(57)【要約】【課題】ボディアセンブリ内のロック用の部品の抜け落ち及び位置ずれを防止できるようにしてボディアセンブリの保管上の問題をなくす。【解決手段】カムシャフト３６に形成された係合部４２をボディ１０に形成された被係合部６０に係合させるとともにカムシャフト３６を付勢する付勢部材４６によってカムシャフト３６の係合部４２とボディ１０の被係合部４６との係合を保持することによりカムシャフト３６をボディ１０に脱落不能に仮組み固定するようにし、かつシリンダアセンブリ２のボディ１０への組み付けによりカムシャフト３６が付勢部材４６の付勢力に抗して移動して係合部４２と被係合部６０との係合が解除されるようにした。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダインナとシリンダアウタ等で構成されるシリンダアセンブリと、前記シリンダインナの回動に応じて回動するカムシャフトと、該カムシャフトの回動によって作動してロック位置にてステアリングシャフトの回動を阻止するロックシャフトと、前記シリンダアセンブリと前記カムシャフトおよび前記ロックシャフトとを収納するボディとを備えたステアリングロック装置において、前記カムシャフトに形成された係合部を前記ボディに形成された被係合部に係合させるとともに前記カムシャフトを付勢する付勢部材によって前記カムシャフトの係合部と前記ボディの被係合部との係合を保持することにより前記カムシャフトを前記ボディに脱落不能に仮組み固定するようにし、かつ前記シリンダアセンブリの前記ボディへの組み付けにより前記カムシャフトが前記付勢部材の付勢力に抗して移動して前記カムシャフトの係合部と前記ボディの被係合部との係合が解除されるようにしたことを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項２】
前記カムシャフトの軸方向に対して垂直方向にロック用付勢部材によって付勢された前記ロックシャフトによって前記カムシャフトの仮組み解除側への移動を阻止するようにしたことを特徴とする請求項１に記載のステアリングロック装置。
【請求項３】
前記カムシャフトの前記ロックシャフトによる移動阻止を、少なくとも前記カムシャフトまたは前記ロックシャフトの一方側に設けた傾斜面を他方側に係合させて前記カムシャフトを係止するように構成し、前記シリンダアセンブリの前記ボディへの組み付けの際の前記カムシャフトの移動によって前記ロックシャフトによる係合阻止が解除されるようにしたことを特徴とする請求項２に記載のステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ステアリングロック装置におけるカムシャフトの仮組み構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
【特許文献１】
特開平１０−１０２６号公報
【０００３】
ステアリングロック装置は、シリンダインナとシリンダアウタ等で構成されるシリンダ錠と、シリンダインナの回動に応じてロック位置でステアリングシャフトの回動を阻止するロック用の部材とがボディ内に収納されている。そして、このステアリングロック装置の組み立てにおいては、シリンダ錠を中心としたシリンダアセンブリとロック用の部材などをボディに組み込んだボディアセンブリの２ピース化によって、組み立てや部品供給の合理化をはかることも近年行われている。
【０００４】
例えば、特許文献１には、外周方向に突出するように付勢されたロックピンをシリンダアウタに設け、このロックピンをボディの係合部に係合させることによりシリンダアセンブリをボディアセンブリに簡単に組み付けられるようにしたステアリングロック装置が開示されている。そしてこの特許文献１のステアリングロック装置は、前記ロックピンの内端部をシリンダアウタの内面に突出させてシリンダインナがシリンダアウタから抜け落ちないように構成されており、仮組みされたシリンダアセンブリが搬送時および組み付け時に分解しないようになっている。
【０００５】
しかしながら、前記のように２ピース化したステアリングロック装置においては、シリンダアセンブリだけでなくボディアセンブリ側にも搬送時等に内部のロック用の部品が抜け落ちてしまうという問題があり、部品管理に手数がかかっていた。
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
