(57)【要約】【課題】車両センタクラスタ１００の組み付け構造において、コネクタ２４、２５間の位置精度を向上する。【解決手段】車両センタクラスタ１００は、筐体１０と、筐体１０内に収納されてコネクタ２５をそれぞれ有する電子制御装置３２、３９、４１、デッキ３３、３５、３７と、筐体１０の車室内側に配置されてそれぞれのコネクタ２５にそれぞれ電気的に接続する複数のコネクタ２４が実装されるスイッチ回路基板２０ａ、２０ｂと、スイッチ回路基板２０ａ、２０ｂを車室内側からカバーするように配置される意匠カバー５０と、スイッチ回路基板２０ａ、２０ｂの位置を決めるための位置決めピン６３を有する金属フレーム６０とを有する。この金属フレーム６０が金属材料で成形されているので、位置決めピン６３自体の位置精度も高くできる。【選択図】        図２
2004231107.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のインストルメントパネル内の車両左右方向中央部に配置される筐体（１０）と、
前記筐体内に収納されて、第１のコネクタ（２５）をそれぞれ有する複数の電気機器（３２、３３、３５、３７、３９、４１）と、
前記筐体の車室内側に配置されて、前記それぞれの第１のコネクタにそれぞれ電気的に接続する複数の第２のコネクタ（２４）が実装される回路基板（２０ａ、２０ｂ）と、
樹脂材料から成形されて、前記筐体、前記複数の電気機器前記及び前記回路基板を車室内側からカバーするように配置される意匠カバー（５０）と、を有する車両センタクラスタの組み付け構造であって、
金属材料で成形されて、前記回路基板の位置を決めるための位置決め部（６３）を有する金属フレーム（６０）を有することを特徴とする車両センタクラスタの組み付け構造。
【請求項２】
前記金属フレームは、前記意匠カバーにより保持されているものであることを特徴とする請求項１に記載の車両センタクラスタの組み付け構造。
【請求項３】
前記金属材料は、マグネシウムを含む材料であることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両センタクラスタの組み付け構造。
【請求項４】
前記金属材料は、アムミニュームを含む材料であることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両センタクラスタの組み付け構造。
【請求項５】
前記金属フレームは、前記金属材料により一体成形されたものであることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両センタクラスタの組み付け構造。
【請求項６】
前記金属フレームは、ダイキャスト法により前記一体成形されたものであることを特徴とする請求項５に記載の車両センタクラスタの組み付け構造。
【請求項７】
前記意匠カバーは、前記金属フレームとともに一体成形されたものであることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１つに記載の車両センタクラスタの組み付け構造。
【請求項８】
前記筐体は、前記複数の電気機器を収納する箱部（１１）と、前記複数の電気機器の位置をそれぞれ決めるため複数のケース位置決め部（１２１）を有していることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１つに記載の車両センタクラスタの組み付け構造。
【請求項９】
前記複数のケース位置決め部は、一体成形されているものであることを特徴とする請求項８に記載の車両センタクラスタの組み付け構造。
【請求項１０】
前記箱部および前記複数のケース位置決め部が、一体成形されたものであることを特徴とする請求項９に記載の車両センタクラスタの組み付け構造。
【請求項１１】
前記筐体は、金属材料により成形されたものであることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか１つに記載の車両センタクラスタの組み付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、インストルメントパネルの車両左右方向中央部に配置される車両センタクラスタの組み付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両センタクラスタとしては、図７に示すように、筐体２、スイッチ回路基板３ａ、３ｂ、樹脂製の意匠パネル６、各電気機器７、および、表示ディスプレイ８を有して構成されているものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
