(57)【要約】【課題】ベースとミラーアッセンブリとの間にミラーアセンブリ格納用のストッパ機構を備える構造においてベースを安価に製造できる車両用アウターミラーの提供を図る。【解決手段】ミラーアッセンブリ３の格納用のストッパ機構を、ベース２に設けられた円弧状溝４８と、ミラーアッセンブリ３を構成するブラケット５から前記円弧状溝４８内に突設される突起４９と、から構成した。この場合、従来のようにベースに突起を設ける構造ではないため、ベース２を製造するにあたって、ベース２を二分割にして金型形成する必要がないため、製造コストを抑えることができる。【選択図】　　　図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側面から突設されるベースと、該ベースに固定されるシャフトを中心として二位置に亘って回動自在なミラーアッセンブリと、を備え、前記二位置で前記ミラーアッセンブリを回動規制するストッパ機構を備える車両用アウターミラーにおいて、
前記ストッパ機構は、前記ベースに設けられた円弧状溝と、前記ミラーアッセンブリから前記円弧状溝内に突設される突起と、からなることを特徴とする車両用アウターミラー。
【請求項２】
請求項１記載の車両用アウターミラーにおいて、
前記ミラーアッセンブリは、前面開口部から反射板を露出するハウジングと、該ハウジング内に固定されるブラケットと、該ブラケットに保持される回動ユニットと、を備え、
前記回動ユニットが、前記ベースに固定されるシャフトと、該シャフトに回動自在に装着され且つ前記ブラケットに固定される回動部材と、を備えることで、前記ミラーアセンブリが前記回動部材と一体に回動するタイプの車両用アウターミラーであって、
前記ストッパ機構の突起が、前記ブラケットから突設されていることを特徴とする車両用アウターミラー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用アウターミラーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の車両用アウターミラーは、一般に、車体の両側面に固定されるベースと、このベースに固定されるシャフト（垂直軸）に対して車体とほぼ平行に倒れる前方格納位置および後方格納位置の二位置に亘って回動自在なミラーアッセンブリと、を備えている。
【０００３】
ミラーアッセンブリは、反射板と、前面開口部から前記反射板を露出するハウジングと、前記ハウジング内に固定されるブラケットと、前記ブラケットに固定され且つ前記反射板を上下左右に傾動自在に支持する傾動ユニットと、前記ベースに固定されるシャフトおよび該シャフトに回動自在に装着され且つ前記ブラケットに固定される回動部材を有する回動ユニットと、を備えている。これにより、ミラーアセンブリは、回動部材と一体に回動するようになっている。なお、ブラケットを介さず、回動ユニットおよび傾動ユニットをハウジングに直接固定するものもある。また、回動ユニットおよび傾動ユニットはいずれも電動タイプと手動タイプがある。
【０００４】
この車両用アウターミラーには、ミラーアッセンブリを使用位置に停止させるための位置決め機構が設けられているとともに、ミラーアッセンブリを使用位置から前記前方格納位置および前記後方格納位置に格納する際にこれら格納位置にミラーアッセンブリを停止させるためのストッパ機構も設けられている。
【０００５】
例えば特開平８−３４２８８号公報には、前記位置決め機構を回動ユニット内のシャフトと回動部材との間に設ける一方で、前記ストッパ機構を回動ユニット以外の部位に設けたものが開示されている。
【０００６】
これは、回動ユニットの汎用性を高めることを目的としてストッパ機構を回動ユニット以外の部位に設けたものである。より詳しくは、ストッパ機構は、ハウジングに設けられた円弧状溝と、ベースから前記円弧状溝内に突設される突起と、から構成され、ミラーアッセンブリの回動時に円弧状溝内を移動する突起が円弧状溝の端部に当接するとミラーアッセンブリの回動が停止するようになっている。
【０００７】
