(57)【要約】【課題】キーシリンダのレアウトの自由度向上と、ケーブルの断線を防止し、盗難防止精度の高い車両用ステアリングロック装置を提供する。【解決手段】ステアリングシャフト２の回転をロック又はアンロックするキーロックユニット３を備えた車両用ステアリングロック装置において、キーロックユニット３は、キーシリンダ６と、キーの回転に連動して回転する従動側回転体ユニット７と、この従動側回転体ユニット７に一端８ａを連結させて当該従動側回転体ユニット７による回転運動を押し引き運動に変換して伝達するケーブル８と、ケーブル８の他端８ｂに連結されて伝達された押し引き運動をステアリングシャフト２に係合するロックピン９の出没運動に変換するロック部１７とから構成され、キーシリンダ６を、クロスカービーム４に、ステアリングシャフト２と離間して固定すると共に、このクロスカービーム４に形成したガイド溝１４にケーブル８を配策した。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングコラム（１）に設けられるステアリングシャフト（２）の回転をロック又はアンロックするキーロック機構（３）を備えた車両用ステアリングロック装置において、
前記キーロック機構（３）は、キー（５）が差し込まれるキーシリンダ（６）と、このキーシリンダ（６）に取り付けられ、前記キー（５）の回転に連動して回転する回転体部（７）と、この回転体部（７）に一端を連結させて当該回転体部（７）による回転運動を押し引き運動に変換して伝達するケーブル（８）と、前記ケーブル（８）の他端に連結されて伝達された押し引き運動を前記ステアリングシャフト（２）に係合するロックピン（９）の出没運動に変換するロック部（１０）とから構成され、
前記キーシリンダ（６）を、インストルメントパネル内に車幅方向へ延在して設けた補強部材（４）に、前記ステアリングコラム（１）と離間して固定すると共に、この補強部材（４）に形成されたガイド溝（１４）内に前記ケーブル（８）を配策したことを特徴とする車両用ステアリングロック装置。
【請求項２】
ステアリングコラム（１）に設けられるステアリングシャフト（２）の回転を、認証コードを含む信号を受信してロック又はアンロックするキーロック機構（３）を備えた車両用ステアリングロック装置において、
前記キーロック機構（３）は、キー（５）が差し込まれるキーシリンダ（６）と、前記ステアリングシャフト（２）と係合するロックピン（９）を出没自在とするロック部（１７）と、前記キーシリンダ（６）から発信されるロック信号又はアンロック信号を受信して前記ロックピン（９）の出没動作を制御するロック制御部（１８）及びアクチュエータ（１９）と、前記キーシリンダ（６）と前記ロック制御部（１８）と前記アクチュエータ（１９）間を連結する通信ケーブル（２０）とから構成され、
前記キーシリンダ（６）を、インストルメントパネル内に車幅方向へ延在して設けた補強部材（４）に、前記ステアリングコラム（１）と離間して固定すると共に、この補強部材（４）に形成されたガイド溝（１４）内に前記通信ケーブル（２０）を配策したことを特徴とする車両用ステアリングロック装置。
【請求項３】
前記ケーブル（８）を覆って前記溝（１４）に蓋（１５）をしたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ステアリングロック装置。
【請求項４】
前記通信ケーブル（２０）を覆って前記ガイド溝（１４）に蓋（１５）をしたことを特徴とする請求項２に記載の車両用ステアリングロック装置。
【請求項５】
前記蓋（１５）には、前記インストルメントパネル内に配置される他のユニット部品（２５，２６）を固定させるための被取付部（２７）が形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用ステアリングロック装置。
【請求項６】
前記蓋（１５）はネジ（１６）によって前記補強部材（４）に固定された後、ネジ（１６）を回す頭部（１６ａ）が切除されることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の車両用ステアリングロック装置。
【請求項７】
前記ケーブル（８）にアッセンブリされる切断検知ケーブル（２２）と、この切断検知ケーブル（２２）の切断を検知する切断検知回路部（２３）と、この切断検知回路部（２３）で検知した信号に基づいて前記ロック部（１７）をロック状態にしアンロック不可能とする強制ロック回路部（２４）とを有したことを特徴とする請求項１、３、５、６のいずれかに記載の車両用ステアリングロック装置。
