(57)【要約】【課題】操作フィーリングを向上させることができるクラッチレリーズ軸受装置を提供する。【解決手段】ガイドスリーブ２０のガイド部２２ｂを、円筒部２１より離して設けたので、アンビル部２２ａの肉厚に起因して樹脂成形時にヒケが生じたときに、ガイド部２２ｂと円筒部２１とが離れていることから、ガイド部２２ｂがヒケの影響で変形しても、円筒部２１の変形は抑制され、それにより円筒部２１の真円度が維持されるため、ガイド軸上を摺動する際の抵抗が少なく、レリーズ時の操作フィーリングに優れる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに同心的に配置されかつ相対回転する内輪及び外輪を含み、一方の輪が固定され、回転する他方の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっているクラッチレリーズ軸受と、ガイド軸上に摺動自在に嵌合された円筒部及び前記円筒部の半径方向に延在するフランジ部を備えた樹脂製の軸受保持部材と、該軸受保持部材に対して、該クラッチレリーズ軸受の該一方の輪を半径方向に移動可能となるよう保持する連結部材とからなっているクラッチレリーズ軸受装置において、
前記クラッチレリーズ軸受装置にレリーズ力を入力する入力部材に当接する前記フランジ部のアンビル部を、それ以外の部位よりも厚肉に形成すると共に、前記入力部材をガイドするガイド部を、前記円筒部より離して設けたことを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、一部に樹脂製の部品を使用したクラッチレリーズ軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車・トラクター・フォークリフトなどの車両等に搭載されている、摩擦板を用いた動力断続装置であるクラッチを動作させる場合において、入力部材であるレリーズフォークでクラッチカバーのダイヤフラムばねを軸線方向に押圧することにより、ダイヤフラムばねの付勢力を摩擦板から解除して動力伝達の切り離しが行なわれている。
【０００３】
ところで、レリーズフォークは車体等の固定側に通常配置されているが、クラッチカバーはエンジンのフライホイール等に取り付けられてそれと一体的に回転するようになっている。従って、クラッチカバーのダイヤフラムばねをレリーズフォークが直に押圧するとなると、当接部の摩耗を招来することとなる。そこで、ダイヤフラムばねに当接して一体的に回転する回転輪を含むクラッチレリーズ軸受と、この軸受を所定の状態に保持すると共にレリーズフォークからの入力を受けるようになっている回転しない軸受保持部材とからなるクラッチレリーズ軸受装置を、例えば以下の特許文献１に示されているように、ダイヤフラムばねとレリーズフォークとの間に設けている。
【特許文献１】
特開２００２−２１３４９１号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、特許文献１に記載のクラッチレリーズ軸受装置のあるタイプにおいては、以下に述べるような問題がある。図３は、かかる従来技術のクラッチレリーズ軸受装置のレリーズフォーク側から見た図である。図３において、樹脂製のガイドスリーブ１２０において、そのフランジ部１２２は不図示のレリーズフォークが当接するアンビル部（クロスハッチングで図示）１２２ａが肉盛りされており、且つ円筒部１２１はレリーズフォークをガイドするガイド部１２２ｂと一体化して形成されている。
【０００５】
しかるに、図３の構成において、円筒部１２１とガイド部１２２ｂとの間には肉盗み（空孔）１２１ｃが設けられており、且つアンビル部１２２ａと円筒部１２１との間はなめらかに接続されているが、両者が一体化しているので、他の部位より肉厚の厚いアンビル部１２２ａに樹脂成形時のヒケが生じると、それに引っ張られる形でガイド部１２２ｂ及び円筒部１２１が変形して、円筒部１２１の真円度が悪化するので、不図示のガイド軸上を摺動する際に抵抗が生じ、レリーズ時の操作フィーリングが悪化するという問題があった。
【０００６】
そこで本発明は、かかる問題に鑑み、操作フィーリングを向上させることができるクラッチレリーズ軸受装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成すべく、本発明のクラッチレリーズ軸受装置は、
互いに同心的に配置されかつ相対回転する内輪及び外輪を含み、一方の輪が固定され、回転する他方の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっているクラッチレリーズ軸受と、ガイド軸上に摺動自在に嵌合された円筒部及び前記円筒部の半径方向に延在するフランジ部を備えた樹脂製の軸受保持部材と、該軸受保持部材に対して、該クラッチレリーズ軸受の該一方の輪を半径方向に移動可能となるよう保持する連結部材とからなっているクラッチレリーズ軸受装置において、
