(57)【要約】【課題】作動角度規制機構を格納駆動ユニット内部に設けることにより、外部に露出することがなく、防水性に優れた電動格納式ドアミラーを提供することを目的とする。【解決手段】作動角度規制機構３２を格納駆動ユニット３の内部に設ける。この結果、電動格納作動時はもとより、ミラーアッセンブリ２に衝撃が加わり、角度規制範囲（電動作動範囲）を逸脱してミラーアッセンブリ２が回転した場合においても、防水性、気密性が保たれ、異物の侵入などによる作動障害が生じることもない。【選択図】　　　　図３
2004082953.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定されるベースと、このベースに取り付けたシャフトホルダーと、シャフトホルダーに回転可能に取り付けられた格納駆動ユニットと、この格納駆動ユニットに取り付けられたミラーアッセンブリと、前記ミラーアッセンブリの作動範囲を規制する作動角度規制機構と、クラッチ部材および減速ギア部材を有する駆動伝達機構とを備えた電動格納式ドアミラーにおいて、前記作動角度規制機構および前記駆動伝達機構を前記格納駆動ユニット内部に設けたことを特徴とする電動格納式ドアミラー。
【請求項２】
前記格納駆動ユニットは、前記シャフトホルダーに対して回転可能なギアケースを有し、前記クラッチ部材は、前記シャフトホルダーに対して回転不可能なクラッチホルダーを有し、前記作動角度規制機構は、前記クラッチホルダーと前記ギアケースとの間に設けられたことを特徴とする請求項１に記載の電動格納式ドアミラー。
【請求項３】
前記作動角度規制機構は、前記クラッチホルダーに形成した突起と前記ギアケースに形成された円弧状溝により構成したことを特徴とする請求項２に記載の電動格納式ドアミラー。
【請求項４】
電動作動範囲において、前記突起の先端を円弧状溝の底部に離間して配置したことを特徴とする請求項３に記載の電動格納式ドアミラー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電動格納式ドアミラー、特に、ミラーアッセンブリの電動作動範囲を規制する作動角度規制機構を備えた電動格納式ドアミラーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の電動格納式ドアミラーは、一般に、車体、例えば自動車のドアーに固定されるベースとこのベースに取り付けたシャフトホルダーと、シャフトホルダーに回転可能に取り付けた格納駆動ユニットとその格納駆動ユニットに取り付けられたミラーアッセンブリと、このミラーアッセンブリの電動作動範囲を規制する作動角度規制機構と備えている（例えば、特許文献１参照。名称と符号は、特許文献１に記載のものを使用する）。
【０００３】
この作動角度規制機構は、シャフトホルダー２の上面に形成した円弧状溝６と格納駆動ユニットと一体に形成しているユニットブラケット８の下面に形成した一対の凹部と、その凹部に嵌め合わせた２個のボール１２とによって構成されている。
【０００４】
【特許文献１】
実開平５−１６４９１（第７−９頁、第２−８図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の作動角度規制機構を備えた電動格納式ドアミラーでは、作動角度規制機構をシャフトホルダー２の上面と格納駆動ユニットと一体に形成しているユニットブラケット８とボール１２とで構成している為、常時作動角度規制機構が外部に露出しており、防水性に劣るばかりか、ミラーアッセンブリに衝撃が加わり、角度規制範囲（電動作動範囲）を逸脱してミラーアッセンブリが回転し、ボール１２が円弧状溝６を乗り越えてシャフトホルダー２の上面の位置した状態で回転が止まった場合にユニットブラケット８がボール１２の乗り上げた分だけ上方に押し上げられ、ユニットブラケット８とシャフトホルダー２の上面との間に隙間が生じ、この隙間に水やゴミ等の異物が進入し、作動障害となる恐れがあった。
【０００６】
