(57)【要約】【課題】フランジ部へのモール本体の確実な装着と、取り付け、取り外し作業性の向上を両立させる。【解決手段】モール本体２４のガラス側側壁２５の下端から反ガラス側に略Ｌ字状に屈曲するフック部３１を設け、このフック部３１をドアパネル２１側の係止爪２３の下端に係合させることによってモール本体２４をドアパネル２１のフランジ部２２に取り付ける。このようなドアモール２０において、フック部３１の付根部側を硬質材で形成し、先端部側に軟質材から成る軟質領域ａを設ける。フック部３１の充分な延出長さと付根部の硬質材料の剛性によって係止爪２３との確実な係合を維持しつつも、取り付け、取り外し時にはフック部先端側の軟質領域ａの柔軟な変形によって作業を容易化する。【選択図】  図１
2004291704.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガラス昇降部に臨むドアパネルの上端のフランジ部に取り付けられる断面略Ｕ字状のモール本体と、このモール本体のガラス側側壁に延設されて昇降ガラスの側面に摺動自在に密接するシールリップと、前記モール本体のガラス側側壁の下端から反ガラス側に略Ｌ字状に屈曲し、ドアパネルの前記フランジ部から下方に延設された係止爪の下端に係合するフック部と、を備えた自動車用ドアモールにおいて、
前記フック部の付根部側を硬質材で形成し、先端部側に軟質材から成る軟質領域を設けたことを特徴とする自動車用ドアモール。
【請求項２】
前記フック部のうちの、係止爪との当接面よりも先端側に軟質領域を設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアモール。
【請求項３】
前記フック部の硬質領域と軟質領域の境界面を、フック部の先端側に向かって下方に傾斜するように設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用ドアモール。
【請求項４】
前記フック部の先端側端面に硬質材表皮層を設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用ドアモール。
【請求項５】
前記フック部の先端側上面に硬質材表皮層を設けたことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の自動車用ドアモール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この出願の発明は、ドアパネルの上端のフランジ部に装着されて昇降ガラスとの間を密閉する自動車用ドアモールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図６に示すように、自動車用ドアのガラス昇降部に臨むドアパネル１の上端位置（ドアウエスト部）には、昇降ガラス２との間を密閉するドアモール３が取り付けられている。この種のドアモールは、従来、押出成形された後に別体の樹脂クリップによってドアパネルに固定する取付手法が採られていたが、近年、部品点数の削減や製造コストの削減の観点からこのような取付手法を止め、それに代わって以下のようなドアモールの構造が採用されるようになってきている。
【０００３】
このドアモール３は、図７，図８に示すように、ドアパネル１の上端のフランジ部４に装着されるモール本体５が断面略Ｕ字状に形成され、このモール本体５の側壁６，７の内面にフランジ部４を挟持するための保持リップ８が延設されると共に、ガラス側側壁６の下端に反ガラス側に略Ｌ字状に屈曲したフック部９が一体に形成されている。このフック部９はドアパネル１側にモール本体５を固定するためのものであり、フック部９の先端部はフランジ部４から下方に延設された係止爪１０の下端に係合されるようになっている。
【０００４】
したがって、このドアモール３の場合、モール本体５を押し広げながらフランジ部４の上方から押し込み、フック部９を係止爪１０に掛止させることによってフランジ部４に確実に固定することができる。尚、図中１１は、モール本体５の側壁６に延設され、昇降ガラスの側面に密接するシールリップである。また、このドアモール３は、保持力を高めるためにフック部９を含むモール本体５部分が硬質材料によって形成され、シールリップ１１や保持リップ８は相手部材への追従性を高めるために軟質材料によって形成されている。
【０００５】
【特許文献１】
特開２０００−７１７６３号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、この種のドアモールは、モール本体の脱落やガタ付き等を確実に無くすことが求められるが、これとは別に、組付時やメンテナンス時に取り付け、取り外しが容易であることが求められる。
