(57)【要約】【課題】ロックアップ解放時における、引き摺りトルクの発生を抑制し、または低減することのできるロックアップクラッチ付トルクコンバータ装置。【解決手段】ロックアップクラッチ付トルクコンバータ装置において、環状のディスクプレートであって、変速機入力軸と連結されたダンパ装置の入力部材に軸方向移動可能に取り付けられ、カバー部材とピストンとの間に、ピストンの外周側を経由して、変速機入力軸の径方向に延在する径方向延在部を有するディスクプレートと、カバー部材とディスクプレートとの間およびディスクプレートとピストンとの間に配置された摩擦部材と、を備え、ロックアップ解放時に、ディスクプレートが、摩擦部材を介して、カバー部材またはピストンのいずれかに接触した際は、ディスクプレートの径方向延在部が、接触を解除する方向に解放力を受けるように構成されていることを特徴とする。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン出力軸にカバー部材を介して連結されたポンプインペラと、該ポンプインペラに対向して配置され、変速機入力軸に連結されたタービンランナと、前記カバー部材と前記タービンランナとの間に配置され、前記カバー部材に対し軸方向移動可能に設けられた環状のピストンを含むロックアップクラッチ機構と、を備えたロックアップクラッチ付トルクコンバータ装置において、
環状のディスクプレートであって、前記変速機入力軸と連結されたダンパ装置の入力部材に軸方向移動可能に取り付けられ、前記カバー部材と前記ピストンとの間に、前記ピストンの外周側を経由して、前記変速機入力軸の径方向に延在する径方向延在部を有するディスクプレートと、
前記カバー部材と前記ディスクプレートとの間および前記ディスクプレートと前記ピストンとの間に配置された摩擦部材と、
を備え、
ロックアップ解放時に、前記ディスクプレートが、前記摩擦部材を介して、前記カバー部材または前記ピストンのいずれかに接触した際は、前記ディスクプレートの前記径方向延在部が、前記接触を解除する方向に解放力を受けるように構成されていることを特徴とするロックアップクラッチ付トルクコンバータ装置。
【請求項２】
前記ディスクプレートの前記径方向延在部は、前記摩擦部材よりも、前記変速機入力軸の径方向内径側に延在し、前記接触の際、前記ディスクプレートの前記径方向延在部の非接触側に作動油の流路が形成されるように配置されていることを特徴とする請求項１に記載のロックアップクラッチ付トルクコンバータ装置。
【請求項３】
前記作動油の流路は、前記ディスクプレートの前記径方向延在部が前記摩擦部材よりも、前記変速機入力軸の径方向内径側に延在している部分において、隘路を形成していることを特徴とする請求項１または２に記載のロックアップクラッチ付トルクコンバータ装置。
【請求項４】
前記摩擦部材は、前記ディスクプレートの前記径方向延在部に取り付けられていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のロックアップクラッチ付トルクコンバータ装置。
【請求項５】
前記摩擦部材は、前記カバー部材または前記ピストンに取り付けられていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のロックアップクラッチ付トルクコンバータ装置。
【請求項６】
エンジン出力軸にカバー部材を介して連結されたポンプインペラと、該ポンプインペラに対向して配置され、変速機入力軸に連結されたタービンランナと、前記カバー部材と前記タービンランナとの間に配置され、前記カバー部材に対し軸方向移動可能に設けられた環状のピストンを含むロックアップクラッチ機構と、を備えたロックアップクラッチ付トルクコンバータ装置において、
前記カバー部材と前記ピストンとの間に配置され、前記ピストンの外周側から前記変速機入力軸と連結されたダンパ装置の入力部材に固定された環状のディスクプレートと、
前記カバー部材と前記ディスクプレートとの間および前記ディスクプレートと前記ピストンとの間に配置された摩擦部材と、
