(57)【要約】【課題】ダンパーの上部を車体に固定する作業の作業性を高める。【解決手段】ダンパー１８の上部にフック状の係止突起３１ａを設け、この係止突起３１ａをサイドフレーム１１の下面に形成した係止孔２３ｃに挿入してダンパー１８を回転させることで、係止突起３１ａを係止孔２３ｃに係合させてダンパー１８を車体フレーム１１に仮止めした状態で、下方から挿入した２本のボルト４０をウエルドナット２５にねじ込んでダンパー１８を固定する。これにより、一人の作業者が車体下方からダンパーを挿入し、他の作業者が車体上方からナットをねじ込んでダンパーを固定する必要がなくなり、一人の作業者でダンパー１８を取り付けることが可能になって作業性が向上する。特に、仮止めしたダンパー１８は手を離しても落下しないので、ボルト４０をウエルドナット２５にねじ込む作業が一層容易になる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
下端がサスペンション装置に接続されたダンパー（１８）の上部を車体（１１）に固定するダンパーの取付構造において、
ダンパー（１８）の上部に仮止め部を設け、仮止め部でダンパー（１８）を車体（１１）に仮止めした状態で、ダンパー（１８）を下方から車体（１１）に固定することを特徴とするダンパーの取付構造。
【請求項２】
仮止め部はフック状の係止突起（３１ａ）であり、この係止突起（３１ａ）を車体（１１）に形成した係止孔（２３ｃ）に挿入してダンパー（１８）を回転させることで、係止突起（３１ａ）を係止孔（２３ｃ）に係合させてダンパー（１８）を車体（１１）に仮止めすることを特徴とする、請求項１に記載のダンパーの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、サスペンション装置のサスペンションアームやナックルの上下動を緩衝するダンパーを車体に取り付けるダンパーの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のダンパーの上部を車体に支持するダンパーの取付構造が下記特許文献１および特許文献２により公知である。
【０００３】
特許文献１に記載されたものは、ダンパーのコイルスプリングの上端を受ける上部ばね受けをタイヤハウスの内面に設け、ダンパーのピストンロッドの上端が前記上部ばね受けを下から上に貫通してタイヤハウスの上方からナットで固定される。
【０００４】
また特許文献２に記載されたものは、タイヤハウスの内面に設けたブラケットとダンパーのピストンロッドの上端とを、ピストンロッドの上端をその軸線と直交する方向に貫通するボルトにより固定している。
【０００５】
【特許文献１】
特開２０００−１８６７３８号公報
【特許文献２】
特開平１０−２７３０７３号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記特許文献１に記載されたものは、一人の作業者がタイヤハウスの内部でダンパーを保持し、他の作業者がタイヤハウスの上方からダンパーのピストンロッドの上端を固定する作業を行うので、二人の作業者が必用になって作業効率が悪いという問題がある。
【０００７】
また上記特許文献２に記載されたものは、作業者がタイヤハウスの内部でダンパーを保持し、ブラケットのボルト孔とダンパーのピストンロッドの上端のボルト孔とを位置決めした状態で、ボルトを前記両ボルト孔に挿入する必用があり、一方の手でダンパーを保持して他方の手でボルトを挿入するのが困難で作業に熟練を要するという問題がある。
【０００８】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、ダンパーの上部を車体に固定する作業の作業性を高めることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、下端がサスペンション装置に接続されたダンパーの上部を車体に固定するダンパーの取付構造において、ダンパーの上部に仮止め部を設け、仮止め部でダンパーを車体に仮止めした状態で、ダンパーを下方から車体に固定することを特徴とするダンパーの取付構造が提案される。
【００１０】
上記構成によれば、ダンパーの上部に設けた仮止め部でダンパーを車体に仮止めし、その状態でダンパーを下方から車体に固定するので、一人の作業者が車体下方からダンパーを挿入し、他の作業者が車体上方からダンパーを固定する必要がなくなり、一人の作業者でダンパーを取り付けることが可能になって作業性が向上する。特に、仮止めしたダンパーは手を離しても落下しないので、それを固定する作業が一層容易になる。
