(57)【要約】【課題】本発明は、トラック等のキャブオーバ型車両のキャブを支持するキャブサスペンション装置に関し、キャブのチルト完了後にキャブが揺動した時に、キャブが浮き上がることを確実に規制することを目的とする。【解決手段】アッパーブラケットにアッパーリンクの上端を回動可能に連結し、ヒンジブラケットにロワーリンクの下端を回動可能に連結するとともに、アッパーリンクの下端とロワーリンクの上端とを回動可能に連結し、キャブのチルト完了後にキャブを揺動した時に、アッパーリンクとロワーリンクの展開が最大になるようにしてなることを特徴とする。【選択図】      図１
2004291841.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
水平方向に間隔を置いて配置される一対のアーム部の前部を、サスペンションリンクで連結するとともに、前記アーム部の後部にキャブ側に取り付けられるアッパーブラケットを連結し、前記アーム部の前部に車体側に取り付けられるヒンジブラケットを連結してなるキャブサスペンション装置において、
前記アッパーブラケットにアッパーリンクの上端を回動可能に連結し、前記ヒンジブラケットにロワーリンクの下端を回動可能に連結するとともに、前記アッパーリンクの下端と前記ロワーリンクの上端とを回動可能に連結し、キャブのチルト完了後に前記キャブを揺動した時に、前記アッパーリンクとロワーリンクの展開が最大になるようにしてなることを特徴とするキャブサスペンション装置。
【請求項２】
請求項１記載のキャブサスペンション装置において、
前記アッパーリンクの前記アッパーブラケットへの連結部および前記ロワーリンクの前記ヒンジブラケットへの連結部を、キャブがチルトしていない通常時において、前記アーム部への前記ヒンジブラケットの連結部であるヒンジセンターより後方に位置させてなることを特徴とするキャブサスペンション装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２記載のキャブサスペンション装置において、
前記アッパーリンクとロワーリンクとが、通常連結状態の逆方向に折れ曲がらないようにする折曲規制手段を設けてなることを特徴とするキャブサスペンション装置。
【請求項４】
請求項３記載のキャブサスペンション装置において、
前記折曲規制手段は、前記ロワーリンクまたは前記アッパーリンクに形成され、前記アッパーリンクまたは前記ロワーリンクの係止部に当接される突出部からなることを特徴とするキャブサスペンション装置。
【請求項５】
請求項３記載のキャブサスペンション装置において、
前記折曲規制手段は、前記ロワーリンクとアッパーリンクとの連結部を、前記ロワーリンクとアッパーリンクとの最大展開時における、前記アッパーリンクの前記アッパーブラケットへの連結部と前記ロワーリンクの前記ヒンジブラケットへの連結部とを結んだ線より、前記ヒンジセンターと反対方向にオフセットしてなることを特徴とするキャブサスペンション装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラック等のキャブオーバ型車両のキャブを支持するキャブサスペンション装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、トラック等のキャブオーバ型車両では、キャブを支持するためにキャブサスペンション装置が使用されている。
従来、このようなキャブサスペンション装置として、例えば、スタビライザ部とアーム部とを棒材により一体成形した、実公平６−１９４３０号公報に開示されるようなキャブサスペンション装置が知られている。
【０００３】
【特許文献１】
実公平６−１９４３０号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のキャブサスペンション装置では、キャブのチルトの完了後にキャブを揺すると、キャブが浮き上がるため、シャシーとキャブとの間に接続されている配管、ステアリングコラム等の長さを、キャブの浮き上がりを考慮して確保し、また、レイアウトを工夫する必要があるという問題があった。
【０００５】
本発明は、かかる従来の問題を解決するためになされたもので、キャブのチルト完了後にキャブが揺動した時に、キャブが浮き上がることを確実に規制することができるキャブサスペンション装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１のキャブサスペンション装置は、水平方向に間隔を置いて配置される一対のアーム部の前部を、サスペンションリンクで連結するとともに、前記アーム部の後部にキャブ側に取り付けられるアッパーブラケットを連結し、前記アーム部の前部に車体側に取り付けられるヒンジブラケットを連結してなるキャブサスペンション装置において、前記アッパーブラケットにアッパーリンクの上端を回動可能に連結し、前記ヒンジブラケットにロワーリンクの下端を回動可能に連結するとともに、前記アッパーリンクの下端と前記ロワーリンクの上端とを回動可能に連結し、キャブのチルト完了後に前記キャブを揺動した時に、前記アッパーリンクとロワーリンクの展開が最大になるようにしてなることを特徴とする。
