(57)【要約】【課題】本発明は、簡単、かつコストに安価な構造で、サーモスタットの下流側とウォータポンプの吸込部とを連通できるエンジンの冷却装置を提供する。【解決手段】本発明の冷却装置は、シリンダブロック６の側部に、シリンダブロック６の一端部に設置したサーモスタット４２の下流側と、シリンダブロック６の他端部に設置したウォータポンプ２１の吸込部２１ａと連通する溝部６１を形成し、この溝部６１の開口部を閉塞するプレート部材６４を設けるという、コスト的に安価ですむ簡便な構造で、サーモスタット４２とウォータポンプ２１との間を連通するようにした。【選択図】　　図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドとシリンダブロックとから構成されたエンジン本体を有し、前記シリンダブロックの一端部に設けたウォータポンプにより、冷却水をそれぞれシリンダヘッドとシリンダブロックの一端部から他端部へ並行に流通させ、ラジエータから戻る冷却水をシリンダブロックの他端部に設けたサーモスタットおよびシリンダブロック外に設けた通路を通じて前記ウォータポンプの吸込部へ戻すように構成されたエンジンの冷却装置であって、
前記通路は、
前記エンジンブロックの側部に形成され、一端部が前記サーモスタットの下流側と連通し、他端部が前記ウォータポンプの吸込部と連通する溝部と、前記溝部の開口部を閉塞するプレート部材とを有して構成される
ことを特徴とするエンジンの冷却装置。
【請求項２】
前記プレート部材には、ヒータコアと接続をなす管継ぎ手の一方の部品が組付けてあることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの冷却装置。
【請求項３】
前記サーモスタットは、前記エンジン本体に組付くトランスミッションを避けて前記シリンダブロックの上部の地点に取付けられ、
前記溝部は、前記サーモスタットの下流と連通する端部分が前記シリンダブロックの上側の地点に配置され、反対側が前記シリンダブロックに収まるピストンの摺動域を避けたシリンダブロックの下側の地点に配置され、
前記ウォータポンプは、その吸込部が前記下側に配置した溝部と連通するように、前記シリンダブロックの下側に設けてある
ことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン本体をその本体内部を流通する冷却水によって冷却させるエンジンの冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
水冷式の多気筒のレシプロエンジンでは、暖機性能の促進のため、冷却水をエンジン本体の各部、すなわちシリンダヘッド、シリンダブロック毎に分離して流通させることが行われている。これには、冷却水の供給経路をシリンダヘッドとシリンダブロックとの２系統に分離し、これら独立した供給経路で冷却水を並行に流通させる構造が用いられる。そして、同構造を用いて、冷却が求められるシリンダヘッドには多量の冷却水を流通させ、冷却を抑えたいシリンダブロックには少量の冷却水を流通させるようにしている。
【０００３】
こうした分離冷却を用いたエンジンでは、効率よくエンジンの冷却が行われるよう、通常、シリンダブロックの前端部に設置したウォータポンプで、冷却水をシリンダヘッド、シリンダブロックの前端部から後端部へ供給させ、またシリンダブロックの後端部に、ラジエータからの冷却水の流入を制御するサーモスタットを設置し、シリンダブロック外に戻り用の通路を設置して、サーモスタットを通過したラジエータからの冷却水をシリンダブロック外を通じてウォータポンプへ戻す構造が用いられる。
【０００４】
