(57)【要約】【課題】雄軸の摺動部の端部が雌軸に固着することを防止すること。【解決手段】摺動部２０は、雌軸６の突起部３０（抜止め部）側の部位２０ａでは、非鉄材料（樹脂）をコーティングすることなく、露出してある。従って、雄軸５を雌軸６から無理に引き抜こうとしたとしても、摺動部２０の端部は、その露出した露出部（地肌部分）２０ａが突起部３０（抜止め部）に係止し、従来のように樹脂コーティングした部分が抜止め部に係止することがないことから、突起部３０（抜止め部）に圧接して固着するといったことを効果的に防止することができる。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
雄軸と雌軸を相互に嵌合して車両のステアリングシャフトに組込み、当該雄軸は、雌軸に対して相対回転不能に且つ摺動自在に嵌合すると共に非鉄材料をコーティングした摺動部を備えた車両ステアリング用伸縮軸において、
前記雌軸は、その端部に、前記雄軸が抜け出ることを防止する抜止め部を備え、
前記摺動部は、当該抜止め部側の部位では、非鉄材料をコーティングすることなく、露出してあることを特徴とする車両ステアリング用伸縮軸。
【請求項２】
前記抜止め部は、前記雌軸の内周面の端部に設けた少なくとも一つの突起部であることを特徴とする請求項１に記載の車両ステアリング用伸縮軸。
【請求項３】
前記雌軸の端面に、加締め加工によって少なくとも一つの凹部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両ステアリング用伸縮軸。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、雄軸と雌軸を相互に嵌合して車両のステアリングシャフトに組込み、雄軸は、雌軸に対して相対回転不能に且つ摺動自在に嵌合すると共に樹脂コーティングした摺動部を備え、例えば、車両ステアリング用中間シャフトである車両ステアリング用伸縮軸に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の操舵機構部の伸縮軸、例えば、中間シャフトには、自動車が走行する際に発生する軸方向の変位を吸収して、ステアリングホイール上にその変位や振動を伝えないといった性能が要求される。
【０００３】
このようなことから、伸縮軸（中間シャフト）では、雄軸と雌軸を相互に回転不能に且つ摺動自在に嵌合してあり、例えば、スプライン嵌合、セレーション嵌合してある。
【０００４】
この場合、伸縮軸（中間シャフト）は、ガタ音を低減することと、ステアリングホイール上のガタ感を低減することと、軸方向の摺動動作時における摺動抵抗を低減することとが要求されている。
【０００５】
このようなことから、従来、伸縮軸（中間シャフト）では、その雄軸のスプライン摺動部に、樹脂（例えば、ナイロン膜）をコーティングし、これにより、金属騒音、金属打音等を吸収して、緩和すると共に、摺動抵抗を低減し、また、回転方向ガタ付きを低減している。
【０００６】
また、特許文献１及び特許文献２に開示してあるように、樹脂コーティングした中間シャフト（伸縮軸）では、雌軸の端部に、抜止め用部材を装着して、この抜止め用部材に、雄軸のスプライン摺動部（樹脂コーティングした部分）の端部が係止するようにし、これにより、雄軸が雌軸から抜け出て脱落するといったことを防止している。
【０００７】
さらに、雄軸の端部に、加締めにより抜止め用打痕を形成して、この抜止め用打痕に、雄軸のスプライン摺動部の端部（樹脂コーティングした部分）が係止するようにし、これにより、雄軸が雌軸から抜け出て脱落するといったことを防止している。
【０００８】
【特許文献１】
特開平１１−２３０１８４号公報
【特許文献２】
特開平１１−２９１９２１号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、雄軸のスプライン摺動部は、山の尾根の形状をしていると共に、この尾根形状の上に、樹脂コーティングしてある。
【００１０】
そのため、雄軸を雌軸から無理に引き抜こうとすると、スプライン摺動部の端部は、その係止している雌軸の抜止め用部材又は打痕に圧接（圧入）して、樹脂コーティングしてある尾根形状がテーパ形状に変形し、雌軸の抜止め用部材又は打痕に固着してしまい、その後、雄軸が雌軸に対して自由に摺動できなくなるといったことがある。
【００１１】
