(57)【要約】【課題】従来の２ポンプ２モータ式油圧式無段変速機では、チャージ回路の途中部に作動油中の異物等を除去するためのフィルタが設けられている。このフィルタは、油圧式無段変速機のハウジングに付設されているが、チャージポンプの吐出口とフィルタとはハウジング外部で配管部材等により接続されていたので、部品点数が多くなるとともに、油漏れの恐れがあった。【解決手段】チャージ回路３２ｃに設けられるフィルタ４８とハウジング３１との接続部に、フィルタ４８の取外時に該フィルタ４８内部の油を排出するための油抜用の孔４７ｃ又は溝を形成した。【選択図】　　　図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
チャージ回路に設けられるフィルタとハウジングとの接続部に、フィルタの取外時に該フィルタ内部の油を排出するための油抜用の孔又は溝を形成したことを特徴とする油圧式無段変速機。
【請求項２】
チャージポンプのハウジングに、内部吐出ポートと外部吐出ポートとを設けたことを特徴とする油圧式無段変速機。
【請求項３】
一つの油圧ポンプと一つの油圧モータとで構成される油圧式無段変速機を二つ備えて構成される２ポンプ２モータ式油圧式無段変速機において、チャージ回路に設けられるフィルタを、油圧式無段変速機のハウジングに直接取り付け、チャージポンプの吐出側回路を該ハウジング内に形成したことを特徴とする油圧式無段変速機。
【請求項４】
前記二つの油圧式無段変速機は、それぞれ独自のチャージ回路をフィルタの下流側に有していることを特徴とする請求項３に記載の油圧式無段変速機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、油圧ポンプと油圧モータとで構成される油圧式無段変速機の構成に関し、特にチャージ回路に設けられるフィルタ部分の構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、油圧ポンプと油圧モータとで構成される油圧式無段変速機が知られている。該油圧式無段変速機にはチャージポンプが設けられており、該チャージポンプからチャージ回路へ作動油が圧送されている。このチャージ回路の途中部には、作動油中の異物等を除去するためのフィルタが設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前述のフィルタは、例えば２ポンプ２モータ式油圧式無段変速機のハウジングに付設されているが、チャージポンプの吐出口とフィルタとはハウジング外部で配管部材等により接続されていたので、部品点数が多くなるとともに、油漏れの恐れがあった。
また、メンテナンス時等にフィルタを取り外す際には、該フィルタ内に溜まっている作動油が外に漏れ出してしまい、漏れた油を拭き取る等の後処理が手間であった。
油圧ポンプと油圧モータとで構成される油圧式無段変速機としては、一つの油圧ポンプと一つの油圧モータとで構成される油圧式無段変速機を二つ備えて構成される２ポンプ２モータ式油圧式無段変速機も知られているが、この２ポンプ２モータ式油圧式無段変速機の場合も同様である。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するための手段を説明する。
即ち、請求項１においては、前記フィルタとハウジングとの接続部に、フィルタの取外時に該フィルタ内部の油を排出するための油抜用の孔又は溝を形成した。
【０００５】
また、請求項２においては、チャージポンプのハウジングに、内部吐出ポートと外部吐出ポートとを設けた。
【０００６】
また、請求項３においては、一つの油圧ポンプと一つの油圧モータとで構成される油圧式無段変速機を二つ備えて構成される２ポンプ２モータ式油圧式無段変速機において、チャージ回路に設けられるフィルタを、油圧式無段変速機のハウジングに直接取り付け、チャージポンプの吐出側回路を該ハウジング内に形成した。
【０００７】
また、請求項４においては、前記二つの油圧式無段変速機は、それぞれ独自のチャージ回路をフィルタの下流側に有している。
