(57)【要約】【課題】荷箱のダンプ時に堆積し始めた積載物との干渉を回避して積載物の排出を円滑に行うことができるテールゲート構造を提供する。【解決手段】車台上にダンプ可能に搭載された荷箱の後面よりも所定距離前方に離れた前側位置に軸を有し、油圧シリンダにより下開き可能に支持されたテールゲートを、上記軸回りに一体的に回動する本体部分７１と、この本体部分に対し外回りに回動自在に支持された先端部分７２とで構成する。【選択図】          図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車台上にダンプ可能に搭載された荷箱の後面よりも所定距離前方に離れた前側位置に回動支点を有し、開閉手段により下開き可能に支持されたテールゲートの構造であって、
上記テールゲートは、
上記回動支点回りに一体的に回動する本体部分と、
この本体部分に対し外回りに回動自在に支持された先端部分と
を備えていることを特徴とするテールゲート構造。
【請求項２】
上記請求項１に記載のテールゲート構造において、
荷箱は、テールゲートの開放動作が完了した状態で、車台上からのダンプ動作が行われるようになっていることを特徴とするテールゲート構造。
【請求項３】
上記請求項２に記載のテールゲート構造において、
テールゲートの開放動作とは無関係に荷箱をダンプ動作させる緊急スイッチが設けられていることを特徴とするテールゲート構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車台上に搭載された荷箱のテールゲートの構造に関し、詳しくは、荷箱をダンプさせた際に排出される積載物とテールゲートとの干渉を回避する対策に係る。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車台上にダンプ可能に搭載された荷箱には、その後面を開閉する開閉可能なテールゲートが設けられ、荷箱の後面上端位置の回動支点回りにテールゲートを開放させながら荷箱をダンプさせることによって、積載物が荷箱後面から排出されるようになっている。
【０００３】
また、このようなテールゲートとしては、荷箱の後面よりも所定距離前方に離れた前側位置に回動支点を備え、複数のリンクよりなるリンク機構によって下開き可能に支持されたものもある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
特公昭６０−３３６８４号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車台に対し荷箱をダンプさせて荷箱内の積載物を排出する場合、荷箱後端から後方に広い範囲に積載物が拡がりながら堆積し始めても、その堆積する積載物がテールゲートの先端部と干渉して荷箱後端直下方に積載物が戻されるおそれがあり、積載物の排出を円滑に行うことができない。また、積載物の量が多い場合には、排出後に積載物が山積みされるため、排出された積載物と荷箱後端に設けられたテールゲートとが接触し、テールゲートが損傷するという問題もある。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、荷箱ダンプ時に堆積し始めた積載物との干渉を回避して積載物の排出を円滑に行うことができるとともに、積載物との接触によるテールゲートの損傷を防止することができるテールゲート構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明が講じた解決手段では、車台上にダンプ可能に搭載された荷箱の後面よりも所定距離前方に離れた前側位置に回動支点を有し、開閉手段により下開き可能に支持されたテールゲートの構造を前提とする。そして、上記テールゲートに、上記回動支点回りに一体的に回動する本体部分と、この本体部分に対し外回りに回動自在に支持された先端部分とを設けている。
【０００８】
