(57)【要約】【課題】本発明は液面検知による自動閉弁機構の閉弁動作後の追加給液を正常に行うことを課題とする。【解決手段】計量機１１の制御装置２５は、流量が所定流量以上であると判定されたとき、追加給液の回数のカウント値ｃをクリアすることにより、通常の液面検知が行われる前に自動閉弁した場合の給液停止回数をゼロにして液面誤検出により満タン給液が終了することを防止する。そのため、高流量（ＦＨ）で給液した場合に油液の跳ね返りで液面検知が行われて給液ノズル１３が自動閉弁したとしても、流量が所定流量以上であるので、閉弁動作して給液が停止してもカウント値ｃをゼロに戻すため、追加給液が所定回数になったものと誤判定することが防止され、追加給液の信頼性が高められる。【選択図】　　図３
2004059018.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
被供給タンクの供給口に挿入され、レバー操作によって吐出量が調整され、液面を検知して自動閉弁するノズルと、
該ノズルから被供給タンクに吐出された流量を計測する流量計と、
前記被供給タンクが満タンになるまで前記ノズルに燃料を供給するポンプと、
前記ノズルが自動閉弁した後、前記被供給タンクへの燃料の追加供給を所定回数行う自動追加供給手段と、
前記自動追加供給手段による燃料の追加供給の回数をカウントするカウンタと、
前記カウンタによりカウントされた回数が前記所定回数に達した場合に、前記自動追加供給手段による燃料の供給を停止させる供給停止手段と、
を備えた燃料供給装置であって、
前記追加給油時に前記流量計により計測された流量が所定流量以上か否かを判定する流量判定手段と、
該流量判定手段により流量が所定流量以上であると判定されたとき、前記自動追加供給手段による追加燃料供給の回数のカウント値をクリアするカウンタ制御手段と、
を備えたことを特徴とする燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は燃料供給装置に係り、特に被供給タンクの供給口にノズルを接続し、ノズルが自動閉弁した後、小流量による供給を所定回数行う自動追加供給機能を有する燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
被供給タンクに燃料を供給する燃料供給装置としては、例えばガソリン等を車両に搭載された燃料タンクに給液する計量機などがある。この種の計量機では、給液系路に給液ホースを介して給液ノズルが接続されており、給液ノズルがノズル掛けから外されると、ノズルスイッチがオンになってポンプが起動されて給液可能な状態になる。そして、給液操作者（給液所の作業員、またはセルフサービス方式の場合は運転者）は、給液ノズルのノズルレバーを開弁操作することにより給液ノズルに内蔵された弁機構が開弁してポンプにより送液された燃料を燃料タンクに給液できる。
【０００３】
例えば、車両の燃料タンクへガソリンを給液する場合、給液ノズルの吐出パイプを燃料タンクの給液口に挿入した後、ノズルレバーを開弁位置に保持して給液を継続し、燃料タンクの液面が上昇して給液口に達すると、自動閉弁機構が作動して給液を停止するようにしている。この自動閉弁機構は、給液ノズルの吐出パイプの先端に設けられた空気導入孔からの空気が油液の吐出に伴って負圧を発生させる負圧発生部に供給されている間のみ弁機構を開弁状態に保持するように構成されている。
【０００４】
そして、燃料タンク内の液面が上昇して吐出パイプの空気導入孔が閉塞されると、負圧発生部への空気供給が遮断されるため、負圧発生部内の負圧が増大することにより弁機構の開弁保持が解除されて主弁が閉弁動作する。
【０００５】
ところで、上記のような自動閉弁機構を備えた給液ノズルは、吐出パイプの先端に設けられた空気導入孔が燃料タンク内の液面上昇に伴って液面に発生した泡により閉塞されてしまうと、実際の液位が給液口よりもかなり下方にあるのに自動閉弁動作することがある。この泡の発生量は、油種や給液口の形状などによって異なり、一般に、ガソリンよりも軽油を給液するときの泡発生量が多い。
【０００６】
そして、従来の給液ノズルでは、給液時に自動閉弁機構の液面検知による閉弁動作が行われた場合、操作者（給液所の作業員、またはセルフサービス方式の場合は運転者）が給液ノズルのノズルレバーを手動操作で開弁操作して給液ノズルの弁機構を半開状態にして少流量による追加給液を行う必要があった。
【０００７】
そこで、燃料供給装置においては、液面検知による自動閉弁機構を有する給液ノズルを用いて満タン給液する場合、上記追加給油を自動的に行う構成とすることが検討されている。
【０００８】
その場合、図１に示されるように、時間Ｔ１でノズル掛けから給液ノズルが外されてポンプが起動され、時間Ｔ２で給液ノズルが開弁操作されて高流量（ＦＨ）で給液開始される。そして、液面検知によって自動閉弁した後、小流量（ＦＬ）による追加給液を開始し、この追加給液の回数をカウンタｃでカウントして予め設定された所定回数（例えば、カウント値ｃ＝３回）に達すると、追加給液を停止させる。
【０００９】
