(57)【要約】【課題】単純な構成を有し、比較的低出力で、しかも少数のアクチュエータでもハッチカバーの開閉を行うことができる、ハッチカバー装置を提案する。【解決手段】本発明によるハッチカバー装置においては、ハッチカバーを移動させるための車輪が走行するレールの高さを長手方向に変化させ、それによってハッチカバーを移動させつつ高さを変化させて、ハッチを閉鎖する時にはハッチカバーを下降させて水密および気密が保てるようにし、ハッチを開くときにはハッチカバーを上昇させて、ハッチを開放するようにしている。【選択図】　　　　図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハッチの互いに平行な一対の側面のそれぞれの外側に、これら側面と平行に配置したレールと、前記レールを走行する車輪を前記レールと平行な両側面に、片側に少なくとも二個づつ設けたカバーパネルと、前記ハッチの開閉のために前記カバーパネルを移動させる手段とを具えるハッチカバー装置において、
前記レールが、
前記カバーパネルの両側のそれぞれに設けた車輪の数と等しい数だけ設けた傾斜部と、
前記傾斜部の前後に、この傾斜部と連続するように設けた複数の水平部とを有し、
前記傾斜部および前記水平部を、前記カバーパネルが前記ハッチを開放するときの走行方向へ向かってレール高さが高くなるように配置すると共に、
前記各車輪を、前記カバーパネルの移動に伴う前記レール上での走行範囲でのレール高さに応じて異なる取り付け高さに取り付けたことを特徴とするハッチカバー装置。
【請求項２】
請求項１記載の装置において、
前記レールの各傾斜部を、前記カバーパネルが前記ハッチを開放する方向へ走行するとき、前記ハッチカバーの両側で対をなす一組の車輪がそれぞれ一つの傾斜部を上昇して、この傾斜部に続く水平部に到達した後、他の組の車輪が他の傾斜部を上昇するように配置したことを特徴とするハッチカバー装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の装置において、
前記各傾斜部の角度を緩やかにしたことを特徴とするハッチカバー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、貨物船の船倉等に設けるハッチカバー装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図１は貨物船の一例を模式的に示すものであり、図１（ａ）は船体側面の断面図を、図１（ｂ）は船体を上から見た図である。図示の貨物船１は船体２に複数の船倉を有する形式のものであるが、図では４箇所の船倉３Ａ〜３Ｄを有し、甲板４上には、これら各船倉に対応するハッチ５Ａ〜５Ｂを閉鎖するハッチカバー装置６Ａ〜６Ｂを設けている。図１（ｂ）に示すように、各ハッチカバー装置は、それぞれ二枚のハッチカバー７ａ，７ｂを有し、各ハッチの両側には、舷側方向に延在する一対のレール８ａ，８ｂを配置して、ハッチカバー７ａ，７ｂそれぞれの両側に設けた図示しない車輪がレール８ａ，８ｂ上を走行する。
【０００３】
各ハッチ５Ａ〜５Ｂの解放はハッチカバー７ａ，７ｂがそれぞれ舷側方向外側、すなわち各ハッチカバーが互いに離れる方向へ移動することにより行われ、一方、各ハッチ５Ａ〜５Ｂの閉鎖はハッチカバー７ａ，７ｂがそれぞれ舷側方向内側、すなわち各ハッチカバーが互いに近づく方向へ移動することにより行われる。
【０００４】
図２は図１における貨物船のハッチカバー装置の構成を示すものであり、このハッチカバー装置は従来より用いられているものである。ハッチカバー装置６のハッチカバー７ａ，７ｂの側面には二対、つまり片側二個づつの車輪９ａ，９ｂを設け、これら車輪がレール８ａ，８ｂ上を走行することによりハッチカバー７ａ，７ｂが移動し、それによって船倉３のハッチ５が解放／閉鎖される。各ハッチカバー７ａ，７ｂの移動は、側面に取り付けたアーム１０，１１と接続したチェーン１２（図３参照）を油圧モータ１３で駆動することにより行う。また、ハッチカバー７ａ，７ｂの外周には複数、図では舷側方向に３箇所、船体中心線方向に４箇所の支持部材１６を設けている。これら支持部材１６は、ハッチ５を閉鎖したときにハッチカバー７ａ，７ｂを支持するためのものである。
