(57)【要約】【課題】バイパス通路のシールを確実とすることが可能な、スクロールコンプレッサにおける容量可変機構を提供すること。【解決手段】コンプレッサＣは、可動スクロール部材４２と固定スクロール部材４１との間に区画形成された圧縮室６７が、固定スクロール部材４１に対する可動スクロール部材４２の旋回によって容積を減少しながら移動されて冷媒ガスの圧縮を行う。コンプレッサＣにおいて、容積減少途中にある圧縮室６７と導入室３８とは、バイパス通路３７ｃ，６１ｅを介して接続されている。回動板３７は、バイパス通路３７ｃ，６１ｅを構成する連通孔３７ｃを備えている。回動板３７は、連通孔３７ｃによってバイパス通路３７ｃ，６１ｅを開放する開放位置と、バイパス通路３７ｃ，６１ｅを閉塞する閉塞位置とに、アクチュエータ６０の駆動によって回動切換される。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
可動スクロール部材と固定スクロール部材との間に区画形成された圧縮室が、前記固定スクロール部材に対する前記可動スクロール部材の旋回によって容積を減少しながら移動されてガスの圧縮が行われるスクロールコンプレッサにおいて、
容積減少途中にある前記圧縮室と吸入圧力領域とを接続するバイパス通路と、前記バイパス通路を構成する連通孔を備え、該連通孔によって前記バイパス通路を開放する開放位置と、前記バイパス通路を閉塞する閉塞位置とに回動切換可能な回動板と、
前記回動板を回動駆動するアクチュエータと
を備えたことを特徴とするスクロールコンプレッサにおける容量可変機構。
【請求項２】
前記回動板が開放位置に切り換えられた状態では、容積減少途中にある圧縮室が所定の容積に縮小されるまで該圧縮室と吸入圧力領域とを常時連通するように、前記バイパス通路が構成されている請求項１に記載のスクロールコンプレッサにおける容量可変機構。
【請求項３】
前記固定スクロール部材は基板に渦巻壁が立設されてなり、該基板の背面に前記回動板が摺動可能に重合配置されている請求項１又は２に記載のスクロールコンプレッサにおける容量可変機構。
【請求項４】
前記固定スクロール部材の基板の背面には収容凹部が形成され、該収容凹部内にはガス圧縮を完了した圧縮室に連通される吐出孔が開口されており、前記収容凹部が、基板の背面に対する回動板の重合によって閉塞されることで吐出室が区画形成されている請求項３に記載のスクロールコンプレッサにおける容量可変機構。
【請求項５】
前記回動板に対して基板側とは反対側には吸入圧力領域が形成されており、回動板は吸入圧力領域と吐出室とを区画する区画壁の役目もなしている請求項４に記載のスクロールコンプレッサにおける容量可変機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、車両空調装置に用いられるスクロールコンプレッサに関し、特にスクロールコンプレッサの吐出容量を変更するための容量可変機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の容量可変機構としては、容積減少途中にある圧縮室と吸入圧力領域とを接続するバイパス通路をスプール弁によって開閉することで、スクロールコンプレッサの吐出容量を変更可能なものが存在する（例えば特許文献１参照。）。
【０００３】
前記スプール弁は、シリンダ内にスプールが摺動可能に収容されている。スプールは、シリンダの内径にほぼ等しい外径を有してバイパス通路を開閉する弁部と、シリンダの内径よりも小さい外径を有してバイパス通路の一部を構成するロッド部とを備えている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−３２７８７号公報（第６−７頁、第２図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記容量可変機構のスプール弁は、シリンダの内周面（円筒内面）に開口したポートをスプールの弁部（円柱）で開閉する構造上、該弁部にシール部材を配置することが困難である。このため、スプール弁から冷媒ガスが漏れることを、スプールの弁部とシリンダの内周面との接触によって防止するようになっている。
