(57)【要約】【課題】サブフレームによるサスペンションの支持剛性を向上する。【解決手段】サブフレーム４の各サイドメンバ１２は、上方に延びる鉛直メンバ１４を含み、その上端に取付部１５を有する。取付部１５は、２つの大きさの異なる第１、第２のブラケット３０、３１を重ね合わせることで形成され、第１ブラケット３０の前端壁３５と第２ブラケット３１の前端壁４２とでアッパアーム７の前側基端を挟み込むようにして支持する。同様に、第１ブラケット３０の後端壁３６と第２ブラケット３１の後端壁４３とでアッパアーム７の後側基端を挟み込むようにして支持する。第２ブラケット３１の内方壁４４と第１ブラケット３０の内方壁３７との間の空間には、前後に離置した２つのスペーサ４５、４６が配置されており、これらスペーサ４５、４６の中を貫通するボルト４９を用いて取付部１５がフロントサイドフレーム１に固定される。【選択図】　　　図６
2004050993.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サスペンション機構を支持するためのサブフレームが車体に取り付けられた車両の下部車体構造であって、
前記サブフレームが、車体前後方向に延びる左右一対のサイドメンバと、各サイドメンバから上方に延びる鉛直メンバとを含み、
該鉛直メンバは、その上端に車体前後方向に延びる取付部を有し、
該取付部が、２つの大きさの異なる第１、第２のブラケットを重ね合わせることで形成され、
比較的大きな前記第１ブラケットが、天井壁と底壁と前端壁と後端壁と車体内方壁とを備えて車幅方向外方に向けて開口した形状を有し、
比較的小さな前記第２ブラケットが、天井壁と底壁と前端壁と後端壁と車体内方壁とを備えて車幅方向外方に向けて開口した形状を有し、
該第２ブラケットが、その内方壁を前記第１ブラケットの内方壁から離間した状態で且つ天井壁と底壁とを第１ブラケットの天井壁と底壁とに当接させた状態で、第１ブラケットの前後方向中央部分に配置されて、第２ブラケットの前端壁が第１ブラケットの前端壁３５から離間して位置し、また、第２ブラケットの後端壁が第１ブラケットの前端壁から離間して位置し、
前記第１ブラケットの前端壁と前記第２ブラケットの前端壁とで前記サスペンション機構のアッパアームの前側基端を上下方向に揺動可能に支持し、
前記第１ブラケットの後端壁と前記第２ブラケットの後端壁とで前記サスペンション機構のアッパアームの後側基端を上下方向に揺動可能に支持し、
前記第２ブラケットの内方壁が前記第１ブラケットの内方壁から離間して位置することにより形成された、前記第１ブラケットの内方壁と第２ブラケットの内方壁とで挟まれた空間に、前記第１ブラケットの天井壁と底壁との間に亘って延びる、前後に離置した２つのスペーサが配置されて、該スペーサの中を貫通する締結具を介して前記取付部が車体に固定されていることを特徴とする車両の下部車体構造。
【請求項２】
前記取付部が前記鉛直メンバから前後に張り出した平面視略矩形の形状を有し、また、
前記第１、第２のブラケットが車幅方向外方に向けて開口した矩形のボックス状形状を有する、請求項１に記載の車両の下部車体構造。
【請求項３】
前記鉛直メンバが、車幅方向外方に向けて開口した断面コ字状の第１部材と、該第１部材よりも小さな車幅方向内方に向けて開口した断面コ字状の第２部材とにより形成された閉断面構造を有し、
前記第２部材は、その上端に、車幅方向外方に向けて延びる上端フランジを有し、該上端フランジが前記第１ブラケットの底壁の一部を構成して、該上端フランジが前記第２ブラケットの底壁に結合されている、請求項２に記載の車両の下部車体構造。
【請求項４】
前記サブフレームの前方にスタビライザが配置され、該スタビライザは、車幅方向に延びる中央部分と、該中央部分の各端から後方に延びる端部分とを有し、
該スタビライザの中央部分の両端が、前記鉛直メンバの前記取付部に固定されている、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両の下部車体構造。
【請求項５】
前記２つのスペーサが、前記締結具よりも大径の直径を有し、該２つのスペーサのうち、後方に位置するスペーサが、一定の長さを有する基準径の小径部を有する、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両の下部車体構造。
