(57)【要約】【課題】加工工程数や重量を削減し、製作コストも低減することのできるベルトテンショナを提供する。【解決手段】ベルトテンショナを、外周側にベルト当接面を有する外輪１、内輪２とこれら外・内輪間に配置される転動体３と該転動体を保持する保持器４とで構成し、前記軸受部の内輪２にスリーブ５を圧入嵌合する。このスリーブ５の円筒部５ａには、一方の端部には固定部に固定するための当接面５ｃを形成したボス部５ｂと、他方の端部にはフランジ部５ｄを形成する。また、前記円筒部５ａは、その軸方向位置に内輪２の位置決め領域を有する。【選択図】　　　　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周側にベルト当接面を有する外輪と、内輪とこれら外・内輪間に配置される転動体と該転動体を保持する保持器とで構成される軸受部を備えたベルトテンショナにおいて、
前記軸受部の内輪に圧入嵌合される円筒部と該円筒部の一方の端部に形成され固定部への当接面を形成したボス部とを形成し、前記円筒部の軸方向位置に内輪の位置決め領域を有するスリーブを備えたことを特徴とするベルトテンショナ。
【請求項２】
円筒部の外側端部には、フランジ部を形成してあることを特徴とする請求項１に記載のベルトテンショナ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、エンジンの補機を駆動するベルト駆動装置のベルトの張力を調整したり、点火タイミングや張力を調整するためのベルトテンショナ、特にアイドラローラ側に用いられるベルトテンショナに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ベルトテンショナは、エンジンから動力を取り出し、ジェネレータや冷却用のウォータポンプを駆動するためのベルト駆動装置のベルト張力調整用に使用される。また、タイミングベルトの場合は、点火装置のタイミングを規制したり、張力調整のために使用される。これらの補機用のベルトテンショナは、通常、駆動装置のアイドラローラ側に使用される。図３は、従来のベルトテンショナの構成を示す断面図であるが、このベルトテンショナは、外輪１１と、エンジン等の固定部６に固定されるベース板７と、該ベース板７に一体的に固定され内輪を兼ねるスリーブ１２と、転動体（玉）１３と、保持器１４と、該外輪の周囲に固定され外周面にベルト（図示省略）と面接触するプーリ１５、等で構成される。前記スリーブ１２には、ボルト１６でエンジン固定部６に固定するためのボス部１２ｂが形成され、また、このボス部１２ｂには、ボルト１６を緩めてベルト張力を調整し、固定位置を変えることができるよう長穴１２ａが設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記するように、従来のベルトテンショナを構成するスリーブ１２は、軸受内輪を兼ねるいわゆるインテグラルタイプの軸受内輪であるが、ボルトで締め付けて相手部品（エンジン固定部６）に取り付けるためボルト形状、相手部品の形状によってその都度最適のものとなるよう設計し個別に製作されていた。従って、その都度ボス部やスリーブ径が変るので一般性がなく、内輪肉厚が大きくなったり、複雑で重量が嵩んだり、加工部分が多いためコストアップの要因となっていた。
【０００４】
この発明は、上記する課題に対処するためになされたものであり、部品点数や加工工数及び重量を削減し、製作コストも低減することのできるベルトテンショナを提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
即ち、この発明のベルトテンショナは、上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、外周面にベルト当接面を有する外輪と、内輪とこれら外・内輪間に配置される転動体と該転動体を保持する保持器とで構成される軸受部を備えたベルトテンショナにおいて
前記軸受部の内輪に圧入嵌合される円筒部と該円筒部の一方の端部に形成され固定部への当接面を形成したボス部とを形成し、前記円筒部の軸方向位置に内輪の位置決め領域を有するスリーブを備えたことを特徴としている。
【０００６】
この発明のベルトテンショナは、請求項１の発明とすることにより、内輪としては、一般的な軸受内輪を使用することができる。即ち、前記スリーブは、プレス加工により製作されるが、内輪は既存の軸受用の内輪を使用する。この場合、スリーブは、既存の内輪が使用可能なように設計することになる。このように、プレス加工するスリーブに既存の内輪を使用することにより、内輪を特殊な内輪として新設計することなく、ベルトテンショナ用のスリーブアッセンブリを提供することが可能となる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、前記スリーブの円筒部の外側端部には、フランジ部を形成してあることを特徴とする。
