(57)【要約】【課題】車両が当たっても変形しない車止め装置を提供することにある。【解決手段】蓋部１０上に柱部３０を立設させたときに、底板２１と当接板２４で蓋部１０を挟み、柱部３０が自立するようにする。車両が当たり、柱部３０が傾くとコイル２６が変形され、車両が除かれるとコイル２６が元に戻るときの復元力によって柱部３０が元の鉛直な状態に復帰する。【選択図】　　　　図１１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両が走行可能な走行面に設けられた穴を蓋する蓋部と、前記蓋部に形成された孔に挿通され、前記穴内への収納と前記穴からの引き出し自在に構成された柱部とを有する車止め装置であって、
前記柱部の上部に設けられ、前記柱部を前記穴内に収容するときに、前記孔を蓋すると共に前記柱部を懸架する天板と、
前記柱部を前記穴内から引き出したときに、前記蓋部の裏面に当接される当接板とを有し、
前記柱部を前記穴内から引き出し、前記蓋部に対して回転させ、前記柱部の下部を前記孔の縁の上に位置させて前記柱部を前記蓋部上に自立させるときに、前記当接板の表面と前記柱部の下部とで前記蓋部を挟み込むように構成され、
自立した状態の前記柱部に外力が加わり、前記柱部が傾いた場合に、前記外力に抗して前記柱部を元の状態に戻す復元力を発生させるバネ部材が前記柱部に設けられた車止め装置。
【請求項２】
前記バネ部材はコイルであり、前記外力によって変形される請求項１記載の車止め装置。
【請求項３】
前記柱部の下部には底板が前記柱部に対して固定され、
前記底板には、前記当接板を貫通する連結棒が取り付けられ、
前記連結棒の下部には下部取付板が取り付けられ、
前記コイルは、前記下部取付板上に配置された請求項２記載の車止め装置。
【請求項４】
前記底板と前記下部取付板とは前記連結棒によって相対的に固定された請求項３記載の車止め装置。
【請求項５】
前記連結棒は前記コイルに挿通された請求項３又は請求項４のいずれか１項記載の車止め装置。
【請求項６】
前記柱部の下部には底板が前記柱部に対して固定され、前記コイルは前記底板上に配置され、前記コイルの上端には上部取付板が配置され、
前記底板と前記上部取付板とは、前記コイルに挿通され、前記底板を貫通する連結棒によって相対的に固定された請求項２記載の車止め装置。
【請求項７】
前記コイルは前記柱部の内部に配置された請求項６記載の車止め装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車止め装置の技術分野にかかり、特に、車両の衝突による変形や破壊を免れ得る技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車止め装置は駐車場や私道の出入口に設けられ、車の進入を阻止する装置であり、必要の無いときは、除去されるか、又は地面に掘られた穴の中に収容されるようになっている。
【０００３】
穴内に収容される従来の車止め装置を図２２（ａ）、（ｂ）の符号２０１に示す。
地面２２０に掘られた穴内には、容器２１０が配置されており、本体２０１は、容器２１０内に収容可能に構成されている。
【０００４】
車止め装置２０１は、柱部２１１と、該柱部２１１の上端に取り付けられた蓋部２１２を有しており、図２２（ａ）に示すように、容器２１０内に収容した状態では、蓋部２１２が容器２１０上端の開口を蓋した状態になる。
【０００５】
車止め装置２０１を使用する場合、柱部２１１を容器２１０内から引き上げ、容器２１０上に自立させる。このとき、車止め装置２０１を持ち去られないように、鍵２１１を掛けておく。
【０００６】
