(57)【要約】【課題】ノイズ等で電動部材が誤動作しても、ステアリングシャフトをロックすることがないようにした電動ステアリングロック装置を提供する。【解決手段】ステアリングシャフトをロックする突出位置およびステアリングシャフトをアンロックする退避位置の間を移動自在なロックボルト１と、電動モータ３によって回動してロックボルト１を作動させるカム部材６とを備えた電動ステアリングロック装置において、電気的に駆動しロックボルト１が退避位置にあるときカム部材６に形成された係合部５８に係合してカム部材６の回動を阻止する回動阻止手段７、８と、該回動阻止手段７、８をカム部材６の回動を阻止した状態に保持する保持手段５８とを設けた。【選択図】        図３
2004182177.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングシャフトをロックする突出位置および前記ステアリングシャフトをアンロックする退避位置の間を移動自在なロックボルトと、電動モータによって回動して前記ロックボルトを作動させるカム部材とを備えた電動ステアリングロック装置において、電気的に駆動し前記ロックボルトが退避位置にあるとき前記カム部材に形成された係合部に係合して前記カム部材の回動を阻止する回動阻止手段と、該回動阻止手段を前記カム部材の回動を阻止した状態に保持する保持手段とを設けたことを特徴とする電動ステアリングロック装置。
【請求項２】
前記カム部材は、前記電動モータが正転したときに前記ロックボルトを突出位置に移動させ、逆転したときに前記ロックボルトを退避位置に移動させるようにしたことを特徴とする請求項１に記載の電動ステアリングロック装置。
【請求項３】
前記保持手段は前記カム部材に形成された係合部とし、前記電動モータを逆転させて前記係合部との係合を解除した状態で前記電動モータを正転させて前記ロックボルトの突出を可能とするようにしたことを特徴とする請求項２に記載の電動ステアリングロック装置。
【請求項４】
前記電動モータを逆転させて前記係合部との係合を解除する解除動作時に前記ロックボルトを作動させないように前記カム部材のカム部を形成するようにしたことを特徴とする請求項３に記載の電動ステアリングロック装置。
【請求項５】
前記ロックボルトが前記退避位置に位置しているときに、該ロックボルトを退避位置に保持するロックボルト保持手段を設けたことを特徴とする請求項４に記載の電動ステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、ノイズ等で電動部材が誤動作しても、ステアリングシャフトをロックすることがないようにした電動ステアリングロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
【特許文献１】
特開２００２−２３４４１９号公報
【０００３】
従来の電動ステアリングロック装置は、電動モータに連結された板カムによって、ロックボルトを駆動し、ロックボルト（ロックピン）をステアリングシャフトに向かって突出させてステアリングシャフトと係合させ、ロックするようになっている。そして、前記板カムに係合凹部を形成して、この係合凹部にソレノイドのプランジャーを係合させ、電動モータが誤作動してもプランジャーで保持し、板カムが回動しないようにして、ロックボルトが飛び出さないようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この電動ステアリングロック装置では、走行中にノイズ等により同時にソレノイドと電動モータが駆動するとソレノイドがプランジャーを引き込み板カムとの係合を解除し、このタイミングで電動モータが回動してロックボルトをステアリングシャフトに向かって突出させ、ステアリングシャフトをロックするという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、前記従来の問題点に鑑みてなされたもので、走行中にソレノイド等のロックボルトの突出を阻止する突出阻止手段に電流が通電されても突出阻止手段が誤作動しないようにして、電動モータとソレノイドに同時に電流が流れてもロックボルトが突出しないようにした電動ステアリングロック装置を提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するための手段として、本発明は、ステアリングシャフトをロックする突出位置および前記ステアリングシャフトをアンロックする退避位置の間を移動自在なロックボルトと、電動モータによって回動して前記ロックボルトを作動させるカム部材とを備えた電動ステアリングロック装置において、電気的に駆動し前記ロックボルトが退避位置にあるとき前記カム部材に形成された係合部に係合して前記カム部材の回動を阻止する回動阻止手段と、該回動阻止手段を前記カム部材の回動を阻止した状態に保持する保持手段とを設けたものである。
