(57)【要約】【課題】車体側チューブと車輪側チューブ内に、ダンパユニットを内蔵したフロントフォークにおいて、車輪側チューブに対するダンパユニットの取付け、取外しが容易で、作業性の良いダンパユニット内蔵式のフロントフォーク１を提供すること。【解決手段】二輪車等のダンパ内蔵式のフロントフォーク１において、車輪側チューブ３内の底部に、車輪側チューブ３に対するピストンロッド６基端部の径方向の移動を阻止する規制手段４５を設けるとともに、車輪側チューブ３の底部横方向に、ピストンロッド６に係合又は非係合し、外部操作可能な軸方向抜け止め部材６０、６１を液密に設け、ピストンロッド６を車輪側チューブ３に対して固定、又は、固定を解除するようにしてなるもの。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側チューブと車輪側チューブを摺動自在に嵌合し、
車体側チューブと車輪側チューブ内に、ダンパシリンダと、該ダンパシリンダ内を、ピストンを介して摺動するピストンロッドを備えたダンパユニットを内装した二輪車等のフロントフォークにおいて、
前記車輪側チューブ内の底部に、前記車輪側チューブに対する前記ピストンロッド又はダンパシリンダ基端部の径方向の移動を阻止する規制手段を設けるとともに、
前記車輪側チューブの底部横方向に、前記ピストンロッド又はダンパシリンダに係合又は非係合し、外部操作可能な軸方向抜け止め部材を液密に設け、
該軸方向抜け止め部材を、外部操作することにより、該ピストンロッド又はダンパシリンダを前記車輪側チューブに対して固定、又は、固定を解除することを特徴とする二輪車等のフロントフォーク。
【請求項２】
前記ピストンロッド又はダンパシリンダの基端部外周に凹溝を設け、
前記軸方向抜け止め部材が、該凹溝に係合する係合部と、係合しない非係合部とを円周上に備え、前記車輪側チューブの底部横方向に、回動自在かつ液密に設けた外部操作可能な円筒状のカム部材からなり、
該カム部材を外部操作することにより、前記ピストンロッド又は前記ダンパシリンダの基端部を前記車輪側チューブに対して固定又は固定を解除するようにした請求項１に記載の二輪車等のフロントフォーク。
【請求項３】
前記規制手段が、前記車輪側チューブ内の底部に形成した凹部からなり、前記ピストンロッド又はダンパシリンダの基端部を前記凹部内に挿入して前記ピストンロッドの径方向の移動を規制した請求項１又は２に記載の二輪車等のフロントフォーク。
【請求項４】
前記規制手段が、前記ピストンロッド又はダンパシリンダの基端部と前記車輪側チューブ内の底部のいずれか一方に設けたピンと、該ピンが嵌合する、他方に設けた孔からなる請求項１〜３のいずれかに記載の二輪車等のフロントフォーク。
【請求項５】
前記ピストンロッド又はダンパシリンダの基端部に固定した取付部材の外周に、前記凹溝を環状に形成した請求項１〜３のいずれかに記載の二輪車等のフロントフォーク。
【請求項６】
前記カム部材を、前記ピストンロッド又はダンパシリンダの基端部を挟んで、両側に設けたこと請求項１〜５のいずれかに記載の二輪車等のフロントフォーク。
【請求項７】
前記ピストンロッド又はダンパシリンダの基端部と前記車輪側チューブ内の底部との間に、前記ピストンロッド又はダンパシリンダを上方に付勢する弾性部材を介装した請求項１〜６のいずれかに記載の二輪車等のフロントフォーク。
【請求項８】
前記カム部材の中間部を断面半円状に切り欠くことにより、前記係合部と前記非係合部を形成し、該係合部の先端部に平端面を形成するとともに、前記ピストンロッド又はダンパシリンダの基端部外周に形成した前記凹溝の下部に前記係合部の平端面と当接する段部を形成した請求項２〜７のいずれかに記載の二輪車等のフロントフォーク。
【請求項９】
ハウジング内に円筒状のカム部材を回動自在に設け、
該カム部材内に、一端を外周に開口する第１の孔を半径方向に設け、
該第１の孔内に、係止ボールと該係止ボールを外側に付勢する付勢部材を設け、
前記ハウジングに、前記第１の孔と所定の回転位置で連通し、一端を前記ハウジングの外部に開口する操作孔を設け、
該操作孔に、前記係止ボールが係合することにより、前記カム部材を固定するカム部材のロック装置において、
前記操作孔に、前記係止ボールを外部から押圧することにより、前記ハウジングとの係合を解除する解除ピンを設けたことを特徴とするカム部材のロック装置。
【請求項１０】
ハウジング内に、被係合部材を挟んで両側に、一対の円筒状のカム部材を回動自在に設け、
該一対のカム部材のうち、第１のカム部材内に、一端を外周に開口する第１の孔を半径方向に設け、
該第１の孔内に、係止ボールと該係止ボールを外側に付勢する付勢部材を設け、
前記第２のカム部材に、両端を外周に開口する第２の孔を直径方向に設け、
前記第１のカム部材と第２のカム部材の間の前記ハウジング部に、中間孔を設け、
前記第２のカム部材の外周のハウジング部に、前記第２の孔と所定の回転位置で連通するとともに、一端を該ハウジングの外部に開口する操作孔を設け、
