(57)【要約】【課題】車室内に容易に取り付けられて、車室内を狭くしないこと等。【解決手段】車両用イオン発生器１０は、蓋部材２０及び電極保持部材３０によって構成される。蓋部材２０は、車室内の部品取り付け穴に表側を車室内に向けて取り付けられ、イオンを車室内へ放出するイオン通過孔２５を有する。電極保持部材３０は、蓋部材２０の裏側に位置し、イオン発生電極１１を保持する。車両用イオン発生器１１は車室内側には突き出ないので、車両用イオン発生器１１を取り付けても車室内が狭くならない。イオン発生電極１１で発生したイオンは、拡散によりイオン通過孔２５を通り抜けて、車室内へ放出される。また、車両用イオン発生器１１の取り付け位置は通風路内ではないので、結露の問題も生じない。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の部品取り付け穴に表を車室内に向けて取り付けられ当該部品取り付け穴を覆い隠す蓋部材と、この蓋部材に設けられイオンを車室内へ放出するイオン通過孔と、前記蓋部材の裏に設けられ前記イオンを発生させるイオン発生源を保持するイオン発生源保持部と、
を備えた車両用イオン発生器。
【請求項２】
前記イオン発生源はイオン発生電極及び対向電極からなり、これらのイオン発生電極及び対向電極が前記イオン発生源保持部にそれぞれ離間した状態で固定された、
請求項１記載の車両用イオン発生器。
【請求項３】
前記イオン発生源はイオン発生電極及び対向電極からなり、これらのイオン発生電極及び対向電極をそれぞれ離間して固定する電極保持部材が設けられ、この電極保持部材が前記イオン発生源保持部に固定された、
請求項１記載の車両用イオン発生器。
【請求項４】
対向電極用ケーブルがネジによって当該車両用イオン発生器に固定され、前記ネジが前記電極保持部材を前記イオン発生源保持部に固定する、
請求項３記載の車両用イオン発生器。
【請求項５】
対向電極用ケーブルが導電性のネジによって当該車両用イオン発生器に固定され、当該ネジが前記対向電極となる、
請求項２乃至４のいずれかに記載の車両用イオン発生器。
【請求項６】
前記蓋部材が絶縁物からなり、前記対向電極と同電位に保たれたアース体が当該蓋部材に設けられた、
請求項２乃至５のいずれかに記載の車両用イオン発生器。
【請求項７】
前記部品取り付け穴は車両の絶縁物からなる内装部品に形成された穴であり、当該内装部品の穴近傍と前記蓋部材との接する部分にも前記アース体が設けられた、
請求項６記載の車両用イオン発生器。
【請求項８】
前記アース体は導電性塗料の塗布によって形成された導電性皮膜である、
請求項６又は７記載の車両用イオン発生器。
【請求項９】
前記アース体は前記対向電極に導通することによって当該対向電極と同電位に保たれた、
請求項６，７又は８記載の車両用イオン発生器。
【請求項１０】
前記イオン発生電極から前記対向電極までの最短距離が前記イオン発生電極から前記アース体までの最短距離よりも短い、
請求項６乃至９のいずれかに記載の車両用イオン発生器。
【請求項１１】
イオン発生時に点灯し、前記イオン発生電極と前記対向電極との間の空間に光を発するとともに、当該光が前記イオン通過孔を通して車室内側へ漏れる位置に設けられた発光素子を、
更に備えた請求項２乃至１０のいずれかに記載の車両用イオン発生器。
【請求項１２】
前記発光素子と前記イオン発生電極との間での放電を防止する放電防止突起が、当該発光素子と当該イオン発生電極との間に設けられた、
請求項１１記載の車両用イオン発生器。
【請求項１３】
前記発光素子の光が青色であり、前記イオンがマイナスイオンである、
請求項１１記載の車両用イオン発生器。
【請求項１４】
前記イオンがマイナスイオンである、
請求項１乃至１２のいずれかに記載の車両用イオン発生器。
【請求項１５】
車両の内装部品がインストルメントパネルであり、オプションスイッチを取り付けるためのオプションスイッチホールが当該インストルメントパネルに設けられ、前記部品取り付け穴は当該オプションスイッチホールである、
請求項１乃至１４のいずれかに記載の車両用イオン発生器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、イオンを発生させて車室内へ放出する車両用イオン発生器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
下記特許文献１に記載の車両用イオン発生器では、エアコンのダクト内にイオン発生電極が取り付けられている。この場合、イオン発生電極から発生したマイナスイオンは、ダクトを通る風に乗って、吹き出し口のルーバから車室内へ送り出される。しかしながら、特許文献１の従来技術では、次のような問題があった。
【０００３】
マイナスイオンを発生させるには、イオン発生電極に３〜６ｋＶ程度の高電圧を印加する必要がある。しかし、車室内外の温湿度状況によってはダクト内に結露が生じてしまうため、イオン発生電極の絶縁性が損なわれるおそれがあった。
