(57)【要約】【課題】ほとんど電気的知識のないユーザであっても容易に取り付けることが可能な自動車等の原動機付き乗物の盗難防止装置の提供。【解決手段】バッテリ４とセルモータ６、点火コイル７、キースイッチ８、ヒューズ９やその他の電気回路１０の全てへ通じる電気配線端子５との間に、バッテリ４から電気配線端子５への通電量を制限する電流制限部２３と、電流制限部２３を制御するための制御用信号を受信する受信部２１と、受信部２１により受信する制御用信号に基づいて電流制限部２３により制限する通電量を制御する制御部２２とを備える受信制御ユニット２を接続する。【選択図】        図４
2004231009.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電源と同電源の陽極端子に接続される電気配線端子のうち少なくとも原動機を始動させるための電気回路へ通じる電気配線端子との間に接続され、前記電源と前記電気配線端子との間の通電量を制限する電流制限部と、
同電流制限部を制御するための制御用信号を受信する受信部と、
同受信部により受信する制御用信号に基づいて前記電流制限部により制限する通電量を制御する制御部と
を備えた盗難防止装置。
【請求項２】
前記電流制限部と前記電気配線端子との接続部の全体を覆うカバーを備えた請求項１記載の盗難防止装置。
【請求項３】
電源と同電源の陰極端子に接続される接地用配線端子との間に接続され、前記電源と前記接地用配線端子との間の通電量を制限する電流制限部と、
同電流制限部を制御するための制御用信号を受信する受信部と、
同受信部により受信する制御用信号に基づいて前記電流制限部により制限する通電量を制御する制御部と
を備えた盗難防止装置。
【請求項４】
前記電流制限部と前記接地用配線端子との接続部の全体を覆うカバーを備えた請求項３記載の盗難防止装置。
【請求項５】
前記カバーは、特殊工具のみによって回転可能な頭部を備えた螺子により固定され、この固定状態において前記螺子の頭部は、前記カバーの表面より内側に埋設された状態であることを特徴とする請求項２または４に記載の盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車、電気自動車、自動二輪車、船舶等の乗物の原動機（電動機を含む。）の始動を制限することにより乗物の盗難を防止する原動機付き乗物の盗難防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の盗難を防止する盗難防止装置として、例えば特許文献１，２に記載のものが知られている。特許文献１に記載の盗難防止装置は、キースイッチとセルモータをつなぐ配線に直列に常開接点を有するリレースイッチを配置したものであり、携帯型送信機から送られる所定の信号を受信し、一定の条件を満たすとリレースイッチを一定期間閉じるように制御する。これにより、携帯型送信機を持たないと、セルモータが回転しないため、エンジンは始動せず、盗難を防止することができる。
【０００３】
特許文献２に記載の盗難防止装置は、バッテリと点火コイルとの間にコントロールユニットを配置したものである。コントロールユニットは、車の運転者が所持する伝送器からの信号の受信状態に応じて、バッテリと点火コイルとの接続を遮断する。これにより、運転者の伝送器が車から離れている場合、点火コイルが動作しないため、エンジンは始動せず、盗難を防止することができる。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−３４７９２５号公報（段落番号００１９，００２０、図１）
【特許文献２】
特開平６−３４０２４５号公報（第７−９頁、図１）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１に記載の盗難防止装置は、セルモータを始動させない方法としては有効だが、セルモータの取り付け位置が自動車メーカによって様々な場所にあるため、取り付け作業が非常にしづらく、一般ユーザが取り付けることは困難である。また、キースイッチ側およびセルモータ側のそれぞれのコネクタの種類も様々であるため、機種ごとまたはメーカごとに専用のコネクタを揃えなければならない。
