(57)【要約】【課題】減速ギア方式の往復移動機構において、スプール軸を軽量化するとともに、リール本体の大型化を抑えながら、スライダ部材にスプール軸を固定できるようにする。【解決手段】オシレーティング機構１７は、マスターギア１１と連動して回転するギア部材１５と、ギア部材１５の回転に連動してスプール軸方向に往復移動するスライダ部材１６とを有している。スライダ部材１６のギア部材１５に対向する側面には、ギア部材１５の第１カム部２１ａに係合する第１カム係合スロット２２ａと、第２カム部２１ｂに係合する第２カム係合スロット２２ｂとを有するカム係合溝２２が形成されている。スライダ部材１６は、スプール軸８の後端部にカム係合溝２２前方にリールボディ２ａの下部側から取り付けられるねじ部材１８により固定されている。【選択図】　　　図３
2004097122.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スピニングリールのリール本体に装着されたスプールをハンドルの回転に連動して軸方向に往復移動させるスピニングリールの往復移動機構であって、
カムを有し、前記ハンドルの回転に連動して前記ハンドルの回転軸と略平行な軸回りに回転する回転部材と、
前記スプールが先端に装着されたスプール軸と交差する第１軸方向に延び前記カムに係合するカム係合溝を有し、前記スプール軸の後端側の前記カム係合溝前方に前記第１軸方向に沿って取り付けられる固定部材により固定され、前記リール本体に前記スプール軸方向に移動自在に装着されたスライダ部材とを備え、
前記カムとカム係合溝との係合により前記スプール軸方向に前記スライダ部材を往復移動させる、スピニングリールの往復移動機構。
【請求項２】
前記固定部材は前記リール本体の下部側から取り付けられる、請求項１に記載のスピニングリールの往復移動機構。
【請求項３】
前記固定部材はねじ部材である、請求項１又は２に記載のスピニングリールの往復移動機構。
【請求項４】
前記カムは、第１カム部と、前記第１カム部と前記第１軸と交差する第２軸方向に並べて配置され少なくとも部分的に前記第１カム部と径方向位置が異なる第２カム部とを有し、
前記カム係合溝は、前記第２軸方向に貫通し、前記第１軸方向に延び前記第１カム部に係合する第１カム係合部と、前記第１カム係合部と前記第２軸方向に並べて配置され前記第１軸方向に延び前記第２カム部に係合する第２カム係合部とを有する、請求項１から３のいずれかに記載のスピニングリールの往復移動機構。
【請求項５】
前記第１カム部は、前記第２カム部より径方向外方に突出している、請求項４に記載のスピニングリールの往復移動機構。
【請求項６】
前記第１カム部と前記第２カム部とは、同一周方向位置で前記回転部材の側面から前記第２軸方向に突出して設けられている、請求項４又は５に記載のスピニングリールの往復移動機構。
【請求項７】
前記両カム部は、径方向の内側と外側とに前記両カム係合部にそれぞれ係合する係合面を有している、請求項４から６のいずれかに記載のスピニングリールの往復移動機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、往復移動機構、特に、スピニングリールのスプールをハンドルの回転に連動して軸方向に往復移動させるスピニングリールの往復移動機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
釣り糸を釣竿の長手方向の軸回りに巻き取るスピニングリールには、糸巻き用のスプールを前後往復移動させるオシレーティング機構が設けられている。この種のオシレーティング機構として、減速ギア方式のオシレーティング機構が従来知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
減速ギア方式のオシレーティング機構は、ハンドル軸と平行な軸回りに回転するギア部材と、ギア部材の回転によりスプール軸方向に往復移動するスライダ部材とを備えている。ギア部材は、ハンドルの回転軸に設けられたマスターギアに噛み合っている。ギア部材の一側面の周縁部には、カム突起が形成されている。スライダ部材のギア部材に対向する側面には、カム突起に係合するカム係合溝が形成されている。カム係合溝は、通常、スプール軸と直交する方向に直線的に延びている。このスライダ部材にスプールが先端に装着されたスプール軸の後端部がたとえばリール本体の側面側から取り付けられたねじ部材により固定されている。
