(57)【要約】【課題】車両用ミラー付サンバイザの部品点数及び組み立て工数を削減して製造コストを抑えるとともに、遮光状態にあるサンバイザ本体部の見栄えを良好にする。【解決手段】サンバイザ本体部１を厚み方向について略半割にされた第１部材１３及び第２部材とからなるものとし、第２部材にミラー部材１１を支持する矩形の枠体２７を一体成形する。第１部材１３にミラー部材１１に略対応した矩形の開口部２９を形成する。枠体２７におけるミラー部材１１と第１部材１３との間には、車幅方向にスライド可能にミラーカバー９を配設する。第２部材１５には、ミラーカバー９を開状態とするときに該ミラーカバー９に摺接する一対のリブ５９，５９を設ける。【選択図】　　　図１
2004017800.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
板状サンバイザ本体部が、車室の天井面に沿うように位置する格納状態と、車両のウインドウの内面に沿うように位置する遮光状態とに切り替え可能に設けられ、前記本体部は、厚み方向について前記遮光状態において車室側になる第１部材とその反対側の第２部材とに分割され、該第１部材及び第２部材を重合して内部に中空部が形成された車両用ミラー付サンバイザであって、
前記第１部材には前記第２部材に設けられたミラー部材に略対応する矩形状の開口部が設けられ、
前記第２部材には前記第１部材の開口部に向かって延びる立壁部によって一体形成された矩形状の枠体が立設され、
前記ミラー部材は前記枠体内に位置するように該枠体により支持され、
板状のミラーカバーが、前記ミラー部材の表面側においてその表面を露出させる開状態と表面を覆う閉状態との間で第１部材に沿ってスライドするように前記枠体内に配設され、
前記第２部材の中空部側の面には、ミラーカバーを開状態にする際に、該ミラーカバーの第２部材側が摺接するように中空部内へ突出してなるカバー支持部が設けられていることを特徴とする車両用ミラー付サンバイザ。
【請求項２】
請求項１において、
第２部材の枠体の先端部は第１部材の開口部に嵌入するように形成されたベゼル部であることを特徴とする車両用ミラー付サンバイザ。
【請求項３】
請求項１または２において、
ミラーカバーには前記開口部側に向けて突出する開閉用の操作部が一体形成され、
第１部材または第２部材には、ミラーカバーの全開状態において、前記操作部と第１部材の開口部周縁との間に指を挿入可能な隙間が形成されるように前記ミラーカバーと当接する位置決め部が中空部へ向けて突出して形成されていることを特徴とする車両用ミラー付サンバイザ。
【請求項４】
請求項３において、
位置決め部はカバー支持部に一体形成されていることを特徴とする車両用ミラー付サンバイザ。
【請求項５】
請求項３において、
位置決め部はミラーカバーの閉方向端部と当接するように第１部材に一体形成されていることを特徴とする車両用ミラー付サンバイザ。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１つにおいて、
ミラーカバーは、第１部材の開口部を形成する際に切り取った切取片よりなることを特徴とする車両用ミラー付サンバイザ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の運転席や助手席への直射光を避けるために車室の前部天井に取り付けられるサンバイザに関し、特に、サンバイザの本体部にミラー部材を配設する構造の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両用のミラー付サンバイザとして、例えば、特開２００２−１２０２９号公報に開示されるように、ミラー部材をサンバイザの本体部がウインドウ内面に沿うように遮光状態とされたときに車室内を向く側に配設するとともに、前記ミラー部材を使用しないときにミラーカバーで覆うようにしたものが知られている。このサンバイザの本体部は、ミラー部材を保持する比較的大型な基材と、該基材の外周側を囲むように枠状に形成された外周部材とからなる。外周部材には基材のミラー配設側の面の外周部を覆うように外枠部が設けられており、該外枠部と基材のミラー配設側の面とは、両者の間にミラーカバーの縁部が支持されるように離れている。