(57)【要約】【課題】レイアウト性が高く、ヒータ流入側の温水の温度低下を抑制できるヒータ用配管、ジョイント、ヒータ用配管とジョイントとの接続構造を提供することを課題とする。【解決手段】ヒータ用配管１は、エンジン用冷却液をヒータに流入させる内周管１０と、内周管１０の外周側に配置され、ヒータにて空調用空気を加熱したエンジン用冷却液をヒータから流出させる外周管１１と、を備える。ジョイント２ｂは、内周室２０と、内周室２０の外周側に配置された外周室２１と、内周室２０と連通する第一分岐接続部２２と、外周室２１と連通するとともに第一分岐接続部２２とは独立して配置された第二分岐接続部２３と、を備える。ヒータ用配管１とジョイント２ｂとは、配管側係合部１４とジョイント側係合部２６０との係合により、ワンタッチ接続されている。【選択図】  図２
2004217017.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンとヒータとの間に介装され、エンジン用冷却液を該ヒータに循環させるヒータ用配管であって、
前記エンジン用冷却液を前記ヒータに流入させる内周管と、
該内周管の外周側に配置され、該ヒータにて空調用空気を加熱した該エンジン用冷却液を該ヒータから流出させる外周管と、
を備えてなることを特徴とするヒータ用配管。
【請求項２】
前記内周管と前記外周管とは、ほぼ同軸状に配置されている請求項１に記載のヒータ用配管。
【請求項３】
内周室と、該内周室の外周側に配置された外周室と、該内周室と連通する第一分岐接続部と、該外周室と連通するとともに該第一分岐接続部とは独立して配置された第二分岐接続部と、を備えてなることを特徴とするジョイント。
【請求項４】
前記内周室と前記第一分岐接続部とは、ほぼ直線状に配置されており、
前記外周室と前記第二分岐接続部とは、互いの軸線同士の挟角が９０度を超えるように、配置されている請求項３に記載のジョイント。
【請求項５】
前記第一分岐接続部と前記第二分岐接続部とは、ジョイント軸方向にほぼ平行に配置されている請求項３に記載のジョイント。
【請求項６】
エンジン用冷却液をヒータに流入させる内周管と、該内周管の外周側に配置され、該ヒータにて空調用空気を加熱した該エンジン用冷却液を該ヒータから流出させる外周管と、を有するヒータ用配管と、
該内周管に接続される内周室と、該内周室の外周側に配置され、該外周管に接続される外周室と、該内周室と連通する第一分岐接続部と、該外周室と連通するとともに該第一分岐接続部とは独立して配置された第二分岐接続部と、を有するジョイントと、
該内周管と該内周室との間に配置される内周シール部と、該外周管と該外周室との間に配置される外周シール部と、
を備えてなるヒータ用配管とジョイントとの接続構造であって、
前記ヒータ用配管は配管側係合部を有し、前記ジョイントはジョイント側係合部を有し、該配管側係合部と該ジョイント側係合部とが係合することにより、該ヒータ用配管と該ジョイントとはワンタッチで接続されることを特徴とするヒータ用配管とジョイントとの接続構造。
【請求項７】
前記内周室と前記外周室とは、前記ジョイントと一体の仕切り壁により仕切られている請求項６に記載のヒータ用配管とジョイントとの接続構造。
【請求項８】
前記内周室と前記外周室とは、前記内周管により仕切られている請求項６に記載のヒータ用配管とジョイントとの接続構造。
【請求項９】
前記内周シール部および前記外周シール部のうち少なくとも一方は、前記エンジン用冷却液の流路断面積を狭めない位置に配置されている請求項６に記載のヒータ用配管とジョイントとの接続構造。
【請求項１０】
前記内周シール部および前記外周シール部のうち少なくとも一方は、前記配管側係合部と前記ジョイント側係合部との係合力により、前記ヒータ用配管と前記ジョイントとの間に軸方向から挟持されている請求項６に記載のヒータ用配管とジョイントとの接続構造。
【請求項１１】
前記ジョイント側係合部は、前記ジョイントと一体に形成されている請求項６に記載のヒータ用配管とジョイントとの接続構造。
【請求項１２】
前記ジョイント側係合部および前記配管側係合部は、両係合部が係合することによる前記外周シール部のシール力低下を、抑制できる位置に配置されている請求項６に記載のヒータ用配管とジョイントとの接続構造。
【請求項１３】
前記ジョイント側係合部は、前記外周室を囲う外壁の外周面に配置される係合爪であり、
前記配管側係合部は、前記外周管の外周面に周設されるリングリブであり、
該係合爪が該リングリブに係止されることにより、前記ヒータ用配管と前記ジョイントとはワンタッチで接続される請求項６に記載のヒータ用配管とジョイントとの接続構造。
【請求項１４】
前記外周管と前記外周室との接続部位、および前記内周管と前記内周室との接続部位、を構成する部材のうち、少なくとも一つの部材には、接続時の位置合わせが容易になるように、テーパ部が配置されている請求項６に記載のヒータ用配管とジョイントとの接続構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空調用空気を加熱するためにエンジン用冷却液をヒータに導くヒータ用配管、ジョイント、ヒータ用配管とジョイントとの接続構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ヒータは、車室内に供給される空調用空気を加熱する役割を有する（例えば、特許文献１参照）。ヒータには、ヒータ用配管を介して、エンジンからエンジン用冷却液（以下、適宜「温水」と称す。）が導かれる。
【０００３】
図１２に、ヒータ用配管の配置図を示す。図に示すように、ヒータ用配管１００ａ、１００ｂは、エンジン１０１とフロントヒータ１０２とリアヒータ１０３との間に介装されている。ヒータ用配管１００ａ同士、１００ｂ同士は、ヒータホース１０４により連結されている。
【０００４】
