(57)【要約】【課題】空調ケースのガイド溝の位置ずれに起因するドア基盤の操作力の増大を抑制する。【解決手段】空気通路の開口部１５ａ、１６を形成するケース１１と、ケース１１内を移動することにより空気通路の開口部１５ａ、１６を開閉するスライドドア１４と、ケース１１に設けられ、スライドドア１４の移動方向と直交する方向の左右の端部をガイドする左右のガイド溝２３、２４とを備え、スライドドア１４は略四角形の枠体からなる剛体のドア基盤１４３とドア基盤１４３に結合されたフィルム部材１４１ａとにより構成されており、ドア基盤１４３の内側に剛性を高める補強部材を交差しない形状で配置する。【選択図】　　　　図１
2004130864.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気通路の開口部（１５ａ、１６）を形成するケース（１１）と、
前記ケース（１１）内を移動することにより前記空気通路の開口部（１５ａ、１６）を開閉するスライドドア（１４）と、
前記ケース（１１）に設けられ、前記スライドドア（１４）の移動方向と直交する方向の左右の端部をガイドする左右のガイド溝（２３、２４）とを備え、
前記スライドドア（１４）は略四角形の枠体からなる剛体のドア基盤（１４３）と前記ドア基盤（１４３）に結合されたフィルム部材（１４１ａ）とにより構成されており、
前記ドア基盤（１４３）の内側に剛性を高める補強部材（１４３ｅ、１４３ｆ）が交差しない形状で配置されることを特徴とする空気通路開閉装置。
【請求項２】
前記ドア基盤（１４３）の内側に前記補強部材（１４３ｅ、１４３ｆ）を所定の一方向にのみ延びる形状で配置することを特徴とする請求項１に記載の空気通路開閉装置。
【請求項３】
前記所定の一方向は前記スライドドア（１４）の移動方向と平行な方向であることを特徴とする請求項２に記載の空気通路開閉装置。
【請求項４】
前記略四角形は前記移動方向と直交する方向の長辺と、前記移動方向と平行な方向の短辺とによる長方形であることを特徴とする請求項３に記載の空気通路開閉装置。
【請求項５】
前記ドア基盤（１４３）と前記補強部材（１４３ｅ、１４３ｆ）とを一体成形することを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置。
【請求項６】
空気通路の開口部（１５ａ、１６）を形成するケース（１１）と、
前記ケース（１１）内を移動することにより前記空気通路の開口部（１５ａ、１６）を開閉するスライドドア（１４）と、
前記ケース（１１）に設けられ、前記スライドドア（１４）の移動方向と直交する方向の左右の端部をガイドする左右のガイド溝（２３、２４）とを備え、
前記スライドドア（１４）は剛体のドア基盤（１４３）と、前記ドア基盤（１４３）に結合されたフィルム部材（１４１ａ）とにより構成され、前記剛体のドア基盤（１４３）は略四角形の枠体のみにて構成されることを特徴とする空気通路開閉装置。
【請求項７】
前記ケース（１１）は前記スライドドア（１４）の移動方向と平行な型割面のある複数の分割ケースを一体に締結する構成になっていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置。
【請求項８】
前記ドア基盤（１４３）は弾性を有する樹脂により成形されることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置。
【請求項９】
前記ドア基盤（１４３）は空気が流通可能な開口部（１４４）を有し、前記開口部（１４４）の移動方向の端部に前記フィルム部材（１４１ａ）を結合することを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、可撓性を有するフィルム部材を備えたスライドドアにより空気通路を開閉する空気通路開閉装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来技術では、空気通路を形成するケース内に田の字状の枠体により構成されたドア基盤を設け、このドア基盤にフィルム部材を装着している。そして、このケースの空気通路を、ドア基盤の駆動軸に駆動ギヤを噛み合わせ、駆動軸の回転によりドア基盤をガイド溝に沿って移動させて、開閉するようにしている。具体的には、ドア基盤の移動によりケース側の空気通路の連通面積を変化させて空気通路を開閉するようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−２５３２２２号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来技術と類似の空調ケースを実際に試作検討してみると、一部の空調ケースには製造工程のばらつきにより、左右ガイド溝の位置にずれがあるものがあり、このような空調ケースにドア基盤を装着すると次のような不具合が発生することが分かった。