【請求項８】
前記通信ケーブル（２０）にアッセンブリされる切断検知ケーブル（２２）と、この切断検知ケーブル（２２）の切断を検知する切断検知回路部（２３）と、この切断検知回路部（２３）で検知した信号に基づいて前記ロック部（１７）をロック状態にしアンロック不可能とする強制ロック回路部（２４）とを有したことを特徴とする請求項２、４、５、６のいずれかに記載の車両用ステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ステアリングロック装置に関し、詳細には、キーシリンダのレイアウトの自由度を高めると共に、キーシリンダとロック部を連結するケーブルの断線を防止する車両用ステアリングロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、自動車には、盗難を防止するためにステアリングシャフトの回転を阻止してロックさせるステアリングロック装置が取り付けられている。従来のステアリングロック装置は、ステアリングの回転をステアリングギヤボックスに伝達させるための回転運動伝達手段であるステアリングコラムにキーシリンダを一体化させている。キーシリンダは、例えばダイカストなどにより形成された連結部材によって、ステアリングコラムに固定されている。
【０００３】
このため、ステアリングコラムの重量は、それ自身の重さに加えてキーシリンダとこのキーシリンダをステアリングコラムに連結させるための連結部材の重さが加わり、その合計重量が増大する。また、ステアリングコラムにキーシリンダを取り付けると、キーシリンダを含めたステアリングコラムの設置スペースに制約を受け、レイアウトの自由度が低減するおそれがある。
【０００４】
そこで、さらに従来では、キーシリンダをステアリングコラムではなくダッシュボードに固定し、キーシリンダとロック部をケーブルで接続するようにしたロック装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。このロック装置によれば、キーシリンダをダッシュボードに固定しているため、ステアリングコラムの重量増加を招くことがないため、アイドリング時のステアリング振動性能が向上するものと考えられる。
【０００５】
【特許文献１】
特開平９−３２３８３号公報（第６頁〜第８頁、第１図及び第２図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記ロック装置では、キーシリンダとロック部間を結ぶケーブルが剥き出しであるため、このケーブルが切断されてしまうとキーロックが解除されてしまうおそれがある。
【０００７】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、キーシリンダのレイアウトの自由度を高めると共にレイアウトスペースの確保を図り、ケーブルの断線の虞れが無く、盗難防止精度の高い車両用ステアリングロック装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、ステアリングコラムに設けられるステアリングシャフトの回転をロック又はアンロックするキーロック機構を備えた車両用ステアリングロック装置において、前記キーロック機構は、キーが差し込まれるキーシリンダと、このキーシリンダに取り付けられ、前記キーの回転に連動して回転する回転体部と、この回転体部に一端を連結させて回転体部による回転運動を押し引き運動に変換して伝達するケーブルと、前記ケーブルの他端に連結されて伝達された押し引き運動を前記ステアリングシャフトに係合するロックピンの出没運動に変換するロック部とから構成され、前記キーシリンダ部を、インストルメントパネル内に車幅方向へ延設した補強部材に前記ステアリングコラムと離間して固定すると共に、この補強部材に形成されたガイド溝内に前記ケーブルを配策したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、ステアリングコラムに設けられるステアリングシャフトの回転を、認証コードを含む信号を受信してロック又はアンロックするキーロック機構を備えた車両用ステアリングロック装置において、前記キーロック機構は、キーが差し込まれるキーシリンダと、前記ステアリングシャフトと係合するロックピンを出没自在とするロック部と、前記キーシリンダから発信されるロック信号又はアンロック信号を受信して前記ロックピンの出没動作を制御するロック制御部及びアクチュエータと、前記キーシリンダと前記ロック制御部と前記アクチュエータ間を連結する通信ケーブルとから構成され、前記キーシリンダを、インストルメントパネル内に車幅方向へ延設した補強部材に、前記ステアリングコラムと離間して固定すると共に、この補強部材に形成されたガイド溝内に前記通信ケーブルを配策したことを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の車両用ステアリングロック装置であって、前記ケーブルを覆って前記溝に蓋をしたことを特徴とする。
