(57)【要約】【課題】環境政策上、重要な排ガス中に含まれる有害成分等の管理を、一元的、且つ信頼性よくおこなうことができる排ガス管理システムを得る。【解決手段】ホストコンピュータ１に、測定対象とされる排ガスの排出源毎に、測定データを、受け入れ履歴を伴って記憶する記憶部１ａを備え，評価手段１ｂが、排出源における最新の測定データもしくは過去の測定データに基づいて、洗浄操作の要否に関する評価を出すようにする。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車から排出される排ガスに含有される測定対象成分を測定する測定器と、前記自動車のエンジン内に洗浄液を供給して、少なくとも前記エンジン内を洗浄可能な洗浄器との、一方もしくは両方を備え、
前記測定器から出力される測定関連情報と、前記洗浄器から出力される洗浄関連情報との一方もしくは両方を、前記自動車の識別情報を伴って受け入れる子機と、
前記子機の受け入れ情報を前記子機から受け取り、前記受け入れ情報を蓄積するとともに、前記受け入れ情報に基づいて排ガスに関する評価を実行する評価手段を備えた親機を備え、
前記親機に、前記自動車の識別情報毎に、前記子機から送られてくる前記受け入れ情報を、受け入れ履歴を伴って記憶する記憶部を備え、
前記評価手段が、前記識別情報毎に識別される前記自動車における最新の受け入れ情報及び過去の受け入れ情報に基づいて、前記排ガスに関する評価を実行する自動車排ガス管理システム。
【請求項２】
前記受け入れ情報に、前記測定器によって測定される前記測定対象成分の測定データを含み、前記評価手段が、前記測定データが所定レベルに達したことを判定するしきい値判定部を備える請求項１記載の自動車排ガス管理システム。
【請求項３】
前記評価手段が、前記測定データの履歴から測定データの予測を行う測定データ予測部を備え、前記測定データ予測部により予測される予測測定データに基づいて、前記評価を行なう請求項２に記載の自動車排ガス管理システム。
【請求項４】
前記受け入れ情報に、前記洗浄器によって実行された洗浄に関する洗浄データを含み、前記評価手段が、前記識別情報毎に、前記洗浄データに基づいて、前記評価を行なう請求項１〜３のいずれか１項記載の自動車排ガス管理システム。
【請求項５】
前記測定対象成分が炭素酸化物、窒素化合物、炭化水素、粒子状物質から選択されるいずれか一種以上である請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動車排ガス管理システム。
【請求項６】
前記識別情報の入力が、前記測定器、前記洗浄器、前記子機のいずれか１種以上で可能とされている請求項１〜５のいずれか１項に記載の自動車排ガス管理システム。
【請求項７】
前記識別情報が、プレートナンバー、車体ナンバー、エンジンナンバー、所有者情報から選択されるいずれか一種以上に基づく請求項１〜６のいずれか１項に記載の自動車排ガス管理システム。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１項に記載の自動車排ガス管理システムで使用される前記洗浄器であって、前記洗浄関連情報を前記子機へ出力する出力手段を備えた洗浄器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車排ガス管理システムに関するものであり、例えば、走行距離の増加に従って増加する、自動車の排ガス内に含まれる二酸化炭素の量的・質的管理を、一元的且つグローバルに実行することができる自動車排ガス管理システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
今日、二酸化炭素等の排出量規制は地球規模での問題であり、自動車から排出される炭素酸化物は、厳格な管理をされることが好ましい。
現状の自動車排ガス中に含まれる炭素酸化物の管理は、所謂、車検毎に測定される炭素酸化物、炭化水素濃度を所定のしきい値と比較するものであり、測定時のデータが基準値以下であれば、その車を合格として、自動車を使用可なものと認証する形態が取られている。
結果、自動車個々に、車検時の状態を基礎として、排出される各成分の管理が行なわれる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
