(57)【要約】【課題】バス結線式のマルチポイントセンシング方式のエアバッグシステムに適用する場合でも、昇圧回路の高コスト化及び大型化を避ける。【解決手段】バッテリ電源投入後の第１段階では、ＬＣチョッパ回路５の出力電圧が第１昇圧電圧とされ、かつ、ＬＣチョッパ回路５と点火回路１０とが接続される。充電のための消費電流が少なくなった第２段階では、ＬＣチョッパ回路５の出力電圧が第１昇圧電圧よりも電圧の低い第２昇圧電圧に切り替えられ、かつ、チャージポンプ回路６と点火回路１０とが接続されるとともにＬＣチョッパ回路５とセンサ回路１２とが接続される。これにより、第２昇圧電圧に昇圧されたＬＣチョッパ回路５の出力電圧をセンサ回路１２に供給する一方、より高い電源電圧を必要とする点火回路１０へは、ＬＣチョッパ回路５の出力電圧をさらに昇圧して得られたチャージポンプ回路６の出力電圧を供給する。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力側がバッテリ電源に直列接続されかつ出力側が点火回路又はセンサ回路に選択的に直列接続されるＬＣチョッパ回路、及び入力側が該ＬＣチョッパ回路の出力側に直列接続されかつ出力側が該点火回路に選択的に直列接続されるチャージポンプ回路よりなる昇圧回路と、該昇圧回路の出力側と該点火回路との間の通電路に分岐接続されたバックアップコンデンサと、該昇圧回路を制御する制御部とを備え、該バッテリ電源からの入力電圧を該昇圧回路で昇圧して該点火回路及び該センサ回路に出力するエアバッグの電源回路であって、
上記制御部は、上記ＬＣチョッパ回路の出力電圧を第１昇圧電圧又は該第１昇圧電圧よりも電圧の低い第２昇圧電圧に切り替え制御可能で、上記バッテリ電源投入後の第１段階では、該ＬＣチョッパ回路の出力電圧を該第１昇圧電圧とし、かつ、該ＬＣチョッパ回路と上記点火回路とを接続させ、該第１段階終了後の第２段階では、該ＬＣチョッパ回路の出力電圧を該第２昇圧電圧に切り替え、かつ、上記チャージポンプ回路と該点火回路とを接続させるとともに該ＬＣチョッパ回路と上記センサ回路とを接続させるように構成されていることを特徴とするエアバッグの電源回路。
【請求項２】
前記センサ回路はバス結線式のマルチポイントセンシングシステムよりなることを特徴とする請求項１記載のエアバッグの電源回路。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はエアバッグの電源回路に関し、詳しくはバッテリ電源からの入力電圧を昇圧回路で昇圧して点火回路等に出力する昇圧回路を備えたエアバッグの電源回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のエアバッグシステムにおいては、車両の衝突状態をセンサ回路（センシング装置）が検出したときに、このセンサ回路からの信号を受けて車載バッテリ又はバックアップコンデンサから点火回路の点火装置に点火電流を供給して、エアバッグを展開させるようにしている。また、車両の衝突時にバッテリ配線などが切断しても、点火回路やセンサ回路の最低動作電圧を確保するために、バックアップ回路が電源回路に接続されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このような電気点火式のエアバッグシステムには、衝撃感知用センサの数によって、シングルポイントセンシング（１点感知）方式と、マルチポイントセンシング（多点感知）方式とがある。そして、マルチポイントセンシング方式のエアバッグシステムでは、複数のセンサを車両の各所に配して衝撃を感知し、センサが衝突と判定するとエアバッグを展開する。
【０００４】
かかるマルチポイントセンシング方式のエアバッグシステムとして、例えば、図４に示すものが知られている。
【０００５】
このエアバッグシステムにおける電源回路では、バッテリ電源にイグニッションスイッチ（図示せず）を介して直列接続された入力部８０に、逆流防止用ダイオード８１を介してＬＣチョッパ回路８２が直列接続されており、このＬＣチョッパ回路の出力側が点火回路８３に直列接続されている。また、逆流防止用ダイオード８１とＬＣチョッパ回路８２との間の接続点から分岐した電通路８４には、センサ回路８５が接続されている。
