(57)【要約】【課題】エンジン本体側のクリップ部材とエンジンカバー側のダウエル部材との位置合わせ作業を外部から目視によって行うことによって取付作業性を向上させる。【解決手段】カバー本体１３の下面内側に形成された取付部１４を、エンジン本体１２の上端部に設けられた取付ピン１６に上方から係止させることにより取り付けられるエンジンカバーの取付構造である。エンジンマウントブラケット１８にクリップ部材２０を取り付ける一方、カバー本体の周壁部１３ｂの一側部に、取付ピンと取付部との係止位置と対応する位置で前記クリップ部材に位置決め係合するダウエル部材２３を設け、エンジンカバー１１の取り付け時に、ダウエル部材とクリップ部材とを目視によって位置決め係合させることにより、同時に、取付部と取付ピンが上方から自動的に位置決めされるように構成した。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カバー本体の下面内側に形成された取付部を、エンジン本体の上端部に設けられた被取付部に上方から係止させることにより取り付けられるエンジンカバーの取付構造であって、
前記エンジン本体の上部外周側に係合部材を設ける一方、前記カバー本体の外周側に、前記係止部と取付部との係止位置と対応する位置で前記係合部材に位置決め係合する係止部材を設けたことを特徴とするエンジンカバーの取付構造。
【請求項２】
前記エンジン本体側の係合部材を、クリップ部材によって構成する一方、カバー本体に設けられた係止部材を、前記クリップ部材に上方から係止するダウエル部材によって構成し、前記ダウエル部材の外周に、前記クリップ部材に係止した際に、該クリップ部材との相対関係でダウエル部材の軸方向の位置決めをするフランジ部を設けたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンカバーの取付構造。
【請求項３】
前記エンジンカバーをエンジン本体に取り付ける際に、前記係合部材と係止部材との係合始めの時期が、前記取付部と被取付部との係止始めの時期と同時あるいは早くなるように形成したことを特徴とする請求項１または２に記載のエンジンカバーの取付構造。
【請求項４】
前記係合部材と係止部材との間に防振部材を設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のエンジンカバーの取付構造。
【請求項５】
前記係止部材をカバー本体と一体に形成したことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のエンジンカバーの取付構造。
【請求項６】
前記係合部材の自由な回転を規制する回転規制機構を設けたことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のエンジンカバーの取付構造。
【請求項７】
前記係止部材に、配管を支持する支持部材を固定する固定部を設けたことを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載のエンジンカバーの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば車両用エンジンのエンジン本体の上部に取り付けられて、該エンジン本体の上部を覆うエンジンカバーの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
周知のように、車両用エンジンの上部位置には、エンジン本体の上部を覆って主として見映えを向上させる化粧カバーと称されるエンジンカバーが取り付けられており、その取付構造の一例として図１０及び図１１に示すようなものがある。
【０００３】
概略を説明すれば、このエンジンカバー１は、エンジン本体２の上部外形に合わせて形成された合成樹脂製のカバー本体３と、該カバー本体３の下面内側に一体に設けられたほぼ円筒状の３つの取付部４とから構成されている。一方、前記エンジン本体２の上端側部には、ほぼＬ字形状に折曲形成された支持ブラケット５が前記取付部４と対応した位置に設けられている。
【０００４】
前記カバー本体３は、エンジン本体２の投影面積より大きな上壁部３ａと、該上壁部３ａの外周縁から下方へ折曲された周壁部３ｂとから構成され、この周壁部３ｂの上下方向の高さＨが前記各取付部４の長さよりも大きく設定されている。
【０００５】
前記各取付部４は、合成樹脂製の円筒部４ａの下端部にほぼキャップ状の取付ラバー４ｂが設けられている。一方、前記各支持ブラケット５は、水平な先端部に前記各取付ラバー４ｂ内に下方から入り込んで係止する取付ピン６が垂直上方向に沿って固定されている。なお、カバー本体３の上壁部３ａの所定位置には、エンジン内に潤滑油を注入するための注入作業用孔７が穿設されている。
【０００６】
