(57)【要約】【課題】複数種類の機器に適応でき、構成部材を共通化・統一化することで小型化・軽量化を図ることができるとともに、製造コスト及び品質管理コストの低廉化を図ることができるワンウェイクラッチを提供する。【解決手段】第１の円柱部１２を有する基体部１と第２の円柱部２２を有する回転部２とが、軸部１３を介して回転可能かつ抜出不能に連結され、第１の円柱部１２にクラッチバネ３の一方側が巻着され、第２の円柱部２２にクラッチバネ３の他方側が巻着され、基体部１に対して回転部２を回転させた際に、その回転方向によってクラッチバネ３が拡径又は縮径されることで、基体部１に対する回転部２の回転が一方向にのみ許容されるワンウェイクラッチＡにおいて、回転部２には、歯車Ｂの係合穴５１を係合させ歯車Ｂを取り付けるための係合凸部２１が備えられるようにした。【選択図】　図１
2004092759.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の円柱部を有する基体部と第２の円柱部を有する回転部とが、いずれか一方に設けられた軸部を介して回転可能かつ抜出不能に連結され、密着コイルバネの一端部側が前記基体部に係止されるとともに前記第１の円柱部に前記密着コイルバネの一方側が巻着され、前記第２の円柱部に前記密着コイルバネの他方側が巻着され、前記基体部に対して前記回転部を回転させた際に、その回転方向によって前記密着コイルバネが拡径又は縮径されることで、前記基体部に対する前記回転部の回転が一方向にのみ許容されるワンウェイクラッチであって、
前記回転部には、外部の部材との間で動力の授受を行う回転型動力伝達手段を取り付けるための、第１の係合部が備えられていることを特徴とするワンウェイクラッチ。
【請求項２】
前記ワンウェイクラッチには、前記密着コイルバネを径方向から取り囲むように配置されかつ前記軸部の軸線回りに回動可能とされた円筒部材が備えられ、該円筒部材には、前記密着コイルバネの他端部側を係止させる係止溝と、外周側に突出する突起部とが形成され、
前記円筒部材は、前記軸線方向に分割可能かつ前記軸線回りに相対移動不能に結合された複数の円筒ピースより構成されるとともに、互いに隣接する円筒ピース同士は、そのうちの一方側に設けられている第１の結合部に形成された前記軸線方向に平行な多数本の条と、他方側に設けられている第２の結合部に形成された前記軸線方向に平行な多数本の条とが、互いに嵌合するスプライン結合により結合され、
前記係止溝と前記突起部とは互いに別個の円筒ピースに備えられていることを特徴とする請求項１に記載のワンウェイクラッチ。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のワンウェイクラッチと、該ワンウェイクラッチの第１の係合部と着脱可能に係合する第２の係合部を備えた前記回転型動力伝達手段とが備えられ、前記回転型動力伝達手段は、略円盤形状をなす歯車とされていることを特徴とするワンウェイクラッチユニット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えばＯＡ（オフィス・オートメーション）機器のプリンタ等に用いられる、ワンウェイクラッチ及びワンウェイクラッチユニットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一方向にのみ回転駆動力（トルク、動力）を伝達するワンウェイクラッチは、例えば、ＯＡ（オフィス・オートメーション）機器を構成するプリンタ装置等の機器において、用紙を一定方向に連続して送るための紙送りローラの動力伝達部材として、広く用いられている。こうしたワンウェイクラッチには、電磁的作用により動力伝達を行うタイプと、密着コイルバネを用いるタイプとがあるが、構造が簡易である、小型化・軽量化が図れる、等といった理由から、後者のタイプが広く用いられている。
【０００３】
こうした、密着コイルバネを用いたワンウェイクラッチを、図４に示す。