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであって、雄軸の摺動部の端部が雌軸に固着することを防止することができる車両ステアリング用伸縮軸を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明の請求項１に係る車両ステアリング用伸縮軸は、雄軸と雌軸を相互に嵌合して車両のステアリングシャフトに組込み、当該雄軸は、雌軸に対して相対回転不能に且つ摺動自在に嵌合すると共に非鉄材料をコーティングした摺動部を備えた車両ステアリング用伸縮軸において、
前記雌軸は、その端部に、前記雄軸が抜け出ることを防止する抜止め部を備え、
前記摺動部は、当該抜止め部側の部位では、非鉄材料をコーティングすることなく、露出してあることを特徴とする。
【００１３】
このように、請求項１によれば、摺動部は、雌軸の抜止め部側の部位では、非鉄材料（樹脂）をコーティングすることなく、露出してある。従って、雄軸を雌軸から無理に引き抜こうとしたとしても、摺動部は、その露出した地肌部分が抜止め部に係止し、従来のように樹脂コーティングした部分が抜止め部に係止することがないことから、抜止め部に圧接して固着するといったことを効果的に防止することができる。
【００１４】
また、請求項２によれば、前記抜止め部は、好適には、前記雌軸の内周面の端部に設けた少なくとも一つの突起部である。
【００１５】
さらに、請求項３によれば、好適には、前記雌軸の端面に、加締め加工によって少なくとも一つの凹部を設けている。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に係る車両ステアリング用伸縮軸を図面を参照しつつ説明する。
【００１７】
図１は、本発明の実施の形態に係る車両ステアリング用伸縮軸を適用した自動車の操舵機構部の側面図である。
【００１８】
図１において、ステアリングコラム１に、ステアリングシャフト２が回転自在に支持してあり、このステアリングシャフト２の後端に、ステアリングホイール３が装着してある。
【００１９】
ステアリングシャフト３の前端には、自在継手４を介して、雄軸５と雌軸６を相対回転不能且つ摺動自在に嵌合した中間シャフト（伸縮軸）７が連結してある。
【００２０】
この中間シャフト（伸縮軸）７の前端には、自在継手８を介して、ステアリングギヤ９が連結してある。また、中間シャフト（伸縮軸）７の雌軸６は、ダッシュボード１０にシール部材１１等を介して取付けてある。
【００２１】
図２は、図１のＸ部の中間シャフト（伸縮軸）の拡大縦断面図である。図３は、図２の中間シャフト（伸縮軸）の雌軸端部に沿った横断面図である。図４は、図２に示した中間シャフト（伸縮軸）の要部の拡大断面図である。
【００２２】
図５（ａ）（ｂ）は、夫々、図１のＸ部の中間シャフト（伸縮軸）の拡大縦断面図であって、（ａ）は、通常取り付け状態を示す図であり、（ｂ）は、雄軸の摺動部の端部が雌軸の抜止め部に当接している状態を示す図である。
【００２３】
図２及び図３に示すように、雌軸６の内周面には、雌スプラインが形成してあると共に、雄軸５は、その外周面に雄スプラインを形成したスプライン摺動部２０と、このスプライン摺動部２０より小径の軸部２１とを備えている。
【００２４】
このスプライン摺動部２０には、非鉄材料のコーティング材、樹脂（例えば、ナイロン膜）がコーティングしてある。
【００２５】
また、雌軸６は、その端部に、雄軸５の摺動部２０が抜け出ることを防止するための抜止め部（突起部３０）を備えている。
【００２６】
本実施の形態では、図４に詳細に示すように、雌軸６の端面に、加締め加工により凹部３１を形成し、この加締め加工による塑性加工によって、雌軸６の雌スプラインの谷部の端部に、突起部３０を形成している。
【００２７】
すなわち、図３に示すように、雌軸６の２箇所の端面に、加締め加工を施して、２箇所の凹部３１（図２及び図４）を形成し、この加締め加工による塑性加工によって、雌軸６の雌スプラインの谷部の２箇所の端部に、盛り上がるように２個の突起部３０を形成している。
【００２８】
但し、凹部３１、突起部３０は、２個に限らず、１個でもよく、３個以上であってもよい。さらに、突起部３０は、上記のように、加締め加工の塑性加工により形成してもよいが、切削加工により形成してもよい。
【００２９】
