(57)【要約】【課題】車椅子やシニアカーは通すが、自動二輪車は車体を傾斜させても通さないといった、自動二輪車侵入抑止ゲート本来の機能を発揮することのできる構造を提供すること。【解決手段】この構造は、例えば車椅子は利用者を乗車させたまま通過できるが、自動二輪車の通過は阻止するようなゲート間隔Ｄ１をあけてヘッド部２が左右から向き合うように形成された支柱部材３を前後に並設している車椅子用ゲート１の構造であって、上記ヘッド部２の高さを自動二輪車のハンドル高さに設定するとともに、前後の支柱部材３間に車椅子の車輪高さよりも低い位置に、当該車椅子の車幅に応じた隙間を形成する左右張出部４を設けている。【選択図】　　　図１
2004092032.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車椅子は利用者を乗車させたまま通過できるが、自動二輪車の通過は阻止するようなゲート間隔をあけてヘッド部が左右から向き合うように形成された支柱部材を設けている自動二輪車侵入抑止ゲートの構造であって、
上記ヘッド部の高さを自動二輪車のハンドル高さに設定するとともに、支柱部材間に車椅子の後輪高さよりも低い位置に、当該車椅子の車幅に応じた隙間を形成する左右張出部を設けたことを特徴とする自動二輪車侵入抑止ゲートの構造。
【請求項２】
ヘッド部は、少なくとも内側に向く部分が円弧状をなすように形成されるとともに、この円弧部分が弾性体で被覆されていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車侵入抑止ゲートの構造。
【請求項３】
支柱部材は、自動二輪車のハンドルと車輪とのずれ分よりも大きい間隔をあけて前後に並設されていることを特徴とする請求項１又は２記載の自動二輪車侵入抑止ゲートの構造。
【請求項４】
左右張出部は、それぞれ前後の支柱部材間に掛け渡され、平面視コの字状に内側に突出させた中間部材と、この中間部材の前後方向中央付近からさらに下向きに突出させた補助部材とを有するものであることを特徴とする請求項３記載の自動二輪車侵入抑止ゲートの構造。
【請求項５】
前後のヘッド部間にそれぞれ掛け渡された部材を有することを特徴とする請求項３又は４記載の自動二輪車侵入抑止ゲートの構造。
【請求項６】
ハンドル付の自走台車を備えたシニアカー及び車椅子は利用者を乗せたまま通過できるが、自動二輪車の通過は阻止するようなゲート間隔をあけてヘッド部が左右から向き合うように形成された支柱部材を設けている自動二輪車侵入抑止ゲートの構造であって、
上記ヘッド部の高さを、自動二輪車のハンドル上方に設定するとともに、支柱部材間に、シニアカーのハンドル高さに当該ハンドル幅に応じた隙間を形成する第一の左右張出部と、シニアカーの自走台車高さ及び車椅子の後輪高さよりも低い位置に当該自走台車幅及び後輪車幅に応じた隙間を形成する第二の左右張出部を設けたことを特徴とする自動二輪車侵入抑止ゲートの構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、常時には管理人のいない公園の出入口等に設定される自動二輪車侵入抑止ゲートの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、緑化促進等のための小規模な公園が市街地や住宅地に数多く設置されるようになった。これらの公園は常時には管理人のいないものであるが、そのために公園内へオートバイやスクータといった自動二輪車が侵入して、公園の利用者である子供やお年寄り等に危険が及ぶことがないように工夫が施されることがある。
【０００３】
例えば公園の出入口に杭、柵などの車止めを設けて、歩行者は自由に公園内に入ることができるが、自動二輪車は入ることができないようにしている。
【０００４】
しかしながら、上記車止めを設けたのでは、自動二輪車とともに車椅子の公園内への乗り入れを阻害してしまい、その車椅子の利用者への配慮に欠けることとなる。
【０００５】
そこで、車椅子は利用者を乗車させたまま通過できるが、自動二輪車の通過は阻止するようなゲート間隔をあけてヘッド部が左右から向き合うように形成された支柱部材を設けている車椅子用ゲートが知られている。ここでは、自動二輪車がゲートを通り抜けようとすると、そのハンドルが左右のヘッド部に引っかかって、その侵入が困難となる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、例えば排気量５０ｃｃ程度の小型のオートバイやスクータ等の自動二輪車の車幅は、車椅子の車幅以下のものが多い。その一方、自走式の車椅子が利用者を乗せたままゲートを通過する場合には、その利用者が車椅子の後輪（駆動輪）の外側のハンドリムを手で操作する必要があるので、車幅よりもさらに広いゲート間隔が要求される。
【０００７】
したがって、自動二輪車はゲートのヘッド部さえクリアすれば通過できることとなり、自動二輪車のハンドルをヘッド部に引っかからないように、その車体を傾斜させてむりにゲートを通り抜けてしまうことがあった。
【０００８】
このため、車椅子用ゲートは、車椅子は通すが、自動二輪車はその車幅が車椅子の車幅以下のものであっても通さないといった、相反する２つの機能を持たせることが要求される。従来の車椅子用ゲートでは、この２つの機能を同時に満足することが困難であった。
【０００９】
