(57)【要約】【課題】車両燃費を向上させる。【解決手段】走行時は、エンジン１の廃熱にて吸収体５を加熱して脱離した水蒸気を凝縮させて畜冷し、停車時は、吸着器９に凝縮していた水を蒸発させて蒸気圧縮機式冷凍機７を循環する冷媒を冷却する。これにより、アイドルアップさせることなく、冷房能力を増大させることができるので、車両燃費を向上させることができる。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行用の駆動源（１）から動力を得て稼動する蒸気圧縮式冷凍機（７）と、
媒体の蒸発作用により冷凍能力を発揮し、かつ、その蒸発した媒体を吸着するとともに、加熱されることにより吸着していた媒体を脱離する吸収体（５）を有する吸着式冷凍機（１０）とを備え、
前記吸着式冷凍機（１０）にて前記蒸気圧縮式冷凍機（７）の低圧側冷媒を冷却する低圧冷却モードを有することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記蒸気圧縮式冷凍機（７）の低圧側熱交換器（７ｄ、７ｆ）を少なくとも２台設け、
前記低圧冷却モード時には、前記２台の低圧側熱交換器（７ｄ、７ｆ）を繋ぐ冷媒通路を流れる冷媒を冷却することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記２台の低圧側熱交換器（７ｄ、７ｆ）と媒体を蒸発させる蒸発器（８）とが一体化されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記吸着式冷凍機（１０）にて冷却された流体と前記２台の低圧側熱交換器（７ｄ、７ｆ）を繋ぐ冷媒通路を流れる冷媒とを熱交換する熱交換器（８ａ）と前記２台の低圧側熱交換器（７ｄ、７ｆ）とが一体化されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記低圧冷却モード時には、前記蒸気圧縮式冷凍機（７）の高圧側冷媒にて前記吸収体（５）を冷却することを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項６】
走行用の駆動源（１）から動力を得て稼動する蒸気圧縮式冷凍機（７）と、
媒体の蒸発作用により冷凍能力を発揮し、かつ、雰囲気の相対湿度に応じて蒸発した媒体を吸着又は脱離する吸収体（５）を有する吸着式冷凍機（１０）とを備え、
前記吸着式冷凍機（１０）にて前記蒸気圧縮式冷凍機（７）の高圧側冷媒を冷却する高圧冷媒冷却モードを有することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項７】
前記吸収体（５）の温度を略一定に保持することを特徴とする請求項７に記載の車両用空調装置。
【請求項８】
車両走行時に車両で発生する廃熱により前記吸収体（５）を加熱する畜冷モードを有することを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つにに記載の車両用空調装置。
【請求項９】
前記吸収体（５）を冷却又は加熱する流体の流れを開閉弁（６ｄ）及びポンプ（６ｃ）にて制御することを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
一般的な車両用空調装置では、走行用エンジンから動力を得て稼動する圧縮機を有する蒸気圧縮式冷凍機にて冷房能力を得ている。
【０００３】
このため、蒸気圧縮式冷凍機を稼動させた状態で、信号待ち等により車両を停止させたときには、走行用エンジンの回転数をアイドリング回転数より上昇させる等のエンジン制御を行うことにより、圧縮機を駆動させるに必要なトルク及び所望の冷房能力を得るに必要な圧縮機の回転数を確保している。
【０００４】
しかし、車両停止時にエンジンに供給する燃料を通常のアイドリング運転時より増大させるので、車両の燃料消費率（燃費）が悪化してしまう。
【０００５】
