(57)【要約】      （修正有）【課題】第１、第２インストルメントパネルを設けることで、車両の駐停車時に車室を拡大させ、かつ乗降性の向上を図ることができ、また適切なドライビングポジションを確保することができる車両のインストルメントパネル構造の提供。【解決手段】インストルメントパネルは車体に固定された第１インストルメントパネル３と、第１インストルメントパネルに対して車両の前後方向に移動可能に設けられると共に、第１インストルメントパネルの上部に設けられた第２インストルメントパネル２１とを備え、第１インストルメントパネルは第２インストルメントパネルが後方に移動するに従って下方に移動するよう導く第１移動機構３８を備え、第１移動機構３８は第２インストルメントパネルが後方に移動するに従って第２インストルメントパネルの前方側を上方に起き上がるように導く第２移動機構４４，４６を備えたことを特徴とする。【選択図】    図８
2004182120.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室前部にインストルメントパネルを備えた車両において、
上記インストルメントパネルは車体に固定された第１インストルメントパネルと、
上記第１インストルメントパネルに対して車両の前後方向に移動可能に設けられると共に、上記第１インストルメントパネルの上部に設けられた第２インストルメントパネルとを備え、
上記第１インストルメントパネルは第２インストルメントパネルが後方に移動するに従って下方に移動するよう導く第１移動機構を備え、
上記第１移動機構は第２インストルメントパネルが後方に移動するに従って該第２インストルメントパネルの前方側を上方に起き上がるように導く第２移動機構を備えた
車両のインストルメントパネル構造。
【請求項２】
上記車両はインストルメントパネルの後方に設けられたシートと、
上記シートを車両の前後方向に導くスライド機構と、
上記シートが後方にスライドされるに従ってシートの高さが低くなるよう調整する高さ調整機構とを備えた
請求項１記載の車両のインストルメントパネル構造。
【請求項３】
上記第１移動機構は第２インストルメントパネルの後方移動時に、第１および第２の各インストルメントパネル間に隙間を形成すべく第２インストルメントパネルを導く
請求項１記載の車両のインストルメントパネル構造。
【請求項４】
上記第１インストルメントパネルは上記隙間から車室後方に向けて空気を流出する吹出し部を備えた
請求項３記載の車両のインストルメントパネル構造。
【請求項５】
上記第１インストルメントパネルはその前部に車両走行状態または／および外部状況を表示する表示装置を備え、
第２インストルメントパネルを最前方まで移動させた時、該第２インストルメントパネルにて上記表示装置を覆い隠すように構成した
請求項１記載の車両のインストルメントパネル構造。
【請求項６】
上記第１移動機構および第２移動機構は車幅方向に所定間隔を隔てて複数設けられた
請求項１記載の車両のインストルメントパネル構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車室前部にインストルメントパネルを備えたような車両のインストルメントパネル構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両のインストルメントパネル構造は車室前部において車体に固定され、ドライバーズシートおよびパッセンジャーズシート側へ突出または膨出するように構成されている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平６−８７５１号公報。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このようにインストルメントパネルが車体に固定され、かつ車室側へ突出または膨出しているので、乗員の乗降時にインストルメントパネルが邪魔になって良好な乗降性が阻害されるばかりでなく、車両間の停車時等に車室を拡大することは不可能であった。
【０００５】
