(57)【要約】【課題】従来から在る電子ユニットをそのまま用いて電子ユニットの電源管理を行える車載電源システムを提供することにある。【解決手段】この車載電源管理システム１Ａは、バッテリＢから複数の電子ユニット３ａ〜３ｄに至る給電路５上に設けられた電源管理ユニット７とを備え、複数の電子ユニット３ａ〜３ｄにはそれぞれ優先度が設定され、電源管理ユニット７は、バッテリＢから各電子ユニット３ａ〜３ｄに至る各給電路５ｐ，５ｑ，５ｒ上に介装されたスイッチ７ｐ，７ｑ，７ｒと、バッテリ電圧の低下に応じて各電子ユニット３ａ〜３ｄのうちの優先度の低いものから順にバッテリＢからの給電が制限され、優先度の高いものから優先的にバッテリＢからの電力が供給される様に、各スイッチ７ｐ〜７ｒをオンオフ制御するスイッチ制御部７３とを備える。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電源と、前記電源からの電力が分配供給される複数の車載機器と、前記電源から前記複数の車載機器のうちの給電制御の対象となる１つ以上の車載機器に至る給電路上に設けられた給電制御手段とを備え、
前記複数の車載機器にはそれぞれ優先度が設定されており、
前記給電制御手段は、
前記電源電圧を検出する電圧検出手段と、
前記電源から前記給電制御の対象となる各車載機器に至る各給電路上に介装されたスイッチ手段と、
前記電圧検出手段により検出される前記電源電圧の低下に応じて、前記給電制御の対象となる各車載機器のうちの前記優先度の低いものから順に前記電源からの給電が制限され、前記優先度の高いものから優先的に前記電源からの電力が供給される様に、前記各スイッチ手段をオンオフ制御するスイッチ制御手段と、
を備えることを特徴とする車載電源管理システム。
【請求項２】
前記給電制御手段が１つ設けられ、その給電制御手段によって給電制御の対象となる全ての車載機器への給電が制御されることを特徴とする請求項１に記載の車載電源管理システム。
【請求項３】
前記優先度の同じ車載機器毎に個別に前記給電制御手段が設けられ、それら各給電制御手段により個別に、その給電制御手段に対応された前記優先度の同じ車載機器への給電が制御されることを特徴とする請求項１に記載の車載電源管理システム。
【請求項４】
前記優先度の同じ車載機器毎に共通の給電路が形成され、それら各共通の給電路からそれぞれ前記優先度の同じ各車載機器に至る個別の給電路が形成され、それら各共通の給電路上に１つずつ前記スイッチ手段が介装され、それら各スイッチ手段により、そのスイッチ手段の介装された前記共通の給電路に接続される前記優先度の同じ各車載機器への給電が一括してオンオフ切り替えされることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れかに記載の車載電源管理システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に搭載された電子ユニットに供給される電源（電力）を管理（供給制御）する車載電源管理システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
通常車両にはバッテリが搭載されており、車両停車時も、低電力ではあるがそのバッテリを電源として、いくつもの電子ユニット（車載機器）が動作している。そのため、バッテリ電圧が低下すると、それら電子ユニットが動作できなくなる場合も発生し、重要な電子ユニット（セキュリティ関連、緊急連絡システムなど）が動作できなくなる場合がある。
【０００３】
この問題を解決する技術として特開平９−７６８３９号公報に開示された車載電源管理システムが知られている。
【０００４】
