(57)【要約】【課題】車両用足踏み式パーキングブレーキ装置において被覆体をポールおよびレリーズレバーが当接するポールおよびレリーズレバー回動規制部に外嵌することにより、容易に製造し、かつコストを低減する。【解決手段】車両用足踏み式パーキングブレーキ装置はペダルアーム２０を備えている。ペダルアーム２０を構成する副ペダルアーム２２の下端部は、断面コ字状に形成されており、左右両側壁２２ａ，２２ｂを備えている。左右両側壁２２ａ，２２ｂはポール３２およびレリーズレバー３３の回動方向の両側に配置されていて、ポール３２およびレリーズレバー３３の回動を規制している。左右両側壁２２ａ，２２ｂには柔らかい弾性材で袋状に形成された被覆体５０が外嵌されている。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定された取付用ブラケットに鉛直方向に回動可能に一端が取り付けられて一端側にパーキングブレーキ制御ケーブルが連結されるとともに他端にペダルパッドが取り付けられたペダルアームと、該ペダルアームが踏み込まれることによって同ペダルアームをロックし、再度踏み込まれることによって前記ペダルアームのロックを解除するロック機構からなり、該ロック機構は、前記取付用ブラケットおよび前記ペダルアームのうちいずれか一方に前記ペダルアームの回転軸と同心の円弧上に列設された多数のラチェット歯と、他方に回動可能に取り付けられて前記ラチェット歯に離脱可能に係合するポールと、前記他方に前記ポールとほぼ同心的かつ回動可能に取り付けられたレリーズレバーと、前記ポールと前記レリーズレバーを互いに反対方向に回動するように付勢するスプリングと、前記ポールおよび前記レリーズレバーの回動を規制するポール回動規制部およびレリーズレバー回動規制部からなる車両用足踏み式パーキングブレーキ装置において、
前記ポールおよびレリーズレバー回動規制部の前記ポールおよび前記レリーズレバーが当接する当接部を被覆する柔らかい弾性材で形成された被覆体を同両回動規制部にそれぞれ外嵌したことを特徴とする車両用足踏み式パーキングブレーキ装置。
【請求項２】
請求項１において、前記両回動規制部の外周壁面および前記被覆体の内周壁面のいずれか一方に抜け止め用爪を凸設し、他方に該抜け止め用爪が係合する係止部を設けたことを特徴とする車両用足踏み式パーキングブレーキ装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、前記被覆体は一端が閉塞され他端が開口された袋状に形成され、該被覆体はその一端が前記両回動規制部の先端に当接するまで嵌入されて位置決め固定されたことを特徴とする車両用足踏み式パーキングブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両の足踏み式パーキングブレーキに関し、特に、パーキングブレーキのロック操作と同じ操作を行うことでパーキングブレーキのロック解除ができるようにした車両用足踏み式パーキングブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の車両用足踏み式パーキングブレーキ装置としては、車体に固定された取付用ブラケットに鉛直方向に回動可能に一端が取り付けられて一端側にパーキングブレーキ制御ケーブルが連結されるとともに他端にペダルパッドが取り付けられたペダルアームと、このペダルアームが踏み込まれることによって同ペダルアームをロックし、再度踏み込まれることによってペダルアームのロックを解除するロック機構からなり、このロック機構は、取付用ブラケットにペダルアームの回転軸と同心の円弧上に列設された多数のラチェット歯と、ペダルアームに回動可能に取り付けられてラチェット歯に離脱可能に係合するポールと、ペダルアームにポールとほぼ同心的かつ回動可能に取り付けられたレリーズレバーと、ポールとレリーズレバーを互いに反対方向に回動させるように付勢するスプリングと、ポールおよびレリーズレバーの回動を規制するポール回動規制部およびレリーズレバー回動規制部からなるものが知られている（例えば特許文献１）。
【０００３】