この特定事項により、車台に対し荷箱をダンプさせて荷箱内の積載物を排出する場合、テールゲートは、回動支点回りに一体的に回動する本体部分に対し先端部分が外回りに回動自在となっているので、荷箱後端から後方へ拡がりながら積載物が堆積していっても、その積載物がテールゲートの先端部と干渉した際に先端部分が外回りに回動し、積載物の堆積を妨げることがない。そのため、堆積し始めた積載物がテールゲートの先端部分との干渉によって荷箱後端直下方に戻されることがなく、積載物の排出を円滑に行うことが可能となる。また、排出された積載物との接触によるテールゲートの損傷を防止することが可能となる。
【０００９】
また、請求項２記載の発明が講じた解決手段では、テールゲートの開放動作が完了した状態で、車台上からの荷箱のダンプ動作を行うようにしている。
【００１０】
この特定事項により、車台に対し荷箱をダンプさせて荷箱内の積載物を排出する場合、テールゲートの開放動作が車台上からの荷箱のダンプ動作を行う前に完了しているので、荷箱のダンプ傾斜角度に応じて開放するテールゲートのように積載物の排出過程でテールゲートの先端部分と干渉するなどの理由によって、積載物が荷箱後端直下方に堆積してしまうといった不具合が解消され、テールゲートとの干渉を回避しながら積載物を荷箱後端から後方の広い範囲に亘って排出することが可能となる。
【００１１】
更に、請求項３記載の発明が講じた解決手段では、テールゲートの開放動作と無関係に荷箱をダンプ動作させる緊急スイッチを設けている。
【００１２】
この特定事項により、車両のメンテナンス作業をする際などにテールゲートを全閉にした状態でも荷箱のダンプ動作が行えることになり、たとえ荷箱内に積載物が残っていたとしても、メンテナンス作業場においてダンプ動作を行った際に積載物を周囲に撒き散らすことが確実に防止される。また、テールゲートの開放動作が完了した状態で、車台上からの荷箱のダンプ動作を行うようにテールゲートの開放動作を制御しているシーケンス回路などの故障によって、テールゲートの開放動作が完了しない状態、つまりテールゲートが全開しない場合にも、緊急スイッチの操作によって荷箱のダンプ動作が行えることになり、作業性の向上を図ることが可能となる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１は本発明の一実施例に係るテールゲート構造を備えたダンプ車両１の後部を示し、１１はキャビン１０（図７参照）の後方に連設された車台としての車体フレーム、１３は該車体フレーム１１の後部上に設けられたサブフレームであって、この左右のサブフレーム１３間は、車体前後方向複数箇所に配されたメンバ（図示せず）により連結されている。上記サブフレーム１３（車体フレーム１１）上には、そのサブフレーム１３に対し荷箱２をダンプ可能とするダンプ装置（図示せず）が搭載されている。上記荷箱２の後壁には、回動支点としての軸２１により上端が枢支されて後方へ下開き可能なテールゲート２２が設けられている。尚、２３は荷箱２の下面を車体前後方向に延びる左右一対の主桁である。
【００１５】
上記ダンプ装置は、上記主桁２３の後端部とサブフレーム１３の前部との間に連携された左右一対の伸縮自在なダンプシリンダ（図示せず）を備えている。上記主桁２３の後端部とサブフレーム１３の後端部とは車幅方向に延びる枢軸１４を介して連結され、上記ダンプシリンダを伸長動作させてサブフレーム１３上の荷箱２をダンプさせることによって、図１に一点鎖線で示すように、荷箱２が枢軸１４回りに後方へ傾動し、テールゲート２２を介して荷箱２内の積載物が排出されるようになっている。この場合、荷箱２のダンプ動作はキャビン１０内のダンプレバーを上げ側に操作することによって行われ、ダンプシリンダは、ダンプ車両１のエンジンユニット（図示せず）からＯＮ／ＯＦＦ切り換え可能な動力取出装置（図示せず）を介して取り出された動力により駆動する油圧ポンプ（図示せず）によって伸長動作するようになっている。
【００１６】
