(57)【要約】【課題】変速歯車列を構成する歯車の歯打音を低減して車室内の静粛性を向上させ、かつ、歯車によるオイル攪拌を低減してエンジンの燃費を向上させ、さらに、シフト操作力を低減させることができる車両用歯車変速装置を提供する。【解決手段】１速段、２速段、後退速段を構成する変速歯車列Ｇ１２Ｒ，ＧＲ，Ｇ１，Ｇ２を、入力軸Ａから出力軸Ｂに至る他の動力伝達経路構成部材に対して連動関係を断接可能に設け、かつ、上記変速段を選択したときに、上記変速歯車列を他の動力伝達経路構成部材に結合して、同期装置Ｘ１，Ｘ３と共に該変速歯車列を動力伝達状態とすると共に、３速段，４速段，５速段を選択したときに、１速段、２速段、後退速段を構成する上記変速歯車列Ｇ１２Ｒ，ＧＲ，Ｇ１，Ｇ２と他の動力伝達経路構成部材との連動関係を遮断する断続装置Ｙを設ける【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
同一軸線上にまたは平行に配置された入力軸及び出力軸と、これら両軸に平行に配置された中間軸と、これらの軸上に固定または遊嵌合され、互いに噛み合う複数の歯車で構成される複数の変速歯車列と、選択された変速段に応じて、対応する変速歯車列の遊嵌合歯車を当該軸に固定することにより、その歯車列を動力伝達状態とする複数の同期装置とを有する車両用歯車変速装置であって、所定の変速段を構成する変速歯車列が、上記入力軸から出力軸に至る他の動力伝達経路構成部材に対して連動関係を断接可能に設けられており、かつ、上記所定の変速段を選択したときに、その変速段を構成する変速歯車列を他の動力伝達経路構成部材に結合して、同期装置と共に該変速歯車列を動力伝達状態とすると共に、上記所定の変速段以外の特定の変速段を選択したときに、所定の変速段を構成する変速歯車列と他の動力伝達経路構成部材との連動関係を遮断する断続装置が設けられていることを特徴とする車両用歯車変速装置。
【請求項２】
所定の変速段は、後進段と少なくとも前進最低速段とを含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用歯車変速装置。
【請求項３】
断続装置は、チェンジレバーによる所定の変速段への接続操作に応じて作動するように構成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用歯車変速装置。
【請求項４】
断続装置は、チェンジレバーによる所定の変速段への接続操作のうちのセレクト操作時に、その変速段を構成する変速歯車列を他の動力伝達経路構成部材に結合するように構成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用歯車変速装置。
【請求項５】
断続装置は、チェンジレバーによる所定の変速段への接続操作のうちのシフト操作時に、その変速段を構成する変速歯車列を他の動力伝達経路構成部材に結合するように構成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用歯車変速装置。
【請求項６】
変速機の軸方向が車両幅方向とされていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれかに記載の車両用歯車変速装置。
【請求項７】
変速機の軸方向が車両前後方向とされていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれかに記載の車両用歯車変速装置。
【請求項８】
前進変速段数が５段であることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれかに記載の車両用歯車変速装置。
【請求項９】
前進変速段数が６段であることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれかに記載の車両用歯車変速装置。
【請求項１０】
入力軸と出力軸とが同一軸線上に配置されていると共に、中間軸と出力軸との間に複数の変速歯車列が介設されており、かつ入力軸と中間軸との間に各変速段で共通の歯車列が介設されていることを特徴とする請求項１から請求項９のいずれかに記載の車両用歯車変速装置。
【請求項１１】
入力軸と出力軸とが同一軸線上に配置されていると共に、中間軸と入力軸との間に複数の変速歯車列が介設されており、かつ出力軸と中間軸との間に各変速段で共通の歯車列が介設されていることを特徴とする請求項１から請求項９のいずれかに記載の車両用歯車変速装置。
【請求項１２】
所定の変速段を構成する変速歯車列には、後進段と少なくとも前進最低速段とで追加減速させる追加減速歯車列が含まれていることを特徴とする請求項１から請求項１１のいずれかに記載の車両用歯車変速装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用の歯車変速装置に関し、詳しくは入力軸に入力された動力を、複数の変速歯車列のうちの運転者によって選択された変速段に対応する変速歯車列を介して出力軸に伝達するように構成された歯車変速装置の分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用の手動式歯車変速装置は、エンジン側から入力軸に入力された動力を、複数の変速歯車列のうちの運転者によって選択された変速段に対応する変速歯車列を介して出力軸に伝達するものである。
【０００３】
例えば、軸が車両前後方向に延びるＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）車用の車両用歯車変速装置として、入力軸と出力軸とを同一軸線上に配置すると共にこれらの軸に平行に中間軸を配置し、入力軸の回転駆動力を共通の歯車列を介して中間軸に伝達した後、その回転駆動力を選択された変速段に対応する変速歯車列を介して出力軸に伝達する変速装置や、上記入力軸を延長して該軸と中間軸との間に変速歯車列を介設し、入力軸の回転駆動力を選択された変速段に対応する変速歯車列を介して中間軸に伝達した後、その回転駆動力を共通の歯車列を介して出力軸に伝達する変速装置等が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
また、軸が車幅方向に延びるＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）車用の車両用歯車変速装置として、入力軸と出力軸とを平行に配設すると共に、入力軸と出力軸との間に変速歯車列を設け、入力軸の回転駆動力を選択された変速段に対応する変速歯車列を介して出力軸に伝達するものが知られている（例えば、特許文献２参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１０−２５２８３９号公報（第３−１３頁、図１〜図５）
【特許文献２】
特開平１１−１７３３８７号公報（第３−５頁、図４）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、いずれの変速装置においても、変速歯車列を構成する歯車は常時噛み合っており、しかも、入力軸上及び出力軸上のいずれか一方の歯車は軸に対して結合されているから、ある変速段が動力伝達状態のときは、動力を伝達していない残りの歯車についても全てが連動して回転することとなり、以下のような問題が発生する。
【０００７】
すなわち、動力を伝達していない歯車についても歯打音が発生し、これが車室内に侵入して車室内の静粛性が阻害される。
【０００８】
また、変速歯車列を構成する歯車のうちの下方に位置する歯車が変速機ケース内に貯溜された潤滑用のオイルを攪拌し、これが変速機全体の抵抗となってエンジンの燃費を悪化させる。
【０００９】
加えて、動力伝達状態でない歯車の回転によって回転の慣性力が増大するから、シフト操作時には、選択した変速段の歯車の回転と、該歯車を支持する軸の回転とを上記慣性力に抗して同期させなければならず、大きな操作力を要する。
【００１０】
そこで、本発明は、変速歯車列を構成する歯車の歯打音を低減して車室内の静粛性を向上させ、かつ、歯車によるオイル攪拌を低減してエンジンの燃費を向上させ、さらに、シフト操作力を低減させることができる車両用歯車変速装置を提供することを課題とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
すなわち、本願の請求項１に記載の発明は、同一軸線上にまたは平行に配置された入力軸及び出力軸と、これら両軸に平行に配置された中間軸と、これらの軸上に固定または遊嵌合され、互いに噛み合う複数の歯車で構成される複数の変速歯車列と、選択された変速段に応じて、対応する変速歯車列の遊嵌合歯車を当該軸に固定することにより、その歯車列を動力伝達状態とする複数の同期装置とを有する車両用歯車変速装置であって、所定の変速段を構成する変速歯車列が、上記入力軸から出力軸に至る他の動力伝達経路構成部材に対して連動関係を断接可能に設けられており、かつ、上記所定の変速段を選択したときに、その変速段を構成する変速歯車列を他の動力伝達経路構成部材に結合して、同期装置と共に該変速歯車列を動力伝達状態とすると共に、上記所定の変速段以外の特定の変速段を選択したときに、所定の変速段を構成する変速歯車列と他の動力伝達経路構成部材との連動関係を遮断する断続装置が設けられていることを特徴とする。
【００１２】
この発明によれば、所定の変速段が選択されたときには、断続装置によってその変速段を構成する変速歯車列が他の動力伝達経路構成部材に結合されて、同期装置とによって該変速歯車列が動力伝達状態とされ、これにより選択された変速段が実現される。一方、上記所定の変速段以外の特定の変速段が選択されたときには、同期装置が上記所定の変速段を構成する変速歯車列への動力の伝達を遮断すると同時に、断続装置が該変速歯車列と他の動力伝達経路構成部材との連動関係を遮断する。
【００１３】
したがって、特定の変速段が選択されたときには、所定の変速段を構成する変速歯車列の歯車が、他の動力伝達経路構成部材に連動して連れ回りすることがなくなり、この結果、この連れ回りによる歯打音が低減され、車室内の静粛性が向上する。また、当該変速歯車列を構成する歯車により変速機ケース内のオイルが攪拌されるのが低減され、エンジンの燃費が向上する。加えて、歯車の回転等によって生じる慣性力が減少し、シフト操作に要する力が低減される。
【００１４】
次に、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、所定の変速段は、後進段と少なくとも前進最低速段とを含むことを特徴とする。
【００１５】
一般的な走行においては、通常、全変速段のうちの高速段側での走行頻度が多くなるが、この発明によれば、後進段及び少なくとも前進最低速段以外の特定の変速段が選択されたとき、すなわち走行頻度の多い高速段側の変速段が選択されたときには、径の大きな後進段及び少なくとも前進最低速段の歯車が回転しないから、走行時のオイル攪拌が効果的に低減され、一層確実に燃費が向上することとなる。また、歯車の歯打音が低減される時間が長くなり、車室内の静粛性が一層向上する。
【００１６】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の発明において、断続装置は、チェンジレバーによる所定の変速段への接続操作に応じて作動するように構成されていることを特徴とする。
【００１７】
この発明によれば、チェンジンレバーによる接続操作だけで断続装置を作動させることができ、専用の操作部材を設けたり、運転者が専用の操作部材を操作したりする必要がない。
【００１８】
また、請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、断続装置は、チェンジレバーによる所定の変速段への接続操作のうちのセレクト操作時に、その変速段を構成する変速歯車列を他の動力伝達経路構成部材に結合するように構成されていることを特徴とする。
【００１９】
この発明によれば、チェンジレバーによる所定の変速段への接続操作のうちのセレクト操作時に、断続装置によって所定の変速段を構成する変速歯車列が他の動力伝達経路構成部材に結合された後で、同期装置によって動力伝達状態とされるから、断続装置が設けられていない変速装置同様の変速段の切換え、及び操作感が実現される。
【００２０】
また、請求項５に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、断続装置は、チェンジレバーによる所定の変速段への接続操作のうちのシフト操作時に、その変速段を構成する変速歯車列を他の動力伝達経路構成部材に結合するように構成されていることを特徴とする。
【００２１】
この発明によれば、チェンジレバーによる所定の変速段への接続操作のうちのシフト操作時に、断続装置によって所定の変速段を構成する変速歯車列が他の動力伝達経路構成部材に結合されるのと同時に、同期装置とによってその変速段を構成する変速歯車列が動力伝達状態とされるから、断続装置と同期装置とが段階的に作動することによる違和感が生じない。
【００２２】
また、請求項６に記載の発明は、請求項１から請求項５のいずれかに記載の発明において、変速機の軸方向が車両幅方向とされていることを特徴とする。
【００２３】
この発明によれば、変速機の軸方向が車両幅方向とされたＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）車において、請求項１から請求項５に記載の作用が達成される。
【００２４】
また、請求項７に記載の発明は、請求項１から請求項５のいずれかに記載の発明において、変速機の軸方向が車両前後方向とされていることを特徴とする。
【００２５】
この発明によれば、変速機の軸方向が車両前後方向とされたＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）車において、請求項１から請求項５に記載の作用が達成される。
【００２６】
そして、請求項８に記載の発明は、請求項１から請求項７のいずれかに記載の発明において、前進変速段数が５段であることを特徴とする。
【００２７】
この発明によれば、前進変速段数が５段の変速装置において、請求項１から請求項７に記載の作用が達成される。
【００２８】
そして、請求項９に記載の発明は、請求項１から請求項７のいずれかに記載の発明において、前進変速段数が６段であることを特徴とする。
【００２９】
この発明によれば、前進変速段数が６段の変速装置において、請求項１から請求項７に記載の作用が達成される。
【００３０】
そして、請求項１０に記載の発明は、請求項１から請求項９のいずれかに記載の発明において、入力軸と出力軸とが同一軸線上に配置されていると共に、中間軸と出力軸との間に複数の変速歯車列が介設されており、かつ入力軸と中間軸との間に各変速段で共通の歯車列が介設されていることを特徴とする。
【００３１】
この発明によれば、入力軸の動力を各変速段で共通の歯車列を介して中間軸に伝達した後、その動力を選択された変速段に対応する変速歯車列を介して中間軸から出力軸に伝達する例えばインプット・リダクションギヤ・タイプの変速装置において、請求項１から請求項９に記載の作用が達成される。
【００３２】
また、請求項１１に記載の発明は、請求項１から請求項９のいずれかに記載の発明において、入力軸と出力軸とが同一軸線上に配置されていると共に、中間軸と入力軸との間に複数の変速歯車列が介設されており、かつ出力軸と中間軸との間に各変速段で共通の歯車列が介設されていることを特徴とする。
【００３３】
この発明によれば、入力軸の動力を選択された変速段に対応する変速歯車列を介して中間軸に伝達した後、その動力を各変速段で共通の歯車列を介して中間軸から出力軸に伝達する例えばアウトプット・リダクションギヤ・タイプの変速装置において、請求項１から請求項９に記載の作用が達成される。
【００３４】
そして、請求項１２に記載の発明は、請求項１から請求項１１のいずれかに記載の発明において、所定の変速段を構成する変速歯車列には、後進段と少なくとも前進最低速段とで追加減速させる追加減速歯車列が含まれていることを特徴とする。
【００３５】
この発明によれば、所定の変速段以外の特定の変速段が選択されたときには、後進段と少なくとも前進最低速段とを追加減速させる追加減速歯車列についても、他の動力伝達経路構成部材との連動関係を遮断し、この結果、追加減速歯車列を構成する歯車も回転することがない。すなわち、追加減速歯車列についても、請求項１から請求項１１に記載の効果を享受できるだけでなく、追加減速歯車列を設けたことによる歯車径の平準化や変速比幅の拡大等の効果を享受できる。
【００３６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に係る車両用歯車変速装置について説明する。
【００３７】
図１は、第１〜第２２の実施の形態に係る、軸方向が車両前後方向とされた歯車変速装置１が搭載されるＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）タイプの車両の全体構成を示す。この変速装置１は、入力側がエンジン２にクラッチ３を介して接続され、出力側がプロペラシャフト４に接続されている。該プロペラシャフト４は後輪用差動装置５に接続され、該後輪用差動装置５から後輪車軸６，７が延びて左右車輪８，９に接続されている。なお、第１〜第２２の実施の形態では、上記変速装置１として、同期装置や断続装置を設ける軸を変更したもの、対象の変速段を変更したもの、変速機の出力軸の数を変更したもの、中間軸の数を変更したもの等について順次説明する。
【００３８】
まず、図２に示す第１の実施の形態に係る車両用歯車変速装置１０１は、入力軸から共通の減速歯車列を介して中間軸に動力を伝達し、その動力を各変速段に対応して設けられた変速歯車列のいずれかを介して出力軸に伝達するいわゆる「インプット・リダクションギヤ・タイプ」の変速装置をベースとした前進５速、後進１速用の変速装置であり、エンジン２の出力軸からクラッチ３を介して駆動力が入力される入力軸Ａと、該入力軸Ａと同一軸線上に配置された出力軸Ｂと、入力軸Ａ及び出力軸Ｂに平行に配置された第１中間軸Ｃ１と、該第１中間軸軸Ｃ１に回動自在に遊嵌合された中空状の第２中間軸Ｃ２とを有する。
【００３９】
これらの軸間には、エンジン２側（図面左側）から順に、複数のギヤ列Ｇ１２Ｒ，Ｇ３５，Ｇ３，Ｇ５，ＧＲ，Ｇ１，Ｇ２が設けられている。ここで、これらのギヤ列の名称のつけ方を説明しておくと、ギヤ列名の「Ｇ」の後の文字が数字である場合は、その数字が示す変速段の動力伝達経路を構成するギヤ列であることを、数字が複数ある場合は、それぞれの数字が示す変速段の動力伝達経路を構成する共通のギヤ列であることを示し、また、「Ｇ」の後の文字が「Ｒ」である場合は後退速段の動力伝達経路を構成するギヤ列であることを示し、また、「Ｇ」の後に文字が付与されていない場合は、全変速段（直結段を除く）の動力伝達経路を構成する共通ギヤ列であることを示す。例えば、第１の実施の形態においては、ギヤ列Ｇ１２Ｒは１速段、２速段、及び後退速段の動力伝達経路を構成し、ギヤ列Ｇ３５は３速段、及び５速段の動力伝達経路を構成し，ギヤ列Ｇ３は３速段の動力伝達経路を構成し，ギヤ列Ｇ５は５速段の動力伝達経路を構成し，ギヤ列ＧＲは後退速段の動力伝達経路を構成し，ギヤ列Ｇ１は１速段の動力伝達経路を構成し，ギヤ列Ｇ２は２速段の動力伝達経路を構成する。なお、後述する第２の実施の形態以後においても同一のルールでギヤ列名を付与することとする。
【００４０】
ギヤ列Ｇ１２Ｒは、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤＭ１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＭ２とで構成されている。ギヤ列Ｇ３５は、入力軸Ａに固設されたギヤＮ１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤＮ２とで構成されている。ギヤ列Ｇ３は、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤ３１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤ３２とで構成されている。ギヤ列Ｇ５は、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤ５１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤ５２とで構成されている。ギヤ列ＧＲは、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤＲ１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＲ２と、ギヤＲ１，Ｒ２間に設けられたギヤＲ３とで構成されている。ギヤ列Ｇ１は、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤ１１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤ１２とで構成されている。ギヤ１２は上記ギヤ列ＧＲのギヤＲ２と共用されている。ギヤ列Ｇ２は、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤ２１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤ２２とで構成されている。なお、本実施の形態に係る変速装置１０１は、４速直結タイプのものであり、４速ギヤ列を有しない。
【００４１】
また、出力軸Ｂ上には、運転者によって選択された変速段に応じて作動する複数の同期装置Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３が設けられている。これらの同期装置Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３の構造の詳細は、図示しないが、例えば軸部材に固設されたハブ上を軸方向にスライド可能に支持されたスリーブを、ギヤと一体の係合部材に係合させることにより、ギヤを軸部材に結合させるように構成された公知のものであり、詳細な説明は省略する。なお、図２で例えば同期装置Ｘ１を示す箱の左上隅部に記載されている▲１▼という符号は、１速段が選択された場合にスリーブが左側にスライドすることを意味し、また、右上隅部に記載されている▲２▼という符号は、２速段が選択された場合にスリーブが右側にスライドすることを意味する。残りの同期装置Ｘ２，Ｘ３を示す箱のそれぞれの左右上隅部に記載されている符号についても同様に、その符号に対応する変速段が選択された場合にスリーブがそれぞれの方向にスライドすることを意味する。後述する他の実施の形態においても同様とする。
【００４２】
同期装置Ｘ１は、ギヤ列Ｇ１とギヤ列Ｇ２との間に設けられており、１速段が選択されたときに、１速段用ギヤ列Ｇ１のギヤ１１を出力軸Ｂに結合し、２速段が選択されたときに、２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１を出力軸Ｂに結合するように構成されている。同期装置Ｘ２は、ギヤ列Ｇ３５とギヤ列Ｇ３との間に設けられており、３速段が選択されたときに、３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１を出力軸Ｂに結合し、４速段が選択されたときに、ギヤ列Ｇ３５のギヤＮ１を出力軸Ｂに結合（すなわち入力軸Ａと出力軸Ｂとを直結）するように構成されている。同期装置Ｘ３は、ギヤ列Ｇ５とギヤ列ＧＲとの間に設けられており、５速段が選択されたときに、５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１を出力軸Ｂに結合し、後退速段が選択されたときに、後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ１を出力軸Ｂに結合するように構成されている。
【００４３】
さらに、入力軸Ａ上におけるギヤ列Ｇ１２Ｒのエンジン２側には、運転者によって選択された変速段に応じて作動し、動力の伝達を断接する断続装置Ｙが設けられている。該断続装置Ｙは、前述の同期装置Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３と同一の構造とされており、１速段、２速段、または後退速段が選択されたときに、これらの変速段用で共用のギヤ列Ｇ１２ＲのギヤＭ１と入力軸Ａとを結合するように構成されている。なお、図２の断続装置Ｙを示す箱の右上隅部に記載されている▲１▼、▲２▼、Ｒという符号は、同期装置について説明したときと同様のことを意味する。また、この箱の下方に記載されている四角囲みのＳという符号は断続装置であるということを認識しやすくするための符号である。
【００４４】
この変速装置１０１によれば、１速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段用ギヤ列Ｇ１のギヤ１１が出力軸Ｂに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段、２速段、及び後退速段用のギヤ列Ｇ１２ＲのギヤＭ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１２Ｒ、第１中間軸Ｃ１、及びギヤ列Ｇ１を介して出力軸Ｂに伝達される。
【００４５】
２速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１が出力軸Ｂに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段、２速段、及び後退速段用ギヤ列Ｇ１２ＲのギヤＭ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１２Ｒ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ２を介して出力軸Ｂに伝達される。
【００４６】
３速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１が出力軸Ｂに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ３５、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ３を介して出力軸Ｂに伝達される。
【００４７】
４速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって入力軸Ａと出力軸Ｂとが直結され、この結果、入力軸Ａの動力が出力軸Ｂに直接伝達される。
【００４８】
５速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１が出力軸Ｂに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ３５、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ５を介して出力軸Ｂに伝達される。
【００４９】
後退速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ１が出力軸Ｂに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段、２速段、及び後退速段用ギヤ列Ｇ１２ＲのギヤＭ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１２Ｒ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列ＧＲを介して出力軸Ｂに伝達される。
【００５０】
その場合に、３速段以上の高速段が選択されているときには、断続装置Ｙが、１速段、２速段、及び後退速段の動力伝達経路を構成するギヤ列Ｇ１２Ｒ，ＧＲ，Ｇ１，Ｇ２、及び第１中間軸Ｃ１と、他の歯車及び軸との連動関係を遮断し、断続装置Ｙ及び同期装置Ｘ１，Ｘ３が、そのギヤ列Ｇ１２Ｒ，ＧＲ，Ｇ１，Ｇ２への動力の伝達を遮断しているから、これらのギヤ列Ｇ１２Ｒ，ＧＲ，Ｇ１，Ｇ２を構成するギヤ、及び第１中間軸Ｃ１が他の歯車や軸に連動して連れ回りすることがない（図２において、回転しない軸及びギヤは、他の軸及びギヤと比較して細い線で示している。なお、後述する他の実施の形態においても同様の記載方法とする）。すなわち、走行頻度の大きな高速段側の変速段が選択されているときに、歯車の歯打音が低減され、車室内の静粛性が向上する。また、変速機ケース内の主に下部側に貯溜されているオイルが径の大きな低速段側の歯車により攪拌されるのが低減され、エンジンの燃費が向上する。加えて、歯車の回転等によって生じる慣性力が減少し、シフト操作に要する力が低減される。
【００５１】
［第２の実施の形態］
次に、本発明の第２の実施の形態に係る変速装置について説明する。
【００５２】
図３に示すように、この第２の実施の形態に係る変速装置１０２は、第１の実施の形態に係る変速装置１同様、「インプット・リダクションギヤ・タイプ」の変速装置をベースとした前進５速、後進１速用の変速装置であり、エンジン２の出力軸からクラッチ３を介して駆動力が入力される入力軸Ａと、該入力軸Ａと同一軸線上に配置された出力軸Ｂと、入力軸Ａ及び出力軸Ｂに平行に配置された第１中間軸Ｃ１と、該第１中間軸軸Ｃ１に回動自在に遊嵌合された中空状の第２中間軸Ｃ２とを有する。
【００５３】
これらの軸間には、エンジン２側（図面左側）から順に、複数のギヤ列Ｇ１２３Ｒ，Ｇ４ａ，Ｇ４ｂ，Ｇ３，Ｇ２，Ｇ１，ＧＲが設けられている。ギヤ列Ｇ１２３Ｒは、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤＭ１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＭ２とで構成されている。ギヤ列Ｇ４ａは、入力軸Ａに固設されたギヤ４１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤ４２とで構成されている。ギヤ列Ｇ４ｂは、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤ４１′と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤ４２′とで構成されている。ここで、ギヤ列名の文字の最後のａ，ｂという符号は、同一変速段を対象とするギヤ列が複数設けられている場合に、これらを分類するために付与している。以後の実施の形態も同様である。ギヤ列Ｇ３は、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤ３１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤ３２とで構成されている。ギヤ列Ｇ２は、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤ２１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤ２２とで構成されている。  ギヤ列Ｇ１は、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤ１１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤ１２とで構成されている。ギヤ列ＧＲは、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤＲ１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＲ２と、ギヤＲ１，Ｒ２間に設けられたギヤＲ３とで構成されている。なお、本実施の形態に係る変速装置１０２は、５速直結タイプのものであり、５速ギヤ列を有しない。
【００５４】
また、出力軸Ｂ上には、複数の同期装置Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３が設けられている。同期装置Ｘ１は、ギヤ列Ｇ１とギヤ列ＧＲとの間に設けられており、１速段が選択されたときに、１速段用ギヤ列Ｇ１のギヤ１１を出力軸Ｂに結合し、後退速段が選択されたときに、後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ１を出力軸Ｂに結合するように構成されている。同期装置Ｘ２は、ギヤ列Ｇ２とギヤ列Ｇ３との間に設けられており、２速段が選択されたときに、２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１を出力軸Ｂに結合し、３速段が選択されたときに、３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１を出力軸Ｂに結合するように構成されている。同期装置Ｘ３は、ギヤ列Ｇ４ａとギヤ列Ｇ４ｂとの間に設けられており、４速段が選択されたときに、もう一つの４速段用ギヤ列Ｇ４ｂのギヤ４１′を出力軸Ｂに結合し、５速段が選択されたときに、４速段用ギヤ列Ｇ４ａのギヤ４１を出力軸Ｂに結合（すなわち入力軸Ａと出力軸Ｂとを直結し）するように構成されている。
【００５５】
さらに、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ１２３Ｒのエンジン２側には、運転者によって選択された変速段に応じて作動し、動力の伝達を断接する断続装置Ｙが設けられている。該断続装置Ｙは、１速段、２速段、３速段、または後退速段が選択されたときに、これらの変速段用で共用のギヤ列Ｇ１２３ＲのギヤＭ１を入力軸Ａに結合するように構成されている。
【００５６】
この変速装置１０２によれば、１速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段用ギヤ列Ｇ１のギヤ１１が出力軸Ｂに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段〜３速段、及び後退速段用のギヤ列Ｇ１２３ＲのギヤＭ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１２３Ｒ、第１中間軸Ｃ１、及びギヤ列Ｇ１を介して出力軸Ｂに伝達される。
【００５７】
２速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１が出力軸Ｂに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段〜３速段、及び後退速段用のギヤ列Ｇ１２３ＲのギヤＭ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１２３Ｒ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ２を介して出力軸Ｂに伝達される。
【００５８】
３速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１が出力軸Ｂに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段〜３速段、及び後退速段用のギヤ列Ｇ１２３ＲのギヤＭ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１２３Ｒ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ３を介して出力軸Ｂに伝達される。
【００５９】
４速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって４速段用ギヤ列Ｇ４ｂのギヤ４１′が出力軸Ｂに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ４ａ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ４ｂを介して出力軸Ｂに伝達される。
【００６０】
５速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって入力軸Ａと出力軸Ｂとが直結され、この結果、入力軸Ａの動力が出力軸Ｂに直接伝達される。
【００６１】
後退速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ１が出力軸Ｂに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段〜３速段、及び後退速段用のギヤ列Ｇ１２３ＲのギヤＭ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１２３Ｒ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列ＧＲを介して出力軸Ｂに伝達される。
【００６２】
その場合に、４速段以上の高速段が選択されているときには、断続装置Ｙが、１速段、２速段、３速段及び後退速段の動力伝達経路を構成するギヤ列Ｇ１２３Ｒ，Ｇ３，Ｇ２，Ｇ１，ＧＲ、及び第１中間軸Ｃ１と、他の歯車及び軸との連動関係を遮断し、断続装置Ｙ及び同期装置Ｘ１，Ｘ２が、そのギヤ列Ｇ１２Ｒ，ＧＲ，Ｇ１，Ｇ２への動力の伝達を遮断しているから、これらのギヤ列Ｇ１２Ｒ，ＧＲ，Ｇ１，Ｇ２を構成するギヤ、及び第１中間軸Ｃ１が他の歯車や軸に連動して連れ回りすることがない。すなわち、走行頻度の大きな高速段側の変速段が選択されているときに、歯車の歯打音が低減され、車室内の静粛性が向上する。また、変速機ケース内の主に下部側に貯溜されているオイルが径の大きな低速段側の歯車により攪拌されるのが低減され、エンジンの燃費が向上する。加えて、歯車の回転等によって生じる慣性力が減少し、シフト操作に要する力が低減される。
【００６３】
［第３の実施の形態］
次に、本発明の第３の実施の形態に係る変速装置について説明する。
【００６４】
図４に示すように、この第３の実施の形態に係る変速装置１０３は、第１の実施の形態に係る変速装置１同様、「インプット・リダクションギヤ・タイプ」の変速装置をベースとした前進５速、後進１速用の変速装置であり、エンジン２の出力軸からクラッチ３を介して駆動力が入力される入力軸Ａと、該入力軸Ａと同一軸線上に配置された出力軸Ｂと、入力軸Ａ及び出力軸Ｂに平行に配置された中間軸Ｃとを有する。
【００６５】
これらの軸間には、エンジン２側（図面左側）から順に、複数のギヤ列ＧＲ，Ｇ１２３４，Ｇ４，Ｇ３，Ｇ２，Ｇ１Ｒが設けられている。ギヤ列ＧＲは、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤＲ１と、中間軸Ｃに固設されたギヤＲ２と、ギヤＲ１，Ｒ２間に設けられたギヤＲ３とで構成されている。ギヤ列Ｇ１２３４は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤＭ１と、中間軸Ｃに固設されたギヤＭ２とで構成されている。ギヤ列Ｇ４は、入力軸Ａに固設されたギヤ４１と、中間軸Ｃに固設されたギヤ４２とで構成されている。ギヤ列Ｇ３は、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤ３１と、中間軸Ｃに固設されたギヤ３２とで構成されている。ギヤ列Ｇ２は、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤ２１と、中間軸Ｃに固設されたギヤ２２とで構成されている。ギヤ列Ｇ１Ｒは、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤＮ１と、中間軸Ｃに固設されたギヤＮ２で構成されている。なお、本実施の形態に係る変速装置１０３は、５速直結タイプのものであり、５速ギヤ列を有しない。
【００６６】
また、入力軸Ａ上及び出力軸Ｂ上には、複数の同期装置Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３が設けられている。同期装置Ｘ１は、出力軸Ｂ上においてギヤ列Ｇ１Ｒとギヤ列Ｇ２との間に設けられており、１速段または後退速段が選択されたときに、１速段及び後退速段用のギヤ列Ｇ１ＲのギヤＮ１を出力軸Ｂに結合し、２速段が選択されたときに、２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１を出力軸Ｂに結合するように構成されている。同期装置Ｘ２は、出力軸Ｂ上においてギヤ列Ｇ３とギヤ列Ｇ４との間に設けられており、３速段が選択されたときに、３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１を出力軸Ｂに結合し、４速段が選択されたときに、４速段用ギヤ列Ｇ４のギヤ４１を出力軸Ｂに結合するように構成されている。同期装置Ｘ３は、入力軸Ａ上においてクラッチ３側とは反対側の端部に設けられており、５速段が選択されたときに、出力軸Ｂの一端に設けられた係合部Ｂａを入力軸Ａに結合（すなわち入力軸Ａと出力軸Ｂとを直結）するように構成されている。
【００６７】
さらに、入力軸Ａ上においてギヤ列ＧＲとギヤ列Ｇ１２３４との間には、運転者によって選択された変速段に応じて作動し、動力の伝達を断接する断続装置Ｙが設けられている。該断続装置Ｙは、後退速段が選択されたときに、後退速段用のギヤ列ＧＲのギヤＲ１を入力軸Ａに結合し、１速段、２速段、３速段、または４速段が選択されたときに、これらの変速段で共用のギヤＭ１を入力軸Ａに結合するように構成されている。
【００６８】
この変速装置１０３によれば、１速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段及び後退速段用のギヤ列Ｇ１ＲのギヤＮ１が出力軸Ｂに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段〜４速段用のギヤ列Ｇ１２３４のギヤＭ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１２３４、中間軸Ｃ、ギヤ列Ｇ１Ｒを介して出力軸Ｂに伝達される。
【００６９】
２速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって２速段用のギヤ列Ｇ２のギヤ２１が出力軸Ｂに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段〜４速段用のギヤ列Ｇ１２３４のギヤＭ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１２３４、中間軸Ｃ、ギヤ列Ｇ２を介して出力軸Ｂに伝達される。
【００７０】
３速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって３速段用のギヤ列Ｇ３のギヤ３１が出力軸Ｂに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段〜４速段用のギヤ列Ｇ１２３４のギヤＭ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１２３４、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ３を介して出力軸Ｂに伝達される。
【００７１】
４速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって４速段用のギヤ列Ｇ４のギヤ４１が出力軸Ｂに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段〜４速段用のギヤ列Ｇ１２３４のギヤＭ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１２３４、中間軸Ｃ、ギヤ列Ｇ４を介して出力軸Ｂに伝達される。
【００７２】
５速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって入力軸Ａと出力軸Ｂとが直結され、この結果、入力軸Ａの動力が出力軸Ｂに伝達される。後退速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段及び後退速段用ギヤ列Ｇ１ＲのギヤＮ１が出力軸Ｂに結合されると共に、断続装置Ｙによって後退速段用のギヤ列ＧＲのギヤＲ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列ＧＲ、中間軸Ｃ、ギヤ列Ｇ１Ｒを介して出力軸Ｂに伝達される。
【００７３】
その場合に、５速段以上の高速段が選択されているときには、断続装置Ｙが、１速段、２速段、３速段、４速段、及び後退速段の動力伝達経路を構成するギヤ列ＧＲ，Ｇ１２３４，Ｇ４，Ｇ３，Ｇ２，Ｇ１Ｒ、及び第１中間軸Ｃ１と、他の歯車及び軸との連動関係を遮断し、断続装置Ｙ及び同期装置Ｘ１，Ｘ２が、そのギヤ列ＧＲ，Ｇ１２３４，Ｇ４，Ｇ３，Ｇ２，Ｇ１Ｒへの動力の伝達を遮断しているから、これらのギヤ列ギヤ列ＧＲ，Ｇ１２３４，Ｇ４，Ｇ３，Ｇ２，Ｇ１Ｒを構成するギヤ、及び第１中間軸Ｃ１が他の歯車や軸に連動して連れ回りすることがない。すなわち、走行頻度の大きな高速段側の変速段が選択されているときに、歯車の歯打音が低減され、車室内の静粛性が向上する。また、変速機ケース内の主に下部側に貯溜されているオイルが径の大きな低速段側の歯車により攪拌されるのが低減され、エンジンの燃費が向上する。加えて、歯車の回転等によって生じる慣性力が減少し、シフト操作に要する力が低減される。
【００７４】
［第４の実施の形態］
次に、本発明の第４の実施の形態に係る変速装置について説明する。
【００７５】
図５に示すように、この第４の実施の形態に係る変速装置１０４は、入力軸から各変速段に対応して設けられた変速歯車列のいずれかを介して中間軸に動力を伝達し、その動力を共通の減速歯車列を介して出力軸に伝達するいわゆる「アウトプット・リダクションギヤ・タイプ」の変速装置をベースとした前進５速、後進１速用の変速装置であり、エンジン２の出力軸からクラッチ３を介して駆動力が入力される入力軸Ａと、該入力軸Ａと同一軸線上に配置された出力軸Ｂと、入力軸Ａ及び出力軸Ｂに平行に配置された第１中間軸Ｃ１と、該第１中間軸Ｃ１に回動自在に遊嵌合された中空状の第２中間軸Ｃ２とを有する。
【００７６】
これらの軸間には、エンジン２側（図面左側）から順に、複数のギヤ列Ｇ２，Ｇ１，ＧＲ，Ｇ５，Ｇ３，Ｇ３５，Ｇ１２Ｒが設けられている。ギヤ列Ｇ２は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ２１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤ２２とで構成されている。ギヤ列Ｇ１は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ１１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤ１２とで構成されている。ギヤ列ＧＲは、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤＲ１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＲ２と、ギヤＲ１，Ｒ２間に設けられたギヤＲ３とで構成されている。ギヤＲ２は上記ギヤ列Ｇ１のギヤ１２と共用されている。ギヤ列Ｇ５は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ５１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤ５２とで構成されている。ギヤ列Ｇ３は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ３１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤ３２とで構成されている。ギヤ列Ｇ３５は、出力軸Ｂに固設されたギヤＭ１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤＭ２とで構成されている。ギヤ列Ｇ１２Ｒは、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤＮ１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＮ２とで構成されている。なお、本実施の形態に係る変速装置１０４は、４速直結タイプのものであり、４速ギヤ列を有しない。
【００７７】
また、入力軸Ａ上には、複数の同期装置Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３が設けられている。同期装置Ｘ１は、ギヤ列Ｇ１とギヤ列Ｇ２との間に設けられており、１速段が選択されたときに、１速段用ギヤ列Ｇ１のギヤ１１を入力軸Ａに結合し、２速段が選択されたときに、２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１を入力軸Ａに結合するように構成されている。同期装置Ｘ２は、ギヤ列Ｇ３とギヤ列Ｇ３５との間に設けられており、３速段が選択されたときに、３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１と入力軸Ａとを結合し、４速段が選択されたときに、３速段及び５速段用のギヤ列Ｇ３５のギヤＭ１と入力軸Ａとを結合（すなわち入力軸Ａと出力軸Ｂとを直結）するように構成されている。同期装置Ｘ３は、ギヤ列Ｇ５とギヤ列ＧＲとの間に設けられており、５速段が選択されたときに、５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１と入力軸Ａとを結合し、後退速段が選択されたときに、後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ１と入力軸Ａとを結合するように構成されている。
【００７８】
さらに、出力軸Ｃ上においてギヤ列Ｇ３５とギヤ列Ｇ１２Ｒとの間には、運転者によって選択された変速段に応じて作動し、動力の伝達を断接する断続装置Ｙが設けられている。該断続装置Ｙは、１速段、２速段、または後退速段が選択されたときに、これらの変速段用で共用のギヤ列Ｇ１２ＲのギヤＮ１と出力軸Ｂとを結合するように構成されている。
【００７９】
この変速装置１０４によれば、１速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段用ギヤ列Ｇ１のギヤ１１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段、２速段、及び後退速段用のギヤ列Ｇ１２ＲのギヤＮ１が出力軸Ｂに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２Ｒを介して出力軸Ｂに伝達される。
【００８０】
２速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段、２速段、及び後退速段用のギヤ列Ｇ１２ＲのギヤＮ１が出力軸Ｂに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ２、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２Ｒを介して出力軸Ｂに伝達される。
【００８１】
３速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ３、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ３５を介して出力軸Ｂに伝達される。
【００８２】
４速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって入力軸Ａと出力軸Ｂとが直結され、この結果、入力軸Ａの動力が出力軸Ｂに直接伝達される。
【００８３】
５速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ５、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ３５を介して出力軸Ｂに伝達される。
【００８４】
後退速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段、２速段、及び後退速段用のギヤ列Ｇ１２ＲのギヤＮ１が出力軸Ｂに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列ＧＲ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２Ｒを介して出力軸Ｂに伝達される。
【００８５】
その場合に、３速段以上の高速段が選択されているときには、断続装置Ｙが、１速段、２速段、及び後退速段の動力伝達経路を構成するギヤ列Ｇ２，Ｇ１，ＧＲ，Ｇ１２Ｒ、及び第１中間軸Ｃ１と、他の歯車及び軸との連動関係を遮断し、断続装置Ｙ及び同期装置Ｘ１，Ｘ３が、そのギヤ列Ｇ２，Ｇ１，ＧＲ，Ｇ１２Ｒへの動力の伝達を遮断しているから、これらのギヤ列Ｇ２，Ｇ１，ＧＲ，Ｇ１２Ｒを構成するギヤ、及び第１中間軸Ｃ１が他の歯車や軸に連動して連れ回りすることがない。すなわち、走行頻度の大きな高速段側の変速段が選択されているときに、歯車の歯打音が低減され、車室内の静粛性が向上する。また、変速機ケース内の主に下部側に貯溜されているオイルが径の大きな低速段側の歯車により攪拌されるのが低減され、エンジンの燃費が向上する。加えて、歯車の回転等によって生じる慣性力が減少し、シフト操作に要する力が低減される。
【００８６】
［第５の実施の形態］
次に、本発明の第５の実施の形態に係る変速装置について説明する。
【００８７】
図６に示すように、この第５の実施の形態に係る変速装置１０５は、第４の実施の形態の変速装置同様、「アウトプット・リダクションギヤ・タイプ」の変速装置をベースとした前進５速、後進１速用の変速装置であり、エンジン２の出力軸からクラッチ３を介して駆動力が入力される入力軸Ａと、該入力軸Ａと同一軸線上に配置された出力軸Ｂと、入力軸Ａ及び出力軸Ｂに平行に配置された第１中間軸Ｃ１と、該第１中間軸軸Ｃ１に回動自在に遊嵌合された中空状の第２中間軸Ｃ２とを有する。
【００８８】
これらの軸間には、エンジン２側（図面左側）から順に、複数のギヤ列ＧＲ，Ｇ４，Ｇ３，Ｇ２，Ｇ１，ＧＲ，Ｇ１２Ｒ，Ｇ３４が設けられている。ギヤ列Ｇ４は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ４１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤ４２とで構成されている。ギヤ列Ｇ３は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ３１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤ３２とで構成されている。ギヤ列Ｇ２は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ２１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤ２２とで構成されている。ギヤ列Ｇ１は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ１１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤ１２とで構成されている。ギヤ列ＧＲは、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤＲ１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤＲ２と、ギヤＲ１，Ｒ２間に設けられたギヤＲ３とで構成されている。ギヤＲ２は上記ギヤ列Ｇ１のギヤ１２と共用されている。ギヤ列Ｇ１２Ｒは、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤＭ１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤＭ２とで構成されている。ギヤ列Ｇ３４は、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤＮ１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＮ２とで構成されている。なお、本実施の形態に係る変速装置１０５は、５速直結タイプのものであり、５速ギヤ列を有しない。
【００８９】
また、入力軸Ａ上には、複数の同期装置Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３が設けられている。同期装置Ｘ１は、ギヤ列Ｇ１とギヤ列Ｇ２との間に設けられており、１速段が選択されたときに、１速段用ギヤ列Ｇ１のギヤ１１と入力軸Ａとを結合し、２速段が選択されたときに、２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１と入力軸Ａとを結合するように構成されている。同期装置Ｘ２は、ギヤ列Ｇ３とギヤ列Ｇ４との間に設けられており、３速段が選択されたときに、３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１と入力軸Ａとを結合し、４速段が選択されたときに、４速段用ギヤ列Ｇ４のギヤ４１と入力軸Ａとを結合するように構成されている。同期装置Ｘ３は、ギヤ列ＧＲと出力軸Ｂとの間に設けられており、後退速段が選択されたときに、後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ１と入力軸Ａとを結合し、５速段が選択されたときに、出力軸Ｂの一端に設けられた係合部Ｂａを入力軸Ａに結合（すなわち入力軸Ａと出力軸Ｂとを直結）するように構成されている。
【００９０】
さらに、出力軸Ｃ上においてギヤ列Ｇ１２Ｒとギヤ列Ｇ３４との間には、運転者によって選択された変速段に応じて作動し、動力の伝達を断接する断続装置Ｙが設けられている。該断続装置Ｙは、１速段、２速段、または後退速段が選択されたときに、これらの変速段で共用のギヤ列Ｇ１２ＲのギヤＭ１と出力軸Ｂとを結合し、３速段または４速段が選択されたときに、これらの変速段で共用のギヤ列Ｇ３４のギヤＮ１と出力軸Ｂとを結合するように構成されている。
【００９１】
この変速装置１０５によれば、１速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段用ギヤ列Ｇ１のギヤ１１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段、２速段、及び後退速段用のギヤ列Ｇ１２ＲのギヤＭ１が出力軸Ｂに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ１２Ｒを介して出力軸Ｂに伝達される。
【００９２】
２速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段、２速段、及び後退速段用のギヤ列Ｇ１２ＲのギヤＭ１が出力軸Ｂに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ２、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ１２Ｒを介して出力軸Ｂに伝達される。
【００９３】
３速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙによって３速段及び４速段用のギヤ列Ｇ３４のギヤＮ１が出力軸Ｂに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ３、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ３４を介して出力軸Ｂに伝達される。
【００９４】
４速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって４速段用ギヤ列Ｇ４のギヤ４１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙによって３速段及び４速段用のギヤ列Ｇ３４のギヤＮ１が出力軸Ｂに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ４、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ３４を介して出力軸Ｂに伝達される。
【００９５】
５速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって入力軸Ａと出力軸Ｂとが直結され、この結果、入力軸Ａの動力が出力軸Ｂに伝達される。
【００９６】
後退速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段、２速段、及び後退速段用のギヤ列Ｇ１２ＲのギヤＭ１が出力軸Ｂに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列ＧＲ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ１２Ｒを介して出力軸Ｂに伝達される。
【００９７】
その場合に、５速段が選択されているときには、断続装置Ｙが、１速段、２速段、３速段、４速段、及び後退速段の動力伝達経路を構成するギヤ列Ｇ４，Ｇ３，Ｇ２，Ｇ１，ＧＲ，Ｇ１２Ｒ，Ｇ３４、及び第１、第２中間軸Ｃ１，Ｃ２と、他の歯車及び軸との連動関係を遮断し、断続装置Ｙ及び同期装置Ｘ１，，Ｘ２，Ｘ３が、そのギヤ列Ｇ４，Ｇ３，Ｇ２，Ｇ１，ＧＲ，Ｇ１２Ｒ，Ｇ３４への動力の伝達を遮断しているから、これらのギヤ列Ｇ４，Ｇ３，Ｇ２，Ｇ１，ＧＲ，Ｇ１２Ｒ，Ｇ３４を構成するギヤ、及び第１、第２中間軸Ｃ１，Ｃ２が他の歯車や軸に連動して連れ回りすることがない。また、３速段または４速段が選択されているときには、断続装置Ｙが、１速段、２速段、及び後退速段の動力伝達経路を構成するギヤ列Ｇ２，Ｇ１，ＧＲ，Ｇ１２Ｒ、及び第２中間軸Ｃ２と、他の歯車及び軸との連動関係を遮断し、断続装置Ｙ及び同期装置Ｘ１，Ｘ３が、そのギヤ列Ｇ２，Ｇ１，ＧＲ，Ｇ１２Ｒへの動力の伝達を遮断しているから、これらのギヤ列Ｇ２，Ｇ１，ＧＲ，Ｇ１２Ｒを構成するギヤ、及び第２中間軸Ｃ２が他の歯車や軸に連動して連れ回りすることがない。すなわち、走行頻度の大きな高速段側の変速段が選択されているときに、歯車の歯打音が低減され、車室内の静粛性が向上する。また、変速機ケース内の主に下部側に貯溜されているオイルが径の大きな低速段側の歯車により攪拌されるのが低減され、エンジンの燃費が向上する。加えて、歯車の回転等によって生じる慣性力が減少し、シフト操作に要する力が低減される。
【００９８】
また、１速段、２速段、または後退速段が選択されているときにおいても同様に、断続装置Ｙが、３速段、及び４速段の動力伝達経路を構成するギヤ列Ｇ４，Ｇ３，Ｇ３４、及び第１中間軸Ｃ１と、他の歯車及び軸との連動関係を遮断し、断続装置Ｙ及び同期装置Ｘ２が、そのギヤ列Ｇ４，Ｇ３，Ｇ３４への動力の伝達を遮断しているから、これらのギヤ列Ｇ４，Ｇ３，Ｇ３４を構成するギヤ、及び第１中間軸Ｃ１が回転することがなく、低速段走行時においても、同様の効果が得られる。
【００９９】
［第６の実施の形態］
次に、本発明の第６の実施の形態に係る変速装置について説明する。
【０１００】
図７に示すように、この第６の実施の形態に係る変速装置１０６は、第４の実施の形態の変速装置同様、「アウトプット・リダクションギヤ・タイプ」の変速装置をベースとした前進５速、後進１速用の変速装置であり、エンジン２の出力軸からクラッチ３を介して駆動力が入力される入力軸Ａと、該入力軸Ａと同一軸線上に配置された出力軸Ｂと、入力軸Ａ及び出力軸Ｂに平行に配置された第１中間軸Ｃ１と、該第１中間軸軸Ｃ１に回動自在に遊嵌合された中空状の第２中間軸Ｃ２とを有する。
【０１０１】
これらの軸間には、エンジン２側（図面左側）から順に、複数のギヤ列ＧＲ，Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４ａ，Ｇ４ｂ，Ｇ１２３Ｒが設けられている。ギヤ列ＧＲは、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤＲ１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＲ２と、ギヤＲ１，Ｒ２間に設けられたギヤＲ３とで構成されている。
【０１０２】
