(57)【要約】【課題】ワイヤリングを廃止するクラッチカバー組立体を提供する。【解決手段】ダイヤフラムスプリング４は、円板弾性部４ａと複数のレバー部４ｂとを有する。円板弾性部４ａは、内周部がクラッチカバー２の内周部に支持され外周部がプレッシャープレート３に支持される。レバー部４ｂは、円板弾性部４ａから内周側に延びる。ダイヤフラムスプリング４のレバー部４ｂ間の間隙の外周側には開口部４ｃが形成されている。クラッチカバー２の内周部には支持部１０とタグ１２とが形成されている。支持部１０は、ダイヤフラムスプリング４の円板弾性部４ａ及びレバー部４ｂの境界部付近であってフライホイール１００側と反対側を支持する。タグ１２は、フライホイール１００側に延びて開口部４ｃを貫通し更に屈曲されてダイヤフラムスプリング４の円板弾性部４ａ及びレバー部４ｂの境界部付近のフライホイール１００側を支持する。【選択図】      図２
2004278743.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸回りに回転するフライホイールに対してクラッチディスクを押圧し又はその押圧を解除するためのクラッチカバー組立体であって、
前記フライホイールに固定された外周部を有するクラッチカバーと、
前記クラッチカバー内に配置され、前記クラッチディスクに対向して配置されるプレッシャープレートと、
前記クラッチカバーの内周部に支持され前記プレッシャープレートを前記クラッチディスク側に付勢するためのダイヤフラムスプリングと、
を備え、
前記ダイヤフラムスプリングは、内周部が前記クラッチカバーの内周部に支持され外周部が前記プレッシャープレートに支持された円板弾性部と、前記円板弾性部から内周側に延びる複数のレバー部とを有し、前記ダイヤフラムスプリングの前記レバー部間の間隙の外周側に開口部が形成されており、
前記クラッチカバーの内周部には、前記ダイヤフラムスプリングの前記円板弾性部及び前記レバー部の境界部付近であって前記フライホイール側と反対側を支持する第１支持部と、前記フライホイール側に延びて前記開口部を貫通し更に屈曲されて前記ダイヤフラムスプリングの前記円板弾性部及び前記レバー部の境界部付近の前記フライホイール側を支持する第２支持部とが形成されている、
クラッチカバー組立体。
【請求項２】
前記第１支持部及び前記第２支持部には、回転軸方向に押し出されて加工され前記ダイヤフラムスプリングに当接する突出部をそれぞれ有する、
請求項１に記載のクラッチカバー組立体。
【請求項３】
前記クラッチカバーの内周部には、連続した環状内周縁が形成されている、
請求項１または２に記載のクラッチカバー組立体。
【請求項４】
前記第１支持部は、回転方向に並んで複数形成されており、
前記第１支持部同士の回転方向間に開口が形成され、
前記第２支持部は、前記開口の縁から延びている、
請求項３に記載のクラッチカバー組立体。
【請求項５】
前記第２支持部は、前記開口の内周縁から外周側に延びている半径方向延長部を含む、請求項４に記載のクラッチカバー組立体。
【請求項６】
前記第２支持部は、前記開口の回転方向縁から回転方向に延びている回転方向延長部を含む、
請求項４または５に記載のクラッチカバー組立体。
【請求項７】
前記回転方向延長部は、前記第１支持部に対して回転軸方向に対向するように延びている、
請求項６に記載のクラッチカバー組立体。
【請求項８】
前記第１支持部は、回転方向に並んで複数形成されており、
前記第１支持部同士の回転方向間に開口が形成され、
前記第２支持部は、回転方向に１つおきに前記開口の回転方向縁から回転方向に延びている回転方向延長部を含む、
請求項３に記載のクラッチカバー組立体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クラッチカバー組立体、特にダイヤフラムスプリングを用いてプレッシャープレートをクラッチディスクに付勢するにクラッチカバー組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
クラッチカバー組立体は、一般に、エンジンのフライホイールに取り付けられ、エンジンの回転駆動力をトランスミッション側に伝達するために用いられている。クラッチカバー組立体は、主に、クラッチカバー、プレッシャープレート、及びダイヤフラムスプリングから構成されている。
【０００３】