これにより、給液ノズルが泡検知によって自動閉弁した後、追加給液を所定回数行うことにより当該燃料タンクを満タン状態に給液することが可能になる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、燃料供給装置においては、液面検知による自動閉弁機構を有する給液ノズルを用いて満タン給液する場合、追加給液の回数をカウントするカウンタｃの値で満タン給液を終了してしまうため、例えば、車両に搭載された燃料タンクの形状によっては、高流量（ＦＨ）で給液すると、流速が高いので油液の跳ね返りで液面検知が行われてしまうことがあり、給液ノズルの自動閉弁機構が閉弁動作して給液が停止してしまう。
【００１１】
このように、液面の誤検出によって給液ノズルの自動閉弁機構が作動した場合には、操作者が給液ノズルのノズルレバーを開弁方向に操作して２回目の給液を再開する。ところが、再び、油液の跳ね返りで液面検知が行われて給液ノズルの自動閉弁機構が作動すると、操作者が給液ノズルのノズルレバーを開弁方向に操作して３回目の給液を再開する。
【００１２】
このように、３回の給液開始、給液停止が繰り返されると、図２に示されるように、追加給液の回数のカウント値ｃが所定回数（例えば、ｃ＝３回）に達するため、満タン給液が終了してしまう。そのため、操作者（給液所の作業員、またはセルフサービス方式の場合は運転者）は、燃料タンクを満タンにするには、最初から満タン給液の操作を行う必要があり、手間がかかるという問題があった。
【００１３】
そこで、本発明は上記課題を解決した燃料供給装置を提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、以下のような特徴を有する。
本発明は、被供給タンクの供給口に挿入され、レバー操作によって吐出量が調整され、液面を検知して自動閉弁するノズルと、ノズルから被供給タンクに吐出された流量を計測する流量計と、被供給タンクが満タンになるまでノズルに燃料を供給するポンプと、ノズルが自動閉弁した後、被供給タンクへの燃料の追加供給を所定回数行う自動追加供給手段と、自動追加供給手段による燃料の追加供給の回数をカウントするカウンタと、カウンタによりカウントされた回数が所定回数に達した場合に、自動追加供給手段による燃料の供給を停止させる供給停止手段と、を備えた燃料供給装置であって、追加給油時に流量計により計測された流量が所定流量以上か否かを判定する流量判定手段と、流量判定手段により流量が所定流量以上であると判定されたとき、自動追加供給手段による追加燃料供給の回数のカウント値をクリアするカウンタ制御手段と、を備えたものであり、流量が所定流量以上であると判定されたとき、自動追加供給手段による追加供給の回数のカウント値をクリアすることにより、通常の液面検知が行われる前に自動閉弁した場合の給液停止回数をゼロにして液面誤検出により満タン給液が終了することを防止する。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図面と共に本発明の実施の形態について説明する。
図３は本発明になる燃料供給装置の一実施例の概略構成図である。
図３に示されるように、計量機１１は、満タン給液終了時に泡検知に伴う追加給液を自動的に行う追加給液機能付きの給液装置である。この計量機１１の筐体１２側面には、給液ノズル１３に接続された給液ホース１４が引き出されている。給液ノズル１３は、通常、筐体１２の側面に設けられたノズル掛け１５に掛止されており、例えば顧客の車両１６が給液所に到着すると、給液ノズル１３がノズル掛け１５から外されて車両１６の燃料タンク（被供給タンク）１６ａの給液口１６ｂに挿入される。
【００１６】
上記ノズル掛け１５に設けられたノズルスイッチ１５ａは、給液ノズル１３がノズル掛け１５から外されると、オフからオンになり、給液ノズル１３がノズル掛け１５に戻されると、オンからオフに切り換わる。
【００１７】
給液ホース１４は、継手２１を介して筐体１２内で送液系路を形成する給液管路（給液経路）１７に接続されている。この給液管路１７の先端１７ａは、油液貯蔵タンクとしての地下タンク１８まで延在して挿入されており、給液管路１７の途中には流量計１９，給液ポンプ２０が配設されている。また、給液管路１７には、給液ノズル１３へ供給される油液の供給を制御するための電磁弁２３が配設されている。この電磁弁２３は、弁体を開閉駆動するソレノイドが内蔵されており、ソレノイドが励磁されると、開弁して油液を給液ノズル１３へ供給する。
【００１８】
尚、地下タンク１８は油種毎に設けられており、例えばレギュラーガソリンが貯溜されており、その他の油種の地下タンクも図示しないが別個に設けられている。また、計量機１１には、各油種毎に複数の給液ノズルが設けられているが、図３では説明の便宜上一の給液ノズル１３のみが示してある。
【００１９】
また、上記ノズル掛け１５から外された給液ノズル１３の吐出パイプ３６が給液口１６ｂに挿入されると、ノズルスイッチ１５ａがオンになると共に、給液ポンプ２０が起動されて給液可能な状態になる。
【００２０】
制御装置（制御手段）２５は、ノズルスイッチ１５ａ、流量計１９のパルス発信器１９ａから出力された各信号が供給されると共に、所定の演算処理を行って給液ポンプ２０のポンプモータ２０ａ、電磁弁２１を制御し、流量表示器２７に計測された現在の給液量を表示させる。また、制御装置２５のメモリ（図示せず）には、満タン給液終了時に泡検知に伴う追加給液を自動的に行う追加給液処理を行う制御プログラムが格納されている。
