(57)【要約】【課題】廃棄処分されても環境を汚染しないバランス・ウエイトを提供すること。【解決手段】細長い弾性を有する鋼版の中ほどに、コ字型に裁断して起こした切起片２１を形成し、鋼板の両端を反対側に曲げ加工してＳ字型に屈曲させたクリップ２と、取り付ける車輪のリム３の形状に合わせて、長手方向に円弧状に湾曲させ、断面をＪ字型に形成し、中央部にクリップ２を嵌め込んで固定する段部１１を形成した重り１とよりなり、重り２の段部１１をクリップ２の切起片２１が突出した屈曲部に嵌め込んで組み合わせたものである。【選択図】　　　図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
細長い弾性を有する鋼版の中ほどに、コ字型に裁断して起こした切起片を形成し、上記鋼板の両端を反対側に曲げ加工してＳ字型に屈曲させたクリップと、
取り付ける車輪のリムの形状に合わせて、長手方向に円弧状に湾曲させ、断面をＪ字型に形成し、中央部に上記クリップの嵌め込んで固定する段部を形成した重りとよりなり、
上記重りの段部を上記クリップの切起片が突出した屈曲部に嵌め込んで組み合わせたことを特徴とするバランス・ウエイト。
【請求項２】
重りが、鉄、亜鉛などの鉛以外の金属の成形物であることを特徴とする請求項１に記載のバランス・ウエイト。
【請求項３】
重りが、金属粉末を練り込んだプラスティックの成形物であることを特徴とする請求項１に記載のバランス・ウエイト。
【請求項４】
取り付ける車輪のリムの形状に合わせて、長手方向に円弧状に湾曲させ、断面をＪ字型に形成した重りであって、重りのリムに接する側にクッション層を有する両面粘着テープを貼り付けたことを特徴とするバランス・ウエイト。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、自動車のタイヤのバランスをとるために車輪のリムに取り付けるバランス・ウエイトに関し、特に、環境汚染の原因物質である鉛を使用しないように構成したものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のバランス・ウエイトは、図８の斜視図（Ａ）および側面図（Ｂ）に示すように、リムを挟むクリップ５と、重りとなる所定重量の鉛塊６で構成されている。クリップ５は、鋼板を打ち抜き加工したのち曲げ加工したものであって、弾性を有しており、鉛塊６よりクリップ５が抜け出さないように、鉛で埋没する２つの穴５１があけられており、さらに、ドライバーの先端を挿し込んで取り出すための穴５２があけられている。
【０００３】
そして、図９の正面図（Ａ）および断面図（Ｂ）に示すように、バランス・ウエイトを車輪のリム３に添えてクリップ５をハンマーで打ち込んで固定している。このような従来のバランス・ウエイトにおいては、廉価で、比重が大きく、かつ、融点が低くて加工性がよい鉛が使用されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、廃棄処分される自動車の増加、特に、廃棄処分されるタイヤおよび車輪の増加に伴って、車輪に取り付けられたバランス・ウエイトの廃棄量も増加している。
【０００５】
鉄またはアルミニウムで作られた車輪を廃棄するとき、タイヤは取り外されるが、バランス・ウエイトは取り外されることなくそのまま廃棄されたりリサイクルに回されている。
【０００６】
バランス・ウエイトの付いた鉄またはアルミの車輪をリサイクルするとき、バランス・ウエイトの鉛は不純物となる。
【０００７】
また、廃棄処分されたバランス・ウエイトに雨水がかかると、基準値を上回る鉛が溶け出して環境を汚染することがあった。
【０００８】
そこで、この発明は、このような課題を解決するために考えられたもので、廃棄処分されても環境を汚染しないバランス・ウエイトを提供するために考えられたものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この発明のバランス・ウエイトは、細長い弾性を有する鋼版の中ほどに、コ字型に裁断して起こした切起片を形成し、上記鋼板の両端を反対側に曲げ加工してＳ字型に屈曲させたクリップと、取り付ける車輪のリムの形状に合わせて、長手方向に円弧状に湾曲させ、断面をＪ字型に形成し、中央部に上記クリップを嵌め込んで固定する段部を形成した重りとよりなり、上記重りの段部を上記クリップの切起片が突出した屈曲部に嵌め込んで組み合わせたものである。
【００１０】
この重りとして、鉄、亜鉛などの鉛以外の金属の成形物、または金属粉末を練り込んだプラスティックの成形物を使用する。
【００１１】
バランス・ウエイトとして、取り付ける車輪のリムの形状に合わせて、長手方向に円弧状に湾曲させ、断面をＪ字型に形成した重りであって、重りのリムに接する側にクッション層を有する両面粘着テープを貼り付けて構成することにより、重り単体で使用することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
この発明のバランス・ウエイトは、図１の斜視図に示す鉛以外の比較的比重が大きい金属、例えば鉄、亜鉛などの重り１と、図２の斜視図に示すクリップ２とにより構成されている。
【００１３】
図１の斜視図に示すように、重り１は、車輪のリム３に密着させるために、リム３の形状に合わせて、長手方向に円弧状に湾曲しており、さらに、断面がＪ字型でリム３に密着するように角部１２に丸みが形成されている。そして、中央部にはクリップ２を嵌め合わせる段部１１が形成されている。この段部１１の表面側には、クリップ２の先端の屈曲部２２を嵌め込んで固定するための窪み１３が形成されている。
