(57)【要約】【課題】  エンジン本体や点火コイルなどを含むエンジンの各構成部品を互いにコンパクトに配置して、このエンジンを小形にさせ、また、エンジン本体の振動が点火コイルに与えられることを防止して、この点火コイルの寿命を向上させる。【解決手段】  エンジン１３が、クランク軸１７を支承するクランクケース１８とこのクランクケース１８から突出するシリンダ１９とを有するエンジン本体１５と、シリンダ１９に取り付けられる点火プラグ３４と、クランク軸１７に連動連結されるファン３７と、エンジン本体１５、点火プラグ３４、およびファン３７をその外方から覆いこのファン３７からの風Ｂがシリンダ１９と点火プラグ３４とに向うよう案内するシュラウド３８と、点火プラグ３４に電流を供給可能とする点火コイル４３とを備える。シュラウド３８におけるシリンダ１９の径方向の外面を覆う部分５５の外方近傍域に、点火コイル４３が配置される。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸を支承するクランクケースとこのクランクケースから突出するシリンダとを有するエンジン本体と、上記シリンダに取り付けられる点火プラグと、上記クランク軸に連動連結されるファンと、上記エンジン本体、点火プラグ、およびファンをその外方から覆いこのファンからの風が上記シリンダと点火プラグとに向うよう案内するシュラウドと、上記点火プラグに電流を供給する点火コイルとを備えた強制空冷式エンジンにおいて、
上記シュラウドにおける上記シリンダの径方向の外面を覆う部分の外方近傍域に、上記点火コイルが配置されたことを特徴とする強制空冷式エンジン。
【請求項２】
上記シュラウドが、上記ファンの径方向における外方近傍域から上記点火プラグに向ってほぼ直線的に延び、上記ファンからの風を上記点火プラグに向うよう案内する案内部分を有し、上記案内部分の外方近傍域に上記点火コイルが配置されたことを特徴とする請求項１に記載の強制空冷式エンジン。
【請求項３】
上記シュラウドの上方近傍域に上記点火コイルが配置されたことを特徴とする請求項１、もしくは２に記載の強制空冷式エンジン。
【請求項４】
上記シュラウドが、上記エンジン本体に対し弾性体を介して支持されると共に、上記点火プラグにケーブルにより接続された点火コイル４３が、上記シュラウドに支持されたことを特徴とする請求項１から３のうちいずれか１つに記載の強制空冷式エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランクケースとシリンダとのうち、少なくともいずれか一方を覆うシュラウドが設けられ、このシュラウドの外方に点火コイルが配置された強制空冷式エンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記エンジンには、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この特許文献１によれば、上記エンジンは自動二輪車の揺動式駆動ユニットに適用されており、上記エンジンは、クランク軸を支承するクランクケースとこのクランクケースから突出するシリンダとを有するエンジン本体と、上記シリンダに取り付けられる点火プラグと、上記クランク軸に連動連結される遠心式ファンと、上記エンジン本体、点火プラグ、およびファンをその外方から覆いこのファンからの風が上記シリンダと点火プラグとに向うよう案内するシュラウドと、上記点火プラグに電流を供給可能とする点火コイルとを備え、上記エンジンの駆動力は後車輪に伝達されて、自動二輪車が走行可能とされている。
【０００３】
【特許文献１】特開平９−１２６１０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１の図１，２で示されるものによれば、上記点火コイルは上記シリンダの突出方向の前方に配置されており、このため、エンジンの外形が大きくなりがちである。また、上記点火コイルはシリンダにねじ止めされた点火プラグにキャップを介し取り付けられているため、エンジン本体の振動がそのまま上記点火コイルに対し与えられがちとなって、この点火コイルに寿命上の問題点が生じるおそれがある。
【０００５】
