(57)【要約】【課題】容易にヘッドランプの光軸調整を行えると共に、インバータの載置固定を良好に行うことのできるインバータ車載用ブラケットを提供する。【解決手段】光軸調整器１８により光軸調整自在なヘッドランプユニット２０を搭載した車両のエンジンルーム１２に、インバータ１４を搭載固定するためのインバータ車載用ブラケット１０は、前記光軸調整器１８の調整孔３６に調整工具のアクセスを許容するアクセス開口部３８を有している。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
光軸調整自在なヘッドランプユニットを搭載した車両のエンジンルームにインバータを搭載固定するためのインバータ車載用ブラケットであって、
前記ヘッドランプユニットは、エンジンルーム内側に光軸調整器を有し、前記インバータ車載用ブラケットは、前記光軸調整器に調整工具のアクセスを許容するアクセス開口部を有していることを特徴とするインバータ車載用ブラケット。
【請求項２】
請求項１記載のインバータ車載用ブラケットにおいて、
前記アクセス開口部は、光軸調整器に調整工具を挿入するための軌道を定めるガイド形状を呈することを特徴とするインバータ車載用ブラケット。
【請求項３】
請求項１または請求項２記載のインバータ車載用ブラケットにおいて、
前記アクセス開口部はインバータ車載用ブラケットを適用する車種に対応して複数準備され、各アクセス開口部には、車種との対応を示すマーキングが付されていることを特徴とするインバータ車載用ブラケット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、インバータ車載用ブラケット、特に光軸調整自在なヘッドランプユニットを搭載した車両のエンジンルームにインバータを搭載固定するためのインバータ車載用ブラケットの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、ハイブリッド車両の普及がめざましい。このハイブリッド車両は、ガソリン等のエンジンとモータ・ジェネレータを搭載し、ジェネレータによりモータ駆動に必要なバッテリーを充電しつつ、エンジンとモータとを走行状態に応じて単独または組み合わせて使用することにより、燃料効率のよい車両走行を実現している。
【０００３】
このようなモータ・ジェネレータを搭載する車両においては、インバータをエンジンルーム内に搭載している。通常、このインバータは、ブラケットを用いてラジエータアッパサポート等にボルト固定している。
【０００４】
ところで、通常、車両のフロント部分にはヘッドランプが配置されている。このヘッドランプは、ユニットとして通常ラジエータアッパサポートにボルト等により固定されている。一般的にヘッドランプは、取り付け固定された後にその光軸調整が必要になる。この光軸調整は、光軸調整用の治具（例えば、ドライバー）で調整機構部の調整スクリューを回転させることにより行う。通常、ヘッドランプは、ヘッドランプハウジングの前面にアウターレンズを有し、ヘッドランプハウジングとアウターレンズとで形成される内部空間にバルブを取り囲むようにリフレクターが配置されている。光軸調整を行う場合このリフレクターの向きを上下方向または左右方向に例えばピボット回転させることにより行う。このピボット回転は、前述したように、ドライバー等の治具により調整スクリューの突出量を変化させることにより行うことができる（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
この調整機構部への治具のアクセスは、一部の車両でボディー外側から行える構成になっているが、調整時にはサイドターンシグナルランプを外す必要がある等の制約を受けるので、大半のものは、従来通り、ボンネットを開けることによりエンジンルーム側からアクセスするようになっている。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００２−１５４３７４号公報（図３）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
