(57)【要約】【課題】ばね特性のチューニングが容易に出来ると共に、異物の侵入を防止して所期の防振特性を安定して発揮することが出来る、新規な構造の防振マウントを提供することを目的とする。【解決手段】支持部材３８に取り付けられる下側取付金具３２に突設された略筒状の外周面を有する中央突部４８と被支持部材４０に取り付けられる上側取付金具３４に備えられた筒状部５６を本体ゴム弾性体３６によって弾性連結すると共に、筒状部５６の上端周縁部に軸方向上方に向かって突出して実質的に周方向の全周に亘って形成された環状のシールゴム６８を設けた。【選択図】　　　図３
2004092757.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持部材の上面に取り付けられるプレート状の下側取付部材と、
該下側取付部材の中央部分において略筒状の外周面をもって突設された、前記支持部材の上方に離隔して配設される被支持部材までは至らない高さの中央突部と、
該中央突部の外周側に離隔位置せしめられた筒状部を備え、該筒状部から外周側に突設された取付部において前記被支持部材の下面に重ね合わせられて取り付けられる上側取付部材と、
前記下側取付部材と前記上側取付部材の間に配設されて、前記被支持部材との間に弾性変形を許容するための空間を形成する状態で、少なくとも前記中央突部と前記筒状部の軸直角方向対向面間を直接に弾性連結する本体ゴム弾性体と、
前記上側取付部材における前記筒状部の上端部において、軸方向上方に向かって突出して周方向の全周に亘って形成された環状のシールゴムとを、
備え、前記支持部材と前記被支持部材の間に装着されて該支持部材に対して該被支持部材を防振支持せしめることを特徴とする防振マウント。
【請求項２】
有底筒体形状のカップ金具を用い、該カップ金具を上方に向かって開口する状態で前記下側取付部材の中央部分に載置して固着することにより前記中央突部を形成すると共に、該カップ金具の内側を中空とした請求項１に記載の防振マウント。
【請求項３】
前記中央突部の上端面に緩衝ゴムを固着することにより、前記被支持部材に対して離隔して対向位置せしめられると共に、該被支持部材に対する該緩衝ゴムを介しての当接によって該被支持部材の前記支持部材側への相対的変位量を緩衝的に制限するストッパ部を形成した請求項１又は２に記載の防振マウント。
【請求項４】
前記上側取付部材において前記筒状部の下端周縁部から軸直角方向外方に向かって広がる円環板状の支持板部を設けて、該支持板部を前記下側取付部材の上方に離隔して対向位置せしめると共に、それら支持板部と下側取付部材の対向面間を前記本体ゴム弾性体で直接に弾性連結せしめた請求項１乃至３の何れかに記載の防振マウント。
【請求項５】
前記支持板部の外周縁部における周上の適数箇所から外周側に延び出して、前記被支持部材に対して取り付けられる前記取付部を形成した請求項４に記載の防振マウント。
【請求項６】
前記上側取付部材が前記被支持部材に取り付けらることによって前記シールゴムに及ぼされる外力により、該シールゴムが全周に亘って内周側と外周側の何れか一方に傾斜せしめられるようにされている請求項１乃至５の何れかに記載の防振マウント。
【請求項７】
請求項１乃至６の何れかに記載の防振マウントを支持部材と被支持部材の間に装着せしめて、該支持部材により該被支持部材を防振支持せしめた防振支持構造体において、
前記上側取付部材の前記筒状部に突設されたシールゴムが当接せしめられる前記被支持部材の下面を、補強用のリブ突起が一体形成された凹凸面としたことを特徴とする防振支持構造体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】
本発明は、例えば自動車用のエンジンマウント等のように、支持部材と被支持部材の間に装着されて、支持部材に対して被支持部材を防振支持せしめる防振マウントに関するものである。
【０００２】
【背景技術】
従来から、支持部材と被支持部材の間に装着されて支持部材に対して被支持部材を防振支持せしめる防振マウントの一種として、図６に示されているように、下方に向かって開口する溝形の第一の取付金具１０の上方外側に、第一の取付金具１０よりも一回り大きい溝形の第二の取付金具１２を下方に向かって開口せしめて配設し、それら第一の取付金具１０と第二の取付金具１２の各対向する側壁部をゴム弾性体１４，１４で相互に連結した構造の防振マウント１６が知られている。このような防振マウント１６は、例えば自動車用のエンジンマウント等に採用されており、第一の取付金具１０が自動車のサブフレーム等の支持部材に取り付けられる一方、第二の取付金具１２が自動車のパワーユニット等の被支持部材に取り付けられることによって、支持部材と被支持部材の間に介装されて、支持部材に対して被支持部材を防振支持せしめるようになっている。
