(57)【要約】【課題】重量の増大を抑制しつつも、歩行者に対する保護性能を向上することができる車両のフロントグリルを提供する。【解決手段】取付部３１には、車両ボディ２５に固定するためのクリップ２４を挿通可能な挿通孔３６が形成された第１樹脂部３１ａと、この第１樹脂部３１ａよりも低剛性であるとともに、グリル本体３０と第１樹脂部３１ａとの間に介在してそれらを接続する第２樹脂部３１ｂとを設ける。この第２樹脂部３１ｂは、グリル本体３０の外表面に荷重が作用した際に第２樹脂部３１ｂ自身が変形してグリル本体３０全体の車両ボディ２５に対する移動を許容する変形予定部４０を構成する。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前方部分に設けられ、一表面が車両の意匠面の一部をなすグリル本体と、車両ボディに取り付けるための取付部とを備える車両のフロントグリルにおいて、
前記取付部は、前記グリル本体の外表面に荷重が作用した際にそのグリル本体全体の前記車両ボディに対する移動を許容すべく変形する変形予定部を有することを特徴とする車両のフロントグリル。
【請求項２】
前記取付部は、前記車両ボディに固定するための固定部材を挿通可能な挿通孔が形成された第１樹脂部を有し、前記変形予定部は、前記第１樹脂部よりも低剛性であるとともに、前記グリル本体と前記第１樹脂部との間に介在してそれらを接続する第２樹脂部からなることを特徴とする請求項１に記載の車両のフロントグリル。
【請求項３】
前記第１樹脂部と前記第２樹脂部との一方、及び前記第２樹脂部と前記グリル本体との一方には、それらの接続部に段部を設け、前記第１樹脂部と前記第２樹脂部との他方、及び前記第２樹脂部と前記グリル本体との他方には、前記段部に接合する接合部を設けることを特徴とする請求項２に記載の車両のフロントグリル。
【請求項４】
前記取付部は、前記グリル本体に突設される第１樹脂部を有し、同第１樹脂部は、前記車両ボディに固定するための固定部材を挿通可能で、かつ前記固定部材が前記第１樹脂部の突出方向に変位することを許容する長孔を有し、前記変形予定部は、前記第１樹脂部よりも低剛性であるとともに、前記長孔における前記第１樹脂部の先端側の位置にて前記固定部材を挿通可能な挿通孔を有し、前記第１樹脂部の上面及び下面の少なくとも一方に、前記長孔内に突出するように重合される第２樹脂部からなることを特徴とする請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の車両のフロントグリル。
【請求項５】
前記取付部は、前記グリル本体に突設される樹脂部からなり、同樹脂部は、前記車両ボディに固定するための固定部材を挿通可能で、かつ前記固定部材が前記樹脂部の突出方向の変位を許容する長孔を有し、前記変形予定部は、前記長孔の内周側において前記グリル本体側に設けられた１個または複数の薄板状のリブからなることを特徴とする請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載の車両のフロントグリル。
【請求項６】
前記取付部は、前記車両ボディに固定するための固定部材の外径よりも大きな内径を有する貫通孔が形成された第１樹脂部を有し、前記変形予定部は、前記第１樹脂部よりも低剛性であるとともに、前記貫通孔内に設けられて前記固定部材を挿通可能な第２樹脂部からなることを特徴とする請求項１〜請求項５のうちいずれか一項に記載の車両のフロントグリル。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両前方部分に取着される車両のフロントグリルに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のフロントグリルは、車両の前方部分において一対のヘッドライトの間に位置するように配設されており、車両ボディやフロントスポイラ等にクリップなどを介して取着されている。
【０００３】
ところで、近年では、歩行者に対する保護性能の向上が強く要求されてきており、衝突時の衝撃の一部をフロントグリルにより吸収できるように、様々な工夫がなされてきている。
【０００４】
その１つとして、車両の前方部分に取着されるモジュールキャリアには、枠部を設け、その枠部に、軟質合成樹脂やゴム材料等からなるとともに角部のないグリル本体を嵌入して接着等により固定する技術が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