【０００７】
前記発明では、ノイズ等によって電動モータと回動阻止手段に同時に電流が流れて、カム部材と回動阻止手段が駆動しても、回動阻止手段が保持手段によって保持され、作動することがないので、誤ってロックボルトが突出し、ステアリングシャフトをロックするということを確実に回避することができる。
【０００８】
また、前記カム部材は、前記電動モータが正転したときに前記ロックボルトを突出位置に移動させ、逆転したときに前記ロックボルトを退避位置に移動させるようにしてもよい。
【０００９】
このように、ロックボルトをバネ等の付勢力によって突出位置に作動させるものではなく、カム部材によってロックボルトを突出位置に移動させるようにしたので、仮に回動阻止手段とカム部材との係合が解除された状態において、車両の走行中に強い振動が作用してもロックボルトが誤って突出することがないため、さらに安全性の高いものにすることができる。
【００１０】
さらに、前記保持手段は前記カム部材に形成された係合部とし、前記電動モータを逆転させて前記係合部との係合を解除した状態で前記電動モータを正転させて前記ロックボルトの突出を可能とするようにしてもよい。
【００１１】
このように構成すれば、ロックボルトを突出させるためには、電動モータを正転させるまでに、一旦電動モータを逆転させ、その状態で回動阻止手段と保持手段との係合を解除する必要があり、このようなタイミングでノイズが入ることは皆無であり、より確実にロックボルトの誤動作を阻止できる。
【００１２】
さらにまた、前記電動モータを逆転させて前記係合部との係合を解除する解除動作時に前記ロックボルトを作動させないように前記カム部材のカム部を形成するようにしてもよい。
【００１３】
このように構成することにより、ロックボルトを退避位置からさらに退避方向に回動させる必要がないため、ロックボルトの作動範囲を狭くでき、その結果、小型の電動ステアリングロック装置にすることができる。
【００１４】
さらに、前記ロックボルトが前記退避位置に位置しているときに、該ロックボルトを退避位置に保持するロックボルト保持手段を設けてもよい。
【００１５】
このように構成することにより、ロックボルトにカム部材が係合していなくてもロックボルトはガタつくことはなく、振動により異音が発生することがない。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に従って説明する。
【００１７】
図１、２、３は、本発明にかかる電動ステアリングロック装置を示す。この電動ステアリングロック装置は、２つのロックボルト１、２と、電動モータ３と、最終減速ギヤ４、ロータ５、カム部材６、ソレノイド７、スライダー８、スイッチカム９と、前記各部材を設置するためのベース１０とをそれぞれハウジング１１内に配置して、カバー１２により収納したものである。
【００１８】
前記第１のロックボルト１は、図２に示すように、板状の本体部１６からなり、本体部１６の上方のステアリングシャフト９７側には上側に突出した突片１７が設けられている。また、本体部１６の上方の他方側には、軸受孔１８が穿設されている。この第１のロックボルト１は軸受孔１８がカバー１２に突出して設けられた軸部１２ａに軸支されて、図２においてステアリングシャフト９７の右下方に回動可能に配設されている。そして、第１のロックボルト１が突出方向（時計回り）に回動したとき、突片１７がカバー１２の開口部１２ｃから外側に突出するようになっている。突出した突片１７は、車両のステアリングシャフト９７の受部９８と係合し、ステアリングシャフト９７をロックするようになっている。
【００１９】
