(57)【要約】【解決手段】吸気管１の吸気入口２を取り囲む吸気入口フランジ３に、第一ガスケット４と、吸気ヒータ５と、第二ガスケット６と、吸気導入部７を備えた吸気導入蓋８を順に重ね、吸気導入蓋８から吸気入口フランジ３まで取付ボルト８ａを貫通させ、この取付ボルト８ａで吸気導入蓋８から第一ガスケット４までの積層物を吸気入口フランジ３に締結固定し、吸気ヒータ５の通電を吸気入口フランジ３を経た回路を介して行わせるようにした、エンジンの吸気装置において、第二ガスケット６を導電体で構成し、吸気ヒータ５と吸気入口フランジ３との間の通電を第二ガスケット６を介して行わせるようにした。【効果】吸気ヒータ５と吸気入口フランジ３とをピンで接続する必要がない分だけ、吸気装置の組み付けに手数がかからない。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気管（１）の吸気入口（２）を取り囲む吸気入口フランジ（３）に、第一ガスケット（４）と、吸気ヒータ（５）と、第二ガスケット（６）と、吸気導入部（７）を備えた吸気導入蓋（８）を順に重ね、吸気導入蓋（８）から吸気入口フランジ（３）まで取付ボルト（８ａ）を貫通させ、この取付ボルト（８ａ）で吸気導入蓋（８）から第一ガスケット（４）までの積層物を吸気入口フランジ（３）に締結固定し、吸気ヒータ（５）の通電を吸気入口フランジ（３）を経た回路を介して行わせるようにした、エンジンの吸気装置において、
第一ガスケット（４）を導電体で構成し、吸気ヒータ（５）と吸気入口フランジ（３）との間の通電を第一ガスケット（４）を介して行わせるようにした、ことを特徴とするエンジンの吸気装置。
【請求項２】
請求項１に記載したエンジンの吸気装置において、
第一ガスケット（４）として、金属板（１０）の両面に膨張黒鉛シート（９）を張り合わせたものを用いた、ことを特徴とするエンジンの吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、エンジンの吸気装置として、図２に示すものがある。
これは、請求項１の発明と同様、吸気管（５１）の吸気入口（５２）を取り囲む吸気入口フランジ（５３）に、第一ガスケット（５４）と、吸気ヒータ（５５）と、第二ガスケット（５６）と、吸気導入部（５７）を備えた吸気導入蓋（５８）を順に重ね、吸気導入蓋（５８）から吸気入口フランジ（５３）まで取付ボルト（５８ａ）を貫通させ、この取付ボルト（５８ａ）で吸気導入蓋（５８）から第一ガスケット（５４）までの積層物を吸気入口フランジ（５３）に締結固定し、吸気ヒータ（５５）の通電を吸気入口フランジ（５３）を経た回路を介して行わせるようにしたものである。
【０００３】
この種のエンジンでは、吸気導入部（５７）から導入した吸気を、吸気ヒータ（５５）で加熱し、吸気入口（５２）から吸気管（５１）に吸入する。
【０００４】
この従来技術では、第一ガスケット（５４）として、第二ガスケット（５６）と同様、図２（Ｂ）に示すように、金属板（６０）の両面にゴム板（５９）を張り合わせたものを用い、図２（Ａ）に示すように、吸気入口フランジ（５３）の加工面の傷や凹凸による隙間をゴム板（５９）によって埋めるようになっている。この第一ガスケット（５４）は、図２（Ｂ）に示すように、両面にゴム板（５９）を張り合わせているため、図２（Ａ）に示すように、吸気ヒータ（５５）と吸気入口フランジ（５３）との間の通電は、第一ガスケット（５４）を介しては行われず、取付ボルト（５８ａ）を介して行われるようにしている。しかし、取付ボルト（５８ａ）が吸気ヒータ（５５）に接触しないことがある場合も考慮して、吸気ヒータ（５５）と吸気入口フランジ（５３）とをピン（６３）で接続することが行われている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術には、次の問題がある。
《問題１》  組み付けに手数がかかる。
図２（Ａ）に示すように、吸気ヒータ（５５）と吸気入口フランジ（５３）とをピン（６３）で接続する必要がある分だけ、吸気装置の組み付けに手数がかかる。
【０００６】
《問題２》  コストがかかる。
図２（Ａ）に示すように、吸気ヒータ（５５）と吸気入口フランジ（５３）とをピン（６３）で接続する手間がある分だけ、組み付けコストもかかる。
【０００７】
本発明の課題は、上記問題点を解決できるエンジンの吸気装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
（請求項１の発明）
図１（Ａ）に示すように、吸気管（１）の吸気入口（２）を取り囲む吸気入口フランジ（３）に、第一ガスケット（４）と、吸気ヒータ（５）と、第二ガスケット（６）と、吸気導入部（７）を備えた吸気導入蓋（８）を順に重ね、吸気導入蓋（８）から吸気入口フランジ（３）まで取付ボルト（８ａ）を貫通させ、この取付ボルト（８ａ）で吸気導入蓋（８）から第一ガスケット（４）までの積層物を吸気入口フランジ（３）に締結固定し、吸気ヒータ（５）の通電を吸気入口フランジ（３）を経た回路を介して行わせるようにした、エンジンの吸気装置において、
