(57)【要約】【課題】自動車の窓部を覆うカーテンエアバッグについて、折り畳んだエアバッグを覆うガーニッシュを迅速に押し開く。【解決手段】細長く折り畳んだエアバッグ１を金属製のブラケット３３で覆う。ブラケット３３は一端部をＣピラー１３のインナパネル１３ａに連結する。インナパネル１３ａを覆うガーニッシュ２３は、一端部近傍をインナパネル１３ａに連結するとともに、ブラケット３３に向けてボス状の当接受部５７を突設する。エアバッグ１が膨張すると、ブラケット３３が迅速に回動する。同時に、当接受部５７からブラケット３３に力が加わり、ブラケット３３が回動して、エアバッグ１の突出口を確保できる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
折り畳んで収納され、ガスが導入されて所定面に沿って膨張展開するエアバッグと、
このエアバッグを開放可能に覆う本体部を備えた被覆体と、
前記折り畳まれたエアバッグと前記被覆体の本体部との間に位置し、前記エアバッグに近接して対向する押圧受け手段と
を具備したことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
エアバッグは展開可能に車体に取り付けられるとともに、被覆体の本体部は回動可能に前記車体に取り付けられ、所定面は車室の内面である
ことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
押圧受け手段は、折り畳まれたエアバッグに当接し前記エアバッグを開放可能に覆う当接面部を備えたブラケットと、
被覆体の本体部から突設され前記ブラケットに対向する当接受部と
を具備したことを特徴とする請求項１または２記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
押圧受け手段は、折り畳まれたエアバッグに当接し前記エアバッグを開放可能に覆う当接面部、及び被覆体の本体部に対向する当接受部を備えたブラケットを具備した
ことを特徴とする請求項１または２記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
押圧受け手段は、折り畳まれたエアバッグに当接し前記エアバッグを開放可能に覆う当接面部を備えたブラケットを具備し、このブラケットは、車体に取り付けられるブラケット取付部及び案内面部を備え、
前記エアバッグの展開時には、前記ブラケットはブラケット取付部を略支点として回動し、前記案内面部の略延長上に、回動した被覆体の本体部の自由端である本体端縁部が位置する
ことを特徴とする請求項１ないし４いずれか一記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、自動車の衝突時に乗員を保護するエアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車の側方の窓部に沿って展開するいわゆるカーテンエアバッグが知られている。このようなカーテンエアバッグは、自動車の車体のルーフサイドレールなどに沿って細長く折り畳んで配置され、ピラーガーニッシュなどに覆われて収納されているとともに、自動車の側面衝突などの場合にセンサが作動すると、ガスを導入して膨張し、ピラーガーニッシュを押し開いて展開するようになっている。
【０００３】
この点、エアバッグの膨張展開時に、ピラーガーニッシュを移動させ、ピラーガーニッシュと車体のパネルとの間に大きな開口を確保することを図った構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。この構成では、ピラーガーニッシュは、係脱可能なクリップにより車体のパネルに取り付けられているとともに、ピラーガーニッシュの裏面に凹部が形成され、この凹部に形成された長孔状のスリットに挿入されたボルトにより、車体のパネルに連結されている。そこで、この構成では、エアバッグが膨張展開すると、このエアバッグにピラーガーニッシュが押圧され、クリップが外れるとともに、ピラーガーニッシュがボルトの軸に沿って車室側に移動し、さらに、スリットの方向に沿って移動するとともに回転し、大きな開口を確保することが図られている。
【０００４】
