(57)【要約】【課題】潤滑油の通油性の向上を図るとともに、針状ころの差動滑りを抑制し、強度耐久性を高めたトランスミッションのスラスト荷重を受ける支持構造およびスラスト針状ころ軸受を提供する。【解決手段】本発明のトランスミッションのスラスト荷重を受ける支持構造は、ステータ１０２を挟んで互いに対面するインペラ１０１とタービン１０３とを有するトルクコンバータ１００を備えたトランスミッションのスラスト荷重を受ける支持構造であって、ステータ１０２とインペラ１０１との間およびステータ１０２とタービン１０３との間の少なくともいずれかに、複列の針状ころ２ａ、２ｂを有するスラスト針状ころ軸受１を備えている。【選択図】        図１
2004156724.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステータを挟んで互いに対面するインペラとタービンとを有するトルクコンバータを備えたトランスミッションのスラスト荷重を受ける支持構造であって、
前記ステータと前記インペラとの間および前記ステータと前記タービンとの間の少なくともいずれかに、複列の針状ころを有するスラスト針状ころ軸受を備えた、トランスミッションのスラスト荷重を受ける支持構造。
【請求項２】
複数の歯車よりなるギア機構を備えたトランスミッションのスラスト荷重を受ける支持構造であって、
前記歯車の回転により生じたスラスト荷重を受け、かつ複列の針状ころを有するスラスト針状ころ軸受を備えた、トランスミッションのスラスト荷重を受ける支持構造。
【請求項３】
前記スラスト針状ころ軸受は、複数の針状ころと２枚の環状の保持器とを備え、前記２枚の保持器のそれぞれが径方向において前記針状ころの長さよりも僅かに長い複数のポケットを有し、前記複数のポケットの各々に形成されたころ保持部にて前記２枚の保持器が前記針状ころを上下方向に挟んで保持する構成を有し、かつ前記複数のポケットの各々に複列の針状ころが装着されていることを特徴とする、請求項１または２に記載のトランスミッションのスラスト荷重を受ける支持構造。
【請求項４】
前記針状ころの端面形状は、ＪＩＳに規定された記号Ａの形状、記号Ｆの形状、または記号Ａと記号Ｆとの組合わせの形状であることを特徴とする、請求項１〜３のいずれかに記載のトランスミッションのスラスト荷重を受ける支持構造。
【請求項５】
前記複列の針状ころのうち外径側の針状ころの長さは内径側の針状ころの長さ以上であることを特徴とする、請求項１〜４のいずれかに記載のトランスミッションのスラスト荷重を受ける支持構造。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれかに記載のトランスミッションのスラスト荷重を受ける支持構造に用いられることを特徴とする、スラスト針状ころ軸受。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トランスミッションのスラスト荷重を受ける支持構造およびスラスト針状ころ軸受に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
スラスト針状ころ軸受は、針状ころと保持器、および軌道輪とで構成され、針状ころと軌道輪とが線接触する構造であるため、軸受投影面積が小さい割に高負荷容量と高剛性が得られる利点を有している。したがって、希薄潤滑下や高速回転下での運転等、苛酷な使用条件で使用する軸受として好適で、自動車のオートマチックトランスミッションのスラスト荷重を受ける支持構造に使用されている。
【０００３】
スラスト針状ころ軸受として、従来、潤滑油の流入性および流出性の少なくとも一方を向上させることにより、通過する単位時間当たりの潤滑油量の増大を図ったスラスト針状ころ軸受が以下の特許文献１（特開２００２−７０８７２号公報）に知られている。そのスラスト針状ころ軸受について図１３を用いて説明する。
【０００４】
図１３に示すように、このスラスト針状ころ軸受５０は、複数の針状ころ８０と２枚の環状保持器６０、７０とからなり、この２枚の保持器６０、７０のそれぞれが径方向において、ころ長よりも長い複数の窓６１、７１を有し、これら複数の窓６１、７１に形成されたころ保持部６４、７４で複数の針状ころ８０を上下方向に挟んで保持している。ここで、２枚の保持器６０、７０のころ保持部６４、７４の径方向長さｌａはころ長さｌよりも短くされている。また、２枚の保持器６０、７０のうちの少なくとも一方を折り曲げ加工することにより、ころ保持部６４、７４に対して径方向の外側部分および内側部分の、少なくとも一方の上下方向の厚さｔ１、ｔ２が、ころ保持部６４、７４の上下方向の厚さｔ０よりも薄くされている。
【０００５】
そして、２枚の保持器６０、７０は、外側板部６２、７２を互いに上下方向に重合させるとともに、内側板部６３、７３の最内端部６７、７７が互いに折り重なるように上下方向に折り曲げられて、内側板部６３の最内端部６７が加締められることにより固定されている。
【０００６】
これにより、ころ保持部６４、７４に対して厚さを薄くした径方向の外側部分６２、７２および内側部分６３、７３の少なくとも一方側の潤滑油の流入性あるいは流出性が向上し、軸受を通過する単位時間当たりの潤滑油量を増加させることができる。さらに、保持器６０、７０によって潤滑油の通過が遮られにくくなるので潤滑油が滞留せず、油温の上昇を抑制することができ、軸受の耐久性を向上させることができる。
【０００７】
【特許文献１】
特開２００２−７０８７２号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
自動車メーカおよびオートトランスミッションメーカ各社において省エネルギ化の観点から、従来オイルに添加剤を入れて使用する場合がある。添加剤入りのオイルは、軸受への潤滑性能が通常のオイルよりも劣るため、図１３に示す従来の単列ころ仕様のスラスト軸受では、以下の問題点が生じる。
【０００９】
図１３に示す従来のスラスト針状ころ軸受５０では、針状ころ８０と軌道輪とが線接触する構造であるため、針状ころ８０と転がり線接触する軌道面は、軸受の回転中心から外径側に向かうほど周速度は大きくなる。このため、針状ころ８０と軌道面との周速度差は、針状ころ８０の両端面で最大となる。ころ外径に対してころ長さが長い針状ころほどその傾向が大きくなり、差動滑り（ころのスキュー）も大きくなる。この針状ころに差動滑りが発生することによって、油膜切れを起こし、金属接触となり、接触部が発熱し、表面損傷（スミアリング）や表面起点型の剥離が発生し易くなる。これは高回転になればなるほど顕著となる。また、その影響にて軸受寿命が短寿命となることが、しばしば認められる。
