(57)【要約】【課題】潤滑材を増量することなくビビリ音の発生を抑制することが可能となるコントロールケーブルを提供すること。【解決手段】アウタチューブ２に摺動自在に挿通するインナケーブル３を、芯線４と、この芯線４の周りに互いに間隔を置いて螺旋巻きされた５本の主側線５と、各主側線５の間に介在する副側線６とで構成する。このとき、（主側線５の外径）／（芯線４の外径）の値が０．４以上となるように各線径を決める。また、主側線５の形付率が０．８〜１．０となるように、主側線５を芯線４に巻き付ける。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタチューブに摺動自在に挿通されたインナケーブルが、芯線と、この芯線の周りに互いに間隔を置いて螺旋巻きされた複数の主側線とを有するコントロールケーブルであって、（主側線の外径）／（芯線の外径）の値が０．４以上であり、主側線の形付率が０．８〜１．０であり、（主側線の撚りピッチ）／（インナケーブルの外径）が６．０以上であることを特徴とするコントロールケーブル。
【請求項２】
芯線の表面硬さが５５０Ｈｖ以上であることを特徴とする請求項１に記載のコントロールケーブル。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、アウタチューブに摺動自在に挿通されたインナケーブルの一端に入力される力と変位をインナケーブルの他端に伝達するコントロールケーブルに関する。
【０００２】
【従来の技術】操作機器に入力された操作を遠隔の従動機器に伝達する機械部品としてコントロールケーブルが用いられる。コントロールケーブルは操作機器に一端が接続され、その他端が従動機器に接続される。このため、従動機器が振動すると、その振動はコントロールケーブルの他端に入力する。入力する振動とコントロールケーブルが共振すると、その振動は操作器機側に伝達されビビリ音が発生する。例えば、自動車のトランスミッションを遠隔操作するコントロールケーブルでは、エンジンの回転数が特定の回転数となると車内でビビリ音が発生する。ビビリ音を抑制するために従来は、アウタチューブとインナケーブルとの間に充填する潤滑材の量を増量することが行われていた。
【０００３】
しかしながら、潤滑材を増量する方法では、潤滑材の増量によってインナーケーブルの摺動抵抗が増加し、操作フィーリングが悪化するという問題が生じる。また、封入された潤滑材は時間の経過に伴って減少していくため、ある程度の時間が経過するとその効果が発揮されなくなる。
なお、コントロールケーブルに関する先行技術文献としては、例えば特許文献１がある。特許文献１には、芯線の周りに螺旋巻きされた主側線同士を離隔し、表面を覆うコーティング層に螺旋状の溝を深く広く形成することで、潤滑剤の保持能力を高める技術が開示されている。しかしながら、特許文献１は潤滑材を長期間にわたって保持するための技術であるが、ビビリ音を抑制するための他の対策については何も開示していない。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−１２４０４７号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、潤滑材を増量することなくビビリ音の発生を抑制することが可能となるコントロールケーブルを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段と作用と効果】本発明のコントロールケーブルでは、アウタチューブに摺動自在に挿通されたインナケーブルが、芯線と、この芯線の周りに互いに間隔を置いて螺旋巻きされた複数の主側線とを有する。そして、（主側線の外径）／（芯線の外径）の値が０．４以上であり、主側線の形付率が０．８〜１．０であり、（主側線の撚りピッチ）／（インナケーブルの外径）が６．０以上であることを特徴とする。
ここで、主側線とは、インナケーブルの外径を決定する側線をいい、主側線の他にそれよりも小径の副側線等が併用されていてもよいし、主側線のみで側線が構成されていてもよい。
