(57)【要約】【課題】厚み方向に２分割された第１及び第２平面体を重合して内部に中空部が形成された板状サンバイザ本体が格納状態と遮光状態とに切り替え可能に設けられた車両用ミラー付サンバイザを安価で耐久性のあるものにする。【解決手段】第２平面体１５に立設された枠体２７内に第１平面体１３に沿ってミラー部材１１を固定支持し、第１平面体１３にミラー部材１１に略対応してミラー開口部２９を設け、枠体２７の互いに対向する上側及び下側立壁部３５，３７に形成したカバー用溝部４３ｂ，４３ｃに、ミラー部材１１の表面側に位置する板状のミラーカバー９を第１平面体１３に沿ってスライド可能に嵌入支持し、カバー用溝部４３ｃの底壁部に貫通口３７ａを形成し、貫通口３７ａに対向する枠体２７外側の第２平面体１５に形成した保持部４５に、ミラーカバー９の側部を貫通口３７ａを通して押圧してカバー用溝部４３ｂに向けて付勢する板バネ４９を保持する。【選択図】  図１
2004231002.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
厚み方向に２分割された第１平面体及び第２平面体が重合されて内部に中空部が形成された板状のサンバイザ本体を備え、該サンバイザ本体が、上記第１平面体及び第２平面体のいずれか一方の平面体を車室内側に配置して車室の天井面に沿うように位置付けられる格納状態と、他方の平面体を車室内側に配置して車両ウインドの内面に沿うように位置付けられる遮光状態とに切り替え可能に設けられた車両用ミラー付サンバイザであって、
上記第２平面体には、上記第１平面体に向かって延びる立壁部によって枠体が一体に立設されているとともに、該枠体内には上記第１平面体に沿ってミラー部材が固定支持され、
上記第１平面体には、上記ミラー部材に略対応してミラー開口部が設けられ、
上記枠体の互いに対向する立壁部には一対のスライド溝が形成されていて、該スライド溝には、上記ミラー部材の表面側に位置する板状のミラーカバーがミラー部材の表面を露出させる開状態と表面を覆う閉状態との間で上記第１平面体に沿ってスライド可能に嵌入支持され、
上記一対のスライド溝のいずれか一方のスライド溝の底壁部をなす枠体の立壁部には貫通口が形成され、
上記枠体外側の上記第２平面体には保持部が上記貫通口に対向するように形成され、
上記保持部に、上記ミラーカバーの側部を上記貫通口を通して押圧して該ミラーカバーを他方のスライド溝に向けて付勢する付勢手段が保持されていることを特徴とする車両用ミラー付サンバイザ。
【請求項２】
請求項１の車両用ミラー付サンバイザにおいて、
付勢手段は、スライド溝に沿う方向に延びて保持部に保持される基部と、該基部から一体に折り曲げられて起立し、ミラーカバーの側部をスライド可能に押圧する付勢部とを備えた金属製の板状バネ部材からなることを特徴とする車両用ミラー付サンバイザ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の運転席や助手席への直射光を避けるために車室の前部天井に取り付けられるサンバイザに関し、特に、そのサンバイザ本体にミラー部材を配設する構造の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、例えば内部に中空部が形成された板状のサンバイザ本体を備え、このサンバイザ本体が、車室の天井面に沿うように位置付けられる格納状態と、車両ウインドの内面に沿うように位置付けられる遮光状態とに切り替え可能に設けられた車両用ミラー付サンバイザとして、例えば特許文献１に示されるように、サンバイザ本体内部に設けられた枠体に、遮光状態で車室内を向くように配置されたミラー部材と、このミラー部材の表面側に配置され、その表面を露出させる開状態及び表面を覆う閉状態の間でスライド可能な板状のミラーカバーとを設け、このミラーカバーの側面に、枠体のスライド溝の摺動面に対して適度の摺動抵抗を付与する樹脂製バネを一体的に設けてミラーカバーを安定して開閉できるようにしたものが知られている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−１２０３０号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、一般に、上記の如き樹脂製バネは、車内の温度変化が長期間に亘り繰り返されると劣化しやすく、この劣化によりミラーカバーにがたつきを生じ、ミラーカバーの開閉が円滑に行われず、また、走行中にミラーカバーが振動して異音を生じるのは避けられない。