【請求項６】
前記サブフレームが、その後端部分に、車体に対する位置決め手段を備えている、請求項５に記載の車両の下部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は車両の下部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
サスペンション機構を支持するためにサブフレームを車体に取り付けることが知られている。特開平０６−１６６３１３号は、サブフレームの一部を上方に立ち上がらせて起立部を形成し、この起立部の上端を挟み込むようにして、サスペンション機構に含まれるアッパアームの前後の内端を配置することを開示している。
【０００３】
また、特開平０９−２２６６３１号公報は、スタビライザの取付構造に関し、フロントサイドフレームの前端とサブフレームと、その下方に配置されるサブフレームとの間にブラケットを設け、このブラケットにスタビライザを固定することを開示している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、サスペンション機構を支持するサブフレームを含み、このサブフレームによるサスペンションの支持剛性を向上することのできる車両の下部車体構造を提供することにある。
【０００５】
本発明の更なる目的は、サスペンションの支持剛性を向上すると共にスタビライザの取付剛性を向上することのできる車両の下部車体構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
かかる技術的課題は、本発明によれば、
サスペンション機構を支持するためのサブフレームが車体に取り付けられた車両の下部車体構造であって、
前記サブフレームが、車体前後方向に延びる左右一対のサイドメンバと、各サイドメンバから上方に延びる鉛直メンバとを含み、
該鉛直メンバは、その上端に車体前後方向に延びる取付部を有し、
該取付部が、２つの大きさの異なる第１、第２のブラケットを重ね合わせることで形成され、
比較的大きな前記第１ブラケットが、天井壁と底壁と前端壁と後端壁と車体内方壁とを備えて車幅方向外方に向けて開口した形状を有し、
比較的小さな前記第２ブラケットが、天井壁と底壁と前端壁と後端壁と車体内方壁とを備えて車幅方向外方に向けて開口した形状を有し、
該第２ブラケットが、その内方壁を前記第１ブラケットの内方壁から離間した状態で且つ天井壁と底壁とを第１ブラケットの天井壁と底壁とに当接させた状態で、第１ブラケットの前後方向中央部分に配置されて、第２ブラケットの前端壁が第１ブラケットの前端壁３５から離間して位置し、また、第２ブラケットの後端壁が第１ブラケットの前端壁から離間して位置し、
前記第１ブラケットの前端壁と前記第２ブラケットの前端壁とで前記サスペンション機構のアッパアームの前側基端を上下方向に揺動可能に支持し、
前記第１ブラケットの後端壁と前記第２ブラケットの後端壁とで前記サスペンション機構のアッパアームの後側基端を上下方向に揺動可能に支持し、
前記第２ブラケットの内方壁が前記第１ブラケットの内方壁から離間して位置することにより形成された、前記第１ブラケットの内方壁と第２ブラケットの内方壁とで挟まれた空間に、前記第１ブラケットの天井壁と底壁との間に亘って延びる、前後に離置した２つのスペーサが配置されて、該スペーサの中を貫通する締結具を介して前記取付部が車体に固定されていることを特徴とする車両の下部車体構造を提供することにより達成される。
【０００７】
本発明に従う車両の下部車体構造によれば、サスペンション機構を取り付けるための比較的剛性を要求されるサブフレームに、車幅方向外方に向けて開口する第１、第２のブラケットを互いに重ね合わせて鉛直メンバの上端に、サスペンション機構のアッパアームを支持するための取付部を形成し、この取付部に２つのスペーサを介在させて、このスペーサを貫通する締結具によって車体に固定するようにしてあることから、車体とサブフレームとの結合強度を向上することができ、サスペンションの支持剛性を向上することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の好ましい実施の形態によれば、鉛直メンバの上端の取付部が鉛直メンバから前後に張り出した平面視略矩形の形状を有するのが好ましい。また、第１、第２のブラケットが車幅方向外方に向けて開口した矩形のボックス状形状を有するのがよい。これによれば、比較的簡単な構造で、サスペンション機構のアッパアームの２つの基端の各々を両側から挟み込むようにして支持することができる。
