(57)【要約】【課題】冷凍サイクルを導入した車両用空調装置において、各空調運転における空調能力の増加を簡単な操作で選択的に実施できるようにする。【解決手段】空調ユニットＡＵ１内に、室内送風ファン１１２、第一室内熱交換器１０３及び第二室内熱交換器１０４が配設され、電動コンプレッサ１１０により圧縮された冷媒が冷媒回路を循環するヒートポンプ式冷凍サイクルを備えている車両用空調装置において、空調運転時に急速冷暖房スイッチ１３６を操作して設定され、室内送風ファン１１２及び電動コンプレッサ１０１を所定回転数に変更して運転する急速冷暖房制御モードを設けた。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内外気切換手段を備えた内気導入口及び外気導入口と、それぞれに開閉手段を備えた複数の吹出口とを設けた空調ユニット内に、室内送風ファン、第一室内熱交換器及び第二室内熱交換器が配設され、電動コンプレッサにより圧縮された冷媒が、流路選択手段、室外熱交換器、前記第一室内熱交換器、及び絞り機構を備えた冷媒回路を循環するヒートポンプ式冷凍サイクルを備えている車両用空調装置において、
空調運転時に運転モード選択手段を操作して設定され、前記室内送風ファン及び前記電動コンプレッサを所定回転数に変更して運転する急速冷暖房制御モードを設けたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記急速冷暖房制御モードは、設定開始から第１の所定時間を経過した後に解除されることを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記急速冷暖房制御モードは、本制御中に前記運転モード選択手段の操作により再度急速冷暖房制御モードが選択された時、もしくは本制御中に前記室内送風ファンの運転モードが変更された時に解除されることを特徴とする請求項１または２記載の車両用空調装置。
【請求項４】
内外気切換手段を備えた内気導入口及び外気導入口と、それぞれに開閉手段を備えた複数の吹出口とを設けた空調ユニット内に、室内送風ファン、第一室内熱交換器及び第二室内熱交換器が配設され、電動コンプレッサにより圧縮された冷媒が、室外熱交換器、前記第一室内熱交換器及び絞り機構を備えた冷媒回路を循環する冷凍サイクルを備えている車両用空調装置において、
冷房運転時に運転モード選択手段を操作して設定され、前記室内送風ファン及び前記電動コンプレッサを所定回転数に変更すると共に前記内外気切換手段を強制的に外気導入にして冷房運転を実施する急速冷房制御モードを設けたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
前記急速冷房制御モードは、車室内温度が外気温度より低くなった時に前記外気導入から内気循環に切り替えられることを特徴とする請求項４記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記急速冷房制御モードは、設定開始から第２の所定時間を経過した後に前記外気導入から前記内気循環に切り替えられることを特徴とする請求項４または５記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記急速冷房制御モードは、設定開始から第３の所定時間を経過した後に解除されることを特徴とする請求項４から６のいずれかに記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記急速冷房制御モードは、本制御中に前記運転モード選択手段の操作により再度急速冷房制御モードが選択された時、もしくは本制御中に前記室内送風ファンの運転モードが変更された時に解除されることを特徴とする請求項４から７のいずれかに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ヒートポンプ式または非ヒートポンプ式の冷凍サイクルを備えている車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図３は、従来のヒートポンプ式冷凍サイクルを導入した車両用空調装置の主要コンポーネントの配置、冷媒系統及び制御系統を示す概略構成図である。