【０００６】
上記ＬＣチョッパ回路８２は、バッテリ電源からの入力電圧を昇圧して点火回路８３に出力する昇圧回路をなすものであり、逆流防止用ダイオード８１を介してバッテリ電源からの電流が供給されるコイル８６と、スイッチング素子８７と、昇圧部の逆流防止用ダイオード８８と、出力電圧の安定化（電圧平滑用）を兼ねたバックアップコンデンサ８９と、制御部９０とを備えている。そして、直流電源としてのバッテリ電源から供給された電流は、入力部８０、逆流防止用ダイオード８１、コイル８６及び昇圧部の逆流防止用ダイオード８８を介してバックアップコンデンサ８９に供給される。また、スイッチング素子８７は制御部９０から出力される発振信号でオンオフ制御される。このスイッチング素子８７のオンオフに伴ってコイル８６に流れる電流が変化することにより、バッテリ電源からの入力電圧が昇圧され、その昇圧電圧でバックアップコンデンサ８９に充電される。
【０００７】
一方、センサ回路８５は、スター結線式のセンシングシステムよりなり、上記電通路８４がさらに多岐に分岐して並列接続された第１〜第４スター結線式センサ通信回路９１ａ〜９１ｄと、各通信回路９１ａ〜９１ｄとそれぞれ通信配線９２ａ〜９２ｄを介して接続され、それぞれ車体の所定位置に配置される第１〜第４スター結線式センサ９３ａ〜９３ｄとから構成されている。
【０００８】
ここに、上記スター結線式センサ９３ａ〜９３ｄは、その電源電圧として高電圧を必要とするものではない。このため、上記センサ回路８５においては、バッテリ電源から供給された電流が、昇圧回路を経ることなく、バッテリ電源からの出力電圧のままで各第１〜第４スター結線式センサ通信回路９１ａ〜９１ｄにそれぞれ供給されるようになっている。
【０００９】
なお、上記センサ回路８５のうち第１〜第４スター結線式センサ通信回路９１ａ〜９１ｄがエアバッグシステムにおけるＥＣＵ（電子制御装置の略）９４内に配設され、このＥＣＵ９４の各第１〜第４センサ出力部９５ａ〜９５ｄに、ＥＣＵ９４内に配設された各上記通信回路９１ａ〜９１ｄの出力側がそれぞれ接続されるとともに車体側に配設される各上記通信配線９２ａ〜９２ｄの入力側がそれぞれ接続されている。
【００１０】
【特許文献１】
特開平６−３３１６６８号公報（第３頁、第１図）
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記したようなスター結線式のセンシングシステムでは、各通信回路９１ａ〜９１ｄと各センサ９３ａ〜９３ｄとが１：１で対応するものであるから、各センサ９３ａ〜９３ｄに対して、それぞれ通信回路９１ａ〜９１ｄと通信配線９２ａ〜９２ｄとが一つずつ必要となり、システムとしては高価なものとなる。
【００１２】
そこで、一つの通信回路及び通信配線に対して複数個のセンサを対応させるバス結線式のセンシングシステムの採用が考えられる。しかし、バス結線式センサは、その電源電圧として比較的高電圧を必要とする。このとき、高電圧に昇圧可能なＬＣチョッパ回路を上記通電路８４に別途設けて、このＬＣチョッパ回路の出力電圧をバス結線式センサ用通信回路に供給するようにすることで対処可能であるが、かかる対処方法では、コイルやダイオード等のＬＣチョッパ回路の構成素子の追加により、やはり高価なものとなり、また、昇圧回路の大型化にも繋がる。
【００１３】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、バス結線式のマルチポイントセンシング方式のエアバッグシステムに適用する場合でも、昇圧回路の高コスト化及び大型化を避けることのできるエアバッグの電源回路を提供することを解決すべき技術課題とするものである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する本発明のエアバッグの電源回路は、入力側がバッテリ電源に直列接続されかつ出力側が点火回路又はセンサ回路に選択的に直列接続されるＬＣチョッパ回路、及び入力側が該ＬＣチョッパ回路