(57)【要約】【課題】リザーバのダイヤフラム全体に充分なシール性を持たせる。ダイヤフラムのシール性を高めつつ、製作性と経済性を向上する。汎用性を高める。【解決手段】ダイヤフラムプレート１１のダイヤフラム押圧面１１ａを、ダイヤフラムプレート１１の中央部分から遠ざかるに連れて上方向へ湾曲させる。リザーバ本体６ａの上部口縁６ｄとキャップ１０の口縁部１０ａとの間に、ダイヤフラムプレート１１とダイヤフラム押圧面１１ａとダイヤフラム１２のフランジ部１２ａとを重合する。キャップ１０側からねじ挿通孔１８，１９，２０に差し込んだ止めねじ１３，１３を、リザーバ本体６ａのめねじ孔１４，１４にねじ込むことにより、キャップ１０とダイヤフラムプレート１１，ダイヤフラム１２とをリザーバ本体６ａに一体に組み付けする。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リザーバ本体と、該リザーバ本体の上部口縁に被着されるキャップ外周の口縁部との間に、ダイヤフラムプレート外周のダイヤフラム押圧面とダイヤフラム外周のフランジ部とを上下にして挟み、該フランジ部と前記口縁部と及びダイヤフラム押圧面に挿通した複数の止めねじを前記リザーバ本体の上部口縁に螺着して、前記キャップとダイヤフラムプレートとダイヤフラムとをリザーバ本体に被着するリザーバにおいて、前記ダイヤフラム押圧面を、前記ダイヤフラムプレートの中央部分から遠ざかるに連れて上方向へ湾曲させたことを特徴とするリザーバ。
【請求項２】
前記ダイヤフラム押圧面の湾曲形状は、前記ダイヤフラムプレートを合成樹脂で成形し、該ダイヤフラムプレートの中央部分を他の部分より上側に厚肉に形成して、該中央部分が他の部分より遅れて凝固・収縮することによって形成されることを特徴とする請求項１記載のリザーバ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、各種液体を貯留するリザーバに係り、詳しくは、リザーバ本体とキャップとの間に挟まれるダイヤフラムのシール性をダイヤフラムプレートを用いて向上させたリザーバに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車や四輪自動車等の車両にあっては、ブレーキやクラッチを液圧作動する液圧マスタシリンダに、作動液を貯留するリザーバが用いられている。
【０００３】
このリザーバは、作動液を貯留するリザーバ本体と、該リザーバ本体に被着されるキャップと、これらの間に介装されるダイヤフラムとダイヤフラムプレートとからなり、リザーバ本体の上部口縁とキャップ外周の口縁部との間に、ダイヤフラムプレート外周のダイヤフラム押圧面とダイヤフラム外周のフランジ部とを挟み、該フランジ部と前記口縁部及びダイヤフラム押圧面とに挿通した複数の止めねじをリザーバ本体の上部口縁に螺着して、キャップとダイヤフラムプレートとダイヤフラムとをリザーバ本体に一体に被着しながら、ダイヤフラム外周のフランジ部を液密にシールしている。
【０００４】
ダイヤフラムは、この取り付けによって、蛇腹部下端の液面接触部を作動液の液面に浮かせて配設され、液面接触部を液面の上昇または下降変化に追随させることによって、液面の波立ちを抑制しながら作動液の増減変化を円滑に行わせるようにしている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
【特許文献１】
実開昭６０−４５１６９号公報（第１頁、第１図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
このような構成にあっては、止めねじの締め付けトルクが、キャップの口縁部とダイヤフラムプレートのダイヤフラム押圧面とを通して、ダイヤフラムのフランジ部に押圧力として作用し、該フランジ部を液密にシールするようにしているが、この押圧力は止めねじの周辺から遠ざかるに連れて減衰するため、止めねじから遠い部分ではダイヤフラムのシール性が低下するという不均一なものとなっていた。
【０００７】
そこで本発明は、止めねじの本数を増加させることなく、簡単な構造でダイヤフラムの止めねじから離れた部分にもキャップとダイヤフラムプレートからの押圧力を作用させて、ダイヤフラムのシール性を高めることのできるリザーバを提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため第１の発明では、リザーバ本体と、該リザーバ本体の上部口縁に被着されるキャップ外周の口縁部との間に、ダイヤフラムプレート外周のダイヤフラム押圧面とダイヤフラム外周のフランジ部とを上下にして挟み、該フランジ部と前記口縁部と及びダイヤフラム押圧面に挿通した複数の止めねじを前記リザーバ本体の上部口縁に螺着して、前記キャップとダイヤフラムプレートとダイヤフラムとをリザーバ本体に被着するリザーバにおいて、前記ダイヤフラム押圧面を、前記ダイヤフラムプレートの中央部分から遠ざかるに連れて上方向へ湾曲させたことを特徴としている。