ヒータ用配管１００ａ、１００ｂは、エンジン１０１冷却により暖められた温水を、フロントヒータ１０２およびリアヒータ１０３に循環させている。すなわち、ヒータ用配管１００ａを介して、エンジン１０１からフロントヒータ１０２およびリアヒータ１０３に流入した温水は、空調用空気を加熱する。そして、空調用空気に熱を奪われた温水は、ヒータ用配管１００ｂを介して、フロントヒータ１０２およびリアヒータ１０３から流出し、再びエンジン１０１に戻る。
【０００５】
【特許文献１】
特開平０９−０２０１２８号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来は、ヒータ流入側のヒータ用配管１００ａと、ヒータ流出側のヒータ用配管１００ｂとが、各々単独で別々に配置されていた。このため、配管経路の自由度が低かった。また、ヒータ用配管１００ａ、１００ｂの設置スペースが大きく、他部材の設置スペースを逼迫していた。すなわち、レイアウト性が低かった。
【０００７】
また、ヒータ用配管１００ａ、１００ｂとヒータホース１０４とは、ばね式ホースクリップにより接続されていた。このため、部品点数が多かった。また、組み付け作業が煩雑だった。
【０００８】
また、ヒータ流入側のヒータ用配管１００ａは、剥き出しで配置されていた。このため、ヒータ用配管１００ａ内の温水の熱エネルギロスが大きかった。すなわち、フロントヒータ１０２およびリアヒータ１０３流入前に、温水の温度が大幅に低下していた。この傾向は、管路長の長いリアヒータ１０３側のヒータ用配管１００ａで、特に顕著であった。また、車種によってはヒータ用配管１００ａが車両底部に配置されている場合がある。すなわち、ヒータ用配管１００ａが車両外部に表出している場合がある。この場合も、車両走行時の気流による冷却効果と相俟って、ヒータ用配管１００ａ内の温水の温度が大幅に低下していた。
【０００９】
ここで、温水の温度の低下を抑制するためには、ヒータ用配管１００ａを保温ジャケットで覆うことも考えられる。しかしながら、こうすると現状でさえ多い部品点数がさらに増えてしまう。また、組み付け作業もさらに煩雑になってしまう。
【００１０】
本発明のヒータ用配管、ジョイント、ヒータ用配管とジョイントとの接続構造は、上記課題に鑑みて完成されたものである。したがって、本発明は、レイアウト性が高く、ヒータ流入側の温水の温度低下を抑制できるヒータ用配管を提供することを目的とする。また、レイアウト性が高いジョイントを提供することを目的とする。また、組み付け作業性に優れたヒータ用配管とジョイントとの接続構造を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
（１）上記課題を解決するため、本発明のヒータ用配管は、エンジンとヒータとの間に介装され、エンジン用冷却液を該ヒータに循環させるヒータ用配管であって、前記エンジン用冷却液を前記ヒータに流入させる内周管と、該内周管の外周側に配置され、該ヒータにて空調用空気を加熱した該エンジン用冷却液を該ヒータから流出させる外周管と、を備えてなることを特徴とする。
【００１２】
つまり、本発明のヒータ用配管は二重管状を呈するものである。内周管には、ヒータ流入側の温水が通っている。つまり、内周管は前出の図１２のヒータ用配管１００ａに対応する。一方、外周管には、ヒータ流出側の温水が通っている。つまり、外周管は前出の図１２のヒータ用配管１００ｂに対応する。
【００１３】
外周管を流れる温水の温度は、外気温よりも高い。このため、外周管を流れる温水の温度と内周管を流れる温水の温度との温度差は、外気温と内周管を流れる温水の温度との温度差よりも、小さい。したがって、本発明のヒータ用配管によると、ヒータ流入側のヒータ用配管１００ａとヒータ流出側のヒータ用配管１００ｂとが各々別々に配置されている場合と比較して（前出図１２参照）、ヒータ流入側の温水のエネルギロスが小さくなる。言い換えると、ヒータ流入側の温水の温度低下幅が小さくなる。
【００１４】
また、本発明のヒータ用配管は、ヒータ流入側のヒータ用配管１００ａとヒータ流出側のヒータ用配管１００ｂとが各々別々に配置されている場合と比較して（前出図１２参照）、ヒータ用配管設置スペースが小さくて済む。このため、他部材の設置スペースを逼迫するおそれが小さい。また、配管経路の自由度が高い。すなわち、レイアウト性が高い。
【００１５】
（２）好ましくは、上記（１）の構成において、前記内周管と前記外周管とは、ほぼ同軸状に配置されている構成とする方がよい。本構成によると、外周管による内周管保温効果が、内周管全周に亘ってほぼ均一になる。
【００１６】
（３）また、上記課題を解決するため、本発明のジョイントは、内周室と、該内周室の外周側に配置された外周室と、該内周室と連通する第一分岐接続部と、該外周室と連通するとともに該第一分岐接続部とは独立して配置された第二分岐接続部と、を備えてなることを特徴とする。
【００１７】
つまり、本発明のジョイントは、内周室と外周室と第一分岐接続部と第二分岐接続部とを有するものである。内周室は第一分岐接続部と連通している。外周室は第二分岐接続部と連通している。第一分岐接続部と第二分岐接続部とは、各々独立している。
【００１８】
本発明のジョイントによると、内周室、外周室を、各々分岐して他部材に接続することができる。また、内周室を流れる流体、外周室を流れる流体、それぞれ専用のジョイントを配置する場合と比較して、設置スペースが小さい。このため、レイアウト性に優れている。
【００１９】
（４）好ましくは、上記（３）の構成において、前記内周室と前記第一分岐接続部とは、ほぼ直線状に配置されており、前記外周室と前記第二分岐接続部とは、互いの軸線同士の挟角が９０度を超えるように、配置されている構成とする方がよい。
【００２０】
つまり、本構成は、内周室と第一分岐接続部とをほぼ直線状に配置するものである。並びに、外周室と第二分岐接続部とを、外周室の軸線と第二分岐接続部の軸線との挟角を、９０度を超えるように配置するものである。
【００２１】