そこで、この発明は、車体に固定された第１インストルメントパネルと、この第１インストルメントパネルに対して前後方向に移動し得る第２インストルメントパネルとを設けることで、車両の駐停車時に車室を拡大させ、かつ乗降性の向上を図ることができ、また適切なドライビングポジションを確保することができる車両のインストルメントパネル構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両のインストルメントパネル構造は、車室前部にインストルメントパネルを備えた車両において、上記インストルメントパネルは車体に固定された第１インストルメントパネルと、上記第１インストルメントパネルに対して車両の前後方向に移動可能に設けられると共に、上記第１インストルメントパネルの上部に設けられた第２インストルメントパネルとを備え、上記第１インストルメントパネルは第２インストルメントパネルが後方に移動するに従って下方に移動するよう導く第１移動機構を備え、上記第１移動機構は第２インストルメントパネルが後方に移動するに従って該第２インストルメントパネルの前方側を上方に起き上がるように導く第２移動機構を備えたものである。
【０００７】
上記構成によれば、第２インストルメントパネルを車両の前後方向の前方に移動させると、車両の駐停車時に車室を拡大させ、かつ乗降性の向上を図ることができ、また第２インストルメントパネルが第１および第２移動機構で導かれて後方移動する際、この第２インストルメントパネルは後方に移動するに従って下方へ移動し、かつ該第２インストルメントパネルの前方側が上方へ起き上がるので、第２インストルメントパネルを下方に移動させて、乗員の車両前方に対する視界を広くすることができると共に、第２インストルメントパネルの前方側が上方へ起き上がることで、乗員に対してインストルメントパネルの上面を対向させて、乗員のインストルメントパネルに対する視認性を向上させることができ、乗員が車両内外の視野を確保するために運転姿勢を崩す必要がなくなるので、適切なドライビングポジションを確保することができる。
【０００８】
この発明の一実施態様においては、上記車両はインストルメントパネルの後方に設けられたシートと、上記シートを車両の前後方向に導くスライド機構と、上記シートが後方にスライドされるに従ってシートの高さが低くなるよう調整する高さ調整機構とを備えたものである。
【０００９】
上記構成によれば、スライド機構によるシートの前後位置および高さ調整機構によるシートの高さに対応して、第２インストルメントパネルの向き、位置を設定することができるので、シート位置に対応したより一層良好なドライビングポジションを確保することができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記第１移動機構は第２インストルメントパネルの後方移動時に、第１および第２の各インストルメントパネル間に隙間を形成すべく第２インストルメントパネルを導くものである。
【００１１】
上記構成によれば、第２インストルメントパネルの後方移動時に上述の隙間が形成されるので、フロントガラスから入る光で足元部分を照明することができ、室内を明るくすることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記第１インストルメントパネルは上記隙間から車室後方に向けて空気を流出する吹出し部を備えたものである。
上記構成によれば、上述の隙間から空気を吹出することができ、車室内の空気の循環性を確保することができる。つまり、隙間から空気を吹出すことで、インストルメントパネルの上方あるいは下方のいずれか一方の側に停滞している空気を、隙間を通って他方の側に流動させることができ、これにより車室内の循環性を確保できる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記第１インストルメントパネルはその前部に車両走行状態または／および外部状況を表示する表示装置を備え、第２インストルメントパネルを最前方まで移動させた時、該第２インストルメントパネルにて上記表示装置を覆い隠すように構成したものである。
【００１４】
上記構成の車両走行状態を表示する表示装置は、スピードメータやタコメータに設定してもよく、外部状況を表示する表示装置は左右後方を視認する液晶後方視認表示装置（従来のドアミラーに代わるもの）や、自車の後方を画像表示する後方表示装置に設定してもよい。
