(57)【要約】【課題】シートクッションを元の使用状態に戻す際に、誤って操作レバーに触れても、シートブラケットとレールブラケットとを正確に再係合させることができる横跳ね収納式スライドシートを提供する。【解決手段】横跳ね収納状態では、操作レバー１８はストッパ部材１７により回動操作不能にされているため、シートクッション２を横跳ね収納状態から元の使用状態に戻す際に、誤って操作レバー１８に触れても、操作レバー１８が回転しない。従って、シートブラケット１４とレールブラケット１３とを正確に再係合させることができる。【選択図】      図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
後側へ倒せるシートバックが備えられたシートクッションの車外側端部にシートブラケットを取付け、フロアに固定された第１スライドレールに該第１スライドレールにより前後動自在なレールブラケットを取付け、該レールブラケットに対してシートブラケットをシートクッションごと横跳ね方向へ回転自在に支持し、
シートクッションにおける車内側端部を、第２スライドレールにより前後動自在で且つ該第２スライドレールに対して係脱自在に取付け、
シートブラケットのレールブラケット側の側面部に、第１スライドレールのロック機構を解除する操作レバーを回動操作自在に取付けた横跳ね収納式スライドシートであって、
前記操作レバーを取付けたシートブラケットの側面部に、操作レバーの一部と当接して該操作レバーの回動操作を阻止可能なストッパ部材を側面部側へ付勢した状態で設けると共に、該ストッパ部材に側面部を貫通してレールブラケット側へ突出する作動ピンを形成し、
シートクッションの通常使用状態では、作動ピンの先端がレールブラケットに押圧され、ストッパ部材が付勢手段に抗して側面部から離反することにより、操作レバーの回動操作を可能とし、
シートクッションの横跳ね収納状態では、レールブラケットによる作動ピンの押圧が解放され、ストッパ部材が付勢手段により操作レバーの一部と当接する位置に付勢されることにより、操作レバーの回動操作を不能にすることを特徴とする横跳ね収納式スライドシート。
【請求項２】
請求項１に記載の横跳ね収納式スライドシートであって、
操作レバーと第２スライドレール側のロック機構とを、操作力伝達手段により連結することで、第１スライドレールのロック機構と、第２スライドレールのロック機構とを同時に解除可能としたことを特徴とする横跳ね収納式スライドシート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の横跳ね収納式スライドシートであって、
シートクッションの車内側端部を離脱させた際の第２スライドレールの位置が、そのまま維持されるようになっていることを特徴とする横跳ね収納式スライドシート。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の横跳ね収納式スライドシートであって、
第１スライドレールの方が第２スライドレールよりも高い位置にあり、シートクッションの車内側端部が、シートクッションの下面に折りたたみ自在に軸支された脚部であることを特徴とする横跳ね収納式スライドシート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、横跳ね収納式スライドシートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のリヤシート（セカンドシート又はサードシート）には、リヤシート後方の荷室を拡大するために、シートバックを後側に倒して水平状態とし、リヤシート全体をシートクッションの車外側端部を中心に引き起こすように回転させて収納する横跳ね収納式構造がある。
【０００３】
シートクッションの車外側端部には、シートブラケットが取付けられ、このシートブラケットが、フロアに固定された第１スライドレールに取付けられて前後動自在なレールブラケットに、横跳ね方向へ回転自在に支持されている。
【０００４】
一方、シートクッションの車内側端部も、第２スライドレールにより前後動自在に支持されていると共に、シートクッションの横跳ね収納を可能にするため、第２スライドレールに対して係脱自在になっている。
【０００５】
第１スライドレール及び第２スライドレールには、それぞれ前後位置を固定する第１ロック機構及び第２ロック機構が設けられている。
【０００６】
