(57)【要約】【課題】光源からの発熱を可能な限り抑え、それによって、構成部材と光源との距離を短縮することを可能にして、よって、車輌用室内灯の小型化を図ることを課題とする。【解決手段】光源６０と、レンズ４０と、ボディ２０とプッシュスイッチ７０を備え、上記光源は発光ダイオード等の半導体光源であり、上記レンズは上記ボディに傾動可能に支持され、上記プッシュスイッチと半導体光源はボディとレンズで画成された灯室１１内に配置され、上記レンズを灯室側に押し込むことによってプッシュスイッチが操作される。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源と、レンズと、ボディとプッシュスイッチを備えた車輌用室内灯であって、
上記光源は半導体光源であり、
上記レンズは上記ボディに傾動可能に支持され、
上記プッシュスイッチと半導体光源はボディとレンズで画成された灯室内に配置され、
上記レンズを灯室側に押し込むことによってプッシュスイッチが操作される
ことを特徴とする車輌用室内灯。
【請求項２】
半導体光源の光を集光性を持って反射するリフレクタを備える
ことを特徴とする請求項１に記載の車輌用室内灯。
【請求項３】
上記レンズは多数のプリズムレンズを備え、
上記光源及びリフレクタからの光に関し、少なくとも一つのプリズムレンズは、他のプリズムレンズと異なる方向へ光を屈折するように為された
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車輌用室内灯。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は新規な車輌用室内灯に関する。詳しくは、車輌用室内灯の小型化を可能にする技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車輌、例えば、自動車の室内に配置される車輌用室内灯には、従来、光源として白熱バルブが使用されてきた（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−８８０１号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車輌の室内のスペースは限られており、そのため、車輌の室内に配置するものは可能な限り小型であることがのぞまれる。
【０００５】
しかしながら、従来の車輌用室内灯にあっては、白熱バルブが光源として使用されているため、点灯に伴う発熱のために、光源と点灯用スイッチとの間や光源とレンズとの間に一定以上の距離を確保することが必要となり、小型化には限界があった。
【０００６】
そこで、本発明は、光源からの発熱を可能な限り抑え、それによって、構成部材と光源との距離を短縮することを可能にして、よって、車輌用室内灯の小型化を図ることを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明車輌用室内灯は、上記した課題を解決するために、光源を半導体光源とし、レンズをボディに傾動可能に支持し、プッシュスイッチと半導体光源をボディとレンズで画成された灯室内に配置し、そして、上記レンズを灯室側に押し込むことによってプッシュスイッチが操作されるようにしたものである。
【０００８】
従って、本発明車輌用室内灯にあっては、光源と各構成部材との間の間隔を近付けることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明車輌用室内灯の実施の形態を添付図面を参照して説明する。なお、図示した実施の形態は、本発明を自動車用室内灯に適用したものである。
【００１０】
図２でよく分かるように、車輌用室内灯１０はボディ２０を備え、該ボディ２０に所要の部材が支持又は配置される。ボディ２０は後面板２１の周縁から周壁部２２が前方へ一体に突設されて成り、後面板２１の内面には左右に並んで正面から見て円形を為す囲繞壁２３、２３が形成されている。
【００１１】
ボディ２０にはボディ２０の前面部に位置するように化粧枠を兼ねたカバー３０が取り付けられる。カバー３０は、左右に並んで位置すると共に正面から見て円形をした臨ませ孔３１、３１を有し、四隅部からネジボス３２、３２、・・・が後方へ向かって突設されている。
【００１２】
上記カバー３０は、ボディ２０にその前面を覆うように位置された状態で、ボディ２０の後面板を挿通された図示しないネジがネジボス３２、３２、・・・に螺着されて、ボディ２０に固定される。
