(57)【要約】【課題】エアコンケースと車両板金の間のスペースを小さくするとともに、車外騒音がエアコンケースを通って乗員に聞こえる不具合を回避し、さらに雨水等がドレン水排出穴を通ってエアコンケース内へ逆流する不具合も回避する。【解決手段】ドレン水排出構造は、エアコンケース１を車室内に固定した状態において、ドレン水収集部５と板金膨出部９との間にパッキン７とフランジを挟み付けて板金貫通穴８の周囲をシールする構造を採用するため、エアコンケース１を車両板金４に接近した状態で配置できる。また、エアコンケース１のドレン水排出筒に装着した排水弁６によって車外騒音がエアコンケース１に侵入する不具合を阻止できるため、車室内の騒音レベルを抑えることができる。さらに、板金貫通穴８にラム圧が生じる状態であっても排水弁６が閉弁状態を保つため、雨水等がドレン水排出穴を通って逆流しない。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）内部に生じたドレン水を外部に排出するドレン水排出穴を備え、車室内に固定されるエアコンケースと、
（ｂ）前記ドレン水排出穴に接続され、無負荷時および車両外部からの圧力を受けても閉弁状態を保つとともに、前記エアコンケース内からの圧力によって開弁する逆止弁構造を有するゴム製の排水弁と、
（ｃ）車室内と車室外とを連通する板金貫通穴を備えた車両板金と、
（ｄ）前記エアコンケースを車室内に固定した状態において、前記ドレン水排出穴の周囲の前記エアコンケースと前記板金貫通穴の周囲の前記車両板金の間に挟み付けられて前記板金貫通穴の周囲をシールするパッキンと、
を具備することを特徴とする車両空調装置のドレン水排出構造。
【請求項２】
請求項１の車両空調装置のドレン水排出構造において、
前記排水弁の周囲には、ゴム製のフランジが一体に設けられ、
このフランジは、前記パッキンと前記エアコンケースとの間に挟み付けられることを特徴とする車両空調装置のドレン水排出構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２の車両空調装置のドレン水排出構造において、
前記エアコンケースにおいて前記パッキンまたは前記フランジが押し当てられる面には、前記ドレン水排出穴の周りを全周に亘って囲む突起が設けられ、前記パッキンまたは前記フランジが前記突起に押し当てられることを特徴とするシール構造。
【請求項４】
（ｅ）流体の出口あるいは入口となる開口部が形成された硬質部材と、
（ｆ）前記開口部の全周囲に配置され、前記開口部の周囲の前記硬質部材に押し当てられて、前記硬質部材との間の流体の洩れを防止するシール部材と、を有するシール構造であって、
前記硬質部材において前記シール部材が押し当てられる面には、前記開口部の周りを全周に亘って囲む突起が設けられ、前記シール部材が前記突起に押し当てられることを特徴とするシール構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両空調装置のドレン水排出構造およびシール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のドレン水の排出構造を図９を参照して説明する。この図９に示されるように、従来では、エアコンケースＪ１  の下部に形成されたドレン水排出穴Ｊ２  にドレン水排出ホースＪ３  の一端を差し込み、ドレン水排出ホースＪ３  の他端側を車両板金Ｊ４  に形成した板金貫通穴Ｊ５  の内部に差し込む構造を採用していた（特許文献なし）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記の従来構造では、図１０に示されるように、ドレン水排出ホースＪ３  をドレン水排出穴Ｊ２  に差し込む部分においてドレン水が車室内に洩れないように１０〜２０ｍｍ程度の差込代を設けている。同様に、ドレン水排出ホースＪ３  の他端側を板金貫通穴Ｊ５  に差し込む部分にも、ドレン水が車室内に洩れないように１０〜２０ｍｍ程度の差込代を設けている。
このため、上記の従来構造では、ドレン水排出ホースＪ３  の差込代を確保するために、エアコンケースＪ１  と車両板金Ｊ４  との間に十分なスペースを確保する必要がある。
