(57)【要約】【課題】乗員にかかる負荷を十分に軽減し、抵抗感なく装着することができる自動車用シートベルト装置を提供する。【解決手段】乗員の上半身前側を拘束するショルダーベルト部２９と乗員の腰前側を拘束するラップベルト部３０とを備え、乗員の腰部下側にラップベルト部３０との間で乗員の腰部を拘束するヒップベルト部３１を設けたことを特徴とする。【選択図】　　図２
2004130920.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の上半身前側を拘束するショルダーベルト部と乗員の腰前側を拘束するラップベルト部とを備え、乗員の腰部下側にラップベルト部との間で乗員の腰部を拘束するヒップベルトを設けたことを特徴とする自動車用シートベルト装置。
【請求項２】
ラップベルト部の先端部を、車室外側下部に設けたアウタースルーアンカーに挿通し更にシートクッションを横切るヒップベルト部としてインナーアンカーに固定したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用シートベルト装置。
【請求項３】
シートクッションの車室外側部に、略中央部が上下方向に回動可能に支持された棒状のアウターアンカーを設け、このアウターアンカーの一端にラップベルト部の先端部を固定すると共にアウターアンカーの他端にヒップベルトの基端部を固定して、ヒップベルトの先端部をシートクッションを横切ってインナーアンカーに固定し、衝撃印加時にアウターアンカーを回動させて乗員の腰部をラップベルト部とヒップベルトとで挟み込むように保持するパワーソースを設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用シートベルト装置。
【請求項４】
一端がアウターアンカーあるいはインナーアンカーに固定されたヒップベルトの他端がシートクッションを横切ってプリテンショナーに支持されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用シートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、３点式の自動車用シートベルト装置に関するものであり、特に、ヒップベルトを備えたシートベルト装置に係るものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用シートベルト装置の中には、ショルダーベルト部とラップベルト部とを備えたいわゆる３点式シートベルト装置が知られている。この３点式シートベルト装置はショルダーベルト部により着座する乗員の上半身前側を拘束し、ラップベルト部により腰前側を拘束して、乗員を確実に保護するものであるが、このようなシートベルト装置を改良して、妊婦や腹部に疾患がある乗員が着座した場合でも、腹部を圧迫しないようにした構造のものが提案されている。（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
実開平６−４４６５５号公報
【０００４】
これを図６によって説明すると、リトラクター１から上方に引き出されたシートベルト２がスルーアンカー３に挿通され、このシートベルト２の先端部はシート４の車室外側の車体部材５にアウターアンカー６を介して固定されている。シートベルト２の中間部には２つのガイド付きタングプレート７，８が装着され、一方のガイド付きタングプレート７はシート４の車室内側の車体部材９に固定されたバックル１０に着脱可能に取り付けられ、他方のガイド付きタングプレート８はシート４の前側でシートフレーム１１に固定したバックル１２に着脱可能に取り付けられている。したがって、一方のガイド付きタングプレート７とスルーアンカー３との間はショルダーベルト部１３として構成され、一方のガイド付きタングプレート７とアウターアンカー６との間は両足の大腿部を拘束するラップベルト部１４として構成される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のシートベルト装置においては、ラップベルト部１４の中央部分がシート４の前側でシートフレーム１１に支持されるため、その分だけ乗員の腰前側への圧迫が少なくなる点で優れているが、前方へ移動しようとする乗員の腰前部は相変わらず下側のラップベルト部１４で支持しなければならず、乗員にかかる負荷を大きく軽減するには十分ではなかった。
