(57)【要約】【課題】接続部からの荷重によるクロスメンバの局所への応力集中を緩和させことができるクロスメンバ構造を提供する。【解決手段】車両の左右一対のサイドフレームＳ，Ｓ間に架設されるクロスメンバＡを、上面パネル部１１と前面パネル部１２とで断面略Ｌ字状となる第１メンバパネル１と、ダンプシリンダの基端が接続される接続部２１を中央部分Ａ１に有し、後面を構成するように上面パネル部の後端に上端が接合された平板状の第２メンバパネル２と、下面を構成するように前面パネル部の後面下端および第２メンバパネル下端の折曲部よりも前方に位置する先端に前後両端が接合された平板状の第３メンバパネル３とで構成する。クロスメンバを、第１ないし第３メンバパネルによって閉断面状に形成するとともに、左右両側部分Ａ２，Ａ２の後面を、中央部分に対し断面形状を車体後方に拡大させるように、車幅方向外方に行くに従い後方に位置付ける。【選択図】　　　　　図１
2004082774.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車幅方向両端下部を車両前後方向に延びる左右一対のサイドフレームの間に架設されるように車幅方向へ延びるクロスメンバ構造であって、
上面および車体前後方向一側面を構成するように断面略Ｌ字状に形成された第１メンバパネルと、
ダンプシリンダの基端が接続される接続部を車幅方向中央部に有し、車体前後方向他側面を構成するように上記第１メンバパネルの上面他側端に上端が接合された平板状の第２メンバパネルと、
下面を構成するように上記第１メンバパネルの車体前後方向一側面下端および第２メンバパネルの下端に前後両端が接合された平板状の第３メンバパネルと
を備え、
上記第１ないし第３メンバパネルによって閉断面状に形成されているとともに、
車幅方向左右両外側部の車体前後方向他側面は、車幅方向中央部に対し断面形状を車体前後方向他側方に拡大させるように、車幅方向外方に行くに従い車体前後方向他側に位置付けられていることを特徴とするクロスメンバ構造。
【請求項２】
上記請求項１に記載のクロスメンバ構造において、
第３メンバパネルの車体前後方向他側端は、第２メンバパネルの下端に対し少なくとも肉厚分だけ車体前後方向一側にオフセットされるように、第２メンバパネルの下端に接合されていることを特徴とするクロスメンバ構造。
【請求項３】
上記請求項１に記載のクロスメンバ構造において、
車幅方向中央部の車体前後方向他側面と、この車幅方向中央部に対し車体前後方向他側に位置付けられる車幅方向左右両外側部の車体前後方向他側面とは、所定の曲率半径の円弧を介して折曲されていることを特徴とするクロスメンバ構造。
【請求項４】
上記請求項１に記載のクロスメンバ構造において、
車幅方向中央部には、少なくとも左右一対のリブが設けられ、
この各リブは、車体前後方向へ延びる略円筒状の接続部に対し、その外径よりも内側位置において車幅方向中央部を車幅方向から仕切るように接合されていることを特徴とするクロスメンバ構造。
【請求項５】
上記請求項１に記載のクロスメンバ構造において、
接続部に作用する荷重によって作用する応力が所定値未満となる第３メンバパネルの車幅方向左右両外側部には、切欠部が設けられていることを特徴とするクロスメンバ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両の車体左右両側方を前後方向へ延びるサイドフレーム間に架設されるクロスメンバ構造に関し、特に、ダンプシリンダの基端が接続される接続部を車幅方向中央部に有するものにおいてその接続部から作用する荷重による応力集中を緩和し得るものに係わる。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車等の車両の車体左右両側方を前後方向へ延びるサイドフレーム間に架設されるクロスメンバ構造においては、断面略コ字状のクロスメンバが広く採用され、左右のサイドフレームに対しガセットなど補強部材を用いて強固に連結されるようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ダンプトラックなどの車両にあっては、サイドフレーム上に搭載した荷箱などをダンプさせる上で、ダンプシリンダが取り付けられることがあり、このようなダンプシリンダの基端がクロスメンバに接続されるようになっている。
