(57)【要約】【課題】サッシュレスタイプのドアを有する自動車用ウエザストリップにおいて、シール性の飛躍的な向上を図る。【解決手段】４ドアハードトップ車の自動車本体３のドア開口周縁には、ウエザストリップが取付けられている。そのルーフサイド部５は、自動車本体３のリテーナ７に取付けられる断面略凹字状の本体部２１を備える。本体部２１は、基部２２と、基部２２の両側から延びる車内側側壁部２３及び車外側側壁部２４とからなり、各側壁部２３，２４からは、車内側シールリップ２５及び車外側シールリップ２６がそれぞれ延設され、これら２５，２６により良好なシール性を確保できる。また、ガラス微昇降機構３１によりドアガラスＧがフロントドアの開閉時において微昇降されるため、本体部２１にドアガラスＧ上縁が収容されていても、ドアの開閉の妨げとならない。【選択図】　　　図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サッシュレスドアを有し、少なくともドアガラスがサッシュレスドアの開閉時において微昇降可能なガラス微昇降機構を有する自動車本体のドア開口周縁に取付けられる自動車用ウエザストリップであって、
少なくともルーフサイド部においては、断面略凹字状をなし、前記ドアガラスの上縁部分の車内側及び車外側をそれぞれ独立してシール可能となっていることを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
【請求項２】
サッシュレスドアを有し、少なくともドアガラスがサッシュレスドアの開閉時において微昇降可能なガラス微昇降機構を有する自動車本体のドア開口周縁に取付けられる自動車用ウエザストリップであって、
少なくともルーフサイド部においては、断面略凹字状をなす本体部と、前記本体部の略先端部から前記ドアガラスに向かって延び、前記ドアガラスの上縁部分の車内側及び車外側をそれぞれ独立してシールする一対のシール部とを具備することを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
【請求項３】
少なくとも一方のシール部は、リップ状に構成されていることを特徴とする請求項２に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項４】
少なくとも一方のシール部は、中空状に構成されていることを特徴とする請求項２又は３に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項５】
少なくとも一方のシール部は、突起状に構成されていることを特徴とする請求項２乃至４のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項６】
少なくとも前記ルーフサイド部は、押出成形により形成され、かつ、非発泡素材により構成されていることを特徴とする請求項２乃至５のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用ウエザストリップに係り、特に、サッシュレスドアのドア開口周縁に取付けられるウエザストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、サッシュレスタイプのドアを有する自動車が知られている。かかる自動車においては、ドア開口周縁にウエザストリップが取付けられる。該ウエザストリップのルーフサイド部は、車両本体のリテーナに取付けられる取付基部を有するとともに、該取付基部に一体形成された中空状のシール部を有している（例えば特開２０００−１９８３５９号公報）。
【０００３】
そして、ドア閉時、かつ、ドアガラス上昇時においては、前記中空状のシール部においてドアガラスの上縁部分が当接してシールされることとなる。より詳しくは、ドアガラスの上縁部分が包まれるようにして中空シール部が潰れ変形する。これにより、車内側及び車外側がシールされることとなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記のような断面形状では、１枚のシール部がドアガラス上縁部分を包み込むよう変形するため、ドアガラスの端縁とシール部との間に窪み部が形成されやすい。例えば、高圧な水流でもって洗車（高圧洗車）を行ったような場合には、上記窪み部に水が作用してシール部をさらに変形させて車内側へ浸入するおそれがある。
【０００５】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、サッシュレスタイプのドアを有する自動車用ウエザストリップにおいて、シール性の飛躍的な向上を図ることの可能な自動車用ウエザストリップを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
以下、上記目的等を解決するための各手段について説明する。なお、必要に応じて対応する各手段に特有の作用効果等を付記する。
【０００７】
