(57)【要約】【課題】意匠性（立体感）が、目視位置などの条件に大きく依存することを、最大厚さ寸法を増加させずに抑制し、これにより、意匠性が向上する車両外装用メッキエンブレムを得る。【解決手段】メッキエンブレム１０では、凸面鏡状とされた表面１４の縦断面形状が、２種類の連続した楕円曲線Ｘおよび楕円曲線Ｙにより構成されている。これにより、表面１０４が単一の円曲線とされた従来のメッキエンブレム１００と最大厚さ寸法が同じ場合においても、より広範囲に周囲の情景を映し込むことができるため、より立体感が強調され、意匠性が向上する。しかも、上側の楕円曲線Ｘよりも下側の楕円曲線Ｙの方が曲率半径が小さい構成とされているため、貼付面とされる車両１８の所定部位が傾斜している場合においても、意匠性（立体感）の効果が薄れにくい。【選択図】    図２
2004284439.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
凸面鏡状とされた意匠面の縦断面形状が曲率の異なる複数種類の連続した曲線により構成された、
ことを特徴とする車両外装用メッキエンブレム。
【請求項２】
前記曲率の異なる複数種類の連続した曲線は、２種類の楕円曲線とされる、
ことを特徴とする請求項１記載の車両外装用メッキエンブレム。
【請求項３】
前記曲率の異なる複数種類の連続した曲線は、下側の部位の曲率半径が上側の部位の曲率半径に比べて小さい、
ことを特徴とする請求項１記載または請求項２記載の車両外装用メッキエンブレム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車後部の縦面などに装着される車両外装用メッキエンブレムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、自動車などの車両の外装に、企業名などのエンブレムを貼付することが行われている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ところで、自動車の後面などに貼付されるメッキエンブレムにおいては、メッキエンブレム表面（意匠面）の縦断面形状を円曲線状に形成することで、この表面に周辺環境の明暗コントラスト、例えば、「地平線を境にした天空と地面の水平方向コントラスト」などを映り込ませることが行われている。これにより、メッキエンブレムの実際の厚さ寸法以上に立体感が強調され、意匠性が向上する。
【０００４】
しかしながら、上記構成のメッキエンブレムにおいては、意匠性（立体感）が、目視位置などの条件に大きく依存するため、意匠性（立体感）の効果が薄れる場合がある。すなわち、例えば、メッキエンブレムの表面に、上記「地平線を境にした天空と地面の水平方向コントラスト」が映し出されている場合、目視位置が変動すると、地平線の映り込み位置が大きく変動する。このため、目視位置によっては、地平線の情景がほとんどメッキエンブレムの表面に映し出されず、上記意匠性（立体感）の効果が薄れる場合がある。特に、メッキエンブレムの貼付面が傾斜している場合には、この傾向が顕著になる。
【０００５】
【特許文献１】
特開平７−２３７５０６号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記事実を考慮して、意匠性（立体感）が、目視位置などの条件に大きく依存することを、最大厚さ寸法を増加させずに抑制し、これにより、意匠性が向上する車両外装用メッキエンブレムを得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明に係る車両外装用メッキエンブレムは、凸面鏡状とされた意匠面の縦断面形状が曲率の異なる複数種類の連続した曲線により構成された、ことを特徴としている。
【０００８】
