(57)【要約】【課題】変速レバーの支持構造を極力コンパクトになし得るようにすると共に、変速レバーで簡単かつ確実に変速操作できるようにする。【解決手段】変速レバー１１２が第１軸１１７及び第２軸１１８廻りに揺動自在に支持され、変速レバー１１２を第１軸１１７及び第２軸１１８廻りに揺動操作することにより、変速装置２を複数段に変速操作可能にした変速操作装置において、前記変速レバー１１２の第１軸１１７と第２軸１１８とが十字状に交差するように設けられている。【選択図】　　　図１
2004009807.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速レバー（１１２）が第１軸（１１７）及び第２軸（１１８）廻りに揺動自在に支持され、変速レバー（１１２）を第１軸（１１７）及び第２軸（１１８）廻りに揺動操作することにより、変速装置（２）を複数段に変速操作可能にした変速操作装置において、
前記変速レバー（１１２）の第１軸（１１７）と第２軸（１１８）とが十字状に交差するように設けられていることを特徴とする変速操作装置。
【請求項２】
変速レバー（１１２）の第１軸（１１７）廻りの揺動動作を変速装置（２）側に伝達する第１連動部材（１２６）の変速レバー（１１２）側への連結部（１２９）が、第２軸（１１８）上又は第２軸（１１８）上の近傍に配置され、変速レバー（１１２）の第２軸（１１８）廻りの揺動動作を変速装置（２）側に伝達する第２連動部材（１３２）の変速レバー（１１２）側への連結部（１３３）が第１軸（１１７）上又は第１軸（１１７）上の近傍に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の変速操作装置。
【請求項３】
変速レバー（１１２）が第１軸（１１７）及び第２軸（１１８）廻りに揺動自在に支持され、変速レバー（１１２）を第１軸（１１７）及び第２軸（１１８）廻りに揺動操作することにより、変速装置（２）を複数段に変速操作可能にした変速操作装置において、
変速レバー（１１２）が第１軸（１１７）及び第２軸（１１８）廻りに揺動自在に支持され、変速装置（２）を操作する第１シフトホーク（４７）と第２シフトホーク（４８）と第３シフトホーク（４９）とが設けられ、変速レバー（１１２）を第１軸（１１７）廻りに揺動操作したときに、第１シフトホーク（４７）、第２シフトホーク（４８）又は第３シフトホーク（４９）のうちのいずれかを択一的に選択し、変速レバー（１１２）を第２軸（１１８）廻りに揺動したときに、選択したシフトホークをシフト動作させて、変速装置（２）を、各選択したシフトホークに対して２段ずつ変速操作可能にしたことを特徴とする変速操作装置。
【請求項４】
変速レバー（１１２）の第１軸（１１７）廻りの揺動に連動してホーク選択方向に往復移動すると共に、変速レバー（１１２）の第２軸（１１８）廻りの揺動に連動してホーク操作方向に往復移動するホーク操作体（９２）が設けられ、
第１シフトホーク（４７）側に、ホーク操作体（９２）が係脱自在に係合する第１係合部（１０５）が設けられ、第２シフトホーク（４８）側に、ホーク操作体（９２）が係脱自在に係合する第２係合部（１０６）が設けられ、第３シフトホーク（４９）側に、ホーク操作体（９２）が係脱自在に係合する第３係合部（１０７）が設けられ、変速レバー（１１２）を第１軸（１１７）廻りに揺動操作したときに、ホーク操作体（９２）が第１係合部（１０５）、第２係合部（１０６）、第３係合部（１０７）のいずれか１つに択一的に係合するように、前記第１係合部（１０５）と第２係合部（１０６）と第３係合部（１０７）とが、ホーク操作体（９２）のホーク選択方向に一列状に並んで配置されていることを特徴とする請求項３に記載の変速操作装置。
【請求項５】
変速レバー（１１２）を第２軸（１１８）廻りに揺動操作したときに、第１シフトホーク（４７）、第２シフトホーク（４８）又は第３シフトホーク（４９）のうちのホーク操作体（９２）が係合しているシフトホークが、中立位置から２つの変速位置にシフト動作するように構成されていることを特徴とする請求項４に記載の変速操作装置。
