(57)【要約】【課題】アンテナコイルとトランスポンダとの間の通信機能への影響を抑制して良好な送信及び受信機能が得られるイモビライザのケース構造を提供する。【解決手段】一方の端部に円環状アンテナコイル１３を装着した円筒部１４ａと、この円筒部１４ａの他方の端部の外周側に突出して連結された箱形部１４ｂとからなり、前記箱形部１４ｂ内に制御回路基板３２を収容してイモビライザユニット３３を形成するとともに、この箱形部１４ｂに他部品との結合用ボルト取付孔５３を形成した。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方の端部に円環状アンテナコイルを装着した円筒部と、
この円筒部の他方の端部の外周側に突出して連結された箱形部とからなり、
前記箱形部内に制御回路基板を収容してイモビライザユニットを形成するとともに、この箱形部に他部品との結合用ボルト取付孔を形成したことを特徴とするイモビライザのケース構造。
【請求項２】
前記箱形部の側面両側に突出する連結部を有し、この連結部に前記結合用ボルト取付孔を設けたことを特徴とする請求項１に記載のイモビライザのケース構造。
【請求項３】
メインスイッチ本体と前記イモビライザユニットとを、前記結合用ボルト取付孔に係入するボルトにより連結してイモビライザユニットとメインスイッチ本体とからなる集合組立部品を形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載のイモビライザのケース構造。
【請求項４】
前記イモビライザユニットを、自動二輪車の左右フロントフォークを連結するアッパーブラケットに取付けたことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のイモビライザのケース構造。
【請求項５】
前記メインスイッチ本体をボルトにより前記アッパーブラケットに固定することにより、前記イモビライザユニットを前記アッパーブラケットに取付けたことを特徴とする請求項４に記載のイモビライザのケース構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車の盗難防止用イモビライザのケース構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の盗難防止用イモビライザは、車体に取付けたメインスイッチ本体と、このメインスイッチ本体のキー差込み口近傍に設けた円環状アンテナコイルと、キーの撮み部に内蔵されたトランスポンダと、このトランスポンダが発信するＩＤコードを前記アンテナコイルを介して受信して判別する制御回路とを有する。トランスポンダにＩＤコードが登録され、キーを差込みオン操作すると、ＩＤコード信号が発信される。このＩＤコード信号は、車体側のキーシリンダ周囲に配設されたアンテナコイルを介してイモビライザユニットに取り込まれ、制御回路で照合判別される。照合の結果正規のキーであればエンジンの始動を許可し、不正なキーであればエンジン始動を禁止する。
【０００３】
このようなイモビライザによる車両の盗難防止装置は例えば特許文献１に開示されている。
【０００４】
このイモビライザのアンテナコイルは、トランスポンダからＩＤコード信号を受信するとともに、コイルへの通電により磁界を形成してトランスポンダに対しその電源電力となる電磁エネルギーを送信する。
【０００５】
このようなイモビライザを車両に組み込む場合、アンテナコイルをアンテナケースに収納し、このアンテナケースにボルト取付孔を設けて、ボルト及びナットを介してこのアンテナケースを車体フレームに固定していた。
【０００６】
しかしながら、アンテナケースにボルト取付孔を設けて車体フレームに固定すると、アンテナコイルに金属製のボルトが近接して配置されるため、トランスポンダとの間の通信機能に影響し、受信機能を低下させたり、電磁エネルギー生成のための十分な磁界形成ができず、トランスポンダへの電力供給が効率よくできないという問題を生じる。
【０００７】
【特許文献１】
