(57)【要約】【課題】従来より部品点数が少ない車両用シフトレバーの提供。【解決手段】（１）一端が潰された金属製のレバーパイプ２０と、レバーパイプ２０を貫通するピン３０と、レバーパイプ２０の内部でレバーパイプ２０の一端とピン３０との間に介在されピン３０を付勢する付勢スプリング４０とを、有する車両用シフトレバー１０。（２）シフトレバー１０は、さらに、インサート成形により少なくともレバーパイプ２０の一端を覆うように成形されるレバー支持部５０を有しており、レバーパイプ２０の一端は、レバー支持部５０をインサート成形するときにレバーパイプ２０内に樹脂が流入しない程度に潰されている。【選択図】　　　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端が潰された金属製のレバーパイプと、
前記レバーパイプを貫通するピンと、
前記レバーパイプの内部で前記レバーパイプの一端と前記ピンとの間に介在され前記ピンを付勢する付勢スプリングと、
を有する車両用シフトレバー。
【請求項２】
前記シフトレバーは、さらに、インサート成形により少なくともレバーパイプの一端を覆うように成形されるレバー支持部を有しており、
前記レバーパイプの一端は、前記レバー支持部をインサート成形するときに前記レバーパイプ内に樹脂が流入しない程度に潰されている、請求項１記載の車両用シフトレバー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シフトレバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用シフトレバーを、図５を参照して、説明する。
従来の車両用シフトレバー１は、金属製のレバーパイプ２と、レバーパイプ２の軸方向に移動可能なピン３と、レバーパイプ２内に配置されピン３を上方に付勢する付勢スプリング４と、レバーパイプ２の下端部に取り付けられるキャップ５を、有する。
キャップ５は、付勢スプリング４の座になっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の車両用シフトレバー１には、つぎの問題点（課題）がある。
キャップ５を有するため、キャップ５の分だけ部品点数が多い。
本発明の目的は、従来より部品点数が少ない車両用シフトレバーを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）　一端が潰された金属製のレバーパイプと、
前記レバーパイプを貫通するピンと、
前記レバーパイプの内部で前記レバーパイプの一端と前記ピンとの間に介在され前記ピンを付勢する付勢スプリングと、
を有する車両用シフトレバー。
（２）　前記シフトレバーは、さらに、インサート成形により少なくともレバーパイプの一端を覆うように成形されるレバー支持部を有しており、
前記レバーパイプの一端は、前記レバー支持部をインサート成形するときに前記レバーパイプ内に樹脂が流入しない程度に潰されている、（１）記載の車両用シフトレバー。
【０００５】
上記（１）の車両用シフトレバーでは、レバーパイプの一端が潰されているので、レバーパイプの潰した部分を付勢スプリングの座にすることができる。そのため、従来必要であったキャップは不要であり、従来に比べて部品点数が減少する。
上記（２）の車両用シフトレバーでは、レバーパイプの一端がレバー支持部をインサート成形するときにレバーパイプ内に樹脂が流入しない程度に潰されているので、レバー支持部をインサート成形するときにレバーパイプ内に樹脂は入り込まない。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明実施例の車両用シフトレバーを、図１〜図４を参照して、説明する。
本発明実施例の車両用シフトレバー（以下、単にシフトレバーという）１０は、車両の内装部材であるインスツルメントパネル部位に配置されていてもよく、車両のフロアに配置されていてもよい。また、シフトレバー１０は、ストレート式のシフトレバー装置に用いられてもよく、ゲート式のシフトレバー装置に用いられてもよい。本発明実施例および図示例では、シフトレバー１０が、車両の内装部材であるインスツルメントパネル部位に配置され、ストレート式のシフトレバー装置に用いられる場合を例にとって説明する。
【０００７】
シフトレバー１０は、図１、図３に示すように、一端が潰された金属製のレバーパイプ２０と、レバーパイプ２０を貫通するピン３０と、レバーパイプ２０の内部でレバーパイプ２０の一端とピン３０との間に介在されピン３０を付勢する付勢スプリング４０と、レバー支持部５０を、有する。
シフトレバー１０は、さらに、シフトボタン６１を有するシフトノブ６０と、シフトボタン６１の動きをピン３０に伝えるケーブル７０を、有する。ケーブル７０は、ケーブルインナー７１と、ケーブルアウター７２と、ケーブルインナー７１の一端部に取り付けられるピン側ケーブルエンド７３と、ケーブルインナー７１の他端部に取り付けられるノブ側ケーブルエンド７４を、有する。
