(57)【要約】【課題】車体に回動可能に枢着されたガイドアームと、ドアの開閉時にガイドアームに沿って摺動する摺動体を有し、その摺動体は、ドアに固定された摺動体ケースと、ガイドアームに圧接する滑り部材と、滑り部材がガイドアームの突部に当接したとき圧縮変形するクッション部材を有している自動車のドアチェック装置において、クッション部材に塗布するグリースを廃止する。【解決手段】クッション部材９，１０の外表面に乾性皮膜潤滑剤の層２５をコートする。【選択図】　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端側が車体に回動可能に枢着され、その長手方向中間部に、外方へ突出する突部を有しているガイドアームと、該ガイドアームに、その長手方向に沿って摺動可能に嵌合した摺動体とを具備し、該摺動体は、前記ガイドアームに干渉することなく当該ガイドアームに嵌合し、かつ車体に枢支されたドアに固定されている摺動体ケースと、前記ガイドアームの外面に当接すると共に、その外面に対して接近又は離隔する方向に移動可能に摺動体ケースに収容され、摺動体の摺動時に、ガイドアームの外面に当接しつつ、当該ガイドアームの長手方向に移動する滑り部材と、前記摺動体ケースに収容され、かつガイドアームの外面に当接する滑り部材の当接面と反対側の滑り部材背面に隣接して位置し、滑り部材をガイドアームの外面に圧接させる弾性体より成るクッション部材とを有し、前記ドアが全閉位置にあるとき、前記摺動体の滑り部材は、ガイドアームの一端側に位置し、ドアが全閉位置から半開位置まで回動して摺動体の滑り部材がガイドアームの前記突部に至ったとき、前記クッション部材は、前記滑り部材を介して、ガイドアームの突部によって加圧されて圧縮変形させられ、その弾力によって、滑り部材とガイドアームの摩擦抵抗が高められ、ドアが全開位置まで回動したとき、摺動体の滑り部材は、ガイドアームの突部を越えてガイドアームの他端側に至る自動車のドアチェック装置において、
前記クッション部材の外表面に、乾性皮膜潤滑剤がコートされていることを特徴とする自動車のドアチェック装置。
【請求項２】
前記ガイドアームと滑り部材とが共に合成樹脂により構成されている請求項１に記載の自動車のドアチェック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体に回動開閉可能に枢支されたドアを開く際、そのドアが半開位置に至ったとき、ドアに作用する回動抵抗を高め、ドアが不意にその全開位置まで回動してしまうことを防止する自動車のドアチェック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ドアの開閉時の操作性を高めるため、上記ドアチェック装置を車体とドアとの間に設けることは従来より周知である（例えば、実公昭６３−１１２６９号公報、特開昭５９−３１３７６号公報などを参照）。かかるドアチェック装置は、一端側が車体に回動可能に枢着されたガイドアームと、該ガイドアームに、その長手方向に沿って摺動可能に嵌合した摺動体とを有している。ガイドアームには、その長手方向中間部に外方に突出する突部が形成され、摺動体は、摺動体ケースと、これに収容された滑り部材と、クッション部材とを有している。摺動体ケースは、ガイドアームに干渉することなく、そのガイドアームに嵌合し、車体に枢支されたドアに固定されている。また滑り部材は、ガイドアームの外面に当接し、その外面に対して接近又は離隔する方向に移動可能に摺動体ケースに収容され、摺動体の摺動時にガイドアームの外面に当接しつつそのガイドアームの長手方向に移動する。クッション部材は、ガイドアームの外面に当接する滑り部材の当接面と反対側の滑り部材背面に隣接して位置し、滑り部材をガイドアームの外面に圧接させる弾性体から構成されている。
【０００３】