【００１０】
また、スラスト針状ころ軸受には、保持器と軌道輪とが滑り接触する形式のものがある。その場合、保持器が潤滑流れを阻害し、針状ころと軌道輪との転がり接触部に潤滑油が流れにくくなる。特に針状ころの転走面への油の流入が必要であり、油量が少ない場合には針状ころと軌道輪との金属接触が発生し、早期の表面損傷が発生する場合がある。
【００１１】
従来のスラスト針状ころ軸受５０に用いられる箱形保持器６０、７０は、針状ころ８０への潤滑流れを阻害するため、上述した早期の表面損傷が発生しやすい。また、２枚の保持器６０、７０を合わせて、その外周部を加締めているが、この加締め方法では２枚の保持器６０、７０が分離してしまうという問題もある。
【００１２】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、潤滑油の通油性の向上を図るとともに、針状ころの差動滑りを抑制し、強度耐久性を高めたトランスミッションのスラスト荷重を受ける支持構造およびスラスト針状ころ軸受を提供することを目的としている。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明の一の局面にしたがうトランスミッションのスラスト荷重を受ける支持構造は、ステータを挟んで互いに対面するインペラとタービンとを有するトルクコンバータを備えたトランスミッションのスラスト荷重を受ける支持構造であって、ステータとインペラとの間およびステータとタービンとの間の少なくともいずれかに、複列の針状ころを有するスラスト針状ころ軸受を備えている。
【００１４】
本発明の他の局面にしたがうトランスミッションのスラスト荷重を受ける支持構造は、複数の歯車よりなるギア機構を備えたトランスミッションのスラスト荷重を受ける支持構造であって、歯車の回転により生じたスラスト荷重を受け、かつ複列の針状ころを有するスラスト針状ころ軸受を備えている。
【００１５】
本発明の一および他の局面によれば、スラスト針状ころ軸受が複列の針状ころを有するため、１つの針状ころの径方向長さを単列の場合よりも短くすることができる。これにより、針状ころの差動滑りを抑制することができるため、油膜切れを防止でき、金属接触を防ぐことができる。よって、支持構造部での発熱も抑えることができ、高速回転が可能となり、表面損傷や表面起点型の剥離を防止して、軸受の耐久性を向上させることができる。また、差動滑りを抑制することができることから、支持構造は低トルクとなり、省燃費化を図ることができる。したがって、強度耐久性を高めたトランスミッションのスラスト荷重を受ける支持構造を得ることができる。
【００１６】
上記一および他の局面において好ましくは、スラスト針状ころ軸受は、複数の針状ころと２枚の環状の保持器とを備え、２枚の保持器のそれぞれが径方向において針状ころの長さよりも僅かに長い複数のポケットを有し、複数のポケットの各々に形成されたころ保持部にて２枚の保持器が前記針状ころを上下方向に挟んで保持することによりトランスミッション内にてスラストを受ける構成を有し、複数のポケットの各々に複列の針状ころが装着されている。
【００１７】
これにより、複列のスラスト針状ころ軸受を有するトランスミッションを簡易な構成で実現することができる。
【００１８】
上記のトランスミッションのスラスト荷重を受ける支持構造において好ましくは、針状ころの端面形状は、ＪＩＳに規定された記号Ａの形状、記号Ｆの形状、または記号Ａと記号Ｆとの組合わせの形状である。
【００１９】
このように針状ころの端面形状は適宜選択することができる。
上記のトランスミッションのスラスト荷重を受ける支持構造において好ましくは、複列の針状ころのうち外径側の針状ころの長さは内径側の針状ころの長さ以上である。
【００２０】
このように外径側の針状ころを内径側の針状ころよりも長くすれば、外径側の負荷容量を適宜所望の負荷容量に上げることができる。
【００２１】
上記のトランスミッションのスラスト荷重を受ける支持構造において好ましくは、ころ保持部の角部が滑らかにだらされている。
【００２２】
これにより、針状ころの表面に形成された潤滑油膜を切ることなく、針状ころを安定して案内保持することができる。
【００２３】
上記のトランスミッションのスラスト荷重を受ける支持構造において好ましくは、２枚の保持器の径方向の最外端部および最内端部の少なくともいずれかにて２枚の保持器の一方が他方に加締られて固定されている。
【００２４】
このように加締めにより２枚の保持器を確実に固定することができるので、２枚の保持器が分離することにより針状ころが保持器から分離することも防止できる。また、加締めは施す箇所として、保持器の外径側と内径側とのいずれか一方または双方を適宜選択することができる。
【００２５】
上記のトランスミッションのスラスト荷重を受ける支持構造において好ましくは、２枚の保持器の径方向の最外端部および最内端部の双方にて２枚の保持器は加締められており、加締めにより構成された加締部と針状ころの端部との間にはころ保持部よりも断面高さの低い平坦部が設けられている。
【００２６】
このように２枚の保持器の内外径部を加締め、加締部と針状ころの端部との間にはころ保持部よりも断面高さの低い平坦部を設けたことにより、潤滑油の流出性だけでなく流入性も向上させることができる。したがって、軸受各部の焼付きを確実に防止することができるとともに、針状ころの端面と保持器のポケットとのドリリング摩耗を抑制することができる。また、保持器によって潤滑油の通過が遮られ難くなるため潤滑油が滞留し難くなり、油温の上昇を抑制することができる。したがって、２枚の保持器の径方向の最外端部および最内端部双方を固定することによって得られる保持器の強度アップと相俟って軸受の耐久性を一層向上させることができる。
【００２７】
上記のトランスミッションのスラスト荷重を受ける支持構造において好ましくは、２枚の保持器の径方向の最外端部および最内端部の少なくともいずれかにて２枚の保持器の一方がＣ字状に折り曲げられることにより他方に加締められている。
【００２８】
このように加締めることにより、２枚の保持器の分離を防ぐことができる。
上記のトランスミッションのスラスト荷重を受ける支持構造において好ましくは、２枚の保持器の径方向の最外端部および最内端部の少なくともいずれかにて２枚の保持器が溶接されている。
【００２９】
このように溶接することにより、２枚の保持器を確実に固定できるとともに、組立て時におけるこれら保持器の変形を一層防止することができる。
