(57)【要約】      （修正有）【解決手段】ブレーキディスク６５を、小径ディスク部９３と、大径ディスク部９６と、この大径ディスク部９６の内縁に小径ディスク部９３の外縁を繋ぐ連結具９５とから構成するとともに、この連結具９５を中空構造にし、小径ディスク部９３をプロペラシャフトに取付ける小径ディスク部取付部に連結具９５を近接させた。【効果】例えば、制動時に大径ディスク部で熱が発生した場合に、この熱を連結具を介してのみ小径ディスク部に伝えるため、小径ディスク部に熱を伝えにくくすることができ、しかも、連結具は中空構造であるから、連結具での放熱性を高めることができ、小径ディスク部の温度上昇をより一層小さくすることができる。従って、ブレーキディスクに強制的に通風して冷却するための従来のダクトが不要になり、部品コストの削減、車体の軽量化、車体の収納や補機部品配置のためのスペースの拡大、補機部品配置の自由度の向上等が図れる。【選択図】図５
2004156694.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキディスクを、小径ディスク部と、この小径ディスク部の外径より大きな内径を有する大径ディスク部と、この大径ディスク部の内縁に前記小径ディスク部の外縁を繋ぐ連結具とから構成するとともに、この連結具を中空構造にしたことを特徴とするブレーキディスク構造。
【請求項２】
前記ブレーキディスクは、終減速装置に連結する駆動軸の連結部材に取付けたことを特徴とする請求項１記載のブレーキディスク構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体の収納スペースや補機部品のためのスペースを拡大し、補機部品等のレイアウトの自由度を増すブレーキディスク構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ブレーキディスク構造として、出力軸にロータを取付けたものが知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開昭６１−２７５０４７号公報（第２頁、第２図）
【０００４】
特許文献１の第２図には、エンジンユニット４（符号については、同公報に記載されているものを使用した。以下同様。）の後部から出力軸４ａを延ばし、この出力軸４ａにロータ１８を取付け、このロータ１８をキャリパー１９で挟むことで制動を行うブレーキ装置が記載されている。
【０００５】
上記したようなブレーキ装置、特にロータ１８はエンジンユニット４の後部に設けたものであるから通風が良好でないため、制動時にロータ１８の温度がより高くなる。
そこで、このようなブレーキ装置の冷却性を高めるようにした構造が知られている。この技術を次図で説明する。
【０００６】
図１０は従来のブレーキ装置の冷却構造を説明する側面図であり、駆動軸２０１にブレーキディスク２０２を取付け、このブレーキディスク２０２に近接させてエアダクト２０３を配置したブレーキ装置を示す。
エアダクト２０３は、走行風を導入する大径部２０４と、この大径部２０４からエアをブレーキディスク２０２に導く小径部２０５とからなる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記図１４の技術では、車体にエアダクト２０３を配置する場合に、大きなスペースを占有する。従って、例えば、車体に配置する収納スペースやエアクリーナ、燃料タンク、バッテリ等の補機部品のスペースが小さくなるとともにこれらのレイアウトの自由度が減少する。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、ブレーキディスク構造を改良することで、車体の収納スペースや補機部品のためのスペースを拡大し、補機部品等のレイアウトの自由度を増すことにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、ブレーキディスクを、小径ディスク部と、この小径ディスク部の外径より大きな内径を有する大径ディスク部と、この大径ディスク部の内縁に小径ディスク部の外縁を繋ぐ連結具とから構成するとともに、この連結具を中空構造にしたことを特徴とする。
【００１０】
例えば、制動時に大径ディスク部で熱が発生した場合に、この熱を連結具を介してのみ小径ディスク部に伝えるので、小径ディスク部に熱を伝えにくくすることができ、しかも、連結具は中空構造であるから、連結具での放熱性を高めることができ、小径ディスク部の温度上昇をより一層小さくすることができる。
【００１１】
従って、ブレーキディスクに強制的に通風して冷却するための従来のエアダクトが不要になり、部品コストの削減、車体の軽量化、車体の収納や補機部品配置のためのスペースの拡大、補機部品配置の自由度の向上等を図ることができる。
【００１２】
請求項２は、ブレーキディスクを、終減速装置に連結する駆動軸の連結部材に取付けたことを特徴とする。