また、フロントグリルを、高衝撃プラスチックを用いて成形するとともに、グリル本体がフロントバンパの車両ボディに対する移動に追従して撓むように車両ボディに取着する技術も提案されている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００６】
【特許文献１】
実開平７―３５２５５号公報（第５−７頁、第１−２図）
【特許文献２】
特開平７―５２７３４号公報（第５−９頁、第２−３図）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、これら各特許文献に記載のフロントグリルでは、それぞれ以下のような問題があった。
【０００８】
まず、特許文献１に記載のフロントグリルでは、グリル本体を、軟質合成樹脂やゴム材料を用いて成形している。これにより、グリル本体において、車両走行時に受ける風圧等に耐えうる剛性を確保するにはグリル本体の厚さを厚くする必要があって、フロントグリルが重くなるという問題があった。
【０００９】
一方、特許文献２に記載のフロントグリルは、フロントバンパが車両ボディに対して変位してはじめて撓む構成となっている。これにより、接触物が、例えばフロントバンパよりも先にフロントグリルに接触した場合等には、そのフロントグリルの撓み量が小さくなって、前記衝撃荷重が吸収されにくくなるおそれがある。
【００１０】
また、グリル本体に形成されたクロムめっきは、割れを抑制するために、グリル本体の意匠面にのみ形成されているが、グリル本体の撓みがある程度大きくなると、そのクロムめっきに割れが生じる。このため、フロントグリルがあまり撓まないようにする必要があるが、この撓み量を小さくすると、前記衝撃荷重が吸収されにくくなるおそれがある。
【００１１】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的としては、重量の増大を抑制しつつも、歩行者に対する保護性能を向上することができる車両のフロントグリルを提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
前記目的を達成するために、本願請求項１に記載の発明は、車両の前方部分に設けられ、一表面が車両の意匠面の一部をなすグリル本体と、車両ボディに取り付けるための取付部とを備える車両のフロントグリルにおいて、前記取付部は、前記グリル本体の外表面に荷重が作用した際にそのグリル本体全体の前記車両ボディに対する移動を許容すべく変形する変形予定部を有することを要旨とするものである。
【００１３】
この本願請求項１に記載の発明では、例えばグリル本体の前面に車両後方側へ向かうように作用する衝撃荷重が生じると、グリル本体が車両後方へと押圧される。これにより、変形予定部は、グリル本体からの押圧力によって屈曲等により弾性変形したり、圧潰、破断等により塑性変形したり、フロントグリルから脱落したりする。そして、このような変形予定部の弾性変形や塑性変形や脱落により、衝撃荷重の一部が吸収されるようになる。このため、歩行者に対する保護性能を向上することができる。
【００１４】
また、グリル本体を、例えば硬質樹脂材料等を用いて成形した場合には、軟質樹脂材料を用いて成形した場合に比べグリル本体の肉厚を小さくしても、車両走行時に受ける風圧等に耐え得る剛性を確保し易くなる。このため、フロントグリルの重量の増大を抑制することができる。
【００１５】
また、本願請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の発明において、前記取付部は、前記車両ボディに固定するための固定部材を挿通可能な挿通孔が形成された第１樹脂部を有し、前記変形予定部は、前記第１樹脂部よりも低剛性であるとともに、前記グリル本体と前記第１樹脂部との間に介在してそれらを接続する第２樹脂部からなることを要旨とするものである。
【００１６】
この本願請求項２に記載の発明では、前記請求項１に記載の発明の効果に加えて、グリル本体の外表面に、そのグリル本体を車両上下方向または左右方向等に変位させるように作用する衝撃荷重が生じると、第２樹脂部は、グリル本体によって引っ張られた状態となる。そして、この第２樹脂部は、伸張等により弾性変形したり、破断等により塑性変形したりする。このように、グリル本体に対して車両上下方向または左右方向への衝撃荷重が作用した場合であっても、その衝撃荷重を吸収することができる。
【００１７】
また、本願請求項３に記載の発明は、前記請求項２に記載の発明において、前記第１樹脂部と前記第２樹脂部との一方、及び前記第２樹脂部と前記グリル本体との一方には、それらの接続部に段部を設け、前記第１樹脂部と前記第２樹脂部との他方、及び前記第２樹脂部と前記グリル本体との他方には、前記段部に接合する接合部を設けることを要旨とするものである。
