(57)【要約】【課題】船外機の左右の下カバーの接合に際し、接合部に高い接合剛性持たせ、樹脂製の左右分割型カバーを確実に接合一体化可能とする船外機のカバー接合構造を得たい。【解決手段】船外機において、カバーは上カバーと、左舷下カバー２１と右舷下カバー４１とからなり、左舷下カバーと右舷下カバーとは樹脂製の外板部材と、各外板部材の内側に一体的に固着されたフレーム２３，２４，４３，４４とからなり、各フレームには、左舷下カバーと右舷下カバーの各外板部材を接合する固定部３１，３２，３３，５１，５２を備える船外機のカバー接合構造。【選択図】　　　　図３
2004050921.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、該エンジンで駆動されるプロペラと、前記エンジンから前記プロペラに駆動力を伝達するための駆動軸と、前記エンジンを支持し、前記駆動軸を回転可能に収容し、支持するケース手段と、前記エンジンを収容するエンジンルームの少なくとも一部を構成するカバーとからなる船外機本体を船体にチルト動可能、操舵可能に取り付けた船外機において、
前記カバーは上カバーと、左舷下カバーと右舷下カバーとからなり、
前記左舷下カバーと右舷下カバーとは樹脂製の外板部材と、各外板部材の内側に一体的に固着されたフレームとからなり、
前記各フレームには、左舷下カバーと右舷下カバーの各外板部材を接合する固定部を備える、
ことを特徴とする船外機のカバー接合構造。
【請求項２】
前記フレームは樹脂製であることを特徴とする請求項１記載の船外機のカバー接合構造。
【請求項３】
前記フレームの固定部は、前記フレームを前後方向に貫通して締着するボルトを含むことを特徴とする請求項１または請求項２記載の船外機のカバー接合構造。
【請求項４】
前記フレームの固定部は、前記フレームを上下方向に貫通して締着するボルトを含むことを特徴とする請求項１または請求項２記載の船外機のカバー接合構造。
【請求項５】
前記フレームの固定部は、前記フレームを左右方向に貫通して締着するボルトを含むことを特徴とする請求項１または請求項２記載の船外機のカバー接合構造。
【請求項６】
前記上カバーと下カバーとの合わせ面を基準に、平面視でエンジンルーム内側、かつ側面視で合わせ面よりも上方のフレーム部位に前記固定部を含むことを特徴とする請求項１または請求項５記載の船外機のカバー接合構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、左右に分割形成した船外機の樹脂製カバーを接合一体化する接合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
船外機の本体はアルミ合金製であり、これによって重量の大きいエンジンを船尾に対して取付支持するための剛性を確保している。一部の船外機では、樹脂製部品を採用し、軽量化とコストダウンを図っている。
例えば、エンジンを収容するためのエンジンルームを構成するカバーでは、エンジンルーム上半部の着脱自在なエンジンカバーのみならず、エンジンルームの下半部のカバーも樹脂化が図られている。
樹脂化した場合、エンジンの搭載作業やメンテナンス作業等のために上半部のカバーと下半部のカバーとの合わせ部、即ち、エンジンルームの開口はなるべく大きくすることが望ましい。
ところで、樹脂製部品はアルミ合金製部品と比較すると剛性は低く、特に上半部のカバーを着脱自在に受ける下半部のカバーの樹脂化には剛性の確保が要求される。
【０００３】
従来、船外機の樹脂製カバーとして特開平６−２３４３９３号公報の技術が開示されており、この公報では樹脂製カバーの剛性確保のためのリブ構成が開示されており、リブ成型による樹脂製部品の外板部材への引けの影響を回避する技術が開示されている。
【０００４】
また、左右の樹脂製カバーを組み付けるには、一般にボルト等による締着構造が採用されるが、組付け部には高い剛性が求められる。
例えば、米国特許第４，３４８，１９４号では、樹脂製の左右分割型下カバーの組付構造が提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
従来の特開平６−２３４３９３号公報開示の技術は、厚肉化を要するリブ構成は、樹脂製品の外観に引けマークが現れないことを試行によって経験的に確認する必要があり、従って多くの経験を必要とし、このため製品化に多大の時間と手間がかかる。
また、同公報開示の従来技術では、カバーのリブ部が装着相手である別の本体部品と協働してエンジンルームの仕切壁を形成する場合、同公報の符号１４８で示すウエブの存在によって、成形型の抜き方向を別途考慮する必要があり、或いはリブ部の抜き勾配を考慮して符号１３８で示す溝を余り深くしない等、結果的に設計の自由度を制限することとなる。
【０００６】
上記した米国特許第４，３４８，１９４号では、樹脂製の左右分割型下カバーの組付構造の従来技術によると、同公報の符号２６で示すブラケットが、符号２７で示す２つのスクリュー２７で、符号１４，１５で示す左右のカバーを固定している。
この場合、カバー側にはスクリューによる固定を維持する剛性を確保することが要求される。
【０００７】
本発明の目的とする処は、船外機のカバーを樹脂製とし、樹脂製の下部カバーを左右分割構造とし、左右の下部カバーの接合に際し、接合部に高い接合剛性持たせ、樹脂製の左右分割型カバーを確実に接合一体化可能とする船外機のカバー接合構造を提供する。
また本発明の他の目的とする処は、船外機の樹脂製カバーの外観性を向上させつつ、樹脂製カバーの製造の容易化、デザインを含めて設計の自由度の向上等を図ることをも可能とした船外機のカバー接合構造を提供することにある