終減速装置に連結する駆動軸の連結部材は、車体の奥まった位置に設けたものであるから、制動時のブレーキディスクの温度は、例えば、車輪の近傍に設けたものよりも高くなるが、上記した連結部材に、冷却性の良好なブレーキディスクを取付けることにより、連結部材に熱が伝達するのをより防止することができ、連結部材に設けたシール部材等への熱影響を抑えることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るブレーキディスク構造を採用した車両の斜視図であり、車両１０は、左右の前輪１１，１２及び左右の後輪１３，１４（奥側の後輪１４は不図示）を、それぞれ車体フレーム１５に上下動可能に取付けた図示せぬサスペンションアームで支持し、これらの前輪１１，１２をフロント減速装置１７を介して車体のほぼ中央のパワーユニット１８に連結し、また、後輪１３，１４を終減速装置としてのリヤ減速装置２１を介してパワーユニット１８に連結した不整地走行用車両である。
パワーユニット１８は、エンジン２２と、このエンジン２２の出力軸に連結した変速機２３とからなる。
【００１４】
ここで、２６は前輪１１，１２を繰舵するハンドル、２７はヘッドランプ、２８は燃料タンク、３１はシート、３２は車体前面を保護するフロントガード、３３はフロント側のサスペンション及び動力伝達系を保護するフロントアンダカバー、３４，３４（奥側の符号３４は不図示）は前輪１１，１２の上方及び後方を覆うフロントフェンダ、３５，３５（奥側の符号３５は不図示）は運転者が足を載せるステップ、３６は荷物を載せるリヤキャリア、３７，３７（奥側の符号３７は不図示）は後輪１３，１４の前方及び上方を覆うリヤフェンダである。
【００１５】
図２は本発明に係るブレーキディスクを配置した車体後部の平面図（白抜き矢印（ｆｒｏｎｔ）は車体前方を表す。以下同じ。）であり、車体フレーム１５、詳しくは車体フレーム１５を構成する構成部品として車体前後方向に延ばした左右一対のメインフレーム１５ａ，１５ａの後部にそれぞれリヤサブフレーム１５ｂ，１５ｂを取付け、これらのリヤサブフレーム１５ｂ，１５ｂに、後輪１３，１４（図１参照）を懸架するためのサスペンションアーム３８，３９を取付け、パワーユニット１８（図１参照）側に一端を連結したプロペラシャフト４１の後端をリヤ減速装置２１に連結し、リヤ減速装置２１から左右の後輪１３，１４までドライブシャフト４２，４２をそれぞれ延ばしたことを示す。
【００１６】
図３は本発明に係る車両のリヤ減速装置周りの断面図であり、リヤ減速装置２１は、ケース４３と、このケース４３にベアリング４４，４５にて回転可能に支持した中空軸４６と、この中空軸４６の外周面にスプライン結合した第１ベベルギヤ４７と、この第１ベベルギヤ４７に噛み合う第２ベベルギヤ４８とからなる。
【００１７】
ケース４３は、ケース本体５１と、このケース本体５１にボルト５２・・・（・・・は複数個を表わす。以下同じ。）で取付けたケースカバー５３とからなり、ケース本体５１で上記の第２ベベルギヤ４８をベアリング５４，５５で回転可能に支持する。
【００１８】
プロペラシャフト４１は、プロペラシャフト本体５８と、このプロペラシャフト本体５８の後端にスプライン結合した連結部材としてのジョイント部材６１と、これらのプロペラシャフト本体５８及びジョイント部材６１の連結部を覆うラバーブーツ６２とからなる。
【００１９】
ジョイント部材６１は、ディスクブレーキ装置を構成するブレーキディスク６５をボルト６６・・・で取付け、一方、第２ベベルギヤ４８の前端にスプライン結合するとともに第２ベベルギヤ４８にナット６７で固定した部材であり、このブレーキディスク６５を図示せぬキャリパで挟み込むことによりプロペラシャフト４１を制動する。なお、６８，７１，７２はダストシール、７３はスプリング、７４はベアリング抜け止め用のナットである。
【００２０】
ドライブシャフト４２は、一端を中空軸４６の内周面にスプライン結合するとともに他端をドライブシャフト本体７７に連結した等速ジョイント７８を備えるものであり、ドライブシャフト本体７７の他端側を図示せぬ等速ジョイントを介して後輪１３又は後輪１４に連結する。なお、８６はダストシール、８７はラバーブーツである。
【００２１】
図４は本発明に係るブレーキディスク構造を説明する要部拡大断面図であり、ジョイント部材６１の外面に外方突出部９１・・・を設け、これらの外方突出部９１・・・にそれぞれめねじ部９２を形成し、外方突出部９１・・・に小径ディスク部９３をめねじ部９２・・・にボルト６６・・・をそれぞれねじ込むことで取付け、この小径ディスク部９３に中空状の連結具９５・・・で大径ディスク部９６を取付けた状態を示す。なお、９７はＯリングである。
【００２２】
上記した小径ディスク部９３、連結具９５・・・及び大径ディスク部９６は、前述のブレーキディスク６５を構成する部材である。
連結具９５は、一端にフランジ９８を一体成形したフランジ付き円筒部材であり、小径ディスク部９３と大径ディスク部９６との間に挿入した後に、フランジ付き円筒の他端に環状部材９９を嵌め、更にフランジ付き円筒の他端を加締めた部材である。９５ａは連結具９５の中空部である。
【００２３】
図５は図４の５矢視図であり、本発明に係るブレーキディスク構造を説明する正面図である。
