(57)【要約】【課題】１つのロータリドア３３でエアミックスとモード切り替えとが送風ロスなく行なえるうえ、フェイス開口部３６・フット開口部３７を閉塞する状態（シャットモード）が設定可能な車両用空調装置を提供する。【解決手段】ロータリドア３３を円周方向に回動させて角度姿勢を可変することにより、一方の流入側開口３４は、冷風通路２９・温風通路３２、もしくはその両方と連通する面積割合が可変され、冷風の量と温風の量との割合を調節するエアミックス機能を成すと同時に、他方の流出側開口３５は、フェイス開口部３６・フット開口部３７、もしくはその両方と連通する面積割合が可変され、空気の吹出口を切り換えるモード切替機能を成し、ロータリドア３３を更に回動することにより障壁３８・４２にてフェイス開口部３６・フット開口部３７への通風を遮断するようにした。【選択図】　　　　図１
2004130974.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
送風されてきた空気を冷却する冷房用熱交換器（１２）と、
前記空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、
前記冷房用熱交換器（１２）によって冷却された冷風が前記暖房用熱交換器（１３）をバイパスして通る冷風通路（２９）と、
前記暖房用熱交換器（１３）によって加熱された温風が通る温風通路（３２）と、
前記冷風通路（２９）と前記温風通路（３２）とが交差する交差部（３０）と、
前記交差部（３０）に配置され、円筒形状を成し、その円周面に複数の開口（３４、３５）と障壁（３８、４２）とを持ったロータリドア（３３）と、
前記交差部（３０）の下流に形成され、前記冷風の量と温風の量との割合が調節された前記空気を車室内へ吹き出すための複数の吹出開口部（３６、３７）とを備えた車両用空調装置において、
前記ロータリドア（３３）を円周方向に回動させて角度姿勢を可変することにより、前記複数の開口（３４、３５）のうち一方の流入側開口（３４）は、前記冷風通路（２９）、前記温風通路（３２）、もしくはその両方と連通する面積割合が可変され、前記冷風の量と前記温風の量との割合を調節する冷温風割合調節手段を成すと同時に、
前記複数の開口（３４、３５）のうち他方の流出側開口（３５）は、前記複数の吹出開口部（３６、３７）もしくはその両方と連通する面積割合が可変され、前記空気の吹出口を切り換える吹出口切替手段を成し、
前記ロータリドア（３３）を更に回動することにより、前記障壁（３８、４２）にて前記複数の吹出開口部（３６、３７）への通風を遮断するようにしたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記ロータリドア（３３）は、前記障壁（４２）に樹脂の膜状部材、もしくは樹脂や金属の薄板部材を用いていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記ロータリドア（３３）を樹脂部材もしくは金属部材にて形成し、前記複数の開口（３４、３５）および前記複数の吹出開口部（３６、３７）相互間の連通を防ぐシール部材（４０）を用いていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記障壁（３８、４２）にて、前記交差部（３０）上流の前記冷風通路（２９）と前記温風通路（３２）とを遮蔽することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記（３８、４２）にて、前記交差部（３０）下流の前記複数の吹出開口部（３６、３７）を遮蔽することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記複数の吹出開口部（３６、３７）は、後席乗員頭部に向けて前記空気を吹き出す後席用フェイス開口部（３６）と、後席乗員足元に向けて前記空気を吹き出す後席用フット開口部（３７）とであることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記後席用フェイス開口部（３６）と前記後席用フット開口部（３７）とを、前記ロータリドア（３３）の円周方向に隣り合わせて配置ことを特徴とする請求項６に記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記後席用フェイス開口部（３６）と前記後席用フット開口部（３７）とを、前記ロータリドア（３３）の中心軸方向に隣り合わせて配置ことを特徴とする請求項６に記載の車両用空調装置。
【請求項９】
前記フェイス吹出開口部（３６）に対向する前記流入側開口（３４ａ）、もしくは前記フット吹出開口部（３７）に対向する前記流入側開口（３４ｂ）とで、開口端にリブ（３８ａ、３８ｂ）を設けて前記ロータリドア（３３）の円周方向に開口位置をずらしていることを特徴とする請求項８に記載の車両用空調装置。
【請求項１０】