前記中間孔内に、該中間孔と略同一長さの中間ピンを移動自在に挿入し、
前記第２の孔内に、該第２の孔と略同一長さの係止ピンを移動自在に挿入し、
かつ、前記操作孔に、解除ピンを設け、
前記操作孔、前記第２の孔、前記中間孔及び前記第１の孔は、前記２つのカム部材のロック位置で、同軸上に互いに連通し、前記第１のカム部材の係止ボール、前記中間ピン、及び前記係止ピンが、前記第１の孔に設けた付勢部材に付勢されて、それぞれ前記ハウジングに係止することにより、前記２つのカム部材を前記ハウジングに対しロックし、
前記係止ピンを押圧することにより、第１と第２のカム部材のロックを解除することを特徴とするカム部材のロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体側チューブと車輪側チューブの内部にダンパユニットを内蔵した二輪車等のフロントフォークに関する。
【０００２】
【従来の技術】
特許文献１には、下記の記載がある。
キャップ９を回動してピストンロッド７からはずし、次にキャップ９をアウタチューブ１から取り外す。この状態で内部部品たる、例えば、スプリングガイド１２、懸架スプリング１４等を上方に抜き出す。
【０００３】
次いで、開口したアウタチューブ１の上方から、長い、例えば、円筒状の工具をインナチューブ２とダンパシリンダ５との間に挿入し、この工具の下端に設けた引掛け部材を工具係合部３２に係合させ、工具を回動する。
【０００４】
このため、工具と一体となってダンパ３全体が抜け方向に回転し、バルブボディ３０がリングナット３３から外れるため、そのままダンパ３全体を上方に抜き出す。
【０００５】
【特許文献１】
特開平８−３０３５１８（［００２９］、［００３０］、［００３１］）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特許文献１に記載のものでは、
▲１▼キャップ９をピストンロッド７から外す必要があること、
▲２▼円筒状の工具を使用する必要があること、
などから、ダンパ３の交換或いは修理のために時間がかかる不具合がある。
【０００７】
本発明の第１の課題は、車輪側チューブに対するダンパユニットの取付け、取り外しが容易で、作業性の良いダンパユニット内蔵式のフロントフォークを提供すること、第２の課題は、車輪側チューブ又はハウジングに往復回動自在に設けたカム部材を、係合位置に固定するロック機構を簡単な構成で得ることである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、車体側チューブと車輪側チューブを摺動自在に嵌合し、車体側チューブと車輪側チューブ内に、ダンパシリンダと、該ダンパシリンダ内を、ピストンを介して摺動するピストンロッドを備えたダンパユニットを内装した二輪車等のフロントフォークにおいて、前記車輪側チューブ内の底部に、前記車輪側チューブに対する前記ピストンロッド又はダンパシリンダ基端部の径方向の移動を阻止する規制手段を設けるとともに、前記車輪側チューブの底部横方向に、前記ピストンロッド又はダンパシリンダに係合又は非係合し、外部操作可能な軸方向抜け止め部材を液密に設け、該軸方向抜け止め部材を、外部操作することにより、該ピストンロッド又はダンパシリンダを前記車輪側チューブに対して固定、又は、固定を解除するようにしたものである。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記ピストンロッド又はダンパシリンダの基端部外周に凹溝を設け、前記軸方向抜け止め部材が、該凹溝に係合する係合部と、係合しない非係合部とを円周上に備え、前記車輪側チューブの底部横方向に、回動自在かつ液密に設けた外部操作可能な円筒状のカム部材からなり、該カム部材を外部操作することにより、前記ピストンロッド又は前記ダンパシリンダの基端部を前記車輪側チューブに対して固定又は固定を解除するようにしたものである。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記規制手段が、前記車輪側チューブ内の底部に形成した凹部からなり、前記ピストンロッド又はダンパシリンダの基端部を前記凹部内に挿入して前記ピストンロッドの径方向の移動を規制したものである。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれかの発明において更に、前記規制手段が、前記ピストンロッド又はダンパシリンダの基端部と前記車輪側チューブ内の底部のいずれか一方に設けたピンと、該ピンが嵌合する、他方に設けた孔からなるようにしたものである。
【００１２】
請求項５の発明は、請求項１〜３のいずれかの発明において更に、前記ピストンロッド又はダンパシリンダの基端部に固定した取付部材の外周に、前記凹溝を環状に形成したものである。
【００１３】