この図に示すように、ワンウェイクラッチ６０は、基体部６１、歯車部７１、クラッチバネ８１及び円筒部材９１を備えた構成となっている。
基体部６１は、ガイド部６２と、第１の円柱部６３と、軸部６４を有している。これらガイド部６２、第１の円柱部６３、軸部６４は軸線Ｏ方向に一体とされており、基体部６１には、これらを軸線Ｏ方向にわたって貫通する貫通孔６５が形成されている。この貫通孔６５には、図示しない回転軸が挿通され、ワンウェイクラッチ６０とこの回転軸とは、後述するように一方向にのみ一体となって回転される。
ガイド部６２は、円筒部材９１を軸線Ｏを中心として回転可能にガイドするためのもので、円筒部材９１の内周面９２と対応する円柱形状をなしている。このガイド部６２には、クラッチバネ８１の一端部８２ａを係合させる係合穴６２ａが設けられている。
第１の円柱部６３は、軸線Ｏ回りに外周面６３ａを有する円柱形状をなしており、クラッチバネ８１の一方側が巻着されている。すなわち、クラッチバネ８１の内周面８３が、第１の円柱部６３の外周面６３ａにほぼ当接するようにして、クラッチバネ８１が取り付けられている。
軸部６４は、円筒形状をなしており、歯車部７１の挿通孔７４に挿通されて、歯車部７１を軸線Ｏ回りに回転可能に支持するものである。この軸部６４の先端部には弾性爪部６４ａが形成されている。この弾性爪部６４ａは、歯車部７１の挿通孔７４に挿通される際には弾性変形して軸部６４の挿通を可能とし、軸部６４が最深部まで挿通されたら歯車部７１と係合して歯車部７１を抜出不能とするものである。
【０００４】
歯車部７１は、基体部６１に対して軸線Ｏ回りに相対回転可能なように軸部６４に支持されており、歯車７２と、歯車７２と一体となっている第２の円柱部７３とから構成されている。歯車７２及び第２の円柱部７３には、軸線Ｏ方向にわたって貫通する挿通孔７４が形成されている。この挿通孔７４は、軸部６４が挿通されるもので、歯車７２側の開口部には、弾性爪部６４ａを係合させる係合部７５が形成されている。また、歯車７２の外周部は、機器側に設けられた外部の部材としての歯車等（図示省略）と係合している。
第２の円柱部７３は、第１の円柱部６３と同等の径を有し、軸線Ｏ回りに外周面７３ａを有する円柱形状をなしており、クラッチバネ８１の他方側が巻着されている。すなわち、クラッチバネ８１の内周面８３が、第２の円柱部７３の外周面７３ａにほぼ当接するようにして、クラッチバネ８１が取り付けられている。この第２の円柱部７３は、第１の円柱部６３に対して摺動して回転し、そのとき、外周面７３ａはクラッチバネ８１の内周面８３と摺動する。
【０００５】
クラッチバネ８１は、断面略矩形状のバネ材を密着させて巻回した、密着コイルバネからなる。このクラッチバネ８１は右巻き、すなわち、図中上側から見てＲ方向に巻回されている。クラッチバネ８１の内周面８３には、上記したように、第１の円柱部６３及び第２の円柱部７３の双方が当接される。このクラッチバネ８１の一端部８２ａは、軸線Ｏ方向に向かって突出し、基体部６１のガイド部６２の係止穴６２ａに挿入されることにより係止される。他端部８２ｂは、クラッチバネ８１の径方向に突出し、円筒部材９１の係止溝９３に係止される。
【０００６】
円筒部材９１は、基体部６１に回動可能に支持されるもので、クラッチバネ８１を径方向から取り囲むようにして配置され、内周面９２がガイド部６２の外周面と摺動することにより、基体部６１に対して軸線Ｏ回りに回動可能とされている。円筒部材９１の歯車部７１側には、クラッチバネ８１の他端部８２ｂを係止させる係止溝９３が、また、外周面には突起部９４が、それぞれ形成されている。突起部９４を押圧することで円筒部材９１を図中Ｒ方向に回動すると、他端部８２ｂもＲ方向に回動されて、クラッチバネ８１は拡径されるようになる。
【０００７】
