(57)【要約】【解決手段】一方の台車Ｃ１の端部領域に形成された嵌合凹部４ａともう一方の台車Ｃ２の端部領域に形成された嵌合突起６ａとの嵌合部分を中心に、連結する台車Ｃ１、Ｃ２を、互いに接近する方向或いは離反する方向に回動させることにより、連結部材Ｓ２を介して、台車同士Ｃ１、Ｃ２を連結或いは連結解除するように構成したものである。【効果】一方の台車の端部領域に形成された嵌合凹部ともう一方の台車の端部領域に形成された嵌合突起との嵌合部分を中心に、連結する台車を、互いに接近する方向或いは離反する方向に回動させることにより、連結部材を介して、台車同士を連結或いは連結解除するように構成したので、台車同士の連結作業及び連結解除作業の作業性が向上する。【選択図】図８
2004082779.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方の台車の端部領域に形成された嵌合凹部ともう一方の台車の端部領域に形成された嵌合突起との嵌合部分を中心に、連結する台車を、互いに接近する方向或いは離反する方向に回動させることにより、連結部材を介して、台車同士を連結或いは連結解除するように構成したことを特徴とする台車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、種々の材料で作製されたコンテナーや物品等の荷物を載置し運搬するための、台車本体と台車本体の裏面四隅に配設されたキャスターとからなる台車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、一度に複数の台車を牽引するために、或いは、大きな荷物を載置するために、複数の台車を連結することが行われており、そのために、連結機構が配設された台車が知られている。
【０００３】
例えば、台車本体の適当な箇所に鳩尾状のほぞとあり溝を形成し、台車を連結する際には、一方の台車を持ち上げて、該一方の台車に形成されているほぞを、もう一方の台車に形成されているあり溝の上方に配置するとともに、ほぞとあり溝の位置合わせを行い、その後、持ち上げられている台車を下げて、ほぞをあり溝に嵌合させることにより、台車同士を連結するようにした台車が知られている（例えば、特許第２６８６０４５号公報等）。
【０００４】
また、台車本体の相対する側面のうち、一方の側面にチャネル状の溝を形成するとともに、もう一方の側面には、上記のチャネル状の溝に挿入可能なガイドレールを配設し、台車同士を連結する際には、連結する台車を並設するとともに、一方の台車に配設されたガイドレールの端部と、もう一方の台車に形成されたチャネル状の溝の端部とを対峙させ位置合わせした後、何方か一方の台車を、もう一方の台車に沿ってスライド移動させることにより、ガイドレールを、チャネル状の溝に嵌合させることにより、台車同士を連結するようにした台車が知られている（特開平８−２７６８４７号公報等）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来の台車においては、連結の際に、一方の台車を持ち上げるとともに、位置合わせをしなければならず、従って、連結作業の作業性が悪いという問題があった。特に、荷物が載置されている台車を連結する際には、荷物が載置された重い台車を持ち上げなければならず、また、台車に荷物が載置されているために、位置合わせする、ほぞとあり溝の位置が確認し難く、従って、連結作業の作業性が更に悪いという問題があった。
【０００６】
また、連結の際に、ガイドレールとチャネル状の溝の端部同士を位置合わせし、その後、台車をスライド移動させる場合においても、位置合わせに時間がかかるとともに、ガイドレールを、チャネル状の溝内をスムースに移動させるためには、台車同士を平行に移動させなければならず、従って、従来の台車においては、連結作業の作業性が悪いという問題があった。
【０００７】
本発明の目的は、上述した従来の台車が有する課題を解決することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上述した目的を達成するために、一方の台車の端部領域に形成された嵌合凹部ともう一方の台車の端部領域に形成された嵌合突起との嵌合部分を中心に、連結する台車を、互いに接近する方向或いは離反する方向に回動させることにより、連結部材を介して、台車同士を連結或いは連結解除するようにしたものである。
【０００９】
【実施例】
以下に、本発明の実施例について説明するが、本発明の趣旨を越えない限り何ら、本実施例に限定されるものではない。
【００１０】
ｃ１は、台車Ｃの荷物が載置される台車本体であり、台車本体ｃ１の裏面の四隅には、自在キャスターｃ２が取着されている。
【００１１】台車本体ｃ１は、その平面形状が、略長方形に形成されており、荷物が載置される載置面１と、載置面１の長辺から垂下された相対する長辺側の板状の側部（以下、単に、長側部という。）２ａ、２ｂと、載置面１の短辺から垂下された相対する短辺側の板状の側部（以下、単に、短側部という。）３ａ、３ｂとを有している。
