(57)【要約】【目的】座席シートの厚さの減少、座席シートの下方の空間の拡大、空間の有効利用。【構成】車体に対して固定されているか又は任意方向に移動調節自在に取付けられている固定部材１１の前側支持固定部１２に、座席シート２の座席フレーム３の前側部分を前側取付軸１３により回転自在に取付け、座席フレーム３の後側は、座席フレーム３の後側に基部を回動自在に取付けた後側上部リンク杆１６と、前記固定部材１１に基部を回動自在に取付け先端を前記後側上部リンク杆１６の先端に中間軸１９により軸着した後側下部リンク杆１８と、前記前側取付軸１３と前記中間軸１９の間に設けた伸縮自在のダンパー用リンク杆２５とにより構成したＹ形リンク機構３０が支持するようにした車両用シート。【選択図】    図１
2004291940.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に対して固定されているか又は任意方向に移動調節自在に取付けられている固定部材１１の前側支持固定部１２に、座席シート２の座席フレーム３の前側部分を前側取付軸１３により回転自在に取付け、座席フレーム３はその後部が前側取付軸１３中心に上下するように構成し、座席フレーム３の後側は、座席フレーム３の後側に基部を回動自在に取付けた後側上部リンク杆１６と、前記固定部材１１に基部を回動自在に取付け先端を前記後側上部リンク杆１６の先端に中間軸１９により軸着した後側下部リンク杆１８と、前記前側取付軸１３と前記中間軸１９の間に設けた伸縮自在のダンパー用リンク杆２５とにより構成したＹ形リンク機構３０が支持するようにした車両用シート。
【請求項２】
請求項１において、前記ダンパー用リンク杆２５は、気体あるいは液体により構成した減衰用のダンパー２６と常時縮小方向に付勢する圧縮バネ体２７とにより構成した車両用シート。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、前記座席シート２は、板状の座席フレーム３の上面にジグザグバネ等のバネ材を介さずにクッション材４を載置して構成した車両用シート。
【請求項４】
請求項１または請求項２または請求項３において、前記Ｙ形リンク機構３０は座席フレーム３の左右両側に設けた車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車両用シートを提供するものであり、特にジグザグバネ等のバネ材を省略可能な座席シートの構成に付いて工夫したものである。
【０００２】
【従来技術】
従来の周知の車両用シートは、座席フレームの上面にジグザグバネ等のバネ材を掛け渡し、このバネ材の上面にクッション材を載置し、バネ材の上下振幅とクッション材の膨張および収縮により上下方向の衝撃を吸収する構成である（例えば、特許文献１）。
一方で、座席フレームとクッション材とをバネとダンパーにより構成したサスペンションにより支持して、着座感を向上するようにした座席シートも公知である（例えば、特許文献２）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平８−１７０６０８号公報、（２−５頁、図１）
【０００４】
【特許文献２】
特開平１０−１２９３２２号公報、（２−３、図３）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
前記公知例のうち特許文献１に記載された構成は、ジグザグバネ等のバネ材により大きな荷重を弾性的に支持し、クッション材により細かい振動を減衰させていたから、細かい振動を減衰させうる所定厚さのクッション材とバネ材の作用上の上下幅（スペース）が必要になって、これが、そのまま座席シートの厚さを厚くする要因となるという課題がある。
座席シートの厚さを薄くできると、その分、座席シート下方に空間ができて限られた車両室内空間を有効的に利用できる。
前記公知例のうち特許文献２に記載された構成は、サスペンションにより上下方向の衝撃を吸収するが、単にサスペンションを設けているだけであるため、座席シートの下方にサスペンションを設ける空間が必要となるという課題がある。
本願は、ダンパー付きリンク機構を介して座席フレームを取付けることで、座席フレームおよびクッション材の厚さを薄くし、また、座席シートの上下振幅量を減少させて、座席シートの下方の空間を拡大させ、空間の有効利用を図ったものである。
