(57)【要約】【課題】車輪ブレーキのブレーキ液圧を、ブレーキ操作の解除後においても一時的に保持する際に、常開型電磁弁の閉弁動作を大きな電磁力を使用する事なく行う事を可能とする。そして、ブレーキ液圧保持装置をコンパクトに形成し、車輪ブレーキの大きな大型車等であっても、組み込む事が可能で、信頼性の高いブレーキ液圧保持が可能な製品を得る。【解決手段】ブレーキ液圧の保持時には閉弁され、ブレーキ液圧の非保持時には開弁付勢発条３８の付勢力により常時開弁されて、マスタシリンダと車輪ブレーキ間のブレーキ液圧の流動を可能とするチェック弁１２を設けて常開型電磁弁２を形成する。該チェック弁１２と並列に、車輪ブレーキのブレーキ液圧が設定値よりも高い場合に開弁して車輪ブレーキからマスタシリンダへのブレーキ液圧の戻りを可能とするリリーフ弁５０を設ける。前記チェック弁１２の閉弁動作は、開弁付勢発条３８によるチェック弁１２の開弁方向への付勢力を電磁力にて相殺し、この相殺により作用する閉弁付勢発条３２の付勢力のみでチェック弁１２を閉弁させる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキペダルの踏込みによりブレーキ液圧を発生させるマスタシリンダと、このマスタシリンダからのブレーキ液圧により作動する車輪ブレーキとの間に配設され、ブレーキ操作の解除後においても車輪ブレーキのブレーキ液圧を一時的に保持するために閉弁作動する常開型電磁弁を設けた車両用ブレーキ液圧保持装置であって、常開型電磁弁は、前記マスタシリンダと車輪ブレーキとの間のブレーキ液の流路に配置され、ブレーキ液圧保持時には閉弁され車輪ブレーキからマスタシリンダへのブレーキ液圧の戻りを防止しているが、ブレーキ液圧の非保持時には開弁手段の開弁付勢発条の付勢力により常時開弁され、前記マスタシリンダから車輪ブレーキへのブレーキ液圧の流動又は車輪ブレーキからマスタシリンダへのブレーキ液圧の戻りを可能とするチェック弁を設け、該チェック弁と並列に、マスタシリンダに比べ車輪ブレーキのブレーキ液圧が設定値よりも高い場合に開弁して車輪ブレーキからマスタシリンダへのブレーキ液圧の戻りを可能とするリリーフ弁を設けた構成とし、前記チェック弁の閉弁動作は、開弁付勢発条によるチェック弁の開弁方向への付勢力を電磁力にて相殺する事で、該開弁付勢発条の付勢力よりも小さい付勢力とする閉弁付勢発条による閉弁方向への付勢力を作用させ、この閉弁付勢発条の付勢力のみでチェック弁が閉弁し車輪ブレーキ側のブレーキ液圧を保持可能とする事を特徴とする車両用ブレーキ液圧保持装置。
【請求項２】
マスタシリンダと車輪ブレーキとの間のブレーキ液の流路には、リリーフ弁と並列に、チェック弁及びリリーフ弁の閉弁によりブレーキ液圧を保持した状態であっても、車輪ブレーキからマスタシリンダへのブレーキ液圧の微量な戻りを可能とするオリフィスを設けた事を特徴とする請求項１の車両用ブレーキ液圧保持装置。
【請求項３】
マスタシリンダと車輪ブレーキとの間のブレーキ液の流路は、チェック弁及びリリーフ弁の閉弁によりブレーキ液圧を保持した状態では、車輪ブレーキからマスタシリンダへのブレーキ液圧の戻りを不能とする事により、所定のブレーキ液圧を保持可能とした事を特徴とする請求項１の車両用ブレーキ液圧保持装置。
【請求項４】
開弁手段は、不動的に配置される固定コアと、この固定コアとチェック弁との間に配置される可動コアと、この可動コアをチェック弁の開弁位置に付勢する開弁付勢発条とを設け、ブレーキ液圧の非保持時には、前記開弁付勢発条が可動コアを介してチェック弁を開弁方向に常時付勢している事を特徴とする請求項１の車両用ブレーキ液圧保持装置。
【請求項５】
リリーフ弁は、チェック弁の内部に軸方向へ作動可能に設け、このチェック弁の軸方向に、前記リリーフ弁とマスタシリンダ及び車輪ブレーキとの連通を可能とする連通路を設けた事を特徴とする請求項１、２、３又は４の車両用ブレーキ液圧保持装置。
【請求項６】
内部にリリーフ弁を設けたチェック弁は、このチェック弁の開弁手段と同一ハウジング内に該ハウジングと同軸上に配置した事を特徴とする請求項５の車両用ブレーキ液圧保持装置。
【請求項７】
ハウジングは、マスタシリンダと連通しチェック弁の開弁手段を軸方向に設けた一方ハウジングと、この一方ハウジングに着脱可能に配置するとともに車輪ブレーキと連通しチェック弁、リリーフ弁、オリフィスとを収納した他方ハウジングとから構成し、前記一方ハウジングに他方ハウジングを接続固定する事で、開弁手段と、チェック弁、リリーフ弁、オリフィスとを同軸上に配置した事を特徴とする請求項６の車両用ブレーキ液圧保持装置。
【請求項８】
ハウジングは、マスタシリンダと連通しチェック弁の開弁手段を軸方向に設けた一方ハウジングと、この一方ハウジングに着脱可能に配置するとともに車輪ブレーキと連通しチェック弁、リリーフ弁とを収納した他方ハウジングとから構成し、前記一方ハウジングに他方ハウジングを接続固定する事で、開弁手段と、チェック弁、リリーフ弁とを同軸上に配置した事を特徴とする請求項６の車両用ブレーキ液圧保持装置。
【請求項９】
オリフィスは、チェック弁又はリリーフ弁のシール面に凹溝を設ける事で形成した事を特徴とする請求項２又は７の車両用用ブレーキ液圧保持装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、ドライバがブレーキペダルの踏込みを開放してブレーキ操作を解除した後であっても、車輪ブレーキのブレーキ液圧を一時的に保持するため、閉弁作動を行う常開型電磁弁を設けた車両用ブレーキ液圧保持装置に係るもので、常開型電磁弁の閉弁作動に大きな電磁力を必要とする事なく、電磁部品を小型化して、コンパクトな製品を得ようとするものである。
【０００２】
【従来の技術】
【特許文献１】特開２０００−１９０８２８号公報
【特許文献２】特開２００１−２２５７３１号公報
【特許文献３】特開２００１−９９３３９号公報
【０００３】
従来、ブレーキ操作の解除後においても、車輪ブレーキのブレーキ液圧を一時的に保持するため、常開型電磁弁を設けた車両用ブレーキ液圧保持装置として、上述の如き従来発明が存在する。これら従来発明の常開型電磁弁は、マスタシリンダと車輪ブレーキ間のブレーキ液の流路に配置したハウジング内に、マスタシリンダ側と車輪ブレーキ側とを連通可能な連通孔を中央に設けた弁座を形成し、この弁座に臨ませて球形の弁体を配置している。この弁体は、常開型電磁弁の非作動時には戻し発条の付勢力により離座方向に常時付勢されて連通孔が開口状態となっている。そのため、ブレーキ操作時に、マスタシリンダから連通孔を介して車輪ブレーキにブレーキ液圧が伝達され、制動が可能となっている。
【０００４】
また、ブレーキ操作の解除後においてもブレーキ液圧を保持する際には、常開型電磁弁に電磁力が作用し、戻し発条の付勢力に抗して弁体が弁座への着座方向に付勢され、弁体が弁座に押し付けられる事で、常開型電磁弁の閉弁が行われる。この閉弁により、車輪ブレーキからマスタシリンダへのブレーキ液圧の戻りが防止され、車輪ブレーキのブレーキ液圧を一時的に保つ事が可能となり、下り坂での車両の急発進や登り坂での車両の後ずさり等を抑制して、車両の円滑な発進を行おうとしていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来技術では、上述の如く電磁力により弁体を弁座に押し付けて閉弁状態を保持するので、この場合の電磁力として弁体を設けた可動コアを非作動方向に付勢する付勢手段の付勢力と、車輪ブレーキからの液圧により弁体のシール面が受ける力との和にうち勝つような大きな電磁力が必要になる。
