(57)【要約】【課題】荷の積載時におけるシャシフレームの湾曲を防止する荷台締結構造を提供する。【解決手段】車両のシャシフレーム３と、シャシフレーム３の上方に設置される荷台６と、シャシフレーム３の側部に設置されるサスペンションブラケット２１とを備え、サスペンションブラケット２１が、シャシフレーム３と荷台６を接続して固定するよう構成される。サスペンションブラケット２１によりシャシフレーム３を荷台６に固定するので、シャシフレーム３の曲げ剛性及び捻り剛性を向上して、荷の積載時におけるシャシフレーム３の湾曲を十分に防止する。【選択図】        図１
2004231040.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のシャシフレームと、該シャシフレームの上方に設置される荷台と、前記シャシフレームの側部に設置されるサスペンションブラケットとを備え、前記サスペンションブラケットが、前記シャシフレームと荷台を接続して固定するよう構成されたことを特徴とする荷台締結構造。
【請求項２】
シャシフレームの上部に配置されて荷台の床面を構成する横根太を、サスペンションブラケットに接続した請求項１記載の荷台締結構造。
【請求項３】
荷台の床面外周に位置する床外枠を、サスペンションブラケットに接続した請求項１又は２記載の荷台締結構造。
【請求項４】
車両のシャシフレームと、該シャシフレームの上方に設置される荷台と、前記シャシフレームの側部に支持部を介して設置される搭載体とを備え、前記支持部が、前記シャシフレームと荷台を接続して固定するよう構成されたことを特徴とする荷台締結構造。
【請求項５】
シャシフレームの上部に配置されて荷台の床面を構成する横根太を、支持体に接続した請求項４記載の荷台締結構造。
【請求項６】
荷台の床面外周に位置する床外枠を、支持体に接続した請求項４又は５記載の荷台締結構造。
【請求項７】
搭載体をタンクにした請求項４、５又は６に記載の荷台締結構造。
【請求項８】
搭載体をバッテリにした請求項４、５又は６に記載の荷台締結構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、荷台をシャシフレームに設ける荷台締結構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図６〜図８は従来におけるトラックの一例を模式的に示すもので、ここに図示している従来のトラック１においては、キャブ２後部のシャシフレーム３上に縦根太４及び横根太５を介して箱形の荷台６が搭載されている。
【０００３】
シャシフレーム３は車両前後方向へ左右一対で延在するサイドレール７を備えており、サイドレール７の側部には、トルクロッド８及びラテラルロッド（図示せず）等に接続されるサスペンションブラケット９を取り付ると共に、フレーム状の支持部１０，１１を介して燃料タンク１２、エアタンク１３を懸架し、更に、板状の支持部１４を介してバッテリ１５を載置している。ここで、図６、図７中、１６はタイヤを、ＦＡはフロントアクスルの配置場所を、ＲＡはリアアクスルの配置場所を示す。
【０００４】
縦根太４は、サイドレール７の上面の沿って配置されており、縦根太４の上部に配置される横根太５は、荷台６の床面を支持するよう、車両の幅方向に延在すると共に車両前後方向へ所定間隔を介して複数本で配置されている。ここで、サイドレール７と縦根太４は、Ｕボルトや対抗ブラケット（図示せず）を介して上下方向に締結されており、縦根太４と横根太５はボルト等（図示せず）により上下方向に締結されている。
【０００５】
荷台６は、横根太５の上にボルト締結で敷設される床板１７と、床板１７の外周に形成される床外枠１８と、床外枠１８に立設する側壁１９と、屋根を形成する上面２０等とを備えて構成されている。ここで、サイドレール７から荷台６までの締結構造に関しては、次の特許文献１等が既に先行技術として公知となっている。
【０００６】
【特許文献１】
