(57)【要約】【解決手段】カバーを、樹脂製の外観カバー２１，３１と、外観カバーの内側に固着されて一体的に設けられた樹脂製のフレーム２２，２３，２５，２６，２７，２８，２９，３２，３３，３５，３６，３８とで構成した船外機。【効果】船外機の外観カバーを樹脂製とし、該カバーの内側に樹脂製のフレームを固着して一体化したので、樹脂製カバーの内側に一体にリブを設ける従来のような成形時のひけや、ひけに対する対策が一切不要となり、樹脂製カバーの外観への影響がない。【選択図】　　　　図３
2004050934.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、該エンジンで駆動されるプロペラと、前記エンジンから前記プロペラに駆動力を伝達するための駆動軸と、前記エンジンを支持し、前記駆動軸を回転可能に収容し、支持するケース手段と、前記エンジンを収容するエンジンルームの少なくとも一部を構成するカバーとからなる船外機本体を船体にチルト動可能、操舵可能に取り付けた船外機において、
前記カバーを、樹脂製の外観カバーと、該外観カバーの内側に一体的に固着された樹脂製のフレームとで構成した、
ことを特徴とする船外機のカバー構造。
【請求項２】
前記外観カバーの内側に、前記フレームの固定部を有することを特徴とする請求項１記載の船外機のカバー構造。
【請求項３】
前記外観カバーは、固定的な下カバーと、該下カバーの着脱自在な上カバーとからなり、前記上カバーのシールのために前記下カバーに設けられ、前記フレームの固定部を兼ねるフランジを備えることを特徴とする請求項２記載の船外機のカバー構造。
【請求項４】
前記フレームの一部のものは、前記エンジンルームの底部の周縁部のフランジを構成するようにしたことを特徴とする請求項２記載の船外機のカバー構造。
【請求項５】
前記フレームの一部のものと前記エンジンルームの底部を構成するマウントケースの周縁部とを接触または係合させてエンジンルームの底部を構成し、前記外観カバー内のエンジンルームを画成したことを特徴とする請求項２記載の船外機のカバー構造。
【請求項６】
前記外観カバーの内側に設けた前記フレームは、上下位置に配設されて前後方向に延びる横フレームと部と、上下の横フレーム間を繋ぐ縦フレーム部とからなることを特徴とする請求項２〜請求項５何れかに記載の船外機のカバー構造。
【請求項７】
エンジンと、該エンジンで駆動されるプロペラと、前記エンジンから前記プロペラに駆動力を伝達するための駆動軸と、前記エンジンを支持し、前記駆動軸を回転可能に収容し、支持するケース手段と、前記エンジンを収容するエンジンルームの少なくとも一部を構成するカバーとからなる船外機本体を船体にチルト動可能、操舵可能に取り付けた船外機において、
前記船外機本体は樹脂製の外板部材を含み、該外板部材の内側に、外板部材形成後に中空フレームを固着して一体化した、
ことを特徴とする船外機のカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、成形の容易化、剛性アップを図った船外機の樹脂製カバーの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
船外機の本体は、従来ではアルミ合金で形成されているが、近年、軽量化及び低コスト化のために樹脂化した新しいエンジン収容カバーが求められており、例えば、概ね左右に分割した合成樹脂製下カバーとこれに着脱自在な合成樹脂製上カバーとの組み合わせのものが実用化されている。
この場合、エンジンの搭載作業やメンテナンス作業等のためにエンジンルームの開口はなるべき大きくする。しかしながら樹脂成形品はアルミ合金製部品と比較すると剛性が低く、特に着脱カバーを支持する下半部のカバーの樹脂化には剛性の確保が要求される。
そこで、例えば特開平６−２３４３９３号公報の技術では、樹脂製カバーの剛性の確保のためのリブ構造が提案されており、この公報開示の技術は、リブによる樹脂製部品の外板部材へのひけの影響を回避する技術である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
以上の公報開示の従来技術は、厚肉化を要するリブ構造なので、樹脂カバーの外観にひけマークが表れないように試行によって確認しなければならず、非常に経験的なことから製品化に手間がかかり、量産化上、コスト上不利である。
