(57)【要約】【課題】車両のスリップに起因する過電流により、保護継電器が不必要な動作をすることを防止することが出来保護継電システム、保護継電器整定装置及び保護継電器を提供する。【解決手段】車両２４の主回路２５を過電流から保護する保護継電器部１１線路等の軌道４の水分量を検出する含水量検出器２、含水量検出器２からの信号を受けて含水量を判断する含水量検出部１２、軌道４上における列車２４の位置を検出する車両位置検出器３、車両位置検出器３からの信号を受けて列車２４の位置を判断する車両位置検出部１３及び保護継電器整定値判定部１４からなり、保護継電器整定値判定部１４は、含水量検出部１２及び車両位置検出部１３での判断結果を受けて、必要に応じて保護継電器部１１の整定値を変更する。【選択図】      図１
2004242395.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電力を動力源として所定の軌道上を走る車両の主回路を過電流から保護する保護継電システムであって、
車両の主回路を過電流から保護するための保護継電器と
前記軌道上の水分量を検出する含水量検出手段と、
前記軌道上における車両の位置を検出する車両位置検出手段と、
車両が軌道上の所定の位置に来たときに、当該位置における軌道上の水分量が所定値以上である場合は、当該車両の主回路を過電流から保護するための保護継電器の整定値を変更する整定値変更手段と、
を有することを特徴とする保護継電システム。
【請求項２】
電力を動力源として所定の軌道上を走る車両の主回路を過電流から保護する保護継電の整定を行う保護継電器整定装置であって、
前記軌道上の水分量を検出する含水量検出手段と、
前記軌道上における車両の位置を検出する車両位置検出手段と、
車両が軌道上の所定の位置に来たときに、当該位置における軌道上の水分量が所定値以上である場合は、当該車両の主回路を過電流から保護するための保護継電器の整定値を変更する整定値変更手段と、
を有することを特徴とする保護継電器整定装置。
【請求項３】
電力を動力源として所定の軌道上を走る車両の主回路を過電流から保護する保護継電器であって、
車両が軌道上の所定の位置に来たときに、当該位置における軌道上の水分量が所定値以上である場合は、当該車両の主回路を過電流から保護するための保護継電器の整定値が自動的に変更されることを特徴とする保護継電器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電力を動力源として所定の軌道上を走る車両を過電流から保護する場合において、車両のスリップに起因する過電流により、保護継電器が不必要な動作をしないようにした保護継電システム、保護継電器整定装置及び保護継電器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来電鉄用交流き電設備における保護継電器の不必要な動作を避けるシステムとして、異電源突合わせ箇所に２台の切替開閉器を設置し、中セクションに列車が進入し、そこを通過する間に２台の切替開閉器の開閉動作の組合せ制御を行う場合において、中セクションを通過するときの突入電流による保護継電器の不必要な動作を避ける装置が知られている。
【０００３】
このような、中セクションを通過するときの突入電流による保護継電器の不必要な動作を避ける装置について、図５参照して説明する。
【０００４】
本装置は、異電源切替制御回路５５が中セクション５３に列車５４が進入した時に、まず列車進入側切替開閉器５１を開放し、この列車進入側切替開閉器５１の開放と列車５４の存在との確認とがとれたことを条件にして列車退出側切替開閉器５２を投入して、異電源の受電系統を切替制御する機能を備えている。
【０００５】
すなわち、列車退出側（列車進行方向側）のき電線７１に計器用変圧器７２が接続されており、また計器用変圧器７２の二次電圧を所定時間ごとに検出するサンプリング回路７３と、サンプリング回路７３が検出するアナログ電圧をディジタル化する符号化回路７４と、この符号化回路７４の出力するディジタル電圧を送信する送信回路７５から構成されるき電線電圧検出回路７６が設けられている。
【０００６】
一方、列車５４上には、地上側の送信回路７５から送信されるディジタル電圧信号を受信する受信回路８１と、この受信回路８１が受信したディジタル電圧信号を解析し、車両用変圧器５８が逆励磁によってき電線７１側に同じ電圧を生起させるのに必要な交流電力をＰＷＭコンバータ５９が車両用変圧器５８の二次回路側に出力するように制御する制御回路８２が設けられている。
