(57)【要約】【課題】排水性舗装に対してスクリュード方式により路面標示を形成した場合であっても、この路面標示を形成した個所において排水性を損なってしまうことがない、新規な排水性舗装に適合した多孔質路面標示の施工装置の開発を技術課題とした。【解決手段】ホッパ７内における開口部７Ｈの上方には流量調整板１５を具えることによりホッパ７内の空間を上下二室の空間に分断するものであり、且つこの流量調整板１５には長手方向に沿って複数の流下孔１５ａを形成し、前記開口部７Ｈから流出する塗料Ｐが、前記開口部７Ｈに規制された幅で薄膜状に展張されながらも一部において塗料Ｐが非展張状態となった透水孔ＦＰが形成されるように構成したことを特徴として成り、塗料Ｐは路面ＧＬに付着して多孔質路面標示ＲＳを形成する。このためこの透水孔ＦＰから雨水が排水性舗装ＤＰに至ることができ、良好な排水性を維持することができる。【選択図】　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
塗料を収容するホッパと、このホッパの下部に形成される開口部を開閉するシャッタと、前記開口部の両側部に位置するエッジプレートとを具えて成り、前記開口部から流出する塗料を路面に対して塗布する施工装置において、前記ホッパ内における開口部の上方には流量調整板を具えることによりホッパ内の空間を上下二室の空間に分断するものであり、且つこの流量調整板には長手方向に沿って複数の流下孔を形成し、前記開口部から流出する塗料が、前記開口部に規制された幅で薄膜状に展張されながらも一部において塗料が非展張状態となった透水孔が形成されるように構成したことを特徴とする、排水性舗装に適合した多孔質路面標示の施工装置。
【請求項２】
前記流量調整板に形成された流出孔の大きさ及び流出孔相互の間隔を異ならせたことを特徴とする請求項１記載の排水性舗装に適合した多孔質路面標示の施工装置。
【請求項３】
前記ホッパの後方壁面を構成するすり板には、整流板が具えられたことを特徴とする請求項１または２記載の排水性舗装に適合した多孔質路面標示の施工装置。
【請求項４】
前記流量調整板及び整流板は、着脱自在に構成されたものであることを特徴とする請求項１、２または３記載の排水性舗装に適合した多孔質路面標示の施工装置。
【請求項５】
前記ホッパに対する流量調整板及び整流板の取り付け状態は、磁石によって維持するものであることを特徴とする請求項４記載の排水性舗装に適合した多孔質路面標示の施工装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、舗装路面に形成される路面標示の施工装置に関するものであり、特に排水性舗装に対して塗布した場合に舗装の排水性を損なってしまうことがない路面標示を形成することのできる、排水性舗装に適合した多孔質路面標示の施工装置に係るものである。
【０００２】
【発明の背景】
近時、高度な安全性を求められる高速道路等を中心として、アスファルト等の基材に対して粗粒の砕石等を多量に配合することにより、図６に示すように積極的に空隙Ｇを持たせるようにした排水性舗装ＤＰが普及しはじめている。
この排水性舗装ＤＰは、路面ＧＬに降り注いだ雨水が空隙Ｇにしみ込むため水はけが良く、タイヤのスリップやハイドロプレーニング現象の発生を著しく低減することができるとともに、路面ＧＬ上に水膜層が形成されないため光の乱反射を防止して、ドライバーの視界を良好に維持することができるものである。また前記空隙Ｇは、タイヤが路面ＧＬに対して接触することにより発生する騒音を吸収する作用もあるため、市街地等において車両通過時の騒音低下を目的として前記排水性舗装ＤＰが施工される場合もある。
【０００３】
