(57)【要約】【課題】ガイドパイプをバックプレートにかしめ固着する時のかしめ荷重の適正範囲を広くすること。【解決手段】大径部８２と小径部８１との間に形成した段付部８３をバックプレート１０の外面に当接させ、バックプレート１０の内側に突き出た小径部８１をかしめて固着したガイドパイプ８０と、アウタケーシング６２を前記ガイドパイプ８０に挿入して脱落不能に止着されるブレーキケーブル６０とよりなる、ドラムブレーキのブレーキケーブル取付け装置であって、前記ガイドパイプ８０の大径部８２にはブレーキケーブル６０の脱落不能機構を構成する切欠８２ａが形成されていると共に、前記小径部８１において、前記ガイドパイプ８０の軸方向から見て前記切欠８２ａと重なる位置に、スリット８１ａを形成した。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
大径部と小径部との間に形成した段付部をバックプレートの外面に当接させ、バックプレートの内側に突き出た小径部をかしめて固着したガイドパイプと、アウタケーシングを前記ガイドパイプに挿入して脱落不能に止着されるブレーキケーブルとよりなる、ドラムブレーキのブレーキケーブル取付け装置であって、
前記ガイドパイプの大径部にはブレーキケーブルの脱落不能機構を構成する断面欠損部が形成されていると共に、前記小径部において、前記ガイドパイプの軸方向から見て前記断面欠損部と重なる位置を、周辺よりも変形しやすい形状となしたことを特徴とする、ドラムブレーキのブレーキケーブル取付け装置。
【請求項２】
請求項１において、前記ガイドパイプの軸方向にスリットを形成したことを特徴とする、ドラムブレーキのブレーキケーブル取付け装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、前記ガイドパイプをロール成形により形成したことを特徴とする、ドラムブレーキのブレーキケーブル取付け装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はドラムブレーキのブレーキケーブル取付け装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
インナケーブルやアウタケーシング等から構成されるブレーキケーブルを脱落不能に止着できるように、バックプレートに筒状のガイドパイプが固着され、そのガイドパイプにアウタケーシングを脱落不能に止着している。
上述の構造は、特許文献１に開示されているものが知られている。
【０００３】
図１０Ａに示すようにガイドパイプ９０は金属製のシームレスパイプであり、バックプレート１０に形成した貫通孔１０ｂへ挿入可能な小径部９１と、この小径部９１との間に段付部９３を挟んで大径部９２とが形成され、この大径部９２の軸方向のほぼ中央には円周方向に沿って切欠９２ａが形成されている。
バックプレート１０への固着方法としては、ガイドパイプ９０の小径部９１をバックプレート１０の貫通孔１０ｂにバックプレート１０の外側から挿入し、小径部９１と大径部９２の間に形成した段付部９３をバックプレート１０の外面に当接させた状態で、ガイドパイプ９０の大径部９２の端面を支持しながら小径部９１の先端に荷重を加えて小径部９１を拡径方向に変形させてかしめている（図１０Ｂ）。
ブレーキケーブル６０の取付け方法としては、アウタケーシング６２の一端に配設したケーシングキャップ６３を前記ガイドパイプ９０内に挿入してケーシングキャップ６３の段付部をガイドパイプ９０の端面に当接させ、この状態で、軸方向位置が合致しているガイドパイプ９０の切欠９２ａとケーシングキャップ６３の環状溝６３ａに略Ｕ字状のクリップ１６の直線状部１６ａを嵌め込み、円弧状部１６ｂをガイドパイプ９０の外面に弾着している（図１０Ｃ）。
【０００４】
【特許文献１】
実開昭６２−１９９５４２号公報（第４頁第３行目〜第１７行目、第４図、第５図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
切欠９２ａを形成することによりガイドパイプ９０が断面欠損していることから大きなかしめ荷重がガイドパイプ９０の全体に均一に作用する結果、ガイドパイプ９０の大径部９２が座屈して切欠９２ａが押し潰されてしまう。また小さなかしめ荷重ではバックプレート１０への固着力が十分ではなく、取付け後にガイドパイプ９０がガタつく問題がある。
以上のことからガイドパイプ９０の切欠９２ａの変形を防止しながらガイドパイプ９０をガタつかないように固着するには、かしめ荷重を例えば図１１の上段に示すような狭い範囲に設定しなければならない。