【０００６】
前記スプールの弁部とシリンダの内周面との間のクリアランスを小さく設定すれば、バイパス通路からの冷媒ガスの漏れを効果的に抑制することは可能である。しかし、スプールの弁部とシリンダの内周面との間のクリアランスが小さいと、スプールとシリンダとの間の摺動抵抗が大きくなり、容量可変の応答性の悪化或いはスプールを駆動するためのアクチュエータが大型化する等の問題を生じてしまう。
【０００７】
従って、従来においては、前記クリアランスの高精度設定による加工コストの上昇を抑制することも含めて、スプールの弁部とシリンダの内周面との間のクリアランスを大きめに設定していた。よって、例えば、バイパス通路を閉塞してスクロールコンプレッサを最大吐出容量で運転させようとしても、スプール弁（バイパス通路）からの冷媒ガスの漏れによって所望の最大吐出容量を実現できない問題、つまりスクロールコンプレッサの性能低下の問題を生じていた。
【０００８】
本発明の目的は、バイパス通路のシールを確実とすることが可能な、スクロールコンプレッサにおける容量可変機構を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１の発明の容量可変機構は、バイパス通路と、回動板と、アクチュエータとを備えている。バイパス通路は、容積減少途中にあるスクロールコンプレッサの圧縮室と吸入圧力領域とを接続する。回動板は、前記バイパス通路を構成する連通孔を備え、該連通孔によって前記バイパス通路を開放する開放位置と、前記バイパス通路を閉塞する閉塞位置とに回動切換可能である。アクチュエータは、回動板を回動駆動する。
【００１０】
従って、例えば、前記アクチュエータによって回動板を閉塞位置に切り換えてバイパス通路を閉塞すれば、容積減少途中にある圧縮室が吸入圧力領域に連通されることはなく、該圧縮室は容積減少の最初から最後まで圧縮仕事をほぼ完全に行うことができる。よって、スクロールコンプレッサの吐出容量は最大となる。
【００１１】
また、前記アクチュエータによって回動板を開放位置に切り換えてバイパス通路を開放すれば、容積減少途中にある圧縮室は吸入圧力領域に連通され、該圧縮室は完全には圧縮仕事を行うことができなくなる。よって、スクロールコンプレッサの吐出容量は最大時よりも減少されることとなる。
【００１２】
前述したように本発明においては、バイパス通路の開閉つまりスクロールコンプレッサの吐出容量の変更を、回動板の回動切換によって行っている。従って、回動板付近におけるバイパス通路のシールは、該回動板とそれが摺動される相手部材との密着により行われる。板状体（回動板）は、例えば特許文献１の円柱体（スプールの弁部）と比較して、それが摺動する相手部材との広い面積での密着性を高めることが容易である。よって、回動板付近におけるバイパス通路のシールを確実とすることができ、バイパス通路からのガス漏れに起因したスクロールコンプレッサの性能低下を抑制することができる。
【００１３】
請求項２の発明は請求項１において、前記回動板が開放位置に切り換えられた状態では、容積減少途中にある圧縮室が所定の容積に縮小されるまで該圧縮室と吸入圧力領域とを常時連通するように、前記バイパス通路が構成されている。つまり、圧縮室は、容積減少を開始してから所定の容積に縮小されるまで、圧縮仕事をほとんど行わない。よって、例えば、所定の容積まで圧縮室に圧縮仕事をさせた後、該圧縮室を吸入圧力領域に連通させる容量可変機構と比較して、ガスの再圧縮つまり無駄な圧縮仕事に起因した、スクロールコンプレッサの動力損失を抑制することができる。
【００１４】
