(57)【要約】【課題】可動パネルのチルト作動ときに、特に大きな駆動機構を用いずに可動パネルの前端部を確実に昇降させることができるようにしたルーフ開閉装置を実現することである。【解決手段】可動パネル２の前方部にチルト作動の回転軸２５を設け、回転軸２５をルーフ１に対して後方にかつ上方に案内するガイド部５１ａを設け、かつ駆動装置４に連結され回転軸２５を上下方向に移動可能に支持する支持部材６とを有して構成した。【選択図】　　図１
2004017892.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフに設けられた開口部を開閉する可動パネルと、
前記開口部を開閉するように前記可動パネルをチルト作動させる駆動装置を備えるルーフ開閉装置において、
前記可動パネルの前方部にチルト作動の回転軸を設け、前記回転軸を前記ルーフに対して後方かつ上方に案内するガイド部と、前記駆動装置に連結され前記回転軸を上下方向に移動するように支持する支持部材とを有して構成したことを特徴とするルーフ開閉装置。
【請求項２】
前記支持部材は、略中央部で前記ルーフ側の部材に回転支持され、前端部分で前記回転軸と、後端部前記駆動装置と連動するようにした請求項１に記載のルーフ開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のルーフに設けられた開口部を開閉するように、ルーフ対して後端部が昇降する、即ちチルト作動する可動パネルを備えるルーフ開閉装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
チルト作動する可動パネルを備えるルーフ開閉装置に関する例としては、例えば米国特許６１７４０２４Ｂ１がある。図７、８にこの従来技術によるルーフ開閉装置の構成を示す。このルーフ開閉装置では、可動パネル１０２を図７に示されるような閉じた状態から、図８に示されるような後端部を上昇させて傾け、即ちチルト作動して開口部１１を開放することができる。チルト作動は、可動パネル１０２を、その前方下方部に設けられた回転軸１２４を中心に回転することで得られる。
【０００３】
可動パネル１０２の前端部１２１は、車両の外観意匠を良くするために、またはより大きな開口部にして開放感を増すために、車両のより前方まで延びて配置される傾向にある。しかしながら、可動パネル１０２の回転軸１２４はルーフ１の構造上の理由で前方へ配置するには限界がある。このため、回転軸１２４は可動パネル１０２の前端部１２１の後方に配置されるようになる。このような配置では、回転軸１２４をルーフ１に固定された部材に形成された前方から後方に向かって斜め上方に傾斜して延びるガイド穴１４２に沿って移動させて、チルト作動と共に前端部１２１を持ち上げるように構成している。そして、チルト作動時に前端部１２１がルーフ１と接触せずに、またシール１４０に無理な変形が生じないようにしている。この実施例のルーフ開閉装置では、チルト作動のとき可動パネル１０２を後方へわずかに移動させるために、可動パネル１０２の後部に配置されるリンク機構１３０に、駆動ベルト１３１、および歯車装置１３２からなる駆動機構を備えている。そして、歯車装置１３２の作動で可動パネル１０２に固定される支持ブラケット１２０に形成されたガイド穴１２３に沿って移動させる構成となっている。チルト作動で可動パネル１０２を閉じるときは、上記とは反対に可動パネル１０２を降下させると共に前方に移動させて、回転軸１２４をガイド穴１４２に沿って下方に移動させて前端部１２１を下げて閉じる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
車両の高速走行時の空気の流れによって可動パネル１０２には、その前側を持ち上げようとする大きな圧力が作用する。このような圧力に抗して可動パネル１０２を閉じるとき、可動パネル１０２の前方部を単に斜め上方に延びるガイド穴１４２によって案内して下げる構成では、可動パネル１０２を前方に押す力の分力で可動パネル１０２を下げるために、非常に大きな力で可動パネル１０２を前方へ押す必要がある。可動パネル１０２の大型化とともに圧力の影響も大きくなり、大きな駆動機構を必要とするなど対応が困難になってきている。
【０００５】