【０００８】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明の油圧式無段変速機の一例である２ポンプ２モータ式ＨＳＴを示す正面断面図、図２は２ポンプ２モータ式ＨＳＴの第一ＨＳＴを示す側面断面図、図３は２ポンプ２モータ式ＨＳＴの第二ＨＳＴを示す側面断面図、図４は油路板を示す正面断面図、図５はハウジングを示す後面図、図６は同じく上面図、図７はフィルタのハウジングへの取付部を示す側面断面図、図８はフィルタのハウジングへの取付部の第二の実施例を示す側面断面図、図９はフィルタのハウジングへの取付部の第三の実施例を示す側面断面図である。
【０００９】
本発明の油圧式無段変速機の一例である２ポンプ２モータ式油圧式無段変速機の構成について説明する。図１乃至図３に示す２ポンプ２モータ式の油圧式無段変速機（以降ＨＳＴと記す）１は、油圧ポンプ１１および油圧モータ１２により構成される第一ＨＳＴ１０と、油圧ポンプ２１および油圧モータ２２により構成される第二ＨＳＴ２０とを、図４に示す一枚の油路板３２に配置して構成されている。
２ポンプ２モータ式ＨＳＴ１は車両に搭載され、例えば、第一ＨＳＴ１０は直進走行用に、第二ＨＳＴ２０は旋回用に用いられる。
【００１０】
第一ＨＳＴ１０を構成する油圧ポンプ１１は、駆動軸１１ａ、該駆動軸１１ａが挿嵌され駆動軸１１ａと共に回動するシリンダブロック１１ｂ、該シリンダブロック１１ｂに摺動自在に挿嵌されたプランジャ１１ｅおよび該プランジャ１１ｅに当接した可動斜板１１ｃにより構成され、可変容量式油圧ポンプに構成されている。
可動斜板１１ｃはプランジャ１１ｅの摺動量を規制し、該油圧ポンプ１１の作動油の吐出量を調節可能に構成されている。油路板３２における第一ＨＳＴ１０部分には一対のメイン回路１３ｍ・１３ｍが形成されており、油圧ポンプ１１より作動油が該メイン回路１３ｍを介して油圧モータ１２に供給される。
【００１１】
油圧モータ１２は油圧ポンプ１１と同様に、油路板３２に挿嵌され、その一端をハウジング３１により回動自在に支持された出力軸１２ａ、該出力軸１２ａが挿嵌され駆動軸１１ａに連動して回動するシリンダブロック１２ｂ、該シリンダブロック１２ｂに摺動自在に挿嵌されたプランジャ１２ｅおよび該プランジャ１２ｅに当接した可動斜板１２ｃにより構成されている。
該シリンダブッロク１２ｂは出力軸１２ａとともに回動する構成になっており、該シリンダブッロク１２ｂにはプランジャ１２ｅが摺動自在に挿嵌されている。該プランジャ１２ｅはハウジング３１に固設された可動斜板１２ｃに当接している。
【００１２】
上記の構成により、駆動力が駆動軸１１ａに入力され、油圧ポンプ１１が駆動される。該油圧ポンプ１１により吐出された作動油は油路板３２のメイン回路１３ｍを介して油圧モータ１２に供給される。供給された作動油により油圧モータ１２が駆動され、該駆動力が出力軸１２ａに伝達される。
【００１３】
第一ＨＳＴ１０の出力軸１２ａは、ハウジング３１及び油路板３２を貫通しており、油路板３２側端部（図２における右側端部）は、２ポンプ２モータ式ＨＳＴ１が搭載される車両のトランスミッションに接続され、該出力軸１２ａからの出力が車両の直進走行用に用いられている。
また、出力軸１２ａの反油路板３２側端部（図２における左側端部）には、一体的に回転するプーリ１８が取り付けられており、該プーリ１８を介して出力軸１２ａからの出力を外部に取り出すことができるように構成されている。即ち、出力軸１２ａは、ＰＴＯ取り出し用の出力軸としても用いられている。
このように構成することで、第一ＨＳＴ１０から走行用の出力を得るだけでなく、刈取駆動用の出力等のＰＴＯ出力を得ることが可能となっている。
【００１４】
可動斜板１２ｃは、モータ用サーボ機構３６によりその斜板角を調節可能とされ、モータ用サーボ機構３６は操作部４５により操作される。
モータ用サーボ機構３６は、ハウジング３１に一体的に形成されるモータ用サーボ機構収納部３１ｂ内に収納されており、主にサーボピストン８１と、該サーボピストン８１の内部に配置されスプールを有する手動斜板角度制御バルブとで構成されている。
