(57)【要約】【課題】高電圧負荷に電力を供給しながら、低電圧負荷にも安定的に電力を供給する。【解決手段】内燃機関の電力供給制御装置は、内燃機関によって駆動される発電機と、発電機で発電した電気を蓄電するバッテリと、発電機に接続され、内燃機関の排気を加熱するヒータと、発電機に接続され、ヒータを通電する時には、発電機の出力電圧を高圧側に切り換える電圧制御手段と、発電機とバッテリの間に並列接続された、該発電機からの電圧を降圧するコンバータおよびスイッチと、を備える。低電圧負荷がコンバータを介して発電機に接続されるので、ヒータに高電圧を印加しながら、低電圧負荷への低電圧の印加が維持される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関によって駆動される発電機と、
前記発電機で発電した電気を蓄電するバッテリと、
前記発電機に接続された高電圧負荷と、
前記発電機に接続され、前記高電圧負荷に通電する時には、該発電機の出力電圧を高圧側に切り換える電圧制御手段と、
前記発電機と前記バッテリの間に接続された、該発電機からの電圧を降圧するコンバータおよび該コンバータに並列に接続されたスイッチと、
を備える内燃機関のための電力供給制御装置。
【請求項２】
内燃機関によって駆動される発電機と、
前記発電機で発電した電気を蓄電する高電圧バッテリと、
前記発電機で発電した電気を蓄電する低電圧バッテリであって、該発電機の出力電圧を降圧するコンバータを介して該発電機に接続された低電圧バッテリと、
前記高電圧バッテリに接続された高電圧負荷と、
前記低電圧バッテリに接続された低電圧負荷と、
を備える、内燃機関のための電力供給制御装置。
【請求項３】
内燃機関によって駆動される発電機と、
前記発電機で発電した電気を蓄電する低電圧バッテリであって、該発電機の出力電圧を降圧するコンバータを介して該発電機に接続された低電圧バッテリと、
スイッチを介して前記発電機に接続された高電圧負荷と、を備え、
前記高電圧負荷を作動させる時は前記スイッチを閉じる、内燃機関のための電力供給制御装置。
【請求項４】
前記高電圧負荷は、内燃機関の排気を加熱するヒータである、請求項１から請求項３のいずれかに記載の内燃機関のための電力供給制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両に搭載された電気負荷への電力供給を制御する装置に関し、より具体的には、電気加熱式触媒を含む電気負荷への電力供給を制御する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
内燃機関から排出される粒子状物質（Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ  Ｍａｔｔｅｒ（ＰＭ）、以下パティキュレートと呼ぶ）の排出を低減するために、パティキュレートを捕捉するフィルタが提案されている。パティキュレートがフィルタに捕捉されるにつれ、排圧が上昇する。これは、燃費悪化やエンジン不調に至るので、ある程度の量のパティキュレートがフィルタに捕捉される度に、該捕捉されたパティキュレートをフィルタから除去する必要がある。
【０００３】
電気加熱によってパティキュレートを除去する手法が提案されている。フィルタの上流側に電気加熱式触媒（ＥＨＣ）を設け、該ＥＨＣを通電することにより、該ＥＨＣの熱によってフィルタ上のパティキュレートを除去する。
【０００４】
特開平９−９３８２７号公報には、ＥＨＣのような比較的高電圧の電気負荷と、他の電装部品を構成する比較的低電圧の電気負荷とに電力を供給する手法が記載されている。図８に、このような従来の電力供給手法が適用される電力供給システムの一例を示す。発電機１２１には、スイッチ１３１を介して、ＥＨＣ１１１および低電圧負荷１２３が接続される。低電圧負荷１２３は、バッテリ１２４に接続される。ＥＨＣ１１１を通電するときには、スイッチ１３１の端子１３１ｃを高圧側端子１３１ａに切り換え、ＥＨＣ１１１を発電機１２１に接続する。
