(57)【要約】【課題】軽量且つコンパクトで携行性を保持しながら移動性及び安定性を高めると共に、安全性も確保した車輪付き歩行杖の提供を目的とする。【解決手段】車輪部鞘管と杖部鞘管を接合パイプで連結して本体とし、クラッチ支持管を車輪部部鞘管に収納し、把持部と連結した一対の把持部支持管をクラッチ支持管と杖部支持管に伸縮自在に取り付ける。クラッチア−ムの回動規制機能を有するクラッチ及び車輪を車輪部鞘管の下方に取り付け、接合パイプにバッグを吊り下げ、両鞘管の端部に摩擦を高める部品を取り付けるのである。【効果】車輪を有するので移動性が高まり、車輪又は杖が常に接地しているため杖を持ち上げ前方へ差し出す動作がなく楽に安定した歩行ができる。一方で、車輪の回転が一方向に規制されているため杖の自走に引きずられて転倒することがない。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
下方にクラッチア−ム取り付けピン孔、クラッチ取り付けピン摺動孔及び車軸挿通孔を有する車輪部鞘管と、上方に通孔を有し、下端に摩擦を高める端部を有する杖部鞘管とを接合パイプで連結し、
下方にクラッチア−ム取り付けピン摺動孔及びクラッチピン取り付け孔を有するクラッチ支持管を車輪部鞘管に挿入し、
把持部と連結した一対の把持部支持パイプの一方をクラッチ支持管と、他方を杖部鞘管に伸縮自在に取り付け、
クラッチア−ム取り付け孔、クラッチ連結ピン摺動孔及び車軸挿通孔を有するクラッチにクラッチア−ムとクラッチア−ム規制装置を取り付け、
車輪部鞘管の下方に前記クラッチと一対の車輪を取り付けた車輪付き歩行杖。
【請求項２】
下方にクラッチア−ム取り付けピン孔、クラッチ取り付けピン摺動孔及び車軸挿通孔を有し、下端に摩擦を高める端部を有する車輪部鞘管と、上方に通孔を有し、下端に摩擦を高める端部を有する杖部鞘管とを接合パイプで連結して、当該接合パイプにバッグを取り付け、
下方にクラッチア−ム取り付けピン摺動孔及びクラッチピン取り付け孔を有するクラッチ支持管を車輪部鞘管に挿入し、
把持部と連結した一対の把持部支持パイプの一方をクラッチ支持管と、他方を杖部鞘管に伸縮自在に取り付け、
クラッチア−ム取り付け孔、クラッチ連結ピン摺動孔及び車軸挿通孔を有するクラッチにクラッチア−ムとクラッチア−ム規制装置を取り付け、
車輪部鞘管の下方に前記クラッチと一対の車輪を取り付けた車輪付き歩行杖。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は一対の車輪部と杖部を有する車輪付き歩行杖に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車輪付き歩行杖には一輪の前輪と一対の後輪を有し、三つの車輪の位置範囲内に長さ調節自在のハンドルを取り付けた三輪歩行杖がある。後輪間に停止手段を設け、前輪を浮かせて重心を後方に移動させてこれを使用する。又、ハンドルと一体的に形成した支持体に荷物を掛止するフック等を設けている。（例えば特許文献１参照。）
三輪歩行杖の他の従来例としてはストッパ−を有するホ−クに車軸上下自在部を設け、これにスプリングを介して車輪を設けた上下自在車軸を設け、ホ−クに一定以上の重量が加わるとホ−クが沈み、ストッパ−が車輪に接触して車輪の回転を止める滑り止め装置付き車輪付き杖がある。（例えば特許文献２参照。）
又、垂直方向に伸びる支持部材の下端部前方に複数の車輪を有する複数の脚部を設け、後方に摩擦を高める複数の端部を有する歩行杖がある。（例えば特許文献３。）
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−１９６９１５号公報
【０００４】
【特許文献２】
特開平１１−３３２９２８号公報
【０００５】
【特許文献３】
