(57)【要約】【課題】マスト支持体によるフロントローダの安定支持を確保すること。【解決手段】前後方向に伸延する車体フレームの中途部にマスト支持体を外側方へ張り出し状に設け、同マスト支持体にフロントローダのマストを取り付けたトラクタにおいて、マスト支持体と、車体フレームの後部に設けたリヤアクスルケースとの間に、前後方向に伸延する補強連結体を介設した。このようにして、マスト支持体と、車体フレームの後部に設けたリヤアクスルケースとの間に、前後方向に伸延する補強連結体を介設しているため、マスト支持体に作用したフロントローダからの荷重（モーメント）を補強連結体を介してリヤアクスルケースに分散させることができて、車体フレームの一部への応力集中を防止することができる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後方向に伸延する車体フレームの中途部にマスト支持体を外側方へ張り出し状に設け、同マスト支持体にフロントローダのマストを取り付けたトラクタにおいて、
マスト支持体と、車体フレームの後部に設けたリヤアクスルケースとの間に、前後方向に伸延する補強連結体を介設したことを特徴とするトラクタ。
【請求項２】
補強連結体の後端部は、リヤアクスルケースに設けた作業機取付部に連結したことを特徴とする請求項１記載のトラクタ。
【請求項３】
補強連結体の後端部は、連結ブラケットを介してリヤアクスルケースに連結すると共に、連結ブラケットは、調整孔を具備して左右方向に伸延する前面部形成片と、調整孔を具備して前後方向に伸延する側面部形成片とから平面視略Ｌ字状に形成して、前面部形成片をリヤアクスルケースに前後方向に重合させた状態にて調整孔を介して調整自在に連結する一方、側面部形成片に補強連結体を左右方向に重合させた状態にて調整自在に連結したことを特徴とする請求項１又は２記載のトラクタ。
【請求項４】
補強連結体の中途部と車体フレームの後部との間に、連結体を介設したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のトラクタ。
【請求項５】
前後方向に伸延する車体フレームの中途部にマスト支持体を外側方へ張り出し状に設け、同マスト支持体にフロントローダのマストを着脱自在に取り付け可能としたトラクタにおいて、
前後方向に伸延する左右一対の前後伸延片により車体フレームの一部を形成し、両前後伸延片の後部間に連結部材を介設して、同連結部材とマスト支持体との間に補強連結体を介設したことを特徴とするトラクタ。
【請求項６】
連結部材は、前後伸延片の内側面に連設した左右一対の側壁形成片と、両側壁形成片の後端部間に介設した後壁形成片と、両側壁形成片の下端部間に介設した底部形成片とを具備し、
少なくとも左右一対の側壁形成片には作業機連結用の連結孔を形成したことを特徴とする請求項５記載のトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクタに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、トラクタの一形態として、前後方向に伸延する車体フレームの中途部にマスト支持体を外側方へ張り出し状に設け、同マスト支持体にフロントローダのマストを着脱自在に取り付け可能としたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
そして、マスト支持体は、車体フレームの中途部から外側方へ突出させた支持片と、同支持片の上面先端部に固設した取付片とから形成しており、同取付片は、前方と上方が開口した平面視コ字状に形成して、同取付片にマストの下端部を嵌合させた状態にて取り付けるようにしている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平６−１０１２４５号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記したマスト支持体は、車体フレームの中途部に片持ち状態にて支持されているだけであるために、同マスト支持体の先端部に作用するフロントローダの静荷重や活荷重が、マスト支持体の基端部を連結している車体フレームの連結部に大きな負荷（モーメント）となって作用しており、フロントローダの安定支持が確保されていないという不具合がある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
