(57)【要約】【課題】可変容量コンプレッサがフロスト防止制御によって不必要なときに停止するという現象を防止する。【解決手段】ステップＳ１７０にて冷凍サイクル内の冷媒流量と相関関係のある可変容量コンプレッサの制御電流値から得られた冷媒流量値が多いときはステップＳ２００に進み、可変容量コンプレッサの容量制御を実行し、冷媒流量値が少ないときでかつ、蒸発器の温度が所定値以下の場合はステップＳ１９０に進み、可変容量コンプレッサを停止にする。冷媒流量値が少ないときでかつ、蒸発器の温度が所定値以上の場合はステップＳ２００に進み、可変容量コンプレッサが停止している場合は可変容量コンプレッサを起動し、可変容量コンプレッサの容量制御を実行する。【選択図】　　　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
蒸発器（６）の温度が目標蒸発器吹出温度となるように可変容量コンプレッサ（２）の容量を制御する容量制御手段（２０）を備え、
前記容量制御手段（２０）には冷凍サイクル（１）内の冷媒流量と相関関係のある情報値が入力され、
前記情報値から得られた冷媒流量値が所定流量以下のときで、かつ、前記蒸発器（６）の温度が所定温度以下のときは前記可変容量コンプレッサ（２）を停止することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記冷媒流量値が前記所定流量以上のとき、および前記冷媒流量値が前記所定流量以下のときで、かつ、前記蒸発器（６）の温度が前記所定温度以上のときは前記可変容量コンプレッサ（２）の容量制御を実行することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記冷媒流量値が前記所定流量以上のときでも、前記蒸発器（６）の温度が前記所定温度以下に低下した状態が所定の時間継続すると、前記可変容量コンプレッサ（２）を停止することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記容量制御手段（２０）は制御電流の値の変化により前記容量を変化させるようになっており、
前記情報値は前記制御電流の値であることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記所定温度は前記目標蒸発器吹出温度より低い温度であることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、コンプレッサを有する車両用冷凍サイクル装置を備えた車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用空調装置のコンプレッサの制御として、各種空調環境因子（例えば、外気温、内気温、設定温度等）から算出される車室内吹出空気の目標吹出温度より、蒸発器（冷房用熱交換器）から吹き出される空調風の目標蒸発器吹出空気温度を算出している。そして、目標吹出温度が高くなるほど目標蒸発器吹出空気温度を高くなるようにして可変容量コンプレッサの容量を変化させて省動力化を達成していた。
【０００３】
また、別の従来技術では目標吹出温度だけでなく外気温度からも目標蒸発器吹出空気温度を算出し、２つの目標蒸発器吹出空気温度のうち低い方を目標蒸発器吹出空気温度として可変容量コンプレッサの容量を変化させてコンプレッサの省動力化を達成しつつ、蒸発器での除湿能力ひいては窓ガラスの防雲性を確保するようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
ところで、低外気温度時において、目標蒸発器吹出空気温度は窓ガラスの曇り防止のため、０℃付近に設定されており、通常このような条件では、車室内を冷房する必要がないので、可変容量コンプレッサの容量を小さくして冷凍サイクル内の冷媒流量を少なくしている。しかし、このように冷媒流量が少ないときは以下の理由により容量制御が不安定になる。
【０００５】
例えば、斜板式の可変容量コンプレッサはシャフトに対して傾いた斜板の角度によってピストンが往復するストロークを変化させて容量を変化させている。この斜板の傾きは可変容量コンプレッサの内部にある斜板室の圧力とピストンが受ける冷媒の圧縮反力との圧力バランスを電磁弁への通電量を調整して変更される。