【００１１】
請求項４記載の発明は、請求項２記載の車両用ステアリングロック装置であって、前記通信ケーブルを覆って前記ガイド溝に蓋をしたことを特徴とする。
【００１２】
請求項５記載の発明は、請求項１〜請求項３の何れかに記載の車両用ステアリングロック装置であって、前記蓋には、前記インストルメントパネル内に配置される他のユニット部品を固定させるための被取付部が形成されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項６記載の発明は、請求項１〜請求項５の何れかに記載の車両用ステアングロック装置であって、前記蓋をネジによって前記補強部材に固定された後、このネジの頭の部分が切除されることを特徴とする。
【００１４】
請求項７記載の発明は、請求項１、３、５、６の何れか１つに記載の車両用ステアリングロック装置であって、前記ケーブルにアッセンブリされる切断検知ケーブルと、この切断検知ケーブルの切断を検知する切断検知回路部と、この切断検知回路部で検知した信号に基づいて前記ロック部をロック状態にしアンロック不可能とする強制ロック回路部とを有したことを特徴とする。
【００１５】
請求項８記載の発明は、請求項２、４、５、６の何れか１つに記載の車両用ステアリングロック装置であって、前記通信ケーブルにアッセンブリされる切断検知ケーブルと、この切断検知ケーブルの切断を検知する切断検知回路部と、この切断検知回路部で検知した信号に基づいて前記ロック部をロック状態にしアンロック不可能とする強制ロック回路部とを有したことを特徴とする。
【００１６】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、キーシリンダ部を、インストルメントパネル内に車幅方向へ延在して設けた補強部材に、ステアリングコラムと離間して固定させたので、このキーシリンダ部は、補強部材の車幅方向上であればどこでも配置が可能となり、キーシリンダ部のレイアウトの自由度を飛躍的に向上させることができる。
【００１７】
また、キーシリンダ部をステアリングコラムから離れた位置に設けたので、ステアリングシャフトに掛かる重量を軽減でき、アイドリング時のステアリング振動性能を向上させることができ、ひいては補強部材の簡素化、軽量化を実現できる。
【００１８】
さらに、ケーブルを補強部材に形成した溝内に配索させたので、ケーブルの断線を防止することができ、その結果、ケーブルの断線によりロック状態が解除されて車両が盗難される事態を防ぐことができる。
【００１９】
請求項２記載の発明によれば、キーシリンダ部を、インストルメントパネル内に車幅方向へ延在して設けた補強部材に、ステアリングコラムと離間して固定させたので、このキーシリンダ部は、補強部材の車幅方向上であればどこでも配置が可能となり、キーシリンダ部のレイアウトの自由度を飛躍的に向上させることができる。
【００２０】
また、請求項２記載の発明によれば、キーシリンダ部をステアリングコラムから離れた位置に設けたので、ステアリングシャフトに掛かる重量を軽減でき、アイドリング時のステアリング振動性能を向上させることができ、ひいては補強部材の簡素化、軽量化を実現できる。
【００２１】
さらに、請求項２記載の発明によれば、通信ケーブルを補強部材に形成した溝内に配索させたので、通信ケーブルの断線を防止することができ、その結果、通信ケーブルの断線によりロック状態が解除されて車両が盗難される事態を防ぐことができる。
【００２２】
請求項３記載の発明によれば、溝に配索したケーブルを覆って、前記溝に蓋をしたので、ケーブルの断線を確実に防止することができる。
【００２３】
請求項４記載の発明によれば、溝に配索した通信ケーブルを覆って、前記溝に蓋をしたので、通信ケーブルの断線を確実に防止することができる。
【００２４】
請求項５記載の発明によれば、インストルメントパネル内に配置される他のユニット部品を固定させるための被取り付け部を蓋に形成しているので、この他のユニット部品を固定させるための専用部品が不要となり、部品点数の削減を図ることができる。
【００２５】