そして上述のような排水性舗装ＤＰの表面に対して、センターライン等の路面標示ＲＳ′を施工するにあたっては、以下に示すような問題があった。
すなわち図８に示すように、既存の施工装置として広く普及しているスクリュード方式の施工装置１′を用いて路面標示ＲＳ′を形成した個所については、路面標示ＲＳ′の塗料Ｐ成分が前記空隙Ｇを埋めてしまうため、排水性が阻害されてしまう。
これはスクリュード方式の施工装置１′の構造に起因するものであり、この装置はホッパ７′内に位置する塗料Ｐの溶融状態を維持しながら開口部７Ｈ′から塗料Ｐを吐出し、左右のエッジプレート１１′によって路面標示ＲＳ′の幅を決定するとともに、膜厚調整板１０′によって路面標示ＲＳ′の厚さを決定するものである。このため膜厚調整板１０′の押圧作用によって塗料Ｐ′が路面標示ＲＳ′の深層部の空隙Ｇ内までにも入り込んでしまうこととなる。
【０００４】
またこのような既存のスクリュード方式の施工装置を用いながらも、排水性舗装の排水性を損なってしまうのを回避することを試みた先行技術も存在しており、すでに特許第３１８５０２１号「路面標示施工装置」として特許されている。この発明は図９に示すように、排水性舗装ＤＰ上に塗布した塗料Ｐに対して膜厚調整板１０′を作用させることなく、且つ開口部７Ｈ′からの塗料Ｐの流出量を流量制限体１５′を用いて制限し、塗料Ｐの流出量を減少させることにより、空隙Ｇを完全に埋めてしまうことなく路面標示ＲＳ′の施工を行うことを目的としたものである。
しかしながら現実には、開口部７Ｈ′からの塗料Ｐの流出量はホッパ７′内の塗料Ｐの残量に依存するため不均一となってしまう。また膜厚調整板１０′を排水性舗装ＤＰに塗布された塗料Ｐに対して作用させないようにしているものの、開口部７Ｈ′からの塗料Ｐの流出圧（速度）はむしろ流量制限体１５′を具えていない状態のときよりも増してしまうため、塗料Ｐの空隙Ｇへの浸入は避けられず、路面標示ＲＳ′を形成した個所において排水性が低下してしまうといった点で問題がある。
【０００５】
更にこの他の工法として、図１０に示す施工装置１′を用いた回転ブラシ式吹き付け工法も既に存在するが、この工法は路面標示ＲＳ′の膜厚を一定にするのが困難であったり、また装置自体が複雑な構造であるため取り扱いが困難であり、更にまた施工装置１′を排水性舗装ＤＰ用の専用機として用意する必要があるため、現実にはあまり普及していないのが実状である。
【０００６】
【開発を試みた技術課題】
本発明はこのような背景を認識して成されたものであって、特に排水性舗装に対してスクリュード方式により路面標示を形成した場合であっても、この路面標示を形成した個所において排水性を損なってしまうことがない、新規な排水性舗装に適合した多孔質路面標示の施工装置の開発を技術課題としたものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
すなわち請求項１記載の排水性舗装に適合した多孔質路面標示の施工装置は、塗料を収容するホッパと、このホッパの下部に形成される開口部を開閉するシャッタと、前記開口部の両側部に位置するエッジプレートとを具えて成り、前記開口部から流出する塗料を路面に対して塗布する施工装置において、前記ホッパ内における開口部の上方には流量調整板を具えることによりホッパ内の空間を上下二室の空間に分断するものであり、且つこの流量調整板には長手方向に沿って複数の流下孔を形成し、前記開口部から流出する塗料が、前記開口部に規制された幅で薄膜状に展張されながらも一部において塗料が非展張状態となった透水孔が形成されるように構成したことを特徴として成るものである。