請求項１に記載の車両外装用メッキエンブレムでは、凸面鏡状とされた意匠面の縦断面形状が、曲率の異なる複数種類の連続した曲線により構成されている。このため、意匠面の縦断面形状が単一の円曲線とされた従来の車両外装用メッキエンブレムと最大厚さ寸法が同じ場合においても、より広範囲に周囲の情景を映し込むことができる。したがって、上記従来の車両外装用メッキエンブレムに比べて、立体感がより強調され、意匠性が向上する。
【０００９】
また、周辺環境の映し込みの範囲が広角であるため、目視位置などの条件の変化により、意匠性（立体感）の効果が薄れることが、従来の車両外装用メッキエンブレムに比べて抑制される（目視位置依存性が低い）。
【００１０】
このように、請求項１記載の車両外装用メッキエンブレムでは、意匠性（立体感）が、目視位置などの条件に大きく依存することを、最大厚さ寸法を増加させずに抑制し、これにより、意匠性が向上する。
【００１１】
請求項２記載の発明に係る車両外装用メッキエンブレムは、請求項１記載の車両外装用メッキエンブレムにおいて、前記曲率の異なる複数種類の連続した曲線は、２種類の楕円曲線とされる、ことを特徴としている。
【００１２】
請求項２記載の車両外装用メッキエンブレムでは、意匠面の縦断面形状が、曲率の異なる２種類の連続した楕円曲線とされている。このため、意匠面の縦断面形状が単一の円曲線により構成された従来の車両外装用メッキエンブレムに比べて、最大厚さ寸法に対する厚み分布が小さく（端部の厚さ寸法が確保される）、したがって、応力分布も小さい。これにより、成形性および耐久性が向上する。
【００１３】
請求項３記載の車両外装用メッキエンブレムは、請求項１記載または請求項２記載の車両外装用メッキエンブレムにおいて、前記曲率の異なる複数種類の連続した曲線は、下側の部位の曲率半径が上側の部位の曲率半径に比べて小さい、ことを特徴としている。
【００１４】
請求項３記載の車両外装用メッキエンブレムでは、曲率半径の小さい下側の部位の方が、曲率半径の大きい上側の部位に比べて、広範囲に周囲の情景を映すことができる。また、曲率半径の小さい下側の部位は、目視位置の変動による映り込む情景の変化の度合が、曲率半径の大きい上側の部位に比べて相対的に少ない。
【００１５】
したがって、例えば、標準的な目視位置から意匠面を観察した場合に、地平線の情景が映り込む位置に、曲率半径の小さい下側の部位が設定されていれば、目視位置が多少変動しても、地平線の情景を観察することができる。
【００１６】
なお、この場合、曲率半径の大きい上側の部位には天空の情景が映し込まれ、意匠面全体としては、「地平線を境とした天空と地面との水平方向コントラスト」が映し込まれる。これにより、車両外装用メッキエンブレムの立体感が強調され、意匠性が向上する。
【００１７】
しかも、曲率半径の小さい下側の部位には、広範囲に周囲の情景が映し込まれるため、装着面が傾斜している場合においても、意匠性の効果が薄れにくい（縦面傾斜依存性が低い）。これにより、部品共通化を図ることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
図１には、本発明の実施の形態に係るメッキエンブレム１０が正面図により示されている。
【００１９】
本実施の形態に係るメッキエンブレム１０は、６個のピース１２により構成されている。この６個のピース１２は、樹脂材料によりそれぞれ「Ｔ」、「Ｏ」、「Ｙ」、「Ｏ」、「Ｔ」、「Ａ」のアルファベットの形に形成された樹脂層と、この樹脂層の意匠面とされる表面１４および車両貼付面とされる裏面１６（図２（Ａ）参照）に、樹脂メッキ加工（所謂、無電解メッキ）などにより施されたメッキ層とからなっている。このため、各ピース１２の表面１４は鏡面状とされており、周囲の情景が映り込むようになっている。また、この各ピース１２の縦方向寸法は、例えば、３０ミリとされる。
【００２０】
図２（Ａ）に示す如く、各ピース１２は、それぞれ表面１４側の縦断面形状が、曲率の異なる複数種類の連続した曲線、すなわち、本実施の形態においては、２種類の連続した楕円曲線Ｘおよび楕円曲線Ｙにより構成されている。このため、各ピース１２の表面１４は曲面状とされており、上述したように表面１４がメッキ層により鏡面状とされているため、各ピース１２の表面１４は凸面鏡のような状態となっている。また、この２種類の楕円曲線Ｘおよび楕円曲線Ｙは、下側の楕円曲線Ｙの方が、上側の楕円曲線Ｘよりも曲率半径が小さい構成とされている。
