(57)【要約】【課題】錆付き発生を従来より抑制できる排気管継手構造の提供。【解決手段】（ａ）第１のフランジ１０と、（ｂ）第２のフランジ２０と、  （ｃ）締結ボルト３０とを、有し、（ａ）第１のフランジ１０は、第１の排気管４０の一端部に設けられ、耳部１３を有し耳部１３は上下方向に延びるボルト穴１３ａを有しており、（ｂ）第２のフランジ２０は、第１の排気管４０に接続される第２の排気管５０の一端部に設けられ、耳部１３の上方に位置する耳部上壁２７と耳部１３の下方に位置する耳部下壁２８とを有し、耳部上壁２７は上下方向に延びるボルト穴２７ａを有しており、耳部下壁２８は上下方向に延びるネジ穴２８ａを有しており、（ｃ）締結ボルト３０は、耳部上壁２７のボルト穴２７ａと耳部１３のボルト穴１３ａを挿通して耳部下壁２８のネジ穴２８ａにねじ込まれており、第１のフランジ１０と第２のフランジ２０とを締結している、排気管継手構造１。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）第１のフランジと、（ｂ）第２のフランジと、（ｃ）締結ボルトとを、有し、
（ａ）前記第１のフランジは、第１の排気管の一端部に設けられ、耳部を有し、該耳部は上下方向に延びるボルト穴を有しており、
（ｂ）前記第２のフランジは、前記第１の排気管に接続される第２の排気管の一端部に設けられ、前記耳部の上方に位置する耳部上壁と前記耳部の下方に位置する耳部下壁とを有し、前記耳部上壁は上下方向に延びるボルト穴を有しており、前記耳部下壁は上下方向に延びるネジ穴を有しており、
（ｃ）前記締結ボルトは、前記耳部上壁のボルト穴と前記耳部のボルト穴を挿通して前記耳部下壁のネジ穴にねじ込まれており、前記第１のフランジと前記第２のフランジとを締結している、
排気管継手構造。
【請求項２】
前記耳部下壁のネジ穴は有底穴である、請求項１記載の排気管継手構造。
【請求項３】
前記耳部下壁のネジ穴は貫通穴である、請求項１記載の排気管継手構造。
【請求項４】
前記ネジ穴に上下方向に延びる排水溝が設けられている、請求項３記載の排気管継手構造。
【請求項５】
前記第１のフランジはカバー部を有しており、該カバー部は、前記第１のフランジの耳部と前記第２のフランジの耳部上壁および耳部下壁との間の隙間を、前記第１の排気管の軸と平行な方向から覆っている、請求項１記載の排気管継手構造。
【請求項６】
前記第１、第２の排気管につば部を設けて該両つば部を合わせ、該合わせ部を前記第１、第２のフランジ間に挟んで前記第１、第２のフランジを前記締結ボルトで固定した、請求項１記載の排気管継手構造。
【請求項７】
前記第１のフランジの耳部の上下面は、前記第１の排気管の軸方向先端側にいくにしたがって上下方向に拡開するテーパ面になっており、
前記第２のフランジの耳部上壁の下面と耳部下壁の上面は、前記第２の排気管の軸方向先端から前記第１の排気管側に離れる方向にいくにしたがって互いの上下方向距離が小になるテーパ面になっている、
請求項１記載の排気管継手構造。
【請求項８】
前記第２のフランジは上下に２分割構造になっている、請求項７記載の排気管継手構造。
【請求項９】
前記第１のフランジの耳部は前記第１の排気管の左右両側に設けられており、該耳部のうち左右一方の耳部の上下面は、前記第１の排気管の軸方向先端側にいくにしたがって上下方向に拡開するテーパ面になっており、前記耳部のうち左右他方の耳部の上下面は、前記第１の排気管の軸方向と直交する方向に前記第１の排気管から離れる方向にいくにしたがって上下方向に拡開するテーパ面になっており、
前記第２のフランジは左右に２分割構造になっており、前記第２のフランジの耳部上壁と耳部下壁は前記第２の排気管の左右両側に設けられており、前記耳部上壁と耳部下壁のうち左右一方の耳部上壁の下面と耳部下壁の上面は、前記第２の排気管の軸方向先端から前記第１の排気管側に離れる方向にいくにしたがって互いの上下方向距離が小になるテーパ面になっており、前記耳部上壁と耳部下壁のうち左右他方の耳部上壁の下面と耳部下壁の上面は、前記第２の排気管の軸方向と直交する方向に前記第２の排気管から離れる方向にいくにしたがって互いに上下方向に拡開するテーパ面になっている、
請求項１記載の排気管継手構造。
【請求項１０】
前記第２のフランジは、左右方向に破断分離したフランジピースを破断面にて合わせた破断分離型フランジである、請求項９記載の排気管継手構造。
【請求項１１】
前記第１のフランジと前記第２のフランジとの合わせ面に球面部を有する、請求項１記載の排気管継手構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の排気管継手構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の排気管継手構造は、実開平５−６４５９５号公報に開示されている。  上記公報に開示された排気管継手構造では、ボルトの軸部とナットが剥き出しになっている。
【０００３】
【特許文献１】
実開平５−６４５９５号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ボルトの軸部とナットが剥き出しになっているため、ボルトの軸部とナットに外部環境からの腐食促進物（水、泥、融雪塩等）が付着しやすい。そのため、排気管の継手部において、ボルト・ナットの錆付きによる固着が発生する。その結果、排気管の一部破損に対応する部品交換が排気管アッセンブリ全体に及んでしまう。
