(57)【要約】【課題】側突時の安全を確保し、且つドア構造の設計自由度を大きくする。【解決手段】フロントサイドドア１２の後端部におけるドアアウタパネル４６の内側には、フロントサイドドア１２の上端部から下端部まで車両上下方向に沿ってアウタリインフォースメント３０が配設されており、フロントサイドドア１２の後端部におけるドアインナパネル３２の内側には、車両上下方向に沿ってインナリインフォースメント３４が配設されており、インナリインフォースメント３４は、アウタリインフォースメント３０に結合されている。また、インナリインフォースメント３４には、上側ドアロック装置２０、下側ドアロック装置２２及びドア連結装置２４が固定されている。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
開閉順序に制限が無いフロントサイドドアとリヤサイドドアとを備えたセンターピラーレス車両のドア構造であって、
フロントサイドドアの後端部におけるドアアウタパネルの内側に、フロントサイドドアの上端部から下端部まで車両上下方向に沿って配設されたアウタリインフォースメントと、
フロントサイドドアの後端部におけるドアインナパネルの内側に車両上下方向に沿って配設され、前記アウタリインフォースメントに結合されたインナリインフォースメントと、
前記インナリインフォースメントに固定されたドア下側ロック手段と、
前記インナリインフォースメントに固定されたドア上側ロック手段と、
前記インナリインフォースメントに固定されたドア中央ロック手段と、
を有することを特徴とするセンターピラーレス車両のドア構造。
【請求項２】
前記アウタリインフォースメントにおけるドアベルトラインを跨ぐ位置に補強パイプを配設したことを特徴とする請求項１記載のセンターピラーレス車両のドア構造。
【請求項３】
前記インナリインフォースメントを複数のリインフォースメントに分割したことを特徴とする請求項１、２の何れかに記載のセンターピラーレス車両のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はセンターピラーレス車両のドア構造に係り、特に、センターピラーを持たず開閉順序に制限が無いフロントサイドドアとリヤサイドドアとを備えたセンターピラーレス車両のドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、センターピラーを持たない自動車等の車両においてフロントサイドドアとリヤサイドドアとを備えたセンターピラーレス車両のドア構造においては、その一例が特開２００１−２６２１８号公報に示されている。
【０００３】
図２０に示される如く、このセンターピラーレス車両のドア構造では、側突（側面衝突）時の安全性を確保するため、車体１００の側方開口部に設けられるフロントサイドドア１０２とリヤサイドドア１０４との結合面の近くに高張力鋼をハイドロフォーム成形して得られたリインフォースメント１０６、１０８を配設している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このセンターピラーレス車両のドア構造においては、側突時に、リインフォースメント１０６、１０８の上端部１０６Ａ、１０８Ａと下端部１０６Ｂ、１０８Ｂが、それぞれルーフサイド部としてのアッパーサイドシル１１０とロッカ部としてのロアーサイドシル１１２とに係合するようになっている。この結果、側突時にフロントサイドドア１０２とリヤサイドドア１０４が車室内側に移動するのを確実に防止し、安全性を確保するためには、リインフォースメント１０６、１０８の上下方向の長さを充分に確保する必要があり、ドア構造の設計自由度が小さくなる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、側突時の安全性を確保し、且つドア構造の設計自由度を大きくできるセンターピラーレス車両のドア構造を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、開閉順序に制限が無いフロントサイドドアとリヤサイドドアとを備えたセンターピラーレス車両のドア構造であって、
フロントサイドドアの後端部におけるドアアウタパネルの内側に、フロントサイドドアの上端部から下端部まで車両上下方向に沿って配設されたアウタリインフォースメントと、
フロントサイドドアの後端部におけるドアインナパネルの内側に車両上下方向に沿って配設され、前記アウタリインフォースメントに結合されたインナリインフォースメントと、
前記インナリインフォースメントに固定されたドア下側ロック手段と、
前記インナリインフォースメントに固定されたドア上側ロック手段と、
前記インナリインフォースメントに固定されたドア中央ロック手段と、
