(57)【要約】【課題】製造コストを増大することなくステアリングシャフトが衝撃を吸収する際の妨げにならないステアリングロック装置を提供する。【解決手段】ケーシング１０の内部に配置され、且つ挿入部２１と連結部２３を具備するシリンダ錠２０と、連結部２３に連結される連係手段３０と、連係手段３０の動きに合わせて施錠位置と解錠位置との間をスライドするロック部材４０とを備えたステアリングロック装置１に、  ステアリングシャフト１００に取付けられた状態でロック部材４０のステアリングシャフト１００と係合する端部４５、且つステアリングシャフト１００に配設されるインナチューブ１０２に最も近い部分にステアリングシャフト１００の長手方向に対して斜めに傾斜した誘導面４３を形成する。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
略筒形状を有しステアリングシャフトに取付けられるケーシングと、このケーシングの一端側内部に配置され、一端側に乗員が操作する鍵が挿入される挿入部と他端側に連結部を具備するシリンダ錠と、該連結部に連結される連係手段と、この連係手段に連結され、且つこの連係手段の動きに合わせて該ステアリングシャフトと係合する施錠位置と該ステアリングシャフトとの係合を解除する解錠位置との間をスライドするロック部材とを備えたステアリングロック装置であって、
前記ステアリングシャフトに取付けられた状態で前記ロック部材の前記ステアリングシャフトと係合する端部、且つステアリングシャフトに配設されるスライド部材に最も近い部分にステアリングシャフトの長手方向に対して斜めに傾斜した誘導面が形成されたことを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項２】
請求項１に記載のステアリングロック装置において、
前記ロック部材が収納される収納部の前記解錠位置側に補助空間を設けたことを特徴とするステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のステアリングシャフトの回転を規制するステアリングロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年の乗用車等では、ステアリングコラムに衝撃が入力された場合にステアリングシャフトを、衝撃に伴なって全長が縮まる衝撃吸収式のものとする事が行なわれてる。
【０００３】
また、衝突エネルギを吸収する手段としては、様々な方法が使用されているが、衝撃が加わった場合に、ステアリングコラム、およびステアリングシャフトを構成するアウタコラムの中にインナコラムがスライドすることにより全長が縮まり、衝撃を吸収する方法が広く使用されている。
【０００４】
そして、ステアリングロック装置は、特許文献１に開示されているように、解錠状態では、ケーシング内にロック部材が全て収納されるように構成され、インナコラムがアウタコラム内でスライドすることを妨げないようになっている。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−１３８７２９号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のステアリングロック装置では、ロック部材が解錠位置に保持された状態でも、構成する部品の公差が積重なることによって生じるガタにより、ロック部材の先端部がケーシングから突出してしまい、インナコラムがスライドすることを妨げる可能性があった。
【０００７】
また、解錠状態でケーシング内にロック部材が全て収納されるようにする手段として、ステアリングロック装置を構成する部品の公差を小さくすることでガタをなくす方法が考えられるが、各部品の単価が増し、製造コストが増大していた。
【０００８】