ここで、内周室と第一分岐接続部とをほぼ直線状に配置したのは、内周室と第一分岐接続部と間の流路抵抗が最小になるからである。また、外周室の軸線と第二分岐接続部の軸線との挟角を、９０度を超えるように設定したのは、９０度以下の場合、外周室と第二分岐接続部と間の流路抵抗が大きくなるおそれがあるからである。本構成によると、内周室と第一分岐接続部と間の流路抵抗が極めて小くなる。また、外周室と第二分岐接続部と間の流路抵抗も比較的小さくなる。
【００２２】
（５）好ましくは、上記（３）の構成において、前記第一分岐接続部と前記第二分岐接続部とは、ジョイント軸方向にほぼ平行に配置されている構成とする方がよい。本構成によると、第一分岐接続部および第二分岐接続部の、径方向への突出代が無くなる。このため、コンパクトである。また、例えば、ジョイント軸方向と車両前後方向とを一致させることにより、走行時において第一分岐接続部および第二分岐接続部に気流が当たらないように、ジョイントを設置することができる。このため、気流による流体の温度低下を抑制することができる。
【００２３】
（６）また、上記課題を解決するため、本発明のヒータ用配管とジョイントとの接続構造は、エンジン用冷却液をヒータに流入させる内周管と、該内周管の外周側に配置され、該ヒータにて空調用空気を加熱した該エンジン用冷却液を該ヒータから流出させる外周管と、を有するヒータ用配管と、該内周管に接続される内周室と、該内周室の外周側に配置され、該外周管に接続される外周室と、該内周室と連通する第一分岐接続部と、該外周室と連通するとともに該第一分岐接続部とは独立して配置された第二分岐接続部と、を有するジョイントと、該内周管と該内周室との間に配置される内周シール部と、該外周管と該外周室との間に配置される外周シール部と、を備えてなるヒータ用配管とジョイントとの接続構造であって、前記ヒータ用配管は配管側係合部を有し、前記ジョイントはジョイント側係合部を有し、該配管側係合部と該ジョイント側係合部とが係合することにより、該ヒータ用配管と該ジョイントとはワンタッチで接続されることを特徴とする。
【００２４】
つまり、本発明のヒータ用配管とジョイントとの接続構造は、ヒータ用配管とジョイントと内周シール部と外周シール部とを備えるものである。そして、ヒータ用配管とジョイントとをワンタッチで接続するものである。すなわち、ヒータ用配管には、配管側係合部が配置されている。一方、ジョイントには、ジョイント側係合部が配置されている。これら二つの係合部が係合することにより、ヒータ用配管とジョイントとがワンタッチで接続される。同時に、内周シール部により内周管と内周室との間のシール性が確保される。並びに、外周シール部により外周管と外周室との間のシール性が確保される。
【００２５】
本発明のヒータ用配管とジョイントとの接続構造によると、ヒータ用配管とジョイントとの組み付け作業が簡単である。また、従来のばね式ホースクリップにより組み付けを行う場合、作業者固有の組み付け誤差によっては、組み付けられたヒータ用配管とジョイントとが、分離することも考えられる。あるいは、ヒータ用配管とジョイントとの間のシール性が低くなることも考えられる。これに対し、本発明のヒータ用配管とジョイントとの接続構造によると、配管側係合部とジョイント側係合部との係合力のみにより、ヒータ用配管とジョイントとが接続されている。このため、作業者固有の組み付け誤差が発生しにくい。すなわち、作業者間の熟練度格差などに依存せず、堅固な接続力を安定して確保することができる。したがって、多数の組み付け箇所がある場合に有利である。
【００２６】
（７）好ましくは、上記（６）の構成において、前記内周室と前記外周室とは、前記ジョイントと一体の仕切り壁により仕切られている構成とする方がよい。仕切り壁は、ジョイントと一体である。このため、仕切り壁は堅固である。したがって、本構成によると、内周室と外周室とを確実に遮断することができる。また、仕切り壁をジョイントと別体とする場合と比較して、部品点数が少なくて済む。
【００２７】
（８）好ましくは、上記（６）の構成において、前記内周室と前記外周室とは、前記内周管により仕切られている構成とする方がよい。本構成によると、例えば上記（７）の構成のように仕切り壁などを配置しなくても、内周室と外周室とを遮断することができる。このため、ジョイント内側の形状が簡単になる。したがって、例えば、ジョイントを樹脂成形で作製する場合、型費などを削減することができる。ひいては、ジョイントの製造コストを削減することができる。また、ジョイント内側の形状が簡単であるため、型抜きも容易である。
【００２８】
（９）好ましくは、上記（６）の構成において、前記内周シール部および前記外周シール部のうち少なくとも一方は、前記エンジン用冷却液の流路断面積を狭めない位置に配置されている構成とする方がよい。本構成によると、内周シール部および外周シール部のうち少なくとも一方により、エンジン用冷却液の流れが邪魔されるおそれが小さい。このため、空調用空気を加熱するのに必要な温水流量を、比較的簡単に確保することができる。
【００２９】
（１０）好ましくは、上記（６）の構成において、前記内周シール部および前記外周シール部のうち少なくとも一方は、前記配管側係合部と前記ジョイント側係合部との係合力により、前記ヒータ用配管と前記ジョイントとの間に軸方向から挟持されている構成とする方がよい。
【００３０】
つまり、本構成は、配管側係合部とジョイント側係合部との係合力を、内周シール部および外周シール部のうち少なくとも一方のシール力として利用するものである。本構成によると、内周シール部および外周シール部のうち少なくとも一方は、ヒータ用配管とジョイントとの間に軸方向から挟持される。このため、ヒータ用配管とジョイントとの間に径方向から挟持される場合と比較して、シール部付近の形状が簡単になる。すなわち、例えば、内周シール部や外周シール部を配置するための溝をジョイントに凹設する必要が無くなる。したがって、ジョイントの形状の作り込みが簡単になる。このため、例えば、ジョイントを樹脂成形で作製する場合、型費などを削減することができる。ひいては、ジョイントの製造コストを削減することができる。また、溝などが不要な分、ジョイントの形状が簡単であるため、型抜きも容易である。
