(57)【要約】【課題】ダブルバイザ仕様のルーフトリムをシングルバイザ用として共用可能にすると共に、サブバイザによる頭部への圧迫感を減少させ、かつサブバイザ単独での使用を可能にして運転時でのサブバイザの操作を容易にする。【解決手段】車室の天井部の格納部１７にサブバイザ３を引出し自在に格納し、メインバイザ用のブラケット１５とホルダとのそれぞれの取付け軸をサブバイザに形成された第１開口部２７を介して車体パネルに取付け、サブバイザに遮蔽部材３１を第１開口部上面沿いに摺動自在に取付け、サブバイザの引出しにより、遮蔽部材３１をサブバイザとともに格納部から引出し可能に設けることにより、格納部から車室内に露出した第１開口部２７を遮蔽部材で隠蔽可能にする。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントウインドウおよびサイドウインドウにおける遮光に際して、いずれか一方の遮光に選択的に使用されるメインバイザと、フロントウインドウの遮光に使用されるサブバイザとから構成される車両用サンバイザ装置において、
車室の天井部に格納部を設けて、該格納部に前記サブバイザを引出し自在に格納するとともに、前記メインバイザを回転自在に支持するブラケットと前記メインバイザをフロントウインドウ側において固定保持するホルダとのそれぞれの取付け軸を、前記サブバイザに形成された第１開口部を介して天井部よりも上方の車体パネルに取付け、
前記サブバイザに、前記取付け軸挿通用の第２開口部を備えた遮蔽部材を前記第１開口部の開口面沿いに摺動自在に取付け、
前記サブバイザの引出しにより、該サブバイザが前記遮蔽部材に係合して、該遮蔽部材を前記サブバイザとともに前記格納部から引出し可能に設けることにより、前記格納部から車室内に露出した前記第１開口部を前記遮蔽部材で隠蔽可能に構成したことを特徴とする車両用サンバイザ装置。
【請求項２】
前記サブバイザに前記遮蔽部材を複数取付け、かつこれら遮蔽部材の前記引出し方向における長さを互いに異ならせて、前記サブバイザが前記それぞれの遮蔽部材に係合して引出す時期を異ならせることにより、前記サブバイザの引出し量に応じて前記格納部から露出する前記第１開口部を各遮蔽部材が順次分担して連続的に隠蔽可能に構成したことを特徴とする請求項１記載の車両用サンバイザ装置。
【請求項３】
前記格納部に、前記取付け軸挿通用の第３開口部を備えたベース部材を設けて、該ベース部材に凹凸の係合手段を介して前記サブバイザを引出し自在に係合させることにより、該サブバイザを前記ベース部材から段階的に引出し可能に構成したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用サンバイザ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用サンバイザ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
通常、車室内のフロントウインドウ上方における車体天井部には、太陽光によって運転者が幻惑されず、走行視界を確保する目的でサンバイザ装置が設けられており、近時は、サンバイザ装置としてメインバイザとサブバイザとの２つのサンバイザが設けられたダブルバイザ装置が出回っている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平７−３１５０４６号公報
【０００４】
ダブルバイザ装置は、不使用時には、メインバイザとサブバイザとが天井部に、メインバイザが下側に位置するようにして重合された状態で折り畳まれており、前方からの太陽光だけを遮光したい場合には、メインバイザを下げてフロントウインドウの上部に位置させればよい。
【０００５】
一方、車体の側方からの太陽光をも遮光したい場合には、メインバイザをサイドウインドウ側に回動させると共に、サブバイザを下げてフロントウインドウの上部に位置させればよい。
【０００６】