【００１２】
相対する長側部２ａ、２ｂのうち、一方の長側部２ａの両端部領域には、両端部領域の上半分を切り欠くことにより形成された段部４、５が設けられている。そして、段部４の一方の端部は、一方の短側部３ｂまで延在しているとともに、段部４の長側部２ａの中央部領域２ａ１側には、中央部領域２ａ１の垂直側面を楔状に切り欠くことにより形成された楔状の嵌合凹部４ａが形成されている。また、段部５の一方の端部は、もう一方の短側部３ａまで延在しており、そして、長側部２の中央部領域２ａ１側の隅部には、垂直傾斜面５ａが形成されている。なお、段部４、５の上面４’、５’は、長側部２ａの高さの半分に位置する水平中心線と一致するように構成されている。
【００１３】
相対する長側部２ａ、２ｂのうち、もう一方の長側部２ｂの両端部領域には、両端部領域の上半分に突設された横長の凸条部６、７が形成されている。台車本体ｃ１の長側部２ａ、２ｂに沿った中心線を挟んで、上述した嵌合凹部４ａが形成されている段部４に対して反対側に位置する凸条部６の中央部領域２ｂ１側の端部には、上述した段部４に形成されている嵌合凹部４ａに嵌合可能な楔状の嵌合突起６ａが形成されている。また、台車本体ｃ１の長側部２ａ、２ｂに沿った中心線を挟んで、上述した垂直傾斜面５ａが形成されている段部５に対して反対側に位置する凸条部７の中央部領域２ｂ１側の端面には、中央部領域２ｂ１方向に傾斜した垂直傾斜面７ａが形成されている。垂直傾斜面７ａを有する凸条部７は、下方が解放された空洞部７”を有する箱型に形成されている。なお、凸条部６、７の裏面６’、７’は、長側部２ｂの高さの半分に位置する水平中心線と一致するように構成されている。
【００１４】
また、相対する短側部３ａ、３ｂのうち、一方の短側部３ａの両端部領域には、両端部領域の上半分を切り欠くことにより形成された段部８、９が設けられている。そして、段部８の一方の端部は、長側部２ｂまで延在しているとともに、段部８の短側部３ａの中央部領域３ａ１側には、中央部領域３ａ１の垂直側面を楔状に切り欠くことにより形成された楔状の嵌合凹部８ａが形成されている。また、段部９の一方の端部は、長側部２ａまで延在しているとともに、短側部３の中央部領域３ａ１側の隅部には、垂直傾斜面９ａが形成されている。なお、段部８、９の上面８’、９’は、短側部３ａの高さの半分に位置する水平中心線と一致するように構成されている。
【００１５】
相対する短側部３ａ、３ｂのうち、もう一方の短側部３ｂの両端部領域には、両端部領域の上半分に突設された横長の凸条部１０、１１が形成されている。台車本体ｃ１の短側部３ａ、３ｂに沿った中心線を挟んで、上述した嵌合凹部８ａが形成されている段部８に対して反対側に位置する凸条部１０の中央部領域３ｂ１側の端部には、上述した段部８に形成されている嵌合凹部８ａに嵌合可能な楔状の嵌合突起１０ａが形成されている。また、台車本体ｃ１の短側部３ａ、３ｂに沿った中心線を挟んで、上述した垂直傾斜面９ａが形成されている段部９に対して反対側に位置する凸条部１１の短側部３ｂの中央部領域３ｂ１側の端面には、中央部領域３ｂ１方向に傾斜した垂直傾斜面１１ａが形成されている。垂直傾斜面１１ａを有する凸条部１１は、下方が解放された空洞部１１”を有する箱型に形成されている。なお、凸条部１０、１１の裏面１０’、１１’は、短側部３ｂの高さの半分に位置する水平中心線と一致するように構成されている。
【００１６】
Ｓ１は、連結部材であり、連結部材Ｓ１は、長方形の板状の連結部ｓ１と、連結部ｓ１の一端から下方に傾斜した傾斜部ｓ２と、傾斜部ｓ２の下端から、連結部ｓ１と略平行に且つ傾斜部ｓ２を挟んで連結部ｓ１とは反対方向に延在する板状の操作部ｓ３とを有している。傾斜部ｓ２側に位置する連結部ｓ１の相対する長側面ｓ１ａには、長側面ｓ１ａに対して垂直な支持ピンｓ４が突設されている。また、支持ピンｓ４と反対側の連結部ｓ１の短側面ｓ１ｂには、楔状連結具ｓ５が取着されており、楔状連結具ｓ５の先端部に位置する楔部ｓ５ａは、連結部ｓ１の上面を越えて上方に延在してるとともに、楔部ｓ５ａの傾斜面ｓ５ａ’は外側に、また、楔状連結具ｓ５の垂直面ｓ５ａ”は内側に位置している。更に、支持ピンｓ４が取着されている、一方の長側面ｓ１ａ側に位置する連結部ｓ１の上面には、楔連結具ｓ６が立設されており、楔連結具ｓ６の傾斜面ｓ６ａは外側に、垂直面ｓ６ｂは内側に位置している。そして、連結部ｓ１の短側面ｓ１ｂに取着された楔状連結具ｓ５の垂直面ｓ５ａ”の延長面と、楔連結具ｓ６の短側面ｓ１ｂ側に位置する側面ｓ６ｃとの間には、所定の間隔Ｗ１が形成されている。操作部ｓ３の上面には、後述するコイルスプリングの下端に嵌合される円柱状の支持突起ｓ３ａが取着されている。
【００１７】
