(57)【要約】【課題】ハンドルバーの左右いずれであっても良好に取り付けることができ、又、上下逆に取り付けることができるハンドルスイッチを提供する。【解決手段】一対の半割り形状部品を合致させて成り、スノーモービルにおけるハンドルバー先端の把持グリップに隣接して固定されるスイッチケース１と、スノーモービルが搭載する種々装備を切り換え操作するための複数の操作ノブとを有したハンドルスイッチにおいて、スイッチケース１の左右の側面が互いに対称な形状とされ、当該両側面に対してリード線の取出口１１ａ、１１ｂを左右対称に形成したものである。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対の半割り形状部品を合致させて成り、車両におけるハンドルバー先端の把持グリップに隣接して固定されるスイッチケースと、
前記車両が搭載する種々装備を切り換え操作するための複数の操作ノブと、
を有したハンドルスイッチにおいて、
前記スイッチケースの左右の側面が互いに対称な形状とされ、当該両側面に対してリード線の取出口を左右対称に形成したことを特徴とするハンドルスイッチ。
【請求項２】
前記取出口のうち、少なくとも前記リード線が挿通されない側の取出口をグロメットにて塞いだことを特徴とする請求項１記載のハンドルスイッチ。
【請求項３】
前記複数の操作ノブは、車両のエンジンを強制的に停止させるエンジンストップスイッチノブを含むものとされ、該エンジンストップスイッチノブの前記スイッチケースに対する取り付け角度が変更可能とされたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のハンドルスイッチ。
【請求項４】
前記複数の操作ノブは、
前記把持グリップを加温するためのグリップウォーマを切り換え操作するグリップウォーマスイッチノブと、
前記把持グリップ近傍に配設されたスロットルレバーを加温するためのサムウォーマを切り換え操作するサムウォーマスイッチノブと、
を含むものとされ、これらグリップウォーマスイッチノブ及びサムウォーマスイッチノブが前記スイッチケースに対して左右対称に形成されたことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載のハンドルスイッチ。
【請求項５】
前記グリップウォーマスイッチノブ及びサムウォーマスイッチノブを所定間隔離間して並列に配設するとともに、これら操作ノブの間に、上下いずれから見ても操作内容が分かる記号又は図柄を表示したことを特徴とする請求項４記載のハンドルスイッチ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両におけるハンドルバー先端の把持グリップ及びスロットルレバーに隣接して取り付けられたハンドルスイッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年において、雪上を走行可能とされたスノーモービルは、荷物や人を運搬する役割の他、モータスポーツや娯楽等他の役割を持った車両として使用されており、広く普及されるに至っている。かかるスノーモービルは、操舵のためのハンドルバーを具備しており、その両側先端に運転者が走行中において把持するための把持グリップが取り付けられている。
【０００３】
また、左右それぞれの把持グリップと隣接した位置のハンドルバーには、各々ハンドルスイッチが固定されており、該ハンドルスイッチに形成されたスイッチで各種操作が行い得るよう構成されている。例えば、スノーモービルには、把持グリップを加温するためのグリップウォーマや、把持グリップの基端側から延設されたスロットルレバーを加温するためのサムウォーマ等が設けられており、これらを操作する操作ノブがスイッチケースに複数形成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のハンドルスイッチにおいては以下の如き問題があった。即ち、スノーモービルにおいては、走行状態や運転者の体格に合わせて、ハンドルスイッチの取り付け位置や角度などを変更することが多々行われているのが実情であるが、例えば、ハンドルバーの右側に取り付けられたハンドルスイッチを左側に変更したり、上下逆さまに取り付けたりする場合、従来のハンドルスイッチにおいては、そのスイッチケースの左右の側面が対称でなかったため、変更後の取り付けが良好に行われなかった。