【００２１】
ここで、給液ノズル１３の構成について説明する。
図４は本発明になる給液ノズルの一実施例の縦断面図である。また、図５は給液ノズルの横断面図である。
【００２２】
図４及び図５に示されるように、給液ノズル１３は、給液操作時に把持されるグリップ３２がノズル本体３３の後部に設けられている。ノズル本体３３は、左側面にホース継手３４が結合される流入口３３ａを有し、内部に流入口３３ａに連通された油流路３３ｂを有する。
【００２３】
ホース継手３４は、ノズル本体３３に回動可能に嵌合されたエルボ３４ａと、エルボ３４ａの他端に回動可能に嵌合された継手３４ｂと、継手３４ｂに接続されたホース継手３４ｃとからなる。そして、ホース継手３４ｃには、計量機（図示せず）から引き出された給液ホース１４が接続される。
【００２４】
ノズル本体３３の先端側端部には、主弁体４１が着座する弁座３５ａを有する弁座部材３５が取り付けられている。また、弁座部材３５の内部には、吐出パイプ３６が接続されるパイプ接続部材３７が挿入されている。
【００２５】
また、弁座部材３５及びパイプ接続部材３７内には、油流路３９が形成されている。そして、油流路３３ｂ，３９内には、負圧発生部４０及び主弁体４１とからなる給液用弁機構４３が収容されている。
【００２６】
また、給液ノズル１３は、グリップ３２の前方にノズルレバー４６が回動可能に設けられている。また、グリップ３２は、把持部３２ａと、前側にノズルレバー４６の周囲を囲む第１レバーガード３２ｂと、グリップ３２の端部と第１レバーガード３２ｂとの間に装架された第２レバーガード３２ｃとを有する。
【００２７】
ノズルレバー４６は、ピストルの引金と同様の形状に形成されており、上端が軸４６ａにより回動自在に支持され、下端が円弧状に湾曲された湾曲部４６ｂとなっている。また、レバーガード３２ｂには、ノズルレバー保持機構５２が設けられている。
【００２８】
前述した負圧発生部４０は、弁座部材３５の内部に設けられ油液の吐出量に応じた負圧を発生させる構成であり、油流路３９のテーパ部内壁に開口する通路４４と、給液時内壁より離間して通路４４を開き、給液停止時コイルバネ４５の押圧力により内壁に当接して通路４４の開口部分及び油流路３９を閉塞する弁体４７とよりなる。
【００２９】
弁体４７は、上記内壁に当接して油流路３９を閉じるテーパ状の当接部を有し、且つパイプ接続部材３７内に穿設された中央孔に摺動自在に挿入されている。また、吐出パイプ３６の内部通路３６ａには、空気吸引管５３が挿通されている。空気吸引管５３の一端は、吐出パイプ３６の先端に設けられた空気導入孔５４に連通する接続され、空気吸引管４３の他端は、パイプ接続部材３７内に穿設された下流側の通路４９に連通されている。
【００３０】
空気導入孔５４は、満タン給液時に液面検知部として機能するものであり、空気吸引管５３、通路４９、環状通路５５を介して通路４４に連通されている。通路４４は、負圧発生部４０で発生した負圧により空気を吸引するように弁座３５ａの下流の油流路３９に連通されている。
【００３１】
そして、弁座３５ａが開弁されて油液が吐出パイプ３６へ吐出されると共に、ベンチュリ効果により負圧発生部４０で負圧が発生し、これにより、空気導入孔５４から吸引した空気は、図５に示されるように、吸引管５３、通路４９、環状通路５５、通路５６を介してダイヤフラム室５８に導入される。
を通過して中央孔３９に連通された通路４４に至り、弁座部材３５及びパイプ接続部材３７の外周に形成された環状通路５５に供給される。尚、この環状通路５５には、油流路３９に連通された通路４４の他端が連通されている。
【００３２】
次に、負圧発生部４０及び給液用弁機構４３からなる自動閉弁機構７１について説明する。
給液ノズル１３のノズルレバー４６がＣ方向に操作されて給液用弁機構４３が開弁すると、弁体４７は流体圧力によりＡ方向に押圧されて開弁して給液が開始される。これにより、油液は油流路３９を通過して吐出パイプ３６へ吐出される。その際、負圧発生部４０においては、ベンチュリ効果、即ち油液の流速に応じた負圧が発生し、油流路３９の内壁に開口する通路４４内の空気が油流路３９内に吸引される。また、空気導入孔５４が液面に塞がれていない間は、ダイヤフラム室５８内で生じる負圧は小さいが、空気導入孔５４が油液で塞がれた場合には、ダイヤフラム室５８内の負圧は大きくなる。そのため、ダイヤフラム７４がこの負圧により引き上げられ、この結果、弁機構４３の主弁体４１が閉弁作動することになり、給液ノズル１３からの油液の吐出が停止される。
【００３３】
また、給液用弁機構４３の主弁体４１を支持する弁軸ユニット６０は、前側シャフト６１と、後側シャフト６２と、スリーブ７０（副弁駆動部）とが摺動可能に嵌合する３重構造からなり、ノズル本体３３に収納されている。筒状に形成された前側シャフト６１の中空部には、後側シャフト６２が摺動自在に挿入されている。また、前側シャフト６１及び後側シャフト６２は、ノズル本体２３内に設けられた軸受部６３ａ，６３ｂによりＡ，Ｂ方向に摺動自在に軸支され、且つコイルバネ６４，６５，７２のバネ力により主弁体４１を弁座部材３５に押圧している。