を有することを特徴とする。
【０００７】
従って、他車両等がフロントサイドドアの後部に車幅方向外方から側突すると、フロントサイドドアにおけるドア中央ロック手段が配設された部位には、車幅方向内方に荷重が入力されると共に、フロントサイドドアにおける上側ドアロック手段が配設された部位には、下方内側へ向うモーメントが作用し、フロントサイドドアにおける下側ドアロック手段が配設された部位には、上方内側へ向うモーメントが作用する。この際、前記荷重は、ドア中央ロック手段が固定されたインナリインフォースメント及びインナリインフォースメンが結合されたアウタリインフォースメントを介してフロントサイドドアの上下方向に分散される。また、前記各モーメントは、上側ドアロック手段または下側ドアロック手段が固定されたインナリインフォースメント及びインナリインフォースメントが結合されたアウタリインフォースメントを介してフロントサイドドアの下方または上方に分散される。この結果、上側ドアロック手段、下側ドアロック手段及びドア中央ロック手段を側突時の破損から確実に保護できるため、フロントサイドドアの車室内方への移動を阻止でき、側突時の安全性を確保できる。また、従来構造のように、リインフォースメントの上下方向の長さを充分に確保し、ロッカ部及びルーフサイド部の車幅方向外側にオーバラップさせる必要が無いため、側突時の安全を確保し、且つドア構造の設計自由度を大きくできる。
【０００８】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載のセンターピラーレス車両のドア構造において、前記アウタリインフォースメントにおけるドアベルトラインを跨ぐ位置に補強パイプを配設したことを特徴とする。
【０００９】
従って、請求項１記載の内容に加えて、アウタリインフォースメントにおけるドアベルトラインを跨ぐ位置に配設した補強パイプにより、センターピラーレス車両のフロントサイドドアの後端部において、センターピラーに代用できる必要十分な強度及び剛性を確保できると共に、板金のリインフォースメントだけでセンターピラー相当の強度及び剛性を確保させる場合と比較して、最小限の空間スペースで強度性能を確保できる。また、側突時にフロントサイドドアにおけるドアベルトライン及びその近傍の部位が、車室内側へ移動するのを確実に防止できる。
【００１０】
請求項３記載の本発明は、請求項１、２の何れかに記載のセンターピラーレス車両のドア構造において、前記インナリインフォースメントを複数のリインフォースメントに分割したことを特徴とする。
【００１１】
従って、請求項１、２の何れかに記載の内容に加えて、インナリインフォースメントを製造する際の、材料の歩留まりが良くなり、製造コストを低減できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明におけるセンターピラーレス車両のドア構造の一実施形態を図１〜図１１に従って説明する。
【００１３】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１４】
図１１に示される如く、本実施形態の車両は、センターピラーを持たないセンターピラーレス車両となっており、車体１０の側部における前後のドアのうち、フロントサイドドア１２がスイングドアで、リヤサイドドア１４がスライドドアで構成されている。
【００１５】
フロントサイドドア１２は、前端部１２Ａが上下一対の周知のヒンジ１５、１６によって、フロントピラー１８に取付けられており、閉位置から開く場合に、ヒンジ１５、１６を中心に車幅方向外方に回転するようになっている。
【００１６】
一方、リヤサイドドア１４には、周知のスライド機構としてのローラ（図示省略）が配設されており、これらのローラと車体１０側に配設した周知のスライド機構としてのレール（図示省略）によって、閉塞位置と開放位置との間をスライド可能となっている。なお、リヤサイドドア１４は、閉位置から開く場合には、先ず、車両斜め後方外側に移動するようになっている。この結果、フロントサイドドア１２とリヤサイドドア１４とは開閉順序に制限が無く、一方が閉じている状態でも、他方を開閉できるようになっている。
【００１７】
フロントサイドドア１２の後端上部１２Ｂには、ドア上側ロック手段としての上側ドアロック装置２０が配設されており、フロントサイドドア１２の後端下部１２Ｃには、ドア下側ロック手段としての下側ドアロック装置２２が配設されている。
【００１８】
また、フロントサイドドア１２の後端部における上下方向中間部１２Ｄには、ドア中央ロック手段としての、ドア連結装置２４が配設されており、このドア連結装置２４に係合するストライカ２６が、リヤサイドドア１４の前端部における上下方向中間部１４Ａに配設されている。
