(57)【要約】【課題】ブレーキ液圧発生装置をブレーキペダルに対して車幅方向にオフセットし、かつ、車体後方に配置することが可能で、車体前部の潰れ代をより大きく確保できる車両のブレーキシステムの提供を図る。【解決手段】ブレーキペダル１１とブレーキ液圧発生装置１２との間に、ブレーキペダル１１の回転力を車幅方向に取り出す駆動軸２０と、この駆動軸２０の回転力を入力してブレーキ液圧発生装置１２を作動する被動軸２１とを設けて、ブレーキペダル１１に対してブレーキ液圧発生装置１２を車幅方向にオフセットして配置し、ブレーキペダル１１の車体前方でのブレーキ液圧発生装置１２の存在を無くして、前面衝突による車体前部の潰れ代を拡大できる。【選択図】      図１
2004182069.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
制動時の踏み込みにより車両前後方向に回動するブレーキペダルと、このブレーキペダルの回転力を入力してブレーキ液圧を発生するブレーキ液圧発生装置と、を備えた車両のブレーキシステムにおいて、
ブレーキペダルの回転力を車幅方向に取り出す駆動軸と、この駆動軸の回転力を入力して前記ブレーキ液圧発生装置を作動する被動軸とを設けて、ブレーキペダルに対してブレーキ液圧発生装置を車幅方向にオフセット配置したことを特徴とする車両のブレーキシステム。
【請求項２】
駆動軸と被動軸は、それぞれの軸方向を異ならせた状態で回転力の伝達を許容する変軸機構を介して連結し、車幅方向に配置した駆動軸に対して被動軸を平面視して車体後方側に向けて偏向して配設したことを特徴とする請求項１に記載の車両のブレーキシステム。
【請求項３】
変軸機構は、駆動軸に対する被動軸の動作角度の比を、ブレーキペダルの踏み込み量が小さい領域で漸減し、かつ、ブレーキペダルの踏み込み量が大きい領域で漸増する変倍手段を備えたことを特徴とする請求項２に記載の車両のブレーキシステム。
【請求項４】
変軸機構は、ユニバーサルジョイントであること特徴とする請求項２または３に記載の車両のブレーキシステム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のブレーキシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両のブレーキシステムとしては、運転者の足元に設けたブレーキペダルを踏み込むことによりマスターシリンダを作動してブレーキ液圧を発生し、このブレーキ液圧により車輪のブレーキを制動するようになっている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
この場合、ブレーキシステム内にブレーキ液圧制御手段、ペダル踏力検出手段、液圧コントローラ等の機器を設置し、検出したペダル踏力を、予め液圧コントローラ内部に記憶してあるペダル踏力とマスターシリンダの発生液圧との特性関係を用い、適正なマスターシリンダ液圧値をコントローラによって演算して適正なブレーキ特性を実現するようになっている。
【０００４】
マスターシリンダは、通常ではダッシュパネルを挟んでブレーキペダルの前方に配置してあり、踏み込みにより回動するブレーキペダルの動きをプッシュロッドを介してマスターシリンダに伝達するようになっている。尚、一般的にはブレーキペダルとマスターシリンダとの間に、ブレーキペダルの踏み込み力を倍力化するブレーキブースタが設けられ、これらブレーキブースタとマスターシリンダとによってブレーキ液圧発生装置が構成される。
【０００５】
【特許文献１】
特開２０００−１４２３６９号公報（第４−５頁、第１図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかる従来のブレーキシステムにあっては、ブレーキ液圧発生装置がブレーキペダルの前方に配置してあるため、このブレーキ液圧発生装置はブレーキペダルから前方に突出した状態となり、前面衝突時に車体前方からクラッシュする際に車体前部の潰れ代の確保が困難となり、ひいては、衝突エネルギーの吸収量が減少することになる。
【０００７】
そこで、本発明はブレーキ液圧発生装置をブレーキペダルに対して車幅方向にオフセットし、かつ、車体後方に配置することが可能で、車体前部の潰れ代をより大きく確保できる車両のブレーキシステムを提供する。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の車両のブレーキシステムにあっては、制動時の踏み込みにより車両前後方向に回動するブレーキペダルと、このブレーキペダルの回転力を入力してブレーキ液圧を発生するブレーキ液圧発生装置との間に、ブレーキペダルの回転力を車幅方向に取り出す駆動軸と、この駆動軸の回転力を入力して前記ブレーキ液圧発生装置を作動する被動軸とを設けて、ブレーキペダルに対してブレーキ液圧発生装置を車幅方向にオフセット配置したことを特徴としている。
