(57)【要約】【課題】補強リブや補強リテーナの追加を不要としてリヤバンパの製作コストを大幅に削減し得るようにする。【解決手段】シャシフレームの終端部の相互間に架設されているリヤクロスを被包したリヤバンパセンタ１と、シャシフレームの車幅方向外側に配置されて前記リヤバンパセンタ１の両端部に接続されたリヤバンパエクステンション２とによりリヤバンパ３を分割構成し、前記リヤバンパセンタ１及びリヤバンパエクステンション２を車体後部に装着したバンパ構造に関し、リヤバンパセンタ１とリヤバンパエクステンション２の相互間の見切り線Ｌを、少なくともリヤバンパ３の上面３Ａ及び背面３Ｂにて車幅方向にオフセットするようクランク型に形成し、リヤバンパ３の接続部分の形状剛性を上げる。【選択図】　　　　図１
2004050955.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャシフレームの終端部の相互間に架設されているリヤクロスを被包したリヤバンパセンタと、シャシフレームの車幅方向外側に配置されて前記リヤバンパセンタの両端部に接続されたリヤバンパエクステンションとによりリヤバンパを分割構成し、前記リヤバンパセンタ及びリヤバンパエクステンションを車体後部に装着したバンパ構造であって、リヤバンパセンタとリヤバンパエクステンションの相互間の見切り線が、少なくともリヤバンパの上面及び背面にて車幅方向にオフセットするようクランク型に形成されていることを特徴とするバンパ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バンパ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図５は乗用車やＲＶ車等における従来のバンパ構造の一例を示すもので、ここに図示している例では、リヤバンパセンタ１とその両側のリヤバンパエクステンション２とによりリヤバンパ３が分割構成されており、リヤバンパセンタ１とリヤバンパエクステンション２との相互間は、両者の突き合わせ端部に内側に折り込ませるようにして形成した図示しないフランジ部同士を重ね合わせてボルト締結又はクリップ留めを行うことで接続するようにしてある。
【０００３】
図６に示す如く、これらリヤバンパセンタ１及びリヤバンパエクステンション２は、その縁部に形成したフランジ部４等を介しボルトやビス等により車体５（図５参照）の後部に装着されるようになっている。
【０００４】
更に、図７及び図８に示す如く、リヤバンパセンタ１内には、シャシフレーム６の終端部の相互間に架設されているリヤクロス７が被包され、該リヤクロス７の上面には、前記リヤバンパセンタ１の上面に対し所要の隙間Ｃを隔ててリヤバンパアブソーバ８が装着されている。
【０００５】
また、前記リヤクロス７の背面側下端部における長手方向適宜位置にブラケット９が装着されていると共に、前記リヤバンパセンタ１の下面の前記ブラケット９と対応する位置には突起部１０が形成されており、該突起部１０の上側に前記ブラケット９が重ねられて相互がボルト・ナット等により締結されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
斯かる従来構造においては、走行中のサスペンションストロークにより車体５側とシャシフレーム６側とに相対変位が生じると、リヤバンパセンタ１のみがリヤクロス７から入力を受け、リヤバンパセンタ１上面に対しリヤクロス７上面が当接して上向きの入力があった時に、前記リヤバンパセンタ１の上面側に引張り荷重が作用し且つその下面側に圧縮荷重が作用する一方、リヤバンパセンタ１上面に対しリヤクロス７上面が離反して突起部１０にブラケット９を介して下向きの入力があった時には、前記リヤバンパセンタ１の上面側に圧縮荷重が作用し且つその下面側に引張り荷重が作用することになる。
【０００７】
そして、このようなシャシフレーム６側からの入力を受けずに車体５側に支持されているだけのリヤバンパエクステンション２と前記リヤバンパセンタ１との間で相対変位が生じることになり、特に悪路走行時等でサスペンションストロークが大きくなると、リヤバンパセンタ１とリヤバンパエクステンション２との相対変位も大きくなって、見切り線Ｌ付近のリヤバンパエクステンション２側に断面形状が崩れるような変形（リヤバンパ３の背面の上下端部を夫々起点とした撓み変形：図９参照）が生じ易くなり、これにより走行中のリヤバンパエクステンション２側が上下揺動してリヤバンパ３の強度信頼性に関する見た目の印象を悪くしてしまう虞れがあった。