また、最近では、車椅子利用者の行動範囲をさらに広げる、ハンドル付の自走台車を備えたシニアカーが出回っているが、従来の車椅子用ゲートではこのシニアカーを通すことができなかった。
【００１０】
本発明は、こうした従来技術の課題を解決するものであり、車椅子は通すが、自動二輪車はその車幅が車椅子の車幅以下のものであっても通さないといった、車椅子用ゲート本来の機能を発揮することのできる構造、さらにはハンドル付の自走台車を備えたシニアカーをも通すことのできる構造を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、車椅子は利用者を乗車させたまま通過できるが、自動二輪車の通過は阻止するようなゲート間隔をあけてヘッド部が左右から向き合うように形成された支柱部材を設けている自動二輪車侵入抑止ゲートの構造であって、上記ヘッド部の高さを自動二輪車のハンドル高さに設定するとともに、支柱部材間に車椅子の後輪高さよりも低い位置に、当該車椅子の車幅に応じた隙間を形成する左右張出部を設けたことを特徴とするものである。
【００１２】
上記構成によれば、ヘッド部の高さが自動二輪車のハンドル高さに設定されるとともに、支柱部材間に車椅子の後輪高さよりも低い位置に、当該車椅子の車幅に応じた隙間を形成する左右張出部が設けられたので、自動二輪車がゲートを通り抜けようとすると、そのハンドルが左右のヘッド部に引っかかって、その侵入が困難となる。また、たとえ自動二輪車のハンドルを左右のヘッド部に引っかからないように、その車体を傾斜させてむりにゲートを通り抜けようとしても、当該自動二輪車の車体が左右張出部に引っかかって、その侵入が困難となる。一方、ヘッド下のゲート間隔は広くしたままであるので、車椅子の利用者の身体がゲートに接触するおそれがなくなり、その利用者の通過は容易である。
【００１３】
すなわち、この構成では、車椅子は通すが、自動二輪車はその車幅が車椅子の車幅以下のものであっても通さないといった、相反する２つの機能を同時に満足させることにより、自動二輪車侵入抑止ゲート本来の機能を発揮することが可能となる。
【００１４】
請求項２記載の発明のように、ヘッド部は、少なくとも内側に向く部分が円弧状をなすように形成されるとともに、この円弧部分が弾性体で被覆されていることとすれば、車椅子利用者の通過時にヘッド部が接触して受傷するおそれがなくなり安全である。一方、自動二輪車がヘッド部にハンドルを引っかけても、そのヘッド部にかかる外力が円弧部分とその部分を覆う弾性体とで分散・吸収されるので、ヘッド部が傷むおそれが少なくなる。
【００１５】
ところで、自動二輪車には、例えばハンドルを前輪から大きく後退させているものがあり、そのような自動二輪車では、前輪通過時の車体の傾斜状態とハンドル通過時の車体の傾斜状態とを大きく変えることによって、ゲートを潜り抜けてしまう。そこで、請求項３記載の発明のように、支柱部材は、自動二輪車のハンドルと車輪とのずれ分よりも大きい間隔をあけて前後に並設されていることとすれば、自動二輪車のハンドルを前後いずれかの支柱部材の左右ヘッド部に引っかからないように、その車体を傾斜させてむりにゲートを通り抜けようとしても、当該自動二輪車の車輪が上記支柱部材の左右張出部に引っかかって、その侵入が困難となる。
【００１６】
請求項４記載の発明のように、左右張出部は、それぞれ前後の支柱部材間に掛け渡され、平面視コの字状に内側に突出させた中間部材と、この中間部材の前後方向中央付近からさらに下向きに突出させた補助部材とを有するものであることとすれば、自動二輪車のハンドルを前後いずれかの支柱部材の左右ヘッド部に引っかからないように、その車体を傾斜させてむりにゲートを通り抜けようとしても、当該自動二輪車の車輪が中間部材と補助部材とに引っかかって、その侵入がさらに困難となる。
【００１７】
請求項５記載の発明のように、前後のヘッド部間にそれぞれ掛け渡された部材を有することとすれば、自動二輪車のハンドルを前後いずれかの支柱部材の左右ヘッド部に引っかからないように、その車体を傾斜させてむりにゲートを通り抜けようとしても、当該自動二輪車のハンドルが前後のヘッド部間にそれぞれ掛け渡された部材に引っかかって、その侵入がさらに困難となる。
【００１８】
請求項６記載の発明は、ハンドル付の自走台車を備えたシニアカー及び車椅子は利用者を乗せたまま通過できるが、自動二輪車の通過は阻止するようなゲート間隔をあけてヘッド部が左右から向き合うように形成された支柱部材を設けている自動二輪車侵入抑止ゲートの構造であって、上記ヘッド部の高さを、自動二輪車のハンドル上方に設定するとともに、支柱部材間に、シニアカーのハンドル高さに当該ハンドル幅に応じた隙間を形成する第一の左右張出部と、シニアカーの自走台車高さ及び車椅子の後輪高さよりも低い位置に当該自走台車幅及び後輪車幅に応じた隙間を形成する第二の左右張出部を設けたことを特徴とするものである。
【００１９】
