(57)【要約】【課題】僅かな全高及びシリンダ走行軌道におけるピストンリングの低減された摩擦を有する往復ピストン圧縮機を提供する。【解決手段】ガス状媒体のための、特に自動車のレベル調整設備のための往復ピストン圧縮機（１０）において、ピストンの上昇運動が行なわれる場合のシリンダ走行軌道（５８）の長手方向軸（２２０）に対するピストンリング長手方向軸（６４，２４４）の最大旋回角度（２３８，２４０）が、ピストン（６０，２２８）の降下運動が行なわれる場合よりも小さいこと、そして、シリンダ走行軌道（５８）の長手方向軸（２２０）が、第１の空間軸（２２２）に対してオフセットされている。【選択図】　　　　図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガス状媒体のための、特に自動車のレベル調整設備のための往復ピストン圧縮機（１０）であって、この往復ピストン圧縮機が、
・駆動シャフト（３４）が、この駆動シャフトに固定されたクランクシャフトピン（４４）を有するクランクシャフト（３８）を駆動するように構成されている、互いに接続されている駆動源及びクランクケース（４２）と、
・クランクケース（４２）に固定されているシリンダヘッド（２０）と、
・少なくとも１つの排出弁（２４）を有する少なくとも１つの排出口（２２）と少なくとも１つの吸入弁（６６）を有する少なくとも１つの吸入口（６２）と、・クランクケース（４２）に固定されており、かつ内部に位置する長手方向軸（２２０）を有するシリンダ走行軌道（５８）を備えるシリンダ形の構造部分（５６）と、
・連接棒（５０，２３０）がクランクシャフト（３８）によって、またこれにより、ピストン（６０，２２８）がシリンダ走行軌道（５８）内を、往復運動させられるように構成されている、自身に連結されるピストンリング（５４）を有するピストン（５０，２３０）を有する連接棒（５０，２３０）と、
・駆動シャフト（３４）の回転点（２３２）とクランクシャフトピン（４４）の回転点を、クランクシャフトピン（４４）の上の逆転点（２３１）と交差する第１の空間軸（２２２）と、
を有する往復ピストン圧縮機において、
ピストンの上昇運動が行なわれる場合のシリンダ走行軌道（５８）の長手方向軸（２２０）に対するピストンリング長手方向軸（６４，２４４）の最大旋回角度（２３８，２４０）が、ピストン（６０，２２８）の降下運動が行なわれる場合よりも小さいこと、そして、シリンダ走行軌道（５８）の長手方向軸（２２０）が、第１の空間軸（２２２）に対してオフセットされていることを特徴とする往復ピストン圧縮機。
【請求項２】
シリンダ走行軌道（５８）の長手方向軸（２２０）が、第１の空間軸（２２２）に対して平行にオフセットされていることを特徴とする請求項１に記載の往復ピストン圧縮機。
【請求項３】
シリンダ走行軌道（５８）の長手方向軸（２２０）が、駆動シャフト（３４）の回転点（２３２）と交差しないように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の往復ピストン圧縮機。
【請求項４】
シリンダ走行軌道（５８）の長手方向軸（２２０）が、第１の空間軸（２２２）に対して旋廻させられていることを特徴とする請求項１に記載の往復ピストン圧縮機。
【請求項５】
シリンダ走行軌道（５８）の長手方向軸（２２０）が、第１の空間軸（２２２）に対して、０．５°〜７°の角度だけ旋廻させられていることを特徴とする請求項４に記載の往復ピストン圧縮機。
【請求項６】
第１の空間軸（２２２）とのシリンダ走行軌道の長手方向軸（２２０）の交点が、シリンダ走行軌道（５８）内のピストン（６０，２２８）の上昇運動及び降下運動の領域（２２６）内に位置することを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載の往復ピストン圧縮機。
【請求項７】
第１の空間軸（２２２）とのシリンダ走行軌道（５８）の長手方向軸（２２０）の交点が、シリンダ走行軌道（５８）内のピストン（６０，２２８）の上昇運動及び降下運動の領域（２２６）の中心に位置することを特徴とする請求項１〜６のいずれか１つに記載の往復ピストン圧縮機。
【請求項８】
第１の空間軸（２２２）とのシリンダ走行軌道（５８）の長手方向軸（２２０）の交点が、シリンダ走行軌道（５８）内のピストン（６０，２２８）の上の逆転点に位置することを特徴とする請求項１〜７のいずれか１つに記載の往復ピストン圧縮機。