長側部２ａの垂直傾斜面５ａを有する段部５が形成されている側の端部と、短側部３ａの垂直傾斜面９ａを有する段部９が形成されている側の端部とにより形成される角部Ｅ１付近の段部５の上面５’には、連結部材Ｓ１の楔連結具ｓ６が挿入可能なスリット１２が穿設されている。また、段部５が位置する長側部２ａには、連結部材Ｓ１の操作部ｓ３を操作するために、作業の指が挿入可能な、下方が解放された切り欠き部１３が形成されており、更に、段部９が位置する短側部３ａには、連結部材Ｓ１の楔状連結具ｓ５が挿入可能な、下方が解放された切り欠き部１４が形成されている。更にまた、切り欠き部１３より角部Ｅ１側に位置する長側部２ａには、連結部材Ｓ１の長側面ｓ１ａに取着された一方の支持ピンｓ４が挿入可能な透孔１５が穿設されており、また、長側部２ａから連結部材Ｓ１が挿入可能な間隔を置いて、且つ、長側部２ａと平行に、載置面１の裏面から垂下されたリブ１６には、長側部２ａに穿設された透孔１５に対峙するように、もう一方の連結部材Ｓ１の長側面ｓ１ａに取着されたもう一方の支持ピンｓ４が挿入可能な透孔（図示されていない。）が穿設されている。
【００１８】
連結部材Ｓ１の長側面ｓ１ａに取着された一方の支持ピンｓ４を、切り欠き部１３より角部Ｅ１側に位置する長側部２ａに穿設された透孔１５に挿入し、また、連結部材Ｓ１の長側面ｓ１ａに取着されたもう一方の支持ピンｓ４を、長側部２ａと平行に載置面１の裏面に垂下されたリブ１６に穿設された透孔（図示されていない。）に挿入することにより、連結部材Ｓ１を、支持ピンｓ４を中心に回動可能なように、台車本体ｃ１に配設するとともに、連結部材Ｓ１の楔連結具ｓ６を、段部５の上面５’に形成されたスリット１２に挿入し、また、連結部材Ｓ１の楔状連結具ｓ５が取着された連結部ｓ１を、段部９が位置する短側部３ａに形成された切り欠き部１４に挿入し、更に、連結部材Ｓ１の操作部ｓ３が、段部５が位置する長側部２ａに形成された切り欠き部１３付近に位置するように、連結部材Ｓ１を、台車本体ｃ１に配設する。また、操作部ｓ３の上面に形成された支持突起ｓ３ａと対峙する台車本体ｃ１の載置部１の裏面には、支持突起ｓ３ａと同様の支持突起１ａが垂下されており、操作部ｓ３の上面に形成された支持突起ｓ３ａと載置部１の裏面に垂下された支持突起１ａとは、圧縮状態のコイルスプリングＰの両端部が嵌入されている。従って、連結部材Ｓ１は、コイルスプリングＰの付勢力により、操作部ｓ３が、支持ピンｓ４を中心に、下方に回動するように付勢されており、また、楔状連結具ｓ５及び楔連結具ｓ６が取着されている連結部ｓ１が、支持ピンｓ４を中心に、上方に回動するように付勢されている。
【００１９】
連結部材Ｓ１の楔連結具ｓ６が、段部５の上面５’に形成されたスリット１２に挿入された際には、上述したように、コイルスプリングＰの付勢力により、載置面１よりその一部が突出しているとともに、突出した部分の楔連結具ｓ６の垂直面ｓ６ｂと段部５を構成する垂直面５”との間には、凸条部７を形成する垂直な前壁７ｂの壁厚さより若干広い間隙が形成されており、この間隙に、凸条部７を形成する垂直な前壁７ｂが挿入されるように構成されている。同様に、楔状連結具ｓ５の楔部ｓ５ａが、段部９が位置する短側部３ａに形成された切り欠き部１４に挿入された際には、段部９の上面９’よりその一部が突出しているとともに、突出した部分の楔部ｓ５ａの垂直面ｓ５ａ”と段部９を構成する垂直面９”との間には、凸条部１１を形成する垂直な前壁１１ｂの壁厚さより若干広い間隙が形成されており、この間隙に、凸条部１１を形成する前壁１１ｂが挿入されるように構成されている。なお、楔連結具ｓ６は、短側部３ａに形成された段部９の垂直面９”を越えて外側に延在しないように構成されており、同様に、楔状連結具ｓ５は、長側部２ａに形成された段部５の垂直面５”を越えて外側に延在しないように構成されている。
【００２０】
次に、主として、図８及び図９を用いて、長側部２ａ、２ｂ側を連結する場合を例に、２台の台車Ｃ１、Ｃ２を連結する工程について説明する。
【００２１】
先ず最初に、２台の台車Ｃ１、Ｃ２を、長側部２ａ、２ｂが相対するように配置して、一方の台車Ｃ１の嵌合凹部４ａが形成されている段部４と、もう一方の台車Ｃ２の嵌合突起６ａが形成されている凸条部６とを対峙させ、また、一方の台車Ｃ１の垂直傾斜面５ａが形成されている段部５と、もう一方の台車Ｃ２の垂直傾斜面７ａが形成されている凸条部７とを対峙させる。次いで、一方の台車Ｃ１の長側部２ａに対して、もう一方の台車Ｃ２の長側部２ｂが傾斜するように、２台の台車Ｃ１、Ｃ２を接近させるとともに、図８に示されているように、一方の台車Ｃ１の段部４に形成されている嵌合凹部４ａに、もう一方の台車Ｃ２の凸条部６に形成されている嵌合突起６ａを嵌合させる。その後、嵌合凹部４ａと嵌合突起６ａとの嵌合部分を中心に、もう一方の台車Ｃ２を、一方の台車Ｃ１方向に回動させると、一方の台車Ｃ１の段部５の上面５’に、もう一方の台車Ｃ２の凸条部７の裏面７’が載置されるとともに、もう一方の台車Ｃ２の凸条部７が、台車Ｃ１の段部５の上面５’よりその一部が突出している連結部材Ｓ１の楔連結具ｓ６の傾斜面ｓ６ａに当接し、連結部材Ｓ１を、コイルスプリングＰの付勢力に抗して、楔連結具ｓ６を、台車Ｃ１の段部５の上面５’から引っ込ませる。