(57)【要約】【課題】後輪からの振動が後部座席に伝わることを最小限に抑えることができながら、後輪軸に対する軸間距離の変動を吸収するための機構を設けなくても済む三輪自転車を提供する。【解決手段】左右一対の後輪２側へ伝達する駆動力が入力される入力軸２１と、後輪軸２３を揺動自在に支持する揺動中心軸２４とを、同軸心に配設した。これにより、後輪２が揺動中心軸２４を中心として揺動するようにサスペンション機構を装着することができながら、伝達輪体２７Ａ，３０Ａ、２７Ｂ，３０Ｂ間の相対位置の距離変動を吸収するための機構が不要となり、製造コストを低減させることができる。【選択図】    図３
2004231078.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対の後輪側へ伝達する駆動力が入力される入力軸と、
後輪軸を揺動自在に支持する揺動中心軸と、
前記入力軸に取り付けられた左右一対の駆動側伝達輪体と、
前記後輪軸に取り付けられて、前記駆動側伝達輪体からの駆動力が、無端状体を介してまたは直接に伝達される左右の従動側伝達輪体とを備え、
前記入力軸と前記揺動中心軸とを同軸心に配設したことを特徴とする三輪自転車。
【請求項２】
入力軸に、入力軸への駆動力を入力する１つの１次入力輪体と、入力軸からの駆動力を出力する２つの１次出力輪体とを取り付け、
前記入力軸を左右に２分割し、
左分割入力軸の左端部に形成した右ねじの雄ねじ部に、左側の１次出力輪体に形成した右ねじの雌ねじ部を螺合させて、この左側の１次出力輪体を取り付け、左分割入力軸の右端部外周に形成した右ねじの雄ねじ部に、１次入力輪体に形成した右ねじの雌ねじ部を螺合させて、この１次入力輪体を取り付け、
右分割入力軸の右端部近傍箇所に形成した右ねじの雄ねじ部に、右側の１次出力輪体に形成した右ねじの雌ねじ部を螺合させて、この右側の１次出力輪体を取り付け、
左分割入力軸の右端部内周に形成した左ねじの雌ねじ部に、右分割入力軸の左端部外周に形成した左ねじの雄ねじ部を螺合させて、左右の分割入力軸同士を結合させたことを特徴とする請求項１に記載の三輪自転車。
【請求項３】
左右の後輪軸に、入力軸からの駆動力を入力する２次入力輪体を、それぞれ左右の後輪軸に一体的に回転するように取り付けられた輪体受けを介して、取り付けるように構成し、
左側の２次入力輪体に形成した右ねじの雌ねじ部を、左側の輪体受けの右側外周に形成した右ねじの雄ねじ部に螺合させて、左側の２次入力輪体を取り付け、
右側の２次入力輪体に形成した右ねじの雌ねじ部を、右側の輪体受けの左側外周に形成した右ねじの雄ねじ部に螺合させて、右側の２次入力輪体を取り付けたことを特徴とする請求項１または２に記載の三輪自転車。
【請求項４】
自転車のフレームが前部フレームと後部フレームとに分割され、これらの前部フレームと後部フレームとが結合されて組み付けられていることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の三輪自転車。
【請求項５】
人を乗せる後部座席が後輪間に配設されていることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の三輪自転車。
【請求項６】
後輪軸を、入力軸および揺動中心軸よりも後方に配設していることを特徴とする請求項５に記載の三輪自転車。
【請求項７】
後輪軸を、入力軸および揺動中心軸よりも前方に配設していることを特徴とする請求項５に記載の三輪自転車。
【請求項８】
自転車のフレームが前部フレームと後部フレームとに分割され、
後部フレームは、前部フレームに連結され、前部フレームとの連結部から後方に延設された固定前後フレームと、前記固定前後フレームから両側方に延設され、入力軸および揺動中心軸を回転自在に支持する固定横フレームと、後部車体の底部をなす固定底部フレームと、揺動中心軸を中心として揺動自在に支持され、後輪軸を回転自在に支持する揺動フレームとを有し、
人を乗せる後部座席を、この脚部が前記固定底部フレームに取り付けられた状態で固定し、
前記後部座席と揺動フレームとの間に、サスペンション機構を介装したことを特徴とする請求項１〜７の何れかに記載の三輪自転車。
【請求項９】
人を乗せる後部座席が後輪間に配設され、