発電機１２１の出力電圧は高電圧に設定される。発電機１２１からの高電圧がＥＨＣ１１１に印加され、フィルタ１１２の再生処理が実施される。再生処理が終了したならば、スイッチ１３１の端子１３１ｃを低圧側端子１３１ｂに切り換え、低電圧負荷１２３を発電機１２１に接続する。発電機１２１の出力電圧は低電圧に設定される。発電機１２１からの低電圧は低電圧負荷１２３に印加され、低電圧バッテリ１２４が充電される。発電機１２１の出力電圧およびスイッチ１３１は、ＥＣＵ１０１によって制御される。発電機１２１は、レギュレータ１２２を介して制御されるようにしてもよい。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のような電力供給手法は、以下のような問題が生じる。すなわち、ＥＨＣが通電中であるとき、低電圧負荷およびバッテリは発電機から切り離される。したがって、低電圧負荷への電力供給は、バッテリのみによって行われる。車両に低電圧負荷が多く搭載されているほど、バッテリの消耗が大きくなる。バッテリの消耗が大きくなると、バッテリの電圧が低下し、該低電圧負荷を構成する電装部品が正常に作動しなくなるおそれがある。
【０００６】
したがって、ＥＨＣのような比較的高電圧を必要とする電気負荷に電力を供給しながら、バッテリの電圧低下を生じさせることなく低電圧負荷に安定的に電力を供給することのできる電力供給手法が必要とされている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するため、請求項１に記載の発明による内燃機関の電力供給制御装置は、内燃機関によって駆動される発電機と、発電機で発電した電気を蓄電するバッテリと、発電機に接続された高電圧負荷と、発電機に接続され、高電圧負荷に通電する時には、発電機の出力電圧を高圧側に切り換える電圧制御手段と、発電機とバッテリの間に接続された、該発電機からの電圧を降圧するコンバータおよび該コンバータに並列に接続されたスイッチと、を備える。
【０００８】
この発明によると、バッテリがコンバータを介して発電機に接続されるので、高電圧負荷に高電圧を印加しながら、バッテリを充電することができる。したがって、高電圧負荷に通電しながら、低電圧系に接続された他の電装部品を正常に作動させることができる。また、コンバータとスイッチが並列接続されているので、高電圧負荷に通電していない時は、コンバータによる電力損失を受けることなく、発電機からの電力をバッテリに供給することができる。
【０００９】
請求項２の発明による内燃機関の電力供給制御装置は、内燃機関によって駆動される発電機と、発電機で発電した電気を蓄電する高電圧バッテリと、発電機で発電した電気を蓄電する低電圧バッテリであって、発電機の出力電圧を降圧するコンバータを介して該発電機に接続された低電圧バッテリと、高電圧バッテリに接続された高電圧負荷と、低電圧バッテリに接続された低電圧負荷と、を備える。
【００１０】
この発明によると、低電圧負荷および低電圧バッテリがコンバータを介して発電機に接続されるので、高電圧負荷および高電圧バッテリに電力を供給しながら、低電圧負荷および低電圧バッテリにも電力を供給することができる。したがって、高電圧負荷を構成する電装部品を正常に作動させながら、低電圧負荷を構成する電装部品を正常に作動させることができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明による内燃機関の電力供給制御装置は、内燃機関によって駆動される発電機と、発電機で発電した電気を蓄電する低電圧バッテリであって、発電機の出力電圧を降圧するコンバータを介して該発電機に接続された低電圧バッテリと、スイッチを介して発電機に接続された高電圧負荷と、を備える。高電圧負荷を作動させるとき、該スイッチは閉じられる。
【００１２】
