(57)【要約】【課題】低コストで、通常時にはワイパ駆動荷重を確実に支持し、歩行者との接触時には充分な保護性能を発揮することができるピボット軸固定用ブラケット構造を得る。【解決手段】車両用ワイパ装置２４のピボット軸２６が固定されるピボット軸固定用ブラケット１８は、アルミ合金の押出し成形によって形成されており、押出し方向が車両幅方向となるように配置されている。従って、通常時におけるワイパ駆動荷重は確実に支持できる。さらに、リブ１８の斜材１８Ｃ２には薄肉部３２が形成されており、矢印Ａ方向から所定値以上の荷重が作用した場合には、薄肉部３２を変形起点としてブラケット１８自体が矢印Ｃ方向へ変形するようになっている。従って、歩行者との接触時における保護性能は充分確保される。しかも、ブラケット１８は一部品で構成されているため、低コストである。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カウル構成部材に結合されると共に車両用ワイパ装置のピボット軸が固定され、更にピボット軸方向へ所定値以上の荷重が入力された際には当該ピボット軸を荷重作用方向へ変位させるピボット軸固定用ブラケット構造であって、
前記ピボット軸固定用ブラケットは、軽金属材料を用いた押出し成形によって構成されると共に、押出し方向が車両幅方向となるように配置されており、
さらに、前記ピボット軸固定用ブラケットには、ピボット軸方向への荷重入力時に当該ピボット軸固定用ブラケット自体を変形させるための脆弱部が設けられている、
ことを特徴とするピボット軸固定用ブラケット構造。
【請求項２】
カウル構成部材に結合されると共に車両用ワイパ装置のピボット軸が固定され、更にピボット軸方向へ所定値以上の荷重が入力された際には当該ピボット軸を荷重作用方向へ変位させるピボット軸固定用ブラケット構造であって、
前記ピボット軸固定用ブラケットは、前記カウル構成部材に結合されると共に軽金属材料を用いた押出し成形によって構成されかつ押出し方向が車両幅方向となるように配置された第１ブラケットと、前記ピボット軸が直接固定されてピボット軸と一体を成しかつピボット軸方向への荷重入力時に前記第１ブラケットから離脱される第２ブラケットと、を含んで構成されている、
ことを特徴とするピボット軸固定用ブラケット構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、カウル構成部材に結合されると共に車両用ワイパ装置のピボット軸が固定され、更にピボット軸方向へ所定値以上の荷重が入力された際には当該ピボット軸を荷重作用方向へ変位させるピボット軸固定用ブラケット構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両が歩行者に接触した際に、当該歩行者が車両用ワイパ装置の固定部付近に上方側から当接することがある。このため、従来から、歩行者保護の目的で、車両用ワイパ装置を脱落可能に構成することが提案されている。
【０００３】
図３に示されるように、ダッシュパネル１００の上端部には、車両幅方向を長手方向とするカウル１０２が配設されている。また、カウル１０２の前方側には、車両上方側が開放されたカウルアウタパネル１０４が配設されている。さらに、カウル１０２の前端部とカウルアウタパネル１０４の上端部との間には、カウルブレース１０６が掛け渡されている。そして、このカウルブレース１０６に車両用ワイパ装置１０８が固定されている。
【０００４】
上記構成によれば、歩行者が車両上方側（図３の矢印Ａ方向側）から車両用ワイパ装置１０８の固定部付近に接触した場合、その接触荷重が所定値以上のときには、車両用ワイパ装置１０８を支持するカウルブレース１０６がカウルアウタパネル１０４内へ脱落する。これにより、歩行者との接触荷重が吸収される。
【０００５】
なお、同種構造の先行技術文献としては、下記特許文献１がある。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００１−３２２５６２号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来構造による場合、車両用ワイパ装置を確実に支持するためには、カウルブレース１０６の前端部を固定するためのカウルアウタパネル１０４が必要となる。よって、車両用ワイパ装置１０８を支持するためには、ボディー側の部品として、カウルブレース１０６及びカウルアウタパネル１０４の二部品が最低でも必要となる。従って、コストアップを招くという問題がある。
【０００８】
