(57)【要約】【課題】制振効果の温度依存性が小さく、広い周波数域に亘って有効な制振効果を安定して発揮し得る、コンパクトで且つ新規な構造のダイナミックダンパを提供することを目的とする。【解決手段】主振動系たる制振対象部材１６に対して所定質量のマス部１４を弾性支持せしめて副振動系としてのダイナミックダンパ１０を構成するバネ部材１２を、損失係数が０．０５以上の制振合金で形成すると共に、該バネ部材１２を、該バネ部材１２よりも高剛性の取付金具２０を介して、制振対象部材１６に固定的に取り付けるようにした。【選択図】　　　図１
2004028126.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
制振対象部材に対して所定質量のマス部をバネ部材で弾性的に連結支持せしめたダイナミックダンパにおいて、
前記バネ部材を損失係数が０．０５以上の制振合金で形成すると共に、該バネ部材の少なくとも一方の端部に該バネ部材よりも高剛性の取付金具を固着せしめて、該取付金具を前記制振対象部材に固定的に取り付け、該バネ部材を梁状に配設することにより前記マス部を該バネ部材で弾性変位可能に支持せしめるようにしたことを特徴とするダイナミックダンパ。
【請求項２】
前記バネ部材の一方の端部に前記取付金具を固着せしめて、該バネ部材により片端支持の梁構造を構成して、該バネ部材の自由端に前記マス部を設けた請求項１に記載のダイナミックダンパ。
【請求項３】
前記バネ部材を長手平板形状として、該バネ部材の長手方向一方の端部に前記取付金具を固着すると共に、他方の端部に別体のマス金具を固着せしめて前記マス部を形成した請求項２に記載のダイナミックダンパ。
【請求項４】
前記バネ部材の長手方向両端部に前記取付金具をそれぞれ固着せしめると共に、該バネ部材の長手方向両側を屈曲させて一対の立上部と天板部からなる略門形状とし、該天板部に前記マス部を設けた請求項１に記載のダイナミックダンパ。
【請求項５】
前記取付金具にかしめ部を一体形成し、該かしめ部によって前記バネ部材を挟持固定せしめた請求項１乃至４の何れかに記載のダイナミックダンパ。
【請求項６】
前記バネ部材を引張強さが２０ｋｇｆ／ｍｍ２　以上の制振合金で形成した請求項１乃至５の何れかに記載のダイナミックダンパ。
【請求項７】
前記制振対象部材がパネル状体であり、前記バネ部材と前記マス部によって構成される振動系の固有振動数を、該パネル状体の一次モードの振動周波数にチューニングした請求項１乃至６の何れかに記載のダイナミックダンパ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】
本発明は、制振対象部材に対してマス部材をバネ部材を介して弾性的に支持せしめることにより、主振動系たる制振対象部材に対する副振動系を構成して、制振対象部材の振動を抑えるダイナミックダンパに関するものである。
【０００２】
【背景技術】
従来から、自動車におけるボデー等の如き振動部材（制振対象部材）において問題となる振動を低減する方法としては、▲１▼振動部材の表面にアスファルトシートやゴムシートを貼着して制振材を構成する方法や、▲２▼振動部材に対してバネ部材を介してマス部材を連結支持せしめてダイナミックダンパを構成する方法等が、知られている。
【０００３】
ところが、上記▲１▼の制振材においては、アスファルトシートやゴムシートにおける制振効果の温度依存性が大きく、例えば自動車のボデー等のように内燃機関や日射等の影響で振動部材の温度が６０℃以上に達すると制振効果が大幅に低下してしまうという問題があった。しかも、振動部材における１次等の低次の振動モードでは、アスファルトシートに生ぜしめられる剪断歪が小さくなることに起因して、十分な振動低減効果を得ることが難しいという問題があった。
【０００４】
また、前記▲２▼のダイナミックダンパにおいては、バネ部材として一般に採用されているゴム弾性体の剛性が小さいことから、剛性を確保するためにゴム弾性体の容積を大きくしなければならず、結果的にダイナミックダンパの大型化を避け難いという問題があった。しかも、ダイナミックダンパは、それ自身のマス−バネ系からなる副振動系の固有振動数を、振動部材において制振すべき特定の振動周波数域に設定することにより特性のチューニングが施されるが、有効な制振効果が比較的に狭い一つのチューニング周波数域だけでしか発揮され難く、それに加えて、ゴム弾性体のばね定数の温度依存性が大きいことから、例えば自動車のボデー等のように季節や環境等の変化で６０℃以上の温度差に晒される場合には、チューニング周波数が防振すべき振動周波数から外れてしまって、有効な制振効果を安定して得難いという問題があったのである。