一般的な小型プレス機をかしめ機として用いてかしめ作業を行う場合、かしめ荷重を狭い範囲で管理することは難しく、殊にガイドパイプ９０の厚みの製造ロットによるバラツキを配慮するとかしめ荷重の管理幅（以下、「適正範囲という）がさらに狭くなるため、荷重を厳格に管理できる専用のかしめ機を導入したり、ガイドパイプ９０の厚み公差を厳しくしたりする必要があり、設備費が嵩んだり部品代が高くなったりして不経済である。
【０００６】
本発明は、以上の点に鑑みてなされたものでその目的とするとことは、簡単な構造によりかしめ荷重の適正範囲を従来より広くできる、ドラムブレーキのブレーキケーブル取付け装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述した目的を達成するために、本発明におけるドラムブレーキのブレーキケーブル取付け装置においては、大径部と小径部との間に形成した段付部をバックプレートの外面に当接させ、バックプレートの内側に突き出た小径部をかしめて固着したガイドパイプと、アウタケーシングを前記ガイドパイプに挿入して脱落不能に止着されるブレーキケーブルとよりなる、ドラムブレーキのブレーキケーブル取付け装置であって、前記ガイドパイプの大径部にはブレーキケーブルの脱落不能機構を構成する断面欠損部が形成されていると共に、前記小径部において、前記ガイドパイプの軸方向から見て前記断面欠損部と重なる位置を、周辺よりも変形しやすい形状となしたものである。
【０００８】
上記周辺よりも変形しやすい形状は、前記ガイドパイプの軸方向にスリットを形成してなすとよい。
【０００９】
また、上記ガイドパイプをロール成形により形成するとよい。
【００１０】
上述したドラムブレーキのブレーキケーブル取付け装置によれば、ガイドパイプの小径部において、ガイドパイプの軸方向から見て大径部の断面欠損部と重なる位置を、周辺よりも変形しやすい形状となすことにより、ガイドパイプをバックプレートにかしめる時に小径部に作用する荷重を分散できると共にガイドパイプの大径部の断面欠損部に作用する力が軽減されるので、大きいかしめ荷重で固着しても断面欠損部の変形を確実に防止することができる。
したがって、周辺よりも変形しやすい形状を有さない従来のガイドパイプをバックプレートに固着する場合と比べて、かしめ荷重の適正範囲が広くなって、かしめに用いる機械の選定やガイドパイプ厚み公差等のかしめ条件の自由度が増す。
また、かしめ荷重の下限値を従来より低くできるので、かしめ荷重の許容幅を狭くすることができる専用のかしめ機を導入する場合においては、かしめ機を小型化できると共にかしめ時の消費エネルギーを小さくできる。
またガイドパイプをロール成形した場合は、パイプ材から成形する場合と比べて成形が簡単となり、低コスト化と軽量化を図ることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係わるドラムブレーキのブレーキケーブル取付け装置の実施例について説明する。
【００１２】
図１〜図４を参照しながら本発明の実施例１について説明する。
ＬＴ形のドラムブレーキの平面図を示す図１において、一対のブレーキシュー２０，３０が、バックプレート１０上にシューホールド機構１１，１２で以って摺動可能に保持されている。ブレーキシュー２０，３０の上方隣接端は、バックプレート１０に固定したホイールシリンダ４０に作動的に係合し、下方隣接端はバックプレート１０に固定されたアンカーブロック１３に支承されている
【００１３】
全体として板状を呈するブレーキレバー５０は、図１における右方のブレーキシュー２０に重合して配設され、その基部がブレーキシュー２０の上方にピン５１で以って回転可能に枢支されていると共に、アンカーブロック１３側に位置する自由端部にブレーキケーブル６０が接続される。
【００１４】
ホイールシリンダ４０に隣接して、左方のブレーキシュー３０とブレーキレバー５０間に、パーキングブレーキ機構の一部をなすシュー間隙調整ストラット７０が架け渡されている。
【００１５】
両ブレーキシュー２０，３０の上方間と下方間には、シューリターンスプリング１４，１５が夫々張設され、両ブレーキシュー２０，３０が互いに近づく方向に付勢され、シュー間隙調整ストラット７０で以て、アンカーブロック１３との当接点を支点とした一対のブレーキシュー２０，３０の戻り位置が規制されている。
【００１６】
ブレーキケーブル６０は、インナケーブル６１とアウタケーシング６２等から構成されている。アウタケーシング６２内を摺動可能なインナケーブル６１のブレーキ側は、バックプレート１０に形成された隆起部１０ａで以って滑らかに案内され、インナケーブル６１の一端に固着されたケーブルエンド６１ａが前記ブレーキレバ−５０の自由端に掛止される。
ブレーキケーブル６０の取付けに当たっては、アウタケーシング６２の一端に固着されたケーシングキャップ６３をバックプレート１０に固着されたガイドパイプ８０にクリップ１６で以て脱落不能に止着する。ガイドパイプ８０のバックプレート１０への固着構造については後述する。