上記のような車止め装置２０１の付近に駐車しようとし、誤って車両が当たってしまった場合、柱部２１１が変形してしまい、容器１１０内に収容できなくなる。また、変形させた車両を特定できない場合、修理のコストを設置者が負担しなければならないという不都合がある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記従来技術の不都合を解決するために創作されたものであり、その目的は、車両が衝突しても変形しない車止め装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１記載の発明は、車両が走行可能な走行面に設けられた穴を蓋する蓋部と、前記蓋部に形成された孔に挿通され、前記穴内への収納と前記穴からの引き出し自在に構成された柱部とを有する車止め装置であって、前記柱部の上部に設けられ、前記柱部を前記穴内に収容するときに、前記孔を蓋すると共に前記柱部を懸架する天板と、前記柱部を前記穴内から引き出したときに、前記蓋部の裏面に当接される当接板とを有し、前記柱部を前記穴内から引き出し、前記蓋部に対して回転させ、前記柱部の下部を前記孔の縁の上に位置させて前記柱部を前記蓋部上に自立させるときに、前記当接板の表面と前記柱部の下部とで前記蓋部を挟み込むように構成され、自立した状態の前記柱部に外力が加わり、前記柱部が傾いた場合に、前記外力に抗して前記柱部を元の状態に戻す復元力を発生させるバネ部材が前記柱部に設けられた車止め装置である。請求項２記載の発明は、前記バネ部材はコイルであり、前記外力によって変形される請求項１記載の車止め装置である。
請求項３記載の発明は、前記柱部の下部には底板が前記柱部に対して固定され、前記底板には、前記当接板を貫通する連結棒が取り付けられ、前記連結棒の下部には下部取付板が取り付けられ、前記コイルは、前記下部取付板上に配置された請求項２記載の車止め装置である。
請求項４記載の発明は、前記底板と前記下部取付板とは前記連結棒によって相対的に固定された請求項３記載の車止め装置である。
請求項５記載の発明は、前記連結棒は前記コイルに挿通された請求項３又は請求項４のいずれか１項記載の車止め装置である。
請求項６記載の発明は、前記柱部の下部には底板が前記柱部に対して固定され、前記コイルは前記底板上に配置され、前記コイルの上端には上部取付板が配置され、前記底板と前記上部取付板とは、前記コイルに挿通され、前記底板を貫通する連結棒によって相対的に固定された請求項２記載の車止め装置である。
請求項７記載の発明は、前記コイルは前記柱部の内部に配置された請求項６記載の車止め装置である。
【０００９】
本発明は上記のように構成されており、柱部の下端が蓋部上に乗ったときに蓋部が柱部の下端と当接板で挟まれ、柱部が蓋部上に自立するようになっている。
【００１０】
柱部は、金属や樹脂等の剛性を有する材料で構成されており、外力が加わっても変形しないがバネ部材が変形し、柱部が傾くようになっている。
【００１１】
外力が消滅したときには、復元力によってバネ部材が元の形状に戻ると、柱部は蓋部上に自立した状態に戻る。バネ部材にコイルを用いると、外力によってコイルが圧縮又は伸張し、それによって生じた力が復元力になる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の車止め装置を図面を参照しながら説明する。
図２の符号１は本発明の第一例の車止め装置の分解斜視図であり、図１（ａ）はそれを組み立てた状態の平面図、同図（ｂ）はその側面図、同図（ｃ）は底面図である。
【００１３】
図１（ａ）〜（ｃ）、及び図２を参照し、この車止め装置１は、蓋部１０と、本体２０とを有している。
蓋部１０は、矩形の板であり、その中央位置に孔１２が形成されている。
【００１４】
本体２０は、４本の柱体２２から成る柱部３０を有している。この柱部３０は、蓋部１０の孔１２内に移動可能に挿通されている。その状態で上端部には天板２３が固定され、下端部には底板２１が固定されている。
【００１５】
孔１２の周囲には、張り出し部１３が設けられている。天板２３は、張り出し部１３が形成されている分だけ、孔１２よりも大きくなっている。
【００１６】