しかしながら、上述のようにベースに突起を設ける構造であると、ベースを製造する際、図１１に示すようにスライド型１０５を用いてもベース１０１の突起１０２がキャビティ１０４に干渉してベース１０１を離型できず、上記特開平８−３４２８８号公報に開示されているようにベースを二分割にして金型形成する必要があるため、製造コストが高くついてしまう。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、このような従来技術をもとに為されたもので、その目的は、ベースとミラーアッセンブリとの間にストッパ機構を備える構造においてベースを安価に製造できる車両用アウターミラーの提供である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、車体側面から突設されるベースと、該ベースに固定されるシャフトを中心として二位置に亘って回動自在なミラーアッセンブリと、を備え、前記二位置で前記ミラーアッセンブリを回動規制するストッパ機構を備える車両用アウターミラーにおいて、
前記ストッパ機構は、前記ベースに設けられた円弧状溝と、前記ミラーアッセンブリから前記円弧状溝内に突設される突起と、からなることを特徴とするものである。
【００１０】
この場合、ベースに突起を設ける構造ではないため、ベースを製造するにあたって、ベースを二分割にして金型形成する必要がないため、製造コストを抑えることができる。
【００１１】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用アウターミラーにおいて、前記ミラーアッセンブリは、前面開口部から反射板を露出するハウジングと、該ハウジング内に固定されるブラケットと、該ブラケットに保持される回動ユニットと、を備え、前記回動ユニットが、前記ベースに固定されるシャフトと、該シャフトに回動自在に装着され且つ前記ブラケットに固定される回動部材と、を備えることで、前記ミラーアセンブリが前記回動部材と一体に回動するタイプの車両用アウターミラーであって、
前記ストッパ機構の突起が、前記ブラケットから突設されていることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項２記載の発明によれば、前記ミラーアッセンブリに設けられる突起が該ミラーアッセンブリを構成するブラケットから突設される構造であるため、請求項１と同様の効果を得ることができる。しかも、一般に、ハウジングなどのその他の部品より高強度の材質で形成されるブラケットで突起を構成したため、強度上有利であり、耐久性に優れる。また、外観塗装が施されるハウジングに突起を設けた構造ではないため、塗装はがれなどの問題が起きない。また、回動ユニットに突起を設ける構造ではないため、左右のミラーで回動ユニットを共用できる利点もある。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１〜図８は本発明にかかる車両用アウターミラーの一実施形態を示すものであり、右ドア用である。
【００１５】
車両用アウターミラー１は、車体の側面に固定されるベース２と、このベース２に固定されるシャフト１０に対して車体とほぼ平行に倒れる前方格納位置および後方格納位置の二位置に亘って回動可能なミラーアッセンブリ３と、を備えている。
【００１６】
「ベース」
ベース２は、縦向き部８と、該縦向き部８からほぼ水平に突設される横向き部９と、によって略Ｌ字状に形成されている。縦向き部８は、車体壁面に沿って形成され、その裏面から突設されたネジボス８ａ、８ａ、８ａによって車体壁面にネジによって取り付られる。一方、横向き部９は、上壁９ａと下壁９ｂとを備え、上壁９ａの開口部９ｄから後述する回動ユニット７のシャフト１０のフランジ部１２を受け入れて、フランジ部１２の下面のネジボス１３、１３、１３を下壁９ｂの固定部９ｅでネジ１７、１７、１７によって固定するようになっている。
【００１７】
「ミラーアセンブリ」
一方、ミラーアッセンブリ３は、ハウジング４と、ブラケット５と、図示せぬ反射板と、傾動ユニット６と、回動ユニット７と、を備えて構成されている。
【００１８】
「ハウジング」
ハウジング４は、後面開口部４１を有する箱状で形成され、該後面開口部４１から反射板の鏡面を露出させつつ反射板およびブラケット５および傾動ユニット６および回動ユニット７を内部に収容するものである。ハウジング４の前面壁４２には複数のネジボス４３、４３、４３が設けられており、このネジボス４３、４３、４３で後述するブラケット５を固定する。また、底面壁４４には略円形の開口部４５が設けられており、この開口部４５から後述する回動ユニット７の固定部材としてのシャフト１０のフランジ部１２をハウジング４外に露出させている。
【００１９】
