(57)【要約】【課題】自動二輪車用ハンドルバー等における振動を、広い周波数域に亘って効率的に制振せしめ得る、新規な構造の制振装置を提供すること。【解決手段】ハンドルバー１０の先端開口部に固着した支持冠体３６に対して、ハンドルバー１０の中空内部４８に突出する支持ロッド３４を設けて、該支持ロッド３４に対して独立変位可能に独立マス部材３０を外挿して組み付けた。そして、独立マス部材３０が、ハンドルバー１０に当接しないストローク範囲で、支持ロッド３４に対して軸直角方向で弾性的に当接されるようにした。【選択図】  図２
2004217070.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
管体形状をもって突設されて、突出先端部分に把持用のグリップが設けられたハンドルバーにおいて、
前記ハンドルバーの突出先端の開口部に支持冠体を固着すると共に、該支持冠体から該ハンドルバーの中空内部に突出する支持ロッドを該支持冠体に設ける一方、環状乃至は筒状の独立マス部材を該支持ロッドに対して隙間を隔てて非接着で外挿して該ハンドルバーの中空内部に位置せしめ、該独立マス部材を該ハンドルバーに当接しないストローク範囲で該支持ロッドに対して軸直角方向に独立変位可能として、該独立マス部材の独立的な変位によって該独立マス部材が該支持ロッドの外周面に対して弾性的に当接せしめられるようにしたことを特徴とするハンドルバー。
【請求項２】
前記ハンドルバーの中空内部における前記独立マス部材が位置せしめられた領域を外部空間から実質的に遮断して、異物の侵入が防止される閉塞領域とした請求項１に記載のハンドルバー。
【請求項３】
前記独立マス部材が前記支持ロッドに対して繰り返し弾性的に当接せしめられて飛び跳ね状態で加振変位せしめられる振動系の固有振動数を、前記ハンドルバーにおいて制振すべき共振周波数の最大値よりも高周波にチューニングした請求項１又は２に記載のハンドルバー。
【請求項４】
自動二輪車の操舵装置を構成する請求項１乃至３の何れかに記載のハンドルバー。
【請求項５】
冠体形状をもって突設されて突出先端部分に把持用のグリップが設けられたハンドルバーに対して、その突出先端の開口部に固着される支持冠体と、
該支持冠体から突出形成されて、前記ハンドルバーの中空内部に突出せしめられる支持ロッドと、
該支持ロッドに対して隙間を隔てて非接着で外挿されて、前記ハンドルバーの中空内部に配設されることにより、該ハンドルバーに当接しないストローク範囲で該支持ロッドに対して軸直角方向に独立変位可能とされて、該支持ロッドに対して軸直角方向で当接せしめられる独立マス部材と、
該支持ロッドと該独立マス部材の軸直角方向での当接面を構成する当接弾性体とを、
含んで構成したことを特徴とするハンドルバー用制振装置。
【請求項６】
前記支持ロッドと前記独立マス部材における軸直角方向での当接面間の距離を、それら支持ロッドと独立マス部材を同軸的に位置せしめた状態下で０．０５〜０．５ｍｍとした請求項５に記載のハンドルバー用制振装置。
【請求項７】
前記支持冠体および前記支持ロッドと前記独立マス部材を、何れも、５×１０３  ＭＰａ以上の弾性率を有する剛性材によって形成すると共に、該支持ロッドと該独立マス部材の何れか一方における軸直角方向での当接面に前記当接弾性体を固定した請求項５又は６に記載のハンドルバー用制振装置。
【請求項８】
前記支持ロッドに対する前記独立マス部材の軸方向での変位領域を弾性的に制限する軸方向ストッパを設けた請求項５乃至７の何れかに記載のハンドルバー用制振装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】
本発明は、例えば自動二輪車のハンドルバーに適用されて、該ハンドルバーの振動を相殺的に抑え得る、構造が簡単で且つコンパクトな制振装置と、その関連技術に関するものである。
【０００２】
【背景技術】
従来から、例えば自動二輪車や自転車の操舵装置を構成するハンドルや、重機等の特殊自動車における操作レバーや操縦桿、或いは刈払機用の操作バーなどにおいては、一般に、鋼管等の剛性管体で形成されて操作対象から突設されると共に、その突出先端部分に把持用のグリップを設けた構造のハンドルバーが採用されている。
