(57)【要約】【課題】タイヤ成形装置において、各セグメントと上部、下部の各サイドプレートとのつなぎ目や各セグメントの相互隣接間においてゴムの挟み込みが発生するのを防止し、もって成形（加硫）されたタイヤとしてバリの発生がなく且つ外形精度に高精度を有したものが得られるようにする。【解決手段】タイヤのサイド部を成形する上下一対のサイドプレート７，８と、これら上下のサイドプレート７，８に挟まれるかたちでそのまわりに円周配置に並べられてタイヤのクラウン部を成形する複数のセグメント１０とを有するタイヤ成形装置において、上部サイドプレート７及び下部サイドプレート８がセグメント１０とは別個独立して上下動可能なものとした。【選択図】　　　図１
2004130636.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤのサイド部を成形する上下一対のサイドプレート（７，８）と、これら上下のサイドプレート（７，８）に挟まれるかたちでそのまわりに円周配置に並べられてタイヤのクラウン部を成形する複数のセグメント（１０）とを有するタイヤ成形装置において、
下部のサイドプレート（８）がセグメント（１０）とは別個独立して上下動可能になっていることを特徴とするタイヤ成形装置。
【請求項２】
タイヤのサイド部を成形する上下一対のサイドプレート（７，８）と、これら上下のサイドプレート（７，８）まわりに円周配置に並べられてタイヤクラウン部を形成する複数のセグメント（１０）とを有するタイヤ成形装置において、
上部のサイドプレート（７）がセグメント（１０）とは別個独立して上下動可能になっていることを特徴とするタイヤ成形装置。
【請求項３】
前記サイドプレート（７，８）の上下動は、セグメント（１０）内面に対応した定位置からタイヤセンターレベルへ向けて突出する状態が得られるように行われることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のタイヤ成形装置。
【請求項４】
前記サイドプレート（７，８）の上下動は、必要に応じて操作可能な駆動具（１６，２０）により行われる構造であることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のタイヤ成形装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤ成形装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図５に示すように、タイヤの製造工程中、生タイヤを製品タイヤの外形に整えつつ加硫するために用いるタイヤ成形装置１００は、内部にタイヤ用成形空間（生タイヤの装填空間）１０１が形成されたドーナツ形のモールド１０２を用いる。
このモールド１０２は、上下一対のサイドプレート１０３，１０４と、これら上下のサイドプレート１０３，１０４に挟まれるかたちでそのまわりに円周配置に並べられた８〜９個のセグメント１０５とを有している。
【０００３】
サイドプレート１０３，１０４は主としてタイヤのサイド部を成形するためのものであり、セグメント１０５は主としてタイヤのクラウン部を成形するためのものとなっている。
このようなモールド１０２は、上すぼみの（円錐台形の）中空円筒形を呈したセクター１０６、及びこのセクター１０６まわりを下広がりのテーパ孔で押下可能に設けられたアクチュエータ１０７によってホールドされている。
なお、下部のサイドプレート１０４は下部プラテン１０８を介して下型（図示略）に固定され、上部のサイドプレート１０３は上部プラテン１０９に固定されてセクター１０６や上型（図示略）と固定関係におかれている。
【０００４】
従って、モールド１０２のタイヤ用成形空間１０１へ生タイヤを装填したうえで、アクチュエータ１０７を下降させ、セクター１０６を押下させると、このセクター１０６が縮径方向へ押され、もってこのセクター１０６内の全てのセグメント１０５が全周的に縮径方向へ締め込まれるようになっている。
このとき全てのセグメント１０５は微量ながらも下方へ移動し、固定状態にある下部プラテン１０８に押し付けられることになるが、これと一緒に上部サイドプレート１０３も微量だけ下方へ移動することになる。