【０００３】
ところが、上述の如き従来構造の防振マウント１６においては、以下の▲１▼及び▲２▼の如き問題があった。
▲１▼第一及び第二の取付金具１０，１２の対向方向（図中の上下方向となるマウント軸方向）では、一対のゴム弾性体１４，１４が剪断変形せしめられることから大きなばね剛性を設定することが難しい。
▲２▼第一及び第二の取付金具１０，１２の溝長手方向への振動入力に際して一対のゴム弾性体１４，１４が主に剪断変形せしめられる一方、第一及び第二の取付金具１０，１２の溝幅方向への振動入力に際して一対のゴム弾性体１４，１４が主に圧縮／引張変形せしめられることから、第一及び第二の取付金具１０，１２の溝長手方向で大きなばね剛性を設定することが難しいことに加えて、互いに直交するそれら二つの軸直角方向でのばね比が大きくなり過ぎてチューニング自由度が小さい。
【０００４】
ここにおいて、上記▲１▼の問題に関しては、例えば第一の取付金具１０と第二のの取付金具１２の対向面間に、マウント軸方向の振動入力に際して圧縮変形せしめられるゴム弾性体を配設することが考えられる。また、上記▲２▼の問題に関しては、前述の図６に示された防振マウントにおける第一の取付金具１０と第二の取付金具１２において、例えば特開平３−２７７８４２号公報や特開平７−３０１２７８号公報，特開平１０−２２７３２８号公報等に記載されているように、互いに軸方向および径方向で離隔して対向位置せしめられる筒状の対向面を形成して、それらの対向面間を環状のゴム弾性体で連結せしめることが考えられる。
【０００５】
また、たとえそのような方策により上記▲１▼及び▲２▼の問題に対処し得たとしても、それで十分とは言い難く、特に上述の特開平３−２７７８４２号公報等に記載の如き液体封入式のマウント装置でない場合、即ちゴム弾性体単体でのばね特性を利用したソリッドタイプの防振マウントの場合には、本体ゴム弾性体の弾性変形を十分に許容して、ばね特性等に関して大きな設計自由度を確保するために、本体ゴム弾性体の弾性変形を許容するための空間を本体ゴム弾性体と被支持部材の間に確保することが必要であり、重要であるということが、本発明者等の研究によって明らかとなったのである。
【０００６】
しかしながら、互いに軸方向および径方向で離隔して対向位置せしめられる筒状の対向面を第一の取付金具と第二の取付金具に形成して、それらの対向面間を環状のゴム弾性体で連結せしめた構造の防振マウントにおいて、本体ゴム弾性体と被支持部材の間に本体ゴム弾性体の変形を許容するに十分な空間を形成すると、かかる空間への外部からの異物の侵入という、全く新たな問題が発生することとなったのであり、かかる空間に対して、例えば自動車の走行に際して飛び跳ねた石等の異物が入り込むことで所期の防振特性が安定して発揮され難くなるという、新たな技術的課題を生ずるに至ったのである。
【０００７】
【解決課題】
ここにおいて、本発明は、上述の如き事情を背景として為されたものであって、その解決課題とするところは、ばね特性のチューニングが容易に出来ると共に、異物の侵入を防止して所期の防振特性を安定して発揮することが出来る、新規な構造の防振マウントとかかる防振マウントを用いた防振支持構造体を提供することにある。
【０００８】
【解決手段】
以下、このような課題を解決するために為された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各態様において採用される構成要素は、可能な限り任意の組み合わせで採用可能である。また、本発明の態様乃至は技術的特徴は、以下に記載のものに限定されることなく、明細書全体および図面に記載され、或いはそれらの記載から当業者が把握することが出来る発明思想に基づいて認識されるものであることが理解されるべきである。
【０００９】
