(57)【要約】【課題】車両用電動機を冷却するオイルを効率よく冷却することである。【解決手段】車両用電動機冷却システム１０は、車両用電動機２０と、冷却用オイルを循環するオイル循環路４０と、車両用動力伝達装置６０と、車両用動力伝達装置６０の外周の一部に設けられたオイル冷却用の水冷ジャケット７０を含んで構成される。車両用動力伝達装置６０のケース６２の内部にはギヤ等の回転部分６４があり、その潤滑のために用いられるオイル５０は、回転部分６４により掻き揚げられて速度が与えられ勢いよく流れる。水冷ジャケット７０は、この掻き揚げ部分に対応する位置に取り付けられる。またオイルの冷却には、モータケースの水冷ジャケットにオイル循環路の一部を通してもよい。また、車両用エアコンディショナの高圧側液化冷媒を通すオイル冷却器の中にオイル循環路の一部を通してもよい。【選択図】        図１
2004357458.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロータ及びステータを有するモータ部と、モータ部を収容するモータケースとを含む車両用電動機と、
モータケース内においてモータ部を冷却するオイルを、モータケース内とオイルを冷却する熱交換部との間で循環させるオイル循環路と、
を備える車両用電動機冷却システムであって、
オイル循環路は、モータ部に接続される車両用動力伝達装置内において回転部分により掻き揚げられ速度が与えられたオイルを循環させるオイル循環路であり、
熱交換部は、オイル掻き揚げ部分に対応する車両用動力伝達装置の外周に設けられる熱交換部であり、掻き揚げられたオイルが熱交換部により冷却されることを特徴とする車両用電動機冷却システム。
【請求項２】
ロータ及びステータを有するモータ部と、モータ部を収容するモータケースとを含む車両用電動機と、
モータケース内においてモータ部を冷却するオイルを、モータケース内とオイルを冷却する熱交換部との間で循環させるオイル循環路と、
を備える車両用電動機冷却システムであって、
オイル循環路は、オイルポンプにより循環されるオイルをモータケース内に導くオイル循環路であり、
熱交換部は、モータケースの外周に設けられ、モータケースを冷却するとともに、その内部をオイル循環路の一部が通る熱交換部であり、熱交換部を通過することでオイルが冷却することを特徴とする車両用電動機冷却システム。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用電動機冷却システムにおいて、
熱交換部は、モータケースの外周に設けられた水冷ジャケットであり、
熱交換部の内部を通るオイル循環路の一部は、熱交換表面積を増やす仕切りを有するフィンチューブであることを特徴とする車両用電動機冷却システム。
【請求項４】
ロータ及びステータを有するモータ部と、モータ部を収容するモータケースとを含む車両用電動機と、
モータケース内においてモータ部を冷却するオイルを、モータケース内とオイルを冷却する熱交換部との間で循環させるオイル循環路と、
を備える車両用電動機冷却システムであって、
オイル循環路は、オイルポンプにより循環されるオイルをモータケース内に導くオイル循環路であり、
熱交換部は、車両用エアコンディショナの圧縮機により加圧された高温高圧の気化冷媒を凝縮機により液化した高圧側液体冷媒を分流して流す容器であって、その内部をオイル循環路の一部が通るオイル冷却器であることを特徴とする車両用電動機冷却システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用電動機冷却システムに係り、特に、電動機の内部をオイルで冷却し、温度が上昇したオイルを冷却する車両用電動機冷却システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用電動機の冷却、特に電動機内部の固定子のコイルエンド等を冷却するために潤滑油を用いることが行われる。例えば、特許文献１においては、空冷放熱フィンが外周に設けられたハウジングを備える電動機について、潤滑油を冷媒として電動機の回転軸内部に導入し、回転子の回転により回転軸に設けられた冷媒噴出ノズルから潤滑油を噴出させることが開示される。この場合、冷媒噴出ノズルから噴出された潤滑油は霧状となり、ハウジングの内気にふれて冷却され、固定子を冷却する。