【０００４】
その場合、ダンプシリンダの基端が接続されるクロスメンバの接続部には、ダンプシリンダの伸縮時に非常に大きな荷重が作用することになり、その構造によっては、クロスメンバの局所に応力が集中的に作用するおそれがある。かかる点から、接続部からの荷重によるクロスメンバの局所への応力集中を緩和させたいという要求がある。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、接続部からの荷重によるクロスメンバの局所への応力集中を緩和させことができるクロスメンバ構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に係わる発明が講じた解決手段は、車両の車幅方向両端下部を車両前後方向に延びる左右一対のサイドフレームの間に架設されるように車幅方向へ延びるクロスメンバ構造を前提とし、上面および車体前後方向一側面を構成するように断面略Ｌ字状に形成された第１メンバパネルと、ダンプシリンダの基端が接続される接続部を車幅方向中央部に有し、車体前後方向他側面を構成するように上記第１メンバパネルの上面他側端に上端が接合された平板状の第２メンバパネルと、下面を構成するように上記第１メンバパネルの車体前後方向一側面下端および第２メンバパネルの下端に前後両端が接合された平板状の第３メンバパネルとを備える。そして、上記第１ないし第３メンバパネルによって閉断面状に形成するとともに、車幅方向左右両外側部の車体前後方向他側面を、車幅方向中央部に対し断面形状を車体前後方向他側方に拡大させるように、車幅方向外方に行くに従い車体前後方向他側に位置付ける構成としたものである。
【０００７】
この特定事項により、左右のサイドフレーム間に架設されたクロスメンバ構造は、第１ないし第３メンバパネルにより閉断面状に形成されているとともに、車幅方向左右両外側部の車体前後方向他側面を車幅方向外方に行くに従い車体前後方向他側に位置付けて断面形状を車体前後方向他側方に拡大させていることにより、クロスメンバ自身の剛性強度が閉断面形状により確保されている上、左右のサイドフレームに対する接合強度も車体前後方向他側方に拡大させた前後方向に長い車幅方向左右両外側部によって十分に確保されることになる。このため、ダンプシリンダ基端の接続部に、ダンプシリンダの伸縮時に非常に大きな荷重が作用しても、局所的な応力集中が緩和されることになる。
【０００８】
特に、局所的な応力集中をより効果的に緩和させ得るものとして、以下の構成が掲げられる。
【０００９】
すなわち、請求項２に係わる発明が講じた解決手段では、第３メンバパネルの車体前後方向他側端を、第２メンバパネルの下端に対し少なくとも肉厚分だけ車体前後方向一側にオフセットするように、第２メンバパネルの下端に接合させている。
【００１０】
この特定事項により、第１ないし第３メンバパネルにより断面矩形状となるクロスメンバ構造において応力集中が危惧される第２メンバパネルの下端部付近から少なくとも肉厚分だけ車体前後方向一側にオフセットさせた位置で第３メンバパネルの車体前後方向他側端が第２メンバパネルに接合されることになり、第３メンバパネルの車体前後方向他側端と第２メンバパネルの下端との接合部位に応力が集中的に作用することがなくなり、第２メンバパネルの下端部付近での局所的な応力集中をより効果的に緩和させることが可能となる。
【００１１】
また、請求項３に係わる発明が講じた解決手段では、車幅方向中央部の車体前後方向他側面と、この車幅方向中央部に対し車体前後方向他側に位置付けられる車幅方向左右両外側部の車体前後方向他側面とを、所定の曲率半径の円弧を介して折曲させている。
【００１２】
この特定事項により、車幅方向左右両外側部の断面形状を車幅方向中央部に対し車体前後方向他側に拡大させるクロスメンバ構造において応力集中が危惧される車幅方向中央部の後面と車幅方向左右両外側部の車体前後方向他側面とを所定の曲率半径の円弧を介して折曲させて連結していることにより、車幅方向中央部の車体前後方向他側面と車幅方向左右両外側部の車体前後方向他側面との連結部位に応力が集中的に作用することなく分散され、車幅方向中央部の車体前後方向他側面と車幅方向左右両外側部の車体前後方向他側面との連結部位での局所的な応力集中をより効果的に緩和させることが可能となる。
