(57)【要約】【目的】この発明の目的は、ノックピン挿入孔の加工を容易にし得て、刃具の寿命を延長することにある。【構成】このため、この発明は、エンジンのシリンダブロックに取付けられてクランク軸を支持するとともにアルミ合金を母材として内部にプリフォームを鋳込んで形成される支持部材を設け、この支持部材は支持部材側取付面とボルト挿入孔とノックピン挿入孔とを備えたクランク軸支持装置において、プリフォームにはボルト挿入孔を形成する貫通孔を備えた貫通部を設け、支持部材側取付面とこの支持部材側取付面に対峙する貫通部の対峙面との間に母材からなるノックピン挿入孔形成用の逃げ部を形成して設けたことを特徴とする。【選択図】　　　　図１
2004028254.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのシリンダブロックに取付けられてクランク軸を支持するとともにアルミ合金を母材として内部にプリフォームを鋳込んで形成される支持部材を設け、この支持部材は前記シリンダブロックのブロック側取付面に当接される支持部材側取付面と、この支持部材側取付面に開口するように前記シリンダブロックのボルトねじ孔に合致して形成されたボルト挿入孔と、このボルト挿入孔と同軸であって前記支持部材側取付面に開口するように形成されたノックピン挿入孔とを備えたクランク軸支持装置において、前記プリフォームには前記ボルト挿入孔を形成する貫通孔を備えた貫通部を設け、前記支持部材側取付面とこの支持部材側取付面に対峙する前記貫通部の対峙面との間に前記母材からなるノックピン挿入孔形成用の逃げ部を形成して設けたことを特徴とするクランク軸支持装置。
【請求項２】
前記支持部材は、複数のボルト挿入孔を有し、これら複数のボルト挿入孔の少なくとも１つと同軸であって前記支持部材側取付面に開口するように前記ノックピン挿入孔を形成して設け、このノックピン挿入孔が形成された部位の前記支持部材側取付面とこの支持部材側取付面に対峙する前記貫通部の対峙面との間に前記母材からなるノックピン挿入孔形成用の逃げ部を形成して設けたことを特徴とする請求項１に記載のクランク軸支持装置。
【請求項３】
前記プリフォームは、前記ノックピン挿入孔が形成された部位の支持部材側取付面とこの支持部材側取付面に対峙する前記貫通部の対峙面との間に前記母材からなるノックピン挿入孔形成用の逃げ部を形成すべく、前記対峙面をノックピン挿入孔の深さ方向に偏倚させて設けたことを特徴とする請求項１及び請求項２に記載のクランク軸支持装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はクランク軸支持装置に係り、特に、ノックピン挿入孔の加工を容易に行い得て、刃具の寿命を延長し得るクランク軸支持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両等に搭載されるエンジンは、シリンダブロックの下部にクランク軸をクランク軸支持装置により支持している。クランク軸支持装置としては、図１１・図１２に示すものがある。図１１において、１０２はエンジン、１０４はシリンダブロック、１０６はクランク軸、１０８はクランク軸支持装置である。クランク軸支持装置１０８は、シリンダブロック１０４に、ブロック側軸受部１１０と、このブロック側軸受部１１０両側のブロック側取付部１１２とを設けている。ブロック側取付部１１２両外側には、ブロック側外壁部１１４を設けている。
【０００３】
ブロック側軸受部１１０には、ブロック側軸受メタル１１６を設けている。ブロック側取付部１１２には、ブロック側取付面１１８に開口するボルトねじ孔１２０を設け、図１２に示す如く、このボルトねじ孔１２０と同軸であってブロック側取付面１１８に開口するようにブロック側ノックピン挿入孔１２２を形成して設けている。
【０００４】
クランク軸支持装置１０８は、エンジン１０２のシリンダブロック１０４に取付けられてクランク軸１０６を支持するとともに、アルミ合金を母材１２４として内部にプリフォーム（心材）１２６を鋳込んで形成される支持部材であるクランクロアケース１２８を設けている。
【０００５】
