(57)【要約】【課題】小型化が可能なドアロック装置を提供することを課題とする。【解決手段】ストライカと、ストライカが進入可能なストライカ挿入溝１１３が形成された樹脂のボデー１０７と、ボデー１０７のストライカ挿入溝１１３の一方の側に回転可能に設けられ、ストライカが係合可能なストライカ係合溝１２１を有したフック１２３と、ボデー１０７のストライカ挿入溝１１３の他方の側に回転可能に設けられ、フック１２３に係合可能なラチェット１３１と、少なくともラチェット１３１のボデー１０７との対向面と反対側の面を覆うように設けられた金属製のリアベース（カバー）１５１と、を有したドアロック装置において、ラチェット１３１に、ラチェット１３１の回転方向に略沿って延出し、リアベース（カバー）１５１の内面に押接する弾性舌片１７１を設ける。構成する。【選択図】　　　図３
2004092042.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体、ドアのうちの一方に設けられたストライカと、前記車体、ドアのうちの他方に設けられ、前記ストライカが進入可能なストライカ挿入溝が形成された樹脂のボデーと、該ボデーのストライカ挿入溝の一方の側に回転可能に設けられ、前記ストライカが係合可能なストライカ係合溝を有したフックと、前記ボデーのストライカ挿入溝の他方の側に回転可能に設けられ、前記フックに係合可能なラチェットと、前記フックをアンロック位置方向へ付勢する第１の付勢手段と、前記ラチェットを前記フック方向へ付勢する第２の付勢手段と、少なくとも前記ラチェットの前記ボデーとの対向面と反対側の面を覆うように設けられた金属製のカバーと、を有したドアロック装置において、
前記ラチェットに、前記ラチェットの回転方向に略沿って延出し、前記カバーの内面に押接する弾性舌片を設けたことを特徴とするドアロック装置。
【請求項２】
前記ラチェットは、
金属製の本体部と、
該本体部の表面を覆うように設けられた樹脂モールド部とからなり、
前記樹脂モールド部に前記弾性舌片を一体的に形成したことを特徴とする請求項１記載のドアロック装置。
【請求項３】
前記弾性舌片は、樹脂モールド部の周縁部分に形成したことを特徴とする請求項２記載のドアロック装置。
【請求項４】
前記弾性舌片の先端側に、前記カバーの内面に押接する円筒面を有する湾曲部を設けたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のドアロック装置。
【請求項５】
前記カバーの内面と対向する前記ラチェットの面上で、前記ラチェットの回転中心を挟んで前記弾性舌片を設けた部分と反対側の部分に、前記カバーの内面に当接可能な凸部を設けたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体、ドアのうちの一方に設けられたストライカと、前記車体、ドアのうちの他方に設けられ、前記ストライカが進入可能なストライカ挿入溝が形成された樹脂のボデーと、該ボデーのストライカ挿入溝の一方の側に回転可能に設けられ、前記ストライカが係合可能なストライカ係合溝を有したフックと、前記ボデーのストライカ挿入溝の他方の側に回転可能に設けられ、前記フックに係合可能なラチェットと、前記フックをアンロック位置方向へ付勢する第１の付勢手段と、前記ラチェットを前記フック方向へ付勢する第２の付勢手段と、少なくとも前記ラチェットの前記ボデーとの対向面と反対側の面を覆うように設けられた金属製のカバーと、を有したドアロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等に設けられるのドアロック装置は、車体側に設けられたストライカと、ドア側に設けられたフックとが係脱することにより行なわれる。
【０００３】
図８、図９、図１０を用いて、一般的なドアロック装置の構成を説明する。図において、車体とドアのうちの一方に設けられたボデー１には、車体とドアのうちの他方に設けられたストライカ２が進入可能なストライカ挿入溝３が形成されている。ストライカ挿入溝３の一方の側のボデー１には、ピン５を用いてフック７が回転可能に設けられている。ストライカ挿入溝３の他方の側のボデー１には、ピン９を用いてラチェット１１が回転可能に設けられている。
【０００４】
フック７には、ストライカ２が進入可能なストライカ係合溝１３が形成されている。
