(57)【要約】【課題】キャビンのドアをスライド式にするにあたり、ドアの開閉ストローク不足を回避し、良好な乗降性を確保する。【解決手段】オペレータが搭乗する操作部６と、該操作部６を覆うキャビン７と、該キャビン７の外側面部に形成される乗降用開口部１５と、該乗降用開口部１５を開閉するドア１６とを備えると共に、該ドア１６を、キャビン７の外側面部に沿って前後方向スライド自在に支持したコンバイン１であって、前記ドア１６の下側を、下側レール２５を介してキャビン７側でスライド支持するにあたり、下側レール２５を伸縮自在に構成する。【選択図】        図２５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オペレータが搭乗する操作部と、該操作部を覆うキャビンと、該キャビンの外側面部に形成される乗降用開口部と、該乗降用開口部を開閉するドアとを備えると共に、該ドアを、キャビンの外側面部に沿って前後方向スライド自在に支持したコンバインにおいて、前記ドアの下側を、下側レールを介してキャビン側でスライド支持するにあたり、前記下側レールを伸縮自在に構成したことを特徴とするコンバイン。
【請求項２】
請求項１において、前記下側レールは、キャビン側に設けられる固定レール部材と、ドア側に設けられる伸縮自在な補助レール部材と、該補助レール部材の可動側先端部を、前記固定レール部材にスライド自在に連結するローラ部材と、前記補助レール部材を縮小方向に付勢する付勢部材とを備えて構成されることを特徴とするコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、キャビンの乗降用開口部を、スライド式のドアで開閉するコンバインの技術分野に属するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、キャビン仕様のコンバインでは、キャビンの乗降用開口部を、回動式のドアで開閉するように構成されている。しかしながら、回動式のドアは、その開閉操作に際し、キャビンの外側方に広い空間を必要とするため、車庫などの狭い場所では、ドアの開閉操作が制限され、オペレータの乗降を阻害する可能性がある。
【０００３】
そこで、キャビンの外側面部に沿って前後方向にスライド自在なスライド式のドアが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。このように構成されたドアによれば、乗降用開口部の開閉に際し、ドアが外側方へ大きく突出することを回避できるため、車庫などの狭い場所であってもドアの開閉が可能になり、良好な乗降性を確保することができる。
【０００４】
【特許文献１】
実開平５−８５２２４号公報（第１図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記コンバインでは、通常、運転席の下方にエンジンを搭載し、その外側方をエンジンカバーで覆っているため、乗降用開口部の下側は、エンジンカバーとの関係で幅狭に形成されることがある。そのため、キャビンのドアをスライド式にすると、ドアの下側をスライド支持する下側レールの長さが制限され、ドアの開閉ストロークが不足する可能性がある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、オペレータが搭乗する操作部と、該操作部を覆うキャビンと、該キャビンの外側面部に形成される乗降用開口部と、該乗降用開口部を開閉するドアとを備えると共に、該ドアを、キャビンの外側面部に沿って前後方向スライド自在に支持したコンバインにおいて、前記ドアの下側を、下側レールを介してキャビン側でスライド支持するにあたり、前記下側レールを伸縮自在に構成したことを特徴とする。つまり、キャビンのドアをスライド式とするにあたり、エンジンカバーとの関係などによって、ドアの下側をスライド支持する下側レールの長さが制限されても、下側レールの伸縮動作により、ドアの開閉ストローク不足を回避し、良好な乗降性を確保することが可能になる。
