(57)【要約】【課題】  高圧な吐出口側から低圧な吸入口側に向けて発生する洩れを抑制することを目的とする。【解決手段】  回転式ポンプを備えたブレーキ装置において、回転式ポンプのケーシングは、  中央プレートと、駆動軸が嵌入される孔と、中央プレートを挟み込む第１、第２のサイドプレート（７１、７２）とを備えており、前記中央プレートの内壁には、シール手段が備えられ、シール手段は中央プレートの厚みよりも大きく設定されている部位を有する。【選択図】      図１
2004291960.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
マスタシリンダに発生しているブレーキ液圧よりもホイールシリンダに発生させるブレーキ液圧を高めるために、ホイールシリンダに向けてブレーキ液を供給する回転式ポンプを備えたブレーキ装置において、
内周に内歯部（５１ａ）を有するアウターロータ（５１）と、外歯部（５２ａ）を有すると共に駆動軸（５４）を軸として回転運動するインナーロータ（５２）とを備え、前記内歯部と前記外歯部とを噛み合わせることによって複数の空隙部（５３）を形成するように組み付けて構成した回転部と、
前記駆動軸を嵌入する開口部（７１ａ、７２ａ）を有すると共に、前記回転部に流体を吸入する吸入口（６０）及び前記回転部から前記流体を吐出する吐出口（６１）とを有し、前記回転部を覆うケーシング（５０）とを有し、
前記複数の空隙部のうち、体積が最大となる側の第１の閉じ込み部（５３ａ）と体積が最小となる側の第２の閉じ込み部（５３ｂ）にて前記吸入口と前記吐出口との圧力差を保持しつつ、前記回転部の回転運動によって前記吸入口から前記流体を吸入し、前記吐出口を通じて前記流体を吐出するように構成されており、
前記ケーシングは、
前記回転部を収容する孔を有する中央プレート（７３）と、
前記駆動軸が嵌入される孔（７１ａ、７２ａ）を有し、前記中央プレートを挟み込む第１、第２のサイドプレート（７１、７２）とを備えており、
前記中央プレートの内壁には、前記アウターロータの外周に対向する位置に凹部が形成されており、該凹部内に前記アウターロータの外周におけるブレーキ液の流動を規制するシール手段（８０、８１）が備えられ、
前記シール手段は、前記駆動軸の軸方向の幅が前記中央プレートの厚みよりも大きく設定されている部位を有しており、該部位において前記第１、第２のサイドプレートによって前記軸方向に荷重がかけられて前記アウタロータに接するように構成された回転式ポンプ、を備えていることを特徴とするブレーキ装置。
【請求項２】
踏力に基づいてブレーキ液圧を発生させるブレーキ液圧発生手段（１〜３）と、
前記ブレーキ液圧に基づいて車輪に制動力を発生させる制動力発生手段（４、５）と、
前記ブレーキ液圧発生手段に接続され、前記制動力発生手段に前記ブレーキ液圧を伝達する主管路（Ａ）と、
前記ブレーキ液圧発生手段に接続され、前記制動力発生手段が発生させる制動力を高めるために、前記主管路側にブレーキ液を供給する補助管路（Ｄ）と、を有し、
前記回転式ポンプが、前記吸入口が前記補助管路を通じて前記ブレーキ液圧発生手段側のブレーキ液を吸入でき、前記吐出口が前記主管路を通じて前記制動力発生手段に向けてブレーキ液を吐出できるように配置されていることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流体を吸入・吐出する回転式ポンプ及び回転式ポンプを用いたブレーキ装置に関し、特にトロコイドポンプ等の内接歯車ポンプに適用して好適である。
【背景技術】
【０００２】
トロコイドポンプ等の内接歯車型の回転式ポンプは、外周に外歯部を備えたインナーロータ、内周に内歯部を備えたアウターロータ、及びこれらアウターロータとインナーロータを収納するケーシング等から構成されている。インナーロータ及びアウターロータは、内歯部と外歯部とが互いに噛み合わさり、これら互いの歯によって複数の空隙部を形成した状態でケーシング内に配置されている。
【０００３】
インナーロータとアウターロータの両中心軸を通る線をポンプの中心線とすると、この中心線を挟んだ両側には、上記複数の空隙部と連通する吸入口や吐出口が備えられている。ポンプ駆動時には、インナーロータの中心軸を駆動軸として、この駆動軸を介してインナーロータが回転運動し、それに伴って外歯部と内歯部の噛合によりアウターロータも同方向へ回転する。このときに、それぞれの空隙部の容積がアウターロータ及びインナーロータが１回転する間に大小に変化して吸入口からオイルを吸入し、吐出口でオイルを吐き出すようになっている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記構成のポンプ装置では、ポンプ駆動を実行するに際し、吐出口の圧力（以下、吐出圧という）が吸入口の圧力（以下、吸入圧という）に比して高圧になることから、高圧側から低圧側に向けてオイル洩れが発生するという問題がある。
【０００５】
具体的には、アウターロータとインナーロータの軸方向端面とケーシングとの間の隙間を介して、高圧な吐出口内のオイルが低圧な吸入口や駆動軸とインナーロータとの間隙部に洩れたり、また、アウターロータの外周の間隙を通じて高圧な吐出口側のオイルが低圧な吸入口側に洩れたり、さらには、アウターロータとインナーロータの噛み合い部分を押し広げてできる歯先隙間を通じて吐出口内のオイルが吸入口側に洩れたりする。
【０００６】
本発明は上記問題に鑑みて成され、高圧な吐出口側から低圧な吸入口側に向けて発生する洩れを抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
シール手段（８０、８１）が第１、第２のサイドプレート（７１、７２）によって挟まれる場合に、シール手段に駆動軸の軸方向の幅が中央プレートの厚みよりも大きく設定されている部位を構成し、該部位において第１、のサイドプレートによって軸方向に荷重がかけられるようにして、それによりアウタロータに接するようにしてもよい。例えば、シール手段を弾性部材（８０ａ、８１ａ）と樹脂部材（８０ｂ、８１ｂ）で構成する場合には、樹脂部材の幅を中央プレートよりも大きくしておけばよい。
【０００８】
なお、本発明における回転式ポンプは、請求項２に示すように、ブレーキ液圧発生手段（１〜３）が発生させるブレーキ液圧を制動力発生手段（４、５）に伝達する主管路（Ａ）と、制動力発生手段が発生させる制動力を高めるために、主管路側にブレーキ液を供給する補助管路（Ｄ）と、を有するブレーキ装置において、吸入口が補助管路を通じてブレーキ液圧発生手段側のブレーキ液を吸入でき、吐出口が主管路を通じて制動力発生手段に向けてブレーキ液を吐出できるように配置される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、図に示す実施形態について説明する。
【００１０】