【００１８】
この本願請求項３に記載の発明では、前記請求項２に記載の発明の効果に加えて、グリル本体や取付部の板厚を大きくすることなく、グリル本体と第２樹脂部との接続部、第２樹脂部と第１樹脂部との接続部の接合面積を大きくとることができる。これにより、フロントグリルの重量を増加することなく、それら接続部の接合強度を高めることができる。また、このように接続部の接合強度を高めることにより、フロントグリルを車両ボディに組み付ける際の組付性や、車両の通常走行時における耐久性を高く維持することができる。
【００１９】
また、本願請求項４に記載の発明は、前記請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の発明において、前記取付部は、前記グリル本体に突設される第１樹脂部を有し、同第１樹脂部は、前記車両ボディに固定するための固定部材を挿通可能で、かつ前記固定部材が前記第１樹脂部の突出方向に変位することを許容する長孔を有し、前記変形予定部は、前記第１樹脂部よりも低剛性であるとともに、前記長孔における前記第１樹脂部の先端側の位置にて前記固定部材を挿通可能な挿通孔を有し、前記第１樹脂部の上面及び下面の少なくとも一方に、前記長孔内に突出するように重合される第２樹脂部からなることを要旨とするものである。
【００２０】
この本願請求項４に記載の発明では、例えばグリル本体の前面に車両後方側へ向かうように作用する衝撃荷重が生じると、グリル本体が車両後方へと押圧される。そして、取付部は、その全体がグリル本体とともに、車両後方側へ移動し、固定部材が、長孔内において、グリル本体に対して第１樹脂部の先端側から基端側へと相対変位する。この際、第２樹脂部は、第１樹脂部の長孔と対応する部分において、固定部材によって押しつぶされるように弾性変形したり、塑性変形したりする。この第２樹脂部の弾性変形や塑性変形により、衝撃荷重の一部が吸収され、歩行者に対する保護性能を向上することができる。
【００２１】
また、本願請求項５に記載の発明は、前記請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載の発明において、前記取付部は、前記グリル本体に突設される樹脂部からなり、同樹脂部は、前記車両ボディに固定するための固定部材を挿通可能で、かつ前記固定部材が前記樹脂部の突出方向の変位を許容する長孔を有し、前記変形予定部は、前記長孔の内周側において前記グリル本体側に設けられた１個または複数の薄板状のリブからなることを要旨とするものである。
【００２２】
この本願請求項５に記載の発明では、例えばグリル本体の前面に車両後方側へ向かうように作用する衝撃荷重が生じると、グリル本体が車両後方へと押圧される。そして、取付部は、その全体がグリル本体とともに、車両後方側へ移動し、固定部材が、長孔内において、グリル本体に対して樹脂部の先端側から基端側へと相対変位する。この際、リブは、樹脂部の移動によって固定部材と接触し、破断される。この第２樹脂部の塑性変形により、衝撃荷重の一部が吸収され、歩行者に対する保護性能を向上することができる。
【００２３】
また、本願請求項６に記載の発明は、前記請求項１〜請求項５のうちいずれか一項に記載の発明において、前記取付部は、前記車両ボディに固定するための固定部材の外径よりも大きな内径を有する貫通孔が形成された第１樹脂部を有し、前記変形予定部は、前記第１樹脂部よりも低剛性であるとともに、前記貫通孔内に設けられて前記固定部材を挿通可能な第２樹脂部からなることを要旨とするものである。
【００２４】
この本願請求項６に記載の発明では、例えばグリル本体の前面に車両後方側へ向かうように作用する衝撃荷重が生じると、グリル本体が車両後方へと押圧される。そして、取付部は、その全体がグリル本体とともに、車両後方側へ移動し、固定部材が、貫通孔内において、グリル本体に対してその中央部から第１樹脂部の基端側へと相対変位する。この際、第２樹脂部は、固定部材の外周面と貫通孔の内周面とによる押圧により弾性変形したり、塑性変形したりする。この第２樹脂部の弾性変形や塑性変形により、衝撃荷重の一部が吸収され、歩行者に対する保護性能を向上することができる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下に、本発明の第１実施形態について、図１〜図５を参照して説明する。
【００２６】
