(57)【要約】【課題】製造が容易で、かつ、乗員を的確に保護可能な頭部保護エアバッグ装置のエアバッグを提供すること。【解決手段】膨張用ガスを流入させて膨張可能なガス流入部１８の領域内に、ガス流入部１８を区画するとともに、車内側壁部１８ａと前記車外側壁部１８ｂとを接触させるように結合される区画結合部３７が、配設される頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ。エアバッグ１６が、エアバッグ本体１７と、エアバッグ本体１７の少なくとも車内側を覆い可能とされる保護布４５と、を備える。保護布４５が、両端付近をエアバッグ本体１７に結合されるとともに、ガス流入部１８の領域内において、区画結合部３７の車内側を覆い、かつ、エアバッグ本体１７の膨張完了時に、区画結合部３７と隙間を空けて、区画結合部３７を間にする２つの膨張部位２０・２７・２８・２９・３０に支持される。【選択図】図２
2004182026.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、前記窓の車内側を覆い可能に展開膨張する構成とされて、
前記膨張用ガスを流入させて車内側壁部と車外側壁部とを離すように膨張可能なガス流入部と、膨張用ガスを流入させない非流入部と、を備え、
前記非流入部が、前記ガス流入部の領域内に配設されて、前記ガス流入部を区画するとともに、前記車内側壁部と前記車外側壁部とを接触させるように結合させて構成される区画結合部を、備える構成の頭部保護エアバッグ装置のエアバッグにおいて、
前記エアバッグが、エアバッグ本体と、該エアバッグ本体と別体とされて前記エアバッグ本体の少なくとも車内側を覆い可能とされる保護布と、を備えて構成され、
前記保護布が、両端付近を前記エアバッグ本体に結合させて、配設されるとともに、前記エアバッグ本体における前記ガス流入部の領域内において、少なくとも１つの前記区画結合部の車内側を覆い、かつ、前記エアバッグ本体の膨張完了時に、前記区画結合部と隙間を空けて、前記区画結合部を間にする２つの膨張部位に支持されることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ。
【請求項２】
前記保護布が、前記エアバッグの膨張完了時において、緊張状態となるように、前記エアバッグ本体に結合されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ。
【請求項３】
前記保護布が、上下方向の両端を、前記エアバッグ本体の上縁付近と下縁付近とに結合させていることを特徴とする請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ。
【請求項４】
前記ガス流入部における前記保護布が覆う膨張部位が、上下方向に沿って形成される縦膨張部から構成されて、
該縦膨張部が、前後方向に沿って複数個並設されて、前記保護布に覆われていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、窓の車内側を覆い可能に展開膨張する構成の頭部保護エアバッグ装置のエアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、頭部保護エアバッグ装置のエアバッグは、エアバッグ内に、車内側壁部と車外側壁部とを連結させるテザーを配設させて、膨張完了時の厚さを規制する構成であった（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−１３８８６０号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この従来のエアバッグでは、テザーにより、車内側壁部と車外側壁部との間にある程度の間隔を設けた状態で、エアバッグの膨張完了時の厚さを規制することから、仮に、テザーの部位に乗員の頭部が干渉しても的確に保護できるものの、テザーをエアバッグ内に配設させる構成であることから、エアバッグの製造が容易ではなかった。
【０００５】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、製造が容易で、かつ、乗員を的確に保護可能な頭部保護エアバッグ装置のエアバッグを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置のエアバッグは、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、窓の車内側を覆い可能に展開膨張する構成とされて、