【０００３】
図３において、図中の符号１は電動コンプレッサ、１０は電動コンプレッサ１を可変回転数にて駆動するためのインバータ、２は室外熱交換器、１３は室外熱交換器２に外気を送風する室外送風ファン、３は第一室内熱交換器、４は第二室内熱交換器、５は冷凍サイクルを循環する冷媒流の方向を変えるための四方弁、６は室外熱交換器２を流れる冷媒をバイパスさせるための三方弁、７は第一膨張弁、８は第二膨張弁、９はエアミックスダンパ、１２は室内送風ファン、そして１４は車両バッテリから電源を受ける電気ヒータである。
なお、室内送風ファン１２、第一室内熱交換器３、エアミックスダンパ９、第二室内熱交換器４及び電気ヒータ１４は、図示省略の吹出口及び吹出ダンパを備えた空調ユニットＡＵ内に設置されている。
【０００４】
上述した構成から成るヒートポンプ式冷凍サイクルを導入した車両用空調装置（以下、「空調装置」と言う）は、少なくとも冷房、暖房及び除湿暖房と三つの空調運転モードの選択を可能にしており、各空調運転モードは冷媒流路を次のように制御して運転される。
【０００５】
冷房運転モードにおいては、四方弁５を図中に実線表示した流路に設定し、かつ三方弁６を図中に破線表示した流路に設定することにより、電動コンプレッサ１で圧縮された冷媒が最初に室外熱交換器２を通るようにする。そして、第一膨張弁７を絞り、第二膨張弁８を全開とすることで、室外熱交換器２が放熱し、第二熱交換器４及び第一熱交換器３が蒸発器として吸熱する。このため、空調ユニットＡＵを通過する導入空気は、第二熱交換器４及び第一熱交換器３に吸熱されて冷却される冷房運転となる。
【０００６】
暖房モードにおいては、四方弁５を図中に破線表示した流路に設定して冷媒の流れ方向を反転させ、かつ三方弁６を図中に破線表示した流路に設定して冷媒が室外熱交換器２を通るようにし、第二膨張弁８を全開、第一膨張弁７を絞ることで、第一室内熱交換器３及び第二室内熱交換器４が放熱し、室外熱交換器２が蒸発器として吸熱する。このため、空調ユニットＡＵを通過する導入空気は、第二熱交換器４及び第一熱交換器３の放熱を受けて加熱される暖房運転となる。なお、外気温度が非常に低く、暖房負荷が大きい場合には、電気ヒータ１４をＯＮにして暖房能力を増すことができる。
【０００７】
除湿暖房モードにおいては、四方弁５を図中に実線表示した流路に設定し、かつ三方弁６を図中に実線表示した流路に設定することにより、冷媒が室外熱交換器２をバイパスするようにして流す。そして、第二膨張弁７を全開にし、第一膨張弁８を絞り、エアミックスダンパ９を図中の点線の位置に設定する。
このように設定することによって、蒸発器として機能する上流側の第一室内熱交換器３が吸熱して除湿した後、放熱器として機能する第二室内熱交換器４が放熱する除湿暖房モードとなる。
また電動コンプレッサ１の回転数は、吐出温度上昇防止のために低回転数側に設定される。
【０００８】
空調装置は、乗員が上記三つの空調モードから好みのものを選択できるようにするため、インストールメントパネル等車両の適所に配設された手動操作用の操作パネル３０を備えている。さらに、操作パネル３０に設けられている各種スイッチの設定に応じて、上述した弁類の開閉等を制御する制御装置２０を備えている。
図中の符号３１は手動で冷房モードを選択するエアコンスイッチ、３２は暖房モードを選択する暖房スイッチであり、この場合、除湿暖房モードはエアコンスイッチ３１と暖房スイッチ３２の両方を押すことによって選択される。また、図中の符号３３は第二室内熱交換器４と電気ヒータ１４を通過する空気量を調整するエアミックスダンパ９の開閉操作（開度調整）を行うエアミックスレバー、３４は図示を省略した内外気切換ダンパを操作して内気（車室内の空気）導入または外気（車室外の空気）導入を選択する内外気切換レバー、そして３５は室内送風ファン１２の運転（回転数）を調整するファンスイッチである。