ブレーキディスク６５の小径ディスク部９３は、外周縁に円弧状の外周切欠き部１０１・・・を設けたものであり、大径ディスク部９６は、小径ディスク部９３の外周切欠き部１０１・・・に対応する内周縁に円弧状の内周切欠き部１０２・・・を設けたものであり、これらの外周切欠き部１０１・・・及び内周切欠き部１０２・・・にそれぞれ連結具９５を加締めて小径ディスク部９３と大径ディスク部９６とを連結する。従って、小径ディスク部９３と大径ディスク部９６とは連結具９６・・・以外では離れている。
【００２４】
大径ディスク部９６は、小径ディスク部９３側への連結部１０４と、この連結部１０４の径外方に設けた環状摺動部１０５とからなり、環状摺動部１０５をキャリパで挟んで制動する。なお、１０６・・・は制動力及び冷却性を増すために環状摺動部１０５に開けた貫通穴、１０７はジョイント部材６１のボス部、１０８はジョイント部材６１の外方突出部９１に隣接する小径ディスク部９３の外方湾曲部９３ａへの干渉を避けるために大径ディスク部９６の内周縁に設けた内周逃げ部である。
【００２５】
以上に述べたブレーキディスク６５の作用を次に説明する。
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係るブレーキディスクの作用を説明する作用図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は断面図である。
（ａ）において、制動時には大径ディスク部９６は、キャリパに挟まれ、摺動することによって、発熱する。この熱は、矢印で示すように、大径ディスク部９６から連結具９５・・・を介して小径ディスク部９３に伝わる。
【００２６】
（ｂ）において、熱が連結具９５内を伝わるときには、連結具９５の中空部９５ａから大気中に放熱する。この中空部９５ａ内を走行風が流れている場合には、更に放熱が促進し、小径ディスク部９３側への熱の伝達を抑えることができる。
従って、ジョイント部材６１の温度上昇を抑えることができ、例えば、ダストシール６８、ラバーブーツ６２への熱影響を防ぐことができる。
【００２７】
図７は本発明に係る車両のサスペンションアームを説明する平面図であり、リヤサブフレーム１５ｂに前後に並べてブラケット１６５，１６６を取付け、これらのブラケット１６５，１６６にそれぞれボルト１６７及びナット１６８でほぼＡ形のサスペンションアーム３８を取付け、このサスペンションアーム３８の先端にボルト１７２及びナット１７３でナックル１７４を取付けた状態を示す。
ナックル１７４は、車輪側のハブ（不図示）を回転可能に取付ける部材である。
【００２８】
ここで、１７６，１７７はそれぞれブラケット１６５，１６６に取付けるサスペンションアーム３８の車体側取付部、１７８，１７９はナックル１７４を取付けるナックル側取付部である。
【００２９】
図８は本発明に係る車両のサスペンションアーム要部の断面図であり、サスペンションアーム３８の車体側取付部１７７及びブラケット１６６の断面を示す。
【００３０】
車体側取付部１７７は、サスペンションアーム３８の筒状のアーム端部１８１に貫通穴１８２を開け、この貫通穴１８２内に球面滑り軸受１８３をリング１８４，１８４で取付け、この球面滑り軸受１８３の各側部を鍔付きの円筒部材１８６，１８６で挟み、これらの円筒部材１８６，１８６と貫通穴１８２の内面との間にシール部材１８７，１８７を介在させ、ブラケット１６６、円筒部材１８６，１８６及び球面滑り軸受１８３にボルト１６７を貫通させ、ボルト１６７の先端にナット１６８をねじ結合した部分である。
【００３１】
球面滑り軸受１８３は、貫通穴１８２側の外輪１９１と、この外輪１９１の凹状球面１９２に滑り可能に嵌合させた凸状球面１９３を形成した内輪１９４とからなる。
円筒部材１８６は、円筒部１９５に鍔部１９６を一体成形するとともに、鍔部１９６の外径Ｄ１を貫通穴１８２の内径Ｄ２よりも大きくした部材である。
【００３２】
以上に述べたサスペンション取付構造の作用を次に説明する。
図９（ａ），（ｂ）は車両のサスペンション取付構造の作用を説明する作用図であり、（ａ）に示した比較例と（ｂ）に示した本実施の形態とを比較する。
（ａ）はサスペンション取付構造の比較例であり、車体側のブラケット２５０に上下動可能に取付けたサスペンションアーム２５１の車体側取付部２５２を示す。
【００３３】
車体側取付部２５２は、サスペンションアーム２５１のアーム端部２５３に貫通穴２５４を開け、この貫通穴２５４内に球面滑り軸受２５６をリング２５７，２５７で取付け、この球面滑り軸受２５６を円筒部材２５８，２５８で挟み、これらの円筒部材２５８，２５８と貫通穴２５４の内面との間にシール部材２６１，２６１を介在させ、ブラケット２５０、円筒部材２５８，２５８及び球面滑り軸受２５６にボルト２６２を貫通させ、ボルト２６２の先端にナット２６３をねじ結合した部分である。
【００３４】
例えば、車両が水溜まり等を通過する際に跳ね上げた水が、矢印のように、車体側取付部２５２の貫通穴２５４と円筒部材２５８との間のシール部材２６１に直接に掛かる。従って、水の勢いが強ければ、シール部材２６１のシール性が損なわれるおそれがある。
【００３５】
（ｂ）において、本実施の形態では、車体側取付部１７６，１７７（一方の符号１７６は図１１参照。）における円筒部材１８６に鍔部１９６を設け、この鍔部１９６の外径を貫通穴１８２の内径よりも大きくしたので、矢印の方向から水しぶきが飛んできても、鍔部１９６によって水しぶきが直接にシール部材１８７に掛からないため、車体側取付部１７６，１７７のシール性向上及び信頼性向上を図ることができる。