後部座席に設けられた足載せ台が、後輪軸よりも下方に配置されていることを特徴とする請求項８に記載の三輪自転車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は三輪自転車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車体後部に左右一対の後輪を備えた三輪自転車は、一般の二輪の自転車と比較して、停止状態や低速状態でも起立姿勢を安定して維持できる利点があるとともに、左右の後輪の間に、荷物を載せる荷台や人を載せる後部座席を設置できる利点がある。
【０００３】
この種の三輪自転車に関する技術として、特許文献１に、三輪自転車の後輪駆動装置が開示されている。この三輪自転車の後輪駆動装置は、図８に示すように、左右一対の後輪５０の内側側面に、同軸心で一体的に回転する後輪ギヤ５１をそれぞれ取り付け、これらの後輪５０や後輪ギヤ５１の軸（後輪軸と称す）５７よりも上方箇所に、入力チェーン５２および入力ギヤ５３を介して車体前部側からの駆動力を入力する入力軸５４を配設し、入力軸５４の両側に取り付けた駆動ギヤ５５と前記後輪ギヤ５１とを伝達チェーン５６で連結した構造である。
【０００４】
なお、後輪５０や後輪ギヤ５１の支持構造や、駆動ギヤ５５の支持構造については、特許文献１には具体的な記載がないが、車体後部に設けたフレームにより、後輪軸５７と入力軸５４とをそれぞれ所定の固定位置で支持する構成であると考えられる。
【０００５】
この後輪駆動装置によれば、入力ギヤ５３や片側の駆動ギヤ５５として、一方向クラッチを内装したフリーギヤ構造を採用することで、左右の後輪５０が異なる回転となることが許容されるので、一本の車軸で左右の後輪を結合して一体的に回転させる構造の場合と比べて、走行時の回転半径を小さくすることができる。
【０００６】
【特許文献１】
実開平６−３２２９０号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特許文献１の構造では、後輪軸５７と入力軸５４とをそれぞれ所定の固定位置で支持する構造であるので、後部支持フレームにより後輪軸５７と入力軸５４とを所定位置で支持するとともに、後部支持フレームに、人が乗る後部座席を取り付けた場合には、後輪５０が地面から受けた振動が、前記後部座席に直接伝わってしまい、乗り心地が極めて悪くなってしまう。
【０００８】
これに対処する手法としては、後輪軸５７をサスペンション機構により支持して、後輪５０が地面から受けた振動を前記サスペンション機構により吸収することが考えられる。しかしながら、この場合には、三輪自転車の走行時に後輪軸５７と入力軸５４との相対位置が変動するため、これらの相対位置の距離変動を吸収するための機構が別途に必要となり、例えば、前記伝達チェーン５６などにより、後輪軸５７と入力５４とを連結した場合には、チェーンテンショナーなどを設ける必要があるなど、製造コストの増加を招いてしまう。
【０００９】
本発明は上記課題を解決するもので、後輪からの振動が後部座席に伝わることを最小限に抑えることができながら、後輪軸に対する軸間距離の変動を吸収するための機構を設けなくても済む三輪自転車を提供することを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明の請求項１に記載の三輪自転車は、左右一対の後輪側へ伝達する駆動力が入力される入力軸と、後輪軸を揺動自在に支持する揺動中心軸と、前記入力軸に取り付けられた左右一対の駆動側伝達輪体と、前記後輪軸に取り付けられて、前記駆動側伝達輪体からの駆動力が、無端状体を介してまたは直接に伝達される左右の従動側伝達輪体とを備え、前記入力軸と前記揺動中心軸とを同軸心に配設したことを特徴とする。
【００１１】
この構成により、後輪が揺動中心軸を中心として揺動するようにサスペンション機構を装着することができながら、入力軸と揺動中心軸とが同軸心に配設されているため、後輪が揺動中心軸を中心として揺動した場合でも、入力軸に取り付けた駆動側伝達輪体と後輪軸に取り付けた従動側伝達輪体との距離が変化せずに一定となる。この結果、これらの伝達輪体同士を無端状体を介して連動させる場合、または伝達輪体同士を直接連動させる場合の何れの場合でも、これらの伝達輪体間の相対位置の距離変動を吸収するための機構が不要となり、製造コストを低減させることができる。