この車両用足踏み式パーキングブレーキ装置のポールおよびレリーズレバー回動規制部は、図７に示すように、主ペダルアーム２とともにペダルアーム１を構成する断面コ字状に形成された副ペダルアーム３の下端部の左右両側壁３ａ，３ｂから構成されている。左右両側壁３ａ，３ｂはポール４およびレリーズレバー５の回動端の両側に配置されていて、左右両側壁３ａ，３ｂのポール４およびレリーズレバー５が当接する当接部すなわち左右両側壁３ａ，３ｂの内壁面には緩衝部材である板状ゴム６が貼り付けられている。この板状ゴム６は加硫接着により貼り付けられており、この貼り付け工程においては、左右両側壁３ａ，３ｂの貼り付け部位を脱脂し、乾燥式の接着剤を塗布して乾燥させ、ゴム成型機に副ペダルアーム３をセットしゴムを成型する。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−１５４４１２号公報（第３〜５ページ、図１，図４〜図７）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上述した車両用足踏み式パーキングブレーキ装置において、板状ゴム６を副ペダルアーム３に加硫接着するにあたっては、副ペダルアーム３の板状ゴム６の貼り付け部位を脱脂し、乾燥式の接着剤を塗布して乾燥させるので、脱脂のための溶剤や接着剤などの材料費がかかり、また脱脂、接着剤の塗布、乾燥に時間がかかるためコストが増大したり製造に手間がかかったりするという問題があった。また、ゴム成型機に副ペダルアーム３をセットするにあたっては、左右両側壁３ａ，３ｂの内壁面すなわち対向する２面に成型するため、副ペダルアーム３とゴム成型用型との合わせこみが容易でなく、製造に手間がかかるという問題があった。
【０００６】
そこで、本発明は、上述した各問題を解消するためになされたもので、車両用足踏み式パーキングブレーキ装置において被覆体をポールおよびレリーズレバーが当接するポールおよびレリーズレバー回動規制部に外嵌することにより、容易に製造し、かつコストを低減することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するため、請求項１に係る発明の構成上の特徴は、車体に固定された取付用ブラケットに鉛直方向に回動可能に一端が取り付けられて一端側にパーキングブレーキ制御ケーブルが連結されるとともに他端にペダルパッドが取り付けられたペダルアームと、このペダルアームが踏み込まれることによって同ペダルアームをロックし、再度踏み込まれることによってペダルアームのロックを解除するロック機構からなり、このロック機構は、取付用ブラケットおよびペダルアームのうちいずれか一方にペダルアームの回転軸と同心の円弧上に列設された多数のラチェット歯と、他方に回動可能に取り付けられてラチェット歯に離脱可能に係合するポールと、他方にポールとほぼ同心的かつ回動可能に取り付けられたレリーズレバーと、ポールとレリーズレバーを互いに反対方向に回動するように付勢するスプリングと、ポールおよびレリーズレバーの回動を規制するポール回動規制部およびレリーズレバー回動規制部からなる車両用足踏み式パーキングブレーキ装置において、ポールおよびレリーズレバー回動規制部のポールおよびレリーズレバーが当接する当接部を被覆する柔らかい弾性材で形成された被覆体を同両回動規制部にそれぞれ外嵌したことである。
【０００８】
また、請求項２に係る発明の構成上の特徴は、請求項１において、ポールおよびレリーズレバー回動規制部の外周壁面および被覆体の内周壁面のいずれか一方に抜け止め用爪を凸設し、他方にこの抜け止め用爪が係合する係止部を設けたことである。
【０００９】
また、請求項３に係る発明の構成上の特徴は、請求項１または請求項２において、被覆体は一端が閉塞され他端が開口された袋状に形成され、この被覆体はその一端がポールおよびレリーズレバー回動規制部の先端に当接するまで嵌入されて位置決め固定されたことである。
【００１０】
【発明の作用および効果】
上記のように構成した請求項１に係る発明においては、被覆体をポールおよびレリーズレバー回動規制部に外嵌することにより取り付けることができるので、従来のごとく脱脂したり接着剤を塗布したりすることなく簡単に被覆体をポールおよびレリーズレバー回動規制部に取り付けることができる。また、脱脂のための溶剤や接着剤などの材料費が不要となるとともに工数が削減されることにより、コストを低減することができる。
【００１１】
上記のように構成した請求項２に係る発明においては、ポールおよびレリーズレバー回動規制部の外周壁面および被覆体の内周壁面のいずれか一方に抜け止め用爪を凸設し、他方にこの抜け止め用爪が係合する係止部を設けたので、被覆体は強固にポールおよびレリーズレバー回動規制部に取り付けられ、被覆体がポールおよびレリーズレバー回動規制部から抜けるのを防止することができる。
