(57)【要約】【課題】車両前端部の重量増加及び製造原価上昇を抑制しつつ、サイドメンバと共にフロントエンドパネルが変形してしまうことを防止する。【解決手段】フロントエンドパネル１０をサイドメンバ２０に組み付けられたサブフレーム２１に固定する。これにより、衝突力によりサイドメンバ２０が座屈変形しても、サイドメンバ２０に入力された衝突力がフロントエンドパネル１０に伝達されることはない。したがって、フロントエンドパネル１０と別体のブラケットを必要としないので、車両前端部の重量増加及び製造原価上昇をを抑制しつつ、サイドメンバ２０と共にフロントエンドパネルが変形してしまうことを抑制することができる。【選択図】        図２
2004217026.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延びるサイドメンバ（２０）と、
車両前端部に位置し、少なくともラジエータが組み付けられるフロントエンドパネル（１０）と、
前記サイドメンバ（２０）に組み付けられたサブフレーム（２１）とを有し、前記フロントエンドパネル（１０）は、前記サブフレーム（２１）に組み付けられていることを特徴とする車両の前端構造。
【請求項２】
前記フロントエンドパネル（１０）と前記サブフレーム（２１）との固定部は、前記サイドメンバ（２０）の前端側より所定寸法、車両後方側に後退した位置に配置されていることを特徴とする車両の前端構造。
【請求項３】
前記サイドメンバ（２０）の先端側には、車両前方側から作用する外力を吸収するクラッシャブル部位が設けられており、
さらに、前記フロントエンドパネル（１０）と前記サブフレーム（２１）との固定部は、前記クラッシャブル部位より車両後方側に配置されていることを特徴とする車両の前端構造。
【請求項４】
前記フロントエンドパネル（１０）は樹脂製であり、
さらに、前記フロントエンドパネル（１０）と前記サブフレーム（２１）とは、機械的な締結手段により一体化されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両の前端構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の前端構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両前後方向に延びるサイドメンバの一部（以下、この部位をクラッシャブルゾーンと呼ぶ。）を座屈変形し易くし、クラッシャブルゾーンの座屈変形を利用して前方側から外力、つまり衝突事故時に作用する衝突力を吸収するようにしている。
【０００３】
また、ラジエータ等が組み付けられるフロントエンドパネルは、サイドメンバに組み付けられるため、車両の前面側に衝突力が作用してクラッシャブルゾーンが変形する際に、クラッシャブルゾーンの変形と共にフロントエンドパネル及びラジエータ等のフロントエンドパネルに組み付けられた機器も破損してしまうおそれがある。
【０００４】
そこで従来は、フロントエンドパネルを変形可能なブラケットを介してサイドメンバに組み付けることにより、サイドメンバに入力された衝突力をブラケットで吸収し、サイドメンバと共にフロントエンドパネルが変形してしまうことを防止している（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開２０００−２４０７４４号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、特許文献１に記載の発明では、フロントエンドパネルと別体のブラケットを必要とするので、車両前端部の重量増加及び製造原価上昇を招いてしまうという問題が発生する。
【０００７】
本発明は、上記点に鑑み、第１には、従来と異なる新規な車両前端構造を提供し、第２には、車両前端部の重量増加及び製造原価上昇を抑制しつつ、サイドメンバと共にフロントエンドパネルが変形してしまうことを抑制することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、車両前後方向に延びるサイドメンバ（２０）と、車両前端部に位置し、少なくともラジエータが組み付けられるフロントエンドパネル（１０）と、サイドメンバ（２０）に組み付けられたサブフレーム（２１）とを有し、フロントエンドパネル（１０）は、サブフレーム（２１）に組み付けられていることを特徴とする。
【０００９】
これにより、衝突力によりサイドメンバ（２０）が座屈変形しても、サイドメンバ（２０）に入力された衝突力がフロントエンドパネル（１０）に伝達されることはない。
【００１０】
したがって、フロントエンドパネル（１０）と別体のブラケットを必要としないので、車両前端部の重量増加及び製造原価上昇をを抑制しつつ、サイドメンバ（２０）と共にフロントエンドパネルが変形してしまうことを抑制することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明では、フロントエンドパネル（１０）とサブフレーム（２１）との固定部は、サイドメンバ（２０）の前端側より所定寸法、車両後方側に後退した位置に配置されていることを特徴とする。
【００１２】
これにより、クラッシュスペースを確実に確保することができるので、ラジエータ等が変形してしまうことを防止でき得る。
【００１３】
請求項３に記載の発明では、サイドメンバ（２０）の先端側には、車両前方側から作用する外力を吸収するクラッシャブル部位が設けられており、さらに、フロントエンドパネル（１０）とサブフレーム（２１）との固定部は、クラッシャブル部位より車両後方側に配置されていることを特徴とする。
【００１４】
これにより、クラッシュスペースを確実に確保することができるので、ラジエータ等が変形してしまうことを防止でき得る。
【００１５】