先ず、防振マウントに関する本発明の第一の態様は、（ａ）支持部材の上面に取り付けられるプレート状の下側取付部材と、（ｂ）該下側取付部材の中央部分において略筒状の外周面をもって突設された、前記支持部材の上方に離隔して配設される被支持部材までは至らない高さの中央突部と、（ｃ）該中央突部の外周側に離隔位置せしめられた筒状部を備え、該筒状部から外周側に突設された取付部において前記被支持部材の下面に重ね合わせられて取り付けられる上側取付部材と、（ｄ）前記下側取付部材と前記上側取付部材の間に配設されて、前記被支持部材との間に弾性変形を許容するための空間を形成する状態で、少なくとも前記中央突部と前記筒状部の軸直角方向対向面間を直接に弾性連結する本体ゴム弾性体と、（ｅ）前記上側取付部材における前記筒状部の上端部において、軸方向上方に向かって突出して周方向の全周に亘って形成された環状のシールゴムとを、備え、前記支持部材と前記被支持部材の間に装着されて該支持部材に対して該被支持部材を防振支持せしめるようにした防振マウントを、特徴とする。
【００１０】
このような本態様に従う構造とされた防振マウントにおいては、下側取付部材に設けられた略筒状の外周面を備えた中央突部と上側取付部材に設けられた筒状部が、中心軸回りで何れの軸直角方向においても対向位置せしめられていることから、何れの軸直角方向においても上下の取付部材間に本体ゴム弾性体を介在せしめて任意の軸直角方向の入力振動に対して本体ゴム弾性体が圧縮／引張変形せしめられるようにすることが出来るのであり、それ故、軸直角方向のばね特性を大きな自由度で容易にチューニングすることが可能となる。
【００１１】
また、本態様においては、上側取付部材に設けられた筒状部の上端部において、環状のシールゴムが周方向の全周に亘って形成されていることから、上側取付部材が被支持部材に取り付けられた際に、かかるシールゴムが筒状部と被支持部材の間で略全周に亘って挟圧状態で保持されることとなり、それによって、本体ゴム弾性体と被支持部材との間に形成されて本体ゴム弾性体の弾性変形を許容する空間への石等の異物の侵入が有利に防止されて、所期の防振効果を安定して得ることが出来るのである。
【００１２】
なお、本態様においては、シールゴムの周上の一部に切欠等を形成することによって、或いは、被支持部材側の下面に凹所等を形成することによって、上側取付部材が被支持部材に取り付けられた際に本体ゴム弾性体と被支持部材との間に形成された本体ゴム弾性体の弾性変形を許容するための空間を外部空間に連通せしめる隙間が形成されるようにすることが望ましい。このような隙間を形成することによって、密閉された空間の空気ばねによる防振性能への悪影響が防止され得るのであり、また、密閉された空間から空気が漏れることに起因する異音の発生も効果的に防止され得るのである。
【００１３】
また、防振マウントに関する本発明の第二の態様は、前記第一の態様に係る防振マウントにおいて、有底筒体形状のカップ金具を用い、該カップ金具を上方に向かって開口する状態で前記下側取付部材の中央部分に載置して固着することにより前記中央突部を形成すると共に、該カップ金具の内側を中空としたことを、特徴とする。このような本態様に従う構造とされた防振マウントにおいては、被支持部材と本体ゴム弾性体との間に形成されて本体ゴム弾性体の弾性変形を許容するための空間に異物が侵入した場合においても、かかる異物をカップ金具の内側の中空部分に収容することが可能となり、それによって、侵入した異物の本体ゴム弾性体への影響を防止することが出来る。
【００１４】
また、防振マウントに関する本発明の第三の態様は、前記第一又は第二の態様に係る防振マウントにおいて、前記中央突部の上端面に緩衝ゴムを固着することにより、前記被支持部材に対して離隔して対向位置せしめられると共に、該被支持部材に対する該緩衝ゴムを介しての当接によって該被支持部材の前記支持部材側への相対的変位量を緩衝的に制限するストッパ部を形成したことを、特徴とする。このような本態様に従う構造とされた防振マウントにおいては、上側取付部材と下側取付部材の相対変位量、延いては、被支持部材と支持部材の相対変位量を緩衝的に制限するストッパ機構を、特別な部材を必要とすることなく省スペースで形成することが出来るのである。
【００１５】
また、防振マウントに関する本発明の第四の態様は、前記第一乃至第三の何れかの態様に係る防振マウントにおいて、前記上側取付部材において前記筒状部の下端周縁部から軸直角方向外方に向かって広がる円環板状の支持板部を設けて、該支持板部を前記下側取付部材の上方に離隔して対向位置せしめると共に、それら支持板部と下側取付部材の対向面間を前記本体ゴム弾性体で直接に弾性連結せしめたことを、特徴とする。このような本態様に従う構造とされた防振マウントにおいては、上下の取付部材が接近／離隔する軸方向の入力振動に対して本体ゴム弾性体が支持板部と下側取付部材の対向面間で圧縮／引張変形せしめられることとなり、軸方向ばね定数を大きく設定することが可能となる。それによって、軸方向のばね特性のチューニング自由度が大幅に向上されると共に、例えば軸方向と軸直角方向のばね特性が略同じとされた防振マウントも容易に実現することが可能となる。