クランクロアケース１２８は、前記ブロック側軸受部１１０と対向するロアケース側軸受部１３０と、このロアケース側軸受部１３０両側の前記ブロック側取付部１１２に取付けられるロアケース側取付部１３２とを設けている。ロアケース側取付部１３２両外側には、前記ブロック側外壁部１１４に対応するロアケース側外壁部１３４を設けている。
【０００６】
ロアケース側軸受部１３０には、前記ブロック側軸受メタル１１６に対応するロアケース側軸受メタル１３６を設けている。ロアケース側取付部１３２には、前記ボルトねじ孔１２０に合致してロアケース側取付面１３８に開口するようにボルト挿入孔１４０を形成して設け、このボルト挿入孔１４０と同軸であってロアケース側取付面１３８に開口するようにロアケース側ノックピン挿入孔１４２を形成して設けている。
【０００７】
プリフォーム１２６は、前記ロアケース側軸受部１３０に鋳込まれる支持部１４４と、この支持部１４４両側で前記ロアケース側取付部１３２に鋳込まれる貫通部１４６とを設けている。貫通部１４６には、ロアケース側取付面１３２に対峙する対峙面１４８を設け、ボルト挿入孔１４０を形成する貫通孔１５０を設けている。プリフォーム１２６は、アルミナ繊維を焼成して形成され、鋳込み時に母材１２４であるアルミ合金が溶浸されてＦＲＭ（繊維強化金属）部１５２に形成される。
【０００８】
このクランク軸支持装置１０８は、ブロック側軸受メタル１１６とロアケース側軸受メタル１３６との間にクランク軸１０６を配設し、ブロック側ノックピン挿入孔１２２とロアケース側ノックピン挿入孔１４２とにノックピン１５４を嵌合させて位置決めし、ブロック側取付面１１８にロアケース側取付面１３８を当接させた状態で、ボルト挿入孔１４０に挿入した締結ボルト１５６をボルトねじ孔１２０に螺着することにより、シリンダブロック１０４にクランクロアケース１２８を取付けてクランク軸１０６を軸支している。なお、クランクロアケース１２８の下部には、図示しないオイルパンが取付けられる。
【０００９】
このようなクランク軸支持装置としては、特開２０００−３３７３４８号公報、特開２００１−７１１１７号公報、特開２００２−６１５３８号公報に開示されるものがある。
【００１０】
特開２０００−３３７３４８号公報に開示されるものは、内燃機関のクランクシャフトを支持するための支持構造と、支持構造を保持するための保持部分とを有するクランクシャフト用軸受において、支持構造の材料が多孔質材料であり、保持部分の材料が支持構造の孔内に流入しているものである。
【００１１】
特開２００１−７１１１７号公報に開示されるものは、所定の体積率を有する円筒状のプリフォームを型内のキャビティにセットし、該キャビティ内に溶湯を注入して、該プリフォームが鋳ぐるまれたシリンダブロックを鋳造する方法において、前記プリフォームのうち、溶湯が注入される側に対応する特定部分が他の部分に比して剛性が大きくされているものである。
【００１２】
特開２００２−６１５３８号公報に開示されるものは、シリンダブロック本体部と、該本体部の下面に取付けられた軸受と、これらの本体部の下面及び軸受によって形成された軸受部に回転可能に支持されるクランクシャフトとを備え、上記軸受部の摺動部にアルミニウム合金層を設け、該アルミニウム合金層の周辺部に複合材を設けたシリンダブロックであって、該複合材の熱膨張率が摺動部に設けたアルミニウム合金層よりも小さいものである。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の前記図１１・図１２に示すクランク軸支持装置１０８は、シリンダブロック１０４に形成したブロック側ノックピン挿入孔１２２とクランクロアケース１２８に形成したロアケース側ノックピン挿入孔１４２とにノックピン１５４を嵌合させることにより、シリンダブロック１０４とクランクロアケース１２８との位置決めをしている。
【００１４】
このクランクロアケース１２８は、アルミ合金を母材１２４として内部にプリフォーム１２６を鋳込んで形成されている場合に、鋳込み後の工程において、ロアケース側取付面１３４に開口するようにロアケース側ノックピン挿入孔１４２を切削加工する必要がある。
【００１５】