【請求項６】
第１シフトホーク（４７）、第２シフトホーク（４８）又は第３シフトホーク（４９）のいずれかのシフトホークが中立位置から変速位置に操作されているときに、他のシフトホークが、中立位置から変速位置に移動不能となるようにロックするロック機構（７５）が設けられていることを特徴とする請求項３に記載の変速操作装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクタ等の変速装置を変速操作するための変速操作装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、トラクタではミッションケースに変速装置を設け、この変速装置を変速操作する変速レバーを第１軸又は第２軸廻りに揺動自在に支持し、複数段に変速が得られるようにしたものがあるが、従来では、上記変速レバーの第１軸と第２軸とは、互いに交差しないように離間して配置されており、このため、変速レバーの支持構造が大型化した。また、変速レバーによる変速を６段の変速にした場合、変速レバーに揺動操作が複雑になり、一本の変速レバーで確実かつ簡単に変速操作することができなかった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記問題点に鑑み、変速レバーの支持構造を極力コンパクトになし得るようにすると共に、変速レバーで簡単かつ確実に変速操作できるようにしたものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
この技術的課題を解決するための本発明の技術的手段は、変速レバー１１２が第１軸１１７及び第２軸１１８廻りに揺動自在に支持され、変速レバー１１２を第１軸１１７及び第２軸１１８廻りに揺動操作することにより、変速装置２を複数段に変速操作可能にした変速操作装置において、
前記変速レバー１１２の第１軸１１７と第２軸１１８とが十字状に交差するように設けられている点にある。
【０００５】
また、本発明の他の技術的手段は、変速レバー１１２の第１軸１１７廻りの揺動動作を変速装置２側に伝達する第１連動部材１２６の変速レバー１１２側への連結部１２９が、第２軸１１８上又は第２軸１１８上の近傍に配置され、変速レバー１１２の第２軸１１８廻りの揺動動作を変速装置２側に伝達する第２連動部材１３２の変速レバー１１２側への連結部１３３が第１軸１１７上又は第１軸１１７上の近傍に配置されている点にある。
また、本発明の他の技術的手段は、変速レバー１１２が第１軸１１７及び第２軸１１８廻りに揺動自在に支持され、変速レバー１１２を第１軸１１７及び第２軸１１８廻りに揺動操作することにより、変速装置２を複数段に変速操作可能にした変速操作装置において、
変速レバー１１２が第１軸１１７及び第２軸１１８廻りに揺動自在に支持され、変速装置２を操作する第１シフトホーク４７と第２シフトホーク４８と第３シフトホーク４９とが設けられ、変速レバー１１２を第１軸１１７廻りに揺動操作したときに、第１シフトホーク４７、第２シフトホーク４８又は第３シフトホーク４９のうちのいずれかを択一的に選択し、変速レバー１１２を第２軸１１８廻りに揺動したときに、選択したシフトホークをシフト動作させて、変速装置２を、各選択したシフトホークに対して２段ずつ変速操作可能にした点にある。
【０００６】
また、本発明の他の技術的手段は、変速レバー１１２の第１軸１１７廻りの揺動に連動してホーク選択方向に往復移動すると共に、変速レバー１１２の第２軸１１８廻りの揺動に連動してホーク操作方向に往復移動するホーク操作体９２が設けられ、
第１シフトホーク４７側に、ホーク操作体９２が係脱自在に係合する第１係合部１０５が設けられ、第２シフトホーク４８側に、ホーク操作体９２が係脱自在に係合する第２係合部１０６が設けられ、第３シフトホーク４９側に、ホーク操作体９２が係脱自在に係合する第３係合部１０７が設けられ、変速レバー１１２を第１軸１１７廻りに揺動操作したときに、ホーク操作体９２が第１係合部１０５、第２係合部１０６、第３係合部１０７のいずれか１つに択一的に係合するように、前記第１係合部１０５と第２係合部１０６と第３係合部１０７とが、ホーク操作体９２のホーク選択方向に一列状に並んで配置されている点にある。