【００１３】
カバー３０の臨ませ孔３１、３１を覆うようにレンズ４０、４０が配置される。レンズ４０はカバー３０の臨ませ孔３１内ほぼピッタリと嵌合するように正面形状で円形の外形をしており、上端部から左右に突出した支点軸４１、４１を有している。また、内面には複数のプリズムレンズ４２、４２、・・・が形成されて成るプリズム部４３、４３、・・・が複数形成されている。プリズムレンズ４２はほぼ三角柱状をしており、同一のプリズム部４３に形成されたプリズムレンズ４２、４２、・・・は長手方向が同じ方向に沿う向きで配置されている（図１参照）。レンズ４０の下端部の両側部には被案内片４４、４４が突出されており、該被案内片４４、４４には挿通孔４４ａ、４４ａが形成されている。さらに、レンズ４０の下端部後面には操作突起４５が突設されている。
【００１４】
上記したレンズ４０は、支点軸４１、４１がボディ２０の上端部に支持されることによって、ボディ２０に回動自在に支持される。また、カバー３０のネジボス３２、３２がレンズ４０の被案内片４４、４４の挿通孔４４ａ、４４ａに摺動自在に挿通される。そして、ネジボス３２、３２に外嵌された図示しないコイルバネがレンズ４０の被案内片４４、４４とボディ２０の後面板２１との間で圧縮された状態とされ、これによって、レンズ４０の下端部が前方に付勢される。
【００１５】
正面形状でほぼ円形をしたプリント基板５０、５０が囲繞壁２３、２３内に位置した状態（図３、図４参照）でボディ２０とレンズ４０、４０とで画成された灯室１１内に配置される。
【００１６】
上記プリント基板５０の前面には半導体光源として多数の発光ダイオード６０、６０、・・・とプッシュスイッチ７０が搭載される。また、図示していないが、プリント基板５０には電流制御用抵抗、逆流防止ダイオード等により発光ダイオード６０、６０、・・・の点灯に必要な回路が形成されている。そして、プリント基板５０がボディ２０に支持された状態で、プッシュスイッチ７０の被押圧子７１はレンズ４０の操作突起４５と対向して位置している（図４参照）。
【００１７】
上記プリント基板５０、５０とレンズ４０、４０との間にリフレクタ８０、８０が配置される。リフレクタ８０にはプリント基板５０に搭載された発光ダイオード６０、６０、・・・の数と同じ数の前方に対して窪んだ反射凹部８１、８１、・・・が形成されている。そして、反射凹部８１、８１、・・・の後端部には挿通孔８１ａ、８１ａ、・・・が形成されている。そして、プリント基板５０に搭載された発光ダイオード６０、６０、・・・はリフレクタ８０の挿通孔８１ａ、８１ａに後側から挿通されて、その発光部が反射凹部８１、８１、・・・内に位置するようにされている。また、リフレクタ８０の下端寄りの位置には挿通孔８２が形成されており、レンズ４０の操作突起４５は該挿通孔８２を介してプッシュスイッチ７０の被操作子７１と対向される（図４参照）。
【００１８】
ボディ２０の両側部には車体取付用バネ９０、９０が取り付けられていて（図３参照）、該車体取付用バネ９０、９０によって車体に取り付けられる。
【００１９】
上記した車輌用室内灯１０にあって、レンズ４０、４０の下端部が前方から押圧されると、コイルバネの付勢力に抗して、レンズ４０、４０はその下端部が後方へ移動するように回動する。そして、レンズ４０、４０の下端部が後方へ移動することによって、レンズ４０、４０に設けられた操作突起４５、４５がプッシュスイッチ７０、７０の被操作子７１、７１を押圧する。そして、プッシュスイッチ７０、７０は被操作子７１、７１が押圧されるたびに交互にオン状態とオフ状態になる。そして、プッシュスイッチ７０がオフになっている状態からレンズ４０の下端部が押圧されて、プッシュスイッチ７０がオン状態になると、発光ダイオード６０、６０、・・・に電流が供給され、発光ダイオード６０、６０、・・・が発光する。そして、発光ダイオード６０、６０、・・・の光はリフレクタ８０、８０の反射凹部８１、８１、・・・の内面（反射面）によってほぼ平行な光束として反射されてレンズ４０、４０に向かう。レンズ４０、４０においては、プリズム部４３、４３、・・・のプリズムレンズ４２、４２、・・・で屈折されて所定の方向へ向けられる（図５参照）。これによって、所望の箇所をスポット的に照明することができる。なお、図５では、一つのレンズ４０による照明方向を同じにしたもの（例えば、一方のレンズ４０のプリズム部４３、４３、・・・によって運転席側を照明し、他方のレンズ４０のプリズム部４３、４３、・・・によって助手席側を照明するというように）を示したが、これは一例に過ぎず、プリズム部４３、４３、・・・毎に異なる方向を照明するようにしたり、プリズム４２、４２、・・・毎に異なる方向を照明するようにしたり、というように、車輌用室内灯１０の使用目的に応じて所望の態様で実施することができる。また、図示した例では、プリズムレンズ４２、４２、・・・は長手方向が上下方向に沿う向きで形成されているが、長手方向が上下方向に対して斜めになる向きとすることもできる。