【０００５】
それは、左右ガイド溝にずれがある場合、ドア基盤のガイドピンを空調ケースのガイド溝に摺動可能に嵌入してドア基盤に操作力を加えると、ドア基盤の操作力が増大する部分があるというものであった。このように、操作力が増加するのは、左右ガイド溝の位置ずれにより、ドア基盤のガイドピンがガイド溝に強く押しつけられることで、両者の摩擦力が増加したためである。ガイド溝に位置ずれがある場合にガイドピンがガイド溝に強く押しつけられるのは、ガイド溝のずれた距離だけドア基盤を撓ませる力が必要になるからである。従って、ガイド溝に位置ずれがある場合、ドア基盤の剛性が高ければ高いほど摩擦力が大きくなり、操作力も大きくなる。
【０００６】
例えば、図８ａ、ｂに示す従来のドア基盤はガイドピンがガイド溝に押しつけられても、押しつけ力は補強リブとドア基盤との接点および補強リブと補強リブとの交点に分散されるのでドア基盤の剛性が高くなり、操作力が大きくなる。
【０００７】
従って、従来のドア基盤は製造工程のばらつきにより、左右のガイド溝にずれがある場合、操作力が大きくなっていた。
【０００８】
本発明は上記点に鑑みて、空調ケースのガイド溝の位置ずれに起因するドア基盤の操作力の増大を抑制することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、空気通路の開口部（１５ａ、１６）を形成するケース（１１）と、
ケース（１１）内を移動することにより空気通路の開口部（１５ａ、１６）を開閉するスライドドア（１４）と、
ケース（１１）に設けられ、スライドドア（１４）の移動方向と直交する方向の左右の端部をガイドする左右のガイド溝（２３、２４）とを備え、
スライドドア（１４）は略四角形の枠体からなる剛体のドア基盤（１４３）とドア基盤（１４３）に結合されたフィルム部材（１４１ａ）とにより構成されており、
ドア基盤（１４３）の内側に剛性を高める補強部材（１４３ｅ、１４３ｆ）が交差しない形状で配置されることを特徴とする。
【００１０】
これによると、ドア基盤（１４３）は四角形の枠にある補強部材（１４３ｅ、１４３ｆ）が交差しない形状で配置されるので、従来技術に記載した田の字状の枠体と比較して補強部材（１４３ｅ、１４３ｆ）のない方向の柔軟性を高めることができる。このため、左右のガイド溝（２３，２４）にずれがある場合でも、ドア基盤（１４３）が撓むことで、このずれによるドア基盤（１４３）とガイド溝（２３、２４）との摩擦力の増大を抑制できる。従って、スライドドア（１４）がケース（１１）のガイド溝（２３，２４）を移動するときの操作力の増大を抑制できる。
【００１１】
請求項２に記載の発明のように、請求項１において、ドア基盤（１４３）の内側に補強部材（１４３ｅ、１４３ｆ）を所定の一方向にのみ延びる形状で配置すれば、補強部材（１４３ｅ、１４３ｆ）が無い方向の柔軟性を高めることができるので操作力の増大を抑制できる。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、請求項２において、所定の一方向はスライドドア（１４）の移動方向と平行な方向であることを特徴とする。
【００１３】
これによると、ドア基盤（１４３）の内側にはスライドドア（１４）の移動方向と直交する方向に補強部材（１４３ｅ、１４３ｆ）がないため、この方向の柔軟性を高めることができるだけでなく、移動方向の剛性を残すことができる。そして、左右のガイド溝（２３，２４）にずれがある場合でも、スライドドア（１４）の移動方向と直交する方向が撓みやすくなり、スライドドア（１４）の操作力の増大を抑制できる。
【００１４】
請求項４に記載の発明では、請求項３において、略四角形は移動方向と直交する方向の長辺と、移動方向と平行な方向の短辺とによる長方形であることを特徴とする。
【００１５】
