(57)【要約】【課題】車両が停止中であっても、空気圧検出手段から送信される最新の空気圧情報を提示することができるタイヤ空気圧検出装置を提供すること。【解決手段】タイヤ空気圧検出装置１に、車両Ｐのタイヤ空気圧を空気圧情報として所定時間毎に検出して送信するタイヤ側端末３と、所定の駆動電力により駆動し、タイヤ側端末３から送信された空気圧情報を受信する受信機４３と、車両Ｐが停止する時間のうち、少なくとも、受信機４３がタイヤ側端末３から送信された空気圧情報を受信する時間では、受信機４３に駆動電力を供給するユニット側電力供給部４２と、受信機４３にて受信された空気圧情報を提示する表示器５と、を備えさせた。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のタイヤ空気圧を空気圧情報として所定時間毎に検出する空気圧検出手段と、
前記空気圧検出手段にて検出された空気圧情報を送信する送信手段と、
所定の駆動電力により駆動し、前記送信手段から送信された空気圧情報を受信する受信手段と、
前記車両が停止する時間のうち、少なくとも、前記受信手段が前記送信手段から送信された空気圧情報を受信する時間では、前記受信手段に前記駆動電力を供給する電力供給手段と、
前記受信手段にて受信された空気圧情報を提示する提示手段と、を備えることを特徴とするタイヤ空気圧検出装置。
【請求項２】
請求項１記載のタイヤ空気圧検出装置において、
前記電力供給手段は、前記送信手段が空気圧情報の送信を開始する前から当該空気圧情報の送信を完了する後まで、前記受信手段に駆動電力を供給することを特徴とするタイヤ空気圧検出装置。
【請求項３】
請求項２記載のタイヤ空気圧検出装置において、
前記電力供給手段は、前記送信手段が前記空気圧情報の送信を完了した時点からの時間を測定し、当該測定された時間が第１の供給開始時間になった際に、前記受信手段に駆動電力を供給し、
前記第１の供給開始時間は、前記所定時間よりも短いことを特徴とするタイヤ空気圧検出装置。
【請求項４】
請求項２または３記載のタイヤ空気圧検出装置において、
前記電力供給手段は、前記所定時間を測定し、前記送信手段が空気圧情報の送信を完了した時点から第２の供給開始時間が経過した際に、前記受信手段に駆動電力を供給し、
前記第２の供給開始時間は、前記測定された所定時間よりも短いことを特徴とするタイヤ空気圧検出装置。
【請求項５】
請求項１〜４の何れか１項に記載のタイヤ空気圧検出装置において、
前記車両が停止中である場合での前記所定時間は、前記車両が走行中である場合での前記所定時間よりも長いことを特徴とするタイヤ空気圧検出装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のタイヤ空気圧を検出して提示するタイヤ空気圧検出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両のタイヤ空気圧を検出して、当該検出の結果を車両の乗員に提示するタイヤ空気圧検出装置が知られている（例えば特許文献１）。当該技術では、車両が備える各タイヤ毎に、タイヤ空気圧を検出する空気圧センサと、当該検出されたタイヤ空気圧を空気圧情報として送信する送信機とが設けられ、車両側には、送信機から送信された空気圧情報を受信する受信機と、当該受信機にて受信された空気圧情報を提示する提示装置とが設けられる。
【０００３】
【特許文献１】
特開平２００２−２２５５１９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、この技術では、バッテリあがりを防ぐために、車両駐停止中には、受信機への駆動電力の供給を停止し、車両走行中にのみ受信機に駆動電力を供給していた。一方、車両停止中であっても、空気圧センサはタイヤ空気圧を検出し、送信機は、当該検出された空気圧情報を所定時間毎に送信する。
【０００５】
したがって、受信機は、車両走行中にのみ送信機から送信された空気圧情報を受信するので、車両の乗員にとっては、送信機から送信される最新の空気圧情報、即ちタイヤ空気圧を確認したい場合、車両に乗車した後当該車両を一旦走行させ、受信機に駆動電力を供給させる必要がある。このため、最新のタイヤ空気圧を確認するのに手間がかかっていた。また、これを避けるために、受信機の電源を中停止中も入れておくとバッテリー上がりを起こす恐れがあった。
【０００６】
