(57)【要約】【課題】オーナー以外の不特定の人による操作を防止することができる車両用データ通信システムを提供する。【解決手段】車両用データ通信システム１１は、携帯用データ通信装置１３、車両側データ通信装置１５及び車両側マイコン３０を備えている。車両１４のオーナーによって所持される携帯用データ通信装置１３は、有線通信用ＩＤコードを含む有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４を送信する。有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４に含まれる有線通信用ＩＤコードが車両側マイコン３０に登録されると、車両側マイコン３０は、オーナーによるエンジン始動スイッチ３５及びシフトレバーの操作のみを許可するオーナーモードに切り替える。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の操舵系機構、駆動系機構及びエンジン始動機構のうちの少なくとも一つを作動させる操作手段と、前記車両のオーナーによって所持され、所定のＩＤコードを含むＩＤコード信号を送信する携帯用データ通信装置と、前記車両に搭載され、前記ＩＤコード信号を受信する車両側データ通信装置と、前記ＩＤコード信号に含まれるＩＤコードを登録するＩＤコード登録手段と、前記ＩＤコード登録手段に登録されたＩＤコードに基づいて、オーナーによる前記操作手段の操作のみを許可するオーナーモードに切り替える切替手段とを備えたことを特徴とする車両用データ通信システム。
【請求項２】
前記携帯用データ通信装置に、前記オーナーの身体に接する通信用電極と、静電場回路に電気的に結合される基準電位用電極とを設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用データ通信システム。
【請求項３】
前記切替手段に電気的に接続され、前記切替手段による前記オーナーモードへの切り替えを行うときに前記オーナーの身体が接する電極を、エンジン始動スイッチに配置したことを特徴とする請求項２に記載の車両用データ通信システム。
【請求項４】
前記切替手段に電気的に接続され、前記切替手段による前記オーナーモードへの切り替えを行うときに前記オーナーの身体が接する電極を、ドアハンドルに配置したことを特徴とする請求項２に記載の車両用データ通信システム。
【請求項５】
前記ＩＤコード登録手段は、同ＩＤコード登録手段にＩＤコードが登録されていない状態でオーナーの身体が前記車両側データ通信装置に電気的に接続された電極に接したときに、前記ＩＤコード信号に含まれるＩＤコードを登録するものであり、
前記ＩＤコード登録手段によってＩＤコードが登録された状態でオーナーの身体が前記車両側データ通信装置に電気的に接続された電極に接したときに、前記ＩＤコード信号に含まれるＩＤコードと前記ＩＤコード登録手段に登録されたＩＤコードとを比較し、これらＩＤコード同士が一致したことを条件としてオーナーであることを判別するＩＤコード判別手段が前記車両側データ通信装置に設けられていることを特徴とする請求項２〜請求項４のうちいずれか一項に記載の車両用データ通信システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、オーナーによって所持される携帯用データ通信装置と、車両に搭載される車両側データ通信装置とを用いた車両用データ通信システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車室内での所定操作を可能にするための車両用データ通信システムとして、例えば車両用スマートイグニッション装置が用いられている。この車両用スマートイグニッション装置は、オーナーに所持される携帯用データ通信装置と、車両に搭載される車両側データ通信装置とを備えている。携帯機データ通信装置は、オーナーが乗車したときに、車両側データ通信装置からのリクエスト信号に基づいて車両側データ通信装置にＩＤコード信号を送信する。そして、車両側データ通信装置は、ＩＤコード信号に含まれるＩＤコードと車両側データ通信装置に予め記憶されたＩＤコードとを比較する。その結果、ＩＤコード同士が一致したことを条件としてエンジンの始動が可能となる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来の車両用データ通信システムでは、ＩＤコード同士が一致したときに、オーナー以外の不特定の人によってシフトレバー等の操作手段が操作できてしまう。例えば、エンジン始動時等のＩＤコード同士が一致している状態でオーナーが運転席にいない場合、他人によって操作手段が操作されてしまうおそれがある。
【０００４】
本発明は、このような従来技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、オーナー以外の不特定の人による操作を防止することができる車両用データ通信システムを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両の操舵系機構、駆動系機構及びエンジン始動機構のうちの少なくとも一つを作動させる操作手段と、前記車両のオーナーによって所持され、所定のＩＤコードを含むＩＤコード信号を送信する携帯用データ通信装置と、前記車両に搭載され、前記ＩＤコード信号を受信する車両側データ通信装置と、前記ＩＤコード信号に含まれるＩＤコードを登録するＩＤコード登録手段と、前記ＩＤコード登録手段に登録されたＩＤコードに基づいて、オーナーによる前記操作手段の操作のみを許可するオーナーモードに切り替える切替手段とを備えたことを要旨とする。
【０００６】
本発明においては、ＩＤコード登録手段に登録されたＩＤコードに基づいて、切替手段は、オーナーによる操作手段の操作のみを許可するオーナーモードに切り替える。よって、オーナー以外の不特定の人による操作手段の操作を防止することができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記携帯用データ通信装置に、前記オーナーの身体に接する通信用電極と、静電場回路に電気的に結合される基準電位用電極とを設けたことを要旨とする。