外部の部材としての歯車等からの動力によって、歯車部７２が図中Ｒ方向に回転しようとするときには、第２の円柱部７３がクラッチバネ８１の内周面８３と摺動し、摺動による摩擦によって、クラッチバネ８１にＲ方向の力が加わる。このとき、クラッチバネ８１は一端部８２ａを基体部６１に係止されているので、基体部６１に対して回転不能となっている。そのため、この摩擦力は、基体部６１に固定されたクラッチバネ８１を拡径させるように、すなわち、クラッチバネ８１の内周面８３と第２の円柱部７３の外周面７３ａとの間に間隙を生じるように作用する。これにより、歯車部７１は、基体部６１に対して図中Ｒ方向への相対回転（回転）が許容されて空転するので、外部の部材としての歯車等から、ワンウェイクラッチ６０に挿通された回転軸には、回転駆動力は伝達されない。つまり、回転軸は図中Ｒ方向には回転しない。
【０００８】
一方、歯車部７２が図中Ｌ方向に回転しようとするときには、第２の円柱部７３がクラッチバネ８１の内周面８３を摺動し、摺動による摩擦によって、クラッチバネ８１にＬ方向の力が加わる。このとき、クラッチバネ８１は一端部８２ａを基体部６１に係止されているので、基体部６１に対して回転不能となっている。そのため、この摩擦力は、基体部６１に固定されたクラッチバネ８１を縮径させるように、すなわち、クラッチバネ８１の内周面８３が第２の円柱部７３の外周面７３ａを締め付けるように作用する。これにより、歯車部７１は、基体部６１に対して図中Ｌ方向への相対回転（回転）が禁止されて空転せず、歯車部７１は極めて僅かだけ摺動した後、基体部６１と一体となって回転する。つまり、外部の部材としての歯車等から、ワンウェイクラッチ６０に挿通された回転軸へと回転駆動力が伝達されて、回転軸はワンウェイクラッチ６０と一体となって図中Ｌ方向に回転する。
【０００９】
回転軸を図中Ｌ方向に回転させないようにする、つまり歯車部７１を基体部６１に対して図中Ｌ方向に空転させようとするときは、円筒部材９１の突起部９４をＲ方向に押圧して円筒部材９１をＲ方向に回動させる。こうすると、円筒部材９１に係止された他端部８２ｂもＲ方向に回動し、クラッチバネ８１は拡径されて、クラッチバネ８１の内周面８３と第２の円柱部７３の外周面７３ａとの間に間隙が生じる。このため、第２の円柱部７３がＬ方向に相対回転しても、クラッチバネ８１の内周面８３と摩擦を生じなくなり、歯車部７１はＬ方向への相対回転が許容される。つまりこのとき、歯車部７１が、基体部６１に対してＬ方向に空転することができ、外部の部材としての歯車等から回転軸へは、回転駆動力は伝達されないこととなる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
こうしたワンウェイクラッチは、その用いられるプリンタ等の機器の仕様に合わせて、全ての構成部材の大きさや形状をその都度設計変更して製造する、いわゆるオーダーメイドに近い方法で製造がなされていた。それとともに、これらワンウェイクラッチ同士には、大きさや形状に統一性がなかった。そのため、製造コストは高くなるとともに製造に長時間を要し、また性能確認等の品質管理面での時間やコストも多大なものであり、低廉な価格で迅速に顧客に納入することは困難であった。また、ある種類の機器の仕様に適応させたワンウェイクラッチは異なった仕様の機器には適応できないため、多種類のものを一定の数だけ常時用意しておかねば顧客ニーズに対応できなかった。そのため、例えばワンウェイクラッチが樹脂製であれば、製造に必要な金型等の装置もその種類だけ必要となり、メンテナンスに多大な労力やコストを要するとともに、広い保管場所を確保する必要があり、スペース的な不利益も大きかった。
こうしたことから、共通化した部材を使用して複数種類の機器に適応できるようなワンウェイクラッチが望まれるようになってきている。
