(57)【要約】【課題】産業車両におけるアクスルハウジングの取り付け作業において、部品の加工工程における容易化及び作業の簡素化を図る。【解決手段】内部にドライブアクスル３を収容したアクスルハウジング４を車体のフレーム１側に取り付ける産業車両におけるアクスルハウジングの取り付け構造であって、車体のフレーム１側にアクスルハウジング４を、二箇所を当接して一箇所をボルト１７にて締結する三点接触方式によって取り付けた産業車両におけるアクスルハウジングの取り付け構造。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部にドライブアクスル３を収容したアクスルハウジング４を車体のフレーム１側に取り付ける産業車両におけるアクスルハウジングの取り付け構造であって、
車体のフレーム１側にアクスルハウジング４を、二箇所を当接して一箇所を締結具にて締結する三点接触方式によって取り付けたことを特徴とする産業車両におけるアクスルハウジングの取り付け構造。
【請求項２】
アクスルハウジング４を三点接触方式によって取り付ける部分の内、当接する二箇所において、車体のフレーム１側とアクスルハウジング４との間にパッドを介在して、アクスルハウジング４の取り付け位置の調整を可能にしたことを特徴とする請求項１記載の産業車両におけるアクスルハウジングの取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フォークリフト等の産業車両におけるドライブアクスルを収容するアクスルハウジングの車体のフレーム側への取り付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、産業車両の一種であるフォークリフトにおいて、前輪側であるドライブアクスルを収容するアクスルハウジングの車体のフレーム側に取り付ける取り付け構造にあっては、例えば、図６に示すように、車体のフレーム１の前部に左右一対の取り付け用アーム２を前方に突設し、この左右の取り付け用アーム２の前端には上下にわたって半円状に切り込んだ切り込み部５０を形成する。また、この取り付けアーム２の前端には上下それぞれのボルト５１にて固着する半リング状の固定リング５２を備える。このような構成となる取り付け用アーム２と固定リング５２とにあっては、取り付け用アーム２の前端における切り込み部５０にドライブアクスル３を収容するアクスルハウジング４を嵌め込んで、嵌め込んだ後、固定リング５２を取り付け用アーム２の前端に上下それぞれのボルト５１にて固着することで、ここにアクスルハウジング４を取り付けるようになっていた（特許文献１参照）。
【０００３】
また、別の例としては、図７に示すように、車体のフレーム１の左右パネル５３の前部を湾曲状に形成し、ここに複数のボルト穴５４を形成する。また、ドライブアクスル３を収容するアクスルハウジング４の左右それぞれには扇状の取り付け用ボード５５を固着し、この左右の取り付け用ボード５５に複数の穴５６を形成する。このような構成となる車体のフレーム１の左右パネル５３とアクスルハウジング４に固着する取り付け用ボード５５とにあっては、左右パネル５３と取り付け用ボード５５とボルト５７で締結することで、ここにアクスルハウジング４を取り付けるようになっていた（特許文献２参照）。
【０００４】
【特許文献１】
実開昭６３−１５２７２５号公報（第１図）
【特許文献２】
実開昭６３−１５２７２５号公報（第３図、第６図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
かかる従来のアクスルハウジングの取り付け構造において、前者にあっては、アクスルハウジングを嵌め込んだ後、固定リングを取り付け用アームの前端に上下それぞれのボルトにて固着するため、この固定リングと取り付け用アームとの取り付け位置の精度が非常に重要となり、特に上下のボルトの位置精度を高める必要があった。このため、固定リングあるいは取り付け用アームの加工時において精度を高めて加工する必要があり、加工工程における作業に手間がかかるといった問題があった。
【０００６】
また、後者にあっても、前者と同様、左右パネルに取り付け用ボードを複数のボルトにて固着するため、複数のボルトの位置精度を高める必要があり、やはり左右パネルあるいは取り付け用ボードの加工工程における作業に手間がかかるといった問題があると共に、さらに、取り付けのためのボルトが複数あるため、左右パネルに取り付け用ボードを組み付ける作業においてもボルトを締め付ける工程が多数あり、組み付け作業に非常に手間がかかるといった問題もあった。
【０００７】
