(57)【要約】【課題】衝撃エネルギーを効率良く吸収することで歩行者の保護を可能とし、しかも、エンジンフードの変形量を少なく抑えることで、エンジンフードの外形意匠への制約が無くなる自動車用エンジンフードを得る。【解決手段】エンジンフード１２では、歩行者の頭部がアウターパネル１４に当接すると、当接当初にはアウターパネル１４は殆ど変形せず、歩行者の頭部が減速され、衝撃エネルギーが吸収される。その後、歩行者の頭部からアウターパネル１４の裏面１６に密着固定されたセラミクス２０板に所定値以上の荷重が作用するとセラミクス板２０が割れ、アウターパネル１４が局所的に座屈変形する。このため、さらに衝撃エネルギーが吸収され、歩行者の頭部の保護が可能となる。しかも、当接当初には、アウターパネル１４を変形させずに歩行者の頭部を減速するため、アウターパネル１４の変形量が少なく抑えられる。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームの上部を覆うアウターパネルと、
前記アウターパネルの裏面に密着固定され、所定値以上の荷重が作用すると割れるセラミクス板と、
を備えたことを特徴とする自動車用エンジンフード。
【請求項２】
前記アウターパネル裏面の外周縁部の形状に対応して形成され、前記外周縁部に固定されたインナーパネルを有する、
ことを特徴とする請求項１記載の自動車用エンジンフード。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のエンジンフードに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、自動車のエンジンフードにおいて、衝突事故などにより歩行者の頭部等がエンジンフードに当接した際に、エンジンフードを積極的に変形させることで、歩行者の頭部等が受ける衝撃を緩和する構成としたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この特許文献１に開示されているエンジンフードでは、エンジンフードの裏面側（エンジンルーム側）に、所定の強度に設定されたインナーパネルが配設されており、歩行者の頭部等がエンジンフードのいかなる部位へ衝突した場合でも、常に実質的に同一の剛性を持つように設定されている。そして、歩行者の頭部等がこのエンジンフードと当接した際には、エンジンフードの変形により歩行者の頭部等が受ける衝撃エネルギーを吸収する構成とされている。
【０００４】
しかしながら、上記構成のエンジンフードでは、インナーパネルの厚みが大きくなるため、衝突時にエンジンフードが変形すると（撓むと）、エンジンフードの裏面がエンジンルーム内の構成部品（エンジンなど）に底着きしやすい。エンジンフードの底着きが生じると、それ以上のエネルギー吸収がなされないため、これを防ぐためには、外形意匠に制約をかけてエンジンフードとエンジンルーム内の構成部品との空隙を確保する必要がある。このため、上記構成のエンジンフードにおいては、エンジンフードの外形意匠への制約が大きく、実際の車両への適用は困難な場合がある。
【０００５】
【特許文献１】
特開平２００１−１５１１５９号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記事実を考慮して、歩行者等がエンジンフードに当接した際の衝撃エネルギーを効率良く吸収することで歩行者の保護を可能とし、しかも、エンジンフードの変形量（ストローク）を少なく抑えることで、エンジンフードの外形意匠への制約が無くなる自動車用エンジンフードを得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明に係る自動車用エンジンフードは、エンジンルームの上部を覆うアウターパネルと、前記アウターパネルの裏面に密着固定され、所定値以上の荷重が作用すると割れるセラミクス板と、を備えたことを特徴としている。
【０００８】
請求項１に記載の自動車用エンジンフードでは、アウターパネルの裏面に、セラミクス板が密着固定されている。このため、このセラミクス板によって、アウターパネルの剛性が確保されている。
【０００９】
ここで、このアウターパネルに歩行者の頭部等が当接した際には、アウターパネルの剛性がセラミクス板によって確保されているため、アウターパネルは殆ど変形せず、歩行者の頭部等が減速される。これにより、歩行者の頭部等が受ける衝撃エネルギーが吸収される。
【００１０】
その後、歩行者の頭部等からアウターパネルに作用する荷重がさらに増加し、アウターパネルの裏面に密着固定されたセラミクス板に所定値以上の荷重が作用すると、セラミクス板の強度が限界を超え、セラミックス板が割れる。このため、この割れた部位を起点に、アウターパネルが局所的に座屈変形する。これにより、歩行者の頭部等が受ける衝撃エネルギーがさらに吸収され、歩行者の頭部等の保護が可能となる。