【０００４】
このような構造のオシレーティング機構では、ハンドルの回転に連動してギア部材が回転すると、カム突起がカム係合溝に係合して摺動することによりギア部材の回転運動がスライダ部材の直線運動に変換され、スプールが軸方向に往復移動する。
この種の構造のオシレーティング機構では、スプール軸の後端部のカム係合溝前方を覆うようにマスターギアが配置されている。このため、マスターギアを組み付けた後にねじ部材をカム係合溝前方に取り付けることが困難である。そこで、従来、カム係合溝後方でスプール軸の後端部にねじ部材を取り付けている。
【０００５】
【特許文献１】
特開２０００−１７５５９９号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来のオシレーティング機構では、スライダ部材にスプールが先端に装着されたスプール軸の後端部が、リール本体の側面側からカム係合溝後方に取り付けられたねじ部材により固定されている。ここでは、ねじ部材をスプール軸の後端部のカム係合溝後方に取り付けるために、スプール軸を長く形成する必要が生じる。このようにスプール軸を長く形成すると、スプール軸の軽量化を阻害するおそれがある。また、スライダ部材の前後移動距離が増大するので、リール本体後方部にスライダ部材の前後移動用の空間をさらに要することになり、リール本体の大型化を引き起こしてしまうおそれがある。
【０００７】
本発明の課題は、減速ギア方式の往復移動機構において、スプール軸を軽量化するとともに、リール本体の大型化を抑えながら、スライダ部材にスプール軸を固定できるようにすることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
発明１に係るスピニングリールの往復移動機構は、スピニングリールのリール本体に装着されたスプールをハンドルの回転に連動して軸方向に往復移動させるスピニングリールの往復移動機構であって、カムを有しハンドルの回転に連動してハンドルの回転軸と略平行な軸回りに回転する回転部材と、スプールが先端に装着されたスプール軸と交差する第１軸方向に延びカムに係合するカム係合溝を有しスプール軸の後端側のカム係合溝前方に第１軸方向に沿って取り付けられる固定部材により固定されリール本体にスプール軸方向に移動自在に装着されたスライダ部材とを備え、カムとカム係合溝との係合によりスプール軸方向にスライダ部材を往復移動させる。
【０００９】
この往復移動機構では、ハンドルが回転すると回転部材がハンドルと連動して回転し、回転部材のカムがスライダ部材のカム係合溝に係合してスライダ部材が前後移動する。このようにして、スプール軸に固定されているスライダ部材が前後移動すると、スプール軸の先端に装着されたスプールが前後移動する。
ここでは、カム係合溝前方に第１軸方向に沿って取り付けられる固定部材によりスライダ部材がスプール軸に固定されているので、ねじ部材取り付け部分がマスターギアに覆われることがなく、マスターギアを組み付けた後にねじ部材を取り付けることができる。したがって、スプール軸の後端部のカム係合溝前方にねじ部材を取り付けることができるので、スプール軸を長く形成する必要がなくなり、このためスプール軸の軽量化でき、リール本体の大型化を抑えながら、スライダ部材にスプール軸を固定できる。
【００１０】
発明２に係るスピニングリールの往復移動機構は、発明１に記載の機構において、固定部材はリール本体の下部側から取り付けられる。この場合、たとえばリール本体の下部に形成された孔部から固定部材を挿入することにより、固定部材の取り付けが容易になる。
発明３に係るスピニングリールの往復移動機構は、発明１又は２に記載の機構において、固定部材はねじ部材である。この場合、スライダ部材がねじ部材により固定されているので、スライダ部材の組立が容易である。
【００１１】
