(57)【要約】【課題】エレベータタイダウン装置のストッパとウエートとの間の上下方向隙間が小さい場合にもガイドレールに対するウエートの係止を解除可能とする。【解決手段】補償ロープ４が巻装された張り車８を下方に付勢して補償ロープ４をぴんと張るためのウエート１２は、非常時には張り車８の昇降を案内する左右一対のガイドレール６に係止される。ウエート１２を押し下げてガイドレール６に対する係止を解除するためのジャッキは、そのシリンダ本体２２が左右一対のガイドレール６の上部間に固定された水平梁状ストッパ２１に保持されているから、ストッパ２１とウエート１２との間にはラム２３のみが存在する。これにより、ストッパ２１とウエート１２と上下方向隙間が小さい場合にもジャッキを用いてウエート１２を押し下げることができる。【選択図】　図１
2004010222.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エレベータの乗りかごと釣合錘との間で垂下する補償ロープを昇降路の下部に配設した張り車に巻装するとともに緊急時には前記張り車の支持体とその昇降を案内するガイドレールとの間に摩擦係合部材を噛み込ませて前記支持体を前記ガイドレールに係止することにより前記支持体の上方への変位を阻止するタイダウン装置における、前記支持体の前記ガイドレールに対する係止を解除するための装置であって、
前記支持体を押し下げるためのジャッキは、
前記ガイドレールの上部に固定されたストッパに保持されるシリンダ本体と、
前記シリンダ本体に圧力流体が供給されると前記シリンダ本体から下方に突出して前記支持体を押し下げるラムと、
を備えることを特徴とするエレベータタイダウン装置の係止解除装置。
【請求項２】
前記シリンダ本体および前記ラムは、前記支持体の上方への変位を緩衝する流体圧緩衝器を構成することを特徴とする請求項１に記載したエレベータタイダウン装置の係止解除装置。
【請求項３】
エレベータの乗りかごと釣合錘との間で垂下する補償ロープを昇降路の下部に配設した張り車に巻装するとともに緊急時には前記張り車の支持体とその昇降を案内するガイドレールとの間に摩擦係合部材を噛み込ませて前記支持体を前記ガイドレールに係止することにより前記支持体の上方への変位を阻止するタイダウン装置における、前記支持体の前記ガイドレールに対する係止を解除するための装置であって、
前記ガイドレールの上部に固定されたストッパに回動自在に支持されるとともに前記支持体に当接するカム面を有したカム部材と、
前記カム部材を回動させる回動手段と、
を備えることを特徴とするエレベータタイダウン装置の係止解除装置。
【請求項４】
エレベータの乗りかごと釣合錘との間で垂下する補償ロープを昇降路の下部に配設した張り車に巻装するとともに緊急時には前記張り車の支持体とその昇降を案内するガイドレールとの間に摩擦係合部材を噛み込ませて前記支持体を前記ガイドレールに係止することにより前記支持体の上方への変位を阻止するタイダウン装置における、前記支持体の前記ガイドレールに対する係止を解除するための装置であって、
前記支持体と上下方向に対向しつつ下方に向かって互いに末広がりに傾斜する左右一対のストッパ側傾斜面を有する、前記ガイドレールの上部に固定されたストッパと、
前記支持体上に水平に支持されたシリンダ本体と、
圧力流体が供給されると前記シリンダ本体から水平方向に突出する左右一対のラムと、
前記ストッパの左右一対のストッパ側傾斜面と摺動する摺動面をそれぞれ有する、前記左右一対のラムにそれぞれ取り付けられた摺動部材と、
を備えることを特徴とするエレベータタイダウン装置の係止解除装置。
【請求項５】