【００３０】
上記のトランスミッションのスラスト荷重を受ける支持構造において好ましくは、針状ころの端面と接触する部分において２枚の保持器は互いに接するように重ね合せられている。
【００３１】
これにより、針状ころの端面による保持器のポケットにおけるドリリング摩耗を抑えることができる。
【００３２】
上記のトランスミッションのスラスト荷重を受ける支持構造において好ましくは、２枚の保持器はその径方向の最外端部および最内端部の双方で加締めにより固定されており、最外端部では２枚の保持器の一方が加締めのために折り曲げられており、最内端部では２枚の保持器の他方が加締めのために折り曲げられている。
【００３３】
上記のトランスミッションのスラスト荷重を受ける支持構造において好ましくは、２枚の保持器はその径方向の最外端部および最内端部の双方で加締めにより固定されており、最外端部および最内端部の双方にて２枚の保持器の一方が加締めのために折り曲げられている。
【００３４】
このように加締めのための折り曲げ部は、最外端部および最内端部の双方で同じ方向に折り曲げられても良く、また異なる方向に折り曲げられても良い。
【００３５】
上記のトランスミッションのスラスト荷重を受ける支持構造において好ましくは、２枚の保持器は、周方向の全周にて加締められている。
【００３６】
これにより、２枚の保持器を強固に一体化することができる。
上記のトランスミッションのスラスト荷重を受ける支持構造において好ましくは、２枚の保持器は、周方向の複数箇所にて一部を加締められている。
【００３７】
これにより、２枚の保持器の全周に加締め加工を施す場合よりも加締め加工を簡略化することができるとともに、加締め加工時に保持器変形への影響を防止することができる。好ましくは、２枚の保持器の径方向の最外端部および最内端部における加締部を互いに周方向等間隔に、かつその位相をずらして形成すれば、一層保持器変形への影響を防止することができる。
【００３８】
上記のトランスミッションのスラスト荷重を受ける支持構造において好ましくは、２枚の保持器の一方を他方に位置決めするとともにその一方に対して他方が位置ずれを生じないようにするための位置決め部を２枚の保持器の各々が有している。
【００３９】
これにより、２枚の保持器の組立て時の位置決めが容易になるとともに、組立て後に２枚の保持器の一方が他方に対して位置ずれを起こすことが防止される。
【００４０】
本発明の一の局面にしたがうトランスミッションのスラスト荷重を受ける支持構造の製造方法は、上記本発明のトランスミッションのスラスト荷重を受ける支持構造を製造する方法において、複数のポケットの各々に形成されたころ保持部にて２枚の保持器が針状ころを上下方向に挟んで保持する状態に組立て、２枚の保持器の一方を他方に加締めた後に、２枚の保持器および針状ころに浸炭焼入れおよび焼戻しを施すことを特徴とするものである。針状ころはあらかじめ焼入れ焼戻しを施されて良い。
【００４１】
上記方法によれば、加締部のなましが不要であるため、安価で高強度（高硬度）で硬化層深さの深い保持器を製作することができる。
【００４２】
本発明の他の局面にしたがうトランスミッションのスラスト荷重を受ける支持構造の製造方法は、上記本発明のトランスミッションのスラスト荷重を受ける支持構造を製造する方法において、２枚の保持器および針状ころの各々に焼入れおよび焼戻しを施した後に、複数のポケットの各々に形成されたころ保持部にて２枚の保持器が針状ころを上下方向に挟んで保持する状態に組立て、２枚の保持器の一方を他方に加締めることを特徴とするものである。
【００４３】
上記方法によれば、２枚の保持器および針状ころの各々に異なる熱処理を施すことが可能であり、たとえば２枚の保持器の各々に浸炭焼入および焼戻し、軟窒化処理などを施すことができる。
【００４４】
上記一および他の局面に従うトランスミッションのスラスト荷重を受ける支持構造の製造方法において好ましくは、２枚の保持器の各々は、削り出し、またはプレス加工により形成される。
【００４５】
このように２枚の保持器の各々は、削り出し、またはプレス加工により適宜形成することができる。
【００４６】
本発明のスラスト針状ころ軸受は、上記のトランスミッションのスラスト荷重を受ける支持構造に用いられることを特徴とするものである。
【００４７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００４８】
（実施の形態１）
図１は、本発明の実施の形態１に係るトランスミッションのスラスト荷重を受ける支持構造を示す概略断面図である。図１を参照して、トランスミッションとしてたとえばオートマティックトランスミッション（自動変速機）が示されている。オートマティックトランスミッションは、通常、トルクコンバータ１００と、プラネタリーギア機構（図示せず）とで成り立っている。
【００４９】
トルクコンバータ１００は、インペラ１０１と、ステータ１０２と、タービン１０３とを主に有している。本実施の形態のトランスミッションのスラスト荷重を受ける支持構造は、たとえばインペラ１０１とステータ１０２との間、およびステータ１０２とタービン１０３との間に組み付けられたスラスト針状ころ軸受１である。
【００５０】
このトルクコンバータ１００においては、エンジンの出力軸に連結されるインペラ１０１と、トランスミッションの入力軸に連結されるタービン１０３とが互いに対向するように配置されている。また、ステータ１０２は、ケーシングに固定されたステータシャフトに一方向クラッチ１０４を介して取り付けられている。このステータ１０２は、それぞれ椀状に形成されたインペラブレード１０１ａとタービンブレード１０３ａとの間で還流する流体を、これらの内径側でタービン１０３側からインペラ１０１側へ戻す際に、流体の流れ方向を変えてインペラ１０１に順方向の回転力を付与し、伝達トルクを増幅するものである。
【００５１】
インペラ１０１とステータ１０２との間のスラスト針状ころ軸受１は、針状ころ２と、２枚の保持器３、４と、軌道輪１０５ａ、１０５ｂとを有している。軌道輪１０５ａはインペラハブ１０１ｂに組み付けられており、軌道輪１０５ｂはステータ１０２側に組み付けられている。
【００５２】
ステータ１０２とタービン１０３との間のスラスト針状ころ軸受１は、針状ころ２と、２枚の保持器３、４と、軌道輪１０６ａ、１０６ｂとを有している。軌道輪１０６ａはタービンハブ１０３ｂに組み付けられており、軌道輪１０６ｂはステータ１０２側に組み付けられている。
【００５３】