先ず、筐体２は、車両のインストルメントパネル内の車両左右方向中央部において、開口部を車両後側に向けて配置されており、筐体２内には、各電気機器７が積み重ねられて収納されている。また、各電気機器７には、コネクタ５がそれぞれ設けられている。
【０００４】
各電気機器７としては、ディスプレイ用電子制御装置、オーディオ用電子制御装置、オーディオ用デッキ、ナビゲーション用デッキ、およびナビゲーション用電子制御装置などが用いられる。
【０００５】
スイッチ回路基板３ａ、３ｂは、筐体２の車室内側に配置されて意匠パネル６の裏側にそれぞれ保持されており、スイッチ回路基板３ａ、３ｂには、各操作スイッチがそれぞれ実装されている。各操作スイッチは、意匠パネル６の開口部を通して露出している。
【０００６】
スイッチ回路基板３ａ、３ｂの裏側には、複数個のコネクタ４がそれぞれ装着されている。そして、複数のコネクタ４、５を、それぞれ接続することにより、上側の３つの電気機器７とスイッチ回路基板３ａとが電気的に接続され、かつ、下側の３つの電気機器７とスイッチ回路基板３ｂとが電気的に接続されることになる。
【０００７】
ここで、コネクタ４、５としては、例えば、接続許容誤差が±１ｍｍの可動コネクタが用いられて、コネクタ４、５が相対的に±１ｍｍ上下方向にずれてもコネクタ４、５が接続可能になっているものである。
【０００８】
以上のように構成されるので、車両センタクラスタが車両に搭載された後で、各電気機器７のいずれかが故障した場合でも、意匠パネル６およびスイッチ回路基板３ａ、３ｂを、各電気機器７から容易に取り外すことができるので、故障した電気機器を容易に交換することができる。
【０００９】
【特許文献１】
特開２００１−２１９７９１号公報
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、スイッチ回路基板３ａ、３ｂの位置を決めるために、例えば、スイッチ回路基板３ａ、３ｂに貫通穴を設け、意匠パネル６には、当該貫通穴に挿入する位置決めピンを設けることが考えられる。
【００１１】
しかし、意匠パネル６として樹脂成形されたものを用いると、意匠パネル６自体の成形精度が低いため、意匠パネル６自体に対する位置決めピンの位置精度を所定精度以上に上げることができない。これに伴い、意匠パネル６に対するスイッチ回路基板３ａ、３ｂの位置精度を所定精度以上に上げることができない。
【００１２】
したがって、スイッチ回路基板３ａ、３ｂに実装されるコネクタ４の位置精度を所定精度以上に上げることができず、コネクタ５に対するコネクタ４の位置精度、すなわちコネクタ４、５間の位置精度が、コネクタ４、５間の接続許容誤差（±１ｍｍ）よりも悪くなる場合がある。
【００１３】
例えば、コネクタ４、５間が、２ｍｍ〜３ｍｍずれ、スイッチ回路基板３ａをコネクタ４、５を介して各電気機器７に接続しようとしても、各コネクタ４のうち、幾つかのコネクタ４がコネクタ５に接続できなくなる可能性がある。
【００１４】
本発明は、上記点に鑑み、コネクタ間の位置精度を向上させるようにした車両センタクラスタの組み付け構造を提供することを目的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、車両のインストルメントパネル内の車両左右方向中央部に配置される筐体（１０）と、筐体内に収納されて、第１のコネクタ（２５）をそれぞれ有する複数の電気機器（３２、３３、３５、３７、３９、４１）と、筐体の車室内側に配置されて、それぞれの第１のコネクタにそれぞれ電気的に接続する複数の第２のコネクタ（２４）が実装される回路基板（２０ａ、２０ｂ）と、樹脂材料から成形されて、筐体、複数の電気機器及び回路基板を車室内側からカバーするように配置される意匠カバー（５０）と、を有する車両センタクラスタの組み付け構造であって、金属材料で成形されて、回路基板の位置を決めるための位置決め部（６３）を有する金属フレーム（６０）を有することを特徴とする。
【００１６】