特開平９−１５４９０２号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１の三輪歩行杖は後方に重心を移動させて前輪を浮き上がらせ、ブレ−キ操作を行うものであるが、前のめりになったときには機能せず、杖が前方に自走し、これに引きずられて転倒するおそれがある。又、荷物をハンドルとなる一本の長軸に吊り下げるため荷物が揺れ安定が悪い。杖自体の重量も重く、嵩高くなるため携行性に問題がある。
【０００７】
特許文献２の車輪付き杖は車輪の回転を止めるためにブレ−キレバ−を握る操作が必要となり、歩行杖を必要とするような高齢者等は反射神経が鈍っている場合が多く、ブレ−キ操作が遅れ、転倒につながるおそれがある。杖に重量が加わるとフレ−ムが沈み、ストッパが働くが、重量が加わらない状態では自走し、例えば、立ち止まっているときに安定性が悪い。又、ハンドルと一体的に形成する一本の長軸にフックを取り付け荷物を吊り下げると荷物が揺れてバランスがとれず、杖の歩行自体に悪影響を及ぼす。
【０００８】
特許文献３の歩行杖は、基部となるフレ−ムと複数の前方及び後方脚部とこれに固定されている車輪装置から構成されるため重量が重く、特に足元部分が嵩高くなってしまう。これでは他の歩行者の歩行の妨げになるだけでなく使用者本人の足や路上の障害物に接触し、使い勝手が悪い。前方に設けた車輪のストッパ機構を有さず、前のめりになっても車輪が止まらず、前方へ転倒するおそれがある。
【０００９】
従来の一本のパイプからなる杖は荷物を吊り下げる場所がないだけでなく、杖を持ち上げて前方に差し出し、杖をつくという動作を繰り返すため杖を持ち上げる動作が必要となり、体が支えられていない不安定な瞬間が生じる。
【００１０】
そこで本発明では車輪部と杖部を連結させて、常にどちらかを接地させて安定性を高めると共に、把持部と連結した二重構造の内側パイプを上下動可能にして前後への重心移動を容易にする。更に車輪により移動性を高める一方で車輪の回転方向を一方向に制御することで安全性を確保し、不使用時には自立して安定性を保持する携行性に優れた車輪付き歩行杖兼キャリ−カ−トを提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
そこで本発明では下方にクラッチア−ム取り付けピン孔、クラッチ取り付けピン摺動孔及び車軸挿通孔を有する車輪部鞘管と上方に通孔を有する杖部鞘管とを接合パイプで連結して、当該接合パイプにバッグを取り付け、次に下方にクラッチア−ム取り付けピン摺動孔及びクラッチピン取り付け孔を有するクラッチ支持管を車輪部鞘管に挿入し、把持部と連結した一対の把持部支持パイプの一方をクラッチ支持管と、他方を杖部鞘管に伸縮自在に取り付けて本体を形成する。
【００１２】
クラッチア−ム取り付け孔、クラッチ連結ピン摺動孔及び車軸挿通孔を有するクラッチにクラッチア−ムとクラッチア−ム規制装置を取り付け、これと一対の車輪を車輪部鞘管の下方に取り付け、車輪部鞘管、杖部鞘管の端部に摩擦を高める部品を取り付けるのである。
【００１３】
以下かように構成される本発明が如何に作用して課題を解決するかを述べる。
【００１４】
請求項１記載の車輪付き歩行杖は、前方に車輪部、後方に杖部を有する構成であるため前方への移動がより容易になり、常に車輪又は杖部が接地しているため一本の杖のように杖を持ち上げる動作が不要である。又、クラッチア−ムの回動範囲を規制する装置を有するため、車輪が一方向にしか回転せず、杖だけが前方へ自走することがなく、引きずられて転倒することがない。又、把持部後方に重心を移して把持部前方が持ち上がるとこれに連動してクラッチ支持管は上方に移動するが車輪は自重で位置が変わらず、車軸で連結したクラッチも位置が変わらない。一方、クラッチ取り付けピンはクラッチ支持管により摺動孔を上方に移動しながらクラッチア−ムを押し上げ、上方に回動したクラッチア−ムが車輪ハブの係止部の噛合から開放されるのである。これにより歩行に伴う重心移動をスム−ズに行う一方で車輪は常に回転する状態にあり移動が容易となる。
【００１５】
請求項２記載の車輪付き歩行杖は、請求項１記載の歩行杖の接合パイプに荷物を取り付け、車輪部鞘管の下端にも摩擦を高める端部を設けたものである。
