(57)【要約】【課題】車体外装パネルの開口から大量に流入した水がボールジョイント部に流れ込むのを確実に防止することができるワイパピボット装置を提供する。【解決手段】車体内装パネル７に固定されたピボットホルダ１１と、ピボットホルダ１１に回動自在に支持され、車体外装パネル８の開口９から先端部１５ａが突出するピボットシャフト１５と、ピボットホルダ１１の上端部１１ｂに嵌着されたシャフトシール体２０と、ピボットシャフト１５に固定されたピボットアーム１６にボールジョイント部１７を介して連結されるリンクコンロッド１８とを備えたワイパピボット装置１０において、シャフトシール体２０に開口９から流入した水Ｗをピボットホルダ１１のドレーンガイド１２へ案内する垂下止水壁２３を設け、ドレーンガイド１２にボールジョイント部１７へ流入しようとする水Ｗを堰き止める内側起立止水壁１３と外側起立止水壁１４を各々設けた。【選択図】　　　図３
2004017894.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体内装パネルに取り付けられ、車体外装パネルの開口から流入した水を排水口側へ案内するドレーンガイドを有したピボットホルダと、このピボットホルダに回動自在に支持され、前記車体外装パネルの開口から先端部が外方に突出するピボットシャフトと、このピボットシャフトに挿通されて前記ピボットホルダの上端部に取り付けられ、これらピボットシャフトとピボットホルダ間及び前記車体外装パネルの開口と前記ピボットホルダ間をそれぞれシールするシャフトシール体と、前記ピボットシャフトの基端部に一端部が固定されるピボットアームと、このピボットアームの他端部にボールジョイント部を介して連結されるリンクコンロッドと、を備えたワイパピボット装置において、
前記シャフトシール体に前記車体外装パネルの開口から流入した水を前記ドレーンガイドへ案内する垂下止水壁を設け、かつ、前記ドレーンガイドの前記垂下止水壁に対向する位置より外側に前記ボールジョイント部へ流入しようとする水を堰き止める起立止水壁を設けたことを特徴とするワイパピボット装置。
【請求項２】
請求項１記載のワイパピボット装置であって、
前記垂下止水壁を前記シャフトシール体の外周部より外側に平面逆Ｕ字状に突出するように一体突出形成し、この平面逆Ｕ字状の垂下止水壁の下部を前記ドレーンガイドの起立止水壁の内側の壁面に当接させたことを特徴とするワイパピボット装置。
【請求項３】
車体内装パネルに取り付けられ、車体外装パネルの開口から流入した水を排水口側へ案内するドレーンガイドを有したピボットホルダと、このピボットホルダに回動自在に支持され、前記車体外装パネルの開口から先端部が外方に突出するピボットシャフトと、このピボットシャフトに挿通されて前記ピボットホルダの上端部に取り付けられ、これらピボットシャフトとピボットホルダ間及び前記車体外装パネルの開口と前記ピボットホルダ間をそれぞれシールするシャフトシール体と、前記ピボットシャフトの基端部に一端部が固定されるピボットアームと、このピボットアームの他端部にボールジョイント部を介して連結されるリンクコンロッドと、を備えたワイパピボット装置において、
前記ドレーンガイドには、前記ボールジョイント部へ流入しようとする水を堰き止める起立止水壁を前記ピボットホルダの径方向に向ってそれぞれ所定の間隔を置いて複数設けたことを特徴とするワイパピボット装置。
【請求項４】
車体内装パネルに取り付けられ、車体外装パネルの開口から流入した水を排水口側へ案内するドレーンガイドを有したピボットホルダと、このピボットホルダに回動自在に支持され、前記車体外装パネルの開口から先端部が外方に突出するピボットシャフトと、このピボットシャフトに挿通されて前記ピボットホルダの上端部に取り付けられ、これらピボットシャフトとピボットホルダ間及び前記車体外装パネルの開口と前記ピボットホルダ間をそれぞれシールするシャフトシール体と、前記ピボットシャフトの基端部に一端部が固定されるピボットアームと、このピボットアームの他端部にボールジョイント部を介して連結されるリンクコンロッドと、を備えたワイパピボット装置において、