シートクッションの車外側端部に取付けられたシートブラケットには、そのレールブラケット側の側面部に、第１ロック機構を解除するための操作レバーが設けられている。操作レバーは持ち上げ等による回転操作式で、この操作レバーを操作することにより、少なくとも第１ロック機構を解除できるようになっている。
【０００７】
操作レバーの操作力を第１スライドレールの第１ロック機構に伝達するに際し、操作レバーを設けたシートブラケットが、第１スライドレールに支持されたレールブラケットに対して回転自在であることから、シートブラケットと、レールブラケットとの間の操作力伝達構造が複雑になる。
【０００８】
すなわち、シートクッションの通常使用状態では、シートブラケット側とレールブラケット側とが、互いに係合して、操作力が伝達されなければならないが、横跳ね収納時には、シートブラケットがレールブラケットから離反するため、係合が解除されなければならず、また元の通常使用状態に戻した場合には、自動的にシートブラケットとレールブラケットとが、正確に再係合しなければならない。
【０００９】
そのため、シートブラケット側とレールブラケット側の係合構造には、厳密な位置関係が求められ、互いの係合関連部品の位置がずれると、シートクッションを通常使用状態に戻した際に再係合せず、操作力の伝達が不能になるばかりでなく、互いの係合関連部品同士が不正確な位置で干渉して、係合構造が破損するおそれもある。
【００１０】
従って、シートブラケットとレールブラケットとの接近・離反により、係合状態と非係合状態とが確実に得られるように、例えば、シートブラケット側に操作レバーの回動操作により可動するピンを設け、そのピンをレールブラケット側の受動部に設けた孔に対して抜き差しすることで、そのピンから受動部の内部構造へ操作力を伝達するようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【００１１】
【特許文献１】
特開平１０−２５８６６１号公報
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、シートクッション側に設けた設けたピンを、レールブラケット側の受動部に設けた設けた孔に抜き差しすること等により、シートブラケットとレールブラケットとの接近・離反時に、係合状態と非係合状態とが確実に得られるようにしているものの、操作レバーがシートブラケットに突出状態で設けられているため、シートクッションを手で持って、横跳ね収納状態から元の使用状態に戻す際に、誤って操作者の手が操作レバーに触れ、操作レバーが回転することにより、シートブラケット側の係合関連部品（例えば、ピン）の位置が正規位置から変位して、第１スライドレールの受動部側の構造と正確に係合しなくなるおそれがある。シートブラケットとレールブラケットとが正確に係合しないと、操作レバーの操作力が伝達できなくなるばかりでなく、互いの構造を変形或いは破損させるおそれがある。
【００１３】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、シートクッションを元の使用状態に戻す際に、誤って操作レバーに触れても、シートクッション側のシートブラケットと、第１スライドレール側のレールブラケットとを正確に再係合させることができる横跳ね収納式スライドシートを提供するものである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、後側へ倒せるシートバックが備えられたシートクッションの車外側端部にシートブラケットを取付け、フロアに固定された第１スライドレールに該第１スライドレールにより前後動自在なレールブラケットを取付け、該レールブラケットに対してシートブラケットをシートクッションごと横跳ね方向へ回転自在に支持し、シートクッションにおける車内側端部を、第２スライドレールにより前後動自在で且つ該第２スライドレールに対して係脱自在に取付け、シートブラケットのレールブラケット側の側面部に、第１スライドレールのロック機構を解除する操作レバーを回動操作自在に取付けた横跳ね収納式スライドシートであって、前記操作レバーを取付けたシートブラケットの側面部に、操作レバーの一部と当接して該操作レバーの回動操作を阻止可能なストッパ部材を側面部側へ付勢した状態で設けると共に、該ストッパ部材に側面部を貫通してレールブラケット側へ突出する作動ピンを形成し、シートクッションの通常使用状態では、作動ピンの先端がレールブラケットに押圧され、ストッパ部材が付勢手段に抗して側面部から離反することにより、操作レバーの回動操作を可能とし、シートクッションの横跳ね収納状態では、レールブラケットによる作動ピンの押圧が解放され、ストッパ部材が付勢手段により操作レバーの一部と当接する位置に付勢されることにより、操作レバーの回動操作を不能にすることを特徴とする。
