(57)【要約】【課題】モータの破損を防止できるドアクローザ装置を提供することを課題とする。【解決手段】バーリング貫通穴１０３が形成されたベース１０１と、ベース１０１の一方の面側に配置され、ドア開閉方向と交差する方向の長穴１０５を有すると共に、ストライカが設けられたスライダと、スライダをドア開閉方向へ案内するガイド手段と、ベース１０１の他方の面側に設けられたモータ１１１と、バーリング貫通穴１０３を挿通し、ベース１０１の一方の面側には、スライダの長穴１０５に係合する偏心ピン１１８を有し、ベース１０１の他方の面側はモータ１１１の駆動軸１１３と嵌合して回転駆動される回転カム１１７とを有し、モータ１１１の駆動軸１１３と回転カム１１７との嵌合隙間に弾性ブッシュ１１５を配置する。【選択図】　　　図１
2004044286.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボデー側、ドア側のうちの一方の側に設けられ、他方の側に設けられたロック装置のラッチが係合可能なストライカを有し、前記ラッチが係合した前記ストライカをドア開閉方向へ引き込むドアクローザ装置において、
前記ボデー側、ドア側の他方の側に設けられ、貫通穴が形成されたベースと、前記ベースの一方の面側に配置され、前記ドア開閉方向と交差する方向の長穴を有すると共に、前記ストライカが設けられたスライダと、
該スライダを前記ドア開閉方向へ案内するガイド手段と、
前記ベースの他方の面側に設けられたモータと、
前記貫通穴を挿通し、前記ベースの一方の面側には、前記スライダの長穴に係合する偏心ピンを有し、前記ベースの他方の面側は前記モータの駆動軸と嵌合して回転駆動される回転カムと、
を有し、
前記モータの駆動軸と前記回転カムとの嵌合隙間に弾性部材を配置したことを特徴とするドアクローザ装置。
【請求項２】
ボデー側、ドア側のうちの一方の側に設けられ、他方の側に設けられたロック装置のラッチが係合可能なストライカを有し、前記ラッチが係合した前記ストライカをドア開閉方向へ引き込むドアクローザ装置において、
前記ボデー側、ドア側の他方の側に設けられ、貫通穴が形成されたベースと、前記ベースの一方の面側に配置され、前記ドア開閉方向と交差する方向の長穴を有すると共に、前記ストライカが設けられたスライダと、
該スライダを前記ドア開閉方向へ案内するガイド手段と、
前記ベースの他方の面側に設けられたモータと、
前記貫通穴を挿通し、前記ベースの一方の面側には、前記スライダの長穴に係合する偏心ピンを有し、前記ベースの他方の面側は前記モータの駆動軸と嵌合して回転駆動される回転カムと、
を有し、
前記モータの駆動軸と前記回転カムとの嵌合隙間を前記回転カムと前記貫通穴の内壁面との隙間より大きくなるようにしたことを特徴とするドアクローザ装置。
【請求項３】
前記モータの駆動軸と前記回転カムとの嵌合隙間に弾性部材を配置したことを特徴とする請求項２記載のドアクローザ装置。
【請求項４】
前記ストライカと前記スライダとを一体に形成したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のドアクローザ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ボデー側、ドア側のうちの一方の側に設けられ、他方の側に設けられたロック装置のラッチが係合可能なストライカを有し、前記ラッチが係合した前記ストライカをドア開閉方向へ引き込むドアクローザ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図６及び図７を用いて、従来のドアクローザ装置の一例を説明する。
これらの図において、２１はボデー側に固着されるベースである。このベース２１の一方の面には、モータ２２が設けられている。ベース２１の他方の面にはドア開閉方向に延出する二つの長穴２３ａが設けられ、ドア側に設けられたロック装置のラッチ２５が係合可能なストライカ２３が配設されている。そして、これらの長穴２３ａに嵌合し、ベース２１の他方の面に取付けられたピン２４及びワッシャ２６をもちいて、ストライカ２３は後述する「ラッチ係合待機位置」／「ドア引きこみ位置」間を移動可能にベース２１に設けられている。ストライカ２３には、ピン２７を用いてリンク２８の一方の端部が回転可能に設けられている。
【０００３】
リンク２８の他方の端部には、長穴２３ａと交差する方向に延出する長穴２８ａが形成されている。
モータ２２の駆動軸には、円板上のプレート３１が固着され、このプレート３１上には、リンク２８の他方の端部に形成された長穴２８ａに抜け止め用のＥリング３２を用いて嵌合する偏心ピン３０が立設されている。
