(57)【要約】【課題】車室内の後席側領域を冷房状態から暖房状態まで良好に温度制御して空調できるとともに、冷温蔵庫機能を設定できる車両用空調装置を提供する。【解決手段】送風空気を冷却する蒸発器１５および送風空気を加熱するヒータコア１６を有し、ヒータコア１６の下流側に、車室内の後席側領域へ吹き出す空気を取り出す開口部群（１７ａ、１７ｂ、２１ａ〜２１ｄ、２４ａ、２４ｂ）を配置し、開口部群からの吹出空気温度をエアミックスドア７０、８０により調整する。更に、車室内の後席シート部１０近傍に、蒸発器１５通過後の冷風を導入することにより冷蔵機能を発揮するとともに、ヒータコア１６通過後の温風を導入することにより温蔵機能を発揮する冷温蔵庫２６を配置する。【選択図】        図２
2004182159.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の後席側領域を空調する車両用空調装置であって、
空気を送風する送風機（４６、４７）と、
前記送風機（４６、４７）の送風空気を冷却する冷房用熱交換器（１５）と、
前記冷房用熱交換器（１５）の下流側に設けられ、前記送風機（４６、４７）の送風空気を加熱する暖房用熱交換器（１６）と、
前記暖房用熱交換器（１６）の下流側に設けられ、車室内の後席側領域へ吹き出す空気を取り出す開口部群（１７ａ、１７ｂ、２１ａ〜２１ｄ、２４ａ、２４ｂ）と、
前記開口部群の吹出空気温度を調整する後席側吹出温度調整手段（７０、８０）と、
車室内の後席シート部（１０）近傍に配置され、前記冷房用熱交換器（１５）通過後の冷風を導入することにより冷蔵機能を発揮するとともに、前記暖房用熱交換器（１６）通過後の温風を導入することにより温蔵機能を発揮する冷温蔵庫（２６）とを備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記送風機（４６、４７）、前記冷房用熱交換器（１５）、前記暖房用熱交換器（１６）、前記開口部群および前記後席側吹出温度調整手段（７０、８０）を有する後席側空調ユニット部（１２、１３、１４）を、前記後席シート部（１０）後方側に形成されるトランクルーム（１１）内に搭載し、
前記冷温蔵庫（２６）を前記後席シート部（１０）の右側シート部と左側シート部との間に搭載することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記後席側吹出温度調整手段は、前記冷房用熱交換器（１５）通過後の冷風と前記暖房用熱交換器（１６）で加熱される温風との風量割合を調整するエアミックスドア（７０、８０）により構成されることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記冷房用熱交換器（１５）直後の冷風を取り入れて前記冷温蔵庫（２６）の内部に導入する冷風通路（６３、２８）と、
前記冷風通路（６３、２８）を開閉する冷風側ドア手段（６６ｂ）と、
前記暖房用熱交換器（１６）直後の温風を取り入れて前記冷温蔵庫（２６）の内部に導入する温風通路（６０、３０）と、
前記温風通路（６０、３０）を開閉する温風側ドア手段（６６ａ）と、
前記冷温蔵庫（２６）の内部を前記送風機（４６、４７）の吸入側に連通する庫内空気排出通路（３１）とを備えることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記冷風通路（６３、２８）は、前記冷房用熱交換器（１５）直後の最下部付近に連通するようになっており、
前記温風通路（６０、３０）は前記冷風通路（６３、２８）より上方に配置されることを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記開口部群には、車室内後席側の乗員上半身側へ吹き出す空気を取り出す後席側フェイス開口部（１７ａ、１７ｂ）と、車室内後席側の乗員足元側へ吹き出す空気を取り出す後席側フット開口部（２１ａ〜２１ｄ）と、前記後席シート部（１０）側へ吹き出す空気を取り出すシート用開口部（２４ａ、２４ｂ）とが備えられ、
前記後席側フェイス開口部（１７ａ、１７ｂ）に前記冷房用熱交換器（１５）直後の冷風を直接導入する冷風バイパス通路（６３）を有し、
前記冷風通路（６３、２８）は、前記冷風バイパス通路（６３）を包含し、前記冷風バイパス通路（６３）から冷風が導入されるように構成されていることを特徴とする請求項４または５に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、特に車室内の後席側領域を空調する車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、後席側空調ユニットから空調風を後席側室内領域へ吹き出すとともに、後席シート部を空調風が流れる通気路を有する構成として後席シート部にも空調風を送り込み、後席シート部から空調風を吹き出すようにした車両用空調装置は知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この特許文献１の従来装置は、具体的には、後席側空調ユニット内に冷房用熱交換器のみを内蔵し、冷房用熱交換器で冷却された冷風を後席側室内領域へ吹き出すとともに後席シート部からも吹き出している。
【０００４】
また、上記従来装置では、冷房用熱交換器の側方にバイパス通路を設け、エアミックスドアにより冷房用熱交換器を通過する冷風の風量とバイパス通路を通過する非冷却空気（車室内空気）の風量との割合を調整して車室内吹出空気温度を調整している。
【０００５】
【特許文献１】
実開昭６０−５１１１５号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記の従来装置によると、後席側空調ユニット内にて空気を加熱できないので、車室内の後席側領域へ温風を吹き出して暖房機能を発揮することができない。
【０００７】
また、車室内吹出空気温度の調整のために、バイパス空気風量を増加すると、冷房用熱交換器の通過風量が必然的に減少するので、冷房用熱交換器による除湿能力が低下してしまう。つまり、冷房用熱交換器による除湿機能の確保と車室内吹出空気温度の調整との両立を図ることができない。
【０００８】
また、車室内後席側にて冷温蔵庫機能を設定して、乗車したままで、冷たい飲食物や暖かい飲食物を随時飲食できるようにしたいという要求があるが、上記の従来装置ではこのような冷温蔵庫機能設定の要求を満足できない。
【０００９】
本発明は上記点に鑑みて、車室内の後席側領域を冷房状態から暖房状態まで良好に温度制御して空調できるとともに、冷温蔵庫機能を設定できる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車室内の後席側領域を空調する車両用空調装置において、空気を送風する送風機（４６、４７）と、送風機（４６、４７）の送風空気を冷却する冷房用熱交換器（１５）と、冷房用熱交換器（１５）の下流側に設けられ、送風機（４６、４７）の送風空気を加熱する暖房用熱交換器（１６）と、暖房用熱交換器（１６）の下流側に設けられ、車室内の後席側領域へ吹き出す空気を取り出す開口部群（１７ａ、１７ｂ、２１ａ〜２１ｄ、２４ａ、２４ｂ）と、開口部群の吹出空気温度を調整する後席側吹出温度調整手段（７０、８０）と、車室内の後席シート部（１０）近傍に配置され、冷房用熱交換器（１５）通過後の冷風を導入することにより冷蔵機能を発揮するとともに、暖房用熱交換器（１６）通過後の温風を導入することにより温蔵機能を発揮する冷温蔵庫（２６）とを備えることを特徴とする。