そして、エンジンカバー１をエンジン本体２に取り付けるには、エンジンカバー１を手に持って各取付部４の位置を前記各取付ピン６の位置に合わせて上方から押し込んで、各取付ラバー４ｂを各取付ピン６にそれぞれ係止させることにより、エンジンカバー１を取り付けるようになっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来のエンジンカバーの取付構造にあっては、エンジンカバー１の各取付部４がカバー本体３の内部に位置していると共に、各取付部４の長さが周壁部３ｂの高さＨよりも短く設定されていることから、各取付部４がカバー本体３に隠れて外側から目視できないようになっている。
【０００８】
このため、前述のように、エンジンカバー１をエンジン本体２に取り付ける場合に、各取付ピン６に対する各取付部４の位置合わせ状態を目視できず、取付作業者の感に頼って行わなければならない。このことから、かかる位置合わせが極めて困難になり、エンジンカバー１の円滑な取付作業ができない。
【０００９】
本発明は、前記従来のエンジンカバーの取付構造の実情に鑑みて案出されたもので、エンジン本体の外側に有する例えば既存のエンジンマウントブラケットなどを利用してエンジンカバーの外周側に設けられた係止部材との位置合わせ作業を外部から目視によって行うことによって、同時に、各取付部と各被取付部との位置決めを行うことによって取付作業性を向上させることのできる取付構造を提供するものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、カバー本体の下面内側に形成された取付部を、エンジン本体の上端部に設けられた被取付部に上方から係止させることにより取り付けられるエンジンカバーの取付構造を前提構成として、前記エンジン本体の上部外周側に係合部材を設ける一方、前記カバー本体の外周側に、前記係止部と取付部との係止位置と対応する位置で前記係合部材に位置決め係合する係止部材を設ける構成とした。
【００１１】
これによって、エンジンカバーをエンジン本体に取り付けるに際しては、予めエンジンカバーの外側から係合部材を、エンジン本体の係止部材に目視によって上方から位置合わせを行うと、取付部と被取付部との上下方向の位置合わせも自動的に行われることになる。したがって、係合部材と係止部材が位置合わせされた状態で、エンジンカバーを上方から押し付けると、該係止部材が係合部材に係止すると同時に、被取付部に対して取付部が自動的に係止する。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、前記エンジン本体側の係合部材を、クリップ部材によって構成する一方、カバー本体に設けられた係止部材を、前記クリップ部材に上方から係止するダウエル部材によって構成し構成し、前記ダウエル部材の外周に、前記クリップ部材に係止した際に、該ダウエル部材の軸方向の位置決めをするフランジ部を設けた。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、前記カバー本体をエンジン本体に取り付ける際に、前記係合部材と係止部材との係合始めの時期が、前記取付部と被取付部との係止始めの時期と同時あるいは早くなるように形成した。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、前記エンジンカバーの係止部材である例えばダウエル部材の外周に形成された円環状溝に、円筒状の防振ラバーを取り付け、この防振ラバーの外周に、エンジン本体側のクリップ部材を挟持状態に係合させるようにした。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、例えばカバー本体を合成樹脂材によって形成すると共に、このカバー本体に係止部材であるダウエル部材を合成樹脂材によってと一体に形成し、両者を同時に成形するようにした。
【００１６】
請求項６に記載の発明は、エンジンマウントに、回転規制機構の一部として例えば２つの係止孔を穿設する一方、係合部材である例えばクリップ部材の下端部に、前記２つの係止孔に係止する対応する２つの取付ピンを設けて、該各取付ピンを各係止孔に挿通係止させることによって、クリップ部材の自由な回転を規制するようにした。
【００１７】
請求項７に記載の発明は、前記係止部材であるダウエル部材の先端部に、固定部である突起部を設け、この突起部に、例えば燃料供給用パイプ等を支持する支持部材を固定するようにした。
【００１８】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、係合部材と係止部材とを外部から目視によって位置合わせした状態で、エンジンカバーを上方から押し付けると、該係止部材が係合部材に係止すると同時に、被取付部に対して取付部が自動的に位置決めされながら係止することになるので、取付部と被取付部との直接的な位置合わせ作業が不要になる。このため、かかるエンジンカバーの取付作業が容易になる。