【０００３】
ところで、このようなハンドルバーにおいては、一般に構造が簡単な片持構造が採用されていると共に、操作力の軽減や操作性の向上等を目的として、把持用のグリップの位置が、操作対象に固定された基端部から突出した自由端の近くに設定されている。そのために、特に内燃機関等の大きな加振力を生ずる振動発生源を備えた装置等においては、グリップが設けられたハンドルバーの先端部分の振動が大きくなり易く、かかる振動が操作感や操作性に悪影響をおよぼす場合がある。例えば、自動二輪車のハンドルバーでは、振動が大きくなるとハンドルバーに装着されたバックミラーの視認性が著しく低下する場合があり、走行安全性にも悪影響を及ぼしかねない。
【０００４】
そこで、このような問題に鑑み、例えば特許文献１，２，３に示されているように、ハンドルバーの先端にゴム弾性体を介してダンパマスを固着せしめてダイナミックダンパを構成した制振構造が提案されている。
【０００５】
ところが、かくの如き従来の制振構造では、充分な制振効果を得ようとするとダンパマスの大型化が避けられず、ハンドルバーの先端から外方に大きく突出して外部に露出した状態で配設せざるを得ない。そのために、ダイナミックダンパの損傷が発生し易いという問題や、外観デザインが悪くなってしまうという問題の他、ハンドルバーが長尺となって操作に悪影響が生ずるおそれもあった。
【０００６】
しかも、ダイナミックダンパは、基本的にチューニングされた固有振動数域だけで有効な制振効果を発揮し得るものであることから、ハンドルバーにおける複数の乃至は広い周波数域で振動が問題となっている場合には対応しきれず、有効な制振効果を得ることが極めて難しいという問題もあった。
【０００７】
【特許文献１】
実公平６−３１４号公報
【特許文献２】
特許第２７６７６９８号公報
【特許文献３】
特開平７−１８７０４４号公報
【０００８】
【解決課題】
ここにおいて、本発明は上述の如き事情を背景として為されたものであって、その解決課題とするところは、外部空間に露出することなく装着され得て、広い周波数域の振動に対して有効な制振効果を発揮し得る、新規な構造のハンドルバー用制振装置を提供すること、およびそのような制振装置を備えた新規な構造のハンドルバーを提供することにある。
【０００９】
【解決手段】
以下、このような課題を解決するために為された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各態様において採用される構成要素は、可能な限り任意の組み合わせで採用可能である。また、本発明の態様乃至は技術的特徴は、以下に記載のものに限定されることなく、明細書全体および図面に記載され、或いはそれらの記載から当業者が把握することの出来る発明思想に基づいて認識されるものであることが理解されるべきである。
【００１０】
（ハンドルバーに関する本発明）
ハンドルバー用制振装置に関する本発明は、管体形状をもって突設されて、突出先端部分に把持用のグリップが設けられたハンドルバーにおいて、前記ハンドルバーの突出先端の開口部に支持冠体を固着すると共に、該支持冠体から該ハンドルバーの中空内部に突出する支持ロッドを該支持冠体に設ける一方、環状乃至は筒状の独立マス部材を該支持ロッドに対して隙間を隔てて非接着で外挿して該ハンドルバーの中空内部に位置せしめ、該独立マス部材を該ハンドルバーに当接しないストローク範囲で該支持ロッドに対して軸直角方向に独立変位可能として、該独立マス部材の独立的な変位によって該独立マス部材が該支持ロッドの外周面に対して弾性的に当接せしめられるようにしたことを、特徴とする。
【００１１】
このような本発明に従う構造とされたハンドルバーにおいては、ハンドルバーの振動が支持冠体から支持ロッドに及ぼされることにより、ハンドルバーと略同軸上に配設された支持ロッドが軸直角方向に加振されて、支持ロッドに外挿された独立マス部材に対して加振力が及ぼされる結果、独立マス部材が支持ロッドに対して飛び跳ね変位せしめられて、独立マス部材が支持ロッドに対して軸直角方向で繰り返し打ち当たることとなる。そして、独立マス部材の支持ロッドへの打ち当たり（当接）に基づく衝撃力が、支持ロッドから支持冠体を介してハンドルバーに及ぼされることにより、ハンドルバーにおける振動と独立マス部材の当接に基づく衝撃力との位相差に基づいて、ハンドルバーにおける振動に対して相殺的な制振効果が発揮されるのである。