このとき、クランクロアケース１２８は、図１２に示す如く、ロアケース側取付面１３８からこのロアケース側取付面１３８に対峙するプリフォーム１２６の貫通部１４６の対峙面１４８までの母材深さａよりも、ロアケース側ノックピン挿入孔１４２のロアケース側取付面１３８からのノックピン深さｂが深い場合に、クランクロアケース１２８の母材１２４だけでなく、鋳込み後のＦＲＭ部１５２をも加工する必要がある。このＦＲＭ部１５２は、鋳込み時に母材１２４であるアルミ合金がプリフォーム１２６に溶浸されて形成され、非常に硬い。
【００１６】
このため、クランク軸支持装置１０８は、鋳込み後の工程において、アルミ合金の母材１２４に比べて非常に硬いＦＲＭ部１５２を切削加工してロアケース側ノックピン挿入孔１４２を形成しなければならず、加工が困難であり、加工用の刃具の寿命が短くなる不都合がある。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、エンジンのシリンダブロックに取付けられてクランク軸を支持するとともにアルミ合金を母材として内部にプリフォームを鋳込んで形成される支持部材を設け、この支持部材は前記シリンダブロックのブロック側取付面に当接される支持部材側取付面と、この支持部材側取付面に開口するように前記シリンダブロックのボルトねじ孔に合致して形成されたボルト挿入孔と、このボルト挿入孔と同軸であって前記支持部材側取付面に開口するように形成されたノックピン挿入孔とを備えたクランク軸支持装置において、前記プリフォームには前記ボルト挿入孔を形成する貫通孔を備えた貫通部を設け、前記支持部材側取付面とこの支持部材側取付面に対峙する前記貫通部の対峙面との間に前記母材からなるノックピン挿入孔形成用の逃げ部を形成して設けたことを特徴とする。
【００１８】
【発明の実施の形態】
この発明のクランク軸支持装置は、支持部材の支持部材側取付面とこの支持部材側取付面に対峙するプリフォームの貫通部の対峙面との間に、母材からなるノックピン挿入孔形成用の逃げ部を形成して設けたことにより、鋳込み後の工程においてノックピン挿入孔を形成する場合に、アルミ合金の母材を切削加工するだけでよく、アルミ合金の母材に比べて非常に硬いＦＲＭ部を切削加工する必要がない。
【００１９】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。図１〜図３は、この発明の第１実施例を示すものである。図２において、２は車両（図示せず）等に搭載されるエンジン、４はシリンダブロック、６はクランク軸、８はクランク軸支持装置である。エンジン２のシリンダブロック４は、アルミ系材から鋳造により形成される。クランク軸６は、鉄系材から形成される。
【００２０】
クランク軸支持装置８は、エンジン２のシリンダブロック４に、ブロック側軸受部１０と、ブロック側軸受部１０両側のブロック側取付部１２とを設けている。ブロック側取付部１２の両外側には、ブロック側外壁部１４を設けている。
【００２１】
ブロック側軸受部１０には、半円筒形状のブロック側軸受面１６にブロック側軸受メタル１８を設けている。複数のブロック側取付部１２には、ブロック側取付面２０に開口するボルトねじ孔２２を夫々形成して設け、図１に示す如く、このボルトねじ孔２２と同軸であってブロック側取付面２０に開口するようにブロック側ノックピン挿入孔２４を形成して設けている。なお、ブロック側ノックピン挿入孔２４は、複数のボルトねじ孔２２の少なくとも１つ、図２においては左側のボルトねじ孔２２と同軸に形成して設けている。
【００２２】
クランク軸支持装置８は、エンジン２のシリンダブロック４に取付けられてクランク軸６を支持するとともに、アルミ合金を母材２６として内部にプリフォーム（心材）２８を鋳込んで形成される支持部材であるクランクロアケース３０を設けている。
【００２３】
クランクロアケース３０は、前記ブロック側軸受部１０と対向するロアケース側軸受部３２と、このロアケース側軸受部３２両側の前記ブロック側取付部１２に取付けられるロアケース側取付部３４とを設けている。ロアケース側取付部３４両外側には、前記ブロック側外壁部１４に対応するロアケース側外壁部３６を設けている。
【００２４】
ロアケース側軸受部３２には、半円筒形状のロアケース側軸受面３８に前記ブロック側軸受メタル１８に対応するロアケース側軸受メタル４０を設けている。複数のロアケース側取付部３４には、前記ボルトねじ孔２２に合致してロアケース側取付面４２に開口するようにボルト挿入孔４４を夫々形成して設け、図１に示す如く、このボルト挿入孔４４と同軸であってロアケース側取付面４２に開口するようにロアケース側ノックピン挿入孔４６を形成して設けている。なお、ロアケース側ノックピン挿入孔４６は、複数のボルト挿入孔４４の少なくとも１つ、図２においては左側のボルト挿入孔４４と同軸に形成して設けている。
