(57)【要約】【課題】車体Ｂに装着されたタイヤＴを日差し等から保護するタイヤカバー１を提供する。【解決手段】本体２はタイヤＴの側方の地面Ｇに載置される。この本体２にはタイヤＴの側面を覆うカバー部材３が取り付けられている。また、本体２には、一対の当接部４，４が、前後にスライド動作可能に取り付けられており、タイヤＴの下部を前後から挟み込むようになっている。【選択図】    図２
2004217113.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に装着されたタイヤの側方の地面に載置される本体と、
前記本体に設けられ、前記タイヤの側面を覆うカバー部と、
前記タイヤの下部を前記タイヤの接地部分の前後から挟み込む一対の当接部と、を備え、
前記一対の当接部は、両者の前後間隔を変化させる動作が可能なように前記本体に取り付けられていることを特徴とするタイヤカバー。
【請求項２】
前記一対の当接部は、少なくとも一方が前記本体に対する取付位置を前後方向に移動可能に前記本体に取り付けられていることを特徴とする請求項１記載のタイヤカバー。
【請求項３】
前記カバー部は、前記本体とは別体のカバー部材からなることを特徴とする請求項１または２に記載のタイヤカバー。
【請求項４】
前記カバー部材は、可撓性を有するシート材からなることを特徴とする請求項３に記載のタイヤカバー。
【請求項５】
前記カバー部材は、各水平断面が湾曲するように、前記本体に取り付けられていることを特徴とする請求項４に記載のタイヤカバー。
【請求項６】
前記一対の当接部の少なくとも一方を両者の前後間隔を狭める向きに付勢する付勢手段を備えたことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のタイヤカバー。
【請求項７】
前記一対の当接部は、両者とも前記本体に対して動作可能に取り付けられていることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載のタイヤカバー。
【請求項８】
前記一対の当接部の両者の前記本体に対する動作を連動させる連動機構を有することを特徴とする請求項７記載のタイヤカバー。
【請求項９】
前記一対の当接部の両者の前後間隔を変化させる動作を操作する、前記本体の外側に露出した操作部を有することを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載のタイヤカバー。
【請求項１０】
前記一対の当接部を両者の前後間隔が開いた状態で保持する保持機構を有することを特徴とする請求項９に記載のタイヤカバー。
【請求項１１】
前記一対の当接部には、前記タイヤとの接触部分に滑り止め手段が設けられていることを特徴とする請求項１〜１０のいずれかに記載のタイヤカバー。
【請求項１２】
前記一対の当接部は、前記タイヤと当接する当接姿勢から、前記本体側に折りたたみ可能であることを特徴とする請求項１〜１１のいずれかに記載のタイヤカバー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体に装着されたタイヤを日差し等から保護するタイヤカバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両後部等に取り付けられるスペアタイヤを日差し等から保護するスペアタイヤカバーは、種々提案されている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−０４３７６５号公報
【０００４】
【特許文献２】
特開平１１−１４７４８７号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
一方、車体に装着されたタイヤであっても日差し等によって劣化する。とくに長期間駐車場に停めたままであると、常にタイヤの同じ箇所に車体の荷重がかかり、その状態で長時間日光に晒されると劣化が進行しやすい。ところが、従来、スペアタイヤのカバーは種々提案されているが、車体に装着されたタイヤを保護するカバーはなかった。
【０００６】
本発明は、車体に装着されたタイヤを保護するタイヤカバーを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明にかかるタイヤカバーは、車体に装着されたタイヤの側方の地面に載置される本体と、前記本体に設けられ、前記タイヤの側面を覆うカバー部と、前記タイヤの下部を前記タイヤの接地部分の前後から挟み込む一対の当接部と、を備え、前記一対の当接部は、両者の前後間隔を変化させる動作が可能なように前記本体に取り付けられていることを特徴とするものである。
