(57)【要約】【課題】燃料タンク保持構造において、サイドフレームの上方向への変形に伴って燃料タンクが上方向に変位するのを防止する。【解決手段】サイドフレーム２０のうち、このバンドピン４１が係止される部分の、車体上方Ｕｐへの変形によって引っ張られるワイヤ５７ａ，５７ｂと、本体部材５２、引っ張られたワイヤ５７ａ，５７ｂによってストッパ部材５１，５１から引き抜かれるストッパボルト５６，５６、およびストッパボルト５６，５６によってそれぞれ本体部材５２に保持されているストッパ部材５１，５１とを備え、ストッパボルト５６，５６の引抜きによってストッパ部材５１，５１を本体部材５２から離脱せしめ、バンドピン４１を第一係止部Ｐ１から第二係止部Ｐ２に移行させる。【選択図】            図３
2004231025.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前後方向にサイドフレームが延在し、帯状の胴部によって燃料タンクを支持するタンクバンドの一端に設けられたバンドピンを、前記サイドフレームに係止して、前記燃料タンクを前記サイドフレームの側方に保持する燃料タンク保持構造において、
前記サイドフレームのうち、少なくとも前記バンドピンが係止された部分の、上方向への変形を検出する変形検出機構と、
前記バンドピンが予め係止される第一係止部と、該第一係止部よりも下方位置において前記バンドピンが係止される第二係止部とを形成するとともに、前記変形検出機構による前記サイドフレームの上方向への変形の検出に応じて、前記第一係止部に係止された前記バンドピンを前記第二係止部に移行させるバンドピン移行機構とを備えたことを特徴とする燃料タンク保持構造。
【請求項２】
前記バンドピン移行機構は、前記サイドフレームの内部空間に設けられ、前記サイドフレームには、前記バンドピンを該サイドフレームの内部空間に通過させる開口が形成され、前記開口の縁部が前記第二係止部を形成することを特徴とする請求項１に記載の燃料タンク保持構造。
【請求項３】
前記バンドピン移行機構は、前記バンドピンを前記第一係止部に係止するストッパ部材と、前記変形検出機構による前記サイドフレームの上方向への変形の検出に応じて、前記ストッパ部材を前記第一係止部から離脱させるストッパ保持部材とを備え、前記バンドピンは、前記ストッパ部材に対して、前記燃料タンクの重量に応じた張力を作用させていることを特徴とする請求項１または２に記載の燃料タンク保持構造。
【請求項４】
前記変形検出機構は、一端が前記サイドフレームまたは車体のうち変形しない部分に固定され、他端が前記バンドピン移行機構に接続されるとともに、前記サイドフレームの前記上方への変形によって凸に変形する面の外側に沿って配策されたワイヤであることを特徴とする請求項１から３のうちいずれか１項に記載の燃料タンク保持構造。
【請求項５】
前記サイドフレームは、予め上下方向にオフセットして形成された曲折成形部を有し、前記ワイヤは、前記曲折成形部の凸側壁の外面に沿って配索されていることを特徴とする請求項４に記載の燃料タンク保持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用の燃料タンク保持構造に関し、詳細には、サイドフレームが上方向に変形した際の燃料タンクの挙動の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両用の燃料タンクを車体に保持する構造が種々提案されている。
【０００３】
例えば、車体の前後方向に延在するサイドフレームの側面に、Ｌ字状のタンクブラケットを固定し、このタンクブラケット上に燃料タンクを配置するとともに、タンクブラケットのＬ字の水平先端部とＬ字の垂直上端部とに各端部が結合される帯状のタンクバンドを、この燃料タンクの側面および上面に架け渡して、燃料タンクをタンクブラケット上に緊縛して保持する構造は、一般的な保持構造の一つである（特許文献１）。
【０００４】
