(57)【要約】【課題】油圧ショベル１の後部に設けられるエンジンルーム１３を、ファンシュラウド１７の上面に取り付けられる仕切り板１９を介して熱交換器室Ｃとエンジン室Ｅとに仕切ってエンジン室Ｅ側の冷却風が熱交換器室Ｃ側に逆流するのを防止するにあたり、仕切り板１９に設けられる配管貫通孔を小さくできながらメンテナンス性を損なわないようにする。【解決手段】仕切り板１９を上下両板部２４、２５に二分割し、互いに対向する分割縁部に配管が遊嵌状に貫通する貫通孔２０ａ、２１ａ、２２ａ、２３ａを形成して、下端縁まで至らない小さい貫通孔にできながらメンテナンス性のよい仕切り板とした。【選択図】　　　　図７
2004050867.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
建屋カバー内に形成されるエンジンルームにエンジンとラジエータ等の熱交換器とを配設してなる建設機械において、前記エンジンルームを、エンジンが配されるエンジン室と熱交換器が配される熱交換器室とで仕切る仕切り板を設けるにあたり、仕切り板は一対の板部に分割されたものとし、エンジン室と熱交換器室とのあいだに設けられる配管用の貫通孔は、互いに対向する分割縁で開口するように形成されていることを特徴とする建設機械における仕切り板構造。
【請求項２】
請求項１において、貫通孔は、分割縁で二分されて開口するようになっていることを特徴とする建設機械における仕切り板構造。
【請求項３】
請求項１において、貫通孔は、一方の板部に分割縁側が開口する状態で凹溝状に形成され、他方の板部の分割縁で開口を塞ぐようになっていることを特徴とする建設機械における仕切り板構造。
【請求項４】
請求項１乃至３において、両板部の互いに対向する分割縁部は、該分割縁部同志が互いに板厚方向にオーバーラップするよう延長部となっていることを特徴とする建設機械における仕切り板構造。
【請求項５】
請求項４において、一方の板部の延長部は、他方の板部の板厚相当分だけ段差状に折曲されていることを特徴とする建設機械における仕切り板構造。
【請求項６】
請求項４乃至５において、オーバーラップしている延長部同士を緊締具を用いて着脱自在に緊締していることを特徴とする建設機械における仕切り板構造。
【請求項７】
請求項４乃至６において、延長部同士は面接触状態でオーバーラップしていることを特徴とする建設機械における仕切り板構造。
【請求項８】
請求項４乃至７において、両板部は、貫通孔対応部が延長部を中間に挟む状態で両側に分配されていることを特徴とする建設機械における仕切り板構造。
【請求項９】
請求項１乃至８において、両板部の分割縁とは逆側の縁部を折曲していることを特徴とする建設機械における仕切り板構造。
【請求項１０】
請求項１乃至９において、貫通孔は、スリットが形成された封止板を介して封止されることを特徴とする建設機械における仕切り板構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、油圧ショベル等の建設機械の技術分野に属するものである。
【０００２】
【従来技術】
一般に、油圧ショベル等の建設機械の中には、機体フレーム上に、空気流入口が側面に形成され、天板（エンジンフード）がメンテナンスのため開閉できるように構成した建屋カバーが設けられ、該建屋カバー内には、動力源となるエンジンと、該エンジンおよび空気流入口とのあいだに位置してラジエータ等の熱交換器を配設し、空気流入口から流入した空気（冷却風）で熱交換器を冷却し、さらにエンジンの冷却をするよう冷却流路（冷却風路）が形成されているが、この場合、熱交換器を冷却した冷却風が空気流入口に逆流しないよう天板と熱交換器上端縁とのあいだに仕切り板を設けるようにしている。ところで前記熱交換器とエンジンとのあいだには配管が設けられ、そのため該配管を仕切り板を貫通するように構成する必要がある。そこで従来、特開２００１−２２７３４３号公報に示されるようなものが提唱されている。