【００１３】
更に、請求項４に係わる発明が講じた解決手段では、車幅方向中央部に、少なくとも左右一対のリブを設け、この各リブを、車体前後方向へ延びる略円筒状の接続部に対し、その外径よりも内側位置において車幅方向中央部を車幅方向から仕切るように接合させている。
【００１４】
この特定事項により、車幅方向中央部を車体前後方向へ延びる略円筒状の接続部は、接続部の外径よりも内側位置において車幅方向中央部を車幅方向から仕切るリブによって接合されていることにより、ダンプシリンダの伸縮時に接続部に作用する非常に大きな荷重がリブによって効果的に分散され、接続部付近での局所的な応力集中をより効果的に緩和させることが可能となる。
【００１５】
そして、重量の軽量化を図り得るものとして、以下の構成が掲げられる。
【００１６】
つまり、請求項５に係わる発明が講じた解決手段では、接続部に作用する荷重によって作用する応力が所定値未満となる第３メンバパネルの車幅方向左右両外側部に切欠部を設ける構成としたものである。
【００１７】
この特定事項により、所定値未満の応力しか作用しない第３メンバパネルの車幅方向左右両外側部に切欠部が設けられていることにより、クロスメンバ自身の剛性強度を低下させることなく重量が軽量化されることになる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１ないし図４は本発明の実施形態に係わるクロスメンバ構造を示し、このクロスメンバ構造は、トラックの車体の左右両側部を前後方向に延びるサイドフレームＳ，Ｓの前後方向略中央部間に用いられている。
【００２０】
図１ないし図４において、クロスメンバＡは、上面および車体前後方向一側面としての前面を構成する断面略Ｌ字状の第１メンバパネル１と、車体前後方向他側面としての後面を構成する平板状の第２メンバパネル２と、下面を構成する平板状の第３メンバパネル３とを備えている。この第１ないし第３メンバパネル１〜３は、クロスメンバＡの車幅方向中央部としての中央部分Ａ１と、車幅方向左右両外側部としての左右両側部分Ａ２，Ａ２とによってそれぞれ構成されている。
【００２１】
上記第１メンバパネル１は、図５および図６にも示すように、クロスメンバＡの上面を構成する上面パネル部１１と、前面を構成する前面パネル部１２とを備えている。上記上面パネル部１１の左右両側部分Ａ２，Ａ２は、その中央部分Ａ１に対し後端が車幅方向外方に行くに従い後方に位置付けられるように略直角二等辺三角形状に形成されている。また、上記前面パネル部１２の中央部分Ａ１の車幅方向中央位置には、後述する接続部２１の前端を挿通させて支持する略真円形状の支持孔部１２ａを備えている。更に、上記第１メンバパネル１の前面パネル部１２の中央部分Ａ１下端は、上記支持孔部１２ａとの干渉を回避するように、車幅方向中央位置に向かって左右両側部分Ａ２，Ａ２からそれぞれ下方に傾斜している。
【００２２】
上記第２メンバパネル２は、図７および図８にも示すように、中央部分Ａ１の車幅方向中央位置の下部にダンプシリンダ（図示せず）の基端が接続される接続部２１を備えている。この接続部２１は、車体前後方向へ延びる略円筒状に形成され、第２メンバパネル２を貫通してその前後方向略中央部が第２メンバパネル２に対し溶接により接合されている。上記接続部２１は、クロスメンバＡに対し第２メンバパネル２よりも車体後方に凸設されている。また、上記第２メンバパネル２の左右両側部分Ａ２，Ａ２と中央部分Ａ１とは、所定の曲率半径の円弧部２２を介して略４５°の角度に折曲されている。そして、上記第２メンバパネル２の上端は、上記第１メンバパネル１の上面パネル部１１の下面後端に溶接により接合されている。この場合、第１メンバパネル１の上面パネル部１１の左右両側部分Ａ２，Ａ２後端と中央部分Ａ１後端とは、第２メンバパネル２の左右両側部分Ａ２，Ａ２と中央部分Ａ１との間の円弧部２２と同様の所定の曲率半径の円弧部１１ａを介して折曲され、これによって、第２メンバパネル２の上端が第１メンバパネル１の上面パネル部１１の下面後端に沿って接合されている。
