(57)【要約】【課題】自動二輪車等の鞍乗型車両において、その乗降性を向上させた車両構造を提供する。【解決手段】車両上部に設けられて乗員が着座するシート５０と、シート５０の前方に設けられて側面視が乗員と重なる部分を含むカウル６０及びガード７０を備えている鞍乗型車両において、カウル６０及びガード７０の少なくとも一部を、所定の走行固定位置とシート５０の前方に乗降空間を形成する乗降性確保位置との間で移動可能に構成した。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両上部に設けられて乗員が着座する座席と、該座席の前方に設けられて側面視が前記乗員と重なる部分を含む車体カバーを備えている鞍乗型車両において、
前記車体カバーの少なくとも一部を、所定の走行固定位置と前記座席の前方に乗降空間を形成する乗降性確保位置との間で移動可能に構成したことを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項２】
前記車体カバーが、前記乗降空間の形成時に前方へ回動可能に支持された風防を含むことを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
車両の操向ハンドルが、前記乗降空間の形成時に前記車体カバーと共にまたは独立して、前方へ移動可能に支持されていることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記座席の側方に乗員のサポート部を設け、該サポート部を水平方向に回動可能としたことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記操向ハンドルを操向方向の所定位置に保持するハンドル固定手段を備えていることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記ハンドル固定手段が、操向ハンドル支持部材に設けられていることを特徴とする請求項５記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記ハンドル固定手段が、前記乗降性確保位置にある車体カバーにより固定されることを特徴とする請求項６記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車等の鞍乗型車両に係り、特に、下肢障害者の乗降を容易にするのに用いて好適な技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、障害者の社会進出が急速に進んでおり、これを積極的に支援することが求められている。このような背景から、下肢障害者が自動二輪車等の鞍乗型車両に乗車し、自力で運転を楽しめるようにすることが望まれている。
【０００３】
従来の一般的な鞍乗型車両であるバイク等の自動二輪車は、車体を跨ぐようにしてシートに着座する構造となっているため、乗降時には一方の足が車体の上部を乗り越えて反対側へ移動する動作を必要とする。
また、自動二輪車の車体には、ライダーの安全確保、高速走行時における空気抵抗の低減及び風防効果を狙って、カウルやガードと呼ばれる車体カバー部品が設けられている。
【０００４】
上述した従来の車体カバーには、これを設けることにより形成される空間を収納スペースとして有効利用するため、前端部を回動可能に支持して開閉式に構成したものがある。（たとえば、特許文献１参照）
また、バルブ交換等ヘッドライトのメンテナンスを容易にするため、ウインドシールドを回動可能に取り付けたものが提案されている。（たとえば、特許文献２参照）
【０００５】
【特許文献１】
特開平０３−６１１８９号公報（図１）
【特許文献２】
特公昭６２−１８３８８号公報（第１−２頁、図１）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上述したように、従来の鞍乗型車両では、ライダーが車体を跨ぐようにして車両上部に設けられている座席のシートに着座する構造となっているため、足の動作に制約を受ける下肢障害者にとっては乗降時に車体を跨ぐ動作が大きな問題となる。すなわち、下肢障害者が自力で乗車する場合、車椅子で車体に横付けした後、いったんシート上に横向きに着座してから略９０度回転するようにして前向きになる。なお、降車時の動作は乗車時と逆の順序になる。