【００１１】
しかも、当接当初には、アウターパネルを変形させずに歩行者の頭部等を減速するため、アウターパネルの変形量（ストローク）が少なく抑えられる。このため、エンジンルーム内の構成部材（例えば、エンジンなど）にエンジンフードが底着きすることが防止される。これにより、エンジンフードとエンジンルーム内の構成部材との間隙を広く確保する必要が無く、したがって、エンジンフードの外形意匠への制約が無くなる。
【００１２】
このように、請求項１記載の自動車用エンジンフードでは、歩行者等がエンジンフードに当接した際の衝撃エネルギーを効率良く吸収することで歩行者の保護を可能とし、しかも、エンジンフードの変形量（ストローク）を少なく抑えることで、エンジンフードの外形意匠への制約が無くなる。
【００１３】
請求項２記載の発明に係る自動車用エンジンフードは、請求項１記載の自動車用エンジンフードにおいて、前記アウターパネル裏面の外周縁部の形状に対応して形成され、前記外周縁部に固定されたインナーパネルを有する、ことを特徴としている。
【００１４】
請求項２に記載の自動車用エンジンフードでは、アウターパネル裏面の外周縁部に、アウターパネル裏面の外周縁部の形状に対応して形成されたインナーパネルが固定されている。このため、アウターパネルのセラミクス板が密着固定された部位において、歩行者等に対する衝撃吸収性が確保される一方、アウターパネル外周縁部において、エンジンフードが必要とする剛性を確保することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図５には、本発明の実施の形態に係るエンジンフード１２が適用された自動車の車体１０が斜視図により示されている。
【００１６】
自動車の車体１０のフロントボデー１０Ａには、エンジンルームの上部を覆うエンジンフード１２が設けられている。このエンジンフード１２は、図示を省略したヒンジによって、開閉可能にフロントボデー１０Ａに取付けられている。
【００１７】
ここで、図１には、エンジンフード１２の構成が平面図により示されている。また、図２には、エンジンフード１２の構成が側面図により示されている。さらに、図３（Ａ）乃至図３（Ｃ）には、エンジンフード１２の後述する各構成部材が、それぞれ平面図により示されている。
【００１８】
図１に示す如く、エンジンフード１２は、車体外側（図２において上側）に配置されるアウターパネル１４を備えている。アウターパネル１４は、略矩形状の平板とされており、図２に示す如く、側面視においては車両外側に向けて弓状に湾曲している。このアウターパネル１４によって、エンジンルームの上部が覆われる。
【００１９】
アウターパネル１４の裏面１６（図２において下側）には、インナーパネル１８が設けられている。インナーパネル１８は、アウターパネル１４の後方側を除く外周縁部の形状に対応して形成された略コ字状の平板であり、アウターパネル１４の後方側を除く外周縁部を縁どるように配置され、アウターパネル１４の外周縁にヘミング結合されている。このインナーパネル１８によって、アウターパネル１４の外周縁部の剛性が確保される。
【００２０】
さらに、アウターパネル１４の裏面１６には、インナーパネル１８が設けられた外周縁部を除くほぼ全面に亘って、セラミクス板２０が設けられている。セラミクス板２０は、平面視では矩形状とされ、図２に示す如く、側面視においては、アウターパネル１４の弓状に湾曲した裏面１６に沿って、弓状に湾曲して形成されている。このセラミクス板２０とアウターパネル１４の裏面１６とは、接着剤により強固に接着されており、セラミクス板２０はアウターパネル１４に密着固定されている。また、このセラミクス板２０は、所定値以上の荷重が作用すると割れるように設定されている。
【００２１】
次に、本発明の実施の形態の作用について説明する。
【００２２】
上記構成のエンジンフード１０では、アウターパネル１４の裏面１６に、アウターパネル１４の外周縁部を縁どるようにインナーパネル１８が設けられており、アウターパネル１４外周縁部の剛性が確保されている。
【００２３】
さらに、アウターパネル１４の裏面１６において、インナーパネル１８が設けられた外周縁部を除くほぼ全面には、セラミクス板２０が密着固定されている。このため、このセラミクス板２０によって、アウターパネル１４の外周縁部を除く部位（中央部）の剛性が確保されている。
【００２４】
ここで、このエンジンフード１２のアウターパネル１４に歩行者の頭部が当接した際の、歩行者頭部の加速度の時間的変化を、図４に従い説明する。
【００２５】
先ず、歩行者の頭部がアウターパネル１４に当接すると、歩行者の頭部の加速度が上昇する（図４において線図Ａで示される状態）。このとき、アウターパネル１４中央部の剛性がセラミクス板２０によって確保されているため、当接当初にはアウターパネル１４は殆ど変形せず、歩行者の頭部を減速する。これにより、歩行者の頭部の衝撃（運動）エネルギーが吸収される。