上記構成によれば、ヘッド部の高さが、自動二輪車のハンドル上方に設定されるとともに、支柱部材間に、シニアカーのハンドル高さに当該ハンドル幅に応じた隙間を形成する第一の左右張出部と、シニアカーの自走台車高さ及び車椅子の後輪高さよりも低い位置に当該自走台車幅及び後輪車幅に応じた隙間を形成する第二の左右張出部が設けられたので、自動二輪車がゲートを通り抜けようとすると、乗り手の肩付近がヘッド部に引っかかって、その侵入が困難となる。また、たとえその乗り手が自動二輪車を降りてそれを後押しし、ハンドルをヘッド部に引っかからないように、その車体を傾斜させてむりにゲートを通り抜けようとしても、当該自動二輪車の車体が第一又は第二の左右張出部に引っかかって、その侵入が困難となる。一方、第一の左右張出部及び第二の張出部の各ゲート間隔は、シニアカー又は車椅子の利用者の身体がゲートに接触することなく、その通過を容易とするものである。
【００２０】
すなわち、この構成では、シニアカー及び車椅子は通すが、自動二輪車はその車幅がシニアカーの自走台車幅又は車椅子の後輪車幅以下のものであっても通さないといった、相反する２つの機能を同時に満足させることにより、自動二輪車侵入抑止ゲート本来の機能を発揮することが可能となる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
（実施形態１）
図１は本発明の実施形態１に係る自動二輪車侵入抑止ゲートの全体構造を示すものであって、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。また，図２は車椅子が本ゲートを通過しようとする状態を示す正面図、図３〜図５は自動二輪車が本ゲートを通過しようとする状態を示す正面図である。
【００２２】
車椅子の構造については、ＪＩＳ−Ｔ９２０１等に規定されている。例えば手動車椅子では、図２に示すように、車椅子１０の利用者Ａが座るシート部１１を図示しない前輪（キャスタ）と後輪（駆動輪）１２とで支えており、その後輪１２を車椅子利用者Ａが手で操作するためのハンドリム１３が備わっている。そして、このハンドリム１３を含む車幅（全幅）はＷ＝７００ｍｍ以下（推薦値で６５０ｍｍ以下）と規定されている。一方、図３〜図５に示す、オートバイやスクータのような自動二輪車Ｂについては、メーカごとに仕様が異なるものの、例えば排気量５０ｃｃ程度の小型の自動二輪車では、その車幅は上記車椅子１０の車幅Ｗ以下のものが多い。
【００２３】
本実施形態に係る自動二輪車侵入抑止ゲートとしての車椅子用ゲート１は、図１に示すように、上記車椅子１０は利用者Ａを乗車させたまま通過できるが、上記自動二輪車Ｂの通過は阻止するようなゲート間隔（Ｄ１〜Ｄ３）をあけてヘッド部２が左右から向き合うように形成された支柱部材３を前後に並設し、上記ヘッド部２の高さ（Ｈ１）を自動二輪車Ｂのハンドル高さに設定するとともに、前後の支柱部材３間に車椅子１０の後輪１２の高さよりも低い位置（Ｈ２）に、当該車椅子１０の車幅Ｗに応じた隙間を形成する左右張出部４を設けている。
【００２４】
ヘッド部２は、車椅子利用者Ａが通過できる第一のゲート間隔として左右にＤ１だけ隔てて設定されており、また前後にＬ１だけ隔てて設定されている。第一のゲート間隔Ｄ１は、車椅子利用者Ａがゲート通過時に、頭部が干渉しないように設定されている。また、ヘッド部２は、支柱部材３よりも前後に張り出して設けられているので、その前後の間隔Ｌ１は下記Ｌ２よりも若干広く設定されている。
【００２５】
このヘッド部２は、少なくとも内側に向く部分が円弧状をなすように、例えばステンレス鋼製の円板２ａで形成されるとともに、前後の円板２ａ同士は３本の横桟（前後のヘッド部間にそれぞれ掛け渡された部材に相当する。）２ｂ，２ｃ，２ｄで互いに連結されている。これらの横桟２ｂ，２ｃは円板２ａの中心を含む水平線上、横桟２ｄはこの水平線に対して図中のθだけ傾斜させた位置にそれぞれ配置されている。また、円板２ａはゴム等の弾性体で被覆されており、さらに、円板２ａの公園外に向かう側には、車椅子のマークを表示して、車椅子利用者Ａがそのゲート１を認識できるようにしている。ただし、このマークとともに、自動二輪車Ｂの侵入禁止マークを表示してもよい。
【００２６】
支柱部材３は、車椅子利用者Ａが通過できる第二のゲート間隔として左右にＤ２だけ隔てて設定されており、また前後にＬ２だけ隔てて設定されている。この第二のゲート間隔Ｄ２は車椅子利用者Ａが車椅子１０の後輪１２のハンドリム１３を手で操作したときに、その手が支柱部材３と干渉しないように設定されている。また、前後の間隔Ｌ２は、例えば自動二輪車のハンドルが前輪よりも大きく後退している場合を想定し、そのような自動二輪車におけるハンドルと車輪とのずれ分よりも大きく設定されている。
【００２７】
この支柱部材３は、例えばφ４８．６×ｔ２．０のステンレス鋼管製であり、その上端側３ａがゲート内側に向けて９０°程度屈曲されている。そして、この屈曲端が上記横桟２ｄに連結されている。これにより、前後の支柱部材３同士は互いに連結されて、ヘッド部２を支持するようになっている。また、支柱部材３の下端側３ｂは地中に埋設されたコンクリート基礎５によって固定されている。このため、下端側３ｂには、アンカーボルト６が溶接等されており、支柱部材３は外力が加わってもコンクリート基礎５から抜けないようになっている。なお、支柱部材３の材質、寸法形状等は適宜変更できる（以下に述べる中間部材等についても同様である）。
【００２８】
左右張出部４は、車椅子利用者Ａが通過できる第三のゲート間隔として左右にＤ３だけ隔てて設定されている。この第三のゲート間隔Ｄ３は車椅子１０の車幅Ｗに対して後輪１２のハンドリム１３が左右張出部４と干渉しないように、幾分の隙間が形成されるように設定されている。