よって本発明はこの点に着目し、ボディアセンブリ内のロック用の部品の抜け落ち及び位置ずれを防止できるようにしてボディアセンブリの保管上の問題をなくすことを課題としてなされたものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
そこで、前記問題を解決するために本発明は、シリンダインナとシリンダアウタ等で構成されるシリンダアセンブリと、前記シリンダインナの回動に応じて回動するカムシャフトと、該カムシャフトの回動によって作動してロック位置にてステアリングシャフトの回動を阻止するロックシャフトと、前記シリンダアセンブリと前記カムシャフトおよび前記ロックシャフトとを収納するボディとを備えたステアリングロック装置において、前記カムシャフトに形成された係合部を前記ボディに形成された被係合部に係合させるとともに前記カムシャフトを付勢する付勢部材によって前記カムシャフトの係合部と前記ボディの被係合部との係合を保持することにより前記カムシャフトを前記ボディに脱落不能に仮組み固定するようにし、かつ前記シリンダアセンブリの前記ボディへの組み付けにより前記カムシャフトが前記付勢部材の付勢力に抗して移動して前記カムシャフトの係合部と前記ボディの被係合部との係合が解除されるようにしたことを特徴とするものである。
【０００８】
このように構成することにより、カムシャフトをボディ内に脱落することなく仮組みすることができるとともに、カムシャフトを操作することなく、シリンダアセンブリをボディ内に装着することによりカムシャフトの仮組み状態を解除することができる。
【０００９】
また、前記カムシャフトの軸方向に対して垂直方向にロック用付勢部材によって付勢された前記ロックシャフトによって前記カムシャフトの仮組み解除側への移動を阻止するようにしてもよい。
【００１０】
このように構成することにより、カムシャフトの仮組み解除側への移動を阻止する阻止力をより大きくすることができ、確実にカムシャフトをボディ内に保持することが可能となる。
【００１１】
さらに、前記カムシャフトの前記ロックシャフトによる移動阻止を、少なくとも前記カムシャフトまたは前記ロックシャフトの一方側に設けた傾斜面を他方側に係合させて前記カムシャフトを係止するように構成し、前記シリンダアセンブリの前記ボディへの組み付けの際の前記カムシャフトの移動によって前記ロックシャフトによる係合阻止が解除されるようにしてもよい。
【００１２】
このように構成することにより、カムシャフトの仮組み解除側への移動によってロックシャフトがロック用付勢部材の付勢力に抗して移動し、ロックシャフトとカムシャフトとの仮組み解除側方向の係合阻止が解除される。すなわち、ロックシャフトを操作することなくカムシャフトとロックシャフトとの係合を解除でき、その結果、シリンダアセンブリをボディ内に装着するだけでカムシャフトの係合部とボディの被係合部との係合を解除することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照して説明する。
図１は本発明の一実施形態であるステアリングロック装置１の長手方向断面図である。なお、ステアリングロック装置１の長手方向断面において、便宜上、左側を「前」、右側を「後」という。
【００１４】
図１に示すように、ステアリングロック装置１は、例えば亜鉛等の金属製である内部空間を有する略円筒状のボディ１０を備えている。ボディ１０の前端部には、略円筒状のシリンダアウタ１２が収容されて固定されている。シリンダアウタ１２の内部には、円柱状のシリンダインナ１４が回動可能及び前後移動可能に保持されている。
【００１５】
シリンダインナ１４は、図１に示すように、その中心部に、シリンダインナ１４の前端面から後端側に向かって穿孔されたキー孔１６を有している。また、シリンダインナ１４は、前記キー孔１６と直交する方向にスライド移動可能な図示しない複数の板状タンブラを有している。キーの未挿入時には、各タンブラの端部がシリンダインナ１４の外周両側から突出してシリンダアウタ１２の内面に形成された図示しない係合凹部に係合し、これによりシリンダアウタ１２内でシリンダインナ１４が回動不能になっている。一方、シリンダインナ１４のキー孔１６にキーが挿入されたときには、各タンブラの端部がシリンダインナ１４の内部に引っ込んでシリンダアウタ１２内面の係合凹部との係合が解除され、これによりシリンダアウタ１２内でシリンダインナ１４が回動可能となる。