本発明はこのような従来の課題を解決するためになされたものであり、その主に目的とするところは、車両が停止中であっても、空気圧検出手段から送信される最新の空気圧情報を提示することができるタイヤ空気圧検出装置を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本願請求項１に記載の発明は、車両のタイヤ空気圧を空気圧情報として所定時間毎に検出する空気圧検出手段と、空気圧検出手段にて検出された空気圧情報を送信する送信手段と、所定の駆動電力により駆動し、送信手段から送信された空気圧情報を受信する受信手段と、車両が停止する時間のうち、少なくとも、受信手段が送信手段から送信された空気圧情報を受信する時間では、受信手段に駆動電力を供給する電力供給手段と、受信手段にて受信された空気圧情報を提示する提示手段と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のタイヤ空気圧検出装置において、電力供給手段は、送信手段が空気圧情報の送信を開始する前から当該空気圧情報の送信を完了する後まで、受信手段に駆動電力を供給することを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の発明は、請求項２記載のタイヤ空気圧検出装置において、電力供給手段は、送信手段が空気圧情報の送信を完了した時点からの時間を測定し、当該測定された時間が第１の供給開始時間になった際に、受信手段に駆動電力を供給し、第１の供給開始時間は、所定時間よりも短いことを特徴とする。
【００１０】
請求項４記載の発明は、請求項２または３記載のタイヤ空気圧検出装置において、電力供給手段は、所定時間を測定し、送信手段が空気圧情報の送信を完了した時点から第２の供給開始時間が経過した際に、受信手段に駆動電力を供給し、第２の供給開始時間は、測定された所定時間よりも短いことを特徴とする。
【００１１】
請求項５記載の発明は、請求項１〜４の何れか１項に記載のタイヤ空気圧検出装置において、車両が停止中である場合での所定時間は、車両が走行中である場合での所定時間よりも長いことを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
（第１の実施の形態）
以下、本発明の第１の実施の形態を図面に基づいて説明する。まず、図１、図２、及び図４に基づいて、本発明の第１の実施の形態に係るタイヤ空気圧検出装置１の構成及び各構成要素の主な機能について説明する。ここで、図１はタイヤ空気圧検出装置１の構成を示したブロック図であり、図２は、タイヤ側端末３の構成を示すブロック図である。また、図４は、受信機４３に駆動電力が供給されるタイミングと送信機３４が空気圧情報を送信するタイミングとの関係を示したタイミングチャートである。
【００１３】
図１に示すように、タイヤ空気圧検出装置１は、車両Ｐに搭載され、入力部２と、タイヤ側端末３と、コントロールユニット４と、表示器（提示手段）５を備える。タイヤ空気圧検出装置１は、タイヤ側端末３にて空気圧情報を所定時間（時間Ｔ４または時間Ｔ５）毎に検出し、操作者が入力部２にて表示要求操作をした場合に、当該検出された空気圧情報を表示器５にて画面表示するものである。
【００１４】
入力部２は、操作者による入力操作（表示要求操作）に応じて表示要求情報を生成し、コントロールユニット４に出力する。
【００１５】
タイヤ側端末３は、車両Ｐの全てのタイヤＱにそれぞれ設置される。具体的には、車両Ｐの前方左側タイヤＱ−１にタイヤ側端末３−１が設置され、前方右側タイヤＱ−２にタイヤ側端末３−２が設置され、後方左側タイヤＱ−３にタイヤ側端末３−３が設置され、後方右側タイヤＱ−４にタイヤ側端末３−４がそれぞれ設置される。
【００１６】
タイヤ側端末３は、図２に示すように、端末側回転センサ３１と、端末側電力供給部３２と、空気圧センサ（空気圧検出手段）３３と、送信機（送信手段）３４を備える。
【００１７】
端末側回転センサ３１は、当該端末側回転センサ３１が設置されたタイヤの回転状態を検出する。この結果、回転している場合には、回転情報を生成し、停止している場合には、停止情報を生成して、端末側電力供給部３２に出力する。
【００１８】
端末側電力供給部３２は、端末側電源３２１と、端末側供給制御部３２２を備える。
【００１９】
端末側電源３２１は、駆動電力を端末側供給制御部３２２に出力する。
【００２０】
端末側供給制御部３２２は、端末側電源３２１から与えられた駆動電力を空気圧センサ３３及び送信機３４に所定時間毎に供給する。ここで、当該所定時間は、端末側回転センサ３１から与えられる情報の内容によって異なる。
【００２１】