【００２９】
そして、左右張出部４は、例えば支柱部材３と同径のステンレス鋼管製であり、前後の支柱部材３間に掛け渡されて、平面視でコの字状に内側に突出させた中間部材４ａと、この中間部材４ａの前後方向の中央付近からさらに下向きに突出させた補助部材４ｂとを有している。この補助部材４ｂの下端側についてもアンカーボルト６が溶接等されており、このアンカーボルト６が上記コンクリート基礎５内に埋め込まれて固定されている。
【００３０】
以下、本ゲートの作用について説明する。
【００３１】
本ゲート１を公園の出入口に設置したとする。いま、図２に示すように、このゲート１を車椅子利用者Ａが車椅子に乗った状態で通過しようとしたとする。このときには、ヘッド部２の上記第一のゲート間隔Ｄ１は当該車椅子利用者Ａの頭部が容易に通過できるものであるが、万一車椅子利用者Ａが目測を誤ってゲート１の通過時にヘッド部２に接触したとしても、そのヘッド部２にかかる外力が円板２ａの形状とその円板２ａを覆う弾性体とで分散・吸収される。したがって、車椅子利用者Ａの通過時にヘッド部２が接触して受傷するおそれがなくなり安全である。
【００３２】
また、支柱部材３の第二のゲート間隔Ｄ２は車椅子利用者Ａがその車椅子１０の後輪１２のハンドリム１３を手で容易に操作できるスペースを提供する。このスペース内で、車椅子利用者Ａは上記ハンドリム１３を掴んで手繰り寄せる動作を繰返すことによって、後輪１２に回転駆動力を与えることができる。
【００３３】
さらに、左右張出部４の第三のゲート間隔Ｄ３は当該車椅子１０の車幅Ｗよりも広く設定されているので、その車椅子の後輪１２のハンドリム１３が容易に通過できるスペースを提供する。このスペース内で、上記回転駆動力を与えられた後輪１２が回転し、車椅子１０を前進あるいは後退させることができる。
【００３４】
次に、図３に示すように、このゲート１を自動二輪車Ｂがその車体２０を直立姿勢としたまま通過しようとしたとする。このときには、ヘッド部２の第一のゲート間隔Ｄ１は当該自動二輪車Ｂのハンドル２１（又はミラー２２、以下同じである。）に引っかかるようになっている。
【００３５】
したがって、自動二輪車Ｂがむりに通過しようとしてもヘッド部２はその通過を効果的に阻害することができる。
【００３６】
なお、自動二輪車Ｂがヘッド部２にハンドル２１を引っかけても、そのヘッド部２にかかる外力が円板２ａの形状と弾性体とで分散・吸収されるので、ヘッド部２が傷むおそれは少ない。
【００３７】
一方、図４及び図５に示すように、自動二輪車Ｂのハンドル２１を前後いずれか（例えば前方である公園入口側）の支柱部材３の左右ヘッド部２に引っかからないように、その車体２０を紙面に向かって右側に傾斜させてむりにゲート１を通り抜けようとしたとしても、当該自動二輪車Ｂの車体は、左右張出部４の第三のゲート間隔Ｄ３に設定された中間部材４ａと補助部材４ｂとに引っかかって、その侵入が防止される。
【００３８】
すなわち、自動二輪車Ｂの車体２０は上記図３の直立状態から、図４のように大きく傾斜状態とされることで、ミラー２２がヘッド部２に干渉しているものの、ハンドル２１はヘッド部２をクリアすることができる。しかし、入口側で中間部材４ａに車輪２３が干渉し、さらに入口側から半分入ったところで補助部材４ｂにもその車輪２３が干渉するので、自動二輪車Ｂはゲート１内に侵入することができない。たとえ、一旦大きく傾斜させた車体を、図５のように再び起こしてみたところで、その場合にはハンドル２１が横桟２ｄあるいは後方の支柱部材３の左右ヘッド部２と干渉するので、やはり自動二輪車Ｂはゲート１内に侵入することができない。
【００３９】
なお、図４及び図５とは逆に、自動二輪車Ｂのハンドル２１を左右のヘッド部２に引っかからないように、その車体２０を紙面に向かって左側に傾斜させてむりにゲート１を通り抜けようとしても、上記と同様に、当該自動二輪車Ｂの車体２０は、左右張出部４の第三のゲート間隔Ｄ３に設定された中間部材４ａと補助部材４ｂとに引っかかって、その侵入が防止される。自動二輪車Ｂのハンドルが前輪よりも大きく後退している場合にも、同様にその侵入が防止される。
【００４０】
以上のように、本実施形態の車椅子用ゲート１の構造では、ヘッド部２の高さが自動二輪車Ｂのハンドル２１の高さに設定されるとともに、前後の支柱部材３間に車椅子１０の後輪１２の高さよりも低い位置に、当該車椅子の車幅Ｗに応じた隙間を形成する左右張出部４が設けられたので、自動二輪車Ｂがゲート１を通り抜けようとすると、そのハンドル２１が左右のヘッド部２に引っかかって、その侵入が困難となる。
【００４１】
また、自動二輪車Ｂのハンドル２１を前後いずれかの支柱部材３の左右ヘッド部２に引っかからないように、その車体２０を傾斜させてむりにゲート１を通り抜けようとしても、当該自動二輪車Ｂの車体２０が上記支柱部材３の左右張出部４としての中間部材４ａと補助部材４ｂに引っかかって、その侵入が困難となる。一方、ヘッド部２下のゲート間隔Ｄ２は広くしたままであるので、車椅子１０の利用者Ａの身体がゲート１に接触するおそれがなくなり、その利用者Ａの通過は容易である。
【００４２】
すなわち、このゲート構造では、車椅子１０は通すが、自動二輪車Ｂはその車幅が車椅子１０の車幅Ｗ以下のものであっても通さないといった、相反する２つの機能を同時に満足させることにより、車椅子用ゲート１としての本来の機能を発揮することが可能となる。