なお、図中の符号３６は、選択時に点灯して空調モードを表示するＬＥＤである。（特許文献１参照）
【０００９】
上述した各種スイッチ類を手動操作して所望の空調運転を行う空調装置（マニュアルエアコン）では、冷房モード、暖房モード及び除湿暖房モードのいずれかに設定して始動する時に、これら各運転モードの立ち上がりを早めるためには下記のような手動操作が必要となる。
たとえば冷房モードの場合、エアミックスレバー３３を最冷側（最大冷房）にセットし、ファンスイッチ３５によりファン回転数を最高側（最大回転数）にセットして、さらに電動コンプレッサ１の回転数を高回転数側にセットする等の調整を手動操作で実施して冷房能力を最大限に高めた冷房運転を実施し、車室内温度が低下した後には、所要の温度、ファン回転数、及びコンプレッサ回転数等に手動操作で再設定して通常の冷房運転を実施する必要がある。
このような手動操作、すなわち空調能力を最大限に高める操作及び通常運転に戻す操作は、ここで説明した冷房モードの場合に限らず、暖房モード及び除湿暖房モードにおいてそれぞれの始動時の立ち上がりを早める場合も同様である。
【００１０】
【特許文献１】
特開平８−１５６５７２号公報（段落番号００３４−００４９、図１及び図２）
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
さて、上述した従来のヒートポンプ式冷凍サイクルを導入した手動操作の車両用空調装置においては、冷房モード、暖房モード及び除湿暖房モードの始動時に立ち上がりを早めるためには、上述した手順で各種スイッチ類の手動操作を行って空調能力を最大に高めた運転を行った後に通常運転に戻すことが必要となり、従って、乗員による操作パネルの操作回数が多くなるという問題があった。
【００１２】
また、乗員が車内空気温度を所望の値に設定するいわゆるオートエアコンにおいても、乗員の状態（たとえば運動の後）等により一時的に冷房能力を増加させたい場合には、車内空気設定温度を下げ、内外気切替スイッチを外気導入にして冷房能力を最大とする操作が手動により行われる。そして、車室内温度が低下した後には、内外気切替スイッチを内気循環にし、さらに車室内温度が低下した後には、再度車内空気設定温度を上げる（元に戻す）手動操作が必要であり、やはり乗員による操作パネルの操作回数が多くなる。このような問題は、オートエアコンにおいても、上述した冷房モードに限らず、暖房モード及び除湿暖房モードの場合も同様である。
【００１３】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもので、冷凍サイクルを導入した車両用空調装置において、各空調運転における空調能力の増加を簡単な操作で選択的に実施できるようにすることを目的とするものである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用した。
請求項１に記載の車両用空調装置は、内外気切換手段を備えた内気導入口及び外気導入口と、それぞれに開閉手段を備えた複数の吹出口とを設けた空調ユニット内に、室内送風ファン、第一室内熱交換器及び第二室内熱交換器が配設され、電動コンプレッサにより圧縮された冷媒が、流路選択手段、室外熱交換器、前記第一室内熱交換器、及び絞り機構を備えた冷媒回路を循環するヒートポンプ式冷凍サイクルを備えている車両用空調装置において、空調運転時に運転モード選択手段を操作して設定され、前記室内送風ファン及び前記電動コンプレッサを所定回転数に変更して運転する急速冷暖房制御モードを設けたことを特徴とするものである。
【００１５】
このような車両用空調装置とすれば、空調運転時に運転モード選択手段を操作して設定され、前記室内送風ファン及び前記電動コンプレッサを所定回転数に変更して運転する急速冷暖房制御モードを設けたので、運転モード選択手段を操作するという簡単な手動操作で容易に空調能力を増すことができる。
