(57)【要約】【解決手段】シリンダヘッド１に排気ポート２を設け、この排気ポート２を排気弁口から後向きに導出し、排気ポート壁４の両外側に排気ポート壁４に沿う前後方向に長い冷却風路５・５を形成し、冷却風路５の前方から後方に向けて冷却風６を送風するようにした、空冷エンジンにおいて、排気ポート２内に筒状のライナ７を嵌めた。【効果】排気ポート２内に筒状のライナ７を嵌めたため、排気ガスから排気ポート壁４への入熱が緩和される。このため、排気ポート壁４の過熱が抑制される分だけ、高出力を得ることができる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッド（１）に排気ポート（２）を設け、この排気ポート（２）を排気弁口（３）から後向きに導出し、排気ポート壁（４）の両外側に排気ポート壁（４）に沿う前後方向に長い冷却風路（５）（５）を形成し、冷却風路（５）の前方から後方に向けて冷却風（６）を送風するようにした、空冷エンジンにおいて、
排気ポート（２）内に筒状のライナ（７）を嵌めた、ことを特徴とする空冷エンジン。
【請求項２】
請求項１に記載した空冷エンジンにおいて、
排気ポート（２）の前方に吸気ポート（８）を設け、この吸気ポート（８）を吸気弁口（９）から前向きに導出し、前記冷却風路（５）を吸気ポート壁（１０）の両側壁に沿って前方に導出し、一方の冷却風路（５）中に点火プラグボス（１１）を配置し、この点火プラグボス（１１）の位置を排気弁口（３）よりも前寄りに配置したエンジンに適用した、ことを特徴とする空冷エンジン。
【請求項３】
請求項１または請求項２のいずれかに記載した空冷エンジンにおいて、
排気ポート壁（４）に冷却フィン（１２）が形成されておらず、排気ポート壁（４）の上壁部分がロッカアーム室（１３）の底壁となっているエンジンに適用した、ことを特徴とする空冷エンジン。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載した空冷エンジンにおいて、
排気ポート（２）の出口フランジ（１４）の排気管取付面（１５）と直交する取付方向軸線（１６）に対し、排気ポート（２）の円柱周面形状のライナ嵌入部（１７）のライナ嵌入軸線（１８）が傾斜しているエンジンに適用するに当たり、
排気ポート（２）の出口フランジ（１４）の排気管取付面（１５）に凹部（１９）を形成し、ライナ（７）の出口側端縁（２０）から外向きに凸部（２１）を突出させ、凹部（１９）に凸部（２１）を係合させることにより、ライナ嵌入軸線（１８）を中心とするライナ（７）の回転方向姿勢を決めることができるようにした、ことを特徴とする空冷エンジン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空冷エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、空冷エンジンとして、本発明と同様、次のものがある。
シリンダヘッドに排気ポートを設け、この排気ポートを排気弁口から後向きに導出し、排気ポート壁の両外側に排気ポート壁に沿う前後方向に長い冷却風路を形成し、冷却風路の前方から後方に向けて冷却風を送風するようにした、空冷エンジン。
【０００３】
しかし、この従来の空冷エンジンでは、本発明と異なり、排気ポートの内周面が剥き出しになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術には、次の問題がある。
《問題》  排気ポート壁の過熱を防止する必要上、出力が制限される。
排気ポート壁の両側に排気ポートの両側壁に沿う前後方向に長い冷却風路を形成し、冷却風路の前方から後方に向けて冷却風を送風するため、排気ポート壁に冷却風が押しつけられない分だけ、排気ポート壁の冷却効率が低い。しかも、排気ポートの内周面が剥き出しになっているため、排気ガスから排気ポート壁への入熱が多くなる。このため、排気ポート壁の過熱を防止する必要上、出力が制限される。
【０００５】
本発明の課題は、上記問題点を解決できる空冷エンジンを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
（請求項１の発明）
請求項１の発明の発明特定事項は、次の通りである。
図２に示すように、シリンダヘッド（１）に排気ポート（２）を設け、この排気ポート（２）を排気弁口（３）から後向きに導出し、排気ポート壁（４）の両側に排気ポート（２）の両側壁に沿う前後方向に長い冷却風路（５）を形成し、冷却風路（５）の前方から後方に向けて冷却風（６）を送風するようにした、空冷エンジンにおいて、
図１（Ｂ）に示すように、排気ポート（２）内に筒状のライナ（７）を嵌めた、ことを特徴とする空冷エンジン。
【０００７】
（請求項２の発明）
請求項２の発明の発明特定事項は、次の通りである。
請求項１に記載した空冷エンジンにおいて、
図２に示すように、排気ポート（２）の前方に吸気ポート（８）を設け、この吸気ポート（８）を吸気弁口（９）から前向きに導出し、前記冷却風路（５）を吸気ポート壁（１０）の両側壁に沿って前方に導出し、一方の冷却風路（５）中に点火プラグボス（１１）を配置し、この点火プラグボス（１１）の位置を排気弁口（３）よりも前寄りに配置したエンジンに適用した、ことを特徴とする空冷エンジン。