ところで、こうしたシリンダブロック外に配置される戻り用の通路には、従来、シリンダブロックの側部に、シリンダブロックの前後方向に沿って延びるパイプ部材やホースを取付け、このパイプ部材やホースの一端部とサーモスタットの下流側とを継ぎ手を介して接続し、パイプ部材の他端部とウォータポンプの吸込部とを継ぎ手を介して接続する構造が用いられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、この戻り用の通路は、各パイプ端をその場所に適した特殊の継ぎ手で、サーモスタットの下流部やウォータポンプの吸込部に接続することから、構造的に複雑になりやすい。しかも、継ぎ手を用いることから、コスト的な負担が大きく、コスト高になりやすい。
【０００６】
そこで、本発明は、簡単、かつコストに安価な構造で、サーモスタットの下流側とウォータポンプの吸込部とを連通できるエンジンの冷却装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１に記載の発明は、サーモスタットの下流側とウォータポンプの吸込部との間を連通する通路として、シリンダブロックの側部に、一端部がシリンダブロックの一端部に設けてあるサーモスタットの下流側と連通し、他端部がシリンダブロック他端部に設けてあるウォータポンプの吸込部と連通する溝部を形成し、この溝部の開口部をプレート部材で閉塞する構造を採用した。
【０００８】
同構成により、サーモスタットの下流側とウォータポンプの吸込部との間の通路は、複雑化やコスト高の要因となる継ぎ手を用いずに簡便に構成されるから、コスト的に安価ですむ。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、上記目的に加え、簡単にヒータコアに対する仕様変更に容易に対応できるよう、プレート部材には、ヒータコアの出口と直接に接続をなす管継ぎ手の一方の部品を組付けて、プレート部材の交換だけで温水の入出口位置が変えられるようにした。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、上記目的に加え、トランスミッションの据付けを両立しつつ、通路を通る冷却水がもたらすフリクションの発生を抑制するよう、溝部のサーモスタット側の端部分は、エンジン本体に組付くトランスミッションを避けて上側の地点に配置したサーモスタットに合わせてシリンダブロックの上側の地点に配置され、反対側がシリンダブロックに収まるピストンの摺動域を避けた下側の地点に配置される構成とし、ウォータポンプはこの溝部に吸込部が連通するようシリンダブロックの下側に設ける構成とした。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図１ないし図８に示す一実施形態にもとづいて説明する。
【００１２】
図１は、車両、例えば乗用車のフロント部を示し、図中１は該乗用車の車体を示している。この車体１のフロント部に形成されているエンジンルーム１ａには、多気筒、例えば直列３気筒の水冷式エンジン２（以下、単にエンジンという）が横向きに収めてある。具体的には、エンジン２は、前後方向が車幅方向に向く姿勢でエンジンルーム１ａ内に収めてある。なお、エンジン２を挟んだエンジンルーム１ａの前部にはラジエータ４が冷却ファン４ａと共に設けてあり、反対側の客室側にはヒータコア５ａ（暖房用ヒータに相当）を組込んだエアコンユニット５が設けてある。
【００１３】
図２にはこのエンジン２のエンジン本体３の外観が示してある。また図３には同エンジン本体３の左側の構造が示してあり、図６には同エンジン本体３の右側の構造が示してある。
【００１４】
ここで、エンジン本体３には、シリンダブロック６の上部にシリンダヘッド７を搭載し、下部にオイルパン８を設けた構造が用いられる。なお、９はシリンダヘッド７の上部に搭載したカムカバーを示す。
【００１５】
シリンダブロック６は、図５に示されるように前後方向が幅方向より長いブロック状の本体６ａを有している。この本体６ａの内部には、例えば図５に示されるように前後方向に直列に並んだ３つの気筒１０ａ〜１０ｃと、それら気筒１０ａ〜１０ｃを囲むように形成された溝状の冷却水路１１とが形成してある。これにより、冷却水路１１は、シリンダブロック６の一端部となる前端部から他端部となる後端部に渡り設けられる。各気筒１０ａ〜１０ｃには、図３中に示されるようにピストン１２がコンロッド１３（いずれも１つしか図示せず）と共に往復動可能に収めてある。そして、各コンロッド１３が、本体６の下部に回転自在に組付けてあるクランクシャフト１４（図１中に先端部しか図示せず）に接続してある。