前記シャフトシール体に前記車体外装パネルの開口から流入した水を前記ドレーンガイドへ案内する垂下止水壁を設ける一方、前記ドレーンガイドの前記垂下止水壁に対向する位置より外側に前記ボールジョイント部へ流入しようとする水を堰き止める内側起立止水壁を設けると共に、該ドレーンガイドの内側起立止水壁よりも外側に外側起立止水壁を設けたことを特徴とするワイパピボット装置。
【請求項５】
請求項４記載のワイパピボット装置であって、
前記垂下止水壁を前記シャフトシール体の外周部より外側に平面逆Ｕ字状に突出するように一体突出形成し、この平面逆Ｕ字状の垂下止水壁の下部を前記ドレーンガイドの内側起立止水壁の内側の壁面に当接させたことを特徴とするワイパピボット装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ピボットシャフトを回動自在に支持するピボットホルダに車体外装パネルの開口から流入した水を排水口側へ案内するドレーンガイドを設け、車体外装パネルの開口とピボットホルダ間及びピボットシャフトとピボットホルダ間をシャフトシール体でシールするようにしたワイパピボット装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のワイパピボット装置として、車体内装パネルに取り付けられ、車体外装パネルであるカウルトップカバーに設けられた開口から流入した水を排水口側へ案内するドレーンガイドを有したピボットホルダと、このピボットホルダに回動自在に支持され、カウルトップカバーの開口から先端部が外方に突出するピボットシャフトと、このピボットシャフトに挿通されてピボットホルダの上端部に取り付けられ、これらピボットシャフトとピボットホルダ間及びカウルトップカバーの開口とピボットホルダ間をそれぞれシールするシャフトシール体と、ピボットシャフトの基端部に一端部が固定されるピボットアームと、このピボットアームの他端部にボールジョイント部を介して一端部が連結されるリンクコンロッドと、を備えたものが知られている。
【０００３】
このリンクコンロッドの他端部はリンク機構を介してワイパモータの出力軸に連結されている。また、ボールジョイント部は、ピボットアームの他端部に固定された金属製のボールピンと、リンクコンロッドの一端部に設けた取付孔に嵌着され、ボールピンに球面対偶で連結される樹脂製のボールリテーナとから構成されている。
【０００４】
そして、ワイパモータが作動すると、該ワイパモータの出力軸の回転運動がリンクコンロッドを含むリンク機構によりピボットアームの往復回動運動に変換され、ピボットシャフトが往復回動されることにより、カウルトップカバーの開口から外方に突出するピボットシャフトの先端部に一端を固定したワイパアームの他端に装着されたワイパブレードでウインドシールドガラスの払拭面の雨水等を拭き払うようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来のワイパピボット装置では、豪雨走行時や高圧洗車時等に、カウルトップカバーの開口から流入した大量の水がピボットシャフトとシャフトシール体とピボットホルダのドレーンガイド及びピボットアームを伝わってボールジョイント部に流れ込み、この大量に流れ込んだ水によりボールジョイント部を構成する金属製のボールピンと樹脂製のボールリテーナとの間に充填されたグリスが流れ出てしまい、その結果、ボールピンとボールリテーナとの摺動面が異常摩耗してボールピンからボールリテーナが脱落、即ちリンクコンロッドが脱落してワイパの払拭機能を損なうおそれがあった。
