(57)【要約】【課題】２本スポークタイプであっても、エアバッグ装置を安定して支持可能なエアバッグ装置を備えたステアリングホイールを提供すること。【解決手段】ステアリングホイール本体１が、相互に連結されて、リング部Ｒ、ボス部Ｂ、及び、スポーク部の部位に配置されるステアリングホイール芯金２を備える。ボス部Ｂの上部に配置されるエアバッグ装置１３が、ステアリングホイール本体１側に支持されて配置されるステアリングホイールＷ。スポーク部が、ボス部Ｂから左右に延びる２本だけとして、構成されている。エアバッグ装置１３が、左右両側の下部を、ステアリングホイール芯金２におけるボス部Ｂから左右に延びるスポーク部付近の部位の上面側で支持され、かつ、後部側の下部を、ステアリングホイール芯金２におけるボス部近傍の部位から後方へ延設される支持部６に支持されている。【選択図】図１２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
操舵時に把持するリング部と、該リング部の略中央に配置されるボス部と、前記リング部と前記ボス部とを連結する複数のスポーク部と、を備えて構成されて、
ステアリングホイール本体が、相互に連結されて、前記リング部、前記ボス部、及び、前記スポーク部の部位に配置されるステアリングホイール芯金を、備える構成とされ、
前記ボス部の上部に配置されるエアバッグ装置が、前記ステアリングホイール本体側に支持されて配置される構成のエアバッグ装置を備えたステアリングホイールであって、
前記スポーク部が、前記ボス部から左右に延びる２本だけとして、構成され、
前記エアバッグ装置が、左右両側の下部を、前記ステアリングホイール芯金における前記ボス部から左右に延びる前記スポーク部付近の部位の上面側で支持され、かつ、後部側の下部を、前記ステアリングホイール芯金における前記ボス部近傍の部位から後方へ延設される支持部に支持されて、配設されていることを特徴とするエアバッグ装置を備えたステアリングホイール。
【請求項２】
前記支持部が、前記ステアリングホイール本体の中央から左右に分離した２箇所に、配設されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置を備えたステアリングホイール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ステアリングホイール本体の上部に、エアバッグ装置が配置される構成のエアバッグ装置を備えたステアリングホイールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のエアバッグ装置を備えたステアリングホイールでは、３本のスポーク部を備える構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特許第３１７５６２１号
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
昨今では、２本のスポーク部を、左右方向に沿って略直線状に配置させた２本スポークタイプのステアリングホイールが要望される場合がある。
【０００５】
通常、ステアリングホイールでは、操舵時におけるメータ等の視認性を良好とする見地から、ステアリングホイールのリング部における前部側の部位の空間を大きく設定する必要があり、エアバッグ装置が、ステアリングホイール本体の中央より後部側に大きく突出するように配置されることとなる。
【０００６】
しかし、２本スポークタイプのステアリングホイールでは、２本のスポーク部が、左右方向に沿って略直線状に配置されることから、車両搭載時に、直進操舵時のエアバッグ装置の後部側を支持するスポーク部の部位がなかった。そのため、インフレーターの作動時に、エアバッグ装置が上下方向に揺動しないように、安定してエアバッグ装置を支持できる点に課題があった。
