(57)【要約】【課題】回転軸とクラッチドラムとの間の動力伝達力を確保しつつ軸方向の短縮が得られる変速機の多板クラッチ構造を提供する。【解決手段】中間軸２１にクラッチドラム３３の基部３４がスプライン嵌合し、駆動歯車２４にクラッチハブ３５が支持され、クラッチドラム３３の基部３４の側端面３４ｂに端面１５ｂが接合してクラッチドラム３３と一体的に回転する他のクラッチハブ１４の基部１５を有し、基部１５に穿設された油圧供給孔４５及び基部３４に穿設された油圧供給孔４６を介して油圧室３７に作動油を供給する。作動油供給系路４２に影響されることなく基部３４にスプライン３４ａが形成でき、動力伝達力を確保することができる。また、従来クラッチドラムの基部に形成されていた油圧供給孔及びシール部材等が廃止され、多板クラッチ３２の軸方向長が抑制される。【選択図】　図２
2004092716.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸にクラッチドラムの基部がスプライン嵌合し、上記回転軸に対して同軸上で回転自在に配置された動力伝達部材にクラッチハブが支持され、上記クラッチドラムに形成された油圧室の油圧でピストンを介して上記クラッチドラムとクラッチハブとの間に配置された複数のクラッチディスクを押圧して動力伝達する変速機の多板クラッチ構造において、
上記クラッチドラムの基部の側端面に端面が接合する部材を有し、
油圧供給源から上記油圧室に作動油を供給する作動油供給系路は、
上記基部の側端面に接合する端面に吐出口が開口する上記部材に穿設された油圧供給孔と、
上記吐出口に連通すると共に上記側端面と油圧室とを連通する上記クラッチドラムに穿設された油圧供給孔とを備えたことを特徴とする変速機の多板クラッチ構造。
【請求項２】
上記部材は回転部材であって、該回転部材を回転自在に支持し、かつ回転部材の外周面と対向する内周面を備えた固定部材を有し、
上記作動油供給系路は、
上記内周面に吐出口が開口する固定部材に穿設された油圧供給孔を有し、
上記回転部材に穿設された油圧供給孔の供給口が上記固定部材に穿設された油圧供給孔の吐出口と対向して上記外周面に開口すると共に、該供給口及び吐出口を隔てて一対のシール部材が上記外周面と内周面との間に配設されたことを特徴とする請求項１に記載の変速機の多板クラッチ構造。
【請求項３】
回転軸にクラッチドラムの基部がスプライン嵌合すると共に上記回転軸に取り付けられた固定具が上記基部の側端面に圧接して上記クラッチドラムが上記回転軸に固定され、上記回転軸に対して同軸上で回転自在に配置された動力伝達部材にクラッチハブが支持され、上記クラッチドラムに形成された油圧室の油圧でピストンを介して上記クラッチドラムとクラッチハブとの間に配置された複数のクラッチディスクを押圧して動力伝達する変速機の多板クラッチ構造において、
上記回転軸にスプライン嵌合する小径部及び該小径部に連続形成されて回転軸との間に間隙を有する大径部が形成された基部を有し、かつ該大径部の端部に延設された油圧室形成部によって形成された上記油圧室を有するクラッチドラムと、
先端部が上記油圧室形成部に対向する固定部材と、
上記回転軸と大径部との間隙に収容され、かつ上記回転軸に取り付けられて上記基部の小径部の側端面に圧接してクラッチドラムを回転軸に固定する固定具とを備え、
油圧供給源から上記油圧室に作動油を供給する作動油供給系路は、
上記固定部材の先端部に吐出口が開口する固定部材に穿設された油圧供給孔と、
上記吐出口と油圧室とを連通する油圧室形成部に穿設された油圧供給孔とを備えたことを特徴とする変速機の多板クラッチ構造。
【請求項４】
上記油圧室形成部は、上記大径部の端部から拡径する段部及び該段部に連続形成された膨出部を有し、
上記固定部材の先端部に上記大径部の内周面及び膨出部の内周面に各々対向する第１外周面及び第２外周面を有し、
上記固定部材に穿設された油圧供給孔の吐出口が上記第１外周面と第２外周面との間に開口し、
該吐出口を隔てて上記大径部の内周面と第１外周面及び膨出部の内周面と第２外周面との間に各々シール部材が配設されたことを特徴とする請求項３に記載の変速機の多板クラッチ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、多板クラッチに関し、例えば車両用の変速機等に使用される多板クラッチ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に使用される車両用自動変速機は、トルクコンバータと多段変速機構を組み合わせて構成されている。このような自動変速機の変速制御は、多段変速機構に配設される多板クラッチ等を選択的に作動させて動力伝達系路を切り換え、所用の変速段を得ることによってなされる。
【０００３】
