(57)【要約】【課題】従来のプロジェクタ型に第二〜第三の反射面を付加した車両用灯具においてはアウターレンズが異形化しデザインを損なう問題点を生じていた。【解決手段】本発明により、プロジェクタ型に加えて、光源２からの光の第一の反射面３が捕捉することがない位置に設けられ光源に第一焦点を有する楕円系とした第二の反射面６と、第二の反射面６の第二焦点の近傍に焦点を有する放物系とした第三の反射面７と、第三の反射面７からの反射光の光束中の一部に挿入され略水平の所望方向に光を反射する平面鏡状とされた第四の反射面８とから成る照明灯部１１と、第四の反射面８の前方に灯体が設けられる独立灯部１０とから成る車両用灯具１としたことで、アウターレンズの異形化を防ぐと共に第四の反射面よりも前方に設けられる独立灯部１０で裏面が見えないものとして課題を解決する。【選択図】　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源近傍に第一焦点を有する楕円系とした第一の反射面と、前記光源からの光の内の前記第一の反射面が捕捉することがなく且つこの第一の反射面からの反射光の光路を遮ることのない位置に設けられ前記光源近傍に第一焦点を有する楕円系とした第二の反射面と、前記第二の反射面の第二焦点の近傍に焦点を有する放物系とした第三の反射面と、前記第三の反射面からの反射光の光束中の一部に挿入され略水平の所望方向に光を反射する平面鏡状とされた第四の反射面とから成る照明灯部と、前記第四の反射面の前方方向に灯体が設けられる独立灯部とから成ることを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記第四の反射面は前記独立灯部の灯体と一体化して形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記第四の反射面は前記独立灯部の灯体内に配置されていることを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記第四の反射面は略鉛直方向を軸として運転者の必要に応じる操作により回動可能とされていることを特徴とする請求項１または請求項３記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用灯具に関するものであり、詳細には、例えばヘッドライト、フォグライトなど照明灯具と、ターンシグナルライト、クリアランスライトなど、異なる目的の灯具が組合わされて構成される車両用灯具に係るものであり、且つ、前記照明灯具の部分に光源に対する光束利用率の向上、路面照特性の一層の適正化が図られた構成に係るものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種の車両用灯具９０の構成の例を示すものが図９であり、この車両用灯具９０は、光源９１と、回転楕円面など楕円系とした第一の反射面９２と、遮蔽板９３と、投影レンズ９４とから成る、いわゆるプロジェクタ型と称されているものを基本として構成され、加えて、第二の反射面９５、第三の反射面９６が追加されたものである。
【０００３】
即ち、上記説明したプロジェクタ型の構成においては、前記光源９１からの光は全てが前記第一の反射面９２に反射し照射光として利用されるものではなく、照射方向に対して前方に放射される光の内のかなりの割合のものが無効となっている。
【０００４】
そこで、前記第一の反射面９２の前方で、光源９１からの直射光が到達する位置であり、且つ、第一の反射面９２からの反射光と干渉することがない位置に、前記光源９１を第一焦点とし長軸Ｙを前記第一の反射面９２の長軸Ｘと交差させる楕円系とした第二の反射面９５を設け、加えて、前記第二の反射面９５の第二焦点ｆ３を焦点とする回転放物面など放物系とした第三の反射面９６を設けることで、上記に説明した無効となっていた光を回収し照射光として利用する構成が存在する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記した構成の車両用灯具９０において、第三の反射面９６からの照射光と第一の反射面９２からの照射光とを同一方向とした場合、車両の正面方向が明るくなり、その明るさに応じて視感度が低下し相対的に路側帯などが暗く見えるものとなって、曲路通過時などには進行方向の視認が困難となり、運転に支障を来たすなどの問題点を生じるものとなる。
【０００６】
上記問題点の解決策としては、第一の反射面９２からの照射光は従来通りに車両の正面方向を照射するものとしておき、第三の反射面９６は、車体の右側に取付けられた車両用灯具９０の第三反射面９６であれば照射方向を右向きに設定するなどして、車両の側方までも広く照射するものとして、車両前方の広い角度を照射するものとする。あるいは、例えば車両の旋回時など必要に応じて前記第三の反射面９６を回動させ車両の側方を広く照射するもの、即ち、可変配光としたものが提案されている。
