(57)【要約】【課題】圧縮空気供給装置において、効率が良くない高背圧でのエアコンプレッサの稼働を減少させる。【解決手段】圧縮空気を圧送するエアコンプレッサ１と、このエアコンプレッサから供給される高圧エアを所定圧力で貯めておき所定箇所に供給するエアサスタンク７と、上記エアコンプレッサから供給される高圧エアを所定の絞り圧で減圧された所定圧力で貯めておき他の所定箇所に供給するサプライタンク５と、上記エアサスタンク７内に所定圧力まで高圧エアが貯まったのを検出してその信号圧を発生する第１の圧力制御器１２と、上記サプライタンク５内に所定圧力まで高圧エアが貯まったのを検出してその信号圧を発生する第２の圧力制御器１３と、上記第１及び第２の圧力制御器１２，１３からの信号圧を入力しその内の低い方の圧力を選択して上記エアコンプレッサ１のパージ信号を出力する低圧切換弁１４とを備えたものである。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力源によって駆動されて圧縮空気を圧送するエアコンプレッサと、
このエアコンプレッサからエア管路を通じて供給される高圧エアを所定圧力で貯めておき所定箇所に供給する第１の高圧エアタンクと、
上記エアコンプレッサからエア管路を通じて供給される高圧エアを所定の絞り圧で減圧された所定圧力で貯めておき他の所定箇所に供給する第２の高圧エアタンクと、
上記第１の高圧エアタンク内に所定圧力まで高圧エアが貯まったのを検出してその信号圧を発生する第１の圧力制御器と、
上記第２の高圧エアタンク内に所定圧力まで高圧エアが貯まったのを検出してその信号圧を発生する第２の圧力制御器と、
上記第１及び第２の圧力制御器からの信号圧を入力しその内の低い方の圧力を選択して上記エアコンプレッサのパージ信号を出力する低圧切換弁と、
を備えたことを特徴とする圧縮空気供給装置。
【請求項２】
上記第２の高圧エアタンク内の所定圧力が、第１の高圧エアタンク内の所定圧力よりも低く設定されていることを特徴とする請求項１記載の圧縮空気供給装置。
【請求項３】
上記第２の圧力制御器の発生する信号圧が、第１の圧力制御器の発生する信号圧よりも低く設定されていることを特徴とする請求項１記載の圧縮空気供給装置。
【請求項４】
上記エアコンプレッサから第１及び第２の高圧エアタンクへ高圧エアを供給するエア管路の途中には、該エアコンプレッサで圧縮された高圧エア中に含まれる油分を除去するオイルミストセパレータを設けたことを特徴とする請求項１記載の圧縮空気供給装置。
【請求項５】
上記エアコンプレッサから第１及び第２の高圧エアタンクへ高圧エアを供給するエア管路の途中には、該エアコンプレッサで圧縮された高圧エア中に含まれる湿気を除去するエアドライヤを設けたことを特徴とする請求項１又は４記載の圧縮空気供給装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エアコンプレッサから圧送される圧縮空気をタンク内圧力の異なる複数の高圧エアタンクに貯めておき所定箇所へ供給する圧縮空気供給装置に関し、詳しくは、効率が良くない高背圧でのエアコンプレッサの稼働を減少させようとする圧縮空気供給装置に係るものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えばトラック、バス、トラクタ等の大型車両においては、ブレーキやクラッチ、エアサスペンション等の作動機構に空圧作動機器を搭載しており、これらの空圧作動機器に圧縮空気を供給するため、エンジンによって駆動されるエアコンプレッサを備えた圧縮空気供給装置が装備されている。
【０００３】
