(57)【要約】【課題】シフトレバーアッセンブリの脱落荷重を安定させる。【解決手段】金属製のベースブラケット２の取付アーム２ａに、上方へ開放して取付手段５が抜け出ることのできる開口部３ａと、この開口部と連続する空間部３ｂとを形成する。開口部３ａには取付手段５を抱持する金属製のカラー４の円環部を、空間部３ｂにはカラー４の開かれて折り曲げられた両係止部４ｂ，４ａを、それぞれ収納してなる。開口部３ａと空間部３ｂとの間には突起部３ｃを形成し、その突起部にカラー４の折り曲げ部４ｃを係合する。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフターアッセンブリのベースブラケットに設けられた取付アームを取付手段を用いて車両側ブラケットに固定するとともに、前記シフターアッセンブリに加わる一定以上の荷重によって前記取付手段による前記取付アームの前記車両側ブラケットに対する固定を解いて前記シフターアッセンブリを脱落させる手段を設けたシフト装置のエネルギー吸収装置であって、
前記脱落させる手段は、前記取付アームに上方へ開放して前記取付手段が抜け出ることのできる略Ｕ字形の開口部と、この開口部と連続する空間部とを形成し、前記開口部には前記取付手段を抱持する金属板製のカラーの円環部を、前記空間部には前記カラーの円環部を開いた両端部に折り曲げ部を有して所要長で延伸させた係止部を、それぞれ収納してなることを特徴とするシフト装置のエネルギー吸収装置。
【請求項２】
前記開口部と空間部との間に前記カラーの折り曲げ部が係合する突起部が形成されていることを特徴とする請求項１記載のシフト装置のエネルギー吸収装置。
【請求項３】
前記カラーの一対の係止部は、互いに離間する方向へ延伸して形成され、前記取付アームの空間部は、前記係止部が嵌合するスリット状に形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載のシフト装置のエネルギー吸収装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動車におけるシフト装置のエネルギー吸収装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のインパネにシフト装置を取り付けることが普及しているが、その場合、自動車衝突事故時において運転乗員がシフト装置に衝突し、負傷をするのを防止することについての多くの提案がなされているが、とりわけ、下記の特許文献１では、インパネ側のブラケットに取付手段を介してシフトレバーアッセンブリの取付アームを分離手段で分離可能に固定することが提案されている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−６２４９２号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１における分離手段は、取付手段のカラーを抱持係止する変形自在な抱持部と、一定の荷重により抱持部から抜け出るカラーをガイドする狭搾通路と、取付手段の上部を囲み一定以上の荷重により破断される連繁部とからなるものである。
【０００５】
しかしながら、特許文献１に明示の記載はないものの、分離手段はその特殊形態から樹脂製であることが認識されるが、樹脂ではシフトレバーアッセンブリの脱落荷重を安定させることが難しいという技術的課題がある。
【０００６】
そこで、この発明は、シフトレバーアッセンブリの脱落荷重を安定させることを目的としてなされたものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、請求項１によれば、シフターアッセンブリのベースブラケットに設けられた取付アームを取付手段を用いて車両側ブラケットに固定するとともに、前記シフターアッセンブリに加わる一定以上の荷重によって前記取付手段による前記取付アームの前記車両側ブラケットに対する固定を解いて前記シフターアッセンブリを脱落させる手段を設けたシフト装置のエネルギー吸収装置であって、前記脱落させる手段は、前記取付アームに上方へ開放して前記取付手段が抜け出ることのできる略Ｕ字形の開口部と、この開口部と連続する空間部とを形成し、前記開口部には前記取付手段を抱持する金属板製のカラーの円環部を、前記空間部には前記カラーの円環部を開いた両端部に折り曲げ部を有して所要長で延伸させた係止部を、それぞれ収納してなることを特徴とする。