【０００４】
従って、モータ２２を駆動すると、ストライカ２３は長穴２３ａに沿って「ラッチ係合待機位置」／「ドア引きこみ位置」間を移動することとなる。
上記構成の作動を説明する。ドアを閉め、ドアのロック装置のラッチ２５がラッチ係合待機位置にあるストライカ２３に係合すると、モータ２２が駆動され、ラッチ２５が係合したストライカ２３をドア引き込み位置へ引き込む。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記構成のドアクローザ装置において、ドアを強く閉めた際、その衝撃力は、ストライカ→偏心ピン３０→プレート３１→モータ２２の駆動軸に伝達され、モータ２２が破損する問題点がある。
【０００６】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、モータの破損を防止できるドアクローザ装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、ボデー側、ドア側のうちの一方の側に設けられ、他方の側に設けられたロック装置のラッチが係合可能なストライカを有し、前記ラッチが係合した前記ストライカをドア開閉方向へ引き込むドアクローザ装置において、前記ボデー側、ドア側の他方の側に設けられ、貫通穴が形成されたベースと、前記ベースの一方の面側に配置され、前記ドア開閉方向と交差する方向の長穴を有すると共に、前記ストライカが設けられたスライダと、該スライダを前記ドア開閉方向へ案内するガイド手段と、前記ベースの他方の面側に設けられたモータと、前記貫通穴を挿通し、前記ベースの一方の面側には、前記スライダの長穴に係合する偏心ピンを有し、前記ベースの他方の面側は前記モータの駆動軸と嵌合して回転駆動される回転カムと、を有し、前記モータの駆動軸と前記回転カムとの嵌合隙間に弾性部材を配置したことを特徴とするドアクローザ装置である。
【０００８】
ドアを強く閉めた際、その衝撃力は、ストライカが設けられたスライダ、スライダの長穴に係合する偏心ピンを有した回転カムを介してモータの駆動軸に伝達される。
【０００９】
前記モータの駆動軸と前記回転カムとの嵌合隙間に弾性部材を配置したことにより、ドアを強く閉めた際の衝撃力が弾性部材で緩和されてモータの駆動軸へ伝達される。よって、モータの破損を防止できる。
【００１０】
弾性部材としては、天然ゴム、合成ゴム、樹脂等があるが限定するものではない。
請求項２記載の発明は、ボデー側、ドア側のうちの一方の側に設けられ、他方の側に設けられたロック装置のラッチが係合可能なストライカを有し、前記ラッチが係合した前記ストライカをドア開閉方向へ引き込むドアクローザ装置において、前記ボデー側、ドア側の他方の側に設けられ、貫通穴が形成されたベースと、前記ベースの一方の面側に配置され、前記ドア開閉方向と交差する方向の長穴を有すると共に、前記ストライカが設けられたスライダと、該スライダを前記ドア開閉方向へ案内するガイド手段と、前記ベースの他方の面側に設けられたモータと、前記貫通穴を挿通し、前記ベースの一方の面側には、前記スライダの長穴に係合する偏心ピンを有し、前記ベースの他方の面側は前記モータの駆動軸と嵌合して回転駆動される回転カムと、を有し、前記モータの駆動軸と前記回転カムとの嵌合隙間を前記回転カムと前記貫通穴の内壁面との隙間より大きくなるようにしたことを特徴とするドアクローザ装置である。
【００１１】
前記モータの駆動軸と前記回転カムとの嵌合隙間を前記回転カムと前記貫通穴の内壁面との隙間より大きくなるようにしたことにより、ドアを強く閉めた際、その衝撃力は、ストライカが設けられたスライダ、スライダの長穴に係合する偏心ピンを有した回転カムを介してベースに伝達される。
【００１２】
従って、モータには衝撃力が伝達されないので、モータの破損を防止できる。
請求項３記載の発明は、前記モータの駆動軸と前記回転カムとの嵌合隙間に弾性部材を配置したことを特徴とする請求項２記載のドアクローザ装置である。
【００１３】
前記モータの駆動軸と前記回転カムとの嵌合隙間に弾性部材を配置したことにより、前記モータの駆動軸と前記回転カムとの嵌合隙間による異音の発生を防止できる。
【００１４】
又、非常に大きな衝撃力がストライカに作用して回転カムが変形し、モータの駆動軸にも衝撃力が伝達されるような場合でも、その衝撃力は弾性部材で緩和されてモータの駆動軸へ伝達される。よって、モータの破損を防止できる。
【００１５】