そして、従来のこの種の圧縮空気供給装置としては、圧縮室に設けた吸込み口に吸込み弁が設けられると共に吐出し口に吐出し弁が設けられ、ピストンの作動によって上記圧縮室内の空気を圧縮するエアコンプレッサと、このエアコンプレッサから第１空気管を通じて供給される圧縮空気を乾燥して一時的に蓄えるエアドライヤと、このエアドライヤから第２空気管を通じて供給される圧縮空気を蓄えるエアタンクと、このエアタンク内が予め定められた所定の空気圧以上の状態で上記吸込み口を開放して上記エアコンプレッサを無負荷運転するため、上記吸込み弁に作用するアンロード弁と、上記エアタンク内が予め定められた所定の空気圧以上の状態で該エアタンクの圧縮空気を上記アンロード弁に作用させるエアガバナとを備えて成っているものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
また、他の圧縮空気供給装置としては、図２に示すように、動力源（エンジン）によって駆動されて圧縮空気を圧送するエアコンプレッサ１と、このエアコンプレッサ１からエア管路２ａを通じて供給される高圧エア中に含まれる油分を除去するオイルミストセパレータ３と、このオイルミストセパレータ３からエア管路２ｂを通じて供給される高圧エア中に含まれる湿気を除去するエアドライヤ４と、このエアドライヤ４からエア管路２ｃを通じて供給される高圧エアを貯めておき所定箇所に供給するサプライタンク５と、このサプライタンク５からエア供給管路６を通じて供給される高圧エアを貯めておきエアサスペンション系統へ供給するエアサスタンク７と、上記サプライタンク５内に所定圧力まで高圧エアが貯まったのを検出して上記エアコンプレッサ１のパージ信号を発生する圧力制御器８とを備えて成っているものがある。
【０００５】
そして、上記エア供給管路６の途中には圧力保護バルブ９が設けられており、この圧力保護バルブ９の弁の開閉により、エアサスタンク７へ供給される高圧エアが所定の圧力以下になったら弁を閉じてサプライタンク５内の圧力が所定の圧力以下にならないようにしている。また、上記サプライタンク５から延びる他のエア供給管路１０にはマルチプロテクションバルブ１１が設けられており、このマルチプロテクションバルブ１１を介して主ブレーキ系、駐車ブレーキ系及び補機系等へ高圧エアが供給されるようになっている。
【０００６】
【特許文献１】
特開平１０−１２９４６２号公報（第２頁、図１）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、このような従来の圧縮空気供給装置においては、特許文献１に記載のものも、図２に示したものも、エアコンプレッサで圧縮された高圧エアは一つの高圧エアタンクに一旦蓄えられ、そこから必要な所定箇所に高圧エアを供給してブレーキやエアサスペンション等の作動機構を駆動していた。そして、上記高圧エアタンク内の圧力が所定値より下がると、エアコンプレッサを稼働させて、その高圧エアタンクについて定められた上限の圧力まで高圧エアを充填していた。
【０００８】
例えば、図２に示す従来例において、サプライタンク５内の充填圧力の範囲が例えば９００ｋＰａ〜１２００ｋＰａであるとすると、エアサスタンク７内の高圧エアの使用や、マルチプロテクションバルブ１１を介してブレーキ系及び補機系等による高圧エアの使用により、上記サプライタンク５内のエア圧力が９００ｋＰａより下がると、エアコンプレッサ１を稼働させて、サプライタンク５内の圧力が１２００ｋＰａになるまで高圧エアを充填していた。特に、荷降ろし、荷積み等でエアサスタンク７を介してエアサスペンション系統の高圧エアの使用により、サプライタンク５内のエア圧力が低下した場合、車両が発進しようとしたときに、主ブレーキ系、駐車ブレーキ系及び補機系等へ供給する高圧エアが足りないということがあり、エアコンプレッサ１を稼働させて、サプライタンク５内に所定圧力まで高圧エアを充填していた。
【０００９】