本発明は、上記点に鑑み、第１には、従来と異なる新規な車両用空調装置を提供し、第２には、車両燃費を向上させることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、走行用の駆動源（１）から動力を得て稼動する蒸気圧縮式冷凍機（７）と、媒体の蒸発作用により冷凍能力を発揮し、かつ、その蒸発した媒体を吸着するとともに、加熱されることにより吸着していた媒体を脱離する吸収体（５）を有する吸着式冷凍機（１０）とを備え、吸着式冷凍機（１０）にて蒸気圧縮式冷凍機（７）の低圧側冷媒を冷却する低圧冷却モードを有することを特徴とする。
【０００７】
これにより、駆動源（１）の回転数を上昇させることなく、冷房能力を増大させることができるので、車両燃費を向上させることができるとともに、従来と異なる新規な車両用空調装置を得ることができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、蒸気圧縮式冷凍機（７）の低圧側熱交換器（７ｄ、７ｆ）を少なくとも２台設け、低圧冷却モード時には、２台の低圧側熱交換器（７ｄ、７ｆ）を繋ぐ冷媒通路を流れる冷媒を冷却することを特徴とするものである。
【０００９】
請求項３に記載の発明では、２台の低圧側熱交換器（７ｄ、７ｆ）と媒体を蒸発させる蒸発器（８）とが一体化されていることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項４に記載の発明では、吸着式冷凍機（１０）にて冷却された流体と２台の低圧側熱交換器（７ｄ、７ｆ）を繋ぐ冷媒通路を流れる冷媒とを熱交換する熱交換器（８ａ）と２台の低圧側熱交換器（７ｄ、７ｆ）とが一体化されていることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項５に記載の発明では、低圧冷却モード時には、蒸気圧縮式冷凍機（７）の高圧側冷媒にて吸収体（５）を冷却することを特徴とするものである。
【００１２】
請求項６に記載の発明では、走行用の駆動源（１）から動力を得て稼動する蒸気圧縮式冷凍機（７）と、媒体の蒸発作用により冷凍能力を発揮し、かつ、雰囲気の相対湿度に応じて蒸発した媒体を吸着又は脱離する吸収体（５）を有する吸着式冷凍機（１０）とを備え、吸着式冷凍機（１０）にて蒸気圧縮式冷凍機（７）の高圧側冷媒を冷却する高圧冷媒冷却モードを有することを特徴とする。
【００１３】
これにより、高圧側の冷媒圧力を低下させることができるとともに、低圧側熱交換（７ｄ）の入口冷媒のエンタルピ及び乾き度を下げることができるので、冷房能力を向上させることができる。
【００１４】
したがって、高圧側冷媒圧力が低下するので、蒸気圧縮式冷凍機（７）の消費動力、駆動源（１）の負荷が低下し、蒸気圧縮式冷凍機（７）にて必要とする動力を削減することができるので、車両燃費を向上させることができるとともに、従来と異なる新規な車両用空調装置を得ることができる。
【００１５】
請求項７に記載の発明では、吸収体（５）の温度を略一定に保持することを特徴とする。
【００１６】
これにより、後述するように、蒸気圧縮式冷凍機（７）の熱負荷に応じて自動的に冷熱を蓄える畜冷モードと蓄えた冷熱を放冷する放冷モードとを切り換えることができる。
【００１７】
請求項８に記載の発明では、車両走行時に車両で発生する廃熱により吸収体（５）を加熱する畜冷モードを有することを特徴とするものである。
【００１８】
請求項９に記載の発明では、吸収体（５）を冷却又は加熱する流体の流れを開閉弁（６ｄ）及びポンプ（６ｃ）にて制御することを特徴とするものである。
【００１９】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００２０】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
本実施形態は、内燃機関を搭載した車両に本発明を適用したものであって、図１は本実施形態に係る車両用蓄熱システムの模式図である。
【００２１】