【００４３】
（実施形態２）
図６は本発明の実施形態２に係る自動二輪車侵入抑止ゲートの全体構造を示すものであって、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。また，図７はシニアカーが本ゲートを通過しようとする状態を示す正面図、図８は車椅子が本ゲートを通過しようとする状態を示す正面図、図９〜図１１は自動二輪車が本ゲートを通過しようとする状態を示す正面図である。
【００４４】
ハンドル付の自走台車を備えたシニアカーの構造については、図８に示す、車椅子１０と異なり、その規格が統一されておらず、電動三輪車や電動四輪車といったように様々なものがある。例えば電動四輪車では、図７に示すように、シニアカー１１０の利用者Ａ’が座るシート部１１１を４つの車輪１１２を有する自走台車１１３で支えており、その自走台車１１３をシニアカー利用者Ａ’が手で操作するためのミラー１１３ａ付ハンドル１１４が備わっている。このハンドル１１４を含む車幅（全幅）Ｗ’は、シニアカー１１０の行動範囲を狭めないようにとの配慮から上記車椅子の車幅Ｗと略等しくしているものが多い。一方、図９〜図１１に示す、オートバイやスクータのような自動二輪車Ｂについては、メーカごとに仕様が異なるものの、例えば排気量５０ｃｃ程度の小型の自動二輪車では、その車幅は上記車椅子１０の車幅Ｗ以下のものが多い。
【００４５】
本実施形態に係る自動二輪車侵入抑止ゲートとしてのシニアカー及び車椅子用ゲート１００は、図６に示すように、上記シニアカー１１０及び上記車椅子１０はそれぞれ利用者Ａ’，Ａを乗せたまま通過できるが、上記自動二輪車Ｂの通過は阻止するようなゲート間隔（Ｄ１０１〜Ｄ１０４）をあけてヘッド部１０２が左右から向き合うように形成された支柱部材１０３を前後に並設し、上記ヘッド部１０２の高さ（Ｈ１０１）を、自動二輪車Ｂのハンドル上方に設定するとともに、支柱部材１０３間に、シニアカー１１０のハンドル１１４の高さ（Ｈ１０２）に当該ハンドル幅Ｗ”（＜Ｗ’）に応じた隙間を形成する第一の左右張出部１０４１と、シニアカー１１０の自走台車１１３の高さ及び車椅子１０の後輪高さよりも低い位置（Ｈ１０３）に当該自走台車幅Ｗ’及び後輪車幅Ｗに応じた隙間を形成する第二の左右張出部１０４２を設けている。
【００４６】
ヘッド部１０２は、シニアカー利用者Ａ’及び車椅子利用者Ａが通過できる第四のゲート間隔として左右にＤ１０１だけ隔てて設定されており、また前後にＬ１０１だけ隔てて設定されている。第四のゲート間隔Ｄ１０１は、シニアカー利用者Ａ’及び車椅子利用者Ａがゲート通過時に、頭部が干渉しないように設定されている。また、ヘッド部１０２は、支柱部材１０３よりも前後に張り出して設けられているので、その前後の間隔Ｌ１０１は下記Ｌ１０２よりも若干広く設定されている。
【００４７】
このヘッド部１０２は、少なくとも内側に向く部分が円弧状をなすように、例えばステンレス鋼製の円板１０２ａで形成されるとともに、前後の円板１０２ａ同士は３本の横桟１０２ｂ，１０２ｃ，１０２ｄで互いに連結されている。これらの横桟１０２ｂ，１０２ｃは円板１０２ａの中心を含む水平線上、横桟１０２ｄはこの水平線に対して図中のθ’だけ傾斜させた位置にそれぞれ配置されている。また、円板１０２ａはゴム等の弾性体で被覆されており、さらに、円板１０２ａの公園外に向かう側には、例えば自動二輪車Ｂの侵入禁止マーク等を表示してもよい。
【００４８】
支柱部材１０３は、シニアカー利用者Ａ’及び車椅子利用者Ａが通過できる第五のゲート間隔として左右にＤ１０２だけ隔てて設定されており、また前後にＬ１０２だけ隔てて設定されている。この第五のゲート間隔Ｄ１０２はシニアカー利用者Ａ’及び車椅子利用者の身体が支柱部材１０３と干渉しないように設定されている。また、前後の間隔Ｌ１０２は、例えば自動二輪車Ｂのハンドルが前輪よりも大きく後退している場合を想定し、そのような自動二輪車におけるハンドルと車輪とのずれ分よりも大きく設定されている。
【００４９】
この支柱部材１０３は、例えばφ４８．６×ｔ２．０のステンレス鋼管製であり、その上端側１０３ａがゲート内側に向けて４５°程度屈曲されている。そして、この屈曲端が上記横桟１０２ｄに連結されている。これにより、前後の支柱部材１０３同士は互いに連結されて、ヘッド部１０２を支持するようになっている。また、支柱部材１０３の下端側１０３ｂは地中に埋設されたコンクリート基礎１０５によって固定されている。このため、下端側１０３ｂには、アンカーボルト１０６が溶接等されており、支柱部材１０３は外力が加わってもコンクリート基礎１０５から抜けないようになっている。なお、支柱部材１０３の材質、寸法形状等は適宜変更できる（以下に述べる突出部材等についても同様である）。
【００５０】
第一の左右張出部１０４１は、シニアカー利用者Ａ’及び車椅子利用車Ａが通過できる第六のゲート間隔として左右にＤ１０３だけ隔てて設定されている。この第六のゲート間隔Ｄ１０３はシニアカー１１０のハンドル１１４が第一の左右張出部１０４１と干渉しないように、幾分の隙間が形成されるように設定されている。
【００５１】
そして、第一の左右張出部１０４１は、例えば支柱部材１０３と同径程度のステンレス鋼管製であり、前後左右のヘッド部１０２の直下の支柱部材１０３から正面視Ｌの字状に内側に突出させた突出部材１０４１ａと、それぞれ前後の突出部材１０４１ａ間に掛け渡された掛渡部材１０４１ｂとを有している。