【０００５】
これは、ハンドルスイッチの各種スイッチから車両側に延設されたリード線の取出口をスイッチケースの左右いずれかの側面（例えば、ハンドルバーの右側に取り付けるハンドルスイッチにおいては左側面）に形成する必要上、当該取出口を形成する側面と取出口が形成されない側面とが生じるので、左右側面を対称に形成しなかったことが主な原因であると考えられる。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、ハンドルバーの左右いずれであっても良好に取り付けることができ、又、上下逆に取り付けることができるハンドルスイッチを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、一対の半割り形状部品を合致させて成り、車両におけるハンドルバー先端の把持グリップに隣接して固定されるスイッチケースと、前記車両が搭載する種々装備を切り換え操作するための複数の操作ノブとを有したハンドルスイッチにおいて、前記スイッチケースの左右の側面が互いに対称な形状とされ、当該両側面に対してリード線の取出口を左右対称に形成したことを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明は、前記取出口のうち、少なくとも前記リード線が挿通されない側の取出口をグロメットにて塞いだことを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の発明は、前記複数の操作ノブが、車両のエンジンを強制的に停止させるエンジンストップスイッチノブを含むものとされ、該エンジンストップスイッチノブの前記スイッチケースに対する取り付け角度が変更可能とされたことを特徴とする。
【００１０】
請求項４記載の発明は、前記複数の操作ノブが、前記把持グリップを加温するためのグリップウォーマを切り換え操作するグリップウォーマスイッチノブと、前記把持グリップ近傍に配設されたスロットルレバーを加温するためのサムウォーマを切り換え操作するサムウォーマスイッチノブとを含むものとされ、これらグリップウォーマスイッチノブ及びサムウォーマスイッチノブが前記スイッチケースに対して左右対称に形成されたことを特徴とする。
【００１１】
請求項５記載の発明は、前記グリップウォーマスイッチノブ及びサムウォーマスイッチノブを所定間隔離間して並列に配設するとともに、これら操作ノブの間に、上下いずれから見ても操作内容が分かる記号又は図柄を表示したことを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るハンドルスイッチは、スノーモービルにおけるハンドルバー先端の把持グリップに隣接して取り付けられるものであり、図１〜図３に示すように、エンジンストップスイッチノブ２と、グリップウォーマスイッチノブ３と、サムウォーマスイッチノブ４とがスイッチケース１から突出して形成されている。
【００１３】
スイッチケース１は、図６に示すように、上下一対の半割り形状部品（上スイッチケース１ａ及び下スイッチケース１ｂ）から成るもので、下スイッチケース１ｂの側壁における上部中央、及び上スイッチケース１ａの下面中央にハンドルバーＨの外周面と略合致し得る円弧形状１ｂａ、１ａａがそれぞれ形成されるとともに、下スイッチケース１ｂの一方の側壁上部には、上方に突出しつつメネジが形成された中央孔１ｂｃを有する一対のボス部１ｂｂが形成されている。
【００１４】
また、下スイッチケース１ｂに上スイッチケース１ａを合致させた状態において、ボス部１ｂｂと対応する位置には、一対の締付ボルトＢａを挿通させるためのボルト孔１ａｂが形成されている。そして、円弧形状１ｂａ及び１ａａにてハンドルバーＨを挟持しつつ上スイッチケース１ａと下スイッチケース１ｂとを合致させ、ボルト孔１ａｂを通して締付ボルトＢａをボス部１ｂｂに螺合させて締め上げることにより、当該ハンドルバーＨの所定位置（右側の把持グリップＧＲに隣接した位置）にスイッチケース１を固定させる。
【００１５】
