(57)【要約】【課題】簡素な構造で部品点数が少なく、使用者の手を煩わせず自動でロックの解除及び復帰が可能な網戸を提供する。【解決手段】戸車ユニット１０を下框に備えた網戸であって、戸車ユニットは、車輪取り付け部（３３０）と感知部材（３７０）とを具備し、車輪取り付け部は回転自由に取り付けられた車輪（３５０）を備えるとともに弾性部材（３６０）により車輪が下方への付勢を受けており、感知部材は車輪取り付け部と係合して付勢に坑して車輪の下方への移動を規制する係合部と係合状態において一部が車輪の溝の最深部最下端の高さより下方に突出する突出部とを備え、サッシ枠への建て込み状態においては、感知部材の突出部が下レールからの押圧を受けて移動することにより係合が解除されて、車輪取り付け部の車輪が弾性部材の付勢により下レールに常に接するように構成する。【選択図】　　　図３
2004092311.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
戸車ユニットを下框に備えた網戸であって、
前記戸車ユニットは、車輪取り付け部と感知部材とを具備し、
前記車輪取り付け部は、回転自由に取り付けられた車輪を備えるとともに弾性部材により前記車輪が下方への付勢を受けており、
前記感知部材は、前記車輪取り付け部と係合して前記付勢に坑して前記車輪の下方への移動を規制する係合部と、前記係合状態において一部が前記車輪の溝の最深部最下端の高さより下方に突出する突出部と、を備え、
サッシ枠への建て込み状態においては、前記感知部材の突出部が下レールからの押圧を受けて移動することにより前記係合が解除されて、前記車輪取り付け部の車輪が前記弾性部材の付勢により前記下レールに常に接するように構成された網戸。
【請求項２】
戸車ユニットを下框に備えた網戸であって、
前記戸車ユニットは、車輪取り付け部と感知部材とを具備し、
前記車輪取り付け部は、回転自由に取り付けられた車輪を備えるとともに弾性部材により前記車輪が下方への付勢を受けており、
前記感知部材は、前記車輪取り付け部と係合して前記付勢に坑して前記車輪の下方への移動を規制する係合部と、前記係合状態において一部が前記車輪の溝の最深部最下端の高さより下方に突出する突出部と、を備え、
サッシ枠への建て込み状態においては、前記感知部材の突出部が下レールからの押圧を受けて移動することにより前記係合が解除されて、前記車輪取り付け部の車輪が前記弾性部材の付勢により前記下レールに常に接するように構成され、
前記車輪取り付け部と前記感知部材とは、前記戸車ユニット内において、一体に移動されるように構成されている網戸。
【請求項３】
戸車ユニットを下框に備えた網戸であって、
前記戸車ユニットは、車輪取り付け部と感知部材とを具備し、
前記車輪取り付け部は、回転自由に取り付けられた車輪を備えるとともに弾性部材により前記車輪が下方への付勢を受けており、
前記感知部材は、前記車輪取り付け部と係合して前記付勢に坑して前記車輪の下方への移動を規制する係合部と、前記係合状態において一部が前記車輪の溝の最深部最下端の高さより下方に突出する突出部と、を備え、
サッシ枠への建て込み状態においては、前記感知部材の突出部が下レールからの押圧を受けて移動することにより前記係合が解除されて、前記車輪取り付け部の車輪が前記弾性部材の付勢により前記下レールに常に接するように構成され、
サッシ枠から取り外された状態において、前記車輪取り付け部が前記付勢により下方に移動された状態から前記車輪取り付け部を前記付勢に坑する方向に移動させた場合に再び前記車輪取り付け部と前記感知部材とが係合されるように構成され、
前記車輪取り付け部の室外側、室内側のいずれかまたは双方に、前記車輪取り付け部を前記付勢に坑して移動させることができるつまみが設けられている網戸。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、網戸に関し、特に外れ防止機構が設けられた戸車ユニットが下框に取り付けられた網戸に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に網戸は夏季に使用され、冬季の不使用時にはサッシから取り外される。このように、季節に応じて建て込み、取り外しが頻繁に行われるため、一般の使用者でも簡単にこれらの作業を行うことができるように、網戸をサッシ枠の上下のレールにけんどん式に建て込む構造が採用されている。また、網戸の上框に上下方向の長孔を設け、建て込み後にこの長孔内の調整ユニットを上方に移動させ所定位置にて固定して、正面視における網戸とサッシ枠との上下のけんどん代を規制することにより、一度建て込んだ網戸がサッシ枠から容易に外れることがないようにしている。
【０００３】