クラッチカバーは、概ね皿形状のプレート部材であり、中心に大径の中心孔を有している。クラッチカバーは、ボルトなどによりフライホイールに固定される。プレッシャープレートは、クラッチカバー内に配置された環状の部材であり、クラッチディスクに対向している。ダイヤフラムスプリングは、外周部分の円板弾性部と、円板弾性部から内周側に延びる複数のレバー部とを有する。プッシュタイプのクラッチカバー組立体は、ダイヤフラムスプリングの円板弾性部の外周部でプレッシャープレートに当接し、内周部でクラッチカバーに支持される。円板弾性部の内周側を支持する機構としては、例えば円周方向に配置された複数のスタッドピンとスタッドピンに支持され円板弾性部の両側面に当接する２本のワイヤリングが知られている。また、クラッチカバーの内周部から一体に延びる複数の折り曲げ部をスタッドピンの代わりに設け、このタグをダイヤフラムスプリングのレバー部の間隙を通してさらに折り曲げることで、２本のワイヤリングを支持する機構なども知られている。
【０００４】
さらに、ダイヤフラムスプリングの円板弾性部とクラッチカバーとの間のワイヤリングを廃止した機構も知られている（特許文献１参照。）。その場合には、ワイヤリングの代わりにプレス加工で形成された突出部をクラッチカバーに形成し、その突出部で円板弾性部を支持する。この場合、ワイヤリングが１本省略されるため、部品点数が減少しさらに組み付けの作業性が向上する。
【０００５】
【特許文献１】
特開平９−２５０５６０号公報（図１）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１に記載されるクラッチカバー組立体では、やはりワイヤリングを１本使用する必要があるため、依然ワイヤリングの組み込みの必要が生じる。
本発明の課題は、ワイヤリングを廃止するクラッチカバー組立体を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載のクラッチカバー組立体は、回転軸回りに回転するフライホイールに対してクラッチディスクを押圧し又はその押圧を解除するためのクラッチカバー組立体であって、クラッチカバー、プレッシャープレート、及びダイヤフラムスプリングを備える。クラッチカバーは、フライホイールに固定された外周部を有する。プレッシャープレートは、クラッチカバー内に配置され、クラッチディスクに対向して配置される。ダイヤフラムスプリングは、クラッチカバーの内周部に支持されプレッシャープレートをクラッチディスク側に付勢する。また、ダイヤフラムスプリングは、円板弾性部と複数のレバー部とを有する。円板弾性部は、内周部がクラッチカバーの内周部に支持され外周部がプレッシャープレートに支持される。レバー部は、円板弾性部から内周側に延びる。さらに、ダイヤフラムスプリングのレバー部間の間隙の外周側には、開口部が形成されている。クラッチカバーの内周部には、第１支持部と第２支持部とが形成されている。第１支持部は、ダイヤフラムスプリングの円板弾性部及びレバー部の境界部付近であってフライホイール側と反対側を支持する。第２支持部は、フライホイール側に延びて開口部を貫通し更に屈曲されてダイヤフラムスプリングの円板弾性部及びレバー部の境界部付近のフライホイール側を支持する。
【０００８】
ダイヤフラムスプリングは、クラッチカバーの第１支持部及び第２支持部により、円板弾性部及びレバー部の境界部付近で支持される。
このクラッチカバー組立体では、ダイヤフラムスプリングを支持するのに従来用いられていたワイヤリングが廃止されており、代わりに第１支持部及び第２支持部によってダイヤフラムスプリングが支持されている。これにより、ワイヤリングを省略することができるため、組立コストを抑えることが可能となる。
【０００９】
請求項２に記載のクラッチカバー組立体は、請求項１に記載のクラッチカバー組立体であって、突出部を有する。突出部は、第１支持部及び第２支持部のそれぞれに形成され、回転軸方向に押し出されて加工されており、ダイヤフラムスプリングに当接する。
このクラッチカバー組立体では、ダイヤフラムスプリングが第１支持部及び第２支持部に設けられる突出部により従来と同様に支持される。突出部を例えば従来のワイヤリングと同様に半径方向に細くダイヤフラムスプリングを支持するような形状にすることにより、ダイヤフラムスプリングは、クラッチカバーに対して従来と同様の支持を受けることができる。
【００１０】