しかし、エアコンプレッサ１についてこのような高背圧での稼働を毎回行っていたのでは該エアコンプレッサ１の効率が悪く、そのエアコンプレッサ１をエンジンで駆動する車両の燃料消費率が低下するものであった。また、圧力制御器８とエアコンプレッサ１との間も高圧化対応のエア管路とする必要があった。
【００１０】
そこで、本発明は、このような問題点に対処し、効率が良くない高背圧でのエアコンプレッサの稼働を減少させようとする圧縮空気供給装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明による圧縮空気供給装置は、動力源によって駆動されて圧縮空気を圧送するエアコンプレッサと、このエアコンプレッサからエア管路を通じて供給される高圧エアを貯めておき所定箇所に供給する第１の高圧エアタンクと、上記エアコンプレッサからエア管路を通じて供給される高圧エアを所定の絞り圧で減圧された状態で貯めておき他の所定箇所に供給する第２の高圧エアタンクと、上記第１の高圧エアタンク内に所定圧力まで高圧エアが貯まったのを検出してその信号圧を発生する第１の圧力制御器と、上記第２の高圧エアタンク内に所定圧力まで高圧エアが貯まったのを検出してその信号圧を発生する第２の圧力制御器と、上記第１及び第２の圧力制御器からの信号圧を入力しその内の低い方の圧力を選択して上記エアコンプレッサの停止信号を出力する低圧切換弁とを備えたものである。
【００１２】
このような構成により、エアコンプレッサで圧縮空気を圧送し、このエアコンプレッサからエア管路を通じて供給される高圧エアを第１の高圧エアタンクに貯めておき所定箇所に供給し、上記エアコンプレッサからエア管路を通じて供給される高圧エアを所定の絞り圧で減圧された状態で第２の高圧エアタンクに貯めておき他の所定箇所に供給し、上記第１の高圧エアタンク内に所定圧力まで高圧エアが貯まったのを第１の圧力制御器で検出してその信号圧を発生し、上記第２の高圧エアタンク内に所定圧力まで高圧エアが貯まったのを第２の圧力制御器で検出してその信号圧を発生し、上記第１及び第２の圧力制御器からの信号圧を低圧切換弁で入力しその内の低い方の圧力を選択して上記エアコンプレッサのパージ信号を出力する。これにより、二つの高圧エアタンクの内、タンク内圧力が高い側の高圧エアタンクが所定圧力を保持している場合は、タンク内圧力が低い側の高圧エアタンクのみについて所定圧力まで高圧エアを充填すればよく、効率が良くない高背圧でのエアコンプレッサの稼働を減少させることができる。
【００１３】
そして、上記第２の高圧エアタンク内の所定圧力が、第１の高圧エアタンク内の所定圧力よりも低く設定されている。これにより、二つの高圧エアタンクを使い分けて、それぞれの高圧エアタンクに所定圧力の高圧エアを充填し、高圧エアを必要とする系統にそれぞれの所定圧力で供給することができる。
【００１４】
また、上記第２の圧力制御器の発生する信号圧が、第１の圧力制御器の発生する信号圧よりも低く設定されている。これにより、タンク内圧力が高い第１の高圧エアタンクが所定圧力を保持している場合は、タンク内圧力が低い第２の高圧エアタンクのみについて所定圧力まで高圧エアを充填することができ、効率が良くない高背圧でのエアコンプレッサの稼働を減少させることができる。
【００１５】
さらに、上記エアコンプレッサから第１及び第２の高圧エアタンクへ高圧エアを供給するエア管路の途中には、該エアコンプレッサで圧縮された高圧エア中に含まれる油分を除去するオイルミストセパレータを設けてもよい。これにより、第１及び第２の高圧エアタンクへ高圧エアを供給するエア管路の途中に設けられたオイルミストセパレータにより、エアコンプレッサで圧縮された高圧エア中に含まれる油分を除去することができる。
【００１６】