この車載電源管理システムでは、各電子ユニット毎に、バッテリ等の電源からその電子ユニットに供給される電力を前記電源電圧に応じてオンオフ切り替えを行う電源管理機能が搭載される。これら各電子ユニットの電源管理機能はそれぞれ、その電子ユニットへの電力供給の優先順位に応じて異なる電圧レベルでその電子ユニットへの給電のオンオフ切り替えを行う。これにより、それら各電子ユニットの電源管理機能に前記電源電圧の情報を与えることで、前記電源電圧の低下時には、各電子ユニットの電源管理機能によってその電子ユニットに供給される電力が優先順位に従ってオンオフ制御され、優先順位の高い電子ユニット（即ち重要な電子ユニット）に優先的に電源からの電力が供給される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の車載電源管理システムでは、各電子ユニット毎に上記電源管理機能を搭載する必要があり、電源管理の対象となる電子ユニットの数が多い場合は、システムの導入に費用がかかる欠点がある。又、上記電源管理機能の搭載されていない従来から在る電子ユニットに対しては、このシステムでは電源管理ができないため、すべて上記電源管理機能を搭載したものに新設するか又は改造する必要があり費用がかかる欠点がある。
【０００６】
そこで、この発明の課題は、従来から在る電子ユニットをそのまま用いて（即ち改造すること無く）複数の電子ユニットの電源管理を優先度を持たせて行える車載電源システムを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するためには、請求項１に記載の発明は、電源と、前記電源からの電力が分配供給される複数の車載機器と、前記電源から前記複数の車載機器のうちの給電制御の対象となる１つ以上の車載機器に至る給電路上に設けられた給電制御手段とを備え、前記複数の車載機器にはそれぞれ優先度が設定されており、前記給電制御手段は、前記電源電圧を検出する電圧検出手段と、前記電源から前記給電制御の対象となる各車載機器に至る各給電路上に介装されたスイッチ手段と、前記電圧検出手段により検出される前記電源電圧の低下に応じて、前記給電制御の対象となる各車載機器のうちの前記優先度の低いものから順に前記電源からの給電が制限され、前記優先度の高いものから優先的に前記電源からの電力が供給される様に、前記各スイッチ手段をオンオフ制御するスイッチ制御手段と、を備えるものである。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、前記給電制御手段が１つ設けられ、その給電制御手段によって給電制御の対象となる全ての車載機器への給電が制御されるものである。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、前記優先度の同じ車載機器毎に個別に前記給電制御手段が設けられ、それら各給電制御手段により個別に、その給電制御手段に対応された前記優先度の同じ車載機器への給電が制御されるものである。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、前記優先度の同じ車載機器毎に共通の給電路が形成され、それら各共通の給電路からそれぞれ前記優先度の同じ各車載機器に至る個別の給電路が形成され、それら各共通の給電路上に１つずつ前記スイッチ手段が介装され、それら各スイッチ手段により、そのスイッチ手段の介装された前記共通の給電路に接続される前記優先度の同じ各車載機器への給電が一括してオンオフ切り替えされるものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
＜第１の実施の形態＞
図１は本発明の第１の実施の形態に係る車載電源管理システムの概略構成を示す一例図であり、図２〜図４はそれぞれ図１の車載電源管理システムの動作を説明する図である。
【００１２】