ギヤ列Ｇ１は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ１１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤ１２とで構成されている。ギヤ列Ｇ２は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ２１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤ２２とで構成されている。ギヤ列Ｇ３は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ３１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤ３２とで構成されている。ギヤ列Ｇ４ａは、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ４１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤ４２とで構成されている。ギヤ列Ｇ４ｂは、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤ４１′と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤ４２′とで構成されている。ギヤ列Ｇ１２３Ｒは、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤＭ１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＭ２とで構成されている。なお、本実施の形態に係る変速装置１０６は、５速直結タイプのものであり、５速ギヤ列を有しない。
【０１０３】
また、入力軸Ａ上には、複数の同期装置Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３が設けられている。同期装置Ｘ１は、ギヤ列Ｇ１とギヤ列ＧＲとの間に設けられており、１速段が選択されたときに、１速段用ギヤ列Ｇ１のギヤ１１を入力軸Ａに結合し、後退速段が選択されたときに、後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ１を入力軸Ａに結合するように構成されている。同期装置Ｘ２は、ギヤ列Ｇ２とギヤ列Ｇ３との間に設けられており、２速段が選択されたときに、２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１を入力軸Ａに結合し、３速段が選択されたときに、３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１を入力軸Ａに結合するように構成されている。同期装置Ｘ３は、ギヤ列Ｇ４ａと出力軸Ｂとの間に設けられており、４速段が選択されたときに、４速段用ギヤ列Ｇ４ａのギヤ４１を入力軸Ａに結合し、５速段が選択されたときに、出力軸Ｂの一端に設けられた係合部Ｂａを入力軸Ａに結合（すなわち入力軸Ａと出力軸Ｂとを直結）するように構成されている。
【０１０４】
さらに、出力軸Ｃ上においてギヤ列Ｇ１２３Ｒとギヤ列Ｇ４ｂとの間には、運転者によって選択された変速段に応じて作動し、動力の伝達を断接する断続装置Ｙが設けられている。該断続装置Ｙは、１速段、２速段、３速段、または後退速段が選択されたときに、これらの変速段で共用のギヤ列Ｇ１２３ＲのギヤＭ１を出力軸Ｂに結合し、４速段が選択されたときに、４速段用ギヤ列Ｇ４ｂのギヤ４１′を出力軸Ｂに結合するように構成されている。
【０１０５】
この変速装置１０６によれば、１速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段用ギヤ列Ｇ１のギヤ１１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段〜３速段及び後退速段用のギヤ列Ｇ１２３ＲのギヤＭ１が出力軸Ｂに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２３Ｒを介して出力軸Ｂに伝達される。
【０１０６】
２速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段〜３速段及び後退速段用のギヤ列Ｇ１２３ＲのギヤＭ１が出力軸Ｂに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ２、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２３Ｒを介して出力軸Ｂに伝達される。
【０１０７】
３速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段〜３速段及び後退速段用のギヤ列Ｇ１２３ＲのギヤＭ１が出力軸Ｂに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ３、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２３Ｒを介して出力軸Ｂに伝達される。
【０１０８】
４速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって４速段用ギヤ列Ｇ４ａのギヤ４１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙによってもう一つの４速段用ギヤ列Ｇ４ｂのギヤ４１′が出力軸Ｂに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ４ａ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ４ｂを介して出力軸Ｂに伝達される。
【０１０９】
５速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって入力軸Ａと出力軸Ｂとが直結され、この結果、入力軸Ａの動力が出力軸Ｂに伝達される。
【０１１０】
後退速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段〜３速段及び後退速段用のギヤ列Ｇ１２３ＲのギヤＭ１が出力軸Ｂに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列ＧＲ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２３Ｒを介して出力軸Ｂに伝達される。
【０１１１】
その場合に、５速段が選択されているときには、断続装置Ｙが、１速段、２速段、３速段、４速段、及び後退速段の動力伝達経路を構成するギヤ列ＧＲ，Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４ａ，Ｇ４ｂ，Ｇ１２３Ｒ、及び第１、第２中間軸Ｃ１，Ｃ２と、他の歯車及び軸との連動関係を遮断し、断続装置Ｙ及び同期装置Ｘ１，，Ｘ２，Ｘ３が、そのギヤ列ＧＲ，Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４ａ，Ｇ４ｂ，Ｇ１２３Ｒへの動力の伝達を遮断しているから、これらのギヤ列ＧＲ，Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４ａ，Ｇ４ｂ，Ｇ１２３Ｒを構成するギヤ、及び第１、第２中間軸Ｃ１，Ｃ２が他の歯車や軸に連動して連れ回りすることがない。また、４速段が選択されているときには、断続装置Ｙが、１速段、２速段、３速段、及び後退速段の動力伝達経路を構成するギヤ列ＧＲ，Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ１２３Ｒ、及び第１中間軸Ｃ１と、他の歯車及び軸との連動関係を遮断し、断続装置Ｙ及び同期装置Ｘ１，Ｘ２が、そのギヤ列ＧＲ，Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ１２３Ｒへの動力の伝達を遮断しているから、これらのギヤ列ＧＲ，Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ１２３Ｒを構成するギヤ、及び第１中間軸Ｃ１が他の歯車や軸に連動して連れ回りすることがない。すなわち、走行頻度の大きな高速段側の変速段が選択されているときに、歯車の歯打音が低減され、車室内の静粛性が向上する。また、変速機ケース内の主に下部側に貯溜されているオイルが径の大きな低速段側の歯車により攪拌されるのが低減され、エンジンの燃費が向上する。加えて、歯車の回転等によって生じる慣性力が減少し、シフト操作に要する力が低減される。
【０１１２】
また、１速段〜３速段のいずれかが選択されているときにおいても同様に、断続装置Ｙが、４速段の動力伝達経路を構成するギヤ列Ｇ４ａ，Ｇ４ｂ、及び第２中間軸Ｃ２と、他の歯車及び軸との連動関係を遮断し、断続装置Ｙ及び同期装置Ｘ３が、これらのギヤ列Ｇ４ａ，Ｇ４ｂへの動力の伝達を遮断しているから、これらのギヤ列Ｇ４ａ，Ｇ４ｂを構成するギヤ、及び第２中間軸Ｃ２が他の歯車や軸に連動して連れ回りすることがなく、低速段走行時においても、同様の効果が得られる。
【０１１３】
［第７の実施の形態］
次に、本発明の第７の実施の形態に係る変速装置について説明する。なお、第１〜第６の実施の形態においては前進５速、後進１速用の変速装置について説明したが、この第７の実施の形態から第２２の実施の形態においては、前進６速、後進１速用の変速装置について説明する。
【０１１４】
図８に示すように、この第７の実施の形態に係る変速装置１０７は、前述した「インプット・リダクションギヤ・タイプ」の変速装置をベースとした前進６速、後進１速用の変速装置であり、エンジン２の出力軸からクラッチ３を介して駆動力が入力される入力軸Ａと、該入力軸Ａと同一軸線上に配置された出力軸Ｂと、入力軸Ａ及び出力軸Ｂに平行に配置された第１中間軸Ｃ１と、該第１中間軸軸Ｃ１に回動自在に遊嵌合された中空状の第２中間軸Ｃ２とを有する。
【０１１５】
これらの軸間には、エンジン２側（図面左側）から順に、複数のギヤ列Ｇ１Ｒ，Ｇ２３５６，Ｇ３，Ｇ６，Ｇ５，Ｇ２，Ｇ１，ＧＲが設けられている。ギヤ列Ｇ１Ｒは、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤＭ１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＭ２とで構成されている。ギヤ列Ｇ２３５６は、入力軸Ａに固設されたギヤＮ１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤＮ２とで構成されている。ギヤ列Ｇ３は、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤ３１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤ３２とで構成されている。ギヤ列Ｇ６は、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤ６１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤ６２とで構成されている。ギヤ列Ｇ５は、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤ５１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤ５２とで構成されている。ギヤ列Ｇ２は、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤ２１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤ２２とで構成されている。ギヤ列Ｇ１は、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤ１１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤ１２とで構成されている。ギヤ列ＧＲは、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤＲ１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＲ２と、ギヤＲ１，Ｒ２間に設けられたギヤＲ３とで構成されている。ギヤＲ２は上記ギヤ列Ｇ１のギヤ１２と共用されている。なお、本実施の形態に係る変速装置１０７は、４速直結タイプのものであり、４速ギヤ列を有しない。
【０１１６】
また、出力軸Ｂ上には、複数の同期装置Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３，Ｘ４が設けられている。同期装置Ｘ１は、ギヤ列Ｇ１とギヤ列Ｇ２との間に設けられており、１速段が選択されたときに、１速段用ギヤ列Ｇ１のギヤ１１を出力軸Ｂに結合し、２速段が選択されたときに、２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１を出力軸Ｂに結合するように構成されている。同期装置Ｘ２は、ギヤ列Ｇ３とギヤ列Ｇ２３５６との間に設けられており、３速段が選択されたときに、３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１を出力軸Ｂに結合し、４速段が選択されたときに、２速段、３速段、５速段、及び６速段用ギヤ列Ｇ４のギヤＮ１を出力軸Ｂに結合（すなわち入力軸Ａと出力軸Ｂとを直結）するように構成されている。同期装置Ｘ３は、ギヤ列Ｇ５とギヤ列Ｇ６との間に設けられており、５速段が選択されたときに、５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１を出力軸Ｂに結合し、６速段が選択されたときに、６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１を出力軸Ｂに結合するように構成されている。同期装置Ｘ４は、ギヤ列ＧＲの反エンジン２側に設けられており、後退速段が選択されたときに、後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ１を出力軸Ｂに結合するように構成されている。
【０１１７】
さらに、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ１Ｒのエンジン２側には、運転者によって選択された変速段に応じて作動し、動力の伝達を断接する断続装置Ｙが設けられている。該断続装置Ｙは、１速段または後退速段が選択されたときに、これらの変速段で共用のギヤ列Ｇ１ＲのギヤＭ１を入力軸Ａに結合するように構成されている。
【０１１８】
この変速装置１０７によれば、１速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段用ギヤ列Ｇ１のギヤ１１が出力軸Ｂに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段及び後退速段用のギヤ列Ｇ１ＲのギヤＭ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１Ｒ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０１１９】
２速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１が出力軸Ｂに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ２３５６、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ２を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０１２０】
３速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１が出力軸Ｂに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ２３５６、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ３を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０１２１】
４速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって入力軸Ａと出力軸Ｂとが直結され、この結果、入力軸Ａの動力が出力軸Ｂに直接伝達される。
【０１２２】
５速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１が出力軸Ｂに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ２３５６、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ５を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０１２３】
６速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１が出力軸Ｂに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ２３５６、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ６を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０１２４】
後退速段が選択された場合、同期装置Ｘ４によって後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ１が出力軸Ｂに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段及び後退速段用のギヤ列Ｇ１ＲのギヤＭ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１Ｒ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列ＧＲを介して出力軸Ｂに伝達される。
【０１２５】
その場合に、２速段以上の高速段が選択されているときには、断続装置Ｙが、１速段、及び後退速段の動力伝達経路を構成するギヤ列Ｇ１Ｒ，Ｇ１，ＧＲ、及び第１中間軸Ｃ１と、他の歯車及び軸との連動関係を遮断し、断続装置Ｙ及び同期装置Ｘ１，Ｘ４が、そのギヤ列Ｇ１Ｒ，Ｇ１，ＧＲへの動力の伝達を遮断しているから、これらのギヤ列Ｇ１Ｒ，Ｇ１，ＧＲを構成するギヤ、及び第１中間軸Ｃ１が他の歯車や軸に連動して連れ回りすることがない。すなわち、走行頻度の大きな高速段側の変速段が選択されているときに、歯車の歯打音が低減され、車室内の静粛性が向上する。また、変速機ケース内の主に下部側に貯溜されているオイルが径の大きな低速段側の歯車により攪拌されるのが低減され、エンジンの燃費が向上する。加えて、歯車の回転等によって生じる慣性力が減少し、シフト操作に要する力が低減される。
【０１２６】
［第８の実施の形態］
次に、本発明の第８の実施の形態に係る変速装置について説明する。
【０１２７】
図９に示すように、この第８の実施の形態に係る変速装置１０８は、前述した「インプット・リダクションギヤ・タイプ」の変速装置をベースとした前進６速、後進１速用の変速装置であり、エンジン２の出力軸からクラッチ３を介して駆動力が入力される入力軸Ａと、該入力軸Ａと同一軸線上に配置された出力軸Ｂと、入力軸Ａ及び出力軸Ｂに平行に配置された第１中間軸Ｃ１と、該第１中間軸軸Ｃ１に回動自在に遊嵌合された中空状の第２中間軸Ｃ２とを有する。
【０１２８】
これらの軸間には、エンジン２側（図面左側）から順に、複数のギヤ列Ｇ１２Ｒ，Ｇ３５６，Ｇ３，Ｇ６，Ｇ５，Ｇ２，Ｇ１，ＧＲが設けられている。ギヤ列Ｇ１２Ｒは、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤＭ１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＭ２とで構成されている。ギヤ列Ｇ３５６は、入力軸Ａに固設されたギヤＮ１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤＮ２とで構成されている。ギヤ列Ｇ３は、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤ３１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤ３２とで構成されている。ギヤ列Ｇ６は、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤ６１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤ６２とで構成されている。ギヤ列Ｇ５は、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤ５１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤ５２とで構成されている。ギヤ列Ｇ２は、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤ２１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤ２２とで構成されている。ギヤ列Ｇ１は、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤ１１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤ１２とで構成されている。ギヤ列ＧＲは、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤＲ１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＲ２と、ギヤＲ１，Ｒ２間に設けられたギヤＲ３とで構成されている。ギヤＲ２は上記ギヤ列Ｇ１のギヤ１２と共用されている。なお、本実施の形態に係る変速装置１０８は、４速直結タイプのものであり、４速ギヤ列を有しない。
【０１２９】
また、出力軸Ｂ上には、複数の同期装置Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３，Ｘ４が設けられている。同期装置Ｘ１は、ギヤ列Ｇ１とギヤ列Ｇ２との間に設けられており、１速段が選択されたときに、１速段用ギヤ列Ｇ１のギヤ１１を出力軸Ｂに結合し、２速段が選択されたときに、２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１を出力軸Ｂに結合するように構成されている。同期装置Ｘ２は、ギヤ列Ｇ３とギヤ列Ｇ３５６との間に設けられており、３速段が選択されたときに、３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１を出力軸Ｂに結合し、４速段が選択されたときに、３速段、５速段、及び６速段用ギヤ列Ｇ３５６のギヤＮ１を出力軸Ｂに結合（すなわち入力軸Ａと出力軸Ｂとを直結）するように構成されている。同期装置Ｘ３は、ギヤ列Ｇ５とギヤ列Ｇ６との間に設けられており、５速段が選択されたときに、５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１を出力軸Ｂに結合し、６速段が選択されたときに、６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１を出力軸Ｂに結合するように構成されている。同期装置Ｘ４は、ギヤ列ＧＲの反エンジン２側に設けられており、後退速段が選択されたときに、後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ１を出力軸Ｂに結合するように構成されている。
【０１３０】
さらに、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ１２Ｒのエンジン２側には、運転者によって選択された変速段に応じて作動し、動力の伝達を断接する断続装置Ｙが設けられている。該断続装置Ｙは、１速段、２速段、または後退速段が選択されたときに、これらの変速段で共用のギヤ列Ｇ１２ＲのギヤＭ１を入力軸Ａに結合するように構成されている。
【０１３１】
この変速装置１０８によれば、１速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段用ギヤ列Ｇ１のギヤ１１が出力軸Ｂに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段、２速段及び後退速段用のギヤ列Ｇ１２ＲのギヤＭ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１２Ｒ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０１３２】
２速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１が出力軸Ｂに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段、２速段及び後退速段用のギヤ列Ｇ１２ＲのギヤＭ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１２Ｒ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ２を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０１３３】
３速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１が出力軸Ｂに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ３５６、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ３を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０１３４】
４速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって入力軸Ａと出力軸Ｂとが直結され、この結果、入力軸Ａの動力が出力軸Ｂに直接伝達される。
【０１３５】
５速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１が出力軸Ｂに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ３５６、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ５を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０１３６】
６速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１が出力軸Ｂに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ３５６、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ６を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０１３７】
後退速段が選択された場合、同期装置Ｘ４によって後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ１が出力軸Ｂに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段、２速段及び後退速段用のギヤ列Ｇ１２ＲのギヤＭ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１２Ｒ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列ＧＲを介して出力軸Ｂに伝達される。
【０１３８】
その場合に、３速段以上の高速段が選択されているときには、断続装置Ｙが、１速段、２速段、及び後退速段の動力伝達経路を構成するギヤ列Ｇ１２Ｒ，Ｇ２，Ｇ１，ＧＲ、及び第１中間軸Ｃ１と、他の歯車及び軸との連動関係を遮断し、断続装置Ｙ及び同期装置Ｘ１，Ｘ４が、そのギヤ列Ｇ１２Ｒ，Ｇ２，Ｇ１，ＧＲへの動力の伝達を遮断しているから、これらのギヤ列Ｇ１２Ｒ，Ｇ２，Ｇ１，ＧＲを構成するギヤ、及び第１中間軸Ｃ１が他の歯車や軸に連動して連れ回りすることがない。すなわち、走行頻度の大きな高速段側の変速段が選択されているときに、歯車の歯打音が低減され、車室内の静粛性が向上する。また、変速機ケース内の主に下部側に貯溜されているオイルが径の大きな低速段側の歯車により攪拌されるのが低減され、エンジンの燃費が向上する。加えて、歯車の回転等によって生じる慣性力が減少し、シフト操作に要する力が低減される。
【０１３９】
［第９の実施の形態］
次に、本発明の第９の実施の形態に係る変速装置について説明する。
【０１４０】
図１０に示すように、この第９の実施の形態に係る変速装置１０９は、前述した「アウトプット・リダクションギヤ・タイプ」の変速装置をベースとした前進６速、後進１速用の変速装置であり、エンジン２の出力軸からクラッチ３を介して駆動力が入力される入力軸Ａと、該入力軸Ａと同一軸線上に配置された出力軸Ｂと、入力軸Ａ及び出力軸Ｂに平行に配置された第１中間軸Ｃ１と、該第１中間軸軸Ｃ１に回動自在に遊嵌合された中空状の第２中間軸Ｃ２とを有する。
【０１４１】
これらの軸間には、エンジン２側（図面左側）から順に、複数のギヤ列ＧＲ，Ｇ１，Ｇ２，Ｇ５，Ｇ６，Ｇ３，Ｇ２３５６，Ｇ１Ｒが設けられている。ギヤ列ＧＲは、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤＲ１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＲ２と、ギヤＲ１，Ｒ２間に設けられたギヤＲ３とで構成されている。  ギヤ列Ｇ１は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ１１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤ１２とで構成されている。ギヤ１２は上記ギヤ列ＧＲのギヤＲ２と共用されている。ギヤ列Ｇ２は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ２１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤ２２とで構成されている。ギヤ列Ｇ５は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ５１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤ５２とで構成されている。ギヤ列Ｇ６は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ６１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤ６２とで構成されている。ギヤ列Ｇ３は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ３１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤ３２とで構成されている。ギヤ列Ｇ２３５６は、出力軸Ｂに固設されたギヤＭ１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤＭ２とで構成されている。ギヤ列Ｇ１Ｒは、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤＮ１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＮ２とで構成されている。なお、本実施の形態に係る変速装置１０９は、４速直結タイプのものであり、４速ギヤ列を有しない。
【０１４２】
また、入力軸Ａ上には、複数の同期装置Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３，Ｘ４が設けられている。同期装置Ｘ１は、ギヤ列Ｇ１とギヤ列Ｇ２との間に設けられており、１速段が選択されたときに、１速段用ギヤ列Ｇ１のギヤ１１を入力軸Ａに結合し、２速段が選択されたときに、２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１を入力軸Ａに結合するように構成されている。同期装置Ｘ２は、ギヤ列Ｇ３とギヤ列Ｇ２３５６との間に設けられており、３速段が選択されたときに、３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１を入力軸Ａに結合し、４速段が選択されたときに、２速段、３速段、５速段、及び６速段用ギヤ列Ｇ２３５６のギヤＭ１を入力軸Ａに結合（すなわち入力軸Ａと出力軸Ｂとを直結）するように構成されている。同期装置Ｘ３は、ギヤ列Ｇ５とギヤ列Ｇ６との間に設けられており、５速段が選択されたときに、５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１を入力軸Ａに結合し、６速段が選択されたときに、６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１を入力軸Ａに結合するように構成されている。同期装置Ｘ４は、ギヤ列ＧＲのエンジン２側に設けられており、後退速段が選択されたときに、後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ１を入力軸Ａに結合するように構成されている。
【０１４３】
さらに、出力軸Ｂ上においてギヤ列Ｇ１Ｒの反エンジン２側には、運転者によって選択された変速段に応じて作動し、動力の伝達を断接する断続装置Ｙが設けられている。該断続装置Ｙは、１速段または後退速段が選択されたときに、これらの変速段で共用のギヤ列Ｇ１ＲのギヤＮ１を出力軸Ｂに結合するように構成されている。
【０１４４】
この変速装置１０９によれば、１速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段用ギヤ列Ｇ１のギヤ１１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段及び後退速段用のギヤ列Ｇ１ＲのギヤＮ１が出力軸Ｂに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１Ｒを介して出力軸Ｂに伝達される。
【０１４５】
２速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ２、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ２３５６を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０１４６】
３速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ３、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ２３５６を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０１４７】
４速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって入力軸Ａと出力軸Ｂとが直結され、この結果、入力軸Ａの動力が出力軸Ｂに直接伝達される。
【０１４８】
５速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ５、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ２３５６を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０１４９】
６速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ６、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ２３５６を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０１５０】
後退速段が選択された場合、同期装置Ｘ４によって後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段及び後退速段用のギヤ列Ｇ１ＲのギヤＮ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列ＧＲ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ１Ｒを介して出力軸Ｂに伝達される。
【０１５１】
その場合に、２速段以上の高速段が選択されているときには、断続装置Ｙが、１速段、及び後退速段の動力伝達経路を構成するギヤ列ＧＲ，Ｇ１，Ｇ１Ｒ、及び第１中間軸Ｃ１と、他の歯車及び軸との連動関係を遮断し、断続装置Ｙ及び同期装置Ｘ１，Ｘ４が、そのギヤ列ＧＲ，Ｇ１，Ｇ１Ｒへの動力の伝達を遮断しているから、これらのギヤ列ＧＲ，Ｇ１，Ｇ１Ｒを構成するギヤ、及び第１中間軸Ｃ１が他の歯車や軸に連動して連れ回りすることがない。すなわち、走行頻度の大きな高速段側の変速段が選択されているときに、歯車の歯打音が低減され、車室内の静粛性が向上する。また、変速機ケース内の主に下部側に貯溜されているオイルが径の大きな低速段側の歯車により攪拌されるのが低減され、エンジンの燃費が向上する。加えて、歯車の回転等によって生じる慣性力が減少し、シフト操作に要する力が低減される。
【０１５２】
［第１０の実施の形態］
次に、本発明の第１０の実施の形態に係る変速装置について説明する。
【０１５３】
図１１に示すように、この第１０の実施の形態に係る変速装置１１０は、前述した「アウトプット・リダクションギヤ・タイプ」の変速装置をベースとした前進６速、後進１速用の変速装置であり、エンジン２の出力軸からクラッチ３を介して駆動力が入力される入力軸Ａと、該入力軸Ａと同一軸線上に配置された出力軸Ｂと、入力軸Ａ及び出力軸Ｂに平行に配置された第１中間軸Ｃ１と、該第１中間軸軸Ｃ１に回動自在に遊嵌合された中空状の第２中間軸Ｃ２とを有する。
【０１５４】
これらの軸間には、エンジン２側（図面左側）から順に、複数のギヤ列ＧＲ，Ｇ１，Ｇ２，Ｇ５，Ｇ６，Ｇ３，Ｇ３５６，Ｇ１２Ｒが設けられている。ギヤ列ＧＲは、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤＲ１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＲ２と、ギヤＲ１，Ｒ２間に設けられたギヤＲ３とで構成されている。
【０１５５】
ギヤ列Ｇ１は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ１１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤ１２とで構成されている。ギヤ１２は上記ギヤ列ＧＲのギヤＲ２と共用されている。ギヤ列Ｇ２は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ２１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤ２２とで構成されている。ギヤ列Ｇ５は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ５１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤ５２とで構成されている。ギヤ列Ｇ６は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ６１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤ６２とで構成されている。ギヤ列Ｇ３は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ３１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤ３２とで構成されている。ギヤ列Ｇ３５６は、出力軸Ｂに固設されたギヤＭ１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤＭ２とで構成されている。ギヤ列Ｇ１２Ｒは、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤＮ１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＮ２とで構成されている。なお、本実施の形態に係る変速装置１１０は、４速直結タイプのものであり、４速ギヤ列を有しない。
【０１５６】
また、入力軸Ａ上には、複数の同期装置Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３，Ｘ４が設けられている。同期装置Ｘ１は、ギヤ列Ｇ１とギヤ列Ｇ２との間に設けられており、１速段が選択されたときに、１速段用ギヤ列Ｇ１のギヤ１１を入力軸Ａに結合し、２速段が選択されたときに、２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１を入力軸Ａに結合するように構成されている。同期装置Ｘ２は、ギヤ列Ｇ３とギヤ列Ｇ３５６との間に設けられており、３速段が選択されたときに、３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１を入力軸Ａに結合し、４速段が選択されたときに、３速段、５速段、及び６速段用ギヤ列Ｇ３５６のギヤＭ１を入力軸Ａに結合（すなわち入力軸Ａと出力軸Ｂとを直結）するように構成されている。同期装置Ｘ３は、ギヤ列Ｇ５とギヤ列Ｇ６との間に設けられており、５速段が選択されたときに、５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１を入力軸Ａに結合し、６速段が選択されたときに、６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１を入力軸Ａに結合するように構成されている。同期装置Ｘ４は、ギヤ列ＧＲのエンジン２側に設けられており、後退速段が選択されたときに、後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ１を入力軸Ａに結合するように構成されている。
【０１５７】
さらに、出力軸Ｂ上においてギヤ列Ｇ１２Ｒの反エンジン２側には、運転者によって選択された変速段に応じて作動し、動力の伝達を断接する断続装置Ｙが設けられている。該断続装置Ｙは、１速段、２速段、または後退速段が選択されたときに、これらの変速段で共用のギヤ列Ｇ１２ＲのギヤＮ１を出力軸Ｂに結合するように構成されている。
【０１５８】
この変速装置１１０によれば、１速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段用ギヤ列Ｇ１のギヤ１１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段、２速段、及び後退速段用のギヤ列Ｇ１２ＲのギヤＮ１が出力軸Ｂに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２Ｒを介して出力軸Ｂに伝達される。
【０１５９】
２速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段、２速段、及び後退速段用のギヤ列Ｇ１２ＲのギヤＮ１が出力軸Ｂに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ２、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２Ｒを介して出力軸Ｂに伝達される。
【０１６０】
３速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ３、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ３５６を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０１６１】
４速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって入力軸Ａと出力軸Ｂとが直結され、この結果、入力軸Ａの動力が出力軸Ｂに直接伝達される。
【０１６２】
５速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ５、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ３５６を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０１６３】
６速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ６、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ３５６を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０１６４】
後退速段が選択された場合、同期装置Ｘ４によって後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段、２速段、及び後退速段用のギヤ列Ｇ１２ＲのギヤＮ１が出力軸Ｂに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列ＧＲ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２Ｒを介して出力軸Ｂに伝達される。
【０１６５】
その場合に、３速段以上の高速段が選択されているときには、断続装置Ｙが、１速段、２速段、及び後退速段の動力伝達経路を構成するギヤ列ＧＲ，Ｇ１，Ｇ２，Ｇ１２Ｒ、及び第１中間軸Ｃ１と、他の歯車及び軸との連動関係を遮断し、断続装置Ｙ及び同期装置Ｘ１，Ｘ４が、そのギヤ列ＧＲ，Ｇ１，Ｇ２，Ｇ１２Ｒへの動力の伝達を遮断しているから、これらのギヤ列ＧＲ，Ｇ１，Ｇ２，Ｇ１２Ｒを構成するギヤ、及び第１中間軸Ｃ１が他の歯車や軸に連動して連れ回りすることがない。すなわち、走行頻度の大きな高速段側の変速段が選択されているときに、歯車の歯打音が低減され、車室内の静粛性が向上する。また、変速機ケース内の主に下部側に貯溜されているオイルが径の大きな低速段側の歯車により攪拌されるのが低減され、エンジンの燃費が向上する。加えて、歯車の回転等によって生じる慣性力が減少し、シフト操作に要する力が低減される。
【０１６６】
［第１１の実施の形態］
次に、本発明の第１１の実施の形態に係る変速装置について説明する。
【０１６７】
図１２に示すように、この第１１の実施の形態に係る変速装置１１１は、前述した「インプット・リダクションギヤ・タイプ」、及び「アウトプット・リダクションギヤ・タイプ」の変速装置を折衷したタイプ（例えば高速段側の変速段は「インプット・リダクションギヤ・タイプ」、低速段側は「アウトプット・リダクションギヤ・タイプ」）の前進６速、後進１速用の変速装置であり、エンジン２の出力軸からクラッチ３を介して駆動力が入力される入力軸Ａと、該入力軸Ａと同一軸線上に配置された出力軸Ｂと、入力軸Ａ及び出力軸Ｂに平行に配置された第１中間軸Ｃ１と、該第１中間軸軸Ｃ１に回動自在に遊嵌合された中空状の第２中間軸Ｃ２とを有する。
【０１６８】
これらの軸間には、エンジン２側（図面左側）から順に、複数のギヤ列Ｇ１Ｒ，Ｇ２，Ｇ５，Ｇ６，Ｇ３，Ｇ２３５６，ＧＲ，Ｇ１が設けられている。ギヤ列Ｇ１Ｒは、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤＭ１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＭ２とで構成されている。ギヤ列Ｇ２は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ２１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤ２２とで構成されている。ギヤ列Ｇ５は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ５１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤ５２とで構成されている。ギヤ列Ｇ６は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ６１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤ６２とで構成されている。ギヤ列Ｇ３は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ３１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤ３２とで構成されている。ギヤ列Ｇ２３５６は、出力軸Ｂに固設されたギヤＮ１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤＮ２とで構成されている。ギヤ列ＧＲは、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤＲ１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＲ２と、ギヤＲ１，Ｒ２間に設けられたギヤＲ３とで構成されている。ギヤ列Ｇ１は、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤ１１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤ１２とで構成されている。ギヤ１２は上記ギヤ列ＧＲのギヤＲ２と共用されている。なお、本実施の形態に係る変速装置１１１は、４速直結タイプのものであり、４速ギヤ列を有しない。
【０１６９】
また、入力軸Ａ及び出力軸Ｂ上には、複数の同期装置Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３，Ｘ４，Ｘ５が設けられている。同期装置Ｘ１は、出力軸Ｂ上においてギヤ列Ｇ１の反エンジン２側に設けられており、１速段が選択されたときに、１速段用ギヤ列Ｇ１のギヤ１１を出力軸Ｂに結合するように構成されている。同期装置Ｘ２は、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ３とギヤ列Ｇ２３５６との間に設けられており、３速段が選択されたときに、３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１を入力軸Ａに結合し、４速段が選択されたときに、２速段、３速段、５速段、及び６速段用ギヤ列Ｇ２３５６のギヤＮ１を入力軸Ａに結合（すなわち入力軸Ａと出力軸Ｂとを直結）するように構成されている。同期装置Ｘ３は、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ５とギヤ列Ｇ６との間に設けられており、５速段が選択されたときに、５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１を入力軸Ａに結合し、６速段が選択されたときに、６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１を入力軸Ａに結合するように構成されている。同期装置Ｘ４は、出力軸Ｂ上においてギヤ列Ｇ２３５６とギヤ列ＧＲとの間に設けられており、後退速段が選択されたときに、後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ１を出力軸Ｂに結合するように構成されている。同期装置Ｘ５は、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ１Ｒとギヤ列Ｇ２との間に設けられており、２速段が選択されたときに、２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１を入力軸Ａに結合するように構成されている。
【０１７０】
さらに、この同期装置Ｘ５は、運転者によって選択された変速段に応じて作動して動力の伝達を断接する断続装置Ｙを兼ねている。該断続装置Ｙは、１速段または後退速段が選択されたときに、これらの変速段で共用のギヤ列Ｇ１ＲのギヤＭ１を入力軸Ａに結合するように構成されている。
【０１７１】
この変速装置１１１によれば、１速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段用ギヤ列Ｇ１のギヤ１１が出力軸Ｂに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段及び後退速段用のギヤ列Ｇ１ＲのギヤＭ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１Ｒ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０１７２】
２速段が選択された場合、同期装置Ｘ５によって２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ２、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ２３５６を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０１７３】
３速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ３、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ２３５６を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０１７４】
４速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって入力軸Ａと出力軸Ｂとが直結され、この結果、入力軸Ａの動力が出力軸Ｂに直接伝達される。
【０１７５】
５速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ５、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ２３５６を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０１７６】
６速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ６、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ２３５６を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０１７７】
後退速段が選択された場合、同期装置Ｘ４によって後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ１が出力軸Ｂに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段及び後退速段用のギヤ列Ｇ１ＲのギヤＭ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１Ｒ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列ＧＲを介して出力軸Ｂに伝達される。
【０１７８】
その場合に、２速段以上の高速段が選択されているときには、断続装置Ｙが、１速段、及び後退速段の動力伝達経路を構成するギヤ列Ｇ１Ｒ，ＧＲ，Ｇ１、及び第１中間軸Ｃ１と、他の歯車及び軸との連動関係を遮断し、断続装置Ｙ及び同期装置Ｘ１，Ｘ４が、そのギヤ列Ｇ１Ｒ，ＧＲ，Ｇ１への動力の伝達を遮断しているから、これらのギヤ列Ｇ１Ｒ，ＧＲ，Ｇ１を構成するギヤ、及び第１中間軸Ｃ１が他の歯車や軸に連動して連れ回りすることがない。すなわち、走行頻度の大きな高速段側の変速段が選択されているときに、歯車の歯打音が低減され、車室内の静粛性が向上する。また、変速機ケース内の主に下部側に貯溜されているオイルが径の大きな低速段側の歯車により攪拌されるのが低減され、エンジンの燃費が向上する。加えて、歯車の回転等によって生じる慣性力が減少し、シフト操作に要する力が低減される。
【０１７９】
［第１２の実施の形態］
次に、本発明の第１２の実施の形態に係る変速装置について説明する。
【０１８０】
図１３に示すように、この第１２の実施の形態に係る変速装置１１２は、前述した「インプット・リダクションギヤ・タイプ」、及び「アウトプット・リダクションギヤ・タイプ」の変速装置を折衷したタイプの前進６速、後進１速用の変速装置であり、エンジン２の出力軸からクラッチ３を介して駆動力が入力される入力軸Ａと、該入力軸Ａと同一軸線上に配置された出力軸Ｂと、入力軸Ａ及び出力軸Ｂに平行に配置された第１中間軸Ｃ１と、該第１中間軸軸Ｃ１に回動自在に遊嵌合された中空状の第２中間軸Ｃ２とを有する。
【０１８１】
これらの軸間には、エンジン２側（図面左側）から順に、複数のギヤ列Ｇ１Ｒ，Ｇ２，Ｇ５，Ｇ６，Ｇ３，Ｇ２３５６，Ｇ１，ＧＲが設けられている。ギヤ列Ｇ１Ｒは、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤＭ１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＭ２とで構成されている。ギヤ列Ｇ２は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ２１と、第２中間軸Ｃ１に固設されたギヤ２２とで構成されている。ギヤ列Ｇ５は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ５１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤ５２とで構成されている。ギヤ列Ｇ６は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ６１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤ６２とで構成されている。ギヤ列Ｇ３は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ３１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤ３２とで構成されている。ギヤ列Ｇ２３５６は、出力軸Ｂに固設されたギヤＮ１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤＮ２とで構成されている。ギヤ列Ｇ１は、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤ１１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤ１２とで構成されている。ギヤ列ＧＲは、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤＲ１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＲ２と、ギヤＲ１，Ｒ２間に設けられたギヤＲ３とで構成されている。なお、本実施の形態に係る変速装置１１２は、４速直結タイプのものであり、４速ギヤ列を有しない。
【０１８２】
また、入力軸Ａ上には、複数の同期装置Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３が設けられている。同期装置Ｘ１は、ギヤ列Ｇ１Ｒとギヤ列Ｇ２との間に設けられており、１速段または後退速段が選択されたときに、１速段及び後退速段用ギヤ列Ｇ１ＲのギヤＭ１を入力軸Ａに結合し、２速段が選択されたときに、２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１を入力軸Ａに結合するように構成されている。同期装置Ｘ２は、ギヤ列Ｇ３とギヤ列Ｇ２３５６との間に設けられており、３速段が選択されたときに、３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１を入力軸Ａに結合し、４速段が選択されたときに、２速段、３速段、５速段、及び６速段用ギヤ列Ｇ２３５６のギヤＮ１を入力軸Ａに結合（すなわち入力軸Ａと出力軸Ｂとを直結）するように構成されている。同期装置Ｘ３は、ギヤ列Ｇ５とギヤ列Ｇ６との間に設けられており、５速段が選択されたときに、５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１を入力軸Ａに結合し、６速段が選択されたときに、６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１を入力軸Ａに結合するように構成されている。
【０１８３】
さらに、出力軸Ｂ上においてギヤ列Ｇ１とギヤ列ＧＲとの間には、運転者によって選択された変速段に応じて作動し、動力の伝達を断接する断続装置Ｙが設けられている。該断続装置Ｙは、１速段が選択されたときに、１速段用ギヤ列Ｇ１のギヤ１１を出力軸Ｂに結合し、後退速段が選択されたときに、後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ１を出力軸Ｂに結合するように構成されている。
【０１８４】
この変速装置１１２によれば、１速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段及び後退速段用ギヤ列Ｇ１ＲのギヤＭ１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段用のギヤ列Ｇ１のギヤ１１が出力軸Ｂに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１Ｒ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０１８５】
２速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ２、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ２３５６を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０１８６】
３速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ３、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ２３５６を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０１８７】
４速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって入力軸Ａと出力軸Ｂとが直結され、この結果、入力軸Ａの動力が出力軸Ｂに直接伝達される。
【０１８８】
５速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ５、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ２３５６を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０１８９】
６速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ６、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ２３５６を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０１９０】
後退速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段及び後退速段用ギヤ列Ｇ１ＲのギヤＭ１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙによって後退速段用のギヤ列ＧＲのギヤＲ１が出力軸Ｂに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１Ｒ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列ＧＲを介して出力軸Ｂに伝達される。
【０１９１】
その場合に、２速段以上の高速段が選択されているときには、断続装置Ｙが、１速段、及び後退速段の動力伝達経路を構成するギヤ列Ｇ１Ｒ，Ｇ１，ＧＲ、及び第１中間軸Ｃ１と、他の歯車及び軸との連動関係を遮断し、断続装置Ｙ及び同期装置Ｘ１が、そのギヤ列Ｇ１Ｒ，Ｇ１，ＧＲへの動力の伝達を遮断しているから、これらのギヤ列Ｇ１Ｒ，Ｇ１，ＧＲを構成するギヤ、及び第１中間軸Ｃ１が他の歯車や軸に連動して連れ回りすることがない。すなわち、走行頻度の大きな高速段側の変速段が選択されているときに、歯車の歯打音が低減され、車室内の静粛性が向上する。また、変速機ケース内の主に下部側に貯溜されているオイルが径の大きな低速段側の歯車により攪拌されるのが低減され、エンジンの燃費が向上する。加えて、歯車の回転等によって生じる慣性力が減少し、シフト操作に要する力が低減される。
