(57)【要約】【課題】乗用車等が大型自動車のバンパに衝突したときに、大型車のフレーム変形を抑えつつ衝撃力を吸収し、殊に乗用車側の人的、物的損傷を軽減できる衝撃２段吸収式バンパ装置の提供。【解決手段】本装置は、バンパ１を、フレーム２と間隔を設けて接触可能としたステー３を介し、クロスメンバ４に支持したもので、乗用車等の大型自動車のバンパへの衝突時に、先ず変形容易なクロスメンバである程度の衝撃力を吸収し、さらに衝撃力が大きくなったときクロスメンバの変形を抑えつつバンパ、ステーの変形と、フレームのサイドレールで衝撃エネルギを吸収でき、衝撃力の２段吸収方式により、大型車のフレーム変形を極力少なくしながら、乗用車側の人的、物的損傷も軽減できる。【選択図】          図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バンパを、フレームと所定の間隔を設けて接触可能としたステーを介し、クロスメンバに支持したことを特徴とする衝撃２段吸収式バンパ装置。
【請求項２】
前記間隔が、衝撃により捩じり力を受けたクロスメンバが、衝撃力がなくなったとき完全に復元し得る如き間隔とすることを特徴とする請求項１記載の衝撃２段吸収式バンパ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラック等大型自動車の、殊に後部バンパとして最適な衝撃２段吸収式バンパ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
大型トラックの後部に乗用車等が追突したとき、乗用車等がトラック下に潜り込むことによって大事故に繋がる例が多いため、これを防止せんとして従来の後部バンパの位置を下げ、或いは従来のバンパとは別に潜り込み防止用のバンパを装着することなどが考えられている。
【０００３】
この場合、従来は前記いずれのバンパであっても、後端を後下方に突き出すように形成したステーによって、自動車フレームのサイドレールの側面又は下面に支持されるのが通常で、乗用車等の追突時にはバンパ及び前記ステーの変形によって衝突時のエネルギを吸収するようにしていた。
【０００４】
しかし、前記の如くバンパを前記ステーを介してサイドレールの側面または下面に支持するものでは全体の変形量が小さく、このため追突した乗用車等には衝撃力が瞬時に加わり、このため乗員に与える衝撃も大きくなり、人的、物的損傷が大きくなってしまう。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
よって、本発明の解決しようとする課題は、前記乗用車等がトラック等大型自動車のバンパに衝突したときに、大型トラック等のフレーム変形を極力抑えつつ衝撃力を吸収して、殊に乗用車等の側の人的、物的損傷を軽減することのできる衝撃２段吸収式バンパ装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明衝撃２段吸収式バンパ装置は、バンパを、フレームと所定の間隔を設けて接触可能としたステーを介し、クロスメンバに支持したことを特徴とするものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の好ましい実施の形態を、図１乃至図３により説明すると、本発明衝撃２段吸収式バンパ装置は、バンパ１を、フレーム２と所定の間隔を設けて接触可能としたステー３を介し、クロスメンバ４に支持したものである。
【０００８】
図１乃至図３に示す実施例について更に詳細に説明する。
図はいずれも本発明衝撃２段吸収式バンパ装置を概念的に示すものであるが、前記フレーム２は左右の長いサイドレール２ａ（図では左側のみを示している）を複数のクロスメンバ４により連結したものであり、この例ではクロスメンバ４は円管状をなして、サイドレール２ａとは溶接または連結部材（図示せず）介しての鋲止めにより固定されている。
【０００９】
