(57)【要約】【課題】組付け工数および部品費の低減、ダンパ特性の任意の設定が可能であるＡＢＳアクチュエータの取付構造を提供すること。【解決手段】ＡＢＳアクチュエータを、ＡＢＳアクチュエータの両側を挟むようにして配置された取付部を介して車体に取り付けるようにしたＡＢＳアクチュエータの取付構造において、上記ＡＢＳアクチュエータ１０の一側面と、この一側面に対向する片側の取付部４４のいずれか一方に係合凹部６０を形成し、この係合凹部６０に係合するピン４６をいずれか他方に突設し、上記ＡＢＳアクチュエータの他側面に係合凹部６１を形成するとともに、この係合凹部６１に係合する調整ねじ４７を他方側の取付部４４に装着し、該調整ねじ４７の突出量を調整可能に形成した構造。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ＡＢＳアクチュエータを、ＡＢＳアクチュエータの両側を挟むようにして配置された取付部を介して車体に取り付けるようにしたＡＢＳアクチュエータの取付構造において、上記ＡＢＳアクチュエータの一側面と、この一側面に対向する片側の取付部のいずれか一方に係合凹部を形成し、この係合凹部に係合するピンをいずれか他方に突設し、上記ＡＢＳアクチュエータの他側面に係合凹部を形成するとともに、この係合凹部に係合する調整ねじを他方側の取付部に装着し、該調整ねじの突出量を調整可能に形成したことを特徴とするＡＢＳアクチュエータの取付構造。
【請求項２】
上記調整ねじが係合する係合凹部に減衰材を内装したことを特徴とする請求項１に記載のＡＢＳアクチュエータの取付構造。
【請求項３】
上記減衰材にゴムダンパを用いたことを特徴とする請求項２に記載のＡＢＳアクチュエータの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、アンチロックブレーキシステムを搭載した自動車のホイールシリンダへの油圧を制御するＡＢＳアクチュエータの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、急制動時における車輪のロックを防止し、車体姿勢の安定性及び操縦性の向上を図る目的からアンチロックブレーキシステム（以下、ＡＢＳと略称する。）を搭載することがある。このＡＢＳは、主として、ブレーキペダルに加えられる踏力によってブレーキ液圧を発生するマスターシリンダと、前輪および後輪の各ホイールシリンダにブレーキ液圧を伝えるブレーキ配管の途中に、各ホイールシリンダへの油圧を制御するアンチロックブレーキシステムのアクチュエータ（以下、ＡＢＳアクチュエータと略称する。）、いわゆるハイドロリックユニット（ＨＵ）を配設した構造になっている。
【０００３】
このＡＢＳを搭載する場合、ＡＢＳアクチュエータ周辺のブレーキ配管の短縮化、簡素化を図るため、ＡＢＳアクチュエータはマスターシリンダと共にエンジンルームに配設されることが多い。
このＡＢＳアクチュエータは、通常、ブラケットを介して車体に取り付けるが、ＡＢＳ作動時に、振動を発生するため、ゴム等のダンパーでフローティングしてフレームやメンバ等の強度のある部分に取り付ける場合がほとんどである。
【０００４】
図４ないし図７は、従来のＨＵ、アンチロックブレーキシステムのアクチュエータ取付構造を示したものである。
【０００５】
図４ないし図７において、１は車体２前部に設けられたエンジンルームであり、このエンジンルーム１は、左右に設けられたフロントフェンダエプロンパネル３の後端部相互間をダッシュパネル４で連結して車室内と区画されている。フロントフェンダエプロンパネル３の内面側には、エンジンルーム１内に膨出したホイールハウス５とストラットタワー６が形成されている。上記左右のフロントフェンダエプロンパネル３の下縁側には、車体２の前後方向に沿ってエプロンサイドメンバ７がそれぞれ配設されている。上記ダッシュパネル４の下縁側には、車幅方向に沿ってダッシュクロスメンバ８が配設されている。このダッシュクロスメンバ８とエプロンサイドメンバ７は、互いに直交する方向に設けられて接合されている。エプロンサイドメンバ７の上端面は、ダッシュクロスメンバ８の上端面よりも僅かに下方側に配設されている。上記ダッシュパネル４の上部側にはカウル部９が設けられている。