【０００７】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、２本スポークタイプであっても、エアバッグ装置を安定して支持可能なエアバッグ装置を備えたステアリングホイールを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るエアバッグ装置を備えたステアリングホイールは、操舵時に把持するリング部と、リング部の略中央に配置されるボス部と、リング部とボス部とを連結する複数のスポーク部と、を備えて構成されて、
ステアリングホイール本体が、相互に連結されて、リング部、ボス部、及び、スポーク部の部位に配置されるステアリングホイール芯金を、備える構成とされ、
ボス部の上部に配置されるエアバッグ装置が、ステアリングホイール本体側に支持されて配置される構成のエアバッグ装置を備えたステアリングホイールであって、
スポーク部が、ボス部から左右に延びる２本だけとして、構成され、
エアバッグ装置が、左右両側の下部を、ステアリングホイール芯金におけるボス部から左右に延びるスポーク部付近の部位の上面側で支持され、かつ、後部側の下部を、ステアリングホイール芯金におけるボス部近傍の部位から後方へ延設される支持部に支持されて、配設されていることを特徴とする。
【０００９】
なお、本明細書において、前後・左右・上下方向は、特に断らない限り、ステアリングホイールの車両搭載状態において、直進操舵時におけるリング面に沿った前後・左右を、前後・左右方向とし、リング部の中心軸に沿った方向を、上下方向としている。
【００１０】
本発明のエアバッグ装置を備えたステアリングホイールでは、車両搭載時において、エアバッグ装置の後部側の下部が、ステアリングホイール芯金におけるボス部近傍の部位から後方へ延設される支持部により、支持される。すなわち、ステアリングホイールが２本スポークタイプとして、エアバッグ装置が、ステアリングホイール本体の中央より後部側に大きく突出するように配置されていても、支持部により、エアバッグ装置の後部側の下部を、的確に支持できる。そのため、エアバッグ装置の左右両側の下部がステアリングホイール本体に支持されていることと併せて、本発明のステアリングホイールでは、インフレーターの作動時に、エアバッグ装置の上下方向への揺動を抑えることができて、エアバッグ装置を安定して支持することができる。
【００１１】
したがって、本発明のエアバッグ装置を備えたステアリングホイールでは、２本スポークタイプであっても、エアバッグ装置を安定して支持することができる。
【００１２】
また、ステアリングホイールとして、ステアリングホイール本体とエアバッグ装置との間に、ばね等の付勢手段で相互に上下に離隔されて、相互の接触時にホーンを作動可能な接点を有したホーンスイッチ機構を配設させる構成のものを使用することも考慮される。そして、本発明をこのようなステアリングホイールに適用した場合、ホーンスイッチ機構の上下に離隔した接点を、エアバッグ装置の前部側のみならず、エアバッグ装置の後部側に配設させても、後部側における下方の接点側を、支持部により、安定して支持させることができて、ホーンを作動させるようにエアバッグ装置の後部側を押し下げても、後部側における下方側の接点を安定して支持でき、操作フィーリングを良好にできる。
【００１３】
さらに、上記構成のエアバッグ装置を備えたステアリングホイールにおいて、支持部を、ステアリングホイール本体の中央から左右に分離した２箇所に、配設させる構成とすることが好ましい。
【００１４】
