(57)【要約】【課題】駐車場に設置することが容易な車止めを提供することである。【解決手段】駐車する車両の車輪の進行を止める車止め１０において、車両の車輪が乗り上げ可能な段差部１３ｃ、１４ｃおよび段差部１３ｃ、１４ｃに乗り上げた車輪の進行を止める側面の上部１３ａ、１４ａを備え、車止め１０の下面１２に凹部２１、２２が形成され、凹部２１、２２に地面から突出している係止部が係合可能であること。さらに、凹部２１、２２は、細長い溝状であり、その長手方向は車両の進行方向（矢印４１の方向）と直交する方向であること。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駐車する車両の車輪の進行を止める車止めにおいて、
前記車両の車輪が乗り上げ可能な乗り上げ部位およびこの乗り上げ部位に乗り上げた車輪の進行を止めるストッパ部を備え、
車止めの下面に凹部が形成され、車止めを地面に設置するに際して、前記地面から突出している係合部が前記凹部に係合可能であることを特徴とする車止め。
【請求項２】
請求項１に記載された車止めにおいて、
車止めの下面に形成された凹部は、細長い溝状であり、その長手方向は前記車両の進行方向と直交する方向であることを特徴とする車止め。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、駐車場に設置される車止めに関し、特に設置が容易な車止めに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
駐車場に設置される従来の車止めは、単に駐車しようとする車両の車輪を止めるために、地面に設置された細長い障害物である。このため、この車止めを駐車場の地面に設置するためには、車止めを駐車場の地面に固定する必要があった。そして、通常、車止めの孔を挿通する杭、ボルト等を地面に打込んで、車止めを地面に固定していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このため、上記従来の車止めにおいては、車止めを地面に設置するときに、設置個所に車止めを配置した状態で、車止めの孔に挿通させた杭、ボルト等を地面の孔に打込んで固定する必要があった。このため、従来の車止めを駐車場に設置する作業が簡単ではなく、さらに、車止めの設置状況や駐車場の地面の状況によっては、杭、ボルト等が次第に抜け出してくるといった問題があった。
そこで、本発明が解決しようとする課題は、駐車場に設置することが容易な車止めを提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、請求項１に記載された発明は、駐車する車両の車輪の進行を止める車止めにおいて、前記車両の車輪が乗り上げ可能な乗り上げ部位およびこの乗り上げ部位に乗り上げた車輪の進行を止めるストッパ部を備え、車止めの下面に凹部が形成され、車止めを地面に設置するに際して、前記地面から突出している係合部が前記凹部に係合可能であることである。
これにより、単に地面（コンクリート面、舗装面等を含む。）から突出している係合部（例えば地面に立設されたボルト、杭等）に車止めの下面の凹部が係合（嵌合を含む。）するように、車止めを地面に置くのみで車止めを地面に設置することができる。
そして、駐車する車両の車輪が前記設置された車止めの乗り上げ部位（例えば車止めの段差部）に乗り上げたときに、乗り上げた車両の荷重により前記車止めの下面が地面に押し付けられるので、前記車止めの下面の凹部と地面から突出している係合部との係合が外れないため、車止めの位置がずれることはない。
【０００５】
さらに、請求項２に記載された発明は、上記請求項１に記載された発明において、前記凹部は、細長い溝状であり、その長手方向は前記車両の進行方向と直交する方向であることである。
これにより、車止めの下面の凹部と前記地面から突出している係合部とが係合した状態で、車止めが前記車両の進行方向に移動することを防ぐことができるので、前記車両を所定の位置に駐車させることができる。さらに、前記地面から突出している係合部が車止めの下面の凹部に係合した状態で、車止めを前記溝の長手方向に傾けることができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明における実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明の実施の形態に係る車止めを示す。