【００１２】
特に本発明に従う構造とされたハンドルバーにおいては、独立マス部材が当接せしめられる支持ロッドが、ハンドルバーの先端開口に固着された支持冠体によって支持されており、独立マス部材の支持ロッドへの打ち当たりに伴う衝撃力が、支持冠体を介してハンドルバーの先端部に及ぼされるようになっていることから、片持構造のハンドルバーにおいて振動モードの腹となり易い先端部に対して、かかる独立マス部材の打ち当たりに伴う衝撃力が有効に及ぼされ得て、上述の如きハンドルバーに対する相殺的な制振効果が一層効率的に発揮され得るのである。
【００１３】
また、独立マス部材は、ハンドルバーに当接することなく、支持ロッドに当接することで相殺的な制振効果を発揮し得るようになっており、支持ロッドと独立マス部材の部品寸法精度を考慮することによって独立マス部材の支持ロッドへの当接条件を管理することが可能であることから、一般に寸法精度の低いハンドルバーによる悪影響を受けて制振効果が不安定となるようなこともなく、目的とする制振効果が、より有効に且つ安定して発揮され得るのである。
【００１４】
しかも、独立マス部材のハンドルバーへの当接が防止されていることから、何等かの原因で衝撃的に過大な加振力が及ぼされた場合等においても、直接に把持されるグリップの部分へ独立マス部材が打ち当たることに起因する手指への大きな衝撃力の作用も、効果的に軽減乃至は回避され得る。
【００１５】
加えて、本発明に従う構造とされたハンドルバーにおいては、ハンドルバーの中空内部を独立マス部材の配設領域として利用したことにより、スペースの効率利用が図られて制振装置を含むハンドルバーの全体サイズがコンパクトに抑えられ得るのであり、ハンドルバーの外観意匠が大きく損なわれるようなこともない。
【００１６】
また、本発明においては、ハンドルバーの中空内部における独立マス部材が位置せしめられた領域を外部空間から実質的に遮断して、異物の侵入が防止される閉塞領域とした態様が、好適に採用される。このような態様においては、外部空間に存在する異物の干渉等に起因する支持ロッドや独立マス部材等の制振装置の構造の直接的な損傷が防止されるだけでなく、塵や埃等の異物が支持ロッドと独立マス部材の当接面間に入り込んで独立マス部材の独立変位が阻害されることに起因する制振効果の低下も防止されて、目的とする制振効果を安定して享受することが可能となる。
【００１７】
なお、かかる閉塞領域は、ハンドルバーの端部開口を支持冠体で閉塞せしめることによって、ハンドルバーを利用して有利に実現され得る。また、かかる閉塞領域は、外部空間から実質的に遮断されていれば良く、例えば、ハンドルバーに対して、独立マス部材の収容位置から離れた箇所に水抜用等の貫通孔を形成するようにしても良い。
【００１８】
また、本発明においては、独立マス部材が支持ロッドに対して繰り返し弾性的に当接せしめられて飛び跳ね状態で加振変位せしめられる振動系の固有振動数を、ハンドルバーにおいて制振すべき共振周波数の最大値よりも高周波にチューニングした態様が、好適に採用される。このような態様においては、周波数の変化に伴う独立マス部材の変位とハンドルバーの振動の位相差の変化に起因して独立マス部材の飛び跳ね変位量が著しく低下してしまうことが回避されるのであり、それ故、ハンドルバーにおいて制振すべき振動が複数の乃至は広い周波数域に亘る場合でも、独立マス部材が効率的に飛び跳ね変位せしめられて、独立マス部材の支持ロッドへの当接に基づく制振効果が効率的に発揮され得ることとなる。
【００１９】
なお、独立マス部材の飛び跳ね状態での加振変位の振動系の固有振動数は、マス系を構成する独立マス部材の質量や、バネ系を構成する支持ロッドのばね定数等を調節することによってチューニングすることが可能である。
【００２０】
また、本発明は、特に自動二輪車の操舵装置を構成するハンドルバーに対して有利に適用されることとなり、それによって、ハンドルバーを把持するライダーへの負担が軽減されると共に、ハンドルバーに装着されたバックミラーの振動が抑えられて視認性が向上されることにより安全性の向上も図られ得る。