尚、パーキングブレーキ作動については、公知であるから詳しい説明を省略する。
【００１７】
図３は固着前のガイドパイプ８０を示し、図４はバックプレート１０にガイドパイプ８０をかしめで以て固着した状態を示す断面図である。
【００１８】
ガイドパイプ８０は金属製のパイプに、バックプレート１０に形成した貫通孔１０ｂへ挿入可能な小径部８１を形成すると共に、小径部８１より相対的に肉厚の大径部８２と、小径部８１と大径部８２の間に形成した段付部８３とからなり、大径部８２の軸方向ほぼ中央に円周方向に沿ってクリップ１６を嵌入可能な断面欠損部としての切欠８２ａが形成されている。
【００１９】
また、本実施例においては、大径部８２に形成した横長の切欠８２ａの中央を交差して通る線上に周辺よりも変形しやすい形状をなすスリット８１ａが、小径部８１の端縁から段付部８３付近まで刻設されている。なお、スリット８１ａの形成位置は前記軸線に一致させる必要はなく、スリット８１ａの形成数も所定の間隔を隔てた複数でもよい。
【００２０】
つぎにガイドパイプ８０の固着方法について説明すると、図３に示すガイドパイプ８０の小径部８１を図４に示すようにバックプレート１０の外側から貫通孔１０ｂへ挿入する。段付部８３を貫通孔１０ｂの周囲のバックプレート１０に当接させた状態で、ガイドパイプ８０の大径部８２の端面を支持しながら図示しない公知のかしめ機で以って小径部８１の先端に軸方向の荷重を加えると、拡径方向に変形した小径部８１と段付部８３とがバックプレート１０の内外両面に挟着してガイドパイプ８０が固着される。
【００２１】
小径部８１のかしめ荷重について考察すると、ガイドパイプ８０に加えた軸方向の荷重は小径部８１に伝達される。スリット８１ａを形成した箇所に伝達した力はスリット８１ａを押し広げることに費やされ、スリット８１ａの延長線上に位置する大径部８２の切欠８２ａへ伝わる力は減少する。そのため、大径部８２で座屈変形が起こらず、切欠８２ａは変形しない。
このように、ガイドパイプ８０の軸方向から見て切欠８２ａと重なる位置において、小径部８１にスリット８１ａを形成することで、大径部８２の切欠８２ａに作用する軸方向の力が減少するから、スリット８１ａがない場合と比べてガイドパイプ８０に大きなかしめ力を加えることが可能となる。
また、スリット８１ａにより小径部８１の一部が切れているので、スリット８１ａがない場合と比べて小さなかしめ力で以って小径部８１を固着することも可能となる。
【００２２】
本実施例における形状を採用した場合のガイドパイプ８０のかしめ荷重の適正範囲を図１１の下段に示す。
本例の場合、ガイドパイプ８０の切欠８２ａの変形を防止しながらガイドパイプ８０をガタつかないように固着し得るかしめ荷重の適正範囲は、スリット８１ａがない従来例の場合と比較して約６倍である。
かしめ荷重の適正範囲が広がることで、荷重が一定のかしめ機（一般的な小型プレス機等）にあっては、かしめ機の選定の自由度が大きくなる利点がある。
またかしめ荷重の下限値が従来より小さくなるので、荷重の調整が可能なかしめ機（かしめ専用機等）にあっては、かしめ機を小型化できると共に消費エネルギーを小さくできる。
【００２３】
尚、ブレーキケーブル６０の取付け操作については、図２に示すようにアウタケーシング６２の一端に設けたケーシングキャップ６３を前記ガイドパイプ８０内に挿入し、ケーシングキャップ６３の段付部をガイドパイプ８０の端面に当接させ、この状態で、軸方向位置が合致しているガイドパイプ８０の切欠８２ａとケーシングキャップ６３の環状溝６３ａに、略Ｕ字形のクリップ１６の直線状部１６ａを嵌め込み、円弧状部１６ｂをガイドパイプ９０の外面に弾着する操作は、従来と同様である。
【００２４】
図５、６はガイドパイプ８０を金属板からロール成形した他の実施例を示す。
本実施例２は図５に示すようにガイドパイプ８０の二個分を展開状態で材料取りし、ロール成形後に分割して図６に示すような筒形状にしたものである。金属板の材料取りにあたっては、スリット８１ａと切欠８２ａとを予め打ち抜いておくが、図５において切欠８２ａの中央を通る軸線上にスリット８１ａを形成して、両者の位置関係は筒状に成形したとき、スリット８１ａと切欠８２ａの位置がガイドパイプ８０の軸方向から見て互いに重なるようにする。
【００２５】
本実施例２では金属板の両側端の突合せ箇所に形成した嵌合凸部８２ｂと嵌合凹部８２ｃとを嵌合させて接合する場合を示すが、嵌合数は複数であってもよく、また接合手段としてロウ付けや溶接を単独で、或いは前記嵌合手段と組み合わせて適用してもよい。
