(57)【要約】【課題】噴射ノズルから噴射される潤滑オイルをクラッチディスクアッセンブリの摩擦面に確実に吹き付けることができ、該摩擦面の温度上昇を抑制し得、クラッチディスクアッセンブリの摩耗寿命延長を図り得るオイルスプレークラッチを提供する。【解決手段】噴射ノズル６から噴射される潤滑オイル１５をクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面に導いて吹き付けるための導入パイプ２０を配設する。【選択図】        図１
2004156718.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
潤滑オイルをクラッチディスクアッセンブリの摩擦面に向けて噴射する噴射ノズルを備えたオイルスプレークラッチにおいて、
噴射ノズルから噴射される潤滑オイルをクラッチディスクアッセンブリの摩擦面に導いて吹き付けるための導入パイプを配設したことを特徴とするオイルスプレークラッチ。
【請求項２】
導入パイプをクラッチカバーに取り付けるようにした請求項１記載のオイルスプレークラッチ。
【請求項３】
導入パイプのオイル取入口に、噴射ノズルから噴射される潤滑オイルを受けてオイル取入口へ導くためのオイル受部を設けた請求項２記載のオイルスプレークラッチ。
【請求項４】
クラッチカバーと一体に回転する導入パイプのオイル取入口における進行方向の後側の縁部に広がるようにオイル受部を形成した請求項３記載のオイルスプレークラッチ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、オイルスプレークラッチに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両のオイルスプレークラッチにおいては、クラッチディスクアッセンブリの摩擦面に対し潤滑オイルを吹き付けることが行われている。
【０００３】
従来のオイルスプレークラッチは図８に示され、図中、１はクラッチハウジング、２はエンジンにより駆動するようにしたクランクシャフト３に接続されたフライホイール、４はクラッチディスクアッセンブリ、５はプレッシャプレート、６は図示してないオイルポンプから送給された潤滑オイルをクラッチディスクアッセンブリ４に吹き付けるための噴射ノズル、７はクラッチハウジング１の下部に取り付けられたオイルパンであり、フライホイール２、クラッチディスクアッセンブリ４、噴射ノズル６の先端側は、クラッチハウジング１内に収納されている。又、オイルパン７に溜まった潤滑オイルはオイルポンプへ戻し得るようになっている。尚、図８に示すオイルスプレークラッチは、コイルスプリングレバー式クラッチであって、プレッシャプレート５を付勢することによりクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面をフライホイール２に押し付けるためのコイルスプリング１６と、該コイルスプリング１６の付勢力に抗してプレッシャプレート５をクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面から引き離すためのリリースレバー１８と、前記コイルスプリング１６及びリリースレバー１８等を覆うクラッチカバー１９とを備えている。
【０００４】
クラッチディスクアッセンブリ４の詳細は図９、図１０に示され、８はクランクシャフト３と同心にクラッチハウジング１内に配置された図８に示す軸１７に外嵌され、クラッチの連結、離脱時に軸１７に対し摺動し得るようにしたスプラインハブ、９はスプラインハブ８の外周に固設したディスク本体、１０はディスク本体９に取り付けたドーナツ板状のクラッチプレート、１１はクラッチプレート１０の外周部に、クラッチプレート１０の径方向外方へ突出するよう取り付けたクッションプレート、１２はクッションプレート１１のプレッシャプレート５（図８参照）側に取り付けたフェーシング、１３はクッションプレート１１のフライホイール２側（図８参照）に取り付けたフェーシングであり、クッションプレート１１はフェーシング１２，１３により挟まれた状態になっている。
【０００５】
クッションプレート１１は、図１０、図１１に示されように、クラッチプレート１０の周方向へ複数に分割され、クラッチプレート１０に取り付けることにより全体として略円板状に形成されている。又、クッションプレート１１のクラッチプレート１０に対する取り付け側においては、周方向両側に、周方向へ延在する長い切欠き１１ａと短い切欠き１１ｂが形成され、クッションプレート１１をクラッチプレート１０に取り付けた場合には、隣合うクッションプレート１１は切欠き１１ａと切欠き１１ｂが対向するようになっている。
【０００６】
更に、クッションプレート１１をクラッチプレート１０に取り付けた際には、切欠き１１ａ，１１ｂはクラッチプレート１０により覆われないようになっている（図１２参照）。
【０００７】
フェーシング１２，１３は、図１０に示すように、クラッチプレート１０の周方向へ複数に分割又は円板形状で、クッションプレート１１に取り付けられ全体として略円板状に形成されている。又、フェーシング１２，１３をクッションプレート１１に取り付けた場合には、フェーシング１２，１３の内周側端部は、クッションプレート１１の切欠き１１ａ，１１ｂを隙間を残して覆い、クッションプレート１１における切欠き１１ａ，１１ｂのフェーシング１２，１３により覆われていない部分により円周方向へ一定間隔でオイル流路１４が形成されている。
【０００８】
車両駆動時、クラッチペダルを踏んでいない場合には、クラッチディスクアッセンブリ４のフェーシング１２，１３の表面はプレッシャプレート５及びフライホイール２の表面と連結され、エンジンの動力はトランスミッションに伝達される。
【０００９】