発明４に係るスピニングリールの往復移動機構は、発明１から３に記載の機構において、カムは、第１カム部と、第１カム部と第１軸と交差する第２軸方向に並べて配置され少なくとも部分的に第１カム部と径方向位置が異なる第２カム部とを有し、カム係合溝は、第２軸方向に貫通し、第１軸方向に延び第１カム部に係合する第１カム係合部と、第１カム係合部と第２軸方向に並べて配置され第１軸方向に延び第２カム部に係合する第２カム係合部とを有する。この場合、２種のカム部及びカム係合部の係合関係を回転途中で切り換えることにより、回転運動を等速直線運動に近づけることができる。
【００１２】
発明５に係るスピニングリールの往復移動機構は、発明４に記載の機構において、第１カム部は、第２カム部より径方向外方に突出している。この場合、第１カム部が第２カム部より径方向外方に位置しているので、第１カム部と第１カム係合部との係合によるギア部材の回転に対するスライダ部材の移動量が、第２カム部と第２カム係合部との係合による移動量より大きくなる。つまり、第１カムと第１カム係合部とで高速のカムが構成され、第２カムと第２カム係合部とで低速のカムが構成される。このような高低速のカムを用意することにより、そのままでは回転部材の回転に対して比較的低速移動する移動位置の両端部で第１カム部と第１カム係合部とが高速移動できるように構成し、比較的高速移動する移動位置の中間部で第２カム部と第２カム係合部とが低速移動できるように構成すれば、回転部材の回転に対して、スライダ部材の往復移動を簡単な構成で等速直線運動に近づけることができ、糸巻き形状を改善できる。
【００１３】
発明６に係るスピニングリールの往復移動機構は、発明４又は５に記載機構において、第１カム部と第２カム部とは、同一周方向位置で回転部材の側面から前記第２軸方向に突出して設けられている、この場合、２つのカム部の周方向位置が同じであるので、カム係合部の形成が容易である。
発明６に係るスピニングリールの往復移動機構は、発明４から６のいずれかに記載の機構において、両カム部は、径方向の内側と外側とに両カム係合部にそれぞれ係合する係合面を有している。この場合、両カム部の一方の外側の係合面と他方の内側の係合面とを両カム係合部に係合させることにより、がたつきを抑えてスライダ部材を往復移動させることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
〔全体構成〕
本発明の一実施形態が採用されたスピニングリールは、図１に示すように、釣竿の長手方向に沿う第１軸Ｘ回りに釣り糸を巻き取るレバーブレーキ型のリールであって、ハンドル１を備えたリール本体２と、リール本体２の前部に第１軸Ｘ回りに回転自在に支持されたロータ３と、ロータ３の前部に配置された釣り糸を巻き取るスプール４とを備えている。
【００１５】
リール本体２は、たとえば合成樹脂製である。リール本体２は、釣竿に装着される前後に長い装着部２ｃと、装着部２ｃと間隔を隔てて配置されたリールボディ２ａと、装着部２ｃとリールボディ２ａとを連結する脚部２ｂとを有している。リールボディ２ａは、内部に機構装着空間を有しており、その側部は開口している。この開口部分は蓋部材２ｄ（図２及び図４参照）により覆われている。リールボディ２ａの前部には、取り付けフランジ付きの金属製の筒状の取り付け部材２ｅが装着されている。また、リールボディ２ａの下部には、後述するねじ部材１８が挿通可能な孔部２ｆが貫通して形成されている。
【００１６】
リールボディ２ａの内部には、ロータ３を回転させるためのロータ駆動機構５と、ロータ３の糸繰り出し方向の回転（逆転）を制動するためのレバーブレーキ機構６と、スプール軸８を介してスプール４を前後に往復移動させるオシレーティング機構７とが設けられている。
ロータ３はたとえば合成樹脂又は金属製であり、リール本体２に回転自在に支持されている。ロータ３は、円筒部３ａと、円筒部３ａの側方に互いに対向して設けられた第１アーム部３ｂ及び第２アーム部３ｃとを有している。また、円筒部３ａの前壁３ｄ側の内周面には、ロータ３の糸繰り出し方向の回転をレバーブレーキ機構６に伝達するための爪式のワンウェイクラッチ３２の鋸歯状の逆転禁止凹凸部４２が形成されている。円筒部３ａの前壁３ｄの中央部には貫通孔３ｅを有するボス部３ｆが形成されている。この貫通孔３ｅにスプール軸８及び後述するピニオンギア１２が貫通している。第１アーム部３ｂの先端と第２アーム部３ｃの先端部とには、揺動自在にベールアーム９が設けられている。このベールアーム９により釣り糸がスプール４に案内される。
