(57)【要約】【課題】不正行為によるロック状態の解除が困難で盗難防止性が高い電動ステアリングロック装置を得る。【解決手段】電動ステアリングロック装置１０では、車両駐車時にロックボディ１２が破壊され本体部１４とガイド部１８とが分断されると、ロックピン５８が可動プレート６４の貫通孔６６に挿通してロックストッパ３０に形成された嵌入孔４８に嵌入し、ロックストッパ３０の移動を阻止する。これにより、ステアリングシャフト１６のロック状態が維持される。また、ロックピン５８により可動プレート６４の引き抜き方向の移動も阻止され、ガイド部１８の内部が露出することが防止される。しかも、ロックピン５８はガイド部１８の内部に設けられており、ガイド部１８を外側から観察してもロックピン５８の機構や位置が分かりにくいため、ロック状態の解除が困難となる。【選択図】    図４
2004231122.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源が収納される本体部を有すると共に、前記本体部から車両のステアリングシャフトへ向けて突設された筒状のガイド部を有するロックボディと、
前記ロックボディに所定値以上の衝撃が作用した際に前記ロックボディを分断可能とする連結部と、
前記駆動源からの駆動力によって移動するロックストッパと、
基端部が前記ロックストッパに連結されると共に前記ガイド部内に前記ロックストッパと一体に移動可能に設けられ、前記ロックストッパが前記ロックボディのガイド部側へ移動された状態では先端部が前記ガイド部の先端から前記ステアリングシャフトの方向へ突出して前記ステアリングシャフトをロックし、前記ロックストッパが前記ロックボディの本体部側へ移動された状態では前記先端部が前記ステアリングシャフトとは反対方向へ移動して前記ステアリングシャフトの前記ロックを解除するロックバーと、
貫通孔を有し、前記ガイド部と前記ロックストッパとの間に前記本体部の方向へ移動可能に設けられると共に付勢手段により前記本体部側へ付勢され、通常時は前記本体部に当接することにより前記本体部側への移動を阻止されたロックプレートと、
前記ガイド部に前記ロックストッパの移動方向と交差する方向へ移動可能に設けられ、付勢手段により前記ロックストッパ側へ付勢されると共に前記ロックプレートの前記貫通孔の孔縁に当接することにより前記ロックストッパ側への移動を阻止されたロックピンと、
前記ロックストッパが前記ロックボディのガイド部側へ移動された状態で、前記ロックストッパの前記ロックプレートを挟んで前記ロックピンと対向する位置に形成され、前記ロックピンが嵌入可能とされた嵌入凹部と、
を備えた電動ステアリングロック装置。
【請求項２】
前記ロックプレート及び前記ロックプレートを付勢する前記付勢手段と、前記ロックピン及び前記ロックピンを付勢する前記付勢手段とが前記ガイド部の内部に露出しない状態で設けられる、
ことを特徴とする請求項１記載の電動ステアリングロック装置。
【請求項３】
前記ロックストッパが前記ロックボディの本体部側へ移動された状態で、前記ロックストッパの前記ロックプレートを挟んで前記ロックピンと対向する位置に形成され、前記ロックピンが嵌入可能とされた第２の嵌入凹部を有する、
ことを特徴とする請求項１記載または請求項２記載の電動ステアリングロック装置。
【請求項４】
前記ロックストッパの前記連結部に対応する位置に設けられ、前記ロックボディの前記分断の際に前記ロックストッパ自体を分断可能とする脆弱部を有する、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか一項に記載の電動ステアリングロック装置。
【請求項５】
前記ロックプレートは、前記本体部に固定される固定プレートと、中央部に前記貫通孔を有し前記ガイド部の内壁と前記ロックストッパとの間に前記固定プレートの方向へ移動可能に設けられると共に前記付勢手段により前記固定プレート側へ付勢された可動プレートと、に分割して構成され、
前記ロックボディの前記連結部に対応する位置において、前記固定プレートの端縁に前記可動プレートの端縁が係合することで前記可動プレートの前記固定プレート側への移動が阻止される、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか一項に記載の電動ステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両に適用される電動ステアリングロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車両では、盗難防止装置として、例えば、いわゆる電動ステアリングロック装置を備えている。この電動ステアリングロック装置は、例えば、車両のステアリングポストに組み付けられるロックボディを備えている。このロックボディは、駆動手段を収納する本体部と、この本体部からステアリングシャフト側へ向けて突設された筒状のガイド部とを一体に有している。この本体部の内部において、駆動手段とされるモーターにはカム部が連結されており、モーターの正・逆回転に対応してカム部が回動するようになっている。そして、ガイド部の筒内には、カム部の回動に対応して移動可能とされると共にスプリングによりステアリングシャフト側へ付勢されたロックストッパと、一端部がロックストッパに係合したロックバーとが配設されている。