【００１２】
上記のように構成した請求項３に係る発明においては、被覆体は一端が閉塞され他端が開口された袋状に形成され、この被覆体はその一端がポールおよびレリーズレバー回動規制部の先端に当接するまで嵌入されて位置決め固定されるので、容易かつ確実に位置決め固定することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明による車両用足踏み式パーキングブレーキ装置の一実施の形態について説明する。図１はこの車両用足踏み式パーキングブレーキ装置を示す側面図である。車両用足踏み式パーキングブレーキ装置は、図示しない車体に固定された取付用ブラケット１１に鉛直方向に回動可能に上端部が取り付けられたペダルアーム２０と、このペダルアーム２０が踏み込まれることによって同ペダルアーム２０をロックし、再度踏み込まれることによってペダルアーム２０のロックを解除するロック機構３０を備えている。
【００１４】
ペダルアーム２０は、図１に示すように、主ペダルアーム２１と副ペダルアーム２２から構成されており、両ペダルアーム２１，２２の上端部が第１軸ピン２３により取付用ブラケット１１に一体に回動可能に枢支されている。副ペダルアーム２２の下端部は第２軸ピン２４により主ペダルアーム２１の中間部に連結されている。主ペダルアーム２１には、アウタチューブ４１の先端が取付用ブラケット１１の取付部１２に固定されたブレーキケーブル４０のインナケーブル４２が、主ペダルアーム２１の上端周縁に沿って配設されその先端が主ペダルアーム２１の取付部２１ａに固定されている。また、主ペダルアーム２１の下端にはペダルパッド２５が取り付けられている。運転者がペダルパッド２５を踏み込むとペダルアーム２０が図１において反時計回りに回動されてインナケーブル４２を引っ張って図示しないブレーキ機構が作動する。
【００１５】
主ペダルアーム２１は図示しないリターンスプリングによって図１において時計回りに付勢されるものの、ブレーキ機構を作動させていないときには取付用ブラケット１１に設けたストッパ１３に当接して時計回りへの回動が規制される（図１参照）。
【００１６】
ロック機構３０は、主として図１に示すように、取付用ブラケット１１に取り付けられたラチェットプレート３１と、ペダルアーム２０にそれぞれ回動可能に取り付けられたポール３２およびレリーズレバー３３と、これらポール３２とレリーズレバー３３を互いに反対方向に回動するように付勢するスプリング３４（トーションスプリング）から構成されている。ラチェットプレート３１は取付用ブラケット１１の第１軸ピン２３の下方部位に固定されており、ラチェットプレート３１の下辺には第１軸ピン２３と同心の円弧上に多数のラチェット歯３１ａが列設されている。
【００１７】
ポール３２およびレリーズレバー３３は主ペダルアーム２１と副ペダルアーム２２を連結する第２軸ピン２４により回動可能に枢支されている。ポール３２は、主として図２に示すように、ペダルアーム２０の回動方向に細長い長孔３２ａを介して第２軸ピン２４に支持されており、これによりポール３２は長孔３２ａに案内されて長手方向にスライドする。ポール３２は長孔３２ａから斜め上方および下方にそれぞれ延びる短腕３２ｂおよび長腕３２ｃを備えており、短腕３２ｂの先端にはラチェット歯３１ａに離脱可能に係合するラチェット爪３２ｄが形成され、短腕３２ｂの基部にはレリーズレバー３３の係合突起３３ａと係合する係合突起３２ｅが形成され、長腕３２ｃの先端部にはスプリング３４の一端が係止される係止孔３２ｆが設けられている。縦長のレリーズレバー３３は上端部が第２軸ピン２４に支持されており、上端部には係合突起３３ａが形成されるとともに斜め上方に延びて取付用ブラケット１１の当接部１４に当接する突起３３ｂが形成され、下端部にはスプリング３４の他端が係止される係止孔３３ｃが設けられている。
【００１８】
