(57)【要約】【課題】地下鉄の駅のように複数階を有する構造物において、各階のどの位置が階段で結ばれているかを分かり易く表示する。【解決手段】構造物の各階の平面図を各紙面の表側に同一の縮尺で描き、これらの平面図を各階の同じ位置の階段が重なるように階層順に並べて配置し、前記の各紙面において、階下に通じる階段を孔で構成する。各階の階段が孔を介して連絡されているので、階段の孔をたどっていけば、地上の入口から目的の場所、たとえば、各地下鉄のホームに容易に到達できる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
構造物の各階の平面図を各紙面の表側に同一の縮尺で描き、これらの平面図を各階の同じ位置の階段が重なるように階層順に並べて配置し、前記の各紙面において、階下に通じる階段を孔で構成したことを特徴とする孔を有する地図帳。
【請求項２】
前記階段において、階下に行けない階段は所定の階段表示をすることを特徴とする請求項１に記載の孔を有する地図帳。
【請求項３】
上記の所定の階段表示は、平行線で表示される階段表示であることを特徴とする請求項２に記載の孔を有する地図帳。
【請求項４】
前記孔から下部を見たときに見える階段は所定の色分け表示をすることを特徴とする請求項２または３に記載の孔を有する地図帳。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、地下鉄の駅のように複数階を有する構造物の各階の平面図を重ね、各階の所定の場所に容易にたどり着けるようにした地図帳に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、地下鉄の駅は複数路線の乗り入れにより各階が多層構造になる場合が多い。このような駅では、通路や階段が複雑に入り込み、不慣れな乗客には電車を降りてから目的とする地上部分の出口まで達するのは容易でない。また、地上部分の任意の入口から入り、目的の電車の場所まで達するのは容易でない。そこで、駅構内の多くの場所に各階の平面図を記した掲示板等を設置して乗客の便に供している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、このような掲示板は各階の平面図を単に並べて配置してあるだけなので、各階の階段がどの位置で結ばれているのか分かりにくく、不慣れな乗客の案内にはあまり役立っていない。
【０００４】
本発明は、このような事情に鑑み、地図帳の階段部分に孔をあけて、その孔をたどっていくと目的の位置に容易にたどり着くことができると共に構造物の全体把握が容易にできる地図帳を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明は、構造物の各階の平面図を各紙面の表側に同一の縮尺で描き、これらの平面図を各階の同じ位置の階段が重なるように階層順に並べて配置し、前記の各紙面において、階下に通じる階段を孔で構成したことを特徴とする。このような構成にしたことによって、異なる階の２点間の連絡通路を簡単に見つけることができる。
【０００６】
また、本発明は、前記の階段において、階下に行けない階段は所定の階段表示をすることを特徴とする。このような階段表示をすることによって、階段の最終到着階を容易に探すことができる。
【０００７】
また、好ましくは、本発明の上記所定の階段表示は、平行線で表示される階段表示であることを特徴とする。このような平行線表示をすることによって、階段の最終到着階をさらに容易に探すことができる。
【０００８】
また、好ましくは、前記孔から下部を見たときに見える階段は所定の色分け表示をすることを特徴とする。このように階段を所定の色で着色することによって、孔から下の階を見たときに地下鉄路線の位置を一目で識別できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。この地図帳は、複数の頁によって１つの構造物が構成される。たとえば、構造物が地下鉄の駅である場合には、複数頁によって、１つの駅の階段、改札口、トイレ、駅のホーム等からなる駅全体が構成される。これらの複数の駅をさらに複数集めて、たとえば、東京都内の地下鉄の主要駅が収容された一冊の本を編集することができる。
【００１０】
以下においては、たとえば、霞ヶ関駅の掲載頁について説明する。図１は地上部分（第１頁）を示し、図２は地下１階（第２頁）を示し、図３は地下２階（第３頁）を示し、図４は地下３階（第４頁）、図５は地下４階（第５頁）を示している。なお、この図１〜図５は、階段の上下関係を明確に示すために描かれ得たものであり、階段、建物、駅のホーム、通路等は正確な記述ではなく、また実際の構造物の正確な縮尺にもなっていない。
【００１１】
