(57)【要約】【課題】自動車の前突時など、車体側に対し駆動ユニット側が相対的に後方移動するとき、これと共に駆動ユニット側を下方移動させることが、簡単な構成で、かつ、より確実に達成されるようにする。【解決手段】車体２側が緩衝体２５をブラケット２７により支持する。上記緩衝体２５に支持される被支持部材２６を設ける。この被支持部材２６が駆動ユニット５側を支持する。車体２側に対し駆動ユニット５側が相対的に後方移動したとき、この駆動ユニット５側の一部分４１がブラケット２７に当接してこのブラケット２７による車体２側への緩衝体２５の支持の少なくとも一部を解除し、駆動ユニット５側を下方移動させるようにする。【選択図】　　図１
2004130935.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側が緩衝体をブラケットにより支持し、上記緩衝体に支持される被支持部材を設け、この被支持部材が駆動ユニット側を支持した自動車における駆動ユニット支持装置において、
上記車体側に対し駆動ユニット側が相対的に後方移動したとき、この駆動ユニット側の一部分が上記ブラケットに当接してこのブラケットによる車体側への上記緩衝体の支持の少なくとも一部を解除し、上記駆動ユニット側を下方移動させるようにした自動車における駆動ユニット支持装置。
【請求項２】
上記被支持部材が駆動ユニットを他のブラケットにより支持した自動車における駆動ユニット支持装置において、
上記車体側に対し駆動ユニット側が相対的に後方移動したとき、上記他のブラケットが上記ブラケットに当接して、このブラケットによる車体側への上記緩衝体の支持の少なくとも一部を解除し、上記駆動ユニット側を下方移動させるようにした請求項１に記載の自動車における駆動ユニット支持装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、車体側に緩衝体を介して駆動ユニット側を支持させ、衝突時、この駆動ユニット側を下方移動させるようにした自動車における駆動ユニット支持装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
【０００３】
【特許文献１】特許第３０１８８６７号公報
【０００４】
上記自動車における駆動ユニット支持装置には、従来、上記特許文献１で示されるものがある。
【０００５】
上記特許文献１のものによれば、車体側が緩衝体をブラケットにより支持し、上記緩衝体に支持される被支持部材が設けられ、この被支持部材が内燃機関を主体とする駆動ユニットを締結具により支持している。
【０００６】
そして、上記駆動ユニットの駆動時には、この駆動ユニットは振動を生じるが、この駆動ユニット側から車体側に伝達されようとする振動は上記緩衝体が弾性変形することにより吸収されて、上記振動の伝達が防止されるようになっている。
【０００７】
また、上記特許文献１によれば、車体側と駆動ユニット側の上下方向における相対的な配置関係を定めることや、これら車体側と駆動ユニット側とを連結するリンク機構を設けることにより、自動車がその前進走行中にその前方の物体に衝突（前突）して、車体側に対し上記駆動ユニット側が相対的に後方移動するとき、これと共に駆動ユニット側が下方移動させられるようになっている。
【０００８】
そして、上記構成によれば、自動車の前突時、車体側に対し駆動ユニット側は相対的に後方移動すると共に下方移動させられるため、上記駆動ユニット側が単に真直ぐに後方移動して、この駆動ユニット側の後方に位置する車体本体の部分に衝突するということが防止され、つまり、この車体本体内の車室に影響を与えるということが防止されるようになっている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、自動車は限られた余剰空間しか有していないため、上記特許文献１のように、車体側に対する駆動ユニット側の後方移動に伴いこの駆動ユニット側を下方移動させようとして、車体側と駆動ユニット側の配置関係を定めたり、リンク機構を設けたりすることは容易ではなく、これは駆動ユニット支持装置の構成を複雑にさせるおそれがある。
