(57)【要約】【課題】本発明は、より安定して可変バルブ機構にオイルを供給する油圧調整装置を実現することを目的とする。【解決手段】油圧調整装置に於いて、オイル保持部６よりオイルを吸込み、第１油路１０１を介して第１供給部１１にオイルを供給する第１オイルポンプ１と、第２油路１０２を介して第２供給部１２にオイルを供給する第２オイルポンプ２と、が第３油路１０３を介して直列に設けられた油圧調整装置であって、第２油路１０２からオイル保持部６にオイルを還流させる第４油路１０４と、第２油路１０２と第４油路１０４との接続部に設けた、第２オイルポンプ２から第４油路１０４への連通状態と第２油路１０２の連通状態とを制御する第１制御弁１１１と、を備える。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイル保持部よりオイルを吸込み、第１油路を介して第１供給部にオイルを供給する第１オイルポンプと、
第２油路を介して第２供給部にオイルを供給する第２オイルポンプと、が第３油路を介して直列に設けられた油圧調整装置であって、
前記第２油路からオイル保持部にオイルを還流させる第４油路と、
前記第２油路と前記第４油路との接続部に設けた、前記第２オイルポンプから前記第４油路への連通状態と前記第２油路の連通状態とを制御する第１制御弁と、を備える油圧調整装置。
【請求項２】
オイル保持部よりオイルを吸込み、第１油路を介して第１供給部にオイルを供給する第１オイルポンプと、
第２油路を介して第２供給部にオイルを供給する第２オイルポンプと、が第３油路を介して直列に設けられた油圧調整装置であって、
前記第３油路からオイル保持部にオイルを還流させる第４油路と、
前記第３油路と前記第４油路との接続部に設けた、前記第２オイルポンプから前記第４油路への連通状態と前記第３油路の連通状態とを制御する第１制御弁と、を備える油圧調整装置。
【請求項３】
前記第１オイルポンプと前記第２供給部とを連通する第５油路を設けると共に、
前記第５油路に、前記第１オイルポンプから第２供給部へのオイルの流通のみを許容する第２制御弁を設けてある請求項１または請求項２に記載の油圧調整装置。
【請求項４】
オイル保持部よりオイルを吸込み、第１油路を介して第１供給部にオイルを供給する第１オイルポンプと、
オイル保持部よりオイルを吸込み、第２油路を介して第２供給部にオイルを供給する第２オイルポンプと、を並列に設けると共に、
前記第１油路と前記第２油路とを接続する接続油路を備えた油圧調整装置であって、
前記接続油路に設けられた、前記第１オイルポンプから前記第２供給部へのオイルの流通のみを許容する第１制御弁と、
前記接続油路から第２オイルポンプへの逆流を許容する第２制御弁と、を備える油圧調整装置。
【請求項５】
前記第２オイルポンプは逆回転可能であり、前記第２オイルポンプの回転方向を制御する制御手段を備える請求項２から請求項４のいずれかに記載の油圧調整装置。
【請求項６】
前記制御手段は、前記第２油路内の圧力が所定の値を超えた場合に、前記第２オイルポンプの回転方向、及び、制御弁の開閉制御を行うことを特徴とする請求項５に記載の油圧調整装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、夫々独立して駆動されるオイルポンプを備えるエンジンの油圧調整システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両に於ける低燃費化、低公害化、発進・加速性能等は利用者の購買意欲に係る重要な要素となっている。このため、可変バルブタイミング機構（可変バルブ機構、トヨタＶＶＴ、ＶＶＴ−ｉ等）の採用等により、低燃費化、低公害化の実現を図っている。ここで、可変バルブ機構で必要とされるオイルは、内燃機関自身の動力により駆動されるオイルポンプから供給されているため、内燃機関の始動直後等には、可変バルブ機構に対してオイルポンプから十分な作動油圧を供給することができない場合がある。このような場合には、エンジンの運転条件が最適とならず、発進・加速性能や燃費を悪化させたり、排気ガスを増大させたりすることがある。従って、内燃機関の油圧調整機構に於いて、可変バルブ機構の動作をより最適化させるための開発努力がなされている。
