(57)【要約】【課題】構造が簡単で廉価に製造でき、車両の衝突による衝撃エネルギーを吸収分散して同乗者等の安全を確保できる衝撃吸収装置と該衝撃吸収装置に装着される変形版を提供すること。【解決手段】前後を屈曲して略Ω形状に形成され、車両衝突時に座屈、変形する変形板１０を具備し、車両衝突時の衝撃エネルギーを吸収分散して運転手や同乗者等の安全を確保するところに構成特徴があり、必要に応じて、衝撃吸収パイプ又は衝撃吸収樹脂が装着することができる。ところに構成特徴がある。【選択図】図１
2004182065.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後を屈曲して略Ω形状に形成され、車両衝突時に座屈変形する変形板を具備し、車両衝突時の衝撃エネルギーを吸収分散して運転手や同乗者等の安全を確保することを特徴とする衝撃吸収装置。
【請求項２】
前記変形板に衝撃吸収パイプ又は衝撃吸収樹脂が装着されていることを特徴とする請求項１記載の衝撃吸収装置。
【請求項３】
車両衝突時に座屈変形して車両衝突時の衝撃エネルギーを吸収分散し、運転手や同乗者等の安全を確保するために装備される変形板であって、
前後を屈曲して略Ω形状に形成されていることを特徴とする変形板。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は衝撃吸収装置と該衝撃吸収装置に装着される変形板に関するものであり、より詳しくは、構造が簡単で廉価に製造でき、車両衝突時の衝撃エネルギーを吸収分散して運転手や同乗者等の安全を確保する衝撃吸収装置と該衝撃吸収装置に装着される変形板に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両衝突時における衝撃を抑えてドライバーや同乗者を保護することを目的として装備される衝撃吸収装置としては、例えば乗用車の場合、前部エンジンルーム及び後部トランクルームを破壊することで衝突時の衝撃吸収をしているのが一般的である。
【０００３】
また、車両の前後に装着される衝撃吸収装置としては、例えば車両フレームとバンバーの間に剛性の高い中間間隔材が締結金具にて取り付けされており、衝突車のエネルギーを主に中間間隔材の変形で吸収しようとするものが提案されている。
【０００４】
また、車体フレームとバンバーの間に介装したスプリングや、例えばゴムや発泡プラスチック樹脂など構成し構成素材自体の弾性特性を用いたものなども提案されている（特許文献１）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１０−１２９３７２号（請求項１、第１図〜第３図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前部エンジンルーム及び後部トランクルームを破壊する従来の一般的な装置は、ドライバーや同乗者を保護することができても、エンジン部が破壊されるのみならず車体全体も破壊されるため、衝突した車両全体を破棄することになり、誠に不経済極まりないものであった。
【０００７】
また、従来のスプリングや衝撃吸収体などの弾性体を配したものは、弾性体自体が具有する弾性を利用するものであるため、衝撃吸収能が不十分で車両衝突時における衝撃を抑え切れないとか、衝突して停止する際に、弾性体の具有する自らの弾性で元の形状に復元する自己復元性が運転手に伝達され、重大な二次的な災害になることがあるという問題がある。
【０００８】
また、特許文献１に記載の衝撃吸収体にあっては、前部吸圧ゴム及び後部吸振ゴム板の変形による衝撃吸収効果と、前部吸圧間隙及び圧縮空気及び吸振板空間の空気圧による反発効果が互いに相まって、従来の衝撃吸収体のみのバンバーよりも優れた衝撃緩衝効果が得られるものの、それでも衝撃吸収能が不十分で、車両衝突時における衝撃を抑え切れず、ドライバーや同乗者を保護できないという問題がある。
【０００９】
本発明は上記の実情に鑑み鋭意検討されたもので、その目的とするところは、構造が簡単で廉価に製造でき、車両の衝突による衝撃エネルギーを吸収分散して同乗者等の安全を確保できる衝撃吸収装置と該衝撃吸収装置に装着される変形版を提供するにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明が採用した手段は、請求項１の発明は、前後を屈曲して略Ω形状に形成され、車両衝突時に座屈、変形する変形板を具備し、車両衝突時の衝撃エネルギーを吸収分散して運転手や同乗者等の安全を確保するところに特徴を有する衝撃吸収装置を、その要旨とする。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１記載の衝撃吸収装置において、前記変形板に衝撃吸収パイプ又は衝撃吸収樹脂が装着されているものを、その要旨とすることを特徴とする。