ドアが全閉位置にあるとき、摺動体の滑り部材はガイドアームの一端側に位置し、ドアが全閉位置から半開位置まで回動し、これに伴って滑り部材がガイドアームの突部に至ると、クッション部材は滑り部材を介して、ガイドアーム突部によって加圧されて圧縮変形させられる。このとき、その弾力によって滑り部材とガイドアームとの間に作用する摩擦力が高められ、ドアに大きな回動抵抗が加えられる。このようにして、ドアが一気に全開位置まで回動してしまうことを防止できる。
【０００４】
ドアに対してさらに回動力を加えると、滑り部材はガイドアームの突部を乗り越えてガイドアームの他端側に至り、この状態でドアは全開位置を占め、その位置で停止する。滑り部材がガイドアームの突部を乗り越えると、クッション部材は元の状態に弾性復帰する。ドアを閉じるときは、逆の動作が実行される。
【０００５】
上述のように、ドアの開閉によってクッション部材は圧縮変形を繰返すが、その圧縮変形時と、その弾性復帰時に当該クッション部材は摺動体ケースの内壁面に対して強く接しながら摺接する。従って、これを放置すれば、ドア開閉時にクッション部材と摺動体ケースの擦れによる異音が発生する。
【０００６】
そこで、従来は、クッション部材のまわりに多量のグリースを塗布し、クッション部材と摺動体ケースとの摩擦抵抗を下げ、両者の擦れに起因する異音発生を阻止していた。ところが、このようにクッション部材にグリースを塗布すると、その見ばえが悪くなるだけでなく、自動車の製造時にドアチェック装置を車体に組付けるとき、作業者の手にグリースが付着し、作業能率が低下する不具合を免れない。また、グリースは低温時にその粘度が高まるので、クッション部材の潤滑性が低下する欠点も免れない。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、上記従来の欠点を除去し、見ばえの向上と、組付作業性及び潤滑性の低下を阻止できる自動車のドアチェック装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するため、一端側が車体に回動可能に枢着され、その長手方向中間部に、外方へ突出する突部を有しているガイドアームと、該ガイドアームに、その長手方向に沿って摺動可能に嵌合した摺動体とを具備し、該摺動体は、前記ガイドアームに干渉することなく当該ガイドアームに嵌合し、かつ車体に枢支されたドアに固定されている摺動体ケースと、前記ガイドアームの外面に当接すると共に、その外面に対して接近又は離隔する方向に移動可能に摺動体ケースに収容され、摺動体の摺動時に、ガイドアームの外面に当接しつつ、当該ガイドアームの長手方向に移動する滑り部材と、前記摺動体ケースに収容され、かつガイドアームの外面に当接する滑り部材の当接面と反対側の滑り部材背面に隣接して位置し、滑り部材をガイドアームの外面に圧接させる弾性体より成るクッション部材とを有し、前記ドアが全閉位置にあるとき、前記摺動体の滑り部材は、ガイドアームの一端側に位置し、ドアが全閉位置から半開位置まで回動して摺動体の滑り部材がガイドアームの前記突部に至ったとき、前記クッション部材は、前記滑り部材を介して、ガイドアームの突部によって加圧されて圧縮変形させられ、その弾力によって、滑り部材とガイドアームの摩擦抵抗が高められ、ドアが全開位置まで回動したとき、摺動体の滑り部材は、ガイドアームの突部を越えてガイドアームの他端側に至る自動車のドアチェック装置において、前記クッション部材の外表面に、乾性皮膜潤滑剤がコートされていることを特徴とする自動車のドアチェック装置を提案する。
【０００９】
その際、ガイドアームと滑り部材とが共に合成樹脂により構成されていると有利である。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態例を図面に従って詳細に説明する。
【００１１】
図１乃至図３に示した自動車のドアチェック装置は、ガイドアーム１と、このガイドアーム１に挿通されて、該アーム１に、その長手方向に沿って摺動可能に嵌合した摺動体２とを有している。本例のガイドアーム１は、互いに重ね合せられた一対の板材より成るアーム部材３，４により構成されているが、１枚の板材を２つ折りに曲折形成し、その２辺を互いに重ね合せてガイドアームを構成することもできる。また、重ね合されることのない１枚の板材だけでガイドアーム１を形成することもできる。