【０００６】
【発明の目的】
座席シートの厚さの減少、座席シートの下方の空間の拡大、空間の有効利用。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車体に対して固定されているか又は任意方向に移動調節自在に取付けられている固定部材１１の前側支持固定部１２に、座席シート２の座席フレーム３の前側部分を前側取付軸１３により回転自在に取付け、座席フレーム３はその後部が前側取付軸１３中心に上下するように構成し、座席フレーム３の後側は、座席フレーム３の後側に基部を回動自在に取付けた後側上部リンク杆１６と、前記固定部材１１に基部を回動自在に取付け先端を前記後側上部リンク杆１６の先端に中間軸１９により軸着した後側下部リンク杆１８と、前記前側取付軸１３と前記中間軸１９の間に設けた伸縮自在のダンパー用リンク杆２５とにより構成したＹ形リンク機構３０が支持するようにした車両用シートとしたものであり、荷重が掛かると、座席フレーム３の後部が前側取付軸１３中心に上下し、これにより後側上部リンク杆１６の基部も前側取付軸１３中心に上下回動し、後側上部リンク杆１６と後側下部リンク杆１８とダンパー用リンク杆２５の先端の交点である中間軸１９が上下し、中間軸１９が上下すると、ダンパー用リンク杆２５が伸縮して荷重を支持する。
本発明は、前記ダンパー用リンク杆２５は、気体あるいは液体により構成した減衰用のダンパー２６と常時縮小方向に付勢する圧縮バネ体２７とにより構成した車両用シートとしたものであり、中間軸１９が上下動すると、ダンパー２６と圧縮バネ体２７の作用により弾力的に支持する。
本発明は、前記座席シート２は、板状の座席フレーム３の上面にジグザグバネ等のバネ材を介さずにクッション材４を載置して構成した車両用シートとしたものであり、座席シート２に掛かる荷重はダンパー用リンク杆２５のダンパー２６と圧縮バネ体２７により支持され、クッション材４は座席フレーム３との接触に伴う「底突き上げ感」を吸収し、良好な着座感が得られる。
本発明は、前記Ｙ形リンク機構３０は座席フレーム３の左右両側に設けた車両用シートとしたものであり、荷重による座席フレーム３の後部の上下動を左右両側に設けたＹ形リンク機構３０が弾力的に支持する。
【０００８】
【実施例】
本発明の一実施例を図面により説明すると、１は車両用シート、２は車両用シート１の座席シートである。
座席シート２は、板状の座席フレーム３の上面にジグザグバネ等のバネ材を介さずに直接クッション材４を載置し、クッション材４の表面を表皮部材５で被覆して構成する。
なお、表皮部材５は要件ではなく、ウレタン等により構成するクッション材４の外周を被覆しないでもよく、被覆しない場合は部品および工数を削減して低コストにでき、好適である。
【０００９】
座席フレーム３は、その前側下面の左右両側に前側取付部１０を設け、各前側取付部１０は車体またはスライドレール等の固定部材１１に設けた前側支持固定部１２に前側取付軸１３により前側取付軸１３の軸周りに回動するように取付け、座席フレーム３の後部が前側取付軸１３中心に上下回動するように構成する。
【００１０】
座席フレーム３の後側下面の左右両側に後側取付部１５を設け、後側取付部１５には後側上部リンク杆１６の基部を後側上部取付軸１７により回動自在に取付ける。後側上部リンク杆１６の先端には後側下部リンク杆１８の先端を中間軸１９により回動自在に取付け、後側下部リンク杆１８の基部は固定部材１１に後側下部取付軸２０により回動自在に取付ける。
【００１１】
この場合、後側下部リンク杆１８の先端は後側下部取付軸２０中心に上下回動し、後側上部リンク杆１６の先端は後側上部取付軸１７中心に上下回動し、これにより中間軸１９は後側上部取付軸１７中心と後側下部取付軸２０中心の二つの中心に円弧移動することになるが、後側上部リンク杆１６の基部を取付けた後側取付部１５は座席フレーム３が前側取付軸１３中心に上下回動するため、後側上部リンク杆１６の基部も前側取付軸１３中心に上下回動して変位して、後側上部取付軸１７と後側下部取付軸２０との軸間距離を変更するので、中間軸１９は二つの中心の夫々を基準に円弧移動し、その結果略上下動する。
【００１２】
