(57)【要約】【課題】貨車輸送の際にキーなしでもシフトレバーをＰレンジからＮレンジにシフトさせることができるシフトロック装置を提供する。【解決手段】ブレーキペダルの近傍に搭載されたシフトロックボックス７の内部に、キーインターロックケーブル８が引かれたときにキー側に移動する第１の中空スライダ９を設け、その内部に解除ボタン１２によりブレーキペダル側に強制移動できる第２の中空スライダ１３を設ける。第２の中空スライダ１３のブレーキペダル側にブレーキオフのときに押し込まれるスライドピン１５を設け、またキー側にシフトロックケーブル６の先端を固定する。解除ボタン１２を操作することにより、キーをＬＯＣＫしたままでシフトロックを解除できる。【選択図】    図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キーインターロックケーブルの先端とシフトロックケーブルの先端とを、ブレーキペダルの近傍に搭載されたシフトロックボックスのキー側の側面に配索したシフトロック装置であって、このシフトロックボックスの内部には、キーインターロックケーブルが引かれたときにキー側に移動する第１の中空スライダを設けるとともに、この第１の中空スライダの内部に解除ボタンによりブレーキペダル側に強制移動できる第２の中空スライダを設け、この第２の中空スライダのブレーキペダル側にブレーキオフのときに押し込まれるスライドピンを設け、またキー側にシフトロックケーブルの先端を固定したことを特徴とするシフトロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、貨車輸送を考慮した自動車のＡＴシフトレバー用シフトロック装置に関するものであり、特にシフトロックとキーインターロックとをともに機械的に行うＭ−Ｍ式のシフトロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
【特許文献１】特開２００１−１７８３号公報
【０００３】
ＡＴシフトレバー用のシフトロック装置は、キーがＡＣＣ以上に回転されておりかつブレーキペダルを踏んだ状態（ブレーキオン状態）でないとシフトレバーをＰレンジから動かせないようにする装置であり、キーインターロック装置はシフトレバーをＰレンジに入れないとキーをＬＯＣＫ位置に回せないようにする装置である。このためキーを抜いた状態すなわちＬＯＣＫ状態ではシフトレバーは必ずＰレンジにある。
【０００４】
ところが自動車を貨車輸送する場合には、シフトレバーをＰレンジに入れたままでは、貨車の振動や加減速時の加速度が車輪からトランスミッションに直接伝わり、歯車などを損傷するおそれがある。このため貨車輸送中はシフトレバーをＰレンジからＮレンジにシフトさせておくことが好ましい。しかしそのためにはキーを付けたままで貨車輸送する必要があり、輸送中に盗難その他のトラブルを招くおそれがある。
【０００５】
なお上記の特許文献１には、シフトロックを電気的に行いキーインターロックとを機械的に行うＥ−Ｍ式のシフトロック装置についての、貨車輸送対策が開示されている。しかしこの方法はシフトレバー装置の複雑化を伴うという欠点があるうえ、Ｍ−Ｍ式のシフトロック装置にはそのまま適用することができないものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記した従来の問題点を解決し、貨車輸送の際にキーなしでもシフトレバーをＰレンジからＮレンジにシフトさせることができるＭ−Ｍ式のシフトロック装置を提供するためになされたものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するためになされた本発明は、キーインターロックケーブルの先端とシフトロックケーブルの先端とを、ブレーキペダルの近傍に搭載されたシフトロックボックスのキー側の側面に配索したシフトロック装置であって、このシフトロックボックスの内部には、キーインターロックケーブルが引かれたときにキー側に移動する第１の中空スライダを設けるとともに、この第１の中空スライダの内部に解除ボタンによりブレーキペダル側に強制移動できる第２の中空スライダを設け、この第２の中空スライダのブレーキペダル側にブレーキオフのときに押し込まれるスライドピンを設け、またキー側にシフトロックケーブルの先端を固定したことを特徴とするものである。
【０００８】
本発明によれば、解除ボタンを操作することによってキーインターロックケーブルとは無関係にシフトロックケーブルを動かし、シフトロックを解除することができる。このため貨車輸送の際にキーなしでもシフトレバーをＰレンジからＮレンジにシフトさせることができる。また本発明はシフトレバー装置の変更を要しないため、コスト的にも有利である。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の好ましい実施形態を説明する。
図１と図２は、キーがＬＯＣＫ位置にあり、シフトレバーがＰレンジにある状態、すなわちシフトロック状態を示す図である。従来と同様にシフトレバー装置１にはシフトロックピン２が組み込まれており、図１のようにこのシフトロックピン２がケース３から突出した状態では、シフトレバー４のロッド５を押し下げることができず、シフトレバーをＰレンジから動かせない構造となっている。このシフトロックピン２はシフトロックケーブル６の端部と連結されている。
【００１０】
ブレーキペダルの近傍には、図２に示すシフトロックボックス７が搭載されている。シフトロックケーブル６はこのシフトロックボックス７に配索されている。また図示を略したキーシリンダから延びるキーインターロックケーブル８も同様に、シフトロックボックス７の同一の側面に配索されている。この明細書では、図２に示すシフトロックボックス７の左側をキー側、右側をブレーキペダル側と呼ぶものとする。
【００１１】
