(57)【要約】【課題】乗り物の前部開口をウィンドパネルで閉じた状態での乗り物の運転時に、乗員室に対しその前方から外部の風雨が流入しないようにして、乗り物への乗り心地を向上させる。【解決手段】フロントウィンド１４は、乗員を乗せる乗り物本体２と、この乗り物本体２の上方に離れて位置しこの乗り物本体２をその上方から覆うルーフパネル１０と、乗り物本体２とルーフパネル１０との間の前部開口１７を閉じるウィンドパネル１９とを備える。このウィンドパネル１９の上端部２１が前下方に向って往、復回動Ａ，Ｂ自在となるようこのウィンドパネル１９を乗り物本体２側に枢支させる。ルーフパネル１０の前端部１８をウィンドパネル１９の上端部２１の前方に位置させ、これらルーフパネル１０の前端部１８とウィンドパネル１９の上端部２１とが乗り物１の正面視で互いに重なるようにする。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員を乗せる乗り物本体と、この乗り物本体の上方に離れて位置しこの乗り物本体をその上方から覆うルーフパネルと、上記乗り物本体とルーフパネルとの間の前部開口を閉じるウィンドパネルとを備え、このウィンドパネルの上端部が前下方に向って往、復回動自在となるようこのウィンドパネルを上記乗り物本体側に枢支させた乗り物において、
上記ルーフパネルの前端部を上記ウィンドパネルの上端部の前方に位置させ、これらルーフパネルの前端部とウィンドパネルの上端部とが乗り物の正面視で互いに重なるようにした乗り物。
【請求項２】
乗り物の側面視で、上記ルーフパネルの前端部を上記ウィンドパネルの上端部の回動軌跡が横切るようにし、このウィンドパネルの回動に伴いこのウィンドパネルの上端部が上記ルーフパネルの前端部に圧接するとき、上記ウィンドパネルの上端部が弾性変形して、上記回動が許容されるようにした請求項１に記載の乗り物。
【請求項３】
上記ウィンドパネルの前面における乗り物の幅方向の中途部分よりも後側で、このウィンドパネルの前面における各側端部に雨樋を成形した請求項１、もしくは２に記載の乗り物。
【請求項４】
上記ウィンドパネルが互いに別体の上部、下部パネルを備え、上記上部パネルの上端部が前下方に向って往、復回動自在となるようこの上部パネルを上記下部パネルに枢支させ、上記上部パネルの往回動でこの上部パネルを上記下部パネルの外面に重ねたとき、上記上部パネルを下部パネルに係脱自在に係止させる係止具を備えた請求項３に記載の乗り物。
【請求項５】
乗り物をゴルフカートとした請求項１から４のうちいずれか１つに記載の乗り物。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、乗り物における前部開口をウィンドパネルにより開閉自在とした乗り物に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２‐１２０２５号公報
【０００４】
上記乗り物には、従来、上記特許文献１で示されるものがあり、これによれば、乗り物は、乗員を乗せる乗り物本体と、この乗り物本体の上方に離れて位置しこの乗り物本体をその上方から覆うルーフパネルと、上記乗り物本体とルーフパネルとの間の前部開口を閉じるウィンドパネルとを備え、上記乗り物本体とルーフパネルとで囲まれた空間が乗員室とされ、上記ウィンドパネルは上記開口を開閉自在としている。
【０００５】
また、上記構成において、従来、ウィンドパネルの上端部が前下方に向って往、復回動自在となるようこのウィンドパネルを上記乗り物本体側に枢支させ、上記ウィンドパネルの往、復回動により、上記開口を開閉させるようにし、かつ、上記ウィンドパネルを回動させるとき、このウィンドパネルの上端部が上記ルーフパネルの前端部に接触しないよう、乗り物の正面視で、上記ルーフパネルの前端部と、上記開口を閉じたウィンドパネルの上端部との間に隙間を設けたものが提案されている。
【０００６】
上記乗り物の前部開口を上記ウィンドパネルで閉じた状態での上記乗り物の運転時、外部の風雨が上記乗員室に向ってその前方から流入することは、上記ウィンドパネルによって防止される。一方、上記ウィンドパネルの往回動により上記開口を開ければ、この開口を通し上記乗員室が前方に向って開放され、この乗員室への風の流入が可能とされる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の技術では、乗り物の正面視で、ルーフパネルの前端部と、上記開口を閉じたウィンドパネルの上端部との間に隙間が設けられているため、乗り物の運転時、外部の風雨が上記隙間を通し乗員室に無意図的に流入するおそれがあり、これは乗り物への乗り心地を低下させるものであって好ましくない。