【０００８】
本発明においては、携帯用データ通信装置によって車両側データ通信装置に送信されたＩＤコード信号に含まれるＩＤコードに基づいて、切替手段によるオーナーモードへの切り替えが行われ、オーナーによる操作手段の操作が可能となる。よって、携帯用データ通信装置を所持していない人による操作手段の操作を防止することができる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記切替手段に電気的に接続され、前記切替手段による前記オーナーモードへの切り替えを行うときに前記オーナーの身体が接する電極を、エンジン始動スイッチに配置したことを要旨とする。
【００１０】
本発明においては、オーナーの身体がエンジン始動スイッチに接すると同時に、ＩＤコード信号に含まれるＩＤコードに基づいて切替手段によるオーナーモードへの切り替えが行われる。よって、エンジンが始動された後の状態において、携帯用データ通信装置を所持していない人による操作手段の操作を防止することができる。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記切替手段に電気的に接続され、前記切替手段による前記オーナーモードへの切り替えを行うときに前記オーナーの身体が接する電極を、ドアハンドルに配置したことを要旨とする。
【００１２】
本発明においては、オーナーの身体がドアハンドルに接すると同時に、ＩＤコード信号に含まれるＩＤコードに基づいて切替手段によるオーナーモードへの切り替えが行われる。すなわち、オーナーが乗車したときには、車両用データ通信システムは既にオーナーモードに切り替えられている。したがって、携帯用データ通信装置を所持していない人によってエンジンが始動されるのを防止することができる。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、請求項２〜請求項４のうちいずれか一項に記載の発明において、前記ＩＤコード登録手段は、同ＩＤコード登録手段にＩＤコードが登録されていない状態でオーナーの身体が前記車両側データ通信装置に電気的に接続された電極に接したときに、前記ＩＤコード信号に含まれるＩＤコードを登録するものであり、前記ＩＤコード登録手段によってＩＤコードが登録された状態でオーナーの身体が前記車両側データ通信装置に電気的に接続された電極に接したときに、前記ＩＤコード信号に含まれるＩＤコードと前記ＩＤコード登録手段に登録されたＩＤコードとを比較し、これらＩＤコード同士が一致したことを条件としてオーナーであることを判別するＩＤコード判別手段が前記車両側データ通信装置に設けられていることを要旨とする。
【００１４】
本発明においては、ＩＤコード登録手段にＩＤコードが登録されていない状態でオーナーの身体が車両側データ通信装置に電気的に接続された電極に接したときに、ＩＤコード登録手段によってＩＤコード信号に含まれるＩＤコードが登録される。この状態において、オーナーが車両側データ通信装置に電気的に接続された電極に触れたときに、ＩＤコード判別手段によってオーナーであるか否かが判別される。そのため、ＩＤコード登録手段によってＩＤコードが登録されているときには、操作手段をオーナー以外の不特定の人によって操作することができない。したがって、オーナーの乗車時における車両の盗難防止性を向上させることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した車両用データ通信システムの第１実施形態を図１〜図５に従って説明する。
【００１６】
図１に示すように、車両用データ通信システム１１は、オーナーの身体１２に着脱可能に装着される携帯用データ通信装置１３と、車両１４に搭載される車両側データ通信装置１５とを備えている。オーナーの身体１２が有線的な機能を果たすことで、携帯用データ通信装置１３と車両側データ通信装置１５との間で通信回路１６が形成される。車両側データ通信装置１５は、オーナーの身体１２と大地アースとを介し、携帯用データ通信装置１３と静電場結合される。これにより、携帯用データ通信装置１３と車両側データ通信装置１５との間で静電場回路としてのグランド回路１７が形成される。
【００１７】
図１，図３に示すように、携帯用データ通信装置１３は、オーナーの身体１２に装着される装身具１８に内蔵されるものである。携帯用データ通信装置１３は、身体側受信回路１９、身体側マイクロコンピュータ（以下、身体側マイコンという）２０及び身体側送信回路２１を備えている。身体側受信回路１９は、受信アンテナ２２を介して車両側データ通信装置１５からのリクエスト信号Ｓ１を受信して、その信号を身体側マイコン２０に入力するようになっている。身体側マイコン２０は、身体側受信回路１９からリクエスト信号Ｓ１が入力されたときに、予め記憶された無線通信用ＩＤコードを含む無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２を送信するようになっている。身体側送信回路２１は、無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２を所定周波数の電波に変調し、送信アンテナ２３を介して車両側データ通信装置１５に送信するようになっている。
【００１８】
また、身体側マイコン２０は、オーナーが後記するエンジン始動スイッチ３５に触れたときに、車両側データ通信装置１５にＩＤコード信号としての有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４を送信する。また、身体側マイコン２０は、車両側データ通信装置１５から送信されるＩＤ要求信号Ｓ３を受信し、そのＩＤ要求信号Ｓ３が車両側データ通信装置１５から送信されるＩＤ要求信号Ｓ３であるか否かを判別する。そして、オーナーの所有する車両１４から送信されてくるＩＤ要求信号Ｓ３であると判別した場合のみ、身体側マイコン２０は車両側データ通信装置１５に有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４を送信する。なお、有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４には、身体側マイコン２０に予め記憶された有線通信用ＩＤコードが含まれている。身体側受信回路１９、身体側マイコン２０及び身体側送信回路２１は、装身具１８に内蔵された図示しないボタン電池により駆動されるようになっている。