図１に、回転式ポンプとしてトロコイドポンプを適用したブレーキ装置のブレーキ配管概略図を示す。以下、ブレーキ装置の基本構成を、図１に基づいて説明する。本例では前輪駆動の４輪車において、右前輪−左後輪、左前輪−右後輪の各配管系統を備えるＸ配管の油圧回路を構成する車両に本発明によるブレーキ装置を適用した例について説明する。
【００１１】
図１に示すように、ブレーキペダル１は倍力装置２と接続されており、この倍力装置２によりブレーキ踏力等が倍力される。
【００１２】
そして、倍力装置２は、倍力された踏力をマスタシリンダ３に伝達するブッシュロッド等を有しており、このブッシュロッドがマスタシリンダ３に配設されたマスタピストンを押圧することによりマスタシリンダ圧が発生する。なお、これらブレーキペダル１、倍力装置２及びマスタシリンダ３がブレーキ液圧発生手段に相当する。
【００１３】
また、このマスタシリンダ３には、マスタシリンダ３内にブレーキ液を供給したり、マスタシリンダ３内の余剰ブレーキ液を貯留するマスタリザーバ３ａが接続されている。
【００１４】
そして、マスタシリンダ圧は、アンチロックブレーキ装置（以下、ＡＢＳという）を介して右前輪ＦＲ用のホイールシリンダ４及び左後輪ＲＬ用のホイールシリンダ５へ伝達されている。以下の説明は、右前輪ＦＲ及び左後輪ＲＬ側について説明するが、第２の配管系統である左前輪ＦＬ及び右後輪ＲＲ側についても全く同様であるため、説明は省略する。
【００１５】
そして、このブレーキ装置はマスタシリンダ３に接続する管路（主管路）Ａを備えており、この管路Ａには比例制御弁（ＰＶ：プロポーショニングバルブ）２２が備えられている。そして、この比例制御弁２２によって管路Ａは２部位に分けられている。すなわち管路Ａは、マスタシリンダ３から比例制御弁２２までの間においてマスタシリンダ圧を受ける管路Ａ１と、比例制御弁２２から各ホイールシリンダ４、５までの間の管路Ａ２に分けられる。
【００１６】
この比例制御弁２２は、通常、正方向にブレーキ液が流動する際には、ブレーキ液の基準圧を所定の減衰比率をもって下流側に伝達する作用を有している。そして、図１に示すように、比例制御弁２２を逆接続することにより、管路Ａ２側が基準圧となる。
【００１７】
また、管路Ａ２において、管路Ａは２つに分岐しており、開口する一方にはホイールシリンダ４へのブレーキ液圧の増圧を制御する増圧制御弁３０が備えられ、他方にはホイールシリンダ５へのブレーキ液圧の増圧を制御する増圧制御弁３１が備えられている。
【００１８】
これら増圧制御弁３０、３１は、ＡＢＳ用の電子制御装置（以下、ＥＣＵという）により連通・遮断状態を制御できる２位置弁として構成されている。そして、この２位置弁が連通状態に制御されているときには、マスタシリンダ圧あるいはポンプのブレーキ液の吐出によるブレーキ液圧を各ホイールシリンダ４、５に加えることができる。
【００１９】
なお、ＡＢＳ制御が実行されていないノーマルブレーキ時には、これら第１、第２の増圧制御弁３０、３１は常時連通状態に制御されている。なお、増圧制御弁３０、３１には、それぞれ安全弁３０ａ、３１ａが並列に設けられており、ブレーキ踏み込みを止めてＡＢＳ制御が終了したときにおいてホイールシリンダ４、５側からブレーキ液を排除するようになっている。
【００２０】
また、第１、第２の増圧制御弁３０、３１と各ホイールシリンダ４、５との間における管路Ａとリザーバ２０のリザーバ孔２０ａとを結ぶ管路Ｂには、ＡＢＳ用のＥＣＵにより連通・遮断状態を制御できる減圧制御弁３２、３３がそれぞれ配設されている。これらの減圧制御弁３２、３３はノーマルブレーキ状態（ＡＢＳ非作動時）では、常時遮断状態とされている。
【００２１】
管路Ａの比例制御弁２２と増圧制御弁３０、３１とリザーバ２０のリザーバ孔２０ａとを結ぶ管路Ｃには回転式ポンプ１０が安全弁１０ａ、１０ｂに挟まれて配設されている。また、この回転式ポンプ１０にはモータ１１が接続されており、このモータ１１によって回転式ポンプ１０は駆動される。なお、この回転式ポンプ１０についての詳細な説明は後述する。
【００２２】
また、回転式ポンプ１０が吐出したブレーキ液の脈動を緩和するために、管路Ｃのうち回転式ポンプ１０の吐出側にはダンパ１２が配設されている。そして、リザーバ２０と回転式ポンプ１０の間と、マスタシリンダ３とを接続するように管路（補助管路）Ｄが設けられており、回転式ポンプ１０はこの管路Ｄを介して管路Ａ１のブレーキ液を汲み取り、管路Ａ２へ吐出することによってホイールシリンダ４、５におけるホイールシリンダ圧をマスタシリンダ圧よりも高くして車輪制動力を高める。なお、比例制御弁２２はこの際のマスタシリンダ圧とホイールシリンダ圧との差圧を保持する。
【００２３】
そして、この管路Ｄには制御弁３４が設けられており、この制御弁３４はノーマルブレーキ時には常時遮断状態とされている。
【００２４】
なお、このときの管路Ｄから伝えられる液圧により、管路Ｃからリザーバ２０へ逆流しないように管路Ｃ及び管路Ｄの接続部とリザーバ２０の間には逆止弁２１が配設されている。
【００２５】
なお、制御弁４０は通常は連通状態にされている２位置弁であり、マスタシリンダ圧が所定圧よりも低いときにホイールシリンダ４、５に急ブレーキをかける時、或いはＴＲＣ時に遮断されマスタシリンダ側とホイールシリンダ側との差圧を保つようになっている。
【００２６】
次に、図２（ａ）に回転式ポンプ１０の模式図を示し、また図２（ｂ）に図２（ａ）のＡ−Ａ矢視断面図を示す。まず、図２（ａ）、（ｂ）に基づき回転式ポンプ１０の構造について説明する。
【００２７】
この回転式ポンプ１０におけるケーシング５０のロータ室５０ａ内には、アウターロータ５１及びインナーロータ５２がそれぞれの中心軸（図中の点Ｘと点Ｙ）が偏心した状態で組付けられて収納されている。アウターロータ５１は内周に内歯部５１ａを備えており、インナーロータ５２は外周に外歯部５２ａを備えている。そして、これらアウターロータ５１とインナーロータ５２とが互いの歯部５１ａ、５２ａによって複数の空隙部５３を形成して噛み合わさっている。なお、（ａ）からも判るように、本実施形態の回転式ポンプ１０は、アウターロータ５１の内歯部５１ａとインナーロータ５２の外歯部５２ａとで空隙部５３を形成する、仕切り板（クレセント）なしの多数歯トロコイドタイプのポンプである。また、インナーロータ５２の回転トルクを伝えるために、インナーロータ５２とアウターロータ５１とは複数の接触点を有している。
【００２８】
図２（ｂ）に示されるように、ケーシング５０は、両ロータ５１、５２を両側から挟むように配置される第１のサイドプレート部７１及び第２のサイドプレート部７２と、これら第１、第２のサイドプレート部７１、７２間に配設され、アウターロータ５１及びインナーロータ５２を収容する孔が設けられた中央プレート部７３とから構成されており、これらによってロータ室５０ａが形成される。
【００２９】