さらにまた、上記エアコンプレッサから第１及び第２の高圧エアタンクへ高圧エアを供給するエア管路の途中には、該エアコンプレッサで圧縮された高圧エア中に含まれる湿気を除去するエアドライヤを設けてもよい。これにより、第１及び第２の高圧エアタンクへ高圧エアを供給するエア管路の途中に設けられたエアドライヤにより、エアコンプレッサで圧縮された高圧エア中に含まれる湿気を除去することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。
図１は本発明による圧縮空気供給装置の実施の形態を示す系統図である。この圧縮空気供給装置は、エアコンプレッサから圧送される圧縮空気をタンク内圧力の異なる複数の高圧エアタンクに貯めておき所定箇所へ供給するもので、例えばトラック、バス、トラクタ等の大型車両において、ブレーキやクラッチ、エアサスペンション等の作動機構としての空圧作動機器に圧縮空気を供給するようになっており、図１に示すように、エアコンプレッサ１と、オイルミストセパレータ３と、エアドライヤ４と、サプライタンク５と、エアサスタンク７と、第１の圧力制御器１２と、第２の圧力制御器１３と、低圧切換弁１４とを備えて成る。
【００１８】
上記エアコンプレッサ１は、動力源によって駆動されて圧縮空気を圧送するもので、圧縮室に設けた吸込み口に吸込み弁が設けられると共に吐出し口に吐出し弁が設けられ、例えば車両のエンジンによって駆動されピストンの作動によって上記圧縮室内の空気を圧縮、圧送するようになっている。
【００１９】
上記エアコンプレッサ１の吐出し口からエアサスタンク７及びサプライタンク５へ高圧エアを供給するエア管路２ａには、オイルミストセパレータ３が接続されている。このオイルミストセパレータ３は、エアコンプレッサ１で圧縮された高圧エア中に含まれる油分を除去するものである。また、上記オイルミストセパレータ３の出口側からエアサスタンク７及びサプライタンク５へ高圧エアを供給するエア管路２ｂには、エアドライヤ４が接続されている。このエアドライヤ４は、上記エアコンプレッサ１で圧縮された高圧エア中に含まれる湿気を除去するもので、内部に封入された乾燥剤、パージ弁及びパージタンク等で構成されている。
【００２０】
上記エアドライヤ４の出口側から延びるエア管路２ｃには、エアサスタンク７が接続されている。このエアサスタンク７は、上記エアコンプレッサ１からオイルミストセパレータ３及びエアドライヤ４を介して供給される高圧エアを所定圧力（例えば１２００ｋＰａ程度）で貯めておき所定箇所に供給する第１の高圧エアタンクとなるもので、上記エア管路２ｃから分岐されたエア充填管路１５に接続されており、出口側のエア供給管路１６を通じて例えば車両のエアサスペンション系統へ供給するようになっている。なお、符号１７はエアサスタンク７の入口側において逆流防止をするチェックバルブを示し、符号１８はエアサスタンク７内の水抜きをするドレインバルブを示している。
【００２１】
また、上記エアドライヤ４の出口側から延びるエア管路２ｃには、サプライタンク５が接続されている。このサプライタンク５は、上記エアコンプレッサ１からオイルミストセパレータ３及びエアドライヤ４を介して供給される高圧エアを所定の絞り圧で減圧された所定圧力（例えば９００ｋＰａ程度）で貯めておき他の所定箇所に供給する第２の高圧エアタンクとなるもので、上記エア管路２ｃの途中に設けられた減圧バルブ１９（例えば絞り圧９００ｋＰａ程度）に接続されており、出口側のエア供給管路１０に接続されたマルチプロテクションバルブ１１を介して主ブレーキ系、駐車ブレーキ系及び補機系等へ高圧エアを供給するようになっている。なお、符号２０はサプライタンク５の入口側において逆流防止をするチェックバルブを示し、符号２１はサプライタンク５内の水抜きをするドレインバルブを示している。ここで、サプライタンク５内の所定圧力は、上記エアサスタンク７内の所定圧力よりも低く設定されている。