【００１９】
また、装身具１８は通信用電極２４及び基準電位用電極２５を備えている。両電極２４，２５は、装身具１８の外面に露出した状態で互いに距離をおいて配置されている。そして、装身具１８をオーナーの身体１２に装着したときには、両電極２４，２５が身体１２に直接接触する。これにより、携帯用データ通信装置１３と身体１２とが電気的に結合される。装身具１８としては、例えば、時計、眼鏡、指輪、靴及び衣類等のように常に身体１２に直接接触するものが挙げられる。
【００２０】
また、両電極２４，２５は、それぞれ信号線２６，２７を介して身体側マイコン２０に電気的に接続されている。そして、ＩＤ要求信号Ｓ３は、信号線２６を介して身体側マイコン２０に入力されるようになっている。これにより、通信用電極２４が車両用データ通信システム１１の通信回路１６側に電気的に結合され、基準電位用電極２５がグランド回路１７側に電気的に結合される。
【００２１】
なお、身体１２を流れる前記各信号Ｓ３，Ｓ４の微少電流の大きさは、身体的障害がない程度のものである。具体的には、体脂肪計と同等であって、最高値が１ｎＡ〜５００μＡの範囲であることが望ましい。
【００２２】
図３に示すように、車両側データ通信装置１５は、車両側送信回路２８、車両側受信回路２９及び車両側マイクロコンピュータ（以下、車両側マイコンという）３０を備えている。車両側送信回路２８及び車両側受信回路２９は、それぞれ車両側マイコン３０に接続されている。そして、車両側送信回路２８には送信アンテナ３１が接続されている。また、車両側受信回路２９には受信アンテナ３２が接続されている。車両側送信回路２８は、車両側マイコン３０から出力されるリクエスト信号Ｓ１を所定周波数の電波に変換し、送信アンテナ３１を介して送信するようになっている。車両側受信回路２９は、受信アンテナ３２を介して身体側マイコン２０からの無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２を受信可能となっている。この車両側受信回路２９は、その無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２をパルス信号に復調して受信信号を生成するとともに、その受信信号を車両側マイコン３０へ出力するようになっている。
【００２３】
車両側マイコン３０は、具体的には図示しないＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ等からなるＣＰＵユニットであり、車両１４に搭載された図示しない車両用バッテリにより駆動されるようになっている。車両側マイコン３０には、ドアロック駆動装置３３、ドアカーテシスイッチ３４、エンジン始動スイッチ３５及びエンジン始動装置３６が電気的に接続されている。ドアカーテシスイッチ３４は、車両１４のドアの開口部に設けられ、ドアの開閉状態を検知するスイッチである。エンジン始動スイッチ３５は、車両室内における運転席の近傍に設けられたスイッチであり、操作時に図示しないエンジン始動機構を作動させてエンジンを始動・停止させるためのものである。
【００２４】
また、図３に示すように、車両側マイコン３０は、無線通信用ＩＤコードを含む受信信号が入力されたときに、予め記憶された無線通信用ＩＤコードと受信信号に含まれる無線通信用ＩＤコードとの比較（ＩＤコードの照合）を行うようになっている。そして、それらＩＤコードが一致した場合、まずドアロック駆動装置３３を駆動して車両１４のドアを自動的に解錠させる。つまり、車両用データ通信システム１１は、いわゆるスマートエントリ装置として機能するようになっている。
【００２５】
また、車両１４のドアが解錠されたときには、車両側マイコン３０は再びＩＤコード同士を比較する。ここで使用されるＩＤコードは、スマートエントリ装置に使用された無線通信用ＩＤコードと同一のものになっている。そして、車両側マイコン３０は、それらＩＤコードが一致した場合、エンジン始動装置３６に対してエンジン始動許可信号を出力し、エンジンを始動待機状態にする。このエンジン許可信号は、ＩＤコード同士が一致してからの所定時間出力されるようになっている。つまり、車両用データ通信システム１１は、いわゆるスマートイグニッション装置としても機能するようになっている。
【００２６】
そして、この状態でオーナーの身体１２の一部がエンジン始動スイッチ３５に設けられた電極３５ａに接すると、車両側マイコン３０は、通信回路１６を介して車両側データ通信装置１５に送信されてきた有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４に含まれる有線通信用ＩＤコードを登録する。すなわち、車両側マイコン３０はＩＤコード登録手段として用いられている。なお、有線通信用ＩＤコードは、車両側マイコン３０に有線通信用ＩＤコードが登録されていない状態でオーナーの身体１２がエンジン始動スイッチ３５に設けられた電極３５ａに接したときに登録されるようになっている。ここで使用される有線通信用ＩＤコードは、スマートエントリ装置及びスマートイグニッション装置に使用された無線通信用ＩＤコードとは異なるものである。また、エンジン始動スイッチ３５の電極３５ａは通信回路１６に電気的に結合されている。
【００２７】
そして、車両側マイコン３０は、エンジン始動スイッチ３５及び操作手段としてのシフトレバー３７（図２に図示）のオーナーによる操作のみを許可するオーナーモードに切り替える。すなわち、車両側マイコン３０は切替手段として用いられている。なお、シフトレバー３７とは、車両１４に搭載された駆動系機構としての自動変速機を作動させるためのものである。そして、この状態でオーナーがエンジン始動スイッチ３５を操作すると、図示しないスタータリレーが導通して図示しないスタータモータが駆動し、エンジンが始動する。