現状では、自動車個々に関して、その自動車から排出される炭素酸化物、炭化水素等は、経時的な評価・判断を受けることはなく、さらに、測定データの信頼性は、その測定現場もしくは測定者によるものとなっていた。
【０００４】
一方、エンジン及びエンジンに接続される吸気系、排出系の状態を良好に保ち、エンジンの動作状態を良好な状態に保つために、エンジン内に洗浄液を循環させ、この循環によりエンジン内及びその接続配管系を清浄な状態に保つ洗浄器が知られている。この種の洗浄器は、エンジンに備えられるオイルフィルター取付部位に、洗浄液の吐出口、回収口を接続し、所定の洗浄液を循環させて、目的を達する。洗浄を実行すると、エンジンから排出される二酸化炭素等の成分量は減少する。
【０００５】
即ち、車の走行距離が一定以上となると、エンジンの汚れ等に伴って、燃費が低下したり、排ガスに含まれる二酸化炭素等が増大する。そこで、エンジンを含む燃焼系統内に洗浄液を循環させ、エンジン内、このエンジンに連接される配管系統内を洗浄する。しかしながら、この種の洗浄を、比較的頻繁に行なっている自動車と、ほとんど洗浄を行なわない自動車間にあっても、上記車検時の検査結果のみが適応される。さらには、自動車の型式等、使用者の習慣等によっても、排ガスの排出状況は大きく異なる。
このような状況下にあって、単純に、車検時の状況のみで、車の使用の可否を決定することは、自動車間に不公平となる。
【０００６】
本発明の目的は、従来、車検の度毎に、その場限りの判定により、管理が行われていた自動車排ガスの管理に対して、環境政策上重要な、排ガス中に含まれる有害成分等の管理を、一元的、且つ信頼性よくおこなうことができる自動車排ガス管理システムを得ることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための、自動車排ガス管理システムの構成は、
自動車から排出される排ガスに含有される測定対象成分を測定する測定器と、前記自動車のエンジン内に洗浄液を供給して、少なくとも前記エンジン内を洗浄可能な洗浄器との、一方もしくは両方を備え、
前記測定器から出力される測定関連情報と、前記洗浄器から出力される洗浄関連情報との一方もしくは両方を、前記自動車の識別情報を伴って受け入れる子機と、
前記子機の受け入れ情報を前記子機から受け取り、前記受け入れ情報を蓄積するとともに、前記受け入れ情報に基づいて排ガスに関する評価を実行する評価手段を備えた親機を備え、
前記親機に、前記自動車の識別情報毎に、前記子機から送られてくる前記受け入れ情報を、受け入れ履歴を伴って記憶する記憶部を備え、
前記評価手段が、前記識別情報毎に識別される前記自動車における最新の受け入れ情報及び過去の受け入れ情報に基づいて、前記排ガスに関する評価を実行する構成とされていることにある。
【０００８】
この構成の自動車排ガス管理システムにあっては、子機から親機側への受け入れ情報の吸い上げが行なわれ、親機側で、子機からの情報が一元的に且つ、自動車の識別情報毎に管理される。
【０００９】
即ち、異なった識別情報の自動車、異なった時点での受け入れ情報に関する結果が、識別情報毎に親機内で蓄積され、少なくともその履歴を伴って管理される。この場合、個々の車に関して、最新の受け入れ情報の信頼性を過去の受け入れ情報との比較からその状況を判断することが可能となる。さらに、自動車と、その自動車に使用される測定器又は洗浄器とを関連づけることが可能であるため、測定器毎、あるいは洗浄器毎の比較も可能となる。
【００１０】
さらに、測定器と洗浄器とから両方の情報が子機に受け入れられる場合は、例えば、洗浄器で洗浄した前後において、測定器による測定データがどのように変化したかを比較することが可能となり、結果的に、識別情報で識別しうる個々の自動車に関して、個別且つ適切な評価を行なうことが可能となる。
【００１１】
さて、前記子機と前記親機との間におけるデータ通信が、移動体通信手段を介して実行されるものとしておくと、子機側の移動が容易となり、種々の対象に対して排ガス管理システムの適応が可能となり、その汎用性が格段に広がる。
【００１２】
さて、上記構成において、前記受け入れ情報に、前記測定器によって測定される前記測定対象成分の測定データを含み、前記評価手段が、前記測定データが所定レベルに達したことを判定するしきい値判定部を備えることが好ましい。