を備え、
ロックアップ時には、前記ディスクプレートが撓んで、前記カバー部材および前記ピストンと前記摩擦部材を介して接触し、ロックアップ解放時には、前記撓みが解放されて前記接触が解除されることを特徴とするロックアップクラッチ付トルクコンバータ装置。
【請求項７】
前記ディスクプレートは、前記カバー部材および前記ピストンに対して、径方向に傾斜して配置されていることを特徴とする請求項６に記載のロックアップクラッチ付トルクコンバータ装置。
【請求項８】
前記摩擦部材は、前記ディスクプレートに取り付けられていることを特徴とする請求項６または７に記載のロックアップクラッチ付トルクコンバータ装置。
【請求項９】
前記摩擦部材は、前記カバー部材または前記ピストンに取り付けられていることを特徴とする請求項６または７に載のロックアップクラッチ付トルクコンバータ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等のロックアップクラッチ付トルクコンバータ装置に関し、詳しくは、ロックアップクラッチ機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動変速機においては、トルクコンバータを備え、クランクシャフトに出力されたエンジンの回転を、トルクコンバータを介して変速機の入力軸に伝達するようになっている。このトルクコンバータは、ポンプインペラ、タービンランナ、ステータ等によって構成され、また、ロックアップピストン、ダンパ等を含むロックアップクラッチ機構を備えるものが一般的である。
【０００３】
このようなロックアップクラッチ機構を備えるトルクコンバータ装置が種々提案されている。例えば、摩擦部材を有するクラッチディスクをロックアップピストンの外周側から配置したロックアップクラッチ付トルクコンバータ装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１０−４７４５３号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前述の特許文献１に開示されたロックアップクラッチ付トルクコンバータ装置においては、ロックアップ解放時に引き摺りトルクによる損失が発生するという問題を生じていた。
【０００６】
すなわち、ロックアップ解放時に摩擦部材がピストン側またはカバー部材側に接触した場合、摩擦部材と、ピストンまたはカバー部材との間で引き摺りトルクによる損失が発生し、こうした損失を低減することが困難であるという問題を生じていた。
【０００７】
そこで、本発明は上記のような従来技術の問題点に鑑みて、ロックアップ解放時における、引き摺りトルクの発生を抑制し、または低減することのできるロックアップクラッチ付トルクコンバータ装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明のロックアップクラッチ付トルクコンバータ装置は、エンジン出力軸にカバー部材を介して連結されたポンプインペラと、該ポンプインペラに対向して配置され、変速機入力軸に連結されたタービンランナと、前記カバー部材と前記タービンランナとの間に配置され、前記カバー部材に対し軸方向移動可能に設けられた環状のピストンを含むロックアップクラッチ機構と、を備えたロックアップクラッチ付トルクコンバータ装置において、環状のディスクプレートであって、前記変速機入力軸と連結されたダンパ装置の入力部材に軸方向移動可能に取り付けられ、前記カバー部材と前記ピストンとの間に、前記ピストンの外周側を経由して、前記変速機入力軸の径方向に延在する径方向延在部を有するディスクプレートと、前記カバー部材と前記ディスクプレートとの間および前記ディスクプレートと前記ピストンとの間に配置された摩擦部材と、を備え、ロックアップ解放時に、前記ディスクプレートが、前記摩擦部材を介して、前記カバー部材または前記ピストンのいずれかに接触した際は、前記ディスクプレートの前記径方向延在部が、前記接触を解除する方向に解放力を受けるように構成されていることを特徴とする。
