(57)【要約】【課題】キャビテーションノイズを確実に抑制でき、船体に振動や騒音を発生させる噴射ノイズを軽減して船体の快適性を高める。【解決手段】流体吹出し装置が、プロペラ翼に対してキャビテーションノイズの発生状況に基づいて空気の噴射量を調整するコントローラを備える。コントローラは、船舶用プロペラの回転中、各プロペラ翼がキャビテーションノイズの大なる領域Ｂにあるとき、それぞれのプロペラ翼に対し、空気の噴射量を多くさせ、またプロペラ翼がキャビテーションノイズの小なる領域Ｓにあるとき、空気の噴射を減少させる。【選択図】　図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船舶用プロペラの各プロペラ翼に流体を供給し、かつ該各プロペラ翼に設けられた吹出し口から、流体を噴出させる流体吹出し装置において、
前記船舶用プロペラの回転時、各プロペラ翼に対し、該各プロペラ翼によるキャビテーションノイズの発生状況に基づいて流体の噴射量を調整するコントローラを備えることを特徴とする船舶用プロペラの流体吹出し装置。
【請求項２】
請求項１記載の船舶用プロペラの流体吹出し装置において、
前記コントローラは、各プロペラ翼毎に計測された前記キャビテーションノイズの発生パターンに同期させて噴射量を調整する手段を有することを特徴とする船舶用プロペラの流体吹出し装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の船舶用プロペラの流体吹出し装置において、
前記手段は、前記各プロペラ翼の回転方向におけるキャビテーションノイズの発生開始位置から１５〜５０度の角度の領域にあるとき、流体を噴射させることを特徴とする船舶用プロペラの流体吹出し装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれかに記載の船舶用プロペラの流体吹出し装置において、
前記手段は、船舶用プロペラの回転時、キャビテーションノイズを発生させているプロペラ翼に対し、選択的に流体を供給して噴射させることを特徴とする船舶用プロペラの流体吹出し装置。
【請求項５】
請求項１から４のいずれかに記載の船舶用プロペラの流体吹出し装置において、
前記手段は、各プロペラ翼が回転方向において前記発生開始位置から１５〜５０度の角度で回転しているときに、流体の噴射量を多くする一方、その角度を通過した時点で、流体の噴射量を減少若しくは停止させることを特徴とする船舶用プロペラの流体吹出し装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、船舶用プロペラの流体吹出し装置に係り、特に、船舶用プロペラのプロペラ翼から流体を吹出すのに好適な流体吹出し装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
船舶にあっては、船舶用プロペラの回転時、プロペラ翼面上にキャビテーションノイズを発生させてしまうことから、このノイズ等を軽減するための流体吹出し装置を設けたものがある。従来の流体吹出し装置は、例えばそれぞれのプロペラ翼面に複数の微小な孔が穿設され、船舶用プロペラの駆動時、図示しない供給手段により、それぞれの孔から空気等の流体をプロペラ翼面に噴出させることで海中に気泡が発生すると、その気泡が、プロペラ翼の回転によって生じるキャビテーションノイズを低減して船体の振動軽減、プロペラ翼から発生する雑音の低減、プロペラ翼面やプロペラ付近の船体の侵食抑制などを行うようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の流体吹付け装置は、プロペラ翼の回転位置によってはキャビテーションノイズが大なる領域と小なる領域も存在することについて配慮されていない。
例えば、五枚のプロペラ翼を有する船舶用プロペラの場合、図７に示すように、プロペラ翼が回転すると、回転角度に伴ってキャビテーションノイズＮが次第に大きくなるものの、そのキャビテーションノイズＮがある角度を通過した時点で減少するので、キャビテーションノイズＮに大となる領域Ｂと小となる領域Ｓとのパターンが存在し、このような現象が船舶用プロペラの回転角度が進むに伴い、各プロペラ翼毎に同様に繰り返されることとなる。
