(57)【要約】【課題】電子キー等にパワーウインドウ機能をつけた場合、そのパワーウインドウ機能の作動時間を延長させるようにしたものである。【解決手段】車両に搭載され、かつ送受信機能及び制御機能を有する主制御装置との間で送受信を行うための携帯用送受信器と、前記車両に搭載され、前記携帯用送受信器が主制御装置との送受信可能なエリア内に位置しているとき、前記主制御装置からの指示を継続して受けて、アクチュエータを制御可能に維持する副制御装置とを備えたものである。【選択図】　　　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載され、かつ送受信機能及び制御機能を有する主制御装置と、該主制御装置との間で送受信を行うための携帯用送受信器と、前記車両に搭載されて前記主制御装置に接続されて、前記携帯用送受信器が主制御装置との送受信可能なエリア内に位置しているとき、前記主制御装置からの指示を継続して受けて、アクチュエータを制御可能に維持する副制御装置とを備えてなる車両用無線装置。
【請求項２】
前記副制御装置は、前記アクチュエータを制御するための操作部を有し、前記主制御装置からの指示を継続して受けている間、操作部の操作可能時間を所定時間延長することを特徴とする請求項１記載の車両用無線装置。
【請求項３】
前記アクチュエータは、パワーウインドウ駆動用モータであり、また前記操作部はパワーウインドウスイッチであることを特徴とする請求項２記載の車両用無線装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えばキーを用いずにＩＤコードの照合によってドアのロック／アンロック、パワーウインドウなどを遠隔操作するキーレスエントリー装置などの車両用無線装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のものとしては、例えば特開平１０−１３１５６９号公報に記載されたものがあるので以下にその概要を説明する。
図５及び図６に示すように、携帯用のキー１の把持部には操作スイッチ（ドアロック用スイッチ１ａ及びドアアンロック用スイッチ１ｂ）、送信回路２ａ、ＩＤコードメモリ２ｂ及びアンテナ２ｃが設けられ、操作スイッチ１ａ、１ｂの何れかをオン操作すると、送信回路２ａはＩＤコードメモリ２ｂからＩＤコードを読み取り、そのＩＤコードにファンクションコード（オン操作されたスイッチの機能に対応して設定されている）を添付して、アンテナ２ｃから図示されない車両側に固定された受信装置に電波として送信する。そして、ＩＤコード、ファンクションコードを受信した受信装置は、ドアのロック又はアンロックを行ったり、又はパワーウインドウ機能を作動させて窓ガラスのアップ又はダウンを行っている。
【０００３】
すなわち、携帯用のキー１の操作スイッチ１ａ、１ｂの何れかがオン操作されると、そのスイッチの機能に対応して、車両側に固定設備された受信回路によってドアのロック又はアンロックが行われる。
また、ドアの手動によるロック又はアンロック後の所定時間以内に操作スイッチ１ａ、１ｂの何れかが操作されると、ドアのロック／アンロック要求と判断し、さらにその操作時間が連続して所定時間を超える場合には、パワーウインドウ機能による窓ガラスのアップ又はダウン要求であると判断し、ドアアンロック後の所定時間以内に限ってドアがアンロック状態にあることを条件にパワーウインドウ機能によって窓ガラスをダウンし、またドアロック後の所定時間以内に限ってドアがロック状態にあることを条件にパワーウインドウ機能によって窓ガラスをアップするものである。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１０−１３１５６９号公報（第３頁、第１図，第２図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の装置にあっては、携帯用のキー１には操作スイッチ１ａ、１ｂが設けられているために、その操作スイッチ１ａ、１ｂの何れかを指先等の外部操作によってオンしなくてはならないために不便を感じさせていた。
そのために、近年では操作スイッチ１ａ、１ｂのないキー、いわゆる電子キーと言われるもの、一般的にはパッシブキーレス（又はスマートキーレスとも言われている）と言われているものが提案されている。これは、スイッチ操作しなくとも携帯用のキーから受信装置に対して周期的にＩＤコードが送信されて、受信装置側で自動的にＩＤコードの照合を行ってキーの正規、不正規の判定を行うものである。