【０００５】
このような問題に対処するために、温度変化に強い樹脂を用いて樹脂製バネを成形することが考えられるが、このような耐熱性の高い樹脂材料は一般に高価であることから、上記のように樹脂製バネが一体に形成されるミラーカバーにおいては、ミラーカバー全体を同一の耐熱性樹脂材料で成形しなければならず、製造コストが高くなる。しかも、そのミラーカバーの材料の選択自由度が制限されるという問題がある。
【０００６】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、上記したミラーカバーの付勢構造に工夫を加えることで、材料の選択自由度が制限されず、安価で耐久性のある車両用ミラー付サンバイザを得ようとすることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１の発明では、厚み方向に２分割された第１平面体及び第２平面体が重合されて内部に中空部が形成された板状のサンバイザ本体を備え、このサンバイザ本体が、第１平面体及び第２平面体のいずれか一方の平面体を車室内側に配置して車室の天井面に沿うように位置付けられる格納状態と、他方の平面体を車室内側に配置して車両ウインドの内面に沿うように位置付けられる遮光状態とに切り替え可能に設けられた車両用ミラー付サンバイザを対象とする。
【０００８】
そして、上記第２平面体には、上記第１平面体に向かって延びる立壁部によって枠体が一体に立設されているとともに、この枠体内には上記第１平面体に沿ってミラー部材が固定支持され、第１平面体には、ミラー部材に略対応してミラー開口部が設けられ、枠体の互いに対向する立壁部には一対のスライド溝が形成されていて、該スライド溝には、ミラー部材の表面側に位置する板状のミラーカバーがミラー部材の表面を露出させる開状態と表面を覆う閉状態との間で第１平面体に沿ってスライド可能に嵌入支持され、一対のスライド溝のいずれか一方のスライド溝の底壁部をなす枠体の立壁部には貫通口が形成され、枠体外側の第２平面体には保持部が上記貫通口に対向するように形成され、この保持部に、ミラーカバーの側部を貫通口を通して押圧してミラーカバーを他方のスライド溝に向けて付勢する付勢手段が保持される構成とする。
【０００９】
上記の構成によると、枠体の立壁部の貫通口に対向する保持部に付勢手段を設け、この付勢手段によってミラーカバーの側部を貫通口を通して押し、ミラーカバーを他方のスライド溝に向けて付勢しているので、ミラーカバーは開閉中に常に他方のスライド溝に押圧された状態にあり、その開閉を安定して行うことができるとともに走行中の異音の発生もない。
【００１０】
また、付勢手段は、ミラーカバーと枠体とは独立した別体のものであるので、その付勢手段として、温度変化があっても劣化し難い材料を任意に選択することができる。したがって、サンバイザ本体は安価な材料で成形される一方、付勢手段は温度変化に強い材料で成形できるので、材料の選択自由度が制限されず、安価で耐久性のある車両用ミラー付サンバイザが得られる。
【００１１】
請求項２の発明では、上記付勢手段は、スライド溝に沿う方向に延びて保持部に保持される基部と、この基部から一体に折り曲げられて起立し、ミラーカバーの側部をスライド可能に押圧する付勢部とを備えた金属製の板状バネ部材からなるものとする。
【００１２】
上記の構成によると、金属製の板状バネは温度変化に強く、耐摩耗性も高い上に、金属板を折り曲げただけの構造であるので安価である。また、ミラーカバーの側面とスライド溝の底面との間隔に合わせて容易に板バネの摺動抵抗を変えることができるので、サンバイザ本体に製造誤差があっても安定してミラーカバーを開閉することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の実施形態は、本質的に好ましい例示に過ぎず、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものでは全くない。
【００１４】
