(57)【要約】【課題】マフラー同士を連通する際に、消音機能を十分発揮可能とすると共に、製作容易で且つ外観のよい連結構造を提供することを目的とするものである。【解決手段】二枚のプレート部材からなる連通部材を、連結するそれぞれのマフラーの長手方向中間部に設けられる開口部の周囲に密閉された流通用空間を設けるような溶接構成とし、前記連通部材を大小二枚のプレート部材から構成すると共に、小さい方の第一プレートを、連結する一対のマフラー同士の外周面が相接近する内側部に溶接した後で、該溶接方向と同じ方向から、相離反する外周縁部に大きい方の第二プレートを溶接し、さらには、お互いの長手方向両端部同士を溶接して密閉することで前記流通用空間を形成するようにした。【選択図】　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のマフラーの長手方向中間部にそれぞれ設けられる開口部同士を連結するマフラーの連結構造であって、
前記連通部材を二枚のプレート部材を溶接して箱型形状とすると共に、前記連通部材により形成される排気ガスの流通用空間の開口断面を前記開口部よりも大きくしたことを特徴とするマフラーの連結構造。
【請求項２】
前記連通部材を大小二枚のプレート部材から構成し、小さい方の第一プレートを、連結する一対のマフラー同士の外周面が相接近する内側部に溶接した後で、該溶接方向と同じ方向から、相離反する外周縁部に大きい方の第二プレートを溶接すると共に、お互いの長手方向両端部同士を溶接して密閉することにより前記流通用空間を形成するようにしたことを特徴とする請求項１に記載のマフラーの連結構造。
【請求項３】
前記連通部材が、前記マフラーの長手方向に長い箱型形状を呈しており、それぞれのマフラーに設けられた前記開口部の位置に拘らず、前記開口部同士を連通可能に連結することを特徴とする請求項１または２に記載のマフラーの連結構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、複数のマフラー（消音器）とそれらの間に排気ガスを通すための連通管とを含むマフラー（特に自動二輪車用の）の連結構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動二輪車のうち多気筒のエンジンを搭載したものには、車体の片側に二以上のマフラーを有するものがある。
【０００３】
その場合、マフラーはそれぞれ独立して並列的に設けられるのが一般的だが、一のマフラーに他のマフラーが連結され、エンジンからの排気ガスの全部または一部が複数のマフラーを通るようにされる例もある。多気筒エンジンであっても各気筒における爆発のタイミングは重ならないため、他のマフラーへガスが流れることによっても圧力の干渉等の不都合は発生せず、全体としてマフラーの内容積が増える分だけ消音効果が増すからである。
【０００４】
円筒形の連通部材によりマフラー同士を連接する代表例として、図４および図５にパイプ状の連通管１Ａを装着したマフラー１０Ａ，２０Ａを示す。この構成では、連通管１Ａの径をマフラー径より小さくしなければならない。また、外部から連結部を見えないように構成するためには、さらにその径を小さくすることが必要である。
【０００５】
なお、自動二輪車の車体の片側に複数のマフラーを設け、マフラー同士を連通させる連通管と、該連通管とは別体のブラケットとで、マフラー同士を連結構成したものがある。（例えば、特許文献１参照。）
【０００６】
【特許文献１】
特開２００１−８０５６６号公報（第２−４頁、第１図）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
車体に複数のマフラーを設ける場合には、消音機能が十分発揮されるようにし、かつマフラー等をできるだけコンパクトに且つ、美観よく配置することが重要である。そのためには、サイレンサー室（マフラー容積）を大きくすると共に、排気流れをスムースにする連通管形状とすることが大事である。また、マフラー同士を連結する連通管等が外部から見えないか、または外観のよい連通管形状とすることが望まれる。
【０００８】