【０００６】
そこで、前記シール面の受圧力を小さくするためには、連通孔を小径として弁体の受圧面積を少なくする必要があり、大型車両等において車輪ブレーキが大きくなると、その分ブレーキ液の流路も大きくする必要があり、シール径が大径となって、大きな電磁力を必要とするため、電磁コイルその他の電磁部品も必然的に大きくする必要が生じ、装置が大型化する。また、消費電力が増大するとともに高い発熱を生じるため、装置に厳密な耐熱対策や放熱対策を講ずる必要がある。
【０００７】
本発明は上述の如き課題を解決しようとするものであって、常開型電磁弁を設けた車両用ブレーキ液圧保持装置に於いて、常開型電磁弁の閉弁動作を、より少ない電磁力で行う事を可能とし、消費電力の低減を可能とするとともに、常開型電磁弁の開閉を制御する電磁部品その他の大型化を抑制し、厳密な耐熱対策や放熱対策を必要とせず、コンパクトな製品を得るものである。その結果、ブレーキ液圧の流路を大きく形成する事も可能とし、小型車両のみならず大型車両での使用にも好適な車両用ブレーキ液圧保持装置を得るものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上述の如き課題を解決するため、ブレーキペダルの踏込みによりブレーキ液圧を発生させるマスタシリンダと、このマスタシリンダからのブレーキ液圧により作動する車輪ブレーキとの間に配設され、ブレーキ操作の解除後においても車輪ブレーキのブレーキ液圧を一時的に保持するために閉弁作動する常開型電磁弁を設けた車両用ブレーキ液圧保持装置であって、常開型電磁弁は、前記マスタシリンダと車輪ブレーキとの間のブレーキ液の流路に配置され、ブレーキ液圧保持時には閉弁され車輪ブレーキからマスタシリンダへのブレーキ液圧の戻りを防止しているが、ブレーキ液圧の非保持時には開弁手段の開弁付勢発条の付勢力により常時開弁され、前記マスタシリンダから車輪ブレーキへのブレーキ液圧の流動又は車輪ブレーキからマスタシリンダへのブレーキ液圧の戻りを可能とするチェック弁を設け、該チェック弁と並列に、マスタシリンダに比べ車輪ブレーキのブレーキ液圧が設定値よりも高い場合に開弁して車輪ブレーキからマスタシリンダへのブレーキ液圧の戻りを可能とするリリーフ弁を設けた構成とし、前記チェック弁の閉弁動作は、開弁付勢発条によるチェック弁の開弁方向への付勢力を電磁力にて相殺する事で、該開弁付勢発条の付勢力よりも小さい付勢力とする閉弁付勢発条による閉弁方向への付勢力を作用させ、この閉弁付勢発条の付勢力のみでチェック弁が閉弁し車輪ブレーキ側のブレーキ液圧を保持可能として成るものである。
【０００９】
また、マスタシリンダと車輪ブレーキとの間のブレーキ液の流路には、リリーフ弁と並列に、チェック弁及びリリーフ弁の閉弁によりブレーキ液圧を保持した状態であっても、車輪ブレーキからマスタシリンダへのブレーキ液圧の微量な戻りを可能とするオリフィスを設けても良い。
【００１０】
また、マスタシリンダと車輪ブレーキとの間のブレーキ液の流路は、チェック弁及びリリーフ弁の閉弁によりブレーキ液圧を保持した状態では、車輪ブレーキからマスタシリンダへのブレーキ液圧の戻りを不能とする事により、所定のブレーキ液圧を保持可能としても良い。
【００１１】
また、開弁手段は、不動的に配置される固定コアと、この固定コアとチェック弁との間に配置される可動コアと、この可動コアをチェック弁の開弁位置に付勢する開弁付勢発条とを設け、ブレーキ液圧の非保持時には、前記開弁付勢発条が可動コアを介してチェック弁を開弁方向に常時付勢しているものであっても良い。
【００１２】
また、リリーフ弁は、チェック弁の内部に軸方向へ作動可能に設け、このチェック弁の軸方向に、前記リリーフ弁とマスタシリンダ及び車輪ブレーキとの連通を可能とする連通路を設けたものであっても良い。
【００１３】
また、内部にリリーフ弁を設けたチェック弁は、このチェック弁の開弁手段と同一ハウジング内に該ハウジングと同軸上に配置したものであっても良い。
【００１４】
また、ハウジングは、マスタシリンダと連通しチェック弁の開弁手段を軸方向に設けた一方ハウジングと、この一方ハウジングに着脱可能に配置するとともに車輪ブレーキと連通しチェック弁、リリーフ弁、オリフィスとを収納した他方ハウジングとから構成し、前記一方ハウジングに他方ハウジングを接続固定する事で、開弁手段と、チェック弁、リリーフ弁、オリフィスとを同軸上に配置したものであっても良い。
【００１５】
また、ハウジングは、マスタシリンダと連通しチェック弁の開弁手段を軸方向に設けた一方ハウジングと、この一方ハウジングに着脱可能に配置するとともに車輪ブレーキと連通しチェック弁、リリーフ弁とを収納した他方ハウジングとから構成し、前記一方ハウジングに他方ハウジングを接続固定する事で、開弁手段と、チェック弁、リリーフ弁とを同軸上に配置したものであっても良い。
【００１６】
また、オリフィスは、チェック弁又はリリーフ弁のシール面に凹溝を設ける事で形成したものであっても良い。
【００１７】
【作用】
本発明は上述の如く構成したもので、本発明の車両用ブレーキ液圧保持装置は、ブレーキ液圧を発生させるマスタシリンダと、このブレーキ液圧により作動する車輪ブレーキを備え、かつ原動機を搭載する全ての車両に適用することができる。尚、原動機には、ガソリンなどを動力源とする内燃機関であるエンジンや外燃機関であるスターリングエンジン、電気を動力源とするモータなどが含まれる。また、車両には、手動変速機を搭載したＭＴ車や自動変速機を搭載したＡＴ車、無段変速機を搭載したＣＶＴ車があるが、いずれにも本願発明の車両用ブレーキ液圧保持装置を適用する事ができる。
【００１８】
また、従来技術では、常開型電磁弁の閉弁は、電磁力によりブレーキ液の流路に弁体を押し付ける事によって行っているため、車輪ブレーキの大きな大型車では、ブレーキ液の流路も必然的に大きくなり、流路をシールする弁体のシール面が受けるブレーキ液圧による力が大きくなる。そのため、閉弁状態を保つには大きな電磁力が必要となり、電磁コイル等が大きくなって装置が大型化し、消費電力も増える等の不具合が生じるので、大型車での実施は難しかった。
【００１９】
しかしながら、本発明のブレーキ液圧保持装置では、常開型電磁弁のチェック弁を閉弁する際は、チェック弁を開弁方向に付勢する開弁付勢手段の付勢力を電磁力で相殺すると、今度は該開弁付勢発条の付勢力よりも小さい付勢力の閉弁付勢発条が作用して、チェック弁を閉弁方向であるブレーキ液圧の戻り方向に付勢し、該チェック弁を閉弁するものである。従って、本発明では、開弁付勢手段の付勢力を相殺可能な程度の電磁力のみ必要で、ブレーキ液の流路を大きくした場合でも、その大きなブレーキ液圧に対抗し得る電磁力を必要とする事がなく、電磁部品の大型化を抑えるとともに、閉弁動作のための消費電力を少なくでき、厳重な耐熱対策や放熱対策を持たせる必要もないものとなる。その結果、ブレーキ液圧保持装置をコンパクトに形成する事ができ、大型車での使用にも適した製品となる。
【００２０】
