(57)【要約】【課題】左右側壁形成片容易に脱落が容易に脱落しないようにした。【解決手段】固定側ボンネット形成体は、前後方向に伸延する左右側壁形成片と、左右方向に伸延して左右側壁形成片の前端部間に配置した前壁形成片とを具備し、左右側壁形成片の下端部に係止ピンを下方へ向けて突設して、同係止ピンを車体フレームに形成した係止孔中に抜き差し自在に差し込んで係止可能とする一方、左右側壁形成片の内側上部に挟持片ないしは被挟持片を設けて、同挟持片ないしは被挟持片を、車体フレームに立設したボンネット形成体支持枠に取り付けた被挟持片ないしは挟持片に着脱自在に挟持可能とし、左右側壁形成片に設けた挟持片ないしは被挟持片は、外側上方から内側下方へ指向させて、左右側壁形成片のボンネット形成位置にてボンネット形成体支持枠に取り付けた被挟持片ないしは挟持片と狭持状態となるようにした。【選択図】　　　　図１
2004130925.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（２）の前部に搭載した原動機部（３）をボンネット（３７）により被覆した走行車両において、
ボンネット（３７）は、車体フレーム（２）に固定した固定側ボンネット形成体（４０）と、同固定側ボンネット形成体（４０）上において開閉自在に取り付けた可動側ボンネット形成体（４１）とから形成し、
固定側ボンネット形成体（４０）は、前後方向に伸延する左右側壁形成片（４２，４２）と、左右方向に伸延して左右側壁形成片（４２，４２）の前端部間に配置した前壁形成片（４４）とを具備し、
左右側壁形成片（４２，４２）の下端部に係止ピン（７０，７０）を突設して、同係止ピン（７０，７０）を車体フレーム（２）に形成した係止孔（７１，７１）中に抜き差し自在に差し込んで係止可能とする一方、左右側壁形成片（４２，４２）の内側上部に挟持片（７２，７２）ないしは被挟持片（７３，７３）を設けて、同挟持片（７２，７２）ないしは被挟持片（７３，７３）を、車体フレーム（２）側に設けた被挟持片（７３，７３）ないしは挟持片（７２，７２）に着脱自在に挟持可能とし、
左右側壁形成片（４２，４２）に設けた挟持片（７２，７２）ないしは被挟持片（７３，７３）は、外側上方から内側下方へ指向させて、左右側壁形成片（４２，４２）のボンネット形成位置にてコンデンサ等支持枠（５５）に取り付けた被挟持片（７３，７３）ないしは挟持片（７２，７２）と狭持状態となるようにしたことを特徴とする走行車両。
【請求項２】
係止孔（７１）の周縁部に弾力性を有するリング状の係止ピン支持体（７４）を取り付けて、同係止ピン支持体（７４）中に係止ピン（７０）を差し込んで係止すると共に、同係止ピン（７０）を係止孔（７１）中にて揺動自在となし、同係止ピン（７０）を中心に左右側壁形成片（４２，４２）を外側方に傾斜させた位置から略垂直に起立させた位置まで回動させることにより、起立させた位置にて左右側壁形成片（４２，４２）に設けた挟持片（７２，７２）ないしは被挟持片（７３，７３）が、コンデンサ等支持枠（５５）に取り付けた被挟持片（７３，７３）ないしは挟持片（７２，７２）と挟持状態となるようにしたことを特徴とする請求項１記載の走行車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、走行車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、走行車両の一形態として、車体フレームの前部に搭載した原動機部をボンネットにより被覆したものがあり、同ボンネットは、左右側壁形成体と、両左右側壁形成体の上端縁部間に着脱自在に取り付けた天井部形成体と、左右側壁形成体の前端部間に着脱自在に取り付けたフロントグリル形成体とから形成して、これら各形成体を車体フレームに取り付けたボンネット形成体支持枠に支持させるようにしている。
【０００３】
