(57)【要約】【課題】ピストンの傾きの自由度の変化やキャリパのガイド部におけるスライドピンとピン穴の相対的な傾きの自由度の変化をなくし、ロータの振れに対するピストン、パッドの姿勢を安定させてパッドによるロータ攻撃に起因したブレーキ振動を抑制する。【解決手段】シリンダ３の底部側の内径を入口部側の内径よりも大とし、ブレーキピストン４のガイドがシリンダの入口側の小内径部３ａによってなされてシリンダとブレーキピストンの実質嵌合長Ｌ１と実質嵌合部におけるシリンダとピストン間のクリアランスｔ１の比ｔ１／Ｌ１がパッドの摩耗によらず常時一定に保たれるようにした。また、キャリパガイド部においては、スライドピンの首部側の直径を先端側の直径よりも小とし、ピン穴によるスライドピンのガイドがスライドピンの先端側の大径部についてなされてスライドピンとピン穴の実質嵌合長Ｌ２と実質嵌合部におけるスライドピンとピン穴間のクリアランスｔ２の比ｔ２／Ｌ２が一定に保たれるようにした。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャリパに設けるシリンダの底部側の内径を入口部側の内径よりも大とし、シリンダに挿入したブレーキピストンのガイドがシリンダの入口側の小内径部によってなされてシリンダとブレーキピストンの実質嵌合長Ｌ１と実質嵌合部におけるシリンダとピストン間のクリアランスｔ１の比ｔ１／Ｌ１が常時一定に保たれるようにしたことを特徴とする浮動型ディスクブレーキ。
【請求項２】
キャリパガイド部のスライドピンの首部側の直径を先端側の直径よりも小とし、ピン穴によるスライドピンのガイドがスライドピンの先端側の大径部についてなされてスライドピンとピン穴の実質嵌合長Ｌ２と実質嵌合部におけるスライドピンとピン穴間のクリアランスｔ２の比ｔ２／Ｌ２が常時一定に保たれるようにしたことを特徴とする浮動型ディスクブレーキ。
【請求項３】
請求項１、２の構成を併せ持つ浮動型ディスクブレーキ。
【請求項４】
シリンダの入口側と底部側の内径変化点をパッドがフル摩耗したときのピストン後端よりもシリンダの入口側に配置して前記ｔ１／Ｌ１の比をパッドの新品時からフル摩耗時まで一定させたことを特徴とする請求項１に記載の浮動型ディスクブレーキ。
【請求項５】
スライドピンの首部側と先端側の外径変化点をパッドがフル摩耗したときに前記ピン穴内にある位置に設定して前記ｔ２／Ｌ２の比をパッドの新品時からフル摩耗時まで一定させたことを特徴とする請求項２に記載の浮動型ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の制動等に用いられる浮動型ディスクブレーキ、より詳しくは、制動時のパッドによるディスクロータ（以下単にロータと称す）の攻撃性を低下させてブレーキ振動を抑制した浮動型ディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
浮動型ディスクブレーキは、下記特許文献１等に示されるように、キャリパと固定部材との間にキャリパをロータ軸方向スライド可能に支持するガイド部を設け、ディスクロータ（ここではロータと称す）を間にして対向配置したパッドの一方をキャリパのシリンダに挿入したブレーキピストン（以下ではピストンと称す）で押圧し、他方を反力でスライドするキャリパのアウタ爪で押圧してロータに摺接させるようにしている。
【０００３】
この浮動型ディスクブレーキの前記ガイド部は、キャリパ、固定部材のどちらか一方に固定されるロータ軸方向のスライドピンと、このスライドピンをスライド自在に挿入するピン穴とで構成される。また、一般的な浮動型ディスクブレーキにおいては、このガイド部がロータの回入側と回出側にそれぞれ設けられる。このうち片側のガイド部には、ロータの回入側、回出側のピン穴間寸法と、回入側、回出側のスライドピン間寸法の加工誤差を吸収するために、スライドピンとピン穴間にゴムブッシュを介在することがあるが、少なくとももう一方のガイド部は、スライドピンとピン穴が直接接触する構造になっている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平０１−２２４５３０号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
浮動型ディスクブレーキは、パッドが摩耗するに従ってピストンの傾きの自由度とキャリパガイド部のスライドピンとピン穴の相対的な傾きの自由度が大きくなる構造になっている。
【０００６】
パッドの摩耗が進行すると、図４に示すシリンダ３とピストン４の嵌合長Ｌ１が小さくなってこのＬ１とｔ１（ｔ１はシリンダとピストン間のクリアランス）の比ｔ１／Ｌ１、即ちピストン４の傾きの自由度が大きくなる。