【０００３】
上記構成の電動ステアリングロック装置では、ロックバーの先端部がステアリングシャフト側へ突出してそのステアリングシャフトを回動不能にロックし、カム部によりロックストッパ及びロックバーをスプリングの付勢力に抗してステアリングシャフトとは反対方向へ移動させて、ステアリングシャフトに対するロックバーの係合を解除するようになっている。
【０００４】
一方、キーにより操作される一般のステアリングロック装置において、上記電動ステアリングロック装置と基本的に同一の構成とされているものもある。このようなステアリングロック装置では、キーが挿入されるキーシリンダが本体部に収容されており、キーシリンダに挿入されたキーの回動操作によりカムシャフトのカム部が回動される構成とされている。そして、このカム部の回動に対応して、ロックストッパ及びロックバーが、ガイド部の筒内を移動するようになっている。
【０００５】
ところで、車両急減速時等に、運転者の膝がロックボディの本体部もしくはガイド部に強く当たって大きな衝撃を受けることがある。このため、ロックボディの本体部もしくはガイド部が所定値以上の衝撃力を受けた際に、ガイド部の中間部が破損することで、運転者が受ける衝撃を軽減する構成としたステアリングロック装置が、本出願人により提案されている（特許文献１参照）。
【０００６】
さらに、この特許文献１に開示されているステアリングロック装置では、ロックボディのガイド部の破損に伴い、ロックストッパとロックバーとの係合が外れてロックバーが移動可能になり、走行中の車両のステアリングシャフトがロックされることを阻止する阻止手段が設けられている。すなわち、ロックバー側へ付勢されると共に通常時は移動が規制された係合部材をガイド部の先端側に設け、ガイド部の中間部の破損に伴って、その規制を解除して係合部材を移動させ、ロックバーに設けられた係合部に係合させることでロックバーの移動を規制する構成とされている。
【０００７】
しかも、この構成によれば、車両駐車時において不正行為によりロックボディが破壊された場合にも、係合部材によりロックバーの移動を規制することが可能であり、ロックバーによるステアリングシャフトのロック状態を維持することができる（所謂「デッドロック機構」）。
【０００８】
ところが、上記特許文献１に開示されているステアリングロック装置では、係合部材および係合部材の移動を規制する規制部材がロックボディの外部に露出しているため、ロックボディを破壊する前に予め係合部材を固定することで、係合部材がロックバーに係合することを阻止される恐れがあった。
【０００９】
このため、このような係合部材および規制部材をロックボディの内部に設置することで盗難防止性を高めたステアリングロック装置が、本出願人により提案されている（特許文献２参照）。
【００１０】
この特許文献２に開示されているステアリングロック装置では、カムシャフトはガイド部内に設けられており、ロックボディが破壊された場合には、本体部とガイド部とが分断されるようになっている。そして、ガイド部とカムシャフトとの間に配置されると共に一端が本体部に固定された規制部材によって係合部材の移動が規制されている。このため、本体部とガイド部との分断に伴って規制部材が除去されるので、係合部材がカムシャフト側へ移動し、カムシャフトに設けられた係合孔に係合する。これにより、カムシャフト、ロックストッパ及びロックバーの移動が規制される。
【００１１】
しかしながら、上記特許文献２のステアリングロック装置では、本体部とガイド部との分断に伴って規制部材が本体部と共に除去されるため、ガイド部とカムシャフトとの間には隙間が生じることになる。このため、この隙間から係合部材の位置が特定されて、何らかの方法でカムシャフトに係合した係合部材が外される可能性があり、これを防止する対策が必要とされている。
【００１２】
【特許文献１】
特開平７−９９４４号公報
【特許文献２】
特開２０００−２２５９２２号公報
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記事実を考慮して、車両駐車中にロックボディが破壊された場合には、ステアリングシャフトのロック状態を維持し、しかも、不正行為によるロック状態の解除が困難で盗難防止性が高い電動ステアリングロック装置を得ることが目的である。