また、タンクブラケットとタンクバンドとの配置を上下反対にするとともに、タンクブラケットをタンクバンドサポートブラケットとして燃料タンクの上方に配置し、燃料タンクの下側にタンクバンドを回し込んで、タンクバンドで下支えする保持構造も提案されている（特許文献２）。
【０００５】
さらに、タンクブラケットやタンクバンドサポートブラケットを設けることなく、タンクバンドのみによって、燃料タンクを下側から支持する保持構造も提案されている（特許文献３）。
【０００６】
ここで、燃料タンクの下側をタンクバンドによって支持する保持構造について図面を用いて説明する。
【０００７】
図８乃至１０に示すように、燃料タンク３０は、車体の前後方向に延びるサイドフレーム２０の車幅方向内側の側方に、帯状のタンクバンド４０および略Ｌ字状に形成されたタンクバンドサポートブラケット（以下、単にサポートブラケットという。）６０によって、保持されている。
【０００８】
サポートブラケット６０は、図９に示すように、Ｌ字状の垂直部分がサイドフレーム２０の側壁に、溶接Ｗあるいはリベット等によって固定されている。
【０００９】
そして、このＬ字の垂直部分には、タンクバンド４０の一端部に設けられたバンドピン４１が挿入されて係止されるＴ字状の開口６１が形成されている。
【００１０】
ここで、開口６１のＴ字状のうち水平部分の長さはバンドピン４１よりも長く、垂直部分の幅はバンドピン４１よりも短く形成されているため、バンドピン４１は水平部分を通過することができる一方、垂直部分を通過することはできない。
【００１１】
したがって、開口６１の水平部分からバンドピン４１を挿入した後、タンクバンド４０を下方に下げて、バンドピン４１を開口６１の垂直部分に位置させることによって、バンドピン４１はこの開口６１の周縁部に係止される。
【００１２】
また、サポートブラケット６０のＬ字状の水平部分の端部には孔６２が形成され、燃料タンク３０の下面に接して燃料タンク３０を下側から支持するタンクバンド４０の他端が締結される。
【００１３】
ここで、タンクバンド４０の他端部にはネジ条４２が形成され、サポートブラケット６０の孔６２を通過したこのネジ条４２にナットを締結し、このネジ条４２へのねじ込み量を調整することで、タンクバンド４０の長さをある程度調整することができる。
【００１４】
このように構成された燃料タンク保持構造によれば、燃料タンク３０は、タンクバンド４０とサポートブラケット６０とによって、上下から挟まれ、サイドフレーム２０の側方に保持される。
【００１５】
【特許文献１】
特開２０００−２０３２８１号公報
【特許文献２】
実公平２−３６７３３号公報
【特許文献３】
実公平２−１００３０号公報
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した燃料タンク保持構造を有する車体に対して、車体後方Ｒｒから車体前方Ｆｒに向かう衝撃荷重ｆが入力すると、図１０に示すように、サイドフレーム２０の、上下方向にオフセットして形成された曲折成形部（キックアップ部）が、車体上方Ｕｐに変形し、この部分に固定されたサポートブラケット６０は、この変形に伴って上方Ｕｐに変位する。
【００１７】
そして、サポートブラケット６０に係止されたタンクバンド４０もサポートブラケット６０とともに上方Ｕｐに変位するため、タンクバンド４０に下支えされた燃料タンク３０も上方Ｕｐに変位する。
【００１８】
この結果、燃料タンク３０の上面と、キャビン１１あるいはリヤボディ１２の下面との間の間隙量Ｌが減少する。
【００１９】
ここで、キャビン１１やリヤボディ１２の下面には、各種の配管や配線等が配索され、あるいは各種の構造物や部品が配設されている場合があり、間隙量Ｌの減少によって、これら配線や部品等と燃料タンク３０とが干渉する虞がある。
【００２０】
本発明は上記事情に鑑みなされたものであり、サイドフレームの上方向への変形に伴って燃料タンクが上方向に変位するのを防止することができる、燃料タンク保持構造を提供することを目的とする。