このため、横向きに着座する時にはシート近傍の構造物（たとえばシートのサイドサポート）が着座の障害となり、また、横向きの着座姿勢から前向きに回転する時には、シート（着座位置）前方の構造物（たとえばカウル、ガード及びハンドル）が移動の障害となる。特に、横向きから前向きに回転する時には、シート前方の障害物を自力で上方へ乗り越える足の移動が極めて困難になる。
【０００７】
従って、少なくとも乗降時においては、シート近傍の構造物やシート前方の構造物を除去または移動させることにより、着座及び足の移動を妨げる障害物をなくすかあるいはできるだけ低くして、乗降性を向上させることが望まれる。
しかも、シート前方に設けられる車体カバー（カウル、ガード）及びハンドル等の構造物、そして着座位置近傍に設けられるシートのサイドサポートについては、車両の構造上設置が好ましいものであり、また、機能確保の観点から設置位置の変更も困難である。
【０００８】
また、乗降時に操向用のハンドルが操向方向へ自由に回動できる鞍乗型車両においては、下肢障害者が乗降する際には、車両を保持する介助者が必要となる。特に、下肢障害者用の鞍乗型車両では、乗降時にハンドルが自由に回動することは乗降スペースを確保しやすいため乗降性の面で有利になる反面、乗降による車両のふらつきを発生させる場合がある。
このような背景から、乗降時にハンドルを操向方向の所定位置に固定することが望まれており、この固定手段は、極力小型化され、かつ最小限の改良で配設されることが望ましい。
【０００９】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもので、下肢障害者が乗車して運転する自動二輪車等の鞍乗型車両において、その乗降性を向上させた車両構造の提供を目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用した。
請求項１に記載の鞍乗型車両は、車両上部に設けられて乗員が着座する座席と、該座席の前方に設けられて側面視が前記乗員と重なる部分を含む車体カバーを備えている鞍乗型車両において、前記車体カバーの少なくとも一部を、所定の走行固定位置と前記座席の前方に乗降空間を形成する乗降性確保位置との間で移動可能に構成したことを特徴とするものである。
【００１１】
このような鞍乗型車両とすれば、車体カバーの少なくとも一部を、所定の走行固定位置と座席の前方に乗降空間を形成する乗降性確保位置との間で移動可能に構成したので、乗降時には座席の前方に広い乗降空間を形成する位置に移動した車体カバーが乗降の妨げとなることはなく、また、走行時には車体カバーが本来の機能を発揮する位置に移動して固定される。
【００１２】
請求項２に記載の鞍乗型車両は、請求項１記載のものにおいて、前記車体カバーが、前記乗降空間の形成時に前方へ回動可能に支持された風防を含むことを特徴とするものであり、これにより、高速走行時の風防効果を有し、かつ、乗降時の妨げとならない車体カバーを取り付けることができる。
【００１３】
請求項３に記載の鞍乗型車両は、請求項１または２記載のものにおいて、車両の操向ハンドルが、前記乗降空間の形成時に前記車体カバーと共にまたは独立して、前方へ移動可能に支持されていることを特徴とするものであり、これにより、操向ハンドルが乗降時の妨げとなるようなことはなく、しかも、走行時に操向ハンドル本来の機能を損なうこともない。
【００１４】
請求項４に記載の鞍乗型車両は、請求項１から３のいずれかに記載のものにおいて、前記座席の側方に乗員のサポート部を設け、該サポート部を水平方向に回動可能としたことを特徴とするものであり、これにより、乗降空間をより一層広くすると共に、乗降時の妨げとならないサポート部を設けることができる。
【００１５】
請求項５に記載の鞍乗型車両は、請求項１から４のいずれかに記載のものにおいて、前記操向ハンドルを操向方向の所定位置に保持するハンドル固定手段を備えていることが好ましく、これにより、乗降時における車両のふらつきを低減でき、ライダーによっては固定されたハンドルを利用しての乗降が容易となる。
