(57)【要約】【課題】燃料供給圧検出器による燃料噴射弁駆動方法では、燃料供給圧検出器の応答遅れ，信号処理回路のノイズフィルタによる遅れ，演算装置内のソフトウェアフィルタによる遅れ等があるために、実際に燃料供給圧が高くなっているにもかかわらず、燃料噴射弁に供給する電流値が遅れるために、燃料噴射弁は燃料供給圧に打ち勝つための吸引力が発生できず、燃料噴射弁が開弁できないことによる燃料の噴射がされない状態が発生する。【解決手段】運転状態より求めた目標燃料供給圧に応じ燃料噴射弁に供給する過励磁電流及び保持電流を制御し、燃料噴射弁の開弁及び開弁維持を制御する。【効果】燃料噴射弁を確実に開弁させることが可能である。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料を加圧する燃料加圧部と、上記燃料の供給圧力を検出する燃料供給圧監視部と、エンジンの運転状態を検出する運転状態検出部と、検出された上記運転状態から目標燃料供給圧を計算し、上記供給圧力が上記目標燃料供給圧になるように上記燃料加圧部を制御する制御装置と、過励磁電流を供給することにより開弁し、保持電流を供給することにより開弁状態を保持する燃料噴射弁とを有し、上記目標燃料供給圧に応じ、上記燃料噴射弁に供給する過励磁電流と保持電流を可変し、上記目標燃料供給圧に制御された燃料を上記燃料噴射弁に供給し燃料を噴射することを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項２】
請求項１記載の燃料噴射装置において、上記燃料噴射弁に供給する上記過励磁電流を流す過励磁時間を可変することを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項３】
請求項１記載の燃料噴射装置において、上記燃料噴射弁に供給する保持電流は少なくとも２つの保持電流値であることを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項４】
請求項１記載の燃料噴射弁において、バッテリ電圧より高い電圧に昇圧する回路を有し、上記バッテリ電圧より高い電圧に昇圧した電圧を印加して上記燃料噴射弁に上記励磁電流を供給することを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項５】
請求項１記載の燃料噴射装置において、上記運転状態は、少なくともエンジン回転数の情報を含み、上記情報に基づいて目標燃料供給圧を計算することを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項６】
請求項１記載の燃料噴射装置において、上記運転状態とは、少なくともアクセルペダル開度の情報を含み、上記情報に基づいて目標燃料供給圧を計算することを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項７】
請求項１記載の燃料噴射装置において、上記運転状態とは、少なくとも吸気流量の情報を含み、上記情報に基づいて目標燃料供給圧を計算することを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項８】
エンジンの運転状態から算出される目標燃料供給圧が燃料の供給圧力となるように燃料加圧部を制御する燃料噴射制御装置であって、過励磁電流を供給することにより開弁し、保持電流を供給することにより開弁状態を保持する燃料噴射弁への過励磁電流と保持電流を上記目標燃料供給圧に応じて可変し、上記燃料を上記燃料噴射弁に供給して噴射することを特徴とする燃料噴射制御装置。
【請求項９】
請求項８記載の燃料噴射制御装置において、上記燃料噴射弁に供給する上記過励磁電流を流す過励磁時間を可変することを特徴とする燃料噴射制御装置。
【請求項１０】