また、本体部１６の下側には、ロックボルト保持手段であるアクションスプリング２４の一端側を保持するスプリング保持穴２０が形成されている。このアクションスプリング２４は、第１のロックボルト１の位置によって付勢方向が変わるものであり、他端側はカバー１２に保持されている。そして、第１のロックボルト１が突出位置（図２に示す位置）にあるときには第１のロックボルト１を突出方向（時計回り）に付勢し、第１のロックボルト１が退避位置（図４に示す位置）にあるときには第１のロックボルト１を退避方向（反時計回り）に付勢するものである。さらに、本体部１６の突片１７の下方側には後述する第２のロックボルト２を作動させるための連結用凹部２１が形成され、本体部１６の下側側面には、後述するカム部材６が当接する略円弧形状に形成された当接面２２が形成されている。
【００２０】
前記第２のロックボルト２は、略Ｕ字形状で板状の本体部２５からなり、本体部２５の上方のステアリングシャフト９７側には、上側に突出した突片２６が設けられ、この突片２６の下方側には前記第１のロックボルト１の連結用凹部２１内に伸長して係合する連結凸部２７が設けられている。また、本体部２５の上方の他方側には、軸受孔２８が穿設されている。この第２のロックボルト２は軸受孔２８がカバー１２に突出して設けられた軸部１２ｂに軸支されて、ステアリングシャフト９７を挟んで第１のロックボルト１とは反対側の位置に回動可能に配設され、連結凸部２７が連結用凹部２１に係合することによって連動するようになっている。そして、第２のロックボルト２は、第１のロックボルト１が突出方向に回動すると連動して共に突出方向に回動し、第１のロックボルト１の突片１７と同時に突片２６がカバー１２の開口部１２ｃから外側に突出するようになっている。突出した突片２６は、突片１７とともに車両のステアリングシャフト９７の受部９８と係合し、ステアリングシャフト９７をロックするようになっている。
【００２１】
前記電動モータ３は、ハウジング１１内に配設されている図示しない配線を介して電力を供給されて内部制御回路６０により正逆回転される。また、前記電動モータ３は、図１および図２に示すように、回動機構３１を介して前記最終減速ギヤ４を回転させるものである。この回動機構３１は、前記電動モータ３の駆動軸に取り付けられたウォーム３３と、このウォーム３３に噛合する大径のウォーム歯車３４と、このウォーム歯車３４の回転軸３５に一体に設けられた同軸の小径の歯車３６とからなるものである。小径の歯車３６は、前記最終減速ギヤ４の外周に形成されたセグメントギヤ３８と噛合する。これにより、電動モータ３が正転すると小径の歯車３６が、図２中反時計回り方向に回転させられる。小径の歯車３６が、反時計回り方向に回転させられると、最終減速ギヤ４は、時計回り方向に回動する。逆に、電動モータ３が逆転すると小径の歯車３６が、図２中、時計回り方向に回転させられ、最終減速ギヤ４は、反時計回り方向に回転する。
【００２２】
前記最終減速ギヤ４は、外周部にセグメントギヤ３８が形成された略扇形状であり、カバー１２に形成された収納凹部１２ｄと蓋部材であるプレート８４により回動可能に収納されている。最終減速ギヤ４の中心には、略Ｄ字状の連結孔３９が形成され、連結部材であるロータ５の連結部４０が嵌入して連結されている。そして、この最終減速ギヤ４とロータ５とは、該ロータ５の回動中心に設けられ一部が略Ｄ字状に形成された軸挿通孔４１にシャフト４５が貫通することにより軸支されている。シャフト４５は図１中上方側より断面略Ｄ字状の先端部４６、断面円状の回動部４７、断面略Ｄ字状の嵌入部４８、及び断面円状の後端部４９を有している。このシャフト４５は断面円状である回動部４７、後端部４９がそれぞれベース１０及びプレート８４に軸支されており、シャフト４５自体が回動可能に保持されている。そして、シャフト４５の嵌入部４８がロータ５の軸挿通孔４１に嵌入した状態となっており、最終減速ギヤ４が回動すると、ロータ５及びシャフト４５も一緒に回動するようになっている。なお、この最終減速ギヤ４は、カバー１２に突設されたストッパー１２ｅによって回動範囲が規制されている。
【００２３】
また、前記ロータ５の連結部４０の上面には、図５に示すように、径方向に略扇状に突出した鍔部４２が形成され、その鍔部４２の上面には、上方側に突出して設けられたスプリング用係合凸部４３と、回動用係合凸部４４が所定の位置に設けられている。
【００２４】