【００１６】
請求項６に記載の鞍乗型車両は、請求項５記載のものにおいて、前記ハンドル固定手段が、操向ハンドル支持部材に設けられていることが好ましく、これにより、車両構造の大幅な変更を伴うことなくハンドル固定手段を容易に配設することができる。
【００１７】
請求項７に記載の鞍乗型車両は、請求項６記載のものにおいて、前記ハンドル固定手段が、前記乗降性確保位置にある車体カバーにより固定されることが好ましく、これにより、ライダーが独力で操向ハンドルの固定を容易に行うことができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る鞍乗型車両の一実施形態を図１ないし図９に基づいて説明する。
＜第１の実施形態＞
最初に、本発明の第１の実施形態を図１ないし図５に基づいて説明する。
図１に示す鞍乗型車両は、足に障害のある下肢障害者の運転を可能にした自動二輪車（バイク）である。この下肢障害者用自動二輪車（以下、「バイク」と呼ぶ）は、たとえば低車高フレームの採用や燃料タンク位置の変更など従来の自動二輪車（バイク）を改良することにより、足に障害のある下肢障害者が自力でバイクの運転をできるようにしたものである。
【００１９】
このバイクは、通常の自動二輪車と同じく、フレーム１の内側にエンジン２を抱き、フレーム１の前部にはフロントフォーク３を介して前輪４が取り付けられ、フレーム１の後部にはリアアーム５を介して後輪６が取り付けられている。
フロントフォーク３にはテレスコピック型のサスペンション機構（図示略）が内蔵されている。リアアーム５は基端をフレーム１に軸支されて揺動自在であり、さらにフレーム１とリアアーム５との間にはクッションユニット７が介装されることによってリンク型のサスペンション機構が構成されている。
【００２０】
フレーム１下部のエンジン２後方には、前後輪４，６とは別に、必要に応じて路面に接する二つの補助輪８，９が、車幅方向に振り分けられて車体（フレーム１と一体構造と見なせる部分）の両側に配設されている。
また、このバイクには、乗降時に走行時よりも車高を下げることにより、車椅子からシート５０へ乗り移る乗車及びシート５０から車椅子へ乗り移る降車を容易にするための車高調整機構（図示略）と、停止時及び低速走行時に補助輪８，９を下降させて車体の自立を可能とし、所定値以上の走行速度で補助輪を上昇させてコーナリング時の妨げとならないようにしたアウトリガー機構（図示略）とが設けられている。
【００２１】
ここで使用するシート５０は、左右にサイドサポート５１を備えた可動フォールディングバケットシートが好ましい。この場合のサイドサポート５１には、貫通部５１ａが設けられている。
サイドサポート５１は、図２に示すように、走行時（図２に想像線で示す）には走行固定位置にあってライダーの腰部を左右から支える機能を有しており、少なくとも一方（図示の例では進行方向左側）のサイドサポート５１が、図２に白抜矢印５２で示したように略９０度程度外側に開いた乗降性向上位置（図２に実線で示す）に移動する可動式となっている。すなわち、乗降時にサイドサポート５１を走行固定位置から乗降性確保位置に開いて背もたれ部分と略同一面上に位置させることにより、下肢障害者の乗降性を向上させている。
なお、他方のサイドサポート５１については、走行時の状態にしておくことにより、貫通部５１ａを乗降時のハンドルグリップとして使用することが可能となり、これによっても乗降性が向上する。
【００２２】
図中の符号３０は操向操作を行うバーハンドル（操向ハンドル）であり、上述したフロントフォーク３の上端部に連結固定されて一体に回動し、前輪４を所望の進行方向へ向けることができるようになっている。
このバーハンドル３０は、図３に示すように、中央部より突出する左右一対のハンドルバー３１Ｌ，３１Ｒよりなり、シート５０に着座したライダー（乗員）がハンドルバー３１Ｌ，３１Ｒの両先端部近傍にそれぞれ取り付けられたグリップ部３２Ｌ，３２Ｒを握って操向等の各種運転操作を行うようになっている。
【００２３】