エアバッグ装置を備えたステアリングホイールを上記構成とすれば、エアバッグ装置の後部側における下部を、左右方向に離れた２箇所で支持できることから、ステアリングホイール本体の中央付近の１箇所で支持する場合に比較して、左右方向の揺動を抑えて、一層、エアバッグ装置の下部側を安定して支持させることができる。また、ホーンスイッチ機構として、エアバッグ装置とステアリングホイール本体との間にコンパクトホーンタイプ等のホーンスイッチ機構を配設させる構成とする場合、このホーンスイッチ機構を左右の支持部の間であるステアリングホイールの中央付近に配設させることができることから、例えば、ホーンスイッチ機構を、左右のスポーク部近傍の２箇所を含めて、３箇所に配設させることもできる。ちなみに、ステアリングホイール芯金の支持部を１箇所に配設させる構成とする場合、支持部の左右両側付近の２箇所に、ホーンスイッチ機構を配設させる必要があり、このような構成のステアリングホイールでは、ホーンスイッチ機構は、左右のスポーク部近傍の２箇所を含めて、４箇所に配設されることとなる。そのため、ホーンスイッチ機構を３箇所に配設させる構成とすれば、部品点数の低減に寄与できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１６】
実施形態のステアリングホイールＷは、図１〜３に示すように、操舵時に把持する円環状のリング部Ｒと、リング部Ｒの略中央に配置されるボス部Ｂと、リング部Ｒとボス部Ｂとを連結する２本のスポーク部Ｓと、を備えて構成され、構成部品上では、ステアリングホイール本体１と、ボス部Ｂの上部に配置されるエアバッグ装置１３と、ステアリングホイール本体１に接続されてエアバッグ装置１３を支持する複数のホーンスイッチ２５と、から構成されている。
【００１７】
実施形態のステアリングホイールＷでは、操舵時におけるメータ等の視認性を良好とする見地から、ステアリングホイールＷのリング部Ｒにおける前部側の部位の空間を大きく設定する必要があり、エアバッグ装置１３が、ステアリングホイール本体１の中央（リング部Ｒの中心軸Ｃ）より後部側に大きく突出するように配置されている（図１・１２参照）。
【００１８】
ステアリングホイール本体１とは、エアバッグ装置１３とホーンスイッチ２５とを除いた部位を言い、リング部Ｒ・ボス部Ｂ・スポーク部Ｓの各部を連結するように配置される芯金２を備えている。芯金２は、アルミニウム・マグネシウム等からなるダイカスト製とされて、図４に示すように、リング部Ｒの部位に配設されるリング部芯金３と、ボス部Ｂの部位に配設されるボス部芯金４と、スポーク部Ｓの部位に配設されるスポーク部芯金５と、から構成されている。そして、リング部芯金３と、リング部芯金３側のスポーク部芯金５と、には、合成樹脂製の被覆層９が、被覆されている。ボス部芯金４は、ステアリングシャフト３６（図１２参照）と接続される鋼製のボス４ａと、ボス４ａの周囲を覆ってリング部芯金３やスポーク部芯金５と一体的に形成される被覆部４ｂと、から構成されている。
【００１９】
各スポーク部芯金５におけるボス部芯金４との連結部位付近には、後述するホーンプレート３１の接続片部３３を当接させて支持させる取付支持座５ａが、スポーク部芯金５と一体的に、配設されている（図２〜４参照）。この取付支持座５ａは、リング部Ｒ側に向かって上昇するように、傾斜して形成され、接続片部３３を固定させるボルト１１を挿通可能な長孔状の取付孔５ｂを、備えている。なお、実施形態の場合、取付支持座５ａは、スポーク部芯金５と一体的に形成されているが、勿論、スポーク部芯金５と別体に構成してもよい。
【００２０】
また、各スポーク部芯金５におけるボス部芯金４近傍となる部位には、リング面に沿って後方に突出するように、支持部６・６が、延設されている（図４・５参照）。各支持部６の先端側には、上方に突出するように、略円筒状の突起部６ａが、形成されている。そして、各支持部６は、突起部６ａの上面６ｂを、ホーンプレート３１の後述する本体部３２の下面に当接させる構成である。すなわち、各支持部６は、ホーンプレート３１とホーンスイッチ２５とを介して、エアバッグ装置１３の後部側における下部を支持している。なお、実施形態の場合、ホーンプレート３１の本体部３２には、図１０に示すように、前部側の端部において下方へ屈曲するようなフランジ部３２ｂが延設されている。そして、支持部６を、このフランジ部３２ｂと干渉せずに、本体部３２の下面に当接させるために、支持部６に、突起部６ａが、配設されている。また、各支持部６は、図２・４・５に示すように、下面側に下方へ突出するリブを、長手方向に沿った全長に配設させている。すなわち、各支持部６は、軸直交方向の断面を略Ｔ字形状とされて、曲げ剛性を向上させている。
