(57)【要約】【課題】寒冷地での使用に耐えるとともに、リサイクル効率の向上をも図ることのできる車止め構造を提供すること。【解決手段】この車止め１は、地面又は床面に対して略垂直に設けられ、車両の衝突時に屈曲してその衝突エネルギーを吸収するものであって、廃プラスチック等の合成樹脂製の柱状弾性体１０と、この弾性体１０の上記屈曲する部分の上下間に着脱可能に掛け渡される補助部材２０のワイヤ２１等とを備えている。【選択図】　図１
2004092190.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
地面又は床面に対して略垂直に設けられ、車両の衝突時に屈曲して衝突エネルギーを吸収するように構成された車止めの構造であって、
廃プラスチックを含む合成樹脂製の柱状弾性体と、この弾性体の上記屈曲する部分の上下間に着脱可能に掛け渡される補助部材とを備えたことを特徴とする車止め構造。
【請求項２】
上記補助部材は、金属製又は合成繊維製のワイヤであって、このワイヤの上下端を弾性体の上下端に非緊張状態でかつ着脱可能に取付けるための取付部を備えていることを特徴とする請求項１記載の車止め構造。
【請求項３】
上記ワイヤは、弾性体の軸芯に沿って形成された穴内に導設されることを特徴とする請求項２記載の車止め構造。
【請求項４】
上記穴は、上下二段に形成され、下段の穴径は上段の穴径よりも大きくなるように形成されていることを特徴とする請求項３記載の車止め構造．
【請求項５】
上記弾性体を補助部材を介して支持する基底部を備え、この基底部は自動車のバンパーに接触しない高さに設定されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車止め構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、公園の出入り口や歩道と車道との境界部分に用いられる車止めの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、公園の出入り口や歩道と車道の境界部分において、弾性材料を用いた車止めが用いられている。本出願人は、ばね鋼等を芯材とし、その周囲を弾性部分とした可撓性を有する車止めをすでに開発しているが、そこでは、弾性部分の材料として古タイヤ等のリサイクル可能な材料を使用して、資源の有効活用をはかっている（特開２００１−３１７０２１号公報参照）。そして、この可撓性を有する車止めを用いることにより、仮に自動車が車止めに衝突したとしても、弾性部分及び芯材が屈曲して衝突エネルギーを吸収することができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のように屈曲してもとに戻らなくなった車止めは回収されて新品と取り替えられるが、上記例では、金型に芯材をいれた状態で芯材と弾性部分とが一体成形されている。その一体成形時に、弾性部分の材料が収縮して芯材に離脱不可能に固着してしまうので、回収された車止めを例えばプレスにより芯材と弾性部分とを分離しようとしても、芯材が弾性部分から剥がれにくくなっている。そのために、芯材と弾性部分とを分別して回収することが困難となり、リサイクルの効率を低下させていた。
【０００４】
そこで、上記リサイクル効率を向上させるためには、芯材をなくして弾性部分のみで車止めを構成することが考えられる。ここで、例えば廃プラスチックを使用すると復元性のよい弾性部分が得られ、芯材をなくすことが可能となると考えられる。
【０００５】
しかしながら、廃プラスチック製の弾性部分のみで車止めを構成したとすれば、寒冷地のように厳しい環境下においては、弾性部分の衝撃強度が大幅に低下することがあり、かかる環境下で万一車止めに車両が衝突した場合には、その弾性部分が折損してその折損した弾性部分が周囲に飛散するおそれがある。
【０００６】
したがって、従来は、廃プラスチック製の弾性部分を使用する場合であっても、リサイクル効率を犠牲にして、芯材と弾性部材とで車止めを構成せざるをえなかった。
【０００７】