【０００８】
この構成により、フランジ部は、テンショナとして組み立てた時ダストカバーとしての機能を有する。従来は、図示しないが、ダストカバーとして別個の円形カバーを外側（エンジンとは反対側）の外輪の内周部に配置するようにしていたが、このようにスリーブを折り曲げてフランジ部を設けることにより、部品点数を減らすこと可能なる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の具体的な実施の形態について図面を参照しながら説明する。図１は、この発明のベルトテンショナの縦断面図である。このベルトテンショナは、その外周側にベルト当接面１ａを有する軸受鋼製外輪１と、該外輪１の軌道面と対向する位置に軌道面を設けた軸受鋼製内輪２と、これら内・外輪間に配置される転動体（玉）３と、該転動体３を保持する保持器（冠型保持器）４と、で軸受部を構成する。また、エンジンの固定部６に取り付けるための鋼板製ベース板７と、該ベース板７と一体に固定されるスリーブ５と、を備えている。この場合、ベース板７はスリーブ５に圧入嵌合されている。
【００１０】
前記スリーブ５は、円筒部５ａと、一方の端部にエンジン固定部６に固定するための当接面５ｃを形成したボス部５ｂと、他方の端部に径方向に延設したスリンガー（フランジ部）５ｄとが形成されている。そして円筒部５ａの軸方向の任意の位置に、前記内輪２が嵌合固定（圧入固定）される。固定位置は、圧入力の調節によって所望のプーリ位置に併せて決定される。前記スリーブ５は、鋼板からの打ち抜きプレス加工により製作されるが、ボス部５ｂには、エンジン固定部に固定するためのボルト穴（長穴）５ｅを設けられる。前記フランジ部５ｄは、テンショナとして組み立てた時ダストカバーとしての機能を有する。従来は、図示しないが、ダストカバーとして別個の円形カバーを外側（エンジンとは反対側）の外輪１の内周部に配置するようにしていたが、このようにスリーブ５を折り曲げてスリンガー（フランジ部）５ｄを設けることにより、部品点数を減らすことが可能となる。また、スリーブ５の円筒部５ａの内部空間には、キャップ８が嵌め込まれ、塵埃や水分の侵入を防止するようにする。
【００１１】
次に、前記内輪２は、その内周部にスリーブ５が圧入嵌合されるが、該内輪２は一般的な軸受用の内輪を使用する。即ち、前記スリーブ５は、プレス加工により製作されるが、内輪２は既存の軸受用の内輪を使用する。この場合、スリーブ５は、既存の内輪２が使用可能なように、内輪２の軸方向位置を適宜調節しうるよう所定幅の内輪位置決め領域のための円筒部分を確保できるよう設計される。このように、プレス加工するスリーブ５に既存の内輪２を使用することにより、内輪２を特殊な内輪として新設計することなく、ベルトテンショナ用のスリーブアッセンブリを提供することが可能となる。
【００１２】
図２は、この発明のベルトテンショナを構成するスリーブ５と内輪２部分であるが、スリーブ５を内周に嵌合固定する内輪２のエンジン固定部の所定位置からの距離Ｌは、そのベルトテンショナの用途や定格容量により変更するようにしてある。これにより既存の内輪を使用するだけでなく、このスリーブ５と内輪２とのセットにより、多種多様な車両用のベルトテンショナとして使用することが可能となる。尚、内輪２の固定位置を安定させるためスリーブ５外周の内輪２の固定位置の円周上適数個の切り欠き９を設け、内輪２の嵌合後切り欠き９を起こして内輪２の固定を確実なものとしてもよい。また、スリーブ５の適当個所にかしめ加工を施して内輪２固定としてもよい。
【００１３】
前記外輪１は、プーリとしてその外周面１ｂには、図示しないベルトを当接させる。或いはこの外輪１の外周面に周期的な溝を設けることによりタイミングベルトを当接させる。尚、この外輪１の外周に別個のプーリを嵌合させるようにしても良い。
【００１４】
【発明の効果】
以上詳述したように、この発明のベルトテンショナによれば、軸受内輪側を新形状の内輪として個別に設計、製作する必要性がなくなり加工経費の削減を図ることができる。また、部品点数の削減や内輪を特に厚く製作する必要もなくなるため重量の削減を実現することができる。更に、部品点数を減らしてコスト低減も図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明のベルトテンショナの縦断面図である。
【図２】この発明のベルトテンショナを構成するスリーブと、内輪部分の縦断面図である。
【図３】従来のベルトテンショナの構成を示す断面図である。
【符号の説明】
１　　外輪
２　　内輪
３　　転動体（玉）
４　　保持器
５　　スリーブ
５ａ　円筒部
５ｂ　ボス部
５ｃ　当接面
５ｄ　スリンガー（フランジ部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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