(57)【要約】【課題】乗員側への突出を極力抑えた状態で、エアバッグの膨張を完了させることができ、かつ、乗員を的確に保護可能な側突用エアバッグ装置の提供。【解決手段】エアバッグ１５が、膨張完了時における後端付近を、座席１に対して相対的に位置決めされる固定点ＦＰとしている。エアバッグ１５において、乗員側壁部２０における固定点ＦＰから前端付近にかけての膜長が、車体側壁部２１における固定点ＦＰから前端付近にかけての膜長より、小さく設定されている。エアバッグ１５内におけるインフレーター１１と車体側壁部２１との間に、前後方向に沿うように、固定点ＦＰ付近と、乗員側壁部２０と車体側壁部２１との結合部位付近と、を連結するテザー２３が、配設されている。テザー２３が、エアバッグ１５の膨張完了時において、長さ寸法を、乗員側壁部２０の膜長と略同一に設定されている。【選択図】図９
2004217184.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の座席に配置されて、作動時、車体側となる車内壁と乗員との間に、前方に向かって突出するように展開膨張可能なエアバッグを備える構成とされて、
前記エアバッグが、
膨張完了時の後部側に膨張用ガスを吐出するインフレーターを内蔵させて、膨張完了時における後端付近を、前記座席に対して相対的に位置決めされる固定点とするとともに、
膨張完了時において、前記固定点から前方側へ延びて前記インフレーターと前記乗員との間に配設される乗員側壁部と、前記固定点から前方側へ延びて前記インフレーターと前記車内壁との間に配設される車体側壁部と、を備えて構成されて、前記乗員側壁部の前端付近と前記車体側壁部の前端付近とを結合させてなる構成の側突用エアバッグ装置において、
前記エアバッグが、膨張完了時において、
前記乗員側壁部における前記固定点から前端付近にかけての車両前後方向に沿った膜長を、前記車体側壁部における前記固定点から前端付近にかけての車両前後方向に沿った膜長より、小さく設定させ、かつ、
前記インフレーターと前記車体側壁部との間で、前後方向に沿うように、前記固定点付近と、前記乗員側壁部と前記車体側壁部との結合部位付近と、を連結するテザーを、配設させ、
前記テザーが、前記エアバッグの膨張完了時において、車両前後方向における長さ寸法を、前記乗員側壁部の車両前後方向における膜長と略同一に設定されていることを特徴とする側突用エアバッグ装置。
【請求項２】
前記車体側壁部が、周縁付近にかけてタックを設けるようにして、周縁を、前記タックを重ねた状態で、前記乗員側壁部の周縁と結合させていることを特徴とする請求項１に記載の側突用エアバッグ装置。
【請求項３】
前記テザーが、前記エアバッグの膨張完了時において、上下方向の長さ寸法を、前記乗員側壁部の上下方向における膜長と略同一に設定されるとともに、
上端を、前記エアバッグにおける前記車体側壁部の上端付近と前記乗員側壁部の上端付近との結合部位付近に結合させ、下端を、前記エアバッグにおける前記車体側壁部の下端付近と前記乗員側壁部の下端付近との結合部位付近に結合させるように、配設されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の側突用エアバッグ装置。
【請求項４】
前記テザーが、前記インフレーターから吐出される膨張用ガスを、前記エアバッグ内における前記車体側壁部側に、流出可能なガス流出孔を備える構成とされ、かつ、前記エアバッグ内を前記車体側壁部側と前記乗員側壁部側とに区画するように、周縁を、略全周にわたって、前記乗員側壁部の周縁及び前記車体側壁部の周縁とともに、結合させて配設されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の側突用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の座席に配置されて、作動時、車体側となる車内壁と乗員との間に、前方に向かって突出するように展開膨張可能なエアバッグを備える構成の側突用エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上記構成の側突用エアバッグ装置では、エアバッグは、略同一形状とされる車体側壁部と乗員側壁部との周縁相互を、結合させて構成されていた。この車体側壁部は、エアバッグの膨張完了時に車体側に配設されるものであり、乗員側壁部は、エアバッグの膨張完了時に乗員側に配設されるものであった（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