【００１６】
請求項１記載の車両用空調装置において、前記急速冷暖房制御モードは、設定開始から第１の所定時間を経過した後に解除されることが好ましく、これにより、自動的に通常運転に戻すことができる。
【００１７】
また、請求項１または２記載の車両用空調装置において、前記急速冷暖房制御モードは、本制御中に前記運転モード選択手段の操作により再度急速冷暖房制御モードが選択された時、もしくは本制御中に前記室内送風ファンの運転モードが変更された時に解除されることが好ましく、これにより、急速冷暖房制御モードを停止（解除）するためのスイッチが不要となる。
【００１８】
請求項４記載の車両用空調装置は、内外気切換手段を備えた内気導入口及び外気導入口と、それぞれに開閉手段を備えた複数の吹出口とを設けた空調ユニット内に、室内送風ファン、第一室内熱交換器及び第二室内熱交換器が配設され、電動コンプレッサにより圧縮された冷媒が、室外熱交換器、前記第一室内熱交換器及び絞り機構を備えた冷媒回路を循環する冷凍サイクルを備えている車両用空調装置において、冷房運転時に運転モード選択手段を操作して設定され、前記室内送風ファン及び前記電動コンプレッサを所定回転数に変更すると共に前記内外気切換手段を強制的に外気導入にして冷房運転を実施する急速冷房制御モードを設けたことを特徴とするものである。
【００１９】
このような車両用空調装置によれば、冷房運転時に運転モード選択手段を操作して設定され、前記室内送風ファン及び前記電動コンプレッサを所定回転数に変更すると共に前記内外気切換手段を強制的に外気導入にして冷房運転を実施する急速冷房制御モードを設けたので、運転モード選択手段を操作するという簡単な手動操作で容易に冷房能力を増すことができる。
【００２０】
請求項４記載の車両用空調装置において、前記急速冷房制御モードは、車室内温度が外気温度より低くなった時に前記外気導入から内気循環に切り替えられることが好ましく、これにより、車室内のクールダウンを早めることができる。
【００２１】
請求項４または５記載の車両用空調装置において、前記急速冷房制御モードは、設定開始から第２の所定時間を経過した後に前記外気導入から前記内気循環に切り替えられることが好ましく、これにより、車室内がある程度温度低下した状態で内気循環とするので、車室内のクールダウンを早めることができる。
【００２２】
請求項４から６のいずれかに記載の車両用空調装置において、前記急速冷房制御モードは、設定開始から第３の所定時間を経過した後に解除されることが好ましく、これにより、自動的に通常運転に戻すことができる。
【００２３】
請求項４から７のいずれかに記載の車両用空調装置において、前記急速冷房制御モードは、本制御中に前記運転モード選択手段の操作により再度急速冷房制御モードが選択された時、もしくは本制御中に前記室内送風ファンの運転モードが変更された時に解除されることが好ましく、これにより、急速冷房制御モードを停止（解除）するためのスイッチが不要となる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車両用空調装置の一実施形態を図面に基づいて説明する。＜第１の実施形態＞
図１は、本発明の第１の実施例に係わる車両空調装置について、主要コンポーネントの配置、冷媒系統及び制御系統を示す概略構成図である。
【００２５】
図１において、図中の符号１０１は電動モータを駆動源として冷媒を圧縮する電動コンプレッサ、１１０は電動コンプレッサ１０１を可変回転数にて駆動するためのインバータ、１０２は室外熱交換器、１１３は室外熱交換器１０２に外気を送風する室外送風ファン、１０３は第一室内熱交換器、１０４は第二室内熱交換器、１０５及び１０６は冷凍サイクルの冷媒流れ方向を変えるための流路選択手段として設けた三方弁、１０７は絞り機構として設けた膨張弁、１０８は液冷媒を溜めるためのアキュムレータ、１０９は第二室内熱交換器１０４を通過する空気量を調整する流路切換手段のエアミックスダンパ、１０９ａはエアミックスダンパ１０９を駆動するアクチュエータ、１１２は室内送風ファン、１１２ａは室内送風ファン１１２を駆動するファンモータ、１１４は内気導入口、１１５は外気導入口、１１６は内気導入口１１４と外気導入口１１５を切替えるための内外気切換ダンパ、そして１１６ａはダンパ１１６を駆動するアクチュエータである。