また、上記従来構造による場合、開き断面のカウルアウタパネル１０４内へ車両用ワイパ装置１０８を脱落させる構成であるため、車両用ワイパ装置１０８の脱落量（移動ストローク）がカウルアウタパネル１０４の底壁部１０４Ａによって制限される。このため、エネルギー吸収量に限界がある。
【０００９】
本発明は上記事実を考慮し、低コストで、通常時にはワイパ駆動荷重を確実に支持し、歩行者との接触時には充分な保護性能を発揮することができるピボット軸固定用ブラケット構造を得ることが目的である。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明に係るピボット軸固定用ブラケット構造は、カウル構成部材に結合されると共に車両用ワイパ装置のピボット軸が固定され、更にピボット軸方向へ所定値以上の荷重が入力された際には当該ピボット軸を荷重作用方向へ変位させるピボット軸固定用ブラケット構造であって、前記ピボット軸固定用ブラケットは、軽金属材料を用いた押出し成形によって構成されると共に、押出し方向が車両幅方向となるように配置されており、さらに、前記ピボット軸固定用ブラケットには、ピボット軸方向への荷重入力時に当該ピボット軸固定用ブラケット自体を変形させるための脆弱部が設けられている、ことを特徴としている。
【００１１】
請求項２記載の本発明に係るピボット軸固定用ブラケット構造は、カウル構成部材に結合されると共に車両用ワイパ装置のピボット軸が固定され、更にピボット軸方向へ所定値以上の荷重が入力された際には当該ピボット軸を荷重作用方向へ変位させるピボット軸固定用ブラケット構造であって、前記ピボット軸固定用ブラケットは、前記カウル構成部材に結合されると共に軽金属材料を用いた押出し成形によって構成されかつ押出し方向が車両幅方向となるように配置された第１ブラケットと、前記ピボット軸が直接固定されてピボット軸と一体を成しかつピボット軸方向への荷重入力時に前記第１ブラケットから離脱される第２ブラケットと、を含んで構成されている、ことを特徴としている。
【００１２】
請求項１記載の本発明によれば、車両用ワイパ装置のピボット軸は、カウル構成部材に結合されたピボット軸固定用ブラケットに固定される。ここで、本発明では、かかるピボット軸固定用ブラケットが軽金属材料を用いた押出し成形によって構成されているため、一部品でピボット軸の固定及び支持を賄うことができる。従って、従来構造よりも部品点数を少なくできる。
【００１３】
また、本発明のピボット軸固定用ブラケットは、軽金属材料を用いた押出し成形によって構成されているだけでなく、押出し方向が車両幅方向となるように配置されているため、車両用ワイパ装置の駆動荷重の作用方向には充分な支持剛性を備えている。
【００１４】
さらに、本発明のピボット軸固定用ブラケットには、ピボット軸方向への荷重入力時に当該ピボット軸固定ブラケット自体を変形させるための脆弱部が設けられているため、車両が歩行者と接触し、ピボット軸方向へ所定値以上の荷重が入力された際には、脆弱部から容易にピボット軸固定用ブラケット自体が変形し、歩行者との接触荷重が吸収される。しかも、従来構造のようにピボット軸固定用ブラケットの変形ストロークを規制する部材も存在しないため、充分なエネルギー吸収性能を確保することができる。
【００１５】
請求項２記載の本発明によれば、車両用ワイパ装置のピボット軸は、ピボット軸固定用ブラケットに固定される。ここで、本発明では、かかるピボット軸固定用ブラケットがカウル構成部材に結合されると共に軽金属材料を用いた押出し成形によって構成された第１ブラケットと、ピボット軸が直接固定されてピボット軸と一体を成す第２ブラケットとを含んで構成されているため、ボディー側の部品は第１ブラケットの一部品だけで、ピボット軸の固定及び支持を賄うことができる。従って、従来構造よりも部品点数を少なくできる。
【００１６】
また、本発明のピボット軸固定用ブラケットの第１ブラケットは、軽金属材料を用いた押出し成形によって構成されているだけでなく、押出し方向が車両幅方向となるように配置されているため、車両用ワイパ装置の駆動荷重の作用方向には充分な支持剛性を備えている。
【００１７】
さらに、本発明のピボット軸固定用ブラケットは、第１ブラケット及び第２ブラケットを含んで構成されており、車両が歩行者と接触し、ピボット軸方向へ所定値以上の荷重が入力された際には、第２ブラケットが第１ブラケットから離脱することで、歩行者との接触荷重が吸収される。しかも、従来構造のようにピボット軸固定用ブラケットの変形ストロークを規制する部材も存在しないため、充分なエネルギー吸収性能を確保することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
