(57)【要約】【課題】大きな温度変化に晒された場合でも、目的とする周波数域の振動に対して有効な制振効果を安定して発揮し得る、コンパクトで新規な構造のダイナミックダンパを提供すること。【解決手段】金属等からなる硬質のバネ部材１２を用いて、かかるバネ部材１２により梁状の弾性変形部２２を構成せしめて、該弾性変形部２２により、マス部１４を防振対象部材１６に対して弾性的に連結支持せしめると共に、該弾性変形部２２に対してダンピング材２８と拘束材３０を積層状態で固着し、且つ拘束材３０のばね定数を弾性変形部２２のばね定数よりも小さく設定した。【選択図】　図１
2004028124.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
制振対象部材に対して所定質量のマス部をバネ部材で弾性的に連結支持せしめたダイナミックダンパにおいて、
硬質のバネ部材の端部に取付部を設けて、該取付部において該バネ部材を前記制振対象部材に対して固定的に取り付けることにより、該バネ部材で梁状の弾性変形部が構成されるようにすると共に、該弾性変形部によって前記マス部を該制振対象部材に対して弾性的に支持せしめる一方、該弾性変形部に対してダンピング材と拘束材を積層状態で固着し、且つ該拘束材のばね定数を該弾性変形部のばね定数よりも小さくしたことを特徴とするダイナミックダンパ。
【請求項２】
前記ダンピング材と前記拘束材を、前記バネ部材において前記取付部にまで至らない領域に固着せしめた請求項１に記載のダイナミックダンパ。
【請求項３】
前記バネ部材の一方の端部に前記取付部を設けることにより前記弾性変形部を片端支持の梁構造をもって構成して、該弾性変形部の自由端に前記マス部を設けた請求項１又は２に記載のダイナミックダンパ。
【請求項４】
前記弾性変形部の一方の端部において、前記取付部から立ち上がって該弾性変形部を前記制振対象部材から離隔位置せしめる立上部を設けると共に、該立上部によって該弾性変形部と該制振対象部材の対向面間に形成された空間に位置せしめられるように、前記マス部を該弾性変形部から突設した請求項３に記載のダイナミックダンパ。
【請求項５】
前記バネ部材の両端部に前記取付部を一対設けると共に、前記弾性変形部の両方の端部にそれぞれ取付部から立ち上がる一対の立上部を設けて該弾性変形部を門形構造とし、該弾性変形部において両立上部間に跨がって延びる天板部の中間位置に前記マス部を設けた請求項１又は２に記載のダイナミックダンパ。
【請求項６】
前記一対の立上部および前記天板部に対して、前記ダンピング材と前記拘束材を積層状態で固着した請求項５に記載のダイナミックダンパ。
【請求項７】
前記バネ部材および前記拘束材を金属材で形成すると共に、前記ダンピング材をゴム弾性体で形成した請求項１乃至６の何れかに記載のダイナミックダンパ。
【請求項８】
前記制振対象部材がパネル状体であり、前記弾性変形部と前記マス部によって構成される振動系の固有振動数を、該パネル状体の一次モードの振動周波数にチューニングした請求項１乃至７の何れかに記載のダイナミックダンパ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】
本発明は、制振対象部材に対してマス部材をバネ部材を介して弾性的に支持せしめることにより、主振動系たる制振対象部材に対する副振動系を構成して、制振対象部材の振動を抑えるダイナミックダンパに関するものである。
【０００２】
【背景技術】
従来から、自動車におけるボデー等の如き振動部材（制振対象部材）において問題となる振動を低減する方法としては、▲１▼振動部材の表面にアスファルトシートやゴムシートを貼着して制振材を構成する方法や、▲２▼振動部材に対してバネ部材を介してマス部材を連結支持せしめてダイナミックダンパを構成する方法等が、知られている。
【０００３】
ところが、上記▲１▼の制振材においては、アスファルトシートやゴムシートにおける制振効果の温度依存性が大きく、例えば自動車のボデー等のように内燃機関や日射等の影響で振動部材の温度が６０℃以上に達すると制振効果が大幅に低下してしまうという問題があった。しかも、振動部材における１次等の低次の振動モードでは、アスファルトシートに生ぜしめられる剪断歪が小さくなることに起因して、十分な振動低減効果を得ることが難しいという問題があった。