【０００４】
従って、キャビテーションノイズＮが大なる領域Ｂのときに空気を噴射させると、キャビテーションノイズの抑制機能を得ることができるものの、小さい領域Ｓのようにキャビテーションノイズが減少しているときにも、流体を噴射し続けて気泡を発生させておくと、その気泡が逆に噴射ノイズとなってしまい、船体の振動や騒音を誘発して船体の快適性が損なわれるばかりでなく、その分だけ空気の供給が無駄になるという問題があった。
【０００５】
この発明は、このような事情を考慮してなされたもので、その目的は、キャビテーションノイズを確実に抑制することができるのは勿論、船体に振動や騒音を発生させる噴射ノイズを軽減して船体の快適性を高めることができる船舶用プロペラの流体吹出し装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、この発明は以下の手段を提案している。
請求項１に係る発明は、船舶用プロペラの各プロペラ翼内に流体を供給し、かつ該各プロペラ翼に設けられた吹出し口から、流体を噴出させる流体吹出し装置において、前記船舶用プロペラの回転時、各プロペラ翼に対し、該各プロペラ翼によるキャビテーションノイズの発生状況に基づいて流体の噴射量を調整するコントローラを備えることを特徴とする。
【０００７】
この発明に係る流体吹出し装置によれば、キャビテーションノイズの発生状況に基づいて流体の噴射量を調整するので、キャビテーションノイズが大なる領域のときに、噴射量を多くすることができ、またキャビテーションノイズが小なる領域のときに、噴射量を減少したり噴射停止したりすることができる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１記載の船舶用プロペラの流体吹出し装置において、前記コントローラは、各プロペラ翼毎に計測された前記キャビテーションノイズの発生パターンに同期させて噴射量を調整する手段を有することを特徴とする。
【０００９】
この発明に係る流体吹出し装置によれば、コントローラが、各プロペラ翼毎に計測されたキャビテーションノイズの発生パターンに同期させて噴射量を調整するので、キャビテーションノイズが大なる領域のときに、噴射量を多くしてキャビテーションノイズを抑制することができ、またキャビテーションノイズが小なる領域のときに、噴射量を減少や停止したりして噴射ノイズを軽減することができる。
【００１０】
請求項３に係る発明は、請求項１又は２記載の船舶用プロペラの流体吹出し装置において、前記手段は、前記各プロペラ翼の回転方向におけるキャビテーションノイズの発生開始位置から１５〜５０度の角度の領域にあるとき、流体を噴射させることを特徴とする。
【００１１】
この発明に係る流体吹出し装置によれば、各プロペラ翼がキャビテーションノイズの発生開始位置から１５〜５０度の角度の領域にあるとき、流体を噴射させるので、キャビテーションノイズが最も大きい領域のとき、キャビテーションノイズの抑制を良好に行うことができる。
【００１２】
請求項４に係る発明は、請求項１から３のいずれかに記載の船舶用プロペラの流体吹出し装置において、前記手段は、各プロペラ翼の回転時、キャビテーションノイズを発生させているプロペラ翼に対し、選択的に流体を供給し、かつ噴射させることを特徴とする。
【００１３】
この発明に係る流体吹出し装置によれば、キャビテーションノイズを発生させているプロペラ翼に、選択的に流体を噴射させるので、キャビテーションノイズの抑制を合理的に行うことができる。
【００１４】
請求項５に係る発明は、請求項１から４のいずれかに記載の船舶用プロペラの流体吹出し装置において、前記手段は、各プロペラ翼が回転方向における前記発生開始位置から１５〜５０度の角度に回転しているときに、流体の噴射量を多くする一方、その角度を通過した時点で、流体の噴射量を減少若しくは停止させることを特徴とする。
【００１５】