【０００７】
そして、列車５４が図５において左側から右方向へ走行して中セクション５３に進入すれば、異電源切替制御回路５５は従来と同様に、まず列車進入側切替開閉器５１を開放し、この列車進入側切替開閉器５１の開放と列車５４の存在との確認とがとれたことを条件にして列車退出側切替開閉器５２を投入して、異電源の受電系統を切替制御する。
【０００８】
き電線電圧検出回路７６では、これと並行してサンプリング回路７３が計器用変圧器７２の二次電圧を一定時間ごとにサンプリングし、符号化回路７４がそのアナログ電圧をディジタル電圧に変換し、これを送信回路７５から列車５４に向けて送信する。列車５４の受信回路８１は送信回路７５からの電圧情報を受信して制御回路８２に渡し、制御回路８２は車両用変圧器５８が逆励磁によってき電線７１側に同じ電圧を生起させるのに必要な交流電力をＰＷＭコンバータ５９が車両用変圧器５８の二次回路側に出力するように制御する。
【０００９】
これによって、異電源切替制御回路５５が列車進入側切替開閉器５１を開放して列車退出側切替開閉器５２を投入した時には、列車５４の車両用変圧器５８はき電線電圧とほぼ同じ電圧に逆励磁されていることになり、突入電流がき電線７１側から列車５４側に流れ込むのを抑制する。この結果、変電所側での保護継電器が不必要に動作する機会が少なくなり、それだけ保護継電器が動作した時には事故検出による保護継電器の本来の保護動作である確率が高くなり、保護系統の動作の信頼性を高めることができる。また、系統の共振現象といった上位系統まで影響を与える現象の発生を抑制することができる。
【００１０】
【特許文献１】
特開平１１−１２３９５８号公報
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述のような装置では、列車が中セクションを通過するときの突入電流による保護継電器の不必要な動作を避けることは出来るが、雨や雪などにより列車が線路上をスリップすることに起因する過電流による保護継電器の不必要な動作を防止することは出来ない。
【００１２】
すなわち、線路が、雨や雪によりスリップしやすくなった状態において、列車の車輪がスリップにより空回りをし始めると、運転手は列車のスピードを維持するため、列車のノッチを上げるが、車輪はスリップしているのでスピードを思うように維持できず更にノッチを上げる。その結果、車輪を駆動するモータに過電流が流れ、過電流により保護継電器が動作し、列車に対する給電を停止してしまう。このような保護継電器の不必要な動作を上述の装置では防止することは出来ない。
【００１３】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、鉄道上を走る列車やモノレール等の電力を動力源として所定の軌道上を走る車両を過電流から保護する場合において、車両のスリップに起因する過電流により、保護継電器が不必要な動作をしないようにした保護継電システム、保護継電器整定装置及び保護継電器の提供を目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る保護継電システムは、電力を動力源として所定の軌道上を走る車両の主回路を過電流から保護する保護継電システムであって、車両の主回路を過電流から保護するための保護継電器と前記軌道上の水分量を検出する含水量検出手段と、前記軌道上における車両の位置を検出する車両位置検出手段と、車両が軌道上の所定の位置に来たときに、当該位置における軌道上の水分量が所定値以上である場合は、当該車両の主回路を過電流から保護するための保護継電器の整定値を変更する整定値変更手段と、を有することを特徴とする。
【００１５】
また、本発明に係る保護継電器整定装置は、電力を動力源として所定の軌道上を走る車両の主回路を過電流から保護する保護継電の整定を行う保護継電器整定装置であって、前記軌道上の水分量を検出する含水量検出手段と、前記軌道上における車両の位置を検出する車両位置検出手段と、車両が軌道上の所定の位置に来たときに、当該位置における軌道上の水分量が所定値以上である場合は、当該車両の主回路を過電流から保護するための保護継電器の整定値を変更する整定値変更手段と、を有することを特徴とする。
【００１６】