【００１６】
請求項２記載の発明は前方を車輪部、後方を杖部で支えて安定性を高めているため、荷物を吊り下げてもバランスが崩れることがなく、荷物の揺れに左右されることがなく、大きな荷物を持ち運ぶことができる。又、車輪の一つが溝等に嵌まり込んでも、車輪間に設けた端部（石突き）が接地し歩行杖の傾きを防止するのである。
【００１７】
又、歩行に伴う重心移動がスム−ズに行われる一方で車輪が常に回転する状態にあるため重い荷物を掛けた歩行杖でも楽に移動することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
本発明の最良の実施形態について図面を参照しながら説明する。
【００１９】
図１が車輪付き歩行杖兼キャリ−カ−ト１の分割構成図である。
【００２０】
車輪付き歩行杖１は本体部分を車輪部鞘管２と杖部鞘管３とを上下二本のパイプを溶接で接合してＨ形に形成する。上方のパイプ８には図８に示すようにバッグ３８を吊り下げることができる。
【００２１】
車輪部鞘管２と接合パイプにはジョイントを用いる方法もある。溶接により溶けたパイプが車輪部鞘管２の内部に垂れ込むと車輪部鞘管２に収納したクラッチ支持管４がスム−ズに摺動しないおそれがあるからである。車輪部鞘管２の上部に嵌め込んだジョイント４１に上方のパイプ８を嵌め込み、一方クラッチ１５と一体的に形成したジョイント４２を車輪部鞘管２の下方から嵌め込み、パイプ９を接合するのである。
【００２２】
車輪部鞘管２の下端には石突き１７を取り付け一の車輪１２が溝に嵌まり込んでも車輪付き歩行杖本体が傾くことを防止し、安定性を高めている。車輪部鞘管２の下方には上から順にクラッチア−ム連結ピン孔１９、クラッチ連結ピン摺動孔２０及び車軸挿通孔２１を穿設する。
【００２３】
クラッチ支持管４は長軸の筒であって下方に長孔のクラッチア−ム摺動孔２２とクラッチ連結ピン孔２３を有し、上方に複数の高さ調節孔２４を穿設する。
【００２４】
把持部取り付けパイプ５は上方に把持部取り付け孔２５、下方にクラッチ支持管４と連結する連結孔２６を有する。
【００２５】
一方、杖部鞘管３の下端には石突き１８を取り付けて杖の滑りを防止し、上端には把持部取り付けパイプ６との連結孔２７を穿設する。把持部取り付けパイプ６は上端に把持部連結孔２８を、下方には複数の高さ調節孔２９を穿設する。
【００２６】
図２ａがクラッチ１５の側面図、２ｂが同、正面図である。
【００２７】
クラッチ１５は側面視において凸型の筒体であって垂直方向にクラッチ支持パイプ挿通孔３０を有し、水平方向に上からクラッチア−ム取り付け孔３１、縦長のクラッチ連結ピン摺動孔３２及び車軸挿通孔３３を穿設する。
【００２８】
車軸挿通部となる両脚部１５ａにはゴム管カバ−４３−４３を嵌挿する。
【００２９】
本発明の車輪付き歩行杖１の組立て方法は車輪部鞘管２内にクラッチ支持管４を挿入した後、クラッチ１５を車輪部鞘管２の下方に嵌め込み、車輪部鞘管２、クラッチ支持管４及びクラッチ１５の各クラッチア−ム取り付けピン孔１９、２２及び３１を連通させてクラッチア−ム取り付けピン３４を挿通してクラッチ１５にクラッチア−ム１６を取り付けると共に、車輪部鞘管２、クラッチ支持管４及びクラッチ１５を連結する。
【００３０】
次に、クラッチ１５、クラッチ支持管４及び車輪部鞘管２のクラッチ取り付け孔３２、２３及び２０を連通し、クラッチ連結ピン３５を挿通し、クラッチ１５、クラッチ支持管４及び車輪部鞘管２を連結する。
【００３１】
更に、クラッチ１５の車軸挿通孔３３と車輪部鞘管２の車軸挿通孔２１を連通した後車軸１４を挿通し、車輪部鞘管２の下方に一対の車輪１２−１２を取り付けるのである。
【００３２】
一方、クラッチ支持管４の上端から把持部連結パイプ５を被せた後連結孔２５に連結ピンを挿入して把持部７と把持部連結パイプ５を連結し、把持部連結パイプ５の下端に設けた連結孔２６とクラッチ支持管４の高さ調節孔２４のいずれかを連通して所望高さに調節した後つまみ１０で固定するのである。