の出力側に直列接続されかつ出力側が該点火回路に選択的に直列接続されるチャージポンプ回路よりなる昇圧回路と、該昇圧回路の出力側と該点火回路との間の通電路に分岐接続されたバックアップコンデンサと、該昇圧回路を制御する制御部とを備え、該バッテリ電源からの入力電圧を該昇圧回路で昇圧して該点火回路及び該センサ回路に出力するエアバッグの電源回路であって、上記制御部は、上記ＬＣチョッパ回路の出力電圧を第１昇圧電圧又は該第１昇圧電圧よりも電圧の低い第２昇圧電圧に切り替え制御可能で、上記バッテリ電源投入後の第１段階では、該ＬＣチョッパ回路の出力電圧を該第１昇圧電圧とし、かつ、該ＬＣチョッパ回路と上記点火回路とを接続させ、該第１段階終了後の第２段階では、該ＬＣチョッパ回路の出力電圧を該第２昇圧電圧に切り替え、かつ、上記チャージポンプ回路と該点火回路とを接続させるとともに該ＬＣチョッパ回路と上記センサ回路とを接続させるように構成されていることを特徴とするものである。
【００１５】
好適な態様において、前記センサ回路はバス結線式のマルチポイントセンシングシステムよりなる。
【００１６】
バッテリ電源の投入直後は、バックアップコンデンサの充電のために大容量の電流が必要となる。このとき、チャージポンプ回路の出力電流でバックアップコンデンサを充電することも可能であるが、ＬＣチョッパ回路と比べて出力電流能力が低く、チャージポンプ回路でバックアップコンデンサを充電すると、充電に要する時間が長くなり、所定時間内に充電できず、採用できない。したがって、バッテリ電源の投入直後は、ＬＣチョッパ回路の出力電流でバックアップコンデンサを充電するのが望ましいことになる。
【００１７】
また、センサ回路として、一つの通信回路及び通信配線に対して複数のセンサを対応させるバス結線式のマルチポイントセンシングシステムを採用する場合は、センサ回路の電源電圧として比較的高い電圧が必要となる。一方、点火回路は、一般にセンサ回路よりも高い電源電圧を必要とする。このとき、バッテリ電源からの出力電圧をチャージポンプ回路でのみ昇圧したチャージポンプ回路の出力電圧をセンサ回路や点火回路の電源電圧とすることも可能である。しかし、より短時間でより高い電圧に昇圧させる上ではＬＣチョッパ回路の方が有利である。したがって、点火回路のみならずセンサ回路の電源電圧としても、ＬＣチョッパ回路で昇圧した昇圧電圧を利用することが望ましいことになる。
【００１８】
一方、バックアップコンデンサへの充電が進み、バックアップコンデンサへの充電による消費電流が少なくなれば、あとは点火回路消費のみで、必要電流は少なくなることから、チャージポンプ回路での供給で賄える。点火回路用の電源電圧は、バックアップコンデンサに十分に充電された後であっても依然として高電圧が必要である。
【００１９】
本発明のバックアップコンデンサの電源回路は、上述したような要求に応えるべく、バッテリ電源からの入力電圧を昇圧して点火回路及びセンサ回路に出力電圧を供給する昇圧回路が、バッテリ電源からの入力電圧を昇圧して出力可能なＬＣチョッパ回路と、このＬＣチョッパ回路の出力側に接続されて、ＬＣチョッパ回路で昇圧された昇圧電圧をさらに昇圧して出力可能なチャージアップ回路とを備えている。そして、制御部の制御により、ＬＣチョッパ回路の出力電圧は、第１昇圧電圧と、この第１昇圧電圧よりも電圧の低い第２昇圧電圧とに切り替え制御可能となされている。また、制御部の制御により、ＬＣチョッパ回路の出力側は点火回路又はセンサ回路に選択的に直列接続可能となされるとともに、チャージポンプ回路の出力側は点火回路に選択的に直列接続可能となされている。
【００２０】
そして、バックアップコンデンサを迅速に充電すべく大容量の電流供給が必要となるバッテリ電源投入後の第１段階では、制御部の制御により、ＬＣチョッパ回路の出力電圧が第１昇圧電圧とされ、かつ、ＬＣチョッパ回路と点火回路とが接続される。これにより、バッテリ電源投入後の第１段階では、第１昇圧電圧に昇圧されたＬＣチョッパ回路の大容量の出力電流をバックアップコンデンサに供給して、より短時間でバックアップコンデンサを充電することができる。
【００２１】