【０００６】
特許文献２に記載の盗難防止装置は、エンジンを始動させない方法としては有効だが、取り付けの際には、点火コイルへの配線を切断し、この配線の切断した部分に端子を設ける作業が必要となる。この作業には、少なくともバッテリから点火コイルへの通じる配線を見分ける能力が必要であるため、やはり一般ユーザが取り付けることは困難である。
【０００７】
そこで、本発明においては、ほとんど電気的知識のないユーザであっても容易に取り付けることが可能な自動車等の原動機付き乗物の盗難防止装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の盗難防止装置は、電源と同電源の陽極端子に接続される電気配線端子のうち少なくとも原動機を始動させるための電気回路へ通じる電気配線端子との間に接続され、電源と電気配線端子との間の通電量を制限する電流制限部と、電流制限部を制御するための制御用信号を受信する受信部と、受信部により受信する制御用信号に基づいて電流制限部により制限する通電量を制御する制御部とを備えたものである。
【０００９】
本発明の盗難防止装置の乗物への取り付けは、既存の乗物の電源の陽極端子に接続されている全ての電気配線端子あるいはその乗物の原動機を始動させるための電気回路へ通じる電気配線端子が明らかな場合には少なくともこの原動機を始動させるための電気回路へ通じる電気配線端子を取り外し、この取り外した電気配線端子を電流制限部の一方の端子に接続し、電流制限部のもう一方の端子と電源の陽極端子とを接続するだけでよい。
【００１０】
本発明の盗難防止装置を取り付けた乗物では、制御部は、受信部により受信する制御用信号の受信状態に基づいて正規のユーザが乗物から離れていると判断した場合、電流制限部により制限する通電量を原動機を始動させるための電気回路が動作せず、かつ原動機を始動させること以外に必要な電気回路の動作に支障のない程度に制御する。一方、制御部は、受信部により受信する制御用信号の受信状態に基づいて正規のユーザが乗物を始動させると判断した場合、電流制限部による通電量の制限を解除するように制御する。
【００１１】
すなわち、本発明の盗難防止装置は、ほとんど電気的知識のないユーザであっても容易に取り付けることが可能なように、既存の乗物の電源の陽極端子に本来接続されている全ての電気配線端子あるいは少なくとも原動機を始動させるための電気回路へ通じる電気配線端子を接続するだけで利用可能としたものである。本発明の盗難防止装置によれば、正規のユーザが乗物から離れている場合には、原動機を始動させること以外に必要な電気回路は動作するが、原動機を始動させるための電気回路は動作しないため、原動機を始動させることができなくなる。
【００１２】
本発明の盗難防止装置は、電流制限部と電気配線端子との接続部の全体を覆うカバーを備えたものとするのが望ましい。これにより、元々電源の陽極端子に接続されていた電気配線端子がカバーによって覆われるため、この電気配線端子を電流制限部から取り外して元の電源へ容易に直結することができなくなる。
【００１３】
ここで、カバーは、特殊工具のみによって回転可能な頭部を備えた螺子により固定され、この固定状態において螺子の頭部は、カバーの表面より内側に埋設された状態であることが望ましい。これにより、カバーは通常の工具では開けることができないうえ、螺子の頭部がカバーの表面から内側に埋設されているため、螺子を無理やりこじ開けることもできなくなる。
【００１４】
また、本発明の盗難防止装置は、電源と接地用配線端子との間に接続する構成とすることもできる。すなわち、本発明の盗難防止装置は、電源と同電源の陰極端子に接続される接地用配線端子との間に接続され、電源と接地用配線端子との間の通電量を制限する電流制限部と、電流制限部を制御するための制御用信号を受信する受信部と、受信部により受信する制御用信号に基づいて電流制限部により制限する通電量を制御する制御部とを備えたものとすることもできる。
【００１５】
