(57)【要約】【課題】自動車のボディの強度とケーブルの組付作業性を向上させる。【解決手段】第１のフラットケーブル２４の第１のコネクタ２５をドア１１のドアトリム２３に、傾動と前後動自在に取り付ける。第２のフラットケーブル２６の第２のコネクタ２７をドア１１が閉じた際に第１のコネクタ２５と結合するようにインストルメントパネル１２に取り付ける。フロントピラー１３は第２のフラットケーブル２６を挿通するための孔を持たないので、強度が向上する。第２のフラットケーブル２６を孔に挿通する作業が不要となるので、第２のフラットケーブル２６の組付作業性が向上する。【選択図】　　　　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア側に設けた第１のケーブルとボディ側に設けた第２のケーブルとを電気的に接続する自動車のドア開閉部の配線構造において、前記第１のケーブルを接続した第１のコネクタは前記ドアに取り付け、前記第２のケーブルを接続した第２のコネクタは前記ドアが閉じた際に前記第１のコネクタと結合するようにインストルメントパネルに取り付けたことを特徴とする自動車のドア開閉部の配線構造。
【請求項２】
前記第１のコネクタと前記第２のコネクタのうちの少なくとも一方は可動コネクタとした請求項１に記載の自動車のドア開閉部の配線構造。
【請求項３】
前記第１のコネクタは前記ドアのトリムパネル又はインナパネルに設けた請求項１に記載の自動車のドア開閉部の配線構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドア側に設けたケーブルとボディ側に設けたケーブルとを電気的に接続する自動車のドア開閉部の配線構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のドア開閉部では、例えば図３に示すようにドア１がボディ２に図示しないヒンジを介して開閉自在に取り付けられ、これらのドア１とボディ２の間には防水用のウエザストリップ３が設けられると共に、フラットケーブル４がウエザストリップ３の室内側を通るように設けられているものが知られている。
【０００３】
フラットケーブル４の後部はドア１のインナパネル５とドアトリム６の間から図示しない電気部品に接続され、フラットケーブル４の前部はフロントピラー７とカウルサイドパネル８を通ってボディ２側の電源部に接続されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら上述した従来例には、次のような問題点がある。
（ａ）　ドア１の開閉に伴いフラットケーブル４には余長を持たせる必要がある。余長部はドア開閉に追従する必要があり、余長を吸収する装置の追加や挿通孔を防水構造としなければならず、フラットケーブル４のコスト高をもたらす。
（ｂ）　フラットケーブル４の余長分は振動するので、騒音の発生やフラットケーブル４の寿命の低下をもたらす。
（ｃ）　ドア取付時にフラットケーブル４をケーブルフロントピラー７の挿通孔に挿通する作業が煩わしい上に、その作業中にフラットケーブル４を損傷することがある。
（ｄ）　ケーブル挿通孔の位置はフラットケーブル４の耐久性に大きく影響するので、ケーブル挿通孔の位置の設計が容易でない。
（ｅ）　ケーブル挿通孔の大きさが車両の強度上から制限されるので、フラットケーブル４の回路の増加が困難となる。
【０００５】
本発明の目的は、上述した問題点を解消し、ケーブルの組付作業性を向上させ余長分を不要とする自動車のドア開閉部の配線構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明に係る自動車のドア開閉部の配線構造は、ドア側に設けた第１のケーブルとボディ側に設けた第２のケーブルとを電気的に接続する自動車のドア開閉部の配線構造において、前記第１のケーブルを接続した第１のコネクタは前記ドアに取り付け、前記第２のケーブルを接続した第２のコネクタは前記ドアが閉じた際に前記第１のコネクタと結合するようにインストルメントパネルに取り付けたことを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明を図１、図２に図示の実施例に基づいて詳細に説明する。
１は自動車のドア１１とボディ側のインストルメントパネル１２の相対関係を示す部分斜視図、図２はドア１１を閉じた状態の水平断面図であり、ドア１１はフロントピラー１３にヒンジ１４を介して開閉自在に支持されている。
【０００８】