【００１５】
上記構成によれば、第２インストルメントパネルを最前方まで移動した時に、このインストルメントパネルで表示装置を覆い隠すことができるので、駐停車時において見栄えの向上を図ることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記第１移動機構および第２移動機構は車幅方向に所定間隔を隔てて複数設けられたものである。
上記構成によれば、上記複数の移動機構により、第２インストルメントパネルの安定した前後方向の移動を確保することができる。
【００１７】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のインストルメントパネル構造を示し、図１において、ダッシュロアパネル１の下端部には略水平に延びるフロアパネル２を連結する一方、上述のダッシュロアパネル１の車室側および左右の側部車体に固定されて車幅方向に延びる第１インストルメントパネル３（以下単に固定インパネと略記する）を設けている。
【００１８】
この固定インパネ３は図２にも示すように、フロントウインドガラス４の傾斜下端部を配設するフロントガラス配設部３ａと、メータフード部３ｂと、ドライバ（乗員）に対面するように急傾斜状に形成された前部の表示装置配設部３ｃと、この表示装置配設部３ｃの下部から車両後方側に向けて緩傾斜状に形成されたスラント部３ｄとを備えている。
【００１９】
ここで、上述の表示装置配設部３ｃには左右後方を視認する後方視認画像表示装置５，６（従前のドアミラーに代わる装置）と、スピードメータ７と、タコメータ８と、自車の後方を画像表示する後方表示装置９（従前のルームミラーに代わる装置）とを配設している。
【００２０】
上述の後方視認画像表示装置５，６は図３に示す車体前部の突部１０，１１に設けられたＣＣＤカメラなどの撮像装置１２，１３が撮像した画像を表示するものであり、一方、上述の後方表示装置９はリヤハッチドア１４の後部上端中央部に設けられたＣＣＤカメラなどの撮像装置１５が撮像した画像を表示するものである。
【００２１】
なお、図３において、１６はフロントドア、１７はリヤドア、１８は車両の後端コーナ部に上下方向に指向するように設けられたＬＥＤリヤコンビネーションランプである。
【００２２】
また図２に示すように固定インパネ３のスラント部３ｄ後側には後述する隙間４８（図９参照）から車室後方または車体下方に向けて空調風などの空気を流出する吹出し部としてのセンタベント吹出し口１９と左右のサイドベント吹出し口２０，２０とが形成されている。
【００２３】
図１、図４に示すように、固定インパネ３のスラント部３ｄの上部には、固定インパネ３に対して車両の前後方向に移動可能な第２インストルメントパネル２１（以下単に可動インパネと略記する）を設けている。
【００２４】
図１、図４に実線で示すようにこの可動インパネ２１を最前方まで移動させた時、該可動インパネ２１にて上述の各表示装置５〜９を覆い隠すように構成している。
【００２５】
この可動インパネ２１は図１に格納状態を実線で、トラックモードを仮想線αで、スポーツモードを仮想線βでそれぞれ示すように、この可動インパネ２１が後方に移動するに従って下方に移動し、かつ後方に移動するに従って可動インパネ２１の前方側が上方に起き上がるように構成されている。
【００２６】
ところで、フロアパネル２にはロアレール２２とアッパレール２３とから成るシートスライド機構２４、およびラチェットレバー２５を含むシートリフタのような高さ調整機構２６を介して、フロントシート２７を設けている。
【００２７】
このフロントシート２７はインストルメントパネル（固定インパネ３、可動インパネ２１参照）の後方に設けられると共に、シートクッション２８、シートバック２９およびヘッドレスト３０を有する前席シートである。
【００２８】
上述のフロントシート２７はシートスライド機構２４により車両の前後方向に導かれ、このフロントシート２７が後方にスライドされるのに従ってシートクッション２８の座面の高さが低くなるように上述の高さ調整機構２６にて調整される。
【００２９】