【００１９】
図３に示される如く、フロントサイドドア１２の後端部におけるドアアウタパネルの内側、即ち、図３において図示を省略したドアアウタパネルの後端部のドア内側には、フロントサイドドア１２の上端部から下端部まで車両上下方向に沿ってアウタリインフォースメント３０が配設されている。
【００２０】
一方、フロントサイドドア１２の後端部におけるドアインナパネルの内側、即ち、ドアインナパネル３２の後端部３２Ａのドア内側には、フロントサイドドア１２の上端部から下端部まで車両上下方向に沿ってインナリインフォースメント３４が配設されている。また、インナリインフォースメント３４は、第１リインホースメント３６、第２リインホースメント３８、第３リインホースメント４０及び第４リインホースメント４２に４分割されており、インナリインフォースメント３４はアウタリインフォースメント３０と結合されている。
【００２１】
図１に示される如く、インナリインフォースメント３４の上端部には、上側ドアロック装置２０が固定されている。
【００２２】
図４に示される如く、インナリインフォースメント３４の上部を構成する第１リインホースメント３６の上端部３６Ａの車両上下方向から見た断面形状は、コ字状となっており、後壁部３６Ｂの車幅方向外側には、車両後方に向ってフランジ３６Ｃが形成されている。また、フランジ３６Ｃの後端部３６Ｄは、ドアアウタパネル４６の後端部４６Ａにヘミング加工によって結合されている。
【００２３】
第１リインホースメント３６の上端部３６Ａのコ字状断面内には、上側ドアロック装置２０が配設されており、上側ドアロック装置２０は、第１リインホースメント３６の後壁部３６Ｂを介してドアインナパネル３２の後壁部３２Ｂにビス４８によって固定されている。また、第１リインホースメント３６の後壁部３６Ｂは、ドアインナパネル３２の後壁部３２Ｂが溶着されている。
【００２４】
なお、図４における符号５０はガラスランを示しており、符号５２はドアガラスを示している。
【００２５】
図２に示される如く、フロントサイドドア１２におけるベルトライン５３の上方の部位１２Ｅにおいては、図５に示される如く、第１リインホースメント３６の車両上下方向から見た断面形状が、開口部を車幅方向外方へ向けたコ字状とされており、車両前方側の開口端部には、車両前方に向ってフランジ３６Ｅが形成され、車両後方側の開口端部には、車幅方向外側斜め後方に向ってフランジ３６Ｆが形成されている。また、第１リインホースメント３６のフランジ３６Ｅには、アウタリインフォースメント３０の前端縁部３０Ａが結合されており、第１リインホースメント３６のフランジ３６Ｆには、アウタリインフォースメント３０の後端縁部３０Ｂが結合されている。従って、インナリインフォースメント３４を構成する第１リインホースメント３６とアウタリインフォースメント３０とで閉断面構造を形成している。
【００２６】
更に、アウタリインフォースメント３０には、ドアインナパネル３２側に凸となった断面形状が半円形状の溝５４が車両上下方向に沿って形成されており、この半円形状の溝５４には、補強パイプ５６が配設されている。
【００２７】
また、ドアインナパネル３２の後壁部３２Ｂにおける車幅方向外側端部には、車両後方へ向ってフランジ３２Ｃが形成されており、このフランジ３２Ｃがドアアウタパネル４６の後端部４６Ａにヘミング加工によって結合されている。
【００２８】
なお、図５における符号５５はチャンネルを示している。
【００２９】
図２に示される如く、アウタリインフォースメント３０の溝５４及び補強パイプ５６は、フロントサイドドア１２におけるベルトライン５３を跨いでベルトライン５３の上方の部位１２Ｅからベルトライン５３の下方の部位１２Ｆまで形成及び配設されている。
【００３０】
図２に示される如く、フロントサイドドア１２におけるベルトライン５３の下方の部位１２Ｆにおいては、図６に示される如く、第１リインホースメント３６の車両上下方向から見た断面形状が、Ｌ字状とされており、車幅方向内側壁部３６Ｇの前端縁部３６Ｈが、ドアインナパネル３２の車幅方向内側壁部３２Ｄに結合されている。また、第１リインホースメント３６の後壁部３６Ｊの車幅方向外側端部には、車幅方向外側に向ってフランジ３６Ｋが形成されており、このフランジ３６Ｋがドアインナパネル３２の後壁部３２Ｂに結合されている。
【００３１】
アウタリインフォースメント３０の前端縁部には、車幅方向内側に向って前壁部３０Ｃが形成されており、前壁部３０Ｃの車幅方向内側端部には、車両前方へ向ってフランジ３０Ｄが形成されている。また、このフランジ３０Ｄは、第１リインホースメント３６のフランジ３６Ｈに結合されている。
【００３２】
