(57)【要約】【課題】内外筒間のゴム状弾性体のばね定数を上げることができて、自動車の操縦安定性をよくすることができる構造でありながら、ゴム状弾性体の耐久性を向上させることができるサスペンションサポート、及びそのサスペンションサポートを安価に製作できる製造方法を提供する。【解決手段】ショックアブソーバのピストンロッドを挿通させて連結する内筒１と、外筒２とをゴム状弾性体３で連結し、内筒１は、上側開放カップ状のアッパー金具５の底壁６と、下側開放カップ状のロアー金具８の底壁９とを固着して形成し、アッパー金具５に、上広がりの第１テーパ筒部１２を設け、外筒２に上広がりの第２テーパ筒部１７を形成し、内外筒１，２の軸芯方向視で、外筒２の第２テーパ筒部１７の少なくとも下端側を第１テーパ筒部１２と重複させてある。【選択図】        図１
2004278601.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ショックアブソーバのピストンロッドを挿通させて連結する内筒と、車体側に取付けられる外筒とを、これらの間に介在させたゴム状弾性体で連結し、前記内筒は、ピストンロッド挿通孔を備えた上側開放カップ状のアッパー金具の底壁と、ピストンロッド挿通孔を備えた下側開放カップ状のロアー金具の底壁とを固着して形成してあるサスペンションサポートであって、
前記アッパー金具に、その周壁から成る上広がりの第１テーパ筒部を設け、前記外筒に、その周壁から成り、前記第１テーパ筒部との間に前記ゴム状弾性体を加硫成形させる上広がりの第２テーパ筒部を形成し、前記内外筒の軸芯方向視で、前記外筒の第２テーパ筒部の少なくとも下端側を前記第１テーパ筒部と重複させてあるサスペンションサポート。
【請求項２】
前記ロアー金具に、その周壁から成る下広がりの第３テーパ筒部を設け、前記外筒に、その周壁から成り、前記第３テーパ筒部との間に前記ゴム状弾性体を加硫成形させる下広がりの第４テーパ筒部を形成し、前記内外筒の軸芯方向視で、前記外筒の第４テーパ筒部の少なくとも上端側を前記第３テーパ筒部と重複させてある請求項１記載のサスペンションサポート。
【請求項３】
ショックアブソーバのピストンロッドを挿通させて連結する内筒と、車体側に取付けられる外筒とを、これらの間に介在させたゴム状弾性体で連結し、前記内筒は、ピストンロッド挿通孔を備えた上側開放カップ状のアッパー金具の底壁と、ピストンロッド挿通孔を備えた下側開放カップ状のロアー金具の底壁とを固着して形成してあるサスペンションサポートであって、
前記ロアー金具に、その周壁から成る下広がりの第３テーパ筒部を設け、前記外筒に、その周壁から成り、前記第３テーパ筒部との間に前記ゴム状弾性体を加硫成形させる下広がりの第４テーパ筒部を形成し、前記内外筒の軸芯方向視で、前記外筒の第４テーパ筒部の少なくとも上端側を前記第３テーパ筒部と重複させてあるサスペンションサポート。
【請求項４】
請求項１，２，３のいずれか一つに記載のサスペンションサポートを製造する方法であって、
下型に前記外筒とロアー金具を取付け、前記ロアー金具に設けた嵌合凸部に、前記アッパー金具に設けた嵌合孔部を嵌合させ、前記嵌合孔部から突出させた嵌合凸部の先端部を、上型に設けた押圧部で型閉めに伴って押圧して、前記アッパー金具とロアー金具を一体にかしめ固定するサスペンションサポートの製造方法。
【請求項５】
請求項１，２，３のいずれか一つに記載のサスペンションサポートを製造する方法であって、