これによると、請求項３よりもドア基盤（１４３）にスライドドア（１４）の移動方向と直交する方向の柔軟性を高めるだけでなく、移動方向の剛性も高めることができる。そして、ガイド溝（２３，２４）にずれがあったとしても、スライドドア（１４）の操作力の増大を抑制できる。
【００１６】
請求項５に記載の発明のように、請求項１ないし４において、ドア基盤（１４３）と補強部材（１４３ｅ、１４３ｆ）とを一体成形すると、組み立ての手間を削減できる。
【００１７】
請求項６に記載の発明では、空気通路の開口部（１５ａ、１６）を形成するケース（１１）と、
ケース（１１）内を移動することにより空気通路の開口部（１５ａ、１６）を開閉するスライドドア（１４）と、
ケース（１１）に設けられ、スライドドア（１４）の移動方向と直交する方向の左右の端部をガイドする左右のガイド溝（２３、２４）とを備え、
スライドドア（１４）は剛体のドア基盤（１４３）と、ドア基盤（１４３）に結合されたフィルム部材（１４１ａ）とにより構成され、剛体のドア基盤（１４３）は略四角形の枠体のみにて構成されることを特徴とする。
【００１８】
これによると、剛体のドア基盤（１４３）は略四角形の枠体のみにより構成されているため従来のドア基盤と比較して柔軟性を高めることができる。従って、スライドドア（１４）の操作力の増大を抑制できる。
【００１９】
請求項７に記載の発明のように、請求項１ないし６のいずれか１つにおける空気通路（１５ａ、１６）を形成するケース（１１）は、具体的には、ケース（１１）はスライドドア（１４）の移動方向と平行な型割面のある複数の分割ケースを一体に締結する構成になっているのでスライドドア（１４）の取り付けを簡単にできる。
【００２０】
請求項８に記載の発明のように、請求項１ないし７のいずれか１つにおける剛体のドア基盤（１４３）は、具体的には、弾性を有する樹脂により成形されており、スライドドア（１４）の操作力の増大を抑制できる。
【００２１】
請求項９に記載の発明のように、請求項１ないし８のいずれか１つにおけるスライドドア（１４）は、具体的には、空気が流通可能な開口部（１４４）を有するドア基盤（１４３）と、開口部（１４４）の移動方向の端部にフィルム部材（１４１ａ）を結合したものである。つまり、ドア基盤（１４３）の開口部（１４４）により空気が流通し、フィルム部材（１４１ａ）によりケース（１１）の空気通路の開口部（１５ａ、１６）を閉塞できる。
【００２２】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２３】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１は本発明の第１実施形態を適用した車両用空調装置における熱交換器部を収容している空調ユニット１０を示す。この空調ユニット１０は車室内前部の計器盤（図示せず）内側において、車両左右（幅）方向の略中央部に配置される。図１の上下前後の矢印は車両搭載状態における方向を示す。車両用空調装置の室内ユニット部は、上記略中央部の空調ユニット１０と、計器盤内側において助手席側にオフセット配置される図示しない送風機ユニットとに大別される。
【００２４】
送風機ユニットは、外気（車室外空気）または内気（車室内空気）を切替導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱に導入された空気を送風する送風機とを備えている。この送風機ユニットの送風空気は、空調ユニット１０のケース１１内のうち、最下部の空気流入空間１２に流入するようになっている。
【００２５】
ケース１１は、ポリプロピレンのような弾性を有し、機械的強度も高い樹脂にて成形されている。ケース１１は、成形上の型抜きの都合、ケース１１内への空調機器の組付上の理由等から具体的には複数の分割ケース体に分割して成形した後に、この複数の分割ケース体を一体に締結する構成になっている。
【００２６】
空調ユニット１０のケース１１内において空気流入空間１２の上方には冷房用熱交換器をなす蒸発器１３が小さな傾斜角度でもって略水平方向に配置されている。従って、送風機ユニットの送風空気は空気流入空間１２に流入した後、この空間１２から蒸発器１３を下方から上方へと通過する。蒸発器１３は周知のように車両空調用冷凍サイクルの膨張弁等の減圧装置により減圧された低圧冷媒が流入し、この低圧冷媒が送風空気から吸熱して蒸発するようになっている。