【０００７】
しかし、上記従来のドアモール３の場合、モール本体５の側壁下端のフック部９を係止爪１０の下面側に回り込ませて掛止する構造となっているため、機能面を重視した前者の要求を満たすためにフック部９の延出長さを長くすると、取り付け時や取り外し時に大きな力でモール本体５や保持リップ８を変形させなければならなくなり、しかも、その作業には微妙なこつが必要となる。
【０００８】
即ち、ドアモール３をフランジ部４に組付ける場合には、図７に示すように、モール本体５をガラス側（図中右側）に追い込んで反ガラス側（図中左側）の保持リップ８を大きく変形させ、その状態でモール本体５の下端を押し開きつつフック部９が係止爪１０の下面側に回り込むまでモール本体５を下方に押し込まなければならない。また、ドアモール３をフランジ部４から取り外す場合には、図８に示すように、フック部９が係止爪１０から外れるまでモール本体５をガラス方向に押しつつドアパネル１との接触点を支点に回転させ、それによってモール本体５を強引に押し開かなければならない。したがって、このときフック部９の延出長さを長くすると、これらの作業が非常に困難なものとなり、作業時に各部を強引に変形させるとドアモール３が破損する原因となり易い。
【０００９】
一方、作業性を重視した後者の要求を満たすためにフック部９の延出長さを短くすると、組付作業時における装着感、節度感が得られ難くなるうえ、フック部９の長さによって組付けのバラつきをカバーできなくなることから、ドアモール３の脱落やガタつきを招く可能性が生じる。
【００１０】
そこでこの出願の発明は、フランジ部へのモール本体の確実な装着と、取り付け、取り外し作業性の向上を両立させることのできる自動車用ドアモールを提供しようとするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するための手段として、請求項１に記載の発明は、ガラス昇降部に臨むドアパネルの上端のフランジ部に取り付けられる断面略Ｕ字状のモール本体と、このモール本体のガラス側側壁に延設されて昇降ガラスの側面に摺動自在に密接するシールリップと、前記モール本体のガラス側側壁の下端から反ガラス側に略Ｌ字状に屈曲し、ドアパネルの前記フランジ部から下方に延設された係止爪の下端に係合するフック部と、を備えた自動車用ドアモールにおいて、前記フック部の付根部側を硬質材で形成し、先端部側に軟質材から成る軟質領域を設けるようにした。
【００１２】
この発明の場合、ドアモールの取り付け、取り外し時にはフック部の先端部側の軟質領域が柔軟に変形するため、モール本体等を大きく変形させることなく、フック部と係止爪の係合と離脱を行うことができる。また、フック部はその延出長さ自体を短くするものではないため、組付後には、係止爪との確実な係合を維持することができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、前記フック部のうちの、係止爪との当接面よりも先端側に軟質領域を設けるようにした。この場合、ドアモールを装着した状態ではフック部の硬質領域が係止爪の直下位置から付根部側にかけて位置されるため、この硬質領域によってドアモールの脱落やダカ付きをより確実に防止することができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、前記フック部の硬質領域と軟質領域の境界面を、フック部の先端側に向かって下方に傾斜するように設けるようにした。この場合、ドアモールを取り外すためにモール本体をドアパネルとの接触部を支点にして回転させたときに係止部と干渉する軟質領域が柔軟に変形するため、取り外し作業性がより向上する。しかも、この場合、軟質領域のフック部の付根部寄り部分は、その下方側に硬質材が位置されているため、取り付け後にはフック部と係止爪の確実な係合状態を維持することができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、前記フック部の先端側端面に硬質材表皮層を設けるようにした。この場合、ドアモールの取り付け時にフック部の先端側端面に係止爪のエッジ部分が当接しても、その端面には硬質材表皮層が設けられているため、その端面に対する係止爪の食い込みを確実に阻止することができる。したがって、取り付け作業性をより向上させることができる。
【００１６】
請求項５に記載の発明は、前記フック部の先端側上面に硬質材表皮層を設けるようにした。この場合、ドアモールの取り外し時にフック部の先端側上面が係止爪のエッジ部分に当接しても、その先端側上面には硬質材表皮層が設けられているため、その上面に対する係止爪の食い込みを確実に阻止することができる。したがって、取り外し作業性をより向上させることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
