(57)【要約】【課題】十分な除菌，消臭効果を得ることができるイオン発生装置付き車両用空調装置を提供する。【解決手段】目標吹出温度の空調風の送風経路に、少なくとも除菌，消臭に適した性質のイオンを発生するイオン発生装置１０を配設する。目標イオン発生量ＩＡを得るために必要な目標吹出温度ＴＡと目標吸込温度Ｔｉｎｔαの関係を予め定める。実吸込温度がこの目標吹出温度ＴＡに応じた目標吸込温度Ｔｉｎｔαとなるようにコンプレッサ９の容量を制御する。これにより目標吹出温度ＴＡに拘わらず所定の目標イオン発生量ＩＡを確保することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エバポレータで冷却された冷却風をエアミックスドアの開度に応じた割合でヒータコアに導いて加熱し、所望の目標吹出温度の空調風を生成して車室内に送風する空調ユニットと、
前記エバポレータに冷媒を圧送するコンプレッサと、
目標吹出温度の空調風の送風経路に配設されたイオン発生装置と、
前記イオン発生装置が所定の除菌，消臭性能あるいはリラクゼーション効果を得るためのイオンを発生するように前記目標吹出温度に基づいて前記コンプレッサを制御するコンプレッサ制御手段とを備えることを特徴とするイオン発生装置付き車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載のイオン発生装置付き車両用空調装置において、
前記所定の除菌，消臭性能あるいはリラクゼーション効果を得るためのイオンの発生に必要な前記エバポレータの冷却の程度を前記目標吹出温度から演算する演算手段を備え、
前記コンプレッサ制御手段は、前記エバポレータの冷却の程度が少なくとも前記演算手段により演算された冷却の程度を上回るように前記コンプレッサを制御することを特徴とするイオン発生装置付き車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１に記載のイオン発生装置付き車両用空調装置において、
前記エバポレータ直後の空気の吸込温度を検出する吸込温度検出手段と、
前記所定の除菌，消臭性能あるいはリラクゼーション効果を得るためのイオンの発生に必要な前記エバポレータ直後の目標吸込温度を前記目標吹出温度から演算する第１の演算手段とを備え、
前記コンプレッサ制御手段は、前記吸込温度検出手段により検出された吸込温度が少なくとも前記第１の演算手段により演算された目標吸込温度より低くなるように前記コンプレッサを制御することを特徴とするイオン発生装置付き車両用空調装置。
【請求項４】
請求項３に記載のイオン発生装置付き車両用空調装置において、
前記コンプレッサの仕事量を低減しつつ前記エアミックスドアの開度を調整して前記目標吹出温度の空調風を生成する省動力手段と、
前記コンプレッサの仕事量を低減した状態で前記目標吹出温度の空調風を生成するために必要な前記エバポレータ直後の目標吸込温度を演算する第２の演算手段とを備え、
前記コンプレッサ制御手段は、前記第１の演算手段により演算された目標吸込温度が前記第２の演算手段により演算された目標吸込温度より小さいとき、前記吸込温度検出手段により検出された吸込温度が前記第１の演算手段により演算された目標吸込温度に等しくなるように前記コンプレッサを制御し、他の条件では、前記第２の演算手段により演算された目標吸込温度に等しくなるように前記コンプレッサを制御することを特徴とするイオン発生装置付き車両用空調装置。
【請求項５】
請求項３または４に記載のイオン発生装置付き車両用空調装置において、
前記イオン発生装置は、除菌，消臭に適した性質のイオンを発生する消臭モードと、乗員のリフレッシュに適した性質のイオンを発生するリフレッシュモードとを有し、
車内の臭気レベルを検出する臭気検出手段と、
前記臭気検出手段により検出された臭気レベルが予め定められた所定レベル以上になると前記イオン発生装置を前記消臭モードに切り換え、それ以外では前記イオン発生装置を前記リフレッシュモードに切り換えるイオン制御手段とを備えることを特徴とするイオン発生装置付き車両用空調装置。
【請求項６】
請求項５に記載のイオン発生装置付き車両用空調装置において、
