(57)【要約】【課題】パターンノイズを抑えながら湿潤路面での排水性を高め、しかも乾燥路面や湿潤路面での操縦安定性の改善効果が大きい空気入りタイヤを提供する。【解決手段】トレッド１の両側部に配置されタイヤ周方向に連続する側部周方向溝６，７と、その側部周方向溝６，７からタイヤ赤道線Ｏ側へ延びる複数の傾斜溝２，３とを有し、前記側部周方向溝６，７と前記傾斜溝２，３とで区分される鋭角陸部１０は、稜線１１，１２の交わる先端１３の角度αが４０°以下であるトレッドパターンを備える空気入りタイヤにおいて、前記鋭角陸部１０は、前記側部周方向溝６，７に徐々にせり出しながら前記傾斜溝２，３の側壁を延長した方向に向けて延びる延長陸部１５を備える。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッドの両側部に配置されタイヤ周方向に連続する側部周方向溝と、その側部周方向溝からタイヤ赤道線側へ延びる複数の傾斜溝とを有し、前記側部周方向溝と前記傾斜溝とで区分される鋭角陸部は、稜線の交わる先端の角度が４０°以下であるトレッドパターンを備える空気入りタイヤにおいて、前記鋭角陸部は、前記側部周方向溝に徐々にせり出しながら稜線の交わる先端を超えて延びる延長陸部を備えることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記傾斜溝はタイヤ赤道線に対し略対称であると共に、前記側部周方向溝で区分されたトレッド外側の陸部は、前記傾斜溝より緩い傾斜角で外側に延びる複数の緩傾斜溝を有する請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記鋭角陸部の稜線が交わる先端を通過するタイヤ子午線断面において、稜線が交わる先端の下方から前記側部周方向溝にせり出した延長陸部の斜面の角度は、陸部接地面の法線に対して２０〜６０°である請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、側部周方向溝と傾斜溝とで区分される鋭角陸部を有するトレッドパターンを備える空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、空気入りタイヤのトレッドパターンとして、タイヤの要求性能に応じて各種のパターンが存在する。中でも、湿潤路面における排水性と乾燥路面における操縦安定性とを同時に満足するものとして、図８に示すような、タイヤ赤道に略対称な傾斜角にてタイヤ赤道Ｏ付近からトレッド端側へと回転後着側が徐々に広がるように夫々延びる複数の傾斜主溝５１を有する回転方向指定型のトレッドパターンが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかし、このトレッドパターンではショルダー部Ｃの陸部がメディエイト部Ｂへと連続しており、かつショルダー部Ｃへ連続する傾斜主溝５１同士の間隔がショルダー部Ｃで広くなるため、ショルダー部Ｃの陸部５９の剛性が大きくなり、打撃音によるパターンノイズが大きくなり易い。
【０００４】
このため、打撃音を小さくする目的で、急傾斜溝を有するトレッドパターンのショルダー部とメディエイト部の境界付近に周方向溝を設けて、ショルダー部をブロック状にすることで剛性を低下させたものも知られている（例えば、特許文献２参照）。
【０００５】
一方、急傾斜溝を有するトレッドパターンに対して、ショルダー部とメディエイト部の境界付近に周方向溝を設けると、メディエイト部の急傾斜溝と周方向溝とで区分されるブロックの先端部がかなり鋭角（３０°以下）になる。その結果、先端部の剛性が低下し、タイヤの耐偏摩耗性や操縦安定性が悪化し易くなる。そこで、当該先端部に限らず、ブロックの鋭角な先端部に対して、図９（ａ）〜（ｃ）に示すような形状で、鋭角な先端部５２に面取り部５３ａ〜５３ｃを設ける技術も知られている（例えば、特許文献３参照）。