ところで、このようなカーテンエアバッグでは、ピラーガーニッシュの形状などによっては、折り畳んで収納されたエアバッグとピラーガーニッシュとの間に部分的に空間が存在することになる。このため、例えば上記の構成では、エアバッグの膨張展開の開始時点から、ピラーガーニッシュが押圧されてボルトの軸に沿って車室側に移動し始めるまで、わずかではではあるが時間的なずれが生じる可能性がある。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−２１１３４５号公報（第４頁、図１、図３、図４）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
一般に、カーテンエアバッグでは、センサが作動すると、１０ミリ秒前後でエアバッグがピラーガーニッシュから車室に飛び出すが、エアバッグ装置の大きな変更を伴うことなく、この１０ミリ秒前後という極めて短い時間をさらに短縮できる構成が求められている。
【０００７】
本発明は、このような点に鑑みなされたもので、エアバッグを覆う被覆体を押し開くことができるエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載のエアバッグ装置は、折り畳んで収納され、ガスが導入されて所定面に沿って膨張展開するエアバッグと、このエアバッグを開放可能に覆う本体部を備えた被覆体と、前記折り畳まれたエアバッグと前記被覆体の本体部との間に位置し、前記エアバッグに近接して対向する押圧受け手段とを具備したものである。
【０００９】
そして、この構成では、エアバッグと被覆体とが離間している場合であっても、折り畳まれたエアバッグが膨張を開始すると、この膨張による押圧力が押圧受け手段を介して被覆体の本体部に迅速に伝わり、この本体部を移動させ、エアバッグの突出口を迅速に確保し、エアバッグが所定面に沿って迅速に展開する。
【００１０】
請求項２記載のエアバッグ装置は、請求項１記載のエアバッグ装置において、エアバッグは展開可能に車体に取り付けられるとともに、被覆体の本体部は回動可能に前記車体に取り付けられ、所定面は車室の内面であるものである。
【００１１】
そして、この構成では、折り畳まれたエアバッグが膨張を開始すると、この膨張による押圧力が押圧受け手段を介して被覆体の本体部に迅速に伝わり、この本体部を回動させ、エアバッグの突出口を迅速に確保し、エアバッグが車室の内面に沿って迅速に展開する。
【００１２】
請求項３記載のエアバッグ装置は、請求項１または２記載のエアバッグ装置において、押圧受け手段は、折り畳まれたエアバッグに当接し前記エアバッグを開放可能に覆う当接面部を備えたブラケットと、被覆体の本体部から突設され前記ブラケットに対向する当接受部とを具備したものである。
【００１３】
そして、この構成では、エアバッグの膨張による押圧力はブラケットを介して被覆体に伝わるため、ブラケットの強度を必要以上に確保する必要がなく、製造コストが低減される。また、被覆体の形状に係わらず、ブラケットによりエアバッグが案内され、被覆体の意匠の自由度が高まる。
【００１４】
請求項４記載のエアバッグ装置は、請求項１または２記載のエアバッグ装置において、押圧受け手段は、折り畳まれたエアバッグに当接し前記エアバッグを開放可能に覆う当接面部、及び被覆体の本体部に対向する当接受部を備えたブラケットを具備したものである。
【００１５】
そして、この構成では、エアバッグの膨張による押圧力はブラケットを介して被覆体に伝わるため、ブラケットの強度を必要以上に確保する必要がなく、製造コストが低減される。また、被覆体の形状に係わらず、ブラケットによりエアバッグが案内され、被覆体の意匠の自由度が高まる。さらに、被覆体の形状の簡略化が可能になり、品質の向上が容易になる。
【００１６】
請求項５記載のエアバッグ装置は、請求項１ないし４いずれか一記載のエアバッグ装置において、押圧受け手段は、折り畳まれたエアバッグに当接し前記エアバッグを開放可能に覆う当接面部を備えたブラケットを具備し、このブラケットは、車体に取り付けられるブラケット取付部及び案内面部を備え、前記エアバッグの展開時には、前記ブラケットはブラケット取付部を略支点として回動し、前記案内面部の略延長上に、回動した被覆体の本体部の自由端である本体端縁部が位置するものである。
【００１７】
そして、この構成では、エアバッグの膨張による押圧力はブラケットを介して被覆体に伝わるため、ブラケットの強度を必要以上に確保する必要がなく、製造コストが低減される。また、被覆体の形状に係わらず、ブラケットによりエアバッグが案内され、被覆体の意匠の自由度が高まる。さらに、エアバッグの展開時には、ブラケットはブラケット取付部を略支点として回動し、案内面部の略延長上に、回動した被覆体の本体部の自由端である本体端縁部が位置するため、エアバッグが被覆体と干渉することなく円滑に展開する。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のエアバッグ装置の一実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１９】