前記コンプレッサ制御手段は、前記イオン制御手段により前記イオン発生装置が消臭モードに切り換えられ、かつ、前記第１の演算手段により演算された目標吸込温度が前記第２の演算手段により演算された目標吸込温度より小さいとき、前記吸込温度検出手段により検出された吸込温度が前記第１の演算手段により演算された目標吸込温度に等しくなるように前記コンプレッサを制御し、他の条件では、前記第２の演算手段により演算された目標吸込温度に等しくなるように前記コンプレッサを制御することを特徴とするイオン発生装置付き車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、イオンを含んだ空気を車室内に送風するイオン発生装置付き車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、リラクゼーション効果と除菌，消臭効果とを併せ持つイオン発生装置が知られている（例えば特許文献１参照）。このイオン発生装置は、リラクゼーション効果を得たいときはマイナスイオンを発生させ、除菌効果を得たいときはプラスイオンとマイナスイオンを同時に発生させるように運転モードを切り換える。この種のイオン発生装置は、イオン発生部に接する空気の温度が高いほど、また湿度が低いほど、イオン発生量が多くなるという性質がある。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−２１６９３３号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、一般に車両用空調装置では、エバポレータで除湿，冷却した空気をヒータコアで再加熱して、目標吹出温度の空調風を得る。このような車両用空調装置に上述したイオン発生装置を適用する場合、目標吹出温度の低下に伴いイオン発生量が減少し、十分な除菌，消臭効果あるいはリラクゼーション効果を得られないおそれがある。
【０００５】
本発明の目的は、十分な除菌，消臭効果あるいはリラクゼーション効果を得ることができるイオン発生装置付き車両用空調装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明によるイオン発生装置付き車両用空調装置は、エバポレータで冷却された冷却風をエアミックスドアの開度に応じた割合でヒータコアに導いて加熱し、所望の目標吹出温度の空調風を生成して車室内に送風する空調ユニットと、エバポレータに冷媒を圧送するコンプレッサと、目標吹出温度の空調風の送風経路に配設されたイオン発生装置と、イオン発生装置が所定の除菌，消臭性能あるいはリラクゼーション効果を得るためのイオンを発生するように目標吹出温度に基づいてコンプレッサを制御するコンプレッサ制御手段とを備えることにより上述した目的を達成する。
【０００７】
【発明の効果】
本発明によれば、目標吹出温度の空調風の送風経路にイオン発生装置を配設し、所定の除菌，消臭性能あるいはリラクゼーション効果を得るためのイオンを発生するよう目標吹出温度に基づいてコンプレッサを制御するようにしたので、目標吹出温度が低下した場合であっても十分な除菌，消臭あるいはリラクゼーション効果を得ることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜図５を参照して本発明の実施の形態について説明する。
図１は、本発明の実施の形態に係わるイオン発生装置付き車両用空調装置の概略構成を示す図である。空調ユニット１００はエバポレータ１とヒータコア２を有し、車室内前方のインストルメントパネル内の下方空間に設置される。エバポレータ１にはコンプレッサ９により冷媒が圧送される。
【０００９】
空調ユニット１００のダクト３の入口にはブロアファン４が配設され、ブロアファン４はブロアモータ５の駆動により回転する。ブロアファン４が回転すると、内外気切換ドア６を介してダクト３内に内気または外気が吸い込まれ、エバポレータ１を通過して冷却される。この冷却空気はエアミックスドア７の開度に応じた割合でヒータコア２を通過して加熱され、または冷却空気のままヒータコア２をバイパスする。ヒータコア２を通過およびバイパスした空気は、ヒータコア２の下流のエアミックスチャンバ８で混合され、所定温度の空調風とされる。そして、インストルメントパネルの中央部に設けられたセンターベント吹出口１１ａ、左右両端部に設けられたサイドベント吹出口１１ｂ、下部に設けられたフット吹出口、フロントウインド近傍に設けられたデフロスト吹出口などから車室内に吹き出される。