図７及び図８は、本発明の実施形態に係るサンバイザ７の全体図を示し、このサンバイザ７は、樹脂製のサンバイザ本体１と、該サンバイザ本体１に水平軸部３ａが挿通された略Ｌ字状のステー３とを備え、上記サンバイザ本体１は車幅方向に長い略矩形板状に形成されている。上記ステー３には上記水平軸部３ａに連なる鉛直軸部３ｂの基端部に取付ブラケット（図示せず）が設けられ、該取付ブラケットにより上記水平軸部３ａが水平方向に回動可能となるようにステー３が車室の天井面５に取り付けられている。そして、サンバイザ７は、図８に示すように、右ハンドル車の場合、例えば助手席の上方に配置されて、通常はサンバイザ本体１が車室の天井面５に沿うように位置する格納状態とされている一方、この格納状態から乗員が上記サンバイザ本体１を掴んでステー３の水平軸部３ａの回りに回動させることで、同図に仮想線で示すように、サンバイザ本体１がフロントウインドＷの内面に沿うように位置する遮光状態に切り替えられる。なお、遮光状態にあるサンバイザ７はステー３側が上側となっており、以下の説明において「上側」とはサンバイザ本体１のステー３側をいい、「下側」とはその反対側をいうものとする。また、車幅方向左側及び右側とは車体前方に向かって言い、以下それぞれ単に「左側」及び「右側」という。
【００１５】
上記サンバイザ本体１は、図４に示すように、厚み方向について２分割された２つの平面体１３，１５からなり、遮光状態において車室内側になる方が第１平面体１３とされ、また、反対側（ウインドＷ側）が第２平面体１５とされている。この第１及び第２平面体１３，１５は、溶融樹脂の射出成形により下端部同士が薄肉ヒンジ１７により一体に連結されたものとなっている。第１平面体１３は、平面部１３ａと該平面部１３ａの外周縁に一体に立設された側壁部１３ｂとで構成され、上記第２平面体１５も同様に、平面部１５ａと側壁部１５ｂとで構成され、これら第１及び第２平面体１３，１５は共に深さの浅い皿状に形成されている。図５に示すように、第１及び第２平面体１３，１５の側壁部１３ｂ，１５ｂ先端にはそれぞれ係合爪１３ｃ，１５ｃが形成されている。そして、第１及び第２平面体１３，１５は、上記薄肉ヒンジ１７を中心に折り曲げられて係合爪１３ｃ，１５ｃを互いに係合させることにより、重合されて偏平板状に組合わされ、内部に中空部２１が形成されている。
【００１６】
なお、図４における符号２３は、車室の天井面５に配設されたブラケット２５（図８にのみ示す）に着脱可能に嵌合されて、ステー３とともにサンバイザ７のサンバイザ本体１を回動可能に支持する支承バーで、第１平面体１３と一体成形されている。
【００１７】
上記第２平面体１５における平面部１５ａの略中央部には略矩形状の枠体２７が一体に成形されている。該枠体２７は、第２平面体１５の平面部１５ａの内面において第１平面体１３に向かってそれぞれ略垂直に延びる左側立壁部３１、右側立壁部３３、上側立壁部３５及び下側立壁部３７からなる。なお、右側立壁部３３は、第２平面体１５の側壁部１５ｂまで延長される延長部３３ｂを有している。
【００１８】
図６に示すように、上記枠体２７の第１平面体１３側である先端部２７ｂには、その外周側縁部を段差状に切り欠かくことで段部２７ａが全周に亘って形成されており、このことで、先端部２７ｂは基端側に比べて肉厚が薄くなった段差状のものとなっている。
【００１９】
図４にも示すように、上記第１平面体１３の平面部１３ａにはミラー開口部２９が上記第２平面体１５の枠体２７の先端部２７ｂに対応するように、貫通形成されており、第１及び第２平面体１３，１５が重合されたときに、枠体２７の先端部２７ｂがミラー開口部２９に、枠体２７の段部２７ａにミラー開口部２９周縁を嵌合するように嵌入されて、その先端部２７ｂの外周面とミラー開口部２９内周縁とが略密閉状に接合され、この先端部２７ｂの先端面が第１平面体１３の平面部１３ａの外面（表面）と略同一に位置するようになっている。
【００２０】
さらに、図２、図４及び図６に示すように、枠体２７において、左側立壁部３１、上側立壁部３５及び下側立壁部３７の各内面側には２段の溝部４１，４３が第１平面体１３の平面部１３ａに沿うようにそれぞれ設けられている。すなわち、枠体２７の各立壁部３１，３５，３７の高さ方向略中央部には、略矩形板状のミラー部材１１を第１平面体１３の平面部１３ａに沿うように固定支持するためのミラー用溝部４１ａ，４１ｂ，４１ｃがそれぞれ設けられ、さらにその先端側（第１平面体１３側）には、後述するミラーカバー９をスライド可能に嵌入支持するカバー用溝部４３ａ，４３ｂ，４３ｃが凹設されている。なお、図２及び図６において、理解しやすくするために、第１及び第２平面体１３，１５の断面のハッチングの方向を変えている。
