(57)【要約】【課題】搭乗者に対し情報を確実に提供することができ、しかも簡単に構成することができるとともに、液晶パネル等の画像表示パネルを有効に活用して低コストで製造することができる車載用情報表示装置を提供する。【解決手段】表面に情報画像が発光表示される発光表示パネル１０と、この発光表示パネル１０を水平軸回り１１Ａ、１１Ｂに回転駆動させて発光表示パネル１０の姿勢を変更するパネル駆動機構５と、このパネル駆動機構により所定姿勢に設定された発光表示パネル１０の表示面１０ａから投影された情報画像を反射するコンバイナ２５とを備える。発光表示パネル１０は、パネル駆動機構５により、発光表示パネル１０の表示面１０ａに表示された情報画像を搭乗者が直接的に視認し得る直視姿勢と、発光表示パネル１０の表示面１０ａに表示された情報画像を搭乗者がコンバイナ２５を介して虚像として視認し得る虚像視認姿勢とに切換可能に構成されている。【選択図】    図７
2004219662.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
情報画像が発光表示される発光表示パネルと、この発光表示パネルの姿勢を変更するパネル駆動機構と、このパネル駆動機構により所定姿勢に設定された前記発光表示パネルの表示面から投影された前記情報画像を反射するコンバイナとを備え、
前記発光表示パネルは、前記パネル駆動機構により、前記発光表示パネルの表示面に表示された情報画像を搭乗者が直接的に視認し得る直視姿勢と、前記発光表示パネルの表示面に表示された情報画像を搭乗者が前記コンバイナを介して虚像として視認し得る虚像視認姿勢とに切換可能に構成されていることを特徴とする車載用情報表示装置。
【請求項２】
請求項１記載の車載用情報表示装置において、前記コンバイナは、インストゥルメントパネルに配設された前記発光表示パネルの上方におけるフロントガラスの所定領域に設けられていることを特徴とする車載用情報表示装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２記載の車載用情報表示装置において、前記パネル駆動機構は、前記発光表示パネルを水平軸回りに回転駆動させて該発光表示パネルの姿勢を変更することを特徴とする車載用情報表示装置。
【請求項４】
請求項２または請求項３記載の車載用情報表示装置において、前記発光表示パネルは、前記パネル駆動機構により、この発光表示パネルの表示面を伏せた初期倒伏姿勢と、この初期倒伏姿勢から起き上がりその表示面を搭乗者側に向けた前記直視姿勢と、この直視姿勢から前記倒伏姿勢側と反対側に傾倒して前記表示面を上記コンバイナ側に向けた前記虚像視認姿勢とに切換可能に構成されていることを特徴とする車載用情報表示装置。
【請求項５】
請求項４記載の車載用情報表示装置において、前記パネル駆動機構は、前記発光表示パネルをこの発光表示パネルの一端部を支点として水平軸回りに回転させるとともに、この発光表示パネルが設置された平面領域の一端部側から他端部側に発光表示パネルの回転中心軸を移動させることにより、当該発光表示パネルを裏向きにするパネル駆動機構であって、
前記回転中心軸と平行な主軸を支持する支持部材と、前記主軸回りに回転可能な状態でこの支持部材に支持された回動アームと、この回動アームに対して前記発光表示パネルを前記回転中心軸回りに相対回転させる回転駆動機構と、前記主軸と同心軸となるように前記支持部材に支持された太陽ギヤと、前記回動アームに軸支された遊星ギヤと、この遊星ギヤを回転させる駆動手段とを備え、
前記遊星ギヤは、太陽ギヤに噛合するとともに、この遊星ギヤの回転駆動力が前記回動アームにおいて前記回転駆動機構に伝達されるものであり、
この遊星ギヤが自転しながら前記太陽ギヤ周りを公転するのに伴って前記発光表示パネルが回転しつつその回転中心軸が前記主軸回りに回動して上下方向いずれか一方側から他方側へ移動することを特徴とする車載用情報表示装置。
【請求項６】
請求項４または請求項５記載の車載用情報表示装置において、前記発光表示パネルは、前記直視姿勢に保持されている場合と前記虚像視認姿勢に保持されている場合とで、その表示面に表示される情報画像を上下反転させる画像制御手段を備えていることを特徴とする車載用情報表示装置。
【請求項７】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車載用情報表示装置において、前記発光表示パネルは、前記パネル駆動機構により、この発光表示パネルの表示面を搭乗者側に向けた前記直視姿勢と、この直視姿勢から傾倒して前記表示面を伏せる前記虚像視認姿勢とに切換可能に構成され、この虚像視認姿勢における前記発光表示パネルの表示面から発光表示された情報画像を反射させて前記コンバイナに到達させる反射手段が設けられることを特徴とする車載用情報表示装置。
【請求項８】
請求項７記載の車載用情報表示装置において、前記反射手段は、前記情報画像の光軸上に配設された拡大用光学手段を含むことを特徴とする車載用情報表示装置。
【請求項９】
請求項７または請求項８記載の車載用情報表示装置において、前記パネル駆動機構は、駆動手段の駆動力を歯車列で伝達して、前記発光表示パネルをこの発光表示パネルの側面部を支点として水平軸回りに回転させるようにしたパネル駆動機構であって、
前記発光表示パネルの回転中心軸を支持する支持部材と、この支持部材に被せられるケーシングとを有し、このケーシングの外面側に前記発光表示パネルが配置される一方、上記歯車列の最終段の回転伝達ギヤと前記発光表示パネルとが係合ピンで連結されて、回転伝達ギヤの駆動力を係合ピンを介して前記発光表示パネルに伝達して、発光表示パネルを回転させるようにしたことを特徴とする車載用情報表示装置。
【請求項１０】
請求項１ないし請求項９のいずれか１項に記載の車載用情報表示装置において、前記発光表示パネルの表示面に、情報画像による内部光の射出方向を規制して情報画像の可視範囲を一定範囲に制限する光制限フィルムが貼着されていることを特徴とする車載用情報表示装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に搭載され、搭乗者に対して種々の情報を提供するための車載用情報表示装置に関し、さらに詳しくは例えばスピードメータ等の各種計器類、ナビゲーション機器や赤外線暗視装置などの専ら車両運転中に取得必要な情報を提供するための情報表示装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の情報表示装置として、例えばフロントガラスの前方に虚像としての情報画像が表示される、いわゆるヘッドアップディスプレイ装置（以下、「ＨＵＤ装置」と称する）が知られている。このＨＵＤ装置は、例えば光源と液晶表示パネルからなりかつ投影光としての情報画像を照射する発光画像表示手段が車両のインストゥルメントパネル内に収納される一方、フロントガラスの所定箇所に半透明反射鏡等からなるコンバイナが設けられ、このコンバイナで前記発光画像発生手段から照射された情報画像を搭乗者に向けて反射させて、前方の景色に情報画像を重ねた形で搭乗者が両方の情報を同時に視認することができるようになされているものである。従って、このＨＵＤ装置は、視点をほとんど動かすことなく情報を取得することができ、安全性向上のために、スピードメータ等の計器類の各種情報やナビゲーション機器のナビ情報等を補助するために好んで用いられるようになってきている。
【０００３】
ところで、このＨＵＤ装置は、上記のように、フロントガラスに設けられたコンバイナに情報画像を反射させてフロントガラスの前方に虚像としての情報画像を結像させるものであるので、車外が明るい場合、特に前方から日光等が照射される場合には、上記虚像としての情報画像のコントラストが低下し該情報画像が極めて見辛くなることがある。
【０００４】
そこで、従来、液晶表示パネルをインストゥルメントパネル上に設置し、或いはフロントガラスの所定箇所に一体化して設け、この液晶表示パネルの画面状態を切り換えることにより能動的に情報画像を表示させる実像表示モードと、前記液晶表示パネルをコンバイナとして、投影光としての情報画像を反射させて虚像を結像させる虚像表示モードとを、上記のように車外の明るさに応じて適宜切り換えて、情報画像を搭乗者に対して視認させるＨＵＤ装置が提供されている（例えば特許文献１）。
【０００５】
具体的には、上記液晶表示パネルは、上記実像表示モードにおいてこのパネルに電圧を加えることにより能動的に情報画像を表示することができるようになされている一方、上記虚像表示モードにおいて電圧をオフにすることによりコンバイナとしての半透明反射板として機能するようになされている。そして、上記虚像表示モードでは、インストゥルメントパネル内に格納された光源や透過型液晶パネル等からなる発光画像発生手段により発せられる投影光としての情報画像が上記液晶表示パネルで反射され、フロントガラス前方に情報画像が虚像として表示されるようになっている。一方、実像表示モードでは、上記発光画像発生手段を停止し、液晶表示パネルに電圧をオフ状態にすることにより散乱、白濁の散乱像として画像表示できるようになされている。
【０００６】
【特許文献１】
特開平１０−２９３２６４号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記公報に示されるＨＵＤ装置は、実像表示モードと、虚像表示モードとで、それぞれ個別の液晶パネルが用いられ、これらの液晶パネルにより各モードにおける情報画像を発生させていたので、同一の画像情報を発生させるために二つの異なる画像発生手段を設ける必要があった。このため、部品点数が多くなって製造コストが高くなり、また構造が複雑になるという難点があった。特に、上記表示モードのうちいずれか一方のモードが選択された場合には、当然のことながらもう一方の表示モードで使用される発光画像発生手段は停止した状態となり、液晶パネルの有効利用という点で問題があった。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑み、搭乗者に対し各種情報を確実に提供することができ、しかも簡単に構成することができるとともに、液晶パネル等の画像表示パネルを有効に活用して低コストで製造することができる車載用情報表示装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために、この発明に係る車載用情報表示装置は、情報画像が発光表示される発光表示パネルと、この発光表示パネルの姿勢を変更するパネル駆動機構と、このパネル駆動機構により所定姿勢に設定された前記発光表示パネルの表示面から投影された前記情報画像を反射するコンバイナとを備え、前記発光表示パネルは、前記パネル駆動機構により、前記発光表示パネルの表示面に表示された情報画像を搭乗者が直接的に視認し得る直視姿勢と、前記発光表示パネルの表示面に表示された情報画像を搭乗者が前記コンバイナを介して虚像として視認し得る虚像視認姿勢とに切換可能に構成されていることを特徴とする。ここで、コンバイナとは、一定の透過率を有し、投影光としての情報画像を反射するものである。そして、このコンバイナは、搭乗者においてこのコンバイナを通して搭乗者と反対側の景色を視認させることができる一方、このコンバイナにより反射された投影光により虚像としての情報画像を視認させることができるものである。