【００１０】
ＣＰＵやメモリ等からなる空調コントローラ２０には、エバポレータ通過直後の空気温度、すなわちエバポレータ１の冷却の程度を検出する吸込温度センサ２１と、車室内の臭気レベルを検出する臭気センサ２２と、日射量Ｑｓｕｎを検出する日射センサ２３と、車室内温度Ｔｉｎｃを検出する内気センサ２４と、外気温Ｔａｍｂを検出する外気センサと２５と、スイッチ操作に応じて各種空調指令を出力する指令部２６とがそれぞれ接続されている。臭気センサ２２は例えば運転席側インストルメントパネルに、車室内に面して装着され、臭気物質の吸着による導電度の変化を読み取って臭気レベルを検出する。指令部２６は、オートエアコンの作動を指令するオートエアコンスイッチ、エアコンの停止を指令するオフスイッチ、空調モードを設定するモード設定スイッチ、ブロアファン４の風量を設定するファンスイッチ、設定温度Ｔｉｎｃを入力する温度調整ダイヤル等を有する。
【００１１】
空調コントローラ２０は、これらセンサ２１〜２５および指令部２６からの入力信号に基づいて所定の処理を実行する。そして、ブロアモータ５，内外気切換ドア６，エアミックスドア７，コンプレッサ９，イオン発生装置１０にそれぞれ制御信号を出力し、これらの駆動を制御する。以下では、とくにコンプレッサ９とイオン発生装置１０の駆動制御について説明する。
【００１２】
コンプレッサ９は可変容量型であり、コンプレッサ９に組み込まれたコントロールバルブ内の電磁コイルにコントローラ２０から制御信号が出力され、コンプレッサ９の容量が制御される。本実施の形態では、空調快適性を損なわずに省動力化を実現するため、目標吹出温度に応じてコンプレッサ９の容量を低減する。具体的には、例えば図２に示すように所定の目標吹出温度の範囲（Ｔ１０≦ＴＡ≦Ｔ２０）で、目標吹出温度ＴＡが高いほどエバポレータ直後の吸込温度（目標吸込温度Ｔｉｎｔ’）が高くなるような関係を予めメモリ等に記憶し、実吸込温度がこの目標吸込温度Ｔｉｎｔ’に等しくなるようにコンプレッサ９を制御する。
【００１３】
これにより吸込温度が不所望に低くなりすぎることがなく、コンプレッサ９の仕事量が抑えられ、省動力化を実現することができる。ここでの目標吸込温度Ｔｉｎｔ’を第１の目標吸込温度と呼ぶ。第１の目標吸込温度Ｔｉｎｔ’は省動力と空調快適性を両立し得る温度である。なお、目標吹出温度ＴＡは、設定温度Ｔｉｎｃ、日射量Ｑｓｕｎ、車室内温度Ｔｉｎｃ、外気温Ｔａｍｂを用いて周知の演算式により算出することができる。この場合、コンプレッサ９の容量を低減した分、エアミックスドア７はクール側に開度調整される。これに対して現在の吸込温度と目標吹出温度ＴＡとの偏差等によりエアミックスドア７を開度調整して目標吹出温度ＴＡを得る場合、運転状態によっては吸込温度が不所望に低くなりすぎることがあり、エアミックスドア７をホット側に開度調整して吹出温度を目標値に制御する。そのため、コンプレッサ９が無駄に動力を消費し、燃費にも悪影響を与える。
【００１４】
図１に示すようにイオン発生装置１０は、エアミックスチャンバ８と運転席側のサイドベント吹出口１１ｂとを接続する送風ダクト１２の途中に配設されている。イオンはダクト等の壁面に衝突すると消滅しやすい特性を有するため、イオンを効率よく車室内に吹き出すためには、イオン発生装置１０はできるだけ吹出口１１ｂの近傍に配設することが好ましい。
【００１５】
イオン発生装置１０は主に乗員をリラックスさせるモード（リフレッシュモード）と主に車室内を除菌，消臭するモード（消臭モード）とにモード切換が可能であり、各モードに適した性質のイオンを発生する。例えばリフレッシュモード時にはマイナスイオンを発生し、消臭モード時にはマイナスイオンとプラスイオンを同時に発生する。このような構成は家庭用空気清浄器の分野で知られており、その詳細な説明は省略する。
【００１６】