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明に係る電動ステアリングロック装置は、駆動源が収納される本体部を有すると共に、前記本体部から車両のステアリングシャフトへ向けて突設された筒状のガイド部を有するロックボディと、前記ロックボディに所定値以上の衝撃が作用した際に前記ロックボディを分断可能とする連結部と、前記駆動源からの駆動力によって移動するロックストッパと、基端部が前記ロックストッパに連結されると共に前記ガイド部内に前記ロックストッパと一体に移動可能に設けられ、前記ロックストッパが前記ロックボディのガイド部側へ移動された状態では先端部が前記ガイド部の先端から前記ステアリングシャフトの方向へ突出して前記ステアリングシャフトをロックし、前記ロックストッパが前記ロックボディの本体部側へ移動された状態では前記先端部が前記ステアリングシャフトとは反対方向へ移動して前記ステアリングシャフトの前記ロックを解除するロックバーと、貫通孔を有し、前記ガイド部と前記ロックストッパとの間に前記本体部の方向へ移動可能に設けられると共に付勢手段により前記本体部側へ付勢され、通常時は前記本体部に当接することにより前記本体部側への移動を阻止されたロックプレートと、前記ガイド部に前記ロックストッパの移動方向と交差する方向へ移動可能に設けられ、付勢手段により前記ロックストッパ側へ付勢されると共に前記ロックプレートの前記貫通孔の孔縁に当接することにより前記ロックストッパ側への移動を阻止されたロックピンと、前記ロックストッパが前記ロックボディのガイド部側へ移動された状態で、前記ロックストッパの前記ロックプレートを挟んで前記ロックピンと対向する位置に形成され、前記ロックピンが嵌入可能とされた嵌入凹部と、を備えたことを特徴としている。
【００１５】
請求項１に記載の電動ステアリングロック装置では、車両駐車時にはロックストッパがロックボディのガイド部側へ移動されることで、ロックバーの先端部がガイド部の先端から突出してステアリングシャフトをロックしている。
【００１６】
このロック状態において、不正行為によりロックボディが破壊され、ロックボディに所定値以上の衝撃が作用した際には、ロックボディは連結部を起点として分断される。このため、本体部により本体部側への移動を阻止されていたロックプレートが、付勢手段の付勢力により移動する。そして、付勢手段によりロックストッパ側へ付勢されると共にロックプレートに形成された貫通孔の孔縁に当接することで移動を阻止されていたロックピンが、ロックプレートの貫通孔に挿通してロックストッパに形成された嵌入凹部に嵌入する。これにより、ロックストッパの移動が阻止されるため、基端部がロックストッパに連結されたロックバーの移動も制限される。したがって、車両駐車中に不正行為によりロックボディが破壊されても、ステアリングシャフトのロックが解除されることが防止される。
【００１７】
しかも、ロックピンがロックプレートの貫通孔に挿通した状態で、ロックストッパの嵌入凹部に嵌入するため、ロックプレートのガイド部に対する移動も制限され、ロックプレートがガイド部から引き抜かれることが防止される。これにより、ガイド部とロックストッパの間はロックプレートにより塞がれた状態となるため、ガイド部とロックストッパとの間からロックピンを破壊してステアリングシャフトのロックを解除することが困難になり盗難防止性が向上する。
【００１８】
このように、請求項１記載の電動ステアリングロック装置では、車両駐車中にロックボディが破壊された場合には、ステアリングシャフトのロック状態を維持し、しかも、不正行為によるロック状態の解除が困難で盗難防止性が高い。
【００１９】
請求項２記載の発明に係る電動ステアリングロック装置は、請求項１記載の電動ステアリングロック装置において、前記ロックプレート及び前記ロックプレートを付勢する前記付勢手段と、前記ロックピン及び前記ロックピンを付勢する前記付勢手段とが前記ガイド部の内部に露出しない状態で設けられる、ことを特徴としている。
【００２０】
請求項２記載の発明に係る電動ステアリングロック装置では、ロックピン、ロックプレート及びこれらを付勢する付勢手段がガイド部の内部に露出しない状態で設けられている。このため、外観からはこのロックプレート及びロックピンの機構や位置が把握されにくい。
【００２１】
また、盗難者などによりロックボディに所定値以上の衝撃が加えられて、ロックボディが分断された場合にも、ガイド部とロックストッパとの間がロックプレートにより塞がれてガイド部の内部が露出しないため、ロックピンの機構や位置が把握されにくい。
【００２２】
一方、ロックピンの位置が特定されても、ガイド部（一般に金属製）を破壊してロックストッパの嵌入凹部からロックピンを排除しなければ、ロックバーによるステアリングシャフトのロック状態を解除することができない。このため、ロック状態の解除には相当の時間を要することになり、さらに盗難防止性が向上する。
【００２３】
このように、請求項２記載の電動ステアリングロック装置では、さらに車両駐車時の盗難防止性が向上する。
【００２４】
請求項３記載の発明に係る電動ステアリングロック装置は、請求項１記載または請求項２記載の電動ステアリングロック装置において、前記ロックストッパが前記ロックボディの本体部側へ移動された状態で、前記ロックストッパの前記ロックプレートを挟んで前記ロックピンと対向する位置に形成され、前記ロックピンが嵌入可能とされた第２の嵌入凹部を有する、ことを特徴としている。
【００２５】
請求項３記載の電動ステアリングロック装置では、車両走行時には、ロックストッパがロックボディの本体部側へ移動されることで、ロックバーの先端部がステアリングシャフトとは反対方向へ移動してステアリングシャフトのロックが解除されている。
【００２６】