【０００７】
しかしながら、前記第三の反射面９６は、前記第二の反射面９５からの反射光は達するが光源９２からの反射光は達することのない位置に設ける必要があるので、図９にも示されるように第一の反射面９２の真下近傍に設けられるものとなり、この第三の反射面９６を側方に光を放射するものとして形成すると、前記投影レンズ９４よりも車体後方寄りの位置から光を放射しなければ成らず、アウターレンズ９７が異形のものとなり車体に組み付けるときの構造が煩雑化し、また、デザイン的にも使用者に違和感を生じさせるものとなる問題点が生じる。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記した従来の課題を解決するための具体的手段として、光源近傍に第一焦点を有する楕円系とした第一の反射面と、前記光源からの光の内の前記第一の反射面が捕捉することがなく且つこの第一の反射面からの反射光の光路を遮ることのない位置に設けられ前記光源近傍に第一焦点を有する楕円系とした第二の反射面と、前記第二の反射面の第二焦点の近傍に焦点を有する放物系とした第三の反射面と、前記第三の反射面からの反射光の光束中の一部に挿入され略水平の所望方向に光を反射する平面鏡状とされた第四の反射面とから成る照明灯部と、前記第四の反射面の前方方向に灯体が設けられる独立灯部とから成ることを特徴とする車両用灯具を提供することで課題を解決するものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
つぎに、本発明を図に示す実施形態に基づいて詳細に説明する。図１〜図３に符号１で示すものは本発明に係る車両用灯具であり、この車両用灯具１は、プロジェクタ型を基本構成とするものであり、よって、光源２と、この光源２近傍に第一焦点ｆ１を有する回転楕円、複合楕円など楕円系とされた第一の反射面３と、前記第一の反射面３の第二焦点ｆ２の近傍に設けられ、配光形状を設定するための遮蔽板４と、前記遮蔽板４の近傍に焦点を有する投影レンズ５が設けられている。
【００１０】
上記に加えて、従来例として説明したのと同様に本発明の車両用灯具１においても、第二の反射面６と第三の反射面７とが設けられ、前記第二の反射面６は前記光源２近傍を第一焦点とする楕円系として形成されている。そして、この第二の反射面６は長軸Ｙを第一の反射面３の長軸Ｘと方向を交差させるものとされ、従って反射光も第一の反射面３からの反射光は水平であり、第二の反射面６からの反射光は下向きなど第一の反射面３からの反射光とは交差するものとされている。
【００１１】
また、前記第三の反射面７は前記第二の反射面６の第二焦点ｆ３を焦点とする回転放物面など放物面系として形成され、その軸は略水平方向とされている。加えて、本発明の車両用灯具１においても、例えば車体の右側に装着される車両用灯具１であれば、第三の反射面７からの反射光は最終的には車体の右側を照射するものとされるものである。
【００１２】
ここで、前記第三の反射面７は、従来例のものが第二の反射面６からの反射光を、例えば車体の右前方など所望の方向に向けて反射するものとして形成されていたのに対し、本発明においては、例えば車体の右側に装着される車両用灯具１の場合で説明すれば、左側、即ち、車体の内側方向に向かい反射する光量を適宜に生じるように設定されている。
【００１３】
上記第三の反射面７の構成を具体例で示すものが図４であり、この第三の反射面７は、運転席側から見る状態で右半部７ａと左半部７ｂとに区画され、前記右半部７ａは左側、即ち車体の内側に向けて反射光を生じる構成とされ、左半部７ｂは右側に向けて反射光を生じる構成とされている。尚、前記右半部７ａも左半部７ｂも前記第二の反射面６の第二焦点ｆ３を焦点とする放物面系である点は従来例と同様である。
【００１４】
このときに、前記右半部７ａと左半部７ｂとを接続するにあたっては、その接続部分に例えば正面方向に反射する反射面を設けるなどして、右半部７ａからと、左半部７ｂからとの反射光に不連続な部分を生じないようにするなどは自在である。
【００１５】
加えて、本発明においては、前記右半部７ａからの反射光が達する位置に平面鏡である第四の反射面８を設けるものであり、この第四の反射面８は左前方に向かい放射されている右半部７ａからの反射光を所望の角度、車両正面から例えば６０゜右前方に向かわせるように反射させ、左半部７ｂからの例えば３０゜右前方に向かう反射光とで車両の右前方の広い範囲を照射する。また、前記光源２〜第四の反射面８の何れもはアウターレンズ９で覆われている。
【００１６】