【００１１】
これによると、冷房用熱交換器（１５）で冷却された冷風と暖房用熱交換器（１６）で加熱された温風とを用いて、後席側領域を冷房状態から暖房状態まで良好に空調できる。しかも、後席側吹出温度調整手段（７０、８０）を操作することにより、後席側領域への吹出空気温度を乗員の好みの温度に制御できる。
【００１２】
更には、後席側空調装置における冷風、温風を利用して、缶飲料水等の品物を冷蔵したり、温蔵する冷温蔵機能を発揮できる。
【００１３】
請求項２に記載の発明のように、請求項１の車両用空調装置は、具体的には、送風機（４６、４７）、冷房用熱交換器（１５）、暖房用熱交換器（１６）、開口部群および後席側吹出温度調整手段（７０、８０）を有する後席側空調ユニット部（１２、１３、１４）を、後席シート部（１０）後方側に形成されるトランクルーム（１１）内に搭載し、冷温蔵庫（２６）を後席シート部（１０）の右側シート部と左側シート部との間に搭載すればよい。
【００１４】
請求項３に記載の発明のように、請求項１または２において、後席側吹出温度調整手段は、具体的には、冷房用熱交換器（１５）通過後の冷風と暖房用熱交換器（１６）で加熱される温風との風量割合を調整するエアミックスドア（７０、８０）により構成すればよい。
【００１５】
請求項４に記載の発明では、請求項１ないし３のいずれか１つにおいて、冷房用熱交換器（１５）直後の冷風を取り入れて冷温蔵庫（２６）の内部に導入する冷風通路（６３、２８）と、冷風通路（６３、２８）を開閉する冷風側ドア手段（６６ｂ）と、暖房用熱交換器（１６）直後の温風を取り入れて冷温蔵庫（２６）の内部に導入する温風通路（６０、３０）と、温風通路（６０、３０）を開閉する温風側ドア手段（６６ａ）と、冷温蔵庫（２６）の内部を送風機（４６、４７）の吸入側に連通する庫内空気排出通路（３１）とを備えることを特徴とする。
【００１６】
これにより、冷蔵時には、冷風側ドア手段（６６ｂ）により冷風通路（６３、２８）を開口し、温風側ドア手段（６６ａ）により温風通路（６０、３０）を閉塞することにより、冷房用熱交換器（１５）直後の冷風を冷風通路（６３、２８）から冷温蔵庫（２６）の内部に導入できる。
【００１７】
そして、冷温蔵庫（２６）内にて飲食物等と熱交換した庫内空気は庫内空気排出通路（３１）を通して送風機（４６、４７）に吸入させるので、冷温蔵庫（２６）内部に冷風をスムースに循環できる。よって、冷風導入による冷蔵機能を良好に発揮できる。
【００１８】
また、温蔵時には、温風側ドア手段（６６ａ）により温風通路（６０、３０）を開口し、冷風側ドア手段（６６ｂ）により冷風通路（６３、２８）を閉塞することにより、暖房用熱交換器（１６）直後の温風を温風通路（６０、３０）から冷温蔵庫（２６）の内部に導入できる。
【００１９】
そして、冷温蔵庫（２６）内にて飲食物等と熱交換した庫内空気は庫内空気排出通路（３１）を通して送風機（４６、４７）に吸入させるので、冷温蔵庫（２６）内部に温風をスムースに循環できる。よって、温風導入による温蔵機能を良好に発揮できる。
【００２０】
更に、冷風通路（６３、２８）は冷房用熱交換器（１５）直後の冷風を取り入れるようになっており、また、温風通路（６０、３０）は暖房用熱交換器（１６）直後の温風を取り入れるようになっているから、後席側吹出温度調整手段により冷風と温風との風量割合を調整して後席側領域への吹出空気温度を制御する温度制御状態においても、冷蔵時には、冷房用熱交換器（１５）直後の冷風のみを冷温蔵庫（２６）内部に導入して冷蔵機能を良好に発揮できる。同様に温蔵時には、暖房用熱交換器（１６）直後の温風のみを冷温蔵庫（２６）内部に導入して温蔵機能を良好に発揮できる。つまり、後席側領域への吹出空気温度制御の影響を受けることなく、冷温蔵機能を良好に発揮できる。
【００２１】
請求項５に記載の発明では、請求項４において、冷風通路（６３、２８）は、冷房用熱交換器（１５）直後の最下部付近に連通するようになっており、温風通路（６０、３０）は冷風通路（６３、２８）より上方に配置されることを特徴とする。
【００２２】
ところで、冷風は温風との密度差から下方側へ偏りやすい性質があるので、請求項５のように冷風通路（６３、２８）を冷房用熱交換器（１５）直後の最下部付近に連通することにより、冷風通路（６３、２８）に冷風が流入しやすくなり、この冷風通路（６３、２８）の冷風を冷温蔵庫（２６）内部に効果的に導入できる。
【００２３】
他方、温風は冷風との密度差から上方側へ偏りやすいので、冷風通路（６３、２８）より上方に位置する温風通路（６０、３０）から温風を冷温蔵庫（２６）内部に効果的に導入できる。
【００２４】
請求項６に記載の発明では、請求項４または５において、開口部群には、車室内後席側の乗員上半身側へ吹き出す空気を取り出す後席側フェイス開口部（１７ａ、１７ｂ）と、車室内後席側の乗員足元側へ吹き出す空気を取り出す後席側フット開口部（２１ａ〜２１ｄ）と、後席シート部（１０）側へ吹き出す空気を取り出すシート用開口部（２４ａ、２４ｂ）とが備えられ、
後席側フェイス開口部（１７ａ、１７ｂ）に冷房用熱交換器（１５）直後の冷風をに直接導入する冷風バイパス通路（６３）を有し、
冷風通路（６３、２８）は、この冷風バイパス通路（６３）を包含し、この冷風バイパス通路（６３）から冷風が導入されるように構成されていることを特徴とする。
【００２５】
これによると、後席側フェイス開口部（１７ａ、１７ｂ）を通して車室内後席側の乗員上半身側へ空調風を吹き出すことができ、また、後席側フット開口部（２１ａ〜２１ｄ）を通して車室内後席側の乗員足元側へ空調風を吹き出すことができ、更に、シート用開口部（２４ａ、２４ｂ）を通して後席シート部（１０）側へ空調風を吹き出すことができる。従って、後席側の乗員に対して、後席室内側への空調風吹出と後席シート部への空調風吹出とを併用して快適な空調感を提供できる。
【００２６】
しかも、冷房用熱交換器（１５）直後の冷風を冷風バイパス通路（６３）により後席側フェイス開口部（１７ａ、１７ｂ）に直接導入できるので、後席側バイレベルモード時に、後席側フェイス吹出温度を後席側フット吹出温度より引き下げることができ、頭寒足熱型の快適な上下吹出温度差を容易に設定できる。
【００２７】
更に、請求項６では、上記冷風バイパス通路（６３）を通して冷風を冷温蔵庫（２６）内に導入するから、冷風バイパス通路（６３）を利用して冷温蔵庫（２６）用の冷風通路（６３、２８）を簡単に構成できる。
【００２８】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２９】
【発明の実施の形態】
以下本発明の一実施形態を図に基づいて説明する。図１は本実施形態の車両搭載状態の概略を示す図、図２は本実施形態による後席側空調ユニット部の空気通路構成の概略を示すもので、図５のＸ−Ｘ断面図、図３は後席側空調ユニット部の斜視図、図４は後席側空調ユニット部の左側面図、図５は後席側空調ユニット部の車両後方側からみた背面図、図６は後席側空調ユニット部の底面図、図７は後席側空調ユニット部の概略断面図である。なお、図１〜図７において前後上下左右の各矢印は後席側空調ユニット部の車両搭載状態における方向を示す。