【００１０】
この発明によれば、前記発光表示パネルはその姿勢を直視姿勢と虚像視認姿勢とに切換可能に構成されているので、搭乗者に対する情報画像の提供方法を変更することができる。すなわち、発光表示パネルが直視姿勢にあるときは、発光表示パネルはその表示面に表示された情報画像を搭乗者が直接的に視認し得るように提供する。一方、発光表示パネルが虚像視認姿勢にあるときは、発光表示パネルはその表示面に表示された情報画像を投影光としてコンバイナで反射させ、このコンバイナを介して搭乗者が虚像として視認し得るように情報画像を提供する。従って、発光表示パネルの姿勢を変更することにより、例えば状況に応じて情報画像の提供方法を変更することができる。
【００１１】
しかも、搭乗者において情報画像を直視させる場合と、虚像として視認させる場合とで、別々に専用の表示面を用意するのではなく、パネル駆動機構により発光表示パネルの姿勢を変更することで、同じ表示面を直視により視認させる方法と、虚像により視認させる方法とを選択できるようにしているので、いずれの提供方法においても発光表示パネルの同じ表示面を使用することができ、発光表示パネルを有効に活用することができる。従って、部品点数を少なくして低コストでこの装置を製造することができ、また簡単に構成することができる。
【００１２】
この発明において、前記コンバイナの設置箇所は特に限定されるものではないが、例えば前記コンバイナは、インストゥルメントパネルに配設された前記発光表示パネルの上方におけるフロントガラスの所定領域に設けられるように構成することができる。このように構成すれば、発光表示パネルの虚像視認姿勢において、前方の景色に情報画像を重ねた形で搭乗者が両方の情報を同時に視認することができ、安全性を向上させることができる。また、コンバイナをフロントガラスに設けた場合には、直射日光が差し込む等、車外が所定の明るさ以上になると、虚像としての上記情報画像を見辛いことがあるが、この装置によれば、このような場合に発光表示パネルの姿勢を直視姿勢に切り換えて発光表示パネルに表示された情報画像を直接視認することができる。従って、搭乗者は車外の明るさ等に応じて好適な情報画像の提供方法を選択して該情報画像を視認することができる。
【００１３】
この発明において、前記パネル駆動機構の具体的構成は特に限定するものではないが、例えばパネル駆動機構は、前記発光表示パネルを水平軸回りに回転駆動させて該発光表示パネルの姿勢を変更するように構成することもできる。このように構成すれば、単純な動きにより発光表示パネルの姿勢を変更することができるので、より簡単かつ安価に装置を構成することができる。
【００１４】
さらに、パネル駆動機構によって変更される発光表示パネルの具体的姿勢は、特に限定するものではなく、例えば前記発光表示パネルを、前記パネル駆動機構により、この発光表示パネルの表示面を伏せた初期倒伏姿勢と、この初期倒伏姿勢から起き上がりその表示面を搭乗者側に向けた前記直視姿勢と、この直視姿勢から前記倒伏姿勢側と反対側に傾倒して前記表示面を上記コンバイナ側に向けた前記虚像視認姿勢とに切換可能に構成することができる。このように構成すれば、前記発光表示パネルを実質的に裏返すことにより、初期倒伏姿勢から直視姿勢を経て虚像視認姿勢に切り換えることができ、発光表示パネルを確実に各姿勢に切り換えることができる。しかも、上記構成により、不使用時に前記発光表示パネルを倒伏姿勢で待機させることができ、外観体裁を向上させることができる。
【００１５】
上記のように発光表示パネルを実質的に裏返すように構成する場合には、前記パネル駆動機構は、前記発光表示パネルをこの発光表示パネルの一端部を支点として水平軸回りに回転させるとともに、この発光表示パネルが設置された平面領域の一端部側から他端部側に発光表示パネルの回転中心軸を移動させることにより、当該発光表示パネルを裏向きにするパネル駆動機構であって、前記回転中心軸と平行な主軸を支持する支持部材と、前記主軸回りに回転可能な状態でこの支持部材に支持された回動アームと、この回動アームに対して前記発光表示パネルを前記回転中心軸回りに相対回転させる回転駆動機構と、前記主軸と同心軸となるように前記支持部材に支持された太陽ギヤと、前記回動アームに軸支された遊星ギヤと、この遊星ギヤを回転させる駆動手段とを備え、前記遊星ギヤは、太陽ギヤに噛合するとともに、この遊星ギヤの回転駆動力が前記回動アームにおいて前記回転駆動機構に伝達されるものであり、この遊星ギヤが自転しながら前記太陽ギヤ周りを公転するのに伴って前記発光表示パネルが回転しつつその回転中心軸が前記主軸回りに回動して上下方向いずれか一方側から他方側へ移動するようにするのが好ましい。すなわち、上記構成のパネル駆動機構によれば、前記遊星ギヤが回転することによりこの遊星ギヤの回転駆動力が前記回転駆動機構に伝達され、これにより発光表示パネルがその一端部を支点として一軸回りに回転する。しかも、前記遊星ギヤが回転することによりこの遊星ギヤがその噛合する太陽ギヤ周りを公転し、これによりこの遊星ギヤが取り付けられた回動アームが主軸回りに回動して発光表示パネルが回動する。従って、上記構成によれば、前記遊星ギヤは太陽ギヤに噛合し、かつ回転駆動機構にその回転駆動力を伝達するので、この遊星ギヤを回転させるだけで、発光表示パネルを一軸回りに回転させることができるとともに、この発光表示パネルの回転中心軸を主軸回りに回動させて発光表示パネルが設置された平面領域の一端部側から他端部側へ移動させることができ、簡単かつコンパクトな構成で発光表示パネルを略その場で裏向きにすることができる。しかも、発光表示パネルの回転中心軸を主軸回りに回動させるに当たって、遊星ギヤを太陽ギヤ周りに公転、すなわち遊星ギヤを円弧状に移動させるので、奥行き方向への寸法を比較的短く設定することができ、該装置を小型化することができる。
【００１６】
また、上記のように初期倒伏姿勢から直視姿勢を経て虚像視認姿勢に発光表示パネルを実質的に裏返すように構成する場合には、前記発光表示パネルは、前記直視姿勢に保持されている場合と前記虚像視認姿勢に保持されている場合とで、その表示面に表示される情報画像を上下反転させる画像制御手段を備えているのが好ましい。すなわち、前記発光表示パネルを初期倒伏姿勢から裏返す場合に水平軸回りに回転させると、前記発光表示パネルが直視姿勢に保持される場合と、虚像視認姿勢に保持される場合とでは、搭乗者が視認する情報画像が反転しおり、いずれか一方の情報画像が認識し難くなるという問題がある。従って、上記構成によれば、例えば別途反射手段等を設ける必要がなく、発光表示パネルに表示される情報画像を反転するという簡単な構成で、各姿勢における情報画像を正視することができる。
【００１７】
一方、上記のように発光表示パネルを実質的に裏返すように構成する場合に代えて、例えば、前記発光表示パネルは、前記パネル駆動機構により、この発光表示パネルの表示面を搭乗者側に向けた前記直視姿勢と、この直視姿勢から傾倒して前記表示面を伏せる前記虚像視認姿勢とに切換可能に構成され、この虚像視認姿勢における前記発光表示パネルの表示面から発光表示された情報画像を反射させて前記コンバイナに到達させる反射手段が設けられるように構成することもできる。このように構成すれば、反射手段が設けられることにより、前記発光表示パネルから照射された投影光としての情報画像の光路長さを調整することができ、虚像としての情報画像の表示位置を変更することができる。
【００１８】
上記のように反射手段を設けた場合に、この反射手段が、前記情報画像の光軸上に配設された拡大用光学手段を備えるように構成するのが好ましい。このように構成すれば、虚像として表示された情報画像を拡大することができ、搭乗者において該情報をより取得しやすくなる。
【００１９】
上記のように発光表示パネルの倒伏姿勢が虚像視認姿勢である場合において、前記パネル駆動機構が、駆動手段の駆動力を歯車列で伝達して、前記発光表示パネルをこの発光表示パネルの側面部を支点として水平軸回りに回転させるようにしたパネル駆動機構であって、前記発光表示パネルの回転中心軸を支持する支持部材と、この支持部材に被せられるケーシングとを有し、このケーシングの外面側に前記発光表示パネルが配置される一方、上記歯車列の最終段の回転伝達ギヤと前記発光表示パネルとが係合ピンで連結されて、回転伝達ギヤの駆動力を係合ピンを介して前記発光表示パネルに伝達して、発光表示パネルを回転させるように構成されているのが好ましい。このように構成すれば、支持部材に被せられるケーシングの外面側に前記発光表示パネルを配置するとともに、支持部材側の歯車列の最終段の回転伝達ギヤと前記発光表示パネルとが係合ピンで連結されて、回転伝達ギヤの駆動力を係合ピンを介して前記発光表示パネルに伝達することにより、回転伝達ギヤが発光表示パネルとケーシングとの間の隙間から見えにくくなるので、外観体裁が向上する。
【００２０】
また、この発明において、前記発光表示パネルの表示面に、情報画像による内部光の射出方向を規制して情報画像の可視範囲を一定範囲に制限する光制限フィルムが貼着されているのが好ましい。このように構成すれば、発光表示パネルに表示される情報画像のコントラストを向上させるとともに、不測の箇所への映り込みや光の漏れを有効に防止することができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
本発明の好ましい実施の形態を図面に基づいて説明する。
本実施形態における車載用情報表示装置は、自動車のインスツルメントパネルに専ら配置されている。なお、本実施形態では、車載用情報表示装置を自動車に適用する場合について説明しているが、その他の車両に適用するものであってもよく、またこの装置が適用しうる車両は、一般的な概念で用いられる車両より広く、船舶や航空機等の移動手段も含まれる。