すなわち、従来の側突用エアバッグ装置では、膨張完了時のエアバッグにおいて、車体側壁部の車両前後方向における膜長と、乗員側壁部の車両前後方向における膜長と、が、略同一に設定される構成であった。
【０００４】
【特許文献１】
特開平９−２０７６９８号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
通常、上記のような構成の側突用エアバッグ装置では、エアバッグは、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて膨張する際、膨張完了状態の形状を、極力、球形に近づけるように、膨張することとなる。そのため、膨張を完了させたエアバッグが、車体側だけでなく、乗員側にも大きく突出して、乗員を必要以上に押圧する虞れがあった。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、乗員側への突出を極力抑えた状態で、エアバッグの膨張を完了させることができ、かつ、乗員を的確に保護可能な側突用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る側突用エアバッグ装置は、車両の座席に配置されて、作動時、車体側となる車内壁と乗員との間に、前方に向かって突出するように展開膨張可能なエアバッグを備える構成とされて、
エアバッグが、
膨張完了時の後部側に膨張用ガスを吐出するインフレーターを内蔵させて、膨張完了時における後端付近を、座席に対して相対的に位置決めされる固定点とするとともに、
膨張完了時において、固定点から前方側へ延びてインフレーターと乗員との間に配設される乗員側壁部と、固定点から前方側へ延びてインフレーターと車内壁との間に配設される車体側壁部と、を備えて構成されて、乗員側壁部の前端付近と車体側壁部の前端付近とを結合させてなる構成の側突用エアバッグ装置において、
エアバッグが、膨張完了時において、
乗員側壁部における固定点から前端付近にかけての車両前後方向に沿った膜長を、車体側壁部における固定点から前端付近にかけての車両前後方向に沿った膜長より、小さく設定させ、かつ、
インフレーターと車体側壁部との間で、前後方向に沿うように、固定点付近と、乗員側壁部と車体側壁部との結合部位付近と、を連結するテザーを、配設させ、
テザーが、エアバッグの膨張完了時において、車両前後方向における長さ寸法を、乗員側壁部の車両前後方向における膜長と略同一に設定されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明の側突用エアバッグ装置では、エアバッグの膨張完了時において、乗員側壁部における固定点から前端付近にかけての車両前後方向に沿った膜長が、車体側壁部における固定点から前端付近にかけての車両前後方向に沿った膜長より小さく設定されるとともに、固定点付近と、乗員側壁部と車体側壁部との結合部位付近と、を連結するテザーの前後方向における長さ寸法が、乗員側壁部における車両前後方向に沿った膜長と、略同一に設定されている。そして、テザーは、エアバッグの膨張完了時において、インフレーターと車体側壁部との間に配設されている。そのため、本発明では、エアバッグの膨張完了時において、前後方向の長さ寸法を略等しくしたテザーと乗員側壁部との相互の後端付近で、インフレーターを挟み、かつ、テザーの前端付近と乗員側壁部の前端付近とが結合されるような態様となる。すなわち、本発明では、膨張完了時のエアバッグの前後方向の横断面において、テザーと乗員側壁部とで略二等辺三角形を構成するように、エアバッグが、膨張を完了させることとなる。その結果、乗員側壁部が、乗員側への部分的な突出を抑えた平らな状態で、エアバッグの膨張を完了させることができて、この乗員側壁部により、乗員を、不必要に押圧することなく、的確に保護することができる。