本発明の地図帳は、各階の平面図が各紙面の表側に同一の縮尺で描かれ、上位階から下位階に順に並べて配置されている。つまり、第１頁〜第５頁は地上部分〜地下４階の平面図に対応している。また、各紙面においては、同じ位置にある各階の階段は各紙面の上下の同じ位置で重なるように構成される。各紙面において、階下に通じる階段には孔（本願の図面上では黒色で示される）があけてある。また、階下に行けない階段（以下最終階段という）は平行線で表わされている。また、図中の孔はエスカレータの場合もあるが、特に階段と区別されていない。また、階下に行けないエスカレータの最終階段は枠付きの平行線で表わされている（たとえば、地下４階の階段ｆ４）。
【００１２】
以下、図１について、詳細に説明する。図１は、霞ヶ関駅の地上部分を示している。中央に農林水産省、環境省、厚生労働省の建物があり、上（北）側に裁判所合同庁舎、弁護士合同会館の建物があり、下（南）側に経済産業省の建物がある。左（西）側に外務省の建物があり、右（東）側に日比谷公園があり、左上（北西）側には総務省があり、左下（南西）側には財務省がある。なお、上述のように、これらの建物の位置関係、縮尺等は正確でない。
【００１３】
さらに、地上には、地下鉄への各入口（Ａ１〜Ａ１３、Ｂ１〜Ｂ３、Ｃ１、Ｃ２が表されている。この地上部分（第１頁）の入口は全て下階に通じているので、全ての入口は孔があけられている。地上部分（第１頁）の各孔から下の頁を見ると、最終階段である平行線が見える。ただし、この出願の図面では孔部分は黒色に着色されているので、一番下の平行線は見えないが、孔部分をたどっていくと一番下には平行線で示される最終階段が存在することが分かる。
【００１４】
以下においては、実際の地図を想定して、図面の黒の部分は孔があいているものとして説明する。地上の入口から見ると、地下１階（第２頁）の最終階段が見える場合もあり、それ以外の階の最終階段が見えることもある。たとえば、入口Ａ１〜Ａ１０、Ｂ１〜Ｂ３からは地下１階（第２頁）の最終階段が見えている。また、入口Ａ１１〜Ａ１３、Ｃ１、Ｃ２からは地下３階（第４頁）の最終階段が見えている。
【００１５】
次に、図２について、詳細に説明する。図２は、霞ヶ関駅の地下１階部分を示している。地下１階には、営団千代田線が通っている。また、その他多くの階段および通路が設けられている。なお、図中において、灰色の部分は地中を意味する。地下１階には、たとえば、階段Ａ１〜Ａ１０、Ｂ１〜Ｂ３は最終階段であり地上部分とのみ連絡している。また、階段Ａ１１〜Ａ１３、Ｃ１、Ｃ２は地上と地下３階（第４頁）を連絡するだけの階段であり、地下２階から他の場所に行くことはできない。
【００１６】
さらに、階段ｄ１〜ｄ８からは、地下３階（第４頁）の営団丸ノ内線のホームに設けられた最終階段が見えている。階段ｅ１とｅ２からは、地下２階の最終階段が見える。階段ｆ２とｆ３は、地下４階（第５頁）の営団日比谷線のホームに設けられた最終階段が見えている。階段ｇ１、ｇ２からは地下２階の最終階段が見えている。
【００１７】
地下１階には改札口が４つある。改札口１から入るとすぐに階段ｆ２、ｆ３があり、この階段からは、地下４階の営団日比谷線に行くことができる。すなわち、地下４階の営団地下鉄の改札口は地下１階にあることが分かる。また、改札口２〜４から入ると階段ｄ１〜ｄ８が近くにある。この階段ｄ１〜ｄ８は全て地下３階の丸ノ内線と連絡している。すなわち、地下３階にある丸ノ内線には地下１階の改札口１〜４から乗ることができることが分かる。
【００１８】
階段ｅ１とｅ２は地下２階で連絡され、改札口３を出た乗客が階段Ａ１、Ａ２等に行くためのバイパス通路である。
【００１９】
次に、図３について、詳細に説明する。図３は、霞ヶ関駅の地下２階部分を示している。地下２階には、営団日比谷線の改札口５がある。
【００２０】
図３においては、ほとんどの階段、すなわち階段Ａ１１〜Ａ１３、Ｃ１，Ｃ２、ｄ１〜ｄ８，ｆ２、ｆ３、ｈ１〜ｈ３、は単に上の階と下の階とを連絡するだけである。地下２階の階段ｇ１、ｇ２は地下１階へ通じる最終階段である。階段ｇ３、ｇ４からは地下３階の最終階段が見える。
【００２１】
地下２階の階段ｇ１、ｇ２は改札口５の外にある。その改札口５をはいると、階段ｆ４、ｆ５を通って地下４階の営団日比谷線のホームに行くことができる。すなわち、営団日比谷線のホームには地下２階の改札口５からも行けることが分かる。ここで、階段ｆ４は、実際はエスカレータであるが特に階段と区別した表示はしていない。階段ｇ３を降りると地下３階の営団千代田線の改札口６の外に連絡している。階段ｇ４は改札口５を中に入った位置にあり、階段ｇ４を降りると地下３階の営団千代田線の改札口６の中に出る。このことから、改札口５は営団日比谷線の改札口であると共に、営団千代田線の改札口でもあることが分かる。
【００２２】