【００３１】
（１１）好ましくは、上記（６）の構成において、前記ジョイント側係合部は、前記ジョイントと一体に形成されている構成とする方がよい。本構成によると、ジョイント側係合部をジョイントと別体に形成する場合と比較して、部品点数が少なくて済む。また、組み付け工数も少なくて済む。
【００３２】
（１２）好ましくは、上記（６）の構成において、前記ジョイント側係合部および前記配管側係合部は、両係合部が係合することによる前記外周シール部のシール力低下を、抑制できる位置に配置されている構成とする方がよい。ジョイント側係合部と配管側係合部とが係合すると、両係合部に引っ張られて両係合部付近の部位が変形することも考えられる。この変形により、外周シール部のシール力が低下することも考えられる。この点、本構成のジョイント側係合部および配管側係合部は、外周シール部のシール力低下を、抑制できる位置に配置されている。このため、両係合部の係合により、外周シール部のシール力が低下するおそれが小さい。したがって、温水が外部に漏出するおそれが小さい。
【００３３】
（１３）好ましくは、上記（６）の構成において、前記ジョイント側係合部は、前記外周室を囲う外壁の外周面に配置される係合爪であり、前記配管側係合部は、前記外周管の外周面に周設されるリングリブであり、該係合爪が該リングリブに係止されることにより、前記ヒータ用配管と前記ジョイントとはワンタッチで接続される構成とする方がよい。
【００３４】
つまり、本構成は、係合爪をリングリブに引っ掛けることにより、ヒータ用配管とジョイントとをワンタッチで接続するものである。本構成によると、比較的簡単な構造で、ヒータ用配管とジョイントとをワンタッチ接続することができる。また、リングリブは、外周管の外周面に全周的に配置されている。このため、係合爪を、リングリブの周方向に、自由に係止させることができる。言い換えると、ジョイントを、ヒータ用配管の周方向に、任意の角度に捻って接続することができる。このため、ジョイントの第一分岐接続端や第二分岐接続端を、所望の角度に配置することができる。したがって、配管経路の自由度が高くなる。すなわち、レイアウト性が高くなる。
【００３５】
（１４）好ましくは、上記（６）の構成において、前記外周管と前記外周室との接続部位、および前記内周管と前記内周室との接続部位、を構成する部材のうち、少なくとも一つの部材には、接続時の位置合わせが容易になるように、テーパ部が配置されている構成とする方がよい。接続部位を構成する部材において、挿入側の部材には、被挿入側の部材に向かって狭まる方向にテーパ部を配置する。一方、被挿入側の部材には、挿入側の部材に向かって広がる方向にテーパ部を配置する。本構成によると、ジョイントとヒータ用配管との位置合わせが容易になる。このため、組み付け作業が簡単になる。
【００３６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のヒータ用配管、ジョイント、ヒータ用配管とジョイントとの接続構造の実施の形態について説明する。
【００３７】
（１）第一実施形態
まず、本実施形態のヒータ用配管、ジョイント、ヒータ用配管とジョイントとの接続構造の構成について説明する。図１に、本実施形態のヒータ用配管およびジョイントの配置図を示す。図に示すように、エンジン９０とフロントヒータ９１との間には、エンジン９０からフロントヒータ９１に向かって、ヒータホース３ａと流入側配管４とヒータホース３ｂとが配置されている。また、フロントヒータ９１からエンジン９０に向かって、ヒータホース３ｄと流出側配管５とヒータホース３ｃとが配置されている。
【００３８】
また、エンジン９０とリアヒータ９２との間には、エンジン９０からリアヒータ９２に向かって、ヒータホース３ａと流入側配管４とヒータホース３ｆとジョイント２ａとヒータ用配管１とジョイント２ｂとヒータホース３ｇとが配置されている。また、リアヒータ９２からエンジン９０に向かって、ヒータホース３ｈとジョイント２ｂとヒータ用配管１とジョイント２ａとヒータホース３ｅと流出側配管５とヒータホース３ｃとが配置されている。すなわち、ヒータ用配管１およびジョイント２ａ、２ｂは、エンジン９０とリアヒータ９２との間に介装されている。流入側配管４、流出側配管５は、いずれもアルミの押し出し成形品である。ヒータホース３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄ、３ｅ、３ｆ、３ｇ、３ｈは、いずれもＰＡ（ポリアミド）繊維により補強されたゴム製である。
【００３９】
図２に、ヒータ用配管のリアヒータ側端部とジョイントとの接続部分の軸方向断面図を示す。また、図３に、ヒータ用配管のリアヒータ側端部とジョイントとの接続部分の斜視図を示す。
【００４０】
図に示すように、ヒータ用配管１は、内周管１０と外周管１１とからなる。内周管１０および外周管１１は、いずれも長尺円筒状を呈している。また、内周管１０および外周管１１は、アルミの押し出し成形品である。内周管１０と外周管１１とは、ほぼ同軸状に配置されている。内周管１０の端部外周面には、内周リング溝１２が凹設されている。この内周リング溝１２には、ゴム製の内周シールリング６０が配置されている。内周シールリング６０は、本発明の内周シール部に含まれる。また、内周管１０の端部外周面には、テーパ部６２ａが形成されている。テーパ部６２ａは、ジョイント２ｂに向かって狭まるように配置されている。外周管１１の端部外周面からは、断面三角形状のリングリブ１４が突設されている。リングリブ１４は、外周管１１の端部外周面に全周的に配置されている。また、外周管１１の端部外周面には、テーパ部６２ｂが形成されている。テーパ部６２ｂは、ジョイント２ｂに向かって狭まるように配置されている。
【００４１】