【００２２】
図１は、初期状態における車載用情報表示装置の側面図であり、図７は、この車載用情報表示装置の使用状態を示す説明図である。
【００２３】
すなわち、この車載用情報表示装置は、表裏両面のうちいずれか一方に情報画像が発光表示される発光表示パネル１０と、この発光表示パネル１０を水平軸（回転中心軸１１Ａ，１１Ｂ）回りに回転駆動させて前記発光表示パネルの姿勢を変更するパネル駆動機構５と、このパネル駆動機構５により所定姿勢に設定された前記発光表示パネル１０の表示面１０ａから投影された前記情報画像を反射するコンバイナ２５とを備える。
【００２４】
具体的には、発光表示パネル１０は、図１ないし図３に示すように、その表側面１０ａに表示部（ディスプレイ）が設けられ、裏側面に装飾部が設けられたものであり、上方に開口する枠１２の内側に配設されている。この枠１２は、車室内に設けられるインストゥルメントパネル３に組み込まれ、上方に開口する開口部を形成する。そして、この開口部を開閉するように前記発光表示パネル１０が枠１２内に配設されている。
【００２５】
この発光表示パネル１０は、画像制御手段８５からの入力に基づき、所定情報を画像として発光表示させるものであり、図６に示すように、平面視略四角形のパネル形状を呈する。この発光表示パネル１０は、例えば蛍光表示管（ＶＦＤ）、ＥＬ表示パネル、発光ダイオード（ＬＥＤ）等の自己発光型素子や、或いは液晶パネルなどの非発光素子が内蔵されて構成されており、前記非発光素子を用いる場合には、上記非発光素子に加え、例えば熱陰極管、冷陰極管、発光ダイオード、ＥＬ、蛍光ランプ、電球、メタルハライドランプ、ハロゲンランプ等の光源（バックライト）がさらに内蔵されている。また、発光表示パネル１０は、その表示面１０ａを取り囲むようにフード１０ｂが設けられ、情報画像のコントラストを向上させるものとなされている。このフード１０ｂは、その側壁部１０ｃが発光表示パネル１０の遊端縁に向かうにつれ突出量が増大するように形成されている。
【００２６】
そして、上記画像制御手段８５は、前記発光表示パネル１０の表示部１０ａに表示させる情報画像を処理等するものであり、特に本実施形態においては後述する姿勢検出手段８０と協働して、この発光表示パネル１０の姿勢に応じて表示する画像を上下反転し得るように構成されている。なお、この発光表示パネル１０の姿勢については、後述する。
【００２７】
また、前記発光表示パネル１０の表示面１０ａには、図６及び図９に明示するように、情報画像による内部光の射出方向を規制して情報画像の可視範囲を一定範囲に制限する光制限フィルム２８が貼着されている。この光制限フィルム２８は、ルーバー構造を持つフィルムをポリカーボネイト等の合成樹脂製フィルムで挟み込んだシート状のフィルムであり、ライトコントロールフィルム等の公知のものが用いられている。
【００２８】
一方、コンバイナ２５は、自動車のフロントガラス４の所定箇所、好ましくは、搭乗者の目線高さよりも低い位置に設けられた半透明反射部材（ハーフミラー）である。このコンバイナ２５は、好ましくは７０％以上の透過率に設定されている。また、コンバイナ２５は、所定形状（本実施形態では四角形状）に形成されたフィルム状、シート状のもののほか、板状のものであってもよい。また、コンバイナ２５の大きさは、発光表示パネル１０から発せられた情報画像としての投影光の照射範囲を考慮して適宜設定されるが、この照射範囲よりも大きくに形成することにより発光表示パネル１０の後述する虚像視認姿勢を微調整することができるという利点がある。さらに、コンバイナ２５は、フロントガラス４に貼着されているものであってもよいが、張り合わされたフロントガラス４に挟持されたものであってもよい。
【００２９】
上記発光表示パネル１０は、図７に示すように、上記パネル駆動機構５により、前記発光表示パネル１０の表示面１０ａを伏せた初期倒伏姿勢と、この初期倒伏姿勢から起き上がりその表示面１０ａを搭乗者側に向け、その表示面１０ａに表示された情報画像を搭乗者が直接的に視認し得る直視姿勢と、この直視姿勢から前記倒伏姿勢側と反対側に傾倒して前記表示面１０ａをコンバイナ２５側に向け、その表示面１０ａに表示された情報画像を搭乗者がコンバイナ２５を介して虚像として視認し得る虚像姿勢とに切換可能に構成されている。
【００３０】
すなわち、発光表示パネル１０は、初期倒伏姿勢では、図１に示すように、その表示面１０ａを下方に向けた状態で枠１２に収納されている一方、直視姿勢では、図９に示すように、発光表示パネル１０が枠１２から迫り出した状態で略直立姿勢で保持されている。また、虚像視認姿勢では、図１１に示すように、初期倒伏姿勢における発光表示パネル１０に対して同一平面領域で実質的に裏向けられた状態で保持されている。そして、図７に示すように、発光表示パネル１０は、直視姿勢で、搭乗者である運転者に対して正視するように保持され、搭乗者は、その表示面１０ａに表示された情報画像を直視することができるものとなされている。一方、発光表示パネル１０は、虚像視認姿勢で、コンバイナ２５に正視するように保持され、その表示面から発光された情報画像としての投影光は、コンバイナ２５で反射されて、搭乗者がこの情報画像を虚像として視認し得るようになされている。すなわち、搭乗者である運転者は、あたかもフロントガラス４の前方に情報画像が表示されているかのように認識し、前方の景色に情報画像を重ねた形で両方の情報を同時に視認することができる。
【００３１】
そして、この発光表示パネル１０は、後述する姿勢検出手段８０の検出結果に基づいてこの発光表示パネル１０を１ないし複数の姿勢状態に停止させる姿勢制御手段８１が設けられ、この姿勢制御手段８１により、初期倒伏姿勢、直視姿勢、虚像視認姿勢とが切り換えられるように構成されている。
【００３２】
この姿勢制御手段８１は、図１２に示すように、ＣＰＵ等からなるモータ制御部８２とＲＯＭやＲＡＭ等からなる姿勢記憶部８３とを備え、この姿勢記憶部８３に予め発光表示パネル１０の少なくとも上記３姿勢が記憶され、入力手段８４からの入力に基づき、後述する姿勢検出手段８０による検出結果が、これらの姿勢状態になるようにモータ制御部８２により後述するモータ２６のＯＮ・ＯＦＦやその出力軸の回転方向等を制御するようになされている。特に、本実施形態では、直視姿勢、虚像視認姿勢において発光表示パネル１０を微調整することができるように構成されており、微調整後の姿勢を直視姿勢または虚像視認姿勢として姿勢記憶部８３に記憶させることができ、以降の直視姿勢、虚像視認姿勢を微調整後の姿勢として再現することができる。また、この姿勢記憶部８３には、搭乗者ごとの直視姿勢、虚像視認姿勢を記憶させることができ、入力手段８４の入力に基づき搭乗者ごとの各姿勢を呼び出すことができるようになされている。なお、発光表示パネル１０における直視姿勢や虚像視認姿勢以外の任意の姿勢も操作者の意思に基づいて姿勢記憶部８３に記憶させることができ、この姿勢を再現することができるように構成してもよい。
【００３３】
従って、この装置によれば、発光表示パネル１０を直視姿勢と虚像視認姿勢とに切換え、これにより情報画像の提供方法が異なるように構成されているので、この姿勢を変更することにより、例えば車外の明るさや搭乗者の好み等の状況に応じて情報画像の提供方法を変更することができる。上記車外の明るさを例にとって説明すると、車外が所定の明るさに満たない場合には、発光表示パネル１０を虚像視認姿勢に設定し、発光表示パネル１０に表示された情報画像を投影光としてコンバイナ２５で反射させ、この情報画像をフロントガラス４の前方に虚像として表示することにより、搭乗者において視点の移動距離を少なくして安全かつ確実に情報を取得せしめる。一方、例えば直射日光が差し込む等、車外が所定の明るさ以上である場合には、虚像としての上記情報画像を見辛いことがあり、このような場合には、発光表示パネル１０の姿勢を直視姿勢に切り換えて発光表示パネル１０に表示された情報画像を直接視認することができるようになされている。従って、搭乗者は、車外の明るさに拘わらず、所定の情報画像を確実に視認することができる。
【００３４】
しかも、パネル駆動機構５により発光表示パネル１０の姿勢を変更するものとなされているので、いずれの提供方法においても共通の表示面１０ａを使用することができ、発光表示パネル１０を有効に活用することができる。従って、部品点数を少なくして低コストでこの装置を製造することができ、また比較的簡単に構成することができる。
【００３５】
この発光表示パネル１０に表示される情報画像としては、この装置の用途によって異なるが、例えばスピード表示等の自動車の各種計器類を補助するための車両情報画像や、車両の現在位置や目的地情報等のナビゲーションシステムを補助するための簡易ナビ情報、赤外線暗視装置の表示部として進行方向の人や障害物に関する通行報知情報等がある。
【００３６】
この発光表示パネル１０は、上記したようにパネル駆動機構５によりその姿勢を変更するものとなされている。このパネル駆動機構５の具体的構成は、特に限定するものではないが、本実施形態では次のようになされている。
【００３７】
すなわち、パネル駆動機構５は、発光表示パネル１０をこの発光表示パネル１０の一端部を支点として水平軸（回転中心軸１１Ａ，１１Ｂ）回りに回転させるとともに、この発光表示パネル１０が設置された平面領域の一端部側から他端部側に（図１では後端部側から前端部側に）発光表示パネル１０の回転中心軸１１Ａ，１１Ｂを移動させることにより、発光表示パネル１０を実質的に裏向きにするものである。そして、この発光表示パネル１０の駆動行程において初期倒伏姿勢、直視姿勢、虚像視認姿勢等の複数姿勢に保持されるものとなされている。以下、具体的に説明する。
【００３８】
前記枠１２の背面には、支持部材であるシャーシー１４が固定されている。シャーシー１４は、上面開口型のケース状の形状を有し、この内側空間に後述するパネル駆動機構５などを収納し得るものとなされている。本実施形態では、このシャーシー１４の一方側（図では右側）に前記発光表示パネル１０を駆動するための駆動手段、各種ギヤ等の駆動伝達機構２０が設けられている。なお、この駆動伝達機構２０については、後述する。
【００３９】
シャーシー１４の両側壁１４ａ、１４ｂには、主軸１９Ａ，１９Ｂが支持されるとともに、前記発光表示パネル１０を支持するための左右一対の回動アーム１５Ａ，１５Ｂが主軸１９Ａ，１９Ｂを中心として所定ストロークに亘って回動可能に支持されている。