消臭モードではイオンの発生量が多いほど臭気の低減効果が増大する。この効果を乗員が体感し得るには、乗員の顔面周りのイオン濃度を所定値Ｉａ以上とする必要がある。なお、所定値Ｉａは実験等により求められる。この場合、イオン発生装置１０から発生したイオンは乗員の顔面に至るまでの間に減衰される。したがって、顔面周りのイオン濃度を所定値Ｉａにするためのイオン発生装置１０からのイオン発生量（目標イオン発生量ＩＡ）は例えば次式（Ｉ）で求まる。
ＩＡ＝Ｉａ／ｃ１／ｃ２　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（Ｉ）
ただし、ｃ１：吹出口１１ｂからイオン発生装置１０に至るまでの減衰率
ｃ２：吹出口１１ｂから乗員顔面に至るまでの減衰率
【００１７】
イオン発生装置１０の消費電力を一定およびイオン発生部の空気との接触面積を一定とした場合、イオン発生量は、イオン発生部に接する空気の温度と湿度に応じて変化する。イオン発生部周囲の空気温度ｔ（ｔ１，ｔ２，ｔ３，ｔ４）および相対湿度ｈ（ｈ１，ｈ２，ｈ３，ｈ４）とイオン発生量Ｉとの関係を図３に示す。図３に示すように、温度ｔが高いほど、および湿度ｈが低いほど、イオン発生量Ｉは増大する。ここで、温度ｔは目標吹出温度ＴＡに相当する。したがって、目標吹出温度ＴＡが定まれば、図３の関係から目標イオン発生量ＩＡを得るために必要な相対湿度（目標湿度ｈＡ）を求めることができる。なお、空気中の水分量は空気温度と湿度によって定まり、目標吹出温度ＴＡ，目標湿度ｈＡの下での水分量をＨＡとする。
【００１８】
ところで、エバポレータ１では水蒸気が冷却凝縮されるため、エバポレータ直後の相対湿度は１００％となる。湿度１００％における空気温度と空気中の水分量との関係は、周知の飽和水蒸気圧線図により求めることができる。この飽和水蒸気圧線図を用いれば、上述した水分量ＨＡを得るために必要なエバポレータ直後の空気温度（目標吸込温度Ｔｉｎｔα）を求めることができる。これにより目標吹出温度ＴＡに対応した目標吸込温度Ｔｉｎｔα、すなわち各目標吹出温度ｔ１，ｔ２，ｔ３，ｔ４に対応した目標吸込温度Ｔｉｎｔ１，Ｔｉｎｔ２，Ｔｉｎｔ３，Ｔｉｎｔ４を決定することができる（図４のステップＳ１２参照）。
【００１９】
本実施の形態では、以上のように求めた目標吹出温度ＴＡと目標吸込温度Ｔｉｎｔαとの関係を予めメモリに記憶し、この関係から後述するように目標吹出温度ＴＡに対応する目標吸込温度Ｔｉｎｔαを求め、エバポレータ直後の空気温度がこの目標吸込温度Ｔｉｎｔα以上となるように空調制御（コンプレッサ制御）する。これによりイオン発生部周囲の湿度が目標湿度ｈＡ以下に制御され、目標イオン発生量ＩＡを確保することができる。なお、ここでの目標吸込温度Ｔｉｎｔαを第２の目標吸込温度と呼ぶ。第２の目標吸込温度Ｔｉｎｔαは目標イオン発生量を確保するためのエバポレータ１の冷却の程度を示す。
【００２０】
図４は、イオン発生装置１０の駆動制御に係わる処理の一例を示すフローチャートである。このフローチャートは、例えば指令部２６のオートエアコンスイッチのオンによりスタートする。まず、ステップＳ１で臭気センサ２２により検出された臭気レベルαが予め定めた基準値α１以上か否かを判定する。基準値α１は、臭気モード運転の要否を判定するためのものであり、例えば一般人にとって臭気が気になる値に設定される。
【００２１】
ステップＳ１が肯定されるとステップＳ２に進み、イオン発生装置１０に制御信号を出力して、イオン発生装置１０を臭気モードに切り換える。これによりイオン発生装置１０はマイナスイオンとプラスイオンを発生する。ステップＳ１が否定されるとステップＳ３に進み、イオン発生装置１０に制御信号を出力して、イオン発生装置１０をリフレッシュモードに切り換える。これによりイオン発生装置１０はマイナスイオンを発生する。イオン発生装置１０の作動はオフスイッチの操作により停止する。なお、臭気レベルに拘わらず指令部２６のスイッチ操作によるイオン発生装置１０のマニュアル運転も可能である。
【００２２】
図５は、コンプレッサ９の駆動制御に係わる処理の一例を示すフローチャートである。このフローチャートは、例えば指令部２６のオートエアコンスイッチのオンによりスタートする。まず、ステップＳ１１でイオン発生装置１０の運転モードを判定する。臭気モードと判定されるとステップＳ１２に進み、リフレッシュモードと判定されるとステップＳ１３に進む。
