(57)【要約】【課題】得られるホイールのスポークを構成する壁部に孔が明くことがなく、また、中子が傾くことがなく鋳造作業の能率を向上させることができ、かつ、用いる支持部材の汎用性の向上がなされた鋳造用金型構造を提供する。【解決手段】二以上の部分金型１０と、部分金型１０を型合せしてその内部に配設されることによりキャビティ２０を形成する中子３０とを備え、中空形状のハブと、スポークとを有する二輪車用ホイールを製造するために用いられる鋳造用金型構造である。中子３０を介して対向する部分金型１０の所定箇所に、一対以上の凹状及び／又は凸状の受座が形成されているとともに、中子３０に、その両先端部が中子３０から突出する状態で棒状の支持部材４が配設されており、かつ、中子３０が、支持部材４の両先端部のそれぞれが受座に当接した状態で配設されている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
二以上の部分金型と、前記部分金型を型合せしてその内部に配設されることによりキャビティを形成する中子とを備えてなり、中空形状のハブと、前記ハブから放射状に延びる中空形状のスポークとを有する二輪車用ホイールを製造するために用いられる鋳造用金型構造であって、
前記中子を介して対向する前記部分金型の前記スポークに対応する内壁面に、一対以上の凹状及び／又は凸状の受座が形成されているとともに、前記中子に、その両先端部が前記中子から突出する状態で棒状の支持部材が配設されており、かつ、前記中子が、前記支持部材の前記両先端部のそれぞれが前記受座に当接した状態で配設されてなることを特徴とする鋳造用金型構造。
【請求項２】
前記受座の、前記支持部材の前記両先端部と当接する部分が、平面状である請求項１に記載の鋳造用金型構造。
【請求項３】
前記支持部材の胴部に、切欠部、又は環状若しくはスパイラル状の溝部が形成されている請求項１又は２に記載の鋳造用金型構造。
【請求項４】
前記支持部材が、アルミニウム、ステンレス、マグネシューム、銅、チタン、及びこれらの合金からなる群より選択される少なくとも１種の金属からなる請求項１〜３のいずれか一項に記載の鋳造用金型構造。
【請求項５】
その内部に中子を配設した状態で、二以上の部分金型を型合せすることにより形成された、一以上の湯道を有するキャビティ内に、前記湯道を通じて溶融金属を注湯して、中空形状のハブと、前記ハブから放射状に延びる中空形状のスポークとを有する二輪車用ホイールを鋳造する方法であって、
前記中子を介して対向する、前記スポークに対応する内壁面に、一対以上の凹状及び／又は凸状の受座が形成された前記部分金型を使用し、
前記中子に、棒状の支持部材を、その両先端部が前記中子から突出する状態で配設し、
前記支持部材の前記両先端部のそれぞれを、前記受座に当接させた状態で、前記キャビティ内に前記湯道を通じて前記溶融金属を注湯することを特徴とする二輪車用ホイールの鋳造方法。
【請求項６】
前記受座の、前記支持部材の前記両先端部と当接する部分が、平面状である請求項５に記載の二輪車用ホイールの鋳造方法。
【請求項７】
前記支持部材の胴部に、切欠部、又は環状若しくはスパイラル状の溝部が形成されている請求項５又は６に記載の二輪車用ホイールの鋳造方法。
【請求項８】
前記支持部材が、アルミニウム、ステンレス、マグネシューム、銅、チタン、及びこれらの合金からなる群より選択される少なくとも１種の金属からなる請求項５〜７のいずれか一項に記載の二輪車用ホイールの鋳造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は中空形状のスポークを有する二輪車用ホイールを鋳造するために用いられる鋳造用金型構造、及びそれを用いた二輪車用ホイールの鋳造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、中空形状のハブと、ハブから放射状に延びる中空形状のスポークとを有する二輪車用ホイール（以下、単に「ホイール」と記す）を鋳造する場合には、重力鋳造法、低圧鋳造法、半溶融成形法、半凝固成形法及びダイカスト法等の金型を用い、鋳造金型内部に所望の中空形状に対応した中子を配設することにより形成されたキャビティ内に溶融金属を充填する方法が用いられている。具体的には、キャビティの湯道から溶融金属を注湯し、注湯した溶融金属を中子の外側表面を沿わせてキャビティ内に充填し、充填した溶融金属を凝固させてホイールを得ることができる。
