(57)【要約】【課題】車両のシート構造において、シートベルトの金具を保持するバックル部を充分な強度で支持する構造の複雑化及び重量の増加を抑える。【解決手段】車体に固定された複数の案内部材３、案内部材３に移動自在に支持された複数の第１支持部材５、複数の第１支持部材５に亘って連結された第２支持部材９を備えて、第１又は第２支持部材５，９にシートを支持させる。第２支持部材９の下方における第１支持部材５の部分に取付部材７ｂを備え、取付部材７ｂと第２支持部材９との間に所定間隔を開けて、取付部材７ｂを片持ち状に延出し、バックル部を取付部材７ｂに取り付ける。バックル部を上方に引き上げようとする大きな力が掛かると、取付部材７ｂが上方に曲がり第２支持部材９に接当するように構成する。【選択図】　　　　図１１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前後方向に沿って車体に固定された複数の案内部材と、前記案内部材の各々に移動自在に支持された複数の第１支持部材と、前記複数の第１支持部材に亘って連結された第２支持部材とを備え、
前記第１又は第２支持部材にシートを支持させることにより、前記案内部材に沿って前記シートの位置を車体の前後方向に変更自在に構成すると共に、
前記第２支持部材の下方における前記第１支持部材の部分に取付部材を備え、前記取付部材と第２支持部材との間に所定間隔を開けて、前記取付部材を片持ち状に延出し、シートベルトの金具を保持するバックル部を前記取付部材に取り付けて、
前記バックル部を上方に引き上げようとする大きな力が掛かると、前記取付部材が上方に曲がり前記第２支持部材に接当するように構成してある車両のシート構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用車や商用車、トラックやバス等の車両において、シートの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
シートベルトの金具を保持するバックル部をシートに備える場合、例えば特許文献１に開示されているような構造のものがある。特許文献１の構造によると、車体の前後方向に沿って車体に固定された案内部材（特許文献１の図１及び図２中の３）、案内部材に移動自在に支持された支持部材（特許文献１の図１及び図２中の４）を備え、支持部材にシートを支持させることにより、案内部材に沿ってシートの位置を車体の前後方向に変更自在に構成している。支持部材に取付部材（特許文献１の図１中の６）を備えて、取付部材を片持ち状に延出し、シートベルトの金具を保持するバックル部を取付部材に取り付けている。
【０００３】
以上の構造により、通常の使用状態に対して例えば正面からの衝突等により、バックル部を上方に引き上げようとする大きな力が掛かると、特許文献１の図１の一点鎖線に示すように取付部材が上方に曲がり、バックル部が上方に少し移動しシートベルトが少し緩む状態となって、シートベルトから乗員に掛かる衝撃が緩和されることが期待できる。
特許文献１の特徴によると、シートにおける乗員が着座する部分の中央付近に取付部材が位置することはなく、シートにおける乗員が着座する部分から横側に離れた位置に取付部材が位置することになるので、シートの座り心地と言う面でも好ましいものとなっている。
【特許文献１】
特開２０００−１６２４１号公報（図１及び図３）
【特許文献２】
特開平９−７１１６６号公報（図５）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１の構造によると案内部材に移動自在に支持された支持部材に取付部材が備えられているので、バックル部を上方に引き上げようとする大きな力が掛かると、前述の大きな力が取付部材を介して全て支持部材に掛かることになる。これにより、支持部材に充分な強度を確保する必要が生じるので、支持部材を充分な板厚の部材によって構成したり、支持部材に多数の補強部材を備えたりする必要があり、構造の複雑化及び重量の増加を招くおそれがある。
【０００５】
