(57)【要約】【課題】油圧緩衝器の構成と組立手順を簡易化しながら、油圧緩衝器の最伸張時におけるブラダの形状を一定化する状態下で、体積補償油室に空気の混入の少ない作動油を充填し、気体室には一定圧力の気体を封入可能にすること。【解決手段】ピストンロッド１４の体積補償装置５０を設けた油圧緩衝器１０において、体積補償装置５０が、ダンパシリンダ１２の外周に設けられる環状のサブタンク５１と、サブタンク５１の開口部に嵌挿されるキャップ５２と、サブタンク５１の内周とダンパシリンダ１２の外周との間に設けられるブラダ５３と、キャップ５２の外周に装填した環状のシール手段５４と、サブタンク５１に穿設され、キャップ５２のシール手段５４により開閉される小孔５５と、サブタンク５１に嵌挿したキャップ５２の抜け止め手段５６とを有するもの。【選択図】　図１
2004092756.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
有底のダンパシリンダ内に、該ダンパシリンダの開口部に設けたロッドガイドにて摺動自在に案内され、先端部にピストンを取付けたピストンロッドを挿入し、
該ダンパシリンダ内を該ピストンにより、該ピストンロッドを収容しないピストン側油室と、該ピストンロッドを収容するピストンロッド側油室に区画し、
該ダンパシリンダの外周に、該ピストンロッドの体積補償装置を設けた油圧緩衝器において、
該体積補償装置は、
該ダンパシリンダの外周に設けられ、該ダンパシリンダの外周との間の一端側を閉塞部とし、他端側に開口部を形成する環状のサブタンクと、
該サブタンクの開口部に嵌挿されるキャップと、
該サブタンクの一端側の内周と該ダンパシリンダの外周との間に一端部が取付けられ、該キャップに他端部が取付けられ、内側に該ピストン側油室と連通する体積補償油室を密封区画し、外側に気体室を密封区画する環状のブラダと、
該キャップの外側に装填した環状のシール手段と、
該サブタンクに穿設され、該キャップを該サブタンクに嵌挿する前には、該シール手段より嵌挿方向の前方に位置して、該気体室を該サブタンクの外の大気に連通し、嵌挿した後には、該シール手段より嵌挿方向の後方に位置して、該気体室を密封する小孔と、
該サブタンクに嵌挿した該キャップの抜け止め手段とを有することを特徴とする油圧緩衝器。
【請求項２】
前記ピストンを先端部に取付けたピストンロッド組立体を前記ロッドガイドに対する最伸張位置に設定する状態で、該ロッドガイドを該ダンパシリンダの開口部に封入したときに、該ピストンロッド組立体及び該ロッドガイドの該ダンパシリンダへの封入容積が、自由変形状態の前記ブラダが該ダンパシリンダの外周との間に形成する体積補償油室の容積に等しくされる請求項１に記載の油圧緩衝器。
【請求項３】
有底のダンパシリンダと、
該ダンパシリンダ内を摺動するピストンを先端部に取付けたピストンロッド組付体と、
該ダンパシリンダの開口部の内周に嵌挿され、該ピストンロッドを摺動自在に案内し、環状のシール手段を外周に装填したロッドガイドと、
一端側に閉塞部を、他端側に開口部を有し、小孔を穿設されて備える環状のサブタンクと、該サブタンクの開口部に嵌挿されるキャップと、該サブタンクの内周に一端部を取付け、該キャップに他端部を取付けたブラダと、該キャップの外周に装填した環状のシール手段とからなるサブタンク組付体とを有する油圧緩衝器の組立方法であって、
該サブタンク組付体を該ダンパシリンダの外周に設け、
該サブタンクに穿設してある該小孔から該ブラダの外側の気体室に気体を封入し、該ブラダを該ダンパシリンダの外周に密着し、
該キャップを該サブタンクの開口部に固定して該小孔を密封し、
該ダンパシリンダの開口部を上方に臨ませる状態で、該ダンパシリンダ内に作動油を満たし、
該ピストンロッド組付体に該ロッドガイドを組付け、該ピストンロッド組付体を該ロッドガイドに対する最伸張位置に設定するように、該ロッドガイドを該ダンパシリンダの開口部に挿入し、該ロッドガイドの外周に装填したシール手段の該ダンパシリンダに対する封入押込ストロークにより排除される該ダンパシリンダ内の作動油を、該ブラダの内側の体積補償油室に充填することを特徴とする油圧緩衝器の組立方法。