通常、ヘッドランプの光軸調整は、エンジンやミッション、インバータ等の重量部品の組み付けの完了後に行われる。従って、エンジンルーム内では、前記ヘッドランプの光軸調整を行う調整機構部にアクセスするためのアクセススペースを確保する必要がある。前述したように、インバータもラジエータアッパサポートに固定するため、前記調整機構部に接近して配置される。その結果、アクセススペースを十分確保しようとすると、インバータ固定用のブラケットと干渉してしまい、ブラケットの固定スペースが減少してしまい、インバータの固定形態の変更、例えば、固定位置の変更や形状の変更等を強いられ、良好なインバータの固定を阻害する原因になると共に、容易な光軸調整を阻害してしまうという問題がある。また、前記ブラケットは、インバータに装着された状態で、リフト等によって吊り上げられて搭載位置まで運ぶ。通常は、インバータを吊り上げる場合、ブラケットにフックを設け、このフックにリフト側のリングを掛けている。そのため、ブラケットにこのようなフックを設けるとブラケットの大型化を招き、上述したアクセススペースとの干渉を悪化させ、光軸調整作業を困難なものにしてしまう。
【０００８】
さらに、上述にように、エンジンルーム内は様々な部品が密集的に配置されているので、調整機構部は、他の部品の影に入りやすく、調整機構部へドライバー等の工具をアクセスさせる場合、手探り状態で行わなければならず、光軸調整の作業効率が悪いという問題がある。また、このような手探り状態を回避するためにガイド部品等をアクセススペースやブラケットに取り付けることも考えられるが、さらにアクセススペースの減少やブラケットの大型化等を招き好ましくない。
【０００９】
本発明は、上記課題に鑑みなされたものであり、容易にヘッドランプの光軸調整を行えると共に、インバータの載置固定を良好に行うことのできるインバータ車載用ブラケットを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記のような目的を達成するために、本発明は、光軸調整自在なヘッドランプユニットを搭載した車両のエンジンルームにインバータを搭載固定するためのインバータ車載用ブラケットであって、前記ヘッドランプユニットは、エンジンルーム内側に光軸調整器を有し、前記インバータ車載用ブラケットは、前記光軸調整器に調整工具のアクセスを許容するアクセス開口部を有していることを特徴とする。
【００１１】
この構成によれば、インバータ車載用ブラケットに形成されたアクセス開口部を介して調整工具を光軸調整器にアクセスすることができる。そのため、専用のアクセススペースを設ける必要がなくなる。また、このアクセス開口部にフック等を掛けることによりインバータ組み付け作業時の吊り上げ作業を行うことができるので、インバータ車載用ブラケットに吊り下げ用のフック等構造物を別途設ける必要がなく、大型化を回避することができる。
【００１２】
上記のような目的を達成するために、本発明は、上記構成において、前記アクセス開口部は、光軸調整器に調整工具を挿入するための軌道を定めるガイド形状を呈することを特徴とする。
【００１３】
ここで、ガイド形状とは、調整工具を挿入する時の軌道を定めるものであれば、任意であり、例えば、インバータ車載用ブラケットを構成する板材の厚みを利用し、開口部の中心方向を光軸調整器の方向に向けるようにしてもよいし、アクセス開口部の開口縁部に沿って、フランジを形成したり、アクセス開口部の開口縁部の周囲の板材のみを厚くすることにより調整工具をガイドするようにしてもよい。なお、この場合、アクセス開口部の口径（大きさ）は、調整工具より僅かに大きい程度の寸法が好適であり、アクセス開口部内で、調整工具が振れない程度とすることが望ましい。
【００１４】
この構成によれば、光軸調整器の位置が目視できないような場合でも、容易に調整工具を光軸調整器にアクセスさせることができる。
【００１５】
上記のような目的を達成するために、本発明は、上記構成において、前記アクセス開口部はインバータ車載用ブラケットを適用する車種に対応して複数準備され、各アクセス開口部には、車種との対応を示すマーキングが付されていることを特徴とする。
【００１６】
一般に車種が異なれば、ヘッドランプの取り付け位置が変化したり、ヘッドランプ自体の種類が変わる。この場合、光軸調整器のインバータ車載用ブラケットに対する位置も変化する。そこで、インバータ車載用ブラケットに対応する車種毎にアクセス開口部を複数形成しておき、かつ各車種に対応するマーキングを施しておけば、インバータ車載用ブラケットの共有化が行えると共に、各車種毎のアクセス開口部の選択を容易に行うことが可能であり、作業効率の向上を行いつつ、容易な光軸調整を行うことができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好適な実施の形態（以下、実施形態という）を図面に基づき説明する。