【０００７】
また、パッドの摩耗が進行すると、図５に示すピン穴９とスライドピン８の嵌合長Ｌ２が小さくなってこのＬ２とｔ２（ｔ２はピン穴とスライドピン間のクリアランス）の比ｔ２／Ｌ２、即ちピン穴９とスライドピン８の相対的な傾きの自由度が大きくなる。
【０００８】
ところで、ピストンは、通常パッドの偏摩耗によりシリンダ内でｔ１／Ｌ１の比で決まる角度傾いて摺動する。ガイド部のスライドピンも同様にパッドの偏摩耗によりピン穴内でｔ２／Ｌ２の比で決まる角度傾いて摺動する。
【０００９】
一方、ロータは、ある一定の振れを有しており、インナ・アウタに交互に振れながら回転する。
【００１０】
この振れにピストン及びキャリパが追従して動く。その様子を図６及び図７に示す。ロータ６の端面がアウタ側からインナ側に振れる（図６の上側の状態から下側の状態になる）とき、その振れにピストン４が追従してピストン４がシリンダ３内に押し込まれ、シリンダ３との嵌合長が大きくなってＬ１からＬ１’に変わる。
【００１１】
また、ロータ６の端面がインナ側からアウタ側に振れる（図７の上側の状態から下側の状態になる）ときには、その振れにキャリパ１が追従してガイド部７のスライドピン８がピン穴９に押し込まれ、スライドピン８とピン穴９の嵌合長が大きくなってＬ２からＬ２’に変わる。
【００１２】
上述したピストン４の嵌合長の変化により、クリアランスｔ１との関係はｔ１／Ｌ１＞ｔ１／Ｌ１’となる。すなわち、ピストン４の傾きの自由度が小さくなるため、シリンダ内でのピストン拘束力が大きくなる。
【００１３】
また、ガイド部においても、スライドピン８とピン穴９の嵌合長さの変化によりクリアランスｔ２との関係がｔ２／Ｌ２＞ｔ２／Ｌ２’となってスライドピン８とピン穴９の相対的な傾きの自由度が小さくなり、スライドピン８を拘束する力が大きくなる。
【００１４】
これにより、ピストン、キャリパの姿勢に無理が生じてピストンで押圧するインナパッド、キャリパのアウタ爪で押圧するアウタパッドによるロータ攻撃性が増し、ロータの肉厚差を成長させてブレーキ振動を発生させる。
【００１５】
なお、特許文献１のディスクブレーキは、ロータの回入側に設けられるガイド部と回出側に設けられるガイド部の摺動抵抗を等しくする工夫を施しているが、２箇所のガイド部の摺動抵抗を等しくしても上記の問題は解決されない。
【００１６】
この発明は、ピストンの傾きの自由度の変化やスライドピンとピン穴の相対的な傾きの自由度の変化をなくし、ロータの振れに対するピストン、パッドの姿勢を安定させてパッドによるロータ攻撃に起因したブレーキ振動を抑制することを課題としている。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するため、この発明においては、浮動型ディスクブレーキのキャリパに設けるシリンダの底部側の内径を入口部側の内径よりも大とし、シリンダに挿入したピストンのガイドがシリンダの入口側の小内径部によってなされてシリンダとピストンの実質嵌合長Ｌ１と実質嵌合部におけるシリンダとピストン間のクリアランスｔ１の比ｔ１／Ｌ１が常時一定に保たれるようにした。
【００１８】
また、キャリパガイド部のスライドピンの首部側の直径を先端側の直径よりも小とし、ピン穴によるスライドピンのガイドがスライドピンの先端側の大径部についてなされてスライドピンとピン穴の実質嵌合長Ｌ２と実質嵌合部におけるスライドピンとピン穴間のクリアランスｔ２の比ｔ２／Ｌ２が常時一定に保たれるようにした。
【００１９】
この２つの構成を併せ持つディスクブレーキは、インナ・アウタの両パッドによるロータ攻撃性が低下し、ブレーキ振動の抑制効果が最大に発揮される。
【００２０】
なお、シリンダの入口側と底部側の内径変化点をパッドがフル摩耗したときのピストン後端よりもシリンダの入口側に配置すると、前記ｔ１／Ｌ１の比がパッドの新品時からフル摩耗時まで一定する。
【００２１】
また、スライドピンの首部側と先端側の外径変化点をパッドがフル摩耗したときに前記ピン穴内にある位置に設定すると、前記ｔ２／Ｌ２の比がパッドの新品時からフル摩耗時まで一定する。
【００２２】
【作用】
この発明のディスクブレーキは、ｔ１／Ｌ１、すなわちピストンの傾きの自由度や、ｔ２／Ｌ２、すなわちガイド部のスライドピンとピン穴の相対的な傾きの自由度が一定に保たれるため、ロータの振れにかかわらずシリンダによるピストン拘束力、ピン穴によるスライドピン拘束力の変化が起こらず、ロータの振れによるピストン、キャリパのこじりがなくなる。そのため、ピストン、キャリパの姿勢に無理がでず、ロータに押し当てられたパッドの面圧が摩擦面の各部でほぼ一定してパッドによるロータの局部攻撃、それによるロータの肉厚差の成長が抑えられ、ロータの肉厚差の成長によるブレーキ振動が減少する。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、図１乃至図３に基づいてこの発明の実施形態を説明する。
