(57)【要約】【課題】簡単な構造でマウントボルトの共回りを防止可能な船外機のマウント構造を提供するにある。【解決手段】マウント装置１６を介してクランプブラケットが取り付けられ、このクランプブラケットを介して船体に装着される船外機において、マウント装置１６はマウントブラケット３３とマウントユニット３５とから構成され、マウントユニット３５は直棒状のマウントボルト３９と、このマウントボルト３９の周囲に配置された直管状のインナーチューブ４０と、このインナーチューブ４０の周囲に巻装された弾性体４１とを有し、インナーチューブ４０の一端にマウントブラケット３３に形成される係合溝５３が係合可能な係合面５０を形成したものである。【選択図】　図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
マウント装置を介してクランプブラケットが取り付けられ、このクランプブラケットを介して船体に装着される船外機において、上記マウント装置はマウントブラケットとマウントユニットとから構成され、上記マウントユニットは直棒状のマウントボルトと、このマウントボルトの周囲に配置された直管状のインナーチューブと、このインナーチューブの周囲に巻装された弾性体とを有し、上記インナーチューブの一端に上記マウントブラケットに形成される係合溝が係合可能な係合面を形成したことを特徴とする船外機のマウント構造。
【請求項２】
上記マウントボルトと上記インナーチューブとをねじ結合させた請求項１記載の船外機のマウント構造。
【請求項３】
上記マウントユニットは、上記船外機に形成されるマウント保持部に挿入され、マウントカバーにより上記船外機に着脱自在に固定されると共に、上記インナーチューブは、上記マウントユニットが船外機に保持された状態でその端部が上記マウントカバーより外方に突出し、その突出部の両側面に係合面を形成した請求項１または２に記載の船外機のマウント構造。
【請求項４】
上記係合面は上下方向に面取りされて形成された請求項３に記載の船外機のマウント構造。
【請求項５】
上記マウントブラケットには上記マウントボルトに挿着される取り付け穴が形成され、上記マウントブラケットの上記取り付け穴が形成される面を上記インナーチューブの端面に当接した状態で固定した請求項１、２、３または４のいずれかに記載の船外機のマウント構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機のマウント構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
船外機は一般にクランプブラケットを介して船舶の船体に装着されている。また、船外機は例えばその上下二個所がマウント装置を介してクランプブラケット（上側はステアリングブラケットを介して）に取り付けられている。
【０００３】
マウント装置は、例えば幅方向に並設された左右一対のマウントユニットを船外機側に設け、このマウントユニットに備えられた例えばゴム等の弾性体からなるマウントゴムでエンジンの振動が船体に伝わるのを低減させている。
【０００４】
マウントユニットのうち、上側のマウントユニットは例えばエンジンホルダに、また、下側のマウントユニットはドライブシャフトハウジング２３に取り付けられるのが一般的である。
【０００５】
例えば図６に示すように、上側のマウントユニット１（アッパーマウントユニット）は、主に棒状のマウントボルト２と、このマウントボルト２の途中に形成された回り止めのための二面幅を有するストッパ部２ａと、ストッパ部２ａより後方のマウントボルト２の周囲に配置された管状のインナーチューブ３と、このインナーチューブ３の周囲に巻装されたゴム等の弾性体であるマウントゴム４と、マウントボルト２の後端に設けられる位置決めナット５とから構成されているものがある。
【０００６】
また、インナーチューブ３の後端部には鍔状のフランジ部３ａが抜け止めとして形成されている。
【０００７】
このようなアッパーマウントユニット１の取り付け方法は、アッパーマウントユニット１のマウントゴム４部分が、鋳造段階で予めエンジンホルダ６に形成されたマウント保持部６ａに例えばエンジンホルダ６の前側から装入され、このマウントゴム４部分がマウントカバー７で押さえられて固定されると共に、エンジンホルダ６の前面に突出したマウントボルト２の前端にステアリングブラケット８の基端部が締付けナット９によって締着される。
【０００８】
そして、ステアリングブラケット８の基端部に一体に形成された係合溝８ａがマウントボルト２の途中に形成されたストッパ２ａ部に係合することにより、締付けナット９の締付け時にマウントボルト２が共回りするのを防止している。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、マウントボルトの途中に回り止めのための二面幅を有するストッパ部を形成することはマウントボルトの形状を複雑化し、加工時間や工程数の増加を伴ってコスト増の要因になる。
【００１０】
また、ストッパ部の近傍には応力が集中しやすく、マウントボルトが折損する虞があり、好ましくない。さらに、ストッパ部とステアリングブラケットの基端部を締着する締付けナットとが近接しているため、マウントボルトの締付け長さが短くなり、締付けナットが緩みやすくなる。
【００１１】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、簡単な構造でマウントボルトの共回りを防止可能な船外機のマウント構造を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る船外機のマウント構造は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、マウント装置を介してクランプブラケットが取り付けられ、このクランプブラケットを介して船体に装着される船外機において、上記マウント装置はマウントブラケットとマウントユニットとから構成され、上記マウントユニットは直棒状のマウントボルトと、このマウントボルトの周囲に配置された直管状のインナーチューブと、このインナーチューブの周囲に巻装された弾性体とを有し、上記インナーチューブの一端に上記マウントブラケットに形成される係合溝が係合可能な係合面を形成したものである。
