(57)【要約】【課題】車両用幌装置において、展開状態における幌の美観性を安価な構成により高める。【解決手段】幌５の後部５ｂにリヤウィンド６を設け、格納状態では幌５がリヤウィンド６部分を撓曲変形させた状態で折り畳まれる構成の車両用幌装置において、リヤウィンド６の周縁部のうち、少なくとも格納状態において撓曲保持される部位に、その撓曲方向に沿ってコイルバネ９を取り付ける。かかる構成とすることで、コイルバネ９の弾性復元力によってリヤウィンド６部分の折り畳み変形が比較的小さな曲率の弧状変形に維持されその「折り癖」の発生が可及的に防止されるとともに、幌５の格納状態から展開状態への形態変更時にはコイルバネ９の弾性復元力によってリヤウィンド６部分の「折り癖」が強制的に修正され、上記幌５は設計ラインＬに沿った稜線を形成し、これらの相乗的効果として、幌装置３の展開状態における美観性が良好に維持される。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
展開状態においては車室（２）の上方を閉蓋し格納状態においては上記車室（２）の上方を開放する幌（５）を備えるとともに該幌（５）の後部（５ｂ）には撓曲変形可能なフィルム材（７）の周囲をモール（８）で囲繞してなるリヤウィンド（６）が設けられ、上記格納状態においては上記幌（５）が上記リヤウィンド（６）部分を撓曲変形させた状態で折り畳まれるように構成された車両用幌装置であって、
上記リヤウィンド（６）の周縁部のうち、少なくとも格納状態において撓曲保持される部位に、その撓曲方向に沿ってコイルバネ（９）が取り付けられていることを特徴とする車両用幌装置。
【請求項２】
請求項１において、
上記コイルバネ（９）が、上記リヤウィンド（６）の周縁部に沿って取り付けた袋状のバネ支持部材（１０）に収納されていることを特徴とする車両用幌装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、幌の後部にリヤウィンドを備えた車両用幌装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図５〜図７には、幌装置３を備えた従来一般的な車両を示している。この幌装置３は、車体１の車室２の上方を開閉蓋するものであって、該車体１側に展開・格納自在に取り付けられた幌骨部材４の上側（外側）を幌５で覆って構成されるとともに、上記幌５の後部５ｂにはリヤウィンド６が設けられている。このリヤウィンド６は、上記幌５に設けた開口部分に、透明な可撓性をもつフィルム材７を取り付けるとともに、その周囲をモール８によって囲繞することでシール性を確保している。
【０００３】
そして、この幌装置３は、上記幌骨部材４の動作に伴って、図４に示すように上記車室２の上方を覆う「展開状態」と、図６に示すように上記車室２の後方側に格納されて該車室２の上方を開放する「格納状態」との間で任意に形態変更可能とされる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記幌装置３においては、図５の「過渡状態」に示すように、上記幌５はその「展開状態」から「格納状態」への操作時にはこれが折り畳まれながら格納され、且つ「格納状態」ではその折り畳み状態のまま保持されるようになっている。しかも、この場合、上記幌５の折り畳み形態と上記リヤウィンド６の上記幌５上における形成位置との関係から、該リヤウィンド６の部分に折れ位置が対応することが多く、その折れ部分が上記モール８の左右両側縁部８ａ，８ａを跨いで横方向に延びることになる。
【０００５】
この場合、上記モール８には、その撓曲変形を抑制するものとしてそれ自身の弾性復元力のみしか働かないので、図７に鎖線図示するように、該モール８は大曲率（即ち、小曲率半径）で撓曲し且つこの状態のまま保持され、上記モール８部分には次第に「折り癖」が付くことになる。
【０００６】
このような「折り癖」が付くと、上記幌装置３を「格納状態」から「展開状態」へ操作し、これに伴って上記幌５が折り畳まれた状態から展開された場合、図７に実線図示するように、上記モール８の側縁部分には８ａは、上記「折り癖」が幾らか残り、この「折り癖」部分においては上記幌５が局部的に車室２側へ横溝状に凹入し、その結果、上記幌５の天井部５ａから後部５ｂ側に至る稜線が本来予定されている設計ラインＬからズレたものとなり、従って、上記幌装置３を全体的に観た場合、図４に示すように、該幌装置３は上記リヤウィンド６の部分において上記モール８及びフィルム材７、さらにこれに連続する幌５の一部に横方向に延びる窪みが生じ、該幌装置３の展開状態における美観性が損なわれ、延いては幌装置３を備えた車両としての商品価値が低下するという問題があった。