そこで本発明は、製造コストを増大することなくステアリングシャフトが衝撃を吸収する際の妨げにならないステアリングロック装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、略筒形状を有しステアリングシャフトに取付けられるケーシングと、このケーシングの一端側内部に配置され、一端側に乗員が操作する鍵が挿入される挿入部と他端側に連結部を具備するシリンダ錠と、該連結部に連結される連係手段と、この連係手段に連結され、且つこの連係手段の動きに合わせて該ステアリングシャフトと係合する施錠位置と該ステアリングシャフトとの係合を解除する解錠位置との間をスライドするロック部材とを備えたステアリングロック装置であって、前記ステアリングシャフトに取付けられた状態で前記ロック部材の前記ステアリングシャフトと係合する端部、且つステアリングシャフトに配設されるスライド部材に最も近い部分にステアリングシャフトの長手方向に対して斜めに傾斜した誘導面が形成されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のステアリングロック装置において、前記ロック部材が収納される収納部の前記解錠位置側に補助空間を設けたことを特徴とする。
【００１１】
【発明の効果】
請求項１に記載の本発明によれば、コラプス構造を備えたステアリングシャフトは、ステアリングに衝撃が入力された場合には、ステアリングシャフトに配設されるスライド部材がスライドし、縮むことで衝撃を吸収するように構成されているが、ロック部材に誘導面を設けることで、ロック部材がステアリングシャフトに取付けられ、且つ解錠位置に保持された状態で、ロック部材の端部がケーシングから突出していた場合に、スライド部材がステアリングシャフト内部をスライドすると、スライド部材の端部が誘導面上を摺動しつつ、ロック部材を正規の解錠位置に押し戻すことができる。
【００１２】
これにより、ロック部材が解錠位置でケーシングの端部から突出していた場合でもステアリングシャフトが衝撃を受けて縮む際の妨げにならないので、ステアリングシャフトが衝撃を吸収し、乗員を保護することができる。
【００１３】
また、ロック部材に誘導面を設けるために大きな設計変更を必要としないため、製造コストを増大することなく誘導面を設けることができる。
【００１４】
請求項２に記載の本発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、収納部の解錠位置側に補助空間を設けたことにより、ロック部材がスライドすることのできる範囲が広がるので、より一層ステアリングシャフトが衝撃を受けて縮む際の妨げにロック部材がならなくなり、ステアリングシャフトが衝撃を吸収し、乗員を保護することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態としてのステアリングロック装置について、図面を参照して詳細に説明する。
【００１６】
図１は第１実施形態のステアリングロック装置の正面図で、図２（ａ）は解錠状態のステアリングロック装置の長手方向の中心線に沿った断面図、図２（ｂ）は図２（ａ）のＡ−Ａ線に沿った断面図である。図３（ａ）は図２（ａ）の状態でステアリングシャフトに衝撃が加わり、ステアリングシャフトが縮む様子を示した断面図、図３（ｂ）は図３（ａ）のＡ−Ａ線に沿った断面図である。図４（ａ）は図３のステアリングシャフトがさらに縮んだ状態を示す断面図、図４（ｂ）は図４（ａ）のＡ−Ａ線に沿った断面図である。図５（ａ）は施錠状態の断面図、図５（ｂ）は図５（ａ）のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【００１７】
図１、図２（ａ）、（ｂ）に示されるように、本実施形態のステアリングロック装置１が取付けられるステアリングシャフト１００は、内側からキーリング１０１、インナチューブ１０２、アウタチューブ１０３からなる三重管構造を備え、車両の運転席に配設されている。キーリング１０１はアウタチューブ１０３に固定され、スライド部材としてのインナチューブ１０２は、ステアリングシャフトの一端に設けられたステアリング（不図示）がステアリングシャフト１００の長手方向に衝撃を受けた際にキーリング１０１とアウタチューブ１０３の間をスライドして衝撃を吸収する構造となっている。
【００１８】
ステアリングロック装置１は、筒形状を具備し、アウタチューブ１０３に締結されるケーシング１０の内部に、シリンダ錠２０と連係手段としてのカム部３０、およびロック部材４０とが、ケーシング１０の長手方向に沿って直線状に配設されている。また、ケーシング１０の他端側端部には、ステアリングシャフト１００に固定される固定部１１が形成されている。
【００１９】
シリンダ錠２０は、その一端側に乗員が携行し、操作する鍵（不図示）が挿入される挿入部としての鍵穴２１と、その他端側に連結部２３が設けられている。シリンダ錠２０は、鍵穴２１に挿入された鍵が該当する鍵であった場合にのみ解錠し、鍵が連結部２３とともに回動自在になるよう構成されている。
