(57)【要約】【課題】フラップが起立中に車に当り止る機構と下降中に足を挟んだ場合の安全対策をまとめて、組み立て易い小形のロック式駐車装置を得る。【解決手段】フラップの駆動軸、アダプタ、リンク、シリンダーの順に配置し、駆動軸とアダプタの間に一定量撓ませたばねを設置し、駆動軸とアダプタの間に遊びを設け、アダプタとリンクの間にも遊びを設ける。フラップが起立し車に当った事は、ばねが遊びの中で更に撓む事で検出する。足を挟んだ事は、足を挟み駆動軸が止まり、リンクがアダプタとの遊びの中で動く事で検出する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フラップの駆動軸とアダプタの間に捩りコイルばねを直列に配置し、フラップが起立し車に当ると駆動軸が止まりその後はアダプタが揺動できるように取付けると共に、このアダプタに対しシリンダーの可動端に取付けられたリンクが揺動できるように駆動軸に取付けたことを特徴とするロック式駐車装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、駐車装置の内、フラップを起立させて駐車車両をロックする駐車装置に属する。
【０００２】
【従来の技術】図１は駐車状態を示し、ロック式駐車装置のフラップ１が車両の底面に向かって起立し車が退出できないようにロックしている。この状態で駐車料金を支払うとフラップ１が自動的に下がり車両の退出ができる。
【０００３】このロック式駐車装置において、フラップは捩りコイルばね（以下ばねという）の回転力で起立するようになっており、このばねを、油圧シリンダーを縮めて捩り上げ、起立するフラップを車両の進入または退出する位置にしている。従って、ばねはフラップの回転角の全域（６０度位）でフラップを回転させる力が必要で、大きな撓みと回転力が必要なために巻数の多い太いばねが必要であった。その結果ばねを収容するスペースのために駆動部が大型化し、撓みを大きく取るために組立が困難であった。
【０００４】フラップを起立させるには、シリンダーを伸ばしばねの力でフラップを上げるが、フラップが起立し車両底面に当り止まっても、シリンダーが伸びる方向に動けるようにように、小さな遊びが設けてある。そして、フラップが止まった状態でシリンダーが伸びる方向に動いた事（以下これを差動という）を検出し駆動装置を止めるようになっている。
【０００５】遊びが小さいのは、駐車料金を払わずフラップを乗り越えようとした時、車の重量でフラップはこの遊び分は下がるが、後はシリンダーが支えて下がらないようにするためである。
【０００６】フラップを下げる動作は、フラップを下げ定位置に来たら止めるようになっている。しかし、フラップ下降時に足先を挟む危険性があった。そして足を挟むと、シリンダーから車を支える以上の力がかかり大変危険であった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ばねを、撓みを小さく小型化すると共に下降時の足の安全対策をし、小形で安全なロック式駐車装置を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】フラップの駆動軸とシリンダーの可動端に取付けられたアダプタの間にばねを直列に配置し、ばねが１０度位撓める遊びを作る（以下起立差動機構という）。フラップが起立し車に当るとその後はシリンダーが伸び、ばねが遊びの中で撓む。その撓み量を検出して駆動を止める（起立差動機構が働いた）。撓みが小さいのでばねの巻数が減りスペースを小さくできる。
【０００９】フラップ下降時にフラップが足を挟んだ場合の安全対策は、このアダプタに対しシリンダーの可動端に取付けられたリンクが揺動できるように遊びを設けて駆動軸に取付けて行う（以下安全差動機構という）。即ち、足を挟みフラップが止まるとアダプタも動かなくなるが、シリンダーが縮むのでリンクが遊びの中で動く。その動き量を検出して駆動を止める（安全差動機構が働いた）。足にはフラップの重量だけがかかるので安全である。足を引き抜くと、フラップの重量で固定端が基の位置に戻され安全差動機構が復帰し、フラップの下降が再開する。フラップが下降端に達すると同様に安全差動機構が働いて停止する。
【００１０】
【発明の実施形態】以下本発明の実施例を図２及び図３により説明する。フラップ１は軸受２で支えられた駆動軸３に取付けられ、駆動軸３にはアダプタ４が揺動できるように取付けられている。アダプタ４には切欠５があり、駆動軸３に取付けられたピン６が嵌められている。そのためアダプタ４の切欠５とピン６の隙間の遊び分だけ（約１０度）揺動できる。アダプタ４にはばね７の一端７ａが取付けられ他端７ｂは駆動軸３に取付けられたピン８に引掛け止められている。この部分が起立差動機構になっている。
