(57)【要約】【課題】ヘッドライトユニットを効果的に冷却し、部品点数の削減を図るとともに、美的外観を向上させる。【解決手段】ヘッドライト装置４は、ヘッドライトバルブ２０ａ，２０ｂを収納したヘッドライトユニット２１と、自動二輪車のリンク式フロントサスペンションに固定したステー２６に取り付けた下側ケース２２ａに上側ケース２２ｂを着脱自在に取り付けてなり、下側ケース２２ａにヘッドライトユニット２１を固定したヘッドライトケース２２とを備えている。下側ケース２２ａの底部にヘッドライトケース２２内に空気を導入する吸気口２６ａ，２６ｂが設けられ、上側ケース２２ｂの後端にはヘッドライトケース２２内の空気を排出する排気口３４ｇが設けられ、ヘッドライトケース２２とヘッドライトユニット２１との隙間Ｅが吸気口２６ａ，２６ｂから排気口３４ｇに空気を導く導風路とされている。【選択図】　　　　図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部にヘッドライトバルブを収納したヘッドライトユニットと、二輪車のフロントフレームに取り付けられ、内部に前記ヘッドライトユニットを収納したヘッドライトケースとを備えたヘッドライト装置において、
前記ヘッドライトケースには、ヘッドライトケース内に空気を導入する吸気口と、該吸気口から離れた位置に設けられヘッドライトケース内の空気を排出する排気口とが設けられ、前記ヘッドライトケースは前記ヘッドライトユニットに近接して囲繞し、前記ヘッドライトケースと前記ヘッドライトユニットとの間の隙間が前記吸気口から排気口に空気を導く導風路とされていることを特徴とするヘッドライト装置。
【請求項２】
前記ヘッドライトケースは、上側ケースと下側ケースとによって２分割で構成されたことを特徴とする請求項１に記載のヘッドライト装置。
【請求項３】
前記ヘッドライトユニットは、前記下側ケースに対しその上部の開口から挿入して取り付けられる構成とされたことを特徴とする請求項２に記載のヘッドライト装置。
【請求項４】
前記吸気口は、前記ヘッドライトケースの底部に設けられ、前記排気口は、前記ヘッドライトケースの上部における前記フロントフレームへの取付部に設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のヘッドライト装置。
【請求項５】
前記排気口は、ヘッドライトケースの前記吸気口に略対向する位置に設けられたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のヘッドライト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車等の二輪車の前面部に取り付けられるヘッドライトライト装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動二輪車の車体の前面上部にハンドル、計器等を覆うように取り付けるアッパーカウル等のカバー部材に複数の吸気口を設け、それらの吸気口から導入された空気を吸気管を介してエンジン過給用または熱交換器冷却用に供給する導風路の近傍にヘッドライトを配置した構造が、例えば、特開平１１−２０８５５４号公報に開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記公報には、フロントカウルにおいてヘッドライト近傍に吸気口が形成され、そこから吸入された外気によってヘッドライトが冷却される構成が開示されているが、その構成ではヘッドライトの側面は一方向でしか冷却されないので、ヘッドライトの冷却効率が低下することがある。
さらに、ヘッドライトバルブの消耗等によってヘッドバルブを交換する場合には、ヘッドライトユニットをアッパーカウルから取り外す必要があり、その作業に非常に手間がかかる課題がある。また、ヘッドライトのエーミングを調整する場合においても、作業がしにくく、その作業時間が長くなる課題がある。。