前記クラッチレリーズ軸受装置にレリーズ力を入力する入力部材に当接する前記フランジ部のアンビル部を、それ以外の部位よりも厚肉に形成すると共に、前記入力部材をガイドするガイド部を、前記円筒部より離して設けたことを特徴とする。
【０００８】
【作用】
本発明のクラッチレリーズ軸受装置は、互いに同心的に配置されかつ相対回転する内輪及び外輪を含み、一方の輪が固定され、回転する他方の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっているクラッチレリーズ軸受と、ガイド軸上に摺動自在に嵌合された円筒部及び前記円筒部の半径方向に延在するフランジ部を備えた樹脂製の軸受保持部材と、該軸受保持部材に対して、該クラッチレリーズ軸受の該一方の輪を半径方向に移動可能となるよう保持する連結部材とからなっているクラッチレリーズ軸受装置において、前記クラッチレリーズ軸受装置にレリーズ力を入力する入力部材に当接する前記フランジ部のアンビル部を、それ以外の部位よりも厚肉に形成すると共に、前記入力部材をガイドするガイド部を、前記円筒部より離して設けたので、前記アンビル部の肉厚に起因して樹脂成形時にヒケが生じたときに、前記ガイド部と前記円筒部とが離されていることから、前記ガイド部がヒケの影響で変形しても、前記円筒部の変形は抑制され、それにより前記円筒部の真円度が維持されるため、ガイド軸上を摺動する際の抵抗が少なく、レリーズ時の操作フィーリングに優れる。尚、ここで、「ガイド部が円筒部より離れている」とは、ガイド部と円筒部との間に隙間があり、且つ直接連結されていない状態をいい、例えば両者の端部同士が、他の部材又は部位（ガイド部又は円筒部と一体的に形成されているか否かは問わない）を介して間接的に連結されている状態を含むものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して以下に詳細に説明する。図１は、本実施の形態であるクラッチレリーズ軸受装置をレリーズフォークＲＦ側から見た図である。図２は、図１の構成をＩＩ−ＩＩ線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。
【００１０】
図２において、クラッチレリーズ軸受装置は、クラッチレリーズ軸受１０と、軸受保持部材であるガイドスリーブ２０と、連結部材であるばね部材３０とからなる。クラッチレリーズ軸受１０は、左方端に当接部１１ａを有する略円管状の内輪（ここでは回転輪）１１と、内輪１１を同心的に内包する短い円管状の外輪（ここでは固定輪）１２と、内輪１１と外輪１２との間に転動自在に配置された複数のボール１５と、ボール１５を所定間隔で保持する保持器１６と、ボール１５の軸線方向両側で内輪１１と外輪１２とにより画成される空間を防塵油密的に密封するシール１７、１８とからなる。内輪１１は外輪１２に対して回転自在に支持されている。また内輪１１の当接部１１ａは、半径方向外方にめくれたような形状をしており、図示しないクラッチカバーのダイヤフラムスプリングに当接するようになっている。
【００１１】
一方、ガイドスリーブ２０はモールド成形された樹脂製であって、円管部２１と、円筒部２１の中央近傍の外周から半径方向に延在するフランジ部２２と、フランジ部２２の半径方向外方端において軸線方向（図２で左方）に突出する外壁部２３が形成されている。円筒部２１の内方には図示しないガイド軸が延在しており、円筒部２１はガイド軸上を摺動自在となっている。なお、円筒部２１の内方には拡径部２４が設けられている。この拡径部２４は、円筒部２１がガイド軸上を摺動する際に異物を噛みこまないように機能するものである。外壁部２３は、クラッチレリーズ軸受１０の外方に設けられ、その半径方向の移動制限部となっている。また、クラッチレリーズ軸受１０を半径方向に移動可能とするため、外輪１２の外周と外壁部２３の内周との間には隙間２７が形成されている。更に、フランジ部２２は、ばね部材３０の取付部において半径方向に延在する外方突起２２ｈを有する。
【００１２】
フランジ部２２における、不図示のレリーズフォークが当接するアンビル部２２ａ（図１でクロスハッチングで図示）は、それ以外のフランジ部２２の部位よりも肉厚となっており（図２参照）、レリーズフォークから受ける強いレリーズ力に耐えることができるようになっている。アンビル部２２ａの半径方向内側端から軸線方向に、ガイド部２２ｂが延在している。ガイド部２２ｂは、レリーズフォークをガイドするように機能する。図１、２から明らかなように、ガイド部２２ｂは、円筒部２１と空間Ａをあけて（離されて）設けられている。
【００１３】
図１において、フランジ部２２には、各ばね部材３０の取付位置に形成されたストッパ部２５が形成されている。ストッパ部２５は、ばね部材３０の組付時におけるガイドの機能を有するものであり、図１に示すようにばね部材３０の脇を軸線方向に延在している。