前記カム部材６は、図６（ａ）、（ｂ）に示すように、回転中心に形成された軸受孔５１からの距離が変化して形成されたカム部５２と、カム部５２からロータ５側に突出して設けられ、前記ロータ５と係合して連結するための連結凸部５３と、カム部５２からロータ５側に円筒状に突出して設けられた軸受筒部５４とからなり、軸受筒部５４の中心は軸受孔５１に連通している。そして、このカム部材６は、図７に示すように、シャフト４５の回動部４７に回動可能に軸支され、カム部材６の連結凸部５３がロータ５の回動用係合凸部４４と係合してロータ５の回動により回動するものである。カム部材６とロータ５との間には、スプリング１４が設けられ、このスプリング１４の一端側はロータ５のスプリング用係合凸部４３と係合し、他端側はカム部材６の連結凸部５３と係合した状態で配置されている。すなわち、ロータ５が反時計回りに回動したときには、回動用係合凸部４４が連結凸部５３と係合してロータ５とカム部材６とが一緒に回動し、ロータ５が時計回りに回動したときには、ロータ５がスプリング１４を介してカム部材６を回転させるようになっている。これは、カム部材６が回動不能な場合でもロータ５が時計回りに回動してスプリング１４に付勢力を蓄積できるようにしたものである。
【００２５】
前記カム部５２の側面には、カム部材６が時計回りに回動することにより第１のロックボルト１の当接面２２をステアリングシャフト９７側に押圧し、前記第１のロックボルト１を退避位置から突出位置に回動させる第１カム壁面５５を備えている。また、カム部材６が反時計回りに回動することにより第１のロックボルト１の当接面２２を外側（ステアリングシャフト９７から離れる側）に押圧し、第１のロックボルト１を突出位置から退避位置に回動させる第２カム壁面５６を備えている。さらに、カム部５２の周面には、後述するソレノイド７に連結されたスライダー８を受け入れる受入溝５７が形成されている。この受入溝５７にはスライダー８と係合してスライダー８のソレノイド７側への移動を規制する保持手段としての係合部５８が設けられている。
【００２６】
ソレノイド７は、内部制御回路６０からの起動信号により作動して、作動時にはプランジャー６１がソレノイド７側に移動する構成となっており、カバー１２上に固定されている。このプランジャー６１の先端部には、前記カム部材６に係合して、カム部材６の回動を阻止するスライダー８が連結されている。このスライダー８とソレノイド７の間には、前記プランジャー６１を軸心としてスプリング６２が設けられ、このスプリング６２の付勢力によってソレノイド７が不作動時には、スライダー８はカム部材６側へ付勢される。なお、本実施例においては、ソレノイド７、スライダー８及びスプリング６２によって前記回動阻止手段が構成されている。
【００２７】
スライダー８は、図８（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に示すように、略直方体状の本体部６５からなり、上面の左端には、前記ソレノイド７のプランジャー６１の先端部を嵌入して連結するための連結溝６６が形成され、その連結溝６６の下方側には本体部６５から突出して設けられた作動検知片６７が形成されている。この作動検知片６７は、スライダー８の移動を検知するソレノイドスイッチ８０の検知部８１（図３に図示）を押圧するもので、スライダー８がカム部材６と係合可能な位置まで移動したときに、このソレノイドスイッチ８０はオン状態となる。また、本体部６５の正面右側には、前記カム部材６の受入溝５７内に侵入して係合部５８と係合する係合爪部６８が下方側に延びて設けられている。さらに、本体部６５の背面側の上面および下面には、カバー１２のレール状凸部１２ｆ（図１に一方側を図示）が、嵌入することによりスライダー８の図３中左右方向以外の動きが規制される２つのレール溝６９がそれぞれ設けられている。これは、スライダー８にカム部材６の回転力が作用しても、スライダー８が図３中上下方向に移動するのを防止するものであり、ソレノイド７のプランジャー６１に無理な押力が加わることがないため、ソレノイド７が故障するのを防止する効果がある。
【００２８】
