(57)【要約】【解決手段】車体フレーム１２の後輪懸架部３３で後輪を懸架し、車体フレーム１２の上部に燃料タンク１３を取付け、車体フレーム１２の下部にエンジン１４を取付け、エンジン１４の吸気側に燃料噴射弁を設け、燃料噴射弁に燃料タンク１３内の燃料を燃料ポンプ２７で供給する自動二輪車１０において、後輪懸架部３３の近傍の車体フレーム１２に燃料ポンプ２７を取付けた。【効果】燃料ポンプのレイアウトの自由度を増すことができ、また、燃料ポンプをエンジンから離れた位置に配置でき、燃料ポンプへのエンジンの熱影響を受けにくくできる。更に、燃料タンクに燃料配管用パイプを取付けるだけであるから、燃料タンクの加工を最小限に抑えられ、また更に、燃料ポンプを燃料タンク内に配置するのに比べて、燃料ポンプの設計自由度を増すことができる。更に、燃料ポンプを車体フレームで保護できる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームの前部に前輪を懸架し、車体フレームの後部に設けた後輪懸架部で後輪を懸架し、車体フレームの上部に燃料タンクを取付け、車体フレームの下部にエンジンを取付け、このエンジンの吸気側に燃料噴射弁を設け、この燃料噴射弁に前記燃料タンク内の燃料を燃料ポンプで供給する自動二輪車において、
前記後輪懸架部の近傍の前記車体フレームに燃料ポンプを取付けたことを特徴とする自動二輪車の燃料ポンプ配置構造。
【請求項２】
前記燃料ポンプを燃料ケース内に配置したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の燃料ポンプ配置構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車の燃料ポンプ配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車の燃料ポンプ配置構造としては、機関の近傍に燃料ポンプを配置したもの（例えば、特許文献１参照。）、燃料タンクの内部に燃料ポンプを配置したものが知られている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−２９７７１１公報（第３頁、図２）
【特許文献２】
特開２００２−１０６４４０公報（第２頁、図２）
【０００４】
特許文献１の図２を以下の図５で説明し、特許文献２の図２を以下の図６で説明する。なお、符号は振り直した。
図５は従来の自動二輪車の燃料ポンプ配置構造を示す断面図（従来例１）であり、機関１０１の上方であって燃料タンク１０２の下方に、燃料ポンプを収納した燃料ケース１０３を配置したことを示す。なお、１０５はスロットルボディ、１０６はスロットルボディ１０５に取付けた燃料噴射弁である。燃料ケース１０３については、便宜上、断面図とせず、側面図で表した。
【０００５】
図６は従来の自動二輪車の燃料ポンプ配置構造を示す断面図（従来例２）であり、燃料タンク１１１の内側面に取付フランジ１１２を設け、この取付フランジ１１２の中央部をベースプレート１１３で覆い、このベースプレート１１３にストレーナ１１４を取付け、このストレーナ１１４に燃料ポンプ１１５を連結し、この燃料ポンプ１１５に燃料フィルタ１１６を接続したことを示す。
【０００６】
また、アメリカンタイプの自動二輪車での燃料ポンプ配置構造を以下に説明する。
図７は従来の自動二輪車の燃料ポンプ配置構造を示す側面図（従来例３）であり、一部を断面で示す。
アメリカンタイプの自動二輪車（「カスタム」と呼ばれる車両である。）の燃料タンク１２１は、前後寸法が大きく、上下寸法が小さい細身で扁平な形状（いわゆる、ティアドロップ（水滴）形状である。）を成し、図７では、燃料タンク１２１の内壁１２２に、ストレーナ、ポンプ本体、モータからなる前後に長い燃料ポンプ装置１２３を取付けたことを示す。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
