(57)【要約】【課題】鉄道における輸送条件を満足した状態で複数台のタンクを同時に輸送すること。【解決手段】タンク１８の一端側とタンク２０の一端側をそれぞれ連結板３０を介して連結し、連結板３０の途中を走行台車１６で押し上げて支持し、タンク１８の他端側を走行台車１２で吊り上げて支持し、タンク２０の他端側を走行台車１４で吊り上げて支持し、走行台車１２、１４のうち少なくとも一方に機関車を連結し、機関車の走行により２台のタンク１８、２０を同時に輸送する。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
変圧器を輸送単位に分解して得られたタンクを複数台互いに直列に配置し、前記各タンクの一端側を互いに連結板を介して連結するとともに、線路上を走行する中間用走行台車で前記連結板の中間部を押し上げて走行自在に支持し、前記線路上を走行する第１の走行台車で前記複数台のタンクのうち一方のタンクの他端側を吊り上げて走行自在に支持し、前記線路上を走行する第２の走行台車で他方のタンクの他端側を吊り上げて走行自在に支持し、前記第１、第２の走行台車のうち少なくとも一方に機関車を連結し、前記機関車の走行により前記各タンクを輸送する変圧器の輸送方法。
【請求項２】
変圧器を輸送単位に分解して得られたタンクを複数台互いに直列に配置し、線路上を走行する第１の走行台車で前記複数台のタンクのうち一方のタンクの一端側を吊り上げて走行自在に支持し、前記線路上を走行する第２の走行台車で前記一方のタンクの他端側を吊り上げて走行自在に支持し、前記線路上を走行する第３の走行台車で他方のタンクの一端側を吊り上げて走行自在に支持し、前記線路上を走行する第４の走行台車で前記他方のタンクの他端側を吊り上げて走行自在に支持し、前記第２の走行台車と前記第３の走行台車とを複数の貨車を介して連結し、前記第１、第４の走行台車のうち少なくとも一方に機関車を連結し、前記機関車の走行により前記各タンクを輸送する変圧器の輸送方法。
【請求項３】
請求項２に記載の変圧器の輸送方法において、前記複数の貨車の全体の長さは、前記線路の途中に存在する鉄橋の長さに等しいかそれ以上の長さに設定されていることを特徴とする変圧器の輸送方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、変圧器の輸送方法に係り、特に、変圧器を輸送単位に分解して得られたタンクを鉄道で輸送するに好適な変圧器の輸送方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、工場で製作された大容量変圧器を据え付け場所へ出荷するに際しては、輸送あるいは設置条件などを緩和するために、工場で変圧器を分割タンク他それぞれ輸送可能な単位に分解し、変圧器を輸送単位に分解して得られた複数のタンクを各タンクごとに現地まで輸送し、現地で各タンクを組合わせて再組立てする方式が採用されている。この方式を採用する変圧器には、単相３台組合わせ形変圧器がある。この種の変圧器は、工場で試験終了後、三相器の場合、単相器を３台組合わせて三相器を構成するために、各タンク間を連結するタンク間連結ポケットおよび各タンク内の巻線より外部へ引き出されるリード線などを一部解体し、各相の変圧器本体タンクごとに現地に輸送される。このような輸送形態をとる理由は、貨車輸送による三相変圧器の場合、変圧器輸送用の専用貨車（台車）が現在少ないことと、変圧器は精密機器なため、輸送時に過大な衝撃力が発生した場合、変圧器が破損する恐れがあるためである。
【０００３】
したがって、このような輸送形態をとることにより、貨車輸送の場合、輸送回数が増える度に特別の臨時ダイヤを組んだり、重量物であることを考慮し、大型の重機、例えば、クレーン、トレーラを線路に接近した場所に配置したりすることが余儀なくされている。また、荷おろしをする作業時間も夜間の列車の運行が少ない限られた時間内に設定され、しかも、この作業時間内に作業を終えなければならず、荷おろし可能な駅にも限りがある。さらに、重機を設置したままでは、列車の運行に支障をきたすことがあるので、タンクの荷おろしを行うごとに毎回重機を解体したり、組み立てたりする必要がある。