本発明の目的は、錆付き発生を従来より抑制できる排気管継手構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（ａ）第１のフランジと、（ｂ）第２のフランジと、（ｃ）締結ボルトとを、有し、
（ａ）前記第１のフランジは、第１の排気管の一端部に設けられ、耳部を有し、該耳部は上下方向に延びるボルト穴を有しており、
（ｂ）前記第２のフランジは、前記第１の排気管に接続される第２の排気管の一端部に設けられ、前記耳部の上方に位置する耳部上壁と前記耳部の下方に位置する耳部下壁とを有し、前記耳部上壁は上下方向に延びるボルト穴を有しており、前記耳部下壁は上下方向に延びるネジ穴を有しており、
（ｃ）前記締結ボルトは、前記耳部上壁のボルト穴と前記耳部のボルト穴を挿通して前記耳部下壁のネジ穴にねじ込まれており、前記第１のフランジと前記第２のフランジとを締結している、
排気管継手構造。
【０００６】
上記本発明の排気管継手構造では、耳部が耳部上壁と耳部下壁によって上下から覆われており、締結ボルトが耳部上壁のボルト穴と耳部のボルト穴を挿通して耳部下壁のネジ穴にねじ込まれるので、外部環境からの腐食促進物（水、泥、融雪塩等）が締結ボルトに付着しにくい。そのため、従来より締結ボルトは錆付きにくい。
また、締結ボルトは、耳部上壁のボルト穴と耳部のボルト穴を挿通して耳部下壁のネジ穴にねじ込まれるので、上方から下方に挿入される。そのため、締結ボルトの頭部の下面が耳部上壁の上面に密着する。そのため、外部環境からの腐食促進物（水、泥、融雪塩等）がタイヤ回転により下方から撥ね上げられ車両床下に当ってそこから滴下しても、腐食促進物がボルト穴およびネジ穴に侵入しにくい。そのため、従来より締結ボルトは錆付きにくい。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図１〜図４は、本発明実施例１の排気管継手構造を示しており、図５〜図７は、本発明実施例２の排気管継手構造を示しており、図８、図９は、本発明実施例３の排気管継手構造を示しており、図１０〜図１２は、本発明実施例４の排気管継手構造を示しており、図１３、図１４は、本発明実施５の排気管継手構造を示しており、図１５、図１６は、本発明実施例６の排気管継手構造を示しており、図１７、図１８は、本発明実施例７の排気管継手構造を示しており、図１９、図２０は、本発明実施例８の排気管継手構造を示しており、図２１〜２４は、本発明実施例９の排気管継手構造を示している。
以下、本発明実施例１〜本発明実施例９にわたって共通する部分には、本発明実施例１〜本発明実施例９にわたって共通する符号を付してある。
まず、本発明実施例１〜本発明実施例９にわたって共通する部分を、たとえば、図１〜図５、図１０、図１２、図１５、図１７、図１９、図２１、図２２を参照して、説明する。
【０００８】
本発明実施例の排気管継手構造１は、車両の２本の排気管の継手構造であってもよく、酸素センサを配管に取付ける継手構造であってもよい。以下、本発明実施例では、排気管継手構造１が、車両の２本の排気管の継手構造である場合を例にとって説明する。
排気管継手構造１は、図１に示すように、第１の排気管４０の一端部に設けられる第１のフランジ１０と、第１の排気管４０に接続される第２の排気管５０の一端部に設けられる第２のフランジ２０と、第１のフランジ１０と第２のフランジ２０とを締結する締結ボルト３０とを、有する。
【０００９】
第１のフランジ１０は、第１の排気管４０の半径方向外側に設けられる。第１のフランジ１０は、第１の排気管４０に対して第１の排気管４０の軸方向にスライド可能とされている。ただし、第１のフランジ１０は、第１の排気管４０に、たとえば溶接されて、固定されていてもよい。
第１のフランジ１０は、図１０に示すように、第２のフランジ２０内に位置し第１の排気管４０の軸と直交する軸直交部１１と、第２のフランジ２０外に位置し第１の排気管４０の軸と直交するカバー部１４とを、有する。ただし、カバー部１４は必須の構成要件ではない。
【００１０】
軸直交部１１は、図１に示すように、周囲部１２と、周囲部１２から水平方向に左右に延びる耳部１３を、有する。ただし、周囲部１２は、必須の構成要件ではない。
周囲部１２は、第１の排気管４０が挿通される穴１２ａを有する。周囲部１２は、第１の排気管４０の周囲に位置する部分である。周囲部１２の上下面は、第１の排気管４０の軸方向と平行な方向に延びる水平面であってもよく、第１の排気管４０の軸方向先端側にいくにしたがって上下方向に拡開するテーパ面になっていてもよく（図１５参照）、球面になっていてもよい（図２１参照）。
耳部１３には、耳部１３を上下方向に貫通するボルト穴１３ａが形成されている。ボルト穴１３ａには、締結ボルト３０の軸部３１が挿通される。
耳部１３の上下面は、第１の排気管４０の軸方向と平行な方向に延びる水平面であってもよく、第１の排気管４０の軸方向先端側にいくにしたがって上下方向に拡開するテーパ面になっていてもよく（図１５参照）、第１の排気管４０の軸方向と直交する方向に第１の排気管４０から離れる方向にいくにしたがって上下方向に拡開するテーパ面になっていてもよい（図１９参照）。
耳部１３の排気管軸方向先端側面１３ｂは、第１の排気管４０の軸方向と直交する平面であってもよく（図２参照）、球面であってもよい（図２２参照）。
【００１１】
カバー部１４は、図１２に示すように、カバー部周囲部１５と、カバー部周囲部１５から水平方向に左右に延びるカバー部耳部１６を、有する。
