(57)【要約】【課題】燃料容器内に配置されて内部に主ジェット、燃料溜り、主ノズルを有する柱状体が合成樹脂製のものにおいて、主ジェットを安定よく固定するとともに主ノズル設置の自由度を大きくしエンジンへの適合を容易にする。【解決手段】柱状体５の内部の燃料溜り２６の底部内側周面に複数の突条１４を設け、主ジェット１６のフランジ１７が突条１４の下部を圧縮変形して圧入されるとともに上部を抜け止めとして固定され、シール部材１８が気・液密性を保持する。  主ノズル２１は主ジェット１６と無関係に設置され、これらの間の燃料溜り２６の容積或いは燃料油面に対する主ノズル口２２の高さ位置をエンジンに適合したものとすることができる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
横向きの吸気通路を有する胴体と、浮子を収装して前記胴体の下方に設置した燃料容器と、内部に上下方向へ延在する燃料溜りと主ノズルとを有するとともに前記主ノズルの下方に主ジェットを有して前記燃料容器内に配置した柱状体とを具え、前記胴体、燃料容器および柱状体の内で少なくとも柱状体が合成樹脂で作られている汎用エンジン用気化器において、
前記主ジェットは出口側にフランジを有するとともに入口側の外側周面にシール部材を装着しており、また前記燃料溜りは内側周面の底部に上下方向へ延びる複数の突条が設けられているとともに底面に嵌込み孔を開口させており、
そして、前記主ジェットはその入口側が前記嵌込み孔に前記シール部材を内側周面に圧接させて嵌入され、前記フランジが前記燃料溜りに前記突条の下部を圧縮変形させて圧入され且つ前記突条の上部を抜け止めとして前記柱状体に固定されている、
ことを特徴とする汎用エンジン用気化器。
【請求項２】
前記主ジェットのフランジは前記突条の各頂端を通る円よりも大径であって前記燃料溜りの内径よりも小径の円形とされている請求項１に記載した汎用エンジン用気化器。
【請求項３】
前記主ジェットはフランジを前記燃料溜めの底面に重ねて固定され、前記突条は前記底面から上方へ延びている請求項１に記載した汎用エンジン用気化器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は汎用エンジンに燃料を供給する気化器、詳しくは少なくとも主ジェットが設置される部分が合成樹脂で作られているものにおいて、主ジェットを所定位置に安定よく設置しておくことができるとともに、その着脱が簡単に行なえる構造をもった汎用エンジン用気化器に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
汎用エンジン用気化器の多くは、横向きの吸気通路を有する胴体の下方に浮子を収装した燃料容器を取り付け、この燃料容器内に設けた上下方向へ延びる柱状体の内部を通って吸気通路に開口した主ノズル口やアイドルポート、スローポートに至る燃料通路によって燃料容器内の燃料を吸気通路に送出するようにしている。  柱状体は燃料溜りとパイプ状の主ノズルとを同心且つ上下方向へ延在させて有し、主ノズルの下端入口の下方に主ジェットを設置している。  そして、主ノズルの燃料溜り内部に位置する部分は燃料とブリード空気とを混合するエマルジョン管を形成し、吸気通路のベンチュリに突出した部分は主ノズル口を形成する。  以上は燃料通路の内で主燃料通路を形成し、アイドルポートおよびスローポートに至る低速燃料通路は燃料溜りから分岐している。
【０００３】
一方、主に熱対策を目的として金属よりも低熱伝導度の材料である合成樹脂を用いて気化器の構造部分を作ることが知られている。即ち、胴体と柱状体とを合成樹脂の一体成形品とするとともに燃料容器を別体の合成樹脂製としたものが実公昭４９−３９７１０号公報に、胴体を金属製とするとともに燃料容器と柱状体とを合成樹脂の一体成形品としたものが米国特許第５，０４９，５１８号明細書に、胴体および燃料容器をそれぞれ金属製とするとともに柱状体を合成樹脂としたものが特開２００１−２７１５４号公報にそれぞれ開示されている。
【０００４】
このように、少なくとも柱状体を合成樹脂で作ることは、材料がもっている低熱伝導度に加えて、柱状体は燃料容器内の燃料に浸漬していることによって大幅な温度上昇が抑制され、このためエンジン停止後に高温状態が続いても燃料溜りの燃料の蒸発が防止され、高温再始動を容易なものとする、という利点をもたらす。
【０００５】
ところが、機能部品である金属製の主ジェットを金属製柱状体に固定する手段と同じねじ込みまたは圧入によって合成樹脂製柱状体に固定すると、柱状体は長期間に亘って受ける熱的影響によってクリープを発生し、そのために主ジェットが緩んで気・液密性を損ない空燃比を狂わせる原因となる。
【０００６】