左右一対のハンドルバー３１Ｌ，３１Ｒのうち、左側のハンドルバー３１Ｌには、グリップ部３２Ｌと所定の間隔をもって略平行に配置したクラッチ操作手段のクラッチレバー３３が設けられている。このクラッチレバー３３は、手動で駆動系に設けられたクラッチ（図示略）の断続操作を行うものである。
また、グリップ部３２Ｌの近傍となるハンドルバー３１Ｌには、ウインカースイッチ３４等のスイッチ類（図示略）が設置されている。
【００２４】
一方、右側のハンドルバー３１Ｒには、グリップ部３２Ｒと所定の間隔をもって略平行に配置したブレーキ操作手段のブレーキレバー３５が設けられている。このブレーキレバー３５には、一つのレバーで前後輪４，６を連動させて操作する前後輪連動ブレーキレバーを採用している。
また、グリップ部３２Ｒの近傍となるハンドルバー３１Ｒには、変速操作手段となる一対の変速スイッチ３６Ａ，３６Ｂが設けられている。これらの変速スイッチ３６Ａ，３６Ｂはプッシュ式であり、一方の変速スイッチ３６Ａがシフトアップ用で、他方の変速スイッチ３６Ｂがシフトダウン用である。この場合の変速スイッチ３６Ａ，３６Ｂは、指での操作性を考慮して、ハンドルバー３１Ｒの周方向（上下方向）に配置するのが好ましい。
【００２５】
さらに、右側のハンドルバー３１Ｒ先端部に取り付けられたグリップ部３２Ｒは、エンジン２の出力を制御するスロットルグリップ（アクセル）としての機能を有している。すなわち、このグリップ３２Ｒを所望の方向へ回動操作することにより、燃料供給量を調整してエンジン回転数及び出力の制御がなされるようになっている。
【００２６】
また、このバーハンドル３０は、乗降時における下肢障害者の乗降性を向上させるため、フロントフォーク３の上端部に対して上下方向へ回動可能に支持されている。すなわち、バーハンドル３０は、たとえばヒンジ（図示略）等を介してフロントフォーク３の上端部に支持され、乗降時以外に選択される図３に実線で示した走行固定位置（通常位置）と、乗降時に選択されて走行固定位置から上方へ持ち上げられ、シート５０前方の空間を広げる乗降性確保位置（図３に想像線で表示）との間で、ヒンジを支点とする上下方向（白抜矢印３７で表示）の揺動が可能になっている。
なお、バーハンドル３０は、走行固定位置及び乗降性確保位置のそれぞれにおいて、優れた操作性及び信頼性を有する適当な位置固定手段（図示略）を備えている。
【００２７】
また、この身障者用バイクには、シート５０に着座したライダーの前方に、側面視でライダーと重なる部分を含むカウル６０やガード７０のような車体カバー（前方構造物）が設けられている。この車体カバーは、走行時に大きな減速加速度が作用した場合などライダーが前方へ移動するのを防止する第１の機能と、高速走行時の空気抵抗を低減する第２の機能とを有している。
【００２８】
上述した第１の機能は、主としてシート５０の前方に位置するカウル６０の機能である。また、カウル６０の下方でかつシート５０の前方両側面に配設された一対のガード７０についても、上述したカウル６０と協働してライダーが前方へ移動するのを防止する機能を有している。すなわち、このガード７０を設けたことにより、ライダーの上半身がカウル６０に当たって前方への移動が阻止され、これと同時に、カウル６０とガード７０との間に形成された空間部にライダーの脚部が存在して車体両側面側への移動が阻止されるようになっている。
上述した第２の機能は、カウル６０及びガード７０が協働することにより得られるものである。この場合、カウル６０は主としてライダーに当たる風圧を低減する風防作用と共に車体上部の整流作用を発揮し、ガード７０は主として車体側部の整流作用を発揮する。
【００２９】
上述したカウル６０は、たとえばフレーム１の先端部近傍にヒンジ（図示略）等を介して移動可動に支持され、バーハンドル３０の中央部上方を通ってシート５０の前端部に至る一体構造の部品である。このカウル６０は、カウル本来の機能を発揮する走行固定位置（通常位置：図２に想像線で示す）と、乗降時においてシート前方の乗降空間を広くする乗降性確保位置（図２に実線で示す）との間で、ヒンジを支点として上下方向（図２の白抜矢印６１参照）に揺動可能に構成されている。
【００３０】
図中に想像線で示された走行固定位置のカウル６０は、乗降時以外の状況で選択されるものであり、適当な公知の固定手段（図示省略）を用いて車体の所定位置に固定されている。ここで採用する固定手段は、確実な固定が可能で優れた操作性を有するものが好ましい。