【０００４】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、ヘッドライトを効果的に冷却することができるとともに、美的外観をも向上することができるヘッドライト装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るヘッドライト装置は、内部にヘッドライトバルブを収納したヘッドライトユニットと、二輪車のフロントフレームに取り付けられ、内部に前記ヘッドライトユニットを収納したヘッドライトケースとを備えたヘッドライト装置において、前記ヘッドライトケースには、ヘッドライトケース内に空気を導入する吸気口と、該吸気口から離れた位置に設けられヘッドライトケース内の空気を排出する排気口とが設けられ、前記ヘッドライトケースは前記ヘッドライトユニットに近接して囲繞し、前記ヘッドライトケースと前記ヘッドライトユニットとの間の隙間が前記吸気口から排気口に空気を導く導風路とされていることを特徴としている。
【０００６】
このヘッドライト装置によれば、吸気口からヘッドライトケース内に導入された空気が、ヘッドライトケースとヘッドライトユニットとの間の隙間で構成される導風路を通って排気口からヘッドライトケース外へ排気される間に、ヘッドライトユニットの外側を冷却し、これにより、ヘッドライトバルブ等から発生する熱が効果的に除去される。このとき、ヘッドライトケースに吸入された外気は、ヘッドライトユニットの外周部の全面を沿って排気口から排出されるので、ヘッドライトユニットの外周部は広範囲にわたって冷却されるので、ヘッドライトの冷却効率が向上する。
【０００７】
請求項２に係るヘッドライト装置は、請求項１に記載のヘッドライト装置において、前記ヘッドライトケースが、上側ケースと下側ケースとによって２分割で構成されたことを特徴としている。
このヘッドライト装置では、下側ケースから上側ケースを取り外すことによって、ヘッドライトユニットとの交換およびエーミング調整等の作業を行う。
【０００８】
請求項３に係るヘッドライト装置は、請求項２に記載のヘッドライト装置において、前記ヘッドライトユニットが、前記下側ケースに対しその上部の開口から挿入して取り付けられる構成とされたことを特徴としている。
このヘッドライト装置では、下側ケースから上側ケースを取り外した状態で、ヘドライトユニットを下側ケースに対しその上方から取り付け、取り外しを行う。
【０００９】
請求項４に係るヘッドライト装置は、請求項１〜３のいずれかに記載のヘッドライト装置において、前記吸気口が、前記ヘッドライトケースの底部に設けられ、前記排気口が、前記ヘッドライトケースの上部における前記フロントフレームへの取付部に設けられていることを特徴としている。
このヘッドライト装置では、吸気口および排気口がヘッドライトケースの外側から見て格別に目立つ場所に位置しないため、装置の美的外観が良好に保持される。
【００１０】
請求項５に係るヘッドライト装置は、請求項１〜３のいずれかに記載のヘッドライト装置において、前記排気口が、ヘッドライトケースの前記吸気口に略対向する位置に設けられたことを特徴としている。
このヘッドライト装置では、吸気口から吸入された外気がヘッドライトケースの外周全面を沿って排気口から排出されやすくなる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施の形態に係るヘッドライト装置について、図面を参照して説明する。なお説明中、前後および左右といった方向の記載は本発明の一実施の形態に係るヘッドライト装置を備えた自動二輪車１の車体を基準にしたものとする。
初めに、前記自動二輪車１の全体構成を図１，図２にもとづいて説明する。
この自動二輪車（二輪車）１は、いわゆるアメリカンタイプのものであり、車体フレーム２と、車体フレーム２の前端部に回動可能に支持されたリンク式フロントサスペンション（フロントサスペンション）３と、このリンク式フロントサスペンション３の上部に設けられたヘッドライト装置４と、リンク式フロントサスペンション３のヘッドライト装置４よりも下側に設けられた左右一対のフロントウインカ５と、リンク式フロントサスペンション３の上端部に取り付けられて車体前部の上部に配置された操舵用のハンドル６とを有している。
