(57)【要約】【課題】ブルーミングを確実に防止して明確な視認性が得られる自動車用アウトサイドミラーを提供することを目的とする。【解決手段】撮像手段３と発光手段としてのサイドターンランプ４との相対位置関係を、サイドターンランプ４からの光が撮像手段３に入射しない相対位置関係にある。この結果、サイドターンランプ４を点灯した場合に、このサイドターンランプ４からの照射光が撮像手段３に直接入射しないので、撮像手段３で撮影した映像にブルーミングが発生しない。これにより、明確な視認性が得られることとなり、また、フィルター等の付加部品による最低被写体照度等の性能低下や部品コストの上昇もない。【選択図】      図２
2004231051.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
撮像手段が装着された自動車用アウトサイドミラーにおいて、
発光手段が前記撮像手段と共に装着されており、前記撮像手段と前記発光手段との相対位置関係は、前記発光手段から照射された光が前記撮像手段に直接入射しない相対位置関係にある、ことを特徴とする自動車用アウトサイドミラー。
【請求項２】
前記発光手段は、サイドターンランプである、ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用アウトサイドミラー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、撮像手段が装着された自動車用アウトサイドミラーに関するものである。特に、この発明は、ブルーミングを確実に防止して明確な視認性が得られる自動車用アウトサイドミラーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の前輪の車軸もしくは接地面付近の死角を解消するために、撮像手段が装着された自動車用アウトサイドミラーは、従来からある（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−６２５３１号公報  （段落番号「０００８」〜「００１５」、図１〜図３）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記の従来の自動車用アウトサイドミラーにおいては、自動車のフェンダの左右両サイドに装着されるサイドターン（マーカー）ランプや自動車の前部の左右両側に装着されるフロントコンビネーションランプのターンランプからの光が撮像手段に直接入射するので、撮像手段で撮影した映像にブルーミング（または、ハレーション）が発生し、視認性が損なわれる場合がある。しかも、視認性の不具合を解決するために、撮像手段にフィルター等の付加部品を設けると、最低被写体照度等の性能低下や部品コストの上昇などの要因となる。
【０００５】
この発明は、前記の従来の自動車用アウトサイドミラーの改良にかかり、その目的とするところは、ブルーミングを確実に防止して明確な視認性が得られる自動車用アウトサイドミラーを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、請求項１にかかる発明は、自動車用アウトサイドミラーに発光手段を撮像手段と共に装着し、この撮像手段と発光手段との相対位置関係を、発光手段から照射された光が撮像手段に直接入射しない相対位置関係にする、ことを特徴とする。
【０００７】
この結果、請求項１にかかる発明は、発光手段を点灯した場合に、この発光手段から照射された光が撮像手段に直接入射しないので、撮像手段で撮影した映像にブルーミングが発生しない。これにより、請求項１にかかる発明は、明確な視認性が得られることとなる。
【０００８】
また、請求項２にかかる発明は、発光手段がサイドターンランプである、ことを特徴とする。
【０００９】
この結果、請求項２にかかる発明は、発光手段がサイドターンランプの機能を果たすことができるので、自動車のフェンダの左右両サイドに装着されるサイドターン（マーカー）ランプや自動車の前部の左右両側に装着されるフロントコンビネーションランプのターンランプを省略することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、この発明にかかる自動車用アウトサイドミラーの実施の形態の１例について、添付図面を参照して詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施の形態の構成要素には、いわゆる当業者により置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一なものが含まれる。
【００１１】
なお、この明細書において、自動車の左側とは、ドライバー側から前方を見た場合の左側を言い、また、自動車の右側とは、ドライバー側から前方を見た場合の右側を言う。さらに、車体前方側とは、ドライバー側から見た前方側を言い、車体後方側とは、ドライバー側から見た後方側を言う。
【００１２】
この実施の形態にかかる自動車用アウトサイドミラー１００は、図１に示すように、自動車の左側に装備されるドア−ミラーであって、ベース１とハウジング２とを備える。このハウジング２の背面は、車体前方側Ｆに向いている。
【００１３】
前記ハウジング２の背面の下部には、撮像手段３と発光手段としてのサイドターンランプ４とがそれぞれ装着されている。この撮像手段３とサイドターンランプ４との相対位置関係は、下記に示すように、サイドターンランプ４から照射された光が撮像手段３に直接入射しない相対位置関係にある。
【００１４】
すなわち、前記撮像手段３は、前記サイドターンランプ４に対して車体前方側Ｆで、かつ、ベース１寄り側（車体寄り側）に装着されている。一方、前記サイドターンランプ４は、前記撮像手段３に対して車体後方側Ｂで、かつ、前記ハウジング２の長手方向（前記ベース１側からベース１と反対側（車体に対して外側）にかけての方向）に装着されている。
【００１５】
また、前記ハウジング２の背面には、撮像手段３の撮影用の撮影窓３１とサイドターンランプ４の光透過用のレンズ４１とがそれぞれ設けられている。前記撮影窓３１は、やや下向きに設けられている。一方、前記レンズ４１は、ほぼ水平方向に設けられている。
【００１６】