【００１４】
図２の斜視図に示すように、クリップ２は、細長い弾性を有する鋼板の中ほどに、コ字形に裁断して起こした切起片２１を形成し、鋼版の一端部を丸く曲げた屈曲部２２を形成する。そして、屈曲部２２の突出面が内側に向くように、鋼板の両端２３、２４を互いに反対方向に曲げ加工してＳ字型に形成する。
【００１５】
重り１とクリップ２とを組み合わせる際には、重り１の段部１１の窪み１３にクリップ２の屈曲部２２の突出面を合わせて、屈曲部２２を支点にして回動させながら、切起片２１に抗して重り１を押し込むと、クリップ２は弾性を有しているので、押し込まれた重り１の段部１１によりクリップ２の端部２３が開いて、図３の斜視図および図４の断面図に示すように組み合せることができる。
【００１６】
この組み合せに際して、重り１の段部１１に窪み１３を形成し、かつ、クリップ２の重り１の窪み１３と接触する部分に丸く曲げた屈曲部２２を形成しているので、容易に押し込むことができる。
【００１７】
重り１の段部１１がクリップ２に押し込まれると、図４の断面図に示すように、段部１１の表面に切起片２１が当接して係合するから、重り１とクリップ２を一旦組み合わせると外れることはないのである。
【００１８】
重り１は、軟鋼または硬鋼の線材を鍛造加工したものであって、段部１１の幅および形状は、重量の大小に拘わらず同じであり、重り１の長さを変えることにより、重量の異なる各種のものを製造することができる。
【００１９】
したがって、重量の異なるバランス・ウエイトであっても、１種類のクリップ２を用意することにより、重量が異なる重り１と共通に組み合わせることができる。この組み合わせは、前以て行う必要はなく、バランス・ウエイトを車輪のリム３に取り付ける直前に、所定重量の鉄の重り１を選び出してクリップ２と組み合わせてもよいのである。
【００２０】
通常、自動車の車輪に取り付けるバランス・ウエイトとして、２．５ｇ間隔で重量が異なるものを取り揃えて使用されている。そこで、クリップ２の重量を２．５ｇに設定し、重りの重量も最低２．５ｇとし、２．５ｇ間隔で各種のものを作成すればよいのである。
【００２１】
このように構成されたバランス・ウエイトを車輪のリム３に取り付ける際には、図４の断面図および図５の斜視図に示すように、クリップ２の端部２４とクリップ２の中央部との間にリム３を挟み込むようにハンマーで打ち込んで固定する。
【００２２】
（その他の実施の形態）
重り１の段部１１に対してクリップ２の切起片２１をほぼ直角に当接させるために、図６の断面図に示すように、重り１の段部１１の角部に斜面１４を形成して、この斜面１４で切起片２１を支持させてもよいのである。
【００２３】
以上の実施の形態においては、鉄や亜鉛などの金属の重り１を用いているが、金属の重りの代わりに、比重の大きい金属の粉末を混合して成形したプラスティック製の重りを使用してもよい。
【００２４】
以上のように構成された重り１を単体で車輪のリム３に取り付けることが可能である。図７の斜視図に示すように、クッション層を有する両面粘着テープ４を使用して、重り１をリム３に貼り付けて固定することができる。２．５ｇのクリップ２と最も軽い２．５グラムの鉄の重り１を組み合わせたバランス・ウエイトの重さは、５ｇであるが、２．５ｇのバランスを取る場合には、クリップ２を使わずに２．５グラムの重り１を両面粘着テープ４を用いて、車輪のリム３に貼り付ければよいのである。５ｇ以上の重りも同様に貼り付けることができる。
【００２５】
このように重り１を単体で車輪のリム３に取り付ける使用形態においては、クリップ２に嵌め込む段部１１を設ける必要はないが、段部１１があっても使用上差し支えないのである。
【００２６】
【発明の効果】
以上の実施の形態に基づく説明から明らかなように、この発明のバランス・ウエイトによると、使用する材料が、鉛以外の金属またはプラスティックであるから、廃棄処分されても鉛のように環境を汚染することはない。また、鉄の重りを使用したバランス・ウエイトを鉄製の車輪に取り付けられた状態で鉄材としてリサイクルされても、鉄に対する不純物とはならない。また、このバランス・ウエイトは、アルミホイールにも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明のバランス・ウエイトに用いる重りの表側から見た斜視図（Ａ）および裏側から見た斜視図（Ｂ）、
【図２】この発明のバランス・ウエイトに用いるクリップの斜視図、
【図３】重りとクリップを組み合わせた状態のバランス・ウエイトを示す斜視図、
【図４】この発明のバランス・ウエイトを車輪のリムに取り付けた状態を示す断面図、
【図５】この発明のバランス・ウエイトを車輪のリムに取り付けた状態を示す斜視図、
【図６】この発明の他の実施形態のバランス・ウエイトを車輪のリムに取り付けた状態を示す断面図、
【図７】この発明のバランス・ウエイトの重り単体を車輪のリムに取り付けた状態を示す斜視図、
【図８】従来のバランス・ウエイトを示す斜視図（Ａ）および側面図（Ｂ）、
【図９】従来のバランス・ウエイトを車輪のリムに取り付けた状態を示す正面図（Ａ）および断面図（Ｂ）である。
【符号の説明】
１　重り
２　クリップ
３　車輪のリム
４　両面粘着テープ
１１　段部
１２　角部の丸み
１３　窪み
２１　切起片
２２　屈曲部
２３、２４　端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2004092685.tif 000010
【図９】
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