【請求項４】
前記ダンパシリンダの前記ロッドガイドが封入される開口部にドレン孔を設けておき、このドレン孔を、前記シール手段の前記封入押込ストロークの起点とする請求項３に記載の油圧緩衝器の組立方法。
【請求項５】
前記ロッドガイドの外周に装填した前記シール手段の封入押込ストロークにより排除される前記ダンパシリンダ内の作動油の容積が、自由変形状態の前記ブラダが該ダンパシリンダの外周との間に形成する体積補償油室の容積に等しい請求項３又は４に記載の油圧緩衝器の組立方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は油圧緩衝器とその組立方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、油圧緩衝器の全長を短く設定するため、特開平１０−２３８５８２に記載の如く、ダンパシリンダの外周にピストンロッドの体積補償装置を設けたものがある。この体積補償装置は、ダンパシリンダの外周にサブタンクを設け、サブタンクの内周とダンパシリンダの外周の間にブラダを設け、ブラダの内側の体積補償油室をダンパシリンダのピストン側油室に連通し、ブラダの外側の気体室にエアバルブを設け、ダンパシリンダの底部にドレンボルトを設けている。
【０００３】
そして、従来技術では、エアバルブを使用して気体室を加圧することにてブラダをダンパシリンダの外周に密着させた後、ダンパシリンダ内に作動油を充填し、その後、エアバルブを大気解放してブラダを自由変形状態に戻し、体積補償油室に空気の混入の少ない作動油を導入する。次いで、ピストンロッド組立体をロッドガイドに対する最伸張状態に設定する状態で、該ロッドガイドをダンパシリンダの開口部に挿入し、ブラダを自由変形状態から膨らませる。次いで、最伸張状態におけるブラダを自由変形状態に設定するため、エアバルブを大気開放状態に保ちながら、ブラダの自由変形状態への復元力により作動油をドレンボルトから抜き、最後に、エアバルブを使用して気体室にそのまま一定圧力の気体を封入する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来技術では、油圧緩衝器の最伸張時におけるブラダの形状を一定化する状態下で、体積補償油室に空気の混入の少ない作動油を充填し、気体室には一定圧力の気体を封入するため、体積補償装置にエアバルブとドレンボルトを設ける。そして、エアバルブによる加圧操作を繰り返すとともに、ロッドガイドをダンパシリンダの開口部に挿入した状態下で余分となる作動油をドレンボルトにより排出する必要がある。即ち、油圧緩衝器の構成が複雑になるし、油圧緩衝器の組立手順も複雑になる。
【０００５】
本発明の課題は、油圧緩衝器の構成と組立手順を簡易化しながら、油圧緩衝器の最伸張時におけるブラダの形状を一定化する状態下で、体積補償油室に空気の混入の少ない作動油を充填し、気体室には一定圧力の気体を封入可能にすることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、有底のダンパシリンダ内に、該ダンパシリンダの開口部に設けたロッドガイドにて摺動自在に案内され、先端部にピストンを取付けたピストンロッドを挿入し、該ダンパシリンダ内を該ピストンにより、該ピストンロッドを収容しないピストン側油室と、該ピストンロッドを収容するピストンロッド側油室に区画し、該ダンパシリンダの外周に、該ピストンロッドの体積補償装置を設けた油圧緩衝器において、該体積補償装置は、該ダンパシリンダの外周に設けられ、該ダンパシリンダの外周との間の一端側を閉塞部とし、他端側に開口部を形成する環状のサブタンクと、該サブタンクの開口部に嵌挿されるキャップと、該サブタンクの一端側の内周と該ダンパシリンダの外周との間に一端部が取付けられ、該キャップに他端部が取付けられ、内側に該ピストン側油室と連通する体積補償油室を密封区画し、外側に気体室を密封区画する環状のブラダと、該キャップの外側に装填した環状のシール手段と、該サブタンクに穿設され、該キャップを該サブタンクに嵌挿する前には、該シール手段より嵌挿方向の前方に位置して、該気体室を該サブタンクの外の大気に連通し、嵌挿した後には、該シール手段より嵌挿方向の後方に位置して、該気体室を密封する小孔と、該サブタンクに嵌挿した該キャップの抜け止め手段とを有するようにしたものである。