【００２０】
上記した車輌用室内灯１０にあっては、光源に発光ダイオード等の半導体光源を使用しているので、点灯に伴う光源からの発熱がほとんど無く、従って、光源とレンズ及びプッシュスイッチとを近接させて配置することができ、これによって車輌用室内灯１０の幅、奥行き共に小型化することができる。
【００２１】
また、長時間点灯しても、レンズが高温になることが無く、オン・オフの操作をし易い。
【００２２】
さらに、プッシュスイッチと光源とを近接して配置できることから、光源とプッシュスイッチを同一のプリント基板上に、半導体光源の点灯回路と共に、搭載することができる。これにより組立前の部品点数を減少させることができる。
【００２３】
なお、上記した実施の形態に示した各部の形状及び構造は、何れも本発明を実施するに際して行う具体化のほんの一例を示したものにすぎず、これらによって、本発明の技術的範囲が限定的に解釈されることがあってはならないものである。
【００２４】
【発明の効果】
以上に記載したところから明らかなように、本発明車輌用室内灯は、光源と、レンズと、ボディとプッシュスイッチを備えた車輌用室内灯であって、上記光源は半導体光源であり、上記レンズは上記ボディに傾動可能に支持され、上記プッシュスイッチと半導体光源はボディとレンズで画成された灯室内に配置され、上記レンズを灯室側に押し込むことによってプッシュスイッチが操作されることを特徴とする。
【００２５】
従って、本発明車輌用室内灯にあっては、点灯に伴う光源からの発熱がほとんど無く、光源と各構成部材との間の間隔を近付けることができる。そのため、車輌用室内灯の幅、奥行き共に小型化することができる。
【００２６】
また、長時間点灯しても、レンズが高温になることが無く、オン・オフの操作をし易い。
【００２７】
さらに、プッシュスイッチと光源とを近接して配置できることから、光源とプッシュスイッチを同一のプリント基板上に、半導体光源の点灯回路と共に、搭載することができる。これにより組立前の部品点数を減少させることができる。
【００２８】
請求項２に記載した発明にあっては、半導体光源の光を集光性を持って反射するリフレクタを備えるので、車輌用室内灯の奥行きを大きくすること無しに、照明効率を高くすることができる。すなわち、レンズ全面を発光させるためには、焦点距離の大きいリフレクタを使用する必要があるが、このようにすると、灯具の奥行が大きくなってしまう問題がある。一方、本発明によれば、焦点距離の小さいリフレクタを使用しても、半導体光源が複数あるため、レンズ発光面積が小さくならずに済むことから、車輌用室内灯の奥行を大きくすること無しに、照明効率を高くすることができる。
【００２９】
請求項３に記載した発明にあっては、上記レンズは多数のプリズムレンズを備え、上記光源及びリフレクタからの光に関し、少なくとも一つのプリズムレンズは、他のプリズムレンズと異なる方向へ光を屈折するように為されたので、一つの車輌用室内灯によって、異なる複数の場所をスポット的に照明することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図面は本発明車輌用室内灯の実施の形態を示すものであり、本図は正面図である。
【図２】分解斜視図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【図５】主としてレンズ部を拡大して示す要部の拡大断面図である。
【符号の説明】
１０…車輌室内灯、１１…灯室、２０…ボディ、４０…レンズ、４２…プリズムレンズ、６０…発光ダイオード（半導体光源）、７０…プッシュスイッチ、８０…リフレクタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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