【０００８】
即ち、先の図７に示してある通り、リヤバンパセンタ１とリヤバンパエクステンション２の相互の見切り線Ｌが後面視で上下に一直線状に形成されているので、リヤバンパエクステンション２側を上下揺動させるモーメントに対しリヤバンパセンタ１とリヤバンパエクステンション２との接続部分における十分な形状剛性が足りていなかった。
【０００９】
このため、走行中におけるリヤバンパエクステンション２側の上下揺動を抑制する対策として、リヤバンパエクステンション２の内側面に補強リブや補強リテーナを追加しなければならなくなり、リヤバンパ３の製作コストの大幅な高騰を招いてしまっていた。
【００１０】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、補強リブや補強リテーナの追加を不要としてリヤバンパの製作コストを大幅に削減し得るようにしたバンパ構造を提供することを目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明は、シャシフレームの終端部の相互間に架設されているリヤクロスを被包したリヤバンパセンタと、シャシフレームの車幅方向外側に配置されて前記リヤバンパセンタの両端部に接続されたリヤバンパエクステンションとによりリヤバンパを分割構成し、前記リヤバンパセンタ及びリヤバンパエクステンションを車体後部に装着したバンパ構造であって、リヤバンパセンタとリヤバンパエクステンションの相互間の見切り線が、少なくともリヤバンパの上面及び背面にて車幅方向にオフセットするようクランク型に形成されていることを特徴とするものである。
【００１２】
従って、本発明では、リヤバンパセンタとリヤバンパエクステンションの相互間の見切り線を、少なくともリヤバンパの上面及び背面で車幅方向にオフセットしたクランク型としたことにより、リヤバンパエクステンション側を上下揺動させるモーメントに対するリヤバンパセンタとリヤバンパエクステンションとの接続部分の形状剛性が従来より大幅に向上され、見切り線付近のリヤバンパエクステンション側に断面形状が崩れるような変形が起こり難くなるので、補強リブや補強リテーナを追加しなくても、走行中におけるリヤバンパエクステンション側の上下揺動を抑制することが可能となる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１４】
図１〜図４は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図５〜図９と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００１５】
図１及び図２に示す如く、本形態例においては、前述した図５〜図９のバンパ構造と略同様にリヤバンパセンタ１とその両側のリヤバンパエクステンション２とによりリヤバンパ３を分割構成したバンパ構造となっているが、その特徴とするところは、リヤバンパセンタ１とリヤバンパエクステンション２の相互間の見切り線Ｌが、少なくともリヤバンパ３の上面３Ａ（リヤバンパセンタ１の上面とリヤバンパエクステンション２の上面とが成す面）及び背面３Ｂ（リヤバンパセンタ１の背面とリヤバンパエクステンション２の背面とが成す面）にて車幅方向にオフセットするようクランク型に形成されているところにある。
【００１６】
即ち、ここに図示している例では、リヤバンパセンタ１とリヤバンパエクステンション２の相互間の見切り線Ｌが、両者の接続部分における最上端のフランジ部４にて従来と同じ位置で上下方向に延び且つその下端からリヤバンパ３の上面３Ａを車両後方へ延びており、その最後尾からリヤバンパ３の上面３Ａと背面３Ｂとが成す稜線に沿い車幅方向内側に所要のオフセット量ｘ（図２参照）だけ延びてからリヤバンパ３の背面３Ｂを下方に延び、更には、そのままリヤバンパ３の下面３Ｃに沿いながら車両前方に折り返すように形成されている。
【００１７】
尚、図１及び図２では、車両右側の見切り線Ｌついてのみ図示しているが、車両左側も右側の見切り線Ｌと左右対称を成すようにクランク型の見切り線Ｌが形成されることは勿論である。
【００１８】
