(57)【要約】【課題】直進する場合は固定キャスタが都合よく、自在キャスタ、固定キャスタを簡単に切り替えられ、停止時、キャスタの車輪止めおよび旋回防止を容易に行い得るキャスタを提供することにある。【解決手段】可動位置と停止位置との間で動き得る制動体を有するキャスタ（Ａ）において、車輪２を車軸１によって両側に回転可能に支持するキャスタ本体３と、このキャスタ本体３とプレート６との間に配置される竪軸５とを備え、かつ前記制動体７はこの堅軸５と前記キャスタ本体３の外周を摺動するように構成されている。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
可動位置と停止位置との間で動き得る制動体を有するキャスタにおいて、車輪を車軸によって両側に回転可能に支持するキャスタ本体と、このキャスタ本体とプレートとの間に配置される竪軸とを備え、かつ前記制動体はこの堅軸と前記キャスタ本体の外周を摺動するように構成されていることを特徴とするキャスタ。
【請求項２】
前記キャスタ本体の外周部に凸部を等間隔に複数設け、前記竪軸がＤカット、角、楕円、または小判形状の輪郭を有し、そして前記制動体が前記キャスタ本体の外周の前記凸部と係合可能な凹部を内周に形成していることを特徴とする請求項１記載のキャスタ。
【請求項３】
前記摺動する制動体が前記車輪の内側と前記キャスタ本体に入り込む車輪ストッパを車輪カバーの下部に取り付けたことを特徴とする請求項１記載のキャスタ。
【請求項４】
前記車輪の前記キャスタ本体側の外周に凸部を設け、前記車輪が前記凸部によって前記車輪カバーの下部の前記車輪ストッパに係合可能としたことを特徴とする請求項３記載のキャスタ。
【請求項５】
前記制動体が、その内周が変化するＣ形状部分を有することを特徴とする請求項３または４のいずれか１項記載のキャスタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は可動位置と停止位置との間で動き得る制動体を有するキャスタに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
キャスタは種々の装置および機器の脚車として単純な台車からストッパ付きで複輪のものまで広く知られかつ利用されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
かかる種々のキャスタの中で、特開平７―６９００２号公報に記載のキャスタはキャスタ本体と旋回ロック装置を装着するために竪軸上部を使用し旋回防止ピンの位置が車輪最高部となるため、大きくなり、キャスタ自体を、コンパクトにできない欠点がある。
【０００４】
また、特開平９―５８２０３号公報に記載のキャスタはストッパを掛ける路面または床面が荒れている場合にストッパが下りきらないで旋回ロックが利かない欠点がある。
【０００５】
さらに、特開平９―２７２３０２号公報に記載のキャスタはキャスタ本体内部に旋回ロック機構があるため、組み立て、加工が複雑で高価になってしまう欠点がある。
【０００６】
これらの問題を解決するために、本発明の目的は、直進する場合は固定キャスタが都合よく、自在キャスタ、固定キャスタを簡単に切り替えられ、停止時、キャスタの車輪止めおよび旋回防止を容易に行い得るキャスタを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記の課題を解決するために、請求項１記載の発明では、可動位置と停止位置との間で動き得る制動体を有するキャスタにおいて、車輪を車軸によって両側に回転可能に支持するキャスタ本体と、このキャスタ本体とプレートとの間に配置される竪軸とを備え、かつ前記制動体はこの堅軸と前記キャスタ本体の外周を摺動するように構成されているキャスタを最も主要な特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明では、前記キャスタ本体の外周部に凸部を等間隔に複数設け、前記竪軸がＤカット、角、楕円、または小判形状の輪郭を有し、そして前記制動体が前記キャスタ本体の外周の前記凸部と係合可能な凹部を内周に形成している請求項１記載のキャスタを主要な特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の発明では、前記摺動する制動体が前記車輪の内側と前記キャスタ本体に入り込む車輪ストッパを車輪カバーの下部に取り付けた請求項１記載のキャスタを主要な特徴とする。
【００１０】
請求項４記載の発明では、前記車輪の前記キャスタ本体側の外周に凸部を設け、前記車輪が前記凸部によって前記車輪カバーの下部の前記車輪ストッパに係合可能とした請求項３記載のキャスタを主要な特徴とする。
【００１１】
請求項５記載の発明では、前記制動体が、その内周が変化するＣ形状部分を有する請求項３または４のいずれか１項記載のキャスタを主要な特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１は本発明のキャスタの第１の実施の形態を示す正面図である。図１において、キャスタ本体３の両側には車軸１で接続された車輪２が設けてある。キャスタ本体３の上部外周には凸部４が設けてある。
【００１３】
また、キャスタ本体３の上方部分には、車軸１からずれた竪軸５が配置され一端でプレート６に固定されている。プレート６とキャスタ本体３との間には竪軸５を覆う形で制動体７が配置してある。
【００１４】
図２は図１の制動体を示す断面図である。図３は図２の制動体の上面図である。図４は図２の制動体の下面図である。制動体７の上方の孔７ａは竪軸５の形状に適合する形状になっている。下方の孔７ｂには内周に溝７ｃが設けてある。
【００１５】
