(57)【要約】【課題】インストルメントパネル内部に配索されるワイヤハーネスの肥大化、複雑化を防止して接続経路の最適化を図る。【解決手段】１個の大型ジャンクションボックスの機能を、小型ジャンクションボックス１１と、ホルダー１２と、両者間を接続するＦＦＣ１３とに分散させた構成とし、小型のジャンクションボックス１１とホルダー１２とをインストルメントパネル１０内の左右両側位置に離して搭載する。そして、小型のジャンクションボックス１１とホルダー１２とに挟まれた位置に配置される電装機器１５にＦＦＣを接続することで、インストルメントパネル１０内部の接続経路を構成するようにしている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リレー、ヒューズおよび電子制御ユニットを取り付けて内部回路を接続すると共に該内部回路をワイヤハーネスと接続して分岐接続回路を集中的に設けていた１個の大型ジャンクションボックスの機能を、小型ジャンクションボックスと、ホルダーと、該小型ジャンクションボックスとホルダーとを接続するＦＦＣ（フレキシブル・フラット・ケーブル）とに分散させた構成とし、上記大型のジャンクションボックス内に収容していた分岐接続回路を小型ジャンクションボックスの内部回路と上記ＦＦＣに分担させると共に、上記大型のジャンクションボックスに取り付けていた上記リレー、ヒューズあるいは電子制御ユニットを上記小型ジャンクションボックスとホルダーとに分担させて取り付け、
上記小型ジャンクションボックスとホルダーとを自動車のインストルメントパネル内の左右両側位置に離して搭載すると共に、該小型ジャンクションボックスとホルダーとを上記インストルメントパネル内部で横断的に配索する上記ＦＦＣで電気接続し、
上記インストルメントパネルの内部で、上記小型ジャンクションボックスとホルダーとに挟まれた位置に配置される電装機器に上記ＦＦＣを接続している自動車用ワイヤリングシステム。
【請求項２】
上記小型のジャンクションボックスをバッテリ搭載側に配置し、上記インストルメントパネル内部に横断的に配索するＦＦＣとして、エンジンルームと車室とを仕切る車体パネルに沿って配索する第１幹線ＦＦＣと、インストルメントパネルの室内側前壁に沿って配索する第２幹線ＦＦＣを設け、
上記第１幹線ＦＦＣあるいは／および第２幹線ＦＦＣより分岐する分岐ＦＦＣを上記電装機器に接続している請求項１に記載の自動車用ワイヤリングシステム。
【請求項３】
上記ＦＦＣ上に、上記電装機器のコンセントとなるコネクタを載置し、該コネクタの端子を上記ＦＦＣの導電体に突き刺して電気接続している請求項１または請求項２に記載の自動車用ワイヤリングシステム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は自動車用ワイヤリングシステムに関し、詳しくは、インストルメントパネルにおけるワイヤハーネスの配索経路の最適化を図るものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のインストルメントパネルには、スイッチ類、メーター類、ランプ類等の多数の電装品が搭載されており、これらの電装品へ接続されるワイヤハーネスが配索されている。特に、インストルメントパネルに配索されるワイヤハーネスは多数の電装品に対応するため、多くのジョイント部が必要となり、ワイヤハーネスが複雑化、肥大化してインストルメントパネルへの組付け作業が非常に困難なものとなっている。
【０００３】
このため、図６に示すように、インストルメントパネル１が取り付けられるボディパネル２の一側にジャンクションボックス３を配置し、このジャンクションボックス３内でワイヤハーネスＷ／Ｈの各電線Ｗ間のジョイント処理を行うことで枝線を吸収し、ワイヤハーネスＷ／Ｈ自体の形態の複雑化、肥大化を防止して、組付け作業性の向上を図るようにしたものがある（特許文献１）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平９−１５０６５０号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記ジャンクションボックスは、ワイヤハーネスの分配、結合のための分岐接続回路と、リレー、ヒューズ、電子制御ユニット等の電子部品を備えており、インストルメントパネル内部に配索されるワイヤハーネスの複雑化に伴ってジャンクションボックスも大型のものが必要となっている。しかしながら、インストルメントパネルの内部においてはジャンクションボックスのための配置スペースが必ずしも十分とは言えず、配置スペースの確保が困難であった。
