(57)【要約】【課題】電装モジュール側可動パネルの自重を利用して、電装モジュール側可動パネルを車体側固定パネルに組付ける作業と同時にコネクタを嵌合できるようにする。【解決手段】電装モジュール側可動パネル２の水平方向移動の終期に、電装モジュール側可動パネル２側の一方のコネクタ７を、車体側固定パネル１側の他方のコネクタ６の嵌合開始位置に対向させて、電装モジュール側可動パネル２の自重による垂直下方向Ｖの落とし込みに伴ってカム部材１１が下動することにより、ピン８ｃに沿ってカム溝１１ｂが移動して、一方のコネクタ７が嵌合方向に移動して他方のコネクタ６に嵌合するようになる。【選択図】  図１
2004206913.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体側固定パネルに電装モジュール側可動パネルを組付ける際に、車体側固定パネルのガイド部に電装モジュール側可動パネルのガイド部を係合させて、電装モジュール側可動パネルを水平方向に押し込み移動させた後に、自重で垂直下方向に落とし込んで車体側固定パネルに位置決めして組付ける構造であって、
上記電装モジュール側可動パネルに、嵌合方向に傾斜したカム溝を有するカム部材を嵌合方向に移動可能に取付け、このカム部材に、一方のコネクタのハウジングを上下動可能に支持するとともに、上記車体側固定パネルに、上記カム部材のカム溝に係合可能なピンを設けた他方のコネクタのハウジングを取付けて、上記電装モジュール側可動パネルの水平方向移動の終期に、一方のコネクタを他方のコネクタの嵌合開始位置に対向させて、電装モジュール側可動パネルの自重による垂直下方向の落とし込みに伴ってカム部材が下動することにより、ピンに沿ってカム溝が移動して、一方のコネクタが嵌合方向に移動して他方のコネクタに嵌合するようにしたことを特徴とする電装モジュールの組付け構造。
【請求項２】
上記一方のコネクタのハウジングに、水平方向の移動時に、他方のコネクタのハウジングを誘い込みながら嵌合開始位置に対向させる誘い込み部が設けられている請求項１記載の電装モジュールの組付け構造。
【請求項３】
上記カム部材に、一方のコネクタハウジングを嵌合初期位置に仮係止する仮係止部が設けられるとともに、上記他方のコネクタに、嵌合初期に上記仮係止を解除する仮係止解除部が設けられている請求項１または２記載の電装モジュールの組付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の車体側固定パネルに、電装モジュール側可動パネルを組付けると同時にコネクタを嵌合できるようにした電装モジュールの組付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、一方のコネクタのハウジングに、嵌合方向に傾斜したカム溝を有するカム部材が摺動可能に設けられるとともに、他方のコネクタのハウジングに、上記カム部材のカム溝に係合するピンが設けられて、カム部材を摺動させることにより、ピンに沿ってカム溝が移動されて、一方のコネクタが他方のコネクタに嵌合されるようになったコネクタがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
上記特許文献１は、カム部材を手作業で摺動させることでコネクタを軽力で嵌合させるものである。
【０００４】
【特許文献１】
実開平６−５１４８号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、自動車の組付けラインにおいて、車体側固定パネルに電装モジュール側可動パネルを組付ける際に、車体側固定パネルのガイドピンに電装モジュール側可動パネルのガイド溝を係合させて、電装モジュール側可動パネルを水平方向に押し込み移動させた後に、自重で垂直下方向に落とし込んで車体側固定パネルに位置決めして組付ける構造が採用されている場合がある。
【０００６】
しかしながら、電装モジュール側移動パネルは、ラインのフックで吊り下げて移動させるほどの重量物であって、作業者が二人掛かりで電装モジュール側可動パネルのコネクタと車体側固定パネルのコネクタとを手作業で嵌合させた後に、電装モジュール側可動パネルを水平方向に押し込み移動させる手作業が必要であった。
【０００７】