【０００３】
また、特許文献２には、モータケースを二重壁としてケース上方の油路室、下方にオイル溜めを設け、オイル溜めの開口部をふさぐようにフィン付プレートとその外側のカバーを取り付け、プレートとカバーの間に水冷室が設けられるモータが開示される。この場合には、オイルポンプによりオイルが油路室からステータコイルに流下しオイル溜めに至り、オイル冷却専用の水冷室により冷却される。オイルの一部は減速装置等にも供給される。
【０００４】
特許文献３には、ロータの永久磁石を冷却するとともに永久磁石の発熱により潤滑油を早期昇温させて動力伝達装置のフリクションロスを低減するために、永久磁石に近接してロータヨーク内部に冷却用油路を設け、オイルポンプで動力伝達装置用潤滑油を循環させることが開示される。この場合、モータハウジングに水冷ジャケットが設けられてステータをモータハウジング外部から冷却する構成が示されているが、ロータ冷却用の潤滑油はむしろその昇温が積極的に利用されている。
【０００５】
なお、単なる車両用のオイルの冷却手段としては、特許文献４においてオイルパン下面に空冷フィンを設ける構成が、特許文献５においてシリンダブロック冷却用ウオータジャケットの中にオイル循環パイプの外壁の一部を露出させる構成が、特許文献６においてオイルを通す管路と自動車のエアコンディショナの低圧側配管の一部との間で熱交換可能なオイルクーラーの構成が、それぞれ開示されているが、これらは、直接的には電動機の冷却に用いられるものではない。
【０００６】
【特許文献１】
特開平７−２８８９５０号公報
【特許文献２】
特開２００１−２５１８１４号公報
【特許文献３】
特開２００１−１９００４７号公報
【特許文献４】
実開昭６３−１８６９１４号公報
【特許文献５】
実開平１−８８００９号公報
【特許文献６】
実開平５−８２５０号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
車両用電動機の冷却に動力伝達装置用のオイルを用いる場合には、冷却用のオイルが少ない場合にはステータあるいはロータからの受熱によりオイル自身の温度が上昇し、冷却性能が低下する恐れがある。また、動力伝達装置が高速回転している場合にはギヤ損失、すなわちギヤ発熱が増大し、オイル温度が上昇して冷却性能がさらに低下する可能性がある。このため車両用電動機の所定の性能を発揮するためには、車両用電動機が大型化し、高速化が妨げられる。
【０００８】
そこで、車両用電動機の冷却性能を向上させるために、オイルの十分な冷却が望まれるが、オイルは水に比べ熱伝達率が低く、その冷却を効率よく行う観点からみると、従来技術のオイルの冷却方法又は冷却手段にはなお課題が残されている。例えば特許文献１におけるオイルの冷却は、モータハウジングに設けられた空冷放熱フィンに依存するため冷却性能が十分とはいえず、車両用電動機の小型化、高速化が図れない。また、特許文献２におけるオイルの冷却は専用の水冷室を設けて行われるため、オイル溜めやフィン付プレートとその外側のカバー等のモータごとに個別のモータハウジング構造を要し、コストアップの要因となり、車両用電動機の小型化を阻害する。またこの場合、モータハウジングにも冷却機構があるとすれば、モータに複数の冷却機構を備えることになり、冷却システム全体として効率が必ずしもよくない。
【０００９】