図１に示すように、フロントグリルは、車両２０の前方部分において、ボンネット２１とフロントバンパ２２との間で、かつ、一対のヘッドライト２３との間に位置するように配設されている。また、フロントグリルは、図１及び図３に示すように、一表面としての前面３０ａが車両２０の意匠面Ｄの一部をなすグリル本体３０と、このグリル本体３０から複数の部位にて突出するように一体成形される取付部３１とを備えている。グリル本体３０は、各取付部３１にて、例えばクリップ２４等の固定部材を介して車両ボディ２５に固定される。
【００２７】
図２に示すように、グリル本体３０は、前面３０ａ側から見たときに略矩状をなす環状の枠部３２と、この枠部３２の内周側において、略鉛直方向に延びる縦格子部３３と、この縦格子部３３に直交する横格子部３４とを有している。本実施形態では、グリル本体３０は、縦格子部３３を７本、横格子部３４を１本有しているが、これら縦格子部３３と横格子部３４の数は任意である。また、枠部３２の中央部には、オーナメント３５が、１本の縦格子部３３と横格子部３４とに接続された状態で設けられている。なお、このオーナメント３５は、省略されていてもよい。
【００２８】
前記枠部３２は、図２に示すように、グリル本体３０を車両２０の前方部分に取着した状態でその前面３０ａ側から見たときに、水平方向に延びるように設けられる下辺部３２ａ及び上辺部３２ｂと、垂直方向に延びるように設けられる左辺部３２ｃ及び右辺部３２ｄとを有している。
【００２９】
また、グリル本体３０は、その全体が、例えば、ＡＢＳ樹脂、ＡＥＳ樹脂、ＰＣ（ポリカーボネート）とＡＢＳ樹脂とからなるアロイ等を成形材料として射出成形により一体成形される。
【００３０】
本実施形態では、取付部３１は、グリル本体３０の外表面に荷重が作用した際に、自身が変形してそのグリル本体３０全体の車両ボディ２５に対する移動を許容する変形予定部４０を有している。
【００３１】
図３及び図４に示すように、取付部３１は、クリップ２４を挿通可能な挿通孔３６が形成された第１樹脂部３１ａと、この第１樹脂部３１ａよりも低剛性であるとともに、グリル本体３０と第１樹脂部３１ａとの間に介在してそれらを接続する第２樹脂部３１ｂとを有している。そして、この第２樹脂部３１ｂが、変形予定部４０を構成している。
【００３２】
ここで、第１樹脂部３１ａを構成する材料としては、例えば、グリル本体３０を構成する材料と同一の材料を用いることができる。一方、第２樹脂部３１ｂを構成する材料としては、例えば、第１樹脂部３１ａがＡＢＳ樹脂からなる場合には、軟質ＡＢＳ樹脂を用いることができる。また、取付部３１は、グリル本体３０の射出成形時において、二色成形法等により一体成形される。
【００３３】
また、本実施形態では、第１樹脂部３１ａと第２樹脂部３１ｂとの接続部において、第２樹脂部３１ｂには、その厚さ方向の下半部が第１樹脂部３１ａに向かって突出するように段部３７を設ける一方、第１樹脂部３１ａには、その段部３７に接合する接合部３８を設けている。
【００３４】
さらに、グリル本体３０と第２樹脂部３１ｂとの接続部においても、第２樹脂部３１ｂには、その厚さ方向の下半部がグリル本体３０に向かって突出するように段部３７を設ける一方、グリル本体３０には、その段部３７に接合する接合部３８を設けている。
【００３５】
このような構成の取付部３１を有するフロントグリルでは、図５に示すように、例えばグリル本体３０の前面３０ａに車両後方側へ向かうように作用する衝撃荷重が生じた場合には、グリル本体３０が車両後方へと押圧される。これにより、第２樹脂部３１ｂは、グリル本体３０からの押圧力によって屈曲等により弾性変形したり、圧潰等により塑性変形したりするようになる。あるいは、グリル本体３０と第２樹脂部３１ｂとの接合や、第２樹脂部３１ｂと第１樹脂部３１ａとの接合が解除されて、第２樹脂部３１ｂがグリル本体３０や取付部３１から脱落するようになる。
【００３６】
また、例えばグリル本体３０の外表面に、車両上下方向や左右方向への衝撃荷重が作用した場合には、第２樹脂部３１ｂは、グリル本体３０によって引っ張られた状態となる。そして、第２樹脂部３１ｂは、伸張等により弾性変形したり、破断等により塑性変形したりするようになる。あるいは、グリル本体３０と第２樹脂部３１ｂとの接合や、第２樹脂部３１ｂと第１樹脂部３１ａとの接合が解除されて、第２樹脂部３１ｂがグリル本体３０や取付部３１から脱落するようになる。
【００３７】
従って、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）本実施形態では、取付部３１には、グリル本体３０の外表面に荷重が作用した際に、自身が変形してそのグリル本体３０全体の車両ボディ２５に対する移動を許容する変形予定部４０を設けている。そして、この変形予定部４０を、第１樹脂部３１ａよりも低剛性であるとともに、グリル本体３０と第１樹脂部３１ａとの間に介在してそれらを接続する第２樹脂部３１ｂから構成している。
