(57)【要約】【課題】リヤサスペンションからの入力荷重に対し十分な剛性と強度を確保可能なリヤサスペンション周りの車体構造を提供する。【解決手段】リヤサスペンションからの入力荷重を受けるリヤサスペンションベース部材（４）を有したホイールハウスインナ部材（２）とリヤクォータインナ部材（１）とを接合してなるリヤサスペンション周りの車体構造において、リヤサスペンションベース部材（４）の上面とリヤクォータインナ部材（１）とを連結して補強する連結部材（２，８，１０，１２）は、全域に亘り閉断面構造を形成してなる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤサスペンションからの入力荷重を受けるリヤサスペンションベース部材を有したホイールハウスインナ部材とリヤクォータインナ部材とを接合してなるリヤサスペンション周りの車体構造において、
前記リヤサスペンションベース部材の上面と前記リヤクォータインナ部材とを連結して補強する連結部材を備え、
前記連結部材は、全域に亘り閉断面構造を形成してなることを特徴とするリヤサスペンション周りの車体構造。
【請求項２】
前記連結部材は、前記ホイールハウスインナ部材に接合されて車両用シートのシートバックを支えるシートバックインナ部材を含み、該シートバックインナ部材を一部使用して閉断面構造を形成してなることを特徴とする、請求項１記載のリヤサスペンション周りの車体構造。
【請求項３】
前記リヤクォータインナ部材には断面コ字状に形成されたリーンフォース部材が車体上下方向に延びて接合されており、
前記連結部材は、少なくとも車体上下方向に延びる辺が前記リーンフォース部材の断面コ字状の縁部と突き当たるように前記リヤクォータインナ部材に連結されていることを特徴とする、請求項１または２記載のリヤサスペンション周りの車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、リヤサスペンション周りの車体構造に係り、詳しくは、リヤサスペンションを介して伝達される後輪からの入力荷重に対して十分な剛性及び強度を確保可能な車体構造に関する。
【０００２】
【関連する背景技術】
モノコック構造からなる車体では、入力荷重の大きいフロント及びリヤサスペンション周りの車体剛性及び車体強度を種々の部品構成により増すようにしている（特許文献１、２参照）。
また、最近では、車体剛性及び車体強度をさらに向上させることを目的として、リヤサスペンションを介して伝達される後輪からの入力荷重をリヤピラー側（リヤクォータ部）で受けるようにした構造が考案されている。
【０００３】
例えば、図５を参照すると、リヤサスペンションがリヤストラットからなる車両において、後輪からの入力荷重をリヤピラー側で受けるようにした車体構造の一例が示されている。なお、ここでは車両の左側部分のみ示すが、右側部分についても同様の構造を有している。
当該リヤサスペンション周りの車体構造では、図６に構成部品を示すように、車体は、リヤピラーインナ１００、ホイールハウスインナ１０２、ストラットベース１０４、リヤピラーリーンフォース１０６、リヤデッキメンバエクステンションアッパ１０８、ブレース１１０、リヤデッキメンバエクステンションロワ１１２、シートバックインナ１１４、シートバックインナエクステンション１１６、リヤデッキメンバ１１８、リヤシェルフエクステンション１２０の各鋼板部材から構成されている。そして、これらの部品は図中に矢印で示すように組み合わされ、スポット溶接により接合されている（図５中に＊印で示す）。
【０００４】
詳しくは、図５に示すように、ストラットベース１０４がホイールハウスインナ１０２の上部に溶接されており、当該ストラットベース１０４には隙間を埋めるべくブレース１１０の溶接されたリヤデッキメンバエクステンションアッパ１０８が溶接されている。ホイールハウスインナ１０２には、車両前側に位置してシートバックインナ１１４が溶接され、シートバックインナ１１４の背部にはリヤデッキメンバエクステンションロワ１１２が設けられており、当該リヤデッキメンバエクステンションロワ１１２の側端部はそれぞれシートバックインナ１１４とホイールハウスインナ１０２とに溶接されている。一方、リヤピラーインナ１００にはリヤピラーリーンフォース１０６が溶接されている。
