(57)【要約】【課題】アッパフェンダを固着せずに自由度を持って支持することでタイヤとの干渉が生じても破損しないようにしたトラクタの分割式後輪フェンダを提供する。【解決手段】前側フェンダ（２）および後側フェンダ（３）とのアッパフェンダ（１）の取り付けをその少なくとも一方に対し長孔（Ｌ）を介した締結としてタイヤ周方向に相対移動可能とし、弾性体（１０）を用いて短縮方向に常時付勢する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
後輪フェンダを上下部分に分割し、下方部分は前側フェンダと後側フェンダとに分けてそれぞれフレーム側にステーを介して固着し、その前側フェンダと後側フェンダとの間に上方部分であるアッパフェンダを取り付けているトラクタの分割方式の後輪フェンダにおいて、前記前側フェンダおよび後側フェンダへのアッパフェンダの取り付けを、それぞれその接合端部を互いに重ね合わせてボルト・ナットによる締結とし、その少なくとも一方の締結を長孔を介した締結としてタイヤ周方向に相対移動可能とし、弾性体を用いて互いに短縮方向に常時付勢していることを特徴とするトラクタの後輪フェンダの構造。
【請求項２】
後輪フェンダを上下部分に分割し、下方部分は前側フェンダと後側フェンダとに分けてそれぞれフレーム側にステーを介して固着し、その前側フェンダと後側フェンダとの間に上方部分であるアッパフェンダを取り付けているトラクタの分割方式の後輪フェンダにおいて、前記前側フェンダおよび後側フェンダへのアッパフェンダの取り付けを、それぞれその接合端部にヒンジ板を取り付け、そのヒンジ板にそれぞれ互い違いに突出したヒンジ孔部を設けてそれらのヒンジ孔にシャフトを挿通して連結しており、そして前側および後側フェンダへの取り付けの少なくともその一方において前記ヒンジ板から突出したヒンジ孔部を長孔で形成してその連結をタイヤ周方向に対し相対移動可能に構成し、弾性体を用いて互いに短縮方向に常時付勢していることを特徴とするトラクタの後輪フェンダの構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクタ（牽引車）の上下部分に分割した後輪フェンダの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
トラクタにおいては、後輪フェンダは、いわゆる単車のように荷台側に固着することができず、連結するトレーラ（被牽引車）との組み合わせによって相違するタイヤ上方の隙間δ（図５参照）に、タイヤとフェンダとの隙間と、フェンダとその上方のトレーラとの隙間とを確保せねばならず、しかも、トラクタとトレーラとは互いにローリングするので、図５に示すようにタイヤＴ・フェンダＦ・トレーラＲ間の干渉を生じ、フェンダＦが破損するようなことがあった。
従来、その対策として後輪フェンダを上下分割方式として、トレーラ連結時には、トレーラと干渉の恐れのある上方部分を外して走行するようにしたものがあった。
【０００３】
また、本出願人は、トラクタ後輪の上部フェンダ部分の脱着を容易にしたものを考案し提案している（特許文献１参照）。
すなわち、図６に示すように、フェンダの上部をアッパフェンダ１Ａとして脱着可能とし、下方部分は前側フェンダ２と後側フェンダ３とに分け、フレーム２０に一端を固着したステー４、５にそれぞれ螺着している。そして、アッパフェンダ１Ａの取り付けは、図７（図は前側フェンダ２側を例示している。）に示すように、アッパフェンダ１Ａと下方部分のフェンダ２（３）とのそれぞれの接合端部にヒンジ板６、７を取り付け、両ヒンジ板６、７の互い違いに突設されたヒンジ孔部１１Ａ、１２Ａにシャフト８を挿通して両者を回転自在に連結している。なお、図８に示すように下方側のヒンジ板７の端部は上方に折り曲げられ、アッパフェンダ１の支持部７ａが形成されている。
【０００４】
かかる考案は有効であるが、アッパフェンダ１Ａを一々取り外すことはやはり煩わしく、また、泥はねが嫌われ、アッパフェンダ１Ａを外さずに走行して、干渉によるフェンダの破損が解消できないという問題があった。