【００２０】
また、シリンダ錠２０は、略円筒形状のスリーブ２２に回動自在に収納された状態で鍵穴２１がケーシング１０の一端側の先端部に位置するようにケーシング１０内部に配置され、スリーブ２２を締結ピン１２でケーシング１０に固定することでケーシング１０内に保持されている。
【００２１】
シリンダ錠２０の連結部２３には、この連結部２３とともに動くカム部３０が設けられている。カム部３０は、連結部２３に連結され連結部２３とともに回動するカムギア３１と、カムギア３１の回転運動を往復運動に切替えるスライダ３４とから構成されている。
【００２２】
カムギア３１には、かさ歯車部３２と、カムギア３１の軸方向に沿って高さが変化するカム山部３３が形成されている。
【００２３】
スライダ３４は、断面略ヒ字形状を備え、カム山部３３に当接されるカム受け部３５と、後述するロック部材４０に設けられた係合溝４１と係合する係合突部３６が設けられている。また、スライダ３４は、ケーシング１０内部にケーシング１０の長手方向に沿って設けられたスライダ収納部１３に摺動自在に配設されている。
【００２４】
ロック部材４０は、ケーシング１０の他端側にケーシング１０の長手方向に沿って設けられるとともに、ケーシング１０の他端側端部に挿通孔１４を備えたロック収納部１５に摺動自在に配設されている。ロック部材４０は、略直方体形状を有し、一端側にスライダ３４の係合突部３６と係合する係合溝４１が設けられている。さらに、ロック部材４０の一端側端部４４には、ロック収納部１５の奥壁１６との間でロック付勢バネ１７を挟持するロックバネ受け部４２が設けられ、ロック部材４０は挿通孔１４に向かって付勢保持されている。
【００２５】
また、ロック部材４０の他端側端部４５には、ステアリングシャフト１００にステアリングロック装置１を組付けた状態で、ロック部材４０のインナチューブ１０２に最も近い部分に、ステアリングシャフト１００の長手方向に対して斜めに傾斜した誘導面４３が形成されている。
【００２６】
ロック付勢バネ１７によってロック部材４０が挿通孔１４に向かって付勢保持されているので、カムギア３１が回転するとカム受け部３５がカム山部３３の斜面に沿って移動し、スライダ３４とロック部材４０が施錠位置と解錠位置との間をスライドする。そして、ロック部材４０が施錠位置に保持された場合に、ロック部材４０とキーリング１０１の係合孔１０４とが係合し、ステアリングシャフト１００が回動することを阻止する。
【００２７】
なお、施錠位置に保持されたロック部材４０がキーリング１０１の係合孔１０４と係合した際に、ロック部材４０の強度低下を招かないように誘導面４３は設けられている。
【００２８】
また、ロック部材４０が収納されるロック収納部１５の解錠位置側にロック補助空間１８と、スライダ３４が収納されるスライダ収納部１３の解錠位置側にスライダ補助空間１９が設けられている。
【００２９】
さらに、本実施形態のステアリングロック装置１では、ロック部材４０が解錠位置に保持された状態でも、構成する部品の公差が積重なることによって生じるガタにより、ロック部材４０の他端側端部が挿通孔１４から突出している場合が示されている。
【００３０】
図３（ａ）、（ｂ）に示されるように、ステアリングシャフト１００の軸方向に対して過大な負荷がかかった際に、インナチューブ１０２がアウタチューブ１０３とキーリング１０１との間をスライドし、インナチューブ１０２の先端が誘導面４３に当接する。そして、インナチューブ１０２は、その先端を誘導面４３と当接しながらもスライドを続けるため、ロック部材４０は正規の解錠位置に押し戻されて、図４（ａ）、（ｂ）の状態になる。
【００３１】
図５（ａ）、（ｂ）に示されるように、ロック部材４０が施錠位置に保持された状態では、誘導面４３がキーリング１０１の係合孔１０４の中に位置しているので、インナチューブ１０２がスライドしようとしてもロック部材４０によって阻止されるため、ステアリングロック装置１が解錠されることはない。
【００３２】
以上の構成により、コラプス構造を備えたステアリングシャフト１００は、ステアリングに衝撃が入力された場合には、ステアリングシャフト１００に配設されるスライド部材としてのインナチューブ１０２がスライドし、縮むことで衝撃を吸収するように構成されているが、ロック部材４０に誘導面４３を設けることで、ロック部材４０がステアリングシャフト１００に取付けられ、且つ解錠位置に保持された状態で、ロック部材４０の他端側端部４５がケーシング１０から突出していた場合に、インナチューブ１０２がステアリングシャフト１００内部をスライドすると、インナチューブ１０２の端部が誘導面４３上を摺動しつつ、ロック部材４０を正規の解錠位置に押し戻すことができる。