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、エンジンと、該エンジンで駆動されるプロペラと、前記エンジンから前記プロペラに駆動力を伝達するための駆動軸と、前記エンジンを支持し、前記駆動軸を回転可能に収容し、支持するケース手段と、前記エンジンを収容するエンジンルームの少なくとも一部を構成するカバーとからなる船外機本体を船体にチルト動可能、操舵可能に取り付けた船外機において、前記カバーは上カバーと、左舷下カバーと右舷下カバーとからなり、前記左舷下カバーと右舷下カバーとは樹脂製の外板部材と、各外板部材の内側に一体的に固着されたフレームとからなり、前記各フレームには、左舷下カバーと右舷下カバーの各外板部材を接合する固定部を備えることを特徴とする。
【０００９】
請求項１では、樹脂製の左舷下カバー、右舷下カバーの外板部材を補強するフレームに、各カバーを接合する固定部を備えるので、カバーの外板部材の剛性を確保できることは勿論、固定部は剛性の高いフレームに設けるので、左右の分割型カバーにおいて、接合剛性の高い接合が行える。
【００１０】
請求項２では、請求項１において、前記フレームは樹脂製としたことを特徴とする。
請求項２では、左右の舷側下カバーの外板部材が樹脂製であって、フレームを樹脂製とすることで、カバー外板部材の内側にフレームを溶着等で容易、確実に固着、設置することができる。
【００１１】
請求項３は、請求項１または請求項２において、前記フレームの固定部は、前記フレームを前後方向に貫通して締着するボルトを含むことを特徴とする。
請求項３では、左右の分割カバーを接合のために合わせてボルトで結合する際、半体相互の合わせ部分に凹溝や突出部が形成されず、カバー外板部材の接合部の外観を損なうことがない。
【００１２】
請求項４は、請求項１または請求項２において、前記フレームの固定部は、前記フレームを上下方向に貫通して締着するボルトを含むことを特徴とする。
請求項４では、左右の分割カバーを接合のために合わせてボルトで結合する際、半体相互の合わせ部分に凹溝や突出部が形成されず、カバー外板部材の接合部の外観を損なうことがない。
【００１３】
請求項５は、請求項１または請求項２において、前記フレームの固定部は、前記フレームを左右方向に貫通して締着するボルトを含むことを特徴とする。
請求項５では、左右の分割カバーを接合のために合わせてボルトで結合する際、上下のカバーの接合面に固定部を介在させてボルト締着することができる。
【００１４】
請求項６は、請求項１または請求項５において、前記上カバーと下カバーとの合わせ面を基準に、平面視でエンジンルーム内側、かつ側面視で合わせ面よりも上方のフレーム部位に前記固定部を含むことを特徴とする。
請求項６では、合わせ面の上方部位のフレームに接合部を設けたので、左右方向からのボルトを貫通させて締着することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は、本発明に係るカバー接合構造を実施した船外機の説明的な要部破断側面図で、図においてＦｒは推進方向前方を、Ｒｒは推進方向後方を示す。
船外機１はエンジンを支持するケース手段とエンジンを覆い、エンジンルームを構成するカバー手段とからなる。
【００１６】
エンジン２、はクランク軸２ａが縦向きのバーチカルエンジンで、シリンダ２ｂ…（…は複数を表す。以下同じ）は軸線を横向きに上下に複数配置した複数気筒エンジンである。各シリンダ２ｂ…内にはピストン２ｃ…を嵌装しており、前後方向中間部位でシリンダブロック２ｄを構成する。
シリンダブロック２ｄの後方にはシリンダヘッド２ｅを、更にその後方にはシリンダヘッドカバー２ｆが設けられており、またシリンダブロック２ｄの前方にはクランクケース２ｇが配設されている。
【００１７】
以上のエンジン２の下部にはポンプボディ３を介在させ、マウントケース４でエンジン２全体を支持している。そして、マウントケース４の下側にはオイルケース５が垂下するように配設されている。
シリンダヘッド２ｅには排気マニホールド２ｈが固定されており、排気マニホールド２ｈはエキゾーストガイド６に接続している。さらにエキゾーストガイド６は、マウントケース４に固定されており、マウントケース４に設けた接続孔４ｂに接続する。
【００１８】
上記したマウントケース４の下面には、オイルケース５が下方に延びるように固定されており、オイルケース５のオイルパン５ａに隣接して設けた下向きの排気通路５ｂが、前記接続孔４ｂと連通接続する。
これにより、排気は燃焼室からシリンダヘッド２ｅ、排気マニホールド２ｈ、エキゾーストガイド６，マウントケースの排気通路４ｂ、オイルケースの排気通路５ｂを経て、後述するエクステンションケース１３内に導出される。
なお、ポンプボディ３からは吸い上げチューブ３ｂがオイルパン５ａ内に垂下し、下端のストレーナ３ａがオイルパン５ａの下部内に臨んでいる。
【００１９】
エンジン２の縦向きのクランクシャフト２ａは、船外機１全体としては前寄り部分に位置する。クランクシャフト２ａの下端部には、前記したポンプボディ３を縦通し、縦向きに縦設した駆動軸７の上端部に連結されている。
駆動軸７は、マウントケース４の前寄り部に設けた貫通孔４ｃを軸受けを介して貫通し、下方のオイルケース５のオイルパン５ａと周壁５ｃの前部との間を通って下方に垂下、延出し、伝動、変速機構８を介して後方を向くように配設された出力軸９ａを駆動する。
該出力軸９ａの後端部には、船外機１の下端部外後方に配設されたプロペラ９が連結され、エンジン２で駆動軸７を駆動し、伝動、変速機構８を経由してプロペラ９を駆動することで推進力を得る。
【００２０】
以上において、エンジン２の上方、周囲及び下方を船外機の外板部材の一部を構成するカバー手段１０で覆う。
カバー手段１０は、エンジン２の図の上下方向の中間部〜上部を覆う天井部及び周囲を覆い、下方に開放する下向きキャップ状の上部のエンジンカバー１１と、エンジン２の下部〜ポンプボディ３、マウントケース４及びオイルケース５の周りを囲む下部カバーであるアンダーカバー２０とで構成されている。