膨張用ガスを流入させて車内側壁部と車外側壁部とを離すように膨張可能なガス流入部と、膨張用ガスを流入させない非流入部と、を備え、
非流入部が、ガス流入部の領域内に配設されて、ガス流入部を区画するとともに、車内側壁部と車外側壁部とを接触させるように結合させて構成される区画結合部を、備える構成の頭部保護エアバッグ装置のエアバッグにおいて、
エアバッグが、エアバッグ本体と、エアバッグ本体と別体とされてエアバッグ本体の少なくとも車内側を覆い可能とされる保護布と、を備えて構成され、
保護布が、両端付近をエアバッグ本体に結合させて、配設されるとともに、エアバッグ本体におけるガス流入部の領域内において、少なくとも１つの区画結合部の車内側を覆い、かつ、エアバッグ本体の膨張完了時に、区画結合部と隙間を空けて、区画結合部を間にする２つの膨張部位に支持されることを特徴とする。
【０００７】
本発明の頭部保護エアバッグ装置のエアバッグでは、エアバッグ本体におけるガス流入部の領域内に、車内側壁部と車外側壁部とを接触させるように結合させて構成された区画結合部が、配設されるものの、所定の区画結合部は、エアバッグ本体の膨張完了時に、少なくとも車内側を、区画結合部を間にして配設される膨張部位に支持された保護布に覆われることとなる。すなわち、エアバッグ本体の膨張完了時において、保護布は、区画結合部との間に隙間を空けるようにして、この区画結合部を間にした膨張部位に支持されることとなる。そのため、仮に、乗員の頭部が、エアバッグ本体における区画結合部付近となる部位に干渉することとなっても、乗員の頭部を区画結合部に直接接触させることなく、区画結合部から離れて浮いた状態の保護布により、乗員の頭部を保護することができる。そして、保護布自体が、クッション作用のある膨張部位に支持されていることから、乗員の頭部を、膨張部位で保護するのと同様に、クッション性を有して、保護することができる。
【０００８】
また、この保護布は、エアバッグ本体の少なくとも車内側を覆うように配設されることから、エアバッグの内部にテザー等を配設させる場合に比して、エアバッグの製造も容易である。
【０００９】
従って、本発明の頭部保護エアバッグ装置のエアバッグでは、製造が容易で、かつ、乗員を的確に保護することができる。
【００１０】
また、上記構成の頭部保護エアバッグ装置のエアバッグにおいて、保護布が、エアバッグの膨張完了時において、緊張状態となるように、エアバッグ本体に結合されている構成とすることが好ましい。
【００１１】
エアバッグをこのような構成とすれば、仮に、乗員の頭部が、区画結合部付近と干渉することとなっても、緊張状態の保護布により、区画結合部と保護布との間の隙間を、安定して確保した状態で、乗員の頭部を支持することができる。そのため、保護布により、乗員の頭部を、一層、安定して保護することができる。
【００１２】
さらに、上記構成の頭部保護エアバッグ装置のエアバッグにおいて、保護布が、上下方向の両端を、エアバッグ本体の上縁付近と下縁付近とに結合させている構成とすることが好ましい。
【００１３】
エアバッグをこのような構成とすれば、仮に、エアバッグ本体における保護布が覆う膨張部位の平らに展開した状態における上下方向の長さ寸法が、保護布の上下方向の長さ寸法より大きく設定される場合にも、エアバッグ本体が、上端及び下端を結合させた保護布に対して、前後方向に沿うような方向でたるむこととなるため、窓の上縁側への折り畳み収納時において、下縁側を上縁側に接近させるように、前後方向に沿う折目をつけて折り畳むエアバッグの折り畳みを、支障なく、行なうことができる。また、保護布とエアバッグ本体との結合部位が、エアバッグを折り畳む際の折目と交差せず、幾重にも重ならないことから、エアバッグをコンパクトに折り畳むことができる。
【００１４】
さらにまた、上記構成の頭部保護エアバッグ装置のエアバッグにおいて、ガス流入部における保護布が覆う膨張部位が、上下方向に沿って形成される縦膨張部から構成されて、
縦膨張部が、前後方向に沿って複数個並設されて、保護布に覆われている構成とすることが好ましい。
【００１５】