図３は、本体２０を省略した状態の蓋部１０の平面図である。符号１１は、リングであり、天板２３を張り出し部１３上に密着させると、天板２３はリング１１内に配置される。
【００１７】
蓋部１０は、後述するように、車両が走行する走行面と同じ高さに配置されており、蓋部１０の直下位置には、地中などの走行面下に埋設された円筒状の容器が鉛直に配置される。天板２３を張り出し部１３上に乗せた状態では、柱部３０は容器内に収容され、天板２３によって吊り下げられた状態になる。
【００１８】
底板２１の裏面の下には、当接板２４と、コイル２６と、下部取付板２５とが配置されている。
【００１９】
底板２１には孔３２が設けられており、その孔３２に連結棒２７の上部が挿通され、ナット２８ａによって固定されている。
【００２０】
また、当接板２４と下部取付板２５にも孔が設けられている。図２、３の符号３３は、当接板に設けられた孔を示している。
【００２１】
連結棒２７の下端は当接板２４の孔３３と、コイル２６と、下部取付板２５の孔に挿通され、ナット２８ｂによって下部取付板２５が落下しないように固定されている。
【００２２】
従って、コイル２６は下部取付板２５に乗せられ、コイル２６の上方には当接板２４が位置している。当接板２４と下部取付板２５の間の距離は、コイル２６の自然長よりも短くされており、その結果、コイル２６は圧縮されており、コイル２６の復元力によって、下部取付板２５と当接板２４は、それぞれナット２８ｂと底板２１とに押圧され、当接板２４の表面は、底板２１の裏面に押圧された状態になっている。
【００２３】
当接板２４の裏面と下部取付板２５の表面には、コイル２６の内径と略等しい止め板２９ａ、２９ｂがそれぞれ固定されており、この２枚の止め板２９ａ、２９ｂは、コイル２６の上端と下端にそれぞれはめ込まれ、コイル２６が横方向にずれないように、コイル２６の動きを規制している。
【００２４】
上記のような車止め１の使用方法を説明する。図９、図１０の符号３５は走行面下に鉛直に埋設された円筒状の容器であり、蓋部１０は、不図示のヒンジ等によって、容器３５の上部に開閉可能に取り付けられている。
【００２５】
図９、図１０では、蓋部１０は閉じられ、鍵等によって開かなくされた状態であり、図９は本体２０を容器３５内に収容したとき、図１０は、本体２０を容器３５から引き出したときの状態である。
【００２６】
容器１０は、本体２０の長さよりも深く形成されており、本体２０を容器１０内に収容した状態では、天板２３が蓋部１０上に乗せられ、天板２３よりも下の部分は天板２３によって吊り下げられる。図６は、この状態の本体２０の斜視図である。
【００２７】
当接板２４は、蓋部１０の孔１２よりも大きく形成されているのに対し、底板２１は、孔１２にはまり込む大きさに形成されており、本体２０を引き上げ、当接板２４を蓋部１０の裏面に当接させると、底板２１は孔１２内にはまり込み、蓋部１０と同じ平面に位置する。図７はこの状態を示している。
【００２８】
ここで、蓋部１０は予め走行面に対して固定されており、天板２３や柱部等を持って柱部３０を更に引き上げると、当接板２４は動かず、コイル２６の上端が固定された状態で、連結棒２７によって下部取付板２５が持ち上げられ、コイル２６が圧縮されながら底板２１が当接板２４と離れる。この状態では、図４に示すように、底板２１と当接板２４の間には隙間が生じる。
【００２９】
底板２１と当接板２４との間を、蓋部１０の板厚以上離間させると、底板２１は蓋部１０よりも上方に持ち上げられる。
【００３０】
底板２１は、連結棒２４を中心に回転可能に構成されており、柱部３０共に底板２１を蓋部１０の上で蓋部１０に対して相対的に水平回転させると、図８に示すように、底板２１の一部又は柱体２２の下端が蓋部１０の張り出し部１３上に乗せられる。図５は、４本の柱体２２と張り出し部１３との間の相対的な位置関係を示す図面である。
【００３１】
この実施例では、４個の張り出し部１３間に形成された４個の隙間に、４本の柱体２２がそれぞれ挿通され、各柱体２２の下端には、底板２１の一部が配置されているため、張り出し部１３上には底板２１の一部が密着する。