【００４０】
これらの左右一対の回動アーム１５Ａ，１５Ｂは、左右一対の連動歯車１６とこれらの連動歯車１６と一体回転する連動シャフト１７を介して一体に回動するものとなされている。具体的には、これらの回動アーム１５Ａ，１５Ｂは、その前端上方寄りの外縁部における前記主軸１９Ａ，１９Ｂを中心とする円弧状領域に所定長さに亘って歯切りされて回動伝達歯部１８が設けられ、これらの回動伝達歯部１８がその前方に設けられかつシャーシー側壁１４ａ、１４ｂに軸支された前記一対の連動歯車１６に噛合するものとなされている。そして、一方の回動アーム１５Ａの回動駆動力が一対の連動歯車１６およびこれらの連動歯車１６間に架設した連動シャフト１７を介して他方の回動アーム１５Ｂに伝達され、これにより左右両回動アーム１５Ａ，１５Ｂが連動するものとなされている。
【００４１】
そして、これらの回動アーム１５Ａ，１５Ｂのうち一方の回動アーム１５Ａには、後述するロックアーム３０のロックピン３１が嵌め込まれる円弧状の回動規制用切欠き２１が設けられている。この回動規制用切欠き２１は、その円弧長さに対応して回動アーム１５Ａの回動を規制するものであり、本実施形態では該切欠き２１の両端部に前記ロックピン３１が嵌り込む回動ロック用切欠き部２７が設けられ、回動アーム１５Ａ、１５Ｂのロック機能も備えている。具体的には、回動規制用切欠き２１は、両端に太陽ギヤ４０の径方向内方に向かって突設された回動ロック用切り欠き部２７を有し、主軸１９Ａを中心とする円弧状に形成され、回動アーム１５Ａが所定ストローク分だけ回動した場合でもその円弧長さ分に略相当する長さだけ前記回動アーム１５Ａの外周側に付勢された上記ロックピン３１が内部を相対的に移動することができるものとなされている。そして、回動アーム１５Ａが主軸１９Ａ回りに所定ストローク分だけ回動し、これら回動アーム１５Ａの上端部（回動端部）が図１に示すような最後部位置と図１０、図１１に示すような最前部位置との間で揺動し得るものとなされている。また、この所定ストロークの回動作動前後、すなわち上記ロックピン３１が回動規制用切欠き２１の両端に位置する場合には、付勢された上記ロックピン３１が後述する太陽ギヤ４０の制御用切欠き４１の縁部に押し下げられて回動ロック用切欠き部２７に嵌り込み、該回動アーム１５Ａをロックするものとなされている。なお、本明細書内でいう各切欠きは、孔部等の部材周縁に設けられていない切り取り部分を含む概念である。
【００４２】
そして、同じく一方（図３，図４では右側）の回動アーム１５Ａの外側面、すなわち前記シャーシー側壁１４ａ側の側面に第１および第２ガイドローラ２２ａ、２２ｂが取り付けられる一方、この回動アーム１５Ａに対向する側壁１４ａ側にこれらの各ガイドローラ２２ａ、２２ｂが嵌め込まれる円弧状の第１および第２ガイド溝２４ａ、２４ｂが設けられている。これらの各ガイドローラ２２ａ、２２ｂおよびガイド溝２４ａ、２４ｂは、回動アーム１５Ａ，１５Ｂを円滑かつ安定して回動させるためのものであり、またガイド溝２４ａ、２４ｂ長さを調節することにより回動アーム１５Ａ，１５Ｂの回動ストロークを規制するものである。本実施形態では、一方のガイド溝２４ａを他方のガイド溝２４ｂより若干大きく形成し、専ら他方のガイド溝２４ｂにより回動アーム１５Ａ，１５Ｂの回動ストロークを規制するものとなされている。
【００４３】
前記発光表示パネル１０は、その左右両側部における前後方向一端部（図１の姿勢では後端部）が前記回動アーム１５Ａ，１５Ｂの上端部（回動端部）に回動可能に支持されている。具体的には、発光表示パネル１０の左右両側面に回転中心軸１１Ａ，１１Ｂが突設され、これら回転中心軸１１Ａ，１１Ｂが回動アーム１５Ａ，１５Ｂに設けられた円形孔に嵌め込まれることにより、発光表示パネル１０と回動アーム１５Ａ，１５Ｂとが相対回転可能に連結されている。
【００４４】
さらに具体的に説明すると、発光表示パネル１０における左右両側面のうちの一側面（図３，図４では右側面）には、前記回転中心軸１１Ａが固設されており、この回転中心軸１１Ａに前記回転中心軸１１Ａと軸心を同じくする回転駆動機構としてのパネル回転用ギヤ１３が取り付けられている。すなわち、パネル回転用ギヤ１３は、回転中心軸１１Ａを介して可動パネル１０に固設されている。パネル回転用ギヤ１３は、図１などに示すように、中心角が約１８０°以上ある略扇形形状のギヤであり、このギヤが後述する遊星ギヤ５０と噛合して前記発光表示パネル１０を回動アーム１５Ａに対して相対回転させるものである。なお、このパネル回転用ギヤ１３は、発光表示パネル１０を回転駆動させるためのものであるので、発光表示パネル１０の回転角に応じて適宜歯切りすればよく、またその形状も問わない。
【００４５】
一方、図３ないし図５に示すように、回動アーム１５Ｂに連結される回転中心軸１１Ｂは円筒状に形成されており、その内側を通じて、発光表示パネル１０内の回路からパネル外へ配線が導出されるとともに、この配線を外側から覆い、かつ押さえつけるようにしてカバー２３が回動アーム１５Ｂの外側面に装着されており、当該カバー２３に沿ってアーム下方に配線が導出されるようになっている。なお、前記回転中心軸１１Ｂは回動アーム１５Ｂに対して相対回転可能となるように連結されていてもよいが、これら回転中心軸１１Ｂと回動アーム１５Ｂとは相対回転不能となるように連結され、かつ、発光表示パネル１０の本体フレームに対して相対回転可能となるように同パネル１０に回転中心軸１１Ｂが取付けられている構造が好ましい。
【００４６】
また、回動アーム１５Ａには、前記パネル回転用ギヤ１３および前記太陽ギヤ４０に噛合する遊星ギヤ５０が移動回転中心軸５１により軸支されている。この遊星ギヤ５０は、回転することによりパネル回転用ギヤ１３を回転させて発光表示パネル１０を一軸（回転中心軸１１Ａ，１１Ｂ）周りに回転させるものであり、しかも後述する太陽ギヤ４０が回転停止状態に保持されている場合には、この太陽ギヤ４０周りを公転、すなわち転動して回動アーム１５Ａを牽引回動させるものである。
具体的に説明すると、回動アーム１５Ａの内側面における長さ方向略中間部（図１では主軸１９Ａと回転中心軸１１Ａとの略中間部）に遊星ギヤ５０が移動回転中心軸５１回りに回転可能に設けられている。この遊星ギヤ５０は、互いに同軸（移動回転中心軸５１）回りに一体回転する大小二つの異なる径の歯車を重ね合わせられて構成されている。この２重ギヤとしての遊星ギヤ５０は、大径ギヤ部５０ａがパネル回転用ギヤ１３およびこの遊星ギヤ５０に回転駆動力を伝達する歯車列６０の中継ギヤ６１（これらについては後述する。）と噛合するものとなされている一方、小径ギヤ部５０ｂが太陽ギヤ４０に噛合するものとなされている。そして、前記回動アーム１５Ａにより遊星ギヤ５０とパネル回転用ギヤ１３、太陽ギヤ４０との中心距離が一定に保たれ、回動アーム１５Ａが回動した場合でも常に各ギヤの噛合状態を維持し得るものとなされている。
【００４７】
一方、太陽ギヤ４０は、主軸１９Ａによりシャーシー１４の側壁１４ａに軸支され、前記回動アーム１５Ａとは独立して回転し得るように構成されている。具体的には、太陽ギヤ４０は、回動アーム１５Ａの内側に配設され、圧接バネ４２によりシャーシー側壁１４ａ側（回動アーム１５Ａ）に押圧された状態で主軸１９Ａによりシャーシー側壁１４ａに軸支されている。この太陽ギヤ４０は、その回転可能状態とその停止保持状態とを切り換えることにより、回動アーム１５Ａの回動停止および回動動作を切り換え制御するものである。すなわち、太陽ギヤ４０が回転可能状態にある場合には、遊星ギヤ５０が回転することにより太陽ギヤ４０も回転するので、遊星ギヤ５０の回転駆動力が太陽ギヤ４０の回転駆動力として伝達され、遊星ギヤ５０は静止した状態で回転継続する。このとき、遊星ギヤ５０が静止しているので、回動アーム１５Ａも回動することなく静止状態で待機している。一方、太陽ギヤ４０がその回転を停止させたロック状態にある場合には、遊星ギヤ５０が回転しても太陽ギヤ４０の回転を伴わないので、遊星ギヤ５０の回転駆動力が公転駆動力に変換され、遊星ギヤ５０は自転を伴いつつ太陽ギヤ４０周りを公転する。このとき、この遊星ギヤ５０が太陽ギヤ４０周りを公転するので、この遊星ギヤ５０に牽引されて回動アーム１５Ａも主軸１９Ａを中心に回動する。
【００４８】
このような太陽ギヤ４０の回転可能状態と停止ロック状態との切り換えは、次のような機構により達成される。すなわち、この切換機構は、回動アーム１５Ａの回動ストロークを規制するストローク規制手段と、太陽ギヤ４０を弾性的に特定位置（以下、「回転停止位置」と称する）に保持する回転制御機構７０とを備え、前記発光表示パネル１０の駆動当初は太陽ギヤ４０は特定位置から離れた回転位置にあって遊星ギヤ５０の回転に伴い太陽ギヤ４０が回転停止位置に戻る方向に回転し、太陽ギヤ４０が該回転停止位置に到達した時点から該太陽ギヤ４０が回転停止位置に弾性的に保持されて回転が停止する（図８参照）ことにより該太陽ギヤ４０の周りを前記遊星ギヤ５０が公転して回動アーム１５Ａが規制されたストロークだけ回動し（図９，図１０参照）、該ストロークだけ回動アーム１５Ａが回動した後は遊星ギヤ５０の回転に伴い前記回転制御機構７０の保持力に抗して太陽ギヤ４０が前記特定位置から離れる方向に回転する（図１１参照）ように構成されている。ここで、ストローク規制手段として上記したようにガイド溝２４ａ、２４ｂとガイドローラ２２ａ、２２ｂが、特に本実施形態ではガイド溝２４ｂとガイドローラ２２ｂがその役目を果たし、この回動規制用切欠き２１については上述したのでここではその説明を省略する。
【００４９】
一方、上記回転制御機構７０は、一方向に付勢されたロックピン３１と、前記太陽ギヤ４０に設けられかつ前記ロックピン３１が嵌め込まれる制御用切欠き４１と、太陽ギヤ４０の回転停止位置から離れる方向への太陽ギヤ４０が回転した場合に太陽ギヤ４０を回転停止位置に付勢する付勢手段７１とを備える。
【００５０】
ロックピン３１は、前記回動アーム１５Ａの回動規制用切欠き２１および太陽ギヤ４０の制御用切欠き４１の双方に嵌め込むためのものであり、回動アーム１５Ａおよび太陽ギヤ４０に並設されたロックアーム３０の先端部にその両部材１５Ａ，４０側に突出して設けられ、これらの両部材１５Ａ，４０を貫通する長さを有する。このロックピン３１が設けられているロックアーム３０は、略上下方向に延び、前記回動アーム１５Ａの外側に先端部が該回動アーム１５Ａの回動規制用切欠き２１および太陽ギヤ４０の制御用切欠き４１に重ね合わされるようにシャーシー側壁１４ａに軸支されている。また、このロックアーム３０は、その回転軸の径方向外方に突出する突片３２を有し、この突片３２に係止された弾性付勢部材３３（例えばつるまきバネ）により回転軸を中心に周方向に付勢され、これにより前記ロックピン３１を太陽ギヤ４０の径方向外方に付勢するものとなされている。