本発明は車両のシート構造において、バックル部を上方に引き上げようとする大きな力が掛かると、バックル部が上方に少し移動しシートベルトが少し緩む状態となって、シートベルトから乗員に掛かる衝撃が緩和されるようにする利点を残しながら、シートベルトの金具を保持するバックル部を充分な強度で支持する構造の複雑化及び重量の増加を抑えることを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
［Ｉ］
請求項１の特徴によると、車体の前後方向に沿って車体に固定された複数の案内部材、案内部材の各々に移動自在に支持された複数の第１支持部材、複数の第１支持部材に亘って連結された第２支持部材を備えており、第１及び第２支持部材にシートを支持させることにより、案内部材に沿ってシートの位置を車体の前後方向に変更自在に構成している。第２支持部材の下方における第１支持部材の部分に取付部材を備え、取付部材と第２支持部材との間に所定間隔を開けて、取付部材を片持ち状に延出し、シートベルトの金具を保持するバックル部を取付部材に取り付けている。
【０００７】
これにより、請求項１の特徴によると、バックル部を上方に引き上げようとする大きな力が掛かると、取付部材が上方に折れ曲がり第２支持部材に接当して止められ、前述の大きな力がバックル部から取付部材、第２支持部材、複数の第１支持部材及び複数の案内部材に分散されるように伝えられて支持される。
このように、請求項１の特徴によると、前述の大きな力が第２支持部材だけではなく、複数の第１支持部材及び複数の案内部材に分散されるように伝えられて支持されるので、前述の大きな力が取付部材を介して全て支持部材（第２支持部材）に掛かる構造に比べて、第２支持部材を充分な板厚の部材によって構成したり、第２支持部材に多数の補強部材を備えたりする必要が少ない。
【０００８】
［ＩＩ］
シートの位置を車体の前後方向に変更自在に構成する場合、１つの案内部材及び１つの支持部材によって、シートの位置を車体の前後方向に変更自在に構成することは実際には不可能であり、複数の案内部材及び複数の支持部材（第１支持部材）が備えられることは一般的であるので、複数の第１支持部材に亘って連結された第２支持部材は既存の部材と言ってよい。
【０００９】
請求項１の特徴によると、前項［Ｉ］に記載のように構成する場合、既存の部材と言ってよい第２支持部材を利用し、取付部材が上方に折れ曲がり第２支持部材に接当して止められるように構成しているので、この点においても取付部材を止める為に余分な部材を備える必要が少ない。
【００１０】
［ＩＩＩ］
請求項１の特徴によると、前項［Ｉ］［ＩＩ］に記載の状態に対し、通常の使用状態においては、取付部材は折れ曲がることなく使用される。
請求項１の特徴によると、バックル部を上方に引き上げようとする大きな力が掛かると、取付部材が上方に折れ曲がり、バックル部が上方に少し移動しシートベルトが少し緩む状態となって、シートベルトから乗員に掛かる衝撃が緩和されることが期待できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
［１］
図１及び図２は４ドア（又は５ドア）の乗用車において、リヤシートの付近を示しており、リヤシートの後側に荷物室（図示せず）が形成されている。リヤシートに着座した乗員が足を置く下フロア１の後部が、上方に立ち上げられ後方に延出されて、上フロア２が形成されている。図１及び図３に示すように、上フロア２の左右中央に、レール状の１つの第１案内部材３が車体の前後方向に沿って固定され、上フロア２の右及び左側部分に、レール状の第２案内部材４が車体の前後方向に沿って固定されている。
【００１２】
図３，５，６に示すように、中央の第１案内部材３に沿って移動自在に、中央の第１支持部材５が支持され、右及び左の第２案内部材４に沿って移動自在に、右及び左の第１支持部材６が支持されている。中央の第１支持部材５の後部の右及び左横面部にブラケット７が固定され、右及び左の第１支持部材６の後部にブラケット８が固定されており、ブラケット７，８に亘って丸パイプ状の１つの第２支持部材９が連結されている。中央の第１支持部材５の前部と右の第１支持部材６の前部とに亘って、板状の１つの第３支持部材１０が連結されており、中央の第１支持部材５の前部と左の第１支持部材６の前部とに亘って、板状の１つの第３支持部材１０が連結されている。
【００１３】