エアバッグをこのような構成とすれば、区画結合部は、縦膨張部と同様に、上下方向に沿うように、配設されることとなる。もし、仮に、エアバッグが保護布を備えない構成である場合には、区画結合部の付近に、上下方向に沿った長尺物が干渉した際、長尺物が車内側に侵入して、乗員の頭部と干渉する虞れがある。しかし、上記構成のエアバッグでは、区画結合部の車内側が、周囲の膨張部に支持された保護布により覆われることから、区画結合部付近に上下方向に沿った長尺物が干渉した場合にも、この保護布により、乗員の頭部を、長尺物との干渉を抑えて、的確に保護することが可能となる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
本発明の一実施形態であるエアバッグ１６は、図１に示すように、ダブルキャブ車Ｖに搭載される頭部保護エアバッグ装置Ｍに使用されるものであり、車内側のドアや窓ＳＷ（ＳＷ１・ＳＷ２）の上縁側周縁におけるフロントピラー部ＦＰの下縁側、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側にわたって、折り畳まれて収納されている。
【００１８】
エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ１６、インフレーター５３、取付ブラケット５０・５４、及び、エアバッグカバー１３を、備えて構成されている。
【００１９】
なお、ダブルキャブ車Ｖは、乗員が着座する前席・後席シートの側方に配置されて車両側面に位置するサイドウィンドとしての窓ＳＷ（ＳＷ１・ＳＷ２）を備えるとともに、窓ＳＷ２の後方側で窓ＳＷ２と略直交するように配置される後壁部１０を備えて構成されている。さらに、このダブルキャブ車Ｖは、窓ＳＷ１の前方側で窓ＳＷ１と隣接し、ルーフサイドレール部ＲＲから斜め下方に延びて、略上下方向に配設されるフロントピラー部ＦＰ、窓ＳＷ１・ＳＷ２間でルーフサイドレール部ＲＲから下方に延びるセンターピラー部ＣＰ、及び、窓ＳＷ２と後壁部１０との間で窓ＳＷ２と隣接し、ルーフサイドレール部ＲＲから下方に延びるリヤピラー部ＲＰ、を備えて構成されている。なお、窓ＳＷ１は、前席の側方に配置されて、実施形態の場合には、フロントドアの窓としており、窓ＳＷ２は、後席の側方に配置されて、実施形態の場合には、リヤドアの窓としている。
【００２０】
各ピラー部ＦＰ・ＣＰ・ＲＰには、それぞれ、車体（ボディ１）側の板金製のインナパネル２を覆うように、合成樹脂製のピラーガーニッシュ５・７・８が、車内側に、配設されている。また、ルーフサイドレール部ＲＲにおいても、インナパネル２を覆うように、合成樹脂製のルーフヘッドライニング６が、車内側に、配設されている。
【００２１】
また、後壁部１０は、図１に示すように、上部に、リヤウィンドＲＷを配置させて、車体（ボディ１）側の板金製のリヤパネル１１と、リヤパネル１１の車内側を覆う合成樹脂製のリヤトリム１２と、を備えて構成されている。なお、後壁部１０の上端側は、天井側から延びるルーフヘッドライニング６に覆われている。
【００２２】
エアバッグカバー１３は、実施形態の場合、フロントピラーガーニッシュ５とルーフヘッドライニング６との下縁５ａ・６ａから、構成されている。そして、エアバッグカバー１３は、折り畳まれて収納されたエアバッグ１６の車内側を覆うように配設されるとともに、展開膨張時のエアバッグ１６を車内側へ突出可能とするために、エアバッグ１６に押されて車内側へ開き可能な構成とされている。
【００２３】
エアバッグ１６は、図２〜６に示すように、可撓性を有したエアバッグ本体１７と、エアバッグ本体１７と別体とされて可撓性を有した保護布４５と、を備えて構成されている。
【００２４】
エアバッグ本体１７は、ポリアミド糸を使用した袋織りにより製造されている。このエアバッグ本体１７は、図１・２・６に示すように、インフレーターからの膨張用ガスＧを流入させて、折り畳み状態から展開して、窓ＳＷ１・ＳＷ２、及び、センターピラー部ＣＰのそれぞれの車内側を覆うように、展開膨張する構成である。また、エアバッグ本体１７は、車内側壁部１８ａと車外側壁部１８ｂとを離すようにして、膨張用ガスＧを内部に流入可能なガス流入部１８と、膨張用ガスＧを流入させない非流入部３３と、から構成されている。
【００２５】