上記のインペラ１０１とステータ１０２との間およびステータ１０２とタービン１０３との間に組み付けられるスラスト針状ころ軸受１の各々では、針状ころ２が複列の針状ころ２ａ、２ｂよりなっている。
【００５４】
以下、このスラスト針状ころ軸受１の具体的な構成について説明する。
図２（ａ）は上記のスラスト針状ころ軸受を示す平面図、（ｂ）は（ａ）のＩＩｂ−ＩＩｂ線に沿った断面図、（ｃ）は（ｂ）の要部拡大図、そして（ｄ）は（ａ）の要部拡大図、（ｅ）は（ｃ）のＩＩｅ−ＩＩｅ線に沿った拡大断面図である。また、図３は上記のスラスト針状ころ軸受の一部を拡大して示す部分断面斜視図である。
【００５５】
図２（ａ）〜（ｅ）と図３とを参照して、このスラスト針状ころ軸受１は、複数の針状ころ２とこれら針状ころ２を周方向に所定ピッチで保持する２枚の環状の保持器３、４とを有している。ここで、２枚の保持器３、４のそれぞれは、径方向において針状ころ２の長さＬよりも長い矩形状の複数のポケット５、６を有し、たとえば冷間圧延鋼鈑（ＳＰＣＣ）からなる鋼鈑をプレス加工することにより形成されている。各ポケット５、６の両側縁には対向する方向に突出するころ保持部５ａ、６ａが形成されており、これらころ保持部５ａ、６ａにより針状ころ２が上下方向に挟まれて保持されている。なお、保持器３、４は、上記以外にもたとえば、ＳＣＭ４１５等の帯鋼をプレスで絞り成形されても良く、また削り出しにより形成されても良い。
【００５６】
針状ころ２は、外径側の針状ころ２ａと内径側の針状ころ２ｂとで構成され、ポケット５、６内に複列で配置されている。複列で配置したことにより、各針状ころ２ａ、２ｂにおいて、外径側部分と内径側部分との公転周速差が小さくなり、軌道面（図示せず）との滑りが抑制されるので、接触部の発熱が少なく、表面損傷（スミアリング）を防止することができる。
【００５７】
なお、ここでは複列の針状ころ２ａ、２ｂの長さＬ１、Ｌ２を同一としているが、使用条件によって内径≦外径、外径≦内径を選択することもできる。また外径側の針状ころ２ａの長さを内径側の針状ころ２ｂの長さよりも長く、たとえば１．２倍の長さとすることにより、外径側の負荷容量を上げることが好ましい。
【００５８】
図２（ｄ）に示すように、ころ保持部５ａ、６ａの径方向の長さＬａを針状ころ２の長さＬよりも短く形成することにより、ころ保持部５ａ、６ａの両端に形成された凹部５ｂ、６ｂを通って潤滑油が針状ころ２と保持器３、４との間を容易に通過することができる。
【００５９】
また、図２（ｅ）に示すようにころ保持部５ａ、６ａの角部（Ｆ部）は、プレスでポケット５、６を打ち抜きする際にだらして形成するか、打抜き後、内縁部を面押し加工により角部を滑らかにだらしている。これにより、針状ころ２ａ、２ｂの表面に形成された潤滑油膜を切ることなく、針状ころ２ａ、２ｂを安定して案内保持することができる。なお、「だらす」とは、角部のエッジを滑らかなラウンド形状にすることを言う。
【００６０】
２枚の保持器３、４のうち、上側保持器３のころ保持部５ａの径方向外側は、図２（ｃ）に示すように、ころ保持部５ａの外端から折り曲げられた傾斜延出部３ａと、この傾斜延出部３ａの下端から径方向に向けて折り曲げられた外側板部３ｂとで構成されている。また、上側保持器３のころ保持部５ａの径方向内側は、同じくころ保持部５ａの内端から折り曲げられた傾斜延出部３ｃと、この傾斜延出部３ｃの下端から径方向に向けて折り曲げられた内側板部３ｄとで構成されている。
【００６１】
また、上側保持器３と同一型でポケット抜きされた下側保持器４のころ保持部６ａの径方向外側は、ころ保持部６ａの外端から折り曲げられた傾斜延出部４ａと、この傾斜延出部４ａの下端から径方向に向けて折り曲げられた外側板部４ｂとで構成されている。また、下側保持器４のころ保持部６ａの径方向内側は、同じくころ保持部６ａの内端から折り曲げられた傾斜延出部４ｃと、この傾斜延出部４ｃの下端から径方向に向けて折り曲げられた内側板部４ｄとで構成されている。
【００６２】
そして、２枚の保持器３、４の各外側板部３ｂ、４ｂは互いに上下方向に接するように重ね合わされるとともに、外側板部４ｂの最外端部が上側にＣ字状に折り曲げられることにより外側板部４ｂが外側板部３ｂに加締められて加締部７が構成されている。また、内側板部３ｄ、４ｄも互いに上下方向に接するように重ね合わされるとともに、内側板部３ｄの最内端部を下側にＣ字状に折り曲げられることにより内側板部３ｄが内側板部４ｄに加締められて加締部８が構成されている。これらの加締部７、８の各々は、２枚の保持器３、４の最外端部および最内端部のそれぞれの全周に設けられている。
【００６３】
これら加締部７、８により、２枚の保持器３、４は内外端部を加締固定して強固に一体化されているため、運転中においても２枚の保持器３、４は分離することはない。また、外側板部３ｂ、４ｂおよび内側板部３ｄ、４ｄでは、針状ころ２の端面とポケット５、６との接触面積を広くとることができ、ドリリング摩耗を抑制することができる。
【００６４】
２枚の保持器３、４を固定した状態では、径方向の外側部分の上下方向の厚さＴ１および内側部分の上下方向の厚さＴ２は、傾斜延出部３ａ、４ａおよび３ｃ、４ｃが存在することから、２枚の保持器３、４がなすころ保持部５ａ、６ａの上下方向の厚さＴ０よりも薄くなっている。つまり、加締部７、８と針状ころ２の端部との間にはころ保持部５ａ、６ａよりも断面高さの低い平坦部（外側板部３ｂ、４ｂ、内側板部３ｄ、４ｄ）が設けられている
そして、以上の構成を有するスラスト針状ころ軸受１は、たとえば図４に示すように、ステータ側軌道輪１０６ｂの軌道面９ａとタービン側軌道輪１０６ａの軌道面１０ａとの間（またはインペラ側軌道輪の軌道面とステータ側軌道輪の軌道面との間）を針状ころ２が転動するように、上側保持器３の加締部８を案内面としてすきまばめされる。軌道輪１０６ａが回転すると、保持器３、４もこの軌道輪１０６ａとともに回転し、針状ころ２が軌道輪１０６ａの軌道面１０ａと軌道輪１０６ｂの軌道面９ａとの間を転動する。ここで、図示しない油圧供給源から油路を経由してスラスト針状ころ軸受１内に供給される。
【００６５】
潤滑油は、たとえば矢印ｂで示すようにスラスト針状ころ軸受１の径方向内周側から給油され、その後、針状ころ２の周囲および保持器３、４で形成される空間内を矢印ｃのように通って、針状ころ２の側面と保持器３、４のころ保持部５ａ、６ｂとの間、針状ころ２の端面との間、および針状ころ２の側面と軌道面９ａ、１０ａとの間を潤滑し、軌道面１０ａと保持器４のころ保持部６ａに対して径方向の外側部分との間、および軌道面９ａと保持器３のころ保持部５ａに対して径方向の外側部分との間を通って矢印ｄのように排出される。