また、上記公報記載のような従来技術では、カバーのリブ部が装着相手である別の本体部品と協働してエンジンルームの仕切壁の一部、即ち底を構成する場合、同公報の符号１４８で示すウエブの存在によって、成形型の抜き方向を別途考慮しなければならず、或いはリブ部の抜き勾配を考慮して同公報の符号１３８をあまり深くすることができない等、結果的に設計の自由度を制限することにもなる。
【０００４】
本発明は、船外機のカバーを樹脂化した際の上記した課題を解決すべくなされたものである。
本発明の目的とする処は、エンジンカバー等の船外機の外観カバーを樹脂カバーとした際に、厚肉化によることなく剛性を確保することができ、また製作が容易化し、コスト的にも有利であり、さらに船外機本体側との取り合い上も好ましい船外機のカバー構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、エンジンと、該エンジンで駆動されるプロペラと、前記エンジンから前記プロペラに駆動力を伝達するための駆動軸と、前記エンジンを支持し、前記駆動軸を回転可能に収容し、支持するケース手段と、前記エンジンを収容するエンジンルームの少なくとも一部を構成するカバーとからなる船外機本体を船体にチルト動可能、操舵可能に取り付けた船外機において、前記カバーを、樹脂製の外観カバーと、該外観カバーの内側に一体的に固着された樹脂製のフレームとで構成したことを特徴とする。
【０００６】
請求項１では、船外機の外観カバーを樹脂製とし、該カバーの内側に樹脂製のフレームを固着して一体化したので、樹脂製カバーの内側に一体にリブを設ける従来のような成形時のひけやひけ対策が一切不要となり、樹脂製カバーの外観への影響がない。
【０００７】
請求項２は、請求項１において、前記外観カバーの内側に、前記フレームの固定部を有することを特徴とする。
請求項２では、外観カバーの内側に固定部を備え、該固定部を介して樹脂製のフレームを固着して一体化するので、樹脂製カバーの外観への影響がない。
【０００８】
請求項３は、請求項２において、前記外観カバーは、固定的な下カバーと、該下カバーの着脱自在な上カバーとからなり、前記上カバーのシールのために前記下カバーに設けられ、前記フレームの固定部を兼ねるフランジを備えることを特徴とする。
請求項３では、下カバーに設ける上カバーのシール用のフランジを、フレームの固定部を兼用させたので、機能部分を共用化することができ、またフレームの固定部の構造自体も簡素化することができる。
【０００９】
請求項４は、請求項２において、前記フレームの一部のものは、前記エンジンルームの底部の周縁部のフランジを構成するようにしたことを特徴とする。
請求項４では、エンジンルームの底部の周縁部のフランジをカバーの内側に設けたフレームの一部のもので構成するので、機能部品の共用化と構造の簡素化を図ることができる。
【００１０】
請求項５は、請求項２において、前記フレームの一部のものと前記エンジンルームの底部を構成するマウントケースの周縁部とを接触または係合させてエンジンルームの底部を構成し、前記外観カバー内のエンジンルームを画成したことを特徴とする。
請求項５では、外観カバーの内側に設けたフレームと、エンジンを支持するマウントケース周縁部とでエンジンルームの底部を構成し、外観カバー内を上下に区画して船外機本体内のエンジンルームを画成するので、機能部品の共通化と構造の簡素化を一層図ることができる。
【００１１】
請求項６は、請求項２〜請求項５何れかに記載において、前記外観カバーの内側に設けた前記フレームは、上下位置に配設されて前後方向に延びる横フレームと部と、上下の横フレーム間を繋ぐ縦フレーム部とからなることを特徴とする。請求項６では、外観カバーの内側に設けたフレームが、前後方向の延出する上下の横フレームと、横フレーム間を繋ぐ縦フレームとで構成したので、フレーム自体のの剛性が高まり、樹脂カバーに樹脂フレームを固着、一体化したものでも、剛性の高いフレーム、剛性の高い樹脂製外観カバーを得ることができる。
【００１２】
請求項７は、エンジンと、該エンジンで駆動されるプロペラと、前記エンジンから前記プロペラに駆動力を伝達するための駆動軸と、前記エンジンを支持し、前記駆動軸を回転可能に収容し、支持するケース手段と、前記エンジンを収容するエンジンルームの少なくとも一部を構成するカバーとからなる船外機本体を船体にチルト動可能、操舵可能に取り付けた船外機において、前記船外機本体は樹脂製の外板部材を含み、該外板部材の内側に、外板部材成形後に中空フレームを固着して一体化したことを特徴とする。