【０００７】
そこで本願発明は、車両用幌装置において、展開状態における幌の美観性を、より安価な構成によって確保することを目的としてなされたものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本願発明ではかかる課題を解決するための具体的手段として次のような構成を採用している。
【０００９】
本願の第１の発明では、展開状態においては車室２の上方を閉蓋し格納状態においては上記車室２の上方を開放する幌５を備えるとともに該幌５の後部５ｂには撓曲変形可能なフィルム材７の周囲をモール８で囲繞してなるリヤウィンド６が設けられ、上記格納状態においては上記幌５が上記リヤウィンド６部分を撓曲変形させた状態で折り畳まれるように構成された車両用幌装置において、上記リヤウィンド６の周縁部のうち、少なくとも格納状態において撓曲保持される部位に、その撓曲方向に沿ってコイルバネ９を取り付けたことを特徴としている。
【００１０】
本願の第２の発明では、上記第１の発明にかかる車両用幌装置において、上記コイルバネ９を、上記リヤウィンド６の周縁部に沿って取り付けた袋状のバネ支持部材１０に収納されていることを特徴としている。
【００１１】
【発明の効果】
本願発明ではかかる構成とすることにより次のような効果が得られる。
【００１２】
▲１▼　本願の第１の発明にかかる車両用幌装置によれば、上記リヤウィンド６の周縁部のうち、少なくとも格納状態において撓曲保持される部位に、その撓曲方向に沿ってコイルバネ９を取り付けているので、上記幌５の折り畳みに伴う上記リヤウィンド６部分の折り変形に対応して上記コイルバネ９も曲げ方向に変形されるが、このコイルバネ９はその性状からして、角が生じるような大きい曲率では変形せずに比較的小さい曲率で且つ弧状に湾曲変形するものであることから、上記リヤウィンド６部分の折り畳み変形も比較的小さな曲率の弧状変形に維持され、この折り畳み変形に起因する上記リヤウィンド６部分の「折り癖」の発生が可及的に防止される。さらに、上記幌５がその格納状態から展開状態に形態変更されると、上記コイルバネ９は、これを曲げ方向に変形させる外力が消滅することから、それ自身の弾性復元力によって自由形態、即ち、直状に延伸した形態に復帰し、このコイルバネ９の形態復帰作用によって、上記リヤウィンド６部分は例え多少の「折り癖」が生じていたとしてもこれが強制的に修正され、上記幌５の設計ラインＬに沿った稜線を形成することになる。これらの相乗的効果として、上記幌装置３においてはその幌５の展開状態における美観性が良好に維持され、延いては該幌装置３を備えた車両の商品価値の向上が図られることになる。
【００１３】
また、上記コイルバネ９は、曲げ方向の変形については、その変形量の増加変化に対する弾性復元力の増加率が極めて小さい、という性状も有することから、上記幌５の折り畳み時に上記コイルバネ９がその変形抵抗力となることが少なく該幌５の折り畳みが軽快に且つ容易に行えるとともに、該幌５の格納状態をより小さな規制力で維持でき、延いては格納ロック機構の小型軽量化、低価格化が図れることにもなる。
【００１４】
▲２▼　本願の第２の発明にかかる車両用幌装置によれば、上記▲１▼に記載の効果に加えて次のような特有の効果が得られる。即ち、この発明の車両用幌装置では、上記コイルバネ９を、上記リヤウィンド６の周縁部に沿って取り付けた袋状のバネ支持部材１０に収納されているので、上記コイルバネ９の取付けを容易且つ確実に行うことができその取り付け上の信頼性が向上するとともに、上記コイルバネ９が車室側に露出するのが上記バネ支持部材１０によって阻止されることで車室内の美観性が良好に維持されるものである。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本願発明にかかる車両用幌装置を好適な実施形態に基づいて具体的に説明する。
【００１６】
図１には、本願発明にかかる幌装置３を備えた車両において該幌装置３を展開した状態を示している。
