(57)【要約】【解決手段】フロントウインドシールド１２の取付部としてのフロントピラー２３，２４に、車室３６の外方からフロントウインドシールド１２に所定の力よりも大きな外力が作用したときにフロントウインドシールド１２に応力集中により割れを発生させる割れ誘発部（例えば、突起４６）を設けることによりフロントウインドシールド１２の全体又は一部を車室３６内方へ移動させる構造とした。【効果】車室外方からフロントウインドシールドに衝突物があったときに、従来のフロントウインドシールドに比べて衝突時の衝撃をより一層吸収することができ、衝突物が受ける衝撃を緩和することができる。【選択図】　　　　図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の前部にウインドシールドを取付ける車両のウインドシールド取付構造において、
前記ウインドシールドの取付部に、車室外方からウインドシールドに所定の力よりも大きな外力が作用したときにウインドシールドに応力集中により割れを発生させる割れ誘発部を設けることによりウインドシールドの全体又は一部を車室内方へ移動させる構造としたことを特徴とする車両のウインドシールド取付構造。
【請求項２】
前記割れ誘発部は、前記ウインドシールドに向けた突起で構成したことを特徴とする請求項１記載のウインドシールド取付構造。
【請求項３】
前記割れ誘発部は、前記ウインドシールドの周縁部を保持するホルダで構成したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のウインドシールド取付構造。
【請求項４】
前記割れ誘発部は、前記取付部に前記ウインドシールドを支持する支持部を不連続に配置したことを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載のウインドシールド取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ウインドシールドへの車室外方からの衝突に対して効果的に衝撃を緩和する車両のウインドシールド取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車室の前部に設ける車両のウインドシールドとしては、例えば、特開平４−１９１３６号公報「積層安全ガラス」に記載されたものが知られている。
同公報の第１図を以下の図９で説明する。なお、符号は振り直した。
【０００３】
図９は従来のウインドシールドの断面図であり、積層安全ガラスは、除冷ガラス１０１の室内側の面に樹脂中間膜１０２を接合し、この樹脂中間膜１０２の室内側の面に不透水フィルム１０３を接合したものである。
【０００４】
また、図１０（ａ），（ｂ）は従来の別のウインドシールドの断面図であり、ウインドシールドに車室側からの衝突物がある場合の作用を示す。（図中の白抜き矢印ＯＵＴは車室外側、白抜き矢印ＩＮは車室内側を示す。以下同じ。）
【０００５】
（ａ）は、衝突物１１１がウインドシールド１１２に向かう状態を示す。ウインドシールド１１２は、それぞれ車外側に凸状に湾曲した２枚のガラス１１３，１１４の間に中間膜１１５を挟んだ合わせガラスで構成したものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報の積層安全ガラス及び図１０に示したウインドシールド１１２は、車両の乗員の安全性を考慮したものであり、車両衝突時に乗員の頭部が積層安全ガラス又はウインドシールド１１２に当たった際の衝撃は緩和するが、例えば、歩行者に対する安全性、即ち、積層安全ガラス又はウインドシールド１１２の車室外側からの衝突物に対しては、何ら考慮されていない。
【０００７】
図１０（ｂ）において、衝突物１１１がウインドシールド１１２に当たると、ウインドシールド１１２は局部的に破損して衝突の衝撃を緩和する。しかし、上記したように、ウインドシールド１１２は、車室外からの衝撃に対しては考慮されておらず、しかも、ウインドシールド１１２は車室外方へ凸状に湾曲した形状、即ち、断面がいわゆる「アーチ」状であるために車室内方からよりも車室外方からの荷重に対して破損しにくい。
【０００８】
また、近年では、車室空間の拡大による車両のショートノーズ化、高速走行での燃費向上を目的とする空力特性向上のためのスラントノーズ化によって、車両前方からウインドシールドへの衝突が増加する傾向にあり、一方、シートベルトの装着率の向上、エアバッグの普及もあって、車両の乗員の安全性に加え、歩行者の安全性への配慮に重点が置かれるようになりつつある。
【０００９】