【００３３】
杖部鞘管３に把持部連結パイプ６を挿入、把持部連結パイプの取り付け孔２８にピン（図示せず）を挿通して把持部７と把持部連結パイプ６を連結し、車輪部同様、所望高さに合わせて、挿通孔２９と車輪部鞘管の連結孔２７を連通してつまみ１１で固定するのである。
【００３４】
把持部７の前方７ａを持ち上げた時、連結ピンが移動できるように把持部７の前方７ａの連結孔７ｂは横長の長孔とする。
【００３５】
次に、クラッチ機能について説明する。
【００３６】
図４が車輪１２及びクラッチ１５の拡大正面図、図５が側面図及び図３が斜視図である。
【００３７】
側面視においてＬ字形の一対のクラッチア−ム１６−１６をクラッチ１５の車輪側側面にクラッチア−ム取り付けピン３４でクラッチ１５に回動自在に取り付けると共に、クラッチ１５側に復帰する付勢力を付与する弾性体（ゴム等）を掛けてクラッチア−ム１６の回動範囲を制御する。クラッチア−ム１６の回動範囲が制限されているためクラッチア−ム脚部１６ａは車輪１２が回転すると車輪のハブ１３の係止部１３ａを乗り越えた後常に元の状態に復帰し、車輪１２は矢印方向の一方向にのみ回転する。クラッチア−ム１６がハブの係止部１３ａに当接する時の衝突音を低減するためクラッチア−ムの脚部１６ａの先端部にはゴムカバ−３７を被せ、クラッチ脚部１５ａにゴム管カバ−４３を嵌装して衝突音を吸収させる。
【００３８】
図６は使用者が前後の重心移動を繰り返しながら歩行している時の車輪付き歩行杖兼キャリ−カ−ト１の状態を示す説明図である。
【００３９】
重心移動をスム−ズに行うために本発明では把持部７の前方７ａが上下動するように工夫されている。
【００４０】
使用者が把持部７を把持しながら車輪付き歩行杖１を使用中に重心を後方に移すと把持部７の前方７ａが持ち上がり、把持部７と連結した把持部支持パイプ５及びクラッチ支持管４も連動して持ち上がってしまう。一方、クラッチア−ム１６は図７ａに示すように車輪１２のハブ１３の係止部１３ａに噛合した状態から、図７ｂに示すように上方に摺動するクラッチ連結ピン３５に押し上げられて上方に回動し、ハブの係止部１３ａから開放され、車輪１２は回転する状態になる。
【００４１】
詳しく説明すると、把持部７の前方７ａと共に、クラッチ支持管４及び把持部連結パイプ５が持ち上がっても、車輪１２は自重で位置が変わらず車軸１４で車輪１２に連結されているクラッチ１５や車輪部鞘管２も位置が不動である。一方でクラッチ連結ピン３５はクラッチ支持管４に連結されているため、クラッチの摺動孔３２及び車輪部鞘管の摺動孔２０を上方に摺動する。クラッチ１５に連結したクラッチア−ム１６は上方に摺動するクラッチ連結ピン３５に押し上げられて矢印方向に回動し、ハブの係止部１３ａとの噛合から開放されるのである。
【００４２】
これにより把持部７を把持して歩行中、使用者は把持部前方７ａを上下動させてスム−ズに重心移動を行える一方で常に杖本体は接地したまま車輪により前方へ走行できるのである。
【００４３】
すなわち、重心を後方に傾け杖部鞘管３で体を支えている時でも荷物を掛けた杖本体は地面に接地したまま、車輪１２の回転で楽に前方へ移動できるのである。
【００４４】
又、把持部７の前方７ａを押し下げて重心を前方に傾け、把持部支持パイプ５と共にクラッチ支持管４が押し下げされるとクラッチア−ム１６がハブの係止部１３ａに噛合して、車輪１２は再び一方向にのみ回転するのである。
【００４５】
図８が車輪付き歩行杖１の接合パイプ８にバッグ３８を取り付けた状態を示す斜視図である。バッグ３８は取り付けベルト３９でパイプ８に吊り下げてもよく、パイプ８にフックや面状ファスナ等を用いて取り付けてもよい。バッグ３８にはペットボトルや携帯電話、タオル等の必要品を収納することができる。車輪付き歩行杖１は上下の接合パイプで支持され、車輪部及び杖部の三点支持で自立するため安定性に優れ、さらに荷物を掛ける接合パイプが二本の鞘管で支持されているため荷物を掛けても杖全体のバランスが崩れず、又、荷物のふらつきもない。従って、比較的大きな荷物も持ち運ぶことができるのである。