本発明は、上記従来例の問題点を解決するためになされたものであり、寒冷地での使用に耐えるとともに、リサイクル効率の向上をも図ることのできる車止め構造を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明の車止めは、地面又は床面に対して略垂直に設けられ、車両の衝突時に屈曲して衝突エネルギーを吸収するように構成された車止めの構造であって、廃プラスチックを含む合成樹脂製の柱状弾性体と、この弾性体の上記屈曲する部分の上下間に着脱可能に掛け渡される補助部材とを備えたことを特徴とするものである。なお、上記屈曲する部分は、例えば柱状弾性体が地面又は床面に直接埋め込まれた場合には、衝突による力のモーメントが最大となる地面又は床面のレベルにある（後述する図３のＣ部参照）。
【０００９】
上記構成によれば、廃プラスチックを含む合成樹脂製の柱状弾性体と、この弾性体の上記屈曲する部分の上下間に着脱可能に掛け渡される補助部材とが備えられたので、寒冷地のように厳しい環境下で万一弾性体が折損したとしても、補助部材が折損した弾性体をつなぎとめるのでそれが周囲に飛散することがない。したがって、従来例のような弾性部分と一体形成された芯材をなくすことができる。
【００１０】
また、車両の衝突により屈曲してもとに戻らなくなった車止めや上記のように折損した車止めは、いずれも回収されて新品と取り替えられるが、上記従来例の芯材とは異なり、補助部材は弾性体に着脱可能に取付けられているので、弾性体からこの補助部材を取り外すことにより、両者を分別して容易に回収することができる。よって、寒冷地での使用に耐えるとともに、リサイクル効率の向上をも図ることができる。
【００１１】
請求項２記載の発明のように、上記補助部材は、金属製又は合成繊維製のワイヤであって、このワイヤの上下端を弾性体の上下端に非緊張状態でかつ着脱可能に取付けるための取付部を備えていることとすれば、寒冷地のように厳しい環境下で万一弾性体が折損したとしても、このワイヤによって折損した弾性体がつなぎとめられる。例えば、ワイヤを取付部間で若干長めに設定しておくことにより、上記非緊張状態が得られる。
【００１２】
請求項３記載の発明のように、上記ワイヤは、弾性体の軸芯に沿って形成された穴内に導設されることとすれば、車両の接触は弾性体の外表面で起こるので、その内部のワイヤによって弾性体の弾性が損なわれることがない。
【００１３】
請求項４記載の発明のように、上記穴は、上下二段に形成され、下段の穴径は上段の穴径よりも大きくなるように形成されていることとすれば、穴径の大きい下段側から補助部材の着脱を容易に行うことができる。
【００１４】
ところで、車止めの弾性体が地面又は床面に直接埋め込まれた場合には、その車止めの取り替えの都度基礎工事が必要となる。そこで、請求項５記載の発明のように、上記弾性体を補助部材を介して支持する基底部を備え、この基底部は自動車のバンパーに接触しない高さに設定されることとすれば、基底部を残したまま、弾性体と補助部材のみを新品と取り替えることができるので、弾性体を地面又は床面に直接埋め込んだ場合に必要な基礎工事を省略できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
（実施形態１）
図１は本発明の実施形態１に係る車止めの構成図であって、（ａ）は縦断面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線における横断面図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ線における横断面図である。また図２は車止めの組立状態を示す縦断面であって、この例では図１（ａ）の完成状態とは天地逆転させている。
【００１６】
図１に示すように、車止め１は、廃プラスチックを含む合成樹脂製の弾性材料で円柱状に成型された弾性体１０と、この弾性体１０に着脱可能に取付けられ、弾性体１０の万一の折損時にその折損した弾性体が周囲に飛散するのを防止するための補助部材２０等で構成されている。
【００１７】