請求項３の発明は請求項１又は２において、前記固定スクロール部材は、基板に渦巻壁が立設されてなる。回動板は、固定スクロール部材の基板の背面に、摺動可能に重合配置されている。このような回動板の配置とすることで、容量可変機構を備えることによるスクロールコンプレッサの軸線方向への大型化を抑制することができる。言い換えれば、バイパス通路の開閉手段として板状体（回動板）を採用することで、該開閉手段を固定スクロール部材の基板の背面に重合配置するコンパクト設計も自在なのである。
【００１５】
請求項４の発明は請求項３において、前記固定スクロール部材の基板の背面には収容凹部が形成されている。収容凹部内には、ガス圧縮を完了した圧縮室に連通される吐出孔が開口されている。収容凹部が、基板の背面に対する回動板の重合によって閉塞されることで、吐出室が区画形成されている。つまり、回動板は、吐出室を区画する区画壁の役目もなしている。従って、吐出室を区画するための専用の区画壁を必要とせず、スクロールコンプレッサの構成簡素化及び小型化を達成することができる。
【００１６】
請求項５の発明は請求項４において、前記回動板に対して、基板側とは反対側には吸入圧力領域が形成されている。回動板は、吸入圧力領域と吐出室とを区画する区画壁の役目もなしている。従って、吸入圧力領域と吐出室とを区画するための専用の区画壁を必要とせず、スクロールコンプレッサの構成簡素化及び小型化を達成することができる。また、回動板の一部は吸入圧力領域の雰囲気に曝されることとなるため、バイパス通路を短くしてその引き廻しが容易となる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明をスクロールコンプレッサとしてのハイブリッドコンプレッサ（複合駆動型コンプレッサ）において具体化した一実施形態について説明する。なお、図１の左方をハイブリッドコンプレッサの前方とし、右方を後方とする。
【００１８】
先ず、ハイブリッドコンプレッサ（以下単にコンプレッサとする）Ｃの概略について説明する。
図１に示すように、車両空調装置の冷凍サイクルを構成する冷媒圧縮用のコンプレッサＣは、ハウジング１１内に圧縮機構１２及び電動モータ２１が収容されてなるとともに、ハウジング１１の外壁に動力伝達機構２２が配設されてなる。
圧縮機構１２はスクロール式であって、吐出容量を変更可能な構成を有している。動力伝達機構２２は、車両の走行駆動源たるエンジン（内燃機関）Ｅから動力の供給を受ける。
【００１９】
前記コンプレッサＣは、動力伝達機構２２を介したエンジンＥからの動力と、電動モータ２１からの動力とが切り換えられて用いられる。このように、電動モータ２１を備えることで、エンジンＥの停止状態でも空調（冷房）が可能となる。従って、本実施形態の車両空調装置は、アイドリングストップ車やハイブリッド車に特に好適な態様であると言える。
【００２０】
次に、前記コンプレッサＣの詳細について説明する。
図１に示すように、前記ハウジング１１は、有底円筒状の容器１１ａの後端に、蓋１１ｂが接合固定されてなる。ハウジング１１の容器１１ａにおいて底部の中央には、挿通孔３４が貫通形成されている。挿通孔３４にはプーリシャフト１３が挿通されており、該シャフト１３は挿通孔３４内においてベアリング３５を介することで、ハウジング１１によって回転可能に支持されている。
【００２１】
前記ハウジング１１において容器１１ａの開口端側には、中央部に挿通孔３１ａが貫通形成された軸支部材３１が固定されている。ハウジング１１内においてプーリシャフト１３と同一軸線Ｌ上には、コンプレッサシャフト１９が配置されている。コンプレッサシャフト１９の後端側は軸支部材３１の挿通孔３１ａを挿通され、該挿通孔３１ａ内においてベアリング３２を介することで、軸支部材３１によって回転可能に支持されている。コンプレッサシャフト１９の前端部は、プーリシャフト１３の後端部に、ベアリング３３を介して相対回転可能に嵌合されている。