前記摺動部材は、前記ストッパの左右一対のストッパ側傾斜面とこれらのストッパ側傾斜面にそれぞれ上下方向に対向しつつ上方に向かって互いに末広がりに傾斜するように前記支持体に形成された左右一対の支持体側傾斜面との間に挿入される、くさび状部材として形成されることを特徴とする請求項４に記載したエレベータタイダウン装置の係止解除装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エレベータタイダウン装置における張り車の支持体のガイドレールに対する係止を解除するための装置に関し、より詳しくは、ガイドレールに取り付けられたストッパと支持体との間に充分な隙間が無い場合であっても支持体のガイドレールに対する係止を容易に解除できるようにする技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図９に示した釣瓶式のエレベータにおいては、巻上機のメインシーブ１にメインロープＲが巻き付けられるとともに、メインロープＲの両端に取り付けられた乗りかご２および釣合錘３がそれぞれ図示されないガイドレールによって案内されて昇降する。
また、乗りかご２および釣合錘３の下部にその両端部がそれぞれ連結された補償ロープ４は、乗りかご２と釣合錘３との間で垂下している。
【０００３】
ところで、例えば乗りかご２の降下速度が規定値を上回ると非常停止装置２ａが作動して乗りかご２は非常停止するが、釣合錘３は慣性力によって上昇を続けた後、今度は落下してメインロープＲに大きな衝撃力を作用させる。
そこで、このような釣合錘３の慣性力による上昇および落下を防止するために、エレベータ昇降路の底部にはタイダウン装置５が設けられている。
【０００４】
このタイダウン装置５の構造を図１０乃至図１２を参照して概説すると、左右一対の専用ガイドレール６と摺動自在に係合する案内部７ａによって案内されて昇降可能な支持枠７には、補償ロープ４が巻装された張り車８が回転自在に支持されている。
また、支持枠７の天板７ｂの上方にタイダウンばね９およびロッド１０によって支持された枠押さえ板１１の上面には、ウエート１２が固定されている。
これにより、支持枠７はウエート１２の重量によって下方に押し下げられるので、張り車８に巻装された補償ロープ４は下方に引っ張られて常にぴんと張った状態を保つ。
【０００５】
一方、乗りかご２が非常停止しても釣合錘３は慣性力によって上昇し続けようとするから、補償ロープ４はその乗りかご側は変位しないがその釣合錘３側が引き上げられる。
すると、張り車８および支持枠７もまた引き上げられるから、支持枠７の天板７ｂにその下端が固定されているロッド１０もまた上昇する。
これに対して、ウエート１２はその重量に起因する慣性力によってその位置に止まろうとするから、ロッド１０はウエート１２に対して相対的に上方に変位する。
これにより、ロッド１０の上端に設けられたブラケット１３にその一端が軸支されるとともにウエート１２の側面にその長手方向の中央部がピン１４によって揺動自在に軸支されているアーム１５が揺動し、その揺動端に取り付けられたローラ１６が下方に変位する。
これに伴い、ウエート１２の傾斜面１２ａとガイドレール６の側面との間にローラ１６が食い込むので、ウエート１２はガイドレール６に係止される。
【０００６】
ウエート１２がローラ１６によってガイドレール６に係止された後も、補償ロープ４によって引き上げられた支持枠７および張り車８は上昇し続ける。
すると、支持枠７の天板７ｂ上に設けられている衝撃吸収ばね１７が枠押さえ板１１の下面に設けられているストッパ１１ａに当接して上下方向に押し縮められるので、釣合錘３が上昇しようとするエネルギは衝撃吸収ばね１７の短縮によって吸収される。
これにより、釣合錘３の上昇が食い止められるから、その落下によってメインロープＲに衝撃力が作用することを防止できる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述したエレベータのタイダウン装置５においては、エレベータの運転を正常状態に復帰させる際に、ガイドレール６に対するウエート１２の係止を解除する必要がある。