【０００６】
また、ジャンクションボックスは通常１個の大型のものが用いられ、インストルメントパネルの左右いずれか一方側に配置されることとなる。一方、インストルメントパネルに装備される電装品は左右、中央に分散配置されており、ジャンクションボックス内で電源線や信号線にジョイントするためには、ジャンクションボックスの配置から遠い位置に配置された電装品においてはジャンクションボックスまでに至る電線自体が長尺化する問題がある。
【０００７】
更に、ワイヤハーネス間でのジョイントに必要な枝線によるワイヤハーネスの肥大化を防止するため、ジャンクションボックス内部でジョイントするようにしているが、電線本数が増加すると共に、上記のように電装品の配置によって電線自体が長尺化することと相まってワイヤハーネスの肥大化を十分に解消するのは非常に困難であった。
【０００８】
このようなワイヤハーネスの配索状況において、インストルメントパネルの内部は、特に種々の電装品、ランプ、スイッチ類等が混在するにも拘わらず広い室内空間を確保するために益々配索スペースが狭小化される傾向にある。このように、インストルメントパネル内部においては、ワイヤハーネスの取り回しの制約や、ジャンクションボックス内での回路構成の制約が大きいため、ワイヤハーネスを主体とした最適化が困難な状況となっている。
【０００９】
本発明は、上記した問題に鑑みてなされたものであり、インストルメントパネル内部に配索されるワイヤハーネスの肥大化、複雑化を防止して全体としてすっきりした自動車用ワイヤリングシステムを提供できるようにすることを課題としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、リレー、ヒューズおよび電子制御ユニットを取り付けて内部回路を接続すると共に該内部回路をワイヤハーネスと接続して分岐接続回路を集中的に設けていた１個の大型ジャンクションボックスの機能を、小型ジャンクションボックスと、ホルダーと、該小型ジャンクションボックスとホルダーとを接続するＦＦＣ（フレキシブル・フラット・ケーブル）とに分散させた構成とし、
上記大型のジャンクションボックス内に収容していた分岐接続回路を小型ジャンクションボックスの内部回路と上記ＦＦＣに分担させると共に、上記大型のジャンクションボックスに取り付けていた上記リレー、ヒューズあるいは電子制御ユニットを上記小型ジャンクションボックスとホルダーとに分担させて取り付け、
上記小型ジャンクションボックスとホルダーとを自動車のインストルメントパネル内の左右両側位置に離して搭載すると共に、該小型ジャンクションボックスとホルダーとを上記インストルメントパネル内部で横断的に配索する上記ＦＦＣで電気接続し、
上記インストルメントパネルの内部で、上記小型ジャンクションボックスとホルダーとに挟まれた位置に配置される電装機器に上記ＦＦＣを接続している自動車用ワイヤリングシステムを提供している。
【００１１】
上記構成によれば、従来の１個の大型ジャンクションボックスを小型ジャンクションボックスとホルダーとの２個に機能分散して分けたので、個々の大きさが小さくなり、配置スペースの限られたインストルメントパネル内への配置の自由度を向上することができる。
また、小型ジャンクションボックスとホルダーは、インストルメントパネル内の左右位置に離して配置し、その間をＦＦＣで接続しているので、インストルメントパネル内に配置される電装機器との間の接続において、電装機器の配置位置に近い位置でＦＦＣと接続することができる。
このため、各電装機器との間の接続経路を短く設定することができ、システム全体の簡素化、小型化を図ることができる。また、小型ジャンクションボックスとホルダーとの間は、ＦＦＣで電気接続しているので、インストルメントパネルに沿った配索も容易で、電線束に比し収納スペースも極めて少なくて済む。また、各電装機器にＦＦＣを接続するようにしているため、各電装機器から直接ジャンクションボックスへ電線束で接続していた従来方式に比し、電線本数の低減と複雑な取り回しを解消することができる。
【００１２】
上記小型のジャンクションボックスをバッテリ搭載側に配置し、上記インストルメントパネル内部に横断的に配索するＦＦＣとして、エンジンルームと車室とを仕切る車体パネルに沿って配索する第１幹線ＦＦＣと、インストルメントパネルの室内側前壁に沿って配索する第２幹線ＦＦＣを設け、
上記第１幹線ＦＦＣあるいは／および第２幹線ＦＦＣより分岐する分岐ＦＦＣを上記電装機器に接続するようにしてもよい。
【００１３】
