(57)【要約】【課題】エンジンの停止時であっても車両を走行させることが可能なオートマチックトランスミッション式の駆動装置の提供。【解決手段】エンジン１の出力軸２とリングギヤ３との間に電磁クラッチ１１を設け、リングギヤ３には、エンジン１を始動するためのスタータモータ７を噛み合わせる。エンジン１が停止するなどした緊急時に車両を走行させたい場合、電磁クラッチ１１によってエンジン１の出力軸２とリングギヤ３との連結を断ち、トルクコンバータ４およびトランスミッション５をエンジン１から切り離してフリーとし、スタータモータ７を駆動すれば、リングギヤ３およびトルクコンバータ４を介してトランスミッション５が駆動され、さらにドライブシャフト６を介して車輪を駆動することができる。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの駆動力をトルクコンバータおよびトランスミッションを介して車輪に伝達するオートマチックトランスミッション式の駆動装置において、
前記エンジンとトルクコンバータとの連結を断続可能な断続手段と、
前記トランスミッションを駆動する駆動手段とを備えたことを特徴とする駆動装置。
【請求項２】
前記駆動手段は、前記トルクコンバータを駆動するものである請求項１記載の駆動装置。
【請求項３】
前記駆動手段は、前記トランスミッションを直接駆動するものである請求項１記載の駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの停止時に車両を走行させることが可能なオートマチックトランスミッション式の駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図６は従来のオートマチックトランスミッション式の駆動装置の模式図を示す。図６に示す駆動装置では、エンジン１の出力軸２に対し、リングギヤ３を介してトルクコンバータ４が連結されている。リングギヤ３には、エンジン１を始動するためのスタータモータ７が噛み合わされている。エンジン１の出力は、出力軸２からトルクコンバータ４を介してトランスミッション５に伝達され、ドライブシャフト６から車輪（図示せず）へと伝達される。
【０００３】
このように、オートマチックトランスミッション式の駆動装置では、エンジンの出力軸２は常にトルクコンバータ４からトランスミッション５まで連結されている。そして、このようなオートマチックトランスミッション式の駆動装置を備えた車両では、シフトポジションが「Ｎ（ニュートラル）」または「Ｐ（パーキング）」にセットされている場合だけにスタータモータ７の駆動が許容されている。そのため、スタータモータ７による車両の走行は不可能となっている。
【０００４】
一方、マニュアルトランスミッション式の駆動装置を備えた車両は、エンジンが故障等で停止した場合でも、トランスミッションの所定の変速段を確立してクラッチを係合させた状態でスタータモータを駆動することにより、車輪を回転させて車両を走行させることができる。このようにマニュアルトランスミッションを備えた車両であれば、緊急時にスタータモータの駆動力で車両を走行させて安全な場所に退避することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上述のようにオートマチックトランスミッション式の駆動装置を備えた車両では、たとえ緊急時であってもスタータモータ７の駆動力で車両を走行させることができない。したがって、従来、緊急時には、人力または他車による牽引によって車両を移動しなければならないという欠点があった。
【０００６】
そこで、本発明においては、エンジンの停止時であっても車両を走行させることが可能なオートマチックトランスミッション式の駆動装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、エンジンの駆動力をトルクコンバータおよびトランスミッションを介して車輪に伝達するオートマチックトランスミッション式の駆動装置において、エンジンとトルクコンバータとの連結を断続可能な断続手段と、トランスミッションを駆動する駆動手段とを備えたものである。
【０００８】
本発明によれば、エンジンの停止時に、エンジンとトルクコンバータとの連結を断続手段によって断つことで、トルクコンバータおよびトランスミッションをフリーとし、駆動手段によってトランスミッションを駆動することで車両を走行させることができる。
【０００９】
ここで、駆動手段は、トルクコンバータを駆動することにより間接的にトランスミッションを駆動するものか、あるいは、トランスミッションを直接駆動するものとすることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
（実施の形態１）
図１は本発明の第１実施形態におけるオートマチックトランスミッション式の駆動装置の模式図である。
図１に示すように、本発明の第１実施形態における駆動装置では、エンジン１の出力軸２とリングギヤ３との間に電磁クラッチ１１を設けている。リングギヤ３は、トルクコンバータ４に固定されている。トルクコンバータ４は、トランスミッション５に連結されている。トランスミッション５の出力軸は、ドライブシャフト６に連結されている。
【００１１】
リングギヤ３には、エンジン１を始動するためのスタータモータ７が噛み合わされている。電磁クラッチ１１は、通常時にはエンジン１の出力軸２とリングギヤ３とを連結状態に保ち、エンジン停止時にはこれらの連結を断つものである。したがって、通常時にはスタータモータ７によってリングギヤ３を駆動することによりエンジン１を始動し、車両を走行させることができる。