そこで、本発明では、前後方向に伸延する車体フレームの中途部にマスト支持体を外側方へ張り出し状に設け、同マスト支持体にフロントローダのマストを取り付けたトラクタにおいて、マスト支持体と、車体フレームの後部に設けたリヤアクスルケースとの間に、前後方向に伸延する補強連結体を介設したことを特徴とするトラクタを提供するものである。
【０００７】
また、本発明は、以下の構成にも特徴を有する。
【０００８】
（１）補強連結体の後端部は、リヤアクスルケースに設けた作業機取付部に連結したこと。
【０００９】
（２）補強連結体の後端部は、連結ブラケットを介してリヤアクスルケースに連結すると共に、連結ブラケットは、調整孔を具備して左右方向に伸延する前面部形成片と、調整孔を具備して前後方向に伸延する側面部形成片とから平面視略Ｌ字状に形成して、前面部形成片をリヤアクスルケースに前後方向に重合させた状態にて調整孔を介して調整自在に連結する一方、側面部形成片に補強連結体を左右方向に重合させた状態にて調整自在に連結したこと。
【００１０】
（３）補強連結体の中途部と車体フレームの後部との間に、連結体を介設したこと。
【００１１】
（４）前後方向に伸延する車体フレームの中途部にマスト支持体を外側方へ張り出し状に設け、同マスト支持体にフロントローダのマストを着脱自在に取り付け可能としたトラクタにおいて、前後方向に伸延する左右一対の前後伸延片により車体フレームの一部を形成し、両前後伸延片の後部間に連結部材を介設して、同連結部材とマスト支持体との間に補強連結体を介設したこと。
【００１２】
（５）連結部材は、前後伸延片の内側面に連設した左右一対の側壁形成片と、両側壁形成片の後端部間に介設した後壁形成片と、両側壁形成片の下端部間に介設した底部形成片とを具備し、少なくとも左右一対の側壁形成片には作業機連結用の連結孔を形成したこと。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態について説明する。
【００１４】
すなわち、本発明に係るトラクタは、前後方向に伸延する車体フレームの中途部にマスト支持体を外側方へ張り出し状に設け、同マスト支持体にフロントローダのマストを取り付けており、マスト支持体と、車体フレームの後部に設けたリヤアクスルケースとの間に、前後方向に伸延する補強連結体を介設している。
【００１５】
そして、補強連結体の後端部は、リヤアクスルケースに設けた作業機取付部に連結している。
【００１６】
すなわち、補強連結体の後端部は、連結ブラケットを介してリヤアクスルケースに連結すると共に、連結ブラケットは、調整孔を具備して左右方向に伸延する前面部形成片と、調整孔を具備して前後方向に伸延する側面部形成片とから平面視略Ｌ字状に形成して、前面部形成片をリヤアクスルケースに前後方向に重合させた状態にて調整孔を介して調整自在に連結する一方、側面部形成片に補強連結体を左右方向に重合させた状態にて調整自在に連結している。
【００１７】
また、上記構成に加えて、補強連結体の中途部と車体フレームの後部との間に、連結体を介設することもできる。
【００１８】
そして、前後方向に伸延する左右一対の前後伸延片により車体フレームの一部を形成し、両前後伸延片の後部間に連結部材を介設して、同連結部材とマスト支持体との間に補強連結体を介設することもできる。
【００１９】
また、連結部材は、前後伸延片の内側面に連設した左右一対の側壁形成片と、両側壁形成片の後端部間に介設した後壁形成片と、両側壁形成片の下端部間に介設した底部形成片とを具備し、少なくとも左右一対の側壁形成片には作業機連結用の連結孔を形成している。
【００２０】
【実施例】
以下に、本発明の実施例を、図面を参照しながら説明する。
【００２１】
図１に示すＡは、本発明に係るトラクタであり、同トラクタＡにはフロントローダＢを着脱自在に取り付けている。