【０００７】
請求項２のキャブサスペンション装置は、請求項１記載のキャブサスペンション装置において、前記アッパーリンクの前記アッパーブラケットへの連結部および前記ロワーリンクの前記ヒンジブラケットへの連結部を、キャブがチルトしていない通常時において、前記アーム部への前記ヒンジブラケットの連結部であるヒンジセンターより後方に位置させてなることを特徴とする。
【０００８】
請求項３のキャブサスペンション装置は、請求項１または請求項２記載のキャブサスペンション装置において、前記アッパーリンクとロワーリンクとが、通常連結状態の逆方向に折れ曲がらないようにする折曲規制手段を設けてなることを特徴とする。
請求項４のキャブサスペンション装置は、請求項３記載のキャブサスペンション装置において、前記折曲規制手段は、前記ロワーリンクまたは前記アッパーリンクに形成され、前記アッパーリンクまたは前記ロワーリンクの係止部に当接される突出部からなることを特徴とする。
【０００９】
請求項５のキャブサスペンション装置は、請求項３記載のキャブサスペンション装置において、前記折曲規制手段は、前記ロワーリンクとアッパーリンクとの連結部を、前記ロワーリンクとアッパーリンクとの最大展開時における、前記アッパーリンクの前記アッパーブラケットへの連結部と前記ロワーリンクの前記ヒンジブラケットへの連結部とを結んだ線より、前記ヒンジセンターと反対方向にオフセットしてなることを特徴とする。
【００１０】
（作用）
請求項１のキャブサスペンション装置では、アッパーブラケットにアッパーリンクの上端が回動可能に連結され、ヒンジブラケットにロワーリンクの下端が回動可能に連結され、アッパーリンクの下端とロワーリンクの上端とが回動可能に連結される。
【００１１】
そして、キャブのチルト完了後にキャブを揺動した時に、アッパーリンクとロワーリンクの展開が最大になるように、アッパーリンクとロワーリンクとがリンク結合され、アッパーブラケットに連結されるキャブの浮き上がりが防止される。
請求項２のキャブサスペンション装置では、アッパーリンクのアッパーブラケットへの連結部およびロワーリンクのヒンジブラケットへの連結部が、キャブがチルトしていない通常時において、アーム部へのヒンジブラケットの連結部であるヒンジセンターより後方に位置される。
【００１２】
そして、キャブのチルトによりアーム部がヒンジセンターを中心にして回動すると、アッパーリンクとロワーリンクとが確実に展開される。
請求項３のキャブサスペンション装置では、折曲規制手段により、アッパーリンクとロワーリンクとが、通常連結状態の逆方向に折れ曲がることが規制される。
請求項４のキャブサスペンション装置では、ロワーリンクとアッパーリンクの最大展開時に、ロワーリンクまたはアッパーリンクに形成される突出部が、アッパーリンクまたはロワーリンクの係止部に当接され、アッパーリンクとロワーリンクとが、通常連結状態の逆方向に折れ曲がることが規制される。
【００１３】
請求項５のキャブサスペンション装置では、ロワーリンクとアッパーリンクとの連結部が、ロワーリンクとアッパーリンクとの最大展開時における、アッパーリンクのアッパーブラケットへの連結部とロワーリンクのヒンジブラケットへの連結部とを結んだ線より、ヒンジセンターと反対方向にオフセットされ、これにより、アッパーリンクとロワーリンクとが、通常連結状態の逆方向に折れ曲がることが規制される。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面を用いて詳細に説明する。
図１は本発明のキャブサスペンション装置の一実施形態を示しており、図２は図１のキャブサスペンション装置の車体およびキャブ側への取付構造を示している。
【００１５】
この実施形態では、本発明がキャブオーバ型トラックのキャブの支持に適用される。
図２において、符号１１は、水平方向に間隔を置いて配置される一対のアーム部を示している。
この一対のアーム部１１の前部は、サスペンションリンク１３で連結されている。
【００１６】
アーム部１１の後部には、アッパーブラケット１５が連結されている。
このアッパーブラケット１５は、キャブの下部に沿って配置されるキャブメンバー１７に連結されている。
アーム部１１の前部には、ヒンジブラケット１９が連結されている。
このヒンジブラケット１９は、車体のフレーム２１に連結されている。
【００１７】
アーム部１１には、エアスプリング２３およびショックアブソーバ２５が配置されている。
エアスプリング２３およびショックアブソーバ２５は、ブラケット２７，２９を介してキャブメンバー１７側に連結されている。
図１は、本発明のキャブサスペンション装置の一実施形態を示しており、この実施形態では、車両の右側に配置されるアッパーブラケット１５に、アッパーリンク３１の上端が回動可能に連結されている。