【０００４】
また、イオン発生電極がダクトの奥に設置されているので、マイナスイオンの多くがダクト壁面に吸着されてしまい、これにより車室内にマイナスイオンを有効に放出できなかった。
【０００５】
図８は、下記特許文献２に記載の車両用イオン発生器を示す斜視図である。以下、この図面に基づき説明する。
【０００６】
車両用イオン発生器８０は、通風路以外に設置されるものであり、袋状のダクト８１で針状のイオン発生電極８２を覆ったものである。通風路内に設置する場合と異なり、ダクト８１は一方向しか開口しておらず、ダクト８１の開口部８３とは反対側の面に高電圧発生用のアンプ８４が設置されている。アンプ８４にはイオン発生電極８２が接続されており、イオン発生電極８２は、ダクト８１の壁を貫通して、先端部分がダクト８１の内部に配置されている。金属部材８５は、ダクト８１のイオン発生電極８２が設置された位置から開口方向の部分の外周に密接するように設置された金属箔又は金属板であり、その一部が電気的にアースされている。
【０００７】
次に、車両用イオン発生器８０の動作を説明する。車両用イオン発生器８０は、風が流れない場所に設置され、アンプ８２によってパルス状の約−４〜６ｋＶの直流電圧がマイナスイオン発生電極８２に与えられることにより、マイナスイオンが発生する。発生したマイナスイオンは、拡散により開口部８３から室内に放出される。ダクト８１がマイナスイオンの付着によって帯電しても、アースされた金属部材８５によって除電される。
【０００８】
【特許文献１】
特開２０００−２４７１４１号公報（図２、図６等）
【特許文献２】
特開２００２−３２４６５１号公報（図８〜図１１等）
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献２の従来技術によれば、特許文献１の問題点を克服できそうである。しかしながら、特許文献２には実際に車両に搭載するにあたっての具体的な構造の記載が全くないので、この従来技術では次のような課題を有する。
【００１０】
▲１▼．イオン発生器を通風路内ではなく車室内の内装材上に取り付けると、車室内に突出することとなるので車室内空間が減少する。特に、目に見える部分に配置する場合は、カバー等が必要となるので、更に装置が大型化してしまう。したがって、イオン発生器の取り付け位置及び方法並びに小型化について工夫が必要になる。▲２▼．マイナスイオン電極を囲むダクトだけを除電しても、その効果は不十分である。▲３▼．イオン発生器を通風路内に取り付けた場合は、エアコンと連動することにより、動作中か否かの判断が容易である。しかし、イオン発生器を通風路内ではなく車室内に取り付けると、イオン発生器はエアコンと独立して動作することになるので、イオン発生器の動作についての何らかの表示が必要になる。
【００１１】
【発明の目的】
そこで、本発明の目的は、車室内に容易に取り付けられて車室内を狭くすることもなく、イオンの帯電を十分に防止でき、かつ動作中か否かを容易に判断できる、車両用イオン発生器を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る車両用イオン発生器は、イオン通過孔及びイオン発生源保持部を有する蓋部材によって基本的に構成される（請求項１）。蓋部材は、車室内の部品取り付け穴に表を車室内に向けて取り付けられ、当該部品取り付け穴を覆い隠す。イオン通過孔は、イオンを車室内へ放出する。イオン発生源保持部は、イオンを発生させるイオン発生源を、蓋部材の裏で保持する。イオン発生源としては、放電を利用するイオン発生電極や、誘電体の両面に電極が形成されたイオン発生素子などがある。
【００１３】
蓋部材は車室内の部品取り付け穴に表側を車室内に向けて取り付けられ、この蓋部材の裏側にイオン発生源保持部が設けられ、このイオン発生源保持部がイオン発生源を保持する。したがって、車両用イオン発生器は車室内側には突き出ないので、車両用イオン発生器を取り付けても車室内が狭くならない。イオン発生源で発生したイオンは、拡散によりイオン通過孔を通り抜けて、車室内へ放出される。また、車両用イオン発生器の取り付け位置は通風路内ではないので、結露の問題も生じない。更に、部品取り付け穴に取り付ける構造の部材（蓋部材）に、イオン発生源を保持する構造（イオン発生源保持部）が設けられているので、構造が簡単である。
【００１４】
請求項２記載の車両用イオン発生器は、請求項１記載の車両用イオン発生器において、イオン発生源はイオン発生電極及び対向電極からなり、イオン発生電極及び対向電極がイオン発生源保持部にそれぞれ離間した状態で固定された、というものである。
【００１５】
マイナスイオンを発生させる場合は、イオン発生電極にマイナスの直流高電圧を印加し、対向電極を接地することにより、イオン発生電極から対向電極へ電子を飛ばす。大部分の電子は対向電極に吸い付くものの、一部の電子が空気中に飛び出してマイナスイオンを生成する。印加電圧や極間隔を調整することで、オゾンの発生を少なくする。
