(57)【要約】【課題】多様なエネルギ吸収特性を簡単な構造で容易に設定可能とする。【解決手段】リトラクタベースと、ボビン３と、トーションバー１１と、ロッキングヘッド１２と、緊急ロック手段と、ボビン３と共に回転するベンディングエレメント２０と、ロッキングヘッドと一体に回転するカバー３０とを有し、カバーに形成され扱き機構部３１は、ベンディングエレメントがロッキングヘッドに対して相対回転したとき、ベンディングエレメントを半径方向に屈曲した経路３２で通過させ局部的に塑性変形させる。扱き機構部３１は、爪部３５と、爪部の前後の押付部３６で構成し、ベンディングエレメント２０の終端部２０Ｂは、爪部３５の先端側に位置する幅方向の縁部を斜めにカットすることで、終端に行くほど徐々に幅狭となるように形成し、爪部は、根元側から先端側に行くほど幅広となるように形成する。【選択図】      図２
2004231019.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リトラクタベースと、ウェビングが巻装され前記リトラクタベースに回転自在に支持されたボビンと、該ボビンの中心空洞内に配設され、軸方向一端部がボビンの軸方向一端部と結合された第１のエネルギ吸収部材としてのトーションバーと、前記リトラクタベースに回転自在に支持され、前記トーションバーの軸線方向他端部と結合されたロッキングヘッドと、緊急時に前記ロッキングヘッドをリトラクタベースにロックすることで、前記トーションバーを介してウェビングの引き出し方向のボビンの回転を阻止する緊急ロック手段と、金属の帯板を略半環状に湾曲成形することで構成され、前記ボビンの軸方向他端部外周に巻き付けられてその周方向の先端部が前記ボビンに固定されることでボビンと共に回転する第２のエネルギ吸収部材としてのベンディングエレメントと、前記ロッキングヘッドと一体に結合され、前記ボビンの軸方向他端部外周に前記ベンディングエレメントの上から被せられたカバーと、該カバーに一体形成され、前記ロッキングヘッドが前記緊急ロック手段によってロックされた状態で前記トーションバーの捩じり変形に伴ってボビンが回転し前記ベンディングエレメントが前記ロッキングヘッドに対して相対回転したとき、前記ベンディングエレメントを半径方向に屈曲した経路で通過させ局部的に塑性変形させる扱き手段と、を備え、
前記扱き手段が、前記ボビンの軸方向に平行に片持状に突設されて前記ベンディングエレメントの内周側に挿入され、ベンディングエレメントがロッキングヘッドに対して相対回転したとき、当該ベンディングエレメントを半径方向外方に凸に塑性変形させる爪部と、該爪部の前後に位置して爪部との間に前記屈曲した経路を形成し、前記ベンディングエレメントの凸に変形した部分を初期形状位置に向けて押し付ける押付部と、で構成されており、
前記ベンディングエレメントの終端部が、前記爪部の先端側に位置する幅方向の縁部を斜めにカットすることで、終端に行くほど徐々に幅狭となるように形成されていることを特徴とするシートベルト用リトラクタ。
【請求項２】
前記爪部が、根元側から先端側に行くほど幅広となるように形成されていることを特徴とする請求項１記載のシートベルト用リトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両衝突時に乗員がウェビングから受ける荷重を緩和するエネルギ吸収機構を備えたシートベルト用リトラクタに関する。
【０００２】
【従来の技術】
シートベルト装置のウェビングを巻き取るリトラクタには、一般に車両衝突時にウェビングの引き出しを物理的にロックする緊急ロック機構が備わっている。また、衝突による衝撃力が極めて大きいときには、乗員の慣性移動に伴って、緊急ロックしたウェビングの張力が衝突後の時間の経過と共に徐々に増大し、ウェビングから乗員の身体に急激な負荷がかかることになる。このため、この種のリトラクタでは、ウェビングに作用する荷重が予め設定した所定値以上となったときに、緊急ロックしたウェビングを所定量だけ繰り出すことを許して、乗員の身体に与える衝撃を吸収するようにしたエネルギ吸収機構を備えることが行われている。
