(57)【要約】【課題】ロール成形を前提とし、任意の全体曲率半径Ｒａで湾曲させながら、皺のない湾曲したバンパ補強材からなるバンパ補強材を提供する。【解決手段】車体メンバの前又は後に設けるバンパの強度部材であり、前面１３、上下側面１１，１２及び背面１５，１６に囲まれた中空略方形断面のバンパ補強材において、上下側面１１，１２及び背面８（１５，１６）の境界である外折曲角部１７，１７の角曲率半径Ｒｃをこの外折曲角部１７，１７の肉厚ｔの３〜１０倍とした湾曲前部材３を形成し、この湾曲前部材３の前面１３を外周面、背面８（１５，１６）を内周面とし、相対的に縮退する上下側面１１，１２又は背面８（１５，１６）の余剰を外折曲角部１７，１７で膨出させることにより前記角曲率半径Ｒｃを小さくするように湾曲前部材３を湾曲してなるバンパ補強材１である。【選択図】　　　　図２
2004017809.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体メンバの前又は後に設けるバンパの強度部材であり、前面、上下側面及び背面に囲まれた中空略方形断面のバンパ補強材において、上下側面及び背面の境界である外折曲角部の角曲率半径Ｒｃを該外折曲角部の肉厚ｔの３〜１０倍とした湾曲前部材を形成し、該湾曲前部材の前面を外周面、背面を内周面とし、相対的に縮退する上下側面又は背面の余剰を外折曲角部で膨出させることにより前記角曲率半径Ｒｃを小さくするように湾曲前部材を湾曲してなることを特徴とするバンパ補強材。
【請求項２】
湾曲前部材は、軽金属からなる押出成形品である請求項１記載のバンパ補強材。
【請求項３】
湾曲前部材は、板材からなる折曲成形品である請求項１記載のバンパ補強材。
【請求項４】
湾曲前部材は、背面を閉じた閉断面構造である請求項１記載のバンパ補強材。
【請求項５】
湾曲前部材は、背面を開いた開断面構造である請求項１記載のバンパ補強材。
【請求項６】
湾曲前部材は、背面に対して下り傾斜面である上下一対の段差側面と前記上下一対の段差側面を結ぶ底面とからなる凹溝を設けて背面を上下背面に分画し、各段差側面及び上下背面それぞれの境界となる内折曲角部の角曲率半径Ｒｃを該内折曲角部の肉厚ｔの３〜１０倍として形成した請求項１記載のバンパ補強材。
【請求項７】
湾曲前部材は、凹溝の底面から前面に補強リブを架設した請求項６記載のバンパ補強材。
【請求項８】
湾曲前部材は、板材からなる折曲成形品かつ閉断面構造であり、該板材の側縁の一方を凹溝の底面から折曲角部を経て前面に向けて折り込み、該側縁の一方を前面に接合して凹溝の底面から前面に補強リブを架設し、側縁の他方を前記折曲角部又は補強リブに接合した請求項６記載のバンパ補強材。
【請求項９】
車体メンバの前又は後に設けるバンパの強度部材であり、前面、上下側面及び背面に囲まれた中空略方形断面のバンパ補強材を製造するに際し、全工程は湾曲前部材を形成する前工程と該湾曲前部材を湾曲してバンパ補強材を得る後工程とからなり、前工程では上下側面及び背面の境界である外折曲角部の角曲率半径Ｒｃを該外折曲角部の肉厚ｔの３〜１０倍とした湾曲前部材を形成し、後工程では前記湾曲前部材の前面を外周面、背面を内周面とし、相対的に縮退する上下側面又は背面の余剰を外折曲角部で膨出させることにより前記角曲率半径Ｒｃを小さくするように湾曲前部材を湾曲してバンパ補強材を得るバンパ補強材の製造方法。
【請求項１０】
前工程では、背面に対して下り傾斜面である上下一対の段差側面と前記上下一対の段差側面を結ぶ底面とからなる凹溝を設けて背面を上下背面に分画し、各段差側面及び上下背面それぞれの境界となる内折曲角部の角曲率半径Ｒｃを該内折曲角部の肉厚ｔの３〜１０倍として湾曲前部材を形成する請求項６記載のバンパ補強材の製造方法。