請求項８記載の燃料噴射制御装置において、上記燃料噴射弁に供給する保持電流は少なくとも２つの保持電流値であることを特徴とする燃料噴射制御装置。
【請求項１１】
請求項８記載の燃料噴射制御装置において、バッテリ電圧より高い電圧に昇圧する回路を有し、上記バッテリ電圧より高い電圧に昇圧した電圧を印加して上記燃料噴射弁に上記励磁電流を供給することを特徴とする燃料噴射制御装置。
【請求項１２】
請求項８記載の燃料噴射制御装置において、上記運転状態は、少なくともエンジン回転数の情報を含み、上記情報に基づいて目標燃料供給圧を計算することを特徴とする燃料噴射制御装置。
【請求項１３】
請求項８記載の燃料噴射制御装置において、上記運転状態とは、少なくともアクセルペダル開度の情報を含み、上記情報に基づいて目標燃料供給圧を計算することを特徴とする燃料噴射制御装置。
【請求項１４】
請求項８記載の燃料噴射制御装置において、上記運転状態とは、少なくとも吸気流量の情報を含み、上記情報に基づいて目標燃料供給圧を計算することを特徴とする燃料噴射制御装置。
【請求項１５】
燃料の供給圧力を検出し、エンジンの運転状態を検出し、上記検出された運転状態から目標燃料供給圧を計算し、上記検出された供給圧力が上記目標燃料供給圧になるように燃料の加圧を制御する燃料噴射の制御方法であって、上記目標燃料供給圧に応じて上記燃料噴射弁に供給する過励磁電流と保持電流を可変し、上記過励磁電流が供給されると上記燃料噴射弁を開弁し、上記保持電流が供給されると上記燃料噴射弁の開弁状態を保持し、上記目標燃料供給圧の燃料を上記燃料噴射弁に供給し、上記燃料を噴射することを特徴とする燃料噴射の制御方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料噴射装置および燃料噴射弁の駆動方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、燃料噴射弁を駆動するための過励磁電流値と保持電流値は固定値としていたが、排気ガス低減の要求等により、燃料噴射量制御のダイナミックレンジ拡大かつ微量な燃料噴射量が要求されるようになった。その要求を実現するために、例えば特開平６−２４１１３７号公報では、燃料供給圧検出器により検出した燃料供給圧に応じ燃料噴射弁に供給する過励磁電流と保持電流を可変する方法が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述燃料供給圧検出器による燃料噴射弁駆動方法では、燃料供給圧検出器の応答遅れ，信号処理回路のノイズフィルタによる遅れ，演算装置内のソフトウェアフィルタによる遅れ等があるために、例えば、実際に燃料供給圧が高くなっているにもかかわらず、上記遅れ要素のために燃料供給圧の検出が遅れ、それに伴い、燃料噴射弁に供給する電流値を増加させるのが遅れるために、燃料噴射弁には燃料供給圧に打ち勝つための吸引力が発生しない。すなわち燃料噴射弁が開弁できないために、燃料を噴射しない状態が発生する。
【０００４】
そこで、本発明では、燃料供給圧の検出遅れをより少なく燃料噴射弁を開弁させる装置及び方法を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本発明では、エンジンの運転状態から算出される目標燃料供給圧が燃料の供給圧力となるように燃料加圧部を制御するために、過励磁電流を供給することにより開弁し、保持電流を供給することにより開弁状態を保持する燃料噴射弁への過励磁電流と保持電流を目標燃料供給圧に応じて可変し、燃料を燃料噴射弁に供給して噴射することにある。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例について、図を参照しながら説明する。
【０００７】