カバー部周囲部１５は、第１の排気管４０が挿通される穴１５ａを有する。カバー部周囲部１５の外縁は、軸直交部１１の周囲部１２の外縁より、第１の排気管４０の半径方向外側に位置する。カバー部周囲部１５の外縁の排気管半径方向位置は、第２のフランジ２０の周囲部上下壁２５、２６の外縁の排気管半径方向位置と一致またはほぼ一致している。カバー部周囲部１５の、第１の排気管４０の排気管軸方向先端側面１５ｂは、第２のフランジ２０の周囲部上下壁２５、２６の延び方向先端面２５ａ、２６ａと、排気管軸方向に対向している。カバー部周囲部１５の排気管軸方向先端側面１５ｂと、周囲部上下壁２５、２６の延び方向先端面２５ａ、２６ａとの間は、隙間がないかまたは隙間があっても無視できる程度である。
【００１２】
カバー部耳部１６の外縁は、図１０に示すように、軸直交部１１の耳部１３の外縁より、第１の排気管４０の半径方向外側に位置する。カバー部耳部１６の外縁の排気管半径方向位置は、第２のフランジ２０の耳部上下壁２７、２８の外縁の排気管半径方向位置と一致またはほぼ一致している。カバー部耳部１６の、第１の排気管４０の排気管軸方向先端側面１６ａは、第２のフランジ２０の耳部上下壁２７、２８の延び方向先端面２７ｂ、２８ｃと、排気管軸方向に対向している。カバー部耳部１６の排気管軸方向先端側面１６ａと、耳部上下壁２７、２８の延び方向先端面２７ｂ、２８ｃとの間は、隙間がないか隙間があっても無視できる程度である。
【００１３】
第２のフランジ２０は、図３に示すように、第２の排気管５０の半径方向外側に設けられる。第２のフランジ２０は、第２の排気管５０に対して第２の排気管５０の軸方向にスライド可能とされている。ただし、第２のフランジ２０は、第２の排気管５０に、たとえば溶接されて、固定されていてもよい。第２のフランジ２０は、１部品からなっていてもよく、上下に２分割構造になっていてもよく（図１７参照）、左右に２分割構造になっていてもよい（図１９参照）。
第２のフランジ２０は、第２の排気管５０の軸と直交する軸直交部２１と、第２の排気管５０の軸と同方向に延びる軸平行部２２と、からなる。
【００１４】
軸直交部２１は、第１のフランジ１０の軸直交部１１とほぼ相似形である。軸直交部２１は、図４に示すように、周囲部２３と、周囲部２３から水平方向に左右に延びる耳部２４と、からなる。
周囲部２３は、第２の排気管５０が挿通される穴２３ａを有する。周囲部２３は、第２の排気管５０の周囲に位置する部分である。
【００１５】
軸平行部２２は、軸直交部２１の外縁から、第２の排気管５０の軸と同方向に延びている。軸平行部２２は、図１に示すように、周囲部上壁２５と、周囲部下壁２６と、耳部上壁２７と、耳部下壁２８を、有する。軸平行部２２は、さらに、耳部側壁２９を有していてもよい。
周囲部上壁２５は、軸直交部２１の周囲部２３の上端部から、第２の排気管５０の軸と同方向に延びる。周囲部上壁２５は、周囲部１２より上方にある。周囲部上壁２５の下面と、周囲部１２の上面との間は、隙間がないかまたは隙間があっても無視できる程度である。
【００１６】
周囲部下壁２６は、軸直交部２１の周囲部２３の下端部から、第２の排気管５０の軸と同方向に延びる。周囲部下壁２６は、周囲部１２より下方にある。周囲部下壁２６の上面と、周囲部１２の下面との間は、隙間がないかまたは隙間があっても無視できる程度である。
【００１７】
周囲部上壁２５の下面と周囲部下壁２６の上面は、第１のフランジ１０の周囲部１２の上下面が第１の排気管４０の軸方向先端側にいくにしたがって上下方向に拡開するテーパ面になっている場合、図１５に示すように、第２の排気管５０の軸方向先端から第１の排気管４０側に離れるにしたがって互いの上下方向距離が小になるテーパ面になっている。周囲部上壁２５の下面と周囲部下壁２６の上面は、第１のフランジ１０の周囲部１２の上下面が球面になっている場合、図２１に示すように、周囲部１２と摺接可能な球面になっている（第１のフランジ１０と第２のフランジ２０との合わせ面に球面部を有する）。
【００１８】
耳部上壁２７は、図１に示すように、軸直交部２１の耳部２４の上端部から、第２の排気管５０の軸と同方向に延びる。耳部上壁２７は、第１のフランジ１０の耳部１３より上方にある。耳部上壁２７は、耳部１３を上方から覆う。耳部上壁２７の下面と、耳部１３の上面との間は、隙間がないか隙間があっても無視できる程度である。耳部上壁２７には、耳部上壁２７を上下方向に貫通するボルト穴２７ａが形成されている。ボルト穴２７ａは、締結ボルト３０の軸部３１が挿通される。
【００１９】
耳部下壁２８は、軸直交部２１の耳部２４の下端部から、第２の排気管５０の軸と同方向に延びる。耳部下壁２８は、耳部１３より下方にある。耳部下壁２８は、耳部１３を下方から覆う。耳部下壁２８の上面と、耳部１３の下面との間は、隙間がないか隙間があっても無視できる程度である。耳部下壁２８には、上下方向に延びるネジ穴２８ａが形成されている。ネジ穴２８ａは、耳部下壁２８の上面から凹む有底穴（袋穴）であってもよく、耳部下壁２８を上下方向に貫通する貫通穴であってもよい（図５参照）。ネジ穴２８ａの側面には、雌ねじが形成されている。ネジ穴２８ａが貫通穴である場合、ネジ穴２８ａには、少なくとも１個の排水溝２８ｂが設けられていてもよい。
【００２０】