【００３８】
これにより、グリル本体３０の外表面に衝撃荷重が作用した際に、第２樹脂部３１ｂが弾性変形したり、塑性変形したり、脱落したりすることによって、その衝撃荷重の一部が吸収されるようになる。このため、歩行者に対する保護性能を向上することができる。
【００３９】
また、グリル本体３０を、例えば硬質樹脂材料等を用いて成形した場合には、軟質樹脂材料を用いて成形した場合に比べ、グリル本体３０の肉厚を小さくしても、車両走行時にグリル本体３０が受ける風圧等に耐え得る剛性を確保し易くなる。このため、フロントグリルの重量の増大を抑制することができる。
【００４０】
（２）本実施形態では、第１樹脂部３１ａと第２樹脂部３１ｂとの接続部において、第２樹脂部３１ｂに段部３７を設け、第１樹脂部３１ａに、段部３７に接合する接合部３８を設けている。また、グリル本体３０と第２樹脂部３１ｂとの接続部においても、第２樹脂部３１ｂに段部３７を設け、グリル本体３０に、その段部３７に接合する接合部３８を設けている。
【００４１】
これにより、グリル本体３０や取付部３１の板厚を大きくすることなく、グリル本体３０と第２樹脂部３１ｂとの接続部、第２樹脂部３１ｂと第１樹脂部３１ａとの接続部の接合面積を大きくとることができる。このため、フロントグリルの重量を増加することなく、それら接続部の接合強度を高めることができる。また、このように接続部の接合強度を高めることにより、フロントグリルを車両ボディ２５に組み付ける際の組付性や、車両２０の通常走行時における耐久性を高く維持することができる。
【００４２】
（３）本実施形態では、取付部３１を、グリル本体３０の射出成形時において、例えば二色成形法等により一体成形している。これにより、フロントグリルの部品点数の増加及び製造コストの増大を抑制することができる。
【００４３】
（変形例）
なお、本発明の第１実施形態は、以下のように変形してもよい。
・前記第１実施形態において、第２樹脂部３１ｂの各段部３７の段数は、１つに限らず、フロントグリルの大きさや、グリル本体３０と取付部３１との板厚などに応じて適宜に変更可能である。また、この段部３７を省略する構成としてもよい。
【００４４】
・また、グリル本体３０と第２樹脂部３１ｂとの一方、及び第２樹脂部３１ｂと第１樹脂部３１ａとの一方に、例えばテーパー部等を設け、グリル本体３０と第２樹脂部３１ｂとの他方、及び第２樹脂部３１ｂと第１樹脂部３１ａとの他方に、前記テーパー部に接合する接合部を設ける構成としてもよい。
【００４５】
・前記第１実施形態において、グリル本体３０と第２樹脂部３１ｂとを、例えば振動溶着、超音波溶着や接着等により接続する構成としてもよい。また、第２樹脂部３１ｂと第１樹脂部３１ａとを、例えば振動溶着、超音波溶着や接着等により接続する構成としてもよい。
【００４６】
（第２実施形態）
つぎに、本発明の第２実施形態について、前記第１実施形態と異なる部分を中心に、図６〜図８を参照して説明する。なお、図６〜図８において、図１〜図５と同一の構成については、同一の符号を付している。
【００４７】
この第２実施形態では、取付部３１の構成が前記第１実施形態とは異なっている。
図６及び図７に示すように、取付部３１は、グリル本体３０から車両後方へ向かって突設される第１樹脂部５１ａと、この第１樹脂部５１ａの下面に重合される第２樹脂部５１ｂとを有している。
【００４８】
第１樹脂部５１ａは、その突出方向における中央よりも先端寄りの部分に、クリップ２４を挿通可能で、かつクリップ２４がグリル本体３０に向かって変位することを許容する長孔５２を有している。この第１樹脂部５１ａを構成する材料としては、例えば、グリル本体３０を構成する材料と同一の材料を用いることができ、グリル本体３０に一体成形される。
【００４９】
一方、第２樹脂部５１ｂは、第１樹脂部５１ａよりも低剛性であるとともに、長孔５２における第１樹脂部５１ａの先端側の位置にてクリップ２４を挿通可能な挿通孔５３を有し、第２樹脂部５１ｂの一部が第１樹脂部５１ａの長孔５２内に突出するように設けられている。そして、この第２樹脂部５１ｂにおいて、第１樹脂部５１ａの長孔５２内に突出する部分が、変形予定部４０を構成している。この第２樹脂部５１ｂを構成する材料としては、例えば、第１樹脂部５１ａがＡＢＳ樹脂からなる場合には、軟質ＡＢＳ樹脂を用いることができる。また、第２樹脂部５１ｂは、グリル本体３０（第１樹脂部５１ａ）の射出成形時において、二色成形法等により第１樹脂部５１ａに一体成形される。