次に、この出願の発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１８】
最初に、図１に示す第１の実施形態について説明する。
【００１９】
図面において、２０は、この出願の発明にかかるドアモールであり、２１は、自動車用ドアのドアパネル、２２は、このドアパネル２０の上端に延設されたモール装着用のフランジ部である。このフランジ部２２は昇降ガラス側（図中右側）で下方に折曲され、その折曲部の下端が下方に突出する係止爪２３となっている。
【００２０】
ドアモール２０は、フランジ部２２に上方から被着されるモール本体２４が断面略Ｕ字状に形成され、このモール本体２４のガラス側側壁２５と反ガラス側側壁２６の内面には、フランジ部２２を両側から挟持することによってモール本体２４の姿勢を維持する保持リップ２７，２８が一体に形成されている。また、ガラス側側壁２５の外側面には一対のシールリップ２９，２９が延設され、このシールリップ２９が図外の昇降ガラスに摺動自在に密接するようになっている。尚、反ガラス側側壁２６の下端には薄肉リップ３０が設けられ、この薄肉リップ３０がドアパネル２１の外側面に対してほぼ段差なく密着するようになっている。
【００２１】
また、モール本体２４のガラス側側壁２５の下端には断面略Ｌ字状のフック部３１が設けられ、このフック部３１の先端上面側がドアパネル２１側の係止爪２３の下端に係合されている。このフック部３１は、付根部から係止爪２３との当接部（係止爪２３の反ガラス側のエッジ部２３ａが当接する部分）までが硬質材料（硬質の樹脂またはゴム）によって形成され、前記当接部よりも先端側が軟質材料（熱化塑性のエラストマー等の軟質の樹脂またはゴム）によって形成されている。以下、フック部３１の先端部側の軟質材料で形成された部分を「軟質領域ａ」と呼ぶものとする。また、フック部３１の先端面は上部側コーナーが鋭角を成すようにテーパ状に傾斜して形成されている。
【００２２】
尚、この実施形態の場合、モール本体２４はフック部３１の付根部側と同様の硬質材料によって形成され、シールリップ２９や保持リップ２８，２９はフック部３１の先端部側と同様の軟質材料によって形成されている。
【００２３】
この実施形態のドアモール２０は、フック部３１の先端側に軟質領域ａが設けられているため、ドアモール２０の取り付け時や、取り外し時にフック部３１の先端がフランジ部２２や係止爪２３に当接すると、そのとき軟質領域ａが柔軟に変形する。したがって、このドアモール２０においては、モール本体２４を強引に撓み変形させることなく、取り付けや取り外しを行うことができる。
【００２４】
また、このドアモール２０は、フック部３１の延出長さを短くするものではないため、一旦フランジ部２２に取り付けられた後には、多少の組付けのバラ付きがあったとしても、フック部３１と係止爪２３の確実な係合を維持することができる。特に、この実施形態の場合、フック部３１の軟質領域ａが、係止爪２３の反ガラス側のエッジ部２３ａとの当接部よりも先端側に設けられているため、剛性の高いフック部３１の硬質材料部分で係止爪２３の下面を確実に係止することができる。
【００２５】
したがって、このドアモール２０においては、取り付け、取り外し作業性を犠牲にすることなく、ドアモール２０の脱落やガタ付きを確実に防止することができる。
【００２６】
つづいて、図２〜図５に夫々示す第２〜第５の実施形態について説明する。尚、以下では第１の実施形態と同一部分に同一符号を付し、重複する部分については説明を省略するものとする。
【００２７】
図２に示す第２の実施形態は、フック部３１の付根部側の硬質領域ｂと先端部側の軟質領域ａの境界面をｃがフック部３１の先端側に向かって下方に傾斜するように設けられている。この実施形態のドアモール２０は、フランジ部２２からの取り外し作業性を重視したものであり、上記のように境界面ｃが傾斜することでフック部３１の先端上部のコーナ付近に軟質領域ａが設けられているため、取り外し時にドアパネル２１との接触点を支点にしてモール本体２４を回転させるときに、係止爪２３に押し付けられるフック部３１の先端上部のコーナ付近が柔軟に変形する。
【００２８】
また、この実施形態のドアモール２０は、軟質領域ａが係止爪２３との当接面に一部かかっているが、境界面ｃが傾斜していることから、係止爪２３との当接部の下方には充分な厚みの硬質材料の層が位置されている。したがって、係止爪２３との当接面付近において剛性低下を招くことはない。