なお、特許文献３にはオイルの冷却方法が開示されていず、特許文献４−６に開示されているオイル冷却方法には、電動機の冷却、特に電動機内部のコイルエンド等の冷却との関係が開示されていない。
【００１０】
本発明の目的は、従来技術の課題を解決し、車両用電動機の冷却性能の向上を可能とする車両用電動機冷却システムを提供することである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明に係る車両用電動機冷却システムは、ロータ及びステータを有するモータ部と、モータ部を収容するモータケースとを含む車両用電動機と、モータケース内においてモータ部を冷却するオイルを、モータケース内とオイルを冷却する熱交換部との間で循環させるオイル循環路と、を備える車両用電動機冷却システムであって、オイル循環路は、モータ部に接続される車両用動力伝達装置内において回転部分により掻き揚げられ速度が与えられたオイルを循環させるオイル循環路であり、熱交換部は、オイル掻き揚げ部分に対応する車両用動力伝達装置の外周に設けられる熱交換部であり、掻き揚げられたオイルが熱交換部により冷却されることを特徴とする。
【００１２】
上記構成により、車両用動力伝達装置内において回転部分により掻き揚げられ速度が与えられたオイルを循環させる。そして、車両用動力伝達装置の外周には、内部のオイル掻き揚げ部分に対応し熱交換部、例えば空冷フィンあるいは水冷ジャケットが設けられる。オイルの熱伝達率は水等に比較して低いが、オイル掻き揚げ部分においてはオイルが車両用動力伝達装置のケースの内壁伝いに速度をもって勢い良く流れており、一般に流速が速ければ熱伝達率は高くなるので、オイルと内壁との間の熱伝達率が高い。したがって、この部分に熱交換部を設けることで、効率的なオイル冷却を行うことができ、車両用電動機の冷却性能を向上させることができる。
【００１３】
また、本発明に係る車両用電動機冷却システムは、ロータ及びステータを有するモータ部と、モータ部を収容するモータケースとを含む車両用電動機と、モータケース内においてモータ部を冷却するオイルを、モータケース内とオイルを冷却する熱交換部との間で循環させるオイル循環路と、を備える車両用電動機冷却システムであって、オイル循環路は、オイルポンプにより循環されるオイルをモータケース内に導くオイル循環路であり、熱交換部は、モータケースの外周に設けられ、モータケースを冷却するとともに、その内部をオイル循環路の一部が通る熱交換部であり、熱交換部を通過することでオイルが冷却することを特徴とする。また、熱交換部は、モータケースの外周に設けられた水冷ジャケットであり、熱交換部の内部を通るオイル循環路の一部は、熱交換表面積を増やす仕切りを有するフィンチューブであることが好ましい。
【００１４】
上記構成により、オイルポンプを用いてオイルを循環させ、モータケースの外周等に設けられているモータケース冷却用の熱交換部、例えば水冷ジャケットを用いてオイルをも冷却する。このように、モータケースに設けられる熱交換部を、モータケース冷却用ばかりでなくオイル冷却のためにも用いることで、車両用電動機の冷却システムとして水冷ジャケット等の熱交換部をコンパクトにまとめることができ、冷却システム全体として効率的なものとできる。
【００１５】
また、本発明に係る車両用電動機冷却システムは、ロータ及びステータを有するモータ部と、モータ部を収容するモータケースとを含む車両用電動機と、モータケース内においてモータ部を冷却するオイルを、モータケース内とオイルを冷却する熱交換部との間で循環させるオイル循環路と、を備える車両用電動機冷却システムであって、オイル循環路は、オイルポンプにより循環されるオイルをモータケース内に導くオイル循環路であり、熱交換部は、車両用エアコンディショナの圧縮機により加圧された高温高圧の気化冷媒を凝縮機により液化した高圧側液体冷媒を分流して流す容器であって、その内部をオイル循環路の一部が通るオイル冷却器であることを特徴とする。