【００２１】
アンダーカバー２０は、後述するように左右のカバー部材である左舷下部カバー及び右舷下部カバーとからなり、分割型カバーである。左舷下部カバー及び右舷下部カバーは、後述するようにそれぞれに設けた固定部を結合して接合、一体化され、一体化されたアンダーカバー２０を構成する。
エンジンカバー１１及びアンダーカバー２０の上部でエンジンルーム１２を形成する。実際には、後述するが左舷下カバー、右舷下カバーの接合一体化カバーを横断するように該カバーで保持されたマウントケース４で区画される上の部分でエンジンルームを構成し、マウントケース４及び左舷下カバー、右舷下カバーの保持部で隔壁を構成する。これについては後に詳細に説明する。
エンジンルーム１２は船外機１の上部に位置し、後述するように前述のマウントケース４がエンジンルーム１２の底に相当する。
【００２２】
前述のように、マウントケース４の下側にはオイルケース５が固定されている。オイルケース５の下側には、下方にアルミ合金等で形成したエクステンションケース１３が垂下、連設されている。このエクステンションケース１３の下方にはギヤケース１４が連設され、このギヤケース１４内には、前記した駆動軸７の下部、伝動、変速機構８、出力軸９ａが収容されている。
このうち、マウントケース４とオイルケース５との接合部の外側を覆うように前記したアンダーカバー２０の下部が垂下している。
【００２３】
前記したマウントケース４の前端部のアンダーカバー２０の前方の部分及びエクステンションケース１３の前方の部分間にはスイベル軸１５ａを縦設し、スイベルケース１５にスターンブラケット１６をチルト軸１６ａを介して連結する。これにより、スターンブラケット１６を介して、船外機１を船体や艇体の船尾に操舵（左右動）可能に、チルト動（上下動）可能に取付支持する。
マウントケース４、オイルケース５、エクステンションケース１３、ギヤケース１４でケース手段を構成する。
【００２４】
図２は、船外機１をアンダーカバー２０の上カバーを外してアンダーカバーとエンジンの一部を断面とした平面図である。
アンダーカバー２０は左右のカバー部材を構成する左舷下部カバー２１と右舷下部カバー４１とからなる。
各カバー２１，４１は平面視で中間部２１ａ，４１ａが左右方向に膨出した左右対称の翼断面形状をなす。
【００２５】
ところで、本実施の形態において左右の下カバーを左舷下部カバー、右舷下部カバーと称するが、その区別は、船外機１の推進方向を基準として決定し、推進方向の左側を左舷とし、右側を右舷と称した。
またアンダーカバー２０は、図１に示すように上下方向に長さを有し、図１及び図２並びに後述する図３で明らかなように、上部の前後の部分が２１ｂ，２１ｃ，４１ｂ，４１ｃが船外機の前後方向に膨出している。
下半部は前部側２１ｄ，４１ｄがスイベルケース１５及びスターンブラケット１６を配設しているので、後方に潜るように縊れている。
【００２６】
図２では、エンジン２は下半部が横断平面として示されており、エンジン２のクランクケース２ｇの前部で、前記カバー２１，４１の上部の前部２１ｃ，４１ｃは、図３で後述するように下半部の前部側２１ｄ，４１ｄの上端部から前方に棚状に突出している。この間は、後部２１ｂ，４１ｂと異なり、この間に空間が形成されており、上部の前部２１ｃ，４１ｃ間にケーブル支持ブラケット６１が配設され、この間に固定されている。
このケーブル支持ブラケット６１は、アルミ合金等で形成されおり、エンジン２のクランクケース前方に後部が結合され、これの一部を構成する。ケーブル支持ブラケット６１の詳細及び結合構造は後に詳述する。
シリンダヘッド２ｅの排気通路２ｉは、この側の側方に設けたエキゾーストマニホールド２ｈに接続し、反対側の２ｊは吸気通路で、吸気マニホールドは省略した。尚図中２ｋは点火プラグである。
【００２７】
図３は、左舷下部カバー２１、右舷下部カバー４１、マウントケース４の分解斜視図、図４は図３の要部の拡大斜視図である。
各カバー２１，４１の細部の構造は後に詳述する。
左舷下部カバー２１、右舷下部カバー４１は合成樹脂で形成された樹脂成形品である。例えば、ガラス繊維入り強化プラスチック（ポリプロピレン）で形成されている。
左舷下部カバー２１、右舷下部カバー４１の後部２１ｂ，４１ｂは、上部が前後方向の幅が前部に比較して広く、前記したように上下方向に長く、対向する端縁部２１ｅ，４１ｅが突き合わせ接合後端縁部を構成する。
【００２８】
一方、左舷下部カバー２１、右舷下部カバー４１の前部２１ｃ，４１ｃの下半部２１ｆ，４１ｆは、前後方向の幅が狭く、左舷下カバー２１の前部２１ｃは、前記したように上部においては棚状に前方に延出している。
他方、右舷下カバー４１の前部４１ｃは前方に棚状に延出しているが、後方の所定部分から縦向き切除して高さを上記前部２１ｃよりも低く設定して側面視で略Ｌ形の欠除部４１ｇとし、欠除部の４１ｇの前端を少々の幅のある前端面４１ｈとする。前端面４１ｈには、半円形の凹部４１ｉが形成されている。
【００２９】
図１で明らかなように、また上記した説明で明らかなように、左舷、右舷の下カバー２１，４１は、下部が前部では急激に縊れ、後部が緩やかに縊れた形状で、前後に長い楕円状の筒を２つ割とした形状をなし、後部は全面的に接合後端縁部２１ｅ，４１ｅを突き合わせて後述するように接合する。
また、前部は下半部２１ｄ，４１ｄの対向する端縁部２１ｊ，４１ｊを突き合わせて接合する。
前記した上部の前部２１ｃ，４１ｃは、左舷、右舷の下部カバー２１，４１の接合状態で、この間にケーブル支持ブラケット６１を配置して後述するように結合する。
これにより、エンジン２前方のアンダーカバー２０の前部の幅方向中間部を構成する。
【００３０】
尚、右舷下カバー４１の前方に突出した側面視Ｌ形棚状の欠除部４１ｇの上にはセパレートカバー６５を重ねて結合する。