【００１２】
また、この自動二輪車１は、リンク式フロントサスペンション３に回転自在に支持された前輪７と、前記リンク式フロントサスペンション３に支持されて前輪７の上側を覆うフロントフェンダ８と、車体フレーム２に支持されたエンジン９と、このエンジン９の前方に配置されたラジエータ１０と、車体フレーム２によって車体の後部に左右方向に沿う軸線回りに揺動可能に設けられるリヤスイングアーム部１１と、このリヤスイングアーム部１１の後端部に回転自在に懸架されるとともにエンジン９の駆動力で回転する後輪１２と、車体フレーム２に支持されて後輪１２の上側を覆うリヤフェンダ１３とを有している。
【００１３】
さらに、この自動二輪車１は、車体フレーム２の上部に配置されたティアドロップ型の燃料タンク１４と、この燃料タンク１４の後方に配置された運転者が着座するメインシート１５と、リヤフェンダ１３の後部に設けられた左右一対のリヤウインカ１６と、リヤフェンダ１３の後部中央に設けられたブレーキランプ１７と、リヤフェンダ１３の後端部に設けられたライセンスプレート１８とを有している。
【００１４】
次に、本発明に一実施の形態に係るヘッドライト装置４を、図３〜図１１にもとづいて説明する。
前記ヘッドライト装置４は、内部に上下２個のヘッドライトバルブ２０ａ，２０ｂを収納したヘッドライトユニット２１と、該ヘッドライトユニット２１を内部に収納したヘッドライトケース２２とを備えている。
前記ヘッドライトケース２２は、図４に示すように、正面視（横断面）で頂部（下端）が下に凸に曲げられた小径の円弧状とされ、上端が開放された逆三角形状の下側ケース２２ａと、正面視（横断面）で上に凸に曲げられ下方が開放された大径の円弧状の上側ケース２２ｂとに２分割され、それらが互いの開放部を向かい合わせて結合され、全体として正面視（横断面）が上下端部側を大小径の円弧状とされた略逆三角形に形成され、かつ前端側の前記と同様に逆三角形状に開放された開口部２２ｃ側から後端の閉鎖部２２ｄ側に向かって横断面が徐々に小さくされている。
【００１５】
そして、前記上側ケース２２ｂは、図３で示すように、側面視で、その前部２２ｂ１の上部側が下側ケース２２ｂの垂直状の前端部２２ｆより前方に庇状に突き出しており、図５に示すように、平面視で、前端部側が略円弧状（丸みを帯びた横長の三角形状）とされ、後部２２ｂ２が丸みを帯びた細長の三角形状にとされて、全体として略卵形に形成されている。さらに、下側ケース２２ａの上辺２２ｇと上側ケース２２ｂの下辺２２ｈは、前方側を下位にし後方側を上位にしてそれらを結ぶ緩やかな上に凸の曲線に平行に沿って形成され、下側ケース２２ａの底面２２ｉと閉鎖部２２ｄは共に緩やかな外側に凸の曲面に形成され、また、上側ケース２２ｂの上面ｊは緩やかに上に凸の曲面に形成されている。前記下側ケース２２ａの上辺２２ｇには、それに沿って上側ケース２２ｂの下辺の内側に重なるように舌辺部２２ｋが設けられている。
【００１６】
前記下側ケース２２ａは、図３、図４、図６に示すように、正面視において横方向の中央で縦に２分割してなる半体２２ａ１，２２ａ２を、分割線に沿う部分を薄肉としてそれらの接合面に接着剤を塗布した後に溶着して形成されており、後端部側の内壁面から内側に突出して設けた上下の複数個（上側が左右２個、下側が１個）の取付板２３ａ，２３ｂを、前記リンク式フロントサスペンション３の上端部に取り付けたアッパーブラケット（フロントフレーム）２４にボルト２５ａ，２５ｂで固定したステー２６に、ボルト２７、ナット２８によって固定されている。また、前記下側ケース２２ａの後端部には、前記ステー２６に垂直に設けた補強部材２６ａを挿通するスリット２９が設けられるとともに、上方に突出して取付片３０が設けられており、該取付片３０が前記ステー２６の前後方向の中間部にボルト３１ａ，ナット３１ｂで固定されている。
【００１７】
