(57)【要約】      （修正有）【課題】視覚障害者にとって室内の位置確認および移動が安全で容易なバス室内の床構造の提供。【解決手段】車両の通路床面４０に降車口６に通じる案内標識が設けられて案内標識は進行用の誘導標識と立ち留まりように立留まり標識であることが好ましい。実施に際しては、誘導標識は一般に使用されている誘導ブロックに類似しているものがよく、立留まり標識は点字ブロックに類似しているものがよい。案内標識は、ブロック状に形成されていることが好ましく実施に際しては、既設の床面材に付設できるものがよい。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の通路床面に降車口に通じる案内標識が設けられていることを特徴とするバス室内の床構造。
【請求項２】
前記案内標識は、進行用の誘導標識と立留まり用の立留まり標識である請求項１のバス室内の床構造。
【請求項３】
前記案内標識は、ブロック状に形成されている請求項１のバス室内の床構造。
【請求項４】
前記案内標識は、床面材に固着されている請求項１、２のいずれか１項のバス室内の床構造。
【請求項５】
前記案内標識は、床面材に形成されている請求項１のバス室内の床構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はバス室内の床構造に関し、特に視覚障害者の室内移動が容易なバス室内の床構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図９及び図１０は、本発明の使用対象を例示するものであって、図９はノンステップバスと称する低床乗降口を備えた路線バス２の側面を示し、図１０はその断面を上方視したものである。
【０００３】
図９において、乗降口は、前タイヤ４の前方に設けられた前ドア６と、車体中央部で後タイヤ５の前方に設けられた中ドア７とが配設されている。
【０００４】
図１０において、健常者の乗客は中ドア７から乗車して通路床面４０ａを経由し空席があれば、前、後いずれでも自由に着席し、前ドア６から降車するのが通常の経路である。
【０００５】
室内を移動あるいは停止定着のための補助設備としては手すり、立席ポスト、高齢者・不具合者席、等があって一応の配慮がなされている。しかし、視覚障害者への特段の配慮はないのが実体である。
【０００６】
視覚障害者は、通常は前ドア６寄りに位置して、降車をスムーズにするよう着席、あるいは立った状態で降車までの時間を待機している。そして降車すべき停留所での降車時間を長くしないように準備と配慮をしている。しかしながら、ある程度以上の混雑状態では自己の位置と、前ドア６の位置と方向を的確に把握できないことがある。
【０００７】
図１０におけるＡ〜Ｅの太線は、主として視覚障害者の乗車〜降車の動線であって、乗車口である中ドア７から乗車して通路中央部にいたり、降車口である前ドア６の方向に移動する。高齢者・不具合者席Ｐｓが着座可能であれば直線移動から分岐し、また立席して、停留所で前ドア６から降車する。
【０００８】
前ドア６に近い位置では前輪４上のタイヤハウス２０Ａ、２０Ｂが通路床面４０をＬｔのように縮小していて、運転者によるパス提示の位置の確認等も含めてとくに視覚障害者にとって室内における位置確認と移動が負担になっている。
【０００９】
従来、視覚障害者にとっての室内における位置確認と移動容易性についての設備と技術は提案されていない。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、視覚障害者にとって室内の位置確認および移動が安全で容易なバス室内の床構造の提供を目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
発明者は種々研究の結果、車両の床面上部に位置確認および移動が安全で容易な設備を設けたバス室内の床構造を開発した。
【００１２】
本発明のバス室内の床構造は、車両の通路床面（４０）に降車口（６）に通じる案内標識が設けられている（請求項１）。
実施に際しては、視覚障害者に対する配慮を最優先する。
【００１３】
前記案内標識は、進行用の誘導標識（２０）と立留まり用の立留まり標識（３０）であることが好ましい（請求項２）。
実施に際しては、誘導標識は一般に使用されている誘導ブロックに類似のものがよく、立留まり標識は点字ブロックに類似のものがよい。
【００１４】
前記案内標識は、ブロック状に形成されていることが好ましい（請求項３）。
実施に際しては、既設の床面材に付設できるものがよい。
【００１５】
前記案内標識は、床面材（１５）に固着されていることが好ましい（請求項４）。
実施に際しては、床面材に予め固着された状態にして床面材の張り付けを容易にする。
【００１６】
前記案内標識は、床面材（１５）に形成されていることが好ましい（請求項５）。
実施に際しては、床面材に一体形成して床面材の張り付けを容易にする。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。従来技術の説明で使用した符号、名称は、構成、機能が同じであれば重ねて使用する。
【００１８】
図１において、本発明の第１実施形態について説明する。
通路、座席を上面視する図１において、乗降口は、前タイヤ４の前方に設けられた降車口の前ドア６と、車体中央部で後タイヤ５の前方に設けられた乗車口の中ドア７が配設されている。
【００１９】
乗車口の中ドア７から車室内を経由して降車口の前ドア６に到る床面４０に第１〜第４の案内標識Ｚ１〜Ｚ４が敷設されている。
【００２０】
第１の案内標識Ｚ１は、中ドア７の入口から車室の中央部に通じていて、第２の案内標識Ｚ２は第１の案内標識Ｚ１と直交して車両の前進方向に進み右左のタイヤハウス２０Ａ、２０Ｂの近傍に通じている。
