(57)【要約】      （修正有）【課題】通常使用時に居住性を損うことがない車両用安全シートの提供。【解決手段】車両の側突時等の衝撃感知時に、運転席１のシートバック４の左右方向における非衝撃感知側に位置するように展開させるエアバッグ袋体１１を備える。前記エアバッグ袋体１１は、通常コンソールボックス３に収納されているものであって、前記エアバッグ袋体１１の展開時は、前記シートバック４とその左右方向における非衝撃感知側に位置する助手席２のシートバック７との間の空間を左右方向にほぼ塞ぐ。また、エアバッグ袋体１１には気体流通孔がない為、展開後に展開状態を一定時間維持することができる。以上の構成より、エアバッグ袋体１１は、運転席１にかかる荷重を助手席２に伝達しつつ分散し、運転席１が非衝撃感知側に倒れることを抑制する。また、エアバッグは衝突時のみ展開するものである為、通常使用時に居住性を損うことはない。【選択図】        図４
2004217109.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向の何れかの方向に向けて備えられ、シートバックを有するシートと、車両の左右方向からの衝撃感知時に、前記シートバックの左右方向における非衝撃感知側に位置するよう展開させるエアバッグを備えるとともに、前記エアバッグの展開時は、前記シートバックとその左右方向における非衝撃感知側に位置する車両の側壁もしくは前記シートに併設された別のシートのシートバックとの間の空間を左右方向にほぼ塞ぐものであって、エアバッグは通常は所定の場所に折りたたまれて格納されているとともに、エアバッグの内部と外部の気体の流出入を可能とする気体流通孔がなく、展開後に展開状態を一定時間維持することを特徴とする車両用安全シート。
【請求項２】
請求項１において、前記エアバッグは、展開時にエアバッグの一部がシートに着座した乗員の側方に位置することを特徴とする車両用安全シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、車両シートにおいて、車両の側面衝突等により車両の側壁から衝撃荷重を受けた際に、乗員の生存空間を確保する車両用安全シートに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、以下の特許文献１に示すような、車両用安全シートが公知となっている。この車両用安全シートは、高剛性の補強部材を、シートバックの上部に車幅方向に伸ばして内設したものである。この補強部材は、側面衝突の際に衝撃荷重がかかると、非衝撃荷重側へスライド移動するものであり、これにより、側面衝突の際に車両の側壁から受けた衝撃荷重を、非衝撃感知側に位置する隣のシートのシートバックに伝達することができるものである。
【０００３】
【特許文献１】
特開平７−２６６９５３
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来技術では、通常使用時に補強部材の車幅方向に延ばした部分が、シートバックと隣接シートのシートバックとの間に位置することとなる為、例えば、乗員が後部シートに手を伸ばす場合に邪魔になるなど、居住性を損うという問題があった。
【０００５】
【発明の目的】
そこで、本発明は、車両の側壁から受けた衝撃荷重を非衝撃感知側に位置する車両の側壁もしくは隣接シートのシートバックへ伝達することができるものであって、通常使用時に居住性を損うことのない車両用安全シートを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段および効果】
前記目的を達成すべく請求項１に記載した本発明は、車両前後方向の何れかの方向に向けて備えられ、シートバックを有するシートと、車両の左右方向から衝撃感知時に、前記シートバックの左右方向における非衝撃感知側に位置するよう展開させるエアバッグを備えるとともに、前記エアバッグの展開時は、前記シートバックとその左右方向における非衝撃感知側に位置する車両の側壁もしくは前記シートに併設された別のシートのシートバックとの間の空間を左右方向にほぼ塞ぐものであって、エアバッグの内部と外部の気体の流出入を可能とする気体流通孔がなく、展開後に展開状態を一定時間維持することを特徴とするものである。
【０００７】