自動変速機に用いられる多板クラッチは、例えば軸心に沿って油圧孔が穿設された回転軸の外周にクラッチドラムの基部が結合される一方、歯車等の動力伝達部材に結合されたクラッチハブが回転軸に回転自在に装着され、クラッチドラムの内周に形成されたスプライン溝に外周が嵌合する複数のクラッチディスクと、クラッチハブの外周に形成されたスプライン溝に内周が嵌合する複数のクラッチディスクが交互に配置され、クラッチドラムに形成された油圧室の油圧でピストンを介して上記各クラッチディスクを押圧して動力伝達するように構成されている。
【０００４】
回転軸とクラッチドラムとの結合部は、円筒状に形成されたクラッチドラムの基部の内周面にスプラインが形成されて回転軸にスプライン嵌合すると共に、回転軸に油圧孔と外周とを連通する油噴出孔が穿孔され、油噴出孔に対応して基部に油圧室と連通する油圧供給孔が穿孔されている。この回転軸の端部から作動油を油圧孔内に圧送供給して噴出孔から噴出させてクラッチドラムの基部の油圧供給孔を介して油圧室に供給、或いは油圧室から作動油をドレンすることによってピストンの作動を制御している。また、回転軸の外周とクラッチドラムの基部内周の間には油圧供給孔を隔てて両側に環状のシール部材を配設して回転軸と基部との間から作動油が流出するのを防止している。なお、回転軸及びクラッチドラムの基部にはクラッチディスク等に潤滑油を供給するための潤滑油孔が穿孔されることもある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記多板クラッチによると、回転軸とクラッチドラムの基部がスプライン嵌合して十分な動力伝達力が確保でき、回転軸の油圧孔から供給された作動油を噴出孔及び油圧供給孔等を介して油圧室に供給、或いは油圧室から作動油をドレンすることによって多板クラッチの作動制御ができる。
【０００６】
しかし、回転軸と円筒状に形成されたクラッチドラムの基部とを動力伝達可能に結合するスプライン嵌合部に隣接して、基部に穿設された油圧供給孔及びシール部材等が軸方向に配置されることから、基部の軸方向寸法を十分に確保する必要があり、多板クラッチの軸方向長が増大する。一方、基部の軸方向寸法を抑制するためにスプライン嵌合部の有効長を短くすると、回転軸とクラッチドラムとの間の動力伝達力が十分に確保できかくなるおそれがある。この結果、回転軸の軸方向長が増大し、変速機の全長が長大となり、変速機の大型化及び重量の増大を招き、車体搭載性に影響を及ぼすと共に燃費の低下が懸念される。
【０００７】
また、回転軸にスプライン嵌合するクラッチドラムの軸方向移動を防止するため、基部の側端面をロックナット等の固定具により固定する場合には、更に多板クラッチの軸方向の長さが増大し、変速機の長大化及び重量の増大が懸念される。
【０００８】
従って、かかる点に鑑みなれた本発明の目的は、回転軸とクラッチドラムとの間の動力伝達力を確保しつつ軸方向の短縮が得られ、かつ変速機の小型化及び軽量化が期待できる変速機の多板クラッチ構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する請求項１に記載の変速機の多板クラッチ構造の発明は、回転軸にクラッチドラムの基部がスプライン嵌合し、上記回転軸に対して同軸上で回転自在に配置された動力伝達部材にクラッチハブが支持され、上記クラッチドラムに形成された油圧室の油圧でピストンを介して上記クラッチドラムとクラッチハブとの間に配置された複数のクラッチディスクを押圧して動力伝達する変速機の多板クラッチ構造において、上記クラッチドラムの基部の側端面に端面が接合する部材を有し、油圧供給源から上記油圧室に作動油を供給する作動油供給系路は、上記基部の側端面に接合する端面に吐出口が開口する上記部材に穿設された油圧供給孔と、上記吐出口に連通すると共に上記側端面と油圧室とを連通する上記クラッチドラムに穿設された油圧供給孔とを備えたことを特徴とする。
【００１０】
請求項１の発明によると、クラッチドラムの基部の側端面に端面が接合する部材を有し、この部材の端面に吐出口が開口する部材に穿設された油圧供給孔、及びクラッチドラムに穿設されて側端面に供給口が開口して油圧室に連通する油圧供給孔を介して油圧室に作動油を供給及びドレンすることから、油圧供給孔に影響されることなくクラッチドラムの基部の内周に、回転軸とスプライン嵌合するためのスプラインを形成することが可能になり、十分なスプライン嵌合部の有効長を確保することができ、クラッチドラムと回転軸の動力伝達力を確保することができる。
【００１１】
