(57)【要約】【課題】リアランプ用の灯具をターンランプとして使用する場合に、点灯回路の共通化を図ることが可能な点灯制御回路を提供する。【解決手段】本発明に係る点灯制御回路は、リアランプ用光源取付部とターンランプ用光源取付部とを有する灯具ユニットに接続され、点滅用電流が流れる点滅用電流導通線をターンランプ用光源取付部かテールランプ用光源取付部かのいずれか一方に接続させる供給電流切替手段と、ターンランプ用光源取付部にターンランプ用灯具光源が取り付けられているか否かを判断するために供給電流切替手段とターンランプ用光源取付部と間の導通状態により検出する導通状態検出手段と、車両本体部より受信するターンランプ点滅信号と導通状態検出手段による検出結果とに基づいて前記供給電流切替手段を制御する制御部とを備える。【選択図】　図２
2004050885.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リアランプ用灯具光源を取り付けるためのリアランプ用光源取付部とターンランプ用灯具光源を取り付けるためのターンランプ用光源取付部とを備えて、前記リアランプ用光源取付部に前記リアランプ用灯具光源が取り付けられた灯具ユニット
に接続される点灯制御回路であって、
前記ターンランプ用光源取付部に取り付けられるターンランプ用灯具光源か前記リアランプ用灯具光源かのいずれか一方を点滅させるための点滅用電流が流れる点滅用電流導通線を、前記ターンランプ用光源取付部か前記テールランプ用光源取付部かのいずれか一方に接続させる供給電流切替手段と、
前記ターンランプ用光源取付部に前記ターンランプ用灯具光源が取り付けられているか否かを判断するために、前記供給電流切替手段から前記ターンランプ用光源取付部への導通状態を検出する導通状態検出手段と、
車両本体部よりターンランプ点滅信号を受信した場合に、前記点滅用電流導通線を前記ターンランプ用光源取付部に接続させるように前記供給電流切替手段を制御し、
前記供給電流切替手段の制御後に、前記導通状態検出手段により導通無しと検出された場合には、前記点滅用電流導通線を前記リアランプ用光源取付部に接続させるように前記供給電流切替手段を制御し、
前記供給電流切替手段の制御後に、前記導通状態検出手段により導通有りと検出された場合には、前記点滅用電流導通線を前記ターンランプ用光源取付部に接続させるように前記供給電流切替手段を制御する制御部と
を備えることを特徴とする点灯制御回路。
【請求項２】
ストップランプとして前記リアランプ用灯具光源を点灯させるための電流を流すストップランプ用電流導通線と、
テールランプとして前記リアランプ用灯具光源を点灯させるための電流を流すテールランプ用電流導通線とを備え、
前記ストップランプ用電流導通線と前記テールランプ用電流導通線とは前記供給電流切替手段に接続され、
前記制御部は、車両本体部よりターンランプ点滅信号を受信した場合であって、前記点滅用電流導通線を前記リアランプ用光源取付部に接続させるように前記供給電流切替手段を制御した場合には、前記ストップランプ用電流導通線を流れる電流及び前記テールランプ用電流導通線を流れる電流よりも前記点滅用電流導通線を流れる電流を優先的に前記リアランプ用光源取付部に流すように前記供給電流切替手段を制御することを特徴とする請求項１に記載の点灯制御回路。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、リアランプ用灯具光源をターンランプ用の灯具光源として点滅点灯させることが可能な点灯制御回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図８は、車両３０を車両の後方正面から示した図であり、図９（ａ）（ｂ）は、図８に示した車両３０の左右後部に設置される灯具ユニット３１、３２のうち左側に設置される灯具ユニット３１を示した斜視図である。日本国内で使用される車両は、図９（ａ）に示すように、車両法規により、ターンランプ用の灯具３３を橙色に点滅させ、リアランプ（テールランプ及びストップランプ）用の灯具３４を赤色に点灯させることが義務づけられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、外国で使用される車両には日本の車両法規による制限が課されないので、図９（ｂ）に示すように、ターンランプの位置に設置されていた橙色の灯具光源３３を取り外し、テールランプ又はストップランプ用の灯具３４を点滅させることによってターンランプとして機能させる車両が存在する。