【００２３】
ステップＳ１２では、前述したようにして予め定めた目標吹出温度ＴＡと目標吸込温度Ｔｉｎｔαの対応関係を用い、目標吹出温度ＴＡに対する吸込温度Ｔｉｎｔαを演算する。なお、ここでは、図示のようにヒステリシスを有する特性に設定している。これによりコンプレッサ９の容量変化が頻繁に行われることがなく、ハンチング等、コンプレッサ運転に悪影響を及ぼすことを防止できる。目標吹出温度ｔＡが定常的に所定範囲（例えばｔ１とｔ２の間）にあるときは、目標吸込温度Ｔｉｎｔαとして低い方の値（Ｔｉｎｔ１）が優先的に選択される。これによりイオン発生部周囲の相対湿度ｈが減少し、より多くのイオンを発生させることができる。
【００２４】
ステップＳ１２で目標吸込温度Ｔｉｎｔαが演算されるとステップＳ１４に進む。ステップＳ１４ではこの目標吸込温度Ｔｉｎｔα（第２の目標吸込温度Ｔｉｎｔα）が図２から求めた第１の目標吸込温度Ｔｉｎｔ’より大きいか否かを判定する。ステップＳ１４が肯定さえるとステップＳ１５に進み、否定されるとステップＳ１３に進む。ステップＳ１５では第２の目標吸込温度Ｔｉｎｔαを、ステップＳ１３では第１の目標吸込温度Ｔｉｎｔ’を、それぞれ目標吸込温度Ｔｉｎｔにセットする。次いで、ステップＳ１６で吸込温度センサ２１で検出した吸込温度が目標吸込温度Ｔｉｎｔと等しくなるよう電磁コイルに制御信号を出力する。すなわち実吸込温度が目標吸込温度Ｔｉｎｔより低いときはコンプレッサ容量を減少し、高いときはコンプレッサ容量を増加させて、実吸込温度を目標吸込温度Ｔｉｎｔに一致させる。
【００２５】
本実施の形態の動作をより具体的に説明する。
（１）リフレッシュモード
臭気レベルが基準値α１未満のときは、乗員は車内の臭気が気にならず、リフレッシュモードとされる。リフレッシュモードでは、前述した処理（ステップＳ３）によりイオン発生装置１０がマイナスイオンを発生する。これにより乗員をリラックスさせる等の効能が付与される。また、目標吸込温度Ｔｉｎｔは目標吹出温度ＴＡに応じた第１の目標吸込温度Ｔｉｎｔ’に設定されるので（ステップＳ１１→ステップＳ１３）、吸込温度が不所望に低くなることがなく、省動力と空調快適性を両立することができる。
【００２６】
（２）臭気モード
臭気センサ２２が基準値α１以上の臭気レベルを検出すると、臭気モードとされる。臭気モードでは、前述した処理（ステップＳ２）によりイオン発生装置１０がプラスイオンとマイナスイオンを発生する。このとき第１の目標吸込温度Ｔｉｎｔ’が第２の目標吸込温度Ｔｉｎｔα以上であれば、換言すれば省動力のためのエバポレータ１の冷却の程度（第１の目標吸込温度Ｔｉｎｔ’に相当）が消臭のための冷却の程度（第２の目標吸込温度Ｔｉｎｔαに相当）を越えないとき、第１の目標吸込温度Ｔｉｎｔ’が目標吸込温度Ｔｉｎｔに設定される（ステップＳ１４→ステップＳ１３）。これにより省動力が達成されるとともに、消臭のための冷却の程度を上回ってエバポレータ１が冷却される。その結果、イオン発生部周囲の湿度が目標湿度ｈＡ以下となって目標イオン発生量ＩＡ以上のイオンを発生させることができ、十分な除菌，消臭効果を発揮することができる。
【００２７】
臭気モードにおいて第１の目標吸込温度Ｔｉｎｔ’が第２の目標吸込温度Ｔｉｎｔαより小さいときは、換言すれば省動力のための冷却の程度が消臭のための冷却の程度を越えるとき、第２の目標吸込温度Ｔｉｎｔαが目標吸込温度Ｔｉｎｔに設定される（ステップＳ１４→ステップＳ１５）。これによりイオン発生部周囲の湿度が目標湿度ｈＡとなって目標イオン発生量ＩＡを確保することができ、十分な除菌，消臭効果を得ることができる。この場合、吸込温度が第２の目標吸込温度Ｔｉｎｔαにより制限され、不所望に低くなりすぎることがないので、併せて省動力も達成することができる。消臭レベルが基準値α１未満になるとリラックスモードに変化する。これにより省動力化が一層促進される。
【００２８】
以上説明した本実施の形態によれば以下のような効果を奏する。
