(57)【要約】　　　（修正有）【課題】車両の乗り心地性を改善することが可能なタイヤ用ホイールセット及びそれを装着した車両を提供する。【解決手段】車両のフロント側車軸に装着されるフロント用ホイール１とリア側車軸に装着されるリア用ホイール２からなるタイヤ用ホイールセットであり、リア用ホイール２の剛性がフロント用ホイール１の剛性より高くなっている。剛性を高める方法としてフロント用ホイール１とリア用ホイール２とで寸法等のデザインや材料を変える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロント側車軸に装着されるフロント用ホイールとリア側車軸に装着されるリア用ホイールからなるタイヤ用ホイールセットであって、該リア用ホイールの剛性を前記フロント用ホイールの剛性より高くしたタイヤ用ホイールセット。
【請求項２】
前記リア用ホイールのディスク部及び／またはリム部の厚さを前記フロント用ホイールより厚くした請求項１に記載のタイヤ用ホイールセット。
【請求項３】
前記リア用ホイールを前記フロント用ホイールより剛性の高い材料で構成した請求項１に記載のタイヤ用ホイールセット。
【請求項４】
前記リア用ホイールと前記フロント用ホイールは、それぞれデザイン部を有し、該デザイン部のデザインを変えることにより、前記リア用ホイールの剛性を前記フロント用ホイールの剛性より高くした請求項１に記載のタイヤ用ホイールセット。
【請求項５】
前記リア用ホイールのリム幅を前記フロント用ホイールのリム幅より狭くした請求項１に記載のタイヤ用ホイールセット。
【請求項６】
前記リア用ホイールと前記フロント用ホイールのサイズ及び肉厚が同一である請求項５に記載のタイヤ用ホイールセット。
【請求項７】
前記リア用ホイールと前記フロント用ホイールのリム幅の呼びの差が１／２以上２以下である請求項６に記載のタイヤ用ホイールセット。
【請求項８】
前記リア用ホイールの剛性を前記フロント用ホイールの剛性より１０％以上６０％以下の範囲で高くした請求項１乃至７のいずれか１項に記載のタイヤ用ホイールセット。
【請求項９】
前記リア用ホイールと前記フロント用ホイールの少なくとも一方に識別用マークを設けた請求項１乃至８のいずれか１項に記載のタイヤ用ホイールセット。
【請求項１０】
請求項１乃至９のいずれか１項に記載のタイヤ用ホイールセットを装着した車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤ用ホイールセット及びそれを装着した車両に関し、更に詳しくは、乗り心地性を改善するようにしたタイヤ用ホイールセット及びそれを装着した車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の乗り心地性を向上するためには、車両走行時に路面側から車両に伝わる振動を低減する必要がある。そこで、従来から、路面に接して振動を車両に伝えるタイヤを改善したり、あるいは車両に装着されるサスペンションを改良することで、乗り心地性の改善に対処していた。
【０００３】
しかし、これらタイヤやサスペンションの改良にも限度があり、乗り心地性を向上する新たな技術の提案が望まれていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、車両の乗り心地性を改善することが可能なタイヤ用ホイールセット及びそれを装着した車両を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明のタイヤ用ホイールセットは、車両のフロント側車軸に装着されるフロント用ホイールとリア側車軸に装着されるリア用ホイールからなるタイヤ用ホイールセットであって、該リア用ホイールの剛性を前記フロント用ホイールの剛性より高くしたことを特徴とする。
【０００６】
また、本発明の車両は、上記タイヤ用ホイールセットを装着したことを特徴とする。
【０００７】
車両の乗り心地性は、一般にリア側から車両に伝わる振動に大きく左右される。そこで、上記本発明のタイヤ用ホイールセットでは、リア用ホイールの剛性をフロント用ホイールより大きくしたので、その剛性差によりリア用ホイールにおける振動収束性を向上することができる。そのため、リア側のタイヤからリア用ホイールを経て車両に伝達される振動が従来よりも早く収まるようになり、その結果、乗り心地性の改善が可能になる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００９】
図１は、本発明のタイヤ用ホイールセットの一例を示す。このタイヤ用ホイールセットは、車両のフロント側車軸に装着される２本のフロント用ホイール１とリア側車軸に装着される２本のリア用ホイール２から構成されている。図では、同じ構成のため、一方のフロント用ホイール１とリア用ホイール２を示し、他方のホイール１，２を省略している。以下に示す図も同様である。
【００１０】