クラッチペダルを踏むと、クラッチディスクアッセンブリ４のフェーシング１２，１３の表面はプレッシャプレート５及びフライホイール２の接触面から離反し、エンジンの動力はトランスミッションには伝達されない。
【００１０】
半クラッチの場合は、クラッチディスクアッセンブリ４におけるフェーシング１２，１３の表面とプレッシャプレート５及びフライホイール２の表面とは接触状態で摺動する。
【００１１】
オイルポンプからの潤滑オイル１５は、噴射ノズル６からクラッチプレート１０とフェーシング１２，１３との間の近傍に向けて吹き付けられる。このため、潤滑オイル１５はクラッチディスクアッセンブリ４における摩擦面であるフェーシング１２表面の潤滑を行うと共に、フェーシング１２側からオイル流路１４を経てフェーシング１３側へも供給され、摩擦面であるフェーシング１３表面の潤滑を行う。
【００１２】
尚、前述の如きオイルスプレークラッチとしては、例えば、特許文献１に開示されたようなものがある。
【００１３】
【特許文献１】
特開昭６１−１３０６２２号公報
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述の如き従来のオイルスプレークラッチでは、図８に示されるように、噴射ノズル６のオイル噴射口はクラッチカバー１９の外側に配設されており、クラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面から遠く離れているため、潤滑オイル１５をクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面に確実に吹き付けることが難しく、該摩擦面が温度上昇しやすくなって、クラッチディスクアッセンブリ４の摩耗寿命が短くなるという欠点を有していた。
【００１５】
本発明は、斯かる実情に鑑み、噴射ノズルから噴射される潤滑オイルをクラッチディスクアッセンブリの摩擦面に確実に吹き付けることができ、該摩擦面の温度上昇を抑制し得、クラッチディスクアッセンブリの摩耗寿命延長を図り得るオイルスプレークラッチを提供しようとするものである。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、潤滑オイルをクラッチディスクアッセンブリの摩擦面に向けて噴射する噴射ノズルを備えたオイルスプレークラッチにおいて、
噴射ノズルから噴射される潤滑オイルをクラッチディスクアッセンブリの摩擦面に導いて吹き付けるための導入パイプを配設したことを特徴とするオイルスプレークラッチにかかるものである。
【００１７】
上記手段によれば、以下のような作用が得られる。
【００１８】
噴射ノズルから噴射される潤滑オイルは、導入パイプを介してクラッチディスクアッセンブリの摩擦面に確実に吹き付けられる形となり、該摩擦面の温度上昇が抑えられ、クラッチディスクアッセンブリの摩耗寿命が延長されることとなる。
【００１９】
前記オイルスプレークラッチにおいては、導入パイプをクラッチカバーに取り付けるようにすることができる。
【００２０】
又、前記オイルスプレークラッチにおいては、導入パイプのオイル取入口に、噴射ノズルから噴射される潤滑オイルを受けてオイル取入口へ導くためのオイル受部を設けることもでき、このようにすると、噴射ノズルから噴射される潤滑オイルの受け面積が拡張され、クラッチディスクアッセンブリの摩擦面への送油量が増加し、該摩擦面の温度上昇をより効率良く抑制することが可能となる。
【００２１】
更に又、前記オイルスプレークラッチにおいては、クラッチカバーと一体に回転する導入パイプのオイル取入口における進行方向の後側の縁部に広がるようにオイル受部を形成することが、噴射ノズルから噴射される潤滑オイルをより確実に受ける上で望ましい。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図示例と共に説明する。
【００２３】
図１〜図３は本発明を実施する形態の一例であって、図中、図８〜図１２と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図８〜図１２に示す従来のものと同様であるが、本図示例の特徴とするところは、図１〜図３に示す如く、噴射ノズル６から噴射される潤滑オイル１５をクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面に導いて吹き付けるための導入パイプ２０を配設した点にある。
【００２４】
前記導入パイプ２０は、クラッチカバー１９に対し溶接或いはロー付け等で取り付けるようにしてある。
【００２５】
又、前記導入パイプ２０は、図２に示す如く、そのオイル取入口２０ａよりオイル吹出口２０ｂが外周側に位置し、且つその軸線がクラッチカバー１９の半径方向を基準としてクラッチ回転方向の反対側におよそ４５°程度の傾斜角度θで配置されるようにし（図３参照）、これにより、前記導入パイプ２０内に流入した潤滑オイル１５が遠心力により該導入パイプ２０内面に張り付くことなく、円滑にオイル吹出口２０ｂからクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面へ向けて吹き付けられるようにしてある。
【００２６】
次に、上記図示例の作用を説明する。
【００２７】
噴射ノズル６から噴射される潤滑オイル１５は、導入パイプ２０を介してクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面に確実に吹き付けられる形となり、該摩擦面の温度上昇が抑えられ、クラッチディスクアッセンブリ４の摩耗寿命が延長されることとなる。
【００２８】