【０００９】
このように構成したロックアップクラッチ付トルクコンバータ装置は、ロックアップ解放時に、ディスクプレートが、摩擦部材を介して、カバー部材またはピストンのいずれかに接触した際は、ディスクプレートの前記径方向延在部が、カバー部材またはピストンとの接触を解除する方向に解放力を受けるように構成されているため、ディスクプレートが非接触側に移動する。これにより、摩擦部材と、カバー部材、ピストン、若しくはディスクプレートとの間に生じる引き摺りトルクの発生を抑制し、または低減することができる。
【００１０】
ここで、前記ディスクプレートの前記径方向延在部は、前記摩擦部材よりも、前記変速機入力軸の径方向内径側に延在し、前記接触の際、前記ディスクプレートの前記径方向延在部の非接触側に作動油の流路が形成されるように配置されていてもよい。
【００１１】
この場合は、ディスクプレートの非接触側に流路が形成されるため、流れの速度ヘッドの損失及び粘性抵抗による損失が発生し、ディスクプレートの径方向延在部の流路が形成されている非接触側の受ける面圧が、接触側の受ける面圧に比べ、低圧となるため、ディスクプレートを非接触側に駆動する駆動力が発生する。すなわち、ディスクプレートがカバー部材側、ピストン側のいずれの側に接触した場合でも、これから離隔して、非接触状態を維持するような自動調心作用が発生し、これにより、引き摺り損失を低減することができる。
【００１２】
また、前記作動油の流路は、前記ディスクプレートの前記径方向延在部が前記摩擦部材よりも、前記変速機入力軸の径方向内径側に延在している部分において、隘路を形成していてもよい。
【００１３】
この場合は、ディスクプレートの径方向延在部が摩擦部材よりも、変速機入力軸の径方向内径側に延在している部分の流路において、隘路が形成されているため、流速増大に伴う速度ヘッドの損失および粘性抵抗による損失が増大し、ディスクプレートの径方向延在部の接触側と非接触側との間に生じる差圧が増大する。これにより、上述の自動調心作用を促進することができる。
【００１４】
本発明のロックアップクラッチ付トルクコンバータ装置は、エンジン出力軸にカバー部材を介して連結されたポンプインペラと、該ポンプインペラに対向して配置され、変速機入力軸に連結されたタービンランナと、前記カバー部材と前記タービンランナとの間に配置され、前記カバー部材に対し軸方向移動可能に設けられた環状のピストンを含むロックアップクラッチ機構と、を備えたロックアップクラッチ付トルクコンバータ装置において、前記カバー部材と前記ピストンとの間に配置され、前記ピストンの外周側から前記変速機入力軸と連結されたダンパ装置の入力部材に固定された環状のディスクプレートと、前記カバー部材と前記ディスクプレートとの間および前記ディスクプレートと前記ピストンとの間に配置された摩擦部材と、を備え、ロックアップ時には、前記ディスクプレートが撓んで、前記カバー部材および前記ピストンと前記摩擦部材を介して接触し、ロックアップ解放時には、前記撓みが解放されて前記接触が解除されることを特徴とする。
【００１５】
このように構成したロックアップクラッチ付トルクコンバータ装置は、ロックアップ時には、ディスクプレートの弾性変形により、ディスクプレート自体が撓んで、カバー部材およびピストンと摩擦部材を介して接触する。また、ロックアップ解放時には、ディスクプレートの撓みが解放されて元の位置に復帰することにより、接触が解除されるため、摩擦部材と、カバー部材、ピストン、若しくはディスクプレートとの間に生じる引き摺りトルクの発生を抑制し、または低減することができる。
【００１６】
ここで、前記ディスクプレートは、前記カバー部材および前記ピストンに対して、径方向に傾斜して配置されていてもよい。
【００１７】
この場合は、ディスクプレートは、カバー部材およびピストンに対して、径方向に傾斜して配置されているため、ロックアップ係合時に、摩擦部材と、カバー部材、ピストンとが、摩擦面と全面に亘って均一に接触するように、傾きを設定することができる。これにより、摩擦部材の耐久性及びロックアップクラッチの容量特性の向上が図れる。