【００３２】
この状態では、図１０に示すように、圧縮されたコイル２７の復元力によって蓋部１０が底板２１と当接板２４とで挟まれており、それによって柱部３０が自立し、外力が加わらない限り傾かないようになっている。
【００３３】
蓋部１０が水平に配置されており、柱部３０が鉛直な状態では、底板２１と当接板２４と下部取付板２５とは水平になっている。
【００３４】
蓋部１０が容器３０に対して固定されている場合、車両が柱部３０と当たると、図１１に示すように、当接板２４が蓋部１０に密着したまま柱部３０が傾く。
【００３５】
同図の二点鎖線で囲んだ部分は、柱部３０が傾いたときのコイル２６とその付近の部分である。蓋部１０が水平な状態で柱部３０が傾く場合、連結棒２７が挿通された孔３２、３３の大きさによって、連結棒２７が蓋部１０に対して傾く場合と傾かない場合とがある。
【００３６】
図１２（ａ）は、底板２１の孔３２の直径と連結棒２７の直径とが略同じ大きさであり、且つ、当接板２４の孔３３及び止め板２９ａの孔の直径が、連結棒２７の直径よりも大い場合である。この場合は、連結棒２７が当接板２４の孔３３内で傾き、鉛直でなくなる。
【００３７】
このとき、底板２１と下部取付板２５は、連結棒２７に対して固定されており、連結棒２７に対して垂直な状態を維持するため、底板２１と下部取付板２５は水平ではなくなり、傾いた底板２１により、コイル２６は、柱部３０の傾く方向とは逆側が圧縮される。
【００３８】
この圧縮によりコイル２６に生じた力は、柱部１０を傾ける外力に抗し、柱部１０を元の鉛直な状態に戻す復元力であり、外力が消滅すると、その復元力により、柱部１０は鉛直な状態に戻る。
【００３９】
図１２（ｂ）は、図１２（ａ）とは異なり、当接板２４の孔３３の直径が連結棒２７の直径と略同じ大きさであり、且つ、底板２１の孔３２の直径が連結棒２７の直径よりも大きい場合である。この場合は、連結棒２７は当接板２４に対して固定されており、柱部３０が傾く場合は、連結棒２７は鉛直な状態を維持したまま底板２１が連結棒２１に対して傾き、底板２１が蓋部１０を支点としてナット２８を上方に押し上げることにより連結棒２７が鉛直上方に移動し、コイル２６が圧縮される。
【００４０】
コイル２６の圧縮により生じる力は、下部取付板２５を鉛直下方に押し下げ、連結棒２７を元の位置に戻して柱部３０を鉛直にしようとする復元力であり、外力が消滅したときには、その復元力により、柱部３０は鉛直な状態に戻される。
【００４１】
次に、本発明の第二の実施例について説明する。
【００４２】
図１４の符号１０１は本発明の第二例の車止め装置の分解斜視図であり、図１３（ａ）はそれを組み立てた状態の平面図、同図（ｂ）は側面図、同図（ｃ）は底面図である。
【００４３】
図１３（ａ）〜（ｃ）、及び図１４を参照し、この車止め装置１０１は、第一例の車止め装置１と同様に、蓋部１１０と、本体１２０とを有している。
【００４４】
本体１２０は、４本の柱体１２２から成る柱部１３０を有している。この柱部１３０は、蓋部１１０に形成された孔１１２に移動可能に挿通されており、上端部には天板１２３が固定され、下端部には底板１２１が固定されている。
【００４５】
この車止め装置１０１は、第一例の車止め装置１と異なり、底板１２１上にコイル１２６が配置されており、コイル１２６の上端には上部取付板１２５が乗せられている。
【００４６】
底板１２１の下には板状のスペーサ１０９と当接板１２４とが底板１２１側からこの順序で配置されている。
【００４７】
上部取付板１２５と、底板１２１と、スペーサ１０９と、当接板１２４とには孔が設けられており、それらの孔とコイル１２６とに、連結棒１２７が挿通され、連結棒１２７の両端、即ち、上部取付板１２５よりも上側と当接板１２４よりも下側には、ナット１２８ａ、１２８ｂが設けられており、当接板１２４は、連結棒１２７によって上部取付板１２５から吊り下げられた状態になっている。