【０００８】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、乗り物の前部開口をウィンドパネルで閉じた状態での乗り物の運転時に、乗員室に対しその前方から外部の風雨が流入しないようにして、乗り物への乗り心地を向上させることを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の乗り物は、次の如くである。なお、この項において各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「発明の実施の形態」の項の内容に限定解釈するものではない。
【００１０】
請求項１の発明は、乗員を乗せる乗り物本体２と、この乗り物本体２の上方に離れて位置しこの乗り物本体２をその上方から覆うルーフパネル１０と、上記乗り物本体２とルーフパネル１０との間の前部開口１７を閉じるウィンドパネル１９とを備え、このウィンドパネル１９の上端部２１が前下方に向って往、復回動Ａ，Ｂ自在となるようこのウィンドパネル１９を上記乗り物本体２側に枢支させた乗り物において、
【００１１】
上記ルーフパネル１０の前端部１８を上記ウィンドパネル１９の上端部２１の前方に位置させ、これらルーフパネル１０の前端部１８とウィンドパネル１９の上端部２１とが乗り物１の正面視（図３）で互いに重なるようにしたものである。
【００１２】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、乗り物１の側面視（図１，４）で、上記ルーフパネル１０の前端部１８を上記ウィンドパネル１９の上端部２１の回動軌跡３４が横切るようにし、このウィンドパネル１９の回動に伴いこのウィンドパネル１９の上端部２１が上記ルーフパネル１０の前端部１８に圧接するとき、上記ウィンドパネル１９の上端部２１が弾性変形して、上記回動が許容されるようにしたものである。
【００１３】
請求項３の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記ウィンドパネル１９の前面における乗り物１の幅方向の中途部分３７よりも後側で、このウィンドパネル１９の前面における各側端部に雨樋３８を成形したものである。
【００１４】
請求項４の発明は、請求項３の発明に加えて、上記ウィンドパネル１９が互いに別体の上部、下部パネル２５，２６を備え、上記上部パネル２５の上端部が前下方に向って往、復回動Ａ，Ｂ自在となるようこの上部パネル２５を上記下部パネル２６に枢支させ、上記上部パネル２５の往回動Ａでこの上部パネル２５を上記下部パネル２６の外面に重ねたとき、上記上部パネル２５を下部パネル２６に係脱自在に係止させる係止具３２を備えたものである。
【００１５】
請求項５の発明は、請求項１から４のうちいずれか１つの発明に加えて、乗り物１をゴルフカートとしたものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１７】
図２，３において、符号１はゴルフカートで例示される乗り物で、矢印Ｆｒはこの乗り物１の進行方向の前方を示している。
【００１８】
上記乗り物１は、ゴルファーである乗員を乗せるための車体である乗り物本体２と、この乗り物本体２の前部に操向自在に懸架される左右一対の前車輪３，３と、上記乗り物本体２の後部に懸架される左右一対の後車輪４，４と、上記乗り物本体２の前部に支承され上記各前車輪３が連動連結されるハンドル５と、このハンドル５の後方で、上記乗り物本体２上に支持される前、後シート６，７とを備え、上記乗り物本体２は前、後車輪３，４によってゴルフ場の走行路面８上に支持されている。
【００１９】
図１〜７において、上記乗り物１は、上記乗り物本体２の上方に離れて位置しこの乗り物本体２および各シート６，７をその上方から覆うルーフパネル１０と、このルーフパネル１０の前、後端部を上記乗り物本体２に支持するそれぞれ左右一対の前、後サポート１１，１２と、上記乗り物本体２、ルーフパネル１０、および各サポート１１，１２で囲まれた乗り物１の内部空間で成形される乗員室１３と、上記乗り物１の前部を構成するフロントウィンド１４とを備えている。上記各前サポート１１は後上がりの傾斜姿勢とされ、上記各サポート１１，１２はそれぞれ断面矩形の角パイプで構成されている。
【００２０】