このしきい値判定部において、最新の測定データ、過去の測定データとを、基準となるしきい値と比較することで、客観的な信頼性のある判定を行なうことができる。
【００１３】
また、上記の構成において、前記評価手段が、前記測定データの履歴から測定データの予測を行う測定データ予測部を備え、前記測定データ予測部により予測される予測測定データに基づいて、前記評価を行なうことが、好ましい。
自動車の排ガスの例を取ると、排ガス中に排出されてくる炭素酸化物量は、図５に示すように、使用開始後、数年は、殆ど排出されない状態を保つが、所定期間後は、確実な漸増傾向を示す。この種の漸増傾向は、一般的には認識はされているものの、現状での管理が上記したように車検タイミング時のみ（例えば１．５年周期）に限れているため、増加傾向にあり、洗浄等の一定の措置が必要とされるタイミングを正確に評価することはできない。
従って、測定データ予測部において、予測測定データを導出することで、このデータに基づく判断を実行し、より緻密な管理を行なうことが可能となる。
【００１４】
さらに、前記記憶部に、前記受け入れ情報に、前記洗浄器によって実行された洗浄に関する洗浄データを含み、前記評価手段が、前記識別情報毎に、前記洗浄データに基づいて、前記評価を行なうことが好ましい。
洗浄は、排ガスに含まれる所定成分を格段に減少させることとなるため、結果的に、洗浄履歴をも考慮して、排ガスの評価を行なうことが好ましい。
【００１５】
また、測定対象成分が炭素酸化物、窒素化合物、炭化水素、粒子状物質から選択されるいずれか一種以上とすることができる。
ここで、測定対象成分が炭素酸化物の場合は、特に有用である。
【００１６】
これまで説明してきた自動車の識別情報に関しては、測定器、洗浄器、子機のいずれかから入力可能に構成されていてもよく、これらから選択される２種以上から入力可能とされ、識別情報を照合して、同一の自動車に対する情報を統合的に取り扱えるようにしても良い。
【００１７】
自動車の識別としては、プレートナンバー、車体ナンバー、エンジンナンバー、所有者情報から選択されるいずれか一種以上に基づくものとすることができる。
このように、フレートナンバー毎に識別される自動車を、本願システムにあっては、その車検タイミング毎に、必要となる測定データ等を蓄積して、排ガスの管理を適切に実行することができる。
【００１８】
また、これまで説明してきた自動車排ガス管理システムで使用される洗浄器を構成する場合は、前記洗浄関連情報を前記子機へ出力する出力手段を備えることで、所定情報の子機側への出力を適切に実行できる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
本願の実施の形態を、以下、図面に基づいて説明する。
本願の実施の形態は、３例から構成されており、第一実施の形態に、測定器２、子機３及び親機１からなる自動車排ガス管理システムの構成例を、第二実施の形態に測定器２、洗浄器２０、子機３及び親機１からなる自動車排ガス管理システムの構成例を、さらに、第三実施の形態に、測定機能を備えた洗浄器２００と、子機３及び親機１からなる自動車排ガス管理システムの構成例を示す。
【００２０】
１  第一実施の形態
図１は、本願の排ガス管理システムＳの全体構成を示す図であり、
図２はホストコンピュータ１の機能ブロック図、
図３は、このシステムＳにおいて親機としてのホストコンピュータ１に備えられる記憶部１ａのデータ構造の一例を示す図である。
【００２１】
図１にあっては、本願の自動車排ガス管理システムＳを、車検工場で自動車Ｃから排出される排ガスを対象として適応している状態を示している。
このシステムＳは、排ガスに含有される測定対象成分を測定する測定器２と、この測定器２により測定された測定データを受け入れる端末コンピュータ３である子機と、この子機３から、測定データを受け取り、その測定データに基づいて排ガスに関する評価（具体的には洗浄の要否判定）を実行する評価手段１ｂを備えたホストコンピュータ１である親機とを備えて構成される。
親機１と子機３との間の通信は、移動体通信手段４及びインターネット５を介したものとされる。
【００２２】
図２には、このホストコンピュータ１が機能ブロック図として示されており、一例として、図３に示す独特のデータ構造を有する記憶部１ａを備えるとともに、前記評価手段１ｂを備えることにその特徴がある。