【００１２】
ガイドアーム１を構成する両アーム部材３，４の長手方向における一端側、すなわち図１における左端側には取付孔５が形成され、この取付孔５に嵌合した図示していない枢ピンを介してガイドアーム１が自動車の車体のピラー（図示せず）に枢着されている。このように、ガイドアーム１は、その長手方向の一端側が自動車の車体に回動可能に枢着され、上述の枢ピンのまわりに水平面内を矢印Ｑ方向に揺動することができる。両アーム部材３，４の長手方向における他端側、すなわち図１における右端側は連結ピン６を介して一体化されている。
【００１３】
板材から成るガイドアーム１は、その長手方向中間部に、外方へ突出する突部７を有し、図示した例では両アーム部材３，４の長手方向中間部が互いに離間する向きに山形状に曲折形成され、これらの山形状部によって突部７が形成されている。
【００１４】
一方、摺動体２は、ケース本体１１とカバー１２とを有する摺動体ケース８と、そのケース８内に収容された上下一対のクッション部材９，１０と、これらのクッション部材９，１０の間に配置された滑り部材１３，１４とを有している。両滑り部材１３，１４は、図１及び図３に示すように、互いに重なるように組付けられてその間にギャップＧが形成されている。かかる滑り部材１３，１４は、ガイドアーム１の外面２１に当接すると共に、その外面に対して接近又は離隔する方向Ｓ（図１）に移動可能に摺動体ケース８に収容されている。
【００１５】
摺動体ケース８に収容された各クッション部材９，１０は、例えばゴムなどの弾性体より成り、ガイドアーム１の外面２１に当接する各滑り部材１３，１４の当接面２３，２４と反対側の各滑り部材背面２３Ａ，２４Ａに隣接して位置し、その弾性によって各滑り部材１３，１４をガイドアーム１の外面２１に圧接させている。本例の各クッション部材９，１０は、各滑り部材背面２３Ａ，２４Ａに直に接触して圧接し、摺動体ケース８の内壁面に密着している。
【００１６】
図１乃至図３に示すように、ガイドアーム１は、カバー１２に形成された開口１５と、両滑り部材１３，１４の間のギャップＧと、ケース本体１１の底壁を構成する壁部に形成された開口１６を通して延びていて、摺動体ケース８はガイドアーム１に接触することはない。このように、摺動体ケース８は、ガイドアーム１に干渉することなく、そのガイドアーム１に嵌合している。
【００１７】
クッション部材９，１０と滑り部材１３，１４を内部に収容した摺動体ケース８のカバー１２とケース本体１１には、上下に取付孔１７，１８がそれぞれ形成され、その上下の取付孔に挿通された図示していないねじによってカバー１２とケース本体１１が、車体に回動開閉可能に枢支されたドア（図示せず）のインナパネルに固定されている。このように、摺動体ケース８は、車体に枢支されたドアに固定される。図２における点Ｐは、ドアのヒンジ中心、すなわち車体に対するドアの回動中心を示している。
【００１８】
ガイドアーム１の他端側、すなわち図１における右端側には、ゴムなどの弾性材より成るストッパ１９と、その座を構成する硬質プレート２０が嵌合し、そのプレート２０は前述の連結ピン６に当接している。
【００１９】
摺動体２の構成要素である滑り部材１３，１４は、その摺動体２の摺動時に、ガイドアーム１の外面２１に当接しつつ、そのガイドアーム１の長手方向に移動する。以下にその動作の詳細を説明する。
【００２０】
ドアが閉じられているとき、摺動体２は図１に一点鎖線で示した初期位置で停止している。ドアが全閉位置にあるとき、摺動体２の滑り部材１３，１４はガイドアーム１の長手方向一端側に位置しているのである。
【００２１】
ドアを開き始めると、当該ドアに固定された摺動体ケース８は、これに収容されたクッション部材９，１０及び滑り部材１３，１４と共に、車体に枢着されたガイドアーム１に沿って図１における右方へ相対的に移動する。滑り部材１３，１４の互いに対向した当接面２３，２４がガイドアーム１の各外面２１に摺接しながら、摺動体２がガイドアーム１に沿って移動するのである。