【０００３】
従来の油圧制御装置には、オイルパンに貯溜された油を所要に加圧して油圧を発生する油圧発生手段と可変バルブ開閉特性制御機構とを備え、油圧発生手段は、内燃機関自身の動力に基づき油圧を発生する主油圧発生装置（第１オイルポンプ）と、内燃機関の動力に依存せずに油圧を発生する少なくとも１つの補助油圧発生装置（第２オイルポンプ）とを備える内燃機関のバルブ開閉特性制御装置がある（例えば、特許文献１参照）。このバルブ開閉特性制御装置は、内燃機関の始動時等、同機関の動力が低く前記第１オイルポンプが十分な油圧を発生できない場合においても、内燃機関の動力に依存せずに油圧を発生できる前記第２オイルポンプがその不足分を補って油圧を発生することで、可変バルブタイミング機構にはその作動に十分な油圧が供給され、同機構を安定かつ適正に作動させることができるようになる。
【０００４】
また、クランクシャフトと同期して駆動される第１オイルポンプと第２オイルポンプとを備え、該第１オイルポンプは第１バルブで所定圧に調圧されたオイルを内燃機関のメインギャラリに供給するようにし、前記第２オイルポンプは前記メインギャラリからオイルを吸込みバルブ制御装置に供給するようにし、前記第２オイルポンプの吐出側に設けた第２バルブのリリーフ通路（油路）を前記メインギャラリに連通させたことを特徴とするエンジンの油圧回路がある（例えば、特許文献２参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１１−１３４２９号公報（［０００６］〜［０００１５］段落）
【特許文献２】
特開平１０−２５２４３４号公報（［０００８］〜［０００１４］段落）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上述したエンジンの油圧回路には、内燃機関（エンジン）に潤滑油を潤滑させる第１オイルポンプと、可変バルブ機構にオイルを供給し、第１オイルポンプとは独立して駆動する第２オイルポンプとについて開示されているが、この第２オイルポンプは、第１オイルポンプ単独で可変バルブ機構が作動するのに必要な油圧を確保できない場合に、可変バルブタイミング機構が作動するのに必要な油圧を第１オイルポンプのみで安定して確保できるようになるまでの間に限って駆動する。従って、ＶＶＴへの油圧が十分な通常の運転時には何の動作もしていないため、通常運転時の有効利用を図る点で改良の余地がある。
【０００７】
また、第１オイルポンプは機械式オイルポンプであるため、内燃機関の回転数の増加とともに第１オイルポンプの回転数も増加して吐出流量が増加し、第１オイルポンプの吐出側の油圧が高くなる。第１オイルポンプはリリーフバルブによってリリーフ設定圧が設定されているが、リリーフ設定圧が一定の場合にはオイルポンプからの吐出油量が増加するにつれ、油圧が高くなりすぎる傾向にある。オイルポンプの吐出側の油圧が高いほど、オイルポンプの仕事は増加し、エンジン各部の油圧が上昇すると、クランク、コンロッド、カム等の内燃機関のフリクション増加につながる。また、リリーフ設定圧は、必要とされる油量の最大量を見越して設定しなければならない。
【０００８】
従って、油圧を適切に保持するためには、内燃機関の回転数等の運転条件に対応して、エンジン潤滑系、油圧系の設定圧を適宜変更可能な構成であることが望ましいと言える。
【０００９】