【００１６】
車両用エアコンディショナの冷媒を用いてオイルを冷却する場合、気化して低温（例えば０℃）の低圧側冷媒を用いる考えもあるが、この場合は、再び液化するための圧縮機の負荷が大きくなる。上記構成により、オイルポンプを用いてオイルを循環させ、オイル冷却器においてオイルを冷却する際、オイル冷却器に車両用エアコンディショナの高圧側液体冷媒を通す。すなわち、高圧側液体冷媒はオイル（例えば１００℃の温度）を冷却するにはなお十分な温度（例えば３０−４５℃）であり、圧縮機を通さないので、直接圧縮機に負荷をかけることなく、エアコンディショナの冷媒循環路に冷媒を戻すことができる。したがって、車両用電動機の冷却システム全体として、効率のよいものとできる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下に図面を用いて本発明に係る実施の形態につき詳細に説明する。なお、以下において車両用電動機は、誘導電動機として説明するが、それ以外の永久磁石を用いたロータを有する車両用電動機であってもよい。車両用電動機は、車両を駆動するために用いるものであってもよく、それ以外の用途のものであってもよい。
【００１８】
図１は、車両用電動機冷却システム１０の構成を示す図で、この車両用電動機冷却システム１０は、車両用電動機２０と、冷却用オイルを循環するオイル循環路４０と、車両用電動機２０に接続される車両用動力伝達装置６０と、車両用動力伝達装置６０の外周の一部に設けられたオイル冷却用の水冷ジャケット７０を含んで構成される。
【００１９】
図１において断面図で示される車両用電動機２０は、図示されていない制御部により動作が制御されるかご型誘導電動機で、その出力する回転エネルギを車両用動力伝達装置６０に供給する機能を有する。車両用電動機２０は、円筒形の筐体であるモータケース２２と、モータケース２２の内部に設けられた軸受２４と、軸受２４に軸支されモータケース２２の一端の開口部から外部に突き出る回転軸２６と、回転軸２６に固定され回転軸２６と一体となって回転するロータ２８と、ロータ２８の外周と隙間をあけて配置されモータケース２２に取り付けられるステータ３０とを含む。ステータ３０は、ステータコアに設けられたスロットにコイルが配設され、その端部はコイルエンド３２としてステータコアの外側に突き出る。モータケース２２には、モータケース２２内部、特にコイルエンド３２を冷却するためのオイルを循環するためのモータケースオイル供給口５２とモータケースオイル排出口４４とが設けられる。モータケースオイル供給口５２は、例えばモータケース２２の上方位置に設けて、供給されるオイル５４が自然落下によりコイルエンド３２を伝って流下するようにすることができる。
【００２０】
車両用動力伝達装置６０は、歯車等の動力伝達要素を内蔵する装置で、車両用電動機２０等から供給された回転エネルギを、車両の走行に適した回転数とトルクに変換する機能を有する。図２は、車両用動力伝達装置６０の一部断面図である。ケース６２の内部にはギヤ等の回転部分６４があり、その潤滑のためにオイル５０が用いられる。このオイルは、回転部分６４により掻き揚げられて速度が与えられ、ケース６２の内側壁伝いに勢いよく流れる。オイルの循環のために、ケース６２には、動力伝達装置オイル供給口４６と動力伝達装置オイル排出口４８を備える。
【００２１】
車両用動力伝達装置６０のケース６２の外側には水冷ジャケット７０が取り付けられる。水冷ジャケット７０は、熱伝導性のよい材料、例えばアルミで形成され、内部に循環水を通す部材で、循環水により熱を外部に運び出す熱交換部としての機能を有する。水冷ジャケット７０は、循環する冷却水を保持する筐体７２と、筐体７２に設けられ、図示されていない冷却水循環ポンプに接続される冷却水供給口７４と冷却水排出口７６からなる。筐体７２の内部には、図１に一部を示すように、冷却水の接触面積を大きくする複数の冷却フィン又は仕切り壁７８が設けられる。その取り付け位置は、ケース６２の内側壁においてオイルが掻き揚げられる部分に対応する位置で、筐体７２の形状は、ケース６２のその部分の外周に倣うように形成される。また、筐体７２が取り付けられるケース６２の外周面には、筐体７２とケース６２との密着取り付けのために必要な加工が施される。