前記フェイス吹出開口部（３６）に対向する前記冷風通路（２９）と前記温風通路（３２）との仕切り部（３９）と、前記フット吹出開口部（３７）に対向する前記冷風通路（２９）と前記温風通路（３２）との仕切り部（３９）とで、仕切り部端にリブ（３９ａ、３９ｂ）を設けて前記ロータリドア（３３）の円周方向に仕切り位置をずらしていることを特徴とする請求項８に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置に関し、特に、吹出モードを切り替えるドアの構造に関するもので、前席および後席に空調空気を吹き出し可能な車両用空調装置に好適である。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両用空調装置の動向として、高級車では、前席および後席に空調空気を吹き出し可能で、しかも、後席の快適性向上のために、後席乗員が自由に吹出モードや吹出温度を設定することが可能な独立制御へのニーズが高まっている。このような独立制御を行う車両用空調装置として、本出願人は特許文献１に示す装置を提案している。
【０００３】
本公報に示す車両用空調装置では、暖房用熱交換器として前席側と後席側とで共通の１つの熱交換器を空調ケース内に備え、その暖房用熱交換器の空気入口側に暖房用熱交換器の空気流路を前席用流路と後席用流路とに仕切る仕切り壁と、それぞれの空気流路に、暖房用熱交換器を通過する温風と暖房用熱交換器をバイパスする冷風との風量割合を調節するエアミックスドアを、前席用と後席用とでそれぞれ独立に設置している。
【０００４】
また、空調ユニットの後席配風部は、空気を後席乗員頭部に向けて吹き出す後席用フェイス吹出開口部と、この後席用フェイス吹出開口部を開閉するバタフライ型の後席用フェイスドアと、空気を後席乗員足元に向けて吹き出す後席用フット吹出開口部と、この後席用フット吹出開口部を開閉するバタフライ型の後席用フットドアとを備え、回動自在な軸に後席用フェイスドアおよび後席用フットドアを共に結合している。
【０００５】
そして、１つの駆動手段にて軸を介して後席用フェイスドアおよび後席用フットドアを回動させることにより、吹出モードを切り換えるようになっている。具体的には、後席乗員頭部に向けて空気を吹き出すフェイスモード、後席乗員足元に向けて空気を吹き出すフットモード、両吹出開口部から共に空気を吹き出すバイレベルモード、更には、両吹出開口部を閉塞するシャットモードが設定可能になっている。
【０００６】
また、本出願人は特許文献２に示す装置も提案している。本公報に示す車両用空調装置では、冷風通路と温風通路の交差部にロータリドアを配置し、このロータリドアの下流に複数の吹出口を配置することで、冷風の量と温風の量との割合を調節するエアミックスドア（冷温風割合調節手段）の働きと、そのエアミックスされた空気を吹き出す吹出口を切り換えるモード切替ドア（吹出口切替手段）の働きとを１つのロータリドアで行なっている。
【０００７】
【特許文献１】
特開２００１−１３８７２８号公報
【０００８】
【特許文献２】
特開平５−５８１４３号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、特許文献１に示す従来技術においては、冷風と温風との風量割合を調整するエアミックスドアと、後席用フェイス吹出開口部・後席用フット吹出開口部をそれぞれ開閉して切り換えるための後席用フェイスドア・後席用フットドアとで、都合３枚のドアと、これらの制御が必要となり、ドア枚数が多いことより部品点数や作業工数でコストが高くかかっているという問題がある。
【００１０】
この点、特許文献２に示す従来技術においては、これらエアミックスドアとモード切替ドアとの働きを１つのロータリドアで行なうことができるが、両吹出開口部を閉塞することができないという問題がある。これは、前席側の吹出モードがデフロスタモードの場合、前面窓ガラスへの吹出風量を増やして防曇性能を高めるために、後席用のフェイス吹出開口部およびフット吹出開口部を共に閉塞するシャットモードにするのが望ましい。また、後席に乗員がいない場合も同様で、後席吹出モードをシャットモードにして後席への空気吹き出しを停止し、種々の空調制御状態に適した吹出モードを設定するのが望ましい。
【００１１】
また、特許文献２に示す従来技術では、円筒形で円周面に２つの開口を持ったロータリドアにおいて、それぞれの開口から冷風または温風を取り込むと同時に、それぞれの開口からエアミックスされた空気を吹き出す構造となっているため、それぞれの開口で入ってゆく空気と出てゆく空気とが干渉し合って送風ロスが大きいという問題がある。
【００１２】
