(57)【要約】【課題】中空パイプからなるクロスメンバをサイドメンバ内側面に結合するガセットの製作性を向上させる。【解決手段】中空パイプからなるクロスメンバ１４を、ガセット１２を介してサイドメンバ１０の内側面１０Ａに固定するようにした車両用フレームであって、ガセット１２を、サイドメンバ１０の内側面１０Ａに固定される台座部１２Ａと、台座部１２Ａから車両内方に向けて突出し、クロスメンバ１４の端部内周に嵌合固定される薄肉円筒状の取付部１２Ｂと、を含んで構成した。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
中空パイプからなるクロスメンバを、ガセットを介してサイドメンバ内側面に固定するようにした車両用フレームであって、前記ガセットを、サイドメンバ内側面に固定される台座部と、該台座部から車両内方に向けて突出し、クロスメンバの端部内周に嵌合固定される薄肉円筒状の取付部と、を含んで構成したことを特徴とする車両用フレーム。
【請求項２】
前記台座部及び取付部は、プレス機により一体成形されることを特徴とする請求項１記載の車両用フレーム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用フレームに関し、特に、中空パイプからなるクロスメンバの取付技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用フレームとして、はしご型フレームが公知である。はしご型フレームの最も基本的な構造は、２本のサイドメンバ（縦材）を車両前後方向に平行に配置し、これと直角にクロスメンバ（横材）を適当数配置し、両者を適当な方法で結合してはしご型を形成したものである。
【０００３】
かかるはしご型フレームとして、小型トラックなどでは、その軽量化や高剛性化を図るため、特許文献１及び特許文献２に記載されるように、中空円形パイプからなるクロスメンバが広く採用されている。この場合、図３（Ａ）又は（Ｂ）に示すように、クロスメンバ１は、ガセット２を介して、矩形断面を有するサイドメンバ３に結合されている。即ち、ガセット２は、サイドメンバ３の内側面に固定される円形又は方形の台座部２Ａと、台座部２Ａの略中央から車両内方に突出する薄肉円筒状の取付部２Ｂと、を含んで構成される。そして、サイドメンバ３と直角に配置されたクロスメンバ１の端部外周が、同図（Ｃ）に示すように、取付部２Ｂの内周に嵌合された後、溶接などで固定されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１０−３３８１６１号公報
【特許文献２】
特開平１１−２０８５０２号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかる車両用フレームにあっては、次のような問題点があった。即ち、クロスメンバ１の端部は、ガセット２の取付部２Ｂ内周に嵌合固定されるため、フレームの高剛性化を図るべく、図４に示すように、クロスメンバ１の外径ｄ１を大きくすると、取付部２Ｂの外径ｄ２及び台座部２Ａの外径ｄ３も併せて大きくする必要がある。しかし、サイドメンバ３からはみでないように台座部２Ａを固定する必要上、その外径ｄ３をサイドメンバ３の幅よりも小さくしなければならないという制約がある。そこで、外径ｄ３の台座部２Ａをプレス成形するのに必要な材料を投入し、成型加工後にその上端及び下端の幅Ｌを切断して、その高さを小さくしなければならなかった。このため、ガセット２の製作性が劣り、その材料費や加工費が嵩み高価なものとなっていた。
【０００６】
そこで、本発明は以上のような従来の問題点に鑑み、中空パイプからなるクロスメンバをサイドメンバ内側面に結合する構造を見直し、ガセットの製作性を向上した車両用フレームを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項１記載の発明では、中空パイプからなるクロスメンバを、ガセットを介してサイドメンバ内側面に固定するようにした車両用フレームであって、前記ガセットを、サイドメンバ内側面に固定される台座部と、該台座部から車両内方に向けて突出し、クロスメンバの端部内周に嵌合固定される薄肉円筒状の取付部と、を含んで構成したことを特徴とする。
【０００８】