さらに、本発明に係る保護継電器は、電力を動力源として所定の軌道上を走る車両の主回路を過電流から保護する保護継電器であって、車両が軌道上の所定の位置に来たときに、当該位置における軌道上の水分量が所定値以上である場合は、当該車両の主回路を過電流から保護するための保護継電器の整定値が自動的に変更されることを特徴とする。
【００１７】
このように、本発明に係る保護継電システム、保護継電器整定装置及び保護継電器によれば、電力を動力源として所定の軌道上を走る車両が軌道上の所定の位置に来たとき当該位置における軌道上の水分量が所定値以上である場合は、保護継電器の整定値を自動的に変更するので、車両のスリップに起因する過電流により、保護継電器が不必要な動作をすることを防止することが出来る。
【００１８】
なおここで軌道とは、電車やモノレールの線路のみならず、トロリーバスが通行する道路など、特定の車両が定期的に通行することの予定されている道をいう。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る保護継電システム、保護継電器整定装置及び保護継電器の一実施の形態を図１乃至図４を参照して詳細に説明する。
【００２０】
図１は本発明の第１の実施の形態を示した構成図である。
【００２１】
第１の実施の形態は、本発明に係る保護継電システムを交流又は直流き電の電気鉄道に適用したものである。図１に示すように、本実施の形態において、保護継電システムは、線路等の軌道４の水分量を検出する含水量検出器２、含水量検出器２からの信号を受けて含水量を判断する含水量検出部１２、軌道４上における列車２４の位置を検出する車両位置検出器３、車両位置検出器３からの信号を受けて列車２４の位置を判断する車両位置検出部１３、保護継電器部１１における整定値を認識する保護継電器整定値認識部１５、含水量検出部１２及び車両位置検出部１３での判断結果を受けて保護継電器整定値認識部１５で認識した保護継電器部１１の整定値を判断し、必要に応じて整定値を変更する保護継電器整定値判定部１４、及び列車２４に供給する電流値２６を監視し、電流値２６が整定値を超えた場合にしゃ断器２２にトリップ信号を送信する保護継電器部１１から構成される。
【００２２】
ここで、含水量検出器２は、谷間部や山陰部、上り坂部など雨や雪が降ったときスリップの発生が予想される場所に設置され、設置された場所における軌道４の水分量を検知する。含水量検知器２は、降雨降雪によるスリップの可能性を検知する目的を達成することが出来れば良く、いわゆる水分計以外に降水量計、雨量計等を用いても良い。
【００２３】
含水量検出部１２は、１つの変電所２１から電力供給される区間における軌道４に１又は複数個設置された含水量検出器２からの信号を受けて、各々含水量検出器２が設置された場所の含水量が所定の値以上であるかどうかを判定する。
【００２４】
車両位置検出器３についても同様に、谷間部や山陰部や上り坂部など雨や雪が降ったときスリップの発生が予想される場所に設置され、設置された場所に列車２４が来たかどうかを検出する。車両位置検出器３は、この目的を達成することができるものであれば、テレビカメラによるもの、赤外線を使うもの等検出原理はどのようなものでもかまわない。
【００２５】
車両位置検出部１３は、このように１つの変電所２１から電力供給される区間に１又は複数個設置された車両位置検出器３からの信号を受けて、各々の位置に列車２４が来ているかどうかを判定する。
【００２６】
保護継電器整定値認識部１５は、保護継電器部１１の過電流による動作の整定値を認識する。すなわち、現在、列車２４がスリップすることを前提としない値なのか、あるいは列車２４がスリップすることを考慮に入れた値のなのかを認識する。列車２４がスリップすることを考慮に入れた値は、考慮に入れない値（通常値）と比べて大きくなるが、この値は、列車２４がスリップする可能性があるときだけ特別に整定するものであってその可能性がなくなったときは速やかに通常値に戻さなければならない。
【００２７】
保護継電器部１１は、変電所２１から列車２４に供給する電流値２６を監視し、電流値２６が整定値を超えた場合にしゃ断器２２をトリップさせることで、列車２４内の主回路を過電流から保護するものであるが、同時に、変電所２１からトロリ線２３に至る送電系統における短絡事故、地絡事故を保護する機能を持つものであっても良い。
【００２８】
保護継電器整定値判定部１４は、保護継電器部１１の整定値を判断し、必要に応じて整定値を変更するものである。
