(57)【要約】【課題】キャブ内の温度分布を均一にすること。【解決手段】キャブ内に温風を送る燃焼式ヒータと、キャブ内の温度環境を調節する車両用空調ユニットと、車両用空調ユニットで生成された空調空気を搬送し、キャブ内に吹き出すダクトとを備えた車両において、燃焼式ヒータの温風吹出口と車両用空調ユニットの内気循環口とを連絡するダクトと、車両用空調ユニットの運転を制御する制御装置とを備え、制御装置は、エンジンオフ時に、燃焼式ヒータのスイッチが投入されると、内気循環口を開き、燃焼式ヒータの温風吹出口と車両用空調ユニットとを連絡するとともに、ブロアファンを駆動し、エンジンオン時に、燃焼式ヒータのスイッチが投入されると、内気循環口を開き、燃焼式ヒータの温風吹出口と車両用空調ユニットとを連絡し、ブロアファンを駆動するとともに車両用空調ユニットを駆動する。【選択図】      図１
2004291767.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブに設けられ、前記キャブ内に温風を送る燃焼式ヒータと、外気導入口、内気循環口、インテークドア、ブロアファン、エバポレータおよびヒータコアを有し、前記キャブ内の温度環境を調節する車両用空調ユニットと、前記キャブ内に設けられ、前記車両用空調ユニットに連絡し、前記車両用空調ユニットで生成された空調空気を搬送し、前記キャブ内に吹き出すダクトとを備えた車両において、
前記燃焼式ヒータの温風吹出口と前記車両用空調ユニットの内気循環口とを連絡するダクトと、
前記車両用空調ユニットの運転を制御する制御装置と
を備え、
前記制御装置は、
エンジンオフ時に、前記燃焼式ヒータのスイッチが投入されると、前記インテークドアを前記外気導入口側に移動して前記内気循環口を開き、前記燃焼式ヒータの温風吹出口と前記車両用空調ユニットとを連絡するとともに、前記ブロアファンを駆動し、
エンジンオン時に、前記燃焼式ヒータのスイッチが投入されると、前記インテークドアを前記外気導入口側に移動して前記内気循環口を開き、前記燃焼式ヒータの温風吹出口と前記車両用空調ユニットとを連絡し、前記ブロアファンを駆動するとともに前記車両用空調ユニットを駆動する
ことを特徴とする車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、温気タイプの燃焼式ヒータと空調ユニットとを備えた車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、温気タイプの燃焼式ヒータと空調ユニットとを備えた車両としては、温気タイプの燃焼式ヒータをアシストシートの下に設置したものが知られている（例えば、非特許文献１参照）。
【０００３】
例えば、図３に示すように、温気タイプの燃焼式ヒータ１は、車両Ｃの前輪８上に設けたキャブ３のアシストシート４の下に設置され、車体９に設けた燃料タンク５の軽油を燃料供給管路６を介して引くとともに、燃焼用外気吸入管路を介して外気を吸引し、燃料と外気とを燃焼式ヒータ１内の燃焼器で燃焼させ、車室内の空気を燃焼式ヒータ１内のファンにより燃焼器外側のフィンを通過させて加熱し、温風吹出口２から温風を吹き出し、循環させ、排気管７より燃焼器からの排ガスを外部に排出するように構成されている。
【０００４】
また、温気タイプの燃焼式ヒータの吹出温度制御および吹出風量制御を可能にする空調装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
この空調装置では、燃焼式ヒータの温気吹出口に、温度センサを設けるとともに、燃焼式ヒータの温気吹出口および空気取入口を、ファンを備えたダクトに取り付け、かつ、ダクトに空気を空気取入口側またはダクト側に空気を切り替えるための温度コントロールドアを設けている。
【０００５】
そして、この空調装置によれば、ダクト温度センサの出力を受ける制御装置が燃焼式ヒータへ供給する燃料量と空気量を調節する信号をメータリングポンプと燃焼式ヒータのファンとの出力し、燃焼式ヒータを通過後の温度を所定の温度に保持している。また、温度コントロールドアによりダクトを流れる風量を調節し、燃焼式ヒータを通過後の温気の温度を所定範囲の温度に保持し、燃焼式ヒータの温気吹出口とダクトとの合流部で吹出温風の吹出温度を制御している。
【０００６】
【特許文献１】
特開平８−１１３０２７号公報
【非特許文献１】
２００２年４月発行のベバスト  ジャパン株式会社のカタログ