【０１９２】
［第１３の実施の形態］
次に、本発明の第１３の実施の形態に係る変速装置について説明する。
【０１９３】
図１４に示すように、この第１３の実施の形態に係る変速装置１１３は、前述した「インプット・リダクションギヤ・タイプ」、及び「アウトプット・リダクションギヤ・タイプ」の変速装置を折衷したタイプの前進６速、後進１速用の変速装置であり、エンジン２の出力軸からクラッチ３を介して駆動力が入力される入力軸Ａと、該入力軸Ａと同一軸線上に配置された出力軸Ｂと、入力軸Ａ及び出力軸Ｂに平行に配置された第１中間軸Ｃ１と、該第１中間軸軸Ｃ１に回動自在に遊嵌合された中空状の第２中間軸Ｃ２とを有する。
【０１９４】
これらの軸間には、エンジン２側（図面左側）から順に、複数のギヤ列Ｇ１Ｒ，Ｇ２，Ｇ５，Ｇ６，Ｇ３，Ｇ３５６，Ｇ１２，ＧＲが設けられている。ギヤ列Ｇ１Ｒは、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤＭ１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＭ２とで構成されている。ギヤ列Ｇ２は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ２１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤ２２とで構成されている。ギヤ列Ｇ５は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ５１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤ５２とで構成されている。ギヤ列Ｇ６は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ６１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤ６２とで構成されている。ギヤ列Ｇ３は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ３１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤ３２とで構成されている。ギヤ列Ｇ３５６は、出力軸Ｂに固設されたギヤＮ１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤＮ２とで構成されている。ギヤ列Ｇ１２は、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤＰ１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＰ２とで構成されている。ギヤ列ＧＲは、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤＲ１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＲ２と、ギヤＲ１，Ｒ２間に設けられたギヤＲ３とで構成されている。なお、本実施の形態に係る変速装置１１３は、４速直結タイプのものであり、４速ギヤ列を有しない。
【０１９５】
また、入力軸Ａ上には、複数の同期装置Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３が設けられている。同期装置Ｘ１は、ギヤ列Ｇ１Ｒとギヤ列Ｇ２との間に設けられており、１速段または後退速段が選択されたときに、１速段及び後退速段用ギヤ列Ｇ１ＲのギヤＭ１を入力軸Ａに結合し、２速段が選択されたときに、２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１を入力軸Ａに結合するように構成されている。同期装置Ｘ２は、ギヤ列Ｇ３とギヤ列Ｇ３５６との間に設けられており、３速段が選択されたときに、３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１を入力軸Ａに結合し、４速段が選択されたときに、３速段、５速段、及び６速段用ギヤ列Ｇ３５６のギヤＮ１を入力軸Ａに結合（すなわち入力軸Ａと出力軸Ｂとを直結）するように構成されている。同期装置Ｘ３は、ギヤ列Ｇ５とギヤ列Ｇ６との間に設けられており、５速段が選択されたときに、５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１を入力軸Ａに結合し、６速段が選択されたときに、６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１を入力軸Ａに結合するように構成されている。
【０１９６】
さらに、出力軸Ｂ上においてギヤ列Ｇ１２とギヤ列ＧＲとの間には、運転者によって選択された変速段に応じて作動し、動力の伝達を断接する断続装置Ｙが設けられている。該断続装置Ｙは、１速段または２速段が選択されたときに、１速段及び２速段用ギヤ列Ｇ１２のギヤＰ１を出力軸Ｂに結合し、後退速段が選択されたときに、後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ１を出力軸Ｂに結合するように構成されている。
【０１９７】
この変速装置１１３によれば、１速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段及び後退速段用ギヤ列Ｇ１ＲのギヤＭ１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段及び２速段用のギヤ列Ｇ１２のギヤＰ１が出力軸Ｂに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１Ｒ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０１９８】
２速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１が入力軸Ａに結合され合されると共に、１速段及び２速段用のギヤ列Ｇ１２のギヤＰ１が出力軸Ｂに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ２、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０１９９】
３速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ３、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ３５６を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０２００】
４速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって入力軸Ａと出力軸Ｂとが直結され、この結果、入力軸Ａの動力が出力軸Ｂに直接伝達される。
【０２０１】
５速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ５、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ３５６を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０２０２】
６速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ６、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ３５６を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０２０３】
後退速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段及び後退速段用ギヤ列Ｇ１ＲのギヤＭ１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙによって後退速段用のギヤ列ＧＲのギヤＲ１が出力軸Ｂに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１Ｒ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列ＧＲを介して出力軸Ｂに伝達される。
【０２０４】
その場合に、３速段以上の高速段が選択されているときには、断続装置Ｙが、１速段、２速段、及び後退速段の動力伝達経路を構成するギヤ列Ｇ１Ｒ，Ｇ２，Ｇ１２，ＧＲ、及び第１中間軸Ｃ１と、他の歯車及び軸との連動関係を遮断し、断続装置Ｙ及び同期装置Ｘ１が、そのギヤ列Ｇ１Ｒ，Ｇ２，Ｇ１２，ＧＲへの動力の伝達を遮断しているから、これらのギヤ列Ｇ１Ｒ，Ｇ２，Ｇ１２，ＧＲを構成するギヤ、及び第１中間軸Ｃ１が他の歯車や軸に連動して連れ回りすることがない。すなわち、走行頻度の大きな高速段側の変速段が選択されているときに、歯車の歯打音が低減され、車室内の静粛性が向上する。また、変速機ケース内の主に下部側に貯溜されているオイルが径の大きな低速段側の歯車により攪拌されるのが低減され、エンジンの燃費が向上する。加えて、歯車の回転等によって生じる慣性力が減少し、シフト操作に要する力が低減される。
【０２０５】
［第１４の実施の形態］
次に、本発明の第１４の実施の形態に係る変速装置について説明する。
【０２０６】
図１５に示すように、この第１４の実施の形態に係る変速装置１１４は、前述した「インプット・リダクションギヤ・タイプ」、及び「アウトプット・リダクションギヤ・タイプ」の変速装置を折衷したタイプの前進６速、後進１速用の変速装置であり、エンジン２の出力軸からクラッチ３を介して駆動力が入力される入力軸Ａと、該入力軸Ａと同一軸線上に配置された出力軸Ｂと、入力軸Ａ及び出力軸Ｂに平行に配置された第１中間軸Ｃ１と、該第１中間軸軸Ｃ１に回動自在に遊嵌合された中空状の第２中間軸Ｃ２とを有する。
【０２０７】
これらの軸間には、エンジン２側（図面左側）から順に、複数のギヤ列Ｇ１２，ＧＲ，Ｇ５，Ｇ６，Ｇ３，Ｇ３５６，Ｇ１Ｒ，Ｇ２が設けられている。ギヤ列Ｇ１２は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤＭ１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＭ２とで構成されている。ギヤ列ＧＲは、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤＲ１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＲ２と、ギヤＲ１，Ｒ２間に設けられたギヤＲ３とで構成されている。ギヤ列Ｇ５は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ５１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤ５２とで構成されている。ギヤ列Ｇ６は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ６１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤ６２とで構成されている。ギヤ列Ｇ３は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ３１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤ３２とで構成されている。ギヤ列Ｇ３５６は、出力軸Ｂに固設されたギヤＮ１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤＮ２とで構成されている。ギヤ列Ｇ１Ｒは、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤＰ１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＰ２とで構成されている。ギヤ列Ｇ２は、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤ２１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤ２２とで構成されている。なお、本実施の形態に係る変速装置１１４は、４速直結タイプのものであり、４速ギヤ列を有しない。
【０２０８】
また、入力軸Ａ及び出力軸Ｂ上には、複数の同期装置Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３が設けられている。同期装置Ｘ１は、出力軸Ｂ上においてギヤ列Ｇ１Ｒとギヤ列Ｇ２との間に設けられており、１速段または後退速段が選択されたときに、１速段及び後退速段用ギヤ列Ｇ１ＲのギヤＰ１を出力軸Ｂに結合し、２速段が選択されたときに、２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１を出力軸Ｂに結合するように構成されている。同期装置Ｘ２は、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ３とギヤ列Ｇ３５６との間に設けられており、３速段が選択されたときに、３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１を入力軸Ａに結合し、４速段が選択されたときに、３速段、５速段、及び６速段用ギヤ列Ｇ３５６のギヤＮ１を入力軸Ａに結合（すなわち入力軸Ａと出力軸Ｂとを直結）するように構成されている。同期装置Ｘ３は、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ５とギヤ列Ｇ６との間に設けられており、５速段が選択されたときに、５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１を入力軸Ａに結合し、６速段が選択されたときに、６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１を入力軸Ａに結合するように構成されている。
【０２０９】
さらに、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ１２とギヤ列ＧＲとの間には、運転者によって選択された変速段に応じて作動し、動力の伝達を断接する断続装置Ｙが設けられている。該断続装置Ｙは、１速段または２速段が選択されたときに、１速段及び２速段用ギヤ列Ｇ１２のギヤＭ１を入力軸Ａに結合し、後退速段が選択されたときに、後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ１を入力軸Ａに結合するように構成されている。
【０２１０】
この変速装置１１４によれば、１速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段及び後退速段用ギヤ列Ｇ１ＲのギヤＰ１が出力軸Ｂに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段及び２速段用のギヤ列Ｇ１２のギヤＭ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１２、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１Ｒを介して出力軸Ｂに伝達される。
【０２１１】
２速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１が出力軸Ｂに結合され合されると共に、１速段及び２速段用のギヤ列Ｇ１２のギヤＭ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１２、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ２を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０２１２】
速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１が３入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ３、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ３５６を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０２１３】
４速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって入力軸Ａと出力軸Ｂとが直結され、この結果、入力軸Ａの動力が出力軸Ｂに直接伝達される。
【０２１４】
５速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ５、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ３５６を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０２１５】
６速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ６、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ３５６を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０２１６】
後退速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段及び後退速段用ギヤ列Ｇ１ＲのギヤＰ１が出力軸Ｂに結合されると共に、断続装置Ｙによって後退速段用のギヤ列ＧＲのギヤＲ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列ＧＲ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１Ｒを介して出力軸Ｂに伝達される。
【０２１７】
その場合に、３速段以上の高速段が選択されているときには、断続装置Ｙが、１速段、２速段、及び後退速段の動力伝達経路を構成するギヤ列Ｇ１２，ＧＲ，Ｇ１Ｒ，Ｇ２、及び第１中間軸Ｃ１と、他の歯車及び軸との連動関係を遮断し、断続装置Ｙ及び同期装置Ｘ１が、そのギヤ列Ｇ１２，ＧＲ，Ｇ１Ｒ，Ｇ２への動力の伝達を遮断しているから、これらのギヤ列Ｇ１２，ＧＲ，Ｇ１Ｒ，Ｇ２を構成するギヤ、及び第１中間軸Ｃ１が他の歯車や軸に連動して連れ回りすることがない。すなわち、走行頻度の大きな高速段側の変速段が選択されているときに、歯車の歯打音が低減され、車室内の静粛性が向上する。また、変速機ケース内の主に下部側に貯溜されているオイルが径の大きな低速段側の歯車により攪拌されるのが低減され、エンジンの燃費が向上する。加えて、歯車の回転等によって生じる慣性力が減少し、シフト操作に要する力が低減される。
【０２１８】
［第１５の実施の形態］
次に、本発明の第１５の実施の形態に係る変速装置について説明する。
【０２１９】
図１６に示すように、この第１５の実施の形態に係る変速装置１１５は、前述した「インプット・リダクションギヤ・タイプ」、及び「アウトプット・リダクションギヤ・タイプ」の変速装置を折衷したタイプの前進６速、後進１速用の変速装置であり、エンジン２の出力軸からクラッチ３を介して駆動力が入力される入力軸Ａと、該入力軸Ａと同一軸線上に配置された出力軸Ｂと、入力軸Ａ及び出力軸Ｂに平行に配置された第１中間軸Ｃ１と、該第１中間軸軸Ｃ１に回動自在に遊嵌合された中空状の第２中間軸Ｃ２とを有する。
【０２２０】
これらの軸間には、エンジン２側（図面左側）から順に、複数のギヤ列Ｇ２，Ｇ１，ＧＲ，Ｇ３５６，Ｇ３，Ｇ６，Ｇ５，Ｇ１２Ｒが設けられている。ギヤ列Ｇ２は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ２１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤ２２とで構成されている。ギヤ列Ｇ１は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ１１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤ１２とで構成されている。  ギヤ列ＧＲは、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤＲ１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＲ２と、ギヤＲ１，Ｒ２間に設けられたギヤＲ３とで構成されている。ギヤＲ２は、上記ギヤ列Ｇ１のギヤ１２と共用されている。ギヤ列Ｇ３５６は、入力軸Ａに固設されたギヤＭ１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤＭ２とで構成されている。ギヤ列Ｇ３は、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤ３１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤ３２とで構成されている。ギヤ列Ｇ６は、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤ６１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤ６２とで構成されている。ギヤ列Ｇ５は、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤ５１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤ５２とで構成されている。
【０２２１】
ギヤ列Ｇ１２Ｒは、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤＮ１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＮ２とで構成されている。なお、本実施の形態に係る変速装置１１５は、４速直結タイプのものであり、４速ギヤ列を有しない。
【０２２２】
また、入力軸Ａ及び出力軸Ｂ上には、複数の同期装置Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３，Ｘ４が設けられている。同期装置Ｘ１は、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ１とギヤ列Ｇ２との間に設けられており、１速段が選択されたときに、１速段用ギヤ列Ｇ１のギヤ１１を入力軸Ａに結合し、２速段が選択されたときに、２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１を入力軸Ａに結合するように構成されている。同期装置Ｘ２は、出力軸Ｂ上においてギヤ列Ｇ３とギヤ列Ｇ３５６との間に設けられており、３速段が選択されたときに、３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１を出力軸Ｂに結合し、４速段が選択されたときに、３速段、５速段、及び６速段用ギヤ列Ｇ３５６のギヤＭ１を出力軸Ｂに結合（すなわち入力軸Ａと出力軸Ｂとを直結）するように構成されている。同期装置Ｘ３は、出力軸Ｂ上においてギヤ列Ｇ５とギヤ列Ｇ６との間に設けられており、５速段が選択されたときに、５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１を出力軸Ｂに結合し、６速段が選択されたときに、６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１を出力軸Ｂに結合するように構成されている。同期装置Ｘ４は、入力軸Ａ上においてギヤ列ＧＲとギヤ列Ｇ３５６との間に設けられており、後退速段が選択されたときに、後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ１を入力軸Ａに結合するように構成されている。
【０２２３】
さらに、出力軸Ｂ上においてギヤ列Ｇ１２Ｒの反エンジン２側には、運転者によって選択された変速段に応じて作動し、動力の伝達を断接する断続装置Ｙが設けられている。該断続装置Ｙは、１速段、２速段、または後退速段が選択されたときに、１速段、２速段、及び後退速段用ギヤ列Ｇ１２ＲのギヤＮ１を出力軸Ｂに結合するように構成されている。
【０２２４】
この変速装置１１５によれば、１速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段用ギヤ列Ｇ１のギヤ１１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段、２速段、及び後退速段用のギヤ列Ｇ１２ＲのギヤＮ１が出力軸Ｂに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２Ｒを介して出力軸Ｂに伝達される。
【０２２５】
２速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段、２速段、及び後退速段用のギヤ列Ｇ１２ＲのギヤＮ１が出力軸Ｂに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ２、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２Ｒを介して出力軸Ｂに伝達される。
【０２２６】
３速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１が出力軸Ｂに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ３５６、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ３を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０２２７】
４速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって入力軸Ａと出力軸Ｂとが直結され、この結果、入力軸Ａの動力が出力軸Ｂに直接伝達される。
【０２２８】
５速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１が出力軸Ｂに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ３５６、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ５を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０２２９】
６速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１が出力軸Ｂに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ３５６、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ６を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０２３０】
後退速段が選択された場合、同期装置Ｘ４によって後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段、２速段、及び後退速段用のギヤ列Ｇ１２ＲのギヤＮ１が出力軸Ｂに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列ＧＲ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２Ｒを介して出力軸Ｂに伝達される。
【０２３１】
その場合に、３速段以上の高速段が選択されているときには、断続装置Ｙが、１速段、２速段、及び後退速段の動力伝達経路を構成するギヤ列Ｇ２，Ｇ１，ＧＲ，Ｇ１２Ｒ、及び第１中間軸Ｃ１と、他の歯車及び軸との連動関係を遮断し、断続装置Ｙ及び同期装置Ｘ１，Ｘ４が、そのギヤ列Ｇ２，Ｇ１，ＧＲ，Ｇ１２Ｒへの動力の伝達を遮断しているから、これらのギヤ列Ｇ２，Ｇ１，ＧＲ，Ｇ１２Ｒを構成するギヤ、及び第１中間軸Ｃ１が他の歯車や軸に連動して連れ回りすることがない。すなわち、走行頻度の大きな高速段側の変速段が選択されているときに、歯車の歯打音が低減され、車室内の静粛性が向上する。また、変速機ケース内の主に下部側に貯溜されているオイルが径の大きな低速段側の歯車により攪拌されるのが低減され、エンジンの燃費が向上する。加えて、歯車の回転等によって生じる慣性力が減少し、シフト操作に要する力が低減される。
【０２３２】
［第１６の実施の形態］
次に、本発明の第１６の実施の形態に係る変速装置について説明する。
【０２３３】
図１７に示すように、この第１６の実施の形態に係る変速装置１１６は、前述した「インプット・リダクションギヤ・タイプ」、及び「アウトプット・リダクションギヤ・タイプ」の変速装置を折衷したタイプの前進６速、後進１速用の変速装置であり、エンジン２の出力軸からクラッチ３を介して駆動力が入力される入力軸Ａと、該入力軸Ａと同一軸線上に配置された出力軸Ｂと、入力軸Ａ及び出力軸Ｂに平行に配置された第１中間軸Ｃ１と、該第１中間軸軸Ｃ１に回動自在に遊嵌合された中空状の第２中間軸Ｃ２とを有する。
【０２３４】
これらの軸間には、エンジン２側（図面左側）から順に、複数のギヤ列Ｇ１Ｒ，Ｇ２，Ｇ３５６，Ｇ３，Ｇ６，Ｇ５，Ｇ１２，ＧＲが設けられている。ギヤ列Ｇ１Ｒは、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤＭ１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＭ２とで構成されている。ギヤ列Ｇ２は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ２１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤ２２とで構成されている。
【０２３５】
ギヤ列Ｇ３５６は、入力軸Ａに固設されたギヤＮ１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤＮ２とで構成されている。ギヤ列Ｇ３は、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤ３１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤ３２とで構成されている。
【０２３６】
ギヤ列Ｇ６は、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤ６１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤ６２とで構成されている。ギヤ列Ｇ５は、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤ５１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤ５２とで構成されている。ギヤ列Ｇ１２は、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤＰ１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＰ２とで構成されている。ギヤ列ＧＲは、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤＲ１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＲ２と、ギヤＲ１，Ｒ２間に設けられたギヤＲ３とで構成されている。なお、本実施の形態に係る変速装置１１６は、４速直結タイプのものであり、４速ギヤ列を有しない。
【０２３７】
また、入力軸Ａ及び出力軸Ｂ上には、複数の同期装置Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３が設けられている。同期装置Ｘ１は、ギヤ列Ｇ１Ｒとギヤ列Ｇ２との間に設けられており、１速段または後退速段が選択されたときに、１速段及び後退速段用ギヤ列Ｇ１ＲのギヤＭ１を入力軸Ａに結合し、２速段が選択されたときに、２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１を入力軸Ａに結合するように構成されている。同期装置Ｘ２は、ギヤ列Ｇ３とギヤ列Ｇ３５６との間に設けられており、３速段が選択されたときに、３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１を出力軸Ｂに結合し、４速段が選択されたときに、３速段、５速段、及び６速段用ギヤ列Ｇ３５６のギヤＮ１を出力軸Ｂに結合（すなわち入力軸Ａと出力軸Ｂとを直結）するように構成されている。同期装置Ｘ３は、ギヤ列Ｇ５とギヤ列Ｇ６との間に設けられており、５速段が選択されたときに、５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１を出力軸Ｂに結合し、６速段が選択されたときに、６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１を出力軸Ｂに結合するように構成されている。
【０２３８】
さらに、出力軸Ｂ上においてギヤ列Ｇ１２とギヤ列ＧＲとの間には、運転者によって選択された変速段に応じて作動し、動力の伝達を断接する断続装置Ｙが設けられている。該断続装置Ｙは、１速段または２速段が選択されたときに、１速段及び２速段用ギヤ列Ｇ１２のギヤＰ１を出力軸Ｂに結合し、後退速段が選択されたときに、後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ１を出力軸Ｂに結合するように構成されている。
【０２３９】
この変速装置１１６によれば、１速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段及び後退速段用ギヤ列Ｇ１のギヤＭ１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段及び２速段用のギヤ列Ｇ１２のギヤＰ１が出力軸Ｂに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１Ｒ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０２４０】
２速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１が入力軸Ａに結合され合されると共に、断続装置Ｙによって１速段及び２速段用のギヤ列Ｇ１２のギヤＰ１が出力軸Ｂに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ２、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０２４１】
３速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１が出力軸Ｂに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ３５６、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ３を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０２４２】
４速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって入力軸Ａと出力軸Ｂとが直結され、この結果、入力軸Ａの動力が出力軸Ｂに直接伝達される。
【０２４３】
５速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１が出力軸Ｂに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ３５６、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ５を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０２４４】
６速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１が出力軸Ｂに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ３５６、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ６を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０２４５】
後退速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段及び後退速段用ギヤ列Ｇ１ＲのギヤＭ１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙによって後退速段用のギヤ列ＧＲのギヤＲ１が出力軸Ｂに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１Ｒ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列ＧＲを介して出力軸Ｂに伝達される。
【０２４６】
その場合に、３速段以上の高速段が選択されているときには、断続装置Ｙが、１速段、２速段、及び後退速段の動力伝達経路を構成するギヤ列Ｇ１Ｒ，Ｇ２，Ｇ１２，ＧＲ、及び第１中間軸Ｃ１と、他の歯車及び軸との連動関係を遮断し、断続装置Ｙ及び同期装置Ｘ１が、そのギヤ列Ｇ１Ｒ，Ｇ２，Ｇ１２，ＧＲへの動力の伝達を遮断しているから、これらのギヤ列Ｇ１Ｒ，Ｇ２，Ｇ１２，ＧＲを構成するギヤ、及び第１中間軸Ｃ１が他の歯車や軸に連動して連れ回りすることがない。すなわち、走行頻度の大きな高速段側の変速段が選択されているときに、歯車の歯打音が低減され、車室内の静粛性が向上する。また、変速機ケース内の主に下部側に貯溜されているオイルが径の大きな低速段側の歯車により攪拌されるのが低減され、エンジンの燃費が向上する。加えて、歯車の回転等によって生じる慣性力が減少し、シフト操作に要する力が低減される。
【０２４７】
［第１７の実施の形態］
次に、本発明の第１７の実施の形態に係る変速装置について説明する。なお、第１７〜第２２の実施の形態では低速段側の特定の変速段にのみ追加減速を施す変速歯車列を設けたものについて説明する。
【０２４８】
図１８に示すように、この第１７の実施の形態に係る変速装置１１７は、前述した「アウトプット・リダクションギヤ・タイプ」の変速装置をベースとした前進６速、後進１速用の変速装置であり、エンジン２の出力軸からクラッチ３を介して駆動力が入力される入力軸Ａと、該入力軸Ａと同一軸線上に配置された出力軸Ｂと、入力軸Ａ及び出力軸Ｂに平行に配置された第１中間軸Ｃ１及び第２中間軸Ｃ２と、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合された第３中間軸Ｃ３とを有する。
【０２４９】
これらの軸間には、エンジン２側（図面左側）から順に、複数のギヤ列ＧＲ，Ｇ１，Ｇ２，Ｇ１２Ｒａ，Ｇ１２Ｒｂ，Ｇ５，Ｇ６，Ｇ３，Ｇが設けられている。  ギヤ列ＧＲは、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤＲ１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＲ２と、ギヤＲ１，Ｒ２間に設けられたギヤＲ３とで構成されている。ギヤ列Ｇ１は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ１１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤ１２とで構成されている。ギヤ１２は上記ギヤ列ＧＲのギヤＲ２と共用されている。ギヤ列Ｇ２は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ２１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤ２２とで構成されている。ギヤ列Ｇ１２Ｒａは、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤＭ１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＭ２とで構成されている。ギヤ列Ｇ１２Ｒｂは、第３中間軸Ｃ３に固設されたギヤＭ１′と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤＭ２′とで構成されている。ギヤ列Ｇ５は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ５１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤ５２とで構成されている。ギヤ列Ｇ６は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ６１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤ６２とで構成されている。ギヤ列Ｇ３は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ３１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤ３２とで構成されている。ギヤ列Ｇは、出力軸Ｂに固設されたギヤＥ１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤＥ２とで構成されている。なお、本実施の形態に係る変速装置１１７は、４速直結タイプのものであり、４速ギヤ列を有しない。
【０２５０】
また、入力軸Ａ上には、複数の同期装置Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３，Ｘ４が設けられている。同期装置Ｘ１は、ギヤ列Ｇ１とギヤ列Ｇ２との間に設けられており、１速段が選択されたときに、１速段用ギヤ列Ｇ１のギヤ１１を入力軸Ａに結合し、２速段が選択されたときに、２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１を入力軸Ａに結合するように構成されている。同期装置Ｘ２は、ギヤ列Ｇ３とギヤ列Ｇとの間に設けられており、３速段が選択されたときに、３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１を入力軸Ａに結合し、４速段が選択されたときに、全変速段共用（直結段である４速段を除く）ギヤ列ＧのギヤＥ１を入力軸Ａに結合（すなわち入力軸Ａと出力軸Ｂとを直結）するように構成されている。同期装置Ｘ３は、ギヤ列Ｇ５とギヤ列Ｇ６との間に設けられており、５速段が選択されたときに、５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１を入力軸Ａに結合し、６速段が選択されたときに、６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１を入力軸Ａに結合するように構成されている。同期装置Ｘ４は、ギヤ列ＧＲのエンジン２側に設けられており、後退速段が選択されたときに、後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ１を入力軸Ａに結合するように構成されている。
【０２５１】
さらに、第３中間軸Ｃ上においてギヤ列Ｇ１２Ｒａとギヤ列Ｇ１２Ｒｂとの間には、運転者によって選択された変速段に応じて作動し、動力の伝達を断接する断続装置Ｙが設けられている。該断続装置Ｙは、１速段、２速段、または後退速段が選択されたときに、これらの変速段で共用のギヤ列Ｇ１２ＲａのギヤＭ１を第３中間軸Ｃ３に結合するように構成されている。
【０２５２】
この変速装置１１７によれば、１速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段用ギヤ列Ｇ１のギヤ１１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段、２速段、及び後退速段用のギヤ列Ｇ１２ＲａのギヤＭ１が第３中間軸Ｃ３に結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２Ｒａ、第３中間軸Ｃ３、ギヤ列Ｇ１２Ｒｂ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇを介して出力軸Ｂに伝達される。
【０２５３】
２速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段、２速段、及び後退速段用のギヤ列Ｇ１２ＲａのギヤＭ１が第３中間軸Ｃ３に結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ２、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２Ｒａ、第３中間軸Ｃ３、ギヤ列Ｇ１２Ｒｂ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇを介して出力軸Ｂに伝達される。
【０２５４】
３速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ３、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇを介して出力軸Ｂに伝達される。
【０２５５】
４速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって入力軸Ａと出力軸Ｂとが直結され、この結果、入力軸Ａの動力が出力軸Ｂに直接伝達される。
【０２５６】
５速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ５、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇを介して出力軸Ｂに伝達される。
【０２５７】
６速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ６、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇを介して出力軸Ｂに伝達される。
【０２５８】
後退速段が選択された場合、同期装置Ｘ４によって後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段、２速段、及び後退速段用のギヤ列Ｇ１２ＲａのギヤＭ１が第３中間軸Ｃ３に結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列ＧＲ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２Ｒａ、第３中間軸Ｃ３、ギヤ列Ｇ１２Ｒｂ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇを介して出力軸Ｂに伝達される。
【０２５９】
その場合に、３速段以上の高速段が選択されているときには、断続装置Ｙが、１速段、２速段、及び後退速段の動力伝達経路を構成するギヤ列ＧＲ，Ｇ１，Ｇ２，Ｇ１２Ｒａ、及び第１中間軸Ｃ１と、他の歯車及び軸との連動関係を遮断し、断続装置Ｙ及び同期装置Ｘ１，Ｘ４が、そのギヤ列ＧＲ，Ｇ１，Ｇ２，Ｇ１２Ｒａへの動力の伝達を遮断しているから、これらのギヤ列ＧＲ，Ｇ１，Ｇ２，Ｇ１２Ｒａを構成するギヤ、及び第１中間軸Ｃ１が他の歯車や軸に連動して連れ回りすることがない。すなわち、走行頻度の大きな高速段側の変速段が選択されているときに、歯車の歯打音が低減され、車室内の静粛性が向上する。また、変速機ケース内の主に下部側に貯溜されているオイルが径の大きな低速段側の歯車により攪拌されるのが低減され、エンジンの燃費が向上する。加えて、歯車の回転等によって生じる慣性力が減少し、シフト操作に要する力が低減される。
【０２６０】
［第１８の実施の形態］
次に、本発明の第１８の実施の形態に係る変速装置について説明する。
【０２６１】
図１９に示すように、この第１８の実施の形態に係る変速装置１１８は、前述した「インプット・リダクションギヤ・タイプ」の変速装置をベースとした前進６速、後進１速用の変速装置であり、エンジン２の出力軸からクラッチ３を介して駆動力が入力される入力軸Ａと、該入力軸Ａと同一軸線上に配置された出力軸Ｂと、入力軸Ａ及び出力軸Ｂに平行に配置された第１中間軸Ｃ１と、該第１中間軸軸Ｃ１に回動自在に遊嵌合された中空状の第２中間軸Ｃ２とを有する。
【０２６２】
これらの軸間には、エンジン２側（図面左側）から順に、複数のギヤ列Ｇ，Ｇ３，Ｇ６，Ｇ５，Ｇ２，Ｇ１Ｒａ，Ｇ１Ｒｂ，Ｇ１，ＧＲが設けられている。ギヤ列Ｇは、入力軸Ａに固設されたギヤＥ１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＥ２とで構成されている。ギヤ列Ｇ３は、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤ３１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤ３２とで構成されている。ギヤ列Ｇ６は、出力軸Ｂに固設されたギヤ６１と、第１中間軸Ｃ１に回動可能に遊嵌合されたギヤ６２とで構成されている。ギヤ列Ｇ５は、出力軸Ｂに固設されたギヤ５１と、第１中間軸Ｃ１に回動可能に遊嵌合されたギヤ５２とで構成されている。ギヤ列Ｇ２は、出力軸Ｂに固設されたギヤ２１と、第１中間軸Ｃ１に回動可能に遊嵌合されたギヤ２２とで構成されている。ギヤ列Ｇ１Ｒａは、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤＭ１と、第１中間軸Ｃ１に回動可能に遊嵌合されたギヤＭ２とで構成されている。ギヤ列Ｇ１Ｒｂは、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤＭ１′と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤＭ２′とで構成されている。ギヤＭ１′とギヤ列Ｇ１ＲａのギヤＭ１とは一体に結合されている。ギヤ列Ｇ１は、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤ１１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤ１２とで構成されている。ギヤ列ＧＲは、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤＲ１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤＲ２と、ギヤＲ１，Ｒ２間に設けられたギヤＲ３とで構成されている。なお、本実施の形態に係る変速装置１１８は、４速直結タイプのものであり、４速ギヤ列を有しない。
【０２６３】
また、出力軸Ｂ及び第１中間軸Ｃ１上には、複数の同期装置Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３が設けられている。同期装置Ｘ１は、第１中間軸Ｃ１上においてギヤ列Ｇ１Ｒａとギヤ列Ｇ２との間に設けられており、１速段または後退速段が選択されたときに、１速段及び後退速段用ギヤ列Ｇ１ＲａのギヤＭ２を第１中間軸Ｃ１に結合し、２速段が選択されたときに、２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２２を第１中間軸Ｃ１に結合するように構成されている。同期装置Ｘ２は、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ３とギヤ列Ｇとの間に設けられており、３速段が選択されたときに、３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１を出力軸Ｂに結合し、４速段が選択されたときに、全変速段共用ギヤ列ＧのギヤＥ１を出力軸Ｂに結合（すなわち入力軸Ａと出力軸Ｂとを直結）するように構成されている。同期装置Ｘ３は、第１中間軸Ｃ１上においてギヤ列Ｇ５とギヤ列Ｇ６との間に設けられており、５速段が選択されたときに、５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５２を第１中間軸Ｃ１に結合し、６速段が選択されたときに、６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６２を第１中間軸Ｃ１に結合するように構成されている。
【０２６４】
さらに、出力軸Ｂ上においてギヤ列Ｇ１とギヤ列ＧＲとの間には、運転者によって選択された変速段に応じて作動し、動力の伝達を断接する断続装置Ｙが設けられている。該断続装置Ｙは、１速段が選択されたときに１速段用ギヤ列Ｇ１のギヤ１１を出力軸Ｂに結合し、後退速段が選択されたときに後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ１を出力軸Ｂに結合するように構成されている。
【０２６５】
この変速装置１１８によれば、１速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段及び後退速段用ギヤ列Ｇ１ＲａのギヤＭ２が第１中間軸Ｃ１に結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段用ギヤ列Ｇ１のギヤ１１が出力軸Ｂに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１Ｒａ、ギヤ列Ｇ１Ｒｂ、第２中間軸Ｃ２、及びギヤ列Ｇ１を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０２６６】
２速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２２が第１中間軸Ｃ１に結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ、第１中間軸Ｃ１、及びギヤ列Ｇ２を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０２６７】
３速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１が出力軸Ｂに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ３を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０２６８】
４速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって入力軸Ａと出力軸Ｂとが直結され、この結果、入力軸Ａの動力が出力軸Ｂに直接伝達される。
【０２６９】
５速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５２が第１中間軸Ｃ１に結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ５を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０２７０】
６速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６２が第２中間軸Ｃ２に結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ６を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０２７１】
後退速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段及び後退速段用ギヤ列Ｇ１ＲａのギヤＭ２が第１中間軸Ｃ１に結合されると共に、断続装置Ｙによって後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ１が出力軸Ｂに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１Ｒａ、ギヤ列Ｇ１Ｒｂ、第２中間軸Ｃ２、及びギヤ列ＧＲを介して出力軸Ｂに伝達される。
【０２７２】
その場合に、３速段以上の高速段が選択されているときには、断続装置Ｙが、１速段、２速段、及び後退速段の動力伝達経路を構成するギヤ列Ｇ１Ｒａ，Ｇ１Ｒｂ，Ｇ１，ＧＲ、及び第２中間軸Ｃ２と、他の歯車及び軸との連動関係を遮断し、断続装置Ｙ及び同期装置Ｘ１が、そのギヤ列Ｇ１Ｒａ，Ｇ１Ｒｂ，Ｇ１，ＧＲへの動力の伝達を遮断しているから、これらのギヤ列Ｇ１Ｒａ，Ｇ１Ｒｂ，Ｇ１，ＧＲを構成するギヤ、及び第２中間軸Ｃ２が他の歯車や軸に連動して連れ回りすることがない。すなわち、走行頻度の大きな高速段側の変速段が選択されているときに、歯車の歯打音が低減され、車室内の静粛性が向上する。また、変速機ケース内の主に下部側に貯溜されているオイルが径の大きな低速段側の歯車により攪拌されるのが低減され、エンジンの燃費が向上する。加えて、歯車の回転等によって生じる慣性力が減少し、シフト操作に要する力が低減される。
【０２７３】
また、ギヤ列Ｇ１Ｒａ，Ｇ１Ｒｂは、１速段、及び後退速段に対してのみ追加減速を施すギヤ列であるが、これらのギヤ列Ｇ１Ｒａ，Ｇ１Ｒｂは、前述の通り２速段以上の高速段が選択されているときには回転しないから、高速段側での走行時の燃費や歯打音等に悪影響を与えることなく、また他の変速段の変速比に影響を与えることなく低速側への変速比の拡大を行うことができるようになる。
【０２７４】
［第１９の実施の形態］
次に、本発明の第１９の実施の形態に係る変速装置について説明する。
【０２７５】
図２０に示すように、この第１９の実施の形態に係る変速装置１１９は、前述した「インプット・リダクションギヤ・タイプ」の変速装置をベースとした前進６速、後進１速用の変速装置であり、エンジン２の出力軸からクラッチ３を介して駆動力が入力される入力軸Ａと、該入力軸Ａと同一軸線上に配置された出力軸Ｂと、入力軸Ａ及び出力軸Ｂに平行に配置された第１中間軸Ｃ１及び第２中間軸Ｃ２と、入力軸Ａに回動自在に遊嵌合された中空状の第３中間軸Ｃ３とを有する。
【０２７６】
これらの軸間には、エンジン２側（図面左側）から順に、複数のギヤ列Ｇ，Ｇ３，Ｇ６，Ｇ５，Ｇ１Ｒａ，Ｇ１Ｒｂ，Ｇ１２，ＧＲが設けられている。ギヤ列Ｇは、入力軸Ａに固設されたギヤＥ１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＥ２とで構成されている。ギヤ列Ｇ３は、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤ３１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤ３２とで構成されている。ギヤ列Ｇ６は、出力軸Ｂに固設されたギヤ６１と、第１中間軸Ｃ１に回動可能に遊嵌合されたギヤ６２とで構成されている。ギヤ列Ｇ５は、出力軸Ｂに固設されたギヤ５１と、第１中間軸Ｃ１に回動可能に遊嵌合されたギヤ５２とで構成されている。ギヤ列Ｇ１Ｒａは、第３中間軸Ｃ３に固設されたギヤＭ１と、第１中間軸Ｃ１に回動可能に遊嵌合されたギヤＭ２とで構成されている。ギヤ列Ｇ１Ｒｂは、第３中間軸Ｃ３に固設されたギヤＭ１′と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤＭ２′とで構成されている。ギヤ列Ｇ１２は、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤＮ１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤＮ２とで構成されている。ギヤ列ＧＲは、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤＲ１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤＲ２と、ギヤＲ１，Ｒ２間に設けられたギヤＲ３とで構成されている。なお、本実施の形態に係る変速装置１１９は、４速直結タイプのものであり、４速ギヤ列を有しない。
【０２７７】
また、出力軸Ｂ及び第１中間軸Ｃ１上には、複数の同期装置Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３が設けられている。同期装置Ｘ１は、第１中間軸Ｃ１上においてギヤ列Ｇ１Ｒａとギヤ列Ｇ１Ｒｂとの間に設けられており、１速段または後退速段が選択されたときに、１速段及び後退速段用ギヤ列Ｇ１ＲａのギヤＭ２を第１中間軸Ｃ１に結合し、２速段が選択されたときに、１速段及び後退速段用ギヤ列Ｇ１ＲｂのギヤＭ２′を第１中間軸Ｃ１に結合（すなわち第１中間軸Ｃ１と第２中間軸Ｃ２とを直結）するように構成されている。同期装置Ｘ２は、出力軸Ｂ上においてギヤ列Ｇ３とギヤ列Ｇとの間に設けられており、３速段が選択されたときに、３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１を出力軸Ｂに結合し、４速段が選択されたときに、全変速段共用ギヤ列ＧのギヤＥ１を出力軸Ｂに結合（すなわち入力軸Ａと出力軸Ｂとを直結）するように構成されている。同期装置Ｘ３は、第１中間軸Ｃ１上においてギヤ列Ｇ５とギヤ列Ｇ６との間に設けられており、５速段が選択されたときに、５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５２を第１中間軸Ｃ１に結合し、６速段が選択されたときに、６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６２を第１中間軸Ｃ１に結合するように構成されている。
【０２７８】
さらに、出力軸Ｂ上においてギヤ列Ｇ１２とギヤ列ＧＲとの間には、運転者によって選択された変速段に応じて作動し、動力の伝達を断接する断続装置Ｙが設けられている。該断続装置Ｙは、１速段または２速段が選択されたときに１速段及び２速段用ギヤ列Ｇ１２のギヤＮ１を出力軸Ｂに結合し、後退速段が選択されたときに後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ１を出力軸Ｂに結合するように構成されている。
【０２７９】
この変速装置１１９によれば、１速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段及び後退速段用ギヤ列Ｇ１ＲａのギヤＭ２が第１中間軸Ｃ１に結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段及び２速段用ギヤ列Ｇ１２のギヤＮ１が出力軸Ｂに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１Ｒａ、第３中間軸Ｃ３、ギヤ列Ｇ１Ｒｂ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ１２を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０２８０】
２速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって第１中間軸Ｃ１と第２中間軸Ｃ２とが直結されると共に、断続装置Ｙによって１速段及び２速段用ギヤ列Ｇ１２のギヤＭ１が出力軸Ｂに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ、第１中間軸Ｃ１、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ１２を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０２８１】
３速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１が出力軸Ｂに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ３を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０２８２】
４速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって入力軸Ａと出力軸Ｂとが直結され、この結果、入力軸Ａの動力が出力軸Ｂに直接伝達される。