【００２１】
なお、ステアリングホイール本体１は、ボス部Ｂの下部を覆うように、芯金２にねじ止めされるロアカバー１０を備えて構成されている。
【００２２】
エアバッグ装置１３は、図２・３に示すように、膨張可能に折り畳まれた袋状のエアバッグ１４、エアバッグ１４に膨張用ガスを供給するインフレーター１６、折り畳まれたエアバッグ１４を覆うパッド１７、折り畳まれたエアバッグ１４を収納して保持するとともにインフレーター１６とパッド１７とを保持するバッグホルダ１８、を備えて構成されている。
【００２３】
インフレーター１６は、上部にガス吐出口１６ｂを備えた略円柱状の本体部１６ａと、本体部１６ａの外周面から突出するフランジ部１６ｃと、を備えて構成されている。
【００２４】
パッド１７は、合成樹脂製として、エアバッグ１４の膨張時に所定部位を破断させる天井壁部１７ａと、天井壁部１７ａの外周縁付近から下方へ延びる略四角筒形状の側壁部１７ｂと、を備えて構成されている。側壁部１７ｂの内周面には、所定位置に、後述するバッグホルダ１８の周壁部２０に設けられた係止爪２０ａを係止させるための係止部１７ｃ（図２参照）が、形成されている。また、天井壁部１７ａの下面には、バッグホルダ１８の後述する取付座２２に当接する図示しない複数のリブが、形成されている。
【００２５】
バッグホルダ１８によるエアバッグ１４とインフレーター１６との保持は、エアバッグ１４内に配置される円環状のリテーナ１５に形成されて下方へ延びる４本のボルト１５ａ（図３・４参照）を、エアバッグ１４・バッグホルダ１８・インフレーター１６のフランジ部１６ｃに貫通させてナット１５ｂ止めすることにより、行なっている。また、バッグホルダ１８によるパッド１７の保持は、パッド側壁部１７ｂのリベット２３止め（図４参照）と、係止爪２０ａの係止部１７ｃへの係止と、により行なっている。
【００２６】
バッグホルダ１８は、軽量化と形状賦形性とを考慮してマグネシウム等からなるダイカスト製とされている。バッグホルダ１８は、図２・３・７・８に示すように、上方を開口させた箱形状とされ、中央にインフレーター本体部１６ａを下方から挿入可能な挿通孔１９ａを備えた略長方形状の底壁部１９と、底壁部１９周縁から上方に延びるように配設される略四角筒形状の周壁部２０と、を備えて構成されている。底壁部１９における挿通孔１９ａの周囲には、リテーナ１５の各ボルト１５ａを挿通させる貫通孔１９ｂが、形成されている。
【００２７】
周壁部２０の上端付近には、所定位置に、パッド側壁部１７ｂの係止部１７ｃに係止される係止爪２０ａが形成されている。また、周壁部２０の所定位置には、パッド側壁部１７ｂをリベット２３止めする際の図示しない取付孔が、形成されている。
【００２８】
周壁部２０における左右方向で対向する壁部２０ｂ・２０ｃと、後方側の壁部２０ｄと、には、それぞれ、ホーンスイッチ２５を取り付けるための取付座２２が、形成されている。壁部２０ｂ・２０ｃ側に配設される取付座２２Ａは、各壁部２０ｂ・２０ｃの前部側の上端から外方へ向かって延びる取付片部２１に、それぞれ、形成されている。各取付座２２Ａは、取付片部２１から上方に突出するように、配設されている。壁部２０ｄ側に配設される取付座２２Ｂは、壁部２０ｄの内周側で底壁部１９から上方に突出するように、配設されている。取付座２２Ｂは、壁部２０ｄにおける左右方向の中央付近に、配設されている。そして、各取付座２２Ａ・２２Ｂには、ホーンスイッチ２５の後述する連結ボルト２０を締結するためのねじ孔２２ａが、それぞれ、上下方向に貫通するように、形成されている。
【００２９】
また、バッグホルダ１８には、ホーン作動回路の正極側に導通するように、図示しないリード線が、結線されている。
【００３０】