【０００９】
また、本発明の側突用エアバッグ装置では、車体側壁部は、車両前後方向における膜長を、乗員側壁部の車両前後方向における膜長より、大きく設定されていることから、エアバッグの展開膨張時に、車体側壁部が、車体側へ大きく突出するように膨張を完了させることとなる。そのため、膨張完了時のエアバッグにおける左右方向の厚さを十分に確保することができ、膨張を完了させたエアバッグにより、乗員を、クッション性よく保護することができる。
【００１０】
従って、本発明の側突用エアバッグ装置では、乗員側への突出を極力抑えた状態で、エアバッグの膨張を完了させることができ、かつ、乗員を的確に保護することができる。
【００１１】
また、上記構成の側突用エアバッグ装置において、車体側壁部が、周縁付近にかけてタックを設けるようにして、周縁を、タックを重ねた状態で、乗員側壁部の周縁と結合させている構成とすることが好ましい。
【００１２】
側突用エアバッグ装置を上記のような構成とすれば、エアバッグの製造時において、車体側壁部に、周縁付近にかけてタックを形成し、車体側壁部の周縁を、単に、タックを重ねた状態で、乗員側壁部の周縁と結合させれば、乗員側壁部より車両前後方向の膜長を大きくした車体側壁部を備えたエアバッグを製造できることから、エアバッグ自体の製造が容易となる。
【００１３】
さらに、上記構成の側突用エアバッグ装置において、テザーが、エアバッグの膨張完了時において、上下方向の長さ寸法を、乗員側壁部の上下方向における膜長と略同一に設定されるとともに、
上端を、エアバッグにおける車体側壁部の上端付近と乗員側壁部の上端付近との結合部位付近に結合させ、下端を、エアバッグにおける車体側壁部の下端付近と乗員側壁部の下端付近との結合部位付近に結合させるように、配設されている構成とすることが好ましい。
【００１４】
側突用エアバッグ装置を上記のような構成とすれば、乗員側壁部が、テザーにより、前後方向の両端だけでなく、上下方向の両端も規制されることとなる。そのため、乗員側壁部が乗員側への部分的な突出を一層抑えられた平らな状態で、エアバッグが膨張を完了させることとなり、乗員側壁部の乗員側への突出が一層抑えられることとなる。また、乗員側壁部の上下方向の両端がテザーにより規制されることから、車体側壁部における上下方向の膜長を、乗員側壁部の上下方向の膜長より大きく設定することができ、このように設定する場合には、車体側壁部を、車体側へ、一層、大きく突出させることも可能となる。その結果、上記構成の側突用エアバッグ装置では、エアバッグの膨張完了時における乗員側への突出を一層抑えて、乗員をクッション性よく、的確に、保護することができる。
【００１５】
さらにまた、上記構成の側突用エアバッグ装置において、テザーが、インフレーターから吐出される膨張用ガスを、エアバッグ内における車体側壁部側に、流出可能なガス流出孔を備える構成とされ、かつ、エアバッグ内を車体側壁部側と乗員側壁部側とに区画するように、周縁を、略全周にわたって、乗員側壁部の周縁及び車体側壁部の周縁とともに、結合させて配設されている構成とすることが好ましい。
【００１６】
側突用エアバッグ装置を上記のような構成とすれば、エアバッグの製造時に、テザー用の基布を、車体側壁部と乗員側壁部との間に、外周縁の位置をあわせるようにして配設させて、周縁相互を結合させれば、エアバッグ内にテザーを配設させることができることから、車体側壁部及び乗員側壁部に対して、テザーの上下・前後方向の位置決めが容易となり、エアバッグの製造が容易となる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の側突用エアバッグ装置Ｍは、図１・２に示すように、車両用の座席１の背もたれ部２における車外側部位の上部に配置されている。