【００２８】
また、オーナーモードにおいては、車両１４に搭載された図示しないカーナビゲーションシステム、ＥＴＣ用車載器及び緊急通報システム等の車載端末を、何の制限もなく使用することができる。なお、カーナビゲーションシステムとは、運転者（オーナー）を目的地まで誘導するシステムである。また、ＥＴＣ用車載器とは、有料道路の料金所ゲートに設置したアンテナと通信を行う機器であり、緊急通報システムとは、運転中に交通事故や急病が発生した際に、救急・救助活動に必要な情報を救急センター等の適切な関係機関へ報知するシステムである。
【００２９】
これに対して、携帯用データ通信装置１３と身体１２とが電気的に結合されていない場合には、オーナーの身体１２の一部がエンジン始動スイッチ３５の電極３５ａに触れたのにも拘わらず、車両側マイコン３０に有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４に含まれる有線通信用ＩＤコードを登録することができない。この場合、車両側マイコン３０は、オーナーだけでなくオーナー以外の人によるエンジン始動スイッチ３５及びシフトレバー３７の操作も許可するゲストモードに切り替える。そして、この状態でオーナーまたはオーナー以外の人がエンジン始動スイッチ３５を操作すると、エンジンが始動する。
【００３０】
また、ゲストモードにおいては、前記カーナビゲーションシステム、前記ＥＴＣ用車載器及び前記緊急通報システム等の車載端末に使用制限がかけられる。具体的には、カーナビゲーションシステムに登録されたオーナーの個人情報を閲覧・編集したりすることが不可能になるとともに、ＥＴＣ用車載器及び緊急通報システムの利用履歴が表示不能になる。
【００３１】
そして、車両用データ通信システム１１がオーナーモードに切り替えられているときに、オーナーが例えばシフトレバー３７に設けられた電極３７ａ（図２に図示）に触れる。このとき、車両側マイコン３０は、その表面に帯電している静電容量の変動を検出し、その検出結果に基づいてＩＤ要求信号Ｓ３を携帯用データ通信装置１３に送信する。車両側マイコン３０は、有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４に含まれる有線通信用ＩＤコードと、エンジン始動時に車両側マイコン３０に登録された有線通信用ＩＤコードとを比較する。そして、車両側マイコン３０は、これらＩＤコード同士が一致したときに車両１４のオーナーであることを判別して、オーナーによるシフトレバー３７の操作のみを許可するようになっている。つまり、車両側マイコン３０はＩＤコード判別手段として用いられている。
【００３２】
次に、この車両用データ通信システム１１の動作について説明する。
車両用データ通信システム１１を使用する前において、オーナーの身体１２に携帯用データ通信装置１３が内蔵された装身具１８が装着され、両電極２４，２５が身体１２に接触しているものとする。また、通信用電極２４が通信回路１６に電気的に結合され、基準電位用電極２５がグランド回路１７に静電場結合されているものとする。
【００３３】
図４に示すように、ステップＳ１１では、車両側データ通信装置１５から携帯用データ通信装置１３に送信されたリクエスト信号Ｓ１に基づいて、無線通信用ＩＤコードを含む無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２が身体側マイコン２０から車両側データ通信装置１５に対して送信される。ステップＳ１２では、車両側データ通信装置１５を構成する車両側マイコン３０に設けられたＣＰＵによって、車両側受信回路２９が無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２を受信する。
【００３４】
そして、ステップＳ１３では、車両側マイコン３０が無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２に含まれる無線通信用ＩＤコードと、車両側マイコン３０に予め記憶された無線通信用ＩＤコードとを比較する。ＩＤコード同士が一致していると判断された場合、車両側マイコン３０はステップＳ１４の処理へ移行する。なお、ＩＤコード同士が一致していないと判断した場合、車両側マイコン３０はここでの処理を終了する。
【００３５】
ステップＳ１４において、車両側マイコン３０は、ＩＤコード同士が一致することを条件としてドアロック駆動装置３３を駆動させることにより、車両１４のドアを解錠してドアを開閉可能な状態にする。そして、ステップＳ１５では、ドアカーテシスイッチ３４がドアの開状態を検出したか否かを車両側マイコン３０によって判断する。ドアの開状態が検出されると、車両側マイコン３０はステップＳ１６の処理へ移行する。なお、ステップＳ１５においてドアの開状態が検出されなかった場合、車両側マイコン３０はここでの処理を終了する。
【００３６】
ステップＳ１６において、車両側受信回路２９は、携帯用データ通信装置１３から送信される無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２を再び受信する。そして、車両側マイコン３０がその無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２を受信できたか否かを判断する。車両側マイコン３０が無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２を受信できたと判断した場合、車両側マイコン３０はステップＳ１７の処理へ移行する。なお、車両側マイコン３０が無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２を受信できていないと判断した場合、車両側マイコン３０は再びステップＳ１６の処理を行うようになっている。すなわち、このステップＳ１６の処理は、車両側マイコン３０が無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２を受信するまでのあいだ繰り返し行われるようになっている。ステップＳ１７では、車両側マイコン３０が再度ＩＤコード同士が一致しているか否かを比較し、それらＩＤコード同士が一致するか否かを判断する。そして、ＩＤコード同士が一致したと判断したときには、車両側マイコン３０はステップＳ１８の処理へ移行する。なお、ＩＤコード同士が一致していないと判断した場合、車両側マイコン３０は再びステップＳ１６の処理を行うようになっている。