上記構成とすれば、バッテリからの電源回路を受け入れて分配する分岐接続回路を備えた小型ジャンクションボックスがバッテリ搭載側に配置されることで電源回路の接続経路を短くすることができる。
また、分岐接続回路の一部を構成するＦＦＣが、車体パネル側とインストルメントパネルの室内側前壁に分散配置されることで、インストルメントパネル内に配置される電装機器をそれぞれ短い経路で接続可能な第１幹線ＦＦＣまたは第２幹線ＦＦＣに選択的に接続することができる。
更に、各電装機器と第１幹線ＦＦＣまたは第２幹線ＦＦＣとの接続には、これらの幹線ＦＦＣから分岐させた分岐ＦＦＣで接続するため、電線束を用いることなく接続経路を構成することができ、狭小スペース内での配索を有利なものとすることができる。
【００１４】
さらに、上記ＦＦＣ上に、上記電装機器のコンセントとなるコネクタを載置し、該コネクタの端子を上記ＦＦＣの導電体に突き刺して電気接続する構成としてもよい。このような接続形態とすれば、ＦＦＣに載置されたコネクタを直接電装機器へ接続することもできるので、ＦＦＣから電装機器へ至る接続経路をなくすことができ、インストルメントパネル用の接続形態の更なる簡素化を図ることができる。
【００１５】
なお、ＦＦＣに対するコネクタの端子の接続方法としては、上記のようにＦＦＣの導体部に端子を直接圧接するピアッシングによるものの他、半田付けや超音波溶着による方法を採用することもできる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１、図２は本発明の自動車用ワイヤリングシステムの第１実施形態を示し、特にインストルメントパネル１０内に配索されるシステムを対象としている。
【００１７】
本発明のワイヤリングシステムにおいては、従来１個の大型ジャンクションボックスに有していた機能を小型ジャンクションボックス１１とホルダー１２および両者間を接続するＦＦＣ１３（フレキシブル・フラット・ケーブル）とから構成している。小型ジャンクションボックス１１とホルダー１２には、リレー、ヒューズおよび電子制御ユニット（図示せず）を分散して取り付けるようにする一方、内部回路を接続すると共に該内部回路をワイヤハーネスと接続するための分岐接続回路を小型ジャンクションボックス１１の内部回路とＦＦＣ１３に分担させるようにしている。
【００１８】
図１においてインストルメントパネル１０の左側には、小型ジャンクションボックス１１を配置すると共に、反対の右側にはホルダー１２を分散配置している。そして、ＦＦＣ１３は両端に取り付けたコネクタＣ１、Ｃ２を介して小型ジャンクションボックス１１とホルダー１２との間に橋渡しするようにしてそれぞれの内部回路と接続している。
【００１９】
ＦＦＣ１３は、図２に示すように、平行に配置した複数本の導体１３ａを樹脂層で被覆することで可撓性の帯状体としたもので、その経路中に複数の分岐用ＦＦＣ１４を接続することで、ＦＦＣ１３の回路の一部を経路途中から取り出している。この分岐用ＦＦＣ１４はＦＦＣ１３との間で接続すべき導体１３ａ、１４ａ間にピアッシング用の端子を突き刺して接続するか、導体１３ａ、１４ａを直接超音波溶接や抵抗溶接等によって接続するようにしている。
【００２０】
分岐用ＦＦＣ１４の先端には、小型ジャンクションボックス１１とホルダー１２に挟まれた位置に配置される電装機器１５に接続するためのコネクタＣ３を取り付け、このコネクタＣ３および分岐用ＦＦＣ１４を介して電装機器１５とＦＦＣ１３を接続している。
【００２１】
本実施形態では、上記のようにインストルメントパネル１０内部に横断的に配索したＦＦＣ１３に分岐接続回路の一部の機能を持たせているので、インストルメントパネル１０に配置される各電装機器１５は分岐用ＦＦＣ１４を介して最短距離で分岐接続回路としてのＦＦＣ１３に接続することができる。よって、従来のようにジャンクションボックス内部の分岐接続回路に接続するための長い電線経路を必要とせずインストルメントパネル１０内部のワイヤハーネス構成を簡素化することができる。
【００２２】
図３、図４は第２実施形態を示し、インストルメントパネル２０内には、エンジンルームにおけるバッテリＢの搭載側に対応する位置に小型ジャンクションボックス２１を配置してバッテリＢとの間の電源線の接続距離を短く設定すると共に、反対側にホルダー２２を配置している。
【００２３】
小型ジャンクションボックス２１とホルダー２２との間に横断的に配索されるＦＦＣとして、エンジンルームと室内とを仕切る車体パネルＰ１に沿って配索する第１幹線ＦＦＣ２３と、室内側前壁Ｐ２に沿って配索する第２幹線ＦＦＣ２５とから構成している。第１幹線ＦＦＣ２３および第２幹線ＦＦＣ２５は、それぞれの端末に取り付けたコネクタＣ４、Ｃ５、Ｃ６、Ｃ７を介して小型ジャンクションボックス２１およびホルダー２２に接続している。
