(57)【要約】【課題】良好な保温機能を発揮する保温室を設けることにより、ＥＧＲガス通路の下流端部を構成するＥＧＲパイプでのＥＧＲガスの温度低下によるカーボンの付着を防止すると共に、複数のシリンダ間でのＥＧＲ量のばらつきを抑制することができる多気筒内燃機関の吸気マニホルドを提供する。【解決手段】Ｖ型内燃機関の吸気マニホルドに形成されて、両バンクに属するシリンダに通じる互いに独立した第１，第２吸気通路は、分岐通路Ｐ２Ｆ，Ｐ２Ｒ、拡大容積室Ｐ３Ｆ，Ｐ３Ｒ、および下流側通路Ｐ４Ｆ，Ｐ４Ｒからなる。吸気マニホルドには、前記第１，第２吸気通路にＥＧＲガスを導入するためのＥＧＲ管５０が収納される保温室４０が、外気から遮断されて形成される。ＥＧＲ管５０の１対の出口５７ａＦ，５７ａＲは分岐通路Ｐ２Ｆ，Ｐ２Ｒに臨んでいる。【選択図】　　図２
2004044558.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１気筒側および第２気筒側に二分された複数のシリンダを有する多気筒内燃機関に備えられて、前記第１気筒側に属する１または複数の前記シリンダに通じる第１吸気通路および前記第２気筒側に属する１または複数の前記シリンダに通じる第２吸気通路を有する吸気マニホルドであって、互いに独立した前記第１吸気通路および前記第２吸気通路が、それぞれ、吸気上流から吸気下流に向かって順次位置する、上流側通路と、拡大容積室と、前記拡大容積室に連通して当該気筒側に属する前記シリンダと同数の下流側通路とから構成される、多気筒内燃機関の吸気マニホルドにおいて、
前記多気筒内燃機関の排気通路から前記第１吸気通路および前記第２吸気通路に至るＥＧＲガス通路の下流端部を形成するＥＧＲ管が収納されて保温される保温室が、外気から遮断されて形成され、前記ＥＧＲ管の出口が、前記保温室の室壁から前記各上流側通路または前記各拡大容積室の上流部に臨んでいることを特徴とする多気筒内燃機関の吸気マニホルド。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、多気筒内燃機関の吸気マニホルドに関し、詳細には、ＥＧＲガスを導入するためのＥＧＲ管が設けられた吸気マニホルドに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、排気ガス中の窒素酸化物を低減させたり、ポンピングロスを低減させるために、排気系から取り出した排気ガスの一部を吸気系に還流させる排気ガス再循環（ＥＧＲ）装置を備えた内燃機関は周知である。ＥＧＲ装置においては、還流される排気ガス（ＥＧＲガス）の温度が、局部的であるにしても、過度に低下すると、ＥＧＲガス中のタール等の付着物質の粘度が増して、その付着物質がＥＧＲガス通路を形成するＥＧＲ管の内壁面にカーボンとして付着する。そして、長期の使用によりＥＧＲ管にカーボンが堆積して固化すると、固化したカーボンによりＥＧＲ管の流路面積が狭くなり、ＥＧＲガスの適正な流量を吸気系に導入することが困難になる。そして、このカーボンの堆積は、排気系と吸気系とを結ぶＥＧＲガス通路を流れるＥＧＲガスのうち、一般的にその温度が最も低くなるＥＧＲガス通路の出口を含む下流端部で発生し易い。
【０００３】
そのため、ＥＧＲ管でのカーボンの堆積を防止するためには、ＥＧＲガスの温度の過度の低下を防止することが好ましく、特にＥＧＲガス通路の下流端部でのＥＧＲガスの温度低下を防止することが好ましい。そこで、例えば特許第２８６４３６５号公報に開示されたＶ型多気筒内燃機関のインテークマニホルドでは、シリンダヘッドに結合されたインジェクタベースにインテークマニホルドを取り付けるための上部取付フランジに、２つの集合吸気管の分岐部にＥＧＲガスを供給するためのＥＧＲガス通路が形成され、該上部取付フランジがカバーで覆われることにより、ＥＧＲガス通路の出口寄りの部分を流れるＥＧＲガスの温度低下が防止される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記従来技術では、上部取付フランジとカバーとの間に形成される空間は、外気が流通する空間になっているため、上部取付フランジの温度は外気温の影響を受け易く、さらに内燃機関が車両用のものである場合は、前記空間内の空気は走行風の影響を受けて前記空間から流出し易くなる。