これにより、エアバッグは側突時に展開して車両の側壁（ドアを含む（以下同様））から受けた衝撃荷重を非衝撃感知側に位置する車両の側壁もしくは前記シートに併設された別のシートのシートバック（以下隣接シート等と記す）に伝達しつつ分散することができ、シートバックが非衝撃感知側に倒れることを抑制して乗員の生存空間を確保することができるという効果を有する。さらに、エアバッグは、側突時以外はコンソールボックス等に折りたたまれた状態で収納されているため、収納スペースが小さくて済む上、通常時にシートバックに延出する部分を設ける等、居住性を損う恐れがないという効果も有する。
【０００８】
また、前記目的を達成すべく請求項２に記載した本発明は、請求項１におけるエアバッグは、展開時にエアバッグの一部がシートに着座した乗員の側方に位置することを特徴とするものである。
【０００９】
これにより、前記エアバッグは、展開時に車両の側壁から受けた衝撃荷重を、隣接シート等に伝達するのみならず、衝撃荷重により、乗員自身が非衝撃感知側へ倒れて、例えば隣接シートに座る乗員と接触することを防ぐなど、乗員を保護する役割も果たす。従って、直接乗員に接触させて乗員を保護するエアバッグを別に設ける必要がなく、部品点数の増加を防ぐ効果を有する。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１及び図２は、車両用安全シートの通常の状態を示す図である。向かって左側が運転席１であり、右側が助手席２である。両シートは、それぞれ図示しないレールユニットを介して前後移動可能に据え付けられたシートクッション５、８、シートクッション５、８の後端部に図示しないリクライニングデバイスを介して傾動可能に支持されたシートバック４、７、シートバック４、７の頂上部に固定されるヘッドレスト６，９から構成される一般的な車両用シートである。両シートの間にはコンソールボックス３が備えられ、コンソールボックス３の後端面が両シートのシートバック４、６の後端面とほぼ一致した状態となっている。さらに、コンソールボックス３の上面には、両シートのシートバック４、６のほぼ間に位置する位置にドア３Ａが部分的に設けられ、前記ドア３Ａの下部には収納部３Ｂが設けられるとともに、収納部３Ｂにはエアバッグモジュール１０が収容されている。
【００１２】
図３は、コンソールボックス３及びエアバッグモジュール１０の断面を記した図（図２におけるＡ−Ａ断面）である。エアバッグモジュール１０は、主に強化ナイロン製のエアバッグ袋体１１と、インフレータ１２から構成されるものである。エアバッグ袋体１１は、内外部から気体の流出入がないよう密封した状態で収納部３Ｂの底部に折りたたまれた状態で固定されており、インフレータ１２は、エアバッグ袋体１１内の収納部３Ｂの底面側の部位に配設される円柱状のものであって、図示を省略したブラケットを介して収納部３Ｂの底面にボルト等の固定手段によって固定されている。その機構は周知のものであり、気化して大量のガスを発生させるガス発生剤と、ガス発生剤を気化せさる火薬と、通電することにより火薬を起爆させる点火装置とを内蔵おり、センサからの検出信号に基づいて作動することにより、ガスを噴出させるようになっている。
【００１３】
以上のようなエアバッグモジュール１０が収容されたコンソールボックス３は、ドア３Ａでその収容部３Ｂの開口部を塞ぐとともに、このドア３Ａの図示左端及びコンソールボックス３の図示左端とこのドア３Ａの図示右端及びコンソールボックス３の図示右端とはそれぞれビス３ｂによって固着されている。また、ドア３Ａの略中央部には、切り込み部３ａが設けられている。
【００１４】
以上の他、図示しない車両への衝撃を検出するセンサと、センサが検出した車両の衝撃に応じて上記エアバッグモジュール１０に電気信号を出力するコントローラとが、車両の所要の部位に配設され、コントローラと上記インフレータ１０の点火装置とが電気的に接続されている。
【００１５】
次に、本車両用エアバッグシステムの作動について説明する。
【００１６】
運転者が運転席１に乗車して運転している状態から、他の車が例えば運転席側のドアに衝突して、前記センサが、所定値を超える車両の側方からの衝撃を検出すると、前記のコントローラが、インフレータ１２の点火装置に対して電気信号を出力する。すると、点火装置が火薬を起爆させ、爆発した火薬がガス発生剤を気化させて、大量のガスを噴出する。これにより、エアバッグ袋体１１が膨張し始め、その際の膨張圧がドア３Ａにかかることとなる。膨張圧が所定値以上になると、切れ込み部３ａより、ドア３Ａが左右に分断され、エアバッグ袋体１１がコンソールボックス３外に展開することとなる。展開されたエアバッグ袋体１１は両シートバック４、７の間に向かって展開し、両シートバック４、７の間の空間を左右幅方向に塞ぐ状態となる（図４、図５参照）。また、エアバッグ袋体１１は、シートバック４、７に対して前方向にも展開する形状からなるもであり、図５、６からわかるように、運転者の胴体の側部を覆う程度まで展開される。さらに、高さ方向においては、ヘッドレスト６、９の位置と同程度の高さまで展開される。