【０００３】中子を鋳造金型内に配設するに際しては、その位置決めを正確に行うため、鋳造金型のスポークに対応する部分を構成する内壁面に、中子若しくは鋳造金型に設けた突起部を介して中子を配設する、又は、支持部材となるケレンを介して中子を配設する、等の方法が採用されていた。
【０００４】しかしながら、中子等に設けた突起部を介して中子を配設する方法を採用する場合には、鋳造品であるホイールのスポークを構成する壁部に孔が明いてしまうため、車軸部への泥等の混入を防止する仕切り壁をハブ内に設置する必要があり、鋳造作業の能率を向上させ難いといった問題があった。また、ケレンを介して中子を配設する方法を採用する場合であっても、同様にスポークを構成する壁部に孔が明いてしまうばかりでなく、ケレンが中子とは別体であるために中子が傾いてしまい、中子を適正に配設し難いとともに配設にあたっては手間がかかり、鋳造作業の能率を向上させ難いといった問題があった。
【０００５】これらの問題を解消するための鋳造方法として、中子に支持部材を設置するとともに、この両端に突出部を設けた後、この突出部を介して中子をホイール鋳造空間（キャビティ）に固定し、その後、キャビティに溶融金属を注湯する方法がある（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載された鋳造方法によれば、中子を適正に配設することができるとともに、スポークを構成する壁部に孔が明くことがない。
【０００６】但し、特許文献１に記載された鋳造方法であっても、中子が傾く等の不具合の発生を回避する観点から、突出部をキャビティ内に慎重に固定する必要があるため、鋳造作業の能率向上に関しては未だ改良の余地がある。また、鋳造しようとするホイールの大きさ、壁部の肉厚、デザイン等の変化に対応して金型や中子の大きさ、デザイン等が変化する場合には、これに対応して異なるサイズ、形状の支持部材を用意しなければならず、支持部材の汎用性に欠けるといった問題があった。
【０００７】
【特許文献１】
特開平９−１３１５号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、このような従来技術の有する問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、得られるホイールのスポークを構成する壁部に孔が明くことがなく、また、中子が傾くことがなく鋳造作業の能率を向上させることができ、かつ、用いる支持部材の汎用性の向上がなされた鋳造用金型構造、及びこの鋳造用金型構造を用いた二輪車用ホイールの製造方法を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】即ち、本発明によれば、二以上の部分金型と、前記部分金型を型合せしてその内部に配設されることによりキャビティを形成する中子とを備えてなり、中空形状のハブと、前記ハブから放射状に延びる中空形状のスポークとを有する二輪車用ホイールを製造するために用いられる鋳造用金型構造であって、前記中子を介して対向する前記部分金型の前記スポークに対応する内壁面に、一対以上の凹状及び／又は凸状の受座が形成されているとともに、前記中子に、その両先端部が前記中子から突出する状態で棒状の支持部材が配設されており、かつ、前記中子が、前記支持部材の前記両先端部のそれぞれが前記受座に当接した状態で配設されてなることを特徴とする鋳造用金型構造が提供される。
【００１０】本発明においては、受座の、支持部材の両先端部と当接する部分が、平面状であることが好ましい。
【００１１】本発明においては、支持部材の胴部に、切欠部、又は環状若しくはスパイラル状の溝部が形成されていることが好ましく、支持部材が、アルミニウム、ステンレス、マグネシューム、銅、チタン、及びこれらの合金からなる群より選択される少なくとも１種の金属からなることが好ましい。