【請求項９】
排出口（２２）が、この排出口（２２）を取り囲む材料と共にシリンダ走行軌道（５８）内へと一体的に埋没するように構成されており、また、クランクケース（４２）に向かって整向されているシリンダヘッド（２０）の端部部材（２２４）の面が、第１の空間軸（２２２）に対して垂直に延在することを特徴とする請求項１〜８のいずれか１つに記載の往復ピストン圧縮機。
【請求項１０】
クランクケース（４２）に向かって整向されているシリンダヘッド（２０）の端部部材の面（２２４）が、球形又は樽形の輪郭を備え、この球形又は樽形の輪郭の湾曲部の外面が、クランクケース（４２）に向かって整向されていることを特徴とする請求項１〜９のいずれか１つに記載の往復ピストン圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、請求項１の上位概念に記載の、ガス状媒体のための、特に自動車のレベル調整設備のための往復ピストン圧縮機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この様式の往復ピストン圧縮機は、独国特許明細書第１９９０３０２５号から公知である。この刊行物に記載されているガス状媒体のための往復ピストン圧縮機は、シリンダ内で運動可能なピストンを備える。シリンダの外側に位置するピストンの端部は、クランクシャフトを介して電動モータの駆動シャフトと結合されている。ピストン圧縮機及び駆動装置は、それぞれ圧縮機のケース及び駆動装置のケース内に配設されている。圧縮機のケースには、ピストンの領域内に、圧縮機ケースと一体的に形成された管状の接続部材が配設されており、その際、圧縮機のケース及び駆動装置のケースは一体的に形成されている。この刊行物から公知の、また従来の構造方式で形成された往復ピストン圧縮機は、大きな構造方式及び特に吸入行程中のシリンダ走行軌道におけるピストンリングの高い摩擦という欠点を有する。
【０００３】
更に、独国特許明細書第１０００５９２９号からは、駆動モータを介してピストン機械を駆動する往復ピストン圧縮機が公知である。シリンダの作動空間は、最小値と最大値との間で脈動する容積を備える。分離して吸入機構と排出機構を備えている吸入口及び排出口を介して、媒体は、吸入によって押し込まれ、排出によって押し出される。シリンダの作動空間の前には、クランクシャフトケースによって覆われたクランクシャフト空間が接続されている。吸気弁を手段として閉鎖可能な吸入管を介して、クランクシャフト空間は環境と接続されており、その際、吸気弁は回転弁であり、クランクシャフトの回転運動と同時に制御可能である。回転弁の前には、吸入管内に統合された吸入フィルタが接続されている。吸入管、吸入フィルタ及び回転弁は、唯一のコンポーネントユニットを構成する。この刊行物から公知の、また従来の構造方式で形成された往復ピストン圧縮機も、大きな構造方式及び特に吸入行程中のシリンダ走行軌道におけるピストンリングの高い摩擦という欠点を有する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、僅かな全高及びシリンダ走行軌道におけるピストンリングの低減された摩擦を有する往復ピストン圧縮機を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この課題は、本発明によれば、請求項１の特徴によって解決される。シリンダ走行軌道の長手方向軸に対するピストンリング長手方向軸の最大旋回角度は、ピストンの上昇運動（圧縮行程）が行なわれる場合の方が、ピストンの降下運動（排出行程）が行なわれる場合よりも小さく、その際、シリンダ走行軌道の長手方向軸は、第１の空間軸に対してオフセットされている。
【０００６】