【００１２】
請求項２記載の発明は、請求項１に記載の三輪自転車において、入力軸に、入力軸への駆動力を入力する１つの１次入力輪体と、入力軸からの駆動力を出力する２つの１次出力輪体とを取り付け、前記入力軸を左右に２分割し、左分割入力軸の左端部に形成した右ねじの雄ねじ部に、左側の１次出力輪体に形成した右ねじの雌ねじ部を螺合させて、この左側の１次出力輪体を取り付け、左分割入力軸の右端部外周に形成した右ねじの雄ねじ部に、１次入力輪体に形成した右ねじの雌ねじ部を螺合させて、この１次入力輪体を取り付け、右分割入力軸の右端部近傍箇所に形成した右ねじの雄ねじ部に、右側の１次出力輪体に形成した右ねじの雌ねじ部を螺合させて、この右側の１次出力輪体を取り付け、左分割入力軸の右端部内周に形成した左ねじの雌ねじ部に、右分割入力軸の左端部外周に形成した左ねじの雄ねじ部を螺合させて、左右の分割入力軸同士を結合させたことを特徴とする。
【００１３】
この構成により、１次入力輪体や左右の１次出力輪体として、そのボス部の雌ねじ部が右ねじである標準部品を使用でき、製造コストを低減させることができる。すなわち、雌ねじ部を左ねじにした場合には特注品となって製造コストが極めて高くなるが、このようなことがない。
【００１４】
請求項３記載の発明は、請求項１または２に記載の三輪自転車において、左右の後輪軸に、入力軸からの駆動力を入力する２次入力輪体を、それぞれ左右の後輪軸に一体的に回転するように取り付けられた輪体受けを介して、取り付けるように構成し、左側の２次入力輪体に形成した右ねじの雌ねじ部を、左側の輪体受けの右側外周に形成した右ねじの雄ねじ部に螺合させて、左側の２次入力輪体を取り付け、右側の２次入力輪体に形成した右ねじの雌ねじ部を、右側の輪体受けの左側外周に形成した右ねじの雄ねじ部に螺合させて、右側の２次入力輪体を取り付けたことを特徴とする。
【００１５】
この構成によれば、入力軸からの駆動力を入力する２次入力輪体として、そのボス部の雌ねじ部が右ねじである標準部品を使用でき、製造コストを低減させることができる。すなわち、雌ねじ部を左ねじにした場合には特注品となって製造コストが極めて高くなるが、このようなことがない。
【００１６】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れかに記載の三輪自転車において、自転車のフレームが前部フレームと後部フレームとに分割され、これらの前部フレームと後部フレームとが結合されて組み付けられていることを特徴とする。
【００１７】
この構成により、三輪自転車を、前部フレームに取り付けられた部分と、後部フレームに取り付けられた部分とに分割して運搬することが可能となり、フレームが前後に分割されていないものと比較して、運搬を容易に行うことができる。
【００１８】
請求項５記載の発明は、請求項１〜４の何れかに記載の三輪自転車において、人を乗せる後部座席が後輪間に配設されていることを特徴とする。
請求項６記載の発明は、請求項５に記載の三輪自転車において、後輪軸を、入力軸および揺動中心軸よりも後方に配設していることを特徴とする。
【００１９】
この構成において、運転者が乗るサドル位置から入力軸までの距離が決まっており、入力軸や揺動中心軸および後輪軸の上方に後部座席を配置した場合に、入力軸や揺動中心軸よりも後方に後輪軸が配置されているため、運転者が乗るサドル位置と後部座席との間に、後部座席に対して乗り降りするスペースを取り易くなる。
【００２０】
請求項７記載の発明は、請求項５に記載の三輪自転車において、後輪軸を、入力軸および揺動中心軸よりも前方に配設していることを特徴とする。
この構成において、運転者が乗るサドル位置から入力軸までの距離が決まっており、入力軸や揺動中心軸および後輪軸の上方に後部座席を配置した場合に、入力軸や揺動中心軸よりも前方に後輪軸が配置されているため、運転者が乗るサドル位置と後部座席とを近づけることができて、三輪自転車を前後方向にコンパクト化し易くなる。
【００２１】