このロックが解除された状態において、車両の急制動に伴い乗員の膝などがロックボディに衝突して、ロックボディに所定値以上の衝撃が作用した際には、ロックボディは連結部を起点として分断される。これにより、乗員の膝などがロックボディから受ける衝撃が軽減される。
【００２７】
さらにこのとき、本体部により本体部側への移動を阻止されていたロックプレートが、付勢手段の付勢力により移動する。そして、付勢手段によりロックストッパ側へ付勢されると共にロックプレートに形成された貫通孔の孔縁に当接することで移動を阻止されていたロックピンが、ロックプレートの貫通孔に挿通してロックストッパに形成された第２の嵌入凹部に嵌入する。これにより、ロックストッパの移動が阻止されるため、基端部がロックストッパに連結されたロックバーの移動も制限される。したがって、車両走行中にロックボディが破壊されても、ステアリングシャフトがロックバーによりロックされることが防止される。
【００２８】
このように、請求項３記載の電動ステアリングロック装置では、車両走行時にロックボディが破損した場合に、ステアリングシャフトのアンロック状態が維持され、車両走行時の安全性が向上する。
【００２９】
請求項４記載の発明に係る電動ステアリングロック装置は、請求項１乃至請求項３の何れか一項に記載の電動ステアリングロック装置において、前記ロックストッパの前記連結部に対応する位置に設けられ、前記ロックボディの前記分断の際に前記ロックストッパ自体を分断可能とする脆弱部を有する、ことを特徴としている。
【００３０】
請求項４記載の電動ステアリングロック装置では、ロックボディに所定値以上の衝撃が作用して、ロックボディが連結部を起点として分断された際には、ロックストッパ自体が、連結部に対応する位置に設けられた脆弱部を起点として分断される。
【００３１】
これにより、不正行為によりロックボディが破壊され、ロックピンによりロックストッパの移動が阻止された状態において、ロックストッパを挟持することが困難となるため、ロックストッパが強制的に引き抜かれてロックが解除されることを防止できる。
【００３２】
また、車両走行時に乗員の膝などがロックボディに衝突した場合に、乗員の膝などがロックストッパから衝撃を受けることが防止され、さらに乗員の安全性が向上する。
【００３３】
このように、請求項４記載の電動ステアリングロック装置では、さらに車両駐車時の盗難防止制と車両走行時の安全性が向上する。
【００３４】
請求項５記載の発明に係る電動ステアリングロック装置は、請求項１乃至請求項４の何れか一項に記載の電動ステアリングロック装置において、前記ロックプレートは、前記本体部に固定される固定プレートと、中央部に前記貫通孔を有し前記ガイド部の内壁と前記ロックストッパとの間に前記固定プレートの方向へ移動可能に設けられると共に前記付勢手段により前記固定プレート側へ付勢された可動プレートと、に分割して構成され、前記ロックボディの前記連結部に対応する位置において、前記固定プレートの端縁に前記可動プレートの端縁が係合することで前記可動プレートの前記固定プレート側への移動が阻止される、ことを特徴としている。
【００３５】
請求項５記載の電動ステアリングロック装置では、本体部に固定された固定プレートの端縁が、ガイド部に設けられた可動プレートの端縁と係合することで、可動プレートの固定プレート側への移動が阻止されており、可動プレートと固定プレートとの係合が外れ易い構成とされている。また、この固定プレートと可動プレートとは、ロックボディの連結部に対応する位置において係合している。
【００３６】
このため、ロックボディに衝撃が加えられて連結部に僅かな亀裂が生じただけでも、固定プレートと可動プレートとの係合が外れて可動プレートが移動し、ロックピンも移動してロックストッパの移動を阻止する。すなわち、本体部とガイド部とが完全に分断されない状態でも、ロックストッパ及びロックバーの移動が確実に阻止されるため、車両駐車時の盗難防止性と車両走行時の安全性がさらに向上する。
【００３７】
このように、請求項５記載の電動ステアリングロック装置では、さらに車両駐車時の盗難防止性と車両走行時の安全性が向上する。
【００３８】
【発明の実施の形態】
図１には、本発明の実施の形態に係る電動ステアリングロック装置１０の構成が斜視図により示されている。
【００３９】
電動ステアリングロック装置１０は、車両のステアリングポスト（図示省略）に取り付けられるロックボディ１２を備えている。ロックボディ１２は金属により形成されており、箱状の本体部１４と、この本体部１４からステアリングシャフト１６側へ向けて突設された筒状のガイド部１８とを一体に有している。
【００４０】
図２に示すように、ガイド部１８の外周部には、ステアリングシャフトと平行な方向の両側にステアリングポスト取付け用の取付部２０が突設されている。この取付部２０に形成された取付孔２２にボルト（図示省略）が挿入されてステアリングポストに締結されることで、ロックボディ１２はステアリングポストに取り付けられる。
【００４１】
また、本体部１４とガイド部１８との境界部分には、溝状の連結部２４がガイド部１８の軸線周りに形成されている。このロックボディ１２に所定値以上の衝撃が加えられた際には、連結部２４を起点としてロックボディ１２が破断し、本体部１４とガイド部１８とに分断されるようになっている。