【００３０】
図１はセダンタイプの乗用車における後席シート部１０および後席シート部１０の車両後方側に形成されるトランクルーム１１付近を示しており、後席シート部１０は図示しないリクライニング機構が装備されており、このリクライニング機構により後席シート部１０の背もたれ部（バック部）１０ａの傾斜角度が調整可能になっている。なお、図２の２点鎖線Ａは後席シート部１０の背もたれ部１０ａの車両後方側（背面側）の通常時傾斜面位置を示し、２点鎖線Ｂは後席シート部１０の背もたれ部１０ａを車両後方側に最大に傾斜した場合の車両後方側（背面側）の傾斜面位置を示す。
【００３１】
本実施形態による後席側空調ユニット部は、図３に例示するように、車両左右方向の中央部に配置される熱交換ユニット部１２と、この熱交換ユニット部１２の左右両側に配置された送風機ユニット１３、１４とにより構成されている。この熱交換ユニット部１２と送風機ユニット１３、１４から構成される後席側空調ユニット部は図１のようにトランクルーム１１内に搭載される。
【００３２】
熱交換ユニット部１２は送風機ユニット１３、１４により送風される空気を冷却する冷凍サイクルの蒸発器１５と、この蒸発器１５の下流側に配置され、蒸発器１５の通過空気を加熱する温水式ヒータコア１６とを内蔵している。ここで、蒸発器１５は冷凍サイクルの減圧手段により減圧された低圧冷媒が空気から吸熱して蒸発することにより空気を冷却するもので、冷房用熱交換器を構成する。
【００３３】
また、ヒータコア１６は車両エンジン（図示せず）の温水（冷却水）を熱源として空気を加熱するもので、暖房用熱交換器を構成する。熱交換ユニット部１２内部において空調風は蒸発器１５、ヒータコア１６および後述の温度調整機構により所望温度に調整される。
【００３４】
この所望温度の空調風を、熱交換ユニット部１２の左右両側の後席側フェイス開口部１７ａ、１７ｂ（図３参照）から左右両側の後席側フェイスダクト１８（（図１参照）に導入するようになっている。この後席側フェイスダクト１８は後席シート部１０の左右両側部に位置する車両ピラー部（図示せず）に沿って車両天井部の後席側の左右両側部まで立ち上がるように配置される。
【００３５】
そして、左右両側の後席側フェイスダクト１８の車両天井側の先端部に後席側天井ダクト１９を接続している。この後席側天井ダクト１９は車両天井部に沿って広範囲に形成されるものであって、この後席側天井ダクト１９の下面部に多数の後席側フェイス吹出口２０を設けている。この後席側フェイス吹出口２０から後席乗員の上半身側へ向けて空調風（主に冷風）を吹き出すようになっている。
【００３６】
また、所望温度の空調風を熱交換ユニット部１２の左右両側の後席側第１フット開口部２１ａ、２１ｂ（図３参照）から左右両側の後席側第１フットダクト２２（図１参照）に導入するようになっている。この左右両側の後席側第１フットダクト２２は後席シート部１０の左右両側シート部の下方を通過して後席シート部１０のクッション部１０ｂの車両前方端部まで延びるように配置されている。
【００３７】
そして、左右両側の後席側第１フットダクト２２の車両前方端部付近に後席側第１フット吹出口２３を設けて、この後席側第１フット吹出口２３から左右両側の後席乗員の足元側へ向けて空調風（主に温風）を吹き出すようになっている。
【００３８】
また、熱交換ユニット部１２の左右両側部には後席側第２フット開口部２１ｃ、２１ｄが設けてあり、この左右両側の後席側第２フット開口部２１ｃ、２１ｄに後席側第２フットダクト（図示せず）を接続する。一方、車両の左右の後部ドア（図示せず）において後席乗員の膝部相当の高さ位置に後席側第２フット吹出口（図示せず）を設け、この後席側第２フット吹出口に左右両側の後席側第２フットダクトの先端部を接続し、後部ドアの後席側第２フット吹出口から左右両側の後席乗員の膝部に向けて空調風（主に温風）を吹き出すようになっている。
【００３９】
また、後席シート部１０の背もたれ部１０ａおよびクッション部１０ｂをともに通気性のある構成として、背もたれ部１０ａおよびクッション部１０ｂの表面に多数の微小穴からなる空気吹出口（図示せず）を形成するとともに、この多数の空気吹出口に空調風を供給する通風路（図示せず）を背もたれ部１０ａおよびクッション部１０ｂの内部に形成している。そして、所望温度の空調風を熱交換ユニット部１２の左右両側のシート用開口部２４ａ、２４ｂから左右両側のシート用吹出ダクト２５（図１）に導入するようになっている。
【００４０】
この左右両側のシート用吹出ダクト２５は後席シート部１０の左右両側シート部の背もたれ部１０ａの背面側およびクッション部１０ｂの底部側に配置され、後席シート部１０の左右両側シート部の内部の通風路に空調風を送り込み、更に背もたれ部１０ａおよびクッション部１０ｂ表面の多数の空気吹出口から後席乗員の身体に向けて空調風（冷風または温風）を吹き出すようになっている。
【００４１】
また、後席シート部１０の右側シート部と左側シート部との間に後席側センターコンソール部（図示せず）が形成され、この後席側センターコンソール部に冷温蔵庫２６が配置されている。この冷温蔵庫２６は樹脂等の断熱性に優れた材料にて成形された断熱箱体２６ａ（図２）を有し、この断熱箱体２６ａの上面部に蓋体２６ｂを開閉可能に設けた構成になっている。これにより、断熱箱体２６ａの内部に缶飲料水等の冷温蔵対象品を出し入れ可能にしている。
【００４２】
そして、冷温蔵庫２６の断熱箱体２６ａには、冷蔵時の冷風導入のための冷風導入口２６ｃと、温蔵時の温風導入のための温風導入口２６ｄと、空気排出口２６ｅとが設けてある。冷蔵時には、熱交換ユニット部１２の冷蔵用冷風開口部２７から冷風ダクト２８を介して冷風導入口２６ｃに冷風が導入され、温蔵時には、熱交換ユニット部１２の温蔵用温風開口部２９から温風ダクト３０を介して温風導入口２６ｄに温風を導入するようになっている。
【００４３】
そして、断熱箱体２６ａの左右両側に空気排出口２６ｅが配置され、断熱箱体２６ａ内部で缶飲料水等の品物と熱交換した庫内空気をこの両空気排出口２６ｅから庫外へ排出し、左右両側の空気排出ダクト３１から冷温蔵庫２６の排出空気を左右両側の送風機ユニット１３、１４の冷温蔵庫用吸入口３２ａ、３２ｂ（図３）に吸入するようになっている。
【００４４】
なお、図２では、空気排出口２６ｅを温風導入口２６ｄに近接配置する状態を図示しているが、この図示は図２作成上の便宜のために過ぎず、実際は、空気排出口２６ｅを冷風導入口２６ｃおよび温風導入口２６ｄの両者から離れた位置に対向的に配置することが庫内空気の循環のために好ましい。
【００４５】
また、熱交換ユニット部１２の底面部には電池用冷風開口部３３を設け、この電池用冷風開口部３３に電池用冷風ダクト３４を接続し、この電池用冷風ダクト３４の先端部を電池収容ケース３５内に連通している。この電池収容ケース３５はトランクルーム１１内に搭載され、その内部に電池（バッテリ）３６を収容している。この電池３６はハイブリッド車において車両走行用モータ（図示せず）に電源を供給するものである。電池収容ケース３５には、電池３６から吸熱して昇温した空気が排出される空気排出口３７が設けられている。この空気排出口３７から排出される空気は、トランクルーム１１を経て車外へ排出される。
【００４６】