また、形付率とは、主側線を芯線からほぐしたときのうねり径Ｄ０’と、インナーケーブルの外径Ｄ０との比（Ｄ０’／Ｄ０）をいう（図４参照）。形付率が小さいほど主側線が中心方向に締まろうとする力が大きくなる。
また、主側線の撚りピッチとは、主側線を芯線に１巻するのに要する芯線の軸線方向の長さＰ（以下、単に主側線のピッチという）をいう（図４参照）。
【０００７】
このコントロールケーブルは、（主側線の外径）／（芯線の外径）の値を０．４以上とし、主側線の形付率を０．８〜１．０とし、（主側線の撚りピッチ）／（インナケーブルの外径）を６．０以上とすることで、ビビリ音の発生を抑制する。このことは本願発明者が研究の過程で得られた知見に基づいており、その原理は未だ解明されていないが、潤滑材によらない構成であるため長期にわたってビビリ音の発生を抑制することができる。
【０００８】
また、芯線の表面硬さは５５０Ｈｖ以上であることが好ましい。芯線の表面硬さが５５０Ｈｖ以上とすると、ビビリ音を抑制する効果がより向上するためである。
【０００９】
なお、上述したコントロールケーブルは、自動車のトランスミッションを車内から遠隔操作するためのコントロールケーブルに用いられることが好ましい。自動車のトランスミッションにはエンジンからの振動が伝達され、コントロールケーブルにビビリ音が発生し易いためである。また、潤滑材を増量しなくてもよくなると、快適なシフトフィーリングを運転者に与えることができるためである。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１は本発明を具体化した一実施形態に係るコントロールケーブルの一部破断斜視図であり、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線断面である。両図に示すように、コントロールケーブル１は、アウタチューブ２にインナケーブル３が摺動自在に挿通されて構成される。本実施形態のアウタチューブ２は三層構造を有し、最内層は樹脂製のライナ２ａ、中間層は多数の鋼線からなるストランド２ｂ、最外層はアウタコート２ｃで構成される。ライナ２ａは、ポリフェニレンサルファイド、ポリオキシメチレン、ポリブチレンテレフタレート、ポリ三フッ化エチレン、ポリ四フッ化エチレン、オレフィン、ポリアミド等の滑性に優れた樹脂によりチューブ状に形成されている。ストランド２ｂは、多数の鋼素線を相互に隙間なくライナ２ａの周りに螺旋状に撚り合わせたものである。ストランド２ｂの外周を被覆するアウタコート２ｃは、ポリプロピレン、ポリエチレン、ポリアミド等の樹脂で形成されている。
【００１１】
インナケーブル３は、芯線４と、芯線４の回りに螺旋状に巻かれた複数本〔図２では合計５本（五角撚り）〕の主側線５と、隣接する主側線５間に介在し同じく芯線４の回りに巻かれた複数本〔図２では合計５本（五角撚り）〕の副側線６とで構成されている。芯線４は１本の鋼素線である。芯線４の素材には、例えば、硬鋼線、ステンレス線、オイルテンパー線（ＳＷＯ−Ａ，ＳＷＯ−Ｂ，ＳＷＯＳＣ−Ｖ等）、ブルーイング線等を使用することができる。なお、芯線４の表面硬さは５５０Ｈｖ以上とされていることが好ましい。表面硬さを５５０Ｈｖ以上とすることで、ビビリ音の抑制に効果があるためである。表面硬さが５５０Ｈｖ以上の材料としては、例えばＳＷＯＳＣ−Ｖを用いることができる。主側線５と副側線６の本数は、５本以外にも任意の本数（例えば７本）とすることができる。荷重効率を上げる観点からは、主側線５と副側線６の本数を奇数とすることが好ましい。主側線５と副側線６についても、芯線４と同様の材料を用いることができる。
【００１２】
【実験例】外径が３．００ｍｍと２．３５ｍｍの２種類のインナケーブルを製作した。外径が３．００ｍｍのインナケーブルについては、（主側線の外径ｄ）／（芯線の外径Ｄ）の比が０．２５０，０．３３３，０．３８２，０．４３８，０．４６８，０．５００，０．５７１，０．７５０，０．８６４となる９種類のものを製作した（表１参照）。外径が２．３５ｍｍのインナケーブルについては、（主側線の外径ｄ）／（芯線の外径Ｄ）の比が０．０８８，０．１５３，０．１９１，０．２３４，０．２５８，０．２８３，０．３３９，０．４７９，０．６７５となる９種類のものを製作した（表２参照）。