【００２７】
そして、蒸発器１３の上方（空気流れ下流側）にはドア基盤１４３とフィルム部材１４１ａとからなるエアミックス用スライドドア１４が配置され、さらに、このエアミックス用スライドドア１４の上方（空気流れ下流側）に温水式ヒータコア１５が配置されている。このヒータコア１５は周知のように車両エンジンの温水（冷却水）を熱源として空気を加熱する暖房用熱交換器である。
【００２８】
このヒータコア１５も略水平方向に配置されているが、ヒータコア１５はケース１１内の通路断面積より小さくして、ケース１１内のうち車両前方側に偏って配置してある。これにより、ヒータコア１５の車両後方側（乗員座席寄りの部位）に、ヒータコア１５をバイパスして空気が流れるバイパス通路１６を形成している。
【００２９】
エアミックス用スライドドア１４は、蒸発器１３とヒータコア１５との間にて車両前後方向ａに移動（往復動）して、ヒータコア１５の通風路（温風通路）１５ａを通過する温風とバイパス通路１６を通過する冷風との風量割合を調整するものであって、この冷温風の風量割合を調整して車室内への吹出空気温度を調整することができる。従って、エアミックス用スライドドア１４により車室内への吹出空気の温度調整手段が構成される。
【００３０】
ヒータコア１５を通過した温風とバイパス通路１６からの冷風とが混合する図示しない空気混合部にて乗員の所望温度となる。
【００３１】
ケース１１の上面部（空気下流端部）には、車両後方側から車両前方側へ向かって、図示しない複数の吹出開口部、すなわち、フェイス開口部、デフロスタ開口部、およびフット開口部が順次開口している。フェイス開口部は空気混合部からの空調空気を乗員の上半身に向けて吹き出すためのもので、デフロスタ開口部は空気混合部からの空調空気を車両フロントガラス内面に向けて吹き出すためのもので、フット開口部は空気混合部からの空調空気を乗員の足元部に向けて空調空気を吹き出すためのものである。これらの複数の吹出開口部は、エアミックス用スライドドア１４と類似の吹出モード用スライドドアが移動（往復動）して開閉される。
【００３２】
ところで、上記したエアミックス用スライドドア１４は図１に示すようにケース１１内の曲折した経路を往復動するので、この曲折した経路に沿って変形し得るように可撓性を有するフィルム部材（樹脂製フィルム材）１４１ａを用いて構成されている。このフィルム部材１４１ａの具体的材質としては可撓性を有し、かつ、摩擦抵抗が小さい樹脂材料であるＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）フィルムが好適である。
【００３３】
なお、フィルム部材１４１ａの板厚は例えば、１００〜２５０μｍ程度の微小寸法である。このような範囲にフィルムの板厚を設定することにより、スライドドア１４の送り出しに必要な剛性を確保しつつ、往復動経路の曲げ部ではその曲げ形状に沿ってフィルムが容易に変形して、曲げ力による著しい操作力の増大を抑制する。
【００３４】
次に、エアミックス用スライドドア１４について詳述する。図２はエアミックス用スライドドア１４単体の具体的構成を例示するものであり、ドア１４の移動方向ａの中央部領域に空気が流通可能な略四角形の枠体からなるドア基盤１４３を配置し、このドア基盤１４３のドア移動方向ａへの前後両側の端部にそれぞれフィルム部材１４１ａ、１４１ａを結合している。ここで、開口部のないフィルム部材１４１ａ、１４１ａは、ケース１１と一体の壁部からなるガイド部２７、２８によりガイドされて曲折した経路を往復動する。
【００３５】
ドア基盤１４３はポリプロピレン等の弾性を有する樹脂成形品からなる剛体であり、ドア移動方向ａと直交方向に延びる枠部１４３ａ、１４３ｂが所定間隔で平行に配置され、この枠部１４３ａ、１４３ｂの長手方向の両端部付近をドア移動方向ａに延びる枠部１４３ｃ、１４３ｄにより結合している。従って、これらの枠部１４３ａ〜１４３ｄにより長方形のドア基盤１４３を構成している。
【００３６】
また、２本の枠部１４３ａ、１４３ｂの長手方向の中間部位にはドア移動方向ａに延びる２本の補強部材１４３ｅ、１４３ｆを配置している。これらの枠部１４３ａ〜１４３ｄおよび補強部材１４３ｅ、１４３ｆは樹脂により一体成形されている。
【００３７】
