(57)【要約】【課題】乗用車用空気入りタイヤにおいて、ビード廻りの構造を所定の条件を満たすよう設定することにより、タイヤ製造時におけるビード部の製造不良の発生を低減することのできる空気入りタイヤの製造方法を提供する。【解決手段】左右一対のビード部に設けられたビードコア１と、ビードコア１に内側から外側に折返されてビード部に係留された少なくとも１枚のカーカスプライとを具備する空気入りタイヤの製造方法である。成形済みグリーンタイヤを加硫して製品タイヤを得るに際し、ビードコア中心よりタイヤ半径方向内側のカーカスプライコード２およびゴム部材の、グリーンタイヤにおけるボリュームＶｇと、製品タイヤにおけるボリュームＶｓとを、両ボリュームの比Ｖｓ／Ｖｇにより規定されるビードコア内側ボリュームファクターが０．８〜１．１の範囲を満たすよう設定する。【選択図】　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のビード部に設けられたビードコアと、該ビードコアに内側から外側に折返されてビード部に係留された少なくとも１枚のカーカスプライとを具備する空気入りタイヤの製造方法において、
成形済みグリーンタイヤを加硫して製品タイヤを得るに際し、前記ビードコア中心よりタイヤ半径方向内側のカーカスプライコードおよびゴム部材の、前記グリーンタイヤにおけるボリュームＶｇと、前記製品タイヤにおけるボリュームＶｓとを、両ボリュームの比Ｖｓ／Ｖｇにより規定されるビードコア内側ボリュームファクターが０．８〜１．１の範囲を満たすよう設定することを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
【請求項２】
前記ビードコア中心下のカーカスプライコードおよびゴム部材の、前記グリーンタイヤにおけるゲージＧｇと、前記製品タイヤにおけるゲージＧｓとを、両ゲージの比Ｇｓ／Ｇｇにより規定されるビードコア中心下コンプレッションファクターが０．８〜１．０の範囲を満たすよう設定する請求項１記載の空気入りタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は空気入りタイヤの製造方法に関し、詳しくは、ビード部周辺構造の設定条件を改良することにより、製造時におけるビード部の製造不良の発生を低減することのできる乗用車用空気入りタイヤの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
空気入りタイヤをリムに組み立てる際にリム組み性やリム滑り性に大きく関わる要素として、ビード部周辺とリムとの間におけるコンプレッションファクターがある。特に、ビードコア中心下におけるコンプレッションファクターに係る技術については、従来より様々に検討されてきている（例えば、特許文献１、特許文献２等に記載）。
【０００３】
特許文献１には、ビードコア下の中心直下におけるゴム厚みに対する締め代の比率で定義されるコンプレッションファクターの値を所定範囲にするとともに、ビードベース表面の内径を変曲点を介して所定条件で変化するよう規定することにより、リム滑りが発生しにくく、リム組み作業およびリム解き作業を容易にしたタイヤが記載されている。また、特許文献２には、ビードコア中心直下におけるコンプレッション量とそれよりもトゥ先側のコンプレッション量の最大値とに関して所定の関係を満足させることにより、リム滑りが発生しにくく、リム組み作業およびリム解き作業を容易にしたタイヤが記載されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−７８４４０号公報（特許請求の範囲）
【特許文献２】
特開２００１−１５０９１３号公報（特許請求の範囲）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記技術はいずれも加硫後の製品タイヤのみに関して検討を行っているものであり、かかる従来のビードコア中心下のみでのコンプレッションファクター算出においては、加硫ベースリングのテーパ部が加味されていないので、同一ビード部構造であっても、ビードコアの幅が変わればコンプレッションファクターが異なることになる。従って、同一構造であってもビードコアの列が多いほどコンプレッションファクターが大きくなり、ビードトウ先のベアー故障が散発するという問題が生じていた。
【０００６】