また、マスタシリンダと車輪ブレーキとの間のブレーキ液の流路は、チェック弁及びリリーフ弁の閉弁によりブレーキ液圧を保持した状態では、車輪ブレーキからマスタシリンダへのブレーキ液圧の戻りを不能としても良いし、マスタシリンダと車輪ブレーキとの間のブレーキ液の流路に、リリーフ弁と並列に、チェック弁及びリリーフ弁の閉弁によりブレーキ液圧を保持した状態であっても、車輪ブレーキからマスタシリンダへのブレーキ液圧の微量な戻りを可能とするオリフィスを設けても良い。
【００２１】
まず、オリフィスを設けていない場合の、車両用ブレーキ液圧保持装置の作用を説明すると、車輪ブレーキのブレーキ液圧の保持を必要としない場合には、チェック弁は開弁付勢発条により開弁方向に付勢され、常時開弁状態となっている。そして、例えば上り坂で信号待ち等により車両を一時的に停止する場合、ドライバはブレーキペダルを踏込んでブレーキ操作を行うとともに、車両が自重で後退しないようにブレーキペダルの踏込みを維持する。このブレーキ操作により、マスタシリンダ内で発生したブレーキ液圧は、ブレーキ液の流れを伴って、ブレーキ液の配管等を介して上記開弁状態にあるチェック弁を通過し、車輪ブレーキに伝達される事により、車輪のブレーキ力が生じ、車両が坂道で停止する。
【００２２】
この車両の停止を感知すると、常開型電磁弁の閉弁動作が行われ、車輪ブレーキが一時的に保持される。その閉弁動作は、常開型電磁弁の励磁によりチェック弁を開弁方向に付勢していた開弁付勢発条の付勢力に勝る電磁力が加えられ、チェック弁に対する開弁付勢発条の付勢力が電磁力にて相殺される。この付勢力の相殺により、チェック弁をブレーキ液圧の戻り方向に付勢する閉弁付勢発条の付勢力が作用し、チェック弁が閉弁される。このチェック弁の閉弁により、車輪ブレーキのブレーキ液圧が保持されるので、上り坂であっても車両の後ずさりを抑制する事ができ、停止状態を保つ事が可能である。
【００２３】
尚、上述の如くチェック弁が閉弁状態であっても、ドライバがブレーキペダルの踏込みを踏み増す事により、マスタシリンダからのブレーキ液圧をチェック弁のシール面が受け、閉弁付勢発条の付勢力に抗してチェック弁が一時的に開弁される。従って、この一時的に開弁されたチェック弁を介してマスタシリンダのブレーキ液圧を車輪ブレーキに伝達して、ブレーキ力を増す事ができる。そして、車輪ブレーキとマスタシリンダのブレーキ液圧が平衡すると、閉弁付勢発条が作用してチェック弁が再び閉弁され、車輪ブレーキの増圧されたブレーキ液圧を保持可能となる。
【００２４】
次に、ドライバが上り坂での坂道発進をするため、ブレーキペダルの踏込みを開放し、アクセルペダルを踏込む。このブレーキペダルの開放からアクセルペダル踏込みまでの間は、引き続き電磁力が作用してチェック弁が閉弁状態にあるから、ドライバがブレーキペダルの踏込みを開放しても、車輪ブレーキのブレーキ液圧が保持され、車両が坂道を後ずさりするのを抑制する事ができる。
【００２５】
尚、ドライバが必要以上にブレーキペダルを強く踏込んで、車輪ブレーキのブレーキ液圧が過度に高くなっている事があるが、この場合はリリーフ弁が開弁して車輪ブレーキのブレーキ液圧がマスタシリンダに戻されるので、ブレーキ力の不必要な引摺り等を抑える事ができる。即ち、ブレーキペダルの開放によりマスタシリンダのブレーキ液圧が低下し、マスタシリンダと車輪ブレーキとのブレーキ液圧差が、リリーフ弁の閉弁力よりも大きくなると、リリーフ弁が開弁して、車輪ブレーキのブレーキ液圧をマスタシリンダに戻すから、車輪ブレーキのブレーキ液圧を適切な圧力まで迅速に低下させる事ができる。そして、車輪ブレーキのブレーキ液圧が設定値まで低下すると、リリーフ弁が閉弁し、ブレーキ液のマスタシリンダへの戻りを防止して、発進の補助に必要な最低限のブレーキ液圧を保持するものとなる。
【００２６】
一方、ドライバがアクセルペダルを踏込む事により、車両発進の駆動力が次第に増していき、上り坂での車両の坂道発進が行われる。この発進の際、前述の如く、本発明のブレーキ液圧保持装置により車輪ブレーキには過度の後ずさりを抑制可能なブレーキ力が保持され、またこのブレーキ力も、車両の発進を妨げる事のない必要最低限のブレーキ力である。従って、ブレーキ力の引摺り等による無駄な駆動力を使用する必要がなく、かつ大きな後ずさりを生じにくく、車両の円滑な発進を迅速に行う事が可能となる。また、上り坂での坂道発進だけでなく、下り坂での発進や平地での発進の際でも、ブレーキ液圧の保持により急発進等を抑制して、円滑な発進が可能となる。
【００２７】
また、車両の発進後は、常開型電磁弁を消磁して、開弁付勢発条の付勢力を作用させてチェック弁を再び開弁させ、車輪ブレーキに残留していたブレーキ液圧をチェック弁を通過して一気にマスタシリンダに戻す事により、ブレーキの引摺りを少なくして、車両の円滑な走行が可能となる。このチェック弁の開弁動作は、ドライバがアクセルペダルを踏込むと同時に行うようにしても良いし、フェイルアンドセーフアクションとして、アクセルの踏込み後、所定時間後に行うようにしたり、不必要なブレーキの引摺りを少なくするように、車両が一定速度に達した際に行うものであっても良い。
【００２８】
尚、ドライバがブレーキペダルの踏込みを開放し、アクセルペダルを踏込むまでの間に車輪ブレーキのブレーキ液圧を保持可能なようにブレーキ液圧保持装置を形成する事により、ドライバーは容易に坂道発進を行う事ができる。そして、ＭＴ車は勿論、アイドリングやクリープ現象の抑制のために、車両の停車時にエンジンが停止するようなＡＴ車やＣＶＴ車であっても、ブレーキペダルの開放によりエンジンが再稼働してクリープ力を生じるまでの間に、適度なブレーキ力が保持され、後ずさりを抑制して円滑な坂道発進が可能となる。
【００２９】
次に、オリフィスを設けた場合のブレーキ液圧保持装置の作用を、下り坂での停止及び発進を例に説明すると、車両が下り坂で停止する場合は、ドライバは、ブレーキペダルを踏込んで車輪ブレーキのブレーキ液圧を高め、ブレーキ力を発生させて車両を停止させる。すると、ブレーキ液圧保持装置では、この車両停止等の諸条件により、電磁力が作用してチェック弁の開弁付勢発条の付勢力が相殺され、閉弁付勢発条の作用によりチェック弁が閉弁される。このチェック弁の閉弁及びブレーキペダルの踏込みの維持により、車輪ブレーキのブレーキ液圧が保持され、下り坂での車両の停止が維持される。
【００３０】
そして、下り坂での車両の発進のため、ドライバはブレーキペダルの踏込みを開放する。下り坂の場合は、ドライバはアクセルペダルを踏込むことなく、ＭＴ車の場合クラッチペダルを踏込んで発進クラッチを切ったまま、ＡＴ車やＣＶＴ車の場合はクリープ現象のみで車両の自重を利用して坂道を下ろうとする。このようにブレーキペダルを開放して、アクセルペダルを踏込まない状態では、チェック弁の閉弁状態が維持され、車輪ブレーキのブレーキ液圧が保持されて、車両が急に坂を下る事を抑制して、停止状態を保っている。
【００３１】
しかし、チェック弁が閉弁状態であっても、ブレーキペダルの開放又は踏込みを緩める事により、マスタシリンダのブレーキ液圧が低下し、車輪ブレーキとのブレーキ液圧差により、オリフィスを介して車輪ブレーキのブレーキ液圧がマスタシリンダに緩やかに戻され、ブレーキ力が徐々に低下していくので、ドライバがアクセルペダルを踏込まなくても、自重により下り坂を車両が徐々に下って円滑な発進を行う事ができる。
【００３２】