【００１６】
シリンダインナ１４の前端部には、略円盤状で中央にキーを挿入するキー挿通孔２０ａが形成されたロックシール２０が配置されている。このロックシール２０は、キーの挿入口からドライバのような工具をシリンダインナ１４内にたたき込まれるのを阻止して、盗難を防止するためのものである。また、ロックシール２０の前端側には、ロックシール２０の前方側への取り外しを防止するとともに、シリンダインナ１４、シリンダアウタ１２の前端部分を保護する略円筒状のキャップ２２がシリンダアウタ１２に固定されて取り付けられている。
【００１７】
シリンダインナ１４の前方内部には、ロータリーシャッタ２４が軸方向に回動可能に軸支されている。ロータリーシャッタ２４は、一端側にキーの挿入を検知するキー検知部２４ａと、他端側にはキー検知部２４ａとは反対方向に突出して設けられた作用部２４ｂとを有する。キー未挿入時には、図１に示すように、ロータリーシャッタ２４のキー検知部２４ａがシリンダインナ１４のキー孔１６の一部を塞いだ位置にあり、他端側の作用部２４ｂはシリンダインナ１４の側面側に突出した状態にある。そして、シリンダインナ１４のキー孔１６にキーが挿入されると、キーでキー検知部２４ａが押されることによってロータリーシャッタ２４が図１中時計回りに回転し、作用部２４ｂがロックシール２０に当接することにより、シリンダインナ１４はシリンダアウタ１２内において図４に示す後方位置に移動する。そして、この後方位置においてシリンダインナ１４は回動可能に保持された状態となる。
【００１８】
シリンダアウタ１２の後端上部に形成された突部にはロックピン２６が取り付けられている。このロックピン２６は、シリンダインナ１４をシリンダアウタ１２の背面側から挿入した後、シリンダアウタ１２の突部１２ａに形成された凹部１２ｂにスプリング２８と共に挿入し、押さえ板３０をかしめなどの手段で固定することによってシリンダアウタ１２に取り付けられており、スプリング２８による外周方向への付勢力でばね受け２６ａが押さえ板３０に当たる位置まで突出し、その外端部がボディ１０に形成された係合穴３２に係合している。
【００１９】
シリンダインナ１４の後端側には、後述するカムシャフト３６と連結される連結部３４が形成されている。この連結部３４の外周部にはシリンダインナ１４がＡＣＣ位置にある図４の状態の時にロックピン２６と合致する位置に凹部３５を形成してある。この凹部３５はロックピン２６の内端部を挿入できる大きさに選定してあり、ロックピン２６はＡＣＣ位置でのみ外端部が係合穴３２から抜け出る位置まで押し込み可能である。
【００２０】
従って、おもにシリンダアウタ１２、シリンダインナ１４、ロックシール２０、キャップ２２およびロックピン２６によって構成されるシリンダアセンブリ２をボディ１０に装着する際には、シリンダインナ１４をこのＡＣＣ位置に回動させることによって、ロックピン２６を押し込むことができ、この状態でシリンダアセンブリ２をボディ１０に挿入できる。挿入後はロックピン２６の外端部が係合穴３２に係合してシリンダアウタ１２がボディ１０に固定される。またシリンダアセンブリ２をボディ１０から取り出す操作もシリンダインナ１４をＡＣＣ位置に合わせ、ロックピン２６を押し込むことによって行うことができる。なお、ロックピン２６の押し込み可能な位置はＡＣＣ位置に限定されるものではなく、他の適宜の回動位置を選ぶことができる。
【００２１】
図４に示すように、シリンダインナ１４の後端の連結部３４にはカムシャフト３６が連結されている。カムシャフト３６は、シリンダインナ１４と一緒に回動および前後移動できるようになっている。また、カムシャフト３６は、前方側から順に、ボディ１０の内周面に保持された状態で回動する鍔状部３８と、略扇形状に突出して形成され後述するロックシャフト５０の端部に設けられた従動部５２に係合してロックシャフト５０をボディ１０の内部に引き込むカム部４０と、径方向に突出して設けられた係合部である係合凸部４２と、後端側に設けられた段差部４４とを有している。
【００２２】
カムシャフト３６の後端側にはスプリング（付勢部材）４６が外装されている。スプリング４６は、カムシャフト３６の段差部４４とボディ１０の内面の段部との間に挟まれて圧縮されることにより、カムシャフト３６およびシリンダインナ１４を前方側に付勢している。