【００１７】
なお、本実施の形態におけるエアバッグ袋体１１は、通常のエアバッグに設けられるベントホール（請求項における気体流通孔）は設けない。従って、側突時に運転席１から荷重を受けた際、内部の気体が流出してエアバッグ袋体１１自身が変形することを抑制し、助手席２への荷重の伝達性を良くすることができる。従って運転席１にかかる荷重を分散させることができ、少なくとも運転席１のみで荷重を受ける場合に比べて、運転席１が非衝撃感知側に倒れることを抑制することが可能となる。また、エアバッグ袋体１１の一部は、シートバック４、７車両前方にも展開して運転者の側方にも位置することとなる為、衝撃により、運転者が非衝撃感知側に倒れても助手席２に座る乗員と接触することを防ぐことができる。
【００１８】
また、本発明におけるエアバッグ袋体１１は、図６に示すように、車両前後方向に大きく展開される為、シートが通常の状態から、前記レールユニットを介して前後方向にスライド移動されている場合にも、エアバッグの上記機能を維持できる。
【００１９】
さらに、本発明の実施の形態では、運転席１側に側突荷重がかかった場合を示したが、助手席２側に側突荷重がかかった場合は、助手席２にかかる荷重が運転席１へ伝達されることとなり、この場合も同一のシステムで同様の効果を有する。
【００２０】
以上に本発明実施の形態を示したが、本発明は以上の実施に限定されるものではなく、例えば以下の実施の形態も考えられる。
【００２１】
まず、本発明の実施の形態では、エアバッグモジュール８をコンソールボックス３内の収容部３Ｂに収容しているが、収納場所はこれに限らず、シートバック４，７やシートクッション５、８、さらに車両のルーフ等に収納することも考えられる。
【００２２】
又、本発明の実施の形態では、運転席と助手席のシートバック４，７間を幅方向に塞ぐエアバッグ袋体１１を示しているが、例えばバスの運転席など、助手席が存在しない場合は、非衝撃感知側の車両の側璧内面と運転席のシートバック４との間を幅方向に塞ぐエアバッグを使用することも考えられる。
【００２３】
さらに、本発明によるエアバッグによっての乗員の保護は考慮せず、各シートバック４，７間の幅方向を塞ぐだけのものであってもよい。この場合、エアバッグ袋体１１を折りたたんだ状態をさらにコンパクト化することが可能となる。
【００２４】
また、本発明はベントホールを設けないエアバッグ袋体１１としたが、エアバッグ袋体１１内部にエアバッグ袋体１１内部を前後二つに分割する内壁を設け、各シートバック４，７に当接する後側の空間にはベントホールを設けず、乗員に当接することとなる前側の空間にのみベントホールを設ける構成をとることが考えられる。この場合、シートバック４、７に当接するエアバッグ袋体１１後側の内部の気体は外部から圧力がかかっても外部に漏れない為、運転席のシートにかかる荷重を助手席に伝達して分散させることができる。その一方、側突時にその衝撃により運転者が非衝撃感知側へ側倒した際、エアバッグ袋体１１前部の内部に存在する気体はその外圧により、ベントホールから外部に漏れる為、エアバッグ袋体１１が部分的に変形して、運転者を受け止めることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明における実施形態を示す正面図
【図２】図１と同様の平面図
【図３】図２におけるＡ−Ａ断面図
【図４】エアバッグが作動した状態を示す図１と同様の正面図
【図５】図４と同様の平面図
【図６】図４、５と同様の斜視図
【符号の説明】
１運転席
２助手席
３コンソールボックス
４、７シートバック
５、８シートクッション
６、９ヘッドレスト
１０エアバッグモジュール
１１エアバッグ袋体
１２インフレータ
【図１】
2004217109.tif 000003
【図２】
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【図３】
2004217109.tif 000005
【図４】
2004217109.tif 000006
【図５】
2004217109.tif 000007
【図６】
2004217109.tif 000008