【００１６】
請求項３記載の車両用イオン発生器は、請求項１記載の車両用イオン発生器において、イオン発生源はイオン発生電極及び対向電極からなり、イオン発生電極及び対向電極をそれぞれ離間して固定する電極保持部材が設けられ、電極保持部材がイオン発生源保持部に固定された、というものである。
【００１７】
部品取り付け穴に取り付ける構造（蓋部材）と、イオン発生電極及び対向電極を保持する構造（電極保持部材）との、大きく分けて二つの部材からなるので、構造が簡単である。したがって、例えば金型を作成する場合の費用も安い。
【００１８】
請求項４記載の車両用イオン発生器は、請求項３記載の車両用イオン発生器において、対向電極用ケーブルがネジによって当該車両用イオン発生器に固定され、このネジが電極保持部材をイオン発生源保持部に固定する、というものである。
【００１９】
対向電極用ケーブルを車両用イオン発生器に固定するネジを、そのまま電極保持部材をイオン発生源保持部に固定するネジとして用いることにより、別々のネジを用いる場合に比べて、部品点数が一個分少なくなる。
【００２０】
請求項５記載の車両用イオン発生器は、請求項２乃至４記載の車両用イオン発生器において、対向電極用ケーブルが導電性のネジによって当該車両用イオン発生器に固定され、このネジが対向電極となる、というものである。
【００２１】
対向電極用ケーブルを固定するネジをそのまま対向電極として用いることにより、対向電極を別途設ける場合に比べて、部品点数が一個分少なくなる。
【００２２】
請求項６記載の車両用イオン発生器は、請求項２乃至５記載の車両用イオン発生器において、蓋部材が絶縁物からなり、対向電極と同電位に保たれたアース体が蓋部材に設けられた、というものである。アース体は、後述する導電性皮膜の他に、導電性を有する帯、線、板等としてもよい。
【００２３】
イオン発生電極から発生したイオンは、拡散により蓋部材のイオン通過孔を通り抜けて、車室内へ放出される。このとき、蓋部材にアース体が無いと、蓋部材が絶縁物であるために、イオンが蓋部材に付着することにより蓋部材が帯電する。すると、イオンがイオン通過孔を通り抜にくくなるので、車室内へ放出されるイオンの量が減少する。そこで、蓋部材にアース体を設けることにより、蓋部材を除電する。これにより、イオンの通過が妨げられないので、イオン発生電極で発生したイオンの大部分が、車室内へ放出される。
【００２４】
また、アース体は蓋部材の一部に設けるだけでも、除電効果が得られる。その理由としては、例えば次のようなことが考えられる。▲１▼．絶縁体表面又は絶縁体中の僅かな電気伝導によって、蓋部材がアース電位になる。▲２▼．蓋部材の一方の面にイオンが付着すると、このイオンと反対の電荷が静電誘導によって蓋部材の他方の面にアース体を介して誘起されることにより、全体として電気的に中性となる。
【００２５】
請求項７記載の車両用イオン発生器は、請求項６記載の車両用イオン発生器において、部品取り付け穴は車両の絶縁物からなる内装部品に形成された穴であり、内装部品の穴近傍と蓋部材との接する部分にもアース体が設けられた、というものである。
【００２６】
絶縁物からなる内装部品に部品取り付け穴がある場合、部品取り付け穴に取り付けられた蓋部材からイオンが放出されると、そのイオンが内装部品にも付着する。すなわち、内装部品が帯電することによって、イオンが車室内へ放出されにくくなる。そこで、内装部品と蓋部材との接する部分にもアース体を設けることにより、内装部品を除電する。これにより、イオンの通過が妨げられないので、イオン発生電極で発生したイオンの大部分が、車室内へ放出される。
【００２７】
請求項８記載の車両用イオン発生器は、請求項６又は７記載の車両用イオン発生器において、アース体は導電性塗料の塗布によって形成された導電性皮膜である、というものである。
【００２８】
導電性塗料の塗布という極めて簡単な方法によって、どのような形状に対しても簡単にアース体を形成することができる。
【００２９】
請求項９記載の車両用イオン発生器は、請求項６，７又は８記載の車両用イオン発生器において、アース体は対向電極に導通することによって対向電極と同電位に保たれた、というものである。
【００３０】
アース体を対向電極に導通させることにより、アース体が対向電極と同電位になる。
【００３１】
請求項１０記載の車両用イオン発生器は、請求項６乃至９のいずれかに記載の車両用イオン発生器において、イオン発生電極から対向電極までの最短距離がイオン発生電極からアース体までの最短距離よりも短い、というものである。
【００３２】
イオン発生電極から対向電極までの最短距離をＬ１、イオン発生電極からアース体までの最短距離をＬ２とする。Ｌ１＞Ｌ２であれば、イオン発生電極とアース体との間でも放電を生じて、オゾンが発生しやすくなる。そこで、Ｌ１＜Ｌ２とすることにより、オゾンの発生を抑える。
【００３３】