さらに、前記上側ケース２２ｂは、その両側下辺２２ｇ，２２ｇの前端部に水平方向に後側へ向けてピン３２，３２が固着して設けられ、該ピン３２，３２が前記下側ケース２２ａの前端部に上方へ突出して設けた突片３３，３３のピン孔に挿入されて、上側ケース２２ｂの前端側が下側ケース２２ａの前端部に固定されている。そして、上側ケース２２ｂの後端部には、図５、図７に示すように、上方に突出して取付部３４が設けられ、該取付部３４は、後端を開口部３４ａとし、平面部３４ｂと前方へ突き出した円弧状部３４ｃとを有する前壁３４ｄの両側に側壁３４ｅ，３４ｅを設けた角筒状に形成され、前記開口部３４ａを通して前記ステー２６に取付部３４を挿入して、前記平面部３４ｂの取付座３４ｆをステー２６前面に当接して、前記下側ケース２２ａの取付片３０と一緒に前記ボルト３１ａとナット３１ｂとによってステー２６に固定されている。これにより、上側ケース２２ｂが下側ケース２２ａに対し取り外し自在となっている。
【００１８】
また、前記下側ケース２２ａには、図６、図８に示すように、その底部に設けた前記ヘッドライトユニット２１を下側ケース２２ａに取り付けるための、後述の取付部３５を挟んでその前後に、前後方向に細長く形成した吸気口３６ａ，３６ｂが設けられており、該吸気口３６ａ，３６ｂは前記ヘッドライトケース２２とヘッドライトユニット２１との間の隙間Ｅを通して、前記上側ケース２２ｂにおける取付部３４の円弧状部３４ｃと前記ステー２６との間に設けられた排気口３４ｇに連絡されている。前記隙間Ｅは吸気口２６ａ，２６ｂから排気口３４ｇへ空気を導く導風路とされている。
【００１９】
なお、前記リンク式フロントサスペンション３の上端部には、前記ハンドル６を取り付けたハンドルブラケット３７を固定したトップブリッジ（フロントフレーム）３８が取り付けられており、該トップブリッジ３８と前記アッパーブラケット２４と前記ステー２６の前面上部側を覆うカバー３９が設けられている。該カバー３９は、前端側が、前記上側カバー２２ｂの取付部３４の排気口３４ｇを開放した状態で前記取付部３４の外側を覆うようにして、前記ステー２６に固着した支持片２６ｂにボルト４０で固定され、後端側が前記トップブリッジ３８に固着した支持片３８ａに止めねじ４１で固定されている。
【００２０】
次に、前記ヘッドライトユニット２１は、図６、図９〜図１１に示すように、前記ヘッドライトカバー２２と同様な正面視形状（横断面形状）を有する筒状のハウジング４２と、該ハウジング４２の後端にその開口部を閉鎖するように止めねじ４３ａで固定した後部カバー４３と、前記ヘッドライトカバー２２と同様な正面視形状（横断面形状）を有して前記ハウジング４２の前端に装着され、レンズ面４４ａをやや下に向けられたレンズ４４と、エーミング調整手段４５を介して前記ヘッドライトカバー２２に支持されているレフレクター４６とを備え、該レフレクター４６の上下一対の反射部４６ａ，４６ｂの各々にソケット４７ａ，４７ｂを介して前記ヘッドライトバルブ２０ａ，２０ｂが取り付けられている。前記ソケット４７ａ，４７ｂには前記後部カバー４３の後面から内側に導入された配線がコネクター４８ａ，４８ｂを介して接続されている。なお、図示しないが、前記配線は前記ヘッドライトユニット２１の灯火制御を行うための配線と共にコードにまとめられ、前記カバー３９内を通して電源や制御器等に接続されている。
【００２１】
また、前記エーミング調整手段４５は、前記レフレクター４６を後部カバー４３に支持するとともにヘッドライトバルブ２０ａ，２０ｂの照射方向を調整するもので、上下の照射方向を調整する第１のエーミング調整手段４５Ａと、左右の照射方向を調整する第２のエーミング調整手段４５Ｂとを備えている。
第１のエーミング調整手段４５Ａは、図９に示すように、前記レフレクター４６の後面の一側（図１０で右側）に設けた上下の突起４６ｃ，４６ｃに第１ステー４９をボルトで固定し、該第１ステー４９の下端に固着した支持ナット５０を後部カバー４３の下方位置に水平に貫通してナット５１で固定した支持ボルト５２に支持するとともに、前記第１ステー４９の上端部に固着した第１可動ナット５３を、前記後部カバー４３の上方位置に水平に貫通してナット５４と座金５５で軸方向に移動せずに周方向に回転する第１調整ボルト５６の先端部側に螺合させ、第１調整ボルト５６を回転させると、前記第１可動ナット５３が第１調整ボルト５６の軸方向に移動し、前記支持ボルト５２に対する支持ナット５０の支持部を支点にして前記第１ステー４９が前後に揺動して前記レフレクター４６が上下方向に傾動するように構成されている。