【０００８】
（請求項３の発明）
請求項３の発明の発明特定事項は、次の通りである。
請求項１または請求項２のいずれかに記載した空冷エンジンにおいて、
図２に示すように、排気ポート壁（４）に冷却フィン（１２）が形成されておらず、図１（Ａ）に示すように、排気ポート壁（４）の上壁部分がロッカアーム室（１３）の底壁となっているエンジンに適用した、ことを特徴とする空冷エンジン。
【０００９】
（請求項４の発明）
請求項４の発明の発明特定事項は、次の通りである。
請求項１から請求項３のいずれかに記載した空冷エンジンにおいて、
図１（Ｂ）に示すように、排気ポート（２）の出口フランジ（１４）の排気管取付面（１５）と直交する取付方向軸線（１６）に対し、排気ポート（２）の円柱周面形状のライナ嵌入部（１７）のライナ嵌入軸線（１８）が傾斜しているエンジンに適用するに当たり、
排気ポート（２）の出口フランジ（１４）の排気管取付面（１５）に凹部（１９）を形成し、ライナ（７）の出口側端縁（２０）から外向きに凸部（２１）を突出させ、凹部（１９）に凸部（２１）を係合させることにより、ライナ嵌入軸線（１８）を中心とするライナ（７）の回転方向姿勢を決めることができるようにした、ことを特徴とする空冷エンジン。
【００１０】
【発明の効果】
（請求項１の発明）
請求項１の発明は、次の効果を奏する。
《効果１》  排気ポート壁（４）の過熱が抑制される分だけ、高出力を得ることができる。
図２に示すように、排気ポート壁（４）の両外側に排気ポート壁（４）に沿う前後方向に長い冷却風路（５）（５）を形成し、冷却風路（５）の前方から後方に向けて冷却風を送風するため、排気ポート壁（４）に冷却風が押しつけられない分だけ、排気ポート壁（４）の冷却効率が低い。しかし、図１（Ｂ）に示すように、排気ポート（２）内に筒状のライナ（７）を嵌めたため、排気ガスから排気ポート壁（４）への入熱が緩和される。このため、排気ポート壁（４）の過熱が抑制される分だけ、高出力を得ることができる。
【００１１】
（請求項２の発明）
請求項２の発明は、請求項１の発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果２》  排気ポート壁（４）の過熱を抑制する機能が顕在化する。
図２に示すように、排気ポート（２）の前方に吸気ポート（８）を設け、この吸気ポート（８）を吸気弁口（９）から前向きに導出し、前記冷却風路（５）を吸気ポート壁（１０）の両側壁に沿って前方に導出し、一方の冷却風路（５）中に点火プラグボス（１１）を配置し、この点火プラグボス（１１）の位置を排気弁口（３）よりも前寄りに配置したエンジンの場合、排気ポート壁（４）が冷却風路（５）の後半に位置するうえ、その通風が点火プラグボス（１１）で制限されるため、排気ポート壁（４）が過熱されやすい状態となっている。このため、このようなエンジンに本発明を適用すると、排気ポート壁（４）の過熱を抑制する機能が顕在化する。
【００１２】
（請求項３の発明）
請求項３の発明は、請求項１または請求項２の発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果３》  排気ポート壁（４）の過熱を抑制する機能が顕在化する。
図２に示すように、排気ポート壁（４）に冷却フィン（１２）が形成されておらず、図１（Ｂ）に示すように、排気ポート壁（４）の上壁部分がロッカアーム室（１３）の底壁となっているエンジンの場合、放熱が困難となるため、排気ポート壁（４）が過熱されやすい状態となっている。このため、このようなエンジンに本発明を適用すると、排気ポート壁（４）の過熱を抑制する機能が顕在化する。
【００１３】
《効果４》  オイルの劣化を抑制することができる。
図１（Ｂ）に示すように、排気ポート壁（４）の上壁部分がロッカアーム室（１３）の底壁となっているエンジンの場合、排気ポート壁（４）の熱でロッカアーム室（１３）の底壁上に溜まったオイルが劣化しやすい。このため、このようなエンジンに本発明を適用すると、オイルの劣化を抑制することができる。
【００１４】
（請求項４の発明）
請求項４の発明は、請求項１から請求項３のいずれかの発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果５》  排気管の取り付け作業が簡単になる。
図１（Ｂ）に示すように、排気ポート（２）の出口フランジ（１４）の排気管取付面（１５）と直交する取付方向軸線（１６）に対し、排気ポート（２）の円柱周面形状のライナ嵌入部（１７）のライナ嵌入軸線（１８）が傾斜しているエンジンの場合、ライナ嵌入軸線（１８）を中心とするライナ（７）の回転方向姿勢が狂っていると、ライナ（７）の出口側端縁（２０）が出口フランジ（１４）の排気管取付面（１５）から突出し、ライナ（７）の回転方向姿勢を調節し直さなければ、出口フランジ（１４）の排気管取付面（１５）に排気管を取り付けることができず、排気管の取り付け作業が煩雑になる。