弾性体１０は、例えば廃プラスチックを粉砕して溶解し、金型に注入して再成形したものである。弾性体１０の本体１１の内部には、その下方に開放され上方に向かう非貫通の丸穴１２，１３が設けられており、上下二段階に径を変化させている。そして、大径側である丸穴１２の下部にはこの穴に直交する貫通穴１４が設けられ、小径側である丸穴１３の上部にはこの穴に直交する貫通穴１５が設けられている。なお、上部外面の凹部１６は図示しない反射シール等を貼り付けるためのものである。
【００１８】
補助部材２０は、弾性体１０の上下両端間に掛渡されるワイヤ２１と、その上下端を弾性体２０の上下端に着脱可能に取付けるための取付部２２，２３等で構成されている。上記ワイヤ２１は、例えばステンレス鋼等の金属製ワイヤであって、自動車の衝突時にも耐えうる強度を有しており、上記丸穴１２，１３内に挿通される。ただし、この金属製ワイヤに代えて、同様の強度を有するガラス繊維等の合成繊維製ワイヤを使用することもできる。
【００１９】
また、ワイヤ２１の上下両端の取付部２２，２３は、ともに上記丸穴１２に緩く嵌め込むことができる程度の外径を有する円柱状に形成されており、取付部２２の下面にはワイヤ２１の上端を溶接等で固定し、取付部２３の上面にはワイヤ２１の下端を溶接等で固定している。また、取付部２２の側面には、上記貫通穴１４に対応させて貫通穴２４が設けられている。
【００２０】
そして、図２に示すように、弾性体１０の本体１１は天地逆転された状態に保持され、補助部材２０が、あたかもその取付部２２で取付部２３をワイヤ２１で吊り下げられたような状態で上記本体１１の丸穴１２，１３に挿入される。取付部２３が丸穴１３の底部に達するまでに、取付部２２が丸穴１２内におさまるように、ワイヤ２１の長さが設定されるが、その長さは取付部２２，２３間で非緊張状態が得られるように若干長めに設定されている。
【００２１】
このとき取付部２２まわりには適当なスペースがあるので、適当な工具を利用して取付部２２の貫通部２４が上記本体１１の貫通部１４に対応する位置となるように補助部材２０を上下あるいは回転させることができる。取付部２２がそのようにして位置決めされた後、貫通穴１４の左右の何れか一方からアンカーボルト３０が挿入される。
【００２２】
このアンカーボルト３０が取付部２２の貫通穴２４にさらに挿通され、本体１１の左右両側からナット３１で固定されることによって、取付部２２が本体１１に固定される。ついで、貫通穴１５の左右からタッピングネジ４０が挿入され、このネジ４０により丸穴１３に挿入された状態の取付部２３が本体１１に固定され、ワイヤ２１が本体１１の後述する自動車の衝突時に屈曲する部分の上下間に着脱可能に掛渡された状態となる。このようにして車止め１が組み立てられ、その組立て完了後の車止めをさらに天地逆転させてそれを地面又は床面に植設した状態を図１（ａ）に示している。
【００２３】
引き続き、この組み立てられた車止め１の作用について説明する。なお、図３は車両が衝突して本車止めが変形した状態を示す縦断面図である。
【００２４】
いま、本車止め１に図示しない自動車が左側から衝突したとする。このとき、自動車の接触は弾性体１０の外表面で起こるので、その内部のワイヤ２１によって弾性体１０の弾性が損なわれることがない。
【００２５】
衝突エネルギーが小さければ、車止め１は図３に示すように変形してから、弾性体１０の復元力によりもとの形状に戻る。すなわち、このときの車止め１は、いわば荷重を受ける片持ちの梁とみなされるので、衝突時の力によるモーメントが最大となる地面又は床面のレベル（図中のＣ部分）において屈曲した状態となる。そのとき、補助部材２０のワイヤ２１は若干長めに設定されているので、弾性体１０のみが車止め１の復元力を発揮することとなり、補助部材２０のワイヤ２１は、従来の芯材のように車止めの復元力を分担することはない。
【００２６】
衝撃エネルギーが過大となると、車止め１はさらに大きく変形して復元しにくくはなるものの、通常の周囲温度下では、弾性体１０は折損することはない。これに対し、寒冷地のように厳しい環境下では、廃プラスチックの衝撃強度が低下するため、弾性体１０は折損してしまうことがある。そのような場合でも、補助部材２０のワイヤ２１はその強度を保持しており、切断されることはない。したがって、本車止め１では、折損した弾性体１０はこのワイヤ２１でつながったままであるので、周囲に飛散することはない。