【００１３】
請求項７では、船外機本体の外板部材の一部を樹脂製とし、該樹脂製外板部材の内側に、外板部材の成形後に中空フレームを固着して一体化したので、樹脂製外板部材の内側に中空フレームを別途溶着等で接合一体化すればよく、樹脂製外板部材の剛性を高めつつ軽量な船外機の外板部材が得られ、リブを設ける従来のような成形時のひけやひけ対策が一切不要となり、船外機の樹脂製外板部材への影響がない。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は、本発明に係るカバー接合構造を実施した船外機の説明的な要部破断側面図で、図においてＦｒは推進方向前方を、Ｒｒは推進方向後方を示す。
船外機１はエンジンを支持するケース手段とエンジンを覆い、エンジンルームを構成するカバー手段とからなる。
【００１５】
エンジン２、はクランク軸２ａが縦向きのバーチカルエンジンで、シリンダ２ｂ…（…は複数を表す。以下同じ）は軸線を横向きに上下に複数配置した複数気筒エンジンある。エンジン２の各シリンダ２ｂ…内にはピストン２ｃ…を嵌装しており、前後方向中間部位でシリンダブロック２ｄを構成する。
シリンダブロック２ｄの後方にはシリンダヘッド２ｅを、更にその後方にはシリンダヘッドカバー２ｆが設けられており、またシリンダブロック２ｄの前方にはクランクケース２ｇが配設されている。
【００１６】
以上のエンジン２の下部には、ポンプボディ３を介在させてマウントケース４でエンジン２全体を支持している。そして、マウントケース４の下側にはオイルケース５が垂下するように配設されている。
上記したマウントケース４の下面には、オイルケース５が下方に延びるように固定されており、オイルケース５のオイルパン５ａに隣接して設けた下向きの排気通路５ｂが、前記接続孔４ｂと連通接続する。
【００１７】
以上の構成により、排気はエンジン２の燃焼室からシリンダヘッド２ｅ、排気マニホールド２ｈ、エキゾーストガイド６、マウントケースの排気通路４ｂ、オイルケースの排気通路５ｂを経て、後述するエクステンションケース１３内に導出される。
なお、ポンプボディ３からは吸い上げチューブ３ｂがオイルパン５ａ内に垂下し、下端のストレーナ３ａがオイルパン５ａの下部内に臨んでいる。
【００１８】
エンジン２の縦向きのクランクシャフト２ａは、船外機１全体としては前寄り部分に位置し、その下端部は前記したポンプボディ３を従通し、縦向きに従設した駆動軸７の上端部に連結されている。
駆動軸７は、マウントケース４の前寄り部に設けた貫通孔４ｃを軸受けを介して貫通し、下方のオイルケース５のオイルパン５ａと周壁５ｃの前部との間を通って下方に垂下、延出し、伝動、変速機構８を介して後方を向くように配設された出力軸９ａを駆動する。
該出力軸９ａの後端部には、船外機１の下端部外後方に配設されたプロペラ９が連結され、エンジン２で駆動軸７を駆動し、伝動、変速機構８を経由してプロペラ９を駆動することで推進力を得る。
【００１９】
以上において、エンジン２の上方、周囲及び下方を船外機の外板部材の一部を構成するカバー手段１０で覆う。
カバー手段１０は、エンジン２の図の上下方向の中間部〜上部を覆う下向きキャップ状の上部のエンジンカバー１１と、エンジン２の下部〜ポンプボディ３、マウントケース４及びオイルケース５の周りを囲む下部カバーであるアンダーカバー２０とからなる。
【００２０】
アンダーカバー２０は、後に詳述するように左右のカバー部材である左舷下部カバー及び右舷下部カバーとからなる。
エンジンカバー１１及びアンダーカバー２０の上部でエンジンルーム１２を形成する。実際には、後述するがマウントケース４で区画される上の部分でエンジンルームを構成する。エンジンルーム１２は船外機１の上部に位置し、後述するように前述のマウントケース４がエンジンルーム１２の底に相当する。
【００２１】
前述のように、マウントケース４の下側にはオイルケース５が固定され、オイルケース５の下側には下方にアルミ合金等で形成したエクステンションケース１３を垂下、連設し、エクステンションケース１３の下方にはギヤケース１４を連設し、ギヤケース１４内には前記した駆動軸７の下部、伝動、変速機構８、出力軸９ａが収容されている。
このうち、マウントケース４とオイルケース５との接合部の外側を覆うように前記アンダーカバー２０の下部が垂下している。
【００２２】