耳部上壁２７の下面と耳部下壁２８の上面は、第１のフランジ１０の耳部１３の上下面が第１の排気管４０の軸方向先端側にいくにしたがって上下方向に拡開するテーパ面になっている場合、図１５に示すように、第２の排気管５０の軸方向先端から第１の排気管４０側に離れるにしたがって互いの上下方向距離が小になるテーパ面になっている。耳部上壁２７の下面と耳部下壁２８の上面は、第１のフランジ１０の耳部１３の上下面が第１の排気管４０の軸方向と直交する方向に第１の排気管４０から離れる方向にいくにしたがって上下方向に拡開するテーパ面になっている場合、図１９に示すように、第２の排気管５０の軸方向と直交する方向に第２の排気管５０から離れる方向にいくにしたがって互いに上下方向に拡開するテーパ面になっている。
耳部側壁２９は、軸直交部２１の耳部２４の延び方向先端部から、第２の排気管５０の軸と同方向に延びる。耳部側壁２９と、耳部１３の側面との間は、隙間がないか隙間があっても無視できる程度である。
【００２１】
締結ボルト３０は、図１  に示すように、軸部３１と頭部３２を有する。締結ボルト３０は、上方から下方に延びている。軸部３１の先端部（下端部）の側面には、雄ねじが形成されている。締結ボルト３０は、耳部上壁２７のボルト穴２７ａと、耳部１３のボルト穴１３ａと、耳部下壁２８のネジ穴２８ａとの軸芯を一致させた状態で、ボルト穴２７ａ、１３ａに上方から下方に向けて挿入され、ネジ穴２８ａにねじ込まれる。締結ボルト３０の下端（軸部３１の先端）は、締結ボルト３０がボルト穴２７ａ、１３ａに挿入されネジ穴２８ａにねじ込まれたとき、耳部下壁２８の下面より上方に位置する。締結ボルト３０をボルト穴２７ａ、１３ａに挿入しネジ穴２８ａにねじ込んだとき、締結ボルト３０の軸部３１の全体またはほぼ全体は、耳部上壁２７と耳部１３と耳部下壁２８とで覆われている。締結ボルト３０をボルト穴２７ａ、１３ａに挿入しネジ穴２８ａにねじ込んだとき、締結ボルト３０の頭部３２の下面は、耳部上壁２７の上面に密着している。
【００２２】
第１の排気管４０の一端部には、図３に示すように、第１のフランジ１０が第１の排気管４０から抜けることを防止するために、つば部４１が形成されている。つば部４１は、たとえば、第１の排気管４０の一端部を第１の排気管４０の半径方向外側に折り曲げることにより形成される。
第２の排気管５０の軸芯は、排気管が振動していないとき、第１の排気管４０の軸芯と一致している。第２の排気管５０の一端部には、第２のフランジ２０が第２の排気管５０から抜けることを防止するために、つば部５１が形成されている。つば部５１は、たとえば、第２の排気管５０の一端部を第２の排気管５０の半径方向に折り曲げることにより形成される。
両つば部４１、５１は、互いに、直接または図示略のガスケットを介して面接触している。両つば部４１、５１の接触面積を大にするために、両つば部４１、５１の、各排気管４０、５０から各排気管半径方向外側に延びる長さが、大とされていることが望ましい。
両つば部４１、５１は、第１、第２のフランジ１０、２０を締結ボルト３０で締結したとき、第１、第２のフランジ１０、２０により相対的に排気管軸方向に移動することを防止されており、排気管軸方向に互いに面接触している。
【００２３】
ここで、本発明全実施例にわたって共通する作用を説明する。
耳部１３が耳部上壁２７と耳部下壁２８によって上下から覆われており、締結ボルト３０が耳部上壁２７のボルト穴２７ａと耳部１３のボルト穴１３ａを挿通して耳部下壁２８のネジ穴２８ａにねじ込まれるので、外部環境からの腐食促進物（水、泥、融雪塩等）がボルト穴２７ａ、１３ａおよびネジ穴２８ａに侵入しにくい。そのため、締結ボルト３０に付着する腐食促進物の量は従来より少なく、締結ボルト３０の錆付きは抑制される。
また、締結ボルト３０の頭部３２の下面が耳部上壁２７の上面に密着するので、外部環境からの腐食促進物（水、泥、融雪塩等）が図示略のタイヤの回転により下方から撥ね上げられ図示略の車両床下に当ってそこから滴下しても、腐食促進物がボルト穴２７ａ、１３ａおよびネジ穴２８ａに侵入しにくい。そのため、従来より締結ボルト３０は錆付きにくい。
【００２４】
また、締結ボルト３０は、軸部３１が耳部上壁２７と耳部１３と耳部下壁２８とで覆われており、頭部３２が耳部上壁２７の上方に位置するので、外部環境からの腐食促進物（水、泥、融雪塩等）が締結ボルト３０の頭部３２に付着しても、腐食促進物は自重により下方にしたたり（移動し）、腐食促進物が締結ボルト３０の頭部３２に付着している時間は小である。そのため、締結ボルト３０の頭部３２は錆びにくい。
【００２５】
つぎに、本発明各実施例に特有な部分の、構成と作用を説明する。
本発明実施例１では、図１〜図４に示すように、ネジ穴２８ａが耳部下壁２８の上面から凹む有底穴である場合を示している。
ネジ穴２８ａが有底穴であるため、外部環境からの腐食促進物（水、泥、融雪塩等）がタイヤ回転により下方から撥ね上げられた場合でも、腐食促進物は締結ボルト３０に付着しにくい。そのため、締結ボルト３０の錆付き発生が抑制される。
【００２６】
本発明実施例１では、本発明全実施例にわたって共通する部分の作用・効果と、本発明実施例１に特有な部分の作用・効果を得ることができるが、なお、次の問題がある。
ネジ穴２８ａが有底穴であるので、締結ボルト３０の頭部３２と耳部上壁２７との間の隙間、耳部１３と耳部上壁２７および耳部下壁２８との間の隙間から腐食促進物がボルト穴２７ａ、１３ａとネジ穴２８ａに入り込んだ場合、ネジ穴２８ａ内に腐食促進物が溜まってしまう。腐食促進物がネジ穴２８ａに溜まると、締結ボルト３０の軸部３１が錆びてしまう。