【００１８】
なお、本明細書における上下、左右、及び、前後は、側突用エアバッグ装置Ｍを車両に搭載させた際の車両の上下・左右・前後に対応するものである。
【００１９】
背もたれ部２には、略上下方向に配置されるシートフレーム３が配設され、側突用エアバッグ装置Ｍは、インフレーター１１の取付ブラケット１３から突出する取付ボルト１３ｂをナット８止めされて、フレーム３に固定されている。なお、４はクッション、５・６は装飾布等からなる表皮である。また、クッション４には、エアバッグ１５の膨張時にクッション４の破断位置を一定とするために、凹部４ｂが、設けられている。
【００２０】
側突用エアバッグ装置Ｍは、実施形態の場合、折り畳まれたエアバッグ１５と、エアバッグ１５に膨張用ガスを供給するインフレーター１１と、を備えて構成されている。
【００２１】
インフレーター１１は、図２〜４に示すように、本体１２と、２つの取付ブラケット１３と、を備えて構成され、本体１２は、略円柱状のシリンダタイプとして、リード線１２ｄから所定の電気信号を入力した際に、膨張用ガスを吐出させるものである。本体１２は、円柱状の大径部１２ａと、大径部１２ａ上端に設けられた小径部１２ｂと、を備えて構成されている。そして、小径部１２ｂには、図２に示すように、膨張用ガスを吐出させる複数のガス吐出口１２ｃが形成されている。各取付ブラケット１３は、円環状の板金製のクランプ部１３ａと、クランプ部１３ａに固着された取付ボルト１３ｂと、を備えて構成されている。各取付ブラケット１３は、本体１２の大径部１２ａにクランプ部１３ａが外装されるとともに、クランプ部１３ａが縮径されるようにかしめられて、本体１２に固定される構成である。
【００２２】
エアバッグ１５は、車体側となる車内壁Ｗ（図９の二点鎖線参照）と乗員Ｐとの間に、前方に向かって突出するように展開膨張可能とされており、図１〜５・９に示すように、膨張完了時の形状を略長方形板状とされている。エアバッグ１５は、膨張完了時の後部１７側の内部に、インフレーター１１を内蔵させている。そして、後部１７には、インフレーター１１の各取付ボルト１３ｂを挿通させる取付孔１７ａが形成されるとともに、インフレーター１１から延びるリード線１２ｄを挿通させるための図示しない挿通孔が形成されている。また、エアバッグ１５は、膨張完了時における後端付近を、座席１に対して相対的に位置決めされる固定点ＦＰとしている（図５参照）。固定点ＦＰは、実施形態の場合、インフレーター１１の取付ボルト１３ｂよりも車体側で、後述する補強布２８の車体側の前縁よりも乗員側となる位置に、設定されることとなる。エアバッグ１５は、実施形態の場合、エアバッグ本体１９と、エアバッグ本体１９内に配設されるテザー２３と、から構成されている。
【００２３】
エアバッグ本体１９は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した可撓性を有した織布から形成されており、実施形態の場合、固定点ＦＰから前方側へ延びてインフレーター１１と乗員Ｐとの間に配設される乗員側壁部２０と、固定点ＦＰから前方側へ延びてインフレーター１１と車内壁Ｗとの間に配設される車体側壁部２１と、を備えている。エアバッグ本体１９は、図６に示すように、乗員側壁部２０を構成する乗員側壁部用部位３２と、車体側壁部２１を構成する車体側壁部用部位３３と、の後端側を連結させた１枚のエアバッグ本体用基布３１から構成されるもので、この連結部位を折り返し、乗員側壁部用部位３２と車体側壁部用部位３３との周縁相互を縫合させて、構成されている。
【００２４】