【００２２】
オイル循環路４０は、車両用電動機２０の内部と車両用動力伝達装置６０の内部を結ぶオイル流路で、内部を車両用電動機２０の冷却と車両用動力伝達装置６０の潤滑に用いられるオイルを循環させる機能を有する。図１に示すように、オイル循環路４０は、「−モータケース２２の底部におけるオイル４２の保持部分−モータケースオイル排出口４４−動力伝達装置オイル供給口４６−車両用動力伝達装置６０内部の回転部分６４を経由してその底部のオイル５０の保持部分−動力伝達装置オイル排出口４８−モータケースオイル供給口−コイルエンド３２等を流下するオイル５４−モータケースの底部におけるオイル４２の保持部分−」の経路を有する。オイルは、車両用動力伝達装置６０の回転部分６４により掻き揚げられ速度が与えられるので、オイル循環路４０に特別のオイルポンプを設けなくてもよい。もちろん必要に応じオイルポンプを設けることもできる。
【００２３】
上記のように、オイル循環路４０において、車両用伝達装置６０のケース６２に、その内部のオイル掻き揚げ部分に対応して水冷ジャケット７０が設けられるので、そこでオイルと冷却水との間で熱交換が行われ、オイルが冷却される。オイルの熱伝達率は水の約１／１０と小さいが、図２に示すように、オイルは回転部分６４により掻き揚げられて速度が与えられ、ケース６２伝いに勢いよく流れるので、その部分に熱交換部を設けることで、オイルを効率よく冷却することができる。熱交換部としては水冷ジャケット以外のものでもよい。例えば、水冷ジャケットの代わりに空冷フィン８０をケース６２の外側に設けた様子を図３に示す。
【００２４】
車両用電動機がモータケース冷却用の水冷ジャケット等を備えている場合には、その水冷ジャケット等の熱交換部を効果的に用いてオイルを冷却することができる。図４は、水冷ジャケットを備える車両用電動機についての車両用電動機冷却システム１１０を示す図である。図１と同様の要素については同一の符号を付し、詳細な説明を省略する。車両用電動機２０は、図１に説明したものと同様のモータであって、モータケース２２の上方位置にモータケースオイル供給口５２が設けられ、その底部にモータケースオイル排出口４４とが設けられる。
【００２５】
モータケース２２には、モータケース２２を冷却するための水冷ジャケット１７０が備えられる。水冷ジャケット１７０は、熱伝導性のよい材料、例えばアルミで形成され、内部に循環水を通す部材で、循環水により熱を外部に運び出す熱交換部としての機能を有する。水冷ジャケット１７０は、循環する冷却水を保持する筐体１７２と、筐体１７２に設けられ、図示されていない冷却水循環ポンプに接続される冷却水供給口１７４と冷却水排出口１７６からなる。
【００２６】
車両用電動機２０を冷却するためのオイルを循環させるオイル循環路１４０には、オイルを循環させるためのオイルポンプ１８０が設けられる。車両用電動機を冷却するためのオイルは、車両用機器に用いられる潤滑オイルの全体あるいはその一部を用いることができる。オイル循環路１４０は、図４に示すように、「−モータケース２２の底部におけるオイル４２の保持部分−モータケースオイル排出口４４−オイルポンプ１８０−モータケースオイル供給口−コイルエンド３２等を流下するオイル５４−モータケース２２の底部におけるオイル４２の保持部分−」の経路を有する。
【００２７】
