(57)【要約】【課題】剥離発生を効果的に防止し得るようにする。【解決手段】車体フロア１０に前後２支点１１、１２で支持される一対のロアーレール２と、各ロアーレール２上部と係合してスライド可能に設けられた一対のアッパーレール３と、一対のアッパーレール３の上に取付けられたクッションフレーム１０２とを有し、クッションフレーム１０２の後部フレームにシートベルトが着脱可能に取付けられるアンカーが固定されている車両用シートのスライド装置において、上記ロアーレール２のアッパーレール３との係合部よりも下側における上記前後２支点１１、１２間の断面形状は、シートベルトを介して後部フレームに所定以上の荷重が作用する場合に、ロアーレール２の最大変形部位が前後２支点１１、１２間の中央部Ｄよりも前側に位置するように段階的に変化させている。【選択図】　　　図１
2004017762.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フロアに前後２支点で支持される一対のロアーレールと、各ロアーレールの上部に設けた係合部と係合してスライド可能に設けられた一対のアッパーレールと、該一対のアッパーレールの上に取付けられたクッションフレームとを有し、該クッションフレームの後部フレームにシートベルトが着脱可能に取付けられるアンカーが固定されている車両用シートのスライド装置において、
上記ロアーレールのアッパーレールとの係合部よりも下側における上記前後２支点間の断面形状は、上記シートベルトを介して上記後部フレームに所定以上の荷重が作用してロアーレールが変形する場合に、ロアーレールの最大変形部位が前後２支点間の中央部よりも前側に位置するように段階的に変化させていることを特徴とする車両用シートのスライド装置。
【請求項２】
前記ロアーレールは、前記係合部の下側に垂下部を有するもので、垂下部の断面形状が段階的に変化していることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートのスライド装置。
【請求項３】
前記垂下部が、前記中央部よりも前側の第１位置と、第１位置よりも更に前側の第２位置とにおいて段階的に断面形状を変化させてあり、第２位置よりも前側の垂下部の断面形状がＩ字状に、第１位置から第２位置までの垂下部の断面形状がＬ字状に、第１位置よりも後側垂下部の断面形状が上側をＩ字状、下側を横向きＵ字状にして形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シートのスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートベルトを着脱可能に取付けるためのアンカーがシートに固定されている車両用シートのスライド装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両シートのうち、フロントシートは勿論のこと、リアシートにおいても前後スライドを可能とすべく、図４に示すようにリアシート１００のシートクッション１０１の下側にシートスライド装置１１０が設けられたものが知られている。
【０００３】
上記シートスライド装置１１０は、シートクッション１０１の前側に設けたスライドレバー１０２を操作すると、リアシート１００を前後方向にスライドさせ得るように構成され、図５に示すように、上記シートクッション１０１の骨組みとしてのクッションフレーム１０２が上側に取付けられるアッパーレール１１１と、車内床面１１３に、前後方向に所定距離離隔した２支点１１４、１１５で支持されたロアーレール１１２とを有し、アッパーレール１１１がロアーレール１１２に対して前後方向の一定長さ範囲でスライド可能な構成となっている。ここで、アッパーレール１１１は、図５の実線にて示す最後端位置と、図５の二点鎖線にて示す最前端位置とにわたりスライドする。
【０００４】
近年においては、安全性向上を図るべく、シートにはシートベルトの配備が義務付けられている。リアシートに関しては、図６に示すように、３人掛け用のクッションフレーム１０２の後部フレーム１０２ａに、左右座席用の３点支持のシートベルトを着脱可能に取付けるためのアンカー１２０、１２１が設けられ、中央座席用の２点支持のシートベルトを固定する固定部材１２２と、そのシートベルトを着脱可能に取付けるためのアンカー１２３とが設けられる。
【０００５】
更に、安全性向上化のために、スライド可能なリアシートの耐衝撃性に関しても注目されている。かかる耐衝撃性に関して、シート強度を評価する評価試験が行われており、その評価試験の一つとしてシートアンカレッジ強度の評価試験が知られている。上記シートアンカレッジ強度の評価試験の一つとして、例えばシートを最前端位置にスライドさせた状態で、各シートベルトをアンカーに取付け、各シートベルトを前方に引っ張る方法がある。
【０００６】