フロント用ホイール１とリア用ホイール２は、車軸を受け入れる装着孔１１，２１を中心に備えたディスク部１２，２２と、このディスク部１２，２２の外周端部に突設した環状のリム部１３，２３、及びリム部１３，２３の両端部に突設した環状のフランジ部１４，２４をそれぞれ具備している。
【００１１】
ディスク部１２，２２の装着孔１１，２１の周囲には、矢印Ｙ方向から見た正面視において、三角形状の開口孔１５，２５が周方向に沿って一定の間隔で形成され、ホイール１，２の外観に美観を付与するデザイン部を構成している。
【００１２】
リア用ホイール２のディスク部２２は、フロント用ホイール１のディスク部１２より肉厚に形成され、リア用ホイール２の剛性がフロント用ホイール１の剛性より高くなっている。なお、図中Ｔは、ホイール１，２に装着されたタイヤである。
【００１３】
この実施形態では、他の部分は同じ肉厚に構成されているが、さらに／あるいはリア用ホイール２のリム部２３やフランジ部２４をフロント用ホイール１のリム部１３やフランジ部１４より厚くして、リア用ホイール２の剛性を大きくしてもよい。
【００１４】
図２は、本発明のタイヤ用ホイールセットの他の例を示す。このタイヤ用ホイールセットは、フロント用ホイール１とリア用ホイール２の各部分は、いずれも同じ肉厚になっているが、リア用ホイール２をフロント用ホイール１より剛性が高くなる材料で構成することにより、リア用ホイール２の剛性をフロント用ホイール１より高めるようにしている。
【００１５】
フロント用ホイール１の材料としてはアルミニウム合金、リア用ホイール２の材料としてはマグネシウム合金を好ましく例示することができる。
【００１６】
図３は、本発明のタイヤ用ホイールセットの更に他の例を示す。このタイヤ用ホイールセットでは、リア用ホイール２の開口孔（デザイン部）２５をフロント用ホイール１の開口孔（デザイン部）１５より小さくすることにより、リア用ホイール２のディスク部２２をフロント用ホイール１のディスク部１２よりも剛性を大きくし、それによってリア用ホイール２の剛性をフロント用ホイール１より高くしたものである。
【００１７】
開口孔１５，２５の形状（デザイン）は、上記実施形態に限定されず、リア用ホイール２のディスク部２２の剛性をフロント用ホイール１のディスク部１２よりも大きくできるように変えることが可能な形状であれば、いずれの形状を採用してもよい。
【００１８】
あるいは、開口孔１５，２５に代えて、ディスク部１２，２２の表面に凸状や凹状のデザイン部を、リア用ホイール２の剛性がフロント用ホイール１の剛性より高くなるようにデザインを変えて設けることもできる。
【００１９】
また、この実施形態では、デザイン部をディスク部１２，２２に形成したが、さらに／あるいはリム部１３，２３やフランジ部１４，２４に上記と同様にして設けるようにしてもよい。
【００２０】
図４は、本発明のタイヤ用ホイールセットの更に他の例を示し、このタイヤ用ホイールセットは、リア用ホイール２のリム幅Ｗ２をフロント用ホイール１のリム幅Ｗ１より狭くすることにより、リア用ホイール２の剛性をフロント用ホイール１より高くしている。フロント用ホイール１とリア用ホイール２のサイズ及び肉厚は同一である。
【００２１】
このようにフロント用ホイール１とリア用ホイール２のリム幅Ｗ１，Ｗ２を異ならせる場合、リム幅の呼びの差が１／２または０．５以上２以下（リア用ホイール２にフロント用ホイール１よりリム幅の呼びが１／２（０．５）〜２小さいものを使用）となるようにするのが好ましい。なお、ここで言うリム幅の呼びの差とは、ＪＡＴＭＡ　ＹＥＡＲ　ＢＯＯＫ　２００１に記載されるリム幅の呼びにおいて、アルファベットを除いた数値の差である。リム幅の呼びの差が１／２または０．５より小さいと、リア用ホイール２の剛性をフロント用ホイール１より効果的に高めることが難しくなる。逆に２を越えると、操縦安定性が悪化する。
【００２２】
図５は、本発明のタイヤ用ホイールセットを装着した車両の一例を示し、タイヤＴを取り付けたフロント用ホイール１とリア用ホイール２が、車両Ｘのフロント側車軸Ｘ１とリア側車軸Ｘ２にそれぞれ装着されている。
【００２３】
車両Ｘにおける乗り心地性は、通常、リア側から車両Ｘに伝わる振動に大きく影響されるが、上述した本発明によれば、リア用ホイール２の剛性をフロント用ホイール１の剛性より高くし、剛性差を持たせることで、リア用ホイール２における振動収束性を向上することができる。
【００２４】
そのため、リア側のタイヤからリア用ホイール２を経て車体に伝達される振動を従来よりも早く減衰させることが可能になり、従って、乗り心地性を改善することができる。
【００２５】
本発明において、上述したリア用ホイール２の剛性は、フロント用ホイール１の剛性より１０％以上６０％以下の範囲で高くするのがよい。この値が１０％より低いと、操縦安定性が悪化する。６０％を超えると、操縦安定性が悪化する。
【００２６】
フロント用ホイール１とリア用ホイール２は、フロント用ホイール１とリア用ホイール２との識別を容易にするため、図３に示すように、それぞれ識別用マークＭ１，Ｍ２をディスク部１２，２２の表面に設けるのが望ましい。しかし、識別するためには、必ずしも両ホイール１，２に設ける必要はなく、フロント用ホイール１とリア用ホイール２の少なくとも一方に識別用マークを設けてもよい。