【０００６】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、雨天走行時や洗車時等に車体外装パネルの開口から大量に流入した水がボールジョイント部に流れ込むのを確実に防止することができるワイパピボット装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、車体内装パネルに取り付けられ、車体外装パネルの開口から流入した水を排水口側へ案内するドレーンガイドを有したピボットホルダと、このピボットホルダに回動自在に支持され、前記車体外装パネルの開口から先端部が外方に突出するピボットシャフトと、このピボットシャフトに挿通されて前記ピボットホルダの上端部に取り付けられ、これらピボットシャフトとピボットホルダ間及び前記車体外装パネルの開口と前記ピボットホルダ間をそれぞれシールするシャフトシール体と、前記ピボットシャフトの基端部に一端部が固定されるピボットアームと、このピボットアームの他端部にボールジョイント部を介して連結されるリンクコンロッドと、を備えたワイパピボット装置において、前記シャフトシール体に前記車体外装パネルの開口から流入した水を前記ドレーンガイドへ案内する垂下止水壁を設け、かつ、前記ドレーンガイドの前記垂下止水壁に対向する位置より外側に前記ボールジョイント部へ流入しようとする水を堰き止める起立止水壁を設けたことを特徴とする。
【０００８】
このワイパピボット装置では、雨天走行時や洗車時等に車体外装パネルの開口から流入した大量の水がシャフトシール体の上面を伝わって来ても、この流入した大量の水はシャフトシール体の垂下止水壁とドレーンガイドの起立止水壁とにより堰き止められてドレーンガイドへ流される。これにより、ボールジョイント部への水の流れ込みが阻止される。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１記載のワイパピボット装置であって、前記垂下止水壁を前記シャフトシール体の外周部より外側に平面逆Ｕ字状に突出するように一体突出形成し、この平面逆Ｕ字状の垂下止水壁の下部を前記ドレーンガイドの起立止水壁の内側の壁面に当接させたことを特徴とする。
【００１０】
このワイパピボット装置では、雨天走行時や洗車時等に車体外装パネルの開口から流入した大量の水はシャフトシール体の垂下止水壁とドレーンガイドの起立止水壁とからなる高さの高い止水壁により確実に堰き止められて該ドレーンガイドへ流される。これにより、ボールジョイント部への水の流れ込みが確実に防止され、水によるボールジョイント部の破損が確実に防がれてワイパの払拭機能が経時的に良好な状態に維持される。
【００１１】
請求項３の発明は、車体内装パネルに取り付けられ、車体外装パネルの開口から流入した水を排水口側へ案内するドレーンガイドを有したピボットホルダと、このピボットホルダに回動自在に支持され、前記車体外装パネルの開口から先端部が外方に突出するピボットシャフトと、このピボットシャフトに挿通されて前記ピボットホルダの上端部に取り付けられ、これらピボットシャフトとピボットホルダ間及び前記車体外装パネルの開口と前記ピボットホルダ間をそれぞれシールするシャフトシール体と、前記ピボットシャフトの基端部に一端部が固定されるピボットアームと、このピボットアームの他端部にボールジョイント部を介して連結されるリンクコンロッドと、を備えたワイパピボット装置において、前記ドレーンガイドには、前記ボールジョイント部へ流入しようとする水を堰き止める起立止水壁を前記ピボットホルダの径方向に向ってそれぞれ所定の間隔を置いて複数設けたことを特徴とする。
【００１２】
このワイパピボット装置では、雨天走行時や洗車時等に車体外装パネルの開口から流入した大量の水がシャフトシール体の上面を伝わって来ても、この流入した大量の水はドレーンガイドの内側と外側の各起立止水壁によりそれぞれ堰き止められてドレーンガイドへ流される。これにより、ボールジョイント部への水の流れ込みが阻止される。
【００１３】
