(57)【要約】【課題】装置の簡素化及び軽量化を図ることのできる冷却装置を提供する。【解決手段】車輌冷却装置１は、試験室内の天井部２に固定された複数の吊下部材３と、各吊下部材３により吊り下げられるシート状のクーリングバッグ４とにより構成されている。クーリングバッグ４の本体部は、吊下部材３に架かる上バック部７、当該上バッグ部７に連接された前バッグ部８，後バッグ部９，右バッグ部１０，左バッグ部１１により構成され、各バッグ部７，８，９，１０，１１に連続した中空部１３を有する。右バッグ部１１には中空部１３と連通する給気口１４が設けられ、左バッグ部１０には中空部１３と連通する排気口１５が設けられている。そして、上記試験室外の空気供給装置から給気口１４を介して中空部１３へ低温空気が圧送されることにより車輌２０が輻射冷却される。【選択図】　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の空気供給手段より供給される低温空気に基づいて冷却対象を輻射冷却可能な冷却部材を備えてなる冷却装置であって、
前記冷却部材は、
冷却対象の周囲に配設されるシート状部材よりなり、空気圧により膨張可能な中空部を有する本体部と、
前記空気供給手段より供給される低温空気を前記中空部へ給気する給気部と、前記中空部から当該低温空気を排気する排気部とを備えていることを特徴とする冷却装置。
【請求項２】
前記冷却部材を冷却対象の上方に吊り下げ保持する保持手段と、前記冷却部材を折り畳むための折り畳み手段とを備えていることを特徴とする請求項１に記載の冷却装置。
【請求項３】
前記冷却部材を支持し当該冷却部材の外方への膨張を抑える支持部材を備えていることを特徴とする請求項１に記載の冷却装置。
【請求項４】
前記冷却部材を被覆し当該冷却部材の外方への膨張を抑える被覆部材と、前記冷却部材及び被覆部材を支持し前記両部材の外方への膨張を抑える支持部材とを備えていることを特徴とする請求項１に記載の冷却装置。
【請求項５】
前記支持部材は、複数のフレーム部材が当該各フレーム部材間隔を伸縮自在に連結されたものであって、前記冷却部材を折り畳み可能に構成されていることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の冷却装置。
【請求項６】
前記支持部材は移動手段を備えていることを特徴とする請求項３乃至請求項５のいずれかに記載の冷却装置。
【請求項７】
前記冷却部材には、その冷却対象に向かう側の面において、前記中空部の膨張時に凹凸が形成されるようにしたことを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車輌等を冷却する冷却装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車輌に関し、低温環境下における種々の試験が行われる。当該試験に際しては、例えば図７に示すような冷却装置が用いられる。冷却装置５０は、試験室の天井５１より吊り下げれた冷却パネル５２と、自動車５３の周囲（前後左右）に配置される複数の側部冷却パネル５４とを備えている。各冷却パネル５２，５４には、それぞれ温度調節された冷却空気が給気ダクト５５より供給され、当該空気が各冷却パネル５２，５４内を循環した後、排気ダクト５６より排出される。これにより、各冷却パネル５２，５４が冷やされ、その輻射冷却により、自動車５３の温度が下げられる。なお、各冷却パネル５２，５４は、自動車５３の配置作業や位置調整等のため可動式となっている。なお、冷却装置５０は、車輌のみならず、車輌部品等例えばエンジン等の試験にも使用される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、各冷却パネル５２，５４は、その構成上、比較的重量が重く移動も困難で、機構的にも比較的大がかりなものであった。また、試験各冷却パネル５２，５４の表面と自動車５３の表面との距離が部位によって極端に不均等となった場合には、冷却効率が比較的悪くなってしまうおそれがあった。
【０００４】
本発明は、上述した問題に鑑みてなされたものであり、装置の簡素化及び軽量化を図るとともに、作業性の向上を図ることのできる冷却装置を提供することを主たる目的の１つとしている。
【０００５】
【課題を解決するための手段及びその効果】
上記目的を達成し得る特徴的手段について以下に説明する。また、各手段につき、特徴的な作用及び効果を必要に応じて記載する。
【０００６】
手段１．所定の空気供給手段より供給される低温空気に基づいて冷却対象を輻射冷却可能な冷却部材を備えてなる冷却装置であって、
前記冷却部材は、
冷却対象の周囲に配設されるシート状部材よりなり、空気圧により膨張可能な中空部を有する本体部と、