【００１０】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、自動車の前突時など、車体側に対し駆動ユニット側が相対的に後方移動するとき、これと共に駆動ユニット側を下方移動させることが、簡単な構成で、かつ、より確実に達成されるようにすることを課題とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の自動車における駆動ユニット支持装置は、次の如くである。なお、この項において各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「発明の実施の形態」の項の内容に限定解釈するものではない。
【００１２】
請求項１の発明は、車体２側が緩衝体２５をブラケット２７により支持し、上記緩衝体２５に支持される被支持部材２６を設け、この被支持部材２６が駆動ユニット５側を支持した自動車における駆動ユニット支持装置において、
【００１３】
上記車体２側に対し駆動ユニット５側が相対的に後方移動したとき、この駆動ユニット５側の一部分４１が上記ブラケット２７に当接してこのブラケット２７による車体２側への上記緩衝体２５の支持の少なくとも一部を解除し、上記駆動ユニット５側を下方移動させるようにしたものである。
【００１４】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記被支持部材２６が駆動ユニット５を他のブラケット２８により支持した自動車における駆動ユニット支持装置において、
【００１５】
上記車体２側に対し駆動ユニット５側が相対的に後方移動したとき、上記他のブラケット２８が上記ブラケット２７に当接して、このブラケット２７による車体２側への上記緩衝体２５の支持の少なくとも一部を解除し、上記駆動ユニット５側を下方移動させるようにしたものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１７】
図において、符号１は自動車で、矢印Ｆｒはこの自動車１の前方を示している。
【００１８】
上記自動車１は、車体２と、この車体２の前部に左右前車輪３，３を懸架させる懸架装置４と、上記車体２と懸架装置４とに跨るように走行用駆動ユニット５の前、後部を支持させる前、後支持体６，７とを備え、上記車体２の前部は上記車輪３と懸架装置４とによって走行面８上に支持されている。上記駆動ユニット５は内燃機関９と動力伝達装置１０とを備え、この駆動ユニット５の動力伝達装置１０に上記各車輪３，３が不図示の自在継手軸により連動連結されている。また、符号１１は、車体２の幅方向の中央部を示している。
【００１９】
上記車体２は、その骨格をなす車体フレーム１３と、この車体フレーム１３上に支持されその内部が車室とされる車体本体１４とを備え、上記車体フレーム１３は、この車体フレーム１３の左右各側部を構成して前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ１５，１５と、これら左右サイドメンバ１５，１５を互いに結合させる不図示のクロスメンバとを備え、上記各サイドメンバ１５に上記各前支持体６により駆動ユニット５の前部が支持されている。
【００２０】
上記懸架装置４は、車体２の幅方向に延びその長手方向の中途部１７が上方に凸形状となるよう湾曲して上記長手方向の各端部１８が上記車体フレーム１３の各サイドメンバ１５に締結具１９により結合されるサスペンションメンバ２０と、このサスペンションメンバ２０の下方で車体２の幅方向にほぼ直線的に延び上記サスペンションメンバ２０の両端部１８，１８に架設されてこれら各端部１８に締結具２１により結合され上記サスペンションメンバ２０を補強するブレース２２とを備え、上記サスペンションメンバ２０の中途部１７に上記後支持体７により駆動ユニット５の後部が支持されている。
【００２１】
上記ブレース２２は板金製で、上下方向で重ね合わされて互いにスポット溶接により結合された一対の板部材２３，２３を備えている。このブレース２２は、その長手方向の各部横断面が閉断面とされて十分の強度と剛性とが確保されている。そして、上記サスペンションメンバ２０の左右各側部には不図示のリンク機構等を介し上記各車輪３が懸架されている。
【００２２】
