(57)【要約】【課題】凝縮器下端側の防振ゴムが車両ボディから脱落することを防止する。【解決手段】係合突起部１０ｃを防振ゴム１０に一体形成する。これにより、係合突起部１０ｃが車両ボディ９の一部に係合するので、強固に防振ゴム１０を車両ボディ９に固定することができる。したがって、吸振部１０ａの弾性係数を小さくして防振ゴム１０の吸振性能を高めつつ、防振ゴム１０が車両ボディ９から脱落することを未然に防止できる。【選択図】　　　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に流体が流通する車両用の熱交換器（１）を車両ボディ（９）に弾性支持する防振支持部材であって、
前記熱交換器（１）の振動に伴う加振力を吸収する弾性変形可能な吸振部（１０ａ）、及び前記車両ボディ（９）の一部に係合する弾性変形可能な係合突起部（１０ｃ）を有することを特徴とする防振支持部材。
【請求項２】
板状に形成された前記吸振部（１０ａ）の板面に対して垂直な方向に延びる円錐テーパ状の挿入部（１０ｂ）を有しており、
前記係合突起部（１０ｃ）は、前記挿入部（１０ｂ）の錐面（１０ｄ）から外方側に突出しているとともに、その突出寸法は、前記挿入部（１０ｂ）の先端側に向かうほど小さくなっていることを特徴とする請求項１に記載の防振支持部材。
【請求項３】
前記吸振部（１０ａ）と係合突起部（１０ｃ）とは、ゴムにて一体成形されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の防振支持部材。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用の熱交換器を車両ボディに弾性支持する防振支持部材に関するもので、ラジエータや空調装置の凝縮器用の防振ゴムに適用して有効である。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
図９（ａ）は現在実施されている凝縮器１の取り付け構造を示すもので、凝縮器１の上下端側は、ゴム等の弾性体からなる防振ゴムを介して車両ボディに組み付けられている。
【０００３】
ところで、この防振ゴムは、圧縮機等のポンプ手段の脈動による流体の振動を吸収して、脈動に伴う振動が車両に伝搬してしまうことを防止しつつ、車両振動に伴う熱交換器自体の振動を吸収するものである。
【０００４】
また、下端側の防振ゴム１０は、図９（ｂ）に示すように、車両ボディに設けられた穴に圧入されて車両ボディに固定されているので、防振ゴムの吸振性能を高めるべく防振ゴムの弾性係数を小さくすると、防振ゴムを車両ボディに固定するための固定力が低下してしまう。
【０００５】
このため、防振ゴムの吸振性能を高めるべく防振ゴムの弾性係数を小さくした状態で車両走行時に車両ボディ側から防振ゴムに大きな振動が作用すると、防振ゴムが車両ボディから脱落してしまうおそれがある。
【０００６】
本発明は、上記点に鑑み、第１には、従来と異なる新規な防振支持部材を提供し、第２には、吸振性能を高めつつ、防振支持部材が車両ボディから脱落することを防止することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、内部に流体が流通する車両用の熱交換器（１）を車両ボディ（９）に弾性支持する防振支持部材であって、熱交換器（１）の振動に伴う加振力を吸収する弾性変形可能な吸振部（１０ａ）、及び車両ボディ（９）の一部に係合する弾性変形可能な係合突起部（１０ｃ）を有することを特徴とする。
【０００８】
これにより、従来の技術に比べて強固に防振ゴム（１０）を車両ボディ（９に）固定することができる。したがって、吸振部（１０ａ）の弾性係数を小さくして防振ゴム（１０）の吸振性能を高めつつ、防振支持部材が車両ボディ（９）から脱落することを未然に防止できるとともに、従来と異なる新規な防振支持部材を得ることができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、板状に形成された吸振部（１０ａ）の板面に対して垂直な方向に延びる円錐テーパ状の挿入部（１０ｂ）を有しており、係合突起部（１０ｃ）は、挿入部（１０ｂ）の錐面（１０ｄ）から外方側に突出しているとともに、その突出寸法は、挿入部（１０ｂ）の先端側に向かうほど小さくなっていることを特徴とする。
【００１０】
これにより、防振支持部材を容易に挿入装着することができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明では、吸振部（１０ａ）と係合突起部（１０ｃ）とは、ゴムにて一体成形されていることを特徴とするものである。
【００１２】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本実施形態は、本発明に係る防振支持部材を車両用空調装置の凝縮器の下端側を車両ボディに弾性支持するための防振ゴムに適用したものである。
【００１４】
なお、図１は本実施形態に係る防振ゴム１０を用いた凝縮器１の取り付け構造を示す図であり、図２は図１のＡ部（下端側取付部）拡大図であり、図３は本実施形態に係る防振ゴム１０の外観図であり、図４は上端側の取付部の拡大図であり、図５は図１の側面図である。
【００１５】