前記空気供給手段より供給される低温空気を前記中空部へ給気する給気部と、前記中空部から当該低温空気を排気する排気部とを備えていることを特徴とする冷却装置。
【０００７】
上記手段１によれば、シート部材により形成された冷却部材に低温空気を供給して、その輻射冷却により冷却対象例えば車輌や車輌部品等を冷却するように構成されている。こうすることにより、冷却装置の軽量化及びその構成の簡素化を図ることができる。ひいては、冷却対象及び冷却装置の相対設置作業を容易に行うことができ、作業性の向上を図ることができる。
【０００８】
手段２．手段１において、前記冷却部材を車輌の上方に吊り下げ保持する保持手段と、前記冷却部材を折り畳むための折り畳み手段とを備えていることを特徴とする冷却装置。
【０００９】
上記手段２によれば、冷却対象の冷却作業を行ってない場合に、冷却部材を折り畳み上方に保持することができる。これにより、冷却対象の交換作業の効率化や、冷却作業を行わない際の作業スペースの有効活用を図ることができる。
【００１０】
手段３．手段１において、前記冷却部材を支持し当該冷却部材の外方への膨張を抑える支持部材を備えていることを特徴とする冷却装置。
【００１１】
上記手段３によれば、上記支持部材を備えることにより、シート状部材である冷却部材が外方へ膨張してしまうことを抑制している。これにより、冷却部材の表面と冷却対象との距離が所定間隔に維持され、冷却効率を高めることができる。
【００１２】
手段４．手段１において、前記冷却部材を被覆し当該冷却部材の外方への膨張を抑える被覆部材と、前記冷却部材及び被覆部材を支持し前記両部材の外方への膨張を抑える支持部材とを備えていることを特徴とする冷却装置。
【００１３】
上記手段４によれば、上記被覆部材と支持部材とを備えることにより、シート状部材である冷却部材が外方へ膨張してしまうことを抑制している。これにより、冷却部材の表面と冷却対象との距離が所定間隔に維持され、冷却効率を高めることができる。
【００１４】
手段５．手段３又は手段４において、前記支持部材は、複数のフレーム部材が当該各フレーム部材間隔を伸縮自在に連結されたものであって、前記冷却部材を折り畳み可能に構成されていることを特徴とする冷却装置。
【００１５】
上記手段５によれば、冷却対象の冷却作業を行ってない場合に、冷却部材を折り畳み片づけておくことができる。これにより、冷却対象の交換作業の効率化や、冷却作業を行わない際の作業スペースの有効活用を図ることができる。
【００１６】
手段６．手段３乃至手段５のいずれかにおいて、前記支持部材は移動手段を備えていることを特徴とする冷却装置。
【００１７】
上記手段６によれば、冷却装置の移動が容易になり、結果として、冷却装置の配置作業、冷却対象の交換作業等をより簡単に行うことができる。
【００１８】
手段７．手段１乃至手段６のいずれかにおいて、前記冷却部材には、その冷却対象に向かう側の面において、前記中空部の膨張時に凹凸が形成されるようにしたことを特徴とする冷却装置。
【００１９】
上記手段７によれば、中空部の膨張時に、冷却部材の冷却対象に向かう側の面には凹凸が形成されるため、凹凸がない場合に比べてその表面積が増し、冷却効率を高めることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
〔第１の実施の形態〕
以下、冷却装置に係る一実施の形態を図１乃至図３に基づいて詳細に説明する。図１に示すように、車輌冷却装置１は、図示しない試験室内の天井部２に固定された保持手段としての３つの吊下部材３と、各吊下部材３により吊り下げられるシート状の冷却部材としてのクーリングバッグ４とを備えている。なお、本実施の形態においてはクーリングバッグ４はポリエステルにより構成されている。但し、クーリングバッグ４の材質はこれに限られるものではない。
【００２１】
各吊下部材３は、天井部２から下方に向かって延びる一対の下垂部５と、当該各下垂部５の下端部から所定方向に沿って延び、両下垂部５間に架かる梁部６とから構成されている。従って、各吊下部材３の各梁部６は並行している。
【００２２】
クーリングバッグ４は、各梁部６にまたがって吊り下げられている。詳しくは、クーリングバッグ４は、各梁部６の上部に架かる上バック部７、当該上バッグ部７に連接され下方へ垂れ下がった前バッグ部８，後バッグ部９，右バッグ部１０，左バッグ部１１により構成された本体部を備えている。当該本体部は、各バッグ部７，８，９，１０，１１に連続した中空部１３を有する。なお、本実施の形態では、クーリングバッグ４の本体部の所定部位を梁部６が貫通した構成となっている。
【００２３】
右バッグ部１０には中空部１３と連通する給気部としての給気口１４が設けられ、左バッグ部１１には中空部１３と連通する排気部としての排気口１５が設けられている。給気口１４は、上記試験室外の図示しない空気供給手段としての空気供給装置に対し所定の流路を介して接続されている。また、排気口１５は試験室外へと繋がっている。