バックアップコンデンサの充電が進んで充電のための消費電流が少なくなった第２段階では、制御部の制御により、ＬＣチョッパ回路の出力電圧が第１昇圧電圧よりも電圧の低い第２昇圧電圧に切り替えられ、かつ、チャージポンプ回路と点火回路とが接続されるとともにＬＣチョッパ回路とセンサ回路とが接続される。これにより、第２昇圧電圧に昇圧されたＬＣチョッパ回路の出力電圧を、センサ回路に供給することができる。一方、センサ回路の電源電圧よりも高い電源電圧を必要とする点火回路へは、ＬＣチョッパ回路で第２昇圧電圧に昇圧されたＬＣチョッパ回路の出力電圧がさらに昇圧されたチャージポンプ回路の出力電圧を供給することができる。
【００２２】
なお、この第１段階から第２段階への切り替えタイミングは、バックアップコンデンサへの充電の進行具合に応じて適宜設定可能である。
【００２３】
こうしてバックアップコンデンサに電荷が貯まり、充電のための消費電流が少なくなったら、所定のタイミングで第１段階から第２段階へ切り替えることにより、センサ回路へは、第２昇圧電圧で昇圧されたＬＣチョッパ回路の出力電圧をそのままの電圧で供給する一方、センサ回路よりも高い電源電圧を必要とする点火回路へは、第２昇圧電圧で昇圧されたＬＣチョッパ回路の出力電圧をチャージポンプ回路で昇圧してから供給することができる。
【００２４】
このように本発明のエアバッグの電源回路によれば、１つのＬＣチョッパ回路と、ＬＣチョッパ回路よりも小型で安価なチャージポンプ回路とからなる昇圧回路を採用しつつ、バス結線式のマルチポイントセンシング方式のエアバッグシステムへの適用が可能となる。すなわち、小型で安価なチャージポンプ回路の併用により、昇圧回路として２つのＬＣチョッパ回路を採用する場合と比較して昇圧回路の低コスト化及び小型化を図ることができるので、バス結線式のマルチポイントセンシング方式のエアバッグシステムに適用する場合であっても、昇圧回路の高コスト化及び大型化を避けることが可能となる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００２６】
図１及び図２に示されるこのエアバッグの電源回路では、バッテリ電源１にイグニッションスイッチ（ＩＧ−ＳＷ）２を介して直列接続された入力部３に、バッテリ電源１からの入力電圧を昇圧する昇圧回路４が接続されている。
【００２７】
この昇圧回路４は、入力側が入力部３に直列接続されたＬＣチョッパ回路５と、入力側がＬＣチョッパ回路５の出力側に直列接続されたチャージポンプ回路６とから構成されている。そして、ＬＣチョッパ回路５の出力側には、第１電通路７及び第２電通路８が接続されており、この第１電通路７に上記チャージポンプ回路６が接続されている。また、第２電通路８には第２スイッチ部（ＳＷ２）９が設けられている。第２電通路８は、この第２スイッチ部（ＳＷ２）９の切り替え制御により、点火回路１０に通じる第３電通路１１と、センサ回路１２に通じる第４電通路１３とに切り替え接続可能とされている。また、点火回路１０に通じる第３電通部１１には、分岐点１１ａからバックアップコンデンサ１４が分岐接続されている。さらに、上記チャージポンプ回路６の出力側と、第２スイッチ部（ＳＷ２）９及び分岐点１１ａ間の接続点１１ｂとを接続する第５電通路１５の途中には第１スイッチ部（ＳＷ１）１６が設けられている。なお、第１スイッチ部（ＳＷ１）１６及び第２スイッチ部（ＳＷ２）９は、後述する制御部２２により、制御可能となされている。
【００２８】
こうして、入力側がバッテリ電源１にイグニッションスイッチ２及び入力部３を介して直列接続されたＬＣチョッパ回路５の出力側が、第２スイッチ部（ＳＷ２）９の切り替え制御により、点火回路１０又はセンサ回路１２に選択的に直列接続され、また、入力側がＬＣチョッパ回路５の出力側に直列接続されたチャージポンプ回路６の出力側が、第１スイッチ部（ＳＷ１）１６の切り替え制御により、点火回路１０に選択的に直列接続されるようになっている。
【００２９】