本発明は上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、２つのオイルポンプを備える油圧調整機構に於いて、低コスト、且つ、付加機能（可変バルブ機構に対するアシスト機能）を持たせた油圧調整システムを実現する点にある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するための本発明に係る油圧調整装置の第一特徴構成は、特許請求の範囲の欄の請求項１に記載した如く、オイル保持部よりオイルを吸込み、第１油路を介して第１供給部にオイルを供給する第１オイルポンプと、第２油路を介して第２供給部にオイルを供給する第２オイルポンプと、が第３油路を介して直列に設けられた油圧調整装置であって、前記第２油路からオイル保持部にオイルを還流させる第４油路と、前記第２油路と前記第４油路との接続部に設けた、前記第２オイルポンプから前記第４油路への連通状態と前記第２油路の連通状態とを制御する第１制御弁と、を備える点にある。
【００１１】
ここで、一般的に、第１オイルポンプは機械式オイルポンプであり、第２オイルポンプは電動式オイルポンプである。また、一般的に、第１供給部として潤滑系、第２供給部としてＶＶＴ等の油圧系が想定される。尚、第１オイルポンプがオイルの吸上を行うオイル保持部と第２油路のオイルを還流させるオイル保持部とは、同一に構成する必要はない。
【００１２】
本発明に係る油圧調整装置の上記第一特徴構成は、２つのオイルポンプが直列に接続されている機構に適用可能であり、第２オイルポンプの吐出側に（余剰）オイルをオイル保持部に還流させる還流油路を設ける。このような構成にすることにより、エンジン等の内燃機関の始動直後には、第１オイルポンプを第２オイルポンプで補助して、より短期間に可変バルブ機構の動作を安定させることができ、内燃機関の始動後、第２供給部への油圧（第２油路の油圧）が高くなりすぎた場合等には、第１制御弁を制御して第２油路の余剰オイルをオイル保持部に還流させて第２油路の油圧を適切に保持する事ができる。更に、油圧の微調整が可能なため、内燃機関のフリクション（摩擦抵抗）を逓減することができる。
【００１３】
従って、内燃機関の始動後、より短期間で可変バルブ機構の動作を安定させ、可変バルブ機構等の油圧系への油路の圧力を短期間で適切に調整可能な油圧調整機構を実現することができる。
【００１４】
同第二特徴構成は、特許請求の範囲の欄の請求項２に記載した如く、オイル保持部よりオイルを吸込み、第１油路を介して第１供給部にオイルを供給する第１オイルポンプと、第２油路を介して第２供給部にオイルを供給する第２オイルポンプと、が第３油路を介して直列に設けられた油圧調整装置であって、前記第３油路からオイル保持部にオイルを還流させる第４油路と、前記第３油路と前記第４油路との接続部に設けた、前記第２オイルポンプから前記第４油路への連通状態と前記第３油路の連通状態とを制御する第１制御弁と、を備える点にある。
【００１５】
本発明に係る油圧調整装置の上記第二特徴構成は、上記第一特徴構成と同様に、２つのオイルポンプが直列に接続されている機構に適用可能であり、第３油路にオイルをオイル保持部に還流させる還流油路を設ける。
【００１６】
このような構成にすることにより、上記第１特徴構成と同様に、内燃機関の始動直後は、第１オイルポンプを第２オイルポンプで補助して、より短期間に可変バルブ機構の動作を安定させることができる。また、内燃機関の始動後、第２供給部への油圧が高くなりすぎる場合等には、第１制御弁を制御して第３油路のオイルをオイル保持部に還流させて第１オイルポンプの吐出側の油量を調節し、油圧を短期間で適切に調整する事ができ、更に、油圧の微調整が可能なため、内燃機関のフリクションを逓減することができる。
【００１７】
同第三特徴構成は、特許請求の範囲の欄の請求項３に記載した如く、上記第一特徴構成から上記第二特徴構成に加えて、前記第１オイルポンプと前記第２供給部とを連通する第５油路を設けると共に、前記第５油路に、前記第１オイルポンプから第２供給部へのオイルの流通のみを許容する第２制御弁を設けてある点にある。
【００１８】