【００４２】
また、本体部１４内には、駆動源とされるモーター（図示省略）及び、このモーターにギア（図示省略）を介して駆動されるカム部（図示省略）等が収容されている。このモーターは、本体部１４内に配設されている図示しない配線を介して電力を供給されて正・逆回転する。
【００４３】
図４に示すように、ガイド部１８の筒内は段付き状をなしており、円形断面形状の径大部２６と矩形断面形状の径小部２８とが形成されている。径大部２６は本体部１４内と連通しており、棒状のロックストッパ３０が本体部１４内と径大部２６内とに跨った状態で、径大部２６の内壁及び本体部１４内に形成された摺動壁（図示省略）に沿って移動可能に配置されている。このロックストッパ３０は、本体部１４内に設けられた付勢手段とされるスプリング（図示省略）によりステアリングシャフト１６側（図４の矢印Ｌ方向）へ付勢されると共に、本体部１４内において前記カム部に係合しており、前記モーターにより駆動されるカム部の回動に対応して、矢印Ｌ方向及び矢印ＵＬ方向へ移動されるようになっている。
【００４４】
また、このロックストッパ３０の長手方向中間部の外周には、ロックボディ１２の連結部２４に対応する位置において、溝状の脆弱部３２が軸線周りに形成されている。ロックボディ１２が連結部２４を起点として本体部１４とガイド部１８とに分断された際に、ロックストッパ３０がこの脆弱部３２を起点として破断し、本体部１４側の基端部３１とガイド部１８側の先端部３６とに分断されるようになっている。
【００４５】
先端部３６の脆弱部３２側の端部には、外周に軸線周りに突出した鍔錠の遮蔽部３４が形成されている。この遮蔽部３４の外径は径大部２６の内径よりも僅かに小径とされている。
【００４６】
また、先端部３６の遮蔽部３４よりも先端側（図４では下側）は矩形断面形状に形成されており、ガイド部１８の径小部２８に沿って移動可能に設けられた角棒状のロックバー３８の基端側に突設された一対の連結部４０の間に挟まれている。この一対の連結部４０は板状とされ略中央部には長孔４２が形成されており、この長孔４２内に、先端部３６に突設された突起４４が係合することで、ロックストッパ３０とロックバー３８とが連結されている。また、ロックストッパ３０とロックバー３８との間にはスプリング４６が設けられており、ロックストッパ３０とロックバー３８とが互いに離れる方向に付勢している。
【００４７】
ここで、前記モーターが正回転されると、前記モーターにより駆動されるカム部の回動により、ロックストッパ３０がロックボディ１２のガイド部１８側（図４では矢印Ｌ方向）へ移動される。これにより、ロックストッパ３０に連結されたロックバー３８が矢印Ｌ方向へ移動してガイド部１８の先端から突出し、ステアリングシャフト１６に形成された係合溝（図示省略）に係合するようになっている。このロックバー３８の係合によりステアリングシャフト１６は回動不能にロックされる（図４図示状態）。
【００４８】
そして、前記モーターが逆回転されると、前記モーターにより駆動されるカム部により、ロックストッパ３０が、本体部１４内に設けられたスプリングの付勢力に抗してロックボディ１２の本体部１４側（図５では矢印ＵＬの方向）へ移動される。これにより、ロックストッパ３０に連結されたロックバー３８がステアリングシャフト１６とは反対の方向（矢印ＵＬ方向）へ移動してステアリングシャフト１６のロック状態が解除されるようになっている（図５図示状態）。
【００４９】
また、ロックストッパ３０の先端部３６の側面（図４では左側の面）には、嵌入凹部とされる矩形断面形状の孔である嵌入孔４８（図４では上側）と、第２の嵌入凹部とされる矩形断面形状の孔である嵌入孔５０（図４では下側）とが、ロックストッパ３０の長手方向に並んで設けられている。ロックストッパ３０が前記カム部の回動に対応して、ロックボディ１２のガイド部１８側に移動した状態（図４図示状態）において、嵌入孔４８と対向する径大部２６の内壁には円形断面形状の孔である孔部５２が設けられている。また、この孔部５２の周りのガイド部１８の外壁は孔部５２に対応して突出している（図３参照）。
【００５０】
孔部５２は径大部５４と径小部５６とを有して段付き状をなしており、この孔部５２内には、略円柱状のロックピン５８が孔部５２の内壁に沿って移動可能に挿入されている。図６に示すように、ロックピン５８は長手方向中間部において、軸線周りに外周から突出した鍔状の鍔部６０を有している。また、このロックピン５８の鍔部６０よりロックストッパ３０側の部分の外径は、嵌入孔４８及び嵌入孔５０の孔幅よりも僅かに細く形成されており、嵌入孔４８及び嵌入孔５０に嵌入可能な嵌入部６２とされる。
【００５１】
そして、ロックストッパ３０がロックボディ１２の本体部１４側へ移動された状態（図５図示状態）では、嵌入孔５０がロックピン５８の嵌入部６２と対向する位置に配置され、ロックストッパ３０がロックボディ１２のガイド部１８側へ移動された状態（図４図示状態）では、嵌入孔４８がロックピン５８の嵌入部６２と対向する位置に配置されるようになっている。
【００５２】
また、ロックピン５８の鍔部６０と孔部５２の段付き部分との間には、付勢手段とされるスプリング６８が設けられており、スプリング６８によりピン５８はロックストッパ３０の側に付勢されている。