ガス流入部１８は、実施形態の場合、ガス供給路部２０、ガス流入口部２１、及び、膨張遮蔽部２３、から構成されている。
【００２６】
ガス供給路部２０は、エアバッグ本体１７の上縁１７ａ側で、車両Ｖの前後方向に沿うように、エアバッグ本体１７の略全長にわたって配設されている。また、ガス供給路部２０は、インフレーター５３から吐出される膨張用ガスＧを、ガス供給路部２０の下方側に配置される膨張遮蔽部２３に案内する構成である。そして、ガス供給路部２０の前後方向における略中間位置には、インフレーター５３と接続されるガス流入口部２１が、ガス供給路部２０と連通されて、エアバッグ本体１７から上方に突出するように、配設されている。実施形態の場合、ガス流入口部２１は、後端２１ａ側を開口させて構成されている。
【００２７】
膨張遮蔽部２３は、車両Ｖの前後方向に沿って並設される前席用・後席用部位２４・２５と、エアバッグ本体１７の下縁１７ｂ側に配設される連通路部３０と、を備えて構成されている。
【００２８】
前席用部位２４は、エアバッグ１６の膨張完了時において、前席側方に配設される窓ＳＷ１の車内側を覆う部位であり、その領域内に、後述する区画結合部３７の縦区画部３８により区画されて、上下方向に沿って配設されるともに、車両Ｖの前後方向に沿って並設される複数の縦膨張部２７を配設させて、構成されている。実施形態の場合、縦膨張部２７は、４個配設されている。
【００２９】
実施形態の場合、前席用部位２４において、ガス流入口部２１の下部側に配設される縦膨張部２７Ａは、上端側を、後述する閉塞部４０により、閉塞されている。これは、エアバッグ本体１７の膨張初期において、ガス流入口部２１からの膨張用ガスＧが、一度に多量に縦膨張部２７Ａ内に流入して、縦膨張部２７Ａが大きく膨張するのを、防止するためである。縦膨張部２７Ａ以外の各縦膨張部２７は、上端側を、それぞれ、ガス供給路部２０に連通されている。また、各縦膨張部２７・２７Ａは、下端側を、それぞれ、連通路部３０と連通されている。
【００３０】
後席用部位２５は、エアバッグ１６の膨張完了時において、後席側方に配設される窓ＳＷ２の車内側を覆う部位であり、その領域内に、区画結合部３７の後述する横結合部３９により区画されて、前後方向に沿って配設されるともに、車両Ｖの上下方向に沿って並設される複数の横膨張部２８を配設させて、構成されている。実施形態の場合、横膨張部２８は、２個配設されている。また、後席用部位２５における各横膨張部２８の前端側と後端側とには、上下方向に沿って配設されるとともに、各横膨張部２８に連通される縦膨張部２９・２９が、配設されている。各縦膨張部２９は、それぞれ、上端側をガス供給路部２０に連通させ、下端側を連通路部３０に連通させて、構成されている
連通路部３０は、エアバッグ本体１７の下縁１７ｂ側において、車両Ｖの前後方向に沿って、エアバッグ本体１７の略全長にわたって、配設されている。そして、実施形態の場合、後席用部位２５における下部側に配設される横膨張部２８Ａが、連通路部３０と共用される構成である。
【００３１】
非流入部３３は、車内側壁部１８ａと車外側壁部１８ｂとを、接触させるように結合させた構成とされており、実施形態の場合、取付部３４、周縁結合部３５、区画結合部３７、及び、板状部４２、から構成されている。
【００３２】
周縁結合部３５は、ガス流入部１８の周囲で、ガス流入部１８と接する部位に配設されて、ガス漏れが生じないように密に織成されている。
【００３３】
取付部３４は、エアバッグ本体１７の上縁１７ａ側における周縁結合部３５の上縁側部３５ａや、板状部４２における後述する三角板状部４２ａの上縁側から、上方へ突出するように、複数（実施形態では６個）配設されている。各取付部３４には、エアバッグ本体１７をインナパネル２に取り付けるための取付ブラケット５０が固着されることとなり、取付ボルト５１を挿通させるための取付孔３４ａが、形成されている。そして、各取付部３４は、取付ボルト５１を使用して、取付ブラケット５０ごと、ボディ１側の板金製のインナパネル２に固定されている。
【００３４】
板状部４２は、エアバッグ本体１７の前端側に配設される三角板状部４２ａと、エアバッグ本体１７における膨張遮蔽部２３の領域内に配設される長方形板状部４２ｂと、から構成されている。
【００３５】