また、第１、第２のサイドプレート７１、７２の中心部には、ロータ室５０ａ内と連通する中心孔７１ａ、７２ａが形成されており、これら中心孔７１ａ、７２ａにはインナーロータ５２に配設された駆動軸５４が嵌入されている。そして、アウターロータ５１及びインナーロータ５２は、中央プレート部７３の孔内において回転自在に配設される。つまり、アウターロータ５１及びインナーロータ５２で構成される回転部は、ケーシング５０のロータ室５０ａ内を回転自在に組み込まれ、アウターロータ５１は点Ｘを軸として回転し、インナーロータ５２は点Ｙを軸として回転することになる。
【００３０】
さらに、アウターロータ５１及びインナーロータ５２のそれぞれの回転軸となる点Ｘと点Ｙを通る線を回転式ポンプ１０の中心線Ｚとすると、第１のサイドプレート部７１のうち中心線Ｚを挟んだ左右には、ロータ室５０ａへ連通する吸入口６０と吐出口６１が形成されている。この吸入口６０及び吐出口６１は、複数の空隙部５３に連通する位置に配設されている。そして、吸入口６０を介して外部からのブレーキ液を空隙部５３内に吸入して、吐出口６１を介して空隙部５３内のブレーキ液を外部へ吐出することができるようになっている。
【００３１】
複数の空隙部５３のうち、体積が最大となる側の閉じ込み部５３ａ、及び体積が最小となる側の閉じ込み部５３ｂは、吸入口６０及び吐出口６１のいずれにも連通しないようになっており、この閉じ込み部５３ａによって吸入口６０における吸入圧と吐出口６１における吐出圧との差圧を保持している。
【００３２】
第１のサイドプレート部７１には、アウターロータ５１の外周と吸引口６０とを連通する導通経路７３ａ、さらにアウターロータ５１の外周と吐出口６１とを連通する導通経路７３ｂ、７３ｃが設けられている。導通経路７３ａは、アウターロータ５１の回転軸となる点Ｘを中心として中心線Ｚから吸引口６０方向へ約９０度の位置に配設されている。また、導通経路７３ｂは、吐出口６１と連通する複数の空隙部５３のうち、最も閉じ込み部５３ａに近い空隙部５３とアウターロータ５１の外周とを連通するように形成されており、また、導通経路７３ｃは、吐出口６１と連通する複数の空隙部５３のうち、最も閉じ込み部５３ｂに近い空隙部５３とアウターロータ５１の外周とを連通するように形成されている。そして、これら導通経路７３ｂと導通経路７３ｃは、それぞれ点Ｘを中心として中心線Ｚから吐出口６１方向へ約２２．５度の位置に配設されている。
【００３３】
また、中央プレート７３の孔を形成する中央プレート７３の壁面であって、アウターロータ５１の回転軸となる点Ｘを中心として中心線Ｚから吸引口６０方向へ約４５度の位置には、それぞれ凹部７３ｄと凹部７３ｅが形成されており、これら凹部７３ｄ、７３ｅ内にアウターロータ５１の外周におけるブレーキ液の流動を抑制するためのシール部材８０、８１が備えられている。具体的には、シール部材８０は導通経路７３ａ、と導通経路７３ｂの間に、シール部材８１は導通経路７３ａと導通経路７３ｃの間に、それぞれ配設されており、アウターロータ５１の外周においてブレーキ液圧が低圧になる部分と高圧になる部分をシールするようになっている。
【００３４】
シール部材８０は、球状若しくは略円筒状をしたゴム部材８０ａと、直方体形状をした樹脂部材８０ｂとから構成されている。樹脂部材８０ｂとしては、ＰＴＦＥ、カーボン繊維入りのＰＴＦＥ、若しくはグラファイト入りのＰＴＦＥを用いている。そして、樹脂部材８０ｂはゴム部材８０ａによって押されて、アウターロータ５１に接するようになっている。すなわち、製造誤差等によってアウターロータ５１の大きさに若干の誤差分が生じるため、この誤差分を弾性力を有するゴム部材８０ａによって吸収できるようにしている。
【００３５】
樹脂部材８０ｂの幅（アウターロータ５１の回転方向の幅）は、凹部７３ｄ内に樹脂部材８０ｂを配置したときに、ある程度隙間が空く程度になっている。つまり、樹脂部材８０ｂの幅を凹部７３ｄの幅と同等に形成すると、ポンプ駆動時におけるブレーキ液圧の流動によって樹脂部材８０ｂが凹部７３ｄ内に入り込んだときに出てきにくくなるため、多少隙間が空く程度の大きさで樹脂部材８０ｂを形成することで樹脂部材８０ｂのゴム部材８０ａ側にブレーキ液が入り込むようにして、このブレーキ液の圧力によって樹脂部材８０ｂが凹部７３ｄ内から出てき易いようにしている。なお、シール部材８１の構成はシール部材８０と同様であるため説明は省略する。
【００３６】
さらに、図２（ｂ）に示されるように、１、第第２のサイドプレート部７１、７２には溝部７１ｂ、７２ｂが形成されている。この溝部７１ｂ、７２ｂは、図２（ａ）の二点鎖線で示されるように、駆動軸５４を囲むように円環状で構成されている。具体的には、溝部７１ｂ、７２ｂの中心は、駆動軸５４の軸中心に対して吸入口６０側（紙面左側）に偏心した状態となっている。これにより、溝部７１ｂ、７２ｂは、吐出口６１と駆動軸５４の間を通って、閉じ込み部５３ａ、５３ｂ、シール部材８０、８１がアウターロータ５１をシールしている部分を通過するような配置となる。
【００３７】
そして、この溝部７１ｂ、７２ｂの中には、それぞれシール部材１００、１０１が配置されている。シール部材１００、１０１は、Ｏリング１００ａ、１０１ａと、円環状の樹脂からなる樹脂部材１００ｂ、１０１ｂとによって構成されている。樹脂部材１００ｂ、１０１ｂは、インナーロータ５２、アウターロータ５１及び中央プレート７３に接するように配置され、樹脂部材１００ｂ、１０１ｂよりも溝部７１ｂ、７２ｂの底側に配置されたＯリング１００ａ、１０１ａによって押圧されてシール機能を果たすように構成されている。この樹脂部材１００ｂ、１０１ｂは、上述した樹脂部材８０ｂ、８１ｂよりも硬いＰＥＥＫ、若しくはカーボン入りのＰＥＥＫを用いている。
【００３８】
このように配置されたシール部材１００、１０１によって、インナーロータ５２及びアウターロータ５１の軸方向端面と第１、第２のサイドプレート部７１、７２の間における隙間において、高圧な吐出口６１と、低圧な駆動軸５４とインナーロータ５２との間の間隙部及び吸入口６０とをシールすることができる。
【００３９】
また、インナーロータ５２及びアウターロータ５１の軸方向端面と第１、第２のサイドプレート部７１、７２の間における隙間において、高圧な部分と低圧な部分とをシールするためには、シール部材１００、１０１が、吐出口６１と駆動軸５４との間及び閉じ込み部５３ａ、５３ｂ（吸入口６０と吐出口６１との間）を通過し、アウターロータ５１の外周まで達していることが必要とされる。これに対して、本実施形態においては、シール部材１００、１０１のうち、シール部材８０から駆動軸５４と吐出口６１との間を通過してシール部材８１に至るまでの領域が、高圧な部分と低圧な部分とをシールするために必要とされる領域になり、シールが必要とされないその他の領域でインナーロータ５２及びアウターロータ５１に接している部分は無視できる程度に少ない。このため、シール部材１００、１０１による接触抵抗を少なくすることができ、機械損失を低減することができる。
【００４０】
次に、このように構成されたブレーキ装置及び回転式ポンプ１０の作動について説明する。
【００４１】
