(57)【要約】【課題】部品点数が少ない潤滑装置を提供する。【解決手段】サンギヤ３とリングギヤ４とキャリヤ６との組み合わせによって動力を伝達する遊星歯車装置１の一端部に、遠心力によって半径方向での外側に押圧される潤滑油を、潤滑油必要部位に向けて供給する潤滑装置において、対向するサンギヤ３とリングギヤ４自体の少なくともいずれか一方に、潤滑油を軸受１５に供給するためのラビリンスシール１９が形成されている。【選択図】  図１
2004278665.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の回転部材の組み合わせによって動力を伝達する回転伝動機構の潤滑油必要部位に、潤滑油を供給する回転伝動機構の潤滑装置において、
前記複数の回転部材のうち、対向する前記回転部材の少なくとも一方自体により、前記潤滑油必要部位に供給する潤滑油を保持するシールが形成されていることを特徴とする回転伝動機構の潤滑装置。
【請求項２】
前記回転伝動機構は、前記複数の回転部材によって構成される遊星歯車装置を含んでおり、この遊星歯車装置は、複数の駆動力源と車輪とに動力伝達可能に連結され、かつ、遊星歯車装置は、この複数の駆動力源のうち所定の駆動力源の動力を、発電機と車輪とに分配する機能を有するとともに、前記対向する回転部材のいずれか一方が、所定の駆動力源または他の駆動力源のいずれか一方に連結され、対向する部材の他方が、所定の駆動力源または他の駆動力源のいずれか他方に連結されており、かつ、対向する部材の間に、前記シールにより液密となる油溜まりが形成されていることを特徴とする請求項１に記載の回転伝動機構の潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の動力伝達経路に設けられる回転伝動機構の潤滑を行う装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般的に、複数の回転部材の組み合わせによって動力を伝達する回転伝動機構では、例えば、各回転部材同士の噛み合い部分、あるいは摺動部分などに不可避的な摩擦が生じるため、潤滑油で積極的に潤滑あるいは冷却する必要がある。このような回転伝動機構に用いられる潤滑装置の一例が、下記の特許文献１に記載されている。
【０００３】
この特許文献１に記載された装置は、遊星歯車装置に潤滑油を供給するように構成している。具体的には、ピニオンピンに、その軸線方向に沿う油孔と、その油孔から半径方向に延びて外周面に開口する油孔とを形成し、ピニオンギヤの内周側から潤滑油を供給するように構成している。また、そのピニオンピンの軸端部に開口している油孔に対して潤滑油を供給するために、オイルレシーバを設けている。このような構成の潤滑装置では、遠心力によって半径方向の外側に潤滑油を押圧し、前記オイルレシーバによって、この押圧された潤滑油を受け止めるから、結局、潤滑油が効率良くピニオンギヤの軸受部を潤滑する。このような構造の潤滑装置としては、特許文献１の他にも、特許文献２がある。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１０−２６７１１４号公報（段落番号００１９、段落番号００２０、段落番号００４２、図４、図５、図６）
【特許文献２】
特開平９−１３３２０２号公報（段落番号００１２、図１）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の特許文献１に記載された従来の構造では、オイルレシーバを別部材として構成する必要がある。
【０００６】
この発明は、上記の技術的課題に着目してなされたものであり、部品点数が少ない潤滑装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段およびその作用】
この発明は、上記の目的を達成するために、請求項１の発明は、複数の回転部材の組み合わせによって動力を伝達する回転伝動機構の潤滑油必要部位に、潤滑油を供給する回転伝動機構の潤滑装置において、前記複数の回転部材のうち、対向する前記回転部材自体の少なくとも一方に、前記潤滑油必要部位に供給する潤滑油を保持するシールが形成されていることを特徴とする回転伝動機構の潤滑装置である。
【０００８】
したがって、請求項１の発明では、シールによって保持された潤滑油が、潤滑油必要部位に供給されるため、潤滑油を受けるための特別な部品を設けずに済む。
【０００９】