請求項１１記載の車両用イオン発生器は、請求項２乃至１０のいずれかに記載の車両用イオン発生器において、イオン発生時に点灯し、イオン発生電極と対向電極との間の空間に光を発するとともに、当該光がイオン通過孔を通して車室内側へ漏れる位置に設けられた発光素子を更に備えた、というものである。発光素子は、例えばＬＥＤ、ＥＬ、電球等である。
【００３４】
発光素子は蓋部材の裏側の電極保持部材に位置している。そして、発光素子から発した光は、蓋部材のイオン通過孔を通して車室側へ洩れる。したがって、乗員は、車両用イオン発生器の動作又は非動作を一目瞭然で容易に判断できる。
【００３５】
請求項１２記載の車両用イオン発生器は、請求項１１記載の車両用イオン発生器において、発光素子とイオン発生電極との間での放電を防止する放電防止突起が、発光素子とイオン発生電極との間に設けられた、というものである。
【００３６】
発光素子とイオン発生電極との間に放電防止突起を設けることにより、発光素子とイオン発生電極との間の放電距離が伸びるので、ここでの放電が抑えられる。
【００３７】
請求項１３記載の車両用イオン発生器は、請求項１２記載の車両用イオン発生器において、発光素子の光が青色であり、イオンがマイナスイオンである、というものである。
【００３８】
青色の涼しげな光は、健康に良いと言われるマイナスイオンのイメージに合致する。これに加え、マイナス＝青（プラス＝赤）というイメージが社会に定着している。したがって、消費者の購買意欲を促進する効果が期待できる。青色の光を発する発光素子としては、近年、高性能化及び低価格化が著しい青色ＬＥＤが適当である。
【００３９】
請求項１４記載の車両用イオン発生器は、請求項１乃至１２のいずれかに記載の車両用イオン発生器において、イオンがマイナスイオンである、というものである。
【００４０】
マイナスイオンとは、空気中に存在する負電荷を帯びた微粒子が細かい水摘と結合したものと考えられている。負電荷を帯びた微粒子は、例えば放電、紫外線、放射線等のエネルギが分子に与えられ、その分子が電離することにより発生する。一方、自然界においては、滝などで落下した水滴が粉砕された時に、小さいクラスタが負電荷を、大きいクラスタが正電荷を帯びる（レナード効果）とされている。また、昨今家電メーカから販売されているマイナスイオンを発生する電気製品は、主として放電方式を採用している。この場合、マイナスイオン発生電極に高電圧をかけて放電を発生させることで自由電子を空気中に放出し、この自由電子を捕らえた分子が負電荷を帯びることでマイナスイオンとなる。マイナスイオンが人に与える影響として、精神安定、疲労回復、集中力向上などに効果があると言われている。
【００４１】
請求項１５記載の車両用イオン発生器は、請求項１乃至１４のいずれかに記載の車両用イオン発生器において、車両の内装部品がインストルメントパネルであり、オプションスイッチを取り付けるためのオプションスイッチホールがインストルメントパネルに設けられ、部品取り付け穴はオプションスイッチホールである、というものである。
【００４２】
オプションスイッチホールは、その名の通り車両完成後にユーザの希望によっていろいろなスイッチを取り付けられるように、予め用意されている空間である。したがって、オプションスイッチホールは取り付け作業がしやすい場所にあるので、ここに車両用イオン発生器を取り付けることは容易である。また、同じ自動車メーカにおけるオプションスイッチの形状はほぼ全車種において統一されているため、オプションスイッチホールに取り付けられる車両用イオン発生器は他車種への設置も可能となる。このように、オプションスイッチホールに取り付ける構造とすることで、▲１▼結露のおそれが無いので安定してイオンを発生でき、▲２▼取り付け性が良好であり、▲３▼多車種への展開が可能な、車両用イオン発生器を実現できる。
【００４３】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づき、本発明の実施の形態について説明する。なお、特許請求の範囲における「イオン発生源」、「部品取り付け穴」、「アース体」及び「発光素子」は、それぞれ「イオン発生電極及び対向電極」、「オプションスイッチホール」、「導電性皮膜」及び「ＬＥＤ（発光ダイオード）」と具体化して言い換える。
【００４４】
図１乃至図３は、本発明に係る車両用イオン発生器の一実施形態を示す。図１は全体斜視図、図２は分解斜視図、図３［１］は室内側を正面として右側面図、図３［２］は裏面図、図３［３］は下面図である。図４は図１の車両用イオン発生器の蓋部材を示し、図４［１］は室内側を正面として右側面図、図４［２］は裏面図、図４［３］は下面図である。以下、これらの図面に基づき説明する。ただし、図１乃至図４において、同じ部分には同じ番号を付すことにより、重複説明を省略する。
【００４５】