【００２４】
また、前後左右バッグ部８，９，１０，１１には、それぞれ一対のフック１６が設けられている。また、各フック１６に対応するように、上記天井部２には複数の滑車１７が設けられている。そして、滑車１７を通して各フック１６に紐１８が取り付けられている。なお、各フック１６、各滑車１７及び各紐１８により本実施の形態における折り畳み手段が構成されている。
【００２５】
各バッグ部７，８，９，１０，１１の表面形状は、中空部１３が空気圧により膨張した際、断面円弧状の複数の突部が形成されるように構成されている。つまり、各バッグ部７，８，９，１０，１１の表面に凹凸が形成される。
【００２６】
次に、上記のように構成されてなる車輌冷却装置１の作用効果について説明する。上記空気供給装置より給気口１４を介して中空部１３へ低温空気が圧送されると、クーリングバッグ４（本体部）全体が膨張する。前記低温空気が排気口１５を介して上記試験室外へと排出され、クーリングバッグ４は所定形状を維持する。そして、クーリングバッグ４の表面からの輻射冷却により、冷却対象としての車輌２０が冷却される。なお、冷却対象は車輌２０に限られるものではなく、車輌部品例えばエンジン等でもよい。
【００２７】
また、車輌２０の冷却作業を行わない場合や、車輌２０の交換作業を行う場合には、図３に示すように、中空部１３内の空気を抜いた状態で各紐１８を操作することにより、各バッグ部７，８，９，１０，１１が上方に引き上げられる。そして、各紐１８を所定部位に係止することにより各バッグ部７，８，９，１０，１１を折り畳んだ状態で上方に保持することができる。
【００２８】
以上詳述したように、本実施の形態では、車輌２０の周りに配置される冷却部材が、シート部材により形成されたクーリングバッグ４により構成されているため、冷却部材の軽量化を図るとともに、車輌冷却装置１が比較的大がかりなものとならず構成の簡素化を図ることができる。ひいては、冷却作業に先立って行われる設置作業や片づけ作業も容易に行うことができる。
【００２９】
また、各フック１６、各滑車１７及び各紐１８を備えることにより、車輌２０の冷却作業を行わない場合や、車輌２０の交換作業を行う場合には、各バッグ部７，８，９，１０，１１を上方に引き上げ、折り畳んだ状態で上方に保持することができるため、車輌２０の交換作業の効率化や、冷却作業を行わない際の作業スペースの有効活用を図ることができる。
【００３０】
さらに、各バッグ部７，８，９，１０，１１の表面には、凹凸が設けられているため、中空部１３の膨張時には、凹凸がない場合に比べてその表面積が増し、冷却効率を高めることができる。
【００３１】
〔第２の実施の形態〕
以下、冷却装置に係る一実施の形態を図４乃至図６に基づいて詳細に説明する。図４に示すように、車輌冷却装置２５は、全体として略直方体形状をなし、シート状の冷却部材としてのクーリングバッグ２６と、クーリングバッグ２６を被覆する被覆部材としてのネット２７と、クーリングバッグ２６及びネット２７を支持する支持部材としての囲い部材２８とにより構成されている。なお、クーリングバッグ２６は、上記実施の形態におけるクーリングバッグ４とほぼ同様の構成のため、その同様の部分についは説明を省略する。
【００３２】
クーリングバッグ２６の後バッグ部３０には中空部３１と連通する給気部としての給気口３２が設けられ、前バッグ部３３には中空部３１と連通する排気部としての排気口３４が設けられている。なお、後バッグ部３０及び前バッグ部３３は、上記実施の形態と同様に捲り上げることができるように構成されている。
【００３３】
囲い部材２８は、複数のフレーム部材３６により構成されている。各フレーム部材３６は略コ字状に形成され、冷却対象としての車輌４０に対して、その上部はクーリングバッグ２６及びネット２７の上部を左右方向に沿って延び、当該上部両端部よりクーリングバッグ２６及びネット２７の左右両側部に沿ってその左右両側部分が下方へ延びている。また、左右両側部分の下端部には、それぞれ移動手段としてのキャスタ３７が回転可能に軸支されている。各フレーム部材３６は変形可能な略く字状の連結部材（リンク部材）３８により連結されており、各フレーム部材３６の間隔が伸縮自在となっている。従って、囲い部材２８、ひいては車輌冷却装置２５は全体として伸縮自在となる。
【００３４】
ネット２７は、クーリングバッグ２６に対応するように、下側が開放した略矩形状に形成されている。ネット２７の編み目は、少なくとも車輌冷却装置２５が使用される際における各フレーム部材３６の間隔より細かくなっている。なお、クーリングバッグ２６及びネット２７は、各フレーム部材３６の図示しない係止部に係止されている。
【００３５】