又、電動格納停止時には、ユニットブラケット８を上方に押し上げる力が作用し、電動格納状態での振動性能の安定性を低下させる。かつボール等部品も多い。
【０００７】
更に、ボールは、常時円弧状溝の底部に接触しているために電動駆動中に摺動摩擦抵抗が生じ電気的負荷が加わり耐久性能が低下する場合がある。
【０００８】
そこで、この発明は、上記に鑑みてなされたものであって、作動角度規制機構を格納駆動ユニット内部に設けることにより、外部に露出することがなく、防水性に優れた電動格納式ドアミラーを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、この発明による電動格納式ドアミラーは、ミラーアッセンブリの電動作動範囲を規制する作動角度規制機構を電動格納ユニットの内部に設けたものである。次の発明は、前記作動角度規制機構は、クラッチホルダーとギアケースとの間に設けられたものである。次の発明は、前記クラッチホルダーに形成した突起と前記ギアケースに形成された円弧状溝により構成したものである。次の発明は、電動作動範囲において、突起の先端を円弧状溝の底部に離間して配置したものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施の形態の構成要素には、所謂当業者により置換可能かつ容易なもの、或いは実質的に同一なものが含まれる。
【００１１】
図１は、電動格納式ドアミラーを示したもので、１はベース、２はミラーアッセンブリ、３は、ミラーアッセンブリを取り付け、ミラーアッセンブリ２をシャフトホルダー４を中心として回転駆動する格納駆動ユニット、５は、取り付け部材６を介してミラーアッセンブリ２に取り付けたミラーである。
【００１２】
図２は、格納駆動ユニット３とシャフトホルダー４の詳細を示した分解斜視図である。シャフトホルダー４は、フランジ４１とそのフランジ４１に立設したシャフト４２とを有し、フランジ４１でベース１に固定される。
【００１３】
格納駆動ユニット３は、ギアケース３１とカバー３７とその内部に配置される作動角度規制機構３２及び駆動伝達機構３３とプレート３４とモータ３５並びにスイッチ回路３６を備えている。
【００１４】
ギアケース３１は、カバー３７を蓋うことによって内部に作動角度規制機構３２と駆動伝達機構３３とプレート３４とモータ３５並びにスイッチ回路３６を収納するとともに密閉された内部をプレート３４により、作動角度規制機構３２及び駆動伝達機構３３を収納するスペースとスイッチ回路３６の収納スペースに画成している。
【００１５】
モータ３５は、プレート３４に形成されたモータ３５の収納部３５ａに収納され、モータ３５の端子部分をスイッチ回路３６側に、回転軸側を駆動伝達機構３３側に突き出して配置されている。
【００１６】
ギアケース３１は、ワッシャー４１３を介してシャフトホルダー４に対して回転可能に配設されており、内部に作動角度規制機構３２及び駆動伝達機構３３を収納している。そして、その底面３１２の中央には、図３に示すように、シャフト４２の貫通孔３１３とその貫通孔３１３の周囲に円弧状溝３１４を設けるとともに、外周にミラーアッセンブリ２への取り付け部３１１を形成している。
【００１７】
作動角度規制機構３２は、ギアケース３１の内部に配置されており、図３、図４に示すように、駆動伝達機構３３の一要素であるクラッチ部材３３１のクラッチホルダー３３１ｂの裏面（ギアケース３１側）に断面台形状の一対の突起３２１を形成するとともにギアケース３１の底面３１２に形成した貫通孔３１３の周囲に一対の円弧状溝３１４を設けている。この円弧状溝３１４の両端には、傾斜面３１４ａが形成されている。
【００１８】
次に、断面台形状の一対の突起３２１と一対の円弧状溝３１４の関係を図５、図６並びに図７に従って説明する。クラッチホルダー３３１ｂの裏面（ギアケース３１側）には、位置規制傾斜面３２１ａを形成した断面台形状の突起３２１が突設されている。一方ギアケース３１の底面３１２には円弧状溝３１４が形成されている。図５〜図７に示すように、この円弧状溝３１４の両端には傾斜面３１４ａが形成されている。この傾斜面３１４ａは突起３２１の位置規制傾斜面３２１ａに電動作動範囲の所定位置にて圧接する。