図２に示すように、車両用イオン発生器１０は、蓋部材２０及び電極保持部材３０を中心に、イオン発生電極１１、ＬＥＤ１２、アース端子１３、ネジ１４、ネジ１５、導電性皮膜１６（網点で示す）等によって構成されている。イオン発生電極１１は、直流高電圧が印加されると鋭利な先端を中心にコロナ放電を生じ、これによりマイナスイオンを発生させる。ネジ１４は、イオン発生電極１１の対向電極としても機能する。アース端子１３には、対向電極用ケーブル１７が接続されている。対向電極用ケーブル１７は、車両のボディ（図示せず）に接続されている。イオン発生電極１１には、高電圧ケーブル１８が接続されている。
【００４６】
図４に示すように、蓋部材２０は、合成樹脂（絶縁物）の一体成形品であり、本体２１、係止爪２２ａ，２２ｂ、イオン発生源保持部２３，２４等から構成されている。本体２１は、おおよそ長方形の板状であり、車両搭載状態でその長辺が車両上下方向に取り付けられ、マイナスイオンを車室内へ放出するイオン通過孔２５が形成されている。係止爪２２ａ、２２ｂは、蓋部材２０の裏側の左右位置に立設され、押圧によって開閉する弾性を有する。蓋部材２０は、インストルメントパネルのオプションスイッチホール５１（図７参照）に、表側を車室内に向けた状態で、係止爪２２ａ，２２ｂがオプションスイッチホールに係合することで取り付けられる。イオン発生源保持部２３，２４は、蓋部材２０の裏側の上下位置に立設されている。イオン発生源保持部２３は、電極保持部材３０を結合用のネジ１４で固定するものであり、本体２１と平行な断面で略Ｈ字状の断面をしており、その上側溝に電極保持部材３０、その下側溝にアース端子１３がそれぞれ取り付けられ、ネジ１４が挿通されるネジ挿通孔２６が形成されている。イオン発生源保持部２４は電極保持部材３０を固定するものである。
【００４７】
また、イオン発生源保持部２３の下側溝が、アース端子１３の取り付け時に、アース端子１３の位置決め及び回り止めになるので、組付けが容易になる。イオン発生源保持部２３，２４の外側は、オプションスイッチホールの内面に当接することにより、蓋部材２０とオプションスイッチホールとの上下方向の位置決めに使われる。イオン通過孔２５は、車両取り付け状態で蓋部材２０の上方側に形成されている。この位置は、後述するイオン発生電極１１にほぼ対向する位置であるので、マイナスイオンを車室内へ放出しやすい位置となっている。また、後述するＬＥＤ１２が蓋部材２０の裏側のやや下方側に位置しているので、やや上向きの光がイオン通過孔２５を通過するため、車両の乗員による視認が容易である。蓋部材２０の裏側は、その上下方向が蓋部材２０に立設されたイオン発生源保持部２３，２４によって、その左右方向が蓋部材２０に立設された係止爪２２ａ、２２ｂによってそれぞれ囲まれていることにより、後述するイオン発生電極１１及びイオン発生空間を保護する構造となっている。
【００４８】
また、蓋部材２０には、ネジ１４と同電位に保たれた導電性皮膜１６が設けられている。導電性皮膜１６は、インストルメントパネルと蓋部材２０との接する部分２７（図４［２］）から、アース端子１３に接する部分まで、設けられている。また、導電性皮膜１６は、導電性塗料の塗布によって形成される。
【００４９】
図２に示すように、電極保持部材３０は、蓋部材２０の裏側に位置し、上下方向（蓋部材２０の長手方向）に略弓形形状を呈し、上下方向中央部が蓋部材２０から離間することにより、マイナスイオンの発生空間を蓋部材２０のすぐ裏側に形成する。電極保持部材３０の上下端は、蓋部材２０に設けられたイオン発生源保持部２３，２４によって、蓋部材２０に固定される。このように電極保持部材３０の両端が固定されているため、車両の振動等にも十分耐えられる固定が可能となる。また、電極保持部材３０は、蓋部材２０の長手方向の両端に固定されるため、短辺方向を固定する場合に比べて電極保持部材３０を長く形成することができるので、電極等の部品配置に自由度が出る。電極保持部材３０には、イオン発生電極１１及びネジ１４（対向電極）をそれぞれ離間して固定する。
【００５０】
また、電極保持部材３０は、合成樹脂（絶縁物）の一体成形品であり、車両搭載状態で下側から螺合板部３１、ＬＥＤ取り付け部３２、放電防止突起３３、電極取り付け板部３４、挿通片部３５の順に形成されている。各部品を蓋部材２０の長手方向に配列させたので、全体が小型でありながら電極間の距離を確保することが可能となる。また、電極間の空いたスペースにＬＥＤ取り付け部３２を設けたので、小型化が容易となるとともに、ＬＥＤ１２の光をイオン通過孔２５に向けて発することが可能となる。
【００５１】
螺合板部３１には雌ネジ３６が形成されている。ネジ１４は、金属等の導電性の材料で形成され、螺合板部３１の雌ネジ３６と協働して、電極保持部材３０と蓋部材２０のイオン発生源保持部２３とアース端子１３とを締付け固定する。また、ネジ１４は、アース端子１３と当接することにより、アース端子１３と同電位になっている。詳細には、ネジ１４の座面がアース端子１３と当接している。ＬＥＤ取り付け部３２は、ＬＥＤ１２を嵌め込む構造になっている。ＬＥＤ１２は、青色の光を出力するものであり、イオン発生電極１１に高電圧が印加されているときに点灯し、イオン発生電極１１に高電圧が印加されていないときに消灯する。放電防止突起３３は、ＬＥＤ１２とイオン発生電極１１との間に位置し、しかも絶縁物であるので、ＬＥＤ１２とイオン発生電極１１との間での放電を防止する。電極取り付け板部３４は、イオン電極１１をネジ１５で螺着する構造になっている。