前記したマウントケース４の前端部のアンダーカバー２０の前方の部分及びエクステンションケース１３の前方の部分間にはスイベル軸１５ａを従設し、スイベルケース１５にスターンブラケット１６をチルト軸１６ａを介して連結し、スターンブラケット１６を介して船外機１を船尾に操舵可能に、チルト動（上下動）可能に取付支持する。
マウントケース４、オイルケース５、エクステンションケース１３、ギヤケース１４でケース手段を構成する。
【００２３】
図２は、船外機をアンダーカバーの上カバーを外してアンダーカバーとエンジンの一部を断面とした平面図である。
アンダーカバー２０は左右のカバー部材を構成する左舷下部カバー２１Ｌと右舷下部カバー３１Ｒとからなる。各カバーを構成するカバー部材であるカバー２１，３１は平面視で中間部２１ａ，３１ａが左右方向に膨出した左右対称の翼断面形状をなす。左舷下部カバー、右舷下部カバーは、船外機の推進方向を基準として決定した。
図１に示すように上下方向に長さを有し、図１及び図２で明らかなように、上部の前後の部分が２１ｂ，２１ｃ，３２ｂ，３２ｃが船外機の前後方向に膨出し、下半部は前部側がスイベルケース１５及びスターンブラケット１６を配設した前側部分は後方に潜るように縊れている。
【００２４】
図では、エンジン２は下半部が横断平面として示されており、エンジン２のクランクケース２ｇの前部で、前記カバー２１，３１の前部間にはケーブル支持ブラケット１７が取付支持されている。
シリンダヘッド２ｅの排気通路２ｉは、この側の側方に設けたエキゾーストマニホールド２ｈに接続し、反対側の２ｊは吸気通路で、吸気マニホールドは省略した。尚２ｋは点火プラグである。
【００２５】
図３は、左舷下部カバー２１Ｌ、右舷下部カバー３１Ｒ、個々の左右の下カバー２１，３１及びマウントケース４の分解斜視図である。各カバー２１，３１の細部の構造は後述する。
左右のカバー２１，３１は樹脂で形成され、例えばガラス繊維入り強化プラスチック（ポリプロピレン）で形成されている。
左舷下部カバー２１Ｌを構成するカバー２１、右舷下部カバー３１Ｒを構成するカバー３１の後部２１ｄ，３１ｄは、前後方向の幅が前部に比較して広く、前記したように上下方向に長く、対向する端縁部２１ｅ，３１ｅが突き合わせ接合縁を構成する。
【００２６】
一方、左舷下部カバー２１、右舷下部カバー３１の前部２１ｃ，３１ｃの下半部２１ｆ，３１ｆは、前後方向の幅が狭く、上部は左舷側の上部２１ｇが上下方向の幅が右舷側のそれに比して大きく、上部２１ｇの上端部は左舷下部カバー２１の上端部２１ｈと同レベルで、上端部２１ｈの一部をなす。
右舷側の上部３１ｇは、下端部のレベルが上記した左舷側の上部２１ｇと同レベルであるが、上端部３１ｇ−１のレベルはこれよりも低く、前後方向に直線状に形成されている。
【００２７】
図１で明らかなように、また上記した説明で明らかなように、左舷、右舷の下部カバー２１，３１は、下部が前部では急激に縊れ、後部が緩やかに縊れた形状で、前後に長い楕円状の筒を２つ割とした形状をなす。後部は全面的に端縁部２１ｅ，３１ｅを突き合わせて接合し、前部は下半部２１ｆ，３１ｆの対向する端縁部２１ｉ，３１ｉを突き合わせて接合する。
前記した上部２１ｇ，３１ｇは、左舷、右舷の下部カバー２１，３１の接合状態で、この間にケーブル支持ブラケット１７を配置して結合し、エンジン２前方のアンダーカバー２０の前部の幅方向中間部を構成する。
尚、右舷下カバー３１の前方に突出した突出上部３１ｇの上にはセパレートカバー１８を重ねて結合する。セパレートカバー１８の前端部には上部３１ｇの前端面に形成した凹部３１ｊと対応する対称形状の円形の凹部１８ａで貫通孔を形成し、不図示のグロメットでケーブルを保持する。
【００２８】
図に示したマウントケース４は斜め前上方から見た図で、パッキン面の範囲内に前記したオイルパン５ａの接続開口４ｄを備え、また従通孔４ｃを備える。
マウントケース４の外壁には、エンジンルームの底の一部を形成するフランジ４ｅが周縁部に突出するように設けられており、フランジ４ｅは後部が低位で前部が上位であって、この間の中間部は後下傾するように形状をなす。
マウントケース４のフランジ４ｅには、これの外周縁部を囲繞するようにシール材１９を装着しており、後述する左右の舷側下部カバー２１，３１の内側面に設けた補強用のフレームの一部のもの突き当て接触或いは係合している。
マウントケース４のフランジ４ｅ及びこれと接触或いは係合する一部のフレームでエンジンルームを区画する隔壁を構成する。
