(57)【要約】【構成】エアバッグ１の外殻を構成する基布２、３と、この基布２、３に接合され、互いに積層される複数のパッチ布５、６、７とを有するエアバッグ１であって、各パッチ布５、６、７は前記基布２、３と直接的に接着されるエアバッグ。【効果】複数のパッチ布間の接着を介した間接的な接着のみでいずれのパッチ布も基布に接合されないので、接着強度が容易かつ安定的に得られるのでエアバッグの品質ばらつきが抑制される。また、要部の接着について間接的にプレスされたり加熱されることがないので、熱履歴やプレスの作用のばらつきがなく、短時間でエアバッグを次工程に供給でき、工程の滞留品（中間在庫）を圧縮でき、製造コストが低減できる。さらに、接着剤が何段にも亘って形成されているため、エアバッグ作動時の噴射される高温のガスに対する強度が上がる。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグの外殻を構成する基布と、この基布に接合され、互いに積層される複数のパッチ布とを有するエアバッグであって、各パッチ布は前記基布と直接的に接着されることを特徴とするエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の衝突時等に膨張展開するエアバッグ装置に使用されるエアバッグに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のエアバッグは、乗員の衝突安全性を向上させる手段として、既に相当数の市販車に搭載されている。
衝突等に際してガスを充填して膨張展開するエアバッグは、ナイロン６６などの織布から得た基布を積層して縫合し、あるいはナイロンヤーンにより袋織りされて袋体をなしている。
しかして、ガス発生器や排気穴などの開口部について基布を切り抜いて形成し、膨張時の張力が熱ガスからの影響を受けても十分に強度を確保できるように、パッチ布を当てて縫合される。または、縫合手段に代えて、または縫合手段に組み合わせて接着を行うことによりパッチ布を一体化するという技術（例えば、特許文献１参照）が知られている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平５−１３９２３０号公報｛発明の詳細な説明の欄の（００１０）｝
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のエアバッグは補強のため、エプロンを接合する際、合成樹脂接着剤を使用しているものがほとんどである。
しかしながら、複数のパッチ布（エプロン）を積層して接着する場合、基布に接着剤を付与し、１枚のパッチ布を重ねて加熱し、次の接着剤を付与し、次のパッチ布を重ねるとの工程で次々に加熱すると、加熱工程がパッチ布の枚数につれて長くなり、生産性が低く製造コストが高くなるとの問題がある。
また、最初のパッチ布を積層して接着して接着剤を加熱固化した後、次々に新たなパッチ布と新たな接着剤を重ねて加熱するため、先に固化した接着剤が繰り返し熱履歴を経ることになるとの問題もある。
しかし、パッチ布と接着剤が交互に積層された状態で一括して加熱しようとしても、各層の加熱条件を適切に制御することはきわめて困難である。さらに、プラスして形状を整えようとすると、圧縮を均一に行うことが極めて困難である。すなわち、ある層では接着剤が広幅に流動し、他の層では流動が少なくなる場合があり、厚みが各層でばらつき、接着強度の管理が困難になるとの問題もある。
特に、室温硬化型（ＲＴＶ）接着剤では、一層毎に室温硬化させるとすると、いわゆる工程仕掛かり品（工程内在庫）が膨大になるとともに、養生のためのスペースの確保の点で全く現実的でないことになる。
また、現在のエアバッグの技術分野では、機械的強度を高める上で、熱的ダメージを低減する等の目的によって、複数のパッチ布を重ねて使用したいとのニーズも存在している。
【０００５】
本発明は、上記の問題を解決するものであり、複数のパッチ布を積層させるエアバッグの製造工程での生産性を向上し、接着強度を安定的に得、かつ製造コストを低減できるエアバッグを提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記課題の解決を図ったもので、次のような技術手段を採用した。請求項１記載の発明においては、エアバッグの外殻を構成する基布と、この基布に接合され、互いに積層される複数のパッチ布とを有するエアバッグであって、各パッチ布は前記基布と直接的に接着されるという技術手段を採用した。
【０００７】
【実施例】
以下、本発明の一実施例を添付図面で詳細に説明する。
図１は、運転席用エアバッグの例を示す正面図であり、下側基布パネル（ベースクロス）２に耐熱パッチ５、補強パッチ６、７が積層されている。
中央にインフレータの上半部（図示しない）が挿入されるガス導入口２１、排気穴２２、取付ボルト用穴２３がある。外周ステッチ３１、内周ステッチ３２（なお、本発明の接着方法でパッチを接着すると、内周ステッチ３２の機能を損なわずに省略することもできる。）、排気穴補強のためのステッチ３３が施されている。８は排気穴補強パッチである。３は上側基布パネルであり、一部のみを図示している。