【００１５】
請求項１に記載の発明によれば、シートクッションの横跳ね収納状態では、ストッパ部材との当接により、操作レバーが回動操作不能とされるため、シートクッションを横跳ね収納状態から元の使用状態に戻す際に、誤って操作レバーに触れても、操作レバーが回転しない。従って、シートクッションのシートブラケット側の係合関連部品が位置ずれを起こすことがなく、シートブラケットとレールブラケットとを正確に再係合させることができる。また、操作レバーは、通常使用状態においては、ストッパ部材の作動ピンがレールブラケットに押圧されることにより、回動操作可能になるため、操作レバーの操作性の面で問題はない。
【００１６】
請求項２に記載の発明は、操作レバーと第２スライドレール側のロック機構とを、操作力伝達手段により連結することで、第１スライドレールのロック機構と、第２スライドレールのロック機構とを同時に解除可能としたことを特徴とする。
【００１７】
請求項２に記載の発明によれば、操作レバーの回転操作で、第１スライドレールと第２スライドレールの両ロック機構を同時に解除することができるため、ロック機構の解除操作が容易である。
【００１８】
請求項３に記載の発明は、シートクッションの車内側端部を離脱させた際の第２スライドレールの位置が、そのまま維持されるようになっていることを特徴とする。
【００１９】
請求項３に記載の発明によれば、第２スライドレールの位置がそのまま維持されるため、シートクッションを元の状態に戻す際に、シートクッションの車内側端部が第２スライドレールに対して正確に再係合する。
【００２０】
請求項４に記載の発明は、第１スライドレールの方が第２スライドレールよりも高い位置にあり、シートクッションの車内側端部が、シートクッションの下面に折りたたみ自在に軸支された脚部であることを特徴とする。
【００２１】
請求項４に記載の発明によれば、シートクッションの下面に折りたたみ自在な脚部を設けたことにより、第１スライドレールと第２スライドレールの上下高さが異なっていても、シートクッションを確実に前後動自在に支持することができる。シートクッションの横跳ね収納状態では、脚部を折りたためば拡大された荷室側に突出しない。
【００２２】
【発明の実施の形態】
本発明の好適な実施形態を図１〜図１４に基づいて説明する。
【００２３】
符号１は、ワンボックス車のリヤシート（左側シート）で、シートクッション２とシートバック３とから成る。
【００２４】
シートバック３は、後側に大きくリクライニング可能で、最大に倒した場合には、シートクッション２と同様に略水平状態となる。シートバック３の右側面部には前倒しして利用するアームレスト４が設けられている。
【００２５】
リヤシート１の下方のフロア５は外側が高くなっており、そのフロア５の高い部分に第１スライドレール６が設けられ、低い部分に第２スライドレール７が設けられている。
【００２６】
第１スライドレール６及び第２スライドレール７は、それぞれフロア５側の第１固定レール８及び第２固定レール９と、リヤシート１側の第１可動レール１０及び第２可動レール１１とから成っている。
【００２７】
第１固定レール８及び第２固定レール９は、それぞれ上部に長手方向に沿った開口を有する断面チャンネル形状をしている。
【００２８】
第１可動レール１０は断面Ｌ形で、第２可動レール１１は断面Ｔ形で、それぞれローラ１２（図４、図５参照）により第１固定レール８及び第２固定レール９に対して前後動自在になっている。
【００２９】
第１可動レール１０の上面にはレールブラケット１３が固定され、このレールブラケット１３の前後両端部に、シートクッション２の車外側端部に一体化されたシートブラケット１４が、回転軸Ｘを中心にして、回転自在に支持されている。
【００３０】
シートブラケット１４は、シートクッション２の内部でクッションフレーム１５に固定され、レールブラケット１３に対する回転軸Ｘを中心に、シートクッション２全体を回動させて、横跳ね収納状態にすることができる。
【００３１】
シートブラケット１４のレールブラケット１３側の側面部には、操作レバー１８が軸ピン１６により持ち上げ回動自在に軸支されている。操作レバー１８の前端部は、シートブラケット１４の前壁に形成されたスリット２１から前方へ突出している。
【００３２】
