(57)【要約】【課題】摩耗に比較的に強い、液圧式のシステムを提供する。【解決手段】ピストンが熱硬化性樹脂（Ｄｕｒｏｐｌａｓｔ）から成るようにした。【選択図】　　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
特に自動車のための液圧式のシステムであって、ハウジングと該ハウジング内で軸方向に摺動可能に配置されたピストンとを備えたマスターシリンダが設けられていて、ピストンが、液圧媒体で満たされた圧力室を制限しており、マスターシリンダの操作時に、ピストンに作用しているピストンロッドによって軸方向で摺動させられ、それによって液圧媒体が圧力で負荷されるようになっており、ハウジングとピストンとの間には少なくとも１つのシール手段が配置されており、さらに、前記マスターシリンダの他に、スレーブシリンダと、両者を接続する圧力媒体管路とが設けられている形式のものにおいて、ピストンが熱硬化性樹脂（Ｄｕｒｏｐｌａｓｔ）から成ることを特徴とする、液圧式のシステム。
【請求項２】
熱硬化性樹脂が少なくとも、メラミンおよび／またはフェノール樹脂および／またはエポキシ樹脂および／または不飽和ポリエステルおよび／またはシリコーン樹脂および／または尿素および／またはホルムアルデヒドといった成分を含有している、請求項１記載の、液圧式のシステム。
【請求項３】
ピストンが付加的にＰＴＦＥおよび／またはＭＯＳ２および／またはグラファイトを含有している、請求項１または２記載の、液圧式のシステム。
【請求項４】
熱硬化性樹脂がガラス繊維で強化されている、請求項１から３までのいずれか１項記載の、液圧式のシステム。
【請求項５】
ガラス繊維の割合が約１〜５０重量パーセントである、請求項４記載の、液圧式のシステム。
【請求項６】
熱硬化性樹脂がガラス球で強化されている、請求項１から５までのいずれか１項記載の、液圧式のシステム。
【請求項７】
ガラス球の割合が約１〜５０重量パーセントである、請求項６記載の、液圧式のシステム。
【請求項８】
ハウジングがＰＴＦＥを含有している、請求項１から７までのいずれか１項記載の、液圧式のシステム。
【請求項９】
ピストンの表面が、約０．１μｍ〜約２μｍの平均粗さ値を有している、請求項１から８までのいずれか１項記載の、液圧式のシステム。
【請求項１０】
ピストンの表面が、約１μｍ〜約１０μｍの、最大の粗さ深さを有している、請求項１から９までのいずれか１項記載の、液圧式のシステム。
【請求項１１】
ピストンの表面が、約３０％〜約８０％の支持面積率を有している、請求項１から１０までのいずれか１項記載の、液圧式のシステム。
【請求項１２】
ピストンが少なくとも１つのブロー溝を有している、請求項１から１１までのいずれか１項記載の、液圧式のシステム。
【請求項１３】
ブロー溝がピストンの端面に配置されている、請求項１から１２までのいずれか１項記載の、液圧式のシステム。
【請求項１４】
ピストンが、端面の周囲にわたって分布した複数のブロー溝を有している、請求項１から１３までのいずれか１項記載の、液圧式のシステム。
【請求項１５】
ブロー溝の深さが約０．５〜１．５ｍｍである、請求項１から１４までのいずれか１項記載の、液圧式のシステム。
【請求項１６】
ピストンが孔を有しており、該孔内にボールジョイントが係入しており、該ボールジョイントがピストンロッドに結合されている、請求項１から１５までのいずれか１項記載の、液圧式のシステム。
【請求項１７】
ピストンロッドに、引張方向で働く第１の皿状のストッパが配置されている、請求項１から１６までのいずれか１項記載の、液圧式のシステム。
【請求項１８】
ピストンロッドに、押圧方向で働く第２の皿状のストッパが配置されている、請求項１から１７までのいずれか１項記載の、液圧式のシステム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、特に自動車のための液圧式のシステムであって、ハウジングと該ハウジング内で軸方向に摺動可能に配置されたピストンとを備えたマスターシリンダが設けられていて、ピストンが、液圧媒体で満たされた圧力室を制限しており、マスターシリンダの操作時に、ピストンに作用しているピストンロッドによって軸方向で摺動させられ、それによって液圧媒体が圧力で負荷されるようになっており、ハウジングとピストンとの間には少なくとも１つのシール手段が配置されており、さらに、前記マスターシリンダの他に、スレーブシリンダと、両者を接続する圧力媒体管路とが設けられている形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
