(57)【要約】【課題】キーシリンダ９がプライヤのような工具により掴みにくい自動二輪車のアッパブラケット構造を提供する。【解決手段】フロントフォーク５を支持するアッパブラケット６に、キーシリンダ９を保持するホルダ６２を一体に形成して、このホルダ６２の前記キーシリンダ９が嵌合される嵌合孔６７の周縁部の上縁を、キーシリンダ９の上面にまで延出させる。【選択図】  図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントフォークを支持するアッパブラケットに、キーシリンダを保持するホルダが一体形成され、
前記ホルダは、前記キーシリンダが嵌合される嵌合孔の周縁部の上縁がキーシリンダの上面にまで延出されている自動二輪車のアッパブラケット構造。
【請求項２】
請求項１において、前記ホルダは、アッパブラケットの本体から前方に突出している自動二輪車のアッパブラケット構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、キーシリンダの破壊防止のために、アッパブラケットのキーシリンダを保持するホルダの周辺構造を改良した自動二輪車のアッパブラケット構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、フロントフォークを支持するアッパブラケットにホルダを設け、これに保持されたキーシリンダにキーを差込んで回転操作することにより、キーシリンダを介してアッパブラケットを車体側に固定して操向ハンドルをロックすることが行われている。前記キーシリンダは、その一部が前記ホルダから上方に突出するように取り付けられている（  特許文献１  参照）  。
【０００３】
【特許文献１】
特願２００２―２６８５８２（図７）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、この構造では、前記キーシリンダの一部が前記ホルダから上方に突出しているために、この突出部位がプライヤのような工具で掴んでこじられる可能性がある。
【０００５】
そこで、本発明は、プライヤなどの工具によりキーシリンダを掴みにくい構造にした自動二輪車のアッパブラケット構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するたの手段】
上記目的を達成するため、本発明のアッパブラケット構造は、フロントフォークを支持するアッパブラケットに、キーシリンダを保持するホルダを一体に形成して、このホルダにおける前記キーシリンダが嵌合される嵌合孔の周縁部の上縁を、キーシリンダの上面にまで延出させている。
【０００７】
このアッパブラケット構造によれば、キーシリンダの上部の外周面がホルダにより覆われて保護されるので、プライヤのような工具によりキーシリンダを掴むことが困難となる。
【０００８】
本発明の一実施形態では、前記ホルダをアッパブラケットの本体から前方に突出させている。このようにすれば、平面視で、キーシリンダによりアッパブラケットの本体が隠れることがないから、この本体に施した装飾のための形状が外部に露出して、見栄えが良好となる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明を適用する自動二輪車の前方部分の側面図を示す。この自動二輪車は、車体フレーム１の前端のヘッドブロック２に一体形成されたヘッドパイプ３に、ステアリング軸４（図２）を介して左右一対のフロントフォーク５が軸支されている。図２に示すように、ステアリング軸４の上端部と下端部には、それぞれアッパーブラケット６とロワーブラケット７が固定され、これらブラケット６，７の左右両端に、図１の前車輪８を支持する一対のフロントフォーク５，５が支持され、このフロントフォーク５の上端部に操向ハンドル１３が取り付けられている。図１中、２７は車体フレーム１の前部側に設けた計器盤、２９は車体の前部を覆うカウリングである。
【００１０】
図３〜図５は、本発明にかかるアッパブラケット６の全体を示す図であって、図３は平面図、図４は側面図、図５は斜視図である。図３に示すように、アッパブラケット６は、前記フロントフォーク５を支持する偏平な本体６１と、キーシリンダ９（図４）を保持するホルダ６２とを備え、全体がアルミダイカストなどで一体に形成されている。前記キーシリンダ９は、エンジン（図示せず）および電気系統のオン・オフとハンドルロックを行う。
【００１１】
前記アッパブラケット６の本体６１には、図５のように、中央部に前記ステアリング軸４（図２）を挿通させて固定するための円形の第１嵌合孔６３が、左右両側には前記フロントフォーク５を挿通させて固定するための円形の第２および第３嵌合孔６４，６５が形成されている。また、前記本体６１の第１嵌合孔６３を挟んだ左右両側には、アッパブラケット６の軽量化と外観向上を図るための三角形の貫通孔６０，６０が形成されている。