【００１８】
図１には、本実施形態のインバータ車載用ブラケット１０により、車両（例えばハイブリッド車両）のエンジンルーム１２にインバータ１４が搭載固定されている状態を示す概略斜視図が示されている。前述したように、ハイブリッド（ＨＶ）車両は、ガソリン等のエンジンとモータ・ジェネレータを搭載し、ジェネレータを用いてモータ駆動に必要なバッテリーを充電しつつ、エンジンとモータとを走行状態に応じて単独または組み合わせて使用することにより、燃料効率のよい車両走行を実現している。インバータ１４は、ＨＶ車両に搭載されたＨＶバッテリーの高電圧直流電流とモータ・ジェネレータの交流電流の変換を行う電力変換装置であり、通常、モータ・ジェネレータと共にエンジンとは別の冷却水系路の専用のラジエータにより冷却される。従って、インバータ１４は、エンジンルーム１２内においてラジエータ（不図示）に近い側であるフロント側に配置される。すなわち、図１に示すように、インバータ１４はラジエータを固定するラジエータアッパサポート１６に固定される。なお。図１において、インバータ１４は、蓋部分を外した状態のインバータケース１４ａのみが図示され、内部構造等は図示を省略している。インバータ車載用ブラケット１０はインバータケース１４ａにボルト等で固定され一体化されている。
【００１９】
また、ラジエータアッパサポート１６の側方向には、前述したように、光軸調整器１８を備えるヘッドランプユニット２０が固定されている。図２にヘッドランプユニット２０の詳細が示されているが、前述したように、ヘッドランプハウジング２２の前面にアウターレンズ２４を有し、ヘッドランプハウジング２２とアウターレンズ２４とで形成される内部空間にバルブ（不図示）を取り囲むようにリフレクター２６が配置されている。光軸調整は、このリフレクター２６の向きを上下方向または左右方向に例えばピボット回転させることにより行う。なお、上下方向の調整と左右方向の調整は略同一の構造により実現できるので、本実施形態においては、上下方向の調整構造を例にとって説明する。
【００２０】
図２に示すように、リフレクター２６の背面には、ホルダ２８ａ，２８ｂが例えば、上下位置に形成されている。リフレクター２６の上部位置に形成されたホルダ２８ａは、ヘッドランプハウジング２２に固定され、先端部が球体形状を呈するボールピン３０と係合している。その結果、ホルダ２８ａとボールピン３０との係合角度が任意に変更できるようになっている。一方、リフレクター２６の下部位置に形成されたホルダ２８ｂは、回転自在なネジ部材３２により図中左右方向（車両の前後方向）に進退自在なブロック部材３２ａと係合している。ホルダ２８ｂとブロック部材３２ａとの係合部もその係合角度がブロック部材３２ａの移動に伴い任意に変更できるように、フリージョイント構造を呈している。
【００２１】
前記ネジ部材３２の後端部には、かさ歯車等のギア列を含む減速器１８ａが接続されている。図３には、図２におけるＡ−Ａラインに沿って減速器１８ａを切った断面図が示されている。減速器１８ａには、調整工具（例えばドライバー３４）を受け入れ可能な調整孔３６が形成されている。そして、調整孔３６の内部には、ドライバー３４によって回転可能な歯車１８ｂが配置され、歯車１８ｂと噛合するかさ歯車１８ｃが回転する。ドライバー３４の回転は、減速されながら順次伝達され、ネジ部材３２を回転させる。
【００２２】
従って、ドライバー３４の回転量に応じてネジ部材３２が回転し、ブロック部材３２ａを微少量ずつ所定量進退させる。その結果、例えば、ブロック部材３２ａが図中左方向（車両フロント方向）に移動すれば、リフレクター２６はボールピン３０の球体部分をピボット軸として、時計回り方向に回転する。その結果、リフレクター２６の上方向への調整が実現される。一方、ブロック部材３２ａが図中右方向（車両リア方向）に移動すれば、リフレクター２６はボールピン３０の球体部分をピボット軸として、反時計回り方向に回転する。その結果、リフレクター２６の下方向への調整が実現される。従って、ドライバー３４を回転させることによって、例えば、角度θの範囲で光軸調整を行うことができる。