【００２３】
排ガスに含まれる測定対象成分は、具体的には、一酸化炭素、二酸化炭素等の炭素酸化物、窒素化合物（窒素酸化物を含む）、炭化水素及び粒子状物質（基本的には粒子状物質の量）である。
【００２４】
以上が、本願システムの概要であるが、以下、測定側から詳細に説明していく。
〔測定器〕
排ガス内に含有される測定対象成分の測定は、上記した各成分を測定可能な測定器２が使用される。具体的には、例えば、ＣＡＲＴＥＣ  ＧｍｂＨ製  排ガステスターＣＥＴ２２００Ｃを使用する。
この測定器２の測定プローブ２ａを、図示するように、自動車Ｃの排気管６内に挿入することで、所定成分について測定を行なうことができる。測定は、測定器２に備えられるスイッチ２ｂを操作することで、開始可能である。
【００２５】
〔端末コンピュータ３（子機）〕
上記測定器２は、子機としての端末コンピュータ３に接続されており、自動的に、測定データが受け入れられる。この端末３にあっては、作業者は、測定対象の自動車Ｃに関する情報（プレートナンバー、車体ナンバー、エンジンナンバー、所有者情報、ＰＩＮ（個人識別番号）等）を入力可能とされている。ここで、所有者情報には、所有者の氏名、所有者の住所等が含まれる。さらに、入力可能な情報として、自動車Ｃを持ち込んだ持ち込み者の氏名、住所、持ち込み及び測定年月日、測定時間、測定が行われる検査場の名称、測定作業者の氏名等も用意されている。
【００２６】
上記した入力可能な情報の内、プレートナンバー、車体ナンバー、エンジンナンバー、持ち込み者の氏名、住所、測定年月日は、必須の情報とされ、測定単位ごとに入力が義務付けられる。
【００２７】
さらに、この自動車Ｃに関して、先に説明したエンジン系統の洗浄が行われた場合は、この事実及び洗浄の年月日が入力可能とされている。
この洗浄データも入力が義務づけられている。
【００２８】
〔子機と親機間の通信〕
上記端末コンピュータ３に受け入れられる情報（測定データ及び入力データ）は、例えば、移動可能な移動体通信手段４、インターネット５を介して、ホストコンピュータ１側に送られる。
図１に示すように、前記端末コンピュータ３には移動体通信手段４としての携帯式通信器が接続されており、携帯通信網７、ゲイトウェー８、インターネット５を介して、ホストコンピュータ１側へ送信するように構成されている。
この送信形態は、ホストコンピュータ１側への自動的強制的な形態を採用するものとされている。即ち、自動車の識別が、上記いずれかの入力情報あるいは入力情報の組み合わせに基づいて、ホストコンピュータ１側で確立されている状態で、所定の車検作業を進めることで、測定器２により測定された結果（測定データ）が、変更等を受けることなく、ホストコンピュータ１側へ強制的に送られ、記憶部への書き込み登録される構成とされている。この登録がホストコンピュータ１側で行なわれない場合は、例えば、自動車Ｃに対する登録認証（車検合格認証）が行なわれない形態をとる。
【００２９】
〔ホストコンピュータ１（親機）〕
このホストコンピュータ１は、図２に示すように、ルータ９を介して、その入力部１ｃで送られくる情報を受け入れるように構成されており、入力情報を本願独特の形態で記憶する記憶部１ａ、測定データ、洗浄データ等の評価を実行する評価手段１ｂ、さらに、記憶部１ａに記憶された測定データ、評価手段１ｂによる評価結果を出力する出力部１ｄを備えて構成されている。
【００３０】
記憶部１ａ
記憶部１ａは、端末コンピュータ３から送られてくる入力情報を、その入力順に記憶するバッファーを備えているが、図３に示すように、少なくとも、前記プレートナンバー、エンジンナンバー、所有者等毎に、排ガス関連の測定対象成分毎の履歴データを抽出可能な状態で記憶するデータ構造が採用されている。
さらに、前述の端末コンピュータ３から入力されることがある入力データは、識別情報として選択可能に構成されている。
図３には、その一例として、プレートナンバーに従った識別状態で、測定データの履歴情報を記憶した例を示した。
さらに、この種の識別形態で、前記した洗浄データも抽出可能に構成されている。
【００３１】
評価手段１ｂ