【００２２】
ドアが半開位置まで回動すると、摺動体２は図１に破線で示すようにガイドアーム１の突部７の頂部２２に至る。すなわち、ドアが全閉位置から半開位置まで回動すると、摺動体２の滑り部材１３，１４がガイドアーム１の突部７の頂部２２に至るのであるが、このとき、突部７はその他のガイドアーム部分に比べて外方に大きく突出しているので、両滑り部材１３，１４は、その突部７によって加圧され、ガイドアーム１の各外面から離間する方向に移動する。このため、弾性体より成る各クッション部材９，１０は、図１に破線で示す如く圧縮変形する。このように、滑り部材１３，１４がガイドアーム１の突部７に至ったとき、クッション部材９，１０は、滑り部材１３，１４を介して、ガイドアーム１の突部７によって加圧されて圧縮変形させられる。このため、圧縮変形したクッション部材９，１０の弾力によって、各滑り部材１３，１４とガイドアーム１の各外面２１との摩擦抵抗がそれまでよりも高められる。すなわち、各滑り部材１３，１４、ひいてはその摺動体２に、それまでよりも大きな摩擦抵抗が作用し、ドアの回動抵抗が増大するのである。このため、ドアが不意にその全開位置まで一度に開いてしまうことを防止できる。
【００２３】
引き続きドアに回動力を加えると、摺動体２は突部７を乗り越えて図１に実線で示した終端位置に至り、ドアが全開状態となる。このように、ドアが全開位置まで回動したとき、摺動体２の滑り部材１３，１４は、ガイドアーム１の突部７を越えてガイドアーム１の長手方向における他端側に至るのである。滑り部材１３，１４が突部７を離れると、圧縮変形したクッション部材９，１０はその弾性で元の形態に復帰する。
【００２４】
摺動体２が終端位置に達するとき、その摺動体ケース８のケース本体１１が弾性材より成るストッパ１９に当り、その衝撃が緩和される。ドアを閉じるときは、上述したところと逆の動作が行われ、ドアが全閉位置に至ったとき、摺動体２は図１に一点鎖線で示した初期位置に戻される。
【００２５】
上述のように、ドアを開閉するとき、クッション部材９，１０はガイドアーム１の突部７によって加圧されて圧縮変形し、次いで再び元の形態に弾性復帰し、かかる変形動作を繰返す。このとき、摺動体ケース８の内壁面に密着した状態で当該ケース８に収容されたクッション部材９，１０は、そのケース８の内壁面に対し摺接するので、その擦れにより異音が発生するおそれがある。このため、従来はクッション部材９，１０の表面にグリースを塗布していたのであるが、これによりドアチェック装置を車体に組付けるとき、作業者の手にグリースが付着してその作業性が低下するなどの欠点を免れなかった。
【００２６】
そこで、本例では、両クッション部材９，１０にグリースを塗布することを止め、その代りに、クッション部材９，１０の外表面に乾性皮膜潤滑剤をコートした。図１に符号２５で示したものが、そのコート層である。かかる構成により、各クッション部材９，１０にグリースが塗布されてはいないが、そのクッション部材９，１０が前述のように圧縮変形とその弾性復帰を繰返し行うとき、摺動体ケース８の内壁面に対して滑らかに摺接し、両者の擦れによる異音発生を阻止できる。グリースが塗布されていないので、ドアチェック装置を車体に組付けるときに作業者の手にグリースが付着することを防止でき、その作業性を高め、しかもドアチェック装置の見ばえを向上させることができる。また低温時にも、クッション部材９，１０の潤滑性が低下することを阻止できる。
【００２７】
乾性皮膜潤滑剤としては、耐摩耗性に優れ、長期に亘ってクッション部材９，１０の潤滑性を維持できるものを使用することが望ましい。かかる潤滑剤として、アクロス株式会社製の固体潤滑剤を特に有利に用いることができる。すなわち、バインダーとしてエポキシ系樹脂２液型を用い、潤滑固型分としてＰＴＦＥを用い、かつ溶媒としてＭＥＫ／トルエンを使用すると共に、硬化条件８０℃−３０分の同社製品番号α−Ｃ５３０や、バインダーとしてエポキシ樹脂２液型を用い、潤滑固型分としてＰＴＦＥ／グラファイトを使用し、溶媒としてＭＥＫ／トルエンを用いると共に、硬化条件８０℃−３０分の同社製品番号α−Ｃ５３１をクッション部材９，１０の外表面にコートする乾性皮膜潤滑剤として特に有利に使用することができる。同じく、バインダーとしてフッ素系樹脂２液硬化型を用い、潤滑固型分としてＰＴＦＥ／Ｍ０Ｓ２を使用し、溶媒としてＭＥＫ／トルエンを用いると共に、硬化条件８０℃−１０分の同社製品番号α−Ｃ５３２も同様に乾性皮膜潤滑剤として有利に採用することができる。