しかし、この調製ユニットは、網戸の上框に設けられるため、テラスサッシのような大きなサッシ枠に使用される網戸においては、調製ユニットの位置が高すぎて調製作業をするのに不便であり、場合によっては不可能であるという問題があった。このような問題に対して、特許文献１には、「網戸の下框に取り付けられる取り付け基部と、この取り付け基部に上下揺動自在に支承された戸車支承部材と、この戸車支承部材の下端部に取り付けた戸車と、前記戸車支承部材を戸車が取り付け基部の下面より下方に突出した下方位置に付勢するスプリングと、前記取り付け基部に設けられて戸車支承部材を戸車が取り付け基部の下面より上方となった上方位置に保持するロック部材より成る網戸用戸車装置。」が開示されている。この網戸用戸車装置によれば、調整機構が下框に設けられているので、上記の不都合は解決されている。
【特許文献１】特許第２５８８０８４号
【発明が解決しようとする課題】
しかし、特許文献１に開示された網戸用戸車装置において、戸車はスプリングにより下レール側に付勢されることにより網戸が浮き上がる等してもサッシ枠から外れないようにされてはているが、建て込み時に戸車が邪魔にならないようにこの付勢がロックされており、建て込み後に戸車を付勢方向に移動させるためには、手動でロック部材を操作して前記ロックを解除することが必要であるという問題があった。また、この発明によれば、網戸をサッシから取り外してロック状態を復帰するには再び手動でロック機構を所定位置に配置し直す操作が必要となり、この所定位置が外部の使用者からは見ることができない下框内部にあるので、操作になれない使用者にとって大きな困難を伴うという問題もあった。さらに、この網戸用戸車装置は構造が複雑であり、製造に手間がかかりコストも高くつくことが予想されるという問題もあった。
【０００４】
そこで、本発明は、簡素な構造で部品点数が少なく、使用者の手を煩わせず自動でロックの解除及び復帰が可能な網戸を提供することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
以下、本発明について説明する。なお、本発明の理解を容易にするために添付図面の参照符号を括弧書きにて付記するが、それにより本発明が図示の形態に限定されるものではない。
【０００６】
請求項１の発明は、戸車ユニット（１０ａ、１０ｂ）を下框（３）に備えた網戸（１）であって、戸車ユニットは、車輪取り付け部（３３０）と感知部材（３７０）とを具備し、車輪取り付け部は回転自由に取り付けられた車輪（３５０）を備えるとともに弾性部材（３６０）により車輪が下方への付勢を受けており、感知部材は車輪取り付け部と係合して付勢に坑して車輪の下方への移動を規制する係合部（３７２）と係合状態において一部が車輪の溝の最深部最下端の高さより下方に突出する突出部（３７３）とを備え、サッシ枠への建て込み状態においては、感知部材の突出部が下レール（７）からの押圧を受けて移動することにより係合が解除されて、車輪取り付け部の車輪が弾性部材の付勢により下レールに常に接するように構成された網戸により前記課題を解決する。ここに「感知部材」とは、網戸が建て込まれたときに下レールに車輪より先に当接されて、その上向きの押圧力を感知し（受け）て、自らの姿勢を変えることにより車輪取り付け部との係合から離脱する部材をいう。したがってその形状は特に特定されるべきものではないが、車輪取り付け部との係合部を備え、また係合状態においては、少なくともその下端が車輪溝の最深部最下端の高さより下方に突出するように配置された端部を備えている。また、その動きは係合の自動的な解除、復帰を実現できるものであれば特に限定されるものではないが、例えば、所定点を中心とした回動運動、あるいは一定の経路上の往復運動などであってもよい。また、自動的な係合の離脱、復帰を実現するために、適宜弾性部材による付勢が加えられる。
【０００７】
この発明によれば、網戸をサッシに建て込む前には、車輪取り付け部と感知部材とが係合されているので、車輪取り付け部に取り付けられた車輪は下レールに位置的に干渉することなく、建て込み作業を円滑に行うことができる。一方、網戸を建て込んだ後には、網戸の自重により感知部材が下レールにより押圧されて前記係合が自動的に解除されて、車輪取り付け部に取り付けられた車輪は常に下レール方向に付勢を受けることになり、たとえ網戸の枠がたわんだり開閉時のガタツキが発生したりしても、網戸がサッシ枠からはずれ落ちることが防止される。また網戸をサッシ枠に建て込むことにより係合が自動的に解除されるので、建て込み後の煩雑な手作業を要しない。
【０００８】
請求項２の発明は、戸車ユニット（１０ａ、１０ｂ）を下框（３）に備えた網戸（１）であって、戸車ユニットは、車輪取り付け部（３３０）と感知部材（３７０）とを具備し、車輪取り付け部は回転自由に取り付けられた車輪（３５０）を備えるとともに弾性部材（３６０）により車輪が下方への付勢を受けており、感知部材は車輪取り付け部と係合して付勢に坑して車輪の下方への移動を規制する係合部（３７２）と係合状態において一部が車輪の溝の最深部最下端の高さより下方に突出する突出部（３７３）とを備え、サッシ枠への建て込み状態においては、感知部材の突出部が下レール（７）からの押圧を受けて移動することにより係合が解除されて、車輪取り付け部の車輪が弾性部材の付勢により下レールに常に接するように構成され、車輪取り付け部と感知部材とは戸車ユニット内において、一体に移動されるように構成されている網戸により前記課題を解決する。