【０００４】
また、前記▲２▼のダイナミックダンパにおいては、バネ部材として一般に採用されているゴム弾性体の剛性が小さいことから、剛性を確保するためにゴム弾性体の容積を大きくしなければならず、結果的にダイナミックダンパの大型化を避け難いという問題があった。しかも、ダイナミックダンパは、それ自身のマス−バネ系からなる副振動系の固有振動数を、振動部材において制振すべき特定の振動周波数域に設定することにより特性のチューニングが施されるが、ゴム弾性体のばね定数の温度依存性が大きいことから、例えば自動車のボデー等のように季節や環境等の変化で６０℃以上の温度差に晒される場合には、チューニング周波数が防振すべき振動周波数から外れてしまって、有効な制振効果を安定して得難いという問題があったのである。
【０００５】
【解決課題】
ここにおいて、本発明は、上述の如き事情を背景として為されたものであって、その解決課題とするところは、コンパクトで且つ制振効果の温度依存性が小さく、大きな温度変化領域に亘って有効な制振効果を安定して発揮し得ると共に、振動部材における低次モードの振動に対しても優れた制振効果を発揮し得る、新規な構造のダイナミックダンパを提供することにある。
【０００６】
【解決手段】
以下、このような課題を解決するために為された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各態様において採用される構成要素は、可能な限り任意の組み合わせで採用可能である。また、本発明の態様乃至は技術的特徴は、以下に記載のものに限定されることなく、明細書全体および図面に記載され、或いはそれらの記載から当業者が把握することが出来る発明思想に基づいて認識されるものであることが理解されるべきである。
【０００７】
本発明の第一の態様は、制振対象部材に対して所定質量のマス部をバネ部材で弾性的に連結支持せしめたダイナミックダンパにおいて、硬質のバネ部材の端部に取付部を設けて、該取付部において該バネ部材を前記制振対象部材に対して固定的に取り付けることにより、該バネ部材で梁状の弾性変形部が構成されるようにすると共に、該弾性変形部によって前記マス部を該制振対象部材に対して弾性的に支持せしめる一方、該弾性変形部に対してダンピング材と拘束材を積層状態で固着し、且つ該拘束材のばね定数を該弾性変形部のばね定数よりも小さくしたことを、特徴とする。
【０００８】
このような本態様のダイナミックダンパにおいては、副振動系のバネ成分と減衰成分を異なる部材で実質的に略分担させて構成することが可能となる。即ち、バネ成分は、硬質のバネ部材によって主に分担させて構成する一方、減衰成分は、ダンピング材と拘束材によって主に分担させて構成することが出来る。その結果、バネ部材の材料として、例えば金属や硬質樹脂（例えばガラス繊維補強されたポリアミド系樹脂等の繊維強化樹脂）等を採用することにより、ばね定数の温度依存性を十分に小さく抑えることが可能となる。しかも、バネ部材のばね定数を拘束材のばね定数よりも大きくしたことにより、バネ部材におけるばね定数が、副振動系のバネ成分として主体的に作用することとなり、それ故、バネ部材に対してダンピング材を介して固着された拘束材のばね定数が副振動系のバネ成分に及ぼす影響の、ダンピング材の温度変化に伴う特性変化に起因する変動も効果的に抑えられ得て、かかる副振動系におけるばね定数の安定化がより有効に実現され得る。そして、このように副振動系のばね定数の温度変化に伴う変動が抑えられて、ダイナミックダンパのチューニング周波数の安定化が図られることから、環境温度の変動幅が大きい振動部材に装着される場合でも、特定周波数域の振動に対して、有効な制振効果を安定して得ることが可能となるのである。
【０００９】
