(57)【要約】【課題】きわめて明確な構造によって、衝突時のエネルギーを吸収することができ、設計、製造が簡単である、牽引用フックを提供する。【解決手段】被牽引物体に固定するための外筒と、この外筒内に、牽引方向への移動および反牽引方向への移動を拘束した状態で収納した筒体とで構成する。この筒体の牽引方向側の露出端には牽引用の係止部を形成する。筒体は、反牽引方向の移動が、牽引方向への移動よりも容易な状態で拘束して構成した、牽引用フックである。【選択図】  図２
2004217130.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
被牽引物体に固定するための外筒と、
この外筒内に、牽引方向への移動および反牽引方向への移動を拘束した状態で収納した筒体とで構成し、
この筒体の牽引方向側の露出端には牽引用の係止部を形成し、
筒体は、反牽引方向の移動が、牽引方向への移動よりも容易な状態で拘束して構成した、
牽引用フック。
【請求項２】
被牽引物に固定するための外筒と、
この外筒内に、牽引方向への移動および反牽引方向への移動を拘束した状態で収納したナット筒と、
ナット筒に対して、牽引方向から取り外し取り付け自在のボルト軸とより構成し、
ボルト軸の牽引方向への露出端には牽引用の係止部を形成し、
前記の外筒とナット筒は、反牽引方向の移動が、牽引方向への移動よりも容易な状態で拘束して構成した、
牽引用フック。
【請求項３】
ナット筒の牽引側の端は、外筒の内面に突設した係合突起に当接して、牽引方向への移動を拘束し、
ナット筒の反牽引側の端は、外筒を貫通したピンに当接して、反牽引方向への移動を拘束して構成した、
請求項１記載の牽引用フック。
【請求項４】
被牽引物に固定するための外筒と、
この外筒内に、牽引方向への移動および反牽引方向への移動を拘束した状態で収納した受圧体より構成し、
受圧体の牽引方向への露出端には牽引用の係止部を形成し、
前記の外筒と受圧体は、反牽引方向の移動を、牽引方向への移動よりも容易な状態で拘束して構成した、
牽引用フック。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は牽引用フックに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の移動が不能になった場合にこれを牽引するためのフックは、フレームパイプのような基礎構造に固定してある。
このフックが他の自動車や構造物などに接触することが考えられる。
するとフックボルトに軸方向の衝撃力が作用するので、その外力がフレームパイプに伝達し、重要な構造体が変形してしまう可能性がある。
そのような場合の衝撃を吸収するために、例えばフックの一部を波型に形成してエネルギー吸収部として構成し、その部分を変形させることによって衝突のエネルギーを吸収させる構造の牽引用フックが開発されている。（例えば、特許文献１参照。）
あるいは、フックの取り付け側の基端部に、中空容器状の閉じ断面を設け、衝突時にはこの中空容器状の閉じ断面が変形させることによって、衝突のエネルギーを吸収させる構造の牽引用フックが開発されている。（例えば、特許文献２参照。）
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−１６８３２５号公報
【特許文献２】
特開２０００−１７７３４５号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このように従来のエネルギー吸収型の牽引用フックは、鋼板を波型に形成したり、あるいは中空容器状に形成して、その変形によってフックに加わった衝突のエネルギーを吸収する構造である。
そのために鋼板の厚さや波の形状、あるいは容器の寸法、取り付け位置など、吸収能力を決定するには複雑な要素が関係しており、設計、制作が簡単ではなかった。
その上に衝突の状況はきわめて複雑であるから、さらに不確定要素が増えて設計を困難なものとしている。
以上の問題は自動車に限らず、移動を予定している大型装置など、牽引を必要とするあらゆる被牽引物に共通する問題である。
【０００５】
【本発明の目的】
本発明は上記のような問題を改善するためになされたもので、きわめて明確な構造によって、衝突時のエネルギーを吸収することができ、設計、製造が簡単である、牽引用フックを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記のような目的を達成するために本発明の牽引用フックは、被牽引物体に固定するための外筒と、この外筒内に、牽引方向への移動および反牽引方向への移動を拘束した状態で収納した筒体とで構成し、この筒体の牽引方向側の露出端には牽引用の係止部を形成し、筒体は、反牽引方向の移動が、牽引方向への移動よりも容易な状態で拘束して構成した、牽引用フックである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下図面にもとづいて本発明の一実施例を説明する。
【０００８】
＜イ＞外筒１。
外筒１は少なくとも牽引側を開放した、鋼製の筒体である。
この外筒１を自動車その他の被牽引物体に、牽引方向に向けて強固に固定する。
外筒１の内面の牽引方向には、内面に係合突起１１を突設する。この係合突起１１によって、後述するナット筒２の牽引方向への移動を拘束する。
【０００９】
＜ロ＞ナット筒２。