また、前記下側レールは、キャビン側に設けられる固定レール部材と、ドア側に設けられる伸縮自在な補助レール部材と、該補助レール部材の可動側先端部を、前記固定レール部材にスライド自在に連結するローラ部材と、前記補助レール部材を縮小方向に付勢する付勢部材とを備えて構成されることを特徴とする。この場合においては、補助レールを縮小側に付勢することにより、ドアを閉じる際に、下側レールのローラ部材が、上側レールや中間レールのローラ部材に先行してレール始端部に到達することを防止できる。これにより、固定レール部材の始端部がキャビン側に湾曲形成されていても、下側レールのローラ部材が先行してレール始端部に入り込んでドアを傾かせるような不都合を回避し、ドアをスムーズに閉じることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態の一つを図面に基づいて説明する。図面において、１はコンバインであって、該コンバイン１は、茎稈を刈り取る前処理部２と、刈り取った茎稈から穀粒を脱穀し、かつ、穀粒を選別する脱穀部３と、選別した穀粒を貯溜する穀粒タンク４と、脱穀済みの排稈を排出処理する後処理部５と、オペレータが搭乗する操作部６と、該操作部６を覆うキャビン７と、クローラ式の走行部８とを備えて構成される。
【０００８】
操作部６の下側後方位置には、図示しないエンジンが搭載され、その発生動力で前記各部が動作される。エンジンの右外側方には、ラジエータ（図示せず）が立設され、このラジエータを介して外気を吸入することにより、ラジエータ内のエンジン冷却水が冷却される。また、ラジエータの上方には、エアクリーナ（図示せず）が配置され、ここで濾過された外気がエンジン吸気としてエンジンに供給される。
【０００９】
キャビン７は、その骨格を形成するキャビンフレーム９と、該キャビンフレーム９の上部に設けられる屋根パネル１０と、キャビンフレーム９の正面窓開口部１１に嵌め込まれるフロントガラス（図示せず）と、キャビンフレーム９の左側面窓開口部１２に嵌め込まれる左側サイドガラス（図示せず）と、キャビンフレーム９の後部に設けられるリヤパネル１３と、該リヤパネル１３の後面窓開口部１４に嵌め込まれるリヤガラス（図示せず）と、キャビンフレーム９の右側面前部に形成される乗降用開口部１５を開閉するドア１６と、キャビンフレーム９の右側面後部上側に形成される右側面窓開口部１７に嵌め込まれる右側サイドガラス１８と、キャビンフレーム９の右側面後部下側に形成されるエンジンルーム開口部１９に着脱自在に装着されるエンジンカバー２０と、キャビンフレーム９の右側面後部中央に形成されるエアクリーナ交換用開口部２１に着脱自在に装着されるエアクリーナカバー２２とを備えて構成される。
【００１０】
前記乗降用開口部１５の前端は、上下方向に直線的に形成される一方、後端の下側は、エンジンカバー２０の位置を避けるように前方に退避しており、そのため、乗降用開口部１５及びドア１６の下側は、前後幅が幅狭となっている。ドア１６は、キャビン７の右外側面部に並設される上側レール２３、中間レール２４及び下側レール２５により前後方向スライド自在に支持され、キャビン７の外側面部に沿うスライド操作により、乗降用開口部１５を開閉させるように構成されている。以下、上側レール２３、中間レール２４及び下側レール２５の構成について、図面を参照しつつ説明する。
【００１１】
上側レール２３は、図８及び図９に示すように、断面冂字状に形成される上下一対のレール部材２３ａ、２３ｂを、所定の間隔を存して上下に並列させて構成されるもので、乗降用開口部１５の上端部に沿うようにキャビン７に一体的に設けられる。上側レール２３は、全体として前後方向を向くものの、その前端側は、キャビン内方へ湾曲形成されている。
【００１２】
ドア１６の上端部で、かつ、前端部の内側面には、上側レール２３によって移動自在に支持される上側ローラ体２６が設けられる。図１０〜図１３に示すように、上側ローラ体２６は、ドア１６側に固定される固定ブラケット２６ａと、該固定ブラケット２６ａに対し、上下方向を向く縦軸２６ｂを介して前後揺動自在に設けられる可動ブラケット２６ｃと、該可動ブラケット２６ｃに対し、左右方向を向く横軸２６ｄを介して回転自在に設けられる上下支持ローラ２６ｅと、可動ブラケット２６ｃに対し、上下方向を向く縦軸２６ｆを介して回転自在に設けられる一対の左右支持ローラ２６ｇとを備えて構成される。
【００１３】
そして、上下支持ローラ２６ｅは、上側レール２３を構成する下レール部材２３ｂの上向きガイド面２３ｃに転動自在にセットされることにより、ドア１６の上下方向の支持を行う一方、左右支持ローラ２６ｇは、上レール部材２３ａの下向きガイド溝２３ｄ内に遊嵌状にセットされることにより、ドア１６の左右方向の支持を行う。これにより、ドア１６の上端部が上側レール２３に沿ってスライド自在に支持されることになる。
【００１４】