【００１１】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、複数種類の機器に適応でき、構成部材を共通化・統一化することで小型化・軽量化を図ることができるとともに、製造コスト及び品質管理コストの低廉化を図ることができるワンウェイクラッチ及びワンウェイクラッチユニットを提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、第１の円柱部を有する基体部と第２の円柱部を有する回転部とが、いずれか一方に設けられた軸部を介して回転可能かつ抜出不能に連結され、密着コイルバネの一端部側が前記基体部に係止されるとともに前記第１の円柱部に前記密着コイルバネの一方側が巻着され、前記第２の円柱部に前記密着コイルバネの他方側が巻着され、前記基体部に対して前記回転部を回転させた際に、その回転方向によって前記密着コイルバネが拡径又は縮径されることで、前記基体部に対する前記回転部の回転が一方向にのみ許容されるワンウェイクラッチであって、前記回転部には、外部の部材との間で動力の授受を行う回転型動力伝達手段を取り付けるための、第１の係合部が備えられていることを特徴とする。
【００１３】
このような構成としたことで、ワンウェイクラッチと回転型動力伝達手段とを別々の部材として、ワンウェイクラッチの適用範囲を拡げることができる。すなわち、ワンウェイクラッチを共通化して回転型動力伝達手段を多様化すれば、複数種類の機器に適用させることができる。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のワンウェイクラッチであって、前記ワンウェイクラッチには、前記密着コイルバネを径方向から取り囲むように配置されかつ前記軸部の軸線回りに回動可能とされた円筒部材が備えられ、該円筒部材には、前記密着コイルバネの他端部側を係止させる係止溝と、外周側に突出する突起部とが形成され、前記円筒部材は、前記軸線方向に分割可能かつ前記軸線回りに相対移動不能に結合された複数の円筒ピースより構成されるとともに、互いに隣接する円筒ピース同士は、そのうちの一方側に設けられている第１の結合部に形成された前記軸線方向に平行な多数本の条と、他方側に設けられている第２の結合部に形成された前記軸線方向に平行な多数本の条とが、互いに嵌合するスプライン結合により結合され、前記係止溝と前記突起部とは互いに別個の円筒ピースに備えられていることを特徴とする。
【００１５】
このような構成としたことで、円筒部材を回動させれば密着コイルバネの他端部側を回動させることができるので、密着コイルバネを拡径させる周方向に突起部を押圧するだけで、基体部に対して回転部を双方向に回転可能、つまり空転可能とすることができ、回転駆動力の伝達を容易に解除することができる。
また、複数の円筒ピースにより円筒部材を構成するようにしているので、円筒部材の係止溝と突起部との相対位置を可変とでき、突起部を押圧する押圧手段に対してフレキシブルに対応することができる。
更に、隣接する円筒ピース同士をスプライン結合により結合しているので、構成を簡易なものとしながらも、係止溝と突起部との相対位置を微調整でき、円筒ピース同士を相対回転不能として確実に結合することができる。
【００１６】
請求項３に記載の発明は、ワンウェイクラッチユニットであって、請求項１又は請求項２に記載のワンウェイクラッチと、該ワンウェイクラッチの第１の係合部と着脱可能に係合する第２の係合部を備えた前記回転型動力伝達手段とが備えられ、前記回転型動力伝達手段は、略円盤形状をなす歯車とされていることを特徴とする。
【００１７】
このような構成としたことで、ワンウェイクラッチと回転型動力伝達手段とが、第１及び第２の係合部によって強固に固定・連結されたワンウェイクラッチユニットを得ることができる。また、回転型動力伝達手段が破損、磨耗等した場合であっても、回転型動力伝達手段のみを新品と交換すれば、ワンウェイクラッチユニットとしての機能を維持できる。
また、ワンウェイクラッチユニットから外部の部材、すなわち機器内の他の回転体等との間で、高効率で動力の授受を行うことができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るワンウェイクラッチ及びワンウェイクラッチユニットの実施の形態を、図１乃至図３を用いて説明する。