【００２２】
すなわち、トラクタＡは、図１に示すように、車体フレーム１の前部に原動機部２を設け、同原動機部２の後方位置に運転部３を設け、同運転部３に設けた運転席３０の下方位置にミッション部４を設けており、車体フレーム１の前部下方にフロントアクスルケース５を介して左右一対の前車輪６，６を取り付ける一方、上記ミッション部４の左右側方にリヤアクスルケース７，７を介して後車輪８，８を取り付けている。
【００２３】
車体フレーム１は、図２及び図３にも示すように、前後方向に伸延する左右一対の前後伸延片１０，１０の前端部間に、左右方向に伸延する前部左右伸延片１１を左右方向に張り出し状に横架すると共に、両前後伸延片１０，１０の中途部間に中途部左右伸延片１２を横架してフレーム本体１３を枠組形成し、両前後伸延片１０，１０の前部間にフロントアクスルケース支持体１４を架設する一方、両前後伸延片１０，１０の後端部間に連結部材１５を介設している。
【００２４】
そして、左右一対の前後伸延片１０，１０の後端には前記ミッション部４を連設して、同ミッション部４を車体フレーム１の一部として機能させている。
【００２５】
また、左右一対の前後伸延片１０，１０の中途部に、それぞれ外側方へ向けて伸延するマスト支持体１６，１６を突設し、各マスト支持体１６，１６の外側端部に板状のマスト連結片１７，１７を設けて、各マスト連結片１７，１７に上方へ向けて立ち上がり状に形成したマスト１８，１８の下端部を着脱自在に連結している。
【００２６】
前部左右伸延片１１の左右側部間には、ガードフレーム連結片１９，１９を介して正面視門型に形成したガードフレーム２０を立設しており、各ガードフレーム連結片１９，１９と前記マスト１８，１８の中途部より前方へ突設した連結用突片２１，２１との間には、前後方向に伸延する補強フレーム２２，２２を介設している。
【００２７】
原動機部２には、エンジンＥや燃料タンク２６等を設け、これらをボンネット２７により被覆している。
【００２８】
運転部３には、ハンドルポスト２８を介してステアリングホイール２９を設け、同ステアリングホイール２９の後方位置でかつミッション部４の直上方位置に運転席３０を配置している。３１は変速レバーである。
【００２９】
ミッション部４は、伝動ケース３２を介して前記エンジンＥに連動連結している。３３は、後方に連結した作業機を昇降させるリフトアームである。
【００３０】
また、フロントローダＢは、図１に示すように、前記した左右一対のマスト１８，１８と、各マスト１８，１８に基端部を取り付けた左右一対の支持アーム３４，３４と、両支持アーム３４，３４の先端部間に架設したバケット３５と、上記マスト１８，１８と支持アーム３４，３４との間に介設したリフトシリンダ３６，３６と、上記マスト１８，１８とバケット３５との間に介設したバケットシリンダ３７，３７及びバケットリンク機構３８，３８とを装備している。
【００３１】
上記のような構成において、本発明の要旨は、図２及び図３に示すように、マスト支持体１６，１６と、車体フレーム１の後部にミッション部４を介して設けたリヤアクスルケース７，７との間に、前後方向に伸延する補強連結体４０，４０を介設して、マスト支持体１６，１６を補強したマスト支持体補強構造にあり、以下に、第１実施例としてのマスト支持体補強構造について説明する。
【００３２】
〔第１実施例〕
第１実施例としてのマスト支持体補強構造では、補強連結体４０を、前記マスト支持体１６の後周面中途部に固設した連結板片４１と、同連結板片４１に前端部４２ａを連設して後方へ向けて伸延する角パイプ状の連結体本片４２と、同連結体本片４２の後部４２ｂの外側面に前部４３ａの内側面を内外側に重合状態に連設して後方へ向けて伸延する板状連結片４３とから形成しており、同板状連結片４３は、リヤアクスルケース７に設けた作業機取付部４４に連結ブラケット４５を介して後部４３ｂを連結している。４３ｃは、板状連結片４３の上端縁中途部に形成したリヤアクスルケース干渉回避用凹部である。
【００３３】
そして、作業機取付部４４は、リヤアクスルケース７の後周面に作業機取付座４６を一体成形し、同作業機取付座４６に上記連結ブラケット４５と作業機連結体４７とを重合状態にして連結ボルト４８により一体的に連結している。