【００２２】
また、前記第２のエーミング調整手段４５Ｂは、図１０に示すように、前記レフレクター４６（上側反射部４６ａ）の後面の他側（図１０で左側）に設けた突起４６ｄにボルトで固定した第２ステー５７に固着した第２可動ナット５８を、前記後部カバー４３の下方位置（前記支持ボルト５２と同一の高さ位置）に水平に貫通してナット５４と座金５５で軸方向に移動せずに周方向に回転する第２調整ボルト５９の先端部側に螺合させ、第２調整ボルト５９を回転させると、前記第２可動ナット５８が第２調整ボルト５９の軸方向に移動し、これに伴って第２ステー５７、突起４６ｄ、突起４６ｃ、第１ステー４９を介して、前記レフレクター４６が前記支持ボルト５２に対する支持ナット５０の支持部を支点にして左右方向に傾動するように構成されている。なお、前記支持ナット５０、前記第１、第２調整ボルト５６，５９、は軟質の合成樹脂材料からなり、第１、第２ステー４９，５７の揺動を無理なく許容するようになっている。
【００２３】
そして、前記のように構成されたヘッドライトユニット２２は、前記ハウジング４２の後端側寄りの中段よりやや上方の高さ位置に両側に突出して脚部６０，６０が設けられており、該脚部６０，６０が、前記ヘッドライトケース２２における下側ケース２２ａの両側の内壁に固着した取付座６１，６１に載置され、該取付座６１，６１に座金を兼ねたナット６２とこれに螺合したボルト６３とによって固定される（図３、図１１参照）とともに、ハウジング４２の後端側の最下部中央に設けた取付板部６４に座金を兼ねたナット６５が装着され、前記下側ケース２２ａの前記取付部３５において、下側ケース２２ａの半体２２ａ１，２２ａ２の重ね合わせ部を下側から内部に貫通させたボルト６６が前記ナット６２に螺合されることにより、前記レンズ４４ａの前面が前記ヘッドライトケース２２の前面の開口部２２ｃから外側に露出された状態とされて下側ケース２２ａに支持されており、前記ヘッドライトユニット２１とヘッドライトケース２２との間には前記隙間Ｅが設けられている。
【００２４】
なお、前記ヘッドライト装置４の組立て時には、初めに半体２２ａ１，２２ａ２を溶着して一体に形成された下側ケース２２ａを、ステー２６にボルト２７とナット２８で固定した後、ヘッドライトユニット２１を、その脚部６０，６０を下側ケース２２ａの取付座６１，６１にボルト６３とナット６２で固定するとともに、取付板部６４を下側ケース２２の底部の取付部３５にボルト６６とナット６５で固定することにより下側ケース２２ａに取り付ける。この後、上側ケース２２ｂを、その前端側のピン３２を下側ケース２２ａの前端部に係合させるとともに、その後端部を取付部３４を前記ステー２６に対し、下側ケース２２ａの取付片３０と一緒にボルト３１ａ、ナット３１ｂによって固定する。しかる後、カバー３９を前記ステー２６ボルト４０で固定する。このような簡単な組立工程を経てヘッドライト装置４を容易に組み立てることができる。下側ケース２２ａは半体２２ａ１，２２ａ２を溶着して一体に形成する代わりに、初めから一体物として形成してもよい。
【００２５】
前記実施の形態に係るヘッドライト装置４によれば、自動二輪車１が走行するときは、前記ヘッドライトケース２２に沿って流れる空気が前記下側ケース２２ａの吸気口３６ａ，３６ｂからヘッドライトケース２２内に入り込み、ヘッドライトユニット２１とヘッドライトケース２２との側方の隙間Ｅやヘッドライトユニット２１の後部の空間Ｅ１を通って、前記ヘッドライトケース２２の上側ケース２２ｂの後端部に設けた前記排気口３４ｇから前記カバー３９内に排出される。この間に、ヘッドライトケース２２内に入った空気はヘッドライトユニット２１のヘッドライトバルブ２０ａ，２０ｂが点灯して発生した熱を除去するので、ヘッドライトユニット２１を効果的に冷却することができる。このとき、ヘッドライトケース２２内に吸入された空気は、ヘッドライトユニット２１の外周面に沿って排気口３４ｇから排出されるので、ヘッドライトユニット２１の外周面は広範囲にわたって冷却されるので、ヘッドライトの冷却効率が向上する。