【００２９】
図４〜図６は、左舷下部カバーの単体を示す図で、図４は平面図、図５は内側面図、図６は要部を破断した後面図である。また図７は図５の７−７線断面図、図８は図５の８−８線断面図である。
これらの図面を参照しつつ左舷下部カバー２１の細部構造を説明する。
左舷下部カバー２１の上端部２１ｈには、前後方向に内方に突出するフランジ２１ｈ−１を延出し、また上端部２１ｈには、前記した下向きキャップ状の上部のエンジンカバー１１の内側縁部に係合するリブ片２１ｈ−２が一体に突設されている。
【００３０】
前記したカバー２１の内側面には補強用フレームを固着、一体化して設置する。フレームはカバーより成形性を考慮し、軟質であるが、断面が小さい矩形断面なので全体強度は高いものを選択し、例えばポリプロピレンで形成する。
カバー２１の内側面の前記フランジ２１ｈ−１の下側には、前後方向に上横フレーム２２を固着する。
上横フレーム２２は、エンジンカバー１１の下面に一致するように概ね水平に配置されて前後方向に延設されており、図７に示したように中空断面で、中空チューブ状をなし、実施の形態では略々正方形の断面形状をなす。
上記した上横フレーム２２は、カバー２１の内側の上部の前後方向全長にわたり設置し、カバー２１の成形後にこれの内側面に沿って溶着等で固着し、カバー２１と一体化する。
【００３１】
フレーム２２の固着方法の一例を図７に従って説明すると、フレーム２２の上面２２ａを前記したフランジ２１ｈ−１を含む上端部２１ｈの下面２１ｈ−３に当接する。
一方、外側面２２ｂの上下には突条２２ｃ，２２ｃを突設し、該突条２２ｃ，２２ｃをカバー２１の内側面２１ｋに当接し、振動溶着で突条２２ｃ，２２ｃを上端部２１ｈの下側の内側面に溶着した。
【００３２】
前記したカバー２１の内側面の高さ方向中間部にも、同様の下横フレーム２３を前後方向一杯に概ね水平に内側面に固着して設置する。
下横フレーム２３は、図５で明らかなように前部２３ｄが低位で、後部２３ｆが高位であり、中間部２３ｅが前上傾している。
下横フレーム２３は、図４で明らかなように内側への突出量が上横フレーム２２に比して大きく、前部２３ｄに皮脂中間部２３ｅの内方への突出量は大きく、後部２３ｆの突出量は前者に比して少ない。
【００３３】
下横フレーム２３において重要なことは、図５、図６及び図８に示したように内端部に内側に開放するコ字状の凹溝２４を設けたことである。
凹溝２４は、下横フレーム２３の前部２３ｆが大きく上傾して形成しているが、後部では該フレームの後部２３ｆよりも緩やかに後方に延ばしてマウントケース４の後部と一致するようにした。
尚、下横フレーム２３の前部２３ｆの下方には、内側に突出するフランジ２３ｇを形成し、マウントケース４の後部下面に支持させるようにした。
下横フレーム２３の固着も前記と同様で、図８に示すように内側面２１ｋの固着部には棚突起２１ｍを突設しておき、この上に該フレーム２３を載せ、外側面２３ｂに突状２３ｃ，２３ｃを突設し、これを内側面２１ｋに振動溶着したものである。
【００３４】
前記した上下の横フレーム２２，２３の前部間、中間部間、後部間には縦フレーム２５，２６，２７，２８を縦設する。
縦フレーム２５〜２８も同様に溶着等でカバー２１の内側面に固着し、上下の横フレーム２２，２３間を縦に繋いでフレームの剛性を高める。縦フレーム２５〜２８も前記フレーム２２，２３と同様に中空とし、図８で示したように一部或いは前部のものが上下の横フレーム２２，２３と連通する構造としても良く、実施の形態では、図８に示すように、横フレーム２２，２３と縦フレーム２６とを連通させた状態を示した。
尚、図８に示したように下横フレーム２３の内端部には凹溝２４を設け、これれに前記したマウントケース４のフランジ４ｅ周縁部に突設した係止片４ｅ−１に装着したシール材１９を該凹溝２４に嵌合、保持した状態を示している。
【００３５】
後部の縦フレーム２５の高さ方向中間部からカバー２１の後部内側のかけて、中間横フレームであるサブフレーム２９を同様に固着して設置する。
以上の上横フレーム２２、横の中間のサブフレーム２９及び下横フレーム２３の後端部には、結合孔１２２ｂ，１２９ｂ，１２３ｂを備える接合部１２２ａ，１２９ａ，１２３ａを一体に設けている。
この接合部及び結合孔は、上下方向でも、左右方向でも良く、また一部が上下方向、或いは左右方向で、一部が前後方向への接合でも良く、接合方向は任意である。
【００３６】