ホーンスイッチ２５は、図１・４に示すように、各スポーク部Ｓ近傍におけるパッド１７周縁の裏面側と、パッド１７の後縁側における左右方向の中央付近の裏面側と、の３箇所に配設されている。実施形態の場合、パッド１７の後縁側に配設されるホーンスイッチ２５Ａは、ステアリングホイール芯金２における支持部６・６間の位置に、配設されている（図６参照）。
【００３１】
各ホーンスイッチ２５は、図１１に示すように、固定側部材２６、可動側部材２７、付勢手段としてのばね２８、及び、段差付きの連結ボルト２９、を備えて構成されている。固定側部材２６は、ばね鋼から形成される固定側接点２６ａと、固定側接点２６ａを支持する合成樹脂製の固定側支持材２６ｂと、から構成されて、ステアリングホイール本体１側のホーンプレート３１に支持されている。可動側部材２７は、ばね鋼から形成される可動側接点２７ａと、可動側接点２７ａを支持する合成樹脂製の可動側支持材２７ｂと、から構成されて、エアバッグ装置１３側となるパッド１７側に配置されている。可動側接点２７ａは、固定側接点２６ａと接触することにより、ホーンを作動可能とされている。ばね２８は、コイルばねとして、固定側部材２６と可動側部材２７との間に配設されて、可動側接点２７ａを固定側接点２６ａから離隔させるように、上方へ付勢している。連結ボルト２９は、可動側部材２７の下方への移動を許容して可動側接点２７ａの固定側接点２６ａからの離隔距離を規定するように、固定側部材２６側に可動側部材２７側を連結させている。この連結ボルト２９は、ステアリングホイール本体１側からバッグホルダ１８側に連結されるもので、実施形態の場合、バッグホルダ１８の取付座２２Ａ・２２Ｂに形成されるねじ孔２２ａに螺合される構成である。なお、実施形態の場合、固定側部材２６、可動側部材２７、及び、ばね２８は、アッセンブリー化されて、スイッチアッセンブリーを構成している。
【００３２】
ホーンプレート３１は、板金製とされて、図１・６・９に示すように、上方から見て略Ｕ字形の本体部３２を備えている。そして、本体部３２の左右方向の両端（前端）付近と、左右方向の中央付近と、には、ホーンスイッチ２５を構成するスイッチアッセンブリーを挿通させて固定可能な挿通孔３２ａが、形成されている。また、本体部３２における前端には、下方へ屈曲されて延設されるフランジ部３２ｂが、略全域にわたって配設されている。また、本体部３２における左右方向の両端付近には、それぞれ、内側の縁から下方へ延びる接続片部３３が、形成されている。各接続片部３３は、スポーク部芯金５Ｌ・５Ｒの取付支持座５ａに、それぞれ、支持されるものである。また、各接続片部３３には、ナット３３ｂが固着されて、ホーンプレート３１を、スポーク部芯金５Ｌ・５Ｒの取付支持座５ａに、ボルト１１止めさせるためのねじ孔３３ａが、形成されている。
【００３３】
次に、実施形態のステアリングホイールＷの車両への搭載について説明する。まず、エアバッグ装置１３を組み立てる。内部にリテーナ１５を配設させた状態で、エアバッグ１４を折り畳む。そして、貫通孔１９ｂからリテーナ１５のボルト１５ａを突出させるようにして、バッグホルダ１８内に、折り畳んだエアバッグ１４を、収納させる。その後、挿通孔１９ａ内に、下方からインフレーター１６の本体部１６ａを挿入させる。このとき、リテーナ１５のボルト１５ａは、インフレーター１６のフランジ部１６ｃに挿通されており、フランジ部１６ｃから突出しているボルト１５ａをナット１５ｂ止めする。その後、パッド１７を、バッグホルダ１８の上方から被せ、係止爪２０ａを側壁部１７ｂの係止部１７ｃに係止させるとともに、側壁部１７ｂの所定箇所をリベット２３止めして、エアバッグ装置１３を組み立てる。
【００３４】
そして、固定側部材２６・可動側部材２７・ばね２８を一体化させたスイッチアッセンブリーを取り付けたホーンプレート３１の上方に、エアバッグ装置１３を配置させる。その後、各連結ボルト２９を、ホーンプレート３１の下方からスイッチアッセンブリーに挿入して、各取付座２２Ａ・２２Ｂのねじ孔２２ａに螺合させれば、ホーンプレート３１と３個のホーンスイッチ２５を組み付けたエアバッグ装置１３を形成することができる。