【０００５】
リヤピラーインナ１００とホイールハウスインナ１０２とはホイールハウスインナ１０２の周縁に形成された溶接フランジにおいて溶接されており、ホイールハウスインナ１０２の下端部はフロアパネル１２２に溶接されている。そして、同図に示すように、リヤデッキメンバエクステンションアッパ１０８及びブレース１１０についても端部がリヤピラーインナ１００に溶接されている。
【０００６】
また、リヤデッキメンバエクステンションロワ１１２の上端部はリヤデッキメンバ１１８の端部に溶接されており、リヤデッキメンバエクステンションアッパ１０８はリヤシェルフエクステンション１２０に溶接されている。そして、これらリヤデッキメンバ１１８とリヤシェルフエクステンション１２０も互いに溶接されており、これらリヤデッキメンバ１１８とリヤシェルフエクステンション１２０とから閉断面構造が形成されている。
【０００７】
また、シートバックインナエクステンション１１６の上端部はシートバックインナ１１４の下端に溶接されており、一方当該シートバックインナエクステンション１１６の下端部はフロアパネル１２２に溶接されている。
これにより、後輪からリヤストラットを介して車体に入力荷重があっても、当該入力荷重は、ホイールハウスインナ１０２によって受け止められるとともに、その一部がストラットベース１０４からリヤデッキメンバエクステンションアッパ１０８及びブレース１１２を介してリヤピラーインナ１００に伝達され、リヤピラーインナ１００によっても良好に受け止められる。この例の場合、リヤピラーインナ１００にはリヤピラーリーンフォース１０６が溶接されて閉断面構造が形成されているので、リヤピラーインナ１００においては比較的高い剛性及び強度が確保されている。
【０００８】
【特許文献１】
特開平６−２１９３２９号公報
【特許文献２】
特開平１１−３４８８２６号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のリヤサスペンション周りの車体構造では、リヤデッキメンバエクステンションアッパ１０８とブレース１１２とがＬ字状にリヤピラーインナ１００に溶接されているために変形し易く、リヤストラット（リヤサスペンション）からの入力荷重に対し十分な剛性と強度を確保できないという問題がある。
【００１０】
また、リヤピラーインナ１００にはリヤピラーリーンフォース１０６が溶接されているものの、リヤデッキメンバエクステンションアッパ１０８とブレース１１２の溶接位置は部品レイアウト等との関係から当該リヤピラーリーンフォース１０６の溶接フランジ位置とは必ずしも一致しておらず、リヤピラーインナ１００側においても、やはりリヤストラット（リヤサスペンション）からの入力荷重に対し十分な剛性と強度を確保できないという問題がある。
【００１１】
本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、リヤサスペンションからの入力荷重に対し十分な剛性と強度を確保可能なリヤサスペンション周りの車体構造を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するために、請求項１のリヤサスペンション周りの車体構造では、リヤサスペンションからの入力荷重を受けるリヤサスペンションベース部材を有したホイールハウスインナ部材とリヤクォータインナ部材とを接合してなるリヤサスペンション周りの車体構造において、前記リヤサスペンションベース部材の上面と前記リヤクォータインナ部材とを連結して補強する連結部材を備え、前記連結部材は、全域に亘り閉断面構造を形成してなることを特徴としている。
【００１３】
従って、リヤサスペンションから入力荷重があると、当該入力荷重はリヤサスペンションベース部材を介してリヤクォータインナ部材に伝達されるが、連結部材は全域に亘り閉断面構造を形成してなるので、リヤサスペンションからの入力荷重に対し、連結部材が変形したり破損したりすることもなく、リヤサスペンション周りにおいて十分な車体剛性と車体強度が確保され、車体の信頼性が向上する。
【００１４】