また、車輪ブレーキのブレーキ液圧が過度に高い場合は、リリーフ弁が開弁し、車輪ブレーキのブレーキ液圧を規定値まで迅速に低下させる事ができるので、ブレーキの引摺りを少なくして円滑な発進が可能となる。また、このようにオリフィスを設けた場合も、下り坂での坂道発進だけでなく、上り坂での発進や平地での発進の際も同様に、ブレーキ液圧の保持により車両の後ずさりや急発進等を抑制する事ができる。更に、ブレーキ液圧を保持した状態でのオリフィスから微量なブレーキ液圧の戻りにより、車輪ブレーキのブレーキ力がアクセルペダルの踏込みによる発進動作を妨げない程度の必要最低限まで徐々に低下していくものとなり、車両のより円滑な発進が可能となる。
【００３３】
また、チェック弁の開弁状態を保つための開弁手段は、例えば不動的に配置される固定コアと、この固定コアとチェック弁との間に配置される可動コアと、この可動コアをチェック弁の開弁位置に付勢する開弁付勢発条とから成るものとしても良い。このような開弁手段では、ブレーキ液圧の非保持時には、前記開弁付勢発条が可動コアを介してチェック弁を開弁方向に常時付勢する事により、チェック弁の開弁状態を保っている。
【００３４】
上記開弁手段を解除してブレーキ液圧を保持する場合には、常開型電磁弁を励磁して、開弁付勢発条の付勢力に勝る電磁力を発生させ、開弁付勢発条の付勢力に抗して可動コアを固定コア方向に移動させる。この可動コアの移動により、チェック弁への開弁付勢発条による付勢力が相殺されるので、今度はチェック弁をブレーキ液圧の戻り方向に付勢する閉弁付勢発条が作用して、チェック弁が閉弁されるものである。このように、常開型電磁弁の閉弁動作時は、開弁付勢発条の付勢力に抗して可動コアを移動させるだけの電磁力のみ必要とすれば良く、閉弁動作のための電磁部品等をコンパクトに形成可能となる。更に、消費電力も少なく経済的であるし、励磁による各部品の高温化等の不具合も生じにくい。
【００３５】
また、リリーフ弁は、チェック弁の内部に軸方向へ作動可能に設け、このチェック弁の軸方向に、前記リリーフ弁とマスタシリンダ及び車輪ブレーキとの連通を可能とする連通路を設ければ、ブレーキ液圧保持装置が径方向にも軸方向にも大きくならず、よりコンパクトな装置を得る事が可能となる。そして、リリーフ弁の開閉を、チェック弁の開閉に左右される事なく行う事ができ、リリーフ弁の開弁時は流通孔を介して車輪ブレーキからマスタシリンダにブレーキ液圧を戻す事ができる。
【００３６】
また、内部にリリーフ弁を設けたチェック弁は、このチェック弁の開弁手段と、同一ハウジング内に該ハウジングと同軸上に配置すれば、装置の径大化を更に抑制する事ができる。
【００３７】
また、ハウジングは、マスタシリンダと車輪ブレーキとの間のブレーキ液の流路にオリフィスを設けた場合には、マスタシリンダと連通しチェック弁の開弁手段を収納した一方ハウジングと、この一方ハウジングに着脱可能に配置するとともに車輪ブレーキと連通しチェック弁、リリーフ弁、オリフィスとを収納した他方ハウジングとから構成し、前記一方ハウジングに他方ハウジングを接続固定する事で、開閉手段と、チェック弁、リリーフ弁、オリフィスとを同軸上に配置しても良い。
【００３８】
また、マスタシリンダと車輪ブレーキとの間のブレーキ液の流路にオリフィスを設けていない場合でも、ハウジングは、マスタシリンダと連通しチェック弁の開弁手段を収納した一方ハウジングと、この一方ハウジングに着脱可能に配置するとともに車輪ブレーキと連通しチェック弁、リリーフ弁とを収納した他方ハウジングとから構成し、前記一方ハウジングに他方ハウジングを接続固定する事で、開閉手段と、チェック弁、リリーフ弁とを同軸上に配置しても良い。
【００３９】
このようにハウジングを一方ハウジングと他方ハウジングとに分解可能とする事により、チェック弁その他の部品の組み付け性が向上し、生産効率を高める事ができるとともに、製品のメンテナンス性も向上する。また、開弁手段を電磁的に解除するための電磁部品を一方ハウジング側に組み付け、チェック弁やリリーフ弁等の非電磁部品の組み付けと別工程で行う事により、電磁部品の管理や組み立て、メンテナンスを容易に行う事が可能となる。
【００４０】
また、マスタシリンダと車輪ブレーキとの間のブレーキ液の流路にオリフィスを設けた場合には、このオリフィスは、マスタシリンダと車輪ブレーキとのブレーキ液の流路に配置した部品の何れかに、微小な孔を貫通する等により形成しても良いが、チェック弁又はリリーフ弁のシール面に凹溝を設けてオリフィスを形成すれば、複雑な工具や高度な製作技術を必要とする事なく、オリフィスの形成を部品の外側から容易に行う事ができる。また、凹溝の形成深さの調整によりブレーキ液の流量の調整も簡単にでき、制作時の作業効率が向上し、コストも削減可能となる。
【００４１】
【実施例】
以下、本発明の車両用ブレーキ液圧保持装置の一実施例を図面に於いて詳細に説明する。図１〜図７は車両用ブレーキ液圧保持装置を中心軸から１２０°方向に切り欠いた断面図である。そして、図１はチェック弁の開弁状態を示し、図２は、チェック弁が閉弁してブレーキ液圧が保持された状態を示す。また、図３はリリーフ弁が開弁して車輪ブレーキからマスタシリンダへのブレーキ液圧の戻り状態を示すもので、図４はチェック弁及びリリーフ弁が閉弁状態で、オリフィスを介してのみブレーキ液圧の戻りが可能となっている状態を示す。また、図５は、図１のチェック弁付近の一部拡大断面図である。また、図６は第２実施例のブレーキ液圧保持装置の断面図で、チェック弁の開弁手段を設けた一方ハウジングに着脱可能に形成した他方ハウジングに、チェック弁、リリーフ弁、オリフィスを設けたものである。また、図７はマスタシリンダと車輪ブレーキとの間のブレーキ液の流路にオリフィスを設けずに形成した第３実施例のブレーキ液圧保持装置の拡大断面図で、チェック弁の閉弁によりブレーキ液圧が保持された状態を示す。
【００４２】
まず、図１〜図５に示す第１実施例について詳細に説明すれば、（１）はブレーキ液圧保持装置で、ブレーキペダル（図示せず）の踏込みによりブレーキ液圧を発生させるマスタシリンダ（図示せず）と、このマスタシリンダからのブレーキ液圧により制動を行う車輪ブレーキ（図示せず）との間に接続配置され、ブレーキ操作の解除後においてもブレーキ液圧を一時的に保持するために閉弁動作する常開型電磁弁（２）を備えている。また、ブレーキ液圧保持装置（１）は、アルミニウム合金等によりブロック状の支持体（３）を形成し、この支持体（３）の一面に凹設した段付きの装着孔（４）内に、磁性金属により形成された段付きの円筒形のハウジング（５）を嵌合している。そして、このハウジング（５）内に前記常開型電磁弁（２）を収納配置している。
【００４３】
上記ハウジング（５）は、仕切壁（６）を設けて内部を軸方向に２分割して、一方ハウジング（７）と他方ハウジング（８）により構成し、仕切壁（６）の中央に設けた連通孔（１０）を介して一方ハウジング（７）と他方ハウジング（８）とを連通可能としている。また、仕切壁（６）は、他方ハウジング（８）側の壁面を、中央に連通孔（１０）を配置するテーパー状に形成し、後述するチェック弁（１２）を着座させる弁座（１１）を構成している。
【００４４】