こうして、噴射ノズル６から噴射される潤滑オイル１５をクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面に確実に吹き付けることができ、該摩擦面の温度上昇を抑制し得、クラッチディスクアッセンブリ４の摩耗寿命延長を図り得る。
【００２９】
ここで、前記導入パイプ２０のオイル取入口２０ａには、噴射ノズル６から噴射される潤滑オイル１５を受けてオイル取入口２０ａへ導くための、図４或いは図５に示すようなオイル受部２０ｃ或いはオイル受部２０ｃ’を設けることが有効となる。
【００３０】
図４或いは図５に示すようなオイル受部２０ｃ或いはオイル受部２０ｃ’はいずれも、クラッチカバー１９と一体に回転する導入パイプ２０のオイル取入口２０ａにおける進行方向の後側の縁部に広がるように形成してあるが、図４に示すオイル受部２０ｃは、パイプを開放したような形状とし、又、図５に示すオイル受部２０ｃ’は、スプーンのような球面形状としたものである。
【００３１】
前記導入パイプ２０のオイル取入口２０ａに、図４或いは図５に示すようなオイル受部２０ｃ或いはオイル受部２０ｃ’を設けるようにすると、噴射ノズル６から噴射される潤滑オイル１５の受け面積が拡張され、クラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面への送油量が増加し、該摩擦面の温度上昇をより効率良く抑制することが可能となる。
【００３２】
一方、図６及び図７は本発明を実施する形態の別の形式の例としてダイヤフラム式クラッチを表わすものであって、図１に示すコイルスプリング１６の代りにダイヤフラム２１の弾性力を利用してプレッシャプレート５を付勢することによりクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面をフライホイール２に押し付けるようにしたものであり、この形式のオイルスプレークラッチにおいては、クラッチカバー１９に取り付けられる導入パイプ２０を、前記ダイヤフラム２１に形成される放射状のスリット２１ａを貫通させて配設し、噴射ノズル６から噴射される潤滑オイル１５を、導入パイプ２０を介してクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面に吹き付けるようにすれば良い。
【００３３】
又、図６及び図７に示す導入パイプ２０のオイル取入口２０ａには、図４或いは図５に示したような、噴射ノズル６から噴射される潤滑オイル１５を受けてオイル取入口２０ａへ導くためのオイル受部２０ｃ或いはオイル受部２０ｃ’を設けるようにしても良いことは言うまでもない。
【００３４】
尚、本発明のオイルスプレークラッチは、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００３５】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明の請求項１〜４記載のオイルスプレークラッチによれば、噴射ノズルから噴射される潤滑オイルをクラッチディスクアッセンブリの摩擦面に確実に吹き付けることができ、該摩擦面の温度上昇を抑制し得、クラッチディスクアッセンブリの摩耗寿命延長を図り得るという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例（コイルスプリングレバー式クラッチ）の全体縦断面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ方向矢視図である。
【図３】本発明を実施する形態の一例における導入パイプのクラッチカバーに対する取付角度を表わす要部拡大図である。
【図４】本発明を実施する形態の一例における導入パイプのオイル取入口にオイル受部を設けた例を表わす要部拡大斜視図である。
【図５】本発明を実施する形態の一例における導入パイプのオイル取入口にオイル受部を設けた他の例を表わす要部拡大斜視図である。
【図６】本発明を実施する形態の別の形式の例（ダイヤフラム式クラッチ）の全体縦断面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ方向矢視図である。
【図８】従来のオイルスプレークラッチの一例を表わす全体縦断面図である。
【図９】図８に示すクラッチディスクアッセンブリの拡大縦断面図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ方向矢視図である。
【図１１】図１０のクラッチディスクアッセンブリに用いるクッションプレートの斜視図である。
【図１２】図９のクラッチディスクアッセンブリにおけるクラッチプレート及びクッションプレート並びにフェーシングの取り合い部の部分拡大断面図である。
【符号の説明】
４            クラッチディスクアッセンブリ
６            噴射ノズル
１５            潤滑オイル
１９            クラッチカバー
２０            導入パイプ
２０ａ        オイル取入口
２０ｂ        オイル吹出口
２０ｃ        オイル受部
２０ｃ’    オイル受部
【図１】
2004156718.tif 000003
【図２】
2004156718.tif 000004
【図３】
2004156718.tif 000005
【図４】
2004156718.tif 000006
【図５】
2004156718.tif 000007
【図６】
2004156718.tif 000008
【図７】
2004156718.tif 000009
【図８】
2004156718.tif 000010
【図９】
2004156718.tif 000011
【図１０】
2004156718.tif 000012
【図１１】
2004156718.tif 000013
【図１２】
2004156718.tif 000014