特に、コネクタの嵌合作業は、手作業で行わなければならないから、上記のようなカム部材を利用して軽力で嵌合させられるものであっても、大きな挿入力が必要となる多極化コネクタであるときには、電装モジュール側可動パネルの組付け力とも相俟って重作業となるという問題があった。
【０００８】
本発明は、上記要望に応えるためになされたもので、電装モジュール側可動パネルの自重を利用して、電装モジュール側可動パネルを車体側固定パネルに組付ける作業と同時にコネクタを嵌合できるようにした電装モジュールの組付け構造を提供することを課題とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明の請求項１は、自動車の車体側固定パネルに電装モジュール側可動パネルを組付ける際に、車体側固定パネルのガイド部に電装モジュール側可動パネルのガイド部を係合させて、電装モジュール側可動パネルを水平方向に押し込み移動させた後に、自重で垂直下方向に落とし込んで車体側固定パネルに位置決めして組付ける構造であって、
上記電装モジュール側可動パネルに、嵌合方向に傾斜したカム溝を有するカム部材を嵌合方向に移動可能に取付け、このカム部材に、一方のコネクタのハウジングを上下動可能に支持するとともに、上記車体側固定パネルに、上記カム部材のカム溝に係合可能なピンを設けた他方のコネクタのハウジングを取付けて、上記電装モジュール側可動パネルの水平方向移動の終期に、一方のコネクタを他方のコネクタの嵌合開始位置に対向させて、電装モジュール側可動パネルの自重による垂直下方向の落とし込みに伴ってカム部材が下動することにより、ピンに沿ってカム溝が移動して、一方のコネクタが嵌合方向に移動して他方のコネクタに嵌合するようにしたことを特徴とする電装モジュールの組付け構造を提供するものである。
【００１０】
上記一方のコネクタのハウジングに、水平方向の移動時に、他方のコネクタのハウジングを誘い込みながら嵌合開始位置に対向させる誘い込み部が設けられているのが好ましい（請求項２）。
【００１１】
上記カム部材に、一方のコネクタのハウジングを嵌合初期位置に仮係止する仮係止部が設けられるとともに、上記他方のコネクタに、嵌合初期に上記仮係止を解除する仮係止解除部が設けられているのが好ましい（請求項３）。
【００１２】
【発明の作用および効果】
請求項１の発明によれば、電装モジュール側可動パネルが水平方向に移動されて、自重で垂直下方向に落とし込まれる時に、これに伴ってカム部材が摺動するので、ピンに沿ってカム溝が移動することにより、一方のコネクタが嵌合方向に移動して他方のコネクタに自動的に嵌合するようになる。このように、電装モジュール側可動パネルの自重を利用して、電装モジュール側可動パネルを車体側固定パネルに組付ける作業と同時にコネクタを嵌合させることができるから、コネクタの手作業による嵌合作業が不要になるので、作業性が改善されるようになる。
【００１３】
請求項２の発明によれば、一方のコネクタが他方のコネクタにスムーズに嵌合するようになる。
【００１４】
請求項３の発明によれば、嵌合前には一方のコネクタを嵌合初期位置に正確に仮係止できるとともに、他方のコネクタの嵌合初期に、その仮係止を自動的に解除することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。
【００１６】
図７に示すように、自動車の運転席の前方の車体側固定パネル１（図３参照）に取付けられる電装モジュール側可動パネル（いわゆるコックピットモジュール）２の両外側面には、図８に示すような逆Ｌ字状のガイド溝３がそれぞれ形成されている。
【００１７】
この電装モジュール側可動パネル２を嵌め込む車体側固定パネル１の嵌め込み部の両内側面には、ガイドピン４がそれぞれ設けられている。
【００１８】
上記車体側固定パネル１に電装モジュール側可動パネル２を組付ける際に、車体側固定パネル１のガイドピン４に電装モジュール側可動パネル２のガイド溝３を係合させる。
【００１９】
その後、図８（ａ）〜（ｃ）のように、電装モジュール側可動パネル２を水平方向Ｈに押し込み移動させた後に、自重で垂直下方向Ｖに落とし込んで車体側固定パネル１に位置決めして、その後にボルトなどで固定する組付け構造が採用されている。
【００２０】
そして、図７のＢ部分において、車体側固定パネル１側の雌コネクタ６に電装モジュール側可動パネル２側の雄コネクタ７を嵌合させる構造としている。
【００２１】