そこで、本発明の目的は、車両のウインドシールド取付構造を改良することで、ウインドシールドへの車室外方からの衝突に対して効果的に衝撃を緩和することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車室の前部にウインドシールドを取付ける車両のウインドシールド取付構造において、ウインドシールドの取付部に、車室外方からウインドシールドに所定の力よりも大きな外力が作用したときにウインドシールドに応力集中により割れを発生させる割れ誘発部を設けることによりウインドシールドの全体又は一部を車室内方へ移動させる構造としたことを特徴とする。
【００１１】
車室外方からウインドシールドに衝突物があったときに、割れ誘発部によりウインドシールド取付部の近傍のウインドシールドに割れを発生させてウインドシールドの全体又は一部を移動させることで、従来のウインドシールドよりも衝突時の衝撃をより一層吸収することができ、衝突物が受ける衝撃を緩和することができる。
【００１２】
請求項２は、割れ誘発部を、ウインドシールドに向けた突起で構成したことを特徴とする。
例えば、ウインドシールドの取付部の近傍の部品を延長して突起とすれば、突起を容易に形成することができるとともに部品数の増加を抑えることができる。
【００１３】
請求項３は、割れ誘発部を、ウインドシールドの周縁部を保持するホルダで構成したことを特徴とする。
ホルダによって、ウインドシールドの周縁部の拘束力を高めて応力集中しやすくすることができ、ウインドシールドの周縁部に割れを発生しやすくすることができる。
【００１４】
請求項４は、割れ誘発部を、取付部にウインドシールドを支持する支持部を不連続に配置した構造としたことを特徴とする。
不連続に配置した支持部でウインドシールドを支持することで、ウインドシールドを支持する部分と支持しない部分との歪み量の差によってウインドシールドの支持部近傍に割れを発生しやすくすることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るウインドシールド取付構造を採用した車両の前部斜視図であり、車両１０は、車室の前部にフロントウインドシールド１２を備える。なお、１５はエンジンルームの上方を覆うフード、１６，１７は左右のフロントフェンダ、１８はフロントバンパ、２１は前輪（他方の前輪は不図示）、２３，２４は左右のフロントピラー、２５はフロントドア、２６はドアミラーである。
【００１６】
図２は図１の２−２線断面図（第１の実施の形態）であり、左右のフロントピラー２３，２４の間にフロントウインドシールド１２を取付けた状態を示す。
フロントウインドシールド１２は、車室３６外側に配置する外ガラス３２と、車室３６内側に配置する内ガラス３３と、これらの外ガラス３２及び内ガラス３３のそれぞれの間に介在させて外ガラス３２と内ガラス３３とを接着させる中間膜３４とから構成する合わせガラスであり、後述するように、車室３６の外側からフロントウインドシールド１２に対して所定の大きさの外力よりも大きな外力が作用したときに、フロントウインドシールド１２の取付部、即ちフロントピラー２３，２４の近傍に応力集中させて割れを発生させ、フロントウインドシールド１２の全体又は一部を車室３６の内方へ移動させることで、車室３６の外側からの衝突物があったときに、衝突時の衝撃を効果的に緩和する。
【００１７】
図３は本発明に係るウインドシールド取付構造（第１の実施の形態）を示す断面図であり、フロントピラー２３を、アウタパネル４１と、このアウタパネル４１の車室３６内側に配置したインナパネル４２と、これらのアウタパネル４１及びインナパネル４２のそれぞれの間に取付けた補強パネル４３とから構成し、アウタパネル４１の端部に接着剤４４にてフロントウインドシールド１２を取付け、アウタパネル４１の縁にフロントウインドシールド１２の内面に向けて割れ誘発部としての突起４６を設けたことを示す。なお、４７はフロントウインドシールド１２の端部を覆うウインドモールである。
【００１８】
突起４６は、アウタパネル４１に一体成形してフロントウインドシールド１２側に折り曲げた部分であり、アウタパネル４１の縁に連続的に、又は不連続に形成したものである。
Ｃは突起４６の先端とフロントウインドシールド１２の内面とのクリアランスである。
図２に示したフロントピラー２４についても、上記の突起４６を設ける。
【００１９】
以上に述べた突起４６の作用を次に説明する。
図４は本発明に係るウインドシールドに対する突起の作用を説明する第１作用図（第１の実施の形態）、図５（ａ），（ｂ）は本発明に係るウインドシールドに対する突起の作用を説明する第２作用図（第１の実施の形態）であり、図４及び図５を続けて説明する。
図４において、例えば、車両１０の前方からフロントウインドシールド１２へ矢印のように衝突物３８が向かい、図５（ａ）のように、フロントウインドシールド１２に衝突して、フロントウインドシールド１２が車室３６内側へ撓み、フロントウインドシールド１２が突起４６に当たると、その当たった部分のフロントウインドシールド１２に応力が集中する。
【００２０】
