(57)【要約】【課題】簡単な作業でフロントエンドモジュールを車両に搭載することができ、かつ、この搭載作業でフロントエンドモジュールの荷重を支持することもできる合理的なフロントエンドモジュールの車両搭載構造を提供する。【解決手段】フロントエンドモジュール１０を車体前部に配設されたサイドメンバー１２の前端部に取り付けるフロントエンドモジュールの車両搭載構造において、前記フロントエンドモジュール１０の裏面側に、フロントエンドモジュール１０の荷重を支持しうる角形ロケートピン１４を設ける一方、前記サイドメンバー１２の前端部にこの角形ロケートピン１４に係合する係合穴１６を形成し、前記角形ロケートピン１４を係合穴１６に挿入して係合することによって、前記フロントエンドモジュール１０をサイドメンバー１２に取り付けている。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントエンドモジュール（１０）を車体前部に配設されたメンバー部材（１２，４０）の前端部に取り付けるフロントエンドモジュールの車両搭載構造において、
前記フロントエンドモジュール（１０）の裏面側に、フロントエンドモジュール（１０）の荷重を支持しうるロケート手段（１４，３３）を設ける一方、前記メンバー部材（１２，４０）の前端部にこのロケート手段（１４，３３）に係合する係合穴（１６，４２）を形成し、前記ロケート手段（１４，３３）を係合穴（１６，４２）に挿入して係合することによって、前記フロントエンドモジュールをメンバー部材（１２，４０）に取り付けたことを特徴とするフロントエンドモジュールの車両搭載構造。
【請求項２】
前記ロケート手段は、ブロック形状を有する角形ロケートピン（１４）であることを特徴とする請求項１に記載のフロントエンドモジュールの車両搭載構造。
【請求項３】
前記ロケート手段は、前記メンバー部材（４０）の前端部（４０ａ）の上面に載置されてフロントエンドモジュール（１０）の荷重を支持する上壁面（３４）と、該上壁面（３４）の下方に設定された円錐状ロケートピン（３３）とからなることを特徴とする請求項１に記載のフロントエンドモジュールの車両搭載構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フロントエンドモジュールの車両搭載構造に関し、更に詳しくは、フロントエンドモジュールを取り付けると同時に、その大きな荷重を確実に支持するフロントエンドモジュールの車両搭載構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のフロントエンドモジュールには、フロントバンパー、バンパーアマチャー、ラジエーターコア、ラジエータ、及びヘッドランプ装置を予め組み付けている。このフロントエンドモジュールを車体に取り付ける場合は、車体前部に配設されたフードリッジとサイドメンバーの前端部に、フロントエンドモジュールの背面側に設けたロケートピンを係合させ、この状態で、ボルト等の締結手段を用いて固定している（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−１２２１５８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記フロントエンドモジュールは、フロントバンパー等の各種の部材を一体に取り付けているため、その重量は非常に大きくなっている。従って、フロントエンドモジュールのロケートピンのみでは十分にフロントエンドモジュールを支持することが困難であり、ロケートピンでフロントエンドモジュールを車体前端部に仮保持したのち、フロントエンドモジュールの荷重を支持するために、別途の支持手段によってフロントエンドモジュールの搭載を行っている。
【０００５】
このように、従来のフロントエンドモジュールは、車体側への搭載作業と荷重の支持作業とを別に行う必要があるため、非常に煩雑であり、作業コストも高くなった。
【０００６】