前記アッパー金具とロアー金具の少なくとも一方の最大外径を前記外筒の最小内径よりも小さい値に設定しておき、前記外筒とアッパー金具とロアー金具を下型又は上型に取付け、前記アッパー金具とロアー金具の少なくとも一方を、上型と下型の少なくとも一方に設けた拡径作用部で型閉めに伴って拡径させるサスペンションサポートの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ショックアブソーバのピストンロッドを挿通させて連結する内筒と、車体側に取付けられる外筒とを、これらの間に介在させたゴム状弾性体で連結し、前記内筒は、ピストンロッド挿通孔を備えた上側開放カップ状のアッパー金具の底壁と、ピストンロッド挿通孔を備えた下側開放カップ状のロアー金具の底壁とを固着して形成してあるサスペンションサポート、及びそのサスペンションサポートの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のサスペンションサポートでは、内筒と外筒の間のゴム状弾性体のばね定数が低いと自動車の操縦安定性が低下することから、ゴム状弾性体のばね定数を上げて操縦安定性が低下しないようにしている。
【０００３】
その手段として、従来、特許文献１に開示されているように、アッパー金具と、これよりも大径のロアー金具とをいずれも直胴状に形成し、アッパー金具の上端側のフランジと、ロアー金具の底壁との間に外筒の周壁を入り込ませてあった。前記フランジはアッパー金具の軸芯に対して直角で、ロアー金具の底壁もロアー金具の軸芯に対して直角である。
【０００４】
そして、内筒と外筒が上下方向に相対変位するに伴って、外筒とアッパー金具の間のゴム状弾性体に前記フランジと底壁で圧縮力を作用させるようにし、これにより、ゴム状弾性体のばね定数を増大させて操縦安定性をよくしていた。
【０００５】
また、上記のサスペンションサポートの製造方法は、外筒にゴム状弾性体を加硫成形する第１工程と、これらの一体品をアッパー金具に圧入外嵌する第２工程と、アッパー金具にロアー金具を重合し、アッパー金具とロアー金具でゴム状弾性体を挟み込むようにして両金具を固着する第３工程とから成っていた。
【０００６】
【特許文献１】
特開平７−１１７４３０号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の構成によれば、ゴム状弾性体を上下方向で押圧するアッパー金具のフランジとロアー金具の底壁とが、それぞれアッパー金具の軸芯とロアー金具の軸芯に対して直角になっているために、ゴム状弾性体に作用する圧縮力が大きくなり過ぎて、ゴム状弾性体の耐久性が低下しやすかった。
【０００８】
また、上記のサスペンションサポートを製作するのに前記第１〜第３工程を要し、工程数が多くて製作に手間と時間がかかり、製作コストが高くなっていた。
【０００９】
本発明の目的は、内外筒間のゴム状弾性体のばね定数を上げることができて、自動車の操縦安定性をよくすることができる構造でありながら、ゴム状弾性体の耐久性を向上させることができるサスペンションサポート、及びそのサスペンションサポートを安価に製作できる製造方法を提供する点にある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１による発明の構成は、冒頭に記載したサスペンションサポートにおいて、前記アッパー金具に、その周壁から成る上広がりの第１テーパ筒部を設け、前記外筒に、その周壁から成り、前記第１テーパ筒部との間に前記ゴム状弾性体を加硫成形させる上広がりの第２テーパ筒部を形成し、前記内外筒の軸芯方向視で、前記外筒の第２テーパ筒部の少なくとも下端側を前記第１テーパ筒部と重複させてある点にある。
【００１１】
この構成によれば、次の［イ］の作用を奏することができる。
［イ］振動の入力で内筒と外筒がそれらの軸芯方向に相対変位すると、それに伴ってアッパー金具の上広がりの第１テーパ筒部と、外筒の上広がりの第２テーパ筒部とでこれらの間のゴム状弾性体（あるいはゴム状弾性体部分）を押圧する。これにより、ゴム状弾性体に圧縮力及びせん断力を作用させることができる。
【００１２】
例えば、アッパー金具の軸芯に対して直角なフランジと、ロアー金具の軸芯に対して直角なロアー金具の底壁とでゴム状弾性体を押圧する構成に比べると、前記圧縮力を小さくすることができ、ゴム状弾性体に作用する圧縮力が大きくなり過ぎるのを抑制することができる。
【００１３】
