(57)【要約】【課題】円滑なスライドを実現することができる車両用シートを提供する。【解決手段】インナレール１３外側のセンタレール１４をブラケット１５，１６で連結して第１スライダ１７を形成し、センタレール１４外側のアウタレール２１をブラケット２２で連結してシート２が固定された第２スライダ２５を形成する。ドライブスプロケット６１に掛けられた駆動チェーン６２端部を、インナレール１３のスプロケット６３，６４で折り返して第１スライダ１７のブラケット１６に固定して駆動機構６５を構成する。インナレール１３に固定された送出チェーン８１を、センタレール１４前端のスプロケット８３で折返してアウタレール２１のブラケット２２に固定し、第１スライダ１７をスイベルアッパ１２より先端側へ移動する際に、第２スライダ２５を第１スライダ１７より先端側へ移動する送出機構８４を構成する。【選択図】          図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートをスライドするスライド機構が、ベースと、該ベースより先端側へ延出自在に支持された第１スライダと、該第１スライダより先端側へ延出自在に支持され前記シートが設けられた第２スライダと、前記第１スライダを前記ベースに対して移動する駆動機構と、先端側に延出した前記第２スライダを基端側へ移動する際に該第２スライダの基端側への移動に応じて前記第１スライダを基端側へ移動する引き戻し機構とを備えた車両用シートにおいて、
前記第１スライダを先端側へ移動する際に、該第１スライダの先端側への移動に応じて前記第２スライダを先端側へ移動する送出機構を設けたことを特徴する車両用シート。
【請求項２】
チェーン等の線状部材の一端部を前記ベースの先端側に固定し、前記線状部材の他端部を前記第２スライダの後端側に固定するとともに、前記第１スライダの先端側に前記線状部材を中途部で折り返す折返し点を設定して前記送出機構を構成したことを特徴する請求項１記載の車両用シート。
【請求項３】
前記シートと前記第２スライダとの間に、フットレストの支持バーを引き出し自在に支持するシートレッグを設け、
前記フットレストを前記シートレッグ側へ移動して格納状態を形成した際に前記シートレッグからの前記支持バーの引出方向への移動を阻止するロック機構を設けたことを特徴する請求項１又は２記載の車両用シート。
【請求項４】
前記支持バーの側面に係止溝を設ける一方、
前記支持バーの上面へ向けて付勢され前記格納状態にある前記支持バーの前記係止溝に係合する係止爪と、該係止爪の前記係止溝への係合状態を操作時に解除する解除レバーとを設けて前記ロック機構を構成したことを特徴する請求項３記載の車両用シート。
【請求項５】
前記フットレストの一側部に操作用の取っ手を設け、該取っ手が設けられた一側部から延出する第１バーと他側部から延出する第２バーとで前記支持バーを構成するとともに、前記シートレッグに、前記第１バーを引き出し自在に保持する第１保持部及び前記第２バーを引き出し自在に保持する第２保持部を設け、前記第２バーと前記第２保持部との摺接抵抗を、前記第１バーと前記第１保持部との摺接抵抗より小さく設定したことを特徴する請求項３又は４記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の座席を構成する車両用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両には、図７に示すようなシート８０１が設けられており、該シート８０１は、当該シート８０１を車室外と車室内との間で移動する駆動装置８０２を介してフロア８０３に固定されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
この駆動装置８０２は、回転機構８１１上にスライド機構８１２が設けられて成り、シート８０１をドア開口部側へ回転した後、車室外へ移動できるように構成されてる。
【０００４】
前記スライド機構８１２は、回転機構８１１で回動されるスイベルアッパ８２１に形成された一対のインナレール８２２と、両インナレール８２２の外側に設けられた一対のセンタレール８２３と、該センタレール８２３の外側に設けられた一対のアウタレール８２４とによって構成されており、該アウタレール８２４に架橋されたシートレッグ８２５には、前記シート８０１が固定されている。
【０００５】