更に、もう一方の台車Ｃ２を、一方の台車Ｃ１方向に回動させると、もう一方の台車Ｃ２の凸条部７が、一方の台車Ｃ１の段部５に嵌合されることになるが、上述したように、楔連結具ｓ６の垂直面ｓ６ｂと段部５を構成する垂直面５”との間には、凸条部７を形成する垂直な前壁７ｂの壁厚さより若干広い間隙が形成されているので、もう一方の台車Ｃ２の凸条部７を形成する前壁７ｂが、台車Ｃ１の段部５の上面５’から引っ込んだ状態の楔連結具ｓ６を超えた時点で、コイルスプリングＰの付勢力により、連結部材Ｓ１の楔連結具ｓ６が、支持ピンｓ４を中心に、上方に回動し、楔連結具ｓ６が、もう一方の台車Ｃ２の凸条部７の空洞部７”内に入り込み、図９に示されているように、一方の台車Ｃ１ともう一方の台車Ｃ２とが、段部５と凸条部７とで施錠され、連結されることになる。
【００２２】
上述したようにして連結された一方の台車Ｃ１ともう一方の台車Ｃ２との連結を解除するには、一方の台車Ｃ１に配設されている連結部材Ｓ１の操作部ｓ３を上方に押し上げて、コイルスプリングＰの付勢力に抗して、連結部材Ｓ１の連結部ｓ１を、支持ピンｓ４を中心に下方に回動させると、楔連結具ｓ６が、台車Ｃ１の段部５の上面５’から引っ込むとともに、楔連結具ｓ６が、もう一方の台車Ｃ２の凸条部７の空洞部７”から排出されて、段部５と凸条部７との連結部材Ｓ１による施錠が解除されることになる。この状態で、一方の台車Ｃ１の段部４に形成されている嵌合凹部４ａと、もう一方の台車Ｃ２の凸条部６に形成されている嵌合突起６ａとの嵌合部分を中心に、もう一方の台車Ｃ２を、一方の台車Ｃ１から離反させると、一方の台車Ｃ１の段部５と、もう一方の台車Ｃ２の凸条部７との嵌合が解除されることになる。その後、一方の台車Ｃ１の段部４に形成されている嵌合凹部４ａから、もう一方の台車Ｃ２の凸条部６に形成されている嵌合突起６ａを排出して、一方の台車Ｃ１と、もう一方の台車Ｃ２との連結を解除する。
【００２３】
次に、主として、図１０及び図１１を用いて、２台の台車Ｃ１、Ｃ２の短側部３ａ、３ｂ側を連結する工程について説明する。
【００２４】
先ず最初に、２台の台車Ｃ１、Ｃ２を、短側部３ａ、３ｂが相対するように配置して、一方の台車Ｃ１の嵌合凹部８ａが形成されている段部８と、もう一方の台車Ｃ２の嵌合突起１０ａが形成されている凸条部１０とを対峙させ、また、一方の台車Ｃ１の垂直傾斜面９ａが形成されている段部９と、もう一方の台車Ｃ２の垂直傾斜面１１ａが形成されている凸条部１１とを対峙させる。次いで、一方の台車Ｃ１の短側部３ａに対して、もう一方の台車Ｃ２の短側部３ｂが傾斜するように、２台の台車Ｃ１、Ｃ２を接近させるとともに、図１０に示されているように、一方の台車Ｃ１の段部８に形成されている嵌合凹部８ａに、もう一方の台車Ｃ２の凸条部１０に形成されている嵌合突起１０ａを嵌合させる。その後、嵌合凹部８ａと嵌合突起１０ａとの嵌合部分を中心に、もう一方の台車Ｃ２を、一方の台車Ｃ１方向に回動させると、一方の台車Ｃ１の段部９の上面９’に、もう一方の台車Ｃ２の凸条部１１の裏面１１’が載置されるとともに、もう一方の台車Ｃ２の凸条部１１が、台車Ｃ１の段部９の上面９’より、その一部が突出している連結部材Ｓ１の楔状連結具ｓ５の楔部ｓ５ａの傾斜面ｓ５ａ’に当接し、連結部材Ｓ１を、コイルスプリングＰの付勢力に抗して、楔状連結具ｓ５を、台車Ｃ１の段部９の上面９’から引っ込ませる。更に、もう一方の台車Ｃ２を、一方の台車Ｃ１方向に回動させると、もう一方の台車Ｃ２の凸条部１１が、一方の台車Ｃ１の段部９に嵌合されることになるが、上述したように、楔状連結具ｓ５の垂直面ｓ５ａ”と段部９を構成する垂直面９”との間には、凸条部１１を形成する垂直な前壁１１ｂの壁厚さより若干広い間隙が形成されているので、もう一方の台車Ｃ２の凸条部１１を形成する前壁１１ｂが、台車Ｃ１の段部９の上面９’から引っ込んだ状態の楔状連結具ｓ５を超えた時点で、コイルスプリングＰの付勢力により、連結部材Ｓ１の楔状連結具ｓ５が、支持ピンｓ４を中心に、上方に回動し、楔状連結具ｓ５の楔部ｓ５ａが、もう一方の台車Ｃ２の凸条部１１の空洞部１１”内に入り込み、図１１に示されているように、一方の台車Ｃ１ともう一方の台車Ｃ２とが、段部９と凸条部７１１で施錠され、連結されることになる。
【００２５】
上述したようにして連結された一方の台車Ｃ１ともう一方の台車Ｃ２との連結を解除するには、一方の台車Ｃ１に配設されている連結部材Ｓ１の操作部ｓ３を上方に押し上げて、コイルスプリングＰの付勢力に抗して、連結部材Ｓ１の連結部ｓ１を、支持ピンｓ４を中心に下方に回動させると、楔状連結具ｓ５の楔部ｓ５ａが、台車Ｃ１の段部９の上面９’から引っ込むとともに、楔状連結具ｓ５の楔部ｓ５ａが、もう一方の台車Ｃ２の凸条部１１の空洞部１１”から排出されて、段部９と凸条部１１との連結部材Ｓ１による施錠が解除されることになる。この状態で、一方の台車Ｃ１の段部８に形成されている嵌合凹部８ａと、もう一方の台車Ｃ２の凸条部１０に形成されている嵌合突起１０ａとの嵌合部分を中心に、もう一方の台車Ｃ２を、一方の台車Ｃ１から離反させると、一方の台車Ｃ１の段部９と、もう一方の台車Ｃ２の凸条部１１との嵌合が解除されることになる。その後、一方の台車Ｃ１の段部８に形成されている嵌合凹部８ａから、もう一方の台車Ｃ２の凸条部１０に形成されている嵌合突起１０ａを排出させて、一方の台車Ｃ１と、もう一方の台車Ｃ２との連結を解除する。
