(57)【要約】【課題】所定値の温度範囲を外れた高温時又は低温時においても良好な開裂展開性能を示す車両用エアバッグ構造を提供する。【解決手段】車両のインストルメントパネル１０の内方側に筒状のクロスカービーム１５を配設し、該クロスカービーム１５の内部に温度調整されたエアー３０を送給するエアーコンディショナーユニット２３を設けると共に、前記インストルメントパネル面１０に形成されたエアバッグリッド部１２に対向する部位の前記クロスカービーム１５の外周面に開口部を設け、この開口部と前記エアバッグリッド部１２との間に、エアバッグ本体を展開するエアバッグユニット１６を配設している。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のインストルメントパネル（１０）の内方側に筒状のクロスカービーム（１５）を配設し、該クロスカービーム（１５）の内部に温度調整されたエアー（３０）を送給する空調装置（２３）を設けると共に、前記インストルメントパネル面（１０）に形成されたエアバッグリッド部（１２）に対向する部位の前記クロスカービーム（１５）の外周面に開口部（２０）を設け、この開口部（２０）と前記エアバッグリッド部（１２）との間に、エアバッグ本体を展開するエアバッグユニット（１６）を配設したことを特徴とする車両用エアバッグ構造。
【請求項２】
前記エアバッグユニット（１６）の温度を測定し、この測定値に応じて前記空調装置（２３）を自動的に作動させることによって、前記エアバッグユニット（１６）の温度を所定値の範囲に保持するように構成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用エアバッグ構造。
【請求項３】
前記インストルメントパネル（１０）のエアバッグリッド部（１２）の温度を測定し、この測定値に応じて前記空調装置（２３）を自動的に作動させることによって、前記エアバッグリッド部（１２）の温度を所定値の範囲に保持するように構成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用エアバッグ構造。
【請求項４】
前記エアバッグユニット（１６）又はエアバッグリッド部（１２）の温度を測定し、この測定値が所定値の範囲を外れた場合に、乗員に知らせる異常警告表示手段（２７，２８）を設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用エアバッグ構造。
【請求項５】
前記異常警告表示手段（２７，２８）が、音声によるボイスワーニング装置（２７）であることを特徴とする請求項４に記載の車両用エアバッグ構造。
【請求項６】
前記異常警告表示手段（２７，２８）が、文字又は照明による表示装置（２８）であることを特徴とする請求項４に記載の車両用エアバッグ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用エアバッグ構造に関し、更に詳しくは、適正な温度に保持されて高い展開性能を有する車両用エアバッグ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等には、車両衝突時における安全手段としてエアバッグ装置を備えたものがある。このエアバッグ装置は、通常、インストルメントパネルの内方に配設されており、車体に所定値以上の衝撃荷重が入力された場合に、折り畳んで収納されているエアバッグ本体が乗員側へ膨出し、乗員の頭部等を受け止めて保護するものである（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−１２０６８５公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来の車両用エアバッグ装置は、インストルメントパネルのエアバッグユニットが非常に低温な場合には、エアバッグの開裂展開性能が低下するおそれがあった。例えば、−４０℃〜２℃程度の低温時では、インフレータの圧力が低下し、これによってエアバッグの展開膨張が遅れるおそれがあった。また、エアバッグリッド部やこのリッド部上に貼付けられた表皮等が耐低温脆化特性の劣る材料で形成した場合において、低温領域でエアバッグ展開した場合、エアバッグリッド部あるいは表皮等の一部が飛散する場合も想定されるため、耐低温脆化特性のより優れた材料とするためには、高価なＥ・Ｐ・Ｄ・Ｍ（架橋ゴム）  等の配合する等が必要で、コストが嵩むことになる。