前記スイベルアッパ８２１には、図外の駆動モータが設けられており、該駆動モータで回動されるドライブスプロケット８３１には、駆動チェーン８３２が掛けられている。この駆動チェーン８３２は、前記インナレール８２２後端のスプロケット８３３で折り返されており、その一端は、前記センタレール８２３の後端部に架橋したセンタブラケット８３４に固定されている。また、前記駆動チェーン８３２は、前記インナレール８２２前端のスプロケット８３５で折り返されており、その他端は、前記センタレール８２３の前記センタブラケット８３４に固定されている。
【０００６】
これにより、前記ドライブスプロケット８３１で前記駆動チェーン８３２を駆動した際に、前記センタレール８２３を前記インナレール８２２に対して前後移動する駆動機構が構成されている。
【０００７】
また、前記スイベルアッパ８２１には、戻しチェーン８４１の一端が固定されており、該戻しチェーン８４１は、前記センタレール８２３後端のスプロケット８４２で折り返されている。この戻しチェーン８４１の他端は、前記アウタレール８２４の後端部に架橋したアウタブラケット８４３に固定されている。
【０００８】
これにより、前記駆動チェーン８３２を駆動して前記センタレール８２３を基端側へ引き戻した際に、該センタレール８２３後端のスプロケット８４２が戻しチェーン８４１の中途部を基端側へ移動し、該戻しチェーン８４１がアウタレール８２４を引き戻す引き戻し機構が構成されている。これにより、アウタレール８２４に支持されたシート８０１を車室内へ戻せるように構成されている。
【０００９】
【特許文献１】
特開２００１−００１８１１号明細書（「発明の実施の形態」の欄及び図３）
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような車両用シートにあっては、アウタレール８２４を車室外へ延出する場合、傾斜したセンタレール８２３に沿った自重による降下力に頼らざるを得なかった。
【００１１】
このため、前記アウタレール８２４に引っ掛かりが生じた場合、当該アウタレール８２４をスムーズに延出することができず、シート８０１の移動に支障を来してしまう。
【００１２】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、円滑なスライドを実現することができる車両用シートを提供することを目的とするものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明の請求項１の車両用シートにあっては、シートをスライドするスライド機構が、ベースと、該ベースより先端側へ延出自在に支持された第１スライダと、該第１スライダより先端側へ延出自在に支持され前記シートが設けられた第２スライダと、前記第１スライダを前記ベースに対して移動する駆動機構と、先端側に延出した前記第２スライダを基端側へ移動する際に該第２スライダの基端側への移動に応じて前記第１スライダを基端側へ移動する引き戻し機構とを備えた車両用シートにおいて、前記第１スライダを先端側へ移動する際に、該第１スライダの先端側への移動に応じて前記第２スライダを先端側へ移動する送出機構を設けた。
【００１４】
すなわち、スライド機構でシートを先端側へ移動する際には、ベースに支持された第１スライダを駆動機構によって先端側へ移動する。すると、前記シートが設けられた第２スライダが、送出機構により前記第１スライダの移動に応じて先端側へ移動される。
【００１５】
このように、第１スライダを移動する駆動機構からの駆動力は、前記第２スライダへ伝達され、この駆動力によってシートが設けられた前記第２スライダが移動される。
【００１６】
また、請求項２の車両用シートにおいては、チェーン等の線状部材の一端部を前記ベースの先端側に固定し、前記線状部材の他端部を前記第２スライダの後端側に固定するとともに、前記第１スライダの先端側に前記線状部材を中途部で折り返す折返し点を設定して前記送出機構を構成した。
【００１７】
すなわち、ベースの先端側及び第２スライダの後端側には、チェーン等の線状部材の端部が固定されており、この線状部材の中途部は、第１スライダ先端側の折返し点にて折り返されている。このため、駆動機構によって前記第１スライダを先端側へ移動した場合、前記線状部材の中途部には、先端側へ向けた力が加えられる。すると、前記線状部材の他端部が固定された前記第２スライダは、当該線状部材に引張され、先端側へ移動される。