この発明によれば、流量調整板によりホッパ内の空間を上方空間と下方空間とに分断するため、流下孔を通じて上方空間から下方空間に至った塗料は、圧力が低下した状態で開口部から流出する。このため塗料は排水性舗装の表層部に付着するものの、深層部や空隙内に過剰に浸入してしまうことがない。
また流下孔を通じてホッパ内の下方空間に至った塗料は、多数の透水孔が形成された薄膜の状態で開口部から流出し、やがて路面に付着して多孔質路面標示を形成する。このためこの透水孔から雨水が排水性舗装に至ることができ、良好な排水性を維持することができる。
【０００８】
また請求項２記載の排水性舗装に適合した多孔質路面標示の施工装置は、前記要件に加え、前記流量調整板に形成された流出孔の大きさ及び流出孔相互の間隔を異ならせたことを特徴として成るものである。
この発明によれば、ホッパ内壁面と塗料との抵抗による塗料流下の不均一を補正することができ、開口部から流出する薄膜状の塗料を、長手方向全域において均等な厚さとすることができる。このため多孔質路面標示の膜厚を均一なものとすることができる。
【０００９】
更にまた請求項３記載の排水性舗装に適合した多孔質路面標示の施工装置は、前記要件に加え、前記ホッパの後方壁面を構成するすり板には、整流板が具えられたことを特徴として成るものである。
この発明によれば、ホッパの側板部に対して接触することにより流れの悪くなる塗料を、良好な流動状態とすることができる。このため多孔質路面標示の膜厚をより均一なものとすることができる。
【００１０】
更にまた請求項４記載の排水性舗装に適合した多孔質路面標示の施工装置は、前記要件に加え、前記流量調整板及び整流板は、着脱自在に構成されたものであることを特徴として成るものである。
この発明によれば、既存の装置に対して流量調整板及び整流板を装着することにより、排水性舗装に適合した多孔質路面標示を施工することが可能となる。このためイニシャルコストを抑えて施工原価を低減することができる。
【００１１】
更にまた請求項５記載の排水性舗装に適合した多孔質路面標示の施工装置は、前記請求項４記載の要件に加え、前記ホッパに対する流量調整板及び整流板の取り付け状態は、磁石によって維持するものであることを特徴として成るものである。
この発明によれば、ボルトナット等の固定部材を用いないため、流量調整板及び整流板を工具類を要することなく、ホッパに対して容易に着脱することができる。
そしてこれら各請求項記載の発明の構成を手段として前記課題の解決が図られる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下本発明の排水性舗装に適合した多孔質路面標示の施工装置について図面に基づいて説明し、次いでこのものの使用状態について説明する。
なおこの説明に先立って、排水性舗装ＤＰについて説明しておくと、排水性舗装ＤＰとは、高度な安全性を求められる高速道路等を中心として施工される舗装であって、図６に示すようにアスファルト等の基材に対して粗粒の砕石Ｓ等を多量に配合することにより、積極的に空隙Ｇを持たせるようにした舗装である。この排水性舗装ＤＰは、路面ＧＬから空隙Ｇに雨水がしみ込むため水はけが良く、タイヤのスリップやハイドロプレーニング現象の発生を著しく低減することができるとともに、路面ＧＬ上に水膜層が形成されないため光の乱反射を防止して、ドライバーの視界を良好に維持することができるものである。また前記空隙Ｇは、タイヤが路面ＧＬに対して接触することにより発生する騒音を吸収する作用もあるため、車両通過時の騒音低下を目的として、市街地等でもこの排水性舗装ＤＰが施工される場合もある。
【００１３】