【００３４】
また、板状連結片４３の後端部は、連結ブラケット４５を介してリヤアクスルケース７に一体成形した作業機取付座４６に連結しており、同連結ブラケット４５は、図４にも示すように、左右方向に伸延する四角形板状の前面部形成片４５ａと、四角形板状の側面部形成片４５ｂとから平面視略Ｌ字状に形成しており、前面部形成片４５ａには、左右方向に伸延する複数（本実施例では四個）の調整孔７０を形成すると共に、側面部形成片４５ｂには、前後方向に伸延する複数（本実施例では六個）の調整孔７１を形成している。
【００３５】
そして、前面部形成片４５ａを作業機取付座４６に前後方向に重合させた状態にて、前後方向に軸線を向けた連結ボルト４８により左右方向に伸延する調整孔７０を介して左右位置調整自在に連結する一方、側面部形成片４５ｂに板状連結片４  ３の後端部を左右方向（内外側）に重合させた状態にて、左右方向に軸線を向けた連結ボルト４９により前後方向に伸延する調整孔７１を介して前後位置調整自在に連結している。
【００３６】
このようにして、マスト支持体１６，１６と、車体フレーム１の後部に設けたリヤアクスルケース７，７との間に、前後方向に伸延する補強連結体４０，４０を介設しているため、マスト支持体１６，１６に作用したフロントローダＢからの荷重（モーメント）を補強連結体４０，４０を介してリヤアクスルケース７，７に分散させることができて、車体フレーム１の一部への荷重の集中を防止することができる。その結果、マスト支持体１６，１６によるフロントローダＢの安定支持を確保することができる。
【００３７】
この際、製造誤差等によって補強連結体４０の先端部の取付位置にバラツキが生じた場合でも、リヤアクスルケース７の作業機取付座４６に対する前面部形成片４５ａの連結は、左右方向に伸延する調整孔７０を介して左右位置調節した後に連結ボルト４８により行うことができると共に、側面部形成片４５ｂに対する板状連結片４３の連結は、前後方向に伸延する調整孔７１を介して前後位置調節した後に連結ボルト４９により行うことができるため、リヤアクスルケース７に補強連結体４０の後端部を確実に連結することができる。
【００３８】
なお、本実施例では、調整孔７０，７１を左右方向ないしは前後方向に伸延させた長孔に形成して、左右方向ないしは前後方向の位置調整が行えるようにしているが、かかる調整ができれば、長孔に限らず、連結ボルト４８，４９の外径よりもやや大径の孔に形成することもできる。
【００３９】
前記した連結部材１５は、図５に示すように、左右一対の前後伸延片１０，１０の内側面にそれぞれ連設した左右一対の板状の側壁形成片５０，５０と、両側壁形成片５０，５０の後端部間に介設した板状の後壁形成片５１と、両側壁形成片５０，５０の下端部間に介設した板状の底面部形成片５２とを具備し、各形成片５０，５０，５２にはそれぞれ作業機連結用の連結孔５３，５３，５４を形成している。５５はミッション部連結板体、５６は、図示しないブレーキペダル軸を挿通するために前後伸延片１０に形成した連結軸等挿通孔、５７は連結軸等干渉回避用凹部、５８は補強リブ、５８は、ミッション部連結板体５５に形成した連結孔である。
【００４０】
このようにして、連結部材１５は、左右一対の板状の側壁形成片５０，５０と板状の後壁形成片５１と板状の底部形成片５２とから立体的に枠組構成しているため、かかる連結部材１５を介設した左右一対の前後伸延片１０，１０の強度を向上させることができる。
【００４１】
しかも、各形成片５０，５０，５１には作業機連結用の連結孔５３，５３，５４を形成しているため、連結部材１５に連結孔５３，５３，５４を介して各種作業機を簡単かつ確実に連結することができて、作業用途を容易に増大させることができる。
【００４２】
〔第２実施例〕
第２実施例としてのマスト支持体補強構造は、図６及び図７に示すように、基本的構造を前記した第１実施例としてのマスト支持体補強構造と同じくしているが、補強連結体４０，４０の中途部と前後伸延片１０，１０の後部との間に、連結体６０，６０を介設している点において異なる。
【００４３】