更に、従来のクラッチドラムのように基部にスプラインに隣接して形成されていた油圧供給孔及びシール部材等が廃止され、基部の軸方向寸法の短縮が可能になり、多板クラッチの軸方向長が抑制される。この結果、変速機の全長の短縮及び重量の軽減が可能になり、車体搭載性及び燃費の向上が期待できる。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１の変速機の多板クラッチ構造において、上記部材が回転部材であって、該回転部材を回転自在に支持し、かつ回転部材の外周面と対向する内周面を備えた固定部材を有し、上記作動油供給系路は、上記内周面に吐出口が開口する固定部材に穿設された油圧供給孔を有し、上記回転部材に穿設された油圧供給孔の供給口が上記固定部材に穿設された油圧供給孔の吐出口と対向して上記外周面に開口すると共に、該供給口及び吐出口を隔てて一対のシール部材が上記外周面と内周面との間に配設されたことを特徴とする。
【００１３】
請求項２の発明によると、回転部材を回転自在に保持する固定部材に油圧供給孔を形成し、回転部材に穿設される油圧供給孔の供給口を外周面に形成することによって、変速機の軸方向の長さを抑制した状態で固定部材の油圧供給孔から回転部材の油圧供給孔を介して多板クラッチの油圧室に作動油を供給することができる。
【００１４】
請求項３に記載の変速機の多板クラッチの発明は、回転軸にクラッチドラムの基部がスプライン嵌合すると共に上記回転軸に取り付けられた固定具が上記基部の側端面に圧接して上記クラッチドラムが上記回転軸に固定され、上記回転軸に対して同軸上で回転自在に配置された動力伝達部材にクラッチハブが支持され、上記クラッチドラムに形成された油圧室の油圧でピストンを介して上記クラッチドラムとクラッチハブとの間に配置された複数のクラッチディスクを押圧して動力伝達する変速機の多板クラッチ構造において、上記回転軸にスプライン嵌合する小径部及び該小径部に連続形成されて回転軸との間に間隙を有する大径部が形成された基部を有し、かつ該大径部の端部に延設された油圧室形成部によって形成された上記油圧室を有するクラッチドラムと、先端部が上記油圧室形成部に対向する固定部材と、上記回転軸と大径部との間隙に収容され、かつ上記回転軸に取り付けられて上記基部の小径部の側端面に圧接してクラッチドラムを回転軸に固定する固定具とを備え、油圧供給源から上記油圧室に作動油を供給する作動油供給系路は、上記固定部材の先端部に吐出口が開口する固定部材に穿設された油圧供給孔と、上記吐出口と油圧室とを連通する油圧室形成部に穿設された油圧供給孔とを備えたことを特徴とする。
【００１５】
請求項３の発明によると、クラッチドラムの基部を回転軸にスプライン嵌合する小径部及びこの小径部に連続形成されて回転軸との間に間隙を有する大径部によって形成し、かつ大径部の端部に油圧室形成部を延設して油圧室を形成すると共に、回転軸と大径部との間隙に収容した固定具を小径部の側端面に圧接してクラッチドラムを回転軸に固定する一方、固定部材に形成された油圧供給孔から油圧室形成部に穿孔された油圧供給孔を介して油圧室に作動油を供給することから、油圧室に作動油を供給する油圧供給孔及び固定部材が固定具の外側を囲むように配設されて多板クラッチの軸方向の長さの短縮が可能になり、変速機の全長の短縮及び重量の軽減が可能になり、車体搭載性及び燃費の向上が期待できる。
【００１６】
また、基部の小径部の軸方向の長さが容易に確保でき、かつ従来のクラッチドラムの基部に形成されていた油圧供給孔及びシール部材等が廃止しされることと相俟って、十分なスプライン嵌合部の有効長を確保することが可能になりクラッチドラムと回転軸の動力伝達力を確保することができる。
【００１７】
請求項４に記載の発明は、請求項３の変速機の多板クラッチ構造において、上記油圧室形成部は、上記大径部の端部から拡径する段部及び該段部に連続形成された膨出部を有し、上記固定部材の先端部に上記大径部の内周面及び膨出部の内周面に各々対向する第１外周面及び第２外周面を有し、上記固定部材に穿設された油圧供給孔の吐出口が上記第１外周面と第２外周面との間に開口し、該吐出口を隔てて上記大径部の内周面と第１外周面及び膨出部の内周面と第２外周面との間に各々シール部材が配設されたことを特徴とする。
【００１８】
請求項４の発明によると、油圧室形成部が基部の端部に連続する段部及びこの段部に連続する膨出部によって形成され、固定部材の先端部に大径部の内周面及び膨出部の内周面に各々対向する第１外周面及び第２外周面を形成し、油圧供給孔の吐出口が上記第１外周面と第２外周面との間に開口させると共に、吐出口を隔ててこの大径部の内周面と第１外周面及び膨出部の内周面と第２外周面との間に各々シール部材を配置することによって、請求項３に加え、更に作動油の流出が防止されて良好な多板クラッチの作動が確保できる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
本発明による変速機の多板クラッチ構造の実施の形態を、図を参照して説明する。
【００２０】
（第１実施の形態）
本発明の第１実施の形態を図１及び図２を参照して説明する。
【００２１】