【００２９】
本実施の形態の保護継電システムを適用する電気鉄道において、電力は変電所２１からしゃ断器２２を介してトロリ線２３に供給され、さらにトロリ線２３から列車２４の動力源としての電動機等からなる主回路２５に電力が供給される。列車２４の車輪は、主回路２５を構成する電動機により駆動され、車輪が軌道４上を回転することで列車２４を走らせる。
【００３０】
ここで、列車２４の車輪がスリップにより空回りすると主回路２５に流れる電流値が過大となる。主回路２５に流れる電流は、変電所２１からしゃ断器２２及びトロリ線２３を介して供給されるので、主回路２５に流れる電流値が過大となると変電所２１からの電流値２６も大きくなる。この電流値２６が整定値を超えると保護継電器部１１からしゃ断機２２にトリップ信号が送信され列車２４への電源供給が断たれ列車は停止する。
【００３１】
このような、列車２４の車輪のスリップによる空回りに起因する過電流は、主回路２５における短絡や地絡等の故障や、変電所２１からトロリ線２３に至る送電系統における短絡事故、地絡事故とは異なり、回路は正常であり、必ずしも電力供給を停止して故障個所を点検修理しなければならないものではない。また、このようなスリップに起因する過電流により電力供給を停止し列車２４を停止させてはかえって列車２４の正常な運行の妨げとなる。
【００３２】
そこで、保護継電器整定値判定部１４は、含水量検出部１２及び車両位置検出部１３での判断結果を受けて保護継電器整定値認識部１５で認識した保護継電器部１１の整定値を判断し、列車２４が谷間部や山陰部や上り坂部など雨や雪が降ったときスリップの発生が予想される場所において、その場所の軌道４の含水量が所定の値以上で、その場所に列車２４が来たときは保護継電器部１１の過電流整定値を通常の値より大きな値に変更するものである。
【００３３】
ここで、かかる場合における変更後の整定値はあらかじめ定めておく。このことで、不要な保護継電器部１１の動作を避けることが出来る。
【００３４】
ただし、この値は、列車２４がスリップする可能性があるときだけ特別に整定するものであってその可能性がなくなったときは速やかに通常値に戻すべきである。したがって、保護継電器整定値判定部１４は、含水量検出部１２及び車両位置検出部１３での判断結果から、スリップの発生が予想される場所において、その場所の軌道４の含水量が所定の値以上であったとしても、列車２４が既にその位置を通り過ぎた場合や、スリップの発生が予想される場所での軌道４の含水量がその後所定の値以下に下がった場合は、保護継電器部１１の過電流整定値を通常の値に整定し直す。
【００３５】
次に、本実施の形態における保護継電器整定値判定部１４の動作を説明する。
【００３６】
図２は本保護継電システムの動作を示すフロー図である。
【００３７】
図２において、Ｓ１からＳ５までは保護継電器部１１の過電流整定値を通常の値より大きな値に変更する場合の動作を示し、Ｓ６からＳ８までは通常の値より大きな値に変更された保護継電器部１１の過電流整定値を通常の値に戻す動作を示す。
【００３８】
図２に示すように、まず、Ｓ１で軌道４の所定の場所（雨や雪が降ったときスリップの発生が予想される場所）に設置した含水量検出器からの信号を受け取り、次いでＳ２で各場所の含水量が規定値以内かどうかを判断する。含水量が規定内の場合はＳ６にジャンプし、規定値内でない場合はＳ３に進む。ここで、その場所における含水量が規定値内でない場合は、列車２４のスリップが発生するおそれがあるので、その場所を含む所定の区間は列車２４が来たとき保護継電器整定値を変更すべき区間ということになる。
【００３９】
続いてＳ３では、軌道４の所定の場所に設置した車両位置検出器３からの信号を受け取り、次いでＳ４で含水量が規定値以内でない場合、所定の場所（保護継電器整定値変更対象区間）に列車２４が来ているかどうかを判断する。列車２４が来た場所が保護継電器整定値変更対象区間でないときはＳ６にジャンプし、列車２４が来た場所が保護継電器整定値変更対象区間である場合はＳ５に進む。Ｓ５では、保護継電器部１１の過電流整定値を通常の値より大きな値に変更する。
【００４０】
Ｓ６では、所定の場所の含水量が規定値以内かどうかを判断し、規定値以内であればＳ８に進み、保護継電器の整定値を通常値に整定し直し、規定値以内でない場合はＳ７に進む。Ｓ７では、列車２４の位置を判断し、列車２４の位置が保護継電器整定値変更対象区間にある場合はＳ８に進み、保護継電器の整定値を通常値に戻すことなく処理を終了させ、保護継電器整定値変更対象区間にない場合はＳ８に進み、保護継電器の整定値を通常値に整定し直す。