【００１６】
また、本発明の第五の態様は、前記第四の態様に係る防振マウントにおいて、前記支持板部の外周縁部における周上の適数箇所から外周側に延び出して、前記被支持部材に対して取り付けられる前記取付部を形成したことを、特徴とする。このような本態様に従う構造とされた防振マウントにおいては、取付部を利用して上側取付部材を被支持部材に対して容易に取り付けることが出来るのであり、また、取付部を含む上側取付部材をプレス成形によって有利に形成することも可能となる。
【００１７】
また、本発明の第六の態様は、前記第一乃至第五の何れかの態様に係る防振マウントにおいて、前記上側取付部材が前記被支持部材に取り付けらることによって前記シールゴムに及ぼされる外力により、該シールゴムが全周に亘って内周側と外周側の何れか一方に傾斜せしめられるようにされていることを、特徴とする。このような本態様に従う構造とされた防振マウントにおいては、シールゴムが被支持部材に当接されることによって発揮されるシール性を、一層安定して得ることが出来るのである。
【００１８】
また、本発明は、防振マウントに関する本発明の第一乃至第六の何れかの態様に係る防振マウントを前記支持部材と前記被支持部材の間に装着せしめて、該支持部材により該被支持部材を防振支持せしめた防振支持構造体において、前記上側取付部材の前記筒状部に突設されたシールゴムが当接せしめられる前記被支持部材の下面を、補強用のリブ突起が一体形成された凹凸面とした防振装置も特徴とする。
【００１９】
このような本発明に従う構造とされた防振支持構造体においては、被支持部材の軽量化と補強のために被支持部材の下面に形成された凹凸面を巧く利用して被支持部材と本体ゴム弾性体との間に形成された本体ゴム弾性体の弾性変形を許容するための空間を、完全に密閉することなく、適度な隙間を設けて空気ばねの悪影響を回避しつつ、かかる隙間への異物等の侵入を効果的に防止することが可能となるのである。
【００２０】
【発明の実施形態】
以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ、詳細に説明する。
【００２１】
先ず、図１及び図２には、本発明に係る防振マウントの第一の実施形態としてのエンジンマウント３０が示されていると共に、図３には、かかるエンジンマウント３０の装着状態が示されている。かかるエンジンマウント３０は、下側取付部材としての第一の取付金具３２と上側取付部材としての第二の取付金具３４が、それら両金具３２，３４の間に配設された本体ゴム弾性体３６によって弾性連結された構造とされており、第一の取付金具３２が支持部材としての自動車のサブフレーム３８に取り付けられる一方、第二の取付金具３４が被支持部材としての４輪駆動自動車のパワーユニットを構成するミッションユニット４０に取り付けられることによって、サブフレーム３８とミッションユニット４０間に装着されてサブフレーム３８に対してミッションユニット４０を防振支持せしめるようになっている。なお、以下の説明において、上下方向とは、図１中の上下方向をいうものとする。
【００２２】
より詳細には、第一の取付金具３２は、プレート状の本体板部４２を備えており、かかる本体板部４２には、複数（本実施形態では、２つ）の貫通孔４４が形成されていると共に、取付ボルト４６が下方に突出して植設されている。更に、本体板部４２の中央部分には、中央突部としてのカップ金具４８が固定的に設けられている。このカップ金具４８は、略円筒形状の筒壁部５０と略円板形状の底壁部５２を含んで構成されている。また、筒壁部５０の下端部は、底壁部５２に向かって次第に小径化されたテーパ筒部５４とされている。そして、カップ金具４８は、底壁部５２が本体板部４２の略中央に重ね合せられて溶接等によって本体板部４２に固着されている。特に本実施形態では、カップ金具４８の下端部分が下方に向かって小径化するテーパ筒部５４とされることにより、カップ金具４８の底壁部５２の本体板部４２に対する重ね合わせ面が小さくされて、取付ボルト４２の配設可能スペースが大きく確保されるようになっている。また、このように本体板部４２に固着されたカップ金具４８は、エンジンマウント３０の装着状態下において、ミッションユニット４０の下面にまで至らない突出高さとされている。
【００２３】