【請求項１１】
前工程では、板材からなる折曲成形品かつ閉断面構造である湾曲前部材を形成するため、該板材の側縁の一方を凹溝の底面から折曲角部を経て前面に向けて折り込み、該側縁の一方を前面に接合して凹溝の底面から前面に補強リブを架設し、側縁の他方を前記折曲角部又は補強リブに接合する請求項６記載のバンパ補強材の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、延在方向に湾曲したバンパ補強材及びその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車体メンバの前又は後に設けるバンパの強度部材であるバンパ補強材は、一般に前面、上下側面及び背面に囲まれた中空略方形断面の構造部材である。前記バンパ補強材は、軽金属（例えばアルミ又はアルミ合金）からなる押出成形品や金属製の板材からなる折曲成形品等、素材及び製造態様の違いや、背面が閉じた閉断面構造や背面が開いた開断面構造等、断面構造の違いによって分類できる。このほか、前記中空略方形断面の構造部材を主補強材（本発明のバンパ補強材に相当）とし、この主補強材の前面に補助補強材を取り付け、主補強材及び補助補強材からなるバンパ補強材を構成する場合もある。こうしたバンパ補強材は、まず湾曲前部材（通常直線状）として製造し、車両の外形デザインに合わせて前方へ凸（中央部が突出し、相対的に両端部が後退）に湾曲させて、製品としてのバンパ補強材（湾曲状）とする例が多い。
【０００３】
バンパ補強材の衝撃吸収は塑性変形により実現するが、部分的な塑性変形、特に部分的な急峻の変形＝部分座屈が起きると、必要な荷重吸収量を実現しえない。そこで、各面において広範囲に塑性変形が生ずるように、とりわけバンパ補強材の延在方向に部分座屈を抑制する剛性が求められる。前記剛性は、バンパ補強材の外面（前面等）に凸条又は凹溝を設けたり、バンパ補強材の前面及び背面にわたる補強リブを架設して実現する。特許第３２０４６３５号「バンパー補強材」は後者の例で、直線状の湾曲前部材は、補強リブを含む面内において前方へ凸に湾曲させて湾曲状のバンパ補強材となる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述したように、バンパ補強材は、車両の外形デザインに合わせ、衝撃が加えられる方向に向かって凸に湾曲させる。こうした湾曲前部材からバンパ補強材への加工に際し、湾曲前部材の前面は相対的に伸び、背面は縮む（一方が伸びるだけ又は他方が縮むだけの場合を含む）。前記前面及び背面の伸縮差（前面の伸長量−背面の縮退量）は、相対的に縮む背面側（上下側面又は背面付近、特に両者の境界となる外折曲角部付近）に波打ち、いわゆる皺を発生させる。この皺は、バンパ補強材の全体曲率半径Ｒａが小さくなるにつれて増加し、外観を損ねるだけに留まらず、皺の存在がバンパ補強材に車体メンバに取り付けるためのバンパ支持部材を接続できなくするという問題を引き起こしていた。
【０００５】
バンパ補強材は、湾曲前部材を形成する前工程と、この湾曲前部材を湾曲する後工程とを経て製造する。湾曲前部材を湾曲させる加工、いわゆる湾曲加工は、湾曲前部材の内部から添わせる中子と、外面から添わせる外枠（枠体や転動ロール）とで、湾曲前部材を挟持する部分をずらしながら、中子及び外枠で挟持した部分を軸に湾曲方向の負荷を与えて徐々に湾曲させることで、所望の全体曲率半径Ｒａを有するバンパ補強材を実現する。これから、中子及び外枠を湾曲前部材の各面に密接させれば、皺の発生を防止できるとも考えられる（皺による起伏の発生を物理的に抑制するため）。
【０００６】