本発明は、前記のような問題を解消し、部品の加工工程における容易化及び作業の簡素化を図ることを、その課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
第一の発明は、内部にドライブアクスルを収容したアクスルハウジングを車体のフレーム側に取り付ける産業車両におけるアクスルハウジングの取り付け構造であって、車体のフレーム側にアクスルハウジングを、二箇所を当接して一箇所を締結具にて締結する三点接触方式によって取り付けた産業車両におけるアクスルハウジングの取り付け構造である。
【０００９】
第二の発明は、第一の発明において、アクスルハウジングを三点接触方式によって取り付ける部分の内、当接する二箇所において、車体のフレーム側とアクスルハウジングとの間にパッドを介在して、アクスルハウジングの取り付け位置の調整を可能にした産業車両におけるアクスルハウジングの取り付け構造である。
【００１０】
【作  用】
第一の発明によれば、従来のようなボルトの位置精度を高める必要をなくすることができ、加工工程における作業の容易化を図ることができると共に、取り付けるためのボルトは左右各１本のみとなり、この１本のボルトのみを締め付けていくだけで、アクスルハウジングを取り付けることができ、アクスルハウジングの組み付け作業に手間がかかるのをなくして、作業の簡素化も図ることができる。
【００１１】
第二の発明によれば、取り付けて固定するアクスルハウジングの位置調整を容易に行うことができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明によるの産業車両におけるアクスルハウジングの取り付け構造の第一の実施形態を説明する。図１に示すように、車体のフレーム１の前部に左右一対の取り付け用アーム２を前方に突設する。そして、この左右の取り付け用アーム２の先端に左右に向くドライブアクスル３を収容するアクスルハウジング４を取り付ける。
【００１３】
この左右の取り付け用アーム２の先端にあっては、図２及び図３に示すように、垂直になる垂直壁部１０を備え、この垂直壁部１０の上部に前方に突出し基端側に向かって斜めとなる傾斜壁部１１を備えたクサビ状の突出片１２を備える。また、垂直壁部１０の下部に前方に若干突出した下部突出片１３を備え、この下部突出片１３に１個のボルト穴１４を形成する。
【００１４】
一方、この取り付け用アーム２の先端に取り付くアクスルハウジング４にあっては、まず、上部に取り付け用アーム２の突出片１２の傾斜壁部１１に相対するようになる傾斜壁部１５を有する上部ブロック１６を備えると共に、下部にボルト１７を貫通する貫通穴１８を形成した下部ブロック１９を備える。
【００１５】
そして、実際の取り付けにあっては、アクスルハウジング４の側部を複数のパッド２０を介して取り付け用アーム２の垂直壁部１０に当接すると共に、アクスルハウジング４の上部に備えた上部ブロック１６の傾斜壁部１５を複数のパッド２１を介して取り付け用アーム２の突出片１２の傾斜壁部１１に当接する。このようにアクスルハウジング４と取り付け用アーム２とにおいて、二箇所を当接する。なお、この当接する二箇所にあっては、取り付け用アーム２とアクスルハウジング４との間に複数のパッド２０，２１を介在させていたが、これを１枚あるいはなくすようにしても良い。
【００１６】
さらに、アクスルハウジング４の下部に備えた下部ブロック１９に形成した貫通穴１８に締結具であるボルト１７を貫通して、このボルト１７を取り付け用アーム２の下部突出片１３に形成したボルト穴１４に締結する。このようにアクスルハウジング４と取り付け用アーム２とにおいて、一箇所をボルト１７にて締結する。このとき、アクスルハウジング４の下部ブロック１９と取り付け用アーム２の下部突出片１３との間には隙間が形成させるようにしている。
【００１７】
以上のように、車体のフレーム１側である取り付け用アーム２にアクスルハウジング４を、二箇所を当接して一箇所を締結具であるボルト１７にて締結する三点接触方式によって取り付ける。
【００１８】
このアクスルハウジング４の下部ブロック１９を取り付け用アーム２の下部突出片１３にボルト１７で締結していく、すなわち締め付けていくことにより、アクスルハウジング４の側部が取り付け用アーム２の垂直壁部１０に強く当接すると共に、アクスルハウジング４の上部ブロック１６の傾斜壁部１５が取り付け用アーム２の突出片１２の傾斜壁部１１に強く当接する。このように一箇所において締結具であるボルト１７で締結していくことにより、他の二箇所において強く当接するようになり、アクスルハウジング４を車体のフレーム１側である取り付け用アーム２に強く固定することができる。