図１ないし図５において、１はエアバッグで、このエアバッグ１を備えたエアバッグ装置２は、車両としての自動車３の車室４のルーフサイド部５に配置されている。そして、このエアバッグ１は、カーテンエアバッグ、側突用エアバッグ、サイドエアバッグ、インフレータブルカーテンタイプ、あるいは頭部保護用エアバッグなどとも呼ばれるもので、側面衝突などの衝撃を受けた際に、乗員の側方に面状に展開し、被保護物である乗員を保護するようになっている。
【００２０】
また、この自動車３は、車室４内に乗員が着座可能な前席及び後席を備え、これら前席及び後席に対応して、それぞれ上部に開口可能な所定面を構成する窓部（サイドウィンドウ）８を備えたドア９が設けられている。また、車室４の両側には、前側から順に、Ａピラー１１、Ｂピラー１２、Ｃピラー１３が設けられ、これらピラー１１，１２，１３の上側に、ルーフサイドレール１４が設けられ、このルーフサイドレール１４を介して天井パネル（ルーフパネル）１５が支持されている。さらに、各ピラー１１，１２，１３及びルーフサイドレール１４は、車室４側に位置して、被取付部であり車体を構成するインナパネル１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａを備え、さらに、これらインナパネル１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａを覆うようにして、被覆体であり車両用の内装材であるガーニッシュ（ピラーガーニッシュ）２１，２２，２３，２４が取り付けられている。また、天井パネル１５からルーフサイドレール１４にかかる部分の車室４側には、軟質なすなわち変形可能な天井板であるヘッドライニング２５が取り付けられている。さらに、ルーフサイドレール１４のガーニッシュ２４の下側部及び各ドア９の上部が当接する位置には、これらドア９が密着するパッキング体であるウエルト２７が取り付けられている。また、各座席には、シートベルトが設けられ、Ｂピラー１２には、これらシートベルトを支持する支持部２８が設けられている。
【００２１】
そして、エアバッグ装置２は、前後の座席の乗員を保護可能な、いわゆる前後席用エアバッグであり、Ａピラー１１、ルーフサイドレール１４、及びＣピラー１３のインナパネル１１ａ，１４ａ，１３ａとガーニッシュ２１，２４，２３となどに囲まれたルーフサイド部５に細長く折り畳んで収納されたエアバッグ１と、Ｃピラー１３などに収納されこのエアバッグ１にガスを供給するインフレータ３１と、折り畳んだエアバッグ１を覆って形状を保持する図示しない筒状の被覆部材などを備え、押圧受け手段を構成するブラケット３２，３３などを用いてインナパネル１１ａ，１４ａ，１３ａに取り付けられている。
【００２２】
そして、エアバッグ１は、１枚あるいは複数枚の基布を組み合わせて扁平な袋状に形成されたエアバッグ本体３５を備え、このエアバッグ本体３５の前端部には、先端部をＡピラー１１に固体した紐状の基布であるテンションストラップ３６が取り付けられている。また、このエアバッグ本体３５は、ガスが流入して膨張展開する袋状の膨張部３７と、エアバッグ本体３５の後端上部に位置して膨張部３７を外部に連通するガス導入口３８とを備えている。さらに、膨張部３７は、エアバッグ本体３５の前後方向である長手方向の中央部の上部に位置する連通部３７ａと、この連通部３７ａの前側に連通する前席保護部（前席保護エリア）である前席膨張室３７ｂと、この連通部３７ａの後側に連通する後席保護部（後席保護エリア）である後席膨張室３７ｃとを備えている。なお、本実施の形態では、各膨張室３７ｂ，３７ｃは、それぞれ複数の分室で構成されている。また、エアバッグ本体３５の上縁部には、図４に示すように、取付部である取付片３９が所定間隔で複数形成され、各取付片３９には、それぞれ通孔４０が形成されている。
【００２３】
そして、このエアバッグ１は、蛇腹状あるいはロール状など適宜の形状で細長く折り畳まれた状態で、インナパネル１４ａ，１３ａとブラケット３２，３３との間に収納されているとともに、これらブラケット３２，３３をインナパネル１４ａ，１３ａに固定する取付手段であるボルト４２，４３を通孔４０に挿入して共締めすることにより、インナパネル１４ａ，１３ａに連結されている。
【００２４】