ジョイント２ｂは、ＰＡ６６製であって二重有底円筒状を呈している。ジョイント２ｂは、内周室２０と外周室２１と第一分岐接続部２２と第二分岐接続部２３とを備えている。内周室２０と外周室２１とは、円筒状の仕切り壁２４により区画されている。仕切り壁２４は、ジョイント２ｂの底壁２５のほぼ中央から突設されている。このため、内周室２０と外周室２１とは、ほぼ同軸状に配置されている。また、仕切り壁２４端部には、テーパ部６２ｃが形成されている。テーパ部６２ｃは、ヒータ用配管１に向かって広がるように配置されている。また、仕切り壁２４端部には、前記内周管１０の端部が挿入されている。前記内周シールリング６０は、仕切り壁２４内周面に弾接している。この弾接により、内周管１０と内周室２０との間のシール性が確保されている。
【００４２】
ジョイント２ｂの外壁２６外周面からは、係合爪２６０が突設されている。係合爪２６０は、周方向に１８０度離間して、合計二つ配置されている。係合爪２６０は、前記リングリブ１４と係合している。この係合により、ヒータ用配管１とジョイント２ｂとは、ワンタッチで接続されている。また、外壁２６端部には、テーパ部６２ｄが形成されている。テーパ部６２ｄは、ヒータ用配管１に向かって広がるように配置されている。また、外壁２６端部内周面には、外周リング溝２６１が凹設されている。この外周リング溝２６１には、ゴム製の外周シールリング６１が配置されている。外周シールリング６１は、本発明の外周シール部に含まれる。外周シールリング６１内周側には、前記外周管１１の端部が挿入されている。外周シールリング６１は、外周管１１外周面に弾接している。この弾接により、外周管１１と外周室２１との間のシール性が確保されている。
【００４３】
第一分岐接続部２２は円筒状を呈している。第一分岐接続部２２は内周室２０と連通している。内周室２０と第一分岐接続部２２とは、ほぼ直線状に配置されている。第一分岐接続部２２は、ヒータホース３ｇ端部に圧入されている。第二分岐接続部２３は円筒状を呈している。第二分岐接続部２３は外周室２１と連通している。外周室２１と第二分岐接続端２３とは、互いの軸線同士の挟角が９０度となるように配置されている。第二分岐接続部２３は、ヒータホース３ｈ端部に圧入されている。
【００４４】
なお、ジョイント２ａの構成およびヒータ用配管１との接続部分は、上述したジョイント２ｂの構成およびヒータ用配管１との接続部分と同様であるため、説明を割愛する。
【００４５】
次に、本実施形態における温水の流れについて説明する。まず、エンジン９０とフロントヒータ９１との間における温水の流れについて説明する。エンジン９０から流出した温水は、ヒータホース３ａ→流入側配管４→ヒータホース３ｂを介して、フロントヒータ９１に流入する。フロントヒータ９１に流入した温水は、空調用空気を加熱する。そして、空調用空気に熱を奪われた温水は、ヒータホース３ｄ→流出側配管５→ヒータホース３ｃを介して、再びエンジン９０に流入する。このようにして、温水は、エンジン９０とフロントヒータ９１との間を循環している。
【００４６】
続いて、エンジン９０とリアヒータ９２との間における温水の流れについて説明する。エンジン９０から流出した温水は、ヒータホース３ａ→流入側配管４→ヒータホース３ｆ→ジョイント２ａの内周室（図略）→ジョイント２ａの第一分岐接続部（図略）→ヒータ用配管１の内周管１０→ジョイント２ｂの内周室２０→ジョイント２ｂの第一分岐接続部２２→ヒータホース３ｇを介して、リアヒータ９２に流入する。リアヒータ９２に流入した温水は、空調用空気を加熱する。そして、空調用空気に熱を奪われた温水は、ヒータホース３ｈ→ジョイント２ｂの第二分岐接続部２３→ジョイント２ｂの外周室２１→ヒータ用配管１の外周管１１→ジョイント２ａの外周室（図略）→ジョイント２ａの第二分岐接続部（図略）→ヒータホース３ｅ→流出側配管５→ヒータホース３ｃを介して、再びエンジン９０に流入する。このようにして、温水は、エンジン９０とリアヒータ９２との間を循環している。
【００４７】
次に、本実施形態におけるヒータ用配管とジョイントとの組み付け方法について説明する。図４に、ヒータ用配管のリアヒータ側端部とジョイントとの接続部分の分解斜視図を示す。まず、内周シールリング６０を内周リング溝１２に配置する。並びに、外周シールリング６１を外周リング溝２６１に配置する。次いで、係合爪２６０とリングリブ１４とを係合させる。それから、第一分岐接続部２２をヒータホース３ｇに圧入する。並びに、第二分岐接続部２３をヒータホース３ｈに圧入する。このようにして、ヒータ用配管１とジョイント２ｂとを組み付ける。
【００４８】
次に、本実施形態におけるジョイントの作製方法について説明する。ジョイントは射出成形により作製される。図５に、本実施形態におけるジョイントの成形に用いる金型の配置図を示す。金型７は、下型７０と上型（図略）と第一スライド型７１と第二スライド型７２とからなる。なお、上型は、下型７０と型対象であって、下型７０の上方（紙面上方）に配置されている。
【００４９】
成形においては、まず、金型７を閉じる。次いで、溶融状態のＰＡ６６樹脂を金型７のキャビティ内に注入する。そして、金型７を所定の温度パターンで保持する。このとき、ジョイント２ｂの外面形状が、上型の型面と下型７０の型面とにより形成される。また、ジョイント２ｂの内面形状が、第一スライド型７１の型面と第二スライド型７２の型面とにより形成される。それから、金型７の脱型を行う。脱型においては、まず上型を上方に移動させる。次に、第二スライド型７２を第二分岐接続部２３軸方向に抜き出す。そして、第一スライド型７１を所定角度だけ回動させ、仕切り壁２４軸方向に抜き出す。なお、抜き出し前に第一スライド型７１を回動させるのは、キャビティ内に形成された係合爪２６０に、第一スライド型７１が干渉するのを避けるためである。最後に、外周リング溝２６１（図中、一点鎖線で示す。）を研削加工により凹設する。このようにして、本実施形態のジョイント２ｂは作製される。なお、ジョイント２ａも同様に作製される。
【００５０】
次に、本実施形態のヒータ用配管、ジョイント、ヒータ用配管とジョイントとの接続構造の効果について説明する。
【００５１】