【００１２】
請求項３の発明は、車両衝突時に座屈変形して車両衝突時の衝撃エネルギーを吸収分散し、運転手や同乗者等の安全を確保するために装備される変形板であって、前後を屈曲して略Ω形状に形成されているものを、その要旨とする。
【００１３】
このように構成を採用した衝撃吸収装置によると、例えば座席の下端面などに簡単に装備でき、また、前後するパイプ形状に形成された剛性を有する変形板が配されているから、車両衝突時に変形板が押し潰され（座屈変形し）、その際に衝突車のエネルギーを吸収分散させることができる。すなわち、衝突衝撃を緩和することができ、運転手や同乗者等の安全性の向上が図れる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を実施例に基づいて詳細に説明するが、これはその代表的なものとして例示したに過ぎず、その要旨を越えない限り以下の実施例により本発明が限定されるものではなく、適宜設計変更できるものとする。
【００１５】
図１は、第１実施例の変形板１０を具備した第１実施例の衝撃吸収装置１を示す斜視図であり、図２は変形板１０の前後方向の断面図である。図３は車両衝突時に変形板１０が座屈変形して衝突エネルギを吸収した後の状態を模式的に示す断面図である。
【００１６】
図において、この衝撃吸収装置１は、前後を屈曲して略Ω形状に形成された変形板１０と、両側の上方にガイド孔１１が形成され、前記変形板１０とともに車体フレーム１５に備えた締結孔１２を介して締結金具（例えばボルトナット）にて固着されるフレーム本体１５と、前記変形板１の天井面に備えた締結孔１３を介して締結金具（例えばボルトナット）１４にて固着されたガイド板１６とを具備している。
【００１７】
変形板１０は衝突車のエネルギーを吸収分散させるものであり、鋼板の前後部分がＳ字形状に屈曲されており、車両衝突（追突）時に前記ガイド孔１２に沿って水平移動し、ついで、ガイド孔１１の端部に当接して座屈変形する（押し潰される）ようになっている。
【００１８】
なお、前記変形板の全体構造は設計変更可能な事項であり、例えば略横コ字形状に屈曲させた変形板１０’（図４）参照）であっても構わない。
【００１９】
また、両端側にパイプ材２１を備え、フレーム本体２５の底面から上方に向けて立設させた支持板２４に固着させもの（図５、参照）でもよく、天井面３１と底面３２の間に丸棒３３を配設、固定したもの（図６、参照）、該丸棒３１のいずれか一方又はその両方の中央部分を転削して脆弱化したもの（図示しない）、などが例示できる。
【００２０】
さらにまた、フレーム本体４５の底面から上方に向けて立設させた支持板４６に、前後をＵ字状に屈曲させてＵ字状部分４１の側面を固着させ、Ｕ字状部分４１を変形する（押し潰される）ように構成してもよく（図７、参照）、前記Ｕ字状部分４１にさらに樹脂製の棒材４３を装着し（図８、参照）、樹脂製棒材４３のみが変形するように構成してもよく、さらには、Ｕ字状部分４１と樹脂製棒材４３の両方が変形するように構成されていても構わない。
【００２１】
なお、変形板やフレーム本体などの材質、寸法形状等は、想定される衝突車両の種類、速度、重量等を考慮して最も適切な緩衝効果が得られるように適宜設計変更可能な事項である。
【００２２】
また、樹脂製の棒材の原材を限定するものではなく、成型性や価格の観点からはプラスチック製であることが好ましく、また、熱可塑性樹脂であっも熱硬化製樹脂であっても構わないものとする。また、その数量や寸法形状、全体形状などを制限するものではなく、また、その組織も中空形状ヘチマ組織など様々に形成できるものとし、これらはいずれも任意設計可能な事項とする。
【００２３】
ここで、本願各請求項に係わる「略Ω形状の変形板」とは、図１乃至図７に記載の各変形板などをすべて包含する広義の用語である旨を定義しておく。
【００２４】
つぎに、上記変形板１０を装着した衝撃吸収装置１と、上記図４の変形板１０’を装着した衝撃吸収装置１’の衝撃吸収能を測定した結果を図９に示す。図中の直線（Ａ）は、板厚３．２ｍｍ、板幅２８ｍｍ、高さ２０ｍｍの略コ形状変形板１０’を使用した衝撃吸収蔵置Ａの結果（実施例１）であり、図中の１点波線（Ｂ）は、板厚３．２ｍｍ、板幅２５ｍｍ、高さ２０ｍｍの略コ形状変形板１０’を使用した衝撃吸収蔵置Ｂの結果であり（実施例２）、図中の波線（Ｃ）は、板厚２．３ｍｍ、板幅２８ｍｍ、高さ２０ｍｍの略Ω形状の変形板１０を使用した衝撃吸収蔵置Ｃの結果（実施例３）である。