以上の構造により図３に示すように、中央の第１支持部材５、右及び左の第１支持部材６、第２及び第３支持部材９，１０が一体で、中央の第１案内部材３、右及び左の第２案内部材４に沿って移動可能となっており、後述する［５］に記載のようにリヤシートを中央の第１支持部材５、右及び左の第１支持部材６、第２及び第３支持部材９，１０に取り付ける。これにより、リヤシートの位置を車体の前後方向に変更することができる。
【００１４】
図３及び図６に示すように、右及び左の第１案内部材４の横側面に複数の係止孔４ａが開口されており、右及び左の第１案内部材４の係止孔４ａに係合及び離脱自在なロック機構１１が、右及び左の第１支持部材６に備えられており、ロック機構１１はバネ（図示せず）により、右及び左の第１案内部材４の係止孔４ａへの係合側に付勢されている。図３及び図５に示すように、中央の第１支持部材５の横軸芯Ｐ１周りに、側面視でＬ字状の操作アーム１２が揺動自在に支持されて、ロック機構１１と操作アーム１２とに亘ってワイヤ１３が接続されている。中央の第１支持部材５の横軸芯Ｐ２周りに、操作レバー１４が揺動自在に支持され、操作レバー１４が前方に延出されており、操作レバー１４を図５の紙面反時計方向に付勢するバネ１５が備えられている。
【００１５】
図３及び図５に示す状態は、ロック機構１１が右及び左の第１案内部材４の係止孔４ａに係合して、リヤシートの位置が保持された状態である。この状態で操作レバー１４の把手部１４ａを持って上方に操作すると、操作レバー１４の端部により操作アーム１２が図５の紙面反時計方向に揺動操作され、ワイヤ１３が操作アーム１２に引き操作されて、ロック機構１１が右及び左の第１案内部材４の係止孔４ａから離脱する。これにより、リヤシートの位置を車体の前後方向に変更することができるのであり、操作レバー１４の把手部１４ａから手を離すと、ロック機構１１が右及び左の第１案内部材４の係止孔４ａに係合して、リヤシートの位置が保持される。
【００１６】
図１，３，６に示すように、ブラケット８にアーム１６が固定されており、荷物室の床に載置されるカバー１７がアーム１６に取り付けられている。これにより、前述のようにリヤシートの位置を車体の前後方向に変更すると、これに伴ってカバー１７も移動するのであり、特にリヤシートを車体の前方に移動させた際に、リヤシートと荷物室との間にカバー１７が位置して、リヤシートと荷物室との間に凹部ができないようにしている。
【００１７】
［２］
次に、リヤシートの座部１８に関する構造について説明する。
リヤシートは右側部分及び左側部分の２分割構造に構成されている。図４，５，６はリヤシートの右側部分に相当する部分を示しており、丸パイプを四角い枠状に折り曲げて支持フレーム１９が構成され、支持フレーム１９の中央側部及び横外側部に、中央及び横外の支持フレーム２０，２１が固定されて後方に延出されている。バネ線材をＳ字状に連続して折り曲げて構成されたバネ２２が、支持フレーム１９の中央側部及び横外側部に亘って連結されており、支持フレーム１９の中央側部に断面コ字状のブラケット２４が固定され、支持フレーム１９の横外側部とブラケット２４とに亘って、丸パイプ状の支持フレーム２３が連結されている。線材を折り曲げて構成された支持フレーム２５が、支持フレーム１９の前側部に固定され、線材の支持フレーム２６が支持フレーム１９の中央側部及び横外側部に亘って連結されている。
【００１８】
図４，５，７（イ）に示すように、ブラケット２４の左右方向の横軸芯Ｐ３周りに支持アーム２７が揺動自在に支持されている。図７（イ）及び図９に示すように、支持フレーム１９の前方に開放された凹部２７ａ及びフック部２７ｂが支持アーム２７の端部に備えられており、支持アーム２７の端部に合成樹脂製のキャップ２８が被せられている。
【００１９】
図４及び図６に示すように、支持フレーム１９，２３に亘ってブラケット２９が連結され、板材をコ字状に折り曲げて構成された支持アーム３０が、ブラケット２９の左右方向の横軸芯Ｐ４（横軸芯Ｐ３と同芯）周りに揺動自在に支持されている。図４，６，９に示すように、支持アーム３０の端部に横向きの連結ピン３０ａが備えられて、支持アーム３０の中間部にゴム部材３０ｂが備えられており、支持アーム２７，３０に亘ってロッド３１が連結されて、支持アーム２７，３０が一体で揺動するように構成されている。
【００２０】