外筒１内に、筒体を収納する。図の一例ではナット筒２を収納する。
ナット筒２の外径は、外筒１の内径にほぼ等しく形成し、その内面にねじ部を形成した筒体である。
そして、このナット筒２の牽引側の端は、前記した外筒１の内面に突設した係合突起１１に当接する。
その結果、ナット筒２は牽引方向への移動が拘束される。
【００１０】
＜ハ＞ボルト軸４。
このナット筒２の内部には、ボルト軸４を、ねじ部を介して取り外し自在に取り付ける。
すなわち、ナット筒２の内面のねじ部と、ボルト軸４のねじ部とは係合が可能である。
ボルト軸４は、そのナット筒２から牽引側へ露出した端部に、鉤状、環状などの牽引用の係止体４１を形成する。
【００１１】
＜ニ＞ナット筒２の移動の拘束。
外筒１内に収納するナット筒２の牽引側の端は、外筒１の内面の係合突起１１に当接する状態で収納する。
その結果、ナット筒２は牽引方向への移動が拘束される。
さらにナット筒２の反牽引方向への移動を拘束する。そのために例えば、外筒１とナット筒２とに、ピン３を貫通させる。
すると、ピン３によってナット筒２は外筒１の内部で軸方向に移動することができなくなる。
ピン３は、両者を貫通させるのではなく、外筒１を貫通させてナット筒２の反牽引側の端部に位置させる構成を採用することができる。
するとナット筒２の反牽引側の端は、ピン３に当接するので、ナット筒２は反牽引方向への移動が拘束される。
こうして、外筒１内に収納したナット筒２を、牽引方向への移動および反牽引方向への移動を拘束した状態で収納する。
【００１２】
＜ホ＞拘束力の差。
前記したように、ナット筒２は外筒１の内部において、牽引方向へも、反牽引方向へも移動が拘束されている。
しかし、その拘束力に差を設ける。
すなわち、外筒１とナット筒２は、反牽引方向の移動を、牽引方向への移動よりも容易な状態で拘束する。
そのために例えばナット筒２の反牽引方向の移動を拘束するピン３の破壊強度を、ナット筒２の牽引方向の移動を拘束する係合突起１１の破壊強度よりも小さい値を選択して構成する。
【００１３】
＜ヘ＞牽引時の作動。
被牽引物を牽引する場合には、ナット筒２のねじ部に、ボルト軸４をねじ込んで両者を締結する。
そしてボルト軸４の露出端に形成した鉤状の係止体４１にロープなどを取り付けて牽引する。
ボルト軸４に加わった外力は、外筒１の係合突起１１を介して被牽引物の基礎構造に伝達され、被牽引物の移動が行われる。
【００１４】
＜ト＞衝突時など。
ボルト軸４の先端が他の物体に衝突するなどの事故があると、ボルト軸４に反牽引方向の力が作用する。
ボルト軸４の反牽引方向への移動は、ピン３などによって拘束されている。
しかし反牽引方向の拘束力は、牽引方向への拘束力よりも小さく構成してある。
そのために反牽引方向の力によって外筒１によるナット筒２の拘束は開放され、ナット筒２は外筒１の内部で反牽引方向へ自由にスライドする。その結果、外筒１には外力が作用せず、外筒１を取り付けている被牽引物に対して外力が影響を与えることがない。
【００１５】
＜チ＞他の実施例。
以上は、外筒１の内部にナット筒２を収納した構造であった。
しかし、ナット筒２とボルト軸４とを一体に形成すれば、ナットを形成していない筒体を採用することができる。
すなわち図４に示すように、被牽引物体に固定した外筒１と、この外筒１内に、牽引方向への移動および反牽引方向への移動を拘束した状態で収納した受圧体５より構成する。
そのために外筒１の内面に係合突起１１を突設し、この係合突起１１に受圧体５の牽引方向の端部を当接して牽引方向への移動を拘束する。
また、外筒１と受圧体５とは両者をピン３によって拘束して、反牽引方向への移動を拘束する。
この受圧体５の露出端には、牽引用の係止体４１を形成する。
そして前記の実施例と同様に、外筒１と受圧体５は、反牽引方向の移動を、牽引方向への移動よりも容易な状態で拘束して構成する。
この実施例の場合には鉤状、環状の係止体４１は被牽引物の端から露出したままであるが、作業用の自動車、その他、特にデザイン上の配慮が不要な被牽引物において採用することができる。
【００１６】
【発明の効果】
本発明は上記したようになるから、次のような効果を達成することができる。
＜イ＞牽引方向と反対の方向に外力が作用した場合には、ピンが切断するというきわめて簡単な構造であるから、複雑な要素が関係せず、その結果、高い信頼性のもとに設計し、製造することができる。
＜ロ＞衝突時にはフックの拘束が開放されて係止体４１は容易に反牽引方向にスライドするから、その外力が被牽引物に伝達することがなく、被牽引物の一部に変形を与えるような事故が発生することがない。
＜ハ＞被牽引物が自動車である場合などは、エアバッグが開いてしまうといった二次的な事故の発生も防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の牽引用フックの外筒とナット筒の配置の説明図。
【図２】全体の構成の説明図。
【図３】牽引用フックに反牽引方向の力が作用した状態の説明図。
【図４】他の実施例の説明図。
【図５】本発明の牽引用フックの取り付け状態の説明図。
【図１】
2004217130.tif 000003
【図２】
2004217130.tif 000004
【図３】
2004217130.tif 000005
【図４】
2004217130.tif 000006
【図５】
2004217130.tif 000007