上記ＬＣチョッパ回路５は、図２に示されるように、入力部の逆流防止用ダイオード１７を介してバッテリ電源１からの電流が供給されるコイル１８と、スイッチング素子１９と、昇圧部の逆流防止用ダイオード２０と、出力電圧を安定化させる電圧平滑用コンデン２１と、制御部２２とを備えている。そして、直流電源としてのバッテリ電源１から供給された電流は、入力部３、逆流防止用ダイオード１７、コイル１８及び昇圧部の逆流防止用ダイオード２０を介して電圧平滑用コンデンサ２１に供給されるとともに、第１電通路７及び第２電通路８に供給される。また、スイッチング素子１９は制御部２２から出力される所定の発振信号でオンオフ制御される。このスイッチング素子１９のオンオフに伴ってコイル１８に流れる電流が変化することにより、バッテリ電源１からの入力電圧が所定の昇圧電圧に昇圧される。
【００３０】
そして、本実施形態では、ＬＣチョッパ回路５の出力電圧は、制御部２２の制御により、第１昇圧電圧（ＶＭ）と、第１昇圧電圧よりも電圧の低い第２昇圧電圧（ＶＳ）に切り替え制御可能とされている。なお、この出力電圧の切り替えは、制御部２２からスイッチング素子１９に供給される発振信号の発振周波数を適宜変更することにより行われる。また、本実施形態では、第１昇圧電圧（ＶＭ）は、点火回路１０の電源電圧として必要とされる２３Ｖに設定され、第２昇圧電圧（ＶＳ）は、センサ回路１２の電源電圧として必要とされる１７Ｖに設定されている。
【００３１】
上記チャージポンプ回路６は、第１及び第２コンデンサ６ａ及び６ｂを備え、これら第１及び第２コンデンサ６ａ及び６ｂの充電、放電の繰り返しにより、１７Ｖの入力電圧を２３Ｖに昇圧して出力可能となされている。
【００３２】
上記点火回路１０は、車体の衝突時に、センサ回路１２からの展開信号を受けてスイッチ（図示せず）がオンされ、その結果第３電通路１１から点火装置（図示せず）に点火電流が供給されることにより展開するエアバッグ（図示せず）を備えている。
【００３３】
上記センサ回路１２は、バス結線式のマルチポイントセンシングシステムよりなり、上記第４電通路１３に接続されたバス結線式センサ通信回路２３と、このバス結線式センサ通信回路２３と１ペアの通信配線２４を介して接続され、それぞれ車体の所定位置に配置される第１〜第４バス結線式センサ２５ａ〜２５ｄとから構成されている。
【００３４】
ここに、図２に示されるように、上記センサ回路１２のうちバス結線式センサ通信回路２３がエアバッグシステムにおけるＥＣＵ２６内に配設され、このＥＣＵ２６のセンサ出力部２６ａに、ＥＣＵ２６内に配設された上記通信回路２３の出力側が接続されるとともに車体側に配設される上記通信配線２４の入力側が接続されている。そして、この１ペアの通信配線２４に対して、上記第１から第４バス結線式センサ２５ａ〜２５ｄが並列接続されている。
【００３５】
上記構成を有する本実施形態のエアバッグの電源回路では、図３に示されるように、イグニッションスイッチ（ＩＧ−ＳＷ）２のスイッチング動作に伴い、制御部２２が、ＬＣチョッパ回路５における昇圧電圧を切り替え制御するとともに、第１スイッチ部（ＳＷ１）１６及び第２スイッチ部（ＳＷ２）９を切り替え制御する。
【００３６】
なお、図１及び図３において、ＩＭ１は、第２電通路８及び第３電通路１１を介してＬＣチョッパ回路５からバックアップコンデンサ１４に供給される電流量を示し、また、ＩＭ２は、第５電通路１５及び第３電通路１１を介してチャージポンプ回路６からバックアップコンデンサ１４に供給される電流量を示す。
【００３７】
すなわち、バックアップコンデンサ１４を迅速に充電すべく大容量の電流供給が必要となるバッテリ電源１投入直後の第１段階では、制御部２２の制御により、ＬＣチョッパ回路５の出力電圧が第１昇圧電圧（ＶＭ）とされ、かつ、第１スイッチ部（ＳＷ１）１６がオフされるとともに第２スイッチ部（ＳＷ２）９が点火回路１０側（図１のａ側）に切り替え制御されることにより、ＬＣチョッパ回路５と点火回路１０とが第２電通路８及び第３電通路１１を介して接続される。これにより、バッテリ電源１投入直後の第１段階では、第１昇圧電圧（ＶＭ）に昇圧されたＬＣチョッパ回路５の大容量の出力電流をバックアップコンデンサ１４に供給して、より短時間でバックアップコンデンサ１４を充電することができる。