一方、第二の取付金具３４は、カップ金具４８における筒壁部５０よりも大径の筒状部５６を備えており、かかる筒状部５６の軸方向一方（図１中下方）の端部には、径方向外方に向って広がる円環板形状の支持板部５８が一体形成されている。ここにおいて、本実施形態では、筒状部５６の軸方向他方（図１中上方）の端面が、支持板部５８に対して僅かに傾斜した傾斜面とされていると共に、支持板部５８の外周縁部が軸方向外方に向って屈曲されて補強されている。また、支持板部５８の外周縁部には、軸方向上方に向かって径方向外方に延び出す板形状の一対の取付部６０，６０が径方向一方向で対向位置して一体形成されており、かかる一対の取付部６０，６０の上面が筒状部５６の軸方向上端面と略同じ軸方向高さに位置せしめられて、該筒状部５６の軸方向上端面と同様に傾斜されている。このような構造とされた第二の取付金具３４は、第一の取付金具３２に設けられたカップ金具４８に対して支持板部５８側から外挿されて略同軸上でカップ金具４８の径方向外方に離隔して位置せしめられており、かかる配設状態下において、第二の取付金具３４に設けられた支持板部５８は、第一の取付金具３２の本体板部４２に対して離隔して対向位置せしめられている。そして、これら第一及び第二取付金具３２，３４の対向面間には、本体ゴム弾性体３６が介在せしめられており、かかる本体ゴム弾性体３６によって第一の取付金具３２と第二の取付金具３４が弾性的に連結されている。
【００２４】
本体ゴム弾性体３６は、全体として厚肉の略円筒形状を呈しており、その内周面に対してカップ金具４８の筒壁部５０が加硫接着されていると共に、その外周面に対して第二の取付金具３４の筒状部５６が加硫接着されている。また、本体ゴム弾性体３６は、支持板部５８と本体板部４２の対向面間にも延び出しており、かかる延出部分５９の軸方向一方（図１中上方）の面は、支持板部５８に加硫接着されていると共に、軸方向他方（図１中下方）の面は、本体板部４２に加硫接着されている。このことから明らかなように、本実施形態では、本体ゴム弾性体３６が、第一及び第二の取付金具３２，３４を備えた一体加硫品として形成されている。
【００２５】
ここにおいて、本実施形態では、カップ金具４８の筒壁部５０と第二の取付金具３４の筒状部５６が略同一中心軸上に配設されていると共に、それら筒壁部５０と筒状部５６の径方向対向面間には、全周に亘って本体ゴム弾性体３６が略一定厚さ寸法で介在せしめられていることから、エンジンマウント１０における何れの軸直角方向においても、第一の取付金具３２と第二の取付金具３４の軸直角方向での入力荷重に対して略同じばね定数が発揮され得るようになっている。また、本実施形態では、第一及び第二の取付金具３２，３４の軸方向の荷重に対して、本体ゴム弾性体３６における支持板部５８と本体板部４２の対向面間に延び出した部分５９が圧縮／引張変形せしめられるようになっている。これにより、本実施形態では、エンジンマウント３０における軸方向のばね定数が大きくされており、軸直角方向のばね定数と略同じに設定されている。即ち、本実施形態では、エンジンマウント３０における軸方向と全ての軸直角方向のばね特性が略同じとされているのである。
【００２６】
さらに、本体ゴム弾性体３６は、カップ金具４８の上端面、即ち、カップ金具４８の開口端面にまで延び出しており、かかる延出部分によって環状の緩衝ゴム６２がカップ金具４８の開口端面に突出して被着形成されている。そして、図３に示されているように、第一の取付金具３２と第二の取付金具３４の間に軸方向の大荷重が及ぼされた際、カップ金具４８が緩衝ゴム６２を介してミッションユニット４０に当接せしめられるようになっており、かかる当接作用によって、エンジンマウント３０の装着状態下におけるミッションユニット４０とサブフレーム３８の相対変位量を緩衝的に制限するストッパ機能が発揮されるようになっている。なお、本実施形態では、緩衝ゴム６２は、第二の取付金具３４の筒状部５６の上端面まで至らない突出高さとされていると共に、その突出先端面は、第二の取付金具３４の筒状部５６の上端面と同様に傾斜せしめられている。さらに、緩衝ゴム６２、即ち、本体ゴム弾性体３６は、カップ金具４８の内面側にまで延び出しており、かかる延出部分によって被覆ゴム６４が形成されている。そこにおいて、本実施形態では、被覆ゴム６４がカップ金具４８の内面の全体に亘って略一定の肉厚寸法で被着されており、それによって、カップ金具４８の内側においてカップ金具４８の開口部側（図１中上側）に開口する凹所６６が形成されており、かかる凹所６６の底面は、本体ゴム弾性体３６の軸方向上端面よりも下方に位置せしめられている。なお、このことから明らかなように、本実施形態では、カップ金具４８は本体ゴム弾性体３６に対して略全体が埋設状態とされている。