【００２５】
図９から、本発明の変形板を装着した衝撃吸収装置によると、車両衝突時に変形板が座屈、変形することで、車両衝突時の衝撃エネルギーを吸収分散でき、運転手や同乗者等の安全を確保できるという格別顕著な衝撃吸収効果を奏することが解る。
【００２６】
つぎに、図１０は、衝突時の弾性特性を測定した結果である。
図中の直線はコントロールであり、１点波線は上記実施例１に対応し、波線は上記実施例２に対応する。
【００２７】
図１０から、本発明の変形板１０を装着した衝撃吸収装置によると、車両衝突時に座屈、変形するものの、衝突時に、自らの弾性で元の形状に復元する自己復元性がなく、反動が運転手に伝達され重大な二次的な災害になることがないという格別顕著な衝撃吸収効果を奏することが解る。
【００２８】
【発明の効果】
以上のことから、この衝撃吸収装置によると、先ず、構造が簡単で廉価に製造でき、例えば座席の下の車両フレームなどへ簡単に装備でき、しかも、経済的に有利になるとともに、吸収板が上方からの重量負荷に対して堅牢に設計されるため、例えば座席の下に配設しても、ヒトが座っても簡単に潰れることがない。
【００２９】
また、本発明の係る衝撃吸収装置を備えた車両が衝突した場合、吸収板が水平方向に移動してガイド孔の端部に当接してこの装置の移動に抵抗することと、変形板の例えばＳ字状屈曲部分などが押し潰される（変形する）ことの両方が互いに相まって、衝突時の衝突エネルギーを吸収分散し、これにより、衝突時の衝撃を緩和することができるという、極めて実効性に優れた作用効果が得られるのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】図は、第１実施例の変形板を具備した第１実施例の衝撃吸収装置を示す斜視図である。
【図２】図２は図１の変形板の前後方向の断面図である。
【図３】図３は車両衝突時に変形板が座屈変形して衝突エネルギを吸収した後の状態を模式的に示す断面図である。
【図４】図４は、本発明となる他の吸収板を模式的に示す要部断面図である。
【図５】図５は、本発明となるまた他の吸収板を模式的に示す要部断面図である。
【図６】図６は、本発明となるまた他の吸収板を模式的に示す要部断面図である。
【図７】図７は、本発明となるまた他の吸収板を模式的に示す要部断面図である。
【図８】図８は、本発明となるまた他の吸収板を模式的に示す要部断面図である。
【図９】図９は、本発明となる衝撃吸収装置の衝撃吸収能を測定した結果を示す実測データである。
図中の直線（Ａ）は、板厚３．２ｍｍ、板幅２８ｍｍ、高さ２０ｍｍの略コ形状変形板を備えた衝撃吸収蔵置の結果であり、図中の１点波線（Ｂ）は、板厚３．２ｍｍ、板幅２５ｍｍ、高さ２０ｍｍの略コ形状の変形板を備えた衝撃吸収蔵置の結果であり、図中の波線（Ｃ）は、板厚２．３ｍｍ、板幅２８ｍｍ、高さ２０ｍｍの略Ω形状の変形板を備えた衝撃吸収蔵置の結果である。
【図１０】図１０は、衝突時の弾性特性を測定した結果である。
図中の直線はコントロールであり、１点波線は上記実施例１に対応し、波線は実施例２に対応する。
【符号の説明】
１  …  衝撃吸収装置
１’…  衝撃吸収装置
２  …  衝撃吸収装置
３  …  衝撃吸収装置
４  …  衝撃吸収装置
１０  …  変形板
１０’…  変形板
１１  …  ガイド孔
１２  …  締結孔
１３  …  締結孔
１４  …  締結金具
１５  …  フレーム本体
１６  …  ガイド板
２０  …  変形板
２１  …  パイプ材
２２  …  パイプ材
２４  …  支持板
２５  …  フレーム本体
３０  …  変形板
３１  …  天井面
３２  …  底面
３３  …  丸棒
３５  …  フレーム本体
４０  …  変形板
４１  …  Ｕ字状部分
４３  …  樹脂製の棒材
４６  …  支持板
【図１】
2004182065.tif 000003
【図２】
2004182065.tif 000004
【図３】
2004182065.tif 000005
【図４】
2004182065.tif 000006
【図５】
2004182065.tif 000007
【図６】
2004182065.tif 000008
【図７】
2004182065.tif 000009
【図８】
2004182065.tif 000010
【図９】
2004182065.tif 000011
【図１０】
2004182065.tif 000012