【００５２】
挿通片部３５は、棒状に形成され、イオン発生源保持部２４に形成された溝に挿通（係合）することにより保持される（図３［２］参照）。また、螺合板部３１も、イオン発生源保持部２３に形成された溝に、挿通（係合）している（図３［２］参照）。このように、二箇所の挿通（係合）により蓋部材２０に電極保持部材３０が組付け保持されるので、その後のネジ１４による締結が容易になる。
【００５３】
電極保持部材３０は、蓋部材２０側から見て蓋部材２０の裏面に隠れる寸法となっており、かつ、蓋部材２０に取り付けた状態でオプションスイッチホール５１（図７参照）を通過できる寸法となっている。これにより、車両用イオン発生器１０は、オプションスイッチホール５１へ車室内側から取り付けることができる。電極取り付け板部３４には、イオン発生電極１１の位置決め及び回り止めとなる段部が形成されていることにより、イオン発生電極１１の位置が確実に決まるので、安定したマイナスイオンの発生が保証される。
【００５４】
ネジ１４は、対向電極として働く。詳細には、ネジ１４は、アース端子１３、イオン発生源保持部２３及び電極取り付け板部３４を締結するために、イオン発生空間と反対側（外側）から締付けられ、ネジ部分の先端が対向電極となる。外側からのネジ１４の締付けであるので、組付けが容易になる。また、比較的尖ったネジ部分の先端を対向電極として使用することにより、放電が安定するので、安定したイオン発生を保証できる。
【００５５】
次に、車両用イオン発生器１０の作用を説明する。
【００５６】
（１）．蓋部材２０はインストルメントパネルのオプションスイッチホールに表側を車室内に向けて取り付けられ、電極保持部材３０は蓋部材２０の裏側に取り付けられている。したがって、車両搭載前に電極保持部材３０と蓋部材２０との組立が可能であるので、車両用イオン発生器１０は、車室内側から電極保持部材３０をオプションスイッチホールに通過させて、蓋部材２０をインストルメントパネルのオプションスイッチホールに係合させることで、取り付けが完了する。このように、車両用イオン発生器１０の車両への組付け作業が非常に簡単になっている。車両用イオン発生器１０は車室内側には突き出ないので、車室内が狭くならない。イオン発生電極１１で発生したマイナスイオンは、拡散によりイオン通過孔２５を通り抜けて、車室内へ放出される。また、車両用イオン発生器１１の取り付け位置はエアコンの通風路内ではないので、結露の問題も生じない。更に、オプションスイッチホールに取り付ける構造（蓋部材２０）と、イオン発生電極１１を保持する構造（電極保持部材３０）との、大きく分けて二つの部材からなるので、構造が簡単である。したがって、例えば金型を作成する場合の費用も安い。なお、電極保持部材３０は蓋部材２０と一体の物でもよい。
【００５７】
（２）．オプションスイッチホールは、いわゆる後付けのために、予め用意されている取り付け場所であり、取り付けられる部品のための空間も確保されている場所である。したがって、オプションスイッチホールは取り付け作業がしやすい場所にあるので、ここに車両用イオン発生器１０を取り付けることは容易である。また、同じ自動車メーカにおけるオプションスイッチの形状はほぼ全車種において統一されているため、オプションスイッチホールに取り付けられる車両用イオン発生器１０は他車種への設置も可能となる。
【００５８】
（３）．対向電極用ケーブル１７を電極保持部材３０に固定するネジ１４をそのまま対向電極として用いることにより、対向電極を別途設ける場合に比べて、部品点数が一個分少なくなる。これに加え、ネジ１４を使って電極保持部材３０と蓋部材２０とを結合することにより、電極保持部材３０と蓋部材２０とを別のネジで結合する場合に比べて、部品点数が更に一個分少なくなる。
【００５９】
（４）．イオン発生電極１１から発生したマイナスイオンは、拡散によりイオン通過孔２５を通り抜けて、車室内へ放出される。このとき、蓋部材２０に導電性皮膜１６が無いと、蓋部材２０が絶縁物であるために、マイナスイオンが蓋部材２０に付着することにより、蓋部材２０が帯電する。すると、マイナスイオンがイオン通過孔２５を通り抜けにくくなるので、車室内へ放出されるイオンの量が減少する。そこで、対向電極用ケーブル１７と導通する導電性皮膜１６を蓋部材２０に設けることにより、蓋部材２０を除電する。これにより、イオンの通過が妨げられないので、イオン発生電極１１で発生したイオンの大部分が、車室内へ放出される。導電性皮膜１６は、導電性塗料を塗布するだけでよいので、どのような形状に対しても簡単に形成できる。
【００６０】