【００３７】
そして、ステップＳ１８では、それらＩＤコード同士が一致することを条件として、車両側マイコン３０は、エンジン始動装置３６に対してエンジン始動許可信号を出力する。これにより、エンジンは始動待機状態となり、図５に示すステップＳ１９の処理へ移行する。
【００３８】
ステップＳ１９において、オーナーの身体１２の指先がエンジン始動スイッチ３５の電極３５ａに接すると、身体側マイコン２０は、有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４を通信回路１６を介して車両側データ通信装置１５に送信する。そして、ステップＳ２０において、車両側マイコン３０は有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４に含まれる有線通信用ＩＤコードを登録する。
【００３９】
ステップＳ２１において、車両側マイコン３０は、同車両側マイコン３０に有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４に含まれる有線通信用ＩＤコードが登録されたか否かを判断する。有線通信用ＩＤコードが登録されていると判断したとき、車両側マイコン３０は、オーナーによるエンジン始動スイッチ３５及びシフトレバー３７の操作のみを許可するオーナーモードに切り替える（ステップＳ２２）。ステップＳ２３では、オーナーがエンジン始動スイッチ３５またはシフトレバー３７を操作したときに、オーナーの身体１２の指先が電極３５ａまたは電極３７ａに接するため、有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４が身体側マイコン２０から車両側データ通信装置１５に送信される。そして、ステップＳ２４では、有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４に含まれる有線通信用ＩＤコードと、ステップＳ２１において車両側マイコン３０に登録された有線通信用ＩＤコードとが一致するか否かを判断する。ＩＤコード同士が一致したと判断した場合、車両側マイコン３０はステップＳ２５においてエンジン始動スイッチ３５またはシフトレバー３７の操作を有効化し、ステップＳ２６の処理へ移行する。なお、ＩＤコード同士が一致していないと判断した場合、車両側マイコン３０はステップＳ２７においてエンジン始動スイッチ３５またはシフトレバー３７の操作を無効化し、再びステップＳ２３の処理を行うようになっている。
【００４０】
ステップＳ２６において、車両側マイコン３０は、ステップＳ２３におけるエンジン始動スイッチ３５の操作により、エンジンが停止されたか否かを判断する。エンジンが停止された場合、車両側マイコン３０はここでの処理を終了する。なお、エンジンが停止されていない場合、車両側マイコン３０は再びステップＳ２３の処理を行うようになっている。
【００４１】
なお、ステップＳ２１において有線通信用ＩＤコードが登録されていないと判断した場合、車両側マイコン３０は、オーナーだけでなくオーナー以外の人によるエンジン始動スイッチ３５及びシフトレバー３７の操作も許可するゲストモードに切り替える（ステップＳ２８）。そして、ステップＳ２９において、オーナーまたはオーナー以外の人がエンジン始動スイッチ３５またはシフトレバー３７を操作すると、車両側マイコン３０は、ステップＳ３０においてエンジン始動スイッチ３５またはシフトレバー３７の操作を有効化し、ステップＳ３１の処理へ移行する。
【００４２】
ステップＳ３１において、車両側マイコン３０は、ステップＳ２９におけるエンジン始動スイッチ３５の操作により、エンジンが停止されたか否かを判断する。エンジンが停止された場合、車両側マイコン３０はここでの処理を終了する。なお、エンジンが停止されていない場合、車両側マイコン３０は再びステップＳ２９の処理を行うようになっている。
【００４３】
本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４に含まれる有線通信用ＩＤコードが車両側マイコン３０に登録されたとき、車両側マイコン３０によって、オーナーによるエンジン始動スイッチ３５及びシフトレバー３７の操作のみを許可するオーナーモードに切り替えられる。よって、オーナー以外の不特定の人、つまり携帯用データ通信装置１３を所持していない人によるエンジン始動スイッチ３５及びシフトレバー３７の操作を防止することができる。また、有線通信用ＩＤコードが車両側マイコン３０に登録されていない場合でも、車両側マイコン３０は、オーナーだけでなくオーナー以外の人によるエンジン始動スイッチ３５及びシフトレバー３７の操作も許可するゲストモードに切り替えるため、車両用データ通信システム１１の利便性を維持することができる。
【００４４】
（２）オーナーがエンジン始動スイッチ３５に設けられた電極３５ａに接すると同時に、車両側マイコン３０によって有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４に含まれる有線通信用ＩＤコードが登録され、車両側マイコン３０によるオーナーモードへの切り替えが行われる。この状態において、オーナーがエンジン始動スイッチ３５に設けられた電極３５ａまたはシフトレバー３７に設けられた電極３７ａに触れたときに、車両側マイコン３０によってオーナーであるか否かが判別される。よって、エンジンが始動された後の状態においては、車両側マイコン３０に有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４に含まれる有線通信用ＩＤコードが登録されているため、エンジン始動スイッチ３５及びシフトレバー３７をオーナー以外の不特定の人によって操作することができない。したがって、エンジンの始動後における車両１４の盗難防止性を向上させることができる。