【００２１】
また、上記右側立壁部３３には、サンバイザ本体１の厚さ方向にあっては、上記上側及び下側立壁部３５，３７のミラー用溝部４１ｂ，４１ｃにおける第２平面体１５側側面からカバー用溝部４３ｂ，４３ｃにおける第１平面１３側側面までの範囲に亘る一方、サンバイザ本体１の上下方向にあっては、ミラー用溝部４１ｂ，４１ｃの底面間（カバー用溝部４３ｂ，４３ｃの底面間）に亘る略矩形状の挿通口３３ａが貫通形成されている。
【００２２】
図７に示すように、上記ミラー部材１１の上下方向の長さは、上記上側及び下側立壁部３５，３７における上側及び下側ミラー用溝部４１ｂ，４１ｃの底面間の距離よりも若干短く、車幅方向の長さは、上側及び下側ミラー用溝部４１ｂ，４１ｃの車幅方向の長さよりも短く設定されている。このミラー部材１１は、上記右側立壁部３３の挿通口３３ａから挿入され、その左端部が左側立壁部３１のミラー用溝部４１ａの底壁に当接するまでミラー用溝部４１ｂ，４１ｃをスライド移動した後にミラー用溝部４１ａ，４１ｂ，…に固定支持されるようになっている。こうして、ミラー部材１１は、枠体２７の内側においてサンバイザ本体１の厚み方向の略中央部でかつ左側に偏位した状態で該枠体２７の左側立壁部３１及び上下両立壁部３５，３７に上記第１平面体１３の平面部１３ａに沿って固定支持されている。
【００２３】
図２、図４及び図６に示すように、上記枠体２７の互いに対向する上側及び下側立壁部３５，３７の一対のカバー用溝部４３ｂ，４３ｃは本発明でいうスライド溝部を構成し、これらカバー用溝部４３ｂ，４３ｃに上記右側立壁部３３の挿入口３３ａから挿入された板状のミラーカバー９の上下端部がそれぞれ嵌入支持されるようになっている。すなわち、このミラーカバー９は、上下端部を上記カバー用溝部４３ｂ，４３ｃに嵌入支持されることで、ミラー部材１１の表面を露出させる開状態と表面を覆う閉状態との間を車幅方向にスライド移動可能になっている。なお、ミラーカバー９の全閉位置は、該ミラーカバー９の左縁端部が左側立壁部３１のカバー用溝部４３ａの底面に当接することで決定される。
【００２４】
図６及び図７に示すように、上記ミラーカバー９の左側端部近傍には開閉操作用の操作部５１が設けられている。該操作部５１は、上下に長い長円形状を呈するようにミラーカバー９の一部をミラー開口部２９側へ突出変形させているものである。
【００２５】
以上により、上記全閉位置にあるミラーカバー９を右側にスライドさせると、図６に仮想線で示すように、ミラーカバー９の右側が右側立壁部３３の挿通口３３ａを通って枠体２７の外側へ移動し、ミラー部材１１の表面の略全体を露出させる全開状態となるが、上記ミラーカバー９を全開位置に規制するための構造が設けられている。つまり、ミラーカバー９の右側端部近傍には、ミラーカバー９の裏面から略垂直に中空部２１内へ向けて突出するストッパ部５３が一体に形成されている。一方、上記第２平面体１５には、ミラーカバー９が上記全開位置となったときに上記ストッパ部５３と当接してミラーカバー９を全開位置で保持する位置決め部５５が設けられている。この位置決め部５５は、上記第２平面体１５の平面部１５ａ内面から略垂直に中空部２１内へ突出するように一体に形成された矩形板状のもので、この位置決め部５５の車幅方向の位置によりミラーカバー９の全開位置が設定される。そして、このミラーカバー９の全開位置では、ミラー開口部２９を通して乗員がミラー部材１１を使用できるようになっている。なお、ミラーカバー９を全開したとき、ミラーカバー９の左側端部はミラー部材１１の上面に位置し、ミラー部材１１の右側端部が見えないように、位置決め部５５の位置が設定されている。
【００２６】