【０００４】
また、タンクを３回に分けて輸送するため、最寄りの駅にタンクが到着する度に、タンクの荷おろしするための重機が必要となり、荷おろし用作業重機などの設置場所を確保したり、重機の搬入、またはタンク本体の吊り込み作業用の姿に組み替える作業時間など、工場出荷時から現地据え付けまでの作業工程が長期化し、また現地据え付けスペースを拡張する要因にもなっている。
【０００５】
そこで、特開平７−２７２９４３号公報に記載されているように、２台のタンクを直列に連結し、一方のタンクの先端側を吊り掛け式貨車に連結し、他方のタンクの後端側を吊り掛け式貨車に連結し、いずれか一方の貨車を機関車に連結し、一度に２台のタンクを輸送する方法が提案されている。この輸送方法によれば、貨車輸送による輸送回数を少なくすることができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来技術においては、２台のタンクを単に互いに直列に連結するとともに、各タンクを吊り掛け式貨車に連結し、２台のタンクを一度に輸送するようにしているため、カーブが存在するところでは、タンクの輸送寸法が規定値を超過し、内輪差により、タンクの一部が駅のホームなどに接触する恐れがある。また鉄橋の長さによっては、２台のタンクが同じに鉄橋上に存在し、タンクの輸送重量が鉄橋の強度制限値を超過する恐れがある。
【０００７】
本発明の課題は、鉄道における輸送条件を満足した状態で複数台のタンクを同時に輸送することができる変圧器の輸送方法を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために、本発明は、変圧器を輸送単位に分解して得られたタンクを複数台互いに直列に配置し、前記各タンクの一端側を互いに連結板を介して連結するとともに、線路上を走行する中間用走行台車で前記連結板の中間部を押し上げて走行自在に支持し、前記線路上を走行する第１の走行台車で前記複数台のタンクのうち一方のタンクの他端側を吊り上げて走行自在に支持し、前記線路上を走行する第２の走行台車で他方のタンクの他端側を吊り上げて走行自在に支持し、前記第１、第２の走行台車のうち少なくとも一方に機関車を連結し、前記機関車の走行により前記各タンクを輸送する変圧器の輸送方法を採用したものである。
【０００９】
前記した手段によれば、走行台車で支持された各タンクの一端側を互いに連結板を介して連結し、連結板の中間部を中間用走行台車で走行自在に支持し、タンクとタンクとの間に中間用走行台車を配置するようにしたため、複数台のタンクを同時に輸送するときに、カーブなど内輪差のある所を走行するときでも、各タンクが駅のホームなどに接触するのを防止することができるともに、輸送寸法が規定値を超過するのを防止することができ、鉄道における輸送条件を満たすことが可能になる。
【００１０】
また、本発明は、変圧器を輸送単位に分解して得られたタンクを複数台互いに直列に配置し、線路上を走行する第１の走行台車で前記複数台のタンクのうち一方のタンクの一端側を吊り上げて走行自在に支持し、前記線路上を走行する第２の走行台車で前記一方のタンクの他端側を吊り上げて走行自在に支持し、前記線路上を走行する第３の走行台車で他方のタンクの一端側を吊り上げて走行自在に支持し、前記線路上を走行する第４の走行台車で前記他方のタンクの他端側を吊り上げて走行自在に支持し、前記第２の走行台車と前記第３の走行台車とを複数の貨車を介して連結し、前記第１、第４の走行台車のうち少なくとも一方に機関車を連結し、前記機関車の走行により前記各タンクを輸送する変圧器の輸送方法を採用したものである。
【００１１】
前記変圧器の輸送方法を採用するに際しては、以下の要素を付加することができる。
【００１２】
（１）前記複数の貨車の全体の長さは、前記線路の途中に存在する鉄橋の長さに等しいかそれ以上の長さに設定されている。
【００１３】