【００２５】
このように、クランクロアケース３０は、シリンダブロック４のブロック側取付面２０に当接されるロアケース側取付面４２と、このロアケース側取付面４２に開口するようにシリンダブロック６のボルトねじ孔２２に合致して形成されたボルト挿入孔４４と、このボルト挿入孔４４と同軸であってロアケース側取付面４２に開口するように形成されたロアケース側ノックピン挿入孔４６とを備えている。
【００２６】
前記プリフォーム２８は、図３に示す如く、前記ロアケース側軸受部３２に鋳込まれる支持部４８と、この支持部４８両側で前記ロアケース側取付部３４に鋳込まれる貫通部５０とを設けている。支持部４８には、ロアケース側軸受面３８に沿う半円筒形状の支持面５２を設けている。貫通部５０には、ロアケース側取付面４２に対峙する対峙面５４を設け、ボルト挿入孔４４を形成する貫通孔５６を設けている。
【００２７】
プリフォーム２８は、アルミナ繊維を焼成して形成され、鋳込み時に母材２６であるアルミ合金が溶浸されてＦＲＭ（繊維強化金属）部５８に形成される。
【００２８】
クランク軸支持装置８は、シリンダブロック４に対してクランクロアケース３０を、ノックピン６０により位置決めして締結ボルト６２を螺着することにより取付けて、クランク軸６を軸支している。なお、クランクロアケース３０の下部には、図示しないオイルパンが取付けられる。
【００２９】
このクランク軸支持装置８は、図１に示す如く、クランクロアケース３０のロアケース側取付面４２と、このロアケース側取付面４２に対峙する貫通部５０の対峙面５４との間に、母材２６からなるノックピン挿入孔形成用の逃げ部６４を形成して設けている。
【００３０】
クランクロアケース３０は、図２に示す如く、複数のボルト挿入孔４４を有し、これら複数のボルト挿入孔４４の少なくとも１つ、図２においては左側のボルト挿入孔４４と同軸であって、ロアケース側取付面４２に開口するように、ロアケース側ノックピン挿入孔４６を形成して設けている。
【００３１】
クランクロアケース３０には、ロアケース側ノックピン挿入孔４６が形成された部位のロアケース側取付面４２と、このロアケース側取付面４２に対峙する鋳込まれたプリフォーム２８の貫通部５０の対峙面５４との間に、母材２６からなるノックピン挿入孔形成用の逃げ部６４を形成して設けている。
【００３２】
前記プリフォーム２８は、図３に示す如く、貫通孔５６を有する複数の貫通部５０を有し、これら複数の貫通部５０の少なくとも１つ、図３においては左側の貫通部５０の対峙面５４を、残余の貫通部５０の対峙面５４よりも高さｃだけ低く形成して設けている。
【００３３】
プリフォーム２８は、ロアケース側ノックピン挿入孔４６が形成された部位のロアケース側取付面４２と、このロアケース側取付面４２に対峙する貫通部５０の対峙面５４との間に、母材２６からなるノックピン挿入孔形成用の逃げ部６４を形成すべく、貫通部５０の対峙面５４をノックピン挿入孔４６の深さ方向に偏倚させて平面形状に形成して設けている。
【００３４】
これにより、クランク軸支持装置８は、図１に示す如く、クランクロアケース３０のロアケース側取付面４２からロアケース側ノックピン挿入孔４４の底面６６までのノックピン深さｄに対して、ロアケース側取付面４２からプリフォーム２８の貫通部５０の対峙面５４までの母材深さｅが略同等以上（ｄ≦ｅ）になるように、プリフォーム２８の貫通部５０の対峙面５４をノックピン挿入孔４４の深さ方向に偏倚させて形成することにより、クランクロアケース３０のロアケース側取付面４２とプリフォーム２８の貫通部５０の対峙面５４との間に、母材２６からなるノックピン挿入孔形成用の逃げ部６４を形成して設けている。
【００３５】
次に、第１実施例の作用を説明する。
【００３６】
このクランク軸支持装置８は、ブロック側軸受メタル１８とロアケース側軸受メタル４０との間にクランク軸６を配設し、ブロック側ノックピン挿入孔２４とロアケース側ノックピン挿入孔４６とにノックピン６０を嵌合させて位置決めし、ブロック側取付面２０にロアケース側取付面４２を当接させた状態で、ボルト挿入孔４４に挿入した締結ボルト６２をボルトねじ孔２２に螺着することにより、シリンダブロック４にクランクロアケース３０を取付けて、クランク軸６を軸支している。