セパレートカバー６５の前端面６５ａには、前記した凹部４１ｉと対応する対称形状の円形の凹部６５ｂが設けられている。
ところで、セパレートカバー６５を欠除部４１ｇ上に載置して接合一体化し、前端面６５ｂと４１ｈとの間に円形の通孔６６を形成する。この通孔６６にスロットルケーブル、シフトケーブル、燃料配管、バッテリケーブル等の結束体を不図示のグロメットで保持しつつ通す。
左右の前部２１ｃ，４１ｃとセパレートカバー６５及びケーブル支持ブラケット６１との結合構造は、図１７で詳細に説明する。
【００３１】
図３に示したマウントケース４は、斜め前上方から見た図である。パッキン面の範囲内に前記したオイルパン５ａの接続開口４ｄを備え、また縦通孔４ｃを備える。
マウントケース４の外壁には、エンジンルームの底の一部を形成するフランジ４ｅが周縁部に突出するように設けられている。フランジ４ｅは、後部が低位であり、前部が上位であって、この間の中間部は、後下傾するような形状をなす。
【００３２】
以上のマウントケース４のフランジ４ｅには、これの外周縁部を囲繞するようにシール材１７を装着している。後述する左右の舷側下部カバー２１，４１の内側面に設けた補強用のフレームの一部のものに、フランジ４ｅの外周縁部を囲繞するように設けたシール材１７を突き当てて接触或いは係合している。
以上のマウントケース４の周辺部のフランジ４ｅ及びこれと接触或いは係合する左右の舷側下部カバー２１，４１の内側に設けた一部のフレームにより、エンジンルームを区画する隔壁を構成する。
【００３３】
図５は、左舷下カバー２１の内側の側面図、図６は、同平面図、図７は、一部を破断して示した後面図である。
これらの図面に従って、以下に左舷下部カバー２１を詳細に説明する。
左舷下カバー２１の上端部には、上カバーである前記したエンジンカバー１１の下端縁と当接する幅狭のシール面を構成するフランジ２２が一体に形成されており、フランジ２２は下カバー２１の上端部の前後方向一杯に形成されている。
フランジ２２の幅方向中間部には、図７に示すように起立片２２ａが一体に起設されており、フランジ２２ａの下面で、カバー２１の内側面２１ｋには、前後方向の全長にわたり補強用の上部横フレーム２３を固着して設置する。上部横フレーム２３は直線状で水平に配設されている。
【００３４】
またカバー２１の内側面２１ｋの高さ方向中間部には、前後方向に補強用の下部横フレーム２４を固着して設置する。下部横フレーム２４は、後部２４ａが低位で、前部２４ｃが上位であり、中間部２４ｂが緩やかに後下傾するように配設されている。
下部横フレーム２４の前部２４ｂは、前記した上部の前部２４ｃの下端部に沿って配設されており、図６に示したように中間部２４ｂが最も内側に突出していて幅が大きく、前後の部分２４ｃ，２４ａの幅が狭い。
以上の下部横フレーム２４の内端部には、前記したマウントケース４の周辺フランジ４ｅに装着したシール材１７と当接、或いは係合するコ字状の溝部２５が、内方に開放するように形成されている。
【００３５】
以上の上下の横フレーム２３，２４間を縦に繋ぐ縦フレームが内側面２１ｋに固着、一体化して設けられている。
縦フレームは、図５に示した通り、後部のもの２６、中間前部のもの２７、中間後部のもの２８及び略々後部に位置するもの２９を備える。これらの縦フレーム２６，２７，２８，２９は、上下端部が上下の横フレーム２３，２４に接合一体化されている。実施の形態では縦フレームの全部、或いは一部のものが横フレームと一体に形成されている。
また、後部の縦フレーム２６の上下方向の中間部からカバー２１の後部２１ｂの内側面にかけてサブ横フレーム３０が配設されている。
【００３６】
尚、フレーム２３，２４，２６〜３０のそれぞれは、図７で示したように矩形中空断面とする。
フレームはカバーより成形性を考慮し、軟質であるが、断面が小さい矩形断面なので全体強度は高いものを選択し、例えばポリプロピレンで形成する。
フレームのカバー２１内側面２１ｋへの固着は、例えば振動溶着等とし、溶着方法はこれに限られず任意であり、また接着で一体的に固着しても良い。
【００３７】
以上の上下及び中間部の横フレーム２３，２４及び３０の後端部には、左右分割カバーの接合部を構成する固定部（結合部）３１，３２，３３を、それぞれ一体に設ける。
上部横フレーム２３の後端部の固定部３１は、上下方向にボルトを通して締着するように構成し、詳細には後に詳述する。
中間部の横フレーム３０の固定部３２及び下部横フレーム２４の固定部３３は、前後方向にボルトを通して締着するように構成し、詳細には後に詳述る。
また下半部２１ｆの下端部の前後には結合部３４…を設ける。
【００３８】
図７で明示したように、左舷下カバー２１の後部２１ｂの外面（後面）で、接合端縁部２１ｅに臨む上部には、後面視で該接合端縁部２１ｅ方向に開放する略コ字状の凹欠部２１ｎを設けている。
この凹欠部２１ｎの上方側方及び下方を囲むように上下方向に長い座面３５を設ける。この座面３５には端部の上下に取付孔３５ａ，３５ａを備え、後述する開口部の蓋体を兼ねるシールリッドを取り付ける。
【００３９】
図８は、右舷下カバー４１の内側の側面図、図９は、同平面図、図１０は、一部を破断して示した後面図である。
これらの図面に従って、以下に右舷下部カバー４１を詳細に説明する。
右舷下カバー４１の上端部には、前記と同様にエンジンカバー１１の下端縁と当接する幅狭のシール面を構成するフランジ４２が一体に形成されており、フランジ４２は下カバー４１の上端部の前後方向一杯に形成されている。
フランジ４２の幅方向中間部には、図１０に示すように起立片４２ａが一体に起設されており、フランジ４２ａの下面で、カバー４１の内側面４１ｋには、前後方向の全長にわたり補強用の上部横フレーム４３を水平に固着して設置する。
【００４０】