【００２１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明に係る燃料タンク保持構造は、サイドフレームの上方向への変形を検出して、第一係止部に係止されているバンドピンを、この第一係止部よりも下方位置の第二係止部に移行させて、衝突時等の荷重入力時は、燃料タンクの位置をサイドフレームに対して相対的に下げるようにしたものである。
【００２２】
すなわち、本発明に係る燃料タンク保持構造は、帯状の胴部によって燃料タンクを支持するタンクバンドの一端に設けられたバンドピンを、前記サイドフレームに係止して、前記燃料タンクを前記サイドフレームの側方に保持する燃料タンク保持構造において、前記サイドフレームのうち、少なくとも前記バンドピンが係止された部分の、上方向への変形を検出する変形検出機構と、前記バンドピンが予め係止される第一係止部と、該第一係止部よりも下方位置において前記バンドピンが係止される第二係止部とを形成するとともに、前記変形検出機構による前記サイドフレームの上方向への変形の検出に応じて、前記第一係止部に係止された前記バンドピンを前記第二係止部に移行させるバンドピン移行機構とを備えたことを特徴とする。
【００２３】
ここで、第一係止部と第二係止部とは、いずれもバンドピンが係止される部分であるが、両係止部にバンドピンが同時に係止されるのではなく、いずれか一方にのみ係止されることを意味している。
【００２４】
すなわち、第一係止部は、サイドフレームに上方向への変形が無い場合におけるバンドピンの初期係止位置であり、第二係止部は、第一係止部よりも下方であって、サイドフレームに上方向への変形が検出された場合におけるバンドピンの移行後の係止位置である。
【００２５】
また、近年のフレーム構造は、軽量化等の要請によって、旧来の剛構造とは異なり、積載荷重等に応じてある程度弾力的に撓ませる柔構造が採用されているため、サイドフレームのわずかな変形は、後突等の衝撃荷重の入力が無い場合にも生じうる。
【００２６】
また、燃料タンクがボディ下方の部品等と干渉しない程度の、サイドフレームのわずかな変形では、上述した干渉の問題もない。
【００２７】
したがって、変形検出機構は、燃料タンクがボディ下方の部品等と干渉する虞がない程度の変形については検出しないように設定されていてもよい。
【００２８】
このように構成された本発明に係る燃料タンク保持構造によれば、変形検出機構によって、サイドフレームの上方向への変形が検出されたときは、バンドピン移行機構が、バンドピンを、第一係止部から、この第一係止部よりも低い位置に形成された第二係止部に移行させるため、バンドピンの係止位置は、サイドフレームに対して相対的に下がる。
【００２９】
そして、バンドピンはタンクバンドの一方の端部に設けられているため、バンドピンの位置が下がることによって、タンクバンドが全体的に、サイドフレームに対して相対的に下がる。
【００３０】
ここで、タンクバンドは両端部間の胴部で燃料タンクを支持しているため、タンクバンドの相対位置低下によって、燃料タンク位置もサイドフレームに対して相対的に下方に下がる。
【００３１】
この結果、サイドフレームが上方に変形しても、燃料タンクは、そのサイドフレームの変位分と同等に上方へ変位するのを防止することができる。
【００３２】
よって、サイドフレームの上方向への変形に伴って燃料タンクが上方向に変位するのを抑制することができる。
【００３３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る燃料タンク保持構造の具体的な実施の形態について、図面を用いて説明する。
【００３４】
図１（ａ）は本発明の一実施形態に係る燃料タンク保持構造によって燃料タンクが保持された車体を示す要部側面図、同図（ｂ）は同要部平面図、図２は、図１に示した燃料タンク保持構造の詳細を示す斜視図、図３は、サイドフレーム内部を透視した透視斜視図である。
【００３５】