【００３７】
また、このクランク軸支持装置８は、シリンダブロック４に取付けられてクランク軸６を軸支するクランクロアケース３０を、アルミ合金を母材２６として内部にプリフォーム２８を鋳込んで形成している。クランクロアケース３０は、アルミナ繊維を焼成したプリフォーム２８に母材２６であるアルミ合金を溶浸させたＦＲＭ部５８を形成することにより、線膨張係数を小さくしてオイルクリアランスの拡大を抑制し、騒音の低減を図っている。
【００３８】
このクランク軸支持装置８は、クランクロアケース３０のロアケース側取付面４２とこのロアケース側取付面４２に対峙するプリフォーム２８の貫通部５０の対峙面５４との間に、母材２６からなるノックピン挿入孔形成用の逃げ部６４を形成して設けたことにより、鋳込み後の工程においてロアケース側ノックピン挿入孔４６を形成する場合に、アルミ合金の母材２６を切削加工するだけでよく、アルミ合金の母材２６に比べて非常に硬いＦＲＭ部５８を切削加工する必要がない。
【００３９】
このため、このクランク軸支持装置８は、ロアケース側ノックピン挿入孔４６の加工を短時間で容易に行うことができ、加工用の刃具の寿命を延長することができる。
【００４０】
また、このクランク軸支持装置８は、クランクロアケース３０の複数のボルト挿入孔４４の少なくとも１つのボルト挿入孔４４と同軸であって、ロアケース側取付面４２に開口するように、ロアケース側ノックピン挿入孔４６を形成して設け、このロアケース側ノックピン挿入孔４６が形成された部位のロアケース側取付面４２と、このロアケース側取付面４２に対峙する鋳込まれたプリフォーム２８の貫通部５０の対峙面５４との間に、母材２６からなるノックピン挿入孔形成用の逃げ部６４を形成して設けている。
【００４１】
このため、このクランク軸支持装置８は、クランクロアケース３０にロアケース側ノックピン挿入孔４６の形成部位と非形成部位とが混在する場合に、形成部位のみに逃げ部６４を形成することによって、非形成部位の剛性を向上することができ、プリフォーム２８の鋳込みによる騒音の低減に寄与し得る。
【００４２】
さらに、このクランク軸支持装置８は、ロアケース側ノックピン挿入孔４６が形成された部位のロアケース側取付面４２と、このロアケース側取付面４２に対峙する貫通部５０の対峙面５４との間に、母材２６からなるノックピン挿入孔形成用の逃げ部６４を形成すべく、プリフォーム２８の貫通部５０の対峙面５４をノックピン挿入孔４６の深さ方向に偏倚させて設けている。
【００４３】
このため、このクランク軸支持装置８は、逃げ部６４を形成するための対峙面５４の形状を平面形状に簡素化して、プリフォーム２８の形成を容易にすることができる。
【００４４】
図４・図５は、第２実施例を示すものである。第２実施例のクランク軸支持装置８は、図５に示す如く、プリフォーム２８の貫通孔５６を有する複数の貫通部５０の対峙面５４を同一高さに形成して設けている。このプリフォーム２８には、ロアケース側ノックピン挿入孔４６が形成される部位の貫通部５０に、貫通孔５６と同軸であって対峙面５４に向かってテーパ形状に拡開して開口するノックピン挿入孔形成用の逃げ孔６８を形成して設けている。逃げ孔６８は、対峙面５４から底面７０までを深さｆに形成して設けている。
【００４５】
このクランク軸支持装置８は、図４に示す如く、クランクロアケース３０のロアケース側取付面４２からロアケース側ノックピン挿入孔４４の底面６６までのノックピン深さｄに対して、ロアケース側取付面４２からプリフォーム２８の逃げ孔６８の底面７０までの母材深さｅが略同等以上（ｄ≦ｅ）になるように、プリフォーム２８に逃げ孔６８を形成することにより、クランクロアケース３０のロアケース側取付面４２とプリフォーム２８の逃げ孔６８の底面７０との間に、母材２６からなるノックピン挿入孔形成用の逃げ部６４を形成して設けている。
【００４６】
第２実施例のクランク軸支持装置８は、ロアケース側ノックピン挿入孔４６が形成される部位の貫通部５０にノックピン挿入孔形成用の逃げ孔６８を形成し、クランクロアケース３０のロアケース側取付面４２とプリフォーム２８の貫通部５０の逃げ孔６８の底面７０との間に、母材２６からなるノックピン挿入孔形成用の逃げ部６４を形成して設けたことにより、第１実施例と同一の効果を奏し得る。