【０００６】
【特許文献１】
特開平８−１１３０１５号公報（第２頁、図１）
【特許文献２】
特開２０００−２７２３０８号公報（第２頁、図１）
【特許文献３】
特開２００２−３４７４１２号公報（第２頁、図１）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図９に示すような形状にブロックの先端部５２を面取りする方法は、耐偏摩耗性の改善には多少の効果があるものの、ブロック剛性を高める効果は小さく、乾燥路面や湿潤路面での操縦安定性の改善効果は少ない。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、パターンノイズを抑えながら湿潤路面での排水性を高め、しかも乾燥路面や湿潤路面での操縦安定性の改善効果が大きい空気入りタイヤを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的は、下記の如き本発明により達成できる。
即ち、本発明の空気入りタイヤは、トレッドの両側部に配置されタイヤ周方向に連続する側部周方向溝と、その側部周方向溝からタイヤ赤道線側へ延びる複数の傾斜溝とを有し、前記側部周方向溝と前記傾斜溝とで区分される鋭角陸部は、稜線の交わる先端の角度が４０°以下であるトレッドパターンを備える空気入りタイヤにおいて、前記鋭角陸部は、前記側部周方向溝に徐々にせり出しながら稜線の交わる先端を超えて延びる延長陸部を備えることを特徴とする。本発明において、周方向溝とはタイヤ周方向に沿って連続する溝を指し、直線状のものに限らない。
【００１０】
上記において、前記傾斜溝はタイヤ赤道線に対し略対称であると共に、前記側部周方向溝で区分されたトレッド外側の陸部は、前記傾斜溝より緩い傾斜角で外側に延びる複数の緩傾斜溝を有することが好ましい。
【００１１】
また、前記鋭角陸部の稜線が交わる先端を通過するタイヤ子午線断面において、稜線が交わる先端の下方から前記側部周方向溝にせり出した延長陸部の斜面の角度は、陸部接地面の法線に対して２０〜６０°であることが好ましい。
【００１２】
［作用効果］
本発明によると、側部周方向溝に徐々にせり出しながら傾斜溝の側壁を延長した方向に向けて延びる延長陸部を鋭角陸部が備えるため、鋭角陸部の稜線が交わる先端付近で陸部剛性が高くなり、乾燥路面や湿潤路面での操縦安定性の改善効果が大きくなる。また、複数の傾斜溝により湿潤路面での排水性を高めることができ、また、側部周方向溝を設けているため外側の陸部の剛性が低下して、パターンノイズを抑えることができる。その結果、パターンノイズを抑えながら湿潤路面での排水性を高め、しかも乾燥路面や湿潤路面での操縦安定性の改善効果が大きい空気入りタイヤを提供することができる。
【００１３】
前記傾斜溝はタイヤ赤道線に対し略対称であると共に、前記側部周方向溝で区分されたトレッド外側の陸部は、前記傾斜溝より緩い傾斜角で外側に延びる複数の緩傾斜溝を有する場合、傾斜溝と緩傾斜溝によって、指定方向のタイヤの回転により湿潤路面での排水性が更に高まる。また、側部周方向溝の外側陸部を複数の緩傾斜溝で分断することにより、陸部の剛性を低下させてより確実にパターンノイズを抑えることができる。
【００１４】
前記鋭角陸部の稜線が交わる先端を通過するタイヤ子午線断面において、稜線が交わる先端の下方から前記側部周方向溝にせり出した延長陸部の斜面の角度は、陸部接地面の法線に対して２０〜６０°である場合、鋭角陸部の延長陸部が適度にせり出した状態になるため、側部周方向溝の排水性を維持しながら、より確実に鋭角陸部の先端付近で陸部剛性を高めることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。図１は本発明の空気入りタイヤの一例のトレッドパターンの概略展開図を示すものであり、図２は図１の各部（（ａ）は図１のＩ−Ｉ断面（ｂ）はＩＩ−ＩＩ断面）のタイヤ子午線断面を示すものである。