これにより、ミラーカバーは基材のミラー配設側の面に沿ってその車幅方向一側から他側にスライドしてミラー部材の表面を露出または覆うようになる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来例のサンバイザでは、本体部がミラー部材を保持する基材と、これと別体に成形された外周部材との複数の部材からなるため、部品点数が多くなるとともに組み立て工数が増加して製造コストの増大を招く。また、外周部材の外枠部と基材との間にミラーカバーを配置して、該ミラーカバーを基材のミラー配設側の面に沿ってスライドさせるようにしているので、例えば、ミラーカバーを車幅方向一側にスライドしてミラー部材を覆っているときには、基材のミラー配設側の面における車幅方向他側が外枠部よりも大きく窪んで見え、サンバイザを遮光状態としたときの車室側からの見栄えが非常に悪い。
【０００４】
本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両用のサンバイザにミラー部材及びミラーカバーを設ける場合に、該ミラー部材及びミラーカバーの配設構造に工夫を凝らし、部品点数及び組み立て工数を削減して製造コストを抑えながら見栄えの良好なサンバイザを得ることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明では、ミラー部材を支持する枠体をサンバイザ本体部に形成し、ミラーカバーをその枠体内でスライドするように配設したことを特徴とする。
【０００６】
具体的には、請求項１の発明では、板状サンバイザ本体部が、車室の天井面に沿うように位置する格納状態と、車両のウインドウの内面に沿うように位置する遮光状態とに切り替え可能に設けられ、前記本体部は、厚み方向について前記遮光状態において車室側になる第１部材とその反対側の第２部材とに分割され、該第１部材及び第２部材を重合して内部に中空部が形成された車両用ミラー付サンバイザを対象とする。そして、前記第１部材には前記第２部材に設けられたミラー部材に略対応する矩形状の開口部を設け、前記第２部材には前記第１部材の開口部に向かって延びる立壁部によって一体形成された矩形状の枠体を立設し、前記ミラー部材を前記枠体内に位置するように該枠体により支持し、板状のミラーカバーを、前記ミラー部材の表面側においてその表面を露出させる開状態と表面を覆う閉状態との間で第１部材に沿ってスライドするように前記枠体内に配設し、前記第２部材の中空部側の面には、ミラーカバーを開状態にする際に、該ミラーカバーの第２部材側が摺接するように中空部内へ突出してなるカバー支持部を設ける構成とする。
【０００７】
この構成によれば、ミラー部材は第２部材に一体形成された立壁部からなる枠体に支持されるので、ミラー部材を保持するための部材が別途必要なく、その分だけサンバイザの部品点数及び組み立て工数を削減できる。また、ミラーカバーを開状態とするときには、ミラーカバーは第２部材のカバー支持部に摺接してスライドするので、ミラーカバーを第１部材に対して近接した位置に安定して導くことができ、さらに、第１部材の開口部はミラー部材の形状に略対応した比較的小さいものとされており、遮光状態にあるサンバイザの車室側からの見栄えが良好になる。
【０００８】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、第２部材の枠体の先端部は第１部材の開口部に嵌入するように形成されたベゼル部である構成とする。
【０００９】
この構成によれば、第１部材の開口部の内周面がベゼル部により覆われるので、該開口部の形成に際してその内周面に生じた加工跡を処理することなく、見栄えを良好にでき、これによりサンバイザの製造工数を削減できる。
【００１０】
請求項３の発明では、請求項１または２の発明において、ミラーカバーには前記開口部側に向けて突出する開閉用の操作部を一体形成し、第１部材または第２部材には、ミラーカバーの全開状態において、前記操作部と第１部材の開口部周縁との間に指を挿入可能な隙間が形成されるように前記ミラーカバーと当接する位置決め部を中空部へ向けて突出して形成する構成とする。
【００１１】
この構成によれば、操作部が開口部側に向けて突出しているのでミラーカバーを容易に開閉できる。そして、ミラーカバーを開くとミラーカバーが位置決め部に当接して全開位置で保持され、そのときに、操作部と開口部周縁との間に指を挿入可能な隙間が形成されているので、操作部を指で閉じ方向に押すことによりミラーカバーを容易に閉じることができる。
【００１２】
