(57)【要約】【課題】簡単な構成でアウタパッドの押圧力を効率よくインナパネルに伝達することのできる自動車のサイドドア構造を提供する。【解決手段】車幅方向に沿って外側にアウタパネル１１が、内側にインナパネル１２がそれぞれ設けられ、アウタパネル１１とインナパネル１２と間にアウタパッド１７が、インナパネル１２より車室内側にインナパッド１８がそれぞれ配設され、側面衝突時にアウタパッド１７がインナパッド１２を押圧してインナパッド１２を車室内側に押し込むことにより、乗員に対する衝撃力を緩和する自動車のサイドドア構造であって、アウタパッド１７の外表面のうちインナパネル１２に対向した側の外表面に傾斜面１７Ｃに設ける一方、アウタパッド１７の傾斜面１７Ｃに対応させて、インナパネル１２の表面に切り込み線１９を形成した。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に沿って外側にアウタパネルが、内側にインナパネルがそれぞれ設けられ、前記アウタパネルと前記インナパネルと間にアウタパッドが、前記インナパネルより車室内側にインナパッドがそれぞれ配設され、側面衝突時に前記アウタパッドが前記インナパッドを押圧して該インナパッドを車室内側に押し込むことにより、乗員に対する衝撃力を緩和する自動車のサイドドア構造であって、
前記アウタパッドの外表面のうち前記インナパネルに対向した側の外表面に傾斜面を設ける一方、
前記アウタパッドの傾斜面に対応させて、前記インナパネルの表面に切り込み線を形成したことを特徴とする自動車のサイドドア構造。
【請求項２】
前記切り込み線は、前記インナパネルの表面のうち、前記アウタパッドとの対向面側に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車のサイドドア構造。
【請求項３】
前記切り込み線は、前記傾斜面に対応して閉じた形状に形成され、かつ前記アウタパッドとの対向面には前記切り込み線で囲まれた範囲内に複数の突起が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の自動車のサイドドア構造。
【請求項４】
前記切り込み線で囲まれた範囲は、前記傾斜面を前記インナパネルに投影させたときの投影面積よりも大きく設定されていることを特徴とする請求項２又は３に記載の自動車のサイドドア構造。
【請求項５】
前記インナパッドは、前記切り込み線で囲まれた範囲を含んで、前記インナパネルに固定されていることを特徴とする請求項２又は３に記載の自動車のサイドドア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のサイドドア構造に係り、特にドア内部にアウタパッドおよびインナパッドが設けられ側面衝突時に乗員に対する衝撃力を緩和するサイドドア構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車の側方から車両が衝突する、いわゆる側方衝突時における乗員の保護を強化するため、サイドドア内部にアウタパッドとインナパッドを設ける技術が採用されている。例えば、図６に示すように、サイドドア１の内部にはアウタパネル２とインナパネル３との間にアウタパッド４が設けられ、またインナパネル３よりも車室内側にはインナパッド５が設けられている。
【０００３】
上記サイドドア１においては、アウタパッド４はアウタパネル２の内面に、インナパッド５はインナパネル３に設けられたドアトリム６の内面にそれぞれ固定されている。また、アウタパッド４とインナパッド５は合成樹脂発泡体等で構成され、乗員の腰に対応する高さ位置に配置されている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。
【０００４】
アウタパッド４やインナパッド５が設けられていない場合、車両が側方から衝突すると、アウタパネル２が潰れてインナパネル３まで達し、次の瞬間にインナパネル３がドアトリム６を介して車室内の乗員に衝突するため、乗員に対する衝撃力は遅れて衝撃的に作用する。
【０００５】
これに対して、アウタパッド４やインナパッド５が設けられている場合は、車両が側方から衝突したときに、アウタパネル２によりアウタパッド４が押圧され、その押圧力はインナパネル３を介してインナパッド５と伝達されるので、アウタパネル２がインナパネル３に達する前の早期に乗員に衝撃力を作用させることができる。すなわち、乗員への衝突荷重伝達が早期に行われ、かつアウタパッド４やインナパッド５によりその衝撃荷重は十分に吸収されるので、乗員に作用する衝撃力を著しく緩和することができる。
【０００６】
【特許文献１】
特開平９−２０７６９５号公報
【特許文献２】