【００３６】
以上の図５及び図６で説明したように、本発明は第１に、ブレーキディスク６５を、小径ディスク部９３と、この小径ディスク部９３の外径より大きな内径を有する大径ディスク部９６と、この大径ディスク部９６の内縁に小径ディスク部９３の外縁を繋ぐ連結具９５とから構成するとともに、この連結具９５を中空構造にしたことを特徴とする。
【００３７】
例えば、制動時に大径ディスク部９６で熱が発生した場合に、この熱を連結具９５を介してのみ小径ディスク部９３に伝えるので、小径ディスク部９３に熱を伝えにくくすることができ、しかも、連結具９５は中空構造であるから、連結具９５での放熱性を高めることができ、小径ディスク部９３の温度上昇をより一層小さくすることができる。
【００３８】
従って、ブレーキディスクに強制的に通風して冷却するための従来のエアダクトが不要になり、ブレーキ装置のための部品コストを削減することができ、また、車体の軽量化を図ることができる。更に、エアダクトがなくなることで、車体の収納や補機部品配置のためのスペースを拡大することができ、補機部品を配置するための自由度を増すことができる。
【００３９】
本発明は第２に、図３で説明したように、ブレーキディスク６５を、リヤ減速装置２１に連結するプロペラシャフト４１のジョイント部材６１に取付けたことを特徴とする。
【００４０】
リヤ減速装置２１に連結するジョイント部材６１は、車体の奥まった位置に設けたものであるから、制動時のブレーキディスク６５の温度は、例えば、車輪の近傍に設けたものよりも高くなるが、上記したジョイント部材６１に、冷却性の良好なブレーキディスク６５を取付けることにより、ジョイント部材６１に熱が伝達するのをより一層防止することができ、ジョイント部材６１に設けたダストシール６８、ラバーブーツ６２、摺動部・嵌合部に塗布した潤滑油その他の熱影響を受けやすい部品への熱影響を抑えることができる。
【００４１】
尚、本実施の形態では、図４において、プロペラシャフト４１のジョイント部材６１と小径ディスク部９３とを別体としたが、これに限らず、ジョイント部材と小径ディスク部とを一体成形してもよい。
また、連結具９５は、円筒形状に限らず、円弧状部材、楕円状部材、長円状部材、三角形状部材やこれらに近似する部材に中空部を設けたものでもよい。
【００４２】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１のブレーキディスク構造は、ブレーキディスクを、小径ディスク部と、この小径ディスク部の外径より大きな内径を有する大径ディスク部と、この大径ディスク部の内縁に小径ディスク部の外縁を繋ぐ連結具とから構成するとともに、この連結具を中空構造にしたので、例えば、制動時に大径ディスク部で熱が発生した場合に、この熱を連結具を介してのみ小径ディスク部に伝えるため、小径ディスク部に熱を伝えにくくすることができ、しかも、連結具は中空構造であるから、連結具での放熱性を高めることができ、小径ディスク部の温度上昇をより一層小さくすることができる。
【００４３】
従って、ブレーキディスクに強制的に通風して冷却するための従来のエアダクトが不要になり、部品コストの削減、車体の軽量化、車体の収納や補機部品配置のためのスペースの拡大、補機部品配置の自由度の向上等を図ることができる。
【００４４】
請求項２のブレーキディスク構造は、ブレーキディスクを、終減速装置に連結する駆動軸の連結部材に取付けたので、終減速装置に連結する連結部材は、車体の奥まった位置に設けたものであるから、制動時のブレーキディスクの温度は、例えば、車輪の近傍に設けたものよりも高くなるが、上記した連結部材に、冷却性の良好なブレーキディスクを取付けることにより、連結部材に熱が伝達するのをより一層防止することができ、連結部材に設けたシール部材等への熱影響を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るブレーキディスク構造を採用した車両の斜視図
【図２】本発明に係るブレーキディスクを配置した車体後部の平面図
【図３】本発明に係る車両のリヤ減速装置周りの断面図
【図４】本発明に係るブレーキディスク構造を説明する要部拡大断面図
【図５】図４の５矢視図
【図６】本発明に係るブレーキディスクの作用を説明する作用図
【図７】本発明に係る車両のサスペンションアームを説明する平面図
【図８】本発明に係る車両のサスペンションアーム要部の断面図
【図９】車両のサスペンション取付構造の作用を説明する作用図
【図１０】従来のブレーキ装置の冷却構造を説明する側面図
【符号の説明】
２１…終減速装置（リヤ減速装置）、４１…駆動軸（プロペラシャフト）、６１…連結部材（ジョイント部材）、６５…ブレーキディスク、９３…小径ディスク部、９５…連結具、９６…大径ディスク部。
【図１】
2004156694.tif 000003
【図２】
2004156694.tif 000004
【図３】
2004156694.tif 000005
【図４】
2004156694.tif 000006
【図５】
2004156694.tif 000007
【図６】
2004156694.tif 000008