【００２１】
（ハンドルバー用制振装置に関する本発明の態様１）
ハンドルバー用制振装置に関する本発明の態様１の特徴とするところは、（ａ）冠体形状をもって突設されて突出先端部分に把持用のグリップが設けられたハンドルバーに対して、その突出先端の開口部に固着される支持冠体と、（ｂ）支持冠体から突出形成されて、前記ハンドルバーの中空内部に突出せしめられる支持ロッドと、（ｃ）該支持ロッドに対して隙間を隔てて非接着で外挿されて、前記ハンドルバーの中空内部に配設されることにより、該ハンドルバーに当接しないストローク範囲で該支持ロッドに対して軸直角方向に独立変位可能とされて、該支持ロッドに対して軸直角方向で当接せしめられる独立マス部材と、（ｄ）該支持ロッドと該独立マス部材の軸直角方向での当接面を構成する当接弾性体とを、含んで構成したハンドルバー用制振装置にある。
【００２２】
このような本態様に従う構造とされた制振装置においては、独立マス部材が外挿状態で組み付けられた支持ロッドをハンドルバーの先端開口から中空内部に差し入れて、支持冠体をハンドルバーの先端開口部に対して固着することによって、ハンドルバーに装着することが出来る。そして、ハンドルバーに装着することにより、前述の本発明に従うハンドルバーが構成され得て、前述の如き優れた制振効果が発揮され得るのである。
【００２３】
（ハンドルバー用制振装置に関する本発明の態様２）
ハンドルバー用制振装置に関する本発明の態様２の特徴とするところは、前記態様１に係るハンドルバー用制振装置において、前記支持ロッドと前記独立マス部材における軸直角方向での当接面間の距離を、それら支持ロッドと独立マス部材を同軸的に位置せしめた状態下で０．０５〜０．５ｍｍとしたことを、特徴とする。
【００２４】
このような本態様に従う構造とされた制振装置においては、独立マス部材が支持ロッドに打ち当たる際の必要以上の衝撃やそれに伴う打音の発生を抑えつつ、ハンドルバーに対して有効な制振効果を得ることが出来るのである。蓋し、上記当接面間の距離が０．０５ｍｍより小さくなると、独立マス部材の支持ロッドへの打ち当たりによる衝撃が充分に確保され難く、有効な制振効果を得ることが難しい場合がある一方、かかる当接面間の距離が０．５ｍｍを超えると、独立マス部材の支持ロッドへの打ち当たりによる衝撃が大きくなり過ぎて、打音等が問題となるおそれがあるからである。
【００２５】
（ハンドルバー用制振装置に関する本発明の態様３）
ハンドルバー用制振装置に関する本発明の態様３の特徴とするところは、前記態様１又は２に係るハンドルバー用制振装置において、前記支持冠体および前記支持ロッドと前記独立マス部材を、何れも、５×１０３  ＭＰａ以上の弾性率を有する剛性材によって形成すると共に、該支持ロッドと該独立マス部材の何れか一方における軸直角方向での当接面に前記当接弾性体を固定したことを、特徴とする。
【００２６】
このような本態様においては、例えば弾性率が５×１０３  〜５×１０４  ＭＰａとされた硬質の合成樹脂材料等を採用することにより、打音の低減や低周波数域での制振効果の向上等が有利に図られ得る。また、例えば弾性率が５×１０４  ＭＰａ以上の弾性率を有する金属等の剛性材を採用することにより、高周波数域での制振効果の向上等が図られ得ると共に、コンパクトなサイズでマス質量を容易に確保することが可能となる。なお、当接弾性体は、例えば、支持ロッドの外周面に対して、筒状の当接弾性体を外挿状態で固着せしめたり、独立マス部材の内周面に対して、筒状の当接弾性体を内挿状態で固着することによって有利に構成され得る。また、かかる当接弾性体は、支持ロッドや独立マス部材の軸方向全長に亘る必要はなく、例えば、支持ロッドや独立マス部材の軸方向両端部分だけに設けても良い。
【００２７】
（ハンドルバー用制振装置に関する本発明の態様４）