請求項６の発明は、請求項１〜５のいずれかの発明において更に、前記カム部材を、前記ピストンロッド又はダンパシリンダの基端部を挟んで、両側に設けたことものである。
【００１４】
請求項７の発明は、請求項１〜６のいずれかの発明において更に、前記ピストンロッド又はダンパシリンダの基端部と前記車輪側チューブ内の底部との間に、前記ピストンロッド又はダンパシリンダを上方に付勢する弾性部材を介装したものである。
【００１５】
請求項８の発明は、請求項２〜７のいずれかの発明において更に、前記カム部材の中間部を断面半円状に切り欠くことにより、前記係合部と前記非係合部を形成し、該係合部の先端部に平端面を形成するとともに、前記ピストンロッド又はダンパシリンダの基端部外周に形成した前記凹溝の下部に前記係合部の平端面と当接する段部を形成したものである。
【００１６】
請求項９の発明は、ハウジング内に円筒状のカム部材を回動自在に設け、該カム部材内に、一端を外周に開口する第１の孔を半径方向に設け、該第１の孔内に、係止ボールと該係止ボールを外側に付勢する付勢部材を設け、前記ハウジングに、前記第１の孔と所定の回転位置で連通し、一端を前記ハウジングの外部に開口する操作孔を設け、該操作孔に、前記係止ボールが係合することにより、前記カム部材を固定するカム部材のロック装置において、前記操作孔に、前記係止ボールを外部から押圧することにより、前記ハウジングとの係合を解除する解除ピンを設けたものである。
【００１７】
請求項１０の発明は、ハウジング内に、被係合部材を挟んで両側に、一対の円筒状のカム部材を回動自在に設け、該一対のカム部材のうち、第１のカム部材内に、一端を外周に開口する第１の孔を半径方向に設け、該第１の孔内に、係止ボールと該係止ボールを外側に付勢する付勢部材を設け、前記第２のカム部材に、両端を外周に開口する第２の孔を直径方向に設け、前記第１のカム部材と第２のカム部材の間の前記ハウジング部に、中間孔を設け、前記第２のカム部材の外周のハウジング部に、前記第２の孔と所定の回転位置で連通するとともに、一端を該ハウジングの外部に開口する操作孔を設け、前記中間孔内に、該中間孔と略同一長さの中間ピンを移動自在に挿入し、前記第２の孔内に、該第２の孔と略同一長さの係止ピンを移動自在に挿入し、かつ、前記操作孔に、解除ピンを設け、前記操作孔、前記第２の孔、前記中間孔及び前記第１の孔は、前記２つのカム部材のロック位置で、同軸上に互いに連通し、前記第１のカム部材の係止ボール、前記中間ピン、及び前記係止ピンが、前記第１の孔に設けた付勢部材に付勢されて、それぞれ前記ハウジングに係止することにより、前記２つのカム部材を前記ハウジングに対しロックし、前記係止ピンを押圧することにより、第１と第２のカム部材のロックを解除するようにしたものである。
【００１８】
【発明の実施の形態】
図１は第１実施形態のフロントフォークを示す全体断面図、図２は図１の上部拡大断面図、図３は図１の下部拡大断面図、図４はカム部材の係合状態を示す断面図、図５はカム部材の非係合状態を示す断面図、図６はカム部材の係合状態におけるレバーの位置を示す模式図、図７はカム部材の非係合状態におけるレバーの位置を示す模式図、図８は図６のＡ−Ａ線に沿う断面図、図９は図７のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図１０は図６のＣ−Ｃ線に沿う断面図、図１１はカム部材が１つの場合のロック機構を示す模式断面図、図１２は第２実施形態のフロントフォークを示す全体断面図、図１３は図１２の下部拡大断面図である。
【００１９】
（第１実施形態）（図１〜図１１）
フロントフォーク１は、図１〜図３に示す如く、車体側チューブ２内に車輪側チューブ３を摺動自在に嵌合し、このフロントフォーク１内に、ダンパユニット４を倒立状態、即ち、ダンパシリンダ５を車体側チューブ２に取付け、ピストンロッド６を車輪側チューブ３に取付けたものである。
【００２０】
車体側チューブ２の上端部内周には、液密にキャップボルト１０を螺合している。また、キャップボルト１０の内周にばね荷重調整用のアジャスタ１１を回転自在に、かつ、液密に嵌装し、このアジャスタ１１の内周にダンパシリンダ５の上端部を螺合固定している。
【００２１】
アジャスタ１１の下端部は、スライダ１２に当接している。スライダ１２は、キャップボルト１０の内周に螺合するとともに、ダンパシリンダ５の外周上部に軸方向に形成した溝１３で回り止めされ軸方向にのみ進退する。
【００２２】
スライダ１２は、スプリングカラー１４の上端部を支持し、スプリングカラー１４は、その下端部で車輪側チューブ３の底部に設けたばね受け１５との間に懸架スプリング１６の上端部を支持している。ダンパユニット４の外周には、作動油を封入して、下部に油室Ａを、上部にエアー室Ｂを形成している。Ｌは、油面を示す。油室Ａ内の作動油は、車輪側チューブ３に設けた油孔２０を介して上下のブッシュ２１、２２、オイルシール２３を潤滑する。また、エアー室Ｂはエアー反力室として機能する。
【００２３】