また、図３及び図４に示す如く、シャシフレーム６の終端部の車幅方向外側面には、リヤバンパエクステンション２の上面に対し所要の隙間Ｃを隔てて沿うようなサポート部材１１が取り付けられており、このサポート部材１１とリヤバンパエクステンション２の上面との間の隙間Ｃは、リヤクロス７の上面のリヤバンパアブソーバ８とリヤバンパセンタ１の上面との間の隙間Ｃと同じ寸法としてある。
【００１９】
而して、以上のようにバンパ構造を構成すれば、リヤバンパセンタ１とリヤバンパエクステンション２の相互間の見切り線Ｌを、リヤバンパ３の上面３Ａ及び背面３Ｂで車幅方向にオフセットしたクランク型としたことにより、リヤバンパエクステンション２側を上下揺動させるモーメントに対するリヤバンパセンタ１とリヤバンパエクステンション２との接続部分の形状剛性が従来より大幅に向上され、見切り線Ｌ付近のリヤバンパエクステンション２側に断面形状が崩れるような変形が起こり難くなるので、補強リブや補強リテーナを追加しなくても、走行中におけるリヤバンパエクステンション２側の上下揺動を抑制することが可能となる。
【００２０】
また、特に本形態例では、シャシフレーム６の終端部の車幅方向外側面にサポート部材１１が取り付けられているので、リヤバンパセンタ１上面に対しリヤクロス７上面が当接して上向きの入力があった時に、同時にサポート部材１１がリヤバンパエクステンション２の上面に当接して上向きの入力が与えられることになり、この結果、リヤバンパエクステンション２側とリヤバンパセンタ１側との相対変位が小さくなって、見切り線Ｌ付近におけるリヤバンパエクステンション２側に断面形状が崩れるような変形がより一層起こり難くなる。
【００２１】
従って、上記形態例によれば、見切り線Ｌ付近のリヤバンパエクステンション２側で断面形状が崩れるような変形が起こり難くすることで、走行中におけるリヤバンパエクステンション２側の上下揺動を抑制することができ、これにより補強リブや補強リテーナの追加を不要とすることができて、リヤバンパ３の製作コストを大幅に削減することができる。
【００２２】
尚、本発明のバンパ構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、図示のように見切り線を車幅方向内側にオフセットさせたクランク型に形成する替わりに、見切り線を車幅方向外側にオフセットさせたクランク型に形成しても良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２３】
【発明の効果】
上記した本発明のバンパ構造によれば、リヤバンパセンタとリヤバンパエクステンションの相互間の見切り線を、少なくともリヤバンパの上面及び背面で車幅方向にオフセットしたクランク型としたことにより、リヤバンパエクステンション側を上下揺動させるモーメントに対するリヤバンパセンタとリヤバンパエクステンションとの接続部分の形状剛性を従来より大幅に向上することができ、補強リブや補強リテーナの追加を不要としてリヤバンパの製作コストを大幅に削減することができるという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す斜視図である。
【図２】図１のリヤバンパを後面視で見た図である。
【図３】図２のリヤバンパの内部構造を示す斜視図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ矢視の断面図である。
【図５】従来例を示す概略図である。
【図６】図５のリヤバンパの一部を拡大した斜視図である。
【図７】図６のリヤバンパを後面視で見た図である。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視の断面図である。
【図９】図７のＩＸ−ＩＸ矢視の断面図である。
【符号の説明】
１　　リヤバンパセンタ
２　　リヤバンパエクステンション
３　　リヤバンパ
３Ａ　　上面
３Ｂ　　背面
５　　車体
６　　シャシフレーム
７　　リヤクロス
Ｌ　　見切り線
ｘ　　オフセット量
【図１】
2004050955.tif 000003
【図２】
2004050955.tif 000004
【図３】
2004050955.tif 000005
【図４】
2004050955.tif 000006
【図５】
2004050955.tif 000007
【図６】
2004050955.tif 000008
【図７】
2004050955.tif 000009
【図８】
2004050955.tif 000010
【図９】
2004050955.tif 000011