図中に実線で示された乗降性確保位置のカウル６０は、乗降時に選択されるものであり、その後端部がシート５０の前端部から上方へ旋回するようにして移動することにより、ライダーの着座位置前方には障害物のない大きな空間が形成されている。この場合、カウル６０が乗降性確保位置を確実に維持できるようにするため、操作が容易な公知の保持手段を設けておくことが好ましい。
【００３１】
上述したガード７０は、その前端部が車体の適所、たとえばフレーム１に支持された前照灯後端部にヒンジ（図示略）等を介して移動可能に支持されている略板状の部材である。このガード７０は、ガード本来の機能を発揮する走行固定位置（通常位置：図２に想像線で示す）と、乗降時においてシート前方の乗降空間を広くする乗降性確保位置（図２に実線で示す）との間で、ヒンジを支点として水平方向（図２の白抜矢印７１参照）へ揺動（開閉）可能に構成されている。
【００３２】
図中に想像線で示された走行固定位置のガード７０は、乗降時以外の状況で選択されるものであり、適当な公知の固定手段（図示省略）を用いて車体の所定位置に固定されている。この場合、ガード７０の外表面は、前照灯部６２の外表面と一体的に連続して滑らかな曲面を形成するようになっている。また、ここで採用する固定手段は、確実な固定が可能で優れた操作性を有するものが好ましい。
図中に実線で示された乗降性確保位置のガード７０は、乗降時に選択されるものである。この乗降性確保位置では、ガード７０の後端部がシート５０の前端部から離間するようにして車体外側へ開くことにより、ライダーの着座位置前方には障害物のない大きな空間が形成されている。この場合、ガード７０が乗降性確保位置を確実に維持できるようにするため、操作が容易な公知の保持手段を設けておくことが好ましい。
【００３３】
上述した身障者用バイクは、図４及び図５に示すように、走行時にライダーの不自由な脚部を固定して保護するため、車体の適所に設けた足載台８０及びベルト８１を備えている。なお、図４は乗降時の状態を示し、図５は走行時の状態を示している。
足載台８０は、下肢障害者が容易に足先を拘束できるスリッパ状を採用し、車体に対して前後方向のスライド（白抜矢印８３参照）が可能となっている。このスライドにより、足載台８０の位置を調整できるので、ライダーの体格差にも対応可能である。
また、ベルト８１は、たとえば面ファスナー等を使用して大腿部を車体に固定するものであり、一端を車体の適所に固定しておき、大腿部に巻き付けるようにして持ち上げて他端を粘着させれば（白抜矢印８４参照）、容易に固定することができる。
【００３４】
以下、上述した構成のバイクについて、その作用をライダーの乗降と共に説明する。
ライダーがバイクに乗車する時には、ライダーが乗った車椅子を車体に横付けし、キーを差し込んでイグニッションをＯＮにする。この時、バイクは、車高調整機構の作動により車高が下げられ、補助輪８，９により自立している。そして、キー操作により、バーハンドル３０、サイドサポート５１、カウル６０及びガード７０のロックが解除され、走行固定位置から乗降性確保位置への移動が可能になる。なお、走行固定位置から乗降性確保位置への移動は、手動またはアクチュエータを用いた自動のいずれでもよい。
【００３５】
手動または自動による全ての移動が完了すると、シート５０の前方及び近傍には大きな移動用の空間が形成される。
この状態で、ライダーは車椅子からシート５０へ移動するが、最初はシート５０に対して横向きに着座する。この時、サイドサポート５１が乗降性確保位置にあるため、車椅子からシート５０への移動は比較的容易である。また、車椅子を横付けしたのとは反対側のサイドサポート５１をグリップとして使用することができるので、シート５０への移動はより一層容易になる。
【００３６】
シート５０に横向きに着座したライダーは、続いて略９０度方向転換して前向きに座り直す必要がある。この時、一方の脚部は、車体を乗り越えて反対側へ移動する必要がある。しかし、正規の乗車位置にあるライダーと側面視で重なるような位置関係にあるカウル６０、ガード７０及びバーハンドル３０が乗降性確保位置に移動しているため、これらが不自由な足の移動を妨げる障害となるようなことはない。また、車体構造も工夫されてフレーム１が比較的低くなっているため、脚部をそれほど高く持ち上げる必要がなく、この点でも比較的スムーズな移動が可能になる。