【００２８】
上述した各潤滑剤の材料を、クッション部材９，１０の外表面にスプレー塗布し、これを上述した硬化条件で乾燥させ、乾性皮膜潤滑剤をクッション部材９，１０の外表面にコートする。その膜厚は、例えば７乃至１５μｍ程度である。
【００２９】
このようにして、本例のドアチェック装置によれば、長期に亘ってそのクッション部材９，１０の潤滑性を高め、異音発生を阻止することができる。
【００３０】
ところで、ドアの開閉時に、滑り部材１３，１４はガイドアーム１の外面２１に摺擦するので、これによっても異音が発生するおそれがある。そこで、滑り部材１３，１４とガイドアーム１との間にグリースを塗布して両者の摩擦抵抗を下げることにより、その摺擦時の異音発生を防止することができる。ところが、ここにグリースを用いれば、クッション部材９，１０にグリースを塗布したときと同じ欠点を免れることはできない。
【００３１】
そこで、滑り部材１３，１４と、ガイドアーム１に、乾性皮膜潤滑剤をコートすることが考えられる。このようにすれば、グリースを塗布することなく、両者の摺擦時の異音発生を防止することができる。ところが、滑り部材１３，１４とガイドアーム１は、ドアの開閉時に強い圧接力をもって摺接するので、これらにコートされた乾性皮膜潤滑剤が早期に剥離してしまい、その機能が失われてしまうおそれがある。
【００３２】
そこで、本例のドアチェック装置においては、そのガイドアーム１と滑り部材１３，１４が、共に例えばポリアセタールなどの合成樹脂によって構成されている。このように、ガイドアーム１と滑り部材１３，１４が合成樹脂により構成されていると、これらの間にグリースが塗布されていなくとも、ドアの開閉時に、これらの摺擦による異音発生を阻止することができる。滑り部材とガイドアームを金属により構成したときは、これらにグリースを塗布しなければならないのであるが、これらを共に合成樹脂によって構成することにより、グリースの塗布を廃止できるのである。
【００３３】
かかる構成によれば、ドアチェック装置に全くグリースを塗布せずに、その作動時の異音発生を防止でき、その見ばえと、組付時の作業性を一段と高めることができる。
【００３４】
以上、本発明の一実施形態例を説明したが、本発明は他の形態のドアチェック装置にも広く適用できるものである。
【００３５】
【発明の効果】
請求項１に記載の自動車のドアチェック装置によれば、そのクッション部材にグリースを塗布しなくとも、その作動時の異音発生を防止でき、ドアチェック装置の見ばえを高め、その組付時の作業性と向上させることができる。また低温時においても、高い潤滑性を確保することができる。
【００３６】
請求項２に記載の自動車のドアチェック装置によれば、ガイドアームと滑り部材の間にもグリースの塗布を廃止でき、その見ばえの向上と、その組付時の作業性をより一層高め、低温時にも高い潤滑性をより確実に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ドアチェック装置の一例を示す縦断面図である。
【図２】図１に示したドアチェック装置の平面図である。
【図３】図１に示したドアチェック装置の分解斜視図である。
【符号の説明】
１　ガイドアーム
２　摺動体
７　突部
８　摺動体ケース
９　クッション部材
１０　クッション部材
１３　滑り部材
１４　滑り部材
２１　外面
２３　当接面
２３Ａ　滑り部材背面
２４　当接面
２４Ａ　滑り部材背面
【図１】
2004044377.tif 000003
【図２】
2004044377.tif 000004
【図３】
2004044377.tif 000005