図５は図１の本発明のキャスタの第１の実施の形態の側面図である。図１および図５において、制動体７がこの位置にあると、キャスタＡは旋回可能な状態にある。なお、符号８はストッパレバーである。
【００１６】
図６は制動体を下方に下げた状態で示す図５と同じ側面図である。キャスタＡの旋回を停止させたい場合には図６のごとく制動体７を下げてキャスタ本体３の凸部４と制動体７の内周の溝７ｃを嵌合させた状態にする。
【００１７】
この状態にすると、竪軸５はＤカット角、小判形状、楕円形状等になっているため上下には摺動するが回転はできない。したがって、キャスタ本体３の凸部４と制動体７の内側の溝７ｃとで噛み合い旋回ロック状態となる。
【００１８】
すなわち、本発明では、双輪キャスタにおいてキャスタ本体３側上部と竪軸５を制動体７によって拘束しキャスタＡの旋回をロックする構成である。
【００１９】
図７は本発明のキャスタの第２の実施の形態を示す側面図である。図８は図７の本発明のキャスタの第２の実施の形態を、制動体を下方に下げた状態で示す図７と同じ側面図である。図９は図７の左側から見た図である。
【００２０】
図７、図８および図９において、キャスタ本体２３の両側には車軸２１で接続された車輪２２が設けてある。キャスタ本体２３の上部外周には凸部２４が設けてある。
【００２１】
また、キャスタ本体２３の上方部分には、車軸２１からずれた竪軸２５が配置され一端でプレート２６に固定されている。プレート２６とキャスタ本体２３との間には竪軸２５を覆う形で制動体２７が配置してある。
【００２２】
制動体２７には車輪カバー２７ａおよび車輪ストッパ２７ｂが一体に設けてあり、この制動体２７は旋回防止および車輪ストッパを兼ねている。制動体２７を下げてロック状態にしたのが図８の側面図である。
【００２３】
ロックしない状態（図７）から制動体２７を下げると、キャスタ本体２３の凸部２４が制動体２７内側の凸部（図４参照）とか噛み合い旋回はロックされる。図１０は図９の車輪をキャスタ本体側から見た図である。
【００２４】
車輪２２は図１０のように内側外周に凸部または凹部２２ａを設け、これが車輪ストッパ２７ｂと噛み合って車輪２２の回転を防止する。
【００２５】
車輪２２の回転防止は凸凹部の噛み合わせだけでなく車輪２２の内側と車輪ストッパ２７ｂに摩擦係数の高い材料を使用すれば凸凹部がなくても良い。
【００２６】
図１１は本発明のキャスタの第３の実施の形態を示す側面図である。図１２は図１１の本発明のキャスタの第２の実施の形態を、制動体を下方に下げた状態で示す図１１と同じ側面図である。
【００２７】
図１１および図１２に示すキャスタの実施の形態は、キャスタ本体３３の周部に上記第１および第２の実施の形態におけるような凸部が設けられない場合に好都合である。図１３は図１１および図１２に示す実施の形態において使用する制動体の形状を示す上面図である。
【００２８】
この制動体３７は車輪カバー３７ａおよび車輪ストッパ３７ｂと一体に形成され、さらに、キャスタ本体３３と竪軸３５をロックするために略Ｃ形状部分として形成された部分を有している。この略Ｃ形状部分にネジ３７ｃ等を締め込むことによってキャスタＣの旋回、車輪３２の回転止めが可能となる。
【００２９】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載の発明によれば、構造が簡単な制動体を有するキャスタを提供することができる。
【００３０】
請求項２に記載の発明によれば、キャスタ本体の凸部を一体に形成できるので、制動体のみを加えるだけで旋回防止機能を追加できるキャスタを提供することができる。
【００３１】
請求項３に記載の発明によれば、制御体を摺動させるだけで、旋回防止と車輪回転防止を同時に達成する簡単なキャスタ制動機能の追加ができるキャスタを提供する。
【００３２】
請求項４に記載の発明によれば、車輪と車輪ストッパを噛み合わせることで、車輪回転防止が確実となるキャスタを提供する。
【００３３】
請求項５に記載の発明によれば、制動体が分離でき、キャスタ本体側に旋回防止のための部品がないため、旋回および車輪回転防止機能が制動体の取り付けおよび取り外しで選択できるキャスタを提供する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のキャスタの第１の実施の形態を示す正面図である。
【図２】図１の制動体を示す断面図である。
【図３】図２の制動体の上面図である。
【図４】図２の制動体の下面図である。
【図５】図１の本発明のキャスタの第１の実施の形態の側面図である。
【図６】制動体を下方に下げた状態で示す図５と同じ側面図である。
【図７】本発明のキャスタの第２の実施の形態を示す側面図である。
【図８】図７の本発明のキャスタの第２の実施の形態を、制動体を下方に下げた状態で示す図７と同じ側面図である。
【図９】図７の左側から見た図である。
【図１０】図９の車輪をキャスタ本体側から見た図である。
【図１１】本発明のキャスタの第３の実施の形態を示す側面図である。
【図１２】図１１の本発明のキャスタの第２の実施の形態を、制動体を下方に下げた状態で示す図１１と同じ側面図である。
【図１３】図１１および図１２に示す実施の形態において使用する制動体の形状を示す上面図である。
【符号の説明】
Ａ　キャスタ
Ｂ　キャスタ
Ｃ　キャスタ
１，２１，３１　車軸
２，２２，３２　車輪
３，２３，３３　キャスタ本体
４，２４　キャスタ本体の凸部
５，２５，３５　竪軸
６，２６，３６　プレート
７，２７，３７　制動体
７ｃ　制動体の溝
２２ａ　凹部（凸部）
２７ａ，３７ａ　車輪カバー
２７ｂ，３７ｂ　車輪ストッパ
３７ｃ　ネジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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