これら２つのメインバイザおよびサブバイザの使用状態を示すのが、図１１および図１２である。フロントウインドウ１００上方の天井部には、メインバイザ１０１の回動軸１０１ａの一端を水平方向に回動自在に支持すると共に、サブバイザ１０２の回動軸１０２ａの一端を上下方向に回動自在に支持するサンバイザブラケット１０３と、サブバイザ１０２の回動軸１０２ａの他端を回動自在に保持すると共に、メインバイザ１０１の回動軸１０１ａの他端を保持可能なサンバイザホルダ１０４とが取付けられている。
【０００７】
車室の天井部は、ルーフパネル１０５下面を装飾するルーフトリム１０６によって形成されている。フロントウインドウ１００上方の天井部部分は凹設されて段付きのエンボス（凹部）１０７に形成されており、メインバイザ１０１およびサブバイザ１０２の不使用時には、まずサブバイザ１０２を上方に回動してエンボス１０７内に畳み込んだ後、メインバイザ１０１をフロントウインドウ１００側に回動させ、次いで上方に回動してサブバイザ１０２の下面に重合させることによりサブバイザ１０２とメインバイザ１０１とをエンボス１０７内に収納している。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
メインバイザ１０１のみのシングルバイザ装置の場合には、エンボス１０７内には１つのサンバイザだけを収納すればよいが、ダブルバイザ装置の場合には、メインバイザ１０１とサブバイザ１０２との２つのサンバイザをエンボス１０７内に収納しなければならないため、エンボス１０７を深くして段付きにしなければならず、このためルーフトリム１０６はシングルバイザ仕様とダブルバイザ仕様との２種類を製造する必要があり、製造コストおよび部品管理コスト等において無駄が生じていた。もっともダブルバイザ仕様のルーフトリム１０６をシングルバイザ仕様に共用することも考えられるが、ダブルバイザ仕様のエンボス１０７はシングルバイザ仕様のものよりも深く、不要な空間が生じることになるため、共用には不適である。
【０００９】
またダブルバイザの場合には、エンボス１０７に２つのサンバイザが収納されるため、ルーフトリム１０６の絞りを深くする必要があり、成形コストの上昇を招くこととなる。
【００１０】
さらにダブルバイザの場合、両サンバイザの不使用時には、２枚のサンバイザが露出状態で天井面に折り畳まれるため、頭部への圧迫感があった。
【００１１】
さらにフロント側の遮光範囲によってはメインバイザよりサブバイザの方が適当な場合があるが、この場合にあってもまずメインバイザをサイドウインドウ側に位置させた後でなければ、サブバイザを使用することができず、このため運転時においてサブバイザの操作がしづらいものとなっていた。
【００１２】
さらに上記のごとく、サブバイザを使用する場合には、必ずメインバイザをサイドウインドウ側への使用状態にしなければならず、このためサブバイザ単独での使用ができなかった。
【００１３】
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、サブバイザを天井部に設けた格納部に引出し自在に格納することにより、ダブルバイザ仕様のルーフトリムをシングルバイザ用として共用可能にし、サブバイザを格納部に格納することで頭部への圧迫感を減少させると共に、サブバイザ単独での使用を可能にして運転時でのサブバイザの操作を容易にすることができ、さらにサブバイザの車幅方向寸法をメインバイザ用のブラケットおよびホルダ間の間隔よりも大にして遮光性を高めるとともに、遮蔽部材をサブバイザの引出し方向へ摺動自在に設けることにより、遮蔽部材の隠蔽動作の安定性を向上させた車両用サンバイザ装置を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明は、フロントウインドウおよびサイドウインドウにおける遮光に際して、いずれか一方の遮光に選択的に使用されるメインバイザと、フロントウインドウの遮光に使用されるサブバイザとから構成される車両用サンバイザ装置において、車室の天井部