【００２６】
また、ヘッドライトユニット２１を交換したり、該ヘッドライトユニット２１のヘッドライトバルブ２０ａ，２０ｂのエーミング調整をする場合には、ボルト４０を外してカバー３９を前記ステー２６から取り外すとともに、ボルト３１ａを外して上側カバー２２ｂの後端部とステー２６との連結を解いた後、上側カバー２２を、前側へずらしてピン３２の下側カバー２２ａとの係合を解いて下側カバー２２ａから取り外す。
【００２７】
これにより、下側カバー２２ａの上方が開口されるので、前記ヘッドライトユニット２１を交換する場合には、前記ボルト６３，６３を外して下側カバー２２ａの取付座６１，６１に対するヘッドライトユニット２１の脚部６０，６０の固定を解くとともに、ボルト６６を外してヘッドライトユニット２１における取付板部６４の下側ケース２２ａに対する固定を解き、ヘッドライトユニット２１を下側ケース２２ａから上方へ取り出した後、新たなヘッドライトユニット２１を前記取り外し時と逆の操作で、上側から下に向けて下側ケース２２ａ内に挿入して該下側ケース２２ａに取り付けることができる。この取り付け、取り外し作業は作業者の姿勢変化が少なくて済み、楽に作業ができ、作業者に対する負担が軽減される。
【００２８】
そして、前記ヘッドライトバルブ２０ａ，２０ｂのエーミング調整をする場合には、下側ケース２２ａにヘッドライトユニット２１が取り付けられた状態で、下側ケース２２ａの上方からスパナ等を挿入して、前記第１調整ボルト５６と第２調整ボルト５９のいずれか一方もしくは両方を、必要に応じて回転操作することによって、前記レフレクター４６を上下方向、左右方向に傾動させて適宜にヘッドライトバルブ２０ａ，２９ｂの光の照射方向を調節することができる。
前記エーミング調整は、新たなヘッドライトユニット２１を交換した時にその交換したヘッドライトユニット２１に対して同時に行う場合の他に、必要に応じて適時に、上側ケース２２ｂを下側ケース２２ａから取り外すことによって既設のヘッドライトユニット２１に対して容易に行うことができる。
【００２９】
また、前記のように、ヘッドライトユニット２１を冷却する空気をヘッドライトケース２２内に導入する吸気口３６ａ，３６ｂをヘッドライトケース２２の底部（真下）に位置して設け、ヘッドライトケース２２内に導入された空気を排出する排気口３４ｇをヘッドライトケース２２の後端上部の前記ステー３９との取付部に設けたので、それらの吸気口３６ａ，３６ｂや排気口３４ｇが外から見て格別目立つことがなく、ヘッドライトケース２２の外観性を向上させることができる。さらに、ヘッドライトユニット２１に電力を供給する配線や灯火制御を行う配線をまとめたコード類が、前記ヘッドライトユニット２１（ヘッドライトケース２２）を自動二輪車１のリンク式フロントサスペンション３に支持させるステー２６を覆うカバー３９内を通して配線されているので、ヘッドライトケース２２の近傍において、前記コード類が外部に露出することがなく、外観からコード類が目に付くことが無くなって、この点からも美的外観を向上させることができる。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば以下の優れた効果を奏する。
請求項１に係るヘッドライト装置によれば、ヘッドライトケースに、その内部に空気を導入する吸気口とその導入した空気を排出する排気口とを設け、前記ヘッドライトケースはヘッドライトユニットに近接して囲繞し、ヘッドライトケースとヘッドライトユニットとの間の隙間を前記吸気口から排気口に空気を導く導風路としたので、前記吸気口から排気口に向けて導風路を通って流れる空気によって、前記ヘッドライトユニットを効果的に冷却することができる。このとき、ヘッドライトケースに吸入された外気は、ヘッドライトユニットの外周部の全面を沿って排気口から排出されるので、ヘッドライトユニットを広範囲で冷却することができるので、冷却効率が向上する。