【０００５】
【特許文献１】
実開平６−４２５４８号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記問題点に対処するため提案されたもので、アッパフェンダ側を固着せずに自由度を持って支持することでタイヤとの干渉が生じても破損しないようにしたトラクタの分割式後輪フェンダを提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、後輪フェンダを上下部分に分割し、下方部分は前側フェンダ（２）と後側フェンダ（３）とに分けてそれぞれフレーム（２０）側にステー（４、５）を介して固着し、その前側フェンダ（２）と後側フェンダ（３）との間に上方部分であるアッパフェンダ（１）を取り付けているトラクタの分割方式の後輪フェンダにおいて、前記前側フェンダ（２）および後側フェンダ（３）へのアッパフェンダ（１）の取り付けを、それぞれその接合端部を互いに重ね合わせてボルト・ナット（１５、１６）による締結とし、その少なくとも一方の締結は長孔（Ｌ）を介した締結としてタイヤ周方向に相対移動可能とし、弾性体（１０）を用いて互いに短縮方向に常時付勢していることを特徴としている（請求項１）。
【０００８】
また、本発明によれば、後輪フェンダを上下部分に分割し、下方部分は前側フェンダ（２）と後側フェンダ（３）とに分けてそれぞれフレーム（２０）側にステー（４、５）を介して固着し、その前側フェンダ（２）と後側フェンダ（３）との間に上方部分であるアッパフェンダ（１）を取り付けているトラクタの分割方式の後輪フェンダにおいて、前記前側フェンダ（２）および後側フェンダ（３）へのアッパフェンダ（１）の取り付けを、それぞれその接合端部にヒンジ板（６、７）を取り付け、そのヒンジ板（６、７）にそれぞれ互い違いに突出したヒンジ孔部（１１、１２）を設けてそれらのヒンジ孔（１１、１２）にシャフト（８）を挿通して連結しており、そして前側および後側フェンダ（２、３）への取り付けの少なくともその一方において前記ヒンジ板（６、７）から突出したヒンジ孔部（１１または１２）を長孔で形成してその連結をタイヤ周方向に対し相対移動可能に構成し、弾性体（１０）を用いて互いに短縮方向に常時付勢していることを特徴としている（請求項２）。
【０００９】
上記のように構成された本発明によれば、アッパフェンダは前側フェンダと後側フェンダの少なくともその一方とは長孔を介して接続され、その接続は、タイヤ周方向に相対移動可能であり、弾性体（例えばばね）によって常時短縮方向に付勢されている。したがって、タイヤがフェンダに近接して干渉が起きた場合、アッパフェンダ部分が長孔の分だけ引き延ばされて破損が防止される。また、この干渉への対応は、単にローリングなどでタイヤにより上方に押し延ばされた場合のほか、旋回時にトレーラとの前後方向の相対動きが生じた場合の接触に対しても追随し、破損を回避できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を説明する。なお、前記図６〜図８で説明した従来技術と同様の構成部品には、同一符号を付し、重複した説明は省略する。
【００１１】
図１および図２に示す第１の実施形態において、アッパフェンダ１には、図２に示すように一方の接合端部（図示左方）には長孔Ｌが、他方の接合端部には丸孔Ｍがそれぞれ複数個穿設されている。
図１には、アッパフェンダ１と前方側フェンダ２との接合状態を示しており、前側フェンダ２の端部には、その下側にアッパフェンダ１の端部が重ね合わされ、アッパフェンダ１の長孔Ｌを介してボルト・ナット１５、１６によって締結されている。
長孔Ｌには、かしめ金具１９が嵌挿されており、また、ボルト１５はスペーサ１７を挟んでワッシャ１８を介して締め付けられ、したがって、アッパフェンダ１と前側フェンダ２との接面は、ボルト１５の締め付け力がかかることなく摺動可能な状態となっている。そして、両フェンダ１、２間には、接続が短縮される方向にばね１０で付勢されている。