上位概念部に記載された形式の、液圧式のシステムは例えばドイツ連邦共和国特許出願公開第１００４９９１３号明細書から公知である。特にハウジングもしくはピストンのためにプラスチックを使用している場合に、ピストンの旋回運動に基づいて、横方向力がピストンに導入されてしまうという問題が生じる。このことは、ピストン表面およびハウジングの、研磨性の摩耗に至らしめる。これによって、ガラス繊維強化されたプラスチックの場合、ガラス繊維が露出させられて、強い研磨作用をシールに及ぼす恐れがある。
【０００３】
【特許文献１】
ドイツ連邦共和国特許出願公開第１００４９９１３号明細書
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
したがって、本発明の課題は、冒頭で述べた形式の、液圧式のシステムを改良して、摩耗に比較的に強いシステムを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この課題を解決するために本発明の構成では、ピストンが熱硬化性樹脂（Ｄｕｒｏｐｌａｓｔ）から成るようにした。有利な熱硬化性樹脂は本発明では、Ｖｉｎｃｏｌｉｔ　Ｇ９２０，Ｘ６８０，Ｘ６８１，Ｘ６８２，Ｘ６８９という商品名で知られているプラスチックである。さらに、このように製作されたピストンは、特別で付加的な、潤滑のための注油を必要としないことが判っている。
【０００６】
【発明の効果】
本発明の有利な構成では、熱硬化性樹脂が少なくとも、メラミンおよび／またはフェノール樹脂および／またはエポキシ樹脂および／または不飽和ポリエステルおよび／またはシリコーン樹脂および／または尿素および／またはホルムアルデヒドといった成分を含有している。
【０００７】
付加的にピストンがＰＴＦＥおよび／またはＭＯＳ２および／またはグラファイトを含有している。このような材料の組合せはマスターシリンダの、最適な摩耗特性を生ぜしめる。
【０００８】
有利には熱硬化性樹脂がガラス繊維で強化されている。この際、ガラス繊維の割合は１〜５０重量パーセントであることができる。
【０００９】
本発明のさらに別の有利な構成では、熱硬化性樹脂がガラス球もしくはガラスビーズで強化されている。ガラス球はガラス繊維に対して付加的にまたは択一的に付加されていることができる。ガラス球の割合は、有利には約１〜５０重量パーセントである。その際、ガラス球の直径およびその他のパラメータは広い範囲で変じることができる。有利にはここでは、市場に広く出回っているガラス球が使用される。
【００１０】
本発明のさらに別の有利な構成では、ハウジングが付加的にＰＴＦＥを含有している。このようにして、ピストンの、ハウジング内での滑動特性は更に改善され、研磨されて表面が摩耗してしまうことが更に回避される。
【００１１】
本発明のさらに別の有利な構成では、ピストンの表面が、約０．１μｍ〜約２μｍの、有利には約０．３μｍの平均粗さ値を有している。この際、ピストンの表面は、約１μｍ〜約１０μｍの、有利には約４．５μｍの、最大の粗さ深さを有していることができる。この際、ピストンの表面は、約３０％〜約８０％の支持面積率を有していることができる。このような表面によって最適な結果が、ピストンおよびハウジングのための、本発明による材料組合せにより得られることが実験で判った。
【００１２】
本発明によるさらに別の有利な構成では、ピストンが少なくとも１つのブロー溝もしくはスニッファ溝（Ｓｃｈｎｕｅｆｆｅｌｎｕｔ）を有している。ブロー溝は有利にはピストンの端面に配置されている。ブロー溝がピストンの周囲面に配置されているのに対して、このようにして、ブロー遊びおよび動的なブロー特性が改善されることができる。有利には、ピストンが、端面の周囲にわたって分布した複数のブロー溝を有している。この際に、ブロー溝は周囲にわたって均等に分配されていても不均等に分配されていてもよい。ブロー溝の深さは、ピストンの端面から測定して、約０．５〜１．５ｍｍである。ブロー溝の、このような幾何学形状によって、最適な自己空気抜き特性およびブロー特性が得られる。