アウタリインフォースメント３０の後端縁部には、車幅方向外側に向ってフランジ３０Ｅが形成されており、このフランジ３０Ｅは、第１リインホースメント３６のフランジ３６Ｋに結合されている。
【００３３】
図９に示される如く、インナリインフォースメント３４を構成する第２リインホースメント３８の後端上部には、車幅方向内側へ向ってロック手段取付部６０が形成されている。
【００３４】
図７に示される如く、第２リインホースメント３８のロック手段取付部６０には、車両前方側からドア連結装置２４が取付けられており、ドア連結装置２４には、リヤサイドドア１４に設けたストライカ２６が係合するようになっている。
【００３５】
図８に示される如く、アウタリインフォースメント３０の下端部３０Ｆには、ドアインナパネル３２の下端縁部３２Ｅが結合されている。また、ドアインナパネル３２の底部３２Ｇには、厚板の皿形状とされた第３リインホースメント４０の底部４０Ａを介して、下側ドアロック装置２２がボルト等の締結手段によって固定されており、下側ドアロック装置２２はロッカ６２側に配設したストライカ６４に係合するようになっている。
【００３６】
なお、ドアアウタパネル４６の下端縁部４６Ｂは、ドアインナパネル３２の下端縁部３２Ｆにヘミング加工によって結合されており、アウタリインフォースメント３０の下部におけるドアアウタパネル４６側の面にはブラケット６６を介してパイプ材からなるインパクトビーム６８が取付けられている。
【００３７】
図９に示される如く、アウタリインフォースメント３０における前壁部３０Ｃの下端部３０Ｇには、インナリインフォースメント３４を構成する第４リインホースメント４２の後端上部４２Ａがスポット溶接等によって結合されており、第４リインホースメント４２の前部４２Ｂは、第３リインホースメント４０の前部４０Ｂ上に重合し、側突時にフロントサイドドア１２の下端が車室内へ移動するのを、下側ドアロック装置２２とともに防止するためのサブラッチ（図示省略）の取付部を形成している。
【００３８】
また、第３リインホースメント４０の車幅方向外側側壁部４０Ｃには、アウタリインフォースメント３０の下端部３０Ｆの上側近傍３０Ｈが車幅方向外側から結合されており、第３リインホースメント４０の後壁部４０Ｄには、第２リインホースメント３８の下端縁部３８Ａが車両後方側からスポット溶接等によって結合されている。
【００３９】
図１０に示される如く、下側ドアロック装置２２の周囲には、アウタリインフォースメント３０、第２リインホースメント３８等によって、箱形状に壁が形成されている。また、第２リインホースメント３８における車幅方向内側壁部３８Ｂの下部には、作業用の開口部７０が形成されており、この開口部７０と対向するドアインナパネル３２の部位にも開口部７２が形成されている。
【００４０】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４１】
本実施形態では、図１に示される如く、他車両８０等がフロントサイドドア１２の後部に車幅方向外方（図１の矢印Ａ方向）から側突すると、フロントサイドドア１２におけるドア連結装置２４が配設された部位には、車幅方向内方に荷重Ｆが入力されると共に、フロントサイドドア１２における上側ドアロック装置２０が配設された部位には、下方内側へ向うモーメントＭ１が作用し、フロントサイドドア１２における下側ドアロック装置２２が配設された部位には、上方内側へ向うモーメントＭ２が作用する。
【００４２】
この際、荷重Ｆは、ドア連結装置２４が固定されたロック手段取付部６０が形成された第２リインホースメント３８を有するインナリインフォースメント３４及びインナリインフォースメント３４が結合されたアウタリインフォースメント３０を介してフロントサイドドア１２の上下方向に分散される。
【００４３】
また、モーメントＭ１は、上側ドアロック装置２０が固定された第１リインホースメント３６を有するインナリインフォースメント３４及びインナリインフォースメント３４が結合されたアウタリインフォースメント３０を介してフロントサイドドア１２の下方向に分散される。
【００４４】
また、モーメントＭ２は、下側ドアロック装置２２が固定された第３リインホースメント４０を有するインナリインフォースメント３４及びインナリインフォースメント３４が結合されたアウタリインフォースメント３０を介してフロントサイドドア１２の上方向に分散される。
【００４５】
また、本実施形態では、図９に示される如く、下側ドアロック装置２２の前方において第４リインホースメント４２がアウタリインフォースメント３０に結合され、後方において第３リインホースメント４０が第２リインホースメント３８に結合されており、図１０に示される如く、下側ドアロック装置２２の周囲に箱形状に壁が形成されている。この結果、モーメントＭ２を、これらの壁全体で効率的に分散して受けることができると共に、側突時に下側ドアロック装置２２の周囲に断面崩れが発生し難い構造となっている。