評価手段１ｂは、その機能として、前記測定データ、洗浄データを、そのまま評価する機能を有するとともに、測定データの履歴からその変化の傾向を読み取り、生成される予測測定データから、その評価を実行するように構成されている。
【００３２】
測定データの評価
この評価においては、測定データが、その基準値であるしきい値と比較される。そこで、図２に示すように、評価手段１ｂには、測定データが所定レベルに達したことを判定する測定データしきい値判定部１ｂａを備え、このしきい値判定部１ｂａにおいて、測定データがしきい値を越えていると判定された場合に、測定データがしきい値を越えていること、洗浄が必要等の評価を出す。
【００３３】
洗浄データの評価
この評価は、前回の洗浄時点からの経過時間に基づく評価であり、経過時点が一定時間を超えている場合に、排ガスが汚れている可能性が高く、洗浄が必要である可能性があるとの評価を出す。ここで、使用されるのは、最新の洗浄データである。この判断は、洗浄データしきい値判定部１ｂｂで実行される。
【００３４】
予測測定データの評価
図２に示されているように、前記評価手段１ｂには、記憶部１ａに経時的に記憶されている測定データの履歴から、将来の測定データの予測を行う測定データ予測部１ｂｃが備えられている。この測定データ予測部１ｂｃによる予測は、測定データの変化傾向に従って、今回の測定後、所定期間内の測定データの予測値（これを予測測定データと呼ぶ）を推定したり、測定データが、前記のしきい値に到達するまでの期間を割り出すものである。排ガス柱の所定成分は、一般に、図５に示すような傾向を辿るため、最近、３回の測定データに従って、その将来の傾向を自動演算により推定する。この推定傾向を図上、破線で示した。
【００３５】
予測測定データに関する評価が実行された場合は、将来の予測測定データ自体を出力するとともに、その予測測定データが基準値に到達する時点と、その時点で、測定データがしきい値を越えると見積もられること、さらに、この時点で洗浄が必要となる等の評価を出す。
【００３６】
そして、図２に示されるように、記憶部１ａからは、本願にいう測定データ、洗浄データ及びそれに付随の識別情報が、一方、評価手段１ｂからは、測定データしきい値判定部１ｂａ、測定データ予測部１ｂｃ、洗浄データしきい値判定部１ｂｂから、それぞれの評価結果が出力部に送られ、出力部１ｄにおいて、所定の出力指令に基づいて必要とされる情報が出力される構成が採用されている。
【００３７】
以下、本願システムの使用状況を経時的に説明する。
１  検査対象の自動車Ｃが、所定の検査場に持ち込み者によって持ち込まれる。
２  検査場の作業者は、持ち込まれた自動車Ｃ、持ち込み者に関する所定の情報を確認するとともに、これら情報及び検査場、測定作業者に関する情報を手元にある端末コンピュータ３に打ち込む。
３  検査場の作業者は、測定器２の測定プロープ２ａを自動車Ｃの排気管６に取り付け、測定準備を整える。
【００３８】
４  自動車Ｃのエンジンを始動させるとともに、所定間隔で、アクセルを吹かし、エンジン回転数を、測定が適当とされる回転数以上の状態とする。この状態におけるエンジン回転数の経時的変化状況を図４に示した。回転数が立ち上がっている図上２５００ｒｐｍより回転数が高くなっている領域が、測定が適当とされている領域であり、この領域を対象として、図示するように、アクセル一回の吹かしに対して５回の測定が実行される。この形態の測定をアクセル吹かし回数分繰返し、その平均を測定データとする。
【００３９】
５  これらの操作と同時に、あるいは、その操作の前に、端末コンピュータ３に備えられる移動体通信手段４を介して、ホストコンピュータ１との接続を確保しておく。
【００４０】
以上が、現場の作業者による作業であるが、システムＳ内での処理の流れに関して、以下説明する。以下の処理は、システムＳ内での自動的な処理である。
１  作業者による端末コンピュータ３への入力情報、測定器２による測定結果は、ホストコンピュータ１との接続が確保された状態で、生データのままホスト側へ送られる。
【００４１】
２  ホストコンピュータ１側では、自動車Ｃ毎に、その測定データ、洗浄データが演算処理され履歴が判るように記憶部１ａに格納される。あるいは、少なくとも、識別情報毎に、識別抽出可能なデータ構造とされる。
３  新たに入力された測定データに関しては、測定データしきい値判定部１ｂａにおいて、基準値との比較が行なわれ、各々の測定対象成分について、基準値に対する適合性、さらには、洗浄の要非の評価が実行される。