【００３３】
これにより、ロック部材４０が解錠位置でケーシング１０の端部から突出していた場合でもステアリングシャフト１００が衝撃を受けて縮む際の妨げにならないので、ステアリングシャフト１００が衝撃を吸収することができる。
【００３４】
また、ロック部材４０に誘導面４３を設けるために大きな設計変更を必要としないため、製造コストを増大することなく誘導面４３を設けることができる。
【００３５】
さらに、ロック収納部１５とスライダ収納部１３の解錠位置側にそれぞれロック補助空間１８とスライダ補助空間１９を設けたことにより、ロック部材４０がスライドすることのできる範囲が広がるので、より一層ステアリングシャフト１００が衝撃を受けて縮む際の妨げにロック部材４０がならなくなり、ステアリングシャフトが衝撃を吸収することができる。
【００３６】
ロック部材４０が施錠位置に保持された状態では、インナチューブ１０２がスライドしようとしてもロック部材４０によって阻止されるとともに、ロック部材４０がキーリング１０１の係合孔１０４と係合した際に、ロック部材４０の強度低下を招かないように誘導面４３は設けられているため、ステアリングロック装置１が解錠されることはないことから、従来の防犯性能を保持したままで、衝撃吸収性能を向上させることができる。
【００３７】
第２実施形態
図６は第２実施形態のステアリングロック装置の正面図で、図７は施錠状態のステアリングロック装置の長手方向の中心線に沿った断面図である。図８（ａ）は解錠状態で図６のＡ−Ａ線に沿った断面図、図８（ｂ）は図８（ａ）のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。図９（ａ）は解錠状態でステアリングシャフトに衝撃が加わり、ステアリングシャフトが縮む様子を示す図６のＡ−Ａ線に沿った断面図、図９（ｂ）は図９（ａ）のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。図１０（ａ）は図９のステアリングシャフトがさらに縮んだ状態を示す図６のＡ−Ａ線に沿った断面図、図１０（ｂ）は図１０（ａ）のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。図１１（ａ）は施錠状態を示す図６のＡ−Ａ線に沿った断面図、図１１（ｂ）は図１１（ａ）のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【００３８】
図６、図７、図８（ａ）、（ｂ）に示されるように、本実施形態のステアリングロック装置１ａが取付けられるステアリングシャフトは、第１実施形態のステアリングシャフト１００と同様の構造を備えている。
【００３９】
ステアリングロック装置１ａは、筒形状を具備し、アウタチューブ１０３に締結されるケーシング１０ａの内部に、シリンダ錠２０ａと連係手段としてのカム部３０ａ、およびロック部材４０ａとが配設されるとともに、ロック部材４０ａはケーシング１０ａの長手方向に対して垂直方向にスライドするように配設されている。また、ケーシング１０ａの他端側側面には、ステアリングシャフト１００に固定される固定部１１ａが形成されている。
【００４０】
シリンダ錠２０ａは、一端側に乗員が携行し、操作する鍵（不図示）が挿入される挿入部としての鍵穴２１ａと他端側に連結部２３ａが設けられている。シリンダ錠２０ａは、鍵穴２１ａに挿入された鍵が該当する鍵であった場合にのみ解錠し、鍵が連結部２３ａとともに回動自在になるよう構成されている。
【００４１】
また、シリンダ錠２０ａは、略円筒形状のスリーブ２２ａに回動自在に収納された状態で鍵穴２１ａがケーシング１０ａの一端側の先端部に位置するようにケーシング１０ａ内部に配置されている。
【００４２】
シリンダ錠２０ａの連結部２３ａには、この連結部２３ａとともに動くカム部３０ａが設けられている。カム部３０ａは、連結部２３ａに連結され連結部２３ａとともに回動するカム３１ａと、カム３１ａの回転運動を往復運動に切替えるスライダ３４ａとから構成されている。
【００４３】
カム３１ａには、その円周方向に沿って高さが変化するカム山部３３ａが形成されている。