一方、内外筒の軸芯方向視で、外筒の第２テーパ筒部の少なくとも下端側を第１テーパ筒部と重複させてあるから、重複させてない構造よりも圧縮力を強くすることができ、圧縮力が弱くなりすぎるのを抑制できる。
【００１４】
つまり、ゴム状弾性体のばね定数を、自動車の操縦安定性をよくすることができ、かつ、ゴム状弾性体の耐久性が低下しないような適切な大きさに設定することができる。
【００１５】
請求項２による発明の構成は、請求項１による発明の構成において、前記ロアー金具に、その周壁から成る下広がりの第３テーパ筒部を設け、前記外筒に、その周壁から成り、前記第３テーパ筒部との間に前記ゴム状弾性体を加硫成形させる下広がりの第４テーパ筒部を形成し、前記内外筒の軸芯方向視で、前記外筒の第４テーパ筒部の少なくとも上端側を前記第３テーパ筒部と重複させてある点にある。
【００１６】
この構成によれば、上記の作用［イ］に加え、次の［ロ］の作用を奏することができる。
［ロ］振動の入力で内筒と外筒がそれらの軸芯方向に相対変位すると、それに伴ってロアー金具の下広がりの第３テーパ筒部と、外筒の下広がりの第４テーパ筒部とでこれらの間のゴム状弾性体（あるいはゴム状弾性体部分）を押圧する。これにより、ゴム状弾性体に圧縮力及びせん断力を作用させることができる。
【００１７】
例えば、アッパー金具の軸芯に対して直角なフランジと、ロアー金具の軸芯に対して直角なロアー金具の底壁とでゴム状弾性体を押圧する構成に比べると、前記圧縮力を小さくすることができ、ゴム状弾性体に作用する圧縮力が大きくなり過ぎるのを抑制することができる。
【００１８】
一方、内外筒の軸芯方向視で、外筒の第４筒部の少なくとも上端側を第３テーパ筒部と重複させてあるから、重複させてない構造よりも圧縮力を強くすることができ、圧縮力が弱くなりすぎるのを抑制できる。
【００１９】
つまり、ゴム状弾性体のばね定数を、自動車の操縦安定性をよくすることができ、かつ、ゴム状弾性体の耐久性が低下しないような適切な大きさに設定することができる。
【００２０】
請求項３による発明の構成は、冒頭に記載したサスペンションサポートにおいて、
前記ロアー金具に、その周壁から成る下広がりの第３テーパ筒部を設け、前記外筒に、その周壁から成り、前記第３テーパ筒部との間に前記ゴム状弾性体を加硫成形させる下広がりの第４テーパ筒部を形成し、前記内外筒の軸芯方向視で、前記外筒の第４テーパ筒部の少なくとも上端側を前記第３テーパ筒部と重複させてある点にある。
【００２１】
この構成によれば、上記作用［ロ］と同様の作用を奏することができる。
【００２２】
請求項４による発明の構成は、請求項１，２，３のいずれか一つに記載のサスペンションサポートを製造する方法であって、
下型に前記外筒とロアー金具を取付け、前記ロアー金具に設けた嵌合凸部に、前記アッパー金具に設けた嵌合孔部を嵌合させ、前記嵌合孔部から突出させた嵌合凸部の先端部を、上型に設けた押圧部で型閉めに伴って押圧して、前記アッパー金具とロアー金具を一体にかしめ固定する点にある。
【００２３】
この構成によれば、嵌合孔部から突出させた嵌合凸部の先端部を上型に設けた押圧部で押圧して、アッパー金具とロアー金具を一体にかしめ固定するから、アッパー金具とロアー金具を一体にするための専用の工程が不要で、工程数を少なくすることができ、作業効率を上げることができる。
【００２４】
請求項５による発明の構成は、請求項１，２，３のいずれか一つに記載のサスペンションサポートを製造する方法であって、
前記アッパー金具とロアー金具の少なくとも一方の最大外径を前記外筒の最小内径よりも小さい値に設定しておき、前記外筒とアッパー金具とロアー金具を下型又は上型に取付け、前記アッパー金具とロアー金具の少なくとも一方を、上型と下型の少なくとも一方に設けた拡径作用部で型閉めに伴って拡径させる点にある。
【００２５】