この評価試験は、具体的には、図７に示すように、両端が車体側に取付けられた右座席用のシートベルト１３１の途中をアンカー１２０に取付け、両端が車体側に取付けられた左座席用のシートベルト１３２の途中をアンカー１２１に取付け、更に、片端が固定部材１２２に取付けられた２点支持のシートベルト１３３のもう一方の片端をアンカー１２３に取付けた状態とし、３点支持のシートベルト１３１、１３２では２箇所を前方に所定の引っ張り荷重で引っ張り、２点支持のシートベルト１３３では１箇所を同様に引っ張っている。なお、図７中の１３５はシートベルトの車体への取付部である。
【０００７】
かかる試験結果として、シートスライド装置に極力異常がないことが要求されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、シートスライド装置においては、シートアンカレッジ強度の評価試験の結果として、アッパーレールがロアーレールとの係合部から外れて離れること、いわゆる剥離が発生しないことが要求されている。その剥離発生は、以下のようにして起こる。すなわち、図７に示したように複数のアンカー１２０等を取付けた後部フレーム１０２ａが、上記引っ張り荷重により前側に湾曲し、アッパーレール１１１の後端が内側側方に変位する。このとき、図５に示すようにシートが最前端位置にスライドしていて、アッパーレール１１１の後端に相当するロアーレール１１２部分、つまりロアーレール１１２の２支点１１４、１１５で挟まれた中央部に荷重の集中が起こり、そのロアーレール１１２の中央部の上部、つまりロアーレール１１２のアッパーレール１１１との係合部が、アッパーレール１１１の後端から受ける力により内側側方に変位して折れ曲がると共に、ロアーレール１１２の中央部の下部が反対の外側側方（白抜矢符にて示す）に「く」の字状に大きく折れ曲がる（座屈する）。そして、ロアーレール１１２の中央部の上部の変形により、アッパーレール１１１の後端の開口が押し広げられることで起こる。
【０００９】
そこで、かかる剥離発生の防止対策として、ロアーレール１１２の前端から後端まで凸状または凹状に湾曲させたビード部を形成することが考えられるが、より信頼性の高い剥離防止対策が要望されている。
【００１０】
本発明は、上記要望に応えるためになされたもので、ロアーレールの中央部に作用する荷重による変形をロアーレールの前側に移動させることで、剥離発生を効果的に防止し得る車両用シートのスライド装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明の車両用シートのスライド装置は、車体フロアに前後２支点で支持される一対のロアーレールと、各ロアーレールの上部に設けた係合部と係合してスライド可能に設けられた一対のアッパーレールと、該一対のアッパーレールの上に取付けられたクッションフレームとを有し、該クッションフレームの後部フレームにシートベルトが着脱可能に取付けられるアンカーが固定されている車両用シートのスライド装置において、上記ロアーレールのアッパーレールとの係合部よりも下側における上記前後２支点間の断面形状は、上記シートベルトを介して上記後部フレームに所定以上の荷重が作用してロアーレールが変形する場合に、ロアーレールの最大変形部位が前後２支点間の中央部よりも前側に位置するように段階的に変化させていることを特徴とする。
【００１２】
本発明の車両用シートのスライド装置にあっては、ロアーレールのアッパーレールと係合する係合部よりも下側部分における前後２支点間の断面形状が段階的に変化し、前記シートベルトを介して後部フレームに所定以上の荷重が作用してロアーレールが変形する場合に、ロアーレールの最大変形部位が前後２支点間の中央部よりも前側に位置するようにしているので、上記所定以上の荷重がシートベルトを介して後部フレームに作用すると、ロアーレールの前後２支点の中央部よりも前側位置で最大変形する。これによりロアーレールの前後２支点の中央部における上部および下部での変形量が小さくなって、アッパーレールの後端開口の広がりが抑制されるため、シートを最前端位置にセットする場合は勿論のこと、シートを他のどの位置にセットした場合であっても、剥離発生を効果的に防止し得ることとなる。
【００１３】
本発明の車両用シートのスライド装置において、前記ロアーレールは、前記係合部の下側に垂下部を有するもので、垂下部の断面形状が段階的に変化している構成とすることができる。
【００１４】
この車両用シートのスライド装置にあっては、アッパーレールと係合する係合部をそのまま残し、下部のみの形状を変更すればよく、アッパーレールを含む周辺部材の設計変更を省略することが可能となる。
【００１５】