【００３４】
前側シャフト６１は、一端に主弁体４１を貫通する副流路４１ａの内側に形成されたガイド孔４１ｂに挿入されたガイドロッド６１ａと、ガイドロッド６１ａの外周から半径方向に突出する円盤状の副弁体６１ｂとを有する。そして、副弁体６１ｂの背面には、コイルバネ６４が当接しており、コイルバネ６４のばね力により副弁体６１ｂを主弁体４１の背面側に形成された副弁座４１ｃに着座させる。
【００３５】
また、前側シャフト６１は、図３に示されるように、内部に後側シャフト６２が軸方向（Ａ，Ｂ方向）に摺動可能に挿入される軸孔６１ｄと、軸孔６１ｄと油流路３９とを連通する連通孔６１ｅと、軸孔６１ｄに対し直交する外周側に貫通する小孔６１ｆと、軸孔６１ｄの内部に形成された弁部６８とを有する。
【００３６】
この弁部６８は、閉弁時の圧力を逃がすための圧力逃がし弁として機能するものであり、軸孔６１ｄの内部に装着されたシール部材６９と、シール部材６９に当接する後側シャフト６２の端部６２ａとから構成されている。後側シャフト６２は、コイルバネ６５のばね力によりＡ方向に付勢されてシール部材６９に押圧されている。そのため、弁部６８は、通常閉弁されており、後述するように主弁体４１が閉弁動作した際に開弁してノズル本体３３の内部に形成された油流路３３ｂの圧力を下流側の油流路３９に逃がす圧力逃がし弁である。
【００３７】
さらに、前側シャフト６１の外周には、スリーブ７０が軸方向に摺動可能に嵌合している。このスリーブ７０は、前側シャフト６１の外周に形成された段部６１ｇに当接する大径部７０ａと、大径部７０ａよりＢ方向に延在する小径な筒状部７０ｂとを有する。
【００３８】
また、スリーブ７０の大径部７０ａは、コイルバネ７２のバネ力によりＡ方向に押圧されており、油流路３３ｂの液圧による押圧力がコイルバネ７２のバネ力により大きくなったとき、Ｂ方向に移動する。そのため、スリーブ７０は、油流路３３ｂ内の液圧が低下した場合、前側シャフト６１の副弁体６１ｂを閉弁方向に駆動させるように動作する。
【００３９】
上記前側シャフト６１、後側シャフト６２、スリーブ７０の外周には、後述する係止機構により係止される凹部６１ｈ，６２ｂ，７０ｃが形成されている。これらの凹部６１ｈ，６２ｂ，７０ｃは、同一位置に並んだときに前側シャフト６１、後側シャフト６２、スリーブ７０が一体的に係止される。
【００４０】
また、後側シャフト６２は、ノズルレバー４６が挿通される挿通孔６２ｃが設けられている。そして、ノズルレバー４６の上端は、弁機構４３を開閉駆動する挿通孔６２ｃに挿通される当接部４６ｃが半円形状に突出している。そのため、ノズルレバー４６がＣ方向に回動操作されると、主弁体４１と一体な前側シャフト６１及び後側シャフト６２、スリーブ７０を開弁方向（Ｂ方向）に変位させる。
【００４１】
これにより、給液ホース１４を介して給液ノズル１３に送液された油液は、油流路３３ｂ，３９を通過して吐出パイプ３６より燃料タンクの給液口に給液される。
【００４２】
自動閉弁機構７１は、満タン給液時の液面検知により閉弁動作する機構であり、通路５６が連通されたダイヤフラム室５８と、ダイヤフラム室５８に装架されたダイヤフラム７４と、ダイヤフラム７４の中心部に連結され上記凹部６１ｈ，６２ｂ，７０ｃに係合する係止部材７５と、ダイヤフラム７４を附勢するコイルバネ６７と、ダイヤフラム室５８を閉蓋する蓋６９とよりなる。
【００４３】
ダイヤフラム７４は、外側周縁部が蓋６９により押圧されたダイヤフラム押さえ７３により固定され、ダイヤフラム室５８の圧力変化に応じて中心部分がＥ，Ｆ方向に変位する。
【００４４】
係止部材７５は、結合部材８４によりダイヤフラム７４の中心部に締結されており、ダイヤフラム７４に作用する圧力差に応じてＥ，Ｆ方向に変位する。また、係止部材７５は、スリーブ７０の筒状部７０ｂを跨ぐように、正面から見ると断面がコ字状に形成されている。
【００４５】
そして、コ字状に形成された係止部材７５の両端部には、垂直方向に延在する一対の係止ピン７６がＡ，Ｂ方向に摺動可能に装架されている。係止ピン７６は、前側シャフト６１、後側シャフト６２、スリーブ７０の凹部６１ｈ，６２ｂ，７０ｃに嵌合することで前側シャフト６１、後側シャフト６２、スリーブ７０を一体的に結合すると共に、前側シャフト６１を後側シャフト６２に対して係止する。
【００４６】
ダイヤフラム室５８は、前述した通路５６及び５５，４４を介して負圧発生部４０の油流路３９に連通されていると共に、通路５６及び５５，４９を介して吸引管５３に連通されている。給液時は、負圧発生部４０で発生した負圧が通路５６，５５，４９を介して吸引管５３に導入されており、吐出パイプ３６の先端に設けられた空気導入孔５４から吸引された空気が吸引管５３及び通路４９，５５，４４に供給されている。
【００４７】
そのため、ダイヤフラム室５８の圧力は、給液中一定であり、空気導入孔５４が給液口を上昇する液面により閉塞されて吸引管５３からの空気供給が停止されるまで変化しない。このとき、ダイヤフラム室５８に設けられたダイヤフラム７４は、コイルバネ７７のバネ力によりＦ方向に附勢されており、係止部材７５の係止ピン７６を前側シャフト６１、後側シャフト６２、スリーブ７０の凹部６１ｈ，６２ｂ，７０ｃに係合させる弁軸係止位置に保持している。