第１オイルポンプと第２オイルポンプとを直列に設けるのみでは、第２供給部へのオイルの供給のために第２オイルポンプが常に稼動していなければならない。このため、第１オイルポンプの回転数が高くなり、第１オイルポンプ単独で、第１供給部だけでなく第２供給部に対してもオイルを供給するのに十分な油圧が得られる場合には、第２オイルポンプを稼動させない構成であることが望ましいと言える。
【００１９】
従って、本特徴構成の如く、第１オイルポンプから直接第２供給部にオイルを供給する（第２オイルポンプをバイパスする）第５油路を設ける構成にすることにより、第１オイルポンプ単独で第１供給部及び第２供給部にオイルを供給するのに十分な油圧が得られる場合に、第２オイルポンプの稼動を停止又は抑制可能にして、省エネに優れた油圧調整装置を実現する事が出来る。
【００２０】
同第四特徴構成は、特許請求の範囲の欄の請求項４に記載した如く、オイル保持部よりオイルを吸込み、第１油路を介して第１供給部にオイルを供給する第１オイルポンプと、オイル保持部よりオイルを吸込み、第２油路を介して第２供給部にオイルを供給する第２オイルポンプと、を並列に設けると共に、前記第１油路と前記第２油路とを接続する接続油路を備えた油圧調整装置であって、前記接続油路に設けられた、前記第１オイルポンプから前記第２供給部へのオイルの流通のみを許容する第１制御弁と、前記接続油路から第２オイルポンプへの逆流を許容する第２制御弁と、を備える点にある。
【００２１】
本発明に係る油圧調整装置の上記第四特徴構成は、２つのオイルポンプが並列に接続されている機構に適用可能であり、第１オイルポンプから第２供給部へオイルを供給可能に構成され、第２制御弁によって第２油路の油圧が調整される。このような構成にすることにより、内燃機関の始動直後は、第２供給部に対し２つのオイルポンプからオイルを供給することで、より短期間に可変バルブ機構の動作を安定させることができる。また、内燃機関の始動後、第２供給部への油圧が高くなりすぎる場合等には、第２制御弁を制御して第２オイルポンプへのオイルの逆流を許容して第２油路の油圧を短期間で適切に調整する事ができ、第２オイルポンプの有効利用を図ることができる。更に、油圧の微調整が可能なため、内燃機関のフリクションを逓減することができる。
【００２２】
同第五特徴構成は、特許請求の範囲の欄の請求項５に記載した如く、上記第二特徴構成から上記第四特徴構成に加えて、前記第２オイルポンプは逆回転可能であり、前記第２オイルポンプの回転方向を制御する制御手段を備える点にある。
【００２３】
一般的に、第１オイルポンプの回転数は内燃機関の回転数の増加とともに増加しているために、第１オイルポンプの吐出側の圧力が高くなりすぎる場合もある。第２供給部の油圧が高くなりすぎた場合（オイルを還流させるのみでは対応できない場合）等には、積極的に油圧を下げる（過剰なオイルをオイル保持部に還流させる）機構が備えられていることが望ましいと言える。従って、第２オイルポンプを逆回転可能に構成し、可変リリーフバルブとして使用することで、より短期間で、適切に油圧の調整を行うことが可能になる。
【００２４】
また、第２オイルポンプを正回転のみで使用する場合には、一般的には、第２オイルポンプは、第１オイルポンプのみで第１供給部及び第２供給部へのオイル供給を安定して行える油圧を得るまでの間に限って駆動される。従って、本特徴構成の如く、逆回転可能とした場合には油圧の微調整にも使用されることから、第２オイルポンプの有効利用を図ることができ、更に、内燃機関のフリクションを逓減することができる。
【００２５】
同第六特徴構成は、特許請求の範囲の欄の請求項６に記載した如く、上記第五特徴構成に加えて、前記制御手段は、前記第２油路内の圧力が所定の値を超えた場合に、前記第２オイルポンプの回転方向、及び、制御弁の開閉制御を行う点にある。
【００２６】