ブレーキ装置に備えられた制御弁３４は、大きな制動力を必要とする場合、例えばブレーキ踏力に対応した制動力が得られない場合やブレーキペダル１の操作量が大きいとき等に適宜連通状態にされる。そして、管路Ｄを通じてブレーキペダル１の踏み込みによって発生している高圧なマスタシリンダ圧が回転式ポンプ１０にかかる。
【００４２】
一方、回転式ポンプ１０は、モータ１１の駆動により駆動軸５４の回転に応じてインナーロータ５２が回転運動し、それに伴って内歯部５１ａと外歯部５２ａの噛合によりアウターロータ５１も同方向へ回転する。このとき、それぞれの空隙部５３の容積がアウターロータ５１及びインナーロータ５２が１回転する間に大小に変化するため、吸入口６０からブレーキ液を吸入し、吐出口６１から管路Ａ２に向けてブレーキ液を吐き出す。この吐出されたブレーキ液によってホイールシリンダ圧を増圧する。
【００４３】
このように、本回転式ポンプ１０はロータ５１、５２が回転することによって吸入口６０からブレーキ液を吸入し、吐出口６１からブレーキ液を吐出するという基本的なポンプ動作を行うことができる。
【００４４】
このポンプ動作中において、アウターロータ５１の外周のうち吸入口６０側は導通経路７３ａを通じて吸入されるブレーキ液によって吸入圧とされ、アウターロータ５１の外周のうち吐出口６１側は導通経路７３ｂ、７３ｃを通じて押し出されるブレーキ液によって吐出圧とされる。このため、アウターロータ５１の外周において低圧な部分と高圧な部分が生じる。そして、インナーロータ５２及びアウターロータ５１の軸方向端面と第１、第２のサイドプレート部７１、７２との間の隙間においても、低圧な吐出口６０及び駆動軸５４とインナーロータ５２との間の間隙と、高圧な吐出口６１とによって、低圧な部分と高圧な部分が生じる。
【００４５】
しかしながら、上述したように、シール部材８０、８１によって、アウターロータ５１の外周の低圧な部分と高圧な部分をシールして分離しているため、アウターロータ５１の外周を通じて吐出口６１側の高圧部分から吸入口５０側の低圧部分に向けてブレーキ液洩れが発生しない。また、シール部材１００、１０１によって、インナーロータ５２及びアウターロータ５１の軸方向端面と第１、第２のサイドプレート部７１、７２との間の隙間の低圧な部分と高圧な部分とをシールしているため、高圧な部分から低圧な部分に向けてブレーキ液洩れが発生しない。そして、シール部材１００、１０１がシール部材８０、８１を通過するように形成されているため、シール部材１００、１０１とシール部材８０、８１との間において隙間が生じないため、この間からもブレーキ液洩れが発生することはない。
【００４６】
さらに、シール部材８０、８１により、アウターロータ５１の外周のうちの吸入口６０側は低圧となって、吸入口６０と連通する空隙部５３と同様の圧力となり、アウターロータ５１の外周のうちの吐出口６１側は高圧となって、吐出口６１と連通する空隙部５３と同様の圧力となる。このため、アウターロータ５１の内外における圧力バランスが保持され、ポンプ駆動を安定して行うようにすることができる。
【００４７】
また、本実施形態に示す回転式ポンプでは、シール部材８０、８１が吸入口６０側に位置しているため、アウターロータ５１の外周のうち閉じ込み部５３ａ、５３ｂを囲む位置まで高圧な吐出圧とされる。
【００４８】
このため、アウターロータ５１が紙面上下方向に押圧され、閉じ込み部５３ａにおいてアウターロータ５１の内歯部５１ａとインナーロータ５２の外歯部５２ａとの歯先隙間が縮まる方向に荷重がかけられ、内歯部５１ａと外歯部５２ａとの歯先隙間が縮むように作用する。
【００４９】
これにより、アウターロータ５１の内歯部５１ａとインナーロータ５２の外歯部５２ａとの歯先隙間を通じて発生するブレーキ液洩れを防止することができる。
【００５０】
（第２実施形態）
本実施形態は、第１実施形態に対してシール部材１００、１０１の構成を変更したものである。本実施形態におけるシール部材１００の拡大図を図３に示す。なお、シール部材１０１については、シール部材１００と同様の構成であるため省略する。
【００５１】
本実施形態では、図３に示すように、実施形態におけるシール部材１００（第１図２参照）に対して、Ｏリング１００ａの大きさを小さくすると共に、Ｏリング１００ａの内周側に樹脂部材１００ｃを配置している。
【００５２】
これにより、Ｏリング１００ａによって樹脂部材１００ｂが押圧される面積を小さくすることができる。このため、樹脂部材１００ｂがインナーロータ５２及びアウターロータ５１を押圧する領域が少なくなり、シール部材１００による接触抵抗を小さくすることができる。また、同様の構成を有するシール部材１０１についても、シール部材１０１による接触抵抗を小さくすることができる。これにより、機械損失をより少なくすることができる。
【００５３】
なお、本実施形態では、樹脂部材１００ｃを単独の部材として構成しているが、樹脂部材１００ｂと一体で構成してもよく、また第１、第２のサイドプレート部７１、７２と一体で構成してもよい。
【００５４】
（第３実施形態）
本実施形態は、第１実施形態に対してシール部材１００、１０１の構成を変更したものである。本実施形態におけるシール部材１００の拡大図を図４に示す。なお、シール部材１０１については、シール部材１００と同様の構成であるため省略する。
【００５５】
本実施形態では、図４に示すように、実施形態におけるシール部材１００（第１図２参照）に対して、樹脂部材１００ｂに段差部を形成している。この段差部は、樹脂部材１００ｂの外周側に形成されている。
【００５６】
このような段差部が樹脂部材１００ｂに形成されているため、高圧な吐出口側では、図の矢印で示されるように、高圧なブレーキ液によって段差部において樹脂部材１００ｂが紙面上側へ押圧される。この段差部における紙面上側の押圧力は、Ｏリング１００ａによる紙面下側への押圧力と相殺され、この段差部が形成された領域において樹脂部材１００ｂがインナーロータ５２及びアウターロータ５１を押圧することがなくなる。このため、シール部材１００による接触抵抗をより小さくすることができる。また、同様の構成を有するシール部材１０１についても、シール部材１０１による接触抵抗を小さくすることができる。これにより、機械損失をより小さくすることができる。
【００５７】
（第４実施形態）
本実施形態は、第２実施形態に対してシール部材１００、１０１の構成を変更したものである。本実施形態におけるシール部材１００の拡大図を図５に示す。なお、シール部材１０１については、シール部材１００と同様の構成であるため省略する。
【００５８】
本実施形態では、図５に示すように、実施形態におけるシール部材１００（第２図３参照）に対して、樹脂部材１００ｂの形状が以下の条件を満たすような形状に段差部を形成している。つまり、図５（ｂ）に示す樹脂部材１００ｂの模式図のように、樹脂部材１００ｂのうちインナーロータ５２やアウターロータ５１と接触する面において、Ｏリング１００ａによって押圧される領域の長さＳ１とＯリング１００ａによって押圧されない領域の長さＳ２とが一致するような形状としている。