に格納部を設けて、格納部にサブバイザを引出し自在に格納するとともに、メインバイザを回転自在に支持するブラケットとメインバイザをフロントウインドウ側において固定保持するホルダとのそれぞれの取付け軸を、サブバイザに形成された第１開口部を介して天井部よりも上方の車体パネルに取付け、サブバイザに、取付け軸挿通用の第２開口部を備えた遮蔽部材を第１開口部の開口面沿いに摺動自在に取付け、サブバイザの引出しにより、サブバイザが遮蔽部材に係合して、遮蔽部材をサブバイザとともに格納部から引出し可能に設けることにより、格納部から車室内に露出した第１開口部を遮蔽部材で隠蔽可能に構成している。
【００１５】
従って、本発明は、サブバイザは格納部に格納可能であり、このため天井部にサンバイザ収納用の凹部が形成される場合であっても、この凹部にはメインバイザだけが収納されるため、凹部の深さを浅くすることができ、換言すればダブルバイザ仕様であっても、上記凹部内にさらにサブバイザ用の収納凹部を形成する必要がないから、シングルバイザ仕様としても共用することができる。また凹部の深さは浅くすることができるため、従来のように天井部の絞りを深くする必要がなく、よって製造コストを低減させることができる。さらに天井部に露出するサンバイザは１つだけであるから、頭部への圧迫感が減少する。さらにフロントウインドウの遮光範囲がサブバイザだけで足りる場合に、メインバイザをサイドウインドウ側に退避させる必要がなく、このため運転時のサブバイザの操作が容易である。さらにサブバイザの使用に際して、上記のようにメインバイザを退避させる必要がないことから、サブバイザ単独での使用が可能である。さらにサブバイザにホルダおよびブラケット用の開口部を形成して、サブバイザの車幅方向長さをホルダおよびブラケット間の間隔よりも大にしたので遮光範囲の拡大化が図れる。さらに遮蔽部材でサブバイザの開口部を遮蔽可能に形成したので開口部からの太陽光の漏洩が防止可能である。さらに遮蔽部材をサブバイザの引出し方向に摺動自在に設けたので、言い換えれば遮蔽部材は回動することなく、直線状に引出されるため動作の安定性が向上するとともに、バネ等他の部材を要しないため、バネ等の特性、回動中心からの距離や剛性等を考慮する必要がなく、よって設計が容易であり、しかも遮蔽部材は第１開口部を隠蔽可能であれば寸法の大小を問わないため、ホルダ側の遮蔽部材とブラケット側の遮蔽部材との形状を共通化できて両者の共用化が容易になる。
【００１６】
また、本発明は、サブバイザに遮蔽部材を複数取付け、かつこれら遮蔽部材の引出し方向における長さを互いに異ならせて、サブバイザがそれぞれの遮蔽部材に係合して引出す時期を異ならせることにより、サブバイザの引出し量に応じて格納部から露出する第１開口部を各遮蔽部材が順次分担して連続的に隠蔽可能に構成することが考えられる。
【００１７】
従って、本発明は、サブバイザに遮蔽部材を複数取付け可能であるから、サブバイザの第１開口部が大であっても隠蔽可能である。
【００１８】
さらに本発明は、格納部に、取付け軸挿通用の第３開口部を備えたベース部材を設けて、ベース部材に凹凸の係合手段を介してサブバイザを引出し自在に係合させることにより、サブバイザをベース部材から段階的に引出し可能に構成することが考えられる。
【００１９】
従って、本発明は、サブバイザの引出し方向における遮光範囲を段階的に変えることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車両用サンバイザ装置を、図面に示す実施形態を参照しながら説明する。
【００２１】
図１はメインバイザ１をサイドウインドウ２の遮光用として使用し、サブバイザ３をフロントウインドウ４の遮光用として使用している状態を示している。
【００２２】
図２および図３に示すように、車室５の天井部６は、ルーフパネル７を装飾するルーフトリム８で構成されており、ルーフトリム８はルーフパネル７から所定の間隔をおいて配置されている。ルーフパネル７の前部にはルームミラー１０等の部品を取付けるための取付板７ａが付設されている。