図１は変速機の要部断面図であり、図２は図１のＡ部拡大図である。図中符号１は変速機のトランスミッションケースであり、トランスミッションケース１内に入力軸１１、中間軸２１、出力軸３１の回転軸を有し、入力軸１１がトランスミッションケース１に設けられた固定軸２によって回転自在に支持され、この入力軸１１と同軸上でベアリング４等を介して中間軸２１が回転自在に支持され、かつ入力軸１１及び中間軸２１と平行にベアリング５等を介して出力軸３１が回転自在に配設されている。
【００２２】
入力軸１１は図示しないエンジンのクランクシャフトにトルクコンバータを介して連結され、入力軸１１の後部と中間軸２１の前部は第１の多板クラッチ１２を介して連結され、第１の多板クラッチ１２の締結によって入力軸１１から中間軸２１に動力伝達される。
【００２３】
第１の多板クラッチ１２は、クラッチドラム１３の基部が入力軸１１の後端に結合されると共に固定軸２によって回転自在に支持されている。一方、クラッチハブ１４は、回転部材となるの基部１５が中間軸２１の前端にスプライン嵌合されると共にトランスミッションケース１に結合された固定部材６の内周面６ａに外周面１５ａが対向し、かつベアリング７を介して回転自在に支持されている。
【００２４】
更に、クラッチドラム１３の内周に形成されたスプライン溝に外周が嵌合する複数のクラッチディスク１６ａと、クラッチハブ１４の外周に形成されたスプライン溝に内周が嵌合する複数のクラッチディスク１６ｂが交互に配置され、クラッチドラム１３の内周に固定されたスナップリング１６ｃに当接してリテーニングプレート１６ｄが配置されている。クラッチドラム１３に形成された油圧室１７の油圧でピストン１８を介してクラッチドラム１３内に固定したスナップリング１６ｃに当接するリテーニングプレート１６ｄに各クラッチディスク１６ａ、１６ｂを押圧して動力伝達するように構成されている。なお、油圧室１７への作動油の供給及びドレンは固定軸２に穿設された油圧供給孔２ａ等によって行われる。
【００２５】
中間軸２１と出力軸３１との間には、ベアリング４のインナレース４ａに当接して嵌合したスリーブ２２、及びニードルベアリング或いはブッシュ２３を介在して回転自在に装着された動力伝達部材である駆動歯車２４と、この駆動歯車２４と噛み合う出力軸３１にスプライン嵌合された従動歯車２５によって形成された歯車列によって連結されている。
【００２６】
中間軸２１と駆動歯車２４との間に第２の多板クラッチ３２が配設され、第２の多板クラッチ３２の締結によって中間軸２１と駆動歯車２４が動力伝達可能に結合され、中間軸２１と出力軸３１が第２の多板クラッチ３２及び駆動歯車２４と従動歯車２５の歯車列を介して動力伝達可能に連結される。
【００２７】
第２の多板クラッチ３２について述べると、円筒状に形成されたクラッチドラム３３の基部３４がスペーサ２６と共に、上記第１の多板クラッチ１２のクラッチハブ１４の基部１５とスリーブ２２との間に配置され、基部３４の側端面３４ｂと基部１５の端面１５ｂが圧接して接合した状態で中間軸２１の先端に螺合するロックナット８によってクラッチハブ１４の基部１５を介して中間軸２１の段部２１ｂにスペーサ２６と共に押圧されて固定される。基部３４の内周面にスプライン３４ａが形成され、中間軸２１に形成されたスプライン２１ａにスプライン嵌合している。一方、クラッチハブ３５は、その基部が駆動歯車２４に結合されている。
【００２８】
これらクラッチドラム３３の内周に形成されたスプライン溝に外周が嵌合する複数のクラッチディスク３６ａと、クラッチハブ３５の外周に形成されたスプライン溝に内周が嵌合する複数のクラッチディスク３６ｂが交互に配置され、クラッチドラム３３の内周に固定されたスナップリング３６ｃに当接してリテーニングプレート３６ｄが配置されている。クラッチドラム３３にリング状に形成された油圧室３７の油圧でピストン３８を介して各クラッチディスク３６ａ、３６ｂをクラッチドラム３３内に固定したスナップリング３６ｃに当接するリテーニングプレート３６ｄに押圧して、互いに摩擦係合する各クラッチディスク３６ａと３６ｂによって動力伝達するように構成されている。
【００２９】
また、ピストン３８の油圧室３７と反対側には、クラッチドラム３３の基部３４とピストン３８との間に掛け渡されてリテーナ３９が設けらて、ピストン３８にはリターンスプリング４０の押圧力が付勢される。リテーナ３９とピストン３８との間にバランス油圧室４１が形成され、油圧室３７に発生する遠心油圧は、このバランス油圧室４１の油圧によって相殺される。
【００３０】
