(57)【要約】【課題】  回路（４）を持つ液圧装置（１）であって、装置及び回路を手作業で空気抜きできるようにする空気ブリードオリフィス（５）を持つ装置を液体で充填するための方法を提供する。【解決手段】  ブリードオリフィス（５）に配置された従来の供給ねじを、中実の止めねじ（９）と交換する。充填を行うため、真空引きオリフィス（Ｒ）を通して空気を引き出すことによって装置（１）及び回路（４）に十分な真空を引き、装置を真空引きオリフィスからの液体で充填する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回路（４）を持つ液圧装置（１）であって、前記装置及び前記回路を手作業で空気抜きできるようにする空気ブリードオリフィス（５）を持つ装置を液体で充填するための方法において、
前記ブリードオリフィス（５）は、中実の止めねじ（９、９ａ、９ｂ）によって密封をなしてシールされており、前記装置（１）及び前記回路（４）は、真空引きオリフィス（Ｒ）を通して空気を引き出すことによって十分な真空が引かれ、前記装置は前記同じ真空引きオリフィスからの液体で充填される、ことを特徴とする方法。
【請求項２】
請求項１に記載の方法において、前記中実の止めねじ（９、９ａ）は六角形ソケットキャップヘッド（１１）を備えたねじである、ことを特徴とする方法。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の方法において、前記中実の止めねじ（９ａ）は、締め付けたとき、前記ねじ（９ａ）が設置された前記液圧装置（１）の目に見える輪郭を越えて突出しないようにその収容穴（５）に完全に収容される、ことを特徴とする方法。
【請求項４】
ドラムブレーキのホイールシリンダ（１）を含む液圧レシーバーを充填するための請求項１又は２に記載の方法において、前記止めねじ（９ａ）は、締め付けたとき、前記シリンダ（１）を支持するプレート（２）と協働するのに丁度の距離だけ前記収容穴から突出し、前記シリンダが前記プレート（２）に対して回転しないようにするのに関与する、ことを特徴とする方法。
【請求項５】
液体で充填した空気ブリードオリフィス（５）を含む液圧装置（１）において、前記空気ブリードオリフィス（５）は中実の止めねじ（９、９ａ、９ｂ）によって塞がれる、ことを特徴とする装置。
【請求項６】
請求項５に記載の液圧装置において、車輛用のドラムブレーキのホイールシリンダ（１）を含む、ことを特徴とする液圧装置。
【請求項７】
請求項６に記載の液圧装置において、前記中実の止めねじ（９ａ）は、締め付けたとき、前記シリンダ（１）を支持するプレート（２）と協働するのに丁度の距離だけ前記収容穴（５）から突出する、ことを特徴とする液圧装置。
【請求項８】
請求項５に記載の液圧装置において、ブレーキディスクキャリパを含む、ことを特徴とする液圧装置。
【請求項９】
請求項５乃至８のうちのいずれか一項に記載の液圧装置において、前記中実の止めねじ（９、９ａ）は六角形ソケットキャップヘッド（１１）を備えたねじである、ことを特徴とする液圧装置。
【請求項１０】
請求項５乃至９のうちのいずれか一項に記載の液圧装置において、前記液圧レシーバー（１）、特定的にはドラムブレーキのホイールシリンダは、手作業で空気抜き作業を行うために前記止めねじを部分的に緩めることによって開放できる追加の排出オリフィス（１２、１３）を含む、ことを特徴とする液圧装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回路を持つ液圧装置であって、装置及び回路を手作業でブリード（ｂｌｅｅｄ）即ち空気抜きできるようにする空気ブリードオリフィスを持つ装置を液体で充填するための方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
本発明は、更に詳細には、車輛制動用液圧レシーバー、例えばドラムブレーキのホイールシリンダ又はディスクブレーキキャリパを充填するための方法及び関連した液圧回路に関するがこれに限定されない。
【０００３】
ブリードオリフィスには、通常、外部に続く軸線方向ダクト開口部を持つブリードねじが設けられている。このようなブリードねじは、張り出しが大きく（ｂｕｌｋｙ）、レシーバーへの連結部分を提供する液圧タップの近くでの工具と係合し難い。更に、軸線方向ダクトを持つこのブリードねじは比較的高価である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、とりわけ、張り出しが大きく且つ高価なブリードねじを不要にする充填方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明によれば、回路を持つ液圧装置であって、空気ブリードオリフィスを持つ装置を液体で充填するための方法は、前記ブリードオリフィスを中実の止めねじによって密封をなしてシールし、装置及び回路は、真空引きオリフィス（ｗｉｔｈｄｒａｗｉｎｇ  ｏｒｉｆｉｃｅ）を通して空気を引き出すことによって十分な真空が引かれ、装置は同じ真空引きオリフィスからの液体で充填される、ことを特徴とする。
【０００６】