また、図２に示すように、上記荷箱２の下面側（主桁２３側）には、荷箱２の後壁を閉塞する閉塞位置（図１に実線で示す位置）に位置しているテールゲート２２を自動的に固縛／解除するテールゲート固縛装置４が設けられている。このテールゲート固縛装置４は、主桁２３の後部間に上下方向略中間部が回動自在に支持された略Ｉ字状の第１リンク部材４１と、この第１リンク部材４１の下端に前端が回動自在に支持された略Ｉ字状の第２リンク部材４２と、この第２リンク部材４２の後端に設けられたトグル機構４３と、トグル機構４３の後端（後述するフック部材４３ｃの後端）に前端が固設された車体前後方向に長いロッド部材４４と、このロッド部材４４の後端に回動自在に支持されたテールゲート固縛部材４５と、上記第１リンク部材４１の上端にロッド４６ａの先端が回動自在に支持され、上記テールゲート固縛部材４５を上記各構成要件（第１リンク部材４１、第２リンク部材４２、トグル機構４３およびロッド部材４４）を介して固縛位置（図２に示す実線位置）と解除位置（図２に示す２点鎖線位置）とに変換する伸縮動作可能な伸縮シリンダ４６とを備えている。そして、伸縮シリンダ４６の伸縮動作によりテールゲート２２を自動的に固縛／解除するように構成されている。
【００１７】
そして、図３に示すように、上記テールゲート２２の軸２１は、荷箱２の後面よりも所定距離前方に離れた前側位置に設けられている。また、荷箱２の左右両側壁後端部には、開閉手段としての油圧シリンダ５１（図３では一方のみ示す）が収容されている。この油圧シリンダ５１のピストンロッド５１ａの先端は、テールゲート２２の基端部付近（軸２１付近）に連結されている。そして、図３に二点鎖線で示すように、油圧シリンダ５１を伸長動作させることによって、テールゲート２２が下開きで上方に開放するようになっている。この場合、油圧シリンダ５１は、車両のバッテリからの電源により駆動する電動モータ及びこの電動モータの作動により駆動する油圧ポンプから構成されたパワーユニット（図示せず）によって伸縮動作するようになっている。
【００１８】
また、図４に示すように、キャビン１０内にはスイッチボックス６が設けられている。このスイッチボックス６には、ＯＮ／ＯＦＦ切換可能な電源投入スイッチ６１と、この電源投入スイッチ６１による電源投入状態（ＯＮ状態）を点灯により表示する電源投入表示ランプ６２と、テールゲート２２を開放または閉塞させる開閉切換可能なテールゲート開閉スイッチ６３と、このテールゲート開閉スイッチ６３によるテールゲート２２の開放完了状態（全開状態）を点灯により表示するテールゲート開放完了表示ランプ６４とを備えている。上記電源投入スイッチ６１は、ＯＮ側またはＯＦＦ側に切換操作するのみで接点が接続されるレバータイプのものであり、上述した動力取出装置がＯＦＦ状態にあるときにＯＮ切換することによって通電されるようになっている。また、上記テールゲート開閉スイッチ６３は、通常時に中立状態に位置し、開放側または閉塞側に切換操作した状態に保持している間のみ接点が接続されるレバータイプのものであり、テールゲート２２の開放時または閉塞時には開放完了または閉塞完了するまで開放側または閉塞側に切換操作した状態に保持することによってテールゲート２２の開閉操作が行われる。そして、上記テールゲート開閉スイッチ６３は、開放側へ切換操作すると、テールゲート固縛装置４の伸縮シリンダ４６が伸長してテールゲート２２の係止ピン４８に対するテールゲート固縛部材４５の固縛を解除し、所定時間経過後（例えば２秒経過後）に油圧シリンダ５１が伸長動作を開始してテールゲート２２を開放させるようにしている。一方、上記テールゲート開閉スイッチ６３は、閉塞側へ切換操作すると、油圧シリンダ５１が収縮動作を開始してテールゲート２２を閉塞し、閉塞完了してから所定時間経過後（例えば２秒経過後）にテールゲート固縛装置４の伸縮シリンダ４６が収縮してテールゲート２２の係止ピン４８に対するテールゲート固縛部材４５の固縛を行うようにしている。また、図５に示すように、上記スイッチボックス６の一側面には、動力取出装置がＯＮ状態であっても電源投入スイッチ６１のＯＮ切換によってテールゲート開閉スイッチ６３によるテールゲート２２の開閉操作を可能とするトグル式の緊急スイッチ６５が設けられている。この場合、ダンプシリンダ１８を伸縮動作させる油圧ポンプは、動力取出装置のＯＦＦ時に駆動せず、動力取出装置をＯＮ側に切り換えたときにのみ駆動するため、動力取出装置のＯＦＦ時に通電されるスイッチボックス６の電源投入スイッチ６１のＯＮ側への切換操作によりテールゲート２２を開閉完了して電源投入スイッチ６１をＯＦＦ側へ切換操作しなければ（緊急スイッチ６５のＯＮ時は除く）、油圧ポンプによる荷箱２のダンプ動作が行えないようになっている。