【００５０】
このような構成の取付部３１を有するフロントグリルでは、図８に示すように、例えばグリル本体３０の前面３０ａに車両後方側へ向かうように作用する衝撃荷重が生じた場合には、グリル本体３０が車両後方へと押圧される。そして、取付部３１は、グリル本体３０とともにその全体が車両後方側へ移動し、クリップ２４が、長孔５２内において、第１樹脂部５１ａの先端側から基端側へと相対変位する。この際、第２樹脂部５１ｂは、第１樹脂部５１ａの長孔５２内に突出する部分が、クリップ２４によって押しつぶされるように弾性変形したり、塑性変形したりする。
【００５１】
従って、本実施形態によれば、前記第１実施形態における（１）及び（３）に記載の効果と同様の効果を得ることができる。
（変形例）
なお、本発明の第２実施形態は、以下のように変形してもよい。
【００５２】
・前記第２実施形態において、第２樹脂部５１ｂを、第１樹脂部５１ａの下面にのみ重合する構成には限定されない。この第２樹脂部５１ｂを、第１樹脂部５１ａの上面にのみ重合する構成としてもよいし、第１樹脂部５１ａの上面と下面との双方に重合する構成としてもよい。
【００５３】
（第３実施形態）
つぎに、本発明の第３実施形態について、前記第２実施形態と異なる部分を中心に、図９を参照して説明する。なお、図９において、図６〜図８と同一の構成については、同一の符号を付している。
【００５４】
この第３実施形態では、取付部３１は、クリップ２４（図６参照）を挿通可能で、かつクリップ２４がグリル本体３０に対して相対変位することを許容する長孔を有する点で、第２実施形態と同じである。しかしながら、第３実施形態では、変形予定部４０の構成が前記第２実施形態とは異なっている。
【００５５】
図９に示すように、取付部３１は、グリル本体３０（図６参照）から車両後方へ向かって突設される樹脂部６１を有している。この樹脂部６１には、その突出方向における中央に長孔６２が設けられている。
【００５６】
前記長孔６２には、その内周側において、取付部３１の先端側の端部６２ａに円弧状の位置決めリブ６３が設けられている。そして、長孔６２における前記先端側の端部６２ａの内周面と位置決めリブ６３の内周面とにより、クリップ２４を挿通可能な円孔６２ｃが形成されている。
【００５７】
また、長孔６２には、取付部３１の基端側の端部６２ｂの内周面と位置決めリブ６３の外周面とにより区画される部分に、互いに直交する複数の格子リブ６４が設けられている。
【００５８】
これら位置決めリブ６３と格子リブ６４とは、薄板状に形成されており、変形予定部４０を構成している。また、位置決めリブ６３と格子リブ６４とを含めて取付部３１の全体が、例えば、グリル本体３０を構成する材料と同一の材料を用いて構成され、グリル本体３０に一体成形される。
【００５９】
このような構成の取付部３１を有するフロントグリルでは、例えばグリル本体３０の前面３０ａに車両後方側へ向かうように作用する衝撃荷重が生じた場合には、グリル本体３０が車両後方へと押圧される。そして、取付部３１は、グリル本体３０とともにその全体が車両後方側へ移動し、クリップ２４が、長孔６２内において、グリル本体３０に対して樹脂部６１の先端側から基端側へと相対変位する。この際、まず、位置決めリブ６３がクリップ２４と接触して破断され、次いで、格子リブ６４がクリップ２４と接触して破断される。
【００６０】
従って、本実施形態によれば、前記第１実施形態における（１）及び（３）に記載の効果と同様の効果を得ることができる。
（変形例）
なお、本発明の第３実施形態は、以下のように変形してもよい。
【００６１】
・前記第３実施形態において、格子リブ６４の数や板厚は、所要の剛性に応じて適宜に変更可能である。また、各格子リブ６４は、互いに直交するように設ける構成には限定されず、例えば、直角以外の角度で交差するように設けたり、取付部３１の突出方向に平行に設けたり、または直交するように設けたりする構成としてもよい。
【００６２】
（第４実施形態）
つぎに、本発明の第４実施形態について、前記第１実施形態と異なる部分を中心に、図１０を参照して説明する。なお、図１０において、図１〜図５と同一の構成については、同一の符号を付している。
【００６３】
この第４実施形態では、取付部３１の構成が前記第１実施形態とは異なっている。
図１０に示すように、取付部３１は、グリル本体３０から車両後方へ向かって突設される第１樹脂部７１を有している。この第１樹脂部７１には、クリップ２４の外径よりも大きな内径を有する貫通孔７２が形成されている。ここで、第１樹脂部７１を構成する材料としては、例えば、グリル本体３０を構成する材料と同一の材料を用いることができ、グリル本体３０に一体成形される。
