(57)【要約】　　　（修正有）【課題】歩行者の衝突に対し受動的安全性が保障されるヘッドランプを提供する。【解決手段】　シャーシ４に固定され、光源を覆うハウジング２と、ハウジング２をシャーシ４に連結する連結手段５とを備え、連結手段５は、可塑的変形でき、ヘッドランプ１にかかる衝撃エネルギーの少なくとも一部を吸収することができるようになっている、自動車用のヘッドランプに関する。【選択図】　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
　光源を覆い、シャーシ（４）に固定されたハウジング（２）を備える自動車のヘッドランプであって、
　ハウジング（２）をシャーシ（４）に連結する連結手段（５）を備え、この連結手段（５）は、可塑的変形し、ヘッドランプ（１）にかかる衝撃エネルギーの少なくとも一部を吸収できるようになっていることを特徴とするヘッドランプ。
【請求項２】
　連結手段（５）は、引っ張り力により作動可能であることを特徴とする、請求項１に記載のヘッドランプ。
【請求項３】
　連結手段（５）は、ハウジング（２）をシャーシ（４）に固定する少なくとも１つのラグ（８）（１７）を備え、ラグ（８）（１７）は、ヘッドランプ（１）にかかる衝撃により延伸することができるようになっている、請求項２に記載のヘッドランプ。
【請求項４】
　ラグ（８）は、シャーシ（４）に固定された前端部（１１）を一端に、ハウジング（２）に固定された後端部（１２）を他端に有する貫通孔が設けられた中央部（９）を備え、中央部（９）は、前記端部（１１）（１２）の少なくとも１つにかかる引っ張り力により延伸することができるようになっている、請求項３に記載のヘッドランプ。
【請求項５】
　ラグ（８’）には、所望に応じて貫通孔が設けられ、少なくとも１つの局部的な収縮断面を有する中央部（９’）を備えていることを特徴とする、請求項３または４に記載のヘッドランプ。
【請求項６】
　中央孔（９’）の貫通孔は、矩形、正方形、五角形、六角形、ダイヤモンド形状、円形、または楕円形であることを特徴とする、請求項４または５に記載のヘッドランプ。
【請求項７】
　固定ラグ（１７）は、シャーシ（４）に固定された前端部（１９）を一端に、ハウジング（２）に固定された後端部（２０）を他端に備える波形の中央部（１８）を有し、中央部（１８）は、前記端部（１９）（２０）の少なくとも一方にかかる引っ張り力により延伸することができるようになっていることを特徴とする、請求項３に記載のヘッドランプ。
【請求項８】
　連結手段（５）は、曲げにより作動可能であることを特徴とする、請求項１に記載のヘッドランプ。
【請求項９】
　連結手段（５）は、ハウジング（２）をシャーシ（４）に固定するラグ（２２）を備え、ラグ（２２）は、Ｕ状であり、その一方がハウジング（２）に固定され、他方がシャーシ（４）に固定され、湾曲部（２５）により連結されたおおむね平行なブランチ（２３）（２４）を備え、ラグ（２２）は、ヘッドランプ（１）にかかる衝撃をもって、湾曲部（２５）が移動することにより、変形可能となっていることを特徴とする、請求項６に記載のヘッドランプ。
【請求項１０】
　連結手段（５）は、圧縮により作動可能であることを特徴とする、請求項１に記載のヘッドランプ。
【請求項１１】
　連結手段（５）は、ハウジング（２）をシャーシ（４）に固定するラグ（１７’）を備え、ラグ（１７’）は、ヘッドランプ（１）にかかる衝撃により圧縮可能となっていることを特徴とする、請求項８に記載のヘッドランプ。
【請求項１２】
　ラグ（１７’）は、ハウジング（２）に固定された前端部（１９’）を一端に、シャーシ（４）に固定された後端部（２０’）を他端に備える波形の中央部（１８’）を有し、この中央部（１８’）は、ヘッドランプ（１）にかかる衝撃により圧縮可能となっていることを特徴とする、請求項９に記載のヘッドランプ。
【請求項１３】
　連結手段（５）は、ハウジング（２）とシャーシ（４）との間に挿入されたスペーサ（２９）（３１）（３７）を備えていることを特徴とする、請求項８に記載のヘッドランプ。
【請求項１４】
　スペーサ（２９）は、圧縮可能な材料で形成されていることを特徴とする、請求項１１に記載のヘッドランプ。
【請求項１５】