【００１９】
要するに、テールゲート２２を全開している状態でのみ動力取出装置が作動してダンプ操作ができるように、つまりテールゲート２２が全閉している状態ではダンプ操作ができないように構成されている。そして、テールゲート２２を全閉した状態では、上記の緊急スイッチ６５をＯＮ操作することにより、インタロックを解除してダンプ操作ができるようにしている。これにより、ダンプ車両１のメンテナンス作業をする際には、テールゲート２２を全閉した状態で荷箱２をダンプできるため、荷箱２内に積載物が残っている場合にでもメンテナンス作業場に積載物を撒き散らすことを防止することができる。また、上記テールゲート開閉スイッチ６３の操作によるテールゲート自動開閉動作を制御しているシーケンス回路の故障により、テールゲート２２を全開にできないような場合にも、緊急スイッチ６５を操作することによってダンプ操作をすることができるようになり、作業性を向上させることができる。
【００２０】
また、図７に示すように、キャビン１０の外部には、手動操作を行うための手動操作スイッチボックス８が設けられている。この手動操作スイッチボックス８は、例えばキャビン１０の後側に連設された工具箱１５の後面にステー１５ａを介して取り付けられる。また、この手動操作スイッチボックス８には、テールゲート固縛部材４５を開閉動作させるための操作スイッチ８１と、テールゲート２２を開閉動作させるための操作スイッチ８２とが独立して設けられている。そして、これらのスイッチ８１，８２を開操作（図７では一点鎖線で示す上位置への操作）または閉操作（図７では二点鎖線で示す下位置への操作）することにより、テールゲート固縛部材４５の開放動作または閉塞動作と、テールゲート２２の開放動作または閉塞動作とをそれぞれ独立して手動操作できるようになっている。これらのスイッチ８１，８２は、主に上記車両のメンテナンス作業時などに使用される。
【００２１】
そして、図１および図３に示すように、上記テールゲート２２は、上記軸２１回りに一体的に回動する本体部分７１と、先端側の一部を構成する先端部分７２とを備えている。この本体部分７１と先端部分７２とは、図６に示すように、車幅方向所定間隔置き４箇所に設けられたヒンジ７３，…により支持されている。また、図８に示すように、上記ヒンジ７３付近において、本体部分７１の先端面７１ａ（先端部分７２と対向する面）は、本体部分７１の内面７１ｂおよび外面７１ｃに対し垂直な面に形成されている。これに対し、上記本体部分７１の先端面７１ａと接触する先端部分７２の基端側面７２ａ（本体部分７１と対向する面）は、ヒンジ７３の軸芯ｎを通る鉛直面Ｘよりも内側が先端部分７２の内面７２ｂおよび外面７２ｃに対し垂直な面に形成されている一方、ヒンジ７３の軸芯ｎを通る鉛直面Ｘよりも外側が先端側に向かって略４５°に傾斜する傾斜面に形成されている。そして、このように本体部分７１の先端面７１ａおよび先端部分７２の基端側面７２ａが形成されていることによって、図１に一点鎖線で示すように、本体部分７１に対し先端部分７２が外回り（反荷箱２側）に回動するようになっている。なお、図１に示すサブフレーム１３上に荷箱２を搭載した状態でのテールゲート２２の閉塞完了状態（図１に実線で示す状態）と開放完了状態（図１に一点鎖線で示す状態）との間において二点鎖線で示すテールゲート２２は、閉塞完了状態と開放完了状態との間での開閉動作の変遷を示している。
【００２２】
ここで、ダンプ車両１の荷箱２内の積載物を排出する場合の動作を順に説明する。この場合、エンジンユニットは駆動状態であるものとする。
【００２３】
まず、スイッチボックス６の電源投入スイッチ６１をＯＮ側に切換操作し、電源投入表示ランプ６２の点灯表示により電源投入スイッチ６１による電源投入状態（電源投入スイッチ６１のＯＮ状態）を確認する。これにより、テールゲート開閉スイッチ６３によるテールゲート２２の開放が可能となる反面、動力取出装置のＯＮ側への切り換えが不能となる。