三角板状部４２ａは、周縁結合部３５の前縁側から前方に突出するように配設されており、前端側に、取付部３４を備えて構成されている。この三角板状部４２ａは、実施形態の場合、エアバッグ本体１７と別体に、ポリアミド糸・ポリエステル糸等を使用した織布で形成されて、周縁結合部３５の前縁側に縫着されている。
【００３６】
長方形板状部４２ｂは、前席用部位２４と後席用部位２５との間であって、ガス供給路部２０と連通路部３０との間となる位置に、配設されている。
【００３７】
区画結合部３７は、膨張遮蔽部２３の領域内に配設されており、縦区画部３８と横区画部３９とを備えて構成されている。縦区画部３８は、前席用部位２４の領域内において、各縦膨張部２７・２７Ａを区画するように、前後方向に沿って、複数（実施形態では３個）並設されている。各縦区画部３８は、上下方向に沿った棒状とされている。そして、前端側に配設される縦区画部３８Ａは、略Ｔ字状に形成されている。また、縦膨張部２７Ａの前方側と後方側とに配設される縦区画部３８Ｂ・３８Ｃは、上端付近を、前後方向に沿って配設される閉塞部４０により連結されて、縦膨張部２７Ａの上端側を閉塞している。
【００３８】
横区画部３９は、後席用部位２５の領域内において、各横膨張部２８を区画するように、上下方向に沿って、複数（実施形態では２個）並設されている。各横区画部３９は、前後方向に沿った棒状とされている。なお、実施形態の場合、上部側に配設される横区画部３９Ａは、ガス供給路部２０の下縁を構成している。
【００３９】
保護布４５は、ポリアミド糸・ポリエステル糸等を使用した織布で形成されるもので、実施形態の場合、図３〜６に示すように、前席用部位２４の車内側Ｉ及び車外側Ｏを覆う２枚の前側保護布４６・４６と、後席用部位２５の車内側Ｉ及び車外側Ｏを覆う２枚の後側保護布４７・４７と、を備えて構成されている。
【００４０】
各前側保護布４６は、略長方形状とされて、上端及び下端を、エアバッグ本体１７における周縁結合部３５の上縁側部３５ａと下縁側部３５ｂとに、それぞれ、縫着されており、エアバッグ本体１７の膨張完了時において、ガス流入部１８におけるガス供給路部２０と連通路部３０とを含めた前席用部位２４における前端付近から、後端側に配設される縦膨張部２７Ｂの前後方向における中間部位にかけてを、覆うように、配設されている。そして、各前側保護布４６は、エアバッグ本体１７の膨張完了時に、緊張状態となるとともに、縦区画部３８（３８Ａ・３８Ｂ・３８Ｃ）・閉塞部４０に隣接する縦膨張部２７・２７Ａ・２７Ｂ・ガス供給路部２０・連通路部３０に支持されて、縦区画部３８（３８Ａ・３８Ｂ・３８Ｃ）・閉塞部４０との間に隙間Ｓを生じさせることとなる。なお、実施形態の場合、各前側保護布４６は、上下方向の幅寸法ｗ１を、エアバッグ本体１７を平らに展開させた状態の前部側の部位における上下方向の幅寸法ｗ２と、略同一に設定されている。また、実施形態の場合、各前側保護布４６は、後端付近における上縁側を、ガス流入口部２１の上縁側と縫着させるように、ガス流入口部２１の形状とあわせて上方側に突出させたような形状とされている。
【００４１】
各後側保護布４７は、前端側の上下方向の幅寸法を後端側の上下方向の幅寸法より狭幅とした略台形形状とされて、前端及び後端を、エアバッグ本体１７における長方形板状部４２ｂの後縁と、周縁結合部３５の後縁側部３５ｃとに、それぞれ、縫着されており、エアバッグ本体１７の膨張完了時において、ガス供給路部２０の上下方向における中間部位から、下端側に配設される横膨張部２８Ａの上下方向における中間部位にかけてを、覆うように、配設されている。そして、各後側保護布４７は、エアバッグ本体１７の膨張完了時に、緊張状態となるとともに、横区画部３９・３９Ａに隣接するガス供給路部２０・横膨張部２８・２８Ａ・縦膨張部２９に支持されて、横区画部３９・３９Ａとの間に隙間Ｓを生じさせることとなる。なお、実施形態の場合、各後側保護布４７は、前後方向の幅寸法ｗ３を、エアバッグ本体１７を平らに展開させた状態における長方形板状部４２ｂの後縁から周縁結合部縁３５の後縁側部３５ｃまでの幅寸法ｗ４と、略同一に設定されている。
【００４２】