【００２７】
また、本体ゴム弾性体３６は、第二の取付金具３４の筒状部５６の上端周縁部にまで延び出しており、かかる延出部分によってシールゴム６８が形成されている。このシールゴム６８は、図４にも示されているように、第二の取付金具３４における筒状部５６の上端面の内周縁部に被着された円環状の本体部分７０の外周縁部に対して、略一定の断面形状で周方向に連続して延びる円環状の突部７２が軸方向上方に向かって突出するようにして一体形成された構造とされている。ここにおいて、本実施形態では、突部７２は、一対の取付部６０，６０のミッションユニット４０に対する取付面よりも上方に突出せしめられている。また、本実施形態では、突部７２の外周面は軸方向に平行な筒状面とされている一方、内周面は突部７２の基端部側から突出先端部側に行くに従って、次第に拡径するテーパ面とされており、突部７２が先細状の断面形状をもって形成されている。なお、本実施形態では、突部７２の突出先端部分によって形成される一つの平面は、筒状部５６の上端面と同様に傾斜せしめられている。
【００２８】
このような構造とされたエンジンマウント３０は、図３に示されているように、第一の取付金具３２の本体板部４２がサブフレーム３８に重ね合せられて、取付ボルト４６および貫通孔４４に固着されたボルト７４でボルト固定されることによって、第一の取付金具３２がサブフレーム３８に取り付けられていると共に、第二の取付金具３４に設けられた一対の取付部６０，６０がミッションユニット４０の下面に重ね合せられて、一対の取付部６０，６０にそれぞれ設けられたボルト挿通孔７６に挿通されるボルト７８でボルト固定されることによって、第二の取付金具３４がミッションユニット４０に取り付けられており、それによって、サブフレーム３８とミッションユニット４０の間に装着されてサブフレーム３８によりミッションユニット４０を防振支持せしめた防振支持構造体が形成されている。
【００２９】
また、上述のように第二の取付金具３４がミッションユニット４０に取り付けられた状態下において、シールゴム６８は、周上の複数箇所において、ミッションユニット４０の下面に形成された補強用のリブ突起８０に圧接せしめられており、かかる圧接状態下において、突部７２は外周側に倒れており、テーパ面側において、リブ突起８０に圧接せしめられている。要するに、本実施形態では、本体部分７０の内周側の上面と突部７２のテーパ面において、シールゴム６８がリブ突起８０に当接されているのである。一方、シールゴム６８におけるリブ突起８０に圧接せしめられていない部分は、隣接する複数のリブ突起８０によって形成された凹部８２内に位置せしめられており、かかる凹部８２の上底面と突部７２の突出先端面との間には、僅かな隙間８４が形成されている。このように凹部８２の上底面と突部７２の突出先端面との間に隙間８４が形成されることによって、エンジンマウント３０の装着状態下で、本体ゴム弾性体３６とミッションユニット４０の間に形成された本体ゴム弾性体３６の弾性変形を許容するための空間８６が、かかる隙間８４を通じて、外部に連通されているのである。ここにおいて、かかる隙間８４の大きさは、空気の出入りは許容するが、石等の異物の空間８６への侵入は、許容しない程度の大きさとされている。なお、ミッションユニット４０に形成されたリブ突起８０は、ミッションユニット４０のケース（ハウジング）の強度を確保しつつ肉抜きして軽量化するために設けられるものであって、例えばミッションユニット４０のケースの下面に略格子状にリブ突起８０が形成されることとなる。
【００３０】
このような構造とされたエンジンマウント３０においては、カップ金具４８の筒壁部５０と第二の取付金具３４の筒状部５６の間に本体ゴム弾性体３６が配設されていることから、筒壁部５０や筒状部５６の形状を変更たり、本体ゴム弾性体３６の軸方向長さを周方向で変更したり、或いは本体ゴム弾性体３６の周上の適当な位置にすぐりや肉抜部を形成して本体ゴム弾性体３６の軸直角方向の厚さ寸法を変更することにより、ミッションユニット４０の荷重が入力される方向に直交する方向、即ち、エンジンマウント３０の軸直角方向におけるばね特性のチューニングに幅をもたせることが可能となり、また、軸方向と軸直角方向のばね比のチューニングに幅をもたせることも可能である。
【００３１】
