(57)【要約】【課題】軸受の部品数を少なくするとともに、軸方向のスペースを短縮することによってエンジン全体の長さを短縮し、エンジンの軽量化を図る。【解決手段】ころがり軸受２の内輪３Ａの両側に、ノズル８、９から噴射された潤滑油を取り入れるラジアル・スクープ６Ａ、７Ａを一体に形成したので、軸受２の部品数を少なくして組み立て時間を少なくすることができる。また、内輪３Ａの幅Ｌ２は、従来の内輪３と内輪３の両側に設けた潤滑油取り入れ用ラジアル・スクープの幅の和Ｌ１よりも短いので、軸方向のスペースを短縮することができ、したがって、エンジン全体の長さを短縮して、エンジンの軽量化を図ることができる。【選択図】　　　　　図１
2004028306.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ころがり軸受の内輪の両側に、ノズルから噴射された潤滑油を取り入れるラジアル・スクープを一体に形成したことを特徴とするころがり軸受。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、航空機用エンジンなどの主軸を支持するころがり軸受に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図２は航空機用エンジンのころがり軸受の部分断面図である。図３は潤滑油取り入れ用ラジアル・スクープの側断面図である。図４は図３のＡ―Ａ矢視図である。図において、１は主軸である。２は主軸１を支持するころがり軸受で、内輪３と外輪４とを有している。３ａは内輪３に設けた給油用全周溝、３ｂは給油用全周溝３ａに接続して穿設した給油孔、３ｃは内輪３の両側に設けた円環状の切り欠き、３ｄは内輪３の両側に軸方向に、かつ、周方向に所要の間隔で設けた給油溝、３ｅは切り欠き３ｃに接続して設けた給油孔である。３ｆは内輪３の前側に設けた円環状の突起で、内輪３を引き出す際に使用する。５はボールである。６は内輪３の前側に設けた潤滑油取り入れ用ラジアル・スクープである。７は内輪３の後側に設けた潤滑油取り入れ用ラジアル・スクープである。８は前側のラジアル・スクープ６の上方に設けた潤滑油供給ノズルで、８ａは潤滑油供給ノズル８に穿設した給油孔、８ｂは給油孔８ａ先端の油噴射孔である。９は後側のラジアル・スクープ７の上方に設けた潤滑油供給ノズルで、９ａは潤滑油供給ノズル９に穿設した給油孔、９ｂは給油孔９ａ先端の油噴射孔である。１０はリテーナである。潤滑油取り入れ用ラジアル・スクープ６、７は、後述するように、油噴射孔８ｂ、９ｂから噴射された潤滑油を取り入れて、内輪３の両側（軸方向）の切り欠き３ｃおよび給油溝３ｄを通して給油用全周溝３ａに給油し、そこから給油孔３ｂを介して案内面に給油する。また、給油孔３ｅを通してリテーナ１０側に向けて給油する。１１は油噴射孔８ｂから噴射される潤滑油の噴射方向を示す矢印、１２は主軸１の回転方向を示す矢印である。Ｌ１は内輪３と内輪３の両側に設けた潤滑油取り入れ用ラジアル・スクープの幅の和である。
【０００３】
潤滑油取り入れ用ラジアル・スクープ６は、図３および図４に示すように円環状に形成していて、潤滑油取り入れ部（開口）６ａと油案内羽根６ｂと油案内羽根６ｂの下面に設けた油案内溝６ｃと油案内羽根６ｂの上面に設けた油案内溝６ｄとから構成されている。なお、油案内羽根６ｂおよび潤滑油取り入れ部（開口）６ａは、図３では４個設けているが、３個でも４個以上設けてもよい。潤滑油は前側潤滑油供給ノズル８の油噴射孔８ｂから矢印１１方向に噴射されると、油案内溝６ｄに案内されて潤滑油取り入れ部（開口）６ａから主軸１の表面に向って入り、油案内羽根６ｂ内面の油案内溝６ｃに案内されて潤滑油の圧力が高まり、内輪３の両側（軸方向）の切り欠き３ｃおよび給油溝３ｄを通して給油用全周溝３ａ、給油孔３ｂに導かれ、案内面を給油する。また、給油孔３ｅを通してリテーナ１０側に向けて給油する。７は内輪３の後側に設けた潤滑油取り入れ用ラジアル・スクープで、７ａは潤滑油取り入れ部（開口）、７ｂは潤滑油案内羽根であり、構造は潤滑油取り入れ用ラジアル・スクープ６と同である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の航空機用エンジンのころがり軸受２の内輪３は、内輪３と内輪３の両側に設けた潤滑油取り入れ用ラジアル・スクープ６、７の３個の部品で構成されているので、組み立てる際に時間がかかるとともに、軸方向にスペースが大きく、エンジン全体の大型化につながってしまう。また、３個の部品で構成されているので、軸方向の押し付け力が小さいと、部品と部品の隙間から油漏れの可能性もある。
【０００５】