【００２１】
第３の案内標識Ｚ３は、第２の案内標識Ｚ２から斜め左前方に屈曲して前ドア６の踊り場に通じていて、運転者へのパス提示位置を含めている。
第４の案内標識Ｚ４は、第３の案内標識Ｚ３から前ドア６に連通して降車できるように配置されている。
【００２２】
図２及び図３は、上記各案内標識の立止まり標識である点字版２０を示したもので、４角ブロック状の台板２２に、半球状の複数の突起２４が等間隔に配設されている。図３においては、この点字版２０が床面全域を敷設する床面材１５の上面に固着されている。
【００２３】
図４及び図５は、前記各案内標識の別の形態であって、進行用の誘導標識である誘導版３０を示したもので、４角ブロック状の台板３２に、角柱状の複数の条突起２４が等間隔に配設されている。図４においては、この誘導版３０が床面全域を敷設する床面材１５の上面に固着されている。
【００２４】
図６は、前記点字版２０を例として案内標識と床面材１５とのかかわりを示している。点字版２０を挟んで床面材１５が配置されていて、点字版２０の台座２２の上面と床面材１５の上面とが面一に配置されて、つまずきのないように構成されている。符号１７は、通常金属板で構成された床下シートである。
【００２５】
図７は、案内標識の別の形態として、点字版２０の突起２４が床面材１５に形成された床面材１５Ａを示している。
なお、図６及び図７の配置は、誘導版３０でも同様である。
【００２６】
図８は本発明の第２実施形態を示している。第１実施形態と異なる部位について説明する。
【００２７】
乗車口の中ドア７から車室内を経由して降車口の前ドア６に到る床面４０に第１〜第８の案内標識Ｇ１〜Ｇ８が敷設されている。
【００２８】
第１の案内標識Ｇ１は、中ドア７の入口から車室の中央部手前に通じていて前記、誘導版３０で構成され、第２の案内標識Ｇ２は第１の案内標識Ｇ１に連通していて前記点字版２０で構成されている。
【００２９】
第２の案内標識Ｇ２は、車両の前進方向に進む第３の案内標識Ｇ３と、後方を指向する第８の案内標識Ｇ８に連通されている。第３の案内標識Ｇ３は、タイヤハウス２０Ａ、２０Ｂの近傍に到っている。第３の案内標識Ｇ３と、第８の案内標識Ｇ８はいずれも誘導版３０で構成されている。
【００３０】
第４の案内標識Ｇ４は、第３の案内標識Ｇ３内に設けられ、前記点字版２０で構成されている。
【００３１】
第６の案内標識Ｇ６は、第３の案内標識Ｇ３から斜め左前方に屈曲して前ドア６の踊り場に通じていて、運転者へのパス提示位置を含めている。第６の案内標識Ｇ６は点字版２０で構成されている。
【００３２】
第７の案内標識Ｇ４は、第６の案内標識Ｇ６から前ドア６に連通していて、降車できるように配置されている。
【００３３】
上記の床面４０への案内標識の配設によって、視覚障害者は誘導版の第１の案内標識Ｇ１によって車室中央部に到り、点字版の第２の案内標識Ｇ２で立ち止まり、誘導版の第３の案内標識Ｇ３で前進する。
【００３４】
第３の案内標識Ｇ３内で点字版の第４の案内標識Ｇ４を検知したら、誘導版の第５の案内標識Ｇ５に従って高齢者・不具合者席Ｐｓに着座する。
【００３５】
ついで所定の停留所で立席して、第５の案内標識Ｇ５、第４の案内標識Ｇ４から第３の案内標識Ｇ３に戻り、進行方向に前進して点字版の第６の案内標識Ｇ６を検知して乗車パスを提示し、誘導版の第６の案内標識Ｇ６に従って降車する。
【００３６】
なお、第２の案内標識Ｇ２で空席率の高い後部座席を選択する場合は、誘導版の第８の案内標識Ｇ８に従って後部に進む。
【００３７】
上記形態はあくまでも例示であって、高齢者・不具合者席Ｐｓの配置や、床面の段差構成等によって案内標識の配置や動線が異なってくる。
また、視覚障害者のみを対象にするのでなく、例えばトンネル内での急な停電対応を配慮するのであれば、全席からの安全な降車の誘導にも適用する案内標識の配置が必要になる。
【００３８】
【発明の効果】
本発明の作用効果を以下に列挙する。
（ａ）乗車口から降車口まで通路床面に案内標識が設けられるので、特に視覚障害車にとって位置の確認や安全、容易な車内移動ができる。また、案内標識をトンネル内での停電事故等に備えた配置にすれば、健常者も含めた乗客全員の緊急脱出にも適用できる。
（ｂ）案内標識がブロック状に形成されていれば、固着作業が一様にできる。また、運搬、在庫管理等が容易である。
（ｃ）案内標識が床面材に固着されていれば、遊動することがなく安全である。
（ｄ）案内標識が床面材に形成されていれば、床材への敷設が容易である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のバス室内の床構造の第１実施形態を示す上断面図。
【図２】同上に使用の案内標識（点字式）の上面図。
【図３】同上の側面図。
【図４】誘導式の案内標識の上面図。
【図５】同上の側面図。
【図６】案内標識を床面材に嵌込んだ状態を示す側断面図。
【図７】案内標識が床面材の１部として形成された状態を示す側断面図。
【図８】本発明のバス室内の床構造の第２実施形態を示す上断面図。
【図９】従来のバス車両側面図。
【図１０】同上のバス上断面図。
【符号の説明】
Ｐｓ・・高齢者・不具合者席
２・・バス
６・・・前ドア（降車口）
７・・・中ドア（乗車口）
４０・・・通路
１０・・運転席床
１５・・床面材
２０・・点字版（立止まり標識）
２０Ａ・・右タイヤハウス
２０Ｂ・・右タイヤハウス
３０・・誘導版（進行用の標識）
４０・・通路床面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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