また、請求項２のリヤサスペンション周りの車体構造では、前記連結部材は、前記ホイールハウスインナ部材に接合されて車両用シートのシートバックを支えるシートバックインナ部材を含み、該シートバックインナ部材を一部使用して閉断面構造を形成してなることを特徴としている。
従って、シートバックインナ部材を含んで連結部材を閉断面構造に形成することにより、車体部品を部品点数の増加なく効率よく利用しながらリヤサスペンション周りの車体剛性と車体強度を向上可能である。
【００１５】
また、請求項３のリヤサスペンション周りの車体構造では、前記リヤクォータインナ部材には断面コ字状に形成されたリーンフォース部材が車体上下方向に延びて接合されており、前記連結部材は、少なくとも車体上下方向に延びる辺が前記リーンフォース部材の断面コ字状の縁部と突き当たるように前記リヤクォータインナ部材に連結されていることを特徴としている。
【００１６】
従って、連結部材とリヤクォータインナ部材との接合部の剛性及び強度が高くなり、連結部材を介して伝達されるリヤサスペンションからの入力荷重がリヤクォータインナ部材を変形させることなくリーンフォース部材によって良好に受け止められることになり、リヤサスペンション周りにおいて高い車体剛性と車体強度が確保され、車体の信頼性がさらに向上する。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るリヤサスペンション周りの車体構造の実施形態を添付図面に基づき説明する。
図１には、モノコック構造からなる車体における本発明に係るリヤサスペンション周りの車体構造が車室内から視た斜視図で示されており、図２には本発明に係るリヤサスペンション周りの車体構造の構成部品が示されている。なお、ここでは車両の左側部分のみ示して説明するが、右側部分についても同様の構造を有している。また、ここではリヤフェンダ等の外板部材については省略して説明する。
【００１８】
図２に示すように、リヤサスペンション周りでは、車体は、リヤピラーインナ（リヤクォータインナ部材）１、ホイールハウスインナ（ホイールハウスインナ部材）２、リヤピラーリーンフォース（リーンフォース部材）６、リヤデッキメンバエクステンション８、シートバックインナ（シートバックインナ部材）１０、ストラットサポートブラケット１２、リヤデッキメンバ１４、リヤシェルフエクステンション１６の各鋼板部材から構成されている。そして、これらの部品は図中に矢印で示すように組み合わされ、スポット溶接により接合されている（図１中に＊印で示す）。なお、ここではリヤサスペンションとしてリヤストラットが採用されており、同図に示すように、ホイールハウスインナ２には、厚板鋼板からなるストラットベース（リヤサスペンションベース部材）４が溶接されている。また、シートバックインナ１０は一体にしてリヤシェルフサイド１１を備えている。
【００１９】
詳しくは、図１に示すように、ストラットベース４の上部には断面コ字形状のストラットサポートブラケット１２がホイールハウスインナ２側に開口して溶接されており、当該ストラットサポートブラケット１２の一対の縁部の溶接フランジ１２ａ、１２ａはホイールハウスインナ２に溶接されている。これにより、ストラットベース４上にはストラットサポートブラケット１２とホイールハウスインナ２とからなる閉断面構造が形成されている。
【００２０】
ホイールハウスインナ２には、さらに、車両後側に位置してリヤデッキメンバエクステンション８が溶接フランジ８ａにおいて溶接されて車幅方向に延設されるとともに当該リヤデッキメンバエクステンション８と平行になるよう車両前側に位置してシートバックインナ１０が溶接フランジ１０ａにおいて溶接されて車幅方向に延設されている。
【００２１】
また、リヤデッキメンバエクステンション８の車両中央寄りの部分は車両前方に折れ曲がって先端部がシートバックインナ１０の端部に溶接されており、シートバックインナ１０の上部は車両後方に折れ曲がって先端部がリヤデッキメンバエクステンション８の溶接フランジ８ｃに溶接されている。
即ち、図３を参照すると図１のＡ−Ａ線に沿う断面図が示されているが、ホイールハウスインナ２とリヤデッキメンバエクステンション８とシートバックインナ１０とから閉断面構造が形成されている。
【００２２】