油圧室３７へ作動油を供給及びドレンする作動油供給系路４２は、トランスミッションケース１に穿設されて供給側が外部において制御弁を介して油圧供給源に連通すると共に吐出口が固定部材６との接合部に開口する油圧供給孔４３と、固定部材６に穿設されて供給口が油圧供給孔４３に連通すると共に吐出口がクラッチハブ１４の基端１５の外周面１５ａに対向する内周面６ａに開口する油圧供給孔４４と、クラッチハブ１４の基部１５の外周面１５ａに沿って油圧供給孔４４の吐出口と対向して環状に形成された凹溝状の供給口４５ａ及び端面１５ｂに凹設された環状の吐出口４５ｂと連通する連通孔４５ｃを備えた油圧供給孔４５と、供給口が環状溝４５ｂに対応して側端面３４ｂに開口すると共に吐出口が油圧室３７に開口するクラッチドラム３３の基部３４に穿設された油圧供給孔４６によって形成されている。なお、クラッチハブ１４の基部１５の外周１５ａと固定部材６の内周面６ａとの間には供給口４５ａを隔てて一対のシール部材４６が配置されて作動油の流出を防止している。
【００３１】
更に、中間軸２１にはその軸心に沿って潤滑油供給孔４７が穿設され、かつ潤滑油供給孔４７から放射状に潤滑油噴出孔４７ａ、４７ｂ、４７ｃが形成されている。一方クラッチドラム３３の基部３４には、スプライン３４ａに隣接して潤滑油噴出孔４７ａに対応してバランス油圧室４１に潤滑油を供給する潤滑油孔４８ａが穿設され、潤滑油噴出孔４７ｂに対応してクラッチドラム３３の基部３４とスペーサ２６の当接部にクラッチディスク３６ａ、３６ｂ等に潤滑油を供給する潤滑油孔４８ｂが凹溝によって形成され、更に、潤滑油噴出孔４７ｃに対応してスリーブ２２にニードルベアリング或いはブッシュ２３に潤滑油を供給する潤滑油孔４８ｃが穿設されている。
【００３２】
次に、作動を説明する。例えば、入力軸１１がエンジンによって回転駆動されている状態で第１の多板クラッチ１２の締結が解除されている状態では、入力軸１１に結合されたクラッチドラム１３は回転駆動されるものの、交互に配置されたクラッチディスク１６ａと１６ｂは互いに圧接することなく動力伝達されず、中間軸２１へは伝動されない。一方、固定軸２に穿設された油圧供給孔２ａから油圧室１７に作動油を供給すると、油圧室１７の油圧でピストン１８を介して各クラッチディスク１６ａ、１６ｂが押圧されて動力伝達可能になり、締結した第１の多板クラッチ１２を介して中間軸２１が回転駆動される。
【００３３】
第２の多板クラッチ２２は、中間軸２１に基部３４がスプライン嵌合されたクラッチドラム３３が、同じく中間軸２１にスプライン嵌合された第１の多板クラッチ１２のクラッチハブ１４と一体的に回転駆動される。ここで、油圧室３７に作動油が供給されていない状態では、交互に配置されたクラッチディスク３６ａと３６ｂは互いに圧接することなくクラッチハブ３５へは動力伝達されず、クラッチハブ３５が結合された駆動歯車２４及び従動歯車２５の歯車列から出力軸３１に動力伝達されることはない。
【００３４】
ここで、制御弁を介して油圧供給源からの作動油を、トランスミッションケース１に形成された油圧供給孔４３から固定部材６の油圧供給孔４４、クラッチハブ１４の基部１５に穿設された油圧供給孔４５を経て、クラッチドラム３３の基部３４に穿設された油圧供給孔４６を介して油圧室３７に作動油が供給されると、その油圧に応じてピストン３８を介してクラッチドラム３３内に固定したスナップリング３６ｃに当接するリテーニングプレート３６ｄに各クラッチディスク３６ａ、３６ｂが押圧され、互いに圧接されたクラッチディスク３６ａ、３６ｂの摩擦係合によってクラッチドラム３３からクラッチハブ３５に動力伝達可能な締結状態になり、中間軸２１から第２の多板クラッチ３２を介して駆動歯車２４が回転駆動され、駆動歯車２４と従動歯車２５の歯車列によって変速された出力軸３１が回転駆動される。
【００３５】
従って、油圧室３７に供給される作動油の油圧に応じてクラッチディスク３６ａと３６ｂの摩擦係合状態が制御され、油圧室３７に供給される油圧に相応した伝達力が中間軸２１から第２の多板クラッチ３２を介して駆動歯車２４、従動歯車２５を介して出力軸３１に動力伝達される。
【００３６】
一方、油圧室３７の作動油を各油圧供給孔４６、４５、４４、４３を介してドレンすることによって、油圧室３７の油圧が減圧されて、リターンスプリング４０によってピストン３８が押し戻されて各クラッチディスク３６ａ、３６ｂの圧接が解除され、第２の多板クラッチ３２の締結が解かれ、中間軸２１から出力軸３１への動力伝達が中断する。
【００３７】
このように構成された本実施の形態によると、第２の多板クラッチ２１の油圧室３７に供給する作動油が、クラッチドラム３３の基部３４の側端面３４ｂに圧接して接合されたクラッチハブ１４の基部１５に形成された油圧供給孔４５、クラッチドラム３３の基部３４に中間軸２１と略平行に穿設された油圧供給孔４６を介して油圧室３７に供給されることから、基部３４の内周には作動油供給系路４２に影響されることなく中間軸２１にスプライン嵌合するためのスプライン３４ａを容易に形成することが可能になり、十分なスプライン嵌合部の有効長を確保することができ、クラッチドラム３３と中間軸２１の動力伝達力を確保することができる。また、従来クラッチドラムの基部にスプラインに隣接して軸方向に並設して形成されていた油圧供給孔及びシール部材等が廃止され、基部３４の軸方向寸法の短縮が可能になり、多板クラッチ３２の軸方向長が抑制できる。この結果、変速機の全長の短縮が得られ、かつ変速機の重量軽減が可能になり、車体搭載性及び燃費の向上が期待できる。