上記各支持体６，７は、水平方向に延びる軸心２４を有しインシュレータといわれる円柱形状で弾性の緩衝体２５と、上記軸心２４上でこの緩衝体２５を貫通するよう嵌合してこの緩衝体２５と互いに固着される支軸である被支持部材２６と、上記緩衝体２５に外嵌してこの緩衝体２５と互いに固着され懸架装置４を含む車体２側と駆動ユニット５側のうちのいずれか一方側に支持されるブラケット２７と、他方側に上記被支持部材２６を支持させる他のブラケット２８とを備え、つまり、上記駆動ユニット５は緩衝体２５を介し車体２側に支持され、車体２側と駆動ユニット５との間で伝達されようとする振動は上記緩衝体２５の弾性変形によって吸収される。上記の場合、各前支持体６では上記軸心２４は前後方向に延び、後支持体７では上記軸心２４は車体２の幅方向に延びている。
【００２３】
上記後支持体７は、車体２側である上記サスペンションメンバ２０の下面に接合されこのサスペンションメンバ２０にそれぞれ複数の締結具２９により締結されて支持される前、後ブラケット本体２７ａ，２７ｂと、これら前、後ブラケット本体２７ａ，２７ｂに支持され上記緩衝体２５と同じ軸心２４上で上記緩衝体２５を内嵌させると共にこの緩衝体２５と互いに加硫固着される円筒形状の支持部材２７ｃとを備えている。
【００２４】
上記他のブラケット２８は車体２の平面視で後方に開くコの字形状とされ、上記他のブラケット２８は、上記駆動ユニット５の後端面に複数（４本）の締結具３０により締結されて支持される基板２８ａと、この基板２８ａから後方に向って一体的に突設されその各突出端部が上記被支持部材２６の両端に支持される左右一対の支持板２８ｂ，２８ｂと、ほぼ水平に延び上記基板２８ａと各支持板２８ｂとで囲まれた空間に配置されてこれら２８ａ，２８ｂの上下方向の中途部にそれぞれ結合される補強板２８ｃとを備え、この補強板２８ｃにより上記他のブラケット２８の強度と剛性とが向上させられている。
【００２５】
上記懸架装置４は、上記サスペンションメンバ２０の中途部１７から下方に向って突設されその突出端部３３が走行面８上に載置されたジャッキ３４の昇降部３５と上下方向で対向可能とされるジャッキ受部３６を備え、このジャッキ受部３６の突出端部３３は上記ブレース２２の長手方向の中途部３７の上面に接合されてこの中途部３７に締結具３８により結合されている。この場合、後支持体７とジャッキ受部３６とは車体２の幅方向の中央部１１を挟んでこの幅方向で並設されている。
【００２６】
特に、図１において、上記後支持体７の自由状態（図１中実線）では、上記補強板２８ｃの後端と支持片４３とは十分に離れていて、緩衝体２５の弾性変形による振動の吸収時に上記補強板２８ｃと支持片４３とが互いに当接するということは防止されている。上記状態から、自動車１の前突時など、上記後支持体７における上記緩衝体２５と被支持部材２６とを基準とした車体２側と駆動ユニット５側のうち、車体２側の懸架装置４のサスペンションメンバ２０やブラケット２７に対し駆動ユニット５側が相対的に所定寸法後方移動したとき（図１中一点鎖線）、この駆動ユニット５側の一部分４１である他のブラケット２８の補強板２８ｃが上記ブラケット２７に当接して、このブラケット２７による車体２側への上記緩衝体２５の支持の少なくとも一部を解除し（図１中一点鎖線）、上記駆動ユニット５側の後部をその自重により下方移動（図１中二点鎖線）させるようになっている。
【００２７】
より具体的には、上記前、後ブラケット本体２７ａ，２７ｂは、上記支持部材２７ｃの前、後部から上方に突出する前後一対の支持片４３，４３と、これら各支持片４３の突出端縁からほぼ水平に前、後方向に一体的に延びる外向きフランジ４４とを備え、これら各外向きフランジ４４が上記締結具２９によりそれぞれサスペンションメンバ２０に締結されて支持されている。
【００２８】
上記の場合、前ブラケット本体２７ａの外向きフランジ４４には前方に向って開く切り欠き４５が成形されこの切り欠き４５を上記各締結具２９が挿通させられて、これら各締結具２９に対し後方に向って上記切り欠き４５が離脱可能とされている。そして、車体２側に対し駆動ユニット５側が後方移動したとき、他のブラケット２８の補強板２８ｃが上記ブラケット２７の前ブラケット本体２７ａの支持片４３に当接して後方へ押動し、この前ブラケット本体２７ａによる車体２側への上記緩衝体２５の支持の一部のみを解除するようになっている（図１中一点鎖線）。