【００２３】
カムシャフト３６のカム部４０と係合凸部４２との間には、ロックシャフト５０がボディ１０内においてロック位置とアンロック位置との間でスライド移動可能に設けられている。ロックシャフト５０は、中央部にカムシャフト３６を貫通させる貫通孔５１と、端部に一体に連結された従動部５２とを有している。この従動部５２とボディ１０の開口部を塞ぐリッド５８との間にスプリング５６が設けてあり、このスプリング５６によってカムシャフト３６側に付勢されている。これにより、図１に示すロック位置にあるロックシャフト５０は、その従動部５２がカムシャフト３６に圧接されるとともに、先端部５４がボディ１０から突出して図示しないステアリングシャフトの凹部に係合することによりステアリングシャフトの回動が阻止されてステアリングがロックされた状態になっている。
【００２４】
一方、後述するようにシリンダインナ１４を前方位置から後方位置へ移動させてから行われるシリンダインナ１４の回動操作に応じてカムシャフト３６が回転すると、カム部４０によってロックシャフト５０の従動部５２が図１中下方に押し下げられ、これによりアンロック位置へ移動したロックシャフト５０の先端部５４はボディ１０内に没入してステアリングシャフトの凹部から外れ、その結果、ステアリングシャフトの回動が許容されてステアリングロックが解除されることになる。
【００２５】
次に、図２（ａ）、（ｂ）を参照してボディアセンブリ３の仮組み機構について説明する。
図２（ａ）は、おもにボディ１０、カムシャフト３６、スプリング４６、ロックシャフト５０およびスプリング５６によって構成されるボディアセンブリ３の仮組み状態を示したものである。この仮組み状態において、カムシャフト３６は、前述したようにシリンダアセンブリ２がＡＣＣ位置でボディ１０に組み付けられるのに対応して、ＡＣＣ位置に回動された状態でボディ１０に仮組みされる。
【００２６】
本実施の形態においてボディ１０の内部には、ボディ１０にカムシャフト３６を仮組み固定するための被係合部である係合溝６０が形成してある。この係合溝６０は、ＡＣＣ位置のカムシャフト３６の係合凸部４２に対応する位置のボディ１０の内周部に設けられており、カムシャフト３６側および後方側が開口して形成され、後方側より係合凸部４２を出し入れできるようになっている。係合溝６０内に係合凸部４２が挿入されると、係合凸部４２が係合溝６０内に係合してカムシャフト３６の前方側への移動と回動が阻止される。
【００２７】
また、カムシャフト３６のカム部４０の後端側には、図２（ａ）に示すボディアセンブリ３の仮組み状態のときにロックシャフト５０の従動部５２と対応する位置に傾斜面４１が設けられている。この傾斜面４１は、ボディアセンブリ３の仮組み状態において、図２（ｂ）に示すように、ロックシャフト５０の従動部５２の図中前側上端の角部に係合して、スプリング５６によって付勢されたロックシャフト５０のロック側（図２中上側）への移動を阻止している。これによって、カムシャフト３６の後方側への移動もロックシャフト５０の従動部５２によって阻止されることになる。
【００２８】
次に、ボディアセンブリ３の組み付け手順について説明する。
まず、ボディ１０内にロックシャフト５０、スプリング５６を挿入し、リッド５８をカシメ等によりボディ１０に固定する。次に、ロックシャフト５０のボディ１０より突出した先端部５４をボディ１０内に押し込みカムシャフト３６をロックシャフト５０の貫通孔５１に挿通可能な状態とする。そして、カムシャフト３６の後端部にスプリング４６を外装し、それをボディ１０の前面開口から挿入して、さらにロックシャフト５０の貫通孔５１を貫通させる。このときカムシャフト３６は、例えば図３に示すように、係合凸部４２がボディ１０の係合溝６０に干渉しないＢ位置に合わせて挿入すれば、係合溝６０を形成するボディ１０の内壁と干渉することなくカムシャフト３６を挿入することができる。
【００２９】
そして、カムシャフト３６の係合凸部４２が係合溝６０よりもさらに後方の位置まで挿入されると、スプリング４６がカムシャフト３６の段差部４４とボディ１０の内面の段部との間に挟まれて圧縮された状態となる。この状態で、カムシャフト３６をＡＣＣ位置に回動して手を離すと、スプリング４６の付勢力によりカムシャフト３６が前方側に移動して、係合溝６０内にカムシャフト３６の係合凸部４２が挿入され、係合凸部４２は係合溝６０の前端に係合した状態となる。その結果、カムシャフト３６は前方側への移動および回動操作が阻止された状態に保持され、また、スプリング４６の付勢力により、カムシャフト３６の後方側への移動も阻止されるため、カムシャフト３６はボディ１０内から抜け落ちたり、回転したりすることなくボディ１０に組み付けられた状態となる。