以上のようにして構成された支持フレーム１９，２０，２１に、リヤシートの座部１８（パッド部材に表皮が被せられたもので、リヤシートの右側部分）が取り付けられている。以上はリヤシートの座部１８（右側部分）であるが、リヤシートの座部１８（左側部分）及び支持フレーム１９，２０，２１は、リヤシートの座部１８（右側部分）及び支持フレーム１９，２０，２１に対して左右対称に構成されている。
【００２１】
［３］
次に、リヤシートの背もたれ部３２に関する構造について説明する。
リヤシートの座部１８（右及び左側部分）と同様に、リヤシートの背もたれ部３２も右側部分及び左側部分の２分割構造に構成されている。図１，５，６に示すように、四角い枠状に構成された支持フレーム３３に、リヤシートの背もたれ部３２（パッド部材に表皮が被せられたもので、リヤシートの右又は左側部分）が取り付けられており、支持フレーム３３の上部にヘッドレスト３４が取り付けられている。
【００２２】
図１及び図５に示すように、支持フレーム３３における中央側部の下部にリクライナ部３５が備えられ、リクライナ部３５に取付部材３６が取り付けられている。図６に示すように、支持フレーム３３における横外側部の下部に、ブラケット３７が固定されている。
【００２３】
以上のようにして構成されたリヤシートの座部１８（右及び左側部分）、リヤシートの背もたれ部３２（右及び左側部分）において、図４，５，６に示すように中央及び横外の支持フレーム２０，２１の後部が、支持フレーム３３の中央側部及び横外側部の横軸芯Ｐ５周りに揺動自在に接続されている。この場合、リクライナ部３５から上方（ヘッドレスト３４側）に離れた位置に、支持フレーム３３の横軸芯Ｐ５が位置している。これにより、図１０（イ）に示すように、リヤシートの座部１８及び背もたれ部３２（右側部分）が１つのユニット状に構成されるのであり、リヤシートの座部１８及び背もたれ部３２（左側部分）が１つのユニット状に構成される。
【００２４】
［４］
次に、第３支持部材１０に固定された係合部３８，３９及び係合部４０について説明する。
図３，５，９に示すように、第３支持部材１０における中央の第１支持部材５に近い部分に、線材をコ字状に折り曲げて構成された係合部３８，３９が、所定間隔を置いて前後に並べて固定されている。
【００２５】
図３，６，９に示すように、第３支持部材１０における右及び左の第１支持部材６との連結部分に、合成樹脂製の係合部４０が固定されている。図９に示すように係合部４０は合成樹脂により一体的に構成されており、一対の壁部４０ａ、壁部４０ａの内面に備えられたクサビ状の爪部４０ｂ、フランジ部４０ｃ、フランジ部４０ｃに備えられた連結孔４０ｄ及び位置決めピン４０ｅを備えて構成されている。
【００２６】
［５］
次に、リヤシートの座部１８及び背もたれ部３２（右及び左側部分）の取り付け及び取り外しについて説明する。
図１０（イ）に示すように、リヤシートの座部１８及び背もたれ部３２（右側部分）において、リヤシートの背もたれ部３２（右側部分）をリヤシートの座部１８（右側部分）に接する倒伏姿勢に操作し、支持アーム２７，３０を後方上方に操作した状態で、図７（ロ），８（ロ），９，１０（ロ）に示すように、支持アーム３０の連結ピン３０ａを係合部４０の一対の壁部４０ａの間に押し込み、支持アーム２７の凹部２７ａに前の係合部３８を挿入する。
【００２７】
図５及び図１０（イ）（ロ）に示すように、ブラケット７の裏面にナット７ａが固定されており、取付部材３６をボルト４１によりブラケット７（ナット７ａ）に連結する。図３及び図６に示すように、第２支持部材９の右及び左の端部にブラケット４２が固定され、支持フレーム３３にブラケット３７が固定されており、ブラケット３７，４２をピン４３によって連結する。リクライナ部３５の回転中心とピン４３とは、同芯状に位置している。
【００２８】
この場合、図９に示すように、支持アーム３０の連結ピン３０ａを係合部４０の一対の壁部４０ａの間に押し込む際、係合部４０の爪部４０ｂが弾性的に逃げ再び突出して、図８（ロ）及び図９に示すように、係合部４０の一対の壁部４０ａ及び一対の爪部４０ｂにより、支持アーム３０の連結ピン３０ａが回転自在に係合保持される。図７（ロ）及び図９に示すように支持アーム２７の凹部２７ａが上側から前の係合部３８に被さって、支持アーム２７の凹部２７ａに前の係合部３８が入り込んだ状態となる。