この発明に係る流体吹出し装置によれば、各プロペラ翼が発生開始位置から１５〜５０度の角度で回転しているとき、流体の噴射量を多くする一方、その角度を通過した時点で、流体の噴射量を減少若しくは停止させるので、キャビテーションノイズの抑制を確実かつ良好に行うことができると共に、流体の噴射ノイズの軽減をも確実かつ良好に行うことができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照し、この発明の実施の形態について説明する。図１から図４はこの発明の一実施の形態に係る船舶用プロペラの流体吹出し装置を示す図であって、図１は流体吹出し装置を示す概略構成図、図２は船舶用プロペラを示す正面図、図３は同じく船舶用プロペラを示す一部破断した拡大図、図４は各プロペラ翼のキャビテーションノイズと流体吹出し装置における流体噴射との関係を示す説明図ある。
図１及び図２において、符号１０は船舶用プロペラである。船舶用プロペラ１０は、プロペラハブ１２の周囲に、例えば図２のように、五枚からなるプロペラ翼１１が等間隔で配設されている。プロペラハブ１２は、推力軸１３に連結され、駆動源１８によって推力軸１３が軸線周りに駆動されることで回転する。
【００１７】
推力軸１３の内部には、図３に示すように各プロペラ翼１１の数に応じて流体供給路１４が軸方向にそれぞれ設けられ、それぞれの流体供給路１４の末端が、各プロペラ翼１１に複数穿設された吹出し口１５とそれぞれと連絡している。吹出し口１５は、プロペラ翼１１の背面（上流）、正面（下流）及び先端部に複数形成されており、翼通路１６とプロペラハブ１２の内部に設けられたハブ通路１７とを経て流体供給路１４と連絡している。
【００１８】
そして、船舶用プロペラ１０の駆動時、流体吹出し装置２０が、推力軸１３の流体供給路１４に図１に示す接続部１９を介し流体としての空気を供給することで、その空気がプロペラ翼の吹出し口１５から噴出し、これによって海中で気泡が発生するようになっている。
【００１９】
この実施形態では、流体吹出し装置２０が、プロペラ翼１１に対しキャビテーションノイズの発生状況に基づいて空気の噴射量を調整するコントローラ２１を備えている。即ち、船舶用プロペラ１０の回転時、各プロペラ翼１１が回転することで図４（ａ）のようにキャビテーションノイズＮＡ〜ＮＥが順次発生するが、コントローラ２１は、そのキャビテーションノイズＮＡ〜ＮＥが大なる領域Ｂにあるとき、それぞれのプロペラ翼１１に対し、同図（ｂ）のように空気の噴射量を多くさせ、またそれぞれのプロペラ翼１がキャビテーションノイズＮＡ〜ＮＥの小なる領域Ｓにあるとき、空気の噴射を減少させるように調整している。
【００２０】
以下に詳細に説明する。なお、説明の都合上、図２において、プロペラ翼の各々には矢印に示す回転方向の順に応じて符号１１Ａ〜１１Ｅを付し、また回転したときに図４（ａ）のように発生するキャビテーションノイズＮＡ〜ＮＥの発生開始位置をＸとして表している。図４（ａ）に示すＮＡ〜ＮＥは、図２におけるプロペラ翼１１Ａ〜１１Ｅによるそれぞれのキャビテーションノイズを表している。
【００２１】
まず、プロペラ翼１１Ａ〜１１Ｅのキャビテーションノイズの発生状況としては、伴流分布、船速、流体温度、プロペラ没水深度、プロペラ回転数、流体の表面張力等によって相違があることから、予め、船舶用プロペラ１０の回転状態を図示しない計測器によって観察し、各プロペラ翼１１Ａ〜１１Ｅ毎にキャビテーションノイズＮＡ〜ＮＥの大なる領域Ｂと小なる領域Ｓとの発生パターンを計測しておき、その発生パターンを図１に示すコントローラ２１にデータとして入力しておく。
【００２２】
そして、コントローラ２１は、船舶用プロペラ１０の回転時、図４（ｂ）に示すように各プロペラ翼１１Ａ〜１１Ｅに空気を少なめに供給して噴射させるが、そのとき、一枚目のプロペラ翼１１Ａが図２に示すキャビテーションノイズの発生開始位置Ｘを経ることで、図４（ａ）のように領域Ｂまで回転してキャビテーションノイズＮＡが大きくなると、同図（ｂ）に示すように、それまでより多い噴射量で空気を噴出させ、次いで、そのプロペラ翼１１ＡがキャビテーションノイズＮＡの領域Ｂを過ぎて小なる領域Ｓに進むと、それに対する空気の噴射量を再び減少させる。
【００２３】