フック７には、フック７がアンロック位置とフルロック位置との中間位置であるハーフロック位置にある時（図９参照）に、ラチェット１１の係止部１５が係合するハーフロック係止部１７と、フルロック位置にある時（図１０参照）に、ラチェット１１の係止部１５が係合するフルロック係止部１９とが形成されている。
【０００５】
そして、フック７は図示しない付勢手段により矢印Ｉ方向へ、又、ラチェット１１は図示しない付勢手段により矢印ＩＩ方向へそれぞれ付勢されている。
又、フック７及びラチェット１１を覆うようにカバー（図示せず）が設けられている。
【０００６】
次に、上記構成の作動を説明する。図８に示すアンロック状態で、ストライカ２とボデー１とを相対的に近づけていくと、フック７のストライカ係合溝３にストライカ２が進入し、ストライカ２がストライカ係合溝３の壁面を押すことにより、フック７は付勢手段の付勢力に抗してロック方向（矢印Ｉ方向と反対方向）へ回転する。
【０００７】
フック７が回転すると、ラチェット１１の係止部１５はフック７のハーフロック係止部１９に係合し、図９に示すハーフロック状態となる。
更に、ストライカ２とボデー１とを相対的に近づけていくと、フック７は更に回転し、ラチェット１１の係止部１５はフック７のフルロック係止部１９に係合し、図１０に示すフルロック状態となる。
【０００８】
このフルロック状態を解除するには、図１０において、ラチェット１１を矢印ＩＩ方向と逆方向に回転させ、ラチェット１１の係止部１５と、フック７のフルロック係止部１９との係合を解除する。フック７は、図示しない付勢手段の付勢力により、アンロック位置方向に回転し、図８の状態に復帰する。
【０００９】
このような構成のドアロック装置において、フック７、ラチェット１１の軸方向にガタがあると、異音が発生する。この軸方向のガタを防止のために、一例として、実願昭６０−４３９６３号に記載された構成の自動車用ドアロック装置がある。
【００１０】
この構成のドアロック装置では、フックの軸方向のガタを抑えるために、その第１図及び第３図に示すように、フック（第１図、第３図ではラッチ１３に相当）の表面に、フックの回転軸を中心とした半径方向に伸び、先端部がフックを覆うカバーの内壁面に押接する弾性舌片を設けている。
【００１１】
しかし、このような弾性舌片を樹脂モールド法で製造する場合、少なくとも３分割の型が必要であり、型抜き作業が面倒である。
そのため、実願昭６２−１０９０５８号では、その第３図、第４図に示すように、フックの周縁部に弾性舌片を形成する構成が記載されている。
【００１２】
弾性舌片をフックの周縁部に形成することにより、２分割の型ですみ、型抜き作業も容易となる。
尚、特許文献１、特許文献２では、フックに弾性舌片を設けているが、ラチェットにも適用可能である。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、実願昭６２−１０９０５８号に記載されたフックの弾性舌片は、フックの周縁部に設けられ、更に、その延出方向がフックの回転軸を中心とした半径方向である。従って、フックが他の部品と干渉せずに回転するのに大きなスペースが必要となり、ドアロック装置の小型化が難しい問題点がある。
【００１４】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、小型化が可能なドアロック装置を提供することにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、車体、ドアのうちの一方に設けられたストライカと、前記車体、ドアのうちの他方に設けられ、前記ストライカが進入可能なストライカ挿入溝が形成された樹脂のボデーと、該ボデーのストライカ挿入溝の一方の側に回転可能に設けられ、前記ストライカが係合可能なストライカ係合溝を有したフックと、前記ボデーのストライカ挿入溝の他方の側に回転可能に設けられ、前記フックに係合可能なラチェットと、前記フックをアンロック位置方向へ付勢する第１の付勢手段と、前記ラチェットを前記フック方向へ付勢する第２の付勢手段と、少なくとも前記ラチェットの前記ボデーとの対向面と反対側の面を覆うように設けられた金属製のカバーと、を有したドアロック装置において、前記ラチェットに、前記ラチェットの回転方向に略沿って延出し、前記カバーの内面に押接する弾性舌片を設けたことを特徴とするドアロック装置である。