この実施の形態に係る車載電源管理システム１Ａは、図１に示す如く、バッテリ（電源）Ｂと、バッテリＢからの電力が分配供給される複数の電子ユニット（車載機器）３ａ〜３ｄと、バッテリＢから複数の電子ユニット３ａ〜３ｄのうちの給電制御の対象となる１つ以上の電子ユニット（ここでは全ての電子ユニット３ａ〜３ｄ）に至る給電路５上に設けられた電源管理ユニット（給電制御手段）とを備えて構成される。
【００１３】
複数の電子ユニット３ａ〜３ｄにはそれぞれ給電の優先度が設定される。ここでは、各電子ユニット３ａ，３ｂには優先度「高」、電子ユニット３ｃには優先度「中」、電子ユニット３ｄには優先度「低」が設定される。
【００１４】
給電路５は、一例として以下の様に形成される。即ち、バッテリＢから単一の給電路５ｔが引き出され、その給電路５ｔからは、それぞれ上記複数の電子ユニット３ａ〜３ｄに設定された各優先度「高」「中」「低」に対応された複数の給電路５ｐ，５ｑ，５ｒが分岐形成される。それら各給電路５ｐ，５ｑ，５ｒからは、その給電路５ｐ（５ｑ，５ｒ）に対応された優先度「高」（「中」「低」）と同じ優先度の電子ユニット３ａ，３ｂ（３ｃ，３ｄ）に至る個別の給電路５ａ，５ｂ（５ｃ，５ｄ）が形成される。
【００１５】
電源管理ユニット７は、バッテリ電圧を監視しバッテリ電圧の低下の度合いに応じて、各給電路５ｐ，５ｑ，５ｒを通じての給電をオンオフ制御することで、給電制御の対象となる電子ユニット３ａ〜３ｄのうちの優先度の低いものから順にバッテリＢからの給電を停止（制限）し、優先度の高いものから優先的にバッテリＢからの電力を供給するものである。
【００１６】
この電源管理ユニット７は、例えば給電路５ｔの電位を利用してバッテリ電圧を監視（検出）する電源監視部（電圧検出手段）７１と、それぞれ給電制御の対象となる電子ユニット３ａ〜３ｄが接続された各給電路５ｐ，５ｑ，５ｒ上に介装され、それぞれその介装された給電路５ｐ（５ｑ，５ｒ）に接続された電子ユニット３ａ，３ｂ（３ｃ，３ｄ）の給電を一括してオンオフ切り替えするスイッチ７ｐ（７ｑ，７ｒ）と、各スイッチ７ｐ，７ｑ，７ｒをオンオフ制御するスイッチ制御部７３とを備える。
【００１７】
スイッチ制御部７３には、それぞれバッテリ電圧の低下の度合いに対応した１つ以上のしきい値が設定される（ここでは第１及び第２のしきい値が設定されており、第１のしきい値は第２のしきい値より大きいものとする）。
【００１８】
スイッチ制御部７３は、電源監視部７１により検出されるバッテリ電圧が上記複数のしきい値のうちの最大のもの（ここでは第１のしきい値）以上に大きい場合は、図２に示す様に、全てのスイッチ７ｐ，７ｑ，７ｒをオンにして、バッテリＢからの電力を各給電路５ｐ，５ｑ，５ｒを通じて全ての優先度の電子ユニット３ａ〜３ｄに分配供給させる。これにより全ての優先度の電子ユニット３ａ〜３ｄが動作可能状態にされる。
【００１９】
そして、スイッチ制御部７３は、電源監視部７１により検出されるバッテリ電圧が上記複数のしきい値を最大のものから順に下回る毎に、給電制御の対象となる電子ユニット３ａ〜３ｄのうちの優先度の低いものから順に給電が停止され、優先度の高いものから優先的に電力が供給される様に、各スイッチ７ｐ，７ｑ，７ｒをオンオフ制御する。例えば、スイッチ制御部７３は、バッテリ電圧が第１のしきい値以上に大きい状態（図２）から第１のしきい値を下回った場合は（但し第２のしきい値は下回らないとする）、図３に示す様に、スイッチ７ｐ，７ｑをオンにして優先度「高」「中」の電子ユニット３ａ〜３ｃへの給電を維持する一方で、スイッチ７ｒをオフにして優先度「低」の電子ユニット３ｄへの給電を停止させる。これにより、優先度の最も低い優先度「低」の電子ユニット３ｄへの給電が停止された分、優先度の高い優先度「高」「中」の電子ユニット３ａ〜３ｃへの給電時間を延ばすことができ、優先度「高」「中」の電子ユニット３ａ〜３ｃの動作可能状態をより長く継続させることができる。