本発明は、上記従来技術の問題に鑑みて成されたものであり、その目的は、１つのロータリドアでエアミックスとモード切り替えとが送風ロスなく行なえるうえ、複数の吹出開口部を閉塞する状態（シャットモード）が設定可能な車両用空調装置を提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明では請求項１ないし請求項１０の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１記載の発明では、ロータリドア（３３）を円周方向に回動させて角度姿勢を可変することにより、複数の開口（３４、３５）のうち一方の流入側開口（３４）は、冷風通路（２９）、温風通路（３２）、もしくはその両方と連通する面積割合が可変され、冷風の量と温風の量との割合を調節する冷温風割合調節手段を成すと同時に、複数の開口（３４、３５）のうち他方の流出側開口（３５）は、複数の吹出開口部（３６、３７）もしくはその両方と連通する面積割合が可変され、空気の吹出口を切り換える吹出口切替手段を成し、ロータリドア（３３）を更に回動することにより、障壁（３８、４２）にて複数の吹出開口部（３６、３７）への通風を遮断するようにしたことを特徴とする。
【００１４】
このように、ロータリドア（３３）の複数の開口（３４、３５）のうち一方を流入側開口（３４）とし、他方を流出側開口（３５）としたことから、従来技術で述べたような、それぞれの開口で入ってゆく空気と出てゆく空気とが干渉し合って送風ロスが大きいという問題を無くせてスムーズに通風が成される。
【００１５】
また、複数の開口（３４、３５）の間にある障壁（３８、４２）を利用して複数の吹出開口部（３６、３７）への通風を遮断するようにしたものである。これにより、１つのロータリドア（３３）でエアミックスとモード切り替えとが送風ロスなく行なえるうえ、複数の吹出開口部（３６、３７）を閉塞する状態（シャットモード）が設定可能となる。
【００１６】
請求項２記載の発明では、ロータリドア（３３）は、障壁（４２）に樹脂の膜状部材、もしくは樹脂や金属の薄板部材を用いていることを特徴とする。樹脂の膜状部材とは、例えばフィルムドアに使用している樹脂フィルム等であり、樹脂や金属の薄板部材とは、例えばフレキシブルドアに使用している樹脂シートや金属シート等である。これらの部材は、いずれもケース側の開口部に対して自己シール性を発揮することからパッキン等のシール部材（４０）が不要となり、コストを抑えることができる。
【００１７】
請求項３記載の発明では、ロータリドア（３３）を樹脂部材もしくは金属部材にて形成し、複数の開口（３４、３５）および複数の吹出開口部（３６、３７）相互間の連通を防ぐシール部材（４０）を用いていることを特徴とする。このように、ロータリドア（３３）を一般的な樹脂（または金属）の成形品とし、パッキン等のシール部材（４０）をロータリドア（３３）もしくはケース側に設けることによっても構成できる。
【００１８】
請求項４記載の発明では、障壁（３８、４２）にて、交差部（３０）上流の冷風通路（２９）と温風通路（３２）とを遮蔽することを特徴とする。また、請求項５記載の発明では、障壁（３８、４２）にて、交差部（３０）下流の複数の吹出開口部（３６、３７）を遮蔽することを特徴とする。これは、ロータリドア（３３）に対して空気の流入側と流出側とが決まっているため、障壁（３８、４２）にて上流側・下流側のいずれの側を遮蔽しても複数の吹出開口部（３６、３７）への通風を遮断することができることによる。
【００１９】
請求項６記載の発明では、複数の吹出開口部（３６、３７）は、後席乗員頭部に向けて空気を吹き出す後席用フェイス開口部（３６）と、後席乗員足元に向けて空気を吹き出す後席用フット開口部（３７）とであることを特徴とする。これは、エアミックスとモード切り替えが可能な上、場合によっては両吹出開口部（３６、３７）を閉塞できることより、後席用フェイス開口部（３６）と後席用フット開口部（３７）に用いて好適なことによる。
【００２０】
請求項７記載の発明では、後席用フェイス開口部（３６）と後席用フット開口部（３７）とを、ロータリドア（３３）の円周方向に隣り合わせて配置ことを特徴とする。これにより、両吹出開口部（３６、３７）から空気を吹き出すバイレベルモードにおいては、ロータリドア（３３）内がエアミックスチャンバとなって等温の空気を取り出すことができる。また、車両側のダクトの配置等で、ロータリドア（３３）の中心軸方向に幅広くスペースを取れない場合等に有効である。
【００２１】
請求項８記載の発明では、後席用フェイス開口部（３６）と後席用フット開口部（３７）とを、ロータリドア（３３）の中心軸方向（車両左右方向）に隣り合わせて配置ことを特徴とする。これにより、両吹出開口部（３６、３７）全体を上記中心軸方向に扁平に構成できるため、車両側のダクトの配置等で、上下方向に大きな（高い）スペースを取れない場合等に有効である。
【００２２】
請求項９記載の発明では、フェイス吹出開口部（３６）に対向する流入側開口（３４ａ）、もしくはフット吹出開口部（３７）に対向する流入側開口（３４ｂ）とで、開口端にリブ（３８ａ、３８ｂ）を設けてロータリドア（３３）の円周方向に開口位置をずらしていることを特徴とする。
【００２３】
また、請求項１０記載の発明では、フェイス吹出開口部（３６）に対向する冷風通路（２９）と温風通路（３２）との仕切り部（３９）と、フット吹出開口部（３７）に対向する冷風通路（２９）と温風通路（３２）との仕切り部（３９）とで、仕切り部端にリブ（３９ａ、３９ｂ）を設けてロータリドア（３３）の円周方向に仕切り位置をずらしていることを特徴とする。
【００２４】