図５において、燃料ポンプを収納する燃料ケース１０３は機関１０１の近傍に配置されるため、機関１０１の熱影響を受けやすい。また、燃料ケース１０３を燃料タンク１０２に近接させると、燃料ケース１０３と燃料タンク１０２との接続の自由度が少なくなり、燃料タンク１０２の底壁の加工形状が複雑になる。
【０００８】
また、図６において、燃料ポンプ１１５を燃料タンク１１１内に取付けると、燃料タンク１１１の形状によって燃料ポンプ１１５の取付けの自由度が制限される。特に、図７に示した扁平な燃料タンク１２１を備えたアメリカンタイプの車両では、燃料ポンプ装置１２３の形状、寸法も制限される。
【０００９】
そこで、本発明の目的は、自動二輪車の燃料ポンプ配置構造を改良することで、エンジンの熱の影響を受けにくく、燃料タンクへの接続も簡単に行え、車体へのレイアウトの自由度を増すことにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車体フレームの前部に前輪を懸架し、車体フレームの後部に設けた後輪懸架部で後輪を懸架し、車体フレームの上部に燃料タンクを取付け、車体フレームの下部にエンジンを取付け、このエンジンの吸気側に燃料噴射弁を設け、この燃料噴射弁に燃料タンク内の燃料を燃料ポンプで供給する自動二輪車において、後輪懸架部の近傍の車体フレームに燃料ポンプを取付けたことを特徴とする。
【００１１】
後輪懸架部の近傍の車体フレームに燃料ポンプを取付けたことで、燃料ポンプのレイアウトの自由度を増すことができ、また、燃料ポンプをエンジンから離れた位置に配置することができ、燃料ポンプへのエンジンの熱影響を受けにくくすることができる。更に、燃料タンクには燃料配管を接続するためのパイプを取付けるだけであるから、燃料タンクの加工を最小限に抑えることができる。また更に、燃料ポンプを燃料タンク内に配置するのに比べて、本発明では、燃料ポンプの設計自由度を増すことができる。更に、燃料ポンプを後輪懸架部近傍の車体フレームに取付けたことで、燃料ポンプを周囲の車体フレームで保護することができる。
【００１２】
請求項２は、燃料ポンプを燃料ケース内に配置したことを特徴とする。
燃料ポンプを燃料ケースでより一層確実に保護することができ、飛び石等の衝突から燃料ポンプを守ることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る燃料ポンプ配置構造を採用した自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１から後方へ車体フレーム１２を延ばし、この車体フレーム１２の上部に燃料タンク１３を取付け、車体フレーム１２の内側にＶ型２気筒のエンジン１４及びこのエンジン１４に一体に設けた変速機１５を取付け、エンジン１４の前側気筒１７（詳しくは前側シリンダヘッド１８）と後側気筒２１（詳しくは後側シリンダヘッド２２）との間にストッロルボディ２３を設け、このスロットルボディ２３に高圧配管２４を介して燃料ケースとしてのサブタンク２６内の燃料ポンプ２７を接続し、このサブタンク２６に図示せぬ燃料配管を介して燃料タンク１３を接続した車両である。
【００１４】
車体フレーム１２はヘッドパイプ１１から後方そして後方斜め下方に延ばしたメインパイプ２８と、このメインパイプ２８の途中から後方へ延ばしたシートレール３１と、ヘッドパイプ１１から後方斜め下方そして後方に延ばしたダウンパイプ３２と、メインパイプ２８の先端及びダウンパイプ３２の先端を連結する後輪懸架部３３と、この後輪懸架部３３からシートレール３１に延ばしたサブパイプ３４とからなる。
サブタンク２６は、後輪懸架部３３の内側に配置し、内部に後述する燃料ポンプを収納した部品である。
【００１５】
ここで、４１はヘッドパイプ１１に操舵自在に取付けるとともに下端に前輪を取付けるフロントフォーク、４２はフロントフォーク４１の上部に取付けたハンドル、４３はシート、４４は変速機１５から後輪へ動力を伝えるドライブシャフトを収納するとともに後端に後輪を取付けるスイングアーム、４５はスイングアーム４４のスイング軸、４６はスイングアーム４４の後部とシートレール３１とに渡したリヤクッションユニット、４７は後輪の上方を覆うリヤフェンダである。