請求項４に記載の発明では、フロントエンドパネル（１０）は樹脂製であり、さらに、フロントエンドパネル（１０）とサブフレーム（２１）とは、機械的な締結手段により一体化されていることを特徴とするものである。
【００１６】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１７】
【発明の実施の形態】
図１は本実施形態に係る車両の前端構造を示す分解斜視図であり、図２は本実施形態に係る車両の前端構造を示す断面図である。
【００１８】
フロントエンドパネル１０は、車両幅方向に延びる梁状のアッパメンバ１１、アッパメンバ１１より下方側にて車両幅方向に延びる梁状のロアメンバ１２、及びアッパメンバ１１の長手方向端部とロアメンバ１２の長手方向端部とを繋ぐように上下方向に延びるバーチカルメンバ１３からなる矩形枠体部１４等を有して構成されたものである。
【００１９】
なお、フロントエンドパネル１０のうち矩形枠体部１４には、図２に示すように、ラジエータ３０やコンデンサ３１等の熱交換器及び前照灯等の車両前端機器が組み付けられているとともに、本実施形態では、ファンシュラウド１５を含めてフロントエンドパネル１０を炭素繊維又はガラス繊維にて補強された樹脂にて一体成形している。
【００２０】
因みに、ファンシュラウド１５とは、熱交換器と熱交換器に空気を送風する送風機３２とを覆って送風機にて誘起された空気流が熱交換器を迂回して流れることを抑制するダクト手段であり、本実施形態に係るファンシュラウド１５は、送風機２３を支持するステー部材を兼ねている。
【００２１】
また、フロントエンドパネル１０の下端側は、車両ボディのうち車両前後方向に延びるサイドメンバ２０に組み付けられたサブフレーム２１にボルト等の締結手段にて固定され、上端側はエプロンパネルにボルト等の締結手段にて固定されている。
【００２２】
このとき、フロントエンドパネル１０、つまりフロントエンドパネル１０とサブフレーム２１との固定部を、サイドメンバ２０の前端側より所定寸法、車両後方側に後退した位置に配置することにより、図３に示すように、衝突時にサイドメンバ２０が座屈変形した際にバンパーリーンフォース２２が熱交換器３０、３１に衝突してしまうことを防止している。
【００２３】
つまり、本実施形態では、サイドメンバ２０の先端側を車両前方側から作用する外力を変形吸収するクラッシャブル部位とし、フロントエンドパネル１０とサブフレーム２１との固定部をクラッシャブル部位より車両後方側に配置している。
【００２４】
因み、バンパーリーンフォース２２に衝突力が作用する前のバンパーリーンフォース２２の位置から熱交換器３１までの距離をクラッシュスペースと呼び、このクラッシュスペースが大きいほど、衝撃吸収能力を高めることができる。
【００２５】
なお、サブフレーム２１は、前輪用の懸架装置やエンジン等の比較的大きな鉛直方向荷重を受ける強度部材であり、前輪用の懸架装置やエンジンは、サブフレーム２１に組み付けられた状態で車両ボディ（サイドメンバ２０）に組み付けられる。
【００２６】
また、バンパーリーンフォース２２は、サイドメンバ２０の先端に組み付けられた車両幅方向に延びる梁状のもので、前方側の外力を最初に受け止める強度部材である。
【００２７】
次に、本実施形態の作用効果を述べる。
【００２８】
本実施形態では、フロントエンドパネル１０がサイドメンバ２０に組み付けられたサブフレーム２１に固定されているので、図３に示すように、衝突力によりサイドメンバ２０が座屈変形しても、サイドメンバ２０に入力された衝突力がフロントエンドパネル１０に伝達されることはない。
【００２９】
したがって、フロントエンドパネル１０と別体のブラケットを必要としないので、車両前端部の重量増加及び製造原価上昇をを抑制しつつ、サイドメンバ２０と共にフロントエンドパネルが変形してしまうことを抑制することができる。
【００３０】
また、フロントエンドパネル１０とサブフレーム２１との固定部をサイドメンバ２０の前端側より所定寸法、車両後方側に後退した位置に配置しているので、クラッシュスペースを確実に確保することができ、熱交換器及び前照灯等の車両前端機器並びにフードロックを介して連結されるエンジンフード等の外観意匠部部が変形してしまうことを防止でき得る。
【００３１】
なお、エンジンフードとは、エンジンルーム上方側の開口部を開閉する蓋であり、フードロックはエンジンフードの閉状態を保持する閉状態保持手段である。
【００３２】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、サブフレーム２１に懸架装置及びエンジンが組み付けられていたが、本発明はこれに限定されるものではない。
【００３３】
また、サイドメンバ２０の先端側をその他の部位に比べて剛性を低下させる等して、クラッシャブル部位がその他の部位に比べて容易に座屈変形するようにしてもよい。
【００３４】
また、サイドメンバ２０とバンパーリーンフォース２２との間に、容易に座屈変形するクラッシュボックスを配置し、クラッシュボックスを介してサイドメンバ２０とバンパーリーンフォース２２とを締結してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る車両の前端構造を示す分解斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両の前端構造を示す断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車両前端構造の効果を示す図である。
【符号の説明】
１０…フロントエンドパネル、１１…アッパメンバ、１２…ロアメンバ、
１５…ファンシュラウド、２０…サイドメンバ、２１…サブフレーム。
【図１】
2004217026.tif 000003
【図２】
2004217026.tif 000004
【図３】
2004217026.tif 000005