【００２７】
しかし、変形したままでもとの形状に戻らなくなった車止め１は、もはや使用に耐えないものであるので、新品と交換されることとなる。例えば図３のような状態であれば、地面又は床面から本車止め１が掘り起こされてそのまま回収される。すでに弾性体１０が折損してワイヤ２１でつながったままの状態であれば、そのワイヤをカッタ等で切断して回収する。
【００２８】
そして、新品と交換されて回収された車止め１は、工場でアンカーボルト３０やネジ４０が適当な工具を使用して緩められることにより、弾性体１０の本体１１から補助部材２０の取付部２２，２３及びワイヤ２１が容易に分離される。これら分離された補助部材２０及び弾性体１０はそれぞれリサイクルされる。このようにリサイクルした材料を再び使用することにより、資源の有効利用を図ることができる。
【００２９】
（実施形態２）
ところで、車止めの弾性体が地面又は床面に直接埋め込まれた場合には、その車止めの取り替えの都度基礎工事が必要となる。本実施形態２は、かかる基礎工事を省略することに着目してなされたものである。図４は本発明の実施形態２に係る車止めの外観構成図であって、同図においては、上記実施形態１の車止め１と共通する要素には同一番号を付すことにより、その説明を省略した。
【００３０】
図４に示すように、本実施形態２の車止め１００は、上記弾性体１０を補助部材２０を介して支持する基底部５０を備えている。図４に示す例では、基底部５０の一部が地中に埋設されている。
【００３１】
基底部５０の本体５１は、例えば塗装やメッキなどの防錆処理を施した鋼、ステンレス鋼、アルミニウムなどの金属製の筒状体である。基底部５０の下端部近傍には、アンカーボルト５２が本体５１の中心軸に略直交するように設けられており、地中に埋設された状態での抜け止めとなっている。上記本体５１のうち、地面ＧＬから突出している部分の高さｈは、自動車のバンパーに接触しない高さとされる。
【００３２】
同図に示すように、本車止め１００においても、上記実施形態１と同様の構成である弾性体１０と、補助部材２０とが設けられている。ただし、本車止め１００では、弾性体１０の下端は、基底部５０の本体５１の上端開口部に嵌装される部分であり、その外径は上記本体５１の上端部の内径よりも若干小さくなるように設定されて、段差がつけられている。
【００３３】
なお、この例では、弾性体１０の最大外径と基底部５０の本体５１の外径とがほぼ等しくなるようにしているが、これに限定されるものではない。例えば、弾性体１０の下端に上記段差をつけることなく、そのまま基底部５０の本体５１に挿入するようにしてもよい。その場合には、基底部５０の本体５１の厚み分だけその本体５１の外径が弾性体１０の最大外径よりも大きくなる。また図に示すように、弾性体１０を基底部５０の本体５１に嵌装した状態で、弾性体１０が不用意に外れるのを防止するため、上記実施形態１の貫通穴１４に相当する部位にはアンカーボルト３０の代わりにネジ又はピン５３が挿通されており、これにより弾性体１０が基底部５０に固定されている。
【００３４】
この車止め１００によれば、上記実施形態１と同様の作用効果を得ることができる。ただし、この車止め１００の基底部５０は弾性体１０に比べて十分な剛性を有するので、上記実施形態１の場合と異なり、自動車の衝突時の車止めの曲げ変形は基底部５０の直上にある弾性体１０及び補助部材２０の部分で発生するようになる。したがって、基底部５０を地中に残したまま、弾性体１０と補助部材２０のみを新品と取り替えることにより、実施形態１のような基礎工事を省略できる。
【００３５】
なお、上記実施形態１，２では、弾性体１０を円柱状に形成しており、その本体１１内に丸穴１２，１３を形成しているが、この弾性体を円錐状や角柱状として、その本体内に角穴等を形成してもよい。また、弾性体１０の本体１１に非貫通の丸穴１２，１３を上下二段にその径を変化させて形成しているが、その段数をさらに増やしたり、テーパ状としてもよいし、貫通穴にして本体頂部と底部とに取付部２２，２３をネジ止め等することとしてもよい。