【０００５】
【解決課題】
ここにおいて、本発明は、上述の如き事情を背景として為されたものであって、その解決課題とするところは、コンパクトで且つ制振効果の温度依存性が小さく、大きな温度変化領域に亘って有効な制振効果を安定して発揮し得る、新規な構造のダイナミックダンパを提供することにある。
【０００６】
【解決手段】
以下、このような課題を解決するために為された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各態様において採用される構成要素は、可能な限り任意の組み合わせで採用可能である。また、本発明の態様乃至は技術的特徴は、以下に記載のものに限定されることなく、明細書全体および図面に記載され、或いはそれらの記載から当業者が把握することが出来る発明思想に基づいて認識されるものであることが理解されるべきである。
【０００７】
本発明の第一の態様は、制振対象部材に対して所定質量のマス部をバネ部材で弾性的に連結支持せしめたダイナミックダンパにおいて、前記バネ部材を損失係数が０．０５以上の制振合金で形成すると共に、該バネ部材の少なくとも一方の端部に該バネ部材よりも高剛性の取付金具を固着せしめて、該取付金具を前記制振対象部材に固定的に取り付け、該バネ部材を梁状に配設することにより前記マス部を該バネ部材で弾性変位可能に支持せしめるようにしたことを、特徴とする。
【０００８】
このような本態様のダイナミックダンパにおいては、制振合金で形成されたバネ部材自体で有効な損失係数が実現されることとなり、ばね定数の温度依存性の大きいゴム弾性体等を別途設ける必要もないことから、副振動系のばね定数の温度変化に伴う変動が抑えられて、ダイナミックダンパのチューニング周波数の安定化が図られ得るのであり、それ故、例えば自動車のボデーパネルなどの環境温度の変化幅が大きい振動部材に装着される場合でも、予めチューニングされた特定周波数域の振動に対して、有効な制振効果を安定して得ることが可能となる。
【０００９】
しかも、制振合金で形成されたバネ部材によって発揮される損失係数は、ゴム弾性体やアスファルト等のように温度変化に伴う大幅な変動もなく、特に損失係数を０．０５以上としたことによって、チューニング周波数の上下の周波数域における振動状態の悪化が抑えられるのであり、それ故、本態様のダイナミックダンパにおいては、環境温度の変化に拘わらず、広い周波数域で有効な制振効果を得ることが出来るのである。
【００１０】
加えて、本態様のダイナミックダンパにおいては、ゴム弾性体に比して高剛性な制振合金によってバネ部材が形成されることから、小さな容積のバネ部材で十分なばね剛性を確保することが出来ると共に、減衰手段を別途設ける必要もないことから、全体として極めてコンパクトなダイナミックダンパが実現され得る。
【００１１】
また、本態様のダイナミックダンパにおいては、バネ部材に制振合金を採用するに際して、以下の（ａ），（ｂ），（ｃ）の特定構造を採用したことにより、継続的に弾性変形が繰り返されるバネ部材の強度や耐久性，信頼性を高度に確保することを可能と為し得たのである。
（ａ）制振対象部材に対する取り付けのための溶接やボルト孔形成等の加工が必要とされる部分を、バネ部材と別体の取付金具で構成することにより、バネ部材自体への直接的な加工を不要とし、そのような加工に伴う制振合金の特性変化が回避されるようにした。
（ｂ）加振に伴って特に大きな応力が作用せしめられるバネ部材の支持端部を、バネ部材と別体の取付金具で構成することにより、取付金具の材質や形状，構造等をバネ部材や制振効果に影響を与えないで設計可能として、ダイナミックダンパの耐久性が十分に確保されるようにした。
（ｃ）振動入力に際して弾性変形せしめられるバネ部材を梁状として、その長手方向に曲げ及び剪断変形を分散させることにより、バネ部材自体の耐久性が有利に確保されるようにした。
【００１２】
なお、本態様において採用される制振合金は、従来から制振合金乃至は防振合金として公知の各種のものから、構造材として要求される強度や耐久性を考慮して適宜に選定することが可能であり、複合型や強磁性型，転移型，双晶型等の各種の結晶構造を備えたものが何れも選択対象となり得るが、なかでも、マンガンをベースに２０％の銅，５％のニッケル，２％の鉄を含むＭ２０５２合金が、損失係数と強度を高度に両立し得ることから、本態様の制振合金として好適に採用される。