そこで、図１２に示したように、左右一対のガイドレール６の上部間に水平梁状のストッパ１８を掛け渡して固定した後、ウエート１２の上面１２ｂに左右一対の油圧ジャッキ１９をそれぞれ載置する。
次いで、油圧配管１９ａを介して圧油を供給し、ラム１９ｂを上方に突出させてその先端を水平梁状ストッパ１８の下面に当接させる。
その後、さらに圧油を供給してラム１９ｂをさらに上方に突出させることによりウエート１２を下方に押し下げ、ローラ１６をウエート１２の傾斜面１２ａから離間させてガイドレール６に対するウエート１２の係止を解除する。
【０００８】
しかしながら、水平梁状のストッパ１８とウエート１２との間に上下方向に充分な隙間が無い場合には両者間に油圧ジャッキ１９を介装することができない。この場合は、チェーンブロックを用いて枠押さえ板１１を引き下げたり、タイダウン装置５を現場で分解して係止を解除した後に再び組み立て直したりする必要があり、多くの労力と時間を費やしていた。
【０００９】
また、左右一対の油圧ジャッキ１９を単にウエート１２上に載置するだけであるから、油圧ジャッキ１９の姿勢が不安定である。
さらに、タイダウン装置５が大型の場合には、重い油圧ジャッキ１９をウエート１２上に載置する作業が困難である。
【００１０】
そこで本発明の目的は、上述した従来技術が有する問題点を解消し、水平梁状のストッパ１８とウエート１２との間に上下方向に充分な隙間が無い場合であっても、ガイドレール６に対するウエート１２の係止を容易に解除することができるエレベータタイダウン装置５のための係止解除装置を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決する請求項１に記載の手段は、エレベータの乗りかごと釣合錘との間で垂下する補償ロープを昇降路の下部に配設した張り車に巻装するとともに緊急時には前記張り車の支持体とその昇降を案内するガイドレールとの間に摩擦係合部材を噛み込ませて前記支持体を前記ガイドレールに係止することにより前記支持体の上方への変位を阻止するタイダウン装置における、前記支持体の前記ガイドレールに対する係止を解除するための装置であって、
前記支持体を押し下げるためのジャッキは、
前記ガイドレールの上部に固定したストッパに保持されるシリンダ本体と、
前記シリンダ本体に圧力流体が供給されると前記シリンダ本体から下方に突出して前記支持体を押し下げるラムと、を備えることを特徴としている。
【００１２】
すなわち、請求項１に記載した解除装置は、上述した従来技術の欄に記載されているエレベータのタイダウン装置のためのものである。
このとき、支持体（ウエート）を押し下げるジャッキのシリンダ本体がストッパに保持されており、ストッパと支持体との間の上下方向隙間内にはシリンダ本体が全く存在しないか若しくはその一部のみしか存在しないから、両者間の隙間が小さくとも両者間にジャッキを介装することができる。
また、従来技術のように係止解除作業の際に油圧ジャッキを支持体上に載置する作業が不要であり、かつ作業の際に油圧ジャッキが不安定となることもない。
【００１３】
また、上記の課題を解決する請求項３に記載の手段は、エレベータの乗りかごと釣合錘との間で垂下する補償ロープを昇降路の下部に配設した張り車に巻装するとともに緊急時には前記張り車の支持体とその昇降を案内するガイドレールとの間に摩擦係合部材を噛み込ませて前記支持体を前記ガイドレールに係止することにより前記補償ロープの上方への変位を阻止するタイダウン装置における、前記支持体の前記ガイドレールに対する係止を解除するための装置であって、
前記ガイドレールの上部に固定したストッパに回動自在に支持されるとともに前記支持体に当接するカム面を有したカム部材と、前記カム部材を回動させる回動手段と、を備えることを特徴としている。
【００１４】