シリンダ走行軌道に対するピストンリングの旋回角度、及びこれによりシリンダ走行軌道の長手方向軸に対するピストンリング長手方向軸の旋回角度は、変形、圧力負荷、及びこれによりピストンリングの気密性に関して、最大許容値に制限されている。これは、特に、ピストンの上昇運動（圧縮行程）が行なわれる場合に当て嵌まる。何故なら、その際、変形、圧力負荷、及びこれによりピストンリング及びシリンダ走行軌道の接触箇所に対する気密性に関する高まった要求が提起されるからである。従って、本発明の利点は、特に、往復ピストン圧縮機の全高が、連接棒長さの縮小及び相応に縮小されたシリンダ走行軌道の長さによって、ピストンリングが許容できない高さを要求することなく、また、圧縮行程中の最大許容旋回角度を超過することなく、低減できる点に見ることができる。往復ピストン圧縮機の低減された全高は、連接棒長さの縮小及び相応に縮小されたシリンダ走行軌道の長さによって得ることができ、その際、シリンダ走行軌道の長手方向軸は、第１の空間軸に対してオフセットされており、従って、圧縮行程中のシリンダ走行軌道に対するピストンリングの最大旋回角度は、最大許容値を超過しない。本発明の別の利点は、特に、吸入行程中の最大旋回角度は、ここでは、変形、圧力負荷及び気密性に関するピストンリングにおけるいかなる高まった要求も提起されないが、最大許容旋回角度よりも大きく、これが、吸入行程中の摩擦の低減及び吸入工程の改善に通じる点に見ることができる。
【０００７】
請求項２に記載の本発明の発展構成によれば、シリンダ走行軌道の長手方向軸は、第１の空間軸に対して平行にオフセットされている。本発明の発展構成の利点は、シリンダ走行軌道の長手方向軸がモータ駆動シャフトの長手方向軸に対して垂直に延在し、これが、製造技術上簡単に製造可能であることである。この発展構成の別の利点は、シリンダ形の構造部分が、回転対称であり、これにより−特に標準部品から−簡単に製造することができることである。
【０００８】
請求項３に記載の本発明の発展構成によれば、シリンダ走行軌道の長手方向軸が、駆動シャフトの回転点と交差しないように構成されている。本発明の発展構成の利点は、これにより、特に圧縮行程中のシリンダ走行軌道に対するピストンリングの旋回角度が、広い領域内で適合させることができることである。シリンダ走行軌道の長手方向軸と第１の空間軸との間の角度は、非常に小さな又は非常に大きな値が選択されることによって、非常に広い領域を有することができる。
【０００９】
請求項４に記載の本発明の発展構成によれば、シリンダ走行軌道の長手方向軸が、第１の空間軸に対して旋廻させられている。本発明の発展構成の利点は、これにより、特に圧縮行程中のシリンダ走行軌道に対するピストンリングの旋回角度が、最適なものに適合させることができ、往復ピストン圧縮機の全高の最大の縮小が得られることである。本発明の発展構成の更なる利点は、特に圧縮行程中のシリンダ走行軌道に対するピストンリングの旋回角度が、圧縮行程及び／又は吸入行程のできるだけ大きな区間にわたって、シリンダ走行軌道に対するピストンリングの気密性、ピストンリング摩耗及び／又はピストンリング寿命のために最適な領域内で運動することである。
【００１０】
請求項５に記載の本発明の発展構成によれば、シリンダ走行軌道の長手方向軸が、第１の空間軸に対して、０．５°〜７°の角度だけ旋廻させられている。本発明の発展構成の利点は、特に圧縮行程中のシリンダ走行軌道に対するピストンリングの最大旋回角度が、シリンダ走行軌道に対するピストンリングの気密性、ピストンリング摩耗及び／又はピストンリング寿命に関して、最適な特に４°〜８°の領域内で運動することである。
【００１１】
請求項６に記載の本発明の発展構成によれば、第１の空間軸とのシリンダ走行軌道の長手方向軸の交点が、シリンダ走行軌道内のピストンの上昇運動及び降下運動の領域内に位置する。本発明の発展構成の利点は、往復ピストン圧縮機が、非常にコンパクトに形成することができ、最適な構造空間の利用を行なうことができることである。
【００１２】
請求項７に記載の本発明の発展構成によれば、第１の空間軸とのシリンダ走行軌道の長手方向軸の交点が、シリンダ走行軌道内のピストンの上昇運動及び降下運動の領域の中心に位置する。本発明の発展構成の利点は、シリンダ走行軌道に対するピストンリングの旋回角度の振幅の変化が、特に圧縮行程中のピストンリング運動の全区間にわたって非常に少ないことである。本発明の発展構成の更なる利点は、往復ピストン圧縮機が非常にコンパクトに形成することができ、最適な構造空間の利用を行なうことができることである。
【００１３】
請求項８に記載の本発明の発展構成によれば、第１の空間軸とのシリンダ走行軌道の長手方向軸の交点が、シリンダ走行軌道内のピストンの上の逆転点に位置する。本発明の発展構成の利点は、シリンダ走行軌道に対するピストンリングの最適な旋回角度が、圧縮行程の上の領域内に、従って、圧縮行程中に支配する高い、また圧縮に応じて大きくなる圧力によって高まったピストンリングに対する負荷の領域内に位置することである。