ハンドルバー用制振装置に関する本発明の態様４の特徴とするところは、前記態様１乃至３の何れかに係るハンドルバー用制振装置において、前記支持ロッドに対する前記独立マス部材の軸方向での変位領域を弾性的に制限する軸方向ストッパを設けたことを、特徴とする。このような本態様においては、独立マス部材の支持ロッドに対する軸方向の相対変位量が緩衝的に制限されて、独立マス部材の支持ロッドに対する軸直角方向での当接状態が安定して発現されることから、目的とする制振効果を一層安定して得ることが可能となる。
【００２８】
【発明の実施形態】
以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ、詳細に説明する。
【００２９】
先ず、図１には、本発明の一実施形態としてのハンドルバー１０を備えた自動二輪車の操舵装置の要部概略が示されている。かかる図において、１２，１２は一対のフロントフォークであって、これらフロントフォーク１２，１２の上部が上下ブラケット１４，１６によって連結固定されていると共に、フロントフォーク１２，１２の下端部には前輪（図示せず）が装着されている。また、図面上に明示されていないが、上下ブラケット１４，１６間にはステアリング軸が配設されており、このステアリング軸が、図示しないフレームの前端部分に固設されたヘッドパイプ１８に対して、中心軸回りに回動可能に挿通されて組み付けられている。そして、上ブラケット１４に対して固着されたハンドルバー１０によって操作力を及ぼし、上下ブラケット１４，１６で連結された一対のフロントフォーク１２，１２をステアリング軸回りに回動操作することにより、前輪を操舵することが出来るようになっている。
【００３０】
そこにおいて、ハンドルバー１０は、全体として略一定の円形断面をもって延びる長手管体形状を有しており、例えば押出成形等で得られた鋼管を適当な長さで切断して曲げ加工を施すことによって形成されたものである。このハンドルバー１０は、長手方向中央部分において、上ブラケット１４に対して、一対の固定金具１８，１８を用いて固定されており、それによって、ハンドルバー１０の左右両側部分が、何れも、上ブラケット１４への固定部位から片持構造で大きく延び出している。
【００３１】
このように上ブラケット１４から片持構造で左右に突出せしめられたハンドルバー１０の左右両側部分は、それぞれ、自由端である先端部分が略水平とされており、そこに円筒状のラバーグリップ２２が外挿されて、手指で把持する把持部が構成されている。なお、図示を省略するが、二輪車走行方向に向かって右側のラバーグリップ２２は、周知の如くアクセルグリップとされており、アクセルワイヤを介してスロットル操作を行うようになっている。また、ハンドルバー１０における左右の突出部分には、それぞれ、ラバーグリップ２２の内側に位置して、方向指示器やセルモータ，ヘッドライト等の操作スイッチやエンジンキルスイッチ等の各種操作装置２４が取り付けられていると共に、フロントブレーキ操作やクラッチ操作を行うための操作レバー２７が取り付けられており、更に、ステー２８を介してバックミラー２９が支持せしめられている。
【００３２】
このような構造とされたハンドルバー１０において、その左右の突出先端部分には、それぞれ、本発明に従う構造とされた制振装置３２が装着されている。かかる制振装置３２は、図２〜３に示されているように、ハンドルバー１０に対して固定された支持ロッド３４を有していると共に、この支持ロッド３４に対して、独立マス部材としてのマス金具３０が外挿状態で組み付けられている。
【００３３】
より詳細には、支持ロッド３４は、ハンドルバー１０の内径よりも充分に小径の円形断面をもってストレートに延びる中実ロッド形状を有している。また、支持ロッド３４の軸方向一方の端部には、支持冠体３６が固着されている。この支持冠体３６は、浅底の略有底円筒形状を有するキャップ構造とされており、底壁中央に嵌着孔３８が形成されていると共に、該嵌着孔３８の周縁部には支持冠体３６の軸方向内方に向かって突出する円筒形の嵌着カラー４０が一体形成されている。そして、支持ロッド３４の軸方向一端部が、支持冠体３６の開口側から嵌着カラー４０に嵌め込まれて溶着されることにより、支持ロッド３４に対して支持冠体３６が固着されている。
【００３４】