また、乗員がスカートを身につけた女性である場合には、他方のガイド付きタングプレート８を固定するのに抵抗感があるという課題がある。
そこで、この発明は、乗員にかかる負荷を十分に軽減し、抵抗感なく装着することができる自動車用シートベルト装置を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、乗員の上半身前側を拘束するショルダーベルト部（例えば、実施形態におけるショルダーベルト部２９）と乗員の腰前側を拘束するラップベルト部（例えば、実施形態におけるラップベルト部３０）とを備え、乗員の腰部下側にラップベルト部との間で乗員の腰部を拘束するヒップベルト（例えば、実施形態におけるヒップベルト部３１、ヒップベルト３７、４５）を設けたことを特徴とする。
このように構成することで、乗員の腰部をラップベルト部とヒップベルトにより拘束することが可能となる。
【０００７】
請求項２に記載した発明は、ラップベルト部の先端部を、車室外側下部に設けたアウタースルーアンカー（例えば、実施形態におけるアウタースルーアンカー２５）に挿通し更にシートクッション（例えば、実施形態におけるシートクッション１５Ａ）を横切るヒップベルト部（例えば、実施形態におけるヒップベルト部３１）としてインナーアンカー（例えば、実施形態におけるインアーアンカー２６）に固定したことを特徴とする。
このように構成することで、ラップベルト部にかかる衝撃荷重をショルダベルト部及びヒップベルト部で分担させることが可能となる。
【０００８】
請求項３に記載した発明は、シートクッションの車室外側に、略中央部が上下方向に回動可能に支持された棒状のアウターアンカー（例えば、実施形態におけるアウターアンカー３３）を設け、このアウターアンカーの一端にラップベルト部（例えば、実施形態におけるラップベルト部３０）の先端部を固定すると共にアウターアンカーの他端にヒップベルト（例えば、実施形態におけるヒップベルト３７）の基端部を固定して、ヒップベルトの先端部をシートクッションを横切ってインナーアンカー（例えば、実施形態におけるインナーアンカー２６）に固定し、衝撃印加時にアウターアンカーを回動させて乗員の腰部をラップベルト部とヒップベルトとで挟み込むように保持するパワーソース（例えば、実施形態におけるパワーソース３８）を設けたことを特徴とする。
このように構成することで、衝撃荷重が作用した場合にパワーソースを介してアウターアンカーが回動すると、乗員の腰部はラップベルト部とヒップベルトとで挟み込むように保持される。
【０００９】
請求項４に記載した発明は、一端がアウターアンカーあるいはインナーアンカー（例えば、実施形態におけるインナーアンカー２６）に固定されたヒップベルト（例えば、実施形態におけるヒップベルト４５）の他端がシートクッションを横切ってプリテンショナー（例えば、実施形態におけるプリテンショナー４４）に支持されていることを特徴とする。
このように構成することで、衝撃荷重が作用した場合にプリテンショナーによりヒップベルトが巻き取り方向に引張されるため、乗員の腰部はラップベルト部とヒップベルトとで挟み込むように保持される。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施形態を図面と共に説明する。
この発明の第１実施形態を図１〜図３に基づいて説明する。図１は運転席に乗員が着座してシートベルト装置を装着した状態を示す正面図、図２はシートとシートベルト装置を示す斜視図、図３はシートベルトの装着状況を示す簡略図である。
【００１１】
図１、図２に示すように、シートクッション１５Ａとシートバック１５Ｂを備えたシート１５には３点式シートベルト装置１６が装着されている。シートベルト装置１６はリトラクター２１から上方に引き出されたシートベルト２２が、図示しないセンターピラーに支持されたスルーアンカー２３に挿通され、このシートベルト２２の先端部はシート１５の車室外側のフロア２４に固定されたアウタースルーアンカー２５に挿通され、更にシート１５のシートクッション１５Ａ上でこれを横切るヒップベルト部（ヒップベルト）３１として車室内側のフロア２４のインナーアンカー２６（図１に示す）に固定されている。