【００１６】
シリンダヘッド７は、図４に示されるように前後方向が幅方向より長いブロック状の本体７ａを有している。この本体７ａの各気筒１０ａ〜１０ｃと向き合う地点の下面には、燃焼室をなす凹部１５ａ〜１５ｃが形成してある。また各燃焼室（凹部１５ａ〜１５ｃ）の中央には点火プラグ（図示しない）が取付くプラグ孔１６が形成してあり、そのプラグ孔１６を挟む両側には、気筒毎に吸気弁（図示しない）で開閉される吸気ポート１７と、排気弁（図示しない）で開閉される排気ポート１８とが形成してある。また本体７ａの内部のほぼ全体には、各燃焼室の壁、各ポートの壁が臨む大きな空間で形成される冷却水路７ｂが設けてある。つまり、冷却水路７ｂは、シリンダヘッド７の一端部となる前端部から他端部となる後端部に渡り形成してある。なお、吸気弁、排気弁は、図示はしないがクランクシャフト１４の出力で駆動されるカムシャフトで開閉される。また吸気ポート１７は、図示はしないが燃料噴射用のインジェクタを有する吸気マニホールド、スロットルを有する吸気管（いずれも図示しない）が接続されている。そして、各気筒１０ａ〜１０ｃの吸・排気弁が所定のタイミングで開閉、各インジェクタから所定のタイミングで所定量の燃料が各気筒１０ａ〜１０ｃへ噴射され、各点火プラグが所定のタイミングで動作することにより、各気筒１０ａ〜１０ｃで、所定サイクル、例えば吸気、圧縮、爆発、排気のサイクルが繰り返されるようにしてある。
【００１７】
一方、２０は、シリンダブロック６、シリンダヘッド７を冷却する冷却装置を示す。この冷却装置２０には、シリンダブロック６の冷却水路７ｂ、シリンダヘッド７の冷却水路１１に冷却水を並行に流す分離冷却式が用いてある。この冷却装置２０の構造が図３〜図８に示してある。
【００１８】
同冷却装置２０を説明すると、２１はウォータポンプである。ウォータポンプ２１は、本体６ａ（シリンダブロック６）前端部、詳しくは前側の端面のうち気筒が所在する地点を避けた中段左側部の地点に設置してある。このウォータポンプ２１は、ケーシング２２を回転自在に貫通するシャフト２３の一端部に羽根車２４を組付け、他端部にプーリ２５を組付けてなるポンプモジュール２６を有している。そして、図５に示されるようにポンプモジュール２６のケーシング２２が、本体部６ａの前端部に形成されている据付座２６ａに固定され、羽根車２４を当該本体部６ａのシリンダブロック６の前端部に形成してある渦巻室２７に回転自在に収め、プーリ２５を本体部６外に配置させている。そして、渦巻室２７の中央に形成してあるウォータポンプ２１の吸込部２１ａは、後述する冷却水の戻りライン６０（本願の通路に相当）に連通している。また渦巻室２７の末端部に形成されている吐出部２１ｂは、気筒１０ｃの冷却水路部分と隣接して形成された供給水路２９に連通している。この供給水路２９は、気筒１０ｃに沿って上下方向に延びる帯状の通路から形成してある。この通路の下端部開口が、横向きの通路２９ａを介して、ウォータポンプ２１の吐出部２１ｂと連通している。通路の下端部は、図５に示されるように中継路３０を介して、気筒１０ｃを囲む冷却水路部分とも連通している。また通路の上端部開口はシリンダヘッド７の冷却水路７ｂに開口している。そして、プーリ２５は、図示しない環状のベルト部材を介してクランクシャフト端に設けてあるプーリ１４ａにつなげてある。これにより、ウォータポンプ２１がクランクシャフト１４の出力で駆動されると、吸込部２１ａから吸込んだ冷却水が、供給水路２９から、独立して冷却水路７ｂ（シリンダブロック６）の前端部、冷却水路１１（シリンダヘッド７）の前端部へ供給されるようにしてある。
【００１９】