しかも、カバーは、２つの集合吸気管が形成されたインテークマニホルドの本体部の一部と上部取付フランジのほぼ全体とを、上方から覆うものであるため、前記空間が比較的広いものとなっている。そのため、特に内燃機関の暖機時や、外気が低温のときには、ＥＧＲガス通路が、上部取付フランジに形成されていることによりインテークマニホルド自体の温度の影響を受け易くなっていることに加えて、前記空間によるＥＧＲガスの効果的な保温機能が十分に発揮されず、ＥＧＲガスの温度が低下し、ＥＧＲガス中の付着物質がカーボンとしてＥＧＲガス通路の通路壁の内面に付着して堆積する虞があった。
【０００５】
また、ＥＧＲガスは、２つの集合吸気管の分岐部に供給されるため、両集合吸気管にＥＧＲガスをバランスよく分配して、多気筒内燃機関の複数のシリンダ間でのＥＧＲガス量を均等化することが困難であった。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、良好な保温機能を発揮する保温室を設けることにより、ＥＧＲガス通路の下流端部を構成するＥＧＲパイプでのＥＧＲガスの温度低下によるカーボンの付着を防止すると共に、複数のシリンダ間でのＥＧＲ量のばらつきを抑制することができる多気筒内燃機関の吸気マニホルドを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段および発明の効果】
請求項１記載の発明は、第１気筒側および第２気筒側に二分された複数のシリンダを有する多気筒内燃機関に備えられて、前記第１気筒側に属する１または複数の前記シリンダに通じる第１吸気通路および前記第２気筒側に属する１または複数の前記シリンダに通じる第２吸気通路を有する吸気マニホルドであって、互いに独立した前記第１吸気通路および前記第２吸気通路が、それぞれ、吸気上流から吸気下流に向かって順次位置する、上流側通路と、拡大容積室と、前記拡大容積室に連通して当該気筒側に属する前記シリンダと同数の下流側通路とから構成される、多気筒内燃機関の吸気マニホルドにおいて、前記多気筒内燃機関の排気通路から前記第１吸気通路および前記第２吸気通路に至るＥＧＲガス通路の下流端部を形成するＥＧＲ管が収納されて保温される保温室が、外気から遮断されて形成され、前記ＥＧＲ管の出口が、前記保温室の室壁から前記各上流側通路または前記各拡大容積室の上流部に臨んでいる多気筒内燃機関の吸気マニホルドである。
【０００８】
これにより、保温室の空気は、外気の影響を受けることがなく、ＥＧＲガスの熱により加熱されたＥＧＲ管からの放熱により加熱されて、その状態がほぼ保持されるので、保温室の保温機能が良好に発揮されて、ＥＧＲ通路を流れるＥＧＲガスが低温となる傾向にある下流端部を形成するＥＧＲ管を流れるＥＧＲガスの温度低下が防止または抑制される。また、ＥＧＲ管の２つの出口から流出したＥＧＲガスは、各上流側通路を経て、各拡大容積空間にそれぞれ流入する。
【０００９】