【００１９】
請求項２に記載の発明によれば、エンジン本体に対するエンジンカバーの取付時に、カバー本体のダウエル部材を、クリップ部材に上方から係止させると、かかる係止作用とフランジ部の規制作用によって、エンジン本体に対するエンジンカバーのエンジンの長手方向と幅方向の２方向の位置決めを同時に行うことができることから、エンジンカバーの取付作業性が一層向上する。
【００２０】
請求項３に記載の発明によれば、前記エンジンカバーをエンジン本体に取り付ける際において、目視によって係合部材と係止部材を先に位置合わせさせることになるため、該位置決め作業を安定かつ確実に行うことができる
請求項４に記載の発明によれば、前記エンジン本体に対してエンジンカバーを防振部材を介して支持させるようにしたため、エンジン本体からエンジンカバーへの駆動振動を防振部材によって効果的に吸収してエンジンカバーへの振動伝達を効果的に遮断することができる。
【００２１】
請求項５に記載の発明によれば、カバー本体と係止部材であるダウエル部材を例えば合成樹脂材などで一体に形成したことから、その成形作業が容易になり、コストの高騰を抑制することができる。
【００２２】
請求項６に記載の発明によれば、エンジンマウントブラケットに対してクリップ部材の自由な回転を規制するようにしたことから、クリップ部材の安定かつ確実な固定状態が得られる。
【００２３】
請求項７に記載の発明によれば、前記係止部材であるダウエル部材の先端部に、固定部である突起部を設け、この突起部に、例えば燃料供給用パイプ等を支持する支持部材を固定するようにしたことから、配管用クリップを固定する固定部材を別個に設ける必要がなくなることから、コストの低減化が図れる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るエンジンカバー取付構造を車両用エンジンに適用した各実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２５】
図１〜図５は本発明の第１の実施形態を示し、このエンジンカバー１１は、エンジン本体１２の上部外形に合わせてほぼ長方形状に形成された合成樹脂製のカバー本体１３と、該カバー本体１３の下面内側に一体に設けられたほぼ円筒状の３つの取付部１４とを備えている。
【００２６】
一方、前記エンジン本体１２は、図４に示すように、上端側部にほぼＬ字形状に折曲形成された支持ブラケット１５が前記取付部１４と対応した位置に設けられていると共に、長手方向の外側部の所定位置に、図外の車体に支持させるエンジンマウントブラケット１８が取り付けられている。
【００２７】
前記カバー本体１３は、図１〜図４に示すようにエンジン本体２の投影面積より大きな上壁部１３ａと、該上壁部１３ａの外周縁から下方へ折曲された周壁部１３ｂとから構成され、この周壁部１３ｂの上下方向の高さＨが前記各取付部１４の長さよりも大きく設定されている。なお、前記上壁部１３ａの所定位置には潤滑油の注入作業用孔１７が穿設されている。
【００２８】
前記各取付部１４は、前記従来のものと同じく、合成樹脂製の円筒部１４ａの下端部にほぼキャップ状の取付ラバー１４ｂが設けられている。この取付ラバー１４ｂは、図５に示すように、その高さＨ１がほぼ４０ｍｍに設定されている。一方、前記各支持ブラケット１５は、水平な先端部に前記各取付ラバー１４ｂ内に下方から入り込んで係止する被取付部である取付ピン１６が垂直上方向に沿って固定されている。
【００２９】
また、前記エンジンマウントブラケット１８は、図４に示すように、エンジン本体１２のシリンダヘッド１２ａの外側部にボルト４０によって固定され、ほぼＬ字形状に折曲形成されて、平坦な上壁１８ａと該上壁１８ａの一端縁から下方に垂設された固定壁１８ｂとからなり、前記上壁１８ａのほぼ中央位置に２つの係止孔１９，１９が貫通形成されていると共に、この係止孔１９，１９に係合部材であるクリップ部材２０が取り付けられている。
【００３０】
このクリップ部材２０は、合成樹脂材によって所定肉厚のほぼ長方形状に形成され、幅方向の中央位置に係止用のスリット溝２１が上下方向に沿って形成されていると共に、下端部に前記エンジンマウントブラケット１８の両係止孔１９，１９に上方から係止して固定されるクリップ状の係止脚２２、２２が一体に設けられており、この２つの係止脚２２，２２と２つの係止孔１９，１９とによってクリップ部材２０の自由回転を規制する回転規制機構が構成されている。また、前記スリット溝２１は、ほぼＵ字形状に形成されて、その長さＬが約５０ｍｍに設定されている。かかる設定によって、後述するダウエル部材２３の係合軸部２３ａをスリット溝２１の底部２１ａまで摺動させた最大下降位置で、取付ピン１６に取付ラバー１４ｂが完全に係入して取付状態となるように設定されている。
【００３１】