【００６４】
また、第１樹脂部７１には、その貫通孔７２に内嵌されるとともに、クリップ２４を挿通可能な挿通孔７３を有する第２樹脂部７４が設けられている。この第２樹脂部７４は、第１樹脂部７１よりも低剛性であり、変形予定部４０を構成している。ここで、第２樹脂部７４を構成する材料には、例えば、第１樹脂部７１がＡＢＳ樹脂からなる場合には、軟質ＡＢＳ樹脂を用いることができる。また、第２樹脂部７４は、グリル本体３０（第１樹脂部７１）の射出成形時において、二色成形法等により第１樹脂部７１に一体成形される。
【００６５】
このような構成の取付部３１を有するフロントグリルでは、例えばグリル本体３０の前面３０ａに車両後方側へ向かうように作用する衝撃荷重が生じた場合には、グリル本体３０が車両後方へと押圧される。そして、取付部３１は、グリル本体３０とともにその全体が車両後方側へ移動し、クリップ２４が、第１樹脂部７１の貫通孔７２内において、その中央部から第１樹脂部７１の基端側へと相対変位する。この際、第２樹脂部７４は、クリップ２４の外周面と貫通孔７２の内周面とによって押圧により弾性変形したり、塑性変形したりする。
【００６６】
従って、本実施形態によれば、前記第１実施形態における（１）及び（３）に記載の効果と同様の効果を得ることができる。
（変形例）
なお、本発明の第４実施形態は、以下のように変形してもよい。
【００６７】
・前記第４実施形態において、第２樹脂部７４を、第１樹脂部７１に一体成形する構成には限定されない。この第２樹脂部７４を、第１樹脂部７１とは別体で形成し、第１樹脂部７１の貫通孔７２に内嵌する構成としてもよい。
【００６８】
（第５実施形態）
つぎに、本発明の第５実施形態について、前記第１実施形態と異なる部分を中心に、図１１を参照して説明する。なお、図１１は、図３の４―４線断面図に相当する図であり、この図１１において図１〜図５と同一の構成については、同一の符号を付している。
【００６９】
この第５実施形態では、取付部３１の構成が前記第１実施形態とは異なっている。
図１１に示すように、グリル本体３０において取付部３１と対応する部分には、車両後方（図１１では右方向）へ向かって突出する突出部３０ｂが設けられている。そして、この突出部３０ｂには、その先端から車両左右方向に向かって突出するように取付部３１が設けられている。
【００７０】
この取付部３１は、例えばグリル本体３０を構成する材料と同一の材料等を用いて成形された樹脂部からなり、グリル本体３０に一体成形される。また、この取付部３１は、その突出方向における中央よりも先端寄りの部分に、クリップ２４を挿通可能な挿通孔３６を有している。
【００７１】
本実施形態では、挿通孔３６は、その中心線と直交する平面での断面形状、すなわち開口形状が非円形をなすように形成されている。詳しくは、挿通孔３６は、車両前方側と後方側と取付部３１の基端側の部分が互いに直交する平面をなすとともに、取付部３１の先端側の部分が円弧状をなすように形成されている。ここで、クリップ２４は、その中心線と直交する平面での断面形状が、挿通孔３６の開口形状と相似をなすように形成されている。また、車両ボディ２５におけるクリップ２４の係合孔の開口形状も、挿通孔３６の開口形状と相似をなすように形成されている。なお、挿通孔３６は、その開口形状が、例えば三角形や四角形や五角形等の多角形、楕円形、十字形等をなすように形成されていてもよい。
【００７２】
さらに、本実施形態では、グリル本体３０と取付部３１との接続部には、変形予定部４０をなす切欠部８１が形成されている。この切欠部８１は、詳しくは、前記接続部における車両後方側の外面上に車両上下方向へ向かうように形成されている。また、切欠部８１は、底部へ向かうほど対向面間の距離が短くなる三角溝となっている。
【００７３】
このような構成の取付部３１を有するフロントグリルでは、例えばグリル本体３０の前面３０ａに車両後方側へ向かうように作用する衝撃荷重が生じた場合には、グリル本体３０が車両後方へと押圧される。これにより、切欠部８１に応力が集中し、グリル本体３０と取付部３１との接続部が切欠部８１にて破断する。
【００７４】
従って、本実施形態によれば、前記第１実施形態における（１）に記載の効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
（４）本実施形態では、取付部３１の切欠部８１を、その底部へ向かうほど対向面間の距離が短くなる三角溝としている。これにより、グリル本体３０の外表面に例えば衝撃荷重等が作用した際には、グリル本体３０に生じる応力を、切欠部８１の底部のごく狭い領域で局所的に集中させることができる。このため、グリル本体３０を、衝撃荷重が作用した後、切欠部８１を起点として速やかに破断させることができる。