【００１９】
クラッチホルダー３３１ｂは、突起３２１が円弧状溝３１４に嵌合するように貫通孔３１３と円弧状溝３１４との間に配設したワッシャー３２３を介してギアケース３１上に重ねあわせる。前記ワッシャー３２３は、前記シャフト４２に対して、前記突起３２１および前記円弧状溝３１４よりも内側に位置している。そして、突起３２１の先端３２１ｂと円弧状溝３１４の底部との間に隙間３２３ａが形成されている。この隙間３２３ａは、ワッシャー３２３の板厚分に相当する。これらの突起３２１の位置傾斜規制斜面３２１ａと円弧状溝３１４の両端の傾斜面３１４ａは、圧接することによって、ミラーアッセンブリ２を所定の位置の停止位置に強制的に停止させるストッパー機能として作用させている。円弧状溝３１４の深さＨ１と突起３２１の高さＨ２とは、モータ３５のトルクでは乗り上げられず、一方手動や衝撃での回動では乗り上げる程度の関係に構成してある。
【００２０】
駆動伝達機構３３は、クラッチ部材３３１と減速ギア部材３３２で構成されている。そのクラッチ部材３３１は、クラッチギア３３１ａとクラッチホルダー３３１ｂとを有している。
【００２１】
クラッチ部材３３１は、クラッチギア３３１ａとシャフトホルダー４に対して回転不可能に取り付けられたクラッチホルダー３３１ｂとスプリング３３１ｃとそのスプリング３３１ｃをシャフト４２の先端とクラッチギア３３１ａの間に縮設するプッシュナット３３１ｄで構成されている。そして、クラッチギア３３１ａの内面には、クラッチホルダー３３１ｂに形成された凹凸部３３１ｅと噛み合う凹凸部（図示しない）が形成されている。そしてこれらの凹凸部の噛み合いは、電動格納作動時には、スプリング３３１ｃの押圧力でその噛み合い状態が維持され、モータ３５の駆動力を駆動伝達機構３３と作動角度規制機構３２を介して格納駆動ユニット３に伝達し、格納駆動ユニット３をシャフト４２を中心として回転させる。この回転に伴って、格納駆動ユニット３を取り付けているミラーアッセンブリ２がベース１（従って、車体）に対して使用状態と格納状態の間で電動作動する。次に、何らかの事情で、例えば、モータ３５の伝達力が過度に作用した場合やミラーアッセンブリ２に衝撃が加わった場合には、クラッチギア３３１ａがスプリング３３１ｃの押圧力に抗して回転し、クラッチギア３３１ａとクラッチホルダー３３１ｂの凹凸部の噛み合いを解除する。この時点で、モータ３５への負荷が解除されモータ３５の損傷は回避される。
【００２２】
減速ギア部材３３２は、モータ３５にジョイント３３２ａを介して連結したウォームギアＡ３３２ｂとヘリカルギア３３２ｃとウォームギアＢ３３２ｄとにより構成し、モータ３５の回転数を減速させて、クラッチギア３３１ａに伝達する。この減速ギア部材３３２は、平歯車の組合せによって構成してもよい。
【００２３】
この状態からミラーアッセンブリ２を手動で強制的に回転させたり、または、衝撃が加わり電動作動範囲から離脱した場合には、作動角度規制機構３２は、図７に示すように、クラッチホルダー３３１ｂに形成されている断面台形状の突起３２１が、ギアケース３１に形成した円弧状溝３１４の傾斜面３１４ａをガイドにしてスプリング３３１ｃを更に縮め上方に移動し、ギアケース３１の底面３１２に乗り上げる。この上方への移動では、ギアケース３１は上方向に何ら移動せず、クラッチギア３３１ａとクラッチホルダー３３１ｂが上方に移動するのみである。
【００２４】
以下、上述のように構成された本発明の電動格納式ドアミラーの操作作動について説明する。まず、スイッチ回路３６によりモータ３５を回転させ、減速ギア部材３３２を介してクラッチ部材３３１に駆動力を伝達する。このクラッチ部材３３１は、電動格納作動時は、クラッチギア３３１ａの凹凸部（図示しない）とクラッチホルダー３３１ｂの凹凸部３３１ｅがスプリング３３１ｃの押圧力で噛み合い状態に維持されている。従って、減速ギア部材３３２は、クラッチギア３３１ａの周囲を円弧状溝３３２の範囲で電動作動する。この電動作動に伴って格納駆動ユニット３回転し、ミラーアッセンブリ２を使用状態と格納状態とに切換える。