【０００４】
ここで、車室内を広くするため、あるいはエアコンケースＪ１  の容量を大きく確保するために、エアコンケースＪ１  を車両板金Ｊ４  に接近した状態で配置する要求がある。そこで、図１１、図１２に示すシール構造が提案されている。この図１１、図１２に示すシール構造は、エアコンケースＪ１  のドレン水排出穴Ｊ２  を、板金膨出部Ｊ６  の先端面に形成した板金貫通穴Ｊ５  の内部に直接差し入れ、板金膨出部Ｊ６  と、エアコンケースＪ１  に装着したスペーサＪ７  との間に、リング状のパッキンＪ８  を挟み付けて、板金貫通穴Ｊ５  の周囲をシールするものである。
【０００５】
しかし、図１１、図１２に示すシール構造では、車室外の騒音がドレン水排出穴Ｊ２  を介して直接的にエアコンケースＪ１  内に侵入するため、エアコンケースＪ１  に侵入した車室外の騒音が乗員に聞こえ易くなり、車室内の騒音レベルが上がってしまう。
また、図１１、図１２に示すシール構造では、ドレン水排出穴Ｊ２  の開口向きが車両前方であった場合、車両の走行によって生じるラム圧により、車室外の雨水等がドレン水排出穴Ｊ２  を通ってエアコンケースＪ１  内へ逆流する可能性がある。
【０００６】
【発明の目的】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、エアコンケースを車両板金に接近した状態で配置して、エアコンケースと車両板金の間に生じるスペースを小さくするとともに、車室外の騒音がエアコンケースを通って乗員に聞こえ易くなる不具合を回避し、さらに車室外の雨水等がドレン水排出穴を通ってエアコンケース内へ逆流する不具合をも回避する車両空調装置のドレン水排出構造の提供にある。
【０００７】
本発明の第２の目的は、硬質部材（例えば、エアコンケース）に形成された開口部（例えば、ドレン水排出穴）の周囲にシール部材（例えば、パッキン、フランジ）が押し当てられて、硬質部材とシール部材の間のシール性を高めることのできるシール構造の提供にある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
〔請求項１の手段〕
請求項１の手段を採用する車両空調装置のドレン水排出構造は、エアコンケースを車室内に固定した状態において、ドレン水排出穴の周囲のエアコンケースと、板金貫通穴の周囲の車両板金との間にパッキンを挟み付けて板金貫通穴の周囲をシールする構造であるため、エアコンケースを車両板金に接近した状態で配置でき、エアコンケースと車両板金の間に生じるスペースを小さくできる。
【０００９】
また、請求項１の手段を採用する車両空調装置のドレン水排出構造は、無負荷時および車両外部からの圧力（ラム圧）を受けても閉弁状態を保ち、エアコンケース内からの圧力（ドレン水の排出圧）によって開弁する逆止弁構造を有するゴム製の排水弁をドレン水排出穴に接続した構造である。
このため、車室外の騒音が排水弁によって遮断され、車室外の騒音がドレン水排出穴からエアコンケースに侵入する不具合を回避できる。このため、車室外の騒音がエアコンケースを通って乗員に聞こえる騒音レベルを抑えることができる。
さらに、ドレン水排出穴の開口向きが車両前方で、板金貫通穴にラム圧が生じる状態であっても、逆止弁構造を持つ排水弁が閉弁状態を保つため、車室外の雨水等がドレン水排出穴を通ってエアコンケース内へ逆流する不具合を回避できる。
【００１０】
〔請求項２の手段〕
請求項２の手段を採用する車両空調装置のドレン水排出構造は、排水弁の周囲にゴム製のフランジを一体に設けたものであり、このフランジがパッキンとエアコンケースとの間に挟み付けられる構造である。
このような構造を採用することにより、排水弁とドレン水排出穴に差込代を確保しなくても、あるいは差込代を短く抑えても排水弁を固定できる。
【００１１】
〔請求項３の手段〕
請求項３の手段を採用する車両空調装置のドレン水排出構造は、エアコンケースにおいてパッキン（またはフランジ）が押し当てられる面に、ドレン水排出穴の周りを全周に亘って囲む突起が設けられたものであり、パッキン（またはフランジ）が突起に押し当てられるものである。