【００２６】
この車両用空調装置は、電動コンプレッサ１０１、室外熱交換器１０２、第一室内熱交換器１０３、第二室内熱交換器１０４、三方弁１０５，１０６、膨張弁１０７及びアキュムレータ１０８を冷媒配管で接続することにより、電動コンプレッサ１０１で圧縮された冷媒が循環する冷媒流れ方向を選択切換可能としたヒートポンプ式冷凍サイクルを構成している。
【００２７】
また、上述した第一室内熱交換器１０３、第二室内熱交換器１０４、エアミックスダンパ１０９、室内送風ファン１１２は、内気導入口１１４、外気導入口１１５、デフロスト吹出口１４１、フェース１４２及びフット吹出口１４３を備えたケーシング内に設置されて空調ユニットＡＵ１を構成している。この空調ユニットＡＵ１は、いわゆるＨＶＡＣ（Ｈｅａｔｉｎｇ，  Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ，  ａｎｄ  Ａｉｒ−Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ）ユニットと呼ばれるものであり、内外気切換ダンパ１１６の操作により内気導入口１１４または外気導入口１１５のいずれか一方を開とし、内気または外気を空調ユニットＡＵ１内に導入して空調した後、運転モードに応じてダンパが開となる吹出口１４１，１４２，１４３より車室内へ空調空気を吹き出すように構成されている。
【００２８】
以上から成るヒートポンプ式冷凍サイクルを導入した車両用空調装置には、各運転モードを選択するスイッチ、各操作レバー等を配置した操作パネル１３０、及び各スイッチによる運転モードの選択、各操作レバーによる設定に応じて各種弁等を作動させることによって冷房モード、暖房モード及び除湿暖房モードの各空調モードの運転を行うよう制御する制御装置１２０が配設されている。
また、制御装置１２０には、車室内温度を検出する温度センサ１１７及び外気温度を検出する外気温度センサ１１８を具備した場合の温度比較器機能、及び空調装置を時間に対応して制御するタイマー機能を装備することが可能である。
【００２９】
操作パネル１３０には、運転モード選択手段として３つのスイッチが設けられている。このうち、図中の符号１３１はエアコンスイッチ、１３２は暖房スイッチ、１３６は急速冷暖房スイッチであり、１３７は各スイッチ１３１，１３２，１３６に設けられた空調モード表示灯、１３３はエアミックスダンパ１０９のアクチュエータ１０９ａを作動させるためのエアミックスレバー、１３４は内外気切換ダンパ１１６のアクチュエータ１１６ａを作動させるための内外気切換ダンパスイッチ、そして、１３５は室内送風ファン１１２を駆動するファンモータ１１２ａの回転数を設定するためのファンスイッチである。
【００３０】
図１において、操作パネル１３０のエアコンスイッチ１３１により冷房モードが選択された時、制御装置１２０は三方弁１０５，１０６を図中に実線で示す流路に制御するので、電動コンプレッサ１０１から吐出された高温高圧の冷媒は、最初に第二室内熱交換器１０４に入り、三方弁１０５を経て室外熱交換器１０２に送られる。
【００３１】
室外熱交換器１０２を流過する冷媒は、走行風及び室外送風ファン１１３の作動により導入した外気との熱交換により冷却されて放熱した後、膨張弁１０７にて断熱膨張して第一室内熱交換器１０３に入る。こうして第一室内熱交換器１０３を流過する液冷媒は、この過程で室内送風ファン１１２からの空気と熱交換して蒸発した後、三方弁１０６及びアキュムレータ１０８を経て電動コンプレッサ１０１に戻る冷房モードの冷凍サイクルを循環する。
この場合、エアミックスダンパ１０９は、第二室内熱交換器１０４側の通路を全閉とする位置に設定される。
【００３２】