カバー２１の内側面４１ｋの高さ方向中間部には、前後方向に補強用の下部横フレーム４４が前記と同様に設置されている。該フレーム４４は、後部４４ａが低位で、前部４４ｃが上位であり、中間部４４ｂが緩やかに後下傾するように配設されている。
下部横フレーム４４の後部４４ａは、前記した上部の前部４４ｃの下端部に沿って配設されており、図９に示したように中間部４４ｂが最も内側に突出していて幅が大きく、前後の部分４４ｃ，４４ａの幅が狭い。
以上の下部横フレーム４４の内端部には、マウントケース４の周辺フランジ４ｅに装着したシール材１７と当接、或いは係合するコ字状の溝部４５が、内方に開放するように形成されていることは前記と同様である。
【００４１】
以上の上下の横フレーム４３，４４間を縦に繋ぐ縦フレームが内側面４１ｋに固着、一体化して設けられている。縦フレームは、図８に示した通り、後部のもの４６、中間前部のもの４７、後部に位置するもの４９を備え、これらの縦フレーム４６，４７，４９は、その上下端部が前記した上下の横フレーム４３，４４に前記と同様に接合一体化されている。
また、後部の縦フレーム４６の上下方向の中間部からカバー４１の後部４１ｂの内側面にかけてサブ横フレーム５０が配設されている。
【００４２】
尚、フレーム４３，４４，４６〜５０のそれぞれは、図１０で示したように矩形中空断面とする。
フレームはカバーより成形性を考慮し、軟質であるが、断面が小さい矩形断面なので全体強度は高いものを選択し、例えば上記同素材であるポリプロピレンで形成する。
フレームのカバー４１内側面４１ｋへの固着は、例えば振動溶着等とし、溶着方法はこれに限られず任意であり、また接着で一体的に固着しても良い。
【００４３】
以上の上下及び中間部の横フレーム４３，４４及び５０の後端部には、左右分割カバーの接合部を構成する固定部（結合部）５１，５２，５３を、それぞれ一体に設ける。
上部横フレーム４３の後端部の固定部５１は上下方向にボルトを通して締着するように構成し、詳細には後述する。中間部の横フレーム５０の固定部５２及び下部横フレーム４４の固定部５３は、前後方向にボルトを通して締着するように構成し、詳細には後述する。
また下半部５１ｆの下端部の前後には結合部５４…を設ける。
【００４４】
図１０で明示したように、右舷下カバー４１の後部４１ｂの外面（後面）で、接合端縁部４１ｅに臨む上部には、後面視で該接合端縁部４１ｅ方向に開放する略コ字状の凹欠部４１ｎを設けている。
この凹欠部４１ｎの上方側方及び下方を囲むように上下方向に長い座面５５を設け、座面には端部の上下に取付孔５５ａ，５５ａを備え、後述する開口部の蓋体を兼ねるシールリッドを取り付ける。
【００４５】
図１１は、左舷下カバー２１及び右舷下カバー４１を前記した固定部で接合し、形成したアンダーカバー２０の平面図である。
左右の舷側下カバー２１，４１の後部２１ｂ，４１ｂの接合端縁部２１ｅ，４４１ｅを突き合わせ、固定部３１と５１、固定部３２と５２、固定部３３と５３とを上下に、また前後に重ね合わせ、ボルトで締着し、結合し、該カバー２１，４１の後部を接合一体化する。
【００４６】
尚、左舷下カバー２１及び右舷下カバー４１の前部２１ｃ，４１ｃは、棚状のこの部分間にケーブル支持ブラケット６１を介在させ、前部２１ｃ，４１ｃとケーブル支持ブラケット６１とをボルト７０…で結合して前部を接合一体化する。これの詳細については後に詳述する。
ところで、左舷下カバー２１及び右舷下カバー４１の下半部２１ｆ，４１ｆは、前後の結合部３４…、５４…をボルト７１…を介して、アンダーカバー２０の下方に垂下延出される鎖線で示したエクステンションケース１３の上部に締着する。
【００４７】
図１２〜図１４（ａ）〜（ｃ）は、左舷下カバー２１、右舷下カバー４１の後部の接合端縁部の最上部の固定部による締着構造を示す図で、図１２は、組み付け前の分解斜視図、図１３は組み付け状態の斜視図、図１４（ａ）は図１３の１４−１４線断面図で、同（ｂ）及び同（Ｃ）は他の実施例である。
最上部の固定部３１，５１は、水平方向に延出する棚状片３１ａ，５１ａを備え、該棚状片の一方３１ａには縦向きの取付孔３１ｂを、また他方５１ａには筒状のナット５１ｂを縦通埋設する。これを図１２で示した。
棚状片３１ａ，５１ａを上下に重ね合わせ、上からボルト７０を取付孔５１ｂ、ナット５１ｂに螺合挿通し、固定部３１，５１相互を結合し、この部分を接合一体化する。結合状態を図１３で示し、この断面を図１４（ａ）で示した。
【００４８】
図１４（ｂ）は他の実施例を示し、左舷下カバー２１、右舷下カバー４１の構成部分には同一符号を付し、説明は省略する。
固定部３１と５１とは前記したと同様に、上下に重ね合わせ、ボルトで締着するものであるが、フランジのない筒状ナット１５１ｂを下方の固定部５１の棚状片５１ａに縦通させて固定し、上方の固定部５１の棚状片３１ａを縦通し、ナットと螺合する段付きボルト７０の大径首部７０ａ下端部に、ナット１５１ｂの上端部１５１ｂ´を当接させ、樹脂製の固定部５１を潰さないようにした。
【００４９】
図１４（ｃ）は同様に他の実施例を示し、左舷下カバー２１、右舷下カバー４１の構成部分には同一符号を付し、説明は省略する。
下方の固定部５１の棚状片５１ａに上下のフランジ２５１ａ，２５１ｃを設けたナット２５１ｂを、フランジ２５１ａ，２５１ｃ間で棚状片５１ａを挟持するように加締め付ける。
上部フランジ２５１ａは上面が棚状片５１ａの上面と面一とし、上方の固定部５１の棚状片３１ａを縦通し、ナットと螺合する段付きボルト７０の大径首部７０ａ下端部に、ナット２５１ｂの上端部２５１ｂ´を当接させ、樹脂製の固定部５１を潰さないようにした。
【００５０】
図１５（ａ）〜（ｃ）は、左舷下カバー２１、右舷下カバー４１の後部の接合端縁部の最下部の固定部による締着構造を示す要部の３つの実施例の横断平面図である。