中間レール２４は、図１４及び図１５に示すように、断面コ字状に形成されるレール支持部材２４ａの溝部内に、断面コ字状のレール部材２４ｂを設けて構成されるもので、キャビン７の右側面後半部（乗降用開口部１５の上下中間部後方）に前後方向を向いて一体的に設けられる。中間レール２４は、全体として前後方向を向くものの、その前端側は、キャビン内方へ湾曲形成されている。
【００１５】
ドア１６の上下中間部で、かつ、後端部の内側面には、中間レール２４によって移動自在に支持される中間ローラ体２７が設けられる。図１６〜図２０に示すように、中間ローラ体２７は、ドア１６側に固定される固定ブラケット２７ａと、該固定ブラケット２７ａに対し、上下方向を向く縦軸２７ｂを介して前後揺動自在に設けられる可動ブラケット２７ｃと、該可動ブラケット２７ｃに対し、左右方向を向く横軸２７ｄを介して回転自在に設けられる上下支持ローラ２７ｅと、可動ブラケット２７ｃに対し、上下方向を向く縦軸２７ｆを介して回転自在に設けられる一対の左右支持ローラ２７ｇとを備えて構成される。
【００１６】
そして、上下支持ローラ２７ｅは、中間レール２４を構成するレール部材２４ｂの上向きガイド面２４ｃに転動自在にセットされることにより、ドア１６の上下方向の支持を行う一方、左右支持ローラ２７ｇは、レール部材２４ｂの下向きガイド溝２４ｄ内に遊嵌状にセットされることにより、ドア１６の左右方向の支持を行う。これにより、ドア１６の中間部が中間レール２４に沿ってスライド自在に支持されることになる。
【００１７】
下側レール２５は、図２１〜図２３に示すように、キャビン７側に設けられる断面冂字状の固定レール部材２５ａと、ドア１６側に設けられる伸縮自在な補助レール部材２５ｂと、補助レール部材２５ｂの前端部（可動側先端部）に設けられる連結部材２５ｃとを備えて構成される。固定レール部材２５ａは、乗降用開口部１５の下端部に沿うようにキャビン７に一体的に設け、全体として前後方向を向くものの、その前端側は、キャビン内方へ湾曲形成されている。
【００１８】
補助レール部材２５ｂは、互いにスライド自在に嵌合する一対のレール部材２５ｄ、２５ｅと、この一対のレール部材２５ｄ、２５ｅを縮小方向に付勢する復帰スプリング（付勢部材）２５ｆとを備えて構成される。一方のレール部材２５ｄは、ドア１６の下端部内側面に前後方向を向いて固設され、他方のレール部材２５ｅの前端部には、前記連結部材２５ｃが一体的に設けられる。連結部材２５ｃは、正面視Ｌ字状のプレート部材で形成され、その先端上面側には、上下方向を向く縦軸２５ｇを介して、左右支持ローラ２５ｈが回転自在に設けられる。そして、左右支持ローラ２５ｈは、固定レール部材２５ａの下向きガイド溝２５ｉ内に遊嵌状にセットされることにより、ドア１６の左右方向の支持を行うことになる。尚、２５ｊはレール部材２５ｄの後端部に設けられるブラケット、２５ｋはレール部材２５ｅの中間部に突設されるピンであり、このピン２５ｋとブラケット２５ｊとの間に、コイルスプリングやダンパで構成される復帰スプリング２５ｆが介設されている。
【００１９】
次に、ドア１６の開閉操作時における下側レール２５の動作を図２４及び図２５に沿って説明する。全閉状態のドア１６を開き方向にスライド操作すると、ドア１６は、各レール２３〜２５の湾曲部に案内されて一旦外方へ移動し、その後、直線的に後方へスライドする。このとき、下側レール２５の補助レール部材２５ｂは、復帰スプリング２５ｆの付勢力で縮小状態を維持すると共に、左右支持ローラ２５ｈが固定レール部材２５ａに沿って移動することにより、ドア１６の左右方向のガタツキを規制している。そして、左右支持ローラ２５ｈが固定レール部材２５ａの後端部に達すると、補助レール部材２５ｂが復帰スプリング２５ｆの付勢力に抗して伸びはじめ、ドア１６の前端が乗降用開口部１５の後端を越える位置まで左右方向のガタツキ規制を継続することになる。
【００２０】
一方、全開状態のドア１６を閉じ方向にスライド操作すると、ドア１６は、直線的に前方へスライドする。このとき、下側レール２５の補助レール部材２５ｂは、復帰スプリング２５ｆの付勢力によって徐々に縮小し、最縮状態となってから左右支持ローラ２５ｈが固定レール部材２５ａ内を移動しはじめる。そして、ドア１６が全閉位置に近づくと、各レール２３〜２５の湾曲部に案内されてドア１６の前端側がキャビン内方へ入り込み、その後、ドア１６の前端側を支点としてドア１６の後側がキャビン内方へ揺動し、ドア１６が全閉状態となる。
【００２１】