【００２７】
上記の本発明実施例１に存在する問題は、本発明実施例２によればつぎのように解決できる。
本発明実施例２では、図５〜図７に示すように、ネジ穴２８ａが耳部下壁２８を上下方向に貫通する貫通穴である場合を示している。
ネジ穴２８ａが貫通穴であるので、締結ボルト３０の頭部３２と耳部上壁２７との間の隙間、耳部１３と耳部上壁２７および耳部下壁２８との間の隙間から腐食促進物が入り込んだ場合でも、腐食促進物がネジ穴２８ａから締結部外へ自重で出ていく。そのため、締結ボルト３０の錆付き発生が抑制される。
【００２８】
本発明実施例３では、図８、図９に示すように、ネジ穴２８ａが耳部下壁２８を上下方向に貫通する貫通穴であり、ネジ穴２８ａに上下方向に延びる排水溝２８ｂが設けられている場合を示している。
排水溝２８ｂは、１個のネジ穴２８ａに少なくとも１個設けられている（図示例では４個設けられている場合を示している）。排水溝２８ｂは、耳部下壁２８の上端から下端まで設けられている。排水溝２８ｂは、上下方向に直線状に延びている。
【００２９】
本発明実施例３では、ネジ穴２８ａが貫通穴であるので、締結ボルト３０の頭部３２と耳部上壁２７との間の隙間、耳部１３と耳部上壁２７および耳部下壁２８との間の隙間から腐食促進物が入り込んだ場合でも、腐食促進物がネジ穴２８ａから締結部外へ自重で出ていく。そのため、有底穴である場合に比べて、締結ボルト３０の錆付き発生が抑制される。
また、排水溝２８ｂが設けられているので、締結ボルト３０の頭部３２と耳部上壁２７との間の隙間、耳部１３と耳部上壁２７および耳部下壁２８との間の隙間から腐食促進物が入り込んだ場合でも、腐食促進物が雄ねじと雌ねじの接触部でせき止められることなく、効率よく重力で締結部外へ排出される。そのため、排水溝２８ｂが設けられていない場合（本発明実施例２の場合）に比べて、締結ボルト３０の錆付き発生が抑制される。
【００３０】
本発明実施例４では、図１０〜図１２に示すように、第１のフランジ１０に、カバー部１４が設けられている場合を示している。
第１のフランジ１０は、カバー部１４が設けられているので、第２のフランジ２０の端面２５ａ、２６ａ、２７ｂ、２８ｃに沿って拡がる断面をもつ段付きフランジである。
カバー部１４は、▲１▼周囲部１２と周囲部上下壁２５、２６との間の上下方向隙間と、▲２▼耳部１３と耳部上下壁２７、２８との間の上下方向隙間を、上下方向と直交する方向から（第１の排気管４０の軸と平行な方向から）覆う。
【００３１】
本発明実施例４では、カバー部１４が、▲１▼周囲部１２と周囲部上下壁２５、２６との間の上下方向隙間と、▲２▼耳部１３と耳部上下壁２７、２８との間の上下方向隙間を、上下方向と直交する方向から覆うので、第１のフランジ１０と第２のフランジ２０との間の隙間に折れ曲がる部分を形成することができる。その結果、第１のフランジ１０と第２のフランジとの間に腐食促進物が入り込んだ場合でも、腐食促進物が折れ曲がる部分より締結ボルト３０側に侵入を抑えることができる。
【００３２】
本発明実施例５では、図１３、図１４に示すように、第１、第２の排気管４０、５０のつば部４１、５１を排気管半径方向に延ばした場合を示している。
両つば部４１、５１を排気管半径方向に延ばしたので、両つば部４１、５１の延び方向長さが小の場合に比べて、両つば部４１、５１の接触面積を大にすることができる。両つば部４１、５１の接触面積を大にし、両つば部４１、５１を互いに排気管軸方向に押し付け合い、その状態で第１、第２のフランジ１０，２０を締結ボルト３０で締結することにより、第１のフランジ１０を第１の排気管４０に溶接することなく、また、第２のフランジ２０を第２の排気管５０に溶接することなく、排気ガスのシール性を確保できる。その結果、溶接工程を要する場合に比べて、製造コストを小にすることができる。
【００３３】
本発明実施例６では、図１５、図１６に示すように、▲１▼周囲部１２と耳部１３の上下面が、第１の排気管４０の軸方向先端側にいくにしたがって上下方向に拡開するテーパ面になっており、▲２▼周囲部上壁２５の下面と周囲部下壁２６の上面が、第２の排気管５０の軸方向先端から第１  の排気管４０側に離れる方向にいくにしたがって互いの上下方向距離が小になるテーパ面になっており、▲３▼耳部上壁２７の下面と耳部下壁２８の下面が、第２の排気管５０の軸方向先端から第１の排気管４０側に離れる方向にいくにしたがって互いの上下方向距離が小になるテーパ面になっている場合を示している。
【００３４】
本発明実施例６では、耳部１３の上下面と、耳部上壁２７の下面と耳部下壁２８の上面がテーパ面になっているので、締結ボルト３０を締め付けることにより第２のフランジ２０の耳部上壁２７と耳部下壁２８が上下方向に互いに接近する方向に変形し、テーパ部に面方向の力が発生させることができる。この力が第１のフランジ１０を第２のフランジ２０の軸直交部２１に圧着させる力となり、排気ガスのシール性が向上する。
【００３５】
本発明実施例６では、本発明全実施例にわたって共通する部分の作用・効果と、本発明実施例６に特有な部分の作用・効果を得ることができるが、なお、次の問題がある。
第１のフランジ１０を第２のフランジ２０に左右方向からしか組付けることができない。左右から組付けるため、第１の排気管４０の外径が第２のフランジ２０の耳部上壁２７と耳部下壁２８との間の上下方向間隔Ａ以下に制約される。
【００３６】