次に、図４について、詳細に説明する。図４は、霞ヶ関駅の地下３階部分を示している。地下３階には、営団丸の内線が通っている。また、営団地下鉄千代田線の改札口６、７がある。階段ｆ２〜ｆ５は、単に上の階と下の階とを連絡している階段であり、地下３階の他の場所に行くことはできない。
【００２３】
営団丸の内線は地下３階を走っているが、地下３階には改札口がない。地下３階には最終階段ｄ１〜ｄ８および階段ｆ１があるのみである。上述のように、最終階段ｄ１〜ｄ８は地下１階の改札口１〜４内の階段ｄ１〜ｄ８に連絡している。また、階段ｆ１は地下４階の営団日比谷線のホームに連絡している。すなわち、地下３階の営団丸の内線には、地下１階の改札口または地下４階の営団日比谷線のホームから連絡していることが分かる。
【００２４】
一方、営団千代田線の改札口は地下３階のみにある。別な言い方をすれば、営団千代田線に乗るには地下３階まで降りなければ乗れないことが分かる。営団千代田線の改札口は改札口６と７がある。改札口６，７をはいり、最終階段ｈ１〜ｈ３を登ると地下１階に営団千代田線のホームがある。改札口６は、地上部分の入口Ａ１１〜Ａ１３に連絡している。一方、改札口６の外では階段ｇ３が連絡し、改札口６の内では階段ｇ４が連絡している。また、改札口７は、地上部分の入口Ｃ１およびＣ２と連絡している。
【００２５】
次に、図５について、詳細に説明する。図５は、霞ヶ関駅の地下４階部分を示している。地下４階には、営団日比谷線が通っているが、改札口はない。営団日比谷線のホームには、最終階段ｆ１〜ｆ５があり、改札口は他の階にあることが分かる。最終階段ｆ１は、丸ノ内線との乗り換え用の階段であり、最終階段ｆ２、ｆ３は地下１階の改札口１−４に連絡しており、最終階段ｆ４、ｆ５は地下２階の改札口５に連絡している。従って、営団日比谷線には、地下１階の改札口１〜４、地下２階の改札口５および地下３階の丸ノ内線のホーム経由で乗れることが分かる。
【００２６】
上述のように、いずれかの地下鉄線に乗るためには、どこの入口からでも連絡しているわけではないので、地上の適当な入口から入っても目的の地下鉄線に到達することは至難の業である。
本発明の孔を有する地図帳によれば、各頁の孔をたどっていけば容易に目的の場所にたどり着けることが分かる。
【００２７】
地下鉄は路線別に色分けがしてあるので、この色を最終階段に着色する。たとえば、営団千代田線のホームにある最終階段ｈ１、ｈ２，ｈ３は緑色に、営団丸の内線のホームに有る最終階段ｄ１〜ｄ８は赤色に、営団日比谷線のホームにある最終階段ｆ１〜ｆ５は灰色にそれぞれ着色する。さらに、各ホームの色も各階段と同じ色の薄い色、たとえば、営団千代田線のホームは薄緑色に、営団丸の内線のホームは薄赤色に、営団日比谷線のホームは薄灰色、に着色すれば各地下鉄線を容易に識別できる。
なお、ショッピングセンター等の場合には、階数によって色分けをして、地下１階の最終階段は黄色、地上１階の最終階段は緑色、地上２階の最終階段は赤色、地上３階の最終階段は橙色等を付すことによって着色を階数表示として使用こともできる。
【００２８】
以上、本発明の一つの実施形態について説明したが、本発明は地下鉄の駅に適用を限定されるものではなく、地下街、ショッピングセンター、デパート、立体駐車場などの構造物にも適用できることは言うまでもない。
【００２９】
【発明の効果】
本発明によれば、各階の階段が孔を介して連絡されているので、階段の孔をたどっていけば、地上の入口から目的の場所、たとえば、各地下鉄のホームに容易に到達できる。逆に、ある場所、たとえば、地下鉄のホームから、階段の孔をたどっていくことによって地上の目的の出口に容易にたどり着くことができる。さらに、ある階から他の階への連絡通路も孔を介して容易に見つけることができる。さらに、孔を介して構造物全体を容易に把握できる。
【００３０】
さらに、本発明によれば、階段および／またはホームを着色することによって、孔から下の階を見たときに地下鉄路線の位置を一目で識別できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の孔を有する地図帳の地上部分を示す図である。
【図２】同地図帳の地下１階部分を示す図である。
【図３】同地図帳の地下２階部分を示す図である。
【図４】同地図帳の地下３階部分を示す図である。
【図５】同地図帳の地下４階部分を示す図である。
【符号の説明】
１〜７改札口
Ａ１〜Ａ１３…階段
Ｂ１〜Ｂ３…階段
Ｃ１〜Ｃ１…階段
ｄ１〜ｄ８…階段
ｅ１〜ｅ２…階段
ｆ１〜ｆ５…階段（ｆ４はエスカレータ）
ｇ１〜ｇ４…階段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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