(57)【要約】      （修正有）【課題】定期的、継続的に冷却水を供給し、路面勾配を利用して表流水を面的に拡散させて冷却効果を向上させ、同時に路面下部の土質材料を時間をかけて冷却して路面温度を下降させ、表流水を再度浸透性舗装の間隙部に供給してさらに冷却効果を発揮する方法を提供する。【解決手段】水道水や下水処理水或は河川水を送水する送水管３，４と、通過車輛重量から路面１の下の送水管３を保護し路面１及び路面下部に放流することが出来る保護ブロック２とを備え、送水管３は有孔管３を用いてブロック２下面に凹設した空胴部２ｄに収め、有孔管３に送水された用水を有孔管３の孔から保護ブロック２の空洞部２ｄに放出させると共に、保護ブロック２の空胴部２ｄに放流された用水を保護ブロック２の上面に開口された放出口２ａから路面１に流出させ、保護ブロック２の両側面の開口部２ｂから放出された用水を、路面下部の土質材料７の間隙に浸透拡散させる。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車道及び歩道又は駐車場等のような日射による温度上昇が発生する場所の表面又は該表面とその下の土質材料の間隙に、水道水又は下水処理水若しくは河川水等を流水させることにより、車道又は歩道若しくは駐車場等の表面温度を低下させることを特徴とする路面冷却方法。
【請求項２】
水道水や下水処理水或は河川水を送水する送水管と、通過車輛重量から路面の下の送水管を保護し且つ当該送水管から供給される用水を前記路面及び路面下部に放流することが出来る保護ブロックとを備え、前記送水管は放流目的の場所に設置されるものに孔を開けた有孔管を用いて前記ブロック下面に凹設した空胴部に収めて設置し、該有孔管に送水された用水を当該有孔管の孔から上記保護ブロックの空洞部に放出させると共に、当該保護ブロックの空胴部に放流された用水を、保護ブロックの上面に開口された放出口から路面に流出させ、保護ブロックの両側面に設けられた開口部から放出された用水を、路面下部の土質材料の間隙に浸透拡散させることを特徴とする路面冷却方法。
【請求項３】
請求項２における保護ブロックの側面開口部からの流水は、車道又は歩道若しくは駐車場等の下部に設けられた路床材料の間隙に浸透拡散することにより、路面下部の温度を低下させる請求項２の路面冷却方法。
【請求項４】
透過性舗装で施工された車道又は歩道若しくは駐車場等では請求項１〜３におけるいずれかの方法で流下させた表面流水が、透過性舗装を透過して下部に設けられた路床材料に浸透拡散することにより、車道又は歩道若しくは駐車場等の温度を低下させる路面冷却方法。
【請求項５】
保護ブロックの下には遮水シートを敷設する請求項１〜４のいずれかの路面冷却方法。
【請求項６】
冷却用の水を供給する有孔管を通過車輛の重量に耐えて保護すると共に上面及び両側面に設けられた開口部から前記有孔管が供給する冷却用の流水を冷却したい場所に流出させることが出来るようにした保護ブロックを、そのブロック下面に凹設した空胴部に前記有孔管を収めて前記冷却場所に設置することを特徴とする配管保護ブロック工法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、道路等の舗装面に直接水を流下させることで路面の温度を低下させ、都市のヒートアイランド現象の抑制に寄与する方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、路面等の冷却の方法としては、撒水車による撒水が主体であり、その他に透水性舗装の保水能力に期待する方法や、透水性舗装の下部に送水し保水量の補給を行う方法等が検討されている。撒水車による撒水の方法は、撒水した瞬間には温度低下の効果が認められるものの、継続した温度低下効果は無く、また、広い面積を対象にするには莫大な経費がかかり現実性に欠ける欠点があった。
【０００３】
一方、透水性舗装の保水能力に期待する方法は、降雨時の雨水に期待することになるが、路面温度が上昇する時期には降雨量が少なく、必要なときに必要な冷却効果を発揮できないと言う問題があった。また、透過性舗装の下部に冷却水を浸透拡散させる方法では、拡散浸透の速度と蒸発散の速度との関係で面的な広がりを期待できないという欠点があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
そこで本発明では、上記のような従来技術の問題点に鑑み、定期的、継続的に冷却水を供給し、路面勾配を利用して表流水を面的に拡散させることで冷却効果を向上させ、同時に路面下部の土質材料を時間をかけて冷却することで路面温度を下降させ、表流水を再度浸透性舗装の間隙部に供給することによってさらに冷却効果を発揮する方法を提供することを課題とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決することを目的とした本発明方法の構成は、水道水や下水処理水或は河川水を送水する送水管と、通過車輛重量から路面の下の送水管を保護し且つ当該送水管から供給される用水を前記路面及び路面下部に放流することが出来る保護ブロックとを備え、前記送水管は放流目的の場所に設置されるものに孔を開けた有孔管を用いて前記ブロック下面に凹設した空胴部に収めて設置し、該有孔管に送水された用水を当該有孔管の孔から上記保護ブロックの空洞部に放出させると共に、当該保護ブロックの空胴部に放流された用水を、保護ブロックの上面に開口された放出口から路面に流出させ、保護ブロックの両側面に設けられた開口部から放出された用水を、路面下部の土質材料の間隙に浸透拡散させることを特徴とするものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態例について、図を参照しつつ説明する。図１は本発明による表面流送水法の実施の一形態を説明するため、道路を幅員方向に切断した断面図であり、図２と図３は送水管と保護ブロックの組合せ構造と埋設形態を概念的に示した斜視図、図４と図５は図２と図３の送水管と保護ブロックの断面図、図６と図７は図２〜図４に示した送水管と保護ブロックの側面図である。