手段１．サッシュレスドアを有し、少なくともドアガラスがサッシュレスドアの開閉時において微昇降可能なガラス微昇降機構を有する自動車本体のドア開口周縁に取付けられる自動車用ウエザストリップであって、
少なくともルーフサイド部においては、断面略凹字状をなし、前記ドアガラスの上縁部分の車内側及び車外側をそれぞれ独立してシール可能となっていることを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
【０００８】
ここで、「ガラス微昇降機構」とあるのは、ドア開時には、ドアガラスが一旦微下降するとともに、ドア閉時には、ドアガラスが前記微下降状態でドアが閉鎖され、ドア閉鎖後しばらくしてから（又は速やかに）ドアガラスが微上昇して完全に閉鎖状態としうる機構を指すものである。なお、前記微下降は、ドアガラスがウエザストリップに引っかからない程度の下降を指すものである（以下、各手段において同様）。
【０００９】
手段１によれば、自動車本体のドア開口周縁に取付けられる自動車用ウエザストリップのうち、少なくともルーフサイド部においては、断面略凹字状をなし、ドアガラスの上縁部分の車内側及び車外側をそれぞれ独立してシール可能となっている。このため、１枚の中空状のシール部でドアガラスの上縁部分をシールしていた従来技術とは異なり、ドアガラスの上縁部分が凹状のルーフサイド部に収容される格好で、車内側及び車外側がそれぞれ独立してシールされることとなり、従来のような中空シール部のドアガラスの当接による窪み部が形成されない。すなわち、たとえ車外側のシール部分にＶ字状の溝部が形成され、その溝部を介して水やホコリ等の異物が侵入しようとしても、車内側のシール部分によって異物の侵入が規制されることとなる。その結果、シール性の飛躍的な向上が図られる。一方で、自動車本体のガラス微昇降機構により、少なくともドアガラスがサッシュレスドアの開閉時において微昇降される。このため、上記のように凹状のルーフサイド部にドアガラス上縁が収容されていても、ドア開時には、ドアガラスが微下降することとなり、ドアガラスがドアの開成の妨げとなることがない。また、ドア閉時にもドアガラスが微下降状態となっているため、ドアガラスがドアの閉鎖の妨げとなることがない。
【００１０】
手段２．サッシュレスドアを有し、少なくともドアガラスがサッシュレスドアの開閉時において微昇降可能なガラス微昇降機構を有する自動車本体のドア開口周縁に取付けられる自動車用ウエザストリップであって、
少なくともルーフサイド部においては、断面略凹字状をなす本体部と、前記本体部の略先端部から前記ドアガラスに向かって延び、前記ドアガラスの上縁部分の車内側及び車外側をそれぞれ独立してシールする一対のシール部とを具備することを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
【００１１】
手段２によれば、自動車本体のドア開口周縁に取付けられる自動車用ウエザストリップのうち、少なくともルーフサイド部においては、断面略凹字状をなす本体部の略先端部から延びる一対のシール部によって、ドアガラスの上縁部分の車内側及び車外側がそれぞれ独立してシールされる。このため、１枚の中空状のシール部でドアガラスの上縁部分をシールしていた従来技術とは異なり、ドアガラスの上縁部分が断面略凹字状の本体部に収容される格好で、車内側及び車外側がそれぞれ独立してシールされることとなり、従来のような窪み部が形成されない。また、たとえ車外側のシール部を介して異物が侵入したとしても、少なくとも車内側のシール部分によって異物の侵入が規制されることとなる。その結果、シール性の飛躍的な向上が図られる。一方で、自動車本体のガラス微昇降機構により、少なくともドアガラスがサッシュレスドアの開閉時において微昇降される。このため、上記のように凹状のルーフサイド部にドアガラス上縁が収容されていても、ドア開時には、ドアガラスが微下降することとなり、ドアガラスがドアの開成の妨げとなることがない。また、ドア閉時にもドアガラスが微下降状態となっているため、ドアガラスがドアの閉鎖の妨げとなることがない。
【００１２】
手段３．少なくとも一方のシール部は、リップ状に構成されていることを特徴とする手段２に記載の自動車用ウエザストリップ。
【００１３】
手段３によれば、少なくとも一方のシール部がリップ状に構成されているため、該リップ状部分が撓むことで、より効率的なシール性が確保される。なお、「少なくとも一方のシール部が」に代えて、「一方のシール部が」或いは「両シール部が」としてもよい。
【００１４】
手段４．少なくとも一方のシール部は、中空状に構成されていることを特徴とする手段２又は３に記載の自動車用ウエザストリップ。
【００１５】
手段４によれば、少なくとも一方のシール部が中空状に構成されているため、該中空状のシール部分が変形することで、より効率的なシール性が確保される。なお、「少なくとも一方のシール部が」に代えて、「一方のシール部が」或いは「両シール部が」としてもよい。
【００１６】
手段５．少なくとも一方のシール部は、突起状に構成されていることを特徴とする手段２乃至４のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