しかし、上述のように、中子及び外枠による湾曲前部材に対する密接は部分的であり、負荷を加えたときに中子及び外枠に触れていない部分での皺の発生は防止しようがない。また、僅かの負荷を少しずつ加えて湾曲加工の手順を増やして皺の発生を抑制することも考えられるが、加工速度が低下して生産性を損ねるほか、全体曲率半径Ｒａの違いが皺発生の有無の違いを招き、異なる車種毎に適切な生産設備を備えなければならない問題がある。そこで、加工速度を低下させずに皺の発生を防止することを基本とし、同一生産設備で全体曲率半径Ｒａの違いによる皺発生の有無に違いがないように、構造的な改良により皺を発生させないバンパ補強材を開発するため、検討した。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
検討の結果開発したものが、車体メンバの前又は後に設けるバンパの強度部材であり、前面、上下側面及び背面に囲まれた中空略方形断面のバンパ補強材において、上下側面及び背面の境界である外折曲角部の角曲率半径Ｒｃをこの外折曲角部の肉厚ｔの３〜１０倍とした湾曲前部材を形成し、この湾曲前部材の前面を外周面、背面を内周面とし、相対的に縮退する上下側面又は背面の余剰を外折曲角部で膨出させることにより前記角曲率半径Ｒｃを小さくするように湾曲前部材を湾曲してなるバンパ補強材である。ここで、角曲率半径Ｒｃは外折曲角部の肉厚ｔ中心を通る半径を意味する。
【０００８】
湾曲前部材を湾曲させる際に発生する皺は、前面に対して相対的に縮退する背面に起因する上下側面又は背面付近、特に両者の境界となる外折曲角部付近の余剰である。本発明は、こうした皺の発生のメカニズムに鑑み、湾曲前部材を形成する段階で外折曲角部の角曲率半径Ｒｃを大きく、具体的には肉厚ｔの３〜１０倍とすることで、加工前の外折曲角部を外枠の製品様断面（製品の外折曲角部に略等しい小さな曲率半径の断面）から離隔し、背面の縮退に伴う余剰の逃げの空間を確保したわけである。
【０００９】
外枠から離隔することで逃げの空間を確保する外折曲角部は、角曲率半径Ｒｃが大きいほどよいとも考えられる。しかし、背面が略円弧断面とみなせるほど大きいと、バンパ接続部材が背面を押して平坦化しようとする塑性変形が起こり、衝撃吸収に寄与する塑性変形ができなくなる。また、背面に平坦部分がないと、バンパ接続部材を取り付ける際のボルトの締付ができない又は弱くなる問題があり、これは車種毎に取付構造を違える問題を引き起こす。そこで、背面の剛性確保及びバンパ接続部材の取付自由度を保つため、角曲率半径Ｒｃは肉厚ｔの３〜１０倍、より好ましくは肉厚ｔの４〜６倍とする。この場合、湾曲前部材を全体曲率半径Ｒａ＝０〜１０００ｍｍの範囲で湾曲するのであれば、外折曲角部に対する逃げの空間を確保して、余剰による皺の発生を抑制できる。
【００１０】
本発明は、前面、上下側面及び背面に囲まれた中空略方形断面の湾曲前部材を湾曲してバンパ補強材とする場合の外折曲角部の角曲率半径Ｒｃを肉厚ｔの３〜１０倍にした点に特徴があり、バンパ補強材の素材及び製造態様の違いや断面構造の違いを問わず、適用できる。具体的には、湾曲前部材は、軽金属（例えばアルミ又はアルミ合金）からなる押出成形品や、金属製の板材からなる折曲成形品であってもよいし、また背面を閉じた閉断面構造であっても、背面を開いた開断面構造であってもよい。
【００１１】
本発明に基づく外折曲角部によってこの外折曲角部付近の皺の発生を防止できても、前記外折曲角部は背面を挟んで上下に間隔を空けており、湾曲前部材の大きさや外折曲角部の角曲率半径によっては、背面中央付近に皺が発生する可能性がある。この場合、湾曲前部材は、背面に対して下り傾斜面である上下一対の段差側面と前記上下一対の段差側面を結ぶ底面とからなる凹溝を設けて背面を上下背面に分画し、各段差側面及び上下背面それぞれの境界となる内折曲角部の角曲率半径Ｒｃをこの内折曲角部の肉厚ｔの３〜１０倍として形成するとよい。すなわち、背面中央付近に外折曲角部と同じ働きをする内折曲角部を形成し、背面に比べて短尺となった上下背面での皺の発生を、外折曲角部及び内折曲角部における余剰の吸収によって抑制する。