【００５３】
そして、このピン５８とロックストッパ３０との間には、略矩形状の薄板である可動プレート６４が設けられており、ロックピン５８の嵌入部６２の先端が可動プレート６４に当接して、ロックピン５８のロックストッパ３０側への移動が阻止されている。図８に示すように、この可動プレート６４の中央部には、矩形の貫通孔６６が形成されており、可動プレート６４に当接したロックピン５８の嵌入部６２の先端が、貫通孔６６の孔縁に引っ掛かった状態となっている。そして、貫通孔６６の孔幅は、ロックピン５８の嵌入部６２の外径よりも大きく形成されており、嵌入部６２が挿通可能とされている。
【００５４】
また、可動プレート６４の長手方向一端側（図４では下側）において、ガイド部１８にはスプリング孔７０が形成されており、このスプリング孔７０内に付勢手段とされるスプリング７２が挿入されている。このスプリング７２により、可動プレート６４は本体部１４の方向に付勢されている。
【００５５】
そして、図８に示すように、可動プレート６４のスプリング７２とは反対側の端部には溝部７４が形成されており、可動プレート６４の溝部７４を挟んで本体部１４側の短冊状とされた係合端縁部７６は、付け根の部分で僅かに折り曲げられている（図６及び図７参照）。
【００５６】
可動プレート６４の本体部１４側には、略Ｌ字状に形成された薄板である固定プレート７８が設けられている。固定プレート７８は、図４に示すように、本体部１４にネジ８０により固定されている。そして、ロックボディ１２の連結部２４に対応する位置において、この固定プレート７８の一端から突設された突出部８２の先端が、可動プレート６４の係合端縁部７６に僅かに引っ掛かることで、可動プレート６４の固定プレート７８側への移動が阻止されている。また、図７に示すように、固定プレート７８は長手方向が可動プレート６４の係合端縁部７６と直交する方向で、本体部１４に固定されている。
【００５７】
また、図４に示すように、可動プレート６４及びロックストッパ３０の先端部３６を挟んで、ロックピン５８とは反対側のガイド部１８には、円形断面形状の孔であるカバー孔８４が形成されている。このカバー孔８４は段付き状をなしており、径大部８６と径小部８８とが形成されている。この径大部８６には、円盤状のカバー９０が圧入されている。
【００５８】
次に、本発明の実施の形態の作用について説明する。
【００５９】
上記構成の電動ステアリングロック装置１０では、ステアリングシャフト１６がロックバー３８によりロックされた状態（図１乃至図４図示状態）において、モーターに電流が供給されてモーターが逆回転するとカム部が回動される。このカム部の回動により、ロックストッパ３０がロックボディ１２の本体部１４側（図４では矢印ＵＬ方向）へ移動され、ロックバー３８によるステアリングシャフト１６のロックが解除される。
【００６０】
このロックが解除された状態では、車両走行時において、車両の急制動に伴い運転者の膝などがロックボディ１２の本体部１４に衝突して、本体部１４に所定値以上の衝撃が作用すると、ロックボディ１２は連結部２４を起点として破断し、本体部１４とガイド部１８とに分断される。また、ロックストッパ３０も脆弱部３２を起点として破断し、基端部３１と先端部３６とに分断される（図１０参照）。これにより、運転者の膝などがロックボディ１２及びロックストッパ３０から受ける衝撃が軽減される。
【００６１】
ここで、本体部１４とガイド部１８との分断に伴い、本体部１４にネジ８０により固定されている固定プレート７８も本体部１４と共に除去される。このため、図８（Ａ）に示すように、固定プレート７８の突出部８２の先端に係合端縁部７６が係合することにより固定プレート７８側への移動を阻止されていた可動プレート６４が、スプリング７０の付勢力により移動する（図８（Ｂ）乃至図８（Ｄ）参照）。このため、スプリング６８によりロックストッパ３０の側へ付勢されると共に、可動プレート６４の中央部に形成された貫通孔６６の孔縁に当接することで移動を阻止されていたロックピン５８の嵌入部６２が、可動プレート６４の貫通孔６６に挿通してロックストッパ３０に形成された嵌入孔５０に嵌入する（図１０図示状態）。これにより、ロックストッパ３０の先端部３６及びロックバー３８がステアリングシャフト１６の方向へ移動することが阻止されるため、車両走行中にロックボディ１２が破壊されても、ステアリングシャフト１６がロックバー３８によりロックされることが防止される。
【００６２】
このように、車両走行時にロックボディ１２が破損した場合には、ステアリングシャフト１６のアンロック状態が維持され、車両走行時の安全性が向上する。
【００６３】
一方、ステアリングシャフト１６がアンロック状態にあるとき（図５図示状態）に、車両を駐車するためにモーターに電流が供給されてモーターが正回転するとカム部が回動される。このカム部の回動により、ロックストッパ３０がロックボディ１２のガイド部１８側（図５では矢印Ｌ方向）へ移動され、ロックバー３８がステアリングシャフト１６の係合溝（図示省略）に係合してステアリングシャフト１６がロックされる（図１乃至図４図示状態）。
【００６４】