【０００６】
エプロンサイドメンバ７とダッシュクロスメンバ８が接合された角部Ｃには、アンチロックブレーキシステムのアクチュエータ１０（以下、ＡＢＳアクチュエータ１０と略称する。）を取り付けるアクチュエータブラケット１１が取付部１２を介して取り付けられている。
【０００７】
上記アクチュエータブラケット１１は、下方側に向けて折り曲げた折り曲げ部１３ａを有する基板部１３と、該基板部１３の下面に装着されるとともに、上記折り曲げ部１３ａと直交する向きで、下方に向けて延出した脚部１４ａを有する脚体１４と、上記基板部１３の上面に取り付けられ、上記ＡＢＳアクチュエータ１０を取り付ける保持部１５とで構成されている。上記アクチュエータブラケット１１の取付部１２を構成する上記脚体１４の脚部１４ａの長さは、同じく取付部１２を構成する基板部１３の折り曲げ部１３ａの長さよりも長く形成されている。
【０００８】
上記基板部１３の折り曲げ部１３ａと上記脚体１４の脚部１４ａには、縦方向のビード１６，１７がそれぞれ形成されて補強され、脚体１４の脚部１４ａは、折り曲げ部１３ａに比べて幅が狭く形成されている。
また、上記基板部１３の折り曲げ部１３ａと上記脚体１４の脚部１４ａの下端部には、下方を開口した縦方向の切り欠き溝１８，１９が形成されており、この切り欠き溝１８，１９に、ボルト２０，２１を係合させるとともにエプロンサイドメンバ７とダッシュクロスメンバ８にボルト２０，２１を螺合してアクチュエータブラケット１１が取り付けられている。
【０００９】
上記保持部１５は、上記基板部１３の上面部１３ｂに接合した水平部１５ａと、水平部１５ａに直角に起立された垂直部１５ｂとで構成されている。垂直部１５ｂには、板面に、取付穴２２が形成されており、ダンパ２３を介してボルト２４によりＡＢＳアクチュエータ１０が固定されている。垂直部１５ｂの上縁部には、ＡＢＳアクチュエータ１０の輪郭に沿った円弧部２５が形成されている。保持部１５の水平部１５ａには、上記基板部１３の上面部１３ｂとともに取付穴（図示せず）が形成されており、この取付穴にはダンパ２７を介してボルト２８によってＡＢＳアクチュエータ１０が固定されている。
【００１０】
次に、上記構成によるアンチロックブレーキシステムのアクチュエータ取付構造の作用を説明する。
アクチュエータブラケット１１に、ＡＢＳアクチュエータ１０を取り付ける。ＡＢＳアクチュエータ１０は、取付穴２６にダンパ２７を係合配置し、ＡＢＳアクチュエータ１０の下面にボルト２８の上端を係合させておいて、ボルト２８をダンパ２７の穴２７ａを通して固定する。また、垂直部１５ｂの取付穴２２に、ダンパ２３を係合配置し、このダンパ２３の穴２３ａにボルト２４を挿通してアクチュエータブラケット１１の雌ねじ部（図示せず）に螺合する。
【００１１】
次に、エプロンサイドメンバ７とダッシュクロスメンバ８の取付部に予めボルト２０，２１を取り付けておいて、このボルト２０，２１に切り欠き溝１８，１９を係合させてアクチュエータブラケット１１を仮止めする。そして、ボルト２０，２１を締め付けて基板部１３の折り曲げ部１３ａをダッシュクロスメンバ８の側面に密着させ、上記脚体１４の脚部１４ａを、エプロンサイドメンバ７の側面に密着させてアクチュエータブラケット１１を固定する。
【００１２】
この取付構造によると、アクチュエータブラケット１１をエプロンサイドメンバ７とダッシュクロスメンバ８に固定しているので、車体の前後方向と左右方向において、高い剛性を確保して固定することができることから、アンチロックブレーキシステムの作動音、振動を低減することができる。
【００１３】
アクチュエータブラケット１１の取付に際して、ボルト２０，２１に切り欠き溝１８，１９を係合させてアクチュエータブラケット１１を仮止めすることができることから、組付性が良好である。脚体１４の脚部１４ａを長く形成したので、エプロンサイドメンバ７との接触面積を大きく取ることができることから、結合剛性を高めることができる。
ＡＢＳアクチュエータ１０は、ダンパ２３、２７を介してアクチュエータブラケット１１に取り付けられているので、振動を効果的に吸収することができる。
【００１４】