また、カバー本体１３は、前記エンジンマウントブラケット１８のクリップ部材２０と対応した一側部外面に、係止部材である一つのダウエル部材２３が取り付けられている。
【００３２】
このダウエル部材２３は、カバー本体１３とは別体の合成樹脂材でほぼ丸棒状に形成され、基端部２３ａが前記カバー本体１３の周壁部１３ｂの一側部に穿設されたボルト孔１３ｃにねじ止めされるようになっている。また、このダウエル部材２３は、基端部２３ａの前記カバー本体１３の周壁部１３ｂ側に、第１フランジ部２４が一体に設けられていると共に、該第１フランジ部２４から軸方向へ所定間隔の位置に第２フランジ部２５が一体に設けられ、かかる両フランジ部２４，２５間に、係合軸部２３ｂが形成されている。この係合軸部２３ｂの外周には、前記クリップ部材２０のスリット溝２１が係着する防振部材である円筒状の防振ラバー２６が設けられており、前記クリップ部材２０は、防振ラバー２６にスリット溝２１を介して係着された時点で、両フランジ部２４，２５によってエンジン長手方向の位置決めがされるようになっている。
【００３３】
さらに、前記ダウエル部材２３の先端部には、固定部である小径ボルト状の支持軸２７が同軸上に一体に設けられており、この支持軸２７に図外の燃料パイプを支持する合成樹脂製の支持部材２８がねじ込み固定されている。すなわち、この支持部材２８は、矩形状に形成され、長手方向のほぼ中央内部に前記支持軸２７がねじ込まれる雌ねじ孔２８ａが貫通形成されていると共に、外側部側に燃料パイプをスリット２９ａ、２９ａを介して横方向から嵌着支持する円形状の支持孔２９，２９が上下に２つ貫通形成されている。
【００３４】
そして、前記エンジンカバー１１をエンジン本体１２に取り付ける際における、前記カバー本体１４の円筒部１４ａを介した取付ラバー１４ｂとエンジン本体１２側の取付ピン１６との距離と、クリップ部材２０のスリット溝２１の上端部とダウエル部材２３の係合軸部２１ａとの距離とは、相対的に取付ラバー１４ｂとエンジン本体１２側の取付ピン１６との距離の方がクリップ部材２０のスリット溝２１の上端部とダウエル部材２３の係合軸部２１ａとの距離より大きくなるように設定されている。すなわち、エンジンカバー１１をエンジン本体１２に取り付ける際に、前記スリット溝２１と係合軸部２３ｂとの係合始めの時期が、前記取付ラバー１４ｂと取付ピン１６との係止始めの時期と同時あるいは早くなるように、前記取付ラバー１４ｂとエンジン本体１２側の取付ピン１６との距離と、クリップ部材２０のスリット溝２１の上端部とダウエル部材２３の係合軸部２１ａとの距離が設定されている。
【００３５】
したがって、この実施形態において、エンジンカバー１１をエンジン本体１２に取り付けるには、まず、エンジンカバー１１を手に持ってエンジン本体１２の上方位置から概略的な位置決めをしつつ、ダウエル部材２３の係合軸部２３ｂを、エンジンマウントブラケット１８に予め固定されているクリップ部材２０のスリット溝２１の上端部に目視によって位置合わせを行い、そのままエンジンカバー１１を除々に押し下げていく。
【００３６】
そうすると、ほぼ同時に、各取付ピン１６に取付ラバー１４ｂが自動的に位置決めされつつ係合し、さらにそのまま押し下げると、係合軸部２３ｂ、つまり防振ラバー２６が両フランジ部２４，２５に案内されながらスリット溝２１に沿って下降して、各取付ピン１６に対して各取付ラバー１４ｂが十分に係入してエンジンカバー１１の取付作業が完了する。
【００３７】
このように、エンジン本体１２に対するエンジンカバー１１の位置決めを、ダウエル部材２３とクリップ部材２０との外部からの目視による相対的な位置決めを予め行うことによって、自動的に各取付ピン１６に対する各取付ラバー１４ｂの位置決めを行うことができるため、かかるエンジンカバー１１の取付作業が極めて容易になる。
【００３８】
しかも、前記ダウエル部材２３をクリップ部材２０のスリット溝２１に挿入した時点で両フランジ部２４，２５を介してエンジンカバー１１の長手方向の位置決めが行われると共に、エンジンカバー１１の幅方向の位置決めも同時に行えることから、かかるエンジンカバー１１の取付作業がさらに簡単になる。
【００３９】
さらに、単に１つのダウエル部材２３によって各方向の位置合わせができるので、コストの高騰を抑制することができる。
【００４０】
また、係合軸部２３ｂの外周に防振ラバー２６を設けたため、エンジン本体１２からの振動が防振ラバー２６によって効果的に吸収されて、エンジンカバー１１への振動伝達を十分に遮断されることになり、エンジンカバー１１での振動騒音の発生や耐久性の低下を防止できる。
【００４１】
また、クリップ部材２０は、前記回転規制機構によって自身の自由な回転が規制されて、所定の位置に固定状態に保持されることから、エンジンカバー１１の取付時におけるダウエル部材２３との位置決め及び係合作業を安定かつ確実に行うことができる。
【００４２】