以下施工装置１について詳しく説明すると、このものは前記排水性舗装ＤＰの路面ＧＬに対して中央線（幅約１５ｃｍ）、横断歩道（幅約４５ｃｍ）等の路面標示の原料である塗料Ｐ（溶剤型、水性、熱溶融型、多液反応型、一液反応型等）を塗布するためのスクリュード方式の機器である。なおこの施工装置１は、空隙Ｇを形成していない一般的な舗装に対して路面標示を形成する場合に用いる既存の装置を一部改変して成るものであるため、その基本構成は既存の装置と同一の構成を採るものである。
またこの実施の形態では一例として、図１に示すいわゆる手引きタイプの施工装置１について説明するものであり、図１における左側が施工装置１の進行方向であるため、この方向を前方と定義し、その逆側である右側を後方と定義する。
【００１４】
前記施工装置１は、金属部材を適宜組み合わせて成るフレーム２に対して、前方上端部にハンドル３を具え、下部両側四カ所に車輪４を具え、前方の車輪４の上方にガスボンベ６を具え、中心付近にホッパ７を具え、更に後端部に散布機８を具えて成る。また前記ホッパ７の下部にはスリッタ５が形成される。
以下、施工装置１を構成する前記諸部材について詳細に説明する。
【００１５】
まず前記ホッパ７について説明するとこのものは、多孔質路面標示ＲＳの原材料である塗料Ｐ、ガラスビーズＢ等を収容するためのバケット状の容器であり、ガスバーナ６０により加熱され、塗料Ｐを溶融状態で保持するものであるため、適宜金属素材により形成される。なお前記ガスバーナ６０の設置態様については後ほど詳しく説明する。
そして図１、２に拡大して示すように、後方下端部に原材料を排出するための開口部７Ｈを形成し、この開口部７Ｈに至る前方側の壁面を後方に向かって下降する斜面として、原材料を開口部７Ｈに導く構成を採っている。
またホッパ７の後方側の壁面下部、すなわち後述する膜厚調整板１０の取り付け個所となる部分を、着脱可能なすり板７０によって構成する。なおこのすり板７０については、着脱自在としない構成とすることもできる。
【００１６】
次に前記スリッタ５について説明するとこのものは、原材料たる塗料Ｐの排出機構であり、膜厚調整板１０、エッジプレート１１及びシャッタ１２を具えて構成されるものである。なおこのスリッタ５は、適宜のリンク機構等によって昇降自在に構成することもできる。
前記エッジプレート１１は金属板を加工して成る一例として六角形の板状部材であり、長手方向の寸法は図２に示すようにホッパ７における開口部７Ｈの前後寸法よりも長く設定する。そして図３（ａ）に示すように二枚のエッジプレート１１が、ホッパ７の外壁両側部に、このホッパ７の下端部から突出した状態で取り付けられる。また前記エッジプレート１１の下面は路面ＧＬと接触するものであり、この接触部分は摩耗しやすいため、特に硬度の高い金属をロウ付けする等して交換自在とする。またこれらエッジプレート１１を上下に移動可能に構成することもできる。
【００１７】
また前記ホッパ７の後方面には、二枚のエッジプレート１１に挟まれた状態で膜厚調整板１０が具えられる。この膜厚調整板１０は一例として鋼材を削り出して形成した断面視略Ｌ字状の板状部材であり、上下方向の取り付け位置を変更可能に構成した。
【００１８】
次に前記シャッタ１２について説明すると、このものはホッパ７の開口部７Ｈを開閉するための部材であり、開口部７Ｈ全域を下側から覆うようにして設けられ、適宜レバー９の操作によりクランク機構を駆動することにより前後に摺動するように構成される。また塗料Ｐの後方への排出を滑らかにするために、後方に下る斜面を形成する。更にまた塗料Ｐに対して、後述する骨材及び大粒径のガラスビーズＢを混入する場合には、シャッタ１２の後方下部に突起部１２ａを具える。
【００１９】