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記ピストンを先端部に取付けたピストンロッド組立体を前記ロッドガイドに対する最伸張位置に設定する状態で、該ロッドガイドを該ダンパシリンダの開口部に封入したときに、該ピストンロッド組立体及び該ロッドガイドの該ダンパシリンダへの封入容積が、自由変形状態の前記ブラダが該ダンパシリンダの外周との間に形成する体積補償油室の容積に等しくされるようにしたものである。
【０００８】
請求項３の発明は、有底のダンパシリンダと、該ダンパシリンダ内を摺動するピストンを先端部に取付けたピストンロッド組付体と、該ダンパシリンダの開口部の内周に嵌挿され、該ピストンロッドを摺動自在に案内し、環状のシール手段を外周に装填したロッドガイドと、一端側に閉塞部を、他端側に開口部を有し、小孔を穿設されて備える環状のサブタンクと、該サブタンクの開口部に嵌挿されるキャップと、該サブタンクの内周に一端部を取付け、該キャップに他端部を取付けたブラダと、該キャップの外周に装填した環状のシール手段とからなるサブタンク組付体とを有する油圧緩衝器の組立方法であって、該サブタンク組付体を該ダンパシリンダの外周に設け、該サブタンクに穿設してある該小孔から該ブラダの外側の気体室に気体を封入し、該ブラダを該ダンパシリンダの外周に密着し、該キャップを該サブタンクの開口部に固定して該小孔を密封し、該ダンパシリンダの開口部を上方に臨ませる状態で、該ダンパシリンダ内に作動油を満たし、該ピストンロッド組付体に該ロッドガイドを組付け、該ピストンロッド組付体を該ロッドガイドに対する最伸張位置に設定するように、該ロッドガイドを該ダンパシリンダの開口部に挿入し、該ロッドガイドの外周に装填したシール手段の該ダンパシリンダに対する封入押込ストロークにより排除される該ダンパシリンダ内の作動油を、該ブラダの内側の体積補償油室に充填するようにしたものである。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項３の発明において更に、前記ダンパシリンダの前記ロッドガイドが封入される開口部にドレン孔を設けておき、このドレン孔を、前記シール手段の前記封入押込ストロークの起点とするようにしたものである。
【００１０】
請求項５の発明は、請求項３又は４の発明において更に、前記ロッドガイドの外周に装填した前記シール手段の封入押込ストロークにより排除される前記ダンパシリンダ内の作動油の容積が、自由変形状態の前記ブラダが該ダンパシリンダの外周との間に形成する体積補償油室の容積に等しいようにしたものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１は油圧緩衝器を示す断面図、図２は図１の要部拡大図、図３は油圧緩衝器の組立手順を示す模式図である。
【００１２】
自動二輪車に使用される油圧緩衝器１０は、図１に示す如く、懸架スプリング１１と一体化されてクッションユニットを構成し、このクッションユニットが車体側と車軸側との間に配置される。懸架スプリング１１が路面からの衝撃力を吸収し、油圧緩衝器１０がクッションユニットの振動を抑制して、車体を制振させる。図１は、油圧緩衝器１０の最伸張状態を示す。
【００１３】
油圧緩衝器１０は、シングルチューブからなる有底円筒形状のダンパシリンダ１２内に作動油が充填されるとともに、ピストン１３が摺動自在に配設され、このピストン１３がピストンロッド１４の先端部に結合して取付けられる。
