(57)【要約】【課題】通気栓の冠水を確実に防止することができる車両用制御器を提供する。【解決手段】車両用制御器Ｓを構成する密閉型筐体１の一側部には、コネクタ３が取着される一方、このコネクタ３が取着された一側部と対向する一側部１ａの中央付近の近傍には、傾斜面４が形成されると共に、その中央部分に通気栓２が設けられており、さらに、この通気栓２を挟むように第１及び第２の防護壁１２，１３が設けられ、車両用制御器Ｓに水がかかっても、傾斜面４によりその下端側へ流され、また、第１及び第２の防護壁１２，１３により通気栓２への流れが遮断されて、通気栓２の冠水が確実に防止されるようになっている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
通気栓が形成された密閉型筐体内に回路基板が収納されてなる車両用制御器であって、
前記通気栓の周辺の部位を傾斜面状に形成すると共に、前記通気栓の近傍に防水壁を設けてなることを特徴とする車両用制御器。
【請求項２】
通気栓が形成された密閉型筐体内に回路基板が収納されてなる車両用制御器であって、
前記通気栓の周辺の部位を傾斜面状に形成すると共に、前記通気栓を挟むように二つの防水壁を設けてなることを特徴とする車両用制御器。
【請求項３】
密閉型筐体の一側部には、内部の回路基板と外部との電気的接続のためのコネクタが設けられ、傾斜面は、前記コネクタが取着された前記密閉型筐体の一側部と対向する前記密閉型筐体の一側部側に、当該傾斜面の下端側が位置するよう形成されてなることを特徴とする請求項２記載の車両用制御器。
【請求項４】
二つの防水壁は、一方が他方より幅広に形成されてなることを特徴とする請求項３記載の車両用制御器。
【請求項５】
幅広に形成された防水壁は傾斜面の下端側に位置することを特徴とする請求項４記載の車両用制御器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の動作制御を行う電子回路等が筐体に収納されてなる車両用制御器に係り、特に、通気栓を有してなる車両用制御器における防水性等の向上を図ったものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば、電子回路基板が収納される密閉型筐体に通気栓を設けてなる通信機器が公知・周知となっている（例えば、特許文献１参照）。
このような通気栓は、電子回路の動作上、密閉型筐体内部の気圧を外気圧と同様に保持する等の要請などがある場合に好都合である。
【０００３】
【特許文献１】
特開平８−２０３３６５号公報（第４−５頁、図１−７）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来のものにあって、通気栓にはある程度の防湿、防水が施されているものの、十分ではなく通気栓の冠水を極力防ぐことができるのが好ましいが、上記従来の通信機にあっては、通気栓の冠水を防ぐ構造となっていない。
本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、通気栓の冠水を確実に防止し、防水性の高い車両用制御器を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記発明の目的を達成するため、本発明に係る車両用制御器は、
通気栓が形成された密閉型筐体内に回路基板が収納されてなる車両用制御器であって、
前記通気栓の周辺の部位を傾斜面状に形成すると共に、前記通気栓を挟むように二つの防水壁を設けてなるものである。
【０００６】
かかる構成にあっては、傾斜面を考慮して車両用制御器を設置することにより、車両用制御器に水かかかっても、通気栓の周囲の傾斜面により水が流されて、通気栓への水の流入が防がれる共に、二つの防水壁によっても通気栓へ向かって流れる水が遮断されて、通気栓の冠水が確実に防止されることとなるものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について、図１乃至図９を参照しつつ説明する。
なお、以下に説明する部材、配置等は本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。
本発明の実施の形態における車両用制御器Ｓは、密閉型筐体１内に、マイクロコンピュータを中心に構成された車両制御回路（図示せず）が収納されてなるものである。図示されない車両制御回路は、車両エンジンの回転数制御等の動作制御を行うものであり、特に、外部の気圧をその動作制御に用いるものを前提としているために、図示されない気圧センサが密閉型筐体１内に設けられたものとなっており、そのため、密閉型筐体１内の気圧を外部の気圧と同一とする必要があり、本発明の実施の形態における密閉型筐体１には通気栓２が設けられたものとなっている（図１及び図２参照）。