特開平１０−２６４８４８号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、斯かる従来構造において荷台６に荷Ｃを積載した際には、図９に示す如く、サイドレール７においてホイールベース間の所定位置ＷＢＰ及び車両後端部７Ａが下方に撓むと共に、サイドレール７において車両前方７Ｂ及びリアアクスルの配置位置ＲＡが上方に撓むため、サイドレール７が全体で上下方向に湾曲し、扉の開閉性が悪化するという問題があった。又、サイドレール７と横根太５がＵボルト及び対抗ブラケットで固定された部分は、サイドレール７の上下方向の湾曲を抑制する傾向にあるが、図１０に示す如く、横根太５の車両幅方向の外側端部５Ａが下方に湾曲してしまうという問題があった。更に、シャシフレーム３に捩り方向の力が作用した場合には、Ｕボルト及び対抗ブラケットの回転拘束性が低いため、荷台６とシャシフレーム３が歪むという問題があった。更に又、サイドレール７や横根太５の湾曲や捻じれを防止するようフレーム自体を補強する際には重量が著しく増加するという問題があった。
【０００８】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、荷の積載時におけるシャシフレームの湾曲を防止する荷台締結構造を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１は、車両のシャシフレームと、該シャシフレームの上方に設置される荷台と、前記シャシフレームの側部に設置されるサスペンションブラケットとを備え、前記サスペンションブラケットが、前記シャシフレームと荷台を接続して固定するよう構成されたことを特徴とする荷台締結構造、に係るものである。
【００１０】
本発明の請求項２は、シャシフレームの上部に配置されて荷台の床面を構成する横根太を、サスペンションブラケットに接続した請求項１記載の荷台締結構造、に係るものである。
【００１１】
本発明の請求項３は、荷台の床面外周に位置する床外枠を、サスペンションブラケットに接続した請求項１又は２記載の荷台締結構造、に係るものである。
【００１２】
本発明の請求項４は、車両のシャシフレームと、該シャシフレームの上方に設置される荷台と、前記シャシフレームの側部に支持部を介して設置される搭載体とを備え、前記支持部が、前記シャシフレームと荷台を接続して固定するよう構成されたことを特徴とする荷台締結構造、に係るものである。
【００１３】
本発明の請求項５は、シャシフレームの上部に配置されて荷台の床面を構成する横根太を、支持体に接続した請求項４記載の荷台締結構造、に係るものである。
【００１４】
本発明の請求項６は、荷台の床面外周に位置する床外枠を、支持体に接続した請求項４又は５記載の荷台締結構造、に係るものである。
【００１５】
本発明の請求項７は、搭載体をタンクにした請求項４、５又は６に記載の荷台締結構造、に係るものである。
【００１６】
本発明の請求項８は、搭載体をバッテリにした請求項４、５又は６に記載の荷台締結構造、に係るものである。
【００１７】
このように、本発明の請求項１によれば、サスペンションブラケットによりシャシフレームを荷台に固定するので、荷台の剛性を利用してシャシフレームの曲げ剛性を向上させ、荷の積載時におけるシャシフレームの湾曲を十分に防止し、結果的に扉の開閉性の改善を図ることができる。又、サスペンションブラケットによりシャシフレームを荷台に固定して回転拘束性を高めるので、シャシフレームの捻り剛性を向上させてシャシフレームの捻じれを防止し、結果的に運転操作の安定性及び乗心地を向上させることができる。更に、サスペンションブラケットによりシャシフレーム及び荷台を補強するので、重量が著しく増加するようなフレーム自体の補強を不要にし、車両全体の軽量化を図ることができる。更に又、サスペンションブラケットを、サスペンションの支持以外にシャシフレーム及び荷台の補強に使用し得るので、製造コストを低減することができる。
【００１８】
請求項２に示す如く、シャシフレームの上部に配置されて荷台の床面を構成する横根太を、サスペンションブラケットに接続すると、サスペンションブラケットにより横根太をシャシフレームに固定するので、横根太の湾曲を防止し、荷台の床面の剛性を向上させることができる。又、サスペンションブラケットにより横根太をシャシフレームに固定して回転拘束性を高めるので、シャシフレームの捻り剛性を一層向上させてシャシフレームの捻じれを確実に防止し、結果的に運転操作の安定性及び乗心地を適切に向上させることができる。更に、サスペンションブラケットにより横根太を補強するので、重量が著しく増加するような横根太自体の補強を不要にし、車両全体の軽量化を図ることができる。