前記した手段によれば、複数台のタンクをそれぞれ複数台の走行台車で吊り上げた状態で走行するとともに、各タンク間には複数の貨車が挿入するようにしたため、複数台のタンクを同時に輸送するときに、カーブなど内輪差のある所を走行するときでも、各タンクが駅のホームなどに接触するのを防止することができるとともに、輸送寸法が規定値を超過するのを防止することができ、鉄道における輸送条件を満たすことが可能になる。
【００１４】
また、複数の貨車の全体の長さを、鉄橋の長さに等しいかそれ以上の長さに設定することで、２台のタンクが同時に鉄橋上に存在するのを防止することができ、輸送重量が規定値を超過して鉄橋の強度の制限値を超えるのを防止することができる。
【００１５】
さらに、複数の貨車の全体の長さに第３または第４の走行台車の長さを加えた長さを鉄橋の長さよりも長く設定することでも、２台のタンクが同時に鉄橋上に存在するのを防止することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、単相３台組合わせ形変圧器の輸送方法を説明するための構成図である。図１において、鉄道の線路１０上には、吊り掛け式走行台車（第１の走行台車）１２が走行自在に配置されているとともに、吊り掛け式走行台車（第２の走行台車）１４が走行自在に配置されている。走行台車１２と走行台車１４との間には中間用走行台車１６が走行自在に配置されている。走行台車１２と走行台車１６との間には、単相３台組合わせ形変圧器を輸送単位に分割して得られたタンク（変圧器本体タンク）１８が配置され、走行台車１６と走行台車１４との間には、単相３台組合わせ形変圧器を輸送単位に分解して得られたタンク２０が互いに直列に配置されている。
【００１７】
各タンク１８、２０内にはコイルや鉄心などが収納されており、タンク１８の外周面には環状のステー２２、２４が一体となって形成され、タンク２０の外周面には環状のステー２６、２８が一体となって形成されている。タンク１８の他端側とタンク２０の一端側はそれぞれ連結板３０を介して互いに連結されている。すなわち、ステー２２、２４の一部が連結板３０の支持部３０ａとボルト、ナットなどによって連結されており、ステー２６、２８の一部が連結板３０の支持部３０ｂにボルト、ナットなどによって連結されている。この連結板３０の軸方向における中間部は走行台車１６によって押し上げられた状態で支持されている。
【００１８】
一方、走行台車１２、１４はそれぞれアーム３２、３４を備えており、アーム３２の基端側は走行台車１２の中央部に固定され、先端側はタンク１８の他端に連結され、タンク１８の他端側を吊り上げ状態、すなわち、タンク１８を線路１０から一定の距離だけ吊り上げた状態で支持するようになっている。また、アーム３２先端側における支持部３２ａはステー２２、２４の一部とボルト、ナットなどによって連結されている。またアーム３４の基端側は走行台車１４の中央部に固定され、先端側はタンク２０の他端側に連結され、タンク２０の他端側を吊り上げた状態、すなわちタンク２０を線路１０から一定の距離だけ吊り上げた状態で支持するようになっている。また、アーム３４の先端側における支持部３４ａはステー２６、２８の一部とボルト、ナットなどによって連結されている。
【００１９】
上記構成において、複数台のタンクとして、２台のタンク１８、２０を同時に輸送するに際しては、２台のタンク１８、２０を同時に輸送することが可能な機関車、すなわち２台のタンク１８、２０を牽引する能力を有する機関車を走行台車１２、１４のうち少なくとも一方に連結し、機関車の走行により２台のタンク１８、２０を同時に輸送する。
【００２０】
この場合、カーブなど内輪差のある所を走行するときでも、タンク１８とタンク２０との間には走行台車１６が配置されているため、タンク１８、２０が駅のホームなどに接触することなく、２台のタンク１８、２０を製作工場の最寄りの駅から据え付け場所の最寄りの駅まで同時に輸送することができる。すなわち、鉄道における輸送条件として、輸送寸法を満足した状態で２台のタンク１８、２０を同時に輸送することができる。
【００２１】
前記実施形態においては、連結板３０を単一のもので構成したものについて述べたが、連結板３０をその中間部で分割し、分割された連結板をジョイントを介して回動可能に連結し、このジョイントを走行台車１６に固定する構成を採用することもできる。この場合、前記実施形態よりも、輸送寸法の規定値がより小さいときでも、輸送条件を満足することができる。