【０００８】
このようなタイヤカバーによると、タイヤの側面をカバー部で覆うことにより、タイヤの日差しによる劣化を軽減することができる。
【０００９】
また、一対の当接部がタイヤの接地部分に近いタイヤの下部を前後から挟み込むことで、タイヤカバーは一対の当接部においてタイヤによって下方に押さえつけられる一方、タイヤカバーは地面に載置されているので、タイヤカバーは地面とタイヤとに挟まれる状態となる。このため、タイヤカバーが風によって倒れたり飛ばされたりすることを防止することができる。
【００１０】
また、一対の当接部がタイヤの接地部分に近いタイヤの下部を前後から挟み込むため、タイヤサイズによらず近似した当接状態が得られ、これにより、種々のタイヤサイズに対応することができる。
【００１１】
また、このようなタイヤカバーにおいては、前記一対の当接部は、少なくとも一方が前記本体に対する取付位置を前後方向に移動可能に前記本体に取り付けられていることが望ましい。
【００１２】
このようにすると、一対の当接部の角度姿勢を変えないで両者の前後間隔を変化させることができる。これにより、一対の当接部は、タイヤサイズによらず、タイヤの前後に正対する姿勢等の適正な姿勢を保ってタイヤに当接することができ、斜め当たり等を防止することができるため、タイヤを確実に挟み込み、タイヤカバーが風によって倒れたり飛ばされたりすることを確実に防止することができる。
【００１３】
また、このようなタイヤカバーにおいては、前記カバー部は、前記本体とは別体のカバー部材からなることが望ましい。
【００１４】
このようにすると、本体を小さく安価に構成することができる。また、本体にはタイヤサイズに応じたカバー部材を取り付けることで、タイヤサイズによらず本体を共用することができる。
【００１５】
また、このようなタイヤカバーにおいては、前記カバー部材は、可撓性を有するシート材からなることを特徴とするが望ましい。
【００１６】
このようにすると、カバー部材は、風を受けたときにはたわんで風の力を逃がし、いわば暖簾に腕押しの状態となるため、タイヤカバーの本体が風で倒されたり飛ばされたりすることをより確実に防止することができる。
【００１７】
また、このようなタイヤカバーにおいては、前記カバー部材は、各水平断面が湾曲するように、前記本体に取り付けられていることが望ましい。
【００１８】
このようにすると、可撓性を有するシート材からなるカバー部材で風の力を逃がしながら、簡素な構造でカバー部材を自立させることができる。
【００１９】
また、このようなタイヤカバーにおいては、前記一対の当接部の少なくとも一方を両者の前後間隔を狭める向きに付勢する付勢手段を備えることが望ましい。
【００２０】
このようにすると、一対の当接部はタイヤの前後から挟み込むように付勢され、タイヤをよりしっかりと確実に挟み込むことができるため、タイヤカバーが風によって倒れたり飛ばされたりすることをより確実に防止することができる。
【００２１】
また、このようなタイヤカバーにおいては、前記一対の当接部は、両者とも前記本体に対して動作可能に取り付けられていることが望ましい。
【００２２】
このようにすると、タイヤサイズによらず、タイヤの中心を本体の中心に合わせる等、タイヤに対して適正な位置にタイヤカバーを装着することができる。
【００２３】
また、このようなタイヤカバーにおいては、前記一対の当接部の両者の前記本体に対する動作を連動させる連動機構を有することが望ましい。
【００２４】
このようにすると、一対の当接部の両者を連動させて動作させることができるため、タイヤカバーをタイヤに装着する作業を容易に行うことができる。
【００２５】
また、このようなタイヤカバーにおいては、前記一対の当接部の両者の前後間隔を変化させる動作を操作する、前記本体の外側に露出した操作部を有することが望ましい。
【００２６】
このようにすると、一対の当接部がタイヤを挟み込むように、本体の外側から操作することができるため、タイヤカバーをタイヤに装着する作業を容易に行うことができる。
【００２７】
また、このようなタイヤカバーにおいては、前記一対の当接部を両者の前後間隔が開いた状態で保持する保持機構を有することが望ましい。
【００２８】