【００１８】
以上において、前記摩擦部材は、前記ディスクプレートの前記径方向延在部に取り付けられていてもよいし、前記カバー部材または前記ピストンに取り付けられていてもよい。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して、本発明の実施の形態について説明する。
【００２０】
まず、本発明が適用されるトルクコンバータの概要について、図１を参照しながら説明する。
【００２１】
図１は、本発明に係るロックアップクラッチ付トルクコンバータの上半分を示す断面図である。
【００２２】
トルクコンバータ１は、図１に示されるように、同一回転軸回りに回転自在に配されているコンバータカバー１２、ポンプインペラ１４、タービンランナ１６、ステータ１８、タービンハブ２０、ロックアップクラッチ機構３０等により構成される。
【００２３】
このように構成されたトルクコンバータ１において、図示されないエンジンから伝達される回転力はコンバータカバー１２を介してポンプインペラ１４に伝達され、該ポンプインペラ１４の回転に伴って発生する作動油の流れによってタービンランナ１６を回転させ、該タービンランナ１６の回転がタービンハブ２０を介して不図示の変速機の入力軸１００に伝達されるようになっている。
【００２４】
ここで、ロックアップクラッチ機構３０は、環状のピストン３２、摩擦部材３５Ｃ、３５Ｐを有する環状のディスクプレート４０、タービンハブ２０と連結されたダンパ６０を備えている。環状のピストン３２は、内周側端面３２Ｌがタービンハブ２０に形成された収容部２０ａにて、径方向に支持されると共に、この内周側端面３２Ｌ近傍の径方向外周側にピストン係合部３２ａを有し、該ピストン係合部３２ａが、コンバータカバー１２に設けられたカバー側係合部１２ａと軸方向移動可能なように係合している。これにより、ピストン３２は、コンバータカバー１２に対して軸方向に移動可能なよう構成されている。また、ピストン３２とコンバータカバー１２との間に、ピストン３２の外周側からピストン３２を覆うように配置された環状のディスクプレート４０は、軸方向に延在する外周端部４０Ｕと、この外周端部４０Ｕのコンバータカバー１２側近傍にて屈曲し、ピストン３２とコンバータカバー１２との側面とで形成される空間に、これらの形状に沿うように延在している径方向延在部４０Ｐとからなっている。そして、このディスクプレート４０の外周端部４０Ｕは、ダンパ６０の入力軸６０Ｕと軸方向移動可能なように係合すると共に、径方向延在部４０Ｐの外周側には、コンバータカバー１２及びピストン３２と対向する面に、摩擦部材３５Ｃ、３５Ｐがそれぞれ貼着されている。
【００２５】
ここで、作動油が、不図示の変速機側（図１において左側）に設けられた不図示のオイルポンプから変速機の入力軸１００の内部に設けられた油路１０２を経由して、コンバータカバー１２の内側面とこれと対向するロックアップピストン３２の側面とで形成される空間をロックアップピストン３２の外周側に向かって流れ、トーラス内を経由し、上述のオイルポンプに環流するように流れる場合には、ロックアップピストン３２は、コンバータカバー１２から軸方向に離隔するように押圧され、ロックアップＯＦＦ状態に維持される。
【００２６】
これに対して、切替バルブを介して、上述の流れと逆方向の作動油の流れが形成される場合には、ロックアップピストン３２は、コンバータカバー１２に接触するように軸方向に押圧され、ロックアップＯＮ状態に維持される。すなわち、車両の発進後、車両速度が所定の速度に到達すると、オイルポンプから送られてくる作動油の圧力によりロックアップピストン３２が、ロックアップクラッチ機構３０の外周部に設けられたディスクプレート４０を、径方向延在部４０Ｐに貼着されている摩擦部材３５Ｃ、３５Ｐと共に、コンバータカバー１２の内側面に押しつける。これにより、不図示のエンジンからコンバータカバー１２に伝えられた動力が、出力部材としてのタービンハブ２０に直接伝達され、エンジンと変速機の入力軸１００とが直結される。