ダンパシリンダ５内には、ダンパシリンダ５の下端部のロッドガイド２４を介して、先端部にピストン２５を取付けたピストンロッド６が摺動自在に挿入されている。ピストン２５はディスクバルブ等からなる減衰力発生装置２７を備える。ピストンロッド６内には、先端部にニードル弁を備えた減衰力調整ロッド３０が軸方向に進退自在に設けられている。ロッドガイド２４内周には、シール部材３１を設けてダンパシリンダ５内の作動油室Ｄを密封している。
【００２４】
また、ダンパシリンダ５の上端部から中空ロッド３２を垂設し、中空ロッド３２の先端部には、ディスクバルブ等からなる圧側減衰力発生装置を備えた固定ピストン３４が設けられている。また、中空ロッド３２の外周には、スプリング３５にて付勢されたフリーピストン３６が摺動自在に設けられ、フリーピストン３６は、上部に気体室Ｃを、下部に作動油室Ｄを密封区画している。
【００２５】
中空ロッド３２内には、減衰力調整用のニードル弁３７が軸方向に進退自在に設けられている。
【００２６】
ピストンロッド６は、第１のピストンロッド６ａと、この第１のピストンロッド６ａの基端部にねじ部を介して接続された第２のピストンロッド６ｂからなり、第２のピストンロッド６ｂの上端部には、バンプラバー４０が設けられている。バンプラバー４０はダンパシリンダ５の下端面と衝合して最圧縮時の緩衝をなす。
【００２７】
また、第２のピストンロッド６ｂの基端部外周には、ねじ部を介して外周に環状の凹溝４１を形成したナット４２が固定され、ナット４２がピストンロッド６の基端部を構成している。凹溝４１の下部は、平坦な段部４１ａを形成している。
【００２８】
図４又は図５に示すように、ナット４２の下端面は、半円状に切り欠いたアーチ部４２ｃが形成され、後述する減衰力調整用の横孔４３の上部を画成している。
【００２９】
車輪側チューブ３の底部に、車輪を回転支持する車軸を挿通する車軸孔４４ａを設けた車軸ブラケット４４を液密に螺合固定し、この車軸ブラケット４４が車輪側チューブ３の底部を形成している。図４に示すように、車輪側チューブ３内の底部に、円筒状の凹部４５を穿設し、この凹部４５内にピストンロッド６の基端部に固定したナット４２を挿入している。凹部４５の底部には、ピストン部２５の減衰力を調整する減衰力調整ロッド３０のアジャスタ装置４６を挟んで左右対称に２本のピン４７、４７が圧入により固定され、ナット４２の底面に、これらの２本のピン４７、４７が嵌合する孔４８、４８が形成されている。また、各ピン４７の外周にはゴム等からなる環状の弾性部材５０が、それぞれ、挿入されている。
【００３０】
凹部４５並びに、各ピン４７は、ピストンロッド６の基端部の径方向の移動を阻止する規制手段を構成する。尚、規制手段は、凹部４５、又はピン４７及び孔４８のいずれか一方だけでも良い。また、ピン４７及び孔４８は、一組だけ設けるものでも良い。
【００３１】
尚、ナット４２の外周に断面半円状の凹溝４１を環状に形成することにより、ダンパユニット４の固定時に、ナット４２を周方向に位置決めする必要がなくなる。また、本実施例では、凹溝４１をナット４２の外周に環状に形成したが、一部にのみ形成しても良い。
【００３２】
ここで、図３に示すように、減衰力調整ロッド３０のアジャスタ装置４６は、一端を車軸ブラケット４４の前部に開口するとともに、ナット４２のアーチ部４２ｃと車輪側チューブ３の凹部４５の底面を半円状に穿設して形成した横孔４３内に液密に介装されている。
【００３３】
横孔４３内の開口部側と先端部側に、それぞれ、支持部材５１、５２を圧入により固定し、これらの２つの支持部材５１、５２にて、外周にねじ部を形成したアジャスタ４６ａを回転自在に支持している。アジャスタ４６ａの外周ねじ部には、減衰力調整ロッド３０の先端部に回転自在に設けたボール５３に当接する傾斜面を形成したスライダ５４が前後方向に移動自在に螺合している。
【００３４】
このスライダ５４は、先端側の支持部材５２を貫通して車軸ブラケット４４に固定したピン５５により回転を規制され、前後方向にのみ移動し、減衰力調整ロッド３０を軸方向に進退させて、ピストン部２５の減衰力を調整する。
【００３５】
図８に示すように、車軸ブラケット４４の前方側から、車軸ブラケット４４の底部横方向に、ピストンロッドの基端部を挟んで左右対称に、第１と第２の軸孔５６、５７が穿設されている。これらの２つの軸孔５６、５７の中間部のうち、断面略半円状の内側部は、それぞれ、円筒状の凹部４５に開口している。２つの軸孔５６、５７には、それぞれ、軸方向抜け止め部材としての円筒状の第１のカム部材６０と第２のカム部材６１が１８０度の範囲で、左右対称に往復回動又は揺動可能に設けられている。
【００３６】
２つのカム部材６０、６１は、それぞれ、中間部を断面略１８０度にわたって切り欠くことにより、ナット４２外周の凹溝４１に係合する断面半円状の係合部６０ａ、６１ａと、ナット４２外周の凹溝４１に係合しない断面半円状の非係合部６０ｂ、６１ｂを形成している。
【００３７】
