(57)【要約】【課題】電気自動車から離れた遠隔地に居ながらも、充電に関する充電情報を所望のタイミングで取得できるようにする。【解決手段】バッテリ１７が充電を開始し、且つ、走行開始スイッチ３がオフであると、電話装置１９が発信・着信を常時可能な常時待受状態で動作する。電気自動車１を使用するユーザは、電話装置１９が発信・着信を常時可能な常時待受状態で動作することにより、電気自動車１から離れた遠隔地に居ながらも、充電に関する充電情報（例えば充電完了までに要する時間など）を所望のタイミングで取得できる。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行開始スイッチと、外部の充電設備により充電される充電手段と、前記充電手段の充電に関する充電情報を外部に送信可能な通信手段とを備えた電気自動車の充電システムであって、
前記充電手段が充電を開始し、且つ、前記走行開始スイッチがオフであるときに、前記通信手段が発信・着信を常時可能な常時待受状態で動作するように制御する制御手段を備えたことを特徴とする電気自動車の充電システム。
【請求項２】
請求項１に記載した電気自動車の充電システムにおいて、
前記制御手段は、外部から充電情報を要求するための充電情報要求信号が前記通信手段により受信されたときに、その時点での満充電状態に対する充電状態の割合や、その時点から充電完了までに要する時間などを表す充電情報を前記通信手段から外部に送信させることを特徴とする電気自動車の充電システム。
【請求項３】
請求項２に記載した電気自動車の充電システムにおいて、
前記制御手段は、充電情報要求信号を発信した発信元が予め登録されている特定の発信元であるときに、その時点での満充電状態に対する充電状態の割合や、その時点から充電完了までに要する時間などを表す充電情報を前記通信手段から特定の発信元に送信させることを特徴とする電気自動車の充電システム。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれかに記載した電気自動車の充電システムにおいて、
前記制御手段は、外部から充電の中止を指示するための充電中止指示信号が前記通信手段により受信されたときに、前記充電手段の充電を中止させることを特徴とする電気自動車の充電システム。
【請求項５】
請求項４に記載した電気自動車の充電システムにおいて、
前記制御手段は、充電中止指示信号を発信した発信元が予め登録されている特定の発信元であるときに、前記充電手段の充電を中止させることを特徴とする電気自動車の充電システム。
【請求項６】
請求項４または５に記載した電気自動車の充電システムにおいて、
前記制御手段は、前記充電手段の充電を中止させた後に、前記通信手段が発信・着信を間欠的に可能な間欠待受状態で動作するように制御することを特徴とする電気自動車の充電システム。
【請求項７】
請求項１ないし６のいずれかに記載した電気自動車の充電システムにおいて、
前記制御手段は、前記充電手段の充電が完了したときに、充電が完了した旨を表す充電情報を前記通信手段から外部に送信させることを特徴とする電気自動車の充電システム。
【請求項８】
請求項７に記載した電気自動車の充電システムにおいて、
前記制御手段は、前記充電手段の充電が完了したときに、充電が完了した旨を表す充電情報を前記通信手段から予め登録されている特定の発信先に送信させることを特徴とする電気自動車の充電システム。
【請求項９】
請求項７または８に記載した電気自動車の充電システムにおいて、
前記制御手段は、前記充電手段の充電が完了した後に、前記通信手段が発信・着信を間欠的に可能な間欠待受状態で動作するように制御することを特徴とする電気自動車の充電システム。
【請求項１０】
請求項１ないし９のいずれかに記載した電気自動車の充電システムにおいて、
前記制御手段は、前記充電手段が充電を開始し、且つ、前記走行開始スイッチがオフであるときに、常時待受動作モードが設定されているときには、前記通信手段が発信・着信を常時可能な常時待受状態で動作するように制御し、間欠待受動作モードが設定されているときには、前記通信手段が発信・着信を間欠的に可能な間欠待受状態で動作するように制御することを特徴とする電気自動車の充電システム。
【請求項１１】
電気自動車の制御手段に、
電気自動車に配設されている充電手段が充電を開始したか否かを判定する手順と、
電気自動車に配設されている走行開始スイッチがオフであるか否かを判定する手順と、