【００４１】
以上の動作を、例えば、雨が降ってスリップの発生が予想される状態において列車２４がスリップの発生が予想される場所（所定の場所）を通過するときを例に説明すると以下のようになる。
【００４２】
列車２４が所定の場所に来たとき、その場所の含水量が規定値以上になっているので（Ｓ１，２）Ｓ３に進む。このとき、列車２４の位置が保護継電器整定値変更対象区間にあるので（Ｓ３，４）列車２４がスリップしても保護継電器部１１が不必要な動作をしないように過電流整定値を通常の値より大きな値に変更する（Ｓ５）。更にＳ６，７においては、この状態では、含水量が規定値以上であり、列車２４の位置が保護継電器整定値変更対象区間にあるのでＳ５で通常の値より大きな値に変更した変更保護継電器部１１の過電流整定値を維持したまま処理を終了する。
【００４３】
列車２４が所定の場所を通り過ぎると、その場所の含水量は規定値以上になっているものの、列車２４の位置は保護継電器整定値変更対象区間外となっているので、過電流整定値を変更することなくＳ６に進む（Ｓ１〜４）。Ｓ６では、その場所の含水量は規定値以上になっているのでＳ７に進み、Ｓ７では、列車２４の位置は保護継電器整定値変更対象区間外となっているのでＳ８に進み、Ｓ８で保護継電器部１１の整定値を通常値に整定し直して処理を終了する。
【００４４】
このように第１の実施の形態によれば、列車２４が所定の位置に来たときその位置における軌道上の水分量が所定値以上である場合は、保護継電器部１１の整定値を自動的に変更し、列車２４が所定の位置を通り過ぎると保護継電器部１１の整定値を通常値に戻すので、スリップの予想される区間を列車２４が通過している間、列車２４のスリップに起因する過電流により、保護継電器部１１が不必要な動作をすることを防止することが出来る。
【００４５】
なお、本実施の形態の保護継電システムは、交流又は直流き電の電気鉄道に適用したものであるが、適用の対象は、電気鉄道に限るものではなく、電気を動力源とするものであればモノレール、トロリーバス等でも良い。
【００４６】
また、本発明は、乗り物の走行路が降雨等でスリップしやすい状況に於いて、スリップに起因する不必要な保護継電器の動作を防止するためのものだから、走行路があらかじめ定まっているものであれば、本実施の形態の適用対象はレール上を走る車両でなくても良い。
【００４７】
さらに、電力を動力源とするものであれば、トロリー線等外部から電源を供給するものである必要はなく、バッテリーを内蔵して走行する車両に適用することも可能である。
【００４８】
また、本実施の形態の保護継電システムは、適用対象となった列車２４の車両の外部に設置することとしたが、保護継電システムの全てを車両の内部に設置することとしても良いし、一部（例えば保護継電器部１１のみ）を車両の内部に設置することとしても良い。
【００４９】
次に、本発明の第２の実施の形態について説明する。図３は本発明の第２の実施の形態を示した構成図である。
【００５０】
図３に示すように、本実施の形態は、含水量検出部１２、車両位置検出部１３、保護継電器整定値判定部１４及び保護継電器整定値認識部１５を組み込んだ保護継電器整定装置５を保護継電器６とは独立に設置している点で、第１の実施の形態と異なっているが、他の構成及び各構成要素の機能・動作は第１の実施の形態と同じである。
【００５１】
本実施の形態において、保護継電器６は原則として、変電所２１から列車２４に供給する電流値２６を監視し、電流値２６が整定値を超えた場合にしゃ断器２２をトリップさせることで、列車２４内の主回路を過電流から保護するために既に設置されているものを使用する。この保護継電器６は同時に、変電所２１からトロリ線２３に至る送電系統における短絡事故、地絡事故を保護する機能を持つものであっても良い。
【００５２】
保護継電器整定装置５の保護継電器整定値判定部１４から保護継電器６に送信する整定値を変更させるための信号は、具体的な整定値をアナログ又はディジタル信号で送信することとしても良いし、接点信号のＯＮ・ＯＦＦにより、保護継電器６側であらかじめ定められた通常値とスリップに起因する不必要な動作を避けるための所定の値とに切り換えるようにしても良い。
【００５３】