ここで前出のガスバーナ６０の設置態様について詳しく説明すると、図３（ａ）に示すようにスリッタ５の前後、具体的には前記ホッパ７並びにすり板７０付近にそれぞれバーナヘッド６１、６２の噴出口を臨ませて具える。これらバーナヘッド６１、６２としては一例として直線状の棒バーナが適用されるものであり、ホッパ７の左右方向略全域を加熱できるようにした。また図３（ｂ）に示すように前記エッジプレート１１を直接加熱するためのバーナヘッド６３、６４を具える。なおこれらバーナヘッド６１、６２、６３及び６４には、配管６５を通して前記ガスボンベ６から燃料ガスが供給されるものである。
【００２０】
次に散布機８について説明すると、このものはスリッタ５の後方に設けられるものであり、容器内に収容された粒径１０６μｍ〜８５０μｍ程度の球状の小粒径ガラスビーズＢを、路面ＧＬに塗布された塗料Ｐの幅方向全域にわたって散布する機器である。この散布にあたっては詳細な説明は省略するが自然落下方式と強制落下方式とがあり、この実施の形態においては車輪４の回転によって散布機構を駆動し、車輪４と連動させて施工装置１が実際に塗料Ｐを塗布しているときだけ散布を行う、強制落下方式のものを採用する。
【００２１】
次に前記ホッパ７内に設けられる流量調整板１５について説明する。この流量調整板１５は、ホッパ７内における開口部７Ｈの上方に具えられる部材であり、図２に示すようにホッパ７内の空間を上方空間７Ｕと下方空間７Ｌとの二室に分断するものである。
なおこの実施の形態では図４に示すように流量調整板１５と、後述する整流板１６とを一体化したものを採用するが、もちろんこれらを別体として構成するようにしてもよい。
【００２２】
そして流量調整板１５には、その長手方向に沿って複数の流下孔１５ａを形成するものであり、この実施の形態では流下孔１５ａを円形状のものとしたが、この他にもスリット状、多角形状等適宜の孔として形成することができる。
このような流下孔１５ａは、上方空間７Ｕから下方空間７Ｌへの塗料Ｐの流路となるものである。そして塗料Ｐが上方空間７Ｕから下方空間７Ｌへと移動する際には、ホッパ７の側壁部との間の摩擦によって、塗料Ｐの流下状態が場所によって異なったものとなってしまう。このため特に流量調整板１５の両端部付近の流下孔１５ａを大径のものとすることにより、この部分での塗料Ｐの流下量を増して、流量調整板１５の長手方向全域で塗料Ｐの流下状態が均質なものとなるようにした。
【００２３】
なおこのような塗料Ｐの流下状態の調整は、流下孔１５ａ相互の間隔を異ならせることにより行うこともできるものであり、流量調整板１５におけるホッパ７の側壁部に近い個所では、流下孔１５ａを密に形成してこの部分での塗料Ｐの流下量を増すようにする。
【００２４】
また上述のような塗料Ｐの流動状態の不均一化は、下方空間７Ｌ内においても起こるものであり、具体的には塗料Ｐが開口部７Ｈから流出する際にも発生してしまう。このためすり板７０における下方空間７Ｌ内側の面に対して整流板１６を具えるものであり、この整流板１６の前方面におけるホッパ７の側壁部近傍を、後方に向かう斜面１６ａとして形成した。
【００２５】
なおこれら流量調整板１５及び整流板１６は、ホッパ７に対して着脱自在に構成されるものであり、この実施の形態では一例として流量調整板１５及び整流板１６に埋め込んだ磁石によって、ホッパ７に対するこれら部材の取り付け状態を維持するようにした。
なお前記流量調整板１５及び整流板１６を取り外すことにより、施工装置１を、排水性舗装ＤＰではない一般的な舗装に対して路面標示を形成する装置として使用することができる。
【００２６】
本発明の施工装置１は、一例として上記のように構成されるものであり、以下この装置を用いた多孔質路面標示ＲＳの施工態様について説明する。