【０００９】
また、鉛直メンバが、車幅方向外方に向けて開口した断面コ字状の第１部材と、第１部材よりも小さな車幅方向内方に向けて開口した断面コ字状の第２部材とにより形成された閉断面構造を有するのがよい。これによれば、鉛直メンバの強度を閉断面構造により確保することができる。
【００１０】
また、鉛直メンバの第２部材は、その上端に、車幅方向外方に向けて延びる上端フランジを有し、上端フランジが前記第１ブラケットの底壁の一部を構成して、この上端フランジが取付部の第２ブラケットの底壁に結合されているのがよい。これによれば、鉛直メンバを構成する部材と、その上端の取付部を構成する部材との一体性を確保することができる。最も好ましくは、鉛直メンバの第１部材の上端を上方に延長させて、取付部の内部に進入させることで、鉛直メンバを構成する部材と、その上端の取付部を構成する部材との更なる一体性を確保することができる。
【００１１】
本発明の好ましい実施の形態では、サブフレームの前方にスタビライザが配置され、スタビライザは、車幅方向に延びる中央部分と、該中央部分の各端から後方に延びる端部分とを有し、スタビライザの中央部分の両端が、前記鉛直メンバの前記取付部に固定される。このような構成を採用することにより、サスペンション機構を支持するため剛性が要求されるサブフレームにスタビライザを固定することで、スタビライザの支持剛性を確保することができる。
【００１２】
本発明の他の好ましい実施の形態では、上記取付部の２つのスペーサが、このスペーサを貫通する締結具よりも大径の直径を有し、２つのスペーサのうち、後方に位置するスペーサが、所定の長さを有する基準径の小径部を有するのがよい。基準径の小径部の直径は、実質的に、上記締結具の直径と同一である。これにより、サスペンション機構を取り付けるときに、左右の回転方向の動きに伴う取付性を悪化を防止することができる。
【００１３】
また、サブフレームは、その後端部に車体に対する位置決め手段を備えるのがよい。サブフレームのこの位置決め手段と、これに対応する車体側の位置決め手段との間に多少の遊びを用意することで、位置決め手段と前方スペーサとの間に位置する後方スペーサが小径部を具備することによってサブフレームの実質的な位置決めを行うことができ、サブフレームなどの製造誤差を吸収するのが容易になる。
【００１４】
本発明の上記目的及び他の目的並びに作用効果は、以下の本発明の好ましい実施例の詳しい説明から明らかになるであろう。
【００１５】
【実施例】
添付の図面を参照して本発明の好ましい実施例を以下に詳しく説明する。なお、図面において、左右に位置する対の部材には、この対の部材を総称する参照番号に、左側の部材には「Ｌ」を付記し、右側の部材には「Ｒ」を付記してある。
【００１６】
図１、図２は、車両の前部における下部車体構造を示す。これらの図面において、参照符号１は左右一対のフロントサイドフレームを示し、左右のフロントサイドフレーム１Ｌと１Ｒとの間には、その前端に、車幅方向に延びるシュラウド２及びバンパレインフォースメント（図示せず）が取り付けられ、また、長手方向つまり車体前後方向の中間部分に、車幅方向に延びるフロントクロスメンバ３が連結される。
【００１７】
フロントサイドフレーム１の下方にはサブフレーム４が配置され、このサブフレーム４にフロントサスペンション機構５が取り付けられる。フロントサスペンション機構５はダブルウイッシュボーン形式のサスペンションであり、この実施例では、Ａ形ロアアーム６とＡ形アッパアーム７とを備えたのものであるが、マルチリンク形式のものであってもよい。なお、図１の参照符号８はダンパーである。ロアアーム６及びアッパアーム７の先端はナックル９に連結され、このナックル９を介して車輪１０が着脱可能に取り付けられる。
【００１８】