本発明の盗難防止装置の場合、乗物への取り付けは、乗物の電源の陰極端子に接続されている全ての接地用配線端子を取り外し、この取り外した接地用配線端子を電流制限部の一方の端子に接続し、電流制限部のもう一方の端子と電源の陰極端子とを接続するだけでよいため、ほとんど電気的知識のないユーザであっても容易に行うことができる。
【００１６】
また、この盗難防止装置を取り付けた乗物では、制御部が、受信部により受信する制御用信号の受信状態に基づいて正規のユーザが乗物から離れていると判断した場合、電流制限部により制限する通電量を原動機を始動させるための電気回路が動作せず、かつ原動機を始動させること以外に必要な電気回路の動作に支障のない程度に制御する。これにより、前述と同様、正規のユーザが乗物から離れている場合には、原動機を始動させること以外に必要な電気回路は動作するが、原動機を始動させるための電気回路は動作しないため、原動機を始動させることができなくなる。
【００１７】
また、この盗難防止装置の場合、電流制限部と接地用配線端子との接続部の全体を覆うカバーを備えたものとすることで、元々電源の陰極端子に接続されていた接地用配線端子がカバーによって覆われるため、この接地用配線端子を電流制限部から取り外して元の電源へ容易に直結することができなくなる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
（実施の形態１）
図１は本発明の第１実施形態における盗難防止装置の使用状態を示す概略構成図である。
図１において、本発明の第１実施形態における盗難防止装置は、原動機としてのエンジン（図示せず。）を動力とする自動車Ｃのユーザが携帯するコントローラ１と、ユーザの自動車Ｃに装着する受信制御ユニット２と、受信制御ユニット２と自動車Ｃの電源としてのバッテリ４とを接続するための電気接続ケーブル３とにより構成される。
【００１９】
受信制御ユニット２は、バッテリ４の陽極端子４ａと、本来この陽極端子４ａに接続されている電気配線端子５との間に電気接続ケーブル３を用いて接続される。バッテリ４の陰極端子４ｂは、自動車Ｃのボディの金属部に接地接続されている。
【００２０】
電気接続ケーブル３の陽極端子４ａとの接続側の端子３ａは、バッテリ４の陽極端子４ａに容易に接続可能なように電気配線端子５と同様の形状としている。また、受信制御ユニット２の電気配線端子５との接続側の端子２ａは、電気配線端子５を容易に接続可能なようにバッテリ４の陽極端子４ａと同様の形状としている。
【００２１】
なお、本実施形態においては、部品種類を少なくするために、電気接続ケーブル３の受信制御ユニット２との接続側の端子３ｂは端子３ａと同じ形状とし、受信制御ユニット２の電気接続ケーブル３との接続側の端子２ｂは端子２ａと同じ形状としている。
【００２２】
電気配線端子５は、セルモータ６、点火コイル７、キースイッチ８、ヒューズ９やその他の電気回路１０の全てへ通じるものである。セルモータ６はエンジンを始動させるための補助動力装置であり、電気配線端子５はこのセルモータ６を動作させる電気回路へと接続されている。
【００２３】
図２は図１の受信制御ユニット２の取り付け状態を示す図であって、（ａ）は取り付け完了状態を示す斜視図、（ｂ）はカバーを取り外した状態を示す斜視図、図３は図２の螺子部拡大図である。
【００２４】
図２に示すように、受信制御ユニット２は、自動車Ｃに取り付けられた後、カバー２ｃで覆われる。カバー２ｃは、受信制御ユニット２の全体と、端子２ａ，２ｂ，３ｂおよび電気配線端子５の接続部の全てを覆うものである。カバー２ｃが取り付けられると、受信制御ユニット２、端子２ａ，２ｂ，３ｂおよび電気配線端子５には一切触れることができない状態となる。
【００２５】
カバー２ｃは、４本の螺子２ｄによって固定される。螺子２ｄは、図３に示すように特殊工具（図示せず。）のみによって回転可能な頭部２ｅを備える。また、図３に示すようにカバー２ｃには螺子２ｄに対する座ぐり２ｆが設けられている。この座ぐり２ｆにより、螺子２ｄの固定状態においてその頭部２ｅは、カバー２ｃの表面より内側に埋設された状態となる。
【００２６】
図４は図１の盗難防止装置の機能ブロック図である。
図４に示すように、コントローラ１は、指示を入力するためのキー１１と、キー１１の入力内容に基づいて後述する送信部１３に制御用信号を引き渡す制御部１２と、制御部１２から受け取った制御用信号を受信制御ユニット２へ送信する送信部１３とを備える。