【００３７】
こうしてシート５０に跨った後、両方の足先を足載台８０に挿入して拘束し、さらにベルト８１で大腿部を車体に固定する。
こうしてライダーの着座が完了すると、手動または自動によりバーハンドル３０、サイドサポート５１、カウル６０及びガード７０を走行固定位置へ戻し、所定位置に確実に固定することで全ての乗車が完了し、走行可能な状態となる。
なお、降車時においては、上述した乗車時と逆の順序により降車して車椅子に移動すればよい。
【００３８】
このようにして、足の動作に制約がある下肢障害者であっても、シート５０の前方及び近傍の障害物が乗降時に移動可能に構成されたことにより、広い空間を形成して足の移動を妨げることが最小限となるため、車椅子とシート５０との間で自力による乗降を容易に行うことが可能になる。
【００３９】
＜第２の実施形態＞
続いて、本発明の第２の実施形態を図５ないし図９に基づいて説明するが、上述した第１の実施形態と同様の部材には同じ符号を付し、その詳細な説明は省略する。
さて、上述した第１の実施形態では、乗降時において、操向操作を行うバーハンドル３０の操向方向への回動（すなわち、操向操作）を阻止する装置は備えておらず、従って、通常は前輪４が直進方向から４５度程度操向された位置で停車している。このようなハンドル位置は、乗降空間を確保する上で好ましいことではあるが、ライダーによっては乗降時に固定されたバーハンドル３０を利用して乗降する方が容易に行える場合もあり、このような場合には、バーハンドル３０が容易に固定されることが望ましい。
【００４０】
そこで、本実施形態では、乗降時にバーハンドル３０及び操舵機構を操向方向の所定位置に保持し、操向操作を阻止するためのハンドル固定手段４０を設けてある。このハンドル固定手段４０は、図８に示すように、操向ハンドル支持部材４１に設けられた係止ピン４２と、可動の車体カバー側、すなわちカウル６０Ａに固定されて一体に回動するフック部材４３とにより構成される。
【００４１】
操向ハンドル支持部材４１は、フレーム１の一部であるメインパイプ１ａ内に配設された操向軸部Ｓと一体に回動する部材であり、上面にはバーハンドル３０が取り付けられる。また、操向ハンドル支持部材４１は、操向軸部Ｓを挟むように左右両側でフロントフォーク３の上端部を支持している。従って、ライダーがバーハンドル３０を操作すると、操向ハンドル支持部材４１を介して操向軸部Ｓ及びフロントフォーク３が一体に回動し、フロントフォーク３を介して取り付けられている前輪４を所望の方向へ操舵することができる。
【００４２】
このような操向ハンドル支持部材４１の上面には、左右一対の係止ピン４２を備えた係止部４４がボルトや溶接等により固定されている。この場合の係止ピン４２は、バーハンドル３０及び前輪４を直進位置に保持するため、後述するロック位置において、バイクの直進方向と直交する方向に突出した状態で固定されている。従って、係止部４４及び係止ピン４２は、バーハンドル３０と一体に操向方向へ回動する。
【００４３】
一方、フック部材４３は、カウル６０Ａの裏面側適所に固定して設けられている。カウル６０Ａは、走行固定位置（通常位置）と乗降性確保位置との間を移動可能であり、ヒンジ機構４５のヒンジピン４５ａを介して揺動可能に支持されている。この場合のカウル６０Ａは、バーハンドル３０よりやや前方の位置で前後に分割され、ライダーが乗車する後方（シート５０）側を揺動可能にしてある。なお、ヒンジ機構４５は、カウル６０Ａの前方固定側の裏面に、必要に応じて補強部材と共に取り付けてもよいし、あるいは、フレーム１の適所に取り付けてもよい。
【００４４】
図示の構成では、略円弧状とした一対のアーム部材４６がヒンジ機構４５に回動可能に支持され、同アーム部材４６の端部４６ａは、揺動するカウル６０Ａの前端部近傍となる裏面に固定されている。また、アーム部材４６には、左右一対のフック部材４３が取り付けられている。このフック部材４３は、後述するロック位置において、上述した係止ピン４２が入り込む凹部４３ａを備えている。