インフレーター５３は、図１に示すように、略円柱状の本体部５３ａと、本体部５３ａからの膨張用ガスをエアバッグ本体１７内に導く供給パイプ５３ｂと、を備えて構成され、供給パイプ５３ｂの先端に、エアバッグ本体１７のガス流入口部２１を外装させ、クランプ（図符号省略）を利用して、エアバッグ本体１７と連結されている。そして、インフレーター５３は、図１に示すように、取付ブラケット５４と取付ボルト５５とを利用して、センターピラー部ＣＰの上方におけるルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル２に、車内側をルーフヘッドライニング６の下縁６ａに覆われて、取付固定されている。
【００４３】
次に、このエアバッグ１６の車両Ｖへの搭載について説明する。まず、エアバッグ本体１７に、前側保護布４６と後側保護布４７とをそれぞれ縫着させて、エアバッグ１６を製造し、その後、エアバッグ１６を折り畳む。具体的には、平らに展開したエアバッグ１６を、保護布４５（前側・後側保護布４６・４７）ごと、図２の一点鎖線に示すように、順次、前後方向に沿うような山折りと谷折りとの折目Ｃを入れて、エアバッグ本体１７の下縁１７ｂ側を上縁１７ａ側に接近させるように、蛇腹折りする。
【００４４】
そして、折り畳んだ後には、折り崩れ防止用の図示しないラッピング材により、エアバッグ１６の所定箇所をくるむとともに、各取付部３４に取付ブラケット５０を取り付けておく。また、クランプを利用しつつ、ガス流入口部２１にインフレーター５３を連結し、次いで、その周囲に取付ブラケット５４を取り付け、インフレーター５３をエアバッグ１６に組み付けて、エアバッグ組付体を形成しておく。
【００４５】
その後、各取付ブラケット５０・５４をインナパネル２の所定位置に配置させてボルト５１・５５止めし、エアバッグ組付体をボディ１に取り付ける。次いで、インフレーター５３に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ５やルーフヘッドライニング６をボディ１に取付固定し、さらに、ピラーガーニッシュ７・８をボディ１に取り付ければ、エアバッグ１６が、エアバッグ装置Ｍとともに車両Ｖに搭載されることとなる。
【００４６】
エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、インフレーター５３が作動されれば、インフレーター５３からの膨張用ガスＧが、図６の二点鎖線に示すように、ガス流入口部２１から、ガス供給路部２０内を流れる。さらに、膨張用ガスＧが、ガス供給路部２０から膨張遮蔽部２３内に流入し、膨張遮蔽部２３が、折りを解消させつつ、膨張し始める。そして、エアバッグ本体１７が、図示しないラッピング材を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ５とルーフヘッドライニング６との下縁５ａ・６ａで構成されるエアバッグカバー１３を押し開いて下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線に示すごとく、窓ＳＷ１・ＳＷ２及びセンターピラー部ＣＰの車内側を覆うように、大きく膨張することとなる。
【００４７】
そして、実施形態のエアバッグ１６では、エアバッグ本体１７におけるガス流入部１８の領域内に、車内側壁部１８ａと車外側壁部１８ｂとを接触させるように結合させて構成された区画結合部３７（縦区画部３８・横区画部３９・閉塞部４０）が、配設されるものの、この区画結合部３７は、エアバッグ本体１７の膨張完了時に、車内側Ｉと車外側Ｏとを、区画結合部３７（縦区画部３８・横区画部３９・閉塞部４０）を間にして配設される縦・横膨張部２７・２８・２９、ガス供給路部２０、及び、連通路部３０に支持された保護布４５（前側・後側保護布４６・４７）に覆われることとなる。すなわち、エアバッグ本体１７の膨張完了時において、各前側・後側保護布４６・４７は、区画結合部３７（縦区画部３８・横区画部３９・閉塞部４０）との間に隙間Ｓを空けるようにして、この区画結合部３７（縦区画部３８・横区画部３９・閉塞部４０）を間にした縦・横膨張部２７・２８・２９、ガス供給路部２０、及び、連通路部３０に支持されることとなる。そのため、仮に、乗員の頭部が、エアバッグ本体１７における区画結合部３７付近となる部位に干渉することとなっても、乗員の頭部を区画結合部３７に直接接触させることなく、区画結合部３７から離れて浮いた状態の前側・後側保護布４６・４７により、乗員の頭部を保護することができる。そして、前側・後側保護布４６・４７自体が、クッション作用のあるガス流入部１８（縦・横膨張部２７・２８・２９、ガス供給路部２０、及び、連通路部３０）に支持されることから、乗員の頭部を、ガス流入部１８で保護するのと同様に、クッション性を有して、保護することができる。