また、本態様のダイナミックダンパにおいては、バネ部材の弾性変形部に固着されたダンピング材に対して更に拘束材が固着されていることから、ダンピング材を単に弾性変形部に固着した場合に比して、弾性変形部の変形に際してダンピング材における剪断変形が一層効率的に生ぜしめられるのであり、それによって、目的とする制振効果が、大きな損失係数（ロスファクタ）に基づいてより有効に発揮され得るのである。
【００１０】
しかも、本態様のダイナミックダンパにおいては、バネ部材が硬質材で形成されていることから小さな容積のバネ部材で十分なばね剛性を得ることが出来ると共に、ダンピング材にも拘束材が固着されていることから小さな容積のダンピング材で有効な損失係数を得ることが出来るのであり、その結果、全体としてコンパクトなダイナミックダンパが実現され得る。
【００１１】
なお、本態様において、取付部は、溶接やボルト，リベット，かしめ等、従来から公知の何らかの固定構造をもって、制振対象部材に固定され得るものであれば良い。また、ダンピング材と拘束材は、弾性変形部の少なくとも一部において積層状態で形成されていれば良く、弾性変形部の全体に亘って設ける必要はない。例えば、弾性変形部の表面の全周に亘ってダンピング材を被覆形成しても良いが、弾性変形部の一つの面だけにダンピング材を被覆したり、或いは弾性変形部の全面をダンピング材で覆い、その一部だけに拘束材を被着しても良い。更にまた、弾性変形部の具体的形状は限定されるものでなく、例えば薄肉のプレート形状の他、ロッド形状等としても良い。
【００１２】
また、本発明の第二の態様は、前記第一の態様に係るダイナミックダンパにおいて、前記ダンピング材と前記拘束材を、前記バネ部材において前記取付部にまで至らない領域に固着せしめたことを、特徴とする。このような本態様においては、取付部に対してダンピング材や拘束材が固着されていないことから、取付部をボルト止めや溶接等により、制振対象部材に対して容易に、しかも大きな強度と耐久性をもって固着せしめることが可能となる。
【００１３】
また、本発明の第三の態様は、前記第一又は第二の態様に係るダイナミックダンパにおいて、前記バネ部材の一方の端部に前記取付部を設けることにより前記弾性変形部を片端支持の梁構造をもって構成して、該弾性変形部の自由端に前記マス部を設けたことを、特徴とする。このような本態様においては、片持ち梁タイプのバネ部材が構成されて、その一次振動モードで特に大きな振幅で効率的に作用せしめられるダイナミックダンパが、コンパクトに実現され得ることとなる。
【００１４】
また、本発明の第四の態様は、前記第三の態様に係るダイナミックダンパであって、前記弾性変形部の一方の端部において、前記取付部から立ち上がって該弾性変形部を前記制振対象部材から離隔位置せしめる立上部を設けると共に、該立上部によって該弾性変形部と該制振対象部材の対向面間に形成された空間に位置せしめられるように、前記マス部を該弾性変形部から突設したことを、特徴とする。このような本態様においては、制振対象部材と弾性変形部の間に隙間状の空間を巧く形成し、この空間を効率的に利用してマス部を配設することが可能となるのであり、特に平坦な装着面を有するパネル材等を制振対象部材とする場合等において、一層優れたスペース効率をもってダイナミックダンパを装着することが可能となる。
【００１５】
また、本発明の第五の態様は、前記第一又は第二の態様に係るダイナミックダンパにおいて、前記バネ部材の両端部に前記取付部を一対設けると共に、前記弾性変形部の両方の端部にそれぞれ取付部から立ち上がる一対の立上部を設けて該弾性変形部を門形構造とし、該弾性変形部において両立上部間に跨がって延びる天板部の中間位置に前記マス部を設けたことを、特徴とする。このような本態様においては、一対の立上部が有利に弾性変形せしめられる方向と、天板部が有利に弾性変形せしめられる方向が略直交することとなり、それら両方向で、それぞれ副振動系として機能し得ることから、互いに異なる二つの方向で有効な制振効果を発揮し得るダイナミックダンパが実現可能となる。なお、本態様において、好ましくは、門形構造とされたバネ部材の天板部の内周面から中央空所に突出するようにしてマス部が設けられる。また、天板部だけでなく立上部に対してマス部を設けても良い。