【００１３】
また、本発明の第二の態様は、前記第一の態様に係るダイナミックダンパにおいて、前記バネ部材の一方の端部に前記取付金具を固着せしめて、該バネ部材により片端支持の梁構造を構成して、該バネ部材の自由端に前記マス部を設けたことを、特徴とする。このような本態様においては、片持ち梁タイプのバネ部材が構成されて、その一次振動モードで特に大きな振幅で効率的に作用せしめられるダイナミックダンパが、コンパクトに実現され得ることとなる。
【００１４】
また、本発明の第三の態様は、前記第二の態様に係るダイナミックダンパにおいて、前記バネ部材を長手平板形状として、該バネ部材の長手方向一方の端部に前記取付金具を固着すると共に、他方の端部に別体のマス金具を固着せしめて前記マス部を形成したことを、特徴とする。このような本態様においては、バネ部材の形状を一層簡略化することが出来ると共に、別体のマス金具を採用することで、チューニングの変更に際しても共通したバネ部材を採用することも可能となることから、バネ部材の製造の容易化や低コスト化が図られ得ると共に、バネ部材の加工に伴う特性変化も一層有利に回避することが可能となる。
【００１５】
また、本発明の第四の態様は、前記第一の態様に係るダイナミックダンパにおいて、前記バネ部材の長手方向両端部に前記取付金具をそれぞれ固着せしめると共に、該バネ部材の長手方向両側を屈曲させて一対の立上部と天板部からなる略門形状とし、該天板部に前記マス部を設けたことを、特徴とする。このような本態様においては、一対の立上部が有利に弾性変形せしめられる方向と、天板部が有利に弾性変形せしめられる方向が略直交することとなり、それら両方向で、それぞれ副振動系として機能し得ることから、互いに異なる二つの方向で有効な制振効果を発揮し得るダイナミックダンパが実現可能となる。なお、本態様において、好ましくは、門形構造とされたバネ部材の天板部の内周面から中央空所に突出するようにしてマス部が設けられる。また、天板部だけでなく立上部に対してマス部を設けても良い。
【００１６】
また、本発明の第五の態様は、前記第一乃至第四の何れかの態様に係るダイナミックダンパにおいて、前記取付金具にかしめ部を一体形成し、該かしめ部によって前記バネ部材を挟持固定せしめたことを、特徴とする。このような本態様においては、バネ部材への特別な加工を必要とすることなく、バネ部材に取付金具を強固に固定することが出来るのであり、それ故、バネ部材を形成する制振合金に対して熱や塑性変形が及ぼされることに起因する、バネ部材の損失係数等の特性変化が回避されて、ダイナミックダンパにおいて目的とする制振効果を一層安定して得ることが可能となるのである。
【００１７】
また、本発明の第六の態様は、前記第一乃至第五の何れかの態様に係るダイナミックダンパにおいて、前記バネ部材を引張強さが２０ｋｇｆ／ｍｍ２　以上の制振合金で形成したことを、特徴とする。このような本態様においては、マス部の質量も十分に大きく設定することが出来るのであり、例えば自動車のボデー等に生ぜしめられる振動レベルに対して極めて有利に適用されるダイナミックダンパが実現可能となる。なお、制振合金において２０ｋｇｆ／ｍｍ２　以上の引張強さは、例えば前述のＭｎ−２０Ｃｕ−５Ｎｉ−２Ｆｅの双晶型制振合金等を採用することによって有利に実現され得る。
【００１８】
また、本発明の第七の態様は、前記第一乃至第六の何れかの態様に係るダイナミックダンパであって、前記制振対象部材がパネル状体であり、前記バネ部材と前記マス部によって構成される振動系の固有振動数を、該パネル状体の一次モードの振動周波数にチューニングしたことを、特徴とする。このような本態様においては、従来構造の制振材を用いても有効な振動低減が難しく、ダイナミックダンパの装着スペースも確保し難い、例えば自動車のルーフパネルやフロアパネル、ドアパネル等のパネル状体において、コンパクトな配設スペースをもって有利に適用され得て、一次等の低次の振動モードを含む複数のモードの振動に対して、それぞれ有効な制振効果を発揮し得るダイナミックダンパが提供され得るのである。
【００１９】