このようにすると、一対の当接部がタイヤと接触しないように一対の当接部の前後間隔を開いて保持させておいた状態で、タイヤカバーをタイヤの側方に載置することができるため、タイヤカバーをタイヤに装着する作業を容易に行うことができる。
【００２９】
また、このようなタイヤカバーにおいては、前記一対の当接部には、前記タイヤとの接触部分に滑り止め手段が設けられていることが望ましい。
【００３０】
このようにすると、一対の当接部がタイヤから滑って外れてしまうことを未然に防止し、タイヤの前後をよりしっかりと確実に挟み込んで、タイヤカバーが風によって倒れたり飛ばされたりすることをさらに確実に防止することができる。
【００３１】
また、このようなタイヤカバーにおいては、前記一対の当接部は、前記タイヤと当接する当接姿勢から、前記本体側に折りたたみ可能であることが望ましい。
【００３２】
このようにすると、不使用時には、一対の当接部を折り畳んで、コンパクトに収納等を行うことができる。
【００３３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明にかかるタイヤカバーの一実施形態について図面を参照しながら説明する。
【００３４】
図１は、本発明にかかるタイヤカバーの一実施形態を示す外観斜視図である。図２は、同正面図である。図３は、同タイヤカバーを上から見た平面図である。図４は、同タイヤカバーにおいて、カバー部材を取り外した状態を示す分解斜視図である。図５は、一対の当接部の動作機構の説明図である。図６は、付勢機構の動作説明図である。図７は、一対の当接部の折り畳み動作機構の説明図である。図８は、同タイヤカバーのタイヤへの取り付け手順の説明図である。図９は、カバー取付ピンの説明図である。
【００３５】
タイヤカバー１は、図１等に示すように、車体Ｂに装着され、地面Ｇに接地しているタイヤＴに対して、その側面を覆うように取り付けられるものである。
【００３６】
このタイヤカバー１は、本体２と、この本体２に取り付けられるカバー部材３、タイヤＴに当接する一対の当接部４，４、付勢手段等として機能するバネ５，本体２の外側に露出した操作つまみ６等を備えている。以下、各部について説明する。
【００３７】
本体２は、合成樹脂の成型品等から構成され、図３に示すように、平面視で外向きに凸の略円弧形状をなし、図２に示すように、正面視で略半円形状をなしている。
【００３８】
本体２の前後（タイヤＴに取り付けたときの車体Ｂの方向について前後。以下同じ。）は、若干前後に張り出した張り出し部２３，２３が形成されているが、ここに、通風孔２４が設けられることで通風性が確保されている。
【００３９】
この本体２の高さは、図２に示すように、車体Ｂに装着されたタイヤＴよりも低く、この例では、タイヤＴの半分程度の高さに形成されている。
【００４０】
この本体２は、図１に示すように、タイヤＴの側方の地面Ｇに載置される。具体的には、この本体２はその底面の接地部２１において地面Ｇに接地する。この接地部２１は、その前後部分２６，２６が奥側（車体Ｂの内向き）に突出した形状をなしている。具体的には、接地部２１は、図４に示すように、底面視で、車体Ｂの内側に開く略コの字型形状（あるいは略Ｃ字型形状）をなしている。これにより、タイヤカバー１をタイヤＴに取り付けたときには、図３に示すように、本体２の接地部２１の前後部分２６，２６はタイヤＴの外側面よりも車体Ｂの内側方向に入り込み、後述するように一対の当接部４，４でタイヤＴを挟み込んだタイヤカバー１が安定するようになっている。
【００４１】
また、この接地部２１には、図２に示すように、複数条の溝２２…が形成され、タイヤカバー１をタイヤＴに取り付け、また取り外すときに、本体２を地面Ｇ上を滑らせて移動させやすいようになっている。また、この複数条の溝２２…は、通水、通風機能も果たす。
【００４２】
本体２の内側面には、図４に示すように、カバー部材３を取り付けるための複数のホック孔２５…が形成されている。上述したように本体２が平面視で外向きに凸の略円弧形状になっていることにより、これらホック孔２５…が形成された各部は、全体として平面視で外向きに凸の略円弧形状に並んでいる。これにより、これらホック孔２５…において本体２に取り付けられるカバー部材３は、各水平断面が外向きに凸の湾曲形状となって、自立できるようになっている。
【００４３】
また、本体２の外側面には、上述したホック孔２５…等が本体２を貫通して外側面から見えることを防止する蓋部材２９が被せられている。