ここで、第２オイルポンプの回転方向、及び、制御弁の開閉制御を行う油圧の設定値は、単一にする必要はない。尚、具体的には、例えば、上記第二特徴構成に於いて、第２供給部の圧力が高くなると、第２オイルポンプを逆回転させ、このとき制御弁１を、第１オイルポンプと第２オイルポンプとの間の連通を不可に、第２オイルポンプからオイル保持部への連通を許容するよう制御する。
【００２７】
従って、第２オイルポンプの回転方向と制御弁の制御を連動させ、第１オイルポンプの油圧が高くなりすぎた場合に、第１オイルポンプを用いて第１供給部及び第２供給部にオイルを供給し、過剰なオイルを第２オイルポンプによってオイル保持部に還流させるよう構成することにより、更により短期間で油圧を調整することが可能となる。
【００２８】
【発明の実施の形態】
本発明に係る油圧調整装置（以下、適宜「本発明装置」と略称する）の実施の形態について、図面に基づいて説明する。
【００２９】
図５は、本発明に係る油圧調整装置が適用された車輌の油圧調整機構の断面図を示している。
本発明装置は、機械式オイルポンプ１（第１オイルポンプ）、電動式オイルポンプ２（第２オイルポンプ）を備える油圧調整機構に対して適用され、オイルポンプ２の吐出側の油圧が高くなりすぎた場合等に、油圧を短期間で適切に調整するものである。
【００３０】
図５に示すように、オイルポンプ１は、油圧調整機構下部に設けられたオイルパン６よりオイルストレーナを介してオイルを吸上げ、オイルフィルタ７に対してオイルを供給する。ここで、オイルポンプ１は機械式オイルポンプであり、内燃機関（エンジン）のクランクシャフトと連動して駆動する。エンジンの回転数が増加するに伴ってオイルポンプ１の回転数も増加し、オイルポンプ１の吐出側の油圧も上昇する。オイルフィルタ７に送られたオイルは、メインギャラリ８に分岐されたり、シリンダヘッドなどの潤滑系１１や、オイルポンプ２を介してＶＶＴ−ＯＣＶ（Ｖａｒｉａｂｌｅ  Ｖａｌｖｅ  Ｔｉｍｉｎｇ−Ｏｉｌ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｖａｌｖｅ）９等の油圧系１２に対して供給される。
【００３１】
オイルポンプ２は、エンジンの初期動作時等、オイルポンプ１の回転数が十分でなく、ＶＶＴ−ＯＣＶ９への油圧が十分に確保できない場合に駆動され、オイルポンプ１を補助してＶＶＴ−ＯＣＶ９の油圧を確保する。また、オイルポンプ２は電動式オイルポンプであり、モータ３と接続されている。モータ３は、ドライバ及びＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）により油圧に応じて駆動され、オイルポンプ２の回転数を制御している。
【００３２】
〔第１実施形態〕
本発明に係る油圧調整装置の第１実施形態について図１を基に説明する。本発明装置の第１実施形態は、オイルポンプ１及びオイルポンプ２が直列に接続されている油圧調整機構に対して適用される。
【００３３】
図１に示すように、オイルポンプ１は、吸込み側がオイルパン６に連通し、吐出側が油路１０３を介してオイルポンプ２と連通している。尚、オイルポンプ１の吐出圧が高くなった場合等に、オイルポンプ１の下流側（油路１０３）の圧力を緩和するために、オイルポンプ１の吐出側から吸入側には油を返送する返送油路１０６を設けてある。返送油路１０６には、前記吸入側への油の流通を制御するチェック弁１１３を設けてある。更に、油路１０３から油路１０１が分岐し、潤滑系１１に連通している。油路１０３には、オイルポンプ１側と油路１０１の接続部との間にオイルフィルタ７が設けられている。
【００３４】
オイルポンプ２は、吐出側が油路１０２を介して油圧系１２に連通している。油路１０２には制御弁１１１が設けられ、この制御弁１１１にオイルパン６に連通する油路１０４が接続されている。更に、本実施形態では、油路１０１より分岐し、油路１０２の制御弁１１１と油圧系１２との間に接続される油路１０５が設けられ、油路１０５には油圧系１２からオイルポンプ１への逆流を防止するチェック弁１１２が設けられている。