【００１９】
請求項３に示す如く、荷台の床面外周に位置する床外枠を、サスペンションブラケットに接続すると、サスペンションブラケットによりシャシフレームを荷台の床外枠に固定するので、荷台の剛性を利用してシャシフレームの曲げ剛性を確実に向上させ、荷の積載時におけるシャシフレームの湾曲を最も適切に防止することができる。
【００２０】
本発明の請求項４によれば、搭載体の支持部によりシャシフレームを荷台に固定するので、荷台の剛性を利用してシャシフレームの曲げ剛性を向上させ、荷の積載時におけるシャシフレームの湾曲を十分に防止し、結果的に扉の開閉性の改善を図ることができる。又、支持部によりシャシフレームを荷台に固定して回転拘束性を高めるので、シャシフレームの捻り剛性を向上させてシャシフレームの捻じれを防止し、結果的に運転操作の安定性及び乗心地を向上させることができる。更に、支持部によりシャシフレーム及び荷台を補強するので、重量が著しく増加するようなフレーム自体の補強を不要にし、車両全体の軽量化を図ることができる。更に又、支持部を、搭載体の支持以外にシャシフレーム及び荷台の補強に使用し得るので、製造コストを低減することができる。
【００２１】
請求項５に示す如く、シャシフレームの上部に配置されて荷台の床面を構成する横根太を、支持体に接続すると、支持部により横根太をシャシフレームに固定するので、横根太の湾曲を防止し、荷台の床面の剛性を向上させることができる。又、支持部により横根太をシャシフレームに固定して回転拘束性を高めるので、シャシフレームの捻り剛性を一層向上させてシャシフレームの捻じれを確実に防止し、結果的に運転操作の安定性及び乗心地を適切に向上させることができる。更に、支持部により横根太を補強するので、重量が著しく増加するような横根太自体の補強を不要にし、車両全体の軽量化を図ることができる。
【００２２】
請求項６に示す如く、荷台の床面外周に位置する床外枠を、支持体に接続すると、支持部によりシャシフレームを荷台の床外枠に固定するので、荷台の剛性を利用してシャシフレームの曲げ剛性を確実に向上させ、荷の積載時におけるシャシフレームの湾曲を最も適切に防止することができる。
【００２３】
請求項７に示す如く搭載体をタンクにし、もしくは請求項８に示す如く搭載体をバッテリにすると、タンクもしくはバッテリの支持部をシャシフレーム及び荷台の補強に使用し得るので、製造コストを大幅に低減することができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００２５】
図１〜図３は本発明を実施する形態の第一例を示すもので、図６〜図１０と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００２６】
第一例の荷台締結構造が使用されるトラック１は、左右一対のサイドレール７の側面に、エアサスペンションを支持するサスペンションブラケット２１を備えており、サスペンションブラケット２１の上方に位置する所定の横根太５ａには、ボルト孔（図示せず）を備えた締結板２２を形成している。
【００２７】
サスペンションブラケット２１は、サイドレール７の側面にボルト締結し得るプレート状の取付座２３と、取付座２３から延在して横根太５ａの締結板２２にボルト締結し得る三角形の補強部２４と、取付座２３からトルクロッド８まで下方へ延在して形成される延在部２５と備えている。又、サスペンションブラケット２１の補強部２４には床外枠１８が溶接等により接続されている。ここで、サスペンションブラケット２１を形成する取付座２３、補強部２４、延在部２５は一体成形のものが好ましい。更に、サスペンションブラケット２１に対するサイドレール７、床外枠１８、横根太５ａへの接続は、ボルト締結、溶接等、どのような固定手段でもよい。
【００２８】
サスペンションブラケット２１の延在部２５は、トルクロッド８及びラテラルロッド２６を接続しており、ラテラルロッド２６には接続部材２７を介してベローズ２８やリアアスクル２９を連結している。ここで、サスペンションブラケット２１が支持するサスペンションは、エアサスペンション以外に、リーフサスペンション等の他の構成のサスペンションでもよい。
【００２９】
以下、本発明を実施する形態の第一例の作用を説明する。
【００３０】