【００２７】
フロント用ホイール１とリア用ホイール２は、同じサイズであっても、異なるサイズであってもよい。
【００２８】
必要に応じて、図１〜４の実施形態に示す構成を適宜組み合わせて、リア用ホイール２の剛性をフロント用ホイール１より高めるようにしてもよい。
【００２９】
なお、本発明のホイールの剛性は、図６に示すように、ホイールＭの車両内側のリムフランジＭ１を固定座３１に取り付け、ディスク面Ｍ２に締結したホイールより高剛性の負荷アーム３２の先端部に力Ｆ（ｋＮ）を与え、その時の角変位δ（ｒａｄ）　を測定し、下記の式により求めるものである。但し、Ｓはディスク面Ｍ２と力Ｆを加える先端部の位置との間の距離（ｍ）である。
【００３０】
ホイール剛性Ｋ（ｋＮ・ｍ／ｒａｄ）＝ＦＳ２　／δ
本発明は、乗用車に使用されるタイヤ用ホイールセットとして好ましく用いることができるが、特に前輪駆動車（ＦＦ車）のタイヤ用ホイールセットとして好適に使用することができる。
【００３１】
【実施例】
リムサイズを１４×６Ｊで共通にし、フロント用ホイールとリア用ホイールの剛性をそれぞれ表１のように変えた本発明の実施例１〜６と比較例１〜７及びフロント用ホイールとリア用ホイールの剛性を同一にした従来例をそれぞれ作製した。なお、表１に示す剛性は、従来例の剛性の値を１００とする指数値で表したものである。
【００３２】
実施例１は、リア用ホイールのディスク部の厚さを厚くした図１に示す構成を有し、比較例１は、実施例１において、フロント用ホイールとリア用ホイールを逆にしたものである。
【００３３】
実施例２は、アルミニウム合金製のフロント用ホイールとマグネシウム合金製のリア用ホイールからなる図２に示す構成を有し、比較例２は、実施例２において、フロント用ホイールとリア用ホイールを逆にしたものである。
【００３４】
実施例３は、リア用ホイールの開口孔をフロント用ホイールの開口孔より小さくした図３に示す構成を有し、比較例３は、実施例３において、フロント用ホイールとリア用ホイールを逆にしたものである。
【００３５】
実施例４は、フロント用ホイールよりリム幅の呼びが２小さいリア用ホイールを用いた図４に示す構成を有し、比較例４は、実施例４において、フロント用ホイールとリア用ホイールを逆にしたものである。
【００３６】
実施例５は、フロント用ホイールよりリム幅の呼びが１／２小さいリア用ホイールを使用し、比較例５は、実施例５において、フロン用ホイールとリア用ホイールを逆にしたものである。
【００３７】
実施例６は、リア用ホイールのリム部厚さをフロント用ホイールのリム部厚さより厚くした構成としたもので、比較例６は、実施例６において、フロント用ホイールとリア用ホイールを逆にしたものである。
【００３８】
各試験ホイールセットにタイヤサイズ１８５／６５Ｒ１４のタイヤを装着し、空気圧を２００ｋＰａにして、排気量２Ｌの乗用車（ＦＦ車）に取り付け、以下に示す測定条件により、乗り心地性の評価試験を行ったところ、表１に示す結果を得た。
乗り心地性
乗用車にテストドライバー１名が乗車し、テストコースにおいて、テストドライバー５名によりフィーリングテストを実施した。その結果を５点法で評価し、ドライバー５名の結果を平均した。この値が大きい程、乗り心地性が優れている。
【００３９】
【表１】
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表１から、本発明は、乗り心地性を改善できることがわかる。
【００４０】
【発明の効果】
上述したように本発明は、リア用ホイールの剛性をフロント用ホイールの剛性より高くすることにより、乗り心地性の改善が可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のタイヤ用ホイールセットの一例を示す断面図である。
【図２】本発明のタイヤ用ホイールセットの他の例を示す断面図である。
【図３】本発明のタイヤ用ホイールセットの更に他の例を示す正面図である。
【図４】本発明のタイヤ用ホイールセットの更に他の例を示す断面図である。
【図５】本発明のタイヤ用ホイールセットを装着した車両の一例を示す側面図である。
【図６】ホイールの剛性を測定する方法を示す説明図である。
【符号の説明】
１　フロント用ホイール　　　　　２　リア用ホイール
１２，２２　ディスク部　　　　　１３，２３　リム部
１４，２４　フランジ部　　　　　１５，２５　開口孔（デザイン部）
Ｍ１，Ｍ２　識別マーク　　　　　Ｔ　タイヤ
Ｘ　車両　　　　　　　　　　　　Ｘ１　フロント側車軸
Ｘ２　リア側車軸　　　　　　　　Ｗ１，Ｗ２　リム幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2004082812.tif 000008
【図６】
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