車体側壁部用部位３３は、図６に示すように、前後方向の幅寸法Ｌ１と上下方向の幅寸法ｗ１とを、それぞれ、乗員側壁部用部位３２の前後方向の幅寸法Ｌ２と上下方向の幅寸法ｗ２より、大きく設定されて、外形形状を、乗員側壁部用部位３２より、大きくされている。すなわち、エアバッグ本体１９の膨張完了時において、乗員側壁部２０における固定点ＦＰから前端２０ａ付近にかけての車両前後方向に沿った膜長が、車体側壁部２１における固定点ＦＰから前端２１ａ付近にかけての車両前後方向に沿った膜長より、小さく設定されることとなる。また、実施形態の場合、エアバッグ本体１９の膨張完了時において、乗員側壁部２０における上下方向に沿った膜長も、車体側壁部２１における上下方向に沿った膜長よりも、小さく設定されることとなる。そして、実施形態の場合、車体側壁部用部位３３は、図３・７に示すように、周縁付近にかけてタック２２を配設させた状態で、周縁を、タック２２ごと、乗員側壁部用部位３２の周縁と縫着されて、エアバッグ本体１９の車体側壁部２１を構成している。
【００２５】
テザー２３は、エアバッグ本体１９と同様のポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した可撓性を有した織布から形成されており、図５・６に示すように、インフレーター本体１２と車体側壁部２１との間において、前後方向に沿って配設される本体部２４と、本体部２４の後端側から乗員側壁部２０側に延設されて、テザー２３を乗員側壁部２０と車体側壁部２１とに縫着させる取付部２６と、を備えている。このテザー２３は、固定点ＦＰ付近と、乗員側壁部２０と車体側壁部２１との結合部位付近と、を連結する構成である。
【００２６】
本体部２４は、取付部２６における後述する車体側壁部側の部位２６ａを含めて、実施形態の場合、エアバッグ本体用基布３１における乗員側壁部用部位３２と、外形形状を略同一とされている。本体部２４は、取付部２６における車体側壁部側の部位２６ａを含めて、前後方向の幅寸法Ｌ３を乗員側壁部用部位３２の前後方向の幅寸法Ｌ２と略同一に設定され、上下方向の幅寸法ｗ３を乗員側壁部用部位３２の上下方向の幅寸法ｗ２と略同一に設定されるもので、周縁を、略全周にわたって、乗員側壁部２０及び車体側壁部２１の周縁とともに、縫合されている。すなわち、実施形態の場合、本体部２４は、固定点ＦＰから前端までの長さ寸法を、乗員側壁部２０における固定点ＦＰから前端２０ａまでの前後方向の長さ寸法と、略同一とするとともに、上下方向の長さ寸法を、乗員側壁部２０の上下方向における膜長と、略同一に設定されている。
【００２７】
また、本体部２４の後端近傍となる部位には、上下方向の両端を切り欠くようにして、２つのガス流出孔２５・２５が、形成されている。このガス流出孔２５は、インフレーター本体１２から吐出された膨張用ガスを、エアバッグ本体１９内における車体側壁部２１側に流出させるためのものである。すなわち、実施形態の場合、エアバッグ本体１９は、本体部２４により、内部を、乗員側壁部２０側となる部位と車体側壁部２１側となる部位との２室に、分割されたような態様となっている。
【００２８】
また、実施形態の場合、エアバッグ１５における後部１７側の部位には、補強布２８が、配設されている。この補強布２８は、図６に示すように、インフレーター１１の周囲となる乗員側壁部２０の後端側の部位と車体側壁部２１の後端側の部位とを略全面にわたって覆い可能な形状とされており、周縁を、略全周にわたって、エアバッグ本体用基布３１に縫着されている。すなわち、実施形態の場合、補強布２８は、車体側壁部側の部位２８ａを、乗員側壁部側の部位２８ｂより、上下方向の幅寸法を大きくして、形成されている。
【００２９】
また、テザー２３は、実施形態の場合、補強布２８とともに、エアバッグ本体用基布３１に縫着される構成であり、図６に示すように、本体部２４を構成する本体部用部位３５ａと、取付部２６を構成する取付部用部位３５ｂとを連結させた１枚のテザー用基布３５から構成されている。テザー２３の取付部２６は、補強布２８と略同一形状とされている。そして、テザー２３は、実施形態の場合、取付部２６における車体側壁部側の部位２６ａ及び乗員側壁部側の部位２６ｂのそれぞれの前縁を、補強布２８における車体側壁部側の部位２８ａ及び乗員側壁部側の部位２８ｂのそれぞれの前縁とともに、エアバッグ本体用基布３１の車体側壁部側部位３３・乗員側壁部側部位３２に縫着されている。また、テザー２３におけるガス流出孔２５を除いた本体部２４の周縁及び取付部２６の上下方向の縁部は、乗員側壁部側部位３２及び車体側壁部側部位３３の周縁とともに、縫合されている。