これによって、運転者はキー１を携帯しなくともドアのロック、アンロック等を自動的に行えるので、両手が開放されることになり、運転者はドアに触らずに色々なことが自由にできるようになってきている。
【０００６】
そこで、このパッシブキーレスにも上記のパワーウインドウ機能を持たせることが考えられる。この場合、例えば運転者が車両から降りるためにイグニッションキーシリンダからキーを引き抜いた時から、所定時間の間パワーウインドウ機能を作動させることが考えられるが、この場合、パワーウインドウ機能を作動させるための所定時間の設定の仕方が問題になってくる。
例えば、前記所定時間の間、運転者がドアを開けた状態で不自由なく仕事ができるようになることから、この所定時間を、例えば３０秒に設定した場合に、運転者がドアを開けてすぐに車両を離れて行ってしまうと、その３０秒の間窓ガラスは開けられる状態が続くことになる。これは、一般的に防犯上良いこととは言えない。
【０００７】
また一方で、キーを抜いてから、例えば３０秒間、座席に着座した状態で用事を足した後に車両から下り、その後ドアを開け、さらに窓ガラスを開けた状態にして、後席の荷物の整理等をするためにパワーウインドウ機能を作動させようとした場合にはパワーウインドウ機能を作動できないので再度、キーをイグニッションキーシリンダへ差し込みイグニッションスイッチをオンにするなどの動作を繰り返してしなければならなかった。
【０００８】
これを解決するために、例えばパワーウインドウのスイッチを押したことを検知した後にＩＤコードの照合を行い、その照合結果がＯＫである場合に、パワーウインドウ機能の作動許可を与えるシステム等が考えられるが、照合時間に多くの時間を必要とするので、パワーウインドウが作動するまでの時間にタイムロスが生じてタイムリーでなくなり、運転者に違和感を与え、商品性を損なう等の問題を発生する恐れが考えられた。
【０００９】
そこで、この発明は、上記の問題点に鑑みてなされたもので、電子キー等にパワーウインドウ制御機能をつけた場合、そのパワーウインドウ機能の作動時間を延長させるようにした。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両用無線装置は、車両に搭載され、かつ送受信機能及び制御機能を有する主制御装置と、該主制御装置との間で送受信を行うための携帯用送受信器と、前記車両に搭載されて前記主制御装置に接続されて、前記携帯用送受信器が主制御装置との送受信可能なエリア内に位置しているとき、前記主制御装置からの指示を継続して受けて、アクチュエータを制御可能に維持する副制御装置とを備えてなるものである。
【００１１】
なお、前記副制御装置は、前記アクチュエータを制御するための操作部を有し、前記主制御装置からの指示を継続して受けている間、操作部の操作可能時間を所定時間延長することによって利便性の向上できる。
【００１２】
また、前記アクチュエータは、パワーウインドウ駆動用モータにし、また前記操作部はパワーウインドウスイッチにすることによって運転者がイグニッションスイッチを切った後、又はドアの傍にいてドアを開けた状態で作業をした場合であっても容易にいつでもパワーウインドウを使用することができるので利便性を向上できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
この発明の実施の形態を図に基づいて以下に説明する。
実施の形態１．
図１は携帯用送受信機（以下、携帯キーと言う）６の回路ブロック説明図、図２は車両側に設備されている送受信機・コントローラ（主制御装置）２０とその周辺回路（副制御装置）３０とからなる車載装置１０の回路ブロック説明図である。
図１において、携帯キー６は、マイクロコンピュータを有する携帯用コントローラ７を中心に、アンテナ８、ＩＤコードメモリ９等から構成され、図２に示す車載装置１０の送受信機・コントローラ２０との間で通信を行うもので、従来の如き操作スイッチ１ａ，１ｂを有しないものである。
なお、携帯用コントローラ７には、携帯キー毎に固有に設定されたＩＤコードが記憶される不揮発性メモリ、すなわちＩＤコードメモリ９が接続されると共に、アンテナ８が接続されている。
【００１４】
また、車載装置１０は、図２に示すように車両用コントローラ３１を中心に構成される。