【００５９】
このような形状を成すシール部材１００による作用について図５（ｂ）を参照して説明する。
【００６０】
まず、Ｏリング１００ａによって樹脂部材１００ｂが紙面下方向に押圧される。このＯリング１００ａによる押圧力は、上述したように、段差部が形成された領域において相殺されるため、相殺されない部分の圧力分布が図中紙面上方に示された四角形状の斜線部のような分布となる。
【００６１】
一方、樹脂部材１００ｂの両側は、それぞれ高圧な吐出口６１側（紙面右側）と低圧な吸入口６０側（紙面左側）となっているため、樹脂部材１００ｂのうちインナーロータ５２やアウターロータ５１と接触する面においてかかる圧力分布は、図中紙面下方に示された三角形状の斜線部のように、紙面右側において最も大きく、紙面左側に行くにつれて小さくなる。そして、このような圧力分布のブレーキ液圧で樹脂部材１００ｂは紙面上方向に押圧される。
【００６２】
ここで、上述したように、長さＳ１＝長さＳ２としているため、四角形状の斜線部の面積と、三角形状の斜線部の面積とが一致する。このため、Ｏリング１００ａによる紙面上方向の押圧力とブレーキ液圧による紙面上方向の押圧力が全て相殺され、シール部材１００による接触抵抗を最も小さくすることができる。また、同様の構成を有するシール部材１０１についても、シール部材１０１による接触抵抗を小さくすることができる。これにより、機械損失をさらに小さくすることができる。
【００６３】
なお、本実施形態では長さＳ１＝長さＳ２としているが、これらの長さＳ１、Ｓ２の比を変更することによって、適宜、シール部材１００による接触力を調整することも可能である。
（第５実施形態）
本実施形態に用いられる回転式ポンプの全体構成を示す概略図を図６（ａ）に示す。また、６（ａ）のＢ−Ｏ−Ｂ矢視断面図図を図６（ｂ）に示す。なお、図６（ａ）中において、シール部材１００、１０１を点線で示してある。
【００６４】
上記第１実施形態では、シール部材１００、１０１を幅が等しくされた円環形状で構成しているが、本実施形態では、シール部材１００、１０１の幅を部分的に変化させて、第３、第４実施形態に示した効果を得つつ、最適部位がシールされるようにしている。
【００６５】
具体的には、シール部材１００、１０１のうちの樹脂部材１００ｂ、１０１ｂの幅を部分的に広くしている。そして、図６（ａ）の点線で示されるように、吐出口６１と連通する空隙部５３がすべて樹脂部材１００ｂ、１０１ｂに覆われるようにしている。
【００６６】
ただし、図６（ｂ）の断面図に示されるように、樹脂部材１００ｂ、１０１ｂは、アウターロータ５１又はインナーロータ５２側の接触面に凹凸（段差部）が形成されており、必要な部位についてのみ樹脂部材１００ｂ、１０１ｂがアウターロータ５１又はインナーロータ５２等と接触するように構成されている。なお、図中に樹脂部材１００ｂ、１０１ｂの接触部位（凸形状部分）を点斜線で示す。
【００６７】
まず、樹脂部材１００ｂ、１０１ｂのうち、吐出口６１と駆動軸５４との間に配置される部分は、樹脂部材１００ｂ、１０１ｂがインナーロータ５２と接するように構成されている。これにより、高圧な吐出口６１側と、低圧なインナーロータ５２と駆動軸５４との間及び吸入口６０側とがシールされるようになっている。
【００６８】
しかし、吐出口６１と連通する空隙部５３上においては、樹脂部材１００ｂ、１０１ｂが凹まされており、吐出口６１と連通する空隙部５３が樹脂部材１００ｂ、１０１ｂによって密閉されないようになっている。そして、図６（ｂ）に示すように、吐出口６１と連通する空隙部５３がアウターロータ５１の外周と連通するように構成されている。つまり、吐出口６１と連通する空隙部５３上において樹脂部材１００ｂ、１０１ｂを凹ませることにより、該空隙部５３とアウターロータ５１の外周とを連通させるポートを樹脂部材１００ｂ、１０１ｂに形成している。これにより、アウターロータ５１の外周部が高圧な吐出圧となるように構成されている。
【００６９】
また、閉じ込み部５３ａ、５３ｂ上においては、樹脂部材１００ｂ、１０１ｂがアウターロータ５１及びインナーロータ５２と接触するように構成されている。これにより、閉じ込み部５３ａ、５３ｂが密閉されるようになっている。
【００７０】
そして、樹脂部材１００ｂ、１０１ｂは、シール部材８０、８１を通過して、吸入口６０側のアウターロータ５１よりも外側に至るように構成されている。これにより、アウターロータ５１及びインナーロータ５２の端面と第１、第２のサイドプレート７１、７２の間の間隙においては、シール部材１００ｂ、１０１ｂによって高圧な吐出圧側と低圧な吸入圧側とが分離され、アウターロータ５１の外周においては、シール部材８０、８１によって高圧な吐出圧側と低圧な吸入圧側とが分離される。なお、樹脂部材１００ｂ、１０１ｂの内周側の端面は、吸入口６０側におけるアウターロータ５１の外周よりも外側に位置するように配置されているため、吸入口６０側におけるアウターロータ５１は吸入口６０と同等の圧力とされる。
【００７１】
このように、シール部材１００ｂ、１０１ｂとアウターロータ５１及びインナーロータ５２との接触部位を最適化することによって、必要な部位においてのみシールが成されるようにできる。
【００７２】
さらに、本実施形態では、閉じ込み部５３ａの外周部においてシール部材１００ｂ、１０１ｂがアウターロータ５１及びインナーロータ５２と接するように構成されていると共に、ポンプ駆動時にブレーキ液が閉じ込み部５３ａを通過する際に、ブレーキ液が閉じ込み部５３ａを圧縮で通過するように、つまり、閉じ込み部５３ａ内で圧縮されるようにアウターロータ５１とインナーロータ５２とを組付けている。
【００７３】
上述したように、このように構成された回転式ポンプでは、アウターロータ５１の外周のうち閉じ込み部５３ａ、５３ｂを囲む位置まで、高圧な吐出圧とされるため、アウターロータ５１が紙面上下方向に押圧されるようになっている。このため、閉じ込み部５３ａにおいて、アウターロータ５１の内歯部５１ａとインナーロータ５２の外歯部５２ａとの歯先隙間が縮まる方向に荷重がかけられる。
【００７４】
しかしながら、この荷重が大きすぎると、内歯部５１ａと外歯部５２ａとが摩耗劣化してしまう。
【００７５】
このため、ブレーキ液が閉じ込み部５３ａを圧縮で通過するようにすることにより、アウターロータ５１を紙面上下方向に広げるように力が作用し、上記荷重を緩和することができる。これにより、内歯部５１ａと外歯部５２ａの摩耗劣化を抑制することができる。
（第６実施形態）
上記実施形態では、シール部材１００、１０１によってインナーロータ５２の端面と第１、第２のサイドプレート７１、７２との間の間隙からのブレーキ液洩れを抑制しているが、本実施形態では、アウターロータ５１の外周と中央プレート７３との間の間隙を通じてブレーキ液洩れが発生することを防止する。
【００７６】