【００２９】
図１０（ハ）に示すように、倒伏姿勢のリヤシートの背もたれ部３２（右側部分）を起立姿勢に操作すると、中央及び横外の支持フレーム２０，２１が車体の後方向に引き操作され、リヤシートの座部１８（右側部分）が車体の後方に移動する。これにより、支持アーム２７，３０が係合部３８，４０を支点として回転しながら起き上がって、リヤシートの座部１８（右側部分）が上昇する。
【００３０】
この場合、図７（イ）に示すように、支持アーム２７の凹部２７ａに前の係合部３８が入り込んだ状態で支持アーム２７が起き上がると、支持アーム２７のフック部２７ｂが前の係合部３８の下側に入り込むことに加えて、支持アーム２７のフック部２７ｂ（キャップ２８）の背面が後の係合部３９に当たる。これにより、支持アーム２７が前の係合部３８から離脱不能な状態となる。
【００３１】
次に図２及び図１０（ロ）に示すように、起立姿勢のリヤシートの背もたれ部３２（右側部分）を倒伏姿勢に操作すると、中央及び横外の支持フレーム２０，２１が車体の前方向に押し操作され、リヤシートの座部１８（右側部分）が車体の前方に移動する。これにより、支持アーム２７，３０が係合部３８，４０を支点として回転しながら前方に倒れて、リヤシートの座部１８（右側部分）が下降する。
【００３２】
この場合、図４及び図８（ロ）に示すように、支持アーム３０のゴム部材３０ｂが支持フレーム２３に接当することにより、起立姿勢のリヤシートの背もたれ部３２（右側部分）を倒伏姿勢に操作した際のショックや衝撃音が緩和される。図２に示すように、起立姿勢のリヤシートの背もたれ部３２（右側部分）を倒伏姿勢に操作することにより、リヤシートの座部１８（右側部分）が下降することによって、リヤシートの後方の荷物室とリヤシートの背もたれ部３２（右側部分）との間の段差が小さなものとなる。
【００３３】
図１０（イ）に示すように、起立姿勢のリヤシートの背もたれ部３２（右側部分）を倒伏姿勢に操作した状態において、ボルト４１を外して取付部材３６をブラケット７（ナット７ａ）から取り外し、図３及び図６に示すピン４３を抜いてブラケット３７をブラケット４２から取り外す。図７（ロ）及び図８（ロ）に示すように、支持アーム２７，３０が係合部３８，４０を支点として回転しながら前方に倒れると、支持アーム２７のフック部２７ｂが前の係合部３８の下側から上方に抜けるのであり、支持アーム２７が前の係合部３８から離脱可能な状態となる。
【００３４】
これにより、支持アーム２７を前の係合部３８から離脱させ、支持アーム３０の連結ピン３０ａを係合部４０の一対の壁部４０ａの間から上方に抜き出すことによって、リヤシートの座部１８及び背もたれ部３２（右側部分）を取り外すことができる。リヤシートの座部１８及び背もたれ部３２（左側部分）の取り付け及び取り外しも前述と同様に行う。
【００３５】
［６］
次に、リヤシートに備えられるシートベルト（図示せず）の金具（図示せず）を保持するバックル部４４の支持構造について説明する。
図１，３，５，１１に示すように、ブラケット７は金属製であり、ブラケット７に取付部材７ｂが一体的に備えられて、取付部材７ｂが斜め下方及び斜め後方に片持ち状に延出されている。取付部材７ｂの端部に連結金具４５がボルト４６及びナット４７により連結され、連結金具４５からベルト４８が延出されて、ベルト４８にバックル部４４が接続されている。
【００３６】
図１，５，１１に示すように、取付部材７ｂの端部（連結金具４５）が、第２支持部材９から所定間隔を置いて下方で少し後方に位置しており、ベルト４８が第２支持部材９の下側を通り、リヤシートの座部１８（右及び左側部分）の間を通ってリヤシートの座部１８（右及び左側部分）の上面に出ており、リヤシートの座部１８（右及び左側部分）の上面にバックル部４４が配置されている。通常の使用状態においては、取付部材７ｂが折れ曲がることはなく、図５及び図１１に示す形状を維持している。
【００３７】
これによって、バックル部４４を上方に引き上げようとする大きな力が掛かると、バックル部４４及びベルト４８を介して取付部材７ｂに前述の大きな力が掛かり、図１１の二点鎖線に示すように取付部材７ｂが上方に折れ曲がり第２支持部材９に接当して止められる。従って、図３に示すように、前述の大きな力が取付部材７ｂから第２支持部材９、中央の第１支持部材５、右及び左の第１支持部材６、中央の第１案内部材３、右及び左の第２案内部材４に分散されるように伝えられて支持される。
