(57)【要約】【課題】マイナスイオンを効果的に各乗員に分布させる車両用マイナスイオン発生器を提供する。【解決手段】マイナスイオンを発生させる車両用マイナスイオン発生器において、マイナスイオン発生器は車両前方の天井部近傍に配置されている。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
マイナスイオンを発生させる車両用マイナスイオン発生器において、
前記マイナスイオン発生器は車両前方の天井部近傍に配置されていることを特徴とする車両用マイナスイオン発生器。
【請求項２】
前記マイナスイオン発生器は車両前方の天井部に取り付けられたマップランプモジュールの内部に組み込まれていることを特徴とする請求項１に記載の車両用マイナスイオン発生器。
【請求項３】
前記マイナスイオン発生器は車両前方の天井部に取り付けられたサンバイザーの後方に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用マイナスイオン発生器。
【請求項４】
前記マイナスイオン発生器は車両前方の天井部に取り付けられたミラー構造の内部に組み込まれていることを特徴とする請求項１に記載の車両用マイナスイオン発生器。
【請求項５】
前記マイナスイオン発生器は、車両前方に設けられた車両空調装置の吹出口に組み込まれていることを特徴とする請求項１に記載の車両用マイナスイオン発生器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用マイナスイオン発生器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両乗員のためにマイナスイオンを放出するためのマイナスイオン発生器が公知である。マイナスイオン発生器を車室内に配置する方法としては、例えば、天井部の各座席の上方の位置に四つのマイナスイオン発生器をそれぞれ配置する例がある。しかしながら、この場合、マイナスイオン発生器の数が多く、コストが高くなってしまうため、一つのマイナスイオン発生器で有効に車室内にマイナスイオンを分布させることが望まれている。
【０００３】
そこで、マイナスイオン発生器を天井中央に配置する方法が提案されている。天井中央にあるので、マイナスイオンが車両前側及び車両後側の両方に分布させられることが期待されるが、実際には、空調装置の作動時には、マイナスイオンは、車両後方側へ流れる空調風に流されて車両後方側に分布し、車両の前方の乗員にはマイナスイオンが十分に分布しないという傾向があり、マイナスイオンを効果的に各乗員に分布させることができないという問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記問題点を鑑み、本発明の目的は、マイナスイオンを効果的に各乗員に分布させる車両用マイナスイオン発生器を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１に係る車両用マイナスイオン発生器によれば、マイナスイオンを発生させる車両用マイナスイオン発生器において、マイナスイオン発生器は車両前方の天井部近傍に配置されている。これにより、マイナスイオン発生器で発生させられたマイナスイオンの一部分は、その自重で下降して車両前方に分布し、マイナスイオンの他の部分は、車両運転時に発生する慣性力及び空調風によって車両後方に分布する、すなわち、前側座席及び後側座席に分布する。
【０００６】
請求項２に係る車両用マイナスイオン発生器によれば、マイナスイオン発生器は車両前方の天井部に取り付けられたマップランプモジュールの内部に組み込まれている。これにより、マイナスイオン発生器の配置空間をなくし、車室内の空間を広くすることができるというさらなる利点がある。
【０００７】
請求項３に係る車両用マイナスイオン発生器によれば、マイナスイオン発生器は車両前方の天井部に取り付けられたサンバイザーの後方に配置されている。これにより、これにより、マイナスイオン発生器を配置する位置をさらに特定している。
【０００８】
請求項４に係る車両用マイナスイオン発生器によれば、マイナスイオン発生器は車両前方の天井部に取り付けられたミラー構造の内部に組み込まれている。これにより、マイナスイオン発生器の配置空間をなくし、車室内の空間を広くすることができるというさらなる利点がある。
【０００９】