上記フロントウィンド１４は、上記乗り物本体２とルーフパネル１０との間の前部開口１７、つまり、上記乗り物本体２の前部、ルーフパネル１０の前端部１８、および左右前サポート１１，１１で囲まれたウィンド開口１７を閉じるウィンドパネル１９を備えている。このウィンドパネル１９は、樹脂製で透明なパネル本体２０と、上記ウィンドパネル１９の上端部２１を構成し上記パネル本体２０の上端部２１の幅方向のほぼ全体にわたり設けられてこのパネル本体２０の上端部２１から上方に向って突出する弾性体であるゴム製の水切り部材２２とを備え、上記ウィンドパネル１９は全体として上記左右前サポート１１，１１の間に配置されて、これら前サポート１１と互いにほぼ平行となるよう設置され、後上がりの傾斜姿勢とされている。
【００２１】
図１，３，４において、上記ルーフパネル１０の前端部１８は上記ウィンドパネル１９の上端部２１の前方に位置させられており、これらルーフパネル１０の前端部１８とウィンドパネル１９の上端部２１とは乗り物１の正面視（図３）で、互いに重ねられている。
【００２２】
図１〜７において、上記ウィンドパネル１９のパネル本体２０は、上記開口１７の上部、下部を閉じるよう設けられた互いに別体の上部、下部パネル２５，２６を備え、この下部パネル２６は上記左右前サポート１１に締結具２７により締結されて乗り物本体２側に支持されている。また、上記上部パネル２５の上端部が上記水切り部材２２と共に前下方に向って往、復回動Ａ，Ｂ自在となるよう上記上部パネル２５の下端部が上記乗り物本体２側である下部パネル２６の上端部にヒンジ２８により枢支されている。
【００２３】
上記フロントウィンド１４は、上記上部パネル２５の上端部を上記左右前サポート１１，１１の上端部に係脱自在に係止させる係止具３０を備えている。この係止具３０は、上記上部パネル２５の上端部から上記各前サポート１１の上端部に向って突設され、上記係止具３０は前サポート１１の上端部を弾性的に挟持して上記係止をするコの字形状の板ばね３１で構成されている。
【００２４】
図１中一点鎖線、図５中実線、および図７で示すように、上記フロントウィンド１４は、上記上部パネル２５を往回動Ａさせてこの上部パネル２５を上記下部パネル２６の外面に重ねたとき、上記上部パネル２５を上記乗り物本体２側である下部パネル２６の下端部に係脱自在に係止させる他の係止具３２を備えている。そして、上記した上部パネル２５の往回動Ａによって、上記開口１７の上部が開かれるようになっている。
【００２５】
図１、４において、乗り物１の側面視で、上記ルーフパネル１０の前端部１８を上記ウィンドパネル１９の上端部２１の回動軌跡３４が横切ることとされている。図４，６で示すように、上記ウィンドパネル１９の上部パネル２５の往回動Ａに伴い、このウィンドパネル１９の上端部２１である水切り部材２２が上記ルーフパネル１０の前端部１８に圧接するとき、図４中一点鎖線で示すように、上記ウィンドパネル１９の上端部２１が弾性変形して、上記ウィンドパネル１９の上端部２１の上記往回動Ａが許容されるようになっている。なお、上記ウィンドパネル１９の上端部２１が復回動Ｂするときも、上記と同様に、上記ウィンドパネル１９の上端部２１が弾性変形して、上記ウィンドパネル１９の上端部２１の上記復回動Ｂが許容される。
【００２６】
図１，４〜７において、上記他の係止具３２は上記水切り部材２２の基部に一体成形されており、この係止具３２は上記下部パネル２６の下端部に嵌脱自在に嵌合して上記上部パネル２５を乗り物本体２側に係止させる係止溝３５を有している。上記したように、上部パネル２５を往回動Ａさせて上記下部パネル２６の外面に重ねるとき、図５中二点鎖線のように、上記他の係止具３２は弾性変形して、図５中実線のように、上記係止溝３５が上記下部パネル２６の下端部に嵌脱自在に嵌合する。また、上記したように、上部パネル２５を下部パネル２６の外面に重ねるとき、上記ウィンドパネル１９の上端部２１である水切り部材２２が上記乗り物本体２の上面に弾性的に圧接し、この乗り物本体２に上記上部パネル２５の一部重量が支持される。また、この支持により、乗り物１の運転時、上記乗り物本体２から上部パネル２５側に伝達されようとする衝撃力は上記水切り部材２２の弾性力によって緩和される。
【００２７】
図１，３〜７において、上記ウィンドパネル１９の前面における乗り物１の幅方向の中途部分３７よりも後側で、このウィンドパネル１９の前面における各側端部に雨樋３８が成形され、これら各雨樋３８は上記ウィンドパネル１９の上下方向のほぼ全長にわたり成形されている。この場合、上記各雨樋３８は上記各前サポート１１をその外側方から覆って、乗り物１の見栄えを向上させている。
【００２８】
また、上記ウィンドパネル１９は全体として平坦な形状をなして剛性を確保し難いものであるが、上記各雨樋３８の成形により、これら雨樋３８が補強材として働き、よって、上記ウィンドパネル１９の剛性が向上させられる。
【００２９】