【００１８】
さらに、請求項３の車両用シートでは、前記シートと前記第２スライダとの間に、フットレストの支持バーを引き出し自在に支持するシートレッグを設け、前記フットレストを前記シートレッグ側へ移動して格納状態を形成した際に前記シートレッグからの前記支持バーの引出方向への移動を阻止するロック機構を設けた。
【００１９】
すなわち、フットレストをシートレッグ側へ移動して格納状態を形成した際には、前記フットレストの支持バーは、ロック機構によって前記シートレッグからの引出方向への移動が阻止される。
【００２０】
このため、格納状態にあるフットレストの確実な保持ができる。
【００２１】
加えて、請求項４の車両用シートにあっては、前記支持バーの側面に係止溝を設ける一方、前記支持バーの側面へ向けて付勢され前記格納状態にある前記支持バーの前記係止溝に係合する係止爪と、該係止爪の前記係止溝への係合状態を操作時に解除する解除レバーとを設けて前記ロック機構を構成した。
【００２２】
すなわち、フットレストを格納状態にすると、支持バーの側面へ向けて付勢された係止爪が、前記支持バーの側面に形成された係止溝に係合することによって、前記フットレストの引出方向への移動が阻止される。
【００２３】
そして、フットレストを使用する際には、解除レバーを操作することによって、前記係止爪と係止溝との係合状態が解除される。
【００２４】
また、請求項５の車両用シートにおいては、前記フットレストの一側部に操作用の取っ手を設け、該取っ手が設けられた一側部から延出する第１バーと他側部から延出する第２バーとで前記支持バーを構成するとともに、前記シートレッグに、前記第１バーを引き出し自在に保持する第１保持部及び前記第２バーを引き出し自在に保持する第２保持部を設け、前記第２バーと前記第２保持部との摺接抵抗を、前記第１バーと前記第１保持部との摺接抵抗より小さく設定した。
【００２５】
すなわち、フットレストの一側部には、操作用の取っ手が設けられており、この取っ手によってフットレストの引き出し又は格納操作が行われる。
【００２６】
このとき、前記取っ手に近い第１バーと第１保持部との摺接抵抗より、取っ手から遠い第２バーと第２保持部との摺接抵抗が小さくなるように設定されている。このため、前記取っ手からの操作力が小さくなる前記第２バーの摺動がスムーズに行われる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかる車両用シート１を示す図であり、シート２が駆動装置３を介してフロア４に固定された状態が示されている。前記駆動装置３は、前記フロア４に固定された回転機構５と、該回転機構５によって回動されるスライド機構６とからなり、該スライド機構６のスライドレール７に支持されたシート２をドア開口部側へ回転した後、車室外へ移動できるように構成されてる。
【００２８】
すなわち、図２に示すように、前記回転機構５の回転軸１１には、スライド機構６のベースを構成するスイベルアッパ１２が支持されており、該スイベルアッパ１２には、離間して平行に設けられた一対のインナレール１３，１３が形成されている。各インナレール１３，１３の外側には、一対のセンタレール１４，１４が配置されており、両センタレール１４，１４の前端部及び後端部の上面には、板状のブラケット１５，１６が架け渡された状態でボルト締めされている。これにより、前記両センタレール１４，１４は、連結されており、前記スイベルアッパ１２より先端側へ延出自在に支持された第１スライダ１７が形成されている。
【００２９】
該第１スライダ１７のセンタレール１４，１４の外側には、一対のアウタレール２１，２１が配置されており、両アウタレール２１，２１の後端部の上面にも、板状のブラケット２２が架け渡された状態でボルト締めされ両アウタレール２１，２１が連結されている。また、両アウタレール２１，２１の前端部の上面には、幅広の固定ブラケット２３が架け渡された状態でボルト締めされており、両アウタレール２１，２１は、この固定ブラケット２３で連結されるとともに、該固定ブラケット２３上には、図１に示したように、シートレッグ２４を介して、前記シート２が固定されている。これにより、前記第１スライダ１７より先端側へ延出自在に支持されるとともに、前記シート２が設けられた第２スライダ２５が形成されている。
【００３０】