【０００６】
容量を少なくするときは、前記斜板室とピストンの圧縮反力との冷媒圧力差を少なくする。この冷媒圧力差が少なくなると斜板角度がシャフトに対して直交する角度に近づくようになり、ピストンのストロークが小さくなる。この冷媒圧力差は冷媒の高圧側冷媒圧力と低圧側冷媒圧力との差を利用して調整している。ところが、冷媒圧力差が少ない状態で斜板角度を安定させるのは難しいので、容量が少ないとき、すなわち、冷媒流量が少ないときは容量制御が不安定になる。
【０００７】
容量制御が不安定になると熱負荷からみて必要流量以上の冷媒が蒸発器に送られることがあり、この状態が継続されると蒸発器の冷却能力が過大となる。その結果、蒸発器の温度が０℃以下になる状態が継続されて、蒸発器の凝縮水をフロスト（着霜）させる原因となっている。このため、従来では蒸発器の温度が所定温度以下、例えば−４℃以下になった場合、可変容量コンプレッサを停止してフロスト防止をするフェールセーフ機能を持たせる制御が行われている。
【０００８】
【特許文献１】
特開平１０−１２９２３４号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、冬期と比較して冷媒流量が多くなる春秋の中間季節に、蒸発器を通過する空調風の量を急激に減少させたり、或いは空調風の吸込み口の内気・外気の切り替えを行うことにより蒸発器の熱負荷が急減少すると、一時的に蒸発器の温度が前記−４℃以下になることがある。
【００１０】
しかし、冬期よりも冷媒流量が多くなって、容量制御が安定すると、蒸発器の温度は可変容量コンプレッサによる容量制御によって、比較的短時間で目標蒸発器吹出空気温度付近に戻り安定する。このため、中間季節では凝縮水のフロストは発生しない。それにもかかわらず、上記従来技術では蒸発器からの空調風検出温度の低下に基づいて直ちに可変容量コンプレッサを停止するので、冷凍サイクル内の冷媒流量が多くなる場合でも一時的に可変容量コンプレッサの冷媒圧縮能力が失われる。この結果、空調風の吹出温度が設定温度より高くなり乗員に不快感を与えている。
【００１１】
本発明は上記問題に鑑みて案出されたもので、可変容量コンプレッサがフロスト防止制御によって不必要なときに停止するという現象を防止することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、蒸発器（６）の温度が目標蒸発器吹出温度となるように可変容量コンプレッサ（２）の容量を制御する容量制御手段（２０）を備え、
容量制御手段（２０）には冷凍サイクル（１）内の冷媒流量と相関関係のある情報値が入力され、
情報値から得られた冷媒流量値が所定流量以下のときで、かつ、蒸発器（６）の温度が所定温度以下のときは可変容量コンプレッサ（２）を停止することを特徴とする。
【００１３】
ところで、冷凍サイクル（１）内の冷媒流量が少ないため容量制御が不安定なときは蒸発器（６）に必要流量より過大な冷媒が流れることがあるため、冷媒流量が少ないときは蒸発器（６）の温度が所定温度以下になることがある。そこで、請求項１においては、冷媒流量が少なく、かつ、蒸発器（６）の温度が所定温度以下である条件により、必要なときだけ可変容量コンプレッサ（２）を停止することができる。
【００１４】
請求項２に記載の発明のように、請求項１における可変容量コンプレッサ（２）の容量制御は具体的には、冷媒流量値が所定流量以上のとき、および冷媒流量値が所定流量以下のときで、かつ、蒸発器（６）の温度が所定温度以上のときにするようにすればよい。
【００１５】
請求項３に記載の発明では、請求項１または２において、冷媒流量値が所定流量以上のときでも、蒸発器（６）の温度が所定温度以下に低下した状態が所定の時間継続すると、可変容量コンプレッサ（２）を停止することを特徴とする。
【００１６】