【００１３】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記マウントボルトと上記インナーチューブとをねじ結合させたものである。
【００１４】
さらに、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、上記マウントユニットは、上記船外機に形成されるマウント保持部に挿入され、マウントカバーにより上記船外機に着脱自在に固定されると共に、上記インナーチューブは、上記マウントユニットが船外機に保持された状態でその端部が上記マウントカバーより外方に突出し、その突出部の両側面に係合面を形成したものである。
【００１５】
さらにまた、上述した課題を解決するために、請求項４に記載したように、上記係合面は上下方向に面取りされて形成されたものである。
【００１６】
そして、上述した課題を解決するために、請求項５に記載したように、上記マウントブラケットには上記マウントボルトに挿着される取り付け穴が形成され、上記マウントブラケットの上記取り付け穴が形成される面を上記インナーチューブの端面に当接した状態で固定したものである。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１は、この発明を適用した船外機の実施形態を示す左側面図である。図１に示すように、この船外機１１はエンジンホルダ１２を備え、このエンジンホルダ１２の上方にエンジン１３が設置される。なお、このエンジン１３はその内部にクランクシャフト１４を略垂直に配置したバーティカル（縦）型のエンジンである。
【００１９】
エンジンホルダ１２の下方にはオイルパン１５が配置されると共に、例えば船外機１１にはマウント装置１６を介してクランプブラケット１７が取り付けられ、このクランプブラケット１７を介して船外機１１が船体１８のトランサム１８ａに装着される。また、この船外機１１のエンジン１３、エンジンホルダ１２およびオイルパン１５の周囲はエンジンカバー１９によって覆われる。
【００２０】
この船外機１１に搭載されるエンジン１３は、例えばクランクケース２０、シリンダブロック２１およびシリンダヘッド２２等を組み合わせて構成された水冷４サイクル直列三気筒エンジンである。
【００２１】
エンジン１３の最前部、図１においては最も左側（船首側）に配置されるクランクケース２０の後方（右、船尾側）にはシリンダブロック２１が配置される。また、シリンダブロック２１の後方にはシリンダヘッド２２が配置される。
【００２２】
オイルパン１５の下部にはドライブシャフトハウジング２３が設置される。エンジンホルダ１２、オイルパン１５およびドライブシャフトハウジング２３内にはドライブシャフト２４が略垂直に配置され、その上端部がクランクシャフト１４の下端部に連結される。ドライブシャフト２４はドライブシャフトハウジング２３内を下方に向かって延び、ドライブシャフトハウジング２３の下部に設けられたギヤケース２５内のベベルギヤ２６およびプロペラシャフト２７を介して推進装置であるプロペラ２８を駆動するように構成される。
【００２３】
上記クランプブラケット１７にはチルト軸２９を介してスイベルブラケット３０が設けられ、このスイベルブラケット３０内にパイロットシャフト３１が鉛直方向に、且つ回動自在に軸支される。そして、このパイロットシャフト３１の上端にはステアリングブラケット３２の基端部としてのアッパーマウントブラケット３３が、下端にはロアーマウントブラケット３４がそれぞれ回動一体に設けられる。
【００２４】
図２は、エンジンホルダ１２の上面図である。図１および図２に示すように、エンジンホルダ１２の前下部には船外機１１の幅方向に並設された左右一対のアッパーマウントユニット３５が設けられ、アッパーマウントブラケット３３に連結される。また、ドライブシャフトハウジング２３の両側部には一対のロアーマウントユニット３６が設けられ、ロアーマウントブラケット３４に連結される。そして、以上によりマウント装置１６を構成し、船外機１１はクランプブラケット１７に対しパイロットシャフト３１を中心に左右に操舵可能になると共に、チルト軸２９を中心に上方に向かってチルトアップ可能になる。
【００２５】
図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図であり、上述したアッパーマウントユニット３５の拡大断面図である。また、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。そして、図５は図３のＶ矢視図である。
【００２６】
図３に示すように、エンジンホルダ１２の前下部には左右一対の、筒状のマウント保持部３７が前後方向に延びて一体に形成され、その前部の開口部はエンジンホルダ１２の前下面に開口する。なお、左右のマウント保持部３７間にはドライブシャフト２４が挿通される挿通口３８が形成される（図２参照）。
【００２７】
アッパーマウントユニット３５は主に直棒状のマウントボルト３９と、このマウントボルト３９の周囲に配置された直管状のインナーチューブ４０と、このインナーチューブ４０の周囲に巻装されたゴム等の弾性体であるマウントゴム４１と、マウントボルト３９の後端に設けられる位置決めナット４２と、この位置決めナット４２に被装されたリバーススラストゴム４３等から構成される。
【００２８】