一般的に、樹脂材料により成形される場合に比べて、金属材料で成形される場合の方が、成形精度を高くできる。したがって、樹脂材料により成形される場合に比べて、金属材料で成形される場合の方が、位置決め部自体の位置精度も高くできる。
【００１７】
これに伴い、意匠パネルの位置決め部を用いて回路基板の位置を決める場合に比べて、請求項１に記載の発明のように、金属材料から成形される金属フレームの位置決め部を用いて回路基板の位置を決める方が、回路基板の位置精度を高くできる。このため、第２のコネクタの位置精度を高くでき、第１及び第２のコネクタ間の位置精度を向上させることができる。
【００１８】
なお、請求項２に記載の発明のように、金属フレームは、意匠カバーにより保持されているものを用いることが好ましい。
【００１９】
また、具体的には、請求項３に記載の発明のように、金属材料としては、マグネシウムを含む材料を用いることが好ましく、或いは、請求項４に記載の発明のように、金属材料としては、アムミニュームを含む材料を含むものを用いることが好ましい。
【００２０】
ここで、位置決め部の位置精度を上げるためには、請求項５に記載の発明のように、金属フレームとしては、金属材料により一体成形されたものを用いることが好ましい。
【００２１】
ここで、金属フレームを一体成形するための製法としては、請求項６に記載の発明のように、ダイキャスト法を用いてもよい。特に、ダイキャスト法の一例であるチクソモルード法を用いることが好ましい。
【００２２】
また、請求項７に記載の発明では、意匠カバーは、金属フレームとともに一体成形されたものであることを特徴とする。
【００２３】
これにより、意匠カバー及び金属フレームを別部品とした場合に比べて、部品点数を減らすことができるので、組み付け工数を減らすことができる。
【００２４】
また、請求項８に記載の発明では、筐体は、複数の電気機器を収納する箱部（１１）と、複数の電気機器の位置をそれぞれ決めるため複数のケース位置決め部（１２１）を有していることを特徴とする。
【００２５】
ここで、請求項９に記載の発明のように、複数個のケース位置決め部は、一体成形されているものである場合には、各ケース位置決め部がそれぞれ、ずれて配置されることを抑制できるので、複数の電気機器のそれぞれの位置を良好に決めることができる。
【００２６】
この場合、請求項１０に記載の発明のように、箱部および複数のケース位置決め部が、一体成形されたものを用いることが好ましい。また、請求項１１に記載の発明のように、筐体としては、金属材料により成形されたものを用いることが好ましい。
【００２７】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００２８】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の本実施形態に係る車両センタクラスタを車室内側（車両後方側）から見た斜視図であり、車両センタクラスタ１００は、後述する表示ディスプレイ３０、オーディオ用電子制御装置３２などの電機機器をインストルメントパネル２００内の車両左右方向中央部に集合させたもので、後述する操作スイッチノブ、ダイヤルなどの各操作部６１および表示ディスプレイ３０を車室内に露出させている。
【００２９】
図２は、車両センタクラスタ１００を車両左右方向から視た断面図、図３は、車両センタクラスタ１００を車両前方側から見た分解斜視図である。車両センタクラスタ１００は、図２に示すように、筐体１０、スイッチ回路基板２０ａ、２０ｂ、表示ディスプレイ３０、オーディオ用電子制御装置３２、オーディオ用デッキ３３、３５、ナビゲーション用デッキ３７、ナビゲーション用電子制御装置３９、ディスプレイ用電子制御装置４１、意匠パネル５０、および金属フレーム６０を有して構成されている。
【００３０】
筐体１０は、図３に示すように、箱部１１および耳部１２ａ、１２ｂを有しており、箱部１１は、インストルメントパネル２００内の車両左右方向中央部において開口部を車両後方に向けて配置されている。そして、図３に示すように、箱部１１の前面１１ａには、電子制御装置３２、３９、デッキ３３、３５、３７のコネクタ３００を貫通させるための貫通穴１１ｂが設けられている。
【００３１】
また、耳部１２ａは、図４に示すように、箱部１１の車両後側にて車両左側には配置されており、耳部１２ｂは、箱部１１の車両後側にて車両右側に配置されている。そして、耳部１２ａ、１２ｂは、各位置決めピン（ケース位置決め部）１２１および各貫通穴１２２を有している。