本発明の特徴の１つは、供給される燃料の検出された供給圧に応じて燃料噴射弁へ過励磁電流や保持電流を供給して制御するのではなく、エンジンの運転状態から算出される目標燃料供給圧が燃料の供給圧力となるように燃料加圧部を制御するために、過励磁電流を供給することにより開弁し、保持電流を供給することにより開弁状態を保持する燃料噴射弁への過励磁電流と保持電流を目標燃料供給圧に応じて可変し、燃料を燃料噴射弁に供給して噴射することにある。
【０００８】
そのために、燃料を加圧する燃料加圧部（流量制御弁２７，高圧燃料ポンプ
２９）と、上記燃料の供給圧力を検出する燃料供給圧監視部（燃料圧力センサ
２１）と、エンジンの運転状態を検出する運転状態検出部（アクセルセンサ９，クランク角センサ１６）と、検出された上記運転状態から目標燃料供給圧を計算し、上記供給圧力が上記目標燃料供給圧になるように上記燃料加圧部を制御する制御装置（コントロールユニット１５）と、過励磁電流を供給することにより開弁し、保持電流を供給することにより開弁状態を保持する燃料噴射弁１３とを有し、上記目標燃料供給圧に応じ、上記燃料噴射弁に供給する過励磁電流３３ａと保持電流３４ａを可変し、上記目標燃料供給圧に制御された燃料を上記燃料噴射弁に供給し燃料を噴射することにある。
【０００９】
図１は、本発明のシステム構成を示す。エンジン１が吸入すべき空気はエアクリーナ３の入力部４から取り入れられた吸入空気量を制御する絞り弁６を設置した絞り弁装置７を通り、コレクタ８に入る。絞り弁６は、モータ１０に連結されており、モータ１０を駆動することにより絞り弁６は操作される。絞り弁６を操作して、吸入空気量を制御している。コレクタ８に至った吸入空気は、エンジン１の各シリンダ２に接続された各吸入空気管１９に分配されてシリンダ２に導かれる。
【００１０】
一方、ガソリンなどの燃料は、燃料タンク１１から低圧燃料ポンプ２８により吸引および加圧され、更に、カム軸に取り付けられた高圧燃料ポンプ２９と、それに供給する燃料の量を制御する流量制御弁２７により、燃料を高圧に加圧する。また、過剰な加圧を防ぐために、所定以上の圧力に加圧された場合は、燃料を燃料タンク１１に戻すリターンバルブ１４を設けている。高圧燃料ポンプ２９と燃料噴射弁１３の間にある燃料圧力センサ２１の信号と、コントロールユニット１５から制御される流量制御弁２７により、燃料噴射弁１３に供給する燃料の圧力を任意の値に制御する。上記により圧力制御された燃料は、それぞれのシリンダ２に燃料噴射口を開口している燃料噴射弁１３からシリンダ２に噴射される。また、空気流量計５からは吸入空気量を表す信号が出力され、コントロールユニット１５に入力され、空気量に見合った燃料を噴射するように制御している。
【００１１】
更に、上記絞り弁装置７には絞り弁６の開度を検出するスロットルセンサ１８が取り付けられており、その出力もコントロールユニット１５に入力されるようになっている。
【００１２】
次に、１６はクランク角センサであり、これはカム軸２２によって回転駆動され、クランク軸の回転位置を表す信号を出力する。この信号もコントロールユニット１５に入力されるようになっている。
【００１３】
２０は、排気管２３に設けられたＡ／Ｆ（空燃比）センサで、排気ガスの成分から実運転空燃比を検出，出力してその信号は同じくコントロールユニット１５に入力される。
【００１４】
９は、絞り弁装置７と一体に設けられたアクセルセンサで、アクセルペダル
１２と連結しており、ドライバーがアクセルペダル１２を操作する量を検出，出力してその信号はコントロールユニット１５に入力される。このコントロールユニット１５は、処理部（ＣＰＵ）２４を有し、前述したクランク角信号，アクセル開度信号などのエンジンの運転状態を検出する各種センサなどからの信号を入力信号として取込み、所定の演算を実行し、上記した燃料噴射弁１３や点火コイル１７や絞り弁操作のためのモータ１０に所定の制御信号を出力し、燃料供給制御，点火時期制御，吸入空気制御を実行する。