空気圧センサ３３は、端末側電力供給部３２から供給される駆動電力により駆動し、タイヤ空気圧（当該空気圧センサ３３が設置されたタイヤＱの空気圧）を空気圧情報として検出して、送信機３４に出力する。
【００２２】
送信機３４は、端末側電力供給部３２から供給される駆動電力により駆動し、空気圧センサ３３から与えられた空気圧情報をコントロールユニット４に送信する。なお、送信機３４は、一回の供給処理に応じて、同一の空気圧情報を複数回（例えば、８回）連続して送信する。
【００２３】
ここで、各タイヤ側端末３による供給開始のタイミング及び供給停止のタイミングを説明する。
【００２４】
図４に示すように、タイヤ側端末３は、ある時点（例えば時刻ｔ０）にて、端末側回転センサ３１から停止情報を与えられた場合、即ち、車両停止中である場合では、直前の空気圧情報の立ち下がり時点（即ち、直前の空気圧情報の送信を完了した時点）から時間Ｔ４経過した時点（例えば、時刻ｔ１）から、以下に示す供給処理を行う。なお、当該時間Ｔ４は、予め設定され、例えば約１時間となる。
【００２５】
なお、タイヤ側端末３−１〜３−４は、端末側供給制御部３２２にて、互いにタイミングをずらして駆動電力を空気圧センサ３３及び送信機３４に供給し、且つ、空気圧情報の送信を完了したタイヤ側端末３から、供給を停止する。
【００２６】
これにより、各空気圧センサ３３は、互いにタイミングをずらして、タイヤ空気圧を空気圧情報として検出して送信機３４に出力し、各送信機３４は、空気圧センサ３３から与えられた空気圧情報を互いにタイミングをずらして複数回送信する。
【００２７】
したがって、コントロールユニット４は、複数の空気圧情報を同時に受信することがないので、受信された空気圧情報を容易に区別することができる。
【００２８】
タイヤ側端末３−１〜３−４は、その後は、時間Ｔ４毎に、当該供給処理を行う。したがって、タイヤ側端末３−１〜３−４は、時間Ｔ４毎に、空気圧情報を送信する。
【００２９】
ここで、一回の供給処理に要する時間はＴ２（当該時間Ｔ２は、例えば約１秒となる）となる。なお、以下の説明においては、一回の供給処理に応じて一つのタイヤ側端末３から複数回送信される空気圧情報の組を「一組の空気圧情報」と称する。
【００３０】
一方、端末側回転センサ３１から回転情報を与えられた場合、即ち、車両走行中である場合には、当該供給処理を時間Ｔ５毎に行う。なお、時間Ｔ５は、時間Ｔ４よりも短く、例えば、約１分となる。
【００３１】
図１に示すコントロールユニット４は、ユニット側回転センサ４１と、ユニット側電力供給部（電力供給手段）４２と、受信機（受信手段）４３と、主制御部４４と、メモリ４５と、画像生成部４６を備える。
【００３２】
ユニット側回転センサ４１は、例えば、車体側に取り付けられた車速センサ等によってタイヤの回転状態を検出する。この結果、回転している場合には、回転情報を生成し、停止している場合には、停止情報を生成して、ユニット側電力供給部４２に出力する。
【００３３】
ユニット側電力供給部４２は、主電源４２１と、ユニット側供給制御部４２２を備える。
【００３４】
主電源４２１は、駆動電力をユニット側供給制御部４２２に出力する。
【００３５】
ユニット側供給制御部４２２は、主電源４２１から与えられる駆動電力を所定のタイミングで受信機４３に供給する。
【００３６】
受信機４３は、ユニット側供給制御部４２２から供給される駆動電力により駆動し、各送信機３４から送信される空気圧情報を受信してメモリ４５に記憶する。
【００３７】
ここで、ユニット側供給制御部４２２による供給開始のタイミング及び供給停止のタイミングを図４に基づいて説明する。
【００３８】
ユニット側供給制御部４２２は、ユニット側回転センサ４１から回転情報を与えられた場合には、主電源４２１から与えられる駆動電力を、受信機４３に常時供給する。
【００３９】
一方、ユニット側回転センサ４１から停止情報を与えられた場合には、受信機４３に、当該駆動電力を、前回の一組の空気圧情報の立ち下がり時点から時間Ｔ３毎に時間Ｔ１の間供給する。
【００４０】
したがって、車両Ｐが停止してイグニッションがオフし、受信機４３の電源がオフしても、受信機４３には時間Ｔ３毎に時間Ｔ１の間駆動電力が供給される。
【００４１】
ここで、時間Ｔ３は、各タイヤ側端末３−１〜３−４からの送信タイミングにバラツキがあること等を考慮して、時間Ｔ４（約１時間）よりも若干短く設定され、例えば、（Ｔ４−３分）程度となる。
【００４２】
また、時間Ｔ１は、ユニット側供給制御部４２２が供給を開始してから、受信機４３が一組の空気圧情報をメモリ４５に記憶し終わった後までの時間よりも若干長い時間となる。
【００４３】