特開平９−２０７６９６号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、サイドドアにはドアガラスが取り付けられており、アウタパネルとインナパネルとの間の内部空間には、ドアガラスを昇降させるための昇降システムが設けられている。この昇降システムの各部品は、インナパネルに取り付けられるのが一般的である。
【０００８】
しかし、このように昇降システムの各部品がインナパネルに取り付けられていると、側方衝突の際に、アウタパッドによる押圧力をインナパッドに伝達する場合、昇降システムの各部品が邪魔をして、押圧力を効率よく伝達することができない。
【０００９】
また、通常、インナパネル３には、図６に示すように、アウタパッド４やインナパッド５に対応させてパッド貫通孔７が複数形成されており、側方衝突時にアウタパッド４がインナパッド５を直接押圧するように構成されている。
【００１０】
しかし、このようなパッド貫通孔７を形成した場合でも、インナパネル３の剛性低下を抑えなければならないために、パッド貫通孔７の面積を大きくすることはできず、結局、アウタパッド４の押圧力をインナパッド５に効率よく伝達するには十分ではない。また、パッド貫通孔７を設けた場合、シール８等によってパッド貫通孔７を塞がなければならないので、部品点数が増加し、さらにはサイドドアの組立工数が増加して、好ましくない。
【００１１】
本発明の課題は、簡単な構成でアウタパッドの押圧力を効率よくインナパネルに伝達することのできる自動車のサイドドア構造を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、車幅方向に沿って外側にアウタパネルが、内側にインナパネルがそれぞれ設けられ、前記アウタパネルと前記インナパネルと間にアウタパッドが、前記インナパネルより車室内側にインナパッドがそれぞれ配設され、側面衝突時に前記アウタパッドが前記インナパッドを押圧して該インナパッドを車室内側に押し込むことにより、乗員に対する衝撃力を緩和する自動車のサイドドア構造であって、前記アウタパッドの外表面のうち前記インナパネルに対向した側の外表面に傾斜面を設ける一方、前記アウタパッドの傾斜面に対応させて、前記インナパネルの表面に切り込み線を形成したことを特徴としている。
【００１３】
上記構成によれば、側方衝突時には、アウタパッドがインナパネルに当たって、インナパネルを押圧する。このとき、アウタパッドの外表面のうちインナパネルに対向した側の表面に傾斜面が設けられているので、アウタパッドの押圧力は傾斜面先端に集中する。一方、インナパネルには、その表面にアウタパッドの傾斜面に対応させて切り込み線が形成されているので、アウタパッドの傾斜面先端で押圧されると、押圧された部分が切り込み線に沿ってスムーズに抜ける。その結果、アウタパッドによる押圧力をインナパッドに効率よく伝達することが可能となる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。
図１は本発明に係る自動車のサイドドア構造を示している。図１に示すように、サイドドア１０は、車幅方向に沿って外側にアウタパネル１１が、内側にインナパネル１２がそれぞれ設けられている。アウタパネル１１とインナパネル１２との間には空間１３が形成され、ドアガラス（図示省略）を開けたとき、ドアガラスは空間１３内に収納される。空間１３内には前記ドアガラスを昇降させるための昇降システムが設置され、この昇降システムの部品類の多くはインナパネル１２に取り付けられている。また、インナパネル１２は樹脂プレートで形成されており、その下部にはアウタパネル１１側に突出成形された凸状部１２Ａが設けられている。
【００１５】
インナパネル１２には車室側にドアトリム１４が取り付けられ、このドアトリム１４とインナパネル１２との間には空間１５が形成されている。ドアトリム１４には、その上下方向中間部に、車室内側へ突出した略水平な部分からなるアームレスト１６が設けられている。
【００１６】
アウタパネル１１の内面にはアウタパッド１７が、インナパネル１２の凸状部１２Ａ裏面にはインナパッド１８がそれぞれ固定されている。アウタパッド１７とインナパッド１８は合成樹脂発泡体等で構成され、乗員の腰に対応する高さ位置に配置されている。
【００１７】
アウタパッド１７は、図２に示すように、ブロック状の基部１７Ａと、基部１７Ａの外表面（車室に近い側の外表面）に設けられた突出部１７Ｂとからなっている。基部１７Ａと突出部１７Ｂは一体的に形成されている。突出部１７Ｂの縦断面は、上辺が長く、下辺が短い縦長の逆台形をなし、その突出部１７Ｂの先端面（車室に近い側の外表面）には傾斜面１７Ｃが形成されている。ここで、アウタパッド１７をインナパッド１８側から見たとき、傾斜面１７Ｃは矩形状に見える。一方、インナパッド１８は全体がブロック状に形成されている。
【００１８】