　スペーサ（２９）は、発泡体で形成されていることを特徴とする、請求項１２に記載のヘッドランプ。
【請求項１６】
　スペーサ（３１）は、円筒状のバレル（３２）を備え、シャーシ（４）に押圧される第１の端（３３）と、対向端に設けられ、ハウジング（２）にスペーサ（３１）を押圧する湾曲ヘッド（３４）とを有していることを特徴とする、請求項１１に記載のヘッドランプ。
【請求項１７】
　スペーサ（３７）は、車両の機能的部材であることを特徴とする、請求項１１に記載のヘッドランプ。
【請求項１８】
　スペーサ（３７）は、エアフィルタであることを特徴とする、請求項１５に記載のヘッドランプ。
【請求項１９】
　スペーサ（３７）は、風防ガラスのウォッシャータンクであることを特徴とする、請求項１５に記載のヘッドランプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
　本発明は、シャーシに固定され、車両から光線を発生させる光源を覆うハウジングを備える、自動車のヘッドランプに関する。
【背景技術】
【０００２】
　ヘッドランプは、車両の受動的な安全性において、特に、歩行者と衝突しそうになった場合には重要な機能を発揮することを、自動車製造業者は認識している。
【０００３】
　低速走行（４０ｋｍ/ｈ）の場合においても、歩行者に衝突すると、大きな怪我を負わせることになりかねない。そのため、ヘッドランプには、歩行者が被る衝撃を減らし、大きな怪我を負わせないようにする衝撃エネルギー吸収手段が設けられている。
【０００４】
　このような衝撃エネルギー吸収手段を有するヘッドランプは、例えばヨーロッパ特許公開第1,059,200号公報に開示されている。
【０００５】
　この種のヘッドランプは、受動的な安全性において大きな効果を有している半面、多くの欠点も有している。
【０００６】
　特に、衝撃エネルギー吸収手段を追加すると、ヘッドランプの構造を変更する必要があり、多くの部材を付加するので、ヘッドランプが大型化するとともに、重量及びコストも増加する。
【特許文献１】ヨーロッパ特許公開第1,059,200号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
　本発明の目的は、歩行者に対して最適な受動的安全性を提供するとともに、小型で僅かな数の部材を備えるヘッドランプを提案することにより、上述した欠点を小さくすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
　そのため、本発明は、上述した種類の自動車用ヘッドランプを提案し、さらに、ハウジングをシャーシに連結する可塑的変形可能な手段を備え、前記手段は、損傷することなく、ヘッドランプにかかる衝撃エネルギーの少なくとも一部を吸収することができるようになっている。
【０００９】
　本明細書では、「ヘッドランプ」という用語を広義に用いており、車両の照明装置や表示装置を含むものとする。
【００１０】
　このようなヘッドランプは、比較的小型であり、衝撃エネルギー吸収力が大である。また、簡単に製造でき、コストを低く抑えられる。
【００１１】
　本発明は、種々の変形が可能である。
【００１２】
　第１の実施例では、変形可能な手段は、引っ張り力により作動する。
【００１３】
　従って、変形可能な手段は、ハウジングをシャーシに固定するラグを備え、ラグは、ヘッドランプにかかる衝撃により延伸することができるようになっている。
【００１４】
　ラグは、例えば、シャーシに固定された前端部を一端に、ハウジングに固定された後端部を他端に有する、貫通孔が形成された中央部を備え、中央部は、前記部材にかかる引っ張り力により延伸することができる。ラグは、所望に応じて貫通孔を備え、局部的に収縮する少なくとも１つの断面領域を有している。中央部の貫通孔は、種々の形状であり、例えば、矩形、正方形、五角形、六角形、ダイヤモンド形状、または円形や楕円形である。
【００１５】
　変形例において、固定ラグは、シャーシに固定された前端部を一端に、ハウジングに固定された後端部を他端に備える波形の中央部を有し、中央部は、前記部材にかかる引っ張り力により延伸することができるようになっている。
【００１６】
　第２の実施例では、変形可能な手段は、曲げにより作動するようになっている。