すなわち、請求項３に記載した係止解除装置は、上述した従来技術の欄に記載されているエレベータのタイダウン装置のためのものである。
このとき、ストッパと支持体（ウエート）との間には油圧ジャッキではなくカム部材が介装されるから、両者間の隙間が小さくとも容易に支持体を押し下げることができる。
カム部材は、例えば水平方向に延びる回動軸に対し偏心して取り付けられた円板状に形成することができる。この場合、円板の外周面がカム面となるが、このカム面と回動軸の軸線との距離は円周方向の位置に応じて異なる。そこで、カム面のうち回動軸の軸線との距離が短い部分を最初に支持体の上面に当接させておき、次いでこの円板を回動軸の回りに徐々に回動させると、カム面のうち回動軸の軸線との距離が長い部分が支持体の上面に当接するようになるため、支持体を徐々に押し下げることができる。
これに対して、カム部材は、上下方向に延びる回動軸の回りに回動自在にストッパに軸支された、回動軸の軸線に対して傾斜して延びる下向きのカム面を有した円柱状に形成することもできる。この場合、カム面のうちストッパの下端からの距離が短い部分を最初に支持体の上面に当接させておき、次いでこの円柱を回動軸の回りに徐々に回動させると、カム面のうちストッパの下端からの距離が長い部分が支持体の上面に当接するようになるため、支持体を徐々に押し下げることができる。
また、このようなカム部材を回動させるための手段は、カム部材と一体に回動する回動軸に取り付けられて半径方向外側に延びるアーム部材と、このアーム部材の先端を押動する油圧シリンダとから構成することができる。
若しくは、カム部材と一体に回動する回動軸を回転駆動する油圧モータとすることもできる。
【００１５】
また、上記の課題を解決する請求項４に記載の手段は、エレベータの乗りかごと釣合錘との間で垂下する補償ロープを昇降路の下部に配設した張り車に巻装するとともに緊急時には前記張り車の支持体とその昇降を案内するガイドレールとの間に摩擦係合部材を噛み込ませて前記支持体を前記ガイドレールに係止することにより前記支持体の上方への変位を阻止するタイダウン装置における、前記支持体の前記ガイドレールに対する係止を解除するための装置であって、
前記支持体と上下方向に対向しつつ下方に向かって互いに末広がりに傾斜する左右一対のストッパ側傾斜面を有する、前記ガイドレールの上部に固定されたストッパと、
前記支持体上に水平に支持されたシリンダ本体と、
圧力流体が供給されると前記シリンダ本体から水平方向に突出する左右一対のラムと、
前記ストッパの左右一対のストッパ側傾斜面と摺動する摺動面をそれぞれ有する、前記左右一対のラムにそれぞれ取り付けられた摺動部材と、
を備えることを特徴としている。
【００１６】
すなわち、請求項４に記載した係止解除装置は、上述した従来技術の欄に記載されているエレベータのタイダウン装置のためのものである。
このとき、ストッパと支持体（ウエート）との間には上下方向にではなく水平方向に延びるシリンダ本体およびラムが配設されるから、両者間の隙間が小さくとも両者間にジャッキを介装することができる。
そして、左右一対のラムがシリンダ本体から水平方向に突出すると、左右一対のラムにそれぞれ取り付けられた摺動部材の摺動面がストッパに設けられた左右一対のストッパ側傾斜面とそれぞれ摺動する。
すると、左右一対のストッパ側傾斜面が下方に向かって互いに末広がりに傾斜していることにより、左右一対の摺動部材と左右一対のラムおよびシリンダ本体が下方に変位し、タイダウン装置の支持体を押し下げる。
また、左右一対の摺動部材と左右一対のラムおよびシリンダ本体は、左右一対のストッパ側傾斜面の間に保持されるので、係止を解除する作業の際に支持体上から脱落することがない。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、図１乃至図８を参照し、本発明に係るエレベータタイダウン装置の係止解除装置の各実施形態について詳細に説明する。