【００１６】
本発明の空気入りタイヤは、図１に示すように、トレッド１の両側部に配置されタイヤ周方向に連続する側部周方向溝６，７と、その側部周方向溝６，７からタイヤ赤道線Ｏ側へ延びる複数の傾斜溝２，３とを有する。本実施形態では、傾斜溝２，３がタイヤ赤道線Ｏに対し略対称であり、矢印Ｒがタイヤの正回転方向を示すような、回転方向指定を有するトレッド１である例を示す。また、タイヤ赤道線Ｏの両側に２本の周方向溝４，５を有する例を示す。
【００１７】
傾斜溝２，３は、直線状、Ｓ字状、放物線状など、何れも形状でよいが、図示した例では、傾斜溝２，３の中心線の接線方向が、、トレッド端側へと延びるにしたがって徐々に傾斜角（トレッド幅方向に対する角度）が大きくなるように少しづつ湾曲している。
【００１８】
また、ショルダー開始部付近の側部周方向溝６，７で区分されたトレッド外側の陸部９は、タイヤ周方向に連続するものや、複数のラグが形成されたものでもよいが、傾斜溝２，３より緩い傾斜角で外側に延びる複数の緩傾斜溝８を有するのが好ましい。緩傾斜溝８は、例えば傾斜溝２，３が側部周方向溝６，７に交わる部分の辺りに連続するものと、その緩傾斜溝８間の中央に設けられたものとで構成される。
【００１９】
側部周方向溝６，７と傾斜溝２，３とで区分される鋭角陸部１０は、稜線１１，１２の交わる先端１３の角度αが４０°以下であり、特に先端１３の角度αが３０°以下の場合に、本発明による前記の効果が大きくなる。
【００２０】
本発明の空気入りタイヤは、上記のようなトレッドパターンにおいて、図１及び図２に示すように、鋭角陸部１０は、側部周方向溝６，７に徐々にせり出しながら稜線１１，１２の交わる先端１３を超えて延びる延長陸部１５を備えている。延長陸部１５は、その先端１５ａが傾斜溝２，３の側壁を延長した方向に向けて延びることが好ましい。
【００２１】
図２（ａ）は、鋭角陸部１０の稜線１１，１２が交わる先端１３を通過するタイヤ子午線断面に相当するが、稜線１１，１２が交わる先端１３の下方から側部周方向溝６，７にせり出した延長陸部１５の斜面の角度β１は、陸部接地面の法線Ｎに対して２０〜６０°であることが好ましい。側部周方向溝６，７の排水性を維持しながら、より確実に鋭角陸部１０の先端付近で陸部剛性を高める上で、角度β１は３０〜５０°がより好ましい。
【００２２】
図２（ｂ）は、延長陸部１５が側部周方向溝６，７にせり出し始める開始点付近におけるタイヤ子午線断面に相当するが、延長陸部１５の斜面の角度β２は、角度β１より小さくなっている。つまり、本発明における鋭角陸部１０は、側部周方向溝６，７に徐々にせり出しながら傾斜溝２，３の側壁を延長した方向に向けて延びており、延長陸部１５が側部周方向溝６，７にせり出し始める開始点では角度β２が小さく、稜線１１，１２が交わる先端１３の位置の角度β１まで、徐々に角度が大きくなるのが好ましい。
【００２３】
稜線１１，１２が交わる先端１３から更に延長された部分は、延長陸部１５の先端１５ａに向かって徐々に高さが低くなるように形成するのが好ましい。延長陸部１５の先端１５ａまでの延長陸部１５の斜面の角度は、角度β１の±２０°以内の範囲内とするのが好ましい。また、稜線１１，１２が交わる先端１３と延長陸部１５の先端１５ａとを結ぶ線は、直線でも凸状の曲線でもよい。
【００２４】
また、延長陸部１５の先端１５ａは、延長陸部１５が形成された鋭角陸部１０の傾斜溝２，３に面する側壁を延長した線上にあり、かつその傾斜溝２，３より１本回転先着側（図１の下側）の傾斜溝２，３の側壁を延長した線上にあるのが好ましい。
【００２５】
上記以外の陸部の側壁の傾斜角は、何れでもよいが、陸部接地面の法線Ｎに対して０〜２０°が好ましい。なお、陸部にはサイプが形成されていてもよく、また、陸部の先着側の鋭角部に対して面取り等を施してもよい。