上記の本発明実施例６に存在する問題は、本発明実施例７によればつぎのように解決できる。
本発明実施例７では、図１７、図１８に示すように、第２のフランジ２０が、上下２分割構造になっている場合を示している。▲１▼周囲部１２と耳部１３の上下面が、第１の排気管４０の軸方向先端側にいくにしたがって上下方向に拡開するテーパ面になっており、▲２▼周囲部上壁２５の下面と周囲部下壁２６の上面が、第２の排気管５０の軸方向先端から第１  の排気管４０側に離れる方向にいくにしたがって互いの上下方向距離が小になるテーパ面になっており、▲３▼耳部上壁２７の下面と耳部下壁２８の下面が、第２の排気管５０の軸方向先端から第１の排気管４０側に離れる方向にいくにしたがって互いの上下方向距離が小になるテーパ面になっている。
【００３７】
本発明実施例７では、第２のフランジ２０が上下２分割構造になっているので、第１のフランジ１０を第２のフランジ２０に嵌め込むとき左右方向から嵌め込む必要がない。そのため、第１の排気管４０の外径が第２のフランジ２０の耳部上壁２７と耳部下壁２８との間の上下方向間隔Ａより大であっても、第２のフランジ２０の第１の排気管４０が当るところを凹状２８ｆにしておくことにより、第１のフランジ１０と第２のフランジ２０を組付けることができる。また、左右方向から組付けずに上下方向から組付けそのままボルト締結するため、組付けも容易である。
また、耳部１３の上下面と、耳部上壁２７の下面と耳部下壁２８の上面がテーパ面になっているので、締結ボルト３０を締め付けることにより第２のフランジ２０の耳部上壁２７と耳部下壁２８が上下方向に互いに接近する方向に変形し、テーパ部に面方向の力が発生させることができる。この力が第１のフランジ１０を第２のフランジ２０の軸直交部２１に圧着させる力となり、排気ガスのシール性が向上する。
【００３８】
本発明実施例８では、図１９、図２０に示すように、▲１▼第１のフランジ１０の耳部１３のうち左右一方の耳部１３ｃの上下面が、第１の排気管４０の軸方向先端側にいくにしたがって上下方向に拡開するテーパ面になっており、▲２▼耳部１３のうち左右他方の耳部１３ｄの上下面が、第１の排気管４０の軸方向と直交する方向に第１の排気管４０から離れる方向にいくにしたがって上下方向に拡開するテーパ面になっており、▲３▼第２のフランジ２０の耳部上壁２７と耳部下壁２８のうち左右一方の耳部上壁２７ｃの下面と耳部下壁２８ｄの上面が、第２の排気管５０の軸方向先端から第１の排気管４０側に離れる方向にいくにしたがって互いの上下方向距離が小になるテーパ面になっており、耳部上壁２７と耳部下壁２８のうち左右他方の耳部上壁２７ｄの下面と耳部下壁２８ｅの上面が、第２の排気管５０の軸方向と直交する方向に第２の排気管５０から離れる方向にいくにしたがって互いに上下方向に拡開するテーパ面になっている場合を示している。第２のフランジ２０は、左右２分割構造になっている。
第２のフランジ２０は、図２０に示すように、左右方向に破断分離したフランジピースを破断面にて合わせた破断分離型フランジであってもよい。第２のフランジ２０が破断分離型フランジである場合、破断分離の方法として、熱間鍛造からの急冷による焼入れを行い、スリットをいれた部分からのクラッキングを行う。
第１の排気管４０と第２の排気管５０との連結は、耳部１３を第１の排気管４０に組付け、左右２分割された第２のフランジ２０のうち耳部上壁２７ｄと耳部下壁２８ｅを有する側のフランジを第２の排気管５０に組付け、その後、第２のフランジ２０のうち耳部上壁２７ｃと耳部下壁２８ｄを有する側のフランジを第２の排気管５０に組付け、その後、締結ボルト３０を締め付けることで、行われる。
【００３９】
本発明実施例８では、第１のフランジ１０の耳部１３のうち左右一方の耳部１３ｃと、第２のフランジ２０の耳部上壁２７と耳部下壁２８のうち左右一方の耳部上壁２７ｃと耳部下壁２８ｄとに、排気管軸方向にテーパを付けている。そのため、締結ボルト３０を締め付けることにより耳部上壁２７ｃと耳部下壁２８ｄが上下方向に互いに接近する方向に変形し、テーパ部に面方向の力が発生する。この力が第１のフランジ１０を第２のフランジ２０の軸直交部２１に圧着させる力となり、排気ガスのシール性が向上する。
また、第１のフランジ１０の耳部１３のうち左右他方の耳部１３ｄと、第２のフランジ２０の耳部上壁２７と耳部下壁２８のうち左右他方の耳部上壁２７ｄと耳部下壁２８ｅとに、排気管軸直交方向にテーパを付けている。そのため、締結ボルト３０を締め付けることにより耳部上壁２７ｄと耳部下壁２８ｅが上下方向に互いに接近する方向に変形し、テーパ部に面方向の力が発生する。この力が、左右他方の耳部上壁２７ｄを左右一方の耳部上壁２７ｃに圧着させ、左右他方の耳部下壁２８ｅを左右一方の耳部下壁２８ｄに圧着させる力となる。そのため、第２のフランジ２０が左右２分割構造になっていても、排気ガスのシール性を確保することができる。
また、第２のフランジ２０が破断分離型フランジである場合、破断分離型でない場合に比べて、シール性が向上する。
【００４０】
本発明実施例９では、図２１〜図２３に示すように、第１のフランジ１０の周囲部１２の上下面と、第２のフランジ２０の周囲部上壁２５の下面と周囲部下壁２６の上面が、球面になっている場合を示している（第１のフランジ１０と第２のフランジ２０との合わせ面に球面部７０を有する場合を示している）。第１のフランジ１０の耳部１３の排気管軸方向先端側面１３ｂは球面になっている。耳部１３のボルト穴１３ａは、ボルト穴１３ａの上下方向中央部から上下方向両側に向って穴径が徐々に拡大している。