次に、本実施形態による後席側空調ユニット部を構成する熱交換ユニット部１２と左右両側に配置された送風機ユニット１３、１４の具体的構成について説明する。左右両側の２つの送風機ユニット１３、１４は基本的に同一構成でよい。、送風機ユニット１３、１４は樹脂製ケース４０、４１の上面部に内気吸入口４２、４３を開口し、この内気吸入口４２、４３に図示しない内気吸入ダクトを介して後席シート部１０付近の内気（車室内空気）を吸入するようになっている。
【００４７】
ケース４０、４１の内部において、内気吸入口４２、４３の直下の部位に空気清浄用のフィルタ４４、４５が配置されている。このフィルタ４４、４５は内気吸入口４２、４３からの吸入空気中の塵埃等の異物の除去を行う。また、フィルタ４４、４５に活性炭等の悪臭成分の吸着材を付加することにより、脱臭機能を持たせるようにしてもよい。
【００４８】
ケース４０、４１の内気吸入口４２、４３の直下の部位にて車両後方側の面にフィルタ挿入穴（図示せず）を開口し、この車両後方側の挿入穴からフィルタ４４、４５をケース４０、４１内に挿入するようになっている。フィルタ４４、４５に横長長方形（図５参照）の蓋体４４ａ、４５ａを一体に設け、この蓋体４４ａ、４５ａによりフィルタ挿入穴を閉塞するようになっている。フィルタ４４、４５は蓋体４４ａ、４５ａを介してケース４０、４１に脱着可能に固定され、トランクルーム１１内にて車両後方側へ蓋体４４ａ、４５ａを引き出すことにより、フィルタ４４、４５の交換を行うことができる。
【００４９】
前記した冷温蔵庫用吸入口３２ａ、３２ｂは、左右両側の送風機ユニット１３、１４のケース４０、４１においてフィルタ４４、４５の下方側、換言すると、フィルタ４４、４５の下流側に連通するようになっている。これは、冷温蔵庫２６側の空気循環経路からフィルタ４４、４５を除外して冷温蔵庫空気循環経路の圧損を低減するためである。なお、冷温蔵庫２６の内部は車室内に比較して清浄な状態に維持されるので、冷温蔵庫空気循環経路の空気がフィルタ４４、４５を通過しなくても不都合はない。
【００５０】
左右両側の送風機ユニット１３、１４のケース４０、４１において、冷温蔵庫用吸入口３２ａ、３２ｂより更に下方側に送風機４６、４７が配置されている。この送風機４６、４７は多数のブレード部を円環状に配置した遠心ファン４６０、４７０（図７）をスクロールケース４６ａ、４７ａ内に配置した遠心送風機により構成されている。遠心ファン４６０、４７０はモータ４６ｂ、４７ｂ（図５、図６）により回転駆動されるようになっている。
【００５１】
次に、熱交換ユニット部１２の具体的通路を説明すると、熱交換ユニット部１２は、蒸発器１５、ヒータコア１６等を内蔵して空気通路を構成する樹脂製のケースを有し、このケースを、本例では、蒸発器１５部分を内蔵する車両後方側の第１ケース５０と、ヒータコア１６等を内蔵し、且つ、前述の開口部群が開口する車両前方側の第２ケース５１とにより構成している。
【００５２】
そして、第１ケース５０は、図２、図５に示すように上ケース５０ａと下ケース５０ｂとに上下２分割されている。また、第２ケース５１は、図３、図６に示すように右ケース５１ａと左ケース５１ｂとに左右２分割されている。上下ケース５０ａ、５０ｂ間、左右ケース５１ａ、５１ｂ間、および第１、第２ケース５０、５１間はそれぞれ金属ばねクリック、ねじ等の周知の締結手段にて一体に結合される。
【００５３】
蒸発器１５は冷媒が流れるチューブ（図示せず）とこのチューブに接合されたフィンとから構成される熱交換部１５ａ（図２）を有し、同様に、ヒータコア１６も温水が流れるチューブ（図示せず）とこのチューブに接合されたフィンとから構成される熱交換部１６ａ（図２）を有している。そして、蒸発器１５およびヒータコア１６はいずれも熱交換部１５ａ、１６ａが略上下方向に向くように第１、第２ケース５０、５１内に配置されている。
【００５４】
第１ケース５０内において蒸発器１５より後方側には断面略三角状の空気入口空間５２（図２）が形成され、第１ケース５０の左右側壁部のうち、この空気入口空間５２の左右両側部位に開口部５２ｃ、５２ｄ（図７）が設けられる。一方、送風機４６、４７のスクロールケース４６ａ、４７ａの空気出口部４６ｃ、４７ｃは図６、図７に示すように、それぞれ、熱交換ユニット部１２の車両後方側の第１ケース５０の左右側壁部に向かうように車両左右方向に向いている。
【００５５】
より具体的に述べると、右側の送風機４６のスクロールケース４６ａの空気出口部４６ｃは車両左側へ向かって第１ケース５０の右側壁部の右側開口部５２ｃに接続され、これにより、空気入口空間５２の右側空間５２ａ（図７）に右側送風機４６の送風空気が流入する。
【００５６】
同様に、左側の送風機４７のスクロールケース４７ａの空気出口部４７ｃは車両右側へ向かって第１ケース５０の左側壁部の左側開口部５２ｄに接続され、これにより、空気入口空間５２の左側空間５２ｂ（図７）に左側送風機４７の送風空気が流入する。
【００５７】
そして、蒸発器１５は第１ケース５０内空気通路の全域にわたって配置されているので、空気入口空間５２に流入した送風空気の全量が蒸発器１５の熱交換部１５ａを車両後方側から車両前方側へと流れる。
【００５８】
ところで、本例では、第１ケース５０および第２ケース５１の内部空間の車両左右方向の中央部に中央仕切り板５３（図７参照、図６には破線図示）を車両前後方向に延びるように配置している。この中央仕切り板５３により、第１ケース５０および第２ケース５１の内部通路を、車両右側に位置する右側通路５４（図７）と車両左側に位置する左側通路５５（図７）とに仕切っている。
【００５９】
中央仕切り板５３は、蒸発器１５とヒータコア１６の配置部分を除いて第１、第２ケース５０、５１の内部空間の全域にわたって配置される。従って、中央仕切り板５３は、具体的には、蒸発器１５上流の空気入口空間５２に配置される部分５３ａと、蒸発器１５の下流側通路に配置される部分５３ｂとに分断されることになる。なお、図６の矢印Ｃの範囲は、中央仕切り板５３のうち蒸発器下流側部分５３ｂの車両前後方向の配置範囲を示す。
【００６０】
一方、ヒータコア１６は図２に示すように第２ケース５１の内部において上下方向の中間部位に配置してある。これにより、第２ケース５１の内部においてヒータコア１６の上方側（ケース内最上部）に後席シート側冷風通路５６を形成している。この後席シート側冷風通路５６は、蒸発器１５通過後の冷風を矢印Ｄのようにヒータコア１６をバイパスして、前述した左右両側のシート用開口部２４ａ、２４ｂに導くためのものである。
【００６１】
第２ケース５１の内部においてヒータコア１６の下方側に後席室内側冷風通路５７を形成している。この後席室内側冷風通路５７は蒸発器１５通過後の冷風を矢印Ｅのようにヒータコア１６をバイパスして、前述した左右両側の後席側フェイス開口部１７ａ、１７ｂ、および左右両側の後席側第１、第２フット開口部２１ａ〜２１ｄに導くためのものである。
【００６２】
第２ケース５１の内部においてヒータコア１６の車両前方側（下流側）通路の上下方向の中間部に温風側仕切り板５８を配置している。この温風側仕切り板５８は第２ケース５１の内部にて車両左右方向（図２の紙面垂直方向）の全域にわたって配置され、ヒータコア１６の車両前方側通路を上下に仕切る。すなわち、温風側仕切り板５８の上側に後席シート側温風通路５９および温蔵用温風通路６０（図８）を形成し、温風側仕切り板５８の下側に後席室内側温風通路６１を形成する。
【００６３】