【００１７】
上記幌装置３は、上述した従来一般の幌装置３と基本構造を同じとするものであって、車体１側に展開・格納自在に取り付けられた幌骨部材４の上側（外側）を幌５で覆って構成されるとともに、上記幌５の後部５ｂにはリヤウィンド６が設けられている。また、このリヤウィンド６部分は、上記幌５における形成位置等の関係から、上記幌装置３の格納状態では上記幌５の折り部分に対応する。このため、この実施形態においては、この幌５の折り畳みによって生じる上記リヤウィンド６部分の「折り癖」の発生を可及的に防止するとともに、幌５を展開状態としたときにこの折り部分を強制的に延伸させて幌５の稜線を設計ラインＬに合致させてその美観性を確保することを意図し、これを実現する手段として後述のように上記リヤウィンド６部分にコイルバネ９を取り付けるようにしている。以下、これらの具体的構成を図１〜図３を参照して説明する。
【００１８】
上記リヤウィンド６は、上記幌５の後部５ｂに設けた横長矩形状の開口１４に、透明な可撓性をもつフィルム材７を取り付けて構成される。
【００１９】
即ち、図３に示すように、上記フィルム材７は上記開口１４を覆い得る大きさをもち、その車外側面７ａの外周縁にはその全周に亙ってモール８が溶着接合されている。このモール８は、可撓性をもつ樹脂材を用いて押出成形等によって形成されるものであって、上記フィルム材７側へ衝合固定される平板状の固定部８ａと該固定部８ａの幅方向一端に連続してその外側に重合状態で位置する弧状断面をもつ覆部８ｂとを備えるとともに、この固定部８ａと覆部８ｂの間を上記固定部８ａの幅方向他端側に開口するスリット状の溝８ｃとしている。そして、このモール８は、上記溝８ｃの開口側を上記フィルム材７の平面方向外側に向けた状態でその固定部８ａを上記フィルム材７の車外側面７ａの外周縁の全周に亙って溶着させることで該フィルム材７に固定されている。
【００２０】
さらに、上記フィルム材７の車内側面７ｂの外周縁には、その全長に亙ってファスナー１２の第１ファスナー部１２Ａが縫合固定されるが、その際、特に上記フィルム材７の左右両側の短辺部分（即ち、上記幌５の折り畳みによって撓曲変形される部分）にはビニールレザー等の布材を二つ折り状態で共縫いし、これを袋状のバネ支持部材１０としている。そして、この左右一対の各バネ支持部材１０，１０内にそれぞれコイルバネ９を挿入している。
【００２１】
一方、上記幌５の開口縁部５ｃから平面方向外側に適宜離間した位置には、上記ファスナー１２の第２ファスナー部１２Ｂが、上記開口１４をその外側において囲繞するようにその全周に亙って縫合固定されている。また、この第２ファスナー部１２Ｂの縫合部には、シールテープ１３が貼設され、該シールテープ１３によってそのシール性が確保されている。
【００２２】
上記幌５の上記開口１４側への上記フィルム材７の取付けは、以下のような手順にて行われる。即ち、先ず、上記幌５の開口１４部分に上記フィルム材７を配置し、上記フィルム材７側の上記第２ファスナー部１２Ｂを上記幌５側の上記第１ファスナー部１２Ａに噛合させる。次に、上記モール８の覆部８ｂを持ち上げて上記溝８ｃを拡開させた状態で、上記幌５の開口縁部５ｃを上記溝８ｃ内に挿入する。この際、上記幌５の開口縁部５ｃと上記モール８の固定部８ａとの間を両面粘着テープ１１によって接着固定する。以上で、上記幌５の開口１４に対する上記フィルム材７の取付けが完了する。
【００２３】
従って、上記フィルム材７の上記開口１４への取付け完了状態においては、該フィルム材７の左右両側の短辺部分、即ち、該フィルム材７の外周縁にその全周に亙って取り付けられた上記モール８の左右両辺８ａ，８ａ部分には、それぞれ上記コイルバネ９がその軸方向を該モール８の延設方向（換言すれば、上記幌５の折り畳み方向に沿う方向）に合致させた状態で取り付けられることになる。
【００２４】
以上のようにして上記幌５のリヤウィンド６部分に上記コイルバネ９を取り付けることで以下のような特有の効果を得ることができるものである。
【００２５】