したがって、ユニット側供給制御部４２２は、前回の供給を停止した後、タイヤ側端末３が一組の空気圧情報の送信を開始する前に、駆動電力の供給を開始する。
【００４４】
そして、受信機４３が、タイヤ側端末３から送信された一組の空気圧情報を当該供給に応じて受信して、メモリ４５へ記憶し終えた後に、供給を停止する。
【００４５】
なお、ユニット側供給制御部４２２は、全てのタイヤ側端末３に対して、上述した処理を行う。
【００４６】
即ち、一のタイヤ側端末３から前回送信された一組の空気圧情報の立ち下がり時点から時間Ｔ３経過した際に、駆動電力を時間Ｔ１の間供給する一方で、他のタイヤ側端末３から前回送信された一組の空気圧情報の立ち下がり時点から時間Ｔ３経過した際に、駆動電力を時間Ｔ１の間供給する。
【００４７】
これにより、受信機４３が各タイヤ側端末３から今回送信される一組の空気圧情報を受信する際には、ユニット側供給制御部４２２は、受信機４３に時間Ｔ１の間駆動電力を供給することとなる。
【００４８】
また、ユニット側供給制御部４２２は、入力部２から表示要求情報を与えられた場合には、主制御部４４、画像生成部４６、及び表示器５に駆動電力を供給する。
【００４９】
主制御部４４は、ユニット側電力供給部４２から供給される駆動電力により駆動し、メモリ４５から各タイヤＱの空気圧情報を取得して、画像生成部４６に出力する。
【００５０】
メモリ４５は、受信機４３が受信した空気圧情報を記憶する。
【００５１】
画像生成部４６は、ユニット側電力供給部４２から供給される駆動電力により駆動し、主制御部４４から与えられた空気圧情報を表示器５にて画面表示する。
【００５２】
表示器５は、ユニット側電力供給部４２から供給される駆動電力により駆動し、空気圧情報を画面表示する。
【００５３】
次に、タイヤ空気圧検出装置１による処理の手順を、図３に示すフローチャート及び図４に示すタイミングチャートに沿って説明する。なお、本説明では、図１に示す車両Ｐが走行している状態から本処理が始まるものとする。
【００５４】
ステップＳ１にて、図１に示すユニット側回転センサ４１は、当該ユニット側回転センサ４１が設置されたタイヤＱの回転状態を検出する。この結果、回転情報を生成してユニット側電力供給部４２に出力する。
【００５５】
次いで、ユニット側供給制御部４２２は、ユニット側回転センサ４１から与えられた回転情報に基づいて、主電源４２１から与えられる駆動電力を受信機４３に常時供給する。これにより、受信機４３は、図４に示すように、常時駆動する。
【００５６】
一方、各タイヤ側端末３では、図２に示す端末側回転センサ３１がタイヤＱの回転状態を検出する。この結果、回転情報を生成して端末側供給制御部３２２に出力する。
【００５７】
次いで、端末側供給制御部３２２は、端末側電源３２１から与えられる駆動電力を、上述した方法により空気圧センサ３３及び送信機３４に供給する。これにより、タイヤ側端末３−１〜３−４は、図４に示すように、時間Ｔ５毎に、一組の空気圧情報を送信する。
【００５８】
したがって、受信機４３は、タイヤ側端末３から送信された一組の空気圧情報を受信してメモリ４５に記憶するまでは駆動しているので、当該一組の空気圧情報を受信して、メモリ４５に記憶することができる。
【００５９】
図３に示すステップＳ２にて、車両Ｐが停止する（図４に示す時刻ｔ０）と、ステップＳ３にて、図１に示すユニット側回転センサ４１は、当該時刻ｔ０にて、停止情報を生成して、ユニット側電力供給部４２に出力する。
【００６０】
次いで、ユニット側供給制御部４２２は、イグニッションがオフする時刻ｔ２にて、受信機４３への駆動電力の供給を停止する。
【００６１】
一方、各タイヤ側端末３では、時刻ｔ０にて、図２に示す端末側回転センサ３１が停止情報を生成して端末側供給制御部３２２に出力する。
【００６２】
次いで、端末側供給制御部３２２は、端末側電源３２１から与えられる駆動電力を、上述した方法により空気圧センサ３３及び送信機３４に供給する。
【００６３】
これにより、タイヤ側端末３−１〜３−４は、図４に示すように、端末側回転センサ３１が停止情報を生成する直前の一組の空気圧情報の立ち下がり時点から時間Ｔ４経過した時点、即ち時刻ｔ１にて、車両停止後における最初の一組の空気圧情報を送信する。その後、各タイヤ側端末３−１〜３−４は、前回の一組の空気圧情報の立ち下がり時点から時間Ｔ４毎に、一組の空気圧情報を送信する。
【００６４】
ステップＳ４にて、ユニット側供給制御部４２２は、前回の一組の空気圧情報の立ち下がり時点から時間Ｔ３毎に、主電源４２１から与えられる駆動電力を受信機４３に時間Ｔ１の間供給する。