図１において、車止め１０は、上面１１、下面１２及び上面１１と下面１２との間の側面１３、１４を備えている。下面１２が上面１１より広く形成されているので、車止め１０の安定性がよくなっている。車止め１０は、例えばコンクリート製の一体構造のものであるが、その材質はコンクリートに限らず、木材、金属、高分子材料、セラミックス等何でもよく、また、各種材料が混在または融合した複合材料でもよい。
【０００７】
図示手前側の側面１３は、その上部１３ａと下部１３ｂとの間に段差部１３ｃを有し、駐車する車両の進行方向を示す矢印４１の方向に向いている。このため、側面１３は矢印４１の方向に進行する車両の駐車時に使用される。
同様に、図示後方側の側面１４は、その上部１４ａと下部１４ｂとの間に段差部１４ｃを有し、矢印４１と反対の方向に向いている。このため、側面１４は矢印４１と反対の方向に進行する車両の駐車時に使用される。
なお、上部１３ａ、１４ａは、請求項における「ストッパ部」に相当する。また、段差部１３ｃ、１４ｃは、請求項における「乗り上げ部位」に相当する。
図２は、図１の車止め１０の平面を示す。図２において、側面１３と側面１４は同じ形状をしている。
【０００８】
図１にて、下面１２に一対の凹部２１、２２が形成されている。凹部２１、２２は、細長い溝状であり、その長手方向は、矢印４１の方向と直交する方向である。
図３は、図１の車止め１０の下面を示す。図３において、凹部２１と凹部２２の形状は、互いに同じであり、その中心は、下面１２における側面１３側の端部と側面１４側の端部の中間点を結ぶ線１２ａ上にある。
【０００９】
図４は、図２のＩＶ−ＩＶ断面を示す。なお、図４においては、地面３１に立設された一対のボルト３２、３３が追加されている。ボルト３２、３３は請求項における「係合部」に相当する。車止め１０は単に地面３１に置かれ、凹部２１にボルト３２が係合し、凹部２２にボルト３３が係合している。これにより、車止め１０の位置がボルト３２、３３により規制される。ここで、上述のように、凹部２１、２２の中心は、下面１２における側面１３側の端部と側面１４側の端部の中間点を結ぶ線１２ａ上にあるので、ボルト３２、３３が凹部２１、２２に係合したときに、車止め１０の安定性がよくなる。
また、凹部２１、２２とボルト３２、３３とは単に係合しているのみであるので、車止め１０は地面３１に固定されていない。このため、車止め１０をボルト３２、３３の位置に設置することは容易である。なお、必要に応じて、車止め１０を接着剤等を用いて地面３１に固定してもよい。
【００１０】
なお、車止め１０の下面１２と地面３１との間に、例えばバール４３の先端部を差し込むと、二点鎖線で示すように車止め１０を持上げることが容易にできる。このため、車止め１０を設置個所から除去または交換することが容易である。さらに、一旦設置した車止め１０の位置が不適切であった場合にも、わずかに車止め１０を持ち上げることによって、その位置の調節が容易である。
【００１１】
また、ボルト３２、３３を地面３１から抜くときは、例えばボルト３２、３３にボルト３２、３３よりねじ径の大きなナットをボルト３２、３３に係合させてこれをスペーサとして、さらにこのスペーサの上の位置にてボルト３２、３３にナットを螺合させ、この螺合したナットを回転させて、このナットを前記スペーサに押し付け、その反作用により、ボルト３２、３３に上方の力を加えてボルト３２、３３を地面３１から抜くようにすることもできる。
【００１２】
図５は、車止め１０の動作を説明している。図５において、図示しない車両が矢印４１の方向に進行して車止め１０の位置で駐車しようとしている。このとき、前記車両の車輪４０は車止め１０の側面１３の段差部１３ｃに乗り上げて、側面１３の上部１３ａにて進行を阻止される。その際、前記車両の荷重により、車輪４０から車止め１０に対して矢印４２の方向の力が加わるので、車止め１０の下面１２は地面３１に押し付けられる。このため、凹部２１、２２とボルト３２、３３との係合が外れないので、車止め１０の位置がずれることはない。
【００１３】
また、車止め１０に車両の車輪４０から力が加わることにより、車止め１０が傾いた場合でも、前記力がなくなれば、車止め１０は、その自重により元に戻るので、凹部２１、２２とボルト３２、３３との係合が緩むことはない。さらに、車止め１０の設置状況や駐車場の地面の状況により、ボルト３２、３３が抜け始めた場合においても、車止め１０の重量によってボルト３２、３３のそれ以上の抜けを抑制する。
【００１４】
（車止め１０の設置例１）
２．５ｍ四方程度のアスファルト面（地面３１に相当する。）を形成し、４本のボルト（図４のボルト３２、３３に相当する。）を用いて２本の車止め１０を自動車が駐車できるように設置した。そして、乗用車およびトラックを用いて車止め１０の位置で繰り返し駐車した結果、すべての場合において、車止め１０の位置で正確に駐車することができ、車止め１０のずれもなかった。