【図７】
2004156694.tif 000009
【図８】
2004156694.tif 000010
【図９】
2004156694.tif 000011
【図１０】
2004156694.tif 000012
【手続補正書】
【提出日】平成15年8月5日(2003.8.5)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】ブレーキディスクを、小径ディスク部と、この小径ディスク部の外径より大きな内径を有する大径ディスク部と、この大径ディスク部の内縁に前記小径ディスク部の外縁を繋ぐ連結具とから構成するとともに、この連結具を中空構造にし、小径ディスク部を駆動軸に取付ける小径ディスク部取付部に前記連結具を近接させたことを特徴とするブレーキディスク構造。
【請求項２】前記小径ディスク部取付部と前記連結具とをほぼ同一周上に設けたことを特徴とする請求項１記載のブレーキディスク構造。
【請求項３】前記ブレーキディスクは、前記駆動軸を構成するとともに終減速装置に連結する連結部材に取付けたことを特徴とする請求項１記載のブレーキディスク構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体の収納スペースや補機部品のためのスペースを拡大し、補機部品等のレイアウトの自由度を増すブレーキディスク構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ブレーキディスク構造として、出力軸にロータを取付けたものが知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開昭６１−２７５０４７号公報（第２頁、第２図）
【０００４】
特許文献１の第２図には、エンジンユニット４（符号については、同公報に記載されているものを使用した。以下同様。）の後部から出力軸４ａを延ばし、この出力軸４ａにロータ１８を取付け、このロータ１８をキャリパー１９で挟むことで制動を行うブレーキ装置が記載されている。
【０００５】
上記したようなブレーキ装置、特にロータ１８はエンジンユニット４の後部に設けたものであるから通風が良好でないため、制動時にロータ１８の温度がより高くなる。
そこで、このようなブレーキ装置の冷却性を高めるようにした構造が知られている。この技術を次図で説明する。
【０００６】
図１０は従来のブレーキ装置の冷却構造を説明する側面図であり、駆動軸２０１にブレーキディスク２０２を取付け、このブレーキディスク２０２に近接させてエアダクト２０３を配置したブレーキ装置を示す。
エアダクト２０３は、走行風を導入する大径部２０４と、この大径部２０４からエアをブレーキディスク２０２に導く小径部２０５とからなる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記図１４の技術では、車体にエアダクト２０３を配置する場合に、大きなスペースを占有する。従って、例えば、車体に配置する収納スペースやエアクリーナ、燃料タンク、バッテリ等の補機部品のスペースが小さくなるとともにこれらのレイアウトの自由度が減少する。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、ブレーキディスク構造を改良することで、車体の収納スペースや補機部品のためのスペースを拡大し、補機部品等のレイアウトの自由度を増すことにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、ブレーキディスクを、小径ディスク部と、この小径ディスク部の外径より大きな内径を有する大径ディスク部と、この大径ディスク部の内縁に小径ディスク部の外縁を繋ぐ連結具とから構成するとともに、この連結具を中空構造にし、小径ディスク部を駆動軸に取付ける小径ディスク部取付部に連結具を近接させたことを特徴とする。
【００１０】
例えば、制動時に大径ディスク部で熱が発生した場合に、この熱を連結具を介してのみ小径ディスク部に伝えるので、小径ディスク部に熱を伝えにくくすることができ、しかも、連結具は中空構造であるから、連結具での放熱性を高めることができ、小径ディスク部の温度上昇をより一層小さくすることができる。
【００１１】
従って、ブレーキディスクに強制的に通風して冷却するための従来のエアダクトが不要になり、部品コストの削減、車体の軽量化、車体の収納や補機部品配置のためのスペースの拡大、補機部品配置の自由度の向上等を図ることができる。
【００１２】
請求項２は、小径ディスク部取付部と連結具とをほぼ同一周上に設けたことを特徴とする。
小径ディスク部取付部と連結具とをほぼ同一周上に設けたことで、大径ディスク部の内縁をより内側に配置することができ、ブレーキディスクの外径を小さくすることができる。
【００１３】
請求項３は、ブレーキディスクを、駆動軸を構成するとともに終減速装置に連結する連結部材に取付けたことを特徴とする。