すなわち、連結体６０は、前面部形成片６０ａと側面部形成片６０ｂと水平連結部形成片６０ｃとから形成して、前記連結部材１５の後壁形成片５１に前面部形成片６０ａを連結ボルト６１により連結すると共に、補強連結体４０の連結体本片４２の後部内側面に連結座６２を介して側面部形成片６０ｂを連結ボルト６３により連結している。
【００４４】
このようにして、補強連結体４０の中途部と前後伸延片１０の後部との間に、連結体６０を介設しているため、補強連結体４０と前後伸延片１０の強度を向上させることができる。
【００４５】
ここで、連結体６０も、前記した連結ブラケット４５と同様に、前面部形成片６０ａに左右方向に伸延する複数の調整孔（図示せず）を形成する一方、側面部形成片６０ｂに前後方向に伸延する複数の調整孔（図示せず）を形成して、左右方向及び前後方向の連結位置の調整が適宜行えるようにしている。
【００４６】
従って、補強連結体４０の取付位置にかかわりなく連結体６０を確実に連結することができる。
【００４７】
〔第３実施例〕
第３実施例としてのマスト支持体補強構造は、図８及び図９に示すように、基本的構造を前記した第１実施例としてのマスト支持体補強構造と同じくしているが、同連結部材１５とマスト支持体１６，１６との間に補強連結体４０，４０を介設した点において異なる。
【００４８】
すなわち、第３実施例としてのマスト支持体補強構造では、補強連結体４０を、前記マスト支持体１６の後周面中途部に固設した前部連結板片６５と、同前部連結板片６５に前端部６６ａを連設して後方へ向けて伸延する断面Ｌ字状の連結体本片６６と、同連結体本片６６の後端部６６ｂを連設して連結部材１５の側壁形成片５０に連結ボルト６７により取り付けた後部連結片６８とから形成している。
【００４９】
このようにして、左右一対の前後伸延片１０，１０の後部間に介設した連結部材１５とマスト支持体１６，１６との間に、補強連結体４０，４０を筋交い状態に介設しているため、車体フレーム１の捩り強度を向上させることができると共に、マスト支持体１６，１６に作用したフロントローダＢからの荷重（モーメント）を補強連結体４０，４０を介して車体フレーム１の後部に分散させることができて、車体フレーム１の一部への応力集中を防止することができる。その結果、マスト支持体１６，１６によるフロントローダＢの安定支持を確保することができる。
【００５０】
なお、連結体本片６６の形状は、剛性を確保できれば、断面Ｌ字状に限らず角パイプ状等に形成することができる。
【００５１】
【発明の効果】
（１）請求項１記載の本発明では、前後方向に伸延する車体フレームの中途部にマスト支持体を外側方へ張り出し状に設け、同マスト支持体にフロントローダのマストを取り付けたトラクタにおいて、マスト支持体と、車体フレームの後部に設けたリヤアクスルケースとの間に、前後方向に伸延する補強連結体を介設している。
【００５２】
このようにして、マスト支持体と、車体フレームの後部に設けたリヤアクスルケースとの間に、前後方向に伸延する補強連結体を介設しているため、マスト支持体に作用したフロントローダからの荷重（モーメント）を補強連結体を介してリヤアクスルケースに分散させることができて、車体フレームの一部への応力集中を防止することができる。その結果、マスト支持体によるフロントローダの安定支持を確保することができる。
【００５３】
（２）請求項２記載の本発明では、補強連結体の後端部は、リヤアクスルケースに設けた作業機取付部に連結している。
【００５４】
このようにして、補強連結体の後端部を、リヤアクスルケースに設けた作業機取付部に連結しているため、別途に補強連結体を連結するための部材を設ける必要性がなく、部品点数の削減とコストの低減が図れる。
【００５５】
（３）請求項３記載の本発明では、補強連結体の後端部は、連結ブラケットを介してリヤアクスルケースに連結すると共に、連結ブラケットは、調整孔を具備して左右方向に伸延する前面部形成片と、調整孔を具備して前後方向に伸延する側面部形成片とから平面視略Ｌ字状に形成して、前面部形成片をリヤアクスルケースに前後方向に重合させた状態にて調整孔を介して調整自在に連結する一方、側面部形成片に補強連結体を左右方向に重合させた状態にて調整自在に連結している。