そして、ブラケット３２，３３は、例えば、鉄、アルミニウムなどの容易に塑性変形する金属板をプレス加工して一体に形成され、折り畳んだエアバッグ１を覆うブラケット本体部４４と、このブラケット本体部４４の一端側に突設して設けられた複数のブラケット取付部４５とを備えている。そして、ブラケット本体部４４の内面側すなわちインナパネル１４ａ，１３ａ側には、折り畳まれたエアバッグ１に当接するかわずかな間隔を介して対向する当接面部４６が設けられている。さらに、このブラケット本体部４４の内面側には、ブラケット取付部４５の反対側である他端側に位置して、例えばブラケット本体部４４をクランク状に曲折し、所定の角度で案内面部４７が形成されている。
【００２５】
また、Ｃピラー１３のブラケット本体部４４の当接面部４６の外面側、及び、ルーフサイドレール１４のブラケット本体部４４の先端部には、ブラケット本体部４４を加工して、対向受部４８，４９が形成されている。なお、本実施の形態では、Ｃピラー１３の対向受部４８は、円環状に外面側に突出する突条を形成することにより、円形状に相対的に凹設して形成されている。また、ルーフサイドレール１４の対向受部４９は、ブラケット本体部４４を延設した平板状に形成されている。そして、ブラケット３２，３３は、ブラケット取付部４５に形成された通孔４５ａに挿入したボルト４２，４３をインナパネル１４ａ，１３ａに螺合して、インナパネル１４ａ，１３ａに連結されている。
【００２６】
一方、ルーフサイドレール１４及びＣピラー１３のガーニッシュ２４，２３は、例えば合成樹脂で一体に形成された本体部５１を備え、この本体部５１がインナパネル１４ａ，１３ａ及びブラケット３２，３３を車室４側から覆うように設けられている。また、本体部５１の一端部近傍には、取付座面となる取付部５３が内面側に突出して複数設けられ、この取付部５３が、固定具である金属製のクリップ５５などを用いて、インナパネル１４ａ，１３ａに抜け止めした状態で連結されている。また、本体部５１の他端部近傍には、ブラケット３３，３２の対向受部４８，４９に位置合わせして、当接受部５７，５８が形成されている。そして、Ｃピラー１３の当接受部５７は、本体部５１から一体に突設した円筒状のボス状で、先端部が対向受部４８に当接するかわずかな間隔を介して対向している。また、ルーフサイドレール１４の当接受部５８は、本体部５１の先端部から一体に突設された板状すなわちリブ状で、先端部が対向受部４９に当接するかわずかな間隔を介して対向している。
【００２７】
次に、エアバッグ１の展開時の動作を説明する。
【００２８】
エアバッグ装置２は、自動車３の側面衝突などの際に、図示しない制御装置によりインフレータ３１を作動させ、このインフレータ３１から噴射されるガスがガス導入口３８からエアバッグ本体３５に導入され、膨張部３７を膨張させる。すると、このエアバッグ１は、図１に２点鎖線で示すように、直ちにブラケット３２，３３を車室４側に押し広げる。すると、このブラケット３２，３３は、ヘッドライニング２５などを変形させながらルーフサイド部５から下方に迅速に突出してエアバッグ１が膨張展開し、カーテン状に前後の窓部８を覆い、前席及び後席の各乗員の頭部、胸部などを保護するように展開する。対向受部４９，４８及び当接受部５８，５７を介してガーニッシュ２４，２３を押動する。ここで、ガーニッシュ２４，２３は、取付部５３を支点として回動するように変形し、本体部５１の先端部である本体端縁部６０とインナパネル１４ａ，１３ａとの間に、エアバッグ１の突出口である空間が確保される。
【００２９】
さらに、この状態で、本体端縁部６０は、案内面部４７の延長線上に位置するようになっている。
【００３０】
このように、本実施の形態によれば、エアバッグ装置２の大きな変更を伴うことなく、エアバッグ１が展開すると同時に、ブラケット３２，３３から対向受部４９，４８及び当接受部５８，５７を介してガーニッシュ２４，２３を押動して回動させ、迅速にエアバッグ１の突出口を確保し、エアバッグ１を円滑に窓部８に沿って車室４内に展開させることができる。
【００３１】
そして、ブラケット３２，３３は、一端部あるいは一端部近傍をインナパネル１４ａ，１３ａに連結したため、この一端部を回動中心として、作用点となる他端部を大きく移動させて押圧力をガーニッシュ２４，２３に効率良く伝えることができるとともに、ガーニッシュ２４，２３も、一端部あるいは一端部近傍をインナパネル１４ａ，１３ａに連結したため、この一端部を回動中心として、作用点となる他端部を大きく移動させてエアバッグ１の突出口を確保できる。
【００３２】