これによると、冷媒流量が多いときで蒸発器（６）の温度が低い状態が所定の時間経過すると、フロストが発生する可能性が高いと判断して、可変容量コンプレッサ（２）を停止する。これは、冷媒流量が所定流量より多い状態であっても、可変容量コンプレッサ（２）起動直後のある限られた時間においては、可変容量コンプレッサ（２）の制御電流値に一定の初期値が使用されるので、蒸発器（６）に必要流量よりも過大な冷媒が流れることがある。このため、制御電流値によって決定される可変容量コンプレッサ（２）からの冷媒流量が蒸発器（６）の必要流量になるまではフロストが発生する可能性がある。このような状況においても、請求項３によればフロストの発生を防止することができる。
【００１７】
請求項４に記載の発明では、請求項１ないし３のいずれか１つにおいて、容量制御手段（２０）は制御電流の値の変化により容量を変化させるようになっており、
情報値は制御電流の値であることを特徴とする。
【００１８】
ところで、制御電流と冷媒流量は相関関係があるため、制御電流値から冷媒流量を推定できる。このように、センサ等を特別に増設しなくても冷媒流量を推定できる。
【００１９】
請求項５に記載の発明では、請求項１ないし４のいずれか１つにおいて、所定温度は目標蒸発器吹出温度より低い温度であることを特徴とする。
【００２０】
ところで、目標蒸発器吹出温度はフロストが発生する温度よりも高い温度を最低温度として設定している。これに対して、所定温度は、可変容量コンプレッサ（２）の容量制御だけではフロスト防止が十分できないと判定するための温度である。このため、所定温度を目標蒸発器吹出温度よりも低い温度にすることにより、蒸発器（６）が確実にフロストするような低い温度に設定できる。
【００２１】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２２】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
次に、本発明の第１実施形態について説明する。図１は第１実施形態の全体構成図である。第１実施形態における冷凍サイクル１は自動車に搭載されるものであり、冷媒を吸入、圧縮、吐出するコンプレッサ２と、コンプレッサ２からの冷媒を、外部の空気との熱交換によって凝縮させる凝縮器３と、凝縮器３からの冷媒を気液分離するとともに、冷凍サイクル１内の余剰冷媒を一時的に蓄える気液分離器４と、気液分離器４からの液冷媒を減圧する減圧手段５（具体的には膨張弁）と、減圧手段５からの低圧冷媒を、空調ダクト８内の空気との熱交換によって蒸発させる蒸発器６とが、それぞれ冷媒配管７によって結合された周知のものである。
【００２３】
この蒸発器６は、車室内の空気または外気を車室内に導く空調ダクト８内に配設されている。また、この空調ダクト８の空気上流側には、この空調ダクト８内に空気流を発生する送風手段（図示しない）が設けられている。また、空調ダクト８内のうち、蒸発器６の空気直下流側部位には、蒸発器６を通過した直後の空気温度（空調風温度）を検出する検出手段１０（以下、エバ後温度センサという）が設けられている。
【００２４】
また、空調ダクト８内には、図示はしないが、蒸発器６を通過した冷風を再加熱する加熱手段、この加熱手段における加熱度合いを調節する温度調節手段等が配設されており、さらに空調ダクト８の空気下流端には、車室内乗員の上半身に空気を吹き出すフェイス吹出口、車室内乗員の足元に空気を吹き出すフット吹出口、フロントガラス内面に空気を吹き出すデフロスタ吹出口が形成されている。
【００２５】
ところで、上記コンプレッサ２は電磁クラッチ１２と接続されている。そしてコンプレッサ２は、ＥＣＵ２０からの制御信号に基づいて電磁クラッチ１２が通電状態となったときに、走行用の自動車エンジン１３の動力が伝達されて冷凍サイクル１の冷媒を圧縮し、逆に電磁クラッチ１２が非通電状態となったときに、エンジン１３の動力の伝達が遮断されて冷媒圧縮機能がなくなるように構成されている。
【００２６】
また、コンプレッサ２は、吐出容量（以下、単に容量という）が可変な例えば斜板形の周知のものであって、詳細は従来の技術に記載しているため省略する。この可変容量コンプレッサ２には圧力制御弁１７が設けられており、可変容量コンプレッサ２は、この圧力制御弁１７に設けられた電磁コイルへの通電量を制御することで、内部の斜板角度を変えて吐出容量が制御されるようになっている。
【００２７】