そこで本発明の目的は、乗用車用空気入りタイヤにおいて、ビード廻りの構造を所定の条件を満たすよう設定することにより、タイヤ製造時におけるビード部の製造不良の発生を低減することのできる空気入りタイヤの製造方法を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明者は鋭意検討した結果、下記構成とすることにより上記目的を達成し得ることを見出して、本発明を完成するに至った。即ち、本発明の空気入りタイヤの製造方法は、以下のとおりである。
【０００８】
（１）左右一対のビード部に設けられたビードコアと、該ビードコアに内側から外側に折返されてビード部に係留された少なくとも１枚のカーカスプライとを具備する空気入りタイヤの製造方法において、
成形済みグリーンタイヤを加硫して製品タイヤを得るに際し、前記ビードコア中心よりタイヤ半径方向内側のカーカスプライコードおよびゴム部材の、前記グリーンタイヤにおけるボリュームＶｇと、前記製品タイヤにおけるボリュームＶｓとを、両ボリュームの比Ｖｓ／Ｖｇにより規定されるビードコア内側ボリュームファクターが０．８〜１．１の範囲を満たすよう設定することを特徴とする空気入りタイヤの製造方法である。
【０００９】
（２）前記（１）の空気入りタイヤの製造方法において、前記ビードコア中心下のカーカスプライコードおよびゴム部材の、前記グリーンタイヤにおけるゲージＧｇと、前記製品タイヤにおけるゲージＧｓとを、両ゲージの比Ｇｓ／Ｇｇにより規定されるビードコア中心下コンプレッションファクターが０．８〜１．０の範囲を満たすよう設定する空気入りタイヤの製造方法である。
【００１０】
上記（１）の発明、特には上記（２）の発明により、加硫前のグリーンタイヤと加硫後の製品タイヤとにおけるゴム部材のボリューム比率を所定範囲とすることで、加硫時にタイヤに対し適度の圧縮（コンプレッション）を付与することができるので、製品タイヤにおける充足率を良好に確保することができ、製造不良の発生を適切に防止することが可能となる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しつつ説明する。
図１の（イ）に成形済みグリーンタイヤのビード部の拡大部分断面の模式図を、（ロ）に加硫後の製品タイヤのビード部の拡大部分断面の模式図を、夫々示す。図中の符号１はビードコアを示しており、ＸおよびＹは、ビードコア中心を原点として取った直交座標の２つの軸を表している。図１の（イ）および（ロ）においては、加硫前後におけるビードコア１周辺構造を比較するために、ビードコア１を中心とする座標系を固定した状態で、夫々成形済みグリーンタイヤおよび製品タイヤを示している。
【００１２】
図示するように、ビードコア１には、カーカスプライのプライコード２が内側から外側に折返されて係留されており、その外側にゴム部材が被覆されてビード部を形成している。本発明においては、ビードコア１の中心よりタイヤ半径方向内側、即ち、図中のＹ軸よりも内径側の、カーカスプライコード２およびゴム部材の加硫前後におけるボリュームを、所定範囲内に規定することが重要となる。
【００１３】
具体的には、図１（イ）に示すグリーンタイヤにおけるカーカスプライコード２およびゴム部材のボリュームＶｇと、図１（ロ）に示す製品タイヤにおけるカーカスプライコード２およびゴム部材のボリュームＶｓとを、両ボリュームの比Ｖｓ／Ｖｇにより規定されるビードコア内側ボリュームファクターが０．８〜１．１の範囲、好ましくは０．９〜１．０の範囲を満たすよう設定する。このようにする理由は以下のとおりである。
【００１４】
ベアー等のビード部における製造（製品）不良に対しては、ビードコア中心（タイヤ軸方向）下の、製品タイヤのプライコードおよびゴム部材のボリュームに対し、グリーンタイヤの同ボリュームをある程度多めに設定して、加硫によりグリーンタイヤから製品タイヤを得るに際し、タイヤにコンプレッションを与える必要がある。即ち、製品ボリュームに対する生ゴムおよびコードボリュームの充足率（ボリュームファクター）を適切な範囲で確保することにより、かかる製品不良を防止するための有効な方策とすることができると考えられる。
【００１５】