【０００５】
ところで、この種のタイヤ成形装置１００として、全セグメント１０５が全周的に締め込まれる際に、これら各セグメント１０５と下部サイドプレート１０４とのつなぎ目でゴムの挟み込みが起こるのを防止し、もって成形後（加硫後）のタイヤにおいて、そのショルダー部でバリが発生しないようにした技術が提案されている（特許文献１参照）。
この提案技術では、サイドプレート１０３，１０４において、セグメント１０５に近い部分に小さな突起を設けて、モールド１０２が締め込まれるときにこの突起上に生タイヤが乗り上げる現象を利用して、各セグメント１０５と下部サイドプレート１０４とのつなぎ目でのゴムの挟み込みを回避しようとするものであった。
【０００６】
【特許文献１】
特開平７−１６４４４９号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
従来、上記したタイヤ成形装置１００において成形（加硫）したタイヤにバリが発生するのは、各セグメント１０５と下部サイドプレート１０４とのつなぎ目でのゴムの挟み込みが原因しているだけではなかった。
すなわち、これらの他にも、各セグメント１０５と上部サイドプレート１０３とのつなぎ目や、各セグメント１０５の相互隣接間でもゴムの挟み込みが発生することがあり、これらがバリに繋がることがあったのである。
【０００８】
このような問題は、上記したようにアクチュエータ１０７の下降でセクター１０６が押下されたとき、固定状態にある下部プラテン１０８へ向けて全てのセグメント１０５が下降し、もって下部サイドプレート１０４と各セグメント１０５とのつなぎ目で摺り合わせ状の挙動が生ずること、及び上部サイドプレート１０３も下方へ移動することなどが原因しているためと考えられる。
なお、このようなゴムの挟み込みが起こったままタイヤ成形装置１００の稼働を続けると、挟まった（詰まった）ゴムのためにモールド１０２がその全体として歪みを発生させることになり、これによって成形（加硫）されたタイヤの外形精度にも悪影響が及ぶことになっていた。
【０００９】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、各セグメントと上部、下部の各サイドプレートとのつなぎ目や各セグメントの相互隣接間においてゴムの挟み込みが発生するのを防止し、もって成形（加硫）されたタイヤとしてバリの発生がなく且つ外形精度に高精度を有したものが得られるようにしたタイヤ成形装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明は次の手段を講じた。
すなわち、本発明に係るタイヤ成形装置は、タイヤのサイド部を成形する上下一対のサイドプレート７，８と、これら上下のサイドプレート７，８に挟まれるかたちでそのまわりに円周配置に並べられてタイヤのクラウン部を成形する複数のセグメント１０とを有したものである。
そして、下部のサイドプレート８や上部のサイドプレート７がセグメント１０とは別個独立して上下動可能になっている。
【００１１】
このような構成であると、セクター４が押下されることに伴って全セグメント１０に微量の下降が生ずるときに、これと同時に下部サイドプレート８を下降させ、もってこの下部サイドプレート８を、セグメント１０内面に対応した定位置からタイヤセンターレベル（赤道位置Ｐ）へ向けて突出させたり、或いはまた、上部のサイドプレート７を上昇させ、もってこの上部サイドプレート７を、セグメント１０内面に対応した定位置からタイヤセンターレベル（赤道位置Ｐ）へ向けて突出させたりする、といったことができるようになる。
【００１２】
そのため、モールド３内にできるタイヤ用成形空間２では、下部サイドプレート８と各セグメント１０との隣接部分や、上部サイドプレート７と各セグメント１０との隣接部分で、ここに装填される生タイヤＴの外面との間に新たな隙間１７，２１が形成されることになる。
そして、これに伴い、このタイヤ用成形空間２においてタイヤのコードパス（ビード部からビード部までのラジアル方向長さ）は、本来必要とされている寸法よりも長くなるといった現象が起こり、結果として、各部でのゴムの挟み込みが抑制されることになる。
【００１３】