前記充電手段が充電を開始した旨を判定し、且つ、前記走行開始スイッチがオフである旨を判定したときに、電気自動車に配設されている通信手段が発信・着信を常時可能な常時待受状態で動作するように制御する手順とを実行させることを特徴とするコンピュータプログラム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、走行開始スイッチと、外部の充電設備により充電される充電手段と、充電手段の充電に関する充電情報を外部に送信可能な通信手段とを備えた電気自動車の充電システムおよび電気自動車の制御手段にて実行されるコンピュータプログラムに関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
近年、地球環境への配慮などから、電気自動車が実用化されている。電気自動車は、バッテリから駆動電力を走行用モータに供給して走行する構成であるので、バッテリを充電することにより、駆動動力を取得する構成となっている。
【０００３】
ところで、電気自動車のバッテリを充電するのに要する時間（充電時間）は、一般的に、石油燃料を駆動動力とする自動車に石油燃料を供給するのに要する時間（燃料供給時間）よりも極めて長い。このような事情から、電気自動車を使用する（運転する）ユーザは、例えば外出先などで電気自動車を充電スタンドなどに駐車し、バッテリを充電している間は、買い物や食事などの他の用事を行うことが多い。そのため、ユーザにおいては、電気自動車から離れた遠隔地に居ながら、その時点での満充電状態に対する充電状態の割合や、その時点から充電完了までに要する時間などの充電に関する充電情報を取得したいという要求が発生することが考えられる。
【０００４】
しかしながら、電気自動車に搭載されている車載電話機や車載電話モジュールは、走行開始キーの操作位置が「ＯＦＦ」の位置であり、走行開始スイッチがオフであるときには、通常は、バッテリの電力消費を抑えるために、発信・着信を間欠的に可能な間欠待受状態で動作するようになっている。そのため、車載電話機や車載電話モジュールが発信・着信を可能となる時間間隔が例えば数時間に及んでしまうと、ユーザが充電情報を所望のタイミングで取得することができず、このような点で、使い勝手に劣るものである。
【０００５】
本発明は、上記した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、電気自動車を使用するユーザが、電気自動車から離れた遠隔地に居ながらも、充電に関する充電情報を所望のタイミングで取得することができ、それによって、使い勝手を高めることができる電気自動車の充電システムおよびコンピュータプログラムを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載した電気自動車の充電システムによれば、制御手段は、外部の充電設備により充電される充電手段が充電を開始し、且つ、走行開始スイッチがオフであると、通信手段が発信・着信を常時可能な常時待受状態で動作するように制御する。したがって、電気自動車を使用する（運転する）ユーザは、通信手段が発信・着信を常時可能な常時待受状態で動作することにより、電気自動車から離れた遠隔地に居ながらも、充電に関する充電情報を所望のタイミングで取得することができ、これによって、使い勝手を高めることができる。
【０００７】
請求項２に記載した電気自動車の充電システムによれば、制御手段は、外部から充電情報を要求するための充電情報要求信号が通信手段により受信されると、その時点での満充電状態に対する充電状態の割合や、その時点から充電完了までに要する時間などを表す充電情報を通信手段から外部に送信させる。したがって、電気自動車を使用するユーザは、充電情報を要求するための充電情報要求信号を送信させることにより、電気自動車から離れた遠隔地に居ながらも、その時点での満充電状態に対する充電状態の割合や、その時点から充電完了までに要する時間などを確認することができる。
【０００８】
請求項３に記載した電気自動車の充電システムによれば、制御手段は、充電情報要求信号を発信した発信元が予め登録されている特定の発信元であるときに、その時点での満充電状態に対する充電状態の割合や、その時点から充電完了までに要する時間などを表す充電情報を通信手段から特定の発信元に送信させる。したがって、電気自動車を使用するユーザなどの限られた人のみが、その時点での満充電状態に対する充電状態の割合や、その時点から充電完了までに要する時間などを確認することができると共に、電気自動車を使用するユーザとは関係のない第三者に、その時点での満充電状態に対する充電状態の割合や、その時点から充電完了までに要する時間などが知られることがなく、セキュリティを高めることができる。
【０００９】