【００３０】
そして、ロックシャフト５０の押し込みを解除すると、ロックシャフト５０がスプリング５６の付勢力により、ロック側に移動して、ロックシャフト５０の従動部５２がカムシャフト３６のカム部４０の傾斜面４１の当接した状態となり、これによりボディアセンブリ３の組み付けが完了する。この状態においてカムシャフト３６は、ロックシャフト５０の従動部５２によって後方側への移動が阻止されるため、カムシャフト３６の後方側への移動を阻止する阻止力をさらに大きくすることができる。このため、ボディアセンブリ３の搬送時に大きな衝撃等が発生しても、より確実にロックシャフト５０の仮組み状態を保持することができる。
【００３１】
そして、このボディアセンブリ３にシリンダアセンブリ２を組み付ける場合には、まず、前述したように予め組み付けられたシリンダアセンブリ２のシリンダインナ１４にキーを挿入してシリンダインナ１４を後方位置に移動させ、ＡＣＣ位置まで回動させる。
【００３２】
次に、ロックピン２６をシリンダアセンブリ２内に没入させてこのシリンダアセンブリ２をボディ１０の前面開口から挿入すると、シリンダインナ１４の連結部３４がカムシャフト３６の前端部に当接して、カムシャフト３６を後方側に移動させる。このとき、カムシャフト３６は、ロックシャフト５０の従動部５２によって後方側への移動が阻止されているが、強い力でシリンダアセンブリ２を挿入するとカムシャフト３６のカム部４０の傾斜面４１がロックシャフト５０の従動部５２およびロックシャフト５０をスプリング５６の付勢力に抗してアンロック側（図４中下側）に移動させることができ、そのままシリンダアセンブリ２を組み付け位置まで挿入することができる。そして、図４の組み付け位置までシリンダアセンブリ２が挿入されると、ロックピン２６の外端部が係合穴３２に係合してシリンダアセンブリ２がボディ１０に固定され、シリンダアセンブリ２の組み付けが完了する。
【００３３】
このように組み付けられたステアリングロック装置１においては、キーが挿入された状態では、カムシャフト３６の係合凸部４２がボディ１０の係合溝６０の後方側に位置しているため、カムシャフト３６をＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置又はＯＮ位置、ＳＴＡＲＴ位置まで回動することができる。また、キーをＬＯＣＫ位置まで回動させてキーを抜き取ると、カムシャフト３６の係合凸部４２が図３のＣ位置まで回動されるため、係合溝６０の周壁に干渉することなく、スプリング４６の付勢力により、カムシャフト３６およびシリンダインナ１４を前方位置まで移動させることができる。
【００３４】
次に、本実施の形態のステアリングロック装置１においてキー（図示せず）を用いての操作について説明する。
操作前のステアリングロック装置１では、シリンダインナ１４の回動位置は初期位置であるＬＯＣＫ位置にあって、かつ、シリンダインナ１４は前方位置にある。
【００３５】
この状態で、シリンダインナ１４のキー孔１６にキーを浅く挿入すると、まず、ロータリーシャッタ２４が回転し、ロータリーシャッタ２４の作用部２４ｂがロックシール２０に押圧することによりシリンダインナ１４が後方位置まで移動する。さらに、キーを挿入すると図示しないタンブラがシリンダインナ１４内に没入して、シリンダインナ１４はシリンダアウタ１２内で回動操作可能な状態となる。
【００３６】
シリンダインナ１４の後方位置への移動に伴ってカムシャフト３６もまたスプリング４６の付勢力に抗して後方へ移動し、カム部４０がロックシャフト５０の従動部５２に十分係合可能な位置に移動する。キーを回すことによりシリンダインナ１４を後方位置でＬＯＣＫ位置から他の回動位置（例えば、ＡＣＣ位置、ＯＮ位置、ＳＴＡＲＴ位置など）に回動させると、これに伴ってカムシャフト３６も回動する。すると、カム部４０も回動してロックシャフト５０の従動部５２を押すことにより、ロックシャフト５０はロック位置からアンロック位置へ移動する。これにより、ロツクシャフト５０の先端がボディ１０内に没入してステアリングシャフトの凹部から外れ、その結果、ステアリングシャフトの回動が許容されてステアリングロックが解除される。