【００２２】
また、本実施形態によれば、２台のタンク１８、２０を同時に輸送することができるため、輸送回数を低減することができるとともに輸送費を大幅に低減することができる。また貨物輸送によって変圧器が工場を出荷したあと、短期間で現地の組立て場所へ搬入することができる。このため現地据え付け作業時間も大幅に短縮することができ、より信頼性の高い単相組合わせ形変圧器を提供することができる。
【００２３】
一方、本実施形態における輸送方法を採用した場合、図２に示すように、線路の途中に鉄橋３６が存在するときには、鉄橋３６の長さによっては、タンク１８、２０の荷重の一部がそれぞれ走行台車１６を介して鉄橋３６に作用し、タンク１８、２０の重量によっては、鉄橋３６の強度の制限値を超える恐れがある。このような場合は、図３に示すような輸送方法を採用することができる。
【００２４】
本実施形態は、図３に示すように、タンク１８の一端側を吊り掛け式走行台車１２ａで吊り上げて走行自在に支持し、タンク１８の他端側を吊り掛け式走行台車１４ａで吊り上げて走行自在に支持し、タンク２０の一端側を吊り掛け式走行台車１２ｂで吊り上げて走行自在に支持し、タンク２０の他端側を吊り掛け式走行台車１４ｂで吊り上げて走行自在に支持し、走行台車１４ａと走行台車１２ｂとを複数の貨物（貨物列車）３８、４０、４２を介して連結し、走行台車１２ａ、１４ｂのうち少なくとも一方に機関車を連結して２台のタンク１８、２０を同時に輸送するようにしたものである。なお、走行台車１２ａ、１２ｂは走行台車１２と同一のもので構成されており、走行台車１４ａ、１４ｂは走行台車１４と同一のもので構成されている。
【００２５】
貨車３８、４０、４２の全体の長さ、すなわち貨物列車の全体の長さは、鉄橋３６の長さに等しいかそれ以上の長さに設定されている。また貨車３８、４０、４２の全体の長さに、走行台車１４ａまたは走行台車１２ｂの長さを加えた長さを鉄橋３６の長さよりも長く設定することもできる。
【００２６】
本実施形態においては、タンク１８とタンク２０との間に３台の貨車３８、４０、４２を挿入して、２台のタンク１８、２０を同時に輸送するようにしているため、輸送回数を低減することができるとともに、輸送コストの低減を図ることができる。またカーブなどを走行するときなど、内輪差の大きい所を走行するときでも、タンク１８とタンク２０の間には複数の貨車３８、４０、４２が挿入されているため、タンク１８、２０が駅のホームなどに接触するのを防止することができる。さらに、鉄橋３６上を走行するときでも、タンク１８の荷重とタンク２０の荷重が同時に鉄橋３６に作用することがないため、輸送重量が鉄橋３６の強度制限値を上回るのを防止することができ、鉄道における輸送条件として、鉄橋３６に対する輸送重量を満たすことが可能になる。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、鉄道における輸送条件を満足した状態で複数台のタンクを同時に輸送することができ、タンク輸送時における信頼性を高めることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】２台のタンクを同時に輸送するときの輸送方法を説明するための構成図である。
【図２】２台のタンクの荷重が鉄橋に作用することを説明するための構成図である。
【図３】２台のタンクを同時に輸送するときの他の輸送方法を説明するための構成図である。
【符号の説明】
１０　線路
１２、１２ａ、１２ｂ、１４、１４ａ、１４ｂ　走行台車
１６　中間用走行台車
１８、２０　タンク
２２、２４、２６、３８　ステー
３０　連結板
３２、３４　アーム
３６　鉄橋
３８、４０、４２　貨車
【図１】
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【図２】
2004031507.tif 000004
【図３】
2004031507.tif 000005