本発明はこの課題を解決するためになされたものであり、簡単な作業でフロントエンドモジュールを車両に搭載することができ、かつ、この搭載作業でフロントエンドモジュールの荷重を支持することもできる合理的なフロントエンドモジュールの車両搭載構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記請求項１に記載されたフロントエンドモジュールの車両搭載構造は、フロントエンドモジュールを車体前部に配設されたメンバー部材の前端部に取り付けるフロントエンドモジュールの車両搭載構造において、前記フロントエンドモジュールの裏面側に、フロントエンドモジュールの荷重を支持しうるロケート手段を設ける一方、前記メンバー部材の前端部にこのロケート手段に係合する係合穴を形成し、前記ロケート手段を係合穴に挿入して係合することによって、前記フロントエンドモジュールをメンバー部材に取り付けたことを特徴とする。
【０００８】
前記請求項２に記載されたフロントエンドモジュールの車両搭載構造は、請求項１に記載の発明であって、前記ロケート手段が、ブロック形状を有する角形ロケートピンであることを特徴とする。
【０００９】
前記請求項３に記載されたフロントエンドモジュールの車両搭載構造は、請求項１に記載の発明であって、前記ロケート手段は、前記メンバー部材の前端部の上面に載置されてフロントエンドモジュールの荷重を支持すると、該上壁面の下方に設定された円錐状ロケートピンとからなることを特徴とする。
【００１０】
【発明の効果】
前記請求項１に記載されたフロントエンドモジュールの車両搭載構造によれば、重量の大きいフロントエンドモジュールを車体前部のメンバー部材に取り付ける作業を行っても、ロケート手段によりフロントエンドモジュールの重量を支持することができる。従って、フロントエンドモジュールの荷重を支持するための別途の取付作業は発生せず、取付作業のみで支持作業をも兼ねることができるので、非常に合理的かつ効率的である。
【００１１】
前記請求項２に記載されたフロントエンドモジュールの車両搭載構造は、ブロック形状を有する角形ロケートピンを用いるため、ロケートピンが単純な構造で作製しやすく、かつ剛性も大きくすることができる。
【００１２】
前記請求項３に記載されたフロントエンドモジュールの車両搭載構造は、上壁面と円錐状ロケートピンとを用いるため、上壁面によって確実にフロントエンドモジュールの荷重を支持することができると共に、ロケートピンによってフロントエンドモジュールの位置決めも行うことができ、非常に効率的である。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
［第１の実施形態］
図１は、第１の実施形態によるフロントエンドモジュール１０の車両搭載構造を示す斜視図である。車体の前部には、上部側にフードリッジパネル１１が配設され、該フードリッジパネル１１の下方にはサイドメンバー１２が車両前後方向に沿って配設されている。これらのフードリッジパネル１１とサイドメンバー１２の前端面には、後述するフロントエンドモジュール１０の背面側に形成したロケートピン１３，１４に係合する係合穴１５，１６が形成されている。また、フロントエンドモジュール１０は、図１に示すように、前面側のフロントバンパー１７と、該フロントバンパー１７の左右両端部の上部に設けられたヘッドランプ１８，１８と、フロントバンパー１７の背面側に配設された樹脂製のラジエータコアサポート１９とが一体に組み合わされたモジュールである。なお、ＳＴは、フードリッジパネル１１の先端部１１ａ近傍を支持するためのフードリッジパネル１１とサイドメンバー１２との間のステーである。
【００１５】
図２は、フロントエンドモジュール１０を裏面側から見た斜視図である。そして、ラジエータコアサポート１９の左右両側には車幅方向で且つ上下方向にフランジ２０が延設されており、該フランジ２０の裏面側（車両後方側）には、車両後方に向けてロケートピン１３，１４が突設されている。より具体的には、図４から明らかなように、ロケートピン１３が設定されるフランジ２０の上部２０ａは、車両後方側に位置して、フロントエンドモジュール１０の車両への搭載時には、フードリッジパネル１１の先端部１１ａに対向するようになっており（図１参照）、また、この下方のサイドメンバー１２の前端部１２ａに対向するようにされたフランジ２０の下部２０ｂは、上部２０ａよりも車両前方側に位置している。
【００１６】
図３に示すように、これらのロケートピン１３，１４のうち、上部側のピンは、前記フードリッジパネル１１の係合穴１５に係合される円錐状のロケートピン１３であり、下部側のピンは、前記サイドメンバー１２の係合穴１６に係合されるブロック形状の角形ロケートピン１４である。