【０２８３】
５速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５２が第１中間軸Ｃ１に結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ５を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０２８４】
６速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６２が第１中間軸Ｃ１に結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ６を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０２８５】
後退速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段及び後退速段用ギヤ列Ｇ１ＲａのギヤＭ２が第１中間軸Ｃ１に結合されると共に、断続装置Ｙによって後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ１が出力軸Ｂに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１Ｒａ、第３中間軸Ｃ３、ギヤ列Ｇ１Ｒｂ、第２中間軸Ｃ２、及びギヤ列ＧＲを介して出力軸Ｂに伝達される。
【０２８６】
その場合に、３速段以上の高速段が選択されているときには、断続装置Ｙが、１速段、２速段、及び後退速段の動力伝達経路を構成するギヤ列Ｇ１Ｒａ，Ｇ１Ｒｂ，Ｇ１２，ＧＲ、及び第２中間軸Ｃ２、第３中間軸Ｃ３と、他の歯車及び軸との連動関係を遮断し、断続装置Ｙ及び同期装置Ｘ１が、そのギヤ列Ｇ１Ｒａ，Ｇ１Ｒｂ，Ｇ１２，ＧＲへの動力の伝達を遮断しているから、これらのギヤ列Ｇ１Ｒａ，Ｇ１Ｒｂ，Ｇ１２，ＧＲを構成するギヤ、及び第２中間軸Ｃ２、第３中間軸Ｃ３が他の歯車や軸に連動して連れ回りすることがない。すなわち、走行頻度の大きな高速段側の変速段が選択されているときに、歯車の歯打音が低減され、車室内の静粛性が向上する。また、変速機ケース内の主に下部側に貯溜されているオイルが径の大きな低速段側の歯車により攪拌されるのが低減され、エンジンの燃費が向上する。加えて、歯車の回転等によって生じる慣性力が減少し、シフト操作に要する力が低減される。
【０２８７】
また、ギヤ列Ｇ１Ｒａ，Ｇ１Ｒｂは、１速段、及び後退速段に対してのみ追加減速を施すギヤ列であるが、これらのギヤ列Ｇ１Ｒａ，Ｇ１Ｒｂは、前述の通り３速段以上の高速段が選択されているときには回転しないから、高速段側での走行時の燃費や歯打音等に悪影響を与えることなく、また他の変速段の変速比に影響を与えることなく低速側への変速比の拡大を行うことができるようになる。
【０２８８】
［第２０の実施の形態］
次に、本発明の第２０の実施の形態に係る変速装置について説明する。
【０２８９】
図２１に示すように、この第２０の実施の形態に係る変速装置１２０は、前述した「インプット・リダクションギヤ・タイプ」の変速装置をベースとした前進６速、後進１速用の変速装置であり、エンジン２の出力軸からクラッチ３を介して駆動力が入力される入力軸Ａと、該入力軸Ａと同一軸線上に配置された出力軸Ｂと、入力軸Ａ及び出力軸Ｂに平行に配置された第１中間軸Ｃ１及び第２中間軸Ｃ２とを有する。
【０２９０】
これらの軸間には、エンジン２側（図面左側）から順に、複数のギヤ列Ｇ，Ｇ３，Ｇ６，Ｇ５，Ｇ１２Ｒａ，Ｇ１２Ｒｂ，Ｇ２，Ｇ１，ＧＲが設けられている。ギヤ列Ｇは、入力軸Ａに固設されたギヤＥ１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＥ２とで構成されている。ギヤ列Ｇ３は、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤ３１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤ３２とで構成されている。ギヤ列Ｇ６は、出力軸Ｂに固設されたギヤ６１と、第１中間軸Ｃ１に回動可能に遊嵌合されたギヤ６２とで構成されている。ギヤ列Ｇ５は、出力軸Ｂに固設されたギヤ５１と、第１中間軸Ｃ１に回動可能に遊嵌合されたギヤ５２とで構成されている。ギヤ列Ｇ１２Ｒａは、入力軸Ａに固設されたギヤＭ１と、第１中間軸Ｃ１に回動可能に遊嵌合されたギヤＭ２とで構成されている。ギヤ列Ｇ１２Ｒｂは、入力軸Ａに固設されたギヤＭ１′と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤＭ２′とで構成されている。ギヤＭ１′と上記ギヤ列Ｇ１２ＲａのギヤＭ１とは一体に結合されている。ギヤ列Ｇ２は、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤ２１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤ２２とで構成されている。ギヤ列Ｇ１は、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤ１１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤ１２とで構成されている。ギヤ列ＧＲは、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤＲ１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤＲ２と、ギヤＲ１，Ｒ２間に設けられたギヤＲ３とで構成されている。ギヤＲ２はギヤ列Ｇ１のギヤＧ１と共用されている。なお、本実施の形態に係る変速装置１２０は、４速直結タイプのものであり、４速ギヤ列を有しない。
【０２９１】
また、出力軸Ｂ及び第１中間軸Ｃ１上には、複数の同期装置Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３Ｘ４が設けられている。同期装置Ｘ１は、出力軸Ｂ上においてギヤ列Ｇ１とギヤ列Ｇ２との間に設けられており、１速段が選択されたときに、１速段用ギヤ列Ｇ１のギヤ１１を出力軸Ｂに結合し、２速段が選択されたときに、２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１を出力軸Ｂに結合するように構成されている。同期装置Ｘ２は、出力軸Ｂ上においてギヤ列Ｇ３とギヤ列Ｇとの間に設けられており、３速段が選択されたときに、３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１を出力軸Ｂに結合し、４速段が選択されたときに、全変速段共用ギヤ列ＧのギヤＥ１を出力軸Ｂに結合（すなわち入力軸Ａと出力軸Ｂとを直結）するように構成されている。同期装置Ｘ３は、第１中間軸Ｃ１上においてギヤ列Ｇ５とギヤ列Ｇ６との間に設けられており、５速段が選択されたときに、５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５２を第１中間軸Ｃ１に結合し、６速段が選択されたときに、６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６２を第１中間軸Ｃ１に結合するように構成されている。同期装置Ｘ４は、出力軸Ｂ上においてギヤ列ＧＲの反エンジン２側に設けられており、後退速段が選択されたときに、後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ１を出力軸Ｂに結合するように構成されている。
【０２９２】
さらに、第１中間軸Ｃ１上においてギヤ列Ｇ１２Ｒａギヤ列Ｇ５との間には、運転者によって選択された変速段に応じて作動し、動力の伝達を断接する断続装置Ｙが設けられている。該断続装置Ｙは、１速段、２速段、または後退速段が選択されたときに、１速段、２速段、及び後退速段用ギヤ列Ｇ１２ＲａのギヤＭ２を第１中間軸Ｃ１に結合するように構成されている。
【０２９３】
この変速装置１２０によれば、１速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段用ギヤ列Ｇ１のギヤ１１が出力軸Ｂに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段、２速段、及び後退速段用ギヤ列Ｇ１２ＲａのギヤＭ２が第１中間軸Ｃ１に結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２Ｒａ、ギヤ列Ｇ１２Ｒｂ、第２中間軸Ｃ２、及びギヤ列Ｇ１を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０２９４】
２速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１が出力軸Ｂに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段、２速段、及び後退速段用ギヤ列Ｇ１２ＲａのギヤＭ２が第１中間軸Ｃ１に結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２Ｒａ、ギヤ列Ｇ１２Ｒｂ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ２を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０２９５】
３速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１が出力軸Ｂに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ３を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０２９６】
４速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって入力軸Ａと出力軸Ｂとが直結され、この結果、入力軸Ａの動力が出力軸Ｂに直接伝達される。
【０２９７】
５速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５２が第１中間軸Ｃ１に結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ５を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０２９８】
６速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６２が第１中間軸Ｃ１に結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ６を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０２９９】
後退速段が選択された場合、同期装置Ｘ４によって後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ１が出力軸Ｂに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段、２速段、及び後退速段用ギヤ列Ｇ１２ＲａのギヤＭ２が第１中間軸Ｃ１に結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２Ｒａ、ギヤ列Ｇ１２Ｒｂ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列ＧＲを介して出力軸Ｂに伝達される。
【０３００】
その場合に、３速段以上の高速段が選択されているときには、断続装置Ｙが、１速段、２速段、及び後退速段の動力伝達経路を構成するギヤ列Ｇ１Ｒａ，Ｇ１Ｒｂ，Ｇ２，Ｇ１，ＧＲ、及び第２中間軸Ｃ２と、他の歯車及び軸との連動関係を遮断し、断続装置Ｙ及び同期装置Ｘ１，Ｘ４が、そのギヤ列Ｇ１Ｒａ，Ｇ１Ｒｂ，Ｇ２，Ｇ１，ＧＲへの動力の伝達を遮断しているから、これらのギヤ列Ｇ１Ｒａ，Ｇ１Ｒｂ，Ｇ２，Ｇ１，ＧＲを構成するギヤ、及び第２中間軸Ｃ２が他の歯車や軸に連動して連れ回りすることがない。すなわち、走行頻度の大きな高速段側の変速段が選択されているときに、歯車の歯打音が低減され、車室内の静粛性が向上する。また、変速機ケース内の主に下部側に貯溜されているオイルが径の大きな低速段側の歯車により攪拌されるのが低減され、エンジンの燃費が向上する。加えて、歯車の回転等によって生じる慣性力が減少し、シフト操作に要する力が低減される。
【０３０１】
また、ギヤ列Ｇ１２Ｒａ，Ｇ１２Ｒｂは、１速段、２速段、及び後退速段に対してのみ追加減速を施すギヤ列であるが、これらのギヤ列Ｇ１２Ｒａ，Ｇ１２Ｒｂは、前述の通り３速段以上の高速段が選択されているときには回転しないから、高速段側での走行時の燃費や歯打音等に悪影響を与えることなく、また他の変速段の変速比に影響を与えることなく低速側への変速比の拡大を行うことができるようになる。
【０３０２】
［第２１の実施の形態］
次に、本発明の第２１の実施の形態に係る変速装置について説明する。
【０３０３】
図２２に示すように、この第２１の実施の形態に係る変速装置１２１は、前述した「アウトプット・リダクションギヤ・タイプ」の変速装置をベースとした前進６速、後進１速用の変速装置であり、エンジン２の出力軸からクラッチ３を介して駆動力が入力される入力軸Ａと、該入力軸Ａと同一軸線上に配置された出力軸Ｂと、入力軸Ａ及び出力軸Ｂに平行に配置された第１中間軸Ｃ１及び第２中間軸Ｃ２と、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合された第３中間軸Ｃ３とを有する。
【０３０４】
これらの軸間には、エンジン２側（図面左側）から順に、複数のギヤ列Ｇ１Ｒ，Ｇ２，Ｇ１２Ｒ，ＧＲ，Ｇ１２，Ｇ５，Ｇ６，Ｇ３，Ｇが設けられている。ギヤ列Ｇ１Ｒは、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤＭ１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＭ２とで構成されている。ギヤ列Ｇ２は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ２１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤ２２とで構成されている。ギヤ列Ｇ１２Ｒは、第３中間軸Ｃ３に固設されたギヤＮ１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＮ２とで構成されている。ギヤ列ＧＲは、第３中間軸Ｃ３に固設されたギヤＲ１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤＲ２と、ギヤＲ１，Ｒ２間に設けられたギヤＲ３とで構成されている。ギヤ列Ｇ１２は、第３中間軸Ｃ３に固設されたギヤＰ１と、第２中間軸Ｃ２に回動可能に遊嵌合されたギヤＰ２とで構成されている。ギヤ列Ｇ５は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ５１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤ５２とで構成されている。ギヤ列Ｇ６は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ６１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤ６２とで構成されている。ギヤ列Ｇ３は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ３１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤ３２とで構成されている。ギヤ列Ｇは、出力軸Ｂに固設されたギヤＥ１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤＥ２とで構成されている。なお、本実施の形態に係る変速装置１２１は、４速直結タイプのものであり、４速ギヤ列を有しない。
【０３０５】
また、入力軸Ａ上には、複数の同期装置Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３が設けられている。同期装置Ｘ１は、ギヤ列Ｇ１Ｒとギヤ列Ｇ２との間に設けられており、１速段または後退速段が選択されたときに、１速段及び後退速段用ギヤ列Ｇ１ＲのギヤＭ１を入力軸Ａに結合し、２速段が選択されたときに、２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１を入力軸Ａに結合するように構成されている。同期装置Ｘ２は、ギヤ列Ｇ３とギヤ列Ｇとの間に設けられており、３速段が選択されたときに、３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１を入力軸Ａに結合し、４速段が選択されたときに、全変速段共用（４速段を除く）ギヤ列ＧのギヤＥ１を入力軸Ａに結合（すなわち入力軸Ａと出力軸Ｂとを直結）するように構成されている。同期装置Ｘ３は、ギヤ列Ｇ５とギヤ列Ｇ６との間に設けられており、５速段が選択されたときに、５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１を入力軸Ａに結合し、６速段が選択されたときに、６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１を入力軸Ａに結合するように構成されている。
【０３０６】
さらに、第２中間軸Ｃ２上においてギヤ列ＧＲとギヤ列Ｇ１２との間には、運転者によって選択された変速段に応じて作動し、動力の伝達を断接する断続装置Ｙが設けられている。該断続装置Ｙは、１速段または２速段が選択されたときに、これらの変速段で共用のギヤ列Ｇ１２のギヤＰ２を第２中間軸Ｃ２に結合し、後退速段が選択されたときに、後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ２を第２中間軸Ｃ２に結合するように構成されている。
【０３０７】
この変速装置１２１によれば、１速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段及び後退速段用ギヤ列Ｇ１ＲのギヤＭ１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段及び２速段用ギヤ列Ｇ１２のギヤＰ２が第２中間軸Ｃ２に結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１Ｒ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２Ｒ、第３中間軸Ｃ３、ギヤ列Ｇ１２、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇを介して出力軸Ｂに伝達される。
【０３０８】
２速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段及び２速段用ギヤ列Ｇ１２のギヤＰ２が第２中間軸Ｃ２に結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ２、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２Ｒ、第３中間軸Ｃ３、ギヤ列Ｇ１２、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇを介して出力軸Ｂに伝達される。
【０３０９】
３速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ３、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇを介して出力軸Ｂに伝達される。
【０３１０】
４速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって入力軸Ａと出力軸Ｂとが直結され、この結果、入力軸Ａの動力が出力軸Ｂに直接伝達される。
【０３１１】
５速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ５、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇを介して出力軸Ｂに伝達される。
【０３１２】
６速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ６、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇを介して出力軸Ｂに伝達される。
【０３１３】
後退速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段及び後退速段用ギヤ列Ｇ１ＲのギヤＭ１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙによって後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ２が第２中間軸Ｃ２に結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１Ｒ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２Ｒ、第３中間軸Ｃ３、ギヤ列ＧＲ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇを介して出力軸Ｂに伝達される。
【０３１４】
その場合に、３速段以上の高速段が選択されているときには、断続装置Ｙが、１速段、２速段、及び後退速段の動力伝達経路を構成するギヤ列Ｇ１Ｒ，Ｇ２，Ｇ１２Ｒ，ＧＲ，Ｇ１２、及び第１中間軸Ｃ１、第３中間軸Ｃ３と、他の歯車及び軸との連動関係を遮断し、断続装置Ｙ及び同期装置Ｘ１が、そのギヤ列Ｇ１Ｒ，Ｇ２，Ｇ１２Ｒ，ＧＲ，Ｇ１２への動力の伝達を遮断しているから、これらのギヤ列Ｇ１Ｒ，Ｇ２，Ｇ１２Ｒ，ＧＲ，Ｇ１２を構成するギヤ、及び第１中間軸Ｃ１、第３中間軸Ｃ３が他の歯車や軸に連動して連れ回りすることがない。すなわち、走行頻度の大きな高速段側の変速段が選択されているときに、歯車の歯打音が低減され、車室内の静粛性が向上する。また、変速機ケース内の主に下部側に貯溜されているオイルが径の大きな低速段側の歯車により攪拌されるのが低減され、エンジンの燃費が向上する。加えて、歯車の回転等によって生じる慣性力が減少し、シフト操作に要する力が低減される。
【０３１５】
また、ギヤ列Ｇ１２Ｒ，ＧＲ，Ｇ１２は、１速段、２速段、及び後退速段に対してのみ追加減速を施すギヤ列であるが、これらのギヤ列Ｇ１２Ｒ，ＧＲ，Ｇ１２は、前述の通り３速段以上の高速段が選択されているときには回転しないから、高速段側での走行時の燃費や歯打音等に悪影響を与えることなく、また他の変速段の変速比に影響を与えることなく低速側への変速比の拡大を行うことができるようになる。
【０３１６】
［第２２の実施の形態］
次に、本発明の第２２の実施の形態に係る変速装置について説明する。
【０３１７】
図２３に示すように、この第２２の実施の形態に係る変速装置１２２は、前述した「アウトプット・リダクションギヤ・タイプ」の変速装置をベースとした前進６速、後進１速用の変速装置であり、エンジン２の出力軸からクラッチ３を介して駆動力が入力される入力軸Ａと、該入力軸Ａと同一軸線上に配置された出力軸Ｂと、入力軸Ａ及び出力軸Ｂに平行に配置された第１中間軸Ｃ１及び第２中間軸Ｃ２と、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合された第３中間軸Ｃ３とを有する。
【０３１８】
これらの軸間には、エンジン２側（図面左側）から順に、複数のギヤ列Ｇ１２，ＧＲ，Ｇ１Ｒａ，Ｇ１Ｒｂ，Ｇ５，Ｇ６，Ｇ３，Ｇが設けられている。ギヤ列Ｇ１２は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤＭ１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＭ２とで構成されている。ギヤ列ＧＲは、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤＲ１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＲ２と、ギヤＲ１，Ｒ２間に設けられたギヤＲ３とで構成されている。ギヤ列Ｇ１Ｒａは、第３中間軸Ｃ３に固設されたギヤＮ１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＮ２とで構成されている。ギヤ列Ｇ１Ｒｂは、第３中間軸Ｃ３に固設されたギヤＮ１′と、第２中間軸Ｃ２に回動可能に遊嵌合されたギヤＮ２′とで構成されている。ギヤ列Ｇ５は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ５１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤ５２とで構成されている。ギヤ列Ｇ６は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ６１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤ６２とで構成されている。ギヤ列Ｇ３は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ３１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤ３２とで構成されている。ギヤ列Ｇは、出力軸Ｂに固設されたギヤＥ１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤＥ２とで構成されている。なお、本実施の形態に係る変速装置１２２は、４速直結タイプのものであり、４速ギヤ列を有しない。
【０３１９】
また、入力軸Ａ及び第２中間軸Ｃ２上には、複数の同期装置Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３が設けられている。同期装置Ｘ１は、第２中間軸Ｃ２上においてギヤ列Ｇ１Ｒａとギヤ列Ｇ１Ｒｂとの間に設けられており、１速段または後退速段が選択されたときに、１速段及び後退速段用ギヤ列Ｇ１ＲｂのギヤＮ２′を第２中間軸Ｃ２に結合し、２速段が選択されたときに、もう一つの１速段及び後退速段用ギヤ列Ｇ１ＲａのギヤＮ２を第２中間軸Ｃ２に結合（すなわち第１中間軸Ｃ１と第２中間軸Ｃ２とを直結）するように構成されている。同期装置Ｘ２は、ギヤ列Ｇ３とギヤ列Ｇとの間に設けられており、３速段が選択されたときに、３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１を入力軸Ａに結合し、４速段が選択されたときに、全変速段共用（直結段である４速段を除く）ギヤ列ＧのギヤＥ１を入力軸Ａに結合（すなわち入力軸Ａと出力軸Ｂとを直結）するように構成されている。同期装置Ｘ３は、ギヤ列Ｇ５とギヤ列Ｇ６との間に設けられており、５速段が選択されたときに、５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１を入力軸Ａに結合し、６速段が選択されたときに、６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１を入力軸Ａに結合するように構成されている。
【０３２０】
さらに、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ１２とギヤ列ＧＲとの間には、運転者によって選択された変速段に応じて作動し、動力の伝達を断接する断続装置Ｙが設けられている。該断続装置Ｙは、１速段または２速段が選択されたときに、これらの変速段で共用のギヤ列Ｇ１２のギヤＭ１を入力軸Ａに結合し、後退速段が選択されたときに、後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ１を入力軸Ａに結合するように構成されている。
【０３２１】
この変速装置１２２によれば、１速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段及び後退速段用ギヤ列Ｇ１ＲｂのギヤＮ２′が第２中間軸Ｃ２に結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段及び２速段用ギヤ列Ｇ１２のギヤＭ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１２、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１Ｒａ、第３中間軸Ｃ３、ギヤ列Ｇ１Ｒｂ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇを介して出力軸Ｂに伝達される。
【０３２２】
２速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって第１中間軸Ｃ１と第２中間軸Ｃ２とが直結されると共に、断続装置Ｙによって１速段及び２速段用ギヤ列Ｇ１２のギヤＭ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１２、第１中間軸Ｃ１、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇを介して出力軸Ｂに伝達される。
【０３２３】
３速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ３、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇを介して出力軸Ｂに伝達される。
【０３２４】
４速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって入力軸Ａと出力軸Ｂとが直結され、この結果、入力軸Ａの動力が出力軸Ｂに直接伝達される。
【０３２５】
５速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ５、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇを介して出力軸Ｂに伝達される。
【０３２６】
６速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ６、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇを介して出力軸Ｂに伝達される。
【０３２７】
後退速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段及び後退速段用ギヤ列Ｇ１ＲｂのギヤＮ２′が第２中間軸Ｃ２に結合されると共に、断続装置Ｙによって後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列ＧＲ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１Ｒａ、第３中間軸Ｃ３、ギヤ列Ｇ１Ｒｂ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇを介して出力軸Ｂに伝達される。
【０３２８】
その場合に、３速段以上の高速段が選択されているときには、断続装置Ｙが、１速段、２速段、及び後退速段の動力伝達経路を構成するギヤ列Ｇ１２，ＧＲ，Ｇ１Ｒａ，Ｇ１Ｒｂ、及び第１中間軸Ｃ１と、他の歯車及び軸との連動関係を遮断し、断続装置Ｙ及び同期装置Ｘ１が、そのギヤ列Ｇ１２，ＧＲ，Ｇ１Ｒａ，Ｇ１Ｒｂへの動力の伝達を遮断しているから、これらのギヤ列Ｇ１２，ＧＲ，Ｇ１Ｒａ，Ｇ１Ｒｂを構成するギヤ、及び第１中間軸Ｃ１が他の歯車や軸に連動して連れ回りすることがない。すなわち、走行頻度の大きな高速段側の変速段が選択されているときに、歯車の歯打音が低減され、車室内の静粛性が向上する。また、変速機ケース内の主に下部側に貯溜されているオイルが径の大きな低速段側の歯車により攪拌されるのが低減され、エンジンの燃費が向上する。加えて、歯車の回転等によって生じる慣性力が減少し、シフト操作に要する力が低減される。
【０３２９】
また、ギヤ列Ｇ１Ｒａ，Ｇ１Ｒｂは、１速段、及び後退速段に対してのみ追加減速を施すギヤ列であるが、これらのギヤ列Ｇ１Ｒａ，Ｇ１Ｒｂは、前述の通り３速段以上の高速段が選択されているときには回転しないから、高速段側での走行時の燃費や歯打音等に悪影響を与えることなく、また他の変速段の変速比に影響を与えることなく低速側への変速比の拡大を行うことができるようになる。
【０３３０】
［第２３の実施の形態］
図２４は、第２３〜第４９の実施の形態に係る、軸方向が車両幅方向とされた車両用歯車変速装置１′が搭載されるＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）タイプの車両の全体構成を示す。この変速装置１′は、エンジン横置きタイプの車両に搭載された、軸が車幅方向に延びるタイプのものであり、入力側がエンジン２′にクラッチ３′を介して接続され、出力側が前輪用差動装置５′に接続されている。該前輪用差動装置５′から前輪車軸６′，７′が延びて、左右車輪８′，９′に接続されている。なお、第２３〜第４９の実施の形態においては、同期装置や断続装置を設ける軸を変更したもの、対象の変速段を変更したもの、変速機の出力軸の数を変更したもの、中間軸の数を変更したもの等について順次説明する。また、第２３〜第４９の実施の形態に係る車両用歯車変速装置は全て、前進６速、後進１速用のものである。
【０３３１】
まず、図２５に示す第２３の実施の形態に係る車両用歯車変速装置１２３は、エンジン２′の出力軸からクラッチ３′を介して駆動力が入力される入力軸Ａと、該入力軸Ａと平行に配置された出力軸Ｂと、入力軸Ａ及び出力軸Ｂに平行に配置された中間軸Ｃとを有する。出力軸Ｂには、出力ギヤＤが固設され、前輪用差動装置５′の入力ギヤ５ａ′と噛合している。
【０３３２】
入力軸Ａと出力軸Ｂとの間には、エンジン２′側（図面右側）から順に、複数のギヤ列Ｇ１Ｒａ，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ５，Ｇ６が設けられている。ギヤ列Ｇ１Ｒａは、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤＭ１と、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤＭ２とで構成されている。ギヤ列Ｇ２は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ２１と、出力軸Ｂに固設されたギヤ２２とで構成されている。ギヤ列Ｇ３は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ３１と、出力軸Ｂに固設されたギヤ３２とで構成されている。ギヤ列Ｇ４は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ４１と、出力軸Ｂに固設されたギヤ４２とで構成されている。ギヤ列Ｇ５は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ５１と、出力軸Ｂに固設されたギヤ５２とで構成されている。ギヤ列Ｇ６は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ６１と、出力軸Ｂに固設されたギヤ６２とで構成されている。
【０３３３】
中間軸Ｃと出力軸Ｂとの間には、エンジン２′側（図面右側）から順に、複数のギヤ列Ｇ１Ｒｂ，Ｇ１，ＧＲが設けられている。ギヤ列Ｇ１Ｒｂは、中間軸Ｃに固設されたギヤＭ１′と、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤＭ２′と、で構成されている。ギヤＭ２′と上記ギヤ列Ｇ１ＲａのギヤＭ２とは一体に結合されている。ギヤ列Ｇ１は、中間軸Ｃに回動可能に遊嵌合されたギヤ１１と、出力軸Ｂに固設されたギヤ１２とで構成されている。ギヤ１２は、上記ギヤ列Ｇ３のギヤ３２と共用されている。ギヤ列ＧＲは、中間軸Ｃに回動可能に遊嵌合されたギヤＲ１と、出力軸Ｂに固設されたギヤＲ２と、ギヤＲ１，Ｒ２間に設けられたギヤＲ３とで構成されている。ギヤＲ２は、上記ギヤ列Ｇ４のギヤ４２と共用されている。
【０３３４】
また、入力軸Ａ及び中間軸Ｃ上には、運転者によって選択された変速段に応じて作動する複数の同期装置Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３，Ｘ４，Ｘ５が設けられている。同期装置Ｘ１は、中間軸Ｃ上においてギヤ列Ｇ１とギヤ列ＧＲとの間に設けられており、１速段が選択されたときに、１速段用ギヤ列Ｇ１のギヤ１１を中間軸Ｃに結合するように構成されている。同期装置Ｘ２は、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ３とギヤ列Ｇ４との間に設けられており、３速段が選択されたときに、３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１を入力軸Ａに結合し、４速段が選択されたときに、４速段用ギヤ列Ｇ４のギヤ４１を入力軸Ａに結合するように構成されている。同期装置Ｘ３は、ギヤ列Ｇ５とギヤ列Ｇ６との間に設けられており、５速段が選択されたときに、５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１を入力軸Ａに結合し、６速段が選択されたときに、６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１を入力軸Ａに結合するように構成されている。同期装置Ｘ４は、中間軸Ｃ上においてギヤ列ＧＲの反エンジン２′側に設けられており、後退速段が選択されたときに、後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ１を中間軸Ｃに結合するように構成されている。同期装置Ｘ５は、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ１Ｒａとギヤ列Ｇ２との間に設けられており、２速段が選択されたときに、２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１を入力軸Ａに結合するように構成されている。
【０３３５】
さらに、この同期装置Ｘ５は、運転者によって選択された変速段に応じて作動して動力の伝達を断接する断続装置Ｙを兼ねている。該断続装置Ｙは、１速段または後退速段が選択されたときに、これらの変速段で共用のギヤ列Ｇ１ＲａのギヤＭ１を入力軸Ａに結合するように構成されている。
【０３３６】
この変速装置１２３によれば、１速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段用ギヤ列Ｇ１のギヤ１１が中間軸Ｃに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段及び後退速段用ギヤ列Ｇ１ＲａのギヤＭ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１Ｒａ、ギヤ列Ｇ１Ｒｂ、中間軸Ｃ、ギヤ列Ｇ１を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０３３７】
２速段が選択された場合、同期装置Ｘ５によって２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ２を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０３３８】
３速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ３を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０３３９】
４速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって４速段用ギヤ列Ｇ４のギヤ４１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ４を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０３４０】
５速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ５を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０３４１】
６速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ６を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０３４２】
後退速段が選択された場合、同期装置Ｘ４によって後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ１が中間軸Ｃに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段及び後退速段用ギヤ列Ｇ１ＲａのギヤＭ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１Ｒａ、ギヤ列Ｇ１Ｒｂ、中間軸Ｃ、ギヤ列ＧＲを介して出力軸Ｂに伝達される。
【０３４３】
その場合に、２速段以上の高速段が選択されているときには、断続装置Ｙが、１速段、及び後退速段の動力伝達経路を構成するギヤ列Ｇ１Ｒａ，Ｇ１Ｒｂ、及び中間軸Ｃと、他の歯車及び軸との連動関係を遮断し、断続装置Ｙ及び同期装置Ｘ１，Ｘ４が、そのギヤ列Ｇ１Ｒａ，Ｇ１Ｒｂへの動力の伝達を遮断しているから、これらのギヤ列Ｇ１Ｒａ，Ｇ１Ｒｂを構成するギヤ、及び中間軸Ｃが他の歯車や軸に連動して連れ回りすることがない。すなわち、走行頻度の大きな高速段側の変速段が選択されているときに、歯車の歯打音が低減され、車室内の静粛性が向上する。また、変速機ケース内の主に下部側に貯溜されているオイルが径の大きな低速段側の歯車により攪拌されるのが低減され、エンジンの燃費が向上する。加えて、歯車の回転等によって生じる慣性力が減少し、シフト操作に要する力が低減される。
【０３４４】
［第２４の実施の形態］
次に、本発明の第２４の実施の形態に係る変速装置について説明する。
【０３４５】
図２６に示すように、この第２４の実施の形態に係る変速装置１２４は、エンジン２′の出力軸からクラッチ３′を介して駆動力が入力される入力軸Ａと、該入力軸Ａと平行に配置された出力軸Ｂ、第１中間軸Ｃ１、及び第２中間軸Ｃ２とを有する。出力軸Ｂには、出力ギヤＤが固設され、前輪用差動装置５′の入力ギヤ５ａ′と噛合している。
【０３４６】
入力軸Ａと出力軸Ｂとの間には、エンジン２′側（図面右側）から順に、複数のギヤ列Ｇ１ａ，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ５，Ｇ６が設けられている。ギヤ列Ｇ１ａは、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ１１と、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤ１２とで構成されている。ギヤ列Ｇ２は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ２１と、出力軸Ｂに固設されたギヤ２２とで構成されている。ギヤ列Ｇ３は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ３１と、出力軸Ｂに固設されたギヤ３２とで構成されている。ギヤ列Ｇ４は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ４１と、出力軸Ｂに固設されたギヤ４２とで構成されている。ギヤ列Ｇ５は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ５１と、出力軸Ｂに固設されたギヤ５２とで構成されている。ギヤ列Ｇ６は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ６１と、出力軸Ｂに固設されたギヤ６２とで構成されている。
【０３４７】
第１中間軸Ｃ１と出力軸Ｂとの間には、図面右側から順に、複数のギヤ列Ｇ１ｂ，Ｇ１ｃが設けられている。ギヤ列Ｇ１ｂは、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤ１１′と、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤ１２′とで構成されている。ギヤ１２′と上記ギヤ列Ｇ１ａのギヤ１２とは一体に結合されている。ギヤ列Ｇ１ｃは、第１中間軸Ｃ１に回動可能に遊嵌合されたギヤ１１″と、出力軸Ｂに固設されたギヤ１２″とで構成されている。ギヤ１２″は、上記ギヤ列Ｇ３のギヤ３２と共用されている。
【０３４８】
入力軸Ａと第２中間軸Ｃ２との間には、ギヤ列ＧＲａが設けられている。ギヤ列ＧＲａは、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤＲ１と、第２中間軸Ｃ２に回動可能に遊嵌合されたギヤＲ２とで構成されている。ギヤＲ１は、上記ギヤ列Ｇ１ａのギヤ１１と共用されている。
【０３４９】
第３中間軸Ｃ３と出力軸Ｂとの間には、ギヤ列ＧＲｂが設けられている。ギヤ列ＧＲｂは、第３中間軸Ｃ３に固設されたギヤＲ１′と、出力軸Ｂに固設されたギヤＲ２′と、ギヤＲ１′，Ｒ２′間に設けられたギヤＲ３′とで構成されている。ギヤＲ２′は、上記ギヤ列Ｇ２のギヤ２２と共用されている。
【０３５０】
また、入力軸Ａ、第１中間軸Ｃ１、及び第３中間軸Ｃ３上には、運転者によって選択された変速段に応じて作動する複数の同期装置Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３，Ｘ４，Ｘ５が設けられている。同期装置Ｘ１は、第１中間軸Ｃ１上においてギヤ列Ｇ１ｃの反エンジン２′側に設けられており、１速段が選択されたときに、１速段用ギヤ列Ｇ１ｃのギヤ１１″を第１中間軸Ｃ１に結合するように構成されている。
【０３５１】
同期装置Ｘ２は、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ３とギヤ列Ｇ４との間に設けられており、３速段が選択されたときに、３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１を入力軸Ａに結合し、４速段が選択されたときに、４速段用ギヤ列Ｇ４のギヤ４１を入力軸Ａに結合するように構成されている。同期装置Ｘ３は、ギヤ列Ｇ５とギヤ列Ｇ６との間に設けられており、５速段が選択されたときに、５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１を入力軸Ａに結合し、６速段が選択されたときに、６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１を入力軸Ａに結合するように構成されている。同期装置Ｘ４は、第３中間軸Ｃ３上においてギヤ列ＧＲａとギヤ列ＧＲｂとの間に設けられており、後退速段が選択されたときに、後退速段用ギヤ列ＧＲａのギヤＲ１を第３中間軸Ｃ３に結合するように構成されている。同期装置Ｘ５は、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ１ａとギヤ列Ｇ２との間に設けられており、２速段が選択されたときに、２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１を入力軸Ａに結合するように構成されている。
【０３５２】
さらに、この同期装置Ｘ５は、運転者によって選択された変速段に応じて作動して動力の伝達を断接する断続装置Ｙを兼ねている。該断続装置Ｙは、１速段または後退速段が選択されたときに、１速段用ギヤ列Ｇ１ａのギヤ１１（後退速段用ギヤ列ＧＲａのギヤＲ１）を入力軸Ａに結合するように構成されている。
【０３５３】
この変速装置１２４によれば、１速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段用ギヤ列Ｇ１ｃのギヤ１１″が第１中間軸Ｃ１に結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段用ギヤ列Ｇ１ａのギヤ１１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１ａ、ギヤ列Ｇ１ｂ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１ｃを介して出力軸Ｂに伝達される。
【０３５４】
２速段が選択された場合、同期装置Ｘ５によって２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ２を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０３５５】
３速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ３を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０３５６】
４速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって４速段用ギヤ列Ｇ４のギヤ４１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ４を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０３５７】
５速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ５を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０３５８】
６速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ６を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０３５９】
後退速段が選択された場合、同期装置Ｘ４によって後退速段用ギヤ列ＧＲａのギヤＲ２が第３中間軸Ｃ３に結合されると共に、断続装置Ｙによって後退速段用ギヤ列ＧＲａのギヤＲ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列ＧＲａ、第３中間軸Ｃ３、ギヤ列ＧＲｂを介して出力軸Ｂに伝達される。
【０３６０】
その場合に、２速段以上の高速段が選択されているときには、断続装置Ｙが、１速段、及び後退速段の動力伝達経路を構成するギヤ列ＧＲａ，Ｇ１ａ，Ｇ１ｂ、及び第１中間軸Ｃ１、第２中間軸Ｃ２と、他の歯車及び軸との連動関係を遮断し、断続装置Ｙ及び同期装置Ｘ１，Ｘ４が、そのギヤ列ＧＲａ，Ｇ１ａ，Ｇ１ｂへの動力の伝達を遮断しているから、これらのギヤ列ＧＲａ，Ｇ１ａ，Ｇ１ｂを構成するギヤ、及び第１中間軸Ｃ１、第２中間軸Ｃ２が他の歯車や軸に連動して連れ回りすることがない。すなわち、走行頻度の大きな高速段側の変速段が選択されているときに、歯車の歯打音が低減され、車室内の静粛性が向上する。また、変速機ケース内の主に下部側に貯溜されているオイルが径の大きな低速段側の歯車により攪拌されるのが低減され、エンジンの燃費が向上する。加えて、歯車の回転等によって生じる慣性力が減少し、シフト操作に要する力が低減される。
【０３６１】
［第２５の実施の形態］
次に、本発明の第２５の実施の形態に係る変速装置について説明する。
【０３６２】
図２７に示すように、この第２５の実施の形態に係る変速装置１２５は、エンジン２′の出力軸からクラッチ３′を介して駆動力が入力される入力軸Ａと、該入力軸Ａと平行に配置された出力軸Ｂ、及び第１中間軸Ｃ１と、該第１中間軸Ｃ１に回動可能に遊嵌合された第２中間軸Ｃ２とを有する。出力軸Ｂには、出力ギヤＤが固設され、前輪用差動装置５′の入力ギヤ５ａ′と噛合している。
【０３６３】
入力軸Ａと出力軸Ｂとの間には、エンジン２′側（図面右側）から順に、複数のギヤ列Ｇ１Ｒａ，Ｇ２ａ，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ５，Ｇ６が設けられている。ギヤ列Ｇ１Ｒａは、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤＭ１と、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤＭ２とで構成されている。ギヤ列Ｇ２ａは、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ２１と、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤ２２とで構成されている。ギヤ列Ｇ３は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ３１と、出力軸Ｂに固設されたギヤ３２とで構成されている。ギヤ列Ｇ４は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ４１と、出力軸Ｂに固設されたギヤ４２とで構成されている。ギヤ列Ｇ５は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ５１と、出力軸Ｂに固設されたギヤ５２とで構成されている。ギヤ列Ｇ６は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ６１と、出力軸Ｂに固設されたギヤ６２とで構成されている。
【０３６４】
第１中間軸Ｃ１と出力軸Ｂとの間には、エンジン２′側（図面右側）から順に、複数のギヤ列Ｇ１Ｒｂ，ＧＲが設けられている。ギヤ列Ｇ１Ｒｂは、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＭ１′と、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤＭ２′とで構成されている。ギヤＭ２′と上記ギヤ列Ｇ１ＲａのギヤＭ２とは一体に結合されている。ギヤ列ＧＲは、第１中間軸Ｃ１に回動可能に遊嵌合されたギヤＲ１と、出力軸Ｂに固設されたギヤＲ２と、ギヤＲ１，Ｒ２間に設けられたギヤＲ３とで構成されている。ギヤＲ２は、上記ギヤ列Ｇ４のギヤ４２と共用されている。
【０３６５】
第２中間軸Ｃ２と出力軸Ｂとの間には、エンジン２′側（図面右側）から順に、複数のギヤ列Ｇ２ｂ，Ｇ１２が設けられている。ギヤ列Ｇ２ｂは、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤ２１′と、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤ２２′とで構成されている。ギヤ２２′は、上記ギヤ列Ｇ２ａのギヤ２２と一体に結合されている。ギヤ列Ｇ１２は、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤＮ１と、出力軸Ｂに固設されたギヤＮ２とで構成されている。ギヤＮ２は、上記ギヤ列Ｇ３のギヤ３２と共用されている。
【０３６６】
また、入力軸Ａ、第１中間軸Ｃ１上には、運転者によって選択された変速段に応じて作動する複数の同期装置Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３，Ｘ４，Ｘ５が設けられている。  同期装置Ｘ１は、第１中間軸Ｃ１上においてギヤ列Ｇ１２とギヤ列ＧＲとの間に設けられており、１速段が選択されたときに、１速段及び２速段用ギヤ列Ｇ１２のギヤＮ１を第１中間軸Ｃ１に結合するように構成されている。同期装置Ｘ２は、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ３とギヤ列Ｇ４との間に設けられており、３速段が選択されたときに、３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１を入力軸Ａに結合し、４速段が選択されたときに、４速段用ギヤ列Ｇ４のギヤ４１を入力軸Ａに結合するように構成されている。同期装置Ｘ３は、ギヤ列Ｇ５とギヤ列Ｇ６との間に設けられており、５速段が選択されたときに、５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１を入力軸Ａに結合し、６速段が選択されたときに、６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１を入力軸Ａに結合するように構成されている。同期装置Ｘ４は、第１中間軸Ｃ１上においてギヤ列ＧＲの反エンジン２′側に設けられており、後退速段が選択されたときに、後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ１を第１中間軸Ｃ１に結合するように構成されている。同期装置Ｘ５は、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ１Ｒａとギヤ列Ｇ２ａとの間に設けられており、２速段が選択されたときに、２速段用ギヤ列Ｇ２ａのギヤ２１を入力軸Ａに結合するように構成されている。
【０３６７】
さらに、この同期装置Ｘ５は、運転者によって選択された変速段に応じて作動して動力の伝達を断接する断続装置Ｙを兼ねている。該断続装置Ｙは、１速段または後退速段が選択されたときに、これらの変速段で共用のギヤ列Ｇ１ＲａのギヤＭ１を入力軸Ａに結合するように構成されている。
【０３６８】
この変速装置１２５によれば、１速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段及び２速段用ギヤ列Ｇ１２のギヤＮ１が第１中間軸Ｃ１に結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段及び後退速段用ギヤ列Ｇ１ＲａのギヤＭ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１Ｒａ、ギヤ列Ｇ１Ｒｂ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０３６９】
２速段が選択された場合、同期装置Ｘ５によって２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ２ａ、ギヤ列Ｇ２ｂ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ１２を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０３７０】
３速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ３を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０３７１】
４速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって４速段用ギヤ列Ｇ４のギヤ４１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ４を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０３７２】
５速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ５を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０３７３】
６速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ６を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０３７４】
後退速段が選択された場合、同期装置Ｘ４によって後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ１が第１中間軸Ｃ１に結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段及び後退速段用ギヤ列Ｇ１ＲａのギヤＭ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１Ｒａ、ギヤ列Ｇ１Ｒｂ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列ＧＲを介して出力軸Ｂに伝達される。
【０３７５】
その場合に、２速段以上の高速段が選択されているときには、断続装置Ｙが、１速段、及び後退速段の動力伝達経路を構成するギヤ列Ｇ１Ｒａ，Ｇ１Ｒｂ、及び第１中間軸Ｃ１と、他の歯車及び軸との連動関係を遮断し、断続装置Ｙ及び同期装置Ｘ１，Ｘ４が、そのギヤ列Ｇ１Ｒａ，Ｇ１Ｒｂへの動力の伝達を遮断しているから、これらのギヤ列Ｇ１Ｒａ，Ｇ１Ｒｂを構成するギヤ、及び第１中間軸Ｃ１が他の歯車や軸に連動して連れ回りすることがない。すなわち、走行頻度の大きな高速段側の変速段が選択されているときに、歯車の歯打音が低減され、車室内の静粛性が向上する。また、変速機ケース内の主に下部側に貯溜されているオイルが径の大きな低速段側の歯車により攪拌されるのが低減され、エンジンの燃費が向上する。加えて、歯車の回転等によって生じる慣性力が減少し、シフト操作に要する力が低減される。
【０３７６】
［第２６の実施の形態］
次に、本発明の第２６の実施の形態に係る変速装置について説明する。
【０３７７】
図２８に示すように、この第２６の実施の形態に係る変速装置１２６は、エンジン２′の出力軸からクラッチ３′を介して駆動力が入力される入力軸Ａと、該入力軸Ａと平行に配置された出力軸Ｂと、該出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合された第１中間軸Ｃ１と、これらの軸Ａ，Ｂ，Ｃ１に平行に配置された第２中間軸Ｃ２とを有する。出力軸Ｂには、出力ギヤＤが固設され、前輪用差動装置５′の入力ギヤ５ａ′と噛合している。
【０３７８】
入力軸Ａと出力軸Ｂとの間には、エンジン２′側（図面右側）から順に、複数のギヤ列Ｇ３，Ｇ４，Ｇ５，Ｇ６が設けられている。ギヤ列Ｇ３は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ３１と、出力軸Ｂに固設されたギヤ３２とで構成されている。ギヤ列Ｇ４は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ４１と、出力軸Ｂに固設されたギヤ３２とで構成されている。ギヤ列Ｇ５は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ５１と、出力軸Ｂに固設されたギヤ５２とで構成されている。ギヤ列Ｇ６は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ６１と、出力軸Ｂに固設されたギヤ６２とで構成されている。
【０３７９】
入力軸Ａと第１中間軸Ｃ１との間には、エンジン２′側（図面右側）から順に、複数のギヤ列Ｇ１Ｒ，Ｇ２が設けられている。ギヤ列Ｇ１Ｒは、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤＭ１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＭ２とで構成されている。ギヤ列Ｇ２は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ２１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤ２２とで構成されている。
【０３８０】
第１中間軸Ｃ１と第２中間軸Ｃ２との間には、ギヤ列Ｇ１２Ｒが設けられている。ギヤ列Ｇ１２Ｒは、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＮ１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤＮ２とで構成されている。
【０３８１】
第２中間軸Ｃ２と出力軸Ｂとの間には、エンジン２′側（図面右側）から順に、複数のギヤ列Ｇ１２，ＧＲが設けられている。ギヤ列Ｇ１２は、第２中間軸Ｃ２に回動可能に遊嵌合されたギヤＰ１と、出力軸Ｂに固設されたギヤＰ２とで構成されている。ギヤＰ２は、上記ギヤ列Ｇ３のギヤ３２と共用されている。ギヤ列ＧＲは、第２中間軸Ｃ２に回動可能に遊嵌合されたギヤＲ１と、出力軸Ｂに固設されたギヤＲ２と、ギヤＲ１，Ｒ２間に設けられたギヤＲ３とで構成されている。
【０３８２】