【００３２】
各位置決めピン１２１は、貫通穴１２２と１つずつ交互に配置され、後述するように電子制御装置３２、３９、デッキ３３、３５、３７の位置を決めるのに用いられる。また、貫通穴１２２は、電子制御装置３２、３９、デッキ３３、３５、３７を固定するためのネジ５００を締め付けるのに用いられる。
【００３３】
また、筐体１０には、図４に示すように、複数対のガイド部１３ａ、１３ｂが設けられている。ガイド部１３ａは、箱部１１の左側内壁から内側に突起し、かつ、車両前後方向に亘り形成される溝部Ｍを有するように形成され、ガイド部１３ｂは、箱部１１の右側内壁から内側に突起し、かつ、車両前後方向に亘り形成される溝部Ｍを有するように形成されている。
【００３４】
溝部Ｍは、電子制御装置３２、３９、デッキ３３、３５、３７を箱部１１内に挿入する際に案内する役割を果たす。ここで、箱部１１、耳部１２ａ、１２ｂおよびガイド部１３ａ、１３ｂは、マグネシウム（Ｍｇ）等を含む金属材料を用いてダイキャスト法により一体成形されている。
【００３５】
一方、電子制御装置３２には、図４に示すように、装置本体３２ａから車両後方に向けて配置されるコネクタ２５が設けられ、コネクタ２５は、後述するように、装置本体３２ａおよびスイッチ回路基板２０ａ間を電気的に接続するのに用いられる。
【００３６】
また、電子制御装置３２には、装置本体３２ａから車両左側に板状に延出する耳部４００ａと、装置本体３２ａから車両右側に板状に延出する耳部４００ｂとが設けられている。そして、耳部４００ａ、４００ｂには、貫通穴４０１、４０２が設けられており、貫通穴４０１は、後述するネジ５００を通すために設けられている。また、貫通穴４０２には、後述するように位置決めピン１２１が貫通される。
【００３７】
さらに、電子制御装置３２には、装置本体３２ａから左側及び右側に延出する延出部４２０が設けられており、延出部４２０は、電子制御装置３２を箱部１１内に挿入する際にガイド部１３ａ、１３ｂの溝部Ｍに挿入される。なお、図４では、右側に延出する延出部４２０だけを示しており、図３では延出部４２０が省略されている。
【００３８】
また、電子制御装置３９及びデッキ３３、３５、３７には、電子制御装置３２と同様に、コネクタ２５、耳部４００ａ、４００ｂおよび延出部４２０がそれぞれ設けられている。そして、デッキ３３、３５、３７の車室内側には、ディスク挿入口６２が設けられている。
【００３９】
なお、筐体１０と筐体１０に収納される電子制御装置３２、３９、４１及びデッキ３３、３５、３７とから内機側サブモジュールを構成している。
【００４０】
ここで、電子制御装置３２は、オーディオ用デッキ３３、３５によりミニディスク、コンパクトディスク、デジタルビデオデスク等から読み取られた音楽データをデジタル／アナログ変換して図示しないスピーカから音楽を音声出力させるものである。また、電子制御装置３９は、現在地から目的地までの案内経路を設定するとともに、デッキ３７によりデジタルビデオディスク、コンパクトディスク等から道路地図データを読み取り、案内経路および道路地図データを含むナビゲーション情報を電子制御装置４１に出力するものである。電子制御装置４１は、ナビゲーション情報に基づき、表示ディスプレイ３０に現在地から目的地までの道路地図を表示させるとともに、この表示道路地図上に案内経路を表示させるものである。
【００４１】
スイッチ回路基板２０ａ、２０ｂは、筐体１０の車室内側に配置されて、上下方向に配置されている。スイッチ回路基板２０ａ、２０ｂのそれぞれの表面には、図１に示す各操作部６１が設けられている。そして、スイッチ回路基板２０ａ、２０ｂには、各操作部６１から出力される電気信号を電子制御装置３２、３９４１、デッキ３３、３５、３７に出力するとともに、電子制御装置４１から出力される出力信号を表示ディスプレイ３０に出力するための電子回路が形成されている。
【００４２】
また、スイッチ回路基板２０ａ、２０ｂの四隅には、図５に示すように、貫通穴２０１がそれぞれ設けられ、貫通穴２０１は、後述するように金属フレーム６０に設けられる位置決めピン（位置決め部）６３が挿入される。スイッチ回路基板２０ａには、ディスク挿入口６２に連通する開口部２０２が設けられ、スイッチ回路基板２０ｂには、２つのディスク挿入口６２にそれぞれ車室内に連通する２つの開口部２０２が設けられている。