【００１５】
電源（バッテリ）２５とコントロールユニット１５との間にはイグニッションスイッチ２６が設けられる。
【００１６】
図２は、本発明の制御ブロック図を示す。
【００１７】
制御ブロック５０にコントロールユニット１５又はＣＰＵ２４で行う演算の流れを示す。まず、アクセルセンサより求めたアクセルペダル開度５１とクランク角センサより求めたエンジン回転数５２を元に、エンジン負荷計算６１を行って、エンジン負荷を求める。前述で求めたエンジン負荷とエンジン回転数５２を元に目標燃料供給圧計算６２を行い目標燃料供給圧を求める。また、燃料圧力センサから求めた実燃料供給圧５３と目標燃料供給圧を比較処理６３で比較し、その差を増幅処理６４で増幅し、増幅されたその値とエンジン回転数５２，電源電圧５４を元に燃料流量パルス幅計算６５を行って、流量パルスを求め、燃料流量制御弁駆動回路７０に供給し流量制御弁を駆動する。
【００１８】
上記で求めた目標燃料供給圧を用いて、燃料噴射弁駆動電流計算６６により燃料噴射弁の駆動電流を求め、燃料噴射弁電流制御回路４１に供給し燃料噴射弁の駆動電流を制御する。
【００１９】
図３は、コントロールユニット１５内の燃料噴射弁１３の駆動回路ブロック図を示す。
【００２０】
制御回路３１は燃料噴射弁１３の制御回路であり、以下に示す回路群から構成される。昇圧回路３２は、バッテリ電圧２６ａからバッテリ電圧より大きな電圧を生成する昇圧回路である。燃料噴射弁１３は、前述の通りシリンダ２内に直接燃料を噴射するために、燃料噴射弁１３内のプランジャーを固定するスプリングが強力で、また、供給される燃料供給圧は非常に高い。そこで、燃料噴射弁１３を開弁させるためには大きな起磁力を必要とし、通常のバッテリ電圧からの電流供給では燃料噴射弁１３を開弁させることができない。このために、前述昇圧回路３２を必要とする。
【００２１】
スイッチ素子３３は前述の昇圧回路３２で生成された昇圧電圧３２ａから燃料噴射弁１３に過励磁電流３３ａの供給，遮断を制御するスイッチ素子である。
【００２２】
スイッチ素子３４は、燃料噴射弁１３にバッテリ電圧２６ａから保持電流３４ａの供給，遮断を制御するスイッチ素子である。また、スイッチ素子３３とスイッチ素子３４からの供給電流がワイヤードＯＲとなる信号線３５ａでは、電圧関係が、昇圧電圧３２ａ＞バッテリ電圧２６ａとなるために、昇圧電圧３２ａがスイッチ素子３３，３４を介してバッテリに流れ込む可能性がある。そこで、信号線３５ａとスイッチ素子３４間には電流逆流防止素子３５を設定する。
【００２３】
スイッチ素子３６および３７は、燃料噴射弁１３の電流をグランド方向にシンクする（流す）スイッチ素子であり、燃料噴射弁毎に個別に設定する。
【００２４】
燃料噴射弁１３は、電流を制御しながら駆動するために、燃料噴射弁１３に流れる電流を検出する電流検出回路４０を設定し、そこで検出した電流値信号４０ａとＣＰＵ２４で目標燃料供給圧から算出した励磁電流切替信号２４ｃ，保持電流の切替信号２４ｄにより設定された電流値とを電流制御回路４１で比較し、その結果により制御回路３９にてスイッチ素子３３および３４を制御する。
【００２５】
還流素子３８は、燃料噴射弁１３に流れる電流を燃料噴射弁から、スイッチ素子３６（または、３７）→電流検出回路４０→グランド→還流素子３８→燃料噴射弁１３に帰還させる還流素子である。
【００２６】
また、図３では、前述スイッチ素子３３および３４，電流逆流防止素子３５，還流素子３８，電流検出回路４０は、燃料噴射弁１３を対向気筒毎に設定している。しかし、アプリケーションとしては、上記スイッチ素子３３および３４，電流逆流防止素子３５，還流素子３８，電流検出回路４０を燃料噴射弁１３毎に個別設定することもある。
【００２７】