この結果、請求項１記載の発明によれば、次の効果が奏される。すなわち、吸気マニホルドには、内燃機関の排気通路から第１，第２吸気通路に至るＥＧＲガス通路の下流端部を形成するＥＧＲ管が収納されて保温される保温室が、外気から遮断されて形成されることにより、保温室の保温機能が良好に発揮されて、ＥＧＲ管を流れるＥＧＲガスの温度低下が防止または抑制されて、ＥＧＲガス通路を流れるＥＧＲガスが低温となる傾向にある下流端部を形成するＥＧＲ管において、特に内燃機関の暖機時や、外気が低温のときにも、ＥＧＲガス中のタール等の付着物質の粘度が増して、その付着物質がカーボンとしてＥＧＲ管の内壁面に付着することが防止されるので、長期に渡って適正な量のＥＧＲガスを第１，第２吸気通路に供給することができる。また、ＥＧＲ管の出口が、保温室の室壁から各上流側通路に臨んでいることにより、ＥＧＲガスは、ＥＧＲ管の各出口から、それぞれ、第１，第２吸気通路の拡大容積室にそれぞれ供給されるので、第１，第２気筒側に分けられた複数のシリンダ間でのＥＧＲ量のばらつきが抑制される。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を図１ないし図４を参照して説明する。
図１を参照すると、本発明が適用される多気筒内燃機関Ｅは、クランク軸（図示されず）の回転軸線の方向Ｄ（以下、回転軸線方向Ｄという。）が左右方向となる横置き配置で車両に搭載されるＶ型６気筒内燃機関である。内燃機関Ｅは、Ｖ字状のシリンダブロックと該シリンダブロックに結合された１対のシリンダヘッドとにより構成されてＶ字を形成する前バンクＢＦおよび後バンクＢＲを有する機関本体と、両バンクＢＦ，ＢＲの間に配置される吸気マニホルドＩＭを備える吸気装置と、各バンクＢＦ，ＢＲを挟んで吸気マニホルドＩＭとは反対側に配置される１対の排気マニホルドＥＭとを備える。
【００１１】
なお、この実施例において、「前後」および「左右」は、内燃機関Ｅが搭載される車両を基準としたもので、それぞれ、車両の前後および左右と一致する。
【００１２】
各バンクＢＦ；ＢＲの前記シリンダブロックはピストンが往復動可能に嵌合する３つのシリンダＣ１，Ｃ３，Ｃ５；Ｃ２，Ｃ４，Ｃ６を有し、前記シリンダヘッドと前記ピストンとの間に形成された燃焼室の燃焼ガス圧により往復駆動される前記各ピストンは、コンロッドを介してクランク室に収納された前記クランク軸を回転駆動する。それゆえ、この内燃機関Ｅにおいて、６つのシリンダＣ１〜Ｃ６が第１気筒側である前バンクＢＦおよび第２気筒側である後バンクＢＲに属するように二分され、しかも各バンクＢＦ，ＢＲには吸気行程が連続しない３つのシリンダＣ１，Ｃ３，Ｃ５；Ｃ２，Ｃ４，Ｃ６が属する。
【００１３】
前記吸気装置は、吸入された外気を清浄にするエアクリーナと、該エアクリーナに接続されてスロットル弁が設けられるスロットルボディと、該スロットルボディに接続される吸気マニホルドＩＭと、吸気マニホルドＩＭと両バンクＢＦ，ＢＲの前記シリンダヘッドとの間に配置される接続フランジＦとを有する。そして、吸気マニホルドＩＭは接続フランジＦを介して両バンクＢＦ，ＢＲの前記シリンダヘッドの吸気側に接続されて、前記エアクリーナ、前記スロットルボディ、吸気マニホルドＩＭおよび接続フランジＦにそれぞれ形成されて燃焼用の空気が流通する通路と、前記シリンダヘッドに形成された吸気ポートとにより吸気通路が構成される。この吸気通路を通って前記燃焼室に吸入される空気は前記吸気通路または前記燃焼室に供給される燃料と混合して混合気を形成し、該混合気が前記燃焼室内で点火栓により点火されて燃焼して、前記ピストンを往復駆動する高圧の燃焼ガスが発生する。
【００１４】
一方、前記燃焼室から排出された燃焼ガスである排気ガスを外気中に放出するための各排気マニホルドＥＭは、各バンクＢＦ，ＢＲの前記シリンダヘッドの排気側に接続されて、両排気マニホルドＥＭに接続される排気管およびマフラ等と共に排気装置を構成する。そして、前記シリンダヘッドに形成された排気ポートと、排気マニホルドＥＭ、前記排気管および前記マフラ等にそれぞれ形成されて排気ガスが流通する通路とにより排気通路が構成される。
【００１５】
図２を併せて参照すると、吸気マニホルドＩＭは、本体１と、該本体１にシール部材としてのガスケット３を介して気密に結合されるカバー２（図３参照）とから構成される。なお、４は、本体１とカバー２とを結合するボルト５がねじ込まれるねじ孔である。