【０００９】
この発明によれば、網戸をサッシに建て込む前には、車輪取り付け部と感知部材とが係合されているので、車輪取り付け部に取り付けられた車輪は下レールに位置的に干渉することなく、建て込み作業を円滑に行うことができる。一方、網戸を建て込んだ後には、網戸の自重により感知部材が下レールにより押圧されて前記係合が自動的に解除されて、車輪取り付け部に取り付けられた車輪は常に下レール方向に付勢を受けることになり、たとえ網戸の枠がたわんだり開閉時のガタツキが発生したりしても、網戸がサッシ枠からはずれ落ちることが防止される。また網戸をサッシ枠に建て込むことにより係合が自動的に解除されるので、建て込み後の煩雑な手作業を要しない。
【００１０】
さらに車輪取り付け部と感知部材とは戸車ユニット内において一体に取り付けられており、所定の姿勢を保持しつつ移動されるので、戸車調整を行っても、車輪取り付け部と感知部材との位置関係は保持される。従って、戸車調整の前後に亘り、上記係合の自動解除が確保される。
【００１１】
請求項３の発明は、戸車ユニット（１０ａ、１０ｂ）を下框（３）に備えた網戸（１）であって、戸車ユニットは、車輪取り付け部（３３０）と感知部材（３７０）とを具備し、車輪取り付け部は回転自由に取り付けられた車輪（３５０）を備えるとともに弾性部材（３６０）により車輪が下方への付勢を受けており、感知部材は車輪取り付け部と係合して付勢に坑して車輪の下方への移動を規制する係合部（３７２）と係合状態において一部が車輪の溝の最深部最下端の高さより下方に突出する突出部（３７３）とを備え、サッシ枠への建て込み状態においては、感知部材の突出部が下レール（７）からの押圧を受けて移動することにより係合が解除されて、車輪取り付け部の車輪が弾性部材の付勢により下レールに常に接するように構成され、サッシ枠から取り外された状態において、車輪取り付け部が付勢により下方に移動された状態から車輪取り付け部を付勢に坑する方向に移動させた場合に再び車輪取り付け部と感知部材とが係合されるように構成され、車輪取り付け部の室外側、室内側のいずれかまたは双方に、車輪取り付け部を付勢に坑して移動させることができるつまみ（３３９）が設けられている網戸により前記課題を解決する。
【００１２】
この発明によれば、網戸をサッシに建て込む前には、車輪取り付け部と感知部材とが係合されているので、車輪取り付け部に取り付けられた車輪は下レールに位置的に干渉することなく、建て込み作業を円滑に行うことができる。一方、網戸を建て込んだ後には、網戸の自重により感知部材が下レールにより押圧されて前記係合が自動的に解除されて、車輪取り付け部に取り付けられた車輪は常に下レール方向に付勢を受けることになり、たとえ網戸の枠がたわんだり開閉時のガタツキが発生したりしても、網戸がサッシ枠からはずれ落ちることが防止される。また網戸をサッシ枠に建て込むことにより係合が自動的に解除されるので、建て込み後の煩雑な手作業を要しない。
【００１３】
さらに、網戸をサッシ枠から取り外す際には、つまみを上方に引き上げつつ取り外し作業を行うことにより、車輪が下レールに干渉することなく円滑に取り外しを行うことができる。また、網戸がサッシ枠から取り外されると、網戸の自重による感知部材下端部への押圧は解除されるので、車輪取付部は再び弾性部材の付勢する方向に移動されて付勢による移動終点位置に留まり、そのときに車輪取付部は車輪がつまみにより引き上げられることにより付勢に抗する方向に移動されて、再び車輪取付部と感知部材との係合復帰が自動的に実現される。このように係合が自動的に解除及び復帰されるので、建て込み後、取り外し後の煩雑な手作業を要しない。
【００１４】
本発明のこのような作用及び利得は、次に説明する実施の形態から明らかにされる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下本発明を図面に示す実施形態に基づき説明する。
【００１６】
本発明の実施形態にかかる網戸１は図１に示されるように、上下の横框（上框２、及び下框３）と、左右の縦框（左縦框４、及び右縦框５）を方形に枠組した枠体に網を装着して網戸１としてある。下框３の両側部には、左縦框４及び右縦框５の下部に亘って左右の戸車ユニット１０ａ、１０ｂ（以下において戸車ユニットの符号として、左右を区別するときには符号「１０ａ」、「１０ｂ」と区別し、左右の区別を要しない場合には符号「１０」を使用する。）が取り付けられている。
【００１７】