荷台６に荷Ｃを積載した際には、サイドレール７におけるホイールベース間の所定位置ＷＢＰ及び車両後端部７Ａが下方に撓むと共に車両前方７Ｂ及びリアアクスルの配置位置ＲＡが上方に撓むもうとする力に対し、サスペンションブラケット２１の補強部２４により対抗させる。又、同様に、横根太５の車両幅方向の外側端部５Ａが下方に湾曲する力に対しても、サスペンションブラケット２１の補強部２４により対抗させる。
【００３１】
このように、第一例の荷台締結構造によれば、サスペンションブラケット２１の補強部２４によりシャシフレーム３のサイドレール７を荷台６の横根太５ａ及び床外枠１８に固定するので、サイドレール７の曲げ剛性を向上させ、荷Ｃの積載時におけるサイドレール７の湾曲を十分に防止し、結果的に扉の開閉性の改善を図ることができる。又、荷台６より幅の小さいサイドレール７は、サスペンションブラケット２１で横根太５ａ及び床外枠１８に接続されることにより、荷台６の剛性を加えて全体のシャシフレーム３の剛性を高めることができる。ここで、荷台６の剛性はサイドレール７の剛性より大幅に大きい。更に、サスペンションブラケット２１によりシャシフレーム３を荷台６に固定して回転拘束性を高めるので、シャシフレーム３の捻り剛性を向上させてシャシフレーム３の捻じれを防止し、結果的に運転操作の安定性及び乗心地を向上させることができる。更に又、サスペンションブラケット２１によりシャシフレーム３及び床外枠１８を補強するので、重量が著しく増加するようなフレーム自体の補強を不要にし、車両全体の軽量化を図ることができる。又、サスペンションブラケット２１を、サスペンションの支持以外にシャシフレーム３及び荷台６の補強に使用し得るので、製造コストを低減することができる。
【００３２】
シャシフレーム３のサイドレール７の上部に配置されて荷台６の床面を構成する横根太５を、サスペンションブラケット２１に接続すると、サスペンションブラケット２１により横根太５をサイドレール７に固定するので、横根太５の車両幅方向の外側端部５Ａが下方に湾曲するような横根太５の湾曲を防止し、荷台６の床面の剛性を向上させることができる。又、サスペンションブラケット２１により横根太５をシャシフレーム３に固定して回転拘束性を高めるので、シャシフレーム３の捻り剛性を一層向上させてシャシフレーム３の捻じれを確実に防止し、結果的に運転操作の安定性及び乗心地を適切に向上させることができる。更に、サスペンションブラケット２１により横根太５を補強するので、重量が著しく増加するような横根太５自体の補強を不要にし、車両全体の軽量化を図ることができる。
【００３３】
荷台６の床面外周に位置する床外枠１８を、サスペンションブラケット２１に接続すると、サスペンションブラケット２１によりシャシフレーム３を荷台６の床外枠１８に固定するので、荷台６の剛性を利用してシャシフレーム３の曲げ剛性を確実に向上させ、荷Ｃの積載時におけるシャシフレーム３の湾曲を最も適切に防止することができる。
【００３４】
サスペンションブラケット２１は、シャシフレーム３に取り付ける取付座２３と、該取付座２３から床外枠１８まで延在する補強部２４とを備えると、軽量且つ簡単な構造でシャシフレーム３を補強するので、重量が著しく増加するようなフレーム自体の補強を不要にして車両全体の軽量化を図る共に製造コストを低減することができる。
【００３５】
図４は本発明を実施する形態の第二例を示すもので、図６〜図１０と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００３６】
第二例の荷台締結構造は、シャシフレーム３及び荷台６の補強を、燃料タンクやエアタンク等の載置体を支持する支持部３１で為し得るようにしたものであり、第二例の荷台締結構造が使用されるトラック１は、左右一対のサイドレール７の側面に、２箇所でタンク３２を挟み込むよう支持する支持部３１を備えており、２箇所の支持部３１の上方に位置する横根太５ｂの下面には、ボルト孔（図示せず）を備えた締結板３３を形成している。
【００３７】
支持部３１は、サイドレール７の側面にボルト締結し得る取付座３４と、取付座３４から補強部３５を横根太５ｂの締結板３３近傍まで延在して形成される三角形の補強部３５と、補強部３５を横根太５ｂの締結板３３にボルト締結させると共にタンク３２の両側の上方に位置するよう横根太５ｂの締結板３３より大きな面積で形成される支持板３６と備えている。又、支持部３１の補強部３５には床外枠１８が溶接等により接続されている。ここで、支持部３１を形成する取付座３４、補強部３５、支持板３６は一体成形のものが好ましい。更に、支持部３１に対するサイドレール７、床外枠１８、横根太５ｂへの接続は、ボルト締結、溶接等、どのような固定手段でもよい。