エンジン１は走行用駆動源をなす内燃機関であり、ラジエータ２ａはエンジン１内を循環した冷却水と空気とを熱交換して冷却水を冷却する放冷器であり、ポンプ３はエンジン１から動力を得て冷却水を循環させるポンプ手段である。
【００２２】
因みに、図１では、エンジン１から流出してラジエータ２ａ側に流れる冷却水をラジエータ２ａを迂回させてエンジン１に戻すバイパス回路及びバイパス回路に流す冷却水量を調節するサーモスタット等の流量調節弁は省略されている。
【００２３】
また、吸着コア４は吸収体５が表面接着された熱交換器である。ここで、吸収体５は、吸収体５が収納された雰囲気の相対湿度が高くなるほど、吸着可能な媒体量が増大するとともに、蒸発した媒体を吸着する際に発熱する反応材であり、本実施形態では、媒体として水を採用し、吸収体５としてシリカゲルやゼオライト等の吸水材を採用している。
【００２４】
このため、吸収体５を加熱すると、吸収体５の表面近傍における相対湿度、つまり関係湿度が低下して吸着可能な媒体量が減少するので、その加熱温度に対応する関係湿度にて吸着可能な媒体量となるまで吸着していた媒体を脱離放出し、一方、吸収体５を冷却すると、関係湿度が増大して吸着可能な媒体量が増大するので、その加熱温度に対応する関係湿度にて吸着可能な媒体量となるまで媒体を吸着する。
【００２５】
なお、吸収体５は、通常、冷媒を吸着する際に冷媒の凝縮熱相当（＝凝縮熱＋α）の吸着熱を発生するとともに、同じ相対温度であっても、吸収体５の温度によって吸着可能な媒体量が相違するようなヒステリシス特性を有している。
【００２６】
また、吸着コア４は、内部に冷却水を流通させることにより冷却水と吸収体５とを熱交換させるもので、内部流れる冷却水の温度が吸収体５の温度より高いときには、エンジン１の廃熱を吸収体５に与える廃熱供与手段として機能し、内部流れる冷却水の温度が吸収体５の温度より低いときには、吸収体５を冷却する冷却手段として機能する熱交換器である。
【００２７】
ラジエータ２ｂは、吸着コア４内を流れる冷却水と空気とを熱交換して吸収体５を冷却する放熱部であり、本実施形態は、ラジエータ２ｂとラジエータ２ａとは一体化されている。
【００２８】
この一体化されたラジエータ２は、図２に示すように、冷却水が流れる複数本チューブ２ｃ、及びチューブ２ｃの長手方向両端側にて各チューブ２ｃと連通するヘッダタンク２ｄ、流出側のヘッダタンク２ｄ内を仕切るセパレータ２ｅにてにて構成されている。
【００２９】
また、図１中、三方式の切替弁６ａは各ラジエータ２ａ、２ｂを流れる冷却水を制御するものであり、切替弁６ｂはラジエータ２ｂから流出した冷却水を吸着コア４に流入させる場合とエンジン１から流出した冷却水を吸着コア４に流入させる場合とを切り換えるバルブであり、ポンプ６ｃはラジエータ２ｂと吸着コア４との間で冷却水を循環させる電動式のポンプ手段である。
【００３０】
蒸気圧縮式冷凍機７は室内に吹き出す空気を冷却するもので、この蒸気圧縮式冷凍機７は、周知のごとく、圧縮機７ａ、高圧側熱交換器をなす凝縮器７ｂ、減圧手段をなす膨脹弁７ｃ、低圧側熱交換器をなす蒸発器７ｄ、気液分離器をなすアキュムレータ７ｅ等からなるものである。
【００３１】
なお、圧縮機７ａから吐出した高温高圧の冷媒は、凝縮器７ｂにて室外空気にて冷却されて凝縮し、膨脹弁７ｃにて減圧膨脹された低温低圧の冷媒は蒸発器７ｄにて室内に吹き出す空気から吸熱して蒸発する。
【００３２】
また、蒸気圧縮式冷凍機７の冷媒回路のうち、凝縮器７ｂと膨脹弁７ｃとの間には、蒸気圧縮式冷凍機７の高圧側冷媒と吸収体５から脱離された冷媒とを熱交換する凝縮／蒸発コア８が設けられており、この凝縮／蒸発コア８と吸着コア４とは、水冷媒と共に吸着器９内に収納されている。なお、水冷媒は、吸着器９の圧力を大気圧に比べて十分に下げた状態で吸着器９内に封入される。
【００３３】
また、凝縮／蒸発コア８は吸着コア４より下方側に配置されており、吸着器９内のうち凝縮／蒸発コア８が配置された下方側の空間は、主に凝縮／蒸発コア８にて冷却されて凝縮した媒体を溜める液溜め空間として機能する。
【００３４】