その後、図２に示す次のプロペラ翼１１Ｂがキャビテーションノイズの発生開始位置Ｘを経て領域Ｂの角度に至るまで回転することでキャビテーションノイズＮＢが発生しているとき、そのプロペラ翼１１Ｂに対して空気の噴射量を多くし、プロペラ翼１１Ｂがその領域Ｂを過ぎると、空気の噴射量を再び減少させ、以下、他のプロペラ翼１１Ｃ〜１１Ｅについても同様に噴射量を変えることで、それぞれのプロペラ翼１１Ａ〜１１Ｅに対しキャビテーションノイズの発生状況に応じて空気の噴射量を調整する。
【００２４】
このとき、本例では五枚のプロペラ翼１１Ａ〜１１Ｅを用いていることから、コントローラ２１は、図４（ａ）に示すように、キャビテーションノイズＮＡ〜ＮＥの発生角度が約７０度で、各キャビテーションノイズＮＡ〜ＮＥにおける領域Ｂの角度がおよそ１５〜５０度前後の角度に設定しており、また領域Ｓ及びＢの境界も適宜選定している。但し、コントローラ２１は、空気の噴射によるノイズを可及的に小さくするため、プロペラ翼１１Ａ〜１１Ｅにおける吹出し口１５の位置及び口径、噴射方向等に基づき、空気の噴射すべき流速及び流量をも制御することが望ましい。
【００２５】
従って、コントローラ２１は、船舶用プロペラ１０の回転時、それぞれのプロペラ翼１１Ａ〜１１ＥのキャビテーションノイズＮＡ〜ＮＥの発生パターンに同期させることで、空気の噴射量を調整制御するようになっている。コントローラ２１は、図１のように、アキュムレータ２３を介して圧縮機２２と接続され、蓄圧された圧縮空気を各プロペラ翼１１Ａ〜１１Ｅに供給しかつ噴射させるようになっている。
【００２６】
この実施形態の流体吹出し装置２０は、上記のように構成されているので、いま、航行するため、船体の推力軸１３が駆動されると、プロペラハブ１２が回転することで船舶用プロペラ１０が航行方向に回転する。
この回転時、船舶用プロペラ１０の各プロペラ翼１１Ａ〜１１Ｅが回転方向における発生開始位置Ｘを通過する度にキャビテーションノイズＮＡ〜ＮＥが順次発生することとなる。
【００２７】
この場合、流体吹出し装置２０は、船舶用プロペラ１０の回転時、通常では小量の空気を供給して噴射させている。例えば図２に示すように、各プロペラ翼１１Ａ〜１１Ｅのうち、プロペラ翼１１Ａが回転方向において、発生開始位置Ｘを通過してキャビテーションノイズＮＡの小なる領域Ｓまで回転しているときには、コントローラ２１が空気の噴射量を少なく制御しているが、その状態からプロペラ翼１１ＡがキャビテーションノイズＮＡの大なる領域Ｂまで回転すると、コントローラ２１が、空気の噴射量を多くすると共に、その噴射量が領域Ｂを通過するまで継続され、その後、プロペラ翼１１Ａが小なる領域Ｓに戻った入った時点で、空気の噴射量を減少させる。
【００２８】
そして、コントローラ２１は、プロペラ翼１１ＡがキャビテーションノイズＮＡの領域を通過した後、次のプロペラ翼１１Ｂが発生開始位置Ｘを通過し、かつ小さな領域Ｓから大きな領域Ｂに入ると、今度はプロペラ翼１１Ｂに多量の空気を供給して噴射させ、かつ該プロペラ翼１１Ｂがそこから小さな領域Ｓに入ると空気の噴射量を減少させる。このような空気の噴射量は、各プロペラ翼１１Ａ〜１１Ｅが小なる領域Ｓから大なる領域Ｂを経て再び小なる領域Ｓに戻る角度まで回転したときに発生するキャビテーションノイズＮＡ〜ＮＥ毎に対応させて噴射量を調整することとなる。
【００２９】
従って、この実施形態によれば、キャビテーションノイズの大きな領域Ｂを通過するプロペラ翼１１Ａ〜１１Ｅに対応させて空気の噴射量を多くするので、キャビテーションノイズを確実に抑制することができる一方、プロペラ翼１１Ａ〜１１Ｅが小さな領域Ｓを通過しているときに空気の噴射量を減少させることができる。
【００３０】
そのため、キャビテーションノイズの領域Ｓでは空気の噴射量を減少させるので、流体を常に同じ状態で噴射させておく従来技術と比較すると、プロペラ翼１１Ａ〜１１Ｅが領域Ｓを通過しているときの空気の噴射ノイズを軽減することができる結果、船体の振動や騒音が発生するのを抑えることができ、船体の快適性を高めることができるばかりでなく、空気の無駄な噴射をなくすこともできる。
【００３１】