【００４４】
また、本体２の内側面には、図４に示すように、一対の当接部４，４と、これらを前後方向にスライド動作可能に本体２に取り付けるスライド支持構造、これら一対の当接部４，４を両者の間隔を狭めるように付勢する付勢手段、これら一対の当接部４，４を本体２の外側から操作する操作部等が設けられるようになっている。これら各部については後述する。
【００４５】
カバー部材（カバー部）３は、タイヤＴの側面を覆って、タイヤＴが日差しによって劣化することを軽減するものである。このカバー部材３は、タイヤＴの側面を覆うため、タイヤＴのサイズおよび形状に応じて、上部が丸く円弧状にカットされた形状に形成されている。
【００４６】
このカバー部材３は、本体２とは別部材から構成されており、可撓性を有するシート材からなる。具体的には、所定厚さの合成樹脂シート部材等を挙げることができる。このようにカバー部材３は本体２と別部材からなるため、本体２を小さく安価に構成することができる。またカバー部材３のみをタイヤサイズに応じた大きさに構成することで、タイヤサイズによらず本体２を共用することができる。
【００４７】
このカバー部材３は、上述した本体２のホック孔２５…に対応する位置に取付孔３５…が形成されており、図９に示すような取付ホック７によって本体２に取り付けられる。
【００４８】
取付ホック７は、拡開体７１と押込ピン７２とからなり、カバー部材３の取付孔３５と本体２のホック孔２５に挿し込んだ拡開体７１に押込ピン７２を押し込むことで拡開体７１が拡開し、カバー部材３と本体２とを結合させるものである。なお、押込ピン７１の頭部はネジ頭となっており、押込ピン７１を所定方向に回転させることで一度押し込んだ押込ピン７２を拡開体７１から引き抜くこともできるようになっている。
【００４９】
このような取付ホック７によってカバー部材３が本体２に取り付けられたとき、上述したように、カバー部材３の各水平断面は湾曲するため、カバー部材３は、別途の支持骨体等を要することなく、簡素な構造により本体２上で自立することができる。
【００５０】
一方、カバー部材３は、可撓性を有するシート材からなるため、ある程度の強い風を受ければ、たわんで風の力を逃がしてしまうことでき、風の力をまともに受けてしまうことがない。このため、強い風がカバー部材３に作用することでタイヤカバー１が本体２ごと倒れたり、飛ばされたりすることを可及的に防止することができる。
【００５１】
一対の当接部４，４は、図２に示すように、両者の前後間隔を変化させる動作が可能なように本体２に取り付けられており、タイヤＴの下部をタイヤＴの接地部分の前後から挟み込むことで、タイヤカバー１をタイヤＴに取り付けるものである。
【００５２】
このように、一対の当接部４，４がタイヤＴの接地部分に近いタイヤＴの下部を前後から挟み込むため、タイヤカバー１は一対の当接部４，４においてタイヤＴによって下方に押さえつけられる。このときタイヤカバー１は本体２の接地部２１において地面Ｇ上に載置されているので、タイヤカバー１は地面ＧとタイヤＴとに挟まれる状態となる。これにより、タイヤカバー１は、タイヤＴにしっかりと取り付けられ、タイヤカバーが風によって倒れたり飛ばされたりすることを防止することができる。
【００５３】
また、一対の当接部４，４は、タイヤＴの接地部分に近いタイヤＴの下部を前後から挟み込むため、タイヤサイズによらず近似した当接状態が得られ、これにより、種々のタイヤサイズに対応することができる。
【００５４】
この一対の当接部４，４は、たとえば強度に優れた鉄等の金属板を、その周縁部を立ち上げるように折り曲げ加工して構成されている。この折り曲げ加工によって立ち上げられた周縁部の上面４１，４１はタイヤＴと接触する接触部分である。この周縁部の上面４１，４１は鋸刃状に形成されており、一対の当接部４，４がタイヤＴの周面から滑って外れることを防止する滑り止め手段として機能するようになっている。このような滑り止め手段を有することで、一対の当接部４，４がタイヤＴから滑って外れてしまうことを未然に防止することができる。
【００５５】
この一対の当接部４，４は、それぞれ、本体２に対して前後方向にスライド動作可能に取り付けられるスライド体４２，４３に取り付けられている。これにより、一対の当接部４，４は、両者とも、本体２に対する取付位置を前後方向にスライド移動動作させることができるようになっている。このように一対の当接部４，４が両者ともスライド移動動作ができるため、タイヤサイズによらずタイヤＴの中心を本体２の中心に合わせた適正な位置にタイヤカバー１を装着することができる。