このような構造を採用することにより、エアコンケースとパッキン（またはフランジ）の間のシール性が高まるため、ドレン水排出穴から排出されるドレン水が、エアコンケースとパッキン（またはフランジ）の間から洩れ出る不具合がない。
【００１２】
〔請求項４の手段〕
請求項４の手段を採用するシール構造は、硬質部材においてシール部材が押し当てられる面に、開口部の周りを全周に亘って囲む突起が設けられたものであり、シール部材が突起に押し当てられるものである。
このような構造を採用することにより、硬質部材（例えば、エアコンケース）とシール部材（例えば、パッキン、フランジ）の間のシール性が高まるため、流体（例えば、ドレン水）が、硬質部材とシール部材の間から洩れ出る不具合がない。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、２つの実施例と変形例を用いて説明する。
［第１実施例］
図１〜図４を参照して第１実施例を説明する。なお、図１はエアコンケース１を車室内に固定した状態の斜視図と、その状態におけるドレン水排出構造の断面図であり、図２はエアコンケース１の組付け図である。
【００１４】
エアコンケース１は、図１（ａ）および図２に示されるように、車室内に固定されるものである。具体的に本実施例では、エアコンケース１は樹脂成形品であり、エアコンケース１の上部は車両剛性補強装置（リーンフォース）２にビス（締結手段）３によって固定され、エアコンケース１の下部は車両板金４にビス３によって固定されるものである。
エアコンケース１の内部には、車室内に吹き出される空気を温調するためのエバポレータ（冷媒蒸発器：図示しない）やヒータコア（図示しない）等が配置されている。
【００１５】
エバポレータが作動して空気を冷却すると、空気が凝縮されてドレン水（凝縮水）が発生する。このため、エアコンケース１の下部には、エバポレータで発生したドレン水を外部へ排水するためのドレン水排出筒５ａ（符号、図８参照）が形成されている。このドレン水排出筒５ａは、エアコンケース１の下部のドレン水収集部５に形成されたシール部材押圧面５ｂの略中央から５〜１０ｍｍほど略下方へ突出する短いパイプ形状を呈するものであり、その内部にドレン水排出穴５ｃ（符号、図８参照）が形成されている。
【００１６】
ドレン水収集部５より下方へ突出するドレン水排出筒５ａには、逆止弁構造を有するゴム製の排水弁６が接続される。この排水弁６は、図３、図４に示されるものであり、無負荷時および車両外部からの圧力（ラム圧）を受けても閉弁状態を保つとともに、エアコンケース１内からの圧力（ドレン水の排出圧力）によって開弁するものである。
【００１７】
この排水弁６の具体的な構造は、ドレン水収集部５より突出するドレン水排出筒５ａの周囲に嵌め合わされる筒体６ａと、この筒体６ａの外側端を閉塞する蓋部６ｂと、この蓋部６ｂの中央に形成されたスリット６ｃと、このスリット６ｃの外側に沿うリップ部６ｄとを備える。そして、無負荷時にはスリット６ｃは閉じた状態であり、外側から蓋部６ｂにラム圧が加わってもスリット６ｃの両側のリップ部６ｄが押し合わされてスリット６ｃが閉じた状態を保つ。また、蓋部６ｂの内側にドレン水の排出圧力が加わると、その圧力によってスリット６ｃが開いてドレン水が外部に排出される。
なお、筒体６ａの長さ（ドレン水排出筒５ａとの差込代）は、ドレン水収集部５より突出するドレン水排出筒５ａの長さに合わせて、５〜１０ｍｍ程に設けられている。また、筒体６ａの内径は、ドレン水排出筒５ａの外径に略一致し、排水弁６の筒体６ａをドレン水排出筒５ａに外嵌（組み付け）しても、容易に脱落しないようになっている。
【００１８】
また、排水弁６の周囲には、ゴム製のフランジ６ｅが一体に設けられている。このフランジ６ｅは、エアコンケース１が車室内に固定された状態において、後述するパッキン７とエアコンケース１（具体的にはドレン水収集部５）との間に挟み付けられてパッキン７と排水弁６との間をシールするものである。
【００１９】
一方、エアコンケース１が車室内に固定された状態において、ドレン水排出穴５ｃに対向する車両板金４には、エアコンケース１から排出されるドレン水を車室外へ排出させるための板金貫通穴８が形成されている。この板金貫通穴８は、車室内と車室外とを連通する開口であり、この実施例では車室内側に膨出した板金膨出部９の先端平面部９ａの略中央に形成されている。