係合部６０ａ、６１ａの先端側には、傾斜部６０ｃ、６１ｃに連接して平坦面６０ｄ、６１ｄを形成している。この平坦面は、係合部が凹溝４１に回転係合する際に、ナット４２を上方に付勢する弾性部材５０に抗して、ナット４２の下部に形成した段部４１ａを押し下げる。カム部材６０、６１に平坦面６０ｄ、６１ｄを形成することにより、ナット４２の段部４１ａとの接触面が増し、軸方向の抜け止めが確実となるとともに、係合部先端の磨耗も減少する。
【００３８】
図４は、第１と第２のカム部材６０、６１が矢印方向に回転して、カム部材６０、６１の断面半円状の各係合部６０ａ、６１ａがピストンロッド６の基端部を構成するナット４２の外周に形成した断面半円状の凹溝４１内に係合してピストンロッド６を軸方向に抜け止めをしている状態を示す。
【００３９】
図５は、第１と第２のカム部材６０、６１が矢印方向に回転して、カム部材６０、６１の係合部６０ａ、６１ａがナット４２外周の凹溝４１から離脱して、断面半円状の第１の第２の軸孔５６、５７の外側部に係合し、凹溝４１には非係合状態となっている状態を示す。この非係合状態では、車軸ブラケット４４の底部に形成した円筒状の凹部４５からピストンロッド６を軸方向に抜き出すことが可能となる。
【００４０】
尚、カム部材６０、６１は、係合部６０ａ、６１ａの切り欠き面がナットの下部外周面４２ｂに当接することにより停止する。
【００４１】
ナット４２はカム部材６０、６１の係合部６０ａ、６１ａを介して車輪側チューブ３に取付けられる取付部材を構成する。
【００４２】
カム部材６０、６１の開口部側の外周には、車輪側チューブ３内の作動油が外部に漏れないように、それぞれＯリング６２、６３を嵌装している。図６、図７に示すように、第１と第２のカム部材６０、６１の開口部側の端部には、それぞれ、カム部材６０、６１の操作用のレバー６４、６５が１８０度の範囲で、矢印のように、左右対称に往復回動又は揺動できるように固定されている。図６はカム部材６０、６１がピストンロッド６の基端部外周の凹溝４１に係合してピストンロッド６を車軸側の底部に固定した状態を示し、図７は、２つのカム部材６０、６１の係合部が凹溝４１から離脱してピストンロッド６の固定を解除した状態を示す。
【００４３】
尚、レバー６４、６５は、図６の固定状態では、図１０に示すように、ボルト６６、６７により、車軸ブラケット４４に固定される。また、２つのカム部材６０、６１の開口部側の外周には、それぞれ、環状溝７０、７１が形成されている。この環状溝７０、７１の外周接線方向に車軸ブラケット４４の外部から、それぞれ、ピン７２、７３を圧入することにより、ピン７２、７３を、それぞれ、２つのカム部材６０、６１の外方への抜け止め部材としている。
【００４４】
尚、本実施例では、２つのカム部材６０、６１をピストンロッド６の基端部を挟んで、両側に設けたが、どちらかの一方の側に１つのカム部材６０又は６１を設けるだけでも良い。
【００４５】
７４は、第１と第２のカム部材６０、６１のロック装置を示し、図８は、第１と第２のカム部材６０、６１を、被係合部材としてのピストンロッド６の基端部に係合状態にしたときのロック装置７４の位置を示し、図９は、非係合状態にした時のロック装置７４の位置を示す。
【００４６】
第１のカム部材６０、６１内には、一端を外周に開口する第１の孔７５を半径方向に設け、この第１の孔７５内に、係止ボール７６を付勢部材としてのスプリング７７にて外方に付勢している。
【００４７】
第２のカム部材６１には、両端を外周に開口する第２の孔８０を直径方向に設ける。第１と第２のカム部材６０、６１の間のハウジングとしての車軸ブラケット部４４には、中間孔８１を設ける。
【００４８】
第２のカム部材６１の外周のブラケット部に、一端を車軸ブラケット４４の外部に開口するとともに、ロック位置にセットした際に、第２の孔８０と連通する操作孔８２を設ける。この操作孔８２の開口部側には、環状のストッパ８３を圧入により固定し、操作孔８２内に、先端部にフランジ部８４ａを形成した解除ピン８４を設ける。
【００４９】
そして、２つのカム部材６０、６１の間の車軸ブラケット部４４の中間孔８１内に、この中間孔８１と略同一長さの中間ピン８５を軸方向に移動自在に設け、第２のカム部材６１の第２の孔８０内に、第２の孔８０と略同一長さの係止ピン８６を移動自在に設ける。
【００５０】
図８のロック位置では、第１のカム部材６０の第１の孔７５、中間孔８１、第２のカム部材６１の第２の孔８０が、同軸上に位置して、互いに連通している。第１の孔７５内の係止ボール７６、中間ピン８５、第２の孔８０内の係止ピン８６及び解除ピン８４は、それぞれ、スプリング７７にて操作孔８２側に付勢され、係止ボール７６は隣接する車軸ブラケット部４４に係止して、中間ピン８５は、第２の孔８０に係合して、２つのカム部材６０、６１をロックし、解除ピン８４はストッパ８３に当て止めされる。
【００５１】