凝縮器１は、図１に示すように、冷媒が流通する複数本のチューブ２、チューブ２の外表面に接合された波状のフィン３、チューブ２の長手方向端部に配置されて各チューブ２と連通するヘッダタンク４、並びにチューブ２と平行に延びてチューブ２及びフィン３からなるコア部を補強するサイドプレート５等からなるもので、これら２〜５はろう付けにて一体化されている。
【００１６】
下端側のブラケット６はボルト等の締結手段によりヘッダタンク４に固定された取付用ステー部材であり、上端側のブラケット７はボルト等の締結手段によりサイドプレート５に固定された取付用ステー部材であり、凝縮器１は、ブラケット６、７に組み付けられた防振ゴム８、１０を介して車両ボディ９に固定されている。
【００１７】
上端側の防振ゴム８は、図４に示すように、ブラケット７を挟み込む溝部８ａ、懸垂用のボルト８ｂ、及びボルト８ｂを装着するためのナット部８ｃが一体されたもので、ナット部８ｃは防振ゴム８を成形するする際に防振ゴム８内に埋設することにより一体化されている。因みに、上端側の防振ゴム８は、従来（現在）実施品と同じである。
【００１８】
また、下端側の防振ゴム１０は、図２、３に示すように、凝縮器１の振動に伴う加振力を吸収する円板状に形成された弾性変形可能な吸振部１０ａ、吸振部１０ａの板面に対して垂直な方向に延びる円錐テーパ状の挿入部１０ｂ、及び挿入部１０ｂの錐面１０ｄから外方側に突出して車両ボディ９の一部に係合する弾性変形可能な係合突起部１０ｃを有して構成されたもので、これら１０ａ〜１０ｃはゴムにて一体形成されている。
【００１９】
また、係合突起部１０ｃの突出寸法は、挿入部１０ｂの先端側に向かうほど小さくなっており、防振ゴム１０が車両ボディ９に装着された状態では、図２に示すように、吸振部１０ａと係合突起部１０ｃとによって車両ボディ９を挟み込むようにして防振ゴム１０が車両ボディ９に固定される。
【００２０】
次に、本実施形態の作用効果を述べる。
【００２１】
従来の技術に係る下端側の防振ゴム１０は、車両ボディ９に圧入されているのみであるのに対して、本実施形態に係る下端側の防振ゴム１０では、係合突起部１０ｃが車両ボディ９の一部に係合するので、従来の技術に比べて強固に防振ゴム１０を車両ボディ９に固定することができる。
【００２２】
したがって、吸振部１０ａの弾性係数を小さくして防振ゴム１０の吸振性能を高めつつ、防振ゴム１０が車両ボディ９から脱落することを未然に防止できる。
【００２３】
因みに、図６はブラケット６にバネ効果の高い材質を用いることで、防振ゴム１０が車両ボディ９から脱落することを防止する検討案であるが、この検討案では、ブラケット６の製造原価上昇が大きいのに対して、本実施形態では、防振ゴム１０の形状変更にて対応することができる。
【００２４】
したがって、本実施形態では、防振構図の製造原価上昇を小幅に抑えつつ、吸振性能を高めながら防振ゴム１０が車両ボディ９から脱落することを防止できる。
【００２５】
なお、図７は凝縮器１に発生する加速度と周波数との関係を示す試験結果であり、図８は防振ゴム１０（凝縮器１）が脱落するまで時間を示す試験結果であり、図７、８から明らかなように、本実施形態によれば、吸振性能を高めながら防振ゴム１０が車両ボディ９から脱落することを防止でき得る。なお、試験条件は、実際に発生する車両振動相当である。
【００２６】
また、係合突起部１０ｃの突出寸法は、挿入部１０ｂの先端側に向かうほど小さくなっているので、車両ボディ９に設けられた防振ゴム装着用穴に容易に防振ゴム１０を挿入装着することができる。
【００２７】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、凝縮器１の構造に本発明に係る防振ゴム１０を適用したが、本発明はこれに限定されるものではない。
【００２８】
また、吸振部１０ａ、挿入部１０ｂ及び係合突起部１０ｃを同一ゴムにて一体形成したが、本発明はこれに限定されるものではなく、吸振部１０ａを比較的に軟質のゴムで成形し、挿入部１０ｂ及び係合突起部１０ｃを吸振部１０ａに比べて硬質のゴムで成形してもよい。この際、二色成形法により全てを一体成形する、又はそれぞれを成形後、加流接合等により接合してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る防振ゴムを用いた凝縮器の取り付け構造を示す図である。
【図２】図１のＡ部（下端側取付部）拡大図である。
【図３】本発明の実施形態に係る防振ゴムの外観図である。
【図４】本発明の実施形態に係る上端側の取付部の拡大図である。
【図５】図１の側面図である。
【図６】試作検討に係る下端側取付構造を示す図である。
【図７】凝縮器に発生する加速度と周波数との関係を示すグラフである。
【図８】防振ゴム（凝縮器）が脱落するまで時間を示す棒グラフである。
【図９】（ａ）は従来の技術に係る凝縮器の取り付け構造を示す図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ部拡大図である。
【符号の説明】
９…車両ボディ、１０…防振ゴム、１０ａ…吸振部、
１０ｂ…挿入部、１０ｃ…係合突起部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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