そして、リヤデッキメンバエクステンション８の下端部とシートバックインナ１０の下端部は、共にストラットサポートブラケット１２の上端部に溶接されている。つまり、ストラットサポートブラケット１２から連なるようにして、ホイールハウスインナ２とリヤデッキメンバエクステンション８とシートバックインナ１０とから閉断面構造が形成されている。
【００２３】
一方、リヤピラーインナ１には車幅方向外側から宛われて断面コ字状のリヤピラーリーンフォース６が縁部の溶接フランジ６ａ、６ｂにおいて溶接されている。これによりリヤピラーリーンフォース６とリヤピラーインナ１とから閉断面構造が形成され、リヤピラーインナ１の剛性と強度が向上している。
リヤピラーインナ１とホイールハウスインナ２とはホイールハウスインナ２の溶接フランジ２ａにおいて溶接されており、ホイールハウスインナ２は下端部がフロアパネル１８の溶接フランジ１８ａに溶接されている。
【００２４】
また、リヤデッキメンバエクステンション８とシートバックインナ１０についても溶接フランジ８ｂと溶接フランジ１０ｂにおいてリヤピラーインナ１に溶接されている。図４を参照すると図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図が示されているが、詳しくは、リヤピラーリーンフォース６の中央部には凹部６ｃが形成されてリヤピラーインナ１と当接し、断面コ字状の部分が２つ形成されており、リヤデッキメンバエクステンション８については溶接フランジ８ｂがリヤピラーインナ１を挟んで断面コ字状の一方の縁部である溶接フランジ６ａと突き合わされて溶接され、シートバックインナ１０については溶接フランジ１０ｂがリヤピラーインナ１を挟んで他方の縁部である凹部６ｃと突き合わされて溶接されている。
【００２５】
即ち、ストラットベース４の上部とリヤピラーインナ１とは、ホイールハウスインナ２、リヤデッキメンバエクステンション８、シートバックインナ１０及びストラットサポートブラケット１２から全域に亘り閉断面構造を形成してなる連結部材によって十分な剛性と強度を有して連結されており、さらに、リヤデッキメンバエクステンション８がリヤピラーインナ１を挟んで溶接フランジ（断面コ字状の縁部）６ａと溶接され、シートバックインナ１０がリヤピラーインナ１を挟んで凹部（断面コ字状の縁部）６ｃと溶接されていることで、連結部材とリヤピラーインナ１との接合部の剛性及び強度が高くなっている。
【００２６】
また、リヤデッキメンバエクステンション８は、車幅方向左右に渡され、断面Ｌ字状にして下部が車両前方に延びるリヤデッキメンバ１４の端部に溶接されており、またシートバックインナ１０は、やはり、車幅方向左右に渡され、断面Ｌ字状にして上部が車両後方に延びるリヤシェルフエクステンション１６の端部に溶接されている。そして、リヤデッキメンバ１４とリヤシェルフエクステンション１６は重ね合わされて溶接フランジ１４ａ、溶接フランジ１６ａにおいて互いに溶接されており、これらリヤデッキメンバ１４とリヤシェルフエクステンション１６とから閉断面構造が形成されている。
【００２７】
即ち、ホイールハウスインナ２、リヤデッキメンバエクステンション８、シートバックインナ１０及びストラットサポートブラケット１２からなる上記連結部材とリヤピラーインナ１、リヤデッキメンバ１４及びリヤシェルフエクステンション１６とによって完全なる閉断面構造（ボックス構造）が形成されており、リヤサスペンション周りにおいて高い剛性と強度を有した車体構造が実現されている。
【００２８】
これにより、後輪からリヤストラットを介して車体に入力荷重があると、当該入力荷重は、ストラットサポートブラケット１２やリヤデッキメンバエクステンション８、シートバックインナ１０からなる連結部材を介してリヤピラーインナ１に伝達されることになるが、連結部材が閉断面構造を有していることから、当該入力荷重は、リヤデッキメンバエクステンション８やシートバックインナ１０が変形したり破損したりすることもなく良好にリヤピラーインナ１に伝達される。
【００２９】