サーボピストン８１は、モータ用サーボ機構収納部３１ｂ内に上下摺動自在に収納され、該サーボピストン８１の側面には可動斜板１２ｃの側部から突設したピン軸８４が嵌合している。
【００１５】
そして、操作部４５をパイロット圧などにより操作することで、モータ用サーボ機構３６が作動され、可動斜板１２ｃが回動されることとなる。
尚、油圧モータ１２の可動斜板１２ｃの斜板角が大きくなると、出力軸１２ａの回転数が減少し、車両が減速されることとなる。
従って、第一ＨＳＴ１０やＰＴＯ等にかかる負荷に応じて操作部４５へ供給されるパイロット圧を変化させ、可動斜板１２ｃの斜板角を調節する制御を行うことで、油圧モータ１２からの出力を定馬力に制御して、安定した走行や作業を行うことが可能となる。
【００１６】
また、パイロット圧導入口４５ｄへ供給されるパイロット圧の変化は、多段階的、又は無段階で連続的に調節するようにしているので、車両の速度やトルクの制御をスムーズに行うことが可能となっている。
尚、モータ用サーボ機構３６の下端部には電磁弁３８が付設されており、前記操作部４５による操作とは別に、電磁弁３８の作動によりサーボピストン８１を上下摺動させて可動斜板１２ｃの斜板角を調節することも可能となっている。
【００１７】
一方、第二ＨＳＴ２０を油圧ポンプ２１は、駆動軸２１ａ、該駆動軸２１ａが挿嵌され駆動軸２１ａと共に回動するシリンダブロック２１ｂ、該シリンダブロック２１ｂに摺動自在に挿嵌されたプランジャ２１ｅおよび該プランジャ２１ｅに当接した可動斜板２１ｃにより構成され、可変容量式油圧ポンプに構成されている。
可動斜板２１ｃはプランジャ２１ｅの摺動量を規制し、該油圧ポンプ２１の作動油の吐出量を調節可能に構成されている。油路板３２における第二ＨＳＴ２０部分には一対のメイン回路２３ｍ・２３ｍが形成されており、油圧ポンプ２１より作動油が該メイン回路２３ｍを介して油圧モータ２２に供給される。
【００１８】
油圧モータ２２は油圧ポンプ２１と同様に、油路板３２に挿嵌され、その一端をハウジング３１により回動自在に支持された出力軸２２ａ、該出力軸２２ａが挿嵌され駆動軸２２ａと共に回動するシリンダブロック２２ｂ、該シリンダブロック２２ｂに摺動自在に挿嵌されたプランジャ２２ｅおよび該プランジャ２２ｅに当接した固定斜板２２ｃにより構成されている。
該シリンダブロック２２ｂは出力軸２２ａとともに回動する構成になっており、該シリンダブロック２２ｂにはプランジャ２２ｅが摺動自在に挿嵌されている。該プランジャ２２ｅはハウジング３１に固設された可動斜板２２ｃに当接している。
【００１９】
上記の構成により、駆動力が駆動軸２１ａに入力され、油圧ポンプ２１が駆動される。該油圧ポンプ２１により吐出された作動油は油路板３２のメイン回路２３ｍを介して油圧モータ２２に供給される。供給された作動油により油圧モータ２２が駆動され、該駆動力が出力軸２２ａに伝達される。
【００２０】
以上の如く構成される第一ＨＳＴ１０及び第二ＨＳＴ２０には、油圧ポンプ１１の可動斜板１１ｃ及び油圧ポンプ２１の可動斜板２１ｃの斜板角を調節するためのポンプ用サーボ機構６１が、それぞれ設けられている。
ポンプ用サーボ機構６１・６１は、２ポンプ２モータ式ＨＳＴ１の左右両側部に配置されており、それぞれハウジング３１と一体的に形成されているサーボ機構収納部３１ａ・３１ａに収納されている。
【００２１】
ポンプ用サーボ機構６１は、主にピストン７１と、該ピストン７１の内部に配置されスプール７２を有する手動斜板角度制御バルブ６３とで構成されている。ピストン７１は、サーボ機構収納部３１ａに形成される該シリンダ室７０内に上下摺動自在に収納され、該ピストン７１の側面には可動斜板２１ｃの側部から突設したピン軸２３が嵌合されている。スプール７２は、ピストン７１の軸心部分を貫通する孔内に摺動自在に嵌装されている。
【００２２】
そして、前記ピストン７１にはシリンダ室７０の上部と下部を連通する油路が形成され、該油路はスプール７２の摺動により連通又は遮断されてピストン７１の上下の油室に圧油を送油し、該ピストン７１を上下方向に摺動できるようにしている。