前記スイベルアッパ１２に形成された各インナレール１３，１３の外側面３１，３１には、図２に示したように、Ｖ字溝３２（一方のみ図示）が長さ方向に形成されている。これに対向する第１スライダ１７のセンタレール１４，１４の内側面３３，３３にも、Ｖ字溝３４（一方のみ図示）が長さ方向に形成されており、両Ｖ字溝３２，３２，３４，３４で形成された空間には、保持金具３５の各穴に位置決めされた鋼球３６，・・・が移動自在に収容されている。これにより、前記センタレール１４，１４は、前記インナレール１３，１３をに対して、長さ方向に移動自在に支持されている。
【００３１】
前記第１スライダ１７の各センタレール１４，１４の外側面４１，４１には、Ｖ字溝４２（一方のみ図示）が長さ方向に形成されており、これに対向する第２スライダ２５のアウタレール２１，２１の内側面４３，４３にも、Ｖ字溝４４（一方のみ図示）が長さ方向に形成されている。両Ｖ字溝４２，４４で形成された空間には、保持金具４５の各穴に位置決めされた鋼球４６，・・・が移動自在に収容されており、前記アウタレール２１，２１は、前記センタレール１４，１４に対して、長さ方向に移動自在に支持されている。
【００３２】
前記両インナレール１３，１３前端部の内側面５１，５１には、取付部５２，５２が凹設されており、各取付部５２，５２に、図外のスプロケット支持ブラケットが固定されるように構成されている。
【００３３】
前記インナレール１３，１３の後部には、図外の駆動モータが設けられており、図１に示したように、該駆動モータで回動されるドライブスプロケット６１には、駆動チェーン６２が掛けられている。この駆動チェーン６２及び後述の各スプロケットは、左右一対あるものとする。
【００３４】
この駆動チェーン６２は、前記インナレール１３，１３の後端部に設けられたスプロケット６３で折り返されており、その一端は、前記第１スライダ１７のセンタレール１４，１４後端部に架け渡されたブラケット１６に固定されている。この駆動チェーン６２は、前記インナレール１３，１３の前端部に設けられたスプロケット６４で折り返されており、その他端は、前記ブラケット１６に固定されている。これにより、前記センタレール１４，１４を備えてなる前記第１スライダ１７を前記スイベルアッパ１２に対して移動する駆動機構６５が構成されている。
【００３５】
前記インナレール１３，１３前端部の下側には、線状部材である戻しチェーン７１の一端が固定されている。この戻しチェーン７１は、前記第１スライダ１７のセンタレール１４，１４の後端部に設けられたスプロケット７２で折り返され、その他端は、前記第２スライダ２５のアウタレール２１，２１後端部のブラケット２２に固定されている。これにより、前記駆動チェーン６２を駆動して前記第１スライダ１７を基端側へ引き戻した際に、該第１スライダ１７後端のスプロケット７２が戻しチェーン７１の中途部を基端側へ移動し、該戻しチェーン７１が第２スライダ２５を基端側へ引き戻す引き戻し機構７３が構成されている。
【００３６】
また、前記インナレール１３，１３前端部の下側には、線状部材としての送出チェーン８１の一端が固定されている。この送出チェーン８１は、前記第１スライダ１７のセンタレール１４，１４の前端部に設定された折返し点８２のスプロケット８３で折り返されており、その他端は、前記アウタレール２１，２１後端部の前記ブラケット２２に固定されている。これにより、前記ドライブスプロケット６１で駆動チェーン６２を駆動して前記第１スライダ１７を前記スイベルアッパ１２より先端側へ移動すると、これと同時に前記第２スライダ２５を前記第１スライダ１７より先端側へ移動する送出機構８４が構成されており、当該第２スライダ２５に支持されたシート２を、スライドレール７に沿ってスライドできるように構成されている。
【００３７】
そして、前記シートレッグ２４には、図３に示すように、フットレスト１０１が設けられている。
【００３８】
このフットレスト１０１は、着座者が足を載せる載置板１１１と、該載置板１１１を支持する支持バー１１２とを備えて成り、前記載置板１１１の右側部からは、当該フットレスト１０１を出し入れ操作する為の取っ手１１３が右方へ向けて延設されている。前記支持バー１１２は、前記取っ手１１３が設けられた前記載置板１１１の右側部より後方Ｒへ延出した第１バー１１４と、前記載置板１１１の左側部より後方Ｒへ延出した第２バー１１５とによって構成されており、両バー１１４，１１５は、金属製の丸棒よって形成されている。両バー１１４，１１５で構成された支持バー１１２は、シート下部に設けられた前記シートレッグ２４より引き出し自在に支持されている。