【００１９】
これにより、二箇所を当接して一箇所をボルト１７にて締結する三点接触方式によってアクスルハウジング４を取り付けることで、従来のようなボルトの位置精度を高める必要をなくすることができ、加工工程における作業の容易化を図ることができる。しかも、取り付けるためのボルトは左右各１本のみとなり、この１本のボルト１７のみを締め付けていくだけで、アクスルハウジング４を取り付けることができ、アクスルハウジング４の組み付け作業に手間がかかるのをなくして、作業の簡素化も図ることができる。
【００２０】
また、車体のフレーム１側である取り付け用アーム２とアクスルハウジング４とにおける当接する二箇所にあっては、取り付け用アーム２とアクスルハウジング４との間に複数のパッド２０，２１を介在させることで、取り付けて固定するアクスルハウジング４の位置を容易に調整することができる。しかも、この二箇所の当接する場所において、介在するパッド２０，２１によって摩耗といった問題も防止することができる。
【００２１】
次に、産業車両におけるアクスルハウジングの取り付け構造の第二の実施形態を説明する。これは前述した第一の実施形態を上下逆さまにしたもので、具体的には、取り付け用アーム２の先端にあっては、図４に示すように、垂直になる垂直壁部２２を備え、この垂直壁部２２の下部に前方に突出し基端側に向かって斜めとなる傾斜壁部２３を備えたクサビ状の突出片２４を備える。また、垂直壁部２２の上部に前方に若干突出した上部突出片２５を備え、この上部突出片２５に１個のボルト穴２６を形成する。
【００２２】
一方、この取り付け用アーム２の先端に取り付くアクスルハウジング４にあっては、まず、下部に取り付け用アーム２の突出片２４の傾斜壁部２３に相対するようになる傾斜壁部２７を有する下部ブロック２８を備えると共に、上部にボルト２９を貫通する貫通穴３０を形成した上部ブロック３１を備える。
【００２３】
そして、実際の取り付けにあっては、第一の実施形態と同様、アクスルハウジング４の側部をパッド３２を介して取り付け用アーム２の垂直壁部２２に当接すると共に、アクスルハウジング４の下部に備えた下部ブロック２８の傾斜壁部２７をパッド３３を介して取り付け用アーム２の突出片２４の傾斜壁部２３に当接して、アクスルハウジング４と取り付け用アーム２とにおいて、二箇所を当接する。
【００２４】
さらに、アクスルハウジング４の上部に備えた上部ブロック３１に形成した貫通穴３０にボルト２９を貫通して、このボルト２９を取り付け用アーム２の上部突出片２５に形成したボルト穴２６に締結して、アクスルハウジング４と取り付け用アーム２とにおいて、一箇所をボルト２９にて締結する。
【００２５】
以上のように、車体のフレーム１側である取り付け用アーム２にアクスルハウジング４を、二箇所を当接して一箇所を締結具であるボルト２９にて締結する三点接触方式によって取り付ける。
【００２６】
このアクスルハウジング４の上部ブロック３１を取り付け用アーム２の上部突出片２５にボルト２９で締結していく、すなわち締め付けていくことにより、アクスルハウジング４の側部が取り付け用アーム２の垂直壁部２２に強く当接すると共に、アクスルハウジング４の下部ブロック２８の傾斜壁部２７が取り付け用アーム２の突出片２４の傾斜壁部２３に強く当接する。このように一箇所において締結具であるボルト２９で締結していくことにより、他の二箇所において強く当接するようになり、アクスルハウジング４を車体のフレーム１側である取り付け用アーム２に強く固定することができる。
【００２７】
次に、産業車両におけるアクスルハウジングの取り付け構造の第三の実施形態を説明する。これは前述した第一の実施形態あるいは第二の実施形態を横向きにしたもので、具体的には、取り付け用アーム２の先端にあっては、図５に示すように、下部に前方に突出する突出片３４を備え、この突出片３４に水平となる水平壁部３５を備える。そして、突出片３４の前端に１個のボルト穴３６を形成する。また、この突出片３４の基端の上部に前方に突出し斜めとなる傾斜壁部３７を備えた略三角状の上部突出片３８を備える。
【００２８】
一方、この取り付け用アーム２の先端に取り付くアクスルハウジング４にあっては、まず、後部に取り付け用アーム２の上部突出片３８の傾斜壁部３７に相対するようになる傾斜壁部３９を有する後部ブロック４０を備えると共に、前部にボルト４１を貫通する貫通穴４２を形成した前部ブロック４３を備える。
【００２９】
そして、実際の取り付けにあっては、第一の実施形態や第二の実施形態と同様、アクスルハウジング４の下部をパッド４４を介して取り付け用アーム２の突出片３４の水平壁部３５に当接すると共に、アクスルハウジング４の後部に備えた後部ブロック４０の傾斜壁部３９をパッド４５を介して取り付け用アーム２の上部突出片３８の傾斜壁部３７に当接して、アクスルハウジング４と取り付け用アーム２とにおいて、二箇所を当接する。
