(57)【要約】【課題】従来のオートマチック・トランスミッション自動車（ＡＴ車）は、ブレーキとアクセルを踏み間違え、事故を起こしやすいという問題があった。これは、マニュアル・トランスミッション自動車（ＭＴ車）とは異なって、各ペダルを操作する足が一つに定まらないためである。【解決手段】ＡＴ車に加重センサー内蔵の足載せ台を取り付け、左足の位置をこの台の上に限定し、ペダル操作は右足によってのみ行うことにする。左足が台上にない状態、すなわち、センサーが加重を検知しない状態では、始動、ブレーキ、アクセルの各操作が一切行えないようにする。こうすることで、ＭＴ車と同様に、ペダル操作を右足に確実に限定し、ペダルの踏み間違いによる事故発生を防止することができる。【選択図】          図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキ・ペダルの左側に、加重センサーを付加した足載せ台を設置し、加重検知時にのみ、始動、減速、加速の操作を可能としたオートマチック・トランスミッション自動車
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、アクセルとブレーキの踏み間違いによる事故防止を図ったオートマチック・トランスミッション自動車（ＡＴ車）に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のＡＴ車は、足による運転操作装置として、ブレーキ・ペダル２とアクセル・ペダル３の２つがあるだけであり（図２）、両者の踏み間違いによる事故が多発した。その対策として、フットレスト６をブレーキ・ペダル２の左側に取り付けたＡＴ車が既に販売されている（図３）。また、ブレーキ操作は左足でアクセル操作は右足で行うようにペダル位置を変更（ブレーキ・ペダル２はハンドル７の中心の左側、アクセル・ペダル３はハンドル７の中心の右側）した案が出されている（図４）（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特許公開２００２−３０８０７５
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ＡＴ車は変速のためのギア・チェンジを自動化したものである。したがって、マニュアル・トランスミッション車（ＭＴ）車において必要であった、エンジンとギアを切断・連結するためのクラッチが不要となった。クラッチ・ペダル８（図５，図６）が消滅し、上記の２つだけが残ったのは当然であるが、その結果として、運転者がブレーキ・ペダル２とアクセル・ペダル３を踏み間違え、それによって事故が発生する要因をつくることになった。これは、一応、ペダルは運転席の右側に寄せられてはいるものの、両足が自由となって、ブレーキ・ペダル２およびアクセル・ペダル３を操作する足が定まらないからである。
【０００５】
ＭＴ車の場合、足で操作するペダルは、クラッチ・ペダル８、ブレーキ・ペダル２、アクセル・ペダル３の３つである（図５）。左足は、もっぱらクラッチペダル８を踏むことに使われる。また、クラッチ操作を行わないときでも、ギヤ・チェンジ時のクラッチ操作に備えて、左足は常にクラッチ・ペダル８の近傍におかれている。右足はブレーキ・ペダル２とアクセル・ペダル３の操作に使われる（図６）。
【０００６】
これに対して、ＡＴ車はクラッチ・ペダル８が消滅して、ブレーキ・ペダル２とアクセル・ペダル３が残り（図２）、それによって左足がクラッチ・ペダル８から解放されることになった。残る２つのペダル操作は
（１）  右足を使わないで、ブレーキ・ペダル２、アクセル・ペダル３とも左足で操作する。
（２）  左足を使わないで、ブレーキ・ペダル２、アクセル・ペダル３とも右足で操作する。
（３）  左足でブレーキ・ペダル２を、右足でアクセル・ペダル３を操作する。
（４）  右足でブレーキ・ペダル２を、左足でアクセル３・ペダルを操作する。
のどれでもよいことになった。通常は、（２）または（３）であり、（４）は、一見、ありえない想定のように思われるが、可能性としては上記の４つが考えられる（図７）。
【０００７】
すなわち、ＭＴ車では、ブレーキ・ペダル２とアクセル・ペダル３の操作は右足に限られていたが、ＡＴ車ではどちらでもよくなってしまった。ここに、ＡＴ車においてブレーキ・ペダル２とアクセル・ペダル３を踏み間違える事故が起きやすい根本的な原因がある。
【０００８】
図３に示したように、運転席の左端にフットレスト６を設置したとしても、それが単なる足を載せておくだけの台であって、それ自体に何の機能もなく、左足４をフットレスト６に載せていなくても運転が出来てしまうならば、ペダルの踏み間違いを防止することはできず、この問題の根本的な解決にはならない。
【０００９】
また、図４に示したような、ブレーキ・ペダル２とアクセル・ペダル３の操作を左足４と右足５に振り分ける方式は、遊園地やサーキットのゴーカートのように、制限された場所で使用される場合は別として、足の使い方を間違えただけで他車や他人を巻き込む重大事故につながりかねない公道での供用に適しているとは言えない。