【００３９】
該シートレッグ２４の右側部に設けられた第１ボックス１２１には、第１保持部としての第１保持パイプ１２２が前下がり状態で固定されており、該第１保持パイプ１２２には、前記第１バー１１４が抜き差し自在に挿入されている。また、前記シートレッグ２４の左側部に設けられた第２ボックス１２３には、第２保持部としての第２保持パイプ１２４が前下がり状態で固定されており、該第２保持パイプ１２４には、前記第２バー１１５が抜き差し自在に挿入されている。
【００４０】
前記両バー１１４，１１５は、各保持パイプ１２２，１２４からの延出量が図外のストッパーによって規制されており、通常時には、前記両バー１１４，１１５を各保持パイプ１２２，１２４内へ挿入して前記載置板１１１をシート２側へ移動した格納状態Ｋを形成できるように構成されている。また、使用時には、前記各保持パイプ１２２，１２４から前記両バー１１４，１１５を引き出して前記載置板１１１をシート２前側に配置した引出状態（図示省略）を形成できるように構成されている。
【００４１】
前記第１ボックス１２１内には、図４に示すように、前記格納状態Ｋを形成した際に前記第１保持パイプ１２２からの前記第１バー１１４の引出方向への移動を阻止するロック機構１３１が設けられている。
【００４２】
すなわち、前記第１バー１１４の上面には、横方向に延在する線状の係止溝１４１が形成されており、前記第１保持パイプ１２２には、前記格納状態Ｋにおいて、前記第１バー１１４の前記係止溝１４１が位置する真上に切欠部１４２が形成されている。また、この切欠部１４２より前方Ｆ側には、支持ブラケット１４３が固定されており、該支持ブラケット１４３上部の回転軸１４４には、図５にも示すように、レバー構成部材１４５が回動自在に支持されている。
【００４３】
該レバー構成部材１４５は、金属板が折曲形成されてなり、左側部１５１の後端には、横方向に屈曲された下方へ延出する係止爪１５２が設けられている。該係止爪１５２は、図４にも示したように、前記第１保持パイプ１２２の切欠部１４２を挿通し、格納状態Ｋにある第１バー１１４の係止溝１４１内に挿入された状態で係合するように構成されている。
【００４４】
前記レバー構成部材１４５の右側部１６１には（図５参照）、上方へ突出する突片１６２が形成されており、この突片１６２の先端には、コイルスプリング１６３の一端が係止されている。該コイルスプリング１６３の他端は、第１ボックス１２１内の起立壁１６４に係止されており、前記レバー構成部材１４５は、このコイルスプリング１６３によって、前記係止爪１４１が前記第１バー１１４の側面へ向けて付勢されている。
【００４５】
また、前記レバー構成部材１４５の左側部１５１からは（図５参照）、前方Ｆへ向けて延出する舌片１７１が形成されており、該舌片１７１は、前記第１ボックス１２１前面１７２の開口部１７３を挿通するように構成されている。この舌片１７１には、樹脂製のノブ１７４が嵌着されており、該ノブ１７４を指で下方へ押圧した際に、前記係止爪１５２を上方へ変位して前記係止溝１４１との係合状態を解除する解除レバー１７５が形成されている。
【００４６】
前記１保持パイプ１２２の前後端には、図６に示すように、第１バー１１４を挿通する樹脂製の第１ブッシュ１８２が挿入されており、前記２パイプ１２４の前後端には、第２バー１１５を挿通する樹脂製の第２ブッシュ１８３が挿入されている。
【００４７】
前記第１ブッシュ１８２は、円形リング状の鍔部１９１と該鍔部１９１より延出した円筒部１９２とからなり、該円筒部１９２には、前記第１保持パイプ１２２に切り起こされた爪１９３に係止される係止穴１９４が形成されている。この円筒部１９２の先端には、中心部へ向けて窄んだ縮径部１９５が形成されており、該縮径部１９５が前記第１バー１１４の全周面と摺接するように構成されている。
【００４８】
一方、前記第２ブッシュ１８３は、円形リング状の鍔部２０１と該鍔部２０１より対向して延出した断面円弧状の延出片２０２，２０２とからなり、各延出片２０２，２０２には、前記第２保持パイプ１２４に切り起こされた爪２０３に係止される係止穴２０４，２０４が形成されている。これら延出片２０２，２０２の先端部は、中心部へ向けて屈曲する屈曲部２０５，２０５が形成されており、両屈曲部２０５，２０５が前記第２バー１１５の周面に摺接するように構成されている。