「ブラケット」
ブラケット５は、ハウジング４よりも高い強度の樹脂により形成されていて、回動ユニット７および傾動ユニット６を固定的に保持して、これら回動ユニット７および傾動ユニット６を共にハウジング４に組み付けるためのものである。より詳しくは、このブラケット５は、図５に示すように、回動ユニット装着部５ａと、前記回動ユニット装着部５ａの車幅方向外側に設けられ且つ後方開口部を有する箱状の傾動ユニット装着部５ｂと、を備えており、前者の回動ユニット装着部５ａにおいて、回動ユニット７の回動部材２０のロアケース２１に設けられた取付板部２１ａ、２１ｂをネジ１８、１８、１８、１８およびネジ１９、１９によって固定し、また、後者の傾動ユニット装着部５ｂのネジボス５ｃ、５ｃ、５ｃ、５ｃにおいて、傾動ユニット６の駆動部６１のケーシング６２をネジ６６、６６、６６、６６によって固定している。そして、このブラケット５が上述のようにハウジング４のネジボス４３、４３、４３にネジ４７、４７、４７によって固定され、これにより、ミラーアセンブリ３が回動ユニット７の回動部材２０と一体に回動するようになっている。なお、ブラケットは、傾動ユニット装着部５ｂを備えず回動ユニット装着部５ａのみを備える構造で、傾動ユニット６をハウジング４に直接固定するような構造であってもよい。
【００２０】
「傾動ユニット」
傾動ユニット６は、反射板を傾動自在に保持するものである。この傾動ユニット６は、ブラケット５の前記傾動ユニット装着部５ｂに固定される固定部材６１と、固定部材６１に玉継手６３を介して傾動自在に支持されるとともに反射板を固定する図示せぬミラーホルダと、を備えている。この実施形態の傾動ユニット６は、電動式であり、車室内に設けられるリモートコントロールスイッチを操作することで上下・左右の任意の角度に反射板を傾けることができるようになっている。より詳しくは、固定部材６１は、ケーシング６２から出没する２本の進退ロッド６４、６５、および、該進退ロッド６４、６５の各々を独立して進退させる図示せぬモータおよび減速歯車などからなる駆動手段を備えており、このモータによる進退ロッド６４、６５の進退により、ミラーホルダを玉継手６３を中心として傾動できるようになっている。これにより、運転者は反射板を求める鏡面角度に調整できる。
【００２１】
「回動ユニット」
回動ユニット７は、ベース２に固定される固定部材としてのシャフト（垂直軸）１０および該シャフト１０に回動自在に装着される回動部材２０を備えて構成されている。この実施形態の回動ユニット７は、電動式であって、車室内に設けられるリモートコントロールスイッチを操作することで電動で駆動するようになっている。以下、図８を基に詳しく説明する。
【００２２】
シャフト１０は、シャフト本体１１と、該シャフト本体１１の下端部に形成される円形のフランジ部１２と、を備えている。上述のようにフランジ部１２の下面からは複数のボス１３、１３、１３が突設されており、このボス１３、１３、１３を通じてシャフト１０がベース２の横向き部９の下壁９ｂにネジ１７、１７、１７によって固定される。一方、フランジ部１２の上面にはシャフト本体１１の根元部に段状に形成されたスラスト面１４が設けられており、このスラスト面１４でワッシャ１５を介して回動部材２を摺動自在に受ける。
【００２３】
回動部材２０は、ロアケース２１とアッパーケース２２とからなるケースと、このケース内部に配設されるモータＭおよび駆動伝達機構２３およびクラッチ機構２４と、を備えている。
【００２４】
モータＭは、ロアケース２１にネジ止め固定される保持ケース２５に保持され、同じく保持ケース２５に保持される回路基板２６上のスイッチ回路を介して図示せぬ車載バッテリーと電気的に接続され且つ車室内のリモートコントロールスイッチの操作によって駆動するようになっている。
【００２５】
駆動伝達機構２３は、モータＭの出力軸にジョイント２７を介して取り付けられた第一ウォームギア２８と、この第一ウォームギア２８と噛み合うウォームホイール２９と、ウォームホイール２９の非円形の中心透孔２９ａに回転軸３０ａの一端を軸方向に移動可能にかつ回転不可能に装着した第二ウォームギア３０と、を備えている。そして、該第二ウオームギア３０が前記クラッチ機構２４のクラッチギア３３と噛み合っている。
【００２６】
クラッチ機構２４は、手動や予期せぬ衝突などによってミラーアッセンブリ３に回転力が加わった際に、上述のモータＭおよび駆動伝達機構２３に過負荷を与えることなく、シャフト１０に対して自由にミラーアッセンブリ３を回動させるものである。