また、ハウジング（５）は、装着孔（４）の開口部（１３）付近の内面に装着したリング状のクリップ（１４）により、離脱不能に支持体（３）に固定されている。また、ハウジング（５）は、仕切壁（６）を介して一方ハウジング（７）の外周及び他方ハウジング（８）の外周に、各々Ｏリング等のシール部材（１５）（１６）を装着し、装着孔（４）内を液密に密閉している。また、装着孔（４）内周とハウジング（５）外周との間で前記シール部材（１５）（１６）間に、一方環状室（１７）を形成し、シール部材（１６）と装着孔（４）の底部との間に、他方環状室（４０）を形成している。そして、一方環状室（１７）は、一方ハウジング（７）の壁面に設けた流通路（２０）を介して一方ハウジング（７）と連通可能とし、前記流通路（２０）を含むハウジング（５）外周に、ブレーキ液濾過用のフィルタ（１８）を装着している。
【００４５】
また、支持体（３）には、マスタシリンダと連通するマスタ側液圧路（２１）と、車輪ブレーキと連通する車輪側液圧路（２２）を設け、マスタ側液圧路（２１）と前記一方環状室（１７）とを連通可能に形成する事により、マスタシリンダと一方ハウジング（７）とを、マスタ側液圧路（２１）、一方環状室（１７）、流通路（２０）を介して連通している。これに対して車輪側液圧路（２２）は、装着孔（４）の底部側に設けた他方環状室（４０）と連通可能に形成し、この他方環状室（４０）を介して車輪側液圧路（２２）と他方ハウジング（８）とを連通している。この他方ハウジング（８）の下端には、中央に流通開口（２３）を設けた断面コ字型の栓体（２４）を接続固定し、この栓体（２４）の内面にフィルタ（２５）を配置し、このフィルタ（２５）を介して他方環状室（４０）と他方ハウジング（８）間のブレーキ液の出入を行っている。
【００４６】
また、前記常開型電磁弁（２）は、マスタシリンダと車輪ブレーキとの流路の開閉を制御するチェック弁（１２）と、このチェック弁（１２）の開弁動作を行う開弁手段（２６）と、この開弁手段（２６）によるチェック弁（１２）の開弁動作を電磁力により解除する電磁解除手段（２７）等から構成される。
【００４７】
まず、チェック弁（１２）は、他方ハウジング（８）内に軸方向に進退動可能に収納され、連通孔（１０）よりも大径で内部を中空とする大径部（２８）と、この大径部（２８）に連続し連通孔（１０）よりも小径な小径部（３０）とから成る段付きの円筒形に形成している。また、前記大径部（２８）は、他方ハウジング（８）内に配置され、小径部（３０）とは反対側の外周面に複数の割溝（３１）を設け、他方ハウジング（８）内と大径部（２８）内とのブレーキ液の自由な流通を可能とし、小径部（３０）は、他方ハウジング（８）側から連通孔（１０）を介して一方ハウジング（７）内に突出させている。
【００４８】
また、チェック弁（１２）は、小径部（３０）と大径部（２８）間の段部をＲ状に形成して、ハウジング（５）の仕切壁（６）に設けた弁座（１１）をシール可能な密閉部（３３）としている。そして、チェック弁（１２）と栓体（２４）との間に配置した閉弁付勢発条（３２）により、チェック弁（１２）は弁座（１１）方向に押圧付勢され、前記密閉部（３３）を弁座（１１）に着座させる事により、連通孔（１０）を液密的に密閉可能としている。
【００４９】
次に上記チェック弁（１２）の開弁手段（２６）は、ハウジング（５）の上方に不動的に固定される固定コア（３６）と、この固定コア（３６）とチェック弁（１２）との間に配置される可動コア（３７）と、この可動コア（３７）をチェック弁（１２）の開弁位置に付勢する開弁付勢発条（３８）とを有している。
【００５０】
前記固定コア（３６）は、開口部（１３）から突出するハウジング（５）の先端外周に装着した金属筒（３４）に挿嵌され、この金属筒（３４）と固定コア（３６）、金属筒（３４）とハウジング（５）とを各々溶接固定し、ハウジング（５）内を液密的に密閉するとともに、固定コア（３６）を不動的に固定している。
【００５１】
また、金属筒（３４）内に進退動可能に配置される可動コア（３７）は、一端をチェック弁（１２）の小径部（３０）に臨ませて一方ハウジング（７）内に挿入し、他端を一方ハウジング（７）から固定コア（３６）側に突出させている。また、一方ハウジング（７）の内周には、図５に示す如く、可動コア（３７）の外周との間に、可動コア（３７）の進退動を案内するガイド筒（４１）を配置している。また、可動コア（３７）の進退動により一方ハウジング（７）内部と金属筒（３４）内部に圧力差が生じないように、可動コア（３７）の外周面に、一方ハウジング（７）と金属筒（３４）間でブレーキ液が自由に流通可能な流通溝（４２）を軸方向に一本又は複数本凹設し、可動コア（３７）の円滑な作動を可能としている。
【００５２】
また、上記開弁付勢発条（３８）は、チェック弁（１２）を閉弁方向であるブレーキ液圧の戻り方向に付勢する閉弁付勢発条（３２）の付勢力よりも、大きな付勢力に設定されている。そして、開弁付勢発条（３８）が可動コア（３７）を固定コア（３６）からの離間方向に押圧付勢する事により、固定コア（３６）が閉弁付勢発条（３２）の付勢力に抗して、チェック弁（１２）を弁座（１１）からの離座方向に押圧し、常開型電磁弁（２）を開弁せしめるものである。
【００５３】
また、上記開弁手段（２６）によるチェック弁（１２）の開弁方向への付勢力を相殺するための電磁解除手段（２７）は、金属筒（３４）の外周に配置したボビン（４３）と、このボビン（４３）の外周に巻き回した電磁コイル（４４）と、この電磁コイル（４４）に接続し電流を供給する導線（４５）と、前記電磁コイル（４４）を被覆するヨーク部（３５）と、このヨーク部（３５）とボビン（４３）との間に配置したヨーク発条（４７）とから構成している。このヨーク発条（４７）の押圧付勢力により、前記ヨーク部（３５）がハウジング（５）の段部に押圧固定され、ボビン（４３）が固定コア（３６）の外周に固定したストッパー（４８）に押圧固定される。
【００５４】
上記電磁解除手段（２７）では、常開型電磁弁（２）の閉弁動作の際に電磁コイル（４４）が励磁され、この励磁により可動コア（３７）を固定コア（３６）への近接方向に移動させる電磁力が生じる。この電磁力は、チェック弁（１２）を開弁方向に押圧付勢する開弁付勢発条（３８）の付勢力よりも大きな力に設定されている。そして、前記閉弁動作時に、開弁付勢発条（３８）の付勢力に勝る電磁コイル（４４）の電磁力により、開弁付勢発条（３８）の付勢力に抗して可動コア（３７）を固定コア（３６）への近接方向に移動させ、チェック弁（１２）に作用する開弁方向への押圧付勢力を相殺するものである。
【００５５】
また、上記チェック弁（１２）と並列に、車輪ブレーキのブレーキ液圧が過度に高い場合にのみ開弁し、車輪ブレーキからマスタシリンダへのブレーキ液圧の戻りを可能とするリリーフ弁（５０）を設けている。このリリーフ弁（５０）は、マスタシリンダと車輪ブレーキとの間のブレーキ液の流路の何れに設けても良いが、本実施例ではリリーフ弁（５０）をチェック弁（１２）の内部に設ける事で、装置のコンパクト化を計っている。
【００５６】
その構成は、まずチェック弁（１２）では、図５に示す如く、大径部（２８）の内部を弁室（５１）とし、この弁室（５１）の下端に、軸方向に弁孔（５２）を設けた断面コ字型の弁座部材（５３）を固定し、小径部（３０）に、軸方向に連通路（５４）を設けている。この連通路（５４）を介して弁室（５１）内と一方ハウジング（７）内とを連通可能としている。
【００５７】