【００２２】
そして、上記エアサスタンク７から延びる他のエア管路２２には、第１の圧力制御器１２が接続されている。この第１の圧力制御器１２は、上記エアサスタンク７内に所定圧力（例えば１２００ｋＰａ程度）まで高圧エアが貯まったのを検出してその信号圧を発生するもので、例えばプレッシャガバナから成る。
【００２３】
また、上記サプライタンク５から延びる他のエア管路２３には、第２の圧力制御器１３が接続されている。この第２の圧力制御器１３は、上記サプライタンク５内に所定圧力（例えば９００ｋＰａ程度）まで高圧エアが貯まったのを検出してその信号圧を発生するもので、例えばプレッシャガバナから成る。ここで、第２の圧力制御器１３の発生する信号圧は、第１の圧力制御器１２の発生する信号圧よりも低く設定されている。
【００２４】
さらに、上記第１の圧力制御器１２及び第２の圧力制御器１３の出力側には、低圧切換弁１４が接続されている。この低圧切換弁１４は、上記第１及び第２の圧力制御器１２，１３からの信号圧を入力しその内の低い方の圧力を選択して上記エアコンプレッサ１のパージ信号を出力するもので、該低圧切換弁１４から延びるエア管路２４がエアコンプレッサ１に接続され、そのエア管路２４から分岐したエア管路２５がオイルミストセパレータ３に接続されると共に、他のエア管路２６がエアドライヤ４に接続されている。そして、この低圧切換弁１４が動作することにより、上記エアコンプレッサ１からの圧縮空気の圧送を停止し、オイルミストセパレータ３に溜まった油分を排出すると共に、エアドライヤ４の乾燥剤を再生させるようになっている。
【００２５】
次に、このように構成された圧縮空気供給装置の動作について説明する。最初に、サプライタンク５及びエアサスタンク７に高圧エアが充填されていないとして、これらのタンク５，７に高圧エアを充填する場合について説明する。この場合は、まず、例えば車両のエンジンでエアコンプレッサ１を駆動して、エア管路２ａから圧縮空気を圧送する。このエア管路２ａを通じて圧送された圧縮空気は、オイルミストセパレータ３を通過する際に、高圧エア中に含まれる油分が除去される。その後、このオイルミストセパレータ３からエア管路２ｂを通じて圧送された圧縮空気は、エアドライヤ４を通過する際に、高圧エア中に含まれる湿気が除去される。
【００２６】
次に、上記エアドライヤ４からエア管路２ｃを通じて圧送された圧縮空気は、途中で分岐されたエア充填管路１５を通じてそのままエアサスタンク７に供給される。また、上記分岐されたもう一方の高圧エアは、エア管路２ｃの途中に設けられた減圧バルブ１９（例えば絞り圧９００ｋＰａ程度）で減圧されてサプライタンク５に供給される。このような状態で、上記エアサスタンク７及びサプライタンク５の両方に高圧エアが充填されて行く。
【００２７】
そして、サプライタンク５内に充填された高圧エアが所定圧力（９００ｋＰａ程度）になると、第２の圧力制御器１３が上記サプライタンク５内に所定圧力（９００ｋＰａ程度）まで高圧エアが貯まったのを検出して、エアコンプレッサ１をカットアウトする信号圧を発生して低圧切換弁１４へ送る。しかし、この低圧切換弁１４には、まだ上記第２の圧力制御器１３からの信号圧しか入力しておらず、該低圧切換弁１４は動作しない。したがって、上記エアコンプレッサ１はそのまま駆動を続行し、圧縮空気の圧送を続ける。
【００２８】
上記エアコンプレッサ１からの圧縮空気の圧送の続行により、エアサスタンク７内には高圧エアが引き続き充填される。このとき、サプライタンク５には、エア管路２ｃの途中に設けられた減圧バルブ１９で例えば絞り圧９００ｋＰａ程度に減圧されるので、それ以上は高圧エアが充填されない。したがって、この場合は、エアサスタンク７のみに高圧エアが充填される。
【００２９】