また、入力軸Ａ上には、運転者によって選択された変速段に応じて作動する複数の同期装置Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３が設けられている。同期装置Ｘ１は、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ１Ｒとギヤ列Ｇ２との間に設けられており、１速段または後退速段が選択されたときに、これらの変速段で共用のギヤ列Ｇ１ＲａのギヤＭ１を入力軸Ａに結合し、２速段が選択されたときに、２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１を入力軸Ａに結合するように構成されている。同期装置Ｘ２は、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ３とギヤ列Ｇ４との間に設けられており、３速段が選択されたときに、３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１を入力軸Ａに結合し、４速段が選択されたときに、４速段用ギヤ列Ｇ４のギヤ４１を入力軸Ａに結合するように構成されている。同期装置Ｘ３は、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ５とギヤ列Ｇ６との間に設けられており、５速段が選択されたときに、５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１を入力軸Ａに結合し、６速段が選択されたときに、６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１を入力軸Ａに結合するように構成されている。
【０３８３】
さらに、第２中間軸Ｃ２上には、運転者によって選択された変速段に応じて作動し、動力の伝達を断接する複数の断続装置Ｙ１，Ｙ２が設けられている。断続装置Ｙ１は、第２中間軸Ｃ２上においてギヤ列Ｇ１２とギヤ列ＧＲとの間に設けられており、１速段または２速段が選択されたときに、１速段及び２速段用ギヤ列Ｇ１２のギヤＰ１を第２中間軸Ｃ２に結合するように構成されている。断続装置Ｙ２は、第２中間軸Ｃ２上においてギヤ列ＧＲの反エンジン２′側に設けられており、後退速段が選択されたときに、後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ１を第２中間軸Ｃ２に結合するように構成されている。
【０３８４】
この変速装置１２６によれば、１速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段及び後退速段用ギヤ列Ｇ１ＲのギヤＭ１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙ１によって１速段及び２速段用ギヤ列Ｇ１２のギヤＰ１が第２中間軸Ｃ２に結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１Ｒ、第
１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２Ｒ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ１２を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０３８５】
２速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙ１によって１速段及び２速段用ギヤ列Ｇ１２のギヤＰ１が第２中間軸Ｃ２に結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ２、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２Ｒ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ１２を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０３８６】
３速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ３を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０３８７】
４速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって４速段用ギヤ列Ｇ４のギヤ４１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ４を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０３８８】
５速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ５を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０３８９】
６速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ６を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０３９０】
後退速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段及び後退速段用ギヤ列Ｇ１ＲのギヤＭ１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙ２によって後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ１が第２中間軸Ｃ２に結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１Ｒ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２Ｒ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列ＧＲを介して出力軸Ｂに伝達される。
【０３９１】
その場合に、３速段以上の高速段が選択されているときには、断続装置Ｙ１，Ｙ２が、１速段、２速段、及び後退速段の動力伝達経路を構成するギヤ列Ｇ１Ｒ，Ｇ２，Ｇ１２Ｒ、及び第１中間軸Ｃ１、第２中間軸Ｃ２と、他の歯車及び軸との連動関係を遮断し、かつ、断続装置Ｙ１，Ｙ２と同期装置Ｘ１が、そのギヤ列Ｇ１Ｒ，Ｇ２，Ｇ１２Ｒへの動力の伝達を遮断しているから、これらのギヤ列Ｇ１Ｒ，Ｇ２，Ｇ１２Ｒを構成するギヤ、及び第１中間軸Ｃ１、第２中間軸Ｃ２が他の歯車や軸に連動して連れ回りすることがない。すなわち、走行頻度の大きな高速段側の変速段が選択されているときに、歯車の歯打音が低減され、車室内の静粛性が向上する。また、変速機ケース内の主に下部側に貯溜されているオイルが径の大きな低速段側の歯車により攪拌されるのが低減され、エンジンの燃費が向上する。加えて、歯車の回転等によって生じる慣性力が減少し、シフト操作に要する力が低減される。
【０３９２】
［第２７の実施の形態］
次に、本発明の第２７の実施の形態に係る変速装置について説明する。
【０３９３】
図２９に示すように、この第２７の実施の形態に係る変速装置１２７は、エンジン２′の出力軸からクラッチ３′を介して駆動力が入力される入力軸Ａと、該入力軸Ａと平行に配置された出力軸Ｂと、該出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合された第１中間軸Ｃ１と、これらの軸Ａ，Ｂ，Ｃ１に平行に配置された第２中間軸Ｃ２とを有する。出力軸Ｂには、出力ギヤＤが固設され、前輪用差動装置５′の入力ギヤ５ａ′と噛合している。
【０３９４】
入力軸Ａと出力軸Ｂとの間には、エンジン２′側（図面右側）から順に、複数のギヤ列Ｇ３，Ｇ４，Ｇ５，Ｇ６が設けられている。ギヤ列Ｇ３は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ３１と、出力軸Ｂに固設されたギヤ３２とで構成されている。ギヤ列Ｇ４は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ４１と、出力軸Ｂに固設されたギヤ４２とで構成されている。ギヤ列Ｇ５は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ５１と、出力軸Ｂに固設されたギヤ５２とで構成されている。ギヤ列Ｇ６は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ６１と、出力軸Ｂに固設されたギヤ６２とで構成されている。
【０３９５】
入力軸Ａと第１中間軸Ｃ１との間には、エンジン２′側（図面右側）から順に、複数のギヤ列Ｇ１Ｒ，Ｇ２が設けられている。ギヤ列Ｇ１Ｒは、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤＭ１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＭ２とで構成されている。ギヤ列Ｇ２は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ２１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤ２２とで構成されている。
【０３９６】
第１中間軸Ｃ１と第２中間軸Ｃ２との間には、ギヤ列Ｇ１２Ｒが設けられている。ギヤ列Ｇ１２Ｒは、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＮ１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤＮ２とで構成されている。
【０３９７】
第２中間軸Ｃ２と出力軸Ｂとの間には、エンジン２′側（図面右側）から順に、複数のギヤ列Ｇ１２，ＧＲが設けられている。ギヤ列Ｇ１２は、第２中間軸Ｃ２に回動可能に遊嵌合されたギヤＰ１と、出力軸Ｂに固設されたギヤＰ２とで構成されている。ギヤＰ２は、上記ギヤ列Ｇ３のギヤ３２と共用されている。ギヤ列ＧＲは、第２中間軸Ｃ２に回動可能に遊嵌合されたギヤＲ１と、出力軸Ｂに固設されたギヤＲ２と、ギヤＲ１，Ｒ２間に設けられたギヤＲ３とで構成されている。
【０３９８】
また、入力軸Ａ上には、運転者によって選択された変速段に応じて作動する複数の同期装置Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３が設けられている。同期装置Ｘ１は、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ１Ｒとギヤ列Ｇ２との間に設けられており、１速段または後退速段が選択されたときに、これらの変速段で共用のギヤ列Ｇ１ＲのギヤＭ１を入力軸Ａに結合し、２速段が選択されたときに、２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１を入力軸Ａに結合するように構成されている。同期装置Ｘ２は、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ３とギヤ列Ｇ４との間に設けられており、３速段が選択されたときに、３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１を入力軸Ａに結合し、４速段が選択されたときに、４速段用ギヤ列Ｇ４のギヤ４１を入力軸Ａに結合するように構成されている。同期装置Ｘ３は、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ５とギヤ列Ｇ６との間に設けられており、５速段が選択されたときに、５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１を入力軸Ａに結合し、６速段が選択されたときに、６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１を入力軸Ａに結合するように構成されている。
【０３９９】
さらに、第２中間軸Ｃ２上には、運転者によって選択された変速段に応じて作動し、動力の伝達を断接する断続装置Ｙが設けられている。該断続装置Ｙは、第２中間軸Ｃ２上においてギヤ列Ｇ１２とギヤ列ＧＲとの間に設けられており、１速段または２速段が選択されたときに、１速段及び２速段用ギヤ列Ｇ１２のギヤＰ１を第２中間軸Ｃ２に結合し、後退速段が選択されたときに、後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ１を第２中間軸Ｃ２に結合するように構成されている。
【０４００】
この変速装置１２７によれば、１速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段及び後退速段用ギヤ列Ｇ１ＲのギヤＭ１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段及び２速段用ギヤ列Ｇ１２のギヤＰ１が第２中間軸Ｃ２に結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１Ｒ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２Ｒ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ１２を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０４０１】
２速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段及び２速段用ギヤ列Ｇ１２のギヤＰ１が第２中間軸Ｃ２に結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ２、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２Ｒ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ１２を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０４０２】
３速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ３を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０４０３】
４速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって４速段用ギヤ列Ｇ４のギヤ４１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ４を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０４０４】
５速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ５を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０４０５】
６速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ６を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０４０６】
後退速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段及び後退速段用ギヤ列Ｇ１ＲのギヤＭ１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙによって後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ１が第２中間軸Ｃ２に結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１Ｒ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２Ｒ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列ＧＲを介して出力軸Ｂに伝達される。
【０４０７】
その場合に、３速段以上の高速段が選択されているときには、断続装置が、１速段、２速段、及び後退速段の動力伝達経路を構成するギヤ列Ｇ１Ｒ，Ｇ２，Ｇ１２Ｒ、及び第１中間軸Ｃ１、第２中間軸Ｃ２と、他の歯車及び軸との連動関係を遮断し、かつ、断続装置Ｙ１と同期装置Ｘ１が、そのギヤ列Ｇ１Ｒ，Ｇ２，Ｇ１２Ｒへの動力の伝達を遮断しているから、これらのギヤ列Ｇ１Ｒ，Ｇ２，Ｇ１２Ｒを構成するギヤ、及び第１中間軸Ｃ１、第２中間軸Ｃ２が他の歯車や軸に連動して連れ回りすることがない。すなわち、走行頻度の大きな高速段側の変速段が選択されているときに、歯車の歯打音が低減され、車室内の静粛性が向上する。また、変速機ケース内の主に下部側に貯溜されているオイルが径の大きな低速段側の歯車により攪拌されるのが低減され、エンジンの燃費が向上する。加えて、歯車の回転等によって生じる慣性力が減少し、シフト操作に要する力が低減される。
【０４０８】
［第２８の実施の形態］
次に、本発明の第２８の実施の形態に係る変速装置について説明する。
【０４０９】
図３０に示すように、この第２８の実施の形態に係る変速装置１２８は、エンジン２′の出力軸からクラッチ３′を介して駆動力が入力される入力軸Ａと、該入力軸Ａと平行に配置された出力軸Ｂと、該出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合された第１中間軸Ｃ１と、これらの軸Ａ，Ｂ，Ｃ１に平行に配置された第２中間軸Ｃ２とを有する。出力軸Ｂには、出力ギヤＤが固設され、前輪用差動装置５′の入力ギヤ５ａ′と噛合している。
【０４１０】
入力軸Ａと出力軸Ｂとの間には、エンジン２′側（図面右側）から順に、複数のギヤ列Ｇ３，Ｇ４，Ｇ５，Ｇ６が設けられている。ギヤ列Ｇ３は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ３１と、出力軸Ｂに固設されたギヤ３２とで構成されている。ギヤ列Ｇ４は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ４１と、出力軸Ｂに固設されたギヤ３２とで構成されている。ギヤ列Ｇ５は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ５１と、出力軸Ｂに固設されたギヤ５２とで構成されている。ギヤ列Ｇ６は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ６１と、出力軸Ｂに固設されたギヤ６２とで構成されている。
【０４１１】
入力軸Ａと第１中間軸Ｃ１との間には、エンジン２′側（図面右側）から順に、複数のギヤ列Ｇ１Ｒ，Ｇ２が設けられている。ギヤ列Ｇ１Ｒは、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤＭ１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＭ２とで構成されている。ギヤ列Ｇ２は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ２１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤ２２とで構成されている。
【０４１２】
第１中間軸Ｃ１と第２中間軸Ｃ２との間には、ギヤ列Ｇ１２Ｒが設けられている。ギヤ列Ｇ１２Ｒは、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＮ１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤＮ２とで構成されている。
【０４１３】
第２中間軸Ｃ２と出力軸Ｂとの間には、エンジン２′側（図面右側）から順に、複数のギヤ列Ｇ１２，ＧＲが設けられている。ギヤ列Ｇ１２は、第２中間軸Ｃ２に回動可能に遊嵌合されたギヤＰ１と、出力軸Ｂに固設されたギヤＰ２とで構成されている。ギヤＰ２は、上記ギヤ列Ｇ３のギヤ３２と共用されている。ギヤ列ＧＲは、第２中間軸Ｃ２に回動可能に遊嵌合されたギヤＲ１と、出力軸Ｂに固設されたギヤＲ２と、ギヤＲ１，Ｒ２間に設けられたギヤＲ３とで構成されている。ギヤＲ３は、ギヤ列Ｇ４のギヤＧ４と共用されている。
【０４１４】
また、入力軸Ａ上には、運転者によって選択された変速段に応じて作動する複数の同期装置Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３が設けられている。同期装置Ｘ１は、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ１Ｒとギヤ列Ｇ２との間に設けられており、１速段または後退速段が選択されたときに、これらの変速段で共用のギヤ列Ｇ１ＲのギヤＭ１を入力軸Ａに結合し、２速段が選択されたときに、２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１を入力軸Ａに結合するように構成されている。同期装置Ｘ２は、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ３とギヤ列Ｇ４との間に設けられており、３速段が選択されたときに、３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１を入力軸Ａに結合し、４速段が選択されたときに、４速段用ギヤ列Ｇ４のギヤ４１を入力軸Ａに結合するように構成されている。同期装置Ｘ３は、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ５とギヤ列Ｇ６との間に設けられており、５速段が選択されたときに、５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１を入力軸Ａに結合し、６速段が選択されたときに、６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１を入力軸Ａに結合するように構成されている。
【０４１５】
さらに、第２中間軸Ｃ２上には、運転者によって選択された変速段に応じて作動し、動力の伝達を断接する断続装置Ｙが設けられている。該断続装置Ｙは、第２中間軸Ｃ２上においてギヤ列Ｇ１２とギヤ列ＧＲとの間に設けられており、１速段または２速段が選択されたときに、１速段及び２速段用ギヤ列Ｇ１２のギヤＰ１を第２中間軸Ｃ２に結合し、後退速段が選択されたときに、後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ１を第２中間軸Ｃ２に結合するように構成されている。
【０４１６】
この変速装置１２８によれば、１速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段及び後退速段用ギヤ列Ｇ１ＲのギヤＭ１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段及び２速段用ギヤ列Ｇ１２のギヤＰ１が第２中間軸Ｃ２に結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１Ｒ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２Ｒ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ１２を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０４１７】
２速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段及び２速段用ギヤ列Ｇ１２のギヤＰ１が第２中間軸Ｃ２に結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ２、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２Ｒ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ１２を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０４１８】
３速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ３を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０４１９】
４速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって４速段用ギヤ列Ｇ４のギヤ４１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ４を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０４２０】
５速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ５を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０４２１】
６速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ６を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０４２２】
後退速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段及び後退速段用ギヤ列Ｇ１ＲのギヤＭ１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙによって後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ１が第２中間軸Ｃ２に結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１Ｒ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２Ｒ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列ＧＲを介して出力軸Ｂに伝達される。
【０４２３】
その場合に、３速段以上の高速段が選択されているときには、断続装置Ｙが、１速段、２速段、及び後退速段の動力伝達経路を構成するギヤ列Ｇ１Ｒ，Ｇ２，Ｇ１２Ｒ、及び第１中間軸Ｃ１、第２中間軸Ｃ２と、他の歯車及び軸との連動関係を遮断し、断続装置Ｙ及び同期装置Ｘ１が、そのギヤ列Ｇ１Ｒ，Ｇ２，Ｇ１２Ｒへの動力の伝達を遮断しているから、これらのギヤ列Ｇ１Ｒ，Ｇ２，Ｇ１２Ｒを構成するギヤ、及び第１中間軸Ｃ１、第２中間軸Ｃ２が他の歯車や軸に連動して連れ回りすることがない。すなわち、走行頻度の大きな高速段側の変速段が選択されているときに、歯車の歯打音が低減され、車室内の静粛性が向上する。また、変速機ケース内の主に下部側に貯溜されているオイルが径の大きな低速段側の歯車により攪拌されるのが低減され、エンジンの燃費が向上する。加えて、歯車の回転等によって生じる慣性力が減少し、シフト操作に要する力が低減される。
【０４２４】
［第２９の実施の形態］
次に、本発明の第２９の実施の形態に係る変速装置について説明する。
【０４２５】
図３１に示すように、この第２９の実施の形態に係る変速装置１２９は、エンジン２′の出力軸からクラッチ３′を介して駆動力が入力される入力軸Ａと、該入力軸Ａと平行に配置された出力軸Ｂと、該出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合された第１中間軸Ｃ１と、これらの軸Ａ，Ｂ，Ｃ１に平行に配置された第２中間軸Ｃ２、及び第３中間軸Ｃ３とを有する。出力軸Ｂには、出力ギヤＤが固設され、前輪用差動装置５′の入力ギヤ５ａ′と噛合している。
【０４２６】
入力軸Ａと出力軸Ｂとの間には、エンジン２′側（図面右側）から順に、複数のギヤ列Ｇ４，Ｇ５，Ｇ６が設けられている。ギヤ列Ｇ４は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ４１と、出力軸Ｂに固設されたギヤ３２とで構成されている。ギヤ列Ｇ５は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ５１と、出力軸Ｂに固設されたギヤ５２とで構成されている。ギヤ列Ｇ６は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ６１と、出力軸Ｂに固設されたギヤ６２とで構成されている。
【０４２７】
入力軸Ａと第１中間軸Ｃ１との間には、エンジン２′側（図面右側）から順に、複数のギヤ列Ｇ１Ｒ，Ｇ２，Ｇ３が設けられている。ギヤ列Ｇ１Ｒは、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤＭ１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＭ２とで構成されている。ギヤ列Ｇ２は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ２１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤ２２とで構成されている。ギヤ列Ｇ３は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ３１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤ３２とで構成されている。
【０４２８】
第１中間軸Ｃ１と第２中間軸Ｃ２との間には、ギヤ列Ｇ１２３Ｒが設けられている。ギヤ列Ｇ１２３Ｒは、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＮ１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤＮ２とで構成されている。
【０４２９】
第２中間軸Ｃ２と出力軸Ｂとの間には、ギヤ列Ｇ１２３が設けられている。ギヤ列Ｇ１２３は、第２中間軸Ｃ２に回動可能に遊嵌合されたギヤＰ１と、出力軸Ｂに固設されたギヤＰ２とで構成されている。ギヤＰ２は、上記ギヤ列Ｇ４のギヤ４２と共用されている。
【０４３０】
第２中間軸Ｃ２と第３中間軸Ｃ３との間には、ギヤ列ＧＲａが設けられている。ギヤ列ＧＲａは、第２中間軸Ｃ２に回動可能に遊嵌合されたギヤＲ１と、第３中間軸Ｃ３に固設されたギヤＲ２とで構成されている。
【０４３１】
第３中間軸Ｃ３と出力軸Ｂとの間には、ギヤ列ＧＲｂが設けられている。ギヤ列ＧＲｂは、第３中間軸Ｃ３に固設されたギヤＲ１′と、出力軸Ｂに固設されたギヤＲ２′と、ギヤＲ１′，Ｒ２′間に設けられたギヤＲ３′とで構成されている。ギヤＲ２′は上記ギヤ列Ｇ４のギヤ４２と共用され、ギヤＲ３′はギヤ列Ｇ４のギヤＧ４１と共用されている。
【０４３２】
また、入力軸Ａ上には、運転者によって選択された変速段に応じて作動する複数の同期装置Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３が設けられている。同期装置Ｘ１は、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ１Ｒとギヤ列Ｇ２との間に設けられており、１速段または後退速段が選択されたときに、これらの変速段で共用のギヤ列Ｇ１ＲのギヤＭ１を入力軸Ａに結合し、２速段が選択されたときに、２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１を入力軸Ａに結合するように構成されている。同期装置Ｘ２は、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ３とギヤ列Ｇ４との間に設けられており、３速段が選択されたときに、３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１を入力軸Ａに結合し、４速段が選択されたときに、４速段用ギヤ列Ｇ４のギヤ４１を入力軸Ａに結合するように構成されている。同期装置Ｘ３は、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ５とギヤ列Ｇ６との間に設けられており、５速段が選択されたときに、５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１を入力軸Ａに結合し、６速段が選択されたときに、６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１を入力軸Ａに結合するように構成されている。
【０４３３】
さらに、第２中間軸Ｃ２上には、運転者によって選択された変速段に応じて作動し、動力の伝達を断接する断続装置Ｙが設けられている。該断続装置Ｙは、第２中間軸Ｃ２上においてギヤ列Ｇ１２３とギヤ列ＧＲａとの間に設けられており、１速段から３速段のいずれかが選択されたときに、１速段〜３速段用ギヤ列Ｇ１２３のギヤＰ１を第２中間軸Ｃ２に結合し、後退速段が選択されたときに、後退速段用ギヤ列ＧＲａのギヤＲ１を第２中間軸Ｃ２に結合するように構成されている。
【０４３４】
この変速装置１２９によれば、１速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段及び後退速段用ギヤ列Ｇ１ＲのギヤＭ１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段〜３速段用ギヤ列Ｇ１２３のギヤＰ１が第２中間軸Ｃ２に結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１Ｒ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２３Ｒ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ１２３を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０４３５】
２速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段〜３速段用ギヤ列Ｇ１２３のギヤＰ１が第２中間軸Ｃ２に結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ２、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２３Ｒ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ１２３を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０４３６】
３速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段〜３速段用ギヤ列Ｇ１２３のギヤＰ１が第２中間軸Ｃ２に結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ３、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２３Ｒ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ１２３を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０４３７】
４速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって４速段用ギヤ列Ｇ４のギヤ４１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ４を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０４３８】
５速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ５を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０４３９】
６速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ６を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０４４０】
後退速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段及び後退速段用ギヤ列Ｇ１ＲのギヤＭ１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙによって後退速段用ギヤ列ＧＲａのギヤＲ１が第２中間軸Ｃ２に結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１Ｒ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２３Ｒ、第１中間軸Ｃ２、ギヤ列ＧＲａ、第３中間軸Ｃ３、ギヤ列ＧＲｂを介して出力軸Ｂに伝達される。
【０４４１】
その場合に、４速段以上の高速段が選択されているときには、断続装置Ｙが、１速段、２速段、３速段、及び後退速段の動力伝達経路を構成するギヤ列Ｇ１Ｒ，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ１２３Ｒ、及び第１中間軸Ｃ１、第２中間軸Ｃ２と、他の歯車及び軸との連動関係を遮断し、断続装置Ｙ及び同期装置Ｘ１，Ｘ２が、そのギヤ列Ｇ１Ｒ，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ１２３Ｒへの動力の伝達を遮断しているから、これらのギヤ列Ｇ１Ｒ，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ１２３Ｒを構成するギヤ、及び第１中間軸Ｃ１、第２中間軸Ｃ２が他の歯車や軸に連動して連れ回りすることがない。すなわち、走行頻度の大きな高速段側の変速段が選択されているときに、歯車の歯打音が低減され、車室内の静粛性が向上する。また、変速機ケース内の主に下部側に貯溜されているオイルが径の大きな低速段側の歯車により攪拌されるのが低減され、エンジンの燃費が向上する。加えて、歯車の回転等によって生じる慣性力が減少し、シフト操作に要する力が低減される。
【０４４２】
［第３０の実施の形態］
次に、本発明の第３０の実施の形態に係る変速装置について説明する。
【０４４３】
図３２に示すように、この第３０の実施の形態に係る変速装置１３０は、エンジン２′の出力軸からクラッチ３′を介して駆動力が入力される入力軸Ａと、該入力軸Ａと平行に配置された出力軸Ｂと、該出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合された第１中間軸Ｃ１と、これらの軸Ａ，Ｂ，Ｃ１に平行に配置された第２中間軸Ｃ２、及び第３中間軸Ｃ３とを有する。出力軸Ｂには、出力ギヤＤが固設され、前輪用差動装置５′の入力ギヤ５ａ′と噛合している。
【０４４４】
入力軸Ａと出力軸Ｂとの間には、エンジン２′側（図面右側）から順に、複数のギヤ列Ｇ５，Ｇ６が設けられている。ギヤ列Ｇ５は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ５１と、出力軸Ｂに固設されたギヤ５２とで構成されている。ギヤ列Ｇ６は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ６１と、出力軸Ｂに固設されたギヤ６２とで構成されている。
【０４４５】
入力軸Ａと第１中間軸Ｃ１との間には、エンジン２′側（図面右側）から順に、複数のギヤ列Ｇ１Ｒ，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４が設けられている。ギヤ列Ｇ１Ｒは、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤＭ１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＭ２とで構成されている。ギヤ列Ｇ２は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ２１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤ２２とで構成されている。ギヤ列Ｇ３は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ３１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤ３２とで構成されている。ギヤ列Ｇ４は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ４１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤ４２とで構成されている。
【０４４６】
第１中間軸Ｃ１と第２中間軸Ｃ２との間には、ギヤ列Ｇ１２３４Ｒが設けられている。ギヤ列Ｇ１２３４Ｒは、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＮ１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤＮ２とで構成されている。
【０４４７】
第２中間軸Ｃ２と出力軸Ｂとの間には、ギヤ列Ｇ１２３４が設けられている。ギヤ列Ｇ１２３４は、第２中間軸Ｃ２に回動可能に遊嵌合されたギヤＰ１と、出力軸Ｂに固設されたギヤＰ２とで構成されている。ギヤＰ２は、上記ギヤ列Ｇ５のギヤ５２と共用されている。
【０４４８】
第２中間軸Ｃ２と第３中間軸Ｃ３との間には、ギヤ列ＧＲａが設けられている。ギヤ列ＧＲａは、第２中間軸Ｃ２に回動可能に遊嵌合されたギヤＲ１と、第３中間軸Ｃ３に固設されたギヤＲ２とで構成されている。
【０４４９】
第３中間軸Ｃ３と出力軸Ｂとの間には、ギヤ列ＧＲｂが設けられている。ギヤ列ＧＲｂは、第３中間軸Ｃ３に固設されたギヤＲ１′と、出力軸Ｂに固設されたギヤＲ２′と、ギヤＲ１′，Ｒ２′間に設けられたギヤＲ３′とで構成されている。ギヤＲ２′は上記ギヤ列Ｇ５のギヤ５２と共用され、ギヤＲ３′はギヤ列Ｇ５のギヤＧ５１と共用されている。
【０４５０】
また、入力軸Ａ上には、運転者によって選択された変速段に応じて作動する複数の同期装置Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３が設けられている。同期装置Ｘ１は、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ１Ｒとギヤ列Ｇ２との間に設けられており、１速段または後退速段が選択されたときに、これらの変速段で共用のギヤ列Ｇ１ＲのギヤＭ１を入力軸Ａに結合し、２速段が選択されたときに、２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１を入力軸Ａに結合するように構成されている。同期装置Ｘ２は、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ３とギヤ列Ｇ４との間に設けられており、３速段が選択されたときに、３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１を入力軸Ａに結合し、４速段が選択されたときに、４速段用ギヤ列Ｇ４のギヤ４１を入力軸Ａに結合するように構成されている。同期装置Ｘ３は、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ５とギヤ列Ｇ６との間に設けられており、５速段が選択されたときに、５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１を入力軸Ａに結合し、６速段が選択されたときに、６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１を入力軸Ａに結合するように構成されている。
【０４５１】
さらに、第２中間軸Ｃ２上には、運転者によって選択された変速段に応じて作動し、動力の伝達を断接する断続装置Ｙが設けられている。該断続装置Ｙは、第２中間軸Ｃ２上においてギヤ列Ｇ１２３４とギヤ列ＧＲａとの間に設けられており、１速段から４速段のいずれかが選択されたときに、１速段〜４速段用ギヤ列Ｇ１２３４のギヤＰ１を第２中間軸Ｃ２に結合し、後退速段が選択されたときに、後退速段用ギヤ列ＧＲａのギヤＲ１を第２中間軸Ｃ２に結合するように構成されている。
【０４５２】
この変速装置１３０によれば、１速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段及び後退速段用ギヤ列Ｇ１ＲのギヤＭ１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段〜４速段用ギヤ列Ｇ１２３４のギヤＰ１が第２中間軸Ｃ２に結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１Ｒ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２３４Ｒ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ１２３４を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０４５３】
２速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段〜４速段用ギヤ列Ｇ１２３４のギヤＰ１が第２中間軸Ｃ２に結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ２、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２３４Ｒ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ１２３４を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０４５４】
３速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段〜４速段用ギヤ列Ｇ１２３４のギヤＰ１が第２中間軸Ｃ２に結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ３、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２３４Ｒ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ１２３４を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０４５５】
４速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって４速段用ギヤ列Ｇ４のギヤ４１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段〜４速段用ギヤ列Ｇ１２３４のギヤＰ１が第１中間軸Ｃ１に結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ４、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ１２３４Ｒ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２３４を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０４５６】
５速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ５を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０４５７】
６速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ６を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０４５８】
後退速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段及び後退速段用ギヤ列Ｇ１ＲのギヤＭ１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙによって後退速段用ギヤ列ＧＲａのギヤＲ１が第２中間軸Ｃ２に結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１Ｒ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２３４Ｒ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列ＧＲａ、第３中間軸Ｃ３、ギヤ列ＧＲｂを介して出力軸Ｂに伝達される。
【０４５９】
その場合に、５速段以上の高速段が選択されているときには、断続装置Ｙが、１速段、２速段、３速段、４速段、及び後退速段の動力伝達経路を構成するギヤ列Ｇ１Ｒ，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ１２３４Ｒ、及び第１中間軸Ｃ１、第２中間軸Ｃ２と、他の歯車及び軸との連動関係を遮断し、断続装置Ｙ及び同期装置Ｘ１，Ｘ２が、そのギヤ列Ｇ１Ｒ，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ１２３４Ｒへの動力の伝達を遮断しているから、これらのギヤ列Ｇ１Ｒ，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ１２３４Ｒを構成するギヤ、及び第１中間軸Ｃ１、第２中間軸Ｃ２が他の歯車や軸に連動して連れ回りすることがない。すなわち、走行頻度の大きな高速段側の変速段が選択されているときに、歯車の歯打音が低減され、車室内の静粛性が向上する。また、変速機ケース内の主に下部側に貯溜されているオイルが径の大きな低速段側の歯車により攪拌されるのが低減され、エンジンの燃費が向上する。加えて、歯車の回転等によって生じる慣性力が減少し、シフト操作に要する力が低減される。
【０４６０】
［第３１の実施の形態］
次に、本発明の第３１の実施の形態に係る変速装置について説明する。
【０４６１】
図３３に示すように、この第３１の実施の形態に係る変速装置１３１は、エンジン２′の出力軸からクラッチ３′を介して駆動力が入力される入力軸Ａと、該入力軸Ａと平行に配置された出力軸Ｂと、該出力軸Ｂと同一軸心上に配置された第１中間軸Ｃ１と、これらの軸Ａ，Ｂ，Ｃ１と平行に配置された第２中間軸Ｃ２とを有する。出力軸Ｂには、出力ギヤＤが固設され、前輪用差動装置５′の入力ギヤ５ａ′と噛合している。
【０４６２】
入力軸Ａと出力軸Ｂとの間には、エンジン２′側（図面右側）から順に、複数のギヤ列Ｇ６，Ｇ５が設けられている。ギヤ列Ｇ６は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ６１と、出力軸Ｂに固設されたギヤ６２とで構成されている。ギヤ列Ｇ５は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ５１と、出力軸Ｂに固設されたギヤ５２とで構成されている。
【０４６３】
入力軸Ａと第１中間軸Ｃ１との間には、エンジン２′側（図面右側）から順に、複数のギヤ列Ｇ４，Ｇ３，Ｇ２，Ｇ１Ｒが設けられている。ギヤ列Ｇ４は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ４１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤ４２とで構成されている。ギヤ列Ｇ３は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ３１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤ３２とで構成されている。ギヤ列Ｇ２は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ２１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤ２２とで構成されている。ギヤ列Ｇ１Ｒは、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤＭ１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＭ２とで構成されている。
【０４６４】
第１中間軸Ｃ１と第２中間軸Ｃ２との間には、ギヤ列Ｇ１２３４Ｒが設けられている。ギヤ列Ｇ１２３４Ｒは、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＮ１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤＮ２とで構成されている。
【０４６５】
第２中間軸Ｃ２と出力軸Ｂとの間には、エンジン２′側（図面右側）から順に、複数のギヤ列Ｇ１２３４，ＧＲが設けられている。ギヤ列Ｇ１２３４は、第２中間軸Ｃ２に回動可能に遊嵌合されたギヤＰ１と、出力軸Ｂに固設されたギヤＰ２とで構成されている。ギヤＰ２は、上記ギヤ列Ｇ６のギヤ６２と共用されている。ギヤ列ＧＲは、第２中間軸Ｃ２に回動可能に遊嵌合されたギヤＲ１と、出力軸Ｂに固設されたギヤＲ２と、ギヤＲ１とギヤＲ２との間に設けられたギヤＲ３とで構成されている。ギヤＲ２は、上記ギヤ列Ｇ５のギヤ５２と共用され、ギヤＲ３は、上記ギヤ列Ｇ５のギヤ５３と共用されている。
【０４６６】
また、入力軸Ａ上には、運転者によって選択された変速段に応じて作動する複数の同期装置Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３が設けられている。同期装置Ｘ１は、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ１Ｒとギヤ列Ｇ２との間に設けられており、１速段または後退速段が選択されたときに、これらの変速段で共用のギヤ列Ｇ１ＲａのギヤＭ１を入力軸Ａに結合し、２速段が選択されたときに、２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１を入力軸Ａに結合するように構成されている。同期装置Ｘ２は、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ３とギヤ列Ｇ４との間に設けられており、３速段が選択されたときに、３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１を入力軸Ａに結合し、４速段が選択されたときに、４速段用ギヤ列Ｇ４のギヤ４１を入力軸Ａに結合するように構成されている。同期装置Ｘ３は、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ５とギヤ列Ｇ６との間に設けられており、５速段が選択されたときに、５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１を入力軸Ａに結合し、６速段が選択されたときに、６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１を入力軸Ａに結合するように構成されている。
【０４６７】
さらに、第２中間軸Ｃ２上には、運転者によって選択された変速段に応じて作動し、動力の伝達を断接する断続装置Ｙが設けられている。該断続装置Ｙは、第２中間軸Ｃ２上においてギヤ列Ｇ１２３４とギヤ列ＧＲａとの間に設けられており、１速段から４速段のいずれかが選択されたときに、１速段〜４速段用ギヤ列Ｇ１２３４のギヤＰ１を第２中間軸Ｃ２に結合し、後退速段が選択されたときに、後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ１を第２中間軸Ｃ２に結合するように構成されている。
【０４６８】
この変速装置１３１によれば、１速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段及び後退速段用ギヤ列Ｇ１ＲのギヤＭ１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段〜４速段用ギヤ列Ｇ１２３４のギヤＰ１が第２中間軸Ｃ２に結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１Ｒ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２３４Ｒ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ１２３４を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０４６９】
２速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段〜４速段用ギヤ列Ｇ１２３４のギヤＰ１が第２中間軸Ｃ２に結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ２、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２３４Ｒ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ１２３４を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０４７０】
３速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段〜４速段用ギヤ列Ｇ１２３４のギヤＰ１が第２中間軸Ｃ２に結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ３、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２３４Ｒ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ１２３４を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０４７１】
４速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって４速段用ギヤ列Ｇ４のギヤ４１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段〜４速段用ギヤ列Ｇ１２３４のギヤＰ１が第２中間軸Ｃ２に結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ４、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２３４Ｒ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ１２３４を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０４７２】
５速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ５を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０４７３】
６速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ６を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０４７４】
後退速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段及び後退速段用ギヤ列Ｇ１ＲのギヤＭ１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙによって後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ１が第２中間軸Ｃ２に結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１Ｒ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２３４Ｒ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列ＧＲを介して出力軸Ｂに伝達される。
【０４７５】
その場合に、５速段以上の高速段が選択されているときには、断続装置Ｙが、１速段、２速段、３速段、４速段、及び後退速段の動力伝達経路を構成するギヤ列Ｇ１Ｒ，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ１２３４Ｒ、及び第１中間軸Ｃ１、第２中間軸Ｃ２と、他の歯車及び軸との連動関係を遮断し、断続装置Ｙ及び同期装置Ｘ１，Ｘ２が、そのギヤ列Ｇ１Ｒ，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ１２３４Ｒへの動力の伝達を遮断しているから、これらのギヤ列Ｇ１Ｒ，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ１２３４Ｒを構成するギヤ、及び第１中間軸Ｃ１、第２中間軸Ｃ２が他の歯車や軸に連動して連れ回りすることがない。すなわち、走行頻度の大きな高速段側の変速段が選択されているときに、歯車の歯打音が低減され、車室内の静粛性が向上する。また、変速機ケース内の主に下部側に貯溜されているオイルが径の大きな低速段側の歯車により攪拌されるのが低減され、エンジンの燃費が向上する。加えて、歯車の回転等によって生じる慣性力が減少し、シフト操作に要する力が低減される。
【０４７６】
［第３２の実施の形態］
次に、本発明の第３２の実施の形態に係る変速装置について説明する。
【０４７７】
図３４に示すように、この第３２の実施の形態に係る変速装置１３２は、エンジン２′の出力軸からクラッチ３′を介して駆動力が入力される入力軸Ａと、該入力軸Ａと平行に配置された出力軸Ｂ、及び中間軸Ｃとを有する。出力軸Ｂには、出力ギヤＤが固設され、前輪用差動装置５′の入力ギヤ５ａ′と噛合している。
【０４７８】
入力軸Ａと出力軸Ｂとの間には、エンジン２′側（図面右側）から順に、複数のギヤ列Ｇ３，Ｇ４，Ｇ５，Ｇ６，Ｇ１２Ｒａが設けられている。ギヤ列Ｇ３は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ３１と、出力軸Ｂに固設されたギヤ３２とで構成されている。ギヤ列Ｇ４は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ４１と、出力軸Ｂに固設されたギヤ４２とで構成されている。ギヤ列Ｇ５は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ５１と、出力軸Ｂに固設されたギヤ５２とで構成されている。ギヤ列Ｇ６は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ６１と、出力軸Ｂに固設されたギヤ６２とで構成されている。ギヤ列Ｇ１２Ｒａは、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤＭ１と、出力軸Ｂに固設されたギヤＭ２とで構成されている。
【０４７９】
中間軸Ｃと出力軸Ｂとの間には、エンジン２′側（図面右側）から順に、複数のギヤ列Ｇ１，Ｇ２，ＧＲ，Ｇ１２Ｒｂが設けられている。ギヤ列Ｇ１は、中間軸Ｃに回動可能に遊嵌合されたギヤ１１と、出力軸Ｂに固設されたギヤ１２とで構成されている。ギヤ１２は、上記ギヤ列Ｇ３のギヤ３２と共用されている。ギヤ列Ｇ２は、中間軸Ｃに回動可能に遊嵌合されたギヤ２１と、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤ２２とで構成されている。ギヤ２２は、上記ギヤ列Ｇ４のギヤ４２と共用されている。ギヤ列ＧＲは、中間軸Ｃに回動可能に遊嵌合されたギヤＲ１と、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤＲ２と、ギヤＲ１，Ｒ２間に設けられたギヤＲ３とで構成されている。ギヤＲ２は、上記ギヤ列Ｇ５のギヤ５２と共用されている。ギヤ列Ｇ１２Ｒｂは、中間軸Ｃに固設されたギヤＭ１′と、出力軸Ｂに固設されたギヤＭ２′とで構成されている。ギヤＭ２′は、上記ギヤ列Ｇ１２ＲａのギヤＭ２と一体に結合されている。
【０４８０】
