(57)【要約】【課題】組付工数を減少させコストを低減することができる捩れ緩衝装置を提供すること。【解決手段】クラッチハブ１０と第１サイドプレート２０Ａとの間にスラスト部材３０Ａが挟持されるとともに、前記クラッチハブ１０と第２サイドプレート２０Ｂとの間に他のスラスト部材３０Ｂが挟持され、前記第２サイドプレートの外周部に環状のクッションスプリング５０の内周部が連結され、前記第１サイドプレートと前記第２サイドプレートが互いにカシメピン８０によってかしめ固定される捩れ緩衝装置において、前記カシメピン８０は、隣り合った少なくとも１つの他の前記カシメピンと一体になっていることを特徴とする。【選択図】          図１
2004278727.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチハブと第１サイドプレートとの間にスラスト部材が挟持されるとともに、前記クラッチハブと第２サイドプレートとの間に他のスラスト部材が挟持され、前記第２サイドプレートの外周部に環状のクッションスプリングの内周部が連結され、前記第１サイドプレートと前記第２サイドプレートが互いにカシメピンによってかしめ固定される捩れ緩衝装置において、
前記カシメピンは、隣り合った少なくとも１つの他の前記カシメピンと一体になっていることを特徴とする捩れ緩衝装置。
【請求項２】
クラッチハブと第１サイドプレートとの間にスラスト部材が挟持されるとともに、前記クラッチハブと第２サイドプレートとの間に他のスラスト部材が挟持され、前記第２サイドプレートの外周部に環状のクッションスプリングの内周部が連結され、前記第１サイドプレートと前記第２サイドプレートが互いにカシメピンによってかしめ固定される捩れ緩衝装置において、
前記カシメピンは、前記第１サイドプレートと前記第２サイドプレートの間に配される胴体部を有するとともに、前記胴体部の一端に２つ以上の扁平型の第１カシメ部を有し、かつ、前記胴体部の他端に前記第１カシメ部と対応する２つ以上の扁平型の第２カシメ部を有し、
前記第１カシメ部は、前記第１サイドプレートに開けられた貫通孔を挿通してかしめられ、
前記第２カシメ部は、前記第２サイドプレートに開けられた貫通孔を挿通してかしめられることを特徴とする捩れ緩衝装置。
【請求項３】
前記カシメピンの胴体部は、前記第１サイドプレートに開けられた貫通孔、及び前記第２サイドプレートに開けられた貫通孔に対応して側壁面に折れ曲がった部分を有することを特徴とする請求項２記載の捩れ緩衝装置。
【請求項４】
前記カシメピンの胴体部は、前記第１サイドプレートに開けられた貫通孔、及び前記第２サイドプレートに開けられた貫通孔に対応して側壁面に曲面部分を有することを特徴とする請求項２記載の捩れ緩衝装置。
【請求項５】
前記カシメピンの胴体部は、前記第１カシメ部側の端面、及び前記第２カシメ部側の端面それぞれの面のうち、前記折れ曲がった部分の端面に、切欠き部を有することを特徴とする請求項３記載の捩れ緩衝装置。
【請求項６】
前記カシメピンの胴体部は、前記第１カシメ部側の端面、及び前記第２カシメ部側の端面それぞれの面のうち、前記曲面部分の端面に、切欠き部を有することを特徴とする請求項４記載の捩れ緩衝装置。
【請求項７】
前記第１カシメ部及び前記第２カシメ部は、それぞれの側壁の角が丸いことを特徴とする請求項２乃至６のいずれか一に記載の捩れ緩衝装置。
【請求項８】
前記第１カシメ部及び前記第２カシメ部は、側壁における平坦な面の垂直方向から見て、それぞれの端面における中心部を含む領域に、Ｖ字状若しくはＵ字状の凹部を有することを特徴とする請求項２乃至７のいずれか一に記載の捩れ緩衝装置。
【請求項９】
前記カシメピンの胴体部は、側壁面に対して垂直な断面のうち前記第１カシメ部が延在する方向の断面が矩形状であることを特徴とする請求項２乃至８のいずれか一に記載の捩れ緩衝装置。
【請求項１０】
前記カシメピンは、プレスにより打ち抜いて作製されたことを特徴とする請求項２乃至９のいずれか一に記載の捩れ緩衝装置。
【請求項１１】
前記クッションスプリングは、前記第２サイドプレートに開けられた貫通孔と対応する位置を含む領域に、前記カシメピンの胴体部と対応する貫通孔を有することを特徴とする請求項２乃至１０のいずれか一に記載の捩れ緩衝装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クラッチディスク等に用いられる捩れ緩衝装置に関し、特に、組立工程の数を減らすことができる捩れ緩衝装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