終減速装置に連結する駆動軸の連結部材は、車体の奥まった位置に設けたものであるから、制動時のブレーキディスクの温度は、例えば、車輪の近傍に設けたものよりも高くなるが、上記した連結部材に、冷却性の良好なブレーキディスクを取付けることにより、連結部材に熱が伝達するのをより防止することができ、連結部材に設けたシール部材等への熱影響を抑えることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るブレーキディスク構造を採用した車両の斜視図であり、車両１０は、左右の前輪１１，１２及び左右の後輪１３，１４（奥側の後輪１４は不図示）を、それぞれ車体フレーム１５に上下動可能に取付けた図示せぬサスペンションアームで支持し、これらの前輪１１，１２をフロント減速装置１７を介して車体のほぼ中央のパワーユニット１８に連結し、また、後輪１３，１４を終減速装置としてのリヤ減速装置２１を介してパワーユニット１８に連結した不整地走行用車両である。
パワーユニット１８は、エンジン２２と、このエンジン２２の出力軸に連結した変速機２３とからなる。
【００１５】
ここで、２６は前輪１１，１２を繰舵するハンドル、２７はヘッドランプ、２８は燃料タンク、３１はシート、３２は車体前面を保護するフロントガード、３３はフロント側のサスペンション及び動力伝達系を保護するフロントアンダカバー、３４，３４（奥側の符号３４は不図示）は前輪１１，１２の上方及び後方を覆うフロントフェンダ、３５，３５（奥側の符号３５は不図示）は運転者が足を載せるステップ、３６は荷物を載せるリヤキャリア、３７，３７（奥側の符号３７は不図示）は後輪１３，１４の前方及び上方を覆うリヤフェンダである。
【００１６】
図２は本発明に係るブレーキディスクを配置した車体後部の平面図（白抜き矢印（ｆｒｏｎｔ）は車体前方を表す。以下同じ。）であり、車体フレーム１５、詳しくは車体フレーム１５を構成する構成部品として車体前後方向に延ばした左右一対のメインフレーム１５ａ，１５ａの後部にそれぞれリヤサブフレーム１５ｂ，１５ｂを取付け、これらのリヤサブフレーム１５ｂ，１５ｂに、後輪１３，１４（図１参照）を懸架するためのサスペンションアーム３８，３９を取付け、パワーユニット１８（図１参照）側に一端を連結したプロペラシャフト４１の後端をリヤ減速装置２１に連結し、リヤ減速装置２１から左右の後輪１３，１４までドライブシャフト４２，４２をそれぞれ延ばしたことを示す。
【００１７】
図３は本発明に係る車両のリヤ減速装置周りの断面図であり、リヤ減速装置２１は、ケース４３と、このケース４３にベアリング４４，４５にて回転可能に支持した中空軸４６と、この中空軸４６の外周面にスプライン結合した第１ベベルギヤ４７と、この第１ベベルギヤ４７に噛み合う第２ベベルギヤ４８とからなる。
【００１８】
ケース４３は、ケース本体５１と、このケース本体５１にボルト５２・・・（・・・は複数個を表わす。以下同じ。）で取付けたケースカバー５３とからなり、ケース本体５１で上記の第２ベベルギヤ４８をベアリング５４，５５で回転可能に支持する。
【００１９】
プロペラシャフト４１は、プロペラシャフト本体５８と、このプロペラシャフト本体５８の後端にスプライン結合した連結部材としてのジョイント部材６１と、これらのプロペラシャフト本体５８及びジョイント部材６１の連結部を覆うラバーブーツ６２とからなる。
【００２０】
ジョイント部材６１は、ディスクブレーキ装置を構成するブレーキディスク６５をボルト６６・・・で取付け、一方、第２ベベルギヤ４８の前端にスプライン結合するとともに第２ベベルギヤ４８にナット６７で固定した部材であり、このブレーキディスク６５を図示せぬキャリパで挟み込むことによりプロペラシャフト４１を制動する。なお、６８，７１，７２はダストシール、７３はスプリング、７４はベアリング抜け止め用のナットである。
【００２１】
ドライブシャフト４２は、一端を中空軸４６の内周面にスプライン結合するとともに他端をドライブシャフト本体７７に連結した等速ジョイント７８を備えるものであり、ドライブシャフト本体７７の他端側を図示せぬ等速ジョイントを介して後輪１３又は後輪１４に連結する。なお、８６はダストシール、８７はラバーブーツである。
【００２２】
図４は本発明に係るブレーキディスク構造を説明する要部拡大断面図であり、ジョイント部材６１の外面に外方突出部９１・・・を設け、これらの外方突出部９１・・・にそれぞれめねじ部９２を形成し、外方突出部９１・・・に小径ディスク部９３をめねじ部９２・・・にボルト６６・・・をそれぞれねじ込むことで取付け、この小径ディスク部９３に中空状の連結具９５・・・で大径ディスク部９６を取付けた状態を示す。なお、９７はＯリングである。
【００２３】
上記した小径ディスク部９３、連結具９５・・・及び大径ディスク部９６は、前述のブレーキディスク６５を構成する部材である。
連結具９５は、一端にフランジ９８を一体成形したフランジ付き円筒部材であり、小径ディスク部９３と大径ディスク部９６との間に挿入した後に、フランジ付き円筒の他端に環状部材９９を嵌め、更にフランジ付き円筒の他端を加締めた部材である。９５ａは連結具９５の中空部である。
【００２４】
図５は図４の５矢視図であり、本発明に係るブレーキディスク構造を説明する正面図である。