【００４５】
（第２実施形態）
以下、本発明を具体化した車両用データ通信システムの第２実施形態を図６，図７に従って説明する。なお、第２実施形態において第１実施形態と同様の部分についてはその詳細な説明を省略する。
【００４６】
身体側マイコン２０は、オーナーがドアハンドル３８（図６に図示）またはエンジン始動スイッチ３５に触れたときに、車両側データ通信装置１５に有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４を送信する。そして、車両側マイコン３０は、有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４に含まれる有線通信用ＩＤコードを登録して、オーナーモードに切り替える。
【００４７】
この状態でオーナーの身体１２の一部がドアハンドル３８に設けられた電極３８ａに接すると、車両側マイコン３０は、車両側データ通信装置１５に送信されてきた有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４に含まれる有線通信用ＩＤコードと、車両側マイコン３０に登録された有線通信用ＩＤコードとを比較する。そして、これらＩＤコード同士が一致したことを条件として、車両側マイコン３０は、ドアハンドル３８、エンジン始動スイッチ３５及びシフトレバー３７のオーナーによる操作のみを許可するようになっている。なお、有線通信用ＩＤコードは、車両側マイコン３０に有線通信用ＩＤコードが登録されていない状態でオーナーの身体１２がドアハンドル３８に設けられた電極３８ａに接したときに登録されるようになっている。
【００４８】
これに対して、携帯用データ通信装置１３と身体１２とが電気的に結合されていない場合には、オーナーの身体１２の一部がドアハンドル３８の電極３８ａに触れたのにも拘わらず、車両側マイコン３０に有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４に含まれる有線通信用ＩＤコードを登録することができない。この場合、車両側マイコン３０は、オーナーだけでなくオーナー以外の人によるドアハンドル３８、エンジン始動スイッチ３５及びシフトレバー３７の操作も許可するゲストモードに切り替えるようになっている。
【００４９】
次に、この車両用データ通信システム１１の動作について説明する。
図７に示すように、ステップＳ３２では、車両側データ通信装置１５から携帯用データ通信装置１３に送信されたリクエスト信号Ｓ１に基づいて、無線通信用ＩＤコードを含む無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２が身体側マイコン２０から車両側データ通信装置１５に対して送信される。ステップＳ３３では、車両側データ通信装置１５を構成する車両側マイコン３０に設けられたＣＰＵによって、車両側受信回路２９が無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２を受信する。
【００５０】
そして、ステップＳ３４では、車両側マイコン３０が無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２に含まれる無線通信用ＩＤコードと車両側マイコン３０に予め記憶された無線通信用ＩＤコードとを比較する。ＩＤコード同士が一致していると判断された場合、身体側マイコン２０はステップＳ３５の処理へ移行する。なお、ＩＤコード同士が一致していないと判断した場合、車両側マイコン３０はここでの処理を終了する。
【００５１】
ステップＳ３５において、オーナーの身体１２の指先がドアハンドル３８の電極３８ａに接すると、身体側マイコン２０は、有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４を通信回路１６を介して車両側データ通信装置１５に送信する。そして、ステップＳ３６において、車両側マイコン３０は有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４に含まれる有線通信用ＩＤコードを登録する。
【００５２】
ステップＳ３７において、車両側マイコン３０は、同車両側マイコン３０に有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４に含まれる有線通信用ＩＤコードが登録されたか否かを判断する。そして、有線通信用ＩＤコードが登録されていると判断したときには、車両側マイコン３０は、ドアハンドル３８、エンジン始動スイッチ３５及びシフトレバー３７のオーナーによる操作のみを許可するオーナーモードに切り替える（ステップＳ３８）。ステップＳ３９では、オーナーがドアハンドル３８を操作したときに、オーナーの身体１２の指先が電極３８ａに接するため、有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４が身体側マイコン２０から車両側データ通信装置１５に送信される。そして、ステップＳ４０では、有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４に含まれる有線通信用ＩＤコードと、ステップＳ３７において車両側マイコン３０に登録された有線通信用ＩＤコードとが一致するか否かを判断する。ＩＤコード同士が一致したと判断した場合、車両側マイコン３０はステップＳ４１においてドアロック駆動装置３３を駆動させることにより、車両１４のドアを解錠してドアを開閉可能な状態にし、図８に示すステップＳ４２の処理へ移行する。なお、ＩＤコード同士が一致していないと判断した場合、車両側マイコン３０はステップＳ４３においてドアハンドル３８の操作を無効化し、再びステップＳ３９の処理を行うようになっている。
【００５３】