【０００４】
このようにターンランプの点灯方法が異なる車両を、車両本体部の回路構成を変更させることなく生産するためには、各点灯方法に対応する点灯回路３５、３５’を複数種類作成して搭載する必要があった。
【０００５】
このため、点灯回路を組み付ける際に使用地域ごとに異なった種類の点灯回路３５、３５’を組み付ける必要が生じ、点灯回路の組み付けミスが発生しやすくなるという問題があった。
【０００６】
また、複数種類の点灯回路３５、３５’を作成する必要があるのでコスト上昇を招きやすく、特に生産台数が少ない地域向けの点灯回路においては量産によるコスト削減を図りに難いという問題があった。
【０００７】
本発明は上記の課題に鑑みて為されたものであり、リアランプ用の灯具をターンランプとして使用する場合に、点灯回路の共通化を図ることが可能な点灯制御回路を提供することを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、リアランプ用灯具光源を取り付けるためのリアランプ用光源取付部とターンランプ用灯具光源を取り付けるためのターンランプ用光源取付部とを備えて、前記リアランプ用光源取付部に前記リアランプ用灯具光源が取り付けられた灯具ユニットに接続される点灯制御回路であって、前記ターンランプ用光源取付部に取り付けられるターンランプ用灯具光源か前記リアランプ用灯具光源かのいずれか一方を点滅させるための点滅用電流が流れる点滅用電流導通線を、前記ターンランプ用光源取付部か前記テールランプ用光源取付部かのいずれか一方に接続させる供給電流切替手段と、前記ターンランプ用光源取付部に前記ターンランプ用灯具光源が取り付けられているか否かを判断するために、前記供給電流切替手段から前記ターンランプ用光源取付部への導通状態を検出する導通状態検出手段と、車両本体部よりターンランプ点滅信号を受信した場合に、前記点滅用電流導通線を前記ターンランプ用光源取付部に接続させるように前記供給電流切替手段を制御し、前記供給電流切替手段の制御後に、前記導通状態検出手段により導通無しと検出された場合には、前記点滅用電流導通線を前記リアランプ用光源取付部に接続させるように前記供給電流切替手段を制御し、前記供給電流切替手段の制御後に、前記導通状態検出手段により導通有りと検出された場合には、前記点滅用電流導通線を前記ターンランプ用光源取付部に接続させるように前記供給電流切替手段を制御する制御部と
を備える点灯制御回路であることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の点灯制御回路において、ストップランプとして前記リアランプ用灯具光源を点灯させるための電流を流すストップランプ用電流導通線と、テールランプとして前記リアランプ用灯具光源を点灯させるための電流を流すテールランプ用電流導通線とを備え、前記ストップランプ用電流導通線と前記テールランプ用電流導通線とは前記供給電流切替手段に接続され、前記制御部は、車両本体部よりターンランプ点滅信号を受信した場合であって、前記点滅用電流導通線を前記リアランプ用光源取付部に接続させるように前記供給電流切替手段を制御した場合には、前記ストップランプ用電流導通線を流れる電流及び前記テールランプ用電流導通線を流れる電流よりも前記点滅用電流導通線を流れる電流を優先的に前記リアランプ用光源取付部に流すように前記供給電流切替手段を制御することを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明に係る点灯制御回路１と灯具ユニット２とを備えた車両用灯具３の概略を示した斜視図である。灯具ユニット２には、リアランプ用灯具光源４を取り付けるためのリアランプ用光源取付部５とターンランプ用灯具光源６を取り付けるためのターンランプ用光源取付部７とが設けられている。リアランプ用灯具光源４は、ブレーキが踏まれた場合に高明度の赤色光を発することによりストップランプとして機能し、ライトスイッチがオンされた場合に低明度の赤色光を発することによりテールランプとして機能する。図１に示した灯具ユニット２は、車両後部左側に設けられる灯具ユニットであり、車両後部右側には、図１に示す灯具ユニット２の構成を左右反対にした灯具ユニットが設置される。