【００２２】
前記動力伝達機構２２は、プーリ１７と電磁クラッチ１８とを備えている。プーリ１７は、ハウジング１１に回転可能に支持され、エンジンＥからの動力をプーリシャフト１３に伝達する。電磁クラッチ１８は、そのオン（通電）によりプーリ１７とプーリシャフト１３との間の動力伝達を許容し、オフ（非通電）によりこの動力伝達を遮断する。
【００２３】
前記ハウジング１１内においてプーリシャフト１３とコンプレッサシャフト１９との間には、プーリシャフト１３の回転を増速してコンプレッサシャフト１９に伝達するための遊星歯車機構からなる増速機構２３が配設されている。この増速機構２３は、サンギヤ４５、インターナルギヤ４６、ホルダ４７及び複数のプラネタリギヤ４８からなる周知の構成を有している。増速機構２３を備えることで、例えば、エンジンＥのアイドリング状態によってプーリシャフト１３の回転速度が低くても、コンプレッサシャフト１９を高速で回転させることができ、圧縮機構１２の単位時間当たりの冷媒吐出量を多く確保すること、つまり高い冷房能力を発揮することができる。
【００２４】
前記ハウジング１１内の前方側領域において容器１１ａの内周面には、ステータ１５が設けられている。ハウジング１１内においてコンプレッサシャフト１９には、ステータ１５の内周側に位置するようにしてロータ１４が固定されている。ステータ１５及びロータ１４によって電動モータ２１が構成されている。電動モータ２１は、ステータ１５への給電によって、ロータ１４とコンプレッサシャフト１９とを一体的に回転させる。
【００２５】
前記ハウジング１１内において容器１１ａの開口端部には、固定スクロール部材４１が収容固定されている。固定スクロール部材４１は、円盤状をなす基板６１の外周側に円筒状の外周壁６２が立設されているとともに、基板６１において外周壁６２の内周側に渦巻壁６３が立設されてなる。固定スクロール部材４１は、外周壁６２の先端面を以て軸支部材３１の後面に接合されている。
【００２６】
前記コンプレッサシャフト１９の後端には、該シャフト１９の軸線Ｌに対して偏心した位置に偏心軸４３が設けられている。偏心軸４３にはブッシュ５１が外嵌固定されている。ブッシュ５１には可動スクロール部材４２が、固定スクロール部材４１と対向するようにベアリング５２を介して相対回転可能に支持されている。可動スクロール部材４２は、円盤状をなす基板６５に、固定スクロール部材４１へ向かって渦巻壁６６が立設されてなる。
【００２７】
前記固定スクロール部材４１と可動スクロール部材４２とは、渦巻壁６３，６６を以って互いに噛み合わされているとともに、各渦巻壁６３，６６の先端面が相手のスクロール部材４１，４２の基板６１，６５に接合されている。従って、固定スクロール部材４１の基板６１及び渦巻壁６３、可動スクロール部材４２の基板６５及び渦巻壁６６は、圧縮室６７を区画形成する。
【００２８】
前記可動スクロール部材４２の基板６５とそれに対向する軸支部材３１との間には、自転阻止機構６８が配設されている。自転阻止機構６８は、可動スクロール部材４２において基板６５の背面に複数設けられた円環孔６８ａと、軸支部材３１の外周部６４に複数突設され、円環孔６８ａに遊嵌されたピン６８ｂとからなっている。
【００２９】
前記固定スクロール部材４１の外周壁６２と可動スクロール部材４２の渦巻壁６６の最外周部との間には、吸入室６９が区画形成されている。固定スクロール部材４１において基板６１の背面６１ａの一部には、中心部付近から外周縁部付近までの領域に収容凹部６１ｂが形成されている。固定スクロール部材４１において基板６１の中心には吐出孔６１ｃが穿設され、該吐出孔６１ｃを介して中心側の圧縮室６７と収容凹部６１ｂの内空間とが接続されている。収容凹部６１ｂ内において固定スクロール部材４１には、吐出孔６１ｃを開閉するためのリード弁よりなる吐出弁５５が配設されている。吐出弁５５の開度は、収容凹部６１ｂ内において固定スクロール部材４１に固定配置されたリテーナ５６によって規制される。
