(57)【要約】【課題】車両の側面衝突に対して乗員を保護するため、車両のサイドドア内にコアとクッション部材とを略車幅方向に配置する場合に、その所要コストを軽減させる。【解決手段】車両用サイドドア１におけるアウタパネル３の内面に、車両前後方向に延びるスティフナ２０が固定されて、スティフナ２０に比較的硬質の袋状コア２１が取り付けられ、コア２１の車幅方向内側で、インナパネル５側のトリム６に比較的軟質の袋状クッション部材２４が取り付けられている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタパネルの内面に固定されて上記アウタパネルの張り剛性を高めるスティフナと、上記スティフナに取り付けられ比較的硬質のコアと、上記コアの略車幅方向内側でインナパネルまたは上記インナパネルに固定のトリムに取り付けられた比較的軟質のクッション部材とを有し、上記コア及び上記クッション部材が乗員の腰部付近の高さに配置された車両用サイドドア。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に使用されるサイドドア、とくに、車両の側面衝突に対して乗員を保護するためのサイドドアに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図３に例示されているように、従来の車両用サイドドア１は、ドアガラスの昇降軌跡２を車幅方向に挟んで、アウタパネル３に近接配置された比較的硬質のコア４と、インナパネル５側のトリム６に取り付けられた比較的軟質のクッション部材７とが配置されていて、車両の側面衝突時にサイドドア１が受けた衝撃により、コア４が車室内側へ変位してクッション部材７を押圧し、クッション部材７が乗員の腰部を先ず早めに車室内側へ押し込むようにして、乗員に対する衝撃の緩和作用を果たすと同時に、乗員の胸部に対する衝撃入力を低減させることにより、乗員を保護するように構成されている。
【０００３】
一方、車両の側面衝突時に変形して衝撃エネルギを吸収するインパクトバー８がサイドドア１内に取り付けられており、コア４はインパクトバー８に固定されたブラケット９とインナパネル５の下部に取り付けられたステー１０とにそれぞれボルト止めされて、上記の位置へ取り付けられているので、ブラケット９やステー１０等の取付け部品が必要となると同時に、それらの取付け工数が増大し、かつ、コア４がインパクトバー８とインナパネル５の下部とに跨がって取り取り付けられていて、コア４の取付け精度を高めることが難しいため、コア４の取付けコストが増大することは避けられなかった。
【０００４】
しかも、コア４が取り付けられているインパクトバー８とインナパネル５の下部とには強度上大きな相違があるため、車両の側面衝突時に受けた衝撃によりコア４が車室内側へ変位する際、コア４が図示の取付け状態から略車両前後方向の軸を中心として車室内側へ回転した傾き状態でクッション部材７を押圧することとなって、クッション部材７による緩衝作用を常に効果的に発揮させることができるとは限らず、また、乗員腰部の略車幅方向にコア４を配置するためには、ステー１０が上下に比較的長くなるため、これが車体振動に共振して異雑音を発生させるおそれがあり、さらに、車室内側へ変位するコア４がインナパネル５と干渉しないように、インナパネル５に窓１１が形成されているが、上下に比較的長いステー１０が傾いた状態で車室内側へコア４を変位させることを考慮して、窓１１を比較的大きく設定しなければならないという問題があった。
【０００５】
なお、本発明に関連する適切な文献公知発明を特許出願時に特許出願人は知らないものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、車両の側面衝突に対して乗員を保護するため、車両のサイドドア内にコアとクッション部材とを略車幅方向に配置する場合に、その所要コストを容易に軽減させようとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかる車両用サイドドアは、アウタパネルの内面に固定されて上記アウタパネルの張り剛性を高めるスティフナと、上記スティフナに取り付けられ比較的硬質のコアと、上記コアの略車幅方向内側でインナパネルまたは上記インナパネルに固定のトリムに取り付けられた比較的軟質のクッション部材とを有し、上記コア及び上記クッション部材が乗員の腰部付近の高さに配置されている。
【０００８】