シリンダヘッド７の後端部には、２つの冷却水路７ｂ，１１からの冷却水をシリンダヘッド直後で合流させる合流部３２が設けてある。この合流部３２は、図４〜図７に示されるようにシリンダブロック６の後端部上縁から前方へ台状に張り出した、上面が平坦なす張り出し部３３と、この張り出し部３３の内部に形成された導出路３４と、シリンダヘッド７の端壁部分に形成された横向きの導出口部３５と、合流管３６とを組合わせた構造が用いてある。具体的には、導出路３４の一端部は、シリンダブロック６の最も後側に配置されている気筒１０ａの冷却水路部分まで延びて該水路部分と連通している。導出路３４の他端部は、張り出し部３３の上面に形成してある上向きの開口３３ａと連通している。合流管３６は、図６に示されるように一端部にヘッド側入口部３７ａを有し、他端部に出口部３８を有したパイプ状のメインパイプ部３９を有している。このメインパイプ部３９のヘッド側入口部３７ａが導出口部３５に差し込まれ、出口部３８をシリンダヘッド７の後方へ突出させている。またメインパイプ部３９の途中の下部分からは、パイプ状のブロック側入口部３７ｂが分岐している。そして、その端部が、下方にある張り出し部３３の開口３３ａへ延びている。ブロック側入口部３７ｂの分岐端に形成してあるフランジ部３７ｃは、固定具、例えばボルトナット４１により、開口３３ａの周囲に形成されている座面３３ｂに締結され、図６に示されるようにブロック側入口部３７と導出口部３５との間を連通させている。またフランジ部３７ｃの固定により、導出口３７ａに差し込んだヘッド側入口部３７ａを拘束（固定）させている。これにより、冷却水路７ｂ（シリンダヘッド７）の後端部からの冷却水は、横向きの導出口部３５、ヘッド側入口部３７ａ、出口部３８を通じて、エンジン本体３外へ流出される。また冷却水路１１（シリンダブロック６）の後端部からの冷却水は、導出路３４、上向きの開口３３ａ、ブロック側入口部３７ｂを通じ、シリンダヘッド７からの冷却水と合流するようにしてある。そして、出口部３８が、例えばホースを介して、ラジエータ４の入口４ａに接続してある。
【００２０】
この合流部３２と隣接したシリンダブロック６の前端部の地点には、サーモスタット４２が据付けてある。サーモスタット４２の据付けには、図４および図７に示されるように合流管３６を設置している張り出し部３３の端部をシリンダブロック６の幅方向、ここでは左側へ延長し、この延長した部分で形成された張り出し部４４の上面に、サーモスタット４２が内蔵してあるサーモスタットケース４３を組付ける構造が用いてある。具体的には、サーモスタットケース４３は、図４、図５および図７に示されるような下方が開口したシリンダヘッド７の幅方向に延びる細長の有底筒状の本体４５を有している。この本体４５の内部には、サーモスタット４２として例えば低温で開動作する開閉部をもつサーモスタット４２ａとそれより高温で開動作する開閉部をもつサーモスタット４２ｂが組付けてある。また本体４５の上部には、台状をなしたアクチュエータ用座４６が形成してある。なお、アクチュエータ用座４６には、図２、図３、図６および図７中の二点鎖線で示されるようにサーモスタット４２ａ，４２ｂをエンジン負荷に応じて強制的に駆動させるアクチュエータ４７が搭載される。
【００２１】
張り出し部４４は、サーモスタットケース４３の開口端を受けるのに適した大きさを有している。この張り出し部４４には、サーモスタットケース４３の開口から突き出たサーモスタット４２ａ，４２ｂの下部分を収める細長の凹部４８が形成されている。つまり、図７に示されるようにサーモスタットケース４３は、該ケース４３から突き出ているサーモスタット４２ａ，４２ｂの下部分を凹部４８に収めて、該ケース４３の開口縁に形成してあるフランジ部４３ａを凹部４８の周りに形成されている座面４８ａに載せ、フランジ部４３ａを固定具、例えばボルトナット４９で座面４８ａに固定することにより組付く。
【００２２】