つまり、ラチェットレバー２５を操作することによりシートクッション２８に内蔵された高さ調整機構２６の作用にてシートクッション２８の座面が昇降するものである。
【００３０】
図１に仮想線αで示す可動インパネ２１のトラックモードと図１に実線Ｘで示すフロントシート２７の位置とが対応し、図１に仮想線βで示す可動インパネ２１のスポーツモードと図１に仮想線Ｙで示すフロントシート２７の位置とが対応するものである。
【００３１】
このように本実施例においては、フロントシート２１の前後位置および高さに対応して、可動インパネ２１の位置、高さ及び向きを設定することで、シートを前方に移動させ、かつ高さを高く設定して、乗員の目線を高くし、車両の直前付近や周辺近傍を見渡すのに適したトラックモードと、シートを後方に移動させ、かつ高さを低く設定して、腕や脚を伸ばしてリラックスした状態で乗員の目線を低くし、車両遠方を見るのに適したスポーツモードとを選択的にとることができ、走行状況や周囲環境に合わせた適切なドライビングポジションを確保することができる。なお、トラックモードは、住宅街など、道幅が狭く小回りが要求され、車両周辺近傍を見る必要のある道路を走行する場合に適しており、スポーツモードは、高速道路など、遠方を見て長時間運転する必要のある道路を走行する場合に適している。
【００３２】
上述の可動インパネ２１は格納状態を図４に、トラックモードを図５に、スポーツモードを図６にそれぞれ示すように、該可動インパネ２１の上部中間部にはガイドレール３１に沿って車両の前後方向に開閉可能なリッド部３２が設けられ、このリッド部３２の開時には図５、図６に示すようにナビゲーション装置のモニタ部３３が乗員と対向するように構成され、リッド部３２の閉時には図４に示すようにリッド部３２の上面と、可動インパネ２１の上面とが略同一平面となるように構成されている。なお、上述のリッド部３２に代えてコンソールリッドを用いてもよい。
【００３３】
また可動インパネ２１にはステアリング装置３４を格納する凹部３５が形成されていて、図４に示すようにステアリング装置３４を上記凹部３５に格納した時、可動インパネ２１の上面とステアリング装置３４とが略同一平面となるように構成している。
【００３４】
上述の可動インパネ２１が後方に移動するに従って下方に移動し、かつ後方に移動するに従って該可動インパネ２１の前方側が上方に起き上がるように導く移動機構の構成を図７、図８、図９を参照して詳述する。
【００３５】
左右のヒンジピラー間には車幅方向に延びる剛性部材としてのインパネメンバ３６，３７を横架し、これら前後のインパネ３６，３７の上部には車幅方向に所定間隔を隔てて左右一対の第１移動機構３８を設けている（但し、図面では図示の便宜上、一方のみを示す）。
【００３６】
この第１移動機構３８は固定インパネ３内において前後のインパネメンバ３６，３７上に設けられ、車両の前後方向に沿うと共に、固定インパネ３のスラント部３ｄと略平行な断面凹状の固定レール３９（ロアレール）と、この固定レール３９に沿って車両の前後方向に移動可能な可動レール４０（アッパレール）と、この可動レール４０に一体形成されて固定インパネ３のスラント部３ｄに形成された溝部３ｅから上方に逆Ｌ字状に延びる上片部４１と、可動インパネ２１の下面に形成された凹部４２の縦壁に設けられた固定レール４３とを備えている。
【００３７】
図１０に示すように可動インパネ２１側の固定レール４３には略車両の前後方向に延びるガイド溝４４が形成され、このガイド溝４４のフロント側には下方に湾曲状に屈曲形成された湾曲部４４ａに設定されている。
【００３８】
また可動レール４０の上片部４１には前後方向に所定間隔を隔てて２つの挿通孔４５，４５が形成される一方、六角頭部４６ａと、円柱部４６ｂと、ネジ軸部４６ｃとを有する２本のボルト４６，４６を設け、これらの各ボルト４６，４６を固定レール４３のガイド溝４４を介して上片部４１の挿通孔４５，４５に挿通させ、この挿通孔４５から突出したネジ軸部４６ｃに図示しないナットを締付け固定して、２本のボルト４６，４６の円柱部４６ｂ，４６ｂがガイド溝４４に沿って相対的に移動するように構成したものである。
【００３９】