【００２１】
なお、本実施の形態においては、上側の楕円曲線Ｘは、例えば、長半径Ｅが２０ミリ、短半径Ｆが６ミリとされ、下側の楕円曲線Ｙは、例えば、長半径Ｇが１０ミリ、短半径Ｆが６ミリとされており、各ピース１２の最大厚さ寸法は、楕円曲線Ｘおよび楕円曲線Ｙの短半径Ｆと同寸法の６ミリとされている。
【００２２】
この６個のピース１２は、車両１８の幅方向に沿って「ＴＯＹＯＴＡ」の順番に並んだ状態で、車両１８の所定部位（例えば、トランクフードの後面など）に、裏面１６側が両面粘着テープ（図示省略）により貼付けられている。なお、車両１８に貼付けられた各ピース１２の地面からの高さは、例えば、約１メートルとされる。また、車両１８の前記所定部位は、例えば、車両１８側（図２（Ａ）では左側）へ３０度傾斜している。
【００２３】
次に、本発明の実施の形態の作用について説明する。
【００２４】
上記構成のメッキエンブレム１０では、各ピース１２の表面１４が凸面鏡状とされているため、表面１４に周辺の情景が映り込む。
【００２５】
図３には、各ピース１２の表面１４が地平線の方向に向けられた状態において、各ピース１２の表面１４に「地平線を境とした天空と地面の水平方向コントラスト」が映し込まれた状態が正面図により示されている。（なお、図３においては、表面１４の下側に描画されたドットの部分が地面の情景を表す。）
ところで、従来においては、例えば、図２（Ｂ）に示すメッキエンブレム１００の如く、ピース１０２の表面１０４の縦断面形状が、単一の円曲線により構成されていた。すなわち、表面１０４の曲率半径Ｚは一定（例えば、２１．８ミリ）とされていた。この場合、ピース１０２の縦方向寸法Ｈは３０ミリ、ピース１０２の最大厚さ寸法Ｉは６ミリとされる（縦方向寸法および最大厚さ寸法がメッキエンブレム１０と同じ）。
【００２６】
ここで、この従来のメッキエンブレム１００と、本実施の形態に係るメッキエンブレム１０との意匠性を比較するために、車両１８の前記所定部位が、地平線の方向に向けられた状態において、車両１８の前記所定部位のほぼ同位置（地面から約１メートルの位置）にメッキエンブレム１０と、メッキエンブレム１００とを貼り付けて、表面１４および表面１０４に映り込む地平線の位置を観察する実験を行なった。
【００２７】
なお、観察の方法は、目の高さが、例えば、地面から１．４メートルの高さにある人が、このメッキエンブレム１０またはメッキエンブレム１００との距離（目視条件）を４段階（１ｍ、２ｍ、１０ｍ、無限遠）に変えながら、メッキエンブレム１０若しくはメッキエンブレム１００に映り込む地平線の位置（メッキエンブレム１０若しくはメッキエンブレム１００の下端からの寸法Ｓ）を観察した。
【００２８】
これにより、表１に示すような結果を得た。
【００２９】
【表１】
2004284439.tif 000003
表１に示す如く、従来のメッキエンブレム１００においては、観察者の目視位置（距離）が無限遠の位置では、寸法Ｓが４．１ミリであったのに対し、観察者の目視位置が１メートルまで近づくと、寸法Ｓは１ミリまで下がった。すなわち、メッキエンブレム１００においては、観察者の目視位置がメッキエンブレム１００に近い状態では、地平線の情景がほとんど表面１０４に映らず、しかも、観察者の目視位置（距離）の違いによって寸法Ｓが大幅に変化した（目視位置依存性が大きい）。したがって、観察者の目視位置が近い（１メートル）の状態では、特に、意匠性（立体感）の効果が薄れた。
【００３０】