【００３０】
次に、実施形態の側突用エアバッグ装置Ｍの車両への搭載について説明する。まず、エアバッグ１５を製造する。具体的には、平らに展開した状態のエアバッグ本体用基布３１における車体側壁部用部位３３に、車体側壁部用部位３３の外形形状を、乗員側壁部用部位３２の外形形状と略同一となるように、周縁にかけて複数のタック２２を設ける。なお、実施形態の場合、タック２２は、図７に示すように、前後方向に沿うようなタック２２Ａが、上下方向に沿った２箇所に、上下方向に沿うようなタック２２Ｂが、前後方向に沿った４箇所に、それぞれ、車体側壁部用部位３３の略全長にわたって、形成されることとなる。その後、補強布２８とテザー用基布３５とを、順次、平らに展開した状態のエアバッグ本体用基布３１上に、平らに展開した状態で重ね、まず、補強布２８における車体側壁部側の部位２８ａ及び乗員側壁部側の部位２８ｂにおける前縁付近を、それぞれ、縫合糸を利用して、テザー本体用基布３５とともに、エアバッグ本体用基布３１に縫着させる。そして、取付孔１７ａと、リード線１２ｄを挿通させるための図示しない挿通孔と、の孔明け加工を、エアバッグ本体用基布３１・補強布２８・テザー用基布３５の所定箇所に、施す。なお、取付孔１７ａ及び挿通孔は、エアバッグ本体用基布３１・補強布２８・テザー用基布３５に、予め、形成しておいてもよい。その後、乗員側壁部用部位３２側を、車体側壁部側用部位３１側に重ねるようにして、エアバッグ本体用基布３１を、補強布２８及びテザー用基布３５ごと、折り返し、乗員側壁部用部位３２と車体側壁部用部位３１の周縁相互を、補強布２８及びテザー用基布３５の周縁とともに、縫合糸を利用して、縫合する。このとき、インフレーター１１挿通用の未縫合部位１７ｂ（図３参照）を残しておく。そして、未縫合部位１７ｂからインフレーター１１を収納して、各取付ボルト１３ｂを取付孔１７ａから突出させる。その後、エアバッグ１５の未縫合部位１７ｂを縫合して、エアバッグ１５を製造する。また、インフレーター１１のリード線１２ｄも、挿通孔から突出させておく。
【００３１】
次に、エアバッグ１５を折り畳む。実施形態の場合、まず、図８のＡ・Ｂに示すように、エアバッグ１５の上端側と下端側とを、車体側壁部２１側に折り返す。次いで、図８のＣ・Ｄに示すように、エアバッグ１５の前部１６側を後部１７側に接近させるように、上下方向に沿った折目をつけて、蛇腹折りし、エアバッグ１５の折り畳みを完了させる。そして、エアバッグ１５の折り畳み完了後には、周囲を、エアバッグ１５の折り崩れを防止可能とするとともに、展開膨張するエアバッグ１５により破断可能なラッピング材３８により、覆っておく（図２参照）。このとき、インフレーター１１の取付ボルト１３ｂ及びリード線１２ｄは、ラッピング材３８から突出させておく。
【００３２】
そして、ラッピング材３８から突出した各取付ボルト１３ｂを、シートフレーム３にナット８止めして、座席１の背もたれ部２にエアバッグ装置Ｍを取り付け、クッション４や表皮５・６等を取り付けて、座席１を組み立てた後、座席１を車両に装着させて、インフレーター１１から延びるリード線１２ｄを、図示しないエアバッグ作動用回路に結線させれば、エアバッグ装置Ｍを車両に搭載することができる。
【００３３】
エアバッグ装置Ｍの車両への搭載後、所定の作動信号がインフレーター本体１２に入力されて、ガス吐出口１２ｃから膨張用ガスが吐出されれば、エアバッグ１５が膨張して、ラッピング材３８を破断するとともに、座席１の側方に配置されるクッションの部位４ａを開かせて、図１・２の二点鎖線及び図９に示すように、座席１から前方へ大きく突出するように膨張することとなる。