【００３０】
さらに、アクスルハウジング４の前部に備えた前部ブロック４３に形成した貫通穴４２にボルト４１を貫通して、このボルト４１を取り付け用アーム２の突出片３４の前端に形成したボルト穴３６に締結して、アクスルハウジング４と取り付け用アーム２とにおいて、一箇所をボルト４１にて締結する。
【００３１】
以上のように、車体のフレーム１側である取り付け用アーム２にアクスルハウジング４を、二箇所を当接して一箇所を締結具であるボルト４１にて締結する三点接触方式によって取り付ける。
【００３２】
このアクスルハウジング４の前部ブロック４３を取り付け用アーム２の突出片３４にボルト４１で締結していく、すなわち締め付けていくことにより、アクスルハウジング４の下部が取り付け用アーム２の突出片３４の水平壁部３５に強く当接すると共に、アクスルハウジング４の後部ブロック４０の傾斜壁部３９が上部突出片３８の傾斜壁部３７に強く当接する。このように一箇所において締結具であるボルト４１で締結していくことにより、他の二箇所において強く当接するようになり、アクスルハウジング４を車体のフレーム１側である取り付け用アーム２に強く固定することができる。
【００３３】
なお、この取り付け用アーム２とアクスルハウジング４とにあっては、前述した第一の実施形態や第二の実施形態、第三の実施形態で示したものに限定されるものではなく、取り付け用アーム２にアクスルハウジング４を、二箇所を当接して一箇所をボルト等の締結具にて締結する三点接触方式によって取り付けられるものであれば、その構造及び構成は何ら限定させるものではない。
【００３４】
【発明の効果】
車体のフレーム側にアクスルハウジングを、二箇所を当接して一箇所を締結具にて締結する三点接触方式によって取り付けたことで、従来のようなボルトの位置精度を高める必要をなくすることができ、加工工程における作業の容易化を図ることができると共に、取り付けるためのボルトは左右各１本のみとなり、この１本のボルトのみを締め付けていくだけで、アクスルハウジングを取り付けることができ、アクスルハウジングの組み付け作業に手間がかかるのをなくして、作業の簡素化も図ることができる。
【００３５】
また、アクスルハウジングを三点接触方式によって取り付ける部分の内、当接する二箇所において、車体のフレーム側とアクスルハウジングとの間にパッドを介在して、アクスルハウジングの取り付け位置の調整を可能にしたことで、取り付けて固定するアクスルハウジングの位置調整を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の産業車両におけるアクスルハウジングの取り付け構造の第一の実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】第一の実施形態における詳細図である。
【図３】第一の実施形態における詳細斜視図である。
【図４】第二の実施形態における詳細図である。
【図５】第三の実施形態における詳細図である。
【図６】従来の産業車両におけるアクスルハウジングの取り付け構造を示す分解斜視図である。
【図７】従来の産業車両におけるアクスルハウジングの取り付け構造を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１…フレーム、２…取り付け用アーム、３…ドライブアクスル、４…アクスルハウジング、１０…垂直壁部、１１…傾斜壁部、１２…突出片、１３…下部突出片、１４…ボルト穴、１５…傾斜壁部、１６…上部ブロック、１７…ボルト、１８…貫通穴、１９…下部ブロック、２０…パッド、２１…パッド、２２…垂直壁部、２３…傾斜壁部、２４…突出片、２５…上部突出片、２６…ボルト穴、２７…傾斜壁部、２８…下部ブロック、２９…ボルト、３０…貫通穴、３１…上部ブロック、３２…パッド、３３…パッド、３４…突出片、３５…水平壁部、３６…ボルト穴、３７…傾斜壁部、３８…上部突出片、３９…傾斜壁部、４０…後部ブロック、４１…ボルト、４２…貫通穴、４３…前部ブロック、４４…パッド、４５…パッド、５０…切り込み部、５１…ボルト、５２…固定リング、５３…左右パネル、５４…ボルト穴、５５…取り付け用ボード、５６…穴、５７…ボルト。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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