【００３８】
また、クラッチドラム３３の基部３４に隣接し、かつこの基部３４と一体的に回転駆動されるクラッチハブ１４の基部１５に、基部３４に形成された油圧供給孔４６に連続する油圧供給孔４５を形成することによって、基部３４の側端面３４ｂと基部１５の側端面１５ｂをシール部材を介在することなく密着配置してロックナット８によって中間軸２１に共に結合することが可能になる。
【００３９】
なお、本実施の形態では第２の多板クラッチ３２のクラッチドラム３３の基部３４に第１の多板クラッチ１２のクラッチハブ１４に基部１５が隣接配置される場合を例に説明したが、クラッチハブ１４の基部１５に代えて中間軸２１に取り付けられたクラッチドラム３３と一体的に回転する歯車等他の回転部材であっても上記同様の効果が期待できる。また、回転部材だけでなく、固定部材でもよく、固定部材の場合は固定部材に形成した油圧供給孔４５とクラッチドラム３３の基部３４に形成した油圧供給孔４６との間に間隙を設けると共にオイルシールを設ければよい。
【００４０】
（第２実施の形態）
本発明の第２実施の形態を図３及び図３のＢ部拡大図である図４を参照して説明する。
【００４１】
第１実施の形態と同様に、互いに平行に配置された中間軸２１及び出力軸３１の回転軸を有し、中間軸２１は、その後端近傍がスリーブ７２及びベアリング７３等を介してトランスミッションケース１に回転自在に支持され、出力軸３１はベアリング７４等を介してトランスミッションケース１等に回転自在に支持されている。
【００４２】
中間軸２１の後端に駆動歯車７６がスプライン嵌合すると共にロックナット７５によって固定されている。一方、出力軸３１には駆動歯車７７に噛み合う動力伝達部材である従動歯車７７がスリーブ７８及び、ニードルベアリング或いはブッシュ７９を介在して回転自在にされている。この従動歯車７６と出力軸３１とは第３の多板クラッチ５２を介して連結され、第３の多板クラッチ５２の締結によって従動歯車７７から出力軸３１に動力伝達される。
【００４３】
第３の多板クラッチ５２のクラッチドラム５３は、円筒状に形成された小径部５４Ａとこの小径部５４Ａに連続形成されて出力軸３１との間に間隙Ｌを有する大径部５４Ｂを備えた基部５４及び、大径部５４Ｂの端部から段状に拡径する段部５３ａ及びこの段部５３ａに連続形成されてリング状に突出する膨出部５３ｂとによって構成された油圧室形成部５３Ａが形成されている。
【００４４】
基部５４の小径部５４Ａの内周面にスプライン５４ａが形成されて出力軸３１に形成されたスプライン３１ｃとスプライン嵌合すると共に、出力軸３１と大径部５４Ｂによって形成された間隙Ｌ内に収容されて出力軸３１に螺合すると共に小径部５４Ａの側端面５４ｂに圧接する固定具であるロックナット５１によってスリーブ７８を介してベアリング７４のインナレース７４ａに押圧されて固定されている。一方、クラッチハブ５５は、その基部が従動歯車７７に結合されている。
【００４５】
これらクラッチドラム５３の内周に形成されたスプライン溝に外周が嵌合する複数のクラッチディスク５６ａと、クラッチハブ５５の外周に形成されたスプライン溝に内周が嵌合する複数のクラッチディスク５６ｂが交互に配置され、更に、クラッチドラム５３の内周に固定されたスナップリング５６ｃに当接するリテーンングプレート５６ｄが配置されている。
【００４６】
基部５４の大径部５４Ｂの外周、段部５３ａ及び膨出部５３ｂ等の油圧室形成部５３Ａに沿ってリング状に油圧室５７が形成され、この油圧室５７の油圧でピストン５８を介して各クラッチディスク５６ａ、５６ｂをクラッチドラム５３内に固定したスナップリング５６ｃに当接するリテーニングプレート５６ｄに押圧し、互いに摩擦係合するクラッチディスク５６ａ、５６ｂによって動力伝達するように構成されている。
【００４７】
また、ピストン５８の油圧室５７と反対側には、クラッチドラム５３の基部５４の大径部５４Ｂとピストン５８とに掛け渡されてリテーナ５９が設けらて、ピストン５８にはリターンスプリング６０の押圧力が付勢される。リテーナ５９とピストン５８との間にバランス油圧室６１が形成され、油圧室５７に発生する遠心油圧は、このバランス油圧室６１の油圧によって相殺される。
【００４８】
更に、トランスミッションケース１には、略円板状で出力軸３１が貫通する縮径部６３ａが穿設された基部６３がトランスミッションケース１に固定され、この基部６３に、先端部にクラッチドラム５３の基部５４の大径部５４Ｂの内周面及び膨出部５３ｂの内周面に各々対向する第１外周面６４ａ及び第２外周面６４ｂが形成された円筒状の嵌合部６４が一体に形成された固定部材６２が設けられている。
【００４９】