【００１３】
有利には、ピストンが孔を有しており、該孔内にボールジョイントが係入しており、該ボールジョイントがピストンロッドに結合されている。その際、孔およびボールジョイントの幾何学形状は、ピストンの組付け位置で、上方もしくは下方に＋／−約４゜の、垂直方向の旋回角度と、両側に約１０゜の、水平方向の旋回角度とが可能であるように設計されている。こうして、ピストンロッドをピストンの走出時に、例えば自動車のペダルピンに掛けることができる。
【００１４】
本発明のさらに別の有利な構成では、ピストンロッドに、引張方向で働く第１の皿状のストッパが配置されている。同じく別の有利な構成では、ピストンロッドに、押圧方向で働く第２の皿状のストッパが配置されている。皿状のストッパは操作方向で見て保持クランプの前後に配置されており、例えば急な操作時に衝撃として発生する可能性のある力を直接的に保持クランプに転送する。つまり、力伝達経路は、ピストンを介してではなく，直接保持クランプを介して溶接リングへと延びる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下に図面を参照しながら本発明の実施例について詳説する。
【００１６】
図１には概略的な表現で、圧力制限弁９０を備えた液圧式のシステムの可能な構成が、マスターシリンダ１とスレーブシリンダ９３とを備えたクラッチレリーズ装置９１を例にとって示されている。圧力制限弁９０は図示の実施例では、管路部分９９，１００内に組み込まれていて、管路部分９９，１００を非開放状態では互いに分離している。別の実施例では、圧力制限弁９０はマスターシリンダ１またはスレーブシリンダ９３に統合されていることができるし、別の液圧式のシステム、例えばブレーキ装置、ステアリング補助装置、およびそれに類するものの場合には機能構成部分に統合されていることができるのは自明である。さらに、本発明による圧力制限弁は、その都度の液圧式の管路システムにおいて、有利には圧力制限弁および／または振動フィルタ、例えばいわゆる「アンチ・バイブレーション・ユニット（Ｋｒｉｂｂｅｌｆｉｌｔｅｒ）」として構成されていると有利である。
【００１７】
クラッチレリーズシステム９１はクラッチ９５を液圧式に、操作部分１０２を用いてマスターシリンダ１を負荷することによって操作する。操作部分１０２はフットペダルや、例えば電気式アクチュエータのようなアクチュエータ、またはこれに類するものであってよい。これにより、機械式の伝動装置１０１を用いて圧力がマスターシリンダ１内に形成され、さらに、マスターシリンダ１は、管路ライン１００と圧力制限弁９０と管路ライン９９とを介して、圧力をスレーブシリンダ９３内に形成する。スレーブシリンダ９３は動力伝達機構入力軸９８を中心に同心的に配置されていてよく、軸方向で動力伝達機構ハウジング（図示せず）に支持されていることができ、必要なレリーズ力をレリーズベアリングを介してクラッチ９５もしくはクラッチの、円板状ばねのようなレリーズエレメントに加えることができる。スレーブシリンダ９３は、例えばレリーズ機構９４を介してレリーズを操作することができて、クラッチ鐘形ハウジングの外に配置されているようになっていてもよい。この場合、スレーブシリンダ９３は、液圧式にマスターシリンダ１と接続されていてスレーブシリンダハウジング内に収容されているピストンを用いて、レリーズ機構９４を軸方向で負荷する。レリーズ力を加えるために、スレーブシリンダ９３はその都度ハウジング固定的に動力伝達機構ハウジング（詳細には図示せず）に取り付けられているか、またはハウジング固定的な、つまりハウジングに固定された別の構成部分に取り付けられている。動力伝達機構入力軸９８はクラッチ９５の閉鎖時に内燃機関９６のトルクを動力伝達機構（詳細には図示せず）に伝達し、引き続き自動車の駆動輪に伝達する。
【００１８】
内燃機関９６内での燃焼プロセスによって、クランクシャフト９７は、内燃機関９６の構成に関連して、例えばシリンダ数に関連して一様ではない負荷を受ける。この負荷はクランクシャフトの軸方向振動および／または揺れ振動の形で現れ、レリーズ機構９４を介してスレーブシリンダ９３、管路システム９９，１００、およびマスターシリンダ１に伝達され、そこから機械的な結合部１０１を介して操作部分１０２に伝達されてしまう。操作部分１０２がクラッチペダルである場合には、これらの振動は不快なものとして感知されてしまう。操作部分１０２がアクチュエータである場合には、例えば制御精度が減じられたり、または寿命が短くなったりすることが振動の結果として起こる。そのために、圧力制限弁９０が減衰のために管路９９，１００内に連結されており、クランクシャフト９７によってもたらされるバイブレーションを減衰するために調整されている。この種の振動の周波数範囲は典型的には５０〜２００Ｈｚである。