３９は、前述スイッチ素子３３，３４，３６，３７を制御する制御回路である。
【００２８】
ＣＰＵ２４で算出した燃料噴射パルス幅に基づき、燃料噴射パルス信号２４ａおよび２４ｂがＣＰＵ２４から出力され、制御回路３９に入力される。
【００２９】
燃料噴射弁を開弁時の過励磁電流３３ａを制御する方法としては、過励磁電流３３ａを直接監視し電流値を制御する方法と、過励磁時間を制御する方法の２通りある。過励磁時間を制御する場合は過励磁パルス信号２４ｇにて制御する。
【００３０】
図４では、目標燃料供給圧と過励磁電流値の関係の一例を示す。目標燃料供給圧がＰ２　以上になると過励磁電流をＩＨ２に設定し、目標燃料供給圧がＰ１　以下になると過励磁電流をＩＨ１に設定する。図からも分かるように、目標燃料供給圧にはＰ２−Ｐ１のヒステリシスを設け過励磁電流ＩＨ１とＩＨ２が頻繁に変化するのを防止している。
【００３１】
前述と同様に図５では、目標燃料供給圧と過励磁時間の関係の一例を示す。
【００３２】
過励磁後、燃料噴射弁の開弁状態を保持するための保持電流３４ａを制御する方法としては、保持電流３４ａを２段階に分けて、電流値を切り替える時間を制御する方法などがある。
【００３３】
図６では、目標燃料供給圧と１段目保持電流時間の関係の一例を示す。
【００３４】
図７では、目標燃料供給圧と保持電流値の関係の一例を示す。
【００３５】
図８では、前述の図４と図７を組み合わせて使用した時の燃料噴射弁の駆動電流波形を示す。図８の例では、過励磁電流と保持電流の切り替え目標燃料供給圧点Ｐ１，Ｐ２，Ｐ７，Ｐ８の関係をＰ１＝Ｐ７，Ｐ２＝Ｐ８とした時の電流波形である。
図２で示した回路の動作と合わせて説明する。ＣＰＵ２４にて目標燃料供給圧から求めた過励磁電流値と保持電流値を励磁電流切替信号２４ｃ，保持電流２の切替信号２４ｅにて、それぞれ電流制御回路４１に設定する。電流制御回路では、過励磁電流値ＩＨ１と、平均保持電流値がＩＬ１になるようなスライスレベルＩｔｈＬ１，ＩｔｈＨ１に設定する。ＣＰＵ２４からの燃料噴射パルス信号２４ａにより昇圧側スイッチ素子３３をオンし、燃料噴射弁１３に昇圧電圧３２ａを印加する。同時に下流側スイッチ素子３６もオンする。その間、電流検出回路４０で、燃料噴射弁１３に流れる電流を監視し、電流１３ａが前述で求めたＩＨ１に達すると、昇圧側スイッチ素子３３をオフする。燃料噴射弁１３に流れる電流１３ａがＩｔｈＬ１に減少するまで、燃料噴射弁１３→下流側スイッチ素子３６→電流検出回路４０→還流素子３８の経路で電流１３ａを還流させる。電流１３ａがＩｔｈＬ１まで減少したら、バッテリ側スイッチ素子３４をオンし、燃料噴射弁１３にバッテリ電圧
２６ａを印加する。電流１３ａがＩｔｈＨ１に増加すると、バッテリ側スイッチ素子３４をオフし、電流１３ａがＩｔｈＬ１に減少するまで燃料噴射弁１３→下流側スイッチ素子３６→電流検出回路４０→還流素子３８の経路で電流１３ａを還流させる。以下前述バッテリ側スイッチ素子３４を同様にスイッチングを繰り返し、平均電流がＩＬ１になるように制御する。燃料噴射パルス信号２４ａのオフに同期して、上流側スイッチ素子３３，３４と下流側スイッチ素子３６をオフし、燃料噴射弁１３への電流供給を遮断する。前述では、下流側スイッチ素子３６の動作に関して記述しているが、当然のことながら、スイッチ素子３７に関しても同じ動作である。また、前述では、ＩＨ１，ＩＬ１の動作に関して記述しているが、ＩＨ２，ＩＬ２の時も同様な動作であるため、これらに関する説明は省略する。
【００３６】
図９では、前述の図５を使用した時の電流波形を示す。
【００３７】