ここで、前記第三の反射面７の右半部７ａと、第四の反射面８との関係について説明を行なうと、前記右半部７ａが生じる反射光の傾きと、第四の反射面８が設けられる位置、および、第四の反射面８の設定角は、相互に関係するものとなり、例えば右半部７ａを強く左に傾く反射光を生じるものとすれば、第四の反射面８の設定位置は右半部７ａにより近づくものとなると共に、第四の反射面８の設定角は車両の前後方向に平行に近いものとなる。
【００１７】
逆に、右半部７ａが弱く左に傾く反射光を生じるものとすれば、第四の反射面８の設定位置は右半部７ａから遠ざかり、その設定角は右方向に向かい傾く角度が大きいものとなる。このことは、上記右半部７ａの設定により第四の反射面８の設置位置は自由に設定できることになり、即ち、車体の右側を照射するための光が、アウターレンズ９から放射されるときの位置を自由に設定できるものとなる。
【００１８】
また、本発明では前記第四の反射面８の見栄えについても配慮するものであり、この第四の反射面８が光を反射する方向が右側に強い角度として設定するほどに右側に強く傾くものとなり、即ち、アウターレンズ９を正面から覗き込むときには第四の反射面８の背面が見えるものとなり、観視者に違和感を抱かせる懸念がある。
【００１９】
よって、本発明では前記第四の反射面８の前方に、例えば、走行ビーム用前照灯、方向指示灯、車幅灯など車体の前面に設けられる灯具の何れかを独立灯部１０として設置するものであり、従って、本発明の車両用灯具１においては、光源２、第一の反射面３、遮蔽板４、投影レンズ５、第二の反射面６、第三の反射面７、および、第四の反射面８とから構成される照明灯部１１と独立灯部１０とが一体化されている。
【００２０】
図５は前記第四の反射面８と独立灯部１０とを一体化して形成したときの構成の例を要部で示すものであり、例えば樹脂部材などにより前記独立灯部１０を構成するためのハウジング１０ａと一体化して前記第四の反射面８が形成されている。また、独立灯部１０には光源１０ｂを取付けるためのソケット１０ｃ、光源１０ｂからの光を所定方向に反射させる反射鏡１０ｄ、反射鏡１０ｄで反射した光に所定の配光特性を与えるためのレンズ１０ｅなどが設けられている。
【００２１】
このようにしたことで、第四の反射面８をアウターレンズ９側から覗き込むときには独立灯部１０の背面にあるものとなり、背面側が見えることがなくなって観視者に違和感を生じさせることがなく、即ち、美観が向上するものとなる。また、このようにすることで、走行ビーム用前照灯、方向指示灯、車幅灯などの機能を奏する独立灯部１０が前方に位置するものとなり視認性も向上する。
【００２２】
図６は、本発明に係る車両用灯具１の別の実施形態を要部で示すものであり、上記の説明でも明らかなように、第四の反射面８が設けられたことで、本発明の車両用灯具１では、この第四の反射面８の向きを変えれば、照射方向の向きも変えることができるものとなっている。
【００２３】
このことは、前記第四の反射面８を略鉛直方向を軸として回動自在のものとしておけば配光可変型の車両用灯具１とすることができるものであり、例えば、広い照射角を有する配光形状でガードレールが設置された狭い道路を走行すると、照射角度が広い配光形状では車両の側方に存在するガードレールが明るく照射され遠方に対する視認性が低下する事態を生じたり、対向車に対して路面の反射などで幻惑感を与えるなどの事態を生じ、このような場合には、一般的に照射角度が広い方が有利とされる市街地走行の状況下でも狭い配光形状とすることが好ましく、また、高速走行時においても曲路の通過時などには照射角度が広い配光形状とし遠方よりも近距離の視認性を優先させることが好ましい場合もある。
【００２４】
よって、この実施形態では前記第四の反射面８を回動可能として構成するものであり、上記第四の反射面８の駆動に当たっては、例えばソレノイドなどにより狭角、広角の２位置でも良く、あるいは、モーターなどにより狭角から広角までの範囲で自在に設定可能なものとしても良い。また、駆動の方法も運転席に設けられたスイッチなどにより運転者自身が直接に作動させるものであっても良く、あるいは、ハンドル操作、方向指示灯操作などにより作動するものであっても良い。
【００２５】
図７、図８は上記の構成とした車両用灯具１の照明灯部１１における配光特性の形成の状態を車両用灯具１が車体の右側に取付けられるときの例で示すものであり、図７においても図８においても総合の配光特性Ｄは、第一の反射面３と遮蔽板４と投影レンズ５とで形成される配光特性Ｄ１と、第三の反射面７の左半部７ｂ（車両用灯具１が車体の左側に設置されている場合）、もしくは、右半部７ｂ（車両用灯具１が車体の右側に設置されている場合）で形成される配光特性Ｄ３と、右半部７ａからの反射光が第四の反射面８を介することで形成される配光特性Ｄ４との総合で形成されている。
【００２６】