【００５６】
スライド体４２，４３は、たとえば合成樹脂の成型品から構成されており、ともに前後方向に長い長手形状部材からなる。図４に示すように、タイヤカバー１を内側から見て、中央近傍では左側のスライド体４２が右側のスライド体４３の上側に位置している。以下、これら左右のスライド体４２，４３を特に区別するときは、中央近傍で上側に位置するスライド体４２を上側スライド体４２、下側に位置するスライド体４３を下側スライド体４３と呼ぶこととする。
【００５７】
各スライド体４２，４３は、それぞれの一方端４２１、４３１において、一対の当接部４，４が回動動作可能に取り付けられている。図７に示すように、各当接部４，４は、本体２側に折り畳まれた折り畳み姿勢（図７（ａ））と、タイヤＴと当接する当接姿勢（図７（ｂ））との間で回動することができる。
【００５８】
折り畳み姿勢（図７（ａ））において各当接部４，４は、本体２内側への突起を小さくして、不使用時には小さくコンパクトに収納等できる。
【００５９】
一方、当接姿勢（図７（ｂ））において各当接部４，４は、タイヤＴと接触する接触部分（周縁部の上面４１，４１）が斜めに傾斜する。これにより、図２に示すように、各当接部４，４は、地面Ｇに近いタイヤＴ下部の周面の角度に対応して、タイヤＴの周面にほぼ正対するように接触することができ、タイヤＴをしっかり挟み込むことができるようになっている。
【００６０】
とくに、一対の当接部４，４は、本体２に対する取付位置が前後にスライド移動するため、一対の当接部４，４の角度姿勢を変えないで両者の前後間隔を変化させることができる。これにより、一対の当接部４，４は、タイヤサイズによらず、タイヤＴの前後に正対する適正な姿勢を保ったままタイヤＴに当接することができ、斜め当たり等を防止することができる。
【００６１】
図４等に示すように、各スライド体４２，４３は、タイヤカバー１の内側（図４では右側）から、保持体４４，４４によって、本体２側に押さえられるように取り付けられている。
【００６２】
図５等に示すように、保持体４４，４４は、たとえば金属板の折り曲げ加工品からなり、それぞれタイヤカバー１の中央近傍のネジ４４１，４４１と、前端近傍または後端近傍の取付軸部４４２，４４２にねじ込まれたネジの２箇所において、本体２の内側面に固定されている。
【００６３】
各スライド体４２，４３の長手方向の中間部分には、その長手方向に延びるガイド長孔４２２，４３２が形成されている。保持体４４，４４の前記取付軸部４４２，４４２は、このガイド長孔４２２，４３２に嵌り込んでおり、これによって各スライド体４２，４３の本体２に対する動作方向が規制されている。また、上側スライド体４２のガイド長孔４２２が設けられた下側の下縁縁４２３と、下側スライド体４３のガイド長孔４３２が設けられた上側の上側縁４３３は、それぞれ保持体４４，４４の上側および下側に設けられた折り曲げ部４４３，４４３によって擦動可能に支持されており、これによって、各スライド体４２，４３の本体２に対する回転動作や前後方向以外へスライド動作が規制されている。
【００６４】
このようなスライド体４２，４３のガイド長孔４２２，４３２と保持体４４，４４の取付軸部４４２，４４２との嵌合構造、およびスライド体４２，４３の上縁部４２３および下縁部４３３と保持体４４，４４の折り曲げ部４４３，４４３との擦動支持構造は、一対の当接部４，４を前後方向にスライド動作可能に本体２に取り付けるスライド支持構造をなしている。
【００６５】
図４，図５に示すように、上側スライド体４２のタイヤカバー１中心側は、上側に屈曲して上下幅が半減した細腕部４２４となり、一方、下側スライド体４３のタイヤカバー１中心側は、下側に屈曲して上下幅が半減した細腕部４３４となっている。そして、これら両細腕部４２４，４３４の対向面には、それぞれラックギア４２５，４３５が形成されている。
【００６６】
また、本体２の中心位置には、スライド体４２，４３のラックギア４２４，４３４の両方と噛み合う連動ギア４５が本体２に対して回転自在に取り付けられている。
【００６７】