【００４８】
また、この前側・後側保護布４６・４７は、エアバッグ本体１７の車内側及び車外側を覆うように配設されることから、エアバッグの内部にテザー等を配設させる場合に比して、エアバッグの製造も容易である。
【００４９】
従って、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍのエアバッグ１６では、製造が容易で、かつ、乗員を的確に保護することができる。
【００５０】
なお、実施形態のエアバッグ１６では、保護布４５（前側・後側保護布４６・４７）は、エアバッグ本体１７の車内側Ｉと車外側Ｏとの両側を覆うように、それぞれ、２枚ずつ配設されているが、保護布は、少なくとも、エアバッグ本体１７の車内側Ｉのみを覆うように、１枚、配設させる構成としてもよい。しかし、保護布４５をエアバッグ本体１７の車内側Ｉと車外側Ｏとを覆うように、２枚配設させる構成とすれば、保護布４５と区画結合部３７との間に発生する隙間Ｓが２倍となることから、区画結合部３７付近の部位のクッション性を良好として、乗員の頭部を、一層、的確に保護することができる。また、１枚の保護布を、エアバッグ本体の車内側のみを覆うように配設させる場合、仮に、エアバッグ本体が、保護布の結合部位の配設方向と直交する方向に大きく収縮するように膨張を完了させた場合、エアバッグ本体が、車外側に向かって突出するように、大きく撓むように膨張を完了させる虞れもあることから、保護布は、エアバッグ本体の車内側と車外側とを覆うように、２枚配設させる構成とすることが好ましい。また、例えば、１枚の保護布を、エアバッグ本体における膨張部位の周囲を全周にわたって覆うように配設させて、その両端をエアバッグ本体の一端側に結合させるような構成としてもよい。
【００５１】
また、実施形態のエアバッグ１６では、前側・後側保護布４６・４７が、エアバッグ１６の膨張完了時において、それぞれ、緊張状態となるように、エアバッグ本体１７に結合されている。そのため、仮に、乗員の頭部が区画結合部３７付近と干渉することとなっても、緊張状態の前側・後側保護布４６・４７により、区画結合部３７と前側・後側保護布４６・４７との間の隙間Ｓを、安定して確保した状態で、乗員の頭部を支持することができる。そのため、保護布４５（前側・後側保護布４６・４７）により、乗員の頭部を、一層、安定して保護することができる。
【００５２】
さらに、実施形態のエアバッグ１６では、ガス流入部１８における前席用部位２４を覆う前側保護布４６が、上下方向の両端を、エアバッグ本体１７の上縁１７ａ付近と下縁１７ｂ付近とに結合されている構成である。そのため、前側保護布４６とエアバッグ本体１７との結合部位が、それぞれ、前後方向に沿って配設されて、エアバッグ１６の折目と交差せず、幾重にも重ならないことから、エアバッグ１６をコンパクトに折り畳むことができる。
【００５３】
勿論、上記のような点を考慮しなければ、実施形態のエアバッグ１６における後席用部位２５及び後側保護布４７のごとく、後側保護布４７の前後方向の両端をエアバッグ本体１７に結合させる構成としてもよい。また、実施形態のエアバッグ１６において、後側保護布４７も、前側保護布４６のごとく、上下方向の両端を、エアバッグ本体１７に結合させる構成としてもよい。
【００５４】
しかし、後側保護布４７が覆うエアバッグ本体１７の後席用部位２５は、前後方向に沿って配設される横膨張部２８を複数並設させている構成であることから、エアバッグ本体１７の膨張完了時に、上下方向に大きく収縮することとなる。そのため、例えば、仮に、後側保護布４７として、上下方向の幅寸法を、平らに展開した状態のエアバッグ本体１７における後部側の部位の上下方向の幅寸法と略同一に設定したものを、上下方向の両端をエアバッグ本体１７に結合させる構成とする場合には、エアバッグ本体１７の膨張完了時に、後側保護布４７が緊張状態とならない場合がある。そして、この状態を回避するためには、エアバッグ本体１７の膨張完了時における各横膨張部２８の収縮量を見込んで、後側保護布４７の上下方向の長さ寸法を設定する必要があるが、この場合、後側保護布４７の上下方向の幅寸法を、平らに展開した状態のエアバッグ本体１７における上下方向の幅寸法よりも、小さく設定することとなる。