(57)【要約】【課題】浮動型ディスクブレーキは、キャリパをロータ軸方向スライド自在に支持するガイド部のスライドピンとピン穴間のクリアランスが小さく、ロータが熱変形するなどして傾いたときにガイド穴によるスライドピンの傾き拘束が起こる。そのために、ロータの傾きに対するキャリパの追従が不十分になり、フェードやパッドの外周側の偏摩耗が起こるので、この問題を無くする。【解決手段】キャリパのガイド部６を構成するスライドピン７とそのスライドピンを挿入するピン穴８との間のロータ半径方向クリアランス（Ｄ−ｈ）を、ロータ周方向クリアランス（Ｄ−ｄ）よりも大きくしてキャリパの側面視における傾きの自由度を増加させた。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャリパのガイド部を構成するスライドピンとそのスライドピンを挿入するピン穴との間のロータ半径方向クリアランスをロータ周方向クリアランスよりも大きくしたことを特徴とする浮動型ディスクブレーキ。
【請求項２】
断面円形のスライドピンにロータ半径方向のピン径を縮める２箇所の面取り部を設け、このスライドピンを断面円形のピン穴に挿入して前記ロータ半径方向クリアランスをロータ周方向クリアランスよりも大きくしたことを特徴とする請求項１に記載の浮動型ディスクブレーキ。
【請求項３】
前記ピン穴を、ロータ半径方向を長径とする断面楕円形の穴にし、このピン穴に断面円形のスライドピンを挿入して前記ロータ半径方向クリアランスをロータ周方向クリアランスよりも大きくしたことを特徴とする請求項１に記載の浮動型ディスクブレーキ。
【請求項４】
断面楕円形のピン穴を樹脂部材に成型して設け、そのピン穴を有する樹脂部材をガイド部のピン穴形成部に圧入して取り付けたことを特徴とする請求項３に記載の浮動型ディスクブレーキ。
【請求項５】
スライドピンとピン穴間のクリアランスが大きくなった部分に、ゴム、樹脂等の軟質充填材を充填したことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の浮動型ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の制動などに用いられる浮動型ディスクブレーキ、詳しくは、フェード性能を向上させ、摩擦パッド（以下単にパッドと言う）の外周偏摩耗も抑制した浮動型ディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
浮動型ディスクブレーキは、キャリパとトルクメンバなどの固定部材との間にキャリパをロータ軸方向スライド可能に支持するガイド部を設け、ディスクロータ（ここでは単にロータと称す）を間にして対向配置したパッドの一方をキャリパのシリンダに挿入したピストンで押圧し、他方を反力でスライドするキャリパの爪で押圧してロータに摺接させるようにしている。
【０００３】
この浮動型ディスクブレーキの前記ガイド部は、キャリパ、固定部材のどちらか一方に固定されるロータ軸方向のスライドピンと、このスライドピンをスライド自在に挿入するピン穴とで構成される。また、一般的な浮動型ディスクブレーキにおいては、このガイド部がロータの回入側と回出側にそれぞれ設けられる。このうち片側のガイド部には、ロータの回入側、回出側のピン穴間寸法と、回入側、回出側のスライドピン間寸法の加工誤差を吸収するために、スライドピンとピン穴間にゴムブッシュを介在することがあるが、少なくとももう一方のガイド部は、下記特許文献１などに示されるように、スライドピンとピン穴が直接接触する構造になっている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平０７−０１９６２９号公報
【０００５】
なお、スライドピンとピン穴が直接接触するガイド部においては、ピンクリアランス（スライドピンとピン穴間の隙間）が通常０．１〜０．２ｍｍに設定されている。これは、ピンクリアランスを大きくすると、キャリパがガタついてラトル音が発生し易くなり、また、パッドのロータ周方向、ロータ半径方向の偏摩耗も増えるからである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ロータは制動が繰り返されて温度が上昇すると、変形してインナ側からアウタ側に傾く。その傾き量は、一般的な車両用ディスクブレーキの場合、ロータ温度が約４００〜５００℃のとき、０．３〜０．４ｍｍ程度である。