【０００５】
ハッチカバー装置６のレール８ａ，８ｂには８個の溝１４が形成され、その直下にはそれぞれ油圧ジャッキ１５を配置している。図４に詳細に示すように、ジャッキ１５の先端には補助レール１７を取り付け、ジャッキを伸ばしたときにレール８の溝１４に、この補助レール１７が嵌り込むようになっている。この溝１４は、ハッチ５を閉鎖した時点におけるハッチカバー７ａ，７ｂの車輪９ａ，９ｂのレール８ａ，８ｂ上での位置に対応し、この時に各車輪が各溝１４に落ち込むようになっている。これは、ハッチ５をハッチカバー７ａ，７ｂで閉鎖したときに水密および気密を保つためであり、車輪９ａ，９ｂが各溝１４に落ち込んでハッチカバー７ａ，７ｂが下降し、内側に設けた図示しないパッキンが、ハッチ５（甲板４）側に設けた図示しないシール押さえに押しつけられ、それによって船倉３の水密および気密がなされることとなる。ハッチ５を解放するときは、ジャッキ１５を伸ばして車輪９ａ，９ｂを押し上げると共に補助レール１７の高さをレール８ａ，８ｂと等しくし、車輪がレール上を走行できるようにする。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
さて、かかる従来のハッチカバー装置には、前述したように油圧アクチュエータ（油圧モータ，油圧ジャッキ）が多用されているが、近年、船舶においても、環境汚染問題等から、油による海洋汚染防止や、装置の簡素化およびコスト低減の観点から、こうした油圧アクチュエータの数を減らす、あるいは油圧アクチュエータに代えて電動式のアクチュエータを使用することが要請されている。しかしながら、現状では油圧アクチュエータと同等の出力を有する電動アクチュエータは高価であり、そのまま従来のアクチュエータを電動アクチュエータに置き換えることは困難である。
【０００７】
こうした問題点を解決する方策として、例えば特開昭５７−１８５８７号公報や特開昭６０−７８８９０号公報に記載されているものがある。これらは、レールに傾斜部を設けて、この傾斜部を車輪が移動することによりハッチカバーの上昇／下降を行うものである。しかしながら、これらはいずれも全ての車輪が同時に傾斜面を走行するものであり、しかもその傾斜角も比較的急角度（４５°程度）であるため、ハッチカバーの移動には依然として比較的高出力のアクチュエータが必要となり、また、特に後者の場合、車輪毎に異なるレールが必要であると言う問題があった。
【０００８】
本発明の目的は、上記の問題点を解決し、単純な構成で、比較的低出力で、しかも少数のアクチュエータでもハッチカバーの開閉を行うことができる、ハッチカバー装置を提案することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
すなわち本発明によるハッチカバー装置は、ハッチの互いに平行な一対の側面のそれぞれの外側に、これら側面と平行に配置したレールと、前記レールを走行する車輪を前記レールと平行な両側面に、片側に少なくとも二個づつ設けたカバーパネルと、前記ハッチの開閉のために前記カバーパネルを移動させる手段とを具えるハッチカバー装置において、前記レールが、前記カバーパネルの両側のそれぞれに設けた車輪の数と等しい数だけ設けた傾斜部と、前記傾斜部の前後に、この傾斜部と連続するように設けた複数の水平部とを有し、前記傾斜部および前記水平部を、前記カバーパネルが前記ハッチを開放するときの走行方向へ向かってレール高さが高くなるように配置すると共に、前記各車輪を、前記カバーパネルの移動に伴う前記レール上での走行範囲でのレール高さに応じて異なる取り付け高さに取り付けたことを特徴とするものである。
【００１０】
【発明の効果】
本発明によるハッチカバー装置においては、ハッチカバーを移動させるための車輪が走行するレールの高さを変化させ、それによってハッチカバーを移動させつつ高さを変化させて、ハッチを閉鎖する時にはハッチカバーを下降させて水密および気密が保てるようにし、ハッチを開くときにはハッチカバーを上昇させて、ハッチを開放するようにしている。そのため、一つのハッチカバー装置に必要とするアクチュエータとしては、ハッチカバーを移動させるもののみとなり、装置の簡素化とコストの低減化に寄与できることとなる。
【００１１】