【００６５】
これにより、受信機４３は、タイヤ側端末３−１〜３−４から送信された一組の空気圧情報を受信してメモリ４５に記憶するまでは駆動しているので、当該送信された一組の空気圧情報を受信して、メモリ４５に記憶することができる。
【００６６】
図３に示すステップＳ５にて、操作者が図１に示す入力部２にて提示要求操作を行うと、入力部２は、提示要求情報を生成してユニット側供給制御部４２２に出力する。
【００６７】
次いで、ユニット側供給制御部４２２は、入力部２から提示要求情報を与えられた際に、主制御部４４、画像生成部４６、及び表示器５に駆動電力を供給する。これにより、主制御部４４、画像生成部４６、及び表示器５が駆動する。
【００６８】
次いで、主制御部４４は、メモリ４５から各タイヤＱに関する最新の空気圧情報を取得して、画像生成部４６に出力する。
【００６９】
画像生成部４６は、主制御部４４から与えられた空気圧情報を表示器５にて画面表示する。これにより、表示器５は、タイヤ側端末３−１〜３−４から送信される最新の空気圧情報を表示する。
【００７０】
ステップＳ６にて、車両Ｐが走行を開始すると（図４に示す時刻ｔ３）、タイヤ空気圧検出装置１は、上述したステップＳ１と同様の処理を行う。
【００７１】
以上により、本第１の実施の形態では、図４に示すように、車両停止中では、受信機４３は、タイヤ側端末３−１〜３−４から送信された一組の空気圧情報を受信してメモリ４５に記憶するまでは、駆動している。そして、表示器５は、メモリ４５に記憶された空気圧情報を表示する（図３に示すステップＳ２〜ステップＳ６参照）。
【００７２】
即ち、ユニット側供給制御部４２２は、車両停止中では、少なくとも、受信機４３がタイヤ側端末３から送信された一組の空気圧情報を受信する時間では、受信機４３に駆動電力を供給する。そして、表示器５が、当該受信機４３にて受信された空気圧情報を提示する。
【００７３】
したがって、受信機４３は、車両停止中であっても、タイヤ側端末３から送信される最新の空気圧情報を受信し、表示器５は、当該受信された最新の空気圧情報を表示することができる。
【００７４】
また、ユニット側供給制御部４２２は、タイヤ側端末３が空気圧情報の送信を開始する前から当該空気圧情報の送信を完了する後まで、受信機４３に駆動電力を供給する。
【００７５】
したがって、受信機４３は、当該送信された空気圧情報を確実に受信することができるので、表示器５は、当該空気圧情報を確実に表示することができる。
【００７６】
また、タイヤ側端末３は、所定時間毎に空気圧情報を送信するが、車両Ｐが停止中である場合での所定時間Ｔ４は、車両Ｐが走行中である場合での所定時間Ｔ５よりも長い。例えば、時間Ｔ４は１時間、時間Ｔ５は、１分間である。
【００７７】
したがって、タイヤ側端末３及びコントロールユニット４は、車両停止中では、電力の消費を低く抑えることができる。
【００７８】
（第２の実施の形態）
次に、本発明の第２の実施の形態を説明する。まず、図５及び図７に基づいて、第２の実施の形態に係るタイヤ空気圧検出装置１ａの構成及び各構成要素の主な機能について説明する。ここで、図５は、タイヤ空気圧検出装置１ａの構成を示したブロック図であり、図７は、タイヤ空気圧検出装置１ａによる処理の手順を示すタイミングチャートである。
【００７９】
なお、タイヤ空気圧検出装置１ａは、図５及び図１に示すように、コントロールユニット４がユニット側回転センサ４１を備えない点を除くと、タイヤ空気圧検出装置１と同様の構成となる。したがって、タイヤ空気圧検出装置１ａの構成及び各構成要素の主な機能については、タイヤ空気圧検出装置１と異なる点のみ説明する。
【００８０】
ユニット側供給制御部４２２は、車両Ｐのイグニッションがオンの場合には、主電源４２１から与えられる駆動電力を、受信機４３に常時供給し、イグニッションがオフの場合には、当該供給を停止する。
【００８１】
さらに、図７に示すように、一組の空気圧情報の立ち下がりの時点からの時間を測定し、当該時間が時間Ｔ３（第１の供給開始時間）になった際に、受信機４３に駆動電力が供給されているかどうかを判断する。この結果、供給されている場合には、当該状態を維持する（即ち、供給を継続する）。
【００８２】
また、供給されていない場合（即ち、イグニッションがオフの場合）には、受信機４３に時間Ｔ１の間駆動電力を供給する。その後も、一組の空気圧情報の立ち下がり時点から時間Ｔ３経過毎に、時間Ｔ１の間当該供給を行う。なお、ユニット側供給制御部４２２は、時間Ｔ１、Ｔ３、Ｔ４の長さを予め記憶する。