第一ガスケット（４）を導電体で構成し、吸気ヒータ（５）と吸気入口フランジ（３）との間の通電を第一ガスケット（４）を介して行わせるようにした、ことを特徴とするエンジンの吸気装置。
【０００９】
（請求項２の発明）
請求項１に記載したエンジンの吸気装置において、
図１（Ｂ）に示すように、第一ガスケット（４）として、金属板（１０）の両面に膨張黒鉛シート（９）を張り合わせたものを用いた、ことを特徴とするエンジンの吸気装置。
【００１０】
【発明の効果】
（請求項１の発明）
請求項１の発明は、次の効果を奏する。
《効果１》  組み付けに手数がかからない。
図１（Ａ）に示すように、第一ガスケット（４）を導電体で構成し、吸気ヒータ（５）と吸気入口フランジ（３）との間の通電を第一ガスケット（４）を介して行わせるようにしたため、吸気ヒータ（５）と吸気入口フランジ（３）とをピン（６３）で接続する必要がない分だけ、吸気装置の組み付けに手数がかからない。
【００１１】
《効果２》  コストがかからない。
図１（Ａ）に示すように、吸気ヒータ（５）と吸気入口フランジ（３）とをピン（６３）で接続する手間がいらない分だけ、組み付けコストもかかる。
【００１２】
（請求項２の発明）
請求項２の発明は、請求項１の発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果３》  外部から塵埃が吸気に吸込まれるのを防止することができる。
図１（Ａ）に示すように、吸気ヒータ（５）と吸気入口フランジ（３）の表面の傷や窪みが、膨張黒鉛シート（９）によって埋まり、これらの傷や窪みを介して外部から塵埃が吸気に吸込まれるのを防止することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の実施形態に係る吸気装置の要部の分解斜視図である。
この実施形態では、多気筒エンジンの吸気装置について説明する。
【００１４】
吸気装置の構成は、次の通りである。
図１（Ａ）に示すように、吸気管（１）となる吸気マニホルドの吸気入口（２）を取り囲む吸気入口フランジ（３）に、第一ガスケット（４）と、吸気ヒータ（５）と、第二ガスケット（６）と、吸気導入部（７）を備えた吸気導入蓋（８）を順に重ねている。これらは、いずれも方形に形成されている。吸気導入部（７）は、ベント形の丸パイプである。吸気導入蓋（８）から吸気入口フランジ（３）まで取付ボルト（８ａ）を貫通させ、この取付ボルト（８ａ）で吸気導入蓋（８）から第一ガスケット（４）までの積層物を吸気入口フランジ（３）に締結固定している。取付ボルト（８ａ）は、吸気導入蓋（８）の四隅から吸気入口フランジ（３）の四隅に向けて貫通させている。
【００１５】
第一ガスケット（４）と第二ガスケット（６）の構成は、次の通りである。
第一ガスケット（４）と第二ガスケット（６）とは、いずれも導電体で構成している。第一ガスケット（４）と第二ガスケット（６）とは、図１（Ｂ）に示すように、いずれも金属板（１０）の両面に膨張黒鉛シート（９）を張り合わせたものを用いている。金属板（１０）には、鋼鈑を用いている。
【００１６】
吸気ヒータ（５）の通電回路は、次の通りである。
バッテリ（１１）の一方の端子をスイッチ（１２）を介して吸気ヒータ（５）の第一端子に接続している。バッテリ（１１）の他方の端子はエンジン機壁に接続している。吸気ヒータ（５）の第二端子は第二ガスケット（４）に接当させている。このため、バッテリ（１１）とスイッチ（１２）と吸気ヒータ（５）と第二ガスケット（４）と入口フランジ（３）と吸気管（１）とエンジン機壁とで、吸気ヒータ（５）の通電回路が構成される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る吸気装置の要部を説明する図で、図１（Ａ）は分解斜視図、図１（Ｂ）は第二ガスケットの拡大断面図である。
【図２】従来技術に係る吸気装置の要部を説明する図で、図２（Ａ）は分解斜視図、図２（Ｂ）は第二ガスケットの拡大断面図である。
【符号の説明】
（１）…吸気管、（２）…吸気入口、（３）…吸気入口フランジ、（４）…第一ガスケット、（５）…吸気ヒータ、（６）…第二ガスケット、（７）…吸気導入部、（８）…吸気導入蓋、（８ａ）…取付ボルト、（９）…膨張黒鉛シート、（１０）…金属板。
【図１】
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【図２】
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