クラッチディスクは、一般に回転方向に緩衝装置を備えている。この緩衝装置１０１は、クラッチハブ１１０とサイドプレート１２０との間にコイルスプリング１４０、スラスト部材１３０等の緩衝部材が内蔵されており、緩衝部材を２枚のサイドプレート１２０で挟み込んで保持している（図４参照）。２枚のサイドプレート１２０を互いに連結する手段として、カシメピン１８０（リベット）を使用している。従来のクラッチディスクは、強度確保のために、サイドプレートを連結するためのカシメピンが多く使用されている。このカシメピン１８０は、捩れ緩衝性能向上のため、できるだけ外周に配置され、さらに、扁平型のものが採用されている（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−１８２５７６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
カシメピンの数が多いと、組付工数の増大となりコスト高となる一方で、強度確保のためにはカシメピンの数を減らすことができない。また、扁平型のカシメピンを用いると、丸形のピンに比べ、サイドプレートの穴に挿入した時の座りが悪く倒れやすく、組付工程で無駄な手間がかかる。
【０００５】
本発明の第１の目的は、組付工数を減少させコストを低減することができる捩れ緩衝装置を提供することである。
【０００６】
本発明の第２の目的は、扁平型のカシメピンを用いても組付工程で無駄な手間がかからない捩れ緩衝装置を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の第１の視点においては、クラッチハブ（１０）と第１サイドプレート（２０Ａ）との間にスラスト部材（３０Ａ）が挟持されるとともに、前記クラッチハブ（１０）と第２サイドプレート（２０Ｂ）との間に他のスラスト部材（３０Ｂ）が挟持され、前記第２サイドプレートの外周部に環状のクッションスプリング（５０）の内周部が連結され、前記第１サイドプレートと前記第２サイドプレートが互いにカシメピン（８０）によってかしめ固定される捩れ緩衝装置において、前記カシメピン（８０）は、隣り合った少なくとも１つの他の前記カシメピンと一体になっていることを特徴とする。
【０００８】
本発明の第２の視点においては、クラッチハブ（１０）と第１サイドプレート（２０Ａ）との間にスラスト部材（３０Ａ）が挟持されるとともに、前記クラッチハブ（１０）と第２サイドプレート（２０Ｂ）との間に他のスラスト部材（３０Ｂ）が挟持され、前記第２サイドプレートの外周部に環状のクッションスプリング（５０）の内周部が連結され、前記第１サイドプレートと前記第２サイドプレートが互いにカシメピン（８０）によってかしめ固定される捩れ緩衝装置において、前記カシメピン（８０）は、前記第１サイドプレートと前記第２サイドプレートの間に配される胴体部（８１）を有するとともに、前記胴体部の一端に２つ以上の扁平型の第１カシメ部（８２）を有し、かつ、前記胴体部の他端に前記第１カシメ部と対応する２つ以上の扁平型の第２カシメ部（８３）を有し、前記第１カシメ部（８２）は、前記第１サイドプレートに開けられた貫通孔（２２Ａ）を挿通してかしめられ、前記第２カシメ部（８３）は、前記第２サイドプレートに開けられた貫通孔（２２Ｂ）を挿通してかしめられることを特徴とする。
【０００９】
これにより、カシメの強度を損なうことなく、組み付け工数の大幅な削減が可能となる。
【００１０】
また、本発明の前記捩れ緩衝装置において、前記カシメピンの胴体部（８１）は、前記第１サイドプレートに開けられた貫通孔（２２Ａ）、及び前記第２サイドプレートに開けられた貫通孔（２２Ｂ）に対応して側壁面に折れ曲がった部分（折曲部８４）を有することが好ましい。
【００１１】
また、本発明の前記捩れ緩衝装置において、前記カシメピンの胴体部（８１）は、前記第１サイドプレートに開けられた貫通孔（２２Ａ）、及び前記第２サイドプレートに開けられた貫通孔（２２Ｂ）に対応して側壁面に曲面部分を有することが好ましい。
【００１２】
また、本発明の前記捩れ緩衝装置において、前記クッションスプリング（５０）は、前記第２サイドプレートに開けられた貫通孔（２２Ａ）と対応する位置の近傍に、前記カシメピンの胴体部（８１）と対応する貫通孔（５１）を有することが好ましい。
【００１３】