なお、ロックバー３８がステアリングシャフト１６に係合する際に、ロックバー３８とステアリングシャフト１６の係合溝との位置にズレがあり、ロックバー３８の先端がステアリングシャフト１６の外周に当たってロックバー３８の移動が制限される場合がある。この場合には、ロックバー３８とロックストッパ３０との間に設けられたスプリング４６が縮むことで、ロックストッパ３０のガイド部１８側への移動は制限されないようになっている。そして、運転者がステアリングを回転操作して係合溝とロックバー３８との位置が一致すれば、スプリング４６に付勢力によりロックバー３８が係合溝に係合し、ステアリングシャフト１６がロックされる。
【００６５】
このロック状態では、不正行為によりロックボディ１２が破壊され、本体部１４に所定値以上の衝撃が作用するとロックボディ１２は連結部２４を起点として破断し、本体部１４とガイド部１８とに分断される。また、ロックストッパ３０も脆弱部３２を起点として破断し、基端部３１と先端部３６とに分断される（図９参照）。
【００６６】
ここで、この本体部１４とガイド部１８との分断に伴い、本体部１４にネジ８０により固定されている固定プレート７８も本体部１４と共に除去される。このため、図８（Ａ）に示すように、固定プレート７８の突出部８２の先端に係合端縁部７６が係合することにより固定プレート７８側への移動を阻止されていた可動プレート６４が、スプリング７０の付勢力により移動する（図８（Ｂ）乃至図８（Ｄ）参照）。このため、スプリング６８によりロックストッパ３０の側へ付勢されると共に、可動プレート６４の中央部に形成された貫通孔６６の孔縁に当接することで移動を阻止されていたロックピン５８の嵌入部６２が、可動プレート６４の貫通孔６６に挿通してロックストッパ３０の先端部３６に形成された嵌入孔４８に嵌入する（図９図示状態）。これにより、先端部３６のガイド部１８基端側（図９では上側）への移動が阻止されるため、先端部３６及びロックバー３０がガイド部１８から引き抜かれて、ステアリングシャフト１６のロックが解除されることが防止される。
【００６７】
しかも、ロックストッパ３０の嵌入孔４８に嵌入したロックピン５８はガイド部１８の内部にあるため、ガイド部１８を外側から観察しても、ロックストッパ３０の移動を阻止しているロックピン５８の機構や位置が分かりにくい。
【００６８】
そして、この状態では、ガイド部１８の径大部２６の内壁とロックストッパ３０との間の隙間が、可動プレート６４及びロックストッパ３０の遮蔽部３４により塞がれている。そして、ロックピン５８の嵌入部６２が可動プレート６４の貫通孔６６に挿通した状態で、ロックストッパ３０の嵌入孔４８に嵌入するため、可動プレート６４がガイド部１８から引き抜かれることも防止される。これにより、ガイド部１８の径大部２６とロックストッパ３０との間の隙間に、工具等がこじ入れられてロックピン５８が破壊され、ロックピン５８のロックストッパに対する係合を解除されることが防止される。
【００６９】
さらに且つ、図６及び図７に示す如く、可動プレート６４は、係合端縁部７６の先端が固定プレート７８の突出部８２の先端に僅かに係合することで移動を阻止されており、可動プレート６４と固定プレート７８との係合が外れ易い構成とされている。また、この可動プレート６４と固定プレート７８とは、ロックボディ１２の連結部２４に対応する位置において係合している。
【００７０】
このため、ロックボディ１２に衝撃が加えられてロックボディ１２の本体部１４とガイド部１８との間に僅かな亀裂が生じただけでも、可動プレート６４と固定プレート７８との係合が外れ、ロックピン５８がロックストッパ３０の嵌入孔４８もしくは嵌入孔５０に嵌入する。すなわち、本体部１４とガイド部１８とが完全に分断されない状態でも、ロックストッパ３０及びロックバー３８の移動が確実に阻止される。したがって、ロックボディ１２を破壊することによりステアリングシャフト１６のロック状態を解除することは極めて難しく盗難防止性が高い。また、車両走行時に万一ロックボディ１２が破損して本体部１４とガイド部１８との間に亀裂が生じた場合にも、ステアリングシャフト１６がロックされることがないので安全性が高い。
【００７１】
このように、上記構成の電動ステアリングロック装置１０では、車両駐車中にロックボディ１２が破壊された場合には、ステアリングシャフト１６のロック状態を維持し、しかも、不正行為によるロック状態の解除が困難で盗難防止性が高い。
【００７２】
なお、上記実施の形態においては、ロックストッパ３０とロックバー３８とを別体として互いに連結する構成としたが、これに限らず、ロックストッパ３０とロックバー３８とは一体に形成されたものでもよい。この場合には、部品点数を低減することができ簡素化を図ることができる。
【００７３】
また、上記実施の形態においては、ロックストッパ３０に嵌入凹部とされる嵌入孔４８と第２の嵌入凹部とされる嵌入孔５０とを設ける構成としたが、これに限らず、ロックバー３８に嵌入凹部と第２の嵌入凹部とを設け、この嵌入凹部と第２の嵌入凹部とに対応してロックピン５８を配設する構成としてもよい。
【００７４】