また、上記特許文献１の図３，４で示されるものによれば、上記点火コイルはクランクケースの外面に取り付けられているが、一般に、このクランクケースはシリンダよりも外形寸法が大きいものであり、このため、この場合にも、エンジンの外形が大きくなりがちである。しかも、上記点火コイルはクランクケースに直接に取り付けられているため、エンジン本体の振動がそのまま上記点火コイルに対しより直接的に与えられて、この場合にも、点火コイルに寿命上の問題点が生じるおそれがより高くなる。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、エンジン本体や点火コイルなどを含むエンジンの各構成部品を互いにコンパクトに配置して、このエンジンを小形にさせることであり、また、エンジン本体の振動が上記点火コイルに与えられることを防止して、この点火コイルの寿命を向上させることである。
【０００７】
請求項１の発明は、請求項１の発明は、クランク軸１７を支承するクランクケース１８とこのクランクケース１８から突出するシリンダ１９とを有するエンジン本体１５と、上記シリンダ１９に取り付けられる点火プラグ３４と、上記クランク軸１７に連動連結されるファン３７と、上記エンジン本体１５、点火プラグ３４、およびファン３７をその外方から覆いこのファン３７からの風Ｂが上記シリンダ１９と点火プラグ３４とに向うよう案内するシュラウド３８と、上記点火プラグ３４に電流を供給する点火コイル４３とを備えた強制空冷式エンジンにおいて、
【０００８】
上記シュラウド３８における上記シリンダ１９の径方向の外面を覆う部分５５の外方近傍域に、上記点火コイル４３が配置されたものである。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記シュラウド３８が、上記ファン３７の径方向における外方近傍域から上記点火プラグ３４に向ってほぼ直線的に延び、上記ファン３７からの風Ｂを上記点火プラグ３４に向うよう案内する案内部分５６を有し、上記案内部分５６の外方近傍域に上記点火コイル４３が配置されたものである。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記シュラウド３８の上方近傍域に上記点火コイル４３が配置されたものである。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項１から３のうちいずれか１つの発明に加えて、上記シュラウド３８が、上記エンジン本体１５に対し弾性体４１を介して支持されると共に、上記点火プラグ３４にケーブル４９により接続された点火コイル４３が、上記シュラウド３８に支持されたものである。
【００１２】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１３】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１４】
請求項１の発明は、クランク軸を支承するクランクケースとこのクランクケースから突出するシリンダとを有するエンジン本体と、上記シリンダに取り付けられる点火プラグと、上記クランク軸に連動連結されるファンと、上記エンジン本体、点火プラグ、およびファンをその外方から覆いこのファンからの風が上記シリンダと点火プラグとに向うよう案内するシュラウドと、上記点火プラグに電流を供給する点火コイルとを備えた強制空冷式エンジンにおいて、
【００１５】
上記シュラウドにおける上記シリンダの径方向の外面を覆う部分の外方近傍域に、上記点火コイルが配置されている。
【００１６】
ここで、上記シリンダの径方向でみれば、一般にこのシリンダの外形はクランクケースの外形よりも小さい。そこで、上記したようにシュラウドにおける上記シリンダの径方向の外面を覆う部分の外方近傍域に、上記点火コイルが配置されたのであり、このため、この点火コイルが上記エンジン本体から大きく外方に突出するということは防止されて、上記エンジン本体、シュラウド、および点火コイルがコンパクトに配置される。よって、その分、上記エンジンを小形にさせることができる。
【００１７】
請求項２の発明は、上記シュラウドが、上記ファンの径方向における外方近傍域から上記点火プラグに向ってほぼ直線的に延び、上記ファンからの風が上記点火プラグに向うよう案内する案内部分を有し、上記案内部分の外方近傍域に上記点火コイルが配置されている。
【００１８】
ここで、仮に、上記案内部分を上記したほぼ直線的に延びる配置位置以上にシュラウドの外部側もしくは内部側に位置させたとすると、上記ファンからの風は上記点火プラグに直線的には案内され難くなり、これは、この点火プラグを効果的に空冷させようとする上で好ましくない。そして、上記案内部分は上記した機能からみて、シュラウドを必然的に小形化させようとする部分であって、このシュラウドの外面において凹部となりがちな部分である。