油圧室５７に作動油を供給及び排出する作動油供給系路６５は、トランスミッションケース１に形成されて供給口が外部の制御弁を介して油圧供給源に連通すると共に固定部材６２との接合部に吐出口が開口する油圧供給孔６６と、クラッチドラム５３の基部５４の大径部５４Ｂと膨出部５３ｂとの間の段部５３ａに穿設されて吐出口が油圧室５７に開口する油圧供給孔６８と、固定部材６２に穿設されて供給口がトランスミッションケース１の油圧供給孔６６の吐出口に連通しかつ吐出口がクラッチドラム５３に形成された油圧供給孔６８に連通する油圧供給孔６７とによって形成されている。また、固定部材６２の嵌合部６４の先端部に形成された第１外周面６４ａと基部５４の大径部５４Ｂの内周面との間及び第２外周面６４ｂと膨出部５３ｂの内周面との間には油圧供給孔６８を隔てて一対の環状に形成されたシール部材６９が配設されて作動油の流出を防止している。
【００５０】
更に、出力軸３１には、その軸心に沿って潤滑油供給孔７０が穿設され、かつスリーブ７８及びロックナット５１と固定部材６２との間に対応して潤滑油供給孔７０から放射状に潤滑油噴出孔７０ａ、７０ｂが形成されている。一方スリーブ７８には潤滑油噴出孔７０ａに対応してニードルベアリング或いはブッシュ７９に潤滑油を供給する潤滑油孔７１ａが穿設され、クラッチドラム６３の基部６４にはバランス油圧室６１に潤滑油を供給する潤滑油孔７１ｂが穿設されている。
【００５１】
次に、作動を説明する。例えば、中間軸２１が回転駆動されると、中間軸２１に固定された駆動歯車７６によって従動歯車７７が回転駆動される。
【００５２】
ここで、第３の多板クラッチ５２の締結が解除されている状態、即ち油圧室５７に作動油が供給されていない状態では、従動歯車７７に結合されたクラッチハブ５５が回転するものの、クラッチディスク５６ａ、５６ｂは互いに圧接することなくクラッチドラム５３には動力伝達されず、クラッチドラム５３の基部５４がスプライン嵌合する出力軸３１に動力伝達されることはない。
【００５３】
この締結が解除された状態で、制御弁を介して油圧供給源からの作動油を、トランスミッションケース１に形成された油圧供給孔６６から固定部材６２の油圧供給孔６７、クラッチドラム５３の油圧供給孔６８を介して油圧室５７に作動油が供給されると、その油圧に応じてピストン５８を介して各クラッチディスク５６ａ、５６ｂをスナップリング５６ｃに当接するリテーニングプレート５６ｄに押圧し、互いに圧接するクラッチディスク５６ａ、５６ｂの摩擦係合によってクラッチハブ５５からクラッチドラム５３へ動力伝達可能な締結状態になり、従動歯車７７から第３の多板クラッチ５２を介して出力軸３１が回転駆動される。
【００５４】
従って、油圧室５７に供給される作動油の油圧に応じてクラッチディスク５６ａと５６ｂの摩擦係合状態が制御され、油圧室５７に供給される油圧に相応した伝達力が従動歯車４６から第３の多板クラッチ５２を介して出力軸３１に動力伝達される。
【００５５】
一方、油圧室５７の作動油を各油圧供給孔６８、６７、６６を介してドレンすることによって、油圧室５７の油圧が減圧され、リターンスプリング６０によってピストン５８が押し戻されて各クラッチディスク５６ａ、５６ｂの圧接が解除されて、第３の多板クラッチ５２の締結が解かれると、従動歯車７７から第３の多板クラッチ５２を介して出力軸３１への動力伝達が中断する。
【００５６】
このように構成された本実施の形態によると、クラッチドラム５３の基部５４が、出力軸３１にスプライン嵌合する小径部５４Ａと、この小径部５４Ａに連続形成されて出力軸３１との間にロックナット５１を収容する間隙Ｌを有する大径部５４Ｂとにより形成され、大径部５４Ｂの端部から拡径する段部５３ａを介してリング状に突出する膨出部５３ｂに沿って油圧室５７が形成され、かつ固定部材６２に形成された油圧供給孔６７からクラッチドラム５３の段部５３ａに穿孔された油圧供給孔６８を介して油圧室５７に作動油を供給するように構成すると共に、基部５４の小径部５４Ａの側端面５４ｂに圧接するロックナット５１によってクラッチドラム５３を出力軸３１に固定することから、油圧室５７に作動油を供給する油圧供給孔６７、６８及び固定部材６２がロックナット５１の外側を囲むように配設されて作動油供給系路６５に影響されることなく多板クラッチ５２の軸方向の長さの短縮が可能になり、変速機の全長の短縮及び重量の軽減が可能になり、車体搭載性及び燃費の向上が期待できる。
【００５７】
また、クラッチドラム５３の基部５４の小径部５４Ａの軸方向の長さが油圧供給系路６５に影響されることなく容易に確保でき、かつ従来のクラッチドラムの基部に形成されていた油圧供給孔及びシール部材等が廃止しされることと相俟って、十分なスプライン嵌合部の有効長を確保することが可能になりクラッチドラム６３と出力軸３１の動力伝達力を確保することができる。
【００５８】