【００２５】
何らかの事情でモータ３５の伝達力が過度に作用した場合や、ミラーアッセンブリ２に衝撃が加わった場合には、クラッチホルダー３３１ｂがシャフトホルダー４に対して回転不能に取り付けられているために、クラッチギア３３１ａがスプリング３３１ｆの押圧力に抗して回転し、クラッチギア３３１ａとクラッチホルダー３３１ｂの凹凸部の噛み合いを解除する。この時点で、モータ３５への負荷が解除されモータ３５の損傷は回避される。
【００２６】
この時、作動角度規制機構３２は、図７に示すように、クラッチホルダー３３１ｂに形成されている断面台形状の突起３２１が、ギアケース３１に形成した円弧状溝３１４の傾斜面３１４ａをガイドにしてスプリング３３１ｃを更に縮めて上方へ移動し、ギアケース３１の底面３１２に乗り上げる。この上方への移動では、ギアケース３１は上方向に何ら移動しなく、クラッチギア３３１ａとクラッチホルダー３３１ｂが上方に移動するのみである。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明の電動格納式ドアミラーでは、作動角度規制機構を格納駆動ユニットの内部に設けたことにより、電動格納作動時はもとより、ミラーアッセンブリに衝撃が加わり、角度規制範囲（電動作動範囲）を逸脱してミラーアッセンブリが回転した場合においても、防水性、気密性が保たれ、異物の侵入などによる作動障害が生じることもない。
【００２８】
また、この発明の電動格納式ドアミラーでは、作動角度規制機構をクラッチホルダーとギアケースとの間に設けたことにより、電動格納停止時にギアケースを上方に押し上げる力が作用することがなく、電動格納状態での振動特性能の安定性がたもたれる。
【００２９】
また、この発明の電動格納式ドアミラーでは、作動角度規制機構を、クラッチ部材のクラッチホルダーに形成した突起とギアケースの底面に形成した円弧状溝とで構成したことによりボール等部品が不要で部品点数が削減できる。
【００３０】
また、この発明の電動格納式ドアミラーでは、電動作動範囲において、突起の先端を円弧状溝の底部に離間して配置することによって、ミラーアッセンブリの格納作動時の摺動摩擦抵抗を減少させ、耐久性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係わる電動格納式ドアミラーの一実施例を示し、一部破断した平面図である。
【図２】この発明に係わる格納駆動ユニットを示した分解斜視図である。
【図３】この発明に係わる作動角度規制機構を示した断面図である。
【図４】この発明に係わる作動角度規制機構を示した分解斜視図である。
【図５】この発明に係わる電動格納式ドアミラーの使用状態での作動角度規制機構を示した展開図である。
【図６】この発明に係わる電動格納式ドアミラーの格納作動状態での作動角度規制機構を示した展開図である。
【図７】この発明に係わる電動格納式ドアミラーの前方傾倒状態での作動角度規制機構を示した展開図である。
【符号の説明】
１　ベース
２　ミラーアッセンブリ
３　格納駆動ユニット
３１　ギアケース
３１２　底面
３１３　貫通孔
３１４　円弧状溝
３１４ａ　傾斜面
３２　作動角度規制機構
３２１　突起
３２１ａ　位置規制傾斜面
３２３　ワッシャー
３３　駆動伝達機構
３３１　クラッチ部材
３３１ａ　クラッチギア
３３１ｂ　クラッチホルダー
３３１ｃ　スプリング
３３２　減速ギア部材
３４　プレート
３５　モータ
３６　スイッチ回路
３７　カバー
４　シャフトホルダー
４１　フランジ
４２　シャフト
５　ミラー
【図１】
2004082953.tif 000003
【図２】
2004082953.tif 000004
【図３】
2004082953.tif 000005
【図４】
2004082953.tif 000006
【図５】
2004082953.tif 000007
【図６】
2004082953.tif 000008
【図７】
2004082953.tif 000009