【００１７】
　従って、変形可能な手段は、ハウジングをシャーシに固定するラグを備え、ラグは、Ｕ形状であり、一方がハウジングに固定され、他方がシャーシに固定され、湾曲部により連結されたおおむね平行な２つのブランチを備え、ラグは、ヘッドランプにかかる衝撃をもって、湾曲部が移動することにより変形可能となっている。
【００１８】
　第３の実施例において、変形可能な手段は、圧縮により作動するようになっている。
【００１９】
　従って、変形可能な手段は、ハウジングをシャーシに固定するラグを備え、ラグは、ヘッドランプにかかる衝撃により圧縮可能となっている。
【００２０】
　このような種類のラグは、例えば、ハウジングに固定された前端部を一端に、シャーシに固定された後端部を他端に備える波形の中央部を有し、中央部は、ヘッドランプにかかる衝撃により圧縮可能となっている。
【００２１】
　変形可能な手段を、このようなラグとする代わりに、ハウジングとシャーシとの間に挿入されたスペーサとすることもできる。
【００２２】
　このようなスペーサは、アルミニウム発泡体もしくは発泡状アルミニウムのような圧縮可能な材料で形成されている。
【００２３】
　変形例では、スペーサは、円筒状のバレルを備え、シャーシに押圧される第１の端と、対向端に設けられ、ハウジングにスペーサを押圧する湾曲ヘッドとを有している。
【００２４】
　他の変形例では、スペーサは、エアフィルタや風防ガラスのウォッシャータンクのような車両の機能的部材である。
【００２５】
　次に、図面を用いて行う単に例示的な説明により、本発明が明らかになると思う。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
　図１は、光源と、光源が取り付けられ、光線を反射及び拡散するリフレクタとを含む多くの内部部材（図示しない）を包囲するハウジング（２）を備える自動車のヘッドランプ（１）を示している。
【００２７】
　ヘッドランプ（１）の照射方向を長手方向とする。長手方向は、自動車の移動方向と同じである。
【００２８】
　また、ヘッドランプ（１）は、ハウジング（２）に取り付けられ、蓋のように内部部材を覆って保護するとともに、光源により発生された光線を前方へ照射するレンズ（３）を備えている。
【００２９】
　ハウジング（２）は、可塑的変形可能な連結手段（５）により、車両のシャーシ（４）に固定されている。連結手段（５）は、損傷することなく、可塑的変形してヘッドランプ（１）にかかる衝撃エネルギーの少なくとも一部を吸収することができる。
【００３０】
　障害物と衝突した場合、障害物はレンズ（３）と衝突する。レンズ（３）は、隣接するボディ（６）（７）と同一平面である通常の作動位置から後退し、ハウジング（７）を後方へ押す。
【００３１】
　次に、ハウジング（２）は、連結手段（５）の形状に基づいて、連結手段（５）に、曲げ張力または圧縮張力を与える。
【００３２】
　図１〜図３に示す第１の実施例では、連結手段（５）は、引っ張り力により作動するようになっている。
【００３３】
　第１の実施例において、連結手段（５）は、ハウジング（２）をシャーシ（４）に固定する固定ラグ（８）を備えている。固定ラグ（８）は、おおむね平らであり、ヘッドランプ（１）にかかる衝撃により延伸できるようになっている。固定ラグ（８）は、鋼や硬質熱可塑性樹脂のような低弾性変形材料で形成されている。
【００３４】
　図２に示すように、固定ラグ（８）は、一連の矩形の貫通孔（１０）が形成された中央部（９）を備えている。貫通孔（１０）により、中央部（９）が変形しやすくなっている。中央部（９）の一端には、シャーシ（４）に固定された前端部（１１）が、また、その他端には、ハウジング（２）に固定された後端部（１２）が取り付けられている。
【００３５】
　シャーシ（４）及びハウジング（２）に取り付けるねじのねじ孔（１３）が、前端部（１１）及び後端部（１２）にそれぞれ形成されている。図１に示すように、ハウジング（２）には、後端部（１２）を固定する突出した支持片（１４）が設けられている。
【００３６】