なお、以下の説明においては、同一の部分には同一の符号を用いてその説明を省略する。
【００１８】
第１実施形態
まず最初に図１乃至図４を参照し、第１実施形態の係止解除装置２０について詳細に説明する。
【００１９】
本第１実施形態の係止解除装置２０を用いる図１および図２に示したエレベータのタイダウン装置５は、図１０および図１１に示した従来のものと同一であるから、ここではその説明を省略する。
【００２０】
本第１実施形態の係止解除装置２０は、張り車８の昇降を案内する左右一対のガイドレール６の上部間に掛け渡された水平梁状のストッパ２１を備えている。このストッパ２１は、図４に示したように、鋼製の帯状厚板をコ字型に折り曲げた前後一対の部材２１ａ，２１ｂを対向させて左右一対のガイドレール６の案内部６ａを挟持するとともに、その両端部を複数のボルトナットＢによって左右一対のガイドレール６に固定したものである。
また、その長手方向の中間部には、次述する左右一対のシリンダ本体２２を挟装して保持するための湾曲部２１ｃが互いに対向するように各部材２１ａ，２１ｂに形成されている。
なお、このストッパ２１は、エレベータの通常運転の際にも左右一対のガイドレール６の上部間に掛け渡された残されるが、その上下方向位置はボルトナットＢを挿通するボルト孔６ｂを選択することにより調整可能である。
【００２１】
左右一対のシリンダ本体２２は、図１および図３に示したように水平梁状ストッパ２１の下面２１ｃよりも上方に位置するように、水平梁状ストッパ２１の各部材２１ａ，２１ｂ間に挟装されて複数のボルトナットＢにより締め付けられ保持される。
【００２２】
また、左右一対のシリンダ本体２２に対してそれぞれ上下方向に出没自在に嵌装された左右一対のラム２３は、配管２４を介してシリンダ本体２２に圧油（圧力流体）が供給されると下方に突出し、左右一対のウエート（支持体）１２をそれぞれ押し下げる。
すると、ウエート１２の傾斜面１２ａとガイドレール６の側面との間に食い込んでいるローラ（摩擦係合部材）１６が傾斜面１２ａの上部側に変位するので、ガイドレール６に対するウエート１２の係止を解除することができる。
【００２３】
このとき、ストッパ２１に保持されているシリンダ本体２２がストッパ２１の下面２１ｃよりも上方に配設されているので、ストッパ２１ｃとウエート１２との上下方向隙間内には左右一対のラム２３のみが存在する。
これにより、ストッパ２１ｃとウエート１２との上下方向隙間が小さい場合でも、ウエート１２を押し下げてガイドレール６に対するウエート１２の係止を解除することができる。
また、シリンダ本体２２がストッパ２１に保持されているから、従来のように係止解除作業の際に油圧ジャッキをウエート１２上に載置する作業が不要であり、かつ作業の際に油圧ジャッキが不安定となることもない。
【００２４】
さらに、本第１実施形態の係止解除装置２０の最大の特徴は、ストッパ２１に保持されたシリンダ本体２２からウエート１２に向かって下方にラム２３が突出していることである。
これにより、エレベータの乗りかごが非常停止した緊急時にタイダウン装置５がうまく作動せずにウエート１２が上昇し続けると、ウエート１２はラム２３の下端に当接する。
このとき、シリンダ本体２２とラム２３とにより油圧緩衝器を構成しておくと、ウエート１２の上昇をこの油圧緩衝器によって阻止することができるので、ガイドレール６に対してウエート１２を確実に係止することができる。
【００２５】
このような油圧緩衝器を構成するために、緊急時にウエート１２によって押し上げられたラム２３がシリンダ本体２２内に入り込むことによりシリンダ本体２２に蓄えられている圧油が外部に排出される経路の途中にオリフィスを設けておく。
なお、シリンダ本体２２に圧油を供給するための配管２４の途中には逆止弁を設けておけば良い。
【００２６】
第２実施形態