請求項６記載の発明によれば、ネジによって補強部材に蓋を固定させた後、ネジを回す頭の部分を切除しているので、溝に配索されたケーブル又は通信ケーブルを覆って設けられた蓋がドライバーなどによって外されることがなく、盗難防止効果をより一層高めることができる。
【００２６】
請求項７記載の発明によれば、ケーブルにアッセンブリされた切断検知ケーブルの切断を検知する切断検知回路部と、その検知信号に基づいてロック部をロック状態にしアンロック不可能とする強制ロック回路部を有しているので、仮にケーブルが切断されたとしても、このケーブルにアッセンブリされた切断検知ケーブルも切断されるため、強制ロック回路部によってロック部がロック状態とされ、アンロック不可能とされる。したがって、ステアリングシャフトの回転がロックされた状態のままになり、車両の盗難を防止することができる。
【００２７】
請求項８記載の発明によれば、通信ケーブルにアッセンブリされた切断検知ケーブルの切断を検知する切断検知回路部と、その検知信号に基づいてロック部をロック状態にしアンロック不可能とする強制ロック回路部を有しているので、仮に通信ケーブルが切断されたとしても、この通信ケーブルにアッセンブリされた切断検知ケーブルも切断されるため、強制ロック回路部によってロック部がロック状態とされ、アンロックが不可能となる。従って、ステアリングシャフトの回転がロックされた状態のままになり、車両の盗難を防止することができる。
【００２８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を適用した具体的な実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
【００２９】
［第１の実施の形態］
第１の実施の形態による車両用ステアリングロック装置は、図１及び図２に示すように、ステアリングコラム１に設けられたステアリングシャフト２の回転をロック（施錠）又はアンロック（施錠解除）するキーロック機構であるキーロックユニット３を備える。
【００３０】
インストルメントパネル内には、車幅方向へ延在して設けられた補強部材であるクロスカービーム４が設けられている。クロスカービーム４は、インストルメントパネル内にキャビティーを形成するための主要なメンバーであり、剛性の高い樹脂成形品又は鉄パイプからなる。このクロスカービーム４には、ステアリングコラム１と、キーロックユニット３が取り付けられる。
【００３１】
キーロックユニット３は、図２に示すように、キー（鍵）５が差し込まれるキーシリンダ６と、このキーシリンダ６に取り付けられ、前記キー５の回転に連動して回転する回転体部である従動側回転体ユニット７と、この従動側回転体ユニット７に一端８ａを連結させて当該従動側回転体ユニット７による回転運動を押し引き運動に変換して伝達するケーブル８と、このケーブル８の他端８ｂに連結されて伝達された押し引き運動をステアリングシャフト２に係合するロックピン９の出没運動に変換するロック部である受動側ロックユニット１０とから構成されている。
【００３２】
キーシリンダ６には、図３及び図４に示すように、キーシリンダ６をクロスカービーム４に固定するための取り付けステー１１が取り付けられている。このキーシリンダ６は、ステアリングコラム１が固定される位置よりも離れた位置に設けられたキーシリンダ固定部１２に、前記取り付けステー１１を介してボルトやネジなどの締結手段によって固定される。
【００３３】
従動側回転体ユニット７は、図３及び図４に示すように、キーシリンダ６の下端部近傍に取り付けられている。この従動側回転体ユニット７には、キーシリンダ６に差し込まれたキー５の回転に連動して回転する回転体を内蔵している。そして、この従動側回転体ユニット７には、前記回転体の回転運動を押し引き運動に変換するケーブル８の一端８ａが接続されている。
【００３４】
受動側ロックユニット１０は、図３及び図４に示すように、テアリングシャフト２と係合してこのステアリングシャフト２の回転をロック又はアンロックさせるロックピン９を有し、このロックピン９をハウジングから出没自在とする。この受動側ロックユニット１０には、前記ケーブル８の他端８ｂが連結されており、ケーブル８の押し引き運動を前記ロックピン９の出没運動に変換する機構が内蔵されている。そして、この受動側ロックユニット１０は、取り付けブラケット１３によりステアリングシャフト２に固定される。
【００３５】
ケーブル８は、図３及び図４に示すように、キーシリンダ６に取り付けされた従動側回転体ユニット７とステアリングコラム１に固定される受動側ロックユニット１０間に設けられ、キー５の回転に連動する回転体の回転運動を押し引き運動に変換して前記受動側ロックユニット１０に伝達する。このケーブル８は、ワイヤーケーブルの外周囲に樹脂などからなる外皮が設けられたものである。