これに対し、本実施の形態に係るメッキエンブレム１０においては、地平線の情景は、表面１４における楕円曲線Ｙにより構成された曲率半径の小さい部位に映し込まれた。そして、観察者の目視位置が無限遠の位置では、寸法Ｓが４．６ミリであり、観察者の目視位置が１メートルの位置でも、寸法Ｓは３．３ミリ確保された。すなわち、メッキエンブレム１０では、目視位置の変動による地平線の映り込み位置（寸法Ｓ）の変動が小さく（目視位置依存性が小さく）、また、目視位置が近い（１メートル）の状態でも、表面１４に映し込まれた地平線の情景が確実に観察された。これにより、メッキエンブレム１０では、従来のメッキエンブレム１００と同じ最大厚さ寸法（本実施の形態では、６ミリ）の条件においても、より高い意匠性（立体感）を発揮することができた。
【００３１】
このように、上記構成のメッキエンブレム１０では、意匠性（立体感）が、目視位置などの条件に大きく依存することを、最大厚さ寸法を増加させずに抑制し、これにより、意匠性が向上する。
【００３２】
しかも、表面１４の縦断面形状が、楕円曲線Ｘおよび楕円曲線Ｙにより構成されているため、従来のメッキエンブレム１００に比べて、最大厚さ寸法に対する厚み分布が小さく（端部の厚さ寸法が確保される）、したがって、応力分布も小さい。これにより、成形性および耐久性が向上する。
【００３３】
さらに、表面１４において、楕円曲線Ｙにより構成された曲率半径の小さい部位には、広範囲に周囲の情景が映し込まれるため、例えば、貼付面とされる車両１８の所定部位（例えば、トランクフードの後面など）が傾斜している場合においても、従来のメッキエンブレム１００に比べて、意匠性（立体感）の効果が薄れにくい（縦面傾斜依存性が低い）。これにより、部品共通化を図ることができる。
【００３４】
なお、上記実施の形態においては、メッキエンブレム１０の表面１４（意匠面）の縦断面形状を連続した２種類の楕円曲線Ｘと楕円曲線Ｙとによって構成したが、これに限らず、意匠面の縦断面形状は、例えば、曲率の異なる複数種類の連続した「円弧」により構成したものでもよい。
【００３５】
また、本実施の形態においては、メッキエンブレム１０の表面１４下側の楕円曲線Ｙにおける曲率半径を、表面１４上側の楕円曲線Ｘにおける曲率半径よりも小さく設定する構成としたが、これに限らず、メッキエンブレム１０の貼付面とされる車両１８の所定部位の傾斜角度によっては、逆の構成、すなわち、曲率半径の小さい部位を車両上側に配置し、曲率半径の大きい部位を車両下側に配置する構成としてもよく、意匠面の曲率の構成は、車両の貼付面の傾斜角度に合わせて適宜設定することができる。
【００３６】
またさらに、本実施の形態においては、メッキエンブレム１０が、それぞれ別体に形成された６個のピース１２で構成されるものとしたが、これに限らず、メッキエンブレムは、一体に形成されたものでも構わない。
【００３７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の車両外装用メッキエンブレムによれば、意匠性（立体感）が、目視位置などの条件に大きく依存することを、最大厚さ寸法を増加させずに抑制し、これにより、意匠性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両外装用メッキエンブレムを示す正面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両外装用メッキエンブレムと、従来例との比較を示し、（Ａ）は図１のＡ−Ａ線に沿った縦断面図であり、（Ｂ）は従来例を示す縦断面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る車両外装用メッキエンブレムに周辺環境が映し込まれた状態を示す正面図である。
【符号の説明】
１０          メッキエンブレム（車両外装用メッキエンブレム）
１２            ピース
１４            表面（意匠面）
１６            裏面
１８            車両
【図１】
2004284439.tif 000004
【図２】
2004284439.tif 000005
【図３】
2004284439.tif 000006