請求項４の発明では、請求項３の発明において、位置決め部をカバー支持部に一体形成する構成とする。
【００１３】
この構成によれば、位置決め部をカバー支持部の成形時に該カバー支持部に一体に成形できるため、カバー支持部と別体に成形した場合に比べて成形型が複雑化せず容易に成形することができる。
【００１４】
請求項５の発明では、請求項３の発明において、位置決め部をミラーカバーの閉方向端部と当接するように第１部材に一体形成する構成とする。
【００１５】
この構成によれば、位置決め部の突出長さを短くできるため、第１部材の表面において位置決め部に対応する部分にヒケが生成するのを阻止することができる。
【００１６】
請求項６の発明では、請求項１〜５のいずれか１つの発明において、ミラーカバーは、第１部材の開口部を形成する際に切り取った切取片よりなる構成とする。
【００１７】
この構成によれば、第１部材を成形した後、該第１部材に開口部を形成する際の切取片がミラーカバーとなるので、ミラーカバーを別途成形する必要がなく、成形型費が安価となり、その結果、サンバイザの製造コストをより低減できる。
【００１８】
また、第１部材の表面に表皮材を該第１部材と一体成形する場合、前記開口部を成形と同時に形成するようにすると、表皮材の表面側に溶融樹脂が流れないようにするために成形型にシール構造を設ける必要があり、成形型がさらに高価となるが、この発明ではそのようなことがない。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２０】
図１及び図２は、本発明の実施形態に係るサンバイザＳを示す。このサンバイザＳは、樹脂製のサンバイザ本体部１と、該サンバイザ本体部１に横軸部３ａが挿通された略Ｌ字状の支軸３とを備えてなる。サンバイザ本体部１は車幅方向に長い略矩形板状に形成されており、一方、支軸３には、前記横軸部３ａに連なる縦軸部３ｂの基端部に取付ブラケット（図示せず）が設けられ、該取付ブラケットにより前記横軸部３ａが水平方向に回動可能となるように支軸３が車室の天井面５に取り付けられている。そして、サンバイザＳは、図２に示すように、例えば助手席の上方に配置されて、通常は本体部１が車室の天井面５に沿うように位置する格納状態とされている一方、この格納状態から乗員が前記本体部１を掴んで支軸３の横軸部３ａの回りに回動させることで、同図に仮想線で示すように、サンバイザ本体部１がフロントウインドウの内面に沿うように位置する遮光状態に切り替えられる。また、図１に遮光状態にあるサンバイザ本体部１を示すように、該サンバイザ本体部１には矩形のミラー部材１１と、該ミラー部材１１を使用しないときに覆っておくための矩形のミラーカバー９とが設けられている。尚、遮光状態にあるサンバイザＳは支軸３側が上側となっており、以下の説明において上側とはサンバイザ本体部１の支軸３側をいい、下側とはその反対側をいうものとする。また、車幅方向左側及び右側をそれぞれ単に左側及び右側という。
【００２１】
前記サンバイザ本体部１は、図３に示すように、厚み方向について略半割りにされた２つの部材１３，１５からなり、遮光状態において車室内側になる方が第１部材１３とされ、また、反対側が第２部材１５とされており、第１及び第２部材１３，１５は溶融樹脂が射出成形され、その下端部同士が薄肉ヒンジ１７により一体に連結されている。第１部材１３は、平面部１３ａと該平面部１３ａの外周縁に一体に立設された側壁部１３ｂとで構成され、前記第２部材１５も同様に、平面部１５ａと側壁部１５ｂとで構成され、これら第１及び第２部材１３，１５は共に深さの浅い皿状に形成されている。第１及び第２部材１３，１５の側壁部１３ｂ，１５ｂの先端には、図４に示すように、係合爪１３ｃ，１５ｃがそれぞれ形成され、第１及び第２部材１３，１５は、前記薄肉ヒンジ１７を中心に折り曲げられて係合爪１３ｃ，１５ｃを互いに係合させることにより重合されて扁平板状に組合わされ、内部に中空部２１が形成されている。
【００２２】
尚、図３における符号２３は、車室の天井面５に配設されたブラケット２５（図２にのみ示す）に嵌合されて、支軸３とともにサンバイザＳのサンバイザ本体部１を回動可能に支持する支承バーで、第１部材１３に一体形成されている。
【００２３】