まず多孔質路面標示ＲＳ及びこの原材料について説明しておくと、多孔質路面標示ＲＳとは、前出の排水性舗装ＤＰの路面ＧＬに形成される中央線、横断歩道、制限速度標示等の道路標示あるいは駐車場等の表面に形成される駐車区画線等であって、大半が白色または黄色のものである。この多孔質路面標示ＲＳは、溶融状態で流動性を有する粘結剤、可塑剤、充填剤、顔料等を成分とする塗料ＰにガラスビーズＢや骨材等を混入し、この塗料Ｐを、施工面に塗布し、その後冷却とともに凝固させることにより形成されるものである。
なお前記塗料Ｐの粘度は一例として４０〜８０Ｐとするものであり、通常の路面標示を形成する場合に用いる塗料の粘度２０〜７０Ｐよりも高粘度とする。
【００２７】
また前記粘結剤としては一例として熱溶融型（軟化点９０℃〜１００℃）の石油樹脂を用いるが、溶剤型、多液反応型、一液反応型等適宜の種別を選択してもよい。更にまた可塑剤としては植物油、鉱物油、液状合成ゴム等を用いる。更にまた充填剤としては炭酸カルシウム、タルク等を用いる。更にまた顔料としては二酸化チタン（白色）、耐熱黄鉛（黄色）等、所望の彩色に応じた素材を用いる。
また前記ガラスビーズＢはガラスを素材とした球状物であり、一例として粒径１０６μｍ〜８５０μｍ程度のものを用いる。なおガラスビーズＢについては粒径１０００μｍ〜３０００μｍ程度の大粒径のものを併用することもできる。
更に図示は省略するが、１００μｍ〜５０００μｍ程度の滑り止め用の骨材を塗料Ｐに混入してもよい。
【００２８】
以下、本発明の施工装置１を用いた多孔質路面標示ＲＳの施工態様について説明する。
まず施工現場においては通常、上述した熱溶融型の塗料Ｐをトラックの荷台等に具えた溶融炉によって施工に必要な量をあらかじめ加熱溶融しておき、施工装置１に適宜小分けをして施工を進めていく作業形態が採られる。
また、被施工面たる排水性舗装ＤＰの路面ＧＬに対してあらかじめマーキングを施し、更にプライマーを散布しておく。
【００２９】
次いで施工装置１におけるホッパ７に対して、トラックの荷台等に具えた溶融炉からガラスビーズＢ等を混入した溶融状態の塗料Ｐを投入する。このときガスボンベ６から供給されるガスをバーナヘッド６１、６２、６３及び６４で燃焼させ、この熱によりホッパ７及びスリッタ５を加熱して、ホッパ７内のすべての塗料Ｐを使い切るまで溶融状態を保つようにする。
ホッパ７内に塗料Ｐを投入すると図２（ａ）に示すように、上方空間７Ｕ内に位置した塗料Ｐは、流量調整板１５における流下孔１５ａを通過して下方空間７Ｌ内に流下する。このとき流下孔１５ａは、特にホッパ７の両側壁部において抵抗を受けるものの、この付近での流下孔１５ａは大径あるいは複数が密に形成されているため、流量調整板１５の長手方向全域にわたって塗料Ｐは均等に下方空間７Ｌ内に流下することとなる。なお下方空間７Ｌ内に至った塗料Ｐは、上方空間７Ｕ内に位置する塗料Ｐの荷重を受けないため、流量調整板１５を設けていない場合に比べて低圧状態となるものである。
【００３０】
そして施工装置１を被施工面たる路面ＧＬに対して臨ませ、レバー９の操作によりシャッタ１２を３ｍｍ程前方に摺動させ、ホッパ７の開口部７Ｈを開放すると、ホッパ７内の塗料Ｐはここから排出される。このとき塗料Ｐは約１．５ｍｍの薄膜状であり、且つ複数の透水孔ＦＰが形成された状態となる。このように薄膜状塗料Ｆに透水孔ＦＰが形成されるのは、幅３ｍｍ程と狭く設定した開口部７Ｈから塗料Ｐが膜状で排出される際の圧力変化が原因の一つであると考えられる。
【００３１】
そして作業者がハンドル３を掴持して下がりながら、（手引きしながら）施工装置１を前方に進行させると、薄膜状塗料Ｆは図２、５に示すように路面ＧＬに塗布される。なお薄膜状塗料Ｆは二枚のエッジプレート１１によって幅寸法が決定される。