【００１４】
図１より明らかなように、同一形状のものが２つ設けられたばね部材３０は、クラッチレリーズ軸受１０をガイドスリーブ２０に対して取り付ける機能を有する。ばね部材３０は、一枚のＳＫ５等のばね鋼板をプレスで打ち抜いた後、略コ字形状に折り曲げその後焼入処理することによって形成されている。
【００１５】
次に、本発明の実施の形態であるクラッチレリーズ軸受装置の動作につき以下に説明する。図１において、入力部材である不図示のレリーズフォークがガイド部２２ｂによりガイドされつつ枢動して、その当接部が、ガイドスリーブ２０のアンビル部２２ａを押圧し所定の荷重を印加する。このとき、クラッチレリーズ軸受装置は、レリーズフォークからの入力により図示しないガイド軸上を軸線方向に摺動して、図示しないクラッチカバーのダイヤフラムスプリングに内輪１１の当接部１１ａを当接させる。ダイヤフラムスプリングが回転していても、内輪１１は回転自在であるので、当接後にダイヤフラムスプリングと一体で回転することとなり、更に軸受装置が軸線方向に移動することによりダイヤフラムスプリングが押圧されてクラッチが動作されるようになっている。
【００１６】
ばね部材３０は適切な板厚となっていて、ガイドスリーブ２０に対してクラッチレリーズ軸受１０を、押圧部３２と外輪１２との間に作用する摩擦力のみで支持しているため、クラッチレリーズ軸受１０はガイドスリーブ２０に対して半径方向に移動可能となっている。従って、内輪１１の当接部１１ａがダイヤフラムスプリング（クラッチ装置の回転部材）に当接したとき、両者の間に偏心があれば、クラッチレリーズ軸受１０を同心に位置させようとする公知の力が生じ、それによりクラッチレリーズ軸受１０は半径方向に移動して、自動調心が達成されることとなる。なお、ガイドスリーブ２０の外壁部２３は、クラッチレリーズ軸受１０が所定量以上半径方向外方に移動しないよう制限する機能を有する。また、一般の玉軸受の外輪にはフランジがないタイプが多いので、本実施の形態のように外輪をばね部材３０で挟み込むように構成すれば、外輪自体を改造する必要がなく既存のものを使用でき、コスト低減に寄与しうる。
【００１７】
本実施の形態によれば、ガイドスリーブ２０のガイド部２２ｂを、円筒部２１より離して設けたので、アンビル部２２ａの肉厚に起因して樹脂成形時にヒケが生じたときに、ガイド部２２ｂと円筒部２１とが離れていることから、ガイド部２２ｂがヒケの影響で変形しても、円筒部２１の変形は抑制され、それにより円筒部２１の真円度が維持されるため、ガイド軸上を摺動する際の抵抗が少なく、レリーズ時の操作フィーリングに優れる。
【００１８】
以上、本発明を実施例を参照して説明してきたが、本発明は上記実施の形態に限定して解釈されるべきではなく、適宜変更・改良が可能であることはもちろんである。
【００１９】
【発明の効果】
本発明のクラッチレリーズ軸受装置は、互いに同心的に配置されかつ相対回転する内輪及び外輪を含み、一方の輪が固定され、回転する他方の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっているクラッチレリーズ軸受と、ガイド軸上に摺動自在に嵌合された円筒部及び前記円筒部の半径方向に延在するフランジ部を備えた樹脂製の軸受保持部材と、該軸受保持部材に対して、該クラッチレリーズ軸受の該一方の輪を半径方向に移動可能となるよう保持する連結部材とからなっているクラッチレリーズ軸受装置において、前記クラッチレリーズ軸受装置にレリーズ力を入力する入力部材に当接する前記フランジ部のアンビル部を、それ以外の部位よりも厚肉に形成すると共に、前記入力部材をガイドするガイド部を、前記円筒部より離して設けたので、前記アンビル部の肉厚に起因して樹脂成形時にヒケが生じたときに、前記ガイド部と前記円筒部とが離されていることから、前記ガイド部がヒケの影響で変形しても、前記円筒部の変形は抑制され、それにより前記円筒部の真円度が維持されるため、ガイド軸上を摺動する際の抵抗が少なく、レリーズ時の操作フィーリングに優れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態であるクラッチレリーズ軸受装置をレリーズフォーク側から見た図である。
【図２】図１の構成をＩＩ−ＩＩ線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。
【図３】従来技術のクラッチレリーズ軸受装置をレリーズフォーク側から見た図である。
【符号の説明】
１０  クラッチレリーズ軸受
２０  ガイドスリーブ
３０  ばね部材
【図１】
2004263829.tif 000003
【図２】
2004263829.tif 000004
【図３】
2004263829.tif 000005