【０００７】
ところが、キャリパのガイド部のピンクリアランスは、上述した通り０．１〜０．２ｍｍしかなく、そのため、図７に示すように、キャリパ１がロータ５と同角度傾く前にピン穴８によるスライドピン７の拘束が起こってロータ５の傾きに対するキャリパ１の追従が不十分になり、これが原因でアウタ側パッド４の面圧が高くなってフェード現象やパッドの外周側の偏摩耗が起こり易くなると言う問題があった。
【０００８】
この発明は、この不具合を解消することを課題としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するため、この発明においては、キャリパのガイド部を構成するスライドピンとそのスライドピンを挿入するピン穴との間のロータ半径方向クリアランスをロータ周方向クリアランスよりも大きくした。
【００１０】
ロータ半径方向のピンクリアランスは、下記の方法などによってロータ周方向のピンクリアランスよりも大きくすることができる。
（ａ）断面円形のスライドピンにロータ半径方向のピン径を縮める２箇所の面取り部を設け、このスライドピンを断面円形のピン穴に挿入する。
（ｂ）ピン穴を、ロータ半径方向を長径とする断面楕円形の穴にし、このピン穴に断面円形のスライドピンを挿入する。
【００１１】
（ａ）の方法における面取りは、平行平面による面取りと、テーパ面による面取りが考えられ、そのどちらを採用してもよい。
【００１２】
また、（ｂ）の方法における断面楕円形のピン穴は、樹脂部材に成型して設け、そのピン穴を有する樹脂部材をガイド部のピン穴形成部に圧入して取り付けるとよい。
【００１３】
さらに、スライドピンとピン穴間のクリアランスが大きくなった部分に、ゴム、樹脂等の軟質材を充填すると、ラトル音を防止する効果がある。
【００１４】
【作用】
この発明のディスクブレーキは、ガイド部を構成するスライドピンとピン穴間のロータ半径方向クリアランスをロータ周方向のクリアランスよりも大きくしたので、ロータの傾きに対するキャリパの追従性が良くなり、パッドの摩擦面の各部がロータの表面に平均的に押し当てられて面圧分布の偏りが防止される。
【００１５】
また、ロータの傾きに対するキャリパの追従性を、回入側、回出側のガイド部を共にスライドピンとピン穴間にゴムブッシュを介在したものにして高めると、ゴムブッシュがピン穴と制動力を受けたスライドピンとの間に挟み込まれてダメージを受けるが、この発明を特徴づけるガイド部は、スライドピンがピン穴に直接接触して制動トルクが伝達される構造になっているので、ピンとピン穴間にゴムブッシュを介在したガイド部をロータの回入側、回出側のどちらか一方に用いた場合にも、ゴムブッシュが制動力によってダメージを受けることがない。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、図１乃至図６に基づいてこの発明の実施形態を説明する。
【００１７】
図１及び図２に、実施形態の浮動型ディスクブレーキの全体構成を示す。図の１はキャリパ、２はキャリパ１を支持する固定部材（マウント）、３はキャリパのインナー側のシリンダに挿入したピストン、４はピストン３とキャリパのアウタ爪１ａで押圧する対向一対のパッド、５はロータである。
【００１８】
ロータ５の回入側と回出側に、キャリパ１をロータ軸方向スライド自在に支持するガイド部６がそれぞれ設けられている。図のガイド部６は、キャリパ１に固定したスライドピン７を固定部材２に設けたピン穴８に挿入して構成されているが、スライドピン７を固定部材２に固定し、ピン穴８をキャリパ側に設けることもある。
【００１９】
また、ロータの回入側、回出側のどちらか一方のガイド部６は、ロータの回入側、回出側のピン穴間寸法と、回入側、回出側のスライドピン間寸法の加工誤差を吸収するために、スライドピンとピン穴間にゴムブッシュを介在したものにすることがある。
【００２０】