そして、左右側壁形成体に、それぞれ内側方へ突出する突起状の被挟持片を突設する一方、ボンネット形成体支持枠に外側方へ指向する挟持片を設けて、各挟持片に各被挟持片を嵌入させて、各被挟持片を狭持させることにより、左右側壁形成体を取り付けることができるようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
このようにして、左右側壁形成体と天井部形成体とフロントグリル形成体をそれぞれ適宜取り外すことにより、原動機部のメンテナンス等が容易に行えるようにしている。
【０００５】
【特許文献１】
実開昭６０−１１２７７号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記した走行車両では、各側壁形成体を被挟持片と挟持片とを介してボンネット形成体支持枠に取り付けており、被挟持片は内側方へ突出する一方、挟持片は外側方へ指向して、同挟持片に被挟持片が略水平方向に嵌入して狭持されている状態であるために、走行車両の走行中に路面の凹凸により横方向への振動が生じた場合に、被挟持片が挟持片から抜けて各側壁形成体が容易に脱落するという不具合がある。
【０００７】
また、挟持片の挟持力を大きく設定すると、挟持片に狭持された被挟持片が抜けにくくなり、各側壁形成体の取り外しが容易に行えないという不具合がある。
【０００８】
しかも、ボンネットは、左右側壁形成体と、両左右側壁形成体の上端縁部間に着脱自在に取り付けた天井部形成体と、左右側壁形成体の前端部間に着脱自在に取り付けたフロントグリル形成体とから形成しているために、原動機部の側方上部を部分的に点検したいという場合においても、左右側いずれかの側壁形成体を取り外して原動機部の側面の全面を露出する必要性があり、このように大きな側壁形成体を取り外す作業も煩雑になっている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
そこで、本発明では、車体フレームの前部に搭載した原動機部をボンネットにより被覆した走行車両において、ボンネットは、車体フレームに固定した固定側ボンネット形成体と、同固定側ボンネット形成体上において開閉自在に取り付けた可動側ボンネット形成体とから形成し、固定側ボンネット形成体は、前後方向に伸延する左右側壁形成片と、左右方向に伸延して左右側壁形成片の前端部間に配置した前壁形成片とを具備し、左右側壁形成片の下端部に係止ピンを突設して、同係止ピンを車体フレームに形成した係止孔中に抜き差し自在に差し込んで係止可能とする一方、左右側壁形成片の内側上部に挟持片ないしは被挟持片を設けて、同挟持片ないしは被挟持片を、車体フレーム側に設けた被挟持片ないしは挟持片に着脱自在に挟持可能とし、左右側壁形成片に設けた挟持片ないしは被挟持片は、外側上方から内側下方へ指向させて、左右側壁形成片のボンネット形成位置にてコンデンサ等支持枠に取り付けた被挟持片ないしは挟持片と狭持状態となるようにしたことを特徴とする走行車両を提供するものである。
【００１０】
また、本発明は、係止孔の周縁部に弾力性を有するリング状の係止ピン支持体を取り付けて、同係止ピン支持体中に係止ピンを差し込んで係止すると共に、同係止ピンを係止孔中にて揺動自在となし、同係止ピンを中心に左右側壁形成片を外側方に傾斜させた位置から略垂直に起立させた位置まで回動させることにより、起立させた位置にて左右側壁形成片に設けた挟持片ないしは被挟持片が、コンデンサ等支持枠に取り付けた被挟持片ないしは挟持片と挟持状態となるようにしたことにも特徴を有する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態について説明する。
【００１２】
すなわち、本発明に係る走行車両は、車体フレームの前部に搭載した原動機部をボンネットにより被覆しており、ボンネットは、車体フレームに固定した固定側ボンネット形成体と、同固定側ボンネット形成体上において開閉自在に取り付けた可動側ボンネット形成体とから形成し、固定側ボンネット形成体は、前後方向に伸延する左右側壁形成片と、左右方向に伸延して左右側壁形成片の前端部間に配置した前壁形成片とを具備している。