スイッチカム９は、最終減速ギヤ４の回動位置を検出するためのもので、図１に示すように、シャフト４５の先端部４６に連結され、シャフト４５と一緒に回動するものである。このスイッチカム９の外周壁には、図９（ｂ）に示すように、扇状に外周方向に突出したスイッチ押圧部７２が設けられている。この、スイッチ押圧部７２は、スイッチカム９の回動を検知するアンロックスイッチ７４の検知部７５を押圧するもので、反時計回り方向には一緒に回動するシャフト４５、ロータ５、及びカム部材６が図９（ａ）に示す所定の位置まで回動したときに、このアンロックスイッチ７４はオン状態となる。
【００２９】
次に、前記構成からなる電動ステアリングロック装置の動作について説明する。
【００３０】
図２及び図３は、自動車が停止状態で電動ステアリングロック装置のロックボルト１、２が開口部１２ｃから突出して突出位置にある状態を示している。この状態では、電動モータ３は停止した状態で、最終減速ギヤ４は時計回りに回動した位置にあり、その一方側の端面はストッパー１２ｅに当接している。また、ソレノイド７はオフ状態にあり、スライダー８はスプリング６２の付勢力によりカム部材６の側面に当接している。このときプランジャー６１は押し込まれた位置にあり、スライダー８の作動検知片６７に応動するソレノイドスイッチ８０はオフとなっている。また、スイッチカム９の回動を検知するアンロックスイッチ７４はオフとなっている。
【００３１】
この状態で車両側制御回路（図示せず）からステアリングのロックを解除させる信号が入力されると、内部制御回路６０から電動モータ３を逆転させる信号が流れ、電動モータ３に電流が供給されて該電動モータ３が回転すると、回動機構３１を介して最終減速ギヤ４、ロータ５、シャフト４５、スイッチカム９及び、ロータ５の回動用係合凸部４４が連結凸部５３に係合しているカム部材６も一緒に反時計回り方向に回動される。
【００３２】
カム部材６が反時計回りに回動すると、カム部材６の第２カム壁面５６が第１のロックボルト１の当接面２２に当接し、第１のロックボルト１は、退避方向に押圧されて反時計回りに回動する。また、第１のロックボルト１の連結用凹部２１内に突出した第２のロックボルト２の連結凸部２７が係合しながら移動して、第２のロックボルト２も退避方向に押圧され時計回りに回動する。そして、図４に示すように、第１、第２のロックボルト１、２の突片１７、２６は、車両のステアリングシャフト９７の受部９８から離脱し、これにより、ステアリングシャフト９７の係合が外れてステアリングシャフト９７はアンロックされる。
【００３３】
そして、図９（ａ）に示す位置、即ち、最終減速ギヤ４の他方側の端面がストッパー１２ｅに当接する位置まで回動すると、スライダー８の係合爪部６８はカム部材６の側面上から係合部５８を超え、図３の位置からスプリング６２の付勢力によって受入溝５７内に落ち込む。このとき、ソレノイドスイッチ８０はオンとなり、アンロックスイッチ７４もオンとなる。
【００３４】
内部制御回路６０は、ソレノイドスイッチ８０がオン、アンロックスイッチ７４がオンの信号を受けると、電動モータ３を少しだけ正転させる信号を出力し、電動モータ３に電流が供給されて該電動モータ３が正転し、回動機構３１を介して最終減速ギヤ４が時計回り方向に少しだけ回動し、ロータ５、シャフト４５、スイッチカム９及び、ロータ５にスプリング１４を介して押圧されるカム部材６も一緒に時計回り方向に少しだけ回動される。このとき、カム部材６が少しだけ時計回りに回動しても第１カム壁面５５は第１のロックボルト１の当接面２２には係合せず、また、第１のロックボルト１はアクションスプリング２４によって退避位置側に付勢されているため、第１のロックボルト１は退避位置に保持されたままの状態になる。
【００３５】
そして、図１０（ａ）、（ｂ）に示すように、スライダー８の係合爪部６８は受入溝５７の底面に当接した状態で係合部５８に係合した状態となる。このとき、アンロックスイッチ７４がオフとなり、これによって内部制御回路６０は、アンロックスイッチ７４がオフの信号を受けると、電動モータ３への電源の供給を切断する。
【００３６】
この状態において、例えば内部制御回路６０にノイズが入り内部制御回路６０から電動モータ３を正転させる信号が流れ、電動モータ３が正転してカム部材６を時計回り方向に回転させる作用が働いても、スライダー８によって、カム部材６の時計回り方向への回転が規制され回転することはない。よって、ロックボルト１、２が退避位置から突出位置に移動することはなく、ステアリングシャフト９７をロックすることはない。
【００３７】