請求項８記載の発明は、請求項１〜７の何れかに記載の三輪自転車において、自転車のフレームが前部フレームと後部フレームとに分割され、後部フレームは、前部フレームに連結され、前部フレームとの連結部から後方に延設された固定前後フレームと、前記固定前後フレームから両側方に延設され、入力軸および揺動中心軸を回転自在に支持する固定横フレームと、後部車体の底部をなす固定底部フレームと、揺動中心軸を中心として揺動自在に支持され、後輪軸を回転自在に支持する揺動フレームとを有し、人を乗せる後部座席を、この脚部が前記固定底部フレームに取り付けられた状態で固定し、前記後部座席と揺動フレームとの間に、サスペンション機構を介装したことを特徴とする。
【００２２】
この構成により、後部車体を安定して支持できるとともに、サスペンション機構を介して後部座席を支持できて、後輪からの振動をサスペンション機構により吸収することができる。
【００２３】
請求項９記載の発明は、請求項８に記載の三輪自転車において、人を乗せる後部座席が後輪間に配設され、後部座席に設けられた足載せ台が、後輪軸よりも下方に配置されていることを特徴とする。
【００２４】
この構成により、足載せ台を低い位置に配置できて、乗車し易くなる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について、図面に基づき説明する。なお、以下に述べる左右方向は、自転車の運転者の左右方向と同方向とする。
図１は本発明の実施の形態に係る三輪自転車の全体斜視図、図２は同三輪自転車の全体側面図、図３は同三輪自転車の後部の平面図、図４は同三輪自転車の入力軸およびその近傍箇所の部分切欠平面図、図５は同三輪自転車の左側の後輪軸およびその近傍箇所の部分切欠平面図、図６は同三輪自転車の右側の後輪軸およびその近傍箇所の部分切欠平面図、図７は同三輪自転車の後部の側面図で、図７（ａ）は外力を受けていない状態を示し、図７（ｂ）は地面から上向きの力を受けた状態を示す。
【００２６】
図１、図２に示すように、この三輪自転車は、１つの前輪１と、左右一対の後輪２と、前輪１を支持するとともにハンドル３、サドル４、前部フレーム５、ペダル６、補助駆動ユニット７などが設けられている前部車体８と、左右の後輪２間に後部座席９が配設され、後部フレーム２０を有する後部車体１０とから構成されている。また、前部フレーム５のチェーンステー５ａとバックホーク５ｂとの各後端部が前部連結板５ｃに固着されて結合されている。そして、後部車体１０の骨格部をなす後部フレーム２０前端に後部連結板１２が固着され、この後部連結板１２と前部連結板５ｃとをボルト結合させることにより、前部車体８と後部車体１０とを連結させている。
【００２７】
なお、この実施の形態では、三輪自転車は電動自転車であり、補助駆動ユニット７に内蔵された電動モータの補助駆動力を、人の踏力に加えることができるように構成されている場合を述べているが、これに限るものではなく、補助駆動ユニット７を有せず、人力だけで駆動する三輪自転車にも、以下の構成を適用可能である。また、図１における５ｄは駆動力を後部車体１０側に入力する入力チェーン１３の上部前寄り部分を覆う前部チェーンカバー、１４は、後部フレーム２０の一部をなす固定前後フレーム１１の上方に取り付けられて入力チェーン１３の上部後方側を覆う後部チェーンカバーである。
【００２８】
図２、図３に示すように、後部フレーム２０は、後部車体１０の幅方向中央箇所下部において前後方向に延びるように配設されている固定前後フレーム１１と、左右に延設され、固定前後フレーム１１の前後方向略中央位置の上辺部に固着された固定横フレーム１５と、固定前後フレーム１１の下辺部における前後方向の前端部位置と後端部位置とに固着されて、後部座席９の底面を支持する固定底部フレーム１６と、後述する揺動フレーム２９とから構成されている。そして、この固定底部フレーム１６における後部寄り箇所に、後部座席９の椅子の脚部９ａが取り付けられた状態で、後部座席９が固定されている。後部座席９には、座部９ｂや背あて部９ｃ、下カバー部９ｄが設けられており、また、固定底部フレーム１６の前側部分の上面には、足載せ台９ｆが固着されている。この足載せ台９ｆは、後輪軸２３よりも低い位置に取り付けられており、このように足載せ台９ｆを低い位置に配置することで、乗車し易くなり、利便性が向上するように図られている。さらに、後部座席９を両側方および後方から覆う後部車体カバー１７が固定底部フレーム１６に取り付けられており、後部車体カバー１７の上部側面には、折畳式の幌屋根１８が取り付けられている。