また、イオン発生電極１１からネジ１４までの最短距離をＬ１、イオン発生電極１１から導電性皮膜１６までの最短距離をＬ２としたとき、Ｌ１＜Ｌ２とすることが好ましい。Ｌ１＜Ｌ２であれば、イオン発生電極１１と導電性皮膜１６との間での放電によるオゾンの発生を抑えることができる。導電性皮膜１６は、蓋部材２０の一部に設けるだけでも除電効果が得られるが、その面積が小さ過ぎると効果が不十分となり、大き過ぎると前述のＬ１＜Ｌ２の関係を満たさなくなる。
【００６１】
更に、オプションスイッチホールに取り付けられた蓋部材２０からマイナスイオンが放出されると、そのマイナスイオンがインストルメントパネル（絶縁物）にも付着する。すなわち、インストルメントパネルが帯電することによって、マイナスイオンが車室内へ放出されにくくなる。そこで、インストルメントパネルと蓋部材２０との接する部分２７（図４［２］）にも、対向電極用ケーブル１７と導通する導電性皮膜１６を設けることにより、インストルメントパネルを除電している。
【００６２】
（５）．ＬＥＤ１２は蓋部材２０の裏側の電極保持部材３０に位置している。そして、ＬＥＤ１２の光は、蓋部材２０のイオン通過孔２５を通して車室側へ洩れる。一方、ＬＥＤ１２の点灯・消灯は、車両用イオン発生器１０の動作・非動作に同期している。したがって、乗員は、ＬＥＤ１２の光をイオン通過孔２５を通して視認することにより、車両用イオン発生器１０の動作又は非動作を一目瞭然で容易に判断できる。
【００６３】
図５は、図１の車両用イオン発生器における導電性皮膜の効果を示すグラフである。以下、図４及び図５に基づき説明する。
【００６４】
インストルメントパネルと蓋部材２０との接する部分２７（図４［２］）に、導電性皮膜１６を形成した場合を「実施例」、導電性皮膜１６を形成しない場合を「比較例」と呼ぶことにする。導電性皮膜１６の有無を除き、実施例及び比較例は全て同じものである。蓋部材２０から車室側へ放出されるマイナスイオン量の経時変化を測定した結果を、実施例を実線で、比較例を破線で、それぞれ図５に示す。
【００６５】
図５から明らかなように、比較例では、動作開始後１０秒が経過した頃に、イオン通過孔２５を通過して車室内に放出されるマイナスイオン量が減少し始め、それ以降、マイナスイオン量が時問の経過とともに滅少してしまう。これに対し、実施例では、時間経過に関係無く常に安定してマイナスイオンを放出している。この結果から、導電性皮膜１６によるインストルメントパネル５０及び蓋部材２０の除電の効果が認められた。
【００６６】
図６は、図１の車両用イオン発生器を用いたイオン発生装置の斜視図である。図７は、図６のイオン発生装置を車両に装着した状態を示す概略図である。以下、これらの図面に基づき説明する。
【００６７】
図６に示すように、イオン発生装置４０は、車両用イオン発生器１０と高電圧電源４１とからなる。高電圧電源４１は、小型かつ軽量を特長とする圧電トランス（図示せず）を内蔵し、バッテリ電圧（例えば直流１２Ｖ）を入力して直流高電圧（例えば直流５．５ｋＶ）に変換・出力するとともに、ＬＥＤ点灯用の電源電圧も供給する。また、本実施形態では、高電圧電源４１を車両用イオン発生器１０と別体としたことにより、更なる車両用イオン発生器１０の小型化を図れるので、狭い空間への取り付けが可能となる。更に、本実施形態では、高電圧電源４１もオプションスイッチホール５１を通過できる寸法となっているので、高電圧電源４１とイオン発生器との間にカプラ等の結線具を設けることなく、高電圧電源４１を含めてオプションスイッチホール５１の車室内側から取り付けが可能となっている。
【００６８】
図７に示すように、車両用イオン発生器１０は、インストルメントパネル５０のオプションスイッチホール５１に取り付けられる。一方、高電圧電源４１を車両に取り付ける際には、高電圧電源４１の背面に両面テープ（図示せず）を貼付して車両に取り付けるとともに、高圧電源部４１の筐体に設置された穴部４２，４３にタイラップ４４を通して車両にしっかりと固定する。
【００６９】
なお、本発明は、言うまでもなく、上記実施形態に限定されない。例えば、アース体は、導電性皮膜の代わりに、金属帯としてもよい。イオン発生源は、イオン発生電極の代わりに、マイナスイオン及びプラスイオンを同時に発生させるイオン発生素子を用いてもよい。また、説明の便宜上、上下左右の表現を用いたが、本発明はこの取り付け方向に限定されない。
【００７０】
【発明の効果】
本発明に係る車両用イオン発生器によれば、部品取り付け穴を覆い隠す蓋部材と、蓋部材に設けられたイオン通過孔と、イオン発生源を蓋部材の裏で保持するイオン発生源保持部とを備えたことにより、車両用イオン発生器を取り付けても車室内側に突き出ないので、車室内を狭くすることなく車両用イオン発生器を取り付けることができる。また、車両用イオン発生器の取り付け位置は通風路内ではないので、結露の問題も回避できる。更に、部品取り付け穴に取り付ける構造の部材（蓋部材）に、イオン発生源を保持する構造（イオン発生源保持部）を設けたことにより、簡単な構造になるので、小型軽量化、製造容易化及び低価格化を達成できる。これに加え、本発明に係る車両用イオン発生器によれば、各請求項ごとに次の効果も奏する。