図１〜図３に示すように、上記車体側固定パネル１側には、車体後方に向けて端子入口を臨ませた横向き状態で雌コネクタ６が配置され、この雌コネクタ６のハウジング８の後部には上下方向のシュー８ａが形成されている。
【００２２】
上記車体側固定パネル１の内部には、上記シュー８ａを上下方向にスライド可能に支持するシュー溝９ａが形成された固定ベース９が取付けられている。この雌コネクタ６は、常時は自重で最下動した図３の状態に保持されている。
【００２３】
上記雌コネクタ６のハウジング８の両側部には、側方に突出する仮係止解除部８ｂとピン８ｃとが上下位置に形成されている。
【００２４】
上記電装モジュール側可動パネル２側には、車体前方に向けて端子を臨ませた横向き状態で雄コネクタ７が配置されている。
【００２５】
この雄コネクタ７のハウジング１０の両側部には、上下方向に貫通したスリット１０ａ〔図４（ｃ）参照〕が形成されるとともに、前部には、ラッパ状に開口した誘い込み部１０ｂが形成されている。
【００２６】
正面視で略逆Ｕ字状のカム部材１１が設けられ、このカム部材１１の両脚部１１ａが上記雄コネクタ７のハウジング１０のスリット１０ａに上方から挿入されて、このカム部材１１により雄コネクタ７のハウジング１０が上下方向にスライド可能に支持されるようになる。
【００２７】
上記カム部材１１の頂部には前後方向のシュー１１ｅが形成されているとともに、上記電装モジュール側可動パネル２の上部には、上記シュー１１ｅを前後方向にスライド可能に支持するシュー溝２ａが形成されている。上記カム部材１１は、常時は最後動した図３の状態に保持されている。
【００２８】
上記カム部材１１の両脚部１１ａには、コネクタ嵌合方向に徐々に傾斜したカム溝１１ｂが形成され、この各カム溝１１ｂの前下端は各脚部１１ａの前縁部に開放されている。
【００２９】
この各脚部１１ａの前縁部には、雄コネクタ７のハウジング１０の両側部の仮係止穴１０ｃ〔図４（ｃ）参照〕を仮係止する仮係止部１１ｃが形成されて、雌コネクタ６は、仮係止部１１ｃで仮係止穴１０ｃが仮係止されて最下動した図３の嵌合初期位置の状態に保持されている。この最下動した嵌合初期位置は、上記雌コネクタ６の最下動状態よりも僅かに上位置に設定されて、雌コネクタ６のハウジング８の下端部が雄コネクタ７のハウジング１０の誘い込み部１０ｂに対向するようにしている。
【００３０】
上記のように構成したコネクタを車体側固定パネル１に電装モジュール側可動パネルを組付ける際に嵌合させる方法を説明する。
【００３１】
車体側固定パネル１に電装モジュール側可動パネルを組付ける前には、図３に示したように、車体側固定パネル１側の雌コネクタ６は、自重で最下動した状態に保持されているとともに、電装モジュール側可動パネル２側の雄コネクタ７は、仮係止されて最下動した状態に保持されている。また、カム部材１１は、最後動した状態に保持されている。
【００３２】
そして、車体側固定パネル１に電装モジュール側可動パネル２を組付ける際に、図８（ａ）の状態から車体側固定パネル１のガイドピン４に電装モジュール側可動パネル２のガイド溝３を係合させ、電装モジュール側可動パネル２を水平方向Ｈに押し込み移動させて、図８（ｂ）の押し込み位置になると、図３のように、雌コネクタ６のハウジング８の下端部が雄コネクタ７のハウジング１０の誘い込み部１０ｂに対向するようになる。
【００３３】
この状態から、さらに電装モジュール側可動パネル２を水平方向Ｈに押し込み移動させると、雄コネクタ７のハウジング１０の誘い込み部１０ｂで雌コネクタ６のハウジング８の下端部が誘い込まれながら上スライドして、図４の嵌合開始位置で雄コネクタ７と対向するようになる。このとき、雌コネクタ６のハウジング８のピン８ｃがカム部材１１のカム溝１１ｂの入口に係合するようになる。
【００３４】
この状態から、さらに電装モジュール側可動パネル２を水平方向Ｈに押し込み移動させて、図８（ｃ）の状態になると、雌コネクタ６のハウジング８の仮係止解除部８ｂがカム部材１１の両脚部１１ａを左右に広げるので、図５のように、仮係止部１１ｃによる仮係止穴１０ｃの仮係止が解除されて、雄コネクタ７がカム部材１１の両脚部１１ａで上下方向にスライド可能となる。このとき、雌コネクタ６が雄コネクタ７のハウジング１１のフード部１１ｄに嵌合する半嵌合状態になる。
【００３５】