【００３８】
この場合、バックル部４４を上方に引き上げようとする大きな力が掛かると、取付部材７ｂが上方に折れ曲がり、バックル部４４が上方に少し移動しシートベルトが少し緩む状態となって、シートベルトから乗員に掛かる衝撃が緩和されることが期待できる。
【００３９】
［発明の実施の別形態］
前述の［発明の実施の形態］では２人掛け用のリヤシートが示されており、取付部材７ｂが図３及び図５に示すように、車体の横外方に向いているが、３人掛け用のリヤシートに本発明を適用した場合、取付部材７ｂは車体の横外方や内方に向いたりすることになる。取付部材７ｂと第２支持部材９との位置関係によっては、取付部材７ｂが車体の前方又は後方に向きながら第２支持部材９の下方に位置するように構成することもある。
本発明はリヤシートばかりではなく、運転席や助手席のフロントシートにも適用できる。
【００４０】
【発明の効果】
請求項１の特徴によると、バックル部を上方に引き上げようとする大きな力が掛かった場合、前述の大きな力がバックルから取付部材、第２支持部材、複数の第１支持部材及び複数の案内部材に分散されるように伝えられて支持される点、複数の第１支持部材に亘って連結された第２支持部材は既存の部材と言ってよい点により、第２支持部材を充分な板厚の部材によって構成したり、第２支持部材に多数の補強部材を備えたり、取付部材を止める為に余分な部材を備えたりする必要が少なくなって、シートベルトの金具を保持するバックル部を充分な強度で支持する構造の複雑化及び重量の増加を抑えることができた。
【００４１】
請求項１の特徴によると、バックル部を上方に引き上げようとする大きな力が掛かった場合、バックル部が上方に少し移動しシートベルトが少し緩む状態となって、シートベルトから乗員に掛かる衝撃が緩和されることが期待できると言う利点をそのまま備えている。
【図面の簡単な説明】
【図１】リヤシートの背もたれ部（右側部分）を起立姿勢に操作した状態でのリヤシート（右側部分）の左側面図
【図２】リヤシートの背もたれ部（右側部分）を倒伏姿勢に操作した状態でのリヤシート（右側部分）の左側面図
【図３】第１及び第２案内部材、第１，２，３支持部材の付近の平面図
【図４】リヤシートの座部（右側部分）の支持フレーム及び支持アームの付近を示す平面図
【図５】リヤシートの背もたれ部（右側部分）を起立姿勢に操作した状態での支持フレーム及び支持アームの付近を示す左側面図
【図６】リヤシートの背もたれ部（右側部分）を起立姿勢に操作した状態での支持フレーム及び支持アームの付近を示す右側面図
【図７】リヤシートの背もたれ部（右側部分）を起立姿勢及び倒伏姿勢に操作した状態でのリヤシートの座部（右側部分）の前部の左側面図
【図８】リヤシートの背もたれ部（右側部分）を起立姿勢及び倒伏姿勢に操作した状態でのリヤシートの座部（右側部分）の前部の左側面図（中央付近）
【図９】支持アーム及び係合部の全体斜視図
【図１０】リヤシートの座部及び背もたれ部（右側部分）の車体への取り付け及び取り外しの状態を示す左側面図
【図１１】シートベルトの金具を保持するバックル部の支持構造を示す取付部材の付近の縦断背面図
【符号の説明】
３，４　　案内部材
５，６　　第１支持部材
７ｂ　　　取付部材
９　　　　第２支持部材
４４　　　バックル部
【図１】
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【図２】
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【図３】
2004130997.tif 000005
【図４】
2004130997.tif 000006
【図５】
2004130997.tif 000007
【図６】
2004130997.tif 000008
【図７】
2004130997.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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