また、前記スプール７２の下部には、スプール７２の駆動ピンとしてのピン４１が嵌合されている。該ピン４１は、中立位置保持機構５１を介して操作レバー５０と連結連動され、該操作レバー５０を回動操作することによりピン４１が上下回動し、これに伴ってスプール７２が上下移動するように構成されている。
これにより、ピストン７１が上下摺動し、ピン軸２３を介して可動斜板１１ｃ・２１ｃの斜板角の調整が行われる。
【００２３】
また、ポンプ用サーボ機構６１の上端には、電磁弁にて構成される自動斜板角制御バルブ６２が付設されており、例えば、第一ＨＳＴ１０の駆動軸２１ａに接続されるエンジンの負荷や足回りの負荷等の検出値に応じて該自動斜板角度制御バルブ６２を切り換え、この切換方向に応じてスプール７２を上下摺動させて、可動斜板１１ｃ・２１ｃの斜板角を調節することも可能となっている。
【００２４】
２ポンプ２モータ式ＨＳＴ１のハウジング３１には、第二油圧ポンプ２１の駆動軸２１ａにより回転駆動されるチャージポンプ４９が付設されており、ハウジング３１及び油路板３２には、それぞれチャージ回路３１ｃ・３２ｃが形成されている。また、ハウジング３１の第二ＨＳＴ２０部分の上面に形成されるフィルタ用台座３１ｅには、フィルタ継手４７を介してフィルタ４８が直接装着されている。
【００２５】
チャージポンプ４９は、吸入口４９ａから作動油を吸入して吐出口４９ｂから吐出する。吐出口４９ｂから吐出される作動油は、ハウジング３１に形成される案内路３１ｄを通じて、ハウジング３１の第二ＨＳＴ２０部分の上面に装着されるフィルタ４８へ案内される。
そして、該フィルタ４８を通過した後にチャージ回路３１ｃ・３２ｃへ供給される。
このように、チャージポンプ４９の内部吐出ポートである吐出口４９ｂが接続される吐出側回路である案内路３１ｄをハウジング３１内に形成することで、配管部材を別途設ける必要がなくなって部品点数を削減することができるとともに、配管の接続部からの油漏れ発生も抑えることが可能となる。
【００２６】
また、チャージポンプ４９には外部吐出ポートであるＰＴＯポート４９ｃが設けられており、該チャージポンプ４９から圧送される作動油を、他の作業機の作動用に用いることが可能となっている。
従って、チャージポンプ４９により、チャージ回路３１ｃへチャージ圧を付与しつつ、ＰＴＯポート４９ｃを通じて、他の作業機用の圧油を供給することが可能となっている。
【００２７】
図５、図６に示すように、ハウジング３１に形成されるチャージ回路３１ｃは、フィルタ４８が装着されるフィルタ用台座３１ｅ部分から２本に分岐しており、各チャージ回路３１ｃは、ハウジング３１と油路板３２との合わせ面Ａにおいて、それぞれ油路板３２における第一ＨＳＴ１０側のチャージ回路３２ｃ、及び第二ＨＳＴ２０側のチャージ回路３２ｃと接続されている。
即ち、フィルタ４８より下流側では、第一ＨＳＴ１０及び第二チャージ回路２０のそれぞれに独自のチャージ回路３１ｃが形成されている。
このように、各ＨＳＴ１０・２０に対して独自のチャージ回路３１ｃを設けることで、該チャージ回路３１ｃの引き回し、即ちハウジング３１における回路配置を容易にすることができ、ハウジング３１の構成自体も簡単にすることができる。
【００２８】
また、ハウジング３１には、サーボ機構６１が収納されるサーボ機構収納部３１ａへ圧油を導くサーボ用油路３１ｇ・３１ｈが形成されており、例えばサーボ用油路３１ｇは、ハウジング３１の前記合わせ面Ａに溝状に形成される連通油路３１ｆによりチャージ回路３２ｃと接続されている。
このように、チャージ回路３２ｃとサーボ用油路３１ｇとを接続する連通油路３１ｆを合わせ面Ａに形成することで、接続油路の形成が容易となり、簡単な構成でサーボ機構６１への作動油供給を行うことが可能となっている。
【００２９】
前述のように、前記フィルタ４８は、フィルタ継手４７を介してハウジング３１に取り付けられている。