上記枠部１４３ａ〜１４３ｄの内側は空気が流通可能な開口部１４４であり、この開口部１４４は補強部材１４３ｅ、１４３ｆにより３つの部分に分割形成されている。ドア移動方向ａに延びる枠部１４３ｃ、１４３ｄの下面部にはそれぞれギヤ１４９ａ、１４９ｂが形成してある。このギヤ１４９ａ、１４９ｂは枠部１４３ｃ、１４３ｄの円弧形状に沿って円弧形状に延びるよう形成されている。
【００３８】
ドア移動方向ａと直交方向に延びる枠部１４３ａ、１４３ｂにおいて長手方向の両端部に円柱状のガイドピン１４８を形成している。このガイドピン１４８は図１に示すケース１１側のガイド溝２３、２４内に摺動可能に嵌合する。
【００３９】
また、枠部１４３ａ、１４３ｂにはその長手方向に沿って複数（図２の例では６個）の係止ピン１４３ｇが所定間隔にて一体成形されている。この係止ピン１４３ｇは枠部１４３ａ、１４３ｂにおいて開口部１４４に面する部位に配置されている。そして、この係止ピン１４３ｇは図３に示すように、円柱状の軸部１４３ｈを有し、この軸部１４３ｈの先端部に茸状に拡大された拡大頭部１４３ｉを一体成形した形状である。
【００４０】
一方、フィルム部材１４１ａ、１４１ａは可撓性を有する樹脂フィルムから成形され、フィルム部材１４１ａ、１４１ａの端部付近には図４に示すように長穴形状の係止穴部１４１ｂを形成している。この係止穴部１４１ｂの長穴形状の長軸方向は、フィルム部材１４１ａ、１４１ａの展開状態においてドア移動方向ａに向いている。また、この係止穴部１４１ｂから長穴形状の左右両側（短軸方向）へ延びるスリット１４１ｃが形成してある。
【００４１】
係止穴部１４１ｂの長穴形状の長軸方向の径寸法は係止ピン１４３ｇの拡大頭部１４３ｉの径寸法より大きくしてあるが、係止穴部１４１ｂの長穴形状の短軸方向の径寸法は係止ピン１４３ｇの拡大頭部１４３ｉの径寸法より小さく、かつ、係止ピン１４３ｇの軸部１４３ｈの径寸法と同等以上に設計してある。
【００４２】
これにより、フィルム部材１４１ａ、１４１ａの係止穴部１４１ｂを係止ピン１４３ｇに嵌め込むときは、スリット１４１ｃを広げることにより係止ピン１４３ｇの拡大頭部１４３ｉを係止穴部１４１ｂに挿入できる。そして、拡大頭部１４３ｉが係止穴部１４１ｂを通過すると、スリット１４１ｃがフィルム部材１４１ａ、１４１ａの弾性復元力により閉じるので、拡大頭部１４３ｉを係止穴部１４１ｂに確実に係止でき、枠体形状のドア基盤１４３にフィルム部材１４１ａ、１４１ａを結合できる。
【００４３】
ここで、係止穴部１４１ｂの長穴形状の長軸方向の径寸法は係止ピン１４３ｇの軸部１４３ｈの径寸法より大きいので、フィルム部材１４１ａ、１４１ａは係止穴部１４１ｂの長穴形状の長軸方向、すなわち、ドア移動方向ａに対してある程度移動可能な状態でドア基盤１４３に結合されている。
【００４４】
なお、図３に示すようにドア基盤１４３の枠部１４３ａに弾性部材１４３ｊの支持面１４３ｋを一体に成形し、この支持面１４３ｋ上に弾性部材１４３ｊを接着等により固定している。この弾性部材１４３ｊは自身の弾性反力によりフィルム部材１４１ａをケース１１側のシール面に押圧して、フィルム部材１４１ａのシール効果を向上させるものである。
【００４５】
次に、第１実施形態による車両用空調装置の作動を説明すると、エアミックス用スライドドア１４が車両前後方向ａに往復動することにより、スライドドア１４のドア基盤１４３の開口部１４４とヒータコア１５の通風路１５ａおよびバイパス通路１６との開口面積が変化して、冷風バイパス通路１６からの冷風とヒータコア１５を通過した温風とを所定の風量割合で混合して乗員の所望の吹出温度を得ることができる。
【００４６】
また、最大冷房状態では、エアミックス用スライドドア１４のフィルム部材部分１４１ａがヒータコア１５の通風路１５ａを全閉し、スライドドア１４のドア基盤１４３がバイパス通路１６を全開する。また、最大暖房状態では、エアミックス用スライドドア１４のドア基盤１４３がヒータコア１５の通風路１５ａを全開し、スライドドア１４のフィルム部材１４１ａがバイパス通路１６を全閉する。
【００４７】
ところで、図１に示すように、ケース１１内において、エアミックス用スライドドア１４の移動方向（車両前後方向）ａの１箇所のみに駆動軸２５を配置し、この駆動軸２５の駆動ギヤ２６から伝達される駆動力によりスライドドア１４が往復動する。
【００４８】
スライドドア１４の往復動時にガイド溝２３、２４の位置にずれがある場合は、ドア基盤１４３のガイドピン１４８がガイド溝２３、２４の上部または下部に押しつけられるようになる。
