(57)【要約】【課題】煩雑な手作業を伴わずしかも設備費の低減を達成することができる作業によって熱交換器の取付構造を得ること。【解決手段】空気通路を形成するケース１に設けられた挿入用開口部１１から熱交換器７をケース１内に挿入し、熱交換器７の端部によって挿入用開口部１１を塞ぐよう構成される熱交換器７の取付構造において、挿入用開口部１１にシール部材１３を形成し、シール部材１３は、熱交換器７がケース１に取り付けられたとき、熱交換器７の端部周縁部７５と圧接状態になる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気通路を形成するケースに設けられた挿入用開口部から熱交換器を該ケース内に挿入し、該熱交換器の端部によって前記挿入用開口部を塞ぐよう構成される熱交換器の取付構造において、前記挿入用開口部にシール部材を形成し、該シール部材は、前記熱交換器が前記ケースに取り付けられたとき、該熱交換器の端部周縁部と圧接状態になることを特徴とする熱交換器の取付構造。
【請求項２】
前記シール部材は、前記ケースの成形金型を用いて該ケースの成形時に成形されることを特徴とする請求項１記載の熱交換器の取付構造。
【請求項３】
前記挿入用開口部は、前記シール部材を貫通する突起部を有することを特徴とする請求項１又は２記載の熱交換器の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空調装置において、空気通路を形成するケースにヒータコアなど熱交換器を取り付けて構成される熱交換器の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、空調装置において、空気通路を形成ケースに設けられた挿入用開口部からヒータコアなど熱交換器をケース内に挿入し、熱交換器の端部によって挿入用開口部を塞ぐよう構成される熱交換器の取付構造は、ヒータコアの端部に全周に亘ってシール部材を貼り付け、この環状シール部材を挿入用開口部に圧接状態とすることによりケース内部の空気が挿入用開口部を経て外部に漏れ出ないようにし、シール性の確保を図っている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平８−４２９８９号公報（
【００３４】、図７）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来技術によると、ヒータコアの端部に全周に亘ってシール部材を貼り付ける作業を手作業で行う場合には、煩雑な作業を強いることとなり、また、自動化して行う場合には、多大な設備費を要するという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記のような従来技術の問題点にかんがみ、煩雑な手作業を伴わずしかも設備費の低減を達成することができる作業によって得ることができる熱交換器の取付構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る熱交換器の取付構造は、空気通路を形成するケースに設けられた挿入用開口部から熱交換器を該ケース内に挿入し、該熱交換器の端部によって前記挿入用開口部を塞ぐよう構成される熱交換器の取付構造において、前記挿入用開口部にシール部材を形成し、該シール部材は、前記熱交換器が前記ケースに取り付けられたとき、該熱交換器の端部周縁部と圧接状態になることを特徴とする。
【０００７】
請求項１に係る熱交換器の取付構造によると、シール部材をケース側に形成するようにしたため、シール部材を熱交換器の端部に全周に亘って貼り付ける作業をしなくて済み、ケースを成形する際に同時にシール部材も成形することが可能であり、煩雑な手作業を伴わずしかも設備費の低減を達成することができる。
【０００８】
請求項２に係る熱交換器の取付構造によると、前記シール部材は、前記ケースの成形金型を用いて該ケースの成形時に成形されるため、煩雑な手作業を伴わずしかも設備費の低減を達成することができる。
【０００９】
請求項３に係る熱交換器の取付構造によると、前記挿入用開口部は、前記シール部材を貫通する突起部を有するため、突起部はシール部材を前記挿入用開口部に係留する作用を発揮し、シール部材と挿入用開口部との結合度が向上する。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１は、本発明の一実施形態に係る熱交換器の取付構造が組み込まれる自動車用空調装置の概略構成図、図２は、ヒータコアを挿入用開口部から挿入する挿入作業を説明するための斜視図、図３は、ヒータコアをケースに取り付けた状態におけるヒータコアとシール部材との圧接状態を表した要部断面図、図４は、シール部材の成形工程図をそれぞれ示す。