【０００８】
したがって、請求項１によれば、過大な荷重を受けてシフターアッセンブリが下方へ移動し、取付手段とともにカラーが開口部から抜け出る際、カラーの円環部が変形し、かつ、係止部が突起部で強制的に互いに接近するように内方へ曲げられることにより、エネルギーを吸収する。また、金属板製であるから、成形が容易でコストが安く、しかも、脱落荷重のばらつきが小さくて安定する。
【０００９】
また、請求項２によれば、請求項１記載のシフト装置のエネルギー吸収装置において、前記開口部と空間部との間に前記カラーの折り曲げ部が係合する突起部が形成されていることを特徴とする。
【００１０】
したがって、請求項２によれば、常時における開口部内でのカラーの位置ずれを防止できると共に、折り曲げ部と突起部との係合度合いにより、脱落荷重の設定・変更が容易である。
【００１１】
さらに、請求項３によれば、請求項１又は２記載のシフト装置のエネルギー吸収装置において、前記カラーの一対の係止部は、互いに離間する方向へ延伸して形成され、前記取付アームの空間部は、前記係止部が嵌合するスリット状に形成されていることを特徴とする。
【００１２】
したがって、請求項３によれば、取付手段とともにカラーが開口部から抜け出る際に、係合部はスリットから引き抜かれるように移動する。この時、係合部の引き抜かれた部分が変形することにより、エネルギー吸収が行われる。この構造では、係合部の曲げ変形の量が一定であるため、エネルギー吸収の荷重（脱落荷重）が安定する。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図に示す実施の形態を説明すると、図１はシフト装置１をシフターアッセンブリのベースブラケット２を介してインパネ側の車体に固定する際の正面を、図２はその側面を示すもので、図３〜図５は脱落荷重を安定させる構造としての図１のＡ部を拡大して示すものである。
【００１４】
ベースブラケット２はアルミや樹脂成形品であり、その上部に形成された取付アーム２ａ，２ａに、上方へ切り欠いて開く脱落ガイド３，３を形成してある。この脱落ガイド３は、図３及び図４に示すように、略Ｕ字形の開口部３ａ及びこれと連通する角形の空間部３ｂと、開口部３ａと角形の空間部３ｂ間に形成された突起部３ｃ，３ｃとからなる。
【００１５】
開口部３ａにはカラー４の円環部４ａが挿入され、空間部３ｂにはカラー４の係止部４ｂが挿入される。カラー４は略長方形状の金属板を折り曲げて形成したものであって、円環部４ａから係止部４ｂに至る部分をを折り曲げて、突起部３ｃ，３ｃに係合する折り曲げ部４ｃ，４ｃを形成してある。
【００１６】
このカラー４にはボルト等の取付手段５が挿通される。ボルト等の取付手段５にはワッシャー６を嵌合し、開口部３を挿通して車体側の取付板７に固定されたウェルドナット８に螺合する。
【００１７】
また、カラー４の円環部４ａの幅は、取付アーム２ａの幅（厚さ）と同じか、又は、僅かに大きく形成すると共に、折り曲げ部４ｃ及び係止部４ｂは取付アーム２ａの幅より僅かに小さく設定する。
【００１８】
更に、取付手段としてのボルトの頭部とワッシャー６は、カラー４の円環部４ａの外径よりも大きい外径を有し、取付アーム２ａのボルト軸方向への外れを防止している。尚、上記構成において、取付板７側からボルトを突設し、取付手段としてのナットで固定してもよい。
【００１９】
取付板７は、少なくとも取付アーム２ａ，２ａ間の幅寸法よりも大きい幅寸法を有する縦長の板体からなり、ベースブラケット２の下端部に係合する取付手段５ａをスライド可能に係合する長孔７ａを有する。
【００２０】