この実施形態においては、上記リヤウィンド６の周縁部のうち、上記幌装置３の格納状態において上記幌５が撓曲される部位、即ち、上記リヤウィンド６の短辺側部位に、その撓曲方向に沿ってコイルバネ９を取り付けているので、上記幌５の折り畳みに伴う上記リヤウィンド６部分の折り変形に対応して上記コイルバネ９も曲げ方向に変形される。この場合、上記コイルバネ９は、その性状からして、角が生じるような大きい曲率では変形せずに、図２に鎖線図示（符号９″を参照）するように、比較的小さい曲率で且つ弧状に湾曲変形するものであることから、上記モール８部分の折り畳み変形も比較的小さな曲率の弧状変形に維持される（図２に鎖線図示する符号８″参照）。この結果、この折り畳み変形に起因する上記リヤウィンド６部分の「折り癖」、即ち、上記モール８及びフィルム材７における「折り癖」の発生が可及的に防止される。
【００２６】
さらに、上記幌５がその格納状態から展開状態に形態変更されると、上記コイルバネ９は、これを曲げ方向に変形させる外力が消滅することから、それ自身の弾性復元力によって、図２の符号９″で示す湾曲状態から符号９′で示す状態を経て実線図示する直状延伸した自由形態まで自動的に復帰する。このコイルバネ９の形態復帰作用によって、上記リヤウィンド６の上記フィルム材７及びモール８は、例えこれらに多少の「折り癖」が生じていたとしてもこれが強制的に修正され、最終的には実線図示するように上記幌５の設計ラインＬに沿った稜線を形成することになる。
【００２７】
これらの相乗的効果として、上記幌装置３においてはその幌５の展開状態における美観性が良好に維持され、延いては該幌装置３を備えた車両の商品価値の向上が図られることになる。
【００２８】
また一方、上記コイルバネ９は、曲げ方向の変形については、その変形量の増加変化に対する弾性復元力の増加率が極めて小さい、という性状も有することから、上記幌５の折り畳み時に上記コイルバネ９がその変形抵抗力となることが少なく該幌５の折り畳みが軽快に且つ容易に行えるとともに、該幌５の格納状態をより小さな規制力で維持でき、延いては格納ロック機構（図示省略）の小型軽量化、低価格化が図れることになる。
【００２９】
さらに、この実施形態においては、上記コイルバネ９を、上記リヤウィンド６の周縁部に沿って取り付けた袋状の上記バネ支持部材１０に収納した状態でとりつけるようにしているので、例えば上記コイルバネ９を直接上記フィルム材７側に取り付ける場合に比して、該コイルバネ９の取付けを容易且つ確実に行うことができ、その取り付け上の信頼性が向上するとともに、上記コイルバネ９が車室２側に露出するのが上記バネ支持部材１０によって阻止されることで車室２内の美観性が良好に維持されるものである。
【００３０】
尚、この実施形態においては、上記幌５の折り畳み位置が上記リヤウィンド６の短辺方向の中間位置に対応することから、上記コイルバネ９を上記リヤウィンド６の短辺方向の中間部位に対応するようにして取り付けているが、かかる取付位置に限定されるものではなく、このコイルバネ９の取付け位置は上記リヤウィンド６における折れ位置に対応して適宜変更設定できることは勿論である。また、かかる折れ位置に対応させてコイルバネ９を設けるのに代えて、特に車室側からの美観性を高めるという観点からは、該リヤウィンド６の全周に亙って上記コイルバネ９を取り付けるようにすることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の実施形態にかかる車両用幌装置の全閉蓋状態を示す斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ拡大断面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ拡大断面図である。
【図４】従来一般的な幌装置を備えた車両における該幌装置の全閉蓋状態時の全体斜視図である。
【図５】図４に示す幌装置置の半開蓋状態時の全体斜視図である。
【図６】従来の幌装置を備えた車両における該幌装置の全開蓋状態時の全体斜視図である。
【図７】図４のＶＩＩ−ＶＩＩ拡大断面図である。
【符号の説明】
１は車体、２は車室、３は幌装置、４は幌骨部材、５は幌、６はリヤウィンド、７はフィルム材、８はモール、９はコイルバネ、１０はバネ支持部材、１１は両面粘着テープ、１２はファスナー、１３はシールテープである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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