【０００８】
レバーパイプ２０は、金属製である。レバーパイプ２０は、図１に示すように、少なくとも一部に曲がり部２１を有していてもよい（図示例では、曲がり部２１を有する場合を示している）。以下、本発明実施例では、レバーパイプ２０が曲がり部２１を有する場合を例にとって説明する。
レバーパイプ２０の軸方向一端部は閉じられている（以下、レバーパイプ２０の端部のうち、閉じられている端部を閉塞端部２０ａという）。レバーパイプ２０の閉塞端部２０ａは、軸方向と直交する方向にレバーパイプ２０を押し潰して塞がれる。レバーパイプ２０の加工は、閉塞端部２０ａを形成した後に曲がり部２１を形成してもよく、曲がり部２１を形成した後に閉塞端部２０ａを形成してもよい。以下、本発明実施例では、レバーパイプ２０の加工が、曲がり部２１を形成した後に閉塞端部２０ａを形成する場合を例にとって説明する。
閉塞端部２０ａは、図４に示すように、レバーパイプ２０の外形を、レバーパイプ２０が断面円形を崩さないように閉塞端のプレス方向と直交する方向に押さえ部材２０ｃで押さえておき、その状態で、レバーパイプ２０をプレス部材２０ｄでプレスして、形成される。レバーパイプ２０の閉塞端部２０ａは、レバー支持部５０をインサート成形するときに、レバーパイプ２０内に樹脂が流入しない程度に押し潰されている。
レバーパイプ２０には、図２に示すように、パイプ貫通穴３１が設けられている。パイプ貫通穴３１は、レバーパイプ２０をレバーパイプ２０の軸方向と直交する方向に貫通する。パイプ貫通穴３１は、レバーパイプ２０の軸方向に延びる長穴である。
レバーパイプ２０は、図１に示すように、図示略のベースプレートから車両後方に延び、延び方向先端部で上方に湾曲し、上方に延びている。ただし、レバーパイプ２０の形状はこの形状に限定されるものではない。レバーパイプ２０の端部のうち開放している端部（以下、開放端部という）２０ｂには、シフトレバー１０を操作するためのシフトノブ６０が取り付けられている。
曲がり部２１は、直線状に延びるレバーパイプ２０を形成した後、レバーパイプ２０をレバーパイプ２０の軸方向と異なる方向に曲げることで形成される。曲がり部２１は、レバーパイプ２０の１箇所に形成されていてもよく、レバーパイプ２０の複数箇所に形成されていてもよい。
【０００９】
ピン３０は、金属製である。ピン３０は、レバーパイプ２０軸方向と直交する方向に延びている。ピン３０は、後述の長穴３３を挿通している。ピン３０の長手方向の一端部または両端部は、図示略のベースプレートに設けられる図示略のディテント溝に入り込む。ピン３０は、ピン側ケーブルエンド７３に保持されている。
【００１０】
付勢スプリング４０は、たとえば、コイルスプリングからなる。付勢スプリング４０は、図２に示すように、レバーパイプ２０内に配置される。付勢スプリング４０の一端は、レバーパイプ２０の閉塞端部２０ａの内面の傾斜面２０ｅに当てられている。付勢スプリング４０の他端は、ピン側ケーブルエンド７３に当てられている。付勢スプリング４０は、レバーパイプ２０の閉塞端部２０ａとピン３０との間に介在されピン３０を付勢する。
【００１１】
レバー支持部５０は、樹脂製である。レバー支持部５０は、図１に示すように、インサート成形により、少なくともレバーパイプ２０の閉塞端を覆うように成形される。レバー支持部５０は、図示略のベースプレートに回動可能に取り付けられる図示略のシャフトに揺動可能に支持される。
レバー支持部５０には、図２に示すように、支持部貫通穴３２が設けられている。支持部貫通穴３２は、レバー支持部５０をレバーパイプ軸方向と直交する方向に貫通する。支持部貫通穴３２は、レバーパイプ軸方向に延びる長穴である。支持部貫通穴３２は、パイプ貫通穴３１とともに、ピン３０挿通用の長穴３３を形成する。
【００１２】
シフトノブ６０は、図３に示すように、レバーパイプ２０の開放端部２０ｂとその近傍に取り付けられる。シフトノブ６０は、たとえば樹脂製である。
シフトボタン６１は、シフトノブ６０に移動可能（直線動可能または回動可能）に支持される。シフトボタン６１は、ノブ側ケーブルエンド７４に接触するカム面６１ａを有する。
シフトボタン６１を押圧すると（シフトノブ６０内に押し込むと）、ノブ側ケーブルエンド７４がノブボタン６１により押され、ノブ側ケーブルエンド７４とケーブルインナー７１とピン側ケーブルエンド７３が、付勢スプリング４０の付勢力に抗してレバーパイプ２０内をレバーパイプ閉塞端側に移動する。
シフトボタン６１の押し込みを解除したとき、ノブ側ケーブルエンド７４とケーブルインナー７１とピン側ケーブルエンド７３は、付勢スプリング４０の付勢力により、レバーパイプ２０内をレバーパイプ開放端側に移動する。
【００１３】
ケーブル７０は、図１に示すように、シフトボタン６１の押圧・押圧解除操作をピン３０に伝えるケーブルである。ケーブル７０は、レバーパイプ２０に、レバーパイプ２０の開放側から挿入される。
ケーブルインナー７１は、レバーパイプ２０内をレバーパイプ２０の軸方向に移動可能である。