【００４５】
このように構成されたハンドル固定手段４０は、フック部材４３が揺動するカウル６０Ａと一体に回動することにより、バーハンドル３０の操向操作が可能な通常位置（図９（ａ）参照）と、バーハンドル３０を所定位置に保持するロック位置（図９（ｂ）参照）との範囲を移動する。そして、フック部材４３の凹部４３ａが移動（回動）する経路に、具体的には通常位置からロック位置へ移動する経路に係止ピン４２を配設しておけば、係止ピン４２が凹部４３ａ内に完全に入り込んだ時点で、カウル６０Ａは乗降性確保位置方向への移動が阻止される。図示の例では、凹部４３ａがヒンジピン４５ａを支点として時計回り方向に回転する経路上に係止ピン４２を配設することで、両者の係合が行われる。
すなわち、係止ピン４２とフック部材４３の凹部４３ａとの係合により、カウル６０Ａは乗降性確保位置に位置決めされる。
【００４６】
このように、ハンドル固定手段４０がロック位置になると、操向ハンドル支持部材４４に固定されている係止部４４は、操向軸部Ｓの両側で左右一対の係止ピン４２が凹部４３ａと係合しているので、操向方向への回動を阻止される。すなわち、バーハンドル３０により操作される操舵機構は、前輪４を直進方向へ向けた状態に保持される。
また、上述したバーハンドル（操向ハンドル）３０を所定位置の直進方向に保持する場合は、バーハンドル３０を操作しておおよその位置決めをした後に実施すればよく、最終的な位置は凹部４３ａが係合する時に補正される。
【００４７】
従って、ハンドル固定手段４０をロック位置にすると、前輪４及び後輪６が略一直線に直進方向を向き、左右一対の補助輪８，９が左右の車幅方向へ開いてバイクを安定した状態で自立させる。このため、前輪４が揺動して不安定なことに起因する乗降時のふらつきが解消され、ライダーは安心して乗降することができる。なお、ロック位置から通常位置へ戻す場合には、カウル６０Ａを逆向きに回動させて乗降性確保位置から走行固定位置へ移動させればよい。
このようなハンドル固定手段４０の操作は、カウル６０Ａを回動させるという簡単な操作ですむため、車椅子等にのったライダーがバイク近傍で容易に行うことができる。
【００４８】
また、係止ピン４２を備えた係止部４４を操向ハンドル支持部材４１に固定しておき、カウル６０Ａの裏面に固定したフック部４３の凹部４３ａを係止ピン４２に係合させる構成としたので、基本的なバイク構造を大幅に変更する必要はなく、比較的容易にハンドル固定手段４０を装着することができる。
特に、カウル６０Ａをバーハンドル３０よりやや前方の近傍位置で分割したので、操向ハンドル支持部材４１から比較的近い位置にヒンジ機構４５を配置することができるようになる。このため、操向ハンドル支持部材４１側に固定された係止ピン４２と係合させる凹部４３ａを設けるフック４３は比較的短くてすむため、フック４３が回動するスペースの確保が容易になって小型化でき、しかも、既存の操向ハンドル支持部材４１を有効利用し、大幅な改造をしなくてもハンドル固定手段４０を設けることができる。
【００４９】
ところで、本発明における鞍乗型車両は、上記実施形態の自動二輪車（バイク等）に限定されることはなく、鞍乗型車両全般を包含するのは勿論である。
なお、本発明の構成は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において適宜変更することができる。
【００５０】
【発明の効果】
上述した請求項１に記載の鞍乗型車両によれば、車体カバーの少なくとも一部を、所定の走行固定位置と座席の前方に乗降空間を形成する乗降性確保位置との間で移動可能に構成したので、乗降時には座席の前方に広い乗降空間を形成する位置に移動した車体カバーが乗降の妨げとなることはなく、また、走行時には車体カバーが本来の機能を発揮す位置に移動して固定される。このため、特に足の動作に制約を受ける下肢障害者の乗降時においては、座席前方に下肢を移動させる広い空間が確保されるので、乗員の乗降性が向上するという顕著な効果が得られる。
【００５１】