請求項３に記載のクラッチカバー組立体は、請求項１または２に記載のクラッチカバー組立体であって、クラッチカバーの内周部に連続した環状内周縁が形成される。
このクラッチカバー組立体では、クラッチカバーが環状内周縁を有することにより、クラッチカバーの中央に設けられる中心孔の径を狭めることができる。これにより、クラッチカバーの剛性をさらに高める事が可能となる。また、クラッチカバーの板厚を薄くした場合にも従来と同様の剛性を維持することが可能となる。
【００１１】
請求項４に記載のクラッチカバー組立体は、請求項３に記載のクラッチカバー組立体であって、第１支持部が回転方向に並んで複数形成されている。また、第１支持部同士の回転方向間に開口が形成されており、第２支持部が開口の縁から延びている。
このクラッチカバー組立体では、第２支持部が開口の縁から延びて形成されている。このため、クラッチカバーのプレス成型時に開口を打ち抜くことにより第２支持部を形成することができる。よって、第２支持部の形成が容易となる。また、第２支持部は、ダイヤフラムスプリングの開口部を貫通し、さらに屈曲することで、ダイヤフラムスプリングのフライホイール側の面を支持することができる。
【００１２】
請求項５に記載のクラッチカバー組立体は、請求項４に記載のクラッチカバー組立体であって、第２支持部が開口の内周縁から外周側に延びている半径方向延長部を含む。
このクラッチカバー組立体では、第２支持部の半径方向延長部が開口の内周縁から延びて形成されている。このため、半径方向延長部は、クラッチカバーのプレス成型時に開口を打ち抜くことにより形成することができる。よって、半径方向延長部の形成が容易となる。
【００１３】
請求項６に記載のクラッチカバー組立体は、請求項４または５に記載のクラッチカバー組立体であって、第２支持部が開口の回転方向縁から回転方向に延びている回転方向延長部を含む。
このクラッチカバー組立体では、第２支持部の回転方向延長部が開口の回転方向縁から延びて形成されている。このため、回転方向延長部は、クラッチカバーのプレス成型時に開口を打ち抜くことにより形成することができる。よって、回転方向延長部の形成が容易となる。
【００１４】
請求項７に記載のクラッチカバー組立体は、請求項６に記載のクラッチカバー組立体であって、回転方向延長部は、第１支持部に対して回転軸方向に対向するように延びている。
このクラッチカバー組立体では、第１支持部と回転方向延長部とが回転軸方向に対向している。このため、第１支持部と回転方向延長部とが円板弾性部及びレバー部の境界部付近を双方から挟み込むことになるため、ダイヤフラムスプリングはクラッチカバーに対して安定して支持されることになる。
【００１５】
請求項８に記載のクラッチカバー組立体は、請求項３に記載のクラッチカバー組立体であって、第１支持部が回転方向に並んで複数形成されている。また、第１支持部同士の回転方向間に開口が形成されており、第２支持部が回転方向延長部を含む。回転方向延長部は、開口のうち回転方向に１つおきに、回転方向縁から回転方向に延びている。
【００１６】
このクラッチカバー組立体では、第２支持部の回転方向延長部が開口の縁から延びて形成されている。このため、第２支持部は、クラッチカバーのプレス成型時に開口を打ち抜くことにより形成することができる。よって、第２支持部の形成が容易となる。また、第２支持部は、ダイヤフラムスプリングの開口部を貫通し、さらに屈曲することで、ダイヤフラムスプリングのフライホイール側の面を支持することができる。さらに、第１支持部を多く形成することにより、ダイヤフラムスプリングをフライホイール側に支持する支持部を増加することができる。これにより、ダイヤフラムスプリングをより安定して支持することが可能となる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
〔第１実施形態〕
本発明に係るプッシュ式のクラッチカバー組立体１の第１実施形態を図１及び図２に示す。図１はクラッチカバー組立体１の部分断面図、図２は図１のＡ−Ｏ−Ａ’断面図である。
【００１８】
＜全体の構成＞
クラッチカバー組立体１は、クラッチディスク組立体の摩擦部材１０１をフライホイール１００に押し付けてクラッチを連結し、あるいは押し付けを解除してクラッチを切断するための装置である。クラッチカバー組立体１は、主に、クラッチカバー２、プレッシャープレート３、及びダイヤフラムスプリング４から構成される。
【００１９】