【００１２】
前記本体６１と一体に形成されたホルダ６２は、図３に示す本体６１の前後方向中心線（車体中心線）ａに対して左側に偏位して配置されており、このホルダ６２に、キーシリンダ９を挿嵌させる円形の第４嵌合孔６７が形成されている。この第４嵌合孔６７は、前記第１嵌合孔６３の中心、すなわちハンドル回転中心の回りに、前記中心線ａから左方向に所定角度θだけ傾斜した直線ｂ上に位置している。ホルダ６２は、本体６１の前面から前記傾斜した直線ｂに沿って傾斜してハンドル本体６１より車体前方へ突出している。
【００１３】
ホルダ６２の第４嵌合孔６７の周縁部には、図４に示すように、キーシリンダ９を取り付けたとき、上縁がキーシリンダ９の上面にまで延びる延出部６８が連続状に一体形成されている。また、ホルダ６２の下部側で左右両側にキーシリンダ９を固定する一対の支持脚６６，６６が設けられている。なお、支持脚６６，６６は、キーシリンダ９が短い場合、無くすることもできる。
【００１４】
図６は前記アッパブラケット６のホルダ６２にキーシリンダ９を取り付けた状態を示す一部切り欠いた斜視図、図７はその縦断面図である。図６のように、第４嵌合孔６７は、大径部６７ａとその上側の小径部６７ｂとからなる段付きの円孔であり、小径部６７ｂは前記延出部６８の内側に位置している。キーシリンダ９は、大径の第１円形部９１と、その上部の、第１円形部９１よりも小径な第２円形部９２とを有しており、第２円形部９２の上面にシリンダキー１０が差し込まれるキー溝９３が形成されている。キーシリンダ９の前記第１円形部９１が第４嵌合孔６７の大径部６７ａに嵌合され、第２円形部９２が小径部６７ｂに嵌合される。
【００１５】
前記キーシリンダ９の下部の側面には、前記ホルダ６２の各支持脚６６の下面と対向するように、一対の取付部９４が設けられている。この取付部９４に形成した挿通孔９５の下方から、前記支持脚６６の下面側に設けた図示しないねじ孔へと締結ねじ９６を螺合することにより、前記ホルダ６２にキーシリンダ９が締結により固定される。
【００１６】
さらに、前記キーシリンダ９の下方の後部には、図７のように、ヘッドパイプ３に対向する突部９７が形成されており、この突部９７内に、スプリング１１によって後方へ押圧されてロックピン１２が装着されている。前記操向ハンドル１３を左方向に一杯に回転させた状態で、キー溝９３に差し込んだシリンダキー１０を回転操作することにより、ヘッドパイプ３に形成したロック孔３１にロックピン１２が嵌まり込むことで、キーシリンダ９を介してハンドル１３（図１）が左一杯に回転した状態で車体のヘッドパイプ３に対してロックされる。
【００１７】
上記構成において、図７のホルダ６２における第４嵌合孔６７の周縁部の上縁は、キーシリンダ９の上面にまで延出されていて、このキーシリンダ９の上部側のほぼ全体が前記ホルダ６２により覆われて保護される。このため、プライヤのような工具により前記キーシリンダ９を掴むことができなくなる。
【００１８】
また、前記ホルダ６２は、図６のアッパブラケット６の本体６１から前方に突出しているので、前記キーシリンダ９によりアッパブラケット６の本体６１が隠れることがない。したがって、この本体６１の上面が露出するから、三角形の貫通孔６０を含む装飾が見えるので、見栄えが良好となる。特に、図３のように、前記ホルダ６２を車体中心線ａに対し一側方、この例では左側方に偏位させて配置することにより、前記キーシリンダ９が図１に示す車体の前部側に取り付けられた計器盤２７を遮ったりすることがなくなり、この計器盤２７の視認性を良好に維持できる。
【００１９】
【発明の効果】
以上のように、本発明のアッパブラケット構造によれば、キーシリンダがプライヤのような工具により掴むことができにくくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用される自動二輪車の前方部分を示す側面図である。
【図２】自動二輪車のフロントフォークの部分を示す斜視図である。
【図３】本発明に係るアッパブラケットの全体を示す平面図である。
【図４】同側面図である。
【図５】同斜視図である。
【図６】アッパブラケットのホルダにキーシリンダを取り付けた状態を示す一部切り欠いた斜視図である。
【図７】同縦断面図である。
【符号の説明】
５…フロントフォーク
６…アッパブラケット
６１…本体
６２…ホルダ
６７…嵌合孔（第４嵌合孔）
６８…延出部
９…キーシリンダ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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