【００４３】
さらに、スイッチ回路基板２０ａ、２０ｂのそれぞれには、コネクタ２５が３つずつ設けられ、スイッチ回路基板２０ａには、後述するフレキシブル基板６００の一端部を接続するためのコネクタ２６が設けられている。
【００４４】
金属フレーム６０は、スイッチ回路基板２０ａ、２０ｂの車室内側に配置されており、金属フレーム６０は、図５に示すように、板状部材６０ａと、この板状部材６０ａから車両前側に突起する８個の位置決めピン６３を有している。各位置決めピン６３は、スイッチ回路基板２０ａ、２０ｂの位置を決めるためにそれぞれ用いられる。
【００４５】
金属フレーム６０の板状部材６０ａには、各操作部６１を貫通させるための各開口部６４、およびスイッチ回路基板２０ａ、２０ｂの各開口部２０２にそれぞれ連通するための各開口部６５が設けられている。さらに、金属フレーム６０の板状部材６０ａには、意匠パネル５０に設けられる各位置決めピン５１がそれぞれ挿入される各貫通穴６６が設けられている。
【００４６】
このような金属フレーム６０の板状部材６０ａ及び位置決めピン６３は、マグネシューム（Ｍｇ）を含む金属材料によりダイキャスト法により一体成形されており、金属フレーム６０は、各ネジ５００によりスイッチ回路基板２０ａ、２０ｂが締結されている。
【００４７】
意匠パネル５０は、金属フレーム６０の車室内側に配置され、筐体１０、金属フレーム６０、スイッチ回路基板２０ａ、２０ｂ、電子制御装置３２、３９及びデッキ３３、３５、３７を車室内側からカバーするように配置される。また、意匠パネル５０は、図１に示すようにインストルメントパネル２００の中央部２０１により支えられている。
【００４８】
意匠パネル５０は、図６に示すように、板状部材５０ａとこの板状部材５０ａから車両前側に突起する各位置決めピン５１を有しており、各位置決めピン５１は、金属フレーム６０の位置を決めるために用いられる。意匠パネル５０の板状部材５０ａには、金属フレーム６０の各開口部６４に連通するための各開口部５２、および金属フレーム６０の各開口部６５にそれぞれ連通するための各開口部５３が設けられている。
【００４９】
さらに、意匠パネル５０の板状部材５０ａには、表示ディスプレイ３０の表示部を車室内に露出するための開口部５４、および表示ディスプレイ３０の位置を決めるための各位置決めピン５５が設けられている。このような板状部材５０ａ及び各位置決めピン５１、５５は、ＡＢＳ等の樹脂材料により一体成形されており、そして意匠パネル５０は、各ネジ５００によって金属フレーム６０と締結されている。なお、意匠パネル５０、金属フレーム６０およびスイッチ回路基板２０ａ、２０ｂから意匠側サブモジュールを構成している。
【００５０】
表示ディスプレイ３０の四隅には、図３に示すように、意匠パネル５０の位置決めピン５５がそれぞれ挿入される貫通穴３１がそれぞれ設けられる。一方、表示ディスプレイ３０にはコネクタ３２が設けられており、コネクタ３２は、フレキシブル基板６００の他端部が電気的に接続される。このことにより、表示ディスプレイ３０およびスイッチ回路基板２０ａの間が、フレキシブル基板６００を介して電気的に接続されることになる。
【００５１】
次に、本実施形態の車両センタクラスタ１００の組み付け手順について図４〜図６を用いて説明する。
【００５２】
先ず、筐体１０、スイッチ回路基板２０ａ、２０ｂ、表示ディスプレイ３０、電子制御装置３２、３９、４１、デッキ３３、３５、３７、意匠パネル５０、および金属フレーム６０を組み付けていない状態で用意する。
【００５３】
先ず、筐体１０をインストルメントパネル２００内の車両左右方向中央部にボルト等の締結部材により固定し、その後、図４に示すように、筐体１０の最上部のガイド部１３ａ、１３ｂの溝部Ｍ内に、電子制御装置４１の左側および右側の延出部４２０を差し込んだ状態で、この電子制御装置４１を筐体１０内に押し込む。
【００５４】
これに伴い、電子制御装置４１が、最上部のガイド部１３ａ、１３ｂの案内により、筐体１０内に挿入される。その後、電子制御装置４１の耳部４００ａ、４００ｂの貫通穴４０２内には、各位置決めピン１２１がそれぞれ挿入される。
【００５５】
次に、各ネジ５００を図４に示すように、電子制御装置４１の耳部４００ａ、４００ｂの貫通穴４０１を通して筐体１０の耳部１２ａ、１２ｂのそれぞれ締め付ける。このようにして、筐体１０に対する電子制御装置４１の位置が決められ、かつ筐体１０及び電子制御装置４１が各ネジ５００により締結されることになる。