【００１１】フラップ１を動かすシリンダー９の可動端１０には、ピン１１でリンク１２が取付けられ駆動軸３に嵌められ、リンク１２の突起１３はアダプタ４の切欠１４に嵌まっている。そのため突起１３と切欠１４の遊びの分だけリンク１２が揺動できる。この部分が安全差動機構である。組立後の突起１３と切欠１４はフラップ１がその重量で下がろうとするので図２の位置になる。
【００１２】ばね７はフラップ１が回転できるように捩りを与え取付ける。その方法は、先ず駆動軸３にピン８を取付け、ばね７、アダプタ４、リンク１２を嵌める。次ぎにアダプタ４を固定し（リンク１２を固定しても同じ結果が得られる）、フラップ１を下降方向に押して、切欠５内にピン６を差し込む穴が見えるまで回し、ピン６を差し込む。ばね７の撓み量が少ないので組立は容易である。フラップ１を押すのを止めるとばねの力で図２の状態になる。
【００１３】シリンダー９の固定端１５にはピン１６が取付けられている。ピン１６は本体（図示せず）に設けた支持部１７に取付けられている。
【００１４】駆動軸３の端部にはドッグ１８がねじ１９で位置調節されて止められている。リンク１２にはドッグ１８で作動するリミットスイッチ２０が取付けられている。
【００１５】以上のよう構成されているので、フラップ１はその重量によって図３で駆動軸３を左回転する方向に動かし図２及び図３の状態になっている。この状態からシリンダー９を起立側に駆動すると可動端１０が右方に動き、リンク１２、アダプタ４、ばね７、ピン８、駆動軸３と回転が伝わりフラップ１が起立方向に動く。フラップ１は図１のように車に当ると止まるが、シリンダー９はまだ駆動されているので、アダプタ４は右回転しながらばね７を捩ると共にピン６に対し切欠５が動き、図２の状態から切欠５の左の空間が小さくなりピン６の右側にも空間が生ずるようになる。この時リミットスイッチ２０がドッグ１８に対して動きＯＦＦになり、シリンダーの駆動を止める。
【００１６】ばね７は上述のようにフラップ１が車に当ってからリミットスイッチ２０がＯＦＦになる間だけ撓めばよく、調節その他の余裕を含めても撓みは１０度位である。従ってばね７の巻き数は少なくでき、ばね７のスペースが小さくなる。
【００１７】駐車料金を払うとフラップ１を下降させるが、シリンダー９を下降側に駆動すると、固定端１５と可動端１０の距離が短くなる。そして先ず切欠５の右側に生じた空間が無くなり図２の状態になる（ここまではフラップ１は車に当ったまま動かない）。その後、可動端１０が左方に動くと、フラップ１はフラップ１の重量がフラップ１を下降させるので可動端の動きに連れて下降する。
【００１８】下降途中で足を挟むと、フラップ１が止まりアダプタ４も動かなくなるが、シリンダー９は駆動されているのでリンク１２の突起１３は切欠１４の中を遊びの方向に移動する。そうすると、リミットスイッチ２０がドッグ１８に対して動きＯＦＦになりシリンダー９の駆動を止める。足を引き抜くとフラップ１の重量でフラップ１が動き、切欠１４が元の位置に来るのでリミットスイッチ２０がＯＮになりシリンダー９が再び駆動され下降を続ける。フラップ１が下降端に来ると足を挟んだと同様の動きで駆動を止める。もし必要ならばアダプタ４とリンク１２の間で同じ作動をするリミットスイッチを別に設けてもよい。
【００１９】
【発明の効果】本発明によりばねを小さくして駆動部を小型化すると共に組立を容易にし、下降時の足の安全対策をした小形で安全なロック式駐車装置を得る事ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】フラップが起立し車をロックした状態の側面図
【図２】本発明の上面図
【図３】本発明のリミットスイッチ部分の側面図
【符号の説明】
１：フラップ　２：軸受　　３：駆動軸　４：アダプタ　５：切欠　６：ピン
７：ばね　８：ピン　９：シリンダー　１０：可動端　１１：ピン　１２：リンク　１３：突起　１４：切欠　１５：固定端　１６：ピン　１７：支持部　１８：ドッグ　１９：ねじ　２０：リミットスイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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