従って、車両の側面衝突時には、サイドドアが受けた衝撃によりコアが車室内側へ変位してクッション部材を押圧し、クッション部材が乗員の腰部を先ず早めに車室内側へ押し込むようにして、乗員に対する衝撃の緩和作用を果たすと同時に、乗員の胸部に対する衝撃入力を低減させて、乗員を効果的に保護することができる一方、コアはアウタパネルの内面に固定されたスティフナに取り付けられていて、その取付け構造を簡単にすることができると共に、取付け精度を容易に高めることが可能となる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態例について、前記従来装置との同等部分にはそれぞれ同一符号を付けて説明する。
【００１０】
図１及び図２において、車両用サイドドア１は、アウタパネル３の内面に略車両前後方向に延びる断面略ハット状のスティフナ２０がスポット溶接により固定されて、スティフナ２０によりアウタパネル３の張り剛性が高められており、他方、樹脂製であるが肉厚が大きくてリブが多数形成されているため全体的に比較的硬質の袋状コア２１が、その凹部２２をスティフナ２０の中央突部２３と係合させた状態でボルト止めされている。
【００１１】
また、ドアガラスの昇降軌跡２を車幅方向に挟んだアウタパネル３の反対側で、肉厚が小さくてリブが少ないため全体的に比較的軟質の樹脂製袋状クッション部材２４がインナパネル５側のトリム６に取り付けられ、クッション部材２４はインナパネル５の窓１１を挿通して、コア２１へ向かって延びている。
【００１２】
従って、車両の側面衝突時にサイドドア１が受けた衝撃により、アウタパネル３の内面に固定されたスティフナ２０の変形に伴いコア２１が車室内側へ変位してクッション部材２４を押圧し、クッション部材２４が乗員の腰部を先ず早めに車室内側へ押し込むようにして、乗員に対する衝撃の緩和作用を果たすと同時に、乗員の胸部に対する衝撃入力を低減させることによって、乗員を保護することができる。
【００１３】
この場合、コア２１はスティフナ２０の単一部品に取り付けられているため、コア２１の配置に要する部品点数が従来装置の場合よりも少なくてすむと同時に、コア２１の取付け精度を容易に高めて、コア２１の取付け工数を大幅に軽減させることが可能となるので、コア２１の取付けコストを低減させることができる。
【００１４】
また、アウタパネル３の内面に固定されたスティフナ２０にコア２１が取り付けられていて、常時は車体振動がコア２１の配置に影響を及ぼすことはないので、コア２１が設けられていても異雑音が発生するおそれは全くない。
【００１５】
さらに、スティフナ２０は略車両前後方向に延びていて、上下方向よりも車幅方向に変形しやすいため、車両の側面衝突時、スティフナ２０に取り付けられたコア２１はほぼ同じ姿勢を保ったまま傾くことなく略車幅方向内側へ変位して、クッション部材２４を確実に略車幅方向内側へ押圧することとなるので、クッション部材２４により常に効果的な緩衝作用を行わせることができると共に、コア２１の変位軌跡がほぼ一定化されるため、コア２１により押圧されるクッション部材２４及びクッション部材２４が内部に配置されている窓１１を小型化できることとなって、サイドドア１内の狭い空間における各部材の配置等に関する自由度を容易に高めることができる利点がある。
【００１６】
なお、上記実施形態例では、アウタパネルの張り剛性を高めるスティフナが略車両前後方向に延びているが、この種スティフナは車両前後方向と交叉する方向、例えば、略上下方向に延びていても、上記実施形態例の場合と同等の作用効果を奏することができるのはいうまでもない。
【００１７】
【発明の効果】
本発明にかかる車両用サイドドアにあっては、コアの取付け構造を簡単にできると共に、コアの取付け精度を容易に高めることができるので、コアの取付けコストを低減させることができる長所がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例における概略縦断面図。
【図２】上記実施形態例の要部側面図。
【図３】従来装置の概略縦断面図。
【符号の説明】
１  サイドドア
３  アウタパネル
５  インナパネル
６  トリム
２０  スティフナ
２１  コア
２４  クッション部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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