この充足率が極端に大きくなり、即ち、ボリュームファクター（Ｖｓ／Ｖｇ）が小さくなり過ぎると、却ってグリーンタイヤにおけるボリュームが過多となり、製品タイヤにおいてビードトウ先にゴムはみ出しが発生してしまう。また、充足率が小さすぎ、即ち、ボリュームファクター（Ｖｓ／Ｖｇ）が大きくなり過ぎると、本発明による製品不良防止効果を十分に得ることができなくなる。従って、グリーンタイヤのボリューム不足およびボリューム過多の両方を考慮してボリュームファクターの範囲を設定することにより、同一構造でビードコアの列や幅が異なる場合でも、スキージゴムの補填等により適正範囲でボリュームファクターを合わせることで、製品不良を防止することが可能となる。
【００１６】
また、本発明においては、さらに、ビードコア１の中心下、即ち、図示するＸ軸の位置のビードコア１下方における、カーカスプライコード２およびゴム部材の加硫前後におけるゲージの比率として規定されるビードコア中心下コンプレッションファクターを、所定範囲とすることが好ましい。ビードコア中心下コンプレッションファクターを上記ボリュームファクターと組み合わせて設定することにより、さらに製品不良の防止に寄与することができる。
【００１７】
具体的には、図１（イ）に示すグリーンタイヤにおけるゲージＧｇと、図１（ロ）に示す製品タイヤにおけるゲージＧｓとを、両ゲージの比Ｇｓ／Ｇｇにより規定されるビードコア中心下コンプレッションファクターが０．８〜１．０の範囲、特には０．９〜０．９５の範囲を満たすよう設定することで、より良好に本発明の効果を得ることができる。ここで、カーカスプライコード２のコンプレッションファクターについては１としてよい。
【００１８】
本発明においてボリュームファクターおよびコンプレッションファクターを夫々上記範囲とするための手法としては、例えば、ゴムシートを追加したり、その厚みを調整するなどの方法を用いることができる。
【００１９】
なお、本発明の製造方法においては、上記ボリュームファクターおよびコンプレッションファクターを所定範囲に設定する点のみが重要であり、その他のタイヤの具体的構成およびその製造工程の詳細については、慣用に従い適宜決定することができ、特に制限されるものではない。図示する例では、ビードコア１にはビードラッピングテープ６が巻回されており、その外側に折返されたカーカスプライのタイヤ半径方向内側には、さらにキャンバスチェーファー７が配設されている。また、ビードコア１のタイヤ半径方向外側にはビードフィラー３が設けられ、ビード部のタイヤ軸方向外側にはゴムチェーファー４が配設されている。さらに、符号５は、サイドトレッドを表す。
【００２０】
また、図示はしないが、例えば、本発明に係るタイヤのクラウン部には、ゴム部材により円環状に形成されて路面に接地するトレッドが配置され、このトレッドには適宜トレッドパターンが形成される。また、ビード部とトレッドの両端部との間を繋ぐ部分のカーカスプライ上にはサイドウォール部が配置され、空気入りタイヤの最内層にはインナーライナーが形成される。さらに、カーカスプライとトレッドとの間にはベルト層が配設される。
【００２１】
【実施例】
以下、本発明を実施例を用いて具体的に説明する。
タイヤサイズ：２０５／６５Ｒ１５の、以下に示すビード部構造（図１参照）を有する空気入りタイヤを、下記の表１に示すボリュームファクターおよびビードコア中心下コンプレッションファクターを満たすグリーンタイヤを用いて作製した。
【００２２】
2004082586.tif 000003
【００２３】
【表１】
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【００２４】
【発明の効果】
以上説明してきたように、本発明の空気入りタイヤの製造方法によれば、ビード廻りの構造をタイヤの加硫前後において所定の条件を満たすよう設定することにより、タイヤ製造時におけるビード部の製造不良の発生を低減して、空気入りタイヤ、特には乗用車用空気入りタイヤの製造を、極めて効率よく行うことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（イ）は成形済みグリーンタイヤのビード部の拡大部分断面の模式図であり、
（ロ）は加硫後の製品タイヤのビード部の拡大部分断面の模式図である。
【符号の説明】
１　ビードコア
２　プライコード
３　ビードフィラー
４　ゴムチェーファー
５　サイドトレッド
６　ビードラッピングテープ
７　キャンバスチェーファー
【図１】
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