【００１９】
［第１の実施形態］
先ず、本発明の第１の実施形態について、図１及び図２を用いて説明する。
図１に示すように、ワンウェイクラッチユニットＣは、ワンウェイクラッチＡと歯車（回転型動力伝達手段）Ｂとから構成されている。このワンウェイクラッチユニットＣは、プリンタ装置等の機器における、紙送りローラの動力伝達部材として用いられる。
【００２０】
ワンウェイクラッチＡは、図１に示すように、基体部１、回転部２、クラッチバネ（密着コイルバネ）３及び円筒部材４を備えた構成となっている。
【００２１】
基体部１は、ガイド部１１と、第１の円柱部１２と、軸部１３とを有しており、これらガイド部１１と第１の円柱部１２と軸部１３とは、軸線Ｏ方向に互いに一体とされている。基体部１には、軸線Ｏ方向にわたって貫通する貫通孔１４が形成されている。この貫通孔１４には、プリンタ装置等に設けられた、紙送りローラを備えた回転軸（図示省略）が挿通され、ワンウェイクラッチＡとこの回転軸とは、後述するように一方向にのみ一体となって回転される。
【００２２】
ガイド部１１は、円筒部材４１を、軸線Ｏを中心として回転可能にガイドするためのもので、円筒部材４の内周面４１と対応する円柱形状をなしている。このガイド部１１には、クラッチバネ３の一端部３１ａを係合させるための係合穴１１ａが３箇所設けられており、これら３箇所のいずれか１つに一端部３１ａを係合させることで、係合位置の微調整ができるようになっている。
第１の円柱部１２は、軸線Ｏ回りに外周面１２ａを有する円柱形状をなしており、クラッチバネ３の一方側が巻着されている。すなわち、クラッチバネ３の内周面３２が、第１の円柱部１２の外周面１２ａにほぼ当接するようにして、クラッチバネ３が取り付けられている。
軸部１３は、円柱形状をなしており、回転部２の挿通孔２３に挿通されて回転部２を軸線Ｏ回りに回転可能に支持するものである。この軸部１３の先端部には弾性爪部１３ａが形成されている。この弾性爪部１３ａは、回転部２の挿通孔２３に挿通される際には弾性変形して軸部１３の挿通を可能とし、軸部１３が最深部まで挿通されたら、回転部２に形成された係合部２４と係合して、回転部２を抜出不能とするものである。
【００２３】
回転部２は、基体部１に対して軸線Ｏ回りに回転可能なように軸部１３に支持されており、係合凸部（第１の係合部）２１と、係合凸部２１と一体となっている第２の円柱部２２とから構成されている。係合凸部２１及び第２の円柱部２２には、軸線Ｏ方向にわたって貫通する挿通孔２３が形成されている。この挿通孔２３は、軸部１３が挿通されるもので、係合凸部２１側の開口部周縁には、弾性爪部１３ａを係合させる係合部２４が形成されている。
係合凸部２１は、図２に示すように、軸線Ｏ方向に突出し、歯車Ｂの係合孔（第２の係合部）５１を係合させて、歯車Ｂと一体となって回転するものである。この係合凸部２１は、歯車Ｂ側の係合孔５１に係合された際に歯車Ｂが空転しないように、略四角柱形状をなしている。また、係合凸部２１の側面には、歯車Ｂをより強固に係合・固定できるように、歯車Ｂの爪受５２と係合する爪部２１ａが形成されている。
第２の円柱部２２は、第１の円柱部１２と同等の径を有し、軸線Ｏ回りに外周面２２ａを有する円柱形状をなしており、クラッチバネ３の他方側が巻着されている。すなわち、クラッチバネ３の内周面３２が、第２の円柱部２２の外周面２２ａにほぼ当接するようにして、クラッチバネ３が取り付けられている。この第２の円柱部２２は、第１の円柱部１２に対して摺動して回転し、そのとき、外周面２２ａはクラッチバネ３の内周面３２と摺動する。
【００２４】
クラッチバネ３は、図１に示すように、断面略矩形状のバネ材を密着させて巻回した、密着コイルバネからなる。このクラッチバネ３は右巻き、すなわち、図中Ｒ方向に巻回されている。クラッチバネ３の内周面３２には、上記したように、第１の円柱部１２及び第２の円柱部２２の双方が当接される。このクラッチバネ３の一端部３１ａは、軸線Ｏ方向に向かって突出し、基体部１のガイド部１１の係止穴１１ａに挿入されることにより係止される。またクラッチバネ３の他端部３１ｂは、クラッチバネ３の径方向に突出し、円筒部材４の係止溝４２に係止される。