しかも、各プロペラ翼１１Ａ〜１１ＥのキャビテーションノイズＮＡ〜ＮＥの領域を予め計測しておくことで、キャビテーションノイズの大なる領域Ｂと小なる領域Ｓとの発生パターンを把握しておき、吹出し装置１０のコントローラが、各プロペラ翼毎に計測されたキャビテーションノイズの発生パターンに対応させて噴射量を調整するので、各プロペラ翼１１Ａ〜１１Ｅ毎に発生するキャビテーションノイズＮＡ〜ＮＥを的確に軽減することができる。
【００３２】
また、コントローラ２１は、各プロペラ翼１１Ａ〜１１Ｅの回転方向における発生開始位置から１５〜５０度の角度の領域にあるとき、つまりキャビテーションノイズが最も大きな領域Ｂのときに流体を噴射させるので、キャビテーションノイズの抑制を確実に行うことができる。
そして、コントローラ２１は、各プロペラ翼１１Ａ〜１１Ｅの回転時、大きなキャビテーションノイズを発生させながら回転しているプロペラ翼にのみ、多量の空気を噴射させるので、キャビテーションノイズの抑制を効率的にかつ有効に行うことができる。
【００３３】
図５及び図６は、この発明の第２の実施の形態に係る流体吹出し装置を示している。
上述した実施形態では、全てのプロペラ翼１１Ａ〜１１Ｅに空気を常に送り、各プロペラ１１Ａ〜１１Ｅがキャビテーションノイズの大なる領域Ｂを通過するときに空気の噴射量を多くするようにしたが、この実施形態では、キャビテーションノイズが発生する位置を通過するプロペラ翼に対してのみ、選択的に空気を噴射するようにしたものである。
【００３４】
例えば、図５のように流体吹出し装置２０のコントローラ２１の接続部１９と、推力軸１３の各流体供給路１４間に選択供給体２４を介設しておく。この選択供給体２４は、図６に示すように、推力軸１３の流体供給路１４と同一円周上に一個の長孔２５が設けられてあって、推力軸１３及び接続部１９間で空気が外部に漏れないように気密保持されて船体側に固定される。
【００３５】
そして、推力軸１３が駆動されることで船舶用プロペラ１０が回転しているとき、推力軸１３内の一方の流体供給路１４が長孔２５の位置と一致すると、コントローラ２１によって供給された空気が長孔２５及び流体供給路１４を経て、長孔２５と一致しているプロペラ翼１１Ａ〜１１Ｅのいずれか一方にのみ、選択的に供給されて噴射した後、そのプロペラ翼が長孔２５を通過した時点で、空気の供給が停止され、次いで他の流体供給路１４が長孔２５と一致すると、その一致した流体供給路１４と連絡しているプロペラ翼のみが空気を噴射させるようになっている。その際、空気の噴射量は前述の実施形態と同様であり、キャビテーションノイズの領域Ｂにあるときにはコントローラ２１によって増やし、また領域Ｓにあるときには少なくなるように調整される。
【００３６】
そのため、長孔２５は、選択供給体２４の前記流体供給路１４と同一円周上において、各プロペラ翼１１のキャビテーションノイズの大なる領域Ｂと小なる領域Ｓとからなる発生パターンの角度と対応する位置に形成され、キャビテーションノイズを発生させている一方のプロペラ翼だけが、空気が供給されることで噴射するようになっている。なお、図６において、符号２６は、駆動源１８と推力軸１３との連結部が挿通する挿通孔である。
【００３７】
従って、この実施形態によれば、キャビテーションノイズを発生させる特定のプロペラ翼だけに対し空気を噴射させると共に、その噴射量を調整するので、基本的には前述した実施形態と同様の効果が得られのに加え、キャビテーションノイズを発生させない他のプロペラ翼に空気を供給しないので、空気の供給量を省力化することができる。
【００３８】
なお、図示実施形態では、船舶用プロペラ１０が五枚のプロペラ翼１１Ａ〜１１Ｅからなる例を示したが、一般に、流体吹出し装置２０を備えた船舶用プロペラとしては四枚若しくは五枚からなっている。これらのキャビテーションノイズの発生パターンを計測した結果、キャビテーションノイズの大なる領域が、図４（ａ）のようにいずれも発生開始位置から１５〜５０度の角度であることから、その角度の範囲内で空気の噴射量を多くさせ、それ以外のときに空気の噴射量を減少させるようにすれば、上記枚数のいずれのものにも適用することができる。
【００３９】