【００８３】
また、全てのタイヤ側端末３に対して、当該処理を行う。即ち、一のタイヤ側端末３から送信された一組の空気圧情報の立ち下がり時点から上述した処理を行う一方、他のタイヤ側端末３から送信された一組の空気圧情報の立ち下がり時点から上述した処理を行う。
【００８４】
また、ユニット側供給制御部４２２は、入力部２から表示要求情報を与えられた場合には、主制御部４４、画像生成部４６、及び表示器５に駆動電力を供給する。
【００８５】
次に、タイヤ空気圧検出装置１ａによる処理の手順を、図６に示すフローチャート及び図７に示すタイミングチャートに沿って説明する。なお、本説明では、図５に示す車両Ｐが走行している状態から本処理が始まるものとする。
【００８６】
ステップＳ１ａにて、図５に示すユニット側供給制御部４２２は、イグニッションがオンとなっているので、主電源４２１から与えられる駆動電力を受信機４３に常時供給する。これにより、受信機４３は、図７に示すように、常時駆動する。
【００８７】
一方、各タイヤ側端末３では、図２に示す端末側回転センサ３１がタイヤＱの回転状態を検出する。この結果、回転情報を生成して端末側供給制御部３２２に出力する。
【００８８】
次いで、端末側供給制御部３２２は、端末側電源３２１から与えられる駆動電力を、上述した方法により空気圧センサ３３及び送信機３４に供給する。これにより、タイヤ側端末３−１〜３−４は、図７に示すように、時間Ｔ５毎に、一組の空気圧情報を送信する。
【００８９】
したがって、図５に示す受信機４３は、タイヤ側端末３から送信された一組の空気圧情報を受信してメモリ４５に記憶するまでは駆動しているので、当該一組の空気圧情報を受信して、メモリ４５に記憶することができる。
【００９０】
一方、ユニット側供給制御部４２２は、一組の空気圧情報の立ち下がり時点から時間の測定を開始し、当該時間が時間Ｔ３となった際に、受信機４３に駆動電力が供給されているかどうかを判断する。この結果、供給されている場合には、当該状態を維持し、供給されていない場合には、受信機４３に時間Ｔ１の間駆動電力を供給する。現在の状態では、受信機４３に駆動電力が常時供給されているため、ユニット側供給制御部４２２は、当該状態を維持する。
【００９１】
図６に示すステップＳ２ａにて、車両Ｐが停止し（図７に示す時刻ｔ０）、イグニッションがオフになると（図７に示す時刻ｔ４）、図５に示すユニット側供給制御部４２２は、受信機４３への駆動電力の供給を停止する。
【００９２】
図６に示すステップＳ３ａにて、ユニット側供給制御部４２２は、現在測定している時間が時間Ｔ３となった際（図７に示す時刻ｔ５）に、受信機４３に駆動電力が供給されているかどうかを判断する。この結果、現在の状態では供給されていないので、受信機４３に時間Ｔ１の間駆動電力を供給する。
【００９３】
ステップＳ４ａにて、ユニット側供給制御部４２２は、前回の一組の空気圧情報の立ち下がり時点から時間Ｔ３経過毎に、時間Ｔ１の間、受信機４３に駆動電力を供給する。
【００９４】
上述したステップＳ３ａ〜ステップＳ４ａの処理が行われる一方で、タイヤ側端末３−１〜３−４は、前回の一組の空気圧情報の立ち下がり時点から時間Ｔ４毎に、一組の空気圧情報を時間Ｔ２の間に送信する。
【００９５】
ここで、上述したように、時間Ｔ３は時間Ｔ４よりも短く、時間Ｔ１は、ユニット側供給制御部４２２が供給を開始してから、受信機４３が一組の空気圧情報をメモリ４５に記憶し終えた後までの時間よりも若干長い時間である。
【００９６】
したがって、受信機４３は、車両停止後であっても、タイヤ側端末３−１〜３−４から送信された一組の空気圧情報を受信してメモリ４５に記憶するまでは、確実に駆動しているので、当該送信された一組の空気圧情報を確実に受信して、メモリ４５に記憶することができる。
【００９７】
図６に示すステップＳ５ａにて、操作者が図５に示す入力部２にて提示要求操作を行うと、入力部２は、提示要求情報を生成してユニット側供給制御部４２２に出力する。
【００９８】
次いで、ユニット側供給制御部４２２は、入力部２から提示要求情報を与えられた際に、主制御部４４、画像生成部４６、及び表示器５に駆動電力を供給する。これにより、主制御部４４、画像生成部４６、及び表示器５が駆動する。
【００９９】
次いで、主制御部４４は、メモリ４５から各タイヤＱに関する最新の空気圧情報を取得して、画像生成部４６に出力する。
【０１００】
画像生成部４６は、主制御部４４から与えられた空気圧情報を表示器５にて画面表示する。これにより、表示器５は、タイヤ側端末３−１〜３−４から送信される最新の空気圧情報を表示する。