本実施形態のヒータ用配管１によると、ヒータ流入側の内周管１０がヒータ流出側の外周管１１内に配置されている。このため、ヒータ流入側のヒータ用配管１００ａとヒータ流出側のヒータ用配管１００ｂとが各々別々に配置されている場合と比較して（前出図１２参照）、ヒータ流入側の温水のエネルギロスが小さくなる。言い換えると、ヒータ流入側の温水の温度低下幅が小さくなる。
【００５２】
また、本実施形態のヒータ用配管１によると、ヒータ流入側のヒータ用配管１００ａとヒータ流出側のヒータ用配管１００ｂとが各々別々に配置されている場合と比較して（前出図１２参照）、ヒータ用配管１の設置スペースが小さくて済む。このため、他部材の設置スペースを逼迫するおそれが小さい。また、配管経路の自由度が高い。すなわち、レイアウト性が高い。
【００５３】
また、本実施形態のヒータ用配管１によると、内周管１０と外周管１１とが、ほぼ同軸状に配置されている。このため、外周管１１による内周管１０保温効果が、内周管１０全周に亘ってほぼ均一になる。
【００５４】
本実施形態のジョイント２ｂによると、二重管状の内周室２０および外周室２１を、各々分岐させてヒータホース３ｇ、３ｈに接続することができる。また、流入側の温水、流出側の温水、それぞれ専用のジョイントを配置する場合と比較して、設置スペースが小さい。このため、レイアウト性に優れている。
【００５５】
また、本実施形態のジョイント２ｂによると、内周室２０と第一分岐接続部２２とがほぼ直線状に配置されている。このため、内周室２０と第一分岐接続部２２との間の流路抵抗は、極めて小さい。
【００５６】
なお、ジョイント２ａも同様の効果を有する。
【００５７】
本実施形態のヒータ用配管１とジョイント２ｂとの接続構造によると、係合爪２６０とリングリブ１４とを係合させることにより、ヒータ用配管１とジョイント２ｂとをワンタッチで接続することができる。同時に、内周シールリング６０により内周管１０と内周室２０との間のシール性を確保することができる。並びに、外周シールリング６１により外周管１１と外周室２１との間のシール性を確保することができる。このため、ヒータ用配管とジョイントとの組み付け作業が簡単である。また、従来のばね式ホースクリップにより組み付けを行う場合、作業者固有の組み付け誤差によっては、組み付けられたヒータ用配管とジョイントとが、分離することも考えられる。あるいは、ヒータ用配管とジョイントとの間のシール性が低くなることも考えられる。これに対し、本実施形態のヒータ用配管１とジョイント２ｂとの接続構造によると、リングリブ１４と係合爪２６０との係合力のみにより、ヒータ用配管１とジョイント２ｂとが接続されている。このため、作業者固有の組み付け誤差が発生しにくい。すなわち、作業者間の熟練度格差などに依存せず、堅固な接続力を安定して確保することができる。したがって、多数の組み付け箇所がある場合に有利である。
【００５８】
また、本実施形態のヒータ用配管１とジョイント２ｂとの接続構造によると、内周室２０と外周室２１とが、ジョイント２ｂと一体の仕切り壁２４により仕切られている。仕切り壁２４は、射出成形によりジョイント２ｂと一体に作製されている。このため、仕切り壁２４は堅固である。したがって、本実施形態によると、内周室２０と外周室２１とを確実に遮断することができる。また、仕切り壁２４をジョイント２ｂと別体とする場合と比較して、部品点数が少なくて済む。
【００５９】
また、本実施形態のヒータ用配管１とジョイント２ｂとの接続構造によると、係合爪２６０は、射出成形により、ジョイント２ｂと一体に形成されている。このため、係合爪２６０をジョイント２ｂと別体に形成する場合と比較して、部品点数が少なくて済む。また、組み付け工数も少なくて済む。
【００６０】
また、本実施形態のヒータ用配管１とジョイント２ｂとの接続構造によると、係合爪２６０およびリングリブ１４は、両部材が係合することによる外周シールリング６１のシール力低下を、抑制できる位置に配置されている。具体的には、係合爪２６０の根本が、外周リング溝２６１から、軸方向に所定距離だけ離間して配置されている（前出図２参照）。このため、仮に係合爪２６０とリングリブ１４との係合力により、係合爪２６０がリングリブ１４側に引っ張られ係合爪２６０根本が変形しても、外周リング溝２６１が変形するおそれが小さい。すなわち、外周管１１外周面および外周リング溝２６１溝底面に対する外周シールリング６１の弾接力が、小さくなるおそれが小さい。このため、温水が外部に漏出するおそれが小さい。
【００６１】
また、本実施形態のヒータ用配管１とジョイント２ｂとの接続構造によると、ジョイント側係合部として係合爪２６０が配置されている。また、配管側係合部としてリングリブ１４が配置されている。このため、比較的簡単な構造で、ヒータ用配管１とジョイント２ｂとをワンタッチ接続することができる。また、リングリブ１４は、外周管１１の外周面に全周的に配置されている。このため、係合爪２６０を、リングリブ１４の周方向に、自由に係止させることができる。言い換えると、ジョイント２ｂを、ヒータ用配管１の周方向に、任意の角度に捻って接続することができる。このため、ジョイント２ｂの第一分岐接続端２２や第二分岐接続端２３を、所望の角度に配置することができる。したがって、配管経路の自由度が高くなる。すなわち、レイアウト性が高くなる。
【００６２】
また、本実施形態のヒータ用配管１とジョイント２ｂとの接続構造によると、内周管１０の端部にテーパ部６２ａが、外周管１１の端部にテーパ部６２ｂが、仕切り壁２４の端部にテーパ部６２ｃが、外壁２６の端部にテーパ部６２ｄが、それぞれ形成されている。挿入側部材である内周管１０および外周管１１のテーパ部６２ａ、６２ｂは、被挿入側部材である仕切り壁２４および外壁２６に向かって狭まっている。反対に、被挿入側部材である仕切り壁２４および外壁２６のテーパ部６２ｃ、６２ｄは、挿入側部材である内周管１０および外周管１１に向かって広がっている。このため、本実施形態によると、仕切り壁２４に対する内周管１０の挿入、および外壁２６に対する外周管１１の挿入が簡単になる。すなわち、ジョイント２ｂとヒータ用配管１との位置合わせが容易になる。
【００６３】