【０００９】
また、第２の発明では、前記ダイヤフラム押圧面の湾曲形状は、前記ダイヤフラムプレートを合成樹脂で成形し、該ダイヤフラムプレートの中央部分を他の部分より上側に厚肉に形成して、該中央部分が他の部分より遅れて凝固・収縮することによって形成されることを特徴としている。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一形態例を図面に基づいて説明する。
図３及び図４に示されるように、バーハンドル車両の車体前部で前輪を操向するハンドルバー１の右側には、液圧マスタシリンダ２と操作レバー３とを組み合わせたフロントブレーキ用の液圧マスタシリンダ装置４が取り付けられている。液圧マスタシリンダ２は、ハンドルバー１に略沿って配設されるシリンダボディ５の上部にリザーバ６が一体に取り付けられ、シリンダボディ５の一端を開口して設けられた有底のシリンダ孔７には、ピストン８が液密且つ移動可能に内挿されており、操作レバー３の握り操作によってピストン８をシリンダ孔７の底部方向へ押動し、シリンダ孔７底部の液圧室９に液圧を発生させるようになっている。
【００１１】
リザーバ６は、リザーバ本体６ａを、車体幅方向両端に位置する一対の短側壁６ｂと、車体前後方向両端に位置する一対の長側壁６ｃとの平面視長方体に形成し、該リザーバ本体６ａに被着されるキャップ１０とダイヤフラムプレート１１，ダイヤフラム１２のそれぞれを、リザーバ本体６ａと同じ平面視長方形に形成している。キャップ１０とダイヤフラムプレート１１とダイヤフラム１２とは、外周の口縁部１０ａとダイヤフラム押圧面１１ａとフランジ部１２ａとをリザーバ本体６ａの上部口縁６ｄに重ね合わせ、キャップ１０の上方からこれらに差し込んだ２つの止めねじ１３を、それぞれリザーバ本体６ａのめねじ孔１４にねじ込むことにより、キャップ１０とダイヤフラムプレート１１，ダイヤフラム１２とがリザーバ本体６ａに一体に組み付けされる。
【００１２】
シリンダボディ５とリザーバ本体６ａとは、鋳鉄やアルミニウム合金等を材料に一体に成形されており、シリンダ孔７と貯液室１５とをリリーフポート１６とサプライポート１７とで連通して、貯液室１５内の作動液ＢＦをシリンダ孔７へ随時補給したり、シリンダ孔７内の作動液ＢＦの一部を貯液室１５へ還流させることができるようにしている。短側壁６ｂ，６ｂの中央部内側には、ボス部６ｅ，６ｅが対向して設けられており、該ボス部６ｅ，６ｅに、キャップ取り付け用の前記めねじ孔１４，１４が上面に開口して設けられている。
【００１３】
キャップ１０は、下面外周側に前述の口縁部１０ａが凹設され、該口縁部１０ａの前記リザーバ本体６ａのめねじ孔１４，１４と同一位置に、テーパ状のざくり面１８ａ付きのねじ挿通孔１８，１８が穿設されており、口縁部１０ａの外側に大気連通孔１０ｂが形成されている。ダイヤフラム１２は、合成ゴムや軟質合成樹脂等の可撓性材料によって形成され、外周部の前記フランジ部１２ａと、該フランジ部１２ａの内側に垂設される蛇腹部１２ｂと、該蛇腹部１２ｂの下端で作動液ＢＦの液面の変化に追従する板状の液面接触部１２ｃとが形成されており、フランジ部１２ａの前記リザーバ本体６ａのめねじ孔１４，１４と対応する位置に、ねじ挿通孔１９，１９が穿設されている。
【００１４】
ダイヤフラムプレート１１は、リザーバ本体６ａと同形の板状体に形成され、その外周を前述のダイヤフラム押圧面１１ａとなし、該ダイヤフラム押圧面１１ａの前記リザーバ本体６ａのめねじ孔１４，１４と対応する位置に、ねじ挿通孔２０，２０が穿設されている。ダイヤフラムプレート１１の上面中央には、厚肉円筒状の肉盛り部１１ｂが形成され、該肉盛り部１１ｂの中央に通気孔２１が穿設されており、ダイヤフラムプレート１１の下面には、Ｖ字状のガイドリブ１１ｃ，１１ｃと周状のガイドリブ１１ｄとが、ダイヤフラムプレート１１と略同一の肉厚によって形成されている。
【００１５】
上述のダイヤフラムプレート１１は、硬質の合成樹脂を材料に型成形されるが、ダイヤフラムプレート１１の中央部上面は、肉盛り部１１ｂがダイヤフラムプレート１１やガイドリブ１１ｃ，１１ｃ，１１ｄよりも厚肉に形成されるため、成形時にはこの肉盛り部１１ｂが他の部分より遅れて凝固・収縮し、ダイヤフラムプレート１１はこの凝固・収縮時のひけによって、中央部分から遠ざかるに連れて漸次上方向へ湾曲する。これにより、ダイヤフラムプレート１１は、長手方向に反りを持つ円筒体の一部のような形状となり、ねじ挿通孔２０，２０は、反り返った長手方向両端に位置する（図１参照）。