その対策として、前記米国特許第５，０４９，３１８号明細書記載の気化器では、主ジェットと主ノズルとを一体品とし、主ジェットにＯリングを装着して気・液密性を保持させるとともに、下方からばね力を加えて主ジェットを一定位置に保持させている。また、前記特開２００１−２７１５４号記載の気化器では、主ジェットを出口側にフランジを有する形状とし、その上に主ノズルを重ねて押さえつけることにより主ジェットを一定位置に保持させている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、主ジェットと主ノズルとを一体品とし、または上下に重ねて一定位置に保持させる、という前記の対策手段ではこれらの設置位置の自由度が全くなく、エンジンに適合した最適の性能を持つ気化器を提供することができない。また、この問題を解決する手段として、主ジェットを高周波溶着、インサート成形などによって完全固定することが考えられるが、交換などのメンテナンスに対応することができない、という不都合がある。
【０００８】
本発明はこのような課題を解決するためになされたものであって、合成樹脂製の柱状体に主ジェットが気・液密性を損なう心配を伴なわずに、しかも主ノズルと無関係に設置され、従ってエンジンに適合した最適の性能をもたせることができるものとすることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は横向きの吸気通路を有する胴体と、浮子を収装して胴体の下方に設置した燃料容器と、内部に上下方向へ延在する燃料溜りと主ノズルとを有するとともに主ノズルの下方に主ジェットを有して燃料容器内に配置した柱状体とを具え、これらの胴体、燃料容器および柱状体の内で少なくとも柱状体が合成樹脂で作られている汎用エンジン用気化器がもっている、主ジェット設置についての前記課題を次のようにして解決した。
【００１０】
即ち、主ジェットは出口側にフランジを有するとともに入口側の外側周面にシール部材を装着したものとし、燃料溜りは内側周面の底部に上下方向へ延びる複数の突条を設けるとともに底面に嵌込み孔を開口させた。  そして、主ジェットはその入口側が嵌込み孔にシール部材を内側周面に圧接させて嵌入され、フランジが燃料溜りに突条の下部を圧縮変形させて圧入され且つ突条の上部を抜け止めとして柱状体に固定されているものとした。
【００１１】
主ジェットを燃料溜りに上方から嵌め込むと、フランジが突条を圧縮しながら底面に達するまで押し込まれ、入口側は嵌込み孔に嵌入してその内側周面にシール部材が圧接することによって気・液密性を保持する。突条の下部は圧縮変形してフランジを圧入させた状態となるが、突条の上部はフランジが一時的に通過するだけであるので復元して抜け止めとして働く。  このように、合成樹脂製の柱状体に突条を設けてこの突条に圧入および抜け止めという二つの機能を持たせること、主ジェットに気・液密性を与えるシール部材を具えること、という簡単な構成で主ジェットを主ノズルと無関係に安定よく固定することができ、このために主ジェットに対する主ノズルの設置の自由度が大きくなってエンジンへの適合が容易なものとなる。  また、固定されている主ジェットの取り外しおよび再設置にあたってはフランジが突条上部を通過できる力を加えるだけでよいので、メンテナンスが簡単に行なえるものとなる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図面を参照して本発明の実施の形態を説明すると、ベンチュリ３および絞り弁４を具えた吸気通路２を横向きに有する胴体１の下面に、柱状体５を中心部に垂下形成した蓋板体６が重ねられているとともに、この蓋板体６の下面に椀形の燃料容器７の上端縁が重ねられ、胴体１と蓋板体６と燃料容器７とは図示しないねじによって互いに結合されている。  燃料容器７には浮子８が柱状体５を囲んで収装されており、この浮子８は図示しない浮子弁を開閉動作させて燃料容器７内の燃料油面を一定に維持する。
【００１３】
本実施の形態では、胴体１が金属で作られ、柱状体５と蓋板体６とが合成樹脂の一体成形品とされ、燃料容器７が金属または合成樹脂で作られている。
【００１４】
柱状体５には蓋板体６の上面に開口して下端近くに達する孔１１が設けられているとともに、その底面１３に開口し下端を燃料容器７内に連通した嵌込み孔１２が設けられている。  孔１１の内側周面には底面１３から孔１１の中心線方向へ延びる三本の突条１４が周方向等間隔で形成されている。これらの突条１４は横断面半円形であり、一般には後述する主ジェット１６のフランジ１７の高さの１．５〜３倍の長さを有し、柱状体５に一体成形されたものである。
【００１５】