なお、図２は図５のＸ−Ｘ断面図、すなわち、車両左右方向の左側にずれた位置の断面図であり、車両左右方向の右側にずれた位置でも同じ断面構造となる。図２に示すように温風側仕切り板５８の上側において左右両側部位に後席シート側温風通路５９を形成し、そして、温風側仕切り板５８の上側において車両左右方向の中央部に温蔵用温風通路６０を図８に示すように区画形成している。図８は図５のＹ−Ｙ断面図（車両左右方向の中央部断面図）である。
【００６４】
温蔵用温風通路６０は、その左右の後席シート側温風通路５９および上方側の後席シート側冷風通路５６と仕切られている。従って、温蔵用温風通路６０にはヒータコア１６の熱交換部１６ａの上方側の中央部を通過した温風のみが図８（ｂ）の矢印Ｆのように流れる。
【００６５】
温蔵用温風通路６０の車両前方端部には前述した温蔵用温風開口部２９が開口し、この温蔵用温風開口部２９から温風ダクト３０を介して冷温蔵庫２６の温風導入口２６ｄに連通する。温蔵用温風通路６０および温風ダクト３０を通過する温風流れの断続および温風風量の調整のために温風ドア６６ａを備えている。
【００６６】
図８ではこの温風ドア６６ａを温風ダクト３０内に配置する状態を図示しているが、この温風ドア６６ａを温蔵用温風通路６０内に配置してもよいことはもちろんである。
【００６７】
一方、温風側仕切り板５８の上側の後席シート側温風通路５９は、ヒータコア１６の熱交換部１６ａの上方側の左右両側部を通過した温風を図２の矢印Ｇのように左右両側のシート用開口部２４ａ、２４ｂに導くものである。
【００６８】
また、温風側仕切り板５８の下側の後席室内側温風通路６１は第２ケース５１の内部にて車両左右方向の全域にわたって形成され、ヒータコア１６の熱交換部１６ａの下方部を通過した温風を図２の矢印Ｈのように左右両側の後席側フェイス開口部１７ａ、１７ｂ、および左右両側の後席側第１、第２フット開口部２１ａ〜２１ｄに導くものである。
【００６９】
第２ケース５１の内部においてヒータコア１６下方の後席室内側冷風通路５７より更に下方側に冷風側仕切り板６２を配置している。この冷風側仕切り板６２は第２ケース５１の内部にて車両左右方向（図２の紙面垂直方向）の全域にわたって配置され、ヒータコア１６の下方側通路を上下に仕切る。
【００７０】
すなわち、冷風側仕切り板６２の上側には、後席室内側冷風通路５７および後席室内側温風通路６１が上下に並列的に形成され、後席室内側冷風通路５７の冷風（矢印Ｅ）と後席室内側温風通路６１の温風（矢印Ｈ）の双方が流れる。そして、冷風側仕切り板６２の上側において、後席側フェイス開口部１７ａ、１７ｂと後席側第１、第２フット開口部２１ａ〜２１ｄが車両前後方向にずれて配置してある。
【００７１】
より具体的に説明すると、後席側フェイス開口部１７ａ、１７ｂが車両後方側、すなわち、後席室内側冷風通路５７に近接する側に配置され、後席側第１、第２フット開口部２１ａ〜２１ｄが後席側フェイス開口部１７ａ、１７ｂの車両前側、すなわち、後席室内側冷風通路５７から遠ざかる側に配置されている。
【００７２】
なお、後席側フェイス開口部１７ａ、１７ｂと後席側第２フット開口部２１ｃ、２１ｄは、図３に図示するように第２ケース５１の左右両側部から左右外側へ向かって開口し、後席側第１フット開口部２１ａ、２１ｂは第２ケース５１の車両前方側端部から前方側へ向かって開口している。
【００７３】
冷風側仕切り板６２の下側には冷風バイパス通路６３が形成される。この冷風バイパス通路６３は、蒸発器１５の熱交換部１５ａ直後の冷風を矢印Ｉのように後述のエアミックスドア７０、８０をバイパスして直接導入し、この冷風を冷風側仕切り板６２の下面に沿って第２ケース５１内の最下部を第２ケース５１の車両前方側端部まで導くものである。
【００７４】
冷風側仕切り板６２のうち、左右両側の後席側フェイス開口部１７ａ、１７ｂの開口位置近傍の左右２箇所に冷風バイパス開口６４を開口し、冷風バイパス通路６３の左右の通路部の冷風を左右両側の後席側フェイス開口部１７ａ、１７ｂに直接導入するようにしている。この左右２箇所の冷風バイパス開口６４を、冷風バイパス通路６３の左右の通路部に配置した左右両側の冷風バイパスドア６５により開閉するようになっている。
【００７５】
冷風バイパス通路６３の車両前方側端部に前述した冷蔵用冷風開口部２７が開口し、この冷蔵用冷風開口部２７および冷風ダクト２８を介して冷風バイパス通路６３の冷風を矢印Ｊのように冷温蔵庫２６の冷風導入口２６ｃに導入するようになっている。
【００７６】
冷風ダクト２８を通して冷温蔵庫２６内に導入される冷風流れの断続および冷風風量の調整のために冷風ドア６６ｂを備えている。図２、図８では、冷風ドア６６ｂを冷風ダクト２８内に配置する状態を図示しているが、この冷風ドア６６ｂを冷風バイパス通路６３の車両前方側端部付近に配置してもよいことはもちろんである。
【００７７】
なお、上記した各通路５６、５７、５９、６１、６３は中央仕切り板５３により左右に仕切られて、それぞれ、右側通路５４、左側通路５５の一部を構成するようになっている。
【００７８】
また、冷風バイパス通路６３の底部（第２ケース５１の底部）には前述した電池用冷風開口部３３が開口している。この電池用冷風開口部３３は図６に示すように第２ケース５１の底部の左右方向の中央部の１箇所のみに設けてあるので、冷風バイパス通路６３の右側通路部と左側通路部の両方に連通する。冷風バイパス通路６３の冷風は、この電池用冷風開口部３３および電池用冷風ダクト３４を介して電池収容ケース３５内に導入されるようになっている。
【００７９】
電池用冷風ダクト３４の入口側は、第１、第２の２つの入口通路３４ａ、３４ｂに分岐され、その第１入口通路３４ａが電池用冷風開口部３３に接続され、第２入口通路３４ｂは車室内に連通して車室内空気（内気）を取り入れるようになっている。そして、第１入口通路３４ａと第２入口通路３４ｂの分岐部に電池用冷風切替ドア６７を配置し、この電池用冷風切替ドア６７により第１、第２入口通路３４ａ、３４ｂを切替開閉するようになっている。
【００８０】
なお、図２において、破線Ｋで示す三角形は、上記した各種開口部群２４ａ、２４ｂ、１７ａ、１７ｂ、２１ａ〜２１ｄ、２７、２９、３３および冷風バイパス通路６３を含む部分の車両左右方向からみた側面形状であり、この各種開口部群および冷風バイパス通路６３を含む部分の三角形Ｋの側面形状は、後席シート部１０の背もたれ部１０ａの車両後方側への最大傾斜面Ｂに沿った傾斜面Ｌを持つ形状になっている。
【００８１】
換言すると、熱交換ユニット１２のケース５０、５１の車両左右方向からみた側面形状を、後席シート部１０の車両後方側への傾斜面Ｂに沿った傾斜面Ｌを持つ形状として、熱交換ユニット１２（ケース５０、５１）を後席シート部１０の後方側部位に搭載している。そして、送風機ユニット１３、１４は、熱交換ユニット１２（ケース５０、５１）の車両左右方向の側方において傾斜面（Ｌ）より後方側部位に搭載している。
【００８２】
なお、温蔵用温風通路６０の車両前方端部に位置する温蔵用温風開口部２９が図４に示すように傾斜面Ｌより若干量前方側へ突き出しているが、冷温蔵庫２６、温蔵用温風開口部２９および冷蔵用冷風開口部２７は前述したように後席シート部１０の左右のシートの中間位置に位置するので、温蔵用温風開口部２９の前方側への突き出しが後席シート部１０のリクライニング機能に支障を来すことはない。
【００８３】