【０００８】
本発明の実施の形態における密閉型筐体１は、全体形状が概ね直方体に形成されてなるものであるが、勿論、特にこの形状に限定される必要はないものである。この密閉型筐体１は、例えば、図１において通気栓２が設けられた面と反対側の図示されない面側が、板状に形成されたものとなっており、この部分は、ねじ等によって取り付け、取り外しが自在となっているいわゆる分割型のものが好適であるが、勿論、そのような構成に限定される必要はないものである。
【０００９】
そして、この密閉型筐体１の一側面には、コネクタ３が取着されたものとなっている。すなわち、このコネクタ３は、密閉型筐体１内に収納された電子回路（図示せず）と、外部の図示されない回路との電気的な接続を図るためのものである。
まず、本発明の実施の形態における車両用制御器Ｓの密閉型筐体１には、先に説明したように内部に気圧センサが設けられたものが前提であり、密閉型筐体１内部を外部気圧と同一とする必要があり、かかる観点から通気栓２が設けられたものとなっている。
本発明の実施の形態における通気栓２は、コネクタ３が取着された一側部と対向する一側部１ａの比較的近傍において設けられたものとなっており、通気栓２が設けられた周辺の適宜な部位は、傾斜面４が形成されたものとなっている（図１参照）。本発明の実施の形態においては、便宜的にコネクタ側に位置する傾斜面４の一端を上端側とすると、この上端側と対向する下端側が、丁度、先の一側部１ａに位置するものとなっている（図１参照）。
【００１０】
なお、図１において、説明の便宜上、コネクタ３が取着された密閉型筐体１の一側部とこれに対向する一側部１ａとの間の通気栓２が形成される平面部分を特に上平面部５ａとし、これに対向する図１においては、図示されない平面部分を下平面部５ｂとする。
本発明の実施の形態においては、通気栓２は、傾斜面４のほぼ中央部に位置するものとなっている。また、この通気栓２が設けられる傾斜面４の一部分は、上平面部５ａと平行する平面状に形成されたテラス部６となっており、このテラス部６に通気栓２が取着されたものとなっている（図１及び図２参照）。
【００１１】
通気栓２は、公知・周知のものでよく、特定の構造のものに限定される必要はない。図３及び図４には、通気栓２の一構成例が示されており、以下、同図を参照しつつ通気栓２の構成について説明する。
この構成例において、通気栓２は、円盤状に形成された蓋体部７と、本体部８とに大別されて構成されたものとなっており、後述するように、蓋体部７と本体部８とが所定の部位で嵌合して一体となるようになっている。
本体部８は、扁平状の中空円筒部８ａと、この中空円筒部８ａの他方の端側に延設された小径円筒部８ｂとからなり、扁平状の中空円筒部８ａの開口部分は、通気性、撥水性、非吸水性を有するフィルタ膜９で覆われた構造となっている。
また、扁平状の中空円筒部８ａは、やや肉厚に形成されたものとなっており（図４参照）、端面部分には、その周方向で適宜な間隔で複数の嵌合柱１０が突出形成されたものとなっている。嵌合柱１０は、その全体形状が概ね角柱状に形成されており、外側方向に望む面において、その頂部から僅かに下がった部位に、嵌合凹部１０ａが形成されたものとなっている（図４参照）。この嵌合凹部１０ａは、次述するような蓋体部７の環状嵌合突起７ａに嵌合するようになっている。
【００１２】
すなわち、本発明の実施の形態における蓋体部７は、扁平状の有底筒状に形成されており（図５参照）、内周面の適宜な位置には、先の嵌合凹部１０ａに嵌合する環状嵌合突起７ａが環状に突出形成されたものとなっている。そして、蓋体部７を図４に示すように本体部８へ対して押し付けるように被せることで、嵌合凹部１０ａと環状嵌合突起７ａとが嵌合し、本体部８と蓋体部７とが一体となるようになっている（図３参照）。
その結果、蓋体部７と本体部８との間で、複数の嵌合柱１０の間に通孔１１が形成されるようになっており、この通孔１１を介して本体部８内と外部とが連通できるようになっている。
なお、通気栓２は、テラス部６に取着された状態で、その蓋体部７の位置は、上平面部５ａよりも下平面部５ｂ方向へ若干下がった位置となる（図６参照）。なお、図６は、傾斜面４の防水作用を説明する（詳細は後述）ための模式図である。
【００１３】
また、先の傾斜面４には、第１及び第２の防水壁１２，１３が次述するように設けられている。すなわち、本発明の実施の形態においては、通気栓２を挟むような位置に、第１の防水壁１２がコネクタ３側に、第２の防水壁１３が通気栓２を挟んでその反対側に、それぞれ設けられている（図１参照）。