続いて、操作パネル１３０の暖房スイッチ１３２により暖房モードが選択された時は、制御装置が三方弁１０５，１０６を図中に破線で示す流路に制御するので、電動コンプレッサ１０１から吐出された高温高圧の冷媒は、第二室内熱交換器１０４及び第一熱交換器１０３の順に流過した後、膨張弁１０７で絞られて室外熱交換器１０２に入り、三方弁１０６及びアキュムレータ１０８を経て電動コンプレッサ１０１に戻る暖房モードの冷凍サイクルを循環する。
この場合、エアミックスダンパ１０９は、第二室内熱交換器１０４側の通路を全開とする位置に設定される。
【００３３】
そして、除湿暖房モードを選択する場合は、エアコンスイッチ１３１を押し、エアミックスレバー１３３を最大暖側（図示の例では右側）に設定することで、エアミックスダンパ１０９が第二室内熱交換器１０４側を全開とする位置に設定される。従って、第一室内熱交換器１０３で除湿後、第二室内熱交換器１０４で加熱して暖房するという除湿暖房モードとなる。
【００３４】
以上の構成において、ヒートポンプ式冷凍サイクルを導入した空調装置が冷房モード、または暖房モード、または除湿暖房モードの何れかに設定され、そして操作パネル１３０の急速冷暖房スイッチ１３６が選択された時、下記のようにして急速冷暖房制御モードによる運転がなされる。
【００３５】
すなわち、通常運転の設定として乗員が任意に選択したエアミックスレバー１３３による温度設定、ファンスイッチ１３５による室内送風ファン１１２の運転速度の設定とは無関係に、制御装置１２０が強制的に室内送風ファン１１２及び電動コンプレッサ１０１を所定回転数に制御する。この場合の所定回転数は空調能力を最大とする値であり、従って、一つのスイッチ操作を行うだけで空調能力が最大となる運転条件を容易に設定することができる。このため、各運転モードの始動時から快適な車室内環境となるまでに要する時間が短縮されて立ち上がりが早まり、急速冷房、または急速暖房、または急速除湿暖房を実現することができると共に、乗員による操作パネル１３０の操作回数を減少させて操作を簡易化することもできる。
【００３６】
この場合、上述した制御装置１２０には、タイマー機能を設けておくことが好ましい。このタイマー機能により、急速冷暖房制御モードの開始から第１の所定時間を経過した後には、制御装置１２０が急速冷暖房制御モードの運転を自動解除することが可能である。すなわち、快適な車室内環境になると推測される第１の所定時間が経過した後には、急速冷暖房に最適な運転から乗員により予め設定された温度や風量の通常運転へと自動的に戻るので、乗員の操作を軽減することができる。
【００３７】
また、上述した急速冷暖房制御モードにおいて、本制御中に再度急速冷暖房スイッチ１３６が選択（操作）された時、もしくは本制御中にファンスイッチ１３５により室内送風ファン１１２の運転速度が変更された時には、制御装置１２０が急速冷暖房制御モードを解除するようにするのが好ましい。
すなわち、上述したタイマー機能が作動する前でも快適な車室内環境になったと乗員が判断した場合には、急速冷暖房スイッチ１３６またはファンスイッチ１３５を操作することで急速冷暖房制御モードから通常運転に切り替えることができるようになり、急速冷暖房制御モードを停止するために新たなスイッチを設ける必要がなくなり、コストダウンと共に操作を簡易にすることができる。
【００３８】
＜第２の実施形態＞
図２は、本発明の第２の実施形態に係わる車両用空調装置について、主要コンポーネントの配置、冷媒系統及び制御系統を示す概略構成図である。なお、図１に示したものと同様の構成要素には同じ符号を付してある。
この実施形態の冷媒回路は、電動コンプレッサ１０１で圧縮した冷媒が一方向のみに循環し、この冷媒を用いた暖房運転を行わない非ヒートポンプ式冷凍サイクルを採用した構成となっている。すなわち、冷媒の流れ方向を切り替える流路選択手段の三方弁１０５，１０６がなく、電動コンプレッサ１０１で圧縮された冷媒は、室外熱交換器１０２、膨張弁１０７、第一車内熱交換器１０３及びアキュムレータ１０８の順に流れて冷媒回路を循環し、第一車内熱交換器１０３で導入空気から吸熱する冷房運転専用の冷凍サイクルを構成している。
