(57)【要約】【課題】表皮にエアバッグ展開時の開裂部を設けなくても済むサイドエアバッグ付き車両用シートバックを提供する。【解決手段】シートバック２０のサイドフレーム２２は、表皮３１に覆われることなく車室に露出されている。また、サイドフレーム２２には、開口部２２ｄが形成されている。この開口部２２ｄにサイドエアバッグモジュール５０が嵌め込まれて車室に露出されている。サイドエアバッグモジュール５０がは、サイドフレーム２２にビス止めされている。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）サイドフレームと、
（ｂ）開口部を有し、表皮に覆われずに車室に露出されるようにして上記サイドフレームに取り付けられた硬質のサイドカバーと、
（ｃ）上記開口部に嵌め込まれて車室に露出されるようにして上記サイドフレーム又はサイドカバーに取り付けられたサイドエアバッグモジュールと
を備えたことを特徴とする車両用シートバック。
【請求項２】
上記サイドカバー及びサイドエアバッグモジュールの露出面が、化粧面であることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートバック。
【請求項３】
開口部を有し、表皮に覆われずに車室に露出されたサイドフレームと、
上記開口部に嵌め込まれて車室に露出されるようにして、上記サイドフレームに取り付けられたサイドエアバッグモジュールとを備えたことを特徴とする車両用シートバック。
【請求項４】
上記サイドフレーム及びサイドエアバッグモジュールの露出面が、化粧面であることを特徴とする請求項３に記載の車両用シートバック。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、サイドエアバッグを備えた車両用シートバックに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、サイドエアバッグモジュールは、シートバックのサイドフレームに固定されている。シートバック全体は、上記サイドエアバッグモジュールも含めて布製の表皮で覆われている。表皮においてサイドエアバッグモジュールを覆う部分には、強度を小さくしたり縫い糸を少なくしたりする等、バッグの膨出に伴って開裂する工夫が施されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
布製の表皮に上記のような開裂構造を施すのは容易でなく、製造上のばらつきも生じ易いという問題があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するために、本発明の第１態様は、（ａ）サイドフレームと、（ｂ）開口部を有し、表皮に覆われずに車室に露出されるようにして上記サイドフレームに取り付けられた硬質のサイドカバーと、（ｃ）上記開口部に嵌め込まれて車室に露出されるようにして上記サイドフレーム又はサイドカバーに取り付けられたサイドエアバッグモジュールとを備えた車両用シートバックを特徴とする。これによって、表皮にエアバッグ展開時の開裂部を設ける必要がなく、縫製等の手間を無くすことができ、ひいては製造組み立て作業を容易化できる。しかも、バッグを確実かつ安定的に展開させることができる。
ここで、上記サイドカバー及びサイドエアバッグモジュールの露出面が、化粧面であることが望ましい。これによって、美観を確保することができる。
【０００５】
本発明の第２態様は、開口部を有し、表皮に覆われずに車室に露出されたサイドフレームと、上記開口部に嵌め込まれて車室に露出されるようにして、上記サイドフレームに取り付けられたサイドエアバッグモジュールとを備えた車両用シートバックを特徴とする。これによって、上記第１態様と同様の作用効果を得ることができる。また、サイドフレームが上記第１態様のサイドカバーを機能をも兼ねることとなり、部品点数及び組み立て工数を減らすことができる。
ここで、上記サイドフレーム及びサイドエアバッグモジュールの露出面が、化粧面であることが望ましい。これによって、美観を確保することができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面にしたがって説明する。
図１は、本発明の第１実施形態に係る車両用シートを示したものである。シートは、座部１０と、その後部に設けられたシートバック２０とを備えている。図３に示すように、シートバック２０は、骨格をなすアッパー、左サイド、右サイド、ロアの各フレーム２１〜２４と、これらフレーム２１〜２４に支持されたクッションパッド３０と、このクッションパッド３０を包む布製の表皮３１と、フレーム２１〜２４の後側を塞ぐバックボード２９とを有している。