【００３０】
そして、前記コンプレッサシャフト１９が、エンジンＥ又は電動モータ２１によって回転駆動されると、圧縮機構１２においては、可動スクロール部材４２が偏心軸４３を介して固定スクロール部材４１の軸心（軸線Ｌ）の周りで旋回（公転）される。このとき、可動スクロール部材４２は、自転阻止機構６８によって自転が阻止されて、公転運動のみが許容される。この固定スクロール部材４１に対する可動スクロール部材４２の旋回により、圧縮室６７が両スクロール部材４１，４２の渦巻壁６３，６６の外周側から中心側へ容積を減少しつつ移動されることで、吸入室６９から圧縮室６７内に取り込まれた低圧冷媒ガスの圧縮が行われる。圧縮済みの高圧冷媒ガスは、中心側の圧縮室６７から吐出孔６１ｃ及び吐出弁５５を介して収容凹部６１ｂの内空間に吐出される。
【００３１】
さて、前記ハウジング１１内において固定スクロール部材４１の基板６１と蓋１１ｂとの間には、収容室３６が区画形成されている。収容室３６内には、円盤状の回動板３７が収容配置されている。回動板３７は、固定スクロール部材４１の基板６１に対して背面６１ａに重合されている。固定スクロール部材４１の収容凹部６１ｂの開口は、基板６１の背面６１ａに対する回動板３７の重合によって閉塞されている。従って、収容室３６は、回動板３７を境として、収容凹部６１ｂの内空間がなす吐出室７０と、回動板３７と蓋１１ｂとの間の空間がなす導入室３８とに二分されている。つまり、回動板３７は、収容室３６を導入室３８と吐出室７０とに区画する区画壁の役目もなしている。
【００３２】
前記収容室３６内において蓋１１ｂの中央部には、円筒状の支持部５４が突設されている。支持部５４は、その先端面が固定スクロール部材４１の基板６１の背面６１ａに当接する位置まで延在されている。回動板３７の後面中央部にはボス部３７ａが突設されており、該回動板３７はボス部３７ａを以て支持部５４に回動可能に支持されている。
【００３３】
図１、図３及び図４に示すように、前記ハウジング１１の蓋１１ｂには、電磁タイプのアクチュエータ６０が配設されている。アクチュエータ６０は、外部からの指令に基づくソレノイド部６０ａの励消磁により、ロッド６０ｂを往復直線移動させる構成を有している。回動板３７にはピン３７ｄが植設されており、該ピン３７ｄにはアクチュエータ６０のロッド６０ｂが作動連結されている。従って、回動板３７は、アクチュエータ６０の駆動によって、該アクチュエータ６０のオン（ソレノイド部６０ａの励磁）により実現される第１回動位置（図３の状態）と、アクチュエータ６０のオフ（ソレノイド部６０ａの消磁）により実現される第２回動位置（図４の状態）との間で回動切換される。
【００３４】
図１に示すように、前記支持部５４において基部の外周面には、シール部材５７が配設されている。このシール部材５７によって、支持部５４と回動板３７（ボス部３７ａ）との接触部分が円環状領域でシールされている。固定スクロール部材４１において基板６１の背面６１ａには、収容凹部６１ｂを取り囲むようにしてシール部材５９が配設されている。このシール部材５９によって、基板６１の背面６１ａと回動板３７との接触部分が環状領域でシールされている。これらシール部材５７，５９の介在や、冷媒ガス中に含まれる潤滑油が、支持部５４と回動板３７（ボス部３７ａ）との間及び基板６１の背面６１ａと回動板３７との間に膜状に介在されることによって、導入室３８と吐出室７０との間が遮断されている。
【００３５】
前記ハウジング１１の容器１１ａにおいて、電動モータ２１の収容領域に対応した外周面には、吸入口５０が形成されている。吸入口５０には、図示しない外部冷媒回路の蒸発器につながる外部配管が接続されている。ハウジング１１内において軸支部材３１及び固定スクロール部材４１の外周部には、電動モータ２１の収容領域と導入室３８とを連通する吸入通路３９が形成されている。