そして、上記実施の形態においては、連結部２４が本体部１４とガイド部１８との境界部分に形成される構成としたが、これに限らず、連結部は、ロックストッパ３０若しくはロックバー３８に設けられた嵌入凹部、およびガイド部に配設されたロックピンよりも本体部１４側（ステアリングシャフト１６とは反対側）のロックボディ１２に形成されればよい。
【００７５】
さらに、上記実施の形態においては、嵌入凹部とされる嵌入孔４８および、第２の嵌入凹部とされる嵌入孔５０を矩形断面形状の孔としたが、嵌入凹部および第２の嵌入凹部は、ロックピン５８が嵌入することでロックストッパ３０の移動を阻止できるもの（例えば、溝など）であれば構わない。
【００７６】
またさらに、上記実施の形態においては、駆動源としてモーターを使用し、このモーターによりカム部を駆動してロックストッパ３０を移動させる構成としたが、モーターによりネジを駆動して、このネジ機構によりロックストッパ３０を移動させる構成や、ソレノイド等により直接ロックストッパ３０を移動させる構成とすることも可能である。
【００７７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の電動ステアリングロック装置によれば、車両駐車中にロックボディが破壊された場合には、ステアリングシャフトのロック状態を維持し、しかも、不正行為によるロック状態の解除が困難で盗難防止性が高い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る電動ステアリングロック装置の全体構成を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る電動ステアリングロック装置の全体構成を示す背面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る電動ステアリングロック装置の全体構成を示す側面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る電動ステアリングロック装置の主要部の構成を示し、ステアリングシャフトがロックされた状態における部分断面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る電動ステアリングロック装置の主要部の構成を示し、ステアリングシャフトのロックが解除された状態における部分断面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係る電動ステアリングロック装置の主要部の構成を示す部分断面図である。
【図７】本発明の実施の形態に係る電動ステアリングロック装置の構成部材とされるロックプレート及びロックピンの構成を示す上面図である。
【図８】本発明の実施の形態に係る電動ステアリングロック装置の構成部材とされるロックプレート及びロックピンの作動の過程を示し、（Ａ）はロックボディ破壊前の状態を示す正面図であり、（Ｂ）はロックボディが破壊され本体部とガイド部とが分断された瞬間の状態を示す正面図であり、（Ｃ）はロックプレートの移動状態を示す正面図であり、（Ｄ）はロックプレートの貫通孔にロックピンが挿通した状態を示す正面図である。
【図９】本発明の実施の形態に係る電動ステアリングロック装置の主要部の構成を示し、車両駐車時にロックボディが破壊された状態おける部分断面図である。
【図１０】本発明の実施の形態に係る電動ステアリングロック装置の主要部の構成を示し、車両走行時にロックボディが破壊された状態における部分断面図である。
【符号の説明】
１０          電動ステアリングロック装置
１２            ロックボディ
１４            本体部
１６            ステアリングシャフト
１８            ガイド部
２４            連結部
３０            ロックストッパ
３２            脆弱部
３８            ロックバー
４８            嵌入孔（嵌入凹部）
５０            嵌入孔（第２の嵌入凹部）
５８            ロックピン
６４            移動プレート（ロックプレート）
６６            貫通孔
６８            スプリング（付勢手段）
７０            スプリング（付勢手段）
７８            固定プレート（ロックプレート）
【図１】
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【図２】
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【図３】
2004231122.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
2004231122.tif 000008
【図７】
2004231122.tif 000009
【図８】
2004231122.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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