【０００７】
また、本発明の他の技術的手段は、変速レバー１１２を第２軸１１８廻りに揺動操作したときに、第１シフトホーク４７、第２シフトホーク４８又は第３シフトホーク４９のうちのホーク操作体９２が係合しているシフトホークが、中立位置から２つの変速位置にシフト動作するように構成されている点にある。
また、本発明の他の技術的手段は、第１シフトホーク４７、第２シフトホーク４８又は第３シフトホーク４９のいずれかのシフトホークが中立位置から変速位置に操作されているときに、他のシフトホークが、中立位置から変速位置に移動不能となるようにロックするロック機構７５が設けられている点にある。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づき説明する。
図６において、１はミッションケースで、ミッションケース１はトラクタのエンジンの後部に固定されてトラクタ車体を構成している。ミッションケース１内には、エンジンの動力を後輪や前輪に伝達する動力伝達装置が設けられ、この動力伝達装置中に変速装置２が設けられている。
ミッションケース１の隔壁間に、円筒状の駆動軸５と従動軸６とがそれぞれ軸心廻りに回転自在に支持され、エンジンの動力が駆動ギヤ７を介して駆動軸５に伝達されて、エンジンの動力により駆動軸５が回転駆動される。この駆動軸５の回転が変速装置２により変速されて、従動軸６に伝達され、従動軸６から後輪や前輪に伝達されるようになっている。
【０００９】
駆動軸５に、第１速駆動ギヤ１１と第２速駆動ギヤ１２とがスプライン嵌合され、第１速駆動ギヤ１１と第２速駆動ギヤ１２とが駆動軸５と一体に回転するようになっている。また、駆動軸５に、第３速駆動ギヤ１３と第４速駆動ギヤ１４と第５速駆動ギヤ１５と第６速駆動ギヤ１６とが遊転自在に嵌合保持されている。
従動軸６に、第１速従動ギヤ２１と第２速従動ギヤ２２とが遊転自在に嵌合保持されている。また、従動軸６に、第３速従動ギヤ２３と第４速従動ギヤ２４と第５速従動ギヤ２５と第６速従動ギヤ２６とがスプライン嵌合され、これら第３速従動ギヤ２３と第４速従動ギヤ２４と第５速従動ギヤ２５と第６速従動ギヤ２６とが従動軸６と一体に回転するようになっている。
【００１０】
従動軸６の第１速従動ギヤ２１と第２速従動ギヤ２２との間に、第１シフタ２９がスプライン嵌合により軸方向摺動自在に設けられている。駆動軸５の第３速駆動ギヤ１３と第４速駆動ギヤ１４との間に、第２シフタ３０がスプライン嵌合より軸方向摺動自在に設けられ、駆動軸５の第５速駆動ギヤ１５と第６速駆動ギヤ１６との間に、第３シフタ３１がスプライン嵌合により軸方向摺動自在に設けられている。
図６〜図１０において、ミッションケース１の上壁３３に、開口部３４が設けられると共に、開口部３４を着脱自在に塞ぐ蓋体３５が設けられている。蓋体３５に保持体３７，３８，３９，４０が下方突設され、第１シフトロッド４１が保持体３７，３８間に前後摺動自在に保持され、第２シフトロッド４２が保持体３９，３８間に前後摺動自在に保持され、第３シフトロッド４３が保持体３８，４０間に前後摺動自在に保持されている。
【００１１】
第１シフトロッド４１と第３シフトロッド４３とは、略同一の高さ位置に、左右に並んで前後方向に配置されている。第２シフトロッド４２は、第１シフトロッド４１の下方に配置され、第１シフトロッド４１と上下に並んで前後方向に配置されている。
第１シフトロッド４１に、第１シフタ２９に係合した第１シフトホーク４７が外嵌固定されており、第１シフトホーク４７は、第１シフトロッド４１と共に、中立位置から後方側の第１速位置と前方側の第２速位置とに摺動（シフト動作）自在であり、第１シフトロッド４１（第１シフトホーク４７）が中立位置から第１速位置に移動することにより、第１シフタ２９が、中立位置から後方側の第１速位置に移動して第１速従動ギヤ２１と咬合し、駆動軸５の回転が、第１速駆動ギヤ１１、第１速従動ギヤ２１及び第１シフタ２９を介して従動軸６に伝達され、従動軸６を第１速で回転させるように構成されている。また、第１シフトロッド４１（第１シフトホーク４７）が中立位置から第２速位置に移動することにより、第１シフタ２９が、中立位置から前方側の第２速位置に移動して第２速従動ギヤ２２と咬合し、駆動軸５の回転が、第２速駆動ギヤ１２、第２速従動ギヤ２２及び第１シフタ２９を介して従動軸５に伝達され、従動軸５を第２速で回転させるように構成されている。