また、入力軸Ａ及び中間軸Ｃ上には、運転者によって選択された変速段に応じて作動する複数の同期装置Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３，Ｘ４が設けられている。同期装置Ｘ１は、中間軸Ｃ上においてギヤ列Ｇ１とギヤ列Ｇ２との間に設けられており、１速段が選択されたときに、これらの変速段で共用のギヤ列Ｇ１のギヤ１１を中間軸Ｃに結合し、２速段が選択されたときに、２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１を中間軸Ｃに結合するように構成されている。同期装置Ｘ２は、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ３とギヤ列Ｇ４との間に設けられており、３速段が選択されたときに、３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１を入力軸Ａに結合し、４速段が選択されたときに、４速段用ギヤ列Ｇ４のギヤ４１を入力軸Ａに結合するように構成されている。同期装置Ｘ３は、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ５とギヤ列Ｇ６との間に設けられており、５速段が選択されたときに、５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１を入力軸Ａに結合し、６速段が選択されたときに、６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１を入力軸Ａに結合するように構成されている。同期装置Ｘ４は、中間軸Ｃ上においてギヤ列ＧＲとギヤ列Ｇ１２Ｒｂとの間に設けられており、後退速段が選択されたときに、後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ１を中間軸Ｃに結合するように構成されている。
【０４８１】
さらに、入力軸Ａ上には、運転者によって選択された変速段に応じて作動し、動力の伝達を断接する断続装置Ｙが設けられている。該断続装置Ｙは、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ１２Ｒａの反エンジン２′側に設けられており、１速段、２速段、または後退速段が選択されたときに、１速段、２速段、及び後退速段用ギヤ列Ｇ１２ＲａのギヤＭ１を入力軸Ａに結合するように構成されている。
【０４８２】
この変速装置１３２によれば、１速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段及び後退速段用ギヤ列Ｇ１のギヤ１１が中間軸Ｃに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段、２速段、及び後退速段用ギヤ列Ｇ１２ＲａのギヤＭ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１２Ｒａ、ギヤ列Ｇ１２Ｒｂ、中間軸Ｃ、ギヤ列Ｇ１を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０４８３】
２速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１が中間軸Ｃに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段、２速段、及び後退速段用ギヤ列Ｇ１２ＲのギヤＭ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１２Ｒａ、ギヤ列Ｇ１２Ｒｂ、中間軸Ｃ、ギヤ列Ｇ２を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０４８４】
３速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ３を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０４８５】
４速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって４速段用ギヤ列Ｇ４のギヤ４１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ４を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０４８６】
５速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ５を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０４８７】
６速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ６を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０４８８】
後退速段が選択された場合、同期装置Ｘ４によって後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ１が中間軸Ｃに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段、２速段、及び後退速段用ギヤ列Ｇ１２ＲａのギヤＭ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１２Ｒａ、ギヤ列Ｇ１２Ｒｂ、中間軸Ｃ、ギヤ列ＧＲを介して出力軸Ｂに伝達される。
【０４８９】
その場合に、３速段以上の高速段が選択されているときには、断続装置Ｙが、１速段、２速段、及び後退速段の動力伝達経路を構成するギヤ列Ｇ１２Ｒａ，Ｇ１２Ｒｂ、及び中間軸Ｃと、他の歯車及び軸との連動関係を遮断し、断続装置Ｙ及び同期装置Ｘ１，Ｘ４が、そのギヤ列Ｇ１２Ｒａ，Ｇ１２Ｒｂへの動力の伝達を遮断しているから、これらのギヤ列Ｇ１２Ｒａ，Ｇ１２Ｒｂを構成するギヤ、及び中間軸Ｃが他の歯車や軸に連動して連れ回りすることがない。すなわち、走行頻度の大きな高速段側の変速段が選択されているときに、歯車の歯打音が低減され、車室内の静粛性が向上する。また、変速機ケース内の主に下部側に貯溜されているオイルが径の大きな低速段側の歯車により攪拌されるのが低減され、エンジンの燃費が向上する。加えて、歯車の回転等によって生じる慣性力が減少し、シフト操作に要する力が低減される。
【０４９０】
［第３３の実施の形態］
次に、本発明の第３３の実施の形態に係る変速装置について説明する。
【０４９１】
図３５に示すように、この第３３の実施の形態に係る変速装置１３３は、エンジン２′の出力軸からクラッチ３′を介して駆動力が入力される入力軸Ａと、該入力軸Ａと平行に配置された出力軸Ｂ、及び中間軸Ｃとを有する。出力軸Ｂには、出力ギヤＤが固設され、前輪用差動装置５′の入力ギヤ５ａ′と噛合している。
【０４９２】
入力軸Ａと出力軸Ｂとの間には、エンジン２′側（図面右側）から順に、複数のギヤ列Ｇ３，Ｇ４，Ｇ５，Ｇ６，Ｇ１２Ｒａが設けられている。ギヤ列Ｇ３は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ３１と、出力軸Ｂに固設されたギヤ３２とで構成されている。ギヤ列Ｇ４は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ４１と、出力軸Ｂに固設されたギヤ４２とで構成されている。ギヤ列Ｇ５は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ５１と、出力軸Ｂに固設されたギヤ５２とで構成されている。ギヤ列Ｇ６は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ６１と、出力軸Ｂに固設されたギヤ６２とで構成されている。ギヤ列Ｇ１２Ｒａは、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤＭ１と、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤＭ２とで構成されている。
【０４９３】
中間軸Ｃと出力軸Ｂとの間には、エンジン２′側（図面右側）から順に、複数のギヤ列Ｇ１，Ｇ２，ＧＲ，Ｇ１２Ｒｂが設けられている。ギヤ列Ｇ１は、中間軸Ｃに回動可能に遊嵌合されたギヤ１１と、出力軸Ｂに固設されたギヤ１２とで構成されている。ギヤ１２は、上記ギヤ列Ｇ３のギヤ３２と共用されている。ギヤ列Ｇ２は、中間軸Ｃに回動可能に遊嵌合されたギヤ２１と、出力軸Ｂに固設されたギヤ２２とで構成されている。ギヤ２２は、上記ギヤ列Ｇ４のギヤ４２と共用されている。ギヤ列ＧＲは、中間軸Ｃに回動可能に遊嵌合されたギヤＲ１と、出力軸Ｂに固設されたギヤＲ２と、ギヤＲ１，Ｒ２間に設けられたギヤＲ３とで構成されている。ギヤＲ２は、上記ギヤ列Ｇ３のギヤ３２と共用されている。ギヤ列Ｇ１２Ｒｂは、中間軸Ｃに固設されたギヤＭ１′と、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤＭ２′とで構成されている。ギヤＭ２′は、上記ギヤ列Ｇ１２ＲａのギヤＭ２と一体に結合されている。
【０４９４】
また、入力軸Ａ及び中間軸Ｃ上には、運転者によって選択された変速段に応じて作動する複数の同期装置Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３，Ｘ４が設けられている。同期装置Ｘ１は、中間軸Ｃ上においてギヤ列Ｇ１とギヤ列Ｇ２との間に設けられており、１速段が選択されたときに、これらの変速段で共用のギヤ列Ｇ１のギヤ１１を中間軸Ｃに結合し、２速段が選択されたときに、２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１を中間軸Ｃに結合するように構成されている。同期装置Ｘ２は、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ３とギヤ列Ｇ４との間に設けられており、３速段が選択されたときに、３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１を入力軸Ａに結合し、４速段が選択されたときに、４速段用ギヤ列Ｇ４のギヤ４１を入力軸Ａに結合するように構成されている。同期装置Ｘ３は、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ５とギヤ列Ｇ６との間に設けられており、５速段が選択されたときに、５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１を入力軸Ａに結合し、６速段が選択されたときに、６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１を入力軸Ａに結合するように構成されている。同期装置Ｘ４は、中間軸Ｃ上においてギヤ列ＧＲの図面左側に設けられており、後退速段が選択されたときに、後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ１を中間軸Ｃに結合するように構成されている。
【０４９５】
さらに、入力軸Ａ上には、運転者によって選択された変速段に応じて作動し、動力の伝達を断接する断続装置Ｙが設けられている。該断続装置Ｙは、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ１２Ｒａとギヤ列Ｇ４との間に設けられており、１速段、２速段、または後退速段が選択されたときに、１速段、２速段、及び後退速段用ギヤ列Ｇ１２ＲａのギヤＭ１を入力軸Ａに結合するように構成されている。
【０４９６】
この変速装置１３３によれば、１速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段及び後退速段用ギヤ列Ｇ１のギヤ１１が中間軸Ｃに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段、２速段、及び後退速段用ギヤ列Ｇ１２ＲのギヤＭ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１２Ｒａ、ギヤ列Ｇ１２Ｒｂ、中間軸Ｃ、ギヤ列Ｇ１を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０４９７】
２速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１が中間軸Ｃに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段、２速段、及び後退速段用ギヤ列Ｇ１２ＲａのギヤＭ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１２Ｒａ、ギヤ列Ｇ１２Ｒｂ、中間軸Ｃ、ギヤ列Ｇ２を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０４９８】
３速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ３を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０４９９】
４速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって４速段用ギヤ列Ｇ４のギヤ４１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ４を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０５００】
５速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ５を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０５０１】
６速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ６を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０５０２】
後退速段が選択された場合、同期装置Ｘ４によって後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ１が中間軸Ｃに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段、２速段、及び後退速段用ギヤ列Ｇ１２ＲａのギヤＭ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１２Ｒａ、ギヤ列Ｇ１２Ｒｂ、中間軸Ｃ、ギヤ列ＧＲを介して出力軸Ｂに伝達される。
【０５０３】
その場合に、３速段以上の高速段が選択されているときには、断続装置Ｙが、１速段、２速段、及び後退速段の動力伝達経路を構成するギヤ列Ｇ１２Ｒａ，Ｇ１２Ｒｂ、及び中間軸Ｃと、他の歯車及び軸との連動関係を遮断し、断続装置Ｙ及び同期装置Ｘ１，Ｘ４が、そのギヤ列Ｇ１２Ｒａ，Ｇ１２Ｒｂへの動力の伝達を遮断しているから、これらのギヤ列Ｇ１２Ｒａ，Ｇ１２Ｒｂを構成するギヤ、及び中間軸Ｃが他の歯車や軸に連動して連れ回りすることがない。すなわち、走行頻度の大きな高速段側の変速段が選択されているときに、歯車の歯打音が低減され、車室内の静粛性が向上する。また、変速機ケース内の主に下部側に貯溜されているオイルが径の大きな低速段側の歯車により攪拌されるのが低減され、エンジンの燃費が向上する。加えて、歯車の回転等によって生じる慣性力が減少し、シフト操作に要する力が低減される。
【０５０４】
［第３４の実施の形態］
次に、本発明の第３４の実施の形態に係る変速装置について説明する。
【０５０５】
図３６に示すように、この第３４の実施の形態に係る変速装置１３４は、エンジン２′の出力軸からクラッチ３′を介して駆動力が入力される入力軸Ａと、該入力軸Ａと平行に配置された出力軸Ｂ、及び中間軸Ｃとを有する。出力軸Ｂには、出力ギヤＤが固設され、前輪用差動装置５′の入力ギヤ５ａ′と噛合している。
【０５０６】
入力軸Ａと出力軸Ｂとの間には、エンジン２′側（図面右側）から順に、複数のギヤ列Ｇ１２Ｒａ，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ５，Ｇ６が設けられている。ギヤ列Ｇ１２Ｒａは、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤＭ１と、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤＭ２とで構成されている。ギヤ列Ｇ３は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ３１と、出力軸Ｂに固設されたギヤ３２とで構成されている。  ギヤ列Ｇ４は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ４１と、出力軸Ｂに固設されたギヤ４２とで構成されている。ギヤ列Ｇ５は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ５１と、出力軸Ｂに固設されたギヤ５２とで構成されている。ギヤ列Ｇ６は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ６１と、出力軸Ｂに固設されたギヤ６２とで構成されている。
【０５０７】
中間軸Ｃと出力軸Ｂとの間には、エンジン２′側（図面右側）から順に、複数のギヤ列Ｇ１２Ｒｂ，Ｇ１，Ｇ２，ＧＲが設けられている。ギヤ列Ｇ１２Ｒｂは、中間軸Ｃに固設されたギヤＭ１′と、出力軸Ｂに回動可能に遊嵌合されたギヤＭ２′とで構成されている。ギヤＭ２′は、上記ギヤ列Ｇ１２ＲａのギヤＭ２と一体に結合されている。ギヤ列Ｇ１は、中間軸Ｃに回動可能に遊嵌合されたギヤ１１と、出力軸Ｂに固設されたギヤ１２とで構成されている。ギヤ１２は、上記ギヤ列Ｇ３のギヤ３２と共用されている。ギヤ列Ｇ２は、中間軸Ｃ１に回動可能に遊嵌合されたギヤ２１と、出力軸Ｂに固設されたギヤ２２とで構成されている。ギヤ２２は、上記ギヤ列Ｇ４のギヤ４２と共用されている。ギヤ列ＧＲは、中間軸Ｃに回動可能に遊嵌合されたギヤＲ１と、出力軸Ｂに固設されたギヤＲ２と、ギヤＲ１，Ｒ２間に設けられたギヤＲ３とで構成されている。ギヤＲ２は、上記ギヤ列Ｇ５のギヤ５２と共用されている。
【０５０８】
また、入力軸Ａ及び中間軸Ｃ上には、運転者によって選択された変速段に応じて作動する複数の同期装置Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３，Ｘ４が設けられている。同期装置Ｘ１は、中間軸Ｃ上においてギヤ列Ｇ１とギヤ列Ｇ２との間に設けられており、１速段が選択されたときに、これらの変速段で共用のギヤ列Ｇ１のギヤ１１を中間軸Ｃに結合し、２速段が選択されたときに、２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１を中間軸Ｃに結合するように構成されている。同期装置Ｘ２は、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ３とギヤ列Ｇ４との間に設けられており、３速段が選択されたときに、３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１を入力軸Ａに結合し、４速段が選択されたときに、４速段用ギヤ列Ｇ４のギヤ４１を入力軸Ａに結合するように構成されている。同期装置Ｘ３は、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ５とギヤ列Ｇ６との間に設けられており、５速段が選択されたときに、５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１を入力軸Ａに結合し、６速段が選択されたときに、６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１を入力軸Ａに結合するように構成されている。同期装置Ｘ４は、中間軸Ｃ上においてギヤ列ＧＲの反エンジン２′側に設けられており、後退速段が選択されたときに、後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ１を中間軸Ｃに結合するように構成されている。
【０５０９】
さらに、入力軸Ａ上には、運転者によって選択された変速段に応じて作動し、動力の伝達を断接する断続装置Ｙが設けられている。該断続装置Ｙは、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ１２Ｒａのエンジン２′側に設けられており、１速段、２速段、または後退速段が選択されたときに、１速段、２速段、及び後退速段用ギヤ列Ｇ１２ＲａのギヤＭ１を入力軸Ａに結合するように構成されている。
【０５１０】
この変速装置１３４によれば、１速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段及び後退速段用ギヤ列Ｇ１のギヤ１１が中間軸Ｃに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段、２速段、及び後退速段用ギヤ列Ｇ１２ＲのギヤＭ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１２Ｒａ、ギヤ列Ｇ１２Ｒｂ、中間軸Ｃ、ギヤ列Ｇ１を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０５１１】
２速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１が中間軸Ｃに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段、２速段、及び後退速段用ギヤ列Ｇ１２ＲａのギヤＭ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１２Ｒａ、ギヤ列Ｇ１２Ｒｂ、中間軸Ｃ、ギヤ列Ｇ２を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０５１２】
３速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ３を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０５１３】
４速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって４速段用ギヤ列Ｇ４のギヤ４１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ４を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０５１４】
５速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ５を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０５１５】
６速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ６を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０５１６】
後退速段が選択された場合、同期装置Ｘ４によって後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ１が中間軸Ｃに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段、２速段、及び後退速段用ギヤ列Ｇ１２ＲａのギヤＭ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１２Ｒａ、ギヤ列Ｇ１２Ｒｂ、中間軸Ｃ、ギヤ列ＧＲを介して出力軸Ｂに伝達される。
【０５１７】
その場合に、３速段以上の高速段が選択されているときには、断続装置Ｙが、１速段、２速段、及び後退速段の動力伝達経路を構成するギヤ列Ｇ１２Ｒａ，Ｇ１２Ｒｂ、及び中間軸Ｃと、他の歯車及び軸との連動関係を遮断し、断続装置Ｙ及び同期装置Ｘ１，Ｘ４が、そのギヤ列Ｇ１２Ｒａ，Ｇ１２Ｒｂへの動力の伝達を遮断しているから、これらのギヤ列Ｇ１２Ｒａ，Ｇ１２Ｒｂを構成するギヤ、及び中間軸Ｃが他の歯車や軸に連動して連れ回りすることがない。すなわち、走行頻度の大きな高速段側の変速段が選択されているときに、歯車の歯打音が低減され、車室内の静粛性が向上する。また、変速機ケース内の主に下部側に貯溜されているオイルが径の大きな低速段側の歯車により攪拌されるのが低減され、エンジンの燃費が向上する。加えて、歯車の回転等によって生じる慣性力が減少し、シフト操作に要する力が低減される。
【０５１８】
［第３５の実施の形態］
次に、本発明の第３５の実施の形態に係る変速装置について説明する。
【０５１９】
図３７に示すように、この第３５の実施の形態に係る変速装置１３５は、エンジン２′の出力軸からクラッチ３′を介して駆動力が入力される入力軸Ａと、該入力軸Ａと平行に配置された出力軸Ｂ、第１中間軸Ｃ１、及び第２中間軸Ｃ２とを有する。出力軸Ｂには、出力ギヤＤが固設され、前輪用差動装置５′の入力ギヤ５ａ′と噛合している。
【０５２０】
入力軸Ａと出力軸Ｂとの間には、エンジン２′側（図面右側）から順に、複数のギヤ列Ｇ６，Ｇ５が設けられている。ギヤ列Ｇ６は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ６１と、出力軸Ｂに固設されたギヤ６２とで構成されている。ギヤ列Ｇ５は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ５１と、出力軸Ｂに固設されたギヤ５２とで構成されている。
【０５２１】
入力軸Ａと第１中間軸Ｃ１との間には、エンジン２′側（図面右側）から順に、複数のギヤ列ＧＲ，Ｇ１２３４が設けられている。ギヤ列ＧＲは、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤＲ１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＲ２と、ギヤＲ１とギヤＲ２との間に設けられたギヤＲ３とで構成されている。ギヤ列Ｇ１２３４は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤＭ１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＭ２とで構成されている。
【０５２２】
第１中間軸Ｃ１と第２中間軸Ｃ２との間には、ギヤ列Ｇ１２３４Ｒが設けられている。ギヤ列Ｇ１２３４Ｒは、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＮ１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤＮ２とで構成されている。
【０５２３】
第２中間軸Ｃ２と出力軸Ｂとの間には、エンジン２′側（図面右側）から順に、複数のギヤ列Ｇ１Ｒ，Ｇ２，Ｇ４，Ｇ３が設けられている。ギヤ列Ｇ１Ｒは、第２中間軸Ｃ２に回動可能に遊嵌合されたギヤＰ１と、出力軸Ｂに固設されたギヤＰ２とで構成されている。ギヤ列Ｇ２は、第２中間軸Ｃ２に回動可能に遊嵌合されたギヤ２１と、出力軸Ｂに固設されたギヤ２２とで構成されている。ギヤ列Ｇ４は、第２中間軸Ｃ２に回動可能に遊嵌合されたギヤ４１と、出力軸Ｂに固設されたギヤ４２とで構成されている。ギヤ４２は、上記ギヤ列Ｇ６のギヤ６２と共用されている。ギヤ列Ｇ３は、第２中間軸Ｃ２に回動可能に遊嵌合されたギヤ３１と、出力軸Ｂに固設されたギヤ３２とで構成されている。
【０５２４】
また、入力軸Ａ及び第２中間軸Ｃ２上には、運転者によって選択された変速段に応じて作動する複数の同期装置Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３が設けられている。同期装置Ｘ１は、第２中間軸Ｃ２上においてギヤ列Ｇ１Ｒとギヤ列Ｇ２との間に設けられており、１速段または後退速段が選択されたときに、これらの変速段で共用のギヤ列Ｇ１ＲのギヤＰ１を第２中間軸Ｃ２に結合し、２速段が選択されたときに、２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１を第２中間軸Ｃ２に結合するように構成されている。同期装置Ｘ２は、第２中間軸Ｃ２上においてギヤ列Ｇ３とギヤ列Ｇ４との間に設けられており、３速段が選択されたときに、３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１を第２中間軸Ｃ２に結合し、４速段が選択されたときに、４速段用ギヤ列Ｇ４のギヤ４１を第２中間軸Ｃ２に結合するように構成されている。同期装置Ｘ３は、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ５とギヤ列Ｇ６との間に設けられており、５速段が選択されたときに、５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１を入力軸Ａに結合し、６速段が選択されたときに、６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１を入力軸Ａに結合するように構成されている。
【０５２５】
さらに、入力軸Ａ上には、運転者によって選択された変速段に応じて作動し、動力の伝達を断接する断続装置Ｙが設けられている。該断続装置Ｙは、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ１２３４とギヤ列ＧＲとの間に設けられており、１速段から４速段のいずれかが選択されたときに、１速段〜４速段用ギヤ列Ｇ１２３４のギヤＭ１を入力軸Ａに結合し、後退速段が選択されたときに、後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ１を入力軸Ａに結合するように構成されている。
【０５２６】
この変速装置１３５によれば、１速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段及び後退速段用ギヤ列Ｇ１ＲのギヤＰ１が第２中間軸Ｃ２に結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段〜４速段用ギヤ列Ｇ１２３４のギヤＭ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１２３４、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２３４Ｒ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ１Ｒを介して出力軸Ｂに伝達される。
【０５２７】
２速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１が第２中間軸Ｃ２に結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段〜４速段用ギヤ列Ｇ１２３４のギヤＭ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１２３４、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２３４Ｒ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ２を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０５２８】
３速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１が第２中間軸Ｃ２に結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段〜４速段用ギヤ列Ｇ１２３４のギヤＭ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１２３４、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２３４Ｒ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ３を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０５２９】
４速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって４速段用ギヤ列Ｇ４のギヤ４１が第２中間軸Ｃ２に結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段〜４速段用ギヤ列Ｇ１２３４のギヤＭ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１２３４、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２３４Ｒ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ４を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０５３０】
５速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ５を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０５３１】
６速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ６を介して出力軸Ｂに伝達される。
【０５３２】
後退速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段及び後退速段用ギヤ列Ｇ１ＲのギヤＰ１が第２中間軸Ｃ２に結合されると共に、断続装置Ｙによって後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列ＧＲ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２３４Ｒ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ１Ｒを介して出力軸Ｂに伝達される。
【０５３３】
その場合に、５速段以上の高速段が選択されているときには、断続装置Ｙが、１速段、２速段、３速段、４速段、及び後退速段の動力伝達経路を構成するギヤ列Ｇ１２３４，ＧＲ，Ｇ１２３４Ｒ、及び第１中間軸Ｃ１，第２中間軸Ｃ２と、他の歯車及び軸との連動関係を遮断し、断続装置Ｙ及び同期装置Ｘ１，Ｘ２が、そのギヤ列Ｇ１２３４，ＧＲ，Ｇ１２３４Ｒへの動力の伝達を遮断しているから、これらのギヤ列Ｇ１２３４，ＧＲ，Ｇ１２３４Ｒを構成するギヤ、及び第１中間軸Ｃ１，第２中間軸Ｃ２が他の歯車や軸に連動して連れ回りすることがない。すなわち、走行頻度の大きな高速段側の変速段が選択されているときに、歯車の歯打音が低減され、車室内の静粛性が向上する。また、変速機ケース内の主に下部側に貯溜されているオイルが径の大きな低速段側の歯車により攪拌されるのが低減され、エンジンの燃費が向上する。加えて、歯車の回転等によって生じる慣性力が減少し、シフト操作に要する力が低減される。
【０５３４】
［第３６の実施の形態］
次に、本発明の第３６の実施の形態に係る変速装置について説明する。
【０５３５】
図３８に示すように、この第３６の実施の形態に係る変速装置１３６は、エンジン２′の出力軸からクラッチ３′を介して駆動力が入力される入力軸Ａと、該入力軸Ａと平行に配置された第１出力軸Ｂ１及び第２出力軸Ｂ２と、これらの出力軸Ｂ１，Ｂ２とそれぞれ同一軸心に配置された第１中間軸Ｃ１及び第２中間軸Ｃ２とを有する。出力軸Ｂ１には出力ギヤＤ１が固設され，出力軸Ｂ２には出力ギヤＤ２が固設され，それぞれが前輪用差動装置５′の入力ギヤ５ａ′と噛合している。なお、第３６〜第４７の実施の形態では、本実施の形態同様出力軸が２本設けられたものについて説明し、第４８〜第４９の実施の形態では、出力軸が３本設けられたものについて説明する。
【０５３６】
入力軸Ａと第１出力軸Ｂ１との間には、エンジン２′側（図面右側）から順に、複数のギヤ列Ｇ５，Ｇ６，Ｇ３，Ｇ４が設けられている。ギヤ列Ｇ５は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ５１と、第１出力軸Ｂ１に固設されたギヤ５２とで構成されている。ギヤ列Ｇ６は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ６１と、第１出力軸Ｂ１に固設されたギヤ６２とで構成されている。ギヤ列Ｇ３は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ３１と、第１出力軸Ｂ１に固設されたギヤ３２とで構成されている。ギヤ列Ｇ４は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ４１と、第１出力軸Ｂ１に固設されたギヤ４２とで構成されている。
【０５３７】
入力軸Ａと第１中間軸Ｃ１との間には、エンジン２′側（図面右側）から順に、複数のギヤ列Ｇ２，Ｇ１Ｒが設けられている。ギヤ列Ｇ２は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ２１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤ２２とで構成されている。ギヤ列Ｇ１Ｒは、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤＭ１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＭ２とで構成されている。
【０５３８】
第１中間軸Ｃ１と第２中間軸Ｃ２との間には、ギヤ列Ｇ１２Ｒが設けられている。ギヤ列Ｇ１２Ｒは、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＮ１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤＮ２とで構成されている。
【０５３９】
第２中間軸Ｃ２と第１出力軸Ｂ１との間には、ギヤ列Ｇ１２が設けられている。ギヤ列Ｇ１２は、第２中間軸Ｃ２に回動可能に遊嵌合されたギヤＰ１と、第１出力軸Ｂ１に固設されたギヤＰ２とで構成されている。ギヤＰ２は、上記ギヤ列Ｇ３のギヤ３２と共用されている。
【０５４０】
また、入力軸Ａ上には、運転者によって選択された変速段に応じて作動する複数の同期装置Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３が設けられている。同期装置Ｘ１は、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ１Ｒとギヤ列Ｇ２との間に設けられており、１速段または後退速段が選択されたときに、これらの変速段で共用のギヤ列Ｇ１ＲのギヤＭ１を入力軸Ａに結合し、２速段が選択されたときに、２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１を入力軸Ａに結合するように構成されている。同期装置Ｘ２は、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ３とギヤ列Ｇ４との間に設けられており、３速段が選択されたときに、３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１を入力軸Ａに結合し、４速段が選択されたときに、４速段用ギヤ列Ｇ４のギヤ４１を入力軸Ａに結合するように構成されている。同期装置Ｘ３は、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ５とギヤ列Ｇ６との間に設けられており、５速段が選択されたときに、５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１を入力軸Ａに結合し、６速段が選択されたときに、６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１を入力軸Ａに結合するように構成されている。
【０５４１】
さらに、第２中間軸Ｃ２上には、運転者によって選択された変速段に応じて作動し、動力の伝達を断接する断続装置Ｙが設けられている。該断続装置Ｙは、第２中間軸Ｃ２上においてギヤ列Ｇ１２と第２出力軸Ｂ２との間に設けられており、１速段または２速段が選択されたときに、１速段及び２速段用ギヤ列Ｇ１２のギヤＰ１を第２中間軸Ｃ２に結合し、後退速段が選択されたときに、第２出力軸Ｂ２の係合部材Ｂ２ａを第２中間軸Ｃ２に結合（すなわち、第２中間軸Ｃ２と第２出力軸Ｂ２とを直結）するように構成されている。
【０５４２】
この変速装置１３６によれば、１速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段及び後退速段用ギヤ列Ｇ１ＲのギヤＭ１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段及び２速段用ギヤ列Ｇ１２のギヤＰ１が第２中間軸Ｃ２に結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１Ｒ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２Ｒ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ１２を介して第１出力軸Ｂ１に伝達される。
【０５４３】
２速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段及び２速段用ギヤ列Ｇ１２のギヤＰ１が第２中間軸Ｃ２に結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ２、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２Ｒ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ１２を介して第１出力軸Ｂ１に伝達される。
【０５４４】
３速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ３を介して第１出力軸Ｂ１に伝達される。
【０５４５】
４速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって４速段用ギヤ列Ｇ４のギヤ４１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ４を介して第１出力軸Ｂ１に伝達される。
【０５４６】
５速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ５を介して第１出力軸Ｂ１に伝達される。
【０５４７】
６速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ６を介して第１出力軸Ｂ１に伝達される。
【０５４８】
後退速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段及び後退速段用ギヤ列Ｇ１ＲのギヤＭ１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙによって第２中間軸Ｃ２と第２出力軸Ｂ２とが直結され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１Ｒ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２Ｒ、第２中間軸Ｃ２を介して第２出力軸Ｂ２に伝達される。
【０５４９】
その場合に、３速段以上の高速段が選択されているときには、断続装置Ｙが、１速段、２速段、及び後退速段の動力伝達経路を構成するギヤ列Ｇ１Ｒ，Ｇ２，Ｇ１２Ｒ、及び第１中間軸Ｃ１，第２中間軸Ｃ２と、他の歯車及び軸との連動関係を遮断し、断続装置Ｙ及び同期装置Ｘ１が、そのギヤ列Ｇ１Ｒ，Ｇ２，Ｇ１２Ｒへの動力の伝達を遮断しているから、これらのギヤ列Ｇ１Ｒ，Ｇ２，Ｇ１２Ｒを構成するギヤ、及び第１中間軸Ｃ１，第２中間軸Ｃ２が他の歯車や軸に連動して連れ回りすることがない。すなわち、走行頻度の大きな高速段側の変速段が選択されているときに、歯車の歯打音が低減され、車室内の静粛性が向上する。また、変速機ケース内の主に下部側に貯溜されているオイルが径の大きな低速段側の歯車により攪拌されるのが低減され、エンジンの燃費が向上する。加えて、歯車の回転等によって生じる慣性力が減少し、シフト操作に要する力が低減される。
【０５５０】
［第３７の実施の形態］
次に、本発明の第３７の実施の形態に係る変速装置について説明する。
【０５５１】
図３９に示すように、この第３７の実施の形態に係る変速装置１３７は、エンジン２′の出力軸からクラッチ３′を介して駆動力が入力される入力軸Ａと、該入力軸Ａと平行に配置された第１出力軸Ｂ１及び第２出力軸Ｂ２と、これらの出力軸Ｂ１，Ｂ２とそれぞれ同一軸心に配置された第１中間軸Ｃ１及び第２中間軸Ｃ２とを有する。。出力軸Ｂ１には出力ギヤＤ１が固設され，出力軸Ｂ２には出力ギヤＤ２が固設され，それぞれが前輪用差動装置５′の入力ギヤ５ａ′と噛合している。
【０５５２】
入力軸Ａと第１出力軸Ｂ１との間には、エンジン２′側（図面右側）から順に、複数のギヤ列Ｇ５，Ｇ６，Ｇ３，Ｇ４が設けられている。ギヤ列Ｇ５は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ５１と、第１出力軸Ｂ１に固設されたギヤ５２とで構成されている。ギヤ列Ｇ６は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ６１と、第１出力軸Ｂ１に固設されたギヤ６２とで構成されている。ギヤ列Ｇ３は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ３１と、第１出力軸Ｂ１に固設されたギヤ３２とで構成されている。ギヤ列Ｇ４は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ４１と、第１出力軸Ｂ１に固設されたギヤ４２とで構成されている。
【０５５３】
入力軸Ａと第１中間軸Ｃ１との間には、エンジン２′側（図面右側）から順に、複数のギヤ列ＧＲ，Ｇ１２が設けられている。ギヤ列ＧＲは、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤＲ１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＲ２とで構成されている。ギヤ列Ｇ１２は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤＭ１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＭ２とで構成されている。
【０５５４】
第１中間軸Ｃ１と第２中間軸Ｃ２との間には、ギヤ列Ｇ１２Ｒが設けられている。ギヤ列Ｇ１２Ｒは、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＮ１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤＮ２とで構成されている。
【０５５５】
第２中間軸Ｃ２と第１出力軸Ｂ１との間には、図面右側から順に、複数のギヤ列Ｇ１，ギヤ列Ｇ２が設けられている。ギヤ列Ｇ１は、第２中間軸Ｃ２に回動可能に遊嵌合されたギヤ１１と、第１出力軸Ｂ１に固設されたギヤ１２とで構成されている。ギヤ１２は、上記ギヤ列Ｇ３のギヤ３２と共用されている。ギヤ列Ｇ２は、第２中間軸Ｃ２に回動可能に遊嵌合されたギヤ２１と、第１出力軸Ｂ１に固設されたギヤ２２とで構成されている。ギヤ２２は、上記ギヤ列Ｇ４のギヤ４２と共用されている。
【０５５６】
また、入力軸Ａ、第２出力軸Ｂ２、及び第２中間軸Ｃ２上には、運転者によって選択された変速段に応じて作動する複数の同期装置Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３，Ｘ４が設けられている。同期装置Ｘ１は、第２中間軸Ｃ２上においてギヤ列Ｇ１とギヤ列Ｇ２との間に設けられており、１速段が選択されたときに、１速段用ギヤ列Ｇ１のギヤ１１を第２中間軸Ｃ２に結合し、２速段が選択されたときに、２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１を第２中間軸Ｃ２に結合するように構成されている。同期装置Ｘ２は、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ３とギヤ列Ｇ４との間に設けられており、３速段が選択されたときに、３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１を入力軸Ａに結合し、４速段が選択されたときに、４速段用ギヤ列Ｇ４のギヤ４１を入力軸Ａに結合するように構成されている。同期装置Ｘ３は、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ５とギヤ列Ｇ６との間に設けられており、５速段が選択されたときに、５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１を入力軸Ａに結合し、６速段が選択されたときに、６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１を入力軸Ａに結合するように構成されている。同期装置Ｘ４は、第２出力軸Ｂ２上に設けられており、後退速段が選択されたときに、第２中間軸Ｃ２の一端に設けられた係合部材Ｃ２ａを第２出力軸Ｂ２に結合（すなわち、第２中間軸Ｃ２と第２出力軸Ｃ２とを直結）するように構成されている。
【０５５７】
さらに、入力軸Ａ上には、運転者によって選択された変速段に応じて作動し、動力の伝達を断接する断続装置Ｙが設けられている。該断続装置Ｙは、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ１２とギヤ列ＧＲとの間に設けられており、１速段または２速段が選択されたときに、１速段及び２速段用ギヤ列Ｇ１２のギヤＭ１を入力軸Ａに結合し、後退速段が選択されたときに、後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ１を入力軸Ａに結合するように構成されている。
【０５５８】
この変速装置１３７によれば、１速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段用ギヤ列Ｇ１のギヤ１１が第２中間軸Ｃ２に結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段及び２速段用ギヤ列Ｇ１２のギヤＭ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１２、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２Ｒ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ１を介して第１出力軸Ｂ１に伝達される。
【０５５９】
２速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１が第２中間軸Ｃ２に結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段及び２速段用ギヤ列Ｇ１２のギヤＭ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１２、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２Ｒ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ２を介して第１出力軸Ｂ１に伝達される。
【０５６０】
３速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ３を介して第１出力軸Ｂ１に伝達される。
【０５６１】
４速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって４速段用ギヤ列Ｇ４のギヤ４１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ４を介して第１出力軸Ｂ１に伝達される。
【０５６２】
５速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ５を介して第１出力軸Ｂ１に伝達される。
【０５６３】
６速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ６を介して第１出力軸Ｂ１に伝達される。
【０５６４】
後退速段が選択された場合、同期装置Ｘ４によって第２中間軸Ｃ２と第２出力軸Ｂ２とが直結されると共に、断続装置Ｙによって後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列ＧＲ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２Ｒ、第２中間軸Ｃ２を介して第２出力軸Ｂ２に伝達される。
【０５６５】
その場合に、３速段以上の高速段が選択されているときには、断続装置Ｙが、１速段、２速段、及び後退速段の動力伝達経路を構成するギヤ列Ｇ１２，ＧＲ，Ｇ１２Ｒ、及び第１中間軸Ｃ１，第２中間軸Ｃ２と、他の歯車及び軸との連動関係を遮断し、断続装置Ｙ及び同期装置Ｘ１，Ｘ４が、そのギヤ列Ｇ１２，ＧＲ，Ｇ１２Ｒへの動力の伝達を遮断しているから、これらのギヤ列Ｇ１２，ＧＲ，Ｇ１２Ｒを構成するギヤ、及び第１中間軸Ｃ１，第２中間軸Ｃ２が他の歯車や軸に連動して連れ回りすることがない。すなわち、走行頻度の大きな高速段側の変速段が選択されているときに、歯車の歯打音が低減され、車室内の静粛性が向上する。また、変速機ケース内の主に下部側に貯溜されているオイルが径の大きな低速段側の歯車により攪拌されるのが低減され、エンジンの燃費が向上する。加えて、歯車の回転等によって生じる慣性力が減少し、シフト操作に要する力が低減される。
【０５６６】
［第３８の実施の形態］
次に、本発明の第３８の実施の形態に係る変速装置について説明する。
【０５６７】
図４０に示すように、この第３８の実施の形態に係る変速装置１３８は、エンジン２′の出力軸からクラッチ３′を介して駆動力が入力される入力軸Ａと、該入力軸Ａと平行に配置された第１出力軸Ｂ１及び第２出力軸Ｂ２と、該第２出力軸Ｂ２と同一軸心に配置された中間軸Ｃを有する。出力軸Ｂ１には出力ギヤＤ１が固設され，出力軸Ｂ２には出力ギヤＤ２が固設され，それぞれが前輪用差動装置５′の入力ギヤ５ａ′と噛合している。
【０５６８】
入力軸Ａと第１出力軸Ｂ１との間には、エンジン２′側（図面右側）から順に、複数のギヤ列Ｇ３，Ｇ４，Ｇ５，Ｇ６，Ｇ１２Ｒａが設けられている。ギヤ列Ｇ３は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ３１と、第１出力軸Ｂ１に固設されたギヤ３２とで構成されている。ギヤ列Ｇ４は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ４１と、第１出力軸Ｂ１に固設されたギヤ４２とで構成されている。ギヤ列Ｇ５は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ５１と、第１出力軸Ｂ１に固設されたギヤ５２とで構成されている。ギヤ列Ｇ６は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ６１と、第１出力軸Ｂ１に固設されたギヤ６２とで構成されている。ギヤ列Ｇ１２Ｒａは、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤＭ１と、第１出力軸Ｂ１に回動可能に遊嵌合されたギヤＭ２とで構成されている。
【０５６９】
中間軸Ｃと第１出力軸Ｂ１との間には、図面右側から順に、複数のギヤ列Ｇ１，Ｇ２，Ｇ１２Ｒｂが設けられている。ギヤ列Ｇ１は、中間軸Ｃに回動可能に遊嵌合されたギヤ１１と、第１出力軸Ｂ１に固設されたギヤ１２とで構成されている。ギヤ１２は、上記ギヤ列Ｇ３のギヤ３２と共用されている。ギヤ列Ｇ２は、中間軸Ｃに回動可能に遊嵌合されたギヤ２１と、第１出力軸Ｂ１に固設されたギヤ２２とで構成されている。ギヤ２２は、上記ギヤ列Ｇ４のギヤ４２と共用されている。
【０５７０】
ギヤ列Ｇ１２Ｒｂは、中間軸Ｃに固設されたギヤＭ２′と、第１出力軸Ｂ１に回動可能に遊嵌合されたギヤＭ１′とで構成されている。ギヤＭ２′は、上記ギヤ列Ｇ１２ＲａのギヤＭ２とは一体に結合されている。
【０５７１】
また、入力軸Ａ及び中間軸Ｃ上には、運転者によって選択された変速段に応じて作動する複数の同期装置Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３，Ｘ４が設けられている。同期装置Ｘ１は、中間軸Ｃ上においてギヤ列Ｇ１とギヤ列Ｇ２との間に設けられており、１速段が選択されたときに、１速段用ギヤ列Ｇ１のギヤ１１を中間軸Ｃに結合し、２速段が選択されたときに、２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１を中間軸Ｃに結合するように構成されている。同期装置Ｘ２は、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ３とギヤ列Ｇ４との間に設けられており、３速段が選択されたときに、３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１を入力軸Ａに結合し、４速段が選択されたときに、４速段用ギヤ列Ｇ４のギヤ４１を入力軸Ａに結合するように構成されている。同期装置Ｘ３は、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ５とギヤ列Ｇ６との間に設けられており、５速段が選択されたときに、５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１を入力軸Ａに結合し、６速段が選択されたときに、６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１を入力軸Ａに結合するように構成されている。同期装置Ｘ４は、中間軸Ｃ上に設けられており、後退速段が選択されたときに、第２出力軸Ｂ２の一端に設けられた係合部材Ｂ２ａを中間軸Ｃに結合（すなわち、中間軸Ｃと第２出力軸Ｃ２とを直結）するように構成されている。
【０５７２】
さらに、入力軸Ａ上には、運転者によって選択された変速段に応じて作動し、動力の伝達を断接する断続装置Ｙが設けられている。該断続装置Ｙは、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ１２Ｒａの反エンジン２′側に設けられており、１速段、２速段または後退速段が選択されたときに、１速段、２速段及び後退段用ギヤ列Ｇ１２ＲａのギヤＭ１を入力軸Ａに結合するように構成されている。
【０５７３】
この変速装置１３８によれば、１速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段用ギヤ列Ｇ１のギヤ１１が中間軸Ｃに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段、２速段、及び後退速段用ギヤ列Ｇ１２ＲａのギヤＭ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１２Ｒａ、ギヤ列Ｇ１２Ｒｂ、中間軸Ｃ、ギヤ列Ｇ１を介して第１出力軸Ｂ１に伝達される。
【０５７４】
２速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１が中間軸Ｃに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段、２速段、及び後退速段用ギヤ列Ｇ１２ＲａのギヤＭ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１２Ｒａ、ギヤ列Ｇ１２Ｒｂ、中間軸Ｃ、ギヤ列Ｇ２を介して第１出力軸Ｂ１に伝達される。
【０５７５】
３速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ３を介して第１出力軸Ｂ１に伝達される。
【０５７６】
４速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって４速段用ギヤ列Ｇ４のギヤ４１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ４を介して第１出力軸Ｂ１に伝達される。
【０５７７】
５速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ５を介して第１出力軸Ｂ１に伝達される。
【０５７８】
６速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ６を介して第１出力軸Ｂ１に伝達される。
【０５７９】
後退速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって中間軸Ｃと第２出力軸Ｂ２とが直結されると共に、断続装置Ｙによって１速段、２速段、及び後退速段用ギヤ列Ｇ１２ＲａのギヤＭ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１２Ｒａ、ギヤ列Ｇ１２Ｒｂ、中間軸Ｃを介して第２出力軸Ｂ２に伝達される。
【０５８０】
その場合に、３速段以上の高速段が選択されているときには、断続装置Ｙが、１速段、２速段、及び後退速段の動力伝達経路を構成するギヤ列Ｇ１２Ｒａ，Ｇ１２Ｒｂ、及び中間軸Ｃと、他の歯車及び軸との連動関係を遮断し、断続装置Ｙ及び同期装置Ｘ１，Ｘ４が、そのギヤ列Ｇ１２Ｒａ，Ｇ１２Ｒｂへの動力の伝達を遮断しているから、これらのギヤ列Ｇ１２Ｒａ，Ｇ１２Ｒｂを構成するギヤ、及び中間軸Ｃが他の歯車や軸に連動して連れ回りすることがない。すなわち、走行頻度の大きな高速段側の変速段が選択されているときに、歯車の歯打音が低減され、車室内の静粛性が向上する。また、変速機ケース内の主に下部側に貯溜されているオイルが径の大きな低速段側の歯車により攪拌されるのが低減され、エンジンの燃費が向上する。加えて、歯車の回転等によって生じる慣性力が減少し、シフト操作に要する力が低減される。
【０５８１】
［第３９の実施の形態］
次に、本発明の第３９の実施の形態に係る変速装置について説明する。
【０５８２】
図４１に示すように、この第３９の実施の形態に係る変速装置１３９は、エンジン２′の出力軸からクラッチ３′を介して駆動力が入力される入力軸Ａと、該入力軸Ａと平行に配置された第１出力軸Ｂ１及び第２出力軸Ｂ２と、第１出力軸Ｂ１に回動可能に遊嵌合された第１中間軸Ｃ１と、第２出力軸Ｂ２と同一軸心上に配置された第２中間軸Ｃ２とを有する。出力軸Ｂ１には出力ギヤＤ１が固設され，出力軸Ｂ２には出力ギヤＤ２が固設され，それぞれが前輪用差動装置５′の入力ギヤ５ａ′と噛合している。
【０５８３】
入力軸Ａと第１出力軸Ｂ１との間には、エンジン２′側（図面右側）から順に、複数のギヤ列Ｇ５，Ｇ６，Ｇ３，Ｇ４が設けられている。ギヤ列Ｇ５は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ５１と、第１出力軸Ｂ１に固設されたギヤ５２とで構成されている。ギヤ列Ｇ６は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ６１と、第１出力軸Ｂ１に固設されたギヤ６２とで構成されている。ギヤ列Ｇ３は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ３１と、第１出力軸Ｂ１に固設されたギヤ３２とで構成されている。ギヤ列Ｇ４は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ４１と、第１出力軸Ｂ１に固設されたギヤ４２とで構成されている。
【０５８４】
入力軸Ａと第１中間軸Ｃ１との間には、ギヤ列Ｇ１２Ｒが設けられている。ギヤ列Ｇ１２Ｒは、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤＭ１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＭ２とで構成されている。
【０５８５】
第１中間軸Ｃ１と第２中間軸Ｃ２との間には、図面右側から順に、複数のギヤ列ＧＲ，Ｇ１２が設けられている。ギヤ列ＧＲは、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＲ１と、第２中間軸Ｃ２に回動可能に遊嵌合されたギヤＲ２とで構成されている。ギヤ列Ｇ１２は、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＮ１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤＮ２とで構成されている。
【０５８６】