本実施形態に用いられる回転式ポンプの部分断面図を図７に示す。この図は、図６（ｂ）の紙面左半分の断面に相当する。以下、図６に基づいて本実施形態の回転式ポンプについて説明する。なお、上記第１〜第４実施形態では、シール部材１００、１０１がシール部材８０、８１と接するような場合を示したが、本実施形態では、シール部材１００、１０１がない状態、つまりシール部材８０（８１）が直接第１、第２のサイドプレート７１、７２で挟まれる場合について説明する。
【００７７】
上記第１〜第４実施形態では、中央プレート７３の内周面に凹部を形成し、この凹部内にシール部材を配置することによって、アウターロータ５１の外周と中央プレート７３との間の間隙を通じてのブレーキ液洩れを抑制している。この場合、シール部材の厚み（駆動軸５４の軸方向の長さ）が第１のサイドプレート７１から第２のサイドプレート７１までの間隔と同じにすればよいと考えられる。
【００７８】
しかしながら、上述したようにシール部材の寸法誤差によって、シール部材と第１、第２のサイドプレート７１、７２との間に隙間が生じ、この隙間からブレーキ液洩れが発生する可能性がある。
【００７９】
そこで、本実施形態では、図７の点線で示すように、組付け前には、シール部材８０（８１）の樹脂部材８０ｂ（８１ｂ）の厚みが第１のサイドプレート７１から第２のサイドプレート７２までの間隔（中央プレート７３の厚み）よりも大きくなるように設定し、組付け後に、第１、第２のサイドプレート７１、７２によって、樹脂部材８０ｂ（８１ｂ）が押し潰されるようにしている。
【００８０】
このように、組付け前に、樹脂部材８０ｂ（８１ｂ）の厚みが第１のサイドプレート７１からのサイドプレート７２までの間隔（中央プレート７３の厚み）よりも大きくなるように設定することにより、シール部材８０、８１と第２第１、第２のサイドプレート７１、７２との間においてもシールされ、これらの間からのブレーキ液洩れを防止することができる。
（第７実施形態）
第６実施形態では、第１、第２のサイドプレート７１、７２によってシール部材８０、８１が挟まれる場合を説明したが、本実施形態では、第１〜４実施形態と同様に、シール部材８０、８１がシール部材１００、１０１によって挟まれる場合について説明する。第図８に、本実施形態に用いられる回転式ポンプの断面図を示す。以下、図８に基づいて本実施形態の回転式ポンプについて説明する。
【００８１】
図８に示すように、シール部材１００、１０１によってシール部材８０（８１）が挟まれるように構成されている。この場合においても、寸法誤差によって樹脂部材８０ｂ（８１ｂ）の厚みが薄くなると、樹脂部材８０ｂ（８１ｂ）と樹脂部材１００ｂ（１０１ｂ）との間に隙間が生じることとなる。
【００８２】
このため、本実施形態では、第５実施形態と同様に、組付け前において樹脂部材８０ｂ（８１ｂ）の厚みが中央プレート７３の厚み（樹脂部材１００ｂから樹脂部材１０１ｂまでの間隔）よりも大きくなるようにし、樹脂部材８０ｂ（８１ｂ）が樹脂部材１００ｂ、１０１ｂと常に接するようにしている。
【００８３】
そして、さらに、本実施形態では、駆動軸５４の軸方向において、弾性部材１００ａ（１０１ａ）と樹脂部材１００ｂ（１０１ｂ）とを重ねた厚みが溝部７１ｂ（７２ｂ）の深さよりも大きくなるようにしている。これにより、樹脂部材１００ｂ、１０１ｂにによって、樹脂部材８０ｂ（８１ｂ）を挟み込む方向に荷重が加えられるようにしている。この荷重によって、図中点線で示される厚みを有していた樹脂部材８０ｂ（８１ｂ）を押し潰し、樹脂部材８０ｂ（８１ｂ）が樹脂部材１００ｂ、１０１ｂとより確実に接触するように構成している。
【００８４】
このように、弾性部材１００ａ、１０１ａの弾性力によって、樹脂部材８０ｂ（８１ｂ）を挟み込む方向に荷重を掛けることができるため、樹脂部材８０ｂ（８１ｂ）と樹脂部材１００ｂ、１０１ｂとが接触するように構成でき、かつ樹脂部材１００ｂ、１０１ｂと中央プレート７３が接触するようにできる。これにより、樹脂部材８０ｂ（８１ｂ）と樹脂部材１００ｂ、１０１ｂとの接触部からのブレーキ液洩れを低減できると共に、樹脂部材１００ｂ、１０１ｂとアウターロータ５１及び樹脂部材１００ｂ、１０１ｂとインナーロータ５２との間のブレーキ液洩れも低減することができる。
（第８実施形態）
図９（ａ）に本実施形態に用いられる回転式ポンプの断面構成を示す。また、図９（ｂ）に、図９（ａ）の弾性部材１００ａ、１０１ａの全体図を示す。
【００８５】
図９（ａ）、（ｂ）に示すように、本実施形態では、弾性部材１００ａ、１０１ａをＯリングで構成すると共に、シール部材８０、８１が配置される場所のみ、突起部１００ｃ、１０１ｃを設け、駆動軸５４の軸方向における弾性部材１００ａ、１０１ａの厚みがＯリングで構成された部分よりも大きくなるようにしている。具体的には、荷重がかけられる前の状態では、弾性部材１００ａ、１０１ａは、図中の点線で示される断面形状を成している。
【００８６】
このように、突起部１００ｃ、１０１ｃを設けることにより、樹脂部材８０ｂ（８１ｂ）を押し潰すための荷重をより大きくすることができる。これにより、第７実施形態と同様の効果が得られる。
【００８７】
このように、シール部材８０、８１が配置される場所のみ厚みを大きくしても、第６実施形態と同様に、樹脂部材１００ｂ、１０１ｂと樹脂部材８０ｂ（８１ｂ）との間におけるブレーキ液洩れを防止することができる。
（第９実施形態）
図１０に本実施形態に用いられる回転式ポンプの断面構成を示す。
【００８８】
図１０に示すように、本実施形態では、樹脂部材１００ｂを挟んで樹脂部材８０ｂ（８１ｂ）の反対側、及び樹脂部材１０１ｂを挟んで樹脂部材８０ｂ（８１ｂ）の反対側のそれぞれに、弾性部材１００ａ、１０１ａとは別構成となる樹脂部材１００ｄ、１０１ｄを配置している。図示していないが、溝部７１ｂ、７２ｂは、樹脂部材１００ｄ、１０１ｄが配置される場所においてのみ、幅広形成されており、この幅広とされたスペースに収容されるように構成されている。
【００８９】
この樹脂部材１００ｄ、１０１ｄの厚みは、図中点線で示されるように、樹脂部材１００ｄ（１０１ｄ）と樹脂部材１００ｂ（１０１ｂ）とを合わせた厚みが溝部７１ａ（７２ａ）の深さよりも大きくなるように設定されている。
【００９０】
このように、樹脂部材１００ｄ、１０１ｄを配置すると、組付け時に加えられる荷重によって樹脂部材１００ｄ、１０１ｄ及び樹脂部材８０ｂ（８１ｂ）が押し潰され、樹脂部材１００ｂ、１０１ｂと樹脂部材８０ｂ（８１ｂ）とが接触するようにでき、かつ樹脂部材１００ｂ、１０１ｂと中央プレート７３が接触するようになっている。これにより、第７実施形態と同様の効果が得られる。
（第１０実施形態）
図１１に本実施形態に用いられる回転式ポンプの断面構成を示す。
【００９１】
第８実施形態では、樹脂部材１００ｄ、１０１ｄによって樹脂部材１００ｂ、１０１ｂと樹脂部材８０ｂ（８１ｂ）とが接触するようにしているが、本実施形態では、金属バネ１００ｅ、１０１ｅを配置することにより、金属バネ１００ｅ、１０１ｅの弾性力に基づいて樹脂部材１００ｂ、１０１ｂが樹脂部材８０ｂ（８１ｂ）を挟む方向に荷重がかかるようにしている。