図９の例では、目標燃料供給圧から求めた過励磁時間に応じて燃料噴射弁１３を駆動する。図２で示した回路の動作と合わせて説明する。ＣＰＵ２４にて目標燃料供給圧から求めた過励磁時間ＴＨ１の過励磁パルス信号２４ｇを電流制御回路に出力する。電流制御回路では、平均保持電流値が保持電流値ＩＬ　になるようなスライスレベルＩｔｈＬ　，ＩｔｈＨ　が予め設定されている。ＣＰＵ２４からの燃料噴射パルス信号２４ａと過励磁パルスの論理積が成立している間、昇圧側スイッチ素子３３をオンし、燃料噴射弁１３に昇圧電圧３２ａを印加する。同時に下流側スイッチ素子３６もオンする。過励磁時間ＴＨ１経過後、前述論理積が不成立になると昇圧側スイッチ素子３３をオフする。燃料噴射弁１３に流れる電流１３ａを電流検出回路４０で監視し、電流１３ａがＩｔｈＬ　に減少するまで、燃料噴射弁
１３→下流側スイッチ素子３６→電流検出回路４０→還流素子３８の経路で電流１３ａを還流させる。電流１３ａがＩｔｈＬ　まで減少したら、バッテリ側スイッチ素子３４をオンし、燃料噴射弁１３に電源電圧２６ａを印加する。以降の動作は、図８で記述した内容と同様のため説明を省略する。
【００３８】
図１０では、図９同様前述図５を使用した電流波形を示す。
【００３９】
図１０の例では、燃料噴射弁１３に通電を開始してから電流１３ａが保持電流に切り替わるまでを過励磁期間として考えたものである。図２で示した回路の動作と合わせて説明する。ＣＰＵ２４にて目標燃料供給圧から求めた過励磁時間
ＴＨ１の過励磁パルス信号２４ｇを電流制御回路に出力する。電流制御回路では、過励磁電流ＩＨ　と平均保持電流値が保持電流値ＩＬ　になるようなスライスレベルＩｔｈＬ　，ＩｔｈＨ　が予め設定されている。ＣＰＵ２４からの燃料噴射パルス信号
２４ａにより、昇圧側スイッチ素子３３をオンする、更に燃料噴射パルス信号
２４ａと過励磁パルス信号２４ｇの論理積が成立している間、バッテリ側スイッチ素子３４もオンする。この時、昇圧側スイッチ素子３３とバッテリ側スイッチ素子３４が同時にオンすることになるが、昇圧電圧３２ａ＞バッテリ電圧２６ａの関係より、燃料噴射弁１３には昇圧電圧３２ａが印加される。同時に下流側スイッチ素子３６もオンする。その間、電流検出回路４０で、燃料噴射弁１３に流れる電流１３ａを監視し、電流値がＩＨ　まで増加すると、昇圧側スイッチ素子
３３をオフする。この時、まだ前述論理積が成立しているため、バッテリ側スイッチ素子３４はオンしたままとなる。この時、燃料噴射弁１３に流れる電流１３ａは、燃料噴射弁１３→下流側スイッチ素子３６→電流検出回路４０→還流素子
３８の経路で電流１３ａを還流しながら緩やかに減少する。過励磁時間ＴＨ１経過後、上記論理積が不成立になると、バッテリ側スイッチ素子３４と下流側スイッチ素子３６が同時にオフし、燃料噴射弁１３に流れる電流１３ａを遮断する。この時電流１３ａが一気にＩｔｈＬ　まで減少すると、バッテリ側スイッチ素子３４と下流側スイッチ素子３６を再度オンし、燃料噴射弁１３にバッテリ電圧２６ａを印加する。電流１３ａがＩｔｈＨ　まで増加するとバッテリ側スイッチ素子３４をオフする。以降の動作は、図８で記述した内容と同様のため説明を省略する。
【００４０】
図１１では、前述の図６を使用した時の電流波形を示す。
【００４１】
図１１の例では、保持電流を２段階に変化させており、目標燃料供給圧から求めた保持電流切替時間によって、保持電流を切り替える。図２で示した回路の動作と合わせて説明する。ＣＰＵ２４にて目標燃料供給圧から求めた保持電流切替時間ＴＬ　の保持電流切替パルス信号２４ｄを電流制御回路に出力する。電流制御回路では、過励磁電流値ＩＨ　，１段目の平均保持電流値がＩＬ１になるようなスライスレベルＩｔｈＬ１，ＩｔｈＨ１と２段目の平均保持電流値がＩＬ２になるようなスライスレベルＩｔｈＬ２，ＩｔｈＨ２が予め設定されている。ＣＰＵ２４からの燃料噴射パルス信号２４ａにより昇圧側スイッチ素子３３をオンし、燃料噴射弁１３に昇圧電圧３２ａを印加する。同時に下流側スイッチ素子３６もオンする。その間、電流検出回路４０で、燃料噴射弁１３に流れる電流１３ａを監視し、電流値がＩＨ　まで増加すると、昇圧側スイッチ素子３３をオフする。