スライド体４２，４３は、それぞれに形成されたラックギア４２４，４３４が連動ギア４５と噛み合っているため、本体２の中心位置に対するスライド動作が連動し、ともに近づくか離れるかとなる。すなわち、これらラックギア４２４，４３４と連動ギア４５とは、一対の当接部４，４両者の本体２に対するスライド動作を連動させる連動機構をとして機能するものである。このタイヤカバー１では、このような連動機構を有することにより、一対の当接部４，４の両者を連動させて動作させることができるため、タイヤカバー１をタイヤＴに装着する作業を容易に行うことができる。
【００６８】
前記連動ギア４５は、本体２を貫通する図示しない回転軸を介して本体２の外側に露出した操作つまみ６に結合している。この操作つまみ６は、本体２の外側から連動ギア４５を回転操作することで、一対の当接部４，４の両者の前後間隔を変化させる動作を操作する操作部として機能するものである。
【００６９】
この操作つまみ６を有することにより、一対の当接部４，４がタイヤＴを挟み込むように、本体２の外側から一対の当接部４，４を操作することができるため、タイヤカバー１をタイヤＴに装着する作業を容易に行うことができる。
【００７０】
バネ５は、図５に示すように、第１金具５１に形成された係止部５１１と、第２金具５２に形成された係止部５２１とに掛け渡されている。
【００７１】
第１金具５１は、その上下端５４，５４とも、連動ギア４５の上方の本体２の内側面にネジ等で固定されている。バネ５の上端が掛けられる係止部５１１はこの第１金具５１の上部に設けられており、第１金具５１の下部は第２金具５２の上端がピン５３によって回転自在に結合している。
【００７２】
第２金具５２の下端は、上側スライド体４２の細腕部４２３の上部に形成された突起体４２６と、ピン等によって回転自在に結合している。
【００７３】
このようなリンク構造によると、図６に示すように、第２金具５２が中央に位置している状態では、第１、第２金具５１，５２の係止部５１１，５２１と両金具５１，５２のピン結合位置５３（図５（ａ）参照）とが一直線上に並んでいるため、バネ５の付勢力はいずれにも作用しない中立状態であるが、この中立状態から第２金具５２が左右いずれかに揺動すると、バネ５の付勢力はこの第２金具５２の揺動動作を助長する方向に作用する。
【００７４】
このため、第２金具５２の下端と結合する上側スライド体４２は、バネ５が中立状態にないかぎり、そのスライド動作可能な範囲の両端いずれかに付勢されることとなる。そして、上側スライド体４２は、連動ギア４５を介して下側スライド体４３とスライド動作が連動するため、これら両スライド体４２，４３に取り付けられた一対の当接部４，４は、そのスライド動作範囲の両端いずれかに向かって付勢されることとなる。
【００７５】
具体的には、バネ５および第１，第２金具５１，５２等からなるリンク構造は、図５（ａ）に示すように、一対の当接部４，４が、バネ５が中立位置にあるときの前後間隔よりも近くに位置しているとき、両者の前後間隔をさらに狭める向きに付勢することから、付勢手段として機能する。
【００７６】
このタイヤカバー１では、このような付勢手段を有することにより、一対の当接部４，４はタイヤＴを前後から挟み込むように付勢され、タイヤＴをよりしっかりと確実に挟み込むことができるため、タイヤカバー１が風によって倒れたり飛ばされたりすることをより確実に防止することができる。
【００７７】
一方、バネ５および第１，第２金具５１，５２等からなるリンク構造は、図５（ｂ）に示すように、一対の当接部４，４が、バネ５が中立位置にあるときの前後間隔よりも離れているとき、両者の前後間隔をさらに遠ざける向きに付勢する。これにより、一対の当接部４，４は、ガイド長孔４２２，４３２と保持体４４，４４の取付軸部４４２，４４２との嵌合構造等で規制されるスライド動作範囲の最も離れた状態で保持されることとなる。このことから、バネ５および第１，第２金具５１，５２等からなるリンク構造は、一対の当接部４，４の両者の前後間隔が開いた状態で保持する保持機構としても機能するものである。
【００７８】
このタイヤカバー１では、このような保持機構を有することにより、一対の当接部４，４がタイヤＴと接触しないように一対の当接部４，４の前後間隔を開いて保持させておいた状態で、タイヤカバー１をタイヤＴの側方に載置することができるため、タイヤカバー１をタイヤＴに装着する作業を容易に行うことができる。
【００７９】
以上のように構成されたタイヤカバー１は、操作つまみ６を操作して一対の当接部４，４を離間させる。このとき、一対の当接部４，４の間は、タイヤＴの地面Ｇ近傍における前後幅より大きな間隔が開いている。この状態で、タイヤカバー１を駐車された自動車のタイヤＴの側方の地面Ｇに載置し、図３に示すように、一対の当接部４，４がタイヤＴの前後に位置するまで、タイヤカバー１を車体Ｂの内側方向に押し込む。