そして、図７に示す配光特性Ｄは前記第三の反射面７の左半部７ｂからの反射光を車体左側の側方寄りに向かわせるように設定したときのものであり、前記第四の反射面８を介する配光特性Ｄ４は右方向に移動し車両の右前方方向を幅広く照射するものとなる。尚、このときに、車体の左側に取付けられる車両用灯具１の第四の反射面８（図示せず）は同様に左側を広く照射するように作動しても良く、あるいは、作動しなくとも良く、期待する作用に応じて何れかを選択すればよいものである。
【００２７】
また、図８は前記第三の反射面７の左半部７ｂからの反射光を車体左側の側方寄りに向かわせるように設定したときのものであり、前記第四の反射面８を介する配光特性Ｄ４は正面方向に移動し車両の正面方向のより狭い角度の範囲を明るく照射するものとなる。よって、郊外、高速道路など比較的に高速で走行する場合の進行方向の視認性が向上するものとなる。
【００２８】
ついで、上記の構成とした本発明の作用および効果について説明する。本発明により第四の反射面８を設け、従来は第二の反射面６で捕捉、反射され第三の反射面７を経由してアウターレンズ９から車両用灯具１外へ投射されていた光を、第三の反射面７の更に前方に設置した第四の反射面８で反射して車両用灯具１外へ投射することで、第一の反射面３からの光を投射する投影レンズ５とほぼ同じ位置でのアウターレンズ９からの投射を可能とし、アウターレンズ９の異形化を防止する。
【００２９】
加えて、平面鏡である第四の反射面８を設けたことで、この第四の反射面８を回動させることで車両用灯具１を可変配光形状のものとすることが可能となり、従来例の第三の反射面７を回動するのに比較して焦点に対する配慮などを不要とし、より簡便な機構での可変配光形状の車両用灯具１の実現を可能とするものとなる。
【００３０】
尚、図示は省略するが、上記の可変配光とするにあたり従来例でも説明したように第三の反射面７も回動させても良く、但し、この場合には前記第四の反射面８との相互位置がずれるものとなるので、例えばアームなどで接続するなどの手段で第三の反射面７と第四の反射面８とを一体化しておき、回動によっても相互位置を保つものとすることが好ましい。
【００３１】
【発明の効果】
以上に説明したように本発明により、光源近傍に第一焦点を有する楕円系とした第一の反射面と、前記光源からの光の内の前記第一の反射面が捕捉することがなく且つこの第一の反射面からの反射光の光路を遮ることのない位置に設けられ前記光源近傍に第一焦点を有する楕円系とした第二の反射面と、前記第二の反射面の第二焦点の近傍に焦点を有する放物系とした第三の反射面と、前記第三の反射面からの反射光の光束中の一部に挿入され略水平の所望方向に光を反射する平面鏡状とされた第四の反射面とから成る照明灯部と、前記第四の反射面の前方方向に灯体が設けられる独立灯部とから成る車両用灯具としたことで、第一には、第三の反射面よりも前方に設けられる第四の反射面で再度反射して車両用灯具外に照射光を投射するものとし、第一の反射面からの照射光を投射する投影レンズとほぼ同一の位置からアウターレンズ外に投射できるものとしてアウターレンズの異形化を防ぎ、この種の車両用灯具の美感の向上に極めて優れた効果を奏するものである。
【００３２】
加えて、本発明により第四の反射面の更に前方に独立灯部を設けるものとしたことで、第四の反射面に車体の側面寄りを照射させるために大きな傾きを設けた場合にも、アウターレンズから覗き込まれる状態で第四の反射面の裏面が見えることをなくし、また、可変配光のための駆動部などが見えることもなくし、この種の車両用灯具の美感の一層の向上に極めて優れた効果を奏するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用灯具の実施形態を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図４】第三の反射面の構成の例を示す説明図である。
【図５】第四の反射面と独立灯部との構成の例を示す説明図である。
【図６】本発明に係る車両用灯具の別な実施形態を要部で示す説明図である。
【図７】別な実施形態における広照射角側の配光特性を示す説明図である。
【図８】別な実施形態における狭照射角側の配光特性を示す説明図である。
【図９】従来例を示す斜視図である。
【符号の説明】
１……車両用灯具
２……光源
３……第一の反射面
４……遮蔽板
５……投影レンズ
６……第二の反射面
７……第三の反射面
７ａ……右半部
７ｂ……左半部
８……第四の反射面
９……アウターレンズ
１０……独立灯部
１１……照明灯部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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