また、外径３．００ｍｍで（主側線の外径ｄ）／（芯線の外径Ｄ）の比が０．４６８となるもの（ｄ＝０．７２５ｍｍ，Ｄ１．５５０ｍｍ）については、（主側線の撚りピッチ）／（インナケーブルの外径）が６で形付率が０．７，０．８，０．９，１．０，１．１の５種類のもの（表３参照）、並びに、（主側線の撚りピッチ）／（インナケーブルの外径）が４，５，６，７，８，９，１０で形付率が０．９０となる７種類のもの（表４参照）を製作した。外径が２．３５ｍｍで（主側線の外径ｄ）／（芯線の外径Ｄ）の比が０．６７５となるもの（ｄ＝０．６７５ｍｍ，Ｄ＝１．０００ｍｍ）については、（主側線の撚りピッチ）／（インナケーブルの外径）が６で形付率が０．７，０．８，０．９，１．０，１．１の５種類のもの（表３参照）、並びに、（主側線の撚りピッチ）／（インナケーブルの外径）が４，５，６，７，８，９，１０で形付率が０．９となる７種類のもの（表４参照）を製作した。
さらに、外径が３．００ｍｍ，（主側線の撚りピッチ）／（インナケーブルの外径）が６，形付率０．９となるインナケーブルについては、（主側線の外径ｄ）／（芯線の外径Ｄ）の比が０．３３３，０．４６８，０．５７１，０．７５０，０．８６４の５種類をそれぞれＳＷＯ−Ａ，ＳＷＯ−Ｂ，ＳＷＯＳＣ−Ｖの３種類の材料で製作した（表５参照）。外径が２．３５ｍｍ，（主側線の撚りピッチ）／（インナケーブルの外径）が６，形付率０．９となるインナケーブルについては、（主側線の外径ｄ）／（芯線の外径Ｄ）の比が０．３３９，０．４７９，０．６７５の３種類をそれぞれＳＷＯ−Ａ，ＳＷＯ−Ｂ，ＳＷＯＳＣ−Ｖの３種類の材料で製作した（表５参照）。
なお、上述した各インナケーブルの主側線、副側線は、ＳＷＲＨ６２Ａにより製作した。
【００１３】
上記の各インナケーブルについてビビリ音の発生の有無を実験した。具体的には、まず、各インナケーブルをアウタチューブに挿通してコントロールケーブルとした。外径が３ｍｍのインナケーブルについては内径が３．２ｍｍとなるアウターチューブに挿通した。外径が２．３５ｍｍのインナケーブルについては内径が２．６ｍｍのアウターチューブに挿通した。なお、インナケーブルとアウタチューブとの間には通常の量（２ｇ／ｍ）の潤滑材を充填した。このコントロールケーブルを実際に自動車のトランスミッションと車内のシフトレバー装置の間に配索した。そして、エンジン回転数を０〜７０００ｒｐｍまで上げていき、その間に車内でビビリ音が発生したか否かを調べた。
【００１４】
表１と表２は（主側線の外径ｄ）／（芯線の外径Ｄ）の比を種々に変えたインナケーブルについての実験結果を示している。表１，表２に示すいずれの場合も、（主側線の外径ｄ）／（芯線の外径Ｄ）が０．４未満ではビビリ音が発生し、（主側線の外径ｄ）／（芯線の外径Ｄ）が０．４以上となるとビビリ音が発生しなかった。したがって、（主側線の外径ｄ）／（芯線の外径Ｄ）を０．４以上とすることで、ビビリ音を抑制することが確認された。
【００１５】
【表１】
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【００１６】
【表２】
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【００１７】
表３は外径Ｄ０を３．００ｍｍで（主側線の外径ｄ）／（芯線の外径Ｄ）を０．４６８としたインナケーブルと、外径Ｄ０を２．３５ｍｍで（主側線の外径ｄ）／（芯線の外径Ｄ）を０．６７５としたインナケーブルについて、形付率を０．７〜１．１と変化させたときの実験結果を示している。表３から明らかなように、形付率が０．７，１．１ではいずれもビビリ音が発生し、形付率が０．８〜１．０の範囲ではビビリ音が発生しなかった。したがって、主側線５の形付率（Ｄ０’／Ｄ０）を０．８〜１．０とすることで、ビビリ音を抑制することが確認された。
【００１８】
【表３】
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【００１９】