（１）　送風ダクト１２にイオン発生装置１０を配設し、消臭モード時の吸込温度が目標吸込温度Ｔｉｎｔαとなるようにコンプレッサ９を制御した。これによりイオン発生部周囲の湿度が目標湿度ｈＡとなって、目標イオン発生量ＩＡを確保することができ、十分な除菌，消臭効果が得られる。また、目標イオン発生量ＩＡを確保するためにイオン発生装置１０の消費電力を増加させたり、イオン発生部の面積を大きくする必要もなく、省動力化および装置の小型化を達成することができる。
（２）　空気温度ｔと相対湿度ｈとイオン発生量Ｉの関係（図３）から目標イオン発生量ＩＡを確保するための目標吹出温度ＴＡと目標吸込温度Ｔｉｎｔαの対応関係（図５のステップＳ１２）を求め、この関係を用いて目標吸込温度Ｔｉｎｔαを演算するので、イオン発生部周りの吹出温度ｔや相対湿度ｈを実測する必要がなく、安価なシステムを実現することができる。
（３）　省動力のための第１の目標吸込温度Ｔｉｎｔ’と消臭のための第２の目標吸込温度Ｔｉｎｔαを比較し、いずれか低い方の値に吸込温度を制御するので、吸込温度の下限が制限され、省動力化を実現することができるとともに、少なくとも目標イオン発生量ＩＡ以上のイオンを発生することができ、十分な消臭効果を得ることができる。すなわち、省動力と消臭効果を両立することができる。
（４）　イオン発生装置１０の運転モードを臭気レベルに応じて消臭モードとリフレッシュモードに切り換えるようにしたので、車内の臭気を適切に除去しつつ乗員をリラックスさせることができる。
（５）　リフレッシュモード時には、常に省動力のための第１の目標吸込温度Ｔｉｎｔ’に吸込温度を制御するので、省動力化を最大限に発揮できる。
【００２９】
なお、上記実施の形態におけるコントローラ２０が演算手段、第１の演算手段、および第２の演算手段をそれぞれ構成し、第２の目標吸込温度Ｔｉｎｔαが第１の演算手段により演算された目標吸込温度に、第１の目標吸込温度Ｔｉｎｔ’が第２の演算手段により演算された目標吸込温度に、それぞれ対応する。各手段を実現する構成要素は上記のものに限定されない。
【００３０】
上記実施の形態では、可変容量式コンプレッサ９の容量制御により吸込温度を制御して目標量のイオンＩＡを発生させるようにしたが、コンプレッサのオンオフによる稼働率制御により吸込温度を制御するようにしてもよい。したがって、コンプレッサは固定容量式であってもよい。
【００３１】
吸込温度センサ２１によりエバポレータ直後の空気の吸込温度を検出し、これによりエバポレータ１の冷却の程度を直接的に検出するようにしたが、吸込温度以外によりエバポレータ１の冷却の程度を検出してもよい。イオン発生装置１０は消臭効果のみを有するものであってもよい。上記実施の形態では、目標吹出温度ＴＡに基づいたコンプレッサ９の容量制御により、コンプレッサ９の仕事量を低減しつつエアミックスドア７の開度を調整して目標吹出温度ＴＡの空調風を生成するようにしたが、消臭効果を確保する制御を行うのであれば、省動力のための制御は必ずしも必要ではない。したがって、省動力のための制御を行わない車両用空調装置にも本発明を適用することができる。イオン発生装置１０を運転席側のサイドベント吹出口１１ｂの上流側ダクト１２に配設するようにしたが、サイドベント吹出口１１ｂとセンターベント吹出口１１ａの上流側ダクト（例えば図１のダクト１３）に配設してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係わるイオン発生装置付き車両用空調装置の概略構成を示す図。
【図２】省動力のための目標吹出温度と吸込温度の関係を示す図。
【図３】イオン発生部周囲の空気温度および相対湿度とイオン発生量との関係を示す図。
【図４】図１のイオン発生装置の駆動制御に拘わる処理の一例を示すフローチャート。
【図５】図１のコンプレッサの駆動制御に拘わる処理の一例を示すフローチャート。
【符号の説明】
１　エバポレータ　　　　　　　　　２　ヒータコア
７　エアミックスドア　　　　　　　９　コンプレッサ
１０　イオン発生装置　　　　　　　２０　コントローラ
２１　吸込温度センサ　　　　　　　２２　臭気センサ
１００　空調ユニット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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