内外筒の軸芯方向視で、外筒の第２テーパ筒部の少なくとも下端側を第１テーパ筒部と重複させてある重複構造や、内外筒の軸芯方向視で、外筒の第４テーパ筒部の少なくとも上端側を第３テーパ筒部と重複させてある重複構造では、成形前にアッパー金具とロアー金具を一体に固着してあると、成形型（上型や下型）に取付ける際に外筒と両金具とが互いに干渉して、それらを成形型に取付けることができなくなくなる。
【００２６】
これに対して、請求項５の手段によれば、アッパー金具とロアー金具の少なくとも一方の最大外径を外筒の最小内径よりも小さい値に設定しておくから、アッパー金具とロアー金具を一体に固着した後であっても、両金具と外筒を成形型に取付けることができる。
【００２７】
そして、アッパー金具とロアー金具の少なくとも一方を、上型と下型の少なくとも一方に設けた拡径作用部で型閉めに伴って拡径させることで、前記重複構造に構成することができる。
【００２８】
さらに、前記拡径を型閉めに伴って行うから、拡径のための専用の工程が不要で工程数を少なくすることができ、作業効率を上げることができる。
【００２９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１に示すように、自動車のショックアブソーバのピストンロッドを挿通させて連結する内筒１と、車体側に取付けられる外筒２とを、これらの間に介在させたゴム状弾性体３で連結してサスペンションサポートを構成してある。
【００３０】
内筒１は、互いに同芯状の上側開放カップ状のアッパー金具５と下側開放カップ状のロアー金具８とから成り、ピストンロッド挿通孔４を備えた両金具５，８の底壁６，９同士を重合・固着して両金具５，８を一体化してある。両底壁６，９はほぼ同じ大きさで、内筒１の軸芯Ｏに対して直角に位置する。
【００３１】
アッパー金具５は、前記底壁６に、周壁から成る上広がりの第１テーパ筒部１２を連設して構成してある。この第１テーパ筒部１２は、底部側第１テーパ筒部分１０と、これよりもテーパが緩やかな開放端部側第１テーパ筒部分１１とから成る。
【００３２】
ロアー金具８は、前記底壁９に、周壁から成る下広がりの第３テーパ筒部１６を連設して構成してある。この第３テーパ筒部１６は、底部側第３テーパ筒部分１３と、これよりもテーパが急な中間部側第３テーパ筒部分１４と、これよりもテーパが緩やかな開放端部側第３テーパ筒部分１５とから成る。
【００３３】
外筒２の構造について説明すると、アッパー金具５の第１テーパ筒部１２（詳しくは底部側第１テーパ筒部分１０）との間にゴム状弾性体３を加硫成形させる上広がりの第２テーパ筒部１７を形成してある。この第２テーパ筒部１７は外筒２の周壁から成り、内外筒１，２の軸芯方向視で、その下端１８側を底部側第１テーパ筒部分１０と重複させてある。
【００３４】
そして、第２テーパ筒部１７の下端部に、ロアー金具８の第３テーパ筒部１６（詳しくは底部側第３テーパ筒部分１３と中間部側第３テーパ筒部分１４）との間にゴム状弾性体３を加硫成形させる下広がりの第４テーパ筒部２０を連設してある。この第４テーパ筒部２０は外筒２の周壁から成り、内外筒１，２の軸芯方向視で、その上端３６側を中間部側第３テーパ筒部分１４と重複させてある。
【００３５】
第２テーパ筒部１７の上端部に、これよりもテーパが緩やかな上部側テーパ筒部４０を連設し、その上端部に下向き皿状の取付けフランジ１９を連設し、取付けフランジ１９に形成した複数のボルト挿通孔に複数の取付けボルト４１を各別に圧入してある。
【００３６】
ゴム状弾性体３は、外筒２の第２テーパ筒部１７の背部と第４テーパ筒部２０の背部、アッパー金具５の開放端部側第１テーパ筒部分１１の外周部、ロアー金具８の開放端部側第３テーパ筒部分１５の外周部にもそれぞれ加硫成形してある。
【００３７】
アッパー金具５とロアー金具８はかしめ固定により固着してある。すなわち、アッパー金具５の底壁６のピストンロッド挿通孔４と、ロアー金具８の底壁９に突設した上向きの嵌合凸部２２（図２参照）とを嵌合させ、ピストンロッド挿通孔４から突出させた嵌合凸部２２の先端部を押し潰すことで両者を一体にしてある。嵌合凸部２２はロアー金具８の底壁９のピストンロッド挿通孔４に対して同芯である。アッパー金具５の底壁６のピストンロッド挿通孔４は嵌合孔部に相当している。