なお、支持ロッド３４と支持冠体３６は、何れも、振動入力によって及ぼされる外力に対して充分な強度と剛性を備えた材料によって形成されている。具体的には、例えば硬質の合成樹脂材で形成することも可能であるが、好ましくは、５×１０４  ＭＰａ以上の弾性率を有する鉄鋼やアルミニウム合金等によって形成される。
【００３５】
また、支持ロッド３４には、当接弾性体としての一対の当接ゴム４２，４２が外挿されて組み付けられている。この当接ゴム４２は、円筒形状を有しており、軸方向一方の端部には、外周側にフランジ状に突出する大径の軸方向ストッパ部４４が一体形成されている。そして、一対の当接ゴム４２，４２は、支持ロッド３４の軸方向の両端部近くに配されて、軸方向ストッパ部４４，４４が何れも当接ゴム４２，４２の軸方向で支持ロッド３４の端片側に位置せしめられた状態で、支持ロッド３４に対して固定的に組み付けられている。なお、軸方向ストッパ部４４，４４は、支持ロッド３４に接着されていても良いが、軸方向ストッパ部４４，４４自体の弾性に基づいて支持ロッド３４に密着させて位置決めするようにしても良い。
【００３６】
なお、支持ロッド３４において、支持冠体３６から突出せしめられた突出先端部には、抜止金具４６が外嵌固定されている。この抜止金具４６は、円環板形状を有しており、内周縁部に一体形成されたカラー筒部に支持ロッド３４の突出先端部を圧入することによって支持ロッド３４に固着されている。そして、支持ロッド３４の突出先端側に配設された当接ゴム４２が、軸方向外端面を抜止金具４６に重ね合わされて、当接ゴム４２の支持ロッド３４からの抜け出しが強固に防止されるようになっている。
【００３７】
一方、マス金具３０は、一定の円環断面でストレートに延びる円筒形状を有しており、その内径寸法：ｄ１は、支持ロッド３４に外挿された当接ゴム４２の外径寸法：ｄ２よりも大きくされている。また、マス金具３０の外径寸法：Ｄ１は、ハンドルバー１０の内径寸法：Ｄ２よりも小さくされている。更に、マス金具３０の外径寸法：Ｄ１とハンドルバー１０の内径寸法：Ｄ２の差（Ｄ２−Ｄ１）の値は、マス金具３０の内径寸法：ｄ１と当接ゴム４２の外径寸法：ｄ２の差（ｄ１−ｄ２）の値よりも大きくされており、下式を満足する。
Ｄ２−Ｄ１  ＞  ｄ１−ｄ２
【００３８】
これにより、後述する如く支持ロッド３４をハンドルバー１０の中心軸上に位置せしめた状態下では、マス金具３０が軸直角方向において、δ＝ｄ１−ｄ２だけの往復ストローク範囲で、支持ロッド３４とハンドルバー１０の何れからも独立して自由に飛び跳ね変位可能とされている。しかも、マス金具３０の軸直角方向の変位端は、当接ゴム４２を介して支持ロッド３４に当接することで規定されることにより、マス金具３０のハンドルバー１０への当接が回避されるようになっている。
【００３９】
特に本実施形態では、マス金具３０の支持ロッド３４への打ち当たりによる後述する如き相殺的な制振効果が一層有利に発揮されるように、上記δの値が、０．１０ｍｍ≦δ≦１．０ｍｍの範囲内となるように設定されている。蓋し、δ＜０．１０ｍｍとなると、後述するマス金具３０の支持ロッド３４への打ち当たりに際して充分に大きなエネルギーを得ることが難しくなって目的とする相殺的な制振効果を得難くなるからであり、一方、δ＞１．０ｍｍとなると、マス金具３０の支持ロッド３４への打ち当たりに伴う打音等が問題となるおそれがあるからである。
【００４０】
なお、マス金具３０は、安価で且つ成形が容易であって質量の大きい材料を選択することが望ましく、例えば鉄系金属等が有利に採用され得、厚肉の管状金具を適当な軸方向長さで切断したものを採用することも可能である。
【００４１】
また、マス金具３０と支持ロッド３４の当接部位において弾性的な当接面を形成する当接ゴム４２，４２は、後述するマス金具３０の支持ロッド３４への打ち当たりに際しての打音の軽減と制振効果の向上のために、ＡＳＴＭ規格Ｄ２２４０のショアＤ硬さが、８０以下であることが望ましく、より望ましくは同  ショアＤ硬さが２０〜４０の弾性材で形成される。
【００４２】
そして、このような構造とされた制振装置３２は、マス金具３０が外挿された支持ロッド３４をハンドルバー１０の開口端部から中空内部４８に差し入れて内挿し、支持冠体３６の開口部５０をハンドルバー１０の開口端部に外嵌固定することによって、ハンドルバー１０に対して装着されている。なお、支持冠体３６は、必要に応じて、ハンドルバー１０に溶着しても良い。