【００１８】
また、車両の右側に配置されるヒンジブラケット１９の突出部３３に、ロワーリンク３５の下端が回動可能に連結されている。
そして、アッパーリンク３１の下端とロワーリンク３５の上端とが回動可能に連結されている。
そして、アッパーリンク３１のアッパーブラケット１５への連結部である上部連結部３７、および、ロワーリンク３５のヒンジブラケット１９への連結部である下部連結部３９が、キャブがチルトしていない通常時（図１の状態）において、アーム部１１へのヒンジブラケット１９の連結部であるヒンジセンター４１より後方に位置されている。
【００１９】
図３は、アッパーリンク３１およびロワーリンク３５の詳細を示しており、上部連結部３７、下部連結部３９、および、アッパーリンク３１とロワーリンク３５との連結部である中間連結部４３は、それぞれピン部材Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３により回動可能に連結されている。
アッパーリンク３１は、図４に示すように、断面コ字状をしており、上面部３１ａの両側にフランジ部３１ｂが形成されている。
【００２０】
一方、ロワーリンク３５は平板状をしており、上端が、アッパーリンク３１のフランジ部３１ｂの間に挿入され、ピン部材Ｐ３によりアッパーリンク３１のフランジ部３１ｂに回動可能に連結されている。
そして、この実施形態では、図３に示すように、アッパーリンク３１とロワーリンク３５とが、通常連結状態の逆方向に折れ曲がらないようにする折曲規制手段４５が形成されている。
【００２１】
折曲規制手段４５は、ロワーリンク３５に形成される突出部３５ａからなる。すなわち、この突出部３５ａは、図５に示すように、アッパーリンク３１とロワーリンク３５との展開時に、断面コ字状のアッパーリンク３１の上面部３１ａに当接し、アッパーリンク３１とロワーリンク３５とが、通常連結状態の逆方向に折れ曲がらないように規制される。
【００２２】
図６は、上述したキャブサスペンション装置の車両の走行時における状態を示すもので、（ａ）は、キャブサスペンション装置がニュートラル状態（中立状態）にある場合のアッパーリンク３１とロワーリンク３５の位置を示している。
（ｂ）は、キャブサスペンション装置がバウンド状態（沈み込み状態）にある場合のアッパーリンク３１とロワーリンク３５の位置を示している。
【００２３】
（ｃ）は、キャブサスペンション装置がリバウンド状態（浮き上がり状態）にある場合のアッパーリンク３１とロワーリンク３５の位置を示している。
図７は、上述したキャブサスペンション装置のチルト時における状態を示すもので、（ａ）は、チルト角が３６．５度で、キャブサスペンション装置がリバウンド状態にある場合のアッパーリンク３１とロワーリンク３５の位置を示している。
【００２４】
（ｂ）は、チルト角が４０．０度で、キャブサスペンション装置がリバウンド状態にある場合のアッパーリンク３１とロワーリンク３５の位置を示している。この状態では、アッパーリンク３１とロワーリンク３５とは、最大展開状態に近づいているが、ぎりぎりで最大展開状態には、至っていない。
（ｃ）は、チルト角が４５．６度で、キャブサスペンション装置がバウンド状態にある場合のアッパーリンク３１とロワーリンク３５の位置を示している。
【００２５】
（ｄ）は、チルトが完了し、チルト角が６５．０度で、キャブサスペンション装置がバウンド状態にある場合のアッパーリンク３１とロワーリンク３５の位置を示している。
図８は、チルトが完了した後に、キャブを揺動した時のアッパーリンク３１とロワーリンク３５の一状態を示している。
【００２６】
図の状態では、チルト角が５８．０度で、キャブサスペンション装置がニュートラル状態にある。
この状態では、アッパーリンク３１とロワーリンク３５とは、最大展開状態になっており、キャブを揺すった場合にも、アッパーリンク３１とロワーリンク３５によりキャブの浮き上がりが確実に防止されている。
【００２７】
上述したキャブサスペンション装置では、キャブのチルト完了後にキャブを揺動した時に、アッパーリンク３１とロワーリンク３５の展開が最大になるように、アッパーリンク３１とロワーリンク３５とをリンク結合したので、キャブのチルト完了後に、キャブを揺する等してアッパーブラケット１５に連結されるキャブが浮き上がることを確実に規制することができる。
【００２８】
すなわち、上述したキャブサスペンション装置では、車両の走行時のバウンド、リバウンド、チルト時の通常のキャブの動きでは、アッパーリンク３１とロワーリンク３５が完全に展開せず、チルトの完了後に、キャブを揺する等してアッパーブラケット１５に連結されるキャブが浮き上がろうとする時にのみ、キャブの浮き上がりを確実に規制することができる。
【００２９】
従って、シャシーとキャブとの間に接続されている配管、ステアリングコラム等の長さを、キャブの浮き上がりを考慮して確保する必要がなくなり、レイアウトが容易になる。