インナパネル１２の凸状部１２Ａには、アウタパッド１７との対向面側に断面三角形状の切り込み線１９が形成されている。この切り込み線１９は、アウタパッド１７の傾斜面１７Ｃに合わせて閉じた形状に、つまりアウタパッド１７側から見て矩形状に形成されている。ここで、切り込み線１９で囲まれた範囲は、アウタパッド１７の傾斜面１７Ｃをインナパネル１２に投影させたときの投影面積に等しいか、または前記投影面積よりも大きく設定されている。
【００１９】
また、インナパネル１２の凸状部１２Ａには、切り込み線１９で囲まれた範囲内に複数の突起２０が設けられている。これらの突起２０は先端が鋭利な形状に形成されている。
【００２０】
さらに、インナパッド１８は、切り込み線１９の範囲を越えて、すなわち切り込み線１９で囲まれた範囲を含んで、インナパネル１２の凸状部１２Ａ裏面に固定されている。
【００２１】
次に、上記構成のサイドドアに車両が側方から衝突したときの作用を、図２乃至図５を用いて説明する。
【００２２】
衝突前つまり通常状態では、図２に示すように、アウタパッド１７はインナパネル１２の凸状部１２Ａから離間している。また、アウタパッド１７の傾斜面先端部１７Ｄは、インナパネル１２に形成された上部の切り込み線１９に対向した位置にある。
【００２３】
車両が側方から衝突すると、図３に示すように、アウタパネル１１が車室内側へ押されて、先ずアウタパッド１７の傾斜面先端部１７Ｄがインナパネル１２に形成された上部の切り込み線１９に当たる。アウタパネル１１は引き続き車室内側へ押されるので、アウタパッド１７の傾斜面先端部１７Ｄは、図４に示すように、上部の切り込み線１９を切断してインナパネル１２の凸状部１７Ａに進入する。このとき、アウタパッド１７にはインナパネル１１表面の小突起２０が食い込む。
【００２４】
アウタパッド１７は、先端が傾斜面１７Ａであるから、インナパネル１２に当たったときに、図４の上方向へ滑ってしまう恐れがあるが、インナパネル１１表面の小突起２０がアウタパッド１７に食い込むようにすれば、アウタパッドの上方向への滑りを完全に防止することができる。なお、アウタパッド１７は合成樹脂発泡体等で形成されており、インナパネル１１表面の小突起２０はアウタパッド１７に容易に食い込む。
【００２５】
アウタパネル１１が更に押されると、図５に示すように、アウタパッド１７はインナパネル１２の凸状部１２Ａ中央を切り込み線１９に沿って完全に切断し、インナパッド１８を車室内側に押し込む。アウタパッド１７は合成樹脂発泡体等で形成されているので、その先端の傾斜面１７Ｃは潰されて平坦状となり、その平坦状となったアウタパッド１７の先端部とインナパッド１８とによって、インナパネル１７の切り端片１２Ｂが挟持される。
【００２６】
なお、図２乃至図５は側方衝突時の状態を時系列的に示したものであり、実際の衝突では、各図の状態は瞬時に通過してしまう。
【００２７】
本実施の形態によれば、アウタパッド１７先端面に傾斜面１７Ｃが設けられているので、インナパネル１２に対するアウタパッド１７の押圧力は傾斜面先端１７Ｄに集中させることができる。また、インナパネル１８の凸状部１７Ａには切り込み線１９が形成されているので、アウタパッド１７の傾斜面先端１７Ｄで押圧されると、押圧された部分が切り込み線１９に沿ってスムーズに抜け、アウタパッドによる押圧力をインナパッドに効率よく伝達することが可能となる。
【００２８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、アウタパッドの外表面のうちインナパネルに対向した側の表面に傾斜面が設けられているので、アウタパッドの押圧力は傾斜面先端に集中させることができる。また、インナパネルには、その表面にアウタパッドの傾斜面に対応させて切り込み線が形成されているので、アウタパッドの傾斜面先端で押圧されると、押圧された部分が切り込み線に沿ってスムーズに抜ける。その結果、アウタパッドによる押圧力をインナパッドに効率よく伝達することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車のサイドドア構造の概略構成を示す図である。
【図２】通常時のアウタパッドとインナパッドの位置関係を示す図である。
【図３】側方衝突時のアウタパッドとインナパッドの位置関係を示す図である。
【図４】図３の続きであり、アウタパッドとインナパッドの位置関係を示す図である。
【図５】図４の続きであり、アウタパッドとインナパッドの位置関係を示す図である。
【図６】従来技術による自動車のサイドドア構造の概略構成を示す図である。
【符号の説明】
１０  サイドドア
１１  アウタパネル
１２  インナパネル
１２Ａ  凸状部
１４  ドアトリム
１６  アームレスト
１７  アウタパッド
１７Ｃ  傾斜面
１７Ｄ  傾斜面先端
１８  インナパッド
１９  切り込み線
２０  小突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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