そこで本発明の課題は、可動パネルのチルト作動ときに、特に大きな駆動機構を用いずに可動パネルの前端部を確実に昇降させることができるようにしたルーフ開閉装置を実現することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記した課題を解決するために、本発明で講じた技術的な第１の手段は、ルーフに設けられた開口部を開閉する可動パネルと、前記開口部を開閉するように前記可動パネルをチルト作動させる駆動装置を備えるルーフ開閉装置において、
前記可動パネルの前方部にチルト作動の回転軸を設け、前記回転軸を前記ルーフに対して後方かつ上方に案内するガイド部と、前記駆動装置に連結され前記回転軸を上下方向に移動するように支持する支持部材とを有して構成したことである。
【０００７】
この構成によって、可動パネルがチルト作動するときに、可動パネルの回転軸はガイド部に案内され前後に移動し、かつ支持部材によって上下に移動するように作動する。
【０００８】
更に本発明で講じた技術的な第２の手段は、上記第１の手段に加えて、前記支持部材は、略中央部で前記ルーフ側の部材に回転支持され、前端部分で前記回転軸と、後端部前記駆動装置と連動するようにしたことである。
【０００９】
この構成によって、支持部材はその中央部を中心に回転可能となり、前端部で確実に回転軸を上下動させることができるようになる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜図６を用いて、本発明に関るルーフ開閉装置１０の実施形態を説明する。
【００１１】
図１に示されるように、本発明に係るルーフ開閉装置１０は、車両のルーフ１に設けられた開口部１１に対して、後部が昇降し回転する、所謂チルト作動するように構成された可動パネル２を備えている。開口部１１の左右には一対のガイドレール３が前後方向に平行に延びて配置されている。ガイドレール３に係合してチルト機構５（図２）が配置され、チルト機構５は駆動ケーブル４１によって駆動装置４に連結され、駆動装置４の作動によって可動パネル２のチルト作動が行なわれる構成となっている。
【００１２】
図１に示すように、ルーフ開閉装置１０は、可動パネル２の後方に、更に複数の可動パネル２ａ、２ｂを配置して開口部１１を開閉するように構成するものであってもよいが、可動パネル２ａ、２ｂの構成は本発明とは係らないので説明を省略する。
【００１３】
図２に示すように、可動パネル２はパネル部２１と、パネル部２１の下面に接着等で固定されるフレーム２１ａを備えている。更にフレーム２１ａに、前後に延びる長い形状の固定リンク２２がネジ２２ａ、２２ｂで固定されている。
【００１４】
一方、図２、図３、図４及び図５に示されるように、車体側にベースプレート５０が固定され、ベースプレート５０には、車両の前方（図２、図３の左方側）から順に起立する形状のフロントサポート５１、中間サポート５２及びリヤサポート５３を有するサポート部材５０ａが固定して取付けられている。さらにベースプレート５０には図２、３には図示を省略してあるガイドレール３（図１）が固定されている。
【００１５】
固定リンク２２の前方部分はパネル部２１の下面から離れて位置し、その先端に回転軸２５が固定されている。回転軸２５はフロントサポート５１に設けられ、前方から後方に向けて傾斜して上に伸びる長穴５１ａに嵌っている。そして、回転軸２５が長穴５１ａに案内されて後方に移動するとき、回転軸２５は可動パネル２の前方部分をルーフ１に対して持ち上げる構成となっている。さらに回転軸２５は、概略水平に後方に延びて配置されるガイドリンク６の先端に形成される長穴６ａとも係合している。長穴５１ａと長穴６ａとは互いに概略直交する方向に延びるように形成されているために、２つの長穴で回転軸２５の位置を規定することができるようになっている。
【００１６】
ガイドリンク６は、その概略中央部で中間サポート５２に枢軸５２ａによって回転自在に支持されている。さらにガイドリンク６の後端部にはピン６ｂが取付けられている。ピン６ｂはガイドリンク６の後方に配置されるスライダ７に形成されたカム穴７３に嵌って、案内されている。スライダ７は、図２、３には図示しないガイドレール３によって、シュー７１、７２を介して前後方向に移動可能に支持されている。カム穴７３は前方が低く後方が高くなるように傾斜して前後方向に伸びて形成されている。従って、図２のように、スライダ７が前方に位置し、ピン６ｂがカム穴７３の高い位置にあるときは、ガイドリンク６の後部を持ち上げ、図３のように、スライダ７が後方に位置するときは、ピン６ｂが低い位置になりガイドリンク６の後部を下げる。スライダ７はその後部で、駆動ケーブル４１と連結可能な連結ロッド９にピン９１で連結される。