その結果、図５（ｂ）に示すように、フロントウインドシールド１２の応力集中部分に割れが発生し、フロントウインドシールド１２の衝突物３８があった部分は車室３６内側へ大きく移動する。
これにより、衝突物３８に対する衝突時の衝撃をより効果的に緩和することができる。
【００２１】
以上の図３及び図４で説明したように、本発明は第１に、車室３６の前部にフロントウインドシールド１２を取付ける車両１０のウインドシールド取付構造において、フロントウインドシールド１２の取付部に、車室３６の外方からフロントウインドシールド１２に所定の力よりも大きな外力が作用したときにフロントウインドシールド１２に応力集中により割れを発生させる割れ誘発部（例えば、突起４６）を設けることによりフロントウインドシールド１２の全体又は一部を車室３６の内方へ移動させる構造としたことを特徴とする。
【００２２】
車室３６の外方からフロントウインドシールド１２に衝突物３８があったときに、割れ誘発部によりフロントウインドシールド１２の取付部の近傍のフロントウインドシールド１２に割れを発生させてフロントウインドシールド１２の全体又は一部を移動させることで、従来のフロントウインドシールドよりも衝突時の衝撃をより一層吸収することができ、衝突物３８が受ける衝撃を緩和することができる。
【００２３】
本発明は第２に、割れ誘発部を、フロントウインドシールド１２に向けた突起４６で構成したことを特徴とする。
例えば、フロントウインドシールド１２の取付部の近傍の部品、例えば、フロントピラー２３のアウタパネル４１を延長して突起４６とすれば、突起４６を容易に形成することができるとともに部品数の増加を抑えることができる。
【００２４】
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係るウインドシールド取付構造（第２の実施の形態）を示す断面図である。
（ａ）において、フロントウインドシールド１２の縁部に鋼材製又は樹脂製で断面コ字状の割れ誘発部としてのホルダ５１に設けた溝部５２を嵌め、ホルダ５１を接着剤５３にてフロントピラー２３に取付けたことを示す。
【００２５】
フロントウインドシールド１２を単に接着材にてフロントピラー２３に取り付けるのに比べて、本発明では、フロントピラー２３にホルダ５１を介してフロントウインドシールド１２を取付けることで、ホルダ５１によるフロントウインドシールド１２の拘束力を高めることができる。
【００２６】
（ｂ）において、車室３６の外方からフロントウインドシールド１２に衝突物があった場合に、フロントウインドシールド１２には、ホルダ５１の端部に対応する位置に応力集中が起こり、この位置で割れが発生する。
【００２７】
図７は本発明に係るウインドシールド取付構造（第３の実施の形態）を示す断面図であり、フロントウインドシールド１２の縁部に鋼材製又は樹脂製の割れ誘発部としてのホルダ５５を嵌め、このホルダ５５を接着剤５３にてフロントピラー２３に取付けたことを示す。
【００２８】
ホルダ５５は、フロントウインドシールド１２の縁を挿入する溝部５６と、この溝部５６の開口部側からフロントウインドシールド１２の内面５７及び外面５８に沿って延ばすとともに内面５７及び外面５８から離して配置した延出部６１，６１と、これらの延出部６１，６１の各端部から内面５７及び外面５８に当てるように形成した突出部６２，６２とからなる。
【００２９】
フロントウインドシールド１２に車室３６の外方から衝突物があった場合には、フロントウインドシールド１２の突出部６２，６２の先端で押さえた箇所に応力が集中し、割れが発生しやすくなる。
【００３０】
以上に説明したように、本発明は第３に、割れ誘発部を、フロントウインドシールド１２の周縁部を保持するホルダ５１（図６（ａ）参照）又はホルダ５５で構成したことを特徴とする。
ホルダ５１又はホルダ５５によって、フロントウインドシールド１２の周縁部の拘束力を高めて応力集中しやすくし、フロントウインドシールド１２の周縁部に割れを発生しやすくすることができる。
【００３１】
図８（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るウインドシールド取付構造（第４の実施の形態）を示す断面図であり、（ａ）において、フロントピラー２３，２４（フロントピラー２３は不図示）に割れ誘発部としてのガラス支持部６５…（…は複数個を示す。以下同じ。）を取付け、これらのガラス支持部６５…にフロントウインドシールド１２を接着剤で取付けたことを示す。
【００３２】
（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図であり、フロントピラー２４に設けたガラス支持部６５…に接着剤６６…にてフロントウインドシールド１２を取付けたことを示す。