〔第１実施形態〕
以下、図１を用いて、本発明に係るピボット軸固定用ブラケット構造の第１実施形態について説明する。なお、図１に付記した矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向室内側を示している。
【００１９】
図１には、本実施形態に係る車体前部構造が示されている。この図から判るように、本実施形態では、アルミボディー構造が採用されている。具体的には、エンジンルーム１０と車室内空間１２とを仕切る位置には、車両幅方向に沿ってダッシュパネル１４が略垂直に配設されている。このダッシュパネル１４は、軽金属材料であるアルミ合金材料を押出し成形することによって形成されている。
【００２０】
上記ダッシュパネル１４の上端部には、「カウル構成部材」としてのカウルリインフォースメント１６の後端部が溶接等により固着されている。このカウルリインフォースメント１６も、ダッシュパネル１４と同様に、アルミ合金材料を押出し成形することによって形成されている。
【００２１】
上述したカウルリインフォースメント１６の前端中央部付近には、ピボット軸固定用ブラケット１８が溶接等により固着されている。このピボット軸固定用ブラケット１８も、ダッシュパネル１４やカウルリインフォースメント１６と同様に、アルミ合金材料を押出し成形することによって形成されている。
【００２２】
ピボット軸固定用ブラケット１８は上部壁１８Ａ及び下部壁１８Ｂを備えており、更に上部壁１８Ａと下部壁１８Ｂとの間には垂直材１８Ｃ１や斜材１８Ｃ２から成る複数のリブ１８Ｃが配設されている。また、ピボット軸固定用ブラケット１８を側方から見ると、車両幅方向に沿って延びる三角形状の中空部分２０が前後に連続して配置されている。つまり、このピボット軸固定用ブラケット１８は、その押出し方向が車両幅方向となるように配置されている。
【００２３】
また、上記ピボット軸固定用ブラケット１８の前端中央部には平面視でＵ字状の切欠２２が形成されている。この切欠２２内に車両用ワイパ装置２４のピボット軸２６が略垂直に配置されるようになっている。車両用ワイパ装置２４は、このピボット軸２６より下側の部分を構成するリンク機構２８と、ピボット軸２６より上側の部分を構成してピボット軸２６からの駆動力によって往復運動しウインドシールドガラスを払拭するワイパアーム（図示省略）と、を主要部として構成されている。そして、上記構成の車両用ワイパ装置２４は、ピボット軸固定用ブラケット１８の上部壁１８Ａに形成された一対のボルト挿通孔３０を使ってボルト締めにより固定されている。
【００２４】
さらに、上述したピボット軸固定用ブラケット１８における一部のリブ１８Ｃの所定位置には、車両上方側からピボット軸２６の軸方向（図１の矢印Ａ方向）に所定値以上の荷重が作用した場合に変形（ピボット軸固定用ブラケット１８が座屈するような変形）起点となる「脆弱部」としての薄肉部３２が設定されている。なお、本実施形態では、斜材１８Ｃ２の上端部付近にこの薄肉部３２が設定されている。
【００２５】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２６】
車両用ワイパ装置２４のピボット軸２６は、カウルリインフォースメント１６に結合されたピボット軸固定用ブラケット１８に固定される。ここで、本実施形態では、かかるピボット軸固定用ブラケット１８が軽金属材料を用いた押出し成形によって構成されているため、一部品でピボット軸２６の固定及び支持を賄うことができる。従って、従来構造よりも部品点数を少なくできる。
【００２７】
また、本実施形態のピボット軸固定用ブラケット１８は、軽金属材料を用いた押出し成形によって構成されているだけでなく、押出し方向が車両幅方向となるように配置されているため、車両用ワイパ装置２４の駆動荷重の作用方向（図１の矢印Ｂ方向）には充分な支持剛性を備えている。この点について補足すると、本実施形態では、ピボット軸固定用ブラケット１８内には複数のリブ１８Ｃが形成されているが、これらのリブ１８Ｃの配設個数等を調整することにより、任意の剛性を容易に確保することができる。
【００２８】