クラッチカバー２は、概ね皿形状のプレート部材であり、外周部が例えばボルトによりフライホイール１００に固定される。クラッチカバー２の中心部には、大径の中心孔２ａが形成されている。また、クラッチカバー２の内周部には、連続した環状内周縁２ｂが形成されている。
プレッシャープレート３は、クラッチカバー２の内周部に配置されており、フライホイール１００に対向する側に押圧面３ａが形成された環状の部材である。押圧面３ａとフライホイール１００との間には、クラッチディスク組立体の摩擦部材１０１が配置される。プレッシャープレート３には、押圧面３ａと反対側に軸方向に突出する突出部３ｂが形成されている。また、プレッシャープレート３は、円周方向の複数箇所に外周側に突出する連結用突出部３ｃを有しており、その連結用突出部３ｃにストラッププレート５の一端がリベット６により固定されている。ストラッププレート５は、プレッシャープレート３の接線方向に延びており、他方がクラッチカバー２に固定されている。この結果、プレッシャープレート３は、クラッチカバー２に対して相対回転不能であり且つ回転軸方向に移動可能となっている。なお、ストラッププレート５の付勢力により、プレッシャープレート３は、フライホイール１００から離間する方向に付勢されている。
【００２０】
ダイヤフラムスプリング４は、クラッチカバー２とプレッシャープレート３との間に配置され、クラッチカバー２に支持される円盤状部材である。ダイヤフラムスプリング４は、円板弾性部４ａと、円板弾性部４ａから内周側に延びる複数のレバー部４ｂとから構成されている。また、レバー部４ｂ間はスリットになっており、そのスリットの外周側には開口部４ｃが形成されている。円板弾性部４ａの外周部は、プレッシャープレート３の突出部３ｂに当接している。円板弾性部４ａの内周部は、クラッチカバー２に支持されている。
【００２１】
クラッチカバー２の環状内周縁２ｂの外周側には、ダイヤフラムスプリング４の円板弾性部４ａとレバー部４ｂとの境界部付近であって、フライホイール１００側と反対側を支持する支持部１０が形成されている。支持部１０には、回転軸方向のフライホイール１００側に押し出し加工された第１突出部１０ａが形成されている。第１突出部１０ａは、ダイヤフラムスプリング４の円板弾性部４ａとレバー部４ｂとの境界部付近において、ダイヤフラムスプリング４のフライホイール１００側と反対側に当接する。また、クラッチカバー２の内周部で各開口部４ｃに対応する位置には、開口１１が形成されている。開口１１は、支持部１０の回転方向間に位置する。さらに、開口１１の内周縁１１ａ（環状内縁部２ｂの外周側の部分に相当）からは、外周側に延びるタグ１２が形成されている。タグ１２は、開口１１の内周縁１１ａからフライホイール１００側に折り曲げられており、開口部４ｃを貫通し、その後にさらに外周側へ屈曲している。タグ１２の先端付近には、フライホイール１００側と反対側に押し出し加工された第２突出部１２ａが形成されている。第２突出部１２ａは、ダイヤフラムスプリング４の円板弾性部４ａとレバー部４ｂとの境界部付近において、ダイヤフラムスプリング４のフライホイール１００側に当接する。第１突出部１０ａ及び第２突出部１２ａは、それぞれ、回転方向に長く半径方向に短い形状の突起である。
【００２２】
以上の構成により、ダイヤフラムスプリング４は、クラッチカバー２の第１突出部１０ａ及び第２突出部１２ａにより支持される。
＜動作＞
クラッチの連結及び遮断動作について説明する。
このクラッチカバー組立体１では、図示しないレリーズ装置がダイヤフラムスプリング４からのレバー部４ｂの先端に荷重を与えない場合に、円板弾性部４ａがプレッシャープレート３に押圧荷重を与える。この結果として、クラッチディスク組立体の摩擦部材１０１がフライホイール１００に押し付けられる。これにより、フライホイール１００からクラッチディスク組立体にトルクが伝達される。
【００２３】
図示しないレリーズ装置がダイヤフラムスプリング４からのレバー部４ｂの先端をフライホイール１００側に押し出すと、第２突出部１２ａを支点として円板弾性部４ａがクラッチカバー２側に引き上げられる。これにより、プレッシャープレート３の押圧が解除される。このとき、ストラッププレート５の付勢力により、プレッシャープレート３がフライホイール１００側と反対側へ離間するため、クラッチディスク組立体の摩擦部材がフライホイール１００から離れる。よって、フライホイール１００からクラッチディスク組立体へのトルク伝達が遮断される。