【０００３】
この種のエネルギ吸収機構として、トーションバー（捩じり棒）の捩じり方向の塑性変形を利用してエネルギを吸収するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
このようなトーションバーを使用したエネルギ吸収機構では、ウェビングを巻き付けたボビンにウェビング引き出し方向の過剰なトルクが作用した時に、トーションバーが捩じれて塑性変形することにより、乗員の身体に作用する衝突エネルギをトーションバーの変形仕事として吸収する。
【０００５】
ところで、衝突時の衝撃は車両構造等によって様々に異なる。従って、乗員の身体を十分に保護するためには、例えばエネルギ吸収機構が作動開始する設定荷重や衝撃吸収特性を車両構造等に合わせて自在に設定できることが望まれる。
【０００６】
また、エネルギ吸収機構の作用によって緊急ロックされたウェビングが引き出されると、その分、乗員に衝突方向の移動が生じる。その際、乗員の身体が車室内壁等に衝突することを防止するために、最近の車両では、車両緊急時に乗員と車室内壁等との間に膨出して乗員の身体を受け止めることで乗員の身体保護を図るＳＲＳエアバッグシステムが装備され、シートベルト装置との協働で乗員の安全性を向上させる対応が普及している。そして、このようなＳＲＳエアバッグシステムを備えた場合には、ＳＲＳエアバッグシステムの効果を安全かつ最大限に引き出すために、リトラクタにおけるエネルギ吸収機構の特性に種々の変化を持たせたいという要望も出てきている。
【０００７】
例えば、乗員が膨張したエアバックに接触するまでの衝突初期には、大きなエネルギ吸収荷重を確保して乗員の移動を最小限に抑え、エアバッグが乗員を拘束しはじめた衝突後期はエネルギ吸収荷重を下げて、エアバッグシステムに乗員の保護を委ねるといった要求等である。
【０００８】
このように、車両構造の差異に応じたエネルギ吸収荷重の最適化や、ＳＲＳエアバッグシステムとの役割分担等の観点から、エネルギ吸収機構には、エネルギ吸収荷重等の特性に変化を持たせることのできる柔軟性や設計自由度の高さが要求されるようになってきている。
【０００９】
昨今、衝突安全性の向上が進む中、シートベルトにも「衝突の初期に高めのＥＡ荷重、後半（ベルトがある程度伸び出した後の意）に低めのＥＡ荷重」というようなエネルギ吸収特性が望まれるケースが出てきた。単に一定の荷重でベルトを引き出させるのではなく、荷重に変化を付けることで、より安全性を向上させるためである。
【００１０】
この点、トーションバーは所定の荷重（トルク）で捩じれていくものであり、荷重に変化をつけることは難しい。特にトーションバーのような軸部材は、捩じれるに従って硬くなっていくので、捩じれトルクが上昇しながら変形していき、途中からトルクを変えられるようなものでない。
【００１１】
そこで、特許文献１に記載のリトラクタでは、エネルギ吸収部材として、トーションバーと中空パイプの組み合わせを用い、トーションバーの捩じれ方向の塑性変形と中空パイプの端部の半径方向の塑性変形により、衝撃エネルギを吸収するようにしている。このリトラクタでは、トーションバーとは別に中空パイプを設け、両方の組み合わせでエネルギを吸収するようにしているので、エネルギ吸収特性の変化に柔軟に対応できる。
【００１２】
【特許文献１】
特開２００１−２９４１２５号公報
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、特許文献１の技術では、トーションバー以外のエネルギ吸収部材として中空パイプを使用しており、しかも、その中空パイプの端部をトーションバーの端部に形成した突起で半径方向外方に単に凸に塑性変形させることでエネルギを吸収するように構成しているので、構造が複雑である上、エネルギ吸収特性の設定が難しいという問題があった。