【００４８】
底板１２１と上部取付板１２５との間の距離は、ナット１２８ａ、１２８ｂ間の距離を帰ることで調整可能であり、ここでは、コイル１２６の自然長よりも僅かに短くされ、コイル１２６は圧縮された状態になっている。
【００４９】
このコイル１２６の力により、当接板１２４はスペーサ１０９に押しつけられている。
【００５０】
また、コイル１２６の上端には、上部取付板１２５に固定された止め板１２９ａがはめ込まれており、下端には、底板１２１に固定された止め板１２９ｂがはめ込まれている。この止め板１２９ａ、１２９ｂによって、コイル１２６が横方向にずれないようにされている。なお、図中の符号１０８は、四本の柱体１２２の上部を相互に固定する固定板である。
【００５１】
図１８〜図２０の符号１３５は、地中等の走行面の下に鉛直に埋設された円筒状の容器であり、蓋部１１０は、容器１３５上端の開口に、ヒンジ等によって開閉自在に取り付けられている。蓋部１１０によって容器１１０が蓋をされた状態では、蓋部１１０は、走行面と同じ高さで水平になる。
【００５２】
天板１２３の大きさは、孔１１２よりも大きくされており、柱部１３０を下方に降ろして容器１３５内に収容するときには、天板１２３は蓋部１１０上に乗せられ、柱部１３０は天板１２３によって吊り下げられる。この状態では、孔１１２は天板１２３によって蓋をされ、蓋部１１０上を車両が通行できる。
【００５３】
図１５は、蓋部１１０を閉じ、柱部１３０を容器１３５内に収容した状態の本体１２０の斜視図である。
【００５４】
図１６は、天板１２３や柱部１３０を持ち、本体１２０を容器１３５内から引き上げる途中の状態を示す斜視図である。
【００５５】
底板１２１やスペーサ１０９の大きさは、孔１１２の大きさよりも小さく形成されており、また、スペーサ１０９の厚みは、蓋部１１０の厚みと同じか、僅かに厚くされている。
【００５６】
本体１２０を完全に持ち上げ、当接板１２４を蓋部１１０の裏面に当接させると、図１７（ａ）に示すように、スペーサ１０９が孔１１２内に位置し、底板１２１は孔１１２を通過して蓋部１０上に位置する。
【００５７】
孔１１２と底板１２１は大きさが略等しい正方形であり、柱部１２０を孔１１２内から引き出した状態では、底板１２４の四隅は孔１１２の四隅の真上に位置する。
【００５８】
底板１２１は、連結棒１２７を中心軸として回転可能に構成されており、柱部１３０を把持し、柱部１３０と共に底板１２４を蓋部１１０に対して回転させると、底板１２４の四隅の位置が孔１１２の四隅の真上位置からずれ、底板１２４の四隅は蓋部１１０上に乗り、その結果、柱部１３０は蓋部１１０上に乗せられる。図１７（ｂ）は、底板１２１を数度だけ水平回転させた状態を示している。
【００５９】
この状態では、当接板１２４は蓋部１１０の裏面に接触しており、蓋部１１０は底板１２１と当接板１２４で挟まれ、図１９に示すように、柱部１２０が蓋部１１０上で鉛直に自立した状態になっている。
【００６０】
この第２の実施例でも、蓋部１１０は容器１３０に対して固定された状態で車両が柱部１３０と当たった場合は、図２０に示すように、当接板１２４が蓋部１１０に密着したまま柱部１３０が傾く。
【００６１】
同図の二点鎖線で囲んだ部分は、柱部１３０が傾いたときのコイル１２６とその付近の部分であり、拡大図を図２１に示す。
【００６２】
ここでは連結棒１２７が挿通された底板１２１の孔は、連結棒１２７の直径よりも大径であり、連結棒１２７は当接板１２４に対して垂直な状態を維持し、柱部１３０が傾く。この傾きにより、底板１２１は、車両が当たった側が持ち上げられ、その結果、コイル１２６を圧縮する。
【００６３】
車両等の外力が除去されると、コイル１２６の復元力によって底板１２１は蓋部１１０上に押しつけられ、柱部１１０の傾きが解消される。
【００６４】