２つのカム部材６０、６１のロックを解除する際には、図８の状態で、解除ピン８４を押圧して、図７に示すように、レバー６４、６５を下方に回動する。２つのレバー６４、６５はアジャスタ装置４６の操作ダイアル４６ｂの外周部に当て止めされる。図９は、２つのカム部材６０、６１を非係合状態にしたときのロック装置７４の位置を示す。
【００５２】
図１１は、カム部材６０、６１を１つだけ設けた場合のロック装置７４を示す。この場合は、前述の第１のカム部材６０が、第２の孔８０内に介装され、解除ピン８４は係止ボール７６を直接押圧してロックを解除することとなる。
【００５３】
上記により、ダンパユニット４を車輪側チューブ３と車体側チューブ２内から取り外すには、まず、キャップボルト１０と車体側チューブ２との螺合を解き、車体側チューブ２を押し下げる。次に、レバー６４、６５を固定しているボルト６６、６７（図１０）を外してレバー６４、６５を下方に回動してカム部材６０、６１とピストンロッド６の基端部に固定したナット４２外周の凹溝４１との係合を解く。
【００５４】
次に、キャップボルト１０にダンパシリンダ５が固定した状態のダンパユニット４を車体側チューブ２から上方に抜き出す。このとき、キャップボルト１０の内周に螺合したスライダ１２も同時に取り出される。次いで、スプリングカラー１４、懸架スプリング１６を順次取り出す。
【００５５】
従って、ダンパシリンダ５とキャップボルト１０の螺合を解く必要もなく、キャップボルト１０が付いた状態の新しいダンパユニット４と交換することも可能となる。従って、本発明のフロントフォークをレース等に使用する場合には、っダンパユニット４の迅速な交換が可能となる。また、ダンパユニット４の取り外しに特別な工具等を必要としないので、交換作業が容易、迅速となる。
【００５６】
（第２実施形態）（図１２、図１３）
図１２、図１３は、第２実施形態のフロントフォークを示す。
尚、第１実施形態と同一の部材には、以下、同一の番号を付して示す。
このフロントフォーク１００は、摺動自在に嵌合する車体側チューブ１０２と車輪側チューブ１０３内に、ダンパユニット１０４を正立状態、即ち、ダンパシリンダ１０５を車輪側チューブ１０３に取付け、ピストンロッド１０６を車体側チューブ１０２に取付けたものに本発明を適用した場合の実施の形態を示す。
【００５７】
ダンパシリンダ１０５内に先端部にピストン１２５を取付けたピストンロッド１０６を摺動自在に挿入し、ダンパシリンダ１０５の下端部を、取付部材としてのオイルロックピース１０７を介して車輪側チューブ１０３の底部に固定し、ピストンロッド１０６の基端部は、ロックナット１４２を介してキャップボルト１１０に螺合固定している。
【００５８】
ダンパシリンダ１０５の上部にばね受け１０８を設け、懸架スプリング１１６の下端部を支持し、懸架スプリング１１６の上端部を、スプリングカラー１１４を介してキャップボルト１１０に支持している。これにより、ダンパシリンダ１０５の外周に油室Ａを設け、上部をエアー室Ｂとしている。
【００５９】
図１３に示すように、ダンパシリンダ１０５の下端部内周に、ストッパリング１０９を嵌着し、このストッパリング１０９上に、ダンパシリンダ１０５の下端部を閉じるキャップ部材１１７を支持し、このキャップ部材１１７の上部に、ホルダー１１８を螺合して、その外周に圧側減衰力発生装置を備えた固定ピストン１１９を設けている。
【００６０】
また、ダンパシリンダ１０５の下端部外周に、有底かつ円筒状のオイルロックピース１０７を嵌装し、オイルロックピース１０７の底部に設けた孔に、下方からボルト１２８を挿通して、キャップ部材１１７に設けた孔に螺合することにより、ボルト１２８で、オイルロックピース１０７の底部１０７ａをダンパシリンダ１０５の下端部に固定している。
【００６１】
オイルロックピース１０７はダンパシリンダ１０５の基端部を構成するとともに、車輪側チューブ１０３の底部への取付部材を構成する。
【００６２】
また、車輪側チューブ１０３の底部に、規制手段としての円筒状の凹部１４５を穿設し、この凹部１４５にオイルロックピース１０７を挿入することにより、ダンパシリンダ１０５の径方向の移動を規制している。
【００６３】
車輪側チューブ１０３の底部横方向に、第１の実施形態と同様に、軸方向抜け止め部材としての２つのカム部材１６０、１６１を挿入し、２つのカム部材１６０、１６１には、係合部１６０ａ、１６１ａと非係合部１６０ｂ、１６１ｂを形成している。２つのカム部材１６０、１６１を往復回動することにより、ダンパシリンダ１０５の基端部を車輪側チューブ１０３の底部に固定又は固定を解除する。
【００６４】
ダンパユニット１０４の交換、修理等のために、ダンパユニット１０４を取り外す際には、キャップボルト１１０と車体側チューブ１０２との螺合を解除し、２つのカム部材１６０、１６１を下方に回動してダンパシリンダ１０５と車輪側チューブ１０３底部との係合を解除する。次に、キャップボルト１１０にピストンロッド１０６が固定された状態で、スプリングカラー１１４、懸架スプリング１１６が一体となった状態でダンパユニット１０４を取り出すことができる。