なお、本態様は、前記第二の態様と組合せた態様が好適に採用されることとなり、そこにおいて、バネ部材の一方の端部に取付金具を設けることによりバネ部材を片端支持の梁構造をもって構成し、該取付金具をバネル状体から立ち上げて、該パネル状体から離隔して該パネル状体の表面に沿って延びるようにバネ部材を配設すると共に、該パネル状体と該バネ部材の対向面間に形成された空間に位置せしめられるように、マス部をバネ部材から突設せしめた態様が、特に好適に採用される。即ち、このような態様においては、パネル状体からの突出高さを抑えてコンパクトな配設空間に配設されるダイナミックダンパが、極めて有利に実現され得るのである。
【００２０】
【発明の実施形態】
以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ、詳細に説明する。
【００２１】
先ず、図１〜２には、本発明の一実施形態としてのダイナミックダンパ１０の縦断面図と横断面図が示されている。このダイナミックダンパ１０は、バネ部材１２とマス部としてのマス金具１４を含んで構成されており、バネ部材１２によってマス金具１４を振動部材（制振対象部材）１６に対して連結支持せしめることによって、振動部材１６に装着されるようになっている。そして、かかる装着状態下では、バネ部材１２とマス金具１４によって構成されるマス−バネ振動系が、主振動系たる振動部材１６に対する副振動系として機能して、動的吸振器として制振効果を発揮し得るようになっている。
【００２２】
より詳細には、バネ部材１２は、略一定の肉厚寸法と幅寸法で広がる短冊状の平板形を有している。また、バネ部材１２の長手方向一方の端部（図１中の左端部）には、取付金具２０が固着されている。この取付金具２０は、略一定厚さの長手板形状を有しており、長手方向中央部分がクランク状に屈曲せしめられて段差形状の立上部２２が形成されている。そして、この立上部２２を挟んで一方の端部側が平板形状の固定部２４とされている一方、他方の端部側がかしめ部２６とされている。また、固定部２４には、ボルト孔２８が形成されている一方、かしめ部２６には、幅方向両側に延びる一対のかしめ片３０，３０が一体形成されている。
【００２３】
そして、かしめ部２６の上面に、バネ部材１２の長手方向一方の端部が重ね合わされると共に、かしめ片３０，３０が屈曲せしめられて、かしめ部２６がバネ部材１２の端部を四面から抱き込むようにして密着せしめられることにより、バネ部材１２の端部に取付金具２０がかしめ固定されている。
【００２４】
而して、取付金具２０の固定部２４が振動部材１６の取付面に重ね合わされて、ボルト孔２８に挿通される固定ボルト３１で振動部材１６に固着されることにより、ダイナミックダンパ１０が振動部材１６に装着されるようになっている。なお、立上部２２は、ダイナミックダンパ１０の装着状態下で、後述するマス金具１４が振動部材１６に干渉しない程度に、固定部２４からの立ち上がり高さを小さく設定することが、ダイナミックダンパ１０をコンパクトに構成する上で望ましい。
【００２５】
また、バネ部材１２は、ダイナミックダンパ１０の振動部材１６への装着状態下で、立上部２２の立ち上がり高さよりも十分に大きな長さで、取付金具２０のかしめ部２６から振動部材１６に沿うようにして略水平に延び出して形成されており、振動部材１６とバネ部材１２の対向面間に所定間隔の空間３２が形成されるようになっている。
【００２６】
更にまた、かかるバネ部材１２における内側面（振動部材１６との対向面）３４には、延び出し方向の先端の自由端部分に対して、マス金具１４が重ね合わされて溶接等で固着されている。なお、マス金具１４は、ダイナミックダンパ１０の振動部材１６への装着状態下でバネ部材１２が弾性変形せしめられた際に、振動部材１６への干渉が回避され得るように、バネ部材１２からの突出高さが、立上部２２の突出高さよりも小さく設定されている。
【００２７】
すなわち、上述の如く構成されたダイナミックダンパ１０においては、バネ部材１２が、長手方向一端側に固着された取付金具２０において振動部材１６に固定された片端支持の梁構造をもって構成されており、その自由端に対してマス金具１４が取り付けられている。それにより、かかるダイナミックダンパ１０は、全体として、主振動系たる振動部材１６における板厚方向（図１，２中の略上下方向）の振動に関して、バネ部材１２をバネとすると共に、該バネ部材１２の先端に固着されたマス金具１４をマスとして、１自由度の副振動系を構成するようになっている。
【００２８】