【００１４】
本発明は、上記事情を考慮してなされたもので、多様なエネルギ吸収特性を、簡単な構造で容易に設定できるようにしたシートベルト用リトラクタを提供することを目的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明のリトラクタは、リトラクタベースと、ウェビングが巻装され前記リトラクタベースに回転自在に支持されたボビンと、該ボビンの中心空洞内に配設され、軸方向一端部がボビンの軸方向一端部と結合された第１のエネルギ吸収部材としてのトーションバーと、前記リトラクタベースに回転自在に支持され、前記トーションバーの軸線方向他端部と結合されたロッキングヘッドと、緊急時に前記ロッキングヘッドをリトラクタベースにロックすることで、前記トーションバーを介してウェビングの引き出し方向のボビンの回転を阻止する緊急ロック手段と、金属の帯板を略半環状に湾曲成形することで構成され、前記ボビンの軸方向他端部外周に巻き付けられてその周方向の先端部が前記ボビンに固定されることでボビンと共に回転する第２のエネルギ吸収部材としてのベンディングエレメントと、前記ロッキングヘッドと一体に結合され前記ボビンの軸方向他端部外周に前記ベンディングエレメントの上から被せられたカバーと、該カバーに一体形成され、前記ロッキングヘッドが前記緊急ロック手段によってロックされた状態で前記トーションバーの捩じり変形に伴ってボビンが回転し前記ベンディングエレメントが前記ロッキングヘッドに対して相対回転したとき、前記ベンディングエレメントを半径方向に屈曲した経路で通過させ局部的に塑性変形させる扱き手段と、を備え、前記扱き手段が、前記ボビンの軸方向に平行に片持状に突設されて前記ベンディングエレメントの内周側に挿入され、ベンディングエレメントがロッキングヘッドに対して相対回転したとき、当該ベンディングエレメントを半径方向外方に凸に塑性変形させる爪部と、該爪部の前後に位置して爪部との間に前記屈曲した経路を形成し、前記ベンディングエレメントの凸に変形した部分を初期形状位置に向けて押し付ける押付部と、で構成されており、前記ベンディングエレメントの終端部が、前記爪部の先端側に位置する幅方向の縁部を斜めにカットすることで、終端に行くほど徐々に幅狭となるように形成されていることを特徴とする。
【００１６】
請求項２の発明のリトラクタは、請求項１において、前記爪部が、根元側から先端側に行くほど幅広となるように形成されていることを特徴とする。
【００１７】
本発明のリトラクタでは、金属の帯板を略半環状に湾曲形成してなるベンディングエレメントを第２のエネルギ吸収部材として用い、カバーに設けた扱き手段により、そのベンディングエレメントを屈曲経路に従って扱くことでエネルギ吸収するようにしているので、ベンディングエレメントの幅や厚さ、あるいは扱き手段の屈曲経路の設定の仕方などによって、エネルギ吸収特性を容易且つ多様に設定することができる。しかも、ベンディングエレメントに変形を与える扱き手段は、トーションバーとは別の部材であるカバーに形成しているので、構造が簡単であり、加工及び組立も簡単にできる。
【００１８】
また、扱き手段を片持状の爪部と押付部で構成し、エネルギ吸収するベンディングエレメントの終端部の形状を、爪部の先端側に位置する幅方向の縁部を斜めにカットすることで終端に行くほど徐々に幅狭となるように形成しているので、ベンディングエレメントを最終端に至るまで確実に爪部に掛かるようにすることができ、ベンディングエレメントを最終端まで確実に変形させることができて、エネルギ吸収特性の安定化を図ることができる。この場合、爪部を根元側から先端側に行くほど幅広となる形状に形成することで、それを一層確実化することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は実施形態のリトラクタの断面図、図２はその主要部の分解斜視図、図３は第２のエネルギ吸収部材であるベンディングエレメントの斜視図、図４（ａ）は図１のＡ−Ａ矢視断面図、（ｂ）は同（ａ）のＢ−Ｂ矢視図である。