図２において、（ａ）は網戸１の下框３に取り付けられた右戸車ユニット１０ｂを示す斜視図、（ｂ）は網戸１の下框３に納められた右戸車ユニット１０ｂを下レール７とともに正面方向から透視して表した概略図である。なお、図において左手前が室外側を、右手奥が室内側を表しており、網戸１の右下部が示されている。網戸１においては、右縦枠５及び下框３はそれぞれ室外側壁５ａ、３ａ及び室内側壁５ｂ、３ｂを備え、これら側壁に挟持されるように左右の戸車ユニット１０ａ、及び１０ｂが納められている。図２（ａ）では、右戸車ユニット１０ｂのみが示されている。図２（ａ）において表されている右戸車ユニット１０ｂは、実際には下框３及び右縦枠５の内部に収容されているので、室外側からはその全体像を見ることができない。室外側には、下框３の下側を迂回して室外側に張り出すように延設されたつまみ３３９が突出し、これのみが見えている。これについては後に説明する。
【００１８】
図２（ｂ）は、下框３に納められている右戸車ユニット１０ｂを下レール７とともに示しており、右戸車ユニット１０ｂが下レール７上に略水平に配置されている様子が示されている。なお、戸車ユニット１０の側部（右戸車ユニット１０ｂにおいては図面右側）には調整ねじ６が取り付けられ、網戸１の枠体に対する戸車の配置を調整できるようにされている。これについても後に詳しく説明する。
【００１９】
図３（ａ）は組み立てた状態の戸車ユニット１０を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）の戸車ユニット１０の分解斜視図である。図３（ｂ）に示されるように、戸車ユニット１０は、戸車ユニット１０自体を網戸１の枠体に固定し内側に空間を有する固定部３１０と、固定部３１０の内側の空間を固定部３１０に設けられたガイド上を摺動しながら移動するとともに軸受けとして機能する２つの貫通孔３２１、３２２を有する可動ブロック３２０と、貫通孔３２１に回動自由に取り付けられる第１回転子３３０と、第１回転子３３０を可動ブロック３２０内で図の反時計回り方向に付勢するばね３６０と、第１回転子３３０の一端側に回転自由にピン３４０を介して取り付けられる車輪３５０と、可動ブロック３２０の貫通孔３２２に回動自由に取り付けられる第２回転子３７０と、可動ブロック３２０内にて第２回転子３７０を反時計回りの方向に付勢するばね３８０とを備えている。
【００２０】
図４は、戸車ユニット１０の各部品を示し、（ａ）は固定部３１０と可動ブロック３２０、（ｂ）は両回転子３３０、３７０、二つのばね３６０、３８０、ピン３４０、及び車輪３５０を表す斜視図である。以下に図４を参照しつつ、戸車ユニット１０を構成する各部品につき詳細を説明する。
【００２１】
固定部３１０は、右縦枠２の両側壁２ａ、２ｂ（図２（ａ）参照）に挟持固定されるとともに垂直に設けられた固定片３１１と、下框３の両側壁３ａ、３ｂ（図２（ａ）参照）に挟持固定されるとともに正面視形状略「Ｌ」字型に形成されたガイド部３１３とが一体に形成されている。固定片３１１には網戸１の移動方向と平行な方向に貫通孔３１２が設けられている。貫通孔３１２には固定部材が差し入れられて、戸車ユニット１０と、右縦枠２との固定が図られる。固定片３１１の貫通孔３１２の下方には切り欠き部が設けられていて、この切り欠き部にガイド部３１３の調整ねじ４取り付け用の貫通孔３１９の一方の開口が露出している。
【００２２】
ガイド部３１３は、固定片３１１に接するように設けられた垂直部３１５と、垂直部３１５の上端から水平方向に延設された水平部３１４とを備えている。垂直部３１５の下部には平面状の傾斜が設けられたガイド辺３１８が形成されている。一方、水平部３１４の先端には、ガイド辺３１８の平面と平行にガイド溝３１６ａ、及び３１６ｂが、室外側及び室内側それぞれに形成されている。両ガイド溝３１６ａ、３１６ｂは隔壁３９１により仕切られている。隔壁３９１及びガイド溝３１６ａの上向きの傾斜面３９０ａは斜め下方に向けて延設され、上向きの傾斜面３９０ａは傾斜片３９２ａを形成している。隔壁３９１の室外側の面３９１ａが室外側ガイド溝３１６ａの底面を形成しており、下向きの傾斜面３１７ａ、と上向きの傾斜面３９０ａとが室外側ガイド溝３１６ａの両側面を形成している。なお、室内側にもこれらと同様な形状が形成されている。これらは図示されていないが、以下においては室外側の対応する部分の符号のうち「ａ」を「ｂ」に入れ替えて室内側の部分示すものとする。
【００２３】
可動ブロック３２０は、室外側側壁３２０ａと、室内側側壁３２０ｂとを備え、これら側壁は上部平面３２６、上部平面の一端側から下向に延設された垂直平面３２７、さらに垂直平面３２７より斜め下方に延設された斜行面３２５により連結されて一体に形成されている。可動ブロック３２０の上部平面３２６及び垂直平面３２７が形成されている側とは反対側の上端部には、固定部３１０のガイド溝３１６ａ、３１６ｂに対応した形状に形成されたスライド部３２３が設けられている。スライド部３２３は室外側のスライド板３２３ａ及び室内側スライド板３２３ｂ並びに両スライド板の間に立設された補償部材３２４を備えている。スライド部３２３の下方にはスライド部３２３に平行にスライド溝３２８が形成されている。なお、上記斜行面３２５もスライド部３２３に平行に形成されている。