また、エアバッグ１に当接するように配置されたブラケット３２，３３の当接面部４６と、ガーニッシュ２４，２３の本体部５１との間に、当接受部５８，５７を設けたため、エアバッグ１とガーニッシュ２４，２３とが離間している場合でも、エアバッグ１の展開時に、遅延を生じることなく、確実にガーニッシュ２４，２３を移動させることができる。
【００３３】
さらに、エアバッグ１が展開する荷重は、金属製などのブラケット３２，３３を介して間接的にガーニッシュ２４，２３に伝わるため、樹脂製などのガーニッシュ２４，２３の強度を必要に以上に高める必要がなく、製造コストを低減できる。
【００３４】
また、エアバッグ１に当接するようにブラケット３２，３３を設けたため、回動したブラケット３２，３３の案内面部４７に沿ってエアバッグ１を展開させ、エアバッグ１の展開方向を容易に確実に制御できる。特に、エアバッグ１が展開する状態で、ブラケット３２，３３の案内面部４７の延長線上にガーニッシュ２４，２３の本体端縁部６０が位置させることにより、エアバッグ１がガーニッシュ２４，２３と干渉せずに円滑に展開させることができる。
【００３５】
さらに、Ｃピラー１３の部分については、ボス状の当接受部５７に対向する対向受部４８は、突条部で囲み、いわば突部である当接受部５７に係合する相対的な凹部を形成したため、ブラケット３２の回動動作を確実に対向受部４８に伝えることができる。
【００３６】
また、ルーフサイドレール１４の部分については、リブ状の当接受部５８を本体部５１の先端部の曲面の内面に沿って形成し、また、対向受部４９は、ブラケット３２の先端部に単に延設して設けたため、構造を簡略化し、製造コストを低減できる。
【００３７】
また、ボス状あるいはリブ状の当接受部５８，５７は、合成樹脂製のガーニッシュ２４，２３の本体部５１に一体に形成することにより、構造を簡略化し、製造コストを低減できる。
【００３８】
なお、上記の実施の形態では、Ｃピラー１３の部分については、当接受部５７をボス状とし、ルーフサイドレール１４の部分については、当接受部５８をリブ状としたが、この構成に限られず、各ピラー１１，１２，１３及びルーフサイドレール１４について、適宜の構成を採ることができる。また、上記の各実施の形態では、ボス状などの当接受部５８，５７はガーニッシュ２４，２３側に一体に設けたが、この構成に限られず、ガーニッシュ側にはボス状などの当接受部を突設などして形成せず、ガーニッシュ側に向かって突出する当接受部をブラケット側に一体に設けることもできる。
【００３９】
例えば、図６に示すように、Ｃピラー１３の部分について、ブラケット３３のブラケット本体部４４の先端部を平板状に延設して、対向受部４８ａを形成するとともに、ガーニッシュ２３の本体部５１の先端部の曲面の内面に沿って、対向受部４８ａに当接するリブ状の当接受部５７ａを形成することもできる。
【００４０】
また、例えば、同じく図６に示すように、ブラケット３３の案内面部４７の先端部を延設して、ガーニッシュ２３の本体部５１の例えば本体端縁部６０に当接する当接受部４８ｂを形成することもできる。
【００４１】
そして、板状あるいはボス状など適宜の形状で突設される当接受部４８ｂを、ガーニッシュ２３側に向かって突出するようにブラケット３３側に一体に設けることにより、ガーニッシュ２３の構造を簡略化でき、特に、樹脂製のガーニッシュ２３については、裏面の凹凸を減らして本体部５１の厚さ寸法を均一化することにより、本体部５１の表面側の形成時の収縮（ひけ）などを抑制し、外観を向上し、品質を容易に向上できる。また、この構成では、ガーニッシュ２３側に、円環状の突部など、突形状である当接受部を受ける形状の対向受部を形成し、押圧力を確実に伝えることもできる。
【００４２】
また、上記の実施の形態では、ブラケットの対向受部とガーニッシュの当接受部とは当接する形状としたが、抜け止めするように係止し、あるいは屈曲可能なヒンジ部などを設けて一体に連結する取付点形状の構成とすることもできる。
【００４３】
例えば、図７に示すように、ガーニッシュ２３の当接受部５７の先端部に、取付座７０を設け、この取付座７０にクリップ７１を取り付けるとともに、ブラケット３３の対向受部４８には、クリップ７１が係止されるクリップ受部７４を設けることができる。また、この図７に示す構成では、クリップ受部７４は、収納されたエアバッグ１から離間する方向に突出する段状に形成し、クリップ７１のエアバッグ１への干渉を防止している。
【００４４】
さらに、ボス状などの当接受部は、ガーニッシュ及びブラケットのいずれとも別体に形成し、組み合わせることもできる。
【００４５】