【００１４】
ダンパシリンダ１２の開口側端部には、ロッドガイド１５がストッパリング１６によって固定されるとともに、このロッドガイド１５を覆うようにしてキャップ１７が嵌装される。また、ロッドガイド１５には、オイルシール１８がワッシャ１９を用いて装着されるとともに、キャップ１７側にダストシール２０が装着される。これらのオイルシール１８及びダストシール２０は、ピストンロッド１４の外周面に接触し、このオイルシール１８によりダンパシリンダ１２が液密に構成される。また、ロッドガイド１５には、ワッシャ１９に隣接してリバウンドストッパ２１が装着されている。
【００１５】
ダンパシリンダ１２の外周には、体積補償装置５０を構成するサブタンク組付体５０Ａのサブタンク５１の開口端面に着座されるスプリングシート２２が嵌装されている。また、ピストンロッド１４の他端にはジョイントメタル２４が固着され、このジョイントメタル２４にスプリングシート受２５が固着され、このスプリングシート受２５にスプリングシート２７が装着される。このスプリングシート２７と上記スプリングシート２２との間に懸架スプリング１１が介装される。
【００１６】
上記ジョイントメタル２４に軸受部２４Ａが設けられ、この軸受部２４Ａが車体フレームに支持される。また、ダンパシリンダ１２の閉塞端側に軸受部１２Ａが設けられ、この軸受部１２Ａが、後輪を揺動支持するスイングアーム（図示せず）に支持される。
【００１７】
前記ピストン１３はピストンロッド１４の先端部に結合されて、ダンパシリンダ１２内を、ピストンロッド１４を収容しないピストン側油室２８Ａと、ピストンロッド１４を収容するピストンロッド側油室２８Ｂとに区画する。また、このピストン１３には、ピストンロッド１４の周囲に、圧側流路２９及び伸側流路３０（不図示）が交互に貫通して複数形成される。更に、ピストン１３の一側面に、圧側流路２９を閉止可能とする圧側減衰バルブ３１が配設され、他側面に伸側流路３０を閉止可能とする伸側減衰力バルブ３２が配設される。ピストン１３と、圧側減衰バルブ３１及び伸側減衰バルブ３２と、圧側減衰バルブ３１、伸側減衰バルブ３２のそれぞれの背面側に配置されたバルブストッパ３３、３４とは、ナット３５を用いてピストンロッド１４の一端部に固定されて一体化される。
【００１８】
上記バルブストッパ３３が、ロッドガイド１５のリバウンドストッパ２１に当接して、油圧緩衝器１０の最伸張ストロークが規制される。また、スプリングシート受２５にはストッパラバー３６が担持され、このストッパラバー３６がダンパシリンダ１２のキャップ１７に当接することによって、油圧緩衝器１０の最圧縮ストロークが規制される。
【００１９】
前記ピストン１３は圧側流路２９から分岐してピストンロッド側油室２８Ｂに連通し、結果としてピストン側油室２８Ａとピストンロッド側油室２８Ｂを連通するオリフィス３７を備える。
【００２０】
油圧緩衝器１０の圧縮行程では、ピストン１３のダンパシリンダ１２に対する相対速度が中高速のとき、ピストン側油室２８Ａ内の作動油が圧側流路２９を通過し、圧側減衰バルブ３１を撓み変形させてピストンロッド側油室２８Ｂ内へ流入する。作動油が圧側減衰バルブ３１を撓み変形させるときに、圧側中高速時の減衰力が発生する。
【００２１】
油圧緩衝器１０の伸張行程では、ピストン１３のダンパシリンダ１２に対する相対速度が中高速のとき、ピストンロッド側油室２８Ｂ内の作動油が伸側流路３０を通過し、伸側減衰バルブ３２を撓み変形させてピストン側油室２８Ａ内へ流入する。作動油が伸側減衰バルブ３２を撓み変形させるときに伸側中高速時の減衰力が発生する。
【００２２】
油圧緩衝器１０の圧縮行程及び伸張行程において、ピストン１３のダンパシリンダ１２に対する相対速度が低速のとき、作動油は、オリフィス３７を経て、ピストン側室２８Ａとロッド側室２８Ｂとの間を流れる。作動油が、オリフィス３７を流れるときに、圧側低速時又は伸側低速時の減衰力を発生する。