下スイッチケース１ｂには、図４に示すように、グリップウォーマスイッチノブ３及びサムウォーマスイッチノブ４が所定間隔離間して並列に設けられており、これらグリップウォーマスイッチノブ３及びサムウォーマスイッチノブ４がスイッチケース１に対して左右対称とされている。これら操作ノブ３、４は、下スイッチケース１ｂの正面（スイッチケース１がスノーモービルに組み付けられた際に運転者側を向く面）ａと側面（右側面ｂ１及び左側面ｂ２）とに沿うべく屈曲して形成されるとともに、後述するローラ８とネジＮにて連結されている。
【００１６】
更に、下スイッチケース１ｂ内には、グリップウォーマスイッチノブ３及びサムウォーマスイッチノブ４と連動するローラ８と、該ローラ８に形成された可動接点８ａと、該可動接点８ａと接触又は離間し得る固定接点１０ａが形成された端子板１０とが配設されており、その上方が防水のためのカバー５で覆われている。そして、グリップウォーマスイッチノブ３及びサムウォーマスイッチノブ４における手前側に突出した部位を正面ａに沿って上下に操作すると、図８に示すように、符号Ｊ、Ｋ、Ｌ及びＭの位置間を摺動し、その位置での所定のスイッチ回路が形成される。
【００１７】
より具体的には、例えばサムウォーマスイッチノブ４がＭの位置にあるときにサムウォーマがオフしているものとし、そこからＬの位置まで摺動させると、ローラ８が連動して所定のスイッチングが行われ、サムウォーマが加温量を「弱」としつつ駆動される。その後、順次Ｋ、Ｊの位置まで摺動させると、サムウォーマが加温量を「中」「強」としつつ駆動されることとなる。尚、反対側に位置するグリップウォーマスイッチノブ３についても同様である。
【００１８】
また、ローラ８の外側に位置する側面には、スプリングＳＰを介してボールＢＬが取り付けられ、下スイッチケース１ｂの内壁面に形成された波形状部ｂａにボールＢＬが押圧された構成とされているため、ローラ８の動作時（即ち、グリップウォーマスイッチノブ３又はサムウォーマスイッチノブ４の操作時）に節度が得られるようになっている。
【００１９】
更に、端子板１０からは、一端が固定接点１０ａと接続されたリード線ｒ１が延設されており、それぞれの他端が把持グリップＧのグリップウォーマやスロットルレバーＳのサムウォーマに接続されている。かかるリード線ｒ１は、スイッチケース１ｂの後端側に形成された取出口１１ｂを通過してスイッチケース１から車両側へ延設され、ハンドルスイッチと車両側とを電気的に連結したものである。
【００２０】
取出口１１ｂは、下スイッチケース１ｂの側面ｂ２に形成された切欠きから成り、側面ｂ１に形成された取出口１１ａと左右一対に形成されたものである。即ち、取出口１１ａと１１ｂとは、スイッチケース１に対して互いに左右対称な位置及び形状で形成されており、いずれもリード線ｒ１を挿通し得るよう構成されているとともに、本実施形態においては、ハンドルスイッチがハンドルバーＨの左側に取り付けられているため、取出口１１ｂのみにリード線ｒ１が挿通されている。
【００２１】
また、図５に示すように、取出口１１ａ及び１１ｂには、グロメット９ａ及び９ｂが圧入されており、かかるグロメット９ａ及び９ｂにより取出口１１ａ及び１１ｂが塞がれている。尚、グロメット９ａは、取出口１１ａを完全に塞ぐよう構成されている一方、グロメット９ｂは、リード線ｒ１を挿通しつつ取出口１１ｂを塞ぐよう構成されている。
【００２２】
然るに、取出口１１ａ及び１１ｂが左右対称に形成されているため、これらを塞ぐグロメット９ａ及び９ｂの外輪郭を略等しくすることができ、取出口９ａにリード線ｒ１を挿通させたグロメット９ｂを圧入しつつ、取出口９ｂに完全に塞ぐグロメット９ａを圧入することができる。即ち、グロメットを左右の取出口に共通して使用することができるのである。
【００２３】
ここで、下スイッチケース１ｂに上スイッチケース１ａを合致させた状態におけるスイッチケース１の右側面ｂ１と左側面ｂ２とは、互いに対称な形状（平行に延びる平面）とされている。このように、スイッチケース１の側面ｂ１及びｂ２を左右対称な形状とし、且つ、前述の如くリード線ｒ１の取出口１１ａ及び１１ｂを左右対称に形成したことにより、図９に示すように、ハンドルバーＨに対して上下逆に取り付けることができるとともに、図１０に示すように、ハンドルバーＨの左側（左側の把持グリップＧＬに隣接した位置）に取り付けることができる。尚、図１０中、符号ＢＫは、ハンドルバーＨの左側先端部に形成されたブレーキレバーを示している。