表４は外径Ｄ０を３．００ｍｍで（主側線の外径ｄ）／（芯線の外径Ｄ）の比を０．４６８としたインナケーブルと、外径Ｄ０を２．３５ｍｍで（主側線の外径ｄ）／（芯線の外径Ｄ）の比を０．６７５としたインナケーブルについて、（主側線の撚りピッチＰ）／（インナケーブルの外径Ｄ０）を４．０〜１０．０まで変化させたときの実験結果を示している。表４から明らかなように、（主側線の撚りピッチ）／（インナケーブルの外径）が６．０未満ではビビリ音が発生し、（主側線の撚りピッチ）／（インナケーブルの外径）が６．０以上となるとビビリ音が発生しなかった。したがって、主側線の（主側線の撚りピッチＰ）／（インナケーブルの外径Ｄ０）が６．０以上とすることで、ビビリ音を抑制することが確認された。
【００２０】
【表４】
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【００２１】
表５は、芯線の材質をＳＷＯ−Ａ，ＳＷ０−Ｂ，ＳＷＯＳＣ−Ｖの３種類とし、（主側線の外径ｄ）／（芯線の外径Ｄ）の比を種々に変えたときの実験結果を示している。表５から明らかなように、（主側線の外径ｄ）／（芯線の外径Ｄ）が０．４未満では、３種類のいずれの材料についてもビビリ音が発生した。一方、（主側線の外径ｄ）／（芯線の外径Ｄ）が０．４〜０．６までの範囲では、３種類のいずれの材料についてもビビリ音が発生しなかった。また、（主側線の外径ｄ）／（芯線の外径Ｄ）が０．６を超えると、ＳＷＯＳＣ−Ｖのものだけがビビリ音を発生しなかった。したがって、芯線の材質をＳＷＯＳＣ−Ｖとすると、ビビリ音の抑制に効果的であることが確認された。
【００２２】
【表５】
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【００２３】
なお、本実施の形態に係わるコントロールケーブルは、インナケーブルの構成に特徴を有して上述した作用効果を発揮するものであり、アウタチューブの構成については、すでに知られている種々の技術の採用をなんら制限するものではない。
【００２４】
以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これは例示にすぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。
例えば、芯線の径と主側線の径の差をより小さくするためには、図５に示すような構成をとることもできる。図５に示すインナーケーブル１３では、芯線１４の周囲に第１側線１７を螺旋状に巻き、その第１側線１７の周囲に主側線１５と副側線１６を螺旋状に巻いている。芯線１４に第１側線１７を巻くことで芯線１４の径が小さくなり、芯線１４と主側線１５の径の差をより小さくすることができる。
また、本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組み合わせによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組み合わせに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成するものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態に係わる押し引きコントロールケーブルを説明する一部破断斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面である。
【図３】各部寸法Ｄ，Ｄ０，ｄを説明する図である。
【図４】撚りピッチと形付率を説明するための図である。
【図５】他の実施形態のインナーケーブルの構成を示す断面図。
【符号の説明】
１：コントロールケーブル
２：アウタチューブ
３：インナケーブル
４：芯線
５：主側線
６：副側線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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