【００１０】
人体の構造上、各ペダルを肩幅を大きく超えて離すことは出来ない。大きく離せば、ペダル操作時に不自然な姿勢となる。
【００１１】
また、ペダル間隔を適切な範囲に設定すれば、今度は、右足５によるブレーキ操作、左足４によるアクセル操作が、それぞれ可能になってしまう。すなわち、例えば、ブレーキ・ペダル２を踏むつもりで左足でアクセル・ペダル３を踏んでしまう間違いを防ぐことは出来ない。
【００１２】
したがって、ペダルの位置をハンドル７の中心の左右に振り分ける方式は問題の根本的な解決にはならない。
【００１３】
本発明は、このような従来の構成が有していた問題を解決しようとするものであり、ブレーキ・ペダル２とアクセル・ペダル３の踏み間違いによる事故を防止することを目的とするものである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するためには、ＡＴ車においても、従来のＭＴ車と同様に、ブレーキ・ペダル２およびアクセル・ペダル３を操作する足を確実且つ強制的に右足に限定することが必須である。「右足」としたのは、従来のＭＴ車を踏襲したものである。また、左足４よりも右足５の方が操作しやすいからである。本発明は、ペダルを操作する足を強制的に右足５に限定するために、ブレーキペダル２の左側（ＭＴ車のクラッチ・ペダルの位置に相当する）に加重センサー付き足載せ台１を設置することを特徴とする（図８）。
【００１５】
加重センサー付き足載せ台１は、左足４をこの台に置くことによって、ブレーキ・ペダル２とアクセル・ペダル３を操作する足を強制的に右足５に限定するためのものである。また、加重センサー９は、左足４が足載せ台１にある場合に限って、始動・ブレーキ・アクセルの各運転操作を可能にするためのものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の概念図である。ＡＴ車に、ブレーキ・ペダル２、アクセル・ペダル３に加えて、ブレーキ・ペダル２の左側に足載せ台１を取り付けた状態を示している。これによって、左足は足載せ台１の位置に固定され、右足だけでブレーキ・ペダル２とアクセル・ペダル３を操作することになる。加重センサー９は、左足４が足載せ台１の上にあるか否かを検知するためのもので、検知された状態に限って、すなわち、左足４が足載せ台１の上にある状態に限って、エンジンの始動、ブレーキ操作、アクセル操作を可能とするものである。
【００１７】
ＡＴ車に足載せ台１を追加することによって、左足４が軸となってペダル操作に使う足が右に限定される。これによって、ペダル操作に使う足が不定となる従来のＡＴ車の欠点を取り除くことができる。ＭＴ車と同様、運転練習時に、ブレーキ操作時には右足で左側のペダルを踏む、アクセル操作時には右足で右側のペダルを踏むことを体に覚え込ませれば、ブレーキ・ペダルとアクセル・ペダルを踏み間違えること、および、それによる事故の発生を大幅に減少することができる。
【００１８】
さらに、足載せ台１に加重センサー９を付加し、センサー９が加重を検知したとき、すなわち、左足４が足載せ台１の上にあるときに限って、始動・ブレーキ・アクセルの各操作が行えるようにすれば、ペダルを操作する足が強制的に確実に右足に限定されるので、より一層の安全が確保される。
【００１９】
【発明の効果】
ブレーキ・ペダルとアクセル・ペダルの踏み間違いを防止することによりＡＴ車の安全性を飛躍的に高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】加重センサー付き足載せ台の動作とペダル操作時の足の使い方を示す説明図
【図２】ＡＴ車の足による操作ペダルの配列を示す説明図
【図３】フットレストを取り付けたＡＴ車の例を示す説明図
【図４】ＡＴ車のペダルをハンドルを中心に左右に振り分けた例を示す説明図。
【図５】ＭＴ車のペダル配置を示す説明図
【図６】ＭＴ車のペダルを操作する足の使い方を示す説明図
【図７】ＡＴ車のペダルを操作する足の使い方の可能性を示す説明図
【図８】ＡＴ車に加重センサー付き足載せ台を追加した例を示す説明図
【符号の説明】
１            加重センサー付き足載せ台
２            ブレーキ・ペダル
３            アクセル・ペダル
４            左足
５            右足
６            フットレスト
７            ハンドル
８            クラッチ・ペダル
９            加重センサー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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