【００４７】
また、第２実施例のクランク軸支持装置８は、プリフォーム２８の複数の貫通部５０の対峙面５４を同一高さに形成し、ロアケース側ノックピン挿入孔４６が形成される部位の貫通部５０にノックピン挿入孔形成用の逃げ孔６８を形成していることにより、クランクロアケース３０にロアケース側ノックピン挿入孔４６の形成部位と非形成部位とが混在する場合に、形成部位の剛性の低下をわずかにすることができ、プリフォーム２８の鋳込みによる騒音の低減に寄与し得て、また、逃げ孔６８を対峙面５４に向かってテーパ形状に拡開して開口したことにより、鋳込み時に逃げ孔６８内へ溶融した母材２６をスムーズに流入させることができ、巣の形成を防止し得て、母材２６とプリフォーム２６との結合剛性を高めることができる。
【００４８】
図６〜図８は、第３実施例を示すものである。第３実施例のクランク軸支持装置８は、図８に示す如く、プリフォーム２８の貫通孔５６を有する複数の貫通部５０の対峙面５４を同一高さに形成して設けている。このプリフォーム２８には、複数の貫通部５０の少なくとも一方、図８においては左側の貫通部５０に、貫通孔５６と同軸であって対峙面５４から円筒形状に突出するノックピン形成用の突出７２を形成して設けている。突出部７２は、対峙面５４から上面７４までを高さｇに形成して設けている。
【００４９】
前記クランクロアケース３０のロアケース側取付部３４には、図７に示す如く、ボルト挿入孔４４と同軸であって、プリフォーム２８の突出部７２を覆いロアケース側取付面４２から突出する円筒形状のノックピン部７６を、母材２６により形成して設けている。ノックピン部７６は、ロアケース側取付面４２から上面７８までを高さｈに形成して設けている。
【００５０】
前記シリンダブロック４のブロック側取付部１２には、図６に示す如く、ボルトねじ孔２２と同軸であって、ブロック側取付面２０に開口するブロック側ノックピン挿入孔８０を形成して設けている。ブロック側ノックピン挿入孔８０には、前記ノックピン部７６が嵌合される。ブロック側ノックピン挿入孔８０は、ノックピン部７６の高さｈに対して、底面８２までの深さｉが略同等以上（ｈ≦ｉ）になるように形成して設けている。
【００５１】
第３実施例のクランク軸支持装置８は、クランクロアケース３０に鋳込まれたプリフォーム２８の突出部７２を覆い母材２６によりロアケース側取付面４２から突出するノックピン部７６を形成していることにより、鋳込み後の工程において突出部７２を覆うアルミ合金の母材２６を切削加工するだけシリンダブロック４のブロック側ノックピン挿入孔８０に嵌合されるノックピン部７６を形成することができ、アルミ合金の母材２６に比べて非常に硬いＦＲＭ部５８を切削加工する必要がなく、ノックピン部７６の加工を短時間で容易に行うことができ、加工用の刃具の寿命を延長することができる。
【００５２】
また、第３実施例のクランク軸支持装置８は、プリフォーム２８の複数の貫通部５０の対峙面５４を同一高さに形成し、一方の貫通部５０にノックピン部７６を突出させて形成していることにより、複数の貫通部５０の剛性を略同一とすることができ、プリフォーム２８の鋳込みによる騒音の低減に寄与し得て、また、クランクロアケース３０にプリフォーム２８が鋳込まれたノックピン部７６をロアケース側取付面４２から突出させて形成していることにより、クランクロアケース３０のシリンダブロック４への取付けに別途にノックピンを準備する必要がなく、部品点数や組付工数を削減することができる。
【００５３】
図９・図１０は、第４実施例を示すものである。第４実施例のクランク軸支持装置８は、図１０に示す如く、プリフォーム２８の対峙面５４を同一高さに形成し、左側の貫通部５０に、貫通孔５６と同軸であって対峙面５４から突出させてノックピン用部材８４を挿入して設け、クランクロアケース３０のロアケース側取付部３４に、ボルト挿入孔４４と同軸であって前記ノックピン用部材８４を覆いロアケース側取付面４２から突出する円筒形状のノックピン部８６を母材２６により形成して設け、図９に示す如く、シリンダブロック４のブロック側取付部１２に、ボルトねじ孔２２と同軸であってブロック側取付面２０に開口して前記ノックピン部８６が嵌合されるブロック側ノックピン挿入孔８８を形成して設けたものである。なお、前記ノックピン用部材８４の先端には、プリフォーム２８への挿入を容易にすべく、テーパ部９０を形成して設けている。