前記撮像手段３は、たとえば、ＣＣＤカメラであって、本体３２と、対物レンズ３３とを備える。この対物レンズ３３は、前記撮影窓３１に対向する。この撮像手段３は、撮影窓３１を介して車体前方側Ｆかつ下側の撮影範囲Ｃ（たとえば、自動車の左側に装備されるドア−ミラーの場合、左前輪の車軸もしくは接地面付近、またはおよび、自動車の右側に装備されるドア−ミラーの場合、右前輪の車軸もしくは接地面付近）の情報を撮像する。この撮像手段３により撮像された情報は、自動車の運転席に配置されている表示装置（たとえば、液晶ディスプレーなど）に画像情報として表示される。これにより、自動車の前輪の車軸もしくは接地面付近の死角を解消することができる。なお、前記撮像手段３は、前記ハウジング２に対して傾動可能に取り付けても良い。この場合、手動もしくは遠隔操作により撮像手段３を傾動させることができ、前記撮影範囲Ｃの撮影方向や撮影角度を調整制御することができる。
【００１７】
前記サイドターンランプ４は、内部に、たとえば、１個もしくは複数個のＬＥＤや白熱電球等の光源５が内蔵されている。このサイドターンランプ４の光源５は、前記ハウジング２のレンズ４１に対向している。このサイドターンランプ４は、光源５からの光をレンズ４１を介して車体前方側Ｆの光照射範囲Ｌに照射して、ターンシグナル機能を果たすことができる。これにより、自動車のフェンダの左右両サイドに装着されるサイドターン（マーカー）ランプや自動車の前部の左右両側に装着されるフロントコンビネーションランプのターンランプを省略することができる。
【００１８】
この実施の形態における自動車用アウトサイドミラーは、以上のごとき構成からなり、以下その作用効果について説明する。
【００１９】
まず、撮像手段３が撮影範囲Ｃの情報を撮像して表示装置に表示することにより、自動車の前輪の車軸もしくは接地面付近の死角を解消することができる。一方、サイドターンランプ４が光照射範囲Ｌを点滅照射することにより、ターンシグナル機能を果たすことができる。
【００２０】
このとき、ハウジング２それぞれ装着された撮像手段３とサイドターンランプ４との相対位置関係は、サイドターンランプ４から照射された光が撮像手段３に直接入射しない相対位置関係にある。すなわち、撮像手段３は、サイドターンランプ４に対して車体前方側Ｆに、一方、サイドターンランプ４は、撮像手段３に対して車体後方側Ｂに、それぞれ装着されている。また、撮像手段３の対物レンズ３３は、やや下向きに設けられた撮影窓３１に、一方、サイドターンランプ４の光源５は、ほぼ水平方向に設けられているレンズ４１に、それぞれ対向している。
【００２１】
この結果、サイドターンランプ４の光源５から照射された光が撮像手段３の対物レンズ３３に直接入射するようなことはない。なお、図３に示すように、撮像手段３の撮像範囲Ｃとサイドターンランプ４の光照射範囲Ｌとが一部もしくは全部重なったとしても、サイドターンランプ４から照射された光が撮像手段３に直接入射するようなことはない。
【００２２】
このために、この実施の形態における自動車用アウトサイドミラーは、撮像手段４で撮影した映像にブルーミングが発生せず、明確な視認性が得られることとなり、また、フィルター等の付加部品による最低被写体照度等の性能低下や部品コストの上昇もない。しかも、サイドターンランプ４により、自動車のフェンダの左右両サイドに装着されるサイドターン（マーカー）ランプや自動車の前部の左右両側に装着されるフロントコンビネーションランプのターンランプを省略することができる。
【００２３】
なお、この実施の形態においては、撮像手段３が車体前方側Ｆに、また、サイドターンランプ４が車体後方側Ｂにそれぞれ位置するが、この発明においては、その逆に、撮像手段３が車体後方側Ｂに、また、サイドターンランプ４が車体前方側Ｆにそれぞれ位置するものであっても良い。要する、この発明においては、撮像手段３とサイドターンランプ４などの発光手段との相対位置関係を、サイドターンランプ４から照射された光が撮像手段３に直接入射しない相対位置関係にあれば良い。
【００２４】
また、この実施の形態においては、発光手段としてサイドターンランプ４について説明したが、この発明は、発光手段としてサイドターンランプ以外のランプ、たとえば、ベンディングランプなどであっても良い。
【００２５】
さらに、この実施の形態においては、ドア−ミラーについて説明したが、この発明においては、その他の自動車用アウトサイドミラー、たとえば、フェンダミラーやトラックミラーなどであっても良い。
【００２６】
さらにまた、この実施の形態においては、撮像手段３とサイドターンランプ４をハウジング２に装着しているが、ハウジング２を覆う意匠カバー（スカルキャップ）等に装着しても良い。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明にかかる自動車用アウトサイドミラー（請求項１）によれば、発光手段を点灯した場合に、この発光手段からの照射光が撮像手段に直接入射しないので、撮像手段で撮影した映像にブルーミングが発生しない。したがって、明確な視認性が得られることとなり、また、フィルターなどの付加部品による最低被写体照度等の性能低下や部品コストの上昇もない。
【００２８】
また、この発明にかかる自動車用アウトサイドミラー（請求項１）によれば、発光手段がサイドターンランプの機能を果たすことができるので、自動車のフェンダの左右両サイドに装着されるサイドターン（マーカー）ランプや自動車の前部の左右両側に装着されるフロントコンビネーションランプのターンランプを省略することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係わる自動車用アウトサイドミラーを示した外観図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視、Ｂ−Ｂ矢視を合成し、撮像手段の対物レンズとサイドターンランプの光源との位置関係を示した説明図である。
【図３】図３のＣ−Ｃ矢視図で、撮像手段の対物レンズとサイドターンランプの光源との位置関係を示した説明図である。
【符号の説明】
１００  自動車用アウトサイドミラー（ドア−ミラー）
１  ベース
２  ハウジング
３  撮像手段
３１  撮影窓
３２  本体
３３  対物レンズ
４  サイドターンランプ（発光手段）
４１  レンズ
５  光源
Ｆ  車体前方側
Ｂ  車体後方側
Ｃ  撮像範囲
Ｌ  光照射範囲
【図１】
2004231051.tif 000003
【図２】
2004231051.tif 000004
【図３】
2004231051.tif 000005