(57)【要約】【課題】構造が簡単であり、複雑な駆動装置が不要な車両用パッケージトレイを提供する。【解決手段】（ａ）車体のトランクルームの前側に少なくとも前後方向に移動自在に設けられたメインボード１と、（ｂ）該メインボード１の両側に設けられた折畳自在の一対のサイドリンク部２と、（ｃ）前記メインボード１を前方に移動させる直線駆動力を前記サイドリンク部２を折り畳むための回転駆動力に変換し、前記メインボード１を後方に移動させる直線駆動力を前記サイドリンク部２を広げるための回転駆動力に変換する変換機構３とからなり、前記メインボードおよび一対のサイドリンク部が、前記車体に起立自在に連結されてなる車両用パッケージトレイ。【選択図】図１
2004010048.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）車体のトランクルームの前側に少なくとも前後方向に移動自在に設けられたメインボードと、
（ｂ）該メインボードの両側に設けられた折畳自在の一対のサイドリンク部と、
（ｃ）前記メインボードを前方に移動させる直線駆動力を前記サイドリンク部を折り畳むための回転駆動力に変換し、前記メインボードを後方に移動させる直線駆動力を前記サイドリンク部を広げるための回転駆動力に変換する変換機構とからなり、
前記メインボードおよび一対のサイドリンク部が、前記車体に起立自在に連結されてなる車両用パッケージトレイ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
　本発明は車両用パッケージトレイに関する。さらに詳しくは、ルーフおよびバックピラーをトランクルームに出入れ可能なオープンカーのための車両用パッケージトレイに関する。
【背景技術】
【０００２】
　従来より、図６〜７に示されるように、ルーフＲおよびバックピラーＢをトランクルームＴに出入れ可能ないわゆるコンバーチブルタイプのオープンカーが広く知られている。このようなオープンカーは、ルーフ収納状態では、トランクルーム前側においてバックピラーＢやルーフリンク（図示せず）などがあった場所に開口ができる。かかる開口を閉止するために、種々の車両用パッケージトレイが提案されている。
【０００３】
　従来の車両用パッケージトレイ５０は、図８〜９に示されるように、トランクルーム前方に起立自在に設けられたメインボード５１と、メインボード５１に前後方向に摺動自在なスライドボード５２と、水平方向に回転自在の一対のサイドボード５３とから構成されている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００４】
　ルーフおよびバックピラーがトランクルーム内部に収納されている状態では、パッケージトレイ５０は、図８に示されるような状態でトランクルーム前部を閉止している。一方、ルーフおよびバックピラーをトランクルームから出すときには、パッケージトレイ５０は、図９に示されるように、スライドボード５２が前方に摺動し、サイドボード５３が内方向へ水平回転することにより、ルーフ、バックピラーおよびルーフリンクなどがトランクルーム外部に出るための空間を確保することができる。
【０００５】
　ルーフの組立てが完了したときには、図９の状態からメインボード５１が閉じることにより、バックピラーおよびその他のものが通るために作った開口部を閉止することができる。
【０００６】
　一対のサイドボード５３を水平回転させるために、従来では、図１０に示されるように、電動駆動機構５４をトランクルーム内部に配設している。
【０００７】
　電動駆動機構５４は、図１０に示されるように、モータ５５と、ギヤードケーブル５６と、ギヤボックス５７と、サイドボード５３に固着されたスイングアーム５８とから構成されている。この電動駆動機構５４によってサイドボード５３を回転させる場合、まず、モータ５５の駆動力をギヤードケーブル５６を介してギヤボックス５７へ伝達し、ギヤボックス５７の第１の出力軸５９を間欠運動させ、第１の出力軸５９にギヤードケーブル６０を介して連結されたスイングアーム５８を揺動させることにより、サイドボード５３を回転させる。それにより、メインボード５１の前後方向の動きに連動させてサイドボード５３を間欠的に回転移動させることができる。
【０００８】
【特許文献１】特開２００１−１１３９５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
　しかし、図８〜１０に示される従来の車両用パッケージトレイは、サイドボード５３を回転させるために、ギヤードケーブル５６からの回転駆動力を出力軸５９の間欠運動へと変換するためのギヤボックスなどを含む複雑な駆動装置が必要であり、製造コストがかかるとともに設置スペースの面で不利である。
【００１０】
　さらに、モータの出力は、ギヤードケーブル５６を介して、サイドボード５３を回転させるためのスイングアーム、およびメインボード５１を起立させる回転板にそれぞれ伝達される。そのため、エネルギー損失が大きく、モータの出力伝達効率が低いという問題がある。
【００１１】
　本発明はかかる問題を解消するためになされたものであり、構造が簡単であり、複雑な駆動装置が不要である車両用パッケージトレイを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