【００１２】
シートベルト２２にはスルーアンカー２３とアウタースルーアンカー２５との中間部分にガイド付きタングプレート２７が装着され、このガイド付きタングプレート２７はシート１５の車室内側のフロア２４に固定されたバックル２８に着脱可能に取り付けられている。尚、ヒップベルト部３１の基端部側にはシートクッション１５Ａに固定したガイドローラ１７が設けられ、ヒップベルト部３１の移動をスムーズにしている。
【００１３】
したがって、乗員は着座する際にはガイド付きタングプレート２７をバックル２８から外した状態で、シートクッション１５Ａ上のヒップベルト部３１上に腰掛けて、図１に示すようにガイド付きタングプレート２７をバックル２８に取り付けてシートベルト装置１６を装着する。
そして、シートベルト装置１６の装着状態では、ガイド付きタングプレート２７とスルーアンカー２３との間は乗員の上半身前側を拘束するショルダーベルト部２９として構成され、ガイド付きタングプレート２７とアウタースルーアンカー２５との間は乗員の腰前側を拘束するラップベルト部３０として構成され、アウタースルーアンカー２５とインアーアンカー２６との間は乗員の尻部とシートクッション１５Ａとの間に位置するヒップベルト部３１として構成される。そして、これらショルダベルト部２９とラップベルト部３０とヒップベルト部３１とが図３に簡略化して示すように連続した１本のシートベルト２２により構成されることとなる。
【００１４】
上記実施形態によれば、シートベルト装置１６を装着した状態で、衝撃により乗員が前方に移動しようとすると、シートベルト２２の引き出しが阻止されたリトラクター２１からインナーアンカー２６までの間に張力が付与される。つまり、張力はショルダーベルト部２９とラップベルト部３０とヒップベルト部３１とで分担された状態で付与される。これによりショルダーベルト部２９により乗員の上半身前側が拘束されると共にラップベルト部３０とヒップベルト部３１により乗員の腰部が拘束される。
特に、ラップベルト部３０とシートクッション１５Ａとの間から前側に乗員がすり抜けるサブマリン現象が起きようとした場合に、ヒップベルト部３１が乗員の尻部の前側への移動を阻止して、乗員の前方移動を確実に防止できるため信頼性を格段に向上することができる。
【００１５】
したがって、ラップベルト部３０に作用する荷重をショルダーベルト部２９のみならずヒップベルト部３１にも分担させることができるため、ラップベルト部３０における乗員の腹部への負荷を大幅に軽減することができる。
その結果、妊婦や腹部に疾患がある乗員であってもシートベルト装置１６の着用を行うことができる。また、スカートを着用した女性でも抵抗感なく使用できる。
【００１６】
次に、この発明の第２実施形態を図４に基づいて説明する。図４は図２に対応する斜視図である。尚、前記第１実施形態と同一部分には同一符号を付して説明する。
【００１７】
図４において、シートベルト装置１６Ａはリトラクター２１から上方に引き出されたシートベルト３２が、図示しないセンターピラーに支持されたスルーアンカー２３に挿通され、このシートベルト３２の先端部はシートクッション１５Ａの車室外側の側壁１５ａに設けたアウターアンカー３３に固定されている。
このアウターアンカー３３は略中央部の軸部３４が上下方向に回動可能に支持された棒状の部材で、一端に前記シートベルト３２のシートベルト取付部３５が設けられ、他端に後述するヒップベルト３７のヒップベルト取付部３６が形成されている。尚、このアウターアンカー３３はシート１５の車室外側のフロア２４に設けるようにしてもよい。
【００１８】
シートベルト３２にはスルーアンカー２３とアウターアンカー３３との中間部分にガイド付きタングプレート２７が装着され、このガイド付きタングプレート２７はシート１５の車室内側のフロア２４に固定されたバックル２８に着脱可能に取り付けられている。
アウターアンカー３３の他端のヒップベルト３７のヒップベルト取付部３６にはヒップベルト３７の基端部が固定され、ヒップベルト３７の先端部はシートクッション１５Ａを横切ってインナーアンカー２６に固定されている。
アウターアンカー３３の他端と車室外側のフロア２４との間には衝撃印加時にアウターアンカー３３を車室外側から見て反時計回りに回動させるパワーソース３８が設けられている。