その後、バール４３を用いて設置した車止め１０の交換を行った。車止め１０の取外し、再設置ともに他の道具を用いることなく、一人の作業者で容易に行うことができた。その際、ボルトの設置直後からの変化を調べた結果、ボルトの抜け等の変化は認められなかった。
【００１５】
（車止め１０の設置例２）
上記設置例１と同様に車止め１０を設置したが、ボルトの代わりに金属製の円柱状の杭を用いた。杭はボルトより抜け易いため、繰り返し使用後の杭の抜け始めが予想されたが、試験した結果、杭の抜け始めはまったく見られなかった。
【００１６】
（車止め１０の設置例３）
上記設置例１と同様に車止め１０を設置したが、駐車する車両の車輪の幅に対し車止め１０の位置が不適切であった。そこで、設置した車止め１０をバール４３を用いてわずかに持上げ、車止め１０の長手方向に移動させたが、この位置調整は一人の作業者で容易に行うことができた。
【００１７】
（比較例１）
上記設置例１と同様のアスファルト面に、車止め１０とほぼ同じ大きさの従来の車止めを設置した。設置の際、車止めを地面に固定するために、一旦設置すべき場所に車止めを置き、ボルトを打込むための穴の地面での位置を確認し、車止めを移動させてからドリルによる穴あけ等ボルトを打込む作業が必要であった。さらに、地面に打込んだボルトの位置が１ｃｍ程度ずれても、車止めの設置が困難となるために、地面でのボルトの位置を精度よく決める必要があった。
その後、設置した車止めの交換を行った。その際、車止めの取外し時にバールを用いて行ったが、ボルトを同時に取り外す必要があるために、作業者に複数人を必要とした。取外した結果、アスファルト面を破損したため、アスファルト面の修復が必要であった。さらに、新しい車止めを設置するために、前の車止めの設置と同じ工程を必要とした。
【００１８】
（比較例２）
比較例１と同様に、従来の車止めを設置したが、駐車する車両の車輪の幅と比較して車止めの位置が不適切であった。そこで、車止めを長手方向に移動させることによって位置を調整したが、取外し、再設置ともに、前の車止めの設置と同じ工程を必要とした。
【００１９】
なお、上記実施の形態において、凹部２１、２２は別個に形成されているが、これに限定されず、凹部２１、２２を一体に形成してもよい。
また、ボルト３２、３３や杭が使用されているが、これに限定されない。ボルト３２、３３や杭の代わりに、鉄筋用棒鋼を切断したもの等を用いてもよい。
また、車両を駐車するために、車止め１０の側面１３が使用されているが、これに限定されず、車止め１０の側面１４を使用するようにしてもよい。
また、側面１３と側面１４は、同一の形状になっているが、これに限定されず、側面１３と側面１４の形状を異なるものとしてもよい。このようにすると、駐車させる車両の種類に応じて、側面１３と側面１４を使い分けることができる。また、駐車場の設計等に応じて、車止めとして作用する面を片面とし、他方の面には必要に応じて意匠等を施すこともできる。
また、凹部２１、２２の縁と下面１２との境界の角を丸くすると、車止め１０を設置する作業が容易になる。
【００２０】
【発明の効果】
請求項１に記載された発明によれば、車止めを地面に設置する場合に、車止めを地面に固定する必要がなく、車止めを地面に置くのみでよい。このため、車止めの設置および取り外しが容易になる。
さらに、請求項２によれば、上記請求項１の効果とともに、車止めの設置および取り外しが一層容易になる。これにより、車止めに破損が生じた場合の交換や不要となった車止めの取外しを容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る車止めを示す斜視図である。
【図２】図１の車止めの平面を示す平面図である。
【図３】図１の車止めの下面を示す下面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ断面を示す断面図である。
【図５】図１の車止めの動作を説明する説明図である。
【符号の説明】
１０　車止め
１２　下面
１３ａ、１４ａ　側面の上部（ストッパ部）
１３ｃ、１４ｃ　側面の段差部（乗り上げ部位）
２１、２２　凹部
３１　地面
３２、３３　ボルト（係合部）
４０　車輪
４１　駐車する車両の進行方向を示す矢印
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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