なお、糸軸（経糸４１、緯糸４２）は図１の縦横にある態様としたが、バイアス方向（４５度傾斜）でもよい。
【０００８】
図２は、図１のＡ−Ａ矢視断面の模式図であり、耐熱パッチ５、補強パッチ６、７はそれぞれ下側基布パネル２に直接接着剤５１、６１、７１によって接合されている。
なお、図では説明のためパッチ間を広くあけて図示したが、実際は布１枚分づつの階段状になるため、接着剤５１、６１、７１の高さの差はほとんどない状態である。２１、２３は図１で説明した通り、ガス導入口２１、取付ボルト用穴２３である。
【０００９】
図３は、取付ボルト用穴２３を省略した接着剤５１、６１、７１を塗布した状態の下側基布パネル２を示した正面図である。図からも理解できるように、接着剤５１、６１、７１はエアバッグの形状を形成する円状に塗布するものである。
【００１０】
図４は、パッチ布５〜７を接着する工程の模式図であり、使用しているシリコーンはＲＴＶ型コートで（ａ）の通り、接着剤を同心円状に塗布、（ｂ）の通りパッチ布５〜７を小径の布（７→６→５の順）から重ね、一回プレスで押しつけ、（ｃ）の状態に圧着される。
【００１１】
図５は、図３と同様にパッチ布５〜７に接着剤が塗布された際の形状の一例を示す概念図であり、この場合でも各パッチ布５〜７は直接下側基布パネル２に接合され、一回のプレスの押し付け接着が可能である。
【００１２】
なお、基布パネル、パッチ布は円形、パッチ布は３枚と限定はされず、様々なタイプでも本発明は対応できるものである。特に、低デニール基布（２００デニール程度またはそれ以下）では、基布の厚みが少なく、枚数を多く重ねることができる。また、例えばステッチ３３などについても縫製によらず接着によることで、縫針による織糸のダメージがなくなるので有効である。
【００１３】
次に、本発明の特徴を説明する。
また本発明のエアバッグは、外殻を構成する基布に接合されるパッチ布を複数適用したエアバッグであって、互いに積層される複数のパッチ布を前記基布と直接的に接着したものである。複数のパッチ布間の接着を介した間接的な接着のみでいずれのパッチ布も基布に接合されないので、接着強度が容易かつ安定的に得られるのでエアバッグの品質ばらつきが抑制され、少なくとも要部の接着について間接的にプレスされたり加熱されることがないので、熱履歴やプレスの作用のばらつきがなく短時間でエアバッグを次工程に供給できるので、工程の滞留品（中間在庫）を圧縮でき、製造コストが低減できるものである。
また、従来のエアバッグで採用されている接着方法では、パッチ布の同部位に接着剤を塗布するため、エアバッグ作動時に発生する高温のガスに基布が外側に引っ張られる際の力が一部分に掛かってしまうが、本発明の接着方法では、図２からも理解できるように、複数箇所によってガスの噴射に対応するため、従来のエアバッグより圧倒的に強度を増すことができる。
【００１４】
【発明の効果】
本発明は、以上の構成を採用した結果、次のような効果を得ることができる。
（１）複数のパッチ布間の接着を介した間接的な接着のみでいずれのパッチ布も基布に接合されないので、接着強度が容易かつ安定的に得られるのでエアバッグの品質ばらつきが抑制される。
（２）要部の接着について間接的にプレスされたり加熱されることがないので、熱履歴やプレスの作用のばらつきがなく、短時間でエアバッグを次工程に供給でき、工程の滞留品（中間在庫）を圧縮でき、製造コストが低減できる。
（３）接着剤が何段にも亘って形成されているため、エアバッグ作動時の噴射される高温のガスに対する強度が上がる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る運転席用エアバッグの例を示す正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視断面の模式図である。
【図３】本発明に係る運転席用エアバッグの接着剤を塗布した状態の下側基布パネルを示した正面図である。
【図４】本発明に係る運転席用エアバッグのパッチ布を接着する工程の模式図である。
【図５】図３と同様にパッチ布に接着剤が塗布された際の形状を一例を示す概念図である。
【符号の説明】
１‥‥運転席用エアバッグ              ２‥‥下側基布パネル
３・・・・上側基布パネル                  ５・・・・耐熱パッチ
６・・・・補強パッチ                      ７・・・・補強パッチ
８・・・・排気穴補強パッチ              ２１・・・・ガス導入口
２２・・・・排気穴                        ２３・・・・取付ボルト用穴
３１・・・・外周ステッチ                  ３２・・・・内周ステッチ
３３・・・・排気穴補強のためのステッチ    ４１・・・・経糸
４２・・・・緯糸                          ５１・・・・直接接着剤
６１・・・・直接接着剤                    ７１・・・・直接接着剤
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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