(57)【要約】【課題】アスファルト舗装の継ぎ目の接合を強固に形成して、剥離を防止することができるアスファルト舗装用型枠を提供するものである。【解決手段】角材２の側面を下方に向かって内側に傾斜させ、この傾斜面１１を波形に形成し、この波形の傾斜面１１が、垂直面１２に対して２０〜３０度に傾斜していると共に、この波形の谷部１３と山部１４との間の深さｄを２〜５ｍｍに形成したもので、アスファルト４が舗装用型枠１０の側面下側に十分に回り込むと共に、左右のテーパー状部分の重なり面積が広くなり、転圧した時の締め固め力が強く、強固に接合することができる。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
角材の側面を下方に向かって内側に傾斜させ、この傾斜面を波形に形成したことを特徴とするアスファルト舗装用型枠。
【請求項２】
波形の傾斜面が、垂直面に対して２０〜３０度に傾斜して形成されていることを特徴とする請求項１記載のアスファルト舗装用型枠。
【請求項３】
波形の傾斜面の谷部と山部との間の深さが２〜５ｍｍに形成されていることを特徴とする請求項１または２記載のアスファルト舗装用型枠。
【請求項４】
角材の表面に剥離性処理がされていることを特徴とする請求項１記載のアスファルト舗装用型枠。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はアスファルト舗装を行なう時に使用する型枠に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のアスファルト舗装用型枠は、断面が正方形状の角材で形成されている。道路のアスファルト舗装を行なう場合、通常は道路の中心から半分ずつ舗装していく。この場合、図４（Ａ）に示すように道路１の中心に角材２で形成された舗装用型枠３を設置して、舗装用型枠３と片側の土手や縁石との間に、アスファルトフィニッシャーでアスファルト４を敷き詰めてからロードローラで転圧して締め固める。この後、図４（Ｂ）に示すように舗装用型枠３を取外してから残りの片側の部分の道路１に同様にアスファルト４を敷き詰めてからロードローラで転圧して締め固めて、アスファルト舗装５を行なっている。
【０００３】
しかしながら、舗装用型枠３は断面が正方形状で、アスファルト４と接触する側面が垂直であるため、ロードローラで転圧して締め固めて、舗装用型枠３を取外した端面は垂直面となる。また舗装用型枠３を設置したままロードローラで転圧するので、ローラが舗装用型枠３に乗り上げた状態で転圧され、この近傍のアスファルト４は締め固め圧力が不足する問題がある。
【０００４】
このため、施工後、早いところでは３カ月程度経過すると、図４（Ｃ）に示すように走行する自動車の重量が繰り返し加わって継ぎ目６が次第に剥離してきて隙間７が生じ、車両の走行に危険を及ぼす恐れがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記問題を改善し、アスファルト舗装の継ぎ目の接合を強固に形成して、剥離を防止することができるアスファルト舗装用型枠を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１記載のアスファルト舗装用型枠は、角材の側面を下方に向かって内側に傾斜させ、この傾斜面を波形に形成したことを特徴とするものである。また請求項２記載のアスファルト舗装用型枠は、波形の傾斜面が、垂直面に対して２０〜３０度に傾斜して形成されていることを特徴とするものである。
【０００７】
また請求項３記載のアスファルト舗装用型枠は、波形の傾斜面の谷部と山部との間の深さが２〜５ｍｍに形成されていることを特徴とするものである。更に請求項４記載のアスファルト舗装用型枠は、角材の表面に剥離性処理がされていることを特徴とするものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の一形態を図１ないし図３を参照して詳細に説明する。図において１０はアスファルト舗装用型枠で、これは断面四角形状をなす木製の角材２の片側の側面を下方に向かって内側に傾斜させ、この傾斜面１１を波形に形成したものである。この波形の傾斜面１１は、垂直面１２に対して角度αが２０〜３０度に傾斜して形成されている。また波形の傾斜面１１の谷部１３と山部１４との間の深さｄは２〜５ｍｍに形成されている。またこの木材製の角材２は予め油を含浸させて、この表面を焼き付けて、剥離性処理が施されている。
【０００９】
このアスファルト舗装用型枠１０を用いてアスファルト舗装を行なう場合、例えば図２（Ａ）に示すように、道路１の中心にアスファルト舗装用型枠１０を設置して、これと片側の土手や縁石との間に、アスファルトフィニッシャーでアスファルト４を敷き詰める。この時、アスファルト舗装用型枠１０の近傍にはアスファルト４を少し盛り上げておく。
【００１０】