【００１４】
請求項９に記載の本発明の発展構成によれば、排出口が、この排出口を取り囲む材料と共にシリンダ走行軌道内へと一体的に埋没するように構成されており、また、クランクケースに向かって整向されている端部部材の面が、第１の空間軸に対して垂直に延在する。本発明の発展構成の利点は、有害空間が、簡単な様式及び方式で縮小され、構造空間が節約されることである。
【００１５】
請求項１０に記載の本発明の発展構成によれば、クランクケースに向かって整向されているシリンダヘッドの端部部材の面が、球形又は樽形の輪郭を備え、この球形又は樽形の輪郭の湾曲部の外面が、クランクケースに向かって整向されており、従って、有害空間が縮小され、これにより往復ピストン圧縮機の能力及び効率が高められる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施例及び更なる利点を、図面と関連させて説明する。
【００１７】
図１は、従来の構造方式をした往復ピストン圧縮機１０を表す。シリンダヘッド２０は、この実施例にあっては、シリンダ形の構造部分５６と一体的に形成されており、排出通路２２を備える。排出通路２２は、乾燥機ケース２８に対しては排出弁２４によって閉鎖され、この排出弁は、エラストマ体、シート弁等から成る。シリンダヘッド２０内に固定された弁バネ２６は、排出弁２４を、いかなる圧力差もない場合又は僅かな圧力差しかない場合に、排出通路２２のシール座に対して押圧し、この排出通路を乾燥機ケース２８に向かって閉鎖する。特に空気のための乾燥機の機能は、十分公知であり、この場では詳細には説明しない。
【００１８】
シリンダ形の構造部分５６は、高い表面品質を有するシリンダ走行軌道５８を備え、一方の端部において、クランクケース４２と結合されている。シリンダヘッド２０及びシリンダ形の構造部分５６は、独立した構造部分から製造することもできる。従って、例えば、シリンダ形の構造部分５６は、管のような標準部品から安価に製造することができる。圧搾結合等を手段として、シリンダヘッド２０は、シリンダ形の構造部分５６と結合される。
【００１９】
クランクケース４２内には、クランクシャフト３８が配設されており、このクランクシャフトは、ピンでもって、軸受け３６の内輪内へと圧入されている。軸受け３６の外輪は、クランクケース内に固定されている。クランクシャフト３８は、クランクシャフトピン４４を備え、このクランクシャフトピンは、軸受け４０、これと共に連接棒５０を収容するために使用される。軸受け４０は、強固に連接棒５０と接続されており、ネジ４６及びディスク４８等を手段としてクランクシャフトピン４４に固定される。連接棒５０は、長手方向軸６４を備え、この長手方向軸は、この実施例にあっては、強固に連接棒５０と結合されたピストン６０の長手方向軸と、このピストン６０内に固定されたピストンリング５４の長手方向軸と一致する。しかしながらまた、ピストン６０及び／又はピストンリング５４は、連接棒５０の長手方向軸６０とは異なった長手方向軸を備える。ピストン６０は、連接棒５０と共にいわゆる振り子ピストンとして構成されており、即ち、ピストン６０は、固定で連接棒５０と結合されている。
【００２０】
ピストン内には、吸入通路６２が配設されており、この吸入通路は、圧縮空間をクランクケース４２に向かう空間と接続する。吸入通路６２は、ピストン６０の上昇運動（圧縮行程）の際には、いかなる空気も圧縮空間からクランクケース４２の内部空間へと流れることができないように吸入弁６６によって閉鎖され、ピストン６０の降下運動（吸入行程）の際には、空気がクランクケース４２の内部空間から圧縮空間へと流れることができるように開放される。しかしながらまた、吸入通路６２が、またこれと共に吸入弁６６も、シリンダヘッド２０内に配設されることも考えられる。吸入弁６６は、この実施例で示されているように、シート弁として又は公知の方式ではエラストマの弁体として、弁バネと共に、又は弁バネなしで形成することができる。
【００２１】