一方、弁室（５１）内に固定した弁座部材（５３）は、連通路（５４）側の内周縁にテーパー状のリリーフ弁座（５５）を形成し、このリリーフ弁座（５５）に臨ませて弁室（５１）内に、球状のリリーフ弁体（５６）を軸方向に進退動可能に配置している。このリリーフ弁体（５６）は、大径部（２８）内面とリリーフ弁体（５６）との間に配置したリリーフ発条（５７）の押圧付勢力により、リリーフ弁座（５５）への着座方向に常時付勢され、リリーフ弁（５０）の閉弁状態が保たれている。
【００５８】
そして、車輪ブレーキ側からリリーフ弁体（５６）のシール面に掛かるブレーキ液圧が、即ちマスタシリンダ側からのブレーキ液圧とリリーフ発条（５７）による付勢力との和（以下設定値と言う）よりも大きくなると、リリーフ弁体（５６）がリリーフ弁座（５５）から離弁し、リリーフ弁（５０）が開弁される。この開弁により、車輪ブレーキからマスタシリンダへのブレーキ液の戻りを伴って、車輪ブレーキのブレーキ液圧を下げる事ができる。そして、車輪ブレーキのブレーキ液圧が設定値以下に低下すると、リリーフ発条（５７）が再び作用して、リリーフ弁体（５６）がリリーフ弁座（５５）に着座して、リリーフ弁（５０）が閉弁される。
【００５９】
また、弁座部材（５３）は、ブレーキ液の流動により軸方向に摺動可能なダンパ部材（５８）を弁孔（５２）内に収納している。このダンパ部材（５８）は、車輪ブレーキからの高いブレーキ液圧を受けて、リリーフ弁（５０）が開弁した際に、車輪ブレーキからのブレーキ液の流動力により、リリーフ弁座（５５）から離座したリリーフ弁体（５６）方向に移動する。この移動により、図３に示す如く、ダンパ部材（５８）がリリーフ弁体（５６）に当接するので、該ダンパ部材（５８）とリリーフ発条（５７）とでリリーフ弁体（５６）を挟持するものとなり、ブレーキ液の流動によるリリーフ弁体（５６）の振動を抑えて、異音の発生を抑制可能となる。
【００６０】
また、前記ダンパ部材（５８）は、外周面を凹設して、弁座部材（５３）の内周面との間に１本又は複数本のダンパ溝（６０）を軸方向に設け、車輪ブレーキからのブレーキ液圧が弁孔（５２）を介して弁室（５１）側に流動するのを妨げる事のないようにしている。また、弁座部材（５３）に設けた弁孔（５２）は、車輪ブレーキ側をダンパ部材（５８）の外径よりも小径とし、弁座部材（５３）からのダンパ部材（５８）の脱落を防止している。
【００６１】
また、マスタシリンダと車輪ブレーキとのブレーキ液の流路には、上記チェック弁（１２）、リリーフ弁（５０）と並列に、図５に示す如くオリフィス（６１）を設け、チェック弁（１２）、リリーフ弁（５０）が閉弁状態であってもマスタシリンダと車輪ブレーキ間との微量なブレーキ液の流通を可能としている。このオリフィス（６１）は、例えば一方ハウジング（７）と他方ハウジング（８）の仕切壁（６）に微小な孔を開口して設けても良いが、ハウジング（５）の加工に高度な製作技術や手間が掛かる。
【００６２】
そのため、本実施例では、オリフィス（６１）をチェック弁（１２）のシール面に設けている。それには、弁座（１１）をシールする密閉部（３３）の表面に、軸方向に微小な凹溝を一本又は複数本設け、この凹溝をオリフィス（６１）としている。また、このオリフィス（６１）用の凹溝は、密閉部（３３）の表面ではなく、弁座（１１）側のシール面である連通孔（１０）の開口縁に設けても良い。
【００６３】
また、他の異なる実施例として、オリフィス（６１）はリリーフ弁（５０）のシール面に設けても良く、球状のリリーフ弁体（５６）の表面に凹溝を設けてオリフィス（６１）を形成しても良いし、リリーフ弁座（５５）側に凹溝を設けても良い。このように、チェック弁（１２）又はリリーフ弁（５０）のシール面に凹溝を設けてオリフィス（６１）を形成するので、微小な孔を開口する場合等に比べて、加工が容易で凹溝の形成深さや形成幅等の微調整も精巧に行う事ができる。
【００６４】
上記第１実施例の如きブレーキ液圧保持装置（１）の作用について説明すると、まず、車輪ブレーキのブレーキ液圧の保持を必要としない場合では、常開型電磁弁（２）は消磁され、可動コア（３７）を移動させる電磁力が作用していないので、閉弁付勢発条（３２）よりも付勢力の大きい開弁付勢発条（３８）により、可動コア（３７）を介してチェック弁（１２）が弁座（１１）からの離座方向に押圧付勢され、図１、図５に示す如く、常開型電磁弁（２）が開弁状態を保っている。また、リリーフ発条（５７）の付勢力により、球状のリリーフ弁体（５６）がリリーフ弁座（５５）に着座しているので、リリーフ弁（５０）は閉弁されている。
【００６５】
そして、例えば上り坂で車両を一時的に停止し、再び発進する場合、ドライバはブレーキペダルを踏込んでブレーキ操作を行う。この操作によりマスタシリンダ内のブレーキ液が圧縮されブレーキ液圧が高まり、このブレーキ液圧はブレーキ液の流れを伴って、ブレーキ液の配管（図示せず）等を介して本発明のブレーキ液圧保持装置（１）に伝達される。そして、ブレーキ液圧は、支持体（３）のマスタ側液圧路（２１）を介して一方環状室（１７）内に流入し、一方環状室（１７）のフィルタ（１８）を通過後、流通路（２０）を介して一方ハウジング（７）内に流入する。
【００６６】
そして、一方ハウジング（７）内に流入したブレーキ液圧は、連通孔（１０）を介して他方ハウジング（８）内に流入し、更に他方ハウジング（８）からフィルタ（２５）を介して車輪側液圧路（２２）を通過した後、高圧化したブレーキ液圧が車輪ブレーキに伝達される事で、車輪のブレーキ力が生じて、車両が坂道で停止するものとなる。そして、ブレーキペダルの踏込み中は、マスタシリンダ及び車輪ブレーキでの高いブレーキ液圧が維持され、下り坂であっても車両の後ずさりを抑制して、停止状態を保つ事が可能である。
【００６７】
また、上記車両の停止を感知すると、常開型電磁弁（２）が励磁され、閉弁動作が行われる。即ち、電磁解除手段（２７）の電磁コイル（４４）にて、開弁付勢発条（３８）の付勢力よりも大きな電磁力が発生し、この電磁力により開弁付勢発条（３８）の付勢力に抗して、可動コア（３７）が固定コア（３６）への近接方向に移動する。この可動コア（３７）の移動によりチェック弁（１２）に作用していた開弁方向への押圧付勢力が相殺される。この押圧付勢力が相殺される事により、閉弁付勢発条（３２）の付勢力が作用し、チェック弁（１２）がブレーキ液圧の戻り方向に移動して密閉部（３３）を弁座（１１）に着座せしめ、連通孔（１０）を閉鎖するので、常開型電磁弁（２）が閉弁される。この常開型電磁弁（２）の閉弁により、車輪ブレーキからマスタシリンダへのブレーキ液圧の戻りが防止され、車輪ブレーキのブレーキ液圧が保持される。
【００６８】
尚、上述の如く常開型電磁弁（２）が閉弁状態であっても、ドライバがブレーキペダルの踏込みを踏み増す事により、車輪ブレーキのブレーキ液圧を高める事ができる。即ち、チェック弁（１２）の閉弁により、車輪ブレーキからマスタシリンダへのブレーキ液圧の戻りは防止されているが、ブレーキ液圧の増圧動作によりチェック弁（１２）のシール面に、閉弁付勢発条（３２）の付勢力よりも大きなブレーキ液圧がマスタシリンダから作用すると、チェック弁（１２）が弁座（１１）から離座して、連通孔（１０）が一時的に開口する。この連通孔（１０）を介してマスタシリンダから車輪ブレーキに、増圧されたブレーキ液圧が伝達され、車輪ブレーキのブレーキ力を増すことができる。尚、ブレーキペダルの踏み増しが終わると、閉弁付勢発条（３２）の作用により、密閉部（３３）が弁座（１１）に再び着座して連通孔（１０）が閉鎖されるので、車輪ブレーキでは増圧されたブレーキ液圧を保持可能となる。
【００６９】