請求項５に係る車両用マイナスイオン発生器によれば、マイナスイオン発生器は、車両前方に設けられた車両空調装置の吹出口に組み込まれている。これにより、マイナスイオン発生器で発生させられたマイナスイオンは、空調風と共に車両前方から後方へ流され、前側座席及び後側座席に分布する。また、マイナスイオン発生器の配置空間をなくし、車室内の空間を広くすることができるというさらなる利点がある。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例について添付図面を参照して詳細に説明する。最初に第一実施例のマイナスイオン発生器について図１及び２を参照して説明する。図１は車両前方の天井部に配置したマップランプモジュールの斜視図であり、図２はマップランプモジュールの断面図である。図１に示すように、車両前方の天井部には、運転席及び助手席を照らすランプ１２を備えたマップランプモジュール部１０が配置されている。
【００１１】
図２に示すように、マップランプモジュール部１０の内部には、マイナスイオン発生器１１が組み込まれている。マップランプモジュール部１０の表面には、マイナスイオンを放出する吹出口１１ａと、マイナスイオン発生器１１の作動を制御するためのスイッチ１１ｂとが設けられている。また、選択的に、マップランプモジュール部１０の内部には、マップランプ１２及びマイナスイオン発生器１１の他に、めがね等の小物を収納するための収納ケース部１３などが組み込まれていてもよい。これにより、マイナスイオン発生器１１の配置空間をなくし、車室内の空間を広くすることができる。
【００１２】
次にマイナスイオン発生器１１の作用について説明する。マイナスイオン発生器１１で発生させられたマイナスイオンは吹出口１１ａを通して車室内に放出され、マイナスイオンの一部分は、その自重で下降して車両前方に分布し、その一方で、マイナスイオンの他の部分は、車両加速時に発生する車両後方への慣性力によって後方へ流れ、又は選択的に、空調装置作動時の空調風に流され、車両後方に分布する。こうして、車両前方及び車両後方の両方、すなわち、各乗員にマイナスイオンを分布させることができる。
【００１３】
次に第二実施例について図１及び３を参照して説明する。図３は第二実施例のマイナスイオン発生器の配置を示す断面図である。第二実施例では、車両用マイナスイオン発生器２１は、サンバイザー２０の後方側の天井部（図１の点線で囲まれた領域Ａ）の内部に組み込まれている。これにより、マイナスイオン発生器１１の配置空間をなくし、車室内の空間を広くすることができる。作用時には、マイナスイオン発生器２１の吹出口２１ａから出たマイナスイオンを、第一実施例と同様に、各乗員に分布させることができる。
【００１４】
次に第三実施例について図４を参照して説明する。図４（Ａ）は第三実施例のマイナスイオン発生器の配置を示す断面図であり、図４（Ｂ）はミラー構造の正面図である。第三実施例では、車両用マイナスイオン発生器は、ミラー構造３０の内部において鏡面３２の背後に組み込まれている。ミラー構造３０の表面には、マイナスイオンを放出する吹出口３１ａと、マイナスイオン発生器１１の作動を制御するためのスイッチ３１ｂとが設けられている。これにより、マイナスイオン発生器の配置空間をなくし、車室内の空間を広くすることができる。作用時には、マイナスイオン発生器３１の吹出口３１ａから出たマイナスイオンを、第一実施例と同様に、各乗員に分布させることができる。
【００１５】
最後に第四実施例について説明する。第四実施例では、車両用マイナスイオン発生器は、車両前方に設けられた空調装置のセンター吹出口の内部に組み込まれている。これにより、マイナスイオン発生器の配置空間をなくし、車室内の空間を広くすることができる。作用時には、マイナスイオン発生器で発生させられたマイナスイオンは、空調装置の吹出口を通して車室内に放出され、マイナスイオンは、空調風に流されて車両前方から後方へ流され、前側座席及び後側座席に分布する。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両前方の天井部に配置したマップランプモジュールの斜視図である。
【図２】マップランプモジュールの断面図である。
【図３】第二実施例のマイナスイオン発生器の配置を示す断面図である。
【図４】図４（Ａ）は第三実施例のマイナスイオン発生器の配置を示す断面図であり、図４（Ｂ）はミラー構造の正面図である。
【符号の説明】
１１…マイナスイオン発生器
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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