かかる構成によれば、クロスメンバの端部内周をガセットの取付部外周に嵌合固定するため、ガセットを同一としたとき、その取付部の外径と同一寸法の内径を有するクロスメンバを結合することが可能となる。このため、クロスメンバの外径が大きくなることから、車両用フレームの高剛性化が図られる。また、ガセットの取付部及び台座部の外形寸法が変わらないため、ガセットの成型加工後に台座部の上端及び下端を切断する必要がなく、必要最小限の材料でガセットが製作可能であることから、その製作性が向上する。
【０００９】
請求項２記載の発明では、前記台座部及び取付部は、プレス機により一体成形されることを特徴とする。
かかる構成によれば、ガセットの台座部及び取付部が一体成形されるため、その加工工数が低減される。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、添付された図面を参照して本発明を詳述する。
図１は、本発明に係る車両用フレームの一部を示す。
【００１１】
車両前後方向に配置されるサイドメンバ１０は、２つのチャンネル鋼材からなる矩形断面形状に形成される。そして、その内側面１０Ａには、ガセット１２を介して、車両左右方向に延びる中空パイプからなるクロスメンバ１４が結合される。
【００１２】
ガセット１２は、同図（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、円形又は方形の台座部１２Ａと、薄肉円筒状の取付部１２Ｂと、を含んで構成される。台座部１２Ａは、サイドメンバ１０の内側面１０Ａに溶接，ボルト，リベットなどで固定される。また、取付部１２Ｂは、同図（Ｃ）に示すように、台座部１２Ａの略中央から車両内方に向かって突出し、その外周にクロスメンバ１４の内周が嵌合される。ここで、台座部１２Ａ及び取付部１２Ｂは、加工工数を斟酌すると、プレス機などで一体成形することが望ましい。
【００１３】
かかる車両用フレームにあっては、次のような利点がある。
即ち、従来技術では、図２（Ａ）に示すように、クロスメンバ１４の外周を取付部１２Ｂの内周に嵌合固定していたため、取付部１２Ｂの外径Ｄよりも小さい外径を有するクロスメンバ１４しか結合できなかった。しかし、本発明では、同図（Ｂ）に示すように、クロスメンバ１４の内周を取付部１２Ｂの外周に嵌合固定するため、取付部１２Ｂの外径Ｄを従来と同一とした場合、その外径Ｄと同一の内径Ｄを有するクロスメンバ１４を結合することができる。このため、ガセット１２の外径寸法を変えずに、より大径のクロスメンバ１４を結合することが可能となり、フレームの高剛性化を容易に図ることができる。
【００１４】
また、ガセット１２の台座部１２Ａ及び取付部１２Ｂの外形寸法が変わらないため、ガセット１２の成型加工後に台座部１２Ａの上端及び下端を切断する必要がなく、必要最小限の材料でガセット１２が製作可能であることから、その製作性を向上させることができる。そして、ガセット１２の製作性が向上することから、その部品単価を低減することができ、昨今のコスト低減要求にも容易に対応することができる。
【００１５】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明によれば、同一の外形寸法を有するガセットを使用したときであっても、より大径のクロスメンバを結合することが可能となるため、車両用フレームの高剛性化を図ることができる。また、ガセットの台座部及び取付部の外形寸法が変わらないため、ガセットの成型加工後に台座部の上端及び下端を切断する必要がなく、必要最小限の材料でガセットが製作可能であることから、その製作性を向上させることができる。
【００１６】
請求項２記載の発明によれば、加工工数が低減することから、さらなる原価低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用フレームの一部を示し、（Ａ）はクロスメンバ結合形態の一例を示す斜視図、（Ｂ）はクロスメンバ結合形態の他の例を示す斜視図、（Ｃ）は要部断面図
【図２】ガセットに結合可能なクロスメンバの外径を示し、（Ａ）は従来技術の説明図、（Ｂ）は本発明の説明図
【図３】従来技術に係る車両用フレームの一部を示し、（Ａ）はクロスメンバ結合形態の一例を示す斜視図、（Ｂ）はクロスメンバ結合形態の他の例を示す斜視図、（Ｃ）は要部断面図
【図４】従来技術における問題点の説明図
【符号の説明】
１０    サイドメンバ
１２    ガセット
１２Ａ  台座部
１２Ｂ  取付部
１４    クロスメンバ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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