【００２５】
円筒部材４は、基体部１に回動可能に支持されるもので、クラッチバネ３を径方向から取り囲むようにして配置され、内周面４１がガイド部１１の外周面と摺動することにより、基体部１に対して軸線Ｏ回りに回動可能とされている。円筒部材４の回転部２側には、クラッチバネ３の他端部３１ｂを係止させる係止溝４２が、また、外周面には突起部４３が、それぞれ形成されている。突起部４３を周方向に押圧することで円筒部材４を図中Ｒ方向に回動させると、他端部３１ｂもＲ方向に回動されて、クラッチバネ３は拡径されるようになる。
【００２６】
歯車Ｂは、ワンウェイクラッチＡと係合してワンウェイクラッチユニットＣを構成するもので、外周部全域に歯が形成された略円盤形状をなしている。この歯車Ｂには、ワンウェイクラッチＡの係合凸部２１と係合して回転部２と一体となって軸線Ｏ回りに回転するために、係合凸部２１と対応する形状とされた係合穴（第２の係合部）５１と、係合凸部２１の爪部２１ａを受ける爪受５２が形成されている。また、この歯車Ｂの外周部は、機器側に設けられた外部の部材としての歯車等（図示省略）と係合している。
【００２７】
外部の部材としての歯車等からの動力によって、歯車Ｂ及び回転部２が図中Ｒ方向に回転しようとするときには、第２の円柱部２２がクラッチバネ３の内周面３２と摺動し、摺動による摩擦によって、クラッチバネ３にＲ方向の力が加わる。このとき、クラッチバネ３は一端部３１ａを基体部１に係止されているので、基体部１に対して回転不能となっている。そのため、この摩擦力は、基体部１に固定されたクラッチバネ３を拡径させるように、すなわち、クラッチバネ３の内周面３２と第２の円柱部２２の外周面２２ａとの間に間隙を生じるように作用する。これにより、回転部２は、基体部１に対して図中Ｒ方向への相対回転（回転）が許容されて空転するので、外部の部材としての歯車等から、ワンウェイクラッチＡに挿通された回転軸には、回転駆動力（動力）は伝達されない。つまり、回転軸は図中Ｒ方向には回転しない。
【００２８】
一方、歯車Ｂ及び回転部２が図中Ｌ方向に回転しようとするときには、第２の円柱部２２がクラッチバネ３の内周面３２と摺動し、摺動による摩擦によって、クラッチバネ３にＬ方向の力が加わる。このとき、クラッチバネ３は一端部３１ａを基体部１に係止されているので、基体部１に対して回転不能となっている。そのため、この摩擦力は、基体部１に固定されたクラッチバネ３を縮径させるように、すなわち、クラッチバネ３の内周面３２が第２の円柱部２２の外周面２２ａを締め付けるように作用する。これにより、回転部２は、基体部１に対して図中Ｌ方向への相対回転（回転）が禁止されて空転せず、歯車Ｂ及び回転部２は極めて僅かだけ摺動した後、基体部１と一体となって回転する。つまり、外部の部材としての歯車等から、ワンウェイクラッチＡに挿通された回転軸へと回転駆動力が伝達されて、回転軸はワンウェイクラッチユニットＣと一体となって図中Ｌ方向に回転する。
【００２９】
回転軸を図中Ｌ方向に回転させないようにする、つまり歯車Ｂ及び回転部２を基体部１に対して図中Ｌ方向に空転させようとするときは、機器側に設けられた押圧手段を用いて、円筒部材４の突起部４３をＲ方向に押圧して円筒部材４をＲ方向に回動させる。こうすると、円筒部材４に係止された他端部３１ｂもＲ方向に回動し、クラッチバネ３は拡径されて、クラッチバネ３の内周面３２と第２の円柱部２２の外周面２２ａとの間に間隙が生じる。このため、第２の円柱部２２がＬ方向に相対回転しても、クラッチバネ３の内周面３２と摩擦を生じなくなり、回転部２はＬ方向への相対回転が許容される。つまりこのとき、歯車Ｂ及び回転部２が、基体部１に対してＬ方向に空転することができ、外部の部材としての歯車等から回転軸へは、回転駆動力は伝達されないこととなる。
【００３０】