特開２００１−７１８６７号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記従来技術を考慮したものであって、アンテナコイルとトランスポンダとの間の通信機能への影響を抑制して良好な送信及び受信機能が得られるイモビライザのケース構造の提供を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明では、一方の端部に円環状アンテナコイルを装着した円筒部と、この円筒部の他方の端部の外周側に突出して連結された箱形部とからなり、前記箱形部内に制御回路基板を収容してイモビライザユニットを形成するとともに、この箱形部に他部品との結合用ボルト取付孔を形成したことを特徴とするイモビライザのケース構造を提供する。
【００１０】
この構成によれば、ケース内にアンテナコイルと制御回路基板とを収容してこれらを一体化することにより、コンパクトなイモビライザユニットが形成されるとともに、アンテナコイルから距離が離れたケースの箱形部にボルトを介して他部品が結合されるため、アンテナコイルに対する金属ボルトによる電磁的な影響が軽減し、アンテナコイルとトランスポンダとの間の通信機能への影響を抑制して良好な送信及び受信機能が得られる。
【００１１】
好ましい構成例では、前記箱形部の両側に突出する連結部を有し、この連結部に前記結合用ボルト取付孔を設けたことを特徴としている。
【００１２】
この構成によれば、箱形部の側面の両側に突出して設けた連結部に他部品が結合されるため、バランスよく確実に部品を連結でき、連結組立て作業もしやすくなる。
【００１３】
好ましい構成例では、メインスイッチ本体と前記イモビライザユニットとを、前記結合用ボルト取付孔に係入するボルトにより連結してイモビライザユニットとメインスイッチ本体とからなる集合組立部品を形成したことを特徴としている。
【００１４】
この構成によれば、メインスイッチ本体とイモビライザユニットとを連結して、集合組立部品を形成するため、コンパクトで取扱い性が向上し、スペース的に効率よくイモビライザユニットのレイアウトが可能になる。
【００１５】
好ましい構成例では、前記イモビライザユニットを、自動二輪車の左右フロントフォークを連結するアッパーブラケットに取付けたことを特徴としている。
【００１６】
この構成によれば、フロントフォークを連結するアッパーブラケットを利用してイモビライザユニットを車体側に取付けることにより、スペース的にコンパクトなレイアウトが可能になる。
【００１７】
好ましい構成例では、前記メインスイッチ本体をボルトにより前記アッパーブラケットに固定することにより、前記イモビライザユニットを前記アッパーブラケットに取付けたことを特徴としている。
【００１８】
この構成によれば、メインスイッチ本体を介してコンパクトにアッパーブラケット周りにイモビライザユニットを配置することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明に係るイモビライザを用いた盗難防止システムの全体構成図である。メインスイッチ本体１０にメインスイッチ１１が内蔵され、その端面にキー差込み口１２が形成される。メインスイッチ本体１０の端面の周縁部にアンテナコイル１３を収容したケース１４が備わる。アンテナコイル１３は、円環状のコイルである。キー差込み口１２からキー１５が差込まれ、メインスイッチ１１をオンオフ操作する。キー１５の撮み部１７内にトランスポンダ１６が埋設される。トランスポンダ１６にはＩＤコードが登録されている。トランスポンダ１６は、アンテナコイル１３から矢印Ｐのように電磁エネルギーを受け、これを電源としてＩＤコード信号を矢印Ｑのように発信する。アンテナコイル１３で受信したＩＤコード信号は、イモビライザの制御回路ユニット１８のＩＤ読み取り回路１９に送られる。
【００２０】
制御回路ユニット１８は、１枚の不図示のプリント板上に形成される。このプリント板（制御回路基板）はケース１４内のアンテナコイル１３と一体化してイモビライザユニットを形成する。このようにケース１４内のアンテナ１３と、制御回路ユニット１８が形成されたプリント板とを一体結合（図面上では分離している）したイモビライザユニットを、後述のようにさらにメインスイッチ本体１０と一体的に組み合わせて、イモビライザ／メインスイッチ組体（集合組立部品）として一体部品を形成する。