【００１６】
本体１は、前記スロットルボディに接続される分配管６と、分配管６に連なると共に両バンクＢＦ，ＢＲに沿って回転軸線方向Ｄに延びる１対のサージタンク１０Ｆ，１０Ｒと、入口１１ａＦ，１１ａＲが各サージタンク１０Ｆ，１０Ｒ内に開放すると共に出口１１ｂＦ，１１ｂＲが各バンクＢＦ；ＢＲに属する３つのシリンダＣ１，Ｃ３，Ｃ５；Ｃ２，Ｃ４，Ｃ６に通じる相互に独立した３つの下流側吸気管としての枝管１１Ｆ，１１Ｒと、両サージタンク１０Ｆ，１０Ｒの間に配置されて吸気マニホルドＩＭを接続フランジＦに結合するためのフランジ２０とを備え、本体１のこれら構成要素は、すべて、例えば金属材料から鋳造により一体成形される。なお、この明細書において、「上流」および「下流」は、吸気の流れに関しての上流および下流をそれぞれ意味する。
【００１７】
また、接続フランジＦには、各枝管１１Ｆ，１１Ｒに接続されて、各枝管１１Ｆ，１１Ｒにより形成される下流側通路Ｐ４Ｆ，Ｐ４Ｒを前記吸気ポートに通じさせるための接続通路を形成する、枝管１１Ｆ，１１Ｒと同数の接続吸気管としての接続管１２Ｆ，１２Ｒ（図１参照）が一体成形されている。ここで、下流側通路Ｐ４Ｆ，Ｐ４Ｒおよび前記接続通路は、燃焼用の空気が通る通路である。
【００１８】
分配管６は、分配管６の上流側部分を構成して前記スロットルボディに接続される導入管７と、分配管６の分岐部９で分岐して、分配管６の下流側部分を構成すると共に両サージタンク１０Ｆ，１０Ｒにそれぞれ連続する１対の分岐管８Ｆ，８Ｒとからなる。ここで、導入管７および各分岐管８Ｆ，８Ｒは、燃焼用の空気が通る通路としての導入通路Ｐ１および分岐通路Ｐ２Ｆ，Ｐ２Ｒを構成する。
【００１９】
各サージタンク１０Ｆ，１０Ｒにより形成される拡大容積室Ｐ３Ｆ，Ｐ３Ｒは、分岐通路Ｐ２Ｆ，Ｐ２Ｒからの空気の入口を含む上流部Ｐ３ａＦ，Ｐ３ａＲを有する。そして、各バンクＢＦ；ＢＲに属するすべてのシリンダＣ１，Ｃ３，Ｃ５；Ｃ２，Ｃ４，Ｃ６にそれぞれ通じるすべての枝管１１Ｆ，１１Ｒの入口１１ａＦ，１１ａＲは、拡大容積室Ｐ３Ｆ，Ｐ３Ｒにおいて、上流部Ｐ３ａＦ，Ｐ３ａＲよりも下流側になる部分で拡大容積室Ｐ３Ｆ，Ｐ３Ｒに開放している。
【００２０】
燃焼用の空気が通る通路である各拡大容積室Ｐ３Ｆ，Ｐ３Ｒに対して、分岐通路Ｐ２Ｆ，Ｐ２Ｒはその上流側に位置することから、各分岐通路Ｐ２Ｆ，Ｐ２Ｒは、吸気マニホルドＩＭにおいて上流側通路を構成する。そして、吸気マニホルドＩＭにおいて、前バンクＢＦに属するすべてのシリンダＣ１，Ｃ３，Ｃ５に燃焼用の空気を供給するために、上流から下流に向かって順次位置する分岐通路Ｐ２Ｆ、拡大容積室Ｐ３Ｆおよび各下流側通路Ｐ４Ｆは、第１吸気通路を構成し、後バンクＢＲに属するすべてのシリンダＣ２，Ｃ４，Ｃ６に燃焼用の空気を供給するために、上流から下流に向かって順次位置する分岐通路Ｐ２Ｒ、拡大容積室Ｐ３Ｒおよび各下流側通路Ｐ４Ｒは、第２吸気通路を構成する。それゆえ、前記第１吸気通路と前記第２吸気通路とは、互いに独立した通路である。
【００２１】
フランジ２０の接続フランジＦ側の壁である底壁２１（図３，図４参照）は、各下流側通路Ｐ４Ｆ，Ｐ４Ｒの出口１１ｂＦ，１１ｂＲ、吸気マニホルドＩＭと接続フランジＦとを結合するボルトが挿通される挿通孔２２ａが形成されたボス部２２、および後述するＥＧＲガス通路４１の一部である通路４３を除いて、平面状の壁面で構成される接続フランジＦとの合わせ面２１ａを有する。
【００２２】
図２，図３を参照すると、フランジ２０において、接続フランジＦ側とは反対側にあって、カバー２が装着されるカバー２側には、ガスケット３が載置されるシール面Ｓ（図２において、ハッチングを施した部分。）を有するカバー取付部２３が形成される。このカバー取付部２３は、図２に示されるように、平面視で各バンクＢＦ，ＢＲに属する３つの枝管１１Ｆ，１１Ｒに交差するように回転軸線方向Ｄに互いに平行に延びる１対の側部２４，２５と、両側部２４，２５を、回転軸線方向Ｄでの両端部で連結する連結部２６，２７と、分配管６寄りの連結部２６よりも導入管７に向かって突出するように、両側部２４，２５の端部から、平面視で弧状に延びる連結部２８とを有する。