この発明によると、低電圧バッテリがコンバータを介して発電機に接続されるので、高電圧負荷に高電圧を印加しながら、低電圧バッテリを充電することができる。そのため、高電圧負荷を構成する電装部品を正常に作動させながら、低電圧系に接続された他の電装部品を正常に作動させることができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項１から３のいずれかに記載の内燃機関の電力供給制御装置において、高電圧負荷は、内燃機関の排気を加熱するヒータである。
【００１４】
この発明によると、ヒータに高電圧を印加しながら、低電圧バッテリを充電することができる。したがって、ヒータを通電しながら、低電圧系に接続された他の電装部品を正常に作動させることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
内燃機関および制御装置の構成  
次に図面を参照してこの発明の実施の形態を説明する。図１は、この発明の実施形態による内燃機関（以下、「エンジン」という）およびその制御装置の全体的なシステム構成図である。
【００１６】
電子制御ユニット（以下、「ＥＣＵ」）という）１は、車両の各部から送られてくるデータを受け入れる入力インターフェース１ａ、車両の各部の制御を行うための演算を実行するＣＰＵ１ｂ、読み取り専用メモリ（ＲＯＭ）およびランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）を有するメモリ１ｃ、および車両の各部に制御信号を送る出力インターフェース１ｄを備えている。メモリ１ｃのＲＯＭには、車両の各部の制御を行うためのプログラムおよびデータが格納されている。ＲＯＭは、ＥＥＰＲＯＭのような書き換え可能なＲＯＭでもよい。ＲＡＭには、ＣＰＵ１ｂによる演算のための作業領域が設けられる。車両の各部から送られてくるデータおよび車両の各部に送り出す制御信号は、ＲＡＭに一時的に記憶される。
【００１７】
エンジン２には、吸気管３および排気管４が接続されている。排気管４の途中には、エンジン２から排出された排気中のパティキュレートを捕捉するフィルタ１２が設けられる。フィルタ１２の上流側には、電気加熱式触媒（ＥＨＣ）１１が設けられる。ＥＨＣ１１は電気ヒータを備えている。該電気ヒータが通電されることにより、フィルタ１２に捕捉されたパティキュレートが電気的に加熱され除去される。
【００１８】
フィルタ１２とＥＨＣ１１の間には、排気の空燃比を検出するための空燃比センサ１３、および排気の圧力を検出するための圧力センサ１４が設けられている。フィルタ１２の下流側には、排気の温度を検出するための温度センサ１５が設けられている。これらのセンサによって検出された値は、ＥＣＵ１に送られる。
【００１９】
詳細は後述されるが、ＥＣＵ１からの再生開始信号に応答して、フィルタ１２の再生処理が開始する。再生処理において、ＥＨＣ１１が通電され、フィルタに捕捉されたパティキュレートを除去する。再生開始信号は、ある程度の量のパティキュレートがフィルタに捕捉されたときに生成される。たとえば、圧力センサ１４の検出値が所定の圧力に達した時に生成される。
【００２０】
代替的に、捕捉されたパティキュレート量を推定してもよい。推定されたパティキュレート量に基づいて、再生開始信号が生成される。パティキュレート量は、エンジン回転数、燃料噴射量、吸入空気量、エンジン水温、吸気温、ＥＧＲ量等に基づいて推定することができる。
【００２１】
ＥＣＵ１からの再生終了信号に応答して、ＥＨＣ１１への通電が停止される。
再生終了信号は、たとえば、圧力センサ１４の検出値が所定値を下回ったときに生成される。または、ＥＨＣ１１への通電を開始してから所定時間が経過したときに生成されるようにしてもよい。
【００２２】
図２は、本発明の第１の実施例に従う電力供給システムを示す。発電機２１の出力電圧は、レギュレータ２２によって高電圧（たとえば、４２Ｖ）と低電圧（たとえば、１４Ｖ）の間で切り換えられる。ここで、発電機２１によって生成された交流電圧は直流電圧に整流されて供給される。レギュレータ２２は、発電機２１の内部に設けてもよい。または、ＥＣＵ１に搭載されたソフトウェアプログラムにより、発電機２１の出力電圧を調節するようにしてもよい。