【００２１】
制御回路ユニット１８は、ＩＤ読み取り回路１９と、ＣＰＵ２０と、電源回路２１と、点火回路２２と、ＥＥＰＲＯＭ２３とを含んでいる。なお、点火回路２２は別体であってもよい。
【００２２】
ＩＤ読み取り回路１９は、アンテナコイル１３で受信したＩＤコード信号を読み取るとともに、アンテナコイル１３から電磁エネルギーをトランスポンダ１６へ送るためのコイルへの通電を制御する。
【００２３】
ＣＰＵ２０は、受信したＩＤコードを、ＥＥＰＲＯＭ２３に予め登録されている正規のＩＤコードと照合してキー１５が正規のものか不正操作されたものかを判定する。この判定結果に応じて、正規のキーであれば、点火回路２２を介してエンジン２４の点火を許可してエンジン２４を始動可能とする。不正操作であれば、点火回路２２によるエンジン点火を禁止し、エンジン２４を始動できなくする。
【００２４】
電源回路２１は、メインスイッチ１１を介してバッテリ２５から電圧を受け、これをＣＰＵ２０を介して制御回路ユニット１８内の各回路に所定の電圧を供給する。この電源回路２１は、メインスイッチ１１がオフになった後一定時間作動し続けるように自己保持回路（不図示）を備えている。
【００２５】
ＣＰＵ２０は、インターフェース回路（不図示）を介してアラーム装置２６に接続される。アラーム装置２６は、車両の傾きや振動を検出する傾斜センサ２７と、サイレンやランプ等のアラーム２８とにより構成される。警戒状態（盗難防止装置が動作可能状態になっている状態）で車両が傾いたり振動したりすると、傾斜センサ２７がこれを検出し、サイレンを鳴らす。また、警戒状態でメインスイッチのオンを検出した場合もサイレンを鳴らすが、制御回路ユニット１８がキー１５を正規のものと判断した場合は、ＣＰＵ２０がアラーム装置２６に警戒解除信号を発し、サイレンの吹鳴を禁止する。
【００２６】
ＣＰＵ２０は、さらにイモビライザ（盗難防止装置）の動作状態を表示するためのメータ２９に連結される。
【００２７】
図２は、本発明に係るイモビライザユニットの断面図である。
イモビライザユニット３３は、前述の図１のアンテナコイル１３と制御回路ユニット１８を構成するプリント板３２をケース１４内に装着して一体化したものである。ケース１４は、円筒部１４ａと、この円筒部１４ａの端部の外周側に連結された箱型部１４ｂとからなる樹脂の一体モールド成型体である。箱形部１４ｂは、後述の図３に示すように内周側が開口している。円筒部１４ａの、箱形部１４ｂと反対側の端部に円環状のアンテナコイル１３が軸Ｃを同心にして装着される。箱形部１４ｂ内にプリント板３２が軸Ｃと平行に配置されて収容される。
【００２８】
アンテナコイル１３とプリント板１４ｂは、金属板材を曲げ加工した端子部材３５を介して連結される。この実施例では、円筒部１４ａ内での端子部材３５の屈曲する部分までの長さａ（実質的に円筒部１４ａの軸方向の長さに対応する）は、端子部材３５の外周側に屈曲した部分の長さｂ（実質的に箱形部１４ｂの外周側への突出長さに対応する）よりも長い。これにより、このイモビライザユニット３３を後述のフロントフォークのアッパーブラケットに取付ける場合に、狭いスペース内で部品干渉を起こさずにスペース的に効率よく取付けることができる。
【００２９】
箱形部１４ｂの側面の両側に他部品との結合用ボルト取付孔５３が形成される。
【００３０】
図３は、図２のイモビライザユニットの分解斜視図である。
アンテナコイル１３は、樹脂モールドのリング状ボビン３６に巻回される。このボビン３６と一体の樹脂モールドからなる連結片３６ａの両側から端子部材３５が取付けられる。各端子部材３５には、コイルの巻始め及び巻終りのピン端子３５ａ，３５ｂが形成される。ボビン３６に巻回したアンテナコイル１３及び端子部材３５を組立てた後、この組立体をケース１４のモールド用の金型内にセットし、ケース１４と一体のモールド成型体を形成する。モールド成型後、プリント板３２を箱形部１４ｂに嵌め込む。このとき端子部品３５の先端突起３５ｃがプリント板３２に設けた孔を貫通し、この先端突起３５ｃを半田付けしてプリント板３２を箱形部１４ｂ内に固定する。
【００３１】