【００２３】
ここで、両側部２４，２５および連結部２６のシール面Ｓには、平面視でＵ字状に延びる１条の溝３０が形成され、該溝３０がガスケット３を介して結合されるカバー２により覆われることにより、ブリーザ通路３１が形成される。そのため、一方の側部２４の連結部２７側の端部には、ブローバイガスの入口部である管継手３３が設けられ、両側部２４，２５には、枝管１１Ｆ，１１Ｒにそれぞれ連通するブローバイガスの出口３２が形成される。管継手３３には、前記クランク室内のブローバイガスを導くブリーザ管（図示されず）が接続される。これにより、ブローバイガスが、前記ブリーザ管から管継手３３を経てブリーザ通路３１に流入し、その後各出口３２から下流側通路Ｐ４Ｆ，Ｐ４Ｒに流出して、前記吸気通路を流れる空気と共に前記燃焼室に再度吸入された後、燃焼される。
【００２４】
そして、フランジ２０には、両側部２４，２５と両連結部２６，２７とを周壁として、該周壁と底壁２１とカバー２とにより形成される容積室からなる連絡室Ｐ５が形成される。この連絡室Ｐ５には、回転軸線方向Ｄで隣接する枝管１１Ｆ，１１Ｒの間および回転軸線方向Ｄで両端部に位置する枝管１１Ｆ１，１１Ｒ２；１１Ｆ５，１１Ｒ６と連結部２６；２７との間に、各拡大容積室Ｐ３Ｆ，Ｐ３Ｒに通じる３つずつの連通路Ｐ６Ｆ，Ｐ６Ｒが形成される。
【００２５】
連絡室Ｐ５には、平面視で、両側部２４，２５のほぼ中央に、両端部から回転軸線方向Ｄにそれぞれ突出する１対の突出部３４，３５が形成され、両突出部３４，３５の間に、６つの連通路Ｐ６Ｆ，Ｐ６Ｒを、各拡大容積室Ｐ３Ｆ，Ｐ３Ｒに通じる３つの連通路Ｐ６Ｆ，Ｐ６Ｒ群に二分する位置に、内燃機関Ｅの運転状態、例えば機関回転速度に応じて開閉される吸気制御弁３６（図２に、二点鎖線で示される。）が配置される。
【００２６】
具体的には、バタフライ弁から構成される吸気制御弁３６は、機関回転速度に応じて低速回転域では閉弁して、各バンクＢＦ；ＢＲに属する吸気行程が連続しない３つのシリンダＣ１，Ｃ３，Ｃ５；Ｃ２，Ｃ４，Ｃ６の間で、前記吸気ポートを開閉する吸気弁の開閉により発生する圧力波を利用して、前バンクＢＦでは、拡大容積室Ｐ３Ｆと各下流側通路Ｐ４Ｆから前記吸気ポートまでの前記吸気通路の一部を共鳴通路として、また後バンクＢＲでは、拡大容積室Ｐ３Ｒと各下流側通路Ｐ４Ｒから前記吸気ポートまでの前記吸気通路の一部を共鳴通路として共鳴過給が行われて、低速回転域での機関トルクが増加する。そして、吸気制御弁３６は高速回転域では開弁して、両拡大容積室Ｐ３Ｆ，Ｐ３Ｒが連通路Ｐ６Ｆ，Ｐ６Ｒを介して連絡室Ｐ５に連通して、より大きな空間が形成されることにより、前記吸気弁の開閉により発生する圧力波が各枝管１１Ｆ，１１Ｒの入口１１ａＦ，１１ａＲで反射する慣性過給が行われて、高速回転域での機関トルクが増加する。
【００２７】
さらに、フランジ２０には、連結部２８と連結部２６とを周壁として、該周壁と底壁２１とカバー２とから構成される室壁により、外気から遮断された保温室４０が形成される。この保温室４０は、分岐管８Ｆ，８Ｒの管壁を構成する連結部２８と、すべての枝管１１Ｆ，１１Ｒのうち分岐管８Ｆ，８Ｒに回転軸線方向Ｄで最も近い位置にある枝管１１Ｆ１と平面視で重なる位置に形成された連結部２６を前記周壁とすることにより、比較的小さな容積を有する。
【００２８】
そして、底壁２１の一部分からなる保温室４０の底壁２１ｂには、前記排気通路から取り出された排気ガスの一部をＥＧＲガスとして前記第１，第２吸気通路に導くための通路４３が形成される。この通路４３は、後述するＥＧＲ管５０と共に、図１に示されるように内燃機関Ｅの運転状態、例えば機関負荷、機関回転速度および機関温度に応じてＥＧＲガスの流量を制御するＥＧＲ制御弁４２が設けられたＥＧＲガス通路４１の一部を構成する。