【００１７】
手段５によれば、少なくとも一方のシール部が、突起状に構成されているため、該突起状の部分にドアガラスが当たることで、より強いシール性が確保される。なお、「少なくとも一方のシール部が」に代えて、「一方のシール部が」或いは「両シール部が」としてもよい。
【００１８】
手段６．少なくとも前記ルーフサイド部は、押出成形により形成され、かつ、非発泡素材により構成されていることを特徴とする手段２乃至５のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
【００１９】
手段６のように、ルーフサイド部を押出成形により形成するに際し、非発泡素材を用いることで、発泡素材を用いる場合に比べて、生産速度を飛躍的に高めることができる。また、ドアガラスの摺動を円滑にするべくシール部にコーティング層を形成するに際しても、押出とともに、コーティング層を比較的容易に形成することができる。
【００２０】
手段７．前記自動車は、前後左右に４つのサッシュレスドアを有してなることを特徴とする手段１乃至６のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
【００２１】
手段７のような自動車の場合、１つのウエザストリップによって前後のドア開口を賄うことができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下に、一実施の形態について図面を参照しつつ説明する。
【００２３】
図１，２に示すように、本実施の形態における自動車１は、いわゆる４ドアハードトップ車であって、前後左右に４つのドア２を有しており、ドア２は、サッシュレスタイプが採用されている。自動車本体３のドア開口周縁（下部を除く場合もある）には、ウエザストリップ４が取付けられている。ウエザストリップ４の大部分は、押出成形部よりなり、図２において網目模様を付した部位が型成形部よりなっている。
【００２４】
かかるウエザストリップ４のうち、フロントドアに対応する部位は、主として自動車本体３のルーフサイドに取付けられるルーフサイド部５と、センターピラーに取付けられるセンターピラー部６とを有している。図５に示すように、センターピラー部６は、従前と同等の断面形状を有している。すなわち、センターピラー部６は、自動車本体３のリテーナ７に取付けられる基部１１と、基部１１に一体形成された中空状のシール部１２と、基部１１及びシール部１２の境界部分から延びる車内側リップ部１３とを備えている。かかる構成により、ドアガラスＧ（フロントドアガラス）の後端縁は、前記中空状のシール部１２に包み込まれるようにしてシールされるとともに、さらに車内側リップ部１３によって補助的にシールされるようになっている。
【００２５】
これに対し、ルーフサイド部５は、従前とは全く異なる断面形状を有している。すなわち、図３，４に示すように、ルーフサイド部５は、自動車本体３のリテーナ７に取付けられる断面略凹字状の本体部２１を備えている。本体部２１は、基部２２と、基部２２の両側から延びる車内側側壁部２３及び車外側側壁部２４とからなっている。そして、車内側側壁部２３及び車外側側壁部２４からは、一対のシール部としての車内側シールリップ２５及び車外側シールリップ２６が、それぞれ内側上方に向かって延設されている。そして、ドアガラスＧが上昇した際には、ドアガラスＧの上端縁が前記基部２２の下面に当接して位置するように構成されている。なお、かかるルーフサイド部５と前記センターピラー部６とでは、断面形状が相違するが、両者５，６を接続する型成形部において、断面形状が徐変させられた構造となっている。
【００２６】
ここで、ドアガラスＧが当該最上昇位置にある場合には、ドアガラスＧ上端が車外側側壁部２４等に引っかかってフロントドアを開閉することができない。このため、本実施の形態では、ガラス微昇降機構３１が設けられている。次に、かかるガラス微昇降機構３１について説明する。フロントドアの車内側取っ手及び車外側取っ手（いずれも図示せず）には、フロントドアを開放すべく取っ手が操作された旨を検知するための車内側オープニングセンサ３２及び車外側オープニングセンサ３３がそれぞれ設けられている。そして、各センサ３２，３３が制御装置３４の入力側に電気的に接続されている。また、自動車本体３（例えばフロントドア）には、ドアガラスＧを昇降させるためのモータ３５が設けられている。かかるモータ３５は、前記制御装置３４の出力側に電気的に接続されている。
【００２７】
そして、フロントドア閉時、かつ、ドアガラスＧが上昇時において、車内側又は車外側取っ手が操作された場合には、前記オープニングセンサ３２又は３３によりその旨が検知される。かかる検知信号を入力した制御装置３４がモータ３５を駆動制御し、ドアガラスＧを速やかに所定量だけ下降させる。このときの下降量は、図４に示すように、ドアガラスＧの上端縁が車外側側壁部２４よりも幾分下方に位置する程度（数ミリメートルから数十ミリメートルの間）である。これにより、ドアガラスＧが引っかかることがなく、フロントドアの開成が可能となる。同様に、ドアガラスＧが引っかかることなく、フロントドアの閉鎖も可能となる。一方、フロントドアが閉鎖された場合には、閉鎖してから所定時間経過後、制御装置３４は、モータ３５を駆動制御し、ドアガラスＧを前記上昇位置にまで復帰させる。