ここで、固定インパネ３側の固定レール３９と可動レール４０とで、可動インパネ２１が後方に移動するのに従って該インパネ２１を下方に移動するように導く第１移動機構３８を構成し、ガイド溝４４と２本のボルト４６，４６とで、可動インパネ２１が後方に移動するのに従って該可動インパネ２１の前方側を上方に起き上がるように導く第２移動機構４７（図１０参照）を構成している。
【００４０】
そして、図７に示す可動インパネ２１の格納状態から電動または手動操作により可動インパネ２１を後方へ移動させる場合、可動レール４０が固定レール３９に沿ってスラント部３ｄの傾斜方向に移動することで、該可動インパネ２１の後方への移動時にはその移動に従って可動インパネ２１が下方に移動して図８に示すトラックモードになる。
【００４１】
図８に示す可動インパネ２１のトラックモードから該可動インパネ２１をさらに後方へ移動させる場合、可動レール４０が固定レール３９に沿って移動すると共に、該可動レール４０の上片部４１に設けた２つのボルト４６，４６が可動インパネ２１側の固定レール４３におけるガイド溝４４の湾曲部４４ａに相対移動するので、該可動インパネ２１の後方へさらなる移動時にはその移動に従って可動インパネ２１の前方側が上方に起き上がるように移動して図９に示すスポーツモードになる。
【００４２】
この図９に示すスポーツモード時（可動インパネ２１の後方移動時）には同図に示すように固定インパネ３と可動インパネ２１との間に隙間４８が形成される。換言すれば、第１移動機構３８は可動インパネ２１の後方移動時に両インパネ３，２１間に隙間４８を形成するように該可動インパネ２１を導くものである。
【００４３】
図１１、図１２はステアリング装置３４を示し、このステアリング装置３４は車幅方向の略中央に設けられたステアリング本体５０と、このステアリング本体５０の左右両側部に設けられ、かつステアリング本体５０中央に向って折り畳み可能に構成されたグリップ部５１，５１とを備えている。
【００４４】
この実施例では図１２に示すようにステアリング本体５０の背面下部に支軸５２，５２を設け、この支軸５２を中心としてグリップ部５１をステアリング本体５０の背面側（車両のフロント側）に折り畳むように構成し、グリップ部５１を折り畳まなければ、ステアリング装置３４を格納することができないように、凹部３５の開口上部の形状はステアリング本体５０の形状と対応させている。これにより、ステアリング装置３４の使用時における誤格納を防止すべく構成している。
【００４５】
また図１１に示すようにステアリング本体５０の乗員（ドライバ）と対向する側には車両の機器を作動させるために乗員が操作するスイッチを備えている。
すなわち、ステアリング本体５０の左側にはオーディオ装置の音量増加調整用のボリュームアップスイッチ５３、音量減少調整用のボリュームダウンスイッチ５４、自動変速装置のチェンジスイッチ５５〜５８を設け、ステアリング本体５０の右側には後述するアクチュエータを作動させるためのアクチュエータ作動スイッチ５９、ハイビーム切換スイッチ６０、ＯＮ時にウオッシャから洗浄液を吐出してワイパを作動させるウオッシャスイッチ６１、電動パーキング用のパーキングＯＮスイッチ６２、電動パーキング用のパーキングＯＦＦスイッチ６３を設けている。
【００４６】
ここで、上述のパーキングＯＮスイッチ６２の操作時には、パーキングブレーキアクチュエータを介して車両機器としてのパーキングブレーキが作動し、パーキングＯＦＦスイッチ６３の操作時には、パーキングブレーキアクチュエータを介して車両機器としてのパーキングブレーキが解除されるものである。
さらに左右のグリップ部５１，５１の上部内側にはスイッチ取付け部６４を介してウインカスイッチ６５を設けている。
【００４７】
上述のステアリング装置３４のステアリング本体５０の背面中央部には図７〜図９に示すようにステアリングホイール支持部６６（従来のステアリングコラムに相当するもの）を設け、この支持部６６には操舵角を検知する角度センサが内蔵されていて、ステアリングホイールを動かした角度を該角度センサで検知してステアバイワイヤ方式により前輪を操舵するように構成している。
【００４８】
このステアリングホイール支持部６６と前述のステアリング装置格納用の凹部３５との間には支持機構６７を設けている。