【０１０１】
図６に示すステップＳ６ａにて、イグニッションがオンとなり（図７中時刻ｔ６）、車両Ｐが走行を開始すると（図７に示す時刻ｔ７）、タイヤ空気圧検出装置１ａは、上述したステップＳ１ａと同様の処理を行う。
【０１０２】
以上により、本第２の実施の形態では、第１の実施の形態と同様の効果を得られる他、以下の効果を得ることができる。
【０１０３】
即ち、上述したように、受信機４３は、一組の空気圧情報をより確実に受信して、メモリ４５に記憶することができる。
【０１０４】
また、コントロールユニット４にユニット側回転センサ４１を設ける必要がないので、コントロールユニット４における処理を簡略化することができる。また、コントロールユニット４の製造コストを低く抑えることができる。
【０１０５】
（第３の実施の形態）
次に、本発明の第３の実施の形態を説明する。まず、図５及び図９に基づいて、第３の実施の形態に係るタイヤ空気圧検出装置１ｂの構成及び各構成要素の主な機能について説明する。ここで、図５は、タイヤ空気圧検出装置１ｂの構成を示したブロック図であり、図９は、タイヤ空気圧検出装置１ｂによる処理の手順を示すタイミングチャートである。
【０１０６】
なお、タイヤ空気圧検出装置１ｂは、図５に示すように、タイヤ空気圧検出装置１ａと同様の構成で、ユニット側供給制御部４２２の機能のみが、タイヤ空気圧検出装置１ａと異なる。したがって、ユニット側供給制御部４２２の機能のみ説明する。
【０１０７】
ユニット側供給制御部４２２は、車両Ｐのイグニッションがオンの場合には、主電源４２１から与えられる駆動電力を、受信機４３に常時供給し、イグニッションがオフの場合には、当該供給を停止する。
【０１０８】
さらに、図９に示すように、一組の空気圧情報の立ち下がり時点からの時間を測定し、当該時間が時間Ｔ３（第１の供給開始時間）になった際に、受信機４３に駆動電力が供給されているかどうかを判断する。この結果、供給されている場合には、当該状態を維持する（即ち、供給を継続する）。
【０１０９】
また、供給されていない場合（即ち、イグニッションがオフの場合）には、受信機４３に時間Ｔ１の間駆動電力を供給する。なお、ユニット側供給制御部４２２は、時間Ｔ１、Ｔ３を予め記憶する。
【０１１０】
さらに、この場合、時間Ｔ４を測定し、当該測定された時間Ｔ４よりも若干短い時間（第２の供給開始時間）Ｔ６及び時間Ｔ７を算出する。
【０１１１】
そして、受信機４３が前回の一組の空気圧情報の立ち下がり時点から時間Ｔ６経過した際に、時間Ｔ７の間、受信機４３に駆動電力を供給する。
【０１１２】
ここで、時間Ｔ７は、ユニット側供給制御部４２２が駆動電力の供給を開始してから、受信機４３が一組の空気圧情報をメモリ４５に記憶し終えるまでの時間であり、時間Ｔ１よりも短い。
【０１１３】
また、ユニット側供給制御部４２２は、全てのタイヤ側端末３に対して、上述した処理を行う。即ち、一のタイヤ側端末３から送信された一組の空気圧情報の立ち下がり時点から上述した処理を行う一方、他のタイヤ側端末３から送信された一組の空気圧情報の立ち下がり時点から上述した処理を行う。
【０１１４】
また、ユニット側供給制御部４２２は、入力部２から表示要求情報を与えられた場合には、主制御部４４、画像生成部４６、及び表示器５に駆動電力を供給する。
【０１１５】
次に、タイヤ空気圧検出装置１ｂによる処理の手順を、図８に示すフローチャート及び図９に示すタイミングチャートに沿って説明する。なお、本説明では、図５に示す車両Ｐが走行している状態から本処理が始まるものとする。
【０１１６】
ステップＳ１ｂ〜ステップＳ２ｂにて、タイヤ空気圧検出装置１ｂは、上述したステップＳ１ａ〜ステップＳ２ａの処理を行う。
【０１１７】
図８に示すステップＳ３ｂにて、ユニット側供給制御部４２２は、現在測定に示す時間が時間Ｔ３となった際（図７に示す時刻ｔ９）に、受信機４３に駆動電力が供給されているかどうかを判断する。この結果、現在の状態では供給されていないので、受信機４３に時間Ｔ１の間駆動電力を供給する。
【０１１８】
さらに、ユニット側供給制御部４２２は、時間Ｔ４を測定し、当該測定された時間Ｔ４に基づいて、時間Ｔ６及び時間Ｔ７を算出する。なお、当該時間Ｔ４は、時間Ｔ３が開始される時点、及び受信機４３が一組の空気圧情報を受信するタイミングに基づいて、測定される。
【０１１９】
ステップＳ４ｂにて、ユニット側供給制御部４２２は、時間Ｔ４の測定を完了すると共に、前回の一組の空気圧情報の立ち下がり時点から時間Ｔ６経過した際（例えば、図９に示す時刻ｔ１０）に、時間Ｔ７の間、受信機４３に駆動電力を供給する。