【００２４】
図９及び図１０の状態において、リード線ｒ１は、図１１に示すように、取出口１１ａから車両側に延設されており、該取出口１１ａにはリード線ｒ１を挿通したグロメット９ｂが圧入されるとともに、リード線ｒ１を挿通しない取出口１１ｂには完全密閉型のグロメット９ａが圧入されている。即ち、取出口１１ａ及び１１ｂを塞ぐべきグロメット９ａを左右逆に取り付けることにより、リード線ｒ１の延出方向を選択することができるのである。
【００２５】
また、グロメットは、少なくともリード線ｒ１が挿通されない側の取出口を塞げば足り、リード線ｒ１が挿通される側にはグロメットを圧入しないようにすることができる。このようにすれば、両取出口を塞ぐものに比べて、組み付けるべきグロメットが１つで足り、部品点数を削減することができるとともに、ハンドルスイッチをハンドルバーＨに対して上下逆に取り付けたり、ハンドルバーＨの左側に取り付けたりすることを許容することができる。
【００２６】
更に、下スイッチケース１ｂの正面ａには、上記グリップウォーマスイッチノブ３及びサムウォーマスイッチノブ４の摺動方向に延びる一対の案内溝１ｂｄが形成されており、これら案内溝１ｂｄに案内されて各スイッチノブ３及び４が並列に摺動する。これらスイッチノブ３及び４の間における正面ａには、当該スイッチノ部３及び４の操作内容を表示する複数の図柄（記号でもよい）７が印刷されている。
【００２７】
かかる図柄７は、上下いずれから見ても操作内容が分かるものであればよく、例えば、図１等に示すように、ウォーマを「強」とする位置には、波線が３つ並列に描かれたもの、「中」とする位置には、波線が２つ並列に描かれたもの、「弱」とする位置には、波線が１つ単独で描かれたもの、「切（オフ）」とする位置には、丸印が描かれたものとしてもよい。
【００２８】
このように、上下逆にしても意味が通じる図柄又は記号を用いることにより、図９及び図１０の如き、ハンドルスイッチをハンドルバーＨに対して上下逆に取り付けたり、ハンドルバーＨの左側に取り付けたりしても、容易に操作内容を把握することができ、操作性を維持することができる。
【００２９】
一方、上スイッチケース１ａには、図７に示すように、上方に開口した凹部１ａｃが形成されており、該凹部１ａｃの底面における略中央には、ハンドルバーＨの外周面形状に沿った上に凸の弧状形状１ａｄが形成されている。また、上スイッチケース１ａの側面から凹部１ａｃまで貫通し、一対のボルトＢｂをそれぞれ挿通するための複数のネジ孔ｍ１〜ｍ６及びｎ１〜ｎ６が形成されている。
【００３０】
エンジンストップスイッチノブ２は、運転者の押圧操作によりスノーモービルのエンジンを強制的に停止させるためのもので、スイッチユニットＵから突出形成されたものである。かかるスイッチユニットＵは、スイッチケース１とは別体に設けられたものであり、エンジンストップスイッチノブ２が形成されるとともに、該エンジンストップスイッチノブ２の押圧操作によりスイッチングする固定接点（不図示）を内在している。
【００３１】
上記構成により、エンジンストップスイッチノブ２を押圧して可動接点２ｂを同図右方向に摺動させると、固定接点と接触してスイッチ回路を形成し、エンジンをストップさせ得る一方、当該エンジンストップノブ２を引っ張って可動接点２ｂを同図左方向に摺動させると、固定接点と離間してスイッチ回路が遮断される。尚、スイッチユニットＵとエンジンストップノブ２の突出部との間には、ゴムブーツ６が圧入固定されており、当該エンジンストップノブ２の押圧操作を許容しつつスイッチユニットＵ内に対する浸水を回避している。
【００３２】
スイッチユニットＵの下面は、上スイッチケース１ａの弧状形状１ａｄと対応した弧状形状Ｕａが形成されており、該弧状形状Ｕａを弧状形状１ａｄに合致させつつ凹部１ａｃ内にスイッチユニットＵを収容するよう構成されている。これにより、スイッチユニットＵは、弧状形状１ａｄに外周面に沿って摺動することにより、スイッチケース１に対して揺動可能とされている。
【００３３】