【００１６】
また、本発明の第六の態様は、前記第五の態様に係るダイナミックダンパにおいて、前記一対の立上部および前記天板部に対して、前記ダンピング材と前記拘束材を積層状態で固着したことを、特徴とする。このような本態様においては、前述の如き互いに直交する二つの方向での弾性変形部の変形に際して、ダンピング材と拘束材による減衰作用が何れも有効に発揮され得て、両方向に及ぼされる振動に対して何れも良好な制振効果が発揮されるのである。
【００１７】
更にまた、本発明の第七の態様は、前記第一乃至第六の何れかの態様に係るダイナミックダンパにおいて、前記バネ部材および前記拘束材を金属材で形成すると共に、前記ダンピング材をゴム弾性体で形成したことを、特徴とする。また、バネ部材のばね定数を拘束材のばね定数より大きくするために、一般に、拘束材はバネ部材よりも薄い板厚寸法で形成されることとなる。
【００１８】
また、本発明の第八の態様は、前記第一乃至第七の何れかの態様に係るダイナミックダンパであって、前記制振対象部材がパネル状体であり、前記弾性変形部と前記マス部によって構成される振動系の固有振動数を、該パネル状体の一次モードの振動周波数にチューニングしたことを、特徴とする。このような本態様においては、制振材を用いても有効な振動低減が難しく、ダイナミックダンパの装着スペースも確保し難い、例えば自動車のルーフパネルやフロアパネル、ドアパネル等のパネル状体において、コンパクトな配設スペースをもって有利に適用され得て、一次等の低次の振動モードの振動に対して有効な制振効果を発揮し得るダイナミックダンパが提供され得るのである。
【００１９】
【発明の実施形態】
以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ、詳細に説明する。
【００２０】
先ず、図１〜２には、本発明の一実施形態としてのダイナミックダンパ１０の縦断面図と横断面図が示されている。このダイナミックダンパ１０は、バネ部材１２とマス部としてのマス金具１４を含んで構成されており、バネ部材１２によってマス金具１４を振動部材（制振対象部材）１６に対して連結支持せしめることによって、振動部材１６に装着されるようになっている。そして、かかる装着状態下では、バネ部材１２とマス金具１４によって構成されるマス−バネ振動系が、主振動系たる振動部材１６に対する副振動系として機能して、動的吸振器として制振効果を発揮し得るようになっている。
【００２１】
より詳細には、バネ部材１２は、略一定の肉厚寸法で広がる板形状を有しており、長手方向（図１中の左右方向）の中間部分には、クランク状断面で段差状に屈曲した立上部１８が、長手方向一方の側（図１中の左側）に偏倚して形成されている。そして、この立上部１８を挟んで一方の端部側が平板形状の取付部２０とされている一方、他方の端部側が平板形状で延び出す弾性変形部２２とされている。
【００２２】
そして、取付部２０が、振動部材１６に対して、例えば溶接等によって固着されることにより、ダイナミックダンパ１０が振動部材１６に装着されるようになっている。また、立上部１８は、ダイナミックダンパ１０の装着状態下でマス金具１４が振動部材１６に干渉しない程度に、取付部２０からの立ち上がり高さを小さく設定することが、ダイナミックダンパ１０をコンパクトに構成するために望ましい。
【００２３】
また一方、弾性変形部２２は、立上部１８の立ち上がり高さよりも十分に大きな長さで、立上部１８から振動部材１６に沿うようにして略水平に延び出して形成されている。そして、ダイナミックダンパ１０の装着状態下では、振動部材１６と弾性変形部２２の対向面間に所定間隔の空間２４が形成されるようになっている。また、弾性変形部２２には、外側面（振動部材１６と反対側の面）２６に対して、略全面を覆うようにダンピング材としてのゴムシート２８が密着状態で重ね合わされて、加硫接着等で固着されている。更にまた、ゴムシート２８の表面には、略全面を覆うようにして、拘束材としての金属プレート３０が密着状態で重ねあわされて、加硫接着等で固着されている。
【００２４】