そして、ステップＳ４２では、ドアカーテシスイッチ３４がドアの開状態を検出したか否かを車両側マイコン３０によって判断する。ドアの開状態が検出されると、車両側マイコン３０はステップＳ４４の処理へ移行する。なお、ステップＳ４２においてドアの開状態が検出されなかった場合、車両側マイコン３０はここでの処理を終了する。
【００５４】
ステップＳ４４において、車両側受信回路２９は、携帯用データ通信装置１３から送信される無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２を再び受信する。そして、車両側マイコン３０がその無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２を受信できたか否かを判断する。車両側マイコン３０が無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２を受信できたと判断した場合、車両側マイコン３０はステップＳ４５の処理へ移行する。なお、車両側マイコン３０が無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２を受信できていないと判断した場合、車両側マイコン３０は再びステップＳ４４の処理を行うようになっている。すなわち、このステップＳ４４の処理は、車両側マイコン３０が無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２を受信するまでのあいだ繰り返し行われるようになっている。ステップＳ４５では、車両側マイコン３０が再度ＩＤコード同士が一致しているか否かを比較し、それらＩＤコード同士が一致するか否かを判断する。そして、ＩＤコード同士が一致したと判断したときには、身体側マイコン２０はステップＳ４６の処理へ移行する。なお、ＩＤコード同士が一致していないと判断した場合、車両側マイコン３０はここでの処理を終了する。
【００５５】
ステップＳ４６では、オーナーがエンジン始動スイッチ３５またはシフトレバー３７を操作したときに、オーナーの身体１２の指先が電極３５ａまたは電極３７ａに接するため、有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４が身体側マイコン２０から車両側データ通信装置１５に送信される。そして、ステップＳ４７では、有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４に含まれる有線通信用ＩＤコードと、ステップＳ３７において車両側マイコン３０に登録された有線通信用ＩＤコードとが一致するか否かを判断する。ＩＤコード同士が一致したと判断した場合、車両側マイコン３０はステップＳ４８においてエンジン始動スイッチ３５またはシフトレバー３７の操作を有効化し、ステップＳ４９の処理へ移行する。なお、ＩＤコード同士が一致していないと判断した場合、車両側マイコン３０はステップＳ５０においてエンジン始動スイッチ３５またはシフトレバー３７の操作を無効化し、再びステップＳ４６の処理を行うようになっている。
【００５６】
ステップＳ４９において、車両側マイコン３０は、ステップＳ４６におけるエンジン始動スイッチ３５の操作により、エンジンが停止されたか否かを判断する。エンジンが停止された場合、車両側マイコン３０はここでの処理を終了する。なお、エンジンが停止されていない場合、車両側マイコン３０は再びステップＳ４６の処理を行うようになっている。
【００５７】
なお、図７に示すステップＳ３７において、有線通信用ＩＤコードが登録されていないと判断した場合、車両側マイコン３０は、オーナーだけでなくオーナー以外の人によるエンジン始動スイッチ３５及びシフトレバー３７の操作も許可するゲストモードに切り替える（ステップＳ５１）。そして、ステップＳ５２において、オーナーまたはオーナー以外の人がドアハンドル３８を操作すると、車両側マイコン３０は、ステップＳ５３においてドアロック駆動装置３３を駆動させることにより、車両１４のドアを解錠してドアを開閉可能な状態にする。図８に示すように、ステップＳ５４では、ドアカーテシスイッチ３４がドアの開状態を検出したか否かを車両側マイコン３０によって判断する。ドアの開状態が検出されると、車両側マイコン３０はステップＳ５５の処理へ移行する。なお、ステップＳ５４においてドアの開状態が検出されなかった場合、車両側マイコン３０はここでの処理を終了する。
【００５８】
ステップＳ５５において、車両側受信回路２９は、携帯用データ通信装置１３から送信される無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２を再び受信する。そして、車両側マイコン３０がその無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２を受信できたか否かを判断する。車両側マイコン３０が無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２を受信できたと判断した場合、車両側マイコン３０はステップＳ５６の処理へ移行する。なお、車両側マイコン３０が無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２を受信できていないと判断した場合、車両側マイコン３０は再びステップＳ５５の処理を行うようになっている。すなわち、このステップＳ５５の処理は、車両側マイコン３０が無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２を受信するまでのあいだ繰り返し行われるようになっている。ステップＳ５６では、車両側マイコン３０が再度ＩＤコード同士が一致しているか否かを比較し、それらＩＤコード同士が一致するか否かを判断する。そして、ＩＤコード同士が一致したと判断したときには、車両側マイコン３０はステップＳ５７の処理へ移行する。なお、ＩＤコード同士が一致していないと判断した場合、車両側マイコン３０はここでの処理を終了する。
【００５９】
そして、ステップＳ５７において、オーナーまたはオーナー以外の人がエンジン始動スイッチ３５またはシフトレバー３７を操作すると、車両側マイコン３０は、ステップＳ５８においてエンジン始動スイッチ３５またはシフトレバー３７の操作を有効化し、ステップＳ５９の処理へ移行する。