オイル循環路１４０は、その一部が水冷ジャケット１７０の内部を通る。図５及び図６は、水冷ジャケット１７０の側面断面図と平面断面図である。水冷ジャケット１７０の内部は、冷却水と筐体１７２との接触面積を増大させるための水冷フィンあるいは仕切り壁１７８が例えば５ｍｍ程度の間隔で平行に設けられ、冷却水は、この仕切り壁１７８により案内されて筐体１７２内を蛇行して流れる。オイル循環路１４０は、この仕切り壁１７８の間の冷却水流路１７９、上記の例では５ｍｍの幅を有する流路の中に配置される。より詳しくは、図５に示すように、オイル循環路１４０は、冷却入口１４２から筐体１７２の内部に入り、２方向に分岐した冷却部分循環路１４４が筐体１７２内部の冷却水流路１７９を通り、冷却出口１４４において筐体１７２の外部に出て、２箇所のモータケースオイル供給口５２に至る。冷却部分循環路１４４の分岐数は、モータケースオイル供給口５２の数に応じて増減することができる。
【００２８】
冷却部分循環路１４４には、熱交換表面積を増やす仕切りを有するフィンチューブが用いられる。フィンチューブは、車両の例えばラジエータに用いられている扁平フィンチューブを用いることができる。図６に示すように、扁平フィンチューブは、あたかも複数本の扁平パイプを積み重ねた構成を有するので、その内側を流れるオイルとの接触面積、及びその外側を流れる冷却水との接触面積を増大させ、熱伝達率の低いオイルを効率的に冷却することができる。このように、モータケースの冷却と、オイルの冷却とを、１つの水冷ジャケットにより構成できるので、車両用電動機の冷却システムを効率よくコンパクトにすることができる。
【００２９】
オイルの冷却を、車両用エアコンディショナ用の冷媒を用いて行うこともできる。図７は、車両用エアコンディショナの冷媒循環サイクルから冷媒の一部を分流し、その冷媒をオイル冷却に用いる車両用電動機冷却システム２１０を示す図である。図１と同様の要素については同一の符号を付し、詳細な説明を省略する。車両用電動機２０は、図１に説明したものと同様のモータであって、モータケース２２の上方位置にモータケースオイル供給口５２が設けられ、その底部にモータケースオイル排出口４４とが設けられる。
【００３０】
車両用電動機２０を冷却するためのオイルを循環させるオイル循環路２４０には、オイルを循環させるためのオイルポンプ２８０と、オイルを冷却するためのオイル冷却器２７０が設けられる。車両用電動機を冷却するためのオイルは、車両用機器に用いられる潤滑オイルの全体あるいはその一部を用いることができる。オイル循環路２４０は、図７に示すように、「−モータケース２２の底部におけるオイル４２の保持部分−モータケースオイル排出口４４−オイルポンプ２８０−オイル冷却器２７０−モータケースオイル供給口−コイルエンド３２等を流下するオイル５４−モータケース２２の底部におけるオイル４２の保持部分−」の経路を有する。
【００３１】
オイル冷却器２７０は、車両用エアコンディショナの冷媒を内部に流す容器であって、その内部にオイル循環路２４０の一部を通すことで、冷媒によりオイルの熱を外部に運び出す熱交換部としての機能を有する。オイル冷却器２７０は、車両用エアコンディショナの冷媒循環サイクルから分流した冷媒を保持する冷却ケース２７２と、冷却ケース２７２に設けられる冷媒供給口２７４と冷媒排出口２７６からなる。オイル循環路２４０の一部で、オイル冷却器２７０の中を通る冷却部分循環路２４４は、図７に示す蛇行配置により、冷媒との接触面積を大きくする。
【００３２】
図７において、車両用エアコンディショナの冷媒循環サイクルは、液体冷媒を収容するレシーバ２２０と、電磁弁２２２、膨張弁２２４、蒸発器２２６等からなる冷媒気化部と、気化冷媒を高温高圧に圧縮する圧縮機２２８と、高温高圧の気化冷媒を液化する凝縮器２３０を含む。凝縮器２３０には、冷却用のファン２３２が備えられる。冷媒は、冷媒循環路２３４によりこれらの機器の間を循環し、液化冷媒が電磁弁２２２及び膨張弁２２４の開放により一部気化し、蒸発器２２６によってほぼ１００％気化して約０℃の気化冷媒となる。これを用いて車両の各部のエアコンディショニングを行うことができる。低温の気化冷媒は、圧縮機により高温高圧の気体とされ、凝縮器２３０において再び液体に戻され、約３０−４５℃の液化冷媒となってレシーバ２２０に収容される。