【００１１】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、仮止め部はフック状の係止突起であり、この係止突起を車体に形成した係止孔に挿入してダンパーを回転させることで、係止突起を係止孔に係合させてダンパーを車体に仮止めすることを特徴とするダンパーの取付構造が提案される。
【００１２】
上記構成によれば、仮止め部をフック状の係止突起で構成し、係止突起を車体の係止孔に挿入してダンパーを回転させると、係止突起が係止孔に係合してダンパーが車体に仮止めされるので、簡単な作業でダンパーを車体に仮止めすることができる。しかも係止突起が係止孔に係合することで、ダンパーの車体に対する固定が緩んでも、ダンパーが車体から脱落するのを防止することができる。
【００１３】
尚、実施例のサイドフレーム１１は本発明の車体に対応し、実施例の係止突起３１ａは本発明の仮止め部に対応する。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１５】
図１〜図４は本発明の一実施例を示すもので、図１は自動車のダンパーの縦断面図、図２は図１の２−２線断面図、図３はダンパーの組付時の作用説明図、図４は図３の４−４線断面図である。
【００１６】
図１および図２に示すように、自動車のサイドフレーム１１は断面Ｌ字状の第１部材２１と、断面平板状の第２，第３部材２２，２３とを溶接して四角形断面に構成されており、上下に対向する第１部材２１の下面と第３部材２３の上面との間に筒状のバルクヘッド２４の上下端が溶接される。バルクヘッド２４の内部に連通するように、第１部材２１に円形の開口２１ａが形成され、第３部材２３に円形の開口２３ａ（図２参照）が形成される。第３部材２３の円形の開口２３ａの周囲を囲むように、２個のボルト孔２３ｂ，２３ｂと、２個の係止孔２３ｃ，２３ｃとが形成されており、それらのボルト孔２３ｂ，２３ｂに対応するように第３部材２３の上面に２個のウエルドナット２５，２５が設けられる。
【００１７】
ダンパー１８は、内部にオイルが充填されたシリンダ２６と、シリンダ２６の上端から出没するピストンロッド２７とを備えており、シリンダ２６の下端はゴムブッシュジョイント２８およびボルト２９を介してロアアーム１６の中間部に支持される。
【００１８】
カップ状のピストンロッドホルダ３０と、皿状の上部スプリングシート３１と、円筒状のシリンダカバー３２とが一体に設けられており、ピストンロッドホルダ３０の上面にピストンロッド２７が弾性支持される。即ち、ピストンロッドホルダ３０の上面を挟む上下一対のゴムブッシュ３３，３４をピストンロッド２７が貫通し、ピストンロッド２７に固定したワッシャ３５と、ピストンロッド２７にナット３６で固定されるワッシャ３７との間にゴムブッシュ３３，３４が挟持される。
【００１９】
シリンダ２６の下部に皿状の下部スプリングシート３８が固定されており、シリンダ２６の周囲を囲むように配置されたコイルスプリング３９の上下両端が、上部スプリングシート３１および下部スプリングシート３８にそれぞれ支持される。このとき、上部スプリングシート３１の下面とコイルスプリング３９の上端との間にゴム製のインシュレータ４１が配置される。上部スプリングシート３１には、切り起こしによりフック状に形成した２個の係止突起３１ａ，３１ａと、２個のボルト孔３１ｂ，３１ｂとが設けられる。
【００２０】
予めアセンブリとして組み立てられたダンパー１８は以下のようにして車体に取り付けられる。即ち、ダンパー１８の上部のピストンロッドホルダ３０をサイドフレーム１１の第３部材２３の開口２３ａに下から挿入し、ピストンロッドホルダ３０の下部に固定した上部スプリングシート３１に形成した２個の係止突起３１ａ，３１ａを第３部材２３の係止孔２３ｃ，２３ｃに挿入した後（図３および図４参照）、ダンパー１８をその軸線まわりに回転させて係止突起３１ａ，３１ａを係止孔２３ｃ，２３ｃに係合させることで、ダンパー１８をサイドフレーム１１に仮止めする。このように、ダンパー１８を回転させるだけで仮止めが完了するので、その操作が極めて容易である。ダンパー１８がサイドフレーム１１に仮止めされると、上部スプリングシート３１の２個のボルト孔３１ｂ，３１ｂが第１部材２３の２個のボルト孔２３ｂ，２３ｂに一致する（図１参照）。
【００２１】