【００６６】
この潤滑油による各部の潤滑に際し、２枚の保持器３、４がなすころ保持部５ａ、６ａに対して、径方向の外側部分、内側部分の上下方向の厚さＴ１、Ｔ２が保持部５ａ、６ａの上下方向の厚さＴ０よりも薄く形成されているため（図２（ｃ）参照）、軌道輪１０６ａの軌道面１０ａと下側保持器４のころ保持部６ａに対して径方向の内側部分との間の空間の断面積が従来に比べて大きくなり、潤滑油の流出性だけでなく流入性も向上する。したがって、軸受各部の焼付きを確実に防止することができるとともに、針状ころ２の端面と保持器３、４のポケット５、６とのドリリング摩耗を抑制することができる。また、保持器３、４によって潤滑油の通過が遮られ難くなるため潤滑油が滞留し難くなり、油温の上昇を抑制することができ、保持器の強度アップと相俟って軸受の耐久性を一層向上させることができる。
【００６７】
次に上記のスラスト針状ころ軸受１の製造手順について詳細に説明する。
図５は、本発明の実施の形態１に係るスラスト針状ころ軸受の製造手順を示す図である。図５を参照して、２枚の保持器３、４と、焼入れ焼戻し済みまたは未焼入れの針状ころ２とがセットされる。これは、複数のポケット５、６の各々に形成されたころ保持部５ａ、６ａにて２枚の保持器３、４が針状ころ２を上下方向に挟んで保持する状態に組立てることにより行なわれる（ステップＳ１ａ）。次に、外側板部４ｂの最外端部が上側にＣ字状に折り曲げられて加締部７が形成されるとともに、内側板部３ｄの最内端部が下側にＣ字状に折り曲げられて加締部８が形成されて、２枚の保持器３、４が一体に固定される（ステップＳ２ａ）。ここで、針状ころ２は、素材として、たとえば高炭素クロム軸受鋼の１種あるいは２種であるＳＵＪ軸受鋼を使用されており、８４０℃の温度で３０分間の油焼入れを施され、次いで１８０℃の温度で９０分間の焼戻しを施されて表面硬さをビッカース硬度（Ｈｖ）で７００〜７５０程度に設定されている。
【００６８】
その後、針状ころ２と２枚の保持器３、４をセットした状態で熱処理（たとえば浸炭焼入れ焼戻しあるいは浸炭窒化処理後焼入れ焼戻し）が施されて（ステップＳ３ａ）、スラスト針状ころ軸受が製造される。この場合、浸炭処理は、たとえば８５０℃の温度で３５分間浸炭し（ＲＸガス雰囲気中）、油中に焼入れ、次いで１６５℃の温度で６０分間焼戻すことにより行なわれる。また、浸炭窒化処理は、たとえば浸炭窒化雰囲気（ＲＸガスに容積比で１〜３％のアンモニア添加）で、８４０〜８５０℃の温度で３５分間保持して浸炭窒化した後、直ちに油中またはガス中に急冷することにより行なわれる。
【００６９】
ここで、２枚の保持器３、４は、予め５７０〜５８０℃の温度で３５分間の軟窒化処理を施されることにより強度を向上されても良い。また、針状ころ２には予め熱処理を施さなくても良いが、組み込みの前に予め熱処理、すなわちずぶ焼入れを施しておけば、製造工程がそれだけ増加することになるが、その一方で、その後実施される浸炭あるいは浸炭窒化処理によってさらなる強度向上を達成できるという利点がある。少なくとも２枚の保持器３、４および針状ころ２を別々に熱処理し、加締部を焼きなまししていた従来の方法に比べ製造工程は簡略化されたものとなる。
【００７０】
なお、保持器３、４を軟窒化処理をすれば、図６に示すように保持器３、４と針状ころ２を別々に熱処理（たとえば浸炭焼入れ焼戻しあるいは浸炭窒化処理後焼入れ焼戻し）し（ステップＳ１ｂ）、保持器３、４と針状ころ２とをセットし（ステップＳ２ｂ）、その後に保持器３、４を加締めることもできる（ステップＳ３ｂ）。
【００７１】
前述した手順でスラスト針状ころ軸受１を製造することによって、下記に示すような具体的な特性を付与することができる。次に、これらの特性について詳細に説明する。
【００７２】
まず針状ころ２には、その表層部に浸炭層あるいは浸炭窒化層が形成されているので、表層の硬度は従来品と比べて高くなっており、高硬度の異物を噛み込んでも圧痕が生じ難く、長寿命化に寄与することができる。また、浸炭窒化処理においては、窒素富化層が形成され、かつその残留オーステナイト量が２０容積％以上と多く形成することができる。これは、軌道面９ａ、１０ａに高硬度の異物を噛み込むと、従来では圧痕周辺で応力集中源となるが、多量に存在する残留オーステナイトの塑性変形によってこうした応力集中が緩和され、高硬度の効果とともに長寿命化に寄与することができる。なお、窒素富化層は、具体的には厚みを０．１ｍｍ以上、表面硬さ７５０Ｈｖ以上とすることができる。さらに、内部硬さも表面硬さと同程度に高めることができ、針状ころ２全体の強度を向上させることができる。したがって、苛酷な条件、たとえば高荷重の条件で使用される場合であっても充分に負荷に耐えることができ、所望の寿命を満足することができる。
【００７３】
保持器３、４の場合は、針状ころ２と同様、その表層部に浸炭層あるいは浸炭窒化層が形成され、少表面硬さを少なくとも４００Ｈｖ、熱処理の条件によっては６００Ｈｖ以上とすることができる。したがって、従来のものに比べ耐摩耗性を向上させることができる。
【００７４】
（実施の形態２）
図７（ａ）は本発明の実施の形態２に係るトランスミッションのスラスト荷重を受ける支持構造に採用されるスラスト針状ころ軸受を示す平面図、（ｂ）は（ａ）のＶＩＩ−Ｏ−ＶＩＩ線に沿った断面図、（ｃ）は（ａ）の底面図、（ｄ）は（ｂ）のＡ部拡大図、（ｅ）は（ｂ）のＢ部拡大図である。本実施の形態の構成は前述した実施の形態１の構成と比較して保持器形状と加締方法において異なるのみである。なお実施の形態１と同一部品同一部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００７５】
図７（ａ）〜（ｅ）を参照して、このトランスミッションのスラスト荷重を受ける支持構造に採用されるスラスト針状ころ軸受１１は、複数の針状ころ２とこれら針状ころ２を周方向に所定ピッチで保持する２枚の環状の保持器１３、１４とを有している。２枚の保持器１３、１４のうち、上側保持器１３のころ保持部１５ａの径方向外側は、図７（ｄ）に示すように、ころ保持部１５ａの外端から折り曲げられた傾斜延出部１３ａと、この傾斜延出部１３ａの下端から径方向に向けて折り曲げられた外側板部１３ｂとで構成されている。
【００７６】
また、上側保持器１３のころ保持部１５ａの径方向内側は、同じくころ保持部１５ａの内端から折り曲げられた傾斜延出部１３ｃと、この傾斜延出部１３ｃの下端から径方向に向けて折り曲げられた内側板部１３ｄとで構成されている。