【００４４】
スライダ３４ａは、カム山部３３ａに当接されるカム受け部３５ａが設けられている。また、スライダ３４ａは、ケーシング１０ａ内部にケーシング１０ａの長手方向に対して垂直に設けられたスライダ収納部１３ａに摺動自在に配設されている。
【００４５】
ロック部材４０ａは、スライダ収納部１３ａに沿って設けられるとともに、ケーシング１０ａの他端側側面に挿通孔１４ａを備えたロック収納部１５ａに摺動自在に配設されている。さらに、ロック部材４０ａは、その一端側端部とロック収納部１５ａの奥壁１６ａとの間でロック付勢バネ１７ａを挟持し、ロック部材４０ａは挿通孔１４ａに向かって付勢保持されている。
【００４６】
また、ロック部材４０ａの他端側端部４５ａには、ステアリングシャフト１００にステアリングロック装置１ａを組付けた状態で、ロック部材４０ａのインナチューブ１０２に最も近い部分に、ステアリングシャフト１００の長手方向に対して斜めに傾斜した誘導面４３ａが形成されている。
【００４７】
ロック付勢バネ１７ａによってロック部材４０ａが挿通孔１４ａに向かって付勢保持されているので、カム３１ａが回転するとカム受け部３５ａがカム山部３３ａに沿って移動し、スライダ３４ａとロック部材４０ａが施錠位置と解錠位置との間をスライドする。そして、ロック部材４０ａが施錠位置に保持された場合に、ロック部材４０ａとキーリング１０１の係合孔１０４とが係合し、ステアリングシャフト１００が回動することを阻止する。
【００４８】
なお、施錠位置に保持されたロック部材４０ａがキーリング１０１の係合孔１０４と係合した際に、ロック部材４０ａの強度低下を招かないように誘導面４３ａは設けられている。
【００４９】
また、ロック部材４０ａが収納されるロック収納部１５ａの解錠位置側にロック補助空間１８ａと、スライダ３４ａが収納されるスライダ収納部１３ａの解錠位置側にスライダ補助空間１９ａが設けられている。
【００５０】
さらに、本実施形態のステアリングロック装置１ａでは、ロック部材４０ａが解錠位置に保持された状態でも、構成する部品の公差が積重なることによって生じるガタにより、ロック部材４０ａの他端側端部が挿通孔１４ａから突出している場合が示されている。
【００５１】
図９（ａ）、（ｂ）に示されるように、ステアリングシャフト１００の軸方向に対して過大な負荷がかかった際に、インナチューブ１０２がアウタチューブ１０３とキーリング１０１との間をスライドし、インナチューブ１０２の先端が誘導面４３ａに当接する。そして、インナチューブ１０２は、その先端を誘導面４３ａと当接しながらもスライドを続けるため、ロック部材４０ａは正規の解錠位置に押し戻されて、図１０（ａ）、（ｂ）の状態になる。
【００５２】
図１１（ａ）、（ｂ）に示されるように、ロック部材４０ａが施錠位置に保持された状態では、誘導面４３ａがキーリング１０１の係合孔１０４の中に位置しているので、インナチューブ１０２がスライドしようとしてもロック部材４０ａによって阻止されるため、ステアリングロック装置１ａが解錠されることはない。
【００５３】
以上の構成により、コラプス構造を備えたステアリングシャフト１００に衝撃が入力された場合には、ステアリングシャフト１００に配設されるインナチューブ１０２がスライドし、縮むことで衝撃を吸収するように構成されているが、ロック部材４０ａに誘導面４３ａを設けることで、ロック部材４０ａがステアリングシャフト１００に取付けられ、且つ解錠位置に保持された状態で、ロック部材４０ａの他端側端部４５ａがケーシング１０ａから突出していた場合に、インナチューブ１０２がステアリングシャフト１００内部をスライドすると、インナチューブ１０２の端部が誘導面４３ａ上を摺動しつつ、ロック部材４０ａを正規の解錠位置に押し戻すことができる。
【００５４】
これにより、ロック部材４０ａが解錠位置でケーシング１０ａの端部から突出していた場合でもステアリングシャフト１００が衝撃を受けて縮む際の妨げにならないので、ステアリングシャフト１００が衝撃を吸収することができる。
【００５５】
また、ロック部材４０ａに誘導面４３ａを設けるために大きな設計変更を必要としないため、製造コストを増大することなく誘導面４３ａを設けることができる。
【００５６】
さらに、ロック収納部１５ａとスライダ収納部１３ａの解錠位置側にそれぞれロック補助空間１８ａとスライダ補助空間１９ａを設けたことにより、ロック部材４０ａがスライドすることのできる範囲が広がるので、より一層ステアリングシャフト１００が衝撃を受けて縮む際の妨げにロック部材４０ａがならなくなり、ステアリングシャフトが衝撃を吸収することができる。