要するに、弾性変形部２２は、その略全体において、ゴムシート２８と金属プレート３０が重ね合わされて、三層の積層構造をもって構成されているのである。そして、これらゴムシート２８と金属プレート３０によって、弾性変形部２２の弾性変形に際して減衰作用が及ぼされるようになっている。
【００２５】
さらに、弾性変形部２２の内側面（振動部材１６との対向面）３２には、延び出し方向の先端の自由端部分に対して、マス金具１４が重ね合わされて溶接等で固着されている。なお、マス金具１４は、ダイナミックダンパ１０の振動部材１６への装着状態下で弾性変形部２２が弾性変形せしめられた際に、振動部材１６への干渉が回避され得るように、弾性変形部２２からの突出高さが設定されている。
【００２６】
すなわち、上述の如く構成されたダイナミックダンパ１０においては、弾性変形部２２が、長手方向一端側に設けられた取付部２０において振動部材１６に固定された片端支持の梁構造をもって構成されており、その自由端に対してマス金具１４が取り付けられることによって、全体として、主振動系たる振動部材１６における板厚方向（図１，２中の略上下方向）の振動に関して、１自由度の副振動系を構成するようになっている。
【００２７】
なお、バネ部材１２の形成材料としては、低減衰で高動ばねを発揮し得るように硬質の材料が採用され、具体的には鉄鋼等の金属材や繊維強化された合成樹脂材等が好適に採用される。また、ゴムシート２８は、樹脂系のエラストマであっても良いが、大きな損失係数が得られるように、且つ温度変化に対する特性の安定性が十分であるゴム材料が採用され、具体的にはＩＩＲ（ブチルゴム）等が好適に採用される。更にまた、金属プレート３０は、ゴムシート２８の表面の変形に対して有効な拘束力を発揮し得るように、アルミニウム合金等の金属材や繊維強化された合成樹脂材等が好適に採用される。また、立上部１８の立ち上がり高さを小さくして立上部１８の剛性を大きく設定することにより、振動入力時における弾性変形が、弾性変形部２２において有効に生ぜしめられるようにすることが望ましい。
【００２８】
ここにおいて、ゴムシート２８の両面に張り合わせられた弾性変形部２２と金属プレート３０は、動的ばね定数の値が、金属プレート３０よりも弾性変形部２２の方が十分に大きいように、材料や部材寸法等が設定されている。それにより、副振動系における動的ばね定数に関して、弾性変形部２２が支配的とされており、金属プレート３０は、バネ部材１２の全面に亘って被着されていないことと相俟って、副振動系の動的ばね定数に対して大きな影響を及ぼさないようにされている。
【００２９】
かかる目的を達成するために、具体的には、例えば、弾性変形部２２を含むバネ部材１２を、厚さ寸法：０．５ｍｍ〜４．０ｍｍ程度のステンレススチール製等とすると共に、ゴムシート２８を、厚さ寸法：０．５ｍｍ〜４．０ｍｍ程度のＩＩＲ系のゴム製等とし、更に、金属プレート３０を、厚さ寸法：０．１ｍｍ〜２．０ｍｍ程度のアルミニウム合金製等とすると共に、マス金具１４を、厚さ寸法：２〜２０ｍｍ程度の鋳鉄製等とする構成が、例えば自動車のルーフパネルやサブフレーム等を振動部材１６とする場合において有利に採用され得る。
【００３０】
このような構造とされたダイナミックダンパ１０においては、その装着状態下、振動部材１６に板厚方向の振動が生ぜしめられると、それが加振力として弾性変形部２２に及ぼされて図中の上下方向に首振り状に剪断変形せしめられることにより一つの副振動系として作用する。それ故、かかる副振動系の固有振動数を、弾性変形部２２を主体として構成されたバネ系の動的ばね定数と、マス金具１４を主体として構成されたマス系の質量とを調節して、振動部材１６において防振すべき振動の周波数に対応させてチューニングすることにより、かかる防振すべき振動に対して有効な制振効果が発揮されることとなる。
【００３１】
そこにおいて、かかる副振動系は、バネ系が、特性の温度依存性の小さい金属材等で形成された弾性変形部２２を主体として構成されていることから、数十度以上の大きな温度変化に晒された場合でも、固有振動数の大幅な変化が回避されて、防振を目的とする振動に対して、有効な制振効果が安定して発揮され得るのである。