サブフレーム４は、車体前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ１２と、各サイドメンバ１２の前端同士を互いに連結するクロスメンバ１３とを含み、左右のサイドメンバ１２Ｌと１２Ｒとの間にエンジン（図示せず）が搭載される。
【００１９】
サブフレーム４は、各サイドメンバ１２の前端部分から上方に延びる平面視略矩形の鉛直メンバ１４を更に含み、この鉛直メンバ１４の上端に、鉛直メンバ１４の前方及び後方に張り出した車体前後方向に延びる取付部１５が設けられている。この取付部１５には、後に説明するように、Ａ形アッパアーム７の２つの基端が揺動自在に取り付けられる。
【００２０】
各取付部１５は、その上面に、前後方向に離間した前方取付孔１６、後方取付孔１７を有する。また、サイドメンバ１２の後端には、鉛直方向の上方に向けて突出する位置決めピン１９が設けられている。サブフレーム４の左右のサイドメンバ１２の後端には、任意であるが、車幅方向に延びるトランスバースメンバ２０が取り付けられる。
【００２１】
図２を参照して、サブフレーム４は、取付部１５の上面を各フロントサイドフレーム１の下面に当接させた状態で、前方取付孔１６、後方取付孔１７を用いてフロントサイドフレーム１にボルト止めされる。また、サブフレーム４は、左右のサイドメンバ１２の後端部をダッシュロアクロスメンバ２１にボルト止めされ、また、トランスバースメンバ２０の後端部がフロアパネル２２にボルト止めされる。
【００２２】
サブフレーム４を車体に取り付ける際に、取付部１５の前方取付孔１６及び後方取付孔１７と、サイドメンバ１２の後端の位置決めピン１９を用いてサブフレーム４の位置決めが行われる。
【００２３】
サスペンション機構５のＡ形ロアアーム６は、その２つの基端が、サブフレーム４のサイドメンバ１２にボルトＢを用いて揺動可能に取り付けられる（図３参照）。
【００２４】
サブフレーム４の鉛直メンバ１４は、図７から最も良く理解できるように、車幅方向外方に向けて開放した断面コ字状の第１部材２４と、好ましくは、この第１部材２４の幅よりも幅狭の第２部材２５とを有し、この第２部材２５は、第１部材２４とは逆に車幅方向内方に向けて開放した断面コ字状を有する。第２部材２５は、図６から分かるように、その上端に車幅方向外方に向けて延びるフランジ２５ａを有するのがよい。鉛直メンバ１４は、第２部材２５を含むことにより、第１部材２４の開放口から第２部材２５を受け入れ、これらを溶接することにより閉断面構造を備えることができる。
【００２５】
鉛直メンバ１４の上端に位置し、鉛直メンバ１４の前方及び後方に張り出した取付部１５は、車幅方向外方から見たときに矩形の大きさの異なる２つのボックス状の部材である第１、第２のブラケット３０、３１を重ね合わせた状態で互いに溶接により結合され、鉛直メンバ１４の第１部材２４が取付部１５の中に進入して、その上端が、後に説明する第１ブラケット３０の天井壁３３に溶接されていると共に、側面が、後に説明する第１ブラケットの底壁３４及び車体内方壁３７に溶接されている（図４参照）。このように第１部材２４を取付部の中まで進入させることにより、鉛直メンバ１４と取付部１５との一体性を確保することができる。
【００２６】
すなわち、取付部１５を構成する、比較的大きく車体前後方向に延びる第１ブラケット３０は、天井壁３３と底壁３４と前端壁３５と後端壁３６と車体内方壁３７とを有し、車幅方向外方に向けて開口している。この第１ブラケット３０は天井壁３３を別体の部品から作ってもよい。また、第２ブラケット３１は、天井壁４０と底壁４１と前端壁４２と後端壁４３と車体内方壁４４とを有し、第１ブラケット３０と同様に車幅方向外方に向けて開口している。
【００２７】
上述した鉛直メンバ１４の第２部材２５の上端フランジ２５ａは、第１ブラケット３０の底壁３４の一部を構成し（図６）、この上端フランジ２５ａは、第２ブラケット３１の底壁４１に溶接されている。これにより、鉛直メンバ１４とその上端の取付部１５との一体性を確保することができる
【００２８】
この第２ブラケット３１は、その天井壁４０と底壁４１とを第１ブラケット３０の天井壁３３と底壁３４とに当接させた状態で、第１ブラケット３０の前後方向中央部分に配置され、この比較的大きなボックス状の第１ブラケット３０の中に、比較的小さなボックス状の第２ブラケットの前端壁４２と後端壁４３とで２つの仕切壁が構成されている。