また、本実施形態では、第二の取付金具３４がミッションユニット４０に取り付けられた際に、シールゴム６８が周上の複数箇所においてリブ突起８０に圧接せしめられていると共に、シールゴム６８におけるリブ突起８０に圧接せしめられていない部分は凹部８２内に位置せしめられており、かかる凹部８２の上底面と突起７２の突出先端面との間には、僅かな隙間８４が形成されているだけであることから、本体ゴム弾性体３６とミッションユニット４０の間に形成された本体ゴム弾性体３６の弾性変形を許容するための空間８６に石や水、泥等の異物が侵入することを有利に防止することが出来るのである。特に、かかる隙間８４が凹部８２内の一番深いところに形成されることから、車両走行時に飛び跳ねた小石等の侵入も極めて効果的に回避され得るのである。
【００３２】
さらに、本実施形態では、空間８６は、凹部８２の上底面と突起７２の突出先端面との間に形成された僅かな隙間８４を通じて外部に連通されていることから、かかる空間８６が密閉された状態で空気が圧縮せしめられることに起因する空気ばねの作用がエンジンマウント３０に及ぼされて、エンジンマウント３０の防振性能に悪影響が及ぼされることを有利に防止することが出来るのであり、また、密閉された空間から空気が漏れることに起因する異音の発生も有利に防止することが出来るのである。
【００３３】
また、本実施形態では、カップ金具４８の内側に凹所６６が形成されていることから、かかる凹所６６を本体ゴム弾性体３６で埋立てる場合に比して、ゴム容積が少なくて済み製造コストを抑えることが出来ると共に、空間８６に異物が侵入したとしても、かかる異物をカップ金具４８の内側に形成された凹所６６内に収容することが出来、それによって、所期の防振性能を安定して得ることが出来る。
【００３４】
さらに、本実施形態では、カップ金具４８の底壁部５２の外径寸法が、カップ金具４８の筒壁部５０の外径寸法よりも小さくされていることから、第一の取付金具３２の本体板部４２に突設された取付ボルト４６の取付位置を本体ゴム弾性体３６の中心軸に近い位置に設定することが出来るのであり、それによって、設計自由度の向上が図られ得る。
【００３５】
また、図５には、本発明の第二の実施形態としてのエンジンマウント８８が示されている。なお、以下の説明において、第一の実施形態と同様な構造とされた部材及び部位については、図中に、第一の実施形態と同一の符号を付すことにより、それらの詳細な説明を省略する。
【００３６】
すなわち、本実施形態のエンジンマウント８８は、第一の実施形態のエンジンマウント（３０）に比して、第二の取付金具９０の構造が異なっている。具体的には、本実施形態の第二の取付金具９０には、筒状部５６の上端部から屈曲して径方向外方に延び出す取付部９２が、周上の複数箇所に一体形成されている。また、筒状部５６の上端部における内周縁部には、略一定の断面形状で周方向に連続して延びる環状のシールゴムとしての当接ゴム９４が形成されており、かかる当接ゴム９４は、取付部９２の図示しないミッションユニットへの取付面（上面）よりも上方に突出せしめられている。なお、本実施形態では、当接ゴム９４の内周面は軸方向に平行とされている一方、外周面は軸方向上方に行くに従って次第に縮径されたテーパ面とされており、それによって、第二の取付金具９０がミッションユニットに装着された状態下において、当接ゴム９４が内周側に倒れるようになっている。そして、これら複数の取付部９２がミッションユニットの下面に重ね合せられて、各取付部９２に設けられた貫通孔９６に挿通される図示しないボルトによってボルト固定されることにより、第二の取付金具９０がミッションユニットに取り付けられるようになっている。
【００３７】
このような構造とされたエンジンマウント８８も、筒壁部５０と筒状部５６の対向面間に本体ゴム弾性体３６が介在せしめられていると共に、筒状部５６の軸方向上端部の内周縁部に軸方向外方に突出する当接ゴム９４が設けられていることから、第一の実施形態と同様な効果を得ることが出来るのである。
【００３８】
以上、本発明の幾つかの実施形態について詳述してきたが、これらは、あくまでも例示であって、本発明は、かかる実施形態における具体的な記載によって、何等、限定的に解釈されるものではない。
【００３９】
例えば、前記第一及び第二の実施形態では、カップ金具４８は上側に開口せしめられた状態で固着されていたが、下側に開口せしめられた状態で固着されていても良い。また、カップ金具４８の内側に本体ゴム弾性体３６を充填することも可能である。更に、カップ金具４８の代わりに中実ロッド形状の中央突部や円筒形状の中央突部を採用することも可能である。また、中央突部は、プレス加工によって下側取付金具に一体形成することも可能である。更にまた、円筒形状等のように、被支持部材側と下側取付金具側の両方が開口せしめられている中央突部を採用する場合には、下側取付金具における中央突部の開口部分に対応した位置に貫通孔を形成すると共に、支持部材における下側取付金具に形成された貫通孔に対応した位置に貫通孔を形成することが望ましく、それによって、中央突部の内側（内部）に収容された異物が速やかに外部に排出されるようにすることが出来る。