車両用コントローラ３１は、送受信回路３１ａ、ＩＤコードメモリ３１ｂ、タイマ（３０秒タイマ）３１ｃ、マイクロコンピュータ３１ｄなどから構成され、マイクロコンピュータ３１ｄによって運転席ドア、助手席ドア及び後席左右ドアのロック又はアンロック機能を制御するための制御信号の作成を行なうと共に、各ドアのパワーウインドウ機能を制御して窓ガラスのアップ又はダウンを行うための制御信号の作成を行っている。
【００１５】
車両側コントローラ３１は、運転席側アンテナ４８ａ、助手席側アンテナ４８ｂ及び室内用アンテナ４８ｃが接続され、前記携帯キー６に対してＩＤコード等を要求する要求信号を、運転席側アンテナ４８ａ、助手席側アンテナ４８ｂ及び室内用アンテナ４８ｃに出力すると共に、それらの運転席用アンテナ４８ａ、助手席用アンテナ４８ｂ及び室内用アンテナ４８ｃから送信された要求信号に対応して送信されてきた、携帯キー６からの応答信号を内蔵アンテナ５７で受信した後に前記送受信回路３１ａで復調し、その後にマイクロコンピュータ３１ｄに供給する。
【００１６】
ＩＤコードメモリ３１ｂはＥＥＰＲＯＭなどの不揮発性メモリで構成され、予め設定登録された送受信機・コントローラ２０固有のＩＤコード（携帯キー６のＩＤコードメモリ９に記憶されたＩＤコードと同一）が記憶されている。
タイマ３１ｃは、キーシリンダに設けられたイグニッションスイッチ５６が乗員のキー操作によってオン状態からオフ状態に切換えられると、それがマイクロコンピュータ３１ｄによって検出される。その検出に伴って、前記タイマ３１ｃは、マイクロコンピュータ３１ｄから指示を受けて計時動作を開始し、予め決められたタイマ時間の間、送受信機・コントローラ２０は、パワーウインドウ機能の作動を許可する作動許可信号をパワーウインドウ制御装置３０に対して供給する一方で、タイマ時間が、例えば３０秒に達するとマイクロコンピュータ３１ｄは、作動許可信号の出力を停止（又は抑止）する。
【００１７】
マイクロコンピュータ３１ｄは、前述の如く、携帯キー６からの応答信号を入力して復調する送受信回路３１ａと、ＩＤコードメモリ３１ｂと、タイマ３１ｃとに接続される一方で、運転席側及び助手席側ドアのロック状態を検出するためのスイッチ４９、５０と、運転席側及び助手席側ドアの開放状態を検出するためのスイッチ５３、５４とに接続され、さらに運転席パワーウインドウコントローラ４０、助手席パワーウインドウコントローラ４１、後席右パワーウインドウコントローラ４２及び後席左パワーウインドウコントローラ４３並びに各ドア用のドアロック、アンロック用アクチュエータ３２〜３５が接続されている。
それによって、マイクロコンピュータ３１ｄは、従来から一般的に行なわれているドアのロック又はアンロック機能を作動させて、ドアロック、アンロック用アクチュエータ３２〜３５の作動を制御し、また本願発明に係るパワーウインドウ機能を作動させて，運転席パワーウインドウコントローラ４０、助手席パワーウインドウコントローラ４１、後席右パワーウインドウコントローラ４２及び後席左パワーウインドウコントローラ４３の作動を制御させる。
【００１８】
なお、運転席側アンテナ４８ａは運転席近傍から後席右近傍までの車両の車外右半分のエリアを通信エリアとし、また助手席側アンテナ４８ｂは助手席近傍から後席左までの車外左半分のエリアを通信エリアとし、そして、室内アンテナ４８ｃは、車室内通信エリアとして設定されている。
【００１９】
また、マイクロコンピュータ３１ｄは、イグニッションスイッチ５６がオン状態からオフ状態への切り替えを検出したとき、タイマ３１ｃによって規定されるタイマ時間の間、運転席パワーウインドウ（ＰＷ）コントローラ４０、助手席パワーウインドウ（ＰＷ）コントローラ４１、後席右パワーウインドウ（ＰＷ）コントローラ４２及び後席左パワーウインドウ（ＰＷ）コントローラ４３のそれぞれの機能を作動可能にするための作動許可信号を運転席パワーウインドウコントローラ４０、助手席パワーウインドウコントローラ４１、後席右パワーウインドウコントローラ４２及び後席左パワーウインドウコントローラ４３のそれぞれに供給する。
【００２０】
また、マイクロコンピュータ３１ｄは、１回目の作動許可信号の出力の後、ＩＤコードがＩＤコードメモリ３１ｂに記憶されたＩＤコードに一致している間、所定周期（タイマ時間よりも短い）で携帯キー６に対して、携帯キー６のＩＤコードの送信を要求するための要求信号を送受信回路３１ａを介して運転席側アンテナ４８ａ、助手席側アンテナ４８ｂ及び室内用アンテナ４８ｃに供給して、携帯キー６に送信する。
【００２１】