【００３９】
一方、室内ユニットＡＵ２内に設置された第二車内熱交換器１０４は、熱媒体供給手段１５０から供給を受けた熱媒体を暖房運転用の熱源として使用する。ここで使用可能な熱媒体としては、たとえば内燃機関の冷却、車両走行用電動機の冷却、燃料電池装置の冷却などを行って吸熱する冷却水等がある。
このように、本実施形態では第二室内熱交換器１０４が冷凍サイクルに接続されていないので、操作パネル１３０Ａには、上述した第１の実施形態における急速冷暖房スイッチ１３６に代えて、急速冷房制御モードを選択する運転モード選択手段として急速冷房スイッチ１３８が配設されている。
【００４０】
このように構成された車両用空調装置の冷房モードにおいて、電動コンプレッサ１０１から吐出された高温高圧の冷媒は、室外熱交換器１０２にて外気と熱交換して放熱した後、膨張弁１０７で断熱膨張して第一室内熱交換器１０３に導かれる。第一室内熱交換器１０３を流過する冷媒は、通常の冷房モードでは内気循環に設定されているため内気と熱交換して蒸発し、アキュムレータ１０８を経て電動コンプレッサ１０１に戻る冷凍サイクルを循環する。
【００４１】
そして、冷房モードに設定された状態で急速冷房スイッチ１３８が選択された時には、冷房能力を最大まで高める急速冷房制御モードが実施される。この急速冷房制御モードでは、ファンスイッチ１３５による室内送風ファン１１２を運転する速度の設定とは無関係に、制御装置１２０Ａが室内送風ファン１１２及び電動コンプレッサ１０１を所定回転数に制御すると同時に、内外気切換ダンパ１１６を強制的に外気導入口１１５側を開とする外気導入に制御する。
【００４２】
このような急速冷房制御モードを実施することにより、冷房モードのクールダウンが早まり、車室内の温度を短時間で下げて快適な環境とする急速冷房を実現することができる。また、この急速制御モードを一回のスイッチ操作により選択できるので、操作パネル１３０Ａの操作回数が減少して操作を簡易にすることもできる。
【００４３】
そして、内気の吸気温度を検出する温度センサ１１７及び外気温度センサ１１８を装備し、制御装置１２０Ａに温度比較機能を具備させることによって、車室内温度が外気温度より低くなった時には内外気切換ダンパ１１６を内気導入口１１４側が開となる内気循環に制御することが好ましい。
このような制御を行うと、第二室内熱交換器１０３では外気よりも温度の低い内気を冷却することになるので、さらに冷房効率が改善されて冷房モードのクールダウンを早める効果がある。
【００４４】
また、上述した制御装置１２０Ａにタイマー装置を設けて、車室内温度が外気温度と同等または外気温度より低くなると推測される第２の所定時間が経過した後に、内外気切換ダンパ１１６を内気循環に切替えるよう制御してもよい。
このような制御を行っても、第二室内熱交換器１０３では比較的温度の低下した内気を冷却することになるので、冷房効率が改善されて冷房モードのクールダウンを早める効果がある。
【００４５】
また、上述した制御装置１２０Ａには、上述した第１の実施形態と同様のタイマー機能を設けておくことが好ましい。このタイマー機能により、急速冷房制御モードの開始から第３の所定時間を経過した後には、制御装置１２０Ａが急速冷房制御モードの運転を自動解除することが可能になる。このため、車室内温度が低下して快適な車室内環境になると推測される第３の所定時間が経過した後には、急速冷房に最適な運転から乗員により予め設定された温度や風量の通常運転へと自動的に戻るので、乗員による操作の負担を軽減することができる。
【００４６】
また、上述した急速冷房制御モードにおいて、本制御中に再度急速冷房スイッチ１３８が選択（操作）された時、もしくは本制御中にファンスイッチ１３５により室内送風ファン１１２の運転速度が変更された時には、制御装置１２０Ａが急速冷房制御モードを解除するのが好ましい。