凹部４８には、ラジエータ４の出口４ｂとつながる導入口体５０が形成されている。またシリンダヘッド７と向き合うサーモスタットケース４３の側部には外側にブロック状に張り出る膨出部４３ｂが形成されている。この膨出部４３ｂの下端は、張り出し部４４の上面まで延びている。膨出部４３ｂの内部には、図３および図７に示されるようにサーモスタット４２ａ，４２ｂの開閉部を通過した冷却水を張り出し部４４の根元側へ向かわせる逆Ｖ字形の水路５１が形成してある。膨出部端と重なり合う張り出し部４４の根元部は、他の部分より厚み寸法が大きくなっている。この張り出し部４４の根元部内には、一端部に水路５１端に臨む上向きの開口を有し、他端部に合流管３６とは反対側に向かって延びる水路５２が形成されている。この水路５２により、サーモスタット５０ａ，５０ｂの開閉部を通るラジエータ４からの冷却水を、シリンダブロック６の左側部に設置した戻りライン６０へ導けるようにしている。また膨出部４３ｂの下端部の周囲には、合流管３６のフランジ部３７ｃを延長させてなるフランジ部４３ｃが形成されている。このフランジ部４０ｃも固定具、例えばボルトナット４１により固定してある。これにより、サーモスタットケース４３と合流管３６との両者を、共通のフランジ部分、共通のボルトナット４１を用いて、シリンダブロック６の後部に組付くトランスミッション５３を避けた地点で固定させている。
【００２３】
戻りライン６０は、シリンダブロック６の側部、ここではエンジン補機を取付けや剛性の確保のために、シリンダブロック６の前部から後部の張り出し部４４までの領域を側方へ大きく張り出させた左側部に設けてある。この戻りライン６０は、溝構造を用いて、シリンダヘッド７の高い地点にあるサーモスタット４２と、該サーモスタット４２より下側の地点にあるウォータポンプ２１との間を連通させた構造が用いてある。この詳細な構造が図３、図５および図８に示されている。溝構造について説明すると、６１はシリンダブロック６の左側部に形成された前後方向に沿って延びるコ字形断面をもつ溝部である。この溝部６１は、サーモスタット４２０とウォータポンプ２１間をむすぶためにほぼクランク状に形成してある。具体的には、溝部６１の一端部は、張り出し部４４の前方へ突き出ている部分６ｂの最上部に沿って形成してある。そして、この溝部分の底面に水路５２の延出端で形成される出口５１ａを開口させてある。続いて溝部６１は、最後部に配置されている気筒１０ａの下端付近から下方へ延びている。続いて溝部６１は、当該気筒１０ａから下側となる付近からシリンダブロック６の前方向へ直線状に延びている（横方向）。残る溝部分は、気筒１０ｂ，１０ｃの下端付近に沿ってウォータポンプ２１の吸込部２１ａ近くの地点まで形成してある。そして、この溝部６１の他端部が、通孔部６２を介してウォータポンプ２１の吸込部２１ａに連通させてある。つまり、溝部６１は、ピストン１２の摺動域を避けた気筒１０ａ〜１０ｃの下側の地点を通過して、トランスミッション５７を避けた高い地点にあるサーモスタット５０の下流側と、気筒下側からの冷却水を導入すべく低い地点に配置したウォータポンプ２１の吸込み部２１ａとを連通させている。なお、溝部６１の各部は、求められる水量が確保できる寸法に定めてある。また溝部６１の開口、すなわちシリンダブロック６の左側部に開口する開口部は、カバー６３によって閉塞してある。具体的には、カバー６３は、簡便な構造ですむよう、溝部６１の形状にならうクランク形状のプレート部材６４から形成してある。そして、このプレート部材６４は、溝部６１の開口周縁に重ね、さらに重なる各部を固定具、例えばビス６５（図８中では１つしか図示せず）でシリンダブロック６に着脱可能に固定され、溝部開口を塞いでいる。むろん、溝部６１とプレート部材６４とが重なる部分はシールされる。これにより、サーモスタット４２の下流側と、ウォータポンプ２１の吸込部２１ａとのむすぶ戻りライン６０を構成している。
【００２４】
他方、冷却装置２０には、冷却水の熱を空調用（主に暖房）としてヒータコア５ａに供給する温水入出部７０、冷却水の熱を加温用としてスロットルのスロットルボディ（いずれも図示しない）に供給する温水入出部７５が設けてある。
【００２５】