【００２３】
油圧緩衝器１０は、図１、図２に示す如く、ダンパシリンダ１２の外周に、圧縮又は伸張工程で、ダンパシリンダ１２へ侵入又は退出するピストンロッド１４の体積変化分の作動油を補償する体積補償装置５０を設けている。体積補償装置５０はサブタンク組付体５０Ａにて構成される。
【００２４】
体積補償装置５０のサブタンク組付体５０Ａは、環状のサブタンク５１と、キャップ５２と、環状のブラダ５３と、環状のシール手段５４と、小孔５５と、抜け止め手段５６とを有して構成される。
【００２５】
サブタンク５１は、ダンパシリンダ１２の外周に嵌装され、ダンパシリンダ１２の外周との間の一端側を閉塞部５１Ａとし、他端側に開口部５１Ｂを形成する。サブタンク５１の閉塞部５１Ａは、ダンパシリンダ１２の外周に係着したストッパリング６１と軸方向にて係合し、サブタンク５１の開口部５１Ｂの端面には前述の懸架スプリング１１のスプリングシート２２が着座し、結果としサブタンク５１を固定化している。
【００２６】
キャップ５２は、サブタンク５１の開口部５１Ｂに嵌挿される。キャップ５２の内周溝にはシールリング６２が装填され、外周溝にはシール手段５４が装填され、キャップ５２はシールリング６２をダンパシリンダ１２の外周に、シール手段５４をサブタンク５１の内周に密着して該サブタンク５１の開口部５１Ｂに嵌挿される。サブタンク５１の開口部５１Ｂに嵌挿されたキャップ５２は、サブタンク５１の内周に係着したストッパリングからなる抜け止め手段５６と軸方向にて係合し、サブタンク５１から抜け止めされる。
【００２７】
ブラダ５３は、サブタンク５１の一端側の内周溝に一端環状厚肉部５３Ａを係着し、この一端環状厚肉部５３Ａをサブタンク５１の一端側の内周とダンパシリンダ１２の外周との間に挟着して取付ける。ブラダ５３は、キャップ５２の外周溝に他端環状厚肉部５３Ｂを係着し、この他端環状厚肉部５３Ｂをキャップ５２に取付ける。ブラダ５３は、内側にピストン側油室２８Ａと連通する体積補償油室６３Ａを密封区画し、外側に気体室６３Ｂを密封区画する。ダンパシリンダ１２は、ピストン側油室２８Ａと体積補償油室６３Ａを連通する連通孔６４を備える。ブラダ５３の環状厚肉部５３Ｂは、シール手段５４を構成する（但し、シール手段５４は環状厚肉部５３Ｂを別部材であっても良い）。体積補償油室６３Ａは、キャップ５２のシールリング６２とブラダ５３の環状厚肉部５３Ａ、５３Ｂによりサブタンク５１の外部空間に対して封止される。気体室６３Ｂは、ブラダ５３の環状厚肉部５３Ａ、５３Ｂ（シール手段５４）によりサブタンク５１の外部空間に対して封止される。
【００２８】
ブラダ５３は、弾性を有するゴム、樹脂等からなり、加硫成形又は樹脂成形等により、環状に成形される。ブラダ５３は、油圧緩衝器１０の最伸張状態（図１）において、成形時の環状（自由変形状態）に設定される。
【００２９】
小孔５５は、サブタンク１１の開口部５１Ｂ付近に穿設され、キャップ５２のシール手段５４により開閉される。小孔５５は、キャップ５２をサブタンク５１に嵌挿する前には、図３（Ａ）、（Ｂ）に示す如く、シール手段５４より嵌挿方向の前方に位置して開き状態をなし、気体室６３Ｂを外部に対して連通可能にし、サブタンク１１の外の大気に連通し、又は加圧気体供給源に連通して気体室６３Ｂに加圧気体を封入可能とする。小孔５５は、キャップ５２をサブタンク５１に嵌挿した後には、図３（Ｃ）に示す如く、シール手段５４より嵌挿方向の後方に位置して閉じ状態をなし、気体室６３Ｂを外部に対して密封する。
【００３０】
体積補償装置５０にあっては、ピストン１３をピストンロッド１４の先端部に取付けたピストンロッド組付体４０をロッドガイド１５に対する最伸張位置に設定する状態（ピストンロッド組付体４０のバルブストッパ３３がロッドガイド１５のリバウンドストッパ２１に接する状態）で、ロッドガイド１５をダンパシリンダ１２の開口部に封入したときに、ピストンロッド組付体４０及びロッドガイド１５のダンパシリンダ１２への封入容積（Ｖ１）が、一定形状状態、本実施形態では自由変形状態のブラダ５３がダンパシリンダ１２の外周との間に形成する体積補償油室６３Ａの容積（Ｖａ）に等しくなるように、それらの容積Ｖ１、Ｖａを設定している。