ブレーキディスク６５の小径ディスク部９３は、外周縁に円弧状の外周切欠き部１０１・・・を設けたものであり、大径ディスク部９６は、小径ディスク部９３の外周切欠き部１０１・・・に対応する内周縁に円弧状の内周切欠き部１０２・・・を設けたものであり、これらの外周切欠き部１０１・・・及び内周切欠き部１０２・・・にそれぞれ連結具９５を加締めて小径ディスク部９３と大径ディスク部９６とを連結する。従って、小径ディスク部９３と大径ディスク部９６とは連結具９６・・・以外では離れている。
【００２５】
大径ディスク部９６は、小径ディスク部９３側への連結部１０４と、この連結部１０４の径外方に設けた環状摺動部１０５とからなり、環状摺動部１０５をキャリパで挟んで制動する。なお、１０６・・・は制動力及び冷却性を増すために環状摺動部１０５に開けた貫通穴、１０７はジョイント部材６１のボス部、１０８はジョイント部材６１の外方突出部９１に隣接する小径ディスク部９３の外方湾曲部９３ａへの干渉を避けるために大径ディスク部９６の内周縁に設けた内周逃げ部である。
【００２６】
以上に述べたブレーキディスク６５の作用を次に説明する。
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係るブレーキディスクの作用を説明する作用図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は断面図である。
（ａ）において、制動時には大径ディスク部９６は、キャリパに挟まれ、摺動することによって、発熱する。この熱は、矢印で示すように、大径ディスク部９６から連結具９５・・・を介して小径ディスク部９３に伝わる。
【００２７】
（ｂ）において、熱が連結具９５内を伝わるときには、連結具９５の中空部９５ａから大気中に放熱する。この中空部９５ａ内を走行風が流れている場合には、更に放熱が促進し、小径ディスク部９３側への熱の伝達を抑えることができる。
従って、ジョイント部材６１の温度上昇を抑えることができ、例えば、ダストシール６８、ラバーブーツ６２への熱影響を防ぐことができる。
【００２８】
図７は本発明に係る車両のサスペンションアームを説明する平面図であり、リヤサブフレーム１５ｂに前後に並べてブラケット１６５，１６６を取付け、これらのブラケット１６５，１６６にそれぞれボルト１６７及びナット１６８でほぼＡ形のサスペンションアーム３８を取付け、このサスペンションアーム３８の先端にボルト１７２及びナット１７３でナックル１７４を取付けた状態を示す。
ナックル１７４は、車輪側のハブ（不図示）を回転可能に取付ける部材である。
【００２９】
ここで、１７６，１７７はそれぞれブラケット１６５，１６６に取付けるサスペンションアーム３８の車体側取付部、１７８，１７９はナックル１７４を取付けるナックル側取付部である。
【００３０】
図８は本発明に係る車両のサスペンションアーム要部の断面図であり、サスペンションアーム３８の車体側取付部１７７及びブラケット１６６の断面を示す。
【００３１】
車体側取付部１７７は、サスペンションアーム３８の筒状のアーム端部１８１に貫通穴１８２を開け、この貫通穴１８２内に球面滑り軸受１８３をリング１８４，１８４で取付け、この球面滑り軸受１８３の各側部を鍔付きの円筒部材１８６，１８６で挟み、これらの円筒部材１８６，１８６と貫通穴１８２の内面との間にシール部材１８７，１８７を介在させ、ブラケット１６６、円筒部材１８６，１８６及び球面滑り軸受１８３にボルト１６７を貫通させ、ボルト１６７の先端にナット１６８をねじ結合した部分である。
【００３２】
球面滑り軸受１８３は、貫通穴１８２側の外輪１９１と、この外輪１９１の凹状球面１９２に滑り可能に嵌合させた凸状球面１９３を形成した内輪１９４とからなる。
円筒部材１８６は、円筒部１９５に鍔部１９６を一体成形するとともに、鍔部１９６の外径Ｄ１を貫通穴１８２の内径Ｄ２よりも大きくした部材である。
【００３３】
以上に述べたサスペンション取付構造の作用を次に説明する。
図９（ａ），（ｂ）は車両のサスペンション取付構造の作用を説明する作用図であり、（ａ）に示した比較例と（ｂ）に示した本実施の形態とを比較する。
（ａ）はサスペンション取付構造の比較例であり、車体側のブラケット２５０に上下動可能に取付けたサスペンションアーム２５１の車体側取付部２５２を示す。
【００３４】
車体側取付部２５２は、サスペンションアーム２５１のアーム端部２５３に貫通穴２５４を開け、この貫通穴２５４内に球面滑り軸受２５６をリング２５７，２５７で取付け、この球面滑り軸受２５６を円筒部材２５８，２５８で挟み、これらの円筒部材２５８，２５８と貫通穴２５４の内面との間にシール部材２６１，２６１を介在させ、ブラケット２５０、円筒部材２５８，２５８及び球面滑り軸受２５６にボルト２６２を貫通させ、ボルト２６２の先端にナット２６３をねじ結合した部分である。
【００３５】
例えば、車両が水溜まり等を通過する際に跳ね上げた水が、矢印のように、車体側取付部２５２の貫通穴２５４と円筒部材２５８との間のシール部材２６１に直接に掛かる。従って、水の勢いが強ければ、シール部材２６１のシール性が損なわれるおそれがある。
【００３６】
（ｂ）において、本実施の形態では、車体側取付部１７６，１７７（一方の符号１７６は図１１参照。）における円筒部材１８６に鍔部１９６を設け、この鍔部１９６の外径を貫通穴１８２の内径よりも大きくしたので、矢印の方向から水しぶきが飛んできても、鍔部１９６によって水しぶきが直接にシール部材１８７に掛からないため、車体側取付部１７６，１７７のシール性向上及び信頼性向上を図ることができる。