マウントボルト３９の軸方向長さはインナーチューブ４０の軸方向長さより長く設定され、マウントボルト３９の前後端はインナーチューブ４０に挿通された状態で前後に突出する。マウントボルト３９の後部には雄ねじ４４が刻設される。この雄ねじ４４の長さはその一部がインナーチューブ４０内に位置するよう、長めに設定される。また、インナーチューブ４０後部の内面には上記雄ねじ４４が結合可能な雌ねじ４５が刻設される。そして、マウントボルト３９は例えばインナーチューブ４０の前方から挿通されてその後端が後方に突出するまでインナーチューブ４０にねじ結合され、後方に突出したマウントボルト３９の後端にはワッシャ４６を介して位置決めナット４２が螺着されてマウントボルト３９のインナーチューブ４０に対する軸方向の位置決めが成される。最後に、位置決めナット４２にはリバーススラストゴム４３が被装される。
【００２９】
アッパーマウントユニット３５は、マウント装置１６の組付け前の段階で予めそのマウントゴム４１がインナーチューブ４０を介してマウントボルト３９に固定された後、エンジンホルダ１２のマウント保持部３７に前方から挿入され、その前方からマウントカバー４７がカバーボルト４８によりエンジンホルダ１２に着脱自在に固定されることによりエンジンホルダ１２に保持される。
【００３０】
なお、マウント保持部３７の奥にはリバーススラストゴム４３の収納部４９が形成され、アッパーマウントユニット３５のマウントゴム４１部分がマウント保持部３７に挿入された時、この収納部４９にアッパーマウントユニット３５後端部のリバーススラストゴム４３が収納される。
【００３１】
インナーチューブ４０は、アッパーマウントユニット３５がエンジンホルダ１２に保持された状態でその前端部がマウントカバー４７より前方に突出し、図４および図５に示すように、その突出部の両側面は上下方向に面取りされて係合面５０を形成する。
【００３２】
また、アッパーマウントユニット３５はエンジンホルダ１２に固定された後、マウントボルト３９の前端部にステアリングブラケット３２の基端部であるアッパーマウントブラケット３３に形成された取り付け穴５１が挿着されて前方より締付けナット５２によって固定される。このとき、アッパーマウントブラケット３３はその取り付け穴５１が形成される面がインナーチューブ４０の前端面に当接した状態で固定される。
【００３３】
図３および図５に示すように、アッパーマウントブラケット３３に形成される取り付け穴５１の後方には上下方向に延びる係合溝５３が形成され、マウントボルト３９の前端部にアッパーマウントブラケット３３の取り付け穴５１を挿着する際この係合溝５３がインナーチューブ４０その突出部に形成された係合面５０に係合することにより、締付けナット５２の締付け時にマウントボルト３９およびインナーチューブ４０が共回りするのを防止する。
【００３４】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００３５】
マウントボルト３９の周囲に配置されるインナーチューブ４０を直管状とすると共に、インナーチューブ４０の前端部をマウントカバー４７より前方に突出させてこの突出部の両側面に係合面５０を形成してアッパーマウントブラケット３３の係合溝５３を係合させるようにする一方、マウントボルト３９とインナーチューブ４０とをねじ結合させたことにより、従来マウントボルト３９の途中に形成された回り止めのための二面幅を有するストッパ部が不要となる。その結果、マウントボルト３９を単純な直棒状に形成でき、加工時間や工程数が減ってコストの削減に繋がる。
【００３６】
また、ストッパ部が不要となることからマウントボルト３９への応力の集中がなくなり、マウントボルト３９が折損する可能性が低減する。さらにマウントボルト３９の締付け長さも長くなり、締付けナット５２が緩み難くなる。
【００３７】
一方、マウントボルト３９とインナーチューブ４０とがねじ結合されているので、従来必要であった抜け止めとしての鍔状のフランジ部がインナーチューブ４０の後端部に不要となり、形状が単純化すると共に、組み付けも容易になる。
【００３８】
ところで、上述した実施形態においては本発明をアッパーマウントブラケット３３に連結されるアッパーマウントユニット３５に適用した例を示したが、ロアーマウントブラケット３４に連結されるロアーマウントユニット３６に本発明を適用することも容易に可能である。
【００３９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る船外機のマウント構造によれば、マウントボルトの形状を単純化でき、コストの削減を図ることができる。また、マウントボルトが折損する可能性が低減する。そして、締付けナットが緩み難くなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機のマウント構造の一実施形態を示す船外機の左側面図。
【図２】エンジンホルダの上面図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【図５】図３のＶ矢視図。
【図６】従来のマウントユニットの縦断面図。
【符号の説明】
１１　船外機
１２　エンジンホルダ
１６　マウント装置
１７　クランプブラケット
１８　船体
３３　アッパーマウントブラケット
３４　ロアーマウントブラケット
３５　アッパーマウントユニット
３６　ロアーマウントユニット
３７　マウント保持部
３９　マウントボルト
４０　インナーチューブ
４１　マウントゴム（弾性体）
４７　マウントカバー
５０　係合面
５１　取り付け穴
５２　締付けナット
５３　係合溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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