【００２３】
高電圧の電気負荷であるＥＨＣ１１は、スイッチ３２を介して発電機２１に接続される。ライト、エアコンディショナー、オーディオシステム等を含む低電圧負荷２３は、スイッチ３３およびコンバータ２５を介して発電機２１に接続される。スイッチ３３とコンバータ２５は並列に接続されている。低電圧のバッテリ２４（たとえば、１２Ｖのバッテリ）は、低電圧負荷２３に接続される。
【００２４】
スイッチ３２およびスイッチ３３は、ＥＣＵ１からの制御信号に従い、開閉される。スイッチ３２および３３は、たとえばトランジスタ、ダイオード等の既知の技術を用いて実現されることができる。コンバータ２５は、直流高電圧を直流低電圧に変換するＤＣ−ＤＣコンバータである。
【００２５】
ＥＣＵ１からの再生開始信号に応答して、スイッチ３２は閉じられ、スイッチ３３は開かれる。レギュレータ２２は、発電機２１の出力電圧を高電圧に設定する。こうして、発電機２１からの高電圧はＥＨＣ１１に印加される。発電機２１からの高電圧はまた、コンバータ２５によって低電圧に変換され、該低電圧が低電圧負荷２３に印加される。該低電圧で、バッテリ２４は充電される。
【００２６】
このように、ＥＨＣ１１に高電圧が印加されているときでも、発電機２１からの出力電力は、コンバータ２５を介して低電圧負荷２３および低電圧バッテリ２４に供給される。したがって、フィルタの再生処理中であっても、低電圧負荷を構成する電装部品を正常に作動させることができる。さらに、低電圧バッテリ２４を、十分に充電された状態に維持することができる。
【００２７】
ＥＣＵ１からの再生終了信号に応答して、スイッチ３２は開かれ、スイッチ３３は閉じられる。レギュレータ２２は、発電機２１の出力電圧を低電圧に設定する。こうして、発電機２１からの低電圧は、スイッチ３３を介して低電圧負荷２３に印加される。コンバータ２５は、所定範囲内の高電圧を入力とするよう構成されているので、発電機２１の出力が低電圧であるときは、該発電機２１からの電流は該コンバータ２５を流れない。したがって、フィルタの再生処理が行われない通常モードでは、コンバータ２５を介すことによる電力損失を回避することができる。
【００２８】
図３は、本発明の第２の実施例に従う電力供給システムを示す。発電機２１の出力電圧は、レギュレータ２２によって所定の高電圧（たとえば、４２Ｖ）に維持される。ここで、発電機２１によって生成された交流電圧は直流電圧に整流されて供給される。レギュレータ２２は、発電機２１の内部に設けてもよい。または、ＥＣＵ１に搭載されたソフトウェアプログラムにより、発電機２１の出力電圧を調節するようにしてもよい。
【００２９】
ＥＨＣ１１は、スイッチ３５を介して発電機２１に接続される。他の高電圧の電気負荷２６が発電機２１に接続され、高電圧のバッテリ２７（たとえば、３６Ｖのバッテリ）が、高電圧負荷２６に接続される。低電圧負荷２３は、コンバータ２５を介して発電機２１に接続される。低電圧バッテリ２４（たとえば、１２Ｖのバッテリ）は、低電圧負荷２３に接続される。
【００３０】
スイッチ３５は、ＥＣＵ１からの制御信号に従い開閉される。スイッチ３５は、たとえばトランジスタ、ダイオード等の既知の技術を用いて実現されることができる。コンバータ２５は、直流高電圧を直流低電圧に変換するＤＣ−ＤＣコンバータである。
【００３１】
ＥＣＵ１からの再生開始信号に応答して、スイッチ３５が閉じられる。こうして、発電機２１からの高電圧はＥＨＣ１１に印加される。高電圧負荷２６には、発電機２１からの高電圧が印加され、高電圧バッテリ２７は、該高電圧で充電される。発電機２１からの高電圧はまた、コンバータ２５によって低電圧に変換され、該低電圧が、低電圧負荷２３に印加される。該低電圧により、低電圧バッテリ２４は充電される。
【００３２】