また、後席側第１フット開口部２１ａ、２１ｂも図４に示すように傾斜面Ｌより若干量前方側へ突き出しているが、後席側第１フット開口部２１ａ、２１ｂは車両搭載に際して後席シート部１０の背もたれ部１０ａ内部に突き出すように配置することにより、後席シート部１０のリクライニング機能に支障を来すことはない。
【００８４】
次に、後席シート側および後席室内側への吹出空気の温度調整機構について説明する。後席シート側の温度調整機構および後席室内側の温度調整機構はそれぞれ冷風と温風の風量割合により温度調整を行うエアミックスドア７０、８０を備えている。この両エアミックスドア７０、８０は、ともに膜状部材（フィルムドア）を用いた同一構成である。
【００８５】
そこで、図９にて後席シート側のエアミックスドア７０を例にとって温度調整機構の具体的構成を説明する。エアミックスドア７０は、第１、第２の２つの膜状部材７１ａ、７１ｂを有している。第１膜状部材７１ａの一端部は後席シート側冷風通路５６の上端部付近にて第２ケース５１に固定されている。７２ａは第１膜状部材７１ａの一端部の固定部を示す。第１膜状部材７１ａの他端部は第１巻き取り軸７３ａに連結されている。
【００８６】
第２膜状部材７１ｂの一端部はヒータコア１６の熱交換部１６ａ上流側の上下方向中間部に配置された支持部７４に固定されている。この支持部７４は第２ケース５１に一体に備えられる。７２ｂは第２膜状部材７１ｂの一端部の固定部を示す。第２膜状部材７１ｂの他端部は第２巻き取り軸７３ｂに連結される。
【００８７】
なお、第１、第２膜状部材７１ａ、７１ｂの具体的材質としては、第１、第２巻き取り軸７３ａ、７３ｂに巻き取り可能な可撓性を有する樹脂フィルム材であれば、種々なものを使用でき、例えば、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）フィルム、ＰＰＳ（ポリフェニレンサルファイド）フィルム等が好適である。また、第１、第２膜状部材７１ａ、７１ｂの厚さは例えば、２００μｍ程度である。
【００８８】
第１、第２巻き取り軸７３ａ、７３ｂは第１、第２膜状部材７１ａ、７１ｂの一端部の固定部７２ａ、７２ｂに対して接近、開離する方向（上下方向）▲１▼、▲２▼に回転しながら移動するものである。次に、第１、第２巻き取り軸７３ａ、７３ｂの操作機構を説明すると、第２ケース５１に回転自在に支持される駆動軸７５を有し、この駆動軸７５には駆動ギヤ７５ａが一体に設けてある。移動部材７６は剛体により枠体状に形成され、枠体状の中央部は空気通路になっている。この枠体状の移動部材７６の左右両側部には、駆動ギヤ７５ａとかみ合う直線状のギヤ（ラック）７６ａが一体に設けてある。これにより、駆動軸７５の回転により移動部材７６が上下方向に移動するようになっている。
【００８９】
第１、第２巻き取り軸７３ａ、７３は移動部材７６に回転可能に保持されている。また、第１、第２巻き取り軸７３ａ、７３の軸方向の端部にはそれぞれ図示しないギヤが一体に設けてあり、この第１、第２巻き取り軸７３ａ、７３のギヤが第２ケース５１に設けた図示しない直線状のギヤ（ラック）とかみ合うようになっている。従って、第１、第２巻き取り軸７３ａ、７３が移動部材７６と一体に上下方向に移動すると、第１、第２巻き取り軸７３ａ、７３は図示しないギヤのかみ合いにより同時に回転する。
【００９０】
駆動軸７５の回転により移動部材７６が上方へ移動すると、第１巻き取り軸７３ａが反時計方向に回転しながら上方へ移動するので、第１巻き取り軸７３ａが第１膜状部材７１ａの他端部を巻き取りしながら上方へ移動する。
【００９１】
これと同時に、第２巻き取り軸７３ｂも反時計方向に回転しながら上方へ移動するので、第２巻き取り軸７３ｂは第２膜状部材７１ｂの他端部を巻き戻し（送り出し）しながら上方へ移動する。
【００９２】
駆動軸７５の回転により移動部材７６が下方へ移動すると、第１巻き取り軸７３ａが時計方向に回転しながら下方へ移動するので、第１巻き取り軸７３ａが第１膜状部材７１ａの他端部を巻き戻し（送り出し）しながら下方へ移動する。
【００９３】
これと同時に、第２巻き取り軸７３ｂも時計方向に回転しながら下方へ移動するので、第２巻き取り軸７３ｂは第２膜状部材７１ｂの他端部を巻き取りしながら下方へ移動する。
【００９４】
第１、第２巻き取り軸７３ａ、７３ｂ間（換言すると、第１、第２膜状部材７１ａ、７１ｂの他端部相互間）の空隙からなる開口部７７は、後席シート側のエアミックスドア７０における空気通過部となる。開口部７７は枠体状の移動部材７６により常に一定間隔に維持され、この開口部７７が移動部材７６とともに上下方向に移動することにより、後席シート側冷風通路５６と後席シート側温風通路５９の通路面積を増減する。
【００９５】
これにより、後席シート側冷風通路５６を流れる冷風Ｄと、ヒータコア１６の熱交換部１６ａの上方部を通過して後席シート側温風通路５９を流れる温風Ｇとの風量割合を調整して、シート開口部２４ａ、２４ｂからの吹出空気温度を調整できる。
【００９６】
後席シート側の最大冷房時には、開口部７７が最上部に移動して、後席シート側冷風通路５６を全開するとともに、第２膜状部材７１ｂの他端部が第２巻き取り軸７３ｂから最大に巻き戻されて第２膜状部材７１ｂにより後席シート側温風通路５９を全閉する。
【００９７】
後席シート側の最大暖房時には、開口部７７が最下部に移動して、後席シート側温風通路５９を全開するとともに、第１膜状部材７１ａの他端部が第１巻き取り軸７３ａから最大に巻き戻されて第１膜状部材７１ａにより後席シート側冷風通路５６を全閉する。
【００９８】
後席室内側の温度調整機構のエアミックスドア８０は、上記の後席シート側温度調整機構のエアミックスドア７０と同一構成であるから、具体的説明を省略する。後席室内側の温度調整機構のエアミックスドア８０も、図９に示すように、第１、第２膜状部材８１ａ、８１ｂ、固定部８２ａ、８２ｂ、第１、第２巻き取り軸８３ａ、８３ｂ、駆動軸８５、枠体状の移動部材８６等を備えている。
【００９９】
そして、第１、第２巻き取り軸８３ａ、８３ｂ間（換言すると、第１、第２膜状部材８１ａ、８１ｂの他端部相互間）の空隙からなる開口部８７が枠体状の移動部材８６とともに上下方向に移動することにより、後席室内側冷風通路５７と後席室内側温風通路６１の通路面積を増減する。
【０１００】
これにより、後席室内側冷風通路５７を流れる冷風Ｅと、ヒータコア１６の熱交換部１６ａの下方部を通過して後席室内側温風通路６１を流れる温風Ｈとの風量割合を調整して、後席側フェイス開口部１７ａ、１７ｂおよび後席側第１、第２フット開口部２１ａ〜２１ｄからの吹出空気温度を調整できる。
【０１０１】
後席室内側のエアミックスドア８０においても、開口部８７の最上部への移動により後席室内側温風通路６１を全開して最大暖房時を設定し、また、開口部８７の最下部への移動により後席室内側冷風通路５７を全開して最大冷房時を設定できる。
【０１０２】
なお、図２では、エアミックスドア７０、８０を１個ずつ図示しているが、熱交換ユニット１２の第１、第２ケース５０、５１内の空気通路は図７に示すように中央仕切り板５３によって右側通路５４と左側通路５５とに仕切られているので、エアミックスドア７０、８０は実際には右側通路５４と左側通路５５にそれぞれ分割して独立に操作可能に配置される。
【０１０３】