次に、上り坂での坂道発進のため、ドライバがブレーキペダルの踏込みを開放し、アクセルペダルを踏込む。このブレーキペダル踏込みの開放により、マスタシリンダのブレーキ液圧が低下しても、常開型電磁弁（２）が閉弁状態であり、連通孔（１０）が閉鎖されているので、車輪ブレーキがマスタシリンダに一気に戻る事はなく、車輪ブレーキの高いブレーキ液圧が保持される。従って、ブレーキペダルの踏込みを開放してもブレーキ力が維持され、車両が坂道を後ずさりするのを抑制する事ができる。
【００７０】
尚、上述の如く常開型電磁弁（２）の閉弁により車輪ブレーキのブレーキ液圧が保持されていても、図４に示す如く、チェック弁（１２）のシール面に設けたオリフィス（６１）を介して、車輪ブレーキのブレーキ液圧がマスタシリンダ側に微量に戻っている。このブレーキ液圧の微量の戻りにより、アクセルペダルの踏込みによる発進動作を妨げない程度の最低限まで徐々にブレーキ力が低下していくが、この低下は緩慢であるので、車両の後ずさりを抑制する事ができる。
【００７１】
尚、ドライバが必要以上にブレーキペダルを強く踏込んで、車輪ブレーキのブレーキ液圧が過度に高くなっている場合、図３に示す如く、チェック弁（１２）と並列に設けたリリーフ弁（５０）が作動し、ブレーキ液圧を適切な値まで下げる事ができる。即ち、リリーフ弁体（５６）のシール面に、車輪ブレーキ側から前記設定値を上回るブレーキ液圧が掛かると、リリーフ発条（５７）の押圧付勢力に抗して移動しリリーフ弁座（５５）から離座するので、リリーフ弁（５０）が開弁する。
【００７２】
このリリーフ弁（５０）の開弁により、車輪ブレーキの高いブレーキ液圧は、弁孔（５２）、弁室（５１）、連通路（５４）を介して一方ハウジング（７）に流入し、マスタ側液圧路（２１）を介してマスタシリンダに戻され、車輪ブレーキのブレーキ液圧を、前記設定値まで迅速に低下させる事ができる。尚、車輪ブレーキのブレーキ液圧が設定値以下となると、リリーフ発条（５７）の付勢力が作用してリリーフ弁体（５６）をリリーフ弁座（５５）に着座させるので、リリーフ弁（５０）が閉弁される。その後は、図４に示す如く、オリフィス（６１）を介してブレーキ液圧が微量に戻るものとなり、発進の補助に必要な最低限までブレーキ液圧が徐々に低下していく。
【００７３】
一方、ドライバがアクセルペダルを踏込む事により、車両発進の駆動力が次第に増していき、上り坂での車両の坂道発進が行われる。この発進の際には、前述の如く、本発明のブレーキ液圧保持装置（１）により車輪ブレーキには過度の後ずさりを抑制して車両の発進の補助に必要な最低限のブレーキ力が保持されているので、ブレーキ力の引摺り等による無駄な駆動力を使用する必要がなく、かつ大きな後ずさりを抑制して、車両の発進を円滑かつ迅速に行う事が可能となる。
【００７４】
また、車両の発進後は、電磁コイル（４４）を消磁して電磁力を解除する事により、開弁付勢発条（３８）の付勢力が作用して、可動コア（３７）を介してチェック弁（１２）を開弁方向に押圧付勢し連通孔（１０）を開放するので、常開型電磁弁（２）が再び開弁する。この開弁により、車輪ブレーキに残留していた最低限のブレーキ液圧が連通孔（１０）を介してマスタシリンダに戻るので、不必要なブレーキの引摺りを少なくして、車両の円滑な走行が可能となる。
【００７５】
次に、下り坂での車両の停止及び発進について説明すると、ドライバは、上り坂の場合と同様にブレーキペダルを踏込んでブレーキ液圧を高め、ブレーキ力を発生させて車両を停止させるとともに、ブレーキペダルの踏込み状態を維持するので、下り坂での車両の停止が保たれる。この車両停止等の諸条件により、ブレーキ液圧保持装置（１）では、上り坂の場合と同様に、常開型電磁弁（２）が励磁され、開弁付勢発条（３８）の付勢力に勝る電磁力が電磁コイル（４４）に発生する。この電磁力により可動コア（３７）が開弁付勢発条（３８）の付勢力に抗して固定コア（３６）への近接方向に移動し、チェック弁（１２）への押圧付勢力が相殺される。この押圧付勢力の相殺により閉弁付勢発条（３２）が作用して、チェック弁（１２）がブレーキ液圧の戻り方向に移動し密閉部（３３）を弁座（１１）に着座させる事により、図２に示す如く、常開型電磁弁（２）が閉弁される。この閉弁により、車輪ブレーキの高いブレーキ液圧が保持されている。
【００７６】
次に、下り坂での車両の発進のため、ドライバがブレーキペダルの踏込みを開放するか又は踏込みを緩める。そして、ドライバはアクセルペダルを踏込むことなく、クラッチペダルを踏込んで発進クラッチを切ったまま、車両の自重を利用して坂道を下ろうとする。この操作を行っても、上述の如く、常開型電磁弁（２）の閉弁により車輪ブレーキのブレーキ液圧が保持され、車輪ブレーキのブレーキ力が効いているので、車両が急激に坂を下る事を抑制する。
【００７７】
また、常開型電磁弁（２）が閉弁状態にあっても、ブレーキペダルの開放又は踏込みを緩める事により、マスタシリンダのブレーキ液圧が低下し、車輪ブレーキとのブレーキ液圧差が発生するので、図４に示す如く、オリフィス（６１）を介して車輪ブレーキのブレーキ液圧がマスタシリンダに緩やかに戻され、ブレーキ力が徐々に低下していく。従って、ドライバがアクセルペダルを踏込まなくても、自重により下り坂を車両が徐々に下降し、円滑な発進を行う事ができる。
【００７８】
また、車輪ブレーキのブレーキ液圧が過度に高い場合は、図３に示す如く、上り坂の発進時と同様にリリーフ弁（５０）が開弁し、車輪ブレーキのブレーキ液圧を設定値まで迅速に低下させる事ができるので、ブレーキの不必要な引摺りの少ない円滑な発進が可能となる。
【００７９】
上述の如く、本発明のブレーキ液圧保持装置（１）では、常開型電磁弁（２）の閉弁動作を行った場合、チェック弁（１２）の閉弁状態の維持は閉弁付勢発条（３２）の付勢力によってのみ行われ、電磁コイル（４４）の電磁力は、チェック弁（１２）を開弁方向に押圧付勢する開弁付勢発条（３８）の付勢力に抗して、可動コア（３７）を固定コア（３６）への近接方向に移動させる力のみ必要で、従来の如く車輪ブレーキからの高圧のブレーキ液圧に対抗し得る電磁力を何ら必要としない。そのため、電磁コイル（４４）、その他の電磁解除手段（２７）を最低限に小さくする事ができる。更に、リリーフ弁（５０）を内部に収納したチェック弁（１２）、その開弁手段（２６）を同一軸方向に配置しているので、径方向への大型化も抑える事ができる。従って、ブレーキ液圧保持装置（１）のコンパクト化が可能で、小型車のみならず、大きなブレーキ力を必要とする大型車への使用も可能で、汎用性に優れるものとなる。
【００８０】
また、上記第１実施例は、一方ハウジング（７）と他方ハウジング（８）とを同一ハウジング（５）内に仕切壁（６）を介して軸方向に一体に形成しているが、他の異なる第２実施例では、図６に示す如く、一方ハウジング（７）と他方ハウジング（８）とを別個に形成している。そして、一方ハウジング（７）に固定コア（３６）、可動コア（３７）、開弁付勢発条（３８）から成る開弁手段（２６）と、電磁コイル（４４）、導線（４５）、ボビン（４３）等から成る電磁解除手段（２７）を組み付け、他方ハウジング（８）内にチェック弁（１２）、リリーフ弁（５０）の各部品、閉弁付勢発条（３２）等の非電磁部品を組み付けた後、一方ハウジング（７）と他方ハウジング（８）とを支持体（３）の装着孔（４）に組み付けている。
【００８１】