第２中間軸Ｃ２と第１出力軸Ｂ１との間には、図面右側から順に、複数のギヤ列Ｇ１，Ｇ２が設けられている。ギヤ列Ｇ１は、第２中間軸Ｃ２に回動可能に遊嵌合されたギヤ１１と、第１出力軸Ｂ１に固設されたギヤ１２とで構成されている。ギヤ１２は、上記ギヤ列Ｇ３のギヤ３２と共用されている。ギヤ列Ｇ２は、第２中間軸Ｃ２に回動可能に遊嵌合されたギヤ２１と、第１出力軸Ｂ１に固設されたギヤ２２とで構成されている。ギヤ２２は、上記ギヤ列Ｇ４のギヤ４２と共用されている。
【０５８７】
また、入力軸Ａ、第２出力軸Ｂ２、及び第２中間軸Ｃ２上には、運転者によって選択された変速段に応じて作動する複数の同期装置Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３，Ｘ４が設けられている。同期装置Ｘ１は、第２中間軸Ｃ２上においてギヤ列Ｇ１とギヤ列Ｇ２との間に設けられており、１速段が選択されたときに、１速段用ギヤ列Ｇ１のギヤ１１を第２中間軸Ｃ２に結合し、２速段が選択されたときに、２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１を第２中間軸Ｃ２に結合するように構成されている。同期装置Ｘ２は、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ３とギヤ列Ｇ４との間に設けられており、３速段が選択されたときに、３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１を入力軸Ａに結合し、４速段が選択されたときに、４速段用ギヤ列Ｇ４のギヤ４１を入力軸Ａに結合するように構成されている。同期装置Ｘ３は、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ５とギヤ列Ｇ６との間に設けられており、５速段が選択されたときに、５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１を入力軸Ａに結合し、６速段が選択されたときに、６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１を入力軸Ａに結合するように構成されている。同期装置Ｘ４は、第２出力軸Ｂ２上に設けられており、後退速段が選択されたときに、後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ２を第２出力軸Ｂ２に結合するように構成されている。
【０５８８】
さらに、入力軸Ａ上には、運転者によって選択された変速段に応じて作動し、動力の伝達を断接する断続装置Ｙが設けられている。該断続装置Ｙは、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ１２Ｒとギヤ列Ｇ３との間に設けられており、１速段、２速段、または後退速段が選択されたときに、１速段、２速段及び後退段用ギヤ列Ｇ１２ＲのギヤＭ１を入力軸Ａに結合するように構成されている。
【０５８９】
この変速装置１３９によれば、１速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段用ギヤ列Ｇ１のギヤ１１が第２中間軸Ｃ２に結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段、２速段、及び後退速段用ギヤ列Ｇ１２ＲのギヤＭ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１２Ｒ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ１を介して第１出力軸Ｂ１に伝達される。
【０５９０】
２速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１が第２中間軸Ｃ２に結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段、２速段、及び後退速段用ギヤ列Ｇ１２ＲのギヤＭ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１２Ｒ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ２を介して第１出力軸Ｂ１に伝達される。
【０５９１】
３速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ３を介して第１出力軸Ｂ１に伝達される。
【０５９２】
４速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって４速段用ギヤ列Ｇ４のギヤ４１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ４を介して第１出力軸Ｂ１に伝達される。
【０５９３】
５速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ５を介して第１出力軸Ｂ１に伝達される。
【０５９４】
６速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ６を介して第１出力軸Ｂ１に伝達される。
【０５９５】
後退速段が選択された場合、同期装置Ｘ４によって後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ２が第２出力軸Ｂ２に結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段、２速段、及び後退速段用ギヤ列Ｇ１２ＲのギヤＭ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１２Ｒ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列ＧＲを介して第２出力軸Ｂ２に伝達される。
【０５９６】
その場合に、３速段以上の高速段が選択されているときには、断続装置Ｙが、１速段、２速段、及び後退速段の動力伝達経路を構成するギヤ列Ｇ１２Ｒ，Ｇ１２，ＧＲ、及び第１中間軸Ｃ１、第２中間軸Ｃ２と、他の歯車及び軸との連動関係を遮断し、断続装置Ｙ及び同期装置Ｘ１，Ｘ４が、そのギヤ列Ｇ１２Ｒ，Ｇ１２，ＧＲへの動力の伝達を遮断しているから、これらのギヤ列Ｇ１２Ｒ，Ｇ１２，ＧＲを構成するギヤ、及び第１中間軸Ｃ１、第２中間軸Ｃ２が他の歯車や軸に連動して連れ回りすることがない。すなわち、走行頻度の大きな高速段側の変速段が選択されているときに、歯車の歯打音が低減され、車室内の静粛性が向上する。また、変速機ケース内の主に下部側に貯溜されているオイルが径の大きな低速段側の歯車により攪拌されるのが低減され、エンジンの燃費が向上する。加えて、歯車の回転等によって生じる慣性力が減少し、シフト操作に要する力が低減される。
【０５９７】
［第４０の実施の形態］
次に、本発明の第４０の実施の形態に係る変速装置について説明する。
【０５９８】
図４２に示すように、この第４０の実施の形態に係る変速装置１４０は、エンジン２′の出力軸からクラッチ３′を介して駆動力が入力される入力軸Ａと、該入力軸Ａと平行に配置された第１出力軸Ｂ１，第２出力軸Ｂ２，及び第１中間軸Ｃ１と、第２出力軸Ｂ２と同一軸心上に配置された第２中間軸Ｃ２とを有する。出力軸Ｂ１には出力ギヤＤ１が固設され，出力軸Ｂ２には出力ギヤＤ２が固設され，それぞれが前輪用差動装置５′の入力ギヤ５ａ′と噛合している。
【０５９９】
入力軸Ａと第１出力軸Ｂ１との間には、エンジン２′側（図面右側）から順に、複数のギヤ列Ｇ３，Ｇ４，Ｇ５，Ｇ６が設けられている。ギヤ列Ｇ３は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ３１と、第１出力軸Ｂ１に固設されたギヤ３２とで構成されている。ギヤ列Ｇ４は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ４１と、第１出力軸Ｂ１に固設されたギヤ４２とで構成されている。ギヤ列Ｇ５は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ５１と、第１出力軸Ｂ１に固設されたギヤ５２とで構成されている。ギヤ列Ｇ６は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ６１と、第１出力軸Ｂ１に固設されたギヤ６２とで構成されている。
【０６００】
入力軸Ａと第１中間軸Ｃ１との間には、ギヤ列Ｇ１２Ｒａが設けられている。ギヤ列Ｇ１２Ｒａは、入力軸Ａに固設されたギヤＭ１と、第１中間軸Ｃ１に回動可能に遊嵌合されたギヤＭ２とで構成されている。
【０６０１】
第１中間軸Ｃ１と第２中間軸Ｃ２との間には、ギヤ列Ｇ１２Ｒｂが設けられている。ギヤ列Ｇ１２Ｒｂは、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＭ１′と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤＭ２′とで構成されている。
【０６０２】
第２中間軸Ｃ２と第１出力軸Ｂ１との間には、図面右側から順に、複数のギヤ列Ｇ１，Ｇ２が設けられている。ギヤ列Ｇ１は、第２中間軸Ｃ２に回動可能に遊嵌合されたギヤ１１と、第１出力軸Ｂ１に固設されたギヤ１２とで構成されている。ギヤ１２は、上記ギヤ列Ｇ４のギヤ４２と共用されている。ギヤ列Ｇ２は、第２中間軸Ｃ２に回動可能に遊嵌合されたギヤ２１と、第１出力軸Ｂ１に固設されたギヤ２２とで構成されている。ギヤ２２は、上記ギヤ列Ｇ６のギヤ６２と共用されている。
【０６０３】
また、入力軸Ａ、第２出力軸Ｂ２、及び第２中間軸Ｃ２上には、運転者によって選択された変速段に応じて作動する複数の同期装置Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３，Ｘ４が設けられている。同期装置Ｘ１は、第２中間軸Ｃ２上においてギヤ列Ｇ１とギヤ列Ｇ２との間に設けられており、１速段が選択されたときに、１速段用ギヤ列Ｇ１のギヤ１１を第２中間軸Ｃ２に結合し、２速段が選択されたときに、２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１を第２中間軸Ｃ２に結合するように構成されている。同期装置Ｘ２は、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ３とギヤ列Ｇ４との間に設けられており、３速段が選択されたときに、３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１を入力軸Ａに結合し、４速段が選択されたときに、４速段用ギヤ列Ｇ４のギヤ４１を入力軸Ａに結合するように構成されている。同期装置Ｘ３は、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ５とギヤ列Ｇ６との間に設けられており、５速段が選択されたときに、５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１を入力軸Ａに結合し、６速段が選択されたときに、６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１を入力軸Ａに結合するように構成されている。同期装置Ｘ４は、第２出力軸Ｂ２上に設けられており、後退速段が選択されたときに、１速段、２速段、及び後退速段用ギヤ列Ｇ１２ＲｂのギヤＭ２′を第２出力軸Ｂ２に結合するように構成されている。
【０６０４】
さらに、第１中間軸Ｃ１上には、運転者によって選択された変速段に応じて作動し、動力の伝達を断接する断続装置Ｙが設けられている。該断続装置Ｙは、第１中間軸Ｃ１上においてギヤ列Ｇ１２Ｒａとギヤ列Ｇ１２Ｒｂとの間に設けられており、１速段、２速段、または後退速段が選択されたときに、１速段、２速段及び後退段用ギヤ列Ｇ１２ＲａのギヤＭ２を第１中間軸Ｃ１に結合するように構成されている。
【０６０５】
この変速装置１４０によれば、１速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段用ギヤ列Ｇ１のギヤ１１が第２中間軸Ｃ２に結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段、２速段、及び後退速段用ギヤ列Ｇ１２ＲａのギヤＭ２が第１中間軸Ｃ１に結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１２Ｒａ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２Ｒｂ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ１を介して第１出力軸Ｂ１に伝達される。
【０６０６】
２速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１が第２中間軸Ｃ２に結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段、２速段、及び後退速段用ギヤ列Ｇ１２ＲａのギヤＭ２が第１中間軸Ｃ１に結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１２Ｒａ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２Ｒｂ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ２を介して第１出力軸Ｂ１に伝達される。
【０６０７】
３速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ３を介して第１出力軸Ｂ１に伝達される。
【０６０８】
４速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって４速段用ギヤ列Ｇ４のギヤ４１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ４を介して第１出力軸Ｂ１に伝達される。
【０６０９】
５速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ５を介して第１出力軸Ｂ１に伝達される。
【０６１０】
６速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ６を介して第１出力軸Ｂ１に伝達される。
【０６１１】
後退速段が選択された場合、同期装置Ｘ４によって１速段、２速段、及び後退速段用ギヤ列Ｇ１２ＲｂのギヤＭ２′が第２出力軸Ｂ２に結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段、２速段、及び後退速段用ギヤ列Ｇ１２ＲａのギヤＭ２が第１中間軸Ｃ１に結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１２Ｒａ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２Ｒｂを介して第２出力軸Ｂ２に伝達される。
【０６１２】
その場合に、３速段以上の高速段が選択されているときには、断続装置Ｙが、１速段、２速段、及び後退速段の動力伝達経路を構成するギヤ列Ｇ１２Ｒｂ、及び第１中間軸Ｃ１、第２中間軸Ｃ２と、他の歯車及び軸との連動関係を遮断し、断続装置Ｙ及び同期装置Ｘ１，Ｘ４が、そのギヤ列Ｇ１２Ｒｂへの動力の伝達を遮断しているから、これらのギヤ列Ｇ１２Ｒｂを構成するギヤ、及び第１中間軸Ｃ１、第２中間軸Ｃ２が他の歯車や軸に連動して連れ回りすることがない。すなわち、走行頻度の大きな高速段側の変速段が選択されているときに、歯車の歯打音が低減され、車室内の静粛性が向上する。また、変速機ケース内の主に下部側に貯溜されているオイルが径の大きな低速段側の歯車により攪拌されるのが低減され、エンジンの燃費が向上する。加えて、歯車の回転等によって生じる慣性力が減少し、シフト操作に要する力が低減される。
【０６１３】
［第４１の実施の形態］
次に、本発明の第４１の実施の形態に係る変速装置について説明する。
【０６１４】
図４３に示すように、この第４１の実施の形態に係る変速装置１４１は、エンジン２′の出力軸からクラッチ３′を介して駆動力が入力される入力軸Ａと、該入力軸Ａと平行に配置された第１出力軸Ｂ１及び第２出力軸Ｂ２と、これらの軸Ａ，Ｂ１，Ｂ２に平行に配置された中間軸Ｃとを有する。出力軸Ｂ１には出力ギヤＤ１が固設され，出力軸Ｂ２には出力ギヤＤ２が固設され，それぞれが前輪用差動装置５′の入力ギヤ５ａ′と噛合している。
【０６１５】
入力軸Ａと第１出力軸Ｂ１との間には、エンジン２′側（図面右側）から順に、複数のギヤ列Ｇ６，Ｇ５，Ｇ４，Ｇ３が設けられている。ギヤ列Ｇ６は、入力軸Ａに固設されたギヤ６１と、第１出力軸Ｂ１に回動可能に遊嵌合されたギヤ６２とで構成されている。ギヤ列Ｇ５は、入力軸Ａに固設されたギヤ５１と、第１出力軸Ｂ１に回動可能に遊嵌合されたギヤ５２とで構成されている。ギヤ列Ｇ４は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ４１と、第１出力軸Ｂ１に固設されたギヤ４２とで構成されている。ギヤ列Ｇ３は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ３１と、第１出力軸Ｂ１に固設されたギヤ３２とで構成されている。
【０６１６】
入力軸Ａと中間軸Ｃとの間には、図面右側から順に、複数のギヤ列Ｇ２，Ｇ１Ｒが設けられている。ギヤ列Ｇ２は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ２１と、中間軸Ｃに固設されたギヤ２２とで構成されている。ギヤ列Ｇ１Ｒは、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤＭ１と、中間軸Ｃに固設されたギヤＭ２とで構成されている。
【０６１７】
中間軸Ｃと第２出力軸Ｂ２との間には、図面右側から順に、複数のギヤ列ＧＲ，Ｇ１２が設けられている。ギヤ列ＧＲは、中間軸Ｃに固設されたギヤＲ１と、第２出力軸Ｂ２に回動可能に遊嵌合されたギヤＲ２と、ギヤＲ１，Ｒ２間に設けられたギヤＲ３とで構成されている。ギヤ列Ｇ１２は、中間軸Ｃに固設されたギヤＮ１と、第２出力軸Ｂ２に回動可能に遊嵌合されたギヤＮ２とで構成されている。
【０６１８】
また、入力軸Ａ及び第１出力軸Ｃ１上には、運転者によって選択された変速段に応じて作動する複数の同期装置Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３が設けられている。同期装置Ｘ１は、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ１Ｒとギヤ列Ｇ２との間に設けられており、１速段または後退速段が選択されたときに、１速段及び後退速段用ギヤ列Ｇ１ＲのギヤＭ１を入力軸Ａに結合し、２速段が選択されたときに、２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１を入力軸Ａに結合するように構成されている。同期装置Ｘ２は、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ３とギヤ列Ｇ４との間に設けられており、３速段が選択されたときに、３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１を入力軸Ａに結合し、４速段が選択されたときに、４速段用ギヤ列Ｇ４のギヤ４１を入力軸Ａに結合するように構成されている。同期装置Ｘ３は、第１出力軸Ｂ１上においてギヤ列Ｇ５とギヤ列Ｇ６との間に設けられており、５速段が選択されたときに、５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５２を第１出力軸Ｂ１に結合し、６速段が選択されたときに、６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６２を第１出力軸Ｂ１に結合するように構成されている。
【０６１９】
さらに、第２出力軸Ｂ２上には、運転者によって選択された変速段に応じて作動し、動力の伝達を断接する断続装置Ｙが設けられている。該断続装置Ｙは、第２出力軸Ｂ２上においてギヤ列Ｇ１２とギヤ列ＧＲとの間に設けられており、１速段または２速段が選択されたときに、１速段及び２速段用ギヤ列Ｇ１２のギヤＮ２を第２出力軸Ｂ２に結合し、後退速段が選択されたときに、後退段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ２を第２出力軸Ｂ２に結合するように構成されている。
【０６２０】
この変速装置１４１によれば、１速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段及び後退速段用ギヤ列Ｇ１ＲのギヤＭ１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段及び２速段用ギヤ列Ｇ１２のギヤＮ２が第２出力軸Ｂ２に結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１Ｒ、中間軸Ｃ、ギヤ列Ｇ１２を介して第２出力軸Ｂ２に伝達される。
【０６２１】
２速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって２速段ギヤ列Ｇ２のギヤ２１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段及び２速段用ギヤ列Ｇ１２のギヤＮ２が第２出力軸Ｂ２に結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ２、中間軸Ｃ、ギヤ列Ｇ１２を介して第２出力軸Ｂ２に伝達される。
【０６２２】
３速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって３速段ギヤ列Ｇ３のギヤ３１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ３を介して第１出力軸Ｂ１に伝達される。
【０６２３】
４速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって４速段ギヤ列Ｇ４のギヤ４１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ４を介して第１出力軸Ｂ１に伝達される。
【０６２４】
５速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって５速段ギヤ列Ｇ５のギヤ５２が第１出力軸Ｂ１に結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ５を介して第１出力軸Ｂ１に伝達される。
【０６２５】
６速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６２が第１出力軸Ｂ１に結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ５を介して第１出力軸Ｂ１に伝達される。
【０６２６】
後退速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段及び後退速段用ギヤ列Ｇ１ＲのギヤＭ１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙによって後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ２が第２出力軸Ｂ２に結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１Ｒ、中間軸Ｃ、ギヤ列ＧＲを介して第２出力軸Ｂ２に伝達される。
【０６２７】
その場合に、３速段以上の高速段が選択されているときには、断続装置Ｙが、１速段、２速段、及び後退速段の動力伝達経路を構成するギヤ列Ｇ１Ｒ，Ｇ２，Ｇ１２，ＧＲ、及び中間軸Ｃと、他の歯車及び軸との連動関係を遮断し、断続装置Ｙ及び同期装置Ｘ１が、そのギヤ列Ｇ１Ｒ，Ｇ２，Ｇ１２，ＧＲへの動力の伝達を遮断しているから、これらのギヤ列Ｇ１Ｒ，Ｇ２，Ｇ１２，ＧＲを構成するギヤ、及び中間軸Ｃが他の歯車や軸に連動して連れ回りすることがない。すなわち、走行頻度の大きな高速段側の変速段が選択されているときに、歯車の歯打音が低減され、車室内の静粛性が向上する。また、変速機ケース内の主に下部側に貯溜されているオイルが径の大きな低速段側の歯車により攪拌されるのが低減され、エンジンの燃費が向上する。加えて、歯車の回転等によって生じる慣性力が減少し、シフト操作に要する力が低減される。
【０６２８】
［第４２の実施の形態］
次に、本発明の第４２の実施の形態に係る変速装置について説明する。
【０６２９】
図４４に示すように、この第４２の実施の形態に係る変速装置１４２は、エンジン２′の出力軸からクラッチ３′を介して駆動力が入力される入力軸Ａと、該入力軸Ａと平行に配置された第１出力軸Ｂ１、第２出力軸Ｂ２、第１中間軸Ｃ１、及び第２中間軸Ｃ２とを有する。出力軸Ｂ１には出力ギヤＤ１が固設され，出力軸Ｂ２には出力ギヤＤ２が固設され，それぞれが前輪用差動装置５′の入力ギヤ５ａ′と噛合している。
【０６３０】
入力軸Ａと第１出力軸Ｂ１との間には、エンジン２′側（図面右側）から順に、複数のギヤ列Ｇ６，Ｇ５が設けられている。ギヤ列Ｇ６は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ６１と、第１出力軸Ｂ１に固設されたギヤ６２とで構成されている。ギヤ列Ｇ５は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ５１と、第１出力軸Ｂ１に固設されたギヤ５２とで構成されている。
【０６３１】
入力軸Ａと第１中間軸Ｃ１との間には、図面右側から順に、複数のギヤ列ＧＲ，Ｇ１２３４が設けられている。ギヤ列ＧＲは、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤＲ１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＲ２と、ギヤＲ１，Ｒ２の間に設けられたギヤＲ３とで構成されている。ギヤ列Ｇ１２３４は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤＭ１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＭ２とで構成されている。
【０６３２】
第１中間軸Ｃ１と第２中間軸Ｃ２との間には、図面右側から順に複数のギヤ列Ｇ４，Ｇ３，Ｇ１２３４Ｒが設けられている。ギヤ列Ｇ４は、第１中間軸Ｃ１に回動可能に遊嵌合されたギヤ４１と、第２中間軸Ｃ２に回動可能に遊嵌合されたギヤ４２とで構成されている。ギヤ列Ｇ３は、第１中間軸Ｃ１に回動可能に遊嵌合されたギヤ３１と、第２中間軸Ｃ２に回動可能に遊嵌合されたギヤ３２とで構成されている。ギヤ列Ｇ１２３４Ｒは、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＮ１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤＮ２とで構成されている。
【０６３３】
第２中間軸Ｃ２と第２出力軸Ｂ２との間には、図面右側から順に複数のギヤ列Ｇ２４，Ｇ１３Ｒが設けられている。ギヤ列Ｇ２４は、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤＰ１と、第２出力軸Ｂ２に固設されたギヤＰ２とで構成されている。ギヤＰ１は、上記ギヤ列Ｇ４のギヤ４２と共用されている。ギヤ列Ｇ１３Ｒは、第２中間軸Ｃ２に回動可能に遊嵌合されたギヤＱ１と、第２出力軸Ｂ２に固設されたギヤＱ２とで構成されている。ギヤＱ２と上記ギヤ列Ｇ３のギヤ３２とは一体に結合されている。
【０６３４】
また、入力軸Ａ、第１中間軸Ｃ１、及び第２中間軸Ｃ２上には、運転者によって選択された変速段に応じて作動する複数の同期装置Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３が設けられている。同期装置Ｘ１は、第２中間軸Ｃ２上においてギヤ列Ｇ１３Ｒとギヤ列Ｇ２４との間に設けられており、１速段または後退速段が選択されたときに、１速段、３速段、及び後退段用ギヤ列Ｇ１３ＲのギヤＱ１を第２中間軸Ｃ２に結合し、２速段が選択されたときに、２速段及び４速段用ギヤ列Ｇ２４のギヤＰ１を第２中間軸Ｃ２に結合するように構成されている。同期装置Ｘ２は、第１中間軸Ｃ１上においてギヤ列Ｇ３とギヤ列Ｇ４との間に設けられており、３速段が選択されたときに、３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１を第１中間軸Ｃ１に結合し、４速段が選択されたときに、４速段用ギヤ列Ｇ４のギヤ４１を第１中間軸Ｃ１に結合するように構成されている。同期装置Ｘ３は、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ５とギヤ列Ｇ６との間に設けられており、５速段が選択されたときに、５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１を入力軸Ａに結合し、６速段が選択されたときに、６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１を入力軸Ａに結合するように構成されている。
【０６３５】
さらに、入力軸Ａ上には、運転者によって選択された変速段に応じて作動し、動力の伝達を断接する断続装置Ｙが設けられている。該断続装置Ｙは、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ１２３４とギヤ列ＧＲとの間に設けられており、１速段〜４速段のいずれかが選択されたときに、１速段〜４速段用ギヤ列Ｇ１２３４のギヤＭ１を入力軸Ａに結合し、後退速段が選択されたときに、後退段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ１を入力軸Ａに結合するように構成されている。
【０６３６】
この変速装置１４２によれば、１速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段、３速段、及び後退段用ギヤ列Ｇ１３ＲのギヤＱ１が第２中間軸Ｃ２に結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段〜４速段用ギヤ列Ｇ１２３４のギヤＭ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１２３４、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２Ｒ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ１３Ｒを介して第２出力軸Ｂ２に伝達される。
【０６３７】
２速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって２速段及び４速段用ギヤ列Ｇ２４のギヤＰ１が第２中間軸Ｃ２に結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段〜４速段用ギヤ列Ｇ１２３４のギヤＭ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１２３４、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２Ｒ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ２４を介して第２出力軸Ｂ２に伝達される。
【０６３８】
３速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１が第１中間軸Ｃ１に結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段〜４速段用ギヤ列Ｇ１２３４のギヤＭ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１２３４、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ３、ギヤ列Ｇ１３Ｒを介して第２出力軸Ｂ２に伝達される。
【０６３９】
４速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって４速段用ギヤ列Ｇ４のギヤ４１が第１中間軸Ｃ１に結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段〜４速段用ギヤ列Ｇ１２３４のギヤＭ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１２３４、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ４、ギヤ列Ｇ２４を介して第２出力軸Ｂ２に伝達される。
【０６４０】
５速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ５を介して第１出力軸Ｂ１に伝達される。
【０６４１】
６速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ６を介して第１出力軸Ｂ１に伝達される。
【０６４２】
後退速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段、３速段、及び後退段用ギヤ列Ｇ１３ＲのギヤＱ１が第２中間軸Ｃ２に結合されると共に、断続装置Ｙによって後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１２３４、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２Ｒ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ１３Ｒを介して第２出力軸Ｂ２に伝達される。
【０６４３】
その場合に、５速段以上の高速段が選択されているときには、断続装置Ｙが、１速段、２速段、３速段、４速段、及び後退速段の動力伝達経路を構成するギヤ列Ｇ１２３４，ＧＲ，Ｇ１２Ｒ、及び第１中間軸Ｃ１、第２中間軸Ｃ２と、他の歯車及び軸との連動関係を遮断し、断続装置Ｙ及び同期装置Ｘ１，Ｘ２が、そのギヤ列Ｇ１２３４，ＧＲ，Ｇ１２Ｒへの動力の伝達を遮断しているから、これらのギヤ列Ｇ１２３４，ＧＲ，Ｇ１２Ｒを構成するギヤ、及び第１中間軸Ｃ１、第２中間軸Ｃ２が他の歯車や軸に連動して連れ回りすることがない。すなわち、走行頻度の大きな高速段側の変速段が選択されているときに、歯車の歯打音が低減され、車室内の静粛性が向上する。また、変速機ケース内の主に下部側に貯溜されているオイルが径の大きな低速段側の歯車により攪拌されるのが低減され、エンジンの燃費が向上する。加えて、歯車の回転等によって生じる慣性力が減少し、シフト操作に要する力が低減される。
【０６４４】
［第４３の実施の形態］
次に、本発明の第４３の実施の形態に係る変速装置について説明する。
【０６４５】
図４５に示すように、この第４３の実施の形態に係る変速装置１４３は、エンジン２′の出力軸からクラッチ３′を介して駆動力が入力される入力軸Ａと、該入力軸Ａと平行に配置された第１出力軸Ｂ１及び第２出力軸Ｂ２と、第１出力軸Ｂ１に回動可能に遊嵌合された第１中間軸Ｃ１と、これらの軸Ａ，Ｂ１，Ｂ２，Ｃ１に平行に配置された第２中間軸Ｃ２とを有する。出力軸Ｂ１には出力ギヤＤ１が固設され，出力軸Ｂ２には出力ギヤＤ２が固設され，それぞれが前輪用差動装置５′の入力ギヤ５ａ′と噛合している。
【０６４６】
入力軸Ａと第１出力軸Ｂ１との間には、エンジン２′側（図面右側）から順に、複数のギヤ列Ｇ６，Ｇ５が設けられている。ギヤ列Ｇ６は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ６１と、第１出力軸Ｂ１に固設されたギヤ６２とで構成されている。ギヤ列Ｇ５は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ５１と、第１出力軸Ｂ１に固設されたギヤ５２とで構成されている。
【０６４７】
入力軸Ａと第１中間軸Ｃ１との間には、図面右側から順に、複数のギヤ列Ｇ１２３４，ＧＲが設けられている。ギヤ列Ｇ１２３４は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤＭ１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＭ２とで構成されている。ギヤ列ＧＲは、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤＲ１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＲ２と、ギヤＲ１，Ｒ２の間に設けられたギヤＲ３とで構成されている。
【０６４８】
第１中間軸Ｃ１と第２中間軸Ｃ２との間には、ギヤ列Ｇ１２３４Ｒが設けられている。ギヤ列Ｇ１２３４Ｒは、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＮ１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤＮ２とで構成されている。
【０６４９】
第２中間軸Ｃ２と第２出力軸Ｂ２との間には、図面右側から順に、複数のギヤ列Ｇ４，Ｇ３，Ｇ２，Ｇ１Ｒが設けられている。ギヤ列Ｇ４は、第２中間軸Ｃ２に回動可能に遊嵌合されたギヤ４１と、第２出力軸Ｂ２に固設されたギヤ４２とで構成されている。ギヤ列Ｇ３は、第２中間軸Ｃ２に回動可能に遊嵌合されたギヤ３１と、第２出力軸Ｂ２に固設されたギヤ３２とで構成されている。ギヤ列Ｇ２は、第２中間軸Ｃ２に回動可能に遊嵌合されたギヤ２１と、第２出力軸Ｂ２に固設されたギヤ２２とで構成されている。ギヤ列Ｇ１Ｒは、第２中間軸Ｃ２に回動可能に遊嵌合されたギヤＰ１と、第２出力軸Ｂ２に固設されたギヤＰ２とで構成されている。
【０６５０】
また、入力軸Ａ及び第２中間軸Ｃ２上には、運転者によって選択された変速段に応じて作動する複数の同期装置Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３が設けられている。同期装置Ｘ１は、第２中間軸Ｃ２上においてギヤ列Ｇ１Ｒとギヤ列Ｇ２との間に設けられており、１速段または後退速段が選択されたときに、１速段及び後退速段用ギヤ列Ｇ１ＲのギヤＰ１を第２中間軸Ｃ２に結合し、２速段が選択されたときに、２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１を第２中間軸Ｃ２に結合するように構成されている。同期装置Ｘ２は、第２中間軸Ｃ２上においてギヤ列Ｇ３とギヤ列Ｇ４との間に設けられており、３速段が選択されたときに、３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１を第２中間軸Ｃ２に結合し、４速段が選択されたときに、４速段用ギヤ列Ｇ４のギヤ４１を第２中間軸Ｃ２に結合するように構成されている。同期装置Ｘ３は、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ５とギヤ列Ｇ６との間に設けられており、５速段が選択されたときに、５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１を入力軸Ａに結合し、６速段が選択されたときに、６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１を入力軸Ａに結合するように構成されている。
【０６５１】
さらに、入力軸Ａ上には、運転者によって選択された変速段に応じて作動し、動力の伝達を断接する断続装置Ｙが設けられている。該断続装置Ｙは、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ１２３４とギヤ列ＧＲとの間に設けられており、１速段〜４速段のいずれかが選択されたときに、１速段〜４速段用ギヤ列Ｇ１２３４のギヤＭ１を入力軸Ａに結合し、後退速段が選択されたときに、後退段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ１を入力軸Ａに結合するように構成されている。
【０６５２】
この変速装置１４３によれば、１速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段及び後退速段用ギヤ列Ｇ１ＲのギヤＰ１が第２中間軸Ｃ２に結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段〜４速段用ギヤ列Ｇ１２３４のギヤＭ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１２３４、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２３４Ｒ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ１Ｒを介して第２出力軸Ｂ２に伝達される。
【０６５３】
２速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって２速段ギヤ列Ｇ２のギヤ２１が第２中間軸Ｃ２に結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段〜４速段用ギヤ列Ｇ１２３４のギヤＭ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１２３４、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２３４Ｒ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ２を介して第２出力軸Ｂ２に伝達される。
【０６５４】
３速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって３速段ギヤ列Ｇ３のギヤ３１が第２中間軸Ｃ２に結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段〜４速段用ギヤ列Ｇ１２３４のギヤＭ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１２３４、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２３４Ｒ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ３を介して第２出力軸Ｂ２に伝達される。
【０６５５】
４速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって４速段ギヤ列Ｇ４のギヤ４１が第２中間軸Ｃ２に結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段〜４速段用ギヤ列Ｇ１２３４のギヤＭ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１２３４、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２３４Ｒ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ４を介して第２出力軸Ｂ２に伝達される。
【０６５６】
５速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ５を介して第１出力軸Ｂ１に伝達される。
【０６５７】
６速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ６を介して第１出力軸Ｂ１に伝達される。
【０６５８】
後退速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段及び後退速段用ギヤ列Ｇ１ＲのギヤＰ１が第２中間軸Ｃ２に結合されると共に、断続装置Ｙによって後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列ＧＲ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２３４Ｒ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ１Ｒを介して第２出力軸Ｂ２に伝達される。
【０６５９】
その場合に、５速段以上の高速段が選択されているときには、断続装置Ｙが、１速段、２速段、３速段、４速段、及び後退速段の動力伝達経路を構成するギヤ列Ｇ１２３４，ＧＲ，Ｇ１２３４Ｒ、及び第１中間軸Ｃ１、第２中間軸Ｃ２と、他の歯車及び軸との連動関係を遮断し、断続装置Ｙ及び同期装置Ｘ１，Ｘ２が、そのギヤ列Ｇ１２３４，ＧＲ，Ｇ１２３４Ｒへの動力の伝達を遮断しているから、これらのギヤ列Ｇ１２３４，ＧＲ，Ｇ１２３４Ｒを構成するギヤ、及び第１中間軸Ｃ１、第２中間軸Ｃ２が他の歯車や軸に連動して連れ回りすることがない。すなわち、走行頻度の大きな高速段側の変速段が選択されているときに、歯車の歯打音が低減され、車室内の静粛性が向上する。また、変速機ケース内の主に下部側に貯溜されているオイルが径の大きな低速段側の歯車により攪拌されるのが低減され、エンジンの燃費が向上する。加えて、歯車の回転等によって生じる慣性力が減少し、シフト操作に要する力が低減される。
【０６６０】
［第４４の実施の形態］
次に、本発明の第４４の実施の形態に係る変速装置について説明する。
【０６６１】
図４６に示すように、この第４４の実施の形態に係る変速装置１４４は、エンジン２′の出力軸からクラッチ３′を介して駆動力が入力される入力軸Ａと、該入力軸Ａと平行に配置された第１出力軸Ｂ１、第２出力軸Ｂ２と、第１出力軸Ｂ１と同一軸心に配置された第１中間軸Ｃ１と、これらの軸Ａ，Ｂ１，Ｂ２，Ｃ１と平行に配置された第２中間軸Ｃ２とを有する。出力軸Ｂ１には出力ギヤＤ１が固設され，出力軸Ｂ２には出力ギヤＤ２が固設され，それぞれが前輪用差動装置５′の入力ギヤ５ａ′と噛合している。
【０６６２】
入力軸Ａと第１出力軸Ｂ１との間には、エンジン２′側（図面右側）から順に、複数のギヤ列Ｇ６，Ｇ５が設けられている。ギヤ列Ｇ６は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ６１と、第１出力軸Ｂ１に固設されたギヤ６２とで構成されている。ギヤ列Ｇ５は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ５１と、第１出力軸Ｂ１に固設されたギヤ５２とで構成されている。
【０６６３】
入力軸Ａと第１中間軸Ｃ１との間には、図面右側から順に、複数のギヤ列ＧＲ，Ｇ１２３４が設けられている。ギヤ列ＧＲは、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤＲ１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＲ２と、ギヤＲ１，Ｒ２の間に設けられたギヤＲ３とで構成されている。ギヤ列Ｇ１２３４は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤＭ１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＭ２とで構成されている。
【０６６４】
第１中間軸Ｃ１と第２中間軸Ｃ２との間には、ギヤ列Ｇ１２３４Ｒが設けられている。ギヤ列Ｇ１２３４Ｒは、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＮ１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤＮ２とで構成されている。
【０６６５】
第２中間軸Ｃ２と第２出力軸Ｂ２との間には、図面右側から順に、複数のギヤ列Ｇ４，Ｇ３，Ｇ２，Ｇ１Ｒが設けられている。ギヤ列Ｇ４は、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤ４１と、第２出力軸Ｂ２に回動可能に遊嵌合されたギヤ４２とで構成されている。ギヤ列Ｇ３は、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤ３１と、第２出力軸Ｂ２に回動可能に遊嵌合されたギヤ３２とで構成されている。ギヤ列Ｇ２は、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤ２１と、第２出力軸Ｂ２に回動可能に遊嵌合されたギヤ２２とで構成されている。ギヤ列Ｇ１Ｒは、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤＰ１と、第２出力軸Ｂ２に回動可能に遊嵌合されたギヤＰ２とで構成されている。
【０６６６】
また、入力軸Ａ及び第２出力軸Ｂ２上には、運転者によって選択された変速段に応じて作動する複数の同期装置Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３が設けられている。同期装置Ｘ１は、第２出力軸Ｂ２上においてギヤ列Ｇ１Ｒとギヤ列Ｇ２との間に設けられており、１速段または後退速段が選択されたときに、１速段及び後退速段用ギヤ列Ｇ１ＲのギヤＰ２を第２出力軸Ｂ２に結合し、２速段が選択されたときに、２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２２を第２出力軸Ｂ２に結合するように構成されている。
【０６６７】
同期装置Ｘ２は、第２出力軸Ｂ２上においてギヤ列Ｇ３とギヤ列Ｇ４との間に設けられており、３速段が選択されたときに、３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３２を第２出力軸Ｂ２に結合し、４速段が選択されたときに、４速段用ギヤ列Ｇ４のギヤ４２を第２出力軸Ｂ２に結合するように構成されている。同期装置Ｘ３は、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ５とギヤ列Ｇ６との間に設けられており、５速段が選択されたときに、５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１を入力軸Ａに結合し、６速段が選択されたときに、６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１を入力軸Ａに結合するように構成されている。
【０６６８】
さらに、入力軸Ａ上には、運転者によって選択された変速段に応じて作動し、動力の伝達を断接する断続装置Ｙが設けられている。該断続装置Ｙは、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ１２３４とギヤ列ＧＲとの間に設けられており、１速段〜４速段のいずれかが選択されたときに、１速段〜４速段用ギヤ列Ｇ１２３４のギヤＭ１を入力軸Ａに結合し、後退速段が選択されたときに、後退段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ１を入力軸Ａに結合するように構成されている。
【０６６９】
この変速装置１４４によれば、１速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段及び後退速段用ギヤ列Ｇ１ＲのギヤＰ２が第２出力軸Ｂ２に結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段〜４速段用ギヤ列Ｇ１２３４のギヤＭ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１２３４、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２３４Ｒ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ１Ｒを介して第２出力軸Ｂ２に伝達される。
【０６７０】
２速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって２速段ギヤ列Ｇ２のギヤ２２が第２出力軸Ｂ２に結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段〜４速段用ギヤ列Ｇ１２３４のギヤＭ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１２３４、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２３４Ｒ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ２を介して第２出力軸Ｂ２に伝達される。
【０６７１】
３速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって３速段ギヤ列Ｇ３のギヤ３２が第２出力軸Ｂ２に結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段〜４速段用ギヤ列Ｇ１２３４のギヤＭ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１２３４、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２３４Ｒ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ３を介して第２出力軸Ｂ２に伝達される。
【０６７２】
４速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって４速段ギヤ列Ｇ４のギヤ４２が第２出力軸Ｂ２に結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段〜４速段用ギヤ列Ｇ１２３４のギヤＭ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１２３４、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２３４Ｒ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ４を介して第２出力軸Ｂ２に伝達される。
【０６７３】
５速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ５を介して第１出力軸Ｂ１に伝達される。
【０６７４】
６速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ６を介して第１出力軸Ｂ１に伝達される。
【０６７５】
後退速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段及び後退速段用ギヤ列Ｇ１ＲのギヤＰ２が第２出力軸Ｂ２に結合されると共に、断続装置Ｙによって後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列ＧＲ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２３４Ｒ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ１Ｒを介して第２出力軸Ｂ２に伝達される。
【０６７６】
その場合に、５速段以上の高速段が選択されているときには、断続装置Ｙが、１速段、２速段、３速段、４速段、及び後退速段の動力伝達経路を構成するギヤ列Ｇ１２３４，ＧＲ，Ｇ１２３４Ｒ，Ｇ１Ｒ，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４、及び第１中間軸Ｃ１、第２中間軸Ｃ２と、他の歯車及び軸との連動関係を遮断し、断続装置Ｙ及び同期装置Ｘ１，Ｘ２が、そのギヤ列Ｇ１２３４，ＧＲ，Ｇ１２３４Ｒ，Ｇ１Ｒ，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４への動力の伝達を遮断しているから、これらのギヤ列Ｇ１２３４，ＧＲ，Ｇ１２３４Ｒ，Ｇ１Ｒ，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４を構成するギヤ、及び第１中間軸Ｃ１、第２中間軸Ｃ２が他の歯車や軸に連動して連れ回りすることがない。すなわち、走行頻度の大きな高速段側の変速段が選択されているときに、歯車の歯打音が低減され、車室内の静粛性が向上する。また、変速機ケース内の主に下部側に貯溜されているオイルが径の大きな低速段側の歯車により攪拌されるのが低減され、エンジンの燃費が向上する。加えて、歯車の回転等によって生じる慣性力が減少し、シフト操作に要する力が低減される。
【０６７７】
［第４５の実施の形態］
次に、本発明の第４５の実施の形態に係る変速装置について説明する。
【０６７８】
図４７に示すように、この第４５の実施の形態に係る変速装置１４５は、エンジン２′の出力軸からクラッチ３′を介して駆動力が入力される入力軸Ａと、該入力軸Ａと平行に配置された第１出力軸Ｂ１、及び第２出力軸Ｂ２と、第１出力軸Ｂ１に回動可能に遊嵌合された第１中間軸Ｃ１と、これらの軸Ａ，Ｂ１，Ｂ２，Ｃ１に平行に配置された第２中間軸Ｃ２とを有する。出力軸Ｂ１には出力ギヤＤ１が固設され，出力軸Ｂ２には出力ギヤＤ２が固設され，それぞれが前輪用差動装置５′の入力ギヤ５ａ′と噛合している。
【０６７９】
入力軸Ａと第１出力軸Ｂ１との間には、エンジン２′側（図面右側）から順に、複数のギヤ列Ｇ５，Ｇ６が設けられている。ギヤ列Ｇ５は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ５１と、第１出力軸Ｂ１に固設されたギヤ５２とで構成されている。ギヤ列Ｇ６は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ６１と、第１出力軸Ｂ１に固設されたギヤ６２とで構成されている。
【０６８０】
入力軸Ａと第１中間軸Ｃ１との間には、図面右側から順に、複数のギヤ列ＧＲ，Ｇ１２３４が設けられている。ギヤ列ＧＲは、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤＲ１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＲ２と、ギヤＲ１，Ｒ２の間に設けられたギヤＲ３とで構成されている。ギヤ列Ｇ１２３４は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤＭ１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＭ２とで構成されている。
【０６８１】
第１中間軸Ｃ１と第２中間軸Ｃ２との間には、ギヤ列Ｇ１２３４Ｒが設けられている。ギヤ列Ｇ１２３４Ｒは、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＮ１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤＮ２とで構成されている。
【０６８２】
第２中間軸Ｃ２と第１出力軸Ｂ１との間には、図面右側から順に、複数のギヤ列Ｇ３，Ｇ４が設けられている。ギヤ列Ｇ３は、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤ３１と、第１出力軸Ｂ１に回動可能に遊嵌合されたギヤ３２とで構成されている。ギヤ列Ｇ４は、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤ４１と、第１出力軸Ｂ１に回動可能に遊嵌合されたギヤ４２とで構成されている。
【０６８３】
第２中間軸Ｃ２と第２出力軸Ｂ２との間には、図面右側から順に、複数のギヤ列Ｇ１Ｒ，Ｇ２が設けられている。ギヤ列Ｇ１Ｒは、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤＰ１と、第２出力軸Ｂ２に回動可能に遊嵌合されたギヤＰ２とで構成されている。ギヤＰ１は、上記ギヤ列Ｇ３のギヤ３１と共用されている。ギヤ列Ｇ２は、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤ２１と、第２出力軸Ｂ２に回動可能に遊嵌合されたギヤ２２とで構成されている。ギヤ２１は、上記ギヤ列Ｇ４のギヤ４１と共用されている。
【０６８４】
また、入力軸Ａ、第１出力軸Ｂ１、及び第２出力軸Ｂ２上には、運転者によって選択された変速段に応じて作動する複数の同期装置Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３が設けられている。同期装置Ｘ１は、第２出力軸Ｂ２上においてギヤ列Ｇ１Ｒとギヤ列Ｇ２との間に設けられており、１速段または後退速段が選択されたときに、１速段及び後退速段用ギヤ列Ｇ１ＲのギヤＰ２を第２出力軸Ｂ２に結合し、２速段が選択されたときに、２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２２を第２出力軸Ｂ２に結合するように構成されている。同期装置Ｘ２は、第１出力軸Ｂ１上においてギヤ列Ｇ３とギヤ列Ｇ４との間に設けられており、３速段が選択されたときに、３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３２を第１出力軸Ｂ１に結合し、４速段が選択されたときに、４速段用ギヤ列Ｇ４のギヤ４２を第１出力軸Ｂ１に結合するように構成されている。同期装置Ｘ３は、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ５とギヤ列Ｇ６との間に設けられており、５速段が選択されたときに、５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１を入力軸Ａに結合し、６速段が選択されたときに、６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１を入力軸Ａに結合するように構成されている。
【０６８５】
さらに、入力軸Ａ上には、運転者によって選択された変速段に応じて作動し、動力の伝達を断接する断続装置Ｙが設けられている。該断続装置Ｙは、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ１２３４とギヤ列ＧＲとの間に設けられており、１速段〜４速段のいずれかが選択されたときに、１速段〜４速段用ギヤ列Ｇ１２３４のギヤＭ１を入力軸Ａに結合し、後退速段が選択されたときに、後退段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ１を入力軸Ａに結合するように構成されている。
【０６８６】
この変速装置１４５によれば、１速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段及び後退速段用ギヤ列Ｇ１ＲのギヤＰ２が第２出力軸Ｂ２に結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段〜４速段用ギヤ列Ｇ１２３４のギヤＭ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１２３４、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２３４Ｒ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ１Ｒを介して第２出力軸Ｂ２に伝達される。
【０６８７】
２速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって２速段ギヤ列Ｇ２のギヤ２２が第２出力軸Ｂ２に結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段〜４速段用ギヤ列Ｇ１２３４のギヤＭ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１２３４、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２３４Ｒ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ２を介して第２出力軸Ｂ２に伝達される。
【０６８８】
３速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって３速段ギヤ列Ｇ３のギヤ３２が第１出力軸Ｂ１に結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段〜４速段用ギヤ列Ｇ１２３４のギヤＭ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１２３４、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２３４Ｒ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ３を介して第１出力軸Ｂ１に伝達される。
【０６８９】