【００２７】
なお、入力側のロックアップピストン３２と、出力側のタービンハブ２０との間に介設されているダンパ６０によって、前述のようにロックアップ係合するときの急激なトルク変化による大きな衝撃や、ロックアップ状態での走行時のエンジンのトルク変動等に伴う振動が吸収されることになる。
【００２８】
次に、本発明の第一の実施形態に係るロックアップクラッチのディスクプレート４０の調心作用について、図２、図３を参照して説明する。
【００２９】
図２は第一の実施形態に係るロックアップクラッチのディスクプレートの作用を説明する図であり、図３はこのロックアップクラッチのディスクプレートが、コンバータカバー側に寄った時のディスクプレートの圧力分布を示す図である。
【００３０】
図２に示されるように、ロックアップ解放時に、ディスクプレート４０がコンバータカバー１２側に寄り、ディスクプレート４０に貼着された摩擦部材３５Ｃと、コンバータカバー１２との間で、引き摺りトルクが生じている場合には、ディスクプレート４０の径方向延在部４０Ｐと、ピストン３２との間に流路が形成されているので、矢印ＯＦＦの向きに作動油の流れが生じる。
【００３１】
ロックアップ解放時に、Ａ点を経由してディスクプレート４０に向かう、この作動油の流れにより、図中のＢ点近傍では、流れの速度ヘッドの損失、いわゆる動損が発生する。同様に、図中のＢ点からＣ点に至る区間においては、流れの粘性抵抗による損失が生じて、ディスクプレート４０のコンバータカバー１２との接触側領域であるＤ点、Ｅ点の圧力に比し、Ｂ点、Ｃ点の圧力は低下する。すなわち、ディスクプレート４０の径方向延在部４０Ｐは、コンバータカバー１２から離隔する方向、すなわち接触を解除する方向に油圧力を受ける。
【００３２】
この時の、ディスクプレート４０の径方向延在部４０Ｐに生じる圧力分布は、図３に示されるように、径方向延在部４０Ｐの摩擦部材３５Ｃが、コンバータカバー１２と接触している領域である、Ｄ点、Ｅ点では、流れがほとんど生じないので、Ａ点に比べほとんど圧力低下が生じない。これに対して、流路が形成されているＢ点、Ｃ点では、上述したように、Ｂ点での動損の発生及びＢ〜Ｃ点間での抵抗損失の発生により、対応するＤ点、Ｅ点に比べ、圧力低下が生じ、Ｄ、Ｅ、Ｂ、Ｃ点で囲まれた領域Ｓの面積に応じた差圧力が発生し、この差圧力がディスクプレート４０の径方向延在部４０Ｐをコンバータカバー１２から離隔する方向に駆動することとなる。
【００３３】
同様に、ロックアップ解放時に、ディスクプレート４０が、ピストン３２側に寄り、ディスクプレート４０に貼着された摩擦部材３５Ｐと、ピストン３２との間で、引き摺りトルクが生じている場合にも、上述したように、非接触側に流路が形成されることにより、ディスクプレート４０の径方向延在部４０Ｐの接触側側面と、非接触側側面との間に差圧力が発生し、摩擦部材３５Ｐのピストン３２との接触を解除する方向に油圧力が作用する。
【００３４】
従って、このように構成した本発明に係るロックアップクラッチのディスクプレート４０においては、ロックアップ解放時において、ディスクプレート４０に貼着された摩擦部材３５Ｃ、３５Ｐが、コンバータカバー１２またはピストン３２のいずれかと接触して、引き摺りトルクが発生している場合でも、この接触を解除する方向に自動的に油圧力が作用し、いわゆる自動調心作用を実現している。これにより、引き摺りトルクによる損失の低減が図られ、トルクコンバータの効率向上に寄与することができる。
【００３５】
そして、上述の原理に基づき、ディスクプレート４０の径方向延在部４０Ｐの非接触側に形成される流路における動損及び抵抗損を算出し、径方向延在部４０Ｐの最内径部４０Ｄと、摩擦部材３５Ｃ、３５Ｐの最内径部３５Ｄとの距離を適宜設定することにより、トルクコンバータの形状、大きさに応じた引き摺りトルクの発生の抑制または低減を適切に図ることができる。
【００３６】