この一方、高温時（夏場炎天下駐車時におけるインストルメントパネル面での温度は６０〜１００℃程度に上昇）においては、インフレータの爆発展開時の圧力が膨張（２０〜６０％アップ）するため、また、エアバッグリッド部を含む樹脂材料の物性が低下するため、特に曲げ弾性率・引張り破断点強度・引裂き強度は常温（２３℃）時より低下するため、エアバッグリッド部、このリッド部とインストルメントパネルと繋ぐヒンジ部等の強度・剛性アップが必要となって、材料の強度や剛性確保が必要であり、そのため、製品形状の材料断面積拡大やリブによる補強、あるいは材料へのフィラー充填による曲げ弾性率・引張り破断点強度・引裂き強度アップ等を行う必要があって、コストアップに繋がるという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、所定値の温度範囲を外れた高温時又は低温時においても良好な開裂展開性能を示す車両用エアバッグ構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記請求項１に記載された車両用エアバッグ構造は、車両のインストルメントパネルの内方側に筒状のクロスカービームを配設し、該クロスカービームの内部に温度調整されたエアーを送給する空調装置を設けると共に、前記インストルメントパネル面に形成されたエアバッグリッド部に対向する前記クロスカービームの外周面の部位に開口部を設け、この開口部と前記エアバッグリッド部との間に、エアバッグを展開するエアバッグユニットを配設したことを特徴とする。
【０００７】
前記請求項２に記載された車両用エアバッグ構造は、請求項１に記載の車両用エアバッグ構造であって、前記エアバッグユニットの温度を測定する測定手段を設け、この測定手段で得られた測定値に応じて前記空調装置を自動的に作動させることによって、前記エアバッグユニットの温度を所定値の範囲に保持するように構成したことを特徴とする。
【０００８】
前記請求項３に記載された車両用エアバッグ構造は、請求項１又は２に記載の車両用エアバッグ構造であって、前記インストルメントパネルのエアバッグリッド部の温度を測定する測定手段を設け、この測定手段で得られた測定値に応じて前記空調装置を自動的に作動させることによって、前記エアバッグリッド部の温度を所定値の範囲に保持するように構成したことを特徴とする。
【０００９】
前記請求項４に記載された車両用エアバッグ構造は、請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用エアバッグ構造であって、前記エアバッグユニット又はエアバッグリッド部の温度を測定し、この測定値が所定値の範囲を外れた場合に、乗員に知らせる異常警告表示手段を設けたことを特徴とする。
【００１０】
前記請求項５に記載された車両用エアバッグ構造は、請求項４に記載の車両用エアバッグ構造であって、前記異常警告表示手段が、音声によるボイスワーニング装置であることを特徴とする。
【００１１】
前記請求項６に記載された車両用エアバッグ構造は、請求項４に記載の車両用エアバッグ構造であって、前記異常警告表示手段が、文字又は照明による表示装置であることを特徴とする。
【００１２】
【発明の効果】
前記請求項１に記載された車両用エアバッグ構造によれば、クロスカービームの開口部とエアバッグリッド部との間に、エアバッグを展開するエアバッグユニットを配設しているため、エアバッグユニットに開口部から温度調整されたエアーが吹き付けられてエアバッグユニットを所定の温度範囲にするので、外気温度が非常に低温又は高温の場合であっても、エアバッグの展開性を良好に維持することができる。例えば、外気温度が−４０℃〜２℃程度の低温の場合は、エアバッグユニットの温度も低温となるため、エアバッグが展開するときに多少の遅れを生じるおそれがある。しかし、本発明によれば、外気温度が低温の場合は、空調装置を作動させてエアバッグユニットを温めることにより、外気温度に関わらず、エアバッグの展開性能を良好な状態にすることができる。
【００１３】
前記請求項２に記載された車両用エアバッグ構造によれば、前記空調装置を自動的に作動させることによって、前記エアバッグユニットの温度を所定値の範囲に保持するため、外気温度に関係なく、常にエアバッグユニットの展開性を良好に維持することができる。
【００１４】