すなわち、上述したタイマー機能が作動する前でも快適な車室内環境になったと乗員が判断した場合には、急速冷房スイッチ１３８またはファンスイッチ１３５を操作することで急速冷房制御モードから通常運転に切り替えることができるようになり、急速冷房制御モードを停止するために新たなスイッチを設ける必要がなくなり、コストダウンと共に操作を簡易にすることができる。
【００４７】
なお、本発明の構成は上述した実施形態に限定されるものではなく、たとえば冷媒回路の構成など本発明の要旨を逸脱しない範囲内において適宜変更することができる。
【００４８】
【発明の効果】
請求項１記載の車両用空調装置によれば、空調運転時に運転モード選択手段を操作して設定され、前記室内送風ファン及び前記電動コンプレッサを所定回転数に変更して運転する急速冷暖房制御モードを設けたので、運転モード選択手段を操作するという簡単な手動操作で容易に空調能力を増し、急速冷房、急速暖房及び急速除湿暖房の立ち上がりを早くするという顕著な効果が得られる。
【００４９】
この場合、設定開始から第１の所定時間を経過した後に急速冷暖房制御モードを解除するようにすれば、自動的に通常運転に戻すことができて操作性がより一層向上する。
さらに、急速冷暖房制御モードを解除する手段として、再度急速冷暖房制御モードを選択する操作、もしくは室内送風ファンの運転モードを変更する操作を利用すれば、急速冷暖房制御モードを停止（解除）するためのスイッチが不要となってコストの低減が可能になる。
【００５０】
請求項４記載の車両用空調装置によれば、冷房運転時に運転モード選択手段を操作して設定され、前記室内送風ファン及び前記電動コンプレッサを所定回転数に変更すると共に前記内外気切換手段を強制的に外気導入にして冷房運転を実施する急速冷房制御モードを設けたので、運転モード選択手段を操作するという簡単な手動操作で容易に冷房能力を増し、急速冷房の立ち上がりを早くするという顕著な効果が得られる。
【００５１】
この場合、車室内温度が外気温度より低くなった時に外気導入から内気循環に切り替えることにより、急速冷房モードにおける車室内のクールダウンをさらに早めることができる。
また、設定開始から第２の所定時間を経過した後に外気導入から内気循環に切り替えても、車室内がある程度温度低下した状態で内気循環とするので、急速冷房モードにおける車室内のクールダウンを早めることができる。
【００５２】
そして、設定開始から第３の所定時間を経過した後に急速冷房モードを解除するようにすれば、自動的に通常運転に戻すことができて操作性がより一層向上する。
さらに、急速冷房制御モードを解除する手段として、再度急速冷房制御モードを選択する操作、もしくは室内送風ファンの運転モードを変更する操作を利用すれば、急速冷房制御モードを停止（解除）するためのスイッチが不要となってコストの低減が可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用空調装置の第１の実施形態を示す概略構成図である。
【図２】本発明に係る車両用空調装置の第２の実施形態を示す概略構成図である。
【図３】従来の車両用空調装置に係る概略構成図である。
【符号の説明】
１０１    電動コンプレッサ
１０２    室外熱交換器
１０３    第一室内熱交換器
１０４    第二室内熱交換器
１０５，１０６    三方弁（流路選択手段）
１０７    膨張弁（絞り機構）
１１２    室内送風ファン
１１４    内気導入口
１１５    外気導入口
１１６    エアミックスダンパ（流路切換手段）
１２０，１２０Ａ    制御装置
１３０，１３０Ａ    操作パネル
１３６    急速冷暖房スイッチ（運転モード選択手段）
１３８    急速冷房スイッチ（運転モード選択手段）
１５０    熱媒体供給手段
ＡＵ１，ＡＵ２    空調ユニット（ＨＶＡＣ）
【図１】
2004217027.tif 000003
【図２】
2004217027.tif 000004
【図３】
2004217027.tif 000005