【００３６】
また、上記実施形態１では、組立て時に天地逆転させた状態としているが、その組立て方法はこれに限られず、横置きしたりさらに完成時と同様の直立状態として組立ててもよいのはもちろんである。
【００３７】
また、上記実施形態１，２では、弾性体１０の材料として、リサイクル材料である廃プラスチックを使用しているが、未使用のプラスチックその他の合成樹脂を使用することとしてもよい。
【００３８】
また、上記実施形態１，２では、補助部材２０のワイヤ２１を弾性体１０の内部に１本だけ挿通させているが、このワイヤは複数本としてもよいし、それを予め弾性体の前後左右の外表面に形成しておいた凹部内に通すこととしてもよい。さらに、ワイヤネットで弾性体の曲げ変形部のみを覆うようにしてもよい。ワイヤ２１の代わりに、チェーン、鎖、棒、薄板その他の適当な形状の金属製あるいは合成繊維製の補助部材２０を使用することが考えられるのはいうまでもない。
【００３９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の車止めによれば、従来例のような芯材をなくすことができる。この場合には、寒冷地のように厳しい環境下で万一弾性体が折損したとしても、補助部材が折損した弾性体をつなぎとめるのでそれが周囲に飛散することがない。また、車止めの折損したものは回収されて新品と取り替えられるが、上記従来例の芯材と異なり、補助部材は弾性体に着脱自在に取付けられているので、弾性体からこの補助部材を取り外すことにより、両者を分別して容易に回収することができる。よって、寒冷地での使用に耐えるとともに、リサイクル効率の向上をも図ることができる。
【００４０】
請求項２記載の発明によれば、寒冷地のように厳しい環境下で万一弾性体が折損したとしても、このワイヤによって折損した弾性体がばらばらになるのが防止されるので、その折片が飛散するおそれがなくなる。また、その折損した車止めの弾性体からワイヤを取り外すことができるので、両者を分別して容易に回収することができる。
【００４１】
請求項３記載の発明によれば、車両の接触は弾性体の外表面で起こるので、その内部のワイヤによって弾性体の弾性が損なわれることがない。
【００４２】
請求項４記載の発明によれば、内径の大きい下段側から補助部材の着脱を容易に行うことができるので、組立て時の作業性がよい。
【００４３】
請求項５記載の発明によれば、基底部を残したまま、弾性体と補助部材のみを新品と取り替えることができるので、弾性体を地面又は床面に直接埋め込んだ場合に必要な基礎工事を省略できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態１に係る車止めの構成図であって、（ａ）は縦断面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線における横断面図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ線における横断面図である。
【図２】本車止めの組立状態を示す縦断面図である。
【図３】車両が衝突して本車止めが変形した状態を示す縦断面図である。
【図４】本発明の実施形態２に係る車止めの外観構成図である。
【符号の説明】
１，１００　車止め
１０　弾性体
１１　弾性体の本体
１２，１３　丸穴
１４，１５　貫通穴
１６　凹部
２０　補助部材
２１　ワイヤ
２２，２３　取付部
２４　貫通穴
３０　アンカーボルト
４０　ネジ
５０　基底部
５１　基底部の本体
５２　アンカーボルト
５３　ピン又はネジ
【図１】
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【図２】
2004092190.tif 000004
【図３】
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【図４】
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