【００２６】
上述したように、２台の台車Ｃ１、Ｃ２を連結する際には、一方の台車Ｃ１の長側部２ａ、２ｂ或いは短側部３ａ、３ｂの端部領域に形成された段部４、８の嵌合凹部４ａ、８ａに、もう一方の台車Ｃ２の端部領域に形成された凸条部６、１０の嵌合突起６ａ、１０ａを嵌合させて、２台の台車Ｃ１、Ｃ２を位置決めし、その後、２台の台車Ｃ１、Ｃ２の長側部２ａ、２ｂ或いは短側部３ａ、３ｂを、上記の嵌合凹部４ａ、８ａと嵌合突起６ａ、１０ａとの嵌合部分を中心に回動させ接近させるとともに、連結部材Ｓ１により、２台の台車Ｃ１、Ｃ２を連結するように構成したので、連結する台車Ｃ１、Ｃ２の一方の台車Ｃ１、Ｃ２を持ち上げる必要がなく、しかも、もう一方の台車Ｃ２を、一方の台車Ｃ１に接近する方向に回動させるだけで、台車Ｃ１、Ｃ２を連結することができるので、台車Ｃ１、Ｃ２の連結作業の作業性が向上する。
【００２７】
また、一方の台車Ｃ１に配設されている連結部材Ｓ１を操作して、連結部材Ｓ１による台車Ｃ１、Ｃ２の連結状態を解除し、その後、２台の台車Ｃ１、Ｃ２を、嵌合凹部４ａ、８ａと嵌合突起６ａ、１０ａとの嵌合部分を中心に、２台の台車Ｃ１、Ｃ２を、互いに離反する方向に回動させるとともに、上記の嵌合凹部４ａ、８ａと嵌合突起６ａ、１０ａとの嵌合を解除することにより、２台の台車Ｃ１、Ｃ２の連結を解除するように構成したので、連結を解除する台車Ｃ１、Ｃ２の一方の台車Ｃ１、Ｃ２を持ち上げる必要がなく、しかも、もう一方の台車Ｃ２を、一方の台車Ｃ１から離反する方向に回動させるだけで、台車Ｃ１、Ｃ２の連結を解除することができるので、台車Ｃ１、Ｃ２の連結解除作業の作業性が向上する。
【００２８】
次に、図１２〜図２０を用いて、本発明の別の実施例について説明するが、連結部材Ｓ１やコイルスプリングＰ等を用いた連結構造以外は、実質的に、上述した実施例と同じであるので、台車Ｃ等の詳細な説明は省略する。
【００２９】
本実施例においては、連結部材Ｓ２は、長側部２ａ、２ｂ或いは短側部３ａ、３ｂの所定の位置に配設された雄部材Ｓ２’と雌部材Ｓ２”とにより構成されている。
【００３０】
図１４に示されている雄部材Ｓ２’は、台車本体ｃ１の所定の角部Ｅ２を形成する長側部２ａ、２ｂと短側部３ａ、３ｂの角部（図１４には、長側部２ａと短側部３ａとにより形成されている。）Ｅ２付近に位置する長側部２ａ、２ｂ或いは短側部３ａ、３ｂの外壁面に突設された、柱状或いは筒状の嵌合凸部ｓ１０と、嵌合凸部ｓ１０より角部Ｅ２側で且つ嵌合凸部ｓ１０の側部に並設された弾性変形可能な係止片ｓ１１とを有しており、係止片ｓ１１の先端部には、嵌合凸部ｓ１０に対して反対方向に突設された係止突起ｓ１１ａが形成されている。
【００３１】
雌部材Ｓ２”は、所定の角部（図１５には、長側部２ａと短側部３ｂとにより形成されている。）Ｅ３付近に位置する一方の長側部２ａ、２ｂ或いは短側部３ａ、３ｂを切り欠くことにより形成された、雄部材Ｓ２’が挿入可能な切欠き凹部ｓ１２と、切欠き凹部ｓ１２に挿入された雄部材Ｓ２’の係止片ｓ１１の係止突起ｓ１１ａが係止可能な係止部ｓ１３とを有しており、係止部ｓ１３は、切欠き凹部ｓ１２より角部Ｅ３側に位置する長側部２ａ、２ｂ或いは短側部３ａ、３ｂの内壁面に対して垂直方向に延在する支持片ｓ１３ａと、支持片ｓ１３ａの先端から切欠き凹部ｓ１２方向に延在する係止片ｓ１３ｂとから構成されている。また、雌部材Ｓ２”には、切欠き凹部ｓ１２が形成されていない、角部Ｅ２を形成するもう一方の長側部２ａ、２ｂ或いは短側部３ａ、３ｂの角部Ｅ３付近に位置する長側部２ａ、２ｂ或いは短側部３ａ、３ｂに適当な切り込みを形成することにより形成された弾性変形可能な舌片ｓ１４ａと、舌片ｓ１４ａの先端から、舌片ｓ１４ａに対して略直角方向に延在する押圧片１４ｂとからなる操作部材ｓ１４が配設されている。操作部材ｓ１４の押圧片１４ｂは、係止部ｓ１３の係止片ｓ１３ｂに接近して位置するとともに、押圧片１４ｂの先端は、係止片ｓ１３ｂの先端と同じか、係止片ｓ１３ｂの先端より、若干、引っ込んでいる。
【００３２】
上述した構成を有する雄部材Ｓ２’は、一例として図１２及び図１３に示されているように、長側部２ａと短側部３ａとにより形成される所定の角部Ｅ２付近の長側部２ａと短側部３ａに、それぞれ配設されており、また、上述した構成を有する雌部材Ｓ２”は、角部Ｅ２付近の長側部２ａに配設された雄部材Ｓ２’と対峙するように、雄部材Ｓ２’が配設されていない長側部２ｂに配設されているとともに、同様に、角部Ｅ２付近の短側部３ａに配設された雄部材Ｓ２’と対峙するように、雄部材Ｓ２’が配設されていない短側部３ｂに配設されている。