このように、ＥＨＣ１１に高電圧が印加されているときでも、発電機２１からの出力電力は、高電圧負荷２６および高電圧バッテリ２７に供給される。さらに、発電機２１からの出力電力は、コンバータ２５を介して低電圧負荷２３および低電圧バッテリ２４に供給される。したがって、フィルタの再生処理中であっても、低電圧負荷２３および高電圧負荷２６を構成する電装部品を正常に作動させることができる。さらに、フィルタの再生処理中であっても、低電圧バッテリ２４および高電圧バッテリ２７を、十分に充電された状態に維持することができる。
【００３３】
ＥＣＵ１からの再生終了信号に応答して、スイッチ３５が開かれる。スイッチ３５が閉じた状態と同様に、発電機２１からの出力電力は、低電圧負荷２３、低電圧バッテリ２４、高電圧負荷２６および高電圧バッテリ２７に供給される。
【００３４】
このように、ＥＨＣ１１への通電とは無関係に、低電圧負荷２３、低電圧バッテリ２４、高電圧負荷２６および高電圧バッテリ２７に電力が供給され続ける。
ＥＨＣ１１とは異なる高電圧負荷２６の電装部品を車両に搭載して、フィルタの再生処理とは独立して該電装部品を正常に作動させることができる。
【００３５】
図４は、本発明の第３の実施例に従う電力供給システムを示す。発電機２１の出力電圧は、レギュレータ２２によって高電圧（たとえば、４２Ｖ）に維持される。ここで、発電機２１で生成された交流電圧は、直流電圧に整流されて供給される。レギュレータ２２は、発電機２１の内部に設けてもよい。または、ＥＣＵ１に搭載されたソフトウェアプログラムにより、発電機２１の出力電圧を調節するようにしてもよい。
【００３６】
ＥＨＣ１１は、スイッチ３６を介して発電機２１に接続される。低電圧負荷２３は、コンバータ２５を介して発電機２１に接続される。低電圧バッテリ２４（たとえば、１２Ｖのバッテリ）は、低電圧負荷２３に接続される。
【００３７】
スイッチ３６は、ＥＣＵ１からの制御信号に従い、開閉される。スイッチ３６は、たとえばトランジスタ、ダイオード等の既知の技術を用いて実現されることができる。コンバータ２５は、直流高電圧を直流低電圧に変換するＤＣ−ＤＣコンバータである。
【００３８】
ＥＣＵ１からの再生開始信号に応答して、スイッチ３６が閉じられる。こうして、発電機２１からの高電圧はＥＨＣ１１に印加される。発電機２１からの高電圧はまた、コンバータ２５を介して低電圧に変換され、該低電圧が、低電圧負荷２３に印加される。該低電圧により、バッテリ２４は充電される。
【００３９】
このように、ＥＨＣ１１に高電圧が印加されているときでも、発電機２１からの出力電力は、コンバータ２５を介して低電圧負荷２３および低電圧バッテリ２４に供給される。したがって、フィルタの再生処理中であっても、低電圧負荷２３を構成する電装部品を正常に作動させることができる。さらに、フィルタの再生処理中であっても、低電圧バッテリ２４を、十分に充電された状態に維持することができる。
【００４０】
ＥＣＵ１からの再生終了信号に応答して、スイッチ３６が開かれる。発電機２１の出力電力は、低電圧負荷２３および低電圧バッテリ２４に供給され続ける。
【００４１】
このように、ＥＨＣ１１への通電とは無関係に、低電圧負荷２３および低電圧バッテリ２４に電力が供給され続ける。したがって、低電圧負荷２３を構成する電装部品を、フィルタの再生処理とは独立して正常に作動させることができる。
【００４２】
通常、車両には、比較的高い電圧（たとえば、４２Ｖ程度）を発電する能力を持つ発電機が使用されている。従来は、低電圧負荷への電力供給のために、本来の発電機の能力を十分には利用していなかった。本発明によれば、発電機の本来の能力を利用して、高電圧系および低電圧系の両方に電力を供給することができる。
【００４３】
図５は、図２に示される本発明の第１の実施例に従うタイミングチャートを示す。ＥＣＵ１によって再生信号がアサートされたとき（これは、上記の再生開始信号に対応する）、フィルタを再生するための再生モードが開始される（時間ｔ１）。発電機２１の出力電圧は、一旦（たとえば、０Ｖに）下げられる（ｔ２）。これは、電圧を切り換える際にスイッチ３２および３３にかかる負担を低減するためである。