これにより、扁平型のカシメピンを用いても、サイドプレートの穴に挿入した時の座りがよくなり倒れにくくなる。
【００１４】
また、本発明の前記捩れ緩衝装置において、前記カシメピン（８０）の胴体部（８１）は、前記第１カシメ部（８２）側の端面、及び前記第２カシメ部（８３）側の端面それぞれの面のうち、前記折れ曲がった部分（折曲部８４）の端面に、前記切欠き部（８６）を有することが好ましい。また、本発明の前記捩れ緩衝装置において、前記カシメピンの胴体部は、前記第１カシメ部側の端面、及び前記第２カシメ部側の端面それぞれの面のうち、前記曲面部分の端面に、切欠き部を有することが好ましい。このような切欠き部を設けることにより、かしめ時の部材の肉流れをスムーズにすることができる。また、切欠き部は、平坦なカシメピンを折り曲げたときに折曲部内側に発生する皺（又は、平坦なカシメピンを曲げたときに曲面部内側に発生する皺）によって、胴体部の端面の一部が盛り上がるのを防止することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態１に係る捩れ緩衝装置について図面を用いて説明する。図１は、本発明の実施形態１に係る捩れ緩衝装置の構成を模式的に示した正面図、Ａ−Ａ´間の断面図、及びＢ−Ｂ´間の部分断面図である。図２は、本発明の実施形態に係る捩れ緩衝装置におけるカシメピンの構成を模式的に示した正面図及び上面図である。
【００１６】
この捩れ緩衝装置１は、クラッチディスクであり、クラッチハブ１０と、サイドプレート２０と、スラスト部材３０と、コイルスプリング４０と、クッションスプリング５０と、摩擦材６０と、リベット７０と、カシメピン８０と、を有する。
【００１７】
クラッチハブ１０は、径方向に延びるフランジ１１を有する（図１参照）。ここでは、クラッチハブ１０のフランジ１１がハブ部分と一体となっている形式のものを採用しているが、フランジ１１とハブ部分とを別体としてその間に微小スプリングを配設し、フランジ１１とハブ部分との間で微小な捩じれ振動を吸収可能な構成としてもよい。クラッチハブ１０には、フランジ１１の径方向外方に切欠いてなる切欠き１２があり、この切欠き１２はスプリングシート４１の外周面側がフランジ１１の外周面よりも径方向外側に位置するように構成されている。
【００１８】
サイドプレート２０は、クラッチハブ１０の両面にクラッチハブ１０と同軸かつ相対回転可能に配設されている（図１参照）。サイドプレート２０は、クラッチハブ１０の軸方向両側に配設される第１サイドプレート２０Ａと第２サイドプレート２０Ｂとにより構成されており、サイドプレート２０Ａ、２０Ｂにはコイルスプリング４０の外周側を連結するための窓孔２１を有する。第１サイドプレート２０Ａと第２サイドプレート２０Ｂは、それぞれ外周側でカシメピン８０によって連結するための貫通孔２２Ａと貫通孔２２Ｂを有する。
【００１９】
スラスト部材３０は、クラッチハブ１０とサイドプレート２０の接触面の間に介設されているワッシャ状の部材である（図１参照）。スラスト部材３０は、クラッチハブ１０と第１サイドプレート２０Ａの接触面の間に介設されている第１スラスト部材３０Ａと、クラッチハブ１０と第２サイドプレート２０Ｂの接触面の間に介設されている第２スラスト部材３０Ｂと、から構成されている。
【００２０】
コイルスプリング４０は、クラッチハブ１０と両サイドプレート２０Ａ、２０Ｂの対向する位置にそれぞれ形成される切欠き１２及び窓孔２１内に収容されており、ここでは４個（２個の場合もある）のコイルスプリング４０を用いている（図１参照）。各コイルスプリング４０は、一対のスプリングシート４１及び４２とで支持されながらこれら切欠き１２及び窓孔２１内に収容されている。
【００２１】
クッションスプリング５０は、その内周部が第２サイドプレート２０Ｂの外周部と連結されている（図１参照）。この連結には、両サイドプレート２０Ａと２０Ｂ同士を連結するカシメピン８０が用いられている。クッションスプリング５０は、カシメピン８０の座りをよくするために、第２サイドプレート２０Ｂに開けられた貫通孔２２Ｂと対応する位置を含む領域に、カシメピン８０の胴体部８１と対応する貫通孔５１を有する。クッションスプリング５０の軸方向両側には、リベット７０により環状の摩擦材６０が固定されている。
【００２２】