【００１７】
さらに、前記角形ロケートピン１４は、図５に示すように、断面略台形状に形成されたロケートピン本体部２１と、該ロケートピン本体部２１の背面側に突設された略円柱状の取付軸２２とから構成されており、これらのロケートピン本体部２１及び取付軸２２は一体成形され、取付軸２２の外周にはオネジが形成されている。また、ロケートピン本体部２１は、左右がほぼ平行に延びる平面状の側面２３，２３と、車両後方に向けて徐々に互いの幅が狭まる先端面２４，２４と、下面２５とから構成されている。そして、このロケートピン本体部２１は、サイドメンバー１２の断面内に先端から挿入されることになるが、その大きさはサイドメンバー１２の車両前方からの断面形状にほぼ近似した大きさとされている。
【００１８】
また、ロケートピン１３と角形ロケートピン１４とは、フロントエンドモジュール１０を車両へ搭載する際には、角形ロケートピン１４の方が先にサイドメンバー１２の係合穴１６に係合される位置及び突出長さ関係に設定されている。
【００１９】
なお、前記サイドメンバー１２の前端の係合穴１６は、角形ロケートピン１４の外形形状に合致した係合穴１６に形成されており、フードリッジパネル１１の係合穴１５は、円柱状のロケートピン１３の形状に合致して形成されている。
【００２０】
前記構成を有するフロントエンドモジュール１０を車両に搭載する手順を図６を用いて説明する。
【００２１】
まず、角形ロケートピン１４をサイドメンバー１２の係合穴１６に挿入させる。なお、図６において、ラジエータコアサポート１９以外の部材は、説明を簡略化するために省略している。
【００２２】
次いで、フロントエンドモジュール１０をさらに車両後方に向けて移動させ、ラジエータコアサポート１９の上部側のロケートピン１３をフードリッジパネル１１の係合穴１５に係合させる。これにより、ラジエータコアサポート１９の取付基準にフードリッジパネル１１を合わせることができる。また、ラジエータコアサポート１９の左右のフランジ２０の上部２０ａと下部２０ｂにそれぞれロケートピン１３とロケートピン１４を設定したので、ロケートピン間の距離を比較的短くできて、車幅方向のロケートピン位置のバラツキが小さくなり、組付作業性も向上する。
【００２３】
ここで、角形ロケートピン１４は、強度が大きいため、この角形ロケートピン１４をサイドメンバー１２の係合穴１６に係合することによって、フロントエンドモジュール１０の取付作業と併せて、フロントエンドモジュール１０の荷重を支持することも同時に行うことができる。このように、本実施形態によれば、フロントエンドモジュール１０の支持を非常に効率的かつ合理的に行うことができる。
【００２４】
［第２の実施形態］
以下に、第２の実施形態を説明するが、前記第１実施形態と同一部位については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００２５】
図７は、第２実施形態による、サイドメンバー４０側へのロケート手段のうちの下部側のロケートピン３３近傍の要部拡大斜視図である。この部位のロケート手段は、ラジエータコアサポート１９の左右両端に形成されたフランジ２０から後方に突出した上壁部３４と下壁部３１と、これら上下壁部３４，３１で囲まれた縦壁面３２に固定された、先端が円錐状に形成された円錐状ロケートピン３３とを備えている。
【００２６】
前記縦壁面３２には、軸孔３５が穿設されている。また、円錐状ロケートピン３３は、先端部３６が先細り形状の円錐状に形成されており、この先端部３６から前方側の本体部３７は、略円柱状に形成され、更に前端にはオネジを切った取付軸３８が突設されている。即ち、円錐状ロケートピン３３の取付軸３８を縦壁面３２の軸孔３５に挿通し、取付軸３８にナット３９を螺合して締結することによって、円錐状ロケートピン３３をフランジ２０に組み付けている。車両後方に延びる上壁面３４は、ロケートピン３３の先端部３６よりも車両後方に突出しており、これにより、フロントエンドモジュールの車両搭載時において、ロケートピン３３の係合穴４２への係合よりも先にサイドメンバー４０の上面に載置されるようにされている。なお、図８〜図１１において、フロントエンドモジュールは、説明を簡素化するため、ラジエータコアサポート１９以外の部材（ヘッドランプやバンパー等）を省略して開示している。なお、ロケートピン１３とロケートピン３３とは、フロントエンドモジュールを車両に搭載する際には、ロケートピン３３の方が先にサイドメンバー４０の係合穴４２に係合される位置及び突出長さ関係に設定されている。