そして、エアサスタンク７内に充填された高圧エアが所定圧力（１２００ｋＰａ程度）になると、第１の圧力制御器１２が上記エアサスタンク７内に所定圧力（１２００ｋＰａ程度）まで高圧エアが貯まったのを検出して、エアコンプレッサ１をカットアウトする信号圧を発生して低圧切換弁１４へ送る。すると、この低圧切換弁１４には既に前記第２の圧力制御器１３からの信号圧が入力しているので、該低圧切換弁１４は、第１及び第２の圧力制御器１２，１３からの信号圧のうち低い方を選択してエアコンプレッサ１のパージ信号を出力する。これにより、上記エアコンプレッサ１の駆動が中止されて、サプライタンク５及びエアサスタンク７に対する高圧エアの充填が中止される。その後、エアドライヤ４の再生が行われる。この状態で、サプライタンク５及びエアサスタンク７にそれぞれ所定圧力まで高圧エアの充填が完了する。
【００３０】
次に、上記サプライタンク５の出口側のエア供給管路１０に接続されたマルチプロテクションバルブ１１を介して主ブレーキ系、駐車ブレーキ系及び補機系等へ高圧エアを供給する場合について説明する。この場合は、上記マルチプロテクションバルブ１１を介してブレーキ系及び補機系等へ高圧エアを供給して消費することにより、サプライタンク５内のエア圧が徐々に下がり、第２の圧力制御器１３のカットイン圧（例えば７６０ｋＰａ程度）を下回ると、該第２の圧力制御器１３は信号圧を排気する。これにより、低圧切換弁１４の下流のエアも排気され、エアコンプレッサ１が駆動されて高圧エアの充填を始める。このとき、エアサスタンク７内に第１の圧力制御器１２のカットイン圧以上のエア圧があれば、該エアサスタンク７には高圧エアが充填されず、サプライタンク５のみに高圧エアが充填される。
【００３１】
このようなサプライタンク５のみへの高圧エアの充填により、該サプライタンク５内のエア圧が所定圧力（９００ｋＰａ程度）になると、それを検出して第２の圧力制御器１３がエアコンプレッサ１をカットアウトする信号圧を発生して低圧切換弁１４へ送る。この低圧切換弁１４には既に前記第１の圧力制御器１２からの信号圧が入力しているので、該低圧切換弁１４は、第１及び第２の圧力制御器１２，１３からの信号圧のうち低い方を選択してエアコンプレッサ１のパージ信号を出力する。これにより、上記エアコンプレッサ１の駆動が中止されて、サプライタンク５に対する高圧エアの充填が中止される。この場合は、より高圧であるエアサスタンク７には、高圧エアの充填はしないで済むこととなる。
【００３２】
次に、上記エアサスタンク７の出口側のエア供給管路１６を通じて例えば車両のエアサスペンション系統へ高圧エアを供給する場合について説明する。この場合は、上記エア供給管路１６を介してエアサスペンション系統へ高圧エアを供給して消費することにより、エアサスタンク７内のエア圧が徐々に下がり、第１の圧力制御器１２のカットイン圧を下回ると、該第１の圧力制御器１２は信号圧を排気する。このとき、上記第２の圧力制御器１３からの信号圧は低圧切換弁１４に入力されているが、該低圧切換弁１４の下流のエアが排気され、エアコンプレッサ１が駆動されてエアサスタンク７に高圧エアの充填を始める。
【００３３】
この場合、サプライタンク５内のエア圧が所定圧力（９００ｋＰａ程度）未満であれば、サプライタンク５及びエアサスタンク７の両方に高圧エアが充填される。そして、上記サプライタンク５内のエア圧が所定圧力（９００ｋＰａ程度）以上になると、減圧バルブ１９の動作によりサプライタンク５には高圧エアが充填されない。したがって、エアサスタンク７のみに高圧エアが充填される。
【００３４】
そして、エアサスタンク７内に充填された高圧エアが所定圧力（１２００ｋＰａ程度）になると、第１の圧力制御器１２が上記エアサスタンク７内に所定圧力（１２００ｋＰａ程度）まで高圧エアが貯まったのを検出して、エアコンプレッサ１をカットアウトする信号圧を発生して低圧切換弁１４へ送る。これにより、前述と同様にして、上記エアコンプレッサ１の駆動が中止されて、サプライタンク５及びエアサスタンク７に対する高圧エアの充填が中止される。