【００３３】
オイルの冷却のために、冷媒循環路２３４が分流され、オイル冷却路２３５としてオイル冷却器２７０の中を流れ、その後再び冷媒循環路２３４に戻されて合流する。この冷媒循環路２３４からのオイル冷却路２３５の分岐は、レシーバ２２０と電磁弁２２２の間の冷媒循環路２３４で行われ、オイル冷却路２３５の合流は、圧縮機２２８と凝縮器２３０との間の冷媒循環路２３４でなされる。すなわち、オイル冷却路２３５に分流される冷媒は、上記の例では約３０−４５℃の温度を有する。オイル冷却路２３５には、液化冷媒を流すために小容量の液ポンプ２３６と、逆流防止弁２３８が設けられる。
【００３４】
このように、オイル冷却器に車両用エアコンディショナの高圧側液体冷媒を通すことで次のような利点がある。すなわち、高圧側液体冷媒はオイル（例えば１００℃の温度）を冷却するにはなお十分な温度（例えば３０−４５℃）を有しており、沸騰熱伝達なので熱伝達率が高い。オイル冷却路２３５の気化された冷媒は、車両用エアコンディショナの圧縮機に入らないので、直接的に負荷をかけないですむ。仮に、車両用エアコンディショナの低圧側の冷媒（膨張弁を通して冷えた冷媒）を用いると、その分圧縮機の負荷が大きくなり、より大型の圧縮機が必要となる。例えば、液ポンプの仕事は、オイル冷却路の配管の圧力損失程度の数Ｗの仕事で済むのに対し、液化するための圧縮機の仕事は、およそ数１００Ｗを要する。このように、車両用エアコンディショナに対してあまり負荷をかけることなく、オイルを効果的に冷却でき、車両用電動機の冷却システム全体として、効率のよいものとできる。
【００３５】
【発明の効果】
本発明に係る車両用電動機冷却システムによれば、車両用電動機を冷却するオイルを効率よく冷却することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る実施の形態における車両用電動機冷却システムの構成を示す図である。
【図２】本発明に係る実施の形態の車両用電動機冷却システムにおける車両用動力伝達装置の一部断面図である。
【図３】図２の水冷ジャケットの代わりに空冷フィンを用いる例を示す図である。
【図４】他の実施の形態に係る車両用電動機冷却システムの構成を示す図である。
【図５】他の実施の形態に係る車両用電動機冷却システムにおける水冷ジャケットの側面断面図である。
【図６】他の実施の形態に係る車両用電動機冷却システムにおける水冷ジャケットの平面断面図である。
【図７】さらなる他の実施の形態に係る車両用電動機冷却システムの構成を示す図である。
【符号の説明】
１０，１１０，２１０  車両用電動機冷却システム、２０  車両用電動機、２２  モータケース、２８  ロータ、３０  ステータ、３２  コイルエンド、４０，１４０，２４０  オイル循環路、４２，５０，５４  オイル、６０  車両用動力伝達装置、６２  ケース、６４  回転部分、７０，１７０  水冷ジャケット、８０  空冷フィン、１４４，２４４  冷却部分循環路、１８０，２８０  オイルポンプ、２２６  蒸発器、２２８  圧縮機、２３０  凝縮器、２３４  冷媒循環路、２３５  オイル冷却路、２７０  オイル冷却器。
【図１】
2004357458.tif 000003
【図２】
2004357458.tif 000004
【図３】
2004357458.tif 000005
【図４】
2004357458.tif 000006
【図５】
2004357458.tif 000007
【図６】
2004357458.tif 000008
【図７】
2004357458.tif 000009