そして、本実施形態では、吸着器９（吸着コア４及び凝縮／蒸発コア８を含む。）及びラジエータ２ｂ等により「特許請求の範囲」に記載された吸着式冷凍機１０が構成されている。
【００３５】
次に、本実施形態の特徴的作動及びその効果を述べる。
【００３６】
１．畜冷モード（図１参照）
このモードは、エンジン１の回転数がアイドリング回転数より高くなっているとき、つまり車両走行状態であって、エンジン１から流出する冷却水の温度が所定温度（例えば、８０℃〜９０℃）以上となってエンジン１が暖機運転が終了したものと見なすことができる温度になったときに実行されるモードである。
【００３７】
具体的には、エンジン１及び蒸気圧縮式冷凍機７を稼動させた状態で、エンジン１から流出した高温の冷却水を吸着コア６に循環させて吸収体５が吸着していた媒体を蒸気として脱離放出させる。
【００３８】
このとき、吸着器９内のうち吸着コア４側の空間（以下、この空間を吸収空間と呼ぶ。）の雰囲気温度は冷却水温度に準じた温度（例えば８０℃〜９０℃程度）であり、吸着器９内のうち凝縮／蒸発コア８側、つまり液溜め空間の雰囲気温度は冷媒温度に準じた温度（例えば、４０℃〜６０℃）であり、通常、液溜め空間内の雰囲気温度は吸収空間の雰囲気温度より低いので、吸収体５から脱離放出された媒体は、液溜め空間に流れ込んで凝縮／蒸発コア８により冷却されて凝縮し、液相媒体として液溜め空間に溜まる。
【００３９】
なお、凝縮／蒸発コア８にて冷媒に与えられた熱は、最終的に凝縮器７ｂから空気中に放出される。
【００４０】
また、吸着コア４に高温の冷却水が流れている間は、吸収体５から媒体が脱離放出され続ける、又は新たに媒体が吸着されないため、吸収体５から脱離放出された媒体を液化することにより冷熱が蓄え続けられる。
【００４１】
２．放冷モード（図３参照）
このモードは、畜冷が完了した後、車両が停止したときに実行される高圧冷媒冷却モードであり、具体的には、吸着コア４にラジエータ２ｂにて冷却された低温の冷却水を循環させるものである。
【００４２】
これにより、吸収体５が冷却されて関係湿度が上昇するため、吸収体５は吸着器９内の蒸気媒体を吸着するので、吸着器９内の圧力が液溜め空間より低下することに加えて、この状態で蒸気圧縮式冷凍機７が稼動すると、液溜め空間内の雰囲気温度は冷媒温度に準じた温度（例えば、４０℃〜６０℃）となり、かつ、吸収空間の雰囲気温度は外気温度に準じた温度（例えば２５℃程度）であることから、液溜め空間内の液相媒体が凝縮／蒸発コア８を介して高圧冷媒から熱を吸収して蒸発し続ける。
【００４３】
したがって、凝縮器７ｂ側、つまり蒸気圧縮式冷凍機７の高圧側の冷媒が冷却されるので、凝縮／蒸発コア８が無い蒸気圧縮式冷凍機７に比べて高圧側の冷媒圧力を低下させることができるとともに、蒸発器７ｄの入口冷媒のエンタルピ及び乾き度を下げることができるので、冷房能力を向上させることができる。
【００４４】
延いては、圧縮機７ａの吐出圧が低下するので、圧縮機７ａの消費動力、つまりエンジン１の負荷が低下し、蒸気圧縮式冷凍機７にて必要とする動力を削減することができるので、車両燃費を向上させることができる。
【００４５】
また、本実施形態では、媒体として水を採用しており、水の蒸発潜熱は、２５００ｋＪ／ｋｇと大きいので、吸着器９を小型にしつつ、十分な冷凍能力を得ることができる。
【００４６】
３．プレ放冷モード（図４参照）
このモードは、畜冷が完了した後、エンジン１の負荷（発熱量）比較的小さく、ラジエータ２ａのみでエンジン１から流出する冷却水を十分に冷却することができる場合に行うものである。
【００４７】
具体的には、畜冷が完了した後、放冷モードを行う前に、切替弁６ａのみを放冷モードと同じように作動させて外気温度相当まで冷却された冷却水を吸着コア４に導くものである。
【００４８】
これにより、放冷モードに移行した際、低い温度で吸収体５を冷却できるので、吸収体５を素早く冷却して関係湿度を素早く高くすることが可能となり、補助冷房能力を増大させることができる。
【００４９】
（第２実施形態）