【００３４】
そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１５の膨張完了時において、乗員側壁部２０における固定点ＦＰから前端２０ａ付近にかけての車両前後方向に沿った膜長が、車体側壁部２１における固定点ＦＰから前端２１ａ付近にかけての車両前後方向に沿った膜長より小さく設定されるとともに、固定点ＦＰ付近と、乗員側壁部２０と車体側壁部２１との結合部位付近と、を連結するテザー２３における本体部２４の前後方向における長さ寸法が、乗員側壁部２０における車両前後方向に沿った膜長と、略同一に設定されている。そして、テザー２３の本体部２４は、エアバッグ１５の膨張完了時において、インフレーター１１と車体側壁部２１との間に配設されている。そのため、実施形態では、エアバッグ１５の膨張完了時において、前後方向の長さ寸法を略等しくしたテザー２３の本体部２４と乗員側壁部２０との相互の後端付近で、インフレーター１１を挟み、かつ、テザー２３における本体部２４の前端２４ａ付近と乗員側壁部２０の前端２４ａ付近とが結合されるような態様となる。すなわち、実施形態では、膨張完了時のエアバッグ１５における前後方向の横断面において、テザー２３の本体部２４と乗員側壁部２０とで略二等辺三角形を構成するように、エアバッグ１５が、膨張を完了させることとなる（図５参照）。その結果、図９に示すように、乗員側壁部２０が、乗員Ｐ側への部分的な突出を抑えた平らな状態で、エアバッグ１５の膨張を完了させることができて、この乗員側壁部２０により、乗員Ｐを、不必要に押圧することなく、的確に保護することができる。
【００３５】
また、実施形態の側突用エアバッグ装置Ｍでは、車体側壁部２１は、車両前後方向における膜長を、乗員側壁部２０の車両前後方向における膜長より、大きく設定されていることから、エアバッグ１５の展開膨張時に、車体側壁部２１が、車体側へ大きく突出するように膨張を完了させることとなる（図５・９参照）。そのため、膨張完了時のエアバッグ１５における左右方向の厚さを十分に確保することができ、膨張を完了させたエアバッグ１５により、乗員Ｐを、クッション性よく保護することができる。
【００３６】
従って、実施形態の側突用エアバッグ装置Ｍでは、乗員Ｐ側への突出を極力抑えた状態で、エアバッグ１５の膨張を完了させることができ、かつ、乗員Ｐを的確に保護することができる。
【００３７】
また、実施形態の側突用エアバッグ装置Ｍでは、車体側壁部２１が、周縁付近にかけてタック２２を設けるようにして、周縁を、タック２２を重ねた状態で、乗員側壁部２０の周縁と結合させている構成である。そのため、エアバッグ１５の製造時において、車体側壁部２１に、周縁付近にかけてタック２２を形成し、車体側壁部２１の周縁を、単に、タック２２を重ねた状態で、乗員側壁部２０の周縁と結合させれば、乗員側壁部２０より車両前後方向の膜長を大きくした車体側壁部２１を備えたエアバッグ１５を製造できることから、エアバッグ１５自体の製造が容易となる。勿論、この点を考慮しなければ、車体側壁部にタックを設けなくともよく、例えば、車体側壁部を部分的につまむようにして車体側壁部の外周縁を乗員側壁部の外周縁と合わせ、周縁を、乗員側壁部の周縁と結合させて、エアバッグを製造してもよい。
【００３８】
さらに、実施形態の側突用エアバッグ装置Ｍでは、テザー２３の本体部２４が、エアバッグ１５の膨張完了時における上下方向の長さ寸法を、乗員側壁部２０の上下方向における膜長と略同一に設定されて、上下方向の両端を、乗員側壁部２０における上下方向の両端と結合されている構成である。すなわち、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、乗員側壁部２０が、テザー２３の本体部２４により、前後方向の両端だけでなく、上下方向の両端も規制されることとなる。