【００２０】
このリトラクタ１は、互いに平行な２枚の側板２Ａ、２Ｂを有し、車体に固定されるリトラクタベース２と、外周部にウェビング（図示略）が巻装され、リトラクタベース２の両側板２Ａ、２Ｂの間に回転自在に支持されたボビン３と、衝突の際にウェビングの弛みを除くためにボビン３をウェビングの巻き取り方向に強制的に回転させるプリテンショナ機構４と、ウェビングの装着や解除の際にウェビングの弛みを除くための付勢力をボビン３に与える巻取バネ機構５とを備えている。プリテンショナ機構４及び巻取バネ機構５は、ボビン３の一端側を支持しているリトラクタ１の一方の側板２Ａに取り付けられている。
【００２１】
また、このリトラクタ１は、ボビン３の中心空洞３Ａ内にボビン３と同軸的に配設され、軸方向一端部がボビン３の軸方向一端部と結合（図示例ではスプライン結合）された第１のエネルギ吸収部材としてのトーションバー１１と、リトラクタベース２の他方の側板２Ｂに回転自在に支持され、トーションバー１１の軸線方向他端部と結合（図示例ではスプライン結合）されたロッキングヘッド（トレッドヘッドとも言う）１２と、緊急時にロッキングヘッド１２をリトラクタベース２にロックすることで、トーションバー１１を介してウェビングの引き出し方向のボビン３の回転を阻止する緊急ロック手段１３と、ボビン３の軸方向他端部外周に巻き付けられてその周方向の先端部２０Ａがボビン３に形成したフック３Ｂに固定されることで、ボビン３と共に回転する第２のエネルギ吸収部材としてのベンディングエレメント２０と、ロッキングヘッド１２と一体に結合され、ボビン３の軸方向他端部外周にベンディングエレメント２０の上から被せられた金属のプレス成形品よりなるカバー３０と、第１のエネルギ吸収部材であるトーションバー１１と第２のエネルギ吸収部材であるベンディングエレメント２０とが最後まで十分に変形した後で、ボビン３の回転を最終的にロックして、ウェビングのそれ以上の引き出しを阻止するストッパリング４０と、を備えている。
【００２２】
トーションバー１１は塑性変形可能な金属棒で形成され、両端間に所定以上の捩り力が作用すると塑性変形し、その変形仕事としてエネルギを吸収するものである。ストッパリング４０は、ボビン３の端面に形成した凹部３Ｃに自身の３つの突起４１を軸方向スライド自在に挿入することで、ボビン３と一体に回転するように組み付けられており、ロッキングヘッド１２のボス部１２Ａの雄ネジに、ロッキングヘッド１２の基板１２Ｂに対して所定のクリアランス４２をもって螺合されている。そして、このストッパリング４０は、ボビン３がロッキングヘッド１２に対して相対回転したときに、ボビン３と共に回転することで、ネジ部のリード作用により軸方向に変位し、前記のクリアランス４２分を移動したところで、ロッキングヘッド１２の基板１２Ｂに突き当たって、それ以上のボビン３の回転を阻止する機能を果たす。
【００２３】
ベンディングエレメント２０は、図３に示すように、金属の帯板を略半環状に湾曲成形することで構成されており、先端部２０Ａが、ボビン３側のフック３Ｂに引っ掛けることができるようにフック状に曲がっている。また、終端部２０Ｂの所定長さの範囲が、片方の縁部２１を斜めにカットすることで、終端に行くほど徐々に幅狭となるように形成されている。
【００２４】
このベンディングエレメント２０は、円周方向の各部分が順番に連続して扱（しご）かれることで、ウェビングに作用する衝撃エネルギを吸収するものであり、前記カバー３０には、その扱き（しごき）機構部（扱き手段）３１が設けられている。