【００１３】
そして、左右側壁形成片の下端部に係止ピンを突設して、同係止ピンを車体フレームに形成した係止孔中に抜き差し自在に差し込んで係止可能としている。
【００１４】
一方、左右側壁形成片の内側上部に挟持片ないしは被挟持片を設けて、同挟持片ないしは被挟持片を、車体フレーム側に設けた被挟持片ないしは挟持片に着脱自在に挟持可能とし、左右側壁形成片に設けた挟持片ないしは被挟持片は、外側上方から内側下方へ指向させて、左右側壁形成片のボンネット形成位置にてコンデンサ等支持枠に取り付けた被挟持片ないしは挟持片と狭持状態となるようにしている。
【００１５】
しかも、係止孔の周縁部に弾力性を有するリング状の係止ピン支持体を取り付けて、同係止ピン支持体中に係止ピンを差し込んで係止すると共に、同係止ピンを係止孔中にて揺動自在となし、同係止ピンを中心に左右側壁形成片を外側方に傾斜させた位置から略垂直に起立させた位置まで回動させることにより、起立させた位置にて左右側壁形成片に設けた挟持片ないしは被挟持片が、コンデンサ等支持枠に取り付けた被挟持片ないしは挟持片と挟持状態となるようにしている。
【００１６】
【実施例】
以下に、本発明の実施例を、図面を参照しながら説明する。
【００１７】
図１に示すＡは、本発明に係る走行車両であり、同走行車両Ａは、左右一対のクローラ式の走行部１，１間に車体フレーム２を架設し、同車体フレーム２の前部に原動機部３を設けると共に、後部に運転部４を設け、同運転部４の下方位置にミッション部５を配設している。
【００１８】
各走行部１は、図１〜図３に示すように、前後方向に伸延する走行フレーム１０と、同走行フレーム１０の前・後端部にそれぞれ取り付けた前・後部従動輪１１，１２と、両前・後部従動輪１１，１２の間でかつ上方位置に配置した駆動輪１３と、これらの動輪１１，１２，１３間に巻回して側面視三角形状となした履帯１４とを具備している。１５は前部従動輪支軸、１６は後部従動輪支軸、１７は駆動輪支軸、１８はイコライザ、１９は履帯外れ防止体、２０は転動輪である。
【００１９】
原動機部３は、図１及び図４に示すように、車体フレーム１０の一部を形成する左右一対の車体フレーム形成片３０，３０の前部間にエンジン（図示せず）等を配置して、これらをボンネット３７により被覆している。
【００２０】
ここで、ボンネット３７は、図２〜図５に示すように、車体フレーム２の前部に固定した固定側ボンネット形成体４０と、同固定側ボンネット形成体４０上において開閉自在に取り付けた可動側ボンネット形成体４１とから形成している。
【００２１】
そして、固定側ボンネット形成体４０は、図２〜図５に示すように、左右一対の車体フレーム形成片３０，３０上に、前後方向に伸延する左右側壁形成片４２，４２を固設し、両車体フレーム形成片３０，３０の前端部間に架設した前部フレーム形成片４３上に、左右方向に伸延する前壁形成片４４を固設すると共に、同前壁形成片４４の左右側端部を両左右側壁形成片４２，４２の前端部に連設している。
【００２２】
しかも、左右側壁形成片４２，４２は、前後方向に伸延する四角形板状の側壁形成本片４２ａ，４２ａと、同側壁形成本片４２ａ，４２ａの上端縁を内側方へ延設して形成した上部フランジ片４２ｂ，４２ｂと、同側壁形成本片４２ａ，４２ａの下端縁を内側方へ延設して形成した下部フランジ片４２ｃ，４２ｃとから正面視コ字状に形成している。
【００２３】
可動側ボンネット形成体４１は、前後方向に伸延する左右側壁形成片４６，４６と、両左右側壁形成片４６，４６の上端縁部間に架設状に一体成形した天井形成片４７とを、弾性力を有する合成樹脂により一定成形し、同天井形成片４７の前部と左右側壁形成片４６，４６の前端部とにわたってフロントグリル４８を張設している。
【００２４】
また、上記した可動側ボンネット形成体４１は、図２〜図４に示すように、運転部４に設けたステアリングコラム支持枠片４９の中央上部に枢支体５０を介して天井形成片４７を枢支して、上下開閉自在としている。