このものは、熱交換器の上端部に下端部が止着される仕切り板を設け、該仕切り板に形成される配管の貫通を、仕切り板の下端縁まで開口する略∩形状をした切り欠き溝形状とし、そして配管を切り欠き溝の下端縁から挿入するようにして仕切り板を組込む一方、切り欠き溝の下側開口部分を、配管貫通部分も含めてゴム等の可撓質部材からなる板状の封止部材で封止するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが前記従来のものは、封止部材で切り欠き溝を封止する場合に、該封止部材は、封止機能を高くするためには切り欠き溝の下端縁にまで至るものとする必要があり、この結果、封止部材は熱交換器に直接接触するか直近位置にまで至る構造とならざるを得ないことになって熱による劣化が促進され、封止部材の耐久性が損なわれ、頻繁なメンテナンスが必要になるという問題があるだけでなく、切り欠き溝の存在により仕切り板の強度低下を招き、これを補うため肉厚の板材を採用する等の強度アップ対策を計る必要があり、これらに本発明の解決すべき課題がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、請求項１の発明は、建屋カバー内に形成されるエンジンルームにエンジンとラジエータ等の熱交換器とを配設してなる建設機械において、前記エンジンルームを、エンジンが配されるエンジン室と熱交換器が配される熱交換器室とで仕切る仕切り板を設けるにあたり、仕切り板は一対の板部に分割されたものとし、エンジン室と熱交換器室とのあいだに設けられる配管用の貫通孔は、互いに対向する分割縁で開口するように形成されていることを特徴とする建設機械における仕切り板構造である。そしてこのようにすることにより、貫通孔は分割縁で開口されることになって仕切り板の端縁にまで達することがなく、これによって貫通孔を封止する封止部材を熱交換器に直近するよう構造とする必要のない小さいものにできるうえ、熱劣化を防止でき、しかも仕切り板の強度低下を回避できることになる。
請求項２の発明は、請求項１において、貫通孔は、分割縁で二分されて開口するようになっていることを特徴とするものであり、また請求項３の発明は、請求項１において、貫通孔は、一方の板部に分割縁側が開口する状態で凹溝状に形成され、他方の板部の分割縁で開口を塞ぐようになっていることを特徴とするものであり、これらのようにすることで、分割縁で開口する貫通孔の形状についての設計の自由度が確保できるという利点がある。
また請求項４の発明は、請求項１乃至３において、両板部の互いに対向する分割縁部は、該分割縁部同志が互いに板厚方向にオーバーラップするよう延長部となっていることを特徴とするもので、このようにすることにより、分割縁部の封止が確実になる。
さらに請求項５の発明は、請求項４において、一方の板部の延長部は、他方の板部の板厚相当分だけ段差状に折曲されていることを特徴とするもので、このようにすることで、延長部がオーバーラップするものでありながら、分割される板部同士は面一状のものとすることができる。
さらにまた請求項６の発明は、請求項４乃至５において、オーバーラップしている延長部同士を緊締具を用いて着脱自在に緊締していることを特徴とするものであり、このようにしたものではオーバーラップする延長部同志が緊締されることになって仕切り板の強度アップが計れることになる。
また請求項７の発明は、請求項４乃至６において、延長部同士は面接触状態でオーバーラップしていることを特徴とするものであり、このようにすることで、二分割される仕切り板のさらなる強度アップが計れることになる。
一方、請求項８の発明は、請求項４乃至７において、両板部は、貫通孔対応部が延長部を中間に挟む状態で両側に分配されていることを特徴とするものであり、このようにすることで、仕切り板は、二分割された板部同志が中央よりで緊締されることになって強度アップに一段と寄与できることになる。
請求項９の発明は、請求項１乃至８において、両板部の分割縁とは逆側の縁部を折曲していることを特徴とするものであり、このようにすることで分割板部自体の強度アップも計れることになる。
請求項１０の発明は、請求項１乃至９において、貫通孔は、スリットが形成された封止板を介して封止されることを特徴とするものであり、このようにすることにより貫通孔の簡単な封止ができる。
【０００５】
【発明の実施の形態】
次ぎに、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。図中、１は油圧ショベルの下部走行体であって、該下部走行体１には、バケット等のアタッチメントを装着するためのブーム２を備えた上部旋回体３が旋回自在に装備されている。上部旋回体３を構成する機体フレーム４には、後述するようエンジン５を内装する建屋カバー６、そしてカウンターウエイト７が前後方向に順次配設された構成となっているが、これら構成は従来とおりであるのでその詳細は省略する。
【０００６】