【００２７】
受信制御ユニット２は、コントローラ１の送信部１３から送信された制御用信号を受信する受信部２１と、受信部２１により受信した制御用信号の内容に基づいて後述する電流制限部２３による通電量を制御する制御部２２と、制御部２２の指示に基づいて端子２ｂから端子２ａへの通電量を制限する電流制限部２３とを備える。
【００２８】
ユーザは、自動車Ｃを離れる場合、コントローラ１のキー１１を操作してロック指示を入力する。このようにコントローラ１のキー１１によってロック指示が入力されると、制御部１２は、このロック指示を示す制御用信号を送信部１３へ引き渡す。送信部１３は、制御部１２から受け取ったこのロック指示を示す制御用信号を受信制御ユニット２へ送信する。
【００２９】
受信制御ユニット２の受信部２１が、このロック指示を示す制御用信号を受信すると、制御部２２は、このロック指示を示す制御用信号に基づいて電流制限部２３により制限する通電量を、セルモータ６が動作しない程度に制御する。但し、制御部２２は、電流制限部２３により制限する通電量を、セルモータ６の動作以外に必要な電気回路、例えばキースイッチ８、ヒューズ９やその他の電気回路１０（時計、ラジオ等）の動作に支障のない程度とする。
【００３０】
これにより、電流制限部２３は、バッテリ４に接続された端子２ｂからセルモータ６、点火コイル７、キースイッチ８、ヒューズ９およびその他の電気回路１０へ通じる電気配線端子５に接続された端子２ａへの通電量を、セルモータ６が動作しない程度に制限するため、自動車Ｃのエンジンが始動することはない。その上、セルモータ６の動作以外に必要な電気回路の動作に支障のない程度の電流は、バッテリ４から電気配線端子５に常時供給されるため、電流が制限されることによるセルモータ６以外の他の電気回路への悪影響もない。
【００３１】
自動車Ｃのバッテリ４はメーカや車種が異なってもフードを開けると上から目視できる位置にある。また、バッテリ４の陽極端子４ａおよびこの陽極端子４に接続される電気配線端子５はほぼ統一されており、本実施形態における盗難防止装置の受信制御ユニット２もこの陽極端子４および電気配線端子５に合わせた形状の端子２ａ，３ａとしている。
【００３２】
したがって、本実施形態における盗難防止装置では、ほとんど電気的知識のないユーザであっても、バッテリ４の陽極端子４ａに接続されているこれらの全ての電気回路へ通じる電気配線端子５を取り外して、受信制御ユニット２の端子２ａに繋ぎ替えるとともに、受信制御ユニット２の端子２ｂに接続された電気接続ケーブル３の端子３ａを、電気配線端子５を取り外したバッテリ４の陽極端子４ａに繋ぎ替えることにより、容易に取り付けることが可能である。
【００３３】
また、受信制御ユニット２を自動車Ｃに取り付けた後は、端子２ａ，２ｂ，３ｂおよび電気配線端子５が、特殊工具のみによって回転可能な螺子２ｄによって固定されるカバー２ｃにより覆われるため、自動車Ｃを盗難しようとする者が容易にカバー２ｃを開けることができない。さらに、螺子２ｄの頭部２ｅがカバー２ｃの表面から内側に埋設されているため、この螺子２ｄを無理やりこじ開けることもできない。そのため、電気配線端子５を端子２ａから取り外してバッテリ４の陽極端子４ａに直結してセルモータ６を始動することもできない。
【００３４】
以上のように、本実施形態における盗難防止装置によれば、自動車Ｃのユーザ以外がセルモータ６を始動することができないため、自動車Ｃの盗難を防止することができる。
【００３５】
なお、本実施形態においては、受信制御ユニット２の端子２ａに接続する電気配線端子５は、セルモータ６、点火コイル７、キースイッチ８、ヒューズ９およびその他の電気回路１０の全てへ通じるものとしているが、セルモータ６へ通じる電気配線端子が明らかな場合には少なくともこのセルモータ６へ通じる電気配線端子を受信制御ユニット２の端子２ａに接続してもよい。
【００３６】