ここで、ディスクプレート４０の径方向延在部４０Ｐの最内径部４０Ｄと、摩擦部材３５Ｃ、３５Ｐの最内径部３５Ｄとの距離が大きいほど、すなわち、径方向延在部４０Ｐが、より内径側まで延在するほど、上述のＤ、Ｅ、Ｂ、Ｃ点で囲まれた領域Ｓの面積が大きくなり、これにより、より大きな差圧力が発生し、引き摺りトルク低減の効果も大きくなる。
【００３７】
また、ディスクプレート４０の径方向延在部４０Ｐと、コンバータカバー１２またはピストン３２との間に形成される隙間が小さいほど、特に、径方向延在部４０Ｐの最内径部４０Ｄと、コンバータカバー１２またはピストン３２との間に形成される流路が狭いほど、前述の流れの動損の発生による圧力低下が大きくなり、より大きな差圧力が発生し、同様に引き摺りトルク低減の効果も大きくなる。
【００３８】
このように、径方向延在部４０Ｐの非接触側に形成される流路中に隘路を設けることによっても同様な効果が得られ、このような隘路を形成した変形例を図４、図５に示す。
【００３９】
図４は、ディスクプレート４０の径方向延在部４０Ｐに突起部を設けた例であり、（ａ）はディスクプレート４０の径方向延在部４０Ｐに突起部４０Ｂを設けた例であり、（ｂ）はディスクプレート４０の最内径部４０Ｄに突起部４０Ｂを設けた例を示す図である。
【００４０】
これに対して、図５は、隘路を形成するための突起部を、コンバータカバー１２側及びピストン３２側に、それぞれ１２Ｂ、３２Ｂとして形成した例を示す図である。
【００４１】
このように、摩擦部材３５Ｃ、３５Ｐがコンバータカバー１２またはピストン３２のいずれかに接触した場合でも、ディスクプレート４０の径方向延在部４０Ｐの非接触側に隘路（隙間）が形成されるように、突起部を、ディスクプレート４０、コンバータカバー１２、ピストン３２に適宜設けることにより、上述の効果を得ることができる。
【００４２】
また、摩擦部材３５Ｃ、３５Ｐも、ディスクプレート４０の径方向延在部４０Ｐに設ける必要はなく、例えば図６に示すように、コンバータカバー１２及びピストン３２のそれぞれ対応する位置に設けることができる。
【００４３】
このように、本発明の第一の実施形態に係るロックアップクラッチによれば、摩擦部材３５Ｃ、３５Ｐの取付位置、ディスクプレート４０の径方向延在部４０Ｐの長さ、突起部４０Ｂ、１２Ｂ、３２Ｂの設定等が、トルクコンバータの形状、大きさに応じて、適宜設定することができるので、設計上の自由度が増し、トルクコンバータ個々のニーズに応じた、前述の引き摺りトルク低減の効果を簡易に実現することができる。
【００４４】
次に、本発明の第二の実施形態に係るロックアップクラッチのディスクプレートについて、図７、図８を参照して説明する。
【００４５】
なお、本実施形態においては、第一の実施形態におけるディスクプレートの外周端部を、ダンパ６０の入力軸６０Ｕと軸方向移動不能に固定したものであり、他の基本的構成要素は第一の実施形態と同様であるので、簡単のため説明は省略し、同様の要素には同様の符号を付する。
【００４６】
図７は、本発明の第二の実施形態に係るロックアップクラッチを示す図であり、ディスクプレート４５の外周端部の固定部４５Ｆを、先の実施形態と異なり、かしめ、溶接等でダンパ６０の入力軸６０Ｕに固定したものである。また、ディスクプレート４５の最内径部４５Ｄには、両面に摩擦部材３５Ｃ、３５Ｐが貼着されており、ロックアップ解放時において、これらの摩擦部材３５Ｃ、３５Ｐと、コンバータカバー１２及びピストン３２との間に、隙間が形成されるように設定されている。
【００４７】
このように構成された本実施形態に係るロックアップクラッチのディスクプレート４０においては、ロックアップ時に、作動油がピストン３２をコンバータカバー１２側に駆動し、介在するディスクプレート４５及び摩擦部材３５Ｃ、３５Ｐをコンバータカバー１２に接触させるように押圧する時は、ダンパ６０の入力軸６０Ｕに固定されているディスクプレート４５は、それ自身が弾性変形して、貼着された摩擦部材３５Ｃ、３５Ｐがそれぞれコンバータカバー１２及びピストン３２と係合する。
【００４８】