【００２４】
＜特徴＞
第１実施形態に係るクラッチカバー組立体１では、ダイヤフラムスプリング４がクラッチカバー２の支持部１０の第１突出部１０ａ、及びタグ１２の第２突出部１２ａにより、円板弾性部４ａ及びレバー部４ｂの境界部付近で支持される。タグ１２は、クラッチカバー２からフライホイール１００側に屈曲した後にダイヤフラムスプリング４の開口部４ｃを貫通し、さらに外周側へ屈曲してダイヤフラムスプリング４のフライホイール１００側の面を支持する。
【００２５】
ダイヤフラムスプリング４を支持するのに従来用いられていたワイヤリングの代わりに、支持部１０及びタグ１２を用いている。第１突出部１０ａ及び第２突出部１２ａは、それぞれ回転方向に長く半径方向に短い形状の突起であるため、ワイヤリングと同様にダイヤフラムスプリング４を支持することを可能としている。これにより、ワイヤリングを廃止することができたため、クラッチカバー組立体１の組立に必要な部品点数の減少と組立手順の省略が図られ、よって組立コストを抑えることが可能となっている。
【００２６】
また、クラッチカバー２には、内周部に環状内縁部２ｂが設けられていると共に、タグ１２が環状内縁部２ｂの外周側から延びている。環状内縁部２ｂが設けられているため、クラッチカバー２の中心孔２ａの径を小さく保つことができる。このため、クラッチカバー２の剛性を高めることが可能となっている。また、従来に比べてクラッチカバー２の板厚を薄くした場合にも従来と同様の剛性を維持することが可能となるため、製造コストの削減に貢献している。さらに、環状内周縁２ｂの外周側からタグ１２が延びる構成となっているため、ダイヤフラムスプリング４の支持を十分に行うことができる。
【００２７】
さらに、支持部１０の回転方向間にはダイヤフラムスプリング４の開口部４ｃに対向するように開口１１が形成されており、開口１１の内周縁１１ａにはタグ１２が設けられている。開口１１とタグ１２とはプレス成型時に開口１１の部分を打ち抜くことにより一体形成することができる。よって、タグ１２を丈夫に且つ容易に形成でき、ダイヤフラムスプリング４の支持を十分に行うことが可能となる。
【００２８】
〔第２実施形態〕
本発明に係るプッシュ式のクラッチカバー組立体２１の第２実施形態を図３及び図４に示す。図３はクラッチカバー組立体２１の部分断面図、図４は図３のＢ−Ｏ−Ｂ’断面図である。
＜全体の構成＞
クラッチカバー組立体２１は、第１実施形態と同様に、クラッチカバー２２、プレッシャープレート２３、及びダイヤフラムスプリング２４から構成される。
【００２９】
クラッチカバー２２は、概ね皿形状のプレート部材であり、外周部が例えばボルトによりフライホイール１００に固定される。クラッチカバー２２の中心部には、大径の中心孔２２ａが形成されている。また、クラッチカバー２２の内周部には、連続した環状内周縁２２ｂが形成されている。
プレッシャープレート２３は、クラッチカバー２２の内周部に配置されており、フライホイール１００に対向する側に押圧面３ａが形成された環状の部材である。押圧面２３ａとフライホイール１００との間には、クラッチディスク組立体の摩擦部材１０１が配置される。プレッシャープレート２３には、押圧面２３ａと反対側に軸方向に突出する突出部２３ｂが形成されている。また、プレッシャープレート２３は、円周方向の複数箇所に外周側に突出する連結用突出部２３ｃを有しており、その連結用突出部２３ｃにストラッププレート２５の一端がリベット２６により固定されている。ストラッププレート２５は、プレッシャープレート２３の接線方向に延びており、他方がクラッチカバー２２に固定されている。この結果、プレッシャープレート２３は、クラッチカバー２２に対して相対回転不能であり且つ回転軸方向に移動可能となっている。なお、ストラッププレート２５の付勢力により、プレッシャープレート２３は、フライホイール１００から離間する方向に付勢されている。
【００３０】
ダイヤフラムスプリング２４は、クラッチカバー２２とプレッシャープレート２３との間に配置され、クラッチカバー２２に支持される円盤状部材である。ダイヤフラムスプリング２４は、円板弾性部２４ａと、円板弾性部２４ａから内周側に延びる複数のレバー部２４ｂとから構成されている。また、レバー部２４ｂ間には開口部２４ｃが形成されている。円板弾性部２４ａの外周部は、プレッシャープレート２３の突出部２３ｂに当接している。円板弾性部２４ａの内周部は、クラッチカバー２２に支持されている。