【００２６】
その後、歩行者の頭部からアウターパネル１４に作用する荷重がさらに増加し、アウターパネル１４の裏面１６に密着固定されたセラミクス２０板に所定値以上の荷重が作用すると、セラミクス板２０の強度が限界を超え、セラミクス板２０が割れる（図４においてＢの状態）。このため、この割れた部位を起点に、アウターパネル１４が局所的に座屈変形する。これにより、歩行者の頭部の運動エネルギーがさらに吸収され、歩行者頭部の加速度が急激に減少する（図４において線図Ｃで示される状態）。さらにその後、全ての衝撃（運動）エネルギーがエンジンフード１２に吸収され、歩行者の頭部の運動が停止する（図４においてＤの状態）。これにより、歩行者の頭部の保護が可能となる。
【００２７】
しかも、当接当初には、アウターパネル１４を変形させずに歩行者の頭部を減速するため、アウターパネル１４の変形量（ストローク）が少なく抑えられる。このため、エンジンルーム内の構成部材（例えば、エンジンなど）にエンジンフード１２が底着きすることが防止される。これにより、エンジンフード１２とエンジンルーム内の構成部材との間隙を広く確保する必要が無く、したがって、エンジンフード１２の外形意匠への制約が無くなる。
【００２８】
このように、上記構成のエンジンフード１２では、歩行者等がエンジンフード１２に当接した際の衝撃エネルギーを効率良く吸収することで歩行者の保護を可能とし、しかも、エンジンフード１２の変形量（ストローク）を少なく抑えることで、エンジンフード１２の外形意匠への制約が無くなる。
【００２９】
なお、上記実施の形態においては、エンジンフード１２のセラミクス板２０の形状を矩形平板状としたが、これに限らず、セラミクス板２０の形状は、アウターパネル１４の形状（意匠）や地面からの距離等に応じて、平面形状、断面形状、材質（セラミクスの配合等）を適宜設定変更することが有効である。
【００３０】
また、上記実施の形態においては、エンジンフード１２において、アウターパネル１４の裏面１６の外周縁部に、インナーパネル１８が固定（ヘミング結合）される構成としたが、これに限らず、エンジンフード１２は、インナーパネル１８が無い構成とするも可能である。この場合には、アウターパネル１４が必要とする剛性やアウターパネル１４の形状（意匠）などに応じて、セラミクス板の平面形状、断面形状、材質（セラミクスの配合等）を適宜設定変更すればよい。
【００３１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の自動車用エンジンフードによれば、歩行者等がエンジンフードに当接した際の衝撃エネルギーを効率良く吸収することで歩行者の保護を可能とし、しかも、エンジンフードの変形量（ストローク）を少なく抑えることで、エンジンフードの外形意匠への制約が無くなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る自動車用エンジンフードを示す平面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る自動車用エンジンフードを示す側面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る自動車用エンジンフードの各構成部材を示し、（Ａ）はアウターパネルを示す平面図であり、（Ｂ）はインナーパネルを示す平面図であり、（Ｃ）はセラミクス板を示す平面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る自動車用エンジンフードにおいて、歩行者の頭部がアウターパネルに当接した際の、頭部の加速度と当接からの時間との関係を示す線図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る自動車用エンジンフードが適用された自動車の車体を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０          自動車の車体
１２            エンジンフード（自動車用エンジンフード）
１４            アウターパネル
１８            インナーパネル
２０            セラミクス板
【図１】
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【図２】
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【図３】
2004291919.tif 000005
【図４】
2004291919.tif 000006
【図５】
2004291919.tif 000007