【００１９】
そこで、上記したように案内部分の外方近傍域に点火コイルが配置されたのであり、このため、この点火コイルが上記エンジン本体から大きく外方に突出するということはより確実に防止されて、上記エンジン本体、シュラウド、および点火コイルがよりコンパクトに配置される。よって、その分、上記エンジンをより確実に小形にさせることができる。
【００２０】
請求項３の発明は、上記シュラウドの上方近傍域に上記点火コイルが配置されている。
【００２１】
このため、仮に、上記エンジンが車両の駆動装置に適用される場合には、車両の走行時に、走行面から跳ね上げられた泥や水が上記点火コイルに向うということは、上記シュラウドによって防止され、つまり、このシュラウドにより上記点火コイルが保護される。
【００２２】
請求項４の発明は、上記シュラウドが、上記エンジン本体に対し弾性体を介して支持されると共に、上記点火プラグにケーブルにより接続された点火コイルが、上記シュラウドに支持されている。
【００２３】
このため、上記エンジン本体の振動が上記点火コイルに向うとき、この振動は上記弾性体、およびケーブルがそれぞれ有する緩衝機能によって吸収され、よって、上記エンジン本体の振動が上記点火コイルに与えられることが防止されて、この点火コイルの寿命の向上が達成される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
本発明の強制空冷式エンジンに関し、エンジン本体や点火コイルなどを含むエンジンの各構成部品を互いにコンパクトに配置して、このエンジンを小形にさせる、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。
【００２５】
即ち、エンジンが、クランク軸を支承するクランクケースとこのクランクケースから突出するシリンダとを有するエンジン本体と、上記シリンダに取り付けられる点火プラグと、上記クランク軸に連動連結されるファンと、上記エンジン本体、点火プラグ、およびファンをその外方から覆いこのファンからの風が上記シリンダと点火プラグとに向うよう案内するシュラウドと、上記点火プラグに電流を供給する点火コイルとを備えている。上記シュラウドにおける上記シリンダの径方向の外面を覆う部分の外方近傍域に、上記点火コイルが配置されている。
【実施例】
【００２６】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２７】
図において、符号１はスクータ型自動二輪車で例示される鞍乗型車両で、図中矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向前方を示している。
【００２８】
上記車両１は、車体２と、この車体２の前部にフロントフォークにより操向自在に支承される前車輪３と、上記車体２の後部に懸架装置４により支承される後車輪５と、上記車体２の後上部に支持されるシート６と、上記後車輪５を回転駆動可能とさせる駆動装置７とを備え、上記前車輪３と後車輪５とは車体２の幅方向の中央部に位置して、この車体２は上記前車輪３と後車輪５とにより走行面８上に支持されている。
【００２９】
上記懸架装置４は、上記車体２の幅方向の中央部から一側方（右側方）に配置されて、前端部が上記車体２に枢支軸９により枢支され、後端部が上下に揺動可能とされると共にこの後端部が車軸１０により上記後車輪５を支承する駆動ユニット１１と、この駆動ユニット１１を上記車体２に支持させる緩衝器１２とを備えている。上記駆動装置７の一部は、上記駆動ユニット１１により構成され、この駆動ユニット１１は、この駆動ユニット１１の前部を構成する内燃機関である４サイクルエンジン１３と、上記エンジン１３に連設されこのエンジン１３に上記後車輪５を連動連結させる減速装置１４とを備え、この減速装置１４は、図示しないがＶベルト巻掛式の変速機構と歯車式減速機構とを備えている。
【００３０】
上記エンジン１３はエンジン本体１５を備え、このエンジン本体１５は、車体２の幅方向に延びる軸心１６回りに回転自在となるようクランク軸１７を支承するクランクケース１８と、このクランクケース１８からほぼ水平方向の一方向である前上方に向って突出するシリンダ１９とを備え、このシリンダ１９の軸心２０上にシリンダ孔２１が形成されている。