【００２５】
そして、枢支体５０は、ステアリングコラム支持枠片４９の上部に平面視コ字状に形成した枢支片５１を取り付ける一方、天井形成片４７の後部内面に枢支アーム５２の基端部を取り付け、同枢支アーム５２の先端部を左右方向に軸線を向けた枢支ピン５３を介して上記枢支片５１に着脱自在に枢支・連結している。
【００２６】
また、左右一対の車体フレーム形成片３０，３０の前部間には、図２〜図４に示すように、左右方向に伸延する横フレーム片５４を横架して、同横フレーム片５４上に、正面視四角形枠状に形成したコンデンサ等支持枠５５を立設しており、同コンデンサ等支持枠５５の右側上端部にスタンド枢支片５６を設けて、同スタンド枢支片５６に左右方向に伸延するスタンド５７の基端部５７ａを枢支して、同スタンド５７を略水平に横臥した不使用位置と、略垂直に起立させた使用位置との間で回動自在となし、一方、コンデンサ等支持枠５５の左側上端部にスタンド受け片５８を設けて、同スタンド受け片５８により略水平に横臥して不使用位置に配置したスタンド５７の先端部５７ｂを受けるようにしている。
【００２７】
このようにして、可動側ボンネット形成体４１を枢支ピン５３を中心にして上下方向にスムーズに開閉させることができ、同可動側ボンネット形成体４１を開放させた状態にて、不使用位置に配置しているスタンド５７を使用位置まで回動させて起立状態となすと共に、同スタンド５７の先端部５７ｂ上に可動側ボンネット形成体４１の側縁下端部４１ａを載置することにより、同可動側ボンネット形成体４１を開放状態に保持させることができる。
【００２８】
また、図２〜図４に示すように、可動側ボンネット形成体４１の前下端部と車体フレーム２の前部との間には閉塞ロック手段６０を設けて、同閉塞ロック手段６０により可動側ボンネット形成体４１を閉塞状態にロックすることができるようにしている。
【００２９】
すなわち、閉塞ロック手段６０は、図２〜図４に示すように、可動側ボンネット形成体４１の前下端部に支持板体６１を介してロック用フック受体６２を下方へ垂設する一方、左右一対の車体フレーム形成片３０，３０の前端部間に架設した前部フレーム形成片４３に支持ブラケット６３を介して前後方向に軸線を向けたボス部６４を取り付け、同ボス部６４中に支軸６５を挿通して、同支軸６５の後端部にロック用フック体６６の下端部を取り付ける一方、支軸６５の前端部に作動レバー６７の上端部を取り付け、同作動レバー６７の下端部に左右方向に伸延するロック解除操作片６８の基端部を連結する一方、同ロック解除操作片６８の先端操作部６８ａを左側の車体フレーム形成片３０に形成した挿通孔６９中に貫通させて外方に突出させている。
【００３０】
そして、ロック用フック受体６２は、上下方向に伸延する前後一対の支持片６２ａ，６２ｂと、両支持片６２ａ，６２ｂの下端間に横架状に一体成形した受体本片６２ｃとから側面視Ｕ字状に形成している。
【００３１】
また、ロック用フック体６６は、上下方向に伸延して下端部をボス部６４の後端部に固設し、かつ、上端部に嵌合用凹部６６ａを形成した嵌合片６６ｂと、上下方向に伸延して下端部を支軸６５の後端部に連設し、かつ、上端部にロック用フック６６ｃを形成したロック用フック片６６ｄと、同ロック用フック片６６ｄの基端部とボス部６４との間に介設したトルクバネ６６ｅとを具備して、同トルクバネ６６ｅによりロック用フック受体６２の受体本片６２ｃにロック用フック片６６ｄのロック用フック６６ｃが係合した状態に弾性付勢力により保持することができるようにしている。６６ｆは、ロック用フック６６ｃの上端部に形成した摺らせ傾斜面である。
【００３２】
