(57)【要約】【目的】フラップを着脱可能とし、フラップを含むウィンドディフレクタの高さが無段階に調節可能なウィンドディフレクタ装置を提供すること、及びそのようなウィンドディフレクタを提供することで、特にバン型荷台を有するトラックの高速時の走行抵抗を減らし、車両の燃費向上に貢献すること。【解決手段】ウィンドディフレクタ本体（１）と、そのウィンドディフレクタ本体（１）に係合され高さ調節可能なフラップ（２）を備えた車両のウィンドディフレクタ装置（Ａ）において、該フラップ（２）は前端近傍に設けられフラップ（２）をウィンドディフレクタ本体（１）に対して回動可能に支持するヒンジ（３）を有し、フラップ（２）の後端近傍でフラップ角度（θ）を調節するための調節用ブラケット（４、４０）によってフラップ（２）をウィンドディフレクタ本体（１）に係止することを特徴としている。【選択図】  図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウィンドディフレクタ本体と、そのウィンドディフレクタ本体に係合され高さ調節可能なフラップを備えた車両のウィンドディフレクタ装置において、該フラップは前端近傍に設けられフラップをウィンドディフレクタ本体に対して回動可能に支持するヒンジを有し、フラップの後端近傍でフラップ角度を調節するための調節用ブラケットによってフラップをウィンドディフレクタ本体に係止することを特徴とする車両のウィンドディフレクタ装置。
【請求項２】
前記調節用ブラケットは、フラップ側がヒンジ構造でありウィンドディフレクタ側に調節用の長孔が設けられていることを特徴とする請求項１の車両のウィンドディフレクタ装置。
【請求項３】
前記調節用ブラケットは、フラップ側に固定用取付孔が、ウィンドディフレクタ側に調節兼固定用の長孔が設けられ、中央部分が可撓性を有する弾性材料で形成されていることを特徴とする請求項１の車両のウィンドディフレクタ装置。
【請求項４】
前記ヒンジを構成するウィンドディフレクタ側の構成部材は、ウィンドディフレクタに形成された差込用穴に差し込まれて使用され、着脱可能に構成されていることを特徴とする請求項１〜３の何れかの車両のウィンドディフレクタ装置。
【請求項５】
前記フラップの先端は、可撓性を有する弾性体で構成されておりフラップ角度の調節如何に関わらずウィンドディフレクタ本体の表面に常時当接するように構成されていることを特徴とする請求項１〜４の何れかの車両のウィンドディフレクタ装置。
【請求項６】
前記フラップの先端の可撓性を有する弾性体で構成された部分は交換可能に構成されていることを特徴とする請求項５の車両のウィンドディフレクタ装置。
【請求項７】
ウィンドディフレクタ本体に取付けられ、前記フラップの先端に当接しフラップの角度調節の際に生じる隙間を塞ぐリップ状部材を備えたことを特徴とする請求項１〜４の何れかの車両のウィンドディフレクタ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のウィンドディフレクタ装置に関し、特にバンタイプの荷台のトラックにおいて各種のバン高さに廉価に対応することが出来て、空気抵抗が少ない車両のウィンドディフレクタ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のウィンドディフレクタの走行風整流作用を確保しながら、必要な時にはキャブ後方への走行風の取り入れ性能を向上させる方法（例えば、特許文献１参照）がある。
【０００３】
すなわち、吸気温度センサからの吸気温度を読み込み、吸気温度が所定値未満の場合にはウィンドディフレクタに設けたシャッタとウィンドディフレクタの表面を略同一面にする位置に当該シャッタ開度を保持し、車両走行時の走行抵抗の低減を図り、吸気温度が所定値以上になった場合は、シャッタ上端をウィンドディフレクタの裏面に嵌入するような位置に保持して走行風をキャブ３の後方に導くものである。
【０００４】
しかし、上述した方法は、専らエンジンの吸気量の改善を目的とするものであり、バンボディ前端と段差があるウィンドディフレクタ装着車両の空気抵抗による走行抵抗の改善には供し得ない。
現状はバンボディ前端と段差があるウィンドディフレクタ装着車両では、図１７および図１８で示すようにウィンドディフレクタ１Ｊの後端近傍に高さ調節用のフラップ２Ｊを設け、対応している。しかし図１７および図１８で示すフラップの幅Ｗｆはウィンドディフレクタ本体１Ｊの全幅Ｗｏの両端部の曲面部１ｓを除いた領域であって、図示しないバン型荷台の全幅との段差が大きくなり十分な効果を発揮出来ないでいた。
【０００５】
【特許文献１】
実開平６−８７１６７号公報（第４−７ページ、第３図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