プリント板３２にケーブル３８がコネクタ３７を介して接続される。このケーブル挿通用の切欠き３９がケース１４の箱形部１４ｂの下端部に形成される。ケース１４の円筒部１４ａの上端面の中央部にキー抜き差し用の開口４０が形成され、前述のメインスイッチ本体１０を組込んだときにキー差込み口１２が露出する（図５参照）。
【００３２】
このイモビライザユニット３３は、ボルト３４によりメインスイッチ本体１０（図５、図６参照）と結合される。ボルト３４は、ケース１４の箱形部１４ｂの側面両側に一体形成した連結部１４ｃのボルト取付孔５３に螺着してイモビライザユニット３３とメインスイッチ本体１０とを結合する。
【００３３】
図４、図５及び図６は、それぞれ本発明の実施形態に係るイモビライザとメインスイッチ本体の組立体を示す正面図、上面図及び側面図である。
前述の図２及び図３の構成の通り、アンテナコイル１３がケース１４内に例えば樹脂モールドに埋め込まれて収容される。ケース１４にはイモビライザの制御回路ユニット１８（図１）を構成するプリント板３２が備わる。このようにアンテナコイル１３と制御回路ユニット１８を構成するプリント板３２とを樹脂モールドで一体化したケース１４は、１部品のイモビライザユニット３３として形成される。このイモビライザユニット３３と金属製のメインスイッチ本体１０とをボルト３４（図５）により一体的に結合して、１部品のイモビライザ／メインスイッチ組体（集合組立部品）３１を形成する。このとき、箱形部１４ｂの側面両側に設けた連結部１４ｃにボルト取付孔５３が形成されている（図３参照）。ボルト３４は、メインスイッチ本体１０の連結片５４に設けた貫通孔５５を挿通してボルト取付孔５３に螺合する。この場合、ボルト取付孔５３は、円筒部１４ａのアンテナコイル１３から距離が離れた位置に設けられるため、コイル１３に対する金属ボルト５３の磁気的影響が緩和される。
３０は、自動二輪車の駐車時の盗難防止のために、ハンドルのステアリング軸（不図示）を回転させないようにするハンドルロックである。メインスイッチ本体１０には、図４及び図５に示すように、この集合組立部品を車体側（例えば前輪のフロントフォークを連結するアッパーブラケット）に固定するためのボルト挿通孔４８が設けられる。
【００３４】
このボルト挿通孔４８は、円筒部１４ａのアンテナコイル１３から距離が離れた位置に設けられるため、コイル１３に対する金属ボルト４９（図９参照）の磁気的影響が緩和される。
【００３５】
このようにメインスイッチ本体１０とアンテナコイル１３及び制御回路ユニットを構成するプリント板３２を一体化して１つの集合組立部品を構成することにより、取扱い性が向上するとともに部品管理が容易にできる。
【００３６】
図７は、本発明の集合組立部品が取付けられる自動二輪車の車体前側部分のフレーム構成図である。
車体前部を構成するメインフレーム４１にヘッドパイプ４２が固定される。ヘッドパイプ４２内をステアリング軸４３が回動可能に挿通する。ステアリング軸４３の上下両端にアッパーブラケット４４及びアンダーブラケット４５が固定される。アッパーブラケット４４及びアンダーブラケット４５には左右のフロントフォーク４６が挿通し固定される。左右フロントフォーク４６は前輪（不図示）の車軸両側に連結される。アッパーブラケット４４にハンドルバーが固定され、ハンドル操作により、ハンドルバーと一体のアッパーブラケット４４、ステアリング軸４３及びアンダーブラケット４５を、車体に固定されたヘッドパイプ４２に対し回動させる。これによりフロントフォーク４６が前輪とともに車体に対し回動して方向変更される。アッパーブラケット４４には、イモビライザ／メインスイッチ集合組立部品を取付けるための取付孔４７が設けられる。
【００３７】
図８及び図９は、それぞれ本発明に係るアッパーブラケットの平面図及び断面図である。
アッパーブラケット４４の中央部にステアリング軸挿通固定用の孔５１が形成され、両端にフロントフォーク挿通固定用の孔５０が形成される。イモビライザ／メインスイッチ組体（集合組立部品）３１の円筒部１４ａがアッパーブラケット４４の取付孔４７に嵌め込まれ、ボルト４９で固定される。ボルト４９は、メインスイッチ本体１０のボルト挿通孔４８を通して、アッパーブラケット４４の下側にこれと一体形成されたボス５２（図９）に設けたネジ孔に螺合する。これにより、組体（集合組立部品）３１をアッパーブラケット４４に固定する。イモビライザ／メインスイッチ組体３１の構成は、前述の図４〜図６の通りである。