【００２９】
図３，図４を参照すると、保温室４０内には、通路４３に接続されると共に、ＥＧＲガス通路４１（図１参照）の下流端部を形成するＥＧＲ管５０が収納されて、ＥＧＲ管５０に溶接された１対のボス部５１の挿通孔に挿通されて底壁２１ｂにねじ込まれるボルト５２により、吸気マニホルドＩＭに結合される。ＥＧＲ管５０は、熱伝導率が良好な材料、例えば金属製、この実施例ではステンレス鋼製の板材をプレス加工で加工することにより形成されたＵ字状の断面を有する２つの薄肉の形材５３，５４を合わせることにより形成されている。そして、底壁２１ｂ側に位置することになる形材５４には、通路４３の接続孔４３ａに結合される接続筒５４ａが、プレス加工により該形材５４に一体成形される。
【００３０】
ＥＧＲ管５０は、接続筒５４ａにより構成されて入口５５ａを有する入口部５５と、入口部５５から両分岐管８Ｆ，８Ｒの下流端部に形成された１対の開口８ａＦ，８ａＲに向かって分岐して延びる１対の導入部５６Ｆ，５６Ｒとから構成されて、全体としてＴ字状を呈する。各導入部５６Ｆ，５６Ｒは、前記第１吸気通路を構成する分岐通路Ｐ２Ｆおよび前記第２吸気通路を構成する分岐通路Ｐ２ＲへＥＧＲガスを流出させるための出口５７ａＦ，５７ａＲを有する出口部５７Ｆ，５７Ｒを備える。両開口８ａＦ，８ａＲは、後述する保温室４０と両分岐通路Ｐ２Ｆ，Ｐ２Ｒとを仕切る隔壁を構成すると共に、分岐管８Ｆ，８Ｒの内側管壁の一部でもある連結部２８に形成され、出口部５７Ｆ，５７Ｒは開口８ａＦ，８ａＲに進入して、その出口５７ａＦ，５７ａＲが連結部２８から各分岐通路Ｐ２Ｆ，Ｐ２Ｒの下流端部に臨んでいると共に、出口部５７Ｆ，５７Ｒと開口８ａＦ，８ａＲを形成する周縁部３７Ｆ，３７Ｒとの間には、出口部５７Ｆ，５７Ｒの全周にわたる間隙Ｇ１が形成される。
【００３１】
ここで、この間隙Ｇ１により形成される周縁部３７Ｆ，３７Ｒと出口部５７Ｆ，５７Ｒとの間の通路の通路面積は、内燃機関Ｅの体積効率に影響を及ぼさない程度、例えば前述した共鳴過給に関与しない程度の値に設定される。さらに、該通路面積は、前記周縁部と出口部５７Ｆ，５７Ｒとの間での空気の流通を極力少なくして、保温室４０の保温効果の低下を抑えるように、極力小さな値に設定されることが好ましい。
【００３２】
保温室４０の容積は、比較的小容積に設定されるので、保温室４０内の空気は、ＥＧＲガスの熱により加熱されたＥＧＲ管５０からの放熱により加熱されて、その温度が速やかに上昇する。また、ＥＧＲ管５０は、保温室４０内で、入口部５５およびボス部５１を除いて、保温室４０の室壁である両連結部２６，２８、底壁２１ｂおよびカバー２との間に間隙Ｇ２を形成して保持される。さらに、保温室４０内の空気の熱が、保温室４０の室壁を構成する連結部２６に伝達されて、連結部２６に形成されたブリーザ通路３１が加熱され、さらにはブリーザ通路３１を流れるブローバイガスが加熱される。
【００３３】
前バンクＢＦ側の拡大容積室Ｐ３Ｆにおいて、出口５７ａＦよりもやや下流には、出口５７ａＦに最も近い端部の枝管１１Ｆ１の管壁が位置していて、該管壁により出口５７ａＦから流出したＥＧＲガスが拡大容積室Ｐ３Ｆの中央寄りに案内される。一方、後バンクＢＲ側の拡大容積室Ｐ３Ｒにおいて、出口５７ａＲよりもやや下流には、端部に位置する連通路Ｐ６Ｆ，Ｐ６Ｒの通路壁１３が位置していて、該通路壁１３により出口５７ａＲから流出したＥＧＲガスが拡大容積室Ｐ３Ｒの中央寄りに案内される。
【００３４】
次に、前述のように構成された実施例の作用および効果について説明する。
