(57)【要約】【課題】速度の異なるベルトが直列に連結された動く歩道において、乗客の密集状態をより適確に検出できる安全装置を提供することを目的とする。【解決手段】速度Ｖｎで移動する任意のベルトに対して、速度Ｖ１で移動する乗降ベルトを直列に設置した動く歩道において、前記任意ベルト上の乗客の間隔を検出する検出装置を少なくとも２個備え、該検出装置の配置間隔をＶｎ／Ｖ１に比例する値に設定する。この検出装置は、投光器と受光器とからなる光電装置で、第１検出装置と第２検出装置のそれぞれの動作状態を関連付けてチェックする信号処理装置を備えるものである。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗降口に面して速度Ｖ１で移動する乗降ベルトを備えた動く歩道において、
前記乗降ベルト上の乗客の間隔を検出する検出装置を少なくとも２個備え、該検出装置の配置間隔を３５０ｍｍ程度に設定することを特徴とする可変速式動く歩道の安全装置。
【請求項２】
速度Ｖｎで移動するベルトに対して、速度Ｖ１で移動する乗降ベルトを直列に設置した動く歩道において、
前記ベルト上の乗客の間隔を検出する検出装置を少なくとも２個備え、該検出装置の配置間隔をＶｎ／Ｖ１に比例する値に設定することを特徴とする可変速式動く歩道の安全装置。
【請求項３】
前記ベルトは主ベルトであることを特徴とする請求項２に記載の可変速式動く歩道の安全装置。
【請求項４】
前記ベルトは加減速ベルトであることを特徴とする請求項２に記載の可変速式動く歩道の安全装置。
【請求項５】
前記検出装置は、投光器と受光器とからなる光電装置であることを特徴とする請求項１又は請求項２又は請求項３又は請求項４に記載の可変速式動く歩道の安全装置。
【請求項６】
前記検出装置は、進行方向に沿った線上の乗客の間隔を検出する装置であることを特徴とする請求項１又は請求項２又は請求項３又は請求項４又は請求項５に記載の可変速式動く歩道の安全装置。
【請求項７】
前記検出装置は、距離限定型反射式光電装置であることを特徴とする請求項６に記載の可変速式動く歩道の安全装置。
【請求項８】
前記検出装置は、エリアを検出する赤外線式センサーであることを特徴とする請求項６に記載の可変速式動く歩道の安全装置。
【請求項９】
第１の検出装置及び第２の検出装置のそれぞれの動作状態を関連付けてチェックする信号処理装置を備えたことを特徴とする請求項１又は請求項２又は請求項３又は請求項４又は請求項５又は請求項６又は請求項７又は請求項８に記載の可変速式動く歩道の安全装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、可変速式動く歩道の安全装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
最近、乗客の乗り降りには緩やかに移動し、中間部では高速で移動する可変速式動く歩道が提案されており、代表的な例として図５に示すような装置が挙げられる。
【０００３】
即ち、図５では速度の異なる無端循環ベルト１〜６が直列に設置され、ベルト上に乗っている乗客が乗降口７付近では低速で、中間部では高速で搬送される可変速式動く歩道である。
【０００４】
このような動く歩道では、降口付近で乗客の間隔が縮まる、いわゆる蝟集現象が起り、乗客の密集により転倒事故が発生する虞があるため、図６に示すような安全装置８が提案されている。（例えば、実用文献１参照）
【０００５】
【実用文献１】
実用新案登録第３０１１６８６号公報
【０００６】
この安全装置８では、速度の速い主ベルト６の終端付近のモールディング９内に、単一の光電装置を設け、所定時間内に乗客が光線を横切る回数をカウントして、これから減速領域に入る乗客の混雑度を検出しようとするものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、このように光電装置が一つだけで乗客の密集状態を検出するのは安全装置としては十分でなく、より適切・確実かつ瞬時に把握できる装置が望まれていた。
【０００８】
本発明は、上記の点に鑑みなされたもので、乗客の密集状態をより適確・瞬時に検出できる安全装置を提供することを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、
１．乗降口に面して速度Ｖ１で移動する乗降ベルトを備えた動く歩道において、乗降ベルト上の乗客の間隔を検出する検出装置を少なくとも２個備え、該検出装置の配置間隔を３５０ｍｍ程度に設定する。