【００１１】
点灯制御回路１には、車両本体の電源（図示省略）から延びるテールランプ用入力ライン８とストップランプ用入力ライン９とターンランプ用入力ライン１０との３本の入力用導通線１１と、入力用導通線１１の各入力ラインに電圧が印可されているかいないかの情報をリアルタイムに伝達する３本の信号線１２（テールランプ用信号線１３、ストップランプ用信号線１４、ターンランプ用信号線１５）とが入力ラインとして接続されている。
【００１２】
また、出力ラインとして、リアランプ用出力ライン１６とターンランプ用出力ライン１７との２本の出力用導通線１８が設けられており、リアランプ用出力ライン１６は、灯具ユニット２のリアランプ用光源取付部５に接続され、ターンランプ用出力ライン１７はターンランプ用光源取付部７に接続されている。
【００１３】
図２は、点灯制御回路１と灯具ユニット２との概略を示したブロック図であり、点灯制御回路１は、出力ドライバ部２０と出力監視部２１と入力バッファ部２２と制御部２３とを備えている。出力バッファ部２０には、テールランプ用入力ライン８とストップランプ用入力ライン９とターンランプ用入力ライン１０との３本の入力用導通線１１とリアランプ用出力ライン１６とターンランプ用出力ライン１７との２本の出力用導通線１８とが接続されており、出力バッファ部２０は、入力用導通線１１の入力ラインと出力用導通線１８の出力ラインとの接続を切り替えることにより、いずれかの入力ラインを流れる電流をテールランプ用出力ライン１６やターンランプ用出力ライン１７に流して、ターンランプ用灯具光源６を点灯させたり、リアランプ用灯具光源４を点滅させるたりする。
【００１４】
出力監視部２１は、ターンランプ用出力ライン１７上に設けられており、ターンランプ用出力ライン１７に電流が流れているか否かを検出することにより、ターンランプ用光源取付部７にターンランプ用灯具光源６が設置（取り付け）されているか否かを判断する。
【００１５】
入力バッファ部２２には、テールランプ用信号線１３とストップランプ用信号線１４とターンランプ用信号線１５との３本の信号線１２が接続されており、入力バッファ部２２は、車両本体部の電源により電圧が印可された入力ラインの種類を、電圧が印可された旨の情報が伝達される信号線の種類（１３〜１５）により判断することができる。
【００１６】
制御部２３は、入力バッファ部２２と出力監視部２１との判断に基づいて、出力ドライバ部２０を制御する。以下、制御部２３による出力ドライバ部２０の具体的な制御について説明する。
【００１７】
ライトスイッチがオフで、方向指示器が操作されていない場合において、運転者がブレーキを踏むと、ストップランプ用入力ライン９のみに電圧が印可されるとともに、ストップランプ用信号線１４によってストップランプ用入力ライン９に電圧が印可された旨の情報が入力バッファ部２２に伝達される。一方、ライトスイッチがオフなのでテールランプ用入力ライン８には電圧が印可されず、テールランプ用信号線１３にもテールランプ用入力ライン８に電圧が印可された旨の情報は伝達されず、方向指示器が操作されていないのでターンランプ用入力ライン１０には電圧が印可されず、ターンランプ用信号線１５にもターンランプ用入力ライン１０に電圧が印可された旨の情報は伝達されない。
【００１８】
制御部２３は、信号線１２の情報によりストップランプ用入力ライン９のみに電圧が印可されていると判断して、図３に示すように、ストップランプ用入力ライン９とリアランプ用出力ライン１６とを接続させるように（図３に示す矢印Ａ）出力バッファ部２０を制御し、リアランプ用灯具光源４を高明度の赤色光に発光させる。同様に、ライトスイッチがオンの場合であって、ブレーキが踏まれておらず、方向指示器の操作が為されていない場合、制御部２３は、信号線１２の情報より、テールランプ用入力ライン８のみに電圧が印可されていると判断して、図４に示すように、テールランプ用入力ライン８とリアランプ用出力ライン１６とを接続させるように（図４に示す矢印Ｂ）出力バッファ部２０を制御し、リアランプ用灯具光源４を低明度の赤色光に発光させる。
【００１９】