ペダルアーム２０を構成する副ペダルアーム２２の下端部は、主として図２に示すように断面コ字状に形成されており、ロック機構３０を構成する板状の左右両側壁２２ａ，２２ｂを備えている。左右両側壁２２ａ，２２ｂはポール３２およびレリーズレバー３３の回動端の両側に配置されていて、ポール３２およびレリーズレバー３３の回動を規制している。左右両側壁２２ａ，２２ｂには柔らかい弾性材（例えばゴム材）で袋状に形成された被覆体５０が外嵌されている。被覆体５０は左右両側壁２２ａ，２２ｂのポール３２およびレリーズレバー３３が当接する当接部を被覆するものであり、図２（ａ）に示すように細長い断面ロ字状に形成され、図２（ｂ），（ｃ）に示すように上端が閉塞され下端が開口されている。閉塞されている被覆体５０の上端部５１には左右両側壁２２ａ，２２ｂの先端が当接する。これにより、上端部５１が左右両側壁２２ａ，２２ｂの先端に当接するまで被覆体５０が嵌入されて被覆体５０は位置決め固定される。
【００１９】
左右両側壁２２ａ，２２ｂの上端部両端には抜け止め用爪２２ａ１，２２ｂ１が凸設され、これら抜け止め用爪２２ａ１，２２ｂ１に対応する被覆体５０の部位が切り取られて係止部である切り取り部５１ａが形成されている。この抜け止め用爪２２ａ１，２２ｂ１が切り取り部５１ａにそれぞれ係合するので、被覆体５０が左右両側壁２２ａ，２２ｂに強固に係合され、被覆体５０が抜けるのを確実に防止することができる。
【００２０】
このように構成された車両用足踏み式パーキングブレーキ装置の作動について図３〜図６を参照して説明する。図３はパーキングブレーキの解除状態を示している。このとき、スプリング３４によってポール３２およびレリーズレバー３３はそれぞれ時計回りおよび反時計回りに付勢され、ポール３２の係合突起３２ｅがレリーズレバー３３の係合突起３３ａに当接して係合するとともにポール３２は係合部を中心に時計回りに付勢されるので、長孔３２ａの右端に第２軸ピン２４が当接する。そして、レリーズレバー３３の下端が副ペダルアーム２２の右側壁２２ｂに当接して回動が規制されている。
【００２１】
この状態から運転者がペダルパッド２５を踏み込むと、ペダルアーム２０が第１軸ピン２３を中心に反時計回りに回動する。その結果、ポール３２のラチェット爪３２ｄがラチェットプレート３１のラチェット歯３１ａに乗り上げて（図４参照）ラチェット歯３１ａの凸凹に応じて上下動するようにポール３２が時計回りおよび反時計回りに交互に僅かに回動する。そして、ブレーキ機構が充分に作動した状態で運転者がペダルパッド２５から足を離すと、リターンスプリングの付勢力及びブレーキケーブル４０の張力でペダルアーム２０は時計回りに僅かに回動し、これによりラチェット爪３２ｄがラチェット歯３１ａに噛み込んでペダルアーム２０が図５の位置にロックされる。
【００２２】
このとき、リターンスプリングの付勢力とブレーキケーブルの張力によってペダルアームは時計回りに回動されるものの、ラチェット爪３２ｄがラチェット歯３１ａに噛み合っているので、第２軸ピン２４が長孔３２ａの左端に当接するまでポール３２が移動し、ポール３２の係合突起３２ｅがレリーズレバー３３の係合突起３３ａを右斜め下方に押圧する。その結果、レリーズレバー３３が第２軸ピン２４を中心に時計回りに回動してレリーズレバー３３の下端が左側壁２２ａに当接する。これにより、ラチェット歯３１ａとラチェット爪３２ｄが強固に係合されるので、ポール３２は図５のロック位置に保持される。なお、スプリング３４は図５に示す位置に移動し、ポール３２およびレリーズレバー３３を反時計回りおよび時計回りにそれぞれ付勢するようになる。
【００２３】
車両用足踏み式パーキングブレーキ装置が上記ブレーキ作動状態にあるとき、ペダルアーム２０のロックを解除すべく運転者がペダルパッド２５を再び踏み込むと、図５の状態からペダルアーム２０が反時計回りに僅かに回動する。その結果、ラチェット爪３２ｄがラチェット歯３１ａから離脱し、ポール３２はスプリング３４の付勢力で反時計方向に回動して右側壁２２ｂに当接して停止する。そして、運転者がペダルパッド２５に加える踏力を緩めると、ペダルアーム２０はリターンスプリングの付勢力で作動位置から不作動位置（図１の状態）へと復帰する。復帰途中にて、レリーズレバー３３の突起３３ｂが取付用ブラケット１１の当接部１４に当接し、反時計回りに回動するレリーズレバー３３はその下端が右側壁２２ｂに当接して回動が規制される。その結果、スプリング３４は図３に示す状態に移動し、ポール３２を図３に示す位置に回動して、ポール３２、レリーズレバー３３およびスプリング３４は図３の状態に復帰する。なお、本実施の形態においては、左側壁２２ａはレリーズレバー３３の時計回りの回動を規制するレリーズレバー回動規制部であり、右側壁２２ｂはポール３２およびレリーズレバー３３の反時計回りの回動を規制するポール回動規制部でありレリーズレバー回動規制部である。