また、請求項２の発明は、請求項１の構成に加えて、前記回転伝動機構は、前記複数の回転部材によって構成される遊星歯車装置を含んでおり、この遊星歯車装置は、複数の駆動力源と車輪とに動力伝達可能に連結され、かつ、遊星歯車装置は、この複数の駆動力源のうち所定の駆動力源の動力を、発電機と車輪とに分配する機能を有するとともに、前記対向する回転部材のいずれか一方が、所定の駆動力源または他の駆動力源のいずれか一方に連結され、対向する部材の他方が、所定の駆動力源または他の駆動力源のいずれか他方に連結されており、かつ、対向する部材の間に、前記シールにより液密となる油溜まりが形成されていることを特徴とする回転伝動機構の潤滑装置である。
【００１０】
したがって、請求項２の発明では、請求項１の作用に加えて、駆動力源が停止して、所定の駆動力源以外の駆動力源に連結されている回転部材の回転により、油溜まりから潤滑油が遠心力で前記潤滑油必要部位に供給される。
【００１１】
【発明の実施の形態】
つぎに、この発明をより具体的に説明する。図１は、回転伝動機構を有するＦ・Ｒ（フロントエンジン・リヤドライブ；エンジン前置き後輪駆動）形式のハイブリッド車両のスケルトン図を示している。図２は、図１の回転伝動機構の拡大図である。この例では、この発明の潤滑装置が、回転伝動機構の一例であるシングルピニオン型の遊星歯車装置の潤滑に用いられている。遊星歯車装置１は、図２に示すように、ケーシング２の内部に配置されている。
【００１２】
遊星歯車装置１は、サンギヤ３と、そのサンギヤ３に対して同心円上に配置されたリングギヤ４と、これらサンギヤ３とリングギヤ４とに噛合しているピニオンギヤ５を自転かつ公転自在に保持しているキャリヤ６とを三つの回転部材として有している。そのキャリヤ６とエンジン７とが、入力軸１３により連結されている。
【００１３】
これに対してサンギヤ３に第１モータ・ジェネレータ８のロータ８Ａが連結されている。そして、リングギヤ４には連結部材１８が連結され、さらに、この連結部材１８には、出力軸５０が連結されている。また、第２モータ・ジェネレータ９と減速機１０とが連結され、この減速機１０から出力軸５０に伝達されたトルクが、駆動輪１１に伝達されるようになっている。
【００１４】
前記サンギヤ３を一体に形成してあるサンギヤ軸１２は、円筒状の中空軸であって、その内部に入力軸１３が回転自在に挿入されている。つぎに、キャリヤ６の構成を説明する。ピニオンギヤ５は、ピニオンシャフト１４に軸受１５を介して回転自在に取り付けられている。各ピニオンシャフト１４は、ピニオンギヤ５を軸線方向に貫通しており、ピニオンシャフト１４の一方の端部は、プレート１６に固着されている。また、各ピニオンシャフト１４の他方の端部は、プレート１７に固着されている。
【００１５】
各ピニオンシャフト１４には、プレート１７側から軸線方向の中心部に至り、更に外周面に開口する油孔２０が形成されている。プレート１７は、リングギヤ４と一体とされている連結部材１８と対向している。このプレート１７と連結部材１８との対向部分に、ラビリンスシール１９が形成されている。
【００１６】
ラビリンスシール１９は全体としてほぼ円環状に形成されている。また、ラビリンスシール１９は、入力軸１３の軸線を中心とする半径方向において、油孔２０の開口部よりも外側に形成されている。このラビリンスシール１９は、プレート１６に形成された環状の突出部２１と、連結部材１８に形成された環状の突出部２２とが組み合わされて形成されている。また、突出部２１と連結部材１８とが非接触となっている。さらに、プレート１７と突出部２２とが非接触となっている。このように、突出部２１と連結部材１８と、プレート１７と突出部２２とによって迷路状のラビリンスシール１９が形成されている。
【００１７】
入力軸１３の軸線を中心とする半径方向において、ラビリンスシール１９よりも内側には、連結部材１８とプレート１７との間に、油溜まり２３が形成されている。この油溜まり２３は、油路２４と連通されている。さらに、油路２４が、出力軸５０に形成されている油孔２５と連通されている。出力軸５０には、油路５１が形成されている。
【００１８】
上述の構成において、エンジン７の動力が、遊星歯車装置１に伝達されると、動力の一部は、サンギヤ３から第１モータ・ジェネレータ８に伝達される。一方、エンジン７の動力は、リングギヤ４から車輪１２にも伝達される。このように、遊星歯車装置１がエンジン７の動力を分配する機能を有している。さらに、エンジン７と第２モータ・ジェネレータ９とを同時に駆動させることもできる。さらに、このハイブリッド車両では、第２モータ・ジェネレータ９の動力を車輪１２に伝えて、エンジン７を停止させるＥＶ走行もできる。