また、特に図示しないが、雌軸６の雌スプラインの山部の端面に、凹部３１を加締め加工による塑性加工をすることによって、雌スプラインの山部の側面（又は両側面）に、突起部３０（抜止め部）が形成してあってもよい。すなわち、雌軸６の雌スプラインの山部の端面に、凹部３１を加締め加工による塑性加工をすることによって、雌スプラインの谷部の側面（又は両側面）に、突起部３０（抜止め部）が形成してあってもよい。
【００３０】
摺動部２０は、突起部３０（抜止め部）側の部位２０ａでは、非鉄材料（樹脂）をコーティングすることなく、露出してある。
【００３１】
摺動部２０の露出部２０ａの尾根部は、テーパー形状で、コーティングしてある樹脂がもともと塗られていたものを、機械加工等で剥ぎ取って地金がむき出しの状態になっているように構成してあるか、又は、樹脂コーティング時に地金がむき出しになるように構成してある。
【００３２】
なお、図４において、摺動部２０の露出部２０ａの面取り角度がαであり、突起部３０（抜止め部）の傾斜角度がαであると、α≦βに設定してある。
【００３３】
さらに、図５（ａ）において、摺動部２０の露出部２０ａの径がφＡであり、一対の抜け止め部３０の径がφＢであり、軸部２１の径がφＣであるとすると、φＡ＞φＢ＞φＣに設定してある。
【００３４】
このように、本実施の形態では、摺動部２０は、雌軸６の突起部３０（抜止め部）側の部位２０ａでは、非鉄材料（樹脂）をコーティングすることなく、露出してある。従って、図５（ｂ）に示すように、雄軸５を雌軸６から無理に引き抜こうとしたとしても、摺動部２０の端部は、その露出した露出部（地肌部分）２０ａが突起部３０（抜止め部）に係止し、従来のように樹脂コーティングした部分が抜止め部に係止することがないことから、突起部３０（抜止め部）に圧接して固着するといったことを効果的に防止することができる。
【００３５】
なお、本来の目的は、雄軸５が雌軸６より抜け出さないための物であるが、金属同士の接触により、雄軸５と雌軸６の食付きが起こりにくい。
【００３６】
以上から、本実施の形態は、雄軸５、雌軸６共に金属同士の接触となっているから、食付き防止の効果がある。
【００３７】
また、本発明は、樹脂コートならば雌軸、雄軸もしくはその相手が、雌軸の外管チューブの内側の通過できる形状の関係であれば、二平面形状、多角形でもこの効果は、発揮できる。
【００３８】
なお、本発明は、上述した実施の形態に限定されず、種々変形可能である。
【００３９】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１によれば、摺動部は、雌軸の抜止め部側の部位では、非鉄材料（樹脂）をコーティングすることなく、露出してある。従って、雄軸を雌軸から無理に引き抜こうとしたとしても、摺動部は、その露出した地肌部分が抜止め部に係止し、従来のように樹脂コーティングした部分が抜止め部に係止することがないことから、抜止め部に圧接して固着するといったことを効果的に防止することができる。
【００４０】
また、請求項２によれば、前記抜止め部は、好適には、前記雌軸の内周面の端部に設けた少なくとも一つの突起部である。
【００４１】
さらに、請求項３によれば、好適には、前記雌軸の端面に、加締め加工によって少なくとも一つの凹部を設けている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両ステアリング用伸縮軸を適用した自動車の操舵機構部の側面図である。
【図２】図１のＸ部の中間シャフト（伸縮軸）の拡大縦断面図である。
【図３】図２の中間シャフト（伸縮軸）の雌軸端部に沿った横断面図である。
【図４】図２に示した中間シャフト（伸縮軸）の要部の拡大断面図である。
【図５】（ａ）（ｂ）は、夫々、図１のＸ部の中間シャフト（伸縮軸）の拡大縦断面図であって、（ａ）は、通常取り付け状態を示す図であり、（ｂ）は、雄軸の摺動部の端部が雌軸の抜止め部に当接している状態を示す図である。
【符号の説明】
１  ステアリングコラム
２  ステアリングシャフト
３  ステアリングホイール
４  自在継手
５  雄軸
６  雌軸
７  中間シャフト（伸縮軸）
８  自在継手
９  ステアリングギヤ
１０  ダッシュボード
１１  シール部材
２０  摺動部
２０ａ  露出部（地肌部分）
２１  軸部
３０  突起部（抜止め部）
３１  凹部
【図１】
2004217095.tif 000003
【図２】
2004217095.tif 000004
【図３】
2004217095.tif 000005
【図４】
2004217095.tif 000006
【図５】
2004217095.tif 000007