【００２９】
図３に示すように、固定横フレーム１５の幅方向中央部には入力軸支持ブラケット２２が固着されており、この入力軸支持ブラケット２２は、左右一対の後輪２側へ伝達する駆動力、すなわちペダル６からの踏力および補助駆動ユニット７の補助駆動力が入力チェーン１３を介して入力される入力軸２１を回転自在に支持している。固定横フレーム１５の両側部寄り箇所、すなわち、入力軸支持ブラケット２２の両側方箇所には、揺動中心軸支持ブラケット２５がそれぞれ固着されており、これらの揺動中心軸支持ブラケット２５は、後輪軸２３を揺動自在に支持する揺動中心軸２４を回転自在に支持している。ここで、これらの入力軸支持ブラケット２２と揺動中心軸支持ブラケット２５とにより、入力軸２１の軸心２１ａと揺動中心軸２４の軸心２１ａとが側面から見て同じ位置となる、同軸心位置に配設されて支持されている。また、この実施の形態では、入力軸支持ブラケット２２と揺動中心軸支持ブラケット２５とが固定横フレーム１５から後方に延びた姿勢で固着されている。
【００３０】
入力軸２１には、その幅方向中央寄り位置に、入力チェーン１３からの駆動力を入力する１次入力ギヤ２６が取り付けられ、また、入力軸２１の両側部には、入力軸２１の駆動力を出力する駆動側伝達輪体としての左右の１次出力ギヤ２７Ａ、２７Ｂが入力軸２１と一体的に回転するように取り付けられている。ここで、１次入力ギヤ２６は、ラッチ機構などからなる一方向クラッチが内蔵されたフリーギヤで構成されている。そして、入力チェーン１３が前進方向に駆動されて１次入力ギヤ２６の上部側が前側に移動するように回転される場合には、この駆動力を入力軸２１に伝達するが、入力チェーン１３が後退方向に駆動された場合や、１次入力ギヤ２６が停止した状態で、入力軸２１の上部が前側に回転するなど、１次入力ギヤ２６よりも入力軸２１が相対的に前進方向に回転することが、許容されるようになっている。
【００３１】
揺動中心軸２４には、後輪軸受２８を介して、後輪軸２３を回転自在に支持する揺動フレーム２９が、揺動中心軸２４を中心として揺動自在に組みつけられ、この揺動フレーム２９により左右の後輪軸２３が連結されている。
【００３２】
左右の後輪軸２３における１次出力ギヤ２７Ａ、２７Ｂに対応する位置には、従動側伝達輪体としての２次ギヤ３０Ａ、３０Ｂがそれぞれ取り付けられ、これらの１次出力ギヤ２７Ａ、２７Ｂと２次ギヤ３０Ａ、３０Ｂとにわたって、無端状体としての伝達チェーン３１が掛け渡されている。ここで、左右の２次ギヤ３０Ａ、３０Ｂは、一方向クラッチが内蔵されたフリーギヤで構成され、左右の２次ギヤ３０Ａ、３０Ｂの上部側が前側に回転される場合など、後輪軸２３に対して２次ギヤ３０Ａ、３０Ｂが前進方向に回転する場合には、この駆動力を後輪軸２３に伝達するが、例えば、２次ギヤ３０Ａ、３０Ｂが停止した状態で、後輪軸２３の上部が前側に回転するなど、２次ギヤ３０Ａ、３０Ｂよりも後輪軸２３が相対的に前進方向に回転することが、許容されるようになっている。
【００３３】
さらに、後部車体１０に設けられている全てのギヤ、すなわち、１次入力ギヤ２６、左右の１次出力ギヤ２７Ａ、２７Ｂ、左右の２次ギヤ３０Ａ、３０Ｂは、そのボス部に形成された雌ねじ部２６ａ，２７ａ，２７ｂ，３０ａ，３０ｂが全て右ねじである標準部品が用いられている。
【００３４】
すなわち、図４に示すように、入力軸２１の左端部は、その端部に右ねじの雄ねじ部２１ａが形成されているとともにその内側に鍔部２１ｂが形成された一般的な、ねじ取付構造とされ、入力軸２１が前進方向（ａ方向）に回転することにより、左の１次出力ギヤ２７Ａが鍔部２１ｂ側に押し付けられて、いわゆる締め付け方向に規制されて位置決めされるようになっている。
【００３５】
一方、入力軸２１における１次入力ギヤ２６が取り付けられる箇所では、入力軸２１が左右に２分割されており、左分割入力軸２１Ａの右端部外周に右ねじの雄ねじ部２１ｃが形成され、この雄ねじ部２１ｃに、１次入力ギヤ２６のボス部に形成された右ねじの雌ねじ部２６ａが螺合されて、１次入力ギヤ２６が前進方向（ａ方向）に回転することにより、１次入力ギヤ２６が、雄ねじ部２１ｃの内側に形成された鍔部２１ｄ側に押し付けられて、いわゆる締め付け方向に規制されて位置決めされるようになっている。