【００１７】
固定リンク２２の後方部分には、概略前後方向に延びる長穴２４が形成され、ピン８２が移動可能に嵌っている。そしてピン８２に固定され、ピン９１に回転可能に支持されるスイングリンク８が配置されている。ピン８２とピン９１の間のスイングリンク８の面には湾曲してカム穴８１が形成され、カム穴８１にリヤサポート５３に固定して取付けられたピン５３ａが嵌っている。これによって、ピン９１が前後へ移動する際、スイングリンク８が図２と図３に示されるように回転するとき、その姿勢は規定されるように構成されている。
【００１８】
次に、上記のように構成されたルーフ開閉装置１０の作動について説明する。
【００１９】
図２に示されるように、連結ロッド９がルーフ１に対して最前方に位置するとき、ガイドリンク６はピン５２ａの周りで反時計方向に最も回転した状態になり、可動パネル２の回転軸２５を長穴５１ａの最下部に押し下げる。一方スイングリンク８もこのとき、ピン９１およびピン５３ａとカム穴８１との関係で図２において最も時計方向に回転した状態になる。そして、チルト機構５は、回転軸２５とピン８２を介して可動パネル２を、可動パネル２の下面縁部に全周に亘って取付けられたシール４０を開口部１１の縁と当接させて開口部１１を閉じる。このときピン５３ａが固定リンク２２に形成された凹部２２ｃに嵌り、可動パネル２の前後方向の移動を拘束できるようになっている。
【００２０】
図２の状態から、駆動装置４を作動させ連結ロッド９を後方に移動し、連結ロッド９に連結されたスライダ７を後方に移動した状態を図３に示す。そして、カム穴７３によってガイドリンク６は最も時計方向に回転した状態になり、回転軸２５は持ち上げられる。同時にスイングリンク８は反時計方向に回転し、可動パネル２の後部も持ち上げ、所謂チルトアップする。
【００２１】
図３の可動パネル２の後端を上昇させたチルトアップの状態から、図２の可動パネル２を閉じた状態への移行は、上記過程を逆に辿る。図２及び図３に示されるように、カム穴７３の上端から下端までの前後方向の寸法は、長穴５１ａのそれよりも大きく設定されている。このことは、ガイドリンク６のピン６ａを長いカム穴７３によって案内して上下移動させるために、ガイドリンク６を用いずに直接長穴５１ａのみで回転軸２５を上下移動させるよりも、小さな前後方向の力で可能となる。そして、大きな圧力に抗しても可動パネル２を確実に閉じることができるようになる。
【００２２】
【発明の効果】
上記した本発明の構成によって、可動パネルの前端部は、駆動装置に連結され前後方向に大きく移動するスライダによって、回転作動させられるガイドリンクを介して持ち上げられるように構成されているために、少ない前後方向に荷重で大きな下げ力を実現できる。これによって可動パネルの前端部分に大きな圧力が作用しても確実に閉じることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るルーフ開閉装置の車両ルーフへの取付け状態を示す斜視図である。
【図２】図１におけるＤ部分の側面図で、可動パネル２が閉じた状態を示す側面図である。
【図３】図１におけるＤ部分の側面図で、可動パネル２がチルトアップした状態を示す側面図である。
【図４】図２におけるＡ−Ａ断面図である。
【図５】図２におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図６】図２におけるＣ−Ｃ断面図である。
【図７】従来技術によるルーフ開閉装置で可動パネルが閉じた状態を示す側面図である。
【図８】従来技術によるルーフ開閉装置で可動パネルが開いた状態を示す側面図である。
【符号の説明】
１　　　　　　　　ルーフ
２　　　　　　　　可動パネル
４　　　　　　　　駆動装置
６　　　　　　　　支持部材（ガイドリンク）
２５　　　　　　　　回転軸
５１ａ　　　　　　　ガイド部（長穴）
【図１】
2004017892.tif 000003
【図２】
2004017892.tif 000004
【図３】
2004017892.tif 000005
【図４】
2004017892.tif 000006
【図５】
2004017892.tif 000007
【図６】
2004017892.tif 000008
【図７】
2004017892.tif 000009
【図８】
2004017892.tif 000010