ライトスイッチがオフで、ブレーキが踏まれていない場合に、方向指示器が操作されると、ターンランプ用入力ライン１０のみに電圧が印可されるとともに、ターンランプ用信号線１５によってターンランプ用入力ライン１０に電圧が印可された旨の情報が入力バッファ部２２に伝達される。一方、ライトスイッチがオフなので、テールランプ用入力ライン８には電圧が印可されず、テールランプ用信号線１３にもテールランプ用入力ライン８に電圧が印可された旨の情報は伝達されず、ブレーキが踏まれていないのでストップランプ用入力ライン９には電圧が印可されず、ストップランプ用信号線１４にもストップランプ用入力ライン９に電圧が印可された旨の情報は伝達されない。
【００２０】
制御部２３は、信号線１２の情報によりターンランプ用入力ライン１０のみに電圧が印可されていると判断して、ターンランプ用入力ライン１０とターンランプ用出力ライン１７とを接続させるように出力バッファ部２０を制御する。ターンランプ用光源取付部７に、ターンランプ用灯具光源６が設置されている場合には、図５に示すようにターンランプ用入力ライン１０の電流がターンランプ用光源取付部７に流れるので（図５に示す矢印Ｃ）、方向指示器の操作方向側のターンランプ用灯具光源６が橙色光に点滅する。
【００２１】
一方、ターンランプ用光源取付部７にターンランプ用灯具光源６が設置されていない場合には、ターンランプ用入力ライン１０とターンランプ用出力ライン１７とが接続されてもターンランプ用出力ライン１７には電流が流れない。制御部２３は、出力監視部２１による通電無しとの検出結果によって、ターンランプ用灯具光源６が設置されていない旨を判断する。
【００２２】
ターンランプ用灯具光源６が設置されていない場合、制御部２３は、図６に示すように出力バッファ部２０を制御して、方向指示器の操作方向側のリアランプ用出力ライン１６とターンランプ用入力ライン１０とを接続させる（図６に示す矢印Ｄ）。このように、ターンランプ用灯具光源４が設置されている場合には、ターンランプ用照明光源４を点滅させ、出力監視部２１の通電状態によりターンランプ用灯具光源６が設置されていないと判断した場合には、リアランプ用灯具光源４をターンランプとして点滅させることにより、ターンランプ用灯具光源６の取り付けの有無に応じて点灯方法の異なる点灯回路装置を設置する必要がなくなり、点灯回路の共通化を図ることが可能となる。
【００２３】
また、テールランプとして又はストップランプとしてリアランプ用灯具光源４が点灯している場合に、ターンランプ用入力ライン１０に電流が印可され、ターンランプ用入力線１０に電圧が印可されたとの情報がターンランプ用信号線１５を介して制御部２３に伝達された場合には、制御部２３は、ターンランプ用入力ライン１０とターンランプ用出力ライン１７とを接続させるように出力バッファ部２０を制御し、出力監視部２１の検出結果に基づいてターンランプ用灯具光源６がターンランプ用光源取付部７に取り付けられているか否かの判断を行う。ターンランプ用灯具光源６がターンランプ用光源取付部７に取り付けられている場合には、ターンランプ用出力ライン１７に電流が流れてターンランプ用灯具光源６が点滅する。
【００２４】
制御部２３が、出力監視部２１の検出結果によりターンランプ用光源取付部７にターンランプ用灯具光源６が取り付けられていないと判断した場合には、制御部２３は、出力バッファ部２０を制御することによって、図７に示すようにテールランプ用入力ライン８やストップランプ用入力ライン９よりもターンランプ用入力ライン１０を優先的に方向指示器の操作方向側のリアランプ用出力ライン１６に接続させて（図７に示す矢印Ｅ）、リアランプ用灯具光源４をターンランプとして点滅させる。
【００２５】
このように、テールランプ用入力ライン８やストップランプ用入力ライン９を流れる電流がリアランプ用灯具光源４を点灯させている場合であっても、ターンランプ用入力ライン１０に電流が印可され、さらにターンランプ用灯具光源６がターンランプ用光源取付部７に設置されていない場合には、ターンランプ用入力ライン１０を優先的にリアランプ用出力ライン１６に接続させて、リアランプ用灯具光源４をターンランプとして点灯させることによって、方向指示器による操作方向側のリアランプ用灯具光源をターンランプとして赤色点滅させ、反対側のリアランプ用灯具光源をテールランプ又はストップランプとして赤色点灯させることができ、後続車両に対して赤色点滅により車両が曲がろうとする方向を知らせることができるとともに、赤色点灯により自己車両の存在を知らせることが可能となる。