４速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって４速段ギヤ列Ｇ４のギヤ４２が第１出力軸Ｂ１に結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段〜４速段用ギヤ列Ｇ１２３４のギヤＭ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１２３４、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２３４Ｒ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ４を介して第１出力軸Ｂ１に伝達される。
【０６９０】
５速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ５を介して第１出力軸Ｂ１に伝達される。
【０６９１】
６速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ６を介して第１出力軸Ｂ１に伝達される。
【０６９２】
後退速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段及び後退速段用ギヤ列Ｇ１ＲのギヤＰ２が第２出力軸Ｂ２に結合されると共に、断続装置Ｙによって後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列ＧＲ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２３４Ｒ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ１Ｒを介して第２出力軸Ｂ２に伝達される。
【０６９３】
その場合に、５速段以上の高速段が選択されているときには、断続装置Ｙが、１速段、２速段、３速段、４速段、及び後退速段の動力伝達経路を構成するギヤ列Ｇ１２３４，ＧＲ，Ｇ１２３４Ｒ，Ｇ１Ｒ，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４、及び第１中間軸Ｃ１、第２中間軸Ｃ２と、他の歯車及び軸との連動関係を遮断し、断続装置Ｙ及び同期装置Ｘ１，Ｘ２が、そのギヤ列Ｇ１２３４，ＧＲ，Ｇ１２３４Ｒ，Ｇ１Ｒ，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４への動力の伝達を遮断しているから、これらのギヤ列Ｇ１２３４，ＧＲ，Ｇ１２３４Ｒ，Ｇ１Ｒ，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４を構成するギヤ、及び第１中間軸Ｃ１、第２中間軸Ｃ２が他の歯車や軸に連動して連れ回りすることがない。すなわち、走行頻度の大きな高速段側の変速段が選択されているときに、歯車の歯打音が低減され、車室内の静粛性が向上する。また、変速機ケース内の主に下部側に貯溜されているオイルが径の大きな低速段側の歯車により攪拌されるのが低減され、エンジンの燃費が向上する。加えて、歯車の回転等によって生じる慣性力が減少し、シフト操作に要する力が低減される。
【０６９４】
［第４６の実施の形態］
次に、本発明の第４６の実施の形態に係る変速装置について説明する。
【０６９５】
図４８に示すように、この第４６の実施の形態に係る変速装置１４６は、エンジン２′の出力軸からクラッチ３′を介して駆動力が入力される入力軸Ａと、該入力軸Ａと平行に配置された第１出力軸Ｂ１及び第２出力軸Ｂ２と、該第２出力軸Ｂ２と同一軸心上に配置された第１中間軸Ｃ１と、これらの軸Ａ，Ｂ１，Ｂ２，Ｃ１に平行に配置された第２中間軸Ｃ２とを有する。出力軸Ｂ１には出力ギヤＤ１が固設され，出力軸Ｂ２には出力ギヤＤ２が固設され，それぞれが前輪用差動装置５′の入力ギヤ５ａ′と噛合している。
【０６９６】
入力軸Ａと第１出力軸Ｂ１との間には、エンジン２′側（図面右側）から順に、複数のギヤ列Ｇ６，Ｇ５が設けられている。ギヤ列Ｇ６は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ６１と、第１出力軸Ｂ１に固設されたギヤ６２とで構成されている。ギヤ列Ｇ５は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ５１と、第１出力軸Ｂ１に固設されたギヤ５２とで構成されている。
【０６９７】
入力軸Ａと第１中間軸Ｃ１との間には、図面右側から順に、複数のギヤ列Ｇ４，Ｇ３，Ｇ２，Ｇ１Ｒが設けられている。ギヤ列Ｇ４は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ４１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤ４２とで構成されている。ギヤ列Ｇ３は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ３１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤ３２とで構成されている。ギヤ列Ｇ２は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ２１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤ２２とで構成されている。ギヤ列Ｇ１Ｒは、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤＭ１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＭ２とで構成されている。
【０６９８】
第１中間軸Ｃ１と第２中間軸Ｃ２との間には、ギヤ列Ｇ１２３４Ｒが設けられている。ギヤ列Ｇ１２３４Ｒは、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＮ１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤＮ２とで構成されている。ギヤＮ１は、上記ギヤ列Ｇ４のギヤ４２と共用されている。
【０６９９】
第２中間軸Ｃ２と第２出力軸Ｂ２との間には、図面右側から順に、複数のギヤ列ＧＲ，Ｇ１２３４が設けられている。ギヤ列ＧＲは、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤＲ１と、第２出力軸Ｂ２に回動可能に遊嵌合されたギヤＲ２と、ギヤＲ１，Ｒ２の間に設けられたギヤＲ３とで構成されている。ギヤ列Ｇ１２３４は、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤＰ１と、第２出力軸Ｂ２に回動可能に遊嵌合されたギヤＰ２とで構成されている。
【０７００】
また、入力軸Ａ上には、運転者によって選択された変速段に応じて作動する複数の同期装置Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３が設けられている。同期装置Ｘ１は、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ１Ｒとギヤ列Ｇ２との間に設けられており、１速段または後退速段が選択されたときに、１速段及び後退速段用ギヤ列Ｇ１ＲのギヤＭ１を入力軸Ａに結合し、２速段が選択されたときに、２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１を入力軸Ａに結合するように構成されている。同期装置Ｘ２は、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ３とギヤ列Ｇ４との間に設けられており、３速段が選択されたときに、３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１を入力軸Ａに結合し、４速段が選択されたときに、４速段用ギヤ列Ｇ４のギヤ４１を入力軸Ａに結合するように構成されている。同期装置Ｘ３は、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ５とギヤ列Ｇ６との間に設けられており、５速段が選択されたときに、５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１を入力軸Ａに結合し、６速段が選択されたときに、６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１を入力軸Ａに結合するように構成されている。
【０７０１】
さらに、第２出力軸Ｂ２上には、運転者によって選択された変速段に応じて作動し、動力の伝達を断接する断続装置Ｙが設けられている。該断続装置Ｙは、第２出力軸Ｂ２上においてギヤ列Ｇ１２３４とギヤ列ＧＲとの間に設けられており、１速段〜４速段のいずれかが選択されたときに、１速段〜４速段用ギヤ列Ｇ１２３４のギヤＰ２を第２出力軸Ｂ２に結合し、後退速段が選択されたときに、後退段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ２を第２出力軸Ｂ２に結合するように構成されている。
【０７０２】
この変速装置１４６によれば、１速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段及び後退速段用ギヤ列Ｇ１ＲのギヤＭ１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段〜４速段用ギヤ列Ｇ１２３４のギヤＰ２が第２出力軸Ｂ２に結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１Ｒ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２３４Ｒ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ１２３４を介して第２出力軸Ｂ２に伝達される。
【０７０３】
２速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段〜４速段用ギヤ列Ｇ１２３４のギヤＰ２が第２出力軸Ｂ２に結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ２、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２３４Ｒ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ１２３４を介して第２出力軸Ｂ２に伝達される。
【０７０４】
３速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって３速段ギヤ列Ｇ３のギヤ３１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段〜４速段用ギヤ列Ｇ１２３４のギヤＰ２が第２出力軸Ｂ２に結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ３、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２３４Ｒ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ１２３４を介して第２出力軸Ｂ２に伝達される。
【０７０５】
４速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって４速段ギヤ列Ｇ４のギヤ４１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段〜４速段用ギヤ列Ｇ１２３４のギヤＰ２が第２出力軸Ｂ２に結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ４、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２３４Ｒ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ１２３４を介して第２出力軸Ｂ２に伝達される。
【０７０６】
５速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ５を介して第１出力軸Ｂ１に伝達される。
【０７０７】
６速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ６を介して第１出力軸Ｂ１に伝達される。
【０７０８】
後退速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段及び後退速段用ギヤ列Ｇ１ＲのギヤＰ１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙによって後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ２が第２出力軸Ｂ２に結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１Ｒ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２３４Ｒ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列ＧＲを介して第２出力軸Ｂ２に伝達される。
【０７０９】
その場合に、５速段以上の高速段が選択されているときには、断続装置Ｙが、１速段、２速段、３速段、４速段、及び後退速段の動力伝達経路を構成するギヤ列Ｇ１Ｒ，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ１２３４Ｒ，Ｇ１２３４，ＧＲ、及び第１中間軸Ｃ１、第２中間軸Ｃ２と、他の歯車及び軸との連動関係を遮断し、断続装置Ｙ及び同期装置Ｘ１，Ｘ２が、そのギヤ列Ｇ１Ｒ，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ１２３４Ｒ，Ｇ１２３４，ＧＲへの動力の伝達を遮断しているから、これらのギヤ列Ｇ１Ｒ，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ１２３４Ｒ，Ｇ１２３４，ＧＲを構成するギヤ、及び第１中間軸Ｃ１、第２中間軸Ｃ２が他の歯車や軸に連動して連れ回りすることがない。すなわち、走行頻度の大きな高速段側の変速段が選択されているときに、歯車の歯打音が低減され、車室内の静粛性が向上する。また、変速機ケース内の主に下部側に貯溜されているオイルが径の大きな低速段側の歯車により攪拌されるのが低減され、エンジンの燃費が向上する。加えて、歯車の回転等によって生じる慣性力が減少し、シフト操作に要する力が低減される。
【０７１０】
［第４７の実施の形態］
次に、本発明の第４７の実施の形態に係る変速装置について説明する。
【０７１１】
図４９に示すように、この第４７の実施の形態に係る変速装置１４７は、エンジン２′の出力軸からクラッチ３′を介して駆動力が入力される入力軸Ａと、該入力軸Ａと平行に配置された第１出力軸Ｂ１及び第２出力軸Ｂ２と、第１出力軸Ｂ１と同一軸心上に配置された第１中間軸Ｃ１と、これらの軸Ａ，Ｂ１，Ｂ２，Ｃ１に平行に配置された第２中間軸Ｃ２とを有する。出力軸Ｂ１には出力ギヤＤ１が固設され，出力軸Ｂ２には出力ギヤＤ２が固設され，それぞれが前輪用差動装置５′の入力ギヤ５ａ′と噛合している。
【０７１２】
入力軸Ａと第１出力軸Ｂ１との間には、エンジン２′側（図面右側）から順に、複数のギヤ列Ｇ６，Ｇ５が設けられている。ギヤ列Ｇ６は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ６１と、第１出力軸Ｂ１に固設されたギヤ６２とで構成されている。ギヤ列Ｇ５は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ５１と、第１出力軸Ｂ１に固設されたギヤ５２とで構成されている。
【０７１３】
入力軸Ａと第１中間軸Ｃ１との間には、図面右側から順に、複数のギヤ列Ｇ４，Ｇ３，Ｇ２，Ｇ１Ｒが設けられている。ギヤ列Ｇ４は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ４１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤ４２とで構成されている。ギヤ列Ｇ３は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ３１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤ３２とで構成されている。ギヤ列Ｇ２は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ２１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤ２２とで構成されている。ギヤ列Ｇ１Ｒは、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤＭ１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＭ２とで構成されている。
【０７１４】
第１中間軸Ｃ１と第２中間軸Ｃ２との間には、ギヤ列Ｇ１２３４Ｒが設けられている。ギヤ列Ｇ１２３４Ｒは、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＮ１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤＮ２とで構成されている。ギヤＮ１は、上記ギヤ列Ｇ４のギヤ４２と共用されている。
【０７１５】
第２中間軸Ｃ２と第２出力軸Ｂ２との間には、図面右側から順に、複数のギヤ列ＧＲ，Ｇ１２３４が設けられている。ギヤ列ＧＲは、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤＲ１と、第２出力軸Ｂ２に回動可能に遊嵌合されたギヤＲ２と、ギヤＲ１，Ｒ２の間に設けられたギヤＲ３とで構成されている。ギヤ列Ｇ１２３４は、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤＰ１と、第２出力軸Ｂ２に回動可能に遊嵌合されたギヤＰ２とで構成されている。
【０７１６】
また、入力軸Ａ上には、運転者によって選択された変速段に応じて作動する複数の同期装置Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３が設けられている。同期装置Ｘ１は、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ１Ｒとギヤ列Ｇ２との間に設けられており、１速段または後退速段が選択されたときに、１速段及び後退速段用ギヤ列Ｇ１ＲのギヤＭ１を入力軸Ａに結合し、２速段が選択されたときに、２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１を入力軸Ａに結合するように構成されている。同期装置Ｘ２は、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ３とギヤ列Ｇ４との間に設けられており、３速段が選択されたときに、３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１を入力軸Ａに結合し、４速段が選択されたときに、４速段用ギヤ列Ｇ４のギヤ４１を入力軸Ａに結合するように構成されている。同期装置Ｘ３は、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ５とギヤ列Ｇ６との間に設けられており、５速段が選択されたときに、５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１を入力軸Ａに結合し、６速段が選択されたときに、６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１を入力軸Ａに結合するように構成されている。
【０７１７】
さらに、第２出力軸Ｂ２上には、運転者によって選択された変速段に応じて作動し、動力の伝達を断接する断続装置Ｙが設けられている。該断続装置Ｙは、第２出力軸Ｂ２上においてギヤ列Ｇ１２３４とギヤ列ＧＲとの間に設けられており、１速段〜４速段のいずれかが選択されたときに、１速段〜４速段用ギヤ列Ｇ１２３４のギヤＰ２を第２出力軸Ｂ２に結合し、後退速段が選択されたときに、後退段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ２を第２出力軸Ｂ２に結合するように構成されている。
【０７１８】
この変速装置１４７によれば、１速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段及び後退速段用ギヤ列Ｇ１ＲのギヤＭ１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段〜４速段用ギヤ列Ｇ１２３４のギヤＰ２が第２出力軸Ｂ２に結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１Ｒ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２３４Ｒ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ１２３４を介して第２出力軸Ｂ２に伝達される。
【０７１９】
２速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段〜４速段用ギヤ列Ｇ１２３４のギヤＰ２が第２出力軸Ｂ２に結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ２、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２３４Ｒ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ１２３４を介して第２出力軸Ｂ２に伝達される。
【０７２０】
３速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって３速段ギヤ列Ｇ３のギヤ３１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段〜４速段用ギヤ列Ｇ１２３４のギヤＰ２が第２出力軸Ｂ２に結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ３、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２３４Ｒ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ１２３４を介して第２出力軸Ｂ２に伝達される。
【０７２１】
４速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって４速段ギヤ列Ｇ４のギヤ４１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段〜４速段用ギヤ列Ｇ１２３４のギヤＰ２が第２出力軸Ｂ２に結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ４、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２３４Ｒ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ１２３４を介して第２出力軸Ｂ２に伝達される。
【０７２２】
５速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ５を介して第１出力軸Ｂ１に伝達される。
【０７２３】
６速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ６を介して第１出力軸Ｂ１に伝達される。
【０７２４】
後退速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段及び後退速段用ギヤ列Ｇ１ＲのギヤＰ１が入力軸Ａに結合されると共に、断続装置Ｙによって後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ２が第２出力軸Ｂ２に結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１Ｒ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２３４Ｒ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列ＧＲを介して第２出力軸Ｂ２に伝達される。
【０７２５】
その場合に、５速段以上の高速段が選択されているときには、断続装置Ｙが、１速段、２速段、３速段、４速段、及び後退速段の動力伝達経路を構成するギヤ列Ｇ１Ｒ，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ１２３４Ｒ，Ｇ１２３４，ＧＲ、及び第１中間軸Ｃ１、第２中間軸Ｃ２と、他の歯車及び軸との連動関係を遮断し、断続装置Ｙ及び同期装置Ｘ１，Ｘ２が、そのギヤ列Ｇ１Ｒ，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ１２３４Ｒ，Ｇ１２３４，ＧＲへの動力の伝達を遮断しているから、これらのギヤ列Ｇ１Ｒ，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ１２３４Ｒ，Ｇ１２３４，ＧＲを構成するギヤ、及び第１中間軸Ｃ１、第２中間軸Ｃ２が他の歯車や軸に連動して連れ回りすることがない。すなわち、走行頻度の大きな高速段側の変速段が選択されているときに、歯車の歯打音が低減され、車室内の静粛性が向上する。また、変速機ケース内の主に下部側に貯溜されているオイルが径の大きな低速段側の歯車により攪拌されるのが低減され、エンジンの燃費が向上する。加えて、歯車の回転等によって生じる慣性力が減少し、シフト操作に要する力が低減される。
【０７２６】
［第４８の実施の形態］
次に、本発明の第４８の実施の形態に係る変速装置について説明する。
【０７２７】
図５０に示すように、この第４８の実施の形態に係る変速装置１４８は、エンジン２′の出力軸からクラッチ３′を介して駆動力が入力される入力軸Ａと、該入力軸Ａと平行に配置された第１出力軸Ｂ１、第２出力軸Ｂ２、第３出力軸Ｂ３と、第１出力軸Ｂ１に回動可能に遊嵌合された第１中間軸Ｃ１と、第３出力軸Ｂ３と同一軸心上に配置された第２中間軸Ｃ２とを有する。出力軸Ｂ１には出力ギヤＤ１が固設され，出力軸Ｂ２には出力ギヤＤ２が固設され，出力軸Ｂ３には出力ギヤＤ３が固設され，それぞれが前輪用差動装置５′の入力ギヤ５ａ′と噛合している。
【０７２８】
入力軸Ａと第１出力軸Ｂ１との間には、エンジン２′側（図面右側）から順に、複数のギヤ列Ｇ５，Ｇ６が設けられている。ギヤ列Ｇ５は、入力軸Ａに固設されたギヤ５１と、第１出力軸Ｂ１に回動可能に遊嵌合されたギヤ５２とで構成されている。ギヤ列Ｇ６は、入力軸Ａに固設されたギヤ６１と、第１出力軸Ｂ１に回動可能に遊嵌合されたギヤ６２とで構成されている。
【０７２９】
入力軸Ａと第２出力軸Ｂ２との間には、エンジン２′側（図面右側）から順に、複数のギヤ列Ｇ３，Ｇ４が設けられている。ギヤ列Ｇ３は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ３１と、第２出力軸Ｂ２に固設されたギヤ３２とで構成されている。ギヤ列Ｇ４は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ４１と、第２出力軸Ｂ２に固設されたギヤ４２とで構成されている。
【０７３０】
入力軸Ａと第１中間軸Ｃ１との間には、ギヤ列Ｇ１２Ｒが設けられている。ギヤ列Ｇ１２Ｒは、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤＭ１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＭ２とで構成されている。
【０７３１】
第１中間軸Ｃ１と第２中間軸Ｃ２との間には、ギヤ列Ｇ１２が設けられている。
【０７３２】
ギヤ列Ｇ１２は、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＮ１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤＮ２とで構成されている。
【０７３３】
第２中間軸Ｃ２と第２出力軸Ｂ２との間には、図面右側から順に、複数のギヤ列Ｇ１，Ｇ２が設けられている。ギヤ列Ｇ１は、第２中間軸Ｃ２に回動可能に遊嵌合されたギヤ１１と、第２出力軸Ｂ２に固設されたギヤ１２とで構成されている。ギヤ１２は、上記ギヤ列Ｇ３のギヤ３２と共用されている。ギヤ列Ｇ２は、第２中間軸Ｃ２に回動可能に遊嵌合されたギヤ２１と、第２出力軸Ｂ２に固設されたギヤ２２とで構成されている。ギヤ２２は、上記ギヤ列Ｇ４のギヤ４２と共用されている。
【０７３４】
第１中間軸Ｃ１と第３出力軸Ｂ３との間には、ギヤ列ＧＲが設けられている。ギヤ列ＧＲは、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＲ１と、第３出力軸Ｂ３に回動可能に遊嵌合されたギヤＲ２とで構成されている。
【０７３５】
また、入力軸Ａ、第１出力軸Ｂ１、第３出力軸Ｂ３、及び第２中間軸Ｃ２上には、運転者によって選択された変速段に応じて作動する複数の同期装置Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３，Ｘ４が設けられている。同期装置Ｘ１は、第２中間軸Ｃ２上においてギヤ列Ｇ１とギヤ列Ｇ２との間に設けられており、１速段が選択されたときに、１速段用ギヤ列Ｇ１のギヤ１１を第２中間軸Ｃ２に結合し、２速段が選択されたときに、２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１を第２中間軸Ｃ２に結合するように構成されている。同期装置Ｘ２は、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ３とギヤ列Ｇ４との間に設けられており、３速段が選択されたときに、３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３１を入力軸Ａに結合し、４速段が選択されたときに、４速段用ギヤ列Ｇ４のギヤ４１を入力軸Ａに結合するように構成されている。同期装置Ｘ３は、第１出力軸Ｂ１上においてギヤ列Ｇ５とギヤ列Ｇ６との間に設けられており、５速段が選択されたときに、５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５２を第１出力軸Ｂ１に結合し、６速段が選択されたときに、６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６２を第１出力軸Ｂ１に結合するように構成されている。同期装置Ｘ４は、第３出力軸Ｂ３上においてギヤ列ＧＲの反第３出力ギヤＤ３側に設けられており、後退速段が選択されたときに、後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ２を第３出力軸Ｂ３に結合するように構成されている。
【０７３６】
さらに、入力軸Ａ上には、運転者によって選択された変速段に応じて作動し、動力の伝達を断接する断続装置Ｙが設けられている。該断続装置Ｙは、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ１２Ｒとギヤ列Ｇ６との間に設けられており、１速段、２速段、または後退速段が選択されたときに、１速段、２速段、及び後退速段用ギヤ列Ｇ１２ＲのギヤＭ１を入力軸Ａに結合するように構成されている。
【０７３７】
この変速装置１４８によれば、１速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段用ギヤ列Ｇ１のギヤ１１が第２中間軸Ｃ２に結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段、２速段、及び後退速段用ギヤ列Ｇ１２ＲのギヤＭ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１２Ｒ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ１を介して第２出力軸Ｂ２に伝達される。
【０７３８】
２速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２１が第２中間軸Ｃ２に結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段、２速段、及び後退速段用ギヤ列Ｇ１２ＲのギヤＭ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１２Ｒ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ２を介して第２出力軸Ｂ２に伝達される。
【０７３９】
３速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって３速段ギヤ列Ｇ３のギヤ３１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ３を介して第２出力軸Ｂ２に伝達される。
【０７４０】
４速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって４速段ギヤ列Ｇ４のギヤ４１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ４を介して第２出力軸Ｂ２に伝達される。
【０７４１】
５速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５２が第１出力軸Ｂ１に結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ５を介して第１出力軸Ｂ１に伝達される。
【０７４２】
６速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６２が第１出力軸Ｂ１に結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ６を介して第１出力軸Ｂ１に伝達される。
【０７４３】
後退速段が選択された場合、同期装置Ｘ４によって後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ２が第３出力軸Ｂ３に結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段、２速段、及び後退速段用ギヤ列Ｇ１２ＲのギヤＭ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１２Ｒ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列ＧＲを介して第３出力軸Ｂ３に伝達される。
【０７４４】
その場合に、３速段以上の高速段が選択されているときには、断続装置Ｙが、１速段、２速段、及び後退速段の動力伝達経路を構成するギヤ列Ｇ１２Ｒ，Ｇ１２，ＧＲ、及び第１中間軸Ｃ１、第２中間軸Ｃ２と、他の歯車及び軸との連動関係を遮断し、断続装置Ｙ及び同期装置Ｘ１，Ｘ４が、そのギヤ列Ｇ１２Ｒ，Ｇ１２，ＧＲへの動力の伝達を遮断しているから、これらのギヤ列Ｇ１２Ｒ，Ｇ１２，ＧＲを構成するギヤ、及び第１中間軸Ｃ１、第２中間軸Ｃ２が他の歯車や軸に連動して連れ回りすることがない。すなわち、走行頻度の大きな高速段側の変速段が選択されているときに、歯車の歯打音が低減され、車室内の静粛性が向上する。また、変速機ケース内の主に下部側に貯溜されているオイルが径の大きな低速段側の歯車により攪拌されるのが低減され、エンジンの燃費が向上する。加えて、歯車の回転等によって生じる慣性力が減少し、シフト操作に要する力が低減される。
【０７４５】
［第４９の実施の形態］
次に、本発明の第４９の実施の形態に係る変速装置について説明する。
【０７４６】
図５１に示すように、この第４９の実施の形態に係る変速装置１４９は、エンジン２′の出力軸からクラッチ３′を介して駆動力が入力される入力軸Ａと、該入力軸Ａと平行に配置された第１出力軸Ｂ１、第２出力軸Ｂ２、及び第３出力軸Ｂ３と、第２出力軸Ｂ２と同一軸心上に配置された第１中間軸Ｃ１と、これらの軸Ａ，Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｃ１と平行に配置された第２中間軸Ｃ２とを有する。出力軸Ｂ１には出力ギヤＤ１が固設され，出力軸Ｂ２には出力ギヤＤ２が固設され，出力軸Ｂ３には出力ギヤＤ３が固設され，それぞれが前輪用差動装置５′の入力ギヤ５ａ′と噛合している。
【０７４７】
入力軸Ａと第１出力軸Ｂ１との間には、エンジン２′側（図面右側）から順に、複数のギヤ列Ｇ６，Ｇ５が設けられている。ギヤ列Ｇ６は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ６１と、第１出力軸Ｂ１に固設されたギヤ６２とで構成されている。ギヤ列Ｇ５は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤ５１と、第１出力軸Ｂ１に固設されたギヤ５２とで構成されている。
【０７４８】
入力軸Ａと第１中間軸Ｃ１との間には、図面右側から順に、複数のギヤ列ＧＲ，Ｇ１２３４が設けられている。ギヤ列ＧＲは、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤＲ１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＲ２と、これらのギヤＲ１，Ｒ２間に設けられたギヤＲ３とで構成されている。ギヤ列Ｇ１２３４は、入力軸Ａに回動可能に遊嵌合されたギヤＭ１と、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＭ２とで構成されている。
【０７４９】
第１中間軸Ｃ１と第２中間軸Ｃ２との間には、ギヤ列Ｇ１２３４Ｒが設けられている。ギヤ列Ｇ１２３４Ｒは、第１中間軸Ｃ１に固設されたギヤＮ１と、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤＮ２とで構成されている。
【０７５０】
第２中間軸Ｃ２と第２出力軸Ｂ２との間には、図面右側から順に複数のギヤ列Ｇ４，Ｇ３が設けられている。ギヤ列Ｇ４は、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤ４１と、第２出力軸Ｂ２に回動可能に遊嵌合されたギヤ４２とで構成されている。ギヤ列Ｇ３は、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤ３１と、第２出力軸Ｂ２に回動可能に遊嵌合されたギヤ３２とで構成されている。
【０７５１】
第２中間軸Ｃ２と第３出力軸Ｂ３との間には、図面右側から順に複数のギヤ列Ｇ２，Ｇ１Ｒが設けられている。ギヤ列Ｇ２は、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤ２１と、第３出力軸Ｂ３に回動可能に遊嵌合されたギヤ２２とで構成されている。ギヤ２１は、上記ギヤ列Ｇ４のギヤ４１と共用されている。ギヤ列Ｇ１Ｒは、第２中間軸Ｃ２に固設されたギヤＰ１と、第３出力軸Ｂ３に回動可能に遊嵌合されたギヤＰ２とで構成されている。ギヤＰ１は、上記ギヤ列Ｇ３のギヤ３１と共用されている。
【０７５２】
また、入力軸Ａ、第２出力軸Ｂ２、第３出力軸Ｂ３上には、運転者によって選択された変速段に応じて作動する複数の同期装置Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３が設けられている。同期装置Ｘ１は、第３出力軸Ｂ３上においてギヤ列Ｇ１Ｒとギヤ列Ｇ２との間に設けられており、１速段または後退速段が選択されたときに、１速段及び後退速段用ギヤ列Ｇ１ＲのギヤＰ２を第３出力軸Ｂ３に結合し、２速段が選択されたときに、２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２２を第３出力軸Ｂ３に結合するように構成されている。同期装置Ｘ２は、第２出力軸Ｂ２上においてギヤ列Ｇ３とギヤ列Ｇ４との間に設けられており、３速段が選択されたときに、３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３２を第２出力軸Ｂ２に結合し、４速段が選択されたときに、４速段用ギヤ列Ｇ４のギヤ４２を第２出力軸Ｂ２に結合するように構成されている。同期装置Ｘ３は、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ５とギヤ列Ｇ６との間に設けられており、５速段が選択されたときに、５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１を入力軸Ａに結合し、６速段が選択されたときに、６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１を入力軸Ａに結合するように構成されている。
【０７５３】
さらに、入力軸Ａ上には、運転者によって選択された変速段に応じて作動し、動力の伝達を断接する断続装置Ｙが設けられている。該断続装置Ｙは、入力軸Ａ上においてギヤ列Ｇ１２３４とギヤ列ＧＲとの間に設けられており、１速段〜４速段のいずれかが選択されたときに、１速段〜４速段用ギヤ列Ｇ１２３４のギヤＭ１を入力軸Ａに結合し、後退速段が選択されたときに、後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ１を入力軸Ａに結合するように構成されている。
【０７５４】
この変速装置１４９によれば、１速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段及び後退速段用ギヤ列Ｇ１ＲのギヤＰ２が第３出力軸Ｂ３に結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段〜４速段用ギヤ列Ｇ１２３４のギヤＭ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１２３４、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２３４Ｒ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ１Ｒを介して第３出力軸Ｂ３に伝達される。
【０７５５】
２速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって２速段用ギヤ列Ｇ２のギヤ２２が第３出力軸Ｂ３に結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段〜４速段用ギヤ列Ｇ１２３４のギヤＭ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１２３４、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２３４Ｒ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ２を介して第３出力軸Ｂ３に伝達される。
【０７５６】
３速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって３速段用ギヤ列Ｇ３のギヤ３２が第２出力軸Ｂ２に結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段〜４速段用ギヤ列Ｇ１２３４のギヤＭ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１２３４、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２３４Ｒ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ３を介して第２出力軸Ｂ２に伝達される。
【０７５７】
４速段が選択された場合、同期装置Ｘ２によって４速段用ギヤ列Ｇ４のギヤ４２が第２出力軸Ｂ２に結合されると共に、断続装置Ｙによって１速段〜４速段用ギヤ列Ｇ１２３４のギヤＭ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ１２３４、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２３４Ｒ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ４を介して第２出力軸Ｂ２に伝達される。
【０７５８】
５速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって５速段用ギヤ列Ｇ５のギヤ５１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ５を介して第１出力軸Ｂ１に伝達される。
【０７５９】
６速段が選択された場合、同期装置Ｘ３によって６速段用ギヤ列Ｇ６のギヤ６１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列Ｇ６を介して第１出力軸Ｂ１に伝達される。
【０７６０】
後退速段が選択された場合、同期装置Ｘ１によって１速段及び後退速段用ギヤ列Ｇ１ＲのギヤＰ２が第３出力軸Ｂ３に結合されると共に、断続装置Ｙによって後退速段用ギヤ列ＧＲのギヤＲ１が入力軸Ａに結合され、この結果、入力軸Ａの動力が、ギヤ列ＧＲ、第１中間軸Ｃ１、ギヤ列Ｇ１２３４Ｒ、第２中間軸Ｃ２、ギヤ列Ｇ１Ｒを介して第３出力軸Ｂ３に伝達される。
【０７６１】
その場合に、５速段以上の高速段が選択されているときには、断続装置Ｙが、１速段、２速段、３速段、４速段、及び後退速段の動力伝達経路を構成するギヤ列Ｇ１２３４，ＧＲ，Ｇ１２３４Ｒ，Ｇ１Ｒ，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４、及び第１中間軸Ｃ１、第２中間軸Ｃ２と、他の歯車及び軸との連動関係を遮断し、断続装置Ｙ及び同期装置Ｘ１，Ｘ２が、そのギヤ列Ｇ１２３４，ＧＲ，Ｇ１２３４Ｒ，Ｇ１Ｒ，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４への動力の伝達を遮断しているから、これらのギヤ列Ｇ１２３４，ＧＲ，Ｇ１２３４Ｒ，Ｇ１Ｒ，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４を構成するギヤ、及び第１中間軸Ｃ１、第２中間軸Ｃ２が他の歯車や軸に連動して連れ回りすることがない。すなわち、走行頻度の大きな高速段側の変速段が選択されているときに、歯車の歯打音が低減され、車室内の静粛性が向上する。また、変速機ケース内の主に下部側に貯溜されているオイルが径の大きな低速段側の歯車により攪拌されるのが低減され、エンジンの燃費が向上する。加えて、歯車の回転等によって生じる慣性力が減少し、シフト操作に要する力が低減される。
［上記複数の実施の形態で説明した車両用歯車変速装置のシフトパターン］
ここで、上記複数の実施の形態で説明した車両用歯車変速装置の動力伝達経路の切換え操作を行うチェンジレバーのシフトパターンについて図５２〜図５５を用いて説明する。
【０７６２】
まず、図５２（ａ）、（ｂ）は、５速用の変速装置において、５速と後退速とが対向して配置されたシフトパターンの場合を示す。
【０７６３】
そのうち、図５２（ａ）のシフトパターンは、１速段、２速段、及び後退速段が選択されたときに断続装置Ｙを作動させるように構成された変速装置についてのパターンである。その場合に、断続装置Ｙは、後退速段においては、チェンジレバーによる後退速段への接続操作のうちのシフト操作時に、矢印アで示す区間を矢印ア方向に移動しているときに、後退速段用のギヤを軸に結合するように構成され、１速段及び２速段においては、チェンジレバーによる１速段及び２速段への接続操作のうちのセレクト操作時に、高変速段側から１速段及び２速段に移動しているときに（矢印イで示す区間を矢印イで示す方向に移動しているときに）、１速段及び２速段用のギヤを軸に結合するように構成されている。また、チェンジレバーが上記区間を上記矢印ア，イとは逆方向に移動したときには、断続装置Ｙは、対応するギヤと軸との結合を解除するように構成されている。
【０７６４】
また、図５２（ｂ）のシフトパターンは、１速段、２速段、３速段、４速段、及び後退速段で断続装置Ｙを作動させるように構成構成された変速装置についてのパターンである。その場合に、断続装置Ｙは、１速段、２速段、及び後退速段においては、図５２（ａ）で説明したのと同様に作動し、３速段及び４速段においては、チェンジレバーがセレクト操作によってこれより高変速段側から３速段及び４速段に移動しているときに（矢印ウで示す区間を矢印ウで示す方向に移動しているときに）、３速段及び４速段用のギヤを軸に結合するように構成されている。
【０７６５】
これによれば、チェンジンレバーによる接続操作だけで断続装置を作動させるとができ、専用の操作部材を設けたり、運転者が専用の操作部材を操作したりする必要がない。
【０７６６】
また、チェンジレバーによる所定の変速段への接続操作のうちのセレクト操作時に、断続装置によって所定の変速段を構成する変速歯車列が他の動力伝達経路構成部材に結合された後で、同期装置によって動力伝達状態とされるから、断続装置が設けられていない変速装置同様の変速段の切換え、及び操作感が実現される。
【０７６７】
また、チェンジレバーのセレクト操作時に断続装置を作動させる場合は、断続装置によって所定の変速段が動力伝達可能な状態とされた後で、同期装置によって選択された変速段が動力伝達状態とされるから、断続装置Ｙが設けられていない変速装置同様、スムーズに変速段の切換えが進行し、良好なシフトフィーリングが実現される。
【０７６８】
一方、チェンジレバーのシフト操作時に断続装置を作動させる場合は、断続装置によって所定の変速段を構成する変速歯車列が他の動力伝達経路構成部材に結合されるのと同時に、同期装置とによってその変速段を構成する変速歯車列が動力伝達状態とされるから、断続装置と同期装置とが段階的に作動することによる違和感が生じない。
【０７６９】
図５３〜図５５については、以下に概要のみ説明するが、矢印の示す意味及び動作については前述したのと同様であり、その詳細な説明は省略する。
【０７７０】
図５３（ａ）、（ｂ）は、５速用の変速装置において、１速と後退速とを対向して配置したシフトパターンの場合を示す。そのうち、図５３（ａ）は１速段〜３速段、及び後退速段で断続装置を作動させるように構成した変速装置についてのパターンであり、図５３（ｂ）は１速段〜４速段、及び後退速段で断続装置を作動させるように構成した変速装置についてのパターンである。
【０７７１】
また、図５４（ａ），（ｂ）、（ｃ）は、６速用の変速装置におけるシフトパターンを示す。そのうち、図５４（ａ）は１速段及び後退速段で断続装置を作動させるように構成した変速装置についてのパターンであり、図５４（ｂ）は１速段、２速段、及び後退速段で断続装置を作動させるように構成した変速装置についてのパターンであり、図５４（ｃ）は１速段〜４速段、及び後退速段で断続装置Ｙを作動させるように構成した変速装置についてのパターンである。
【０７７２】
また、図５５（ａ）は６速用の変速装置において、１速段〜３速段、及び後退速段で断続装置を作動させるように構成した変速装置についてのパターンである。
【０７７３】
［その他］
なお、上記複数の実施の形態のうち、第３〜第６、第９〜第１４、第１７、第２１〜第３９、第４２〜第４７の実施の形態に係る変速装置については、入力軸Ａ上の全てのギヤは、該軸Ａに対して回転可能に遊嵌合されているから、ニュートラル段が選択されているときには、回転するギヤが存在せず、この結果、歯車の歯打音が発生せず、車室内の静粛性が向上する。
【０７７４】
また、前述した複数の実施の形態のうちのいくつかのパターンについては、低速段用の中間軸と高速段用の中間軸とに分離したが、これらを同一軸線上に配置したり、同軸上で遊嵌合したことにより、これらの軸上のギヤが突出して変速機ケースがいびつな形状となることがなく、エンジンルーム内に配置されるエンジン等とのレイアウト性を悪化させることがない。また、軸受けを共用することができ、中間軸が一つのときと比較しても軸受けの個数が増加することがない。
【０７７５】
また、上記複数の実施の形態においては、所定の変速段として後退速段及び少なくとも前進最低速段とした変速装置について説明したが、所定の変速段を、最高速段を含む所定の変速段とすることも考えられる。これによれば、低速段側を主に利用するような形態の車両において、高速段側の歯車が回転しないこととなって、同様の効果が達成される。また、所定の変速段を中速段とすることももちろん考えられる。
【０７７６】
また、上記複数の実施の形態においては、断続装置として同期装置と同様の構造のものを用いたが、例えば軸同士を直結する場合はクラッチ等によって構成することもできる。すなわち、所定の変速段を選択したときに、その変速段を構成する変速歯車列を他の動力伝達経路構成部材に結合して、同期装置と共に該変速歯車列を動力伝達状態とすると共に、上記所定の変速段以外の特定の変速段を選択したときに、所定の変速段を構成する変速歯車列と他の動力伝達経路構成部材との連動関係を遮断するものであれば、前述の効果を達成することができる。
【０７７７】
また、前述したシフトパターンは一例を示したものであり、これに限定されるものではない。
【０７７８】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、同一軸線上にまたは平行に配置された入力軸及び出力軸と、これら両軸に平行に配置された中間軸と、これらの軸上に固定または遊嵌合され、互いに噛み合う複数の歯車で構成される複数の変速歯車列と、選択された変速段に応じて、対応する変速歯車列の遊嵌合歯車を当該軸に固定することにより、その歯車列を動力伝達状態とする複数の同期装置とを有する車両用歯車変速装置において、所定の変速段を構成する変速歯車列を、上記入力軸から出力軸に至る他の動力伝達経路構成部材に対して連動関係を断接可能に設け、かつ、上記所定の変速段を選択したときに、その変速段を構成する変速歯車列を他の動力伝達経路構成部材に結合して、同期装置と共に該変速歯車列を動力伝達状態とすると共に、上記所定の変速段以外の特定の変速段を選択したときに、所定の変速段を構成する変速歯車列と他の動力伝達経路構成部材との連動関係を遮断する断続装置を設けたことにより、所定の変速段が選択されたときには、断続装置によってその変速段を構成する変速歯車列が他の動力伝達経路構成部材に結合されて、同期装置とによって該変速歯車列が動力伝達状態とされ、これにより選択された変速段が実現される。一方、上記所定の変速段以外の特定の変速段が選択されたときには、同期装置が上記所定の変速段を構成する変速歯車列への動力の伝達を遮断すると同時に、断続装置が該変速歯車列と他の動力伝達経路構成部材との連動関係を遮断する。
【０７７９】
したがって、特定の変速段が選択されたときには、所定の変速段を構成する変速歯車列の歯車が、他の動力伝達経路構成部材に連動して連れ回りすることがなくなり、この結果、この連れ回りによる歯打音が低減され、車室内の静粛性が向上する。また、当該変速歯車列を構成する歯車により変速機ケース内のオイルが攪拌されるのが低減され、エンジンの燃費が向上する。加えて、歯車の回転等によって生じる慣性力が減少し、シフト操作に要する力が低減される。。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用されるＦＲタイプの車両の動力伝達経路を説明する図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る変速装置の骨子図である。
【図３】同第２の実施の形態に係る変速装置の骨子図である。
【図４】同第３の実施の形態に係る変速装置の骨子図である。
【図５】同第４の実施の形態に係る変速装置の骨子図である。
【図６】同第５の実施の形態に係る変速装置の骨子図である。
【図７】同第６の実施の形態に係る変速装置の骨子図である。
【図８】同第７の実施の形態に係る変速装置の骨子図である。
【図９】同第８の実施の形態に係る変速装置の骨子図である。
【図１０】同第９の実施の形態に係る変速装置の骨子図である。
【図１１】同第１０の実施の形態に係る変速装置の骨子図である。
【図１２】同第１１の実施の形態に係る変速装置の骨子図である。
【図１３】同第１２の実施の形態に係る変速装置の骨子図である。
【図１４】同第１３の実施の形態に係る変速装置の骨子図である。
【図１５】同第１４の実施の形態に係る変速装置の骨子図である。
【図１６】同第１５の実施の形態に係る変速装置の骨子図である。
【図１７】同第１６の実施の形態に係る変速装置の骨子図である。
【図１８】同第１７の実施の形態に係る変速装置の骨子図である。
【図１９】同第１８の実施の形態に係る変速装置の骨子図である。
【図２０】同第１９の実施の形態に係る変速装置の骨子図である。
【図２１】同第２０の実施の形態に係る変速装置の骨子図である。
【図２２】同第２１の実施の形態に係る変速装置の骨子図である。
【図２３】同第２２の実施の形態に係る変速装置の骨子図である。
【図２４】本発明が適用されるＦＦタイプの車両の動力伝達経路を説明する図である。
【図２５】本発明の第２３の実施の形態に係る変速装置の骨子図である。
【図２６】同第２４の実施の形態に係る変速装置の骨子図である。
【図２７】同第２５の実施の形態に係る変速装置の骨子図である。
【図２８】同第２６の実施の形態に係る変速装置の骨子図である。
【図２９】同第２７の実施の形態に係る変速装置の骨子図である。
【図３０】同第２８の実施の形態に係る変速装置の骨子図である。
【図３１】同第２９の実施の形態に係る変速装置の骨子図である。
【図３２】同第３０の実施の形態に係る変速装置の骨子図である。
【図３３】同第３１の実施の形態に係る変速装置の骨子図である。
【図３４】同第３２の実施の形態に係る変速装置の骨子図である。
【図３５】同第３３の実施の形態に係る変速装置の骨子図である。
【図３６】同第３４の実施の形態に係る変速装置の骨子図である。
【図３７】同第３５の実施の形態に係る変速装置の骨子図である。
【図３８】同第３６の実施の形態に係る変速装置の骨子図である。
【図３９】同第３７の実施の形態に係る変速装置の骨子図である。
【図４０】同第３８の実施の形態に係る変速装置の骨子図である。
【図４１】同第３９の実施の形態に係る変速装置の骨子図である。
【図４２】同第４０の実施の形態に係る変速装置の骨子図である。
【図４３】同第４１の実施の形態に係る変速装置の骨子図である。
【図４４】同第４２の実施の形態に係る変速装置の骨子図である。
【図４５】同第４３の実施の形態に係る変速装置の骨子図である。
【図４６】同第４４の実施の形態に係る変速装置の骨子図である。
【図４７】同第４５の実施の形態に係る変速装置の骨子図である。
【図４８】同第４６の実施の形態に係る変速装置の骨子図である。
【図４９】同第４７の実施の形態に係る変速装置の骨子図である。
【図５０】同第４８の実施の形態に係る変速装置の骨子図である。
【図５１】同第４９の実施の形態に係る変速装置の骨子図である。
【図５２】前進５速後進１速用変速装置の第１のシフトパターンを示す図である。
【図５３】同変速装置の第２のシフトパターンを示す図である。
【図５４】前進６速後進１速用変速装置の第１のシフトパターンを示す図である。
【図５５】同変速装置の第２のシフトパターンを示す図である。
【符号の説明】
１，１′，１０１〜１４９        車両用歯車変速装置
２，２′                        エンジン
３，３′                        クラッチ
４                              プロペラシャフト
５，５′                        差動装置
６，６′，７，７′              車軸
１１，１２                      ギヤ（１速段用）
２１，２２                      ギヤ（２速段用）
３１，３２                      ギヤ（３速段用）
４１，４２                      ギヤ（４速段用）
５１，５２                      ギヤ（５速段用）
６１，６２                      ギヤ（６速段用）
Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３                ギヤ（後退速段用）
Ｍ１，Ｍ２，Ｍ１′，Ｍ２′      ギヤ（複数変速段で共用）
Ｎ１，Ｎ２，Ｎ１′，Ｎ２′      ギヤ（複数変速段で共用）
Ｐ１，Ｐ２                      ギヤ（複数変速段で共用）
Ｑ１，Ｑ２                      ギヤ（複数変速段で共用）
Ａ                              入力軸
Ｂ，Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３            出力軸
Ｃ，Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３            中間軸
Ｄ，Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３            出力ギヤ
Ｇ１，Ｇ２等のＧで始まるもの    ギヤ列（Ｇのあとの数字及びＲは対象の変速段を示す）（変速歯車列）
Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３，Ｘ４          同期装置
Ｙ，Ｙ１，Ｙ２                  断続装置
【図１】
2004156646.tif 000003
【図２】
2004156646.tif 000004
【図３】
2004156646.tif 000005
【図４】
2004156646.tif 000006
【図５】
2004156646.tif 000007
【図６】
2004156646.tif 000008
【図７】
2004156646.tif 000009
【図８】
2004156646.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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【図３７】
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【図３８】
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【図３９】
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【図４０】
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【図４１】
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【図４２】
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【図４３】
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【図４４】
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【図４５】
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【図４６】
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【図４７】
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【図４８】
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【図４９】
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【図５０】
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【図５１】
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【図５２】
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【図５３】
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【図５４】
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【図５５】
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