ピン側ケーブルエンド７３は、図２に示すように、ケーブルインナー７１とは別部材である。ピン側ケーブルエンド７３は、レバーパイプ２０内を通過できる外形を有している。レバーパイプ２０内を通過できる外形とは、たとえば、樽形状、軸方向の一部にフランジが設けられた形状等である（図示例では、樽形状である場合を示している）。
ピン側ケーブルエンド７３は、ピン側ケーブルエンド本体７３ａと、ピン側ケーブルエンド本体７３ａに取り付けられる規制部材７３ｂと、からなる。
ピン側ケーブルエンド本体７３ａには、ピン３０が挿入されるピン挿入用穴７３ｃが設けられている。ピン側ケーブルエンド本体７３ａは、ピン３０を保持している。
規制部材７３ｂは、ピン３０がピン挿入用穴７３ｃから抜けることを防止している。規制部材７３ｂには、付勢スプリング４０を確実に取り付けるためのガイドピン７３ｄが設けられている。
ノブ側ケーブルエンド７４は、図３に示すように、ケーブルインナー７１とは別部材である。ノブ側ケーブルエンド７４は、レバーパイプ２０の曲がり部２１を通過不能な外形を有している。
【００１４】
ここで、レバーパイプ２０と、ピン３０と、付勢スプリング４０と、レバー支持部５０と、ケーブル７０との、組立方法を説明する。
曲がり部２１を有するレバーパイプ２０を製造し、パイプ貫通穴３１を形成し、レバーパイプ２０の閉塞端部２０ａを押し潰して閉塞する工程と、
レバー支持部５０をインサート成形し、レバー支持部５０を図示略のベースプレートに組付けた後に、付勢スプリング４０をレバーパイプ２０内にレバーパイプ２０の開放端から入れる工程と、
ケーブル７０をピン側ケーブルエンド７３を挿入側端にしてレバーパイプ２０内に挿入する工程と、
ピン３０をピン挿入用穴７３ｃに挿入する工程と、
を有する。
【００１５】
つぎに、本発明実施例の作用を説明する。
レバーパイプ２０の一端が潰されているので、レバーパイプ２０の潰した部分を付勢スプリング４０の座にすることができる。そのため、従来必要であったキャップは不要であり、従来に比べて部品点数が減少する。
また、レバーパイプ２０の一端がレバー支持部５０をインサート成形するときにレバーパイプ２０内に樹脂が流入しない程度に潰されているので、レバー支持部５０をインサート成形するときにレバーパイプ２０内に樹脂は入り込まない。
【００１６】
レバーパイプの一端を押し潰す場合、付勢スプリングの座のレバー軸方向位置がでないため、従来はキャップを付勢スプリングの座にしていた（図５参照）。変形防止の中子（図示略）を入れ中子の位置を外れた位置でレバーパイプを押し潰す場合、座の位置（中子端位置）は出る。しかし、レバーパイプが曲がり部を有する場合、中子が抜けないため、中子を入れてレバーパイプを押し潰すことができない。そのため、押し潰した際に、付勢スプリングの座の位置出しが問題になる。
本発明実施例では、図４に示すように、レバーパイプ２０の外形を押さえ部材２０ｃで押えておき、その状態でレバーパイプ２０をプレスするため、図２に示すように、閉塞端部２０ａにできる傾斜面２０ｅが急斜面になる（緩い傾斜面にならない）。そのため、付勢スプリング４０の座のレバー軸方向位置が大きく狂うことはなく、ある程度の位置出しができる。したがって、レバーパイプ２０が曲がり部２１を有する場合でも、レバーパイプ２０の一端を押し潰すことができる。
【００１７】
【発明の効果】
請求項１記載の車両用シフトレバーによれば、レバーパイプの一端が潰されているので、レバーパイプの潰した部分を付勢スプリングの座にすることができる。そのため、従来必要であったキャップは不要であり、従来に比べて部品点数が減少する。
請求項２記載の車両用シフトレバーによれば、レバーパイプの一端がレバー支持部をインサート成形するときにレバーパイプ内に樹脂が流入しない程度に潰されているので、レバー支持部をインサート成形するときにレバーパイプ内に樹脂は入り込まない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施例の車両用シフトレバーの断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】閉塞端部をプレスして潰す際の、閉塞端部とその近傍を示す概略拡大断面図である。
【図５】従来の、車両用シフトレバーの断面図である。
【符号の説明】
１０　車両用シフトレバー
２０　レバーパイプ
２１　曲がり部
２０ａ　閉塞側端部
２０ｂ　開放側端部
２０ｃ　押さえ部材
２０ｄ　プレス部材
２０ｅ　傾斜面
３０　ピン
４０　付勢スプリング
５０　レバー支持部
６０　シフトノブ
６１　シフトボタン
７０　ケーブル
７１　インナーケーブル
７２　アウターケーブル
７３　ピン側ケーブルエンド
７４　ノブ側ケーブルエンド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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