(57)【要約】【課題】フロントフェンダーの上方から荷重が作用した際に、フロントフェンダーの変形を容易に行わせて衝撃エネルギーの吸収効率を高めることができる車体前部構造の提供を図る。【解決手段】フロントフェンダー２の上端部の頂部２ａに所定値以上の荷重Ｆが作用した際に、この頂部２ａから下方に折曲した縦壁部１０の連設基部に設けた第１脆弱部１３が破断または屈曲することにより、フロントフェンダー２の上端部の変形を容易に行わせて衝撃エネルギー吸収を効率よく行わせることができる。【選択図】　　　図１
2004009802.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントフェンダーの上端部内側に、該フロントフェンダーの頂部から下方に向けて縦壁部を設けて、該縦壁部の下端をフロントアッパメンバに結合して袋状断面を構成した車体前部構造において、
前記フロントフェンダーの縦壁部を連設した基部に、上方からの所定値以上の荷重によって破断または屈曲する第１脆弱部を設けたことを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記縦壁部の第１脆弱部よりも下方部分に、前記荷重によって破断する第２脆弱部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
【請求項３】
縦壁部は、合成樹脂材からなる板材で形成し、その上端部をフロントフェンダーの頂部に接着したことを特徴とする請求項１または２に記載の車体前部構造。
【請求項４】
縦壁部は、フロントフェンダーの頂部から連続して一体成形したことを特徴とする請求項１または２に記載の車体前部構造。
【請求項５】
縦壁部は、少なくとも第１脆弱部と第２脆弱部との間を、前記荷重の入力方向に対して傾斜させたことを特徴とする請求項２〜４のいずれかに記載の車体前部構造。
【請求項６】
縦壁部は、少なくとも第１脆弱部と第２脆弱部との間を、車幅方向内側に向かって傾斜させたことを特徴とする請求項２〜４のいずれかに記載の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体前部構造、とりわけフロントフェンダーの上端部周りの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
フロントフェンダーの上端部周りの構造として、例えば特開２０００−１７７６４７号公報に示されているように、フロントフェンダーの頂部から下方に向けて折曲した縦壁部を、フロントアッパメンバに固定した支持パネル上端部のフェンダー保持部で保持して、このフェンダー保持部が上方から所定値以上の大きな荷重が作用した場合に、前記縦壁部の保持を解除するようにしたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかる従来の車体前部構造では、フロントフェンダーの上端部内側は前記縦壁部の折曲形成により袋状断面となって剛性が高くなっていることから、前述のようにフロントフェンダーの上方から作用した荷重に対して、フェンダー保持部を設けたにも関わらずフロントフェンダーが変形しにくくなってしまう。
【０００４】
そこで、本発明はフロントフェンダーの上方から荷重が作用した際に、フロントフェンダーの変形を容易に行わせて衝撃エネルギーの吸収効率を高めることができる車体前部構造を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明にあっては、フロントフェンダーの上端部内側に、該フロントフェンダーの頂部から下方に向けて縦壁部を設けて、該縦壁部の下端をフロントアッパメンバに結合して袋状断面を構成した車体前部構造において、
前記フロントフェンダーの縦壁部を連設した基部に、上方からの所定値以上の荷重によって破断または屈曲する第１脆弱部を設けたことを特徴としている。
【０００６】
【発明の効果】
本発明によれば、フロントフェンダーの上端部に、上方から所定値以上の荷重が作用した場合に、第１脆弱部が破断若しくは屈曲することにより、フロントフェンダーの上端部分が前記荷重に対して容易に変形できるようになって衝撃エネルギーを効果的に吸収することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【０００８】
図１〜図３は本発明にかかる車体前部構造の第１実施形態を示し、図１はフロントフェンダーの上端部周りの構造を示す断面図、図２は干渉物による第１の変形態様を示す図１と同様の断面図、図３は干渉物による第２の変形態様を示す図１と同様の断面図である。