本発明の実施の形態においては、第１及び第２の防水壁１２，１３は、密閉型筐体１の上平面部５ａに対して直交する方向で傾斜面４に立設されており、しかも、その平面形状、すなわち、密閉型筐体１の上平面部５ａに平行する面に現れる形状は、図２に示されたようにコネクタ３側に凸となるように円弧状に形成されたものとなっている。
さらに、第２の防水壁１３の幅、すなわち、図２を、コネクタ３が鉛直方向で上部となるように位置させて図を見た場合において、コネクタ３の長手軸方向に平行する方向での長さは、第１の防水壁１２よりも長く設定されたものとなっている（図２参照）。
またさらに、この第１及び第２の防水壁１２，１３の高さ、すなわち、換言すれば、密閉型筐体１の上平面部５ａに対して直交する方向における傾斜面４からの長さは、通気栓２のそれよりも大に設定されたものとなっている。
【００１４】
次に、上記構成の車両用制御器における通気栓２に対する防水作用について、図６乃至図９を参照しつつ説明する。
まず、本発明の実施の形態における車両用制御器Ｓは、図示されない車両に取り付けられるものであるが、その際の取り付け位置は種々選択可能であり、その取り付け位置によって、車両用制御器Ｓに水がかかった場合の通気栓２への水の流れが異なるので、取り付け位置毎に分けて以下説明することとする。
最初に、図６に示されたように密閉型筐体１の上平面部５ａが鉛直方向において下平面部５ｂより上側に位置するように車両用制御器Ｓが取り付けられた場合について説明すれば、この場合、例えば、何らかの原因により上平面部５ａに周囲から水（例えば雨水）、或いは水滴が落下した場合、その一部は、上平面部５ａを伝って傾斜面４の上端側に至り（図６の矢印ａ参照）、傾斜面４を伝って流れるが、通気栓２の手前においては、第１の防護壁  によって通気栓２への流れが遮断され、脇へ逸れて傾斜面４の下端側から流れ落ちてしまい、通孔１１に流入することはない。
また、蓋体部７の上から蓋体部７へ直接かかるような水（図６の矢印ｂ参照）は、当然ながら蓋体部７からその周囲へ流れ落ち、結局、傾斜面４を伝って傾斜面４の下端側から流れ落ちることとなるため、通孔１１に水が流入することが防止されることとなる。
【００１５】
次に、図７に示されたように密閉型筐体１の下平面部５ｂが鉛直方向において上平面部５ａより上側に位置するように車両用制御器Ｓが取り付けられた場合について説明すれば、例えば、何らかの原因により下平面部５ｂに周囲から水（例えば雨水）、或いは水滴が落下した場合（図７の矢印ｃ参照）、その大半は、下平面部５ｂの周縁から周囲へ落下し、通気栓２は、密閉型筐体１自体に水の流入が防がれることとなる。
また、この場合、下平面部５ｂから上平面部５ａ側へ一部の水が伝わってきても（図７の矢印ｄ参照）通気栓２の手前において、その水の流れは第２の防護壁により遮断され、この第２の防護壁  を伝って落下するか、又は、脇へ逸れて傾斜面４を流れて最終的には落下するため、通孔１１への水の流入が防止されることとなる。
【００１６】
次に、密閉型筐体１の側面、すなわち、本発明の実施の形態においては、コネクタ３が取着された側面と直交方向に位置する側面、例えば、図２において符号１ｂ，１ｃが付された側面１ｂ，１ｃが鉛直方向においていずれか一方が他方より上側の位置関係となるように車両用制御器Ｓを設置した場合、側面１ｂ（又は側面１ｃ）にその上方から水が流れても、通気栓２への水の流入は、側面１ｂ（又は側面１ｃ）によって防がれる。
また、この際に密閉型筐体１の上平面部５ａを伝わって水が流れても、通気栓２自体は、上平面部５ａよりも内側（下平面部５ｂ側）に位置するために、通気栓２に水がかかることはなく、水は上平面部５ａから落下することとなる。
【００１７】
次に、コネクタ３が鉛直方向において上側に、このコネクタ３が取着された密閉型筐体１の一側部と対向する一側部１ａが下側に、それぞれ位置するように車両用制御器Ｓが設置された状態（図８参照）において、コネクタ３の上方から水が流れ落ちてきた場合（図８の矢印ｅ参照）、コネクタ３によって通気栓２への水の流入が防がれることとなる。また、この際に、一部の水が密閉型筐体１の上平面部５ａを伝わり落ちるが（図８の矢印ｆ参照）、通気栓２の手前において第１の防水壁１２によって流れがその脇へ変えられ、結局、傾斜面４を伝わってその下端側から落下することとなり、通気栓２への水の流入が防止される。
【００１８】