また本発明によるハッチカバー装置においては、前記レールの各傾斜部を、前記カバーパネルが前記ハッチを開放する方向へ走行するとき、前記ハッチカバーの両側で対をなす一組の車輪がそれぞれ一つの傾斜部を上昇して、この傾斜部に続く水平部に到達した後、他の組の車輪が他の傾斜部を上昇するように配置している。
【００１２】
すなわち、ハッチカバーを移動させる際に、各車輪が傾斜部を上昇するタイミングをずらし、全ての車輪が同時に傾斜部を上昇しないようにしている。それによって、ハッチカバーを移動させるのに必要なアクチュエータの出力を小さくすることができる、すなわち、より小型で安価なアクチュエータを使用することが可能となる。しかも傾斜部の角度を緩やかなものとすることにより、かかる効果をさらに高めることが可能となる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の好適な実施形態について説明する。
【００１４】
図５および図６は本発明によるハッチカバー装置の一実施形態を示すものであり、図５は上から見た図、図６は側面から見た図である。ここでは、前述した従来の装置と同様に貨物船に設けた場合を示す。
【００１５】
貨物船の船体２１の甲板２２には、一つの船倉に対応するハッチ２３を閉鎖／解放するハッチカバー装置３０を設けている。このハッチカバー装置３０は二枚のハッチカバー３１ａ，３１ｂ、ハッチ２３の両側に設けた、舷側方向に延在する一対のレール３２ａ，３２ｂを具え、ハッチカバー３１ａ，３１ｂそれぞれには左右（船体中心線方向）で対をなす二組の車輪３３，３４および３５，３６を設け、これら車輪がレール３２ａ，３２ｂ上を走行する。
【００１６】
各ハッチカバー３１ａ，３１ｂの側面にはさらにアーム３７〜４０を設け、これらアームはチェーン４１と接続している。チェーン４１は電動アクチュエータ（電動モータ）４２によって駆動され、それによって各ハッチカバー３１ａ，３１ｂが移動する。なお、このハッチカバー装置３０においても、ハッチ２３の解放はハッチカバー３１ａ，３１ｂがそれぞれ舷側方向外側、すなわち各ハッチカバーが互いに離れる方向へ移動することにより行われ、一方、ハッチ２３の閉鎖はハッチカバー３１ａ，３１ｂがそれぞれ舷側方向内側、すなわち各ハッチカバーが互いに近づく方向へ移動することにより行われるものとしている。また、本装置３０においても、ハッチカバー３１ａ，３１ｂの外周には複数、図では舷側方向に３箇所、船体中心線方向に４箇所の支持部材４３を設けている。これら支持部材４３はハッチ２３を閉鎖したときにハッチカバー３１ａ，３１ｂを支持すると共に各車輪がレールと接触して摩耗することを防ぐためのものであり、この支持部材４３によって、ハッチ２３閉鎖時には各車輪はレールからわずかに上方へ浮いた状態になっている。
【００１７】
図７は、レール３２ａの側面形状を概略示すものである。なお、ここでは図５および図６におけるレール３２ａ全体の内右半分のみを示し、左半分は図示しない船体中心線に対して図示の右半分と対象な形状となっている。またレール３２ｂもレール３２ａと同様の側面形状を有している。
【００１８】
レール３２ａは、第一の水平部５１、第二の水平部５２、第三の水平部５３および、第一の傾斜部５４、第二の傾斜部５５を有し、各水平部の間に傾斜部を配置している。また、レール３２ａは、船体中心部から舷側方向へ向かってレール高さが高くなるように前記各水平部および傾斜部を配置している。また傾斜部の数は、ハッチカバーの片側に設けた車輪の数と等しくしている。ここでは、一つのハッチカバーの片側に設けた車輪が二個であることから、傾斜部もまた二箇所設けている。
【００１９】
傾斜部５４，５５は緩やかな傾斜角を有し、その値は、例えば約１５°程度である。これら傾斜部は、前述した従来のハッチカバー装置のレールに設けた傾斜部と比較して緩やかな角度を有していることから、車輪を傾斜面上を走行させてハッチカバーを上昇させるのに必要なアクチュエータの出力も、従来よりも少なくて済み、電動アクチュエータの使用も可能としている。また、各傾斜部の位置は、後述するように、ハッチカバーの全ての車輪が同時に各傾斜部に乗り上げることがないように、車輪同士の前後の間隔（ホイールベース）を考慮して設定されている。