【００２４】
次いで、テールゲート開閉スイッチ６３を開放側に切り換え操作した状態に保持する。すると、テールゲート固縛装置４の伸縮シリンダ４６が伸長し、第１ロッド部材４１を介して第２ロッド部材４２を車体前方に引き寄せることによってトグル機構４３を介してロッド部材４４にその軸線方向後方への力を作用させ、テールゲート固縛部材４５によるテールゲート２２の係止ピン４８に対する固縛を解除する。そして、このテールゲート固縛部材４５の固縛解除動作とともに警報ブザーが鳴り始め、作業者にテールゲート２２の開動作の開始を報知する。それから所定時間経過後（例えば２秒経過後）に油圧シリンダ５１が伸長動作を開始してテールゲート２２を開放させる。そして、テールゲート２２の開放が完了すると、テールゲート開放完了表示ランプ６４が点灯し、この点灯表示によってテールゲート開閉スイッチ６３によるテールゲート２２の開放完了状態（全開状態）を確認する。このテールゲート開放完了表示ランプ６４の点灯によりテールゲート２２の開放完了状態を確認した時点で、テールゲート開閉スイッチ６３の開放側への切り換え操作状態の保持を解除し、中立状態に復帰させる。このとき、テールゲート開放完了表示ランプ６４が点灯してから所定時間経過（例えば２秒経過）すると、油圧シリンダ５１を伸縮動作させる油圧ポンプが停止するようになっている。
【００２５】
それから、動力取出装置をＯＮ側に切り換え、ダンプ車両１のエンジンユニットから動力取出装置を介して取り出された動力により、ダンプシリンダを伸長動させる油圧ポンプを駆動する。そして、ダンプレバーを上げ側に操作し、サブフレーム１３に対し荷箱２を枢軸１４回りに後方へダンプさせる。
【００２６】
このとき、荷箱２のダンプによる後方への傾斜に伴って荷箱２内の積載物が後方から排出される。
【００２７】
一方、荷箱２をサブフレーム１３上に降ろす場合には、動力取出装置をＯＦＦ側に切り換え、ダンプレバーを下げ側に切り換えると、荷箱２が自重で下降し、サブフレーム１３上に降ろされる。このとき、ダンプシリンダも収縮動する。
【００２８】
それから、スイッチボックス６の電源投入スイッチ６１をＯＮ側に切換操作し、電源投入表示ランプ６２の点灯表示により電源投入スイッチ６１による電源投入状態（電源投入スイッチ６１のＯＮ状態）を確認する。
【００２９】
次いで、テールゲート開閉スイッチ６３を閉塞側に切り換え操作した状態に保持する。すると、油圧シリンダ５１が収縮動作して、テールゲート２２が閉塞動作を開始する。このとき、テールゲート開放完了表示ランプ６４が消灯する。そして、テールゲート２２の閉塞が完了してから所定時間経過（例えば２秒経過）すると、テールゲート固縛装置４の伸縮シリンダ４６が収縮し、第１ロッド部材４１を介して第２ロッド部材４２を車体後方に押し出すことによってトグル機構４３を介してロッド部材４４にその軸線方向前方への力を作用させ、テールゲート固縛部材４５によるテールゲート２２の係止ピン４８に対する固縛を行う。このとき、テールゲート２２のテールゲート固縛装置４による固縛が完了してから所定時間経過（例えば２秒経過）すると、油圧シリンダ５１を伸縮動作させる油圧ポンプが停止する。そして、その後、警報ブザーが鳴り止み、、テールゲート２２の閉動作が完了したことを作業者に報知する。
【００３０】
その後、スイッチボックス６の電源投入スイッチ６１をＯＦＦ側に切換操作し、電源投入表示ランプ６２の消灯表示により電源投入スイッチ６１による電源未投入状態（電源投入スイッチ６１のＯＦＦ状態）を確認する。
【００３１】
したがって、上記実施形態では、サブフレーム１３に対し荷箱２を枢軸１４回りに後方へダンプさせて荷箱２内の積載物を排出する場合、テールゲート２２は、荷箱２の後面よりも所定距離前方に離れた前側位置の軸２１回りに一体的に回動する本体部分７１に対し先端部分７２が外回りに回動自在となっているので、荷箱２後端から後方へ拡がりながら積載物が堆積していっても、その積載物がテールゲート２２の先端部と干渉した際に先端部分７２が外回りに回動し、積載物の堆積を妨げることがない。そのため、堆積し始めた積載物がテールゲート２２の先端部分７２との干渉によって荷箱２後端直下方に戻されることがなく、積載物の排出を円滑に行うことができる。しかも、排出された積載物との接触によるテールゲート２２の損傷を防止することができる。