前記第２部材１５の平面部１５ａの略中央には、前記ミラー部材１１をその長手方向が車幅方向となるように支持する矩形の枠体２７が一体に成形される一方、前記第１部材１３の平面部１３ａの略中央には、前記ミラー部材１１に略対応した車幅方向に長い矩形の開口部２９が形成されている。前記枠体２７は、第２部材１５の平面部１５ａの内面において第１部材１３の開口部２９の左縁、右縁、上縁及び下縁に対向する部分からその開口部２９の周縁に向かってそれぞれ略垂直に延びる左側立壁部３１，右側立壁部３３，上側立壁部３５及び下側立壁部３７からなる。
【００２４】
図５に示すように、前記枠体２７の第１部材１３側である先端部は段差状に形成され、その段部２９ａは開口部２９周縁の中空部２１側の面に当接している。さらに、この枠体２７の先端部には、開口部２９に嵌入するように前記段部２９ａよりも外形が小さい矩形枠状に形成されたベゼル部４１が突出して一体成形されている。すなわち、前記先端部は、段部２９ａとベゼル部４１とにより段差状に形成されている。ベゼル部４１の外形状は開口部２９の形状と略一致していて、ベゼル部４１を開口部２９に嵌入するとそのベゼル部４１の外周により開口部２９の内周が覆われるようになっており、また、このベゼル部４１は開口部２９に嵌入された状態で、その先端面が第１部材１３の平面部１３ａの外面（表面）と略同一面に位置するように形成されている。
【００２５】
前記ミラー部材１１の上下方向の寸法は、図６に示すように、前記第１部材１３の開口部２９の上下方向の寸法と略同じとされる一方、車幅方向の寸法は、図５に示すように、開口部２９の車幅方向の寸法よりも短く設定されている。このミラー部材１１は枠体２７の内方においてサンバイザ本体部１の厚み方向の略中央部でかつ左側に偏位しており、該枠体２７の左側立壁部３１及び上下両立壁部３５，３７に支持されている。前記枠体２７の左側立壁部３１及び上下両立壁部３５，３７には、その高さ方向（サンバイザ本体部１の厚み方向）の略中央部から枠体２７の内方へ突出する第１突条部４３と、該第１突条部４３から立壁部３１，３５の先端側へミラー部材１１の厚み寸法だけ離間した部位から同様に突出する第２突条部４５とが形成されている。これら立壁部３１，３５の第１及び第２突条部４３，４５によりミラー部材１１の左縁部と上下両縁部とが挟持されるようになっている。
【００２６】
前記ミラー部材１１と第１部材１３の平面部１３ａとの間には、前記ミラーカバー９が配設されている。このミラーカバー９は、第１部材１３の開口部２９を形成する際に切り取られた切取片からなり、従って、第１部材１３の開口部２９と略同じ形状を有する板状のものである。すなわち、第１部材１３と第２部材１５とからなるサンバイザ本体部１を成形型から取り出した後、第１部材１３の開口部２９に対応する部分を切り取ることでミラーカバー９を得ることができる。
【００２７】
前記ミラーカバー９は、図５及び図６に示すように、その上下両縁部が第２突条部４５とベゼル部４１との間に位置するように配設されており、第２突条部４５とベゼル部４１との間隔はミラーカバー９がスライドできるように該ミラーカバー９の厚みよりも若干広めに設定されている。そして、枠体２７の車体右側立壁部３３にはその上端近傍から下端近傍に亘って貫通孔３３ａが形成されており、ミラーカバー９はこの貫通孔３３ａを挿通することで車幅方向にスライドする。
【００２８】
前記ミラーカバー９の左側端部近傍には、開閉操作用の操作部４９が設けられている。該操作部４９は、上下に長い長円形断面を有するように開口部２９側へ突出してなる。この操作部４９は、ミラーカバー９がミラー部材１１の表面全体を覆う全閉位置にあるときに、ベゼル部４１の左縁部から右側へ所定距離離れており、このことで開操作時に操作部４９とベゼル部４１の左縁部との間に指を挿入可能な隙間５０が形成されるようになっている。尚、ミラーカバー９の全閉位置は、該ミラーカバー９の左縁部が枠体２７の左側立壁部３１に当接することで決定されるようになっている。
【００２９】