そのため、乗員側壁部２０の乗員Ｐ側への部分的な突出を一層抑えられた平らな状態で、エアバッグ１５が膨張を完了させることとなり、乗員側壁部２０の乗員Ｐ側への突出が一層抑えられることとなる。また、実施形態の場合、車体側壁部２１における上下方向の膜長が、乗員側壁部１１の上下方向の膜長より大きく設定されていることから、車体側壁部２１を、車体側へ、一層、大きく突出させることが可能となる。その結果、実施形態の側突用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１５の膨張完了時における乗員Ｐ側への突出を一層抑えて、乗員Ｐをクッション性よく、的確に、保護することができる。勿論、この点を考慮しなければ、テザーとして、前後方向に延びる帯状のものを配設させ、乗員側壁部の前後方向の両端のみを規制するように、エアバッグを構成してもよい。
【００３９】
さらにまた、実施形態の側突用エアバッグ装置Ｍでは、テザー２３の本体部２４が、エアバッグ１５内を車体側壁部２１側と乗員側壁部２０側とに区画するように、周縁を、略全周にわたって、乗員側壁部２０の周縁及び車体側壁部２１の周縁とともに、結合されている構成である。そして、テザー２３の本体部２４は、インフレーター１１から吐出される膨張用ガスを、エアバッグ１５内における車体側壁部２１側に、流出可能なガス流出孔２５を備える構成である。そのため、エアバッグ１５の製造時に、テザー用基布３５を、車体側壁部２１を構成する車体側壁部用部位３３と、乗員側壁部２０を構成する乗員側壁部用部位３２と、の間に、外周縁の位置をあわせるようにして配設させて、周縁相互を結合させれば、エアバッグ１５内にテザー２３を配設させることができることから、車体側壁部２１及び乗員側壁部２０に対して、テザー２３の上下・前後方向の位置決めが容易となり、エアバッグ１５の製造が容易となる。勿論この点を考慮しなければ、エアバッグとして、乗員側壁部の前後方向の両端と上下方向の両端とを規制する十文字形状のテザーを備える構成としてもよい。また、実施形態の場合、ガス流出孔２５は、本体部２４の後端側の２箇所にのみ形成されているが、図６の二点鎖線に示すように、後端側の２箇所に加えて、本体部の前端側の２箇所に配設させる構成としてもよい。
【００４０】
なお、実施形態の場合、エアバッグ１５は、蛇腹折りされて収納されているが、エアバッグ１５の折り畳み形状はこれに限られるものではなく、例えば、エアバッグ１５を、カクタス折りやロール折りにより折り畳んで収納させる構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態である側突用エアバッグ装置の使用態様を示す座席の側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ部位の概略断面図である。
【図３】同実施形態で使用するエアバッグの膨張完了時における正面図である。
【図４】同実施形態のエアバッグの膨張完了時における背面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ部位の概略拡大断面図である。
【図６】同実施形態のエアバッグを構成する基布を示す分解図である。
【図７】同実施形態のエアバッグの膨張前の状態を示す概略図である。
【図８】同実施形態のエアバッグの折り畳み工程を示す概略図である。
【図９】同実施形態の側突用エアバッグ装置において、エアバッグの膨張完了状態を示す概略断面図である。
【符号の説明】
１…座席、
２…背もたれ部、
１１…インフレーター、
１５…エアバッグ、
１９…エアバッグ本体、
２０…乗員側壁部、
２０ａ…前端、
２１…車体側壁部、
２１ａ…前端、
２２（２２Ａ・２２Ｂ）…タック、
２３…テザー、
２４…本体部、
２５…ガス流出孔、
ＦＰ…固定点、
Ｐ…乗員、
Ｍ…側突用エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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