また、請求項２に記載の鞍乗型車両によれば、車体カバーが乗降空間の形成時に前方へ回動可能に支持された風防を含むようにしたので、高速走行時に大きな風防効果を得られるように車体カバーを大型化した場合であっても、これを移動させることで乗員の乗降性を確保することができる。
【００５２】
また、請求項３に記載の鞍乗型車両によれば、車両の操向ハンドルが、乗降空間の形成時に車体カバーと共にまたは独立して、前方へ移動可能に支持されているので、操向ハンドルが乗降時の妨げとなるようなことはなく、走行時に操向ハンドル本来の機能を損なうこともない。このため、操向ハンドルの形状については、特に乗降性を考慮した形状とする必要はなく、ハンドル形状における設計の自由度が増すという効果を得ることができる。
【００５３】
また、請求項４に記載の鞍乗型車両によれば、座席の側方に乗員のサポート部を設け、該サポート部を水平方向に回動可能としたので、乗降空間をより一層広くして乗降時の妨げとならないサポート部を設けることができ、乗車時における乗員の保持性向上と良好な乗降性とを両立させることができる。
【００５４】
また、請求項５に記載の鞍乗型車両によれば、操向ハンドルを操向方向の所定位置に保持するハンドル固定手段を備えているので、操向ハンドルを直進方向など所定の操向方向に保持して乗降時における車両のふらつきを低減することができる。このため、バイクは安定した自立が可能になるので、ライダーは介助者がいなくても一人で安心して乗降することが可能になる。
【００５５】
また、請求項６に記載の鞍乗型車両によれば、ハンドル固定手段を操向ハンドル支持部材に設けることにより、車両構造の大幅な変更を伴うことなくハンドル固定手段を容易に配設することができる。このため、比較的低コストで小型のハンドル固定手段を設けることができる。
【００５６】
また、請求項７に記載の鞍乗型車両によれば、ハンドル固定手段が乗降性確保位置にある車体カバーにより固定されるようにしたので、ライダーが独力で操向ハンドルの固定及び解除を容易に行うことができる。従って、乗降時に介助者が不要となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る鞍乗型車両の第１の実施形態として下肢障害者用自動二輪車（バイク）を示す側面図である。
【図２】図１の鞍乗型車両について、乗降時の状態を示す要部拡大図である。
【図３】図１の鞍乗型車両に設けられる操向ハンドルの構成例を示す斜視図である。
【図４】乗降時の操作を示す図１の要部拡大図である。
【図５】走行時の状態を示す図１の要部拡大図である。
【図６】本発明に係る鞍乗型車両の第２の実施形態として下肢障害者用自動二輪車（バイク）を示す斜視図である。
【図７】図６に示した鞍乗型車両のハンドル固定手段により操向ハンドルを所定位置に保持した状態を示す要部斜視図である。
【図８】図７に示したハンドル固定手段の構成例を示す要部拡大斜視図である。
【図９】図８に示したハンドル固定手段の動作を示す側面図で、（ａ）はハンドル操作が可能な通常位置、（ｂ）は操向ハンドルを所定位置に保持したロック位置である。
【符号の説明】
１    フレーム
３    フロントフォーク
５    リアアーム
３０    バーハンドル（操向ハンドル）
３１Ｌ，３１Ｒ    ハンドルバー
３２Ｌ    グリップ部
３２Ｒ    グリップ部（スロットルグリップ）
３３    クラッチレバー（クラッチ操作手段）
３４    ウインカースイッチ
３５    ブレーキレバー（ブレーキ操作手段）
３６Ａ，３６Ｂ    変速スイッチ（変速操作手段）
４０    ハンドル固定手段
４１    操向ハンドル支持部材
４２    係止ピン
４３    フック部材
４３ａ    凹部
４４    係止部
４５    ヒンジ機構
４５ａ    ヒンジピン
４６    アーム部材
５０    シート（座席）
５１    サイドサポート
６０，６０Ａ    カウル（車体カバー）
７０    ガード（車体カバー）
８０    足載台
８１    ベルト
Ｓ    操向軸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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