請求項４記載の発明は、前記ストライカと前記スライダとを一体に形成したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のドアクローザ装置である。
前記ストライカと前記スライダとを一体に形成したことにより、コストダウンを図れる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
次に図面を用いて本発明の実施の形態例を説明する。
（第１の実施の形態例）
第１の実施の形態例のドアクローザの要部分解斜視図である図１、図１の切断線Ａ−Ａでの断面図である図２、図１の弾性ブッシュの拡大斜視図である図３を用いて説明する。
【００１７】
図１及び図２において、１０１はボデー側に固着されるベースである。このベース１０１には、バーリング加工によりバーリング貫通穴１０３が形成されている。
【００１８】
ベース１０１の一方の面側には、ドア開閉方向（図において矢印Ｉ方向）と交差する方向の長穴１０５を有するスライダ１０９が配置される。このスライダ１０９は板材を折り曲げ成形して形成され、ストライカ１０７も一体的に形成されている。
【００１９】
ベース１０１の他方の面側には、モータ１１１が取り付けられる。このモータ１１１の駆動軸１１３は断面形状が正方形となっている。駆動軸１１３には、弾性ブッシュ（弾性部材）１１５を介して、バーリング貫通穴１０３を挿通する回転カム１１７が取り付けられている。
【００２０】
回転カム１１７の一方の端面（ベース１０１の一方の面側の端面）には、スライダ１０９の長穴１０５に係合する偏心ピン１１８が形成されている。
弾性ブッシュ１１５は、図３に示すように、直方体であり、駆動軸１１３が嵌合する断面形状が正方形の貫通穴１１９が形成されている。回転カム１１７の他方の端面（ベース１０１の他方の面側の端面）には、弾性ブッシュ１１５が嵌合する角穴１２３が形成されている。そして、弾性ブッシュ１１５の駆動軸１１３の軸と平行な４つの外面には、駆動軸１１３の軸方向に伸びる溝１２１が形成され、回転カム１１７の角穴１２３の内壁面には、弾性ブッシュ１１５の溝１２１に係合する突起１２５が形成されている。弾性ブッシュ１１５の溝１２１と回転カム１１７の角穴１２３の突起１２５との嵌合により、弾性ブッシュ１１５と回転カム１１７との接触面積が増え、伝達効率の低下を防止している。
【００２１】
スライダ１０９には、ドア開閉方向Ｉに延びる２つの長穴１３１が形成され、ベース１０１には、２つの長穴１０１に係合する２本のピン１３３が設けられている。これら２つの長穴１０１と、２本のピン１３３により、スライダ１０９をドア開閉方向Ｉへ案内するガイド手段が構成されている。尚、本実施の形態例では、２つの長穴１３１はモータ１１１の駆動軸１１３を通る直線上に配置した。
【００２２】
上記構成の作動を説明する。ドアを閉め、ドアのロック装置のラッチがラッチ係合待機位置（図２に示す位置）にあるストライカ１０７に係合すると、モータ１１１駆動され、ラッチが係合したストライカ１０７をドア引き込み位置へ引き込む。
【００２３】
上記構成によれば、ドアを強く閉めた際、その衝撃力は、ストライカ１０７が設けられたスライダ１０９、スライダ１０９の長穴１０５に係合する偏心ピン１１８を有した回転カム１１７を介してモータ１１１の駆動軸１１３に伝達される。
【００２４】
モータ１１１の駆動軸１１３と回転カム１１７との嵌合隙間に弾性ブッシュ１１５を配置したことにより、ドアを強く閉めた際の衝撃力が弾性ブッシュ１１５で緩和されてモータ１１１の駆動軸１１３へ伝達される。よって、モータ１１１の破損を防止できる。
【００２５】
又、ストライカ１０９とスライダ１０７とを一体的に形成したことにより、コストダウンを図れる。
尚、本発明は、上記実施の形態例に限定するものではない。上記実施の形態例では、スライダ１０９側に長穴１３１を設け、ベース１０１側にピン１３３を設けたが、逆に、スライダ１０９側にピンを設け、ベース１０１側に長穴を設けてもよい。
（第２の実施の形態例）
第２の実施の形態例のドアクローザの要部分解斜視図である図４、図４の回転カムとバーリング貫通穴との隙間、モータの駆動軸と回転カムとの嵌合隙間の説明を行なう図５を用いて説明する。
【００２６】
尚、本実施の形態例と、第１の実施の形態例との相違点は、弾性ブッシュの有無であり、他の部分は同一なので、同一部分には同一符号を付し、重複する説明は省略する。
【００２７】
図４に示すように、本実施の形態例では弾性ブッシュがない。図５に示すように、モータ１１１の駆動軸１１３と、回転カム１１７の角穴１２３とは、隙間のある嵌合となっている。
【００２８】