そして、スイッチユニットＵを任意の角度とした後、ネジＢｂにて係止することにより、当該スイッチユニットＵに形成されたエンジンストップスイッチノブ２を任意の取り付け角度に設定することができる。即ち、図７において、ネジ孔ｍ１及びｎ１の双方にネジＢｂを挿通し、その先端側を係止穴Ｕ１及びＵ２に螺合してエンジンストップスイッチノブ２を係止すれば、図８で示す符号Ａの状態で当該エンジンストップスイッチノブ２の取り付け角度を設定することができる。
【００３４】
また、ネジＢｂをネジ孔ｍ２〜ｍ６及びｎ２〜ｎ６のいずれかに挿通して、上記の如くスイッチユニットＵを固定すれば、図８において、符号Ｂ〜Ｆの状態でエンジンストップスイッチノブ２の取り付け角度を設定することができる。従って、複数のネジ孔ｍ１〜ｍ６及びｎ１〜ｎ６のうち何れかを任意に選択してネジＢｂを挿通すれば、スイッチケース１に対してエンジンストップスイッチノブ２を任意の角度で固定することができる。
【００３５】
これにより、エンジンストップスイッチノブ２の取り付け角度を可変とし、スノーモービルの走行中においてエンジンを誤って停止してしまうのを防止することができるとともに、操作性を向上することができる。また、スイッチユニットＵをスイッチケース１とは別体とし、これらに形成された弧状形状Ｕａ、１ａｄを合致させつつスイッチユニットＵを摺動させることにより、エンジンストップスイッチノブ２が揺動可能とされているので、別途の揺動機構を具備したものに比べ、簡単な構成にて当該エンジンストップスイッチノブ２をスイッチケース１に対して揺動させることができる。
【００３６】
一方、図１２に示すように、スイッチユニットＵからは、内在する固定接点（不図示）と車両側とを電気的に連結するリード線ｒ２が延設されており、かかるリード線ｒ２の取出口１２ａ及び１２ｂが上スイッチケース１ａの後端に形成されている。これら取出口１２ａ及び１２ｂは、リード線ｒ１の取出口１１ａ及び１１ｂと同様、スイッチケース１に対して左右対称の位置及び形状に形成されたもので、図１の如くハンドルスイッチをハンドルバーＨの右側に取り付けた場合は、リード線ｒ２を取出口１２ｂに挿通させ（図１２中実線の状態）、図９又は図１０の如くハンドルスイッチをハンドルバーＨに対して上下逆に取り付けたり、ハンドルバーＨの左側に取り付けたりした場合は、リード線ｒ２を取出口１２ａに挿通させる（同図二点鎖線の状態）。
【００３７】
上記実施形態によれば、スイッチケース１の側面ｂ１及びｂ２を左右対称な形状としつつ、リード線ｒ１及びｒ２の延設方向を容易に選択でき、且つ、エンジンストップスイッチノブの取り付け角度が任意に変更することができるので、ハンドルスイッチをハンドルバーＨに対して上下逆に取り付けたり、ハンドルバーＨの右側に取り付けたものを左側に変更したりしても、その変更後の取り付け状態に応じてエンジンストップスイッチノブの取り付け角度を調整し、当該エンジンストップスイッチノブの操作性を向上させることができる。
【００３８】
また、ハンドルスイッチをハンドルバーＨに対して上下逆に取り付けても、右側にあるのを左側に取り付けてもグリップウォーマスイッチノブ３及びサムウォーマスイッチノブ４の操作方向（上下への摺動操作）は変わらず、これら操作ノブ３及び４の操作性を維持することができる。
【００３９】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、スイッチケースの左右の側面を互いに対称な形状とし、リード線の取出口を左右対称に形成すれば、図１３のように、左右の側面ｂ１’及びｂ２’が外側に膨出した形状であってもよく、また、左右の側面を他の対称的な形状としてもよい。
【００４０】
また、本実施形態に係るハンドルスイッチは、スノーモービルにおけるハンドルバーに固定されたものであるが、その他の車両（ＡＴＶやウォータビークル等）のハンドルバーに固定されたハンドルスイッチに適用することができる。更に、本実施形態においては、スイッチケース１とは別体のスイッチユニットＵにエンジンストップスイッチノブ２が形成されているが、スイッチユニットＵを設けず、スイッチケース１から当該エンジンストップスイッチノブ２を突出させつつ揺動自在な構成としてもよい。