なお、ヒータ用配管１とジョイント２ａとの接続構造も同様の効果を有する。
【００６４】
（２）第二実施形態
本実施形態と第一実施形態との相違点は、ジョイントの外周室と第二分岐接続部とが、互いの軸線同士の挟角が９０度を超えるように配置されている点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。
【００６５】
図６に、ヒータ用配管のリアヒータ側端部とジョイントとの接続部分の軸方向断面図を示す。なお、図２と対応する部位については同じ符号で示す。図に示すように、外周室２１と第二分岐接続部２３とは、互いの軸線同士の挟角がほぼ１３５度となるように配置されている。
【００６６】
本実施形態のヒータ用配管、ジョイント、ヒータ用配管とジョイントとの接続構造は、第一実施形態と同様の効果を有する。また、本実施形態のジョイント２ｂによると、外周室２１と第二分岐接続部２３と間の流路抵抗が小さくなる。
【００６７】
（３）第三実施形態
本実施形態と第一実施形態との相違点は、第一分岐接続部と第二分岐接続部とが、ジョイント軸方向にほぼ平行に配置されている点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。
【００６８】
図７に、ヒータ用配管のリアヒータ側端部とジョイントとの接続部分の軸方向断面図を示す。なお、図２と対応する部位については同じ符号で示す。図に示すように、第一分岐接続部２２および第二分岐接続部２３は、ジョイント２ｂ軸方向にほぼ平行に配置されている。
【００６９】
本実施形態のヒータ用配管、ジョイント、ヒータ用配管とジョイントとの接続構造は、第一実施形態と同様の効果を有する。また、本実施形態のジョイント２ｂによると、第一分岐接続部２２および第二分岐接続部２３の、径方向への突出代が無くなる。このため、コンパクトである。また、本実施形態においては、ジョイント２ｂ軸方向と車両前後方向とが一致している。このため、走行時において第一分岐接続部２２および第二分岐接続部２３に気流が当たらない。したがって、気流による温水の温度低下を抑制することができる。
【００７０】
（４）第四実施形態
本実施形態と第一実施形態との相違点は、リアヒータが配置されていない点である。そして、ヒータ用配管およびジョイントが、エンジンとフロントヒータとの間に介装されている点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。
【００７１】
図８に、本実施形態のヒータ用配管およびジョイントの配置図を示す。なお、図１と対応する部位については同じ符号で示す。図に示すように、ヒータ用配管１およびジョイント２ａ、２ｂはエンジン９０とフロントヒータ９１との間に介装されている。具体的には、ジョイント２ａは、ヒータ用配管１とヒータホース３ａ、３ｃとを分岐連結している。また、ジョイント２ｂは、ヒータ用配管１とヒータホース３ｂ、３ｄとを分岐連結している。
【００７２】
エンジン９０から流出した温水は、ヒータホース３ａ→ジョイント２ａの内周室（図略）→ジョイント２ａの第一分岐接続部（図略）→ヒータ用配管１の内周管１０→ジョイント２ｂの内周室（図略）→ジョイント２ｂの第一分岐接続部（図略）→ヒータホース３ｂを介して、フロントヒータ９１に流入する。フロントヒータ９１に流入した温水は、空調用空気を加熱する。そして、空調用空気に熱を奪われた温水は、ヒータホース３ｄ→ジョイント２ｂの第二分岐接続部（図略）→ジョイント２ｂの外周室（図略）→ヒータ用配管１の外周管１１→ジョイント２ａの外周室（図略）→ジョイント２ａの第二分岐接続部（図略）→ヒータホース３ｃを介して、再びエンジン９０に流入する。このようにして、温水は、エンジン９０とフロントヒータ９１との間を循環している。
【００７３】
本実施形態によると、フロントヒータ９１に供給される温水の温度低下を抑制することができる。また、エンジン９０とフロントヒータ９１との間のレイアウト性を高くすることができる。
【００７４】
（５）第五実施形態
本実施形態と第一実施形態との相違点は、ジョイントに仕切り壁が形成されていない点である。そして、内周管により内周室と外周室とが遮断されている点である。また、内周シールリングおよび外周シールリングが軸方向に挟持されている点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。
【００７５】
図９に、ヒータ用配管のリアヒータ側端部とジョイントとの接続部分の軸方向断面図を示す。また、図１０に、ヒータ用配管のリアヒータ側端部とジョイントとの接続部分の軸方向分解断面図を示す。なお、図２と対応する部位については同じ符号で示す。図に示すように、内周室２０と外周室２１とは、仕切り壁ではなく内周管１０により遮断されている。
【００７６】
また、外周管１１のリングリブ１４根本には、外周管フランジ１５が形成されている。同様に、内周管１０端部外周面には、内周管フランジ１６が形成されている。一方、外壁２６端部には、外壁段部２６２が形成されている。同様に、底壁２５内面には、底壁段部２５０が形成されている。外周シールリング６１は、係合爪２６０とリングリブ１４との係合力により、外周管フランジ１５と外壁段部２６２との間に、軸方向から挟持されている。同様に、内周シールリング６０は、係合爪２６０とリングリブ１４との係合力により、内周管フランジ１６と底壁段部２５０との間に、軸方向から挟持されている。
【００７７】
ヒータ用配管とジョイントとの組み付けにおいては、まず外周管フランジ１５に外周シールリング６１を配置する。並びに、内周管フランジ１６に内周シールリング６０を配置する。次いで、係合爪２６０とリングリブ１４とを係合させる。
【００７８】
ジョイントの成形においては、図１１に示す金型を用いる。なお、図５と対応する部位については同じ符号で示す。金型７は、下型７０と上型（図略）と第一スライド型７１と第二スライド型７２とからなる。なお、上型は、下型７０と型対象であって、下型７０の上方（紙面上方）に配置されている。