本実施形態に係るワンウェイクラッチＡ及びワンウェイクラッチユニットＣにおいては、ワンウェイクラッチＡには歯車Ｂを着脱自在に係合させる略四角柱形状をなした係合凸部２１を備え、また、歯車Ｂには係合凸部２１と係合する係合穴５１を備えるように構成している。そのため、ワンウェイクラッチＡと歯車Ｂとを別々の部材とでき、ワンウェイクラッチＡを共通化して歯車Ｂを多様化すれば、複数種類の機器に適用させることができ、部材の共通化が図れる。これにより、ワンウェイクラッチＡの小型化、軽量化が図れるとともに、製造時間の短縮、製造コストの低減が図れるようになる。
また、ワンウェイクラッチＡと歯車Ｂとが、係合凸部２１と係合穴５１によって、互いに空転を生じないように強固に固定・連結されたワンウェイクラッチユニットＣを得ることができる。
更に、歯車Ｂが破損、磨耗等した場合には、歯車Ｂのみを新品と交換すれば、ワンウェイクラッチユニットとしての機能を維持できるので、交換しなければならない部材数を低減でき、修理に要する時間の短縮、製造コスト及び品質管理コストの低廉化を図ることができる。
【００３１】
更に、係合凸部２１は、その径方向に突出して歯車Ｂに形成された爪受５２と係合する爪部２１ａを備えるようにしているので、係合凸部２１により歯車Ｂをワンウェイクラッチ１に更に強固に係合・固定でき、歯車Ｂが不意にワンウェイクラッチＡから抜出する事故を防止できるので、ワンウェイクラッチユニットＣの信頼性を高めることができる。
【００３２】
更に、ワンウェイクラッチＡには、クラッチバネ３の他端部３１ｂを回動させてクラッチバネ３を拡径する円筒部材４を備えるようにしているので、回転部２及び歯車Ｂを、基体部１に対して容易に双方向に相対回転可能とでき、双方向に空転させることができる。そのため、例えば非常時に歯車Ｂから外部の歯車等への回転駆動力の伝達を解除しなければならない場合などにも、円筒部材４を回動させることで即座に対応できる。
更に、クラッチバネ３を拡径させる方向に突起部４３を周方向に押圧するだけで回転部２を双方向に空転させるようにしている。そのため、このワンウェイクラッチユニットＣが取り付けられた機器側に、突起部４３を押圧する押圧手段を設けておけば回転駆動力の伝達を容易に解除することができ、円筒部材４の構成を簡易なものとしながら、その解除動作を確実に行うことができる。
【００３３】
［第２の実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態について、図３を用いて説明する。
なお、本実施形態が前記第１の実施形態と異なる部分は、円筒部材の構成のみであるので、その他の構成要素については同一の符号を付して詳しい説明は省略する。
【００３４】
図３に示すように、円筒部材４は、互いに隣接する第１の円筒ピース（円筒ピース）４ａと第２の円筒ピース（円筒ピース）４ｂとが結合することにより構成されている。係止溝４２は第２の円筒ピース４ｂに、突起部４３は第１の円筒ピース４ａに、各々備えられている。
【００３５】
第１の円筒ピース４ａには、その内周面側から第２の円筒ピース４ｂに向けて突出する第１の結合部４４ａが設けられており、この第１の結合部４４ａの外周側には、軸線Ｏ方向に平行な多数本の条４５ａが形成されている。また、第２の円筒ピース４ｂには、その外周面側から第１の円筒ピース４ｂに向けて突出する第２の結合部４４ｂが設けられており、この第２の結合部４４ｂの内周側には、軸線Ｏ方向に平行な多数本の条４５ｂが形成されている。
これら多数の条４５ａ、４５ｂとが嵌合して、すなわち互いに噛み合わさって、第１の係合部４４ａと第２の結合部４４ｂとがスプライン結合することにより、第１の円筒ピース４ａと第２の円筒ピース４ｂとは、軸線Ｏ方向に分割可能、かつ軸線Ｏ回りに相対移動不能に結合される。
なお、第１の結合部４４ａと第２の結合部４４ｂとは、スプライン結合した際に、その厚みが円筒部材４の厚みと略同一となるように、互いに円筒部材４の厚みの略半分の厚みを有している。