【００５２】
第二の左右張出部１０４２は、シニアカー利用者Ａ’及び車椅子利用者Ａが通過できる第七のゲート間隔として左右にＤ１０４だけ隔てて設定されている。この第七のゲート間隔Ｄ１０４はシニアカー１１０の自走台車１１２及び車椅子１０の後輪１２のハンドリム１３が第二の左右張出部１０４２と干渉しないように、幾分の隙間が形成されるように設定されている。
【００５３】
そして、第二の左右張出部１０４２は、例えば支柱部材１０３と同径程度のステンレス鋼管製であり、前後の支柱部材１０３間に掛け渡されて、平面視でコの字状に内側に突出させた中間部材１０４２ａと、この中間部材１０４２ａの前後方向の中央付近からさらに下向きに突出させた補助部材１０４２ｂとを有している。この補助部材１０４２ｂの下端側についてもアンカーボルト１０６が溶接等されており、このアンカーボルト１０６が上記コンクリート基礎１０５内に埋め込まれて固定されている。
【００５４】
以下、本ゲートの作用について説明する。
【００５５】
本ゲート１００を公園の出入口に設置したとする。いま、図７に示すように、このゲート１００をシニアカー利用者Ａ’がシニアカーに乗った状態で通過しようとしたとする。このときには、ヘッド部１０２の上記第四のゲート間隔Ｄ１０１は当該シニアカー利用者Ａ’の頭部が容易に通過できるものであるが、万一シニアカー利用者Ａ’が目測を誤ってゲート１００の通過時にヘッド部１０２に接触したとしても、そのヘッド部１０２にかかる外力が円板１０２ａの形状とその円板１０２ａを覆う弾性体とで分散・吸収される。したがって、シニアカー利用者Ａ’の通過時にヘッド部１０２が接触して受傷するおそれがなくなり安全である。
【００５６】
また、支柱部材１０３の第五のゲート間隔Ｄ１０３はシニアカー利用者Ａ’がゲート１００を容易に通過できるスペースを提供する。このスペース内で、シニアカー利用者Ａ’の通過時に支柱部材１０３が接触して受傷するおそれがなくなり安全である。
【００５７】
さらに、第一の左右張出部１０４１の第六のゲート間隔Ｄ１０２は当該シニアカー１１０のハンドル幅Ｗ”よりも広く設定されているので、そのシニアカー１１０のハンドル１１４が容易に通過できるスペースを提供する。このスペース内で、上記ハンドル１１４を掴んで操作することができる。
【００５８】
さらに、第二の左右張出部１０４２の第七のゲート間隔Ｄ１０４は当該シニアカー１１０の車幅Ｗ’よりも広く設定されているので、そのシニアカー１１０の自走台車１１３が容易に通過できるスペースを提供する。このスペース内で、上記シニアカー１１０を前進あるいは後退させることができる。
【００５９】
次に、図８に示すように、このゲート１００を車椅子利用者Ａが車椅子に乗った状態で通過しようとしたとする。このときにも、ヘッド部１０２の上記第四のゲート間隔Ｄ１０１は当該車椅子利用者Ａの頭部が容易に通過できるものであるが、万一車椅子利用者Ａが目測を誤ってゲート１００の通過時にヘッド部１０２に接触したとしても、そのヘッド部１０２にかかる外力が円板１０２ａの形状とその円板１０２ａを覆う弾性体とで分散・吸収される。したがって、車椅子利用者Ａの通過時にもヘッド部１０２が接触して受傷するおそれがなくなり安全である。
【００６０】
また、支柱部材１０３の第五のゲート間隔Ｄ１０３と、第一の左右張出部１０４１の第六のゲート間隔Ｄ１０２とは、いずれも車椅子１０の車幅Ｗよりも広く設定されているので、その車椅子の後輪１２のハンドリム１３が容易に通過できるスペースを提供する。このスペース内で、上記回転駆動力を与えられた後輪１２が回転し、車椅子１０を前進あるいは後退させることができる。
【００６１】
さらに、第二の左右張出部１０４２の第七のゲート間隔Ｄ１０４は当該車椅子１０の車幅Ｗよりも広く設定されているので、その車椅子の後輪１２のハンドリム１３が容易に通過できるスペースを提供する。このスペース内で、上記回転駆動力を与えられた後輪１２が回転し、車椅子１０を前進あるいは後退させることができる。
【００６２】
次に、図９に示すように、このゲート１００を自動二輪車Ｂがその車体２０を直立姿勢としたまま通過しようとしたとする。このときには、ヘッド部１０２又は支柱部材１０３の第一の左右張出部１０４１が、当該自動二輪車Ｂのハンドル２１（又はミラー２２、以下同じである。）に引っかかるか、たとえハンドル２１が引っかからない場合でも、自動二輪車Ｂの乗り手の身体がヘッド部１０２又は第一の左右張出部１０４１に干渉して容易に通過できない。このことは、その乗り手が自動二輪車Ｂから降りてそれを後押ししたとしても同様である。
【００６３】
一方、図１０及び図１１に示すように、自動二輪車Ｂのハンドル２１を前後いずれか（例えば前方である公園入口側）のヘッド部１０２又は支柱部材１０３の第一の左右張出部１０４１に引っかからないように、その車体２０を紙面に向かって右側に傾斜させてむりにゲート１を通り抜けようとしたとしても、当該自動二輪車Ｂの車体は、第二の左右張出部１０４２の第七のゲート間隔Ｄ１０４に設定された中間部材１０４２ａと補助部材１０４２ｂとに引っかかって、その侵入が防止される。
【００６４】