【００１６】
図２は本発明に係る燃料ポンプ配置構造の配管を示す説明図であり、燃料タンク１３からエンジン１４に燃料を供給する燃料供給装置５０は、燃料タンク１３と、この燃料タンク３１の後部下部に設けた吐出管５１からサブタンク２６の吸込み管５２へ接続した供給配管５３と、サブタンク２６に設けた高圧吐出管５４からスロットルボディ２３側の分配管５６へ接続した前述の高圧配管２４と、サブタンク２６に設けた戻り吐出管５７から燃料タンク１３のほぼ中央部下部に設けた戻り吸入管５８へ接続した戻り配管６１と、分配管５６に接続するとともにスロットルボディ２３に取付けた燃料噴射弁６２，６２とからなる。
【００１７】
供給配管５３は、燃料タンク３１からサブタンク２６へ燃料を供給する管である。
高圧配管２４は、サブタンク２６内の燃料ポンプ２７から所定圧力まで高めた燃料を分配管５６を介して燃料噴射弁６２，６２へ供給する管である。
【００１８】
戻り配管６１は、燃料噴射弁６２に所定圧力の燃料を供給するために、供給燃料の圧力が高くなるときに図示せぬ圧力調整弁の作用によってサブタンク２６内の燃料を燃料タンク１３に戻す管である。
【００１９】
燃料噴射弁６２は、図示せぬエンジンコントロールユニットからの信号により、断続的に開閉することで燃料をエンジン１４の吸気ポート１８ａ，２２ａへ噴射する弁である。
【００２０】
図３は本発明に係る燃料ポンプ配置構造を示す斜視図であり、車体フレーム１２におけるダウンパイプ３２の後端部に、前後に平行に２本のクロスメンバ６４、６４をそれぞれ渡し、これらのクロスメンバ６４，６４に３個のサブタンクブラケット６５（手前側の２個のサブタンクブラケット６５を示す。）を取付け、これらのサブタンクブラケット６５…（…は複数個を示す。以下同じ。）にサブタンク２６、詳しくは、サブタンク２６に設けた取付部６６…を取付けたことを示す。なお、６７は前後のクロスメンバ６４，６４の各中央部に渡したビームである。
【００２１】
サブタンク２６は、車体側方を車体フレーム１２を構成するプレート状の後輪懸架部３３，３３で覆い、下方にクロスメンバ６４，６４及びビーム６７を配置した部材であるため、これらの後輪懸架部３３，３３、クロスメンバ６４，６４、ビーム６７でサブタンク２６を確実に保護することができ、更に、燃料ポンプ２７（図１参照）は、サブタンク２６に内蔵したものなので、燃料ポンプ２７の保護はより一層確実になる。
【００２２】
また、後輪懸架部３３，３３の内側の空間は、スイングアーム４４のスイング軸４５の下方にあり、比較的大きな空間が出来る。本発明では、このような空間にサブタンク２６を配置することで、車体フレーム１２の内部のスペースを有効に利用することができる。
【００２３】
図４は本発明に係るサブタンクの断面図であり、サブタンク２６は、有底筒状の第１カップ部材７１及びこの第１カップ部材７１の開口部に取付けた外形がほぼ楕円で還状とした第１フランジ部材７２からなる第１ケース半体７３と、有底筒状の第２カップ部材７５及びこの第２カップ部材７５の開口部に取付けた外形がほぼ楕円で還状とした第２フランジ部材７６からなる第２ケース半体７７と、第２フランジ部材７６に嵌めることで第１フランジ部材７２と第２フランジ部材７６との間をシールするＯリング７８とからなり、第１ケース半体７３と第２ケース半体７７とをボルト８１…及びナット８２…で結合させた部材である。
【００２４】
前述の吸込み管５２及び戻り吐出管５７は第１カップ部材７１の端部に取付けた部材であり、吸込み管５２は戻り吐出管５７よりも先端を第１カップ部材７１の奥まで差し込んである。
【００２５】
燃料ポンプ２７は、第１ケース半体７３に支持ラバー８４を介して支持させ、第２ケース半体７７に環状プレート８５及びこの環状プレート８５の内側に設けた支持ラバー８６を介して支持させ、高圧吐出管５４に吐出側連結管８７で接続したものである。なお、９１，９２は燃料ポンプ２７を駆動するための通電用のケース内導線、ケース外導線である。
【００２６】