【０１２０】
上述したステップＳ３ｂ〜ステップＳ４ｂの処理が行われる一方で、タイヤ側端末３−１〜３−４は、前回の一組の空気圧情報の立ち下がり時点から時間Ｔ４毎に、一組の空気圧情報を時間Ｔ２の間に送信する。
【０１２１】
ここで、上述したように、時間Ｔ３は時間Ｔ４よりも短く、時間Ｔ１は、ユニット側供給制御部４２２が供給を開始してから、受信機４３が一組の空気圧情報をメモリ４５に記憶し終えた後までの時間よりも若干長い時間である。
【０１２２】
したがって、受信機４３は、車両停止後にタイヤ側端末３−１〜３−４から最初に送信された一組の空気圧情報が受信機４３に届いてから、当該一組の空気圧情報をメモリ４５に記憶するまでは、確実に駆動しているので、当該送信された一組の空気圧情報を確実に受信して、メモリ４５に記憶することができる。
【０１２３】
また、受信機４３が前回の一組の空気圧情報の立ち下がり時点から時間Ｔ６経過した時点は、タイヤ側端末３−１〜３−４が空気圧情報の送信を開始する時点よりも早い。さらに、時間Ｔ７は、ユニット側供給制御部４２２が駆動電力の供給を開始してから、受信機４３が一組の空気圧情報をメモリ４５に記憶し終えるまでの時間よりも若干長い時間である。したがって、受信機４３は、その後に送信された一組の空気圧情報を確実に受信して、メモリ４５に記憶することができる。
【０１２４】
図６に示すステップＳ５ｂ〜ステップＳ６ｂにて、タイヤ空気圧検出装置１ｂは、上述したステップＳ５ａ〜ステップＳ６ａと同様の処理を行う。
【０１２５】
以上により、本第３の実施の形態では、第２の実施の形態と同様の効果を得られる他、以下の効果を得ることができる。
【０１２６】
即ち、上述したように、受信機４３は、一組の空気圧情報を確実に受信して、メモリ４５に記憶することができる。
【０１２７】
また、ユニット側供給制御部４２２は、時間Ｔ４を測定するので、タイヤ側端末３−１〜３−４からの送信タイミングをより正確に把握することができる。
【０１２８】
したがって、時間Ｔ６を、タイヤ側端末３−１〜３−４が一組の空気圧情報を送信する直前まで長くすることができ、且つ、時間Ｔ７を短くすることができる。よって、駆動電力供給時間を短くすることができるので、車両停止に示すバッテリー上がりをより確実に防止することができる。
【０１２９】
なお、上述した第１〜第３の実施の形態では、車両Ｐの全てのタイヤＱにタイヤ側端末３を設置したが、一部のタイヤＱにタイヤ側端末３を設置して良いのは勿論である。
【０１３０】
また、提示手段として表示器５を使用することとしたが、他の提示手段、例えばスピーカ等の音声出力装置を使用することができる。
【０１３１】
また、タイヤ空気圧検出装置１は、他の車両、例えば、二輪車等に適用することもできる。
【０１３２】
【発明の効果】
以上により、本願特許請求の範囲に記載の発明では、車両停止中であっても、送信手段から送信される最新の空気圧情報を提示することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係るタイヤ空気圧検出装置の構成を示したブロック図である。
【図２】タイヤ側端末の構成を示したブロック図である。
【図３】タイヤ空気圧検出装置による処理の手順を示したフローチャートである。
【図４】タイヤ空気圧検出装置による処理の手順を示したタイミングチャートである。
【図５】本発明の他の実施の形態に係るタイヤ空気圧検出装置の構成を示したブロック図である。
【図６】タイヤ空気圧検出装置による処理の手順を示したフローチャートである。
【図７】タイヤ空気圧検出装置による処理の手順を示したタイミングチャートである。
【図８】タイヤ空気圧検出装置による処理の手順を示したフローチャートである。
【図９】タイヤ空気圧検出装置による処理の手順を示したタイミングチャートである。
【符号の説明】
Ｐ…車両
Ｑ…タイヤ
１、１ａ、１ｂ…タイヤ空気圧検出装置
２…入力部
３…タイヤ側端末
４…コントロールユニット
５…表示器
３１…端末側回転センサ
３２…端末側電力供給部
３３…空気圧センサ
３４…送信機
４１…ユニット側回転センサ
４２…ユニット側電力供給部
４３…受信機
４４…主制御部
４５…メモリ
４６…画像生成部
３２１…端末側電源
３２２…端末側供給制御部
４２１…主電源
４２２…ユニット側供給制御部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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