【００２３】
図１に示すように、フロントウインドウ４の左右両端に位置するフロントピラー９間の中間にはルームミラー１０が取付けられており、このルームミラー１０はルーフトリム８を貫通する図示しない支持棒を介して取付板７ａに取付けられている。
【００２４】
図２および図３に示すように、ルームミラー１０と一方のフロントピラー９との間のルーフトリム８部分には、メインバイザ１の一端を回動自在に支持するブラケット１２と、メインバイザ１の他端をフロントウインドウ側において着脱自在に固定保持するホルダ１３との、それぞれの取付け軸１２ａ、１３ａを挿通させるための透孔１４が形成されており、両取付け軸１２ａ、１３ａは透孔１４を挿通して取付板７ａに固着されている。
【００２５】
ブラケット１２にはメインバイザ１を回動自在に支持する支持軸１５の一端部が回動自在に嵌合されており、またホルダ１３には、メインバイザ１に埋設されたワイヤ芯線の露出部に取り付けられたノブ１５ａが回動自在かつ着脱自在に嵌合可能な嵌合溝が形成されている。
【００２６】
ルーフトリム８のフロントウインドウ４側は凹設されてエンボスとしての凹部１６に形成されている。凹部１６の車幅方向の幅はブラケット１２とホルダ１３との間隔よりも大に形成されている。この凹部１６内へはホルダ１３に回動自在に保持されたメインバイザ１が上方に回動させられることで収納可能となっている。
【００２７】
ルーフパネル７下面と凹部１６上面（裏面）との間の空間は格納部１７を形成するとともに、凹部１６前端と取付板７ａ前端との間のルーフトリム８部分は開口されて開口部１６ａに形成されている。
【００２８】
凹部１６の裏面には板状のベース部材２０が設置されている。図４に示すように、ベース部材２０の左右両側には、サブバイザ３の左右両側が摺動自在に嵌合可能な摺動溝２０ａが形成されている。ベース部材２０の前端部における左右両部には、ブラケット１２とホルダ１３とのそれぞれの取付け軸１２ａ、１３ａが挿通される挿通孔としての第３開口部２１が形成されている。
【００２９】
ベース部材２０の中央部には、サブバイザ３と係合自在な係合突起２２が、また係合突起２２の左右両側には、サブバイザ３を案内する逆Ｌ字状のガイド片２３がそれぞれ形成されており、さらに両ガイド片２３の外側には、サブバイザ３のラック３６に噛合自在なピニオン２４が回動自在に設けられている。
【００３０】
ベース部材２０の前端からは起立板２５が起立しており、この起立板２５は格納部１７前面に形成された開口部１６ａの外側に位置し、かつ起立板２５中央部には、サブバイザ３が引出し自在な引出し口２６が形成されている。
【００３１】
ベース部材２０の摺動溝２０ａには、ベース部材２０に引出し自在に収納されたサブバイザ３の左右両側が摺動自在に嵌合されている。サブバイザ３の左右両部には引出し方向（前後方向）に長い矩形状の長孔からなる第１開口部２７が形成されている。
【００３２】
第１開口部２７はブラケット１２とホルダ１３とのそれぞれの取付け軸１２ａ、１３ａを挿通させるためのもので、第１開口部２７の左右両側には摺動溝２８が形成され、また両摺動溝２８の後端間には左右方向の係合突条２９が形成されている。
【００３３】
両摺動溝２８には、第２開口部３０が形成された板状の遮蔽部材３１が摺動自在に嵌合されている。遮蔽部材３１の数に特に限定はないが、通常は２枚使用する。遮蔽部材３１を複数使用する場合、それぞれの前後方向の長さを異ならせ、上下に重合した状態で摺動溝２８に嵌合する。
【００３４】
第２開口部３０は遮蔽部材３１の前部に形成し、かつ開口部以外の部分（以下、遮蔽部３２という。）の前後長さはほぼ同一に形成して、サブバイザ３の引出し前の重合状態では遮蔽部３２が互いに重なるようにする。したがって、重合状態では第２開口部３０の前後方向の長さが互いに相違した形態をとることとなる。
【００３５】