【００２３】
上記第３メンバパネル３は、図９および図１０にも示すように、上記第１メンバパネル１の前面パネル部１２の中央部分Ａ１下端が車幅方向中央位置に向かって左右両側部分Ａ２，Ａ２からそれぞれ下方に傾斜している形状に則して形成されている。また、上記第３メンバパネル３の中央部分Ａ１は、第１メンバパネル１の中央部分Ａ１とほぼ一致する前後寸法に形成されている。一方、第３メンバパネル３の左右両側部分Ａ２，Ａ２は、その前部がそれぞれ略直角二等辺三角形状の切欠部３２，３２によって切り欠かれ、中央部分Ａ１に対し略一定の前後寸法のまま斜め後方に向かって折曲形成されている。そして、上記第３メンバパネル３の中央部分Ａ１後端と左右両側部分Ａ２，Ａ２後端とは、円弧部３１，３１を介して斜め後ろ外方向きに折曲され、これによって、第３メンバパネル３（中央部分Ａ１後端および左右両側部分Ａ２，Ａ２）の後端面が、第２メンバパネル２の前面下端に対し溶接により接合されている。また、上記第３メンバパネル３の前端（各切欠部３２を除く部分）は、その上に上記第１メンバパネル１の前面パネル部１２の下端面の一部（後端側）が載置された状態で、前面パネル部１２の下端に溶接により接合されている。この場合、第３メンバパネル３の左右両側部分Ａ２，Ａ２の前部は、図１１に示すように、ダンプシリンダの伸縮時、特に伸長時に、接続部２１に対し車体後方から入力される約０．０５Ｗｋｇｆ（Ｗは荷台からの負荷荷重）の大きな荷重と上方の荷箱から入力されるＷｋｇｆの大きな荷重とが作用しても、クロスメンバＡに応力が集中し難い部位、つまり所定値未満の応力しか作用しない部位であることから、不要な重量増加を避ける上で、切欠部３２，３２が設けられるようになっている。なお、図１１において、斜線部分が応力の作用する部位であり、その間隔が密になるに従って大きな応力が作用していることを示している。
【００２４】
そして、上記クロスメンバＡは、第１ないし第３メンバパネル１〜３によって車体左右方向に延びる閉断面状に形成されているとともに、左右両外側部分Ａ２，Ａ２の後面は、中央部分Ａ１に対し断面形状を車体後方に拡大させるように、車幅方向外方に行くに従い後方に位置付けられている。
【００２５】
また、クロスメンバＡ（第１ないし第３メンバパネル１〜３）の中央部分Ａ１には、左右一対のリブ４，４が設けられている。この各リブ４は、第１メンバパネル１の上面パネル部１１の中央部分Ａ１下面より下方に突設され、第２メンバパネル２の中央部分Ａ１の車幅方向中央位置下部を車体前後方向へ延びる略円筒形状の接続部２１に対し、その外径よりも若干内側位置においてクロスメンバＡの中央部分Ａ１を左右方向（車幅方向）から仕切るように接合されている。
【００２６】
更に、第１ないし第３メンバパネル１〜３の左右両外側部分Ａ２，Ａ２の外端には、サイドフレームＳ，Ｓの内端面に対し接合される前後方向に長い支持プレート５，５が溶接により接合されている。この場合、第３メンバパネル３の左右両外側部分Ａ２，Ａ２の外端部は、後方に延設されてサイドフレームＳ，Ｓに対する前後方向への支持点間距離を確保し、第３メンバパネル３に作用した応力がサイドフレームＳ，Ｓに対し支持プレート５，５を介して円滑に伝達されるようになっている。
【００２７】
したがって、上記実施形態では、左右のサイドフレームＳ，Ｓ間に架設されたクロスメンバＡは、第１ないし第３メンバパネル１〜３により閉断面状に形成されているとともに、左右両外側部分Ａ２，Ａ２の後面を車幅方向外方に行くに従い後方に位置付けて断面形状を車体後方に拡大させているので、クロスメンバＡ自身の剛性強度が閉断面形状により確保されている上、左右のサイドフレームＳ，Ｓに対する接合強度も後方に拡大させた前後方向に長い左右両外側部分Ａ２，Ａ２によって十分に確保されることになる。このため、ダンプシリンダ基端の接続部２１に、ダンプシリンダの伸縮時に車体後方および上方から非常に大きな荷重が作用しても、クロスメンバＡの局所に応力を集中させることなく緩和させることができる。
【００２８】