前記請求項３に記載された車両用エアバッグ構造によれば、前記エアバッグユニットの温度を所定値の範囲に自動的に保持するため、外気温度に関係なく、常にエアバッグリッド部の開裂性を良好に維持することができる。エアバッグリッド部は、通常、合成樹脂から形成されているため、低温時においては必ずしも開裂性が良好とはいえないが、本発明によれば、このエアバッグリッド部の温度を所定値範囲に保持しているため、常に良好な開裂性を維持することができる。
【００１５】
前記請求項４に記載された車両用エアバッグ構造によれば、異常警告表示手段を設けているため、温度測定値が所定値の範囲を外れた場合に、乗員が空調装置を作動させることができ、これによってエアバッグユニットやエアバッグリッド部の温度を所定温度範囲に維持することができる。従って、エアバッグユニットの展開性やエアバッグリッド部の開裂性を良好に維持することができる。
【００１６】
前記請求項５に記載された車両用エアバッグ構造によれば、前記異常警告表示手段として音声によるボイスワーニング装置を用いているため、運転者が運転に集中してパネル面を見る余裕がない場合であっても、確実に温度の異常に気づく。これによって、空調装置を自動的に作動させない場合であっても、乗員が手動で空調装置を作動させてエアバッグユニットやエアバッグリッド部の温度を所定温度範囲に維持することができる。
【００１７】
前記請求項６に記載された車両用エアバッグ構造によれば、前記異常警告表示手段として文字又は照明による表示装置を用いているため、乗員に確実に温度の異常を知らせることができ、これによって、空調装置を自動的に作動させない場合であっても、乗員が手動で空調装置を作動させてエアバッグユニットやエアバッグリッド部の温度を所定温度範囲に維持することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
車両室内の前部には、図１に示すように、樹脂で成形されたインストルメントパネル１０が配設されており、同図の右側は運転席側で、左側が助手席側に設定されている。運転席側の下部には、ステアリングコラムが配設される切欠き部１１が形成されており、助手席側のインストルメントパネル面はエアバッグリッド部１２に形成されている。このエアバッグリッド部１２は、インストルメントパネル１０に一体に形成されており、エアバッグリッド部１２の裏面側には、エアバッグ本体が膨出することによって開裂する、平面視略Ｈ字状の開裂線１３が設けられている。なお、この開裂線１３の形状は平面視略Ｈ字状に限定されることなく、平面視略Ｕ字状としても良い。
【００２０】
図２は図１のＡ−Ａ線による断面図であり、本実施形態によるエアバッグ装置１４、クロスカービーム１５及びインストルメントパネル１０との位置関係を示している。同図に示すように、最も表面側にはインストルメントパネル１０が配設されており、該インストルメントパネル１０の背面側（内方）には車幅方向に沿ってクロスカービーム１５が延設され、このクロスカービーム１５には、エアバッグ装置１４のエアバッグユニット１６が一体に形成されている。
【００２１】
前記インストルメントパネル１０は、表面側に設けられた表皮材１７、裏面側に設けられた芯材１８と、これらの表皮材１７及び芯材１７の間に設けられた発泡材１９とから、いわゆる３層のサンドイッチ構造に形成されている。この３層構造のインストルメントパネル１０は、例えば、予めインストルメントパネル１０の形状に形成した表皮材１７と芯材１８とを発泡型の内部に入れ、これらの表皮材１７と芯材１８との間に発泡剤を注入することによって成形して得られる。また、芯材１８は、例えば金属製のパネルによって成形することができ、前述した開裂線１３はプレスによる打抜加工等によって形成することができる。
【００２２】
前記クロスカービーム１５は、内部が中空に形成された筒状部材であり、この内部に図外の空調装置からのエアーが送給されるように構成されている。空調装置においてエアーが温度調整されるため、外気温度が低い場合は暖かいエアーが送給され、外気温度が高い場合は冷たいエアーがクロスカービーム１５の内部に送られる。また、エアバッグユニット１６に対向する外周面には、開口部２０が形成されており、前述の温度調整されたエアーがこの開口部２０から排出され、エアバッグユニット１６に向けて吹き付けられるように構成されている。
【００２３】
エアバッグユニット１６は、車両の衝突荷重を検知して圧力気体を噴出する図外のインフレータと、該インフレータからの圧力気体によって展開する図外のエアバッグ本体とをモジュール容器に収納している。そして、エアバッグユニット１６の下部側の面２１はクロスカービーム１５の開口部２０に対向して配置されており、上部側の面２２はインストルメントパネル１０に形成されたエアバッグリッド部１２に対向して配設されている。