前記建屋カバー６は、何れも開閉自在な左右の側板８、９、中央天板１０と、これら板８、１０並びに９、１０間に配設される左右の固定天板１１、１２とを備えて構成され、エンジンルーム１３を覆蓋するようになっているが、中央天板１０の左側半部は背高状に盛り上がった背高部１０ａとなっている。一方、左側側板８の上端部、左側固定天板１１の略全体、そして中央天板１０の左側端部にはエンジンルーム１３内に冷却風を取り入れるための開口８ａ、１１ａ、１０ｂが開設されている。
【０００７】
前記エンジンルーム１３には、左側からターボチャージャー用のクーラ１４、サイドバイサイド方式で前後に並設されるオイルクーラ１５およびラジエータ１６、外郭としてファンシュラウド１７を備えた冷却ファン１８、そして前記エンジン５等の各種部材装置が順次配設されるが、ファンシュラウド１７と中央天板の背高部１０ａとのあいだに本発明が実施された仕切り板１９が配設されることで、エンジンルームは前述したクーラ等の熱交換器を配した熱交換室Ｃとエンジンを配したエンジン室Ｅとに仕切られている。そして前記冷却ファン１８が回転駆動することに伴い開口８ａ、１１ａ、１０ｂから熱交換室Ｃ内に流入した冷却風（外気）は、前記クーラ１４、オイルクーラ１５、ラジエータ１６等を冷却した後、ファンシュラウド１７を通過してエンジン室Ｅに流入してエンジン５等を冷却するようになっている。さらにこのものでは、ターボチャージャー用クーラ１４には前後２本の配管２０、２１が、オイルクーラ１５とラジエータ１６とは各１本の配管２２、２３がそれぞれファンシュラウド１７の上側を離間しながら通過する状態で配設されている。
【０００８】
前記仕切り板１９は、上下両板部２４、２５に二分割されるものであって、下側板部２５の下端縁部２５ａがエンジン室Ｅ側に向けて折曲されてファンシュラウド１７の上面にブラケット２８を介して止着される構成となっており、また前後両端縁部２５ｂが仕切り板１９の高さ相当分まで高く設定され、上縁部２５ｃが長く凹陥した略Ｕ字形をしたものであるが、該上縁部２５ｃの前後両側には、前記各配管２０〜２３に対応した凹溝状の切り欠き２５ｄ〜２５ｇが上縁を開口する状態で形成されている。さらに前後両端縁部２５ｂの前後端縁には、下側板部２５の板面に対して左右両側（熱交換器室Ｃ側およびエンジン室Ｅ側）にそれぞれ突出する板状のフランジ片２６が固定されているが、該フランジ片２６の突出量はエンジン室Ｅ側の方が少なくなっている。さらにフランジ片２６は前後方向内方に向けて折曲された上端部２６ａを有しているが、該上端部２６ａには、熱交換器室Ｃ側縁が下側板部２５の板面を少し越える位置までテーパ状に切り欠かれた傾斜縁部２６ｂと該傾斜縁部２６ｂから前後方向内方に向けてさらに突出する舌片部２６ｃとが形成されている。
【０００９】
一方、上側板部２４は上端縁部２４ａがエンジン室Ｅ側に折曲され、前後両側縁部２４ｂに前記各配管２０〜２３に対応した凹溝状の切り欠き２４ｃ〜２４ｆが下側を開口する状態で形成されている。さらに上側板部２４の下縁部２４ｇは、前記下側板部２５の上縁部２５ｃに対して左右方向にオーバーラップ（重なり合う）するように設定されている。つまり、上側板部２４の下端縁部２４ｇは、下側板部２５の凹陥状となった上端縁部２５ｃの上端相当位置でエンジン室Ｅ側に板厚分だけ段差２４ｈを有する状態で折曲されている。そして上側板部２４は、下端縁部２４ｇを下側板部２５の上端縁部２５ｃにオーバーラップする状態で組込み、該オーバーラップ部位をボルト２７で固定することで一体的に止着されるが、この場合に、上側板部２４は、上端縁部２４ａがフランジ片２６の舌片部２６ｃに上側からオーバーラップして上下両板部２４、２５の板面が略面一となるように設定されている。そしてこのようにして上下両板部２４、２５が一体化された場合に、該板部２４、２５間には、上下の切り欠き２４ｃ〜２４ｆ、２５ｄ〜２５ｇによって配管２０〜２３を遊嵌状に貫通する貫通孔２０ａ〜２３ａが形成される。因みに、本実施の形態では、隣接する貫通孔２０ａ、２２ａ同士、２１ａ、２３ａ同士は幅狭スリットを存する状態で連通しているが、連通しないようにすることもできる。
【００１０】
さらに２９は、前記配管２０〜２３が貫通した貫通孔２０ａ〜２３ａを封止するための封止板であって、該封止板２９には、配管２０〜２３が気密状に貫通するよう配管外径と同寸法か僅かに小さい寸法の貫通孔２９ａが穿設されると共に、配管２０〜２３を貫通孔２９ａに出し入れするためのスリット２９ｂが形成されている。そして封止板２９は、配管２０〜２３を貫通する状態で仕切り板１９にエンジン側から当てがわれ、ビス３０を用いて仕切り板１９に止着されるようになっている。
【００１１】