この支持機構６７は図７〜図８に示すように凹部３５内に設けられた支軸６８と、この支軸６８を支点として回動するロアリンク６９と、このロアリンク６９の遊端部に設けられた支軸７０と、この支軸７０を支点として回動し、かつ上記ステアリングホイール支持部６６に連結されたアッパリンク７１とを備え、上述の各支軸６８，７０部には各リンク６９，７１を正逆方向に回動駆動させるアクチュエータ（図示せず）が設けられており、上述のアクチュエータ作動スイッチ５９により、このアクチュエータを駆動すべく構成している。
【００４９】
そして、アクチュエータの駆動による支持機構６７の作用にて、図７に示す格納状態のステアリング装置３４を図８または図９に示すように可動インパネ２１の凹部３５から導出させて、このステアリング装置３４をドライバ側つまりインストルメントパネル（固定インパネ３、可動インパネ２１参照）の車両前後方向後方に移動させると共に、グリップ部５１のステアリング本体５０背面中央側への折り畳み後において、図９に示すスポーツモードまたは図８に示すトラックモードからアクチュエータの駆動による支持機構６７の作用により、図７に示すようにステアリング装置３４を車両の前後方向前方に移動させて、該ステアリング装置３４をスイッチ５３〜６３が設けられた側が露出するように凹部３５内に格納すべく構成したものである。
【００５０】
また、ステアリング装置３４の凹部３５への格納時には、ステアリング本体５０の格納状態下における上面部と可動インパネ２１の上面とが図７に示すように略同一面（この実施例では滑らかな同一曲面）を形成して、面一状になるように構成されている。
【００５１】
このように上記実施例の車両のインストルメントパネル構造は、車室前部にインストルメントパネル（固定インパネ３、可動インパネ２１参照）を備えた車両において、上記インストルメントパネルは車体に固定された固定インパネ３と、上記固定インパネ３に対して車両の前後方向に移動可能に設けられると共に、固定インパネ３の上部に設けられた可動インパネ２１とを備え、上記固定インパネ３は可動インパネ２１が後方に移動するに従って下方に移動するよう導く第１移動機構３８を備え、上記第１移動機構３８は可動インパネ２１が後方に移動するに従って該可動インパネ２１の前方側を上方に起き上がるように導く第２移動機構４７（図１０参照）を備えたものである。
【００５２】
この構成によれば、可動インパネ２１を車両の前後方向の前方に移動させると、車両の駐停車時に車室を拡大させ、かつ乗降性の向上を図ることができ、また可動インパネ２１が第１および第２移動機構３８，４７で導かれて後方移動する際、この可動インパネ２１は後方に移動するに従って下方へ移動し、かつ該可動インパネ２１の前方側が上方へ起き上がるので、可動インパネ２１を下方に移動させて、乗員の車両前方に対する視界を広くすることができると共に、可動インパネ２１の前方側が上方へ起き上がることで、乗員に対してインストルメントパネルの上面を対向させて、乗員のインストルメントパネルに対する視認性を向上させることができ、乗員が車両内外の視野を確保するために運転姿勢を崩す必要がなくなるので、適切なドライビングポジションを確保することができる。
【００５３】
また、上記車両はインストルメントパネル（固定インパネ３、可動インパネ２１参照）の後方に設けられたシート２７と、上記シート２７を車両の前後方向に導くスライド機構２４と、上記シート２７が後方にスライドされるに従ってシートの高さが低くなるよう調整する高さ調整機構２６とを備えたものである。
【００５４】
この構成によれば、スライド機構２４によるシート２７の前後位置および高さ調整機構２６によるシート２７の高さに対応して、可動インパネ２１の向き、位置を設定することができるので、シート位置に対応したより一層良好なドライビングポジションを確保することができる。
【００５５】
さらに、上記第１移動機構３８は可動インパネ２１の後方移動時に、固定インパネ３と可動インパネ２１との間に隙間４８（図９参照）を形成すべく可動インパネ２１を導くものである。
【００５６】
この構成によれば、可動インパネ２１の後方移動時に上述の隙間４８が形成されるので、フロントウインドガラス４から入る光で足元部分を照明することができ、室内を明るくすることができる。
【００５７】