【００１２】
第２シフトロッド４２に、第２シフタ３０に係合した第２シフトホーク４８が外嵌固定されており、第２シフトホーク４８は、第２シフトロッド４２と共に、中立位置から後方側の第３速位置と前方側の第４速位置とに摺動（シフト動作）自在であり、第２シフトロッド４２（第２シフトホーク４８）が中立位置から第３速位置に移動することにより、第２シフタ３０が、中立位置から後方側に移動して第３速駆動ギヤ１３と咬合し、駆動軸５の回転が、第２シフタ３０、第３速駆動ギヤ１３及び第３速従動ギヤ２３を介して従動軸６に伝達され、従動軸６を第３速で回転させるように構成されている。また、第２シフトロッド４２（第２シフトホーク４８）が中立位置から第４速位置に移動することにより、第２シフタ３０が、中立位置から前方側に移動して第４速駆動ギヤ１４と咬合し、駆動軸５の回転が、第２シフタ３０、第４速駆動ギヤ１４及び第４速従動ギヤ２４を介して従動軸６に伝達され、従動軸６を第４速で回転させるように構成されている。
【００１３】
第３シフトロッド４３に、第３シフタ３１に係合した第３シフトホーク４９が外嵌固定されており、第３シフトホーク４９は、第３シフトロッド４３と共に、中立位置から後方側の第５速位置と前方側の第６速位置とに摺動（シフト動作）自在であり、第３シフトロッド４３（第３シフトホーク４９）が中立位置から第５速位置に移動することにより、第３シフタ３１が、中立位置から後方側に移動して第５速駆動ギヤ１５と咬合し、駆動軸５の回転が、第３シフタ３１、第５速駆動ギヤ１５及び第５速従動ギヤ２５を介して従動軸６に伝達され、従動軸６を第５速で回転させるように構成されている。また、第３シフトロッド４３（第３シフトホーク４９）が中立位置から第６速位置に移動することにより、第３シフタ３１が、中立位置から前方側に移動して第６速駆動ギヤ１６と咬合し、駆動軸５の回転が、第３シフタ３１、第６速駆動ギヤ１６及び第６速従動ギヤ２６を介して従動軸６に伝達され、従動軸６を第６速で回転させるように構成されている。
【００１４】
図８に示すように、第１シフトロッド４１と保持体３８との間に、第１シフトロッド４１を中立位置と後方側の第１速位置と前方側の第２速位置とに位置決めする第１位置決め機構５１が設けられている。この第１位置決め機構５１は、第２シフトロッド４２に設けた３つの位置決め凹部５２と、保持体３８に設けた保持孔５５と、保持孔５５に収納した押圧バネ５６と、各位置決め凹部５２に選択的に嵌合するボール５７とを備えている。
図１０に示すように、第２シフトロッド４２と保持体３９との間に、第２シフトロッド４２を中立位置と後方側の第３速位置と前方側の第４速位置とに位置決めする第２位置決め機構５８が設けられている。この第２位置決め機構５８は、第２シフトロッド４２に設けた３つの位置決め凹部５９と、保持体３８に設けた保持孔６２と、保持孔６２に収納した押圧バネ６３と、各位置決め凹部５９に選択的に嵌合するボール６４とを備えている。
【００１５】
図８に示すように、第３シフトロッド４３と保持体３８との間に、第３シフトロッド４３を中立位置と後方側の第５速位置と前方側の第６速位置とに位置決めする第３位置決め機構６６が設けられている。この位置決め機構６６は、第３シフトロッド４３に設けた３つの位置決め凹部６７と、保持体３８に設けた保持孔７０と、保持孔７０に収納した押圧バネ７１と、各位置決め凹部６７に選択的に嵌合するボール７２とを備えている。
第１シフトロッド４１側と第２シフトロッド４２側と第３シフトロッド４３側との間に、第１シフトホーク４７、第２シフトホーク４８又は第３シフトホーク４９のいずれかのシフトホークが中立位置から変速位置に操作されているときに、他のシフトホークが、中立位置から変速位置に移動不能となるようにロックするロック機構７５が設けられている。