なお、上述したドレン水収集部５のシール部材押圧面５ｂと板金膨出部９の先端平面部９ａとは、エアコンケース１が車室内に固定された状態において平行な対向面を構成するものであり、その対向面の対向距離は、上述したフランジ６ｅの厚みと、後述するパッキン７の厚みとを足した厚みより、薄く設定されている。
【００２０】
エアコンケース１が車室内に固定された状態において、ドレン水排出筒５ａ（ドレン水排出穴５ｃ）の周囲のエアコンケース１（具体的にはドレン水収集部５）と、板金貫通穴８の周囲の車両板金４（具体的には板金膨出部９）との間には、図１（ｂ）に示すように、板金貫通穴８の周囲をシールするパッキン７が挟み付けられて固定される。詳細には、パッキン７とエアコンケース１（具体的にはドレン水収集部５）との間に、上述した排水弁６のフランジ６ｅが挟み付けられて固定されるものである。
このパッキン７は、ドレン水収集部５と板金膨出部９との間に挟み付けられて圧縮変形する厚さが例えば１〜３ｃｍ程のものであり、弾性変形可能で且つ水を通さない材料（例えば、水を透過しないスポンジや容易に弾性変形するゴム等）によって形成されている。
【００２１】
次に、エアコンケース１を車室内に固定する際におけるドレン水排出構造の組み付けについて説明する。
先ず、ドレン水排出筒５ａに排水弁６の筒体６ａを外嵌し、排水弁６をエアコンケース１の下部に組み付ける。
続いて、排水弁６の筒体６ａをパッキン７の穴に入れ、そのパッキン７をエアコンケース１（具体的にはドレン水収集部５）と、板金貫通穴８の周囲の車両板金４（具体的には板金膨出部９）との間に挟み込み、この状態でエアコンケース１をビス３によって車室内に固定する。
エアコンケース１の固定が完了すると、エアコンケース１に装着されたドレン水収集部５と、板金膨出部９との間に、パッキン７と排水弁６のフランジ６ｅが強く挟み付けられて固定され、板金貫通穴８の周囲のシールが完了する。
【００２２】
［第１実施例の効果］
本実施例のドレン水排出構造は、上述したように、エアコンケース１を車室内に固定した状態において、ドレン水排出筒５ａの周囲のエアコンケース１（具体的にはドレン水収集部５）と、板金貫通穴８の周囲の車両板金４（具体的には板金膨出部９）との間にパッキン７とフランジ６ｅを挟み付けて板金貫通穴８の周囲をシールする構造であるため、エアコンケース１を車両板金４に接近した状態で配置することができる。
この結果、エアコンケース１と車両板金４の間に生じるスペースを小さくできる。これによって、車室内を広くできる、あるいはエアコンケース１の容量を大きくできる。
【００２３】
また、ドレン水排出筒５ａに装着した排水弁６は、無負荷時および車両外部からのラム圧を受けても閉弁状態を保ち、ドレン水の排出圧によって開弁する構造である。このため、車室外の騒音が、排水弁６によって遮断され、車室外の騒音がドレン水排出穴５ｃからエアコンケース１に侵入する不具合がなく、車室外の騒音がエアコンケース１を通って乗員に聞こえる不具合を回避できる。即ち、車室内に侵入する騒音レベルを抑えることができる。
さらに、ドレン水排出穴５ｃの開口向きが車両前方で、板金貫通穴８にラム圧が生じる状態であっても、上述したように排水弁６は閉弁状態を保つため、車室外の雨水等がドレン水排出穴５ｃを通ってエアコンケース１内へ逆流する不具合を回避できる。
【００２４】
一方、この実施例では排水弁６の周囲にゴム製のフランジ６ｅを一体に設け、フランジ６ｅをパッキン７とエアコンケース１との間に挟み付けて固定した。この構造によって排水弁６が固定されるため、排水弁６とドレン水排出筒５ａの差込代を５〜１０ｍｍと短く抑えることができる。
【００２５】
［第２実施例］
図５〜図８を参照して第２実施例を説明する。なお、上記第１実施例と同一符号は、同一機能物を示すものである。
上記の第１実施例では、図５に示すように、ゴム製のフランジ６ｅが排水弁６の周囲のエアコンケース１（具体的にはドレン水収集部５）に押し当てられて、エアコンケース１とフランジ６ｅとの間をシールする構造を採用していた。