【００４１】
本発明実施例９では、第１のフランジ１０の周囲部１２の上下面と、第２のフランジ２０の周囲部上壁２５の下面と周囲部下壁２６の上面が球面になっているので（第１のフランジ１０と第２のフランジ２０との合わせ面に球面部７０を有するので）、第１のフランジ１０と第２のフランジ２０は相対動可能である。
そのため、図２４（ｃ）に示すように、車両走行時に排気管が上下に振動した場合でも、第１、第２の排気管の一方が第１、第２の排気管の他方に対して上下方向に揺動し、振動部に節６０を作る。そのため、第１、第２の排気管４０、５０が互いに相対動可能とされていない場合（図２４（ｂ））に比べて、排気管全体の振幅が小になる。したがって、車両走行時の、排気管全体の振幅を小にすることができ、大振幅による車両床下との干渉を防止できる。
また、節６０を作るので、周波数が変わり不快となる低周波振動を抑えることができる。
また、第１のフランジ１０の耳部１３の排気管軸方向先端側面１３ｂが球面になっているので、耳部１３と第２のフランジ２０の軸直交部２１との接触面積は小である。そのため、耳部１３の排気管軸方向先端側面１３ｂが球面になっていない場合に比べて、軸直交部２１は変形し易い。したがって、第１のフランジ１０と第２のフランジ２０とは容易に相対動可能である。
また、ボルト穴１３ａが、ボルト穴１３ａの上下方向中央部から上下方向両側に向って穴径が徐々に拡大しているので、振動時の逃げを確保できる。
【００４２】
【発明の効果】
請求項１〜請求項１１記載の排気管継手構造によれば、耳部が耳部上壁と耳部下壁によって上下から覆われており、締結ボルトが耳部上壁のボルト穴と耳部のボルト穴を挿通して耳部下壁のネジ穴にねじ込まれるので、外部環境からの腐食促進物（水、泥、融雪塩等）が締結ボルトに付着しにくい。そのため、従来より締結ボルトは錆付きにくい。
また、締結ボルトは、耳部上壁のボルト穴と耳部のボルト穴を挿通して耳部下壁のネジ穴にねじ込まれるので、上方から下方に挿入される。そのため、締結ボルトの頭部の下面が耳部上壁の上面に密着する。そのため、外部環境からの腐食促進物（水、泥、融雪塩等）がタイヤ回転により下方から撥ね上げられ車両床下に当ってそこから滴下しても、腐食促進物がボルト穴およびネジ穴に侵入しにくい。そのため、従来より締結ボルトは錆付きにくい。
請求項２記載の排気管継手構造によれば、ネジ穴が有底穴であるので、外部環境からの腐食促進物がタイヤ回転により下方から撥ね上げられた場合でも、腐食促進物は締結ボルトに付着しにくい。そのため、締結ボルトの錆付き発生が抑制される。
請求項３記載の排気管継手構造によれば、ネジ穴が貫通穴であるので、ボルト頭部と耳部上壁との間の隙間、耳部と耳部上壁および耳部下壁との間の隙間から腐食促進物が入り込んだ場合でも、腐食促進物がネジ穴から外へ自重で出ていく。そのため、締結ボルトの錆付き発生が抑制される。
請求項４記載の排気管継手構造によれば、排水溝が設けられているので、腐食促進物がネジ部でせき止められることなく効率よく重力によりネジ穴から外に出て行く。そのため、排水溝が設けられていない場合よりも、締結ボルトの錆付き発生が抑制される。
請求項５記載の排気管継手構造によれば、第１のフランジがカバー部を有するので、カバー部が設けられていない場合に比べて、耳部と耳部上壁および耳部下壁との間の隙間に腐食促進物が侵入することを防止できる。
請求項６記載の排気管継手構造によれば、第１の排気管と第１のフランジ、第２の排気管と第２のフランジを溶接することなく、排気ガスのシール性を確保できる。
請求項７記載の排気管継手構造によれば、締結ボルトを締め付けることにより第２のフランジの耳部上壁と耳部下壁が上下方向に変形し、テーパ部に面方向の力が発生する。この力が第１のフランジを第２のフランジに圧着させる力となり、排気ガスのシール性が向上する。
請求項８記載の排気管継手構造によれば、第２のフランジが上下２分割構造になっているので、第１のフランジを第２のフランジに嵌め込むとき左右方向から嵌め込む必要がない。そのため、第１の排気管の外径が第２のフランジの耳部上壁と耳部下壁との間の上下方向間隔より大であっても、第２のフランジの第１の排気管が当るところを凹状にしておくことにより、第１のフランジと第２のフランジを組付けることができる。
請求項９記載の排気管継手構造によれば、第１のフランジの耳部のうち左右一方の耳部と、第２のフランジの耳部上壁と耳部下壁のうち左右一方の耳部上壁と耳部下壁とに、排気管軸方向にテーパを付けている。そのため、締結ボルトを締め付けることにより左右一方の耳部上壁と耳部下壁が上下方向に変形し、テーパ部に面方向の力が発生する。この力が第１のフランジを第２のフランジに圧着させる力となり、排気ガスのシール性が向上する。
また、第１のフランジの耳部のうち左右他方の耳部と、第２のフランジの耳部上壁と耳部下壁のうち左右他方の耳部上壁と耳部下壁とに、排気管軸直交方向にテーパを付けている。そのため、締結ボルトを締め付けることにより左右他方の耳部上壁と耳部下壁が上下方向に変形し、テーパ部に面方向の力が発生する。この力が、左右他方の耳部上壁を左右一方の耳部上壁に圧着させ、左右他方の耳部下壁を左右一方の耳部下壁に圧着させる力となり、排気ガスのシール性が向上する。
請求項１０記載の排気管継手構造によれば、第２のフランジが破断分離型フランジであるので、破断分離型フランジでない場合に比べて、シール性が向上する。