請求項４に記載した電気自動車の充電システムによれば、制御手段は、外部から充電の中止を指示するための充電中止指示信号が通信手段により受信されると、充電手段の充電を中止させる。したがって、電気自動車を使用するユーザは、充電の中止を指示するための充電中止指示信号を送信させることにより、電気自動車から離れた遠隔地に居ながらも、充電を中止させることができる。
【００１０】
請求項５に記載した電気自動車の充電システムによれば、制御手段は、充電中止指示信号を発信した発信元が予め登録されている特定の発信元であるときに、充電手段の充電を中止させる。したがって、電気自動車を使用するユーザなどの限られた人のみが、充電を中止させることができると共に、電気自動車を使用するユーザとは関係のない第三者に、充電を中止させられることがなく、この場合も、セキュリティを高めることができる。
【００１１】
請求項６に記載した電気自動車の充電システムによれば、制御手段は、充電手段の充電を中止させた後に、通信手段が発信・着信を間欠的に可能な間欠待受状態で動作するように制御する。したがって、通信手段が常時待受状態から間欠待受状態へ切替えて動作することにより、消費電力の低減化を図ることができる。
【００１２】
請求項７に記載した電気自動車の充電システムによれば、制御手段は、充電手段の充電が完了すると、充電が完了した旨を表す充電情報を通信手段から外部に送信させる。したがって、電気自動車を使用するユーザは、電気自動車から離れた遠隔地に居ながらも、充電手段の充電が完了すると、充電が完了した旨を確認することができる。
【００１３】
請求項８に記載した電気自動車の充電システムによれば、制御手段は、充電手段の充電が完了すると、充電が完了した旨を表す充電情報を通信手段から予め登録されている特定の発信先に送信させる。したがって、電気自動車を使用するユーザなどの限られた人のみが、充電が完了した旨を確認することができると共に、電気自動車を使用するユーザとは関係のない第三者に、充電が完了した旨が知られることがなく、この場合も、セキュリティを高めることができる。
【００１４】
請求項９に記載した電気自動車の充電システムによれば、制御手段は、充電が完了した後に、通信手段が発信・着信を間欠的に可能な間欠待受状態で動作するように制御する。したがって、この場合も、通信手段が常時待受状態から間欠待受状態へ切替えて動作することにより、消費電力の低減化を図ることができる。
【００１５】
請求項１０に記載した電気自動車の充電システムによれば、制御手段は、充電手段が充電を開始し、且つ、走行開始スイッチがオフであるときに、常時待受動作モードが設定されていると、通信手段が発信・着信を常時可能な常時待受状態で動作するように制御し、これに対して、間欠待受動作モードが設定されていると、通信手段が発信・着信を間欠的に可能な間欠待受状態で動作するように制御する。したがって、電気自動車を使用するユーザは、例えば外出先で充電する場合などの充電情報を取得する必要があると想定されるときには、常時待受動作モードを設定しておくことにより、充電情報を所望のタイミングで取得することができ、これに対して、例えば自宅で充電する場合などの充電情報を取得する必要がないと想定されるときには、間欠待受動作モードを設定しておくことにより、消費電力の低減化を図ることができる。
【００１６】
請求項１１に記載したコンピュータプログラムによれば、当該コンピュータプログラムを電気自動車の制御手段にインストールして実行させると、電気自動車に配設されている充電手段が充電を開始したか否かを判定する手順と、電気自動車に配設されている走行開始スイッチがオフであるか否かを判定する手順と、充電手段が充電を開始した旨を判定し、且つ、走行開始スイッチがオフである旨を判定したときに、電気自動車に配設されている通信手段が発信・着信を常時可能な常時待受状態で動作するように制御する手順とを実行するようになるので、上記した請求項１に記載したものと同様の作用効果を得ることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施例について、図面を参照して説明する。まず、図１は、電気自動車の電気的な構成を機能ブロック図として示している。電気自動車１において、制御装置２（本発明でいう制御手段）には、走行開始スイッチ３を制御する走行開始スイッチ制御装置４、ドアのロック機構５を制御するドアロック制御装置６、アクセサリ７を制御するアクセサリ制御装置８、ブレーキ９を制御するブレーキ制御装置１０、ステアリング１１を制御するステアリング制御装置１２、走行用モータ１３を制御する走行用モータ制御装置１４、表示装置１５が接続されているナビゲーション装置１６が接続されている。また、制御装置２には、バッテリ１７（本発明でいう充電手段）の充電を制御する充電制御装置１８、電話装置１９（本発明でいう通信手段）が接続されている。