したがって、本発明の目的は、フラップを着脱可能とし、フラップを含むウィンドディフレクタの高さが無段階に調節可能なウィンドディフレクタ装置を提供すること。そして、そのようなウィンドディフレクタを提供することで、特にバン型荷台を有するトラックの高速時の走行抵抗を減らし、車両の燃費向上に貢献することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の車両のウィンドディフレクタ装置は、ウィンドディフレクタ本体（１）と、そのウィンドディフレクタ本体（１）に係合され高さ調節可能なフラップ（２）を備えた車両のウィンドディフレクタ装置（Ａ）において、該フラップ（２）は前端近傍に設けられフラップ（２）をウィンドディフレクタ本体（１）に対して回動可能に支持するヒンジ（３）を有し、フラップ（２）の後端近傍でフラップ角度（θ）を調節するための調節用ブラケット（４、４０）によってフラップ（２）をウィンドディフレクタ本体（１）に係止することを特徴とする（請求項１）。
【０００８】
前記調節用ブラケット（４）は、フラップ側がヒンジ（４ａ）構造でありウィンドディフレクタ側に調節用の長孔（４ｂ）が設けられている（請求項２）。
【０００９】
または、前記調節用ブラケット（４０）は、フラップ側に固定用取付孔（４０ａ）が、ウィンドディフレクタ側に調節兼固定用の長孔（４０ｂ）が設けられ、中央部分（４０ｃ）が可撓性を有する弾性材料で形成されている（請求項３）。
【００１０】
調節用の長孔を使用してフラップ（２）の後端の高さを無段階に調節出来るので、如何なる高さのバン型荷台にも適応出来る。
すなわち、ウィンドディフレクタの全高をバン型荷台の高さに一致させることが出来るので、走行時の空気抵抗は極めて少なくなり、その結果燃費が大幅に向上する。
【００１１】
前記ヒンジ（３）を構成するウィンドディフレクタ側の構成部材（１３）は、ウィンドディフレクタに形成された差込用穴（１４、１５）に差し込まれて使用され、着脱可能に構成されている（請求項４）。
【００１２】
前記ヒンジ（３）を構成するウィンドディフレクタ側の構成部材（１３）が着脱可能となっているため、フラップを付ける必要の無いバン型荷台と組み合わされる場合は、フラップ（２）を取り外して出荷することが可能である。
尚、フラップ（２）を取り外すに際して、ヒンジ（３）の構成部材（１３）が挿入されていた差込用穴（１４，１５）をプラグ（１８）で塞ぐことにより、フラップ（２）を取り外した後のディフレクタ本体（１）の表面が略平滑となり、空気抵抗の増加は見られない。
【００１３】
前記フラップ（２０）の先端は、可撓性を有する弾性体（２２）で構成されておりフラップ角度の調節如何に関わらずウィンドディフレクタ本体（１）の表面（１ｆ）に常時当接するように構成されている（請求項５）。
【００１４】
そして、前記フラップ（２０）の先端の可撓性を有する弾性体（２２）で構成された部分は交換可能に構成されている（請求項６）。
【００１５】
そのように構成されているので、各種バン型荷台の高さによってフラップ角度が如何なる値を採ってもフラップの先端部には空気の流れを乱すような隙間が生じない。又、先端の弾性体（２２）が硬化したり、破損した場合は先端の弾性体のみを交換することも可能である。
【００１６】
本発明の車両のウィンドディフレクタ装置（Ｂ）は、ウィンドディフレクタ本体（１）に取付けられ、前記フラップ（２）の先端に当接しフラップ（２）の角度調節の際に生じる隙間を塞ぐリップ状部材（７）を備えている（請求項７）。
尚、リップ状部材（７）の後方で、フラップ前端の下部にシール部材（８）による詰め物を設けることが好ましい。
【００１７】
フラップ（２）の前端部にリップ状部材（７）及びシール部材（８）を設けることで、フラップ（２）の先端が密閉状態となり、先端に隙間が生じたときに比べ走行風による乱流の発生も回避でき空気抵抗の増加を阻止することが出来る。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照しつつ、本発明の実施形態について説明する。
【００１９】
図１〜図５を参照して第１実施形態を説明する。
図１において、全体を符号Ａで示すウィンドディフレクタは、ウィンドディフレクタ本体１の上方後部において、ディフレクタ本体１の全幅をカバーするようにフラップ２が以下に説明する取付け方法でディフレクタ本体１に取付けられている。
【００２０】
図３〜図５を参照して、前記フラップ２は前端側でヒンジ３によってウィンドディフレクタ本体１に回動可能に支持されている。フラップ２の後端側もヒンジ構造（ヒンジ構成の内のヨーク部）３０となっており、フラップ角度θを調節するための調節用ブラケット４によってフラップ２をウィンドディフレクタ本体１に係止されている。