【００４１】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、スイッチケースの左右の側面が互いに対称な形状とされ、その両側面に左右対称のリード線の取出口を形成したので、ハンドルバーの左右いずれであってもハンドルスイッチを良好に取り付けることができ、又、上下逆に取り付けることができる。
【００４２】
請求項２の発明によれば、少なくともリード線が挿通されない側の取出口をグロメットにて塞いでいるので、左右上下に取り付けが変更された後のハンドルスイッチにおける外観の見栄えを向上させることができる。また、取出口が左右対称とされているので、グロメットを共通化することができる。
【００４３】
請求項３の発明によれば、エンジンストップスイッチノブのスイッチケースに対する取り付け角度が変更可能とされているので、左右上下に取り付けが変更された後のハンドルスイッチにおける当該エンジンストップスイッチノブの操作性を向上させることができる。
【００４４】
請求項４の発明によれば、グリップウォーマスイッチノブ及びサムウォーマスイッチノブがスイッチケースに対して左右対称に形成されているので、左右上下に取り付けが変更された後においても、当該グリップウォーマスイッチノブ及びサムウォーマスイッチノブの操作性を維持することができる。
【００４５】
請求項５の発明によれば、グリップウォーマスイッチノブとサムウォーマスイッチノブとの間に、上下いずれから見ても操作内容が分かる記号又は図柄を表示したので、左右上下に取り付けが変更された後のハンドルスイッチにおける当該操作ノブの操作性を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るハンドルスイッチを示す正面図
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図
【図３】図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図
【図４】本発明の実施形態に係るハンドルスイッチにおける下スイッチケースの分解斜視図
【図５】本発明の実施形態に係るハンドルスイッチにおける下スイッチケースの上面図（ハンドルスイッチをハンドルバーの左側に取り付けた場合）
【図６】本発明の実施形態に係るハンドルスイッチにおける上スイッチケース及び下スイッチケースを示す分解斜視図
【図７】本発明の実施形態に係るハンドルスイッチにおけるスイッチケース及びスイッチユニットを示す分解斜視図
【図８】本発明の実施形態に係るハンドルスイッチの各操作ノブの動作を示す模式図
【図９】本発明の実施形態に係るハンドルスイッチをハンドルバーに対して上下逆に取り付けた状態を示す模式図
【図１０】本発明の実施形態に係るハンドルスイッチをハンドルバーの左側に取り付けた状態を示す模式図
【図１１】本発明の実施形態に係るハンドルスイッチにおける下スイッチケースの上面図（ハンドルスイッチをハンドルバーに対して上下逆に取り付けた場合、及びハンドルバーの左側に取り付けた場合）
【図１２】本発明の実施形態に係るハンドルスイッチを示す上面図
【図１３】本発明の他の実施形態に係るハンドルスイッチを示す正面図
【符号の説明】
１…スイッチケース
１ａ…上スイッチケース
１ａｄ…弧状形状
１ｂ…下スイッチケース
ａ…正面
ｂ１…（右側の）側面
ｂ２…（左側の）側面
２…エンジンストップスイッチノブ
３…グリップウォーマスイッチノブ
４…サムウォーマスイッチノブ
５…カバー
６…ゴムブーツ
７…図柄
８…ローラ
８ａ…可動接点
９ａ、９ｂ…グロメット
１０…端子板
１０ａ…固定接点
１１ａ、１１ｂ…取出口
１２ａ、１２ｂ…取出口
ｒ１、ｒ２…リード線
Ｈ…ハンドルバー
ＧＲ…（右側の）把持グリップ
ＧＬ…（左側の）把持グリップ
Ｕ…スイッチユニット
Ｕａ…弧状形状
Ｕ１、Ｕ２…係止穴
Ｓ…スロットルレバー
ＢＫ…ブレーキレバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2004009851.tif 000013
【図１２】
2004009851.tif 000014
【図１３】
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