【００３７】
以上の図５及び図６で説明したように、本発明は第１に、ブレーキディスク６５を、小径ディスク部９３と、この小径ディスク部９３の外径より大きな内径を有する大径ディスク部９６と、この大径ディスク部９６の内縁に小径ディスク部９３の外縁を繋ぐ連結具９５とから構成するとともに、この連結具９５を中空構造にしたことを特徴とする。
【００３８】
例えば、制動時に大径ディスク部９６で熱が発生した場合に、この熱を連結具９５を介してのみ小径ディスク部９３に伝えるので、小径ディスク部９３に熱を伝えにくくすることができ、しかも、連結具９５は中空構造であるから、連結具９５での放熱性を高めることができ、小径ディスク部９３の温度上昇をより一層小さくすることができる。
【００３９】
従って、ブレーキディスクに強制的に通風して冷却するための従来のエアダクトが不要になり、ブレーキ装置のための部品コストを削減することができ、また、車体の軽量化を図ることができる。更に、エアダクトがなくなることで、車体の収納や補機部品配置のためのスペースを拡大することができ、補機部品を配置するための自由度を増すことができる。
【００４０】
本発明は第２に、図３で説明したように、ブレーキディスク６５を、リヤ減速装置２１に連結するプロペラシャフト４１のジョイント部材６１に取付けたことを特徴とする。
【００４１】
リヤ減速装置２１に連結するジョイント部材６１は、車体の奥まった位置に設けたものであるから、制動時のブレーキディスク６５の温度は、例えば、車輪の近傍に設けたものよりも高くなるが、上記したジョイント部材６１に、冷却性の良好なブレーキディスク６５を取付けることにより、ジョイント部材６１に熱が伝達するのをより一層防止することができ、ジョイント部材６１に設けたダストシール６８、ラバーブーツ６２、摺動部・嵌合部に塗布した潤滑油その他の熱影響を受けやすい部品への熱影響を抑えることができる。
【００４２】
尚、本実施の形態では、図４において、プロペラシャフト４１のジョイント部材６１と小径ディスク部９３とを別体としたが、これに限らず、ジョイント部材と小径ディスク部とを一体成形してもよい。
また、連結具９５は、円筒形状に限らず、円弧状部材、楕円状部材、長円状部材、三角形状部材やこれらに近似する部材に中空部を設けたものでもよい。
【００４３】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１のブレーキディスク構造は、ブレーキディスクを、小径ディスク部と、この小径ディスク部の外径より大きな内径を有する大径ディスク部と、この大径ディスク部の内縁に小径ディスク部の外縁を繋ぐ連結具とから構成するとともに、この連結具を中空構造にし、小径ディスク部を駆動軸に取付ける小径ディスク部取付部に連結具を近接させたので、例えば、制動時に大径ディスク部で熱が発生した場合に、この熱を連結具を介してのみ小径ディスク部に伝えるため、小径ディスク部に熱を伝えにくくすることができ、しかも、連結具は中空構造であるから、連結具での放熱性を高めることができ、小径ディスク部の温度上昇をより一層小さくすることができる。
【００４４】
従って、ブレーキディスクに強制的に通風して冷却するための従来のエアダクトが不要になり、部品コストの削減、車体の軽量化、車体の収納や補機部品配置のためのスペースの拡大、補機部品配置の自由度の向上等を図ることができる。
【００４５】
請求項２のブレーキディスク構造は、小径ディスク部取付部と連結具とをほぼ同一周上に設けたので、大径ディスク部の内縁をより内側に配置することができ、ブレーキディスクの外径を小さくすることができる。
【００４６】
請求項３のブレーキディスク構造は、ブレーキディスクを、駆動軸を構成するとともに終減速装置に連結する連結部材に取付けたので、終減速装置に連結する連結部材は、車体の奥まった位置に設けたものであるから、制動時のブレーキディスクの温度は、例えば、車輪の近傍に設けたものよりも高くなるが、上記した連結部材に、冷却性の良好なブレーキディスクを取付けることにより、連結部材に熱が伝達するのをより一層防止することができ、連結部材に設けたシール部材等への熱影響を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るブレーキディスク構造を採用した車両の斜視図
【図２】本発明に係るブレーキディスクを配置した車体後部の平面図
【図３】本発明に係る車両のリヤ減速装置周りの断面図
【図４】本発明に係るブレーキディスク構造を説明する要部拡大断面図
【図５】図４の５矢視図
【図６】本発明に係るブレーキディスクの作用を説明する作用図
【図７】本発明に係る車両のサスペンションアームを説明する平面図
【図８】本発明に係る車両のサスペンションアーム要部の断面図
【図９】車両のサスペンション取付構造の作用を説明する作用図
【図１０】従来のブレーキ装置の冷却構造を説明する側面図
【符号の説明】
２１…終減速装置（リヤ減速装置）、４１…駆動軸（プロペラシャフト）、６１…連結部材（ジョイント部材）、６５…ブレーキディスク、９３…小径ディスク部、９５…連結具、９６…大径ディスク部。