同様に、保護継電器６から保護継電器整定装置５の保護継電器整定値認識部１５に送信する現在の整定値の信号は、具体的な整定値をアナログ又はディジタル信号で送信することとしても良いし、接点信号のＯＮ・ＯＦＦにより、保護継電器６側であらかじめ定められた通常値であるか、又はスリップに起因する不必要な動作を避けるための所定の値であるかを知らせることとしても良い。
【００５４】
このように第２の実施の形態によれば、列車２４が所定の位置に来たときその位置における軌道上の水分量が所定値以上である場合は、保護継電器６の整定値を自動的に変更し、列車２４が所定の位置を通り過ぎると保護継電器６の整定値を通常値に戻すので、スリップの予想される区間を列車２４が通過している間、列車２４のスリップに起因する過電流により、保護継電器６が不必要な動作をすることを防止することが出来る。また、保護継電器６は既に設置されているものを使用するので、経済的に実施が可能となる。
【００５５】
なお、本実施の形態の適用対象は、電気鉄道に限られず、電気を動力源とするものであればモノレール、トロリーバス等でも良く、また、レール上を走る車両でなくても良い。また、バッテリーを内蔵して走行する車両に適用することも可能である。
【００５６】
さらに、本実施の形態の保護継電器整定装置５を車両の内部に設置することとしても良いことは言うまでもない。
【００５７】
次に、本発明の第３の実施の形態について説明する。図４は本発明の第３の実施の形態を示した構成図である。
【００５８】
図４に示すように、本実施の形態は、保護継電器部１１、含水量検出部１２、車両位置検出部１３、保護継電器整定値判定部１４及び保護継電器整定値認識部１５の機能を組み込んだ整定値変更機能付き保護継電器７を用いる点で、第１及び第２の実施の形態と異なるが、他の構成及び整定値変更機能付き保護継電器７に組み込まれた各構成要素の機能・動作は第１の実施の形態と同じである。
【００５９】
このように第３の実施の形態によれば、列車２４が所定の位置に来たときその位置における軌道上の水分量が所定値以上である場合は、整定値変更機能付き保護継電器７の整定値を自動的に変更し、列車２４が所定の位置を通り過ぎると整定値を通常値に戻すので、スリップの予想される区間を列車２４が通過している間、列車２４のスリップに起因する過電流により、保護継電器７が不必要な動作をすることを防止することが出来る。
【００６０】
本実施の形態は、保護継電器整定値判定部１４等の機能を１つの保護継電器に組み込むので、既設保護継電器を取り替えるとき等に有効である。
【００６１】
なお、本実施の形態の適用対象は、電気鉄道に限られず、電気を動力源とするものであればモノレール、トロリーバス等でも良く、また、レール上を走る車両でなくても良い。また、バッテリーを内蔵して走行する車両に適用することも可能である。
【００６２】
さらに、本実施の形態の整定値変更機能付き保護継電器７を車両の内部に設置することとしても良いことは言うまでもない。
【００６３】
【発明の効果】
このように、本発明に係る保護継電システム、保護継電器整定装置及び保護継電器によれば、電力を動力源として所定の軌道上を走る車両が軌道上の所定の位置に来たとき当該位置における軌道上の水分量が所定値以上である場合は、保護継電器の整定値を自動的に変更するので、車両のスリップに起因する過電流により、保護継電器が不必要な動作をすることを防止することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態を示した構成図である。
【図２】第１の実施の形態における保護継電システムの動作を示すフロー図である。
【図３】本発明の第２の実施の形態を示した構成図である。
【図４】本発明の第３の実施の形態を示した構成図である。
【図５】従来例の構成図である。
【符号の説明】
２  含水量検出器
３  車両位置検出器
４  軌道
５  保護継電器整定装置
６  保護継電器
７  整定値変更機能付保護継電器
１１  保護継電器部
１２  含水量検出部
１３  車両位置検出部
１４  保護継電器整定値判定部
１５  保護継電器整定値認識部
【図１】
2004242395.tif 000003
【図２】
2004242395.tif 000004
【図３】
2004242395.tif 000005
【図４】
2004242395.tif 000006
【図５】
2004242395.tif 000007