【００３８】
バックアップコンデンサ１４の充電が進んで充電のための消費電流が少なくなった（たとえば、バッテリ電源１投入してから３秒後）第２段階では、制御部２２の制御により、ＬＣチョッパ回路５の出力電圧が第１昇圧電圧（ＶＭ）よりも電圧の低い第２昇圧電圧（ＶＳ）に切り替えられ、かつ、第１スイッチ部（ＳＷ１）１６がオンされるとともに第２スイッチ部（ＳＷ２）９がセンサ回路１２側（図１のｂ側）に切り替え制御されることにより、チャージポンプ回路６と点火回路１０とが第５電通路１５及び第３電通路１１を介して接続されるとともに、ＬＣチョッパ回路５とセンサ回路１２とが第２電通路８及び第４電通路１３を介して接続される。これにより、第２昇圧電圧（ＶＳ）に昇圧されたＬＣチョッパ回路５の出力電圧を、センサ回路１２に供給することができる。一方、センサ回路１２の電源電圧よりも高い電源電圧を必要とする点火回路１０へは、第２昇圧電圧（ＶＳ）に昇圧されたＬＣチョッパ回路５の出力電圧をさらに昇圧（第１昇圧電圧（ＶＭ）まで昇圧）して得られたチャージポンプ回路６の出力電圧を供給することができる。
【００３９】
こうしてバックアップコンデンサ１４に電荷が貯まり、充電のための消費電流が少なくなったら、所定のタイミングで第１段階から第２段階へ切り替えることにより、センサ回路１２へは、第２昇圧電圧（ＶＳ）で昇圧されたＬＣチョッパ回路５の出力電圧をそのままの電圧で供給する一方、センサ回路１２よりも高い電源電圧を必要とする点火回路１０へは、第２昇圧電圧（ＶＳ）で昇圧されたＬＣチョッパ回路５の出力電圧をチャージポンプ回路６で第１昇圧電圧（ＶＭ）まで昇圧してから供給することができる。
【００４０】
このように本実施形態のエアバッグの電源回路によれば、１つのＬＣチョッパ回路５と、ＬＣチョッパ回路５よりも小型で安価なチャージポンプ回路６とからなる昇圧回路４を採用しつつ、バス結線式のマルチポイントセンシング方式のエアバッグシステムへの適用が可能となる。すなわち、小型で安価なチャージポンプ回路６の併用により、昇圧回路として２つのＬＣチョッパ回路を採用する場合と比較して昇圧回路４の低コスト化及び小型化を図ることができるので、バス結線式のマルチポイントセンシング方式のエアバッグシステムに適用する場合であっても、昇圧回路４の高コスト化及び大型化を避けることが可能となる。
【００４１】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明のエアバッグの電源回路によれば、１つのＬＣチョッパ回路と、ＬＣチョッパ回路よりも小型で安価なチャージポンプ回路を併用することにより、昇圧回路として２つのＬＣチョッパ回路を採用する場合と比較して昇圧回路の低コスト化及び小型化を図ることができるので、バス結線式のマルチポイントセンシング方式のエアバッグシステムに適用する場合であっても、昇圧回路の高コスト化及び大型化を避けることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るエアバッグの電源回路を示す電気回路図である。
【図２】本発明の実施形態に係るエアバッグの電源回路をさらに詳細に示す電気回路図である。
【図３】イグニッションスイッチのスイッチング動作に伴い、制御部により第１スイッチ部（ＳＷ１）及び第２スイッチ部（ＳＷ２）を切り替え制御する様子等を説明する動作図である。
【図４】従来のエアバッグの電源回路を示す電気図である。
【符号の説明】
１…バッテリ電源                  ４…昇圧回路
５…ＬＣチョッパ回路              ６…チャージポンプ回路
１０…点火回路                    １２…センサ回路
１４…バックアップコンデンサ
【図１】
2004284378.tif 000003
【図２】
2004284378.tif 000004
【図３】
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【図４】
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