【００５６】
次に、電子制御装置３９、デッキ３７、３５、３３、電子制御装置３２を、電子制御装置４１と同様、順次、筐体１０内に挿入して、個々を筐体１０に各ネジ５００により締結する。このようにして、筐体１０内において、電子制御装置３２、３９、４１およびデッキ３７、３５、３３が積み重ねられて集合することになる。
【００５７】
次に、図３に示す意匠パネル５０の各位置決めピン５５の先端部に対して、表示ディスプレイ３０の貫通穴３１を対向させて、各位置決めピン５５を表示ディスプレイ３０の貫通穴３１内にそれぞれ貫通させる。これにより、意匠パネル５０に対する表示ディスプレイ３０の位置が決まる。その後、ネジにより、意匠パネル５０及び表示ディスプレイ３０間を締結する。
【００５８】
次に、図６に示すように、意匠パネル５０の各位置決めピン５１の先端部に対して、金属フレーム６０の貫通穴６６を対向させて、各位置決めピン５１を、金属フレーム６０の貫通穴６６内に貫通させる。これにより、意匠パネル５０に対する金属フレーム６０の位置が決まる。その後、ネジ５００により、意匠パネル５０及び金属フレーム６０を締結する。
【００５９】
次に、金属フレーム６０の上側４つの位置決めピン６３の先端部に対して、図５に示すように、スイッチ回路基板２０ａの貫通穴２０１をそれぞれ対向させて、各位置決めピン６３をスイッチ回路基板２０ａの貫通穴２０１内に挿入させる。これにより、金属フレーム６０に対するスイッチ回路基板２０ａの位置が決まる。その後、ネジ５００により、スイッチ回路基板２０ａ及び金属フレーム６０を締結する。
【００６０】
次に、金属フレーム６０の下側４つの位置決めピン６３の先端部に対して、図５に示すように、スイッチ回路基板２０ｂの貫通穴２０１をそれぞれ対向させて、各位置決めピン６３をスイッチ回路基板２０ｂの貫通穴２０１内に挿入させる。これにより、金属フレーム６０に対するスイッチ回路基板２０ｂの位置が決まる。その後、ネジ５００により、スイッチ回路基板２０ｂ及び金属フレーム６０を締結する。
【００６１】
このことにより、意匠パネル５０、金属フレーム６０及びスイッチ回路基板２０ａ、２０ｂが一体化されて、この一体化されたものにおいて、スイッチ回路基板２０ａ、２０ｂに設けられる各コネクタ２５を、各コネクタ２４にそれぞれ対向させて、スイッチ回路基板２０ａ、２０ｂを電子制御装置３２、３９、４１及びデッキ３３、３５、３７に押し当てる。これに伴い、各コネクタ２５にコネクタ２４をそれぞれ接続させることになる。以上により、車両センタクラスタ１００の組み付けが完了することになる。
【００６２】
以上説明した本実施形態によれば、車両センタクラスタ１００としては、インストルメントパネル２００内の車両左右方向中央部に配置される筐体１０と、筐体１０内に収納されて、コネクタ２５をそれぞれ有する電子制御装置３２、３９、４１、デッキ３３、３５、３７と、筐体１０の車室内側に配置されてそれぞれのコネクタ２５にそれぞれ電気的に接続する複数のコネクタ２４が実装されるスイッチ回路基板２０ａ、２０ｂと、筐体１０、電子制御装置３２、３９、４１、デッキ３３、３５、３７、スイッチ回路基板２０ａ、２０ｂを車室内側からカバーするように配置される樹脂製の意匠カバー５０と、スイッチ回路基板２０ａ、２０ｂの位置を決めるための位置決めピン６３を有する金属フレーム６０とを有する。
【００６３】
一般的に、樹脂材料により成形される場合に比べて、金属材料で成形される場合の方が、成形精度を高くできる。したがって、樹脂材料により成形される場合に比べて、金属材料で成形される場合の方が、位置決めピン６３自体の位置精度も高くできる。
【００６４】
これに伴い、意匠パネル５０の位置決め部を用いてスイッチ回路基板２０ａ、２０ｂの位置を決める場合に比べて、本実施形態のように、金属材料から成形される金属フレーム６０の位置決めピン６３を用いてスイッチ回路基板２０ａ、２０ｂの位置を決める方が、スイッチ回路基板２０ａ、２０ｂの位置精度を高くできる。このため、コネクタ２５の位置精度を高くでき、コネクタ２４、２５間の位置精度を向上させることができる。
【００６５】
また、電子制御装置３２、３９、４１、デッキ３３、３５、３７のいずれかが故障して、いずれかを取り出す際に、コネクタ２４、２５間を外す必要があるものの、コネクタ２４、２５間の位置精度を向上させることができるので、コネクタ２４、２５間が外し易くなる。