【００６０】
ステップＳ５９において、車両側マイコン３０は、ステップＳ５７におけるエンジン始動スイッチ３５の操作により、エンジンが停止されたか否かを判断する。エンジンが停止された場合、車両側マイコン３０はここでの処理を終了する。なお、エンジンが停止されていない場合、車両側マイコン３０は再びステップＳ５７の処理を行うようになっている。
【００６１】
したがって、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（３）オーナーの身体１２がドアハンドル３８の電極３８ａに接すると同時に、車両側マイコン３０に有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４に含まれる有線通信用ＩＤコードが登録され、車両側マイコン３０によるオーナーモードへの切り替えが行われる。すなわち、オーナーが乗車したときには、車両用データ通信システム１１は既にオーナーモードに切り替えられている。この状態において、オーナー以外の人がエンジン始動スイッチ３５及びシフトレバー３７を操作することができない。したがって、オーナーが乗車しているときに、オーナー以外の人、すなわち携帯用データ通信装置１３を所持していない人によってエンジンが始動されるのを防止することができる。
【００６２】
なお、本実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記第１及び第２実施形態において、エンジン始動スイッチ３５、シフトレバー３７及びドアハンドル３８に設けられていた電極３５ａ，３７ａ，３８ａを、操舵系機構を構成するステアリングホイール等に設けてもよい。
【００６３】
・前記第１及び第２実施形態では、携帯用データ通信装置１３を、常に身体１２に直接接触する時計、眼鏡、指輪、靴及び衣類等の装身具１８に内蔵したが、例えばクレジットカード、携帯電話等のように、携帯性があるものに内蔵することも許容される。この場合、オーナーは、クレジットカードまたは携帯電話の表面に露出された２つの電極２４，２５に接触し、その状態でドアハンドル３８やエンジン始動スイッチ３５に触れるようにする。
【００６４】
・前記第２実施形態では、オーナーの身体１２の一部がドアハンドル３８に接することにより車両側データ通信装置１５からＩＤ要求信号Ｓ３を送信するようにした。この構成以外に、ドアハンドル３８等に、ＩＤ要求信号Ｓ３を携帯用データ通信装置１３に送信するための送信スイッチを設けてもよい。この場合には、オーナーが送信スイッチを操作することで、携帯用データ通信装置１３と車両側データ通信装置１５との間の通信が開始される。
【００６５】
・前記第１及び第２実施形態では、携帯用データ通信装置１３における通信用電極２４を、身体１２を介して車両側データ通信装置１５と静電場結合するようにした。これ以外に、図９（ａ）に示すように、オーナーの身体１２を介すことなく携帯用データ通信装置１３を直接大地アースに接続することで、両通信装置１３，１５を静電場結合することも可能である。また、図９（ｂ）に示すように、身体１２を介すことなく、両通信装置１３，１４を直接的に静電場結合することも可能である。
【００６６】
・前記第１及び第２実施形態における車両用データ通信システム１１は、車両側データ通信装置１５を大地アースに接地したが、必ずしも接地されている必要はない。つまり、車両側データ通信装置１５に必ずしも大地アースを使用する必要はなく、基準電位を果たすものに置き換えることが許容される。
【００６７】
・前記第１及び第２実施形態において、身体側受信回路１９、身体側マイコン２０及び身体側送信回路２１の電源としてボタン電池を使用しているが、例えば光、振動、体温等によって発電した電力を利用してもよい。
【００６８】
次に、上記実施形態及び他の実施形態によって把握される技術的思想を以下に記載する。
（１）オーナーの身体に装着した前記請求項１に記載の携帯用データ通信装置と、車両に搭載される車両側データ通信装置とを備え、前記携帯用データ通信装置から前記車両側データ通信装置に無線通信用ＩＤコードを含む無線通信用ＩＤコード信号を無線送信し、そのＩＤコードが前記車両側データ通信装置に予め記憶された無線通信用ＩＤコードと一致したとき、オーナーによる前記車両のドアを解錠する操作のみを許可することを特徴とする車両用スマートエントリ装置。
【００６９】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、オーナー以外の不特定の人による操作手段の操作を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態における車両用データ通信システムの概略図。
【図２】車両側データ通信装置が搭載された車両の室内を示す斜視図。
【図３】車両用データ通信システムのブロック図。
【図４】車両用データ通信システムのフローチャート。
【図５】車両用データ通信システムのフローチャート。
【図６】第２実施形態における車両用データ通信システムの概略図。
【図７】車両用データ通信システムのフローチャート。
【図８】車両用データ通信システムのフローチャート。
【図９】（ａ），（ｂ）は、他の実施形態を示す車両用データ通信システムの概略図。
【符号の説明】
１１…車両用データ通信システム、１２…身体、１３…携帯用データ通信装置、１４…車両、１５…車両側データ通信装置、１７…静電場回路としてのグランド回路、２４…通信用電極、２５…基準電位用電極、３０…切替手段、ＩＤコード登録手段及びＩＤコード判別手段としての車両側マイクロコンピュータ（車両側マイコン）、３５…エンジン始動スイッチ、３５ａ…電極、３７…操作手段としてのシフトレバー、３８…ドアハンドル、３８ａ…電極、Ｓ４…ＩＤコード信号としての有線通信用ＩＤコード信号。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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