なお従来と同様に、キーがＬＯＣＫ位置にあるときにはキーインターロックケーブル８はキー側に引かれた状態にあり、キーがＡＣＣ以上の位置まで回転されたときにはキーインターロックケーブル８はブレーキペダル側に戻った状態となる。以上の構成は従来のＭ−Ｍ式のシフトロック装置と同じであるが、本発明はシフトロックボックス７の内部構造に特徴を持つため、以下に詳細に説明する。
【００１２】
図２に示すように、シフトロックボックス７の内部には第１の中空スライダ９がスライド自在に設けられている。この第１の中空スライダ９は図示しないスプリングにより常にブレーキペダル側に弾発されている。しかし第１の中空スライダ９は下部アーム１０を備えており、この下部アーム１０の孔にキーインターロックケーブル８の先端１１が係合しているので、キーがＬＯＣＫ位置にありキーインターロックケーブル８がキー側に引かれた図２の状態では、第１の中空スライダ９はキー側に移動している。
【００１３】
またこの第１の中空スライダ９の内部には、外部に突出した解除ボタン１２を備えた第２の中空スライダ１３がスライド可能に設けられている。しかし図２に示すように、この第２の中空スライダ１３はスプリング１４によって、常に第１の中空スライダ９のキー側に押し付けられている。
【００１４】
第２の中空スライダ１３のブレーキペダル側には、ブレーキオフの状態では内側に押し込まれるスライドピン１５が設けられている。また第２の中空スライダ１３のキー側には、第１の中空スライダ９の側面を貫通させたシフトロックケーブル６の先端が固定されている。スライドピン１５とシフトロックケーブル６の先端との間には、スプリング１６を介在させてある。
【００１５】
以下に本発明のシフトロック装置の作用を説明する。
先ずキーがＬＯＣＫ位置にある図２の状態では、キーインターロックケーブル８がキー側に引かれているために第１の中空スライダ９及び第２の中空スライダ１３はともにキー側にある。このためシフトロックケーブル６はキー側に押し出されており、シフトレバーをＰレンジから動かせないシフトロック状態にある。これが普通の駐車状態である。
【００１６】
次に運転のためにキーをＡＣＣ以上に回転させると、キーインターロックケーブル８はブレーキペダル側に移動するが、ブレーキオフのままではスライドピン１５が押し込まれているため、第１の中空スライダ９及び第２の中空スライダ１３はともに図２のままの位置から動かず、単にキーインターロックケーブル８の先端１１が第１の中空スライダ９の下部アーム１０から飛び出すだけである。
【００１７】
しかし図３のようにブレーキペダルを踏み込むとスライドピン１５が開放されるため、第１の中空スライダ９及び第２の中空スライダ１３はともにブレーキペダルに移動する。これと同時にシフトロックケーブル６もブレーキペダル側に移動し、シフトロックピン２が後退してシフトロックが解除される。このように、キーをＡＣＣ以上に回転させるとともにブレーキオンとすることにより、シフトレバーをＰレンジから動かすことが可能となる。これが普通の運転状態である。
【００１８】
上記したように、シフトロックを解除するためにはキーをＡＣＣ以上に回転させる必要があるが、貨車輸送の際にはキーは取り外しておくことが望ましい。そこで本発明では、キーがＬＯＣＫ位置にある状態、すなわちキーインターロックケーブル８に引かれて第１の中空スライダ９がキー側に固定された状態のまま、図４に示すように解除ボタン１２を操作して、第２の中空スライダ１３を第１の中空スライダ９に対してブレーキペダル側に強制的に移動させる。
【００１９】
これによりシフトロックケーブル６はブレーキペダル側に移動し、シフトロックピン２が後退してシフトロックを解除することができる。なお、スライドピン１５とシフトロックケーブル６の先端との間にはスプリング１６を介在させてあるので、ブレーキオフのままでもこの操作は可能である。このようにして、本発明によれば解除ボタン１２を操作することにより、キーをＬＯＣＫしたままでシフトロックを解除し、シフトレバーをＰレンジからＮレンジにシフトさせることができる。
【００２０】
なお、解除ボタン１２はブレーキペダルの近傍に設けた解除レバーによって操作できるようにするほか、シフトレバーの近傍にボタンなどの解除手段を設け、解除インパネ内部に配索したシフトロック解除ロッドを介して解除ボタン１２を操作できるようにしてもよい。このように、解除ボタン１２の操作手段の具体的な設置場所は特に限定されるものではない。
【００２１】
【発明の効果】
以上に説明したように、本発明のシフトロック装置は通常のシフトロック機能を満足するうえ、貨車輸送の際にはキーなしでもシフトレバーをＰレンジからＮレンジにシフトさせることができるため、輸送中のトラブルを解消することができる。しかもシフトレバー装置の変更を必要とせず、シフトロックボックスを置き換えるだけでよいため、コスト的にも有利であるなどの利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】シフトレバーのシフトロック状態の説明図である。
【図２】シフトロック状態を示すシフトロックボックスの内部状態図である。
【図３】通常のシフトロック解除状態を示すシフトロックボックスの内部状態図である。
【図４】貨車輸送時のシフトロック解除状態を示すシフトロックボックスの内部状態図である。
【符号の説明】
１  シフトレバー装置
２  シフトロックピン
３  ケース
４  シフトレバー
５  ロッド
６  シフトロックケーブル
７  シフトロックボックス
８  キーインターロックケーブル
９  第１の中空スライダ
１０  下部アーム
１１  キーインターロックケーブルの先端
１２  解除ボタン
１３  第２の中空スライダ
１４  スプリング
１５  スライドピン
１６  スプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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