【００４８】
さらに、給液中の後側シャフト５２は、ノズルレバー３６が開弁操作によりＢ方向に変位した開弁位置に係止されており、前側シャフト５１は係止部材７５のピン６５ａを介して後側シャフト５２に係止されている。
【００４９】
ここで、吐出パイプ３６の空気導入孔５４が液面または液面に発生した泡により閉塞されると、空気導入孔５４からの空気吸引が遮断されて液面検知が行われる。すなわち、吸引管５３から負圧発生部４０への空気供給が停止されると共に、通路５６，５５，４４を介してダイヤフラム室５８の空気が負圧発生部４０へ吸引される。
【００５０】
その結果、ダイヤフラム室５８の空気圧が減圧され、ダイヤフラム７４の中心部がコイルバネ７７のバネ力に抗してＥ方向に変位する。これにより、ダイヤフラム７４に設けられた係止部材７５の係止ピン７６が前側シャフト６１、後側シャフト６２、スリーブ７０の凹部６１ｈ，６２ｂ，７０ｃから離間して前側シャフト５１及びスリーブ７０の係止を解除する。そして、前側シャフト６１はコイルバネ６４のバネ力によりＡ方向に閉弁動作して主弁体４１を弁座部材３５に当接させる。これで、油流路３３ｂ，３９間は、主弁体４１により遮断されて油液の供給が停止される。
【００５１】
次に、ノズルレバー保持機構５２について説明する。
ノズルレバー保持機構５２は、レバーガード３２ｂに形成された溝３２ｅ内で回動可能に支持された保持レバー８０と、保持レバー８０の上面側に突出形成された三角形状の当接部８１と、保持レバー８０をノズルレバー４６から離間する方向（Ｇ方向）に付勢するトーションバネ（図示せず）とから構成されている。
【００５２】
上記ノズルレバー保持機構５２は、ノズルレバー４６が弁機構４３を開弁動作させる開弁位置に至ると、ノズルレバー４６を当該開弁位置に比較的弱い力で補助的に保持するよう構成されている。すなわち、保持レバー８０は、溝３２ｃ内に横架された軸８３により上下方向に回動可能に支持されており、ノズルレバー４６の先端部４６ｄが通過する移動軌跡内に変位可能に設けられている。
【００５３】
非給液時の保持レバー８０は、トーションバネ（図示せず）のバネ力によりノズルレバー４６から離間する方向（Ｇ方向）に付勢されているため、ノズルレバー４６が開弁方向（Ｃ方向）に回動する際は先端部４６ｄの移動軌跡から下方に退避している。
【００５４】
満タン給液あるいはプリセット給液を行うときの保持レバー８０は、ノズルレバー４６に近接する方向（Ｈ方向）に回動操作されて先端部４６ｄの移動軌跡内に移動される。これにより、保持レバー８０の上面側に設けられた当接部８１は、ノズルレバー４６の先端部４６ｄに当接しうる位置に移動する。そのため、ノズルレバー４６を閉弁方向（Ｄ方向）に回動しようとすると、ノズルレバー４６の先端部４６ｄが当接部８１に当接して復帰動作が補助的に規制される。
【００５５】
また、当接部８１は弁機構４３の弁開度に応じて所定間隔毎に複数（本実施例では、３つ）設けられている。
【００５６】
当接部８１は、ノズルレバー４６の先端部４６ｄの開弁動作により下方に押圧されるようにノズルレバー４６の先端部４６ｄの開弁動作方向に傾斜する傾斜面８１ａと、ノズルレバー３６の先端部３６ｄに当接する当接面８１ｂとを有する。
【００５７】
ここで、車両の燃料タンクに給液する場合の給液ノズル１３の動作について図６乃至図８を併せ参照して説明する。
【００５８】
給液操作前は、給液ノズル１３がノズル掛け１５に掛止されており、ノズルスイッチ１５ａがオンになっている。このとき、給液ノズル１３の弁機構４３は、図６に示されるように、主弁体４１が弁座部材３５の弁座３５ａに当接し、閉弁状態に保持されている。また、副弁体６１ｂも主弁体４１の背面側に形成された副弁座４１ｃに着座して弁部６８が閉弁状態になっている。
【００５９】
給液操作を行う操作者（給液所の作業員、またはセルフサービス方式の場合は運転者）は、図３に示されるように、給液ノズル１３をノズル掛け１５から外し、給液ノズル１３の吐出パイプ３６を車両１６の燃料タンク１６ａの給液口１６ｂに挿入する。これにより、ノズルスイッチ１５ａがオンになることにより、給液ポンプ２０が起動されて給液可能な状態になる。
【００６０】
図７に示されるように、操作者が、給液ノズル１３のグリップ３２の把持部３２ａを把持してノズルレバー４６の湾曲部４６ｂをＣ方向に引くと、弁軸ユニット６０が開弁方向（Ｂ方向）に摺動し、弁機構４３の主弁体４１が弁座部材３５から離間して開弁する。
【００６１】
このとき、ダイヤフラム７４に設けられた係止部材７５の係止ピン７６が前側シャフト６１、後側シャフト６２、スリーブ７０の凹部６１ｈ，６２ｂ，７０ｃに係合しているので、前側シャフト６１、後側シャフト６２、スリーブ７０は、一体的に結合されている。また、主弁体４１が開弁すると共に、油流路３３ｂ内の液圧により副弁体６１ｂは主弁体４１の副弁座４１ｃから離間して開弁位置に保持されている。
【００６２】
主弁体４１が弁座部材３５から離間すると共に、給液ポンプ２０により送液された油液は、図７中矢印で示すように、油流路３３ｂ，３９を通過して弁体２７を開弁させて、吐出パイプ３６から車両１６の燃料タンク１６ａに吐出される。このように、弁体２７が開弁することで、油液の流速が高まり、負圧発生部４０で負圧が生じる。これにより、吐出パイプ３６の空気導入孔５４の空気が負圧発生部４０へ吸引される。