次に、図８の場合とは逆に、鉛直方向においてコネクタ３が取着された密閉型筐体１の一側部と対向する一側部１ａが上側に、コネクタ３が下側に、それぞれ位置するように車両用制御器Ｓが設置された状態（図９参照）において、水が図９の矢印ｇで示されたように上方から流れ落ちてきた場合、通気栓２への水の流れは、第２の防水壁１３によって防がれる。この場合、第２の防水壁１３からこぼれ落ちた水は、第２の防水壁１３の幅が第１の防水壁１２よりも広く設定されているために、通気栓２へ流れ落ちることはなく、しかも、第１の防水壁１２に溜まることなく通気栓２の脇の傾斜面４を伝わり（図９の矢印ｈ参照）、傾斜面４から上平面部５ａ側へ排出されて、通気栓２への水の流入が確実に防止されるようになっている。
なお、第１及び第２の防水壁１２，１３は、通気栓２に対する防水作用を有するものとして説明したが、通気栓２を挟むように、しかも、その高さが通気栓２のそれよりも高く設定されているために、通気栓２に対する外部からの物理的な衝撃から保護する機能も果たすものである。
【００１９】
本発明の実施の形態においては、第１及び第２の防水壁１２，１３の平面形状を円弧状としたが、この形状に限定される必要はなく、例えば、直線状であっても良いものである。
また、上述した実施の形態においては、第１及び第２の二つの防水壁１２，１３を設けたが、いずれか一つを設けるような構成としても良い。
図１０には、一つの防水壁１３Ａを設けた場合の構成例が示されており、以下、同図を参照しつつこの構成例について説明する。なお、図１乃至図３に示された先の構成例と同一の構成要素については同一の符号を付して、その詳細な説明を省略し、以下、異なる点を中心に説明することとする。
【００２０】
この構成例は、先の図１乃至図３を参照しつつ説明した構成例における第２の防水壁１３に相当する防水壁１３Ａが一つ設けられたもので、しかも、先の第２の防水壁１３がその平面形状が先に説明したようにコネクタ３側に凸となるように形成された（図２参照）ものであるのに対して、この防水壁１３Ａの平面形状は、それとは逆方向、すなわち、反コネクタ３側に凸となるように円弧状に形成されたものとなっている（図１０参照）。
しかして、この構成例の場合には、特に、鉛直方向においてコネクタ３が下側に、防水壁１３Ａが上側になるように、すなわち、先の構成例で言えば、図９に示されたように車両用制御器  Ｓを設置する場合には、上方（例えば、図９の矢印ｇ参照）から水が流れ落ちても、防水壁１３Ａの湾曲面を伝わって水が下方向へ流れ落ち、通気栓２へ水が流れ込むことがなく好適である。
【００２１】
【発明の効果】
以上、述べたように、本発明によれば、通気栓のところで水が滞らないように構成したので、車両用制御器に水かかかっても通気栓の周囲の傾斜面と防水壁により、通気栓の冠水が確実に防止され、防水性の高い車両用制御器を提供することができるという効果を奏するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態における車両用制御器の全体斜視図である。
【図２】図１に示された車両用制御器の平面図である。
【図３】図１に示された車両用制御器に設けられた通気栓の構成例を示す側面図である。
【図４】図３に示された通気栓の分解斜視図である。
【図５】図３に示された通気栓を構成する蓋体部の縦断面図である。
【図６】本発明の実施の形態の車両用制御器を鉛直方向において密閉型筐体の上平面部が下平面部に対して上側に位置するように設置した場合における通気栓に対する防水作用を、図２のＡ−Ａ線に沿って密閉型筐体を切断した状態の模式図によって説明する説明図である。
【図７】本発明の実施の形態の車両用制御器を鉛直方向において密閉型筐体の下平面部が上平面部に対して上側に位置するように設置した場合における通気栓に対する防水作用を、図２のＡ−Ａ線に沿って密閉型筐体を切断した状態の模式図によって説明する説明図である。
【図８】本発明の実施の形態の車両用制御器を鉛直方向においてコネクタが傾斜面の下端側に対して上側に位置するように設置した場合における通気栓に対する防水作用を説明する説明図である。
【図９】本発明の実施の形態の車両用制御器を鉛直方向においてコネクタが傾斜面の下端側に対して下側に位置するように設置した場合における通気栓に対する防水作用を説明する説明図である。
【図１０】本発明の実施の形態における車両用制御器の他の構成例を示す全体斜視図である。
【符号の説明】
１…密閉型筐体
２…通気栓
３…コネクタ
４…傾斜面
５ａ…上平面部
５ｂ…下平面部
６…テラス部
１１…通孔
１２…第１の防水壁
１３…第２の防水壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2004357462.tif 000011
【図１０】
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