【００３６】
そして、ケーブル８は、図５に示すクロスカービーム４に形成されたガイド溝１４に配索される。ガイド溝１４は、従動側回転体ユニット７と受動側ロックユニット１０が配置された位置に亘って形成されており、クロスカービーム４の長手方向である車幅方向に沿って形成されたストレート溝部１４ａと、そのストレート溝１４ａの両端からそれぞれ従動側回転体ユニット７と受動側ロックユニット１０へ延びる屈曲溝部１４ｂ，１４ｃとから形成されている。
【００３７】
そして、前記ガイド溝１４に配索されたケーブル８は、図１及び図２に示すように、蓋１５によって覆われる。この蓋１５は、前記ストレート溝部１４ａを覆うストレート板部１５ａと、前記屈曲溝部１４ｂ，１４ｃを覆う屈曲板部１５ｂ，１５ｃとを有している。この蓋１５は、ネジ１６によってクロスカービーム４にネジ止めされた後、ネジ１６を回す頭部分１６ａが切除されることにより、クロスカービーム４に固定される。
【００３８】
以上のように構成した車両用ステアリングロック装置では、キーシリンダ６を、車幅方向へ延在して設けたクロスカービーム４に、ステアリングコラム１と離間して固定させたので、クロスカービーム４の車幅方向上であればどこでもキーシリンダ６を配置することが可能となり、キーシリンダ６のレイアウトの自由度を飛躍的に向上させることができる。また、キーシリンダ６をステアリングコラム１から離れた位置に設けたので、ステアリングシャフト２に掛かる重量を軽減でき、アイドリング時のステアリング振動性能を向上させることができ、ひいてはクロスカービーム４の簡素化、軽量化を実現できる。
【００３９】
また、この車両用ステアリングロック装置では、ケーブル８をクロスカービーム４に形成したガイド溝１４内に配索しかつそのガイド溝１４を蓋１５で塞いだので、ケーブル８の断線を防止することができる。さらに、その蓋１５をネジ１６によって固定し、そのネジ１６の頭部分１６ａを切除したので、ドライバーなどによってネジ１６を外すことが出来ず、盗難防止効果をより一層高めることができる。
【００４０】
［第２の実施の形態］
第２の実施の形態による車両用ステアリングロック装置は、ケーブル８によるメカニカルな機構によりステアリングシャフト２をロック又はアンロックするのではなく、キーシリンダ６から発信するロック信号又はアンロック信号によってロックピン９を出没自在としてステアリングシャフト２をロック又はアンロックさせるキーロックユニット３を備える。
【００４１】
このキーロックユニット３は、図６及び図７に示すように、キーシリンダ６と、ステアリングシャフト２と係合するロックピン９を出没自在とするロック部１７と、キーシリンダ６から発信されるロック信号又はアンロック信号を受信してロックピン９の出没動作を制御するロック制御部１８及びアクチュエータ１９と、キーシリンダ６とロック制御部１８とアクチュエータ１９間を連結する通信ケーブル２０とから構成される。
【００４２】
キーシリンダ６には、キー５に内蔵された送信回路部より発信された認証コードを含む信号を受信する信号送受信部２１が設けられている。この信号送受信部２１は、ステアリングシャフト２の回転をロックするためのロック信号又はステアリングシャフト２のロック状態を解除するアンロック信号をロック制御部１８へ送信する。ロック制御部１８は、例えば制御アンプを内蔵し、ロック信号及びアンロック信号を増幅制御し通信ケーブル２０を介してアクチュエータ１９へ送信する。アクチュエータ１９は、ロック部１７に設けられ、ロックピン９の出没動作を制御する。
【００４３】
このキーロックユニット３では、キーシリンダ６の信号送受信部２１から発信されたロック信号又はアンロック信号がロック制御部１８で増幅されて通信ケーブル２０を介してアクチュエータ１９へ送信され、アクチュエータ１９が、このロック信号又はアンロック信号に応じてロック部１７を制御してロックピン９を出没動作させて、前記ステアリングシャフト２をロック又はアンロックさせる。
【００４４】
また、このキーロックユニット３には、通信ケーブル２０にアッセンブリされる切断検知ケーブル２２と、この切断検知ケーブル２２の切断を検知するケーブル切断検知回路部２３と、このケーブル切断検知回路部２３で検知した信号に基づいて前記ロック部１７をロック状態にしアンロック不可能とする強制ロック回路部２４とが設けられている。
【００４５】