【００６３】
また、ノズルレバー４６の先端部４６ｄがノズルレバー保持機構４２の保持レバー８０の当接部８１に当接することにより、開弁位置に保持される。これで、給液ノズル１３は、給液状態に保たれる。
【００６４】
給液ノズル１３から燃料タンク１６ａに油液が吐出され液面が上昇し、やがて給液口１６ｂに液面が上昇すると、液面に発生した泡が吐出パイプ３６の先端に達する。
【００６５】
液面に発生した泡が吐出パイプ３６の空気導入孔５４を閉塞すると、空気導入孔５４からの空気吸引が遮断され、図８に示される主弁体４１が閉弁し、弁部６８が開弁状態になる。すなわち、吸引管５３から負圧発生部４０への空気供給が停止されると共に、通路５６，５５，４４を介してダイヤフラム室５８の空気が負圧発生部４０へ吸引される。
【００６６】
そのため、ダイヤフラム室５８の空気圧が減圧され、ダイヤフラム７４の中心部がコイルバネ７７のバネ力に抗してＥ方向に変位する。その結果、ダイヤフラム７４に設けられた係止部材７５の係止ピン７６が前側シャフト６１、後側シャフト６２の凹部６１ｈ，６２ｂから離間して前側シャフト６１の係止を解除する。尚、係止部材７５の係止ピン７６は、最外周に位置するスリーブ７０の凹部７０ｃにのみ係合している。
【００６７】
そして、上記のように係止解除された前側シャフト６１は、コイルバネ６４のバネ力、及びスリーブ７０の大径部７０ａをＡ方向に押圧するコイルバネ７２のバネ力により閉弁方向（Ａ方向）に摺動して主弁体４１を弁座部材３５の弁座３５ａに当接させる。これで、油流路３３ｂ，３９間は、主弁体４１により遮断されて油液の供給が停止される。
【００６８】
そして、油液の供給が停止されると、流量パルス発信器１９ａから流量パルスが発信されなくなるので、制御装置２５は流量パルスが入力されなくなったことから油液の供給が停止したことを検出し、電磁弁２３を閉弁駆動する。ここで、計量機１１の電磁弁２３が閉弁した直後においては、油流路３３ｂ及び給液ホース１４内には、ポンプ２０により加圧された液圧が残っているので、油流路３３ｂ内に挿入されたスリーブ７０の大径部７０ａがコイルバネ７２のばね力に抗してＢ方向に摺動する。
【００６９】
また、後側シャフト６２は、ノズルレバー４６の開弁状態が保持されているため、開弁方向（Ｂ方向）に移動した状態が保持されていることになり、端部６２ａが弁部９８のシール部材６９から離間している。よって、弁部６８は、開弁状態になり、油流路３３ｂ及び給液ホース１４の油液は小孔６１ｆ及び連通孔６１ｅを介して油流路３９へ流出し、油流路３３ｂ及び給液ホース１４が減圧される。
【００７０】
次に、油流路３３ｂ及び給液ホース１４間の油液が前側シャフト６１の小孔６１ｆを介して主弁体４１よりも下流側に流出することにより油流路３３ｂ内の液圧が低下すると、給液ノズル１３は図７に示される状態となる。すなわち、上記自動閉弁機構７１の閉弁動作により弁座３５ａが主弁体４１により閉塞されると、油液の吐出が停止して弁体４７がコイルバネ４５のばね力により閉弁するため、負圧発生部４０による空気吸引が停止する。
【００７１】
そのため、ダイヤフラム室５８に空気が供給されたダイヤフラム室５８の圧力が大気圧に戻ると共に、ダイヤフラム７４がコイルバネ７７のばね力によりＦ方向に復帰する。また、これと共に、スリーブ７０がコイルバネ７２の付勢によりＡ方向に移動する。
【００７２】
これにより、ダイヤフラム７４の中央部に固定された係止部材７５が弁軸ユニット６０を係止する係止位置に移動し、係止ピン７６が後側シャフト６２を除く前側シャフト６１、スリーブ７０の凹部６１ｈ，７０ｃに係合する。従って、後側シャフト６２は、係止ピン７６に係止されず、前側シャフト６１に対して移動可能な状態に維持される。
【００７３】
泡検知による自動閉弁動作してから所定時間（例えば、３秒）経過後に計量機１１の電磁弁２３が開弁されると、給液ノズル１３は副弁体６１ｂが開弁状態にとなる。すなわち、ポンプ２０により加圧された油液が給液ホース１４及び油流路３３ｂに供給されると、油流路３３ｂの液圧が上昇するため、スリーブ７０の大径部７０ａが液圧に押圧されてＢ方向に摺動する。
【００７４】
このとき、係止ピン７６が前側シャフト６１、スリーブ７０の凹部６１ｈ，７０ｃに係合しているので、前側シャフト６１は、スリーブ７０と共にＢ方向に摺動する。
【００７５】
従って、前側シャフト６１の副弁体６１ｂは、主弁体４１の副弁座４１ｃから離間して開弁位置に移動する。その結果、油流路３３ｂに供給された油液が主弁体４１の内部に形成された副流路４１ａを通過して油流路３９に吐出される。これで、燃料タンク１６ａの給液口１６ｂに小流量（ＦＬ）の油液が追加給液される。
【００７６】
そして、燃料タンク１６ａ内の液面が上昇し、液面に発生した泡が再び吐出パイプ３６の空気導入孔５４を閉塞すると、前述した自動閉弁機構７１の閉弁動作により副弁体６１ｂが主弁体４１の副弁座４１ｃに当接して副流路４１ａを閉塞することにより、１回目の追加給液が終了する。
【００７７】