各成分のうち、一つでも基準値を超えるものがある場合は、基準値を超えており、洗浄要との判定結果が生成される。同時に、どの成分に問題があるかの情報も載せられる。
【００４２】
４  新規な測定データが入力された段階で、同一の車Ｃについて、洗浄データ履歴が参照され、最新の洗浄が行なわれた時点からの経過時間が求められ、この経過時間が所定の期間を超えていないかどうかが判断される。この判断は、洗浄データしきい値判定部１ｂｂで実行され、超えている場合は、排ガスが所定基準を満たさない状況となっている可能性があり、洗浄を推奨するとの情報が生成される。
５  同時に、測定データが入力された段階で、同一の車について、測定データ履歴が参照され、将来の測定データの予測が実行される。また、測定データが基準値に到達すると推定される時点の推定が行なわれる。そして、推定時点において、洗浄を実行することを推奨するとの情報が生成される。この処理は、測定データ予測部１ｂｃで実行される。
６  これら評価情報は、出力部１ｄに送られ、自動的に所望の出力が実行される。
【００４３】
７  上記一連の操作を完了した後、出力部１ｄは、ホストコンピュータ１に備えられたディスプレイ１ｅ等に表示されるとともに、前記端末コンピュータ３にも送り返されて、このコンピュータ３でも出力される。
結果、検査場の作業者は、その出力結果に基づいて、排ガスの状態を把握するとともに、必要な場合は洗浄を実行する、洗浄の予定を立てる等の処理を行える。
８  排ガスの状態が良好な場合は、ホストコンピュータ１側から端末コンピュータ３に登録認証（実質的には自動車の使用認証となる）証明が発せられ、当該検査場での検査が適正に実行されたことの証明となる。
【００４４】
これまで説明してきた第一実施の形態にあっては、測定器側からその測定関連情報が子機側に自動送信される構成を示し、洗浄データは、作業者による入力とされる例を示したが、洗浄器側から、その洗浄動作に伴って、自動的に洗浄データが子機側に送られる構成としてもよい。
【００４５】
２  第二実施の形態
上記の実施の形態にあっては、排ガス内の所定測定成分を測定する測定器２と、子機としての端末コンピュータ３と、親機としてのホストコンピュータ１とを備えてシステムが構成される例を示したが、この例にあっては、上記第一実施の形態と比較して、洗浄器２０から洗浄データの子機経由親機への自動送信が可能とされている。図６に、この実施の形態の構成を示した。
測定器２、子機３及び親機１での作動は上記第一実施の形態のものとほぼ同様であるため、異なる箇所を主に説明する。
【００４６】
〔洗浄器〕
この種の洗浄器２０は、図７に示す様に、エンジンＥに備えられるオイルフィルター取付部位Ｅａに、洗浄液の吐出口２１、回収口２２を接続し、所定の洗浄液を循環させて、エンジン内及びその周部箇所を洗浄するものである。
洗浄器２０は、洗浄液が貯留されるタンク２３、このタンク２３から洗浄液の供給を受けてエンジンＥのオイルフィルター取付部位Ｅａの出側に接続する供給管２４、入側に接続する戻り管２５を備えて構成されている。
これら管２４，２５を所定部位に接続することで、洗浄液の循環路を形成することができ、ポンプＰの動作で、洗浄液を洗浄器２０、エンジン内に渡って循環させる。この場合、エンジンオイルは除去された状態で作業される。
【００４７】
洗浄器２０には、作動スイッチ２６が設けられており、このスイッチ２６のＯＮ、ＯＦＦ操作で、上記洗浄液の循環を伴った洗浄を、所定時間実行できる。
さらに、洗浄器２０には、所定の洗浄関連情報を子機側へ送る出力手段としての出力部２７が設けられており、この出力部２７から、洗浄データである、洗浄項目種別（ガソリン車用の洗浄か、ディーゼル車用の洗浄かの種別データ）、洗浄時間データ、洗浄液量データが、子機側へ送られるように構成されている。
【００４８】
〔動作〕
洗浄器２０による洗浄作業を実行する場合は、以下の手順で、作業者は作業を進める。
１  エンジンＥからエンジンオイルを抜くとともに、オイルフィルターを除去する。
２  洗浄器２０に備えられる一対の管をオイルフィルター接続部Ｅａの所定箇所に接続する。
３  洗浄器２０と子機３との接続を確保しておく。