【００８０】
この際、作業者が操作つまみ６から手を離してもバネ５等から構成される離間構造によって一対の当接部４，４は離間した状態を保つため、たとえば両手を使ってタイヤカバー１を所定の位置にまで押し込む作業を容易に行うことができる。
【００８１】
こうしてタイヤカバー１を所定の位置にセットしたら、操作つまみ６を所定方向に回転させ、一対の当接部４，４を近づけるように操作する。この際、上述した中立状態を越えれば、一対の当接部４，４は、バネ５によって互いに近づく方向に付勢されるので、操作者は操作つまみ６を回した後は、適宜手を離してもよい。一対の当接部４，４は、バネ５の付勢力によってタイヤＴの周面に当接し、タイヤＴを前後から挟み込む。
【００８２】
このとき、タイヤＴの下側に一対の当接部４，４が当たるため、バネの力は、タイヤＴを前後から挟み付けるとともに、一対の当接部、ひいては本体２を下方に押し下げる力となって作用するが、本体２は、地面Ｇに載置されているので、結果、タイヤカバー１は、タイヤＴの下側と地面Ｇとに挟み込まれる状態となり、安定する。風が吹いても倒れたり飛ばされたりすることを防止できる。
【００８３】
（その他の実施形態）
以上、本発明を一実施形態に基づいて説明したが、本発明は上記に限定されるものではなく、以下のように構成してもよい。
【００８４】
（１）上記実施形態においては、一対の当接部４，４の両方を本体２に対して前後にスライド動作可能としたが、一方は本体２に対して固定され、他方のみを本体２に対して動作させることによって、一対の当接部４，４の前後間隔を変化させ、タイヤＴを挟み込むようにしてもよい。
【００８５】
（２）上記実施形態においては、一対の当接部４，４が本体２に対して前後にスライド動作するようにしたが、一対の当接部４，４の前後間隔を変化させる動作が可能であれば、他の構造を採用してもよい。たとえば、一対の当接部４，４の一方あるいは両方を本体２に対して回動可能に取り付け、当接部４，４の一方あるいは両方が本体２に対してスイング動作することによって、一対の当接部４，４の前後間隔を変化させ、タイヤＴを挟み込むようにしてもよい。この場合、一対の当接部４，４の本体２に対する取付位置が変わらないように構成することもできる。
【００８６】
（３）上記実施形態では、一対の当接部４，４のタイヤＴに対する角度は変わらないようにしたが、角度を変化させることができるようにしてもよい。このようにすると、タイヤＴとの当接角度を調節して、タイヤサイズに応じたより適正な当接状態を得ることができる。
【００８７】
（４）上記実施形態においては、カバー部材３を本体２とは別部材として構成したが、本体２にカバー部を一体的に形成してもよい。
【００８８】
（５）上記実施形態では、カバー部材３を可撓性を有する材料によるシート部材として構成したが、可撓性を有しない材料等で構成してもよい。また、カバー部材３の水平断面を湾曲させて自立させたが、骨組み等を組み込むことで起立姿勢をとるようにしてもよい。
【００８９】
（６）上記実施形態では、一対の当接部４，４のみがタイヤＴと接触するようにしたが、タイヤカバー１の他の部位もタイヤＴと接触するようにしてもよい。
【００９０】
（７）上記実施形態では、付勢手段と保持機構を１つのバネ５によって一体的に構成したが、別々に構成しても、あるいは一方のみを備え、他方を有しない構成を採用してもよい。
【００９１】
（８）タイヤカバー１をタイヤＴに取り付けた状態で、一対の当接部４，４の前後間隔を固定する機構を備えてもよい。この場合、鍵等によって、他人がタイヤカバー１を容易に外すことができないようにしてもよい。このようにすると、タイヤＴの、ひいては自動車の盗難予防を図ることができるとともに、側面が露出したタイヤＴに対するいたずら（千枚通しでタイヤ側面に孔をあける等）を予防することもできる。
【００９２】
（９）上記実施形態では、図６に示したように、第１金具５１と第２金具５２とを左右対称に配置することで、バネ５が中立状態から一対の当接部４，４が近づく動作の可動域と離れる動作の可動域とが同程度になるように構成したが、バネ５が中立状態から一対の当接部４，４が近づく動作の可動域が離れる動作の可動域よりも大きくなるように構成してもよい。このようにすると、バネ５が中立状態よりから一対の当接部４，４が離れる動作によって保持機構としての機能を確保しながら、一対の当接部４，４が近づく方向についての大きな可動域によって多様なタイヤサイズに対応することができる。