【００３２】
しかも、副振動系が加振された際には、弾性変形部２２の弾性変形に伴って、硬質のバネ部材と金属プレート３０で両面を拘束されたゴムシート２８に有効な剪断変形が生ぜしめられることから、大きな損失係数（ロスファクタ）が発揮されて、チューニング周波数域を挟んだ上下の周波数域においても振動状態の悪化が回避されることとなり、全体として広い周波数域に亘って良好な振動低減が実現され得るのである。
【００３３】
また、本実施形態のダイナミックダンパ１０は、大きなばね剛性を持つ金属等で形成された弾性変形部２２によってバネ系が構成されていることから、従来のゴム弾性体でバネ系を構成する場合に比して、全体をコンパクトに構成することが可能であり、特に振動部材１６の表面に沿って延びる形態の梁状のバネ部材を採用したことによって、小さなスペースに極めて効率的に配設することが可能となるのである。
【００３４】
次に、図３〜４には、本発明の第二の実施形態としてのダイナミックダンパ４０が、示されている。なお、本実施形態において、第一の実施形態と同様な構造とされた部材および部位については、それぞれ、第一の実施形態と同一の符号を付することにより、それらの詳細な説明を省略する。
【００３５】
すなわち、本実施形態のダイナミックダンパ４０において、副振動系を構成するバネ部材１２は、略一定の肉厚寸法で広がる板形状を有しており、長手方向（図１中の左右方向）で相互に所定距離を隔てた位置に、クランク状断面で段差状に屈曲した一対の立上部４２，４２が形成されている。そして、これらの立上部４２，４２よりも端部側が、平板形状で広がる一対の取付部２０，２０とされている。また、かかる一対の立上部４２，４２の間に位置する中央部分は、両立上部４２，４２の先端部間に跨がって延びる平板形状の天板部４４とされている。
【００３６】
要するに、本実施形態のバネ部材１２は、両端部に設けられた一対の取付部２０，２０から一対の立上部４２，４２が互いに略平行に立ち上がって形成されていると共に、それら両立上部４２，４２の突出先端部を相互に繋ぐようにして天板部４４が一体形成されており、全体として、門形状を有している。そして、一対の取付部２０，２０において振動部材１６に固着されることにより、一対の立上部４２，４２および天板部４４が、振動部材１６との間に空間を形成するようにして、弾性変形可能に位置せしめられるようになっており、弾性変形可能とされた一対の立上部４２，４２と天板部４４が、全体として、両端の取付部２０，２０で固定的に取り付けられた両端固定の梁構造をもって、弾性変形部４６を構成している。
【００３７】
また、弾性変形部４６の外側面２６には、天板部４４の全長を覆い、更に両側の立上部４２，４２に延び出して、それら立上部４２，４２の下端近くまでを覆うようにして、第一の実施形態と同様にゴムシート２８と金属プレート３０が、密着した積層状態で固着されている。
【００３８】
更にまた、弾性変形部４６の内側面３２には、天板部４４の長手方向略中央部分に位置して、第一の実施形態と同様なマス金具１４が溶着等で固着されている。
【００３９】
そして、本実施形態でも、第一の実施形態と同様に、弾性変形部４６が低減衰高動ばねの金属等の材料で形成されていると共に、かかる弾性変形部４６の弾性変形に対して、外側面２６に被着されたゴムシート２８と金属プレート３０によって大きな損失係数（ロスファクタ）が発揮されるようになっており、振動部材１６において防振すべき振動に対して、温度変化の悪影響を軽減乃至は回避しつつ、有効な制振効果を安定して及ぼし得るのである。
【００４０】
特に、本実施形態のダイナミックダンパ４０は振動部材１６の厚さ方向（図３，４中の上下方向）の振動に対しては、弾性変形部４６の天板部４４の弾性変形が略剪断変形として有利に生ぜしめられると共に、それに直交する方向（図３，４中の左右方向）の振動に対しては、弾性変形部４６の一対の立上部４２，４２の弾性変形が略剪断変形として有効に生ぜしめられることから、互いに直交するそれら二つの方向で、振動部材１６に対する副振動系として有効に作用し得ることとなる。従って、それら各方向の固有振動数を適当にチューニングすることにより、振動部材１６におけるそれぞれの方向の振動に対して、何れも有効な制振効果を得ることが可能となるのである。