カシメピン８０は、第１サイドプレート２０Ａと第２サイドプレート２０Ｂを連結する部材であり、第１サイドプレート２０Ａと第２サイドプレート２０Ｂの間に配される胴体部８１を有するとともに、胴体部８１の一端に２つ以上（図２では２つ）の扁平型の第１カシメ部８２を有し、かつ、胴体部８１の他端に第１カシメ部８２と対応する２つ以上（図２では２つ）の扁平型の第２カシメ部８３を有する。胴体部８１は、カシメピン８０の座りをよくするために、第１サイドプレート２０Ａに開けられた貫通孔２２Ａ、及び第２サイドプレート２０Ｂに開けられた貫通孔２２Ｂに対応して側壁面に折れ曲がった部分（折曲部８４）を有する。胴体部８１は、貫通孔２２Ａ、及び貫通孔２２Ｂに対応して側壁面に曲面部分を有するものであってもよい。第１カシメ部８２は、第１サイドプレート２０Ａに開けられた貫通孔２２Ａを挿通してかしめられる。第２カシメ部８３は、第２サイドプレート２０Ｂに開けられた貫通孔２２Ｂを挿通してかしめられる。第１カシメ部８２及び前記第２カシメ部８３は、第１サイドプレート２０Ａに開けられた貫通孔２２Ａ、及び第２サイドプレート２０Ｂに開けられた貫通孔２２Ｂにかかる応力を緩和するために、それぞれの側壁の角が丸い（図２の８２Ａ参照）。第１カシメ部８２及び第２カシメ部８３は、かしめた後の応力を緩和するために、側壁における平坦な面の垂直方向から見て、それぞれの端面における中心部を含む領域に、Ｖ字状若しくはＵ字状の凹部８５を有する。なお、カシメピン８０は、低コストで作製するために、プレスにより打ち抜いて作製されることが好ましい。この場合、胴体部８１は側壁面に対して垂直な断面のうち前記第１カシメ部が延在する方向の断面が矩形状（概ね矩形）である。
【００２３】
摩擦材６０は、図示しないエンジンフライホイールとプレッシャプレートとの間で挟着されうる。また、クラッチハブ１０の内周面にはスプラインが形成されており、図示しない変速機の入力軸がスプライン嵌合される。このようにして、本実施形態に係る捩れ緩衝装置１はクラッチディスクに採用することができる。
【００２４】
本発明の実施形態２に係る捩れ緩衝装置について図面を用いて説明する。図３は、本発明の実施形態に係る捩れ緩衝装置におけるカシメピンの構成を模式的に示した正面図及び上面図である。
【００２５】
実施形態２に係る捩れ緩衝装置では、実施形態１に係る捩れ緩衝装置におけるカシメピン８０の胴体部８１に、第１カシメ部８２側の端面、及び第２カシメ部８３側の端面それぞれの面のうち、折れ曲がった部分（折曲部８４）と交差する部分を含む領域に、切欠き部８６を有する。このような切欠き部８６を設けることにより、かしめ時の部材の肉流れをスムーズにすることができる。また、切欠き部８６は、平坦なカシメピン８０を折り曲げたときに折曲部８４内側に発生する皺によって、胴体部８１の端面の一部が盛り上がるのを防止することができる。
【００２６】
【発明の効果】
本発明によれば、カシメの強度を損なうことなく、組み付け工数の大幅削減が可能となる。また、扁平型のカシメピンを用いても組付工程で無駄な手間がかからない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態１に係る捩れ緩衝装置の構成を模式的に示した正面図、及びＡ−Ａ´間の断面図である。
【図２】本発明の実施形態１に係る捩れ緩衝装置におけるカシメピンの構成を模式的に示した（Ａ）正面図及び（Ｂ）上面図である。
【図３】本発明の実施形態１に係る捩れ緩衝装置におけるカシメピンの構成を模式的に示した（Ａ）正面図及び（Ｂ）上面図である。
【図４】従来の一形態に係る捩れ緩衝装置の構成を模式的に示した正面図、及びＢ−Ｂ´間の断面図である。
【図５】従来の一形態に係る捩れ緩衝装置におけるカシメピンの構成を模式的に示した（Ａ）正面図及び（Ｂ）上面図である。
【符号の説明】
１、１０１  捩れ緩衝装置
１０、１１０  クラッチハブ
１１、１１１  フランジ
１２、１１２  切欠き
２０、１２０  サイドプレート
２１、１２１  窓孔
２２Ａ、２２Ｂ  貫通孔
３０、１３０  スラスト部材
４０、１４０  コイルスプリング
４１、４２、１４１  スプリングシート
５０、１５０  クッションスプリング
５１、１５１  貫通孔
６０、１６０  摩擦材
７０、１７０  リベット
８０、１８０  カシメピン
８１、１８１  胴体部
８２、１８２  第１カシメ部
８３、１８３  第２カシメ部
８４  折曲部
８５  凹部
８６  切欠き部
１８４  隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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