【００６６】
なお、本発明者等によれば、最上段のコネクタ２４から最下段のコネクタ２４に亘り、個々の位置誤差を±０．５ｍｍ以下に確保できることが確認されており、例えば、接続許容誤差が±１ｍｍの可動コネクタをコネクタ２４、２５として採用し得ることが確認されている。
【００６７】
特に、金属フレーム６０としては、板状部材６０ａ及び各位置決めピン６３を一体成形されたものを用いているので、各位置決めピン６３のそれぞれの位置精度を上げるのに好適である。なお、金属フレーム６０を一体成形するための製法としては、ダイキャスト法を用いてもよい。特に、ダイキャスト法の一例としてのチクソモルード法を用いることが好ましい。
【００６８】
また、本実施形態では、筐体１０としては、箱部１１、耳部１２ａ、１２ｂおよびガイド部１３ａ、１３ｂが一体成形されたものを用いている。このことにより、耳部１２ａ、１２ｂに設けられた各位置決めピン１２１としては、一体成形されていることになる。このため、各位置決めピン１２１の位置精度を良好に設定することができ、電子制御装置３２、３９、デッキ３３、３５、３７のそれぞれの位置を精度良く設定することができる。
【００６９】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、金属フレーム６０の金属材料としては、マグネシウムを含む材料を用いるものを示したが、これに限らず、金属材料としては、アムミニュームを含む材料を含むものを用いてもよい。
【００７０】
上述の実施形態では、金属フレーム６０としては、板状部材６０ａ及び各位置決めピン６３を一体成形されたものを用いる例を示したが、これに限らず、板状部材６０ａをプレス加工により成形して、板状部材６０ａに対して各位置決めピン６３をそれぞれ圧入して固定するようにしてもよい。
【００７１】
上述の実施形態では、意匠カバー５０および金属フレーム６０をネジ５００により締結するようにした例を示したが、これに限らず、金属フレーム６０を予め成形しておき、意匠カバー５０を樹脂成形する際にインサート成形により意匠カバー５０を金属フレーム６０とともに一体成形するようにしてもよい。
【００７２】
これにより、意匠カバー５０及び金属フレーム６０を別部品とした場合に比べて、部品点数を減らすことができるので、組み付け工数を減らすことができる。
【００７３】
上述の実施形態では、筐体１０としては、各位置決めピン１２１を有する耳部１２ａ、１２ｂを、箱部１１の左右に配置したものを示したが、これに限らず、耳部１２ａ、１２ｂを環状形状にして一体化するようにしてもよい。このように、耳部１２ａ、１２ｂを環状形状にて一体化したものとしては、箱部１１と別々に成形しておき、ネジ等で締結するようにしてもよい。
【００７４】
上述の実施形態では、筐体１０としては、金属材料により成形されたものを用いるものを示したが、これに限らず、筐体１０としては、樹脂材料により成形されたものを用いてもよい。
【００７５】
上述の実施形態では、筐体１０を成形するための金属材料としては、マグネシウム（Ｍｇ）を含む材料を用いた例を示したが、これに限らず、アムミニュームを含む材料を含むものを用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両センタクラスタの組み付け構造が適用された車両のインストルメントパネルを示す斜視図である。
【図２】図１の車両センタクラスタの構成を示す断面図である。
【図３】図１の車両センタクラスタの構成を示す分解図である。
【図４】図２の筐体、デッキ、および電子制御装置を示す斜視図である。
【図５】図２のスイッチ回路基板及び金属フレームを示す斜視図である。
【図６】図２の意匠パネル及び金属フレームを示す斜視図である。
【図７】従来の車両センタクラスタの構成を示す断面図である。
【符号の説明】
１０…筐体、２４、２５…コネクタ、
３２、３９、４１…電子制御装置、３３、３５、３７…デッキ、
２０ａ、２０ｂ…スイッチ回路基板、５０…意匠カバー、
６３…位置決めピン、６０…金属フレーム
１００…車両センタクラスタ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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