また、サブバイザ３の引出し前の重合状態では、遮蔽部材３１の前端はベース部材２０の前端に位置するように設定するとともに、遮蔽部材３１の後端は係合突条２９から前方へ離間させておく。
【００３６】
この離間距離は、サブバイザ３がある長さ引出されて、その第１開口部２７の前端がベース部材２０の前端に達するのと同時か、またはその直前に係合突条２９が遮蔽部材３１の後端に係合するように設定する。
【００３７】
さらに、遮蔽部材３１が複数の場合には、下側に位置する長さの長い遮蔽部材３１の第２開口部３０の前端がベース部材２０の前端に達するのと同時か、またはその直前に係合突条２９が上側に位置する遮蔽部材３１の後端に係合するように設定する。
【００３８】
さらにサブバイザ３がベース部材２０から引出される際に、遮蔽部材３１がサブバイザ３との間の摩擦力により、サブバイザ３とともに引出されることがないように、サブバイザ３と遮蔽部材３１との間の摩擦係数よりも遮蔽部材３１同士の摩擦係数が大になるように設定する。
【００３９】
サブバイザ３の後部中央には、複数の嵌合孔３４が前後方向に直線状に配列されており、これら嵌合孔３４にはベース部材２０に形成された係合突起２２が着脱自在に嵌合可能になっている。
【００４０】
嵌合孔３４の左右両側には細長の案内孔３５が前後方向に形成されており、両案内孔３５の一方の孔縁、すなわち嵌合孔３４から遠い側の孔縁には前後方向へのラック３６が形成されている。このラック３６にはベース部材２０のピニオン２４が噛合自在になっている。一方、両案内孔３５の嵌合孔３４から近い側の孔縁はベース部材２０のガイド片２３に摺動自在に嵌合されている。
【００４１】
さらにサブバイザ３の前端には、サブバイザ３の引出しに利用される取手板３７が取付けられており、この取手板３７は、サブバイザ３の収納時において、ベース部材２０の起立板２５に形成された引出し口２６の外面に位置している。
【００４２】
次に本実施形態の作用について説明する。
【００４３】
サブバイザ３を使用するには、図７および図８に示すサブバイザ３の収納状態から、サブバイザ３の取手板３７を把持してベース部材２０の引出し口２６から引出せばよい。
【００４４】
サブバイザ３がある長さ引出されて、その第１開口部２７の前端がベース部材２０の前端に達した時点ないしその直前において、サブバイザ３の係合突条２９が、下側に位置する長い方の遮蔽部材３１の後端に当接して、この遮蔽部材３１をサブバイザ３の引出し方向に移動させる。
【００４５】
このようにして遮蔽部材３１が押出されることにより、その第２開口部３０の前端がベース部材２０の前端に達した時点ないしその直前において、サブバイザ３の係合突条２９が、上側に位置する短い方の遮蔽部材３１の後端に当接して、この遮蔽部材３１をサブバイザ３の引出し方向に移動させる。
【００４６】
このようにサブバイザ３を引出すと、遮蔽板３１が下側から順次に押出されて、下側の遮蔽板３１がサブバイザ３の第１開口部２７の前部を、また上側の遮蔽板３１が第１開口部２７の後部を隠蔽するため、図９に示すように、サブバイザ３の引出しにともなって、第１開口部２７が車室内に露出することがなく、よって第１開口部２７における太陽光の漏洩を防止することができる。
【００４７】
なお、サブバイザ３を引出すと、その嵌合孔がベース部材２０の係合突起２２に次々と係合するため、サブバイザ３を段階的に引出すことが可能であるとともに、ラック３６とピニオン２４とが噛合っているため、サブバイザ３が急激に引出されることが防止される。
【００４８】
図１０は他の実施形態を示す。第１の実施形態ではサブバイザ３にホルダおよびブラケット用の一対の第１開口部２７を設けるとともに、これに応じて遮蔽部材３１を一対設けたが、第２の実施形態では、第１開口部と遮蔽部材とをそれぞれ１つにし、かつ嵌合孔とラック３６を省略した点で相違する。
【００４９】
すなわち、同図に示すように、サブバイザ３にホルダとブラケットとの左右の間隔よりも大きい開口部を形成して、これを第１開口部４１に形成するとともに、この第１開口部４１の左右両側に摺動溝４２を、かつ両摺動溝４２の後端間に係合突条４３を形成する。