【００２４】
固定部３１０と可動ブロック３２０が組み立てられた状態においては、固定部３１０のガイド溝３１６ａ、３１６ｂと可動ブロック３２０のスライド部３２３が対応し、固定部３１０のガイド辺３１８には可動ブロック３２０の斜行面３２５が対応する。すなわち、ガイド溝３１６ａ、３１６ｂ下端の平板３９２ａ、３９２ｂがスライド溝３２８に進入し、可動ブロック３２０のスライド板３２３ａ、３２３ｂの下面が固定部３１０の傾斜面３９０ａ、３９０ｂ上に摺動自由に接している。また、補償部材３２４の上端はガイド溝３１６ａ、３１６ｂの上端面３１７ａに当接して摺動されている。これにより、摺動時の固定部３１０と可動ブロック３２０との間のがたの発生が防止される。一方、固定部３１０のガイド辺３１８上を可動ブロック３２０の斜行面３２５が摺動移動する。したがってこれらの構造により固定部３１０に対して可動ブロック３２０は正面視において一定の姿勢を保持しつつ移動されることが可能となる。
【００２５】
なお、可動ブロック３２０の両側面３２０ａ、３２０ｂには室外側から室内側へと貫通孔３２１、３２２が設けられている。貫通孔３２１は、第１回転子３３０の軸３３１の軸受けとして、貫通孔３２２は第２回転子３７０の軸３７１の軸受けとして機能している。これらについては後に説明する。
【００２６】
第１回転子３３０は、アーム３３２とアーム３３２の略中央部に設けられた軸３３１を備えている。アーム３３２の一端側には、後に説明する第２回転子３７０の係止爪３７２と係合可能な形状に形成された爪受部３３３が設けられている。アーム３３２の他端側には軸受け部３３４が設けられている。この軸受け部３３４にはピン３４０を介して車輪３５０が取り付けられている。車輪３５０の転動面３５１、３５２には溝３５３が形成されている。下レール７にこの溝３５３がはまり、車輪３５０が転動されることにより網戸１がサッシ枠内を左右に移動することができる。
【００２７】
再び第１回転子３３０に説明を戻す。車輪３５０が取り付けられる部分を覆うようにカバー３３５が取り付けられている。また、軸受け部３３４の室外側下部から室内側に断面形状略「Ｕ」字状に形成された取り付け片３３８が設けられ、取り付け片３３８の室外側にはつまみ３３９が設けられている。第１回転子３３０は、軸３３１に取り付けられたばね３６０により、可動ブロック３２０内にて図で反時計回り方向に付勢されている。
【００２８】
第２回転子３７０には、軸受け３７１と、一端側に係止爪３７２と、係止爪３７２とは反対側の端部に感知レバー３７３が設けられている。これら係止爪３７２、軸受け３７１、及び感知レバー３７３は一体に設けられている。第２回転子３７０は、軸３７１に取り付けられたばね３８０により、可動ブロック３２０内にて図で反時計回り方向に付勢されている。
【００２９】
次に図５を参照しつつ第１回転子３３０の爪受部３３３と、第２回転子３７０の係止爪３７２との係合及びその離脱について説明する。図５（ａ）は、第１回転子３３０の爪受部３３３と第２回転子３７０の係止爪３７２とが係合している状態を拡大して示すものである。この状態においては、第１回転子３３０は、ばね３６０により図の矢印Ａの方向に付勢を受けている。図に表されている姿勢の位置近傍が、第１回転子３３０がばね３６０による付勢により回動される範囲の始点とされている。一方第２回転子３７０は、ばね３８０により図の矢印Ｂの方向に付勢を受けている。第２回転子３７０においては、図に表されている姿勢の位置近傍が、第２回転子３７０がばね３８０による付勢により回動される範囲の終点とされている。
【００３０】
図５（ａ）に表されている係合状態において、第１回転子３３０は、ばね３６０の付勢により矢印Ａの方向に回動されようとするが、爪受部３３３の上面３３３ａが第２回転子３７０の係止爪３７２下面３７２ｂに当接されており、しかも第２回転子３７０は、ばね３８０により矢印Ｂの方向に付勢を受けているので上記係合状態が解除されることはない。
【００３１】
図５（ｂ）は、係合から離脱した両回転子が再び係合される様子を説明する図である。このような状況は、サッシ枠から網戸１を取り外し、第１回転子３３０の室外側つまみ３３９をばね３６０の付勢に坑して引き上げ、第１回転子を回動可能な範囲の始点近傍まで回し戻したときに相当するものである。図５（ｂ）の状態からさらに第１回転子３３０を矢印Ｃの方向に回転させると、爪受部３３３の下面３３３ｂが第２回転子３７０の係止爪３７２上面３７２ａに当接されて第２回転子を斜め下方に押し込む。ここで、爪受部の下面３３３ｂと、係止爪の上面３７２ａとはいずれも同じ方向の傾きを持つ斜辺として形成されているので、上記斜め下向の押圧力は、横向きの力（図の矢印Ｄ）に変換されて第２回転子３７０に伝えられ、第２回転子３７０は、ばね３８０の付勢に坑して矢印Ｄの方向に回動される。しかし、第２回転子３７０はばね３８０により常に図５（ａ）に示されている矢印Ｂの方向の押圧力を受けているので、図５（ｂ）に示される姿勢で第１回転子３３０から斜め下向の押圧を受けて矢印Ｄ方向に回動されるものの、第１回転子の爪受部３３３先端と、第２回転子の係止爪先端とは常に接触を持っている。そして両者の接触点が、爪受部のＰ点及び係止爪のＱ点を過ぎるともはや第１回転子３３０からの押圧力は働かなくなるので、第２回転子３７０は、ばね３８０の付勢により図５（ａ）の姿勢に復帰する。このようにして再び両回転子の係合が復活する。