第１実施形態に係る蒸気圧縮式冷凍機７は、気液分離器７ｅを低圧側に設けたアキュムレータサイクルであったが、本実施形態は、図５に示すように、気液分離器を高圧側に設けたレシーバサイクルに適用したものである。
【００５０】
なお、凝縮／蒸発コア８は、レシーバ（気液分離器）７ｅと凝縮器７ｂとの間の冷媒通路に配置されており、第１実施形態に係る車両用空調装置と同様な効果を得ることができる。
【００５１】
（第３実施形態）
本実施形態は、図６に示すように、凝縮／蒸発コア８を圧縮機７ａの吐出側と凝縮器７ｂの冷媒入口側との間の冷媒通路に配置したものであり、本実施形態においても、第１実施形態に係る車両用空調装置と同様な効果を得ることができる。
【００５２】
なお、図６では第１実施形態に対して本実施形態を適用したものであり、図７は第２実施形態に対して本実施形態を適用したものである。
【００５３】
（第４実施形態）
上述の実施形態では、２つ切替弁６ａ、６ｂ及びポンプ６ｃにより吸着コア４に流れ込む冷却水の温度を制御したが、本実施形態は、図８、９に示すように、１つの開閉弁６ｄとポンプ６ｃにより吸着コア４に流れ込む冷却水の温度を制御するものである。
【００５４】
具体的には、畜冷モード時においては、図８に示すように、ポンプ６ｃを停止した状態で開閉弁６ｄを開く。これにより、エンジン１から流出した高温の冷却水がエンジン１と吸着コア４との間で循環するので、吸収体５に吸着されていた冷媒を脱離放出されて畜冷される。
【００５５】
また、放冷モード時には、図９に示すように、開閉弁６ｄを閉じてポンプ６ｃを稼動させる。これにより、ラジエータ２ａから流出した低温の冷却水がラジエータ２ａとと吸着コア４との間で循環するので、蒸気圧縮式冷凍機７の高圧側冷媒が冷却される。
【００５６】
なお、図８、９は第１実施形態に対して本実施形態を適用したものであったが、第２、３実施実施形態に対して本実施形態を適用してもよいことは言うまでもない。
【００５７】
（第５実施形態）
上述の実施形態では、吸着コア４に循環させる冷却水の温度を制御することにより畜冷モードと放冷モードとを切り換えたが、本実施形態は、少なくともエンジン１の暖機運転が終了した後においては、吸収体５の温度を略一定に保持することにより、蒸気圧縮式冷凍機７の熱負荷に応じて自動的に畜冷モードと放冷モードとを切り換えるものである。
【００５８】
具体的には、図１０に示すように、常に、エンジン１から流出した冷却水が吸着コア４を循環するように構成したものである。
【００５９】
そして、車両走行時のごとく、圧縮機７ａの回転数が高く十分な量の冷媒を循環させることができ、かつ、凝縮器７ｂに十分な冷却風が供給されるときには、高圧側の冷媒温度（この例では、凝縮器７ｂの冷媒出口における冷媒温度）が低いため（例えば、約４０℃）、第１実施形態で述べたように、吸収体５から脱離した蒸気媒体は、凝縮／蒸発コア８にて冷却されて液化する。
【００６０】
つまり、車両走行時のごとく、圧縮機７ａの回転数が高く十分な量の冷媒を循環させることができ、かつ、凝縮器７ｂに十分な冷却風が供給されるときには、畜冷モードが実行されることとなる。
【００６１】
一方、車両停止時には、圧縮機７ａの回転数が低く十分な量の冷媒を循環させることができず、かつ、凝縮器７ｂに十分な冷却風が供給されないときには、高圧側の冷媒温度（この例では、凝縮器７ｂの冷媒出口における冷媒温度）が上昇するため、畜冷モード時に液溜め空間に溜まった液媒体が蒸発し、吸収空間の相対湿度、つまり関係湿度が上昇し、吸収体５は蒸発した媒体を吸着する。
【００６２】
つまり、車両停止時には、圧縮機７ａの回転数が低く十分な量の冷媒を循環させることができず、かつ、凝縮器７ｂに十分な冷却風が供給されないときには、放冷モードが実行されることとなる。
【００６３】
以上に述べたように、本実施形態では、蒸気圧縮式冷凍機７の熱負荷に応じて自動的に畜冷モードと放冷モードとを切り換えられることとなる。
【００６４】
なお、本実施形態に係る空調装置に最適な吸収体５は、図１１に示すように、蒸気圧縮式冷凍機７の熱負荷が小さいときの冷媒温度に対応する相対湿度における水分吸着率と、蒸気圧縮式冷凍機７の熱負荷が大きいときの冷媒温度に対応する相対湿度における水分吸着率と差が大きいものがよい。