【特許文献１】特開２００２−２１１３７５号公報
【特許文献２】特開２００１−１８０４６７号公報
【特許文献３】特開平１１−１０５６４３号公報
【特許文献４】特開平１０−２９５１２号公報
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来技術によると、特殊な形状をしたボルト２８を必要とする。
また、レイアウト等の都合上、ＡＢＳアクチュエータブラケットを直接、フレーム等に取り付けるために、足の長いブラケットになったり、フレーム等に小物の取付ブラケットを溶接等で取り付けて、そこに、ＡＢＳアクチュエータブラケットを取り付ける場合が多く見られる。
このような取付の場合、剛性が低くなり、ＡＢＳ作動時の音や振動が大きくなり運転者に不快な音、振動を伝えることになる。
また、エンジンルーム内には、エンジンの他、エアクリーナ、コンデンサ、バッテリー等が装備されるため、スペース空間が限られ、より効率的にレイアウトする必要がある。特に、軽自動車等の小型車では、エンジンルームが限られているため、必要な装備を配置するためのレイアウトが重要である。
【００１６】
本発明は上記課題を解決し、組付け工数および部品費の低減、ダンパ特性の任意の設定が可能であるＡＢＳアクチュエータの取付構造を提供することを目的とする。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記課題を解決するため、ＡＢＳアクチュエータを、ＡＢＳアクチュエータの両側を挟むようにして配置された取付部を介して車体に取り付けるようにしたＡＢＳアクチュエータの取付構造において、上記ＡＢＳアクチュエータの一側面と、この一側面に対向する片側の取付部のいずれか一方に係合凹部を形成し、この係合凹部に係合するピンをいずれか他方に突設し、上記ＡＢＳアクチュエータの他側面に係合凹部を形成するとともに、この係合凹部に係合する調整ねじを他方側の取付部に装着し、該調整ねじの突出量を調整可能に形成したことにある。
また、本発明は、上記調整ねじが係合する係合凹部にゴムダンパを内装したことにある。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しながら詳細に説明する。
図１および図２は、図と同一部分は同符号を付して示す本発明のＡＢＳアクチュエータの取付構造を示し、図１は斜視図、図２は一部を断面にして示す平面図である。
【００１９】
図１および図２において、アンチロックブレーキシステムのアクチュエータ１０（以下、ＡＢＳアクチュエータ１０と略称する。）は、ブラケット４０を介して図示しない車体に組み付けられている。
ブラケット４０は、例えば、車体のホイールハウス部などに取付けられるもので、平板状のプレート４１に前後に突片４２，４３を突設し、これら突片４２，４３に取付穴４２ａ，４３ａが形成されており、この取付穴４２ａ，４３ａに組み付けられたボルト５０により、車体側に組み付けられている。
【００２０】
上記ブラケット４０には、取付部としてＡＢＳアクチュエータ１０の前後の側面１０ａ，１０ｂに対向する立ち上がり部４４，４５が設けられており、この立ち上がり部４４，４５は、前部側に２箇所、後部側に１箇所がＡＢＳアクチュエータ１０の前後の側面１０ａ，１０ｂに対向するようにして配設されている。前部側の立ち上がり部４４には、取付穴４４ａが設けられ、この取付穴４４ａには、ＡＢＳアクチュエータ１０の前側の側面１０ａに形成された係合凹部６０にはゴムダンパ６３が圧入されていて、それぞれピン４６が挿入されて係合される。
【００２１】
上記係合凹部６０は、ピン４６が挿入されて係合する際に、上記係合凹部６０の底面との間に隙間Ｌが生じる程度の深さに形成されている。
後部側の立ち上がり部４５には、取付穴４５ａが設けられ、この取付穴４５ａには、ＡＢＳアクチュエータ１０の後側の側面１０ｂに形成された係合凹部６１に係合する、調整ねじ４７が装着されている。調整ねじ４７は、図３に示すように、フランジ４７ａの先に軸部４７ｂが設けられ、フランジ４７ａの後方にねじ部４７ｃが設けられたもので、取付穴４５ａを挟んで２個の調整ナット４８，４９が、ねじ部４７ｃに螺合して取付けられている。調整ねじ４７は、２個の調整ナット４８，４９の取付位置を調整することにより、軸部４７ｂの突出幅が調整されるもので、上記係合凹部６１に対する係合深さが調整される。係合凹部６１には、減衰材として筒状のゴムダンパ６２が圧入されており、このゴムダンパ６２の孔内に軸部４７ｂが圧入されるものである。