なお、サイドプレート７，８の上下動は、必要に応じて操作可能な駆動具１６，２０を介して実行可能としておくのが好適である。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づき説明する。
図１及び図２は、本発明に係るタイヤ成形装置１の一実施形態を示している。
このタイヤ成形装置１は、アウトライン的には、内部にタイヤ用成形空間２を有するドーナツ形のモールド３がセクター４やアクチュエータ５によってホールドされた構成となっている。
そしてモールド３は、上下一対のサイドプレート７，８と、これら上下のサイドプレート７，８に挟まれるかたちでそのまわりに円周配置に並べられた複数のセグメント１０とを有したものである。
【００１５】
勿論、上下のサイドプレート７，８は、主としてタイヤのサイド部を成形するためのものであり、またセグメント１０は、主としてタイヤのクラウン部を成形するためのものである。
そして、下部サイドプレート８は下部プラテン１１を介して下型（図示略）に固定され、上部サイドプレート７は上部プラテン１２に固定されてセクター４や上型（図示略）と固定関係におかれている。
なお、セクター４は上すぼみ形に形成されており、またアクチュエータ５はこのセクター４まわりを下広がりのテーパ孔で押下可能に設けられているので、アクチュエータ５を下降させることでセクター４が押下され、縮径方向へ押されることになり、もってこのセクター４内の全セグメント１０が全周的に締め込まれることとなる。
【００１６】
本発明に係るタイヤ成形装置１において、上記した下部サイドプレート８は、セグメント１０とは別個独立して上下動可能になっている。
すなわち、下部プラテン１１には、下部サイドプレート８に臨む側の面に凹部１５が設けられており、この凹部１５内に駆動具１６が設けられている。
この駆動具１６は、必要に応じて行う外部からの操作によって上下方向に伸縮動作を行うようになったものである。
従って、この駆動具１６に伸出動作をさせた場合、下部サイドプレート８と下部プラテン１１との上下間が強制的に拡大されることになり、これによって下部サイドプレート８を上昇させることができる。
【００１７】
結局、この下部サイドプレート８の上昇は、図３に示したように下部サイドプレート８がセグメント１０の内面に対応した定位置にある状態から、図４に示すように、タイヤセンターレベル（赤道位置Ｐ）へ向けて突出した状態となることを意味している。
従ってこのとき、下部サイドプレート８とセグメント１０との相互隣接部には、モールド３のタイヤ用成形空間２に装填された生タイヤＴの下部外周面との間に環状隙間１７が新たに形成されることになる。
【００１８】
この駆動具１６による伸縮動作量は、下部サイドプレート８を１０ｍｍ〜１００ｍｍ程度上下動できるようなものとすればよい。
この駆動具１６には、例えば流体圧（油圧、エア圧、水圧等）シリンダやネジ式のジャッキ装置を使用することができる。なお、流体圧シリンダを使用する場合、伸出動作だけでなく収縮動作にも駆動力を発揮する複動式とするのが好適であるが、単動式とすることも可能であり、この単動式とする場合には少なくとも伸出動作を発揮できるものとして使用することになる。
【００１９】
駆動具１６は、下部サイドプレート８の円周方向に沿って複数設けておけばよく、この場合、当然に、下部プラテン１１に設ける凹部１５を複数形成させることになる。
また本発明に係るタイヤ成形装置１において、上記した上部サイドプレート７も、上記と同様に、セグメント１０とは別個独立して上下動可能になっている。
すなわち、上部プラテン１２には、上部サイドプレート７に臨む側の面に凹部１９が設けられており、この凹部１９内に駆動具２０が設けられている。
【００２０】
この駆動具２０は、必要に応じて行う外部からの操作によって上下方向に伸縮動作を行うようになったものである。
従って、この駆動具２０に伸出動作をさせた場合、上部サイドプレート７と上部プラテン１２との上下間が強制的に拡大されることになり、これによって上部サイドプレート７を下降させることができる。
結局、この上部サイドプレート７の下降は、図３に示したように上部サイドプレート７がセグメント１０の内面に対応した定位置にある状態から、図４に示すように、タイヤセンターレベル（赤道位置Ｐ）へ向けて突出した状態となることを意味している。