【００４９】
しかし、ドア基盤１４３は図５に示すようにドア基盤１４３の移動方向ａに平行に補強部材１４３ｅ、１４３ｆがあるため、ドア基盤１４３が移動する方向と直交する方向に適度の柔軟性を持つようになっている。このため、図８（ａ）に示す従来の田の字状のドア基盤と比較すると、ドア基盤１４３を撓ませるために必要な力が小さくなる。このため、左右のガイド溝２３、２４に位置ずれがあっても、従来のドア基盤と比較してドア基盤１４３が小さな力で図６に示すように撓むことができる。このため、ドア基盤１４３のガイドピン１４８とガイド溝２３、２４との摩擦力の増大を抑制できるので、スライドドア１４の操作力の増大を抑制できる。
【００５０】
（第２実施形態）
上記の第１実施形態において、スライドドア１４の移動方向にのみ補強部材１４３ｅ、１４３ｆを入れたドア基盤１４３について説明したが、図７に示すように枠の内側に補強部材１４３ｅ、１４３ｆを入れずに枠のみにより構成されるドア基盤１４３としても良い。
【００５１】
（他の実施形態）
▲１▼　上記の第１実施形態において、ドア基盤１４３と補強部材１４３ｅ、１４３ｆが一体成形されたドア基盤１４３について説明したが、ドア基盤１４３と補強部材１４３ｅ、１４３ｆを別体とし、接着手段によってドア基盤１４３と補強部材１４３ｅ、１４３ｆ接着成形しても良い。
【００５２】
▲２▼　上記の第１実施形態において、エアミックス用スライドドア１４について説明したが、乗員に向かって空調風を吹き出す空気の空気通路を切り替える吹出口切替ドアとして用いても良い。
【００５３】
▲３▼　上記の第１実施形態において、ドア基盤１４３は空気が流通可能な開口部１４４と、ドア基盤１４３の移動方向の開口部１４４にフィルム部材１４１ａを結合するスライドドア１４について説明したが、図８（ａ）のドア基盤をフィルム部材で覆い、ドア基盤により空気通路を閉塞できるようにしても良い。
【００５４】
▲４▼　上記の第１実施形態において、枠体の内側に補強部材１４３ｅ、１４３ｆをスライドドア１４の移動方向に平行に延びる形状で配置したドア基盤１４３について説明したが、補強部材１４３ｅ、１４３ｆをスライドドア１４の移動方向と直交する方向に平行に延びる形状で枠体の内側に配置したドア基盤１４３を用いても良い。
【００５５】
▲５▼　上記の第１実施形態において、補強部材１４３ｅ、１４３ｆをスライドドア１４の移動方向に平行に配置したドア基盤１４３について説明したが、補強部材１４３ｅ、１４３ｆを２つ以上有し、補強部材１４３ｅ、１４３ｆの互いの長手方向において、枠の外に交点を持つように延びる形状で枠体の内側に配置したドア基盤１４３を用いても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す空調ユニット部の断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態のエアミックス用スライドドア１４単体の斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図３のＢ矢視図である。
【図５】図２のスライドドアのドア基盤の正面図である。
【図６】本発明の第１実施形態のエアミックス用スライドドア１４のドア基盤を示す斜視図である。
【図７】第２実施形態のドア基盤を示す正面図である。
【図８】（ａ）は従来技術によるドア基盤の正面図、（ｂ）は別の従来技術によるドア基盤の正面図である。
【符号の説明】
１０…空調ユニット、１１…ケース、１４…エアミックス用スライドドア、
１５ａ…ヒータコア通風路（空気通路の開口部）、
１６…バイパス通路（空気通路の開口部）、２３、２４…左右のガイド溝
１４１ａ…フィルム部材、１４４…開口部（ドア基盤）、１４３…ドア基盤、
１４３ｅ、１４３ｆ…補強部材。
【図１】
2004130864.tif 000003
【図２】
2004130864.tif 000004
【図３】
2004130864.tif 000005
【図４】
2004130864.tif 000006
【図５】
2004130864.tif 000007
【図６】
2004130864.tif 000008
【図７】
2004130864.tif 000009
【図８】
2004130864.tif 000010