【００６５】
因みに、図１１は、冷媒温度４０℃に対応する相対湿度０．１％における水分吸着率と冷媒温度５０℃に対応する相対湿度０．１８％における水分吸着率とを示すものである。
【００６６】
なお、図１０は第１実施形態に対して本実施形態を適用したものであったが、第２〜４実施実施形態に対して本実施形態を適用してもよいことは言うまでもない。
【００６７】
（第６実施形態）
第５実施形態では、常に、エンジン１から流出した冷却水が吸着コア４を循環するようにして吸収体５の温度を略一定に保持したが、本実施形態は、図１２に示すように、ラジエータ２ａから流出した冷却水が吸着コア４を循環するようにして吸収体５の温度を略一定に保持したものである。
【００６８】
なお、作動は第５実施形態と同じであるが、吸着コア４内を循環する冷却水の温度が第５実施形態より低いので、吸収体５が媒体を吸着・脱離する相対湿度が異なる。因みに、図１３は本実施形態において、最適な吸収体５の特性を示すグラフである。
【００６９】
（第７実施形態）
上述の実施形態では、吸着式冷凍機１０で発生する冷凍能力により高圧側冷媒を冷却したが、本実施形態は、吸着式冷凍機１０で発生する冷凍能力により低圧側冷媒を冷却する低圧冷却モードを設定したものである。
【００７０】
具体的には、図１４、１５に示すように、２台の蒸発器７ｄ、７ｆを繋ぐ冷媒通路を流れる冷媒を凝縮／蒸発コア８で冷却するものである。
【００７１】
このとき、図１４は畜冷モード時の作動を示すもので、吸収体５から脱離した蒸気冷媒は、冷媒流れ上流側の蒸発器７ｄにて室内に吹き出す空気を冷却した冷媒にて冷却されて凝縮する。
【００７２】
なお、冷媒流れ下流側の蒸発器７ｆに流入する冷媒は凝縮／蒸発コア８により加熱されるが、畜冷モード時には、蒸気圧縮式冷凍機７にて十分な冷房能力が発生するので、冷房感が大きく低下することはない。
【００７３】
また、図１５は放冷モード時の作動を示すもので、冷媒流れ上流側の蒸発器７ｄから流出した冷媒のうち気相冷媒は凝縮／蒸発コア８にて冷却されて液化し、その後、冷媒流れ下流側の蒸発器７ｆに流入して再度蒸発する。
【００７４】
したがって、エンジン１の回転数を上昇させることなく、冷房能力を増大させることができるので、車両燃費を向上させることができる。
【００７５】
なお、図１４、１５は回路図であり、実際に蒸発器７ｄ、７ｆを空調ケーシング内に収納するに当たっては、冷媒流れ下流側の蒸発器７ｆを冷媒流れ上流側の蒸発器７ｄより空気流れ上流側に配置することが望ましい。
【００７６】
（第８実施形態）
第７実施形態では、ラジエータ２ｂにて吸着コア４を流れる冷却水を冷却したが、本実施形態は、図１６、１７に示すように、ラジエータ２ｂを廃止するとともに、蒸気圧縮式冷凍機７の高圧側冷媒（本実施形態では、凝縮器７ｂをの出口側冷媒）にて吸着コア４を流れる冷却水を冷却する熱交換器１１を設けたものである。
【００７７】
なお、図１６は畜冷モード時の作動を示すもので、図１７は放冷モード時の作動を示すものである。なお、本実施形態では、吸収体５で発生した熱は冷媒を介して凝縮器７ｂから外気中に放熱される。
【００７８】
（第９実施形態）
本実施形態は、図１８に示すように、凝縮／蒸発コア８と蒸発器７ｄ、７ｆとを一体化したものである。これにより、空調ケーシングに凝縮／蒸発コア８及び蒸発器７ｄ、７ｆを容易に収納することができる。
【００７９】
（第１０実施形態）
本実施形態は、図１９に示すように、吸着式冷凍機１０にて冷却された二次流体と蒸発器７ｄ、７ｆを繋ぐ冷媒通路を流れる冷媒とを熱交換する熱交換器８ａと蒸発器７ｄ、７ｆとを一体化したものである。これにより、空調ケーシングに熱交換器８ａ及び蒸発器７ｄ、７ｆを容易に収納することができる。
【００８０】
（第１１実施形態）
本実施形態は、図２０、２１に示すように、蒸発器７ｆを廃止するとともに、凝縮／蒸発コア８を蒸発器７ｄの冷媒流れ下流側に配置したものである。