その結果、後側保護布４７の上下方向の両端をエアバッグ本体１７に結合させた状態では、エアバッグ本体１７が上端及び下端を結合させた後側保護布４７に対して、前後方向に沿うような方向でたるむこととなる。このようにエアバッグ本体１７がたるむ場合、人手により折り畳む折り畳み作業に関しては、何ら支障なく、折り畳み作業を行なうことができるが、機械により折り畳みが行なわれる場合に、折り畳み作業が困難となる。そのため、上記効果を奏しなくとも、後席用部位２５を覆う後側保護布４７は、縫着部位を、横膨張部２８の軸方向と直交するように、前後方向の両端側に配設させることが、好ましい。
【００５５】
そして、仮に、複数の縦膨張部２７を並設させて構成される前席用部位２４を覆う前側保護布４６を、前後方向の両端において、エアバッグ本体１７に結合させる構成とした場合にも、同様の状態となる。すなわち、前席用部位２４を構成する各縦膨張部２７が、エアバッグ本体１７の膨張完了時に、それぞれ、前後方向に大きく収縮するように膨張することから、前後方向の両端をエアバッグ本体１７に結合させた前側保護布４６が、前席用部位２４の膨張完了時に、緊張状態とならない場合がある。そのため、エアバッグ本体の膨張完了時に、保護布を、それぞれ、的確に緊張状態とするためには、保護布のエアバッグ本体との結合部位を、保護布が覆う部位に配設される各膨張部の軸方向と直交するように、配設させることが好ましい。
【００５６】
さらにまた、実施形態のエアバッグ１６における前席用部位２４では、上下方向に沿って形成される縦膨張部２７・２７Ａ・２７Ｂが、前後方向に沿って複数個並設されて、前側保護布４６に覆われている構成である。すなわち、実施形態のエアバッグ１６では、前席用部位２４の領域内には、縦区画部３８Ａ・３８Ｂ・３８Ｃが、縦膨張部２７・２７Ａ・２７Ｂと同様に、上下方向に沿うように、配設されている。もし、仮に、エアバッグ１６が保護布４６を備えない構成である場合には、縦区画部３８Ａ・３８Ｂ・３８Ｃの付近に、上下方向に沿った長尺物ＬＭ（図２・３の二点鎖線参照）が干渉した際、長尺物ＬＭが車内側に侵入して、乗員の頭部と干渉する虞れがある。しかし、実施形態のエアバッグ１６では、縦区画部３８Ａ・３８Ｂ・３８Ｃの車内側Ｉ及び車外側Ｏが、周囲の縦膨張部２７・２７Ａ・２７Ｂに支持された前側保護布４６により覆われることから、縦区画部３８Ａ・３８Ｂ・３８Ｃ付近に上下方向に沿った長尺物ＬＭが干渉した場合にも、この前側保護布４６により、乗員の頭部を、長尺物ＬＭとの干渉を抑えて、的確に保護することが可能となる。
【００５７】
なお、実施形態では、エアバッグ装置Ｍを搭載する車両Ｖとして、ダブルキャブ車を例に取り説明したが、シングルキャブ車やセダンタイプ等の車両に、本発明のエアバッグ１６を適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態であるエアバッグが使用される頭部保護エアバッグ装置の車内側から見た概略正面図である。
【図２】同実施形態のエアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ部位の拡大断面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ部位の拡大断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ部位の拡大断面図である。
【図６】同実施形態のエアバッグにおいて、エアバッグ本体と保護布とを並べた展開図である。
【符号の説明】
１６…エアバッグ、
１７…エアバッグ本体、
１８…ガス流入部、
１８ａ…車内側壁部、
１８ｂ…車外側壁部、
２４…前席用部位、
２５…後席用部位、
２７（２７Ａ・２７Ｂ）…縦膨張部、
２８（２８Ａ）…横膨張部、
３３…非流入部、
３５…周縁結合部、
３７…区画結合部、
３８（３８Ａ・３８Ｂ・３８Ｃ）…縦区画部、
３９（３９Ａ）…横区画部、
４０…閉塞部、
４５…保護布、
４６…前側保護布、
４７…後側保護布、
Ｓ…隙間、
ＳＷ（ＳＷ１・ＳＷ２）…窓、
Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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