また、電流制限部２３により制限する電流量は、セルモータ６が動作しない程度の量だけではなく、その他にエンジンを始動させるための電気回路、例えば、点火コイル７等が動作しない程度の量とすることもできる。また、コントローラ１のキー１１の種類を増やして、受信制御ユニット２の制御部２２による制御機能（例えば、ドアロック機能、音声、警報や光などによる警告機能、自動車Ｃの状態のユーザへの通知機能等）をさらに追加することも可能である。
【００３７】
（実施の形態２）
図５は本発明の第２実施形態における盗難防止装置の使用状態を示す概略構成図、図６は図５の盗難防止装置の機能ブロック図である。なお、第１実施形態と共通の構成部分については、同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００３８】
図５および図６に示すように、本発明の第２実施形態における盗難防止装置では、受信制御ユニット２は、バッテリ４の陰極端子４ｂと自動車Ｃのボディの金属部に接地接続された接地用配線端子３０との間に電気接続ケーブル３を用いて接続される。接地用配線端子３０は、本来バッテリ４の陰極端子４ｂに接続されているものであるが、本実施形態においては受信制御ユニット２の端子２ｂに接続される。また、電気接続ケーブル３の端子３ａ，３ｂは、それぞれ受信制御ユニット２の端子２ａおよびバッテリ４の陰極端子４ｂに接続される。
【００３９】
このような接続形態では、受信制御ユニット２の電流制御部２３は、バッテリ４と接地用配線端子３０との間の通電量を制限するものとして機能する。受信部２１および制御部２２の各機能構成については、第１実施形態と同様である。
【００４０】
また、図示しないが、受信制御ユニット２が自動車Ｃに取り付けられた後、第１実施形態と同様のカバー２ｃが、受信制御ユニット２の全体と、端子２ａ，２ｂ，３ａおよび接地用配線端子３０の接続部の全てを覆うように取り付けられる。取り付け後、特殊工具のみによって回転可能な頭部２ｅを備える螺子２ｄによって固定されるのは、第１実施形態と同様である。
【００４１】
上記構成の盗難防止装置においても、受信制御ユニット２の制御部２２が、受信部２１により受信したロック指示を示す制御用信号に基づいて電流制限部２３により制限する通電量を、セルモータ６が動作しない程度に制御するため、自動車Ｃのエンジンが始動することはない。なお、電流制限部２３は、エンジンの始動以外に必要な電気回路が動作する程度の電流を、バッテリ４の陰極端子４ｂと接地用配線端子３０との間で常時流れるようにするものであることは第１実施形態と同様である。
【００４２】
自動車Ｃへの取り付けは、ほとんど電気的知識のないユーザであっても可能であり、バッテリ４の陰極端子４ｂに接続されている全ての接地用配線端子３０を取り外して、受信制御ユニット２の端子２ｂに繋ぎ替えるとともに、受信制御ユニット２の端子２ａに接続された電気接続ケーブル３の端子３ｂを、接地用配線端子３０を取り外したバッテリ４の陰極端子４ｂに繋ぎ替えることにより容易に行える。
【００４３】
受信制御ユニット２を自動車Ｃに取り付けた後は、端子２ａ，２ｂ，３ａおよび接地用配線端子３０が、カバー２ｃにより覆われるため、接地用配線端子３０を端子２ｂから取り外してバッテリ４の陰極端子４ｂに直結し、セルモータ６を始動することもできない。
【００４４】
以上のように、第２実施形態における盗難防止装置においても、第１実施形態における盗難防止装置と同様に、正規のユーザが乗物から離れている場合には、エンジンを始動させること以外に必要な電気回路は動作するが、エンジンを始動させるための電気回路は動作しないため、正規のユーザ以外がエンジンを始動させることができない。これにより、自動車Ｃの盗難を防止することができる。
【００４５】
なお、上記第１，２実施形態においては、原動機としてセルモータ６により始動させるエンジンを例にとって説明したが、電気自動車などの原動機として電動機（モータ）を動力とする乗物においては、電気配線端子５はこの電動機を始動させるための電気回路へ通じるものであることは明らかである。
【００４６】
【発明の効果】
本発明により、以下の効果を奏することができる。
【００４７】