叙述の如く構成されたものにおいて、エンジンルームは、仕切り板１９によって熱交換器室Ｃとエンジン室Ｅとに仕切られ、ファンの回転によって流入した冷却風は熱交換室Ｃでクーラ等の熱交換器を冷却した後、エンジン室Ｅに流入してエンジン１９の冷却をすることになるが、該エンジン室Ｅに流入した冷却風は、仕切り板１９によって仕切られて熱交換器室Ｃに逆流することがないようになっている。
【００１２】
しかもこの場合に、仕切り板１９には配管２０、２１、２２、２３が遊嵌状に貫通する大きさの貫通孔２０ａ、２１ａ、２２ａ、２３ａを貫通することになって、従来のもののように下端縁まで開口した切り欠き溝ではない結果、これら貫通孔２０ａ、２１ａ、２２ａ、２３ａの大きさが従来の切り欠き溝としたものよりも小さいものでよいうえ、貫通孔２０ａ、２１ａ、２２ａ、２３ａの内周縁と配管２０、２１、２２、２３との隙間も小さいものとなって、該隙間を封止する封止板２９を小さいものにでき、しかもファンシュラウド１７に当るところまで長くする必要がないため、熱による影響を可及的に少ないものにできて熱劣化を遅延させ、耐久性をアップすることができる。
【００１３】
そのうえ、これら貫通孔２０ａ、２１ａ、２２ａ、２３ａは、上下板部２４、２５によって二分割される状態で形成されているため、貫通孔２０ａ、２１ａ、２２ａ、２３ａから配管２０、２１、２２、２３を外したい場合に、下側板部２５から上側板部２４を分離すればよいことになってメンテナンス性に優れたものとなる。
【００１４】
そのうえこれら貫通孔２０ａ、２１ａ、２２ａ、２３ａを二分割構成とする場合に、貫通孔２０ａ、２１ａ、２３ａのように上下板部２４、２５に半円弧状に二分割される構成としても良く、また貫通孔２２ａのように下側（一方の）板部２５に上側が開口するよう凹溝形にし、上側（他方の）板部２４でその開口を塞ぐ構成としても良く、これら何れの構成にすることもできる。
【００１５】
しかもこのものでは、上下板部２４、２５は、互いに対向する分割縁部同士、つまり下側板部の上縁部２５ｃが上側板部２４の下縁部２４ｇとが面接触状態でオーバーラップするよう延長構造となっており、そしてこのオーバーラップ部を緊着する構成になっているため、上側板部２４の下側板部２４への固定が簡単にできながら、仕切り板１９全体の強度アップが計れるという利点がある。そのうえこのオーバーラップ部は、上側板部下縁部２４ｇが段差部２４ｈを存した構成になっているので、さらなる強度アップと共に、仕切り板１９が二分割板構造でありながら、上下板面を面一状にできることになる。
【００１６】
また上下両板部２４、２５は、分割縁部とは反対側の端縁部２４ａ、２５ａが折曲されてたＬ字構造になっているため、板部２４、２５自体を含めた仕切り板１９の強度アップも計れることになる。さらにこのものでは、配管貫通部が仕切り板１９の前後両側に寄った配置となり、そしてそのあいだに挟まれる中央部が前述した面接触状態のオーバーラップ部となり、ここをボルト緊締する構造になっていて強度アップに寄与している。
【図面の簡単な説明】
【図１】油圧ショベルの一部を切り欠いた平面図である。
【図２】油圧ショベルの建屋カバー部の斜視図である。
【図３】エンジンルームを熱交換器室側から見た斜視図である。
【図４】エンジンルームをエンジン室側から見た斜視図である。
【図５】上側板部を描いたものであって、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）はＡ−Ａ断面図、（Ｄ）は斜視図である。
【図６】下側板部を描いたものであって、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は底面図、（Ｃ）はは斜視図である。
【図７】仕切り板を描いたものであって、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）は要部斜視図、（Ｄ）はＡ−Ａ拡大断面図である。
【図８】封止材の斜視図である。
【符号の説明】
６　　建屋カバー
１０　　中央天板
１３　　エンジンルーム
１４　　ターボチャージャー用クーラ
１５　　オイルクーラ
１６　　ラジエータ
１９　　仕切り板
２０、２１、２２、２３　配管
２０ａ、２１ａ、２２ａ、２３ａ　貫通孔
２４　　上側板部
２５　　下側板部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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