まず、燃料タンク３０は、図１に示すように、車体の前後方向に延びるサイドフレーム２０の車幅方向の中央側の側方に、帯状のタンクバンド４０、略Ｌ字状に形成されたタンクバンドサポートブラケット（以下、単にサポートブラケットという。）６０、およびバンドピン係止機構５０によって保持されている。
【００３６】
ここで、サイドフレーム２０は、図２に示すように、横断面が略コ字形状の２つのアウターフレーム２１とインナーフレーム２２とを、コ字形の各開口側を向かい合わせて、中空矩形となるように接合されて形成されている。
【００３７】
また、このサイドフレーム２０は、図１（ａ）に示すように、キャビン１１が搭載された車体前側の部分およびリヤボディ１２が搭載された車体後側の部分にそれぞれ、車体上方Ｕｐにオフセットされたキックアップ部（曲折成形部）が形成されている。
【００３８】
サポートブラケット６０は、図２に示すように、Ｌ字状のうちの垂直部分がサイドフレーム２０の側壁に、溶接あるいはリベット等によって固定されている。
【００３９】
また、Ｌ字状の水平部分の端部近傍には、後述するタンクバンド４０のネジ条４２が挿通される孔６２が形成されている。
【００４０】
一方、タンクバンド４０は、燃料タンク３０の下面に接して、この燃料タンク３０を下側から支持する帯状に形成され、一方の端部には、タンクバンド４０の胴部よりも幅広の長さに形成されたバンドピン４１が設けられ、他方の端部には、ネジ条４２が設けられている。
【００４１】
ここで、バンドピン４１は、サイドフレーム２０の中空内部に設けられたバンドピン係止機構５０に係止され、ネジ条４２は、サポートブラケット６０の孔６２に挿入されてナットと螺合され、このサポートブラケット６０に支持される。
【００４２】
なお、ネジ条４２に対するナットのねじ込み量を調整することで、タンクバンド４０の長さをある程度調整することができる。
【００４３】
また、サポートブラケット６０の垂直部分には、タンクバンド４０を通すための開口６１が形成されている。
【００４４】
さらに、この開口６１に対応するインナーフレーム２２の側壁には、図３に示すように、バンドピン４１が挿入されて係止されるＴ字状の係止開口２３が形成されている。
【００４５】
ここで、係止開口２３のＴ字状の水平部分の長さはバンドピン４１よりも長く、垂直部分の幅はバンドピン４１の長さよりも狭く、かつタンクバンド４０の胴部幅よりも広く形成されている。
【００４６】
したがって、バンドピン４１は係止開口２３の水平部分を通過することができる一方、係止開口２３の垂直部分を通過することはできず、垂直部分では、係止開口２３の周縁部でバンドピン４１が係止される。
【００４７】
サイドフレーム２０の中空内部には、図３に示すバンドピン係止機構５０が設けられている。
【００４８】
このバンドピン係止機構５０は、サイドフレーム２０のうち、このバンドピン４１が係止される部分の、車体上方Ｕｐへの変形を検出する変形検出機構と、バンドピン４１が予め係止される第一係止部Ｐ１とこの第一係止部Ｐ１よりも車体下方においてバンドピン４１が係止される第二係止部Ｐ２とを形成するとともに、変形検出機構によるサイドフレーム２０の上方向への変形の検出に応じて、第一係止部Ｐ１に係止されたバンドピン４１を第二係止部Ｐ２に移行させるバンドピン移行機構とを備えている。
【００４９】
ここで、バンドピン移行機構は、上壁よりも下壁が長い断面略コ字形状の本体部材５２と、本体部材５２の上壁端面に接して付設され、本体部材５２とは別体の２つのストッパ部材５１，５１と、ストッパ部材５１，５１と本体部材５２とを連結するとともに、変形検出機構によるサイドフレーム２０の車体上方Ｕｐへの変形の検出に応じて、ストッパ部材５１，５１を本体部材５２から離脱させるストッパボルト（ストッパ保持部材）５６，５６とを備えた構成である。
【００５０】
また、本体部材５２の下壁端面５２ａは、インナーフレーム２２の垂直壁の内面であって、係止開口２３の下縁と略同一高さ位置に固着されている。
【００５１】