【００３７】
そして、上記のようにしてステアリングロックが解除された後、キーをＬＯＣＫ位置に回すことによりシリンダインナ１４をＬＯＣＫ位置まで戻り回動させ、キーを引き抜くとスプリング４６の付勢力によりロータリーシャッタ２４が図１中反時計回り側に回動させられ、これによりシリンダインナ１４及びカムシャフト３６が前方位置まで自動的に移動する。このカムシャフト３６の前方移動によってロックシャフト５０はスプリング５６の付勢力によってアンロック位置からロック位置へ移動するようになっている。これにより、ロックシャフト５０の先端部５４がステアリングシャフトの凹部内に突入して係合し、その結果、ステアリングシャフトの回動が阻止されることでステアリングがロックされる。
【００３８】
本実施の形態において、ボディアセンブリ３の仮組み状態時にカムシャフト３６の保持力を強くするためにはスプリング４６を付勢力の強いものにすればよいが、上述したように、キーを挿入する挿入力はスプリング４６の付勢力が影響しているため、スプリング４６の付勢力を強くすることはできない。そこで、ロックシャフト５０をカムシャフト３６に係合させてカムシャフト３６の仮組み状態を維持することにより、スプリング４６の付勢力を強くすることなく、確実にカムシャフト３６の仮組み状態を維持することが可能となる。
【００３９】
なお、本実施の形態のシリンダアセンブリ２は、シリンダインナ１４にキーを挿入するとボディ１０内においてシリンダインナ１４が後方側に移動する構成となっているが、シリンダインナ１４は後方側に移動しないタイプのものでもよい。
【００４０】
また、本実施の形態においては、カムシャフト３６のカム部４０に傾斜面４１を設けるようにしたが、ロックシャフト５０の従動部５２側に傾斜面を設けてもよい。
【００４１】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明のステアリングロック装置は、カムシャフトをボディ内に脱落することなく仮組みすることができる。これにより、ボディアセンブリの搬送時および組み付け時の振動等によって内部のカムシャフトが抜け落ちることがないため、部品管理の工数を削減することが可能となる。また、カムシャフトを操作することなく、シリンダアセンブリをボディ内に装着することによりカムシャフトの仮組み状態を解除することができるため、ステアリングロックの組み付け作業を容易に行うことができる。
【００４２】
また、ロックシャフトによってカムシャフトの仮組み状態を保持するようにしたので、部品点数を増やすことなくカムシャフトを仮組み状態に保持する保持力を大きくすることができ、確実にカムシャフトのボディ内からの脱落を防止することができる。
【００４３】
さらに、カムシャフトのロックシャフトによる移動阻止を、少なくともカムシャフトまたはロックシャフトの一方側に設けた傾斜面を他方側に係合させてカムシャフトを係止するように構成すれば、シリンダアセンブリのボディへの組み付けの際のカムシャフトの移動によってロックシャフトによる係合阻止が解除されるため、シリンダアセンブリをボディ内に装着するだけでカムシャフトとロックシャフトとの係合を解除することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のステアリングロック装置の長手方向断面図。
【図２】（ａ）は本発明のステアリングロック装置のボディアセンブリの長手方向断面図、（ｂ）は（ａ）の要部拡大断面図。
【図３】図２（ａ）のＡ−Ａ断面図。
【図４】本発明のステアリングロック装置のシリンダインナがＡＣＣ位置にある状態を示すステアリングロック装置の長手方向断面図。
【符号の説明】
１…ステアリングロック装置、１０…ボディ、１２…シリンダアウタ、１４…シリンダインナ、３６…カムシャフト、４０…カム部、４１…傾斜面、４２…係合凸部（係合部）、４６…スプリング（付勢部材）、５０…ロックシャフト、５２…従動部、５６…スプリング（ロック用付勢部材）、６０…係合溝（被係合部）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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