【００５１】
制御用切欠き４１は、図１および図１３に明示するように、太陽ギヤ４０にその周方向に沿って円弧状に穿設され、太陽ギヤ４０の回転に伴って、ロックピン３１がこの円弧軌道に沿って相対的に移動する。そして、この制御用切欠き４１における外縁部の所定位置には、太陽ギヤ４０の径方向外方に付勢されたロックピン３１が誘導係止されるロック用切欠き部４３（ロック部）が凹設され、このロック用切欠き部４３にロックピン３１が嵌り込んで係止されると、太陽ギヤ４０の回転は停止状態で保持される。また、このロック用切欠き部４３は、ロックピン３１との間に所定値以上の力が作用した場合にロックピン３１がこのロック用切欠き部４３の傾斜縁部４３ａに案内されその係止状態が解除されるものとなされている。このようにロックピン３１と制御用切欠き４１との係止が解除された後は、再び太陽ギヤ４０の回転が許容され、太陽ギヤ４０の回転に伴ってロックピン３１が制御用切欠き４１内を相対移動するものとなされている。
【００５２】
付勢手段７１は、シャーシー底壁１４ｃに軸支されかつ互いに近接する方向に付勢されかつ先端部に上方に向かって突設された付勢ピン７５を有する一対の付勢アーム７２と、この一対の付勢アーム７２間におけるシャーシー底壁１４ｃに突設されかつ前記一対の付勢ピン７５を当接支承するストッパーピン７３と、太陽ギヤ４０の内側面に突設されかつ前記一対の付勢ピン７５により回転停止位置に付勢された受けピン７４とを備え、太陽ギヤ４０が回転停止位置から離れる方向に回転した場合に付勢アーム７２の先端部の付勢ピン７５が受けピン７４に当接して回転停止位置に戻す方向に付勢するものとなされている。そして、太陽ギヤ４０が回転停止位置にあるときは、付勢アーム７２先端部の付勢ピン７５はストッパーピン７３により支承され、付勢アーム７２による付勢力が受けピン７４に伝達されないようになされている。上記一対の付勢アーム７２は、Ｌ字状に形成され、長辺部がストッパーピン７３に当接されるものとなされ、短辺部に弾性付勢部材（つるまきバネ等）が係止されて互いに近接する方向に付勢されるものとなされている。
【００５３】
一方、遊星ギヤ５０は、駆動伝達機構２０により回転される。この駆動伝達機構２０は、図２、図４及び図５に示すように、駆動源であるモータ２６と、歯車列６０とを備えている。
【００５４】
モータ２６は、その出力軸が前記主軸１９Ａ，１９Ｂと平行となるように、太陽ギヤ４０の内方におけるシャーシー１４の底壁１４ｃに突設された取付板に取り付けられており、前記出力軸にはウォーム２６ａが設けられている。
【００５５】
歯車列６０は、前記モータ２６の駆動力を前記遊星ギヤ５０に伝達するものであり、前記ウォーム２６ａに噛合されるハスバ歯車６８と、このハスバ歯車６８に噛合するバネ等を含むトルクリミッタ６２と、このトルクリミッタ６２に噛合する減速ギヤとしての２重ギヤ６３および主軸１９Ａに支持された３重ギヤ６４と、この３重ギヤ６４と遊星ギヤ５０との間に介設された軸間調整用の中継ギヤ６１とから構成されている。
【００５６】
ハスバ歯車６８は、ウォーム２６ａの回転中心軸と、この回転中心軸に平行に配置されたトルクリミッタ６２との間に、そのハスバ歯車６８の回転中心軸を上記各軸に対して傾斜させた状態で配設されている。このように回転中心軸を傾斜させたハスバ歯車を介設することにより、傘歯車のような方向変換歯車を用いることなく、各軸が平行配置されたウォーム２６ａとトルクリミッタ６２間で回転駆動力を伝達することができ、これによりこれらの歯車を整然と配置して、これらの歯車の収納効率を向上させることができる。このため、回転駆動機構２０自体をコンパクトに構成することができ、ひいては装置自体をコンパクトかつ簡素に構成することができる。一方、上記トルクリミッタ６２は、モータ２６に大きな負荷がかかった場合などにモータ２６を緊急停止させるものである。
【００５７】
そして、上記ハスバ歯車６８からトルクリミッタ６２，２重、３重ギヤ６３，６４および中継ギヤ６１に順次駆動力が伝達され、遊星ギヤ５０を回転させるものとしている。また、回転伝達ギヤとしての３重ギヤ６４は主軸１９Ａに支持されているので、回動アーム１５Ａが回動した場合でも中継ギヤ６１と３重ギヤ６４の軸心距離は一定に保たれ、常に回転駆動力を伝達することができる。従って、回動アーム１５Ａが回動する場合でも、上記モータ２６を回動アーム１５Ａに搭載する必要がなく、上記のようにモータ２６をシャーシー１４に設けることができ、その組み立てが容易なものとなされている。なお、中継ギヤ６１は、主軸１９Ａと遊星ギヤ５０の回転軸との距離を調節するためのものであり、回動アーム１５Ａに軸支され、主軸１９Ａに支持された減速ギヤ周りを公転するものとなされているが、この中継ギヤ６１は適宜省略可能である。また、上記歯車列６０の構成や配置等は、使用状況などに応じて、適宜変更可能である。
【００５８】
また、この装置は、前記歯車列６０における特定の歯車の回転数に基づいて発光表示パネル１０の姿勢状態を検出する姿勢検出手段８０と、この姿勢検出手段８０の検出結果に基づいてモータ２６を制御し発光表示パネル１０を１ないし複数の姿勢状態に停止させる姿勢制御手段８１とが設けられている（図１２参照）。
【００５９】
姿勢検出手段８０は、減速ギヤとしての前記３重ギヤ６４における最小径ギヤ６４ａに噛合する回転数検出ギヤ６５と、この回転数検出ギヤ６５に噛合するラック６６と、このラック６６のスライド状態を検出するリニアセンサ６７が設けられている。そして、ラック６６の移動量、移動方向がこのリニアセンサ６７によって検出されることにより、３重ギヤ６４の回転数、回転方向、ひいては遊星ギヤ５０の回転数、回転方向や回動アーム１５Ａの回動角度、パネル回転用ギヤ１３の回転角度が検出されるようになっている。具体的には、ラック６６には、その長手方向に沿って細長い長孔が設けられている。一方、リニアセンサ６７は、ラック６６の内側に配設され、上記長孔に挿入される入力ピン６７ａが設けられ、この入力ピン６７ａが上記ラック６６の移動に伴い上記長孔内を移動することにより、ラック６６の移動方向とその量を検出するものとなされている。すなわち、この姿勢検出手段８０により発光表示パネル１０の姿勢状態を検出することができる。
【００６０】
姿勢制御手段８１は、上記したので、ここではその説明を省略する。
【００６１】
次に、この装置の作用を説明する。
【００６２】
１）初期倒伏姿勢
この装置は、例えば自動車搭乗前、或いは情報取得不要時等に、図１ないし図５に示す初期倒伏姿勢で待機している。すなわち、図１ないし図５は、発光表示パネル１０を表向きで閉じた状態（初期倒伏姿勢状態）を示している。この状態では、回動アーム１５Ａ，１５Ｂの上端部（回動端部）が最後部位置にあり、かつ、発光表示パネル１０の表示面１０ａを下方に向け伏せた状態で枠１２の開口部を塞いでいる。この枠１２の開口部が発光表示パネル１０が設置される平面領域をなす。
【００６３】
このとき、パネル駆動機構５におけるロックアーム３０のロックピン３１は、図１および図１３（ａ）に示すように、その側面が前記太陽ギヤ４０の制御用切欠き４１における円弧軌道の上端縁に当接した状態で配置されているとともに、回動アーム１５Ａの回動規制用切欠き２１における下端側（回動アーム１５Ａの回動方向側）の回動ロック用切欠き部２７に嵌り込んだ状態で配置されている。
【００６４】
また、一対の付勢アーム７２のうち一方の付勢アーム７２は、太陽ギヤ４０の受けピン７４に押し拡げられ、太陽ギヤ４０を時計回りに回転する方向に付勢している。一方、回動アーム１５Ａに設けられた第１および第２ガイドローラ２２ａ、２２ｂは、シャーシー側壁１４ａに設けられた対応するガイド溝２４ｂの後端縁に当接した状態で配置されている。
【００６５】
すなわち、パネル駆動機構５において、この初期倒伏姿勢では、太陽ギヤ４０はその主軸１９Ａを中心とした時計回り方向への回転が可能な状態になされ、しかも付勢アーム７２によりその方向に付勢されている一方、回動アーム１５Ａはその主軸１９Ａを中心とした回動が規制された状態になされている。
【００６６】
２）発光表示パネル１０の回転作動状態
スイッチ操作等の入力があった場合に、上記モータ２６が始動し、このモータ２６の始動により、その回転出力が歯車列６０によって遊星ギヤ５０に伝達され、遊星ギヤ５０は図１に示すように反時計回りに回転し、太陽ギヤ４０を主軸１９Ａを中心とする時計回りに回転させるとともに、パネル回転用ギヤ１３を回転中心軸１１Ａ、１１Ｂを中心とする時計回りに回転させる。そして、発光表示パネル１０は、その前端部が上方に迫り出す向きに回転中心軸１１Ａ、１１Ｂを中心として回転し始める。
【００６７】
このとき、ロックピン３１は、図１３（ｂ）に示すように、太陽ギヤ４０の時計回りの回転に伴い、制御用切欠き４１の円弧軌道内を相対的に移動する一方、回動規制用切欠き２１の回動ロック用切欠き部２７に嵌り込んだ状態で維持されている。なお、いうまでもないが、本実施形態では、ロックピン３１は、太陽ギヤ４０の回転に伴いロックピン３１自体が制御用切欠き４１内を移動するものではなく、太陽ギヤ４０が回転する結果、ロックピン３１が制御用切欠き４１内を相対的に移動するものである。
【００６８】
また、前記上位の付勢アーム７２は、付勢ピン７５、受けピン７４を介して太陽ギヤ４０を時計回りに回転する方向に付勢している。このように、付勢アーム７２により太陽ギヤ４０を時計方向に付勢しているので、太陽ギヤ４０の回転中にバックラッシによるガタツキが有効に防止される。
【００６９】
すなわち、この発光表示パネル１０の回転状態においては、遊星ギヤ５０が反時計回りに回転するが、この回転に伴って太陽ギヤ４０も付勢アーム７２による付勢力に補助されながら回転停止位置に戻る向きに回転するため、遊星ギヤ５０は太陽ギヤ４０周りを公転せず、その位置で回転するのみである。従って、回動アーム１５Ａ、１５Ｂの回動駆動は行われず、パネル回転用ギヤ１３の回転に伴って専ら回動アーム１５Ａ，１５Ｂに対する発光表示パネル１０の相対回転のみが進められる。
【００７０】