【００１６】
前記カバーの内面に押接する弾性舌片は、前記ラチェットの回転方向に略沿って延出することにより、ラチェットが回転するのに必要なスペースが最小限ですみ、小型化が可能となる。
【００１７】
請求項２記載の発明は、前記ラチェットは、金属製の本体部と、該本体部の表面を覆うように設けられた樹脂モールド部とからなり、前記樹脂モールド部に前記弾性舌片を一体的に形成したことを特徴とする請求項１記載のドアロック装置である。
【００１８】
前記樹脂モールド部に前記弾性舌片を一体的に形成したことにより、製造コストを安くできる。
請求項３記載の発明は、前記弾性舌片は、樹脂モールド部の周縁部分に形成したことを特徴とする請求項２記載のドアロック装置である。
【００１９】
弾性舌片は、樹脂モールド部の周縁部分に形成したことにより、樹脂モールド部を形成する金型の数を少なくするとができ、更に、型抜き作業も容易となる。請求項４記載の発明は、前記弾性舌片の先端側に、前記カバーの内面に押接する円筒面を有する湾曲部を設けたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のドアロック装置である。
【００２０】
前記弾性舌片の先端側に、前記カバーの内面に押接する円筒面を有する湾曲部を設けたことにより、弾性舌片のねじり剛性が向上する。
請求項５記載の発明は、前記カバーの内面と対向する前記ラチェットの面上で、前記ラチェットの回転中心を挟んで前記弾性舌片を設けた部分と反対側の部分に、前記カバーの内面に当接可能な凸部を設けたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のドアロック装置である。
【００２１】
前記カバーの内面と対向する前記ラチェットの面上で、前記ラチェットの回転中心を挟んで前記弾性舌片を設けた部分と反対側の部分に、前記カバーの内面に当接可能な凸部を設けたことにより、大きな外力が作用し、ラチェットが軸方向にガタつく場合でも、凸部がカバー内面に当接し、ガタが少なくなる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
次に図面を用いて本発明の実施の形態例を説明する。
（全体構成）
図３、図４を用いて、実施の形態例のドアロック装置の全体構成を説明する。図３は本実施の形態例のドアロック装置の分解斜視図、図４は図３のボデー、フック、ラチェットを矢印Ａ方向から見た図である。尚、本実施の形態例のドアロック装置は、自動車のバックドアに適用されるものである。
【００２３】
図において、バックドアに設けられるフロントベース１０１には、穴１０１ａ、穴１０１ｂが形成され、これらの穴１０１ａ、穴１０１ｂには、かしめ等の手法で、ピン１０３、ピン１０５が立設されている。
【００２４】
フロントベース１０１上に設けられる樹脂のボデー１０７には、図示しないストライカが進入可能なストライカ挿入溝１１３が形成されている。ストライカ挿入溝１１３の一方の側にはピン１０３が挿通する穴１０９が、ストライカ挿入溝１１３の他方の側には、ピン１０５が挿通する穴１１１が形成されている。
【００２５】
ストライカに係合可能なストライカ係合溝１２１を有したフック１２３には穴１２５が形成され、ピン１０５がこの穴１２５を挿通することにより、フック１２３はボデー１０７に対して回転可能に設けられている。
【００２６】
又、ラチェット１３１にも穴１３３が形成され、ピン１０３がこの穴１３３を挿通することにより、ラチェット１３１はボデー１０７に対して回転可能に設けられている。
【００２７】
フック１２３にはボデー１０７方向に突出するピン１２７が設けられている。このピン１２７は、ボデー１０７に形成された穴１１１の中心を中心とする円弧状の溝１１５に係合している。従って、フック１２３は、ピン１２７が円弧状の溝１１５に端部に当接する範囲で回転可能となっている。
【００２８】
中間部がピン１０５に巻回され、一方の端部がフック１２３のピン１２７に係合し、他方の端部がボデー１０７に係合される第１トーションスプリング（第１の付勢手段）１４１の付勢力により、フック１２３は図において矢印ＩＩＩ方向（アンロック位置方向）に付勢されている。又、中間部がピン１０３に巻回され、一方の端部がラチェット１３１に係合し、他方の端部がボデー１０７に係合される第２トーションスプリング（第２の付勢手段）１４３の付勢力により、ラチェット１３１は図において矢印ＩＶ方向に付勢されている。