図１５（ａ）に示すように、最下位のフレーム２４，４４の端部には、前記した固定部３３，５３が接合端縁部から突出するように一体に設けられており、固定部３３，５３は縦方向の面を有する突片部３３ａ，５３ａを備える。一方の突片部３３ａには前後方向に取付孔３３ｂを備え、他方の突片部５３ａには筒状ナット５３ｂを軸線を前後方向に向けて埋設する。
突片部３３ａ，５３ａを前後方向に重ね合わせ、ボルト７２を螺合挿通し、固定部３３，５３相互を結合し、この部分を接合一体化する。
【００５１】
図１５（ｂ）は他の実施例を示し、左舷下カバー２１、右舷下カバー４１の構成部分には同一符号を付し、説明は省略する。
固定部３３と５３とは前記したと同様に、前後に重ね合わせ、ボルトで締着するものであるが、フランジのない筒状ナット１５３ｂを前方のの固定部５３の突片部５３ａに縦通させて固定し、後方の固定部３３の突片部３３ａを貫通し、ナットと螺合する段付きボルト７２の大径首部７２ａ下端部に、ナット１５３ｂの上端部１５３ｂ´を当接させ、樹脂製の固定部５１を潰さないようにした。
【００５２】
図１５（ｃ）は同様に他の実施例を示し、左舷下カバー２１、右舷下カバー４１の構成部分には同一符号を付し、説明は省略する。
前方の固定部５３の突片部５３ａに上下のフランジ２５３ａ，２５３ｃを設けたナット２５３ｂを、フランジ２５３ａ，２５３ｃ間で突片部５３ａを挟持するように加締め付ける。
上部フランジ２５３ａは上面が棚状片５３ａの上面と面一とし、後方の固定部５３の突片部５３ａを縦通し、ナットと螺合する段付きボルト７２の大径首部７２ａ下端部に、ナット２５３ｂの上端部２５３ｂ´を当接させ、樹脂製の固定部５３を潰さないようにした。
【００５３】
ところで、最上部の固定部３１，５１と最下位の固定部３３，５３との間の中間部の固定部３２，５２であるが、該固定部３２，５２は、前後方向にボルト結合する固定部である。
従って、上記で述べた図１５と同様の手法で結合され、接合一体化される。
【００５４】
図１６は、接後一体化したアンダーカバー２０の後部にリッドを取り付ける説明図である。
前記した凹欠部２１ｎ，４１ｎは、左右の舷側下カバー２１，４１の接合一体化によって、左右方向に長い略々矩形の開口８０が形成される。
開口８０を図のように開放した状態で、エンジンルーム１２の下部のアンダーカバー２０の後部内に該開口８０から工具を差し込み、プラグキャップや点火プラグの修理や清掃、或いは交換等のメンテナンスを行うように設定した。
【００５５】
図において８１はリッドで、ゴムや樹脂で形成し、外面の上部８１ｂと下半部８１ａとの間にヒンジ８５が横断するように設けられており、上部８１ｂで蓋部８６を形成し、これの裏面には上記開口８０と係合する矩形枠状のシール８３を備える。
またリッド８１の裏面の周辺部には、一体化されて縦長略々矩形の座面３５，５５に設けた取付孔３５ａ…，５５ａ…と係合する係止突起８２…が突設されている。この係止突起８２…を回避するようにループ状にシールリップ８４を裏面に突設して備える。
【００５６】
リッド８１は、係止突起８２…を座面３５，５５に設けた取付孔３５ａ…，５５ａ…に係合し、蓋部８６のシール８３を開口８０に係合してこれを閉塞シールする。また、シールリップ８４は、開口８０を囲み、座面３５，５５の周辺部に当接してシールする。
シールリップ８４による座面３５，５５のシールで、固定部の締着部を含むこの部分のシールを行う。
【００５７】
左右の舷側下カバー２１，４１の前部の固定構造を説明すると、図３は全体の分解斜視図、図４は前部の一部の斜視図、図１７は結合し、カバー２１，４１の前部とケーブル支持ブラケット６１を接合一体化した状態を示す要部の正面図である。
これらの図面を参照して詳細に説明する。
右舷下カバー４１の前部の棚状の略Ｌ形の欠除部４１ｇに、前記したように上にはセパレートカバー６５を重ねて結合する。セパレートカバー６５には、前端部に固定部６８を、後端部に固定部６７を備える。
また左舷下カバー２１の前部２１ｃの前端部には起立片２２ａの前端部と一体に固定部３６を設ける。
【００５８】
前記したケーブル支持ブラケット６１には、左右両側の上下端部に固定部６２，６，６３，６３を設ける。
一方、左舷舷側カバー２１のこれとの突き合わせ部の上下には固定部３６，３７を設け、右舷下カバー４１の突き合わせ部の下部には固定部５７を設ける。
【００５９】
ケーブル支持ブラケット６１の図１７における右側の上下の固定部６２，６３を、左舷下カバー２１の前部の上下の固定部３６，３７に横向きのボルト７４，７４を介して締着する。
また、ケーブル支持ブラケット６１の左側の上下の固定部６２，６３を、上部のもの６２は、セパレートカバー６５の固定部６８に横向きのボルト７４を介して締着する。
下部の固定部６３は右舷下カバー４１の前部４１ｃの下部に設けた固定部５７に横向きのボルト７４で締着する。
【００６０】
ところで、セパレートカバー６５の後部の固定部６７は、縦向きのボルト７３で右舷下カバー４１の前部４１ｃの欠除部４１ｇの前部に設けた図示しない固定部に締着する。
以上により、ケーブル支持ブラケット６１、セパレートカバー６５を左右の舷側下カバー２１，４１の前部に接合一体化し、アンダーカバー２０の前部の上部を構成する。
【００６１】
ところで、ケーブル支持ブラケット６１には、右舷下カバー４１方向に延出するアーム部６１ａを一体に設け、アーム部６１ａには下方に湾曲したケーブル受け部６１ｂを備える。
ケーブル支持ブラケット６１の取り付け状態で、セパレートカバー６５の端面６５ａと端面４１ｈとの凹部６５ｂ，４１ｉで形成されるスロットルケーブル、シフトケーブル、燃料配管、バッテリケーブル等の結束体を通す通孔６６の前方を支持する樋部を形成する。
【００６２】
図１８は、左右の舷側下カバー２１，４１とエクステンションケース１３との結合状態を示す要部の横断平面図である。