しかして、前記前側取付軸１３と中間軸１９の間にはダンパー用リンク杆２５を設ける。ダンパー用リンク杆２５は、気体（エア）あるいは液体（オイル・粘性体）により構成した振動を減衰させるダンパー２６の外周に圧縮バネ体２７を設けて構成する。
【００１３】
ダンパー用リンク杆２５は後側上部リンク杆１６と後側下部リンク杆１８と共にＹ形リンク機構３０を構成し、Ｙ形リンク機構３０により座席フレーム３を支持する。
即ち、後側上部リンク杆１６は後側上部取付軸１７中心に上下回動し、後側下部リンク杆１８は後側下部取付軸２０中心に上下回動するが、ダンパー用リンク杆２５の圧縮バネ体２７が縮小することで、後側上部リンク杆１６と後側下部リンク杆１８の交点の中間軸１９を常時前方に牽引して所定位置に位置させる。
【００１４】
そして、座席フレーム３に荷重が掛って座席フレーム３の前側の前側取付軸１３中心に座席フレーム３の後部が上下回動すると、ダンパー用リンク杆２５は伸縮することで後側上部リンク杆１６と後側下部リンク杆１８の交点の中間軸１９を上下移動させて支持しながら座席シート２のたわみ量を確保し、この中間軸１９の上下移動をダンパー２６と圧縮バネ体２７の作用により弾力的に支持することで、クッション材４のクッション性を確保している。
【００１５】
したがって、後側上部リンク杆１６と後側下部リンク杆１８とダンパー用リンク杆２５によりＹ形リンク機構３０を構成し、Ｙ形リンク機構３０により座席フレーム３を支持する。
そのため、実施例では、Ｙ形リンク機構３０は座席フレーム３の左右両側に左右一対設けて支持している。
【００１６】
【作用】
次に作用を述べる。
座席シート２は、板状の座席フレーム３の前側取付部１０を前側支持固定部１２に前側取付軸１３により回動自在に取付け、座席フレーム３の後側下面の左右両側に後側上部リンク杆１６の基部を後側上部取付軸１７により回動自在に取付け、後側上部リンク杆１６の先端には後側下部リンク杆１８の先端を中間軸１９により回動自在に取付け、後側下部リンク杆１８の基部は固定部材１１に後側下部取付軸２０により回動自在に取付け、前側取付軸１３と中間軸１９の間はダンパー用リンク杆２５により連結してＹ形リンク機構３０を構成し、Ｙ形リンク機構３０により座席フレーム３を支持しているから、Ｙ形リンク機構３０のダンパー用リンク杆２５の圧縮バネ体２７が縮小することで、後側上部リンク杆１６と後側下部リンク杆１８の交点の中間軸１９を常時牽引して所定位置に位置させる。
【００１７】
即ち、後側下部リンク杆１８とダンパー用リンク杆２５の夫々は基部が夫々位置不動状態に取付けられているが、後側上部リンク杆１６の基部はそもそも座席フレーム３の後部が前側取付軸１３中心に上下回動し、後側上部リンク杆１６と後側下部リンク杆１８とダンパー用リンク杆２５の夫々の先端は自由端であり、しかも、ダンパー用リンク杆２５は伸縮自在であるから、後側上部リンク杆１６と後側下部リンク杆１８とダンパー用リンク杆２５の先端の交点である中間軸１９は上下可能となる。
【００１８】
ダンパー用リンク杆２５は、ダンパー２６と圧縮バネ体２７により構成しているから、中間軸１９が下動すると、ダンパー２６と圧縮バネ体２７の作用により弾力的に支持する。
【００１９】
この場合、圧縮バネ体２７は常時縮小方向に作用するから、座席フレーム３の荷重を弾力的に支持してクッション材４のクッション作用を奏し、ダンパー２６は伸縮の両方向に力を減衰させるように作動させるから、圧縮バネ体２７の伸縮収束させる。
【００２０】
即ち、従来はジグザグバネ等のバネ材により大きな荷重を弾性的に支持し、クッション材４により細かい振動を減衰させていたから、細かい振動を減衰させうるための所定厚さのクッション材４とバネ材が上下しうる振幅用上下スペースが必要になって、これがそのまま座席シート２の厚さを厚くさせる要因となっていた。
【００２１】
しかし、本願では、ダンパー用リンク杆２５により支持することにより、バネ材も省略できるので、その分座席シート２の厚さを薄くできる。
また、従来のように座席フレーム３はジグザグバネを取付けるための取付スペースとバネ材が上下しうる振幅用上下スペースを省略でき、一枚板状の座席フレーム３の上面にジグザグバネ等のバネ材を介さずに直接クッション材４を載置すればよく、この点でも、従来に比し、薄く構成できる。
【００２２】