【００１９】
パワーソース３８は所定の大きさの衝撃を検出するとフロア２４に固定された本体３９からロッド４０が上方に突出し、ロッド４０先端に固定されたアウターアンカー３３の他端を押し上げることでアウターアンカー３３を回動させるものである。
【００２０】
したがって、乗員は着座する際にはガイド付きタングプレート２７をバックル２８から外した状態で、シートクッション１５Ａ上のヒップベルト３７上に腰掛け、ガイド付きタングプレート２７をバックル２８に取り付けてシートベルト装置１６Ａを装着する。
これにより、シートベルト装置１６Ａの装着状態では、ガイド付きタングプレート２７とスルーアンカー２３との間は乗員の上半身前側を拘束するショルダーベルト部２９として構成され、ガイド付きタングプレート２７とアウターアンカー３３との間は乗員の腰前側を拘束するラップベルト部３０として構成されることとなる。
【００２１】
上記実施形態によれば、シートベルト装置１６Ａを装着した状態で、衝撃により乗員が前方に移動しようとすると、シートベルト３２の引き出しが阻止されたリトラクター２１からアウターアンカー３３までの間に張力が付与される。そして、このとき衝撃を検出してロッド４０を突出させるパワーソース３８によりアウターアンカー３３が軸部３４を中心にして回動（矢印で示す）するため、乗員の腰部は、下側に押し付けられるラップベルト部３０と上側に持ち上げられるヒップベルト３７とで挟み込むように保持される。
したがって、通常使用時においてはパワーソース３８が作動しないためヒップベルト３７による拘束感をなくすことができ、ひとたび衝撃荷重が印加された場合にはラップベルト部３０とヒップベルト３７の双方で乗員の腹部にかかる負荷を最小限に抑えサブマリン現象をなくして乗員の腰部を確実に拘束できる。
【００２２】
次に、この発明の第３実施形態を図５に基づいて説明する。図５は図２に対応する斜視図である。尚、前記第１実施形態と同一部分には同一符号を付して説明する。
図５において、シートベルト装置１６Ｂはリトラクター２１から上方に引き出されたシートベルト４２が、前述と同様のスルーアンカー２３に挿通され、このシートベルト４２の先端部はシート１５の車室外側のフロア２４に固定されたアウターアンカー４３に固定されている。
シートベルト４２にはスルーアンカー２３とアウターアンカー４３との中間部分にガイド付きタングプレート２７が装着され、このガイド付きタングプレート２７はシート１５の車室内側のフロア２４に固定されたバックル２８に着脱可能に取り付けられている。
【００２３】
したがって、シートベルト装置１６Ｂは、ガイド付きタングプレート２７とスルーアンカー２３との間は乗員の上半身前側を拘束するショルダーベルト部２９として構成され、ガイド付きタングプレート２７とアウターアンカー４３との間は乗員の腰前側を拘束するラップベルト部３０として構成される。
そして、シートクッション１５Ａの車室外側のフロア２４にリトラクタ付きプリテンショナー４４が取り付けられ、このプリテンショナー４４にシートクッション１５Ａを横切るヒップベルト４５の基端部が取り付けられ、ヒップベルト４５の先端部は車室内側のインナーアンカー２６に固定されている。尚、ヒップベルト４５の基端部側にはシートクッション１５Ａに固定したガイドローラ１７が設けられ、ヒップベルト４５の移動をスムーズにしている。
【００２４】
したがって、乗員は着座する際にはガイド付きタングプレート２７をバックル２８から外した状態で、シートクッション１５Ａ上のヒップベルト４５上に腰掛け、ガイド付きタングプレート２７をバックル２８に取り付けてシートベルト装置１６Ｂを装着する。
これにより、シートベルト装置１６Ｂの装着状態では、ガイド付きタングプレート２７とスルーアンカー２３との間のショルダーベルト部２９で乗員の上半身前側を拘束し、ガイド付きタングプレート２７とアウターアンカー４３との間のラップベルト部３０で乗員の腰前側を拘束するととなる。
ここで、上記プリテンショナー４４を車室内側のフロア２４に固定し、プリテンショナー４４から引き出されたヒップベルト４５の先端部を図示しないアウターアンカーを介して車室外側のフロア２４に取り付けるようにしてもよい。
【００２５】