カバー２１、４１の前後の端部に一方には、向かい合って空所を形成する固定部３４，５４を設け、この固定部３４，５４の空所間に、エクステンションケース１３の前後の端部の一方に設けた取付ボス部１３ａを設け、この部分の左右側面にネジ孔１３ｂ，１３ｂを設け、一方、固定部３４，５４の外側から横向きにボルト７５，７５を螺合して挿通する。
これにより、左右の舷側下カバー２１，４１の前後部の一方とエクステンションケース１３の前後部に一方とを結合し、双方を接合一体化する。
【００６３】
図１９は、図１１の１９−１９線の拡大した断面図である。
図では右舷下カバー４１側を示し、これの上端部のフランジ４２の下面に前記した上部横フレーム４３が内側面４１ｋに固着されており、上部横フレームの４３の一部に棚片状の支持ステイ４３ａを一体に内側方向に突設されている。
９１はアルミ合金等で形成したブラケットで、ブラケット９１の外側端部にはステイ９２を延設し、これと前記支持ステイ４３ａとを縦向きのボルト７５で締着して結合する。
【００６４】
ブラケット９１の内側端部にはＬ形に起立するステイ９４を備え、該ステイ９４をエンジン２の側にボルト７６で締着して結合する。図示では、エンジン側としてエキゾーストマニホールド２ｍの側壁にブラケット９１のステイ９４を締着して結合支持させたものである。
１１は、アンダーカバー２０の上に着脱自在に被せ、エンジンルーム１２の上部を構成する上カバーであるエンジンカバーである。
【００６５】
エンジンカバー１１の周辺下端部１１ａには、シールリップ１１ｂを装着し、内側には、位置決め及びロック用のストライカ１１ｃを部分的に垂下、設置しておく。前記したブラケット９１には、位置決め孔９３を設けておき、これの下方にキャッチャー１１ｄを配設しておく。
ストライカ１１ｃを位置決め孔９３を通して下降させ、キャッチャー１１ｄに係合させ、上カバー１１をアンダーカバー２０側にロックする。
【００６６】
尚、図１１では、左舷下カバー２１の後部の内側にブラケット９５を取り付けておき、これに内方に突出するボルト７７，７７を設置し、エンジン２の後部の左側に該ブラケット９５に取付、支持する。
これにより、左右のカバー２１，４１は、前側をケーブル支持ブラケット６１で、後ろ側をブラケット９１，９５でエンジン側に固定されており、カバー全体の剛性が確保されている。
【００６７】
図２０及び図２１は、左右の舷側下カバー後部の最上部の固定部の他の実施の形態を示す図で、図２０は平面図、図２１は図２０の矢視２１方向の図である。
左舷下カバー２１及び右舷下カバー４１の後部２１ｂ，４１ｂであって、これの上端部の起立片２２ａ，４２ａを設けたシール用のフランジ２２，４２の前方寄り部分には、平面視が対称的にＬ形であり、背面視（正面視）が接合端縁部１３１ｄ，１５１ｄが鉛直で、略三角形の板状の接合フランジ１３１，１５１を、シール面であるフランジ２２，４２の面よりも上方に起立するように設ける。
【００６８】
接合フランジ１３１，１５１は、接合縁部１３１ｄ，１５１ｄに対向して突き当てる接合片１３１ｂ，１５１ｂを備える。この接合片１３１ｂ，１５１ｂに横向きのボルト７８を取付孔１５１ｃ、ナット１３１ｃを介して螺合挿通し、接合フランジ１３１，１５１相互を締着して接合一体化する。
このように、最上部の固定部を左右方向のボルトを介して締着して接合一体化しても良い。
【００６９】
ところで、上記した構造では、固定部１３１，１５１は、シール面であるフランジ２２，４２の上面から上方に突出する。
しかしながら、起立片２２ａ，４２ａは、接合フランジ１３１，１５１よりも外側にあり、上カバー１１をアンダーカバー２０に被せた状態では該接合フランジ１３１，１５１は隠蔽される。
従って、左右方向にボルトを通す締着構造を採用しつつ、固定部は露出することがなく、外観性の点で優れる。
【００７０】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、エンジンと、エンジンで駆動されるプロペラと、エンジンからプロペラに駆動力を伝達するための駆動軸と、エンジンを支持し、駆動軸を回転可能に収容し、支持するケース手段と、エンジンを収容するエンジンルームの少なくとも一部を構成するカバーとからなる船外機本体を船体にチルト動可能、操舵可能に取り付けた船外機において、カバーは上カバーと、左舷下カバーと右舷下カバーとからなり、左舷下カバーと右舷下カバーとは樹脂製の外板部材と、各外板部材の内側に一体的に固着されたフレームとからなり、各フレームには、左舷下カバーと右舷下カバーの各外板部材を接合する固定部を備えるようにした。
【００７１】
請求項１では、樹脂製の左舷下カバー、右舷下カバーの外板部材を補強するフレームに、各カバーを接合する固定部を備えるので、カバーの外板部材の剛性を確保できることは勿論、固定部を剛性の高いフレームに設け、固定部の結合を介して分割した左舷、右舷の各下カバー相互を接合するので、剛性の高い接合が行える。
また、フレームの固定部を接合部とするので、固定部（結合部）を樹脂製カバーの殻状外板部材に設ける必要がなく、接合、固定部をカバーに設けつつ、カバーの外板部材の構造が簡素で、成形が容易となり、またフレームで外板部材の剛性を保持させるので、リブを一体に設けた従来のように、成形時の引けの影響等がなく、外観性に優れた船外機の外観カバーを得ることができる。
さらに、フレームに固定部を設け、この部分で分割カバーを接合、一体化するので、固定部（結合部）の形成も容易であり、固定部の構造や形状が任意に、容易に選択でき、船外機の外観カバーの外部露出する外観との関係で、各接合部を外観上最適の構成、配置することができる
【００７２】
請求項２では、請求項１において、前記フレームは樹脂製とした。
【００７３】
請求項２では、請求項１の効果に加えるに、左右の舷側下カバーの外板部材が樹脂製であって、フレームが樹脂製なので、カバー外板部材の内側に、外板部材の製作後にフレームを溶着等で容易、確実に固着、設置することができる。