【００３６】
本実施形態においては、円筒部材４は、互いに隣接する第１の円筒ピース４ａと第２の円筒ピース４ｂとがスプライン結合により結合されるようにしているので、構成を簡易なものとしながらも、係止溝４２と突起部４３との相対位置を可変として微調整可能とでき、第１の円筒ピース４ａと第２の円筒ピース４ｂとを相対回転不能として確実に結合できる。これにより、、突起部を押圧する押圧手段に対してフレキシブルに対応することができる。そのため、ワンウェイクラッチユニットＣを、より多種多様な幅広い機器に適用させることができる。
また、第１の結合部４４ａと第２の結合部４４ｂとは、スプライン結合した際に、その厚みが円筒部材４の厚みと略同一となるように、互いに円筒部材４の厚みの略半分の厚みを有しているので、円筒部材４の外周面を滑らかな曲面として突出部分を無くし、ワンウェイクラッチユニットＣの利便性、耐久性を向上させることができる。
【００３７】
なお、上記実施形態においては、ワンウェイクラッチユニットを用いて、外部の部材としての歯車等から回転軸へと回転駆動力を伝達する場合について記しているが、これとは逆の場合、つまり回転軸から歯車等へと回転駆動力を伝達する場合にも、こうしたワンウェイクラッチユニットを用いて差し支えない。すなわち、外部の部材との間で動力の授受を行う目的であれば、様々な場合において適用が可能である。
また、回転型動力伝達手段として略円盤形状をなした歯車を用いた場合についてのみ示したが、これに限定されるものではなく、他の回転型動力伝達手段、例えばカムやローラー等を用いても差し支えない。
また、ワンウェイクラッチと回転型動力伝達手段とは、破損や故障等の非常時に交換可能としているが、定常状態でこれらを着脱可能としてもよい。例えば、係合凸部の係合爪を、挿通孔側に弾性変形可能とすれば、ワンウェイクラッチと回転型動力伝達手段とは容易に着脱可能とできる。
【００３８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るワンウェイクラッチ及びワンウェイクラッチユニットにおいては、上記の如き構成を採用しているので、複数種類の機器に適応でき、構成部材を共通化・統一化することで小型化・軽量化を図ることができるとともに、製造コスト及び品質管理コストの低廉化を図ることができるワンウェイクラッチ及びワンウェイクラッチユニットを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るワンウェイクラッチ及びワンウェイクラッチユニットの第１の実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】図１におけるワンウェイクラッチの完成時の外観を示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。
【図３】本発明に係るワンウェイクラッチ及びワンウェイクラッチユニットの第２の実施形態を示す分解斜視図である。
【図４】従来のワンウェイクラッチの一例を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
Ａ　ワンウェイクラッチ
Ｂ　歯車（回転型動力伝達手段）
Ｃ　ワンウェイクラッチユニット
１　基体部
２　回転部
３　クラッチバネ（密着コイルバネ）
４　円筒部材
４ａ　第１の円筒ピース（円筒ピース）
４ｂ　第２の円筒ピース（円筒ピース）
１２　第１の円柱部
１３　軸部
２１　係合凸部（第１の係合部）
２１ａ　爪部
２２　第２の円柱部
３１ａ　一端部
３１ｂ　他端部
４２　係止溝
４３　突起部
４４ａ　第１の結合部
４４ｂ　第２の結合部
４５ａ、４５ｂ　条
５１　係止穴（第２の係合部）
５２　爪受
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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