【００３８】
支持部３１の支持板３６は、横根太５ｂの締結板３３から突出した余白部でバンド締結部材３７を介してタンク３２を懸架している。ここで、タンク３２を交換する際には、バンド締結部材３７を着脱してタンク３２を交換する。
【００３９】
以下、本発明を実施する形態の第二例の作用を説明する。
【００４０】
荷台６に荷Ｃを積載した際には、サイドレール７におけるホイールベース間の所定位置ＷＢＰ及び車両後端部７Ａが下方に撓むと共に車両前方７Ｂ及びリアアクスルの配置位置ＲＡが上方に撓むもうとする力に対し、支持部３１の補強部３５により対抗させる。又、同様に、横根太５の車両幅方向の外側端部５Ａが下方に湾曲する力に対しても、支持部３１の補強部３５により対抗させる。
【００４１】
このように、第二例の荷台締結構造によれば、支持部３１の補強部３５によりシャシフレーム３のサイドレール７を荷台６の横根太５ｂ及び床外枠１８に固定するので、サイドレール７の曲げ剛性を向上させ、荷Ｃの積載時におけるサイドレール７の湾曲を十分に防止し、結果的に扉の開閉性の改善を図ることができる。又、荷台６より幅の小さいサイドレール７は、支持部３１で横根太５ｂ及び床外枠１８に接続されることにより、荷台６の剛性を加えて全体のシャシフレーム３の剛性を高めることができる。ここで、荷台６の剛性はサイドレール７の剛性より大幅に大きい。更に、支持部３１によりシャシフレーム３を荷台６に固定して回転拘束性を高めるので、シャシフレーム３の捻り剛性を向上させてシャシフレーム３の捻じれを防止し、結果的に運転操作の安定性及び乗心地を向上させることができる。更に又、支持部３１によりシャシフレーム３及び床外枠１８を補強するので、重量が著しく増加するようなフレーム自体の補強を不要にし、車両全体の軽量化を図ることができる。又、支持部３１を、タンク３２の支持以外にシャシフレーム３及び荷台６の補強に使用し得るので、製造コストを低減することができる。
【００４２】
シャシフレーム３のサイドレール７の上部に配置されて荷台６の床面を構成する横根太５を、支持部３１に接続すると、支持部３１により横根太５をサイドレール７に固定するので、横根太５の車両幅方向の外側端部５Ａが下方に湾曲するような横根太５の湾曲を防止し、荷台６の床面の剛性を向上させることができる。又、支持部３１により横根太５をシャシフレーム３に固定して回転拘束性を高めるので、シャシフレーム３の捻り剛性を一層向上させてシャシフレーム３の捻じれを確実に防止し、結果的に運転操作の安定性及び乗心地を適切に向上させることができる。更に、支持部３１により横根太５を補強するので、重量が著しく増加するような横根太５自体の補強を不要にし、車両全体の軽量化を図ることができる。
【００４３】
荷台６の床面外周に位置する床外枠１８を、支持部３１に接続すると、支持部３１によりシャシフレーム３を荷台６の床外枠１８に固定するので、荷台６の剛性を利用してシャシフレーム３の曲げ剛性を確実に向上させ、荷Ｃの積載時におけるシャシフレーム３の湾曲を最も適切に防止することができる。
【００４４】
支持部３１は、シャシフレーム３に取り付ける取付座３４と、該取付座３４から床外枠１８まで延在する補強部３５とを備えると、軽量且つ簡単な構造でシャシフレーム３を補強するので、重量が著しく増加するようなフレーム自体の補強を不要にして車両全体の軽量化を図る共に製造コストを低減することができる。
【００４５】
図５は本発明を実施する形態の第三例を示すもので、図６〜図１０と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００４６】
第三例の荷台締結構造は、シャシフレーム３及び荷台６の補強を、バッテリ４０等の載置体を支持する支持部４１で為し得るようにしたものであり、第三例の荷台締結構造が使用されるトラック１は、左右一対のサイドレール７の側面に、２箇所でバッテリ４０を挟み込むよう支持する支持部４１を備えており、２箇所の支持部４１の上方に位置する横根太５ｃには、ボルト孔（図示せず）を備えた締結板４２を形成している。