【００７９】
成形においては、まず、金型７を閉じる。次いで、溶融状態のＰＡ６６樹脂を金型７のキャビティ内に注入する。そして、金型７を所定の温度パターンで保持する。このとき、ジョイント２ｂの外面形状が、上型の型面と下型７０の型面とにより形成される。また、ジョイント２ｂの内面形状が、第一スライド型７１の型面と第二スライド型７２の型面とにより形成される。それから、金型７の脱型を行う。脱型においては、まず上型を上方に移動させる。次に、第二スライド型７２を第二分岐接続部２３軸方向に抜き出す。そして、第一スライド型７１を所定角度だけ回動させ、外壁２６軸方向に抜き出す。なお、抜き出し前に第一スライド型７１を回動させるのは、キャビティ内に形成された係合爪２６０に、第一スライド型７１が干渉するのを避けるためである。このようにして、本実施形態のジョイント２ｂは作製される。
【００８０】
本実施形態のヒータ用配管、ジョイント、ヒータ用配管とジョイントとの接続構造は、第一実施形態と同様の効果を有する。また、本実施形態のジョイント２ｂには仕切り壁が配置されていない。このため、ジョイント２ｂ内側の形状が簡単になる。したがって、成形が容易である。また、成形に使用する第一スライド型７１の形状が簡単になる。また、本実施形態の内周シールリング６０および外周シールリング６１は、係合爪２６０とリングリブ１４との係合力により、ヒータ用配管１とジョイント２ｂとの間に軸方向から挟持されている。このため、ジョイント２ｂに外周リング溝２６１を設ける必要がない（前出図２参照）。この点においても、ジョイント２ｂの製造が容易である。また、本実施形態の内周管１０には内周リング溝１２を設ける必要がない（前出図２参照）。このため、内周管１０の内径が、内周リング溝１２の分だけ狭まるおそれがない。言い換えると、内周管１０における温水の流路断面積が絞られるおそれがない。したがって、空調用空気を加熱するのに必要な温水流量を、比較的簡単に確保することができる。
【００８１】
（６）その他
以上、本発明のヒータ用配管、ジョイント、ヒータ用配管とジョイントとの接続構造の実施の形態について説明した。しかしながら、実施の形態は上記形態に特に限定されるものではない。当業者が行いうる種々の変形的形態、改良的形態で実施することも可能である。
【００８２】
例えば、上記実施形態においては、配管側係合部としてリングリブ１４を配置したが、リングリブ１４の代わりに、係合爪２６０が係止できるような凹部を外周管１１外周面に点設してもよい。また、上記実施形態においては、内周シールリング６０（内周シール部）および外周シールリング６１（外周シール部）を、ヒータ用配管１およびジョイント２ｂと別体に配置した。しかしながら、内周シール部および外周シール部は、これらいずれかの部材と一体に配置してもよい。例えば、第一実施形態において、外壁２６内周面から外周管１１外周面に弾接するリップを、仕切り壁２４内周面から内周管１０外周面に弾接するリップを、それぞれ形成し、これらのリップをそれぞれ外周シール部および内周シール部としてもよい。こうすると、部品点数が少なくて済む。また、上記実施形態においては、ヒータ用配管１をアルミ製としたが、例えば鋼製、樹脂製としてもよい。また、上記実施形態においては、テーパ部６２ａ、６２ｂ、６２ｃ、６２ｄを面取り状としたが、例えば円錐面状にしてもよい。
【００８３】
【発明の効果】
本発明によると、レイアウト性が高く、ヒータ流入側の温水の温度低下を抑制できるヒータ用配管を提供することができる。また、レイアウト性が高いジョイントを提供することができる。また、組み付け作業性に優れたヒータ用配管とジョイントとの接続構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第一実施形態のヒータ用配管およびジョイントの配置図である。
【図２】第一実施形態のヒータ用配管のリアヒータ側端部とジョイントとの接続部分の軸方向断面図である。
【図３】第一実施形態のヒータ用配管のリアヒータ側端部とジョイントとの接続部分の斜視図である。
【図４】第一実施形態のヒータ用配管のリアヒータ側端部とジョイントとの接続部分の分解斜視図である。
【図５】第一実施形態のジョイントの成形に用いる金型の配置図である。
【図６】第二実施形態のヒータ用配管のリアヒータ側端部とジョイントとの接続部分の軸方向断面図である。
【図７】第三実施形態のヒータ用配管のリアヒータ側端部とジョイントとの接続部分の軸方向断面図である。
【図８】第四実施形態のヒータ用配管およびジョイントの配置図である。
【図９】第五実施形態のヒータ用配管のリアヒータ側端部とジョイントとの接続部分の軸方向断面図である。
【図１０】第五実施形態のヒータ用配管のリアヒータ側端部とジョイントとの接続部分の軸方向分解断面図である。
【図１１】第五実施形態のジョイントの成形に用いる金型の配置図である。
【図１２】従来のヒータ用配管の配置図である。
【符号の説明】
１：ヒータ用配管、１０：内周管、１１：外周管、１２：内周リング溝、１４：リングリブ、１５：外周管フランジ、１６：内周管フランジ、２ａ：ジョイント、２ｂ：ジョイント、２０：内周室、２１：外周室、２２：第一分岐接続部、２３：第二分岐接続部、２４：仕切り壁、２５：底壁、２５０：底壁段部、２６：外壁、２６０：係合爪、２６１：外周リング溝、２６２：外壁段部、３ａ：ヒータホース、３ｂ：ヒータホース、３ｃ：ヒータホース、３ｄ：ヒータホース、３ｅ：ヒータホース、３ｆ：ヒータホース、３ｇ：ヒータホース、３ｈ：ヒータホース、４：流入側配管、５：流出側配管、６０：内周シールリング（内周シール部）、６１：外周シールリング（外周シール部）、６２ａ：テーパ部、６２ｂ：テーパ部、６２ｃ：テーパ部、６２ｄ：テーパ部、９０：エンジン、９１：フロントヒータ、９２：リアヒータ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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