ブリードオリフィスを閉鎖する中実の止めねじにより、液圧タップ周囲の張り出しを減少し、軸線方向ダクトを持つブリードねじと比較して価格を引き下げることができる。次いで、修復作業又は保守作業中、空にした装置を、空気抜きを手作業で行う必要がある状態の液体で再充填する必要がある場合には、この空気抜きは、中実の止めねじを部分的に又は完全に取り外すことによって、空気ブリードオリフィスを通して行うことができる。
【０００７】
有利には、止めねじは、六角形ソケットキャップヘッドを備えた張り出しが小さいねじである。
中実の止めねじは、締め付けたとき、ねじが設置された液圧装置の目に見える輪郭を越えて突出しないようにその収容穴に完全に収容されるようになっている。
【０００８】
液圧レシーバーがドラムブレーキのホイールシリンダを含む場合、止めねじは、締め付けたとき、シリンダを支持するプレートと協働するのに丁度の距離だけ収容穴から突出し、シリンダがプレートに対して回転しないようにするのに関与する。
【０００９】
例えばガレージで自動車の液圧回路に修復作業又は保守作業を行うとき、装置及び液圧回路の充填及び空気抜きを行うため、止めねじを中空ブリードねじと交換できる。この場合、ブリードねじを所定の場所に残すことができ、又は別の態様の中実の止めねじを充填作業及び空気抜き作業の後に再装着できる。
【００１０】
本発明は、更に、液体で充填した空気ブリードオリフィスを含む液圧装置において、空気ブリードオリフィスは中実の止めねじによって塞がれる、ことを特徴とする装置に関する。
【００１１】
液圧装置は、車輛用のドラムブレーキのホイールシリンダ又はブレーキディスクキャリパを含んでもよい。
ドラムブレーキのホイールシリンダの場合、止めねじは、締め付けたとき、シリンダを支持するプレートと協働するのに丁度の距離だけ収容穴から突出するが、タップ周囲の空間を占有することがない。
【００１２】
止めねじは、有利には、六角形ソケットキャップヘッドを備えたねじである。止めねじは、ホイールシリンダを取り付けるねじに対して対称に配置されていてもよい。
液圧レシーバー、特定的にはドラムブレーキのホイールシリンダは、手作業で空気抜き作業を行うために止めねじを部分的に緩めることによって開放できる追加の排出オリフィスを含む。
【００１３】
本発明は、上文中に説明した要素以外に、添付図面を参照して説明する幾つかの例示の非限定的実施例に関して以下に更に詳細に説明する多くの他の要素を含んでもよい。
【実施例】
【００１４】
図１は、自動車のドラムブレーキのホイールシリンダ１を含む液圧レシーバーを示す。シリンダ１は、シリンダ本体のタップ穴（図３）と協働するねじ（図示せず）によってプレート２に保持されている。シリンダ１は、簡単に示した自動車の液圧式制動回路４の部分を形成する。
【００１５】
ブリードオリフィス５がホイールシリンダ１の本体に設けられており、外部に開放している。このオリフィスはダクト６を介してシリンダ１のボアＥと連通している。このボアＥは、回路４に連結するためのオリフィス８に連結された別のダクト７と連通している。
【００１６】
ブリードオリフィス５には、その開口部から外部までのその長さの部分に亘ってタップが設けられている。このブリードオリフィス５は、中実の止めねじ９によって密封閉鎖されている。このねじの内端には、オリフィス５に向かって開放したダクト６の端部に設けられた対応する座と協働する截頭円錐形の先端が設けられている。ねじ９には、適当なキーを使用してねじを回すことができるようにする六角形ソケットキャップヘッド１１が設けられている。ねじヘッドの半径方向の突出は最小である。
【００１７】
ねじ９の軸線方向長さは、図１の例に示すように、ねじを締めたときにねじが受け入れ穴５の外にプレート２に設けられた通孔２ａの縁部と協働するのに十分な距離だけ突出するようになっている。かくして、ねじ９は、シリンダ１がプレート２に対して回転しないようにするのに役立つ。シリンダ１は、一般的には、穴３と協働する一つのねじだけで所定の場所に保持される（図３参照）。
【００１８】
タップ穴５及びねじ９は、シリンダ１の幾何学的軸線Ｘと直交する平面に関してオリフィス３と対称に、その端部から等距離に配置されていてもよい。
回路４は、コネクタＲによって、概略に示す真空充填設備Ａに連結されている。この設備Ａは、真空源Ｖ、例えば真空ポンプ、及び加圧液体のリザーバＢを含む。真空源Ｖ及びリザーバＢはバルブＣに夫々連結されている。このバルブＣは、図１に示す位置について、コネクタＲ及び回路４を真空源Ｖに連結でき、別の位置では、コネクタＲをリザーバＢに連結でき、真空源Ｖを遮断できる。
【００１９】
シリンダ１及び回路４を液圧液体で気泡が入らないように充填するため、以下の手順を行う。
回路４を真空源Ｖと連通した状態に置き、コネクタＲを含む引出しオリフィスを通して空気を引き出すことによって回路内に十分な真空を引く。十分な真空が引かれた後、バルブＣを作動し、回路４をリザーバＢに連結し、真空源Ｖを遮断する。リザーバＢからの液圧液体が回路４及びシリンダ１を充填する。この液圧液体には空気が含まれておらず、２バール程度の圧力が加わっている。充填の完了後、コネクタＲを充填設備Ａから外し、引出しオリフィスを閉鎖する。好ましくは、これは自動で行われる。
【００２０】