すなわち、自動二輪車Ｂの車体２０は上記図９の直立状態から、図１０のように大きく傾斜状態とされることで、ミラー２２がヘッド部２に干渉しているものの、ハンドル２１はヘッド部１０２及び第一の左右張出部１０４１をクリアすることができる。しかし、入口側で中間部材１０４２ａに車輪２３が干渉し、さらに入口側から半分入ったところで補助部材１０４２ｂにもその車輪２３が干渉するので、自動二輪車Ｂはゲート１００内に侵入することができない。たとえ、一旦大きく傾斜させた車体を、図１１のように再び起こしてみたところで、その場合にはハンドル２１が横桟１０２ｄあるいは後方の支柱部材１０３の第一の左右張出部１０４１と干渉するので、やはり自動二輪車Ｂはゲート１００内に侵入することができない。
【００６５】
なお、図１０及び図１１とは逆に、自動二輪車Ｂのハンドル２１を左右のヘッド部１０２及び第一の左右張出部１０４１に引っかからないように、その車体２０を紙面に向かって左側に傾斜させてむりにゲート１００を通り抜けようとしても、上記と同様に、当該自動二輪車Ｂの車体２０は、第二の左右張出部１０４２の第七のゲート間隔Ｄ１０４に設定された中間部材１０４２ａと補助部材１０４２ｂとに引っかかって、その侵入が防止される。自動二輪車Ｂのハンドルが前輪よりも大きく後退している場合にも、同様にその侵入が防止される。
【００６６】
以上のように、本実施形態２のシニアカー及び車椅子用ゲート１００の構造では、ヘッド部１０２の高さが、自動二輪車Ｂのハンドル上方に設定されるとともに、支柱部材１０３間に、シニアカー１１０のハンドル高さに当該ハンドル幅に応じた隙間を形成する第一の左右張出部１０４１と、シニアカー１１０の自走台車高さ及び車椅子１０の後輪高さよりも低い位置に当該自走台車幅及び後輪車幅に応じた隙間を形成する第二の左右張出部１０４２が設けられたので、自動二輪車Ｂがゲート１００を通り抜けようとすると、そのハンドル１１４がヘッド部１０２又は第一の左右張出部１０４１に引っかかって、その侵入が困難となる。また、たとえ自動二輪車Ｂのハンドル２１をヘッド１０２又は第一の左右張出部１０４１に引っかからないように、その車体２０を傾斜させてむりにゲート１００を通り抜けようとしても、当該自動二輪車Ｂの車体２０が第二の左右張出部１０４２に引っかかって、その侵入が困難となる。一方、第一の左右張出部１０４１下のゲート間隔は広くしたままであるので、シニアカー１１０の利用者Ａ’及び車椅子１０の利用者Ａの身体がゲート１００に接触するおそれがなくなり、それらの利用者Ａ’，Ａの通過は容易である。
【００６７】
すなわち、この構成では、シニアカー１１０及び車椅子１０は通すが、
自動二輪車Ｂはその車幅がシニアカー１１０の自走台車幅又は車椅子１０の後輪の車幅以下のものであっても通さないといった、相反する２つの機能を同時に満足させることにより、シニアカー及び車椅子用ゲート本来の機能を発揮することが可能となる。
【００６８】
なお、上記実施形態１，２では、ヘッド部２，１０２の内側に向く部分を円板２ａ，１０２ａで形成しているが、その他楕円曲面等で形成してもよい。また、弾性体による円板２ａ，１０２ａの被覆範囲は、少なくとも車椅子利用者Ａ又はシニアカー利用者Ａ’の頭部が干渉して受傷しない範囲であればよく、例えば円板のゲート内側を向く部分、さらに公園入口側と出口側とに向く面等を含むようにすればよい。
【００６９】
また、上記実施形態１の左右張出部４では、その中間部材４ａ補助部材４ｂを連結して形成しているが、両部材４ａ，４ｂは一体形成されたものであってもよい。また、中間部材４ａの前後方向中央付近に、補助部材４ｂを突出させているが、補助部材は１本に限らず、さらに複数本を適宜箇所に突出させてもよい。上記実施形態２の第二の左右張出部１０４２についても同様である。さらに、上記実施形態２の第一の左右張出部１０４１では、突出部材１０４１ａを正面視でＬの字状に形成しているが、これを鋼板で張詰めた構造としてもよい。
【００７０】
また、上記実施形態１では、車椅子利用者Ａが自分で車椅子１０の後輪１２のハンドリム１３を操作する自走式の車椅子１０について説明したが、介助者が車椅子を操作する介助用の車椅子についても、上記と同様にして、ゲート１を容易に通過できるのはもちろんである。さらに、上記実施形態２では、シニアカー１１０及び車椅子１０がゲート１００を容易に通過できる例を説明したが、電動車椅子についても同様に同ゲート１００を容易に通過できる。
【００７１】
また、上記実施形態１，２では、コンクリート基礎５，１０５に支柱部材３，１０３を埋め込んで固定しているが、支柱部材３，１０３を鋼板に溶接等し、この鋼板をコンクリート基礎に埋め込んだ鋼板上にラップさせて両者をボルト締め等してもよい。
【００７２】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明によれば、自動二輪車がゲートを通り抜けようとすると、そのハンドルが左右のヘッド部に引っかかって、その侵入が困難となる。また、自動二輪車のハンドルを左右のヘッド部に引っかからないように、その車体を傾斜させてむりにゲートを通り抜けようとしても、当該自動二輪車の車体が左右張出部に引っかかって、その侵入が困難となる。一方、ヘッド下のゲート間隔は広くしたままであるので、車椅子の利用者の身体がゲートに接触するおそれがなくなり、その利用者の通過は容易である。すなわち、この構成では、車幅の広い車椅子は通すが、自動二輪車はその車椅子の車幅以下のものであっても通さないといった、相反する２つの機能を同時に満足させることにより、自動二輪車侵入抑止ゲート本来の機能を発揮することが可能となる。