このように構成されたキーロックユニット３においては、前記通信ケーブル２０が切断されると、この通信ケーブル２０にアッセンブリされた切断検知ケーブル２２も切断される。ケーブル切断検知回路部２３が切断検知ケーブル２２の切断を検知し、その切断された信号を強制ロック回路部２４に送信する。強制ロック回路部２４は、これに応じてアクチュエータ１９にロックピン９をロック状態となるよう動作させるように指令する。この指令を受けたアクチュエータ１９は、ロック部１７に対してロックピン９をステアリングシャフト２に係合させ、当該ステアリングシャフト２の回転を阻止するロック状態とする。その結果、ステアリングシャフト２は、完全にロック状態となりアンロック不可能となる。
【００４６】
以上、本発明を適用した具体的な実施の形態について説明したが、本発明は、前述の実施形態に限定されることなく種々の変更が可能である。
【００４７】
例えば、切断検知ケーブル２２、ケーブル切断検知回路部２３及び強制ロック回路部２４を、第１の実施の形態のキーロックユニット３に適用してもよい。この場合は、ワイヤーケーブルなどからなるケーブル８が切断されると、このケーブル８にアッセンブリされた切断検知ケーブル２２も切断されるため、ケーブル切断検知回路部２３がその切断検知ケーブル２２の切断を検知して強制ロック回路部２４にロックピン９をロックさせるようにアクチュエータ１９に指令し、ロック部１７がロックピン９をステアリングシャフト２に係合させてアンロック不可能に完全にロックさせる。
【００４８】
この他、図８に示すように、ケーブル８及び通信ケーブル２０を覆ってガイド溝１４を塞ぐ蓋１５に、無線通信を利用して通行料金の支払いを行う通行料金支払いシステムのＥＴＣ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｔｏｌｌ  Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ  Ｓｙｓｔｅｍ）ユニット２５や小物入れ２６等の他のユニット部品を固定させるための被取り付け部である取り付けステー２７を形成してもよい。
【００４９】
このようにすれば、これらＥＴＣユニット２５や小物入れ２６等を固定させるための専用部品が不要となり、部品点数を削減することができる。
【００５０】
また、この他、鉄パイプからなるクロスカービーム４に車幅方向に延びる凹部を形成し、その凹部にケーブル８又は通信ケーブル２０を配索し、蓋１５をしてもよい。また、樹脂からなるクロスカービーム４の成型時にケーブル８又は通信ケーブル２０をインサートするようにしてもよい。この場合には、蓋をする必要が無くなるので、部品点数の削減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態の車両用ステアリングロック装置の斜視図である。
【図２】第１の実施形態による車両用ステアリングロック装置の分解斜視図である。
【図３】第１の実施形態による車両用ステアリングロック装置におけるキーロックユニットを一方向から見たときの斜視図である。
【図４】第１の実施形態による車両用ステアリングロック装置におけるキーロックユニットを他方向から見たときの斜視図である。
【図５】第１の実施形態による車両用ステアリングロック装置におけるクロスカービームに形成したガイド溝部分を示す斜視図である。
【図６】第２の実施形態による車両用ステアリングロック装置におけるキーロックユニットの斜視図である。
【図７】第２の実施形態による車両用ステアリングロック装置の機能ブロック図である。
【図８】蓋に他のユニット部品を固定させるための取り付けステーを形成した例を示す斜視図である。
【符号の説明】
１…ステアリングコラム
２…ステアリングシャフト
３…キーロックユニット（キーロック機構）
４…クロスカービーム（補強部材）
６…キーシリンダ
７…従動側回転体ユニット（回転体部）
８…ケーブル
９…ロックピン
１０…受動側ロックユニット（ロック部）
１４…ガイド溝
１５…蓋
１６…ネジ
１６ａ…ネジの頭部
１７…ロック部
１８…ロック制御部
１９…アクチュエータ
２０…通信ケーブル
２２…切断検知ケーブル
２３…ケーブル切断検知回路部
２４…強制ロック回路部
２５…ＥＴＣユニット
２６…小物入れ
２７…取り付けステー（被取付部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2004291698.tif 000008
【図７】
2004291698.tif 000009
【図８】
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