一方、本体部材５２の上壁端面に付設されたストッパ部材５１，５１は、図４（ａ）の断面図に示すように、本体部材５２の垂直壁（車幅方向外側Ｏｔｒの縦壁）から上壁に形成された挿通孔５２ｂに挿通され上壁端面から突出したストッパボルト５６のネジ条５６ａに、そのネジ溝５１ａが螺合することによって、本体部材５２の上壁端面に保持されている。
【００５２】
そして、２つのストッパ部材５１，５１の間には、バンドピン４１とタンクバンド４０の胴部とを繋ぐ括れ部の幅よりも広く、かつバンドピン４１の長さより狭い間隔が形成されている。
【００５３】
この結果、インナーフレーム２２に形成された係止開口２３の水平部分からサイドフレーム２０の中空内部に挿し入れられたバンドピン４１は、両ストッパ部材５１，５１の上面を乗り越えて、本体部材５２の上壁上面と両ストッパ部材５１，５１の背面とで形成される隅部に係止される。
【００５４】
そして、この隅部が、バンドピン４１が予め係止される第一係止部Ｐ１として形成されている。
【００５５】
なお、タンクバンド４０は、バンドピン４１がこの第一係止部Ｐ１に係止された状態で、燃料タンク３０を下側から支持する（図２参照）ため、ストッパ部材５１，５１には、燃料タンク３０の重量に対応する、タンクバンド４０の張架方向に沿った張力が作用するが、ストッパボルト５６は、この張力に抗して、ストッパ部材５１，５１を第一係止部Ｐ１に保持している。
【００５６】
一方、ストッパボルト５６のネジ条５６ａとストッパ部材５１，５１のネジ溝５１ａとの螺合が解除されると、図４（ｂ）の断面図に示すように、ストッパ部材５１は、本体部材５２の上壁から下方に脱落する。
【００５７】
この結果、第一係止部Ｐ１に係止されているバンドピン４１は、その係止力を失って、タンクバンド４０の張架方向に引っ張られるが、バンドピン４１はインナーフレーム２２の係止開口２３の垂直部分を通過することはできず、本体部材５２の下壁の上面と係止開口２３の周縁部とで形成される隅部に係止される。
【００５８】
そして、この隅部が、第一係止部Ｐ１よりも下方位置においてバンドピン４１が係止される第二係止部Ｐ２として形成されている。
【００５９】
また、変形検出機構は、図５の側面図に示すように、一端が、サイドフレーム２０のうち変形しない部分に、ボルト／ナット等の固定部材５９で固定され、他端が、ストッパボルト５６，５６の各後端部（車幅方向外側の端部）に接続されるとともに、サイドフレーム２０の上方への変形によって凸に変形する面、すなわちキックアップ移行部２０ａの下面２１ａの外側に沿って配策されたワイヤ５７ａ，５７ｂと、これらのワイヤ５７ａ，５７ｂをサイドフレーム２０の中空内部で支持するワイヤーハンガ５８（図３参照）とによって構成されている。
【００６０】
そして、これらのワイヤ５７ａ，５７ｂは、所定の間隔で配設されたクランプ５８ａによって、一端から他端まで略緩み無く配索されている。
【００６１】
なお、ワイヤーハンガ５８は、ワイヤ５７ａ，５７ｂの配索向きを変換させるとともに、その変換部分での円滑な摺動を目的として配設されているものであり、これらワイヤ５７ａ，５７ｂが、サイドフレーム２０の下壁に形成された貫通孔２１ｂ，２１ｃを通過して、向きが変わる部分にも設けてもよい。
【００６２】
そして、サイドフレーム２０の、バンドピン４１が係止された部分が、図５の二点鎖線で示すように車体上方Ｕｐに変形すると、ワイヤ５７ａ，５７ｂの配索経路長が伸びるため、図４（ｂ）に示すように、ワイヤ５７ａ，５７ｂの各他端部に接続されたストッパボルト５６，５６を、ストッパ部材５１のネジ溝５１ａとストッパボルト５６ネジ条５６ａとの螺合による締結力に抗して、ストッパ部材５１の後方に引き抜く作用をなす。
【００６３】
次に、本実施形態に係る燃料タンクの保持構造の作用について説明する。
【００６４】
まず、タンクバンド４０のバンドピン４１は、図６に示すように、第一係止部Ｐ１に係止され、タンクバンド４０の胴部に燃料タンク３０が載置されるように、タンクバンド４０が燃料タンク３０を下側から支持し、タンクバンド４０のネジ条４２がサポートブラケット６０に固定されて、燃料タンク３０は、サイドフレーム２０の側方に保持される。
【００６５】