また、可変容量コンプレッサ２は、エバ後温度センサ１０が検出する温度が所定温度以下（例えば−４℃程度）のときで、かつ可変容量コンプレッサ２の圧力制御弁１７への通電量が所定値以下（例えば０．３Ａ以下）の場合には、蒸発器６のフロスト防止制御として電磁クラッチ１２は非通電状態となり、停止状態となる。可変容量コンプレッサ２は、上記エバ後温度センサ１０が検出する温度が２℃より高いときには、電磁クラッチ１２が通電状態となって、作動状態となる。なお、このような電磁クラッチ１２の制御は、後述のＥＣＵ２０にて行われる。
【００２８】
次に、第１実施形態の制御系の構成について説明する。上記ＥＣＵ２０は、周知のコンピュータ手段である。ＥＣＵ２０には、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなる周知のマイクロコンピュータが設けられている。ＥＣＵ２０には、入力端子として、上記エバ後温度センサ１０が検出する温度（以下エバ後温度ＴＥという）の他に、空調制御に必要な情報を検出するセンサ、具体的には、車室内温度を検出する検出手段である内気センサ１３、外気温度を検出する検出手段である外気センサ１４、車室内に入射する日射量を検出する手段である日射センサ１５が接続されている。また、この他にも、ＥＣＵ２０には、車室内乗員が自分の希望する設定温度を手動にて設定するための温度設定器１６が接続されている。
【００２９】
そして、このようなセンサ１３〜１５、および温度設定器１６からの信号は、上記マイクロコンピュータへ入力されるように構成されている。なお、ＥＣＵ２０は、エンジン１３の図示しないイグニッションスイッチがオンされ、かつ、オートエアコンスイッチがオンされたときに、図示しないバッテリーから電源が供給される。
【００３０】
次に、上記構成において第１実施形態の作動を図２〜６に基づいて説明する。図２は第１実施形態のＥＣＵ２０により実行される制御プログラムの概略を示すフローチャートであり、図２の制御プログラムは、図示しない車両エンジンのイグニッションスイッチが投入されることによりスタートするものである。なお、図１のＥＣＵ２０には、図２に示すフローチャートの各ステップと対応するブロック図を示している。
【００３１】
まず、図２の制御プログラム開始後、ステップＳ１００にて、上記各センサ１０、１３〜１５の信号を読み込むとともに、温度設定器１６の設定温度を読み込む。
【００３２】
次に、ステップＳ１１０にて、ステップＳ１００で読み込んだ外気センサ１４の検出温度である外気温度Ｔａｍ（℃）に基づいて、蒸発器６から吹き出す空調風の第１目標エバ吹出温度ＴＥＯ１（第１目標蒸発器吹出空気温度）を算出する。具体的には、ステップＳ１１０では図３に示すように外気温度Ｔａｍが高くなるほど、第１目標エバ吹出温度ＴＥＯ１が高くなるように算出するとともに、外気温度が所定値（例えば１７℃程度）より高い場合は、第１エバ吹出空気温度ＴＥＯ１が一定な第１特性パターンから決定される。
【００３３】
なお、外気温度が１７℃より高いときには、第１エバ吹出空気温度ＴＥＯ１が所定値（例えば１２℃程度）となるように設定されており、この１２℃という温度は、蒸発器６を通過した空気が快適な湿度まで除湿されているという判定値である。次に、ステップＳ１２０にて車室内へ吹き出す空調風の目標温度である目標吹出温度ＴＡＯ（以下、ＴＡＯという）を算出する。そして、次のステップＳ１３０にて、上記ステップＳ１２０で算出したＴＡＯに基づいて、蒸発器６から吹き出す空調風の第２目標エバ吹出温度ＴＥＯ２（第２目標蒸発器吹出空気温度）を算出する。
【００３４】
具体的には、ステップＳ１３０では、図４に示す第２特性パターンから、ＴＡＯが高くなるほど、第２エバ吹出空気温度ＴＥＯ２が高くなるように算出する。ここで、この第２特性パターンは、図４に示すように設定温度器１６にて設定された設定温度Ｔｓｅｔが高くなるほど、第２目標エバ吹出温度ＴＥＯ２が低くなるようになっている。
【００３５】
次にステップＳ１４０では、上記ステップＳ１２０およびステップＳ１３０にて決定された第１、第２目標エバ吹出温度ＴＥＯ１、ＴＥＯ２のどちらが低いかを判定する。そして、ステップＳ１４０での判定結果がＹＥＳで、第１目標エバ吹出温度ＴＥＯ１の方が、第２目標エバ吹出温度ＴＥＯ２より低いと判定されると、ステップＳ１５０に進む。