【００３６】
前記固定スクロール部材４１において基板６１の外周部には吸入孔６１ｄが形成されており、該孔６１ｄは一端が吸入室６９に開口されるとともに他端が背面６１ａで開口されている。回動板３７の外周部には、導入室３８と吸入孔６１ｄとを、回動板３７の何れの回動位置でも連通する吸入ポート３７ｂが形成されている。従って、外部冷媒回路からの低圧冷媒ガスは、吸入口５０、吸入通路３９、導入室３８、吸入ポート３７ｂ及び吸入孔６１ｄを同順に経由して、吸入室６９へと導入される。
【００３７】
前記ハウジング１１において蓋１１ｂの中央部には、吐出通路５８が形成されている。吐出通路５８の機内側は、支持部５４の中心部及び回動板３７（ボス部３７ａ）の中心部を貫通して吐出室７０に接続されているとともに、該通路５８の機外側には、図示しない外部冷媒回路の凝縮器につながる外部配管が接続されている。従って、吐出室７０内の高圧冷媒ガスは、吐出通路５８を介して外部冷媒回路へと導出される。
【００３８】
さて、図１〜図４に示すように、前記固定スクロール部材４１の基板６１にはバイパス孔６１ｅが形成されており、該孔６１ｅは一端が容積減少途中にある圧縮室６７に開口されるとともに他端が背面６１ａで開口されている。バイパス孔６１ｅは複数が設けられている。複数のバイパス孔６１ｅは、容積減少の開始位置たる最外周部に位置する最大容積の圧縮室６７が所定の容積（例えば最大容積の２０％）に縮小（移動）されるまでの間、該容積減少途中にある圧縮室６７に各バイパス孔６１ｅが交代で連通するように、その配置位置が設定されている。
回動板３７には、基板６１のバイパス孔６１ｅに対応した複数の連通孔３７ｃが、表裏方向に貫通形成されている。
【００３９】
本実施形態においては、前記基板６１のバイパス孔６１ｅ及び回動板３７の連通孔３７ｃが、容積減少途中にある圧縮室６７と、吸入圧力領域としての導入室３８とを接続するバイパス通路をなしている。そして、回動板３７は、連通孔３７ｃによって前記バイパス通路３７ｃ，６１ｅを開放する開放位置と、バイパス通路３７ｃ，６１ｅを閉塞する閉塞位置とに、アクチュエータ６０のオンオフによって回動切換される。
【００４０】
すなわち、図４に示すように、前記アクチュエータ６０がオフされた回動板３７の第２回動位置（閉塞位置）では、回動板３７の各連通孔３７ｃが、対応する基板６１のバイパス孔６１ｅからずれ、該バイパス孔６１ｅは回動板３７の盤面によって閉塞されることとなる。従って、容積減少途中にある圧縮室６７が導入室３８に連通されることはなく、該圧縮室６７は圧縮仕事をほぼ完全に行うことができ、圧縮機構１２の単位回転当たりの冷媒吐出量（吐出容量）は最大となる。
【００４１】
前記圧縮機構１２の最大吐出容量は、例えば、該圧縮機構１２の駆動源にエンジンＥが選択された場合に実現される。従って、エンジンＥのアイドリング状態によってプーリシャフト１３の回転速度が低くても、圧縮機構１２の単位時間当たりの冷媒吐出量を多く確保すること、つまり高い冷房能力を発揮することができる。
【００４２】
また、図３に示すように、前記アクチュエータ６０がオンされた回動板３７の第１回動位置（開放位置）では、各連通孔３７ｃが対応するバイパス孔６１ｅにそれぞれ連通される。従って、容積減少途中にある圧縮室６７は、所定の容積に縮小されるまでの間において、何れかのバイパス孔６１ｅ及び連通孔３７ｃを介して導入室３８に常時連通されることとなる。よって、圧縮室６７は完全には圧縮仕事を行うことができなくなり、圧縮機構１２の吐出容量は最大時よりも減少されることとなる。
【００４３】
前記圧縮機構１２の吐出容量の減少は、例えば、該圧縮機構１２の駆動源に電動モータ２１が選択された場合に実現される。吐出容量が減少された圧縮機構１２は、それを駆動するために必要なトルクが小さくなる。従って、電動モータ２１の体格を小さくしてコンプレッサＣを小型化することができる。