【００３８】
上記構造のサスペンションサポートの製造方法の例を二つ説明する。
【００３９】
＜サスペンションサポートの製造方法の第１の例＞
［１Ａ］図３に示すように、下型３０にロアー金具８と外筒２を取付け、アッパー金具５のピストンロッド挿通孔４にロアー金具８の嵌合凸部２２を嵌合させて、アッパー金具５をロアー金具８に取付ける。
【００４０】
この方法に用いる上型３１は、図４に示すように、その下面側の中央部に、ロアー金具８のピストンロッド挿通孔４に入り込む位置決め凸部４２を設け、この位置決め凸部４２の付け根に、ロアー金具８の嵌合凸部２２の先端部を押圧する押圧部３３を設けて形成してある。
【００４１】
［２Ａ］上型３１を型閉めする。この型閉めにより、前記位置決め凸部４２がロアー金具８のピストンロッド挿通孔４に入込むとともに、上型３１の押圧部３３が、アッパー金具５のピストンロッド挿通孔４から突出した嵌合凸部２２の先端部を押し潰し、アッパー金具５とロアー金具８を一体にかしめ固定する。
【００４２】
［３Ａ］ゴム配合物をキャビティに供給して加硫成形し、その後に脱型する＜サスペンションサポートの製造方法の第２の例＞
［１Ｂ］図５に示すように、成形前にアッパー金具５及びロアー金具８を、その最大外径が外筒２の最小内径よりも小さくなるように形成しておく。詳しくは、アッパー金具の第１筒部１２の径を製品寸法よりも少し小さく設定し、ロアー金具８の中間部側第３テーパ筒部分１４と開放端部側第３テーパ筒部分１５との径を製品寸法より少し小さく設定する。
【００４３】
そして、アッパー金具５とロアー金具８を一体にかしめ固定する。このかしめ固定は、ロアー金具８の嵌合凸部２２を、アッパー金具５のピストンロッド挿通孔４に入込ませ、アッパー金具５のピストンロッド挿通孔４から突出した嵌合凸部２２の先端部をかしめ固定具で押潰して行う。
【００４４】
［２Ｂ］図６に示すように、下型３０に、ロアー金具８及びこれと一体のアッパー金具５を取付けるとともに、外筒２を取付ける。上記の［１Ｂ］において、アッパー金具５及びロアー金具８の最大外径を外筒２の最小内径よりも小さく設定したので、外筒２を下型３０に取付ける際にアッパー金具５が邪魔にならない。
【００４５】
この方法で用いる下型３０には、図７に示すように、ロアー金具８の第３テーパ筒部１６を拡径させる第１拡径作用部３４を形成してある。第１拡径作用部３４は、ロアー金具８の中空部に内嵌する嵌合体であり、成形後のロアー金具８の中空部の製品寸法に合わせてその形状を設定してある。
【００４６】
また、上型３１に、アッパー金具５の第１テーパ筒部１２を拡径させる第２拡径作用部３５を形成してある。第２拡径作用部３５は、アッパー金具５の中空部に内嵌する嵌合体であり、成形後のアッパー金具５の中空部の製品寸法に合わせてその形状を設定してある。
【００４７】
［３Ｂ］図６示すように上型３１を型閉めする。この型閉めにより、下型３０の第１拡径作用部３４がロアー金具８の第３テーパ筒部１６を拡径させ、上型３１の第２拡径作用部３５がアッパー金具５の第１テーパ筒部１２を拡径させる。
【００４８】
［４Ｂ］ゴム配合物をキャビティに供給し加硫成形し、脱型する。
【００４９】
上記の［３Ｂ］の工程で、ロアー金具８の第３テーパ筒部１６とアッパー金具５の第１テーパ筒部１２を拡径させたことで、脱型して得たサスペンションサポートは、内外筒１，２の軸芯方向視で、外筒２の第２テーパ筒部１７の下端１８側が、アッパー金具５の底部側第１テーパ筒部分１０と重複し、第４テーパ筒部２０の上端３６側が、ロアー金具８の中間部側第３テーパ筒部分１４と重複した状態になっている。
【００５０】
［別実施形態］