【００２３】
ところで、図２からも明らかなように、光軸調整器１８の調整孔３６は、エンジンルーム１２内において、下方に位置し、現実の調整作業を行う場合、他の部品等の影に入り目視することは困難である。もし、目視を良好に行おうとする場合、十分なアクセススペースを確保する必要があるが、前述したように、エンジンルーム１２のスペース的制限や他の部品との干渉等が問題になり、専用のアクセススペースを確保することが困難である。
【００２４】
そこで、本実施形態においては、図１に示すように、インバータ車載用ブラケット１０に光軸調整器１８に調整工具であるドライバー３４のアクセスを許容するアクセス開口部３８を形成している。このアクセス開口部３８は、インバータ車載用ブラケット１０をラジエータアッパサポート１６にボルト４０等を利用して固定した状態で、光軸調整器１８の調整孔３６がドライバー３４を受け入れられる軌道Ｐに位置するように形成されている。言い換えれば、アクセス開口部３８からドライバー３４を挿入すれば、調整孔３６にアクセスできるような位置に当該アクセス開口部３８が形成される。
【００２５】
ここで、アクセス開口部３８は、インバータ車載用ブラケット１０に単に開口を設けるだけでもドライバー３４の挿入方向をある程度制限し、調整孔３６に導くことができるが、アクセス開口部３８の形状によって、より積極的にガイド方向を規制することが望ましい。
【００２６】
インバータ車載用ブラケット１０は通常、プレス加工や鋳造等により形成されるが、図４（ａ）に示すように、その板厚ｔが十分に厚い場合は、アクセス開口部３８を形成する孔の内壁面方向を、調整孔３６がドライバー３４を受け入れるための軌道Ｐに一致するように形成する。この例では、軌道Ｐがインバータ車載用ブラケット１０の面に対して斜め方向を向いている例を示している。この場合、インバータ車載用ブラケット１０の板厚によりドライバー３４の挿入方向を正確に規定することができる。その結果、光軸調整器１８の調整孔３６を目視することなく、アクセス開口部３８にドライバー３４を挿入するだけで、容易かつ正確に調整孔３６とアクセス開口部３８の接続を行い光軸調整を行うことができる。
【００２７】
また、図４（ｂ）に示すように、板厚ｔが薄い場合（インバータ１４の固定保持を十分に行える厚さの場合）は、アクセス開口部３８の開口縁部に沿って、フランジ４２を形成する。この場合もフランジ４２により形成される内壁面の方向を、調整孔３６がドライバー３４を受け入れるための軌道Ｐに一致するように形成することにより、ドライバー３４を正確に調整孔３６にガイドすることができる。もちろん、インバータ車載用ブラケット１０が全体的に薄板で形成されている場合でも、フランジ４２の代わりにアクセス開口部３８の周辺部分のみの板厚ｔを厚くして、図４（ａ）と同様にガイド機能を有する孔を形成することができる。
【００２８】
なお、フランジ４２は、インバータ車載用ブラケット１０の上面側でもよいが、ドライバー３４の挿入作業が多少面倒になるので、図４（ｂ）のように下側に設けることが好ましい。また、各場合において、アクセス開口部３８の口径（大きさ）は、ドライバー３４（調整工具）の軸径より僅かに大きい程度の寸法が好適であり、アクセス開口部３８内で、ドライバー３４が振れない程度とすることが望ましい。
【００２９】
このように、ヘッドランプユニット２０の近傍に配置されるインバータ１４を固定するインバータ車載用ブラケット１０に光軸調整器１８に調整工具であるドライバー３４のアクセスを許容するアクセス開口部３８を形成することにより、光軸調整器１８へのアクセス用に専用のアクセススペースを設けることなく、かつ光軸調整器１８の位置を目視することなく、容易に光軸調整器１８とドライバー３４との接続を実現し、調整を行うことができる。
【００３０】
なお、図１において、インバータ車載用ブラケット１０には、複数（図１では３個）のアクセス開口部３８が形成されている。これは、車種の違いによる光軸調整器１８の位置変化に対応するものであり、インバータ車載用ブラケット１０の汎用性の向上に寄与するためのものである。このようにアクセス開口部３８が複数形成される場合には、個々のアクセス開口部３８に車種との対応関係を示すマーキングを付し、どの機種の場合には、どのアクセス開口部３８を用いればよいか容易に判別できるようにしておくことが好ましい。