なお、上記第一及び第二の各実施例では、走行面の下に容器３５、１３５を埋設したが、本発明では、蓋部１０、１１０が走行面下に形成された穴を塞ぎ、且つ、穴内に本体２０、１２０を収容できればよい。例えば、蓋部１０、１１０をヒンジ等で取り付けるための装置を穴の開口に設けてもよい。
【００６５】
また、蓋部１０、１１０は必ずしも開閉自在に構成されていなくてもよく、本体２０、１２０が挿通された状態で走行面に固定されていてもよい。
【００６６】
また、上記各実施例では、複数本の柱体２２、１２２の下端部に底板２１、１２１を固定したが、柱体２２、１２２同士が相互に固定されていればよく、この場合は必ずしも底板は必要とは言えない。底板を有さない場合は、他の部材によってコイル等のバネ部材は柱部に取り付けられる。
【００６７】
また、上記各実施例では、柱部３０、１３０が傾くときに、コイル２６、１２６は圧縮変形したが、本発明はそれに限定されるものではなく、外力によって柱部が傾くときにコイルが伸張され、外力が除かれたときに、伸張したコイルの復元力によって柱部が元の状態に戻るように構成されていてもよい。例えば、第二例の車止め装置１０１において、底板１２１を除去し、コイル１２６の下端を当接板１２４又はスペーサ１０９に固定し、上端を上部取付板１２５に引っかけ、且つ、上部取付板１２５を四本の柱体１２２に固定しておく。
【００６８】
コイル１２６の上端と上部取付板１２５とは、相対的に回転可能なようにしておくと、柱部１３０を蓋部１１０に対して回転させるときに、コイル１２６は、蓋部１１０に対して静止した状態を維持し、そして、柱部１３０が傾くと、コイル１２６の上端と下端の間の距離は大きくなり、コイル１２６が伸張される。
【００６９】
【発明の効果】
車両が当たった場合、その外力によって変形せずに傾き、外力が除かれるとコイルの復元力によって元の状態に戻る。
使用しない場合、走行面下に収容しておくことができるので便利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施例の車止め装置を説明するための図面であり、（ａ）：平面図、（ｂ）：側面図、（ｃ）：底面図
【図２】その分解斜視図
【図３】蓋部を説明するための図面
【図４】当接板を押し下げ、底板から離した状態の図面
【図５】柱部を自立させた状態の柱体と孔の位置関係を説明するための図
【図６】天板を蓋部上に乗せた状態を説明するための図面
【図７】柱部を引き上げる途中の状態の図面
【図８】柱部を回転させたときの底板と蓋部の位置関係を説明するための図面
【図９】柱部を容器内に収容した状態の図面
【図１０】柱部を蓋部上で自立させた状態の図面
【図１１】柱部に外力が加わって傾いたときの図面
【図１２】（ａ）、（ｂ）：柱部が傾いたときの蓋部の孔近辺の拡大図
【図１３】本発明の第２の実施例の車止め装置を説明するための図面であり、（ａ）：平面図、（ｂ）：側面図、（ｃ）：底面図
【図１４】その分解斜視図
【図１５】天板を蓋部上に乗せた状態を説明するための図面
【図１６】柱部を引き上げる途中の状態の図面
【図１７】（ａ）：柱部を引き上げ終わったときの状態を説明するための図面
（ｂ）：柱部を回転させたときの柱部の下端部と蓋部の関係を説明するための図面
【図１８】柱部を容器内に収容した状態の図面
【図１９】柱部を蓋部上で自立させた状態の図面
【図２０】柱部に外力が加わって傾いたときの図面
【図２１】柱部が傾いたときの蓋部の孔近辺の拡大図
【図２２】従来技術の車止め装置であり、（ａ）：柱部を収容したときの図面、
（ｂ）：柱部を引き出したときの図面
【符号の説明】
１０、１１０……蓋部
１２、１１２……孔
１、１０１……車止め装置
２３、１２３……天板
２１、１２１……底板
２４、１２４……当接板
２６、１２６……バネ部材（コイル）
３０、１３０……柱部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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