【００２５】
カバー３０に設けられた扱き機構部３１は、図４に示すように、ロッキングヘッド１２が緊急ロック手段によってロックされた状態でトーションバー１１の捩じり変形に伴ってボビン３が回転し、ベンディングエレメント２０がロッキングヘッド１２に対して相対回転したときに、ベンディングエレメント２０を半径方向に屈曲した経路３２で通過させて局部的に塑性変形させる手段である。即ち、この扱き機構部３１は、ボビン３の軸方向に平行に片持状に突設されてベンディングエレメント２０の内周側に挿入され、ベンディングエレメント２０がロッキングヘッド１２に対して相対回転したとき、当該ベンディングエレメント２０を半径方向外方に凸に塑性変形させる爪部３５と、該爪部３５の前後に位置して爪部３５との間に前記屈曲した経路３２を形成し、ベンディングエレメント２０の凸に変形した部分２５を初期形状位置に向けて押し付ける押付部３６とで構成されている。
【００２６】
なお、初期形状においてベンディングエレメント２０は、先端部３０Ａに近い位置に、爪部３５が内周側に挿入される半径方向外方に凸に変形した部分２５を有しており、その部分２５の内側にカバー３０の爪部３５が挿入されている。また、爪部３５及び押付部３６におけるベンディングエレメント２０と擦れ合う部分は、角が出ないように丸められている。
【００２７】
このベンディングエレメント２０は、図４（ｂ）に示すように、終端部２０Ｂの縁部２１が斜めにカットされた方を、片持状の爪部３５の先端側に位置させた向きでボビン３の外周にセットされている。この場合、ベンディングエレメント２０を扱くカバー３０側の爪部３５は、根元３５ａ側から先端３５ｂ側に行くほど幅広となるように、突出方向の左右側縁が所定角度θ（図では誇張して大きく描いてあるが、実際はもっと小さい角度）だけ斜めに形成されている。
【００２８】
次に作用を説明する。
車両の通常走行時等には、ボビン３を介して、トーションバー１１、ロッキングヘッド１２、カバー３０、ベンディングエレメント２０、ストッパリング４０が一体となって回転し、これにより、ウェビングの引き出し及び巻き取りが行われる。
【００２９】
次に、例えば車両が障害物に衝突すると、衝突センサが衝突を検出して、図示しない制御部がプリテンショナ機構４を動作させ、ボビン３をウェビングの巻き取り方向に回転させて、ウェビングの弛みを除去し、乗員を座席に拘束する。また、減速度やウェビングの急な引出しによって緊急ロック手段１３が作動し、ロッキングヘッド１２がリトラクタベース２にロックされて、ウェビングが引き出されなくなる。
【００３０】
そして、乗員の反動によりウェビングに予め設定した値以上の強い引き出し荷重が作用すると、既にロッキングヘッド１２はリトラクタベース２にロックされているため、トーションバー１１の軸方向他端側は回転することができないが、他端側はトーションバー１１を捩じり変形させながら回転し、ボビン３をロッキングヘッド１２に対して相対回転させて、ウェビングを引き出させ、乗員に作用する衝撃を和らげる。
【００３１】
このとき同時に、ボビン３のロッキングヘッド１２に対する相対回転に伴って、カバー３０の扱き機構部３１とベンディングエレメント２０に位相ズレが始まり、カバー３０の爪部３５と押付部３６によりベンディングエレメント２０が扱かれながらロッキングヘッド１２に対しボビン３が回転していくことになる。
【００３２】
図５は、ボビン３とカバー３０（ロッキングヘッド１２）の相対回転位置の変化と、ベンディングエレメント２０の変形の様子を示している。（ａ）から（ｈ）の順に相対回転が進行し、ベンディングエレメント２０は局部的に半径方向に凸に変形しながら扱き機構部３１を通過していく。そして、このときのトーションバー１１とベンディングエレメント２０の塑性変形により、エネルギを吸収しながらウェビングを引き出していく。