次に図２（Ｂ）に示すように、ロードローラで転圧してアスファルト４を締め固める。この時、アスファルト舗装用型枠１０の側面は、下方に向かって内側に角度αで傾斜した傾斜面１１が形成されているので、ロードローラで転圧して行く過程で、アスファルト４は上から押されて舗装用型枠１０の下方内側に向かって押し込まれていく。また傾斜面１１は波形に形成されているので、波形状に沿って滑らかに流れて谷部１３に埋め込まれて締め固められる。
【００１１】
この後、アスファルト舗装用型枠１０を取外すが、この表面は予め油を含浸させて、表面を焼き付けた剥離性処理が施されているので、アスファルト４が付着することなく容易に剥離でき、傾斜面１１の波形の形状を保持することができる。次に図３（Ａ）に示すように、残りの片側の部分の道路１に同様にアスファルト４を敷き詰める。この場合も、傾斜した継ぎ目６の部分の上にアスファルト４を少し盛り上げておく。
【００１２】
次にロードローラで転圧してアスファルト４を締め固めると、図３（Ｂ）に示すように先に形成したアスファルト舗装面５の端面は、波形の傾斜面１１が形成されているので、この波形に沿ってアスファルト４が食い込んで、継ぎ目６の部分は強固に締め固められて接合される。
【００１３】
このように継ぎ目６は、両側からアスファルト４が波形状にかみ合っていると共に、テーパー状に重なって転圧されているので締め固め力が強く、しかも接触面積が広いので強固に接合し、長期間に亘って継ぎ目６の剥離を防止できる。
【００１４】
なお本発明において、波形の傾斜面１１の傾斜角度αを垂直面１２に対して２０〜３０度に規定したのは、角度αが２０度未満の急な傾斜であるであると、車両の重量が繰り返し加わった時に継ぎ目６が剥離する恐れがあるからである。また角度αが３０度を超えると、アスファルト４がアスファルト舗装用型枠１０の側面下側の空間に十分に回り込まず、接合力が不足する恐れがあるからである。
【００１５】
また波形の傾斜面１１の谷部１３と山部１４との間の深さｄを２〜５ｍｍに規定したのは、２ｍｍ未満であるとアスファルト４の食い込みが不十分で、車両の重量が繰り返し加わった時に断層のようにずれて段差が生じる恐れがあり、また５ｍｍを超えるとアスファルト４が十分に食い込まず接合不良になる恐れがあるからである。
【００１６】
なお上記説明では道路１の中央にアスファルト舗装用型枠１０を設置する場合について示したが、道路１の縁石や土手側にも設置して使用しても良い。
【００１７】
【発明の効果】
以上説明した如く本発明に係る請求項１記載のアスファルト舗装用型枠によれば、角材の側面を下方に向かって内側に傾斜させ、この傾斜面を波形に形成したので、継ぎ目部分はテーパー状に重なって締め固め力が強く、しかも両側からアスファルトが波形状にかみ合って転圧されて接合面積が広くなり、長期間に亘って継ぎ目の剥離を防止することができる。
【００１８】
また請求項２記載のアスファルト舗装用型枠によれば、波形の傾斜面が、垂直面に対して２０〜３０度に傾斜して形成されているので、アスファルトが舗装用型枠の側面下側に十分に回り込むと共に、左右のテーパー状部分の重なり面積が広くなり転圧した時の締め固め力が強く、強固に接合することができる。
【００１９】
また請求項３記載のアスファルト舗装用型枠によれば、波形の傾斜面の谷部と山部との間の深さが２〜５ｍｍに形成されているので、左右のアスファルトが互いに十分に食い込んで、接触面積が大きく、ずれて段差が生じるのを防止することができる。
【００２０】
更に請求項４記載のアスファルト舗装用型枠によれば、角材の表面に剥離性処理がされているのでアスファルトが付着しにくく、剥離が容易で、端面の波形の傾斜面を良好に形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明の実施の一形態によるアスファルト舗装用型枠の側面図である。
【図２】
（Ａ）は図１のアスファルト舗装用型枠を用いて、道路の片側にアスファルトを敷き詰めた状態を示す断面図、（Ｂ）は転圧して締め固めた状態を示すアスファルト舗装面の断面図である。
【図３】
（Ａ）は、道路の残りの反対側にアスファルトを敷き詰めた状態を示す断面図、（Ｂ）は転圧して締め固めた状態を示すアスファルト舗装面の断面図である。
【図４】
（Ａ）は従来のアスファルト舗装用型枠を用いて道路の片側にアスファルト舗装面を形成した状態を示す断面図、（Ｂ）は残りの反対側の道路にアスファルト舗装面を形成した状態を示す断面図、（Ｃ）は継ぎ目が剥離した状態を示すアスファルト舗装面の断面図である。
【符号の説明】
１　道路
２　角材
３　舗装用型枠
４　アスファルト
５　アスファルト舗装面
６　継ぎ目
７　隙間
１０　アスファルト舗装用型枠
１１　波形の傾斜面
１２　垂直面
１３　谷部
１４　山部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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