【００４６】
把持部７をカバ−４０で覆うと握り易く、手ざわりも良くなる。
【００４７】
【発明の効果】
車輪部と杖部を連結させたため、常にどちらかが接地しており、従来の一本杖のように持ち上げる動作を必要とせず、不安定な瞬間がなく、常に体を杖で支持しながら歩行ができる。使用者は重心を前後に移動させながら、すなわち車輪部鞘管と杖部鞘管で交互に体を支えながら歩行するが把持部前方が上下に移動するため重心移動がスム−ズに行われる。一方、クラッチ支持管が把持部前方の持ち上げに伴い持ち上がっても、荷物を掛けた本体全体は接地しており、更に車輪も回転するため、杖全体を持ち上げることなく楽に前方へ移動でき、重たい荷物でも容易に持ち運びできるのである。
【００４８】
前進や坂道を上る時は車輪部を前方に押し出すと車輪が回転し、楽に前進できる、一方、クラッチア−ムの回動範囲が弾性体で規制されているため車輪は一方向のみにしか回転せず車輪にブレ−キが作用し、車輪の回転に引きずられて前のめりに転倒することがない。坂道を下る時は車輪部を後方において前進すると安全である。
【００４９】
把持部連結パイプを伸縮させ、使用者の背の高さに合わせて歩行杖の高さ調節が行え便利である。
【００５０】
構成が簡単なため製造が容易且つ低コスト実現可能である。
【００５１】
鞘管やパイプをアルミニウムや軽量鉄鋼製で製造すると軽量であり、本体巾が狭く嵩が高くないため携行製に優れ、階段の上り下りや電車への持ち込みも容易である。又、他の歩行者の歩行の妨げになることがなく、路上の障害物に引っかかりにくく使い勝手がよい。
【００５２】
車輪部及び杖部の三点支持で自立するため安定性に優れ、不使用時は自立しており体を凭れかけることができる。
【００５３】
さらに荷物を掛ける接合パイプが二本の鞘管で支持されているため荷物を掛けても杖全体のバランスが崩れず、又、荷物のふらつきもない。又、杖全体を持ち上げることなく使用者がスム−ズに重心の移動を繰り返しながら走行できるので比較的大きな荷物も持ち運ぶことができるのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】車輪付き歩行杖の分解構成図。
【図２】ａ  クラッチの側面図。
ｂ  同、正面図。
【図３】クラッチ及び車輪部の斜視図。
【図４】同、正面図。
【図５】同、側面図。
【図６】把持部前方を持ち上げた状態を示す説明図。
【図７】ａ  クラッチア−ムがロックした状態を示す説明図。
ｂ  クラッチア−ムが開放された状態を示す説明図。
【図８】車輪付き歩行杖にバッグを取り付けた状態を示す斜視図。
【符号の説明】
１、車輪付き歩行杖    ２、車輪部鞘管    ３、杖部鞘管    ４、クラッチ支持管    ５、６、把持部支持パイプ    ７、把持部    ８、９、接合パイプ    １０、１１、高さ調節つまみ    １２、車輪    １３、ハブ    １３ａハブの係止部    １４、車軸    １５、クラッチ    １６、クラッチア−ム    １７、１８、石突き    １９、クラッチア−ム取り付けピン孔    ２２、クラッチア−ム取り付けピン摺動孔    ２０、３２、クラッチ取り付けピン摺動孔    ２１、３３、車軸挿通孔    ２３、クラッチ取り付けピン挿通孔    ２４、２９、高さ調節孔    ３０、クラッチ支持管挿通孔    ３１、クラッチア−ム取り付け孔    ３４、クラッチア−ム取り付けピン    ３５、クラッチピン    ３６、ゴム  ３７、ゴムカバ−    ３８、バッグ    ４３、ゴム管カバ−
【図１】
2004357731.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004357731.tif 000009
【図８】
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