【００３５】
制御弁１１１は３方弁であり、油路１０２の連通状態と油路１０２のオイルポンプ２側から油路１０４への連通状態とを制御可能に構成され、油路１０２の油圧系１２側から油路１０４への連通は常に禁止されている。制御弁１１１の開閉制御はオイルポンプ２の回転数制御を行うＥＣＵ５によって行われる。尚、本実施形態のオイルポンプ２は、正回転のみ可能に構成されている。また、本実施形態では、油路１０２の制御弁１１１より油圧系１２側に圧力センサが備えられており、ＥＣＵ５はこの圧力センサに基づいてオイルポンプ２の回転数制御を行う。更に、圧力センサにより、潤滑系１１の油圧も推定できる。
【００３６】
〔油圧調整動作〕
以下、本実施形態による本発明に係る油圧調整装置の動作について概略を説明する。
【００３７】
エンジンの始動時等、油路１０２の油圧が、油圧系１２の可変バルブ機構等の作動に必要な油圧以下である場合には、図１（イ）に示すように、ＥＣＵ５は、オイルポンプ２を正回転で駆動し回転数を制御して、油路１０２の油圧を油圧系１２で必要とされる油圧に調整する。また、このときＥＣＵ５は、制御弁１１１を制御して、オイルポンプ２から油圧系１２への連通のみ許容し、油路１０２から油路１０４への連通を禁止する。
【００３８】
エンジンの回転数が増加し、オイルポンプ１からの油量・油圧が増加して、油路１０５の油圧が所定の油圧（油圧系１２に対し適切な油圧）を超えた場合には、オイルポンプ２で油圧系１２に油圧を送る必要はなくなり、図１（ロ）に示すように、ＥＣＵ５は、制御弁１１１を制御してオイルポンプ２から油路１０４への連通を許容する。続いて、ＥＣＵ５は、各種の態様でオイルポンプ２を制御することができるが、例えば、圧力センサの値に基づいてオイルポンプ２を制御する場合には、オイルパン６に還流する過剰オイルの量を調整して油路１０２の油圧を調整することで、油路１０５の油圧、ひいては、潤滑系１１への油路１０１の油圧・油量を適切な油圧に調整する。
【００３９】
尚、機械式オイルポンプの場合には、エンジンの回転数の上昇と共に油温も増加する。油圧は油温によっても変化するため、エンジンの影響を受けない電動式のオイルポンプ２を使用することで、油圧をきめ細かに適切に調整することが可能になる。
【００４０】
〔第２実施形態〕
本発明に係る油圧調整装置の第２実施形態について図２及び図５を基に説明する。ここで、図５は、本実施形態の具体的構成を示している。本発明装置の第２実施形態は、第１実施形態と同様に、オイルポンプ１及びオイルポンプ２が直列に接続されている油圧調整機構に対して適用される。
【００４１】
図２に示すように、オイルポンプ１は、吸込み側がオイルパン６に連通し、吐出側が油路２０３を介してオイルポンプ２と連通している。油路２０３から油路２０１が分岐して、潤滑系１１に連通している。油路２０３には、油路２０１の接続部とオイルポンプ１との間にオイルフィルタ７が設けられ、油路２０１の接続部とオイルポンプ２との間に制御弁２１１が設けられている。この制御弁２１１には、オイルパン６に連通する油路２０４が接続されている。
【００４２】
オイルポンプ２は、吸込み側若しくは吐出側の一方がオイルパン６に連通し、他方が油路２０２を介して油圧系１２と連通している。更に、本実施形態では、油路２０１より分岐し、油路２０２に接続される油路２０５が設けられ、油路２０５には油圧系１２からオイルポンプ１への逆流を防止するチェック弁２１２が設けられている。
【００４３】
制御弁２１１は３方弁であり、油路２０３の連通状態と油路２０３のオイルポンプ２側から油路２０４への連通状態とを制御する。油路２０３のオイルポンプ１側から油路２０４への連通は常に禁止されている。制御弁２１１の制御はオイルポンプ２の稼動制御を行うＥＣＵ５によって行われる。尚、本実施形態のオイルポンプ２は、逆回転可能に構成されている。また、本実施形態では、油路２０２に圧力センサが備えられており、ＥＣＵ５はこの圧力センサに基づいてオイルポンプ２の回転制御を行う。更に、圧力センサにより、潤滑系１１の油圧も推定できる。