従って、この仮止め状態で２本のボルト４０，４０を下方から上部スプリングシート３１の２個のボルト孔３１ｂ，３１ｂおよび第３部材２３の２個のボルト孔２３ｂ，２３ｂに挿入し、第３部材２３の上面の２個のウエルドナット２５，２５に締結することで、ダンパー１８の上部をサイドフレーム１１に取り付けることができる。このとき、ダンパー１８の上端はサイドフレーム１１の第１部材２１の開口２１ａから上方に突出する。
【００２２】
以上のように、ダンパー１８の上部を下方からサイドフレーム１１の開口２３ａ，２１ａに挿入し、かつダンパー１８の挿入方向と同方向である下方からボルト４０，４０を挿入して締結するので、従来のダンパーに上向きに設けたスタッドボルトに上方からナットを締結してダンパーの上部を車体に取り付ける場合に比べて作業性が大幅に向上する。つまり、車体下方から一人の作業者がダンパーを挿入し、他の作業者が車体上方からナットを締結する必要がなくなり、一人の作業者でダンパー１８を取り付けることができる。
【００２３】
しかも係止突起３１ａ，３１ａを係止孔２３ｃ，２３ｃに係合させた仮止め状態では、ダンパー１８は手を離しても落下しないので、ボルト４０，４０を締結する作業が一層容易になる。その後に、ダンパー１８の下端をロアアーム１６にボルト２９で結合すると、ダンパー１８はその軸線まわりに回転不能になるので、万一２本のボルト４０，４０が緩んで抜けてもダンパー１８の上部がサイドフレーム１１から脱落することがない。特に、ダンパー１８の上部がサイドフレーム１１の内部に嵌合しているので、ダンパー１８のサイドフレーム１１からの脱落が一層確実に防止される。
【００２４】
また閉断面を有しているために剛性の高いサイドフレーム１１の下面にダンパー１８の上部を固定したので、ダンパー１８の支持剛性を高めてロアアーム１６から入力される荷重に対するダンパー１８の応答性を高めることができる。更に、ダンパー１８の上部がサイドフレーム１１の内部に収納されるので、サイドフレーム１１の内部空間をダンパー１８の配置に利用してスペース効率の向上を図ることができ、しかもサイドフレーム１１およびダンパー１８を車体左右方向に並置する必要がないため、サスペンション装置の配置スペースを確保するのが容易である。
【００２５】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２６】
例えば、実施例では後輪のダンパー１８について説明したが、本発明は前輪のダンパーに対しても適用することができる。
【００２７】
また実施例ではダンパー１８の下端をロアアーム１６に接続しているが、それをナックルに接続しても良い。
【００２８】
また実施例ではダンパー１８の上部をサイドフレーム１１に固定しているが、タイヤハウス等の他の部分に固定しても良い。
【００２９】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、ダンパーの上部に設けた仮止め部でダンパーを車体に仮止めし、その状態でダンパーを下方から車体に固定するので、一人の作業者が車体下方からダンパーを挿入し、他の作業者が車体上方からダンパーを固定する必要がなくなり、一人の作業者でダンパーを取り付けることが可能になって作業性が向上する。特に、仮止めしたダンパーは手を離しても落下しないので、それを固定する作業が一層容易になる。
【００３０】
また請求項２に記載された発明によれば、仮止め部をフック状の係止突起で構成し、係止突起を車体の係止孔に挿入してダンパーを回転させると、係止突起が係止孔に係合してダンパーが車体に仮止めされるので、簡単な作業でダンパーを車体に仮止めすることができる。しかも係止突起が係止孔に係合することで、ダンパーの車体に対する固定が緩んでも、ダンパーが車体から脱落するのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車のダンパーの縦断面図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】ダンパーの組付時の作用説明図
【図４】図３の４−４線断面図
【符号の説明】
１１        サイドフレーム（車体）
１８        ダンパー
２３ｃ      係止孔
３１ａ      係止突起（仮止め部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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