また、上記ミラーカバー９が全開位置へ向かってスライド移動するときに、その全開位置となる前からミラーカバー９の右側部が第２平面体１５に設けた一対のリブ５９，５９により支持されるようになっている。該一対のリブ５９，５９は第２平面体１５の平面部１５ａ内面から中空部２１の内方へ突出するように形成されていて、その右端部は上記位置決め部５５の基端側と一体に連なっている。また、上記一対のリブ５９，５９の高さは位置決め部５５の高さよりも低く形成されている。そして、ミラーカバー９が全開位置に近付いたときに、上記リブ５９，５９の高さ方向の先端面に上記ストッパ部５３の先端面が摺接することで、ミラーカバー９は第１平面体１３の平面部１３ａの内面に近接した状態でスライドするようになり、ミラーカバー９の表裏方向のがたつきが防止されるようになっている。
【００２７】
そして、図１及び図２に拡大詳示するように、本発明の特徴として、上記カバー用溝部４３ｃの底壁部をなす枠体２７の下側立壁部３７には略矩形状の貫通口３７ａが形成されている。この貫通口３７ａは、カバー用溝部４３ｃの右端部、詳しくは上記ミラーカバー９が全開位置にあるとき（図６に仮想線で示す）に該ミラーカバー９の左端部（閉方向側端部）よりも右側（開方向側）に位置している。このことで、ミラーカバー９の全開状態でも、この貫通口３７ａが車室内の乗員から見えることはなく、見映えがよい。
【００２８】
また、ミラーカバー９が全閉位置（図７に示す）にあるとき、該ミラーカバー９を後述の付勢手段（板バネ４９）により側方から付勢することにより、ミラーカバー９のがたつきを防止するように貫通口３７ａは、枠体２７の右寄りに位置して開口されている。
【００２９】
さらに、上記下側立壁部３７下側における第２平面体１５の平面部１５ａには、上記貫通口３７ａに対向するように保持部４５が一体に形成されている。この保持部４５は、上記下側立壁部３７と略平行に第１平面体１３に向かって延びるように設けられ、その右側端部は右側立壁部３３の延長部３３ｂと連続している。また、第２平面体１５の平面部１５ａには、延長部３３ｂと略平行に第１平面体１３に向かって延びるとともに、その上端部が下側立壁部３７下面と連続する３つの第１〜第３リブ部４７ａ，４７ｂ，…が設けられ、この第１〜第３リブ部４７ａ，４７ｂ，…によって、保持部４５が下方向に傾倒しないように補強され、左側の第１リブ部４７ａと中央の第２リブ部４７ｂとの間の保持部４５は一部が開口されて固定用開口４５ａが形成されている。なお、この第１〜第３リブ部４７ａ，４７ｂ，…は後述する板バネ４９を載置する機能も有している。
【００３０】
そして、上記保持部４５の上面側（下側立壁部３７側）には、上記ミラーカバー９の下側側部を貫通口３７ａを通して押圧して該ミラーカバー９を上記上側立壁部３５のカバー用溝部４３ｂに向けて付勢する付勢手段としての板バネ４９が保持されている。図３に示すように、板バネ４９は、矩形板状のバネ鋼からなり、下側カバー用溝部４３ｃに沿う方向に延びて上記保持部４５に保持される基部４９ａと、該基部４９ａの幅方向の略中央部に略コ字状のスリットを形成して、該スリット内を折り曲げることで、基部４９ａから一体に折り曲げられて起立し、ミラーカバー９の下側側部をスライド可能に押圧する付勢部４９ｂと、基部４９ａから付勢部４９ｂと反対側に折り曲げられた固定部４９ｄとを備えている。
【００３１】
上記板バネ４９は、その基部４９ａの右側先端部が右側立壁部３３の延長部３３ｂ側面に、また基部４９ａの第２平面体１５の平面部１５ａ側側面が第１〜第３リブ部４７ａ，４７ｂ，…の先端面にそれぞれ当接（載置）するとともに、固定部４９ｄが保持部４５の固定用開口４５ａ内に嵌入されて該固定用開口４５ａの内面に当接して係合することで、保持部４５に保持されている。
【００３２】
また、上記付勢部４９ｂは図１において右側に向かって上側に向かうように傾斜し、その先端部（上端部）には、基部４９ａと略平行な当接部４９ｃが形成されており、この当接部４９ｃの右端は下側に折り曲げられ、この当接部４９ｃが全体でミラーカバー９の下側部に面接触することでミラーカバー９を押圧し、ミラーカバー９が上下方向にがたつかないようにしている。なお、この付勢部４９ｂの形状は、本実施形態のものに限定されず、例えば、平面状の当接部４９ｃを有さず、ミラーカバー９に線接触するような側面から見て略三角形状のものでもよい。また、本実施形態の固定部４９ｄの形状には限定されず、必ずしも固定部４９ｄを設けなくてもよい。
【００３３】