【００３１】
上記シリンダ１９の突出端部の上面には、このシリンダ１９の上方外部を上記シリンダ孔２１に連通させる吸気ポート２４が形成され、上記エンジン本体１５の上方近傍域に、上記吸気ポート２４に連通する燃料供給手段である気化器２５が配置されると共に、この気化器２５に連通するエアクリーナ２６が配置されている。
【００３２】
上記シリンダ１９の突出端部の下面には上記シリンダ孔２１をシリンダ１９の下方外部に連通させる排気ポート２８が形成され、この排気ポート２８に連通する排気管２９が設けられている。この排気管２９は、上記シリンダ１９の突出端部から一旦下方に向かって延出した後、上記エンジン本体１５の下方近傍域を通って、このエンジン本体１５の後上方に向って延出している。上記エンジン本体１５のクランクケース１８の後端部に上下一対の締結具３０，３０によりブラケット板３１が支持され、このブラケット板３１に上記排気管２９の長手方向の中途部が支持されている。
【００３３】
上記シリンダ１９の突出端部に棒形状の点火プラグ３４が取り付けられ、この点火プラグ３４の一端部の放電部３５は上記シリンダ孔２１の燃焼室に配置され上記点火プラグ３４の他端部は上記シリンダ１９の突出端部から外側前方に向って突出している。
【００３４】
上記クランク軸１７の軸心１６上に配置され、かつ、上記クランクケース１８の上記一側方近傍域に配置されて上記クランク軸１７の端部に支持されこのクランク軸１７と共に上記軸心１６回りの一方向Ａに向って回転する遠心式のファン３７が設けられ、上記一方向Ａは上記クランクケース１８の上記一側方からみた車体２の側面視（図１）で、時計回りの方向とされている。
【００３５】
上記エンジン本体１５、点火プラグ３４の一端部、およびファン３７をそれぞれその外方から全体的に解除可能に覆い、このファン３７からの風Ｂが上記シリンダ１９と点火プラグ３４の一端部とに向うよう案内してこれらを空冷させる樹脂製のシュラウド３８が設けられている。このシュラウド３８は上記エンジン本体１５に締結具３９によって着脱可能に支持され、上記クランク軸１７の軸心１６上で、シュラウド３８にはその外部を上記ファン３７の中心部に連通させる空気導入口４０が形成されている。また、上記エンジン本体１５と、このエンジン本体１５に対向するシュラウド３８の外縁部との間には、全体的にシール機能と緩衝機能とを有する弾性体４１が介設され、この弾性体４１を介し上記エンジン本体１５にシュラウド３８が支持されている。上記シリンダ１９の突出端部には、上記シュラウド３８の内部空間を上記シリンダ１９の下方外方に連通させる空気導出通路４２が形成され、この空気導出通路４２は上記点火プラグ３４を基準として上記ファン３７の反対側に配置されている。
【００３６】
上記点火プラグ３４に電流を供給可能とする点火コイル４３と、この点火コイル４３を上記シュラウド３８に支持させる板金製ブラケット４４とが設けられている。このブラケット４４は、上記シュラウド３８に突設された一対の支持片４５，４６にそれぞれ締結具４７により支持されている。上記ブラケット４４に上記点火コイル４３が他の締結具４８により支持され、上記点火プラグ３４の他端部に上記点火コイル４３が可撓性のケーブル４９により電気的に接続されている。
【００３７】
上記エンジン本体１５等に対するシュラウド３８の覆いを解除可能にするため、このシュラウド３８は互いに分離された第１〜第３シュラウド部材５１〜５３を備えている。より具体的には、上記シュラウド３８は、上記クランクケース１８の外側部とファン３７とを上記一側方から解除可能に覆う第１シュラウド部材５１と、上記シリンダ１９に上記一側方から嵌脱可能に外嵌して、このシリンダ１９の外側部を解除可能に覆う背面視断面がコの字形状の第２シュラウド部材５２と、上記シリンダ１９に他側方（内側方）から嵌脱可能に外嵌して、このシリンダ１９の内側部を覆う正面視断面がコの字形状の第３シュラウド部材５３とを備え、上記第１〜第３シュラウド部材５１〜５３の互いの対向縁は互いに十分に接近させられている。
【００３８】
上記第１シュラウド部材５１と第２シュラウド部材５２とは締結具５４により互いに固着されている。また、上記第２シュラウド部材５２の上面に上記両支持片４５，４６のうちの一方の支持片４５が突設され、上記第３シュラウド部材５３の上面に他方の支持片４６が突設されている。上記第２シュラウド部材５２と第３シュラウド部材５３とは前記したように各支持片４５，４６に支持された上記ブラケット４４により互いに固着されている。このため、上記第２シュラウド部材５２と第３シュラウド部材５３の互いの固着は、上記ブラケット４４の利用により、簡単な構成で達成される。