【００９３】
具体的には、たとえば図１０に示すように、第１金具５１を斜めにして第２金具５２が本体２に対して斜めになっているときにバネ５が中立状態となるようにする構成を挙げることができる。
【００９４】
（１０）上記実施形態では、第１金具５１を本体２に回転不能に取り付けたが、付勢手段および保持機構として機能するリンク機構は、このような構成に限定されるものではない。
【００９５】
具体的には、たとえば図１１に示すように、第１金具５５も本体２に対して回転軸５６で回転自在に取り付け、さらに第２金具５２を第１金具５５に対して回転自在に取り付けたリンク機構を挙げることができる。図１１（ａ）は一対の当接部４，４を閉じた状態、図１１（ｂ）は一対の当接部４，４を開いた状態である。このようなリンク機構によると、大きな可動域にわたって安定したバネ力を与えることができる。なおこの図１１に示すリンク機構では、第２金具５２が本体２に対して斜めになっているときにバネ５が中立状態となるようにして、一対の当接部４，４が近づく方向についての大きな可動域が得られる上述した構成を合わせて採用している。
【００９６】
（１１）付勢手段および／または保持手段と一対の当接部４，４との結合形態は、一対の当接部４，４の可動域が異なる複数の結合形態を選択可能としてもよい。具体的には、図１１に示すように、上側スライド体４２の細腕部４２３の上部に形成された突起体４２６に複数の長孔４２７…を形成して、第２金具５２の下端を複数の長孔４２７…のいずれかに選択的にピン結合させる構造を挙げることができる。このようにすると、より一層適合するタイヤサイズの範囲を広げ、高い汎用性を得ることができる。
【００９７】
【発明の効果】
以上のように、本発明にかかるタイヤカバーによれば、タイヤの側面をカバー部で覆うため、タイヤの日差しによる劣化を軽減することができる。また、一対の当接部がタイヤの接地部分に近いタイヤの下部を前後から挟み込むことで、タイヤカバーは一対の当接部においてタイヤによって下方に押さえつけられる一方、タイヤカバーは地面に載置されているので、タイヤカバーは地面とタイヤとに挟まれる状態となるため、タイヤカバーが風によって倒れたり飛ばされたりすることを防止することができる。また、一対の当接部がタイヤの接地部分に近いタイヤの下部を前後から挟み込むため、タイヤサイズによらず近似した当接状態が得られ、これにより、種々のタイヤサイズに対応することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態にかかるタイヤカバーを車体に装着されたタイヤに取り付けた状態を示す斜視図である。
【図２】同正面図である。
【図３】同タイヤカバーを上から見た平面図である。
【図４】同タイヤカバーにおいて、カバー部材を取り外した状態を示す分解斜視図である。
【図５】一対の当接部の動作機構の説明図である。
【図６】付勢機構の動作説明図である。
【図７】一対の当接部の折り畳み動作機構の説明図である。
【図８】同タイヤカバーのタイヤへの取り付け手順の説明図である。
【図９】カバー取付ピンの説明図である。
【図１０】付勢機構（リンク構造）の他の例を示す動作説明図である。
【図１１】付勢機構（リンク構造）のさらに他の例を示す説明図である。
【符号の説明】
１  タイヤカバー
２  本体
２１  接地部
２２  溝
２５  ホック孔
３  カバー部材
３５  取付孔
４  当接部
４１  周縁部上面（滑り止め手段）
４２，４３  スライド体
４２２，４３２  ガイド長孔（スライド支持構造）
４２３，４３３  スライド体の上下縁部（スライド支持構造）
４２５，４３５  ラックギア（連動機構）
４４  保持体
４４２  取付軸部（スライド支持構造）
４４３  折り曲げ部（スライド支持構造）
４５  連動ギア（連動機構）
５  バネ（付勢手段，保持機構）
５１  第１金具（付勢手段，保持機構）
５２  第２金具（付勢手段，保持機構）
６  操作つまみ（操作部）
７  取付ホック
Ｂ  車体
Ｇ  地面
Ｔ  タイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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