ここにおいて、上述のバネ部材１２は、振動部材１６への装着状態下での加振に際して十分な強度を備えた制振合金であって、損失係数が０．０５以上（対数減衰率としては０．１５以上）からなる材料で形成されており、特に本実施形態では、株式会社セイシンによって製造されて制振合金の一種として市販されている「Ｍ２０５２」と称されるＭｎ−２０Ｃｕ−５Ｎｉ−２Ｆｅの双晶型制振合金によって形成されたバネ部材１２が好適に採用される。なお、バネ部材１２の強度は、２０ｋｇｆ／ｍｍ２　以上の引張強度を有するものが望ましく、それによって、自動車用のダイナミックダンパとしても、十分な強度と耐久性が実現可能となる。
【００２９】
また、取付金具２０は、バネ部材１２よりも高強度の材料、例えば鉄鋼系材料で形成されており、全体としてバネ部材１２よりも大きな剛性を発揮し得る形状や寸法を備えている。これにより、振動部材１６への装着状態下では、取付金具２０を略剛体として、実質的にバネ部材１２だけが弾性変形せしめられるようになっている。
【００３０】
このような構造とされたダイナミックダンパ１０においては、その装着状態下、振動部材１６に板厚方向の振動が生ぜしめられると、それが加振力としてバネ部材１２に及ぼされて図中の上下方向に首振り状に剪断変形せしめられることにより一つの副振動系として作用する。それ故、かかる副振動系の固有振動数を、バネ部材１２を主体として構成されたバネ系の動的ばね定数と、マス金具１４を主体として構成されたマス系の質量とを調節して、振動部材１６において防振すべき振動の周波数に対応させてチューニングすることにより、かかる防振すべき振動に対して有効な制振効果が発揮されることとなる。
【００３１】
そこにおいて、かかる副振動系は、バネ系が、特性の温度依存性の小さい金属系材料で形成されたバネ部材１２を主体として構成されていることから、自動車の一般的な使用条件下での温度変化領域（マイナス数十度〜プラス百℃の程度の温度領域）において、バネ系の動的ばね定数、ひいては副振動系の固有振動数の大幅な変化が回避されて、防振を目的とする振動に対して、有効な制振効果を安定して得ることが出来るのである。
【００３２】
しかも、副振動系が加振された際には、バネ部材１２自体の弾性変形によって大きな損失係数（ロスファクタ）が発揮されることから、副振動系のチューニング周波数域を挟んだ上下の周波数域においても振動状態の悪化が回避されることとなり、全体として広い周波数域に亘って良好な振動低減が実現され得るのである。加えて、バネ部材１２が金属系材料で形成されていることから、その損失係数の温度変化に伴う変動が抑えられることとなり、温度変化の大きい環境下でも優れた制振特性が安定して発揮されることとなる。
【００３３】
また、本実施形態のダイナミックダンパ１０では、高いばね剛性を持つ金属系材料で形成されたバネ部材１２によってバネ系が構成されていることに加えて、該バネ部材１２自体が十分な損失係数を発揮し得ることから、従来のゴム弾性体でバネ系を構成したりゴム弾性体等からなる高減衰材を別途設ける場合に比して、全体をコンパクトに構成することが可能である。特に、本実施形態のように振動部材１６の表面に沿って延びる形態の梁状のバネ部材１２を採用することにより、振動部材１６に沿った小さなスペースに極めて効率的にダイナミックダンパ１０を配設することが可能となるのである。
【００３４】
特に、本実施形態のダイナミックダンパ１０においては、制振合金で形成されたバネ部材１２が、取付金具２０を介して、振動部材１６に固定されることから、バネ部材１２への応力集中が取付金具２０で軽減され得ると共に、振動部材１６に取り付けるための特別な加工をバネ部材１２に施す必要がないことから、比較的に高価で加工が難しく、加工に起因する特性変化のおそれがある制振合金を採用した場合でも、副振動系による目的とする制振効果を有効に且つ安定して確保しつつ、目的とするダイナミックダンパ１０が有利に実現され得るのである。
【００３５】
次に、図３〜４には、本発明の第二の実施形態としてのダイナミックダンパ４０が、示されている。なお、本実施形態において、第一の実施形態と同様な構造とされた部材および部位については、それぞれ、第一の実施形態と同一の符号を付することにより、それらの詳細な説明を省略する。
【００３６】