【００３６】
また、左分割入力軸２１Ａの右端内周には左ねじからなる雌ねじ部２１ｅが形成され、この雌ねじ部２１ｅに、右分割入力軸２１Ｂの左端外周に形成された左ねじの雄ねじ部２１ｆが螺合されており、左分割入力軸２１Ａが前進方向（ａ方向）に回転することにより、右分割入力軸２１Ｂが左分割入力軸２１Ａに締め付けられた状態で位置決め固定されるようになっている。
【００３７】
また、右分割入力軸２１Ｂは、左端の雄ねじ部２１ｆが最も小径で、右側ほど太径の段付き形状に形成され、右端に最も太径の鍔部２１ｇが形成されており、その内側に右ねじからなる雄ねじ部２１ｈが形成されている。そして、右分割入力軸２１Ｂが左分割入力軸２１Ａに組みつけられる前に、右の１次出力ギヤ２７Ｂが右分割入力軸２１Ｂの左側部分から入れられ、右の１次出力ギヤ２７Ｂの右雌ねじ部２７ｂが、右分割入力軸２１Ｂにおける右端近傍の右ねじの雄ねじ部２１ｈに螺合されており、右分割入力軸２１Ｂが前進方向（ａ方向）に回転することにより、右の１次出力ギヤ２７Ｂが右分割入力軸２１Ｂの右端に形成された鍔部２１ｇ側に押し付けられて、いわゆる締め付け方向に規制されて位置決めされるようになっている。
【００３８】
また、図５に示すように、左の後輪軸２３の右端部には、２次入力ギヤ３０Ａを取り付けるためのフリーギヤ受け３５が、左の後輪軸２３と一体的に回転するように取り付けられており、このフリーギヤ受け３５の右側外周に右ねじの雄ねじ部３５ａが形成され、この左側に雄ねじ部３５ａよりも大径の鍔部３５ｂが形成されている。そして、フリーギヤ受け３５の雄ねじ部３５ａに、フリーギヤからなる左の２次ギヤ３０Ａの右ねじの雌ねじ部３０ａが螺合されて、左の２次ギヤ３０Ａが前進方向（ａ方向）に回転することにより、この２次入力ギヤ３０Ａが、フリーギヤ受け３５の鍔部３５ｂ側に押し付けられて、いわゆる締め付け方向に規制されて位置決めされるようになっている。なお、図５における３６は、２次入力ギヤ３０Ａがフリーギヤ受け３５から脱落することを防止するシャフトストッパである。
【００３９】
さらに、図６に示すように、右の後輪軸２３の左端部には、２次入力ギヤ３０Ｂを取り付けるためのフリーギヤ受け３７が、右の後輪軸２３と一体的に回転するように取り付けられており、このフリーギヤ受け３７の右側外周に右ねじの雄ねじ部３７ａが形成され、この左側に雄ねじ部３７ａよりも大径の鍔部３７ｂが形成されている。そして、フリーギヤ受け３７の雄ねじ部３７ａに、フリーギヤからなる右の２次ギヤ３０Ｂの右ねじの雌ねじ部３０ｂが螺合されて、右の２次ギヤ３０Ｂが前進方向（ａ方向）に回転することにより、この２次入力ギヤ３０Ｂが、フリーギヤ受け３７の鍔部３７ｂ側に押し付けられて、いわゆる締め付け方向に規制されて位置決めされるようになっている。
【００４０】
また、図７に示すように、揺動フレーム２９の後端部と、後部座席９の座部９ｂを支持する座部支持フレーム９ｇとの間には、サスペンションばね３２を備えたサスペンション機構３３が介装されている。そして、後輪２が地面から受けた振動が、前記サスペンション機構３３により吸収される状態で、後部座席９が支持されている。なお、３４は後輪用のディスクブレーキ装置である。
【００４１】
上記構成によれば、後部座席９がサスペンション機構３３で受けられた状態で後部車体１０に支持されているので、三輪自転車を走行させた際に、地面から後輪２に振動を受けた場合でも、この振動が、サスペンション機構３３で吸収され、後部座席９に載った利用者の乗り心地が良好となる。
【００４２】
そして、このようにサスペンション機構３３を装着して、利用者の乗り心地を向上させることができながら、入力軸２１と揺動中心軸２４とが同軸心に配設されているため、後輪２が揺動中心軸２４を中心として揺動した場合でも、図７（ａ）、（ｂ）に示すように、入力軸２１に取り付けた１次出力ギヤ２７Ａ、２７Ｂと、後輪軸２３に取り付けた２次ギヤ３０Ａ、３０Ｂとの距離が変化せずに一定であり、この結果、これらの１次出力ギヤ２７Ａ、２７Ｂと２次ギヤ３０Ａ、３０Ｂとを連動させる伝達チェーン３１の距離変動を吸収するためのチェーンテンショナーなどの機構が不要となり、その分だけ製造コストを低減させることができる。