　本発明の請求項１にかかわる車両用パッケージトレイは、（ａ）車体のトランクルームの前側に少なくとも前後方向に移動自在に設けられたメインボードと、
（ｂ）該メインボードの両側に設けられた折畳自在の一対のサイドリンク部と、
（ｃ）前記メインボードを前方に移動させる直線駆動力を前記サイドリンク部を折り畳むための回転駆動力に変換し、前記メインボードを後方に移動させる直線駆動力を前記サイドリンク部を広げるための回転駆動力に変換する変換機構とからなり、
前記メインボードおよび一対のサイドリンク部が、前記車体に起立自在に連結されてなることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
　本発明の請求項１にかかわる車両用パッケージトレイは、前後方向に移動自在のメインボードの両側に折畳自在の一対のサイドリンク部が設けられ、メインボードのための直線駆動力をサイドリンク部を折畳みおよび広げるための回転駆動力に変換する変換機構を備えているため、サイドリンク部を駆動するためのギヤボックスなどの複雑な駆動機構が不要になり、構造が簡単である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
　つぎに図面を参照しながら本発明の車両用パッケージトレイをさらに詳細に説明する。
【００１５】
実施の形態１
　図１は本発明の請求項１にかかわる車両用パッケージトレイの一実施の形態であってルーフオープン時の状態を示す斜視説明図、図２は図１のパイプのII―II線断面図、図３は図１のフレームのIII−III線断面図、図４は図１の車両用パッケージトレイの開く途中の状態を示す斜視説明図および図５は図１の車両用パッケージトレイのルーフクローズ時の状態を示す斜視説明図である。
【００１６】
　本実施の形態１にかかわる車両用パッケージトレイは、図１〜３に示されるように、コンバーチブルタイプのオープンカー（図１６〜１７参照）の車体のトランクルームの前側に少なくとも前後方向に移動自在に設けられたメインボード１と、メインボード１の両側に設けられた折畳自在の一対のサイドリンク部２と、メインボード１を前方に移動させる直線駆動力をサイドリンク部２を折り畳むための回転駆動力に変換し、メインボード１を後方に移動させる直線駆動力をサイドリンク部２を広げるための回転駆動力に変換する変換機構３とから構成されている。
【００１７】
　図１に示される変換機構３は、外側面に４本の螺旋溝４ａが形成されたロッド４と、ロッド４に回動自在および摺動自在に取り付けられ、さらに内面においてロッド４の螺旋溝４ａに沿って案内される突起としてピン５ａが突設されてなるパイプ５とから構成されている。なお、螺旋溝およびピンの数は、少なくとも１本あればよく、本発明ではとくに限定するものではない。
【００１８】
　ロッド４は、後述するブラケット６およびメインリンク７を介して車体に連結されている。また、パイプ５は、メインボード１に対して回転自在に連結され、かつ、サイドリンク部２を構成する第１フレーム８の一端部８ａに固着されている。
【００１９】
　図１に示される本実施の形態のメインボード１は、メインリンク７により車両前後方向に摺動自在でかつ起立可能に取り付けられている。具体的には、メインボード１は、メインボード下面に取り付けられたブラケット２１に形成されたスライド溝２１ａに沿って前後方向に摺動する。そして、メインボード１は、起立するために、メインリンク７の回動軸２２に、上方へ揺動自在に支持されている。パイプ５は、ブラケット１０を介してメインボード１に回転可能に取り付けられている。
【００２０】
　サイドリンク部２は、第１フレーム８および第２フレーム９を有しており、互いにヒンジ１１により折曲げ可能に接続されている。また、ブラケット６は、メインリンク７に固定され、その一端にロッド４とアイエンド１２が揺動自在に取り付けられている。
【００２１】
　図１〜２に示されるように、パイプ５の内面に突出する４本のピン５ａは、ロッド４の螺旋溝４ａに案内自在に係合されているので、パイプ５は、ロッド４に出没するのにともなって所定角度の回動を行なうように、ロッド４に連結されている。さらに、第２フレーム９の一端部９ａに回転可能に取り付けられたガイドパイプ１３の内部にはブラケット６に対して水平方向に回転可能に取り付けられたアイエンド１２が出没自在に挿入されている。
【００２２】
　また、図６に示されるように、ルーフオープン状態では、トランクルームＴの前部において、前述のメインボード１および一対のサイドリンク部２をシートＳで覆うことにより、オープンカー全体の見栄えが向上する。
【００２３】
　このシートＳの周縁には、図１に示されるようなシール部材１５（いわゆるウェザー）が固着されている。シール部材１５は、メインボード１および一対のサイドリンク部２の外周縁に着脱自在に取り付けることができ、それにより、シートＳの固定およびシート縁部のシーリングを行なっている。図１および図３に示されるように、シール部材１５は、たとえば合成樹脂などからなる止め具１６が突設されており、止め具１６をメインボード１および一対のサイドリンク部２の外周縁に形成された嵌合孔１７に嵌合させることにより、前記シートＳおよびシール部材１５を車体に着脱自在に固定することができる。