また、内部制御回路６０に特別なノイズが入り内部制御回路６０から電動モータ３を正転させる信号とソレノイド７を作動させる信号が同時に流れた場合、プランジャー６１を吸引させようとしてもスライダー８の係合爪部６８がカム部材６の係合部５８に係合しているのでプランジャー６１が移動することがない。また、カム部材６は電動モータ３によって時計回り方向に回転力が作用しているため、それだけスライダー８の係合爪部６８とカム部材６の係合部５８との係合力が大きくなり、確実にプランジャー６１を保持することができ、カム部材６を回転させることはない。
【００３８】
内部制御回路６０から電動モータ３を逆転させる信号とソレノイド７を作動させる信号が同時に流れた場合に、プランジャー６１は吸引されるがカム部材６は反時計回り方向に回転しているのでロックボルト１、２が突出することはない。そして異常信号が止まるとソレノイド７の作動が止まりスライダー８の係合爪部６８がスプリング６２の付勢力で、受入溝５７内に突出し、受入溝５７の底面に当接した状態で係合部５８に係合可能な状態となる。
【００３９】
このように、走行中に内部制御回路６０にノイズが入り内部制御回路６０から電動モータ３を正転させる信号やソレノイド７を駆動させる信号が流れても、プランジャー６１が突出方向に移動することが全くなく安全性に優れたものである。
【００４０】
また、本実施例の電動ステアリングロック装置においては、ロックボルト１、２をバネ等の付勢力によって突出位置に作動させるものではなく、カム部材６によってロックボルト１、２を突出位置に移動させるようにしたので、もし仮に、何らかの理由によりスライダー８の係合爪部６８とカム部材６の係合部５８との係合が解除された状態になり、車両の走行中に強い振動が作用してもロックボルト１、２が誤って突出することがないため、さらに安全性を向上することができる。
【００４１】
次に、車両側制御回路からステアリングをロックさせる信号が内部制御回路６０に送信されると、内部制御回路６０からは電動モータ３を逆転させる信号が流れ、カム部材６は図１０（ａ）に示す位置から、図９（ａ）に示す位置まで回転する。すると、アンロックスイッチ７４がオンとなりソレノイド７を作動させる信号が内部制御回路６０から流れ、ソレノイド７が駆動して、スプリング６２の付勢力に抗してプランジャー６１及びスライダー８を受入溝５７から脱出する位置まで吸引する。
【００４２】
このとき、カム部材６が図９（ａ）に示す位置まで反時計回りに回動しても、カム部材６の第２カム壁面５６は第１のロックボルト１の当接面２２には係合せず、第１のロックボルト１は作動しない。
【００４３】
そしてソレノイドスイッチ８０がオフになると電動モータ３を正転する信号が内部制御回路６０から流れ、該電動モータ３を正転させ、回動機構３１を介して最終減速ギヤ４、ロータ５、シャフト４５、スイッチカム９及び、ロータ５にスプリング１４を介して押圧されるカム部材６も一緒に時計回り方向に回動される。
【００４４】
カム部材６が回動すると、カム部材６の第１カム壁面５５が第１のロックボルト１の当接面２２に当接し、第１のロックボルト１は、突出方向に押圧され時計回りに回動する。また、第１のロックボルト１の連結用凹部２１内に突出した第２のロックボルト２の連結凸部２７が係合しながら移動して、第２のロックボルト２も突出方向に押圧され反時計回りに回動する。このとき、第１、第２のロックボルト１、２の突片１７、２６は、カバー１２の開口部１２ｃから外側に突出して、車両のステアリングシャフト９７の受部９８内に侵入し、これによりステアリングシャフト９７の受部９８と係合して、ステアリングシャフト９７はロックされる。
【００４５】
そして、カム部材６が図２に示す位置まで回動すると、最終減速ギヤ４の一方側の端面がカバー１２のストッパー１２ｅの側壁に当接して回動が阻止され、所定時間経過したときに電動モータ３への電源の供給が切断される。その後、内部制御回路６０はソレノイド７への通電を停止すると、スプリング６２の付勢力によりスライダー８がカム部材６の側面に当接した状態となる。これにより、電動ステアリングロック装置は、図２、及び図３に示すようにロック状態となる。
【００４６】
上記のように、電動モータ３を逆転させてスライダー８の係合爪部６８とカム部材６の係合部５８との係合を解除する解除動作時にロックボルト１、２を作動させないよう構成することにより、ロックボルト１、２を退避位置からさらに退避方向に回動させる必要がないため、ロックボルト１、２の作動範囲を狭くでき、その結果、小型の電動ステアリングロック装置にすることができる。