内燃機関Ｅが運転されると、外気が前記エアクリーナを経て吸入された後、前記スロットル弁により流量制御された空気が、吸気マニホルドＩＭの前記第１，第２吸気通路を経て、前記接続通路および前記吸気ポートを通って吸入行程にある前記各シリンダＣ１〜Ｃ６の前記燃焼室に吸入され、別途供給された燃料を前記燃焼室で燃焼させる。前記燃焼室から排出された排気ガスが流れる排気マニホルドＥＭ内の前記排気通路から取り出されたＥＧＲガスは、ＥＧＲ制御弁４２により流量制御された後、保温室４０内に収納されて保温されるＥＧＲ管５０に流入する。そして、ＥＧＲ管５０の両出口５７ａＦ，５７ａＲから前記第１，第２吸気通路に流出したＥＧＲガスは、各分岐通路Ｐ２Ｆ，Ｐ２Ｒおよび各拡大容積室Ｐ３Ｆ，Ｐ３Ｒで空気と混合されて、各下流側通路Ｐ４Ｆ，Ｐ４Ｒに流入した後、前記燃焼室に吸入される。
【００３５】
このように、吸気マニホルドＩＭには、内燃機関Ｅの前記排気通路から前記第１，第２吸気通路に至るＥＧＲガス通路４１の下流端部を形成するＥＧＲ管５０が収納されて保温される保温室４０が、外気から遮断されて形成されることにより、保温室４０の空気は、外気や走行風の影響を受けることがなく、ＥＧＲガスの熱により加熱されたＥＧＲ管５０からの放熱により加熱されて、その状態がほぼ保持されるので、保温室４０の保温機能が良好に発揮されて、ＥＧＲガス通路４１を流れるＥＧＲガスが低温となる傾向にある下流端部を形成するＥＧＲ管５０を流れるＥＧＲガスの温度低下が防止または抑制されて、特に内燃機関Ｅの暖機時や、外気が低温のときにも、ＥＧＲガスの温度低下が効果的に防止ないしは抑制される。この結果、ＥＧＲガス中の付着物質の粘度が増して、その付着物質がＥＧＲ管５０の内壁面に付着することが防止されるので、長期に渡って適正な量のＥＧＲガスを前記第１，第２吸気通路を含む前記吸気通路に供給することができる。
【００３６】
また、ＥＧＲ管５０の出口５７ａＦ，５７ａＲが、保温室４０の室壁を構成する連結部２８から各分岐通路Ｐ２Ｆ，Ｐ２Ｒに臨んでいることにより、ＥＧＲ管５０の各出口５７ａＦ，５７ａＲから流出したＥＧＲガスは、前バンクＢＦに属するシリンダＣ１，Ｃ３，Ｃ５に通じる前記第１吸気通路の拡大容積室Ｐ３Ｆおよび後バンクＢＲに属するシリンダＣ２，Ｃ４，Ｃ６に通じる前記第２吸気通路の拡大容積室Ｐ３Ｒにそれぞれ供給されるので、前バンクＢＦおよび後バンクＢＲに二分されたすべてのシリンダＣ１〜Ｃ６間でのＥＧＲ量のばらつきが抑制される。
【００３７】
保温室４０は、分岐管８Ｆ，８Ｒの管壁を構成する連結部２８と、すべての枝管１１Ｆ，１１Ｒのうち分岐管８Ｆに最も近接した位置にある枝管１１Ｆ１と平面視で重なる位置に形成された連結部２６を周壁とすることにより、その容積は比較的小容積に設定されるので、保温室４０内の空気はＥＧＲ管５０からの放熱により加熱されて、その温度が速やかに上昇して、保温室４０による保温機能が向上し、ＥＧＲ管５０の内壁面へのカーボンの付着防止効果が一層向上する。
【００３８】
また、ＥＧＲ管５０は、保温室４０内で、入口部５５およびボス部５１を除いて、保温室４０の室壁である両連結部２６，２８、底壁２１ｂおよびカバー２との間に間隙Ｇ２を形成して保持されることにより、ＥＧＲ管５０の熱が熱伝導により吸気マニホルドＩＭへ逃げることが極力防止されて、ＥＧＲガスの温度低下が抑制されるので、加熱された空気で包囲されるＥＧＲ管５０が、効率よく保温される。
【００３９】
保温室４０の室壁を構成する連結部２６にブリーザ通路３１が形成されていることにより、保温室４０内の空気の熱が連結部２６に伝達されて、連結部２６，２７に形成されたブリーザ通路３１が加熱され、さらにはブリーザ通路３１を流れるブローバイガスが加熱されるので、ブローバイガス中の水分の氷結が防止または抑制される。
【００４０】
拡大容積室Ｐ３Ｆにおいて、枝管１１Ｆ１の管壁により、出口５７ａＦから流出したＥＧＲガスが拡大容積室Ｐ３Ｆの中央寄りに案内され、拡大容積室Ｐ３Ｒにおいて、通路壁１３により、５７ａＲから流出したＥＧＲガスが拡大容積室Ｐ３Ｒの中央寄りに案内されるので、両拡大容積室Ｐ３Ｆ，Ｐ３Ｒにおいて、両出口５７ａＦ，５７ａＲからそれぞれ下流側の最初の枝管１１Ｆ，１１Ｒまでの空気流に沿う距離が異なるにも拘わらず、空気とＥＧＲガスとのほぼ同じ混合状態が実現され、この点でもシリンダＣ１〜Ｃ６間のＥＧＲ量のばらつきが抑制される。