次に図５および図６を参照し、第２実施形態の係止解除装置３０について詳細に説明する。
なお、本第２実施形態の係止解除装置３０を用いるエレベータのタイダウン装置５もまた、図１０および図１１に示した従来のものと同一であるから、ここではその説明を省略する。
【００２７】
本第２実施形態の係止解除装置３０は、張り車８の昇降を案内する左右一対のガイドレール６の上端間に掛け渡された水平梁状のストッパ３１を備えている。このストッパ３１は、図６に示したように、鋼製の帯状厚板をコ字型に折り曲げた前後一対の部材３１ａ，３１ｂを対向させて左右一対のガイドレール６の案内部を挟持するとともに、複数のボルトナットＢによって左右一対のガイドレール６に固定したものである。
また、その長手方向の中間部は、上述した第１実施形態のストッパ２１とは異なり互いに平行に一直線状に延びている。
【００２８】
ストッパ３１を構成する各部材３１ａ，３１ｂの間の狭い隙間の内側には、左右対称に配設された一対の偏心カム（カム部材）３２が、ストッパ３１を前後方向（図５において図示する紙面に対して垂直な方向）に貫通する水平回動軸３３と一体に回動するように支持されている。
左右一対の偏心カム３２は鋼製の厚板から円形に形成したもので、その外周面がカム面となるが、このカム面と水平回動軸３３の軸線との距離は偏心カム３２の円周方向に徐々に変化する。
【００２９】
また、左右一対の水平回動軸３３の前後両端部には、この水平回動軸３３の軸線に対して半径方向外側に延びる揺動アーム３４の基端がそれぞれスプライン嵌合によって取り付けられている。
また、これらの揺動アーム３４の揺動端間に掛け渡されてそれぞれスプライン嵌合する左右一対の支軸３５には、左右方向に水平に延びるシリンダ本体３６の基端およびこのシリンダ本体３６から出没するラム３７の先端が、それぞれ相対回動自在に支持されている。
【００３０】
図５に示したように、左右一対の偏心カム３２は、その外周カム面のうち水平回動軸３３の軸線との距離が短い部分がウエート（支持体）１２の上面に当接している。
このとき、配管３８を介して圧油（圧力流体）をシリンダ本体３６に供給するとラム３７がシリンダ本体３６の内部に入り込むため、左右一対の偏心カム３２は図５中に示した矢印の方向に徐々に回動する。
すると、左右一対の偏心カム３２の外周カム面がウエート１２の上面上を摺動し、次第に水平回動軸３３の軸線との距離が長い部分がウエート１２の上面に当接するようになるので、左右一対のウエート１２を押し下げることができる。
【００３１】
すなわち、本第３実施形態の係止解除装置３０は、ストッパ３１とウエート１２との間に偏心カム３２を介装するものであるから、ストッパ３１とウエート１２との上下方向隙間が小さい場合でもウエート１２を押し下げてガイドレール６に対するウエート１２の係止を解除することができる。
なお、ストッパ３１とウエート１２との上下方向隙間の寸法に合わせた左右一対の偏心カム３２の回動位置の調整および水平回動軸３３に対する揺動アーム３４の位置調整は、水平回動軸３３と揺動アーム３４との間のスプライン嵌合位置を調整することにより行えば良い。
【００３２】
第３実施形態
次に図７を参照し第３実施形態の係止解除装置４０について詳細に説明する。なお、本第３実施形態の係止解除装置４０を用いるエレベータのタイダウン装置５もまた、図１０および図１１に示した従来のものと同一であるから、ここではその説明を省略する。
【００３３】
本第３実施形態の係止解除装置４０は、張り車８の昇降を案内する左右一対のガイドレール６の上端間に掛け渡された水平梁状のストッパ４１を備えている。このストッパ４１は、前述した第２実施形態のストッパ３１と同様に鋼製の帯状厚板をコ字型に折り曲げた前後一対の部材を対向させて左右一対のガイドレール６の案内部を挟持するとともに、複数のボルトナットＢによって左右一対のガイドレール６に固定したものである。