ここで、本実施形態では、この回転作動状態は、発光表示パネル１０の前端下方縁部が枠１２の上縁を通過するまで継続するように、ロック用切欠き部４３に到達するまでの制御用切欠き４１長さが設定されている。このように設定することにより、後述する回動アーム１５Ａの回動作動状態中に、発光表示パネル１０が枠１２内面に当接して、その回動作動不良を生じさせるといった事態を確実に防止して、その作動状態を円滑かつ安定して行わせることができる。
【００７１】
３）回動アーム１５Ａの回動作動状態
上記発光表示パネル１０の回転作動状態から継続してモータ２６を駆動させることにより、太陽ギヤ４０が図８に示す回転停止位置（特定位置）に到達し、太陽ギヤ４０のロック用切欠き部４３と回動アーム１５Ａの回動ロック用切欠き部２７とが一致した状態となると、ロックピン３１が図８および図１３（ｃ）に示すようにその付勢力により制御用切欠き４１の円弧軌道を外れてロック用切欠き部４３に嵌り込み、太陽ギヤ４０の回転は停止する。また、ロックピン３１は、これらの図に示すように、ロック用切欠き部４３に嵌り込むのと同時に、回動アーム１５Ａの回動規制用切欠き２１における回動ロック用切欠き２７から円弧軌道に嵌り込み、回動アーム１５Ａは、その主軸１９Ａを中心とする反時計方向への回動が可能な状態にされる。なお、太陽ギヤ４０は、付勢アーム７２によっても回転停止位置に付勢された状態となされている。すなわち、付勢アーム７２は、ストッパーピン７３に当接し、その付勢力が該ストッパーピン７３に支持され、受けピン７４に作用する付勢力が０となるようになされているが、太陽ギヤ４０が回転すると受けピン７４により一対の付勢アーム７２のいずれか一方の付勢アーム７２がストッパーピン７３から離れる方向に回動され、この一方の付勢アーム７２により太陽ギヤ４０を回転停止位置に戻す方向に付勢するようになされている。
【００７２】
そして、さらにモータ２６を継続駆動させると、遊星ギヤ５０は、自転するのみならず、その回転に伴いロックピン３１により停止状態にロックされた太陽ギヤ４０周りを反時計方向に公転し始め、その結果、この遊星ギヤ５０に牽引されて回動アーム１５Ａも主軸１９Ａを中心として反時計回りに回転し始める一方、遊星ギヤ５０の自転に伴いパネル回転用ギヤ１３も継続して回転している（図９参照）。
【００７３】
すなわち、この回動アーム１５Ａの回動作動状態においては、発光表示パネル１０を回転中心軸１１Ａ，１１Ｂ回りに回転させる回転作動と、その回転中心軸１１Ａ，１１Ｂを主軸１９Ａ，１９Ｂ周りに回動後退させる回動アーム１５Ａ，１５Ｂの作動とが同時に実行されることになる。
【００７４】
このとき、ロックピン３１は、回動アーム１５Ａの時計回りの回転に伴い、回動規制用切欠き２１の円弧軌道内を相対的に移動する一方、制御用切欠き４１のロック用切欠き部４３に嵌り込んだ状態で維持され、また例え回動アーム１５Ａの回動作動が阻害された場合でも制御用切欠き４１の円弧軌道に戻されないように、回動規制用切欠き２１の円弧軌道縁部によりブロックされるものとなされている。従って、この回動アーム１５Ａの回動作動中は、太陽ギヤ４０を確実に停止状態にロックすることができ、回動アーム１５Ａの作動状態を安定かつ円滑して行わしめることができる。なお、付勢アーム７２は、受けピン７４およびストッパーピン７３を挟んだ停止状態のまま、すなわち太陽ギヤ４０が回転停止位置に付勢したまま、維持される。
【００７５】
一方、第１および第２ガイドローラ２２ａ、２２ｂは、回動アーム１５Ａの回動作動に伴って、対応する第１および第２ガイド溝２４ａ、２４ｂに沿って移動し、回動アーム１５Ａの円滑かつ安定した回動作動を行わしめるようになされている。
【００７６】
そして、前記姿勢制御手段８１により、上記作動状態にある発光表示パネル１０を停止して、この発光表示パネル１０を直視姿勢で保持するようになされている。すなわち、上記作動状態にある発光表示パネル１０の表示面１０ａが搭乗者に向けられて正視状態となったときに、パネル駆動機構５を停止して、発光表示パネル１０を直視姿勢に保持する（図９参照）。特に、本実施形態では、遊星ギヤ５０が停止状態にある太陽ギヤ４０の頂部に位置するときに、発光表示パネル１０の表示面１０ａが搭乗者である運転者に正視されるように、ギヤ同士の噛合が設定されている。すなわち、本実施形態において、発光表示パネル１０が直視姿勢にあるときは、発光表示パネル１０が枠１２の開口部より最も迫り出した状態にあり、従って発光表示パネル１０の表示面１０ａを有効に活用することができ、搭乗者においてもその表示面１０ａが見やすくなるようになされている。また、この発光表示パネル１０の直視姿勢は、平均的な搭乗者を想定して該平均的搭乗者に対して正視状態となるように予め設定されているが、実際は搭乗者の座高や姿勢等により若干異なるので、入力手段８４からの入力等に基づいて、微調整することができるものとなされている。そして、姿勢制御手段８１は、この微調整後の姿勢を入力手段８１からの入力に基づき姿勢記憶部８３に記憶して、以後の直視姿勢は微調整後の姿勢になるように設定されている。なお、発光表示パネル１０の直視姿勢は、搭乗者に対して表示面１０ａが完全に正視状態となることを要するものではなく、実質的に正視状態となるもので足りる。
【００７７】
このように、発光表示パネル１０が初期倒伏姿勢から上記各行程２）、３）を経て直視姿勢にあるときは、搭乗者は、発光表示パネル１０の表示面１０ａから直接的に画像として表示された情報を読み取ることができ、従って車外が明るい場合等であっても、確実に該情報を取得することができる。しかも、発光表示パネル１０の表示面１０ａの表面には、光制限フィルム２８が貼着されているので、情報画像のコントラストを向上させることができる。
【００７８】
４）回動アーム１５Ａの回動停止状態
上記直視姿勢から或いは初期倒伏姿勢から、入力手段８４等からの所定の入力に基づき、図１０に示すように回動アーム１５Ａ，１５Ｂの上端部及び回転中心軸１１Ａ，１１Ｂが最前端位置に到達する、すなわち図１３（ｄ）に示すようにロックピン３１が回動規制用切欠き２１の他端部に位置すると、第２ガイドローラ２２ｂが第２ガイド溝２４ｂにの他端部に当接するように設定されており、回動アーム１５Ａはそれ以上回動し得なくなる。にも拘わらず、遊星ギヤ５０を回転させるように駆動力を伝達し続けると、この駆動力が太陽ギヤ４０を回転させるように作用し、この太陽ギヤ４０に作用する回転力によりロックピン３１が制御用切欠き４１におけるロック用切欠き部４３から付勢力に抗して傾斜縁部４３ａに沿って円弧軌道に押し上げられ、ロックピン３１が制御用切欠き４１の円弧軌道を相対的に移動し得るようになるので、再び太陽ギヤ４０の回転が可能な状態となる。このとき、ロックピン３１は、回動規制用切欠き２１の円弧軌道から回動ロック用切欠き部２７に押し上げられて回動アーム１５Ａはロックされた状態となる。
【００７９】
従って、この時点からは遊星ギヤ５０の回転に伴い太陽ギヤ４０も付勢アーム７２の付勢力に抗しながら回転し、遊星ギヤ５０は太陽ギヤ４０との相対位置を変化させることなく、その場で回転し、これによるパネル回転用ギヤ１３の回転により回転中心軸１１Ａ，１１Ｂを支点とした発光表示パネル１０の回転作動のみが続けられる。
【００８０】
なお、回動アーム１５Ａ，１５Ｂが最前端位置に到達した場合には、第２ガイドローラ２２ｂは、第２のガイド溝２４ｂの他端部に当接するように設定され、回動アーム１５Ａ，１５Ｂの回動規制をより確実なものとなしている。
【００８１】
５）発光表示パネル１０の回転作動の終了状態（虚像視認姿勢）
そして、発光表示パネル１０の回転作動が続けられると、発光表示パネル１０は前記初期倒伏姿勢に対して略裏向きの状態で倒伏姿勢に戻り、かつ、ロックピン３１が図１３（ｅ）に示すように制御用切欠き４１の前端部に当接することにより、それ以上発光表示パネル１０は回転できなくなる（図１１参照）。この時点で姿勢制御手段８１によりモータ２６の作動が止められ、発光表示パネル１０が停止する。すなわち、発光表示パネル１０は、上記一連の作動により略同一平面領域で実質的に裏向きにされた状態となる。
【００８２】
この発光表示パネル１０が実質的に裏向きにされた状態で、発光表示パネル１０の表示面１０ａをコンバイナ２５に向けた虚像視認姿勢となるように、コンバイナ２５の位置やギヤの噛合等が設定されている。すなわち、回動アーム１５Ａ，１５Ｂの回動が停止し発光表示パネル１０が実質的に裏向きとなった場合に、発光表示パネル１０の表示面１０ａが略上方に向いて、コンバイナ２５に正視状態となるようになされ、発光表示パネル１０が虚像視認姿勢となるようになされている。そして、この虚像視認姿勢においては、図７に示すように、発光表示パネル１０の表示面１０ａから情報画像として投影光が照射され、この投影光がコンバイナ２５に反射されて搭乗者が情報画像をフロントガラス４の前方に結像した虚像として視認し得るようになされている。なお、この発光表示パネル１０の虚像視認姿勢も、直視姿勢と同様に、搭乗者によりその姿勢が異なるので、入力手段８４からの入力等に基づいて、微調整することができるものとなされている。そして、姿勢制御手段８１により、微調整後の虚像視認姿勢を記憶して、後の操作で再現できるように設定されていることは、上記直視姿勢における場合と同様である。
【００８３】
このように、発光表示パネル１０が虚像視認姿勢にあるときは、搭乗者は、発光表示パネル１０の表示面１０ａに発光表示された情報画像をコンバイナ２５を介して虚像として視認することができ、この虚像としての情報画像が前方の景色と重なり合った状態で認識することができるので、視線をほとんど動かすことなく、表示された画像を確実に取得することができる。このため、車両走行中における情報の取得が安全かつ確実に行うことができる。ところで、発光表示パネル１０が虚像視認姿勢にあるときに、コンバイナ２５以外の不要な部分に映り込み、或いは投影光が漏れる場合には、走行中の障害となることも懸念される。従って、本実施形態では、発光表示パネル１０の表示面１０ａに光制限フィルム２８を貼着して、上記懸念の解決を図っている。
【００８４】
一方、この裏向きの状態からモータ２６を逆転させれば、前記と全く逆の動作によって発光表示パネル１０は直視姿勢を経て表向きの状態（前記初期倒伏姿勢）に復帰することとなる。
【００８５】
なお、本実施形態では、発光表示パネル１０の表面側に表示部、裏面側に装飾部が設けられたものを用いたが、これらの表裏が逆に設けられたものであってもよい。
【００８６】