軸受け３６の対称軸は、強固にクランクシャフト３８と結合された駆動ユニットの駆動シャフト３４の駆動軸３１と一致する。駆動ユニットは、この実施例にあっては、電動モータによって構成され、その機能は、公知であり、詳細には説明しない。例えば空気圧又は油圧による駆動機構のような、他の公知の全ての駆動技術の使用が可能である。電動モータの駆動シャフト３４は、一方の側が軸受け３６内に、また他方の側が軸受け３２内に軸受けされる。軸受け３２は、モータケース３０内に固定されており、このモータケースは、強固にクランクケース４２と結合されている。
【００２２】
図２ｂは、概略的に往復ピストン圧縮機の運動学を示す。概略的に図示されたピストン２２８及び概略的に図示された連接棒２３０は、ピストン２２８の上死点に図示されている。この位置には、上の逆転点２３１にあるクランクシャフトピン４４（図１参照）の回転点も存在する。第１の空間軸２２２は、クランクシャフトピン４４（図１参照）の上の逆転点２３１及び駆動軸３１（図１参照）の回転点２３２と交差する。シリンダ形の構造部分５６及びシリンダ走行軌道５８の長手方向軸２２０は、駆動軸３１（図１参照）の回転点２３２と交差せずに、第１の空間軸２２２に対して角度２３８だけ旋廻させられている。特に旋回角度２３８は、０．５°〜７°の範囲内にある。
【００２３】
クランクシャフトピン４４（図１参照）の回転点は、回転する際に、３６０°だけ駆動軸３１（図１参照）の回転点２３２を中心として運動円２３４を描き、この運動円は、クランクシャフト３８（図１参照）の偏心度に相当する半径を備える。クランクシャフトピン４４（図１参照）の回転点の運動方向２３９は、反時計回り方向に延在する。ピストン２２８の上面とシリンダヘッド２２４の面との間には、可能な限り小さい間隙が存在し、この間隙は、すきま容積である。シリンダヘッド２２４の面は、第１の空間軸２２２に対して垂直である。同様に、この第１の空間軸２２２に対して傾いた位置が可能であり、例えば、シリンダヘッド２２４の面は、シリンダ走行軌道の長手方向軸に対して垂直に延在することができ、従って、すきま容積は可能な限り少なく維持される。
【００２４】
図２ａは、同様に概略的に往復ピストン圧縮機の運動学を示す。ピストン２２８は、その下死点に図示されている。クランクシャフトピン４４（図１参照）は、その下の逆転点２３５に存在する。これと共に、ピストン２２８の運動領域２２６は、下死点にあるピストン２２８の下面から上死点にあるピストン２２８の上面に向かって延在する。第１の空間軸２２２とのシリンダ走行軌道５８の長手方向軸２２０の交点２２１は、シリンダ走行軌道内及びピストン２２８の運動領域２２６内に位置する。
【００２５】
図３は、圧縮行程中の最大旋廻位置にあるピストン２２８及び連接棒２３０を示す。特に、クランクシャフト（クランクシャフトピンの回転点に対する駆動軸２３２の回転点の接続部）は、連接棒２３０の長手方向軸６４に対して垂直に存在する。この実施例ではピストン２２８及び連接棒２３０の長手方向軸と一致している図示されてないピストンリングの長手方向軸６４は、シリンダ走行軌道５８の長手方向軸２２０に対して旋回角度２３６を備える。旋回角度２３６は、圧縮行程中のシリンダ走行軌道５８に対するピストンリングの最大旋回角度に相当する。
【００２６】
図４は、吸入行程中の最大旋回位置にあるピストン２２８及び連接棒２３０を示す。特に、クランクシャフト（クランクシャフトピンの回転点に対する駆動軸２３２の回転点の接続部）は、連接棒２３０の長手方向軸６４に対して垂直に存在する。この実施例ではピストン２２８及び連接棒２３０の長手方向軸６４と一致している図示されてないピストンリングの長手方向軸６４は、シリンダ走行軌道５８の長手方向軸２２０に対して旋回角度２４０を備える。旋回角度２４０は、吸入行程中のシリンダ走行軌道５８のピストンリングの最大旋回角度に相当する。図３及び４から認めることができるように、圧縮行程中の最大旋回角度２３６は、吸入行程中の最大旋回角度２４０よりも小さい。
【００２７】
図５は、上死点の直前の圧縮行程の間の位置にあるピストン２２８及び連接棒２３０を示す。ピストンリング、ピストン２２８及び／又は連接棒２３０の長手方向軸６４は、図５に図示された時点では、シリンダ走行軌道５８の長手方向軸２２０と一致している。この実施例にあっては、ピストン２２８に面したシリンダヘッド２２４の面は、円形またはシリンダ形に形成されている。面２２４の円形部の外郭は、それぞれピストンの方向に指向し、従って、すきま容積は、可能な限り小さくなっている。円形部の中心点もしくは面２２４のシリンダの長手方向軸は、特にシリンダ走行軌道５８の長手方向軸２２０上に位置するか又はこれと交差する。しかしながらまた、第１の空間軸２２２又は別の軸が、円形部の中心点もしくは面２２４のシリンダの長手方向軸と交差することも考えられる。