【００１７】
スプール４は、たとえば合成樹脂と金属とを複合したハイブリッド型のものである。スプール４は、ロータ３の第１アーム部３ｂと第２アーム部３ｃとの間に配置されており、スプール軸８の先端にワンタッチ着脱機構５３を介して着脱自在かつ回転不能に装着されている。スプール４は、糸巻胴部７ａを有するスプール本体７と、糸巻胴部７ａの前端部に取り付けられた大径の前フランジ部５１と、前フランジ部５１をスプール本体７に固定するための前フランジ固定部材５２とを有している。スプール本体７は、外周に釣り糸が巻かれる筒状の糸巻胴部７ａと、糸巻胴部７ａの後端部に一体成形された大径筒状のスカート部７ｂと、糸巻胴部７ａの内周側に取り付けられた内筒部材７ｃとを有している。
【００１８】
糸巻胴部７ａ及びスカート部７ｂは、アルミニウム合金、ステンレス合金、チタン合金、マグネシウム合金などの金属薄板をプレス加工により一体成形して得られた大小２段の筒状の部材である。
ロータ駆動機構５は、図１に示すように、ハンドル１が固定されたハンドル軸１０とともに回転するマスターギア１１と、このマスターギア１１に噛み合うピニオンギア１２とを有している。ハンドル軸１０は、リール本体２に回転自在に支持されている。ピニオンギア１２は筒状に形成されており、その前部１２ａはロータ３の貫通孔３ｅを貫通してスプール４側に延びている。この前部１２ａで、ロータ３はナット１３によりピニオンギア１２に回転不能に固定されている。ピニオンギア１２は、前部と中間部とで軸受１４ａ、１４ｂによりリール本体２に回転自在に支持されている。なお、前部の軸受１４ａは、リール本体２を構成する取り付け部材２ｅの内周面に装着されている。ナット１３は、リテーナ３６により緩み止めされている。リテーナ３６は前壁３ｄに形成されたねじ孔にねじ止めされたビスにより固定されている。
【００１９】
レバーブレーキ機構６は、図１及び図２に示すように、ロータ３の糸繰り出し方向の回転を制動するための制動部６０と、制動部６０の制動力を調整操作するための制動レバー６１と、制動部６０を所定制動状態に操作するための補助レバー６２と、制動レバー６１を装着部２ｃから離反する方向に付勢するコイルばね６３と、補助レバー６２により所定制動状態と制動解除状態とに切換可能な所定制動部６４（図２参照）と、ロータ３の逆転により発音する発音装置６５（図２参照）とを有している。
【００２０】
〔オシレーティング機構の構成〕
オシレーティング機構１７は、図３及び図４に示すように、スプール４の中心部に固定されたスプール軸８を前後方向に移動させてスプール４を同方向に移動させるための機構である。オシレーティング機構１７は、マスターギア１１と連動して回転するギア部材１５と、ギア部材１５の回転に連動してスプール軸方向に往復移動するスライダ部材１６とを有している。
【００２１】
ギア部材１５は、ハンドル軸１０と略平行な軸回りに回転自在にボディ２ａの壁面に装着されている。ギア部材１５は、マスターギア１１の軸部１１ａに形成された駆動ギア１１ｂに噛み合っている。ギア部材１５のスライダ部材１６に対向する側面の周縁部には、スライダ部材１６側に突出する第１カム部２１ａ及び第２カム部２１ｂを有するカム２１が形成されている。
【００２２】
第１カム部２１ａは、図３から図６に示すように、ギア部材１５の側面からスライダ部材１６側に突出しており、第２カム部２１ｂより径方向外方に位置している。第２カム部２１ｂは、第１カム部２１ａと略同幅であり、径方向に沿った長さが少し短い。第２カム部２１ｂは、第１カム部２１ａからさらにスライダ部材１６側に突出している。第１カム部２１ａの径方向外側の係合面２４ａは半円弧形状であり、内側の係合面２４ｂは、係合面２４ａより大径の凹んだ円弧面である。第２カム部２１ｂの径方向外側の係合面２５ａは、先端が丸められた三角形状であり、内側の係合面２５ｂは、両端が僅かに丸められた直線形状である。第２カム部２１ｂは、第１カム部２１ａと同幅であり、径方向に沿った長さが少し短い。第２カム部２１ｂは、第１カム部２１ａからさらにスライダ部材１６側に階段状に突出している。両カム部２１ａ、２１ｂは、ギア部材１５の同じ周方向位置に形成されている。
【００２３】