【００２０】
そして、スイッチ制御部７３は、電源監視部７１により検出されるバッテリ電圧が上記複数のしきい値のうちの最小のもの（ここでは第２のしきい値）より小さくなった場合は、図４に示す様に、スイッチ７ｐだけをオンにして優先度の最も高い優先度「高」の電子ユニット３ａ，３ｂへの給電だけを維持したまま、それ以外のスイッチ７ｑ，７ｒを全てオフにして優先度「高」以外の優先度「中」「低」の電子ユニット３ｃ，３ｄへの給電を停止させる。これにより、優先度の最も高い優先度「高」以外の優先度「中」「低」の電子ユニット３ｃ，３ｄへの給電が停止された分、優先度の最も高い優先度「高」の電子ユニット３ａ，３ｂへの給電時間を延ばすことができ、優先度「高」の電子ユニット３ａ，３ｂの動作可能状態をより長く継続させることができる。
【００２１】
以上のように構成された車載電源管理システム１Ａによれば、電源管理ユニット７により、バッテリ電圧の低下の度合いに応じて給電制御の対象となる各電子ユニット３ａ〜３ｄのうちの優先度の低いものから順にバッテリＢからの給電が停止され、優先度の高いものから優先的にバッテリＢの電力が供給されるため、バッテリ電圧が低下しても、優先度の高い電子ユニット（即ち重要な電子ユニット）３ａ，３ｂ（３ｃ）への給電時間を延ばすことができ、より長く動作可能状態を継続させることができる。
【００２２】
又、給電路５上に電源管理ユニット７が設けられ、その電源管理ユニット７により各給電路５ｐ，５ｑ，５ｒに介装された各スイッチ７ｐ，７ｑ，７ｒがオンオフ制御されることで、各電子ユニット３ａ〜３ｄへの給電がオンオフ制御されるため、給電制御の対象となる電子ユニット３ａ〜３ｄをその電子ユニットの優先度に応じて給電路５ｐ，５ｑ，５ｒの何れかに接続するだけで、その電子ユニットの給電制御を行うことができ、これにより従来から在る電子ユニットをそのまま（即ち改造すること無く）当該車載電源管理システム１Ａに組み込むことができると共に、後から給電制御の対象となる電子ユニットを追加する場合も簡単に追加できる。
【００２３】
又、優先度の同じ電子ユニット（３ａと３ｂ，３ｃ，３ｄ）毎に共通の給電路５ｐ，５ｑ，５ｒが形成され、それら各給電路５ｐ，５ｑ，５ｒからその給電路５ｐ（５ｑ，５ｒ）に対応された上記優先度の同じ電子ユニット３ａ，３ｂ（３ｃ，３ｄ）に至る個別の給電路５ａ，５ｂ（５ｃ，５ｄ）が形成され、それら各給電路５ｐ，５ｑ，５ｒ上に１つずつスイッチ７ｐ，７ｑ，７ｒが介装され、それら各スイッチ７ｐ，７ｑ，７ｒにより、そのスイッチ７ｐ（７ｑ，７ｒ）の介装された給電路５ｐ（５ｑ，５ｒ）に接続される優先度の同じ電子ユニット３ａ，３ｂ（３ｃ，３ｄ）への給電が一括してオンオフ切り替えされるため、同じ優先度の電子ユニットが複数個あってもその優先度に対しては１つのスイッチを設けるだけで済み、部品数（例えばスイッチ数）の低減が図れてコストアップを抑えることができる。
【００２４】
又、１つの電源管理ユニット７の設置により給電制御の対象となる全ての電子ユニット３ａ〜３ｄへの給電が制御されるため、電源管理ユニット７の部品数の低減が図れてコストアップを抑えることができる。
【００２５】
＜第２の実施の形態＞
図５は本発明の第２の実施の形態に係る車載電源管理システムの概略構成を示す一例図であり、図６は図５の電源管理ユニットの構成概略図である。
【００２６】
この第２の実施の形態に係る車載電源管理システム１Ｂは、上記第１の実施の形態に係る電源管理システム１Ａに於いて、給電制御の対象となる電子ユニットのうちの優先度の同じ電子ユニット毎に個別に電源管理ユニット７を設け、それら各電源管理ユニット７により個別に各優先度の電子ユニットへの給電を制御させる様にしたものに相当する。