【００４４】
〔油圧調整動作〕
以下、本実施形態による本発明に係る油圧調整装置の動きについて概略を説明する。
【００４５】
エンジンの始動時等、油路２０５の油圧が、油圧系１２の可変バルブ機構等の作動に必要な油圧以下である場合には、図２（イ）に示すように、ＥＣＵ５は、オイルポンプ２を正回転で駆動し回転数を制御して、油路２０２の油圧を油圧系１２で必要とされる油圧に調整する。また、このときＥＣＵ５は、制御弁２１１を制御して、オイルポンプ１からオイルポンプ２への連通のみ許容し、オイルポンプ２から油路２０４への連通を禁止する。
【００４６】
エンジンの回転数が増加し、オイルポンプ１からの油量・油圧が増加して、油路２０５の油圧が所定の油圧を超えた場合には、オイルポンプ２で油圧系１２に油圧を送る必要はなくなり、図２（ロ）に示すように、ＥＣＵ５は、オイルポンプ２を逆回転させると共に、制御弁２１１を制御し、オイルポンプ１からオイルポンプ２への連通を禁止しオイルポンプ２から油路２０４への連通のみ許容する。続いて、ＥＣＵ５は、圧力センサの値に基づいてオイルポンプ２の回転数を制御し、オイルパン６に還流するオイルの量を調整して油路２０２の油圧を調整することで、油路２０５の油圧、ひいては、潤滑系１１への油路２０１の油圧・油量を適切な油圧にする。
【００４７】
〔第３実施形態〕
本発明に係る油圧調整装置の第３実施形態について図３を基に説明する。本発明装置の第３実施形態は、オイルポンプ１及びオイルポンプ２が並列に接続されている油圧調整機構に対して適用される。
【００４８】
図３に示すように、オイルポンプ１は、吸込み側がオイルパン６に連通し、吐出側が油路３０１を介して潤滑系１１と接続されている。オイルポンプ２は、吸込み側若しくは吐出側の一方がオイルパン６に連通し、他方が油路３０２を介して油圧系１２と連通している。油路３０１と油路３０２とは油路３０３で連通されている。油路３０３には、オイルポンプ１から油圧系１２への流通のみ許容するチェック弁３１１が設けられている。更に、油路３０２の油路３０３の接続部とオイルポンプ２との間には、油路３０２の連通・非連通を制御する制御弁３１２が設けられている。
【００４９】
本実施形態のオイルポンプ２は、逆回転可能に構成されている。また、本実施形態では、油路３０２の制御弁３１２と油圧系１２との間に圧力センサが備えられており、ＥＣＵ５はこの圧力センサに基づいてオイルポンプ２の回転制御を行う。更に、圧力センサにより、潤滑系１１の油圧も推定できる。
【００５０】
〔油圧調整動作〕
以下、本実施形態による本発明に係る油圧調整装置の動きについて概略を説明する。
エンジンの始動時等、油路３０２の油圧が、油圧系１２の可変バルブ機構等の作動に必要な油圧以下である場合には、図３（イ）に示すように、ＥＣＵ５は、オイルポンプ２を正回転で駆動する。
【００５１】
エンジンの回転数が増加し、オイルポンプ１からの油量・油圧が増加して、油路３０２の油圧が所定の油圧を超えた場合には、オイルポンプ２で油圧系１２に油圧を送る必要はなくなり、図３（ロ）に示すように、ＥＣＵ５は、オイルポンプ２を逆回転させる。続いて、ＥＣＵ５は、圧力センサの値に基づいて、オイルポンプ２の回転数を制御し、油圧系１２の油圧が、油圧系１２で必要とされる所定の範囲内にあるように調整し、ひいては、潤滑系１１への油路３０１の油圧を制御する。制御弁３１２はオイルポンプ２から油圧系１２への連通が許容された状態で保たれている。
【００５２】
〔第４実施形態〕
本発明に係る油圧調整装置の第４実施形態について図４を基に説明する。本発明装置の第４実施形態は、第３実施形態と同様に、オイルポンプ１及びオイルポンプ２が並列に接続されている油圧調整機構に対して適用される。
【００５３】