【００１６】
このロック機構７５は、保持体３８の第１シフトロッド４１と第２シフトロッド４２との間に設けた第１連通孔７７と、保持体３８の第２シフトロッド４２と第３シフトロッド４３との間に設けた第２連通孔７８と、第１連通孔７７に収納した３つのボール７９と、第２連通孔７８に収納したボール８０と、第１シフトロッド４１に設けた第１係合凹部８１と、第２シフトロッド４２に設けた２つの第２係合凹部８３，８４と、第３シフトロッド４３に設けた第３係合凹部８５とを備え、第１シフトロッド４１が中立位置から外れて第１速位置又は第２速位置に移動したとき、ボール７９が第１シフトロッド４１の第１係合凹部８１から突出して、ボール７９が第２シフトロッド４２の第２係合凹部８３に係合し、これにより、第２シフトロッド４２を、中立位置から第３速位置又は第４速位置に移動しないようにロックするようになっている。
【００１７】
また、第２シフトロッド４２が中立位置から外れて第３速位置又は第４速位置に移動したとき、ボール７９が第２シフトロッド４２の第２係合凹部８３から突出して、ボール７９が第１シフトロッド４１の第１係合凹部８１に係合すると共に、ボール８０が第２シフトロッド４２の第２係合凹部８４から突出して、ボール８０が第３シフトロッド４３の第３係合凹部８５に係合し、これにより、第１シフトロッド４１を、中立位置から第１速位置又は第２速位置に移動しないようにロックし、第３シフトロッド４３を、中立位置から第５速位置又は第６速位置に移動しないようにロックするようになっている。
【００１８】
また、第３シフトロッド４３が中立位置から外れて第５速位置又は第６速位置に移動したとき、ボール８０が第３シフトロッド４３の第３係合凹部８５から突出して、ボール８０が第２シフトロッド４２の第２係合凹部８４に係合し、これにより、第２シフトロッド４２が、中立位置から第３速位置又は第４速位置に移動しないようにロックするようになっている。
図６、図８、図９に示すように、前記蓋体３５に上方に半円筒状に膨出した左右方向の保持部８９が設けられ、この保持部８９に、左右方向の連動軸９１が軸心廻りに回動自在に保持されている。連動軸９１に、ホーク操作体９２が装着されている。ホーク操作体９２は円筒状の取付筒部９３と取付筒部９３から下方に突出した操作部９４とを有し、取付筒部９３は、連動軸９１に軸心廻り回動不能でかつ左右方向に摺動自在に外嵌されている。
【００１９】
ホーク操作体９２は２つの押圧バネ９６によりそれぞれ連動軸９１の軸方向中央側に向けて付勢され、これによりホーク操作体９２が連動軸９１に対して不測に軸方向外方に摺動しないように保持されている。また、連動軸９１とホーク操作体９２との間に、ホーク操作体９２を左右方向に位置決めする位置決め機構９８が設けられている。この位置決め機構９８は、ホーク操作体９２に設けた保持孔９９と、連動軸９１に環状に設けた係合溝１００と、保持孔９９に収納した押圧バネ１０１と、保持孔９９に収納したボール１０２とを備え、押圧バネ１０１の付勢によりボール１０２が係合溝１００に係合することにより、ホーク操作体９２が後述する第２係合部１０６に係合する位置で、ホーク操作体９２を連動軸９１に対して左右方向に位置決めするように構成されている。
【００２０】
而して、ホーク操作体９２は、連動軸９１上を左右に摺動することにより、左右方向（ホーク選択方向）に往復移動すると共に、連動軸９１の軸芯廻りの揺動に伴って前後方向（ホーク操作方向）に往復揺動するようになっている。
図６、図７、図９、図１０に示すように、第１シフトホーク４７に、ホーク操作体９２が係脱自在に係合する第１係合部１０５が設けられている。第１係合部１０５は、第１シフトホーク４７の基部の上側に、左右方向の左向きに凹溝状に没入形成されている。第３シフトロッド４３に、ホーク操作体９２が係脱自在に係合する第３係合部１０７が設けられている。第３係合部１０７は、第３シフトロッド４３に右向きに凹溝状に没入形成され、第３係合部１０７は第１係合部１０５と対向するように配置されている。第２シフトホーク４８に係合片１０８が上方突設され、係合片１０８は第１シフトホーク４７側の第１係合部１０５と第３シフトホーク４９側の第３係合部１０７との間に配置され、係合片１０８に、ホーク操作体９２が係脱自在に係合する第２係合部１０６が設けられている。第２係合部１０６は係合片１０８の上端部に下向きに凹溝状に没入形成されている。