スライダ部材１６は、リール本体２によってスプール軸８と平行な軸方向に往復移動自在に支持されている。スライダ部材１６のギア部材１５に対向する側面には、ギア部材１５の第１カム部２１ａに係合する第１カム係合スロット２２ａと、第２カム部２１ｂに係合する第２カム係合スロット２２ｂとを有するカム係合溝２２が形成されている。この第１カム部２１ａと第１カム係合スロット２２ａとの係合によって高速カムが、第２カム部２１ｂと第２カム係合スロット２２ｂとの係合によって低速カムがそれぞれ実現される。
【００２４】
カム係合溝２２は、ギア部材１５の回転軸芯と平行な軸方向に貫通して形成されている。スライダ部材１６は、スプール軸８の後端部にカム係合溝２２前方に取り付けられるねじ部材１８により回転不能かつ軸方向移動不能に固定されている。ねじ部材１８は、リールボディ２ａの下部に形成された孔部２ｆから挿通され、リールボディ２ａの下部側から取り付けられている。
【００２５】
このように、スライダ部材１６がカム係合溝２２前方にリールボディ２ａの下部側から取り付けられるねじ部材１８により固定されているので、ねじ部材１８取り付け部分がマスターギア１１に覆われることがなく、マスターギア１１を組み付けた後に孔部２ｆを通してねじ部材１８を取り付けることができる。
両スロット２２ａ、２２ｂは、図６及び図７に示すように、スプール軸８の軸芯Ｘと直交する第１軸Ｙ１方向に延び、第１軸Ｙ１に対して対称な形状のスロットであり、第１及び第２カム部２１ａ、２１ｂの突出方向に並べて形成されている。また、両スロット２２ａ、２２ｂは、第１軸Ｙ１と直交しかつギア部材１５の回転軸芯を通る第２軸Ｘ１に対しても対称な形状のスロットである。第１カム係合スロット２２ａは、第１カム部２１ａに係合するため、第２係合スロット２２ｂよりスプール軸８と直交する方向の長さが長い。
【００２６】
第１カム係合スロット２２ａは、スプール軸８と直交する方向の両端に形成された第１半円弧部２６ａと、第１半円弧部２６ａから第２軸に向けて僅かに外方に凸に湾曲して形成された第１対向部２６ｂと、第１対向部２６ｂからスロット２２ａの中心に向けて徐々に間隔が狭まるように僅かに外方値凸に湾曲しながら傾斜して形成された第１傾斜部２６ｃとを有している。このうち、第１半円弧部２６ａや第１対向部２６ｂは、第１カム部２１ａが係合しないような形状であればよく、半円弧や僅かに湾曲する形状でなくてもよい。第１対向部２６ｂの境界部分から第１傾斜部２６ｃにかけては第１カム部２１ａが係合する部分であり、この形状はスライダ部材１６の移動速度に対して重要な因子となる。
【００２７】
第２カム係合スロット２２ｂは、スプール軸８と交差する方向の両端に第１半円弧部２６ａより小径に形成された第２半円弧部２７ａと、第２半円弧部２７ａから第２軸Ｘ１に向けて平行に形成された第２対向部２７ｂと、第２対向部２７ｂから第２軸Ｘ１に向けて徐々に間隔が拡がるように傾斜しかつ第２軸Ｘ１の両側で第２軸Ｘ１と直交して平行に形成され途中で第１傾斜部２６ｃより間隔が広くなる第２傾斜部２７ｃとを有している。第２傾斜部２７ｃは、第１カム部２１ａの係合面２４ａが第１カム係合スロット２２ａに係合しているときに、第２カム部２１ｂの係合面２５ｂが常に接触可能な形状である。
【００２８】
第２対向部２７ｂの間隔は、第２カム部２１ｂの幅と実質的に同一かやや大きい。第１傾斜部２６ｃの一方と第２傾斜部２７ｃの他方との中心（第２軸Ｘ１上）での間隔は、第１カム部２１ａの係合面２４ａから第２カム部２１ｂの係合面２５ｂまでの長さと実質的に同一かやや大きい。この第１カム部２１ａと第１カム係合スロット２２ａとの係合と第２カム部２１ｂと第２カム係合スロット２２ｂとの係合とが途中で切り換わって、ギア部材１５の回転運動がスライダ部材１６の往復直線運動に変換され、スプール４がスプール軸方向Ｘに往復移動する。
【００２９】
ここでは、径方向外方に位置する第１カム部２１ａと第１カム係合スロット２２ａとの係合による高速カムにおける回転運動の往復移動への変換の割合は、第２カム部２１ｂと第２カム係合スロット２２ｂとの係合による低速カムにおける割合より大きい。このため、スライダ部材１６の移動速度が遅くなる移動位置の両端部から前後４５度の回転位置で高速カムによる係合が、移動速度が速くなる中間部の前後４５度の回転位置で低速カムによる係合がそれぞれ行われるように２種のカムを切り換えることにより、回転運動を等速直線運動に近い状態に変換できる。また、第１カム部２１ａによる係合の際にも間隔が狭くなる第１傾斜部２６ｃを設けることにより両端部に移動するにつれて回転角度当たりの移動量を多くして等速直線運動を維持できるようにしている。