【００２６】
本発明の空気入りタイヤは、以上のようなトレッド１を有するものであるが、他の部分は従来のタイヤと同様であり、トレッド１の形成も従来タイヤの成型方法に準じて行うことができる。
【００２７】
［他の実施形態］
以下、本発明の他の実施の形態について説明する。本発明は図１及び図２に示すトレッドパターンに限らず、図３〜図５に示すようなトレッドパターンにも適用可能である。以下、前述の実施形態と相違する部分について説明する。
【００２８】
（１）図３に示すトレッドパターン
図３（ａ）に示すトレッドパターンでは、側部周方向溝６，７からタイヤ赤道線Ｏ側へ延びる複数の傾斜溝２，３が、タイヤ赤道線Ｏの両側のやや円弧状の周方向溝４，５に交わる前に、Ｖ字状に傾斜方向を逆転している。また鋭角陸部１０の稜線１１は外側に凸に湾曲しており、更に陸部を複数に分割するサイプ２０が複数形成されている。
【００２９】
図３（ｂ）は、鋭角陸部１０の稜線１１，１２が交わる先端１３を通過するタイヤ子午線断面に相当するが、先端１３の下方から側部周方向溝６，７にせり出した延長陸部１５の斜面は、トレッド接地端側に大きくせり出している。
【００３０】
図３（ｃ）は、傾斜溝２がＶ字状に傾斜方向を逆転している領域Ａの拡大平面図である。この図に示すように、比較的鋭角な陸部２０の先端には側壁の傾斜をやや緩やかにした面取り部２０ａ，２０ｂが設けられている。面取り部２０ａ，２０ｂはＶ字状に形成されている。
【００３１】
（２）図４に示すトレッドパターン
図１〜図３に示すトレッドパターンでは、タイヤ赤道線Ｏの両側に周方向溝４，５を有するものを例示したが、図４に示すように、周方向溝４，５を設けずに、傾斜溝２，３がタイヤ赤道線Ｏの近傍で閉塞したものでもよい。このトレッドパターンでは、傾斜溝２，３で区分される陸部が、タイヤ赤道線Ｏに沿った陸部に連続した構造となる。このトレッドパターンでも、鋭角陸部１０に対して同様に延長陸部１５が設けられる。
【００３２】
（３）図５に示すトレッドパターン
図１〜図４に示すトレッドパターンでは、傾斜溝２，３がタイヤ赤道線Ｏに対し略対称であり、矢印Ｒがタイヤの正回転方向を示すような、回転方向指定を有するトレッド１の例を示したが、図５に示すように、図面の中心に対して回転対称となるものや、左右非対称のトレッドパターンでもよい。
【００３３】
つまり、図５に示すトレッドパターンでは、傾斜溝２と傾斜溝３との関係がＶ字状とならずに、傾斜溝２と傾斜溝３とが各々延長線上に形成されるか、又は平行線上に形成されている。そして、左右の鋭角陸部１０がタイヤ回転の逆方向に向く事になるが、側部周方向溝６，７に徐々にせり出しながら傾斜溝２，３の側壁を延長した方向に向けて延びる延長陸部１５も、回転の逆方向にが向けて延びている。
【００３４】
（４）他のトレッドパターン
前述の実施形態では、鋭角陸部１０に設けた延長陸部１５の先端１５ａが、鋭く尖った形状になっているが、先端が丸みを帯びたものでもよい。また、延長陸部１５の先端１５ａは、稜線１１，１２の交わる先端１３を通過するタイヤ子午線を超えて、鋭角陸部１０の先端側に延びていれば、何れの位置まで延びていてもよい。
【００３５】
【実施例】
以下、本発明の構成と効果を具体的に示す実施例等について説明する。
【００３６】
表１に示す各図のトレッドパターンを有するタイヤサイズ２０５／５５Ｒ１６の各タイヤを試作した。比較タイヤ１では、図１の実施タイヤ１の鋭角陸部に延長部を設ける代わりに、図９（ａ）に示すような面取り（長さ１０ｍｍ）を行った。これらを用いて、試験リム１６×６．５−Ｊに装着して空気圧を２１０ＫＰａとし、下記の如き乾燥路及び湿潤路の操縦安定性、耐ハイドロプレーニング性能、耐偏摩耗性能、パターンノイズの各性能評価試験を行った。テスト車両としては、国産ＦＦセダンを使用し、２名乗車相当の条件でテストを行った。