【００４７】
支持部４１は、サイドレール７の側面にボルト締結し得る取付座４３と、取付座４３から延在して横根太５ｃの締結板４２にボルト締結される三角形の補強部４４と、取付座４３及び補強部４４に隣接して形成される側板４５と備えている。又、支持部４１の補強部４４には床外枠１８が溶接等により接続されている。ここで、支持部４１を形成する取付座４３、補強部４４、側板４５は一体成形のものが好ましい。更に、支持部４１に対するサイドレール７、床外枠１８、横根太５への接続は、ボルト締結、溶接等、どのような固定手段でもよい。
【００４８】
二箇所の支持部４１の側板４５には、車両幅方向にスライド可能な水平な載置板４６を支持しており、載置板４６にはバッテリ４０を搭載している。ここで、バッテリ４０を交換する際には、載置板４６を車両外方にスライド移動させてバッテリ４０を交換する。
【００４９】
以下、本発明を実施する形態の第三例の作用を説明する。
【００５０】
荷台６に荷Ｃを積載した際には、サイドレール７におけるホイールベース間の所定位置ＷＢＰ及び車両後端部７Ａが下方に撓むと共に車両前方７Ｂ及びリアアクスルの配置位置ＲＡが上方に撓もうとする力に対し、第二例と略同様に支持部４１の補強部４４により対抗させる。又、同様に、横根太５の車両幅方向の外側端部５Ａが下方に湾曲する力に対しても、第二例と略同様に支持部４１の補強部４４により対抗させる。
【００５１】
このように、第三例の荷台締結構造によれば、第二例と同様の作用効果を得ることができる。
【００５２】
尚、本発明の荷台締結構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、サスペンションブラケット、支持部の構成は、サイドレール及び荷台を補強し得るならば特定の構造に限定されるものでないこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００５３】
【発明の効果】
以上、述べたように、本発明の荷台締結構造によれば、サスペンションブラケットや搭載体の支持部によりシャシフレームを荷台に固定するので、荷台の剛性を利用してシャシフレームの曲げ剛性を向上させ、荷の積載時におけるシャシフレームの湾曲を十分に防止することができる。又、同時に、シャシフレームの捻り剛性を向上させてシャシフレームの捻じれを防止することができる等の種々の優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の荷台締結構造の形態の第一例を示す概略正面図である。
【図２】本発明の荷台締結構造の形態の第一例を示す概略側面図である。
【図３】本発明の荷台締結構造の形態の第一例であってサスペンションブラケットを拡大して示す斜視図である。
【図４】本発明の荷台締結構造の形態の第二例であってタンクの支持部を拡大して示す斜視図である。
【図５】本発明の荷台締結構造の形態の第三例であってバッテリの支持部を拡大して示す斜視図である。
【図６】トラックの全体を示す一方の側面図である。
【図７】トラックの全体を示す他方の側面図である。
【図８】従来の荷台締結構造を示す概略正面図である。
【図９】従来の荷台締結構造においてサイドレールに湾曲を生じた状態を示す概略側面図である。
【図１０】従来の荷台締結構造において横根太に湾曲を生じた状態を示す概略正面図である。
【符号の説明】
３      シャシフレーム
５      横根太
５ａ  横根太
５ｂ  横根太
５ｃ  横根太
６      荷台
２１      サスペンションブラケット
３１      支持部
３２      タンク（載置体）
３６      支持板
４０      バッテリ（載置体）
４１      支持部
【図１】
2004231040.tif 000003
【図２】
2004231040.tif 000004
【図３】
2004231040.tif 000005
【図４】
2004231040.tif 000006
【図５】
2004231040.tif 000007
【図６】
2004231040.tif 000008
【図７】
2004231040.tif 000009
【図８】
2004231040.tif 000010
【図９】
2004231040.tif 000011
【図１０】
2004231040.tif 000012