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、非特許文献１に開示される従来の温気タイプの燃焼式ヒータは、アシストシート下から一点吹き出しとなっているため、本来優先的に暖めたいドライバー側足元の温度が上昇するのに時間がかかるという問題があった。
【０００８】
また、アシストシート下から一点吹き出しとなっているため、キャブ内の温度分布を均一にすることが困難であった。
さらに、非特許文献１に開示される従来の温気タイプの燃焼式ヒータは、最大風量が７０ｍ３／ｈしか発揮できないので、キャブ内の温度を均一にすることが困難であった。
【０００９】
また、特許文献１に開示される空調装置は、非特許文献１における燃焼空気を供給するためのダクトの改良に関するものであり、本来優先的に暖めたいドライバー側足元への温風供給を考量しておらず、非特許文献１と同様に、ドライバー側足元の温度が上昇するのに時間がかかるという問題があった。
また、アシストシート下から一点吹き出しとなっているため、キャブ内の温度分布を均一にすることが困難であった。
【００１０】
本発明は斯かる従来の問題点を解決するために為されたもので、その目的は、キャブ内の温度分布を均一にすることが可能な車両を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、キャブに設けられ、前記キャブ内に温風を送る燃焼式ヒータと、外気導入口、内気循環口、インテークドア、ブロアファン、エバポレータおよびヒータコアを有し、前記キャブ内の温度環境を調節する車両用空調ユニットと、前記キャブ内に設けられ、前記車両用空調ユニットに連絡し、前記車両用空調ユニットで生成された空調空気を搬送し、前記キャブ内に吹き出すダクトとを備えた車両において、前記燃焼式ヒータの温風吹出口と前記車両用空調ユニットの内気循環口とを連絡するダクトと、前記車両用空調ユニットの運転を制御する制御装置とを備え、前記制御装置は、エンジンオフ時に、前記燃焼式ヒータのスイッチが投入されると、前記インテークドアを前記外気導入口側に移動して前記内気循環口を開き、前記燃焼式ヒータの温風吹出口と前記車両用空調ユニットとを連絡するとともに、前記ブロアファンを駆動し、エンジンオン時に、前記燃焼式ヒータのスイッチが投入されると、前記インテークドアを前記外気導入口側に移動して前記内気循環口を開き、前記燃焼式ヒータの温風吹出口と前記車両用空調ユニットとを連絡し、前記ブロアファンを駆動するとともに前記車両用空調ユニットを駆動することを特徴とする。
【００１２】
請求項１に係る発明においては、エンジンオフ時に、燃焼式ヒータのスイッチが投入されると、インテークドアを外気導入口側に移動して内気循環口を開き、燃焼式ヒータの温風吹出口と車両用空調ユニットとを連絡するとともに、ブロアファンを駆動し、燃焼式ヒータによって生成された温気を車両用空調ユニットを介してドライバー側足元およびアシスト側足元に吹き出し、ドライバー側足元およびアシスト側足元の温度を上昇させることができる。
【００１３】
また、エンジンオン時に、燃焼式ヒータのスイッチが投入されると、インテークドアを外気導入口側に移動して内気循環口を開き、燃焼式ヒータの温風吹出口と車両用空調ユニットとを連絡し、ブロアファンを駆動するとともに車両用空調ユニットを駆動し、燃焼式ヒータによって生成された温気を車両用空調ユニットを介してドライバー側足元およびアシスト側足元に吹き出し、ドライバー側足元およびアシスト側足元の温度を上昇させるとともに、車両用空調ユニットによる除湿を行い、走行中の窓曇りを防止することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面に示す実施形態に基づいて説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る車両の要部を示す説明図である。本実施形態に係る車両においても、図３に示す車両Ｃと同様に、前輪８上に設けたキャブ３のアシストシート４の下に燃焼式ヒータ１を配置している。
【００１５】
キャブ３には、キャブ３内の温度環境を調節する車両用空調ユニット１０と、車両用空調ユニット１０で生成された空調空気を搬送し、キャブ３内に吹き出すダクトが設けてある。
車両用空調ユニット１０は、例えば、図２に示すように、外気導入口１１と、内気循環口１２と、外気導入口１１と内気循環口１２の開閉を行うインテークドア１３と、ブロアファン１４と、エバポレータ１５およびヒータコア１６とを有する。
【００１６】