すなわち、本実施形態のダイナミックダンパ４０において、副振動系を構成するバネ部材１２は、略一定の肉厚寸法で延びる長手板形状を有しており、長手方向（図３中の左右方向）の両端部分がそれぞれ一方の面側（図３中の下方）に向かって屈曲した一対の立上部４２，４２とされていると共に、それら立上部４２，４２間の中央部分が、両立上部４２，４２の上端部を相互に繋ぐ平坦な天板部４４とされている。要するに、本実施形態のバネ部材１２は、一対の立上部４２，４２が互いに対向位置して略平行に立ち上がって形成されていると共に、それら両立上部４２，４２の突出先端部を相互に繋ぐようにして天板部４４が一体形成されており、全体として、門形状とされている。
【００３７】
また、バネ部材１２における各立上部４２，４２の下端部には、取付金具４６，４６が固着されている。かかる取付金具４６は、第一の実施形態の取付金具（２０）と同様に、固定部２４とかしめ部２６を有しており、かしめ部２６に一体形成されたかしめ片３０，３０で、バネ部材１２の立上部４２の下端部にかしめ固定される一方、固定部２４のボルト孔２８に挿通される固定ボルト３１により、振動部材４８に固着されるようになっている。
【００３８】
そして、一対の取付金具４６，４６において振動部材４８に固着されることにより、一対の立上部４２，４２および天板部４４が、振動部材４８との間に空間を形成するようにして、弾性変形可能に位置せしめられるようになっており、弾性変形可能とされた一対の立上部４２，４２と天板部４４が、全体として、両端部で固定的に支持された両端固定の梁構造を構成している。
【００３９】
また、バネ部材１２の内側面５０には、天板部４４の長手方向略中央部分に位置して、第一の実施形態と同様なマス金具１４が溶接等で固着されている。なお、本実施形態のマス金具１４は、複数枚のマス板を重ね合わせて溶着等で一体化することにより、質量を調節した構造とされている。
【００４０】
このような構造とされた本実施形態のダイナミックダンパ４０においても、第一の実施形態と同様に、副振動系のバネが、特定の制振合金からなるバネ部材１２で構成されていることから、かかる副振動系のばね定数とマス質量を適当に調節して、振動部材４８において防振すべき振動に応じてチューニングすることにより、目的とする制振効果を、温度変化の悪影響を軽減乃至は回避しつつ安定して得ることが出来るのである。
【００４１】
しかも、本実施形態のダイナミックダンパ４０においても、バネ部材１２の振動部材４８への取付部が、バネ部材１２と別体形成された取付金具４６，４６で形成されていることから、ダイナミックダンパ４０を振動部材４８に取り付けるための加工等による、制振合金からなるバネ部材１２の特性への悪影響が軽減乃至は回避され得て、目的とする制振効果をより安定して得ることが出来るのである。
【００４２】
また特に、本実施形態のダイナミックダンパ４０は、バネ部材１２における天板部４４の厚さ方向（図３，４中の上下方向）の振動に対しては、天板部４４の弾性変形が略剪断変形として有利に生ぜしめられると共に、それに直交する方向（図３中の左右方向）の振動に対しては、一対の立上部４２，４２の弾性変形が略剪断変形として有効に生ぜしめられることから、互いに直交するそれら二つの方向で、振動部材４８に対する副振動系として有効に作用し得ることとなる。従って、それら各方向の固有振動数を適当にチューニングすることにより、振動部材４８におけるそれぞれの方向の振動に対して、何れも有効な制振効果を得ることが可能となるのである。
【００４３】
そして、このように複数の方向の振動に対して、それぞれ有効な制振効果を発揮し得る、本実施形態のダイナミックダンパ４０にあっては、例えば、中心軸回りに回動せしめられる自動車用のステアリングホイール用のダイナミックダンパとしても有利に適用されることとなり、それによって、ステアリングホイールの振動を、その回動方向に拘わらず効果的に抑えることが可能となるのである。
【００４４】
因みに、図５には、本実施形態のダイナミックダンパ４０が装着された振動部材４８を加振して、かかる振動部材４８の振動加速度を測定することにより、ダイナミックダンパ４０の制振特性の周波数依存性を測定した結果が、実施例として、示されている。なお、比較の為に、ダイナミックダンパ４０が装着されていない振動部材を加振して、かかる振動部材の振動加速度を同一条件で測定し、その結果を、比較例として図５に併せ示す。
【００４５】