上記構成によれば、ルーフパネル１０の前端部１８を上記ウィンドパネル１９の上端部２１の前方に位置させ、これらルーフパネル１０の前端部１８とウィンドパネル１９の上端部２１とが乗り物１の正面視（図３）で互いに重なるようにしてある。
【００３０】
このため、従来の技術では、乗り物の前部開口をウィンドパネルで閉じた状態でのこの乗り物の正面視で、そのルーフパネルの前端部とウィンドパネルの上端部との間には隙間が設けられていたが、これに比べて、上記構成によれば、乗り物１の運転時に、乗員室１３に対しその前方から外部の風雨が流入することは、より確実に防止され、乗り物１への乗り心地が向上する。
【００３１】
また、前記したように、乗り物１の側面視（図１，４）で、上記ルーフパネル１０の前端部１８を上記ウィンドパネル１９の上端部２１の回動軌跡３４が横切るようにし、このウィンドパネル１９の回動に伴いこのウィンドパネル１９の上端部２１が上記ルーフパネル１０の前端部１８に圧接するとき、上記ウィンドパネル１９の上端部２１が弾性変形して、上記回動が許容されるようにしてある。
【００３２】
このため、上記ルーフパネル１０の前端部１８とウィンドパネル１９の上端部２１とを互いに接近させても、このウィンドパネル１９の回動が許容されることから、上記ルーフパネル１０の前端部１８とウィンドパネル１９の上端部２１との間の隙間は、上記ウィンドパネル１９の回動に支障なく、より小さくすることができる。よって、乗り物１の運転時に、乗員室１３に対しその前方から外部の風雨が流入することは、更に確実に防止され、乗り物１への乗り心地が更に向上する。
【００３３】
また、前記したように、上記ウィンドパネル１９の前面における乗り物１の幅方向の中途部分３７よりも後側で、このウィンドパネル１９の前面における各側端部に雨樋３８を成形してある。
【００３４】
このため、上記ウィンドパネル１９の前面は上記雨樋３８の存在にかかわらず全体的に平坦に保たれることから、上記ウィンドパネル１９の前面に衝突する風雨は、このウィンドパネル１９の外側方に円滑に案内されて乗員室１３に向うことが防止される。また、上記ウィンドパネル１９の前面に衝突した後、外側方に向けて流動し上記乗員室１３に向おうとする雨水は上記各雨樋３８により上記ウィンドパネル１９の下方に排水されて、上記乗員室１３に向うことが防止される。
【００３５】
よって、乗り物１の運転時に、乗員室１３に対しその外側方から外部の風雨が流入することも、更に確実に防止され、乗り物１への乗り心地が更に向上する。
【００３６】
また、前記したように、ウィンドパネル１９が互いに別体の上部、下部パネル２５，２６を備え、上記上部パネル２５の上端部が前下方に向って往、復回動Ａ，Ｂ自在となるようこの上部パネル２５を上記下部パネル２６に枢支させ、上記上部パネル２５の往回動Ａでこの上部パネル２５を上記下部パネル２６の外面に重ねたとき、上記上部パネル２５を下部パネル２６に係脱自在に係止させる係止具３２を備えている。
【００３７】
ここで、前記したように、各雨樋３８はウィンドパネル１９の前面の一般部分３７よりも後側で成形してあるため、上記ウィンドパネル１９の上部、下部パネル２５，２６の各前面は上記各雨樋３８の存在にかかわらず、それぞれ全体として平坦にできる。
【００３８】
よって、上記したように上部パネル２５を下部パネル２６の外面に重ねたとき（図７）、これら上部パネル２５と下部パネル２６の各雨樋３８が互いに干渉し合うことが防止されて、互いに、より接近させることができ、つまり、上部パネル２５と下部パネル２６とはコンパクトに重ねることができる。
【００３９】
図８は、係止具３０についての他の実施の形態を示している。
【００４０】
これによれば、上記係止具３０の板ばね３１に代えて永久磁石４１が用いられ、この磁石４１が上記前サポート１１に磁着することにより、この前サポート１１に上記ウィンドパネル１９の上端部２１が係止される。
【００４１】
なお、以上は図示の例によるが、乗り物１は船や電車であってもよい。
【００４２】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００４３】
請求項１の発明は、乗員を乗せる乗り物本体と、この乗り物本体の上方に離れて位置しこの乗り物本体をその上方から覆うルーフパネルと、上記乗り物本体とルーフパネルとの間の前部開口を閉じるウィンドパネルとを備え、このウィンドパネルの上端部が前下方に向って往、復回動自在となるようこのウィンドパネルを上記乗り物本体側に枢支させた乗り物において、
【００４４】
上記ルーフパネルの前端部を上記ウィンドパネルの上端部の前方に位置させ、これらルーフパネルの前端部とウィンドパネルの上端部とが乗り物の正面視で互いに重なるようにしてある。
【００４５】