これに対して、ロックアップ解放時に、作動油がピストン３２をコンバータカバー１２から離隔するように駆動する時は、ディスクプレート４５は、弾性により元の位置に復帰し、すなわち、摩擦部材３５Ｃ、３５Ｐがコンバータカバー１２及びピストン３２のいずれとも接触していない位置に復帰し、これにより摩擦部材３５Ｃ、３５Ｐとコンバータカバー１２及びピストン３２との間の引き摺りトルクの発生を防止することができる。なお、摩擦部材３５Ｃ、３５Ｐは、先の実施形態と同様に、コンバータカバー１２及びピストン３２側に設けてもよい。
【００４９】
また、ロックアップ時の摩擦部材３５Ｃ、３５Ｐと、コンバータカバー１２及びピストン３２との接触が、摩擦部材３５Ｃ、３５Ｐの摩擦面全面に亘って適切に行われるよう、図８に示すように、ディスクプレート４５を予めカバー部材１２およびピストン３２に対して、回転軸径方向に傾斜して取り付けることが好ましい。
【００５０】
この場合は、ロックアップ係合時に、摩擦部材３５Ｃ、３５Ｐの摩擦面と、コンバータカバー１２、ピストン３２とが全面当りとなって接触されるので、摩擦部材の耐久性、ロックアップクラッチの容量特性の向上を図ることができる。
【００５１】
【発明の効果】
以上説明したとおり、本発明によれば、ロックアップ解放時における、引き摺りトルクの発生を抑制し、または低減することのできるロックアップクラッチ付トルクコンバータ装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るロックアップクラッチ付トルクコンバータの上半分を示す断面図である。
【図２】本発明の第一の実施形態に係るロックアップクラッチのディスクプレートの作用を説明する図である。
【図３】本発明の第一の実施形態に係るロックアップクラッチのディスクプレートが、コンバータカバー側に寄った時のディスクプレートの圧力分布を示す図である。
【図４】本発明の第一の実施形態に係るロックアップクラッチの流路に隘路を形成するための突起部を設けた例を示す図であり、（ａ）はディスクプレートの径方向延在部に突起部を設けた例を示し、（ｂ）はディスクプレートの内周側先端に突起部を設けた例を示す図である。
【図５】本発明の第一の実施形態に係るロックアップクラッチの流路に隘路を形成するための突起部をコンバータカバー側及びピストン側にそれぞれ設けた例を示す図である。
【図６】本発明の第一の実施形態に係るロックアップクラッチの摩擦部材をコンバータカバー側及びピストン側にそれぞれ設けた例を示す図である。
【図７】本発明の第二の実施形態に係るロックアップクラッチを示す図である。
【図８】本発明の第二の実施形態に係るロックアップクラッチを径方向に傾斜させた例を示す図である。
【符号の説明】
１      トルクコンバータ
１２    コンバータカバー
１２ａ  カバー側係合部
１４    ポンプインペラ
１６    タービンランナ
１８    ステータ
２０    タービンハブ
２０ａ  収容部
３０    ロックアップクラッチ機構
３２    ロックアップピストン
３２ａ  ピストン側係合部
３２Ｌ  内周側端面
３５Ｃ  摩擦部材
３５Ｐ  摩擦部材
３５Ｄ  最内径部
４０    ディスクプレート
４０Ｕ  外周端部
４０Ｐ  径方向延在部
４０Ｄ  最内径部
４０Ｂ  突起部
４５    ディスクプレート
４５Ｕ  外周端部
４５Ｄ  最内径部
４５Ｆ  固定部
６０    ダンパ
６０Ｕ  入力軸
１００  入力軸
１０２  油路Ｂ
ＯＦＦ  矢印
Ｓ      領域
【図１】
2004263757.tif 000003
【図２】
2004263757.tif 000004
【図３】
2004263757.tif 000005
【図４】
2004263757.tif 000006
【図５】
2004263757.tif 000007
【図６】
2004263757.tif 000008
【図７】
2004263757.tif 000009
【図８】
2004263757.tif 000010