請求項４の発明は、車体内装パネルに取り付けられ、車体外装パネルの開口から流入した水を排水口側へ案内するドレーンガイドを有したピボットホルダと、このピボットホルダに回動自在に支持され、前記車体外装パネルの開口から先端部が外方に突出するピボットシャフトと、このピボットシャフトに挿通されて前記ピボットホルダの上端部に取り付けられ、これらピボットシャフトとピボットホルダ間及び前記車体外装パネルの開口と前記ピボットホルダ間をそれぞれシールするシャフトシール体と、前記ピボットシャフトの基端部に一端部が固定されるピボットアームと、このピボットアームの他端部にボールジョイント部を介して連結されるリンクコンロッドと、を備えたワイパピボット装置において、前記シャフトシール体に前記車体外装パネルの開口から流入した水を前記ドレーンガイドへ案内する垂下止水壁を設ける一方、前記ドレーンガイドの前記垂下止水壁に対向する位置より外側に前記ボールジョイント部へ流入しようとする水を堰き止める内側起立止水壁を設けると共に、該ドレーンガイドの内側起立止水壁よりも外側に外側起立止水壁を設けたことを特徴とする。
【００１４】
このワイパピボット装置では、雨天走行時や洗車時等に車体外装パネルの開口から流入した大量の水がシャフトシール体の上面を伝わって来ても、この流入した大量の水は、シャフトシール体の垂下止水壁及びドレーンガイドの内側と外側の各起立止水壁によりそれぞれ堰き止められて該ドレーンガイドへ流される。これにより、ボールジョイント部への水の流れ込みが阻止される。
【００１５】
請求項５の発明は、請求項４記載のワイパピボット装置であって、前記垂下止水壁を前記シャフトシール体の外周部より外側に平面逆Ｕ字状に突出するように一体突出形成し、この平面逆Ｕ字状の垂下止水壁の下部を前記ドレーンガイドの内側起立止水壁の内側の壁面に当接させたことを特徴とする。
【００１６】
このワイパピボット装置では、雨天走行時や洗車時等に車体外装パネルの開口から流入した大量の水は、シャフトシール体の垂下止水壁とドレーンガイドの内側起立止水壁とからなる高さの高い止水壁により確実に堰き止められて該ドレーンガイドへ流される。これにより、ボールジョイント部への水の流れ込みが確実に防止され、水によるボールジョイント部の破損が確実に防がれてワイパの払拭機能が経時的に良好な状態に維持される。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１は本発明の一実施形態のワイパピボット装置を示す斜視図、図２は同ワイパピボット装置の平面図、図３は同ワイパピボット装置の断面図、図４は同ワイパピボット装置をボールジョイント部側から見た斜視図である。
【００１９】
図１〜図４に示すように、ワイパピボット装置１０は、車体内装パネル７に取り付けられた合成樹脂製のピボットホルダ１１と、このピボットホルダ１１に回動自在に支持され、カウルトップカバー（車体外装パネル）８の開口９から先端部１５ａが外方に突出する金属製のピボットシャフト１５と、このピボットシャフト１５に挿通されてピボットホルダ１１のシャフト支持部１１ａの上端部１１ｂに嵌め込まれ、これらピボットシャフト１５とピボットホルダ１１間及びカウルトップカバー８の開口９とピボットホルダ１１間をそれぞれシールする塩化ビニル製のシャフトシール体２０と、ピボットシャフト１５の基端部１５ｂに一端部１６ａが固定されるピボットアーム１６と、このピボットアーム１６の他端部１６ｂにボールジョイント部１７を介して連結される一対のリンクコンロッド１８，１８とを備えている。
【００２０】
図３に示すように、ピボットホルダ１１のシャフト支持部１１ａは円筒状に形成してあり、その内部にピボットシャフト１５を挿通して回動自在に支持するシャフト孔１１ｃを形成してある。また、シャフト支持部１１ａの両側には段差状で一対のリブ１１ｄ，１１ｄを一体突出形成してあり、その各リブ１１ｄ，１１ｄの下端部間に車体内装パネル７にねじ止めされる車体取付部１１ｆを一体形成してある。さらに、図１，図２に示すように、シャフト支持部１１ａの車体取付部１１ｆの反対側には円筒部１１ｇを横に延びるように一体突出形成してある。この円筒部１１ｇには、図示しないワイパモータで駆動される減速ギヤを収納したギヤケースに連結されるパイプ状のフレーム１９を嵌合してある。