このため、従来の技術では、乗り物の前部開口をウィンドパネルで閉じた状態でのこの乗り物の正面視で、そのルーフパネルの前端部とウィンドパネルの上端部との間には隙間が設けられていたが、これに比べて、本発明によれば、乗り物の運転時に、乗員室に対しその前方から外部の風雨が流入することは、より確実に防止され、乗り物への乗り心地が向上する。
【００４６】
請求項２の発明は、乗り物の側面視で、上記ルーフパネルの前端部を上記ウィンドパネルの上端部の回動軌跡が横切るようにし、このウィンドパネルの回動に伴いこのウィンドパネルの上端部が上記ルーフパネルの前端部に圧接するとき、上記ウィンドパネルの上端部が弾性変形して、上記回動が許容されるようにしてある。
【００４７】
このため、上記ルーフパネルの前端部とウィンドパネルの上端部とを互いに接近させても、このウィンドパネルの回動が許容されることから、上記ルーフパネルの前端部とウィンドパネルの上端部との間の隙間は、上記ウィンドパネルの回動に支障を生じさせることなく、より小さくすることができる。よって、乗り物の運転時に、乗員室に対しその前方から外部の風雨が流入することは、更に確実に防止され、乗り物への乗り心地が更に向上する。
【００４８】
請求項３の発明は、上記ウィンドパネルの前面における乗り物の幅方向の中途部分よりも後側で、このウィンドパネルの前面における各側端部に雨樋を成形してある。
【００４９】
このため、上記ウィンドパネルの前面は上記雨樋の存在にかかわらず全体的に平坦に保たれることから、上記ウィンドパネルの前面に衝突する風雨は、このウィンドパネルの外側方に円滑に案内されて乗員室に向うことが防止される。また、上記ウィンドパネルの前面に衝突した後、外側方に向けて流動し上記乗員室に向おうとする雨水は上記各雨樋により上記ウィンドパネルの下方に排水されて、上記乗員室に向うことが防止される。
【００５０】
よって、乗り物の運転時に、乗員室に対しその外側方から外部の風雨が流入することも、更に確実に防止され、乗り物への乗り心地が更に向上する。
【００５１】
請求項４の発明は、上記ウィンドパネルが互いに別体の上部、下部パネルを備え、上記上部パネルの上端部が前下方に向って往、復回動自在となるようこの上部パネルを上記下部パネルに枢支させ、上記上部パネルの往回動でこの上部パネルを上記下部パネルの外面に重ねたとき、上記上部パネルを下部パネルに係脱自在に係止させる係止具を備えている。
【００５２】
ここで、前記したように、各雨樋はウィンドパネルの前面の一般部分よりも後側で成形してあるため、上記ウィンドパネルの上部、下部パネルの各前面は上記各雨樋の存在にかかわらず、それぞれ全体として平坦にできる。
【００５３】
よって、上記したように上部パネルを下部パネルの外面に重ねたとき、これら上部パネルと下部パネルの各雨樋が互いに干渉し合うことが防止されて、互いに、より接近させることができ、つまり、上部パネルと下部パネルとはコンパクトに重ねることができる。
【００５４】
請求項５の発明は、乗り物をゴルフカートとしてある。
【００５５】
このため、上記各発明の効果がゴルフカートにおいて発揮されることから、快適なゴルフプレーを楽しむことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２の部分拡大部分断面図である。
【図２】乗り物の全体側面図である。
【図３】乗り物の全体正面図である。
【図４】図１の部分拡大図である。
【図５】図１の部分拡大図である。
【図６】図４の６‐６線矢視断面図である。
【図７】図５の７‐７線矢視断面図である。
【図８】他の実施の形態で、図６に相当する図である。
【符号の説明】
１      乗り物
２      乗り物本体
１０    ルーフパネル
１１    サポート
１３    乗員室
１４    フロントウィンド
１７    開口
１８    前端部
１９    ウィンドパネル
２０    パネル本体
２１    上端部
２２    水切り部材
２５    上部パネル
２６    下部パネル
２７    締結具
２８    ヒンジ
３２    係止具
３４    回動軌跡
３７    一般部分
３８    雨樋
Ａ      往回動
Ｂ      復回動
【図１】
2004231029.tif 000003
【図２】
2004231029.tif 000004
【図３】
2004231029.tif 000005
【図４】
2004231029.tif 000006
【図５】
2004231029.tif 000007
【図６】
2004231029.tif 000008
【図７】
2004231029.tif 000009
【図８】
2004231029.tif 000010