（１）電源と同電源の陽極端子に接続される電気配線端子のうち少なくとも原動機を始動させるための電気回路へ通じる電気配線端子との間に接続され、電源と電気配線端子との間の通電量を制限する電流制限部と、電流制限部を制御するための制御用信号を受信する受信部と、受信部により受信する制御用信号に基づいて電流制限部により制限する通電量を制御する制御部とを備えたことにより、乗物への取り付けは、既存の乗物の電源の陽極端子に接続されている全ての電気配線端子あるいはその乗物の原動機を始動させるための電気回路へ通じる電気配線端子が明らかな場合には少なくともこの原動機を始動させるための電気回路へ通じる電気配線端子を取り外し、この取り外した電気配線端子を電流制限部の一方の端子に接続し、電流制限部のもう一方の端子と電源の陽極端子とを接続するだけでよく、ほとんど電気的知識のないユーザであっても容易に取り付けることが可能である。
【００４８】
（２）電源と同電源の陰極端子に接続される接地用配線端子との間に接続され、電源と接地用配線端子との間の通電量を制限する電流制限部と、電流制限部を制御するための制御用信号を受信する受信部と、受信部により受信する制御用信号に基づいて電流制限部により制限する通電量を制御する制御部とを備えたことにより、乗物への取り付けは、既存の乗物の電源の陽極端子に接続されている全ての接地用配線端子を取り外し、この取り外した接地用配線端子を電流制限部の一方の端子に接続し、電流制限部のもう一方の端子と電源の陰極端子とを接続するだけでよく、ほとんど電気的知識のないユーザであっても容易に取り付けることが可能である。
【００４９】
（３）正規のユーザが乗物から離れている場合には、原動機を始動させること以外に必要な電気回路は動作するが、原動機を始動させるための電気回路は動作しないため、正規のユーザ以外が原動機を始動させることができない。これにより、自動車の盗難を防止することができる。また、原動機の始動以外に必要な電気回路が動作する程度の電流は、電源から電気配線端子に常時供給されるため、電流が制限されることによる他の電気回路への悪影響もない。
【００５０】
（４）電流制限部と電気配線端子との接続部の全体を覆うカバー、または電流制限部と接地用配線端子との接続部の全体を覆うカバーを備えたことにより、電気配線端子または接地用配線端子を電流制限部から取り外して元の電源の陽極端子または陰極端子へ容易に直結することができなくなるため、直結による盗難を防止することができる。
【００５１】
（５）カバーは、特殊工具のみによって回転可能な頭部を備えた螺子により固定され、この固定状態において螺子の頭部は、カバーの表面より内側に埋設された状態とすることで、カバーは通常の工具では開けることができないうえ、螺子をカバーの表面側から無理やりこじ開けることもできないため、さらに盗難防止効果を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態における盗難防止装置の使用状態を示す概略構成図である。
【図２】図１の受信制御ユニットの取り付け状態を示す図であって、（ａ）は取り付け完了状態を示す斜視図、（ｂ）はカバーを取り外した状態を示す斜視図である。
【図３】図２の螺子部拡大図である。
【図４】図１の盗難防止装置の機能ブロック図である。
【図５】本発明の第２実施形態における盗難防止装置の使用状態を示す概略構成図である。
【図６】図５の盗難防止装置の機能ブロック図である。
【符号の説明】
Ｃ  自動車
１  コントローラ
２  受信制御ユニット
２ａ，２ｂ  端子
２ｃ  カバー
２ｄ  螺子
２ｅ  頭部
２ｆ  座ぐり
３  電気接続ケーブル
３ａ，３ｂ  端子
４  バッテリ
４ａ  陽極端子
４ｂ  陰極端子
５  電気配線端子
６  セルモータ
７  点火コイル
８  キースイッチ
９  ヒューズ
１０  その他の電気回路
１１  キー
１２  制御部
１３  送信部
２１  受信部
２２  制御部
２３  電流制限部
３０  接地用配線端子
【図１】
2004231009.tif 000003
【図２】
2004231009.tif 000004
【図３】
2004231009.tif 000005
【図４】
2004231009.tif 000006
【図５】
2004231009.tif 000007
【図６】
2004231009.tif 000008