【００７３】
請求項２記載の発明によれば、車椅子利用者の通過時にヘッド部が接触して受傷するおそれがなくなり安全である。一方、自動二輪車がヘッド部にハンドルを引っかけても、そのヘッド部にかかる外力が曲面と弾性体とで分散・吸収されるので、ヘッド部が傷むおそれが少なくなる。
【００７４】
請求項３記載の発明によれば、自動二輪車のハンドルを前後いずれかの支柱部材の左右ヘッド部に引っかからないように、その車体を傾斜させてむりにゲートを通り抜けようとしても、当該自動二輪車の車輪が上記支柱部材の左右張出部に引っかかって、その侵入が困難となる。
【００７５】
請求項４記載の発明によれば、自動二輪車のハンドルを前後いずれかの支柱部材の左右ヘッド部に引っかからないように、その車体を傾斜させてむりにゲートを通り抜けようとしても、当該自動二輪車の車輪が中間部材と補助部材とに引っかかって、その侵入がさらに困難となる。
【００７６】
請求項５記載の発明によれば、自動二輪車のハンドルを前後いずれかの支柱部材の左右ヘッド部に引っかからないように、その車体を傾斜させてむりにゲートを通り抜けようとしても、当該自動二輪車のハンドルが前後のヘッド部間にそれぞれ掛け渡された部材に引っかかって、その侵入がさらに困難となる。
【００７７】
請求項６記載の発明によれば、自動二輪車がゲートを通り抜けようとすると、そのハンドルがヘッド部又は第一の左右張出部に引っかかって、その侵入が困難となる。また、たとえ自動二輪車のハンドルをヘッド部又は第一の左右張出部に引っかからないように、その車体を傾斜させてむりにゲートを通り抜けようとしても、当該自動二輪車の車体が第二の左右張出部に引っかかって、その侵入が困難となる。一方、第一の左右張出部下のゲート間隔は広くしたままであるので、シニアカー及び車椅子の利用者の身体がゲートに接触するおそれがなくなり、その利用者の通過は容易である。
【００７８】
すなわち、この構成では、シニアカー及び車椅子は通すが、自動二輪車はその車幅がシニアカーの自走台車幅又は車椅子の後輪車幅以下のものであっても通さないといった、相反する２つの機能を同時に満足させることにより、自動二輪車侵入抑止ゲート本来の機能を発揮することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態１に係る車椅子用ゲートの全体構造を示すものであって、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【図２】車椅子が実施形態１に係るゲートを通過しようとする状態を示す正面図である。
【図３】自動二輪車が実施形態１に係るゲートを通過しようとする状態を示す正面図である。
【図４】自動二輪車が実施形態１に係るゲートを通過しようとする他の状態を示す正面図である。
【図５】自動二輪車が実施形態１に係るゲートを通過しようとするさらに他の状態を示す正面図である。
【図６】本発明の実施形態２に係るシニアカー及び車椅子用ゲートの全体構造を示すものであって、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【図７】シニアカーが実施形態２に係るゲートを通過しようとする状態を示す正面図である。
【図８】車椅子が実施形態２に係るゲートを通過しようとする状態を示す正面図である。
【図９】自動二輪車が実施形態２に係るゲートを通過しようとする状態を示す正面図である。
【図１０】自動二輪車が実施形態２に係るゲートを通過しようとする他の状態を示す正面図である。
【図１１】自動二輪車が実施形態２に係るゲートを通過しようとするさらに他の状態を示す正面図である。
【符号の説明】
１　車椅子用ゲート（自動二輪車侵入抑止ゲートに相当する。）
１００　シニアカー及び車椅子用ゲート（自動二輪車侵入抑止ゲートに相当する。）
２，１０２　ヘッド部
２ａ，１０２ａ　円板
２ｂ，２ｃ，２ｄ，１０２ｂ，１０２ｃ，１０２ｄ　横桟
３，１０３　支柱部材
３ａ，１０３ａ　上端側
３ｂ，１０３ｂ　下端側
４，１０４１，１０４２　左右張出部（第一，第二の左右張出部）
４ａ，１０４２ａ　中間部材
４ｂ，１０４２ｂ　補助部材
１０４１ａ　突出部材
１０４１ｂ　掛渡部材
５，１０５　コンクリート基礎
６，１０６　アンカーボルト
Ａ　車椅子利用者
１０　車椅子
１１　シート部
１２　後輪
１３　ハンドリム
Ａ’　シニアカー利用者
１１０　シニアカー
１１１　シート部
１１２　車輪
１１３　自走台車
１１４　ハンドル
Ｂ　自動二輪車
２０　車体
２１　ハンドル
２２　ミラー
２３　車輪
【図１】
2004092032.tif 000003
【図２】
2004092032.tif 000004
【図３】
2004092032.tif 000005
【図４】
2004092032.tif 000006
【図５】
2004092032.tif 000007
【図６】
2004092032.tif 000008
【図７】
2004092032.tif 000009
【図８】
2004092032.tif 000010
【図９】
2004092032.tif 000011
【図１０】
2004092032.tif 000012
【図１１】
2004092032.tif 000013