加えて、上記固定インパネ３は上記隙間４８から車室後方に向けて空気を流出する吹出し部（センタベント吹出し口１９、サイドベント吹出し口２０参照）を備えたものである。
この構成によれば、上述の隙間４８から空気を吹出することができ、車室内の空気の循環性を確保することができる。つまり、隙間４８から空気を吹出すことで、インストルメントパネルの上方あるいは下方のいずれか一方の側に停滞している空気を、隙間４８を通って他方の側に流動させることができ、これにより図１、図９に空気の流れを矢印で示すように車室内の循環性を確保できる。
【００５８】
また、上記固定インパネ３はその前部に車両走行状態または／および外部状況を表示する表示装置（各要素５〜９参照）を備え、可動インパネ２１を最前方まで移動させた時、該可動インパネ２１にて上記表示装置（後方視認画像表示装置５，６、スピードメータ７、タコメータ８、後方表示装置９参照）を覆い隠すように構成したものである。
【００５９】
この構成によれば、可動インパネ２１を最前方まで移動した時に、この可動インパネ２１で表示装置（各要素５〜９参照）を覆い隠すことができるので、駐停車時において見栄えの向上を図ることができる。
【００６０】
さらに、上記第１移動機構３８および第２移動機構４７は車幅方向に所定間隔を隔てて複数設けられたものである。
この構成によれば、上記複数の移動機構３８，４７により、可動インパネ２１の安定した前後方向の移動を確保することができる。
【００６１】
図１３は他の実施例を示し、図１３に示すこの実施例では図１１の構成に加えてステアリング本体５０にエアバッグモジュール７２を内蔵したものである。
図１４はさらに他の実施例を示し、ステアリング本体５０にエアバッグモジュール７２を内蔵すると共に、左右のグリップ部５１，５１の上部にウインカスイッチ６５，６５を配設したものである。
【００６２】
このように構成しても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図１３、図１４において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６３】
図１５〜図１７はさらに他の実施例を示し、図１２で示した先の実施例においては、グリップ部５１をステアリング本体５０背面側の支軸５２を中心として車両のフロント側に折り畳むように構成したが、図１５〜図１７の実施例においてはグリップ部５１を車幅方向内方側つまりステアリング本体５０側へスライドさせた後に、ステアリング本体５０の支軸５２を支点として該グリップ部５１をステアリング本体５０中央に向って折り畳むように構成したものである。
【００６４】
すなわち、ステアリング本体５０の背面下部に設けた支軸固定部７３に支軸５２を固定し、この支軸５２に回動レバー７４を回動可能に取付けると共に、グリップ部５１の下部には回動レバー７４に沿って車幅方向にスライドする孔部５１ａを形成している。
また回動レバー７４の上部にはキー溝７５を凹設すると共に、このキー溝７５の車幅方向内端と車幅方向外端とには係入凹部７６，７７を形成している。
【００６５】
さらにグリップ部５１下部の略水平部には可動キー配設用の開口部７８を形成して、この開口部７８にはピン７９を介して可動キー８０を取付け、この可動キー８０の下部が係入凹部７６，７７に係入すべく該可動キー８０を常時係入方向へバネ付勢している。
ここで、上述の回動レバー７４は断面円形以外の四角軸状または六角軸状等の角軸断面に形成され、孔部５１ａはこれに対応した形状に形成されている。
【００６６】
そして、図１５に示すようにグリップ部５１が車幅方向外端の使用状態下に位置する状態から、このグリップ部５１を折り畳むには、可動キー８０の上部をバネ付勢力に抗して下方へ押し下げ、該可動キー８０の下部を係入凹部７７から外し、この状態でグリップ部５１を車幅方向内方へスライドさせると、図１６の状態を介して図１７の状態と成す。
【００６７】
図１７の状態は可動キー８０の下部がバネ付勢力により車幅方向内端の係入凹部７６に係入した状態であって、この図１７に示す状態からステアリング本体５０の支軸５２を中心として、回動レバー７４およびグリップ部５１を一体的にステアリング本体５０の車両フロント側中央に向って折り畳むものである。