【００３９】
上記シュラウド３８における上記シリンダ１９の径方向の外面近傍でこの外面を覆う部分５５の外方近傍域に、上記点火コイル４３が配置されている。より詳しくは、上記シリンダ１９の径方向の外面のうち、上記一側方の外側面を覆う上記シュラウド３８の第２シュラウド部材５２の部分５５の外方（外側方）近傍域に、上記点火コイル４３の少なくとも一部分が配置されている。また、上記ファン３７の径方向のうち上方における外方近傍域から上記点火プラグ３４の放電部３５側に向ってほぼ直線的に延び上記ファン３７からの風Ｂを上記点火プラグ３４の一端部に向けて案内する案内部分５６が、上記シュラウド３８の第２シュラウド部材５２の上面に形成され、上記案内部分５６の外方（上方）近傍域に上記点火コイル４３の少なくとも一部分が配置されている。
【００４０】
上記シュラウド３８の部分５５はほぼ鉛直方向かつ前後方向にほぼ平坦に延びている。一方、上記シュラウド３８の案内部分５６は車体２の幅方向かつ前下がり状にほぼ平坦に延びて、上記部分５５と案内部分５６とは互いにほぼ直交するよう連設され、これら部分５５と案内部分５６との各外面間の凹部５７に上記点火コイル４３の少なくとも一部分が配置されている。
【００４１】
上記凹部５７は車両１の外側部に位置し、車両１の外側方かつ上方に向って開口している。このため、上記点火コイル４３は凹部５７に配置されてはいるが、上記点火コイル４３に対する保守点検作業は、車両１の外側方の広い作業空間から容易にすることができる。
【００４２】
上記シリンダ１９の突出端部内に設けられる動弁機構を上記クランク軸１７に連動連結させるチェーンのテンショナー操作部６０が上記シリンダ１９の上面に突設されている。上記第３シュラウド部材５３の上面には、上記操作部６０を嵌入させる切り欠き６１が形成され、この切り欠き６１は、上記シリンダ１９の内側部に上記第３シュラウド部材５３を嵌脱させるとき、この第３シュラウド部材５３に上記操作部６０が緩衝することを防止して、上記嵌脱を可能にさせている。
【００４３】
上記気化器２５とエアクリーナ２６との下方位置で、上記エンジン本体１５とシュラウド３８の各上面と、切り欠き６１とをその上方から覆うゴム板製の可撓性断熱材６２が設けられている。この断熱材６２は、上記ブラケット４４の利用により所定位置に保持されている。つまり、上記断熱材６２はブラケット４４により押圧されて上記シュラウド３８の上面に接合させられ、かつ、この上面の所定位置に保持されている。このため、上記ブラケット４４の利用により、上記断熱材６２の保持が簡単な構成によって達成される。
【００４４】
上記エンジン１３の駆動時には、このエンジン１３の駆動力が上記減速装置１４を介し後車輪５に伝達され、車両１の走行が可能とされる。また、上記エンジン１３の駆動に伴い上記クランク軸１７と共にファン３７が一方向Ａに回転し、このファン３７からの風Ｂが上記シリンダ１９と点火プラグ３４とに向うよう案内されてこれらが空冷される。また、特に、上記風Ｂは、シュラウド３８の案内部分５６により上記点火プラグ３４に向うよう強制的に案内されて、上記点火プラグ３４が効果的に空冷される。これらシリンダ１９と点火プラグ３４とを空冷した後の風Ｂは、上記空気導出通路４２を通り、シリンダ１９下方の外部に排出される。上記エンジン１３の駆動時、上記気化器２５とエアクリーナ２６とが上記エンジン１３のエンジン本体１５で生じる熱によって加熱されることは上記シュラウド３８と断熱材６２とによって防止される。また、この断熱材６２は上記シュラウド３８内から上記切り欠き６１を通り風Ｂが洩出することを防止する。
【００４５】
上記構成によれば、シュラウド３８におけるシリンダ１９の径方向の外面を覆う部分５５の外方近傍域に、上記点火コイル４３が配置されている。
【００４６】
ここで、図例では、上記シリンダ１９の径方向でみれば、このシリンダ１９の外形はクランクケース１８の外形よりも小さい。そこで、上記したようにシュラウド３８における上記シリンダ１９の径方向の外面を覆う部分５５の外方近傍域に、上記点火コイル４３が配置されたのであり、このため、この点火コイル４３が上記エンジン本体１５から大きく外方に突出するということは防止されて、上記エンジン本体１５、シュラウド３８、および点火コイル４３がコンパクトに配置される。よって、その分、上記エンジン１３を小形にさせることができ、これは、例えば、小形化が強く要求される鞍乗型車両１にとって、極めて有益である。