そして、本実施の形態例では、図５に示すように、モータ１１１の駆動軸１１３と回転カム１１７の角穴１２３との嵌合隙間（Ｓ１）を回転カム１１７とバーリング貫通穴１０３の内壁面との隙間（Ｓ２）より大きくなるようにしている。
【００２９】
上記構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）モータ１１１の駆動軸１１３と回転カム１１７の角穴１２３との嵌合隙間（Ｓ１）を回転カム１１７とバーリング貫通穴１０３の内壁面との隙間（Ｓ２）より大きくなるようにしたことにより、ドアを強く閉めた際、その衝撃力は、ストライカ１０７が設けられたスライダ１０９、スライダ１０９の長穴１０５に係合する偏心ピン１１８を有した回転カム１１７を介してベース１０１に伝達される。
【００３０】
従って、モータ１１１には衝撃力が伝達されないので、モータ１１１の破損を防止できる。
（２）ベース１０１の貫通穴はバーリング貫通穴１０３であることにより、回転カム１１７の外周面と当接するベース１０１側の面積が広くなる。従って、大きな衝撃でも、ベース１０１が変形しにくくなる。
（３）ストライカ１０９とスライダ１０７とを一体的に形成したことにより、コストダウンを図れる。
【００３１】
尚、本発明は、上記実施の形態例に限定するものではない。例えば、モータ１１１の駆動軸１１３と回転カム１１７の角穴１２３との嵌合隙間に第１の実施の形態例のような弾性ブッシュを設けても良い。このようにすれば、モータ１１１の駆動軸１１３と回転カム１１７の角穴１２３との嵌合隙間による異音の発生を防止できる。
【００３２】
又、非常に大きな衝撃力がストライカ１０７に作用して回転カム１１７が変形し、モータ１１１の駆動軸１１３にも衝撃力が伝達されるような場合でも、その衝撃力は弾性部材で緩和されてモータ１１１の駆動軸１１３へ伝達される。よって、モータ１１１の破損を防止できる
【００３３】
【発明の効果】
以上述べたように請求項１記載の発明によれば、ドアを強く閉めた際、その衝撃力は、ストライカが設けられたスライダ、スライダの長穴に係合する偏心ピンを有した回転カムを介してモータの駆動軸に伝達される。
【００３４】
前記モータの駆動軸と前記回転カムとの嵌合隙間に弾性部材を配置したことにより、ドアを強く閉めた際の衝撃力が弾性部材で緩和されてモータの駆動軸へ伝達される。よって、モータの破損を防止できる。
【００３５】
請求項２記載の発明によれば、前記モータの駆動軸と前記回転カムとの嵌合隙間を前記回転カムと前記貫通穴の内壁面との隙間より大きくなるようにしたことにより、ドアを強く閉めた際、その衝撃力は、ストライカが設けられたスライダ、スライダの長穴に係合する偏心ピンを有した回転カムを介してベースに伝達される。
【００３６】
従って、モータには衝撃力が伝達されないので、モータの破損を防止できる。請求項３記載の発明によれば、前記モータの駆動軸と前記回転カムとの嵌合隙間に弾性部材を配置したことにより、前記モータの駆動軸と前記回転カムとの嵌合隙間による異音の発生を防止できる。
【００３７】
又、非常に大きな衝撃力がストライカに作用して回転カムが変形し、モータの駆動軸にも衝撃力が伝達されるような場合でも、その衝撃力は弾性部材で緩和されてモータの駆動軸へ伝達される。よって、モータの破損を防止できる。
【００３８】
請求項４記載によれば、前記ストライカと前記スライダとを一体に形成したことにより、コストダウンを図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態例のドアクローザの要部分解斜視図である。
【図２】図１の切断線Ａ−Ａでの断面図である。
【図３】図１の弾性ブッシュの拡大斜視図である。
【図４】第２の実施の形態例のドアクローザの要部分解斜視図である。
【図５】図４の回転カムとバーリング貫通穴との隙間、モータの駆動軸と回転カムとの嵌合隙間の説明を行なう図である。
【図６】従来のドアクローザの分解斜視図である。
【図７】図６のＢ方向矢視図である。
【符号の説明】
１０１　ベース
１０３　バーリング貫通穴
１０５　長穴
１０７　ストライカ
１０９　スライダ
１１１　モータ
１１３　駆動軸
１１５　弾性ブッシュ
１１７　回転カム
１１８　偏心ピン
【図１】
2004044286.tif 000003
【図２】
2004044286.tif 000004
【図３】
2004044286.tif 000005
【図４】
2004044286.tif 000006
【図５】
2004044286.tif 000007
【図６】
2004044286.tif 000008
【図７】
2004044286.tif 000009