次に、本実施形態に係る車両用サンバイザ７の作動について説明する。まず、サンバイザ本体１をステー３の水平軸部３ａを中心に回動させ、図７に示すようにフロントウインドＷ内面に沿う遮光状態に保持する。そして、乗員がミラー開口部２９を閉じているミラーカバー９の操作部５１を右方向に押すことにより、ミラーカバー９を上側及び下側カバー用溝部４３ｂ，４３ｃに沿って開方向にスライドさせる。このことで、ミラー開口部２９が開放され、ミラー部材１１の表面を露出させることができる。
【００３４】
この際、ミラーカバー９の開度が所定の開度となると、まず、該ミラーカバー９のストッパ部５３が第２平面体１５のリブ５９，５９の先端面上を摺動し、これによりミラーカバー９が第１平面体１３に近接した状態で安定的に導かれる。その後、ミラー部材１１の表面略全体が露出するまでスライドすると、ミラーカバー９のストッパ部５３と第２平面体１５の位置決め部５５とが当接し、ミラーカバー９が全開位置に規制されて保持される。
【００３５】
一方、上記ミラーカバー９を閉じるときには、上記操作部５１を左方向に押すことにより、ミラーカバー９を上側及び下側カバー用溝部４３ｂ，４３ｃに沿って閉方向にスライドさせて閉じることができる。
【００３６】
このような開閉時に、ミラーカバー９は、板バネ４９により常に上側立壁部３５のカバー用溝部４３ｂに向けて一定の力で押圧されているので、上下方向にがたつくことなく、安定してスライドされる。
【００３７】
また、上記板バネ４９は、ミラーカバー９及び枠体２７とは独立した別体のものであるので、その板バネ４９として、温度変化があっても劣化し難い材料を任意に選択することができる。このことにより、サンバイザ本体１を安価な材料で成形できる一方、板バネ４９を温度変化に強い材料で成形できるため、材料の選択自由度が制限されず、安価で耐久性のある車両用ミラー付サンバイザ７が得られる。
【００３８】
また、金属製の板バネ４９は温度変化に強く、耐摩耗性も高い上に、バネ鋼を折り曲げただけの構造であるので安価である。
【００３９】
このように板バネ４９は温度変化に強く、車内の温度変化が長期間に亘り繰り返されても劣化しないので、ミラーカバー９にがたつきを生じず、ミラーカバー９の開閉が円滑に行われ、また、走行中にミラーカバー９が振動して異音を生じるようなことはない。
【００４０】
さらに、付勢部４９ｂと基部４９ａとの距離を変えることで容易に板バネの摺動抵抗を変えることができるので、サンバイザ本体１に製造誤差等があってもミラーカバー９を安定して開閉することができるとともに走行中の異音の発生もない。
【００４１】
また、下側立壁部３７の貫通口３７ａは全開位置にあるミラーカバー９の左端部よりも右側に位置しているので、ミラーカバー９を全開したときでも、乗員からこの貫通口３７ａが見えることはなく、見映えがよい。
【００４２】
なお、保持部４５の形状は、本実施形態のものに限られない。要するに、保持部４５は下側カバー用溝部４３ｃの貫通口に対向するように形成されたもので、板バネ２９を保持できるものであればよい。
【００４３】
また、本実施形態では、下側立壁部３７に貫通口３７ａを設け、その下側に保持部４５を設けて該保持部４５に板バネ４９を保持させたが、この貫通口３７ａに対向する位置の上側立壁部に貫通口を設け、その上側に保持部を設けて該保持部に板バネを保持させるようにしてもよい。
【００４４】
また、本実施形態では、ミラーカバー９を開く際には左側から右側へスライドさせるようにしたが、ミラーカバーを開く際に右側から左側へスライドさせるようにしてもよい。この場合には、板バネを左側に配設すればよい。
【００４５】
さらに、本実施形態では、ミラーカバー９を開く際には左側から右側へスライドさせるようにしたが、ミラーカバーを開く際に上側から下側へ、又は下側から上側へ向かうようにしてもよい。この場合には、左側立壁部３１、右側立壁部３３に一対のカバー用溝部を設ければよい。
【００４６】
また、本実施形態では、ストッパ部５３、位置決め部５５、リブ５９を設けてミラーカバー９が全開の方向へスライド移動される際に、ミラーカバー９のサンバイザ本体１の表裏方向のがたつきを抑えるようにしたが、必ずしもこれらのストッパ部５３、位置決め部５５、リブ５９を設けなくても、本発明の作用効果が得られることは勿論のことである。
【００４７】