また、本実施形態では、回動アーム１５Ａの回動中に一時停止して、この状態で保持し直視姿勢としているが、直視姿勢は、回動アーム１５Ａの作動状態と必ずしも関係するものではなく、搭乗者が発光表示パネルの表示面を直視し得るか、否かで判断される。
【００８７】
さらに、本実施形態では、回転制御機構７０としてロックピン３１、制御用切欠き４１、付勢手段７１を備えたものについて説明したが、ロックピンと制御用切欠きとを備えたもの、付勢手段だけを備えたものであってもよい。但し、上記実施形態のように、回転制御機構７０としてロックピン３１、制御用切欠き４１、付勢手段７１の全てを備えたものを用いれば、付勢手段７１によりバックラッシによるガタツキを有効に防止することができるとともに、ロックピン３１と制御用切欠き４１により太陽ギヤ４０の回転期間を簡単かつ確実に設定することができるという利点がある。また、上記全ての部材に換えて、太陽ギヤ４０の回転を規制するような電動ストッパやブレーキ手段を付加してその作動をコンピュータなどで制御するようにしてもよい。ただし、前記実施形態に示したような構成によれば、特別なブレーキ手段を付加することなく、弾性部材を利用した簡素な構成によって回動アーム１５Ａの回動制御ができる利点がある。
【００８８】
本実施形態では、回転駆動機構としてパネル回転用ギヤ１３を採用しているが、その他の回転駆動機構を採用するものであってもよい。例えば、回転駆動機構として、前記遊星ギヤに噛合するパネル回転用歯車と、このパネル回転用歯車の偏心位置に一端部が軸支される一方、他端部が発光表示パネル１０の回転中心軸から偏心した位置に軸支された駆動伝達アームとを有したリンク機構により、発光表示パネルを一軸回りに回転駆動させるものであってもよい。
【００８９】
次に、この発明に係る車載用情報表示装置の他の実施形態について説明する。
【００９０】
上記実施形態では、パネル駆動機構５として、発光表示パネル１０をこの発光表示パネル１０の一端部を支点として水平軸回りに回転させるとともに、この発光表示パネル１０が設置された平面領域の一端部側から他端部側に発光表示パネル１０の回転中心軸１１Ａ，１１Ｂを移動させることにより、発光表示パネル１０の表示面１０ａを伏せた初期倒伏姿勢と、この初期倒伏姿勢から起き上がりその表示面１０ａを搭乗者側に向けた直視姿勢と、この直視姿勢から倒伏姿勢側と反対側に傾倒して前記表示面１０ａをコンバイナ２５側に向けた虚像視認姿勢とに切換可能に構成されているものについて説明したが、パネル駆動機構の具体的構造や直視姿勢、虚像視認姿勢の具体的姿勢は特に限定されるものではなく、例えば、パネル駆動機構として、次のようなものも採用することができる。
【００９１】
図１４ないし図１９は、他の実施形態に係る車載用情報表示装置を示す。なお、上記実施形態と同様の構成は図中に同一の符号を付してその説明を省略する。
【００９２】
すなわち、このパネル駆動機構５Ａは、図１４に示すように、発光表示パネル１１０をこの発光表示パネル１１０の側面部を支点として水平軸１１１Ａ，１１１Ｂ回りに回転させることにより、この発光表示パネル１１０の表示面１１０ａを搭乗者側に向けた直視姿勢と、この直視姿勢から傾倒して表示面１１０ａを伏せる虚像視認姿勢とに切換可能に構成されている。そして、表示面１１０ａを伏せた倒伏姿勢を虚像視認姿勢とするために、この虚像視認姿勢における発光表示パネル１１０の表示面１１０ａから発光表示された情報画像を反射させてコンバイナ２５に到達させる反射手段１９０が設けられている。
【００９３】
具体的には、パネル駆動機構５Ａは、発光表示パネル１１０の回転中心軸１１１Ａ，１１１Ｂを支持するシャーシー１１４と、このシャーシー１１４に被せられるケーシング１１２とを有し、このケーシング１１２の外面側に発光表示パネル１１０が配置される一方、この発光表示パネル１１０を回転駆動させる歯車列１６０の最終段の回転伝達ギヤ１６１と発光表示パネル１１０とが係合ピン１６２で連結されて、回転伝達ギヤ１６１の駆動力を係合ピン１６２を介して発光表示パネル１１０に伝達して、発光表示パネル１１０を回転させるようにしている。そして、発光表示パネル１１０は、この回転駆動により、その表示面１１０ａを搭乗者側に向けて表示面１１０ａに表示された情報画像を搭乗者が直接的に視認し得る直視姿勢と、表示面１１０ａを伏せた状態でこの表示面１１０ａから発光された情報画像としての投影光をコンバイナ２５に向かって反射させ、このコンバイナ２５を介して搭乗者に対して情報画像を虚像として視認させる虚像視認姿勢とに切換可能に構成されている。
【００９４】
さらに具体的に説明すると、上面が開放された箱状のシャーシー１１４の上側に、下面側が開放されたケーシング１１２が被せられている。このケーシング１１２は、平面視において前方に開口するコ字状形状を呈し、ケーシング１１２の外面側、すなわち上記コ字状中央部の凹部１１２ａに倒伏姿勢の発光表示パネル１１０が収納されるものとなされている。このケーシング１１２における中央凹部１１２ａには、前記倒伏姿勢の発光表示パネル１１０の表示面１１０ａに対向して、該表示面１１０ａから発光された情報画像としての投影光を投光させるための投光部１１３が設けられている。この投光部１１３は、所定領域が窓孔として形成されているものであってもよいし、或いはその所定領域に形成された窓孔に透明板や透明シート等の透明部材が嵌め込まれたものであってもよい。
【００９５】
また、ケーシング１１２には、シャーシー１１４に被せる際の発光表示パネル１１０の回転中心軸１１１Ａ，１１１Ｂが誘導される上下直線状の逃げ溝（図示しない）が設けられるとともに、この一方側の逃げ溝に連設されかつ係合ピン１６２が誘導案内される円弧状の案内溝（図示しない）とが略錨形状に形成されている。
【００９６】
上記回転中心軸１１１Ａ，１１１Ｂは、発光表示パネル１１０の両側部における上下方向中間位置より若干下方寄りの位置に、それぞれ側方に突出する状態で設けられ、該回転中心軸１１１Ａ，１１１Ｂの先端部がシャーシー１１４の所定箇所に軸支されている。
【００９７】
そして、この発光表示パネル１１０は、次のような駆動伝達機構１２０により伝達された駆動力により、直視姿勢、虚像視認姿勢を切り換えることができるようになっている。この駆動伝達機構１２０は、駆動手段であるモータ２６と、歯車列１６０とを備えている。
【００９８】
歯車列１６０は、前記モータ２６の駆動力を前記発光表示パネル１１０に伝達するものであり、前記ウォーム２６ａに噛合されるハスバ歯車６８と、このハスバ歯車６８に噛合するバネ等を含むトルクリミッタ６２と、このトルクリミッタ６２に噛合する減速ギヤとしての２重ギヤ６３、１６３ａと、２重ギヤのうち下流側に位置する２重ギヤ１６３ａに噛合する平歯車１６３ｂと、上記平歯車１６３ｂに噛合する回転伝達ギヤ１６１とから構成されている。
【００９９】
この回転伝達ギヤ１６１は、コ字状ケーシング１１２内に配設され、回転中心軸１１１Ａ，１１１Ｂによりシャーシー１１４に軸支されている。そして、発光表示パネル１１０における右側回転中心軸１１１Ｂからから下方にオフセットした側面部には外方に突出する係合ピン１６２が植設される一方、この係合ピン１６２が上記回転伝達ギヤ１６１に係合して、回転伝達ギヤ１６１の回転駆動力が該係合ピン１６２を介して発光表示パネル１１０に伝達され、該パネル１１０が回転駆動するようになされている。このとき、係合ピン１６２は、上記ケーシング１１２の案内溝に沿って移動するようになされている。
【０１００】
この発光表示パネル１１０を複数の姿勢に変更するため、姿勢検出手段８０、姿勢検出手段８１が設けられていることは上記実施形態と同様であり、ここではその説明を省略する。従って、発光表示パネル１１０は、複数の姿勢に変更可能であり、また所定の姿勢を姿勢記憶部８４に記憶させた後は、以降、その姿勢を再現することも可能である。
【０１０１】
一方、シャーシー１１４には、発光表示パネル１１０の表示面からケーシング１１２の投光部１１３を介して発光された投影光をコンバイナ２５に向けて反射させる反射手段１９０が設けられている。
【０１０２】
この反射手段１９０は、表示面１１０ａから発光された投影光を反射する固定ミラー１９１と、この固定ミラー１９１から反射された投影光をコンバイナ２５に向けて反射する可動ミラー１９２と、表示面１１０ａから発光された投影光がコンバイナ２５に至るまでの光軸上に配設された拡大用光学手段（図示せず）とを備える。
【０１０３】
固定ミラー１９１は、ケーシング１１２の投光部１１３下方に位置するシャーシー１１４に、反射角を固定した状態で設けられている。この反射方向は、可動ミラー１９２に向くように設定されている。一方、可動ミラー１９２は、インストゥルメントパネル３内におけるシャーシー１１４前端部に、反射角を変更し得る状態で設けられている。すなわち、図１４に示すように、この可動ミラー１９２は、左右方向に延びる水平軸１９３回りに回転可能に構成され、ミラー側縁部に設けられた可動用ギヤ１９２ａがインストゥルメントパネル３に回転自在に設けられた操作ハンドル部材１９４一端部のウォーム１９４ａに噛合することにより、そのミラーの傾倒角度を変更し得るものとなされている。具体的には、この操作ハンドル部材１９４は、比較的長尺の棒状体であり、上端部が拡径して操作部を構成している一方、下端部にねじ切りされて可動用ギヤ１９２ａに噛合するウォーム１９４ａが形成されている。そして、この操作ハンドル部材１９４の操作部を手動で回転させることにより、そのウォーム１９４ａ及び可動用ギヤ１９２ａを介して可動ミラー１９２の傾斜角度を変更し得るものとなされている。このように可動ミラー１９２の傾斜角度を変更して投影光の反射角度を変えることにより、後述するように虚像としての情報画像を視認し得る位置を変更し、搭乗者の座高等に合わせた個人仕様に設定することができる。
【０１０４】
そして、この可動ミラー１９２に反射された投影光は、インストゥルメントパネル３に設けられた投光部１１３を介してコンバイナ２５に到達し、このコンバイナ２５でさらに反射されて、搭乗者である運転者がこの情報画像を虚像として視認し得るようになされている。すなわち、搭乗者である運転者は、あたかもフロントガラス４の前方に情報画像が表示され、前方の景色に情報画像を重ねた形で両方の上方を同時に視認することができる。
【０１０５】
次にこの他の実施形態に係る装置の作用を説明する。
【０１０６】
１）虚像視認姿勢（初期倒伏姿勢）