操作レバー１８の後端部には、Ｌ形のアクションレバー２３が回動自在に軸支されている。アクションレバー２３の前端にはピン２４が形成され、このピン２４を長孔２５の後端に係合させることにより、アクションレバー２３の回動は規制され、操作レバー１８と共に持ち上げ方向へ回動する。
【００３３】
アクションレバー２３は、長孔２５内でピン２４が移動することにより、操作レバー１８に対して逆側へ回動することができる。アクションレバー２３が逆側へ回動することにより、アクションレバー２３に連結された機構に逆側への荷重が加わっても、その荷重を吸収して、機構の保護を図ることができる。
【００３４】
アクションレバー２３の後端には、リンクシャフト２６を介してリンクプレート２７が連結され、リンクプレート２７は下端を中心に前後に揺動可能な揺動レバー２８の上端に連結されている。
【００３５】
揺動レバー２８にはシートブラケット１４に形成された円弧孔２９から外部へ突出する可動ピン３０が形成されている。可動ピン３０は、レールブラケット１３の上部を貫通するシャフト３１の一端に固定されたカムプレート３２の長孔３３内に挿入可能である。
【００３６】
操作レバー１８を上方へ回動させると、前述のアクションレバー２３、リンクシャフト２６、リンクプレート２７を介して、揺動レバー２８が前方へ回転し、可動ピン３０がカムプレート３２の長孔３３内に係合したまま前方へ揺動して、シャフト３１を回転させる。
【００３７】
シャフト３１の他端には回転プレート３４が固定され、この回転プレート３４の下端で、図１３に示すように、回転自在に軸支された第１リフトレバー３５の前端を押すことにより、第１インターロック３６を持ち上げ、第１可動レール１０の前後動を可能にする。
【００３８】
第１インターロック３６は、常時下方へ付勢されており、通常は第１固定レール８の底面に形成された複数の切欠（図示せず）に係合して、第１可動レール１０の前後位置をロックしている。以上のようなカムプレート３２、シャフト３１、回転プレート３４、第１リフトレバー３５、第１インターロック３６により、「第１ロック機構」が構成される。
【００３９】
操作レバー１８を取付けたシートブラケット１４の側面部には、図８〜図１１に示すように、操作レバー１８の上部後方位置に、ストッパ部材１７が設けられている。このストッパ部材１７はシートブラケット１４を貫通する作動ピン１９の途中に設けられ、断面コ字状のブラケット２０にて支持されている。ブラケット２０とストッパ部材１７との間には、スプリング（付勢手段）２２が設けられ、ストッパ部材１７をシートブラケット１４側に付勢している。
【００４０】
また、この作動ピン１９は、シートクッション２の通常使用状態で、レールブラケット１３に押圧されて、ストッパ部材１７をスプリング２２に抗して離反させる。
【００４１】
従って、シートクッション２を横跳ね収納状態にして、作動ピン１９の押圧を解放した場合には、ストッパ部材１７はシートブラケット１４側に押し付けられ（図１０）、シートクッション２を通常使用状態にすると、作動ピン１９はレールブラケット１３に押圧されて、シートブラケット１４から離反した状態（図１１）となる。
【００４２】
ストッパ部材１７がシートブラケット１４に接した状態では、ストッパ部材１７に操作レバー１８の対応端が当接して、操作レバー１８の回動操作が不能になり、操作レバー１８の非操作状態が維持される。
【００４３】
ストッパ部材１７がシートブラケット１４から離反した状態では、操作レバー１８の対応端が、ストッパ部材１７とシートブラケット１４との間に入り込むため、操作レバー１８の回動操作が可能になる。
【００４４】
一方、シートクッション２の車内側端部のクッションフレーム１５には、上端を中心に全体をシートクッション２の下面側へ折りたたみ自在な脚部３７が軸支されている。
【００４５】
この脚部３７は、第１スライドレール６と第２スライドレール７との上下高さの差を補うためのもので、脚部３７のクッションフレーム１５に対する回動支点には、図示せぬスプリングが設けられ、シートクッション２の下面から引き出して回転させた状態及び下面に折りたたんだ状態をそれぞれ一定の付勢力で保持できるようになっている。
【００４６】
この脚部３７は、引き出された状態で、その下端部が第２スライドレール７の第２可動レール１１に対して係脱自在に取付けられる。
【００４７】
この脚部３７の前寄り位置には、中央部の支点を中心に回転自在なＴ形レバー３８が設けられている。また、このＴ形レバー３８の下端は、リンクレバー３９の下端部付近に軸支されている。
【００４８】