【００２９】
フック１２３には、フック１２３がアンロック位置とフルロック位置との中間位置であるハーフロック位置にある時（図６参照）に、ラチェット１３１の係止部１３５が係合するハーフロック係止部１２６と、フルロック位置にある時（図７参照）に、ラチェット１３１の係止部１３５が係合するフルロック係止部１２８とが形成されている。
【００３０】
そして、フック１２３，ラチェット１３１が設けられたボデー１０７の面及び、ボデー１０７の４つの側面のうち、ストライカ挿入溝１１３が設けられた側面以外の３つの面を覆い、カバーとし機能するリアベース１５１が設けられる。このリアベース１５１には、ボデー１０７のストライカ挿入溝１１３に対向するように形成されたストライカ挿入溝１５３と、フロントベース１０１上に立設されたピン１０３、ピン１０５の先端部が嵌合する穴１５５、穴１５７とが形成されている。
【００３１】
更に、ボデー１０７の側面には、リアベース１５１に当接可能な凸部１０７ａが形成されている。
又、ボデー１０７のラチェット１３１が設けられる面上には、２つの突起１０７ｂ、突起１０７ｃが設けられ（図７参照）、これらの突起１０７ｂ、突起１０７ｃには、ラチェット１３１のストッパと機能するＨ字形状のストッパゴム１９１が係合している。
【００３２】
次に、図１及び図２を用いて、本実施の形態例のラチェット１３１を詳細に説明する。図１（ａ）はラチェット１３１の正面図、図１（ｂ）は図１（ａ）の左側面図、図２は図１（ａ）におけるＡ方向矢視図である。
【００３３】
ラチェット１３１は、金属製の本体部１３２と、本体部１３２の表面を覆うように設けられた樹脂モールド部１３４とからっている。そして、樹脂モールド部１３４の周縁部分には、ラチェット１３１の回転方向に略沿って延出し、リアベース１５１の内面に押接する弾性舌片１７１が樹脂モールド部１３４と一体的に形成されている。この弾性舌片１７１の先端側には、湾曲部１７３が形成され、この湾曲部１７３の円筒面１７５がリアベース１５１の内面に押接するようになっている。
【００３４】
更に、ラチェット１３１のリアベース１５１の内面と対向する面上で、ラチェットの回転中心である穴１３３を挟んで弾性舌片１７１を設けた部分と反対側の部分に、リアベース１５１の内面に当接可能な円弧状の凸部１７７が形成されている。
【００３５】
又、ラチェット１３１には、凸部１７７の近傍の周縁部には、後述するロック解除レバー２０３が当接可能なロック解除凸部１７９が形成されている。
次に、図５、図６、図７を用いて上記構成の作動を説明する。図５は図３に示すドアロック装置でリアベースを取り除いた状態を示す図で、アンロック状態を示す図、図６は図５の状態からハーフロック状態へ移行した状態を示す図、図７は図６の状態からフルロック状態へ移行した状態を示す図である。
【００３６】
図５に示すアンロック状態で、ストライカ２０１とフロントベース１０１、ボデー１０７とを相対的に近づけていくと、フック１２３のストライカ係合溝１２１にストライカ２０１が進入し、ストライカ２０１がストライカ係合溝１２１の壁面を押すことにより、フック１２３はスプリング１４１の付勢力に抗してロック方向（矢印ＩＩＩ方向と反対方向）へ回転する。
【００３７】
フック１２３が回転すると、ラチェット１３１の係止部１３５はフック１２３のハーフロック係止部１２６に係合し、図６に示すハーフロック状態となる。
更に、ストライカ２０１とフロントベース１０１、ボデー１０７とを相対的に近づけていくと、フック１２３は更に回転し、ラチェット１３１の係止部１３５はフック１２３のフルロック係止部１２８に係合し、図７に示すフルロック状態となる。
【００３８】
このフルロック状態を解除するには、図７において、ロック解除レバー２０３を矢印Ｖ方向に移動させ、ラチェット１３１のロック解除凸部１７９を押す。すると、ラチェット１３１は、矢印ＩＶ方向と逆方向に回転し、ラチェット１３１の係止部１３５と、フック１２３のフルロック係止部１２８との係合を解除する。フック１２３は、スプリング１４１の付勢力により、アンロック位置方向に回転し、図５の状態に復帰する。
【００３９】
上記構成のドアロック装置では、以下のような効果を得ることができる。
（１）リアベース１５１の内面に押接するラチェット１３１の弾性舌片１７１は、ラチェット１３１の回転方向に略沿って延出することにより、ラチェット１３１が回転するのに必要なスペースが最小限ですみ、小型化が可能となる。