【００３８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明では、ケース内にアンテナコイルと制御回路基板とを収容してこれらを一体化することにより、コンパクトなイモビライザユニットが形成されるとともに、アンテナコイルから離れたケースの箱形部にボルトを介して他部品が結合されるため、アンテナコイルに対する金属ボルトによる電磁的な影響が軽減し、アンテナコイルとトランスポンダとの間の通信機能への影響を抑制して良好な送信及び受信機能が得られる。
【００３９】
また、前記箱形部の円筒部側端部の両側に突出する連結部を有し、この連結部に前記結合用ネジ孔を設けた構成によれば、箱形部の側面両側に突出して設けた連結部に他部品が結合されるため、バランスよく確実に部品を連結でき、連結組立て作業もしやすくなる。
【００４０】
メインスイッチ本体と前記イモビライザユニットとを、前記結合用ネジ孔に螺合するボルトにより連結してイモビライザユニットとメインスイッチ本体とからなる集合組立部品を形成した構成によれば、コンパクトで取扱い性が向上し、スペース的に効率よくイモビライザユニットのレイアウトが可能になる。
【００４１】
また、前記イモビライザユニットを、自動二輪車の左右フロントフォークを連結するアッパーブラケットに取付けた構成によれば、フロントフォークを連結するアッパーブラケットを利用してイモビライザユニットを車体側に取付けることにより、スペース的にコンパクトなレイアウトが可能になる。
【００４２】
また、前記メインスイッチ本体をボルトにより前記アッパーブラケットに固定することにより、前記イモビライザユニットを前記アッパーブラケットに取付けた構成によれば、メインスイッチ本体を介してコンパクトにアッパーブラケット周りにイモビライザユニットを配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るイモビライザを用いた盗難防止システムの全体構成図。
【図２】本発明に係るイモビライザユニットの断面構成説明図。
【図３】本発明に係るイモビライザユニットの分解斜視図。
【図４】本発明に係るイモビライザ／メインスイッチ組体の正面図。
【図５】図４の組体の上面図。
【図６】図４の組体の側面図。
【図７】自動二輪車の車体前部のフレーム構成図。
【図８】本発明に係るアッパーブラケットの正面図。
【図９】図８のアッパーブラケットの断面図。
【符号の説明】
１０：メインスイッチ本体、１１：メインスイッチ、１２：キー差込み口、
１３：アンテナコイル、１４：ケース、１４ａ：円筒部、１４ｂ：箱形部、
１４ｃ：連結部、１５：キー、１６：トランスポンダ、１７：撮み部、
１８：制御回路ユニット、１９：ＩＤ読み取り回路、２０：ＣＰＵ、
２１：電源回路、２２：点火回路、２３：ＥＥＰＲＯＭ、２４：エンジン、
２５：バッテリ、２６：アラーム装置、２７：傾斜センサ、２８：アラーム、
２９：メータ、３０：ハンドルロック、
３１：イモビライザ／メインスイッチ組体、３２：プリント板、
３３：イモビライザユニット、３４：ボルト、３５：端子部材、
３５ａ：ピン端子、３５ｂ：ピン端子、３５ｃ：先端突起、３６：ボビン、
３６ａ：連結片、３７：コネクタ、３８：ケーブル、３９：切欠き、
４０：開口、４１：メインフレーム、４２：ヘッドパイプ、
４３：ステアリング軸、４４：アッパーブラケット、
４５：アンダーブラケット、４６：フロントフォーク、４７：取付孔、
４８：ボルト挿通孔、４９：ボルト、５０：フロントフォーク挿通固定用の孔、
５１：ステアリング軸挿通固定用の孔、５２：ボス、５３：ボルト取付孔、
５４：連結片、５５：貫通孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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