また、従来のクッション材４は振動を減衰させうるために、所定の厚さを要しているが、本願のクッション材４の厚さはクッション材４の減衰効率を考慮せず、着座車の臀と座席フレーム３との「ごつごつ」した接触感を抑制する厚さに設定すればよく、この分従来の座席シート２に比して薄い座席シート２を提供できる。
【００２３】
しかして、ダンパー用リンク杆２５の伸縮方向は座席フレーム３の後部の上下方向に対して前後方向に位置しているから、座席フレーム３の下面高さはダンパー用リンク杆２５の伸縮量を考慮しないですみ、その分低く設定できる。
【００２４】
即ち、特許文献２のサスペンションのバネは縦置きに設けているので、このバネ自体の高さの他にバネ材が上下しうる振幅用上下スペースが必要になって、これがそのまま座席シート２の下面高さを高くさせる要因となり、座席シート２の下方空間が狭くなるが、この点、本願は座席フレーム３の下方空間を拡大できる。
【００２５】
しかして、座席フレーム３は、後側上部リンク杆１６と後側下部リンク杆１８とダンパー用リンク杆２５によりＹ形リンク機構３０により支持され、Ｙ形リンク機構３０は座席フレーム３の左右両側下方位置に設けているから、座席シート２の下面と床上面との間の収納スペースＳを広くする。
【００２６】
この場合、前記したように、座席シート２の厚さを薄くできること、および、座席シート２の上下振幅量を小さくできることから、収納スペースＳを従来の座席シート２を設置した場合に比し拡大できる。
【００２７】
また、座席フレーム３は板状フレームに形成すればよく、従来のジグザグバネを不要にするので、構成を簡素にでき、特に、座席フレーム３の下面側をジグザグバネを隠蔽するような処理が不要となって、工数を減らしてコストを低くできる。
【００２８】
【効果】
本発明は、車体に対して固定されているか又は任意方向に移動調節自在に取付けられている固定部材１１の前側支持固定部１２に、座席シート２の座席フレーム３の前側部分を前側取付軸１３により回転自在に取付け、座席フレーム３はその後部が前側取付軸１３中心に上下するように構成し、座席フレーム３の後側は、座席フレーム３の後側に基部を回動自在に取付けた後側上部リンク杆１６と、前記固定部材１１に基部を回動自在に取付け先端を前記後側上部リンク杆１６の先端に中間軸１９により軸着した後側下部リンク杆１８と、前記前側取付軸１３と前記中間軸１９の間に設けた伸縮自在のダンパー用リンク杆２５とにより構成したＹ形リンク機構３０が支持するようにした車両用シートとしたものであるから、ダンパー用リンク杆２５の伸縮により良好なクッション性を発揮でき、座席シートの厚さを薄くできて座席シートの下方の空間を拡大でき、空間の有効利用ができる。
本発明は、前記ダンパー用リンク杆２５は、気体あるいは液体により構成した減衰用のダンパー２６と常時縮小方向に付勢する圧縮バネ体２７とにより構成した車両用シートとしたものであるから、前後方向に伸縮するダンパー２６と圧縮バネ体２７の作用により弾力的に支持でき、座席フレーム３の下方空間を広くできる。
本発明は、前記座席シート２は、板状の座席フレーム３の上面にジグザグバネ等のバネ材を介さずにクッション材４を載置して構成した車両用シートとしたものであるから、座席シート２に掛かる荷重はダンパー用リンク杆２５のダンパー２６と圧縮バネ体２７により支持され、一層、座席フレーム３の厚さを薄くできる。
本発明は、前記Ｙ形リンク機構３０は座席フレーム３の左右両側に設けた車両用シートとしたものであルカら、クッション性を良好にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】側面図。
【図２】分解状態斜視図。
【図３】要部正面図。
【符号の説明】
１…車両用シート、２…座席シート、３…座席フレーム、４…クッション材、５…表皮部材、１０…前側取付部、１１…固定部材、１３…前側取付軸、１２…前側支持固定部、１５…後側取付部、１６…後側上部リンク杆、１７…後側上部取付軸、１８…後側下部リンク杆、１９…中間軸、２０…後側下部取付軸、２５…ダンパー用リンク杆、２６…ダンパー、２７…圧縮バネ体、３０…Ｙ形リンク機構。
【図１】
2004291940.tif 000003
【図２】
2004291940.tif 000004
【図３】
2004291940.tif 000005