【００４４】
上記構成の本実施形態においては次のような効果を奏する。
（１）バイパス通路３７ｃ，６１ｅの開閉つまりコンプレッサＣの吐出容量の変更を、回動板３７の回動切換によって行っている。従って、回動板３７付近におけるバイパス通路３７ｃ，６１ｅのシールは、該回動板３７とそれが摺動される固定スクロール部材４１との密着により行われる。板状体（回動板）３７は、例えば特許文献１の円柱体（スプールの弁部）と比較して、それが摺動する相手部材との広い面積での密着性を高めることが容易である。よって、回動板３７と固定スクロール部材４１の基板６１との間に潤滑油膜が介在されることもあって、回動板３７付近におけるバイパス通路３７ｃ，６１ｅのシールを確実とすることができる。その結果、バイパス通路３７ｃ，６１ｅからの冷媒ガスの漏れに起因したコンプレッサＣの性能低下を抑制することができる。
【００４５】
（２）バイパス通路３７ｃ，６１ｅは、回動板３７が開放位置に切り換えられた状態では、容積減少途中にある圧縮室６７が所定の容積に縮小されるまで、該圧縮室６７と導入室３８とを常時連通するように構成されている。つまり、圧縮室６７は、容積減少を開始してから所定の容積に縮小されるまで、圧縮仕事をほとんど行わない。よって、例えば、所定の容積まで圧縮室に圧縮仕事をさせた後、該圧縮室を吸入圧力領域に連通させる容量可変機構と比較して、冷媒ガスの再圧縮つまり無駄な圧縮仕事に起因した、コンプレッサＣの動力損失を抑制することができる。
【００４６】
特に、本実施形態においては、前述した常時連通を達成するために、バイパス通路３７ｃ，６１ｅが複数設けられている。つまり、固定スクロール部材４１にはバイパス孔６１ｅが複数設けられている。この複数のバイパス孔６１ｅは、軸線Ｌ周り及び軸線Ｌと直交方向に散らばって配置されている。ここで、例えば、複数のバイパス孔６１ｅを、特許文献１のようにスプール弁で開閉しようとする場合、前述したバイパス孔６１ｅの散らばりから、スプール弁を複数用いる必要がある。しかし、本実施形態のような板状の回動板３７によれば、前述したバイパス孔６１ｅの散らばりに対応して、複数の連通孔３７ｃを軸線Ｌ周り及び軸線Ｌと直交方向に散らばらせて形成することが容易であり、前述した常時連通を、構成の複雑化なしに容易に達成することができる。
【００４７】
（３）回動板３７は、固定スクロール部材４１の基板６１の背面６１ａに、摺動可能に重合配置されている。このような回動板３７の配置とすることで、容量可変機構を備えることによるコンプレッサＣの軸線Ｌ方向への大型化を抑制することができる。言い換えれば、バイパス通路３７ｃ，６１ｅの開閉手段として板状体（回動板）３７を採用することで、該開閉手段を固定スクロール部材４１の基板６１の背面６１ａに重合配置するコンパクト設計も自在なのである。
【００４８】
特に、前記コンプレッサＣは、ハウジング１１に配設された動力伝達機構２２を介したエンジンＥからの動力と、ハウジング１１に内蔵された電動モータ２１からの動力とが切り換えられて用いられる複合駆動型である。従って、コンプレッサＣは、動力伝達機構２２及び電動モータ２１を備えることによって体格が大きくなりがちである。このような、コンプレッサＣにおいてコンパクトな容量可変機構を用いることは、コンプレッサＣの大型化を抑制するのに特に有効である。
【００４９】
（４）回動板３７は、吐出室７０を区画する区画壁の役目もなしている。従って、吐出室７０を区画するための専用の区画壁を必要とせず、コンプレッサＣの構成簡素化及び小型化を達成することができる。
【００５０】
（５）回動板３７は、導入室３８と吐出室７０とを区画する区画壁の役目もなしている。従って、導入室３８と吐出室７０とを区画するための専用の区画壁を必要とせず、コンプレッサＣの構成簡素化及び小型化を達成することができる。