以上の図１、図２及び図３で説明したように、本発明は第１に、車体フレーム１２の前部に前輪を懸架し、車体フレーム１２の後部に設けた後輪懸架部３３で後輪を懸架し、車体フレーム１２の上部に燃料タンク１３を取付け、車体フレーム１２の下部にエンジン１４を取付け、このエンジン１４の吸気側に燃料噴射弁６２を設け、この燃料噴射弁６２に燃料タンク１３内の燃料を燃料ポンプ２７で供給する自動二輪車１０において、後輪懸架部３３の近傍の車体フレーム１２、詳しくは、ダウンパイプ３２に取付けたクロスメンバ６４，６４に燃料ポンプ２７をサブタンク２６を介して取付けたことを特徴とする。
【００２７】
後輪懸架部３３の近傍の車体フレーム１２に燃料ポンプ２７を取付けたことで、燃料ポンプ２７のレイアウトの自由度を増すことができ、また、燃料ポンプ２７をエンジン１４から離れた位置に配置することができ、燃料ポンプ２７へのエンジン１４の熱影響を受けにくくすることができる。更に、燃料タンク１３には燃料配管（供給配管５３及び戻り配管６１）を接続するためのパイプ（吐出管５１、戻り吸入管５８）を取付けるだけなので、燃料タンク１３の加工を最小限に抑えることができる。また更に、燃料ポンプ２７を燃料タンク１３内に配置するのに比べて、本発明では、燃料ポンプ２７の設計自由度を増すことができる。
【００２８】
更に、燃料ポンプ２７を収納したサブタンク２６を後輪懸架部３３近傍の車体フレーム１２に取付けたことで、燃料ポンプ２７を収納したサブタンク２６を周囲の車体フレーム１２、詳しくは後輪懸架部３３，３３、クロスメンバ６４，６４及びビーム６７で保護することができる。従って、特別にサブタンク２６をガードするタンクガード部材が不要になり、コストを削減することができる。
【００２９】
本発明は第２に、燃料ポンプ２７をサブタンク２６内に配置したことを特徴とする。
燃料ポンプ２７をサブタンク２６でより一層確実に保護することができ、飛び石等の衝突から燃料ポンプ２７を守ることができる。
【００３０】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の自動二輪車の燃料ポンプ配置構造は、後輪懸架部の近傍の車体フレームに燃料ポンプを取付けたので、燃料ポンプのレイアウトの自由度を増すことができ、また、燃料ポンプをエンジンから離れた位置に配置することができ、燃料ポンプへのエンジンの熱影響を受けにくくすることができる。
【００３１】
更に、燃料タンクには燃料配管を接続するためのパイプを取付けるだけであるから、燃料タンクの加工を最小限に抑えることができる。また更に、燃料ポンプを燃料タンク内に配置するのに比べて、本発明では、燃料ポンプの設計自由度を増すことができる。更に、燃料ポンプを後輪懸架部近傍の車体フレームに取付けたことで、燃料ポンプを周囲の車体フレームで保護することができる。
【００３２】
請求項２の自動二輪車の燃料ポンプ配置構造は、燃料ポンプを燃料ケース内に配置したので、燃料ポンプを燃料ケースでより一層確実に保護することができ、飛び石等の衝突から燃料ポンプを守ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る燃料ポンプ配置構造を採用した自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係る燃料ポンプ配置構造の配管を示す説明図
【図３】本発明に係る燃料ポンプ配置構造を示す斜視図
【図４】本発明に係るサブタンクの断面図
【図５】従来の自動二輪車の燃料ポンプ配置構造を示す断面図（従来例１）
【図６】従来の自動二輪車の燃料ポンプ配置構造を示す断面図（従来例２）
【図７】従来の自動二輪車の燃料ポンプ配置構造を示す側面図（従来例３）
【符号の説明】
１０…自動二輪車、１２…車体フレーム、１３…燃料タンク、１４…エンジン、２６…燃料ケース（サブタンク）、２７…燃料ポンプ、３３…後輪懸架部、６２…燃料噴射弁。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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