【０００７】
各フレーム２１〜２４は、硬質樹脂にて構成されている。図１及び図２に示すように、左サイドフレーム２２は、前壁２２ａと外壁２２ｂと後壁２２ｃとを有して断面大略「コ」字形状をなし、上下方向に延びている。前壁２２ａの幅は、外壁２２ｂより狭くなっている。右サイドフレーム２３も同様に構成されている。
【０００８】
サイドフレーム２２，２３の下側部どうし間にロアフレーム２４が架け渡されている。ロアフレーム２４の両端部は、後記リクライニングヒンジ４０を介してサイドフレーム２２，２３に例えばビス止め等の接合手段にて接合されている。
【０００９】
左右のサイドフレーム２２，２３の下端部の内側面には、それぞれリクライニングヒンジ４０が設けられている。これらヒンジ４０を介してシートバック２０が座部１０に角度調節可能に連結されている。左右のリクライニングヒンジ４０間に連結シャフト４１が架け渡されている。右サイドフレーム２３の下端部の外側面には、リクライニング角度を調節するためのレバー４２が設けられている。
【００１０】
左右のサイドフレーム２２，２３の中途部どうし間には、Ｓ字スプリング３９が架け渡されている。
左右のサイドフレーム２２，２３の上側部どうし間にアッパーフレーム２１が架け渡されている。アッパーフレーム２１の両端部は、サイドフレーム２２，２３の外壁の内側面に例えば熱かしめ等の接合手段にて接合されている。アッパーフレーム２１の上側には、ヘッドレスト６０が設けられている。
【００１１】
左サイドフレーム２２には、サイドエアバッグモジュール５０が取り付けられている。
詳述すると、図２に示すように、サイドフレーム２２の上側部には、前壁２２ａと外壁２２ｂに跨る開口部２２ｄが形成されている。壁２２ｂの内側面の開口部２２ｄ周縁には、雌ネジ付きのボス２２ｅが複数設けられている。
【００１２】
図１及び図４に示すように、サイドエアバッグモジュール５０は、平面視Ｌ字形状のケース５１と、このケース５１に収容されたインフレータ５２及びバッグ５３を備えている。ケース５１の上側、下側、後側の各壁には、孔付きの取付け板５４が設けられている。ケース５１の前壁及び外壁は、バッグ５３展開時に開裂するリッド５１ａになっている（図４の仮想線参照）。このリッド５１ａが開口部２２ｄに嵌め込まれるとともに、取付け板５４が上記サイドフレーム２２のボス２２ｅにビス止めされることによって、サイドエアバッグモジュール５０がサイドフレーム２２に固定されている。開口部２２ｄに嵌め込まれたリッド５１ａは、サイドフレーム２２の前壁２２ａ及び外壁２２ｂと面一になっている。
【００１３】
図３に示すように、表皮３１は、パッド３０の前面を被っている。図１及び図３に示すように、表皮３１の上側の端末３１ａは、パッド３０及びアッパーフレーム２１の上端面に被せられるとともに、アッパーフレーム２１の後側面に向けて折り曲げられ、この後側面にタッカーやクリップで止められている。表皮３１の下側の端末３１ｃは、ロアフレーム２４にタッカーやクリップで止められている。
【００１４】
表皮３１の左右側部は、パッド３０の左右側部に被せられ、パッド３０と一緒にサイドフレーム２２，２３の内側に収容されている。表皮３１の左右の縁には、上下に離れて複数（例えば３つ）の端末３１ｂが設けられている。図４に示すように、これら端末３１ｂは、パッド３０より後方へ延び出て、サイドフレーム２２，２３の後壁の内側面にタッカーやクリップ（図示せず）で止められている。
【００１５】
したがって、サイドフレーム２２，２３とサイドエアバッグモジュール５０は、表皮３１で覆われることなく、車室に露出されている。露出したサイドフレーム２２，２３の外側面とサイドエアバッグモジュール５０のリッド５１ａの外側面とは、互いに同質の化粧面になっている。
【００１６】
車両用シートの製造手順を説明する。
先ず、サイドフレーム２２にサイドエアバッグモジュール５０を取り付ける。また、両サイドフレーム２２，２３にリクライニングヒンジ４０を取り付ける。次に、サイドフレーム２２，２３の上端部間にアッパーフレーム２１を取り付け、下端部間にロアフレーム２４を取り付ける。更に、連結シャフト４１、レバー４２、Ｓ字スプリング３９等を取り付ける。
【００１７】
別途、パッド３０に表皮３１を被せる。この表皮３１付きパッド３０をフレーム２１〜２４の前側部に嵌め込む。そして、表皮３１の上側の端末３１ａをアッパーフレーム２１の後側面に止着し、左右の端末３１ｂをサイドフレーム２２，２３の内側面に止着し、下側の端末３１ｃをロアフレーム２４に止着する。その後、フレーム２１〜２４の後側部にバックボード２９を取り付ける。