ガラス支持部６５は、フロントピラー２４、詳しくはアウタパネル４１に溶接にて固定したベース部７１，７１と、これらのベース部７１，７１からぞれぞれ斜めに延ばした脚部７２，７２と、これらの脚部７２，７２の各先端を結ぶ平坦部７３とからなり、平坦部７３に接着材６６を塗布してフロントウインドシールド１２を接着する。
【００３３】
（ｃ）において、フロントウインドシールド１２に車室外方から衝突物があった場合には、フロントウインドシールド１２のガラス支持部６５で支持する部分７５…と支持しない部分７６…とでひずみ量に差が生じる。
この結果、支持する部分７５…と支持しない部分７６…との境で上記の歪み量の差による割れが発生する。これにより、フロントウインドシールド１２は大きく撓んで、衝突時の衝撃を緩和することができる。
【００３４】
以上に説明したように、本発明は第４に、割れ誘発部を、取付部にフロントウインドシールド１２を支持する支持部としてのガラス支持部６５を不連続に配置した構造としたことを特徴とする。
【００３５】
不連続に配置したガラス支持部６５でフロントウインドシールド１２を支持することで、フロントウインドシールド１２におけるガラス支持部６５で支持した部分７５と支持しない部分７６との歪み量の差によってフロントウインドシールド１２のガラス支持部６５の近傍に割れを発生しやすくすることができる。
【００３６】
尚、本発明の実施の形態では、突起４６をフロントピラー２３，２４に一体に形成したが、これに限らず、フロントピラー２３，２４に別体のものを取付けてもよい。また、ガラス支持部６５は、フロントピラー２３，２４に別体のものを取付けたが、これに限らず、フロントピラー２３，２４にガラス支持部を一体に且つ不連続に形成してもよい。
【００３７】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の車両のウインドシールド取付構造は、ウインドシールドの取付部に、車室外方からウインドシールドに所定の力よりも大きな外力が作用したときにウインドシールドに応力集中により割れを発生させる割れ誘発部を設けることによりウインドシールドの全体又は一部を車室内方へ移動させる構造としたので、車室外方からウインドシールドに衝突物があったときに、割れ誘発部によりウインドシールド取付部の近傍のウインドシールドに割れを発生させてウインドシールドの全体又は一部を移動させることで、従来のウインドシールドよりも衝突時の衝撃をより一層吸収することができ、衝突物が受ける衝撃を緩和することができる。
【００３８】
請求項２の車両のウインドシールド取付構造は、割れ誘発部を、ウインドシールドに向けた突起で構成したので、例えば、ウインドシールドの取付部の近傍の部品を延長して突起とすれば、突起を容易に形成することができるとともに部品数の増加を抑えることができる。
【００３９】
請求項３の車両のウインドシールド取付構造は、割れ誘発部を、ウインドシールドの周縁部を保持するホルダで構成したので、ホルダによって、ウインドシールドの周縁部の拘束力を高めて応力集中しやすくすることができ、ウインドシールドの周縁部に割れを発生しやすくすることができる。
【００４０】
請求項４の車両のウインドシールド取付構造は、割れ誘発部を、取付部にウインドシールドを支持する支持部を不連続に配置した構造としたので、不連続に配置した支持部でウインドシールドを支持することで、ウインドシールドを支持する部分と支持しない部分との歪み量の差によってウインドシールドの支持部近傍に割れを発生しやすくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るウインドシールド取付構造を採用した車両の前部斜視図
【図２】図１の２−２線断面図（第１の実施の形態）
【図３】本発明に係るウインドシールド取付構造（第１の実施の形態）を示す断面図
【図４】本発明に係るウインドシールドに対する突起の作用を説明する第１作用図（第１の実施の形態）
【図５】本発明に係るウインドシールドに対する突起の作用を説明する第２作用図（第１の実施の形態）
【図６】本発明に係るウインドシールド取付構造（第２の実施の形態）を示す断面図
【図７】本発明に係るウインドシールド取付構造（第３の実施の形態）を示す断面図
【図８】本発明に係るウインドシールド取付構造（第４の実施の形態）を示す断面図
【図９】従来のウインドシールドの断面図
【図１０】従来の別のウインドシールドの断面図
【符号の説明】
１０…車両、１２…ウインドシールド（フロントウインドシールド）、２３，２４…ウインドシールドの取付部（フロントピラー）、３６…車室、３８…衝突物、４６，５１，５５，６５…割れ誘発部（突起、ホルダ、ホルダ、ガラス支持部）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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