図５に示された測定結果から明らかなように、本実施形態のダイナミックダンパ４０は、振動部材の共振現象で問題となっていた周波数域（２９〜３０Ｈｚ程度）の振動レベルを大幅に抑え得ると共に、その前後の広い周波数域（２０〜４０Ｈｚ程度）で、良好な振動状態を発現せしめ得ることが認められる。
【００４６】
以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、これらはあくまでも例示であって、本発明は、かかる実施形態における具体的な記載によって何等限定的に解釈されるものでなく、当業者の知識に基づいて種々なる変更，修正，改良等を施した態様において実施され得るものであり、また、そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、言うまでもない。
【００４７】
例えば、バネ部材１２に対する取付金具２０，４６の固着構造は、例示の如きかしめ固定に限定されず、例えば、ロウ付け等の溶着の他、接着、或いはボルトやリベットによる固着構造等も採用可能である。
【００４８】
さらに、第一の実施形態におけるバネ部材１２や、第二の実施形態におけるバネ部材１２（立上部４２，４２および天板部４４）の長さ等の具体的寸法、更にマス金具１４の大きさ（質量）等は、防振すべき振動周波数や振動レベル等に応じて適宜に変更されるものであって、限定されるものでない。そこにおいて、バネ部材１２等の形状も、例えば振動部材１６の取付面が湾曲形状等の異形状であれば、それに対応して湾曲形状等を採用し得る。
【００４９】
また、ダイナミックダンパ１０，４０によって構成される副振動系の固有振動数は、振動部材１６，４８において制振すべき振動周波数に応じて決定されるものであり、必ずしも振動部材１６，４８の１次振動モード等の低次の振動モードにチューニングする必要はない。
【００５０】
加えて、本発明に従う構造とされたダイナミックダンパは、自動車用のパネル部材やサブフレーム，ステアリングホイール等の他、振動が問題となる各種の装置等における各種の部材に対して装着され得る。
【００５１】
【発明の効果】
上述の説明から明らかなように、本発明に従う構造とされたダイナミックダンパにおいては、副振動系のバネ系を構成するバネ部材が、特性の温度依存性が小さい合金材料で形成されていることから、大きな温度変化に晒された場合でも、目的とする振動に対して有効な制振効果を安定して得ることが出来ると共に、かかるバネ部材が、それ自体の弾性変形に際して大きな損失係数（ロスファクタ）を発揮し得ることから、全体として広い周波数域に亘って良好な振動低減が実現され得るのである。
【００５２】
しかも、かかるダイナミックダンパは、高いばね剛性を持つ合金系のバネ部材が採用されていることに加えて、該バネ部材自体が大きな損失係数を発揮し得ることから、従来のゴム弾性体でバネ系を構成したりゴム弾性体等からなる減衰手段を別途設けていたダイナミックダンパに比して、全体をコンパクトに構成することが可能となる。
【００５３】
加えて、本発明のダイナミックダンパにおいては、バネ部材の制振対象部材への取付部が、バネ部材と別体形成された取付金具で形成されていることから、ダイナミックダンパを制振対象部材に取り付けるための加工に際しての、制振合金からなるバネ部材の特性への悪影響が軽減乃至は回避され得るのであり、それ故、目的とする制振効果をより一層安定して得ることが出来るのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一の実施形態としてのダイナミックダンパを示す縦断面図である。
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】本発明の第二の実施形態としてのダイナミックダンパを示す縦断面図である。
【図４】図３におけるＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】第二の実施形態のダイナミックダンパにおける制振特性の周波数依存性を測定した結果を、比較例と共に示すグラフである。
【符号の説明】
１０　ダイナミックダンパ
１２　バネ部材
１４　マス金具
１６　振動部材
２０　取付金具
２６　かしめ部
４０　ダイナミックダンパ
４２　立上部
４４　天板部
４６　取付金具
４８　振動部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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