【００３５】
また、ダイカスト鋳造して被覆層９を形成しておいたステアリングホイール芯金２に対して、予め、ロアカバー１０をねじ等を利用して取り付けておく。そして、その状態で、車両のステアリングシャフト３６に、ボス部芯金４のボス４ａを外嵌させるとともに、ナット３７止め（図１２参照）して、ステアリングホイール本体１を取り付ける。
【００３６】
その後、ホーンプレート３１を各支持部６における突起部６ａの上面６ｂに当接させた状態で、ホーンプレート３１の各接続片部３３をスポーク部芯金５Ｌ・５Ｒの取付支持座５ａに当て、芯金５Ｌ・５Ｒの裏面側から、各取付孔５ｂを挿通させて、ボルト１０を、それぞれ、各接続片部３３のねじ孔３３ａに螺合させれば、ステアリングホイールＷを組み立てることができる。
【００３７】
上記のように組み立てたられたステアリングホイールＷでは、インフレーター１６が作動すれば、インフレーター１６からの膨張用ガスがエアバッグ１４内に流入され、エアバッグ１４が、パッド１７の天井壁部１７ａを押し開いて、大きく膨張することとなる。
【００３８】
そして、実施形態のステアリングホイールＷでは、車両搭載時において、エアバッグ装置１３の後部側の下部が、ホーンスイッチ２５及びホーンプレート３１を介して、ステアリングホイール芯金２におけるスポーク部芯金５から後方へ延設される支持部６により、支持される。すなわち、エアバッグ装置１３が、図１・１２に示すように、ステアリングホイール本体１の中央（リング部Ｒの中心軸Ｃ）より後部側に大きく突出するように配置されていても、支持部６により、エアバッグ装置１３の後部側の下部を、的確に支持できる。そのため、エアバッグ装置１３の左右両側の下部がステアリングホイール本体１に支持されていることと併せて、実施形態のステアリングホイールＷでは、インフレーター１６の作動時に、膨張するエアバッグ１４による反力がエアバッグ装置１３に作用しても、この反力を支持部６で受けることができて、エアバッグ装置１３が、上下方向にローリングするのを、抑えることができ、エアバッグ装置１３を安定して支持することができる。
【００３９】
したがって、実施形態のエアバッグ装置を備えたステアリングホイールＷでは、２本スポークタイプであっても、エアバッグ装置１３を安定して支持することができる。
【００４０】
また、実施形態のステアリングホイールＷでは、ホーンスイッチ２５Ａを、エアバッグ装置１３の後部側にも、配設させているが、このホーンスイッチ２５Ａにおける固定側接点２６ａ側を、ホーンプレート３１を介して、支持部６により、安定して支持させることができて、ホーンを作動させるようにエアバッグ装置１３の後部側を押し下げても、後部側のホーンスイッチ２５Ａの固定側接点２６ａ側を安定して支持でき、操作フィーリングを良好にできる。
【００４１】
また、実施形態のステアリングホイールＷでは、支持部６・６を、ステアリングホイール本体１の中央から左右に分離した２箇所に、配設させている。そのため、エアバッグ装置１３の後部側における下部を、左右方向に離れた２箇所で支持できることから、ステアリングホイール本体１の中央付近の１箇所で指示する場合に比較して、左右方向の揺動を抑えて、一層、エアバッグ装置１３の下部側を安定して支持させることができる。また、ホーンスイッチ２５Ａを支持部６・６の間であるステアリングホイールＷの中央付近に配設させることができることから、実施形態のごとく、ホーンスイッチ２５を、左右のスポーク部Ｓ近傍の２箇所を含めて、３箇所に配設させればよい構成となり、部品点数の低減にも寄与できる。
【００４２】
勿論、上記点を考慮しなければ、支持部６を１箇所のみに配設させる構成としてもよいが、この場合、支持部６の左右両側付近の２箇所に、ホーンスイッチを配設させる必要があり、このような構成のステアリングホイールでは、ホーンスイッチは、左右のスポーク部近傍の２箇所を含めて、４箇所に配設されることとなる。