【００３１】
クラッチカバー２２の環状内周縁２２ｂの外周側には、レバー部２４ｂの根元部分（ダイヤフラムスプリング２４の円板弾性部２４ａとレバー部２４ｂとの境界部付近）において、フライホイール１００側と反対側を支持する支持部３０が形成されている。支持部３０は、レバー部２４ｂに相当する位置に配置される。支持部３０には、フライホイール１００側に押し出し加工された第１突出部３０ａが形成されている。第１突出部３０ａは、ダイヤフラムスプリング２４の円板弾性部２４ａとレバー部２４ｂとの境界部付近において、ダイヤフラムスプリング２４のフライホイール１００側と反対側に当接する。また、支持部３０の回転方向間に開口３１が形成されている。さらに、開口３１の回転方向縁３１ａからは、回転方向側に延びるタグ３２が形成されている。１箇所の支持部３０に対して、タグ３２は２箇所に設けられている。タグ３２は、開口３１の回転方向縁３１ａからフライホイール１００側に折り曲げられており、開口部２４ｃを貫通し、その後にさらにタグ３２自身が延伸する回転方向側へ屈曲している（図５参照）。図５は、図３に示すＩ方向からレバー部４ｂ近傍を見た断面図であり、矢印はタグ３２の折り曲げを示している。これによって、円板弾性部２４ａとレバー部２４ｂとの境界部付近を支持部３０とタグ３２とにより上下を囲む状況が得られる。さらに、タグ３２の先端付近には、フライホイール１００側と反対側に押し出し加工された第２突出部３２ａが形成されている。第２突出部３２ａは、ダイヤフラムスプリング２４の円板弾性部２４ａとレバー部２４ｂとの境界部付近において、ダイヤフラムスプリング２４のフライホイール１００側に当接する。第１突出部３０ａ及び第２突出部３２ａは、それぞれ、回転方向に長く半径方向に短い形状の突起である。
【００３２】
以上の構成により、ダイヤフラムスプリング２４は、クラッチカバー２２の第１突出部３０ａ及び第２突出部３２ａにより支持される。
＜動作＞
クラッチの連結及び遮断動作については、第１実施形態のクラッチカバー組立体１と同様であるため省略する。
【００３３】
＜特徴＞
第２実施形態に係るクラッチカバー組立体２１では、ダイヤフラムスプリング２４がクラッチカバー２２の支持部３０の第１突出部３０ａ、及びタグ３２の第２突出部３２ａにより、円板弾性部２４ａ及びレバー部２４ｂの境界部付近で支持される。タグ３２は、クラッチカバー２２からフライホイール１００側に屈曲した後にダイヤフラムスプリング４の開口部４ｃを貫通し、さらに回転方向側へ屈曲してダイヤフラムスプリング４のフライホイール１００側の面を支持する。
【００３４】
ダイヤフラムスプリング２４を支持するのに従来用いられていたからワイヤリングの代わりに、支持部３０及びタグ３２を用いている。第１突出部３０ａ及び第２突出部３２ａは、それぞれ回転方向に長く半径方向に短い形状の突起であるため、ワイヤリングと同様にダイヤフラムスプリング２４を支持することを可能としている。これにより、ワイヤリングを廃止することができたため、クラッチカバー組立体２１の組立に必要な部品点数の減少と組立手順の省略が図られ、よって組立コストを抑えることが可能となっている。
【００３５】
また、クラッチカバー２２には、内周部に環状内縁部２２ｂが設けられており、中心孔２２ａの径を小さく保っている。これにより、クラッチカバー２２の剛性を高めることが可能となっている。また、従来に比べてクラッチカバー２２の板厚を薄くした場合にも従来と同様の剛性を維持することが可能となるため、製造コストの削減に貢献している。
【００３６】
さらに、支持部３０の回転方向間には、ダイヤフラムスプリング２４の開口部２４ｃに対向するように開口３１が形成されている。開口３１の内周縁３１ａには、タグ３２が設けられている。開口３１とタグ３２とはプレス成型時に開口３１の部分を打ち抜くことにより一体形成することができる。よって、タグ３２を丈夫に且つ容易に形成でき、ダイヤフラムスプリング２４の支持を十分に行うことが可能となる。
【００３７】
＜他の実施例＞
（ａ）
第２実施形態に係るクラッチカバー組立体２１のクラッチカバー２２の内周部には、環状内縁部２２ｂが設けられている。ここで、クラッチカバー２２が環状内縁部２２ｂを有していなくてもよい。
【００３８】
（ｂ）