【００４０】
また、前記第一及び第二の実施形態では、本体ゴム弾性体３６が支持板部５８と本体板部４２の間まで延び出して形成されており、かかる延出部分が軸方向で圧縮せしめられるようになっていたが、このように軸方向で圧縮せしめられる部分は、必ずしも設ける必要はない。
【００４１】
さらに、前記第一及び第二の実施形態では、軸方向と軸直角方向のばね特性が略同じとされていたが、必ずしも略同じにする必要はなく、要求される防振特性に応じて適宜に設定される。また、前記第一及び第二の実施形態では、軸直角方向の全ての方向においてばね特性が同じとされていたが、必ずしも同じに設定される必要はなく、要求される防振特性に応じて適宜に設定変更される。
【００４２】
更にまた、前記第一及び第二の実施形態では、カップ金具４８の筒壁部５０と第二の取付金具３４の筒状部５６の断面は、何れも、円形状とされていたが、楕円形状であっても良い。
【００４３】
また、前記第一の実施形態では、ミッションユニット４０の下面は、凹凸面とされていたが、平坦面であっても良く、その場合には、シールゴムの周上の適数箇所において切欠等を形成して、防振マウントの装着状態下で本体ゴム弾性体と被支持部材の間に形成される本体ゴム弾性体の弾性変形が許容される空間が完全に密閉されないようにすることが望ましい。
【００４４】
さらに、前記第一及び第二の実施形態では、突部７２や当接ゴム９４は一条だけ形成されていたが、例えば同心的に延びるように複数状の突部７２や当接ゴム９４を形成しても良い。また、前記第一の実施形態における突部７２や第二の実施形態における当接ゴム９４が倒れ易い方向は、実施形態の方向に限定されるものでなく、特定の倒れ易い方向を形状的に特定することも必ずしも必要ではない。
【００４５】
また、前記第一及び第二の実施形態では、第二の取付金具３４の筒状部５６の上端面等が傾斜面とされていたが、パワーユニットの取付面に応じて適宜に設定されるものであって必ずしも傾斜面にする必要はない。
【００４６】
加えて、前記第一及び第二の実施形態では、四輪駆動自動車のパワーユニットを構成するミッションユニットとサブフレームの間に装着されるエンジンマウントに対して本発明を適用したものの具体例が示されていたが、本発明は、その他、パワーユニットにおけるエンジンユニットを支持するエンジンマウントやボデーマウント等にも適用可能であることは、言うまでもない。
【００４７】
その他、一々列挙はしないが、本発明は、当業者の知識に基づいて、種々なる変更，修正，改良等を加えた態様において実施され得るものであり、また、そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、言うまでもない。
【００４８】
【発明の効果】
上述の説明から明らかなように、本発明に従う構造とされた防振マウントにおいては、軸直角方向におけるばね特性のチューニングを容易に行うことが出来ると共に、本体ゴム弾性体と被支持部材の間に形成された空間への異物の侵入を軽減乃至は防止することが出来るのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一の実施形態としてのエンジンマウントを示す縦断面図であり、図２におけるＩ−Ｉ断面に相当する図である。
【図２】図１に示されたエンジンマウントの平面図である。
【図３】図１に示されたエンジンマウントの装着状態を示す縦断面図である。
【図４】図１に示されたエンジンマウントの要部拡大図である。
【図５】本発明の第二の実施形態としてのエンジンマウントを示す縦断面図である。
【図６】従来構造の防振マウントを示す縦断面図である。
【符号の説明】
３０　エンジンマウント
３２　第一の取付金具
３４　第二の取付金具
３６　本体ゴム弾性体
３８　サブフレーム
４０　ミッションユニット
４８　カップ金具
５６　筒状部
６０　取付部
６８　シールゴム
８６　空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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