【００２１】
また、ピボットホルダ１１のリブ１１ｄにはカウルトップカバー８の開口９から流入した水Ｗを図示しない排水口側へ案内するドレーンガイド１２を一体突出形成してある。このドレーンガイド１２はシャフト支持部１１ａの中央に位置する平坦面１２ａとこの平坦面１２ａより車体取付部１１ｆ側へ傾斜する傾斜面１２ｂとを有している。このドレーンガイド１２には、ボールジョイント部１７へ流入しようとする水Ｗを堰き止める起立止水壁を、ピボットホルダ１１の径方向に向ってそれぞれ所定の間隔を置いて複数設けている。本実施形態では起立止水壁を内側と外側の二重構造とした。つまり、このドレーンガイド１２の平坦面１２ａと傾斜面１２ｂの中央にはシャフトシール体２０からボールジョイント部１７へ流入しようとする水Ｗを堰き止める平面逆Ｌ字状の内側起立止水壁１３を一体突出形成してあると共に、該ドレーンガイド１２の平坦面１２ａと傾斜面１２ｂの外側には内側起立止水壁１３を乗り越えてボールジョイント部１７へ流入しようとする水Ｗを堰き止める平面逆Ｌ字状の外側起立止水壁１４を一体突出形成してある。
【００２２】
図１〜図４に示すように、ボールジョイント部１７は、ピボットアーム１６の他端部１６ｂに固定された金属製のボールピン１７ａと、リンクコンロッド１８の一端部１８ａに設けられた取付孔１８ｂに嵌着され、ボールピン１７ａに球面対偶で連結される樹脂製のボールリテーナ１７ｂとから構成されている。
【００２３】
図１〜図４に示すように、シャフトシール体２０は、逆円錐板状のシール本体２１と、このシール本体２１の中央部において上下方向に延びるように一体突出形成され、ピボットシャフト１５の先端部１５ａ及びピボットホルダ１１のシャフト支持部１１ａの上端部１１ｂに圧入により隙間なく嵌め込まれる円筒部２２と、シール本体２１及び円筒部２２の外周部より外側に平面逆Ｕ字状に突出するように一体突出形成され、その下部２３ａがドレーンガイド１２の内側起立止水壁１３の内側の壁面１３ａに当接されてカウルトップカバー８の開口９から流入した水Ｗをドレーンガイド１２へ案内する垂下止水壁２３とを備えている。
【００２４】
図３に示すように、シャフトシール体２０のシール本体２１の外周部２１ａはカウルトップカバー８の開口９の周縁部に圧接されている。また、シール本体２１の外周部２１ａの平面逆Ｕ字状の垂下止水壁２３で囲まれた部分は凹状に切り欠かれた切欠部２１ｂを形成してあり、シール本体２１の上面の水Ｗが切欠部２１ｂから垂下止水壁２３に沿ってドレーンガイド１２上に案内されるようになっている。さらに、シール本体２１の下面には、円筒部２２の外周縁からシール本体２１の外周部２１ａにかけて半径方向に放射状に延びる複数本（本実施形態では４本）の補強リブ２１ｃを所定の間隔をおいて一体突出形成してある。この各補強リブ２１ｃはピボットホルダ１１のシャフト支持部１１ａの周りに複数一体突出形成された各支持リブ１１ｅに当接して支持されている。
【００２５】
尚、図３に示すように、ピボットシャフト１５の先端部１５ａのセレーション部１５ｃにはワイパアーム３０が嵌合されて雄ねじ部１５ｄに螺着されるナット３１を介して固定されるようになっていると共に、該ピボットシャフト１５の基端部１５ｂには図示しないワイパモータの回転運動をピボットシャフト１５の揺動運動に変換するためのリンク機構の一部を成すピボットアーム１６の一端部１６ａが加締め固定されている。また、図中ピボットアーム１６の他端部１６ｂの上側に位置するボールジョイント部１７は、リンクコンロッド１８を介してもう一方の図示しないワイパピボット装置のピボットアーム１６に連結されるようになっている。
【００２６】
以上実施形態のワイパピボット装置１０によれば、図示しないワイパモータが作動すると、該ワイパモータの出力軸の回転運動がリンクコンロッド１８を含むリンク機構によりピボットアーム１６の往復回動運動に変換され、ピボットシャフト１５が往復回動されることにより、カウルトップカバー８の開口９から外方に突出するピボットシャフト１５の先端部１５ａに一端を固定したワイパアーム３０の他端に装着された図示しないワイパブレードでウインドシールドガラスの払拭面の雨水等を拭き払う。