【００４３】
また、実施形態のステアリングホイールＷでは、支持部６に形成された円筒形の突起部６ａの上面６ｂを、ホーンプレート３１の本体部３２に、当接させる構成である。すなわち、実施形態では、支持部６とホーンプレート３１との接触が、面接触ではなく点接触に近似した状態となる。そのため、支持部６とホーンプレート３１とを面接触により当接させる場合に比して、がたつきを抑えて、安定して、エアバッグ装置１３を支持させることができる。
【００４４】
なお、実施形態では、エアバッグ装置１３を、コンパクトホーンタイプのホーンスイッチ２５及びホーンプレート３１を介して、芯金２に支持させる構成のフローティングタイプのステアリングホイールＷについて、説明している。この種のステアリングホイールＷでは、エアバッグ装置１３は、ステアリングホイール本体１の上方で、ホーンスイッチ２５により、上下動可能に、支持されることとなる。しかし、本発明を適用可能なステアリングホイールはこれに限られるものではない。例えば、ホーンスイッチ機構として、メンブレンスイッチタイプのものや、ホーンボタンタイプのものを使用し、エアバッグ装置を、直接、芯金に支持させる構成のステアリングホイールにも、本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態であるステアリングホイールの平面図である。
【図２】同実施形態のステアリングホイールの概略断面図であり、図１のＩＩ−ＩＩ部位を示す。
【図３】同実施形態のステアリングホイールの概略断面図であり、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ部位を示す。
【図４】同実施形態のステアリングホイールに使用されるステアリングホイール芯金の平面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ部位の断面図である。
【図６】同実施形態のステアリングホイールにおいて、ホーンスイッチを組み付けたエアバッグ装置の底面図である。
【図７】同実施形態のステアリングホイールに使用されるバッグホルダの平面図である。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ部位の断面図である。
【図９】同実施形態のステアリングホイールに使用されるホーンプレートの平面図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ部位の断面図である。
【図１１】同実施形態のステアリングホイールに使用されるホーンスイッチの使用態様を示す部分拡大断面図である。
【図１２】同実施形態のステアリングホイールを車両に搭載させた状態を示す概略断面図である。
【符号の説明】
１…ステアリングホイール本体、
２…ステアリングホイール芯金、
３…リング部芯金、
４…ボス部芯金、
５…スポーク部芯金、
５ａ…取付支持座、
６…支持部、
６ａ…突起部、
６ｂ…上面、
１３…エアバッグ装置、
２５…ホーンスイッチ、
３１…ホーンプレート、
３３…接続片部、
Ｂ…ボス部、
Ｒ…リング部、
Ｓ…スポーク部、
Ｗ…ステアリングホイール。
【図１】
2004291870.tif 000003
【図２】
2004291870.tif 000004
【図３】
2004291870.tif 000005
【図４】
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【図５】
2004291870.tif 000007
【図６】
2004291870.tif 000008
【図７】
2004291870.tif 000009
【図８】
2004291870.tif 000010
【図９】
2004291870.tif 000011
【図１０】
2004291870.tif 000012
【図１１】
2004291870.tif 000013
【図１２】
2004291870.tif 000014