上記実施形態によれば、シートベルト装置１６Ｂを装着した状態で、衝撃により乗員が前方に移動しようとすると、引き出しが阻止されたリトラクター２１からアウターアンカー４３までの間に張力が付与される。これにより、ショルダーベルト部２９により乗員の上半身前側を拘束し、ラップベルト部３０により乗員の腰前側を拘束する。そして、このとき衝撃を検出してプリテンショナー４４が瞬時にヒップベルト４５を矢印で示すように巻き取るためヒップベルト４５は上方に持ち上げられ、乗員の腰部はラップベルト部３０とヒップベルト４５とで挟み込むように保持される。
したがって、通常使用時においてはプリテンショナー４４が作動しないためヒップベルト４５による拘束感をなくすことができ、ひとたび衝撃荷重が印加された場合にはラップベルト部３０とヒップベルト４５の双方で乗員の腹部にかかる負荷を最小限に抑えサブマリン現象をなくして乗員の腰部を確実に拘束できる。
【００２６】
尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、図４に示すアウターアンカー３３に替えて、パワーソース３８の作動により、ラップベルト部３０の下側への押し付け動作とヒップベルト３７の上側への持ち上げ動作を行うリンク機構を設けるようにしても良い。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１に記載した発明によれば、乗員の腰部をラップベルト部とヒップベルトにより拘束することが可能となるため、ラップベルト部のみで乗員の腰前側を拘束した場合に比較してラップベルト部から乗員の腹部に作用する負荷を軽減できる効果がある。したがって、妊婦や腹部に疾患がある乗員が着座した場合でも腹部の圧迫をできる限り抑えることができる。また、乗員がスカートを身につけた女性の乗員であってもラップベルト部の中央部を固定する従来のシートベルト装置に比較して抵抗感なく装着できる効果がある。
【００２８】
請求項２に記載した発明によれば、上記効果に加えラップベルト部にかかる衝撃荷重をショルダベルト部及びヒップベルト部で分担させることが可能となるため、ラップベルト部から乗員の腹部に作用する負荷を大幅に軽減できる効果がある。
【００２９】
請求項３に記載した発明によれば、上記効果に加え衝撃荷重が作用した場合にパワーソースを介してアウターアンカーが回動すると、乗員の腰部はラップベルト部とヒップベルトとで挟み込むように保持されるため、衝撃荷重が印加された場合においてのみラップベルト部とヒップベルトにより乗員の腹部にかかる負荷を最小限に抑えて乗員の腰部を確実に拘束できる効果がある。したがって、通常使用時においてヒップベルトによる拘束感をなくすことができる。
【００３０】
請求項４に記載した発明によれば、上記効果に加え衝撃荷重が作用した場合にプリテンショナーによりヒップベルトが巻き取り方向に引張されるため、乗員の腰部はラップベルト部とヒップベルトとで挟み込むように保持されるため、衝撃荷重が印加された場合においてのみラップベルト部とヒップベルトにより乗員の腹部にかかる負荷を最小限に抑えて乗員の腰部を確実に拘束できる効果がある。
したがって、通常使用時においてヒップベルトによる拘束感をなくすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施形態の正面図である。
【図２】この発明の第１実施形態の斜視図である。
【図３】この発明の第１実施形態の簡略図である。
【図４】この発明の第２実施形態の斜視図である。
【図５】この発明の第３実施形態の斜視図である。
【図６】従来技術の正面図である。
【符号の説明】
１５Ａ　シートクッション
２５　アウタースルーアンカー
２６　インナーアンカー
２９　ショルダーベルト部
３０　ラップベルト部
３１　ヒップベルト部（ヒップベルト）
３３　アウターアンカー
３７，４５　ヒップベルト
３８　パワーソース
４４　プリテンショナー
【図１】
2004130920.tif 000003
【図２】
2004130920.tif 000004
【図３】
2004130920.tif 000005
【図４】
2004130920.tif 000006
【図５】
2004130920.tif 000007
【図６】
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