【００２１】
その調節用ブラケット４は、図５に詳細を示すようにフラップ側が前述のようにヒンジ３０の孔部４ａが形成されており、ウィンドディフレクタ本体側にはフラップ角度を調節するとともにフラップ２をディフレクタ本体１に係止するための長孔４ｂが設けられている。すなわち、ディフレクタ本体１に固着されたステイ５の取付孔６に図示しない固定用ボルトによって係止される。フラップ角θの調節は固定用ボルトの前記長孔４ｂに対する位置を移動させることで行われる。
【００２２】
次に図６〜図８を参照して第２実施形態を説明する。
図６〜図８の第２実施形態は図３〜図５の第１実施形態に対して、前端部のヒンジ３の構造は同じであるが後端の取付け方法、すなわち調節用ブラケット４０が第１実施形態と異なる。
【００２３】
調節用ブラケット４０は図８に詳細を示すように、フラップ側に固定用取付孔４０ａが、ウィンドディフレクタ側に調節兼固定用の長孔４０ｂが設けられ、中央部分４０ｃが可撓性を有する弾性材料で形成されている。弾性材料としては、例えば、芯部に鋼製のライナーを埋設した硬質ゴムを用いるのがよい。
【００２４】
図６はフラップ角度を大きくした場合を、図７はフラップ角度を小さくした場合を示している。
尚図６及び図７において符号Ｂは固定用のボルトナットを示しており、符号Ｌは、フラップ２の調節によって生じるフラップ先端とディフレクタ本体１との隙間を埋めるための部材であり、後述のリップ状部材７を用いてもよい。
【００２５】
調節用の長孔４ｂ、４０ｂを使用してフラップ２の後端の高さを無段階に調節出来るので、如何なる高さのバン型荷台にも適応出来る。
すなわち、ウィンドディフレクタ装置Ａの全高を図示しないバン型荷台の高さに一致させることが出来るので、走行時の空気抵抗は極めて少なくなり、その結果燃費が大幅に向上する。
【００２６】
次に図９〜図１２を参照して、第３実施形態を説明する。
図９〜図１２の第３実施形態は、前記ヒンジ３を構成するウィンドディフレクタ側のヒンジ構成部材１３を着脱可能に構成した実施例を示したものである。
【００２７】
ウィンドディフレクタ１には、第１の孔部１４と第２の穴部１５とで構成される段付孔４５が形成されている。第２の穴部１５の底部１５ａには、第１の孔部を中心位置として振り分け位置に取付け用雌ねじ４５ａが形成されている。
一方、ヒンジ３を構成するヒンジ構成部材１３は前記第２の穴１５と相補の形状の台座部１３ａとヨーク部１３ｂとで構成されている。前記ヨーク部１３ｂの断面は前記第１の穴部１４の孔径よりも僅かに小さく形成されている。
又台座部１３ａには前記雌ねじ４５ａのピッチと同じピッチの２箇所に取付孔１３ｃが穿孔されている。
【００２８】
ヒンジ構成部材１３のウィンドディフレクタ１への着脱は、図９に示すようにヒンジ構成部材１３のヨーク部１３ｂを前記段付孔４５の第１の孔１４へ出し入れすることによって行われる。
図１０は、ヒンジ構成部材１３を２本の取付けボルトＢ２によって、ディフレクタ本体１に取付けた状態を示している。
【００２９】
ウィンドディフレクタ装置にフラップ２が不要の場合は、図１２に示す様なプラグ部材１８で前記段付孔４５を塞いでしまえばよい。その場合、プラグ部材の頂部１８ａはディフレクタ本体１の外側表面と面位置となることが好ましい。
【００３０】
前記ヒンジ３を構成するウィンドディフレクタ側のヒンジ構成部材１３が着脱可能となっているため、フラップを付ける必要の無いバン型荷台と組み合わされる場合は、フラップ２を取り外して出荷することが可能である。
尚、フラップ２を取り外すに際して、ヒンジ構成部材１３が挿入されていた差込用穴４５をプラグ１８で塞ぐことにより、フラップ２を取り外した後のディフレクタ本体１の表面が略平滑となり、空気抵抗の増加は見られない。
【００３１】
次に図１３及び図１４を参照して、第４実施形態を説明する。
図１３及び図１４の第４実施形態は、フラップ２０の先端を、可撓性を有する弾性体２２で構成し、フラップ角度の調節如何に関わらずウィンドディフレクタ本体１の表面に常時当接するように構成した実施例を示したものである。
【００３２】
そして、その弾性体２２は交換可能なように、弾性体２２側には突起部２２ａが、フラップ本体２０側には該突起と相補の形状である溝部２０ａが形成されている。
【００３３】
図１３は、フラップ角度を最も小さくした場合で、その時弾性体２２の先端がディフレクタ本体１に接触する程度である。
一方、図１４はフラップ角度を大きくした場合で、弾性体２２は強制的に変形させられている。
【００３４】
フラップ２０の先端を、可撓性を有する弾性体２２で空隙無く塞いでいるために、各種バン型荷台の高さによってフラップ角度が如何なる値を採ってもフラップの先端部には空気の流れを乱すような隙間が生じない。又、先端の弾性体が硬化したり、破損した場合は先端の弾性体のみを交換することも可能である。