前記全閉位置にあるミラーカバー９を右側にスライドさせると、図５に仮想線で示すように、ミラーカバー９の右側が右側立壁部３３の貫通孔３３ａを通って枠体２７の外方へ移動し、ミラー部材９の表面の略全体を露出させる全開状態となる。この全開状態では、前記した全閉状態の場合と同様にミラーカバー９の操作部４９とベゼル部４１の右縁部との間に指を挿入可能な隙間５１が形成されるようになっている。すなわち、ミラーカバー９の閉方向の右側端部近傍には、ミラーカバー９の裏面から略垂直に中空部２１内へ向けて突出するストッパ部５３が形成されている。このストッパ部５３は、図１に示すように、ミラーカバー９の上下方向の略中央部に位置付けられており、サンバイザ本体部１の厚み方向から見て大略Ｉ字状に形成されている。一方、前記第２部材１５には、ミラーカバー９が前記全開位置となったときに前記ストッパ部５３と当接してミラーカバー９を全開位置で保持する位置決め部５５が設けられている。この位置決め部５５は、前記第２部材１５の内面から略垂直に中空部２１内へ突出する矩形板状に形成されており、この位置決め部５５の車幅方向の位置によりミラーカバー９の全開位置が設定される。そして、前記位置決め部５５は、ミラーカバー９が全開したとき、該ミラーカバー９の前記操作部４９と前記ベゼル部４１の右縁部との間に前記隙間５１が形成されるように第２部材１５に立設されている。
【００３０】
また、前記ミラーカバー９は開度が大きくなると、その大部分が枠体２７の外方（右方向）に移動するので、ミラーカバー９は枠体２７による支持が殆どなされなくなってがたつくようになる虞れがある。これに対し、この実施形態では、ミラーカバー９が全開位置となる前からミラーカバー９の右側を第２部材１５に設けた一対のリブ５９，５９により支持するようにしており、このリブ５９，５９が本発明のカバー支持部に対応している。該一対のリブ５９，５９は第２部材１５の内面から中空部２１の内方へ突出するように形成されていて、その右端部は前記位置決め部５５の基端側と一体に連なっている。そして、位置決め部５５の高さは、前記一対のリブ５９，５９の高さよりも高く形成されている。
【００３１】
前記リブ５９，５９の高さ方向の先端面に前記ストッパ部５３の先端面が摺接するようになっている。これにより、ミラーカバー９は第１部材１３の平面部１３ａの内面に近接した状態でスライドするようになり、がたつきが防止される。言い換えると、ミラーカバー９のストッパ部５３の高さとリブ５９，５９の高さとは、両者を互いに摺接させながらミラーカバー９を平面部１３ａに沿ってスライドさせることができるように設定されている。また、リブ５９，５９の車体左側端部は、左側に行くほど高さが低く形成されており、これによりミラーカバー９を全閉状態から開くときにストッパ部５３の先端面がスムーズにリブ５９，５９の高さ方向の先端面に導かれる。
【００３２】
前記のように構成されたサンバイザＳでは、遮光状態にあるときにミラー部材１１を使用する際、乗員はミラーカバー９の操作部４９とベゼル部４１との隙間５０に指を挿入して操作部４９を開き方向に押すことにより、容易にミラーカバー９を開方向にスライドさせてミラー部材１１の表面を露出させることができる。この際、ミラーカバー９の開度が所定の開度となると、まず、該ミラーカバー９のストッパ部５３が第２部材１５のリブ５９，５９の先端面上を摺動し、これによりミラーカバー９が第１部材１３に近接した状態で安定的に導かれる。その後、ミラー部材１１の表面略全体が露出するまで、即ちミラーカバー１１の操作部４９とベゼル部４１の右端部との間に隙間５１が形成されるまでスライドすると、ミラーカバー９のストッパ部５３と第２部材１５の位置決め部５５とが当接してミラーカバー９が保持される。また、リブ５９，５９は位置決め部５５に連なって一体形成されているので、ミラーカバー９が全開位置にあるときにもリブ５９，５９とストッパ部５３とは接しており、これによりミラーカバー９のがたつきが防止される。
【００３３】
一方、前記ミラーカバー９を閉じるときには、前記操作部４９とベゼル部４１との隙間５１に指を挿入して操作部４９を閉じ方向に押すことにより、容易にミラーカバー９を閉方向にスライドさせて閉じることができる。さらに、開口部２９がミラー部材１１に略対応する比較的小さいものであることと、平面部１３ａに近接しているミラーカバー９により開口部２９が閉じられていることとにより、遮光状態にあるサンバイザの車室側からの見栄えが良好となる。
【００３４】
また、第１及び第２部材１３，１５を重合させた際には、第１部材１３の平面部１３ａと第２部材１５の枠体２７とが結合するようになっている。第１部材１３の開口部２９周縁近傍の車幅方向左側及び右側にはそれぞれ中空部２１内へ突出する左側係合爪６１，６１及び右側係合爪６３，６３が設けられている。一方、前記枠体２７の上側立壁部３５と下側立壁部３７とには、前記左側係合爪６１，６１が係合する孔部３５ａ，３７ａがそれぞれ形成されており、また、右側立壁部３３の上下両端部近傍には、前記右側爪部６３，６３の係合する孔部３３ｂ，３３ｂがそれぞれ形成されている。右側立壁部３３の孔部３３ｂ，３３ｂは、貫通孔３３ａの上端及び下端にそれぞれ連なって形成されている。