【００６８】
このように構成すると、可動インパネ２１に形成するステアリング装置格納用の凹部３５をコンパクトに成すことができる。
図１５〜図１７に示す実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１５〜図１７において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６９】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の第１インストルメントパネルは、実施例の固定インパネ３に対応し、
以下同様に、
第２インストルメントパネルは、可動インパネ２１に対応し、
吹出し部は、センタベント吹出し口１９、サイドベント吹出し口２０に対応し、
車両走行状態を表示する表示装置は、スピードメータ７、タコメータ８に対応し、
外部状況を表示する表示装置は、後方視認画像表示装置５，６、後方表示装置９に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００７０】
【発明の効果】
この発明によれば、車体に固定された第１インストルメントパネルと、この第１インストルメントパネルに対して前後方向に移動し得る第２インストルメントパネルとを設けたので、車両の駐停車時に車室を拡大させ、かつ乗降性の向上を図ることができ、また適切なドライビングポジションを確保することができる効果がある。
【００７１】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両のインストルメントパネル構造を示す側面図。
【図２】第１インストルメントパネルの斜視図。
【図３】車両の平面図。
【図４】インストルメントパネルの斜視図。
【図５】第２インストルメントパネルを後方に移動させた状態の斜視図。
【図６】第２インストルメントパネルをさらに後方に移動させた状態の斜視図。
【図７】第２インストルメントパネルを格納した状態で示す斜視図。
【図８】第２インストルメントパネルを後方に移動させた状態の断面図。
【図９】第２インストルメントパネルをさらに後方に移動させた状態の断面図。
【図１０】移動機構の分解斜視図。
【図１１】ステアリング装置の説明図。
【図１２】ステアリング装置の斜視図。
【図１３】ステアリング装置の他の実施例を示す説明図。
【図１４】ステアリング装置のさらに他の実施例を示す説明図。
【図１５】グリップ部折り畳み構造の他の実施例を示す断面図。
【図１６】グリップ部スライド時の断面図。
【図１７】グリップ部スライド完了時の断面図。
【符号の説明】
３…固定インパネ（第１インストルメントパネル）
５，６…後方視認画像表示装置（表示装置）
７…スピードメータ（表示装置）
８…タコメータ（表示装置）
９…後方表示装置（表示装置）
１９…センタベント吹出し口（吹出し部）
２０…サイドベント吹出し口（吹出し部）
２１…可動インパネ（第２インストルメントパネル）
２４…スライド機構
２６…高さ調整機構
２７…シート
３８…第１移動機構
４７…第２移動機構
４８…隙間
【図１】
2004182120.tif 000003
【図２】
2004182120.tif 000004
【図３】
2004182120.tif 000005
【図４】
2004182120.tif 000006
【図５】
2004182120.tif 000007
【図６】
2004182120.tif 000008
【図７】
2004182120.tif 000009
【図８】
2004182120.tif 000010
【図９】
2004182120.tif 000011
【図１０】
2004182120.tif 000012
【図１１】
2004182120.tif 000013
【図１２】
2004182120.tif 000014
【図１３】
2004182120.tif 000015
【図１４】
2004182120.tif 000016
【図１５】
2004182120.tif 000017
【図１６】
2004182120.tif 000018
【図１７】
2004182120.tif 000019