　両端が固定された固定ラグ（８）は、ハウジング（２）とシャーシ（４）との間で長手方向を向いている。ハウジング（２）が、障害物の圧力により長手方向後方へ移動する際には、ハウジング（２）は、固定ラグ（８）の後端部（１２）とともに移動する。前端部（１１）によりシャーシ（４）に固定された固定ラグ（８）は、端部（１１）（１２）にかかる引っ張り応力、すなわち可塑的変形により延伸する。
【００３７】
　中央部（９）は、貫通孔（１０）により容易に変形でき、細長くかつ薄くなり、図３に示すように、前端部（１１）及び後端部（１２）はおおむね初期の形状のままとなる。損傷することなく変形することにより、引っ張り試験片と同様に作用する固定ラグ（８）は、衝撃エネルギーの少なくとも一部を吸収する。
【００３８】
　本実施例では、ヘッドランプ（１）は、一方がハウジング（２）の上壁（１５）に、他方が下壁（１６）に固定された２つの固定ラグ（８）を備えている。固定ラグ（８）の数を増やして、ヘッドランプ（１）の衝撃エネルギー吸収力を高めることもできる。
【００３９】
　図１０Ａ及び図１０Ｂと図１１Ａ及び図１１Ｂは、固定ラグの変形例を示す図である。図１０Ａ及び図１０Ｂは、矩形の貫通孔（１０’）を有する中央部（９’）を備える固定ラグ（８’）を、図１１Ａ及び図１１Ｂは、六角形の貫通孔（１１’）を有する中央部（９’）を備える固定ラグ（８’）を示している。また、図１０Ａ及び図１１Ａは、引っ張り力による変形前の、図１０Ｂ及び図１１Ｂは、引っ張り力による変形後の図である。
【００４０】
　図１０Ａ及び図１０Ｂは、２つの貫通孔（１０’）を区切る断面が短い「不変」領域を有する固定ラグ（８’）を示している。図１１Ａ及び図１１Ｂでは、貫通孔（１０’）の形状は、２つの貫通孔を区切る中央部（９’）において、ラグ（８’）が収縮することにより定められる。これら両方の場合において、衝撃時の引っ張り力により、貫通孔（１０’）が延伸し、固定ラグ（８’）は、初期の長さの少なくとも１０％、例えば約２０％延伸して細長くなる。材料及び形状により、固定ラグ（８’）は、より長く延伸される。
【００４１】
　図４に示す第１の変形例では、連結手段（５）は、シャーシ（４）にハウジング（２）を固定する、波形の中央部（１８）を有する固定ラグ（１７）を備えている。中央部（１８）の一端には、シャーシ（４）に固定された前端部（１９）が、他端には、ハウジング（２）に固定された後端部（２０）が設けられている。
【００４２】
　固定ラグ（１７）は、例えば、薄鋼板のような薄板を切断及び折り曲げて、または、硬質熱可塑性材料を熱成形することにより形成されている。
【００４３】
　上述したように、端部（１９）（２０）には、固定ねじのための固定孔（２１）が形成されており、ハウジング（２）には、後端部（２０）を固定するために突出した支持片（１４）が設けられている。
【００４４】
　ヘッドランプ（１）が障害物と衝突すると、ハウジング（２）は長手方向後方へ押され、端部（１９）（２０）にかかる引っ張り力により、波形の中央部（１８）を有する固定ラグ（１７）が引っ張られて、損傷することなく可塑的に変形する。
【００４５】
　図４のヘッドランプ（１）は、上述した第１の実施例のように、２つの固定用のラグ（１７）を備えているが、ヘッドランプ（１）が吸収する衝撃エネルギーに基づいて、より多くのラグを設けてもよい。
【００４６】
　図５に示す第２の実施例では、連結手段（５）は、曲げられて作動するようになっており、ハウジング（２）をシャーシ（４）に固定する湾曲ラグ（２２）を備えている。湾曲ラグ（２２）は、ハウジング（２）とシャーシ（４）との間に位置している。
【００４７】
　Ｕ状の湾曲ラグ（２２）は、おおむね平行であり、長手方向に延びる、ハウジング（２）に固定された内側ブランチ（２３）とシャーシ（４）に固定された外側ブランチ（２４）とを備え、ブランチ（２３）（２４）は、凹面が前方を向く湾曲部（２５）により連結されている。
【００４８】
　図５からわかるように、外側ブランチ（２４）には、９０°の角度に折り曲げられた折り曲げ部（２６）が設けられており、外側ブランチ（２４）をシャーシ（４）に固定するねじのねじ孔（２７）が形成されている。
【００４９】
　また、内側ブランチ（２３）には、ハウジング（２）の下壁（１６）と係合させるねじのねじ孔（２７）が形成されている。
【００５０】