第２実施形態に係るクラッチカバー組立体２１のダイヤフラムスプリング２４は、第１実施形態に用いられるダイヤフラムスプリング４と形状が異なる。しかし、第２実施形態のクラッチカバー２２と同様に、第１実施形態のダイヤフラムスプリング４に対して、クラッチカバーの支持部とタグとがレバー部４ｂの根元部分を囲むようにして支持する構成としても良い。この場合には、ダイヤフラムスプリングの共通化を図ることができるため、コストの削減を行える。
【００３９】
（ｃ）
第２実施形態に係るクラッチカバー組立体２１のクラッチカバー２２の支持部３０は、レバー部２４ｂに相当する位置に配置されており、レバー部２４ｂの根元部分においてダイヤフラムスプリング２４を支持する。
ここで、図６及び図７に示すように、ダイヤフラムスプリング２４の開口部２４ｃの外周側（円板弾性部２４ａの内周部）の被支持部２４ｄにおいて、フライホイール１００側と反対側を支持する支持部３０がさらに設けられていても良い。なお、図６はクラッチカバー組立体２１の部分断面図であり、図７は、図６のＣ−Ｏ−Ｃ’断面図である。支持部３０には、上記したように、フライホイール１００側に押し出し加工された第１突出部３０ａが形成されている。クラッチカバー２２がこのように構成されることにより、ダイヤフラムスプリング２４は、クラッチカバー２２により支持される箇所が増加するため、より安定した支持が行われる。また、開口３１の面積が小さくなるため、クラッチカバー２２の強度を強く維持することができる。
【００４０】
また、クラッチカバー２２のタグ３２は、支持部３０と共にレバー部２４ｂの上下を囲んでいる。ここで、図８及び図９に示すように、クラッチカバー２２に、タグ３２に加えて、開口３１の内周縁３１ｂから外周側に延びる第２タグ３３が形成されており、この第２タグ３３が被支持部２４ｄのフライホイール１００側を支持するようになっていても良い。第２タグ３３は、第１実施形態のクラッチカバー２に形成されるタグ１２と同様に、開口３１の内周縁３１ｂからフライホイール１００側に折り曲げられて開口部２４ｃを貫通し、その後にさらに外周側へ屈曲している。第２タグ３３の先端付近には、フライホイール１００側と反対側に押し出し加工された第３突起部３３ａが形成されており、第３突起部３３ａが被支持部２４ｄに当接する。クラッチカバー２２がこのように構成されることにより、ダイヤフラムスプリング２４は、クラッチカバー２２により支持される箇所が増加するため、より安定した支持が行われる。
【００４１】
【発明の効果】
本発明に係るクラッチカバー組立体では、ダイヤフラムスプリングを支持するのに従来用いられていたワイヤリングが廃止されており、代わりに第１支持部及び第２支持部によってダイヤフラムスプリングが支持されている。これにより、ワイヤリングを省略することができるため、組立コストを抑えることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態に係るクラッチカバー組立体の部分断面図。
【図２】クラッチカバー組立体のＡ−Ｏ−Ａ’断面図。
【図３】第２実施形態に係るクラッチカバー組立体の部分断面図。
【図４】クラッチカバー組立体のＢ−Ｏ−Ｂ’断面図。
【図５】レバー部近傍の断面図。
【図６】第２実施形態の他の実施例に係るクラッチカバー組立体の部分断面図。
【図７】クラッチカバー組立体のＣ−Ｏ−Ｃ’断面図。
【図８】第２実施形態の他の実施例に係るクラッチカバー組立体の部分断面図。
【図９】クラッチカバー組立体のＤ−Ｏ−Ｄ’断面図。
【符号の説明】
１、２１      クラッチカバー組立体
２、２２      クラッチカバー
２ｂ、２２ｂ  環状内縁部
３、２３      プレッシャープレート
４、２４      ダイヤフラムスプリング
４ａ、２４ａ  円板弾性部
４ｂ、２４ｂ  レバー部
４ｃ、２４ｃ  開口部
１０、３０      支持部
１０ａ、３０ａ  第１突出部
１１、３１      開口
１１ａ、３１ｂ  内周縁
３１ａ          回転方向縁
１２、３２      タグ
１２ａ、３２ａ  第２突出部
３３            第２タグ
３３ａ          第３突出部
１００          フライホイール
１０１          摩擦部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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