【００２９】
そして、自動車１の前突時、車体２側に対し駆動ユニット５側は相対的に後方移動すると共に下方移動することから、上記駆動ユニット５側が単に真直ぐに後方移動して、この駆動ユニット５側の後方に位置する車体本体１４の部分に衝突するということが防止され、つまり、この車体本体１４内の車室に影響を与えるということが防止される。
【００３０】
そして、上記車体２側に対する緩衝体２５の支持を解除して駆動ユニット５側を下方移動させるという構成は、単に上記車体２側のブラケット２７に駆動ユニット５側の一部分４１である他のブラケット２８を当接させることにより達成されたのであり、別途のリンク機構などを要しないことから、前突時における上記駆動ユニット５側の下方移動は簡単な構成によって達成される。
【００３１】
より具体的には、車体２側に対し駆動ユニット５側が相対的に後方移動したとき、この駆動ユニット５側の上記他のブラケット２８の補強板２８ｃが車体２側の上記ブラケット２７の前ブラケット本体２７ａの支持片４３に当接してこれを後方移動させるよう撓ませる（図１中一点鎖線）。これにより、上記前ブラケット本体２７ａの外向きフランジ４４が上記サスペンションメンバ２０への締結具２９による締結から解放されて、車体２側のサスペンションメンバ２０に対する緩衝体２５の前、後ブラケット本体２７ａ，２７ｂによる前、後支持のうちの一部のみである前支持のみが解除される（図１中一点鎖線）。
【００３２】
すると、上記駆動ユニット５側はその自重で下方移動し、この際、上記後ブラケット本体２７ｂの支持片４３は屈曲して上記駆動ユニット５側の下方移動を許容し（図１中二点鎖線）、その後、上記駆動ユニット５側の後部の下方移動による重量で、上記後ブラケット本体２７ｂや締結具２９が破断するなどして、上記駆動ユニット５側の後部が落下するよう下方移動する。
【００３３】
ここで、上記したように緩衝体２５と被支持部材２６は互いに嵌合されており、上記ブラケット２７は上記緩衝体２５を車体２側に支持させるものであり、上記他のブラケット２８は上記被支持部材２６に駆動ユニット５側を支持させるものであって、これら２５〜２８は互いに近傍に位置していて、その位置精度は高精度にできる。
【００３４】
このため、上記したように車体２側に対する駆動ユニット５側の相対的な後方移動と共に、上記駆動ユニット５側を下方移動させようとして、車体２側のブラケット２７に駆動ユニット５側の他のブラケット２８を当接させるということは、寸法精度の点でより確実に達成される。
【００３５】
よって、自動車１の前突時、車体２側に対し駆動ユニット５側は相対的に後方移動すると共により確実に下方移動することから、上記駆動ユニット５側が単に真直ぐに後方移動して、この駆動ユニット５側の後方に位置する車体本体１４の部分に衝突するということはより確実に防止され、つまり、この車体本体１４内の車室に影響を与えるということはより確実に防止される。
【００３６】
また、上記他のブラケット２８を構成する剛性の高い補強板２８ｃをブラケット２７に当接させるようにしたため、この当接による車体２側への上記緩衝体２５の支持の解除は、強度の点でより確実に達成される。よって、駆動ユニット５側が単に真直ぐに後方移動してこの駆動ユニット５側の後方に位置する車体本体１４の部分に衝突するということは更に確実に防止される。
【００３７】
なお、以上は図示の例によるが、上記車体２側のブラケット２７に対し駆動ユニット５を直接当接させるようにしてもよい。また、上記当接により上記車体２側のサスペンションメンバ２０に対する緩衝体２５の前、後ブラケット本体２７ａ，２７ｂによる前、後支持のうち、一部のみである後支持のみを解除させてもよく、全部を解除させてもよい。
【００３８】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００３９】
請求項１の発明は、車体側が緩衝体をブラケットにより支持し、上記緩衝体に支持される被支持部材を設け、この被支持部材が駆動ユニット側を支持した自動車における駆動ユニット支持装置において、
【００４０】