【００６５】
上記第１、第２実施形態によれば、以下の作用がある。
（請求項１に対応する作用効果）
車輪側チューブ３（１０３）内の底部に、車輪側チューブ３（１０３）に対するピストンロッド６（ダンパシリンダ５）の基端部の径方向の移動を阻止する規制手段を設け、車輪側チューブ３（１０３）の底部横方向に、ピストンロッド６（ダンパシリンダ１０５）に係合又は非係合し、外部操作可能な軸方向抜け止め部材６０、６１（１６０、１６１）を、液密に設け、ピストンロッド６（ダンパシリンダ１０５）を車輪側チューブ３（１０３）に対して固定、又は、固定を解除するようにした。
【００６６】
従って、車輪側チューブ３（１０３）内にダンパユニット４（１０４）を固定するに際し、予め、規制手段により、径方向の移動を規制することができるので、ダンパユニット４（１０４）の車輪側チューブ３（１０３）内への固定作業が容易となる。
【００６７】
軸方向抜け止め部材は、車輪側チューブ３（１０３）から取り外すことなく、外部操作することにより、ピストンロッド６（ダンパシリンダ１０５）を車輪側チューブ３（１０３）に対して固定、又は、固定を解除することができる。その結果、特別な工具等を必要としない。
【００６８】
キャップボルト１０（１１０）とピストンロッド６（ダンパシリンダ５）との螺合を解除することなく、ダンパユニット４（１０４）を、キャップボルト１０（１１０）が螺合したままの状態で、車輪側チューブ３（１０３）から取り外すことができる。その結果、交換作業が容易となり、また、迅速に行うことができる等、作業性が向上する。
【００６９】
（請求項２に対応する作用効果）
ピストンロッド６（ダンパシリンダ１０５）の基端部側面に凹溝４１を設け、軸方向抜け止め部材が、凹溝４１（１４１）に係合する係合部６０ａ、６１ａ（１６０ａ，１６１ａ）と係合しない非係合部６０ｂ、６１ｂ（１６０ｂ、１６１ｂ）を円周上に備え、車輪側チューブ３（１０３）の底部の横方向から回動自在かつ液密に設けた外部操作可能な円筒状のカム部材６０、６１（１６０、１６１）からなり、このカム部材６０、６１（１６０、１６１）を外部操作することにより、ピストンロッド６（ダンパシリンダ１０５）の基端部を車輪側チューブ３（１０３）に対して固定又は固定を解除するようにした。
【００７０】
従って、外部からカム部材６０、６１（１６０、１６１）を回動するだけで、ピストンロッド６（ダンパシリンダ１０５）を車輪側チューブ３（１０３）に対して固定又は固定を解除することができるので、作業が迅速、かつ、容易となる。
【００７１】
（請求項３に対応する作用効果）
規制手段が、車輪側チューブ３（１０３）内の底部に形成した凹部４５（１４５）からなり、ピストンロッド６（ダンパシリンダ１０５）の基端部をこの凹部４５（１４５）内に挿入してピストンロッド６（ダンパシリンダ１０５）の径方向の移動を規制した。
【００７２】
車輪側チューブ３（１０３）内の底部に凹部４５（１４５）を形成し、この凹部４５（１４５）内にピストンロッド６（ダンパシリンダ１０５）の基端部を挿入することにより、ダンパユニット４を車輪側チューブ３（１０３）内に固定する際、ピストンロッド６（ダンパシリンダ１０５）の径方向の位置決めをすることができる。従って、車輪側チューブ３（１０３）内底部へのダンパユニット４（１０４）の固定作業が容易となる。
【００７３】
（請求項４に対応する作用効果）
規制手段が、ピストンロッド６（ダンパシリンダ１０５）の基端部と車輪側チューブ３（１０３）の底部のいずれか一方に設けた位置決め用のピン４７（１４７）と、他方に設けた、ピン４７（１４７）が嵌合する孔４８からなる。
【００７４】
従って、ピン４７（１４７）と孔４８（１４８）からなる簡単な構成で、径方向の位置決めができる。
【００７５】
（請求項５に対応する作用効果）
取付部材４２（１０７）の外周側面に断面半円状の凹溝４１（１４１）を環状に形成したので、ピストンロッド６（ダンパシリンダ１０５）の基端部は周方向の位置決めが不要となり、周上の任意の位置で、固定することができる。
【００７６】
（請求項６に対応する作用効果）
ピストンロッド６（ダンパシリンダ１０５）を挟んで、カム部材６０、６１（１６０、１６１）を、左右対称に一対設けた。従って、ピストンロッド６（ダンパシリンダ１０５）を左右径方向に、よりガタなく固定できる。
【００７７】
（請求項７に対応する作用効果）
ピストンロッド６（ダンパシリンダ１０５）と車輪側チューブ３（１０３）の底部との間に、ピストンロッド６（ダンパシリンダ１０５）を上方に付勢する弾性部材５０（１５０）を介装した。従って、弾性部材５０（１５０）の弾性により、軸方向のガタをなくしてピストンロッド６（ダンパシリンダ１０５）を固定できる。
【００７８】
（請求項８に対応する作用効果）