【００４１】
以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、これらはあくまでも例示であって、本発明は、かかる実施形態における具体的な記載によって何等限定的に解釈されるものでなく、当業者の知識に基づいて種々なる変更，修正，改良等を施した態様において実施され得るものであり、また、そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、言うまでもない。
【００４２】
例えば、第一の実施形態における弾性変形部２２や、第二の実施形態における弾性変形部４６（立上部４２，４２および天板部４４）の長さ等の具体的寸法、更にマス金具１４の大きさ（質量）等は、防振すべき振動周波数や振動レベル等に応じて適宜に変更されるものであって、限定されるものでない。そこにおいて、弾性変形部２２，４６の形状も、例えば振動部材１６の取付面が湾曲形状等の異形状であれば、それに対応して湾曲形状等を採用し得る。
【００４３】
また、第一の実施形態において、立上部１８にもゴムシート２８や金属プレート３０を被着しても良く、また、第二の実施形態において、立上部４２と天板部４４の何れか一方だけにゴムシート２８と金属プレート３０を被着するようにしても良い。
【００４４】
更にまた、ダイナミックダンパ１０，４０によって構成される副振動系の固有振動数は、振動部材１６において制振すべき振動周波数に応じて決定されるものであり、必ずしも振動部材１６の１次振動モード等の低次の振動モードにチューニングする必要はない。
【００４５】
加えて、本発明に従う構造とされたダイナミックダンパは、自動車用のパネル部材やサブフレームの他、振動が問題となる各種の装置等における各種の部材に対して装着され得る。
【００４６】
【発明の効果】
上述の説明から明らかなように、本発明に従う構造とされたダイナミックダンパにおいては、副振動系を構成するバネ系が、特性の温度依存性が小さい硬質のバネ材で主体的に構成されていることから、大きな温度変化に晒された場合でも、目的とする振動に対して有効な制振効果を安定して得ることが出来ると共に、バネ部材に積層されたダンピング材と拘束材によって大きな損失係数（ロスファクタ）が発揮されて、全体として広い周波数域に亘って良好な振動低減が実現され得るのである。
【００４７】
しかも、かかるダイナミックダンパは、大きなばね剛性を持つ硬質のバネ部材が採用され得ることから、従来のゴム弾性体でバネ系を構成するダイナミックダンパに比して、全体をコンパクトに構成することが可能となり、加えて、梁状の弾性変形部を採用したことによって、例えば制振対象部材の表面に沿って延びる形態のバネ部材を採用することが可能で、小さなスペースに極めて効率的に配設することが可能となるのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一の実施形態としてのダイナミックダンパを示す縦断面図である。
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】本発明の第二の実施形態としてのダイナミックダンパを示す縦断面図である。
【図４】図３におけるＩＶ−ＩＶ断面図である。
【符号の説明】
１０　ダイナミックダンパ
１２　バネ部材
１４　マス金具
１６　振動部材
１８　立上部
２０　取付部
２２　弾性変形部
２８　ゴムシート
３０　金属プレート
【図１】
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【図２】
2004028124.tif 000004
【図３】
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【図４】
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