【００２９】
すなわち、第１ブラケットの前端壁３５と、これに隣接した仕切壁である第２ブラケットの前端壁４２とでＡ形アッパアーム７の前側基端を挟み込んだ状態でボルトＢによって上下方向に揺動可能に支持している。また、第１ブラケットの前端壁３６と、これに隣接した仕切壁である第２ブラケットの後端壁４３とでＡ形アッパアーム７の後側基端を挟み込んだ状態でボルトＢによって上下方向に揺動可能に支持している。このようにアッパアーム７の２つの基端の各々を挟み込んだ状態でアッパアーム７を支持することより、水平面内でのアッパアーム７の回転を効果的に抑えることができる。
【００３０】
第２ブラケット３１は、また、その車体内方壁４４が第１ブラケット３０の車体内方壁３７から離間して配置され、この両者の壁４４、３７で挟まれた空間に、上下方向に延びる２本のスペーサ４５、４６が配置されている（図６）。この２本のスペーサ４５、４６は車体前後方向に離間して配置され、各スペーサ４５、４６は、共に、第１ブラケット３０の天井壁３３と底壁３４との間に亘って延びている。
【００３１】
前方スペーサ４５は、上述した前方取付孔１６に一致して配置され、また、後方スペーサ４６は、上述した後方取付孔１７に一致して配置されている。これに対応して、第１ブラケット３０の底壁３４には、前方スペーサ４５及び後方スペーサ４６に一致して貫通孔４７、４８が形成されている（図６、図８）。
【００３２】
上述した鉛直メンバ１４の上端の取付部１５によるアッパアーム７の支持構造は、車体後部に配置されるサブフレームに対して適用することが可能である。
【００３３】
図８を参照して、サブフレーム４は、鉛直メンバ１４の上端の取付部１５を上下に貫通するボルト４９を用いて車体つまりフロントサイドフレーム１に固定される。すなわちボルト４９は、スペーサ４５、４６を貫通して配置されるが、前方スペーサ４５及び後方スペーサ４６は共にボルト４９の直径よりも大きな径を備えて、スペーサ４５、４６とボルト４９との間に隙間を設けるのがよい。
【００３４】
好ましくは、後方スペーサ４６は、その上端部が一定の長さを有する小径部４６ａで構成するのがよく、この小径部４６ａの直径はボルト４９と実質的に同一の径の基準径を有するのがよい。
【００３５】
これによれば、上述したように、サブフレーム４の取付部１５をフロントサイドフレーム１に取り付ける際に、後方取付孔１７つまり後方スペーサ４６の小径部４６ａで実質的に位置決めすることができる。このことにより、サスペンション機構５を取り付けるときに、左右の回転方向の動きに伴う取付性の悪化を防止することができる。
【００３６】
また、サブフレーム４を車体に取り付けるときに、前方取付孔１６と後方取付孔１７とその後方の位置決めピン１９とを用いて位置決めが行うことができるが、位置決めピン１９を受け入れる車体側の位置決め孔（図示せず）を位置決めピン１９よりも多少大径に形成しておくことで、これら三者の中央に位置する後方取付孔１７つまり後方スペーサ４６の小径部４６ａで実質的な位置決めを行うことができ、これにより、製造誤差を吸収するのが容易になる。
【００３７】
図３、図４において、参照符号５０はスタビライザを示し、このスタビライザ５０はサブフレーム４の前方に配置されている。より具体的には、スタビライザ５０は、サブフレーム４の取付部１５の前方に配置されている。
【００３８】
この点について詳しく説明すると、スタビライザ５０は、車幅方向に延びる中央部分５１と、この中央部分５１の各端から後方に延びる左右一対の端部５２とを有する。
【００３９】
スタビライザ５０の端は、その下方に位置するＡ形ロアアーム６とコントロールリンク５５を介して連結され、このコントロールリンク５５は上下方向に延びている（図３）。すなわち、コントロールリンク５５は、その下端がＡ形ロアアーム６に連結され、上端がスタビライザ５０の端に連結されている。
【００４０】
スタビライザ５０は、その中央部分５１の各端がブラケット５６を介して、サブフレーム４の取付部１５の前部分に固定されている。スタビライザ用ブラケット５６は、図４から最も良く理解できるように、横断面コ字状の形状を有し、車幅方向に広がりを備え且つスタビライザ５０と対面する取付ベース部分５６ａと、この取付ベース部分５６ａの車幅方向外方端から後方に延びる外側脚部分５６ｂと、取付ベース部分５６ａの車幅方向内方端から後方に延びる内側脚部分５６ｃとを有し、取付ベース部分５６ａにスタビライザ５０が固定されている。