【００１２】また、本発明によれば、その内部に中子を配設した状態で、二以上の部分金型を型合せすることにより形成された、一以上の湯道を有するキャビティ内に、前記湯道を通じて溶融金属を注湯して、中空形状のハブと、前記ハブから放射状に延びる中空形状のスポークとを有する二輪車用ホイールを鋳造する方法であって、前記中子を介して対向する、前記スポークに対応する内壁面に、一対以上の凹状及び／又は凸状の受座が形成された前記部分金型を使用し、前記中子に、棒状の支持部材を、その両先端部が前記中子から突出する状態で配設し、前記支持部材の前記両先端部のそれぞれを、前記受座に当接させた状態で、前記キャビティ内に前記湯道を通じて前記溶融金属を注湯することを特徴とする二輪車用ホイールの鋳造方法が提供される。
【００１３】本発明においては、受座の、支持部材の両先端部と当接する部分が、平面状であることが好ましい。
【００１４】本発明においては、支持部材の胴部に、切欠部、又は環状若しくはスパイラル状の溝部が形成されていることが好ましく、支持部材が、アルミニウム、ステンレス、マグネシューム、銅、チタン、及びこれらの合金からなる群より選択される少なくとも１種の金属からなることが好ましい。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明するが、本発明は以下の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、当業者の通常の知識に基づいて、適宜、設計の変更、改良等が加えられることが理解されるべきである。
【００１６】図１は、本発明の鋳造用金型構造の一の実施形態を示す断面図である。また、図３は、図１におけるＢ部拡大図であり、図４は、図３におけるＣ−Ｃ’断面図である。本実施形態の鋳造用金型構造は、二以上の部分金型１０と、部分金型１０を型合せしてその内部に配設されることによりキャビティ２０を形成する中子３０とを備えてなるものであり、具体的には、図６に示すような、中空形状のハブ１と、ハブ１から放射状に延びる中空形状のスポーク２とを有するホイールＷを製造するために用いられるものである。
【００１７】中子３０は、ハブ成形部３１と、このハブ成形部から放射状に延設されたスポーク成形部３２とを備えている。また、図２は、図１におけるＡ−Ａ’断面図であり、ハブ成形部３１に突設された中子の幅木１６を、下型１２の支持孔１７に嵌挿した状態を示している。なお、幅木１６の断面は、一部に切り欠き部を有する円形であり、支持孔１７に嵌挿することにより、中子の所定の位置への位置決め及び固定をすることができるように構成されている。
【００１８】図１、図３、及び図４に示す実施形態の鋳造用金型構造には、中子３０を介して対向する部分金型１０（上型１１、下型１２）のスポークに対応する内壁面に、一対以上の凹状の受座（凹状受座４０）が形成されている。また、中子３０には、その両先端部（先端部６ａ，６ｂ）が中子３０から突出する状態で棒状の支持部材４が配設されており、中子３０はこれらの先端部６ａ，６ｂのそれぞれが凹状受座４０に当接した状態で配設されている。
【００１９】即ち、第一次的な中子の所定の位置への位置決め及び固定は、図２に示すように、幅木１６を支持孔１７に嵌挿することにより行うことができ、第二次的な中子の所定の位置への位置決め及び固定は、図１、図３、及び図４に示すように、中子３０を、支持部材４の先端部６ａ，６ｂのそれぞれを、凹状受座４０に当接した状態で配設することにより行うことができる。即ち、支持部材４の先端部６ａ，６ｂを当接させて中子３０の位置決め及び固定をするため、スポーク成形空間２２内における中子３０（スポーク成形部３２）の傾き等の配設不具合を容易に発見することができる。
【００２０】なお、支持部材４は、その先端部６ａ，６ｂで凹状受座４０に当接しているため、この鋳造用金型構造を用いて鋳造したホイールのスポークを構成する壁部には孔が明くことがない。従って、本発明の鋳造用金型構造を用いて鋳造を行う場合には、車軸部への泥等の混入を防止する仕切り壁をハブ内に設置する必要がなく、また、中子が傾くことがないために鋳造作業の能率を向上させることができる。更に、鋳造しようとするホイールの大きさ、壁部の肉厚、デザイン等の変化に対応して部分金型１０や中子３０の大きさ、デザイン等が変化する場合であっても、受座のサイズ（凹状受座４０の深さ）を適宜変更することにより、同一のサイズ、形状の支持部材４を用いることができるため、支持部材の汎用性を向上させることができる。