【０００７】
図１において、１は表面流が流れる路面、２は埋設した保護ブロック、３は前記ブロック２の中央下面側に下向きに凹設した空胴部２ｄ（以下、凹部２ｄともいう）に収められた有孔管、４は前記有孔管３に水を供給する送水管、５は路面１の排水側溝を示している。送水管１で送水された水道水や下水処理水或は河川水は、保護ブロック２に凹設した空胴部２ｄに敷設された有孔管３の孔から保護ブロックの前記凹部２ｄの内部に流出し、当該保護ブロック２の上面開口部２ａから路面１に流出し、左右両側面の開口部２ｂから路面下部の土質材料の間隙に浸透拡散する。本発明において、保護ブロック２の材質は、コンクリートのほか、鉄筋コンクリート製，鋼材製，プラスチック製などのブロックであってもよい。
【０００８】
路面１の表面を流下した用水ｗｆは気化により路面の熱を奪うことで路面を冷却し、道路側端部に設けられた雨水側溝５に流入し排水される。また、路面１の下部に浸透拡散した用水ｗｓは路面下部の土質材料に保水され、路面１の下部及び路面１を冷却する。特に、路面１が透水性舗装である場合は、路面１の表面を流下する用水ｗｆはその一部が透水性舗装の空隙を通じ路面下部の土質材料に供給され路面下部を冷却する。
【０００９】
図４及び図５において、２ａ，２ｂは保護ブロック２の上面と側面開口部を、２ｃは保護ブロック２の本体を、２ｄは保護ブロック下部の凹部を、６は遮水シートを示す。また、３は有孔管、１は舗装部、７は路面下部の土質材料を示す。図４，図５において有孔管３から流出した用水は、まず保護ブロック２の凹部２ｄに充満し、次に上部及び側部の開口部２ａ，２ｂから流出する。遮水シート６は鉛直方向に用水が逃げるのを防止し、ブロック２の上面及び側面に用水を流出させる目的で敷設する。保護ブロック本体２ｃは通過車輛の重量から有孔管３を効果的に保護する。即ち、保護ブロック２と有孔管３は、その保護ブロック２の凹部２ｄで別々に分離されているので、保護ブロック２にかかる車輛荷重は有孔管３に伝わることはなく、有孔管３の破損、切断などを防ぐことができる。
【００１０】
図２及び図３において、保護ブロック２における上面の開口部２ａと両側面の開口部２ｂは適度な間隔で配置されており、開口部２ａ，２ｂの間隔は保護ブロック２の強度確保と用水の流出量の関係より決定されている。また保護ブロック２の設置高さは、図２に示すように保護ブロック２の上面と路面１の高さを一致させる方法と、図３に示すように保護ブロック２の上面が路面１の高さより少し高く設置されるものとがある。これは、上，下車線に中央分離帯のような路面上に突出した区分帯がない路面において車輛通行に障害を与えないように図２に示すように路面の高さと一致させる場合と、中央分離帯を兼用する場合等のように図３に示す路面の高さより高く設置する場合があるからである。なお、上記の例は本発明方法を車道に適用した例であるが、本発明は上記例のほか、歩道や駐車場或は舗装された各種の広場など、ヒートアイランドの要因を孕んでいる場所に適用することができる。
【００１１】
【発明の効果】
本発明は以上の通りであって、従来の路面冷却方法に比べ次のような独自の諸効果が得られる。
（１）本発明方法が適用した路面は、路面全体を同時にかつ全面的に冷却することが出来るので、撒水部が移動するため撒水した後から逐次乾燥して温度上昇してしまう従来の撒水による冷却のような瞬間的な冷却効果で終わることが無く、降雨時のようなまとまった冷却効果が得られる。
（２）必要な時間に必要な場所へ簡単に送水することが出来るので、路面冷却が必要な場所において実質的かつ効果的な冷却効果が得られ、受益者が必要とする冷却タイミングに合致させることができる。
（３）路面下部の土質材料に送水して保水させることができるので、冷却効果を持続的に発揮させることが出来る。
（４）通行車輛による重量がかかる場合でも、保護ブロックにより配水のための送水管及び冷却のための有孔管を保護することができ、従って、冷却が必要で冷却効果を挙げなければならない場所に容易に敷設することができる。
（５）路面を冷却することによって、都市部におけるヒートアイランド現象の低減乃至抑制に役立ち、省エネルギー効果を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の全体構成を説明するため、道路幅員方向を切断して示した断面図。
【図２】図１の有孔管と保護ブロックの組合せ構造の一例を示す図で、保護ブロックを路面高さと同じに敷設した例の斜視図。
【図３】図１の有孔管と保護ブロックの組合せ構造の他の例を示す図で、保護ブロックを路面高さより高く敷設した例の斜視図。
【図４】図２の有孔管と保護ブロックの断面図。
【図５】図３の有孔管と保護ブロックの断面図。
【図６】図４の有孔管と保護ブロックの側面図。
【図７】図５の有孔管と保護ブロックの側断面図。
【符号の説明】
１    路面
２    保護ブロック
２ａ    上部開口部
２ｂ    側面開口部
２ｃ    保護ブロック本体
２ｄ    保護ブロック下部の凹部
３    有孔管
４    送水管
５    排水側溝
６    遮水シート
ｗｆ    表面流
ｗｓ    浸透流
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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