本発明の車両用シートのスライド装置において、前記垂下部が、前記中央部よりも前側の第１位置と、第１位置よりも更に前側の第２位置とにおいて段階的に断面形状を変化させてあり、第２位置よりも前側の垂下部の断面形状がＩ字状に、第１位置から第２位置までの垂下部の断面形状がＬ字状に、第１位置よりも後側垂下部の断面形状が上側をＩ字状、下側を横向きＵ字状にして形成されている構成とすることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を具体的に説明する。
【００１７】
図１は本実施形態に係る車両用シートのスライド装置を示す正面図、図２はその上部の左側面図、図３（ａ）は図１におけるＡ−Ａ線による端面図、図３（ｂ）は図１におけるＢ−Ｂ線による端面図、図３（ｃ）は図１におけるＣ−Ｃ線による端面図である。
【００１８】
このシートスライド装置１は、図１に示すように、車内フロア１０に、前後方向に離隔した前支点１１と後支点１２で支持された一対のロアーレール２と、各ロアーレール２の上にスライド可能に設けられた一対のアッパーレール３とを有し、両アッパーレール３の上にはクッションフレーム１０２が取付けられる。なお、図１は、アッパーレール３が最前端位置にスライドした状態を示している。
【００１９】
上記クッションフレーム１０２は、図６に示したものが使用されている。即ち、後部フレーム１０２ａの上側に、左右座席用のシートベルトを着脱可能に取付けるためのアンカー１２０、１２１が設けられ、中央座席用のシートベルトを固定する固定部材１２２と、そのシートベルトを着脱可能に取付けるためのアンカー１２３とが設けられたものである。
【００２０】
各アッパーレール３は、図２に示すように、下側に開口３１を有する断面が概略コの字状に形成されており、上記開口３１を臨む両端部には、上向きに突出した被係合部３２が折り曲げ形成されている。一方、各ロアーレール２は、２枚の加工板材２０Ａ、２０Ｂを溶接等により背中合わせに貼着したもので、上部には水平板部２１の両端に下向き突出部２１ａが形成された係合部２２が設けられ、係合部２２の幅方向における中央部の下側に垂下部２３が設けられており、断面が概略Ｔ字状に形成されている。なお、垂下部２３の下端側は、図２では省略しており、後で詳述する。
【００２１】
かかるアッパーレール３は、その内部に、被係合部３２と係合するように係合部２２を入れることにより、ロアーレール２の上部に係止されている。また、アッパーレール３の上部内面と水平板部２１との間には、例えば円柱状のローラ４が複数配置され、アッパーレール３はロアーレール２の上部に対してスライド可能となっている。
【００２２】
図１に示す手前側（車体の左側）のロアーレール２における垂下部２３は、図１および図３に示すように、前後２支点の中央部から前側の断面形状が、シートベルトを介してクッションフレームの後部フレーム１０２ａに所定以上の荷重が作用してロアーレール２が変形する場合に、ロアーレール２の最大変形部位が前後２支点１１、１２間の中央部よりも前側に位置するように段階的に、本実施形態では３段階で変化させている。具体的には、中央部Ｄよりも前側の第１位置Ｅと、第１位置Ｅよりも更に前側の第２位置Ｆとの２箇所で、垂下部２３の断面形状を変化させている。第１位置Ｅより後側では、図３（ｃ）（図１のＣ−Ｃ線）に示すように、上側をＩ字状、下側を横向きＵ字状にして形成され、第１位置Ｅと第２位置Ｆの間では、図３（ｂ）（図１のＢ−Ｂ線）に示すように、Ｌ字状に形成され、第２位置Ｆよりも前側では、図３（ａ）（図１のＡ−Ａ線）に示すようにＩ字状に形成されている。つまり、ロアーレール２の下端部が、フランジ無し、フランジ有り、およびより強度の高いフランジ有りの３形態で形成されている。なお、垂下部２３の断面形状の変化は、本実施形態では、２枚の加工板材２０Ａ、２０Ｂのうち、図左側の加工板材２０Ａのみを対象として行われ、加工板材２０Ｂの垂下部２３はロアーレール２の全長にわたり真っ直ぐに形成されている。
【００２３】
以上は、図１に示す手前側のロアーレール２における垂下部の構成であるが、奥側（車体の右側）のロアーレールは、手前側のロアーレール２とは対称状に形成されている。
【００２４】
従って、このように構成された本実施形態のシートスライド装置１を対象として、従来の技術の欄で説明したシートアンカレッジ強度の評価試験を行った場合は、アンカー１２０等を介して後部フレーム１０２ａに前方へ引張り力が働いてアッパーレール３からロアーレール２を屈曲（座屈）変形させる所定以上の荷重が後部フレーム１０２ａに作用しても、ロアーレール２の前後２支点１１、１２の中央部Ｄよりも前側の位置で最大変形する。具体的には、垂下部２３の断面形状がＩ字状に形成された第２位置Ｆで最大変形し、垂下部２３の断面形状がＬ字状に形成された第１位置Ｅでの変形量は第２位置Ｆの変形量よりも小さく、垂下部２３の断面形状が上側をＩ字状、下側を横向きＵ字状にして形成された中央部Ｄでの変形量は第１位置Ｅの変形量よりも小さくなる。これによりロアーレール２の前後２支点１１、１２の中央部Ｄにおける上部および下部での変形量が小さくなって、アッパーレール３の後端開口の広がりが抑制されるため、シートを最前端位置にセットする場合は勿論のこと、シートを他のどの位置にセットした場合であっても、剥離発生を効果的に防止し得ることとなる。