【００３３】
次に、図１６〜図１７を用いて、連結部材Ｓ２を構成する雄部材Ｓ２’と雌部材Ｓ２”との連結工程及び解除工程について説明する。
【００３４】
図１６に示されているように、一方の台車Ｃに配設されている雄部材Ｓ２’と、もう一方の台車Ｃに配設されている雌部材Ｓ２”とを対峙させた後、一方の台車Ｃを、もう一方の台車Ｃ方向に移動させて、雌部材Ｓ２”の切欠き凹部ｓ１２に、雄部材Ｓ２’の嵌合凸部ｓ１０と係止片ｓ１１とを挿入すると、雄部材Ｓ２’の係止片ｓ１１の係止突起ｓ１１ａが、雌部材Ｓ２”の係止部ｓ１３の係止片ｓ１３ｂに係止されて、図１７に示されているように、一方の台車Ｃともう一方の台車Ｃとが連結されることになる。
【００３５】
上述した雄部材Ｓ２’と雌部材Ｓ２”との連結状態を解除するには、雌部材Ｓ２”を構成する舌片ｓ１４ａを押圧して、図１８に示されているように、舌片ｓ１４ａを湾曲させ、舌片ｓ１４ａの先端に形成されている押圧片１４ｂにより、雌部材Ｓ２”の係止部ｓ１３の係止片ｓ１３ｂに係止されている、雄部材Ｓ２’の係止片ｓ１１の係止突起ｓ１１ａを押して、雄部材Ｓ２’の係止突起ｓ１１ａを、雌部材Ｓ２”の係止片ｓ１３ｂから外して、雄部材Ｓ２’の係止突起ｓ１１ａと雌部材Ｓ２”の係止片ｓ１３ｂとの連結状態を解除する。
【００３６】
次に、主として、図１９及び図２０を用いて、長側部２ａ、２ｂ側を連結する場合を例に、２台の台車Ｃ３、Ｃ４を連結する工程について説明する。
【００３７】
上述した実施例と同様に、先ず最初に、２台の台車Ｃ３、Ｃ４を、長側部２ａ、２ｂが相対するように配置して、一方の台車Ｃ３の嵌合凹部４ａが形成されている段部４と、もう一方の台車Ｃ４の嵌合突起６ａが形成されている凸条部６とを対峙させ、また、一方の台車Ｃ３の垂直傾斜面５ａが形成されている段部５と、もう一方の台車Ｃ４の垂直傾斜面７ａが形成されている凸条部７とを対峙させる。次いで、一方の台車Ｃ３の長側部２ａに対して、もう一方の台車Ｃ４の長側部２ｂが傾斜するように、２台の台車Ｃ３、Ｃ４を接近させるとともに、図１９に示されているように、一方の台車Ｃ３の段部４に形成されている嵌合凹部４ａに、もう一方の台車Ｃ４の凸条部６に形成されている嵌合突起６ａを嵌合させる。その後、嵌合凹部４ａと嵌合突起６ａとの嵌合部分を中心に、もう一方の台車Ｃ４を、一方の台車Ｃ３方向に回動させると、もう一方の台車Ｃ４に形成されている雌部材Ｓ２”の切欠き凹部ｓ１２に、一方の台車Ｃ３に形成されている雄部材Ｓ２’の嵌合凸部ｓ１０と係止片ｓ１１とが挿入されるとともに、雄部材Ｓ２’の係止片ｓ１１の係止突起ｓ１１ａが、もう一方の台車Ｃ４に形成されている雌部材Ｓ２”の係止部ｓ１３の係止片ｓ１３ｂに係止されて、図１７に示されているように、一方の台車Ｃ３ともう一方の台車Ｃ４とが、段部５と凸条部７とで連結されることになる。
【００３８】
上述したようにして連結された一方の台車Ｃ３ともう一方の台車Ｃ４との連結を解除するには、もう一方の台車Ｃ４の短側部３ａに形成されている雌部材Ｓ２”を構成する舌片ｓ１４ａを押圧して湾曲させ、舌片ｓ１４ａの先端に形成されている押圧片１４ｂにより、もう一方の台車Ｃ４に形成されている雌部材Ｓ２”の係止部ｓ１３の係止片ｓ１３ｂに係止されている、一方の台車Ｃ３の係止片ｓ１１の係止突起ｓ１１ａを押して、雄部材Ｓ２’の係止突起ｓ１１ａを、雌部材Ｓ２”の係止片ｓ１３ｂから外して、雄部材Ｓ２’の係止突起ｓ１１ａと雌部材Ｓ２”の係止片ｓ１３ｂとの施錠を解除する。この状態で、この状態で、一方の台車Ｃ３の段部４に形成されている嵌合凹部４ａと、もう一方の台車Ｃ４の凸条部６に形成されている嵌合突起６ａとの嵌合部分を中心に、もう一方の台車Ｃ４を、一方の台車Ｃ３から離反させると、一方の台車Ｃ３の段部５と、もう一方の台車Ｃ４の凸条部７との嵌合が解除されることになる。その後、一方の台車Ｃ３の段部４に形成されている嵌合凹部４ａから、もう一方の台車Ｃ４の凸条部６に形成されている嵌合突起６ａを排出して、一方の台車Ｃ３と、もう一方の台車Ｃ４との連結を解除する。
【００３９】
なお、２台の台車Ｃ３、Ｃ４の短側部３ａ、３ｂ側を連結する工程及び解除する工程も同様であるので、その説明は省略する。
【００４０】
上述したように、２台の台車Ｃ３、Ｃ４を連結する際には、一方の台車Ｃ３の長側部２ａ、２ｂ或いは短側部３ａ、３ｂの端部領域に形成された段部４、８の嵌合凹部４ａ、８ａに、もう一方の台車Ｃ４の端部領域に形成された凸条部６、１０の嵌合突起６ａ、１０ａを嵌合させて、２台の台車Ｃ３、Ｃ４を位置決めし、その後、２台の台車Ｃ３、Ｃ４の長側部２ａ、２ｂ或いは短側部３ａ、３ｂを、上記の嵌合凹部４ａ、８ａと嵌合突起６ａ、１０ａとの嵌合部分を中心に回動させ接近させるとともに、雄部材Ｓ２’と雌部材Ｓ２”とからなる連結部材Ｓ２により、２台の台車Ｃ３、Ｃ４を連結するように構成したので、連結する台車Ｃ３、Ｃ４の一方の台車Ｃ３、Ｃ４を持ち上げる必要がなく、しかも、もう一方の台車Ｃ４を、一方の台車Ｃ３に接近する方向に回動させるだけで、台車Ｃ３、Ｃ４を連結することができるので、台車Ｃ３、Ｃ４の連結作業の作業性が向上する。