【００２７】
そして、豪雨走行時や高圧洗車時等に、カウルトップカバー８の開口９から流入した大量の水Ｗがシャフトシール体２０のシール本体２１からピボットホルダ１１のリブ１１ｄの外側を経由してドレーンガイド１２及びピボットアーム１６を伝わってボールジョイント部１７に流れ込もうとする。しかしながら、カウルトップカバー８の開口９から流入した大量の水Ｗがシャフトシール体２０のシール本体２１の上面を伝わって来ても、この流入した大量の水Ｗをシャフトシール体２０のシール本体２１の垂下止水壁２３とドレーンガイド１２の内側と外側の各起立止水壁１３，１４によりそれぞれ堰き止めて該ドレーンガイド１２へ流すことができる。これにより、ボールジョイント部１７への水の流れ込みを防止することができ、水によるボールジョイント部１７の破損を防いでワイパの払拭機能を経時的に良好な状態に維持することができる。
【００２８】
特に、シャフトシール体２０のシール本体２１の平面逆Ｕ字状の垂下止水壁２３の下部２３ａをドレーンガイド１２の内側起立止水壁１３の内側の壁面１３ａに当接させれば、豪雨走行時や高圧洗車時等にカウルトップカバー８の開口９から流入した大量の水Ｗを、シャフトシール体２０のシール本体２１の垂下止水壁２３とドレーンガイド１２の内側起立止水壁１３とからなる高さの高い止水壁１３，２３により確実に堰き止めて該ドレーンガイド１２へ確実に流すことができる。これにより、ボールジョイント部１７が被水して該ボールジョイント部１７を構成する金属製のボールピン１７ａと樹脂製のボールリテーナ１７ｂとの間に充填されたグリスが流れ出ることがなく、ボールピン１７ａとボールリテーナ１７ｂとの摺動面が異常摩耗することがない。従って、ボールピン１７ａからのボールリテーナ１７ｂの脱落、即ち、リンク機構の一部を成すリンクコンロッド１８の脱落を確実に防ぐことができ、ワイパの払拭機能を経時的に良好な状態に常に維持することができる。
【００２９】
このように、ピボットホルダ１１のドレーンガイド１２上に内側起立止水壁１３と外側起立止水壁１４の二重の止水壁を一体突出形成したことにより、ピボットホルダ１１のレイアウト上、或いは、成形金型の構造上の制約があって外側起立止水壁１４を高くすることができない場合に有効な手段となる。
【００３０】
尚、前記実施形態によれば、シャフトシール体２０を塩化ビニル樹脂にて形成したが、ゴム等の弾性材料で形成しても良い。また、ドレーンガイド１２の中央と外側に止水壁１３，１４をそれぞれ設けたが、中央と外側の間に止水壁を更に設けても良いことは勿論である。
【００３１】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明によれば、ピボットシャフトとピボットホルダ間及び車体外装パネルの開口とピボットホルダ間をそれぞれシールするシャフトシール体に車体外装パネルの開口から流入した水をドレーンガイドへ案内する垂下止水壁を設け、かつ、ドレーンガイドの垂下止水壁に対向する位置より外側にボールジョイント部へ流入しようとする水を堰き止める起立止水壁を設けたので、雨天走行時や洗車時等に車体外装パネルの開口から流入した大量の水がシャフトシール体の上面を伝わって来ても、この流入した大量の水をシャフトシール体の垂下止水壁とドレーンガイドの起立止水壁とにより堰き止めて該ドレーンガイドへ流すことができる。これにより、ボールジョイント部への水の流れ込みを防止することができ、水によるボールジョイント部の破損を防いでワイパの払拭機能を経時的に良好な状態に維持することができる。
【００３２】