【００２５】
また、本実施形態ではロアーレール２の垂下部２３の断面形状を変化させるだけであるので、係合部２２を従来通りのまま残すことができ、アッパーレールを含む周辺部材（クッションフレーム等）の設計変更を行う必要がなく、省略できる利点がある。
【００２６】
なお、上述した実施形態では、ロアーレール２の前後２支点の中央部Ｄより前側の第１位置Ｅと第２位置Ｆの２箇所で係合部の下側の断面形状を変化させ、第２位置Ｆの変形量を第１位置Ｅの変形量よりも大きくしているが、本発明はこれに限らず、第２位置Ｆの変形量を第１位置Ｅの変形量よりも小さくしてもよい。
【００２７】
また、上述した実施形態では、ロアーレール２の前後２支点の中央部Ｄより前側の第１位置Ｅと第２位置Ｆの２箇所で係合部の下側の断面形状を変化させているが、本発明はこれに限らず、中央部Ｄより前側の１以上の任意の箇所で係合部の下側の断面形状を変化させるようにしてもよい。また、その断面形状は、上述した横向きＵ字状、Ｌ字状、Ｉ字状に限らず、他の形状を用いることができることは勿論である。
【００２８】
また、上述した実施形態ではロアーレールを構成する２枚の加工板材２０Ａ、２０Ｂのうちの一方２０Ａのみに対し、断面形状を変化させているが、本発明はこれに限らず、他方の加工板材２０Ｂのみ或いは両方の加工板材２０Ａ、２０Ｂの断面形状を変化させてもよい。
【００２９】
また、上述した実施形態では、２枚の加工板材２０Ａ、２０Ｂでロアーレール２を構成するようにしているが、本発明はこれに限らない。例えば、１枚の加工板材を使用し、或いは３枚以上の加工板材を組み合わせて使用してもよい。
【００３０】
また、上述した実施形態では、３人掛けリアシートの中央座席のシートベルトが２点支持のものに適用しているが、本発明はこれに限らない。例えば、図７に破線で示すように中央座席のシートベルト１３３の端部が車体天井部またはシートバック上部１３６に取付けられる３点支持のものにも同様に適用することができる。更には、本発明は、アンカーがクッションフレームに取付けられるスライド可能なフロントシートにも同様に適用することが可能である。
【００３１】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明による場合には、ロアーレールのアッパーレールと係合する係合部よりも下側部分における前後２支点間の断面形状が段階的に変化し、前記シートベルトを介して後部フレームに所定以上の荷重が作用してロアーレールが変形する場合に、ロアーレールの最大変形部位が前後２支点間の中央部よりも前側に位置するようにしているので、上記所定以上の荷重がシートベルトを介して後部フレームに作用すると、ロアーレールの前後２支点の中央部よりも前側位置で最大変形する。これによりロアーレールの前後２支点の中央部における上部および下部での変形量が小さくなって、アッパーレールの後端開口の広がりが抑制されるため、シートを最前端位置にセットする場合は勿論のこと、シートを他のどの位置にセットした場合であっても、剥離発生を効果的に防止し得ることとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用シートのスライド装置を示す正面図である。
【図２】図１のシートスライド装置の上部の左側面図である。
【図３】（ａ）は図１におけるＡ−Ａ線による端面図、（ｂ）は図１におけるＢ−Ｂ線による端面図、（ｃ）は図１におけるＣ−Ｃ線による端面図である。
【図４】車両用シートのスライド装置が適用されるリアシートを示す外観斜視図である。
【図５】従来の車両用シートのスライド装置を示す正面図である。
【図６】クッションフレームを示す外観斜視図である。
【図７】シートアンカレッジ強度の評価試験の内容説明に用いる図である。
【符号の説明】
１　シートスライド装置
２　ロアーレール
３　アッパーレール
１１　前支点
１２　後支点
２２　係合部
２３　垂下部
Ｄ　中央部
Ｅ　第１位置
Ｆ　第２位置
１０２　クッションフレーム
１０２ａ　後部フレーム
１２０、１２１、１２３　アンカー
【図１】
2004017762.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2004017762.tif 000006
【図５】
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【図６】
2004017762.tif 000008
【図７】
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