【００４９】
これにより、前記第２ブッシュ１８３が嵌着された第２保持パイプ１２４と前記第２バー１１５との摺接抵抗が、前記第１ブッシュ１８２が嵌着された第１保持パイプ１２２と前記第１バー１１４との摺接抵抗より小さくなるように設定されている。
【００５０】
以上の構成にかかる本実施の形態において、スライド機構６でシート２を先端側へ移動する際には、スイベルアッパ１２に支持された第１スライダ１７を駆動機構６５によって先端側へ移動する。
【００５１】
すなわち、前記スイベルアッパ１２の先端側及びシート２が設けられた第２スライダ２５の後端側には、送出チェーン８１端部が固定されており、この送出チェーン８１の中途部は、第１スライダ１７先端側の折返し点８２に設けられたスプロケット８３にて折り返されている。このため、前記駆動機構６５によって前記第１スライダ１７を先端側へ移動した場合、前記送出チェーン８１の中途部には、先端側へ向けた力が加えられる。
【００５２】
これにより、前記送出チェーン８１の端部が固定された前記第２スライダ２５が、当該送出チェーン８１に引張され、先端側へ移動されることとなり、当該第２スライダ２５に設けられた前記シート２が、この送出機構８４によって前記第１スライダ１７の二倍の移動量先端側へ移動される。
【００５３】
このように、第１スライダ１７を移動する駆動機構６５からの駆動力によって第２スライダ２５を先端側へ移動し、該第２スライダ２５に設けられたシート２を先端側へ移動することができる。このため、シート２が設けられた第２スライダ２５に引っ掛かりが生じた場合であっても、前記駆動機構６５から伝達される駆動力によって、前記第２スライダ２５及び前記シート２の移動を継続することができる。
【００５４】
したがって、前記第２スライダ２５に引っ掛かりが生じた際に、シート２の移動速度が変化する場合と比較して、シート２を一定速度で円滑にスライドすることができる。
【００５５】
一方、フットレスト１０１をシート２下部のシートレッグ２４側へ移動して格納状態Ｋを形成する際には、前記フットレスト１０１の支持バー１１２は、ロック機構１３１によって、前記シートレッグ２４からの引出方向への移動が阻止される。このため、前記支持バー１１２の保持力を高めること無く、格納状態Ｋにあるフットレスト１０１の確実な保持ができる。
【００５６】
したがって、引出操作性を損なうこと無く、フットレスト１０１の確実な保持ができる。
【００５７】
また、このフットレスト１０１を格納するだけで、第１バー１１４の側面へ向けて付勢されたロック機構１３１の係止爪１５２を、前記第１バー１１４側面の係止溝１４１に係合することができる。これにより、前記フットレスト１０１の引出方向への移動を阻止したロック状態を形成することができる。
【００５８】
そして、このフットレスト１０１を使用する際には、片手で載置板１１１右側部の取っ手１１３を握持するとともに、その親指でロック機構１３１の解除レバー１７５を下方へ押圧する。すると、前記係止爪１５２が上動し、該係止爪１５２と前記係止溝１４１との係合状態が解除されたアンロック状態を形成することができる。
【００５９】
このように、格納時には、フットレスト１０１を格納するだけでロック状態を形成することができる。また、引き出し時には、フットレスト１０１の取っ手１１３を操作する手によってアンロック状態を形成することができる。
【００６０】
また、この取っ手１１３を操作してフットレスト１０１の引き出し又は格納を行うことができる。このため、操作時の手の汚れを防止することができる。
【００６１】
このとき、前記取っ手１１３に近い第１バー１１４と第１保持パイプ１２２との摺接抵抗より、取っ手１１３から遠い第２バー１１５と第２保持パイプ１２４との摺接抵抗が小さくなるように設定されている。このため、前記取っ手１１３からの操作力が小さくなる前記第２バー１１５の摺動をスムーズに行うことができる。
【００６２】
よって、両バー１１４，１１５を平行移動することができ、フットレスト１０１の引き出し格納作業が容易となる。
【００６３】
なお、本実施の形態にあっては、駆動機構６５や引き戻し機構７３や送出機構８４をチェーン６２，７３，７１で駆動する場合を例に挙げて説明したが、これに限定されるものでは無く、例えばベルトやワイヤ等の他の線状部材で駆動しても良い。