このリンクレバー３９は、上下サイズが大きく、その上端の支点を中心に下端部が揺動する。リンクレバー３９の上端とＴ形レバー３８の前端との間には、両者を引っ張るスプリング４０が設けられており、該スプリング４０により両者のガタつきを防止している。
【００４９】
Ｔ形レバー３８の後端と、前記可動ピン３０が固定された揺動レバー２８とは、ワイヤ４１により連結されている。このワイヤ４１は、両端部が固定されたアウタチューブ４２にて覆われており、その経路や曲がり具合にかかわらず、一方側におけるアウタチューブ４２に対する相対移動量が他方側に伝達される。但し、ワイヤ４１とアウタチューブ４２の内径との関係から多少の誤差は生じる。
【００５０】
ワイヤ４１には、スプリング４９からの引張力が加わるため、この引張力により、ワイヤ４１が引っ張られ、揺動レバー２８を後側へ回動させる。従って、操作レバー１８は常に非操作状態になるように付勢された状態となる。
【００５１】
この実施形態の「操作力伝達手段」は、以上のようなワイヤ４１、Ｔ形レバー３８、リンクレバー３９などにより形成される。
【００５２】
従って、操作レバー１８を上方へ回転操作すると、第１ロック機構側の揺動レバー２８を介して、ワイヤ４１が所定のストローク分だけ引かれ、脚部３７側におけるＴ形レバー３８を回転させる。
【００５３】
Ｔ形レバー３８が回転すると、リンクレバー３９の下端部も上側の支点を中心に後側へ揺動する。リンクレバー３９の上側の支点から下端部までの上下サイズが大きいため、該リンクレバー３９の下端部は水平移動に近い近い大きな円弧で後側へ回転する。
【００５４】
脚部３７の後寄り位置には、Ｕ字形のストライカ４３が溶接されている。脚部３７は、このストライカ４３を利用して第２スライドレール７に対して係脱自在に取付けられる。
【００５５】
第２可動レール１１のストライカ４３に対応する部分には、図示せぬ開口が形成されおり、その開口からストライカ４３は第２可動レール１１の内部まで挿入される。
【００５６】
第２可動レール１１の前記ストライカ４３に対応する部分には、下方の支点を中心に回転自在なキャッチ４４が設けられている。このキャッチ４４の上部は係合凹部を有したフック形状になっており、該係合凹部にストライカ４３が係合される。
【００５７】
キャッチ４４は、常時ストライカ４３から離脱する方向に（前側へ回転するように）付勢されており、キャッチ４４の前方の窪みに係合するカム４５により、キャッチ４４の離脱方向への回転が防止されている。
【００５８】
また、カム４５の回転軸には、前端が同軸で軸支された補助プレート４６が設けられている。この補助プレート４６の後端は、キャッチ４４の下端部における支点よりも後側位置に軸支されており、ストライカ４３により下方へ押されることにより、キャッチ４４を係合方向へ強制的に回転させる。
【００５９】
キャッチ４４の下端前方には、凸部４７が形成されており、キャッチ４４が離脱方向へ回転した際に、第２固定レール９の底面に形成された図示せぬ切欠に係合し、第２可動レール１１の第２固定レール９に対する前後動をロックできる。
【００６０】
キャッチ４４の離脱方向への回転を防止するカム４５には、リリースロッド４８が連結されており、該リリースロッド４８の前端部は、リリース部４９として、第２可動レール１１の前方へ突出している。
【００６１】
このリリースロッド４８は、カム４５をキャッチ４４に係合させる方向へ向けて（後側へ向けて）付勢されている。そして、リリース部４９を前側へ引っ張って、リリースロッド４８を前方へ移動させることにより、カム４５がキャッチ４４の窪みから外れ、キャッチ４４が付勢力により離脱方向へ回転し、ストライカ４３との係合が解除されるようになっている。
【００６２】
第２可動レール１１の縦面におけるキャッチ４４の若干前寄り位置には、下端部が軸支されてその前端が上下に揺動し且つ上端が前後に揺動する第２リフトレバー５０が設けられている。この第２リフトレバー５０の前端には、第２インターロック５１が軸支されている。この第２インターロック５１は、第２固定レール９の底面に切欠形成された図示せぬ複数の切欠と任意の位置で係合し、第２可動レール１１の第２固定レール９に対する前後動をロックする。
【００６３】
また、第２リフトレバー５０の上端には、前側へ水平に延びるプッシュロッド５２の後端が軸支されている。このプッシュロッド５２の前端付近には、図示せぬ開口が形成されており、該開口から前記脚部３７におけるリンクレバー３９の下端部が挿入される。これらのプッシュロッド５２、第２インターロック５１、第２リフトレバー５０により「第２ロック機構」が構成される。