【００４３】
また、左右の分割入力軸２１Ａ、２１Ｂを連結するねじ部分は左ねじであるため、この部分の製造コストについては若干の製造コストの上昇を招くものの、後部車体１０に設けられている全てのギヤ、すなわち、１次入力ギヤ２６、左右の１次出力ギヤ２７Ａ、２７Ｂ、左右の２次ギヤ３０Ａ、３０Ｂは、そのボス部に形成された雌ねじ部２６ａ，２７ａ，２７ｂ，３０ａ，３０ｂが全て右ねじである標準部品が用いられているため、総合的には、製造コストを低減させることができる。すなわち、ギヤの雌ねじ部を左ねじにした場合には特注品となって製造コストが極めて高くなるが、このようなことがない。
【００４４】
また、自転車のフレームが前部フレーム５と後部フレーム２０とに分割され、これらの前部フレーム５と後部フレーム２０とが結合されて組み付けられているので、この三輪自転車を前部フレーム５と後部フレーム２０とに分割して運搬することが可能となり、フレームが前後に分割されていないものと比較して、運搬を容易に行うことができる。
【００４５】
また、上記構成によれば、入力軸２１や揺動中心軸２４よりも後方に後輪軸２３を配置しているため、運転者が乗るサドル４位置から入力軸２１までの距離を所定距離に決めた場合に、運転者が乗るサドル４位置と後部座席９との間に、後部座席９に対して人が乗り降りするスペースを取り易くなり、利便性が向上する。さらに、後部座席９に設けられた足載せ台９ｆが、後輪軸２３よりも下方に配置されているので、足載せ台９ｆを低い位置に配置できて、乗車し易くなる。
【００４６】
また、この構成により、後部車体１０を安定して支持できるとともに、サスペンション機構３３を介して後部座席９を支持しているので、後輪２からの振動をサスペンション機構３３により吸収することができ、乗り心地が良好となる。また、１次入力ギヤ２６や２次ギヤ３０Ａ、３０Ｂとしてフリーギヤを用いて、左右の後輪２が差動できる構造としたので、走行時の回転半径を小さくすることができるとともに、曲がって走行する際などに、片方の後輪２が地面に対して空回りしなくて済んで、耐久性が向上する。
【００４７】
なお、上記実施の形態においては、入力軸２１や揺動中心軸２４よりも後方に後輪軸２３を配置した場合を述べたが、これに限るものではなく、後輪軸２３を入力軸２１や揺動中心軸２４よりも前方に配置してもよい。この場合は、運転者が乗るサドル位置と後部座席９との間の人が乗り降りするスペースが狭くなる欠点があるものの、後輪軸２３や後部座席９を前寄りに配置しやすくなって、三輪自転車を前後方向にコンパクト化し易くなる。さらに、上記図３などに示す、揺動中心軸２４を省いて、揺動中心軸支持ブラケット２５を後方まで延設し、この揺動中心軸支持ブラケット２５により後輪軸２３自体を回動自在に支持するように構成してもよい。
【００４８】
また、上記実施の形態では、駆動側伝達輪体や従動側伝達輪体としてギヤ２７Ａ、２７Ｂ、３０Ａ、３０Ｂを用い、無端状体として伝達チェーン３１を用いた場合を述べたが、これに限るものではなく、プーリやベルトを用いることもできる。また、直接ギヤ同士を噛み合わせることも可能であるが、この場合には、ギヤ間の距離があまり離れていない場合に限られる。
【００４９】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、左右一対の後輪側へ伝達する駆動力が入力される入力軸と、後輪軸を揺動自在に支持する揺動中心軸とを、同軸心に配設したことにより、後輪が揺動中心軸を中心として揺動するようにサスペンション機構を装着することができながら、伝達輪体間の相対位置の距離変動を吸収するための機構が不要となり、製造コストを低減させることができる。
【００５０】
また、入力軸を左右に２分割し、左分割入力軸の左端部に形成した右ねじの雄ねじ部に、左側の１次出力輪体に形成した右ねじの雌ねじ部を螺合させ、左分割入力軸の右端部外周に形成した右ねじの雄ねじ部に、１次入力輪体に形成した右ねじの雌ねじ部を螺合させ、右分割入力軸の右端部近傍箇所に形成した右ねじの雄ねじ部に、右側の１次出力輪体に形成した右ねじの雌ねじ部を螺合させ、左分割入力軸の右端部内周に形成した左ねじの雌ねじ部に、右分割入力軸の左端部外周に形成した左ねじの雄ねじ部を螺合させることで、１次入力輪体や１次出力輪体として、そのボス部の雌ねじ部が右ねじである標準部品を使用でき、製造コストを低減させることができる。