【００５０】
これに応じて遮蔽部材の左右幅も一対の摺動溝４２間の間隔に適合する寸法に形成するとともに、第２開口部４４の左右幅をホルダ１２とブラケット１３との左右の間隔よりも大きく形成する。さらにベース部材２０の挿通孔４５もホルダ１２とブラケット１３との左右の間隔よりも大きく形成する。その他の構成は第１の実施形態と同一であるから説明を省略する。
【００５１】
【発明の効果】
本発明は、サブバイザは格納部に格納可能であり、このため天井部にサンバイザ収納用の凹部が形成される場合であっても、この凹部にはメインバイザだけが収納されるため、凹部の深さを浅くすることができ、換言すればダブルバイザ仕様であっても、上記凹部内にさらにサブバイザ用の収納凹部を形成する必要がないから、シングルバイザ仕様としても共用することができる。また凹部の深さは浅くすることができるため、従来のように天井部の絞りを深くする必要がなく、よって製造コストを低減させることができる。さらに天井部に露出するサンバイザは１つだけであるから、頭部への圧迫感が減少する。さらにフロントウインドウの遮光範囲がサブバイザだけで足りる場合に、メインバイザをサイドウインドウ側に退避させる必要がなく、このため運転時のサブバイザの操作が容易である。さらにサブバイザの使用に際して、上記のようにメインバイザを退避させる必要がないことから、サブバイザ単独での使用が可能である。さらにサブバイザにホルダおよびブラケット用の開口部を形成して、サブバイザの車幅方向長さをホルダおよびブラケット間の間隔よりも大にしたので遮光範囲の拡大化が図れる。さらに遮蔽部材でサブバイザの開口部を遮蔽可能に形成したので開口部からの太陽光の漏洩が防止可能である。さらに遮蔽部材をサブバイザの引出し方向に摺動自在に設けたので、言い換えれば遮蔽部材は回動することなく、直線状に引出されるため動作の安定性が向上するとともに、バネ等他の部材を要しないため、バネ等の特性、回動中心からの距離や剛性等を考慮する必要がなく、よって設計が容易であり、しかも遮蔽部材は第１開口部を隠蔽可能であれば寸法の大小を問わないため、ホルダ側の遮蔽部材とブラケット側の遮蔽部材との形状を共通化できて両者の共用化が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用サンバイザ装置の車室内における斜視図である。
【図２】同じく、図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】同じく、図２のＸ部の拡大図である。
【図４】同じく、要部の分解斜視図である。
【図５】同じく、図９のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。
【図６】同じく、図８のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図７】同じく、サブバイザの収納状態を示す図２相当断面図である。
【図８】同じく、図７のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図９】同じく、サブバイザの引出し状態を示す図８相当断面図である。
【図１０】第２実施形態を示すもので、図４相当分解斜視図である。
【図１１】従来例における図１相当図である。
【図１２】同じく、図１１のＦ−Ｆ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１  メインバイザ
２  サイドウインドウ
３  サブバイザ
４  フロントウインドウ
６  天井部
１５  ブラケット
１７  格納部
２０  ベース部材
２１  第３開口部
２７  第１開口部
３０  第２開口部
３１  遮蔽部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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