【００３２】
図６は、第１回転子および第２回転子の係合、離脱による網戸１のはずれ止めの動作を表す図であり、（ａ）は網戸１を建て込む前の状態、（ｂ）は網戸１を建て込んだ状態、（ｃ）は何らかの理由によって網戸１が持ち上がってはずれ止めが作動している状態、（ｄ）は網戸１を取り外した状態をそれぞれ示す概略図である。以下に図６を参照しつつこれらの動作の詳細を説明する。
【００３３】
まず前提として、第１回転子３３０は、ばね３６０（図４（ｂ）参照）により図において反時計回り方向に付勢されている。この付勢により第１回転子３３０は軸３３１のまわりに回動される。その回動の始点は図６（ａ）、（ｂ）、及び（ｄ）に示されている姿勢によりとられる位置近傍にあり、その回動の終点は図６（ｃ）に示されている姿勢によりとられる位置近傍にある。また、第２回転子３７０は、ばね３８０（図４（ｂ）参照）により図において反時計回り方向に付勢されている。この付勢により第２回転子３７０は軸３７１のまわりに回動される。その回動の始点は図６（ｂ）に示されている姿勢によりとられる位置近傍にあり、その回動の終点は図６（ａ）、（ｃ）、及び（ｄ）に示されている姿勢によりとられる位置近傍にある。
【００３４】
図６（ａ）は、網戸１をサッシ枠に建て込む前の状態を示しており、この状態においては第２回転子３７０の係止爪３７２に第１回転子３３０の爪受部３３３が上方から押さえつけられるようにして係止され、第１回転子３３０は水平な姿勢を保っている。この状態では、第１回転子３３０はばね３６０の付勢による回動の始点付近にあり、第２回転子３７０はばね３８０の付勢による回動の終点付近にある。そして第２回転子３７０の感知レバー３７３の下端は、少なくとも車輪３５０の溝３５３の最深部最下端（図６（ａ）で符号３５４で示される部分）の高さより下方に突出されている。
【００３５】
図６（ｂ）は、網戸１をサッシ枠に建て込んだ状態を示す図である。網戸１をサッシ枠に建て込むと、網戸１の下端面は下レール７上に載置される状態となる。このとき、第２回転子３７０の下部に位置していた感知レバー３７３が網戸１の自重により下レール７からの上向きの押圧力を受けて、第２回転子３７０は、ばね３８０の付勢に坑して図で時計回りの方向に軸３７１の周りに回動させられる。そうすると、第２回転子３７０の上端に位置していた係止爪３７２が時計回り方向に移動されるので、第１回転子３３０の爪受部３３３との係合が自動的に解かれる。このように本発明にかかる戸車ユニットを備えた網戸では、網戸１をサッシ枠に建て込むことにより自動的に両回転子の係合（ロック）が解かれ、使用者等が特にねじ等を操作する必要がない。係合が解かれた第１回転子３３０には、ばね３６０の付勢が働き反時計回りの方向に回転しようとする力が働く。しかし、第１回転子３３０の爪受部３３３とは反対側に配置されている車輪３５０はすでに下レール７に当接されている、又は、当接されるのに近い位置にあるので、第１回転子３３０は、そのままの姿勢にとどまるか、あるいは僅かに反時計回りの方向に回転される。しかしこの状態では常に車輪３５０は下レール７の方向への押圧力をばね３６０により与えられている。
【００３６】
図６（ｃ）は何らかの理由、例えば網戸１の枠がたわんだり、網戸１が強風により吹き上げられたりしたような場合の、第１回転子３３０の動作を示す図である。網戸が下レールから浮き上がった場合、網戸側に何ら工夫がない場合、網戸とサッシ枠との正面視方向の重なり合いがなくなるので網戸はサッシ枠から容易に脱落し得る。しかし本発明の網戸１においては、網戸１が浮き上がるような事態が発生しても、第１回転子３３０は、常に反時計回りの方向にばね３６０により付勢されているので、車輪３５０は網戸１と下レール７との間の距離が変動しても、その動きに追従して常に下レール７に接触することができる。したがって網戸１がサッシ枠から脱落することが防止される。
【００３７】