これらは、請求項８記載の発明で、両吹出開口部（３６、３７）を上記中心軸方向に隣り合わせて配置した場合、ロータリドア（３３）内のエアミックスチャンバを各吹出開口部（３６、３７）と対向する部分毎に温度差を設けて使うことが可能となる。
【００２５】
例えば、請求項７記載の発明で、両吹出開口部（３６、３７）を上記円周方向（車両上下方向）に隣り合わせて配置した場合、バイレベルモードでは等温の吹き出しであったのに対し、請求項９または請求項１０に記載の発明では、バイレベルモードで頭寒足熱として、フェイス吹出開口部（３６）からの吹出温度を若干低くし、フット吹出開口部（３７）からの吹出温度を若干高くすることが可能となる。
【００２６】
具体的には、冷風通路（２９）と温風通路（３２）の開口位置を、上記した温度差が発生するよう円周方向に若干ずらせば良く、請求項９記載の発明ではロータリドア（３３）側の流入側開口（３４ａ、３４ｂ）の開口端にリブ（３８ａ、３８ｂ）を設けてずらしたものであり、請求項１０記載の発明ではケース側の冷風通路（２９）と温風通路（３２）との仕切り部（３９）の仕切り部端にリブ（３９ａ、３９ｂ）を設けてずらしたものである。ちなみに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００２７】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、本発明の実施形態を図に基づいて説明する。図１は、本発明の第１実施形態における車両用空調装置の空調ユニット１０の縦断面図である。本実施形態による車両用空調装置の通風系は、大別して、図示しない送風機ユニットと、空調ユニット１０との２つの部分に分かれている。送風機ユニットは車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されており、これに対し、空調ユニット１０は車室内の計器盤下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されている。
【００２８】
送風機ユニットは、周知のごとく内気（車室内空気）と外気（車室外空気）を切り替え導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱を通して空気を吸入して送風する送風機とから構成されている。空調ユニット１０部は、１つの共通の空調ケース１１内にエバポレータ（冷房用熱交換器）１２とヒータコア（暖房用熱交換器）１３を両方とも一体的に内蔵するタイプのものである。空調ケース１１はポリプロピレンのような、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなる。
【００２９】
空調ケース１１は具体的には複数の分割ケースからなり、この複数の分割ケースは、上記熱交換器１２・１３、後述のドア等の機器を収納した後に、金属バネクリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合されて空調ユニット１０を構成する。空調ユニット１０部は、車両の前後方向および上下方向に対して、図１に示す形態で配置されている。空調ケース１１の、最も車両前方側の部位の側面には空気入口１４が形成されている。この空気入口１４には、前述の送風機ユニットから送風される空調空気が流入する。
【００３０】
空調ケース１１内において空気入口１４直後の部位にエバポレータ１２が配置されている。このエバポレータ１２は車両前後方向には薄型の形態で空調ケース１１内通路を横断するように上下方向に配置されている。従って、エバポレータ１２の車両上下方向に延びる前面に空気入口１４からの送風空気が流入する。このエバポレータ１２は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して、空調空気を冷却するものである。
【００３１】
そして、エバポレータ１２の空気流れ下流側（車両後方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が配置されている。このヒータコア１３は空調ケース１１内の下方側において、車両後方側に傾斜して配置されている。尚、図示しないが、エバポレータ１２及びヒータコア１３の車両左右方向の幅寸法は、空調ケース１１の幅寸法と略同等に設計されている。
【００３２】
ヒータコア１３は、エバポレータ１２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。空調ケース１１内の空気通路において、ヒータコア１３の上方部位には、このヒータコア１３をバイパスして空気（冷風）が流れる前席用冷風バイパス通路１５が形成されている。
【００３３】
また、ヒータコア１３とエバポレータ１２との間の部位には平板状の前席用エアミックスドア（前席用温度調節手段）１６が配置されている。この前席用エアミックスドア１６は、前席用冷風バイパス通路１５を開閉すると共に、前席用冷風バイパス通路１５を通ってヒータコア１３をバイパスする冷風の風量を調整する。
【００３４】