【００２４】
図１及び図２に、実施形態の浮動型ディスクブレーキの全体構成を示す。図の１はキャリパ、２はキャリパ１を支持する固定部材（トルクメンバ等のマウント）、３はキャリパのインナー側に設けたシリンダ、４はシリンダ３に挿入したピストン、５−１はピストン３で押圧するインナパッド、５−２はキャリパのアウタ爪１ａで押圧するアウタパッド、６はロータである。
【００２５】
ロータ６の回入側と回出側に、キャリパ１をロータ軸方向スライド自在に支持するガイド部７がそれぞれ設けられている。図のガイド部７は、図３に示すように、キャリパ１に固定したスライドピン８を固定部材２に設けたピン穴９に挿入して構成されているが、スライドピン８を固定部材２に固定し、ピン穴９をキャリパ側に設けることもある。
【００２６】
シリンダ３は、底部側の内径をぬすみ加工して入口部側の内径よりも大とし、このシリンダに挿入したピストン４のガイドがシリンダの入口側の小内径部３ａによってなされるようにしている。また、シリンダ３の内径変化点Ａをパッドがフル摩耗したときのピストン後端よりもシリンダの入口側に配置しており、このために、シリンダ３とピストン４の実質嵌合長Ｌ１と実質嵌合部におけるシリンダとピストン間のクリアランスｔ１の比ｔ１／Ｌ１がパッドの新品時からフル摩耗時まで一定に保たれる。
【００２７】
図３は、ガイド部７の詳細を表わしている。スライドピン８の首部側の直径を先端側の直径よりも小としてピン穴９によるスライドピンのガイドがスライドピンの先端側の大径部８ａについてなされるようにし、さらに、スライドピンの外径変化部Ｂをパッドのフル摩耗時にもピン穴９内に保たれる位置に設定しており、このために、スライドピン８とピン穴９の実質嵌合長Ｌ２と実質嵌合部におけるスライドピンとピン穴間のクリアランスｔ２の比ｔ２／Ｌ２がパッドの新品時からフル摩耗時まで一定に保たれる。
【００２８】
なお、例示のディスクブレーキは、ｔ１／Ｌ１を常時一定に保つための構成と、ｔ２／Ｌ２を常時一定に保つための構成を併用したが、その２つの構成を併用することは必須ではなく、どちらか一方の構成のみを採用しても発明の効果を期待できる。
【００２９】
また、ロータ回入側と回出側のガイド部のどちらか一方は、ロータの回入側、回出側のピン穴間寸法と、回入側、回出側のスライドピン間寸法の加工誤差を吸収するために、スライドピンとピン穴間にゴムブッシュを介在したものにしてもよい。このゴムブッシュを介在したガイド部はスライドピンとピン穴間のクリアランスが大きく、ロータが振れたぐらいではピン拘束力の変化は起こらないので、この発明を適用する必要はない。
【００３０】
【発明の効果】
以上述べたように、この発明の浮動型ディスクブレーキは、ピストンの傾きの自由度及び／若しくはキャリパガイド部におけるスライドピンとピン穴の相対的な傾きの自由度が常に一定するので、ロータが振れてもピストン、キャリパの姿勢が安定する。このため、ロータに押し当てられたパッドの面圧が摩擦面の各部でほぼ一定してパッドによるロータの局部攻撃、それによるロータの肉厚差の成長が抑えられ、ロータの肉厚差の成長によるブレーキ振動が減少する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の浮動型ディスクブレーキの実施形態を示す平面図
【図２】図１のブレーキのＩＩ−ＩＩ線部の断面図
【図３】ガイド部の詳細を示す断面図
【図４】従来のディスクブレーキにおけるピストンの傾き自由度の解説図
【図５】従来のディスクブレーキにおけるスライドピンとピン穴の傾き自由度の解説図
【図６】ロータの振れに対するピストンの追従状態を示す図
【図７】ロータの振れに対するキャリパ（スライドピン）の追従状態を示す図
【符号の説明】
１      キャリパ
２      固定部材
３      シリンダ
３ａ    小内径部
４      ピストン
５−１      インナパッド
５−２    アウタパッド
６      ロータ
７      ガイド部
８      スライドピン
９      ピン穴
Ａ      内径変化点
Ｂ      外径変化点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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