【００３５】
次に、図１５及び図１６を参照して、第５実施形態を説明する。
図１５及び図１６の第５実施形態は、フラップ２の先端の全幅に亙って当接させるように、ウィンドディフレクタ本体１にリップ状部材７を例えば強力な接着力を有する両面接着テープ等で取付けている。また、リップ状部材７の後方で、フラップ前端の下部にシール部材８による詰め物がウィンドディフレクタ本体１の表面１ｆとフラップ２によって挟まれるように取付けられている。
【００３６】
フラップ２の前端部にリップ状部材７及びシール部材８を設けることで、フラップ２の先端が密閉状態となり、先端に隙間が生じたときに比べ走行風による乱流の発生も回避出来、空気抵抗の増加を阻止することが出来る。
【００３７】
【発明の効果】
本発明の作用効果を、以下に列挙する。
（１）  調節用の長孔を使用してフラップの後端の高さを無段階に調節出来るので、如何なる高さのバン型荷台にも適応出来る。すなわち、ウィンドディフレクタの全高をバン型荷台の高さに一致させることが出来るので、走行時の空気抵抗は極めて少なくなり、その結果燃費が大幅に向上する。
（２）  ヒンジを構成するウィンドディフレクタ側のヒンジ構成部材が着脱可能となっているため、フラップを付ける必要の無いバン型荷台と組み合わされる場合は、フラップを取り外して出荷することが可能である。
また、フラップを取り外すに際して、ヒンジ構成部材が挿入されていた差込用穴をプラグで塞ぐことにより、フラップを取り外した後のディフレクタ本体の表面が略平滑となり、空気抵抗の増加は見られない。
（３）  フラップの先端を、可撓性を有する弾性体で空隙無く塞いでいるために、各種バン型荷台の高さによってフラップ角度が如何なる値を採ってもフラップの先端部には空気の流れを乱すような隙間が生じない。又、先端の弾性体が硬化したり、破損した場合は先端の弾性体のみを交換することも可能である。
（４）  フラップの前端部にリップ状部材及びシール部材を設けることで、フラップの先端が密閉状態となり、先端に隙間が生じたときに比べ走行風による乱流の発生も回避出来、空気抵抗の増加を阻止することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態の概要を説明する斜視図でフラップ装着時を示す図。
【図２】本発明の実施形態の概要を説明する斜視図でフラップ非装着時を示す図。
【図３】本発明の第１実施形態の１態様であるフラップ全開時を示す部分断面図。
【図４】本発明の第１実施形態の他の態様であるフラップを下げた時を示す部分断面図。
【図５】本発明の第１実施形態の調節用ブラケットの平面図。
【図６】本発明の第２実施形態の１態様であるフラップ全開時を示す部分断面図。
【図７】本発明の第２実施形態の他の態様であるフラップを下げた時を示す部分断面図。
【図８】本発明の第１実施形態の調節用ブラケットの平面図及び側面図。
【図９】本発明の第３実施形態のヒンジ構成部材の着脱の様子を示す説明図。
【図１０】本発明の第３実施形態において、ヒンジ構成部材をディフレクタに組込んだ状態図。
【図１１】本発明の第３実施形態において、ヒンジ構成部材をディフレクタに組込む前のディフレクタの要部断面図。
【図１２】本発明の第３実施形態において、ヒンジ構成部材の代わりにプラグで段付孔を塞いだ状体図。
【図１３】本発明の実第４実施形態の要部を示すもので、フラップを下げた時の状態図。
【図１４】本発明の実第４実施形態の要部を示すもので、フラップを上げた時の状態図。
【図１５】本発明の実第５実施形態の要部を示すもので、フラップを下げた時の状態図。
【図１６】本発明の実第５実施形態の要部を示すもので、フラップを上げた時の状態図。
【図１７】従来技術において、フラップをディフレクタ内に格納した状態図。
【図１８】従来技術において、フラップを開いた状態図。
【符号の説明】
Ａ・・・ウィンドディフレクタ装置
Ｂ・・・ボルトナット
Ｂ１・・・ボルト
１・・・ウィンドディフレクタ本体
２・・・フラップ
３・・・ヒンジ
４、４０・・・調節用ブラケット
５・・・ステイ
６・・・取付孔
７・・・リップ状部材
８・・・シール部材
１４・・・第１の孔部
１５・・・第２の穴部
１８・・・プラグ部材
４５・・・段付孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
2004284442.tif 000018
【図１７】
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【図１８】
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