主ジェット１６は出口側にフランジ１７を有するとともに、入口側の外側周面にＯリングからなるシール部材１８を装着している。  フランジ１７は円形であって、その径Ｄ１は図２（Ａ）を参照して、突条１４の各頂端を通る円の径Ｄ２よりも大径であるが孔１１の内径Ｄ３よりも小径とされている。  また、主ジェット１６の入口側は嵌込み孔１２にほぼ密に嵌入され、シール部材１８は嵌込み孔１２の内側周面に圧接する。
【００１６】
前記主ジェット１６は孔１１に上端開口から嵌め込み、下端近くに達した図２（Ａ）に示す位置からフランジ１７が突条１４の上端に乗った状態となったとき押し込み力Ｆ１を加え、突条１４を圧縮変形させながら底面１３に重なるまで押し込む。  押し込みを終ったとき、図１および図２（Ｂ）に示したように突条１４のフランジ１７に押された下半部分１４ａは圧縮変形しフランジ１７を圧入させた状態となり、フランジ１７が一時的に通過した上半部分１４ｂは自身の弾性力で復元し、フランジ１７の上面外側周縁部に重なって抜け止めとして働く。主ジェット１６の入口側は嵌込み孔１２に嵌入し、シール部材１８が嵌込み孔１２の内側周面に圧接して主ジェット１６外側周面の気・液密性を保持する。
【００１７】
このように、主ジェット１６のフランジ１７が底面１３に重なった状態で柱状体５に一体形成した突条１４がフランジ１７を圧入させるとともにその抜け止めとして働くものとした本実施の形態によると、熱的影響により合成樹脂製の柱状体５がクリープを発生しても主ジェット１６は緩むことなく所定位置に保持され、シール部材１８は安定した気・液密性を維持することとなり、緩み止めのために特別の部品を用いることなく主ジェット１６が緩んで気・液密性を損ない空燃比を狂わせる、という不都合を防止することができる。
【００１８】
図２（Ｂ）に示す状態で固定されている主ジェット１６を取り外すときは、下方から力Ｆ２を加えて押し上げることによりフランジ１７は突条１４の上半部分１４ｂを圧縮変形して上方へ抜け出し、以後はそのまま孔１１の上端開口から取り出される。  フランジ１７を圧入させていた下半部分１４ａは僅かに復元するが、長期間圧縮変形していたために永久変形して次回以後に主ジェット１６を嵌め込んだときフランジ１７を受け入れるアンダーカット形状を保持する。また、上半部分１４ｂはフランジ１７が一時的に通過するので原形状を維持する。この状況は図２（Ｃ）に示されている。
【００１９】
一方、孔１１には管状の主ノズル２１が同心に挿入されており、その上端部は胴体１を気・液密に貫通してベンチュリ３に突出し上端の主ノズル口２２を吸気通路２に開口している。主ノズル２１は孔１１にほぼ密にはめ込まれた周突縁２３を下端部に有するとともに、それよりも上方部分は多数のブリード孔を有するエマルジョン管２４を形成しており、図示しないブリード空気通路を通って孔１１の上部に導入されたブリード空気を主ノズル２１を流れる燃料に混入させる。
【００２０】
孔１１の主ジェット１６上端面と主ノズル２１下端面との間の領域は燃料溜り２６を形成しており、燃料容器７の底近くに開口した主ジェット１６から燃料溜り２６、主ノズル２１を経てその上端の主ノズル２２に至る直線経路は主燃料経路２７を構成している。  また、燃料溜り２６から分岐して上方へ延びる低速燃料通路２８が柱状体５の内部に形成されており、この低速燃料通路２８は絞り弁４側方のスローポート、アイドルポートに接続される。
【００２１】
本実施の形態によると、主ジェット１６が突条１４によって緩みを生じることなく固定されるので、主ノズル２１を主ジェット１６と関係なく孔１１の内部に配置することができる。  このため、燃料溜り２６の容積或いは燃料油面から主ノズル口２２までの高さをエンジンに適合した最適のものとすることができ、個々のエンジンに対しても充分に性能を発揮させる気化器を搭載できるようになる。
【００２２】
【発明の効果】
以上のように、本発明によると合成樹脂で作られている柱状体に、主ジェットを熱的影響で緩みを生じ気・液密性を損なう、という心配を伴うことなく、且つ特別の部品を用いることなく取り付けや取り外し容易に固定することができる。また、主ノズルが主ジェットと無関係に設置されるため、燃料溜りの容積或いは燃料油面に対するノズル口の高さ位置をエンジンに適合した最適のものとすることができるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す縦断面図。
【図２】（Ａ）は主ジェットを取り付け固定する前の状態、（Ｂ）は主ジェットを固定した状態、（Ｃ）は主ジェットを取り外した状態を示す拡大縦断面部分図。
【符号の説明】
１  胴体、２  吸気通路、５  柱状体、７  燃料容器、８  浮子、１１  孔、１３  底面、１４  突条、１６  主ジェット、１７  フランジ、１８  シール部材、２１  主ノズル、２６  燃料溜り
【図１】
2004156560.tif 000003
【図２】
2004156560.tif 000004