本発明では、図１（Ｂ）に示すように、排気ポート（２）の出口フランジ（１４）の排気管取付面（１５）に凹部（１９）を形成し、ライナ（７）の出口側端縁（２０）から外向きに凸部（２１）を突出させ、凹部（１９）に凸部（２１）を係合させることにより、ライナ嵌入軸線（１８）を中心とするライナ（７）の回転方向姿勢を決めることができるようにしたため、ライナ（７）の回転方向姿勢を調節し直すことなく、出口フランジ（１４）の排気管取付面（１５）に排気管を取り付けることができ、排気管の取り付け作業が簡単になる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図３は本発明の実施形態に係る空冷エンジンを説明する図である。
この実施形態では、単気筒傾斜ガソリンエンジンを用いて説明する。
【００１６】
このエンジンの概要は、次の通りである。
図３に示すように、このエンジンは、単気筒傾斜ガソリンエンジンであり、クランクケース（２２）から斜め上向きにシリンダ（２３）を導出し、シリンダ（２３）の導出端にシリンダヘッド（１）を取り付け、シリンダヘッド（１）にヘッドカバー（２４）を取り付けている。クランクケース（２２）内には、クランク軸（２５）と動弁カム軸（２６）とメカニカルガバナ（２７）とが収容されているる。クランクケース（２２）の前部には冷却ファン（２７）が配置され、この冷却ファン（２７）がファンカバー（２８）で覆われている。
【００１７】
シリンダヘッド（１）の構成は、次の通りである。
図２に示すように、シリンダヘッド（１）に排気ポート（２）を設け、この排気ポート（２）を排気弁口（３）から後向きに導出し、排気ポート壁（４）の両外側に排気ポート壁（４）に沿う前後方向に長い冷却風路（５）（５）を形成し、冷却風路（５）（５）の前方から後方に向けて冷却風（６）を送風するようにしている。排気ポート（２）の前方に吸気ポート（８）を設け、この吸気ポート（８）を吸気弁口（９）から前向きに導出し、前記冷却風路（５）を吸気ポート壁（１０）の両側壁に沿って前方に導出し、一方の冷却風路（５）中に点火プラグボス（１１）を配置し、この点火プラグボス（１１）の位置を排気弁口（３）よりも前寄りに配置している。点火プラグボス（１１）のある冷却風通路（５）は、導風カバー（２９）で覆われて、その内部には冷却フィン（１２）を臨ませている。他の冷却風通路（５）は、シリンダヘッド（１）内に形成されている。
【００１８】
排気ポート（２）の構成は、次の通りである。
図１（Ｂ）に示すように、排気ポート（２）内に筒状のライナ（７）を嵌めている。このエンジンは、排気ポート（２）の出口フランジ（１４）の排気管取付面（１５）と直交する取付方向軸線（１６）に対し、排気ポート（２）の円柱周面形状のライナ嵌入部（１７）のライナ嵌入軸線（１８）が傾斜している。このため、排気ポート（２）の出口フランジ（１４）の排気管取付面（１５）に凹部（１９）を形成し、ライナ（７）の出口側端縁（２０）から外向きに凸部（２１）を突出させ、凹部（１９）に凸部（２１）を係合させることにより、ライナ嵌入軸線（１８）を中心とするライナ（７）の回転方向姿勢を決めることができるようにしている。排気ポート壁（４）には、冷却フィン（１２）が形成されておらず、排気ポート壁（４）の上壁部分がロッカアーム室（１３）の底壁となっている。
【００１９】
吸気ポート（８）の構成は、次の通りである。
図２に示すように、排気ポート（２）の前方に吸気ポート（８）を設け、この吸気ポート（８）を吸気弁口（９）から前向きに導出し、前記冷却風路（５）を吸気ポート壁（１０）の両側壁に沿って前方に導出し、一方の冷却風路（５）中に点火プラグボス（１１）を配置し、この点火プラグボス（１１）の位置を排気弁口（３）よりも前寄りに配置している。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る空冷エンジンのシリンダヘッドを説明する図で、図１（Ａ）はシリンダヘッドの背面図、図１（Ｂ）は排気ポートの周囲の縦断側面図、図１（Ｃ）はライナの斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る空冷エンジンのシリンダヘッドの横断平面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る空冷エンジンの縦断背面図である。
【符号の説明】
（１）…シリンダヘッド、（２）…排気ポート、（３）…排気弁口、（４）…排気ポート壁、（５）…冷却風路、（６）…冷却風、（７）…ライナ、（８）…吸気ポート、（９）…吸気弁口、（１０）…吸気ポート壁、（１１）…点火プラグボス、（１２）…冷却フィン、（１３）…ロッカアーム室、（１４）…出口フランジ、（１５）…排気管取付面、（１６）…取付方向軸線、（１７）…ライナ嵌入部、（１８）…ライナ嵌入軸線、（１９）…凹部、（２０）…出口側端縁、（２１）…凸部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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