電流１３ａがＩｔｈＬ１に減少するまで、燃料噴射弁１３→下流側スイッチ素子３６→電流検出回路４０→還流素子３８の経路で電流１３ａを還流させる。電流１３ａがＩｔｈＬ１まで減少したら、バッテリ側スイッチ素子３４をオンし、燃料噴射弁１３にバッテリ電圧２６ａを印加する。電流１３ａがＩｔｈＨ１まで増加したらバッテリ側スイッチ素子３４をオフする。この様なスイッチング動作を燃料噴射パルス信号２４ａと保持電流切替パルス信号２４ｄの論理積が成立している間行う。保持電流切替時間ＴＬ　経過後、前述論理積が不成立になると、バッテリ側スイッチ素子３４をオフし、電流１３ａがＩｔｈＬ２に減少するまで、燃料噴射弁１３→下流側スイッチ素子３６→電流検出回路４０→還流素子３８の経路で電流１３ａを還流させる。電流１３ａがＩｔｈＬ２まで減少したら、再びバッテリ側スイッチ素子３４をオンし、燃料噴射弁１３にバッテリ電圧２６ａを印加する。電流１３ａがＩｔｈＨ２まで増加したらバッテリ側スイッチ素子３４をオフさせる。以降の動作は、図８で記述した内容と同様のため説明を省略する。
【００４２】
過励磁と保持の制御方法の組み合わせは、何パターンもあるためこれ以上の記述はしないが、燃料噴射弁１３の特性，燃料噴射量のダイナミックレンジ，運転状態等によって、最適な過励磁と保持の制御方法を選択する必要がある。
【００４３】
【発明の効果】
本発明によれば、燃料供給圧の検出遅れをより少なく、燃料噴射弁を開弁させる装置及び方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のシステム構成を示す図である。
【図２】本発明の制御ブロックを示す図である。
【図３】本発明の回路構成を示す図である。
【図４】目標燃料供給圧と過励磁電流の関係を示す図である。
【図５】目標燃料供給圧と過励磁時間の関係を示す図である。
【図６】目標燃料供給圧と保持電流切替時間の関係を示す図である。
【図７】目標燃料供給圧と保持電流の関係を示す図である。
【図８】目標燃料供給圧により過励磁電流，保持電流を変化させた電流波形の一例を示す図である。
【図９】目標燃料供給圧により過励磁時間を変化させた時の電流波形の一例を示す図である。
【図１０】図９に対し、過励磁時間を保持電流に達するまでの電流波形の一例を示す図である。
【図１１】目標燃料供給圧により保持電流切替時間を変化させた時の電流波形の一例を示す図である。
【符号の説明】
１…エンジン、２…シリンダ、３…エアクリーナ、４…空気入力部、５…空気流量計、６…絞り弁、７…絞り弁装置、８…コレクタ、９…アクセルセンサ、
１０…モータ、１１…燃料タンク、１２…アクセルペダル、１３…燃料噴射弁、１４…リターンバルブ、１５…コントロールユニット、１６…クランク角センサ、１７…点火コイル、１８…スロットルセンサ、１９…吸入空気管、２０…Ａ／Ｆ（空燃比）センサ、２１…燃料圧力センサ、２２…カム軸、２３…排気管、
２４…ＣＰＵ、２４ａ…燃料噴射パルス信号、２６…イグニッションスイッチ、２６ａ，５４…電源電圧、２７…流量制御弁、２８…低圧燃料ポンプ、２９…高圧燃料ポンプ、３２…昇圧回路、３３…昇圧側スイッチ素子、３３ａ…過励磁電流、３４…バッテリ側スイッチ素子、３４ａ…保持電流、３５…電流逆流防止素子、３６…下流側スイッチ素子、３８…還流素子、３９…制御回路、４０…電流検出回路、４１…電流制御回路、５０…制御ブロック、５１…アクセルペダル開度、５２…エンジン回転数、５３…実燃料供給圧、６１…エンジン負荷計算、
６２…目標燃料供給圧計算。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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