【００２０】
図８は、ハッチ２３（図示せず）がハッチカバー３１ａ（および３１ｂ）で閉鎖された状態を示すものである。この状態では、ハッチカバー３１ａの車輪３３ａはレール３２ａの第一の水平部５１上に、車輪３４ａは第二の水平部５２上に位置する。図より明らかなように、車輪３３ａおよび３４ａの取り付け高さはレール３２ａの各水平面の高さに応じて異なったものとなっている。また、この場合、ハッチ２３を閉鎖した時に、ハッチ２３を水密および気密に保つため、ハッチカバー３１ａが水平になるように取り付け高さが設定されていることは言うまでもない。
【００２１】
図８および図９〜図１２は、ハッチカバー装置３０においてハッチ２３を開く際のハッチカバー３１ａの移動過程を示すものである。以下、これについて説明する。
【００２２】
図８に示す静止状態（ハッチ閉鎖状態）から、図示しない電動アクチュエータ４２（図５参照）を動作させてハッチカバー３１ａをハッチ開放方向、すなわち舷側方向へ移動させる。すると、図９に示すように、まず車輪３４ａがレール３２ａの第二の傾斜部５５へ乗り上げて上昇する。この段階では、もう一方の車輪３３ａは未だ第一の水平部５１上を走行している。これによって、ハッチカバー３１ａは舷側側から持ち上げられる。
【００２３】
次いで図１０に示すように車輪３４ａが傾斜部５５を上りきって第三の水平部５３に到達すると、今度は車輪３３ａが第一の傾斜部５４に達する。ハッチカバー３１ａを図の矢印で示す方向、すなわち舷側方向へさらに移動させると、図１１に示すように車輪３３ａは第一の傾斜部５４上をさらに走行し、それによってハッチカバー３１ａの船体中心側も持ち上がる。
【００２４】
最後に車輪３３ａが第一の傾斜部５４を上りきって第二の水平部５２へ到達すると、ハッチカバー３１ａは再度水平状態となり、そのままハッチ２３（図示せず）が完全に解放となる位置（すなわち、ハッチカバー３１ａの移動の終点）まで移動する。
【００２５】
このように、本ハッチカバー装置３０においては、ハッチカバーを上昇させる場合、各車輪がレールの傾斜部を上昇するタイミングをずらし、全ての車輪が同時に傾斜部を上昇しないようにしている。そのためハッチ解放時にハッチカバーを上昇させるのに、従来のハッチカバー装置において、全ての車輪を同時に傾斜部を上昇させる場合と比較して、出力の小さいアクチュエータが利用できることとなる。したがって、小型で安価、かつ周囲への汚染等の少ない電動アクチュエータを使用することが可能となる。
【００２６】
さて、通常、ハッチカバー装置においては、閉鎖時にハッチを水密かつ気密に保つため、ハッチカバー内周面にシール材を取り付け、一方、ハッチ（または船体）側には、ハッチ閉鎖時にシール材と接触かつこれを押圧して変形させ、それによって気密および水密を保つためのシール押さえ部材を設けている。
【００２７】
図１３および図１４に示すように、従来のシール押さえ部材５６は、上方に突出すると共にハッチの外周を包囲するような形状をなすものであった。このシール押さえ部材５６が、ハッチカバー５８によるハッチ閉鎖時には、図１３に示すようにハッチカバー５８の下面に設けたシール材５９を押圧することにより、シール材５９が変形し、ハッチの気密および水密を保っている。
【００２８】
しかしながら、本ハッチカバー装置３０の場合、レールに設けた傾斜部が緩やかな傾斜角を有していることから、従来のシール材およびシール押さえ部材の形状では、ハッチ開閉時にシール材とシール押さえ部材が接触して擦れ合い、かつシール材が変形する時間および距離が長くなり、シール材の耐久性に影響を与えるおそれがある。
【００２９】
そこで本ハッチカバー装置３０においては、図１５および図１６に示すように、シール材６０をハッチカバー下方へ突出するような凸形状のものとし、一方シール押さえ部材６１を略平坦な板状とした。かかる形状としても、図１３に示すようにハッチ閉鎖時にはハッチカバー３１ａが下降することによりシール材６０がシール押さえ部材６１と接触して変形し、ハッチの気密および水密を保つことができ、また図１４に示すようにハッチ開放時にはシール材６０は元の形状に復帰する。
【００３０】