【００１８】
こうしてシートバック２０を完成させた後、このシートバック２０のヒンジ４０を別途製造した座部１０に連結するとともに、ヘッドレスト６０を取り付ける。
【００１９】
上記のように構成された車両用シートによれば、サイドエアバッグモジュール５０が表皮３１で覆われずに車室に露出されているので、バッグ５３を確実かつ安定的に展開させることができる。また、表皮３１にエアバッグ展開時の開裂部を設ける必要がなく、縫製等の手間を無くすことができ、ひいては、製造組み立て作業を容易化できる。
【００２０】
次に、本発明の第２実施形態を説明する。この実施形態において、上記第１実施形態と同様の構成に関しては図面に同一符号を付して説明を省略する。
図５及び図６に示すように、第２実施形態の車両用シートのシートバックには、骨格としてのサイドフレーム８０とは別途に、その外側を覆うサイドカバー７０が備えられている。サイドカバー７０は、硬質樹脂からなり、前壁７１と外壁７２と後壁７３を有して上下に長く延びている。サイドカバー７０の上側部には、前壁７１と外壁７２に跨る開口部７０ａが形成されている。この開口部７０ａにサイドエアバッグモジュール５０が嵌め込まれ、このモジュール５０の取付け板５４が、壁７２の内側面のボス７４にビス止めされている。サイドエアバッグモジュール５０のリッド５１ａは、サイドカバー７０の前壁７１及び外壁７２と面一になっている。
【００２１】
サイドカバー７０の内側面には、上下に離れて複数のフック７５が設けられている。同様に、サイドエアバッグモジュール５０にもフック５５が設けられている。これらフック５５，７５がサイドフレーム８０に引っ掛けられることにより、サイドカバー７０及びサイドエアバッグモジュール５０がサイドフレーム８０に連結されている。なお、フック５５，７５に加えて、又はそれに代えて、ビス止め等で連結されるようになっていてもよい。
【００２２】
パッド３０を包む表皮３１の端末３１ｂは、サイドフレーム８０の内側を通り、サイドカバー７０の後壁７３の内側面にタッカーやクリップ（図示せず）で止められている。これによって、サイドカバー７０とサイドエアバッグモジュール５０は、表皮３１で覆われることなく、車室に露出されている。この露出したサイドカバー７０の外側面とサイドエアバッグモジュール５０のリッド５１ａの外側面とは、互いに同質の化粧面になっている。
【００２３】
本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、適宜改変が可能である。例えば、第２実施形態において、サイドエアバッグモジュールは、サイドカバーに代えてサイドフレームにビス止め等により固定されていてもよい。
【００２４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、サイドエアバッグモジュールが表皮で覆われずに車室に露出されているので、バッグを確実かつ安定的に展開させることができる。また、表皮にエアバッグ展開時の開裂部を設ける必要がなく、縫製等の手間を無くすことができ、ひいては製造組み立て作業を容易化できる。
サイドエアバッグモジュールやサイドカバー又はサイドフレームの露出面を化粧面にすることにより、美観を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用シートの斜視図である。
【図２】上記実施形態のサイドフレームとサイドエアバッグモジュールの分解斜視図である。
【図３】上記実施形態のシートバックの分解斜視図である。
【図４】上記実施形態に係るシートの要部の断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る車両用シートのサイドフレームとサイドカバーとサイドエアバッグモジュールの分解斜視図である。
【図６】上記第２実施形態に係るシートの要部の断面図である。
【符号の説明】
２０　シートバック
２１　アッパーフレーム
２２　左サイドフレーム
２２ｄ　開口部
２３　右サイドフレーム
２４　ロアフレーム
３０　クッションパッド
３１　表皮
５０　サイドエアバッグモジュール
５１ａ　リッド
８０　サイドフレーム
７０　サイドカバー
７０ａ　開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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