【００３１】
また、体積補償装置５０にあっては、油圧緩衝器１０の後述する組立過程で、ダンパシリンダ１２内の作動油が連通孔６４から体積補償油室６３Ａに充填されることによってブラダ５３を一定形状状態、本実施形態では自由変形状態にまで膨らませるときに、気体室６３Ｂに封入済の加圧気体が所望の一定圧力（Ｐａ）にまで昇圧せしめられるように、該加圧気体の気体室６３Ｂへの封入初期圧力（Ｐ１）が定められる。
【００３２】
尚、ブラダ５３の内周面には軸方向に延びるリブ６６が突設される。このリブ６６は、油圧緩衝器１０の最伸張状態でブラダ５３が縮径したとき、ブラダ５３の内周面が連通孔６４の開口部に吸着されることを防止する。
【００３３】
体積補償装置５０にあっては、油圧緩衝器１０の圧縮行程で、ダンパシリンダ１２内へ侵入するピストンロッド１４の体積相当分の作動油が、ピストン側室２８Ａから連通孔６４を経て体積補償油室６３Ａへ流入し、ダンパシリンダ１２内で余剰になった作動油がダンパシリンダ１２外へ排出される。また、油圧緩衝器１０の伸張行程では、ダンパシリンダ１２から退出したピストンロッド１４の体積相当分の作動油が、体積補償油室６３Ａから連通孔６４を経てピストン側室２８Ａ内へ流入し、このピストン側室２８Ａの負圧が解消される。
【００３４】
以下、油圧緩衝器１０における体積補償装置５０のサブタンク組付体５０Ａの組立手順について説明する。
【００３５】
（１）サブタンク組付体５０Ａ（サブタンク５１にキャップ５２、ブラダ５３、シール手段５４等を設けたもの）をダンパシリンダ１２の外周に嵌装する（図３（Ａ））。小孔５５は開き状態にある。
【００３６】
（２）サブタンク５１に穿設してある小孔５５に加圧気体供給源を接続し、この小孔５５からブラダ５３の外側の気体室６３Ｂに加圧気体（例えば封入圧力Ｐ１＝１５ｋｇ／ｃｍ２の窒素ガス）を封入し、ブラダ５３を縮径させてダンパシリンダ１２の外周に密着させる（図３（Ｂ））。これにより体積補償油室６３Ａの空気を押出し、後述（５）で体積補償油室６３Ａを空気の混入の少ない作動油で満たすことを可能にする。
【００３７】
（３）キャップ５２をサブタンク５１の開口部５１Ｂに押し入れ、キャップ５２を抜け止め手段５６で抜け止めする。キャップ５２はサブタンク５１の開口部５１Ｂに固定され、シール手段５４により小孔５５を閉じ状態にて外部に対し密封する（図３（Ｃ））。これにより気体室６３Ｂにおいて加圧気体の封入圧力を保持する。
【００３８】
（４）ダンパシリンダ１２の開口部を上方に臨ませる状態で、ダンパシリンダ１２の内部に作動油を充填する。
【００３９】
（５）ピストンロッド組付体４０にロッドガイド１５を組付けた状態で、ピストンロッド組付体４０をロッドガイド１５に対する最伸張位置（ピストンロッド組付体４０のバルブストッパ３３がロッドガイド１５のリバウンドストッパ２１に接する位置）に設定するように、ロッドガイド１５をダンパシリンダ１２の外部に挿入する。そして、ロッドガイド１５の外周に装填したＯリング７０（シール手段）のダンパシリンダ１２に対する封入押込ストローク（Ｌ１又はＬ２）により排除されるダンパシリンダ１２内の作動油を、ピストン側油室２８Ａから連通孔６４を介してブラダ５３の内側の体積補償油室６３Ａに押込み充填する。
【００４０】
ロッドガイド１５の外周に装填したＯリング７０の封入押込ストローク（Ｌ１又はＬ２）により排除されるダンパシリンダ１２内の作動油の容積（Ｖ２）は、一定形状状態、本実施形態では自由変形状態のブラダ５３がダンパシリンダ１２の外周との間に形成する体積補償油室６３Ａの容積（Ｖａ）に等しい。これにより、ブラダ５３は、油圧緩衝器１０の最伸張状態下で、一定形状状態、本実施形態では自由変形状態をなすものになる。同時に、自由変形状態になったブラダ５３の外側の気体室６３Ｂの加圧気体の圧力は、前述（２）の封入圧力（Ｐ１）から昇圧されて所望の一定圧力（Ｐａ）になる。