その上、第３メンバパネル３（中央部分Ａ１後端および左右両側部分Ａ２，Ａ２）の後端面が、第２メンバパネル２の前面下端に対し溶接により接合されているので、第１ないし第３メンバパネル１〜３により断面矩形状となるクロスメンバＡにおいて応力集中が危惧される第２メンバパネル２後面下端付近から前方へ肉厚分だけオフセットさせた前面下端位置で、第３メンバパネル３の後端面に対し接合されることになる。このため、第３メンバパネル３の後端面と第２メンバパネル２の前面下端との接合部位に応力が集中的に作用することがなくなり、第２メンバパネル２下端の後面下端位置付近での局所的な応力集中をより効果的に緩和させることができる。
【００２９】
また、第１メンバパネル１の上面パネル部１１の中央部分Ａ１後端と左右両側部分Ａ２，Ａ２後端は、第２メンバパネル２の左右両側部分Ａ２，Ａ２と中央部分Ａ１との間の円弧部２２と同様の所定の曲率半径の円弧部１１ａを介して折曲されているので、左右両側部分Ａ２，Ａ２の断面形状を中央部分Ａ１に対し車体後方に拡大させるクロスメンバ構造において応力集中が危惧される中央部分Ａ１の後面と左右両側部分Ａ２，Ａ２の後面とを所定の曲率半径の円弧部１１ａ，２２を介して折曲させて連結していることにより、中央部分Ａ１の後面と左右両側部分Ａ２，Ａ２の後面との連結部位に応力が集中的に作用することなく分散され、中央部分Ａ１の後面と左右両側部分Ａ２，Ａ２の後面との連結部位での局所的な応力集中をより効果的に緩和させることができる。
【００３０】
更に、クロスメンバＡ（第１ないし第３メンバパネル１〜３）の中央部分Ａ１において第１メンバパネル１の上面パネル部１１の中央部分Ａ１下面より下方に突設された左右一対のリブ４，４が、第２メンバパネル２の中央部分Ａ１の略円筒形状の接続部２１に対しその外径よりも若干内側位置でクロスメンバＡの中央部分Ａ１を左右方向（車幅方向）から仕切るように接合されているので、ダンプシリンダの伸縮時に接続部２１に車体後方および上方から作用する非常に大きな荷重が各リブ４によって効果的に分散され、接続部２１付近での局所的な応力集中をより効果的に緩和させることができる。
【００３１】
しかも、ダンプシリンダの伸長時に、接続部２１に対し車体後方および上方から大きな荷重が作用しても、クロスメンバＡに応力が集中し難い部位、つまり所定値未満の応力しか作用しない部位となる第３メンバパネル３の左右両側部Ａ２，Ａ２の前部に切欠部３２，３２が設けられているので、クロスメンバＡ自身の剛性強度を低下させることなく重量を軽量化させることができる。
【００３２】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その他種々の変形例を包含している。例えば、上記実施形態では、第２メンバパネル２の前面下端に第３メンバパネル３の後端面を接合したが、第２メンバパネルの下端を前方に折曲し、その折曲部から肉厚分以上前方にオフセットさせた先端位置で、第３メンバパネルの後端面が溶接により接合されるようにしてもよく、要するに、第３メンバパネルの後端面が、第２メンバパネルの下端に対し肉厚分以上前方にオフセットさせた状態で、第２メンバパネルの前面下端に接合されていればよい。
【００３３】
また、上記実施形態では、クロスメンバＡの中央部分Ａ１を左右方向から仕切る左右一対のリブ４，４により接続部２１を接合したが、３つ以上のリブによって接続部を接合してクロスメンバの中央部分が左右方向から仕切られていてもよい。
【００３４】
更に、上記実施形態では、上面および前面を構成する断面略Ｌ字状の第１メンバパネル１と、後面を構成する平板状の第２メンバパネル２と、下面を構成する平板状の第３メンバパネル３とでクロスメンバＡを構成したが、上面および車体前後方向一側面としての後面を構成する断面略Ｌ字状の第１メンバパネルと、車体前後方向他側面としての前面を構成する平板状の第２メンバパネルと、下面を構成する平板状の第３メンバパネルとでクロスメンバが構成されていてもよい。
この場合、第２メンバパネルの中央部分の車幅方向中央位置の下部にダンプシリンダの基端を接続する接続部が前方に凸設されることになる。
【００３５】
【発明の効果】