取付手段５ａはボルトからなり、長孔７ａを貫通し取付板７の背面側でワッシャー６ａを嵌合してナット９で締結される。長孔７ａは上下方向へ所要の長さで垂下するもので、取付手段５ａの軸径とほぼ同一幅の幅寸法を有する長孔、もしくは、取付手段５ａの軸径とほぼ同一幅の幅寸法を有する長孔７ａの下部に、取付手段５ａの軸径よりも幅狭部分を形成したものなどとする。
【００２１】
すなわち、取付手段５ａの軸径とほぼ同一幅の幅寸法を有する長孔７ａとしたときは、ベースブラケット２が下方へ脱落するときの取付手段５ａの移動のためのストローク吸収を、また、下部に取付手段５ａの軸径よりも幅狭部分を形成した長孔７ａとしたときは、ベースブラケット２が下方へ脱落するときのエネルギー吸収を、それぞれ行うようにする。なお、長孔７ａと取付手段５ａとによるスライド可能な連結に代え、ベースブラケット２の下端部に上記同様の脱落ガイドを形成することとしてもよい。
【００２２】
上記構造において、シフト装置１を介してベースブラケット２に一定荷重以上の押し下げる力が加わらない場合は、取付手段５，５にカラー４，４が係合し、カラー４，４の係止部４ｂ，４ｂが脱落ガイド３の突起部３ｃ，３ｃに係合して、ベースブラケット２は脱落する事なく保持される。
【００２３】
しかしながら、シフト装置１を介してベースブラケット２に一定荷重以上の押し下げる力が加わると、取付手段５，５は車体側で静止固定しているから、図５に示すように、カラー４，４の円環部４ａ，４ａが変形し、それぞれの係止部４ｂ，４ｂが突起部３ｃ，３ｃから抜けて折り曲げ部４ｃ，４ｃが開くように変形することでエネルギーを吸収する。係止部４ｂ，４ｂが突起部３ｃ，３ｃから離れることでベースブラケット２はシフト装置１と共に下方へ脱落する。
【００２４】
次にこの発明の第２の実施の形態を、図６から図８に基づき説明する。この例にあっては、脱落ガイド３，３及びカラー４の構成は基本的に前例と同じであるが、ベースブラケット２が前例では厚い一枚板状に構成したのに対し、この例ではベースブラケット２の裏面に格子状のリブを形成して軽量化と剛性向上を図ったものである。
【００２５】
したがって、脱落ガイド３の開口部３ａ、空間部３ｂ及び突起部３ｃは、ベースブラケット２の表裏に形成されたリブ１０，１１，１２によって形成される。なお、取付手段５の頭部を囲む略Ｕ字形のリブ１３が表面側（取付板７の反対側）に形成されている。
【００２６】
また、カラー４の円環部４ａの幅は、リブ１０の幅（厚さ）と同じか、又は、僅かに大きく形成されると共に、折り曲げ部４ｃ及び係止部４ｂはリブ１０の幅より僅かに小さく設定される。
【００２７】
リブ１０は空間部３ｂの上部から開口部３ａの上部にかけてＵ字形に形成されている。リブ１１，１２，１１で形成される空間部３ｂの内面は壁１４を形成している。
【００２８】
ここで、この壁１４にカラー４の係止部４ｂ，４ｂの側面が当接することがなく、図８に示すように、カラー４の円環部４ａのみが車体としての取付板７とクッション６を介した取付手段５に挟持される。これは、係止部４ｂが変形する際に壁１４や取付板７と当接して、係止部４ｂの変形を阻害しないようにするためである。
【００２９】
この第２の実施の形態において、シフト装置１を介してベースブラケット２に一定荷重以上の押し下げる力が加わらない場合は、前例と同様に、取付手段５，５にカラー４，４が係合し、カラー４，４の係止部４ｂ，４ｂが脱落ガイド３の突起部３ｃ，３ｃに係合して、ベースブラケット２は脱落する事なく保持される。
【００３０】
しかしながら、シフト装置１を介してベースブラケット２に一定荷重以上の押し下げる力が加わると、取付手段５，５は車体側で静止固定しているから、図５に示すように、カラー４，４の円環部４ａ，４ａが変形し、それぞれの係止部４ｂ，４ｂが突起部３ｃ，３ｃから抜けて折り曲げ部４ｃ，４ｃが開くように変形することでエネルギーを吸収する。係止部４ｂ，４ｂが突起部３ｃ，３ｃから離れることでベースブラケット２はシフト装置１と共に下方へ脱落する。
【００３１】
さらに、この発明の第３の実施の形態を、図９〜図１３に基づき説明する。この例において、ベースブラケット２は樹脂成形品であり、脱落ガイド３の開口部３ａ及び前例の空間部３ｂに代わるスリット１５，１５が前例のリブ１０，１１，１２を一体化したリブブロック１８に形成されている。