【００１８】
この場合、バッテリ１７は、例えば公共の駐車場や自宅などに設置される充電スタンドなどの充電設備２０に接続されることにより、充電される。
【００１９】
電話装置１９は、バッテリ１７が充電中でなく、走行開始キーの操作位置が「ＯＦＦ」以外の位置（「ＯＮ」、「ＳＴＡＲＴ」、「ＡＣＣ」の位置）であり、走行開始スイッチ３がオフでないときには、発信・着信を常時可能な常時待受状態で動作し、これに対して、走行開始キーの操作位置が「ＯＦＦ」の位置であり、走行開始スイッチ３がオフであるときには、バッテリ１７の電力消費を抑えるために、発信・着信を間欠的に可能な間欠待受状態で動作するようになっている。
【００２０】
ここで、発信・着信を常時可能な常時待受状態とは、通信規格で規定されている周期（例えば数ミリ秒周期）で発信・着信を可能となる状態を指しているものであり、これに対して、発信・着信を間欠的に可能な間欠待受状態とは、通信規格で規定されている周期で発信・着信を可能となる状態が間欠的（例えば数時間おき）である状態を指しているものである。尚、電話装置１９は、例えば電気自動車１に搭載されている車載電話機、電気自動車１に組込まれている車載電話モジュールあるいは着脱可能な携帯電話機のいずれかから構成されるものであれば良い。
【００２１】
そして、制御装置２は、制御プログラム（本発明でいうコンピュータプログラム）を実行することにより、以下の処理を行う。
【００２２】
次に、上記した構成の作用について、図２および図３に示すフローチャートを参照して説明する。
まず、制御装置２は、バッテリ１７が充電設備２０に接続されたことにより、バッテリ１７が充電を開始した旨を検出すると（ステップＳ１にて「ＹＥＳ」）、走行開始スイッチ３がオフであるか否かを判定する（ステップＳ２）。
【００２３】
さて、制御装置２は、走行開始キーの操作位置が「ＯＦＦ」の位置であり、走行開始スイッチ３がオフである旨を検出すると（ステップＳ２にて「ＹＥＳ」）、その時点で常時待受動作モードあるいは間欠待受動作モードのいずれが設定されているかを判定する（ステップＳ３）。
【００２４】
ここで、制御装置２は、常時待受動作モードが設定されている旨を検出すると、電話装置１９が常時待受状態で動作するように制御する常時待受処理に移行する（ステップＳ４）。これに対して、制御装置２は、間欠待受動作モードが設定されている旨を検出すると、電話装置１９が間欠待受状態で動作するように制御する間欠待受処理に移行する（ステップＳ５）。
【００２５】
また、制御装置２は、走行開始キーの操作位置が「ＯＦＦ」以外の位置であり、走行開始スイッチ３がオフでない旨を検出すると（ステップＳ２にて「ＮＯ」）、電話装置１９が常時待受状態で動作するように制御する別の常時待受処理に移行する（ステップＳ６）。尚、ステップＳ４にて示す常時待受処理と、ステップＳ６にて示す別の常時待受処理とは、処理の内容が異なるものである。
【００２６】
以上に説明したように、電気自動車１を使用する（運転する）ユーザは、予め常時待受動作モードを設定しておくことにより、バッテリ１７が充電を開始し、走行開始スイッチ３がオフであるときに、電話装置１９を常時待受状態で動作させることが可能となり、これに対して、予め間欠待受動作モードを設定しておくことにより、バッテリ１７が充電を開始し、走行開始スイッチ３がオフであるときに、電話装置１９を間欠待受状態で動作させることが可能となる。
【００２７】
さて、制御装置２は、バッテリ１７が充電を開始し、走行開始スイッチ３がオフであるときに、ステップＳ４にて示す常時待受処理に移行すると、外部から充電情報要求信号が電話装置１９により受信されたか否かを監視し（ステップＳ７）、外部から充電中止指示信号が電話装置１９により受信されたか否かを監視し（ステップＳ８）、充電が完了したか否かを監視する（ステップＳ９）。
【００２８】
ここで、制御装置２は、外部から充電情報要求信号が電話装置１９により受信された旨を検出すると（ステップＳ７にて「ＹＥＳ」）、充電情報要求信号を発信した発信元を識別し（ステップＳ１０）、充電情報要求信号を発信した発信元が予め登録されている特定の発信元であるか否かを判定する（ステップＳ１１）。
【００２９】
そして、制御装置２は、充電情報要求信号を発信した発信元が予め登録されている特定の発信元である旨を検出すると（ステップＳ１１にて「ＹＥＳ」）、その時点での満充電状態に対する充電状態の割合（例えば「充電度○○％」）や、その時点から充電完了までに要する時間（例えば「充電完了まで残り○○時間」）などを表す充電情報を計算して取得し（ステップＳ１２）、取得された充電情報を電話装置１９から特定の発信元に送信させる（ステップＳ１３）。