【０００９】
この第１実施形態の車体前部構造は、図１に示すようにフロントコンパートメントの上側は開閉自在にボンネット１で覆うとともに、左右外側をフロントフェンダー２で外装している。
【００１０】
フロントフェンダー２の上端部は、ボンネット１の外側面と連続性を持った曲面を描くように滑らかに形成してある。
【００１１】
前記フロントフェンダー２の頂部２ａからは、下方に向かって縦壁部１０を折曲して設け、この縦壁部１０の下端部をフロントアッパメンバ３に取付けることにより、フロントフェンダー２の上端部を、縦壁部１０を介してフロントアッパメンバ３に支持させて、フロントフェンダー２の上端部内側に袋状断面部を構成している。
【００１２】
フロントアッパメンバ３は、フロントコンパートメントの左右両側の上端部に閉断面構造として車体前後方向に延在配置してある。
【００１３】
前記縦壁部１０は合成樹脂材からなる板材で形成し、その上端部に外方（図中左方）に折曲する取付面１１を形成し、この取付面１１をフロントフェンダー２の頂部２ａの下面に接着してある。
【００１４】
縦壁部１０の下端部にはＬ字状に折曲したフランジ部１２を形成してあり、このフランジ部１２を前記フロントアッパメンバ３の上面にボルト４，ナット４ａを介して結合している。
【００１５】
前記フロントフェンダー２の縦壁部１０を連設した基部となる頂部２ａ、つまり、本実施形態では縦壁部１０から前記取付面１１を折曲したその折曲点には、その内側に第１脆弱部としての第１切込み１３を形成してある。
【００１６】
第１切り込み１３は、フロントフェンダー２の前記頂部２ａに前方や上方から所定値以上の荷重Ｆが作用した際に、この荷重Ｆによって縦壁部１０を容易に破断または屈曲するようになっている。
【００１７】
また、縦壁部１０には前記第１切込み１３の下方部分でフランジ部１２に近い下端部に、車幅方向内方に向かって略クランク状の折曲部分１４を形成し、このクランク状折曲部分１４の下方折曲部１４ａの内側に第２脆弱部としての第２切込み１５を形成してある。
【００１８】
前記第２切込み１５は、前記荷重Ｆが作用した際に縦壁部１０による前記フロントアッパメンバ３への支持機能を無くす支持力排除手段として機能している。
【００１９】
縦壁部１０は、前記クランク状折曲部分１４を設けることによって、前記第１切込み１３に対して前記第２切込み１５は、これら両切込み１３，１５を結ぶ仮想線Ｌに示すように、フロントフェンダー２の頂部２ａに作用する前記荷重Ｆの入力方向に対して車幅方向内方に傾斜することになる。
【００２０】
勿論、前記クランク状の折曲部分１４を設けることなく、縦壁部１０自体を傾斜させることにより、第１切込み１３に対して第２切込み１５を荷重Ｆの入力方向に対して傾斜させてもよい。
【００２１】
以上の構成によりこの第１実施形態の車体前部構造にあっては、フロントフェンダー２の上端部の頂部２ａに所定値以上の荷重Ｆが前方や上方から作用した場合、例えば、インパクターＨによって上方から荷重Ｆが作用した場合に、この荷重Ｆはフロントフェンダー２の頂部２ａから下方に折曲した縦壁部１０に作用する。
【００２２】
すると、前記荷重Ｆによる衝撃が縦壁部１０に設けた第１切込み１３と第２切込み１５に作用し、第２切込み部１５が破断するとともに、第１切込み部１３は破断若しくは折曲することになる。
【００２３】
図２は第１切込み１３から縦壁部１０が破断した場合のフロントフェンダー２が変形される態様（第１の変形態様）を示し、支持力排除手段として機能する第２切込み１５が破断することにより、縦壁部１０によるフロントフェンダー２の頂部２ａの支持力を無くすことができる。
【００２４】
このとき、第１切込み１３に対して第２切込み１５が、荷重Ｆの入力方向（垂直方向）に対して車幅方向内方に傾斜しているため、第１切込み１３と第２切込み１５で破断した縦壁部１０は、前記頂部２ａとフランジ部１２との間から脱落することになる。
【００２５】
ところで、前記第１切込み１３は縦壁部１０とフロントフェンダー２の頂部２ａに設けてあるため、この第１切込み１３から破断することにより、前記頂部２ａから縦壁部１０全体を除去できることにより、袋状閉断面の剛性による影響を無くすことができる。
【００２６】
図３は第１切込み１３から縦壁部１０が折曲した場合のフロントフェンダー２が変形される態様（第２の変形態様）を示し、この場合にあっても支持力排除手段として機能する第２切込み１５が破断することにより、縦壁部１０によるフロントフェンダー２の頂部２ａの支持力を無くすことができる。