本実施例では、主弁体４１を開弁させることにより行われる給液が停止した後に行われる追加給油を複数回（例えば、３回）行うように設定されている。
【００７８】
ここで、計量機１１の制御装置２５が実行する制御処理について説明する。
図９は計量機１１の制御装置２５が実行する制御処理を説明するためのフローチャートである。
【００７９】
図９に示されるように、計量機１１の制御装置２５は、ステップＳ１１（以下「ステップ」を省略する）では、ノズルスイッチ１５ａがオンかどうかをチェックする。給液ノズル１３がノズル掛け１５から外されて、ノズルスイッチ１５ａがオンになると、Ｓ１２に進み、ポンプ２０を起動させ、電磁弁２３を開弁させる。同時に流量表示器２７の表示、及び追加給液のカウンタｃ、及びタイマｔをリセットする。
【００８０】
続いて、Ｓ１３に進み、流量計１９の流量パルス発信器１９ａから流量パルスを取り込む。
【００８１】
次のＳ１４では、流量計１９の流量パルス発信器１９ａから流量パルスが出力されているかどうかをチェックする。Ｓ１４において、流量パルス発信器１９ａから流量パルスが出力されないときは、給液開始されていないので、Ｓ１５に進み、ノズルスイッチ１５ａがオフかどうかをチェックする。
【００８２】
Ｓ１５において、ノズルスイッチ１５ａがオフのときは、給液操作を中止したものと判断し、Ｓ１６に進み、ポンプ２０を停止させ、電磁弁２３を閉弁させる。
【００８３】
また、Ｓ１５において、ノズルスイッチ１５ａがオンのときは、給液操作が継続中であるので、上記Ｓ１３に戻る。
【００８４】
上記Ｓ１４において、流量パルス発信器１９ａから流量パルスが出力されたときは、給液開始されたものと判断してＳ１７に進み、流量パルスを積算して流量を算出する。
【００８５】
次のＳ１８では、満タン処理を実行する。この満タン処理では、前述した給液ノズル１３の液面検知による自動閉弁機構７１の閉弁動作、及び副弁体６１ｂが主弁体４１の副弁座４１ｃに離間または当接して副流路４１ａを開閉することにより追加給液を行う。
続いて、Ｓ１９に進み、流量表示器２７の給液量表示を更新する。次のＳ２０において、ノズルスイッチ１５ａがオフかどうかをチェックする。
【００８６】
Ｓ２０において、ノズルスイッチ１５ａがオンのときは、給液継続中であるので、上記Ｓ１７に戻り、Ｓ１７〜Ｓ２０の処理を繰り返す。また、Ｓ２０において、ノズルスイッチ１５ａがオフのときは、給液操作を中止したものと判断し、Ｓ１６に進み、ポンプ２０を停止させ、電磁弁２３を閉弁させる。これで、車両１６の燃料タンク１６ａへの給液が終了する。
【００８７】
図１０は上記Ｓ１８の満タン処理を詳細に説明するためのフローチャートである。
図１０に示されるように、Ｓ２１において、給液ノズル１３の液面検知による自動閉弁機構７１が閉弁動作して燃料タンク１６ａへの給液が停止中であるときは、Ｓ２２に進み、追加給液の回数のカウント値ｃが予め設定された所定回数Ｃ以下かどうかをチェックする。
【００８８】
Ｓ２２において、追加給液の回数のカウント値ｃが予め設定された所定回数（最大追加給液回数）Ｃ以下であるときは（ｃ≦Ｃ）、Ｓ２３に進み、待ち時間タイマｔ＝ｔ−１としてカウントダウンする。また、Ｓ２２において、追加給液の回数のカウント値ｃが予め設定された所定回数（最大追加給液回数）Ｃ以上であるときは（ｃ＞Ｃ）、満タン処理を終了し、Ｓ１９に移行する。
【００８９】
続いて、Ｓ２４でタイマｔがゼロかどうかをチェックする。Ｓ２４において、タイマｔ＝０でないときは、満タン処理を終了し、Ｓ１９に移行する。また、Ｓ２４において、タイマｔ＝０であるときは、Ｓ２５に進み、電磁弁２３を開弁させることにより、追加給液を行う。これにより、前述したように給液ノズル１３の副弁体６１ｂが開弁状態となり、小流量（ＦＬ）による追加給液が行われる（自動追加供給手段）。
【００９０】
次のＳ２６では、流量計１９により計測された吐出量（単位時間当たりの瞬時流量）がノズルレバー４６の開弁操作によるレバー握り直し判定量に対応する瞬時流量Ｑ２（例えば、Ｑ２＝３０Ｌ／ｍｉｎ）以上かどうかをチェックする（流量判定手段）。尚、瞬時流量Ｑ２は、追加給液の小流量（ＦＬ）以上に設定されている。
【００９１】
Ｓ２６において、吐出量が瞬時流量Ｑ２以上のときは、ノズルレバー４６の開弁操作が行われているので、Ｓ２７に進み、カウンタのカウント値ｃをゼロにクリアする（カウンタ制御手段）。
【００９２】
例えば、車両に搭載された燃料タンク１６の形状によっては、高流量（ＦＨ）で給液すると、流速が高いので油液の跳ね返りで液面検知が行われてしまうことがあり、給液ノズル１２の自動閉弁機構７１が閉弁動作して給液が停止してしまう。
【００９３】
しかしながら、本実施例では、流量が所定流量以上であると判定されたとき、追加給液の回数のカウント値ｃをクリアするので、液面誤検出により満タン給液が終了することを防止する。すなわち、高流量（ＦＨ）で給液した場合に油液の跳ね返りで液面検知が行われて給液ノズル１３が自動閉弁したとしても、ノズルレバー４６が開弁操作されて油液の供給が再開されており、吐出量が瞬時流量Ｑ２以上になった場合には、カウント値ｃをゼロに戻すため、自動満タン給液の信頼性が高められる。
【００９４】