また、油圧室形成部５３Ａを基部５４の端部に連続する段部５３ａ及びこの段部５３ａに連続する膨出部５３ｂによって形成し、固定部材６２の先端に大径部５４Ｂの内周面及び膨出部５４ｂの内周面に各々対向する第１外周面６４ａ及び第２外周面６４ｂを形成し、油圧供給孔６８の吐出口が第１外周面６４ａと第２外周面６４ｂとの間に開口させると共に、吐出口を隔てて大径部５４Ｂの内周面と第１外周面６４ａ及び膨出部５３ｂの内周面と第２外周面６４ｂとの間に各々シール部材６９を配置することによって、作動油の流出が防止されて良好な多板クラッチの作動が確保できる。
【００５９】
なお、本発明は、上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。
【００６０】
【発明の効果】
以上説明した本発明の変速機の多板クラッチ構造によると、クラッチドラムの基部の側端面に端面が接合する部材を有し、この部材に穿設された油圧供給孔及び、クラッチドラムに穿設された油圧供給孔を介して油圧室に作動油を供給及びドレンするように構成することによって、作動油供給系路に影響されることなくクラッチドラムの基部と回転軸のスプライン嵌合部を形成することが可能になり、十分なクラッチドラムと回転軸の動力伝達力を確保することができる。
【００６１】
更に、従来のクラッチドラムのように基部にスプラインに隣接して形成された油圧供給孔及びシール部材等が廃止され、基部の軸方向寸法の短縮が可能になり、多板クラッチの軸方向長が抑制できる。この結果、変速機の全長の短縮が得られ、かつ重量の軽減が可能になり、車体搭載性及び燃費の向上が期待できる。
【００６２】
また、他の発明によると、クラッチドラムの基部を回転軸にスプライン嵌合する小径部及びこの小径部に連続形成されて回転軸との間に間隙を有する大径部によって形成し、かつ大径部の端部に油圧室形成部を延設して油圧室を形成すると共に、回転軸と大径部との間隙に収容した固定具を小径部の側端面に圧接してクラッチドラムを回転軸に固定する一方、固定部材に形成された油圧供給孔から油圧室形成部に穿孔された油圧供給孔を介して油圧室に作動油を供給するように構成することによって、油圧室に作動油を供給する作動油供給系路及び固定部材が固定具の外側を囲むように配設されて多板クラッチの軸方向の長さの短縮が可能になり、変速機の全長の短縮及び重量の軽減が可能になり、車体搭載性及び燃費の向上が期待できる。
【００６３】
また、クラッチドラムの基部の小径部の軸方向の長さが容易に確保でき、かつ従来のクラッチドラムの基部に形成されていた油圧供給孔及びシール部材等が廃止しされることと相俟って、十分なスプライン嵌合部の有効長を確保することが可能になりクラッチドラムと回転軸の動力伝達力を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による変速機の多板クラッチ構造の第１実施の形態の概要を示す変速機の要部断面図である。
【図２】図１のＡ部拡大図である。
【図３】本発明による変速機の多板クラッチ構造の第２の実施の形態の概要を示す変速機の要部断面図である。
【図４】図３のＢ部拡大図である。
【符号の説明】
１　　　トランスミッションケース
８　　　ロックナット
６ａ　　内周面
１１　　　入力軸（回転軸）
１２　　　第１の多板クラッチ
１３　　　クラッチドラム
１３ａ　　基部
１４　　　クラッチハブ
１５　　　基部
１５ａ　　外周面
１５ｂ　　端面
１６ａ、１６ｂ　　クラッチディスク
１７　　　油圧室
１８　　　ピストン
２１　　　中間軸（回転軸）
２１ａ　　スプライン
２１ｂ　　段部
２２　　　スリーブ
２３　　　ブッシュ
２４　　　駆動歯車（動力伝達部材）
２５　　　従動歯車
３１　　　出力軸（回転軸）
３１ａ　　スプライン
３２　　　第２の多板クラッチ３２
３４ａ　　スプライン
３４ｂ　　側端面
３６ａ、３６ｂ　　クラッチディスク
３７　　　油圧室
３８　　　ピストン
４２　　　作動油供給系路
４３、４４、４５、４６　　　油圧供給孔
４６　　　シール部材
５１　　　ロックナット（固定具）
５２　　　第３の多板クラッチ
５３　　　クラッチドラム
５４　　　基部
５４Ａ　　小径部
５４Ｂ　　大径部
５３Ａ　　油圧室形成部
５３ａ　　段部
５３ｂ　　膨出部
５４ａ　　スプライン
５４ｂ　　側端面
５６ａ、５６ｂ　　クラッチディスク
５５　　　クラッチハブ
５８　　　ピストン
６３ａ　　縮径部
６３　　　基部
６４ａ　　第１外周面
６４ｂ　　第２外周面
６４　　　嵌合部
６２　　　固定部材
６５　　　作動油供給系路
６６、６７、６８　　油圧供給孔
６９　　　シール部材
７６　　　駆動歯車
７７　　　従動歯（動力伝達部材）
Ｌ　　　出力軸とクラッチドラムの基部との間隙
【図１】
2004092716.tif 000003
【図２】
2004092716.tif 000004
【図３】
2004092716.tif 000005
【図４】
2004092716.tif 000006