【００８１】
（第１２実施形態）
本実施形態は、第１１実施形態の変形例であり、図２２、２３に示すように、蒸発器７ｆを蒸発器７ｄに対して冷媒流れにおいて並列に配置したものである。
【００８２】
なお、実際に蒸発器７ｄ、７ｆを空調ケーシング内に収納するに当たっては、蒸発器７ｆを蒸発器７ｄより空気流れ下流側に配置することが望ましい。
【００８３】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、媒体を水として吸収体５をシリカゲル又はゼオライトとしたが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば媒体を水として吸収体５は二酸化炭素やメタン等の水和物を生成する水和材、又は媒体を水として吸収体５をアンモニア等としてもよい。
【００８４】
なお、この例からも明らかなように、「媒体を吸着する」とは、可逆反応が可能な化学や溶解等を含む意味であり、厳密な意味での「吸着」を意味するものではない。つまり、吸収体５は、媒体と結合又は分離することによって熱の出入りがある物質であれば、上記した例に限定されるものではない。
【００８５】
また、上述の実施形態では、廃熱としてエンジン１の廃熱、つまりエンジン冷却水を採用したが、本発明はこれに限定されるものではなく、エンジン１の排気を廃熱源としてもよい。
【００８６】
また、上述の実施形態では、ラジエータ２ａとラジエータ２ｂとが一体化されていたが、本発明はこれに限定されるものではなく、両ラジエータ２ａ、２ｂを別体化してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置の模式図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るラジエータの模式図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置の模式図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置の模式図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る車両用空調装置の模式図である。
【図６】本発明の第３実施形態に係る車両用空調装置の模式図である。
【図７】本発明の第３実施形態に係る車両用空調装置の模式図である。
【図８】本発明の第４実施形態に係る車両用空調装置の模式図である。
【図９】本発明の第４実施形態に係る車両用空調装置の模式図である。
【図１０】本発明の第５実施形態に係る車両用空調装置の模式図である。
【図１１】本発明の第５実施形態に係る車両用空調装置に適用される吸収体の特性図である。
【図１２】本発明の第６実施形態に係る車両用空調装置の模式図である。
【図１３】本発明の第６実施形態に係る車両用空調装置に適用される吸収体の特性図である。
【図１４】本発明の第７実施形態に係る車両用空調装置の模式図である。
【図１５】本発明の第７実施形態に係る車両用空調装置の模式図である。
【図１６】本発明の第８実施形態に係る車両用空調装置の模式図である。
【図１７】本発明の第８実施形態に係る車両用空調装置の模式図である。
【図１８】本発明の第９実施形態に係る蒸発器の説明図である。
【図１９】本発明の第１０実施形態に係る蒸発器の説明図である。
【図２０】本発明の第１１実施形態に係る車両用空調装置の模式図である。
【図２１】本発明の第１１実施形態に係る車両用空調装置の模式図である。
【図２２】本発明の第１２実施形態に係る車両用空調装置の模式図である。
【図２３】本発明の第１２実施形態に係る車両用空調装置の模式図である。
【符号の説明】
１…エンジン、７…蒸気圧縮式冷凍機、９…吸着器（畜冷器）、
１０…吸着式冷凍機。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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