【００４１】
ブラケット５６は、補強プレート５８を有していてもよく、この補強プレート５８は、取付部１５の前面（第１ブラケット３０の前端壁３５）に沿って延びる第１部分５８ａと、車体内方面（第１ブラケット３０の車体内方壁３７）に沿って延びる第２部分５８ｂとを含むのがよい。このような補強プレート５８は、取付部１５つまり第１ブラケット３０に溶接により接合するのがよい。なお、補強プレート５８を省いてもよいことは勿論である。
【００４２】
補強プレート５８は、最も好ましくは、その第１部分５８ａが、サスペンション機構のアッパアーム７を取り付けるためのボルト孔の周囲を覆う大きさを有するのがよく、この第１部分５８ａでボルトＢの座を構成するのが好ましい。ブラケット５６の各脚部分５６ｂ、５６ｃの端は補強プレート５８に溶接により連結される。
【００４３】
以上の実施例において、サブフレーム４は、サスペンション機構（Ａ形ロアアーム６及びアッパアーム７）が取り付けられる、強度部材であるサブフレーム４にスタビライザ５０を取り付けるようにしたことから、スタビライザ５０の取付剛性及び支持剛性を十分に確保することは容易であり且つスタビライザ５０に不用意な振動を与えることもない。
【００４４】
このような取付剛性及び支持剛性の確保により、スタビライザ５０の本来の機能を発揮させることが容易であり、したがって、十分な車体ロール剛性を得るために、不必要に太いロッドをスタビライザ５０として選択する必要はない。
【００４５】
また、スタビライザ用ブラケット５６に補強プレート５８を付加し、この補強プレート５８をサブフレーム４の一部に添設するようにしたことから、補強プレート５８によってスタビライザ用ブラケット５６の取付剛性を向上できるだけでなく、サブフレーム４の剛性を向上することができる。
【００４６】
より具体的に説明すると、補強プレート５８がアッパサイドメンバ５の前面及び車体内方面に沿って延びる形状を有し、この前面に沿って延びる第１部分５８ａがサスペンション機構を締結するためのボルトＢの座を構成していることから、単にサブフレーム４の剛性を高めることができるだけでなく、サスペンション機構の取付剛性も併せて向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例の車体下部構造の概要を示す平面図である。
【図２】実施例の車体下部構造の概要を示す側面図である。
【図３】車体前部に設けられるサブフレーム及びスタビライザを横方向から見た側面図である。
【図４】車体前部に設けられるサブフレーム及びスタビライザの一部を前方から見た部分斜視図である。
【図５】サブフレームの鉛直メンバ及びその上端の取付部の側面図である。
【図６】サブフレームの取付部を拡大して示す部分斜視図である。
【図７】鉛直メンバの閉断面構造を説明するために図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿って切断した断面図である。
【図８】鉛直メンバの上端の取付部に設けられた前方及び後方スペーサと、これを貫通して延びるボルトを用いて取付部を車体に固定した状態を説明するための断面図である。
【符号の説明】
１　　サブフレーム
５　　フロントサスペンション機構
６　　ロアアーム
７　　アッパアーム
１４　　鉛直メンバ
１５　　取付部
２４　　鉛直メンバの第１部材
２５　　鉛直メンバの第２部材
３０　　第１ブラケット
３１　　第２ブラケット
４５　　前方スペーサ
４６　　後方スペーサ
４６ａ　後方スペーサの小径部
５０　　スタビライザ
【図１】
2004050993.tif 000003
【図２】
2004050993.tif 000004
【図３】
2004050993.tif 000005
【図４】
2004050993.tif 000006
【図５】
2004050993.tif 000007
【図６】
2004050993.tif 000008
【図７】
2004050993.tif 000009
【図８】
2004050993.tif 000010