【００１２】
凹溝は、本発明では内折曲角部を形成するために設けるが、構造的に背面の剛性を高くする利点を有する。また、この凹溝を背面に設けた直線状補強材では、凹溝の底面から前面に補強リブを架設するとよい。湾曲加工に際して補強リブが背面の縮退を阻害することで生ずる歪みを内折曲角部により吸収し、皺の発生を抑制できる。また、この補強リブは、上下側面に比べて短くなるため、座屈に対して強くなる利点がある。
【００１３】
ここで、湾曲前部材が板材からなる折曲成形品かつ閉断面構造であれば、背面に板材の両側縁を接合する溶接痕が存在することになるが、この両側縁を凹溝の底面で接合すると、溶接痕が上下背面から突出しないようにできる。このとき、付き合わせる両側縁は、それぞれ前面に向けて折り込んで接面させ、両側縁の折り込みにより形成される谷間を溶接するとよい。従来は、側縁に沿った溶接が必要で、側縁が微妙に蛇行している関係から溶接速度が低速なアーク溶接又はＴＩＧ溶接しかできなかったが、両側縁の折り込みにより形成される谷間は折曲成形（特にロール成形）により直線性が良好であるため、溶接速度の速いレーザ溶接を用いることができる。これは、加工速度の高速化をもたらし、結果として生産性の向上をもたらす。
【００１４】
板材からなる折曲成形品かつ閉断面構造である上記湾曲前部材は、この板材の側縁の一方を凹溝の底面から折曲角部を経て前面に向けて折り込み、この側縁の一方を前面に接合して凹溝の底面から前面に補強リブを架設し、側縁の他方を前記折曲角部又は補強リブに接合するとよい。ここで、一方の側縁は、補強リブを構成するために前面へ向けて折り込んでいるので、残る他方の側縁を同じく前面に向けて折り込んで、両側縁の折り込みにより形成される谷間を溶接すれば、溶接速度の速いレーザ溶接を用いることができる。
【００１５】
本発明のバンパ補強材は、次のような手順で製造する。すなわち、全工程は湾曲前部材を形成する前工程とこの湾曲前部材を湾曲してバンパ補強材を得る後工程とからなり、前工程では上下側面及び背面の境界である外折曲角部の角曲率半径Ｒｃをこの外折曲角部の肉厚ｔの３〜１０倍とした湾曲前部材を形成し、後工程では前記湾曲前部材の前面を外周面、背面を内周面とし、相対的に縮退する上下側面又は背面の余剰を外折曲角部で膨出させることにより前記角曲率半径Ｒｃを小さくするように湾曲前部材を湾曲してバンパ補強材を得る製造方法による。この製造方法は、軽金属（例えばアルミ又はアルミ合金）からなる押出成形品や金属製の板材からなる折曲成形品等の素材及び製造態様の違いや、背面が閉じた閉断面構造や背面が開いた開断面構造等の断面構造の違いを問わず、利用しうる。
【００１６】
前工程では、背面に対して下り傾斜面である上下一対の段差側面と前記上下一対の段差側面を結ぶ底面とからなる凹溝を設けて背面を上下背面に分画し、各段差側面及び上下背面それぞれの境界となる内折曲角部の角曲率半径Ｒｃをこの内折曲角部の肉厚ｔの３〜１０倍として湾曲前部材を形成するとよい。凹溝の作用及び効果は上述したとおりである。更に、湾曲前部材が板材からなる折曲成形品かつ閉断面構造であれば、前記湾曲前部材を形成するため、この板材の側縁の一方を凹溝の底面から折曲角部を経て前面に向けて折り込み、この側縁の一方を前面に接合して凹溝の底面から前面に補強リブを架設し、側縁の他方を前記折曲角部又は補強リブに接合するとよい。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について図を参照しながら説明する。