〔リールの操作及び動作〕
キャスティング時には、釣り糸を人差し指で引っ掛けた状態でベールアーム９を糸開放姿勢側に倒してキャスティングを行う。
【００３０】
釣り糸巻き取り時には、ベールアーム９を糸巻き取り姿勢側に倒す。この状態でハンドル１を糸巻き取り方向に回転させると、この回転力はハンドル軸１０及びマスターギア１１を介してピニオンギア１２に伝達される。このピニオンギア１２に伝達された回転力は、ピニオンギア１２の前部１２ａを介してロータ３に伝達される。
【００３１】
一方、マスターギア１１の回転に伴い駆動ギア１１ｂに噛み合うオシレーティング機構１７のギア部材１５が回転し、この回転が両カム部２１ａ、２１ｂのいずれかによりスライダ部材１６に伝達される。この結果、スライダ部材１６がスプール軸８の軸方向Ｘに沿って往復移動する。
このとき、図８（ａ）に示すように、スライダ部材１６が前方位置から中間位置に返ってきたとき、第１及び第２カム部２１ａ、２１ｂが上部に配置されスプールが中間部に配置される。この状態では、第１カム部２１ａは、第１カム係合スロット２２ａの第１半円弧部２６ａの頂点（中心部）に位置している。ギア部材１５の中心からスライダ１６までの前後方向の移動距離をＬとすると、このときの移動距離Ｌは０である。
【００３２】
この状態でハンドル１を糸巻取方向に回転させると、ギア部材１５は、矢印Ｙに示すように図８時計回りに回転する。このときのギア部材１５が９０度回転するときの９度毎の係合状態の変化を図８に示している。このとき、図８（ｆ）に示す４５度の回転位置に回転するまでは、第２カム部２１ｂが第２カム係合スロット２２ｂと係合して回転に対する移動速度を遅くする。すなわち、スライダ部材１６の移動位置の中間位置である図８（ａ）に示す状態から、ギア部材１５が回転すると、第１カム部２１ａと第１カム係合スロット２２ａとの係合が徐々に外れ、第２カム部２１ｂと第２カム係合スロット２２ｂとが係合して低速のカムを使用して第２カム部２１ｂの係合面２５ａが第２カム係合スロット２２ｂを押圧してスライダ部材１６を徐々に後退させる。
【００３３】
そして、図８（ｆ）に示す４５度の回転位置まで回転すると、第１カム部２１ａが第１カム係合スロット２２ａの第１対向部２６ｂに係合し、第１カム部２１ａと第１カム係合スロット２２ａとの係合による高速カムを使用してスライダ部材１６を押圧して移動させる。すなわち、図８（ｆ）の４５度の回転位置において低速カムから高速カムに切り換えられる。そして、第１カム部２１ａの係合面２４ａは、第１カム係合スロット２２ａの第１傾斜部２６ｃに係合しながら、スライダ部材１６を押圧する。この第１傾斜部２６ｃは、間隔が徐々に狭くなる傾斜面であるので、ギア部材１５の回転に対して移動速度を等速に維持する作用がある。このため、移動位置後端まで等速直線運動状態が維持される。そして、図８（ｋ）に示す後端位置に到達すると、第１カム部２１ａの係合面２４ａが第１カム係合スロット２２ａに接触するとともに、第２カム部２１ｂの係合面２５ｂが第２カム係合スロット２２ｂに接触する。なお、これらの移動時に、第２カム部２１ｂの係合面２５ｂは、第２カム係合スロット２２ｂに常に接触している。これにより、スライダ部材１６の移動時のがたつきを抑えている。
【００３４】
図９にスライダ部材１６が１回転するときの移動位置の変化を示している。図９では縦軸にスライダ部材１６の中心位置からの移動距離Ｌをとり、横軸にギア部材１５の後退位置からの回転位置をとっている。ここでは、スプールの移動ストロークを、便宜のために１５ｍｍに設定している。この図９の２７０度から３６０度までの回転位置の範囲が図８に示した移動時のスライダ部材１６の移動速度を示している。従来の係合ピンによる減速ギア式のオシレーティング機構では、このグラフがコサインカーブになるが、本実施形態では、一次直線に近づいている。このため、糸巻形状を平坦に近い形状に改善できる。