【００９２】
このように、金属バネ１００ｅ、１０１ｅを配置することによっても第７実施形態と同様の効果が得られる。
（第１１実施形態）
図１２に本実施形態に用いられる回転式ポンプの断面構成を示す。
【００９３】
第８実施形態では、樹脂部材１００ｂ、１０１ｂとは別構成の樹脂部材１００ｄ、１０１ｄを配置したが、樹脂部材１００ｂ、１０１ｂを部分的に突出させることにより、この突出した部分が図中点線部から押し潰され、樹脂部材１００ｄ、１０１ｄが樹脂部材８０ｂ（８１ｂ）を挟み込む方向に荷重を加えるように構成されている。
【００９４】
このように、樹脂部材１００ｂ、１０１ｂを部分的に突出させることによって、樹脂部材１００ｄ、１０１ｄの役割を果たすことができ、第７実施形態と同様の効果が得られる。
（第１２実施形態）
図１３に本実施形態に用いられる回転式ポンプの断面構成を示す。
【００９５】
第１０実施形態では、樹脂部材１００ｂ、１０１ｂの突出部分を押し潰すことによって、樹脂部材１００ｂ、１０１ｂが樹脂部材８０ｂ（８１ｂ）を挟み込む方向に荷重がかけれるように構成されているが、本実施形態では、突出部分でバネを構成し、このばね力によって樹脂部材１００ｂ、１０１ｂに荷重ががけられるようにしている。
【００９６】
このように、樹脂部材１００ｂ、１０１ｂの一部をバネ構成とすることによっても第７実施形態と同様の効果を得ることができる。
（第１３実施形態）
図１４に本実施形態に用いられる回転式ポンプの断面構成を示す。
【００９７】
第８実施形態では、樹脂部材１００ｂ、１０１ｂとは別構成の樹脂部材１００ｄ、１０１ｄを配置したが、溝部７１ｂ、７２ｂの幅を所定深さの位置で狭くすることによって、溝部７１ｂ、７２ｂの底において第１、第２のサイドプレート７１、７２を部分的に膨らませ、この膨らみによって樹脂部材１００ｂ、１０１ｂに荷重がかけられるようにしている。
【００９８】
このように、第１、第２のサイドプレート７１、７２溝部７１ｂ、７２ｂの樹脂部材１００ｂ、１０１ｂを部分的に突出させることによっても、第７実施形態と同様の効果を得ることができる。
（第１４実施形態）
図１５に本実施形態に用いられる回転式ポンプの断面構成を示す。
【００９９】
本実施形態では、第１２実施形態に対して、溝部７１ｂ、７２ｂの底部において第１、第２のサイドプレート７１、７２を膨らませるだけでなく、さらに樹脂部材１００ｂ、１０１ｂに切欠きを設けることにより、樹脂部材１００ｂ、１０１ｂにバネ力を発生させている。
【０１００】
これにより、樹脂部材１００ｂ、１０１ｂが樹脂部材８０ｂ（８１ｂ）を挟み込めるようにでき、第７実施形態と同様の効果を得ることができる。
（第１５実施形態）
上記第９〜第１４実施形態では、駆動軸５４の軸方向に樹脂部材８０ｂ（８１ｂ）の形状を変化させようとしている。
【０１０１】
図１６に本実施形態に用いられる回転式ポンプの断面構成を示す。
【０１０２】
図１６に示すように、本実施形態では、樹脂部材８０ｂ（８１ｂ）に切欠きを設け、駆動軸５４の軸方向において樹脂部材８０ｂ（８１ｂ）を押し潰しやすいように構成している。
【０１０３】
このように構成することにより、樹脂部材８０ｂ（８１ｂ）の厚みが樹脂部材１００ｂから樹脂部材１０１ｂまでの間隔よりも大きく設定されていても、樹脂部材８０ｂ（８１ｂ）に設けられた切欠きにより、樹脂部材８０ｂ（８１ｂ）がより押し潰されやすく、樹脂部材１００ｂ、１０１ｂが樹脂部材８０ｂ（８１ｂ）を確実に接触するようにでき、かつ、樹脂部材１００ｂ、１０１ｂと中央プレート７３が確実に接触するようにできる。
【０１０４】
これにより、第７実施形態と同様の効果をえることができる。
（第１６実施形態）
図１７に本実施形態に用いられる回転式ポンプの断面構成を示す。
【０１０５】
本実施形態では、第７実施形態に対して、弾性部材１００ａと樹脂部材１００ｂとを接着固定等によって一体とし、弾性部材１０１ａと樹脂部材１０１ｂとを接着固定等によって一体としている。
【０１０６】
このように、弾性部材１００ａ、１０１ａと樹脂部材１００ｂ、１０１ｂとを一体とすることにより、第７実施形態と同様の効果が得られると共に、これらを溝７１ｂ、７２ｂ内に組付けるのが容易に行えるようにできる。
（第１７実施形態）
本実施形態では、上記各実施形態（図２、図６参照）に対してシール部材８０、８１の形状変更を行う。
【０１０７】
図１８に本実施形態に用いられるシール部材８０の近傍の部分拡大図を示す。なお、シール部材８１については、シール部材８０と同様の形状であるため省略する。
【０１０８】
この図に示されるように、樹脂部材８０ｂ（８１ｂ）のうち、凹部７３ｄ（７３ｅ）の底側に位置する面をテーパ形状にしてテーパ面を形成している。具体的には、アウターロータ５１の外周のうち、シール部材８０（８１）よりも紙面左側が吸入口６０と連通する低圧側、紙面右側が吐出口６１と連通する高圧側であるとすると、高圧側において樹脂部材８０ｂ（８１ｂ）の角部を落とした形状としている。そして、このテーパ面と溝部７３ｄ（７３ｅ）との間に弾性部材８０ａ、８１ａを配置した構成としている。
【０１０９】
このような構成つとすることにより、弾性部材８０ａ（８１ａ）の弾性力によって樹脂部材８０ｂ（８１ｂ）がアウターロータ５１の外周に押圧されると共に、アウターロータ５１の外周の低圧側において樹脂部材８０ｂ（８１ｂ）が凹部７３ｄ（７３ｅ）の端面に接するようにできる。
（第１８実施形態）
図１９に本実施形態に用いられるシール部材８０の部分拡大図を示す。
【０１１０】
この図に示されるように、本実施形態では、第１７実施形態と同様に樹脂部材８０ｂ（８１ｂ）にテーパ面を形成し、さらに、弾性部材８０ａ（８１ａ）のうち樹脂部材８０ｂ（８１ｂ）のテーパ面と接する部分を平面としている。そして、この弾性部材８０ａ（８１ａ）の平面部分と、樹脂部材８０ｂ（８１ｂ）のテーパ面とを接着剤等によって接着し、弾性部材８０ａ（８１ａ）と樹脂部材８０ｂ（８１ｂ）とが一体となるようにしている。
【０１１１】
このように、弾性部材８０ａ（８１ａ）と樹脂部材８０ｂ（８１ｂ）とを一体とすることにより、シール部材８０、８１を溝部７３ｄ（７３ｅ）の中へ組付ける際の組付性を向上させることができる。
（第１９実施形態）上記第１７実施形態のシール部材８０（８１）では、弾性部材８０ａ（８１ａ）によって樹脂部材８０ｂ（８１ｂ）を所定方向に押圧するように構成していたが、本実施形態では、凹部７３ｄ（７３ｅ）の底によって押圧するようにする。
【０１１２】
具体的には、図２０に示すように、凹部７３ｄ（７３ｅ）のうち、樹脂部材８０ｂ（８１ｂ）のテーパ面に対向する部分をテーパ状とし、このテーパ部分によって樹脂部材８０ｂ（８１ｂ）を押圧するようにしている。このとき、図中の点線部分に示すように、樹脂部材８０ｂ（８１ｂ）の一部が押し潰される程度の押圧力を発生させるようにしている。
【０１１３】