　ヘッドランプ（１）にかかる衝撃により、ハウジング（２）は、障害物に衝突したレンズ（３）により、長手方向後方へ押される。移動する際に、ハウジング（２）は、湾曲ラグ（２２）の内側ブランチ（２３）に沿って後退し、外側ブランチ（２４）は、シャーシ（４）に固定されたままとなる。図５の破線で示すように、、湾曲ラグ（２２）は、可塑的変形し、損傷することなく後方へ移動する（移動時には、一定の変形領域が保たれる）。
【００５１】
　図５の場合、一方がハウジング（２）の上壁（１５）に、他方が下壁（１６）に固定された２つの湾曲ラグ（２２）が設けられている。しかしながら、上述した場合と同様に、ヘッドランプ（１）の衝撃エネルギー吸収力を高めるために、ラグの数を増やすことができる。
【００５２】
　図６に示す第３の実施例では、連結手段（５）は圧縮されて動作する。
【００５３】
　この変形例では、連結手段（５）は、ハウジング（２）をシャーシ（４）に固定する圧縮ラグ（１７’）を備えている。圧縮ラグ（１７’）は、ハウジング（２）に固定された前端部（１９’）が一端に、シャーシ（４）に固定された後端部（２０’）が他端に設けられた波形の中央部（１８’）を備えている。端部（１９’）（２０’）には、固定ねじのねじ孔（２１）が形成されている。
【００５４】
　図６に示すように、ハウジング（２）には、前端部（１９’）を固定するための突出した支持片（１４）が設けられている。
【００５５】
　圧縮ラグ（１７’）は、上述した延伸可能な固定ラグ（１７）と類似した形状となっている。固定ラグ（１７）と同様に、圧縮ラグ（１７’）を、鋼板のような薄板を切断及び折り曲げることにより、または硬質熱可塑性材料を熱成形することにより形成できる。
【００５６】
　ヘッドランプ（１）が障害物と衝突すると、ハウジング（２）は長手方向後方へ押され、端部（１９’）（２０’）にかかる圧縮力により、波形の中央部（１８’）が圧縮されて、圧縮ラグ（１７’）が後退し、損傷することなく可塑的変形する。
【００５７】
　図７に示す第２の変形例では、連結手段（５）は、圧縮可能な材料、好ましくは衝撃エネルギー吸収力が高いアルミニウム発泡体で形成された円筒状またはプリズム状のブロックであり、ハウジング（２）とシャーシ（４）との間に挿入されたスペーサ（２９）を備えている。
【００５８】
　複数のスペーサ（２９）を、ハウジング（２）とシャーシ（４）との間に設けることができ、ヘッドランプ（１）の吸収力を高めることができる。この場合、シャーシ（４）とハウジング（２）から突出した支持片（１４）との間にそれぞれ挿入された２つのスペーサ（２９）が設けられている。
【００５９】
　図７に示すように、各スペーサ（２９）には、ハウジング（２）をシャーシ（４）に固定するねじのねじ孔（３０）が設けられている。
【００６０】
　衝撃を受けると、ハウジング（２）は長手方向後方へ移動し、スペーサ（２９）が圧縮され、可塑的変形により、衝撃の少なくとも一部のエネルギーが吸収される。
【００６１】
　図８に示す第３の変形例では、連結手段（５）は、スペーサ（３１）を備えている。スペーサ（３１）は、例えば突出した支持片（１４）により形成されたハウジング（２）の壁の間に挿入され、円筒状のバレル（３２）を備え、かつ、シャーシ（４）に係合する後端（３３）と、反対方向、すなわち前方にある湾曲ヘッド（３４）とを有している。
【００６２】
　図８に示すように、バレル（３２）は中空であり、ねじ（３５）が、ハウジング（２）の支持片（１４）及びバレル（３２）を貫通し、シャーシ（４）と係合する。それにより、ねじ（３５）は、湾曲ヘッド（３４）をバレル（３２）に連結する環状連結部（３６）に係合する支持片（１４）を有するハウジング（２）を固定する。
【００６３】
　ヘッドランプ（１）にかかる衝撃により、ハウジング（２）は長手方向後方へ移動し、湾曲ヘッド（３４）を押圧する。支持片（１４）は、図８に破線で示すように、環状連結部（３６）を後方へ押す。すなわち、スペーサ（３１）は後端（３３）へ向かって収縮する。
【００６４】
　このように圧縮されると、スペーサ（３１）は可塑的変形し、損傷することなく、衝撃エネルギーの少なくとも一部を吸収する。
【００６５】
　図９に示す第４の変形例では、ハウジング（２）をシャーシ（４）に連結する連結手段（５）は、スペーサとして機能し、ハウジング（２）が取り付けられる車両の機能的部材（３７）を備えている。