【００３６】
ステップＳ１５０では、エバ後温度センサ１０にて検出される実際の蒸発器６からの吹出空気温度ＴＥＯが、上記第１エバ吹出空気温度ＴＥＯ１となるように圧力制御弁１７の制御電流値を算出する。一方、ステップＳ１４０での判定結果がＮＯで、第２目標エバ吹出温度ＴＥＯ２の方が、第１目標エバ吹出温度ＴＥＯ１より低いと判定されると、ステップＳ１６０に進む。そして、ステップＳ１６０では、エバ後温度ＴＥが上記第２目標エバ吹出温度ＴＥＯ２となるように圧力制御弁１７の制御電流値を算出する。
【００３７】
ステップＳ１７０では、可変容量コンプレッサ２の圧力制御弁１７の制御電流値が所定値であるＩ０（例えば０．３Ａ程度）よりも小さいか判定し、所定値よりも小さい場合はステップＳ１８０に進み、エバ後温度ＴＥが所定温度以下であるか判定する。また、制御電流値が所定値よりも大きい場合はステップＳ２００に進み、可変容量コンプレッサ２の容量制御を継続する。なお、図５は冷媒流量Ｇｒと可変容量コンプレッサ２の制御電流値Ｉが相関関係にあることを示しており、電流値Ｉ０のときに冷凍サイクル１が不安定になることを示している。そして、図５の縦軸は冷媒流量Ｇｒであり、横軸は可変容量コンプレッサ２の制御電流値である。また、縦軸は上に行くほど冷媒流量が多くなることを示し、横軸は右に行くほど制御電流Ｉが高くなることを示す。
【００３８】
次に、ステップＳ１８０の判定によりエバ後温度ＴＥが図６に示す所定温度以下の場合は、ステップＳ１９０に進み、可変容量コンプレッサ２を停止し、図６に示す所定温度以上の場合はステップＳ２００に進み、可変容量コンプレッサ２の容量制御を継続する。また、ステップＳ２００にて可変容量コンプレッサ２が停止している場合は可変容量コンプレッサ２を起動する。なお、図６は縦軸を可変容量コンプレッサ２の起動と停止を示し、横軸はエバ後温度ＴＥを示す。図６によるとエバ後温度ＴＥが−４℃になると可変容量コンプレッサ２を停止する。このしきい値は制御のハンチング防止のため、ヒステリシス幅を（例えば６℃程度）で設定している。
【００３９】
そして、ステップＳ１９０、Ｓ２００が終了すると、ステップＳ１００に戻り制御を継続する。
【００４０】
次に、上述したＥＣＵ２０により実行される制御プログラムの作用効果について説明する。
【００４１】
第１実施形態では、実際の吹出空気温度ＴＥＯが、外気温度Ｔａｍにより決定された第１目標エバ吹出温度ＴＥＯ１、およびＴＡＯによって決定された第２目標エバ吹出温度ＴＥＯ２のうち、低い方となるように可変容量コンプレッサ２を制御するための制御電流値を算出する。これにより、ステップＳ１７０では冷媒流量と相関関係がある可変容量コンプレッサ２の電流値によって容量制御が安定しているか判定できる。
【００４２】
例として、従来技術において斜板式の可変容量コンプレッサ２について説明したように、圧力制御弁１７の制御電流にしきい値を設定することにより、斜板の制御が不安定になる制御電流値、すなわち、容量制御が不安定になる制御電流値であるか判定できる。
【００４３】
ステップＳ１８０ではエバ後温度ＴＥによりフロストが発生するかどうか判定できる。
【００４４】
つまり、容量制御が不安定で、かつ、エバ後温度ＴＥが低いときに可変容量コンプレッサ２が停止する。そして、容量制御が安定しているとき、またはエバ後温度ＴＥが高いときは可変容量コンプレッサ２の容量制御を実行する。
【００４５】
これにより、不必要なときに可変容量コンプレッサ２が停止して、空調風の温度が高くなることによる、乗員の不快感を抑制することができる。
【００４６】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態について説明する。第２実施形態は第１実施形態と同じ構成になっており、第１実施形態のステップＳ１７０によって可変容量コンプレッサ２の制御電流値が所定値以上のときに実行する制御が異なる。図７は第２実施形態の作動を示すフローチャートであり、図８は図７のステップＳ２１０のフローチャートである。
【００４７】