このようにして、可動側ボンネット形成体４１を閉塞状態にロックする際には、同可動側ボンネット形成体４１を下方へ回動させて閉塞すると共に、ロック用フック受体６２の受体本片６２ｃをロック用フック６６ｃの上端部に形成した摺らせ傾斜面６６ｆに摺らせながら嵌合片６６ｂの嵌合用凹部６６ａに嵌合させると、ロック用フック６６ｃがトルクバネ６６ｅの弾性付勢力に抗して図８に示す正面図において反時計廻りに回動して嵌合用凹部６６ａを開口して、同嵌合用凹部６６ａ内に受体本片６２ｃが嵌合すると共に、ロック用フック６６ｃがトルクバネ６６ｅの弾性付勢力により時計廻りに回動して受体本片６２ｃに係合してロック状態となる。
【００３３】
一方、可動側ボンネット形成体４１を開放する際には、車体の前部側方位置において、ロック解除操作片６８の先端操作部６８ａを把持して外方へ引くことにより、作動レバー６７を介してロック用フック片６６ｄをトルクバネ６６ｅの弾性付勢力に抗して、図４に示す正面図において反時計廻りに回動操作して、ロック状態を解除することができ、同状態にて可動側ボンネット形成体４１を上方へ回動させて開放することができる。
【００３４】
上記のような構成において、本発明に係る実施例の特徴は、以下の構成にあり、図２〜図５を参照しながら説明する。
【００３５】
すなわち、図２〜図５に示すように、左右側壁形成片４２，４２の下部フランジ片４２ｃ，４２ｃの前部と後部にそれぞれ係止ピン７０，７０，７０，７０を下方へ向けて突設して、同係止ピン７０，７０，７０，７０を左右側の車体フレーム形成片３０，３０の上部フランジ部３０ａ，３０ａに形成した係止孔７１，７１，７１，７１中に抜き差し自在に差し込んで係止可能とする一方、左右側壁形成片４２，４２の内側上部に挟持片支持体７５，７５を介して挟持片７２，７２を設けて、同挟持片７２，７２を、前記コンデンサ等支持枠５５とステアリングコラム支持枠片４９とにそれぞれ取り付けた被挟持片７３，７３に着脱自在に挟持可能としている。
【００３６】
ここで、挟持片７２は、弾性力を有する板ばね折曲して先端二又状に形成する一方、被挟持片７３は左右方向に伸延する前後一対の支持片７３ａ，７３ａと、前後方向に伸延させて両支持片７３ａ，７３ａの先端間に架設した棒状の被挟持本片７３ｂとから形成して、同被挟持本片７３ｂを挟持片７２が先端開口部７２ａを通して嵌合・挟持するようにしている。
【００３７】
そして、左右側壁形成片４２，４２に設けた挟持片７２，７２は、先端開口部７２ａ，７２ａを外側上方から内側下方へ指向させて、左右側壁形成片４２，４２のボンネット形成位置にて被挟持本片７３ｂを狭持した状態となるようにしている。
【００３８】
また、前記した各係止孔７１の周縁部には、弾力性を有するリング状の係止ピン支持体７４を取り付けて、同係止ピン支持体７４中に係止ピン７０を上方から差し込んで係止すると共に、同係止ピン７０を係止孔７１中にて揺動自在となし、同係止ピン７１を中心に各側壁形成片４２を外側方に傾斜させた位置から略垂直に起立させた位置まで回動させることにより、略垂直に起立させた位置にて各側壁形成片４２に設けた挟持片７２が、被挟持片本片７　３ｂを挟持した状態となるようにしている。
【００３９】
なお、本実施例では、各側壁形成片４２に挟持片７２，７２を取り付ける一方、車体側であるコンデンサ等支持枠５５とステアリングコラム支持枠片４９とに被挟持片７３，７３を取り付けた形態について説明してきたが、反対に、各側壁形成片４２に被挟持片７３，７３を取り付ける一方、車体側であるコンデンサ等支持枠５５とステアリングコラム支持枠片４９とに挟持片７２，７２を取り付けることもできる。
【００４０】
この場合も、係止ピン７１を中心に各側壁形成片４２を外側方に傾斜させた位置から略垂直に起立させた位置まで回動させることにより、略垂直に起立させた位置にて各側壁形成片４２に設けた被挟持片７３の被挟持本片７３ａが、挟持片７２に挟持される状態となるようにする。
【００４１】
【発明の効果】