前記ステー３は例えば厚鋼板を組合わせ、溶接して形成されるが、該ステー３には、装着時サイドレール２ａの下面に面して所定の隙間Ｓもって対峙させる接触部３ａと、その上方においてサイドレール２ａを避けて位置するクロスメンバ４への取付け部３ｂと、前記接触部３ａの下方においてその後面（装着時）に形成したバンパー装着部３ｃとからなり、前記接触部３ａ、取付け部３ｂ及び装着部３ｃは一体的に形成されている。なお、３ｄは前記取付け部３ｂにおけるクロスメンバ４への取付け調整部材であり、クロスメンバ４の外側に合わせた円弧部分３ｅを有する。
【００１０】
上記のように構成されたステー３は、例えば次のように装着される。即ち、前記取付け部３ｂの調整部材３ｄをボルト５等でステー３の取付け部３ｂに固定した後、調整部材３ｄの円弧部分３ｅをクロスメンバ４の側面に溶接等で固定するが、このとき前記接触部３ａがサイドレール２ａの下面に面して所定の隙間Ｓもって対峙するように設定する。
【００１１】
上記隙間Ｓは、後記の如くバンパ１に衝撃力が加わってステー３を介してクロスメンバ４が捩じられ、前記接触部３ａがサイドレール２ａ下面に近づく時減少するが、バンパ１に衝撃力が加わらぬ時の隙間Ｓは、前記のように捩じり力を受けたクロスメンバ４が、衝撃力がなくなれば完全に復元し得る範囲内で実験等により決定する。
【００１２】
前記隙間Ｓの調整はその量が小さいときは、前記調整部材３ｄのボルト穴（図示せず）を長穴としておけばこれにより調節可能である。又、前記装着部３ｃにはバンパ１を装着するが、これもボルト及び長穴のボルト穴（いずれも図示せず）を用いて装着するようにしておけば、バンパ１の地上高などを調節可能に取り付けられる。
【００１３】
上記のように構成した本発明の衝撃２段吸収式バンパ装置では、これを大型トラック等の後部に装着後、乗用車等が追突しバンパ１に衝撃力が加わった場合、先ずステー３の取付け部３ｂより調整部材３ｄを介してクロスメンバ４が捩じられ、これによって、前記接触部３ａは隙間Ｓを減少させつつサイドレール２ａ下面に近づくが、衝撃力が隙間Ｓをゼロとしない程の比較的小さい場合は、主としてクロスメンバ４の捩じり変形（修復可能な）によって衝撃エネルギが吸収される。
【００１４】
バンパ１に前記以上の衝撃力が加わった場合には、クロスメンバ４を復元可能範囲で捩じり変形させ、前記接触部３ａが隙間Ｓをゼロとしつつサイドレール２ａ下面に接触する。そして、それ以後はクロスメンバ４のそれ以上の捩じり変形を拘束しつつサイドレール２ａが衝撃力に耐え、またバンパ１及びステー３が変形して、衝突エネルギの必要な吸収を行う。
【００１５】
これにより、本発明の衝撃２段吸収式バンパ装置への衝撃力の付加が止まったとき、クロスメンバ４は復元し、以後のフレームとしての使用及び本発明装置の捩じり変形部材としての使用に支障がない。
【００１６】
【発明の効果】
本発明衝撃２段吸収式バンパ装置は、バンパを、フレームと所定の間隔を設けて接触可能としたステーを介し、クロスメンバに支持したことを特徴とするので、乗用車等がトラック等大型自動車のバンパに衝突したときに、先ず変形しやすいクロスメンバによりある程度の衝撃力を吸収し、さらに衝撃力が大きくなったときクロスメンバの変形を抑えつつバンパ、ステーの変形と、フレームのサイドレールで衝撃エネルギを吸収することができ、このような衝撃力の２段吸収方式によって、フレームの変形を極力少なくしながら、乗用車等の側の人的、物的損傷も軽減することのできる衝撃２段吸収式バンパ装置を提供し得る効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明衝撃２段吸収式バンパ装置の要部側面図
【図２】本発明衝撃２段吸収式バンパ装置の要部正面図
【図３】本発明衝撃２段吸収式バンパ装置の要部斜視図。
【符号の説明】
１  バンパ    ２  フレーム    ２ａ  サイドレール    ３  ステー
３ａ  （ステーの）接触部    ３ｂ  （同）取付け部
３ｃ  （同）バンパ装着部    ３ｄ  （同）取付け調整部材
３ｅ    （取付け調整部材の）円弧部分    ４  クロスメンバ
５  ボルト    Ｓ  隙間。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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