【００２１】
従って、第１シフトホーク４７側の第１係合部１０５と第２シフトホーク４８側の第２係合部１０７と第３シフトホーク４９側の第３係合部１０７とが、ホーク操作体９２のホーク選択方向（左右方向）に一列状に並んで配置され、ホーク操作体９２の左右方向への移動により、ホーク操作体９２の操作部９４が第１係合部１０５、第２係合部１０６、第３係合部１０７のいずれか１つに択一的に係合するようになっている。
図１〜図６において、トラクタの計器パネル等に、変速装置２の変速操作するための変速レバー１１２が設けられている。この変速レバー１１２は、取付板１１３を介してＵ字状の揺動支持部材１１４に上方突設されている。揺動支持部材１１４は、第１軸１１７、第２軸１１８、Ｕ字状の固定支持部材１１９及び取付板１２０を介して計器パネル等のトラクタの固定側に取り付けられている。
【００２２】
取付板１２０は計器パネル等に固定され、固定支持部材１１９は取付板１２０に溶接等に固定されている。第１軸１１７と第２軸１１８とは、一体に形成されて十字状に交差するように設けられ、第１軸１１７は固定支持部材１１９に対して軸心廻りに相対回動自在に保持され、第２軸１１８は揺動支持部材１１４に対して軸心廻りに相対回動自在に保持されている。
従って、揺動支持部材１１４と固定支持部材１１９と第１軸１１７と第２軸１１８とにより自在継手１２１が構成され、変速レバー１１２は、互いに交差（直交）するように配置された第１軸１１７及び第２軸１１８廻りに揺動自在に支持されている。
【００２３】
取付板１１３にコの字状の連結部材１２３が溶接等により固着され、連動部材１２３にＬ字状の第１連結体１２４が突設されている。この第１連結体１２４に、変速レバー１１２の第１軸１１７廻りの揺動動作を変速装置２側に伝達する第１連動部材１２６が、連結されている。この第１連動部材１２６は、例えばインナーワイヤ１２７とアウターワイヤ１０８とを有するボ−デンワイヤにより構成されている。第１連動部材１２６の変速レバー１１２側への連結部１２９は、第２軸上１１８又は第２軸１１８上の近傍に設けられている。
【００２４】
従って、図１に示すように、変速レバー１１２を、第１軸１１７廻りに矢印ａ方向（例えば左方向）に揺動すると、これに連動して第１連動部材１２６が矢印ａ１方向に移動し、変速レバー１１２を、第１軸１１７廻りに矢印ｂ方向（例えば右方向）に揺動すると、これに連動して第１連動部材１２６が矢印ｂ１方向に移動するようになっている。
連結部材１２３に板状の第２連結体１３１が後下がり方向に突設され、この第２連結体１３１に、変速レバー１１２の第２軸１１８廻りの揺動動作を変速装置２側に伝達する第２連動部材１３２が、連結されている。この第２連動部材１３２は、ボーデンワイヤや連結棒材等により構成され、第２連動部材１３２の変速レバー１１２側への連結部１３３は、第１軸１１７上又は第１軸１１７上の近傍に設けられている。
【００２５】
従って、図２に示すように、変速レバー１１２を、第２軸１１８廻りに矢印ｃ方向（例えば前方向）に揺動すると、これに連動して第２連動部材１３２が矢印ｃ１方向に移動し、変速レバー１１２を、第２軸１１８廻りに矢印ｄ方向（例えば後方向）に揺動すると、これに連動して第２連動部材１３２が矢印ｄ１方向に移動するようになっている。
図６、図１１に示すように、前記蓋体３５の保持部８９よりやや前方位置に、ホーク選択軸１３５が上下方向に設けられている。このホーク選択軸１３５は蓋体３５に縦方向の軸心廻りに回動自在に保持されており、ホーク選択軸１３５の下端部に連結杆１３６が後方に突設され、連結杆１３６の後端部に二股部１３７が形成され、二股部１３７がホーク操作体９２の操作部９４の上部を左右に挟むように係合されている。
【００２６】
