(57)【要約】【課題】軸受に過大な荷重がかかったときジェットエンジンを安全に止める。【解決手段】外輪の外面に複数の突起を有するころがり軸受と、該突起が貫通する複数の孔を有する円環状のガイドと、該ガイドの孔を囲繞してガイド外面に設けられた座と軸受外周の突起とに当接する当て板と、該当て板とハウジング内面との間に介在して当て板をガイドの座と軸受の突起とに押圧するばねとからなる。軸受は非線形な動きをするので、過大な荷重がかかったときに、エンジンを安全に止めることができる。【選択図】　　　　　図１
2004028307.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外輪の外面に複数の突起を有するころがり軸受と、該突起が貫通する複数の孔を有する円環状のガイドと、該ガイドの孔を囲繞してガイド外面に設けられた座と軸受外周の突起とに当接する当て板と、該当て板とハウジング内面との間に介在して当て板をガイドの座と軸受の突起とに押圧するばねとからなることを特徴とするジェットエンジンの軸受支持構造。
【請求項２】
上記突起を軸受外周に設けられるのに代えて当て板の内面に設け、突起の先端に軸受外面を当接して軸受を支持する請求項１記載のジェットエンジンの軸受支持構造。
【請求項３】
上記ばねは板ばねである請求項１または請求項２記載のジェットエンジンの軸受支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はジェットエンジンシャフトのファン側を支持する軸受支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５はジェットエンジンのファン付近の部分断面図であり、図６は図５の軸受部分の拡大図である。これらの図において、ａはシャフト、ｂはころがり軸受、ｃはファンロータ、ｄは低圧圧縮機、ｅはケーシングである。ころがり軸受ｂの支持部ｆは回転体の危険速度の設計によって剛性が決定され、その荷重と変形の関係は線形なものである。
【０００３】
バード・ストライクなどでころがり軸受ｂに過大な荷重がかかり、ころがり軸受ｂが破損すると重大な事故につながるので、ころがり軸受ｂの保護のため軸受支持構造ｆの一部が破壊するようにしておくと、シャフトａが撓んで、ファンｃの先端がケーシングｅの内面と接触して摩擦抵抗でエンジンの回転が安全に止まるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、このように軸受支持構造の一部が破損してしまうと、荷重除去後もエンジンは健全な状態に復帰することができない。
【０００５】
本発明は従来技術のかかる問題点に鑑み案出したもので、通常の運転時には支持構造は変形せず、過大な荷重がかかったときのみ変形して、エンジンを安全に止めることができ、過大な荷重が除去されたときにエンジンが正常に復帰することができるエンジンの軸受支持構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明のエンジンの軸受支持構造は、外輪の外面に複数の突起を有するころがり軸受と、該突起が貫通する複数の孔を有する円環状のガイドと、該ガイドの孔を囲繞してガイド外面に設けられた座と軸受外周の突起とに当接する当て板と、該当て板とハウジング内面との間に介在して当て板をガイドの座と軸受の突起とに押圧するばねとからなるものである。
【０００７】
上記突起を軸受外周に設けられるのに代えて当て板の内面に設け、突起の先端に軸受外周を当接して軸受を支持するようにしてもよい。
【０００８】
上記ばねは板ばねであるのが好ましい。
【０００９】
次に本発明の作用を説明する。ばねは所要の力で圧縮された状態でハウジング内面と当て板との間に挟まれているので、ガイドは当て板を介してばねにより所要の力で押圧された状態になっている。軸受に働く外力が上記所要の力より小さい通常の状態では軸受外周の突起は当て板に当接し、かつ、当て板は座に当接した状態になっていて、軸受は動かない。
【００１０】
軸受に上記所要の力よりも大きな力が働き、その力で軸受外周の突起が当て板を押すと、ばねが縮んで軸受は力の働いた方向に移動することができる。したがって、従来技術の説明で述べたように軸受支持構造の一部が破壊した場合と同様にエンジンの回転が安全に止まる。
【００１１】