【００２７】
まず、この実施の形態に係る車載電源管理システム１Ｂの基本構成を説明する。この車載電源管理システム１Ｂの基本構成は、上記第１の実施の形態に係る電源管理システム１Ａに於いて、その電源管理ユニット７によって特定の１つの優先度の電子ユニットへの給電だけを制御する様に構成されたものに相当し、図５に示す様に、上記車載電源管理システム１Ａと同様、バッテリＢと、バッテリＢからの電力が分配供給される複数の電子ユニット３ｅ〜３ｇと、バッテリＢから複数の電子ユニット３ｅ〜３ｇのうちのその給電制御の対象となる１つ以上の電子ユニット（ここでは電子ユニット３ｆ，３ｇ）に至る給電路５上に設けられた電源管理ユニット７Ｂ１とを備えて構成される。尚、この実施の形態では、電子ユニット３ｅは最重要の電子ユニットとして常にバッテリＢから電力が給電されるものとし、ここでは給電制御の対象から外されている。
【００２８】
複数の電子ユニット３ｅ〜３ｇにも、上記第１の実施の形態の場合と同様、それぞれ給電の優先度が設定される。ここでは、電子ユニット３ｅには優先度「高」、電子ユニット３ｆ，３ｇには優先度「低」が設定される。
【００２９】
又、この実施の形態の給電路５も、上記第１の実施の形態の給電路５と同様に形成される。即ち、バッテリＢから単一の給電路５ｔが引き出される。そして、その給電路５ｔからは、それぞれ上記複数の電子ユニット３ｅ〜３ｇに設定された各優先度「高」「低」に対応された複数の給電路５ｐ，５ｒが分岐形成される。それら各給電路５ｐ，５ｒからは、その給電路５ｐ（５ｒ）に対応された優先度「高」（「低」）と同じ優先度の電子ユニット３ｅ（３ｆ，３ｇ）に至る個別の給電路５ｅ（５ｆ，５ｇ）が形成される。ここでは、給電路５ｒ上に電源管理ユニット７Ｂ１が設けられている。
【００３０】
電源管理ユニット７Ｂ１は、上記第１の実施の形態の電源管理ユニット７に於いて、上記特定の１つの優先度（ここでは優先度「低」）の設定された電子ユニットへの給電だけを制御する様に構成されたものに相当する。即ち、この電源管理ユニット７Ｂ１は、図６に示す様に、上記第１の実施の形態の電源管理ユニット７と比べて、電子ユニットの給電制御用のスイッチとして上記特定の１つの優先度「低」に対応された給電路５ｒに介装されたスイッチ７ｒだけを備える点が異なる以外は同様に構成される。
【００３１】
この実施の形態のスイッチ制御部７３Ｂ１は、上記第１の実施の形態のスイッチ制御部７３に於いて、１つのしきい値（以後「第１のしきい値」と称す）だけが設定されたものに相当する。即ち、このスイッチ制御部７３Ｂ１は、図５を参照して、電源監視部７１により検出されるバッテリ電圧が上記第１のしきい値以上に大きい場合は、スイッチ７ｒをオンにしてバッテリＢからの電力を給電路５ｒを通じて電子ユニット３ｆ，３ｇに分配供給させ、他方、電源監視部７１により検出されるバッテリ電圧が上記第１のしきい値より小さい場合は、スイッチ７ｒをオフにして電子ユニット３ｆ，３ｇへの給電を停止させる。これにより、バッテリ電圧が第１のしきい値より低下した際には、電源管理ユニット７Ｂ１によりその給電制御の対象とする優先度「低」の電子ユニット３ｆ，３ｇの給電が停止され、その分、優先度「高」の電子ユニット３ｅの給電時間を延ばすことができて、優先度「高」の電子ユニット３ｅの動作可能状態をより長く継続させることができる。
【００３２】
そして、この車載電源管理システム１Ｂの基本構成に更に優先度「低」と異なる優先度（例えば優先度「中」）の電子ユニットを追加する場合は、図７の様にこの車載電源管理システム１Ｂの基本構成を組み合わせる。
【００３３】