【００４３】
このようにして装着された制振装置３２においては、支持ロッド３４が支持冠体３６を介してハンドルバー１０の先端開口部に対して連結固定されて、支持ロッド３４がハンドルバー１０の中空内部４８において略同一中心軸上に延びる状態で固定的に位置せしめられている。また、支持ロッド３４に外挿されたマス金具３０もハンドルバー１０の中空内部４８に収容されて、支持ロッド３４から吊り下げられた状態で配設されている。
【００４４】
さらに、マス金具３０には、支持ロッド３４に外挿された一対の当接ゴム４２，４２が軸方向両側から差し入れられており、支持ゴム４２，４２を介して、マス金具３０の軸方向両端部分がそれぞれ所定長さに亘って、支持ロッド３４に当接せしめられている。なお、マス金具３０の軸方向長さ：ｌは、一対の支持ゴム４２，４２における一対の軸方向ストッパ部４４，４４間の対向面間距離：Ｌよりも小さくされている。これにより、支持ロッド３４上でのマス金具３０の軸直角方向変位が許容されていると共に、支持ロッド３４上でのマス金具３０の軸方向変位量が、軸方向ストッパ部４４，４４への当接によって緩衝的に制限されるようになっている。
【００４５】
従って、かかる制振装置３２においては、自動二輪車のエンジンからの振動伝達等によってハンドルバー１０が軸直角方向に加振されると、支持ロッド３４がハンドルバー１０と一体的に加振されることとなり、支持ロッド３４に外挿されたマス金具３０に振動エネルギが伝達されて、該マス金具３０が軸直角方向に繰り返し飛び跳ね変位せしめられる。これにより、マス金具３０が、当接ゴム４２，４２を介して支持ロッド３４に対して軸直角方向で繰り返し打ち当てられることとなり、かかる打ち当たりに際して支持ロッド３４からハンドルバー１０に及ぼされる衝撃力によって、ハンドルバー１０に惹起される振動に対して、位相差に基づく相殺的な制振効果が発揮され得るのである。
【００４６】
特に本実施形態の制振装置３２では、マス金具３０の打ち当たりによる衝撃力が直接に及ぼされる支持ロッド３４が、支持冠体３６を介して、最も振幅が大きくなり易いハンドルバー１０の先端部分に対して連結されていることから、ハンドルバー１０において最も制振効果が要求される先端部分に対して、マス金具３０の打ち当たりによる相殺的な制振力が効率的に及ぼされ得て、一層効果的な制振効果が発揮され得るのである。
【００４７】
しかも、前述の如き本実施形態の制振装置３２においては、マス金具３０のハンドルバー１０内面への当接が防止されていることから、手指で直接に把持されるラバーグリップ２２の装着部分に対して、その内面にマス金具３０が打ち当たることに起因する不快な衝撃も回避され得る。
【００４８】
加えて、かかる制振装置３２においては、マス金具３０を含む各部材が、ハンドルバー１０の中空内部４８を利用して収容状態で配設されていることから、配設スペースが効率的に確保され得ると共に、ハンドルバー１０を含む自動二輪車の意匠に及ぼされる悪影響が問題となるようなこともない。
【００４９】
また、制振装置３２が収容されるハンドルバー１０の中空内部４８は、支持冠体３６をハンドルバー１０の先端開口部に封止状態で嵌着することにより、外部空間に対して略遮断されることから、ハンドルバー１０を巧く利用して制振装置３２の収容ケースが構成され得て、制振装置３２の耐久性や作動安定性の向上が有利に達成され得る。
【００５０】
因みに、上述の如き本実施形態に従う構造とされた制振装置３２について、実車に装着してハンドルバー１０の振動状態を測定した結果を、図４において、実施例として示す。また、制振装置３２を装着しないベース状態下でのハンドルバー１０の同部位において振動状態を測定した結果を、比較例として、図４に併せ示す。この図４に示された結果からも明らかなように、本発明に従う構造とされた制振装置３２によれば、従来のダイナミックダンパのように特定周波数域だけの制振効果ではなく、ハンドルバー１０における１〜３次の振動モードに亘る広い周波数域で、有効な制振効果が発揮され得ることが認められる。特に、バックミラー２９，２９の視認性が、エンジン回転数の広い領域で、クリアに確保され得ることも、確認され得た。