【００１９】
一方、遊星歯車装置１では、キャリヤ６またはリングギヤ４の回転数の高い方で、図示しないオイルポンプが駆動される。オイルポンプから送り出された潤滑油が、出力軸５０の油路５１に供給される。油路５１の潤滑油は、遠心力により、油孔２５ならびに油路２４を経由して、油溜まり２３に供給される。
【００２０】
入力軸１３と出力軸５０とが回転している場合、潤滑油は、遠心力によって半径方向で外側に押される。また、エンジン７が駆動しないＥＶ走行モードでは、入力軸１３が回転せず、モータ・ジェネレータ９のトルクが連結部材１８と出力軸５０とに伝達され、この連結部材１８と出力軸５０との回転による遠心力によって、潤滑油が半径方向で外側に押される。そのため、潤滑油が油孔２５から油路２４に沿って移動する。
【００２１】
つぎに、油路２４に沿って外側へ移動した潤滑油が、油溜まり２３に貯留される。この油溜まり２３に貯留された潤滑油が外側へ漏れることが、ラビリンスシール１９により抑制される。つまり、ラビリンスシール１９により油溜まり２３が形成されていると言える。この油溜まり２３に溜まった潤滑油は、ピニオンシャフト１４の油孔２０に流入し、ここからピニオンシャフト１４の外周面すなわちピニオンギヤ１３の軸受１５に潤滑油が供給される。
【００２２】
上述した装置では、ラビリンスシール１９が、遊星歯車装置１の回転部材自体により形成されているから、潤滑油を受けるための特別な部品が不要となる。その結果、部品点数を削減することができる。また、潤滑のために部品を増やす必要がないので、入力軸１３、出力軸５０の軸線方向において、配置スペースの増加を抑制できる。その結果、遊星歯車装置１の配置の自由度を向上できる。
【００２３】
また、ラビリンスシール１９が、突出部２１および突出部２２によって形成されており、突出部２１と連結部材１８とが非接触、かつ、プレート１６と突出部２２とが非接触となっている。その結果、リングギヤ４およびプレート１６とラビリンスシール１９とによる摩擦が生じず、動力損失が生じない。したがって、効率良くエンジン７からの動力を伝達できる。
【００２４】
ここで、上記の具体例とこの発明との関係を簡単に説明すると、遊星歯車装置１が、この発明の回転伝動機構に相当し、エンジン７が、この発明の所定の駆動力源に相当し、モータ・ジェネレータ８が、この発明の発電機に相当し、モータ・ジェネレータ９が、この発明の他の駆動力源に相当し、軸受１５が、この発明の潤滑油必要部位に相当し、プレート１７と連結部材１８とが、この発明の対向する回転部材に相当し、ラビリンスシール１９が、この発明のシールに相当する。
【００２５】
なお、上記の説明では、この発明の潤滑装置がシングルピニオン型の遊星歯車装置に用いられる構成となっているが、この発明は上記の具体例に限定されないのであって、ダブルピニオン型の遊星歯車装置を潤滑することもできる。また、上記の説明では、潤滑油必要部位として軸受１５が例示されたが、この発明は上記の具体例に限定されないのであって、例えば、遊星歯車装置１の各ギヤにおける噛合部分、または、摺動部分を潤滑油必要部位とすることもできる。
【００２６】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載した発明によれば、回転伝動機構自体に形成されているシールにより、潤滑油を保持し、潤滑油必要部位に供給することができる。その結果、潤滑油を受けるための特別な部品が不要となり、部品点数を削減することができる。
【００２７】
また請求項２の発明によれば、所定の駆動力源が停止して、所定の駆動力源以外の駆動力源が駆動している場合は、前記所定以外の駆動力源に連結されている回転部材の回転により、油溜まりから遠心力で必要部位に潤滑油を供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る回転伝動機構を組み込んだハイブリッド車両を簡略的に示すスケルトン図である。
【図２】この発明に係る回転伝動機構の潤滑装置の縦断面図である。
【符号の説明】
１…遊星歯車装置、  ３…サンギヤ、  ４…リングギヤ、  ５…ピニオンギヤ、  ６…キャリヤ、  ７…エンジン、  ８…第１モータ・ジェネレータ、  ９…第２モータ・ジェネレータ、  １１…車輪、  １５…軸受（潤滑油必要部位）、１６，１７…プレート、  １８…連結部材、１９…ラビリンスシール、  ２３…油溜まり。
【図１】
2004278665.tif 000003
【図２】
2004278665.tif 000004