以上の如く、本発明の請求項１に係わるクロスメンバ構造によれば、第１ないし第３メンバパネルによって車幅方向に延びる閉断面状に形成するとともに、車幅方向左右両外側部の車体前後方向他側面を車幅方向外方に行くに従い車体前後方向他側に位置付けて断面形状を車体前後方向他側方に拡大させることで、クロスメンバ自身の剛性強度を閉断面形状により確保する上、左右のサイドフレームに対する接合強度も十分に確保し、ダンプシリンダの伸縮時にダンプシリンダ基端の接続部に非常に大きな荷重が作用した際の局所的な応力集中を緩和させることができる。
【００３６】
そして、本発明の請求項２に係わるクロスメンバ構造によれば、応力集中が危惧される第２メンバパネルの下端部付近から少なくとも肉厚分だけ車体前後方向一側にオフセットさせた位置で第３メンバパネルの車体前後方向他側端を第２メンバパネルに接合することで、第３メンバパネルの車体前後方向他側端と第２メンバパネルの下端との接合部位への応力集中を防止し、第２メンバパネル下端部付近での局所的な応力集中をより効果的に緩和させることができる。
【００３７】
また、本発明の請求項３に係わるクロスメンバ構造によれば、応力集中が危惧される車幅方向中央部の車体前後方向他側面と車幅方向左右両外側部の車体前後方向他側面とを所定の曲率半径の円弧を介して折曲させて連結することで、車幅方向中央部と車幅方向左右両外側部との車体前後方向他側端同士の連結部位への応力集中を分散し、車幅方向中央部と車幅方向左右両外側部との車体前後方向他側端同士の連結部位での局所的な応力集中をより効果的に緩和させることができる。
【００３８】
更に、本発明の請求項４に係わるクロスメンバ構造によれば、車幅方向中央部を車体前後方向へ延びる略円筒状の接続部を、その外径よりも内側位置において車幅方向中央部を車幅方向から仕切るリブによって接合することで、ダンプシリンダの伸縮時に接続部に作用する非常に大きな荷重をリブによって効果的に分散し、接続部付近での局所的な応力集中をより効果的に緩和させることができる。
【００３９】
しかも、本発明の請求項５に係わるクロスメンバ構造によれば、所定値未満の応力しか作用しない第３メンバパネルの車幅方向左右両外側部に切欠部を設けることで、クロスメンバ自身の剛性強度を低下させることなく重量を軽量化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るクロスメンバ構造を斜め下方から見た斜視図である。
【図２】クロスメンバ構造を車体下方から見た底面図である。
【図３】クロスメンバ構造を車体後方から見た背面図である。
【図４】図３のＸ−Ｘ線において切断した断面図である。
【図５】第１メンバパネルを車体前方から見た正面図である。
【図６】第１メンバパネルを車体下方から見た底面図である。
【図７】第２メンバパネルを車体後方から見た背面図である。
【図８】第２メンバパネルを車体下方から見た底面図である。
【図９】第３メンバパネルを車体後方から見た背面図である。
【図１０】第３メンバパネルを車体下方から見た底面図である。
【図１１】ダンプシリンダ伸縮時における支持部への荷重によりクロスメンバに作用する応力の分布状況を示す図である。
【符号の説明】
１　　　　　　第１メンバパネル
１１　　　　　　　　　　上面パネル部（クロスメンバの上面）
１１ａ　　　　円弧部（円弧）
１２　　　　　前面パネル部（クロスメンバの前面）
２　　　　　　第２メンバパネル
２１　　　　　接続部
２２　　　　　円弧部（円弧）
３　　　　　　第３メンバパネルと
３２　　　　　切欠部
４　　　　　　リブ
Ａ　　　　　　クロスメンバ
Ａ１　　　　　中央部分（車幅方向中央部）
Ａ２　　　　　左右両側部分（車幅方向左右両外側部）
Ｓ　　　　　　サイドフレーム
【図１】
2004082774.tif 000003
【図２】
2004082774.tif 000004
【図３】
2004082774.tif 000005
【図４】
2004082774.tif 000006
【図５】
2004082774.tif 000007
【図６】
2004082774.tif 000008
【図７】
2004082774.tif 000009
【図８】
2004082774.tif 000010
【図９】
2004082774.tif 000011
【図１０】
2004082774.tif 000012
【図１１】
2004082774.tif 000013