請求項１１記載の排気管継手構造によれば、第１のフランジと第２のフランジとの合わせ面に球面部を有するので、第１のフランジと第２のフランジは相対動可能である。そのため、車両走行時に排気管が振動した場合でも、第１、第２の排気管の一方が第１、第２の排気管の他方に対して揺動し（第１、第２の排気管の連結部が振動の節になり）、排気管全体の振幅が小になる。そのため、大振幅による車両床下との干渉を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施例１の排気管継手構造とその近傍を、排気管の軸方向と平行な方向からみた場合の、締結ボルト部位での断面図である。
【図２】本発明実施例１の排気管継手構造とその近傍を、排気管の軸方向と直交する方向からみた場合の、締結ボルト部位での断面図である。
【図３】本発明実施例１の排気管継手構造とその近傍を、排気管の軸方向と直交する方向から見た場合の、第１のフランジと第２のフランジを締結する前の状態を示す、断面図である。
【図４】本発明実施例１の排気管継手構造とその近傍を示す平面図である。
【図５】本発明実施例２の排気管継手構造とその近傍を、排気管の軸方向と平行な方向からみた場合の、締結ボルト部位での断面図である。
【図６】本発明実施例２の排気管継手構造とその近傍を、排気管の軸方向と直交する方向からみた場合の、締結ボルト部位での断面図である。
【図７】本発明実施例２の排気管継手構造の、ネジ穴とその近傍を示す断面図である。
【図８】本発明実施例３の排気管継手構造の、ネジ穴とその近傍を示す断面図である。
【図９】本発明実施例３の排気管継手構造とその近傍の、ネジ穴とその近傍を示す底面図である。
【図１０】本発明実施例４の排気管継手構造とその近傍を、排気管の軸方向と直交する方向からみた場合の、締結ボルト部位での断面図である。
【図１１】本発明実施例４の排気管継手構造とその近傍を示す平面図である。
【図１２】本発明実施例４の排気管継手構造とその近傍を、排気管の軸方向と平行な方向からた場合の、締結ボルト部位での断面図である。
【図１３】本発明実施例５の排気管継手構造とその近傍を、排気管の軸方向と直交する方向からみた場合の、締結ボルト部位での断面図である。
【図１４】本発明実施例５の排気管継手構造とその近傍を示す平面図である。
【図１５】本発明実施例６の排気管継手構造とその近傍を示す斜視図である。
【図１６】本発明実施例６の排気管継手構造とその近傍を、排気管の軸方向と直交する方向からみた場合の、締結ボルト部位での断面図である。
【図１７】本発明実施例７の排気管継手構造とその近傍を示す、第１の排気管の外径が耳部上下壁の間隔より大とされている場合の斜視図である。
【図１８】本発明実施例７の排気管継手構造とその近傍を排気管の軸方向と直交する方向からみた場合の、第１の排気管の外径が耳部上下壁の間隔より小とされている場合の、側面図である。
【図１９】本発明実施例８の排気管継手構造とその近傍を示す斜視図である。
【図２０】本発明実施例８の排気管継手構造とその近傍を示す、第２のフランジが破断分離型フランジである場合の斜視図である。
【図２１】本発明実施例９の排気管継手構造とその近傍を、排気管の軸方向と直交する方向からみた場合の、周囲部部位での断面図である。
【図２２】本発明実施例９の排気管継手構造を、排気管の軸方向と直交する方向からみた場合の、締結ボルト部位での断面図である。
【図２３】本発明実施例９の排気管継手構造を、排気管の軸方向と直交する方向からみた場合の、耳部のみを示す締結ボルト部位での断面図である。
【図２４】（ａ）排気管が振動していない場合、（ｂ）従来の排気管継手構造により第１、第２の排気管が接合され、排気管が振動した場合、（ｃ）本発明実施例９の排気管継手構造により第１、第２の排気管が接合され、排気管が振動した場合、を示す排気管振動内容の比較図である。
【符号の説明】
１  排気管継手構造
１０  第１のフランジ
１１  第１のフランジの軸直交部
１２  第１のフランジの周囲部
１３  第１のフランジの耳部
１３ａ  ボルト穴
１４  カバー部
１５  カバー部周囲部
１６  カバー部耳部
２０  第２のフランジ
２１  第２のフランジの軸直交部
２２  第２のフランジの軸平行部
２３  第２のフランジの周囲部
２４  第２のフランジの耳部
２５  周囲部上壁
２６  周囲部下壁
２７  耳部上壁
２７ａ  ボルト穴
２８  耳部下壁
２８ａ  ネジ穴
２８ｂ  排水溝
２９  耳部側壁
３０  締結ボルト
３１  軸部
３２  頭部
４０  第１の排気管
４１  第１の排気管のつば部
５０  第２の排気管
５１  第２の排気管のつば部
６０  節
７０  球面部
Ａ  耳部上下壁の間の上下方向間隔
【図１】
2004156577.tif 000003
【図２】
2004156577.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2004156577.tif 000010
【図９】
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【図１０】
2004156577.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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