【００７５】
（５）本実施形態では、取付部３１の挿通孔３６を、その中心線と直交する平面での断面形状が非円形をなすように形成している。これにより、グリル本体３０がクリップ２４を介して車両ボディ２５に取着されている状態において、取付部３１を、クリップ２４を中心として回動不能とすることができる。このため、例えばグリル本体３０の前面３０ａに車両後方側へ向かうように作用する衝撃荷重によってグリル本体３０が車両後方へ押圧されても、取付部３１が、グリル本体３０の移動とともにクリップ２４を中心として回動することが抑制される。この結果、グリル本体３０に前記衝撃荷重が作用した際には、切欠部８１にて速やかに破断させることができるようになる。
【００７６】
（変形例）
なお、本発明の第５実施形態は、以下のように変形してもよい。
・前記第５実施形態において、切欠部８１を、グリル本体３０と取付部３１との接続部の全周に設ける構成としてもよい。
【００７７】
・前記第５実施形態において、切欠部８１は、その底部へ向かうほど対向面間の距離が短くなる三角溝からなる構成には限定されない。この切欠部８１を、その延設方向と直交する平面での断面形状が例えば円弧状、楕円形状、階段状、Ｕ字状等をなすように設ける構成としてもよい。
【００７８】
その他、前記各実施形態に共通した変更可能な要素としては、以下のようなものがある。
・前記各実施形態において、グリル本体３０に対する取付部３１の配設位置や数は、車両ボディ２５の構造や、グリル本体３０の形状や大きさ等に応じて適宜に変更可能である。
【００７９】
・また、取付部３１がグリル本体３０に対して複数設けられる場合には、１つのフロントグリルにおいて、第１〜第５実施形態にて示した変形予定部４０のうちの任意の変形予定部４０を、相異なる取付部３１に設ける構成としてもよい。
【００８０】
・前記各実施形態において、グリル本体３０の構造は任意である。要は、グリル本体３０と取付部３１とを有するフロントグリルであれば、本発明を適用することができる。
【００８１】
その他、前記実施形態、並びに以上の記載から把握できる技術的思想について、その効果とともに以下に記載する。
（イ）前記取付部は、前記グリル本体に突設される樹脂部からなり、同樹脂部は、前記車両ボディに固定するための固定部材を挿通可能な挿通孔を有し、前記変形予定部は、前記取付部と前記グリル本体との接続部に形成された切欠部からなることを特徴とする請求項１〜請求項６のうちいずれか一項に記載の車両のフロントグリル。
【００８２】
この（イ）に記載の発明では、グリル本体の前面に車両後方側へ向かうように作用する衝撃荷重が生じると、グリル本体が車両後方へと押圧される。これにより、切欠部に応力が集中し、グリル本体と取付部との接続部が切欠部にて破断される。この切欠部での破断により、衝撃荷重の一部を吸収させることができ、歩行者に対する保護性能を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態のフロントグリルが装着された車両の正面図。
【図２】同実施形態のフロントグリルの正面図。
【図３】図２の３─３線断面図。
【図４】図３の４─４線断面図。
【図５】第２樹脂部が変形したときの取付部を拡大して示す部分断面図。
【図６】第２実施形態のフロントグリルの取付部を示す部分拡大断面図。
【図７】図６の７─７線断面図。
【図８】第２樹脂部が変形したときの取付部を拡大して示す部分断面図。
【図９】第３実施形態のフロントグリルの取付部を示す部分拡大断面図。
【図１０】第４実施形態のフロントグリルの取付部を示す部分拡大断面図。
【図１１】第５実施形態のフロントグリルの取付部を示す部分拡大断面図。
【符号の説明】
２０…車両、２４…固定部材としてのクリップ、２５…車両ボディ、３０…グリル本体、３０ａ…一表面としての前面、３１…取付部、３１ａ，５１ａ，７１…第１樹脂部、３１ｂ，５１ｂ，７４…変形予定部としての第２樹脂部、３６，５３，７３…挿通孔、３７…段部、３８…接合部、４０…変形予定部、５２，６２…長孔、６１…樹脂部、６３…リブの一部をなす位置決めリブ、６４…リブの一部をなす格子リブ、７２…貫通孔、８１…変形予定部としての切欠部、Ｄ…意匠面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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