【００４６】
この結果、上側ドアロック装置２０、下側ドアロック装置２２及びドア連結装置２４を破損からしっかり保護できると共に、フロントサイドドア１２の変形を防止できるため、フロントサイドドア１２の車室内方への移動を阻止できる。また、本実施形態では、従来構造のように、リインフォースメントの上下方向の長さを充分に確保し、リインフォースメントをロッカ部及びルーフサイド部にオーバラップさせる必要が無いため、側突時の安全を確保し、且つドア構造の設計自由度を大きくできる。
【００４７】
また、本実施形態では、フロントサイドドア１２におけるベルトライン５３の上方の部位１２Ｅからベルトライン５３の下方の部位１２Ｆまでとなるアウタリインフォースメント３０の部位に補強パイプ５６を配設したので、この補強パイプ５６により、センターピラーレス車両のフロントサイドドア１２の後端部において、センターピラーに代用できる必要十分な強度及び剛性を確保できると共に、板金のリインフォースメントだけでセンターピラー相当の強度及び剛性を確保させる場合と比較して、最小限の空間スペースで強度性能を確保できる。即ち、アウタリインフォースメント３０及びインナリインフォースメント３４の断面の大きさを極力小さくすることが可能になると共に、フロントサイドドア１２のドアフレーム寸法Ｌ（図５参照）を最小にすることもできる。また、側突時に、フロントサイドドア１２におけるドアベルトライン５３及びその近傍の部位が、車室内側へ移動するのを確実に防止できる。
【００４８】
また、本実施形態では、インナリインフォースメント３４を第１リインホースメント３６、第２リインホースメント３８、第３リインホースメント４０及び第４リインホースメント４２に４分割したので、インナリインフォースメント３４を製造する際の、材料の歩留まりが良くなり、製造コストを低減できる。
【００４９】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、フロントサイドドア１２におけるベルトライン５３の上方の部位１２Ｅからベルトライン５３の下方の部位１２Ｆまでのアウタリインフォースメント３０の部位に溝５４を形成し、溝５４に補強パイプ５６を配設したが、これに代えて、図１２及び図１３に示される如く、フロントサイドドア１２におけるベルトライン５３の上方の部位１２Ｅからベルトライン５３の下方の部位１２Ｆまでの部位において、インナリインフォースメント３４とアウタリインフォースメント３０との間に、板金の補助リインフォースメント８４を配設した構成としても良い。
【００５０】
また、図１４及び図１５に示される如く、フロントサイドドア１２におけるベルトライン５３の上方の部位１２Ｅからベルトライン５３の下方の部位１２Ｆまでの部位において、インナリインフォースメント３４とアウタリインフォースメント３０との間の空間に硬質の発泡体等からなる充填材８８を配設した構成としても良く、この場合には、軽量化が可能であり、ＮＶ性能（騒音振動性能）も向上する。
【００５１】
また、図１６及び図１７に示される如く、インナリインフォースメント３４の一部３４Ａをアウタリインフォースメント３０の溝５４を挟んで補強パイプ５６と結合し、衝突時に先ず、補強パイプ５６及びアウタリインフォースメント３０に作用する入力をインナリインフォースメント３４へ、空走距離無く、瞬時に直接伝達できる構成としても良い。
【００５２】
また、図１８及び図１９に示される如く、上記実施形態では、分割されているアウタリインフォースメント３０とインナリインフォースメント３４とを差厚素材結合、レーザー溶接等で最初から一体構造とし、箱状の断面を形成とすることで、各部材の型コストの低減及びアッセンブリー時のセット工数の低減が可能な構成としても良い。
【００５３】
また、上記実施形態では、インナリインフォースメント３４を、第１リインホースメント３６、第２リインホースメント３８、第３リインホースメント４０及び第４リインホースメント４２に４分割したが、分割の個数は４つに限定されない。更に、インナリインフォースメント３４を一つの部材とし、各部材の型コストの低減及びアッセンブリー時のセット工数の低減が可能な構成としても良い。