【００６４】
第２インターロック５１には、常時下向きの付勢力が加えられており、第２可動レール１１の第２固定レール９に対するロック状態が維持されている。
【００６５】
そして、リンクレバー３９の下端部がプッシュロッド５２の前端を後方へ押すと、第２リフトレバー５０が回転して、第２インターロック５１を持ち上げるため、第２可動レール１１は第２固定レール９に対して前後動可能となる。
【００６６】
シートクッション２の下面の内側寄り位置には、着脱自在なベルトフック５３が設けられている（図１参照）。このベルトフック５３はシートクッション２の横跳ね収納状態を保持すべく、シートクッション２から外して車体のアシストグリップ５４に引っ掛けることができる。
【００６７】
次に、この実施形態の横跳ね収納式スライドシートの各状態における作用を図１２〜図１４に基づいて説明する。
【００６８】
通常の着座状態（図１２参照）：通常の着座状態では、第１スライドレール６側では、第１インターロック２１が第１固定レール８に係合しており、第２スライドレール７側では第２インターロック５１が第２固定レール９に係合しているため、リヤシート１の前後動はロックされている。
【００６９】
また、脚部３７のストライカ４３もキャッチ４４に係合されているため、シートクッション２が横跳ねすることもない。リンクレバー３９の下端部は、プッシュロッド５２の前端部分に上から挿入された状態となっている。
【００７０】
操作レバー１８では、ストッパ部材１７の作動ピン１９がレールブラケット１３に押圧されて、ストッパ部材１７がシートブラケット１４から離反した状態になっている。従って、操作レバー１８の回動操作は可能な状態になっている。
【００７１】
操作レバー１８の操作状態（図１３参照）：次に、操作レバー１８を上方へ回転操作させる。すると、アクションレバー２３、リンクシャフト２６、リンクプレート２７を介して、揺動レバー２８が前方へ揺動するため、可動ピン３０がカムプレート３２を回転させる。
【００７２】
そして、その回転がシャフト３１を介して回転プレート３４に伝達され、回転プレート３４が第１リフトレバー３５を回転させるため、第１インターロック３６が持ち上がり、第１スライドレール６のロック解除がなされる。
【００７３】
また、揺動レバー２８によって、ワイヤ４１が引っ張られ、Ｔ形レバー３８及びリンクレバー３９が回転し、リンクレバー３９の下端部の略水平な動きにより、プッシュロッド５２が押される。
【００７４】
プッシュロッド５２が押されると、第２リフトレバー５０が回転して、第２インターロック５１が持ち上がり、第２スライドレール７のロック解除が行われる。このように、操作レバー１５の回転により、第１スライドレール６と第２スライドレール７の両方を同時にロック解除することができるため、乗員は着座状態のままリヤシート１を前後に動かすことができる。
【００７５】
第２スライドレール７からの離脱状態（図１４参照）：次ぎに、脚部３７を第２スライドレール７から離脱させて、リヤシート１を横跳ね収納にする場合は、第２スライドレール７の前方にあるリリース部４９を引っ張って、リリースロッド４８を前方へ移動させる。
【００７６】
すると、カム４５がキャッチ４４の窪みから外れ、キャッチ４４は自身の付勢力により回転し、ストライカ４３との係合が外れる。また、キャッチ４４の凸部４７が第２固定レール９の図示せぬ切欠内に係合し、第２スライドレール７をロックする。
【００７７】
キャッチ４４とストライカ４３との係合が外れるため、シートクッション２を後方へ倒した後、リヤシート１全体をシートブラケット１４とレールブラケット１３との回転軸Ｘを中心に持ち上げて横跳ね収納状態にすることができる。
【００７８】
脚部３７が第２スライドレール７から離脱すると、プッシュロッド５２を押すことができないため、第２スライドレール７のロック状態は維持される。前述のように、キャッチ４４の凸部４７による係合もあるため、第２スライドレール７のロック状態は確実に維持される。
【００７９】
従って、横跳ね収納状態にした後に、荷室として利用されるフロア５上に荷物を入れて、その荷物が第２スライドレール７に当たっても第２スライドレール７の状態は変わらない。
【００８０】
第１スライドレール６側においても、第１インターロック３６が自身の付勢力により第１固定レール８に係合しているため、第１スライドレール６のロック状態は維持される。
【００８１】