【００５１】
また、左右の後輪軸に、入力軸からの駆動力を入力する２次入力輪体を、それぞれ左右の後輪軸に一体的に回転するように取り付けられた輪体受けを介して、取り付けるように構成し、左側の２次入力輪体に形成した右ねじの雌ねじ部を、左側の輪体受けの右側外周に形成した右ねじの雄ねじ部に螺合させ、右側の２次入力輪体に形成した右ねじの雌ねじ部を、右側の輪体受けの左側外周に形成した右ねじの雄ねじ部に螺合させることで、入力軸からの駆動力を入力する２次入力輪体も、そのボス部の雌ねじ部が右ねじである標準部品を使用でき、製造コストをさらに低減させることができる。
【００５２】
さらに、自転車のフレームを前部フレームと後部フレームとに分割して組み付けることで、運搬を容易に行うことができる。
また、後輪軸を、入力軸および揺動中心軸よりも後方に配設することで、運転者が乗るサドル位置と後部座席との間に、後部座席に対して乗り降りするスペースを取り易くなって、利便性が向上する。
【００５３】
また、後輪軸を、入力軸および揺動中心軸よりも前方に配設することで、運転者が乗るサドル位置と後部座席とを近づけることができて、三輪自転車を前後方向にコンパクト化し易くなる。
【００５４】
また、人を乗せる後部座席と揺動フレームとの間に、サスペンション機構を介装することで、後輪からの振動をサスペンション機構により吸収することができて、乗り心地を向上させることができる。
【００５５】
さらに、後部座席に設けられた足載せ台を、後輪軸よりも下方に配置することで、足載せ台を低い位置に配置できて、乗車し易くなり、利便性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る三輪自転車の全体斜視図である。
【図２】同三輪自転車の全体側面図である。
【図３】同三輪自転車の後部の平面図である。
【図４】同三輪自転車の入力軸およびその近傍箇所の部分切欠平面図である。
【図５】同三輪自転車の左側の後輪軸およびその近傍箇所の部分切欠平面図である。
【図６】同三輪自転車の右側の後輪軸およびその近傍箇所の部分切欠平面図である。
【図７】同三輪自転車の後部の側面図で、（ａ）は外力を受けていない状態を示し、（ｂ）は地面から上向きの力を受けた状態を示す。
【図８】従来の三輪自転車の後輪駆動装置の斜視図である。
【符号の説明】
１        前輪
２        後輪
４        サドル
５        前部フレーム
５ｃ      前部連結板
６        ペダル
７        補助駆動ユニット
８        前部車体
９        後部座席
９ｆ      足載せ台
９ｇ      座部支持フレーム
１０      後部車体
１１      固定前後フレーム
１２      後部連結板
１３      入力チェーン
１５      固定横フレーム
１６      固定底部フレーム
２０      後部フレーム
２１      入力軸
２１ａ，２１ｃ，２１ｈ，２１ｆ，３５ａ，３７ａ    雄ねじ部
２１ｂ，２１ｄ，２１ｇ，３５ｂ，３７ｂ    鍔部
２１Ａ    左分割入力軸
２１Ｂ    右分割入力軸
２２      入力軸支持ブラケット
２３      後輪軸
２４      揺動中心軸
２５      揺動中心軸支持ブラケット
２６      １次入力ギヤ
２１ｅ，２６ａ，２７ａ，２７ｂ，３０ａ，３０ｂ    雌ねじ部
２７Ａ、２７Ｂ    １次出力ギヤ
２８      後輪軸受
２９      揺動フレーム
３０Ａ、３０Ｂ    ２次ギヤ
３１      伝達チェーン（無端状体）
３２      サスペンションばね
３３      サスペンション機構
３５，３７      フリーギヤ受け
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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