［１］本発明は、アッパー金具５とロアー金具８のいずれか一方を、上記のようなテーパ筒状に形成してない構造（一例として一方を直胴状に形成してある構造）及びその製造方法にも適用することができる。
【００５１】
［２］上記の＜サスペンションサポートの製造方法の第２の例＞における［１Ｂ］の工程で、ロアー金具８の第３テーパ筒部１６とアッパー金具５の第１テーパ筒部１２との一方だけを拡径させるようにしてもよい（他方は、成形型に取付ける前に製品寸法に設定しておき、成形型では拡径させない）。
【００５２】
この場合、前記一方に対応するロアー金具８又はアッパー金具５の最大外径を外筒２の最小内径よりも小さくして、両金具５，８と外筒２の成形型への取付けに支障がないようにする。
【００５３】
［３］上記の＜サスペンションサポートの製造方法の第２の例＞における［１Ｂ］の工程で、アッパー金具５とロアー金具８を一体にする手段はかしめ固定に限られず、例えば溶接固着であってもよい。
【００５４】
［４］前記上型３１に外筒２とアッパー金具５を取付け、アッパー金具５に設けた嵌合凸部に、ロアー金具８に設けた嵌合孔部を嵌合させ、嵌合孔部から突出させた嵌合凸部の先端部を、下型３０に設けた押圧部で型閉めに伴って押圧して、アッパー金具５とロアー金具８を一体にかしめ固定することもできる。
【００５５】
［５］外筒２の第２テーパ筒部１７の下端だけでなく中間部も、内外筒１，２の軸芯方向視でアッパー金具５の第１テーパ筒部１２と重複させてあってもよい。同様に、外筒２の第４テーパ筒部２０の上端部だけでなく中間部も、内外筒１，２の軸芯方向視でロアー金具８の第３テーパ筒部１６と重複させてあってもよい。
【００５６】
【発明の効果】
本発明によれば、内外筒間のゴム状弾性体のばね定数を上げることができて、自動車の操縦安定性をよくすることができる構造でありながら、ゴム状弾性体の耐久性を向上させることができるサスペンションサポート、及びそのサスペンションサポートを安価に製作できる製造方法を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【図１】サスペンションサポートを示す縦断面図
【図２】製造方法の第１の例において、成形型に取付ける前のアッパー金具・ロアー金具・外筒を示す縦断面図
【図３】製造方法の第１の例において、アッパー金具・ロアー金具・外筒を成形型に取付けた状態を示す縦断面図
【図４】製造方法の第１の例に用いる成形型（上型・下型）を示す縦断面図
【図５】製造方法の第２の例において、成形型に取付ける前のアッパー金具・ロアー金具・外筒を示す縦断面図
【図６】製造方法の第２の例において、アッパー金具・ロアー金具・外筒を成形型に取付けた状態を示す縦断面図
【図７】製造方法の第２の例に用いる成形型（上型・下型）を示す縦断面図
【符号の説明】
１          内筒
２          外筒
３          ゴム状弾性体
４          嵌合孔部（ピストンロッド挿通孔）
５          アッパー金具
６          アッパー金具の底壁
８          ロアー金具
９          ロアー金具の底壁
１２          第１テーパ筒部
１６          第３テーパ筒部
１７          第２テーパ筒部
１８          第２テーパ筒部の下端
２０          第４テーパ筒部
２２          嵌合凸部
３０          下型
３１          上型
３３          押圧部
３４，３５    拡径作用部
３６          第４テーパ筒部の上端
【図１】
2004278601.tif 000003
【図２】
2004278601.tif 000004
【図３】
2004278601.tif 000005
【図４】
2004278601.tif 000006
【図５】
2004278601.tif 000007
【図６】
2004278601.tif 000008
【図７】
2004278601.tif 000009