また、回動板３７の一部（後面側）は導入室３８の雰囲気に曝されることとなるため、バイパス通路３７ｃ，６１ｅを短くしてその引き廻しが容易となる。
【００５１】
（６）回動板３７はドーナッツ状をなしており、該回動板３７の中心部の透孔を吐出通路５８が通過されている。バイパス通路３７ｃ，６１ｅの開閉に利用しない回動板３７の中心部に透孔を形成し、該透孔を利用して吐出通路５８を配置することで、中心側の圧縮室６７と吐出通路５８とを最短距離で接続することができる。従って、中心側の圧縮室６７から吐出通路５８へのガスの流れをスムーズとすることができ、該圧縮室６７と吐出通路５８との間での管路抵抗による圧力損失に起因したコンプレッサＣの効率悪化を抑制することができる。
【００５２】
なお、本発明の趣旨から逸脱しない範囲で例えば以下の様態でも実施できる。
・上記実施形態において回動板３７は、第１回動位置と第２回動位置の二位置間で回動切換される構成であった。つまり、上記実施形態の容量可変機構は、コンプレッサＣの吐出容量を最大と最小の二段階で変更可能な構成であった。しかし、これに限定されるものではなく、回動板３７を三位置以上で回動切換可能に構成し、コンプレッサＣの吐出容量を、最大と最小との間の中間容量にも変更可能に構成すること。
【００５３】
・上記実施形態においてバイパス通路３７ｃ，６１ｅは、回動板３７が開放位置に切り換えられた状態では、容積減少途中にある圧縮室６７が所定の容積に縮小されるまで、該圧縮室６７と導入室３８とを常時連通するように構成されていた。しかし、これに限定されるものではなく、バイパス通路を、所定の容積まで圧縮室に圧縮仕事をさせた後、該圧縮室を吸入圧力領域に連通させる構成としてもよい。このようにすれば、バイパス通路の構成を簡素化することができる。
【００５４】
上記実施形態から把握できる技術的思想について以下に記載する。
（１）前記バイパス通路は複数設けられている請求項２に記載のスクロールコンプレッサにおける容量可変機構。
【００５５】
（２）前記回動板はドーナッツ状をなしており、該回動板の中心部の透孔を、吐出室のガスを外部へと導出するための吐出通路が通過されている請求項４又は５に記載のスクロールコンプレッサにおける容量可変機構。
【００５６】
（３）前記スクロールコンプレッサは車両空調装置用であって、該スクロールコンプレッサは、車両の走行駆動源たるエンジンからの動力と、内蔵する電動モータからの動力とが切り換えられて用いられる複合駆動型である請求項１〜５のいずれか又は前記技術的思想（１）或いは（２）に記載のスクロールコンプレッサにおける容量可変機構。
【００５７】
【発明の効果】
上記構成の本発明によれば、バイパス通路のシールを確実とすることが可能となり、該バイパス通路からの冷媒ガスの漏れに起因したスクロールコンプレッサの性能低下を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ハイブリッドコンプレッサの縦断面図。
【図２】図１の１−１線断面図。
【図３】図１の２−２線断面図。
【図４】図３に対応した図であり、回動板が第２回動位置に切り換えられた状態を示す図。
【符号の説明】
３７…回動板、３７ｃ…バイパス通路を構成する連通孔、３８…吸入圧力領域としての導入室、４１…固定スクロール部材、４２…可動スクロール部材、５５…吐出弁、６０…アクチュエータ、６１…固定スクロール部材の基板、６１ａ…背面、６１ｂ…収容凹部、６１ｃ…吐出孔、６１ｅ…バイパス通路を構成するバイパス孔、６３…固定スクロール部材の渦巻壁、６７…圧縮室、７０…吐出室、Ｃ…スクロールコンプレッサとしてのハイブリッドコンプレッサ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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