図６（ｄ）は、網戸１をサッシ枠から取り外した状態を表している。網戸１をサッシ枠から取り外すには、第１回転子３３０に設けられ室外側に張り出すように設けられたつまみ３３９を引き上げることにより車輪３５０を下レール７から引き離し、網戸１の全体を持ち上げるようにしてサッシ枠から取り外す。サッシ枠に建て込まれた状態においてはつまみ３３９を引き上げても感知レバー３７３が下レール７に当接されているので、第２回転子３７０の係止爪３７２と第１回転子３３０の爪受部３３３が係合されることはない。しかし、網戸１がサッシ枠から取り外された状態においては、感知レバー３７３が下レール７から押し上げられることはないので、第２回転子３７０は、ばね３８０の付勢による回動の終点近傍に停止する。一方この状態にて第１回転子３３０をつまみ３３９を手がかりにばね３６０の付勢に抗して図の時計回りの方向に回動させると第１回転子３３０の爪受部３３３は、第２回転子３７０の係止爪３７２に再び係合され、つまみ３３９を手から離してもこの係合は維持される。したがって再び係合を実現するのにねじ等を操作することを要せず、つまみ３３９を持ち上げる操作のみで足りる。
【００３８】
サッシ枠に対して戸車ユニット１０の位置調整を行う場合、図６に示される調整ねじ４を前方に移動させて、調整ねじ４の先端に当接される可動ブロック３２０を押し込むと、可動ブロック３２０は、前記したように固定部３１０のガイド溝３１６ａ、３１６ｂ、及びガイド辺３１８に沿って姿勢を変えずに移動されるので、第１回転子３３０と、第２回転子３７０との位置関係が保持される。したがって上述した係合の自動解除、はずれ防止機構、及び取り外し時の自動係合の機能が保たれる。
【００３９】
上述した戸車ユニット１０を構成する各部品は、ばね３６０、３８０を除き合成樹脂で形成することができる。車輪３５０は耐衝撃性を有する材料、たとえばＰＯＭ（ポリアセタール）樹脂で形成することが好ましい。固定部３１０、可動ブロック３２０、第１回転子３３０、第２回転子３７０等はポリプロピレン、ナイロン、ポリエチレン等の汎用プラスチックのほか、アルミニウム、マグネシウム等の金属材料にて構成してもよい。
【００４０】
つまみ３３９は、室外側に設けた例を示したが、室内側に設けてもよく、また室外室内双方に設けてもよい。
【００４１】
以上、現時点において、もっとも、実践的であり、かつ、好ましいと思われる実施形態に関連して本発明を説明したが、本発明は、本願明細書中に開示された実施形態に限定されるものではなく、請求の範囲及び明細書全体から読み取れる発明の要旨或いは思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴う網戸もまた本発明の技術的範囲に包含されるものとして理解されなければならない。以下に示す変形例も当然に本発明の技術的範囲に包含されるものである。
【００４２】
＜変形例＞
図７は戸車ユニットの構成の変形例を概略図として示すものである。図７（ａ）においては、第１回転子３３０ａ、及び第二回転子３７０ａいずれも不図示のばねにより所定回転方向に付勢されているが、第２回転子３７０ａの付勢方向が、上記実施形態とは逆の方向である。すなわち、第１回転子３３０ａと第２回転子３７０ａとは、逆回転方向の付勢を受けている。このような構成をとっても、係止爪３７２ａと爪受部３３３ａとを所定の形状に形成することにより、上記実施形態と同様に、建付け時には係合が自動解除されて車輪が下方に移動され、取り外し時にはつまみを上方に引き上げることによる係合復帰が自動的に実現されるという作用効果を得ることが可能である。
【００４３】
図７（ｂ）においては、上記実施形態における第１回転子に相当する部分は戸車ユニットの可動ブロック３２０ｂに対して略上下方向に移動可能な車輪取り付け部３３０ｂとして構成されている。可動ブロック３２０ｂにはガイド溝４００が形成されており、このガイド溝４００に車輪取り付け部３３０ｂに形成された突起部４０１が嵌め合わされて、車輪取り付け部３３０ｂが可動ブロック３２０ｂに対して相対的に上下方向に移動可能とされている。なお、車輪取り付け部３３０ｂは、不図示のばねにより可動ブロック３２０ｂに対して下方に付勢されている。一方、第２回転子３７０ｂは上記実施形態と同様に構成されている。このような構成をとっても、上記実施形態と同様に、建付け時には係合が自動解除されて車輪が下方に移動され、取り外し時にはつまみを上方に引き上げることによる係合復帰が自動的に実現されるという作用効果を得ることが可能である。
【００４４】
図７（ｃ１）、（ｃ２）においては、戸車ユニットは、反時計回り方向に付勢された第１回転子３３０ｃと、可動ブロック３２０ｃに対して斜め上下方向に摺動可能に構成された感知部材３７０ｃとにより構成されている。感知部材３７０ｃにはガイド溝５００が形成されている。一方、可動ブロック３２０ｃには上記ガイド溝５００にはまり込む形状に突部５０１が形成されている。感知部材３７０ｃは上下から不図示の弾性部材により付勢を受けて、所定の基準位置の斜め方向上下に移動可能とされている。このような構成をとっても、上記実施形態と同様に、建付け時には係合が自動解除されて車輪が下方に移動され、取り外し時にはつまみを上方に引き上げることによる係合復帰が自動的に実現されるという作用効果を得ることが可能である。
【００４５】
なお、上記の実施形態においては、第２回転子３７０の感知レバー３７３は建て込みの際に、下レール７に当接されて押圧を受ける構成について説明したが、感知レバー３７３は、下レール７の取り付け面、すなわちサッシ下枠上面に当接されて押圧を受けるように構成してもよい。