従って、乗降用開口部１５の下側後方に、エンジンカバー２０を備え、このエンジンカバー２０位置を避けるように乗降用開口部１５の下側を幅狭に形成したものでありながら、下側レール２５を、伸縮自在な補助レール部材２５ｂを用いて構成することにより、ドア１６の開閉ストロークを大きくして、良好な乗降性を確保することが可能になる。
【００２２】
また、補助レール２５ｂが縮小側に付勢されるので、ドア１６を閉じる際に、下側レール２５の左右支持ローラ２５ｈが、上側レール２３や中間レール２３のローラ体２６、２７に先行してレール始端部に到達することを防止できる。これにより、固定レール部材２５ａの始端部がキャビン内方に湾曲形成されていても、下側レール２５の左右支持ローラ２５ｈが先行してレール始端部に入り込んでドア１６を傾かせるような不都合を回避し、ドア１６をスムーズに閉じることができる。
【００２３】
叙述の如く構成されたものにおいて、オペレータが搭乗する操作部６と、該操作部６を覆うキャビン７と、該キャビン７の外側面部に形成される乗降用開口部１５と、該乗降用開口部１５を開閉するドア１６とを備えると共に、該ドア１６を、キャビン７の外側面部に沿って前後方向スライド自在に支持したコンバイン１であって、前記ドア１６の下側を、下側レール２５を介してキャビン７側でスライド支持するにあたり、下側レール２５を伸縮自在に構成したので、エンジンカバー２０との関係などによって、ドア１６の下側をスライド支持する下側レール２５の長さが制限されても、下側レール２５（補助レール２５ｂ）の伸縮動作により、ドア１６の開閉ストローク不足を回避し、良好な乗降性を確保することが可能になる。
【００２４】
また、下側レール２５は、キャビン７側に設けられる固定レール部材２５ａと、ドア１６側に設けられる伸縮自在な補助レール部材２５ｂと、該補助レール部材２５ｂの可動側先端部を、固定レール部材２５ａにスライド自在に連結する左右支持ローラ部材２５ｈと、補助レール部材２５ｂを縮小方向に付勢する復帰スプリング２５ｆとを備えて構成されるため、ドア１６を閉じる際に、下側レール２５の左右支持ローラ部材２５ｈが、上側レール２３や中間レール２４のローラ体２６、２７に先行してレール始端部に到達することを防止できる。これにより、固定レール部材２５ａの始端部がキャビン７側に湾曲形成されていても、下側レール２５の左右支持ローラ部材２５ｈが先行してレール始端部に入り込んでドア１６を傾かせるような不都合を回避し、ドア１６をスムーズに閉じることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】コンバインの斜視図である。
【図２】キャビン（ドア開）の斜視図である。
【図３】キャビン（ドア閉）の右側面図である。
【図４】キャビン（透明ドア開）の右側面図である。
【図５】キャビン（ドア無し）の右側面図である。
【図６】キャビン（ドア閉）の正面図である。
【図７】キャビン（ドア開）の正面図である。
【図８】上側レールの斜視図である。
【図９】上側レールの平面図である。
【図１０】上側ローラ体の斜視図である。
【図１１】上側ローラ体の左側面図である。
【図１２】上側ローラ体の正面図である。
【図１３】上側ローラ体の平面図である。
【図１４】中間レールの斜視図である。
【図１５】中間レールの平面図である。
【図１６】中間ローラ体の斜視図である。
【図１７】中間ローラ体の左側面図である。
【図１８】中間ローラ体の正面図である。
【図１９】中間ローラ体の平面図である。
【図２０】ドアに取り付けられた中間ローラ体の平面図である。
【図２１】下側レールの斜視図である。
【図２２】下側レールの左側面図である。
【図２３】下側レールの正面図である。
【図２４】下側レール（縮小状態）の作用説明図である。
【図２５】下側レール（伸長状態）の作用説明図である。
【符号の説明】
１      コンバイン
６      操作部
７      キャビン
９      キャビンフレーム
１５    乗降用開口部
１６    ドア
２０    エンジンカバー
２２    エアクリーナカバー
２３    上側レール
２４    中間レール
２５    下側レール
２５ａ  固定レール部材
２５ｂ  補助レール部材
２５ｆ  復帰スプリング
２５ｈ  左右支持ローラ部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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