一方、車両内又はその周囲に携帯キー６があった場合には、その要求信号を受信した携帯キー６の携帯用コントローラ７が応答信号を運転席用アンテナ４８ａ、助手席用アンテナ４８ｂ及び室内用アンテナ４８ｃに向けて発信し、その応答信号を内蔵アンテナ５７が受信すると、車両側コントローラ３１がその応答信号を構成するＩＤコードを、ＩＤコードメモリ３１ｂに設定登録されて記憶されているＩＤコードと比較して一致した場合には、それを正規ＩＤコードであると判断して、運転席パワーウインドウコントローラ４０、助手席パワーウインドウコントローラ４１、後席右パワーウインドウコントローラ４２及び後席左パワーウインドウコントローラ４３のそれぞれの機能を作動可能にするための作動許可信号を運転席パワーウインドウコントローラ４０、助手席パワーウインドウコントローラ４１、後席右パワーウインドウコントローラ４２及び後席左パワーウインドウコントローラ４３のそれぞれに供給する。
【００２２】
さらにまた、マイクロコンピュータ３１ｄは、ＩＤコードが一致した場合には、タイマ３１ｃからタイマ時間の終了信号を受けると、それに伴って要求信号を携帯キー６に対して出力し、それに対応して送信されてくる応答信号のＩＤコードが不一致、又は受信できなくなるまでこの動作を繰り返し続けることによって本発明におけるタイマ時間の延長が行われる。
一方、ＩＤコードが不一致、又は受信できなくなった場合には、作動許可信号の出力を抑制し、パワーウインドウの機能を禁止する。
【００２３】
また、マイクロコンピュータ３１ｄが、作動許可信号を運転席パワーウインドウコントローラ４０、助手席パワーウインドウコントローラ４１、後席右パワーウインドウコントローラ４２及び後席左パワーウインドウコントローラ４３のそれぞれに供給している間、運転者はパワーウインドウの操作が可能になる。
【００２４】
なお、上記の如く、マイクロコンピュータ３１ｄは、上記のパワーウインドウ機能とは別に、無線遠隔操作によるドアロック、アンロック機能（公知）を有しており、受信したＩＤコードが登録されたＩＤコードに一致した場合には、スイッチ４９，５０，５３，５４のオン，オフ状況を判断してドアロック、アンロック用アクチュエータ３２〜３５を択一的に選択して、ドアをロック又はアンロックする。これについては、すでに多くの事例が見られるので敢えてここでは詳細説明は省略する。
【００２５】
なお、携帯キー６と送受信機・コントローラ２０との間で行われる応答信号のフォーマットは、Ａ部、Ｂ部及びＣ部のシリアルデータから構成され（図３参照）、Ａ部はデータのヘッダーで、Ｂ部は携帯用携帯キー６に設定された固有のＩＤコードで、Ｃ部は車両コードである。
また携帯キー６は、送受信機・コントローラ２０の車両側コントローラ３１から要求信号が供給されると、連続コード、すなわちＡ部とＢ部とＣ部との連続コードを送信する。
【００２６】
次に、上記構成によってマイクロコンピュータ３１ｄは、ドアのロック又はアンロック機能を実行させるために、そのためのフローチャートを交互に実行させるが、ドアのロック又はアンロック機能の作動用のフローチャートについては既に公知であるのでその説明は省略し、パワーウインドウ機能の作動を説明するフローチャートを図４に基づいて説明する。
【００２７】
図２に示す装置に電源が供給されると、ステップＳＴ１００から次のステップＳＴ１１０に進み、ステップＳＴ１１０及びステップＳＴ１２０のループを交互に繰り返してイグニッションスイッチ５６がオン状態からオフ状態に切り替えられるのを待つ。
【００２８】
運転者が、車両から降りるために、イグニッションスイッチ５６をオン状態からオフ状態に切り替えると、ステップＳＴ１３０に進み、タイマ３１ｃの作動を開始せしめ、所定時間（タイマ時間）の計時動作を行い、次のステップＳＴ１４０に進み、ステップＳＴ１４０及びステップＳＴ１５０のループに入る。このループは、タイマ３１ｃのタイマ時間のみ実行され、このループに入っている間のみ、パワーウインドウ機能の作動許可信号が運転席パワーウインドウコントローラ４０、助手席パワーウインドウコントローラ４１、後席右パワーウインドウコントローラ４２及び後席左パワーウインドウコントローラ４３のそれぞれに供給されるので、運転者はパワーウインドウスイッチによるパワーウインドウ機能の操作が可能になる。
【００２９】
ステップＳＴ１５０でタイマ時間が経過したと判断されると、次のステップＳＴ１６０に進み、車両側コントローラ３１のマイクロコンピュータ３１ｄは、携帯キー６に対して要求信号を発信し、次のステップＳＴ１７０で応答信号の受信を待つ。
【００３０】