カバー２１の後部２１ｂには、図６に示したように上部の接合縁部寄り部分に左右方向に長さを有するコ状の凹欠部２１ｎを設け、後述する右舷下カバーとの接合一体化でメンテナンス開口を形成するものとし、開口の左半部を該凹欠部２１ｎで形成する。
そして、凹欠部２１ｎ周辺部にはこれを囲むように縦長の座面２１ｐを形成し、座面２１ｐには取付孔２１ｑを設けた。
【００３７】
図９〜図１１は右舷下部カバーの単体を示す図で、図４は平面図、図５は内側面図、図６は要部を破断した後面図である。
右舷下部カバー３１は実質的に左舷下部カバーと同構造でなので、構成要素のみを説明する。
図において３１ｈ−１はフランジ、３１ｈ−２はリブ片、３２は上横フレーム、３３は下横フレーム、３４は凹溝、３５，３６，３８は縦フレーム、３９はサブフレームで、前記したフレームと同様に中空であってカバー３１の内側面３１ｋに溶着等で固着一体化されている。
また３１ｅは左舷下カバー２１の接合縁１ｅと突き合わさって接合する接合縁で、３１ｉは前部の接合端部である。
１３２ａ，１３９ａ，１３３ａは双方をボルトで結合する接合部で、左舷下カバーと同構造であり、１３２ｂ１，１３９ｂ，１３３ｂは取付孔である。また３１ｎは開口を形成する凹欠部、３１ｐは座面、３１ｑは取付孔である。
【００３８】
図１２は、左右の舷側下カバー２１，３１を接合した状態の平面図で、理解の便宜上ケーブル支持ブラケット１７を除いて示した。
前部の接合縁部２１ｅ，３１ｅを突き合わせ、且つ前部の接合縁部２１ｉ，３１ｉを突き合わせ、接合部１２２ａ，１３２ａ，１２９ａ，１３９ａ，１２３ａ，１３３ａを実施の形態では前後に重ね合わせ、後述する手法でボルトにより結合する。
これによりアンダーカバー２０を形成し、図で理解できるように横下フレーム２３，３３はループ状のフランジを形成して連続する。これの内側を向いて開放した凹溝２４，３４がループ状に形成され、マウントケース４の周辺部のシール材１９を凹溝２４，３４に係合することで、マウントケース４の周辺部のフランジ状部分を横下フレーム２３，３３で形成することとなり、横下フレーム２３，３３でマウントケース４とともにエンジンルームの底を形成することが理解できる。
【００３９】
図１３は、左右の舷側したカバーの後部の接合を説明する分解斜視図、図１４は、アンダーカバーの後部の要部を拡大した示した平面図である。
である。
これらの図面を用いて説明する。左右の舷側下カバー２１，３１の後端縁部の接合縁２１ｅ，３１ｅを突き合わして双方の後部を接合するが、接合縁２１ｅ，３１ｅを突き合わせ、各カバー２１，３１の前記した横フレーム２２と３２と、２９と３９、２３と３３の各端部に延出して一体に設けた前記の接合部１２２ａ，１３２ａ，１２９ａ，１３９ａ，１２３ａ，１３３ａを前後に重ね合わせる。
【００４０】
重なり合った接合部１２２ａ，１３２ａ，１２９ａ，１３９ａ，１２３ａ，１３３ａの取付孔１２２ｂと１３２ｂ、１２９ｂと１３９ｂ、１２３ｂと１３３ｂのそれぞれにボルト４０…を挿通し、接合部１２２ａと１３２ａ、１２９ａと１３９ａ、１２３ａと１３３ａとをボルトで締付けて双方を接合、一体化する。
ところで、取付孔１３２ｂ，１３９，１３２ｂのぞれぞれに、例えばナットを埋め込んでおき、ウエルドナットにボルト４０を螺合して定着した。
【００４１】
図１５は、アンダーカバーの後部の要部を示した斜視図で、開口を閉塞するリッドを取り付ける直前の説明図である。
アンダーカバー２０の後面２０ａには前記した各カバー２１，３１の後部に形成した取付座面２１ｐ，３１ｐを接合することで上下方向に長い略々矩形の取付座面Ｄが形成され、取付座面Ｄの中央には上下方向に接合縁２１ｅ，３１ｅが位置し、接合縁２１ｅ，３１ｅの上部、中間部及び下部には前記した接合部によりＡ，Ｂ，Ｃの三カ所の接合部が表れる。また取付座面Ｄの中間部〜下部の四隅には取付孔２１ｑ，３１ｑ…が配設されている。
そして上部には、前記した凹欠部２１ｎ，３１ｎによって横長矩形の開口５０が形成されることとなる。開口５０を開けて、例えば、エンジンシリンダヘッドの点火プラグの点検や清掃、交換等のメンテナンスを行う。
【００４２】
図において４１は開口５０を閉塞し、接合縁部分を水密にシールするリッドであって、樹脂や合成ゴム、ゴム等で形成されている。平面形状は取付座面Ｄのを後面から覆う形状で板状をなす。下半部４１ａの裏面に四隅には、取付座面Ｄ側の取付孔２１ｑ，３１ｑに圧入或いは軽圧入することで係合する突起４２…を備え、上半部４１ｂの裏面には、開口５０に軽圧入することで開口５０の内周縁の係合するシール溝４４ａを周縁部に設けた矩形枠状のシール部４４を備える。