このように、第１７実施形態における弾性部材８０ａ（８１ａ）をなくし、凹部７３ｄ（７３ｅ）の底によって樹脂部材８０ｂ（８１ｂ）を押圧するようにすることによっても、第１７実施形態と同様の方向に樹脂部材８０ｂ（８１ｂ）を押圧することができる。
（他の実施形態）
上記実施形態では、シール部材１００、１０１を円環状に構成しているが、このような形状以外でもよい。すなわち、シール部材１００、１０１が、吐出口６１と駆動軸５４との間及び閉じ込み部５３ａ、５３ｂを通過し、アウターロータ５１の外周まで達していればどの様な形状であってもよい。ただし、シールする必要がない部分、例えば、吐出口６１、吸入口６０、これら吐出口６１や吸入口６０と同等の圧力にしたいアウターロータ５１の外周等をシール部材で覆う量を少なくすることによって接触抵抗を低減することが可能である。
【０１１４】
また、上記実施形態に示すように、シール部材１００、１０１を円環状とした場合、シール部材１００、１０１の径方向の幅によっては、閉じ込み部５３ａ、５３ｂがシール部材１００、１０１で完全に覆われなくなる場合がある。
【０１１５】
この場合、各ロータ５１、５２の回転により、低圧であった閉じ込み部５３ａが高圧な吐出口６１と連通したとき、若しくは吐出口６１と連通していた閉じ込み部５３ｂが吐出口６１から離れる迄の間には、閉じ込み部５３ａ、５３ｂの内部のブレーキ液が高圧化しているため、シール部材１００、１０１に覆われていない隙間からブレーキ液洩れが発生することが考えられる。このため、閉じ込み部５３ａ、５３ｂが形成された領域においてシール部材１００、１０１の幅を広くし、閉じ込み部５３ａ、５３ｂがシール部材１００、１０１で完全に覆われるようにすれば、上記ブレーキ液洩れを防止することができる。
【０１１６】
また、上記第５実施形態では、閉じ込み部５３ａ、５３ｂ上においては、樹脂部材１００ｂ、１０１ｂがアウターロータ５１及びインナーロータ５２と接触するように構成している。これにより、閉じ込み部５３ａ、５３ｂが密閉されるようにしている。これに対し、図２１に示すように樹脂部材１００ｂ、１０１ｂの形状を変更することも可能である。なお、樹脂部材１００ｂ、１０１ｂのうちアウターロータ５１及びインナーロータ５２等に接する部分を図中に点斜線で示す。
【０１１７】
図２１に示す回転式ポンプは、図６に示した回転式ポンプに対して樹脂部材１００ｂ、１０１ｂの形状を変えたものである。なお、図２１に示す回転式ポンプでは、シール部材８０、８１として図１８に示すものを用いている。
【０１１８】
具体的には、図６に示す回転式ポンプでは、閉じ込み部５３ａ及び閉じ込み部５３ｂが位置する部位において樹脂部材１００ｂ、１０１ｂがアウターロータ５１及びインナーロータ５２と接するように構成されている。これに対して、図２１では、閉じ込み部５３ａ及び閉じ込み部５３ｂに加えて、閉じ込み部５３ａ及び閉じ込み部５３ｂに隣接する空隙部５３であって吐出口６１側に位置するものが位置する部位においても樹脂部材１００ｂ、１０１ｂがアウターロータ５１及びインナーロータ５２と接するように構成している。つまり、樹脂部材１００ｂ、１０１ｂの点斜線部分を広くし、閉じ込み部５３ａ側と閉じ込み部５３ｂ側のそれぞれにおいて２つ以上の空隙部５３が点斜線部分によって覆われるようにしている。これにより、閉じ込み部５３ａ、５３ｂに隣接する空隙部５３も密閉されるようにしている。
【０１１９】
そして、ポンプ駆動時にブレーキ液が閉じ込み部５３ａ及びこれに隣接する空隙部５３を通過する際に、ブレーキ液が閉じ込み部５３ａ及びこれに隣接する空隙部５３を圧縮で通過するように、つまり、閉じ込み部５３ａ及びこれに隣接する空隙部５３内で圧縮されるようにアウターロータ５１とインナーロータ５２とを組付けている。これにより、第５実施形態と同様の効果が得られる。
【０１２０】
さらに、閉じ込み部５３ａ側と閉じ込み部５３ｂ側のそれぞれにおいて２つ以上の空隙部５３が樹脂部材１００ｂ、１０１ｂによって密閉されるようにしているため、ロータの精度、組付け精度により、閉じ込み部５３ａ近傍における内歯部５１ａと外歯部５２ａとの接触点（シール点）や、閉じ込み部５３ｂ近傍におけるトルク伝達点がばらついてもシール性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【０１２１】
【図１】本発明の一実施形態における回転式ポンプを備えたブレーキ装置の管路構成図である。
【図２】図１における回転式ポンプの具体的構成を示す図である。
【図３】第２実施形態におけるシール部材の拡大図である。
【図４】第３実施形態におけるシール部材の拡大図である。
【図５】（ａ）は第４実施形態におけるシール部材の拡大図、（ｂ）は（ａ）の具体的構成を説明するための模式図である。
【図６】第５実施形態における回転式ポンプの具体的構成を示す図である。
【図７】第６実施形態における回転式ポンプの具体的構成を示す図である。
【図８】第７実施形態における回転式ポンプの具体的構成を示す図である。
【図９】第８実施形態における回転式ポンプの具体的構成を示す図である。
【図１０】第９実施形態における回転式ポンプの具体的構成を示す図である。
【図１１】第１０実施形態における回転式ポンプの具体的構成を示す図である。
【図１２】第１１実施形態における回転式ポンプの具体的構成を示す図である。
【図１３】第１２実施形態における回転式ポンプの具体的構成を示す図である。
【図１４】第１３実施形態における回転式ポンプの具体的構成を示す図である。
【図１５】第１４実施形態における回転式ポンプの具体的構成を示す図である。
【図１６】第１５実施形態における回転式ポンプの具体的構成を示す図である。
【図１７】第１６実施形態における回転式ポンプの具体的構成を示す図である。
【図１８】第１７実施形態におけるシール部材８０（８１）の近傍の部分拡大図である。
【図１９】第１８実施形態におけるシール部材８０（８１）の近傍の部分拡大図である。
【図２０】第１９実施形態におけるシール部材８０（８１）の近傍の部分拡大図である。
【図２１】他の実施形態における回転式ポンプの具体的構成を示す図である。
【符号の説明】
【０１２２】
５１…アウターロータ、５１ａ…内歯部、５２…インナーロータ、５２ａ…外歯部、５３…空隙部、５３ａ、５３ｂ…閉じ込み部、５４…駆動軸、６０…吸入口、６１…吐出口、７１…第１のサイドプレート、７２…第２のサイドプレート、７１ａ、７２ａ…中心孔、７１ｂ、７２ｂ…溝部、７３…中央プレート、７３ａ、７３ｂ、７３ｃ…連通通路、８０、８１…シール部材、１００、１０１…シール部材、１００ａ、１０１ａ…Ｏリング、１００ｂ、１０１ｂ…樹脂部材、１００ｃ、１０１ｃ…樹脂部材。
【図１】
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【図２】
2004291960.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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