【００２１】なお、本発明の鋳造用金型構造では、支持部材の先端部が受座に当接しているため、実際に鋳造したホイールの壁部には厳密には孔が明くこととなるが、この孔は極微細なものである。従って、得られるホイールの車軸部への泥等の混入を防止する仕切り壁をハブ内に設置する必要があるほどの大きさの孔が明くことはなく、デザイン的にも許容される程度の大きさの孔しか明かないため、実質的には孔が明かないといえる。
【００２２】図５は、本発明の鋳造用金型構造の他の実施形態を示す部分断面図であり、中子のスポーク成形部３２を介して対向する、上型１１と下型１２のスポークに対応する内壁面に、凸状の受座（凸状受座４１）が形成された状態を示している。このように、本発明の鋳造用金型構造の受座の形状は凹状、凸状のいずれでもよく、これらの組み合わせでもよい。即ち、受座の形状は、支持部材の先端部を当接させて中子の位置決め及び固定をするための目印となる形状であればよく、これによりキャビティ内における中子の傾き等の配設不具合を容易に発見することができる。
【００２３】本発明の鋳造用金型構造においては、受座の形状を、支持部材の両先端部の形状と完全に一致する形状としてもよいが、得られる製品のデザイン性を考慮すると、図４、図５に示すように、受座（凹状受座４０、凸状受座４１）の、支持部材４の両先端部６ａ，６ｂと当接する部分が平面状であることが好ましく、中子の簡易かつ適正位置への配設、及び鋳造作業の能率向上の面においても好ましい。
【００２４】また、本発明の鋳造用金型構造においては、図３、図４に示すように支持部材４の胴部７に溝部５ａ，５ｂが形成されていることが好ましい。溝部５ａ，５ｂは、支持部材４の両先端部６ａ，６ｂを凹状受座４０に当接した状態で配設した際における、支持部材４の長手方向への中子のスライドを防止することができる。
【００２５】なお、支持部材の形状及びサイズは、鋳造するホイールの形状・サイズ、スポークを構成する壁部の肉厚等により適宜設定される。具体的には、中子の位置決め及び固定に適したサイズの棒状の部材であればよく、例えば、長さが１０〜７０ｍｍ、径が２〜６ｍｍφ程度である。また、支持部材の胴部に形成される溝部の形状としては、前述の中子のスライドを防止する観点からは、図４に示すような環状の他、スパイラル状等を挙げることができ、また、溝部以外にも切欠部が形成されていてもよく、更にはこれらの組み合わせでもよい。なお、溝部の深さは、中子のスライドが有効に防止される深さであればよく、例えば溝部が環状である場合、その径は１〜４ｍｍφ程度である。
【００２６】支持部材は、アルミニウム、ステンレス、マグネシューム、銅、チタン、及びこれらの合金からなる群より選択される少なくとも１種の金属からなることが好ましく、図４に示すように、支持部材４に溝部５ａ，５ｂ等の形状加工を施す際における加工性、及び熱伝導率等の材料特性を考慮すると、アルミニウム、又はステンレス等の金属からなることが好ましい。
【００２７】次に、本発明の二輪車用ホイールの鋳造方法の実施の形態について説明する。本発明の鋳造方法の一の実施形態は、図１に示すような、内部に中子３０を配設した状態で、二以上の部分金型１０（上型１１、下型１２、横型１３ａ，１３ｂ）を型合せすることにより形成された、一以上の湯道１５を有するキャビティ２０内に、湯道１５を通じて溶融金属を注湯して、図６に示すような、中空形状のハブ１と、ハブ１から放射状に延びる中空形状のスポーク２とを有するホイールＷを鋳造する方法であり、既に述べたような鋳造用金型構造を用いた二輪車用ホイールの鋳造方法である。
【００２８】中子３０は、ハブ成形部３１と、このハブ成形部から放射状に延設されたスポーク成形部３２とを備えており、図２に示すように、ハブ成形部３１に突設された、その断面形状が一部に切り欠き部を有する円形である幅木１６を、下型１２の支持孔１７に嵌挿することにより、中子３０の所定位置への位置決め及び固定をすることができる。