しかも、前記導風路はヘッドライトケースとヘッドライトユニットとの間の隙間が利用されるので、導風路を形成するための格別の構成部材を設ける必要がなく、装置の部品点数を削減することができるとともに、装置の組立時における組み付け性を向上させることができる。
【００３１】
請求項２に係るヘッドライト装置によれば、ヘッドライトケースを上側ケースと下側ケースとによって２分割された構成としたので、上側ケースを下側ケースから取り外すことによってヘッドライトケースに対するヘッドライトユニットの取り付け、取り外しができ、ヘッドライトユニットの交換作業やエーミング調整作業を容易に行うことができる。
【００３２】
請求項３に係るヘッドライト装置によれば、ヘッドライトユニットを下側ケースに対しその上部の開口から挿入して取り付ける構成としたので、ヘッドライトユニットのヘッドライトケースに対する取り付け、取り外しを、上方からの着脱操作によって容易に行うことができる。その際、作業者における姿勢変化が少なくて済み、作業上の負担を軽減することができる。
【００３３】
請求項４に係るヘッドライト装置によれば、吸気口をヘッドライトケースの底部に設け、排気口をヘッドライトケースの上部におけるフロントフレームへの取付部に設けたので、前記吸気口と排気口がヘッドライトケースの外側から見て格別に目立つ場所に位置しないため、前記ヘッドライトケースの外観性を向上させることができる。
【００３４】
請求項５に係るヘッドライト装置によれば、排気口をヘッドライトケースの吸気口に略対向する位置に設けられた構成としたので、吸気口から吸入された外気はヘッドライトケースの外周全面を沿って排気口から排出されやすくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係るヘッドライト装置を備えた自動二輪車を示す側面図である。
【図２】同じく自動二輪車の斜視図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係るヘッドライト装置を一部断面で示した側面図である。
【図４】図３のイ矢視図である。
【図５】図３のロ矢視図である。
【図６】図４のハ−ハ拡大断面図である。
【図７】図６のニ矢視図である。
【図８】図６のホ矢視図である。
【図９】図４のヘ−ヘ拡大断面図である。
【図１０】図４のト−ト拡大断面図である。
【図１１】図３のチ−チ拡大断面図である。
【符号の説明】
１　自動二輪車（二輪車）
３　リンク式フロントサスペンション（フロントサスペンション）
４　ヘッドライト装置
２０ａ，２０ｂ　ヘッドライトバルブ
２１　ヘッドライトユニット
２２　ヘッドライトカバー
２２ａ　下側カバー
２２ｂ　上側カバー
２３ａ，２３ｂ　取付板
２４　アッパーブラケット（フロントフレーム）
２６　ステー
３０　取付片
３２　ピン
３４　取付部
３４ｇ　排気口
３５　取付部
３６ａ，３６ｂ　吸気口
３７　ハンドルブラケット
３８　トップブラケット（フロントフレーム）
３９　カバー
４２　ハウジング
４３　後部カバー
４４　レンズ
４５　エーミング調整手段
４５Ａ，４５Ｂ　第１、第２のエーミング調整手段
４６　レフレクター
４９，５７　第１、第２ステー
５０　支持ナット
５２　支持ボルト
５３，５８　第１、第２可動ナット
５６，５９　第１、第２調整ボルト
６０　脚部
６１　取付座
６４　取付板部
Ｅ　隙間
【図１】
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【図２】
2004082851.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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