ここで、車体後方Ｒｒから車体前方Ｆｒに向かうに衝撃荷重ｆが入力すると、図５に示すように、サイドフレーム２０のキックアップ部は、キックアップ移行部２０ａを中心にして、車体上方Ｕｐに変形し、この部分に固定されたサポートブラケット６０やバンドピン係止機構５０も、この変形に伴って上方Ｕｐに変位する。
【００６６】
一方、キックアップ移行部２０ａの下面２１ａは、サイドフレーム２０の変形に伴って伸び、その突出程度が大きくなり、ワイヤ５７ａ，５７ｂの配索経路長が延びる。
【００６７】
一方、これらワイヤ５７ａ，５７ｂは殆ど伸びず、しかも一端は固定部材５９によって、サイドフレーム２０の非変形部に固定されているため、ワイヤ５７ａ，５７ｂには、変形前よりも大きな張力が作用する。
【００６８】
そして、ワイヤ５７ａ，５７に生じた張力は、サイドフレーム２０の中空内部に配設されたストッパボルト５６を、図４（ａ）に示す矢印方向に引き抜く荷重として作用する。
【００６９】
この結果、ストッパボルト５６のネジ条５６ａおよびストッパ部材５１のネジ溝５１ａとのうち少なくとも一方が塑性変形して、両者の螺合が外れ、ストッパ部材５１，５１は、図４（ｂ）に示すように、本体部材５２から離脱する。
【００７０】
この結果、第一係止部Ｐ１に係止されていたバンドピン４１は、燃料タンク３０の重量によってタンクバンド４０の張架方向に作用していた張力によって、第一係止部Ｐ１から、その張架方向に移動する。
【００７１】
ここで、張架方向は、図３に示すように、タンクバンド４０に沿った方向、すなわち車幅方向の中央方向Ｉｎｒかつ車体下方であるところの斜め方向であるが、このタンクバンド４０の張架方向とインナーフレーム２２の垂直壁とが交差する部分では、係止開口２３が、Ｔ字状の垂直部分であるため、バンドピン４１は、この係止開口２３を通過することができずに、係止開口２３の縁部に引っ掛かる。
【００７２】
そして、下方への荷重成分によって、バンドピン４１は下降し、第二係止部Ｐ２において係止された状態で停止する。
【００７３】
この結果、バンドピン４１が第一係止部Ｐ１から第二係止部Ｐ２に移行した長さ分のタンクバンド４０が、サイドフレーム２０の中空内部から燃料タンク３０側に繰り出されたこととなる。
【００７４】
したがって、タンクバンド４０によって下側を支持されている燃料タンク３０は、図６の二点鎖線で示すように、サイドフレーム２０に対して、相対的に下降する。
【００７５】
よって、サイドフレーム２０が変形して、バンドピン４１が係止されたサイドフレーム２０の部分が上昇しても、燃料タンク３０はこの上昇分と同等に上昇することはなく、例えば、燃料タンク３０の上方に、各種の部品や構造物が配設されている場合にも、それらの備品等と燃料タンク３０が干渉するのを抑制することができる。
【００７６】
すなわち、本実施形態に係る燃料タンクの保持構造によれば、変形検出機構によって、サイドフレーム２０の上方向への変形が検出されたときは、バンドピン移行機構が、バンドピン４１を、第一係止部Ｐ１から、この第一係止部Ｐ１よりも低い位置に形成された第二係止部Ｐ２に移行させるため、バンドピン４１の係止位置は、サイドフレーム２０に対して相対的に下がり、バンドピン４１はタンクバンド４０の一方の端部に設けられているため、バンドピン４１の位置が下がることによって、タンクバンド４０が全体的にサイドフレーム２０に対して相対的に下がる。
【００７７】
そして、タンクバンド４０は両端部間の胴部で燃料タンク３０を支持しているため、タンクバンド４０の相対位置低下によって、燃料タンク３０の位置もサイドフレーム２０に対して相対的に下方に下がる。
【００７８】
この結果、サイドフレーム２０が上方Ｕｐに変形しても、燃料タンク３０は、そのサイドフレーム２０の変位分と同等に上方Ｕｐへ変位するのを防止することができる。
【００７９】
よって、サイドフレーム２０の上方Ｕｐへの変形に伴って燃料タンク３０が上方向Ｕｐに変位するのを抑制することができる。
【００８０】