【００２１】
従ってこのとき、上部サイドプレート７とセグメント１０との相互隣接部には、モールド３のタイヤ用成形空間２に装填された生タイヤＴの上部外周面との間に環状隙間２１が新たに形成されることになる。
この駆動具２０による伸縮動作量は、上部サイドプレート７を１０ｍｍ〜１００ｍｍ程度上下動できるようなものとすればよい。
この駆動具２０も、例えば流体圧（油圧、エア圧、水圧等）シリンダやネジ式のジャッキ装置を使用することができる。なお、流体圧シリンダを使用する場合、伸出動作だけでなく収縮動作にも駆動力を発揮する複動式とするのが好適であるが、単動式とすることも可能であり、この単動式とする場合には少なくとも伸出動作を発揮できるものとして使用することになる。
【００２２】
駆動具２０は、上部サイドプレート７の円周方向に沿って複数設けておけばよく、この場合、当然に、上部プラテン１２に設ける凹部１９を複数形成させることになる。
このような構成の本発明のタイヤ成形装置１では、モールド３のタイヤ用成形空間２へ生タイヤを装填し、アクチュエータ５を下降させ、セクター４を押下させることでこれと一緒にこのセクター４内の全てのセグメント１０を全周的に縮径方向へ締め込むとき、駆動具１６，２０をそれぞれ伸出動作させる。
【００２３】
従って、図４に示すように、これら駆動具１６，２０の各作動によって下部サイドプレート８は上昇し、また上部サイドプレート７は下降することになる。
すなわち、下部サイドプレート８及び上部サイドプレート７は、いずれもタイヤセンターレベル（赤道位置Ｐ）へ向けて突出し、モールド３内のタイヤ用成形空間２内では、生タイヤＴの下部外周面との間に環状隙間１７が形成され、また上部外周面との間に環状隙間２１が形成されることになる。
これにより、タイヤのコードパス（ビード部からビード部までのラジアル方向長さ）が、本来必要とされている寸法よりも長くなるといった現象が起こり、結果として、各部でのゴムの挟み込みが抑制されることになる。
【００２４】
このようなことから、各セグメント１０や上部サイドプレート７が下方へ移動することを原因として、これら両者間のつなぎ目や、各セグメント１０の相互隣接間でゴムの挟み込みが発生するといったことが防止され、各セグメント１０と下部サイドプレート７とのつなぎ目でのゴム挟み込みも防止されることを含めて、成形後（加硫後）に得られるタイヤとして、バリが略、抑えられたものとなる。
ところで、本発明は、上記各実施形態に限定されるものではなく、実施の形態に応じて適宜変更可能である。
【００２５】
例えば、駆動具１６，２０に代えてバネ（図示略）を使用し、セクター４が押下されるときに各セグメント１０や上部プラテン１２の動きに随伴して、上下の各サイドプレート７，８が受動的に上下動をする構造にすることも可能である。
【００２６】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明に係るタイヤ成形装置では、各セグメントと上部、下部の各サイドプレートとのつなぎ目や各セグメントの相互隣接間においてゴムの挟み込みが発生するのを防止できるようにし、もって成形（加硫）されたタイヤとして、バリの発生がなくしかも外形精度に高精度を有したものが得られるものとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るタイヤ成形装置の一実施形態を示した側断面図である。
【図２】図１のタイヤ成形装置を一部破断して示した斜視図である。
【図３】図１の一部を拡大した図である。
【図４】図１からの動作状況を示した側断面図である。
【図５】従来のタイヤ成形装置の一例を示した側断面図である。
【符号の説明】
１　　タイヤ成形装置
７　　上部サイドプレート
８　　下部サイドプレート
１０　　セグメント
１６　　駆動具
２０　　駆動具
【図１】
2004130636.tif 000003
【図２】
2004130636.tif 000004
【図３】
2004130636.tif 000005
【図４】
2004130636.tif 000006
【図５】
2004130636.tif 000007