また、本実施形態では、第１及び第２平面体１３，１５を薄肉ヒンジ１７により連結して一体成形するようにしているが、これに限らず、両平面体１３，１５を別々に成形してもよい。
【００４８】
また、第１平面体１３と第２平面体１５との結合構造は、その側壁部１３ｂ，１５ｂに形成した係合爪１３ｃ，１５ｃに限定されることなく、その平面部１３ａ，１５ａに、中空部２１内へ突出させて形成した係合部により係合させる構造にしてもよい。
【００４９】
また、本実施形態では、第１及び第２平面体１３，１５は、下端部同士が薄肉ヒンジ１７により一体に連結されたものとなっているが、左端部同士を薄肉ヒンジにより一体に連結してもよい。
【００５０】
さらに、本実施形態では、サンバイザ本体１の遮光状態において車室内側になる方を第１平面体１３とし、また反対側を第２平面体１５としたが、逆に遮光状態において車室内側になる方を第２平面体１５とし、また反対側を第１平面体１３としてもよい。この場合には、サンバイザ本体１の格納位置において、乗員がミラー部材１１を使用することができる。
【００５１】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明の車両用ミラー付サンバイザによると、第１平面体に向かって延びる立壁部によって一体に立設した第２平面体の枠体内に第１平面体に沿ってミラー部材を固定支持し、第１平面体にミラー部材に略対応してミラー開口部を設け、枠体の互いに対向する立壁部に形成された一対のスライド溝に、ミラー部材の表面側に位置する板状のミラーカバーをミラー部材の表面を露出させる開状態と表面を覆う閉状態との間で第１平面体に沿ってスライド可能に嵌入支持し、一対のスライド溝のいずれか一方のスライド溝の底壁部をなす枠体の立壁部に貫通口を形成し、枠体外側の第２平面体に貫通口に対向するように形成された保持部に、ミラーカバーの側部を貫通口を通して押圧してミラーカバーを他方のスライド溝に向けて付勢する付勢手段を保持したことにより、ミラーカバーの開閉を安定して行うことができるとともに走行中の異音の発生もない、安価で耐久性のある車両用ミラー付サンバイザが得られる。
【００５２】
請求項２の発明によると、付勢手段を、スライド溝に沿う方向に延びて保持部に保持される基部と、この基部から一体に折り曲げられて起立し、ミラーカバーの側部をスライド可能に押圧する付勢部とを備えた金属製の板状バネ部材としたことにより、温度変化に強く、耐摩耗性も高い上に、安価な車両用ミラー付サンバイザが得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】板バネがミラーカバーの側面を押圧する様子を示す拡大平面断面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】（ａ）は板バネの平面図であり、（ｂ）は板バネの側面図である。
【図４】第１及び第２平面体の展開図である。
【図５】図７におけるＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図７におけるＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】本発明の実施形態に係る車両用ミラー付サンバイザを遮光状態において車室側から見た正面図である。
【図８】車室の天井面に配設されたサンバイザの斜視図である。
【符号の説明】
１      サンバイザ本体
５      天井面
７      車両用サンバイザ
９      ミラーカバー
１１    ミラー部材
１３    第１平面体
１５    第２平面体
２１    中空部
２７    枠体
２９    ミラー開口部
３１    左側立壁部
３３    右側立壁部
３５    上側立壁部
３７    下側立壁部
３７ａ  貫通口
４３ｂ  上側カバー用溝部（スライド溝）
４３ｃ  下側カバー用溝部（スライド溝）
４５    保持部
４９    板バネ（付勢手段）
Ｗ      フロントウインド
【図１】
2004231002.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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