【００３０】
この場合、制御装置２は、例えば予め記憶されている音声ガイダンス（例えば「充電度は、○○％です」や、「充電完了まで残り○○時間です」など）を再生させることにより、その時点での満充電状態に対する充電状態の割合や、その時点から充電完了までに要する時間などを表す充電情報を特定の発信元に送信させることが可能となる。これに対して、制御装置２は、充電情報要求信号を発信した発信元が予め登録されている特定の発信元でない旨を検出すると（ステップＳ１１にて「ＮＯ」）、充電情報を取得することはなく、充電情報を送信させることはない。
【００３１】
以上に説明したように、電気自動車１を使用するユーザは、予め特定の発信元として例えば自分が所有する携帯電話機２１（図１参照）の電話番号を登録しておくことにより、電気自動車１から離れた遠隔地に居ながらも、携帯電話機２１から充電情報要求信号を送信させると、その時点での満充電状態に対する充電状態の割合や、その時点から充電完了までに要する時間などを確認することができる。
【００３２】
また、制御装置２は、外部から充電中止指示信号が電話装置１９により受信された旨を検出すると（ステップＳ８にて「ＹＥＳ」）、この場合も、充電中止指示信号を発信した発信元を識別し（ステップＳ１４）、充電中止指示信号を発信した発信元が予め登録されている特定の発信元であるか否かを判定する（ステップＳ１５）。
【００３３】
そして、制御装置２は、充電中止指示信号を発信した発信元が予め登録されている特定の発信元である旨を検出すると（ステップＳ１５にて「ＹＥＳ」）、バッテリ１７の充電を中止させ（ステップＳ１６）、常時待受処理を終了する。これに対して、制御装置２は、充電中止指示信号を発信した発信元が予め登録されている特定の発信元でない旨を検出すると（ステップＳ１５にて「ＮＯ」）、バッテリ１７の充電を中止させることはない。
【００３４】
以上に説明したように、電気自動車１を使用するユーザは、予め特定の発信元として例えば自分が所有する携帯電話機２１の電話番号を登録しておくことにより、電気自動車１から離れた遠隔地に居ながらも、携帯電話機２１から充電中止指示信号を送信させると、充電を中止させることができる。
【００３５】
さらに、制御装置２は、充電が完了した旨を検出すると（ステップＳ９にて「ＹＥＳ」）、予め特定の発信先が登録されているか否かを判定する（ステップＳ１７）。そして、制御装置２は、予め特定の発信先が登録されている旨を検出すると（ステップＳ１７にて「ＹＥＳ」）、充電が完了した旨を表す充電情報を電話装置１９から特定の発信先に送信させ（ステップＳ１８）、常時待受処理を終了する。
【００３６】
この場合も、制御装置２は、例えば予め記憶されている音声ガイダンス（例えば「充電が完了しました」など）を再生させることにより、充電が完了した旨を表す充電情報を特定の発信元に送信させることが可能となる。これに対して、制御装置２は、予め特定の発信先が登録されていない旨を検出すると（ステップＳ１７にて「ＮＯ」）、充電が完了した旨を表す充電情報を送信させることなく、常時待受処理を終了する。
【００３７】
以上に説明したように、電気自動車１を使用するユーザは、予め特定の発信先として例えば自分が所有する携帯電話機２１の電話番号を登録しておくことにより、電気自動車１から離れた遠隔地に居ながらも、充電が完了すると、充電が完了した旨を確認することができる。
【００３８】
ところで、以上は、電気自動車１を使用するユーザが所有する携帯電話機２１が特定の発信元や特定の発信先である場合を説明したが、例えば電気自動車１を使用するユーザの出向先（例えば買い物や食事などをする店）に設置されている電話機が特定の発信元や特定の発信先であっても良く、このような構成によれば、電気自動車１を使用するユーザは、出向先に設置されている電話機を利用することにより、電気自動車１から離れた遠隔地に居ながらも、その時点での満充電状態に対する充電状態の割合や、その時点から充電完了までに要する時間などを確認することができたり、また、充電を中止させることができたり、さらに、充電が完了した旨を確認することができる。そして、ユーザの出向先に設置されている電話機を利用することにより、ユーザの出向先の人が充電の状況を確認することができるので、例えば充電量に応じて特典（買い物代金や食事代金の割引など）を与えるなどの新たなサービスを提供することもできる。
【００３９】
また、電気自動車１を使用するユーザが充電を開始するときに、充電を開始する旨をネットワーク側の例えば基地局や特定の充電管理センターなどに登録するように構成しても良く、このように構成すれば、電気自動車１を使用するユーザとは関係のない第三者が充電情報要求信号や充電中止指示信号を送信させたとしても、それらをネットワーク側で拒否することが可能となるので、セキュリティをより一層高めることができる。