【００４１】
尚、ダンパシリンダ１２のロッドガイド１５が挿入される開口部にドレン孔８０が設けられているとき（図１）、このドレン孔８０がＯリング７０の封入押込ストローク（Ｌ１）の起点になる。ドレン孔８０がないダンパシリンダ１２にあっては、ダンパシリンダ１２の開口端面がＯリング７０の封入押込ストローク（Ｌ２）の起点になる。
【００４２】
本実施形態によれば以下の作用がある。
▲１▼サブタンク５１に設けた小孔５５から気体室６３Ｂに加圧気体を封入し、ブラダ５３をダンパシリンダ１２の外周に密着できるし、この気体を気体室６３Ｂに封入した状態で小孔５５をキャップ５２により密封できる。ダンパシリンダ１２内の作動油が体積補償油室６３Ａへ充填されることによってブラダ５３を一定形状状態、本実施形態では自由変形状態にまで膨らませることにより、エアバルブを使用しなくても、気体室６３Ｂの加圧気体が所望の一定圧力（Ｐａ）に昇圧せしめられるように、該加圧気体の上述の封入圧力（Ｐ１）を定めることができる。
【００４３】
▲２▼ピストンロッド組付体４０をロッドガイド１５に対する最伸張位置に設定する状態で、ロッドガイド１５をダンパシリンダ１２の開口部に挿入したとき、ピストンロッド組付体４０及びロッドガイド１５のダンパシリンダ１２への封入容積（Ｖ１）、換言すればロッドガイド１５の外周に装填したＯリング７０（シール手段）のダンパシリンダ１２に対する封入押込ストローク（Ｌ１又はＬ２）により排除されるダンパシリンダ１２内の作動油の容積（Ｖ２＝Ｖ１）を、一定形状状態、本実施形態では自由変形状態のブラダ５３がダンパシリンダ１２の外周との間に形成する体積補償油室６３Ａの容積（Ｖａ）に等しくすることにより、ロッドガイド１５の封入状態下でドレンボルトによって排出すべき余分な作動油を生じない。
【００４４】
▲３▼上述▲１▼、▲２▼により、体積補償装置５０において、エアバルブとドレンボルトを設ける必要がなく、換言すれば、油圧緩衝器１０の組立手順においてエアバルブによる加圧操作を繰り返すことや、ドレンボルトによる排出油量の調整を必要としない。従って、油圧緩衝器１０の構成と組立手順を簡易化しながら、油圧緩衝器１０の最伸張時におけるブラダ５３の形状を一定化（自由変形状態）する状態下で、ブラダ５３をダンパシリンダ１２の外周への密着状態から膨らませることによって体積補償油室６３Ａに空気の混入の少ない作動油を充填し、気体室６３Ｂには一定圧力の気体を封入できる。
【００４５】
以上、本発明の実施の形態を図面により記述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【００４６】
【発明の効果】
本発明によれば、油圧緩衝器の構成と組立手順を簡易化しながら、油圧緩衝器の最伸張時におけるブラダの形状を一定化する状態下で、体積補償油室に空気の混入の少ない作動油を充填し、気体室には一定圧力の気体を封入できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は油圧緩衝器を示す断面図である。
【図２】図２は図１の要部拡大図である。
【図３】図３は油圧緩衝器の組立手順を示す模式図である。
【符号の説明】
１０　油圧緩衝器
１２　ダンパシリンダ
１３　ピストン
１４　ピストンロッド
１５　ロッドガイド
２８Ａ　ピストン側油室
２８Ｂ　ピストンロッド側油室
４０　ピストンロッド組付体
５０　体積補償装置
５０Ａ　サブタンク組付体
５１　サブタンク
５２　キャップ
５３　ブラダ
５４　シール手段
５５　小孔
５６　抜け止め手段
６３Ａ　体積補償油室
６３Ｂ　気体室
７０　Ｏリング（シール手段）
８０　ドレン孔
【図１】
2004092756.tif 000003
【図２】
2004092756.tif 000004
【図３】
2004092756.tif 000005