さらに、本実施形態のピボット軸固定用ブラケット１８にはリブ１８Ｃの適宜箇所に薄肉部３２が設定されているため、車両が歩行者と接触し、（ピボット軸固定用ブラケット１８の押出し方向に対して垂直な方向である）ピボット軸方向（図１の矢印Ａ方向）へ所定値以上の荷重が入力された際には、薄肉部３２が変形の起点となって、ピボット軸固定用ブラケット１８自体が容易に図１の矢印Ｃ方向へ変形し、ピボット軸２６を略車両下方側へ変位させる。そして、この過程で、歩行者との接触荷重が吸収される。しかも、従来構造のようにピボット軸固定用ブラケット１８の変形ストロークを規制する部材も存在しないため、充分なエネルギー吸収性能を確保することができる。
【００２９】
総じて言えば、本実施形態に係るピボット軸固定用ブラケット構造によれば、低コストで、通常時にはワイパ駆動荷重を確実に支持し、歩行者との接触時には充分な保護性能を発揮することができる。
【００３０】
なお、上述した第１実施形態では、脆弱部として薄肉部３２を設ける構成を採ったが、これに限らず、切欠や孔を設ける等の構成を採ってもよい。但し、本実施形態のように、脆弱部として薄肉部３２を設ける構成を採ると、ピボット軸固定用ブラケット１８の押出し成形時に同時に薄肉部３２を設けることができるため、コスト削減に資することができる。
【００３１】
〔第２実施形態〕
次に、図２を用いて、本発明に係るピボット軸固定用ブラケット構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００３２】
この図に示されるように、本実施形態では、ピボット軸固定用ブラケット４０を、カウルリインフォースメント１６に固定される「第１ブラケット」としての支持ブラケット４２と、ピボット軸２６が直接固定される「第２ブラケット」としての取付ブラケット４４とに分割した上で、歩行者との接触時には取付ブラケット４４が支持ブラケット４２から離脱されるように構成した点に特徴がある。
【００３３】
具体的に説明すると、支持ブラケット４２は、カウルリインフォースメント１６の前端中央部に溶接等によって固着されている。この支持ブラケット４２は、カウルリインフォースメント１６等と同様に、アルミ合金材料を押出し成形することによって形成されている。従って、前述した第１実施形態のピボット軸固定用ブラケット１８と同様に、押出し方向が車両幅方向となるように配置されている。また、支持ブラケット４２の前面に位置する前部壁４２Ａの中間部には帯状の凹部４６が形成されており、この凹部４６の所定位置には一対のボルト挿通孔（図示省略）が形成されている。さらに、凹部４６の裏面には、ボルト挿通孔と同軸上にウエルドナット（図示省略）が溶着されている。
【００３４】
一方、取付ブラケット４４は、側面視で略直角三角形状を成しており、傾斜壁４４Ａの中央部にはピボット軸２６が挿入状態で固定されるピボット軸挿入孔４８が形成されている。従って、ピボット軸２６が取付ブラケット４４に固定された状態では、ピボット軸２６は取付ブラケット４４と一体を成す。なお、取付ブラケット４４は、支持ブラケット４２とは異なり、プレス成形品である。
【００３５】
また、取付ブラケット４４の傾斜壁４４Ａの上部側には、一対の凹溝５０が形成されている。この凹溝５０の背面側、つまり取付ブラケット４４の垂直壁４４Ｂの上縁部には凹溝５０と連通された一対のＵ溝５２が形成されている。取付ブラケット４４は、一対の凹溝５０から取付ボルト５４が挿入されてＵ溝５２内へ挿入され、上述した支持ブラケット４２側の図示しないウエルドナットに螺合されることにより、所定の締結トルクで支持ブラケット４２に固定されている。従って、締結部に設定トルク以上の下向きの荷重が作用すれば、取付ブラケット４４は支持ブラケット４２から抜け落ちることができる構成である。
【００３６】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３７】
車両用ワイパ装置２４のピボット軸２６は、ピボット軸固定用ブラケット４０に固定される。ここで、本実施形態では、かかるピボット軸固定用ブラケット１８がカウルリインフォースメント１６に結合されると共に軽金属材料を用いた押出し成形によって構成された支持ブラケット４２と、ピボット軸２６が直接固定されてピボット軸２６と一体を成す取付ブラケット４４とによって構成されているため、ボディー側の部品としては支持ブラケット４２の一部品だけで、ピボット軸２６の固定及び支持を賄うことができる。従って、従来構造よりも部品点数を少なくできる。
【００３８】
また、本実施形態のピボット軸固定用ブラケット４０の支持ブラケット４２は、軽金属材料を用いた押出し成形によって構成されているだけでなく、押出し方向が車両幅方向となるように配置されているため、車両用ワイパ装置２４の駆動荷重の作用方向（図２の矢印Ｂ方向）には充分な支持剛性を備えている。