しかし、ドレン水収集部５のシール部材押圧面５ｂに、フランジ６ｅが押しつけられる構造であったため、シール面においてシールに必要な面圧を十分に確保できない場合が生じる。このため、図５の矢印に示すように、ドレン水排出筒５ａ（ドレン水排出穴５ｃ）から排出されるドレン水が、エアコンケース１（具体的にはドレン水収集部５）とフランジ６ｅとの間を通って洩れ出る可能性がある。
【００２６】
そこで、この第２実施例では、図６〜図８に示すように、エアコンケース１（具体的にはドレン水収集部５：硬質部材に相当する）においてフランジ６ｅ（シール部材に相当する）が直接押し当てられる面に、ドレン水排出筒５ａ（ドレン水排出穴５ｃ：開口部に相当する）の周りを全周に亘って囲む突起１１を設けたものである。
この突起１１は、図８に示すように、フランジ６ｅから受ける力（押当力）に向かって突出するものであり、エアコンケース１（具体的にはドレン水収集部５）と、車両板金４（具体的には板金膨出部９）との間に、パッキン７とともにフランジ６ｅが挟み付けられることにより、フランジ６ｅが突起１１に強く押しつけられるものである。
【００２７】
［第２実施例の効果］
フランジ６ｅが強く突起１１に押しつけられることにより、ドレン水排出筒５ａ（ドレン水排出穴５ｃ）の周囲には、面圧の高いシール部が環状に形成される。即ち、エアコンケース１とフランジ６ｅの間のシール性が、ドレン水排出筒５ａ（ドレン水排出穴５ｃ）の周囲を囲んで高まる。
この結果、ドレン水排出筒５ａ（ドレン水排出穴５ｃ）から排出されるドレン水が、エアコンケース１とフランジ６ｅの間から洩れ出る不具合が生じない。
【００２８】
［変形例］
上記の実施例では、エアコンケース１を車両剛性補強装置２と車両板金４の双方に固定した例を示したが、エアコンケース１を車両板金４のみに固定したり、エアコンケース１を車両剛性補強装置２のみに固定（インパネモジュール）しても良い。
上記の実施例では、車両板金４に板金膨出部９を設け、この板金膨出部９とエアコンケース１（実施例中ではドレン水収集部５）との間でパッキン７とフランジ６ｅを挟み付けた例を示したが、板金膨出部９を廃止して、車両板金４とエアコンケース１（例えば、ドレン水収集部５）との間でパッキン７とフランジ６ｅを挟み付けても良い。
【００２９】
上記の実施例では、パッキン７と排水弁６とを別体に設けた例を示したが、パッキン７と排水弁６を一体に設けても良い。即ち、パッキン７とフランジ６ｅを共通化しても良い。
突起１１を用いたシール構造を車両空調装置のドレン水排出構造に適用した例を示したが、硬質部材（プラスチックや金属等）と、硬質部材に接する面が平面のシール部材（ゴムやスポンジ等）が押しつけられることによって開口部の周りをシールする他のシール構造に適用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】エアコンケースを車室内に固定した状態の斜視図およびドレン水排出構造の断面図である（第１実施例）。
【図２】エアコンケースの組付け図である（第１実施例）。
【図３】排水弁を外側から見た斜視図である（第１実施例）。
【図４】排水弁を内側から見た斜視図である（第１実施例）。
【図５】ドレン水排出構造の断面図である。
【図６】ドレン水排出構造の断面図である（第２実施例）。
【図７】ドレン水収集部を下方から見た斜視図である（第２実施例）。
【図８】排水弁のシール構造を示す断面図である（第２実施例）。
【図９】ドレン水排出構造を示す組付け斜視図である（従来例）。
【図１０】図９の要部拡大図である（従来例）。
【図１１】エアコンケースの組付け図である（従来例）。
【図１２】ドレン水排出構造の断面図である（従来例）。
【符号の説明】
１    エアコンケース（硬質部材）
４    車両板金
５    ドレン水収集部
５ｃ  ドレン水排出穴（開口部）
６    排水弁
６ｅ  フランジ（シール部材）
７    パッキン
８    板金貫通穴
１１    突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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