【００３３】
この際、ベンディングエレメント２０の変形終了時には、ベンディングエレメント２０の終端部２０Ｂが扱き機構部３１を通過するが、ベンディングエレメント２０の終端部２０Ｂの形状を、爪部３５の先端３５ｂ側に位置する幅方向の縁部２１を斜めにカットすることで、終端に行くほど徐々に幅狭となるように形成してあるので、つまり、爪部３５の根元３５ａに寄り添う形に形成してあるので、ベンディングエレメント２０が、扱かれながらカバー３０の爪部３５の根元３５ａから逃げる方向に多少ずれても、最終端に至るまで確実に爪部３５に掛かるようになり、その結果、ベンディングエレメント２０を最終端まで確実に爪部３５によって扱くことができて、エネルギ吸収特性の安定化を図ることができる。特にこの場合は、爪部３５を、根元３５ａ側から先端３５ｂ側に行くほど幅広となる形状に形成してあるので、より確実にベンディングエレメント２０を最終端まで扱くことができるようになる。
【００３４】
また、ボビン３がロッキングヘッド１２に対して相対回転することにより、ストッパリング４０がロッキングヘッド１２の基板１２側にスライドし、最終的にベンディングエレメント２０が扱き機構部３１を抜けた後に、ストッパリング４０がロッキングヘッド１２の基板１２Ｂに当たることで、ストロークが制限され、それによりボビン３の回転にロックがかかる。
【００３５】
このように、車両緊急時に緊急ロック手段が作動してウェビングの引き出しをロックし、ボビン３に作用するウェビング引き出し方向の荷重が所定以上になると、トーションバー１１とベンディングエレメント２０の双方がそれぞれエネルギ吸収機構として作動して、車両緊急時の衝撃エネルギを吸収する。従って、リトラクタ１全体でのエネルギ吸収荷重は、図６（ａ）に示すように、トーションバー１１が捩り変形を起こす時のエネルギ吸収荷重ｆ１と、ベンディングエレメント２０が塑性変形を起こす時のエネルギ吸収荷重ｆ２の総和ｆ３となり、例えば、（ｂ）に示すようにトーションバー１１が捩り変形だけで車両緊急時のエネルギ吸収を行っていたものと比較すると、ベンディングエレメント２０による吸収分だけ、エネルギ吸収荷重の増大が図れ、高いエネルギ吸収荷重の確保が容易になる。
【００３６】
また、（ａ）に示すように、トーションバー１１の捩り変形によるエネルギ吸収域Ａ１に対し、ベンディングエレメント２０の塑性変形によるエネルギ吸収域Ａ２は、独自に設定することができる。例えば、ベンディングエレメント２０の塑性変形によるエネルギ吸収域Ａ２をトーションバー１１の捩り変形によるエネルギ吸収域Ａ１の一部に重なるように設定することで、トーションバー１１の捩り変形によるエネルギ吸収域の一部では、双方のエネルギ吸収荷重の総和による高いエネルギ吸収荷重を確保する。また、双方のエネルギ吸収域が重ならない範囲では、トーションバー１１の捩り変形によるエネルギ吸収作用だけで低いエネルギ吸収荷重に設定することができる。このように、シートベルト用リトラクタのエネルギ吸収機構に、作動途中でエネルギ吸収荷重が変化するエネルギ吸収特性を持たせることもできる。
【００３７】
更に、リトラクタ１全体でのエネルギ吸収荷重の調整は、トーションバー１１の軸径や材料の変更だけでなく、ベンディングエレメント２０の塑性変形を起こす部位の寸法、形状、材質の変更までもが関連し、多種の要素が関連するため、例えば、トーションバー１１の軸径の拡大や材料の変更等に頼らなくても、残りの要素の設計変更で、所望のエネルギ吸収荷重を実現することも可能である。即ち、リトラクタ１のトーションバー１１やボビン３の径の縮減によるリトラクタ１のコンパクト化を犠牲にすることなく、エネルギ吸収荷重をより高く設定することが容易にできる。
【００３８】