【００２４】
図３は、本実施形態によるエアバッグ装置１４の作用を示す概略図である。前述したように、インストルメントパネル１０の下方（内方）にはクロスカービーム１５が延設されており、このインストルメントパネル１０の面の運転席側と助手席側には、エアバッグリッド部１２が形成されている。そして、エアバッグリッド部１２とクロスカービーム１５の開口部２０との間には、運転席側と助手席側の双方に、エアバッグ装置１４を構成するエアバッグユニット１６が配設されている。このクロスカービーム１５の内部は、空調装置であるエアーコンディショナーユニット２３に接続されており、該エアーコンディショナーユニット２３から温度調整されたエアー３０がクロスカービーム１５の内部を介して開口部よりエアバッグユニット１６に向けて吹き出される。さらに、エアバッグユニット１６とインストルメントパネル１０のエアバッグリッド部１２とには、温度センサー２４，２５が配設されており、この温度センサー２４，２５は診断装置２６を介して、ボイスワーニング装置（音声警告装置）２７や、数字等又は照明による表示装置２８に接続されている。この照明による表示装置２８は、例えば各種のランプを色別に分けて、黄色のランプは２℃〜−２０℃、赤色は−２０〜−４０℃というようにしても良い。
【００２５】
前記構成を有する車両用エアバッグ装置１４による作用を説明する。
【００２６】
まず、通常運転時には、空調装置であるエアーコンディショナーユニット２３が作動しており、このエアーコンディショナーユニット２３から温度調整されたエアー３０がクロスカービーム１５の内部に送給される。クロスカービーム１５には、開口部２０が形成されているため、この開口部２０から温度調整されたエアー３０がエアバッグユニット１６及びエアバッグリッド部１２に向けて吹き付けられる。
【００２７】
ここで、車両室内の温度が低温の場合は、前記温度センサー２４，２５で測定した温度の値が前記診断装置２６に送られ、この診断装置２６から図外の制御装置に、エアーコンディショナーユニット２３の作動指令が送られるため、暖かいエアー３０がエアーコンディショナーユニット２３からクロスカービーム１５を介してエアバッグユニット１６及びエアバッグリッド部１２に吹き付けられる。このため、低温時におけるエアバッグ装置１４の展開遅れを抑制することができ、また低温時のエアバッグリッド部１２の樹脂の硬化による開裂性の低下を抑制することができる。また、車両室内が高温の場合は、診断装置２６から制御装置にエアーコンディショナーユニット２３の作動指令が送られるため、冷たいエアー３０がクロスカービーム１５を介してエアバッグユニット１６及びエアバッグリッド部１２に吹き付けられる。このため、高温時における、エアバッグリッド部を含む樹脂材料の物性低下、等を抑制することができ、適正なエアバッグ展開性能を得ることができる。
【００２８】
さらに、前記温度センサー２４，２５は、前述したように、診断装置２６を介してボイスワーニング装置２７や表示装置２８に接続されているため、測定した温度が所定値を外れた場合に、音声による警告を乗員に伝えたり、温度センサー２４，２５で測定した温度の値を文字や照明によって表示することができる。
【００２９】
以上述べたように、本発明に係る車両用エアバッグ構造は、本実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種実施形態を採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態によるインストルメントパネルを示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線による拡大断面図である。
【図３】本発明の実施形態によるエアバッグ構造を示す概略図である。
【符号の説明】
１０…インストルメントパネル
１２…エアバッグリッド部
１５…クロスカービーム
１６…エアバッグユニット
２０…開口部
２３…エアーコンディショナーユニット（空調装置）
２７…ボイスワーニング装置（異常警告表示手段）
２８…表示装置（異常警告表示手段）
３０…エアー
【図１】
2004291699.tif 000003
【図２】
2004291699.tif 000004
【図３】
2004291699.tif 000005