【００２９】本発明の実施形態では、図１、図３、及び図４に示すように、中子３０（スポーク成形部３２）を介して対向する、スポークに対応する内壁面に、凹状の受座（凹状受座４０）が形成された部分金型１０（上型１１、下型１２）を使用する。また、中子３０のスポーク成形部３２に、その両先端部６ａ，６ｂが中子３０（スポーク成形部３２）から突出する状態で棒状の支持部材４を配設し、支持部材４の両先端部６ａ，６ｂのそれぞれを、凹状受座４０に当接させた状態で配設する。次いで、キャビティ２０内に、湯口１４と連通する湯道１５を通じて溶融金属を注湯して、ホイールを鋳造する。
【００３０】即ち、第一次的な中子の所定の位置への位置決め及び固定は、幅木１６を支持孔１７に嵌挿することにより行い（図２）、第二次的な中子の所定の位置への位置決め及び固定は、中子３０を、支持部材４の先端部６ａ，６ｂのそれぞれを、凹状受座４０に当接した状態で配設することにより行うことができる（図１、図３、図４）。即ち、支持部材４の先端部６ａ，６ｂを当接させて中子３０の位置決め及び固定をするため、スポーク成形空間２２内における中子３０（スポーク成形部３２）の傾き等の配設不具合を容易に発見することができる。
【００３１】なお、支持部材４は、その先端部６ａ，６ｂで凹状受座４０に当接するため、本発明の鋳造方法により鋳造したホイールのスポークを構成する壁部には孔が明くことがない。従って、本発明の鋳造方法によりホイールを鋳造するに際しては、車軸部への泥等の混入を防止する仕切り壁をハブ内に設置する必要がないため、能率的に鋳造作業を行うことができる。更に、受座のサイズ（凹状受座４０の深さ）を適宜変更することにより、鋳造しようとするホイールの大きさ、壁部の肉厚、デザイン等の変化に対応して部分金型１０や中子３０の大きさ、デザイン等の変化によらず、同一のサイズ、形状の支持部材４を用いることができ、支持部材の汎用性向上を図ることができる。
【００３２】なお、本発明の鋳造方法では、支持部材の先端部を受座に当接させるため、実際に鋳造したホイールの壁部には厳密には孔が明くこととなるが、この孔は極微細なものである。従って、得られるホイールの車軸部への泥等の混入を防止する仕切り壁をハブ内に設置する必要があるほどの大きさの孔が明くことはなく、デザイン的にも許容される程度の大きさの孔しか明かないため、実質的には孔が明かないといえる。
【００３３】本発明の鋳造方法における受座の形状は、図４に示すような凹状（凹状受座４０）の他、図５に示すような凸状（凸状受座４１）でもよく、又はこれらの形状の組み合わせでもよい。即ち、受座の形状は、支持部材の先端部を当接させて中子の位置決め及び固定をするための目印となる形状であればよく、これによりキャビティ内における中子の傾き等の配設不具合を容易に発見することができる。
【００３４】また、受座の形状を、支持部材の両先端部の形状と完全に一致する形状としてもよいが、得られる製品のデザイン性を考慮すると、図４、図５に示すように、受座（凹状受座４０、凸状受座４１）の、支持部材４の両先端部６ａ，６ｂと当接する部分が平面状であることが好ましく、中子の簡易かつ適正位置への配設、及び鋳造作業の能率向上の面においても好ましい。
【００３５】また、図４に示すように、本発明の鋳造方法において用いる支持部材４の胴部７には、溝部５ａ，５ｂが形成されていることが好ましい。溝部５ａ，５ｂは、支持部材４の両先端部６ａ，６ｂを凹状受座４０に当接した状態で配設した際における、支持部材４の長手方向への中子のスライドを防止することができる。
【００３６】なお、支持部材の形状及びサイズは、鋳造するホイールの形状・サイズ、スポークを構成する壁部の肉厚等により適宜設定すればよい。具体的には、中子の位置決め及び固定に適したサイズの棒状の部材とすればよく、そのサイズは、例えば、長さが１０〜７０ｍｍ、径が２〜６ｍｍφ程度である。また、支持部材の胴部に形成される溝部の形状としては、前述の中子のスライドを防止する観点からは、図４に示すような環状の他、スパイラル状等を挙げることができ、また、溝部以外にも切欠部が形成されていてもよく、更にはこれらの組み合わせでもよい。溝部の深さは、中子のスライドが有効に防止される深さであればよく、例えば溝部が環状である場合、その径は１〜４ｍｍφ程度である。
【００３７】なお、支持部材としては、アルミニウム、ステンレス、マグネシューム、銅、チタン、及びこれらの合金からなる群より選択される少なくとも１種の金属からなるものを用いることが好ましく、図４に示すような形状の溝部５ａ，５ｂを支持部材４の胴部７に形成する際の加工性、及び熱伝導率等の材料特性を考慮すると、アルミニウム、又はステンレス等の金属からなるものを用いることが好ましい。