温水入出部７０のうち、温水出口側には、図３および図４に示されるように例えばシリンダヘッド７の左側壁に開口している最後方の入口１７ａ（吸気ポート１７）の下側の壁部分に、ヒータコア用温水出口７１を形成した構造が用いてある。これにより、シリンダヘッド７の冷却水路７ｂを流れる冷却水の一部を導出させるようにしてある。そして、このヒータコア用温水出口７１が温水ライン７２を介してヒータコア５ａの入口に接続され、温水がヒータコア５ａへ供給できるようにしてある。また温水入口側には、例えば図３に示されるようにプレート部材６４と、ヒータコア５ａから突き出た出口口体５ｂとが隣接して配置されるレイアウトを活用した構造が用いてある。すなわち、隣接する出口口体５ｂの先端部とプレート部材６４との間を管継ぎ手７３で接続する構造が用いてある。詳しくは、出口口体５ｂの先端部に、管継ぎ手７３を構成する雄雌の継ぎ手部品７３ａ，７３ｂのうちの片側、例えば継ぎ手部品７３ａを組付ける。また出口口体５ｂと対向するプレート部材６４の板面部分に、残る片側、例えば継ぎ手部品７３ｂを組付けて、継ぎ手部品７３ａ，７３ｂ同士を接続することにより、ヒータコア５ａとシリンダブロック６との間が直接的に接続されるようにしている。これにより、ヒータコア５ａに温水（冷却水）が循環するようにしている。
【００２６】
また温水入出部７５のうち温水出口側には、図４および図７に示されるように例えばアクチュータ用座４６に出口部４６ａを形成し、またアクチュータ用座４６とメインパイプ部３９の途中部分とをパイプ部５４とで連結し、このパイプ部５４を通して、メインパイプ部３９と出口部４６ａとを連通させた構造が用いてある。そして、出口部４６ａがスロットルのスロットルボディに形成されている水路の入口（いずれも図示しない）に接続され、温水がスロットルボディへにも供給できるようにしてある。また温水入口側には、例えばプレート部材６４のうち継ぎ手部品７３ｂと隣接した板面部分に、スロットルボディに形成されている水路の出口（図示しない）とつながる口体部７６を設けた構造が用いてある。これにより、スロットルボディの水路に対して温水を循環させる構造としてある。
【００２７】
こうしたエンジン２における冷却水の流れとしては、つぎのようになる。
【００２８】
エンジン２の温態時は、ウォータポンプ２１からの冷却水は、図４および図５中の太線の矢印に示されるように供給水路２９へ吐出される。そして、この冷却水が供給水路２９を通じて、シリンダヘッド７の冷却水路７ｂの前端部へ導かれる。また一部は、中継路３０を通じて、シリンダブロック６の冷却水路１１の前端部へ導かれる。これにより、冷却水は、図４および図５に示されるようにシリンダブロック６とシリンダヘッド７とにそれぞれ分離して、並行に導入される。なお、シリンダブロック６の冷却水路１１は狭く、シリンダヘッド７の冷却水路７ｂは広いから、シリンダブロック６に導入される水量は少なく、シリンダヘッド７に導入される水量は多い。そして、シリンダブロック６、シリンダヘッド７の後端部に冷却水が流れる間に冷却が行われる。
【００２９】
シリンダヘッド７で冷却を終えた冷却水は、合流管３６のヘッド側入口部３７ａ、出口部３８を通じて、ラジエータ４へ向かう。またシリンダブロック６の冷却を終えた冷却水は、図５および図６中の太い矢印に示されるように張り出し部３３の導出路３４、ブロック側入口部３７ｂを通じて、メインパイプ部３９を流れ、当該パイプ部３９においてシリンダヘッド６からの冷却水と合流して、ラジエータ４へ向かう。
【００３０】
ラジエータ４で冷却された冷却された冷却水は、図３および図５中の太い矢印に示されるように導入口体５０を通じて、張り出し部３３の凹部４８内へ流入する。ここで、サーモスタット４２ａ，４２ｂの片方、あるいは両方は開動作しているから、冷却水は、サーモスタットケース４３内に流れ込み、続いて膨出部４３ｂの水路５１、張り出し部４４の水路５２を通じて、戻りライン端をなす溝部６１の端部へ流出する。ついで、冷却水は溝部６１に沿ってシリンダブロック６の前部へ流れ、再びウォータポンプ２１の吸込部２１ｂに至る。この間、ヒータコア用温水出口７１を通じて、シリンダヘッド７の冷却水の一部がヒータコア５ａに循環されたり、口体部７６を通じて、シリンダヘッド７の冷却水の一部がスロットルボディコア５ａに循環されたりする。