次に、上記のように構成されてなる車輌冷却装置２５の作用効果について説明する。車輌４０の冷却作業を行わない場合等には、図６に示すように、車輌冷却装置２５は折り畳まれた状態となっている。作業を行う際には、所定位置に設置された車輌４０の位置まで車輌冷却装置２５を移動させ、車輌冷却装置２５を使用時のサイズまで伸ばす（もちろん、車輌４０を移動させてもよい）。そして、捲り上げた後バッグ部３０又は前バッグ部３３を通して、車輌４０を覆うように車輌冷却装置２５を設置する。
【００３６】
その後、給気口３２を介して中空部３１へ低温空気が圧送され、クーリングバッグ２６全体が膨張する。前記低温空気が排気口３４を介して上記試験室外へと排出される。クーリングバッグ２６の外方への膨張が、ネット２７によって抑制されるとともに囲い部材２８によって抑制される。これにより、クーリングバッグ２６と車輌４０との距離とが所定間隔で維持される。そして、クーリングバッグ２６の表面からの輻射冷却により、車輌４０が冷却される。
【００３７】
以上詳述したように、本実施の形態では、車輌冷却装置２５がシート状のクーリングバッグ２６、ネット２７及び囲い部材２８等により構成されている。このため、車輌冷却装置２５の軽量化を図るとともに、車輌冷却装置２５が比較的大がかりなものとならず構成の簡素化を図ることができる。ひいては、冷却作業に先立って行われる設置作業や片づけ作業も容易に行うことができる。
【００３８】
ネット２７及び囲い部材２８によりクーリングバッグ２６が外方へ膨張してしまうことを抑制しているため、クーリングバッグ２６の表面と車輌４０との距離が所定間隔に維持され、冷却効率を高めることができる。
【００３９】
また、車輌冷却装置２５は移動可能、伸縮自在となっている。これにより、車輌４０の冷却作業を行わない場合や、車輌４０の交換作業を行う場合には、車輌冷却装置２５を移動させ、折り畳んだ状態で片づけておくことができるため、車輌４０の交換作業の効率化や、冷却作業を行わない際の作業スペースの有効活用を図ることができる。
【００４０】
さらに、ネット２７の編み目が、車輌冷却装置２５が使用される際における各フレーム部材３６の間隔より細かくなっているため、囲い部材２８だけを備えている場合に比べて、より効率よくクーリングバッグ２６の膨張を抑制することができる。
【００４１】
なお、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。
【００４２】
（ａ）上記第１の実施の形態において、折り畳み手段を構成する各フック１６、各滑車１７及び各紐１８を省略した構成としてもよい。フック１６等をクーリングバッグ４のコーナー部に設けられた構成としてもよい。又、各フック１６、各滑車１７及び各紐１８とは異なる折り畳み手段を備えた構成としてもよい。
【００４３】
（ｂ）上記第２の実施の形態において、ネット２７を省略した構成としてもよい。
【００４４】
（ｃ）上記各実施の形態において、上記各給気口又は排気口の数は１つに限られるものではなく、それぞれ複数設けられた構成としてもよい。
【００４５】
（ｄ）上記各実施の形態において、各クーリングバッグの表面がほぼ平らなとなる構成としてもよい。
【００４６】
（ｅ）上記第２の実施の形態において、キャスタ３７を省略した構成としても良い。
【００４７】
（ｆ）上記各実施の形態における各車輌冷却装置の形状が、各中空部の膨張時において略直方体形状となるように構成されているが、形状はこれに限られるものではなく、例えば略半球形状であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施の形態における車輌冷却装置を説明するための断面図である。
【図２】一実施の形態における車輌冷却装置を説明するための断面図である。
【図３】クーリングバッグから空気が抜かれた状態を説明するための車輌冷却装置の断面図である。
【図４】一実施の形態における車輌冷却装置の斜視図である。
【図５】一実施の形態における車輌冷却装置を説明するための断面図である。
【図６】車輌冷却装置が折り畳まれた状態を説明するための図である。
【図７】従来技術における車輌冷却装置を示す図である。
【符号の説明】
１，２５…車輌冷却装置、３…保持手段としての吊下部材、４，２６…冷却部材としてのクーリングバッグ、７…上バック部、８，３３…前バッグ部、９，３０…後バッグ部、１０…右バッグ部、１１…左バッグ部、１３，３１…中空部、１４，３２…給気部としての給気口、１５，３４…排気部としての排気口、１６…フック、１７…滑車、１８…紐、２７…被覆部材としてのネット、２８…支持部材としての囲い部材、３６…フレーム部材、３７…キャスタ、３８…連結部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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