【００５４】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、開閉順序に制限が無いフロントサイドドアとリヤサイドドアとを備えたセンターピラーレス車両のドア構造であって、フロントサイドドアの後端部におけるドアアウタパネルの内側に、フロントサイドドアの上端部から下端部まで車両上下方向に沿って配設されたアウタリインフォースメントと、フロントサイドドアの後端部におけるドアインナパネルの内側に車両上下方向に沿って配設され、アウタリインフォースメントに結合されたインナリインフォースメントと、インナリインフォースメントに固定されたドア下側ロック手段と、インナリインフォースメントに固定されたドア上側ロック手段と、インナリインフォースメントに固定されたドア中央ロック手段と、を有するため、側突時の安全性を確保し、且つドア構造の設計自由度を大きくできるという優れた効果を有する。
【００５５】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載のセンターピラーレス車両のドア構造において、アウタリインフォースメントにおけるドアベルトラインを跨ぐ位置に補強パイプを配設したため、請求項１記載の効果に加えて、最小限の空間スペースで強度性能を確保できると共に、ドアベルトライン及びその近傍の部位が、車室内側へ移動するのを防止できるという優れた効果を有する。
【００５６】
請求項３記載の本発明は、請求項１、２の何れかに記載のセンターピラーレス車両のドア構造において、インナリインフォースメントを複数のリインフォースメントに分割したため、請求項１、２の何れかに記載の効果に加えて、製造コストを低減できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１１の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るセンターピラーレス車両のドア構造の要部を示す車両斜め前方外側から見た斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るセンターピラーレス車両のドア構造の要部を示す車両斜め前方外側から見た分解斜視図である。
【図４】図２の４−４線に沿った拡大断面図である。
【図５】図２の５−５線に沿った拡大断面図である。
【図６】図２の６−６線に沿った拡大断面図である。
【図７】図２の７−７線に沿った拡大断面図である。
【図８】図２の８−８線に沿った拡大断面図である。
【図９】本発明の一実施形態に係るセンターピラーレス車両のドア構造の下部を示す車両斜め前方外側から見た斜視図である。
【図１０】図９の１０−１０線に沿った拡大断面図である。
【図１１】本発明の一実施形態に係るセンターピラーレス車両のドア構造が適用された車両を示す概略側面図である。
【図１２】本発明の他の実施形態に係るセンターピラーレス車両のドア構造を示す図５に対応する断面図である。
【図１３】本発明の他の実施形態に係るセンターピラーレス車両のドア構造を示す図６に対応する断面図である。
【図１４】本発明の他の実施形態に係るセンターピラーレス車両のドア構造を示す図５に対応する断面図である。
【図１５】本発明の他の実施形態に係るセンターピラーレス車両のドア構造を示す図６に対応する断面図である。
【図１６】本発明の他の実施形態に係るセンターピラーレス車両のドア構造を示す図５に対応する断面図である。
【図１７】本発明の他の実施形態に係るセンターピラーレス車両のドア構造を示す図６に対応する断面図である。
【図１８】本発明の他の実施形態に係るセンターピラーレス車両のドア構造を示す図５に対応する断面図である。
【図１９】本発明の他の実施形態に係るセンターピラーレス車両のドア構造を示す図６に対応する断面図である。
【図２０】従来技術に係るセンターピラーレス車両のドア構造が適用された車両を示す概略側面図である。
【符号の説明】
１０　　車体
１２　　フロントサイドドア
１４　　リヤサイドドア
２０　　上側ドアロック装置（ドア上側ロック手段）
２２　　下側ドアロック装置（ドア下側ロック手段）
２４　　ドア連結装置（ドア中央ロック手段）
３０　　アウタリインフォースメント
３２　　ドアインナパネル
３４　　インナリインフォースメント
３６　　第１リインホースメント
３８　　第２リインホースメント
４０　　第３リインホースメント
４２　　第４リインホースメント
４６　　ドアアウタパネル
５３　　ベルトライン
５６　　補強パイプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2004009975.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
2004009975.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
2004009975.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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