また、その長手方向中間部の下端には台形状の切り欠きが凹設され、それによって左右一対のストッパ側傾斜面４１ａ，４１ｂが形成されている。
これらのストッパ側傾斜面４１ａ，４１ｂは、左右一対のウエート（支持体）１２と上下方向に対向しつつ下方に向かって互いに末広がりに、言い換えると図７に示したように正面から見たときにハ字形に傾斜して下方に延びている。
【００３４】
また、左右一対のウエート１２上には、シリンダ本体４２がその平板状の基台４２ａを介して載置されている。
シリンダ本体４２から水平方向に突出する左右一対のラム４３には、左右一対の摺動部材４４が取り付けられている。
そして、左右一対の摺動部材４４には、左右一対のストッパ側傾斜面４１ａ，４１ｂとそれぞれ摺動する摺動面４４ａ，４４ｂがそれぞれ設けられている。
【００３５】
配管４５を介してシリンダ本体４２に圧油が供給されると左右一対のラム４３がそれぞれ左右方向に水平に突出し、左右一対の摺動部材４４の摺動面４４ａ，４４ｂがそれぞれ左右一対のストッパ側傾斜面４１ａ，４１ｂに当接する。
この状態からシリンダ本体４２にさらに圧油を供給すると、左右一対の摺動部材４４は左右一対のストッパ側傾斜面４１ａ，４１ｂ上をそれぞれ下方に摺動するので、左右一対の摺動部材４４と左右一対のラム４３およびシリンダ本体４２が下方に変位し、左右一対のウエート１２を押し下げる。
【００３６】
すなわち、本第３実施形態の係止解除装置４０は、ストッパ４１と左右一対のウエート１２との間に水平方向に延びるシリンダ本体４２およびラム４３を配設するものであるから、ストッパ４１と左右一対のウエート１２との間の隙間が小さくとも、左右一対のウエート１２を確実に押し下げてガイドレール６に対する係止を解除することができる。
また、左右一対の摺動部材４４と左右一対のラム４３およびシリンダ本体４２が左右一対のストッパ側傾斜面４１ａ，４１ｂの間に保持されるので、ガイドレール６に対するウエート１２の係止を解除する作業の際にウエート１２上から脱落することがない。
【００３７】
第４実施形態
次に図８を参照し第４実施形態の係止解除装置５０について詳細に説明する。なお、本第４実施形態の係止解除装置５０を用いるエレベータのタイダウン装置５もまた、図１０および図１１に示した従来のものと同一であるから、ここではその説明を省略する。
【００３８】
本第４実施形態の係止解除装置５０は、張り車８の昇降を案内する左右一対のガイドレール６の上端間に掛け渡された水平梁状のストッパ５１を備えている。このストッパ５１は、前述した第３実施形態のストッパ４１とほぼ同一に形成されており、その長手方向中間部の下端には台形状の切り欠きが凹設され、それによって左右一対のストッパ側傾斜面５１ａ，５１ｂが形成されている。
これらのストッパ側傾斜面５１ａ，５１ｂは、左右一対のウエート（支持体）１２と上下方向に対向しつつ下方に向かって互いに末広がりに、言い換えると図８に示したように正面から見たときにハ字形に傾斜して下方に延びている。
【００３９】
また、ストッパ５１と左右一対のウエート１２との間には、シリンダ本体５２が水平に延びるように配設されている。
シリンダ本体５２から水平方向に突出する左右一対のラム５３には、くさび状に形成された左右一対の摺動部材５４が取り付けられている。
左右一対の摺動部材５４は、左右一対のストッパ側傾斜面５１ａ，５１ｂと、左右一対のウエート１２の上面に形成された左右一対のウエート側傾斜面（支持体側傾斜面）１２ｃ，１２ｄとにより挟持される。
左右一対のウエート側傾斜面１２ｃ，１２ｄは、左右一対のストッパ側傾斜面５１ａ，５１ｂと上下方向に対向しつつ上方に向かって互いに末広がりに、言い換えると図８に示したように正面から見たときに逆ハ字形に傾斜して上方に延びている。
【００４０】