【００２７】
このクラッチ機構２４は、「付勢手段」としてのコイルスプリング３１と、該コイルスプリング３１の上端を保持するリテーナ３２と、クラッチギア３３と、クラッチホイール３４と、ワッシャ３５と、からなっている。なお、リテーナ３２はプッシュナットである。クラッチホイール３４は、シャフト１０のシャフト本体１１の外周面に形成された面取部１１ａと係合してシャフト１０に非回転で固定されている。このクラッチホイール３４の下面は、平坦面で形成されワッシャ３５を介してロアケース２１の底面に押接しており、クラッチホイール３４の上面には、凸状の係合爪３４ａが設けられている。一方、クラッチギア３３は、シャフト１０に対して回転可能に装着されており、その下面には、前記クラッチホイール３４の係合爪３４ａと係合離脱可能な係合凹部３３ａを備えている。そして、前記クラッチギア３３の中央収納部にコイルスプリング３１を納めた状態で、シャフト１０の軸部１１の凹部１６にリテーナ３２をはめこむことで、コイルスプリング３１を圧縮し、該コイルスプリング３１の弾性反発力によって前記クラッチホイール３４とクラッチギア３３とが互いに押圧されている。また、コイルスプリング３１の弾性反発力によって回動部材２０がワッシャ１５を介してシャフト１０のベース部１２のスラスト面１９に付勢されている。
【００２８】
通常の状態では、係合爪３４ａと係合凹部３３ａとが係合してクラッチホイール３４とクラッチギア３３とが継状態にあり、シャフト１０に対してクラッチギア３３が固定状態にある。そのため、モータＭを駆動すると駆動伝達機構２３およびクラッチギア３３を介して回動部材２０がシャフト１０に対して回動する。一方、手動もしくは予期せぬ衝突などの外力により、コイルスプリング３１の弾性力に打ち勝つほどの回転力をミラーアッセンブリ３に与えると、クラッチホイール３４とクラッチギア３３とが断状態となり、シャフト１０に対してクラッチギア３３が回動可能となって、モータＭに過負荷を与えずに該ミラーアッセンブリ３を回動できる。
【００２９】
ここで、シャフト１０のフランジ部１２の上面には、一対の円弧状溝３７が設けられおり、一方、該フランジ部１２の上面との対向面となる回動部材２０のロアケース２１の下面には、転動体３８を転動可能に保持する半球状のリテーナ部３９が凹設されていて（図１０参照）、転導体３８がフランジ部１２の円弧状溝３７内に配置される。そして、円弧状溝３７の一端部３７ａに転動体３８が位置するときにミラーアッセンブリ３が後方格納位置に位置するように設定され且つ円弧状溝３７の他端部３７ｂの転動体３８が位置するときにミラーアッセンブリ３が使用位置（展開位置）に位置するように設定されている。さらに、円弧状溝３７の両端部は、モータ駆動によって回動部材２０が回動する際には、転動体３８が乗り上げ不可能となるように溝高さが設定されている。
【００３０】
これにより、電動回動する際には、転動体３８が円弧状溝３７内を転動できる範囲のみでミラーアッセンブリ３を回動できる。そして、ミラーアッセンブリ３の回動が円弧状溝３７の端部によって物理的にストップすると、図示せぬスイッチ回路がモータＭに加わる過負荷が検知して該モータＭへの通電を遮断するようになっている。
【００３１】
一方、手動もしくは予期せぬ衝突などの外力によりミラーアッセンブリ３を回動する際には、該外力によりクラッチ機構２４が断状態となると同時に図１０に示すように転動体３８が円弧状溝３７から離脱して、ミラーアッセンブリ３が該円弧状溝３７とは無関係に自由に回動するようになっている。
【００３２】
そして、このようにミラーアセンブリ３が円弧状溝３７とは無関係に回動する際に、ミラーアッセンブリ３を前方格納位置および後方格納位置に停止させるための格納用ストッパ機構がさらに設けられている。この格納用ストッパ機構は、ベース２に横向き部９の上壁９ａに設けられた円弧状溝４８と、ミラーアッセンブリ３を構成するブラケット５から前記円弧状溝４８内に突設される突起４９と、からなってる。なお、突起４９は、ハウジング４の底面壁４４の切欠部４６を通じてハウジング４の底面壁４４から突出して、ベース２の円弧状溝４８内に突設される。また、円弧状溝４８は、円弧状溝３７と同様にシャフト１０の中心線を中心とする円弧に沿って形成されている。
【００３３】