ホーク選択軸１３５の上端部に連動杆１３９が外嵌固着され、連動杆１３９はホーク選択軸１３５から蓋体３５の上面に沿って左方向に突出されている。連動杆１３９の突出端側は引っ張りバネ１４０によって前方側に付勢されると共に、連動杆１３９の突出端部に、前記第１連動部材１２６の他端部が連結されている。
従って、変速レバー１１２の第１連結体１２４とホーク選択軸１３５の連動杆１３９とは、第１連動部材１２６により連動連結されており、変速レバー１１２を第１軸１１７廻りに揺動すると、第１連動部材１２６が矢印ａ１，ｂ１方向に往復移動し、これに連動して、ホーク選択軸１３５が軸心廻りに矢印ａ２，ｂ２方向に往復回動し、これにより、連結杆１３６が同方向に往復揺動することにより、ホーク操作体９２が矢印ａ３，ｂ３方向（左右方向、ホーク選択方向）に往復移動するように構成されている。
【００２７】
図８、図９、図１１に示すように、連動軸９１の一端は保持部８９から外方突出され、この連動軸９１の外方突出部に、連動杆１４３が突出され、連動杆１４３に、前記第２連動部材１３２の他端部が連結されている。
従って、変速レバー１１２の第２連結体１３１と連動軸９１の連動杆１４３とは、第２連動部材１３２により連動連結されており、変速レバー１１２を第２軸１１８廻りに揺動すると、第２連動部材１３２が矢印ｃ１，ｄ１方向に往復移動し、これに連動して、連動杆１４３が連動軸９１廻りに矢印ｃ２，ｄ２方向に揺動すると共に、連動軸９１が軸心廻りに同方向に往復揺動して、ホーク操作体９２が、連動軸９１の軸心廻りに矢印ｃ２，ｄ２方向（ホーク操作方向）に往復揺動するように構成されている。
【００２８】
上記実施の形態によれば、変速装置２を変速操作するには、図１２に示すように、変速レバー１１２を、第１軸１１７又は第２軸１１８廻りに矢印ａ，ｂ，ｃ，ｄ方向に揺動すればよく、変速レバー１１２による変速操作が非常に単純になり、変速装置２を簡単かつ確実に変速操作することができる。しかも、変速レバー１１２の第１軸１１７と第２軸１１８とが十字状に交差するように設けられているので、変速レバー１１２の支持構造が非常にコンパクトになる。
ここで、変速の動作を具体的に説明すると、例えば、変速レバー１１２が中立位置にあるとき、変速装置２を第１速に変速するには、図１２に示すように、変速レバー１１２を、第１軸１１７廻りに矢印ａ方向に揺動した後、第２軸１１８廻りに矢印ｃ方向に揺動すればよい。
【００２９】
この場合、変速レバー１１２を第１軸１１７廻りに矢印ａ方向揺動することにより、第１連動部材１２６が矢印ａ１方向に移動し、これに連動して、ホーク選択軸１３５が軸心廻りに矢印ａ２方向に回動し、これにより、連結杆１３６が同方向に回動することにより、ホーク操作体９２が矢印ａ３（左方向）に移動し、ホーク操作体９２の操作部９４が、第１シフトホーク４７側の第１係合部１０５に係合する。
その後、変速レバー１１２を第２軸１１８廻りに矢印ｃ方向に揺動することにより、第２連動部材１３２が矢印ｃ１方向に移動し、これに連動して、連動杆１４３が連動軸９１廻りに矢印ｃ２方向に揺動すると共に、連動軸９１が軸心廻りに同方向に回動して、ホーク操作体９２が、連動軸９１の軸心廻りに矢印ｃ２方向（後方向）に揺動し、これにより、第１シフトロッド４１（第１シフトホーク４７）が中立位置から後方側の第１速位置に移動し、第１シフタ２９が後方側の第１速従動ギヤ２１と咬合し、駆動軸５の回転が、第１速駆動ギヤ１１、第１速従動ギヤ２１及び第１シフタ２９を介して従動軸６に伝達されるようになり、従動軸６が第１速で回転する。
【００３０】
そして、第１シフトロッド４１が中立位置から外れて第１速位置に移動するとき、ボール７９が第１シフトロッド４１の第１係合凹部８１から突出して、ボール７９が第２シフトロッド４２の第２係合凹部８３に係合し、これにより、第２シフトロッド４２を、中立位置から第３速位置又は第４速位置に移動しないようにロックする。従って、第１シフトロッド４１が中立位置から外れるときに、第１シフトホーク４７側の第１係合部１０５の直ぐ隣にある第２シフトホーク４８側の第２係合部１０６にも、ホーク操作体９２の操作部９４が不測に係合して、第１シフトホーク４７と共に第２シフトホーク４８が第３速位置に変速操作されるのを確実に防止することができる。