【００３１】
またエンジン２の冷態時は、サーモスタット４２ａ，４２ｂが閉じる。このときは、冷却水がシリンダブロック６，シリンダヘッド７から合流管３６へには流れなくなる。そのため、ウォータポンプ２１からの冷却水は、ヒータコア用温水出口７１が有るシリンダヘッド７だけに流れ込む。このとき、ヒータコア用温水出口７１は開放しているから、冷却水は、図４中の細線の矢印に示されるように短絡ルートとなる、冷却水路７ｂの左壁面の近くを通じてヒータコア用温水出口７１に流れ込む。そして、ヒータコア５ａを循環した冷却水は、継ぎ手部品７３ｂを通じて、サーモスタット４２ａ，４３ｂの下流側、すなわち溝部６１の上流側に流れ込み、再びウォータポンプ２１の吸込部２１ａへ至る。これにより、冷却水は、ヒータコア５ａを循環するだけとなる。
【００３２】
それ故、分離冷却に必要なサーモスタット４２ａ，４２ｂとウォータポンプ２１とをつなぐ戻りライン６０は、シリンダブロック６の側部に溝部６１を形成し、この溝部６１の開口部をプレート部材６４で閉塞するという、簡単、かつコスト的に安価な構造で実現できる。特にプレート部材６３には、温水の出口を形成するために、ヒータコア５ａを接続するに用いる管継ぎ手７３の一方の継ぎ手部品７３ｂを組付けた構造を採用したので、たとえ仕様の変更により、温水出口が異なる地点に変更しても、その仕様に適した地点に温水出口が形成してあるプレート部材６３と交換するだけで、迅速に対応できる。
【００３３】
しかも、戻りライン６０を構成する溝部６１は、曲がる構造を用いて、大部分がピストン１２の摺動域を避けた地点に配置し、トランスミッション５３を避けた上側の地点に設置したサーモスタット４２ａ，４２ｂの下流側と、下側の地点に設置したウォータポンプ２１とを連通させたので、不必要に気筒１０ｂ、１０ｃが冷えずにすむようになり、トランスミッション５３による制約を両立させつつ、無用なフリクションの発生を抑えることができる。
【００３４】
なお、本発明は上述した一実施形態に限定されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施しても構わない。
【００３５】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１に記載の発明によれば、シリンダブロックの側部に溝部を形成し、同溝部の開口部をプレート部材で閉塞するという、簡単、かつコストに安価な構造で、サーモスタットの下流側とウォータポンプの吸込部とを連通できる。
【００３６】
請求項２に記載の発明によれば、さらにプレート部材を交換するだけで、簡単にヒータコアに対する仕様変更に対応させることができるという効果を奏する。
【００３７】
請求項３に記載の発明によれば、さらに通路を通る冷却水によるフリクションの発生を抑えることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るエンジンの冷却装置を、その冷却装置を搭載した車体と共に示す構成図。
【図２】エンジン本体の全体を示す斜視図。
【図３】図２中のＡ方向から見た一部断面した側面図。
【図４】図２中のＢ−Ｂ線に沿うシリンダヘッドの平断面図。
【図５】図２中のＣ−Ｃ線に沿うシリンダブロックの平断面図。
【図６】図２中のＤ方向から見た一部断面した側面図。
【図７】サーモスタットケースおよび合流管の取付構造を示す分解斜視図。
【図８】戻りラインの組付け構造を示す分解斜視図。
【符号の説明】
６…シリンダブロック
７…シリンダヘッド
２１…ウォータポンプ
４２…サーモスタット
６０…戻りライン（通路）
６１…溝部
６４…プレート部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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