【００２６】
以上説明したように、リアランプ用灯具光源４をターンランプとして使用する場合に、出力検出部２１及び入力バッファ部２２の検出結果に応じて制御部２３が出力ドライバ部２０を制御することによって、点灯回路の共通化によりコスト低減を図ることが可能となる。さらに、点灯回路の共通化により点灯回路の組み付けミスを防止することできるとともに、組み付け処理の迅速化を図ることが容易となる。
【００２７】
以上本発明に係る点灯制御回路を図面を用いて説明したが、本発明に係る点灯制御回路の構造は上記のものに限定されるものではなく、他の構成のものであっても良い。
【００２８】
【発明の効果】
以下、本発明に係る点灯制御回路は、上記の構成とすることによって、リアランプ用の灯具をターンランプとして使用する場合に使用する点灯回路を共通化することができ、部品共通化によるコスト低減を図ることが可能となる。
【００２９】
さらに、点灯回路の共通化により点灯回路の組み付けミスを防止することできるとともに、組み付け処理の迅速化を図ることが容易となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る点灯制御回路と灯具ユニットとを備えた車両用灯具の概略を示した斜視図である。
【図２】本発明に係る点灯制御回路と灯具ユニットとを備えた車両用灯具の概略を示したブロック図である。
【図３】図２に示した点灯制御回路において、ストップランプ用入力ラインとリアランプ用出力ラインとを接続させた状態を示したブロック図である。
【図４】図２に示した点灯制御回路において、テールランプ用入力ラインとリアランプ用出力ラインとを接続させた状態を示したブロック図である。
【図５】図２に示した点灯制御回路において、ターンランプ用入力ラインとターンランプ用出力ラインとを接続させた状態を示したブロック図である。
【図６】本発明に係る点灯制御回路とターンランプ用灯具光源が設置されていない灯具ユニットとを備える車両用灯具の概略を示したブロック図であって、ターンランプ用入力ラインとリアランプ用出力ラインとを接続させた状態を示したブロック図である。
【図７】本発明に係る点灯制御回路とターンランプ用灯具光源が設置されていない灯具ユニットとを備える車両用灯具の概略を示したブロック図であって、ターンランプ用入力ラインを、テールランプ用入力ライン及びストップランプ用入力ラインよりも優先させてリアランプ用出力ラインに接続させた状態を示したブロック図である。
【図８】従来の点灯回路及び灯具ユニットを備えた車両の後部正面を示した図である。
【図９】従来の点灯回路と灯具ユニットとを備えた車両用灯具の概略を示した斜視図である。
【符号の説明】
１　点灯制御回路
２、３１、３２　灯具ユニット
３　車両用灯具
４　リアランプ用灯具光源
５　リアランプ用光源取付部
６　ターンランプ用灯具光源
７　ターンランプ用灯具取付部
８　テールランプ用入力ライン（テールランプ用電流導通線）
９　ストップランプ用入力ライン（ストップランプ用電流導通線）
１０　ターンランプ用入力ライン（点滅用電流導通線）
１１　入力用導通線
１２　信号線
１３　テールランプ用信号線
１４　ストップランプ用信号線
１５　ターンランプ用信号線
１６　リアランプ用出力ライン
１７　ターンランプ用出力ライン
１８　出力用導通線
２０　出力バッファ部（供給電流切替手段）
２１　出力監視部（導通状態検出手段）
２２　入力バッファ部
２３　制御部
３３　ターンランプ用の灯具
３４　リアランプ用の灯具
３５、３５’　点灯回路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2004050885.tif 000008
【図７】
2004050885.tif 000009
【図８】
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【図９】
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