ステップＳＴ１７０で応答信号が受信されると、その応答信号を構成するＩＤコードとＩＤコードメモリ３１ｂに記憶されているＩＤコードとの比較が行われ、一致した場合には、運転者はまだ室内、又はその近辺（通信可能な）にいると判断して、パワーウインドウ機能を使用する可能性があると判断する。
【００３１】
その結果、ステップＳＴ１９０に進み、マイクロコンピュータ３１ｄによってタイマ３１ｃをリセットし、その後、ステップＳＴ１３０に戻り、ステップＳＴ１８０においてＩＤコードの照合が不可能になるまで、すなわち運転者が受信可能なエリアの外側に行ってしまうまでの間、上記動作を繰り返す。この結果、車両側コントローラ３１のマイクロコンピュータ３１ｄは、室内用アンテナ４８ｃの受信エリア内にいると判断して、運転席パワーウインドウコントローラ４０、助手席パワーウインドウコントローラ４１、後席右パワーウインドウコントローラ４２及び後席左パワーウインドウコントローラ４３に対して操作可能なタイマ時間を延長したことになり、運転者は車両内部での仕事をした後に、焦らなくとも余裕を持ってパワーウインドウの操作を行うことができる。
【００３２】
一方、ステップＳＴ１８０において、受信されたＩＤコードとＩＤコードメモリ３１ｂに記憶されているＩＤコードと照合結果が不一致であった場合には、ステップＳＴ２００に進み、パワーウインドウ機能の作動許可信号の、運転席パワーウインドウコントローラ４０、助手席パワーウインドウコントローラ４１、後席右パワーウインドウコントローラ４２及び後席左パワーウインドウコントローラ４３のそれぞれへの供給が抑制され、操作不可能になり、次のステップＳＴ２１０で終了する。
【００３３】
なお、上記実施の形態ではパワーウインドウを例にとって説明したが、必ずしもその必要はなく、カーステレオ、カーナビ等の車載電子機器であっても良いことは言うまでもないことである。
【００３４】
実施の形態２．
上記の実施の形態１においては、携帯キー６に対して運転席側アンテナ４８ａ、助手席側アンテナ４８ｂ及び室内用アンテナ４８ｃから要求信号を出力していたが、室内用アンテナ４８ｃのみから出力させるように構成しても良い。この場合には、マイクロコンピュータ３１ｄによるイグニッションスイッチ５６、スイッチ４９，５０，５３，５４のオン、オフ状態に基づく判断、すなわち乗員がドアを携帯キー６を使用してロックしていないと判断した場合には、室内用アンテナ４８ｃのみから要求信号を出力させるように構成する必要がある。
それによって、乗員が車室内にいるときのみ、いつでもパワーウインドウを操作できるので、気持ち的に余裕を持って作業が出来るようになる。
【００３５】
【発明の効果】
この発明によれば、リモコンキーが車室内にある間（運転者が室内に居る間）、又はその近傍にある間（運転者がドアの近傍にいる間）、いつでもパワーウインドウ、カーステレオ、カーナビ等の制御を可能できる。
また、常に一定時間で間欠的に照合を行って操作可能時間を延長することにより搭乗者がパワーウインドウスイッチを操作した場合、タイムロスを生じずにタイムリーにパワーウインドウ等の制御が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】携帯用送信機を構成する携帯キー６の回路ブロック図である。
【図２】本発明の実施の形態１の構成を説明するための車両に搭載される装置の回路ブロック図である。
【図３】応答信号の攻勢を説明するための説明図である。
【図４】図２の実施の形態１の作動を説明するためのフローチャート説明図である。
【図５】従来例を説明するための携帯用送信機を構成する携帯キー６の説明図である。
【図６】図５の携帯キー６に内蔵された回路のブロック図である。
【符号の説明】
６　携帯キー
７　携帯用コントローラ
８、４８ａ、４８ｂ、４８ｃ、５７　アンテナ
９、３１ｂ　ＩＤコードメモリ
１０　車載装置
２０　送受信機・コントローラ
４９、５０、５３、５４　スイッチ
３０　パワーウインドウ制御装置
３１　車両用コントローラ
３１ａ　送受信回路
３１ｃ　タイマ
３１ｄ　マイクロコンピュータ
３２〜３５　ドアロック、アンロック用アクチュエータ
４０　運転席パワーウインドウコントローラ
４１　助手席パワーウインドウコントローラ
４２　後席右パワーウインドウコントローラ
４３　後席左パワーウインドウコントローラ
５６　イグニッションスイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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