前席用エアミックスドア１６は水平方向（車両幅方向）に配置された回転軸１７と一体に結合されており、この回転軸１７を中心として車両上下方向に回動可能になっている。また、回転軸１７は、空調ケース１１に回転自在に支持され、かつ回転軸１７の一端部は空調ケース１１の外部に突出して、図示しないリンク機構を介して、サーボモータ等を用いたアクチュエータ機構に連結され、このアクチュエータ機構により前席用エアミックスドア１６の回動位置を調整するようになっている。
【００３５】
一方、空調ケース１１において、ヒータコア１３の空気下流側（車両後方側）の部位には、ヒータコア１３との間に所定間隔を開けて上下方向に延びる壁面１８が空調ケース１１に一体成形されている。この壁面１８によりヒータコア１３の直後（空気下流側）から上下に向かう温風通路１９が形成されており、この温風通路１９の上方側は前席側へ温風を供給する前席用温風通路３１となり、下方側は後席側へ温風を供給する後席用温風通路３２となっている。
【００３６】
先の前席用温風通路３１は、ヒータコア１３の上方部において前席用冷風バイパス通路１５の下流側と合流し、冷風と温風の混合を行なう前席用空気混合部２０を形成している。そして、空調ケース１１の上面部において、車両前方寄りの部位に、前席用空気混合部２０から温度制御された空調空気が流入するデフロスタ開口部２１が開口している。このデフロスタ開口部２１は図示しないデフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口に接続され、このデフロスタ吹出口から、車両前面窓ガラスの内面に向けて風を吹き出す。
【００３７】
デフロスタ開口部２１は平板状のデフロスタドア２２により開閉される。このデフロスタドア２２は、空調ケース１１の上面部近傍にて水平方向に配置された回転軸２３により回動するようになっている。デフロスタドア２２はデフロスタ開口部２１と連通口２４を切り替え開閉する。この連通口２４は空気混合部２０からの空調空気を、後述の前席用フェイス開口部２５と前席用フット開口部２６側へ流すための通路となる。
【００３８】
空調ケース１１の上面部において、デフロスタ開口部２１よりも車両後方側（乗員寄り）の部位に前席用フェイス開口部２５が設けられており、この前席用フェイス開口部２５は図示しない前席用フェイスダクトを介して、計器盤上方側に配置されている前席用フェイス吹出口に接続され、この前席用フェイス吹出口から車室内の前席乗員頭部に向けて風を吹き出す。
【００３９】
次に、空調ケース１１において、前席用フェイス開口部２５の下方側に前席用フット開口部２６が設けられている。この前席用フット開口部２６は、空調ケース１１の左右両側面に開口しており、図示しない左右両側の前席用フット吹出口を経て前席の運転席側および助手席側の乗員足元に空気を吹き出す。
【００４０】
上記の両開口部２５・２６の間に平板状のフェイス・フット切替用ドア２７が回転軸２８により回動可能に配置され、このフェイス・フット切替用ドア２７により前席用フェイス開口部２５と前席用フット開口部２６の入口部２６ａが切り替え開閉される。
【００４１】
ここで、デフロスタドア２２とフェイス・フット切替用ドア２７は、前席用吹出モード切替手段であって、その回転軸２３・２８は図示しないリンク機構を介して、サーボモータ等からなる吹出モード切替用のアクチュエータ機構に連結されて、このアクチュエータ機構によりドア２２・２７は連動操作されるようになっている。
【００４２】
次に、本発明の要部を説明する。空調ケース１１の内部においてヒータコア１３の下方側部位に、エバポレータ１２出口からの冷風を、ヒータコア１３をバイパスして通過させる後席用冷風バイパス通路（冷風通路）２９が形成されている。そして、後席用温風通路３２と後席用冷風バイパス通路２９との交差部３０にロータリドア３３が配置されている。
【００４３】
図２は、要部の構成を示す部分断面図であり、後述のシャットモードでの状態を示す。ロータリドア３３は、円筒形状を成し、その円周面に複数の開口３４・３５と障壁４２とを持っている。樹脂部材もしくは金属部材にて枠体３８を形成し、障壁４２に樹脂の膜状部材、もしくは樹脂や金属の薄板部材を用いている。
【００４４】
樹脂の膜状部材とは、例えばフィルムドアに使用している樹脂フィルム等であり、樹脂や金属の薄板部材とは、例えばフレキシブルドアに使用している樹脂シートや金属シート等である。これらの部材に開口部を打ち抜いたものを枠体３８に巻き付け、両端を枠体３８の内側に突出させた固定部３８ａに固定部材４３を用いて固定している。ちなみに４１は、障壁となるフィルムやシート４２を柔軟に支持するため枠体３８に貼られたパッキンである。
【００４５】
ロータリドア３３の回転軸は空調ケース１１に回転自在に支持され、かつ回転軸の一端部は空調ケース１１の外部に突出して、図示しないリンク機構を介して、サーボモータを用いた独立のアクチュエータ機構（駆動手段）により駆動される。
【００４６】