図７に示すように、フィルタ継手４７は、その下部ねじ部４７ｂがハウジング３１のねじ部３１ｐに螺挿され、その上部ねじ部４７ａにフィルタ４８のねじ部４８ａが螺挿されており、これによってフィルタ４８がハウジング３１に取り付けられている。
チャージポンプ４９から圧送される作動油は、案内路３１ｄからフィルタ４８内に入り、フィルタ部４８ｆを通過した後にフィルタ継手４７の中孔４７ｄを通じてチャージ回路３１ｃへ案内される。
【００３０】
このように、フィルタ４８をハウジング３１の上面に取り付けた場合、何らの措置も施さなければ、該フィルタ４８をハウジング３１から取り外したときに、フィルタ４８内に残留している作動油が外部に漏れ出すこととなるが、本案の場合はフィルタ継手４７に連通孔４７ｃを形成して、フィルタ４８取り外しの際の作動油漏れを防ぐようにしている。
【００３１】
即ち、従来のフィルタでは、ハウジング３１から取り外したときに、図７に示すフィルタ４８における外周部近傍のＢ部に相当する部分の作動油のみが外部に排出されるように構成されていたため、取り外し後にＡ部に相当する部分に残留した作動油が漏れ出すことがあった。
しかし、本案のフィルタ４８では、ハウジング３１からの取り外し時にＢ部のみならずＡ部内の作動油をも排出することができるように構成しているため、作動油漏れを防ぐことが可能となっている。
例えば、図７に示すフィルタ４８がハウジング３１に装着された状態では連通孔４７ｃはフィルタ４８のねじ部４８ａにより塞がれている。
この状態から、フィルタ４８をハウジング３１から取り外す際に、該ねじ部４８ａとフィルタ継手４７の上部ねじ部４７ａとの螺合状態を緩めると、フィルタ４８がフィルタ継手４７に対して徐々に上昇して、連通孔４７ｃにより中孔４７ｄとハウジング３１の案内路３１ｄに接続されるフィルタ４８の入口部溝４８ｇとが連通する。
中孔４７ｄと入口部溝４８ｇとが連通すると、フィルタ４８のＡ部内に残留している作動油が中孔４７ｄから連通孔４７ｃを通じて入口部溝４８ｇへ案内され、ハウジング３１の案内路３１ｄへ戻される。
この場合、Ｂ部内の作動油も入口部溝４８ｇを通じて案内路３１ｄへ戻る。
【００３２】
そして、フィルタ４８とフィルタ継手４７との螺合をさらに緩めて、フィルタ４８がハウジング３１から外れる状態となったときには、フィルタ４８のＡ部内及びＢ部内には作動油は残っていないので、作動油が外部に漏れ出すことを防止することができる。
このように、作動油を外部にこぼすことなくフィルタ４８をハウジング３１から取り外すことができるので、メンテナンス時などの作業性を向上させることができる。
【００３３】
次に、フィルタ４８のＡ部内に残留する作動油がフィルタ４８の入口部溝４８ｇ側へ流れ出す構成の第二の実施例について説明する。
図８に示すフィルタ継手４７には、上部ねじ部４７ａの上部における周方向の一部に切欠部４７ｅが形成されている。そして、フィルタ継手４７とフィルタ４８との螺合を緩めて、フィルタ継手４７に対してフィルタ４８を上昇させると、該切欠部４７ｅによりフィルタ４８内部と前記入口部溝４８ｇとが連通して、フィルタ４８のＡ部内の残留油がハウジング３１の案内路３１ｄへ戻されるように構成されている。
【００３４】
次に、第三の実施例について説明する。
図９に示すフィルタ継手４７においては、上部ねじ部４７ａの下方に中孔４７ｄと外部とを連通する排出孔４７ｇが形成されている。また、上部ねじ部４７ａよりも外周位置にてフィルタ継手４７とフィルタ４８との間にシール部材８７を介装して、フィルタ４８が装着されている状態では排出孔４７ｇとフィルタ４８の入口部溝４８ｇとの間をシールして両者が分断されるように構成している。
この状態から、フィルタ継手４７とフィルタ４８との螺合を緩めて、フィルタ継手４７に対してフィルタ４８を上昇させると、シール部材８７によるシール状態が解除されて排出孔４７ｇと入口部溝４８ｇとが連通し、フィルタ４８のＡ部内の残留油が中孔４７ｄから排出孔４７ｇ通じて入口部溝４８ｇへ案内され、ハウジング３１の案内路３１ｄへ戻されるように構成されている。
【００３５】