この装置は、例えば自動車搭乗前、或いは情報取得不要時等に、図１７に示す初期倒伏姿勢で待機している。この状態では、発光表示パネル１１０の表示面１１０ａを下方に向け伏せた状態でケーシング１１２の凹部１１２ａに収納されている。このとき、係合ピン１６２は、ケーシング１１２の案内溝一端部に当接した状態となされている一方、上記表示面１１０ａは、ケーシング凹部１１２ａの投光部１１３に対向配置されている。
【０１０７】
そして、図示しない入力手段による入力に基づいて、発光表示パネル１１０の表示面１１０ａに情報画像を発光表示させると、図１４に示すように、この表示面１１０ａからケーシング１１２の投光部１１３を介して固定ミラー１９１に情報画像としての投影光が照射され、この投影光が固定ミラー１９１で可動ミラー１９２に向けて反射される。可動ミラー１９２は、インストゥルメントパネル３に設けられた投光部１１３を介してコンバイナ２５に向けて投影光を反射し、搭乗者において情報画像を虚像として視認し得る。すなわち、本実施形態では、初期倒伏姿勢が同時に虚像視認姿勢に相当し、搭乗者は発光表示パネル１１０に発光表示された情報画像をコンバイナ２５を介して、より詳しくは、反射手段１９０及びコンバイナ２５を介して虚像として視認することができる。そして、搭乗者により虚像を視認し得る範囲が異なるので、上記操作ハンドル部材１９４を回転操作することにより可動ミラー１９２の反射方向を変更して、各人において最適な視認状態を確立できるようになされている。
【０１０８】
このように、発光表示パネル１１０が虚像視認姿勢にあるときは、搭乗者は、発光表示パネル１１０の表示面１１０ａに発光表示された情報画像を反射手段１９０、コンバイナ２５を介して虚像として視認することができ、この虚像としての情報画像が前方の景色と重なり合った状態で認識することができるので、視線をほとんど動かすことなく、表示された画像を確実に取得することができる。このため、車両走行中における情報の取得が安全かつ確実に行うことができる。
【０１０９】
２）発光表示パネル１１０の回転駆動
スイッチ操作等の入力があった場合に、上記モータ２６が始動し、このモータ２６の始動により、その回転出力が歯車列１６０によって伝達され、この歯車列１６０の最終段である回転伝達ギヤ１６１が時計回りに回転することにより、回転伝達ギヤ１６１に取り付けられた係合ピン１６２を介して発光表示パネル１１０が時計回りに回転駆動し、図１８に示す起立姿勢を経て、図１９に示す後傾姿勢となる。
【０１１０】
すなわち、係合ピン１６２は、案内溝内を該溝に沿って移動するものとなされており、この係合ピン１６２の移動に伴って発光表示パネル１１０が回転駆動する一方、上記後傾姿勢で案内溝の他端部に当接して発光表示パネル１１０のそれ以上の回転を抑止するものとなされている。
【０１１１】
そして、発光表示パネル１１０は、上記後傾姿勢で、図１４に示すように、その表示面１１０ａが搭乗者に向けて正視状態となるように設定されており、その表示面１１０ａに表示された情報画像を搭乗者が直接的に視認し得るようになされている。すなわち、この後傾姿勢が、直視姿勢に相当する。
【０１１２】
この直視姿勢は、平均的な搭乗者を想定して該平均的搭乗者に対して正視状態となるように予め設定されているが、実際は搭乗者の座高や姿勢等により若干異なるので、入力手段８４からの入力等に基づいて、微調整することができるものとなされ、例えば図１８に示すような起立姿勢を直視姿勢とすることもできる。
そして、姿勢制御手段８１は、この微調整後の姿勢を入力手段８１からの入力に基づき姿勢記憶部８３に記憶して、以後の直視姿勢は微調整後の姿勢になるように設定されている。なお、発光表示パネル１０の直視姿勢は、搭乗者に対して表示面１０ａが完全に正視状態となることを要するものではなく、実質的に正視状態となるもので足りる。
【０１１３】
このように、発光表示パネル１０が初期倒伏姿勢から上記各行程を経て直視姿勢にあるときは、搭乗者は、発光表示パネル１０の表示面１０ａから直接的に画像として表示された情報を読み取ることができ、従って車外が明るい場合等であっても、確実に該情報を取得することができる。
【０１１４】
一方、この後傾姿勢からモータ２６を逆転させれば、前記と全く逆の動作によって発光表示パネル１０は起立姿勢を経て虚像視認姿勢（初期倒伏姿勢）に復帰することとなる。
【０１１５】
この他の実施形態でも、上記実施形態と同様の効果を奏する。しかも、反射手段１９０により、発光表示パネル１１０から照射された投影光としての情報画像の光路長さを調整することができ、虚像としての情報画像の表示位置を変更することができる。このため、フロントガラス４の前方の所定位置に虚像を結像させることができ、光路長さを長く設定することによりフロントガラス４からより遠くに情報画像を虚像として表示することができる。また、レンズのような拡大光学手段を設けることにより虚像として表示された情報画像を拡大することができ、搭乗者において該情報をより取得しやすくなる。また、シャーシー１１４に被せられるケーシング１１２の外面側に発光表示パネル１１０を配置するとともに、シャーシー１１４側の歯車列１６０の最終段の回転伝達ギヤ１６１と発光表示パネル１１０とが係合ピン１６２で連結されて、回転伝達ギヤ１６１の駆動力を係合ピン１６２を介して発光表示パネル１１０に伝達することにより、回転伝達ギヤ１６１が発光表示パネル１１０とケーシング１１２との間の隙間から見えにくくなるので、外観体裁が向上する。
【０１１６】
なお、以上に二つの実施形態に係る車載用情報表示装置について説明したが、この発明に係る車載用情報表示装置は、上記実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。例えば以下のような変更が可能である。
▲１▼上記各実施形態では、発光表示パネル１０、１１０の一面が表示部、他面が装飾部として構成されたものを用いたが、装飾部に代えてスイッチ類等が設けられた操作部として構成されているものであってもよい。
▲２▼上記各実施形態では、コンバイナとして半透明反射部材（ハーフミラー）を用いたが、このコンバイナは一定の透光率を有し、投影光の一部を反射するものであればその部材は問わない。例えば、コンバイナとして、ホログラムを利用したものであってもよい。
▲３▼上記各実施形態では、初期倒伏姿勢、直視姿勢、虚像視認姿勢の２ないし３姿勢において切換可能な発光表示パネルを用いたが、この発光表示パネルは、直視姿勢と虚像視認姿勢を含んでいれば、複数の姿勢間で切換可能に構成されているものであってもよい。
▲４▼上記各実施形態では、パネル駆動機構について、異なる構造のものについて説明したが、パネル駆動機構の具体的構成を特に限定するものではなく、その他の構造のパネル駆動機構を用いるものであってもよい。
【０１１７】
【発明の効果】
以上のように本発明は、発光表示パネルの姿勢を変更することにより、発光表示パネルによる情報画像の提供方法を変更することができ、例えば搭乗者の好みや状況に応じて情報画像の提供方法を変更することができる。しかも、パネル駆動機構により発光表示パネルの姿勢を変更するものとなされているので、いずれの提供方法においても共通の発光表示パネルを使用することができ、発光表示パネルを有効に活用することができる。従って、部品点数を少なくして低コストでこの装置を製造することができ、また簡単に構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態にかかる車載用情報表示装置の初期状態を回動アームの外側から簡略化した状態で示した断面左側面図である。
【図２】本発明の実施の形態にかかる車載用情報表示装置の初期状態を回動アームの外側から一部省略した状態で示した断面左側面図である。
【図３】本発明の実施の形態にかかる車載用情報表示装置の初期状態を回動アームの外側から簡略化した状態で示した断面右側面図である。
【図４】前記車載用情報表示装置の初期状態を示す断面平面図である。
【図５】前記車載用情報表示装置の初期状態を示す断面背面図である。
【図６】前記車載用情報表示装置の発光表示パネルを示す正面図である。
【図７】本発明の実施の形態にかかる車載用情報表示装置における直視姿勢と虚像視認姿勢とを切り換える使用状態を示す簡略化された説明図である。
【図８】前記初期倒伏姿勢から発光表示パネルが所定角度だけ開き方向に回転駆動された状態を示す簡略化された断面側面図である。
【図９】前記発光表示パネルの直視姿勢を示す簡略化された断面側面図である。
【図１０】回動アームが最前端に位置した状態で示す簡略化された断面側面図である。
【図１１】前記発光表示パネルが裏向いた虚像視認姿勢を示す断面側面図である。
【図１２】発光表示パネルの姿勢制御のためのブロック図である。
【図１３】発光表示パネルの各状態におけるロックピンと制御用切欠き、回動規制用切欠きの相対位置関係を示す説明図である。
【図１４】本発明の他の実施の形態にかかる車載用情報表示装置における直視姿勢と虚像視認姿勢とを簡略化した状態で示す断面側面図である。
【図１５】同車載用情報表示装置における発光表示パネルの起立姿勢を一部切欠き状態で示す正面図である。
【図１６】同車載用情報表示装置におけるケーシングを取り外したシャーシーの平面図である。
【図１７】同車載用情報表示装置におけるシャーシー側の歯車列などを透視的に現した発光表示パネルの虚像視認姿勢（倒伏姿勢）を示す側面図である。
【図１８】同車載用情報表示装置におけるシャーシー側の歯車列などを透視的に現した発光表示パネルの起立姿勢を示すの側面図である。
【図１９】同車載用情報表示装置におけるシャーシー側の歯車列などを透視的に現した発光表示パネルの直視姿勢を示すの側面図である。
【符号の説明】
３  インストゥルメントパネル
４  フロントガラス
５  パネル駆動機構
１０  発光表示パネル
１１Ａ，１１Ｂ  回転中心軸（支点）
１４  シャーシー（支持部材）
１５Ａ，１５Ｂ  回動アーム
１９Ａ，１９Ｂ  主軸
２１  回動規制用切欠き（ストローク規制手段）
２５  コンバイナ
３０  ロックアーム
３１  ロックピン
４０  太陽ギヤ
４１  制御用切欠き
４３  ロック用切り欠き部
５０  遊星ギヤ
６０  歯車列
７０  回転制御機構
７１  付勢手段
８０  姿勢検出手段
８１  姿勢制御手段
８５  画像制御手段
【図１】
2004219662.tif 000003
【図２】
2004219662.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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