以上が、作業者による作業であり、洗浄作業が開始されて以降の動作は自動動作となる。
４  作業者の操作により洗浄器２０による洗浄操作が所定時間実行されると、先に説明した出力部２７が、上記洗浄データを子機側へ送る。
５  子機３が受け入れた情報は親機側へ送られ、先に説明したと同様な記憶部１ａへの格納処理、評価手段１ｂで評価処理を受けて、出力可能な状態とされる。
【００４９】
この実施の形態では、測定器２による測定と、洗浄器２０による洗浄操作とが、別の時点、場所で実行されることを想定しているが、親機側にあっては、各自動車毎に設定される識別情報により情報の統合が可能であり、例えば、洗浄の前後で、排ガス中に含まれる二酸化炭素濃度の変化を捕らえることができ、洗浄の効果を確認することができる。
【００５０】
３  第三実施の形態
これまで説明してきた実施の形態にあっては、測定器２と洗浄器２０とは独立に働くものとしたが、単一の機器２００に洗浄機能部２０１と測定機能部２０２とを備え、これら両機能部が、適切に働くようにしてもよい。
図８に、この実施形態を示した。第二実施の実施の形態との比較で、同様な機能を果す部位は、同じ番号を示した。
この例にあっては、洗浄機能に加えて測定機能を発揮することができるため、洗浄液によるエンジンの洗浄操作の前後で、排ガス中に含まれる所定成分を測定することが可能であり、現場にて、洗浄の効果を確認することが可能となる。
【００５１】
同時に、親機側で、洗浄前後の測定データの変化を確実に捕らえることが可能であるため、各自動車について、洗浄操作を伴った排ガスの管理、評価を的確に実行できる。
【００５２】
〔別実施の形態〕
これまで説明してきた実施の形態にあっては、測定器は所定測定対象成分の測定結果の出力を受け持ち、洗浄器は洗浄結果の出力を受け持つ構成とし、自動車の識別情報に関しては、子機側で、作業者が入力するものとしたが、測定器、洗浄器に、それぞれ識別情報の入力機能部を備えてもよい。
この構成の場合は、測定器、洗浄器、それぞれにおいて自動車の識別情報が入力され、子機を介して親機にこの情報が送られることとなる。
この場合、子機は情報の中継機能を有するのみの構成となるが、測定器、洗浄器が、別個の場合、これらからの情報を識別情報に基づいて整理しなおして、親機に送るように構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願の排ガス管理システムの全体構成を示す図
【図２】ホストコンピュータの機能ブロック図
【図３】ホストコンピュータに備えられる記憶部のデータ構造の一例を示す図
【図４】排ガス測定時のタイミングチャート
【図５】自動車から排出される排ガス中の二酸化炭素の経時変化を示す図
【図６】洗浄器を備えて、本願の自動車排ガス管理システムを構築する場合の全体構成を示す図
【図７】洗浄器の使用状態を示す図
【図８】測定機能部と洗浄機能部とを備えた単一機器を備えて、本願の自動車排ガス管理システムを構築する場合の全体構成を示す図
【符号の説明】
１      ホストコンピュータ
１ａ    記憶部
１ｂ    評価手段
１ｂａ  測定データしきい値判定部
１ｂｂ  洗浄データしきい値判定部
１ｂｃ  測定データ予測部
１ｃ    入力部
１ｄ    出力部
１ｅ    ディスプレイ
２      測定器
３      端末コンピュータ
４      移動体通信手段
５      インターネット
６      排気管
２０    洗浄器
２１    吐出口
２２    回収口
２３    タンク
２４    供給管
２５    戻り管
２６    作動スイッチ
２７    出力部
２００  測定機能を備えた洗浄器
２０１  洗浄機能部
２０２  測定機能部
Ｃ      自動車
Ｅ      エンジン
Ｅａ    オイルフィルター取付部位
Ｓ      自動車排ガス管理システム
Ｐ      ポンプ
【図１】
2004263668.tif 000003
【図２】
2004263668.tif 000004
【図３】
2004263668.tif 000005
【図４】
2004263668.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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