図１は本発明に基づく構造を採用したバンパ補強材１の斜視図、図２はバンパ補強材１に対するバンパ接続部材２の取付関係を表す側面図、図３はロール成形直後の湾曲前部材３の側面図であり、図４〜８は別例の湾曲前部材３の各側面図である。本例は、板材からなる折曲成形品かつ閉断面構造の湾曲前部材３を湾曲させて製造するバンパ補強材１であり、補助補強材を用いない例である。補助補強材を用いる場合は、例えばバンパ補強材の前面に対し、部分的又は全域にわたって補助補強材を取り付ける。
【００１８】
本発明のバンパ補強材１は、主として湾曲加工に際して皺の発生を防止する構造に特徴があり、図１に見られるように、車体メンバ４に対してバンパ接続部材２を介して前記バンパ補強材１を接続する全体構造は、従来と変わりはない。むしろ、従来と変わらず同様な全体構造を用いることができ、他の部分の変更を要しない利点がある。バンパ接続部材２は、図２に見られるように、例えば衝撃吸収機能を備えた支持本体５前面に設けたブラケット６の縦面７を背面８に、上下横面９，１０を上下側面１１，１２にそれぞれ接面して各部を溶接したり、ブラケット６からバンパ補強材１の前面１３に向けて貫通させたボルト１４等で締め付けてバンパ補強材１に取り付ける（図２中仮想線参照）。
【００１９】
本例のバンパ補強材１は、図３に見られるように、金属製の板材を折り曲げて形成する前面１３、上下側面１１，１２及び上下背面１５，１６に囲まれた中空略方形の閉断面構造で、上下側面１１，１２及び上下背面１５，１６の境界となる外折曲角部１７，１７と、凹溝１８の各段差側面１９，１９及び上下背面１５，１６それぞれの境界となる内折曲角部２０，２０とを形成している。そして、板材の側縁の一方を凹溝１８の底面２１から折込縁部２２を経て前面１３に向けて折り込み、この側縁の一方を前面１３に接合して凹溝１８の底面２１から前面１３に補強リブ２３を架設し、側縁の他方も折込縁部２２を経て前面１３に向けて折り込んで補強リブ２３に接面し、両折込縁部２２，２２が形成する谷間をレーザ溶接により接合している（溶接痕２４による図示）。ここで、内外折曲角部２０，１７それぞれの曲率半径Ｒｃは肉厚ｔの５倍に設定し、湾曲加工後の内外折曲角部２０，１７（図３中波線参照）との差分に相当する逃げの空間Ｍを形成している。
【００２０】
本発明の特徴である肉厚ｔの３〜１０倍程度の曲率半径Ｒｃを有する内外折曲角部２０，１７は、上記例示に限らず、従来見られる種々のバンパ補強材１について適用できる。例えば、開断面構造のバンパ補強材２５（図４）の場合や単純な閉断面構造のバンパ補強材２６（図５）の場合には外折曲角部１７，１７のみ、補強リブを設けずに凹溝１８のみを設けた閉断面構造のバンパ補強材２７（図６）では内外折曲角部２０，２０，１７，１７にそれぞれ本発明を利用する。また、本例に示すような板材からなる折曲成形品のバンパ補強材１のみならず、アルミ又はアルミ合金からなる押出成形品である開断面構造のバンパ補強材２８（図７）や閉断面構造のバンパ補強材２９（図８）にも本発明は適用可能である。このほか、図示は省略するが、バンパ補強材に倣う湾曲加工をする補助補強材における内外折曲角部にも、本発明の適用が可能である。
【００２１】
次に、本発明のバンパ補強材１における内外折曲角部２０，１７の働きについて、湾曲加工の手順に従って説明する。図９は上記例示のバンパ補強材１（板材からなる折曲成形品かつ閉断面構造の湾曲前部材３を湾曲させて製造するバンパ補強材１）の製造ラインの一例を示す工程図、図１０は湾曲加工開始時の湾曲前部材３を表した側面図、図１１は湾曲加工途中の湾曲前部材３を表した側面図であり、図１２は湾曲加工終了後のバンパ補強材１を表した側面図である。製造ラインでは、図９中下方に前面１３、同図上方に背面８を向けた姿勢で同図左方から板材３０を繰り出し、内ロール成形工程Ｓ１、内溶接工程Ｓ２、外ロール成形工程Ｓ３及び外溶接工程Ｓ４からなる前工程ＦＷで湾曲前部材３を形成し、続く湾曲加工工程Ｓ５及び切断分離工程Ｓ６からなる後工程ＢＷを経て同図右方で完成したバンパ補強材１を得る。