（２）弾性舌片１７１は、ラチェット１３１の樹脂モールド部１３４と一体的に形成したことにより、製造コストを安くできる。
（３）弾性舌片１７１は、樹脂モールド部１３４の周縁部分に形成したことにより、樹脂モールド部１３４を形成する金型の数を少なくするとができ、更に、型抜き作業も容易となる。
（４）弾性舌片１７１の先端側に、リアベース１５１の内面に押接する円筒面１７５を有する湾曲部１７３を設けたことにより、弾性舌片１７１のねじり剛性が向上する。
（５）ラチェット１３１のリアベース１５１の内面と対向する面上で、ラチェットの回転中心である穴１３３を挟んで弾性舌片１７１を設けた部分と反対側の部分に、リアベース１５１の内面に当接可能な円弧状の凸部１７７が形成したことにより、大きな外力が作用し、ラチェット１３１が軸方向にガタつく場合でも、凸部１７７がリアベース１５１の内面に当接し、ガタが少なくなる。
（６）ボデー１０７の側面に、リアベース１５１に当接可能な凸部１０７ａが形成したことにより、ボデー１０７と、リアベース１５１とのガタがなくなる。
（７）図７に示すように、ボデー１０７のラチェット１３１が設けられる面上には、２つの突起１０７ｂ、突起１０７ｃを設け、これらの突起１０７ｂ、突起１０７ｃには、ラチェット１３１のストッパと機能するＨ字形状のストッパゴム１９１を係合させたことにより、ストッパゴム１９１の取付が簡単となり、又、確実に取り付けることができる。
【００４０】
【発明の効果】
以上述べたように請求項１記載の発明によれば、前記カバーの内面に押接する弾性舌片は、前記ラチェットの回転方向に略沿って延出することにより、ラチェットが回転するのに必要なスペースが最小限ですみ、小型化が可能となる。
【００４１】
請求項２記載の発明によれば、前記樹脂モールド部に前記弾性舌片を一体的に形成したことにより、製造コストを安くできる。
請求項３記載の発明によれば、弾性舌片は、樹脂モールド部の周縁部分に形成したことにより、樹脂モールド部を形成する金型の数を少なくするとができ、更に、型抜き作業も容易となる。
【００４２】
請求項４記載の発明によれば、前記弾性舌片の先端側に、前記カバーの内面に押接する円筒面を有する湾曲部を設けたことにより、弾性舌片のねじり剛性が向上する。
【００４３】
請求項５記載の発明によれば、前記カバーの内面と対向する前記ラチェットの面上で、前記ラチェットの回転中心を挟んで前記弾性舌片を設けた部分と反対側の部分に、前記カバーの内面に当接可能な凸部を設けたことにより、大きな外力が作用し、ラチェットが軸方向にガタつく場合でも、凸部がカバー内面に当接し、ガタが少なくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態例のドアロック装置のラチェットを示す図で、（ａ）図はラチェット正面図、（ｂ）図は、（ａ）図の左側面図である。
【図２】図１（ａ）におけるＡ方向矢視図である。
【図３】実施の形態例のドアロック装置の分解斜視図である。
【図４】図３のボデー、フック、ラチェットを矢印Ａ方向から見た図である。
【図５】図３に示すドアロック装置でリアベースを取り除いた状態を示す図で、アンロック状態を示す図である。
【図６】図５の状態からハーフロック状態へ移行した状態を示す図である。
【図７】図６の状態からフルロック状態へ移行した状態を示す図である。
【図８】従来のドアロック装置を説明する構成図で、アンロック状態を示す図である。
【図９】図８の状態からハーフロック状態へ移行した状態を示す図である。
【図１０】図９の状態からフルロック状態へ移行した状態を示す図である。
【符号の説明】
１０７　ボデー
１１３　ストライカ挿入溝
１２３　フック
１３１　ラチェット
１５１　リアベース
１７１　弾性舌片
【図１】
2004092042.tif 000003
【図２】
2004092042.tif 000004
【図３】
2004092042.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004092042.tif 000009
【図８】
2004092042.tif 000010
【図９】
2004092042.tif 000011
【図１０】
2004092042.tif 000012