【００３８】図１のように構成した鋳造用金型構造の湯口１４に連通する湯道１５を通じて、キャビティ２０内に溶融金属を注湯する。なお、中子３０は、鋳造後の取り出し易さを考慮して、砂等の崩壊性を有する材料を樹脂等により固めて構成したものを用いることが好ましい。注湯された溶融金属は、キャビティ２０の中心部分に相当するハブ成形空間２１に流入した後、そこから外側へと延びるスポーク成形空間２２、及びリム成形空間２３へと流入する。キャビティ２０の全ての領域に溶融金属を充填した後、この状態で溶融金属が固化するまで保持し、溶融金属が固化した後に横型１３ａ，１３ｂ、及び上型１１を移動させて鋳造品を取り出す。なお、中子３０は、エアハンマー等で取り出した鋳造品を振動させて粉砕した後に除去すればよい。
【００３９】図６は、本発明の二輪車用ホイールの鋳造方法により得られる二輪車用ホイールの一例を示す断面図である。また、図７は、図６におけるＤ部拡大図であり、図８は、図７におけるＥ−Ｅ’断面図である。図６〜図８に示すように、本発明の鋳造方法により得られるホイールＷは、中空形状のハブ１と、ハブ１から放射状に延びる中空形状のスポーク２とを有しており、スポーク２の端部には環状のリム３が形成されている。スポーク２の内部には、その先端部６ａ，６ｂがスポーク２の壁部に鋳包まれた状態で支持部材４が配設されており、スポーク２の壁部の外側には、凸部８ａ，８ｂが形成されている。なお、図５に示すような凸状受座４１が形成された鋳造用金型構造を用いた場合には、スポークの壁部の外側に凹部が形成されたホイールが得られる。
【００４０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の鋳造用金型構造は、キャビティの所定の位置に、所定の受座が形成されているとともに、所定の支持部材が配設された中子が、支持部材の両先端部のそれぞれが受座に当接した状態で配設されてなるものであるため、得られるホイールのスポークを構成する壁部に孔が明くことがなく、また、中子が傾くことがなく鋳造作業の能率を向上させることができ、かつ、用いる支持部材の汎用性の向上がなされるものである。
【００４１】また、本発明の二輪車用ホイールの鋳造方法によれば、所定の位置に、所定の受座が形成された部分金型を使用し、所定の支持部材が配設された中子を、支持部材の両先端部のそれぞれを受座に当接させた状態で、キャビティ内に湯道を通じて溶融金属を注湯するため、得られるホイールのスポークを構成する壁部に孔が明くことがなく、また、中子が傾くことがなく鋳造作業の能率を向上させることができ、かつ、用いる支持部材の汎用性の向上が図られている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の鋳造用金型構造の一の実施形態を示す断面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ’断面図である。
【図３】図１におけるＢ部拡大図である。
【図４】図３におけるＣ−Ｃ’断面図である。
【図５】本発明の鋳造用金型構造の他の実施形態を示す部分断面図である。
【図６】本発明の二輪車用ホイールの鋳造方法により得られる二輪車用ホイールの一例を示す断面図である。
【図７】図６におけるＤ部拡大図である。
【図８】図７におけるＥ−Ｅ’断面図である。
【符号の説明】
１…ハブ、２…スポーク、３…リム、４…支持部材、５ａ，５ｂ…溝部、６ａ，６ｂ…先端部、７…胴部、８ａ，８ｂ…凸部、１０…部分金型、１１…上型、１２…下型、１３ａ，１３ｂ…横型、１４…湯口、１５…湯道、１６…幅木、１７…支持孔、２０…キャビティ、２１…ハブ成形空間、２２…スポーク成形空間、２３…リム成形空間、３０…中子、３１…ハブ成形部、３２…スポーク成形部、４０…凹状受座、４１…凸状受座、Ｗ…ホイール。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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