【００３５】
なお、図１においては、エアコンプレッサ１からサプライタンク５及びエアサスタンク７へ高圧エアを供給するエア管路２ａ〜２ｃの途中に、オイルミストセパレータ３及びエアドライヤ４を設けたものとしたが、本発明はこれに限られず、エアコンプレッサ１で圧縮される高圧エアの状況に応じて、どちらか一方だけを設けてもよいし、両方とも設けなくてもよい。
【００３６】
【発明の効果】
本発明は以上のように構成されたので、請求項１に係る発明によれば、二つの高圧エアタンクの内、タンク内圧力が高い側の高圧エアタンクが所定圧力を保持している場合は、タンク内圧力が低い側の高圧エアタンクのみについて所定圧力まで高圧エアを充填すればよく、効率が良くない高背圧でのエアコンプレッサの稼働を減少させることができる。したがって、そのエアコンプレッサを効率の良い状態で稼働させ、エアコンプレッサが発揮する能力を改善することができる。また、エアコンプレッサを駆動する動力源の燃料消費率を向上することができる。さらに、高背圧でのエアコンプレッサの稼働が減少されるので、高圧エアタンクに供給される高圧エアの温度上昇を抑えることができる。また、エアコンプレッサの潤滑に用いているオイルが炭化するのを低減できる。さらに、低圧切換弁の下流のエア管路は、高圧化対応の配管とする必要がなく構成が容易となる。
【００３７】
そして、請求項２に係る発明によれば、第２の高圧エアタンク内の所定圧力が、第１の高圧エアタンク内の所定圧力よりも低く設定されていることにより、二つの高圧エアタンクを使い分けて、それぞれの高圧エアタンクに所定圧力の高圧エアを充填し、高圧エアを必要とする系統にそれぞれの所定圧力で供給することができる。
【００３８】
また、請求項３に係る発明によれば、第２の圧力制御器の発生する信号圧が、第１の圧力制御器の発生する信号圧よりも低く設定されていることにより、タンク内圧力が高い第１の高圧エアタンクが所定圧力を保持している場合は、タンク内圧力が低い第２の高圧エアタンクのみについて所定圧力まで高圧エアを充填することができ、効率が良くない高背圧でのエアコンプレッサの稼働を減少させることができる。
【００３９】
さらに、請求項４に係る発明によれば、エアコンプレッサから第１及び第２の高圧エアタンクへ高圧エアを供給するエア管路の途中には、該エアコンプレッサで圧縮された高圧エア中に含まれる油分を除去するオイルミストセパレータを設けたことにより、そのオイルミストセパレータによって、エアコンプレッサで圧縮された高圧エア中に含まれる油分を除去することができる。
【００４０】
さらにまた、請求項５に係る発明によれば、エアコンプレッサから第１及び第２の高圧エアタンクへ高圧エアを供給するエア管路の途中には、該エアコンプレッサで圧縮された高圧エア中に含まれる湿気を除去するエアドライヤを設けたことにより、そのエアドライヤによって、エアコンプレッサで圧縮された高圧エア中に含まれる湿気を除去することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による圧縮空気供給装置の実施の形態を示す系統図である。
【図２】従来の圧縮空気供給装置を示す系統図である。
【符号の説明】
１…エアコンプレッサ
２ａ〜２ｃ…エア管路
３…オイルミストセパレータ
４…エアドライヤ
５…サプライタンク
７…エアサスタンク
１２…第１の圧力制御器
１３…第２の圧力制御器
１４…低圧切換弁
１５…エア充填管路
１９…減圧バルブ
【図１】
2004330839.tif 000003
【図２】
2004330839.tif 000004