【００３７】
〔乾燥路の操縦安定性〕
テストドライバー２名により、乾燥路面を各種走行モードで走行したときのドライバーによるフィーリングで評価した。なお、評価は従来タイヤ１を１００としたときの指数表示で示し、数値が大きいほど良好な結果を示す。
【００３８】
〔湿潤路の操縦安定性〕
テストドライバー２名により、水深１ｍｍの湿潤路面を各種走行モードで走行したときのフィーリングで評価した。なお、評価は従来タイヤ１を１００としたときの指数表示で示し、数値が大きいほど良好な結果を示す。
【００３９】
〔耐ハイドロプレーニング性能〕
水深８ｍｍの湿潤路面を走行したときのハイドロプレーニングの発生速度を測定して評価した。なお、評価は従来タイヤ１を１００としたときの指数表示で示し、数値が大きいほど良好な結果を示す。
【００４０】
〔耐偏摩耗性能〕
１２００ｋｍ走行後に、ブロック間（トゥーアンドヒール比）の摩耗量差を測定した。なお、評価は従来タイヤ１を１００としたときの指数表示で示し、数値が大きいほど良好な結果を示す。
【００４１】
〔パターンノイズ〕
テストドライバー２名により、乾燥路面を各種走行モードで走行したときのフィーリングで評価した。なお、評価は従来タイヤ１を１００としたときの指数表示で示し、数値が大きいほど良好な結果を示す。
【００４２】
以上の結果を表１に示す。
【００４３】
【表１】
2004231092.tif 000003
表１の結果が示すように、本発明のタイヤでは、パターンノイズを抑えながら湿潤路面での排水性を高め、しかも乾燥路面や湿潤路面での操縦安定性の改善効果が大きいものとすることができる。これに対して、鋭角陸部に通常の面取りを施した比較タイヤ１では、乾燥路面や湿潤路面での操縦安定性の改善効果が小さいものとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りタイヤの一例のトレッドパターンを示す概略展開図
【図２】図１のＩ−Ｉ断面およびＩＩ−ＩＩ断面を示す要部断面図
【図３】本発明の空気入りタイヤの他の例のトレッドパターンを示す図
【図４】本発明の空気入りタイヤの他のトレッドパターンを示す概略展開図
【図５】本発明の空気入りタイヤの他のトレッドパターンを示す概略展開図
【図６】従来の空気入りタイヤのトレッドパターンの一例（従来タイヤ１）を示す概略展開図
【図７】従来の空気入りタイヤのトレッドパターンの他の例（従来タイヤ２）を示す概略展開図
【図８】従来の空気入りタイヤのトレッドパターンの一例を示す概略展開図
【図９】従来の空気入りタイヤのトレッドパターンの面取り部を示す要部図
【符号の説明】
１        トレッド
２        傾斜溝
３        傾斜溝
６        側部周方向溝
７        側部周方向溝
８        緩傾斜溝
９        トレッド外側の陸部
１０        鋭角陸部
１１        鋭角陸部の稜線
１２        鋭角陸部の稜線
１３        稜線の交わる先端
１５        延長陸部
Ｏ        タイヤ赤道線
α        先端での稜線のなす角度
β１      延長陸部の斜面の角度（先端）
β２      延長陸部の斜面の角度
Ｎ        陸部接地面の法線
Ｒ        タイヤの正回転方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004231092.tif 000010
【図８】
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【図９】
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