【００３５】
なお、スライダ部材１６が移動位置の後端位置に到達すると、第２カム部２１ｂの係合面２５ｂが第２カム係合スロット２２ｂの傾斜面２７ｃに接触してスライダ部材１６が前方に押圧されて移動する。このとき、第１カム部２１ａの係合面２４ａは第１カム係合スロット２２ａに係合している。このため、図８（ｋ）から図８（ｆ）に戻るまでは、第１カム部２１ａと第１カム係合スロット２２ａとの係合により回転に対して高速カムを使用してスライダ部材１６を移動させる。そして、図８（ｆ）から図８（ａ）に至る中間部まで行くと、第２カム部２１ｂと第２カム係合スロット２２ｂとによる低速カムを使用してスライダ部材１６を移動させる。
【００３６】
ここでは、中間位置から前後４５度の角度範囲では低速カムを利用し、それより両端側で高速カムを利用し、さらに高速カム利用時には第１カム係合スロット２２ａの第１傾斜部２６ｃを用いて等速直線運動を維持するように構成したので、全体として等速直線運動に近い状態を実現できる。このため、余分な部材を用いることなく簡単な構成で、伝達ロスを抑えて糸巻形状を改善できる。
【００３７】
また、スライダ部材１６がカム係合溝２２前方にリールボディ２ａの下部側から取り付けられるねじ部材１８により固定されているので、ねじ部材１８取り付け部分がマスターギア１１に覆われることがなく、マスターギア１１を組み付けた後に孔部２ｆを通してねじ部材１８を取り付けることができる。したがって、スプール軸８の後端部のカム係合溝２２前方にねじ部材１８を取り付けることができるので、スプール軸８を長く形成する必要がなくなる。このため、スプール軸８を軽量化することができ、リール本体２の大型化を抑えながら、スライダ部材１６にスプール軸８を固定することができる。
【００３８】
〔他の実施形態〕
（ａ）　前記実施形態では、レバーブレーキ式のスピニングリールを例に挙げて説明したが、これに限定されるものではなく、フロントドラグ式又はリアドラグ式のスピニングリールや、ドラグ機構を有していないスピニングリール等にも本発明を適用できる。
【００３９】
（ｂ）　前記実施形態では、スプール軸８にねじ部材１８によりスライダ部材１６を固定したが、固定部材はねじ部材に限定されない。また、ねじ部材１８はリールボディ２ａの下部側から取り付けられていたが、リールボディ２ａの上部側から取り付けてもよい。
（ｃ）　前記実施形態では、カム係合溝に２種のカム係合スロットを形成したが、１つでも３つ以上形成してもよい。
【００４０】
【発明の効果】
本発明によれば、減速ギア方式の往復移動機構において、スライダ部材がカム係合溝前方に第１軸方向に沿って取り付けられる固定部材により固定されているので、スプール軸の軽量化でき、リール本体の大型化を抑えながら、スライダ部材にスプール軸を固定できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を採用したスピニングリールの側面断面図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図。
【図３】そのオシレーティング機構の拡大断面図。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ断面図。
【図５】第１及び第２カム部の正面図。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ断面図。
【図７】第１及び第２カム係合スロットの形状を説明する図。
【図８】オシレーティング機構の移動時のスライダとギア部材との位置関係を示す模式図。
【図９】ギア部材の回転位置とスライダの移動距離との関係を示すグラフ。
【符号の説明】
１　ハンドル
２　リール本体
３　ロータ
４　スプール
８　スプール軸
１５　ギア部材
１６　スライダ部材
１７　オシレーティング機構
１８　ねじ部材
２１　カム
２１ａ　第１カム部
２１ｂ　第２カム部
２２　カム係合溝
２２ａ　第１カム係合スロット
２２ｂ　第２カム係合スロット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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