【００３１】
また、同様にして、第２シフトホーク４８をシフト動作させて、変速装置２を第３速位置又は第４速位置にセットする際にも、ロック機構７５によって、第２シフトホーク４８と共に、第１シフトホーク４７及び第３シフトホーク４９が不測にシフト動作するのを確実に防止できる。また、第３シフトホーク４８をシフト動作させて、変速装置２を第５速位置又は第６速位置にセットする際にも、ロック機構７５によって、第３シフトホーク４９と共に、第２シフトホーク４８が不測にシフト動作するのを確実に防止できる。
【００３２】
また、第１連動部材１２６の変速レバー１１２側への連結部１２９は、第２軸１１８上又は第２軸１１８上の近傍に設けられているので、変速レバー１１２を第１軸１１７廻りに矢印ａ，ｂ方向に揺動する際には、図４に示すように、第１連動部材１２６が矢印ａ１，ｂ１方向に大きく動くが、第２連動部材１３２は僅かしか動かない。従って、ホーク操作体９２を左右方向（ホーク選択方向）に動かす際には、ホーク操作体９２は前後方向のホーク操作方向には殆ど動かなくなり、変速レバー１１２を第１軸１１７廻りに矢印ａ，ｂ方向に揺動操作したときに、シフトホークが不測にシフト動作するのを確実に防止することができる。
【００３３】
また、第２連動部材１３２の変速レバー１１２側への連結部１３３は、第１軸１１７上又は第１軸１１７上の近傍に設けられているので、変速レバー１１２を第２軸１１８廻りに矢印ｃ，ｄ方向に揺動した際には、図５に示すように、第２連動部材１３２が矢印ｃ１，ｄ１方向に大きく動くが、第１連動部材１２６は僅かしか動かない。従って、ホーク操作体９２を前後方向（ホーク操作方向）に動かす際には、ホーク操作体９２は左右方向のホーク選択方向には殆ど動かなくなり、変速レバー１１２を第２軸１１８廻りに矢印ｃ，ｄ方向に揺動操作したときに、シフト動作させるシフトホークが不測に変更されるのを確実に防止できる。
【００３４】
なお、前記実施の形態では、３つのシフタ２９，３０，３１と、３つのシフトロッド４１，４２，４３と、３つのシフトホーク４７，４８，４９とが設けられ、これらで、変速装置２を６段階（１速〜６速）に変速するようにしているが、これに代え、シフタ、シフトロッド及びシフトホークを、４つ以上ずつ設けると共に、これに対応して変速ギヤを増加することにより、変速装置２を８段階（１速〜８速）以上に変速できるようにしてもよい。
【００３５】
【発明の効果】
本発明によれば、変速レバー１１２の支持構造をコンパクトになし得る。また、変速レバー１１２で簡単かつ確実に変速操作できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示す変速レバー部分の正面図である。
【図２】同変速レバー部分の側面図である。
【図３】同変速レバー部分の平面図である。
【図４】同変速レバー部分の拡大正面図である。
【図５】同変速レバー部分の拡大側面図である。
【図６】同ミッションケースの側面断面図である。
【図７】同シフトロッド及びシフトホーク部分の平面図である。
【図８】同連動軸及びロック機構部分の正面断面図である。
【図９】同連動軸及びシフトロッド部分の正面断面図である。
【図１０】同シフトロッド及びホーク操作体部分の側面図である。
【図１１】同蓋体部分の平面図である。
【図１２】同変速レバーの操作方向を示す説明図である。
【符号の説明】
２　　変速装置
４７　　第１シフトホーク
４８　　第２シフトホーク
４９　　第３シフトホーク
９２　　ホーク操作体
１０５　第１係合部
１０６　第２係合部
１０７　第３係合部
１１２　変速レバー
１１７　第１軸
１１８　第２軸
１２６　第１連動部材
１２９　連結部
１３２　第２連動部材
１３３　連結部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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