カム部材６０、６１（１６０、１６１）の中間部を断面半円状に切り欠くことにより、係合部６０ａ、６１ａ（１６０ａ、１６１ａ）と非係合部６０ｂ、６１ｂ（１６０ｂ、１６１ｂ）を形成し、該係合部６０ａ、６１ａ（１６０ａ、１６１ａ）の先端部に平端面６０ｄ、６１ｄ（１６０ｄ、１６１ｄ）を形成するとともに、ピストンロッド６（ダンパシリンダ１０５）外周に形成した凹溝４１（１４１）の下部に係合部の平端面６０ｄ、６１ｄ（１６０ｄ、１６１ｄ）と当接する段部４１ａ（１４１ａ）を形成した。
【００７９】
従って、円筒状のカム部材６０、６１（１６０、１６１）を断面半円状とするだけで、構成が簡単な係合部６０ａ、６１ａ（１６０ａ、１６１ａ）と非係合部６０ｂ、６１ｂ（１６０ｂ、１６１ｂ）が得られる。また、平端面６０ｄ、６１ｄ（１６０ｄ、１６１ｄ）と段部４１ａ（１４１ａ）により、接触面が増し、ピストンロッド６（ダンパシリンダ１０５）の軸方向上方への抜け止めを確実にし、また、係合部６０ａ、６１ａ（１６０ａ、１６１ａ）先端の摩耗を減少することができる。
【００８０】
（請求項９に対応する作用効果）
操作孔８２に、係止ボール７６を押圧することにより、カム部材６０、６１のロックを解除する解除ピン８４を設けた。従って、解除ピン８４を押圧することにより、カム部材６０、６１とハウジング（車軸側チューブ４４）との係合を容易に解除できる。
【００８１】
（請求項１０に対応する作用効果）
ハウジング内に、被係合部材を挟んで両側に回動自在に設けた一対の円筒状のカム部材６０、６１をロックし、また、解除ピン８４を外部から押圧することにより、ロックを容易に解除できる。
【００８２】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【００８３】
【発明の効果】
本発明によれば、車輪側チューブに対するダンパユニットの取付け、取り外しが容易、迅速となり、作業性が向上する。
また、本発明によれば、ハウジングに往復回動自在に設けたカム部材を、係合位置に固定するロック装置を簡単な構成で得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は第１実施形態のフロントフォークを示す全体断面図である。
【図２】図２は図１の上部拡大断面図である。
【図３】図３は図１の下部拡大断面図である。
【図４】図４はカム部材の係合状態を示す断面図である。
【図５】図５はカム部材の非係合状態を示す断面図である。
【図６】図６はカム部材の係合状態におけるレバーの位置を示す模式図である。
【図７】図７はカム部材の非係合状態におけるレバーの位置を示す模式図である。
【図８】図８は図６のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図９】図９は図７のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図１０】図１０は図６のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図１１】図１１はカム部材が１つの場合のロック機構を示す模式断面図である。
【図１２】図１２は第２実施形態のフロントフォークを示す全体断面図である。
【図１３】図１３は図１２の下部拡大断面図である。
【符号の説明】
１、１００  フロントフォーク
２、１０２  車体側チューブ
３、１０３  車輪側チューブ
４、１０４  ダンパユニット
５、１０５  ダンパシリンダ
６、１０６  ピストンロッド
４１、１４１  凹溝
４１ａ、１４１ａ  段部
４２、１４２  ナット（取付部材）
４５、１４５  凹部（規制手段）
４７、１４７  ピン（規制手段）
４８、１４８  孔（規制手段）
５０、１５０  弾性部材
６０、１６０  カム部材（軸方向抜け止め部材）
６１、１６１  カム部材（軸方向抜け止め部材）
６０ａ、１６０ａ  係合部
６１ａ、１６１ａ  係合部
６０ｂ、１６０ｂ  非係合部
６１ｂ、１６１ｂ  非係合部
６０ｄ、１６０ｄ  平坦面
６１ｄ、１６１ｄ  平坦面
７４  ロック装置
７５  第１の孔
７６  係止ボール
７７  スプリング（付勢部材）
８０  第２の孔
８１  中間孔
８２  操作孔
８４  解除ピン
８６  係合ピン
１０７  オイルロックピース
【図１】
2004278543.tif 000003
【図２】
2004278543.tif 000004
【図３】
2004278543.tif 000005
【図４】
2004278543.tif 000006
【図５】
2004278543.tif 000007
【図６】
2004278543.tif 000008
【図７】
2004278543.tif 000009
【図８】
2004278543.tif 000010
【図９】
2004278543.tif 000011
【図１０】
2004278543.tif 000012
【図１１】
2004278543.tif 000013
【図１２】
2004278543.tif 000014
【図１３】
2004278543.tif 000015