【００６４】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の請求項１の車両用シートにあっては、第１スライダを移動する駆動機構からの駆動力によって第２スライダを先端側へ移動することで、該第２スライダに設けられたシートを先端側へ移動することができる。このため、シートが設けられた第２スライダに引っ掛かりが生じた場合であっても、前記駆動機構から伝達される駆動力によって前記第２スライダ及び前記シートの移動を継続することができる。
【００６５】
したがって、第２スライダに引っ掛かりが生じた際に、シートの移動速度が変化する場合と比較して、シートを一定速度で円滑にスライドすることができる。
【００６６】
また、請求項２の車両用シートにおいては、チェーン等の線状部材の端部を、ベースの先端側及び第２スライダの後端側に固定するとともに、その中途部を第１スライダ先端側の折返し点で折り返すことによって、第１スライダの移動に伴って第２スライダを先端側へ移動する送出機構を形成することができる。
【００６７】
これにより、構成の簡素化を図ることができる。
【００６８】
さらに、請求項３の車両用シートでは、格納状態にあるフットレストの支持バーの引出方向への移動をロック機構によって阻止することができる。このため、車両衝突時などに大きな力が生じた場合であっても、支持バーの保持力を高めること無く、確実な保持ができる。
【００６９】
したがって、引出操作性を損なうこと無く、フットレストの確実な保持ができる。
【００７０】
加えて、請求項４の車両用シートにあっては、フットレストを格納状態にするだけで、支持バー側へ付勢された係止爪を支持バーの係止溝に係合して、フットレストの引出方向への移動を阻止することができる。そして、フットレストを使用する際には、解除レバーを操作することによって、前記係止爪と係止溝との係合状態を解除することができる。
【００７１】
これにより、フットレストのロック状態及びアンロック状態を容易に形成することができる。
【００７２】
また、請求項５の車両用シートにおいては、フットレストの一側部に設けられた取っ手を操作して、フットレストの引き出し又は格納を行うことができる。これにより、操作時の手の汚れを防止することができる。
【００７３】
このとき、前記取っ手に近い第１バーと第１保持部との摺接抵抗より、取っ手から遠い第２バーと第２保持部との摺接抵抗が小さくなるように設定されている。このため、前記取っ手からの操作力が小さくなる前記第２バーの摺動をスムーズに行うことができる。
【００７４】
よって、両バーを平行移動することができ、フットレストの引き出し格納作業が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示す側面図である。
【図２】同実施の形態のを示す分解斜視図である。
【図３】同実施の形態のシートレッグを示す斜視図である。
【図４】同実施の形態におけるシートレッグを示す要部断面図である。
【図５】同実施の形態におけるレバー構成部材を示す斜視図である。
【図６】同実施の形態におけるフットレストを示す分解斜視図である。
【図７】従来の車両用シートを示す側面図である。
【符号の説明】
１    車両用シート
２    シート
６    スライド機構
７    スライドレール
１２    スイベルアッパ（ベース）
１７    第１スライダ
２５    第２スライダ
２４    シートレッグ
６２    駆動チェーン
６５    駆動機構
７１    戻しチェーン
７３    引き戻し機構
８１    送出チェーン（線状部材）
８２    折返し点
８４    送出機構
１０１    フットレスト
１１２    支持バー
１１３    取っ手
１１４    第１バー
１１５    第２バー
１２２    第１保持パイプ（第１保持部）
１２４    第２保持パイプ（第２保持部）
１３１    ロック機構
１４１    係止溝
１５２    係止爪
１７５    解除レバー
１８２    第１ブッシュ
１８３    第２ブッシュ
Ｋ    格納状態
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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