【００１９】
図２にはマスターシリンダ１の断面が示されており、図３にはマスターシリンダ１の、ピストン３および補償孔の領域の詳細拡大図が示されている。図２に示したマスターシリンダ１はハウジング２を有しており、ハウジング２はさらに、溶接リング２ａと、前側のハウジング部分２ｂとから成っている。ハウジング２の中にはピストン３が配置されており、ピストン３はハウジング２と一緒に圧力室８を画定している。圧力管路接続部２１を介して圧力室８は、図１に示した液圧式のシステムの管路ライン９９，１００に接続されることができる。さらに、マスターシリンダ１は排出・後流入のための補償孔（Ａｕｓｇｌｅｉｃｈｓ−ｕｎｄ　Ｎａｃｈｌａｕｆｂｏｈｒｕｎｇ）１７を有しており、この排出・後流入のための補償孔１７は圧力室８の空気抜きのために働く。ピストン３はピストンロッド２２を用いて、ここでは図示されていないクラッチペダル、ブレーキペダル、アクチュエータ、またはこれに類するものに結合されている。ピストンロッド２２はボールジョイント２３を用いてピストン３内に支承されている。ボールジョイント２３の、ピストン３とは反対の側に皿状のストッパ２４が配置されている。皿状のストッパ２４は非対称に構成されており、ピストンロッド２２を例えばペダルピンまたはこれに類するものに引っ掛けることができるように、組付け位置で上方および下方にそれぞれ＋／−４゜の旋回角度と、各側に約１０゜の旋回角度とを許容している。ピストン３の運動は保持クランプ２５によって後方で制限され、その際に、皿状のストッパ２４は保持クランプ２５に当接する。このようにして、引張方向で働くストッパが存在している。ピストンロッドには付加的に、圧縮方向で働くストッパが配置されている。
【００２０】
ピストンロッド２２をペダルに組付けるために、１０゜の旋回角度が、走出した位置において必要である。このために保持クランプ２５は垂直に位置決めされているべきである（溶接リング２ａが位置決め部を有している。）。溶接リング２ａは付加的に切欠きを有しており、この切欠きがピストンロッド２２および皿状のストッパ２４の変向をこの位置で許容する。
【００２１】
引張力の導入時に保持クランプ２５が拡開されることが実験でわかった。このことはピストン３の破壊に至らしめる。それというのは、熱硬化性樹脂は引張応力に耐えられないからである。力伝達経路を短縮するために、走出したピストンロッド２２によって生ぜしめられる衝撃は、従来のように保持クランプ２５を介して案内されるのではなく、直接ピストンロッド２２から溶接リング２ａに案内される。ペダルスナップ式負荷試験（Ｐｅｄａｌｓｃｈｎａｐｐｖｅｒｓｕｃｈｅ）により、このストッパに掛かる力が１５００Ｎまで達し得ることが判っている。
【００２２】
保持クランプ２５への均等な力導入を、ピストンロッド２２が変向している場合においても保証するために、円錐形の形状を備えた第１の皿状のストッパ２４が使用される。必要な旋回角度は垂直方向では僅かに４゜、但し水平方向では約１０゜であるので、自由空間が溶接リング２ａ内に設けられるか、または第１の皿状のストッパ２４が非対称的に形成されて構成されなければならない。ピストンロッド２２に第２のストッパ２６が配置されている。第２のストッパ２６も同じく皿状に形成されている。第１のストッパ２４と第２のストッパ２６との間に、保持クランプ２５が位置している。第２のストッパ２６は、マスターシリンダ１の操作時のピストン３の経路を制限する。第１のストッパ２４は、マスターシリンダ１の押圧を解除した時のピストン３の経路を制限する。
【００２３】