図４に示すように、オイルポンプ１は、吸込み側がオイルパン６に連通し、吐出側が油路４０１を介して潤滑系１１と接続されている。オイルポンプ２は、吸込み側若しくは吐出側の一方がオイルパン６に連通し、他方が油路４０２を介して油圧系１２と連通している。油路４０１と油路４０２とは油路４０３で連通されている。油路４０３には、オイルポンプ１から油圧系１２への流通のみ許容するチェック弁４１１が設けられている。油路４０３から油路４０４が分岐され、油路４０２のオイルポンプ２と油路４０３との間に連通される。油路４０４には、オイルポンプ２から油路４０２への流通のみ許容するチェック弁４１２ａが設けられ、油路４０２のうち油路４０３と油路４０４との間には、油圧系１２からオイルポンプ２への流通のみ許容するチェック弁４１２ｂが設けられている。
【００５４】
本実施形態のオイルポンプ２は、逆回転可能に構成されている。また、本実施形態では、油路４０２のチェック弁４１２ｂと油圧系１２との間に圧力センサが備えられており、ＥＣＵ５はこの圧力センサに基づいてオイルポンプ２の回転制御を行う。更に、圧力センサにより、潤滑系１１の油圧も推定できる。
【００５５】
〔油圧調整動作〕
以下、本実施形態による本発明に係る油圧調整装置の動きについて概略を説明する。
エンジンの始動時等、油路４０２の油圧が、油圧系１２の可変バルブ機構等の作動に必要な油圧以下である場合には、図４（イ）に示すように、ＥＣＵ５は、オイルポンプ２を正回転で駆動する。
【００５６】
エンジンの回転数が増加し、オイルポンプ１からの油量・油圧が増加して、油路４０２の油圧が所定の油圧を超えた場合には、オイルポンプ２で油圧系１２に油圧を送る必要はなくなり、図４（ロ）に示すように、ＥＣＵ５は、オイルポンプ２を逆回転させる。続いて、ＥＣＵ５は、圧力センサの値に基づいて、オイルポンプ２の回転数を制御し、油圧系１２の油圧が、油圧系１２で必要とされる所定の範囲内にあるように調整し、ひいては、潤滑系１１への油路４０１の油圧を制御する。
【００５７】
〔別実施形態〕
尚、上述した第１実施形態乃至第４実施形態では、圧力センサを設けて油圧系１２の油圧を取得したが、電動式オイルポンプ（オイルポンプ２）の回転数と油圧との間には相関関係があることから、これを利用して油圧系１２の推定油圧を取得する構成にしても良い。コストや設置場所等から、圧力センサを取付けることが困難である場合に本構成は有効である。
【００５８】
尚、上述した第１実施形態乃至第４実施形態では、オイルポンプ１及びオイルポンプ２は同じオイルパン６に連通されているが、これに限るものではない。他のオイル保持部であってよいし、オイルポンプ１とオイルポンプ２とが別のオイル保持部に連通される構成であってもよい。何れの構成にしても本発明の目的を達成できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る油圧調整装置の第一実施形態を示す模式図
【図２】本発明に係る油圧調整装置の第二実施形態を示す模式図
【図３】本発明に係る油圧調整装置の第三実施形態を示す模式図
【図４】本発明に係る油圧調整装置の第四実施形態を示す模式図
【図５】本発明に係る油圧調整装置の第二実施形態を示す説明図
【符号の説明】
１    第１オイルポンプ
２    第２オイルポンプ
３    モータ
４    ドライバ
５    ＥＣＵ
６    オイルパン
７    オイルフィルタ
８    メインギャラリ
９    オイルチェックバルブ
１１  第１供給部
１２  第２供給部
１０１、１０２、１０３、１０４、１０５、１０６、２０１、２０２、２０３、２０４、２０５、３０１、３０２、３０３、４０１、４０２、４０３、４０４油路
１１１、１１２、１１３、２１１、２１２、３１１、３１２、４１１、４１２制御弁
２２０  チェーンテンショナー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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