即ち、単一の給電路５ｔから更に上記優先度「中」に対応された給電路５ｑを分岐形成させ、その給電路５ｑから優先度「中」の各電子ユニット３ｈ，３ｉ，３ｊに至る個別の給電路５ｈ，５ｉ，５ｊを形成させる。そして、その給電路５ｑ上に電源管理ユニット７Ｂ２を設け、この電源管理ユニット７Ｂ２により優先度「中」の電子ユニット３ｈ〜３ｊの給電を制御させる。
【００３４】
この電源管理ユニット７Ｂ２は、電源管理ユニット７Ｂ１に於いて、その給電制御の対象となる特定の１つの優先度の設定された電子ユニットとして上記優先度「低」の電子ユニット３ｆ，３ｇの給電を制御する様に設定されたものに相当する。即ち、この電源管理ユニット７Ｂ２は、図６に示す様に、電源管理ユニット７Ｂ１と比べて、その電子ユニットの給電制御用のスイッチ７ｑが上記優先度「中」に対応された給電路５ｑに介装される点と、そのスイッチ制御部７３Ｂ２に設定されるしきい値が優先度「中」の優先度に適した値（ここでは電源管理ユニット７Ｂ１のスイッチ制御部７３Ｂ１に設定された上記第１のしきい値より小さい第２のしきい値）に設定される点が異なる以外は同様に構成される。
【００３５】
次に、この基本構成の組み合わせの場合の車載電源管理システム１Ｂの動作を図７を参照して説明する。バッテリ電圧が第１のしきい値以上に大きい場合は、全ての電源管理ユニット７Ｂ１，７Ｂ２によりそのスイッチ７ｑ，７ｒがオンにされ、バッテリＢからの電力が各給電路５ｒ，５ｑを通じて給電制御の対象となる全ての優先度「低」「中」の電子ユニット３ｆ〜３ｊに分配供給される。これにより、バッテリＢの電力が給電路５ｐ，５ｒ，５ｑを通じて全ての優先度「高」「低」「中」の電子ユニット３ｅ〜３ｊに供給され、全ての優先度「高」「低」「中」の電子ユニット３ｅ〜３ｊが動作可能状態にされる。
【００３６】
そして、バッテリ電圧が第１のしきい値以上に大きい状態から第１のしきい値を下回った場合は（但し第２のしきい値は下回らないとする）、電子管理ユニット７Ｂ２によりそのスイッチ７ｑがオンに維持されて優先度「中」の電子ユニット３ｈ〜３ｊへの給電が維持される一方で、電子管理ユニット７Ｂ１によりそのスイッチ７ｒがオフにされて優先度「低」の電子ユニット３ｆ，３ｇへの給電が停止される。これにより、優先度の最も低い優先度「低」の電子ユニット３ｆ，３ｇへの給電が停止された分、優先度の高い優先度「高」「中」の電子ユニット３ｅ，３ｈ〜３ｊへの給電時間を延ばすことができ、優先度「高」「中」の電子ユニット３ｅ，３ｈ〜３ｊの動作可能状態をより長く継続させることができる。
【００３７】
そして、バッテリ電圧が第２のしきい値より小さくなった場合は、全ての電源管理ユニット７Ｂ１，７Ｂ２によりそのスイッチ７ｑ，７ｒがオフにされて優先度「低」「中」の電子ユニット３ｆ〜３ｊへの給電が停止される。これにより、優先度の最も高い優先度「高」以外の優先度「低」「中」の電子ユニット３ｆ，３ｇ，３ｈ〜３ｊへの給電が停止された分、優先度の最も高い優先度「高」の電子ユニット３ｅへの給電時間を延ばすことができ、優先度「高」の電子ユニット３ｅの動作可能状態をより長く継続させることができる。
【００３８】
以上のように構成された車載電源管理システム１Ｂによれば、上記第１の実施の形態に係る車載電源管理システム１Ａと同様の効果を得る他、給電制御の対象となる電子ユニット３ｆ〜３ｊのうちの優先度の同じ電子ユニット（３ｆと３ｇ，３ｈと３ｊと３ｊ）毎に個別に電源管理ユニット７Ｂ１，７Ｂ２が設けられ、それら各電源管理ユニット７Ｂ１（７Ｂ２）により個別に各優先度の電子ユニット３ｆ，３ｇ（３ｈ，３ｊ，３ｊ）の給電が制御されるため、優先度の数に応じて個別の電源管理ユニットを組み合わせることで無駄なく最適なシステムを構成できると共に、後から給電制御の対象となる新たな優先度の電子ユニットを追加する場合も簡単に追加できる。
【００３９】
尚、この実施の形態に於いて、更に新たな優先度の車載機器を追加する場合は、上記優先度「中」の車載機器を追加した場合と同様に車載電源管理システム１Ｂの基本構成を更に組み合わせればよい。