また、交差部３０の下流には、後席用フェイス開口部３６と後席用フット開口部３７が設けられている。後席用フェイス開口部３６は図示しない後席用フェイスダクトを介して後席用フェイス吹出口に接続され、この後席用フェイス吹出口から車室内の後席乗員頭部に向けて風を吹き出す。また、後席用フット開口部３７は図示しない後席用フットダクトを介して後席用フット吹出口に接続され、この後席用フット吹出口から車室内の後席乗員足元に向けて風を吹き出す。
【００４７】
ロータリドア３３は、円周方向に回動させて角度姿勢を可変することにより、開口３４・３５のうち一方の流入側開口３４は、後席用冷風バイパス通路２９・後席用温風通路３２、もしくはその両方と連通する面積割合が可変され、冷風と温風との風量割合を調整して車室内後席側への吹出空気温度を調整するエアミックス機能（冷温風割合調節手段）を果たす。そして、後席用冷風バイパス通路２９からの冷風と後席用温風通路３２からの温風とはロータリドア３３内がエアミックスチャンバとなって混合し、所望温度の空気となる。
【００４８】
また、これと同時に、開口３４・３５のうち他方の流出側開口３５は、後席用フェイス開口部３６、後席用フット開口部３７、もしくはその両方と連通する面積割合が可変され、ロータリドア３３内で混合した所望温度の空気の吹出口を切り換えるモード切替機能（吹出口切替手段）を果たす。また、ロータリドア３３を更に回動することにより、障壁４２にてフェイス開口部３６、フット開口部３７への通風を遮断するようになっている。
【００４９】
これらは、図示しない空調用電子制御装置（ＥＣＵ）により各種空調機器を自動制御するようになっている。このＥＣＵはマイクロコンピュータ等から構成されるもので、送風機ユニット及び空調ユニット１０に装備される各種空調機器を予め設定されたプログラムに従って制御するものである。尚、ＥＣＵは、自動車エンジンのイグニッションスイッチ（図示せず）がオンされた時に、車載バッテリー（図示せず）から電源が供給される。
【００５０】
次に、上記構成において、本実施形態の要部であるロータリドア３３部分の作動を説明する。図３は、後席側の吹出モードと吹出空気温度との推移を表すグラフと、要部の作動状態を示す断面図である。ロータリドア３３を円周方向に回動させて角度姿勢を可変することにより、以下の吹出モードを設定できる。
【００５１】
（１）フェイスモード
図示しない後席側吹出モード設定器からの信号、もしくはＥＣＵ内での吹出モード算出結果に基づいてフェイスモードが選択されると、ロータリドア３３は図３中（ａ）から（ｂ）の角度姿勢をとる。（ａ）は最大冷房の状態であり、流入側開口３４は後席用冷風バイパス通路２９を全開し、流出側開口３５は後席用フェイス開口部３６を全開する。また、後席用温風通路３２と後席用フット開口部３７は障壁４２によって閉塞される。よって、後席用冷風バイパス通路２９からの冷風の全量が後席用フェイス開口部３６から吹き出される。
【００５２】
（ｂ）の状態では、流入側開口３４は後席用冷風バイパス通路２９を全開すると共に後席用温風通路３２を少し開ける。流出側開口３５は後席用フェイス開口部３６を全開し、後席用フット開口部３７は障壁４２によって閉塞される。よって、後席用冷風バイパス通路２９からの冷風に後席用温風通路３２からの温風が少し混ざり、最大冷房より吹出温度が少し上昇した空気の全量が後席用フェイス開口部３６から吹き出される。
【００５３】
（２）バイレベルモード
バイレベルモードは、通常、春秋の中間シーズンで用いられる。図示しない後席側吹出モード設定器からの信号、もしくはＥＣＵ内での吹出モード算出結果に基づいてバイレベルモードが選択されると、ロータリドア３３は図３中（ｃ）のような角度姿勢をとる。（ｃ）の状態では、流入側開口３４は後席用冷風バイパス通路２９と後席用温風通路３２とを略同等に開ける。また、流出側開口３５も後席用フェイス開口部３６と後席用フット開口部３７とを略同等に開ける。
【００５４】
よって、後席用冷風バイパス通路２９からの冷風と後席用温風通路３２からの温風が混ざって所望温度に調節された風が、後席用フェイス開口部３６と後席用フット開口部３７との両方から車室内後席側の上下に同時に吹き出す。また、この中間状態から冷温風の風量割合を調節することにより、所望温度を調節することができる。
【００５５】
（３）フットモード
図示しない後席側吹出モード設定器からの信号、もしくはＥＣＵ内での吹出モード算出結果に基づいてフットモードが選択されると、ロータリドア３３は図３中（ｄ）から（ｅ）の角度姿勢をとる。まず、（ｅ）は最大暖房の状態であり、流入側開口３４は後席用温風通路３２を全開し、流出側開口３５は後席用フット開口部３７を全開する。また、後席用冷風バイパス通路２９と後席用フェイス開口部３６は障壁４２によって閉塞される。よって、後席用温風通路３２からの温風の全量が後席用フット開口部３７から吹き出される。
【００５６】
（ｄ）の状態では、流入側開口３４は後席用温風通路を大きく開けると共に３２後席用冷風バイパス通路２９を少し開ける。流出側開口３５は後席用フット開口部３７を大きく開け、後席用フェイス開口部３６は障壁４２によって閉塞される。よって、後席用温風通路３２からの温風に後席用冷風バイパス通路２９からの冷風が少し混ざり、最大暖房より吹出温度が少し下降した空気の全量が後席用フット開口部３７から吹き出される。