【００２２】
本例の製造ラインは、生産性向上のため、連続的に折曲加工を実行できるロール成形を採用している。アンコイラ３１から連続的に繰り出す板材３０は、最初に内ロール成形工程Ｓ１において内ロール成形機３５により補強リブ２３（図３参照）を構成する側縁側を折り曲げていく。内溶接工程Ｓ２では、スポット溶接機３６により補強リブ２３を前面１３裏側にスポット溶接する（スポット溶接痕３２で図示）。この段階で、凹溝１８の半分（段差側面１９及び底面２１の半分）が形成される。次いで、外ロール成形工程Ｓ３において外ロール成形機３７により残る他方の側縁側を折り曲げていき、先に形成した凹溝１８の底面２１にある折込縁部２２に沿って折り込んだ他方の側縁を補強リブ２３に接面する。そして、両側縁の折り込みにより形成される折込縁部２２，２２間の谷間を外溶接工程Ｓ４のレーザ溶接機３８によりレーザ溶接して湾曲前部材３を完成させる。湾曲加工工程Ｓ５では、前記湾曲前部材３に中子３３及び外枠３４を断続的に宛いながら湾曲し、最後の切断分離工程Ｓ６で切断分離機３９により所定長毎に切断、分離することで完成したバンパ補強材１を得る。
【００２３】
図１０に見られる湾曲前部材３は、上記湾曲加工工程Ｓ５の入り口付近における状態を表している。この段階では、湾曲前部材３の各面１３，１１，１２，８（１５，１６）に対して内側から中子３３を、外側から外枠３４を添わせている。中子３３及び外枠３４は、それぞれ湾曲前部材３の各面１３，１１，１２，８（１５，１６）に接面し、内外折曲角部２０，１７を除く他の各角部又は縁部に倣った断面形状である。すなわち、中子３３は内外折曲角部２０，１７に倣った内外中子角部４０，４１（本例では湾曲前部材３の肉厚ｔの５倍の曲率半径を有する）を内側から添わせ、外枠３４は製品様断面の内外外枠角部４２，４３（本例では湾曲前部材３の肉厚ｔの２倍の曲率半径）を内外折曲角部２０，１７から離隔しておくことで、内外折曲角部２０，１７と内外外枠角部４２，４３との間に逃げの空間Ｍを形成している。
【００２４】
湾曲前部材３は、断続的に中子３３及び外枠３４によって挟持された部位を軸として徐々に負荷をかけながら湾曲させていく（図９中湾曲加工工程Ｓ５参照）。この湾曲加工によって、外周面の前面１３は相対的に伸び、内周面の上下背面８（１５，１６）は相対的に縮むため、上下側面１１，１２及び上下背面１５，１６それぞれに余剰が発生する。このとき、内外折曲角部２０，１７に対する逃げの空間Ｍがあるため、図１１に見られるように、前記余剰は逃げの空間Ｍへの膨出によって吸収される。前記余剰は、逃げの空間Ｍに対して抵抗なく膨出する（内外折曲角部２０，１７が内外中子角部４０，４１から離隔し、内外外枠角部４２，４３へ接近する）ため、必要十分な範囲で変形し、背面８（１５，１６）の縮退に伴う変形であっても波打つ外観にならない。これにより、皺の存在に起因して生じていた局部的な座屈が防止でき、より高い衝撃吸収性能を発揮するバンパ補強材１が得られるようになる。
【００２５】
こうして、内外折曲角部２０，１７は、逃げの空間Ｍの範囲を膨出限度として外方に向けて膨出し、図１２に見られるように、湾曲加工後のバンパ補強材１は製品様断面となる。実際には、バンパ補強材１の全体曲率半径Ｒａや、内外折曲角部２０，１７の角曲率半径Ｒｃの関係から、各内外折曲角部２０，１７は外枠３４の対応部位に向けて膨出限度まで一様に膨出する（内外折曲角部２０，１７が内外外枠角部４２，４３に密接する）わけではなく、バンパ補強材１の延在方向で膨出程度が部分的に異なることになる。しかし、前記膨出限度を超えて内外折曲角部２０，１７が膨出しないことが重要であり、膨出程度が部分的に異なっても問題はない。