このような構成によりなる車両用アウターミラー１によれば、手動などの外力によってミラーアッセンブリ３を回動させると、まず、クラッチ機構２４が断状態となるとともに該クラッチ機構２４によってシャフト１０のフランジ部１２の円弧状溝３７から回動部材２０のリテーナ部３９に保持される転動体３８が離脱する。これにより、ミラーアッセンブリ３は円弧状溝３９とは無関係に自由に回動し（図１０参照）、図９に示すようにベース２に設けられた円弧状溝４８の端部４８ａ、４８ｂにブラケット５の突起４９が当接する位置（ミラーアッセンブリ３の格納位置）で、ミラーアッセンブリ３の回動が停止する。すなわち、ミラーアッセンブリ３が格納位置（前方格納位置または後方格納位置）に格納される。
【００３４】
以上のように、この実施形態の車両用アウターミラー１によれば、ミラーアッセンブリ格納用のストッパ機構は、ベース２のミラーアッセンブリ３との対向面に設けられた円弧状溝４８と、前記ミラーアッセンブリ３のベース２との対向面から円弧状溝４８内に突設される突起４９と、からなるため、つまり従来のようにベースに突起を設ける構造ではないため、ベース２を製造するにあたって、ベース２を二分割にして金型形成する必要がないため、製造コストを抑えることができる。
【００３５】
また、この実施形態の車両用アウターミラー１によれば、前記突起４９がハウジング４などのその他の部品より高強度の材質で形成されるブラケット５で形成されているため、強度上有利であり、耐久性に優れる。
【００３６】
また、この実施形態の車両用アウターミラー１によれば、格納用のストッパ機構を回動ユニット７以外の部位に設けたため、左用のアウターミラー１と右用のアウターミラー１で同一の回動ユニット７を共用できる利点がある。
【００３７】
なお、本発明にあっては、突起はミラーアッセンブリ３を構成する部材のいずれから突設されていても良く、例えば、回動ユニット７の回動部材２０から突設してもよいし、ハウジング４から突設してもよいし、傾動ユニット６の固定部材６１から突設してもよい。
【００３８】
また、上記実施形態では回動ユニットおよび傾動ユニットはいずれも電動式であるが、本発明においては回動ユニットおよび傾動ユニットは手動式であってもよい。また、上記実施形態ではブラケットとハウジングとは別体で構成されているが、本発明においてはブラケットとハウジングとが一体に樹脂成形されたものであってもよい。
【００３９】
【発明の効果】
請求項項１記載の発明によれば、ミラーアッセンブリの格納用のストッパ機構が、ベースに設けられた円弧状溝と、ミラーアッセンブリから円弧状溝内に突設される突起と、からなるため、つまり、ベースに突起を設ける構造ではないため、ベースを製造するにあたって、ベースを二分割にして金型形成する必要がないため、製造コストを抑えることができる。
【００４０】
請求項２記載の発明によれば、ミラーアッセンブリに設けられる突起がミラーアッセンブリを構成するブラケットから突設される構造であるため、請求項１と同様の効果を得ることができる。しかも、一般、ハウジングなどのその他の部品より高強度の材質で形成されるブラケットで突起を構成したため、強度上有利であり、耐久性に優れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は車両用アウターミラーを示す破断部を含む正面図。
【図２】図２は同車両用アウターミラーの斜視図。
【図３】図３はミラーアッセンブリのベースへの取付工程を示す分解斜視図。
【図４】図４は図３とは異なる角度から見た分解斜視図。
【図５】図５はミラーアッセンブリの分解斜視図。
【図６】図６はブレケットに回動ユニットを固定した状態を示す図であって分図ａは裏面図、分図ｂは底面図。
【図７】図７はブラケットを示す図。
【図８】図８は回動ユニットの分解斜視。
【図９】図９はストッパ機構の説明図。
【図１０】図１０は図８の回動ユニット内の位置決め機構の説明図。
【図１１】図１１は従来の車両用アウターミラーのベースの製造方法を説明する図。
【符号の説明】
１　車両用アウターミラー
２　ベース
３　ミラーアッセンブリ
４　ハウジング
５　ブラケット
６　傾動ユニット
７　回動ユニット
４８　円弧状溝
４９　突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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