また、プロペラ翼がキャビテーションノイズの大なる領域から外れた時点で、空気の噴射を減少させるようにしたが、噴射を停止させても略同様の作用効果が得られる。いずれにしろ、実機適用の際には、各プロペラ翼毎に模型試験、シミュレーション解析にて吹出し装置性能を確認した上で行えば、上記発明を良好に実現することができる。
【００４０】
更に、推力軸１３には五枚のプロペラ翼１１に対応させて五個の流体供給路１４をそれぞれ設けた例を示したが、例えば流体切換弁を有する一個だけの流体供給路を設け、該流体供給路が前記流体切換弁の切換により、各プロペラ翼の回転角度に応じ、キャビテーションノイズを発生しているプロペラ翼と接続するようにこともできるので、図示構成例に限定されるものではない。
そして、キャビテーションノイズをより効果的に低減させるため、流体として空気を用いた例を示したが、これに限らず、水や海水等の液体を吹き出させるようにしても本発明を同様に達成することができる。
【００４１】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に係る発明によれば、船舶用プロペラの回転時、コントローラが各プロペラ翼に対し、キャビテーションノイズの発生状況に基づいて流体の噴射量を調整するので、キャビテーションノイズが大なる領域では噴射量を増やしてキャビテーションノイズを確実に抑制できるのは勿論、キャビテーションノイズが小なる領域では流体の噴射ノイズを低減することができる結果、船体の振動や騒音を軽減できると共に、それだけ推進効率を向上（約１〜２％）することができ、船体の快適性及び設計改善効果を高めることができる他、キャビテーションノイズの抑制により、船舶の音響観測装置の感度向上に寄与できるなどの効果が得られる。
【００４２】
請求項２に係る発明によれば、コントローラが、各プロペラ翼毎に計測されたキャビテーションノイズの発生パターンに同期させて噴射量を調整することで、キャビテーションノイズを抑制することができ、また噴射ノイズを軽減することができる効果が得られる。
【００４３】
請求項３に係る発明によれば、各プロペラ翼がキャビテーションノイズの発生開始位置から１５〜５０度の角度の領域にあるとき、流体を噴射させるので、キャビテーションノイズが最も大きい領域のとき、キャビテーションノイズの抑制を良好に行うことができる効果が得られる。
【００４４】
請求項４に係る発明によれば、キャビテーションノイズを発生させているプロペラ翼に、選択的に流体を噴射させるので、キャビテーションノイズの抑制を合理的に行うことができる効果が得られる。
【００４５】
請求項５に係る発明は、各プロペラ翼が回転方向において１５〜５０度の角度で流体の噴射量を多くし、その角度を通過した時点で、流体の噴射量を減少若しくは停止させるので、キャビテーションノイズの抑制を確実かつ良好に行うことができると共に、流体の噴射ノイズの低減をも確実かつ良好に行うことができる効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施の形態に係る船舶用プロペラの流体吹出し装置を示す概略構成図である。
【図２】船舶用プロペラを示す正面図である。
【図３】同じく船舶用プロペラを示す一部破断した拡大図である。
【図４】各プロペラ翼のキャビテーションノイズと流体吹出し装置における流体噴射との関係を示す説明図である。
【図５】この発明の第２の実施の形態に係る船舶用プロペラの流体吹出し装置を示す概略構成図である。
【図６】図５における選択供給体を示す要部の説明図である。
【図７】船舶用プロペラにおける各プロペラ翼のキャビテーションノイズを示す説明図である。
【符号の説明】
１０　　船舶用プロペラ
１１、１１Ａ〜１１Ｅ　　プロペラ翼
１５　　吹出し口
２０　　流体吹出し装置
２１　　コントローラ
Ｂ　　キャビテーションノイズの大なる領域
Ｓ　　キャビテーションノイズの小なる領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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