【００３１】
また、上述した実施形態では、上下方向の光軸調整用の光軸調整器１８の調整について説明したが、左右方向の光軸調整を行う同様な構成の光軸調整器も存在する。従って、複数存在するアクセス開口部３８の内の一つを左右方向用光軸調整器に割り当ててもよい。
【００３２】
ところで、インバータ１４をエンジンルーム１２に搭載固定する場合、前述したように、インバータ車載用ブラケットをインバータ１４に装着した状態で、リフト等によって吊り上げ、搭載位置まで運ぶ。従来、インバータ１４を吊り上げる場合、例えば、図５（ａ）に示すように、インバータ車載用ブラケット１００にフック１０２を設け、このフック１０２にリフト側のリング１０４を掛けていた。しかし、本実施形態のインバータ車載用ブラケット１０には、図５（ｂ）に示すように、アクセス開口部３８にＪ形状のフック４４を掛けることが可能であり、アクセス開口部３８の有効利用を行うことができる。また、従来のようにインバータ車載用ブラケット側面等に吊り下げのためだけに用いるフックを形成する必要がなく、インバータ車載用ブラケット１０の小型化にも寄与することができる。
【００３３】
このように、インバータ車載用ブラケット１０に光軸調整器１８に調整工具のアクセスを許容するアクセス開口部３８を形成することにより、光軸調整の容易化による作業効率の向上及びインバータ車載用ブラケット１０の小型化による設計自由度の向上、他の作業のための作業スペースの確保等を行うことができる。
【００３４】
なお、本実施形態で示したインバータ車載用ブラケット１０の形状は一例であり、光軸調整器１８へのアクセス開口部３８を有する構成であれば、形状は適用する車両やインバータの形状に応じて適宜変更可能であり、同様な効果を得ることができる。また、図２等で示したヘッドランプユニット２０や光軸調整器１８の構成も一例であり、アクセス開口部３８を介してアクセス可能な調整工具を利用できるものであれば、任意の構成のヘッドランプユニット２０や光軸調整器１８に本実施形態のインバータ車載用ブラケット１０を適用可能であり、同様な効果を得ることができる。
【００３５】
【発明の効果】
本発明によれば、インバータ車載用ブラケットに形成されたアクセス開口部を介して調整工具を光軸調整器にアクセスすることができる。そのため、専用のアクセススペースを設ける必要がなくなり、スペースの有効利用が可能となる。また、このアクセス開口部にフック等を掛けることによりインバータ組み付け作業時の吊り上げ作業を行うことができるので、インバータ車載用ブラケットに吊り下げ用のフック等構造物を別途設ける必要がなく、大型化を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るインバータ車載用ブラケットにより、車両のエンジンルームにインバータが搭載固定されている状態を示す概略斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るインバータ車載用ブラケットを介して光軸調整することのできるヘッドランプユニットの詳細を説明する説明図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａラインに沿って減速器を切った断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るインバータ車載用ブラケットのアクセス開口部の形状を説明する説明図である。
【図５】本発明の実施形態に係るインバータ車載用ブラケットを用いた場合のインバータの吊り上げ方法を従来の方法と比較しながら説明する説明図である。
【符号の説明】
１０  インバータ車載用ブラケット、１２  エンジンルーム、１４  インバータ、１４ａ  インバータケース、１６  ラジエータアッパサポート、１８  光軸調整器、１８ａ  減速器、２０  ヘッドランプユニット、２２  ヘッドランプハウジング、２４  アウターレンズ、２６  リフレクター、２８ａ，２８ｂ  ホルダ、３０  ボールピン、３２  ネジ部材、３４  ドライバー、３６  調整孔、３８  アクセス開口部、４０  ボルト。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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