【００１２】
したがって、常時は、アッパフェンダ１が短縮する方向に保持され、タイヤが接触して上方に引き上げられると、この接続部分は長孔Ｌに沿って延びることがき、フェンダ１の破損が防止できる。
【００１３】
図３には、本発明の第２の実施形態が示されている。
この図３は、従来技術として示した前記図８に相当する部分が示されており、アッパフェンダ１Ａの前端部に取り付けられたヒンジ板６から下方に突出したヒンジ孔部１１と、前側フェンダ２の先端部に取り付けられたヒンジ板７から突出したヒンジ孔１２とによる係合状態を示している。
【００１４】
アッパフェンダ１Ａ側のヒンジ孔部１１は、タイヤの周方向、すなわち前側フェンダ２の外周に沿った長孔状に形成されており、挿通されたシャフト８が、その長孔内を移動可能になっている。そして、一端が前側フェンダ２側に係止され、他端がアッパフェンダ１Ａ側のヒンジ板６にひっかけられたばね１０が取り付けられており、接続されたフェンダ１Ａ、２が短縮する方向、すなわちアッパフェンダ１Ａが図示左方へ付勢されている。
【００１５】
したがって、この実施形態では、常時は、アッパフェンダ１Ａが短縮する方向に保持され、タイヤが接触して上方に引き上げられると、シャフト８は長孔状のヒンジ孔部１１に沿って移動し、この接続部分でフェンダは延びることがきるので、アッパフェンダ１Ａの破損が防止できる。
【００１６】
また、前記図３の実施形態はアッパフェンダ１Ａ側のヒンジ孔部１１を長孔としたものであるが、図４に示す実施形態は、前側フェンダ２側のヒンジ孔部１２を長孔状としたものである。
この実施形態によっても、前記図３の実施形態と同様にフェンダの破損を防止できる。
【００１７】
なお、ここに示した各実施形態では、前側フェンダ２とアッパフェンダ１との接続について例示したが、後側フェンダ３との接続に対しても全く同様に適用できるものであり、前後の何れか一方への適用でも、あるいはその両方への適用であっても、いずれでもよい。
【００１８】
【発明の効果】
本発明は以上説明したように構成され、以下の作用効果を有する。
（１）  アッパフェンダと下方の前側または後側フェンダのいずれかまたはその両方とは長孔を介して伸縮可能に接続され、タイヤとフェンダとが干渉しても破損するのが防止される。
（２）  その干渉が、ローリングや後軸の持ち上がりによる上方向への接触に限らず、旋回によるトレーラのキングピン周りの回動による前後方向の相対動きであっても対応している。
（３）  トラクタの後輪フェンダのように、上方の荷台が一定せず、また荷台側に取り付けられずフェンダと荷台との隙間をも確保する必要がある場合に好適であり、上下分離方式として上方部分を取り外す面倒さがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による後輪フェンダの一実施形態の上下フェンダ接続部を示す断面図。
【図２】図１の実施形態のアッパフェンダを示す斜視図。
【図３】本発明による別の実施形態の上下フェンダ接続部を示す断面図。
【図４】本発明のさらに別の実施形態の上下フェンダ接続部を示す断面図。
【図５】後輪フェンダとタイヤおよびトレーラとの隙間を説明する図。
【図６】従来の上下分割方式によるフェンダの構成を示す斜視図。
【図７】図６の上下フェンダ接続部分の構成を示す斜視図。
【図８】図７の詳細を示す側断面図。
【符号の説明】
１・・・アッパフェンダ
２・・・前側フェンダ
３・・・後側フェンダ
４・・・前側フェンダステー
５・・・後側フェンダステー
６、７・・・ヒンジ板
８・・・シャフト
１０・・・ばね
１１、１１Ａ、１２、１２Ａ・・・ヒンジ孔部
１５・・・ボルト
２０・・・フレーム
Ｌ・・・長孔
Ｍ・・・丸孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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