【００４０】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、給電制御手段により、電源電圧の低下に応じて給電制御の対象となる車載機器のうちの優先度の低いものから順に電源からの給電が制限され、優先度の高いものから優先的に電源からの電力が供給されるため、電源電圧が低下しても、優先度の高い車載機器（即ち重要な車載機器）への給電時間を延ばすことができ、より長く動作可能状態を継続させることができる。
【００４１】
又、給電路上に給電制御手段が設けられ、その給電制御手段により給電路に介装された各スイッチ手段がオンオフ制御されることで各車載機器への給電がオンオフ制御されるため、給電制御の対象となる車載機器を給電路に接続するだけで、その車載機器の給電制御を行うことができ、これにより従来から在る車載機器をそのまま（改造すること無く）当該車載電源管理システムに組み込むことができると共に、後から給電制御の対象となる車載機器を追加する場合も簡単に追加できる。
【００４２】
請求項２に記載の発明によれば、１つの給電制御手段により給電制御の対象となる全ての車載機器への給電が制御されるため、給電制御手段の部品数の低減が図れてコストアップを抑えることができる。
【００４３】
請求項３に記載の発明によれば、給電制御の対象となる車載機器のうちの優先度の同じ車載機器毎に個別に給電制御手段が設けられ、それら各給電制御手段により個別に各優先度の車載機器への給電が制御されるため、優先度の数に応じて個別の給電制御手段を組み合わせることで無駄なく最適なシステムを構成できると共に、後から給電制御の対象となる新たな優先度の車載機器を追加する場合も簡単に追加できる。
【００４４】
請求項４に記載の発明によれば、優先度の同じ車載機器毎に共通の給電路が形成され、それら各給電路からその給電路に対応された前記優先度の同じ各車載機器に至る個別の給電路が分岐形成され、それら各給電路上に１つずつスイッチ手段が介装され、それら各スイッチ手段により、そのスイッチ手段の介装された給電路に接続される優先度の同じ各車載機器への給電が一括してオンオフ切り替えされるため、同じ優先度の車載機器が複数個あってもその優先度に対しては１つのスイッチ手段を設けるだけで済み、部品数（例えばスイッチ手段の数）の低減が図れてコストアップを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車載電源管理システムの構成の一例図である。
【図２】図１の車載電源管理システムの動作を説明する図である。
【図３】図１の車載電源管理システムの動作を説明する他の図である。
【図４】図１の車載電源管理システムの動作を説明する更に他の図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係る車載電源管理システムの基本構成の一例図である。
【図６】図５の電源管理ユニットの構成概略図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態に係る車載電源管理システムの基本構成の組み合わせの一例図である。
【符号の説明】
１Ａ，１Ｂ　車載電源管理システム
３ａ〜３ｄ，３ｅ〜３ｇ　電子ユニット
５，５ｔ，５ｐ〜５ｑ，５ａ〜５ｄ　給電路
７，７Ｂ１，７Ｂ２　　電源管理ユニット
７ｐ，７ｑ，７ｒ　スイッチ
７１　電源監視部
７３，７３Ｂ１，７３Ｂ１　　スイッチ制御部
Ｂ　バッテリ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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