【００４７】
なお、本実施形態は以下のように変更してもよい。
【００４８】
上記実施例では第１のロックボルト１が図１０（ａ）に示す位置から、図９（ａ）に示す位置まで移動した後、ソレノイド７を駆動させるようにしているが、同時に駆動させるようにしてもよい。これによると通電タイミングが同じである為、それだけ応答速度を早くすることができる。
【００４９】
上記実施例においてはソレノイド７、スライダー８及びスプリング６２によって回動阻止手段を構成しているが、ソレノイド７のプランジャー６１の先端部分を直接、カム部材６の係合部５８と係合させてもよいし、スライダー８を電動モータ等によって作動させるようにしてもよい。
【００５０】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、ノイズ等によって電動モータと回動阻止手段に同時に電流が流れて、カム部材と回動阻止手段が駆動しても、回動阻止手段が保持手段によって保持され、作動することがないので、誤ってロックボルトが突出し、ステアリングシャフトをロックするということを確実に回避することができる。
【００５１】
また、ロックボルトをバネ等の付勢力によって突出位置に作動させるものではなく、カム部材によってカムロックボルトを突出位置に移動させるようにしたので、仮に回動阻止手段とカム部材との係合が解除された状態において、車両の走行中に強い振動が作用してもロックボルトが誤って突出することがないため、さらに安全性の高いものにすることができる。
【００５２】
さらに、ロックボルトを突出させるためには、電動モータを正転させるまでに、一旦電動モータを逆転させ、その状態で回動阻止手段と保持手段との係合を解除する必要があり、このようなタイミングでノイズが入ることは皆無であり、より確実にロックボルトの誤動作を阻止できる。
【００５３】
さらにまた、電動モータを逆転させて係合部との係合を解除する解除動作時に前記ロックボルトを作動させないように前記カム部材のカム部を形成することにより、ロックボルトを退避位置からさらに退避方向に回動させる必要がないため、ロックボルトの作動範囲を狭くでき、その結果、小型の電動ステアリングロック装置にすることができる。
【００５４】
さらに、ロックボルトが退避位置に位置しているときに、ロックボルトを退避位置に保持するロックボルト保持手段を設けることにより、ロックボルトにカム部材が係合していなくてもロックボルトはガタつくことはなく、振動により異音が発生することがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る電動ステアリングロック装置を示した底面断面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線正面断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線正面断面図。
【図４】図２のアンロック状態を示す正面断面図。
【図５】図２のロータを示した正面図。
【図６】（ａ）は図２のカム部材を示した正面図、（ｂ）は（ａ）の側面図。
【図７】図２のロータとカム部材の連結状態を示した正面図。
【図８】（ａ）は図３のスライダーを示した平面図、（ｂ）は（ａ）の正面図、（ｃ）は（ａ）の側面図。
【図９】（ａ）は、図３のカム部材が最もアンロック側に回転した状態を示す要部の正面図、（ｂ）は（ａ）のときの図１に示すスイッチカムの状態を示す要部の正面図。
【図１０】（ａ）は、図３のスライダーとカム部材が係合した状態を示す要部の正面図、（ｂ）は（ａ）のときの図１に示すスイッチカムの状態を示す要部の正面図。
【符号の説明】
１、２…ロックボルト、３…電動モータ、６…カム部材、７…ソレノイド（回動阻止手段）、８…スライダー（回動阻止手段）、２４…アクションスプリング（ロックボルト保持手段）、５２…カム部、５８…係合部（保持手段）、６２…スプリング（回動阻止手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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