（１）請求項１記載の本発明では、車体フレームの前部に搭載した原動機部をボンネットにより被覆した走行車両において、ボンネットは、車体フレームに固定した固定側ボンネット形成体と、同固定側ボンネット形成体上において開閉自在に取り付けた可動側ボンネット形成体とから形成し、固定側ボンネット形成体は、前後方向に伸延する左右側壁形成片と、左右方向に伸延して左右側壁形成片の前端部間に配置した前壁形成片とを具備し、左右側壁形成片の下端部に係止ピンを突設して、同係止ピンを車体フレームに形成した係止孔中に抜き差し自在に差し込んで係止可能とする一方、左右側壁形成片の内側上部に挟持片ないしは被挟持片を設けて、同挟持片ないしは被挟持片を、車体フレーム側に設けた被挟持片ないしは挟持片に着脱自在に挟持可能とし、左右側壁形成片に設けた挟持片ないしは被挟持片は、外側上方から内側下方へ指向させて、左右側壁形成片のボンネット形成位置にてボンネット形成体支持枠に取り付けた被挟持片ないしは挟持片と狭持状態となるようにしている。
【００４２】
このようにして、走行車両の走行中に路面の凹凸により横方向への振動が生じた場合でも、左右側壁形成片は、車体フレームの係止孔中に係止した係止ピンと、外側上方から内側下方へ指向させてボンネット形成体支持枠に取り付けた被挟持片ないしは挟持片と狭持状態となした挟持片ないしは被挟持片とにより固定されると共に、可動側ボンネット形成体により上方から固定されているため、容易に脱落することがない。
【００４３】
しかも、原動機部は、可動側ボンネット形成体を開放することにより、同原動機部の上面と左右側壁の上半部と前面上半部を露出させることができて、同原動機部の点検作業を楽に行うことができる。
【００４４】
この際、必要に応じて左右いずれかの側壁形成片を取り外す必要性が生じた場合には、同側壁形成片を外側上方向へ引き上げれば、同側壁形成片に取り付けた挟持片ないしは被挟持片が、ボンネット形成体支持枠に取り付けた被挟持片ないしは挟持片から抜き取られると共に、同側壁形成片の下端部に突設した係止ピンが係止孔から抜けて、同側壁形成片を容易に取り外すことができる。
【００４５】
また、反対の手順をたどることにより、側壁形成片を容易に取り付けることができる。
【００４６】
（２）請求項２記載の本発明では、係止孔の周縁部に弾力性を有するリング状の係止ピン支持体を取り付けて、同係止ピン支持体中に係止ピンを差し込んで係止すると共に、同係止ピンを係止孔中にて揺動自在となし、同係止ピンを中心に左右側壁形成片を外側方に傾斜させた位置から略垂直に起立させた位置まで回動させることにより、起立させた位置にて左右側壁形成片に設けた挟持片ないしは被挟持片が、ボンネット形成体支持枠に取り付けた被挟持片ないしは挟持片と挟持状態となるようにしている。
【００４７】
このようにして、左右いずれかの側壁形成片を取り付ける際には、係止孔の周縁部に取り付けた弾力性を有するリング状の係止ピン支持体中に、係止ピンを差し込んで係止すると共に、係止ピンを中心に同壁形成片を外側方に傾斜させた位置から略垂直に起立させた位置まで回動させることにより、起立させた位置にて左右側壁形成片に設けた挟持片ないしは被挟持片を、ボンネット形成体支持枠に取り付けた被挟持片ないしは挟持片に挟持状態となすことができて、簡単かつ確実に側壁形成片を取り付けることができる。
【００４８】
また、反対の手順をたどることにより、側壁形成片を簡単かつ確実に取り外すことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る走行車両の側面説明図。
【図２】ボンネットの拡大側面説明図。
【図３】同ボンネットの拡大平面説明図。
【図４】同ボンネットの拡大正面説明図。
【図５】左側壁形成片の取付説明図。
【符号の説明】
Ａ　走行車両
１　走行部
２　車体フレーム
３　原動機部
４　運転部
５　ミッション部
【図１】
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【図２】
2004130925.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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