【００５７】
（４）シャットモード
図示しない前席もしくは後席の吹出モード設定器からの信号により、デフロスタモードもしくはシャットモードが選択されると、ロータリドア３３は図３中（ｆ）の角度姿勢をとる。流入側開口３４と流出側開口３５との間の障壁４２によって後席用フェイス開口部３６と後席用フット開口部３７を閉塞するものである。これは、図２に示すように、後席用温風通路３２と後席用冷風バイパス通路２９を障壁４２によって閉塞するものであっても良い。よって、後席側への吹き出しはなくなり、吹出温度も関係がなくなる。
【００５８】
これは、前席側の吹出モードがデフロスタモードの場合、前面窓ガラスへの吹出風量を増やして防曇性能を高めるために、後席用のフェイス開口部３６およびフット開口部３７を共に閉塞するシャットモードとするものである。また、後席に乗員がいない場合や、後席の乗員が風の吹き出しを望まない場合も同様である。
【００５９】
次に、本実施形態での特徴を述べる。ロータリドア３３を円周方向に回動させて角度姿勢を可変することにより、両開口３４・３５のうち一方の流入側開口３４は、後席用冷風バイパス通路２９・後席用温風通路３２、もしくはその両方と連通する面積割合が可変され、冷温風の風量割合を調節するエアミックス機能を果たす。
【００６０】
それと同時に、両開口３４・３５のうち他方の流出側開口３５は、後席用フェイス開口部３６・後席用フット開口部３７、もしくはその両方と連通する面積割合が可変され、空気の吹出口を切り換える吹出モード切替機能を果たす。また、ロータリドア３３を更に回動することにより、障壁４２にて後席用フェイス開口部３６・後席用フット開口部３７への通風を遮断するようにした。
【００６１】
このように、ロータリドア３３の両開口３４・３５のうち一方を流入側開口３４とし、他方を流出側開口３５としたことから、それぞれの開口で入ってゆく空気と出てゆく空気とが干渉し合って送風ロスが大きいという問題を無くせ、スムーズに通風が成される。
【００６２】
また、両開口３４・３５の間にある障壁４２を利用して後席用フェイス開口部３６・後席用フット開口部３７への通風を遮断するようにしたものである。これにより、１つのロータリドア３３でエアミックスとモード切り替えとが送風ロスなく行なえるうえ、複数の吹出開口部３６・３７を閉塞する状態（シャットモード）が設定可能となる。
【００６３】
また、ロータリドア３３は、障壁４２に樹脂フィルム、もしくは樹脂シートや金属シートを用いている。これらの部材は、いずれもケース１１側の開口部２９・３２・３６・３７に対して自己シール性を発揮することからパッキン等のシール部材４０が不要となり、コストを抑えることができる。
【００６４】
また、障壁４２にて、交差部３０上流の後席用温風通路３２と後席用冷風バイパス通路２９とを遮蔽する。または、障壁４２にて、交差部３０下流の後席用フェイス開口部３６と後席用フット開口部３７とを遮蔽する。これは、ロータリドア３３に対して空気の流入側と流出側とが決まっているため、障壁４２にて上流側・下流側のいずれの側を遮蔽しても後席用フェイス開口部３６と後席用フット開口部３７への通風を遮断することができることによる。
【００６５】
また、複数の吹出開口部３６・３７は、後席乗員頭部に向けて空気を吹き出す後席用フェイス開口部３６と、後席乗員足元に向けて空気を吹き出す後席用フット開口部３７とである。これは、エアミックスとモード切り替えが可能な上、場合によっては両吹出開口部３６・３７を閉塞できることより、後席用フェイス開口部３６と後席用フット開口部３７に用いて好適なことによる。
【００６６】
また、後席用フェイス開口部３６と後席用フット開口部３７とを、ロータリドア３３の円周方向に隣り合わせて配置している。これにより、両吹出開口部３６・３７から空気を吹き出すバイレベルモードにおいては、ロータリドア３３内がエアミックスチャンバとなって等温の空気を取り出すことができる。また、車両側のダクトの配置等で、ロータリドア３３の中心軸方向に幅広くスペースを取れない場合等に有効である。
【００６７】
（第２実施形態）
図４は、本発明の第２実施形態における要部の構成を示す断面図である。上述の第１実施形態とは、ロータリドア３３の構造のみ異なる。図４のロータリドア３３は、障壁３８を樹脂部材もしくは金属部材にて形成し、両開口３４・３５および両吹出開口部３６・３７相互間の連通を防ぐシール部材として、パッキン４０を障壁３８の外側全面に貼り付けている。このように、ロータリドア３３を一般的な樹脂（または金属）の成形品とし、パッキン等のシール部材４０をロータリドア３３側、もしくはケース１１側に設けることによっても構成できる。
【００６８】
（第３実施形態）