【００４７】
また、前記したように、シュラウド３８は、ファン３７の径方向における外方近傍域から上記点火プラグ３４に向ってほぼ直線的に延び、上記ファン３７からの風Ｂを上記点火プラグ３４に向うよう案内する案内部分５６を有し、上記案内部分５６の外方近傍域に上記点火コイル４３が配置されている。
【００４８】
ここで、仮に、上記案内部分５６を上記したほぼ直線的に延びる配置位置以上にシュラウド３８の外部側もしくは内部側に位置させたとすると、上記ファン３７からの風Ｂは上記点火プラグ３４の一端部に直線的には案内され難くなり、これは、この点火プラグ３４の一端部を効果的に空冷させようとする上で好ましくない。そして、上記案内部分５６は上記した機能からみて、シュラウド３８を必然的に小形化させようとする部分であって、このシュラウド３８の外面において凹部となりがちな部分である。
【００４９】
そこで、上記したように案内部分５６の外方近傍域に点火コイル４３が配置されたのであり、このため、この点火コイル４３が上記エンジン本体１５から大きく外方に突出するということはより確実に防止されて、上記エンジン本体１５、シュラウド３８、および点火コイル４３がよりコンパクトに配置される。よって、その分、上記エンジン１３をより確実に小形にさせることができ、これは、例えば、小形化が強く要求される鞍乗型車両１にとって、更に有益である。
【００５０】
また、前記したように、シュラウド３８の上方近傍域に上記点火コイル４３が配置されている。
【００５１】
このため、仮に、上記エンジン１３が車両１の駆動装置７に適用される場合には、車両１の走行時に、走行面８から跳ね上げられた泥や水が上記点火コイル４３に向うということは、上記シュラウド３８によって防止され、つまり、このシュラウド３８により上記点火コイル４３が保護される。
【００５２】
また、前記したように、シュラウド３８は、エンジン本体１５に対し弾性体４１を介して支持されると共に、上記点火プラグ３４にケーブル４９により接続された点火コイル４３が、上記シュラウド３８に支持され、上記シュラウド３８は樹脂製で全体として弾性を有している。
【００５３】
このため、上記エンジン本体１５の振動が上記点火コイル４３に向うとき、この振動は上記樹脂製シュラウド３８、弾性体４１、およびケーブル４９がそれぞれ有する緩衝機能によって吸収される。よって、上記エンジン本体１５の振動が上記点火コイル４３に与えられることが防止されて、この点火コイル４３の寿命の向上が達成される。
【００５４】
なお、以上は図示の例によるが、上記エンジン１３は２サイクルであってもよく、発電機などに用いられるものであってもよい。また、上記遠心式ファン３７にはターボ式のものも含まれる。また、上記シュラウド３８は、上記クランクケース１８とシリンダ１９とのうち、いずれか一方のみのほぼ全体もしくは一部分をその外方から覆うようにしてもよい。また、上記シュラウド３８の部分５５と案内部分５６とを互いに一致させてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】図２の部分拡大部分破断図である。
【図２】車両の後部側面図である。
【図３】図１で示したものの平面図である。
【図４】図１の４‐４線矢視部分断面図である。
【図５】図１の５‐５線矢視断面図である。
【符号の説明】
【００５６】
１      車両
２      車体
５      後車輪
７      駆動装置
８      走行面
９      枢支軸
１０    車軸
１１    駆動ユニット
１３    エンジン
１５    エンジン本体
１６    軸心
１７    クランク軸
１８    クランクケース
１９    シリンダ
３４    点火プラグ
３５    放電部
３７    ファン
３８    シュラウド
４１    弾性体
４３    点火コイル
４４    ブラケット
４９    ケーブル
５５    部分
５６    案内部分
５７    凹部
Ａ      一方向
Ｂ      風
【図１】
2004263694.tif 000003
【図２】
2004263694.tif 000004
【図３】
2004263694.tif 000005
【図４】
2004263694.tif 000006
【図５】
2004263694.tif 000007