請求項２の発明によれば、垂下止水壁をシャフトシール体の外周部より外側に平面逆Ｕ字状に突出するように一体突出形成し、この平面逆Ｕ字状の垂下止水壁の下部をドレーンガイドの起立止水壁の内側の壁面に当接させたので、雨天走行時や洗車時等に車体外装パネルの開口から流入した大量の水をシャフトシール体の垂下止水壁とドレーンガイドの起立止水壁とからなる高さの高い止水壁により確実に堰き止めて該ドレーンガイドへ流すことができる。これにより、ボールジョイント部への水の流れ込みを確実に防止することができ、水によるボールジョイント部の破損を確実に防いでワイパの払拭機能を経時的に良好な状態に維持することができる。
【００３３】
請求項３の発明によれば、ピボットホルダのドレーンガイドには、ボールジョイント部へ流入しようとする水を堰き止める起立止水壁をピボットホルダの径方向に向ってそれぞれ所定の間隔を置いて複数設けたので、雨天走行時や洗車時等に車体外装パネルの開口から流入した大量の水がシャフトシール体の上面を伝わって来ても、この流入した大量の水をドレーンガイドの各起立止水壁によりそれぞれ堰き止めて該ドレーンガイドへ流すことができる。これにより、ボールジョイント部への水の流れ込みを防止することができ、水によるボールジョイント部の破損を防いでワイパの払拭機能を経時的に良好な状態に維持することができる。
【００３４】
請求項４の発明によれば、ピボットシャフトとピボットホルダ間及び車体外装パネルの開口とピボットホルダ間をそれぞれシールするシャフトシール体に車体外装パネルの開口から流入した水をドレーンガイドへ案内する垂下止水壁を設ける一方、ドレーンガイドの垂下止水壁に対向する位置より外側にボールジョイント部へ流入しようとする水を堰き止める内側起立止水壁を設けると共に、該ドレーンガイドの内側起立止水壁よりも外側に外側起立止水壁を設けたので、雨天走行時や洗車時等に車体外装パネルの開口から流入した大量の水がシャフトシール体の上面を伝わって来ても、この流入した大量の水をシャフトシール体の垂下止水壁及びドレーンガイドの内側と外側の各起立止水壁によりそれぞれ堰き止めて該ドレーンガイドへ流すことができる。これにより、ボールジョイント部への水の流れ込みを防止することができ、水によるボールジョイント部の破損を防いでワイパの払拭機能を経時的に良好な状態に維持することができる。
【００３５】
請求項５の発明によれば、垂下止水壁をシャフトシール体の外周部より外側に平面逆Ｕ字状に突出するように一体突出形成し、この平面逆Ｕ字状の垂下止水壁の下部をドレーンガイドの内側起立止水壁の内側の壁面に当接させたので、雨天走行時や洗車時等に車体外装パネルの開口から流入した大量の水をシャフトシール体の垂下止水壁とドレーンガイドの内側起立止水壁とからなる高さの高い止水壁により確実に堰き止めて該ドレーンガイドへ流すことができる。これにより、ボールジョイント部への水の流れ込みを確実に防止することができ、水によるボールジョイント部の破損を確実に防いでワイパの払拭機能を経時的に良好な状態に維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のワイパピボット装置を示す斜視図である。
【図２】上記ワイパピボット装置の平面図である。
【図３】上記ワイパピボット装置の断面図である。
【図４】上記ワイパピボット装置をボールジョイント部側から見た斜視図である。
【符号の説明】
７　車体内装パネル
８　カウルトップカバー（車体外装パネル）
９　開口
１０　ワイパピボット装置
１１　ピボットホルダ
１１ｂ　上端部
１２　ドレーンガイド
１３　内側起立止水壁（起立止水壁）
１３ａ　内側の壁面
１４　外側起立止水壁（起立止水壁）
１５　ピボットシャフト
１５ａ　先端部
１５ｂ　基端部
１６　ピボットアーム
１６ａ　一端部
１６ｂ　他端部
１７　ボールジョイント部
１８　リンクコンロッド
２０　シャフトシール体
２１ａ　外周部
２３　垂下止水壁
２３ａ　下部
Ｗ　車体外装パネルの開口から流入した水
【図１】
2004017894.tif 000003
【図２】
2004017894.tif 000004
【図３】
2004017894.tif 000005
【図４】
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