【００３２】
その後、施工装置１の進行に伴い、路面ＧＬに塗布された膜状塗料Ｆ上に散布機８が位置し、ここからガラスビーズＢが薄膜状塗料Ｐの表面に均等に散布される。このとき、薄膜状塗料Ｆは、低圧状態で開口部７Ｈから流出するため、塗料Ｐは排水性舗装ＤＰの表層部に付着するものの、深層部及び空隙Ｇ内に過剰に浸入してしまうことがない。
やがて膜状塗料Ｆは温度の低下とともに透水孔ＦＰが形成された状態で硬化し、図６に示すように多孔質路面標示ＲＳの一例である中央線を形成するのである。
そしてこのようにして形成された多孔質路面標示ＲＳは、透水孔ＦＰから雨水が排水性舗装ＤＰに至ることができ、良好な排水性を維持することができる。
【００３３】
【他の実施の形態】
本発明は上述した実施の形態を基本となる実施の形態とするものであるが、本発明の技術的思想に基づいて以下に示すような実施の形態を採ることもできる。すなわち上述した基本となる実施の形態では、施工装置１としてホッパ７の下部にスリッタ５を具えたものを示したが、図７に示すように、ホッパ７とスリッタ５とを離して構成したいわゆる手押しタイプの施工装置１を採用することもできる。なおこの場合、整流板１６に対して、幅方向全域にわたって上方から下方にかけて後方に向かう斜面１６ｂを形成することにより、塗料Ｐの流動状態をより一層良好なものとすることができる。
【００３４】
【発明の効果】
本発明によれば、排水性舗装ＤＰに対して形成した場合に、舗装の排水性を損なってしまうことがない多孔質路面標示ＲＳを形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の施工装置の使用状態を一部拡大して示す側面図である。
【図２】施工時のスリッタの部分を拡大して示す縦断側面図、正面図及び平面図である。
【図３】本発明の施工装置を透視して示す側面図及び正面図である。
【図４】流量調整板及び整流板を一体化したものを示す斜視図である。
【図５】スリッタから薄膜状塗料が排出されるとともに、排水性舗装に対して塗布される状態を一部拡大して示す斜視図である。
【図６】本発明の多孔質路面標示が施工された排水性舗装を示す平面図及び縦断面図である。
【図７】施工装置の他の実施の形態を示す斜視図である。
【図８】既存の施工装置を用いた路面標示の形成の様子を示す縦断側面図並びに排水性舗装を示す平面図及び縦断面図である。
【図９】排水性舗装に対してスクリュード方式により路面標示を施工する先行技術を示す縦断側面図である。
【図１０】排水性舗装に対して回転ブラシ式吹き付け工法により路面標示を施工する先行技術を示す縦断側面図である。
【符号の説明】
１　　　施工装置
２　　　フレーム
３　　　ハンドル
４　　　車輪
５　　　スリッタ
６　　　ガスボンベ
６０　　ガスバーナ
６１　　バーナヘッド
６２　　バーナヘッド
６３　　バーナヘッド
６４　　バーナヘッド
６５　　配管
７　　　ホッパ
７Ｕ　　上方空間
７Ｌ　　下方空間
７Ｈ　　開口部
７０　　すり板
８　　　散布機
９　　　レバー
１０　　膜厚調整板
１１　　エッジプレート
１２　　シャッタ
１２ａ　突起部
１５　　流量調整板
１５ａ　流下孔
１６　　整流板
１６ａ　斜面
１６ｂ　斜面
Ｂ　　　ガラスビーズ
ＧＬ　　路面
ＤＰ　　排水性舗装
Ｇ　　　空隙
Ｓ　　　砕石
ＲＳ　　多孔質路面標示
Ｐ　　　塗料
Ｆ　　　薄膜状塗料
ＦＰ　　透水孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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