【００４１】
また、もう一方の台車Ｃ４に配設されている連結部材Ｓ２を構成する雌部材Ｓ２”を操作して、連結部材Ｓ２による台車Ｃ３、Ｃ４の連結状態を解除し、その後、２台の台車Ｃ３、Ｃ４を、嵌合凹部４ａ、８ａと嵌合突起６ａ、１０ａとの嵌合部分を中心に、２台の台車Ｃ３、Ｃ４を、互いに離反する方向に回動させるとともに、上記の嵌合凹部４ａ、８ａと嵌合突起６ａ、１０ａとの嵌合を解除することにより、２台の台車Ｃ３、Ｃ４の連結を解除するように構成したので、連結を解除する台車Ｃ３、Ｃ４の一方の台車Ｃ３、Ｃ４を持ち上げる必要がなく、しかも、もう一方の台車Ｃ４を、一方の台車Ｃ３から離反する方向に回動させるだけで、台車Ｃ３、Ｃ４の連結を解除することができるので、台車Ｃ３、Ｃ４の連結解除作業の作業性が向上する。
【００４２】
次に、図２１〜図２５を用いて、本発明の更に別の実施例について説明するが、連結部材Ｓ１やコイルスプリングＰ等を用いた連結構造及び雄部材Ｓ２’と雌部材Ｓ２”とからなる連結構造Ｓ２以外は、実質的に、上述した実施例と同じであるので、台車Ｃ１等の詳細な説明は省略する。
【００４３】
本実施例においては、台車本体ｃ１の載置面１の所定の角部に、垂直孔ｃ１ａが形成されている。本実施例において使用される連結部材Ｓ３は、棒材を、略逆Ｕ字状に曲げることにより形成されており、連結部材Ｓ３は、水平部ｓ２０と、水平部ｓ２０の一方の端部から下方に延在する連結用垂直部ｓ２１と、水平部ｓ２０のもう一方の端部から下方に延在する、上記の連結用垂直部ｓ２１より長い垂直部ｓ２２とを有している。
【００４４】
上述した連結部材Ｓ３は、一例として、図２２に示されているように、長側部２ｂと短側部３ａとにより形成される角部Ｅ４付近の載置面１に形成されている垂直孔ｃ１ａに、垂直部ｓ２２を挿入することにより、台車本体ｃ１に配設されている。
【００４５】
次に、主として、図２３及び図２４を用いて、長側部２ａ、２ｂ側を連結する場合を例に、２台の台車Ｃ５、Ｃ６を連結する工程について説明する。
【００４６】
上述した実施例と同様に、先ず最初に、２台の台車Ｃ５、Ｃ６を、長側部２ａ、２ｂが相対するように配置して、一方の台車Ｃ５の嵌合凹部４ａが形成されている段部４と、もう一方の台車Ｃ６の嵌合突起６ａが形成されている凸条部６とを対峙させ、また、一方の台車Ｃ５の垂直傾斜面５ａが形成されている段部５と、もう一方の台車Ｃ６の垂直傾斜面７ａが形成されている凸条部７とを対峙させる。次いで、一方の台車Ｃ５の長側部２ａに対して、もう一方の台車Ｃ６の長側部２ｂが傾斜するように、２台の台車Ｃ５、Ｃ６を接近させるとともに、図２３に示されているように、一方の台車Ｃ５の段部４に形成されている嵌合凹部４ａに、もう一方の台車Ｃ６の凸条部６に形成されている嵌合突起６ａを嵌合させる。その後、嵌合凹部４ａと嵌合突起６ａとの嵌合部分を中心に、もう一方の台車Ｃ６を、一方の台車Ｃ５方向に回動させて、もう一方の台車Ｃ６の凸条部７と一方の台車Ｃ５の段部５とを嵌合する。次いで、もう一方の台車Ｃ６の角部Ｅ４付近に配設された連結部材Ｓ３を持ち上げるとともに、適宜、連結部材Ｓ３を、垂直部ｓ２２を中心に回動させ、また、下降させて、連結部材Ｓ３の連結用垂直部ｓ２１を、一方の台車Ｃ５の台車本体ｃ１のもう一方の台車Ｃ６の角部Ｅ４と対峙している角部Ｅ５付近に形成された垂直孔ｃ１ａに挿入ことにより、一方の台車Ｃ５ともう一方の台車Ｃ６とを連結する。
【００４７】
上述したようにして連結された一方の台車Ｃ５ともう一方の台車Ｃ６との連結を解除するには、もう一方の台車Ｃ６の角部Ｅ４付近に配設された連結部材Ｓ３を持ち上げて、連結部材Ｓ３の連結用垂直部ｓ２１を、一方の台車Ｃ５の台車本体ｃ１に形成された垂直孔ｃ１ａから抜き出す。この状態で、一方の台車Ｃ５の段部４に形成されている嵌合凹部４ａと、もう一方の台車Ｃ６の凸条部６に形成されている嵌合突起６ａとの嵌合部分を中心に、もう一方の台車Ｃ６を、一方の台車Ｃ５から離反させると、一方の台車Ｃ５の段部５と、もう一方の台車Ｃ６の凸条部７との嵌合が解除されることになる。その後、一方の台車Ｃ５の段部４に形成されている嵌合凹部４ａから、もう一方の台車Ｃ６の凸条部６に形成されている嵌合突起６ａを排出して、一方の台車Ｃ５と、もう一方の台車Ｃ６との連結を解除する。
【００４８】
なお、２台の台車Ｃ５、Ｃ６の短側部３ａ、３ｂ側を連結する工程及び解除する工程も同様であるので、その説明は省略する。
【００４９】