【００４４】
時間ｔ３においてスイッチ３２が閉じられ、スイッチ３３が開かれる。時間ｔ４において、発電機２１の出力電圧が、高電圧（たとえば、４２Ｖ）に設定され、ＥＨＣ１１への通電が開始される。発電機２１の出力電力は、コンバータ２５を介して、低電圧負荷２３および低電圧バッテリ２４にも供給される。
【００４５】
通電によってＥＨＣ１１がある程度暖まる時間ｔ５において、ポストインジェクション処理が開始される。これは、エンジン２の排気行程において燃料を噴射する処理である。この処理により、排気の温度が上がり、フィルタの再生処理が促進される。ポストインジェクション処理の間、空燃比は、空燃比センサ１３（図１）によって検出される空燃比が所定のリッチ空燃比になるように制御されるのが好ましい。
【００４６】
時間ｔ６において、ＥＣＵ１によって再生信号がデアサートされる（これは、上記の再生終了信号に対応する）。これに応答して、ポストインジェクション処理が停止する。時間ｔ７において発電機２１の出力電圧が、一旦（たとえば、０Ｖに）下げられる。時間ｔ８において、スイッチ３２が開かれ、スイッチ３３が閉じられる。時間ｔ９において、発電機２１の出力電圧は低電圧に設定され、通常モードが開始される。発電機２１からの出力電力は、スイッチ３３を介して低電圧負荷２３および低電圧バッテリ２４に供給される。
【００４７】
図６は、図２に示される本発明の第１の実施例に従う再生制御ルーチンを示す。再生制御ルーチンは、再生開始信号が生成された時に実行される（Ｓ１）。前述したように、再生開始信号は、圧力センサ１４の検出値に基づいて、または運転状態から推定されたパティキュレート量に基づいて生成されることができる。
【００４８】
ステップＳ２において、再生条件が成立したかどうかを判断する。再生条件には、最適な状態でフィルタの再生処理を行うのに必要な条件を含めることができる。たとえば、再生条件には、吸気管に設けられた電子スロットルの開度を所定値まで小さくする、吸気管に設けられたスワールコントロールバルブ（ＳＣＶ）のスワール強度を所定値まで上げる、ＥＧＲ弁の開度を所定値まで小さくする、等が含まれる。
【００４９】
再生条件が成立したならばステップＳ３に進み、再生条件が成立しなければ、このルーチンを抜ける。ステップＳ３において、レギュレータ２２により、発電機２１の出力電圧が、たとえば０Ｖに一旦下げられる。ＥＨＣ１１に接続されたスイッチ３２は閉じられ（Ｓ４）、低電圧負荷２３に接続されたスイッチ３３は開かれる（Ｓ５）。ステップＳ４およびＳ５は、同時に実行してもよい。
【００５０】
レギュレータ２２により、発電機２１の出力電圧が所定の高電圧（たとえば、４２Ｖ）に設定される（Ｓ６）。ステップＳ７において、前述したポストインジェクション処理が開始される。こうして、再生モードが実施される。
【００５１】
再生処理が完了したならば、再生終了信号が生成される（Ｓ８）。ポストインジェクション処理は停止される（Ｓ９）。レギュレータ２２により、発電機２１の出力電圧が、たとえば０Ｖに一旦下げられる（Ｓ１０）。スイッチ３２が開かれ（Ｓ１１）、スイッチ３３が閉じられる（Ｓ１２）。レギュレータ２２により、発電機２１の出力電圧が所定の低電圧（たとえば、１４Ｖ）に設定される（Ｓ１３）。こうして、通常モードが開始される。
【００５２】
図７は、図３に示される本発明の第２の実施例に従う再生制御ルーチンを示す。再生制御ルーチンは、再生開始信号が生成された時に実行される（Ｓ２１）。
ステップＳ２２において、前述したように、再生条件が成立したかどうかを判断する。再生条件が成立したならばステップＳ２３に進み、再生条件が成立しなければ、このルーチンを抜ける。
【００５３】
ステップＳ２３において、レギュレータ２２により、発電機２１の出力電圧が、たとえば０Ｖに一旦下げられる。ＥＨＣ１１に接続されたスイッチ３５が閉じられる（Ｓ２４）。レギュレータ２２により、発電機２１の出力電圧が所定の高電圧（たとえば、４２Ｖ）に設定される（Ｓ２５）。ステップＳ２６において、前述したポストインジェクション処理が開始される。こうして、再生モードが実施される。