【００２４】
　車両のルーフオープン状態（図６参照）からクローズ操作（図７参照）を行なう場合、図４〜５に示されるように、モータ（図示せず）により引き操作されるケーブルで操作されるメインリンク７によりメインボード１が前方へ引き込まれるとブラケット１０を介して取り付けられたパイプ５も同時に引き込まれる。パイプ５に設けたピン５ａは、ロッド４の螺旋溝４ａに案内自在に係合されているため、パイプ５が引き込まれるのと同時に螺旋溝４ａによって回転させられる。パイプ５の回転によって、サイドリンク部２の第１および第２フレーム８、９も回転させられるが、第２フレーム９の一端部９ａが水平方向にしか回転できないように規制されたアイエンド１２に接続されているため、第１および第２フレーム８、９は、ヒンジ１１の部分で折れ曲がり（図４参照）、アイエンド１２およびガイドパイプ１３をメインボード１の方へ引き込む。それにより、図５に示されるように、第１および第２フレーム８、９は、メインボード１上に折り畳まれた状態となる。
【００２５】
　このように、メインボード１を前方に移動させる駆動力を、変換機構３によって、サイドリンク部２を折り畳むための回転駆動力に変換することができるため、サイドリンク部２を折り畳むために複雑な駆動装置が不要になり、パッケージトレイ全体の構造が簡単になる。
【００２６】
　そののち、メインリンク７によりメインボード１および折り畳まれたサイドリンク部２を起立させれば、ルーフ、バックピラーおよびルーフリンクなどがトランクルーム外部に出るための空間を確保することができる。
【００２７】
　ルーフの組立てが完了したときには、メインボード１を再び水平に倒して図５の状態に戻すことにより、バックピラーおよびその他のものが通るために作った開口部を閉止することができる。
【００２８】
　一方、ルーフクローズ状態からのルーフオープン操作は、前述の操作の逆の手順で行なえばよい。本実施の形態では、２つの弾性手段、すなわち、アイエンド１２をメインボード１から遠ざける方向へ向けて回転付勢させるねじりばね１４およびヒンジ１１を広げるためのねじりばね（図示せず）のそれぞれの付勢力により、本実施の形態の車両用パッケージトレイは、容易かつ確実に図５の状態から初期位置（図１参照）まで戻ることができる。
【００２９】
　また、メインボード１を図５の状態から図１の位置まで後方へ引き出す場合、リターンスプリングなどの付勢力を用いて復帰動作を行なえばよい。
【００３０】
　なお、本実施の形態では、ロッド４に螺旋溝を形成し、パイプ内面にピンなどの突起を設けた例をあげて説明したが、逆の配置でも前述と同様の作用を奏することができる。すなわち、変換機構を、車体に連結され、外側面に少なくとも１本のピンなどの突起が突設されたロッドと、ロッドに回動自在および摺動自在に取り付けられ、さらに内面において前記突起を案内する螺旋溝が形成されてなるパイプとから構成すればよい。この変換機構の場合も、パイプが、メインボードに対して回転自在に連結され、かつ、サイドリンク部を構成するフレームの一端部に固着されていればよい。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の請求項１にかかわる車両用パッケージトレイの一実施の形態であってルーフオープン時の状態を示す斜視説明図である。
【図２】図１のパイプのII−II線断面図である。
【図３】図１のフレームのIII−III線断面図である。
【図４】図１の車両用パッケージトレイの開く途中の状態を示す斜視説明図である。
【図５】図１の車両用パッケージトレイのルーフクローズ時の状態を示す斜視説明図である。
【図６】一般的なコンバーチブルタイプのオープンカーのルーフオープン時の状態を示す全体斜視図である。
【図７】図６のオープンカーのルーフオープン状態からルーフクローズ状態へ移行する途中の状態を示す全体斜視図である。
【図８】従来の車両用パッケージトレイのルーフオープン時の状態を示す斜視図である。
【図９】図８の車両用パッケージトレイのメインボード起立状態を示す斜視図である。
【図１０】図９のサイドボードのための駆動機構を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３２】
　　１、７１　メインボード
　　　　　２　サイドリンク部
　　　　　３　変換機構
　　　　　４　ロッド
　　　　　５　パイプ
　　　　７２　サイドボード
　　　　７３　サイドボード駆動機構
【図１】
2004010048.tif 000003
【図２】
2004010048.tif 000004
【図３】
2004010048.tif 000005
【図４】
2004010048.tif 000006
【図５】
2004010048.tif 000007
【図６】
2004010048.tif 000008
【図７】
2004010048.tif 000009
【図８】
2004010048.tif 000010
【図９】
2004010048.tif 000011
【図１０】
2004010048.tif 000012