そして、トーションバー１１及びベンディングエレメント２０の双方の寸法や材料を変更可能な場合には、双方でエネルギ吸収荷重の調整やエネルギ吸収域の調整を行うことで、車両構造の差異等に応じた特異なエネルギ特性の要求にも容易に対応可能で多様なニーズにも柔軟に対応可能になる。従って、リトラクタ１のコンパクト化を犠牲にすることなく、エネルギ吸収性能を向上させて、シートベルト装置の小型化を図ることができ、また、エネルギ吸収特性の向上による乗員の安全性向上を図ることができる。
【００３９】
また、上記実施形態のリトラクタ１では、金属の帯板を略半環状に湾曲形成してなるベンディングエレメント２０をトーションバー１１に次ぐ第２のエネルギ吸収部材として用い、カバー３０に設けた扱き機構部３１により、そのベンディングエレメント２０を扱くことでエネルギ吸収するようにしているので、トーションバー１１にエネルギ吸収部材を変形させる突起を設けた従来のものに比べて、設計の自由度を拡げることが容易にでき、構造の簡素化と加工組立の簡単化を図ることができる。
【００４０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、金属の帯板を略半環状に湾曲形成してなるベンディングエレメントをトーションバーに次ぐ第２のエネルギ吸収部材として用い、カバーに設けた扱き手段によりベンディングエレメントを扱くことでエネルギ吸収するようにしているので、ベンディングエレメントの幅や厚さ、あるいは扱き手段の屈曲経路の設定の仕方などによって、エネルギ吸収特性を容易且つ多様に設定することができる。しかも、ベンディングエレメントに変形を与える扱き手段は、トーションバーとは別の部材であるカバーに形成しているので、設計の自由度を拡げることが容易にでき、構造の簡素化と加工組立の簡単化を図ることができる。
【００４１】
また、扱き手段を片持状の爪部と押付部で構成し、エネルギ吸収するベンディングエレメントの終端部の形状を、爪部の先端側に位置する幅方向の縁部を斜めにカットすることで終端に行くほど徐々に幅狭となるように形成しているので、ベンディングエレメントを最終端に至るまで確実に変形させることができて、エネルギ吸収特性の安定化を図ることができる。また、爪部を根元側から先端側に行くほど幅広となる形状に形成することにより、その一層の確実化を図ることができ、安定したエネルギ吸収特性を発揮し得るシートベルト装置を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態のリトラクタの構成を示す断面図である。
【図２】図１のリトラクタの主要部の構成を示す分解斜視図である。
【図３】図１のリトラクタにおけるベンディングエレメントの構成を示す斜視図である。
【図４】（ａ）は図１のＡ−Ａ矢視断面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ矢視図である。
【図５】（ａ）〜（ｈ）は、前記リトラクタのボビンとカバーの相対回転位置の変化とベンディングエレメントの変形の様子を示す断面図である。
【図６】リトラクタの特性図であって、（ａ）は本発明の実施形態のリトラクタの特性図、（ｂ）は従来のリトラクタの特性図である。
【符号の説明】
１  リトラクタ
２  リトラクタベース
３  ボビン
１１  トーションバー
１２  ロッキングヘッド
１３  緊急ロック手段
２０  ベンディングエレメント
２０Ａ  先端部
２０Ｂ  終端部
２１  縁部
３０  カバー
３１  扱き機構部
３２  屈曲した経路
３５  爪部
３５ａ  根元
３５ｂ  先端
３６  押付部
【図１】
2004231019.tif 000003
【図２】
2004231019.tif 000004
【図３】
2004231019.tif 000005
【図４】
2004231019.tif 000006
【図５】
2004231019.tif 000007
【図６】
2004231019.tif 000008