従って、横跳ね収納状態のリヤシート１が前後に動くことはない。持ち上げられて横跳ね収納状態になったリヤシート１は、ベルトフック５３を車体側壁のアシストグリップ５４に引っかけることにより、その横跳ね収納状態が保たれる。脚部３７がシートクッション２の下面側に折りたたまれるため、拡大された荷室側に突出しない。
【００８２】
そして、横跳ね収納状態から、元の状態に戻す場合も、前述のように、第１スライドレール６も第２スライドレール７の両方が、シートクッション２を横跳ね状態にしたままの位置でロックされているため、元に戻した際に、脚部３７と第２スライドレール７とは正確に再係合する。
【００８３】
脚部３７のストライカ４３が第２スライドレール７のキャッチ４４と正確に位置が合い、ストライカ４３が補助プレート４６を押すことにより、キャッチ４４が付勢力に抗して立ち上がり、ストライカ４３とも再係合する。キャッチ４４が立ち上がると、それに付随してカム４５も自身の付勢力で窪み内に係合し、キャッチ４４の係合状態を維持する。
【００８４】
更に、シートクッション２を元に戻す際に、誤って操作レバー１８に触れても、シートクッション２を横跳ね状態にした際に、ストッパ部材１７の作動ピン１９の押圧が解放されることにより、ストッパ部材１７がシートブラケット１４の対応端に当接して、操作レバー１８の回動操作を不能にしているため、操作レバー１８は動かない。
【００８５】
従って、揺動レバー２８に固定された可動ピン３０の位置は変化せず、シートクッション２を戻した際に、正確にカムプレート３２の長孔３３に正確に挿入され、操作レバー１８の操作力を伝達可能な係合状態となる。
【００８６】
可動ピン３０がカムプレート３２の長孔３３内に正確に係合して通常使用状態に戻った後は、再度、作動ピン１９がレールブラケット１３に押圧されて、ストッパ部材１７が操作レバー１８の対応端に当接する位置から変位するため、操作レバー１８の回動操作を可能とする。
【００８７】
【発明の効果】
この発明によれば、シートクッションの横跳ね収納状態では、ストッパ部材との当接により、操作レバーが回動操作不能とされるため、シートクッションを横跳ね収納状態から元の使用状態に戻す際に、誤って操作レバーに触れても、操作レバーが回転しない。従って、シートクッションのシートブラケット側の係合関連部品が位置ずれを起こすことがなく、シートブラケットとレールブラケットとを正確に再係合させることができる。また、操作レバーは、通常使用状態においては、ストッパ部材の作動ピンがレールブラケットに押圧されることにより、回動操作可能になるため、操作レバーの操作性の面で問題はない。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態を示すリヤシートの正面図。
【図２】図１のリヤシートを横跳ね収納した状態を示す正面図。
【図３】図１のリヤシートの平面図。
【図４】図１のリヤシートの側面図。
【図５】図３中矢示ＤＡ方向から見た正面図。
【図６】図１のシートブラケット及びレールブラケットを示す斜視図。
【図７】図１のシートブラケット及びレールブラケットを図５とは別の方向から見た分解斜視図。
【図８】図６の操作レバーの非回転操作状態を示す要部拡大図。
【図９】図８の操作レバーの回転操作状態を示す要部拡大図。
【図１０】図８の作動ピンの押圧が解放されてストッパ部材がシートブラケットに接した状態を示す拡大断面図。
【図１１】図８の作動ピンが押圧されてストッパ部材がシートブラケットから離反した状態を示す拡大断面図。
【図１２】図１の第１ロック機構と第２ロック機構との関連構造を示す通常状態の側面図。
【図１３】操作レバーの操作状態を示す図１２相当の側面図。
【図１４】脚部の第２スライドレールからの離脱状態を示す図１２相当の側面図。
【符号の説明】
１  リヤシート
２  シートクッション
３  シートバック
５  フロア
６  第１スライドレール
７  第２スライドレール
８  第１固定レール
９  第２固定レール
１０  第１可動レール
１１  第２可動レール
１３  レールブラケット
１４  シートブラケット
１５  クッションフレーム
１７  ストッパ部材
１８  操作レバー
１９  作動ピン
２２  スプリング（付勢手段）
３０  可動ピン
３６  第１インターロック
４１  ワイヤ
５１  第２インターロック
Ｘ  回転軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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