【００３２】
また、カラー４の形状は両係止部４ｂ，４ｂが前２例に比べて鋭角に折り曲げられて略水平に形成されている。さらに、スリット１５の中央部にはカラー４の折り曲げ部４ｃ，４ｃを突起部３ｃ，３ｃから離れないようにするために、折り曲げ部４ｃ，４ｃの間に係合するスペーサ突起１６が形成されている。
【００３３】
取付板７側のスリット１５から開口部３ａの縁は面取り１７が形成されている。この面取り１７は、カラー４を開口部３のスリット１５，１５に挿入し易くするために設けられている。また、このスリット１５の隙間は、カラー４の板厚より僅かに大きく、嵌合した係止部４ｂの折り曲げ角度が変化しない間隙に設定する。
【００３４】
この第３の実施の形態において、シフト装置１を介してベースブラケット２に一定荷重以上の押し下げる力が加わらない場合は、前２例と同様に、取付手段５，５にカラー４，４が係合し、カラー４，４の係止部４ｂ，４ｂが脱落ガイド３の突起部３ｃ，３ｃに係合して、ベースブラケット２は脱落する事なく保持される。
【００３５】
しかしながら、シフト装置１を介してベースブラケット２に一定荷重以上の押し下げる力が加わると、取付手段５，５は車体側で静止固定しているから、図５に示す場合と同様に、カラー４，４の円環部４ａ，４ａが変形し、それぞれの係止部４ｂ，４ｂが突起部３ｃ，３ｃから抜けていく。
【００３６】
ここで、カラー４の係止部４ｂは引き抜かれるように移動することで変形が生じ、エネルギーを吸収する。この時、引き抜かれる係止部４ｂは、突起部３ｃとスペーサ突起１６に規制されるので、曲げ変形の量が一定となり、エネルギー吸収荷重が安定する。
【００３７】
係止部４ｂ，４ｂが突起部３ｃ，３ｃから離れることでベースブラケット２はシフト装置１と共に下方へ脱落する。
【００３８】
【発明の効果】
ベースブラケットに一定以上の荷重が掛かり、カラーが取付アームに設けられた脱落ガイドを介して抜け出るとき、カラーの両端部に折り曲げ形成した係止部が脱落ガイドの突起部により拡開されることによりエネルギーを吸収するようにしたので、脱落荷重のばらつきが小さく安定し、脱落荷重が予測し易い上、カラーの両端部の折り曲げ角度は自由に径できるため、脱落荷重の調整が容易であり、かつ、成形が容易でコストが安いと言う効果を伴う。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明を実施したシフト装置を示す正面図である。
【図２】この発明を実施したシフト装置を車体側に固定した図１の側面図である。
【図３】この発明にかかる脱落ガイドを示す図１のＡ部拡大図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】この発明にかかる脱落ガイドの作用説明図である。
【図６】この発明の第２の実施形態を示す図３同様の拡大図である。
【図７】図６の背面図である。
【図８】図６のＣ−Ｃ断面図である。
【図９】この発明の第３の実施形態を示す図３及び図６同様の拡大図である。
【図１０】カラーを除いた図６のＡ−Ａ平面図である。
【図１１】カラーを装着した図６のＣ−Ｃ断面図である。
【図１２】カラーと締結手段を除いた図６のＢ−Ｂ断面図である。
【図１３】カラーと締結手段を装着した図６のＢ−Ｂ断面図である。
【符号の説明】
１…シフト装置
２…ベースブラケット
２ａ…取付アーム
３…脱落ガイド
３ａ…開口部
３ｂ…空間部
３ｃ…突起部
４…カラー
４ａ…円環部
４ｂ…係止部
４ｃ…折り曲げ部
５，５ａ…取付手段
６…ワッシャー
７…取付板
７ａ…長孔
８…ウェルドナット
９…８に螺合する。
１０，１１，１２，１３…リブ
１４…壁
１５…スリット
１６…スペーサ突起
１７…面取り
１８…リブブロック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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