【００４６】
【発明の効果】
以上に説明したように、請求項１の発明によれば、網戸をサッシに建て込む前には、車輪取り付け部と感知部材とが係合されているので、車輪取り付け部に取り付けられた車輪は下レールに位置的に干渉することなく、建て込み作業を円滑に行うことができる。一方、網戸を建て込んだ後には、網戸の自重により感知部材が下レールにより押圧されて前記係合が自動的に解除されて、車輪取り付け部に取り付けられた車輪は常に下レール方向に付勢を受けることになり、たとえ網戸の枠がたわんだり開閉時のガタツキが発生したりしても、網戸がサッシ枠からはずれ落ちることが防止される。また網戸をサッシ枠に建て込むことにより係合が自動的に解除されるので、建て込み後の煩雑な手作業を要しない。
【００４７】
また、請求項２の発明によれば、網戸をサッシに建て込む前には、車輪取り付け部と感知部材とが係合されているので、車輪取り付け部に取り付けられた車輪は下レールに位置的に干渉することなく、建て込み作業を円滑に行うことができる。一方、網戸を建て込んだ後には、網戸の自重により感知部材が下レールにより押圧されて前記係合が自動的に解除されて、車輪取り付け部に取り付けられた車輪は常に下レール方向に付勢を受けることになり、たとえ網戸の枠がたわんだり開閉時のガタツキが発生したりしても、網戸がサッシ枠からはずれ落ちることが防止される。また網戸をサッシ枠に建て込むことにより係合が自動的に解除されるので、建て込み後の煩雑な手作業を要しない。
【００４８】
さらに車輪取り付け部と感知部材とは戸車ユニット内において一体に取り付けられており、所定の姿勢を保持しつつ移動されるので、戸車調整を行っても、車輪取り付け部と感知部材との位置関係は保持される。従って、戸車調整の前後に渡り、上記係合の自動解除が確保される。
【００４９】
また、請求項３の発明によれば、網戸をサッシに建て込む前には、車輪取り付け部と感知部材とが係合されているので、車輪取り付け部に取り付けられた車輪は下レールに位置的に干渉することなく、建て込み作業を円滑に行うことができる。一方、網戸を建て込んだ後には、網戸の自重により感知部材が下レールにより押圧されて前記係合が自動的に解除されて、車輪取り付け部に取り付けられた車輪は常に下レール方向に付勢を受けることになり、たとえ網戸の枠がたわんだり開閉時のガタツキが発生したりしても、網戸がサッシ枠からはずれ落ちることが防止される。また網戸をサッシ枠に建て込むことにより係合が自動的に解除されるので、建て込み後の煩雑な手作業を要しない。
【００５０】
さらに、網戸をサッシ枠から取り外す際には、つまみを上方に引き上げつつ取り外し作業を行うことにより、車輪が下レールに干渉することなく円滑に取り外しを行うことができる。また、網戸がサッシ枠から取り外されると、網戸の自重による感知部材下端部への押圧は解除されるので、車輪取付部は再び弾性部材の付勢する方向に移動されて付勢による移動終点位置に留まり、そのときに車輪取付部は車輪がつまみにより引き上げられることにより付勢に抗する方向に移動されて、再び車輪取付部と感知部材との係合復帰が自動的に実現される。このように係合が自動的に解除及び復帰されるので、建て込み後、取り外し後の煩雑な手作業を要しない。
【図面の簡単な説明】
【図１】網戸の全体を示す正面図である。
【図２】（ａ）は網戸の下框に取り付けられた戸車ユニットを示す斜視図、（ｂ）は網戸の下框に納められた戸車ユニットを下レールとともに正面方向から透視して表した概略図である。
【図３】（ａ）は組み立てた状態の戸車ユニットを示す斜視図、（ｂ）は（ａ）の戸車ユニットの分解斜視図である。
【図４】戸車ユニットの各部品を示し、（ａ）は固定部と可動ブロック、（ｂ）は両回転子、二つのばね、ピン、及び車輪を表す斜視図である。
【図５】第１回転子の爪受部と、第２回転子の係止爪との係合状態を拡大して示す図である。
【図６】第１回転子および第２回転子の係合、離脱による網戸のはずれ止めの動作を表す図であり、（ａ）は網戸を建て込む前の状態、（ｂ）は網戸を建て込んだ状態、（ｃ）は何らかの理由によって網戸が持ち上がってはずれ止めが作動している状態、（ｄ）は網戸を取り外した状態をそれぞれ示す概略図である。
【図７】戸車ユニットの変形例を示す図である。
【符号の説明】
１　網戸
３　下框
７　下レール
１０　戸車ユニット
１０ａ　戸車ユニット
１０ｂ　戸車ユニット
３３０　第１回転子（車輪取り付け部）
３３９　つまみ
３５０　車輪
３５３　溝
３６０　ばね（弾性部材）
３７０　第２回転子（感知部材）
３７２　係止爪（係合部）
３７３　感知レバー（突出部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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