【００７７】
また、上側保持器１３と同一型でポケット抜きされた下側保持器１４のころ保持部１６ａの径方向外側は、ころ保持部１６ａの外端から折り曲げられた傾斜延出部１４ａと、この傾斜延出部１４ａの下端から径方向に向けて折り曲げられた外側板部１４ｂとで構成されている。また、上側保持器１４のころ保持部１６ａの径方向内側は、同じくころ保持部１６ａの内端から折り曲げられた傾斜延出部１４ｃと、この傾斜延出部１４ｃの下端から径方向に向けて折り曲げられた内側板部１４ｄとで構成されている。
【００７８】
そして、２枚の保持器１３、１４は、図７（ｄ）に示すように、外側板部１３ｂ、１４ｂが互いに上下方向に接するように重ね合わされるとともに、外側板部１４ｂの最外端部の一部が上側にＣ字状に折り曲げられることにより外側板部１４ｂが外側板部１３ｂに部分的に加締められて部分加締部１７が構成されている。一方、内側板部１３ｄ、１４ｄは互いに上下方向に接するように重ね合わされるとともに、内側板部１３ｄの最内端部が下方向に折り曲げられている。
【００７９】
また、図７（ｅ）に示すように、外側板部１３ｂ、１４ｂが互いに上下方向に接するように重ね合わされるとともに、外側板部１４ｂの最外端部が上方向に折り曲げられている。さらに、内側板部１３ｄ、１４ｄは互いに上下方向に接するように重ね合わされるとともに、内側板部１３ｄの最内端部の一部が下側にＣ字状に折り曲げられることにより内側板部１３ｄが内側板部１４ｄに部分的に加締められて部分加締部１８が構成されている。これら部分加締部１７、１８により、２枚の保持器１３、１４は内外端部を強固に一体化されるとともに、前述した第１の形態（図２）における全周加締に比べ、加締工程を格段に簡略化することができる。
【００８０】
２枚の保持器１３、１４の位相合わせ用の位置決め部１９は、たとえば、上側保持器１３の外縁に形成された切欠き部（図示せず）と、下側保持器１４の外縁に形成された突起部（図示せず）とにより構成され、この突起部と切欠き部とを係合させることにより加締加工等により両保持器１３、１４のポケット１５、１６のピッチがずれないようにしている。また、これらの部分加締部１７、１８は周縁の４箇所に、その位相を４５°ずらして形成され、加締加工時、保持器変形への影響を防止している。なお、加締箇所は４箇所に限らず、強度上から２箇所以上（たとえば５〜８箇所）に等配されれば、加締加工時に保持器変形への影響が防止可能である。
【００８１】
（実施の形態３）
図８（ａ）は本発明の実施の形態３に係るトランスミッションのスラスト荷重を受ける支持構造に採用されるスラスト針状ころ軸受を示す平面図、（ｂ）は（ａ）のＶＩＩＩ−Ｏ−ＶＩＩＩ線に沿った断面図、（ｃ）は（ｂ）のＣ部拡大図、（ｄ）は（ｂ）のＤ部拡大図である。本実施の形態の構成は前述した実施の形態２の構成と比較して加締方向において異なるのみである。なお、実施の形態２と同一部品同一部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００８２】
図８（ａ）〜（ｄ）を参照して、このトランスミッションのスラスト荷重を受ける支持構造に採用されるスラスト針状ころ軸受１１’は、複数の針状ころ２とこれら針状ころ２を周方向に所定ピッチで保持する２枚の環状の保持器１３’、１４’とを有している。２枚の保持器１３’、１４’のうち、上側保持器１３’のころ保持部１５ａの径方向外側は、図８（ｃ）に示すように、ころ保持部１５ａの外端から折り曲げられた傾斜延出部１３ａと、この傾斜延出部１３ａの下端から径方向に向けて折り曲げられた外側板部１３ｂとで構成されている。また、上側保持器１３のころ保持部１５ａの径方向内側は、同じくころ保持部１５ａの内端から折り曲げられた傾斜延出部１３ｃと、この傾斜延出部１３ｃの下端から径方向に向けて折り曲げられた内側板部１３ｄ’とで構成されている。
【００８３】
また、下側保持器１４のころ保持部１６ａの径方向外側は、ころ保持部１６ａの外端から折り曲げられた傾斜延出部１４ａと、この傾斜延出部１４ａの下端から径方向に向けて折り曲げられた外側板部１４ｂとで構成されている。また、上側保持器１４のころ保持部１６ａの径方向内側は、同じくころ保持部１６ａの内端から折り曲げられた傾斜延出部１４ｃと、この傾斜延出部１４ｃの下端から径方向に向けて折り曲げられた内側板部１４ｄ’とで構成されている。
【００８４】
そして、２枚の保持器１３’、１４’は、図８（ｃ）に示すように、外側板部１３ｂ、１４ｂは互いに上下方向に接するように重ね合わされるとともに、外側板部１４ｂの最外端部の一部が上側にＣ字状に折り曲げられることにより外側板部１４ｂが外側板部１３ｂに部分的に加締められて部分加締部１７が構成されている。一方、内側板部１３ｄ’、１４ｄ’は互いに上下方向に接するように重ね合わされるとともに、内側板部１４ｄ’の最内端部が上方向に折り曲げられている。
【００８５】
また、図８（ｄ）に示すように、内側板部１３ｄ’、１４ｄ’は互いに上下方向に接するように重ね合わされるとともに、内側板部１４ｄ’の最内端部の一部が上側にＣ字状に折り曲げられることにより内側板部１４ｄ’が内側板部１３ｄ’に部分的に加締められて部分加締部１８’が構成されている。一方、外側板部１３ｂ、１４ｂは互いに上下方向に接するように重ね合わされるとともに、外側板部１４ｂの最外端部が上方向に折り曲げられている。
【００８６】
これら部分加締部１７、１８’により、２枚の保持器１３’、１４’は内外端部を強固に一体化されるとともに、前述した実施の形態２における部分加締と異なり、同一面に部分加締部１７、１８’が存在するため、加締加工のさらなる簡略化ができる。
【００８７】
（実施の形態４）
図９（ａ）は本発明の実施の形態４に係るトランスミッションのスラスト荷重を受ける支持構造に採用されるスラスト針状ころ軸受を示す平面図、（ｂ）は（ａ）のＩＸ−Ｏ−ＩＸ線に沿った断面図、（ｃ）は（ｂ）のＥ部拡大図である。本実施の形態の構成は前述した実施の形態１〜３の構成と比較して２枚の保持器の固定手段において異なるのみである。なお、実施の形態１〜３と同一部品同一部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００８８】