ここで、エバポレータ１５は、コンデンサ１７にコンプレッサ１８およびリキッドタンク１９を介して連絡し、冷媒を循環させる冷凍サイクルを形成している。
ヒータコア１６は、エンジン２０のウオータジャケットと連絡し、エンジン２０の排熱によって高温になったエンジン冷却水を利用して熱交換を行う温水ラインを形成している。
【００１７】
ヒータコア１６の下流側には、ダクト２１が設けられ、ダクト２１には、例えば、デフロスタドア２２ａを備えたデフロスタ吹出口２２と、ベントドア２３ａを備えたベント吹出口２３と、フットドア２４ａを備えたフット吹出口２４と、ベットドア２５ａを備えたベット吹出口２５とが設けられている。
そして、フット吹出口２４は、図１に示すように、ドライバ側フット吹出口２４Ａおよびアシスト側フット吹出口２４Ｂを備えている。
【００１８】
車両用空調ユニット１０は、制御装置２７によって運転を制御するようになっている。
燃焼式ヒータ１の温風吹出口２には、車両用空調ユニット１０の内気循環口１２とを連絡するダクト３０が設けてある。
次に、斯くして構成された本実施形態に係る車両の作用を説明する。
【００１９】
エンジン２０のオフ時、すなわち、車両のエンジンキーがエンジンを停止する位置であるＡＣＣ位置にある時に、燃焼式ヒータ１のスイッチが投入されると、制御装置２７は、車両用空調ユニット１０のインテークドア１３を外気導入口１１側に移動して内気循環口１２を開き、燃焼式ヒータ１の温風吹出口２と車両用空調ユニット１０とを連絡するとともに、ブロアファン１４を駆動し、燃焼式ヒータ１によって生成された温気を車両用空調ユニット１０を介してドライバ側フット吹出口２４Ａおよびアシスト側フット吹出口２４Ｂに導き、ドライバー側足元およびアシスト側足元に吹き出し、ドライバー側足元およびアシスト側足元の温度を上昇させる。また、ベットドア２５ａを開放して温風をベット２６に導くことができる。
【００２０】
燃焼式ヒータ１は、スイッチ投入後、４時間後にスイッチをオフするようにタイマがセットされる。
一方、エンジン２０のオン時に、燃焼式ヒータ１のスイッチが投入されると、制御装置２７は、車両用空調ユニット１０のインテークドア１３を外気導入口１１側に移動して内気循環口１２を開き、燃焼式ヒータ１の温風吹出口２と車両用空調ユニット１０とを連絡するとともに、車両用空調ユニット１０のエアコンスイッチをオンし、燃焼式ヒータ１によって生成された温気を車両用空調ユニット１０を介してドライバ側フット吹出口２４Ａおよびアシスト側フット吹出口２４Ｂに導き、ドライバー側足元およびアシスト側足元に吹き出し、ドライバー側足元およびアシスト側足元の温度を上昇させ、また、ベットドア２５ａを開放して温風をベット２６に導き、ベット２６の温度を上昇させる。そして、エアコンにより、キャブ３内を除湿し、走行中のキャブ３の窓曇りを防止する。
【００２１】
ここで、燃焼式ヒータ１は、スイッチをオフにすることにより、停止することができる。
以上のように、本実施形態によれば、キャブ３内に備えてある車両用空調ユニット１０を利用し、風量が最大７０ｍ３／ｈしかない温気タイプの燃焼式ヒータ１で生成される温風を、優先的に暖めたいドライバー側足元に送り、速やかにドライバー側足元の温度を上昇させることができる。
【００２２】
また、車両用空調ユニット１０を利用して、ブロアファン１４により温風をキャブ３内に吹き出すので、従来のアシストシート下からの一点吹き出しに比し、キャブ３内の温度分布を均一にすることが確実にできる。
【００２３】
【発明の効果】
本発明によれば、キャブ内の温度分布を均一にすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両の要部を示す説明図である。
【図２】図１における車両用空調ユニットと燃焼式ヒータとの関係を示す説明図である。
【図３】従来の燃焼式ヒータを備えた車両を示す説明図である。
【符号の説明】
１  燃焼式ヒータ
２  温風吹出口
３  キャブ
４  アシストシート
１０  車両用空調ユニット
１１  外気導入口
１２  内気循環口
１３  インテークドア
１４  ブロアファン
１５  エバポレータ
１６  ヒータコア
１７  コンデンサ
１８  コンプレッサ
１９  リキッドタンク
２０  エンジン
２１、３０  ダクト
２４  フット吹出口
２４Ａ  ドライバ側フット吹出口
２５  ベット吹出口
２５Ｂ  アシスト側フット吹出口
２７  制御装置
【図１】
2004291767.tif 000003
【図２】
2004291767.tif 000004
【図３】
2004291767.tif 000005