【００５４】
再生処理が完了したならば、再生終了信号が生成される（Ｓ２７）。ポストインジェクション処理は停止される（Ｓ２８）。レギュレータ２２により、発電機２１の出力電圧が、たとえば０Ｖに一旦下げられる（Ｓ２９）。スイッチ３５が開かれる（Ｓ３０）。レギュレータ２２により、発電機２１の出力電圧が所定の低電圧（たとえば、１４Ｖ）に設定される（Ｓ３１）。こうして、通常モードが開始される。
【００５５】
上記の実施形態では、高電圧負荷として排気を加熱するヒータを用いて説明したが、本発明は、その他の電気デバイスを高電圧負荷とした形態にも適用可能である。
【００５６】
本発明は、クランク軸を鉛直方向とした船外機などのような船舶推進機用エンジンにも適用が可能である。
【００５７】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によると、バッテリがコンバータを介して発電機に接続されるので、高電圧負荷に高電圧を印加しながら、バッテリを充電することができる。したがって、高電圧負荷に通電しながら、低電圧系に接続された他の電装部品を正常に作動させることができる。また、コンバータとスイッチが並列接続されているので、高電圧負荷に通電していない時は、コンバータによる電力損失を受けることなく、発電機からの電力をバッテリに供給することができる。
【００５８】
請求項２に記載の発明によると、低電圧負荷および低電圧バッテリがコンバータを介して発電機に接続されるので、高電圧負荷および高電圧バッテリに電力を供給しながら、低電圧負荷および低電圧バッテリにも電力を供給することができる。したがって、高電圧負荷を構成する電装部品を正常に作動させながら、低電圧負荷を構成する電装部品を正常に作動させることができる。
【００５９】
請求項３に記載の発明によると、低電圧バッテリがコンバータを介して発電機に接続されるので、高電圧負荷に高電圧を印加しながら、低電圧バッテリを充電することができる。そのため、高電圧負荷を構成する電装部品を正常に作動させながら、低電圧系に接続された他の電装部品を正常に作動させることができる。
【００６０】
請求項４に記載の発明によると、ヒータに高電圧を印加しながら、低電圧バッテリを充電することができる。したがって、ヒータを通電しながら、低電圧系に接続された他の電装部品を正常に作動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施例に従う、内燃機関および制御装置を概略的に示す図。
【図２】この発明の第１の実施例に従う、電力供給システムを概略的に示す図。
【図３】この発明の第２の実施例に従う、電力供給システムを概略的に示す図。
【図４】この発明の第３の実施例に従う、電力供給システムを概略的に示す図。
【図５】この発明の第１の実施例に従う、再生処理のタイミングチャート。
【図６】この発明の第１の実施例に従う、再生制御ルーチンを示すフローチャート。
【図７】この発明の第２の実施例に従う、再生制御ルーチンを示すフローチャート。
【図８】従来技術に従う、電力供給システムを概略的に示す図。
【符号の説明】
１  ＥＣＵ              ２  エンジン
１１  ＥＨＣ          １２  フィルタ
２１  発電機          ２３  低電圧負荷
２４  低電圧バッテリ  ２５  コンバータ
２６  高電圧負荷      ２７  高電圧バッテリ
【図１】
2004187349.tif 000003
【図２】
2004187349.tif 000004
【図３】
2004187349.tif 000005
【図４】
2004187349.tif 000006
【図５】
2004187349.tif 000007
【図６】
2004187349.tif 000008
【図７】
2004187349.tif 000009
【図８】
2004187349.tif 000010