【００１２】
図１において、１は樹脂製例えばＰＰ（ポリプロピレン）製のケースを表している。ケース１の内部には、空気をケース１内に吸い込み熱交換後の空気を車内に吹出すためのブロワ付きモータ２が配置されている。ブロワ付きモータ２の上流側のケース部分には、車内空気をケース１内に取り込むための内気取入口３、及び、車外空気をケース１内に取り込むための外気取入口４がそれぞれ形成されており、これらの空気取入口３，４は、内外気ドア５によって選択的に開閉され、内外気ドア５によって選択された車内空気又は車外空気がケース１内に取り込まれる。ブロワ付きモータ２の下流側には、冷凍サイクルの一部を構成し、冷媒との熱交換によって空気を冷却し、冷風をつくりだすエバポレータ６が配置されている。エバポレータ６の下流側の空気通路の一部には、エンジン冷却水との熱交換によって冷風を加熱し、温風をつくりだすヒータコア７が配置されている。ヒータコア７とエバポレータ６との中間部位には、エアミックスドア８が配置されており、エアミックスドア８は、その開度によって、エバポレータ６からの冷風のうちヒータコア７に導く冷風と、ヒータコア７を迂回する迂回通路９に導く冷風との割合を調整するドアである。ヒータコア７の下流側のケース部分には、フット吹出口１０、フェース吹出口１１及びデフロスタ吹出口１２が形成されている。フット吹出口１０及びフェース吹出口１１は、熱交換後の空気をそれぞれ乗員の足元付近及び顔付近に向けて吹出す空気吹出口であり、デフロスタ吹出口１２は、熱交換後の空気をフロントガラスに向けて吹出す空気吹出口である。フット吹出口１０、フェース吹出口１１及びデフロスタ吹出口１２には、それぞれ吹出される空気量を調整するためのフットドア１３、フェースドア１４及びデフロスタドア１５が配置されている。
【００１３】
ヒータコア７は、図２に示すように、一対のタンク部７１，７１と、両タンク部７１，７１間に位置し、エンジン冷却水と空気との熱交換を行なうコア部７２とを備える。コア部７２は、両タンク部７１，７１の内部空間を互いに連通する複数の互いに平行配置された多数の偏平チューブ７３と、隣り合う偏平チューブ７３，７３間に配設された放熱フィン７４とを備え、最外郭に位置する偏平チューブ７３とサイドプレート７５との間にも放熱フィン７４が配設されている。各タンク部７１は、タンク本体部７６とタンク本体部７６の両端開口部を塞ぐ蓋部７７とを有し、蓋部７７に設けられた配管７８を介してラジエタ側からエンジン冷却水を導入し、熱交換後のエンジン冷却水をラジエタ側に戻すよう構成されている。
【００１４】
ケース１には、図２に示すように、ヒータコア７をケース１に組み付ける際にヒータコア７をケース１内部に案内する挿入用開口部１１が形成されている。挿入用開口部１１は、ヒータコア７の平面形状（サイドプレート７５側からヒータコア７を見たときの外形形状）に対応した空間を形成する周壁部１２を有しており、この周壁部１２に全周に亘ってシール部材１３が形成されている。シール部材１３は、軟質材又はパッキンからなり、ヒータコア７がケース１に組み付けられたとき、図３に示すようにヒータコア７のサイドプレート７５と圧接状態になるとともに、図示しないが蓋部７７とも圧接状態となり、ケース１内部の空気が挿入用開口部１１を経て外部に漏れ出ないようにする。
【００１５】
次に、シール部材１３の成形方法を図４に基づいて説明する。
【００１６】
図４（Ａ）に示すように、３つの金型１００，１０１，１０２を用いてケース成形用キャビティー１０３を形成し、図示しないスプルー、ランナ及びゲートを経てケース成形用キャビティー１０３内に樹脂例えばＰＰを注入し、ケース１を射出成形する。そして、図４（Ｂ）に示すように、１つの金型１００を所定距離だけ後退させてシール部材成形用キャビティー１０４を生成し、ケース１の材料樹脂の温度が下がりきらず所定の残熱温度にあるときに、一液性のウレタン系発泡材を注入機によって空気と混ぜて発泡させながら上記シール部材成形用キャビティー１０４内に注入する。これにより、ウレタン系発泡材の中のマイクロカプセルがケース１の材料樹脂の残熱温度で破れマイクロカプセル内部の硬化材により８０℃程度でウレタン系発泡材が硬化し、シール部材１３が成形される。その後、型開きし、ケース１にシール部材１３が一体化された製品を取り出す。
【００１７】
図５は、変形例に係るシール部材１３とヒータコア７との圧接状態を表した要部断面図を示す。
【００１８】