【００１６】
キャップ１０とダイヤフラムプレート１１，ダイヤフラム１２は、前述のように、口縁部１０ａとダイヤフラム押圧面１１ａとフランジ部１２ａとをリザーバ本体６ａの上部口縁６ｄに重合し、さらにこれらのねじ挿通孔１８，１９，２０をめねじ孔１４に位置合わせして、キャップ１０側からこれらに差し込んだ止めねじ１３，１３をめねじ孔１４にねじ込むことにより、キャップ１０とダイヤフラムプレート１１，ダイヤフラム１２とがリザーバ本体６ａに一体に組み付けされる。
【００１７】
ダイヤフラムプレート１１は、リザーバ本体６ａに取り付けする前の自由状態において、外周側が図１に示すごとくキャップ１０側へ湾曲し、ねじ挿通孔２０，２０が反り返り部分に位置しているが、各止めねじ１３をめねじ孔１４にねじ込むにしたがって、湾曲形状が徐々に平らな状態に補正されていき、図２に示すダイヤフラムプレート１１の取り付け状態では、ダイヤフラムプレート１１の全体が平板状となり、外周のダイヤフラム押圧面１１ａの全体が上下の口縁部１０ａとフランジ部１２ａとに密着する。
【００１８】
これにより、ダイヤフラムプレート１１のダイヤフラム押圧面１１ａは、ねじ挿通孔２０，２０から最も離れた中央部近傍でダイヤフラム１２のフランジ部１２ａに強く密着して、中央部近傍に大きな押圧力が作用し、この中央部近傍からねじ挿通孔２０，２０方向へ遠ざかるに連れて密着力が低下するため、押圧力も徐々に小さくなっていく。これに対して、止めねじ１３，１３の締め付けトルクからダイヤフラムプレート１１のダイヤフラム押圧面１１ａを通してダイヤフラム１２のフランジ部１２ａに作用する押圧力は、止めねじ１３，１３の周辺で大きく作用し、この止めねじ１３，１３からダイヤフラムプレート１１の中央部方向へ遠ざかるに連れて小さくなっていく。
【００１９】
この結果、ダイヤフラムプレート１１のダイヤフラム押圧面１１ａからの押圧力は、ダイヤフラム１２のフランジ部１２ａの全体に極力均等に作用し、止めねじ１３，１３から遠く離れたリザーバ６の長側壁６ｃ中間部分でも、ダイヤフラム１２のフランジ部１２ａに充分なシール性が得られるようになる。
【００２０】
また、このようにシール性を高めるダイヤフラムプレート１１の湾曲形状は、型成形のひけを利用して形成されので、格別な製作工程は全く必要なく、使用する止めねじ１３の本数や着脱時の作業工数が従前通りで済むので、製作性と経済性に頗る優れる。さらに、新規の部品はダイヤフラムプレート１１のみで、リザーバ本体６ａとキャップ１０，ダイヤフラム１２，止めねじ１３には既存のものをそのまま用いることができるので、従来構造のリザーバに対する汎用性も極めて高い。
【００２１】
なお、ダイヤフラムプレートの反り返り形状は、形態例で示した材料の凝固・収縮のひけによらず、成形型内のキャビティで形成したり、型成形後のワークが硬化する前に加圧して作ることもできる。さらに本発明は、自動車のブレーキやクラッチ以外のリザーバにも、幅広く適用が可能である。
【００２２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のリザーバによれば、止めねじから遠くに離れたダイヤフラムのフランジ部であっても、ダイヤフラムプレートのダイヤフラム押圧面からの押圧力を充分に作用させて、ダイヤフラム全体に充分なシール性を持たせることができるようになる。また、このシール性を高めながらも、止めねじの本数や着脱時の工数は従来通りで済み、またダイヤフラムプレートの反り形状も簡便に形成できるので、製作性と経済性に頗る優れている。さらに、リザーバ本体やキャップ，ダイヤフラム，止めねじは既存のものをそのまま用いることができるので、従来品に対する汎用性が極めて高い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一形態例を示すリザーバの要部分解断面図
【図２】図４のＩＩ−ＩＩ断面図
【図３】本発明の一形態例を示すハンドルバーに取り付けた液圧マスタシリンダの一部断面側面図
【図４】本発明の一形態例を示すハンドルバーに取り付けた液圧マスタシリンダの平面図
【符号の説明】
２…液圧マスタシリンダ、６…リザーバ、６ａ…リザーバ本体、６ｄ…上部口縁、７…シリンダ孔、８…ピストン、１０…キャップ、１１…ダイヤフラムプレート、１１ａ…ダイヤフラム押圧面、１２…ダイヤフラム、１２ａ…フランジ部、１３…止めねじ、ＢＦ…作動液
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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