【００５１】
以上、本発明の一実施形態について詳述してきたが、これはあくまでも例示であって、本発明は係る実施形態における具体的な記載によって、何等、限定的に解釈されるものでない。
【００５２】
例えば、前記実施形態では、ハンドルバー１０の端部開口部に嵌着された支持冠体３６がラバーグリップ２２から外部に突出せしめられていたが、図５に示されているように、支持冠体３６の外周面までラバーグリップ２２で覆うようにしても良い。
【００５３】
また、支持ロッド３４の一方の端部をハンドルバー１０の端部開口部に固定的に連結せしめる支持冠体は、例示の如き有底円筒形状のものに限定されることはなく、例えば、支持ロッド３４が圧入される中央穴を備えた厚肉のディスク形状として、ハンドルバー１０の端部開口部に圧入固定するようにしても良い。
【００５４】
更にまた、支持ロッド３４に当接ゴム４２を装着する代わりに、マス金具３０の内周面に当接ゴム層を被着形成しても良い。なお、支持ロッド３４とマス金具３０の当接部位に介在せしめられる当接ゴムは、例示の如き、当接荷重が圧縮方向に作用せしめられるものの他、当接荷重が剪断成分をもって作用せしめられるようにしても良い。
【００５５】
また、支持ロッド３４の軸方向において、相互に独立した複数個のマス金具３０を外挿して組み付けることも可能である。
【００５６】
さらに、本発明に従う構造とされた制振装置が装着される自動二輪車用ハンドルバー１０は、例示の如き構造に限定されるものでなく、各種形状のハンドルバー１０に対して装着可能であることは言うまでもなく、例えば、セパレートハンドルと称される、左右に独立した一対のハンドルバーからなる構造のものに対しても同様に適用可能である。なお、本発明は、自動二輪車用ハンドルに限定されることなく、管体形状をもって突設されて突出先端部分に把持用のグリップが設けられた各種のハンドルバーに対して、広く適用可能である。
【００５７】
その他、一々列挙はしないが、本発明は、当業者の知識に基づいて種々なる変更，修正，改良等を加えた態様において実施され得るものであり、また、そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、言うまでもない。
【００５８】
【発明の効果】
上述の説明から明らかなように、本発明に従う構造とされた制振装置や、それを用いたハンドルバーにおいては、ハンドルバーの中空内部を配設スペースとして効率的に利用して制振装置が装着され得ると共に、独立マス部材の支持ロッドへの当接に基づく相殺的な制振作用が、ハンドルバーにおいて最も振動が大きくなり易い先端部分に対して効率的に及ぼされ得て、広い周波数の振動に対して有効な制振効果が発揮され得るのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態としての自動二輪車用ハンドルバーの全体を示す概略図である。
【図２】図１に示されたハンドルバーにおける制振装置の装着部位を拡大して示す縦断面説明図である。
【図３】図２におけるＩＩＩ  −  ＩＩＩ断面の端面図である。
【図４】図２に示された構造の制振装置を備えた自動二輪車用ハンドルバーにおける制振効果の測定結果を実施例として、制振装置を装着しない比較例の測定結果と併せて示すグラフである。
【図５】本発明の別の実施形態としての制振装置の要部を示す、図２に対応する縦断面説明図である。
【符号の説明】
１０  ハンドルバー
１２  フロントフォーク
１４  上ブラケット
１６  下ブラケット
１８  固定金具
２２  ラバーグリップ
２４  操作装置
２８  ステー
２９  バックミラー
３０  マス金具
３２  制振装置
３４  支持ロッド
３６  支持冠体
３８  嵌着孔
４０  嵌着カラー
４２  当接ゴム
４４  軸方向ストッパ部
４６  抜止金具
４８  中空内部
【図１】
2004217070.tif 000003
【図２】
2004217070.tif 000004
【図３】
2004217070.tif 000005
【図４】
2004217070.tif 000006
【図５】
2004217070.tif 000007