図５において、ケース１の挿入用開口部１１の周壁部１２には、複数の突起部１６が形成されており、各突起部１６は、それぞれシール部材１３を貫通しており、シール部材１３を周壁部１２に係留する作用を発揮する。
【００１９】
次に、図５図示のシール部材１３の成形方法を図６に基づいて説明する。
【００２０】
図５（Ａ）に示すように、３つの金型１００，１０１，１０２を用いてケース成形用キャビティー１０３を形成し、図示しないスプルー、ランナ及びゲートを経てケース成形用キャビティー１０３内に樹脂例えばＰＰを注入し、ケース１を射出成形する。このとき、ケース成形用キャビティー１０３は、複数の突起部１０６を成形するための空間１０７も形成している。そして、図５（Ｂ）に示すように、１つの金型１００を所定距離だけ後退させてシール部材成形用キャビティー１０４を生成する。このとき、シール部材成形用キャビティー１０４は、ケース１の突起部１０６の外周を取り囲む空間１０８を形成している。そして、ケース１の材料樹脂の温度が下がりきらず所定の残熱温度にあるときに、一液性のウレタン系発泡材を注入機によって空気と混ぜて発泡させながら上記シール部材成形用キャビティー１０４内に注入する。これにより、ウレタン系発泡材の中のマイクロカプセルがケース１の材料樹脂の残熱温度で破れマイクロカプセル内部の硬化材により８０℃程度でウレタン系発泡材が硬化し、シール部材１３が成形される。その後、型開きし、ケース１にシール部材１３が一体化されかつ複数の突起部１０６がシール部材１３を貫通している製品を取り出す。このように複数の突起部１０６によってシール部材１３をケース１の挿入用開口部１１の周壁部１２に係留させることは、ケース１とシール部材１３との接合性に多少問題が有る場合、例えば、ケース１がＰＰを材料とし且つシール部材１３がウレタン系発泡材を材料とする場合に、両者を機械的に結合させる上で好ましい。
【００２１】
なお、上述した実施形態はヒータコアの取付構造として説明したが、本発明は、これに限定されるものではなく、広く熱交換器に適用可能である。
【００２２】
以上説明したように、本実施形態に係る熱交換器の取付構造は、空気通路を形成するケース１に設けられた挿入用開口部１１から熱交換器７をケース１内に挿入し、熱交換器７の端部によって挿入用開口部１１を塞ぐよう構成される熱交換器７の取付構造において、挿入用開口部１１にシール部材１３を形成し、シール部材１３は、熱交換器７がケース１に取り付けられたとき、熱交換器７の端部周縁部７５と圧接状態になる。このように、シール部材１３をケース１側に形成するようにしたため、シール部材１３を熱交換器７の端部に全周に亘って貼り付ける作業をしなくて済み、ケース１を成形する際に同時にシール部材１３も成形することが可能であり、煩雑な手作業を伴わずしかも設備費の低減を達成することができる。
【００２３】
ここで、シール部材１３は、ケース１の成形金型１００，１０１，１０２を用いてケース１の成形時に成形されるため、煩雑な手作業を伴わずしかも設備費の低減を達成することができる。
【００２４】
また、挿入用開口部１１は、シール部材１３を貫通する突起部１０６を有するため、突起部１０６はシール部材１３を挿入用開口部１１に係留する作用を発揮し、シール部材１３と挿入用開口部１１との結合度が向上する。
【００２５】
【発明の効果】
本発明の熱交換器の取付構造によると、煩雑な手作業を伴わずしかも設備費の低減を達成することができる作業によって熱交換器の取付構造を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る熱交換器の取付構造が組み込まれる自動車用空調装置の概略構成図である。
【図２】ヒータコアを挿入用開口部から挿入する挿入作業を説明するための斜視図である。
【図３】ヒータコアをケースに取り付けた状態におけるヒータコアとシール部材との圧接状態を表した要部断面図である。
【図４】シール部材の成形工程図である。
【図５】変形例に係るシール部材とヒータコアとの圧接状態を表した要部断面図である。
【図６】図５図示のシール部材の成形工程図である。
【符号の説明】
１    ケース
１１    挿入用開口部
１０６    突起部
１３    シール部材
７    ヒータコア（熱交換器）
７５    サイドプレート（端部周縁部）
１００，１０１，１０２    成形金型
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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