次のＳ２８では、流量計１９により計測された吐出量（単位時間当たりの瞬時流量）が給液停止判定吐出量に対応する瞬時流量Ｑ１（例えば、Ｑ１＝１Ｌ／ｍｉｎ）未満かどうかをチェックする。Ｓ２８において、吐出量が給液停止判定吐出量に対応する瞬時流量Ｑ１以下のときは、Ｓ２９に進み、電磁弁２３を閉弁し、満タン給液停止中を設定する。続いて、Ｓ３０に進み、カウント値ｃに１を加算し、タイマｔを予め決められた所定の油種別待ち時間Ｔ（Ｔは液面に発生した泡が消えるまでの油種別待ち時間であり、例えば、ガソリンは３秒、軽油は５秒に設定する）にセットする。
【００９５】
また、上記Ｓ２１において、給液中であるときは、Ｓ２２〜Ｓ２５の処理を省略してＳ２６に進み、吐出量が上記瞬時流量Ｑ２以上かどうかをチェックする。また、Ｓ２６において、吐出量が上記瞬時流量Ｑ２未満のときは、Ｓ２７の処理を省略してＳ２８に進み、吐出量が瞬時流量Ｑ１未満かどうかをチェックする。
【００９６】
また、Ｓ２８において、吐出量が瞬時流量Ｑ１以上のときは、Ｓ２９，Ｓ３０の処理を省略して満タン処理を終了し、Ｓ１９に移行する。
【００９７】
また、上記Ｓ２２において、追加給液の回数のカウント値ｃが予め設定された所定回数（最大追加給液回数）Ｃ以下でないときは（ｃ＞Ｃ）、満タン処理を終了し、Ｓ１９に移行する。
【００９８】
尚、上記実施の形態では、地上設置型の計量機に取り付けられた構成を一例として挙げたが、これに限らず、懸垂式の給液装置にも適用できるのは勿論である。
【００９９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、被供給タンクの供給口に挿入され、レバー操作によって吐出量が調整され、液面を検知して自動閉弁するノズルと、ノズルから被供給タンクに吐出された流量を計測する流量計と、被供給タンクが満タンになるまでノズルに燃料を供給するポンプと、ノズルが自動閉弁した後、被供給タンクへの燃料の追加供給を所定回数行う自動追加供給手段と、自動追加供給手段による燃料の追加供給の回数をカウントするカウンタと、カウンタによりカウントされた回数が所定回数に達した場合に、自動追加供給手段による燃料の供給を停止させる供給停止手段と、を備えた燃料供給装置であって、追加給油時に流量計により計測された流量が所定流量以上か否かを判定する流量判定手段と、流量判定手段により流量が所定流量以上であると判定されたとき、自動追加供給手段による追加燃料供給の回数のカウント値をクリアするカウンタ制御手段と、を備えたため、流量が所定流量以上であると判定されたとき、自動追加供給手段による追加供給の回数のカウント値をクリアすることにより、通常の液面検知が行われる前に自動閉弁した場合の給液停止回数をゼロにして液面誤検出により満タン給液が終了することを防止できる。
【０１００】
従って、高流量で給液した場合に油液の跳ね返りで液面検知が行われてノズルが自動閉弁したとしても、流量が所定流量以上であるので、閉弁動作して給液が停止してもカウント値をゼロに戻すため、追加給液が所定回数になったものと誤判定することが防止され、追加給液の信頼性が高められる。
【図面の簡単な説明】
【図１】通常の満タン給液を行う場合の流量変化を示すグラフである。
【図２】液面検知の誤動作による満タン給液を行う場合の流量変化を示すグラフである。
【図３】本発明になる燃料供給装置の一実施例の概略構成図である。
【図４】給液ノズルの一実施例の縦断面図である。
【図５】給液ノズルの横断面図である。
【図６】主弁体が閉弁状態とされた給液ノズルの弁機構を示す横断面図である。
【図７】主弁体が開弁状態とされた給液ノズルの弁機構を示す横断面図である。
【図８】自動閉弁機構による閉弁動作を示す横断面図である。
【図９】計量機１１の制御装置２５が実行する制御処理を説明するためのフローチャートである。
【図１０】上記Ｓ１８の満タン処理を詳細に説明するためのフローチャートである。
【符号の説明】
１１　計量機
１３　給液ノズル
１４　給液ホース
１５　ノズル掛け
１５ａ　ノズルスイッチ
１６ａ　燃料タンク
１６ｂ　給液口
１７　給液管路
１９　流量計
２０　給液ポンプ
２３　電磁弁
２５　制御装置
２７　流量表示器
３２　グリップ
３３　ノズル本体
３５　弁座部材
３６　吐出パイプ
３７　パイプ接続部材
３９　油流路
４０　負圧発生部
４１　主弁体
４１ａ　副流路
４３　給液用弁機構
４６　ノズルレバー
４７　弁体
５２　ノズルレバー保持機構
５３　空気吸引管
５４　空気導入孔
５８　ダイヤフラム室
７１　自動閉弁機構
６０　弁軸ユニット
６１　前側シャフト
６１ｂ　副弁体
６１ｈ，６２ｂ，７０ｃ　凹部
６２　後側シャフト
６４，６５，７２　コイルバネ
６８　弁部
６９　蓋
７０　スリーブ
７１　自動閉弁機構
７４　ダイヤフラム
７５　係止部材
７６　係止ピン
８０　保持レバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2004059018.tif 000008
【図７】
2004059018.tif 000009
【図８】
2004059018.tif 000010
【図９】
2004059018.tif 000011
【図１０】
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