【００２７】
前記構成を有する第２の実施形態によるフロントエンドモジュールを車体前端に取り付ける手順を図８を用いて説明する。
【００２８】
ラジエータコアサポート１９の左右両端に形成されたフランジ２０には、第１の実施形態と同様、上部側に円錐状のロケートピン１３が設けられている。まず、このフロントエンドモジュールを車両後方に向けて移動させ、上壁面３４をサイドメンバー４０の前端部４０ａの上面４１に載置しながらフランジ２０の下部２０ｂの円錐状ロケートピン３３をサイドメンバー４０の係合穴４２に係合する。次いで、ラジエータコアサポート１９の上部２０ａの円錐状ロケートピン１３をフードリッジパネル１１の係合穴１５に係合させる。
【００２９】
ここで、上壁面３４がサイドメンバー４０の上面４１に載置されるため、フロントエンドモジュールの取付作業と併せて、フロントエンドモジュールの荷重を支持することも同時に行うことができる。また、ラジエータコアサポート１９の取付基準にフードリッジパネル１１を合わせることができる。さらに、ラジエータコアサポート１９の左右のフランジ２０の上部２０ａと下部２０ｂにそれぞれロケートピン１３とロケートピン３３を設定したので、ロケートピン間の距離を比較的短くできて、車幅方向のロケートピン位置のバラツキが小さくなり、組付作業性も向上する。
【００３０】
本発明は、前述した実施形態に限定されることなく、本発明の技術思想に基づいて種々の変更及び変形が可能である。
【００３１】
例えば、前述した実施形態における、ロケートピン１４，３３を樹脂製として、樹脂製のラジエータコアサポート１９に対して、一体に形成することもできる。この場合においては、取付軸２２，３８等は不要になり、コスト的に有利となる。また、ラジエータコアサポート１９も、樹脂製に限らず、金型内部で形成できるもの、例えば、アルミニウム等の軽合金で形成することも可能であり、さらには、金属芯材の外側に樹脂を鋳包んだハイブリッド構造とすることも可能である。その際にも、ロケートピン１４，３３は、ラジエータコアサポート１９と一体に形成できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態によるフロントエンドモジュールの車両への搭載手順を示す斜視図である。
【図２】図１のフロントエンドモジュールを車両後方側から見た背面図である。
【図３】図２のラジエータコアサポートを示す斜視図である。
【図４】図３のラジエータコアサポートを示す側面図である。
【図５】本発明の第１の実施形態によるブロック状のロケートピンを示す斜視図である。
【図６】本発明の第１の実施形態によるフロントエンドモジュールのラジエータコアサポートを車体前端に取り付ける状態を示す斜視図である。
【図７】本発明の第２の実施形態によるロケートピンを示す斜視図である。
【図８】本発明の第２の実施形態によるフロントエンドモジュールのラジエータコアサポートを車体前端に取り付ける状態を示す斜視図である。
【図９】図８のフロントエンドモジュールを車両後方側から見た背面図である。
【図１０】図９のラジエータコアサポートを示す斜視図である。
【図１１】図１０のラジエータコアサポートを示す側面図である。
【符号の説明】
１０…フロントエンドモジュール
１２，４０…サイドメンバー（メンバー部材）
１４…角形ロケートピン（ロケート手段）
１６，４２…係合穴
３３…円錐状ロケートピン（ロケート手段）
３４…上壁面（ロケート手段）
４０…サイドメンバー（メンバー部材）
４０ａ…前端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004291764.tif 000009
【図８】
2004291764.tif 000010
【図９】
2004291764.tif 000011
【図１０】
2004291764.tif 000012
【図１１】
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