【００３５】
次に、前記サンバイザＳの製造手順について説明する。まず、前記第１部材１３及び第２部材１５を薄肉ヒンジ１７により連結した状態で一体に成形可能な射出成形型（図示せず）を用意する。この成形型は、第１部材１３の開口部２９に対応する部分に上述の如き操作部４９を有するミラーカバー９をその第１部材１３と一体に成形可能に構成されている。この成形型により成形した第１部材１３及び第２部材１５を脱型した後、枠体２７のベゼル部４１外縁に対応する大きさに第１部材１３から切り取って開口部２９を形成するとともに、切り取った切取片をミラーカバー９として使用する。これにより、ミラーカバー９の成形に際しては、別途成形型を用意する必要がないので、成形型費が安価となり、しかも、開口部２９を形成する過程で同時にミラーカバー９を得ることができるので、サンバイザＳの製造コストを大幅に低減できる。
【００３６】
また、前記第１部材１３及び第２部材１５の成形の際には、位置決め部５５をリブ５９，５９に一体成形するようにしているので、別々に成形するようにした場合に比べて成形型が複雑化せず、位置決め部５５及びリブ５９，５９を容易に成形することができる。
【００３７】
次いで、前記ミラー部材１１を第２部材１５の右側立壁部３３の貫通孔３３ａから枠体２７内の第１突条部４３及び第２突条部４５の間に挿入して両突条部４３，４５により挟持させる。また、同様にミラーカバー９を右側立壁部３３の貫通孔３３ａから第２突条部４５及びベゼル部４１の間に挿入する。その後、薄肉ヒンジ１７を中心にして第１及び第２部材１３，１５を折り曲げてベゼル部４１を開口部２９に嵌入するとともに、第１部材１３の側壁部１３ｂの係合爪１３ｃと第２部材１５の側壁部１５ｂの係合爪１５ｃとを係合させ、また、第１部材１３の左側係合爪６１，６１及び右側係合爪６３，６３をそれぞれ第２部材１５のの孔部３５ａ，３７ａ，３３ａ，３３ａに係合させる。これにより、第１部材１３の開口部２９周辺の平面部１３ａが、第２部材１５の枠体２７から浮き上がることなく第２部材１５の枠体２７に強固定結合されるため、開口部２９周辺の見栄えがよい。また、ベゼル部４１が開口部２９に嵌入することによって、前記開口部２９形成の際、即ちミラーカバー９となる部分を第１部材１３から切り取る際の加工跡が覆われるので、加工跡のバリ等の除去作業をすることなく開口部２９周縁の見栄えを良好にできる。
【００３８】
以上説明したように、この実施形態に係るサンバイザＳによると、サンバイザ本体部１を厚み方向について略半割りにされた第１及び第２部材１３，１５からなるものとし、第１部材１３にミラー部材１１に対応する開口部２９を形成し、第２部材１５に開口部２９に向かって延びる立壁部３１，３３，３５，３７からなる枠体２７を一体成形して、該枠体２７にミラー部材１１及びミラーカバー９を支持させるようにしたので、それら各部材１１，９を支持するための部材を別途用意する必要はなく、その分だけ部品点数及び組み立て工数の削減が可能となり製造コストを低減できる。
【００３９】
また、ミラーカバー９を第１部材１３の平面部１３ａとミラー部材１１との間でサンバイザ本体部１の長手方向にスライド可能に配設し、ミラーカバー９を開状態とするときに該ミラーカバー９を平面部１３ａに沿わせるように導くリブ５９，５９を第２部材１５に一体に設けたので、ミラーカバー９を平面部１３ａに近接した位置に安定して導くことができ、さらに、第１部材１３の開口部２９をミラー部材１１の形状に対応した比較的小さいものとしているので、遮光状態のサンバイザＳの車室側からの見栄えを良好にできる。
【００４０】
尚、この実施形態では、第１及び第２部材１３，１５を薄肉ヒンジ１７により連結して一体成形するようにしているが、これに限らず、両者１３，１５を別々に成形してもよい。
【００４１】
また、この実施形態では、ミラーカバー９を全開位置で保持する位置決め部５５を第２部材１５に一体成形するようにしているが、位置決め部５５はこれに限らず、第１部材１３に一体成形するようにしてもよい。この場合では、ミラーカバー９が前記全開位置までスライドしたときに該ミラーカバー９の右縁部と当接するように平面部１３ａの内面から突出する突出部を設ける。こうすることで、ミラーカバー９は中空部２１において第１部材１３側に偏位しているので、前記突出部の突出長さを比較的短くすることができ、よって、位置決め部（突出部）を成形するに際して、前記位置決め部に対応した第１部材１３の平面部１３ａの外面にヒケが生成されるのを阻止することができる。