【００６６】
　図示するように、ハウジング（２）は、支持片（１４）により機能的部材（３７）に直接的に固定され、機能的部材（３７）は、ラグ（３８）により、車両のシャーシ（４）に固定される。
【００６７】
　機能的部材（３７）は、例えばエアフィルタや風防ガラス用のウォッシャータンクである。このような機能的部材（３７）は、損傷することなく、衝撃エネルギーに対する吸収力が大であるという利点がある。
【００６８】
　このように、本発明では、連結手段（５）は、ヘッドランプ（１）にかかる衝撃エネルギーに対する吸収力が大であり、重大な身体的損傷を受ける危険がある歩行者の安全性を高めることができる。また、連結手段（５）をこのように設けることにより、ヘッドランプ（１）の寸法を小さくすることができる。
【００６９】
　このように、上述した連結手段（５）を、ヘッドランプを再設計することなく、従来の固定型ヘッドランプに簡単に追加することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】引っ張り力により作動し、貫通孔が形成された中央部を有する固定ラグを備える変形可能な連結手段を備える自動車の第１の実施例によるヘッドランプの断面図である。
【図２】図１のヘッドランプに用いられる、衝撃がかかっていない場合の固定ラグの正面図である。
【図３】衝撃がかかった場合の図２に示す固定ラグの正面図である。
【図４】引っ張り力により作動し、波形の固定ラグを備える変形可能な連結手段を有する第１の変形例によるヘッドランプの断面図である。
【図５】曲げにより作動する湾曲ラグを備える変形可能な連結手段を有する第２の実施例によるヘッドランプの断面図である。
【図６】圧縮により作動する波形の圧縮ラグを備える変形可能な連結手段を有する第３の実施例によるヘッドランプの断面図である。
【図７】圧縮可能な材料で形成されたスペーサを備える変形可能な連結手段を有する第２の変形例によるヘッドランプの断面図である。
【図８】変形可能な環状のスペーサを備える連結手段によりシャーシに取り付けられた、第３の変形例によるヘッドランプの一部断面図である。
【図９】車両の機能的部材によりシャーシに取り付けられた、第４の変形例によるヘッドランプの斜視図である。
【図１０】図１０Ａは、引っ張り力がかかっていない場合の図２の変形例を示す固定ラグの正面図である。図１０Ｂは、引っ張り力がかかった場合の図１０Ａに示す固定ラグの正面図である。
【図１１】図１１Ａは、引っ張り力がかかっていない場合の図２の変形例を示す固定ラグの正面図である。図１１Ｂは、引っ張り力がかかった場合の図１１Ａに示す固定ラグの正面図である。
【符号の説明】
【００７１】
１　　　　　ヘッドランプ
２　　　　　ハウジング
３　　　　　レンズ
４　　　　　シャーシ
５　　　　　連結手段
６、７　　　ボディ
８　　　　　固定ラグ
９　　　　　中央部
１１　　　　前端部
１２　　　　後端部
１３　　　　ねじ孔
１４　　　　支持片
１５　　　　上壁
１６　　　　下壁
１７　　　　固定ラグ
１７’　　　圧縮ラグ
１８、１８’　中央部
１９、１９’　前端部
２０、２０’　後端部
２１　　　　ねじ孔
２２　　　　湾曲ラグ
２３　　　　内側ブランチ
２４　　　　外側ブランチ
２５　　　　湾曲部
２６　　　　折り曲げ部
２７　　　　ねじ孔
２９　　　　スペーサ
３０　　　　ねじ孔
３１　　　　スペーサ
３２　　　　バレル
３３　　　　後端
３４　　　　湾曲ヘッド
３５　　　　ねじ
３６　　　　環状連結部
３７　　　　機能的部材
【図１】
2004119379.tif 000003
【図２】
2004119379.tif 000004
【図３】
2004119379.tif 000005
【図４】
2004119379.tif 000006
【図５】
2004119379.tif 000007
【図６】
2004119379.tif 000008
【図７】
2004119379.tif 000009
【図８】
2004119379.tif 000010
【図９】
2004119379.tif 000011
【図１０】
2004119379.tif 000012
【図１１】
2004119379.tif 000013