【００２７】
そして、前記第１の変形態様と同様に第１切込み１３に対して第２切込み１５が車幅方向内方に傾斜しているため、第２切込み１５で破断した縦壁部１０は、第１切込み１５を中心として車幅方向内側へと展開することになる。
【００２８】
この場合、第２切込み１５で破断した縦壁部１０は第１切込み１３で繋がった状態にあるが、この縦壁部１０は脆弱な第１切込み１３を介して展開、つまり、袋状断面を維持しないように略平坦化されるため、袋状閉断面の剛性による影響を無くすことができる。
【００２９】
従って、第１および第２の変形態様にあっても、フロントフェンダー２の上端部は前記荷重Ｆに対して容易に変形し、衝撃エネルギーを効果的に吸収することができる。
【００３０】
ところで、本実施形態では前述のように縦壁部１０の第１切込み１３よりも下方部分に設けた第２切込み１５の破断によって縦壁部１０による支持力を除去することができるので、フロントフェンダー２の上端部の変形によるエネルギー吸収作用をより有効に行わせることができる。
【００３１】
また、縦壁部１０を合成樹脂材からなる板材で形成したので、第１，第２切込み１３，１５の破断力を小さくして、荷重Ｆ入力時の縦壁部１０の支持力除去を確実にするとともに、軽量化を図ることができる。
【００３２】
更に、縦壁部１０を第１切込み１３と第２切込み１５との間を、フロントフェンダー２の頂部２ａに作用する荷重Ｆの入力方向に対して傾斜させたので、荷重Ｆの入力により第１切込み１３および第２切込み１５にモーメント力を発生させることができるため、これら第１，第２切込み１３，１５の破断をより確実にすることができる。
【００３３】
図４は本発明の第２実施形態を示し、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べる。
【００３４】
図４はフロントフェンダー２の上端部周りの断面図で、この図４に示すように第２実施形態の車体前部構造では、縦壁部１０を、フロントフェンダー２から連続して同一の材料、例えば合成樹脂材で一体成形している。
【００３５】
この実施形態にあっても前記縦壁部１０は、フロントアッパーメンバ３に結合するフランジ部１２に近い下端部にクランク状折曲部分１４を形成し、前記頂部２ａに作用する荷重Ｆによって破断若しくは屈曲する第１切込み１３を前記頂部２ａに形成するとともに、クランク状折曲部分１４の下方折曲部１４ａに前記荷重Ｆによって破断する第２切込み１５を形成してある。
【００３６】
従って、この第２実施形態にあっても前記第１実施形態と同様に、前記フロントフェンダー２の頂部２ａに前方や上方から荷重Ｆが作用した際に、第１切込み１３が破断した場合には、前記図２に示したように第１切込み１３と第２切込み１５間で縦壁部１０が脱落する一方、第１切込み１３が屈曲した場合には、前記図３に示したように第１切込み１３を中心として第１切込み１３と第２切込み１５間で縦壁部１０が展開することになり、何れの場合にもフロントフェンダー２の上端部の変形が容易になる。
【００３７】
このため、前記第１実施形態と同様に頂部２ａに荷重Ｆが作用した際の衝撃エネルギーを効果的に吸収することができる。
【００３８】
ところで、本発明の車体前部構造は前記第１，第２実施形態を例にとって説明したが、これら実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種実施形態を採用することができ、例えば、脆弱部として切込み１３，１５を示したが、これに限ることなく破断や屈曲が容易な薄肉構造としても形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態におけるフロントフェンダーの上端部周りの断面図。
【図２】本発明の第１実施形態における干渉物による第１の変形態様を示す図１と同様の断面図。
【図３】本発明の第１実施形態における干渉物による第２の変形態様を示す図１と同様の断面図。
【図４】本発明の第２実施形態におけるフロントフェンダーの上端部周りの断面図。
【符号の説明】
２　フロントフェンダー
２ａ　頂部
３　フロントアッパメンバ
１０　縦壁部
１３　第１切込み（第１脆弱部）
１５　第２切込み（第２脆弱部）
【図１】
2004009802.tif 000003
【図２】
2004009802.tif 000004
【図３】
2004009802.tif 000005
【図４】
2004009802.tif 000006