図７において、７０ａ、８０ａは右側の後席シート側および後席室内側のエアミックスドアを示し、７０ｂ、８０ｂは左側の後席シート側および後席室内側のエアミックスドアを示す。
【０１０４】
従って、左右の後席シート側エアミックスドア７０ａ、７０ｂの各駆動軸７５にそれぞれサーボモータを用いた専用の駆動装置（図示せず）を連結して、左右の後席シート側エアミックスドア７０ａ、７０ｂをそれぞれ独立に操作するようになっている。同様に、左右の後席室内側エアミックスドア８０ａ、８０ｂの各駆動軸８５にもそれぞれサーボモータを用いた専用の駆動装置（図示せず）を連結して、左右の後席室内側エアミックスドア８０ａ、８０ｂをそれぞれ独立に操作するようになっている。
【０１０５】
また、左右の冷風バイパスドア６５にもそれぞれサーボモータを用いた専用の駆動装置（図示せず）を連結して、左右の冷風バイパスドア６５をそれぞれ独立に操作するようになっている。
【０１０６】
また、左右の後席側フェイス開口部１７ａ、１７ｂをそれぞれ開閉する左右のフェイスドア（図示せず）を第２ケース５１内に配置している。この左右のフェイスドアにもそれぞれサーボモータを用いた専用の駆動装置（図示せず）を連結して、左右のフェイスドアをそれぞれ独立に操作するようになっている。
【０１０７】
また、右側の後席側第１、第２フット開口部２１ａ、２１ｃを開閉する右側フットドア（図示せず）と、左側の後席側第１、第２フット開口部２１ｂ、２１ｄを開閉する左側フットドア（図示せず）とを第２ケース５１内に配置している。この左右のフットドアにもそれぞれサーボモータを用いた専用の駆動装置（図示せず）を連結して、左右のフットドアをそれぞれ独立に操作するようになっている。
【０１０８】
また、左右のシート開口部２４ａ、２４ｂをそれぞれ開閉する左右のシートドア（図示せず）を第２ケース５１内に配置している。この左右のシートドアにもそれぞれサーボモータを用いた専用の駆動装置（図示せず）を連結して、左右のシートドアをそれぞれ独立に操作するようになっている。
【０１０９】
また、冷温蔵庫２６用の温風ドア６６ａおよび冷風ドア６６ｂは、リンク機構を介してサーボモータを用いた共通の駆動装置（図示せず）に連結して、連動操作するようになっている。
【０１１０】
また、電池用冷風切替ドア６７にはサーボモータを用いた専用の駆動装置（図示せず）を連結して、電池用冷風切替ドア６７を操作するようになっている。
【０１１１】
また、左右の送風機ユニット１３、１４の送風機４６、４７の駆動用モータ４６ｂ、４７ｂには、モータ入力電圧を調整してモータ回転数を調整する左右のモータ駆動回路（図示せず）が独立に設けられ、この左右のモータ駆動回路によって左右の送風機４６、４７の風量を独立に制御できるようになっている。
【０１１２】
上記した各種ドアの駆動装置のサーボモータおよび左右の送風機４６、４７のモータ駆動回路はすべて空調用制御装置（図示せず）の制御出力により制御されるようになっている。この空調用制御装置はマイクロコンピュータを用いた公知のものであり、車両環境条件を検出するセンサ群の検出信号、空調操作パネル（図示せず）の乗員操作信号等が入力され、予め設定されたプログラムに従って所定の演算処理を行って、上記サーボモータ、送風機４６、４７の駆動用モータ４６ｂ、４７ｂ等の作動を制御する。
【０１１３】
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。空調用制御装置（図示せず）の制御出力により左右の送風機４６、４７のモータ駆動回路を介して駆動用モータ４６ｂ、４７ｂに通電すると、左右の送風機４６、４７が作動して後席側空調ユニットが始動する。左右の送風機４６、４７は内気吸入口４２、４３から内気を吸入し、熱交換ユニット１２内の右側通路５４および左側通路５５に送風する。
【０１１４】
後席側空調ユニットの吹出モードとしては、下記のごとくフェイスモード、バイレベルモードおよびフットモードを選択できる。フェイスモードは後席側フェイス開口部１７ａ、１７ｂをフェイスドア（図示せず）にて開口することにより選択できる。フェイスモード時には後席側フェイス開口部１７ａ、１７ｂの下流側に設けられた後席側フェイス吹出口２０から後席乗員の上半身側へ空調風（主に冷風）を吹き出す。
【０１１５】
フットモードは後席側第１、第２フット開口部２１ａ〜２１ｄをフットドア（図示せず）にて開口することにより選択できる。フットモード時には後席側第１フット開口部２１ａ、２１ｂの下流側に設けられた後席側第１フット吹出口２３から後席乗員の足元側へ空調風（主に温風）を吹き出す。これと同時に、後席側第２フット開口部２１ｃ、２１ｄの下流側に設けられた図示しない後席側第２フット吹出口からも空調風（主に温風）を吹き出す。この後席側第２フット吹出口は車両後部ドアにおける乗員膝部相当の高さ位置から後席乗員の膝部付近に向かって空調風（主に温風）を吹き出す。
【０１１６】
また、バイレベルモードは、後席側フェイス開口部１７ａ、１７ｂをフェイスドア（図示せず）にて開口すると同時に、後席側第１、第２フット開口部２１ａ〜２１ｄをフットドア（図示せず）にて開口することにより選択できる。
【０１１７】
従って、バイレベルモード時には、後席乗員の上半身側と足元側の両方へ空調風を同時に吹き出すことができる。
【０１１８】
更に、上記のフェイスモード、バイレベルモードおよびフットモードのいずれにおいても、シート開口部２４ａ、２４ｂをシートドア（図示せず）により開口することによりシート空調モードを設定できる。すなわち、シート開口部２４ａ、２４ｂから空調風をシート用吹出ダクト２５を経て後席シート部１０の背もたれ部１０ａおよびクッション部１０ｂの内部通路に送り込み、背もたれ部１０ａおよびクッション部１０ｂの表面の多数の吹出口から空調風を後席乗員の身体に向けて直接的に吹き出すことができ、空調フィーリングを向上できる。
【０１１９】
ところで、後席側フェイス開口部１７ａ、１７ｂおよび後席側第１、第２フット開口部２１ａ〜２１ｄからの吹出空気温度、すなわち、後席室内側への吹出空気温度は、下側のエアミックスドア８０により温風Ｈと冷風Ｅとの風量割合を調整することにより独立に調整できる。
【０１２０】
また、バイレベルモード時には冷風バイパス通路６３から冷風バイパス開口部６４を通過して後席側フェイス開口部１７ａ、１７ｂに流入する冷風量を冷風バイパスドア６５の開度により調整することができる。この冷風バイパス量の調整により、バイレベルモード時におけるフェイス吹出温度をフット吹出温度に対して独立に調整できる。換言すると、フェイス吹出温度とフット吹出温度を独立に調整できることになり、乗員の好みに応じた頭寒足熱型の上下吹出温度差を容易に得ることができる。
【０１２１】
また、後席側フェイス開口部１７ａ、１７ｂを後席側第１、第２フット開口部２１ａ〜２１ｄよりも車両後方側に配置して、後席側フェイス開口部１７ａ、１７ｂを後席室内側冷風通路５７に近接させているから、バイレベルモード時に後席側フェイス開口部１７ａ、１７ｂ側に冷風が流入しやすい。このため、バイレベルモード時に頭寒足熱型の上下吹出温度差を得ることが容易となる。
【０１２２】
また、後席シート部１０側への吹出空気温度は、上側のエアミックスドア７０により温風Ｈと冷風Ｅとの風量割合を調整することにより独立に調整できる。
【０１２３】