リッド４１の上半部４１ｂと下半部４１ａとの間にはヒンジ４５を備え、また下半部２１ａの表面には上下に離間して突条状のリブ４３…を設けた。
【００４３】
リッド４１は、下半部４１ａの突起４２…を取付座面Ｄの前記した取付孔２１ｑ，３１ｑ…に圧入等して保持させ、上半部４１のシール部４４を開口５０の嵌合し、シール部４４のシール溝４４ａが開口５０の内周縁に係合する。
リッド４１の上半部４１ｂは開口５０の閉塞部材で後方に引っ張ることでシール部４４が開口５０から外れ、ヒンジ４５で後方に屈曲して倒れ、開口５０を開蓋する。反対に上半部４１ｂを起こしてシール部４４を開口に軽圧入するように押圧することで閉蓋する。
【００４４】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、エンジンと、エンジンで駆動されるプロペラと、エンジンからプロペラに駆動力を伝達するための駆動軸と、エンジンを支持し、駆動軸を回転可能に収容し、支持するケース手段と、エンジンを収容するエンジンルームの少なくとも一部を構成するカバーとからなる船外機本体を船体にチルト動可能、操舵可能に取り付けた船外機において、カバーを、樹脂製の外観カバーと、該外観カバーの内側に固着されて一体的に設けられた樹脂製のフレームとで構成した。
【００４５】
請求項１では、船外機の外観カバーを樹脂製とし、該カバーの内側に樹脂製のフレームを固着して一体化したので、樹脂製カバーの内側に一体にリブを設ける従来のような成形時のひけや、ひけに対する対策が一切不要となり、樹脂製カバーの外観への影響がない。
従って、船外機の樹脂カバーにおいて、カバーの補強構造を採用しつつ外観性に影響がなく、船外機の外観を構成する主要部の外観が良好であり、外観性に優れた船外機の樹脂カバーを得ることができる。
また船外機の外観を構成する樹脂カバーは、内側に一体的に設けた樹脂フレームにより剛性が高まり、メンテナンス用の開口等を大きくしても必要な剛性を確保し、しかも剛性の確保、アップを、カバーを成形した後、内側に樹脂フレームを溶着等で一体化することで達成するので、剛性の高い船外機の外観樹脂製カバーを製作容易に、軽量化を図りつつ、コスト的に有利に得ることができる。
【００４６】
請求項２は、請求項１において、外観カバーの内側にフレームの固定部を有するようにした。
【００４７】
請求項２では、請求項１の効果に加えるに、外観カバーの内側に固定部を備え、該固定部を介して樹脂製のフレームを固着して一体化するので、樹脂製フレームの固着が容易である。
また固定部に樹脂製フレームを固着するので、樹脂製カバーの外観への影響がなく、フレームで内側を補強しつつ、外観性を損ねることがなく、外観性向上に点で有利である。
【００４８】
請求項３は、請求項２において、外観カバーは、固定的な下カバーと、下カバーの着脱自在な上カバーとからなり、上カバーのシールのために下カバーに設けられ、フレームの固定部を兼ねるフランジを備えることを特徴とする。
【００４９】
請求項３では、請求項１及び請求項２の効果に加えるに、下カバーに設ける上カバーのシール用のフランジを、フレームの固定部を兼用させたので、機能部分を共用化することができ、またフレームの固定部の構造自体も簡素化することができ、補強フレームを設けた外観カバーの構造を簡素化する。
【００５０】
請求項４は、請求項２において、フレームの一部のものは、エンジンルームの底部の周縁部のフランジを構成するようにした。
【００５１】
請求項４では、請求項１及び請求項２の効果に加えるに、エンジンルームの底部の周縁部のフランジをカバーの内側に設けたフレームの一部のもので構成するので、機能部品の共用化と、構造の簡素化を図ることができる。
【００５２】
請求項５は、請求項２において、フレームの一部のものとエンジンルームの底部を構成するマウントケースの周縁部とを接触または係合させてエンジンルームの底部を構成し、外観カバー内のエンジンルームを画成したことを特徴とする。
【００５３】
請求項５では、請求項１及び請求項２の効果に加えるに、外観カバーの内側に設けたフレームと、エンジンを支持するマウントケース周縁部とでエンジンルームの底部を構成し、外観カバー内を上下に区画して船外機本体内のエンジンルームを画成するので、エンジンルームの区画構成部品を別途必要とせず、機能部品の共通化とフレームにマウントケース周縁部を接触、または係合させることでエンジンルームを上下に区画する隔壁が形成でき、構造の簡素化及び製作の容易化を一層図ることができる。