液圧レシーバー１及び回路４は気泡を含まない液体で充填され、オリフィス５を通して空気抜きを行う必要がない。
しかしながら、このブリードオリフィス５は、例えば真空充填設備Ａが設けられていないガレージで修理や保守を行う場合に手作業で空気抜きを行うのに利用できる。
【００２１】
このような充填時に空気抜きを行うには、止めねじ１１を緩め、除去されるべき空気及び幾らかの液体をねじ山を通して出す。配管に連結しなければならないチューブを設けることによって、液体を導出するための構成を形成できる。
【００２２】
変形例の形体を図３に示す。ここでは、オリフィス５が閉鎖用止めねじなしで示してある。横方向ダクト１２がオリフィス５の下領域から開始し、シリンダ本体１の表面でオリフィス１３を介して開放する。止めねじ１１を部分的に緩めることにより、ダクト１２の下端を開放し、除去されるべき空気及び液体がダクト１２及びオリフィス１３を通って流出する。このオリフィス１３はチューブによって除去配管系に連結できる。
【００２３】
別の変形例の形体によれば、止めねじ１１を完全に外し、これを軸線方向ダクト１５を持つ従来のブリードねじ１４（図５参照）と交換することによって、手作業で空気抜きを行うことができる。ブリードねじ１４は、そのプラスチック製保護キャップ１６を備えた状態で示してある。空気抜き作業を行うため、キャップ１６を外し、ねじの上端全体を除去配管に連結する。ねじ１４を僅かに緩め、空気及び液体がダクト１５を通って逃げられるようにする。ダクトの下端１５ａは、半径方向でオリフィス５に開放している。空気抜きは、車輛のブレーキペダルに圧力を及ぼして空気を液圧回路から押し出し、これをブリードねじを通して除去することによって続行される。空気抜き作業が完了したとき、オペレータは、ブリードねじ１４を再び締め付けた後にこのブリードねじを残してもよいし、止めねじ９と交換してもよい。
【００２４】
図１と図５とを比較すると、シリンダ１に連結されるように設計された液圧タップＰの周囲の張り出しが、中実の止めねじ９では、従来のブリードねじ１４と比べてかなり小さいということがわかる。これにより、例えばコネクタの締め付け等のためにこの領域で使用される工具についての制限が大幅に小さくなる。
【００２５】
図２の変形例の形態によれば、止めねじ９ａは張り出しが図１のねじ９よりも更に小さく、締め付けたときにブリードオリフィス５ａに完全に収容される。しかしながら、止めねじ９ａは、シリンダ１が回転しないようにするために固定プレート２と協働することはない。
【００２６】
図４は、止めねじ９ｂが六角形ヘッド１７を持つ変形例を示す。ねじの張り出しは図１及び図２の場合よりも若干大きい。
図２、図４、及び図５では、シリンダ１を液圧回路に連結するように設計されたオリフィス８は、プラスチック製保護キャップ１８を備えた状態で示してある。この保護キャップは、シリンダ１を液圧回路に取り付けて連結するときに取り外される。
【００２７】
ブリードオリフィスのシールに使用される中実の止めねじ９、９ａ、９ｂにより、費用を、シリンダ１にブリードねじ１４等を永久的に設けた解決策と比較して軽減できる。この利点が、上述の張り出しの減少に追加される。
【００２８】
タップ穴３と協働する、ホイールシリンダを取り付けるねじと対称に止めねじを設置できるため、環境を最適にでき、材料の容積を減少できる。
止めねじが中実であるため、連続した締め付け作業／緩め作業中にブリードねじ１４のオリフィス等が変形するという問題が全くない。
【００２９】
自動車のドラムブレーキのホイールシリンダ１を参照して説明したが、本発明の解決策は、明らかに、手作業で空気抜きを行わなければならない制動レシーバー型の任意の液圧装置に適用できる。これは、詳細には、ディスクブレーキのキャリパの場合である。
【００３０】
ブリードねじ１４（図５）を使用し、後に空気抜きを手作業で行う上で必要なことは、修理作業の専門家がこのようなブリードねじをアフターサービス用品として入手できることだけである。ブリードねじは、再締め付け後に所定の場所に置いたままにしてもよいし、止めねじと交換してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】ドラムブレーキのホイールシリンダに液体を充填するための本発明による方法を関連した液圧回路とともに示す概略図である。
【図２】ホイールシリンダ及びブリードオリフィスを閉鎖する止めねじの変形例を示す垂直断面図である。
【図３】図２のホイールシリンダを固定プレートなしで上方から見た図である。
【図４】変形例を図２と同様にして示す図である。
【図５】手作業による空気抜き作業を行うためのブリードねじを一時的に又は永久的に備えたホイールシリンダを図２と同様にして示す図である。
【符号の説明】
【００３２】
１  ホイールシリンダ
２  プレート
３  穴
４  液圧式制動回路
５  ブリードオリフィス
６  ダクト
７  ダクト
８  オリフィス
９  中実の止めねじ
１１  六角形ソケットキャップヘッド
１２  プレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【外国語明細書】
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