そして、図８（ｃ）の状態になると、図８（ｄ）のように、電装モジュール側可動パネル２は、自重で垂直下方向Ｖに落ち込むようになる。なお、自重で垂直下方向Ｖに落ち込んで位置決めされた電装モジュール側可動パネル２は、その後に車体側固定パネル１にボルト等で固定する。
【００３６】
このとき、図６のように、雄コネクタ７はカム部材１１で押し下げられて、半嵌合状態のままで雌コネクタ６とともに最下動して、その最下動位置で保持されるようになる。
【００３７】
この状態で、電装モジュール側可動パネル２とともにカム部材１１も下動するから、車体側固定パネル１側の雌コネクタ６のハウジング８のピン８ｃに沿って、電装モジュール側可動パネル２側のカム部材１１のカム溝１１ｂが移動することに伴うカム部材１１の前スライドによって、電装モジュール側可動パネル２側の雄コネクタ７が嵌合方向に移動して車体側固定パネル１の雌コネクタ６に自動的に嵌合するようになる。
【００３８】
このように、電装モジュール側可動パネル２の自重を利用して、電装モジュール側可動パネル２を車体側固定パネル１に組付ける作業と同時にコネクタ６，７を嵌合させることができるから、コネクタ６，７の手作業による嵌合作業が不要になるので、作業性が改善されるようになる。
【００３９】
また、雄コネクタ７のハウジング１０に、雌コネクタ６のハウジング８を誘い込みながら嵌合開始位置に対向させる誘い込み部１０ｂを設けているから、雄コネクタ７が雌コネクタ６にスムーズに嵌合するようになる。
【００４０】
さらに、カム部材１１に、雄コネクタ７のハウジング１０の仮係止部１１ｃを設けて、雌コネクタ６のハウジング８に仮係止解除部８ｂを設けているから、嵌合前には雄コネクタ７を嵌合初期位置に正確に仮係止できるとともに、雌コネクタ６の嵌合初期に、その仮係止を自動的に解除することができる。
【００４１】
上記実施形態では、車体側固定パネル１に電装モジュール側可動パネル２を自重で落とし込んで位置決めして組付けるものであったが、ドアモジュールやセンタークラスタモジュール等を自重で落とし込んで位置決めして組付けるものでも本発明が適用できるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】コネクタの嵌合前の斜視図である。
【図２】カム部材の斜視図である。
【図３】コネクタの嵌合初期位置であり、（ａ）は側面断面図、（ｂ）は側面図である。
【図４】コネクタの嵌合開始位置であり、（ａ）は側面断面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は（ｂ）のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】雄コネクタの仮係止解除位置であり、（ａ）は側面断面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は（ｂ）のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】コネクタの嵌合位置であり、（ａ）は側面断面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は（ｂ）のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】電装モジュール側可動パネルの斜視図である。
【図８】（ａ）〜（ｄ）は、電装モジュール側可動パネルのガイド溝と車体側固定パネルのガイドピンとの係合関係の説明図である。
【符号の説明】
１      車体側固定パネル
２      電装モジュール側可動パネル
３      ガイド溝
４      ガイドピン
６      雌コネクタ（他方のコネクタ）
７      雄コネクタ（一方のコネクタ）
８      ハウジング
８ｂ    仮係止解除部
８ｃ    ピン
１０    ハウジング
１０ｂ  誘い込み部
１１    カム部材
１１ａ  脚部
１１ｂ  カム溝
１１ｃ  仮係止部
Ｈ      水平方向
Ｖ      垂直下方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2004206913.tif 000008
【図７】
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【図８】
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