また、ブラケットは、容易に塑性変形可能な金属製とする構成に限られず、例えば、合成樹脂の成形品とすることができる。この構成では、ブラケットの回動を円滑にするために、インナパネルに取り付けられるブラケット取付部の板厚を他の部分の板厚より小さくするなどして、容易に変形するヒンジ部とすることができる。
【００４６】
また、本発明のエアバッグは、上側から下側に向かって展開して自動車の側方の窓部を覆う構成に限られず、所定面に沿って面状に膨張展開する必要がある適宜のエアバッグ装置に適用することもできる。
【００４７】
【発明の効果】
請求項１記載のエアバッグ装置によれば、エアバッグと被覆体とが離間している場合であっても、折り畳まれたエアバッグが膨張を開始すると、この膨張による押圧力が押圧受け手段を介して被覆体の本体部に迅速に伝わり、この本体部を移動させ、エアバッグの突出口を迅速に確保し、エアバッグを所定面に沿って迅速に展開できる。
【００４８】
請求項２記載のエアバッグ装置によれば、請求項１記載の効果に加え、折り畳まれたエアバッグが膨張を開始すると、この膨張による押圧力が押圧受け手段を介して被覆体の本体部に迅速に伝わり、この本体部を回動させ、エアバッグの突出口を迅速に確保し、エアバッグを車室の内面に沿って迅速に展開できる。
【００４９】
請求項３記載のエアバッグ装置によれば、請求項１または２記載の効果に加え、押圧受け手段は、折り畳まれたエアバッグに当接しエアバッグを開放可能に覆う当接面部を備えたブラケットと、被覆体の本体部から突設されブラケットに対向する当接受部とを具備し、エアバッグの膨張による押圧力はブラケットを介して被覆体に伝わるため、ブラケットの強度を必要以上に確保する必要がなく、製造コストを低減できる。また、被覆体の形状に係わらず、ブラケットによりエアバッグを案内でき、被覆体の意匠の自由度を向上できる。
【００５０】
請求項４記載のエアバッグ装置によれば、請求項１または２記載の効果に加え、押圧受け手段は、折り畳まれたエアバッグに当接しエアバッグを開放可能に覆う当接面部、及び被覆体の本体部に対向する当接受部を備えたブラケットを具備し、エアバッグの膨張による押圧力はブラケットを介して被覆体に伝わるため、ブラケットの強度を必要以上に確保する必要がなく、製造コストを低減できる。また、被覆体の形状に係わらず、ブラケットによりエアバッグが案内され、被覆体の意匠の自由度を向上できる。さらに、被覆体の形状の簡略化が可能になり、容易に品質を向上できる。
【００５１】
請求項５記載のエアバッグ装置によれば、請求項１ないし４いずれか一記載の効果に加え、エアバッグの膨張による押圧力はブラケットを介して被覆体に伝わるため、ブラケットの強度を必要以上に確保する必要がなく、製造コストを低減できる。また、被覆体の形状に係わらず、ブラケットによりエアバッグが案内され、被覆体の意匠の自由度を向上できる。さらに、エアバッグの展開時には、ブラケットはブラケット取付部を略支点として回動し、案内面部の略延長上に、回動した被覆体の本体部の自由端である本体端縁部が位置するため、エアバッグは被覆体と干渉することなく円滑に展開できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のエアバッグ装置の一実施の形態を示す図４のＩ−Ｉ相当位置の断面図である。
【図２】同上エアバッグ装置を備えた自動車の車室のエアバッグの収納時の説明図である。
【図３】同上エアバッグ装置を備えた自動車の車室のエアバッグの展開時の説明図である。
【図４】同上エアバッグ装置の一部の側面図である。
【図５】同上エアバッグ装置の一部の断面図である。
【図６】本発明のエアバッグ装置の他実施の形態を示す一部の断面図である。
【図７】本発明のエアバッグ装置のさらに他実施の形態を示す一部の断面図である。
【符号の説明】
１    エアバッグ
２    エアバッグ装置
４    車室
８    所定面を構成する窓部
１３ａ    車体を構成するインナパネル
２３    被覆体としてのガーニッシュ
３３    押圧受け手段を構成するブラケット
４５    ブラケット取付部
４６    当接面部
４７    案内面部
５１    本体部
５７    当接受部
６０    本体端縁部
【図１】
2004182027.tif 000003
【図２】
2004182027.tif 000004
【図３】
2004182027.tif 000005
【図４】
2004182027.tif 000006
【図５】
2004182027.tif 000007
【図６】
2004182027.tif 000008
【図７】
2004182027.tif 000009