【００５７】
ロック部材４０ａが施錠位置に保持された状態では、インナチューブ１０２がスライドしようとしてもロック部材４０ａによって阻止されるとともに、ロック部材４０ａがキーリング１０１の係合孔１０４と係合した際に、ロック部材４０ａの強度低下を招かないように誘導面４３ａは設けられているため、ステアリングロック装置１ａが解錠されることはないことから、従来の防犯性能を保持したままで、衝撃吸収性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態のステアリングロック装置の正面図である。
【図２】（ａ）は解錠状態のステアリングロック装置の長手方向の中心線に沿った断面図、（ｂ）は図２（ａ）のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図３】（ａ）は図２（ａ）の状態でステアリングシャフトに衝撃が加わり、ステアリングシャフトが縮む様子を示した断面図、（ｂ）は図３（ａ）のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図４】（ａ）は図３のステアリングシャフトがさらに縮んだ状態を示す断面図、（ｂ）は図４（ａ）のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図５】（ａ）は施錠状態の断面図、（ｂ）は図５（ａ）のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図６】第２実施形態のステアリングロック装置の正面図である。
【図７】施錠状態の本実施形態のステアリングロック装置の長手方向の中心線に沿った断面図である。
【図８】（ａ）は解錠状態で図６のＡ−Ａ線に沿った断面図、８（ｂ）は図８（ａ）のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図９】（ａ）は解錠状態でステアリングシャフトに衝撃が加わり、ステアリングシャフトが縮む様子を示す図６のＡ−Ａ線に沿った断面図、（ｂ）は図９（ａ）のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図１０】（ａ）は図９のステアリングシャフトがさらに縮んだ状態を示す図６のＡ−Ａ線に沿った断面図、（ｂ）は図１０（ａ）のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図１１】（ａ）は施錠状態を示す図６のＡ−Ａ線に沿った断面図、（ｂ）は図１１（ａ）のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【符号の説明】
１…ステアリングロック装置
１０…ケーシング
１１…固定部
１２…締結ピン
１３…スライダ収納部
１４…挿通孔
１５…ロック収納部
１６…奥壁
１７…ロック付勢バネ
１８…ロック補助空間
１９…スライダ補助空間
２０…シリンダ錠
２１…挿入部
２１…鍵穴
２２…スリーブ
２３…連結部
３０…カム部
３０…連係手段
３１…カム
３１…カムギア
３２…歯車部
３３…カム山部
３４…スライダ
３５…カム受け部
３６…係合突部
４０…ロック部材
４１…係合溝
４２…ロックバネ受け部
４３…誘導面
４４…一端側端部
４５…他端側端部
４５…端部
１００…ステアリングシャフト
１０１…キーリング
１０２…インナチューブ
１０３…アウタチューブ
１０４…係合孔
【図１】
2004284537.tif 000003
【図２】
2004284537.tif 000004
【図３】
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【図４】
2004284537.tif 000006
【図５】
2004284537.tif 000007
【図６】
2004284537.tif 000008
【図７】
2004284537.tif 000009
【図８】
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【図９】
2004284537.tif 000011
【図１０】
2004284537.tif 000012
【図１１】
2004284537.tif 000013