ドア１１はアウタパネル２１とインナパネル２２を有し、これらのアウタパネル２１とインナパネル２２の間には図示しない電気機器が配置されている。インナパネル２２の内面にはドアトリム２３が組み付けられており、インナパネル２２とドアトリム２３の間には、電気機器に接続した第１のフラットケーブル２４が配設されている。そして、第１のフラットケーブル２４の端末部には第１のコネクタ２５が取り付けられている。
【０００９】
インストルメントパネル１２には、第２のフラットケーブル２６が図示しない電源から導入されており、この第２のフラットケーブル２６の端末部には、第１のコネクタ２５と結合し得る第２のコネクタ２７が取り付けられている。そして、第２のコネクタ２７はインストルメントパネル１２の側面の凹部１２ａ内に配置されている。
【００１０】
ここで、第１のコネクタ２５には可動コネクタが使用されており、第１のコネクタ２５は傾動と前後動が可能とされている。これにより、第１のコネクタ２５は第２のコネクタ２７とずれた位置から衝撃を吸収しながら結合できるようにされている。また、コネクタ２５、２７に収容した図示しない接続端子同士は、接続する際のこじりを防止するために、例えば球面部を介して突き合わさるようにすることが好適である。
【００１１】
このような構成により、ドア１１を閉じた際には、第１のコネクタ２５が第２のコネクタ２７の一部に当接し、第１のコネクタ２５は第２のコネクタ２７の反作用によって傾動すると共に後方に移動し、姿勢を傾け衝撃を吸収しながら第２のコネクタ２７と結合する。同時に、第１のコネクタ２５の接続端子と第２のコネクタ２７の接続端子が接続し、これらの接続端子同士の接触圧はドア１１のロックにより維持される。
【００１２】
このように実施例では、第１のフラットケーブル２４と第２のフラットケーブル２６とをインストルメントパネル１２を介して接続したので、フロントピラー１３に第２のフラットケーブル２６を挿通するための孔を形成する必要がなくなり、フロントピラー１３の強度が向上する上に、フロントピラー１３の設計が容易になる。また、これによりフロントピラー１３に従来の補強板を設ける必要がなくなり、車両の重量が軽減すると共に製造コストが低減する。
【００１３】
更に、フラットケーブル２６に余長を設ける必要がない上に、フラットケーブル２４、２６同士を最短経路で接続するので、フラットケーブル２６の製造コストの削減、重量の軽減、梱包や運搬の容易さが実現すると共に、フラットケーブル２６の振動や破損がなくなる。
【００１４】
そして、フロントピラー１３に第２のフラットケーブル２６を挿通する必要がない上に、コネクタ２５、２７を組み付ける作業が表面作業となるので、組付作業性が向上する共に、組付作業中のフラットケーブル２６が損傷することがない。また、フラットケーブル２４、２６同士は室内側において接続するので、従来のグロメットが不要となり、部品点数の削減、組立作業性の向上、自動組付の実現が可能となる。
【００１５】
なお、実施例では第１のフラットケーブル２４と第２のフラットケーブル２６を接続することについて説明したが、それらの双方又は一方はワイヤケーブルであってもよい。また、第１のコネクタ２５をドアトリム２３に取り付けたが、インナパネル２２に取り付けてもよい。更に、第１のコネクタ２５を可動コネクタとしたが、第１のコネクタ２５を固定コネクタとし、第２のコネクタ２７を可動コネクタとしてもよい。この場合には、第１のコネクタ２５のハウジングをドアトリム２３と一体に成形することが可能となる。
【００１６】
【発明の効果】
以上説明したように本発明に係る自動車のドア開閉部の配線構造では、第１のケーブルの第１のコネクタはドアに取り付け、第２のケーブルの第２のコネクタはドアが閉じた際に第１のコネクタと結合するようにインストルメントパネルに取り付けたので、ボディは従来のような第２のケーブルを挿通するための孔を持たないのでボディの強度が向上し、第２のケーブルを孔に挿通する作業が不要となり第２のケーブルの組付作業性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】ドアとインストルメントパネルの部分斜視図である。
【図２】ドアを閉じた状態の水平断面図である。
【図３】従来例の斜視図である。
【符号の説明】
１１　ドア
１２　インストルメントパネル
１２ａ　凹部
２２　インナパネル
２３　ドアトリム
２４　第１のフラットケーブル
２５　第１のコネクタ
２６　第２のフラットケーブル
２７　第２のコネクタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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