上記車体側に対し駆動ユニット側が相対的に後方移動したとき、この駆動ユニット側の一部分が上記ブラケットに当接してこのブラケットによる車体側への上記緩衝体の支持の少なくとも一部を解除し、上記駆動ユニット側を下方移動させるようにしてある。
【００４１】
このため、自動車の前突時など、車体側に対し駆動ユニット側が相対的に所定寸法後方移動したとき、この駆動ユニット側は後方移動すると共に下方移動することから、上記駆動ユニット側が単に真直ぐに後方移動して、この駆動ユニット側の後方に位置する車体の部分に衝突するということが防止され、つまり、この車体の部分内の車室に影響を与えるということが防止される。
【００４２】
そして、上記車体側に対する緩衝体の支持を解除して駆動ユニット側を下方移動させるという構成は、単に上記車体側のブラケットに駆動ユニット側を当接させることにより達成されたのであり、別途のリンク機構などを要しないことから、前突時における上記駆動ユニット側の下方移動は簡単な構成によって達成される。
【００４３】
請求項２の発明は、上記被支持部材が駆動ユニットを他のブラケットにより支持した自動車における駆動ユニット支持装置において、
【００４４】
上記車体側に対し駆動ユニット側が相対的に後方移動したとき、上記他のブラケットが上記ブラケットに当接して、このブラケットによる車体側への上記緩衝体の支持の少なくとも一部を解除し、上記駆動ユニット側を下方移動させるようにしてある。
【００４５】
ここで、上記したように緩衝体と被支持部材は互いに嵌合されており、上記ブラケットは上記緩衝体を車体側に支持させるものであり、上記他のブラケットは上記被支持部材に駆動ユニット側を支持させるものであって、これらは互いに近傍に位置していて、その位置精度は高精度にできる。
【００４６】
このため、上記したように車体側に対する駆動ユニット側の相対的な後方移動と共に、上記駆動ユニット側を下方移動させようとして、車体側のブラケットに駆動ユニット側の他のブラケットを当接させるということは、寸法精度の点でより確実に達成される。
【００４７】
よって、自動車の前突時、車体側に対し駆動ユニット側は相対的に後方移動すると共により確実に下方移動することから、上記駆動ユニット側が単に真直ぐに後方移動して、この駆動ユニット側の後方に位置する車体の部分に衝突するということはより確実に防止され、つまり、この車体の部分内の車室に影響を与えるということはより確実に防止される。
【００４８】
そして、上記車体側に対する緩衝体の支持を解除して駆動ユニット側を下方移動させるという構成は、単に上記車体側のブラケットに駆動ユニット側の一部分である他のブラケットを当接させることにより達成されたのであり、別途のリンク機構などを要しないことから、前突時における上記駆動ユニット側の下方移動は極めて簡単な構成によって達成される。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２の部分拡大断面図である。
【図２】自動車の前部側面図である。
【図３】自動車の前部正面図である。
【図４】自動車の前部平面図である。
【図５】図３の部分拡大詳細図である。
【図６】図４の部分拡大詳細図である。
【符号の説明】
１　　　自動車
２　　　車体
３　　　車輪
４　　　懸架装置
５　　　駆動ユニット
６　　　支持体
７　　　支持体
８　　　走行面
１１　　中央部
１３　　車体フレーム
１７　　中途部
１８　　端部
２０　　サスペンションメンバ
２２　　ブレース
２５　　緩衝体
２６　　被支持部材
２７　　ブラケット
２７ａ　ブラケット本体
２７ｂ　ブラケット本体
２７ｃ　支持部材
２８　　他のブラケット
２８ａ　基板
２８ｂ　支持板
２８ｃ　補強板
２９　　締結具
３０　　締結具
３３　　突出端部
３４　　ジャッキ
３５　　昇降部
３６　　ジャッキ受部
３７　　中途部
４１　　一部分
４３　　支持片
４４　　外向きフランジ
４５　　切り欠き
【図１】
2004130935.tif 000003
【図２】
2004130935.tif 000004
【図３】
2004130935.tif 000005
【図４】
2004130935.tif 000006
【図５】
2004130935.tif 000007
【図６】
2004130935.tif 000008