図５は、本発明の第３、第４実施形態における後席側吹出部の斜視図である。まず、上述の実施形態では両吹出開口部３６・３７をロータリドア３３の円周方向（車両上下方向）に隣り合わせて配置していたのに対し、本実施形態では、図５に示すようにロータリドア３３の中心軸方向（車両左右方向）の中央部に後席用フェイス開口部３６を配置し、この後席用フェイス開口部３６の左右両側に後席用フット開口部３７を配置している。これにより、両吹出開口部３６・３７全体を上記中心軸方向に扁平に構成できるため、車両側のダクトの配置等で、上下方向に大きな（高い）スペースを取れない場合等に有効である。
【００６９】
次に、図６は本発明の第３実施形態における要部の構成を示し、（ａ）は図５中Ａ部の断面図であり、フェイス吹出開口部３６に対向する流入側開口３４ａにおいて、開口端に枠体３８からリブ３８ａを突出させて後席用温風通路３２側の開口を小さくしている。また、（ｂ）は図５中Ｂ部の断面図であり、フット吹出開口部３７に対向する流入側開口３４ｂにおいて、開口端に枠体３８からリブ３８ｂを突出させて後席用冷風バイパス通路２９側の開口を小さくしている。
【００７０】
このように、フェイス吹出開口部３６に対向する流入側開口３４ａと、フット吹出開口部３７に対向する流入側開口３４ｂとでロータリドア３３の円周方向に開口位置をずらしている。これは、両吹出開口部３６・３７を上記中心軸方向に隣り合わせて配置したことにより、ロータリドア３３内のエアミックスチャンバを、両吹出開口部３６・３７と対向する部分毎に温度差を設けて使うものである。
【００７１】
上述の実施形態で、両吹出開口部３６・３７をロータリドア３３の円周方向に隣り合わせて配置した場合、バイレベルモードでは等温の吹き出しであったのに対し、本実施形態では上記操作により、バイレベルモードで頭寒足熱として、フェイス吹出開口部３６からの吹出温度を若干低くし、フット吹出開口部３７からの吹出温度を若干高くしている（図３グラフ中の二点差線）。
【００７２】
（第４実施形態）
図７は、本発明の第４実施形態における要部の構成を示す。第３実施形態ではロータリドア３３側の流入側開口３４ａ・３４ｂの開口端にリブ３８ａ・３８ｂを設けて、冷風通路２９と温風通路３２の開口位置をずらしているが、本実施形態ではケース１１側の冷風通路２９と温風通路３２との仕切り部３９の端部にリブ３９ａ・３９ｂを設けてずらしたものである。
【００７３】
具体的に、図７（ａ）は図５中Ａ部の断面図であり、フェイス吹出開口部３６に対向する冷風通路２９と温風通路３２との仕切り部３９に、リブ３９ａを突出させて温風通路３２側の開口を小さくしている。また、（ｂ）は図５中Ｂ部の断面図であり、フット吹出開口部３７に対向する冷風通路２９と温風通路３２との仕切り部３９にリブ３９ｂを突出させて冷風通路２９側の開口を小さくしている。
【００７４】
本実施形態では上記操作により、バイレベルモードで頭寒足熱として、フェイス吹出開口部３６からの吹出温度を若干低くし、フット吹出開口部３７からの吹出温度を若干高くしている（図３グラフ中の二点差線）。
【００７５】
（その他の実施形態）
前席のみ、または後席のみに空調空気を吹き出す空調装置にも本発明は適用可能である。また、上述の実施形態では、ロータリドア３３の円筒面を用いて冷温風通路２９・３２と両吹出開口部３６・３７との連通をとっているが、円筒ロータリドア３３の両端面側を連通に利用しても良い。また、上述の第２実施形態で、シール部材であるパッキン４０をロータリドア３３の障壁３８側に貼っているが、ケース１１側の冷温風通路２９・３２と両吹出開口部３６・３７のそれぞれの回りに貼り付けても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態における車両用空調装置の空調ユニットの縦断面図である。
【図２】図１要部の構成を示す部分断面図であり、シャットモードでの状態を示す。
【図３】後席側の吹出モードと吹出空気温度との推移を表すグラフと、要部の作動状態を示す断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態における要部の構成を示す断面図である。
【図５】本発明の第３、第４実施形態における後席側吹出部の斜視図である。
【図６】本発明の第３実施形態における要部の構成を示し、（ａ）は図５中Ａ部の断面図、（ｂ）は図５中Ｂ部の断面図である。
【図７】本発明の第４実施形態における要部の構成を示し、（ａ）は図５中Ａ部の断面図、（ｂ）は図５中Ｂ部の断面図である。
【符号の説明】
１２　エバポレータ（冷房用熱交換器）
１３　ヒータコア（暖房用熱交換器）
２９　後席用冷風バイパス通路（冷風通路）
３０　交差部
３２　後席用温風通路（温風通路）
３３　ロータリドア
３４、３４ａ、３４ｂ　流入側開口
３５　流出側開口
３６　フェイス吹出開口部
３７　フット吹出開口部
３８　障壁
３８ａ、３８ｂ　リブ
３９　仕切り部
３９ａ、３９ｂ　リブ
４０　パッキン（シール部材）
４２　フィルム・シート（障壁）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2004130974.tif 000007
【図６】
2004130974.tif 000008
【図７】
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