図３に示されたマスターシリンダ１は主としてハウジング２と、ハウジング２内に軸方向で摺動可能に配置されたピストン３とを有している。図３における軸方向は双方向矢印４で表されている。ピストン底部の手前に、ハウジング２によって包囲された領域内に圧力室８が形成されている。ハウジング２は軸方向孔または盲孔を有しており、その孔の壁に沿ってピストン３がピストン表面６で案内されている。ピストン３はビストン底部７とは反対の側で機械的な結合部（図示せず）１０１によって、図１に示したように操作部分１０２、例えばクラッチペダル、ブレーキペダルまたは例えば電気的なアクチュエータのようなアクチュエータに、力が伝達されるように結合されている。
【００２４】
圧力室８は、例えば液圧管路９９，１００を介してスレーブシリンダ（詳細には図示せず）９３に接続されている。圧力室８は、マスターシリンダ１が組立てられた状態では、液圧媒体で満たされている。
【００２５】
ハウジング２を圧力室８に対してシールするために、プライマリシール９と呼ばれるシール手段とセカンダリシール１０とが設けられている。プライマリシール９とセカンダリシール１０とは、ハウジング２の、実質的に円筒形の後側のハウジング部分１１内に配置されている。後側のハウジング部分１１は圧力室８より大きな内径を有している。プライマリシール９とセカンダリシール１０との間には、間隔保持器もしくはスペーサ１２が少なくとも周囲の一部分にわたって配置されているので、プライマリシール９とセカンダリシール１０とは、これらに対応する、ハウジング２のハウジング突出部と共に軸方向で固定されているか、または軽微な遊びを備えて固定されている。
【００２６】
プライマリシール９は、基体１３と、ハウジング２に接して位置している当接ノーズ１４とから成っている。基体１３から当接ノーズ１４の方向に、軸方向で内径の方向に傾けられたシールリップ１５が延在している。
【００２７】
プライマリシール９とセカンダリシール１０との間に、排出・後流入のための補償室（Ａｕｓｇｌｅｉｃｈｓ−　ｕｎｄ　Ｎａｃｈｌａｕｆｒａｕｍ）１６が残されており、この補償室１６は排出・後流入のための補償孔１７により補償容器（図示せず）に接続されている。
【００２８】
シールリップ１５の、ピストン３に面した側に、シールリップ１５はシール面１８を形成している。図３の図示では、ピストン３は圧力室３から、シールリップ１５とピストン表面６との間にギャップが生じるまで引き出されている。そこで、ピストン３が圧力室８の方向に摺動させられると、ピストン表面６とシールリップ１５もしくはシール面１８との間のギャップが閉鎖される。ピストン３が図３に示されている位置にある場合、補償室１６内も圧力室８内も、補償容器内を支配している圧力が支配しており、この圧力は、補償容器（図示せず）の構成次第で、大気圧であってもよいし、補償容器を用いて調節可能な別の圧力であってもよい。
【００２９】
そこで、更にピストン３を圧力室８の方向に運動させると、圧力室８内に、スレーブシリンダ（図示せず）９３を操作するための圧力が形成されることができる。この場合、シールリップ１５とハウジング２のハウジング突出部１９との間に、圧力室８内と同じ圧力が支配するので、シールリップ１５もしくはシール面１８はピストン表面６に対して押し付けられる。
【００３０】
ピストン３に作用する機械的な力が減じられると、ピストン３は、圧力室８内に支配する圧力により加えられた力によって再び逆方向に、図３に示した位置へ滑動する。
【００３１】
図４にはピストン３の側面断面図が示されている。ピストン３はその後方の端部に、第１の段３２と第２の段３３とを備えた段孔３１を有している。フロント側３４にピストン３は皿状の中心の凹部３５を有している。周囲にわたって、排出溝として働くブロー溝もしくはスニッファ溝３６が配置されている。図４および図５の図示から見て取れるように、ブロー溝３６はほぼ放射状に延びており、本実施例では６つの溝の形で均等に周囲にわたって分布している。ただし、溝の個数、深さおよびその配置は任意に変更することが可能である。特に、溝の深さを変更することにより、ブロー遊びもしくはスニッファ遊び（Ｓｃｈｎｕｅｆｆｅｌｓｐｉｅｌ）が調節可能である。本実施例ではブロー溝３６の深さは約０．５〜１．５ｍｍである。ピストン３は、３５％の長いガラス繊維を含有したＶｙｎｃｏｌｉｔ　Ｇ９２０、３５％の短いガラス繊維と付加的に１５％のガラス球とを含有したＶｙｎｃｏｌｉｔ　Ｘ６８０、３５％の短いガラス繊維と１５％のガラス球と５％のポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）とを含有したＶｙｎｃｏｌｉｔ　Ｘ６８１、３５％の短いガラス繊維と１５％のガラス球とグラファイトとを含有したＶｙｎｃｏｌｉｔ　Ｘ６８２、または３５％の短いガラス繊維と１５％のガラス球とＭＯＳ２とを含有したＶｙｎｃｏｌｉｔ　Ｘ６８９から製作されている。