【００４１】
以下、前述した実施例の一部の構成を変更した実施例について、変更した構成に関して説明する。
前記実施例では、出口５７ａＦ，５７ａＲは分岐通路Ｐ２Ｆ，Ｐ２Ｒの下流端部に臨むように配置されたが、分岐通路Ｐ２Ｆ，Ｐ２Ｒの下流端部以外の部分または拡大容積室Ｐ３Ｆ，Ｐ３Ｒの上流部Ｐ３ａＦ，Ｐ３ａＲに臨むように配置されてもよい。
【００４２】
各バンクＢＦ；ＢＲは、３つのシリンダＣ１，Ｃ３，Ｃ５；Ｃ２，Ｃ４，Ｃ６を有していたが、１つのバンクを構成するシリンダの数は、１または３を除く複数であってもよい。さらに、多気筒内燃機関は、前記実施例ではＶ型内燃機関であったが、直列多気筒内燃機関等、Ｖ型以外のシリンダ配列を有する多気筒内燃機関であってもよく、その際、第１気筒側および第２気筒側にそれぞれ属するシリンダの数は、１つでもよいし、気筒群を構成する２以上のシリンダであってもよい。
【００４３】
ＥＧＲ管５０は、前記実施例では、プレス加工により形成された形材５３，５４を使用して形成されたが、鋳造により一体成形されてもよい。各分岐通路Ｐ２Ｆ，Ｐ２ＲにＥＧＲガスを排出するＥＧＲ管５０の出口は複数であってもよく、また、両分岐通路Ｐ２Ｆ，Ｐ２ＲにＥＧＲガスを排出するＥＧＲ管は別個の管から構成されてもよい。
【００４４】
保温室４０内の間隙Ｇ２には、熱伝導率の小さい材料である保温材または断熱材が充填されてもよい。保温室４０を形成するカバー２は連絡室Ｐ５を形成するカバーとは別体でもよい。
【００４５】
多気筒内燃機関は、前記実施例では車体に横置きで搭載されたが、縦置きに搭載されるものであってもよい。また、多気筒内燃機関は、車両以外に、鉛直方向を指向するクランク軸を備える船外機等の船舶推進装置に使用されるものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例である吸気マニホルドが使用されたＶ型内燃機関の要部模式図である。
【図２】図１のＶ型内燃機関の吸気マニホルドの本体の平面図である。
【図３】図２の吸気マニホルドに本体にガスケットを介してカバーを装着したときの図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線での断面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【符号の説明】
１…本体、２…カバー、３…ガスケット、４…ねじ孔、５…ボルト、６…分配管、７…導入管、８Ｆ，８Ｒ…分岐管、９…分岐部、１０Ｆ，１０Ｒ…サージタンク、１１Ｆ，１１Ｒ…枝管、１２Ｆ，１２Ｒ…接続管、１３…通路壁、
２０…フランジ、２１…底壁、２２…ボス部、２３…カバー取付部、２４，２５…側部、２６〜２８…連結部、３０…溝、３１…ブリーザ通路、３２…出口、３３…管継手、３４，３５…突出部、３６…吸気制御弁、３７Ｆ，３７Ｒ…周縁部、
４０…保温室、４１…ＥＧＲガス通路、４２…ＥＧＲ制御弁、
５０…ＥＧＲ管、５１…ボス部、５２…ボルト、５３，５４…形材、５５…入口部、
Ｅ…内燃機関、Ｄ…回転軸線方向、ＢＦ，ＢＲ…バンク、ＩＭ…吸気マニホルド、ＥＭ…排気マニホルド、Ｃ１〜Ｃ６…シリンダ、Ｆ…接続フランジ、Ｇ１，Ｇ２…間隙、Ｐ１…導入通路、Ｐ２Ｆ，Ｐ２Ｒ…分岐通路、Ｐ３Ｆ，Ｐ３Ｒ…拡大容積室、Ｐ３ａＦ，Ｐ３ａＲ…上流部、Ｐ４Ｆ，Ｐ４Ｒ…下流側通路、Ｐ５…連絡室、Ｐ６Ｆ，Ｐ６Ｒ…連通路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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