【００４０】
以上に説明したように本実施例によれば、電気自動車１の充電システムにおいて、バッテリ１７が充電を開始し、且つ、走行開始スイッチ３がオフであると、電話装置１９が発信・着信を常時可能な常時待受状態で動作するように構成したので、電気自動車１を使用するユーザは、電話装置１９が発信・着信を常時可能な常時待受状態で動作することにより、電気自動車１から離れた遠隔地に居ながらも、所望のタイミングで、その時点での満充電状態に対する充電状態の割合や、その時点から充電完了までに要する時間などを確認したり、充電を中止させたり、充電が完了した旨を確認したりすることができ、これによって、使い勝手を高めることができる。
【００４１】
また、充電情報要求信号を発信した発信元が予め登録されている特定の発信元であるときに、その時点での満充電状態に対する充電状態の割合や、その時点から充電完了までに要する時間などを表す充電情報を電話装置１９から特定の発信元に送信するように構成したので、電気自動車１を使用するユーザなどの限られた人のみが、その時点での満充電状態に対する充電状態の割合や、その時点から充電完了までに要する時間などを確認することができると共に、電気自動車１を使用するユーザとは関係のない第三者に、その時点での満充電状態に対する充電状態の割合や、その時点から充電完了までに要する時間などが知られることがなく、セキュリティを高めることができる。
【００４２】
また、充電中止指示信号を発信した発信元が予め登録されている特定の発信元であるときに、バッテリ１７の充電を中止させるように構成したので、電気自動車１を使用するユーザなどの限られた人のみが、充電を中止させることができると共に、電気自動車１を使用するユーザとは関係のない第三者に、充電を中止させられることがなく、この場合も、セキュリティを高めることができる。
【００４３】
また、バッテリ１７の充電が完了すると、充電が完了した旨を表す充電情報を電話装置１９から予め登録されている特定の発信先に送信するように構成したので、電気自動車１を使用するユーザなどの限られた人のみが、充電が完了した旨を確認することができると共に、電気自動車１を使用するユーザとは関係のない第三者に、充電が完了した旨が知られることがなく、この場合も、セキュリティを高めることができる。
【００４４】
また、充電が中止された後や、充電が完了した後に、電話装置１９が発信・着信を間欠的に可能な間欠待受状態で動作するように構成したので、電話装置１９が常時待受状態から間欠待受状態へ切替えて動作することにより、消費電力の低減化を図ることができる。
【００４５】
さらに、制御装置２にて常時待受動作モードが設定されていると、電話装置１９が発信・着信を常時可能な常時待受状態で動作し、これに対して、制御装置２にて間欠待受動作モードが設定されていると、電話装置１９が発信・着信を間欠的に可能な間欠待受状態で動作するように構成したので、電気自動車１を使用するユーザは、例えば外出先で充電する場合などの充電情報を取得する必要があると想定されるときには、常時待受動作モードを設定しておくことにより、充電情報を所望のタイミングで取得することができ、これに対して、例えば自宅で充電する場合などの充電情報を取得する必要がないと想定されるときには、間欠待受動作モードを設定しておくことにより、消費電力の低減化を図ることができる。
【００４６】
本発明は、上記した実施例にのみ限定されるものではなく、以下のように変形または拡張することができる。
電話装置から送信される充電情報は、充電に要した料金などであっても良い。制御装置が実行する制御プログラムは、最初（例えば製品化の段階）から記憶されているものに限らず、例えば特定のサーバからネットワークを通じてダウンロードされたり、ＣＤ−ＲＯＭ（Ｃｏｍｐａｃｔ　Ｄｉｓｋ−Ｒｅａｄ　Ｏｎｌｙ　Ｍｅｍｏｒｙ）やカードなどの記録媒体から転送されてインストールされるものであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例の電気的な構成を示す機能ブロック図
【図２】フローチャート
【図３】図２相当図
【符号の説明】
図面中、１は電気自動車、２は制御装置（制御手段）、３は走行開始スイッチ、１７はバッテリ（充電手段）、１９は電話装置（通信手段）、２０は充電設備である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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