【００２６】
また、本例では、内外折曲角部２０，１７の角曲率半径Ｒｃを肉厚ｔの５倍にしているが、前記角曲率半径Ｒｃが肉厚ｔの３〜１０倍の範囲、全体曲率半径Ｒａが０〜１０００ｍｍの範囲にある限り、湾曲加工に伴う余剰を各内外折曲角部２０，１７の膨出によって吸収しながらも、背面８に十分な平坦部位を残すことができ、バンパ接続部材のブラケットの密接やボルトの貫通、締付は可能である。これは、同じ内外折曲角部２０，１７の角曲率半径Ｒｃを有する湾曲前部材３を形成しながら、その後車種毎に異なる全体曲率半径Ｒａで前記湾曲前部材３を湾曲させても、得られる各バンパ補強材１は本発明の効果、皺の発生防止、そしてこれに基づく衝撃吸収性能の改善を等しく得ることができることを意味する。このように、本発明は、同一製造ラインによるバンパ補強材の多品種少量生産を可能にする効果がある。
【００２７】
【発明の効果】
本発明のバンパ補強材により、湾曲したバンパ補強材の上下側面又は背面における皺の発生を防止することができる。これは、既述したように、バンパ接続部材を背面に密接させる取付を可能にしてバンパ補強材に対するバンパ接続部材の取付自由度を高くするほか、皺の存在に起因して生じていたバンパ補強材の部分的変形＝座屈を防止する。また、内又は外折曲角部における膨出は、無理のない変形であるために、バンパ補強材に加わる衝撃の分散が広範囲になめらかに生ずるようになり、結果として従来よりも高い衝撃吸収性能を示すようになる。
【００２８】
このほか、背面に凹溝を設けた場合、バンパ補強材の背面における剛性を高めることができる。特に、板材からなる折曲成形品かつ閉断面構造のバンパ補強材における溶接痕の突出を防いだり、両側縁を前面に向けて折り込んだ両折込縁部が形成する谷間を接合するようにすることで、溶接速度の速いレーザ溶接を用いることができるようになり、生産性を高めることができる。この生産性については、皺の発生を抑制したことによっても高められており、総じて本発明のバンパ補強材は、従来と同様な断面構造を有するものよりも、高い生産性を誇るようになる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に基づく構造を採用したバンパ補強材の斜視図である。
【図２】バンパ補強材に対するバンパ接続部材の取付関係を表す側面図である。
【図３】ロール成形直後の湾曲前部材の側面図である。
【図４】別例の湾曲前部材の側面図である。
【図５】別例の湾曲前部材の側面図である。
【図６】別例の湾曲前部材の側面図である。
【図７】別例の湾曲前部材の側面図である。
【図８】別例の湾曲前部材の側面図である。
【図９】バンパ補強材の製造ラインの一例を示す工程図である。
【図１０】湾曲加工開始時の湾曲前部材を表した側面図である。
【図１１】湾曲加工途中の湾曲前部材を表した側面図である。
【図１２】湾曲加工終了後のバンパ補強材を表した側面図である。
【符号の説明】
１　バンパ補強材
３　湾曲前部材
８　背面
１１　上側面
１２　下側面
１３　前面
１５　上背面
１６　下背面
１７　外折曲角部
１８　凹溝
１９　段差側面
２０　内折曲角部
２１　底面
２３　補強リブ
３３　中子
３４　外枠
Ｍ　逃げの空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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