また、本実施形態に係る燃料タンク保持構造は、バンドピン移行機構が、サイドフレーム２０の内部空間に設けられ、サイドフレーム２０には、バンドピン４１をサイドフレーム２０の内部空間に通過させる係止開口２３が形成され、この既存のサイドフレーム２０に形成された係止開口２３の縁部が第二係止部Ｐ２として形成されているため、第一係止部Ｐ１から外れたバンドピン４１が自由に移動するのを防止しつつ所定位置で係止させるためのストッパ部材を、別部品として別途設ける必要がない。
【００８１】
したがって、部品点数の低減と、それに伴うコスト低減および重量低減を図ることができる。
【００８２】
さらに、本実施形態に係る燃料タンク保持構造は、バンドピン移行機構が、バンドピン４１を第一係止部Ｐ１に係止するストッパ部材５１と、変形検出機構によるサイドフレーム２０の上方Ｕｐへの変形の検出に応じて、ストッパ部材５１を第一係止部Ｐ１から離脱させるストッパボルト５６とを備え、バンドピン４１は、ストッパ部材５１に対して、燃料タンク３０の重量に応じた張力を作用させている構成であるため、ストッパボルト５６によってストッパ部材５１を離脱させるだけの操作によって、バンドピン４１は第一係止部Ｐ１から第二係止部Ｐ２に自動的に移行し、バンドピン４１を第一係止部Ｐ１から第二係止部Ｐ２に移行させるための搬送手段を設ける必要がない。
【００８３】
また、本実施形態にかかる燃料タンク保持構造は、変形検出機構が、一端がサイドフレーム２０のうち変形しない部分に固定され、他端がバンドピン移行機構に接続されるとともに、サイドフレーム２０の上方Ｕｐへの変形によって凸に変形する部分（キックアップ移行開始部）２０ａの外側に沿って緩みなく配策されたワイヤ５７ａ，５７ｂであるため、サイドフレーム２０の変形を確実に検知することができ、燃料タンク３０の上昇を確実に抑制することができる。
【００８４】
なお、サイドフレーム２０が柔構造であって、通常の積載状態での運転時においても、上下方向にある程度のしなりを有するものであり、その通常のしなりでは、燃料タンク３０と、燃料タンク３０の上方に配設された部品等との間の間隙量が確保されている場合には、このしなり量を超えるまでは、バンドピン移行機構が作動しないように、ワイヤ５７ａ，５７ｂの配索に、サイドフレーム３０のしなり量に応じた緩み若しくは弛みを設けてもよい。
【００８５】
さらに、本実施形態にかかる燃料タンク保持構造は、サイドフレーム２０が、予め上下方向にオフセットして形成された曲折成形部であるキックアップ部を有し、ワイヤ５７ａ，５７ｂは、車体後方からの荷重入力に対して他の部分よりも比較的変形しやすいキックアップ部の凸側壁の外面である下面２１ａに沿って配索されているため、サイドフレーム２０の変形を、一層確実に検知することができる。
【００８６】
なお、サイドフレーム２０の、バンドピン４１が係止された部分について、上方Ｕｐへの変形を検出する変形検出機構として、このサイドフレーム２０の部分と、この部分の上方に配置されたキャビン１１やリヤボディ１２等との間の隙間量Ｌの減少を検出する機構を適用することもできる。
【００８７】
このような機構としては、例えば、図７に示すように、一端が、ストッパボルト５６から延びたワイヤ５７ａに連結され、他端５７ｆが、サイドフレーム２０の上面２１ｄから上方に突出した軸５７ｃを適用することができる。
【００８８】
このように構成されたものでは、サイドフレーム２０が上方Ｕｐに変形して、サイドフレーム２０とキャビン１１等との間の間隙量Ｌが、上面２１ｄからの軸５７ｃの突出量Ｌ０より小さくなると、他端５７ｆがキャビン１１等によって下方に押圧されて、軸５７ｃが下方に変位し、この軸５７ｃの下方への変位によって、ワイヤ５７ａが下方に引っ張られ、既述した実施形態と同様に、ストッパボルト５６が二点鎖線で示すように、ストッパ部材５１から引き抜かれる。
【００８９】
そして、バンドピン４１が第一係止部Ｐ１から第二係止部Ｐ２に移行され、燃料タンク３０の位置が、サイドフレーム２０に対して相対的に下げられ、燃料タンク３０と、その上方に配設された部品等との干渉が抑制される。
【００９０】