また、第２実施例では、他方ハウジング（８）に有底の栓体（２４）を接続し、この栓体（２４）及び他方ハウジング（８）の外周に各々シール部材（６３）（６４）を配置し、装着孔（４）の内周との間に、車輪側液圧路（２２）と連通可能な他方環状室（４０）を設けている。この他方環状室（４０）と他方ハウジング（８）とを連通可能とする第２流通路（６２）を、前記栓体（２４）の側面に開口する事により、車輪ブレーキと他方ハウジング（８）とを、車輪側液圧路（２２）、他方環状室（４０）、第２流通路（６２）を介して連通している。また、他方環状室（４０）内に於いて、第２流通路（６２）を含む栓体（２４）の外周に、フィルタ（２５）を配置している。
【００８２】
また、一方ハウジング（７）では、可動コア（３７）とチェック弁（１２）との間に、ブレーキ液圧の流動路（６５）を内部に設けたピストン（６６）を、一方ハウジング（７）内に進退動可能に配置している。そして、開弁付勢発条（３８）によるチェック弁（１２）の開弁方向への押圧付勢を、可動コア（３７）及びピストン（６６）を介して行っている。また、電磁コイル（４４）の励磁により可動コア（３７）を固定コア（３６）への近接方向に移動させると、閉弁付勢発条（３２）の作用により、チェック弁（１２）とともにピストン（６６）がブレーキ液圧の戻り方向に押圧付勢され、チェック弁（１２）が弁座（１１）に着座する事で常開型電磁弁（２）が閉弁されるものとなる。
【００８３】
上述の如く、第２実施例では一方ハウジング（７）と他方ハウジング（８）とを分割形成する事により、各々の製作作業を並行して行う事等ができ、一個のハウジング（５）内に全部品を組み付ける場合に比べて、部品の組み付け性や生産効率が向上し、更にメンテナンス性も向上させる事ができる。また、組み付けやメンテナンスの際に慎重な取り扱いを必要とする電磁部品を、一方ハウジング（７）のみに設けているので、電磁部品の管理や組み付け、メンテナンスが行い易いし、それ以外の他方ハウジング（８）等では、非電磁部品のみで構成しているから、これらの組み付けやメンテナンスも容易となる。
【００８４】
また、上記第１、第２実施例では、チェック弁（１２）の弁座（１１）をシールする密閉部（３３）の表面に、軸方向に微小な凹溝を設ける事により、マスタシリンダと車輪ブレーキとの間のブレーキ液の流路にオリフィス（６１）を設け、チェック弁（１２）及びリリーフ弁（５０）の閉弁によりブレーキ液圧を保持した状態であっても、車輪ブレーキからマスタシリンダへのブレーキ液圧の微量な戻りを可能としている。これに対して、図７に示す他の異なる第３実施例では、チェック弁（１２）又はリリーフ弁（５０）のシール面、或いはハウジング（５）の仕切壁（６）等、マスタシリンダと車輪ブレーキとの間のブレーキ液の流路の何れにも、オリフィス（６１）を設けずにブレーキ液圧保持装置を形成し、ブレーキ液圧の保持状態では、車輪ブレーキからマスタシリンダへのブレーキ液圧の戻りを不能としている。
【００８５】
この第３実施例でも、チェック弁（１２）の閉弁は、開弁付勢発条（３８）の付勢力を相殺する程度の電磁力のみ必要で、電磁コイル（４４）、その他の電磁解除手段（２７）を最低限に小さくする事ができる。更に、図７に示す如く、リリーフ弁（５０）を内部に収納したチェック弁（１２）、その開弁手段（２６）を同一軸方向に配置しているので、径方向への大型化も抑える事ができる。従って、ブレーキ液圧保持装置（１）のコンパクト化が可能で、小型車から大型車への汎用的な使用が可能となるとともに、オリフィス（６１）を設けていない分、製作技術が容易で製作工程も少なくなり、ブレーキ液圧保持装置の容易な製造が可能となる。
【００８６】
そして、第３実施例では、ブレーキペダルの踏み込みにより車輪ブレーキにブレーキ力を発生させると、諸条件によりブレーキ液圧保持装置が作動して、図７に示す如く、チェック弁（１２）が閉弁する事により車輪ブレーキのブレーキ液圧が保持される。また、ブレーキ液圧が過度に高い場合には、第１、第２実施例と同様に、リリーフ弁（５０）が開弁して、車輪ブレーキのブレーキ液圧を所定値まで下降させる事ができる。この、第３実施例では、オリフィス（６１）を設けていない事から、ブレーキ液圧が所定値になってリリーフ弁（５０）が閉弁された後は、車輪ブレーキからマスタシリンダへのブレーキ液圧の戻りは阻止され、車輪ブレーキでは所定のブレーキ液圧を維持する事ができる。従って、特に上り坂での発進の際等は、ブレーキペダルの踏み込みを解除してアクセルペダルを踏み込むまでの間は、車輪ブレーキのブレーキ力が効いているので、車両の後ずさりが抑制され、上り坂での円滑な発進が可能となる。また、平地や急な下り坂での発進の場合でも、ブレーキ液圧の保持により、クリープ現象や自重等による急発進等を抑制して、車両の円滑な発進が可能となる。
【００８７】
【発明の効果】
本発明は上述の如く構成したものであり、ブレーキ液圧の非保持時は、チェック弁を閉弁方向に付勢する閉弁付勢発条の付勢力よりも大きな開弁付勢発条の付勢力によってチェック弁が開弁方向に付勢され、常開型電磁弁が常時開弁状態となる。また、ブレーキ液圧保持時は、開弁付勢発条の付勢力より大きな電磁力を発生させて開弁付勢発条の付勢力を相殺する事により、閉弁付勢発条を作用させてチェック弁を閉弁方向に付勢する事で常開型電磁弁が閉弁され、車輪ブレーキのブレーキ液圧を保持する事ができる。そして、従来技術では、常開型電磁弁の閉弁は、開弁付勢発条とブレーキ液圧の和に対抗し得る電磁力を必要としていたが、本発明の常開型電磁弁では、開弁付勢発条の付勢力を相殺する程度の電磁力のみ必要で、従来の如きブレーキ液圧に対向し得る電磁力を必要としない。そして、常開型電磁弁の閉弁は、閉弁付勢発条の付勢力によってのみ行われる。
【００８８】
従って、電磁部品の大型化を抑える事ができ、ブレーキ液圧保持装置をコンパクトに形成する事が可能となり、車輪ブレーキの大きな大型車等での実施も可能となる。そして、何れの車両でのブレーキ操作後の発進を行う際にも、ブレーキ液圧の保持により、上り坂や下り坂であっても車両の発進を阻害する後ずさりや急発進、及び不必要なブレーキの引摺り等の抑制効果が高く、車両の円滑な発進が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例で、チェック弁の開弁状態を示す断面図。
【図２】チェック弁の閉弁によりブレーキ液圧を保持した状態を示す拡大断面図。
【図３】リリーフ弁の開弁状態を示す拡大断面図。
【図４】チェック弁とリリーフ弁が閉弁し、オリフィスからのブレーキ液圧の戻りを示す拡大断面図。
【図５】図１のチェック弁付近の拡大断面図。
【図６】一方ハウジングと他方ハウジングとを別個に形成した第２実施例の断面図。
【図７】オリフィスを設けずに形成した第３実施例の拡大断面図で、チェック弁の閉弁状態を示す。
【符号の説明】
１  ブレーキ液圧保持装置
２  常開型電磁弁
５  ハウジング
７  一方ハウジング
８  他方ハウジング
１２  チェック弁
２６  開弁手段
３２  閉弁付勢発条
３６  固定コア
３７  可動コア
３８  開弁付勢発条
５０  リリーフ弁
５４  連通路
６１  オリフィス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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