【０００９】
【発明の効果】
本発明によれば、ブレーキペダルの回転力を駆動軸によって車幅方向に取り出し、そして、この駆動軸の回転力を被動軸に入力してブレーキ液圧発生装置を作動することができるため、ブレーキペダルに対してブレーキ液圧発生装置を車幅方向にオフセット配置することが可能となり、ブレーキペダルの車体前方でのブレーキ液圧発生装置の存在を無くして、前面衝突による車体前部の潰れ代を大きく設定することができ、ひいては、衝突エネルギーの吸収効果を高めることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１１】
図１〜図４は本発明にかかる車両のブレーキシステムの一実施形態を示し、図１はブレーキシステムの要部を示す斜視図、図２はブレーキシステムの要部を示す平面図、図３はブレーキシステムの要部を示す正面図、図４はブレーキペダルとブレーキ液圧発生装置との間に設けた変軸機構の動作角度の入出力比を従来と比較して示す特性図である。
【００１２】
本実施形態の車両のブレーキシステム１０は、図１〜図３に示すように図外の運転者の足元近傍に配置したブレーキペダル１１と、このブレーキペダル１１の踏み込みによりブレーキ液圧を発生するブレーキ液圧発生装置１２とを備え、このブレーキ液圧発生装置１２で発生したブレーキ液圧を、図外のブレーキ配管を介して図外の車輪に設けた液圧ブレーキに供給して制動するようになっている。
【００１３】
ブレーキペダル１１は、図外の車体側に回動自在に支持したレバー部１１ａの回動先端部にペダル部１１ｂを設けてあり、図外のリターンスプリングにより図中実線で示す初期位置を維持し、ペダル部１１ｂを踏み込むことにより図中２点鎖線に示すように車体前方（図１，２中左方）に回動する。
【００１４】
ブレーキ液圧発生装置１２は、前記ブレーキペダル１１の踏力を倍力化してプッシュ力に変換するブレーキブースター１３と、このブレーキブースター１３のプッシュ力でブレーキ液圧を発生するマスターシリンダ１４とによって構成してある。
【００１５】
ブレーキペダル１１とブレーキ液圧発生装置１２とは、ブレーキペダル１１の回転力を車幅方向に取り出す駆動軸２０と、この駆動軸２０の回転力を入力してブレーキ液圧発生装置１２を作動する被動軸２１とを設けて、ブレーキペダル１１に対してブレーキ液圧発生装置１２を車幅方向にオフセットして配置してある。
【００１６】
駆動軸２０は車幅方向に配置、つまり、ブレーキペダル１１の回動方向に対して直角方向に配置してあり、この駆動軸２０の一端部２０ａをブレーキペダル１１の回動中心部に形成した係合孔１１ｃに嵌合固定してあって、駆動軸２０はブレーキペダル１１と一体となって回転する。
【００１７】
被動軸２１は、駆動軸２０と同様に一端部２１ａをブレーキブースター１３を作動するレバー１５に固定してあり、被動軸１２の回転に伴ってレバー１５が回動してブレーキブースター１３の入力軸１３ａを押し込むようになっている。
【００１８】
駆動軸２０と被動軸２１は、それぞれの軸方向を異ならせた状態で回転力の伝達を許容する変軸機構としてのユニバーサルジョイント２２を介して連結し、車幅方向に配置した駆動軸２０に対して被動軸２１を平面視して車体後方（図１，２中右方）側に向けて偏向（角度θ）させて配設してある。
【００１９】
前記ユニバーサルジョイント２２は、駆動軸２０の他端部２０ｂに結合したコ字状のヨーク２２ａと、このヨーク２２ａの内方に駆動軸２０の軸方向に対して直角な軸まわりに回転自在に連結したジョイント枠２２ｂとを備え、このジョイント枠２２ｂに被動軸２１の他端部２１ｂを連結している。
【００２０】
前記ジョイント枠２２ｂの内部には、駆動軸２０に対する被動軸２１の動作角度の比を、ブレーキペダル１１の踏み込み量が小さい領域で漸減し、かつ、ブレーキペダル１１の踏み込み量が大きい領域で漸増する変倍手段としての弾性変形部材２２ｃを取り付けてある。
【００２１】
前記被動軸２１の他端部２１ｂには、小径部を形成し、この小径部を前記弾性変形部材２２ｃの中心部に嵌合固定し、駆動軸２０の回転が前記弾性変形部材２２ｃを介して被動軸２１に伝達されるようになっている。
【００２２】
弾性変形部材２２ｃは、例えばゴムブッシュによって形成することができ、ブレーキペダル１１の踏込み量の少ない領域では、駆動軸２０の回転に伴って弾性変形部材２２ｃは変形しつつ被動軸２１に回転力を伝達し、このとき弾性変形部材２２ｃに回転エネルギーが蓄積されることになる。
【００２３】
従って、ブレーキペダル１１の踏込み量の少ない領域では、弾性変形部材２２ｃに回転エネルギーが蓄積される分、駆動軸２０の回転量（動作角度）に対して被動軸２１の回転量（動作角度）が減少し、図４中α領域に示すように、弾性変形部材２２ｃを設けない通常のユニバーサルジョイントを用いた場合の特性Ａ（破線で示す）に対して、本実施形態の弾性変形部材２２ｃを設けた場合の特性Ｂ（実線で示す）は、駆動軸２０に対する被動軸２１の動作角度の比が小さくなっている。