図３に、この発明を適用したガイド部の詳細を示す。この図３のガイド部６は、断面円形のスライドピン７の外周の２箇所を面取りして平行平面９を設け、このスライドピン７を断面円形のピン穴８に挿入するものにしており、スライドピン７とピン穴８間のロータ半径方向クリアランス（Ｄ−ｈ）が、ロータ周方向クリアランス（Ｄ−ｄ）よりも大きくなっている（なお、Ｄはピン穴８の直径、ｈは平面９間の寸法、ｄはスライドピン７の直径である）。これにより、キャリパの側面視における傾きの自由度が大きくなり、ロータの傾きに対するキャリパの追従性が良くなる。
【００２１】
図４は、ピン穴８を断面楕円形の穴にし、これと断面円形のスライドピン７を組み合わせた例を示している。ピン穴８の長径Ｄ１をロータ半径方向となる向きにし、この穴の短径Ｄ２よりも小径のスライドピン７を挿入するこの図４の構造でも、スライドピン７とピン穴８間のロータ半径方向クリアランスをロータ周方向クリアランスよりも大きくして発明の効果を生じさせることができる。
【００２２】
なお、図４の楕円形のピン穴８は機械加工が難しいが、図５に示すように、樹脂部材（硬質樹脂で形成されたものが好ましい）１１に楕円形のピン穴８を成型加工して設け、このピン穴８を有する円筒状樹脂部材１１を固定部材２（またはキャリパ）に設けた円形穴に圧入して取り付ければ、楕円形のピン穴も問題なく形成することができ、また、ラトル音も防止できる。
【００２３】
図６は、図３のガイド部６のスライドピン７とピン穴８との間のクリアランスの大きい部分、すなわち、平面９とピン穴８の内面との間に生じたクリアランスｃを、充填材１２で埋める例を示している。充填材１２は、スライドピンの傾きを拘束しないもの、例えば変形し易いゴムや軟質樹脂などを用いる。この充填材１２でクリアランスｃを埋めると、クリアランスｃによるキャリパのガタつきが防止され、そのガタつきによるラトル音の発生を減少させることができる。
【００２４】
充填材１２は、スライドピン７の外周、または、ピン穴８の内面に固定してパッドの摩耗が進行してもキャリパのガタつき防止の効果が維持されるようにしておく。図４に示すように楕円形のピン穴と断面円形のスライドピンを組み合わせる場合も同様にクリアランスｃによるキャリパのガタつきを充填材を使用して防止することができる。
【００２５】
【発明の効果】
以上に述べたように、この発明によれば、キャリパのガイド部におけるロータ半径方向のピンクリアランスをロータ周方向ピンクリアランスよりも大きくしたので、ロータの傾きに対するキャリパの追従性が良くなり、そのためにパッドの摩擦面の各部がロータの表面に平均的に押し当てられて面圧分布の偏りが防止され、面圧分布の偏りによるフェード現象や、パッド外周の偏摩耗が減少する。
【００２６】
また、ガイド部のスライドピンがピン穴に直接接触して制動トルクが伝達される構造になっているので、ロータの回入側、回出側のどちらか一方のガイド部のスライドピンとピン穴間に、ピン間寸法とピン穴間寸法の加工誤差を吸収するためのゴムブッシュを介在しても、ゴムブッシュが制動力によってダメージを受けることがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の浮動型ディスクブレーキの実施形態を示す平面図
【図２】（ａ）図１のＡ−Ａ線部の断面図
（ｂ）図１のＢ−Ｂ線部の断面図
【図３】（ａ）ロータ半径方向寸法と周方向寸法に差をつけたスライドピンの一例を示す斜視図
（ｂ）図３（ａ）のスライドピンをピン穴に挿入した状態を示す図
【図４】楕円形のピン穴と断面円形のスライドピンを組み合わせた例を示す図
【図５】（ａ）楕円形の成型ピン穴を設けた樹脂部材の斜視図
（ｂ）同上の樹脂部材を固定部材に圧入した状態を示す図
【図６】（ａ）クリアランス大部を埋める充填材を設けたスライドピンの側面図
（ｂ）同上のスライドピンのＣ−Ｃ部の断面図
【図７】発明の課題の説明図
【符号の説明】
１    キャリパ
１ａ  アウタ爪
２    固定部材
３    ピストン
４    パッド
５    ロータ
６    ガイド部
７    スライドピン
８    ピン穴
９    平行平面
１１  樹脂部材
１２  充填材
ｃ    平面９とピン穴８の内面との間のクリアランス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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