さらに、エンジンカバー１１をエンジン本体１２に位置決め固定した後は、支持部材２８の支持孔２９，２９に燃料パイプを装着すれば、ダウエル部材２３が燃料パイプの支持機構となるから、配管用クリップの支持機構を別個に設ける必要がなくなり、この点でもコストの低廉化が図れる。
【００４３】
図６は第２の実施形態を示し、エンジンカバー１１の周壁部１３ｂの一側部内面に雌ねじ孔ではなく、円筒状の固定用雌ねじ部３０を積極的に形成し、この固定用雌ねじ部３０にエンジンカバー１１とは別体のダウエル部材２３の雄ねじ状の基端部２３ａを螺着して、該ダウエル部材２３をエンジンカバー１１に固定するようにした。これによって、ダウエル部材２３をエンジンカバー１１に強固に固定させることができる。
【００４４】
図７及び図８は第３の実施形態を示し、図示のように、ダウエル部材２３をエンジンカバー１１と同一の合成樹脂材によって形成して、エンジンカバー１１と一体に形成することも可能である。また、この場合も係合軸部２３ｂの外周には防振ラバー２６が設けられていることは前記実施形態と同様である。
【００４５】
図９は本発明の第４の実施形態を示し、エンジンマウントブラケット１８とクリップ部材２０との間に防振部材３１を介装したものである。
【００４６】
すなわち、前記防振部材３１は、ほぼ長方形状のベース部３１ａと、該ベース部３１ａの下端部に一体に設けられたアンカー部３１ｂとがゴム材で一体に形成され、ベース部３１ａの上面中央に凹溝３２が長手方向に沿って形成されていると共に、該凹溝３２の長手方向のほぼ中央位置に２つの取付孔３３、３３が所定間隔をもって穿設されている。また、前記アンカー部３１ｂの下面には、エンジンマウントブラケット１８の２つの係止孔１９，１９に係止する合成樹脂製のクリップ状の脚部３４，３４が一体に設けられている。
【００４７】
一方、前記クリップ部材２０は、下端部がハ字形状に拡開形成されていると共に、下面に前記防振部材３１の両取付孔３３，３３に係止するクリップ状の係止脚２２，２２が一体に設けられている。また、スリット溝２１の長さＬ１は、前記防振部材３１をエンジンマウントブラケット１８との間に介装したことから、その分短く設定されて、前記各取付部１４と取付ピン１６との取付位置との相対関係で約３５ｍｍに設定されており、ダウエル部材２３の係合軸部２３ｂがスリット溝２１の上端部から係合して底面２１ａまで最大に下降した時点で、前記各取付部１４の各取付ラバー１４ｂが各取付ピン１６に完全に係入するように設定されている。また、前記係合軸部２３ｂの外周面には、前述のような防振ラバーは設けられていない。他の構成は前記第１の実施形態と同様である。
【００４８】
したがって、この実施形態によれば、前記第１の実施形態と同様な作用効果が得られると共に、防振部材３１がエンジンマウントブラケット１８とクリップ部材２０との間に介装されていることから、エンジン本体１２からエンジンカバー１１への振動伝達をさらに効果的に遮断することが可能になる。
【００４９】
本発明は、前記各実施形態の構成に限定されるものではなく、例えばダウエル部材２３をエンジンカバー１１の両側に設けることも可能であり、また、該ダウエル部材２３やクリップ部材２０の形状や大きさなどはエンジンの大きさなどに応じて自由に変更することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係るエンジンカバーの取付構造の第１の実施形態を示す要部分解斜視図。
【図２】本実施形態に供されるエンジンカバーの平面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図。
【図４】エンジン本体とエンジンカバーの相対関係を示す概略図。
【図５】本実施形態におけるダウエル部材とクリップ部材の係合状態を示す断面図。
【図６】本発明の第２の実施形態を示す要部拡大断面図。
【図７】本発明の第３の実施形態を示す要部拡大断面図。
【図８】同実施形態におけるダウエル部材に防振ラバーを設けた状態を示す要部断面図。
【図９】本発明の第４の実施形態を示す要部分解斜視図。
【図１０】従来のエンジンカバー取付構造を示す断面図。
【図１１】同従来のエンジンカバーを示す底面図。
【符号の説明】
１１…エンジンカバー
１２…エンジン本体
１３…カバー本体
１４…取付部
１６…取付ピン
１８…エンジンマウントブラケット
１９…係止孔（回転規制機構）
２０…クリップ部材（係合部材）
２１…スリット溝
２２…係止脚（回転規制機構）
２３…ダウエル部材（係止部材）
２４…第１フランジ部
２５…第２フランジ部（フランジ部）
２６…防振ラバー（防振部材）
２７…支持軸（突起部）
２８…支持部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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