また、リヤデッキメンバエクステンション８とシートバックインナ１０とは、リヤピラーインナ１を挟んで直接リヤピラーリーンフォース６に溶接されて接合部の剛性及び強度が高くなっているので、リヤストラットからリヤデッキメンバエクステンション８とシートバックインナ１０を介してリヤピラーインナ１に伝達される入力荷重は、リヤピラーインナ１を変形させることなくリヤピラーリーンフォース６によって良好に受け止められる。つまり、リヤピラーインナ１に伝達されるリヤストラットからの入力荷重は、リヤピラーリーンフォース６とリヤピラーインナ１からなる閉断面構造によって効果的に且つ確実に受け止められる。
【００３０】
このように、本発明に係るリヤサスペンション周りの車体構造を適用することにより、後輪からリヤストラットを介して車体に入力荷重があっても、車体部品が変形したり破損したりすることなく、リヤサスペンション周りにおいて高い剛性と強度が確保され、モノコック構造からなる車体であっても車体の信頼性が向上する。
【００３１】
また、上記の如く車両用シートのシートバックを支持するシートバックインナ１０を含んで連結部材を閉断面構造に形成することにより、車体部品を部品点数の増加なく効率よく利用しながらリヤサスペンション周りの車体剛性と車体強度を向上させることができる。
また、シートバックインナ１０にリヤシェルフサイド１１を一体に備えることが可能な構造となるので、これによっても部品点数の増加なく効率よくリヤサスペンション周りの車体剛性と車体強度を向上させることができる。
【００３２】
また、連結部材を閉断面構造とすることで、構造が比較的簡単になり、溶接作業が容易になるという利点もある。
【００３３】
【発明の効果】
以上詳細に説明したように、本発明の請求項１のリヤサスペンション周りの車体構造によれば、リヤサスペンションベース部材の上面とリヤクォータインナ部材とを連結して補強する連結部材は全域に亘り閉断面構造を形成してなるので、リヤサスペンションからの入力荷重を連結部材が変形したり破損したりすることもなくリヤクォータインナ部材側に良好に伝達するようにでき、リヤサスペンション周りにおいて十分な車体剛性と車体強度を確保し、車体の信頼性を向上させることができる。
【００３４】
また、請求項２のリヤサスペンション周りの車体構造によれば、シートバックインナ部材を含んで連結部材を閉断面構造に形成するので、車体部品を部品点数の増加なく効率よく利用しながらリヤサスペンション周りの車体剛性と車体強度を向上させることができる。
また、請求項３のリヤサスペンション周りの車体構造によれば、連結部材は、少なくとも車体上下方向に延びる辺がリーンフォース部材の断面コ字状の縁部と突き当たるようにリヤクォータインナ部材に連結されているので、連結部材とリヤクォータインナ部材との接合部の剛性及び強度が高くなり、連結部材を介して伝達されるリヤサスペンションからの入力荷重をリヤクォータインナ部材を変形させることなくリーンフォース部材によって良好に受け止めるようにでき、リヤサスペンション周りにおいて高い車体剛性と車体強度を確保し、車体の信頼性をさらに向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るリヤサスペンション周りの車体構造を示す斜視図である。
【図２】本発明に係るリヤサスペンション周りの車体構造の構成部品を示す図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図５】従来のリヤサスペンション周りの車体構造の一例を示す斜視図である。
【図６】従来のリヤサスペンション周りの車体構造の構成部品を示す図である。
【符号の説明】
１  リヤピラーインナ（リヤクォータインナ部材）
２  ホイールハウスインナ（ホイールハウスインナ部材）
４  ストラットベース（リヤサスペンションベース部材）
６  リヤピラーリーンフォース（リーンフォース部材）
６ｃ  凹部
８  リヤデッキメンバエクステンション
１０  シートバックインナ（シートバックインナ部材）
１２  ストラットサポートブラケット
１４  リヤデッキメンバ
１６  リヤシェルフエクステンション
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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