従って、外観カバーの補強を簡素な構成で、容易な製作手法により行うことができ、また樹脂製のフレームを外板部材の内側に溶着等で固着するので、従来のような補強リブ成形時の引け等の影響も一切なく、外観性に優れた船外機のカバーーを製作容易に成形することができる。
またフレームが樹脂製であり、カバーの外板部材を含んで樹脂製なので、軽量化を図ることができ、フレームよる補強と併せて剛性の向上と軽量化という相反する要請を合理的にマッチングして解決することができる。
【００７４】
請求項３は、請求項１または請求項２において、フレームの固定部は、フレームを前後方向に貫通して締着するボルトを含むようにした。
【００７５】
請求項３では、請求項１及び請求項２の効果に加えるに、左右の分割カバーを接合のために合わせてボルトで結合する際、フレームの固定部を前後方向に締着するボルトで貫通して接合するようにしたので、分割カバーの半体相互の合わせ部分に凹溝や突出部が形成を避けることができる。
従って、分割カバーの外板部材の接合部にボルト締着部、結合用固定部の明らかな露出を回避することができ、分割カバー接合部の外観を損なうことがない。
【００７６】
請求項４は、請求項１または請求項２において、フレームの固定部は、フレームを上下方向に貫通して締着するボルトを含むようにした。
【００７７】
請求項４では、請求項１または請求項２の効果に加えるに、左右の分割カバーを接合のために合わせてボルトで結合する際、フレームの固定部を上下方向に締着するボルトで貫通して接合するようにしたので、分割カバーの半体相互の合わせ部分に凹溝や突出部が形成を避けることができる。
従って、分割カバーの外板部材の接合部にボルト締着部、結合用固定部の明らかな露出を回避することができ、分割カバー接合部の外観を損なうことがない。
【００７８】
請求項５は、請求項１または請求項２において、前記フレームの固定部は、前記フレームを左右方向に貫通して締着するボルトを含むことを特徴とする。
【００７９】
請求項５では、請求項１または請求項２の効果に加えるに、左右の分割カバーを接合のために合わせてボルトで結合する際、上下のカバーの接合面に固定部を介在させてボルト締着することができるので、接合部位である固定部が凹溝や突出部として露出することがない。
従って、分割カバーの外板部材の接合部にボルト締着部、結合用固定部の明らかな露出を回避することができ、分割カバー接合部の外観を損なうことがない。
【００８０】
請求項６は、請求項１または請求項５において、上カバーと下カバーとの合わせ面を基準に、平面視でエンジンルーム内側、かつ側面視で合わせ面よりも上方のフレーム部位に前記固定部を含むようにした。
【００８１】
請求項６では、請求項１または請求項５の効果に加えるに、上カバーと下カバーとの合わせ面に、この合わせ面よりも上方のフレーム部位に接合部を設けたので、左右方向からのボルトを貫通させて容易に、確実に締着することができる。このため、合わせ面よりも上方の部位で接合しつつ、接合部位は上下のカバーの合わせ面間に隠蔽され、カバー外板部材にボルト締着のための凹溝等が表れず、外観性の点で優れるとともに、結合作業も、合わせ面の上方に結合部が突出しているので行いやすく、左右分割カバーの組立性の点でも有利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るカバー接合構造を実施した船外機の説明的な要部破断側面図
【図２】船外機をアンダーカバーの上カバーを外してアンダーカバーとエンジンの一部を断面とした平面図船外機をアンダーカバーの部分で断面とした平面図
【図３】左舷下部カバー、右舷下部カバー、マウントケースの分解斜視図
【図４】図３の要部の拡大斜視図
【図５】左舷下カバーの内側の側面図
【図６】同平面図
【図７】一部を破断して示した後面図
【図８】右舷下カバーの内側の側面図
【図９】同平面図
【図１０】一部を破断して示した後面図
【図１１】左舷下カバー及び右舷下カバーを固定部で接合し、形成したアンダーカバーの平面図
【図１２】図１２〜図１４は、左舷下カバー、右舷下カバーの後部の接合端縁部の最上部の固定部による締着構造を示す図で、図１２は組み付け前の分解斜視図
【図１３】組み付け状態の斜視図
【図１４】図１４（ａ）は図１３の１４−１４線断面図で、同（ｂ）及び同（Ｃ）は他の実施例を示す拡大断面図
【図１５】図１５（ａ）〜（ｃ）は、左舷下カバー、右舷下カバーの後部の接合端縁部の最下部の固定部による締着構造を示す要部の３つの実施例の横断平面図
【図１６】接後一体化したアンダーカバーの後部にリッドを取り付ける説明図
【図１７】左右の舷側下カバーの前部の固定構造を説明する図で、カバーの前部とケーブル支持ブラケットを接合一体化した状態を示す要部の正面図
【図１８】左右の舷側下カバーとエクステンションケースとの結合状態を示す要部の横断平面図
【図１９】図１１の１９−１９線の拡大した断面図
【図２０】図２０及び図２１は、左右の舷側下カバー後部の最上部の固定部の他の実施の形態を示す図で、図２０は平面図
【図２１】図２０の矢視２１方向の図
【符号の説明】
１…船外機、　２…エンジン、　１１…上カバー、　７…駆動軸、　３，４，５，１３，１４…ケース手段、　１０…カバー手段、　１１…エンジンカバーである上カバー、　１２…エンジンルーム、　２１，４１…左舷及び右舷の下カバー、　２３，２４，４２，４３，４４…フレーム、　３１，３２，３３，５１，５２，５３，１３１，１５１…固定部、　２２，４２…合わせ面であるシール面を構成するフランジ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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