【００５６】
このようにして、連結ブラケットを調整孔を具備する前面部形成片と側面部形成片とから平面視略Ｌ字状に形成して、前面部形成片をリヤアクスルケースに前後方向に重合させた状態にて調整孔を介して調整自在に連結する一方、側面部形成片に補強連結体を左右方向に重合させた状態にて調整孔を介して調整自在に連結しているため、製造誤差等によって補強連結体の先端部の取付位置にバラツキが生じた場合でも、リヤアクスルケースに対する前面部形成片の連結位置を調整孔を介して調整すると共に、側面部形成片に対する補強連結体の連結位置を調整孔を介して調整することにより、リヤアクスルケースに補強連結体の後端部を確実に連結することができる。
【００５７】
（４）請求項４記載の本発明では、補強連結体の中途部と車体フレームの後部との間に、連結体を介設している。
【００５８】
このようにして、補強連結体の中途部と車体フレームの後部との間に、連結体を介設しているため、補強連結体と車体フレームの強度を向上させることができる。
【００５９】
（５）請求項５記載の本発明では、前後方向に伸延する車体フレームの中途部にマスト支持体を外側方へ張り出し状に設け、同マスト支持体にフロントローダのマストを着脱自在に取り付け可能としたトラクタにおいて、前後方向に伸延する左右一対の前後伸延片により車体フレームの一部を形成し、両前後伸延片の後部間に連結部材を介設して、同連結部材とマスト支持体との間に補強連結体を介設している。
【００６０】
このようにして、左右一対の前後伸延片の後部間に介設した連結部材とマスト支持体との間に、補強連結体を筋交い状態に介設しているため、車体フレームの捩り強度を向上させることができると共に、マスト支持体に作用したフロントローダからの荷重（モーメント）を補強連結体を介して車体フレームの後部に分散させることができて、車体フレームの一部への応力集中を防止することができる。その結果、マスト支持体によるフロントローダの安定支持を確保することができる。
【００６１】
（６）請求項６記載の本発明では、連結部材は、前後伸延片の内側面に連設した左右一対の側壁形成片と、両側壁形成片の後端部間に介設した後壁形成片と、両側壁形成片の下端部間に介設した底部形成片とを具備し、少なくとも左右一対の側壁形成片には作業機連結用の連結孔を形成している。
【００６２】
このようにして、連結部材は、左右一対の側壁形成片と後壁形成片と底部形成片とから立体的に枠組構成しているため、かかる連結部材を介設した左右一対の前後伸延片の強度を向上させることができる。
【００６３】
しかも、少なくとも左右一対の側壁形成片には作業機連結用の連結孔を形成しているため、連結部材に連結孔を介して各種作業機を簡単かつ確実に連結することができて、作業用途を容易に増大させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るトラクタの側面説明図。
【図２】同トラクタの第１実施例としての車体フレームの側面図。
【図３】同車体フレームの平面図。
【図４】連結ブラケットの斜視図。
【図５】連結部材の斜視図。
【図６】第２実施例としての車体フレームの側面図。
【図７】同車体フレームの平面図。
【図８】第３実施例としての車体フレームの側面図。
【図９】同車体フレームの平面図。
【符号の説明】
Ａ  トラクタ
１  車体フレーム
２  原動機部
３  運転部
４  ミッション部
５  フロントアクスルケース
６  前車輪
７  リヤアクスルケース
８  後車輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2004330982.tif 000006
【図５】
2004330982.tif 000007
【図６】
2004330982.tif 000008
【図７】
2004330982.tif 000009
【図８】
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【図９】
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