１のインフレータ４５および第２のインフレータ４７の点火具が点火され、第１のインフレータ４５および第２のインフレータ４７内のガス発生剤の燃焼によりガスが発生する。
そして、発生したガスは、チャンバ４９からパイプ５１内に流入し、右側と左側に分かれた後、折曲部５３を通って右足用エアバッグ装置２７および左足用エアバッグ装置２９のベースプレート３１から、エアバッグ３７内に流入し、これにより、エアバッグ３７が急激に膨張する。
【００２７】
エアバッグ３７の膨張により、インスト面２５が図示しない切れ目部から破断し、エアバッグ３７が、運転者１３の膝１３ａ，１３ｂに向けて突出され、これにより運転者１３の右足１３ａおよび左足１３ｂが確実に保護される。
そして、上述した脚部用エアバッグ装置では、図５および図６に示すように、右足用エアバッグ装置２７のエアバッグ３７の展開時に、折り畳み状態のエアバッグ３７の展開側に配置されるシート部材５９によりキー部５５が覆われ、エアバッグ３７がキー部５５に装着されるキー５７およびキーホルダ６１（図６に図示）に直接衝突することが防止される。
【００２８】
従って、エアバッグ３７の展開時に、キー部５５に装着されるキー５７のキーホルダ６１等を保護することができ、安全性を向上することができる。
また、上述した脚部用エアバッグ装置では、シート部材５９を、折り畳み状態のエアバッグ３７の展開側に折り畳んで配置したので、シート部材５９の長さが長い時にも、シート部材５９を確実に展開することができる。
【００２９】
さらに、シート部材５９によりキー部５５を覆うようにしたので、キー部５５の位置に対応してシート部材５９の形状、大きさ等を変化することにより、キー部５５を確実に覆うことができる。
図７は、本発明の脚部用エアバッグ装置の第２の実施形態においてエアバッグが展開した時の状態を示すもので、この実施形態では、図示しないエアバッグがブーツ形状をしており、シート部材５９Ａもエアバッグに対応するブーツ形状に形成されている。
【００３０】
そして、シート部材５９Ａの先端部に、シート部材５９Ａの単位面積当たりの重量より単位面積当たりの重量が大きい重量部５９ａが形成されている。
この重量部５９ａは、シート部材５９Ａの先端部を重ね合わせ、糸６３で縫い合わせることにより形成されている。
なお、縫い合わせることなく、接着剤等により接着して重量部５９ａを形成しても良い。
【００３１】
この実施形態では、シート部材５９Ａの先端部に、シート部材５９Ａの単位面積当たりの重量より単位面積当たりの重量が大きい重量部５９ａを形成したので、シート部材５９Ａの先端部を先方に向けて確実に飛ばすことができる。
また、重量部５９ａを、シート部材５９Ａの先端部を重ね合わせて形成したので、重量部５９ａを容易，確実に形成することができる。
【００３２】
図８は、本発明の脚部用エアバッグ装置の第３の実施形態においてエアバッグが展開した時の状態を示すもので、この実施形態では、図示しないエアバッグの先端が円弧形状をしており、シート部材５９Ｂの先端部もエアバッグに対応する円弧形状に形成されている。
そして、シート部材５９Ｂの先端部に沿って重量部５９ｂが形成されている。
【００３３】
この重量部５９ｂは、シート部材５９Ｂの重ね合わせの中に、芯材６５を収容し、糸６３で縫い合わせることにより形成されている。
芯材６５には、例えば、ナイロン、金属等からなるワイヤーが使用される。
なお、縫い合わせることなく、接着剤等により接着して重量部５９ｂを形成しても良い。
【００３４】
この実施形態では、シート部材５９Ｂの重ね合わせの中に、芯材６５を収容したので、重量部５９ｂの重量を増大し、同時に、先端部の形状を保つことができる。
なお、上述した実施形態では、右足用エアバッグ装置２７に、キー部５５を保護するシート部材５９，５９Ａ，５９Ｂを配置した例について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、例えば、コラムカバーの左側にキー部が位置する場合には、左足用エアバッグ装置に、キー部を保護するシート部材を配置しても良い。
【００３５】
また、上述した実施形態では、本発明をキャブオーバ型トラックに適用した例について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、バス，乗用車等の車両に広く適用することができる。
【００３６】
【発明の効果】
以上述べたように、請求項１の脚部用エアバッグ装置では、折り畳み状態のエアバッグの展開側に、エアバッグの展開時にキー部を覆い、エアバッグがキー部に装着されるキーおよびその近傍に衝突することを防止するシート部材を配置したので、エアバッグがキー部に装着されるキーおよびその近傍に直接衝突することを容易，確実に防止することができ、これにより、キー部に装着されるキーのキーホルダ等を保護することができる。
【００３７】
請求項２の脚部用エアバッグ装置では、シート部材を、折り畳み状態のエアバッグの展開側に折り畳んで配置したので、シート部材の長さが長い時にも、シート部材を確実に展開することができる。
【００３８】
請求項３の脚部用エアバッグ装置では、シート部材の先端部に、シート部材の単位面積当たりの重量より単位面積当たりの重量が大きい重量部を形成したので、シート部材の先端部を先方に向けて確実に飛ばすことができる。
請求項４の脚部用エアバッグ装置では、重量部を、シート部材の先端部を重ね合わせて形成したので、重量部を容易，確実に形成することができる。
請求項５の脚部用エアバッグ装置では、シート部材の重ね合わせの中に、芯材を収容したので、重量部の重量を増大し、同時に、先端部の形状を保つことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の脚部用エアバッグ装置の第１の実施形態を示す説明図である。
【図２】図１の脚部用エアバッグ装置が適用されるキャブオーバ型トラックのキャブの内部を示す説明図である。
【図３】図１のエアバッグの収容部を縦断面で示す説明図である。
【図４】図１の脚部用エアバッグ装置の管路系を示す説明図である。
【図５】図１の脚部用エアバッグ装置のエアバッグが展開した時の状態を示す説明図である。
【図６】図１の脚部用エアバッグ装置のエアバッグが展開した時の状態を側方から見て示す説明図である。
【図７】本発明の脚部用エアバッグ装置の第２の実施形態のシート部材の展開状態を示す説明図である。
【図８】本発明の脚部用エアバッグ装置の第３の実施形態のシート部材の展開状態を示す説明図である。
【図９】従来の脚部用エアバッグ装置を示す説明図である。
【符号の説明】
１９  コラムカバー
２７  右足用エアバッグ装置
２９  左足用エアバッグ装置
３７  エアバッグ
５５  キー部
５７  キー
５９，５９Ａ，５９Ｂ  シート部材
５９ａ，５９ｂ  重量部
６５  芯材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2004291732.tif 000008
【図７】
2004291732.tif 000009
【図８】
2004291732.tif 000010
【図９】
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