２．速度Ｖｎで移動するベルトに対して、速度Ｖ１で移動する乗降ベルトを直列に設置した動く歩道において、ベルト上の乗客の間隔を検出する検出装置を少なくとも２個備え、該検出装置の配置間隔をＶｎ／Ｖ１に比例する値に設定する。
ものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明は、複数のベルトで構成される動く歩道において、ベルト相互の速度に見合った安全装置を提供するものである。
【００１１】
【実施例】
以下、本発明の一実施例について、図面を用いて説明する。
図１は本発明に係る検出装置の配置を示す全体図である。図中、図５及び図６と同一符号のものは同一のものを示すが、Ｖ１は降口終端のベルト１の速度（即ち、一番遅い速度）、Ｖ６は中央部分の主ベルト６の速度（即ち、一番速い速度）、９０，１００は本発明に係る検出装置で、例えば複数の光電装置からなる乗客検出装置群で、９０は乗降ベルト付近の例えばスカートパネルやインテリアパネルなどの欄干９内に左右に分かれて複数の投光器と受光器とが配置されてなり、各投光器及び各受光器の配置間隔については、経験的に蝟集が発生すると言われる、例えば限界寸法の３５０ｍｍ程度に設定されている。
【００１２】
つぎに、１００は９０と同様に複数の光電装置からなる乗客検出装置群で、一例では主ベルト６の終端付近の欄干９内に左右に分かれて複数の投光器と受光器とを配置してなり、各投光器及び各受光器の配置間隔Ｌ１については、Ｌ１＝３５０ｍｍ＊Ｖｎ／Ｖ１程度に設定されている。この間隔は、主ベルト６上でＬ１を超える間隔を確保しておけば、乗降ベルト１上では乗客の間隔を３５０ｍｍ以上にできることを意味するもので、前もって蝟集の発生を適確に予防することができるものである。
【００１３】
ここで、複数の検出装置相互の信号を処理する信号処理装置１０は、例えば図２に示す動作を行うことになる。分かりやすいように、光電装置が２個配置されている例を示している。図２から分るように、先ず１人目の乗客が手前の光電装置の光線を遮って、さらに２番目の光電装置の光線を遮らない間に、２人目の乗客が手前の光電装置を遮ると、蝟集が発生している（検出装置９０で検出）或いは蝟集がこれから発生する（検出装置１００で検出）と判断して、主ベルト６を初めとして乗降ベルト１よりも前段のベルト２〜５の速度を下げる処理を行う。また、１人目の乗客が２番目の光電装置の光線を遮っている間に２人目の乗客が手前の光電装置の光線を遮っても、前述と同じ処理を行う。
【００１４】
一方、１人目の乗客が手前の光電装置の光線を切って、さらに次の光電装置の光線を切る間に、次の乗客が光電装置の光線を切らなければ、蝟集は起っていない或いは起らないと判断し何も行わない。このような光電装置を３個以上設けた場合には、２番目と３番目の光電装置との間で、上と同じ動作を行うようにすればよい。
【００１５】
ところで、幅の広い動く歩道では、２人並んで乗ることができるため、蝟集に対する考え方が少し異なったものとなる。つまり、１人１人の乗客のエリアを考慮して、図３に示す状態が許されるケースも考えられる。即ち、進行方向に沿った線上に並んだ乗客の間隔のみを検出するようにすれば事足りる場合もありえる。
【００１６】
この場合には、例えば反射型の光電装置１００′（検出距離限定型）や赤外線式反射型センサ１００″を図４に示すように、両側の欄干９内に設けて、片側の検出装置のみで蝟集をチェックするようにすればよい。
【００１７】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、進行方向に沿った乗客の間隔が適確・瞬時に検出できるため、極めて安全な可変速式動く歩道を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る検出装置の配置を示す全体図である。
【図２】本発明に係る信号処理装置の動作を示すフローチャート図である。
【図３】本発明に係る安全装置の動作の一形態を示す平面図である。
【図４】本発明のその他の実施例を示す平面図である。
【図５】可変速式動く歩道の一例を示す側面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線矢視図である。
【符号の説明】
１  乗降ベルト
６  主ベルト
７  乗降口
８，９０，１００  安全装置
９  欄干
１０  信号処理装置
Ｖ１  乗降ベルト１の移動速度
Ｖ６  主ベルト６の移動速度
Ｖｎ  任意のベルトの移動速度（ｎは２以上の整数）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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