【００１２】
上記構成の駆動装置では、エンジン１が停止するなどした緊急時に車両を走行させたい場合、電磁クラッチ１１によってエンジン１の出力軸２とリングギヤ３との連結を断ち、トルクコンバータ４およびトランスミッション５をエンジン１から切り離してフリーとする。そして、スタータモータ７を駆動すれば、リングギヤ３およびトルクコンバータ４を介してトランスミッション５が駆動され、さらにドライブシャフト６を介して車輪（図示せず）を駆動することができる。
【００１３】
このように、第１実施形態における駆動装置では、電磁クラッチ１１によってエンジン１とトルクコンバータ４との連結を断続可能であるため、緊急時にはエンジン１の出力軸２とリングギヤ３との連結を断ち、トルクコンバータ４およびトランスミッション５をエンジン１から切り離してフリーとすることで、スタータモータ７の弱い駆動力でも車両を走行させることができる。
【００１４】
（実施の形態２）
図２は本発明の第２実施形態におけるオートマチックトランスミッション式の駆動装置の模式図である。
本発明の第２実施形態における駆動装置では、第１実施形態における駆動装置の構成に加えて、リングギヤ３に補助モータ８を噛み合わせている。
【００１５】
このような構成であれば、スタータモータ７だけではトルクコンバータ４を介してトランスミッション５を駆動する力が不足する場合に、補助モータ８によってその駆動力を補い、車両をよりスムーズに走行させることができる。
【００１６】
（実施の形態３）
図３は本発明の第３実施形態におけるオートマチックトランスミッション式の駆動装置の模式図である。
本発明の第３実施形態における駆動装置では、第１実施形態における電磁クラッチ１１に代えて、３〜４本程度のピン１３の進退によりエンジン１の出力軸２とリングギヤ３との連結を断続可能な連軸器１２を備えている。他の構成については第１実施形態と同様である。
【００１７】
このような構成であっても、第１実施形態における駆動装置と同様に、連軸器１２によってエンジン１とトルクコンバータ４との連結を断続可能であるため、緊急時にはエンジン１の出力軸２とリングギヤ３との連結を断ち、トルクコンバータ４およびトランスミッション５をエンジン１から切り離してフリーとすることで、スタータモータ７の弱い駆動力でも車両を走行させることができる。
【００１８】
（実施の形態４）
図４は本発明の第４実施形態におけるオートマチックトランスミッション式の駆動装置の模式図である。
本発明の第４実施形態における駆動装置では、トランスミッション５にリングギヤ１４を設け、このリングギヤ１４に補助モータ８を噛み合わせている。なお、図１に示す第１実施形態の駆動装置と共通の各構成要件については、同一の符号を用いて示している。
【００１９】
このような構成の駆動装置では、電磁クラッチ１１によってエンジン１の出力軸２とリングギヤ３との連結を断って補助モータ８を駆動することで、トランスミッション５が駆動されるため、さらにドライブシャフト６を介して車輪（図示せず）を駆動することができる。この場合、トルクコンバータ４を介さずに補助モータ８によって車輪が駆動されるため、より強い駆動力で車両を走行させることができる。
【００２０】
（実施の形態５）
図５は本発明の第５実施形態におけるオートマチックトランスミッション式の駆動装置の模式図である。
本発明の第５実施形態における駆動装置では、第４実施形態における駆動装置のリングギヤ１４をドライブシャフト６に設け、このリングギヤ１４に補助モータ８を噛み合わせている。他の構成については第４実施形態と同様である。
【００２１】
このような構成の駆動装置では、電磁クラッチ１１によってエンジン１の出力軸２とリングギヤ３との連結を断って補助モータ８を駆動することで、ドライブシャフト６を介して車輪（図示せず）を駆動することができる。この場合、トルクコンバータ４もトランスミッション５も介さずに補助モータ８によって車輪が駆動されるため、さらに強い駆動力で車両を走行させることができる。
【００２２】
【発明の効果】
本発明によれば、以下の効果を奏することができる。
【００２３】
（１）エンジンとトルクコンバータとの連結を断続可能な断続手段と、トランスミッションを駆動する駆動手段とを備えたことで、エンジンの停止時であっても弱い駆動力で車両を走行させることができる。
【００２４】
（２）駆動手段によりトランスミッションを直接駆動することで、より強い駆動力で車両を走行させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態におけるオートマチックトランスミッション式の駆動装置の模式図である。
【図２】本発明の第２実施形態におけるオートマチックトランスミッション式の駆動装置の模式図である。
【図３】本発明の第３実施形態におけるオートマチックトランスミッション式の駆動装置の模式図である。
【図４】本発明の第４実施形態におけるオートマチックトランスミッション式の駆動装置の模式図である。
【図５】本発明の第５実施形態におけるオートマチックトランスミッション式の駆動装置の模式図である。
【図６】従来のオートマチックトランスミッション式の駆動装置の模式図である。
【符号の説明】
１　エンジン
２　出力軸
３　リングギヤ
４　トルクコンバータ
５　トランスミッション
６　ドライブシャフト
７　スタータモータ
８　補助モータ
１１　電磁クラッチ
１２　連軸器
１３　ピン
１４　リングギヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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