図９（ａ）〜（ｃ）を参照して、このトランスミッションのスラスト荷重を受ける支持構造に採用されるスラスト針状ころ軸受２１は、複数の針状ころ２とこれら針状ころ２を周方向に所定ピッチで保持する２枚の環状の保持器２３、２４とを有している。２枚の保持器２３、２４のうち、上側保持器２３のころ保持部２５ａの径方向外側は、図９（ｃ）に示すように、ころ保持部２５ａの外端から折り曲げられた傾斜延出部２３ａと、この傾斜延出部２３ａの下端から径方向に向けて折り曲げられた外側板部２３ｂとで構成されている。また、上側保持器２３のころ保持部２５ａの径方向内側は、同じくころ保持部２５ａの内端から折り曲げられた傾斜延出部２３ｃと、この傾斜延出部２３ｃの下端から径方向に向けて折り曲げられた内側板部２３ｄとで構成されている。
【００８９】
また、下側保持器２４のころ保持部２６ａの径方向外側は、ころ保持部２６ａの外端から折り曲げられた傾斜延出部２４ａと、この傾斜延出部２４ａの下端から径方向に向けて折り曲げられた外側板部２４ｂとで構成されている。また、下側保持器２４のころ保持部２６ａの径方向内側は、同じくころ保持部２６ａの内端から折り曲げられた傾斜延出部２４ｃと、この傾斜延出部２４ｃの下端から径方向に向けて折り曲げられた内側板部２４ｄとで構成されている。
【００９０】
そして、２枚の保持器２３、２４は、図９（ｃ）に示すように、外側板部２３ｂ、２４ｂは互いに上下方向に接して重ね合わされるとともに、外側板部２４ｂの最外端部が上方向に折り曲げられている。一方、内側板部２３ｄ、２４ｄは互いに上下方向に接して重ね合わされるとともに、内側板部２４ｄの最内端部が上方向に折り曲げられている。なお、内側板部２３ｄの最内端部は下方向に折り曲げられても良い。本実施の形態では、２枚の保持器２３、２４を図９（ａ）に示すように、それぞれの外周部と内周部とがスポット溶接部２７、２８で一体に固定されている。これらの溶接部２７、２８は周方向等配に４箇所、互いに位相を４５°ずらして設けられている。これにより、溶接による保持器変形への影響が防止されている。なお、スポット溶接箇所は４箇所に限らず、強度上から２箇所以上（たとえば５〜８箇所）に等配されれば、溶接による保持器変形への影響が防止可能である。
【００９１】
２枚の保持器２３、２４の位相合わせ用の位置決め部２９は、上側保持器２３の外縁に形成された突起部２９ａと、下側保持器２４の外縁に形成された切欠き部２９ｂとにより構成され、この突起部２９ａと切欠き部２９ｂとを係合させることにより２枚の保持器２３、２４のポケット２５、２６の位相がずれないようにしている。なお、この位置決め部２９はこうした構成に限らず、たとえば、下側保持器２４の外縁部の一部を加締、上側保持器２３に係合させて固定する所謂ステ−キング方式や、ピンと孔による係合方式であっても良い。
【００９２】
（実施の形態５）
上記実施の形態１においては、トランスミッションのトルクコンバータ部におけるスラスト荷重を受ける支持構造について説明したが、トランスミッションのギア機構部におけるスラスト荷重を受けるスラスト針状ころ軸受として上記実施の形態１〜４のスラスト針状ころ軸受を用いることができる。以下、トランスミッションのギア機構部においてスラスト荷重を受ける支持構造に、実施の形態１に採用したスラスト針状ころ軸受を適用した場合を例に挙げて説明する。
【００９３】
図１０は、本発明の実施の形態５におけるトランスミッションのギア機構にてスラスト荷重を受ける支持構造を示す概略断面図である。また、図１１は、図１０の領域Ｐを拡大して示す概略断面図である。
【００９４】
図１０と図１１とを参照して、軸２０１はメインシャフトであり、ケース２０２内に前後の軸受２０３で回転自在に支持されている。軸２０１の外周には、シンクロハブ２０４が設けられ、その片側に隣接してアイドルギヤ２０５が転がり軸受２０８を介して回転自在に設けられている。アイドルギヤ２０５は、３速メインギヤとなるものであり、シンクロハブ２０４側にクラッチギヤ２０５ａを有している。３速メインギヤとなるアイドルギヤ２０５の右方における軸２０１の外周には、拡径部２０９が形成されており、この拡径部２０９の右側には、その右側段面２０９ａに接して別のアイドルギヤ２０７が転がり軸受を介して軸２０１に回転自在に設けられている。このアイドルギヤ２０７は、別のシンクロハブに係脱する２速メインギヤとなるものである。
【００９５】
軸２１１はカウンターシャフトであり、上記軸２０１と平行にケース２０２内に軸受２１３等の軸受で回転自在に支持されている。この軸２１１には軸２０１側の上記アイドルギヤ２０５、２０７に噛み合うギヤ２１５、２１７が各々固定状態に設けられている。
【００９６】
３速メインギヤとなるアイドルギヤ２０５の幅面と、メインシャフトとなる軸２０１の拡径部２０９の左側段面２０９ｂとの間には、アイドルギヤ２０５と径が同じで歯数が若干異なるシザーズギヤ（すなわち介在用のギヤ）２１８が、アイドルギヤ２０５の幅面に接して軸２０１に回転自在に設けられている。これらアイドルギヤ２０５およびシザーズギヤ２１８は、カウンターシャフトである軸２１１の同じギヤ２１５に噛み合う。なお、シザーズギヤ２１８は、アイドルギヤ２０５と同じギヤ２１５に噛み合い可能なものであれば良いが、本実施の形態では、ピッチ円、歯先円、および歯元円のいずれの径もアイドルギヤ２０５と同じ径としてある。シザーズギヤ２１８とアイドルギヤ２０５の歯数の違いは、一枚以上とすることが好ましい。上記シザーズギヤ２１８と上記軸拡径部２０９の左側段面２０９ｂとの間には支持構造としてスラスト針状ころ軸受１が介在させてある。
【００９７】
また、このスラスト針状ころ軸受１は、実施の形態１と同様、針状ころ２と、２枚の保持器３、４と、軌道輪２２０、２２１とを有している。このスラスト針状ころ軸受１の上記シザーズギヤ２１８に接するギヤ側軌道輪２２０は軸２０１に対して回転自在とされており、軸拡径部２０９の左側段面２０９ｂに接する軌道輪２２１は軸２０１にキー等で固定される場合が多い。
【００９８】
このスラスト針状ころ軸受１では、針状ころ２が複列の針状ころ２ａ、２ｂよりなっている。
【００９９】
この構成によると、シンクロハブ２０４がアイドルギヤ２０５のクラッチギヤ２０５ａに噛み合うシフト状態のとき、軸２０１とアイドルギヤ２０５は同期回転するが、シザーズギヤ２１８の歯数はアイドルギヤ２０５と若干異ならせてあるので、軸２０１とシザーズギヤ２１８とは相対回転することになる。その結果、スラスト針状ころ軸受１におけるギヤ側軌道輪２２０と軸固定側軌道輪２２１との間に相対回転が生じ、針状ころ２も自転・公転することになる。
【０１００】
なお、上記においてはトランスミッションのギア機構部に実施の形態１のスラスト針状ころ軸受を用いた場合について説明したが、実施の形態２〜４のスラスト針状ころ軸受を用いられてもよい。
【０１０１】