また、本実施例２ではガイドパイプ８０の二個分をロール成形後に分割する場合を示したが、最初からガイドパイプ８０の一個分を材料取りしてからロール成形してもよい。
尚、ガイドパイプ８０をバックプレート１０にかしめにより固着する作業方法や、クリップ１６を用いてブレーキケーブル６０をガイドパイプ８０に取付ける操作方法は既述した実施例１と同じにつき説明を省略する
【００２６】
本実施例２にあっては、筒状のガイドパイプ８０をロール成形により簡単に、かつ低コストで形成できる。
【００２７】
前記した実施例１，２は小径部８１が大径部８２より肉薄である場合を示すが、図７に示すように板厚の均一な金属板からロール成形したガイドパイプ８０を使用してもよい。
本実施例３の場合、段付部８３をロール成形時に形成することを除き、前記した実施例２と同様に製造するものである。
本実施例３にあっては、板厚を薄くできるのでガイドパイプ８０の低コスト化と軽量化が図れる。
【００２８】
図８，９は既述した単体のクリップ１６を廃止した実施例４を示す。
本実施例４はガイドパイプ８０の大径部８２の一部を内側に軸方向に沿って切り起してストッパ片８２ｄを形成したもので、ブレーキケーブル６０がガイドパイプ８０内に挿入される際に、小径部８２ａへ向けて傾斜するストッパ片８２ｄが外方へ弾性変形してブレーキケーブル６０の挿入を許容し、ケーシングキャップ６３の環状溝６３ａの位置でストッパ片８２ｄの復元力で溝内に嵌まり込むことでブレーキケーブル８０の抜け出しを規制できるようにしたものである。
本実施例４にあっても、ガイドパイプ８０をかしめてバックプレート１０に固着するときに、大径部８２にストッパ８２ｄを形成するのと同時に開口した透孔８２ｅがガイドパイプ８０をバックプレート１０にかしめで以て取付ける時に変形しないように、ガイドパイプ８０の軸方向から見て透孔８２ｅ（ストッパ片８２ｄ）と重なる位置において、小径部８１にスリット８１ａ形成するものとする。
また以上はガイドパイプ８０の小径部８１における荷重の分散手段としてスリット８１ａを設ける場合を説明したが、スリット８１ａに代えて、小径部８１の一部の肉厚を薄くしても同様の作用効果を達成することができることは容易に理解できる。
【００２９】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したようにガイドパイプの大径部に形成した断面欠損部と対応させて、小径部において、ガイドパイプの軸方向から見て断面欠損部と重なる位置を、スリット等からなる周辺よりも変形しやすい形状となすことにより、かしめ荷重の適正範囲を従来より広く設定することができる。
そのため、かしめ荷重の条件管理が簡単となり、ドラムブレーキの生産性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例１に係わるドラムブレーキの平面図
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図
【図３】本発明の実施例１に係わるガイドパイプの斜視図
【図４】本発明の実施例１に係わるガイドパイプをバックプレートへかしめて固着した状態を示す断面図
【図５】本発明の実施例２に係わるガイドパイプのロール成形時の材料展開図
【図６】本発明の実施例２に係わるガイドパイプの斜視図
【図７】本発明の実施例３に係わるブレーキケーブルの取付け装置の断面図
【図８】本発明の実施例４に係わるガイドパイプの斜視図
【図９】図８のガイドパイプを用いたブレーキケーブルの取付け装置の断面図
【図１０】従来のブレーキケーブルの取付け装置の説明図で、（Ａ）は従来のガイドパイプの斜視図、（Ｂ）は従来のブレーキケーブルの取付け装置の断面図、（Ｃ）は（Ｂ）のＣ−Ｃ断面図
【図１１】従来技術と本発明とのかしめ荷重の適正範囲の対比説明図
【符号の説明】
１０  バックプレート
１０ａ  隆起部
１０ｂ  貫通孔
１１，１２  シューホールド機構
１３  アンカーブロック
１４，１５  シューリターンスプリング
１６  クリップ
２０，３０  ブレーキシュー
４０  ホイールシリンダ
５０  ブレーキレバー
５１  ピン
６０  ブレーキケーブル
６１  インナケーブル
６１ａ  ケーブルエンド
６２  アウタケーシング
６３  ケーシングキャップ
６３ａ  環状溝
７０  シュー間隙調整ストラット
８０  ガイドパイプ
８１  小径部
８１ａ  スリット（周辺よりも変形しやすい形状）
８２  大径部
８２ａ  切欠
８２ｂ  嵌合凸部
８２ｃ  嵌合凹部
８２ｄ  ストッパ片
８２ｅ  透孔
８３  段付部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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