また、上述したキャブサスペンション装置では、キャブのチルトによりアーム部１１がヒンジセンター４１を中心にして回動すると、アッパーリンク３１とロワーリンク３５とが確実に展開されるため、チルト状態のキャブを揺すった時にのみ、アッパーリンク３１とロワーリンク３５とが最大展開状態になるようにすることができる。
【００３０】
さらに、上述したキャブサスペンション装置では、ロワーリンク３５とアッパーリンク３１の最大展開時に、ロワーリンク３５に形成される突出部３５ａを、アッパーリンク３１の上面部３１ａに当接するようにしたので、アッパーリンク３１とロワーリンク３５とが、通常連結状態の逆方向に折れ曲がることを容易，確実に規制することができる。
【００３１】
なお、上述した実施形態では、ロワーリンク３５側に突出部３５ａを形成した例について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、必要によりアッパーリンク３１側に突出部３５ａを形成するようにしても良い。
図９は、折曲規制手段の他の例を示すもので、この例では、ロワーリンク３５とアッパーリンク３１との中間連結部４３が、ロワーリンク３５とアッパーリンク３１との最大展開時における、上部連結部３７と下部連結部３９を結んだ線Ｌ１より、ヒンジセンター４１と反対方向に距離Ｌだけオフセットされている。
【００３２】
この例では、ロワーリンク３５とアッパーリンク３１との中間連結部４３の位置をオフセットすることにより、アッパーリンク３１とロワーリンク３５とが、通常連結状態の逆方向に折れ曲がることを容易，確実に規制することができる。
【００３３】
【発明の効果】
以上述べたように、請求項１のキャブサスペンション装置では、キャブのチルト完了後にキャブを揺動した時に、アッパーリンクとロワーリンクの展開が最大になるように、アッパーリンクとロワーリンクとをリンク結合したので、キャブのチルト完了後に、キャブを揺する等してアッパーブラケットに連結されるキャブが浮き上がることを確実に規制することができる。
【００３４】
請求項２のキャブサスペンション装置では、キャブのチルトによりアーム部がヒンジセンターを中心にして回動すると、アッパーリンクとロワーリンクとが確実に展開されるため、チルト状態のキャブを揺すった時にのみ、アッパーリンクとロワーリンクとが最大展開状態になるようにすることができる。
請求項３のキャブサスペンション装置では、折曲規制手段により、アッパーリンクとロワーリンクとが、通常連結状態の逆方向に折れ曲がることが規制されるため、アッパーリンクとロワーリンクとを常に正常状態に維持することができる。
【００３５】
請求項４のキャブサスペンション装置では、ロワーリンクとアッパーリンクの最大展開時に、ロワーリンクまたはアッパーリンクに形成される突出部を、アッパーリンクまたはロワーリンクの係止部に当接するようにしたので、アッパーリンクとロワーリンクとが、通常連結状態の逆方向に折れ曲がることを容易，確実に規制することができる。
【００３６】
請求項５のキャブサスペンション装置では、ロワーリンクとアッパーリンクとの連結部の位置をオフセットすることにより、アッパーリンクとロワーリンクとが、通常連結状態の逆方向に折れ曲がることを容易，確実に規制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のキャブサスペンション装置の一実施形態を示す斜視図である。
【図２】図１のキャブサスペンション装置の車体およびキャブ側への取付構造を示す斜視図である。
【図３】図１のアッパーリンクとロワーリンクの詳細を示す説明図である。
【図４】図３のアッパーリンクとロワーリンクとの取付構造を示す断面図である。
【図５】図１のアッパーリンクとロワーリンクとの最大展開状態を示す説明図である。
【図６】図１のキャブサスペンション装置の走行時の状態を示す説明図である。
【図７】図１のキャブサスペンション装置のキャブ時の状態を示す説明図である。
【図８】図１のキャブサスペンション装置のキャブ完了時の状態を示す説明図である。
【図９】折曲規制手段の他の例を示す説明図である。
【符号の説明】
１１  アーム部
１３  サスペンションリンク
１５  アッパーブラケット
１９  ヒンジブラケット
３１    アッパーリンク
３５  ロワーリンク
３５ａ  突出部
３７  上部連結部
３９  下部連結部
４１  ヒンジセンター
４３  中間連結部
４５  折曲規制手段
【図１】
2004291841.tif 000003
【図２】
2004291841.tif 000004
【図３】
2004291841.tif 000005
【図４】
2004291841.tif 000006
【図５】
2004291841.tif 000007
【図６】
2004291841.tif 000008
【図７】
2004291841.tif 000009
【図８】
2004291841.tif 000010
【図９】
2004291841.tif 000011