上述したように、２台の台車Ｃ５、Ｃ６を連結する際には、一方の台車Ｃ５の長側部２ａ、２ｂ或いは短側部３ａ、３ｂの端部領域に形成された段部４、８の嵌合凹部４ａ、８ａに、もう一方の台車Ｃ６の端部領域に形成された凸条部６、１０の嵌合突起６ａ、１０ａを嵌合させて、２台の台車Ｃ５、Ｃ６を位置決めし、その後、２台の台車Ｃ５、Ｃ６の長側部２ａ、２ｂ或いは短側部３ａ、３ｂを、上記の嵌合凹部４ａ、８ａと嵌合突起６ａ、１０ａとの嵌合部分を中心に回動させ接近させるとともに、連結部材Ｓ３により、２台の台車Ｃ５、Ｃ６を連結するように構成したので、連結する台車Ｃ５、Ｃ６の一方の台車Ｃ５、Ｃ６を持ち上げる必要がなく、しかも、もう一方の台車Ｃ６を、一方の台車Ｃ５に接近する方向に回動させるだけで、台車Ｃ５、Ｃ６を連結することができるので、台車Ｃ５、Ｃ６の連結作業の作業性が向上する。
【００５０】
また、一方の台車Ｃ５に配設されている連結部材Ｓ３を操作して、連結部材Ｓ３による台車Ｃ５、Ｃ６の連結状態を解除し、その後、２台の台車Ｃ５、Ｃ６を、嵌合凹部４ａ、８ａと嵌合突起６ａ、１０ａとの嵌合部分を中心に、２台の台車Ｃ５、Ｃ６を、互いに離反する方向に回動させるとともに、上記の嵌合凹部４ａ、８ａと嵌合突起６ａ、１０ａとの嵌合を解除することにより、２台の台車Ｃ５、Ｃ６の連結を解除するように構成したので、連結を解除する台車Ｃ５、Ｃ６の一方の台車Ｃ５、Ｃ６を持ち上げる必要がなく、しかも、もう一方の台車Ｃ６を、一方の台車Ｃ５から離反する方向に回動させるだけで、台車Ｃ５、Ｃ６の連結を解除することができるので、台車Ｃ５、Ｃ６の連結解除作業の作業性が向上する。
【００５１】
【発明の効果】
本発明は、以上説明した構成を有しているので、以下に記載する効果を奏するものである。
【００５２】
一方の台車の端部領域に形成された嵌合凹部ともう一方の台車の端部領域に形成された嵌合突起との嵌合部分を中心に、連結する台車を、互いに接近する方向或いは離反する方向に回動させることにより、連結部材を介して、台車同士を連結或いは連結解除するように構成したので、台車同士の連結作業及び連結解除作業の作業性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明の台車の斜視図である。
【図２】図２は同じく本発明の台車の斜視図である。
【図３】図３は本発明の台車の平面図である。
【図４】図４は本発明の台車の裏面図である。
【図５】図５は本発明の台車の裏面斜視図である。
【図６】図６は本発明の台車を構成する連結部材の斜視図である。
【図７】図７は本発明の台車の角部の部分斜視図である。
【図８】図８は本発明の台車同士の長側部側での連結作業を説明するための平面図である。
【図９】図９は同じく本発明の台車同士の長側部側での連結作業を説明するための平面図である。
【図１０】図１０は本発明の台車同士の短側部側での連結作業を説明するための平面図である。
【図１１】図１１は同じく本発明の台車同士の短側部側での連結作業を説明するための平面図である。
【図１２】図１２は本発明の別の実施例の台車の平面図である。
【図１３】図１３は本発明の別の実施例の台車の裏面図である。
【図１４】図１４は本発明の別の実施例の台車の角部の部分斜視図である。
【図１５】図１５は本発明の別の実施例の台車の別の角部の部分斜視図である。
【図１６】図１６は本発明の別の実施例の２台の台車の連結部材付近の部分裏面図である。
【図１７】図１７は同じく本発明の別の実施例の２台の台車の連結部材付近の部分裏面図である。
【図１８】図１８は同じく本発明の別の実施例の２台の台車の連結部材付近の部分裏面図である。
【図１９】図１９は本発明の別の実施例の台車同士の長側部側での連結作業を説明するための平面図である。
【図２０】図２０は同じく本発明の別の実施例の台車同士の長側部側での連結作業を説明するための平面図である。
【図２１】図２１は本発明の更に別の実施例の台車同士の連結状態を説明するための部分斜視図である。
【図２２】図２２は本発明の更に別の実施例の台車の斜視図である。
【図２３】図２３は本発明の更に別の実施例の台車同士の長側部側での連結作業を説明するための平面図である。
【図２４】図２４は同じく本発明の更に別の実施例の台車同士の長側部側での連結作業を説明するための平面図である。
【符号の説明】
Ｃ・・・・・・・・・・・・・・・・台車
Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３・・・・・・・・・連結部材
１・・・・・・・・・・・・・・・・台車本体
２ａ、２ｂ・・・・・・・・・・・・長側部
３ａ、３ｂ・・・・・・・・・・・・短側部
４、５、８、９・・・・・・・・・・段部
６、７、１０、１１・・・・・・・・凸状部
【図１】
2004082779.tif 000003
【図２】
2004082779.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004082779.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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