配管５５を介してシリンダ本体５２に圧油が供給されると、左右一対のラム５３がそれぞれ左右方向に水平に突出するので、左右一対のラム５３にそれぞれ取り付けられた摺動部材５４は、左右一対のストッパ側傾斜面５１ａ，５１ｂと左右一対のウエート側傾斜面１２ｃ，１２ｄとの間に入り込み、左右一対のウエート１２を押し下げる。
このとき、左右一対のストッパ側傾斜面５１ａ，５１ｂと左右一対のウエート側傾斜面１２ｃ，１２ｄとがそれぞれなす角度が小さく、かつ摺動部材５４がくさび状に形成されているので、シリンダ本体５２が左右一対のラム５３を水平方向に突出させる力が小さくとも左右一対のウエート１２を容易に押し下げることができる。
これにより、シリンダ本体５２および左右一対のラム５３から構成される油圧ジャッキの容量が小さくて済むから、ストッパ５１と左右一対のウエート１２との間の上下方向隙間が小さい場合でも、ガイドレール６対する左右一対のウエート１２の係止を容易に解除することができる。
【００４１】
以上、本発明に係るエレベータタイダウン装置の係止解除装置の各実施形態施形態ついて詳しく説明したが、本発明は上述した各実施形態によって限定されるものではなく、種々の変更が可能であることは言うまでもない。
例えば、上述した各実施形態においては、シリンダ本体およびラムにより油圧ジャッキが構成されているが、シリンダ本体に供給する圧力流体を圧縮空気として空気圧ジャッキとすることもできる。
【００４２】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明は、ストッパと張り車支持体との間に水平に延びるジャッキを配設するものであるから、ストッパと張り車支持体との間の上下方向の隙間が小さい場合であっても張り車支持体を押し下げて、張り車支持体のガイドレールに対する係止を容易に解除することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態のロック解除装置を装着したエレベータ用タイダウン装置を示す正面図。
【図２】第１実施形態のロック解除装置を装着したエレベータ用タイダウン装置を示す側面図。
【図３】第１実施形態のロック解除装置を示す正面図。
【図４】第１実施形態のロック解除装置を示す要部破断平面図。
【図５】第２実施形態のロック解除装置を示す正面図。
【図６】第２実施形態のロック解除装置を示す要部破断平面図。
【図７】第３実施形態のロック解除装置を示す正面図。
【図８】第４実施形態のロック解除装置を示す正面図。
【図９】タイダウン装置を備えたエレベータを模式的に示す図。
【図１０】図９中に示したタイダウン装置を拡大して示す側面図。
【図１１】図１１中に示したロック部を拡大して示す図。
【図１２】従来のロック解除装置模式的に示す正面図。
【符号の説明】
１　メインシーブ
２　乗りかご
３　釣合錘
４　補償ロープ
５　タイダウン装置
６　ガイドレール
７　支持枠
８　張り車
９　タイダウンばね
１０　ロッド
１１　枠押さえ板
１２　ウエート（支持体）
１３　ブラケット
１４　ピン
１５　アーム
１６　ローラ（摩擦係合部材）
１７　衝撃吸収ばね
１８　ストッパ
１９　油圧ジャッキ
２０　第１実施形態の係止解除装置
２１　ストッパ
２２　シリンダ本体
２３　ラム
２４　配管
３０　第２実施形態の係止解除装置
３１　ストッパ
３２　偏心カム（カム部材）
３３　水平回動軸
３４　揺動アーム
３５　支軸
３６　シリンダ本体
３７　ラム
３８　配管
４０　第３実施形態の係止解除装置
４１　ストッパ
４２　シリンダ本体
４３　ラム
４４　摺動部材
４５　配管
５０　第４実施形態の係止解除装置
５１　ストッパ
５２　シリンダ本体
５３　ラム
５４　くさび状部材
５５　配管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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