【００５４】
請求項６は、請求項２〜請求項５何れかに記載において、外観カバーの内側に設けた前記フレームは、上下位置に配設されて前後方向に延びる横フレームと部と、上下の横フレーム間を繋ぐ縦フレーム部とで構成した。
【００５５】
請求項６では、請求項１及び請求項２〜請求項５何れかの効果に加えるに、外観カバーの内側に設けたフレームが、前後方向の延出する上下の横フレームと、横フレーム間を繋ぐ縦フレームとで構成したので、フレーム自体のの剛性が高まり、樹脂カバーに樹脂フレームを固着、一体化したものでも、剛性の高いフレーム、剛性の高い樹脂製外観カバーを得ることができる。
従って、外観カバーにメンテナンスの関係で開口や凹欠部を設けたとしても、剛性、強度に優れた船外機の外観カバーを得ることができるとともに、カバー内側に設ける縦横のフレームも、カバー内側に溶着等で固着して形成するので、剛性に優れたフレーム、外観カバーを製作容易に得ることができる。
【００５６】
請求項７は、エンジンと、該エンジンで駆動されるプロペラと、エンジンからプロペラに駆動力を伝達するための駆動軸と、エンジンを支持し、駆動軸を回転可能に収容し、支持するケース手段と、エンジンを収容するエンジンルームの少なくとも一部を構成するカバーとからなる船外機本体を船体にチルト動可能、操舵可能に取り付けた船外機において、船外機本体は樹脂製の外板部材を含み、外板部材の内側に、外板部材成形後に中空フレームを固着して一体化した。
【００５７】
請求項７では、船外機本体の外板部材の一部を樹脂製とし、樹脂製外板部材の内側に、外板部材の成形後中空フレームを固着して一体化したので、樹脂製外板部材の内側に補強フレームを別途溶着等で接合一体化すればよく、剛性に優れた船外機のエンジンカバー等の樹脂製外板部材を得ることができる。
また、エンジンカバー等の樹脂製外板部材の内側に、外板部材の成形後に中空フレームを溶着等して固着一体化すれば剛性に優れた樹脂製カバー等を製作できるので製作が容易化し、且つリブを設ける従来のような成形時のひけやひけ対策が一切不要となり、船外機の樹脂製外板部材への影響がない。
特にエンジンカバー等の外観カバーの内側に固着一体化するフレームは中空部材なので、軽量であり、船外機の外観カバーを剛性を高めつつ、これと相反する要請である軽量化を、簡素な構成、製作手法で得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るカバー接合構造を実施した船外機の説明的な要部破断側面図
【図２】船外機をアンダーカバーの上カバーを外してアンダーカバーとエンジンの一部を断面とした平面図
【図３】左舷下部カバー、右舷下部カバー、マウントケースの分解斜視図
【図４】左舷下部カバーの単体の平面図
【図５】左舷下部カバーの単体の内側面図
【図６】左舷下部カバーの単体要部を破断した後面図
【図７】図５の７−７線断面図
【図８】図５の８−８線断面図
【図９】右舷下部カバーの単体平面図
【図１０】右舷下部カバーの単体の内側面図
【図１１】右舷下部カバーの単体の要部を破断した後面図
【図１２】左右の舷側下カバーを接合した状態の平面図で、理解の便宜上ケーブル支持ブラケットを除いて示した図
【図１３】左右の舷側したカバーの後部の接合を説明する分解斜視図
【図１４】アンダーカバーの後部の要部を拡大した示した平面図
【図１５】アンダーカバーの後部の要部を示した斜視図で、開口を閉塞するリッドを取り付ける直前の説明図
【符号の説明】
１…船外機、　２…エンジン、　３，４，５…ケース手段、　４…マウントケース、　７…駆動軸、　９…プロペラ、　１１…上カバー、　１２　…エンジンルーム、　２０…外観カバー、２１，３１…左舷及び右舷の下カバー、　２２，２３，２５，２６，２７，２８，２９，３１，３２，３３，３５，３６，３８…フレーム、　２１ｈ−３，２１ｍ…フレームの固定部、２１ｈ，３１ｈ…フランジ、　２３，３３…エンジンルーム底部の一部を構成するフランジ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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