【００７１】
請求項３記載の車両用イオン発生器によれば、部品取り付け穴に取り付ける構造（蓋部材）と、イオン発生電極及び対向電極を保持する構造（電極保持部材）との、大きく分けて二つの部材からなることにより、簡単な構造になるので、小型軽量化、製造容易化及び低価格化を達成できる。
【００７２】
請求項４記載の車両用イオン発生器によれば、対向電極用ケーブルを車両用イオン発生器に固定するネジを、そのまま電極保持部材をイオン発生源保持部に固定するネジとして用いることにより、別々のネジを用いる場合に比べて、部品点数を一個分少なくできる。
【００７３】
請求項５記載の車両用イオン発生器によれば、対向電極用ケーブルを固定するネジをそのまま対向電極として用いることにより、対向電極を別途設ける場合に比べて、部品点数を一個分少なくできる
【００７４】
請求項６記載の車両用イオン発生器によれば、対向電極と同電位に保たれたアース体を蓋部材に設けたことにより、蓋部材を除電できるので、蓋部材に形成されたイオン通過孔を通して放出されるイオン量を増やすことができる。
【００７５】
請求項７記載の車両用イオン発生器によれば、内装部品と蓋部材との接する部分にもアース体を設けたことにより、内装部品を除電できるので、蓋部材に形成されたイオン通過孔を通して放出されるイオン量を増やすことができる。
【００７６】
請求項８記載の車両用イオン発生器によれば、導電性塗料の塗布という極めて簡単な方法によって導電性皮膜を形成することにより、どのような形状に対しても簡単にアース体を形成することができる。
【００７７】
請求項９記載の車両用イオン発生器によれば、アース体を対向電極に導通させるという極めて簡単な方法によって、アース体を対向電極と同電位にすることができる。
【００７８】
請求項１０記載の車両用イオン発生器によれば、イオン発生電極から対向電極までの最短距離をイオン発生電極からアース体までの最短距離よりも短くしたことにより、イオン発生電極とアース体との間の放電によるオゾンの発生を抑えることができる。
【００７９】
請求項１１記載の車両用イオン発生器によれば、イオン発生時に点灯する発光素子の光が蓋部材のイオン通過孔を通して車室側へ洩れることにより、車両用イオン発生器の動作又は非動作を乗員が一目瞭然で容易に判断できる。
【００８０】
請求項１２記載の車両用イオン発生器によれば、発光素子とイオン発生電極との間に放電防止突起を設けることにより、発光素子とイオン発生電極との間の放電距離が伸びるので、ここでの放電を抑えることができる。
【００８１】
請求項１３記載の車両用イオン発生器によれば、発光素子の光を青色とし、イオンをマイナスイオンとしたことにより、健康に良いと言われるマイナスイオンのイメージを消費者に訴えることができるので、商品性を向上できる。
【００８２】
請求項１４記載の車両用イオン発生器によれば、イオンをマイナスイオンとしたことにより、精神安定、疲労回復、集中力向上などに良い影響を与えることができる。
【００８３】
請求項１５記載の車両用イオン発生器によれば、部品取り付け穴をオプションスイッチホールとしたことにより、オプションスイッチホールが後付け用であるため、車両用イオン発生器を簡単に取り付けることができる。また、同じ自動車メーカにおけるオプションスイッチの形状はほぼ全車種において統一されているため、車両用イオン発生器を他車種へも設置できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用イオン発生器の一実施形態を示す全体斜視図である。
【図２】図１の車両用イオン発生器を示す分解斜視図である。
【図３】図１の車両用イオン発生器を示し、図３［１］は室内側を正面として右側面図、図３［２］は裏面図、図３［３］は下面図である。
【図４】図１の車両用イオン発生器の蓋部材を示し、図４［１］は室内側を正面として右側面図、図４［２］は裏面図、図４［３］は下面図である。
【図５】図１の車両用イオン発生器における導電性皮膜の効果を示すグラフである。
【図６】図１の車両用イオン発生器を用いたイオン発生装置の斜視図である。
【図７】図６のイオン発生装置を車両に装着した状態を示す概略図である。
【図８】従来の車両用イオン発生器を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０  車両用イオン発生器
１１  イオン発生電極（イオン発生源）
１２  ＬＥＤ（発光素子）
１４  ネジ（対向電極）
１６  導電性皮膜（アース体）
２０  蓋部材
２３，２４  イオン発生源保持部
２５  イオン通過孔
３０  電極保持部材
３３  放電防止突起
５０  インストルメントパネル
５１  オプションスイッチホール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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