【００３９】
さらに、本実施形態のピボット軸固定用ブラケット４０は、支持ブラケット４２及び取付ブラケット４４によって構成されており、車両が歩行者と接触し、ピボット軸方向（図２の矢印Ａ方向）へ所定値以上の荷重が入力された際には、取付ブラケット４４のＵ溝５２が支持ブラケット４２の取付ボルト５４から抜け落ちて、図２の矢印Ｄ方向へ脱落する。この過程で、歩行者との接触荷重が吸収される。しかも、従来構造のようにピボット軸固定用ブラケット４０の変形ストロークを規制する部材も存在しないため、充分なエネルギー吸収性能を確保することができる。
【００４０】
総じて言えば、本実施形態に係るピボット軸固定用ブラケット構造によれば、低コストで、通常時にはワイパ駆動荷重を確実に支持し、歩行者との接触時には充分な保護性能を発揮することができる。
【００４１】
なお、上述した第２実施形態では、広義には離脱手段として把握される構成として、Ｕ溝５２と取付ボルト５４との組み合わせを用いたが、これに限らず、種々の構成を採ることができる。例えば、取付ブラケット４４の垂直壁４４Ｂと支持ブラケット４２の前部壁４２Ａとを溶接し、その際の溶接荷重をコントロールすることにより、矢印Ａ方向から所定値以上の荷重が作用した場合には、溶接部位が剪断（又は剥離）することで、取付ブラケット４４を支持ブラケット４２から脱落させる構成を採ってもよい。また、両者をシェアピンで結合しておき、矢印Ａ方向から所定値以上の荷重が作用した場合には、シェアピンが剪断することで、取付ブラケット４４を支持ブラケット４２から脱落させる構成を採ってもよい。
【００４２】
上述した第１実施形態及び第２実施形態では、ピボット軸固定用ブラケット１８及び支持ブラケット４２にアルミ合金を用いたが、これに限らず、押出し成形が可能な軽金属材料であればよい。
【００４３】
また、上述した第１実施形態及び第２実施形態では、押出し成形される第１実施形態のピボット軸固定用ブラケット１８並びに第２実施形態のピボット軸固定用ブラケット４０の支持ブラケット４２を、側面視で三角形状の中空部分２０が形成されるトラスに似た構造にしたが、これに限らず、中空部分が四角形となるような構造やハニカム構造等、他の構造を採用してもよい。
【００４４】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係るピボット軸固定用ブラケット構造は、ピボット軸固定用ブラケットは、軽金属材料を用いた押出し成形によって構成されると共に、押出し方向が車両幅方向となるように配置されており、さらに、ピボット軸固定用ブラケットには、ピボット軸方向への荷重入力時に当該ピボット軸固定用ブラケット自体を変形させるための脆弱部が設けられているので、低コストで、通常時にはワイパ駆動荷重を確実に支持し、歩行者との接触時には充分な保護性能を発揮することができるという優れた効果を有する。
【００４５】
請求項２記載の本発明に係るピボット軸固定用ブラケット構造は、ピボット軸固定用ブラケットは、カウル構成部材に結合されると共に軽金属材料を用いた押出し成形によって構成されかつ押出し方向が車両幅方向となるように配置された第１ブラケットと、ピボット軸が直接固定されてピボット軸と一体を成しかつピボット軸方向への荷重入力時に第１ブラケットから離脱される第２ブラケットと、を含んで構成されているので、低コストで、通常時にはワイパ駆動荷重を確実に支持し、歩行者との接触時には充分な保護性能を発揮することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態に係るピボット軸固定用ブラケット構造を示す全体斜視図である。
【図２】第２実施形態に係るピボット軸固定用ブラケット構造を示す全体斜視図である。
【図３】従来例に係るピボット軸の脱落構造を示す縦断面図である。
【符号の説明】
１６      カウルリインフォースメント（カウル構成部材）
１８      ピボット軸固定用ブラケット
２４      車両用ワイパ装置
２６      ピボット軸
３２      薄肉部（脆弱部）
４０      ピボット軸固定用ブラケット
４２      支持ブラケット（第１ブラケット）
４４      取付ブラケット（第２ブラケット）
５２      Ｕ溝
５４      取付ボルト
【図１】
2004284487.tif 000003
【図２】
2004284487.tif 000004
【図３】
2004284487.tif 000005