【００２２】
上記構成によると、ＡＢＳアクチュエータ１０をブラケット４０に組付けるには、まず、ピン４６に係合凹部６０を組付け、調整ねじ４７を係合凹部６１に係合させる。
調整ねじ４７を係合凹部６１に係合させるには、２個の調整ナット４８，４９を緩めて調整ねじ４７の軸部４７ｂの突出幅を調整する。調整ねじ４７の軸部４７ｂは、係合凹部６１内のゴムダンパ６２の孔内に圧入され、２個の調整ナット４８，４９を締めることにより、その位置で固定される。
こうして、ＡＢＳアクチュエータ１０は、片側の固定に、係合凹部６０をピン４６に挿入させることにより行うことができるので、作業能率の向上を図ることができる。また、反対側の固定には、調整ねじ４７を係合凹部６１に係合させることにより調整することができるので、固定を確実に行うことができる。
さらに、ゴムダンパ６２，６３の減衰特性を変えることにより、様々な音、振動の吸収効果を得ることができる。
【００２３】
なお、本発明は上記実施の形態にのみ限定されるものではなく、例えば、上記実施の形態では、ピン４６を前部側の立ち上がり部４４に装着したが、ＡＢＳアクチュエータ１０の前側の側面１０ａにピンを装着し、このピンを立ち上がり部４４の取付穴４４ａに係合させるようにしてもよい。また、ピン４６と調整ねじ４７をＡＢＳアクチュエータ１０の前後に配置したが、ＡＢＳアクチュエータ１０の左右に配置しても同様の効果を得ることができる。さらに、上記実施の形態では、自動車に搭載する場合について説明したが自動車以外の乗り物などにも適用することができる。等、その他、本発明の要旨を変更しない範囲内で適宜、変更して実施し得ることは言うまでもない。
【００２４】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によるＡＢＳアクチュエータの取付構造によれば次のような効果を奏することができる。
ＡＢＳアクチュエータを、ＡＢＳアクチュエータの両側を挟むようにして配置された取付部を介して車体に取り付けるようにしたＡＢＳアクチュエータの取付構造において、上記ＡＢＳアクチュエータの一側面と、この一側面に対向する片側の取付部のいずれか一方に係合凹部を形成し、この係合凹部に係合するピンをいずれか他方に突設し、上記ＡＢＳアクチュエータの他側面に係合凹部を形成するとともに、この係合凹部に係合する調整ねじを他方側の取付部に装着し、該調整ねじの突出量を調整可能に形成したので、取付が簡単で、作業能率の向上を図ることができる。
上記調整ねじが係合する係合凹部およびピンの係合部に減衰材を内装したので、最適な減衰特性を得ることができる。
上記減衰材にゴムダンパを用いたので、製造が容易で、かつ組付け作業を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるＡＢＳアクチュエータの取付構造の実施の形態を示す斜視図である。
【図２】一部を断面にして示す図１の平面図である。
【図３】図２の部分拡大断面図である。
【図４】自動車に取付けた従来のＡＢＳアクチュエータの取付構造を示す斜視図である。
【図５】図４の部分拡大図である。
【図６】従来のＡＢＳアクチュエータとアクチュエータブラケットの分解斜視図である。
【図７】従来のＡＢＳアクチュエータの配管構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０  ＡＢＳアクチュエータ
４０  アクチュエータブラケット
４１  プレート
４４，４５  立ち上がり部（取付部）
４６  ピン
４７  調整ねじ
４８，４９  調整ナット
６０，６１  係合凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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