ところで、本実施形態では、熱交換ユニット１２のケース５０、５１内の空気通路を右側通路５４と左側通路５５とに仕切り、左右両側の送風機ユニット１３、１４により右側通路５４と左側通路５５にそれぞれ独立に空気を送風するとともに、右側通路５４と左側通路５５に図７に示すようにエアミックスドア７０（７０ａ、７０ｂ）、８０（８０ａ、８０ｂ）をそれぞれ独立に操作可能に配置している。
【０１２４】
このため、車室内後席の右側領域および左側領域への吹出空気温度および吹出風量を独立に制御できる。また、後席側バイレベルモード時に、左右の冷風バイパスドア６５の開度を独立に制御することにより、上下吹出温度差も左右で独立に制御できる。
【０１２５】
また、夏期等に冷温蔵庫２６の冷蔵機能を発揮する場合には、図８（ａ）に示すように、冷風ドア６６ｂを開状態とし、温風ドア６６ａを閉状態とする。これにより、熱交換ユニット１２の最下部に位置する冷風バイパス通路６３の冷風が冷温蔵庫２６内に循環するので、冷温蔵庫２６の冷蔵機能を発揮できる。
【０１２６】
また、冬期等に冷温蔵庫２６の温蔵機能を発揮する場合には、図８（ｂ）に示すように、温風ドア６６ａを開状態とし、冷風ドア６６ｂを閉状態とする。これにより、熱交換ユニット１２のヒータコア１６の熱交換部１６ａの上方部の中央部を通過した温風が温風通路６０を経て冷温蔵庫２６内に循環するので、冷温蔵庫２６の温蔵機能を発揮できる。
【０１２７】
なお、冷温蔵庫２６の冷蔵時には冷風ドア６６ｂの開度を調整して冷風の循環量を調整することにより冷蔵能力を調整できる。また、冷温蔵庫２６の温蔵時には温風ドア６６ａの開度を調整して温風の循環量を調整することにより温蔵能力を調整できる。
【０１２８】
また、夏期等において、電池３６の冷却熱負荷が大きい場合には、電池用冷風切替ドア６７により電池用冷風ダクト３４の第１入口通路３４ａを開口することにより、冷風バイパス通路６３の冷風を電池用冷風開口部３３から電池用冷風ダクト３４に導入して、電池３６の周囲に冷風を送り込むことができる。従って、冷風バイパス通路６３からの低温冷風により電池３６を強力に冷却できる。
【０１２９】
なお、電池３６の冷却熱負荷が小さい場合には、電池用冷風切替ドア６７により電池用冷風ダクト３４の第２入口通路３４ｂを開口することにより、車室内空気を図示しない送風機により電池用冷風ダクト３４を通して電池３６の周囲に送り込む。従って、空調された比較的低温の車室内空気によって電池３６を冷却できる。
【０１３０】
ところで、蒸発器１５で冷却された冷風の密度がヒータコア１６で加熱された温風の密度より大きいため、冷風は第２ケース５１の下部側へ偏りやすい。この点に鑑みて、冷風バイパス通路６３を熱交換ユニット部１２の最下部に配置している。これにより、蒸発器１５通過後の冷風が冷風バイパス通路６３に流入しやすくなって、冷風バイパス通路６３から後席側フェイス開口部１７ａ、１７ｂ、冷温蔵庫２６、および電池３６側に冷風を供給しやすい。
【０１３１】
（他の実施形態）
なお、本発明は、上記の一実施形態に限定されることなく、以下に例示するように種々変形可能である。
【０１３２】
（１）上記の一実施形態では、エアミックスドア７０、８０として、２枚の膜状部材７１ａ、７１ｂ、８１ａ、８１ｂ間の開口部７７、８７が移動して、冷温風の風量割合を調整するタイプのものを用いているが、周知の１枚の膜状部材に開口部を開け、この１枚の膜状部材の移動とともに開口部が移動して冷温風の風量割合を調整するタイプのものをエアミックスドア７０、８０に用いてもよい。
【０１３３】
また、エアミックスドア７０、８０として回転可能な板ドアを用いてもよく、エアミックスドア７０、８０として種々なタイプのものを使用できる。
【０１３４】
（２）上記の一実施形態では、熱交換ユニット１２のケース５０、５１内の空気通路を右側通路５４と左側通路５５とに仕切り、右側通路５４と左側通路５５にエアミックスドア７０、８０をそれぞれ独立に操作可能に配置しているが、熱交換ユニット１２のケース５０、５１内の空気通路を右側通路５４と左側通路５５とに仕切ることをやめて、ケース５０、５１内の空気通路を単一通路とし、エアミックスドア７０、８０を左右分割せずに、単一のドアとしてもよい。
【０１３５】
この場合は、送風機ユニット１３、１４を左右に分割して配置せずに、単一の送風機ユニットを設けるだけでよい。
【０１３６】
（３）上記の一実施形態では、エアミックスドア７０により後席シート部１０側への吹出空気温度を独立に制御し、また、エアミックスドア８０により後席室内側（後席フェイス側および後席フット側）の吹出空気温度を独立に制御しているが、単一のエアミックスドアにより後席シート部１０側への吹出空気温度および後席室内側への吹出空気温度を制御するようにしてもよい。
【０１３７】
（４）上記の一実施形態では、冷蔵時に冷風を冷温蔵庫２６内に導入するための冷蔵用冷風開口部２７を熱交換ユニット１２のケース５１の車両前方側端部にて車両左右方向の中央部に配置しているが、冷風バイパス通路６３は熱交換ユニット１２のケース５１の車両左右方向の全域にわたって形成されるから、冷蔵用冷風開口部２７を熱交換ユニット１２のケース５１の車両左右方向の端部側に偏って配置することができる。
【０１３８】
同様に、上記の一実施形態では、温蔵時に温風を冷温蔵庫２６内に導入するための温蔵用温風開口部２９および温蔵用温風通路６０を熱交換ユニット１２のケース５１の車両左右方向の中央部に配置しているが、温蔵用温風開口部２９および温蔵用温風通路６０を、後席シート側温風通路５９との干渉を回避して車両左右方向の端部側に偏って配置することもできる。
【０１３９】
（５）上記の一実施形態では、電池３６の冷却のための冷風ダクト３４を組み合わせる例について説明したが、電池３６の冷却機能を必要としない車両に本発明を適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の車両搭載状態の概略説明図である。
【図２】本発明の一実施形態による後席側空調ユニット部の空気通路構成の概略を示すもので、図５のＸ−Ｘ断面図である。
【図３】本発明の一実施形態による後席側空調ユニット部の斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態による後席側空調ユニット部の左側面図である。
【図５】本発明の一実施形態による後席側空調ユニット部の車両後方側からみた背面図である。
【図６】本発明の一実施形態による後席側空調ユニット部の底面図である。
【図７】本発明の一実施形態による後席側空調ユニット部の通路構成を示す概略断面図である。
【図８】図５のＹ−Ｙ概略断面図で、（ａ）は冷温蔵庫の冷蔵時を示し、（ｂ）は冷温蔵庫の温蔵時を示す。
【図９】本発明の一実施形態によるエアミックスドアの概略説明図である。
【符号の説明】
１５…蒸発器（冷房用熱交換器）、１６…ヒータコア（暖房用熱交換器）、
１７ａ、１７ｂ…後席側フェイス開口部、
２１ａ〜２１ｄ…後席側フット開口部、２４ａ、２４ｂ…シート用開口部、
２６…冷温蔵庫、３４…電池冷却用冷風ダクト、４６、４７…送風機、
７０…後席シート側エアミックスドア（後席シート側吹出温度調整手段）、
８０…後席室内側エアミックスドア（後席室内側吹出温度調整手段）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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