【００２４】
次に、ブレーキペダル１１の踏込み量の大きい領域では、駆動軸２０の回転に弾性変形部材２２ｃに蓄積した回転エネルギー１１の放出量が加わって被動軸２１を回転することになる。
【００２５】
従って、ブレーキペダル１１の踏込み量の大きい領域では、弾性変形部材２２ｃの回転エネルギーが放出される分、駆動軸２０の回転量（動作角度）に対して被動軸２１の回転量（動作角度）が増大し、図４中β領域に示すように特性Ａに対して特性Ｂは、駆動軸２０に対する被動軸２１の動作角度の比が大きくなっており、本実施形態では駆動軸２０の動作角度が例えば１８゜となる回転角をα領域とβ領域との境界として設定してある。
【００２６】
以上の構成により本実施形態のブレーキシステム１０にあっては、車両制動時は、踏み込みにより回動するブレーキペダル１１の回転力を駆動軸２０によって車幅方向に取り出し、そして、この駆動軸２０の回転力をユニバーサルジョイント２２を介して被動軸２１に入力する。
【００２７】
この被動軸２１の回転によってレバー１５は車体後方に回動し、これによってブレーキブースター１３の入力軸１３ａを押し込んで、このブレーキブースター１３で発生する倍力によりマスターシリンダ１４を作動してブレーキ液圧を発生する。
【００２８】
このとき、ブレーキペダル１１の踏力は駆動軸２０および被動軸２１を介してブレーキ液圧発生装置１２に車幅方向に伝達することができるため、ブレーキペダル１１に対してブレーキ液圧発生装置１２を車幅方向にオフセットして配置することが可能となり、ブレーキペダル１１の車体前方でのブレーキ液圧発生装置１２の存在を無くして、前面衝突による車体前部の潰れ代を大きく設定することができ、ひいては、衝突エネルギーの吸収効果を高めることができる。
【００２９】
また、本実施形態にあっては駆動軸２０と被動軸２１をユニバーサルジョイント２２を介して連結して、車幅方向に配置した駆動軸２０に対して被動軸２１を車体後方に傾斜して配設したので、ブレーキ液圧発生装置１２をブレーキペダル１１よりも更に車体後方に配置できるようになり、車体前部の潰れ代を更に大きくして衝突エネルギーの吸収量を更に増大することができる。
【００３０】
更に、前記ユニバーサルジョイント２２には弾性変形部材２２ｃを設けて、駆動軸２０に対する被動軸２１の動作角度の比をブレーキペダル１１の踏み込み量が小さい領域で漸減し、かつ、ブレーキペダル１１の踏み込み量が大きい領域で漸増するようにしたので、図４に示すように前記動作角度比の特性Ｂを非線形にすることができる。
【００３１】
従って、急減速時にブレーキペダル１１を大きく踏み込むβ領域では、駆動軸２０の動作角度に対して被動軸２１の動作角度を増大できるため、小さなペダルストロークで大きな制動力を得ることができ、減速加速度の立ち上がり時間を短縮することができる。
【００３２】
また、図４中α領域で示す通常の使用領域では、駆動軸２０の動作角度に対して被動軸２１の動作角度を減少できるため、ブレーキペダル１１の踏み込みによる減速ブレーキ操作を微調整することができる。
【００３３】
このように本実施形態では、ユニバーサルジョイント２２に弾性変形部材２２ｃを設けるという簡単な構成により、最適なブレーキ特性を発揮することができるため、従来のようにブレーキ液圧制御手段、ペダル踏力検出手段、液圧コントローラ等の機器を設置する必要がなくなり、構成の簡素化および軽量化を達成することができる。
【００３４】
更に、本実施形態では駆動軸２０と被動軸２１とを連結した変軸機構をユニバーサルジョイント２２によって構成したので、簡単な構造によって動作信頼性を確保し、かつ安価なブレーキシステム１０を提供することができる。
【００３５】
ところで、本発明の車両のブレーキシステムを前記実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種実施形態を採ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態におけるブレーキシステムの要部を示す斜視図。
【図２】本発明の一実施形態におけるブレーキシステムの要部を示す平面図。
【図３】本発明の一実施形態におけるブレーキシステムの要部を示す正面図。
【図４】本発明の一実施形態における変軸機構の動作角度の入出力比を従来と比較して示す特性図。
【符号の説明】
１０  ブレーキシステム
１１  ブレーキペダル
１２  ブレーキ液圧発生装置
２０  駆動軸
２１  被動軸
２２  ユニバーサルジョイント（変軸機構）
２２ｃ  弾性変形部材
【図１】
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【図２】
2004182069.tif 000004
【図３】
2004182069.tif 000005
【図４】
2004182069.tif 000006