また、ハッチカバー３１ａ，３１ｂの外周に設けた支持部材４３についても、本装置３０では、従来の装置の支持部材（例えば図２に符号１７で示す）よりも摩擦係数の低い底摩擦材を使用する。これは、ハッチ解放および閉鎖時にハッチカバー３１ａ，３１ｂを移動させる際、ハッチカバーの水平方向への移動によって支持部材４３で生じる摩擦力を低減させることにより、ハッチカバー３１ａ，３１ｂの移動に必要な出力の軽減を図るためである。
【００３１】
以上説明したように、本発明によるハッチカバー装置は、単純な構成で、しかもハッチカバーの開閉動作を低出力で安価な電動アクチュエータを用いて実現することができることから、装置自体の簡素化とコスト低減に寄与できるものとなる。
【００３２】
なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではない。例えば、ハッチカバーに設ける車輪の数は片側２個以上でも良く、それによってレールに設ける傾斜部の数も、車輪の数に応じたものとすることができる。また、ハッチを開閉させるためにハッチカバーを移動させる手段としても、チェーン以外の手段を用いることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】ハッチカバー装置を有する貨物船を模式的に示すものであり、図１（ａ）は船体側面の断面図を、図１（ｂ）は船体を上から見た図である。
【図２】従来のハッチカバー装置の構成を示す斜視図である。
【図３】図２のハッチカバー装置において、ハッチカバーを移動させるためのチェーンと接続したアーム部を示す図である。
【図４】図２のハッチカバー装置において、ハッチカバーの車輪を持ち上げるジャッキ部分を示す図である。
【図５】本発明によるハッチカバー装置を上から見た図である。
【図６】図５のハッチカバー装置を舷側方向に沿って横から見た図である。
【図７】図５のハッチカバー装置のレールの側面形状を概略示す図である。
【図８】図５のハッチカバー装置のハッチ閉鎖時におけるハッチカバーとレールとの位置関係を概略示す図である。
【図９】ハッチカバーを図８に示す状態から舷側方向（ハッチ開放方向）へ移動させた状態を示す図であり、一つの車輪が一つの傾斜部を上昇する状態を示すものである。
【図１０】ハッチカバーを図９に示す状態からさらに舷側方向へ移動させた状態を示す図であり、一つの車輪が傾斜部を上りきり、もう一つの車輪が別の傾斜部に達した状態を示すものである。
【図１１】ハッチカバーを図１０に示す状態からさらに舷側方向へ移動させた状態を示す図であり、もう一つの車輪が別の傾斜部を上昇する状態を示すものである。
【図１２】ハッチカバーを図１１に示す状態からさらに舷側方向へ移動させた状態を示す図であり、も全ての車輪が傾斜部を上りきり、水平部に到達した状態を示すものである。
【図１３】従来のハッチカバー装置におけるハッチ閉鎖状態を、舷側方向に平行な断面で見た断面図である。
【図１４】従来のハッチカバー装置におけるハッチ解放状態を、舷側方向に平行な断面で見た断面図である。
【図１５】本ハッチカバー装置におけるハッチ閉鎖状態を、舷側方向に平行な断面で見た断面図である。
【図１６】本ハッチカバー装置におけるハッチ解放状態を、舷側方向に平行な断面で見た断面図である。
【符号の説明】
１　貨物船
２，２２，５７　船体
３　船倉
４，２２　甲板
５，２３　ハッチ
６，３０　ハッチカバー装置
７，３１，５８　ハッチカバー
８，３２　レール
９，３３，３４，３５，３６　車輪
１０，１１，３７，３８，３９，４０　アーム
１２，４１　チェーン
１３　油圧モータ
１４　レール８の溝
１５　ジャッキ
１６，４３　支持部材
１７　補助レール
４２　電動アクチュエータ
５１　レール３２の第一の水平部
５２　レール３２の第二の水平部
５３　レール３２の第三の水平部
５４　レール３２の第一の傾斜部
５５　レール３２の第二の傾斜部
５６，６１　シール押さえ部材
５９，６０　シール材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2004017706.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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