尚、図４に示すように、チャージ回路３２ｃと、第一ＨＳＴ１０のメイン回路１３ｍ・１３ｍ、及び第二ＨＳＴ２０のメイン回路２３ｍ・２３ｍとの間には、それぞれチェック・リリーフバルブ３５が介装されている。
そして、メイン回路１３ｍ・２３ｍの作動油が不足した場合には、チャージ回路３２ｃから該チェック・リリーフバルブ３５を介して、メイン回路１３ｍ・２３ｍへ作動油が補給されるように構成している。
また、該チェック・リリーフバルブ３５は、メイン回路１３ｍ・２３ｍの圧力が一定値よりも大きくなると開弁して作動油をチャージ回路３２ｃへ逃がすように構成されている。
即ち、チェック・リリーフバルブ３５は、チェックバルブの機能と、リリーフバルブの機能との両方を備えている。
【００３６】
また、チャージ回路３２ｃにはチャージリリーフバルブ３９（図３図示）が設けられており、チャージ回路３２ｃ内の圧力が所定圧を超えるとチャージリリーフバルブ３９が開弁して、チャージ回路３２ｃ内の作動油をハウジング３１内へ逃がすように構成している。
【００３７】
【発明の効果】
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するのである。即ち、請求項１に記載の如く、前記フィルタとハウジングとの接続部に、フィルタの取外時に該フィルタ内部の油を排出するための油抜用の孔又は溝を形成したので、作動油を外部にこぼすことなくフィルタをハウジングから取り外すことができ、メンテナンス時などの作業性を向上させることができる。
【００３８】
更に、請求項２に記載の如く、チャージポンプのハウジングに、内部吐出ポートと外部吐出ポートとを設けたので、
チャージポンプにより、チャージ回路へチャージ圧を付与しつつ、ＰＴＯポートを通じて、他の作業機用の圧油を供給することが可能となる。
【００３９】
更に、請求項３記載の如く、一つの油圧ポンプと一つの油圧モータとで構成される油圧式無段変速機を二つ備えて構成される２ポンプ２モータ式油圧式無段変速機において、チャージ回路に設けられるフィルタを、油圧式無段変速機のハウジングに直接取り付け、チャージポンプの吐出側回路を該ハウジング内に形成したので、
配管部材を別途設ける必要がなくなって部品点数を削減することができるとともに、配管の接続部からの油漏れ発生も抑えることが可能となる。
【００４０】
更に、請求項４に記載の如く、前記二つの油圧式無段変速機は、それぞれ独自のチャージ回路をフィルタの下流側に有しているので、
該チャージ回路の引き回しを容易にすることができ、ハウジングの構成自体も簡単にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の油圧式無段変速機の一例である２ポンプ２モータ式ＨＳＴを示す正面断面図である。
【図２】２ポンプ２モータ式ＨＳＴの第一ＨＳＴを示す側面断面図である。
【図３】２ポンプ２モータ式ＨＳＴの第二ＨＳＴを示す側面断面図である。
【図４】油路板を示す正面断面図である。
【図５】ハウジングを示す後面図である。
【図６】同じく上面図である。
【図７】フィルタのハウジングへの取付部を示す側面断面図である。
【図８】フィルタのハウジングへの取付部の第二の実施例を示す側面断面図である。
【図９】フィルタのハウジングへの取付部の第三の実施例を示す側面断面図である。
【符号の説明】
１　２ポンプ２モータ式ＨＳＴ
１０　第一ＨＳＴ
２０　第二ＨＳＴ
３１　ハウジング
３２　油路板
３１ｃ・３２ｃ　チャージ回路
３１ｄ　案内路
４７　フィルタ継手
４８　フィルタ
４９　チャージポンプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
2004092694.tif 000005
【図４】
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【図５】
2004092694.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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