過大な荷重が除去された後には通常な状態に復帰できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１は本発明のジェットエンジンの軸受支持構造の図面であり、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は図１（Ａ）のＢ−Ｂ矢視図である。図において、１はころがり軸受であり、内輪１ａと外輪１ｂを有している。２は外輪１ｂの外面に設けられた円筒状の突起であり、複数（図面上では８個）設けられている。３は突起２が貫通する複数の孔３ｂを有する円環状のガイドである。３ａはガイド３の外面に、孔３ｂを囲繞して設けられた座である。４は当て板であり、通常時は突起２と座３ａとに当接している。なお、図面には当て板４と突起２および座３ａとの間に隙間が示されているが、構造をわかり易くするためであり、実際は隙間がない。
【００１３】
５は当て板４とハウジング６の内面との間に介在するばねであり、当て板４を突起２およびガイド３の座３ａとに押圧している。ガイド３はハウジング６内面から複数のステー７によって支持されている。
【００１４】
次に本実施形態の作用を説明する。図２は作用の説明図である。図において、Ｆはばね５から当て板４に作用する力、Ｆ１はころがり軸受１の突起２から当て板４に作用する力、Ｆ２はガイド３の座３ａから当て板４に作用する力である。力のつり合いから　Ｆ＝Ｆ１＋Ｆ２　であり、当て板４が座３ａから離れた場合にはＦ＝Ｆ１　になる。
【００１５】
図３は突起２の変位Ｄと力Ｆ１の関係を示すグラフである。変位Ｄは当て板４が座３ａに当たっている状態を０としている。
【００１６】
このようにばね５は所要の力Ｆ０で圧縮された状態でハウジング６内面と当て板４との間に挟まれているので、ガイド３は突起２からの力Ｆ１が０である場合には当て板４を介してばね５により所要の力Ｆ０で押圧された状態になっている。軸受１に外力が働き、突起２から当て板４に働く力Ｆ１が上記所要の力Ｆ０より小さい通常の状態では軸受１外周の突起２は当て板４に当接し、かつ、当て板４は座３ａに当接した状態になっていて、軸受１は動かない。
【００１７】
軸受１に上記所要の力Ｆ０よりも大きな力が働き、その力で軸受１外周の突起２が当て板４を押すと、ばね５が縮んで軸受１は力の働いた方向に移動することができる。したがって、従来技術の説明で述べたように軸受支持構造ｆの一部が破壊した場合と同様にエンジンの回転が安全に止まる。
【００１８】
過大な荷重が除去された後には通常な状態に復帰できる。
【００１９】
本発明は以上述べた実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。たとえば、ばねはコイルばねとして図示したが、図４に示すように、板ばね５ａであってもよい。板ばねの方が組み立て易い。また、突起は軸受１の外面側に取り付けるものとして説明したが、当て板４の内面側に設け、突起先端によって軸受１を支持するようにしてもよい。
【００２０】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明のジェットエンジンの軸受支持構造は、予め荷重を負荷した状態で、十分柔かなばね要素をハウジングと円環状のガイドとの間に挟持し、その状態で軸受を支持しているので、ばねに予め負荷した荷重と同じ荷重が軸受に負荷されるまではばねは変形せず、この荷重を超える場合に十分な変形をする。過大な荷重が除去された後に、通常の状態に復帰できる。従来のように過大な荷重により支持構造が復帰不可能な状態に破壊することがないという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の軸受支持構造の図面であり、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ矢視図である。
【図２】作用の説明図である。
【図３】突起の変位と力の関係を示すグラフである。
【図４】板ばねの図である。
【図５】ジェットエンジンのファン付近の部分断面図である。
【図６】図５の軸受部分の拡大図である。
【符号の説明】
１　　軸受
２　　突起
３　　ガイド
４　　当て板
５　　ばね
６　　ハウジング
【図１】
2004028307.tif 000003
【図２】
2004028307.tif 000004
【図３】
2004028307.tif 000005
【図４】
2004028307.tif 000006
【図５】
2004028307.tif 000007
【図６】
2004028307.tif 000008