【００２８】
図６は、概略的に請求項２による往復ピストン圧縮機の実施例の運動学を示す。シリンダ走行軌道５８の長手方向軸２２０は、第１の空間軸２２２に対して平行にオフセットされており、かつ駆動軸３１（図１参照）の回転点２３２と交差しない。特に、ここで示されているように、シリンダ形の構造部分５６も第１の空間軸に対して平行にオフセットされている。第１の空間軸２２２に対する長手方向軸２２０の平行なオフセットは、連接棒２３０の長手方向軸２４２が、吸入行程（示されているように）の間の２つの点においてシリンダ走行軌道５８の長手方向軸５８と一致するか、又は圧縮行程の間の２つの点においてシリンダ走行軌道５８の長手方向軸２２０と一致するかのいずれかで行なわれることになる。
【００２９】
特に、第１の空間軸２２２に対する長手方向軸２２０の平行なオフセットが行なわれる場合は、連接棒２３０の長手方向軸２４２及びピストン２２８及び／又はピストンリングの長手方向軸２４４は一致していない。ピストン２２８及び／又はピストンリングの軸２４４は、連接棒２３０の長手方向軸２４２とは異なったシリンダ走行軌道５８の長手方向軸２２０に対する旋回角度を備える。この実施例にあっては、上死点位置にあるシリンダ走行軌道５８の長手方向軸２２０は、ピストンもしくはピストンリングの長手方向軸２４４と一致し、従って、非常に僅かなすきま容積が生じる。シリンダ走行軌道５８の長手方向軸２２０に対するピストンリングの長手方向軸２４４の旋回角度及びこれと共に旋回は、例えば、特に圧縮行程の間の僅かな最大値又は僅かな振幅に調整されることになる。
【００３０】
【発明の効果】
本発明により、僅かな全高及びシリンダ走行軌道におけるピストンリングの低減された摩擦を有する往復ピストン圧縮機が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】往復ピストン圧縮機の断面図を示す。
【図２】往復ピストン圧縮機の運動学の概略図を、ピストンが下死点に位置する場合をａに、ピストンが下死点に位置する場合をｂに示す。
【図３】往復ピストン圧縮機の運動学の概略図を示す。
【図４】往復ピストン圧縮機の運動学の概略図を示す。
【図５】往復ピストン圧縮機の運動学の概略図を示す。
【図６】往復ピストン圧縮機の運動学の概略図を示す。
【符号の説明】
１０　　　往復ピストン圧縮機
２０　　　シリンダヘッド
２２　　　排出通路
２４　　　排出弁
２６　　　弁バネ
２８　　　乾燥機
３０　　　モータケース
３１　　　駆動軸
３２　　　軸受け
３４　　　駆動シャフト
３６　　　軸受け
３８　　　クランクシャフト
４０　　　軸受け
４２　　　クランクケース
４４　　　クランクシャフトピン
４６　　　ネジ
４８　　　ディスク
５０　　　連接棒
５２　　　リベット
５４　　　ピストンリング
５６　　　シリンダ形の構造部分
５８　　　シリンダ走行軌道
６０　　　ピストン
６２　　　吸入通路
６４　　　長手方向軸（ピストン、ピストンリング、連接棒）
６６　　　吸入弁
２２０　　シリンダ走行軌道の長手方向軸
２２１　　交点（長手方向軸２２０＋第１の空間軸２２２）
２２２　　第１の空間軸
２２４　　シリンダヘッドの面
２２６　　ピストンの作動領域
２２８　　ピストン（概略）
２３０　　連接棒（概略）
２３１　　クランクシャフトピンの上の逆転点
２３２　　駆動軸の回転点
２３４　　クランクシャフトピンの運動円（偏心度）
２３５　　クランクシャフトピンの下の逆転点
２３６　　圧縮行程中の最大旋回角度
２３８　　第１の空間軸に対するシリンダ走行軌道の長手方向軸の旋回角度
２４０　　吸入行程中の最大旋回角度
２４２　　長手方向軸（連接棒）
２４４　　長手方向軸（ピストン、ピストンリング）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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