【００３２】
また、ダンプシリンダ１８を伸縮動作させる油圧ポンプは、動力取出装置をＯＮ側に切り換えたときにのみ駆動し、動力取出装置のＯＦＦ時つまりスイッチボックス６の電源投入スイッチ６１のＯＮ側への切換操作によりテールゲート２２を開閉操作しているときに、油圧ポンプによる荷箱２のダンプ動作が行えないようになっている。要するに、荷箱２のダンプ動作は、テールゲート２２の開放動作が完了した状態で行われるようになっているので、サブフレーム１３に対し荷箱２をダンプさせて荷箱２内の積載物を排出する場合に、荷箱のダンプ傾斜角度に応じて開放するテールゲートのように積載物の排出過程でテールゲート２２の先端部分と干渉するなどの理由によって積載物が荷箱後端直下方に堆積してしまうといった不具合が解消され、テールゲート２２との干渉を回避しながら積載物を荷箱２後端から後方の広い範囲に亘って排出することができる。
【００３３】
【発明の効果】
以上の如く、請求項１記載の発明におけるダンプテールゲート構造によれば、回動支点回りに一体的に回動するテールゲートの本体部分に対し先端部分を外回りに回動自在とすることで、車台に対し荷箱をダンプさせて荷箱内の積載物を排出する際に荷箱後端から後方へ拡がりながら堆積する積載物とテールゲートの先端部分との干渉を先端部分の外回りへの回動によって回避し、堆積し始めた積載物との干渉によって荷箱後端直下方に戻すことなく積載物の排出を円滑に行うことができる。また、排出された積載物との接触によるテールゲートの損傷を防止することができる。
【００３４】
また、車台上からの荷箱のダンプ動作を行う前にテールゲートの開放動作を完了させておくことで、車台に対し荷箱をダンプさせて荷箱内の積載物を排出する際に、積載物の排出過程でテールゲートの先端部分と干渉して積載物を荷箱後端直下方に堆積させることがなく、テールゲートとの干渉を回避しながら積載物を荷箱後端から後方の広い範囲に亘って排出することができる。
【００３５】
更に、テールゲートの開放動作と無関係に荷箱をダンプ動作させる緊急スイッチを設けることで、車両のメンテナンス作業時などにテールゲートを全閉にした状態でも荷箱のダンプ動作を行え、メンテナンス作業場においてダンプ動作を行った際に荷箱内に残っていた積載物の周囲への撒き散らしを確実に防止することができる。しかも、テールゲートが全開しなくても荷箱のダンプ動作を行え、作業性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係わるダンプテールゲート構造を備えたダンプ車両の後部でのテールゲートの開閉状態を示す側面図である。
【図２】テールゲート固縛装置を車体側方から見た側面図である。
【図３】油圧シリンダによるテールゲートの開閉状態を示す車体後部の側面図である。
【図４】スイッチボックスの正面図である。
【図５】スイッチボックスの一側面図である。
【図６】テールゲートを車体後方から観た背面図である。
【図７】車体の前部右側方から見たスイッチボックスの正面図である。
【図８】ヒンジ付近を車体側方から見た断面図である。
【符号の説明】
１１        車体フレーム
２          荷箱
２１        軸（回動支点）
２２        テールゲート
５１        油圧シリンダ（開閉手段）
６５        緊急スイッチ
７１        本体部分
７２        先端部分
【図１】
2004182106.tif 000003
【図２】
2004182106.tif 000004
【図３】
2004182106.tif 000005
【図４】
2004182106.tif 000006
【図５】
2004182106.tif 000007
【図６】
2004182106.tif 000008
【図７】
2004182106.tif 000009
【図８】
2004182106.tif 000010