なお、軸５７ｃの途中部分に、図７に示すように、軸５７ｃの全長を調整可能なネジ込み部５７ｄと、この長さを調整した後のネジ込み部５７ｄを固定して、長さ変動が阻止するロックナット５７ｅとを設けることによって、燃料タンク３０とその上方Ｕｐに配設された部品等との間に許容し得る最小の間隙量に応じて、バンドピン移行機構の作動タイミングを、調整可能とすることができる。
【００９１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る燃料タンク保持構造によれば、変形検出機構によって、サイドフレームの上方向への変形が検出されたときは、バンドピン移行機構が、バンドピンを、第一係止部から、この第一係止部よりも低い位置に形成された第二係止部に移行させるため、バンドピンの係止位置は、サイドフレームに対して相対的に下がる。
【００９２】
そして、バンドピンはタンクバンドの一方の端部に設けられているため、バンドピンの位置が下がることによって、タンクバンドが全体的に、サイドフレームに対して相対的に下がる。
【００９３】
ここで、タンクバンドは両端部間の胴部で燃料タンクを支持しているため、タンクバンドの相対位置低下によって、燃料タンク位置もサイドフレームに対して相対的に下方に下がる。
【００９４】
この結果、サイドフレームが上方に変形しても、燃料タンクは、そのサイドフレームの変位分と同等に上方へ変位するのを防止することができる。
【００９５】
よって、サイドフレームの上方向への変形に伴って燃料タンクが上方向に変位するのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る燃料タンク保持構造によって燃料タンクが保持された車体を示す図（（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図）である。
【図２】図１に示した燃料タンク保持構造の詳細を示す斜視図である。
【図３】図２に示した燃料タンク保持構造におけるサイドフレーム内部を透視した透視斜視図である。
【図４】バンドピン移行機構の作用を説明する要部破断斜視図である。
【図５】変形検出機構であるワイヤの配索状態を示す側面図である。
【図６】実施形態に係る燃料タンク保持構造の作用を説明する要部後面視図である。
【図７】変形例による燃料タンク保持構造の作用を説明する要部後面視図である。
【図８】従来の燃料タンク保持構造によって燃料タンクが保持された車体を示す図（（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図）である。
【図９】バンドピンの係止状態を示す（ａ）は要部斜視図、（ｂ）は横断面図である。
【図１０】衝撃荷重の入力によって燃料タンクの上方変位を説明する側面図である。
【符号の説明】
１１  キャビン
１２  リヤボディ
２０  サイドフレーム
２１  アウターフレーム
２１ａ  下面
２１ｂ，２１ｃ  貫通孔
２１ｄ  上面
２２  インナーフレーム
２３  係止開口
３０  燃料タンク
４０  タンクバンド
４１  バンドピン
４２  ネジ条
５０  バンドピン係止機構
５１  ストッパ部材
５１ａ  ネジ溝
５２  本体部材
５２ａ  下壁端面
５２ｂ  挿通孔
５６  ストッパボルト
５６ａ  ネジ条
５７ａ，５７ｂ  ワイヤ
５７ｃ  軸
５７ｄ  ネジ込み部
５７ｅ  ロックナット
５７ｆ  他端
５８  ワイヤーハンガ
５８ａ  クランプ
５９  固定部材
６０  タンクバンドサポートブラケット
６１  開口
６２  孔
Ｆｒ  車体前方
Ｒｒ  車体後方
Ｏｔｒ  車幅方向外側
Ｉｎｒ  車幅方向の中央方向
Ｕｐ  車体上方
Ｌ，Ｌ０  間隙量
Ｐ１  第一係止部
Ｐ２  第二係止部
ｆ    衝撃荷重
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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