図７のステップＳ２１０に進むと図８のステップＳ２１１に進み、エバ後温度ＴＥが所定値以下であるか判定する。この所定値は−４℃でヒステリシス幅をプラス側に６℃の幅で設定している。エバ後温度ＴＥが所定値以下の場合はステップＳ２１２に進み、タイマカウントを開始し、ステップＳ２１４に進みタイマカウントが終了したか判定する。
【００４８】
また、エバ後温度ＴＥが所定値以上の場合はステップＳ２１３に進み、ステップＳ２１２にてタイマカウントを実行している場合はタイマカウントを停止し、タイマを初期化する。また、可変容量コンプレッサ２が停止している場合は可変容量コンプレッサ２を起動する。次にステップＳ２１６に進み可変容量コンプレッサ２の容量制御を実行する。
【００４９】
次に、ステップＳ２１４の判定によりタイマカウントが終了していない場合は、ステップＳ２１６に進み可変容量コンプレッサ２の容量制御を継続し、図７のステップＳ１００に戻る。
【００５０】
また、ステップＳ２１４でタイマカウントが終了した場合はステップＳ２１５に進み、可変容量コンプレッサ２を停止して、図７のステップＳ１００に戻る。なお、ステップＳ２１４のタイマカウントは例えば３００秒程度である。
【００５１】
続いて、第２実施形態の作用効果について説明する。
【００５２】
ステップＳ２１１にてエバ後温度ＴＥが所定値以下か判定するのは蒸発器６の凝縮水がフロストを発生するか判断するためである。これは冷媒流量が多いと判定されても、フロストが発生することがある。例えば、冷媒流量が所定流量より多い状態であっても、可変容量コンプレッサ２起動直後のある限られた時間においては、可変容量コンプレッサ２の制御電流値に一定の初期値が使用されるので、蒸発器６に必要流量よりも過大な冷媒が流れることがある。このため、制御電流値によって決定される可変容量コンプレッサ２からの冷媒流量が蒸発器６の必要流量になるまではフロストが発生する可能性がある。
【００５３】
このためステップＳ２１１ではエバ後温度ＴＥが所定温度以下の場合はステップＳ２１２に進み、タイマカウントを実行する。このタイマカウントは蒸発器６の温度が一時的に低下したのか、或いは長時間低下して蒸発器６の凝縮水がフロストする状態であるか判定する判定時間である。つまり、このタイマカウントが所定時間を超える場合はフロストが発生する可能性が高いと判断し、可変容量コンプレッサ２を停止してフロストを防止することができる。
【００５４】
次のステップＳ２１３ではエバ後温度ＴＥが高くなり、蒸発器６がフロストする可能性がないと判断されたときに進められる処理である。この処理ではタイマカウントをしている場合はこのタイマを初期化し、可変容量コンプレッサ２が停止している場合は可変容量コンプレッサ２を起動する。これにより、可変容量コンプレッサ２の起動または容量制御の継続ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１、第２実施形態における車両用空調装置の全体構成図である。
【図２】第１実施形態における車両用空調装置の作動を示すフローチャートである。
【図３】図２、図７のＳ１１０で設定される第１エバ後吹出温度ＴＥＯ１と外気温とが相関関係にあることを示す特性図である。
【図４】図２、図７のＳ１３０で設定される第２エバ吹出空気温度ＴＥＯ２が目標吹出温度ＴＡＯと設定温度Ｔｓｅｔと相関関係があることを示す特性図である。
【図５】図２、図７のＳ１７０で所定値Ｉ０と比較される可変容量コンプレッサ２の制御電流Ｉと冷媒流量Ｇｒとが相関関係にあることを示す特性図である。
【図６】図２、図７のＳ１８０の判定条件であるエバ後温度ＴＥのしきい値を示す特性図である。
【図７】第２実施形態における車両用空調装置の作動を示すフローチャートである。
【図８】図７のＳ２１０の作動を示すフローチャートである。
【符号の説明】
２…可変容量コンプレッサ、６…蒸発器、２０…ＥＣＵ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2004130972.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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