本発明は、従来技術のかかる問題点に鑑み案出したもので、軸受の部品数を少なくして組み立て時間を少なくするとともに、軸方向のスペースを短縮することによってエンジン全体の長さを短縮し、エンジンの軽量化を図ることができるころがり軸受を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明のころがり軸受は、ころがり軸受の内輪の両側に、ノズルから噴射された潤滑油を取り入れるラジアル・スクープを一体に形成したものである。
【０００７】
次に本発明の作用を説明する。ころがり軸受の内輪の両側に、ノズルから噴射された潤滑油を取り入れるラジアル・スクープを一体に形成したので、軸受の部品数を少なくして組み立て時間を少なくするとともに、内輪を引き出す際に使用する円環状の突起を省略することができて、軸方向のスペースを短縮することによってエンジン全体の長さを短縮し、エンジンの軽量化を図ることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１は本発明のころがり軸受の側断面図である。なお、本図において、図２ないし図４と共通する部分は同一の符号を用いており、重複した説明は省略する。図において、１は主軸である。２は主軸１を支持するころがり軸受で、内輪３Ａと外輪４とを有している。３ａは内輪３Ａに設けた給油用全周溝、３ｂは給油用全周溝３ａに接続して穿設した給油孔、３ｅは油案内羽根６ｂの下面に設けた油案内溝６ｃ、７ｃに接続して設けた給油孔で、リテーナ１０側に向けて給油する。５はボールである。６Ａは内輪３Ａの前側に一体に設けた潤滑油取り入れ用ラジアル・スクープ、７Ａは内輪３Ａの後側に一体に設けた潤滑油取り入れ用ラジアル・スクープである。ラジアル・スクープ６Ａの前側の突起３ｆは、油案内溝６ｄを形成するとともに、先に図２で説明した内輪３の円環状の突起３ｆと同様に、内輪３Ａを引き出す際に使用することができる。なお、潤滑油供給ノズルなどは、図２に示した従来のものと同様の構成を有しており、説明を省略する。Ｌ２は内輪３Ａの幅である。
【０００９】
潤滑油取り入れ用ラジアル・スクープ６Ａ、７Ａは、先に図３および図４を用いて説明した潤滑油取り入れ用ラジアル・スクープ６、７と同じ構成を有している。潤滑油は油案内溝６ｄに案内されて潤滑油取り入れ部（開口）６ａから主軸１に向って入り、油案内羽根６ｂ内面の油案内溝６ｃに案内されて潤滑油の圧力が高まり、内輪３の両側（軸方向）の給油溝３ｄを通して給油用全周溝３ａ、給油孔３ｂを介して案内面に給油する。また、給油孔３ｅを通してリテーナ１０側に向けて給油する。
【００１０】
次に本実施形態の作用を説明する。ころがり軸受２の内輪３Ａの両側に、ノズル８、９から噴射された潤滑油を取り入れるラジアル・スクープ６Ａ、７Ａを一体に形成したので、軸受２の部品数を少なくして組み立て時間を少なくすることができる。また、内輪３Ａの幅Ｌ２は、従来の内輪３と内輪３の両側に設けた潤滑油取り入れ用ラジアル・スクープの幅の和Ｌ１よりも短いので、軸方向のスペースを短縮することができ、したがって、エンジン全体の長さを短縮して、エンジンの軽量化を図ることができる。
【００１１】
本発明は以上述べた実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００１２】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明のころがり軸受は、ころがり軸受の内輪の両側に、ノズルから噴射された潤滑油を取り入れるラジアル・スクープを一体に形成したので、軸受の内輪の部品数を少なくして組み立て時間を少なくするとともに、軸方向のスペースを短縮することによってエンジン全体の長さを短縮し、エンジンの軽量化を図ることができるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のころがり軸受の部分断面図である。
【図２】航空機用エンジンのころがり軸受の部分断面図である。
【図３】ラジアル・スクープの側断面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ矢視図である。
【符号の説明】
１　　主軸
２　　ころがり軸受
３、３Ａ　　内輪
３ａ　　給油用全周溝
３ｂ　　給油孔
３ｃ　　切り欠き
３ｄ　　給油溝
３ｅ　　給油孔
３ｆ　　円環状突起
４　　外輪
５　　ボール
６、６Ａ　　前側ラジアル・スクープ
６ａ　　潤滑油取入れ部（開口）
６ｂ　　油案内羽根
６ｃ、６ｄ　油案内溝
７、７Ａ　　後側ラジアル・スクープ
８　　前側潤滑油供給ノズル
８ａ、９ａ　　給油孔
８ｂ、９ｂ　　油噴射孔
９　　後側潤滑油供給ノズル
１０　　リテーナ
【図１】
2004028306.tif 000003
【図２】
2004028306.tif 000004
【図３】
2004028306.tif 000005
【図４】
2004028306.tif 000006