【００３２】
特に有利な材料組合せは、フェノールホルムアルデヒド（ＰＦ）と３５％のガラス球と１５％の短いガラス繊維とを含有したＶｙｎｃｏｌｉｔ　Ｘ６８０から成るピストンの場合に生じる。
【００３３】
ブロー溝３６の幾何学形状は鋼製またはアルミニウム製のピストンに対して著しく自由に構成されることができる。ブロー溝３６の幾何学形状を変更することによって、残圧減少の機能と、自己空気抜き特性と、動的なブロー遊びとが最適化されることができる。
【００３４】
ピストン表面６は本発明により、約０．１μｍ〜２μｍの、有利には０．３μｍの平均粗さ値（Ｍｉｔｔｅｎｒａｕｈｗｅｒｔ）ＲＡと、約１μｍ〜１０μｍの、有利には約４．５μｍの、最大の粗さ深さ（ｍａｘ．　Ｒａｕｈｔｉｅｆｅ）ＲＭＡＸとを有している。表面は３０〜８０％の支持面積率（Ｆｌａｅｃｈｅｎｔｒａｇａｎｔｅｉｌ）ＴＡを有している。この種の表面は製作時に例えば、射出成形型の対応する表面を研磨することによって達成される。粗さ測定値はドイツ工業規格（ＤＩＮ）４７６８第１部に従って測定されている。
【００３５】
本願で申請した請求の範囲は記載例の提案であって、他の特許権の獲得の断念を意味するものではない。出願人はこれまで明細書本文及び／又は図面に開示された特徴の組合わせについて特許を申請する権利を保留する。
【００３６】
従属請求項にて使用した引用は各従属請求項の特徴による独立請求項の変化態様を意味している。この引用は引用した従属請求項の特徴の組合わせの独立請求項の申請の断念と解されるべきではない。
【００３７】
従属請求項の対象は公知技術に関し、優先権主張日にて、固有の独立した本発明を形成することもあるので、出願人はそれを独立した請求項の対象又は分割出願の対象とする権利を保留する。さらに従属請求項の対象は先行する従属請求項の対象とは無関係な構成を有する独立した発明を成すこともできる。
【００３８】
又、実施例は本発明を限定するものと解されるべきではない。むしろ、本願明細書の開示の枠内で多数の変化及び改良が可能であり、特に例えば明細書全般及び実施例並びに請求の範囲に記述されかつ図面に示された特徴もしくは部材又は方法段階から本発明の課題を解決するために当業者が取出しかつ組合わせることのできる特徴により新しい対象又は新しい方法段階もしくは方法段階の順序となる変更、部材、組合わせ及び／又は材料が製造、検査及び作業方法に関するものを含めて多数可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のよる液圧式のシステムを、クラッチレリーズ装置での実施例を参照しながら概略的に示した図である。
【図２】マスターシリンダの断面図である。
【図３】マスターシリンダの部分断面図である。
【図４】ピストンの側面断面図である。
【図５】ピストンの平面図である。
【符号の説明】
１　マスターシリンダ、　２　ハウジング、　３　ピストン、　４　双方向矢印、　６　ピストン表面、　７　ピストン底部、　８　圧力室、　９　プライマリシール／シール手段、　１０　セカンダリシール、　１１　ハウジング部分、１２　間隔保持装置、　１３　基体、　１４　当接ノーズ、　１５　シールリップ、　１６　補償室、　１７　補償孔、　１８　シール面、　１９　ハウジング突出部、　２１　圧力管路接続部、　２２　ピストンロッド、　２３　ボールジョイント、　２４　皿状のストッパ、　２５　保持クランプ、　２６　第２のストッパ、　３１　段孔、　３２　第１の段、　３３　第２の段、　３４　フロント側、　３５　凹部、　３６　凹部、　９０　圧力制限弁、　９１　クラッチレリーズ装置、　９３　スレーブシリンダ、　９４　レリーズ機構、　９５　クラッチ、　９６　内燃機関、　９７　クランクシャフト、　９８　動力伝達機構入力軸、　９９　管路システム、　１００　管路システム、　１０１　結合部、
１０２　操作部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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