また、上記の実施の形態１〜５において、針状ころ２ａ、２ｂは、図１２（ａ）に示すようにＪＩＳ（Ｊａｐａｎｅｓｅ  Ｉｎｄｕｓｔｒｉａｌ  Ｓｔａｎｄａｒｄｓ）に規定された記号Ａの端面形状（丸面形）、または図１２（ｂ）に示すようにＪＩＳに規定された記号Ｆの端面形状（平面形）、または記号Ａと記号Ｆとの組合わせの端面形状を有していることが好ましい。
【０１０２】
また、上記の実施の形態においては、オートマティックトランスミッションの場合について説明したが、本発明は広くトランスミッション全般に用いられるスラスト支持構造に適用され、特にトランスミッションの添加剤入りのオイル（潤滑油）中で使用されるスラスト支持構造に適用され得る。
【０１０３】
また、スラスト荷重を受ける支持構造をタービンとステータとの間、およびステータとインペラとの間に組み込んだ場合について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、これ以外のトランスミッション内でスラストを受ける部分に適用することもできる。
【０１０４】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【０１０５】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明のトランスミッションのスラスト荷重を受ける支持構造によれば、スラスト針状ころ軸受が複列の針状ころを有するため、１つの針状ころの径方向長さを単列の場合よりも短くすることができる。これにより、針状ころの差動滑りを抑制することができるため、油膜切れを防止でき、金属接触を防ぐことができる。よって、支持構造部での発熱も抑えることができ、高速回転が可能となり、表面損傷や表面起点型の剥離を防止して、軸受の耐久性を向上させることができる。また、差動滑りを抑制することができることから、支持構造は低トルクとなり、省燃費化を図ることができる。したがって、強度耐久性を高めたトランスミッションのスラスト荷重を受ける支持構造を得ることができる。
【０１０６】
また、２枚の保持器の内外径部を加締め、加締部と針状ころの端部との間にはころ保持部よりも断面高さの低い平坦部を設けたことにより、潤滑油の流出性だけでなく流入性も向上させることができる。したがって、軸受各部の焼付きを確実に防止することができるとともに、針状ころの端面と保持器のポケットとのドリリング摩耗を抑制することができる。また、保持器によって潤滑油の通過が遮られ難くなるため潤滑油が滞留し難くなり、油温の上昇を抑制することができる。したがって、２枚の保持器の径方向の最外端部および最内端部双方を固定することによって得られる保持器の強度アップと相俟ってトランスミッションの耐久性を一層向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１におけるトランスミッションのスラスト荷重を受ける支持構造を示す概略断面図である。
【図２】本発明の実施の形態１におけるトランスミッションのスラスト荷重を受ける支持構造であるスラスト針状ころ軸受を示す平面図（ａ）、（ａ）のＩＩｂ−ＩＩｂ線に沿った断面図（ｂ）、（ｂ）の要部拡大図（ｃ）、（ａ）の要部拡大図（ｄ）、（ｃ）のＩＩｅ−ＩＩｅ線に沿った拡大断面図（ｅ）である。
【図３】図２に示すスラスト針状ころ軸受の一部を拡大して示す部分断面斜視図である。
【図４】図１のスラスト針状ころ軸受付近を拡大して示す図である。
【図５】図２〜図４に示すスラスト針状ころ軸受の製造手順を示す図である。
【図６】図２〜図４に示すスラスト針状ころ軸受の別の製造手順を示す図である。
【図７】本発明の実施の形態２に係るトランスミッションのスラスト荷重を受ける支持構造を示す平面図（ａ）、（ａ）のＶＩＩ−Ｏ−ＶＩＩ線に沿った断面図（ｂ）、（ａ）の底面図（ｃ）、（ｂ）のＡ部拡大図（ｄ）、（ｂ）のＢ部拡大図（ｅ）である。
【図８】本発明の実施の形態３に係るトランスミッションのスラスト荷重を受ける支持構造を示す平面図（ａ）、（ａ）のＶＩＩＩ−Ｏ−ＶＩＩＩ線に沿った断面図（ｂ）、（ｂ）のＣ部拡大図（ｃ）、（ｂ）のＤ部拡大図（ｄ）である。
【図９】本発明の実施の形態４に係るトランスミッションのスラスト荷重を受ける支持構造を示す平面図（ａ）、（ａ）のＩＸ−Ｏ−ＩＸ線に沿った断面図（ｂ）、（ｂ）のＥ部拡大図（ｃ）である。
【図１０】本発明の実施の形態５におけるトランスミッションのギア機構でスラスト荷重を受ける支持構造を示す概略断面図である。
【図１１】図１０の領域Ｐを拡大して示す概略断面図である。
【図１２】針状ころの端面の形状を説明するための図である。
【図１３】従来のスラスト針状ころ軸受を部分的に示す平面図（ａ）、（ａ）のＸＩｂ−ＸＩｂ線に沿った断面図（ｂ）、（ｂ）のＸＩｃ−ＸＩｃ線に沿った断面図（ｃ）である。
【符号の説明】
１，１１，１１’，２１  スラスト針状ころ軸受、２  針状ころ、２ａ  外径側針状ころ、２ｂ  内径側針状ころ、３，１３，１３’，２３  上側保持器、３ａ，１３ａ，２３ａ  傾斜延出部、３ｂ，１３ｂ，２３ｂ  外側板部、３ｃ，１３ｃ，２３ｃ  傾斜延出部、３ｄ，１３ｄ，１３ｄ’，２３ｄ  内側板部、４ａ，１４ａ，２４ａ  傾斜延出部、４ｂ，１４ｂ，２４ｂ  外側板部、４ｃ，１４ｃ，２４ｃ  傾斜延出部、４ｄ，１４ｄ，１４ｄ’，２４ｄ  内側板部、４，１４，１４’，２４  下側保持器、５，１５，２５  ポケット、５ａ，１５ａ，２５ａ  ころ保持部、５ｂ，６ｂ  凹部、６，１６，２６  ポケット、６ａ，１６ａ，２６ａ  ころ保持部、７，８  加締部、１７，１８，１８’  部分加締部、９，１０  軌道輪、９ａ、１０ａ  軌道面、１９，２９  位置決め部、２９ａ  突起部、２９ｂ  切欠き部、１００  トルクコンバータ、１０１  インペラ、１０１ｂ  インペラハブ、１０１ａ  インペラブレード、１０２  ステータ、１０３  タービン、１０３ｂ  タービンハブ、１０３ａ  タービンブレード、１０４一方向クラッチ、１０５ａ，１０５ｂ，１０６ａ，１０６ｂ  軌道輪、２０１軸、２０２  ケース、２０３，２０８，２１３  軸受、２０４  シンクロハブ、２０５，２０７  アイドルギヤ、２０５ａ  クラッチギヤ、２０９  軸拡径部、２０９ａ  右側段面、２０９ｂ  左側段面、２１１  軸、２１５  ギヤ、２１８  シザーズギヤ、２２０，２２１  軌道輪。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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