【００４２】
また、サンバイザＳの表面、即ち第１及び第２部材１３．１５の表面に、該第１及び第２部材１３，１５の成形時に布等の表皮材を一体成形するようにしてもよい。この場合、ミラーカバー９にもその表面に表皮材が付着される。これにより、手ざわりが良く、見栄えの良好なサンバイザＳを得ることができる。さらに、第１部材１３と第２部材１５との結合は、その側壁部１３ｂ，１５ｂに形成した係合爪１３ｃ，１５ｃに限定されることなく、その平面部１３ａ，１５ａに、中空部２１内へ突出させて形成した係合部により係合させるようにしてもよい。
【００４３】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明に係る車両用ミラー付サンバイザによると、板状サンバイザ本体部を遮光状態において車室側になる第１部材とその反対側の第２部材に分割し、該第１部材及び第２部材を重合して内部に中空部が形成されたものであって、第１部材には前記第２部材に設けられたミラー部材に略対応する矩形状の開口部を設け、前記第２部材には前記第１部材の開口部に向かって延びる立壁部によって一体形成された矩形状の枠体を立設し、前記ミラー部材を枠体により支持したので、ミラー部材を保持するための部材を別途設定する必要はなく、その分だけサンバイザの部品点数及び組み立て工数を削減して製造コストを低減できる。また、板状のミラーカバーを、前記ミラー部材の表面側においてその表面を露出させる開状態と表面を覆う閉状態との間で第１部材に沿ってスライドするように前記枠体内に配設し、第２部材の中空部側の面には、ミラーカバーを開状態にする際に、該ミラーカバーの第２部材側が摺接するように中空部内へ突出してなるカバー支持部を設けたので、ミラーカバーを第１部材に対して近接した位置に安定して導くことができるとともに、遮光状態にあるサンバイザの車室側からの見栄えを良好にできる。
【００４４】
請求項２記載の発明によると、第１部材の開口部形成の際に生じた加工跡を処理することなく、ベゼル部により覆って見栄えを良好することができるので、サンバイザの製造工数を削減できる。
【００４５】
請求項３記載の発明によると、ミラーカバーを操作部により容易に開閉でき、全開位置にあるミラーカバーを容易に閉じることができる。
【００４６】
請求項４の発明によると、位置決め部をカバー支持用突起と容易に一体成形できる。
【００４７】
請求項５記載の発明によると、位置決め部をミラーカバーの開方向端部と当接するように第１部材に一体成形することで、位置決め部の突出長さを短くできるため、第１部材の表面にヒケが生成されるのを阻止できる。
【００４８】
請求項６記載の発明によると、ミラーカバーは、第１部材の開口部を形成する際に切り取った切取片よりなるので、ミラーカバーを別途成形する必要がなく、成形型費が安価となり、よって、サンバイザの製造コストをより一層低減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用ミラー付サンバイザを遮光状態として車室側から見た正面図である。
【図２】車室の天井面に配設されたサンバイザの斜視図である。
【図３】第１及び第２部材の展開図である。
【図４】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図１におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】図１におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【符号の説明】
１　　サンバイザ本体部
５　　天井面
９　　ミラーカバー
１１　ミラー部材
１３　第１部材
１５　第２部材
２１　中空部
２７　枠体
２９　開口部
３１　左側立壁部
３３　右側立壁部
３５　上側立壁部
３７　下側立壁部
４１　ベゼル部
４９　操作部
５３　ストッパ部
５５　位置決め部
５９　リブ（カバー支持部）
Ｓ　　サンバイザ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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