【００２８】
次に、上記のように構成されてなる本実施の形態の作用効果について説明する。
【００２９】
上記ウエザストリップ４のうち、ルーフサイド部５においては、ドアガラスＧが断面略凹字状をなす本体部２１に入り込む格好で、各側壁部２３，２４の略先端部から延びる一対のシールリップ２５，２６によって、ドアガラスＧの上縁部分の車内側及び車外側がそれぞれ独立してシールされる。このため、１枚の中空状のシール部でドアガラスの上縁部分を当接してシールしていた従来技術とは異なり、車内側及び車外側がそれぞれ独立してシールされることとなり、また、窪み部が形成されない。例えば、高圧洗車時等においては、たとえ車外側シールリップ２６とドアガラスＧとの間にＶ字状溝が形成され、そこから水がくぐり抜けたとしても、ドアガラスＧとウエザストリップ４とがラビリンス構造をとっており、最終的には車内側シールリップ２５によって車内側への水の浸入が規制されることとなる。その結果、シール性の飛躍的な向上が図られる。
【００３０】
一方で、上記ガラス微昇降機構３１により、少なくともドアガラスＧがフロントドアの開閉時において微昇降される。このため、上記のように断面略凹状の本体部２１にドアガラスＧ上縁が収容されていても、ドア開時及び閉時には、ドアガラスＧが微下降することとなり、ドアガラスＧがフロントドアの開閉の妨げとなることがない。
【００３１】
また、ガラス微昇降機構３１を採用していることから、いわゆる倒し込み量（シール部の反力によりドアガラスＧの位置ずれを考慮した設計）をさほど考慮しなくてよい。そのため、ルーフサイド部５の断面サイズを比較的コンパクトなものとすることができる。結果として、用いる素材量の低減ひいてはコストの低減を図ることができる。
【００３２】
なお、上記例では、フロントドアを中心に説明しているが、リヤドアについても同様の作用効果が奏されることはいうまでもない。
【００３３】
尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００３４】
（ａ）上記実施の形態では、シール部としていずれもリップ状のもの、つまり車内側シールリップ２５及び車外側シールリップ２６を採用することとしている。これに対し、中空状のものや突起状のものを採用することとしてもよい。例えば、図６に示す例では、前記シールリップ２５，２６に代えて、中空状のシール部４１，４２が採用されている。また、図７に示す例では、車外側において、突起状のシール部５１が採用されている。かかる構成としても、上記実施の形態と同様の作用効果が奏される。もちろん、リップ状、中空状、突起状のシール部を適宜組み合わせて採用することも可能である。
【００３５】
（ｂ）上記実施の形態では、４ドアハードトップタイプの自動車１に具体化されているが、２ドアタイプの自動車に適用することとしてもよい。
【００３６】
（ｃ）上記実施の形態では特に言及していないが、ウエザストリップ４を構成する素材としては、ＥＰＤＭ、ＴＰＯ等任意の素材を採用することができる。特に、発泡素材、微発泡素材、非発泡素材及びこれらの組み合わせを採用することも可能である。但し、生産性の面を鑑みると、非発泡素材を用いるのが好ましい。この場合、ドアガラスＧの摺動を円滑にするべくシール部にコーティング層を形成するにあたり、押出とともに、コーティング層を比較的容易に形成することができる。
【００３７】
（ｄ）上記実施の形態では特に言及していないが、車外側側壁部２４に、車外側へ延びる意匠モールを一体形成することとしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施の形態における自動車を模式的に示す側面図である。
【図２】自動車本体に取付けられるウエザストリップを模式的に示す側面図である。
【図３】ルーフサイド部の断面及びガラス微昇降機構を示す概略構成図である。
【図４】ドアガラス微下降時のルーフサイド部を示す断面図である。
【図５】センターピラー部を示す断面図である。
【図６】別の実施の形態におけるルーフサイド部を示す断面図である。
【図７】別の実施の形態におけるルーフサイド部を示す断面図である。
【符号の説明】
１…自動車、２…ドア、３…自動車本体、４…ウエザストリップ、５…ルーフサイド部、７…リテーナ、２１…本体部、２２…基部、２３…車内側側壁部、２４…車外側側壁部、２５…シール部を構成する車内側シールリップ、２６…シール部を構成する車外側シールリップ、３１…ガラス微昇降機構、３４…制御装置、３５…モータ、４１、４２，５１…シール部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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