【００２４】
これら二つの経路からなる第１幹線ＦＦＣ２３と第２幹線ＦＦＣ２５は、第１実施形態と同様に分岐接続回路の一部を構成し、その経路中に分岐用ＦＦＣ２３ａ、２５ａの一端を接続すると共に、他端には電装機器１５と接続するためのコネクタＣ８、Ｃ９を取り付けている。そして、インストルメントパネル２０内部の各電装機器１５との第１幹線ＦＦＣ２３あるいは／および第２幹線ＦＦＣ２５との間の接続距離が短くなるようにして、分岐用ＦＦＣ２３ａ、２５ａのコネクタＣ８、Ｃ９を接続している。なお、その他の構成は第１実施形態と同様のため、同一符号を付してその説明を省略する。
【００２５】
第２実施形態では、ＦＦＣを第１幹線ＦＦＣ２３と第２幹線ＦＦＣ２５の２系統に分割して、車体パネルＰ１側と室内前壁Ｐ２側に配置する構成としたので、これらＦＦＣと各電装機器１５との間の接続経路を更に最適化することができる。
【００２６】
図５（Ａ）（Ｂ）は、第３実施形態を示し、上記第１、第２実施形態において、ＦＦＣ１３、第１幹線ＦＦＣ２３、第２幹線ＦＦＣ２５と各電装機器１５との間の接続用として設けていた分岐用ＦＦＣ１４、２３ａ、２５ａを廃止している。  即ち、ＦＦＣ３３の表面上に電装機器１５の接続部に対するコンセントとなるコネクタ３５を載置して電装機器１５を直接接続できるようにしている。コネクタ３５は、上面が開口して受け入れ部３６ａとされた合成樹脂製のハウジング３６と、このハウジング３６の底面部３６ｂに立設された複数の端子３７とからなっている。各端子３７の他端は底面部３６ｂから外部へ突出させると共に、ＦＦＣ３３の対応する各導体３３ａに対し突き刺すことにより電気的にそれぞれ接続可能としている。
【００２７】
各コネクタ３５は、接続すべき電装機器１５の接続部に対応する形状とすると共に、ＦＦＣ３３への載置位置は、接続すべき各電装機器１５の接続部に対応する位置とし、ＦＦＣ３３の可撓性を利用して各コネクタ３５を電装機器１５の相手側コネクタ１５ａに嵌合して内部の端子３７を接続可能としている。
なお、その他の構成は上記第１、第２実施形態と同様のため同一符号を付してその説明を省略する。
【００２８】
上記第３実施形態においては、電装機器１５と接続するための分岐用ＦＦＣを有しないため、インストルメントパネル１０内の配線を簡素化することができると共に、ＦＦＣ３３に対するコネクタ３５の接続方法は、端子３７を導体部３３ａに突き刺すのみの簡易なものとなり、組立て作業性を向上することができる。
【００２９】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように本発明では、従来のインストルメントパネル内部に装備されていた１個の大型のジャンクションボックスを用いたワイヤリングシステムと比較して、ヒューズ、リレー、電子制御ユニット等の装備の最適配置と接続回路の最適化と、電装機器との間の接続経路の短縮化を図ることができる。よって、電装機器の高密度化に伴うワイヤハーネスの収容スペース狭小化にも十分に対応することができると共に、組付け時の取り回しもし易くなり組付け作業性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車用ワイヤリングシステムにおいてインストルメントパネルの内部構成を示す概略図である。
【図２】（Ａ）はＦＦＣと分岐用ＦＦＣとの接続部の拡大図である。
【図３】第２実施形態のインストルメントパネルの内部構成を示す概略図である。
【図４】第２実施形態の自動車用ワイヤリングシステムの取付状態の概略断面図である。
【図５】第３実施形態を示し、（Ａ）はＦＦＣ上にコネクタを載置した状態の斜視図、（Ｂ）は電装機器との接続状態を示す一部断面図である。
【図６】従来例を示す図である。
【符号の説明】
１０、２０  インストルメントパネル
１１、２１  小型ジャンクションボックス
１２、２２  ホルダー
１３  ＦＦＣ
１４  分岐用ＦＦＣ
１５  電装機器
２３  第１幹線ＦＦＣ
２５  第２幹線ＦＦＣ
３３  ＦＦＣ
３５  コネクタ
３６  ハウジング
３７  端子
Ｐ１  車体パネル
Ｐ２  室内側前壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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