【００２９】
尚、境界面ｃの傾斜は、直線状、曲線状いずれの傾斜であっても良いが、ドアモール２０の取り外し時の係止爪２３との干渉を回避する観点からは、図２に示すように、回転支点となる接触点ｄを中心とした円弧の曲線形状であることが望ましい。
【００３０】
図３に示す第３の実施形態は、第１の実施形態のドアモール２０に対してフック部３１の先端側端面を被覆する肉薄の硬質材表皮層３５が追加されており、図４に示す第４の実施形態は、第１の実施形態のドアモール２０に対してフック部３１の先端側上面を被覆する薄肉の硬質材表皮層３６が追加されている。
【００３１】
図３に示す第３の実施形態の場合、軟質領域ａによってドアモール２０の取り付け、取り外し時にフック部３１の柔軟な変形を許容しつつも、硬質材表皮層３５によってフック部３１の先端側端面の剛性及び強度を高く維持することができる。したがって、ドアモール２０の取り付けにあたり、フック部３１が係止爪２３を乗り越えるときにフック部３１の先端側端面に係止爪２３のエッジ部が食い込むことがなくなり、その結果、よりスムーズで確実に取り付けを実現することが可能となる。
【００３２】
また、図４に示す第４の実施形態の場合には、同様に軟質領域ａによってフック部３１の柔軟な変形を許容しつつ、硬質材表皮層３６によってフック部３１の先端側上面の剛性及び強度を高めることができる。これにより、ドアモール２０の取り外し時に係止爪２３のエッジ部がフック部３１の先端側上面に食い込む不具合が生じなくなる結果、スムーズで確実な取り外しが可能となる。
【００３３】
また、図５に示す第５の実施形態は、フック部３１の先端側の端面と上面に夫々硬質材表皮層３５，３６を設けたものであり、このドアモール２０は第３，第４の実施形態の効果を併せて得ることができる。
【００３４】
尚、硬質材は一般に摩擦係数も低いため、硬質材表皮層３５，３６を用いたこれらのドアモール２０はフック部３１と係止爪２３の摺動性をも高めることができる。また、いずれの実施形態のものも硬質材表皮層３５，３６の裏面側に軟質材が接合されているため、硬質材表皮層３５，３６が取り付け、取り外し時に一時的に変形しても軟質材の作用によって速やかに形状を復元させることができる。
【００３５】
さらに、硬質材表皮層３５，３６はフック部３１の付根部側の硬質材部分から連続させて形成することが成形上好ましいが、この場合には、取り付け、取り外し時に硬質材表皮層３５，３６の連接部が大きく折り曲げられるため、硬質材としてはヒンジ特性に優れた材料を選ぶことが望ましい。
【００３６】
【発明の効果】
以上のようにこの出願の発明は、ドアモールの取り付け、取り外し時にはフック部の先端部側の軟質領域を柔軟に変形させることができるため、フック部の延出長さ自体を短くすることなく、取り付け、取り外し時の作業性を向上させることができる。したがって、この発明によれば、脱落やガタ付きを招くことなくフランジ部に確実に係合させるという機能面での要求と、取り付け、取り外しを容易にするという作業面での要求を高いレベルで同時に満たすことができる。
【００３７】
また、この発明においては、ドアモールの取り付け、取り外し時に、フック部の軟質領域が柔軟に変形するため、モール本体等を強引に大きく撓ませる必要がなく、このことからドアモールの破損等を未然に防止することができるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この出願の発明の第１の実施形態を示すもので、図６のＡ−Ａ断面に相当する断面図。
【図２】この出願の発明の第２の実施形態を示す図１と同様の断面図。
【図３】この出願の発明の第３の実施形態を示す図１と同様の断面図。
【図４】この出願の発明の第４の実施形態を示す図１と同様の断面図。
【図５】この出願の発明の第５の実施形態を示す図１と同様の断面図。
【図６】自動車用ドアを示す側面図。
【図７】従来の技術を示すものであり、図６のＡ−Ａ断面に相当するドアモール組付け時の状態の断面図。
【図８】同技術を示すものであり、図６のＡ−Ａ断面に相当するドアモール取外し時の状態の断面図。
【符号の説明】
２０…ドアモール
２１…ドアパネル
２２…フランジ部
２３…係止爪
２４…モール本体
２５…ガラス側側壁
２９…シールリップ
３１…フック部
３５，３６…硬質材被覆層
ａ…軟質領域
ｂ…硬質領域
ｃ…境界面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004291704.tif 000009
【図８】
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