【００５４】
第４実施例のクランク軸支持装置８は、クランクロアケース３０に鋳込まれたプリフォーム２８のノックピン用部材８４を覆い母材２６によりロアケース側取付面４２から突出するノックピン部８６を形成していることにより、鋳込み後の工程においてノックピン用部材８４を覆うアルミ合金の母材２６を切削加工するだけでシリンダブロック４のブロック側ノックピン挿入孔９４に嵌合されるノックピン部８６を形成することができ、アルミ合金の母材２６に比べて非常に硬いＦＲＭ部５８を切削加工する必要がなく、ノックピン部８６の加工を短時間で容易に行うことができ、加工用の刃具の寿命を延長することができる。
【００５５】
また、第４実施例のクランク軸支持装置８は、プリフォーム２８の複数の貫通部５０の対峙面５４を同一高さに形成し、一方の貫通部５０にノックピン用部材８４を挿入していることにより、複数の貫通部５０の剛性を略同一とすることができ、プリフォーム２８の鋳込みによる騒音の低減に寄与し得て、また、クランクロアケース３０にノックピン用部材８４が鋳込まれたノックピン部８６をロアケース側取付面４２から突出させて形成していることにより、クランクロアケース３０にノックピンを嵌合する組付工程を不要にし得て、組付工数を削減することができる。
【００５６】
【発明の効果】
このように、この発明のクランク軸支持装置は、鋳込み後の工程においてノックピン挿入孔を形成する場合に、アルミ合金の母材を切削加工するだけでよく、アルミ合金の母材に比べて非常に硬いＦＲＭ部を切削加工する必要がない。
【００５７】
このため、このクランク軸支持装置は、ノックピン挿入孔の加工を容易に行うことができ、加工用の刃具の寿命を延長することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】クランク軸支持装置の第１実施例を示す図２の矢印Ｉ部位の拡大断面図である。
【図２】第１実施例を示すエンジンのクランク軸周りの断面図である。
【図３】第１実施例を示すプリフォームの断面図である。
【図４】第２実施例を示すクランク軸支持装置の要部拡大断面図である。
【図５】第２実施例を示すプリフォームの断面図である。
【図６】第３実施例を示すクランク軸支持装置の要部拡大断面図である。
【図７】第３実施例を示すクランクロアケースの断面図である。
【図８】第３実施例を示すプリフォームの断面図である。
【図９】第４実施例を示すクランク軸支持装置の要部拡大断面図である。
【図１０】第４実施例を示すクランクロアケースの断面図である。
【図１１】従来例を示すエンジンのクランク軸周りの断面図である。
【図１２】従来例を示す図１１の矢印ＸＩＩ部位の拡大断面図である。
【符号の説明】
２　エンジン
４　シリンダブロック
６　クランク軸
８　クランク軸支持装置
１０　ブロック側軸受部
１２　ブロック側取付部
２０　ブロック側取付面
２２　ボルトねじ孔
２４　ブロック側ノックピン挿入孔
２６　母材
２８　プリフォーム
３０　クランクロアケース
３２　ロアケース側軸受部
３４　ロアケース側取付部
４２　ロアケース側取付面
４４　ボルト挿入孔
４６　ロアケース側ノックピン挿入孔
４８　支持部
５０　貫通部
５４　対峙面
５６　貫通孔
５８　ＦＲＭ部
６０　ノックピン
６２　締結ボルト
６４　逃げ部
【図１】
2004028254.tif 000003
【図２】
2004028254.tif 000004
【図３】
2004028254.tif 000005
【図４】
2004028254.tif 000006
【図５】
2004028254.tif 000007
【図６】
2004028254.tif 000008
【図７】
2004028254.tif 000009
【図８】
2004028254.tif 000010
【図９】
2004028254.tif 000011
【図１０】
2004028254.tif 000012
【図１１】
2004028254.tif 000013
【図１２】
2004028254.tif 000014