【００２４】
上述した車両用足踏み式パーキングブレーキ装置において、被覆体５０を副ペダルアーム２２の左右両側壁２２ａ，２２ｂにそれぞれ取り付ける際には、袋状の被覆体５０を左右両側壁２２ａ，２２ｂにそれぞれ嵌入することにより取り付けることができるので、従来のごとく取付先を脱脂したり接着剤を塗布したりすることなく簡単に取り付けることができる。また、脱脂のための溶剤や接着剤などの材料費が不要となるとともに工数が削減されることにより、コストを低減することができる。また、被覆体５０の上端部５１を左右両側壁２２ａ，２２ｂの先端に当接するまで嵌入させることにより、被覆体５０を容易かつ確実に位置決め固定することができる。
【００２５】
なお、上述した実施の形態においては、被覆体５０を袋状に形成するようにしたが、両端が開口された筒状に形成するようにしてもよい。これによっても、この被覆体の下端を左右両側壁２２ａ，２２ｂの根元に当接させることにより位置決め固定することができる。また、左右両側壁２２ａ，２２ｂの外周壁面に凸設した抜け止め用爪２２ａ１，２２ｂ１が被覆体の上端縁（係止部）に係合するようにすればよく、これによって抜け止めを図ることができる。
【００２６】
また、上述した実施の形態においては、左右両側壁２２ａ，２２ｂの外周壁面には抜け止め用爪２２ａ１，２２ｂ１を凸設し、この抜け止め用爪２２ａ１，２２ｂ１に対応する切り取り部５１ａを被覆体５０に形成し、抜け止め用爪２２ａ１，２２ｂ１を切り取り部５１ａに係合させるようにしたが、被覆体５０を切り取らずに被覆体５０の内周壁面に係止部である係合凹部を設けるようにしてもよい。
【００２７】
また、上述した実施の形態においては、抜け止め用爪２２ａ１，２２ｂ１を左右両側壁２２ａ，２２ｂの外周壁面に設けるとともに抜け止め用爪２２ａ１，２２ｂ１が係合する係止部を被覆体５０に設けるようにしたが、抜け止め用爪を被覆体５０に設けるとともに係止部を左右両側壁２２ａ，２２ｂの外周壁面に設けるようにしてもよい。
【００２８】
また、上述した実施の形態においては、本発明を、取付用ブラケット１１にラチェット歯３１ａを設けるとともにペダルアーム２０にポール３２およびレリーズレバー３３を設けた車両用足踏み式パーキングブレーキ装置に適用するようにしたが、本発明をペダルアーム２０にラチェット歯３１ａを設けるとともに取付用ブラケット１１にポール３２およびレリーズレバー３３を設けた車両用足踏み式パーキングブレーキ装置に適用するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両用足踏み式パーキングブレーキ装置の一実施の形態を示す側面図である。
【図２】（ａ）は図１に示したポールおよびレリーズレバーを中心とする部分拡大側面図であり、（ｂ）は図２（ａ）のｂ視図であり、（ｃ）は図２（ａ）のｃ視図である。
【図３】図１に示す車両用足踏み式パーキングブレーキ装置のロック解除状態を示す作用説明図である。
【図４】図１に示すペダルアームを踏み込み中の状態を示す作用説明図である。
【図５】図１に示すペダルアームのロック状態を示す作用説明図である。
【図６】図５に示すロック状態のペダルアームのロック解除を示す作用説明図である。
【図７】（ａ）は従来技術による車両用足踏み式パーキングブレーキ装置のポールおよびレリーズレバーを中心とする部分拡大側面図であり、（ｂ）は図７（ａ）のｂ視図であり、（ｃ）は図７（ａ）のｃ視図である。
【符号の説明】
１１…取付用ブラケット、１２…取付部、１３…ストッパ、１４…当接部、２０…ペダルアーム、２１…主ペダルアーム、２１ａ…取付部、２２…副ペダルアーム、２２ａ，２２ｂ…左右両側壁、２２ａ１，２２ｂ１…抜け止め用爪、２３…第１軸ピン、２４…第２軸ピン、２５…ペダルパッド、３０…ロック機構、３１…ラチェットプレート、３１ａ…ラチェット歯、３２…ポール、３２ａ…長孔、３２ｂ…短腕、３２ｃ…長腕、３２ｄ…ラチェット爪、３２ｅ…係合突起、３２ｆ…係止孔、３３…レリーズレバー、３３ａ…係合突起、３３ｂ…突起、３３ｃ…係止孔、３４…スプリング、４０…ブレーキケーブル、４１…アウタチューブ、４２…インナケーブル、５０…被覆体、５１…上端部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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