パイプ等の連通管にてマフラー同士を連結する際には、外観をよくするために外側から見えないようにすると、その管径を大きくすることはできない。また、そのために、消音機能を十分に発揮する連通管とはなっていない。
【０００９】
上記の特開２００１−８０５６６号公報（特許文献１）に記載されている先行例では、ただパイプ状の連通管を備えたものであって、連通管形状を、サイレンサー室を大きくすることや排気流れを考慮して考え出されたものでもなく、また、外観を考慮したものでもない。
【００１０】
本発明の目的は、マフラー同士を連通する際に、消音機能を十分発揮可能とすると共に、製作容易で且つ外観のよい連結構造を提供することを目的とするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために請求項１に係る発明は、複数のマフラーの長手方向中間部にそれぞれ設けられる開口部同士を連結するマフラーの連結構造であって、前記連通部材を二枚のプレート部材を溶接して箱型形状とすると共に、前記連通部材により形成される排気ガスの流通用空間の開口断面を前記開口部よりも大きくしたことを特徴としている。
【００１２】
上記の構成を有する請求項１に係る発明によれば、マフラーに設けた開口部よりも開口断面の大きい流通用空間を有する連通部材としたので、サイレンサー室（マフラー容積）を大きくすることが可能となって、消音機能を向上させることができる。
【００１３】
請求項２に係る発明は、前記連通部材を大小二枚のプレート部材から構成し、小さい方の第一プレートを、連結する一対のマフラー同士の外周面が相接近する内側部に溶接した後で、該溶接方向と同じ方向から、相離反する外周縁部に大きい方の第二プレートを溶接すると共に、お互いの長手方向両端部同士を溶接して密閉することにより前記流通用空間を形成するようにしたことを特徴とする。
【００１４】
上記の構成を有する請求項２に係る発明によれば、一対のマフラーの開口部同士を連通部材を介して連結する際に、前記連通部材を構成する大小二枚のプレート部材を同一方向から溶接可能としたので、溶接作業が容易であると共に、前記マフラーを自動二輪車等に装着する際に、連通部材を溶接した部分を車体側に向ける配置として、外側からは連通部材が見えない構成とすることができる。
【００１５】
請求項３に係る発明は、前記連通部材が、前記マフラーの長手方向に長い箱型形状を呈しており、前記それぞれのマフラーに設けられた開口部の位置に拘らず、前記開口部同士を連通可能に連結することを特徴としている。
【００１６】
上記の構成を有する請求項３に係る発明によれば、連通されるマフラー同士の開口部の位置をそれぞれ任意の位置に設けることができる。また、排気ガスがスムースに流れる位置にずらすことも、また排気ガスがスムースに流れる大きさとすることも、楕円形等の非円形の開口部形状とすることもできる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るマフラーの連結構造の実施の形態について、図１から図５に基づいて説明する。
【００１８】
図１は本発明に係る連結構造を有するマフラーを示す平面図である。図２は図１に示す連結部のＡ−Ａ断面図であり、図３は図１に示す連結部のＢ−Ｂ断面図である。図４は従来のパイプ状連通管により連結されるマフラーを示す平面図であり、図５はその連結部のＣ−Ｃ断面図を示す。
【００１９】
図１により、マフラー１０とマフラー２０とが連通部材１により連結された連結構造について説明する。マフラー１０，２０は例えばＶ型２気筒エンジンを搭載した大型自動二輪車に見られるマフラーであり、図示しない各エンジンからそれぞれの排気管（不図示）を通して図中の矢印方向に排気ガスが流れて、各マフラーを通過して排出される構成である。
【００２０】
この時に、マフラー同士の長手方向中間部を連通部材１により連結して、一部の排気を他のマフラーへ導入可能とすることで、結果としてマフラー容積を大きくし、消音効果を高めることができる。
【００２１】
本発明においては、連通部材１を大小二枚のプレート部材により構成し、小さい方の第一プレートを、連結する一対のマフラー同士の外周面が相接近する内側部に溶接した後で、該溶接方向と同じ方向から、相離反する外周縁部に大きい方の第二プレートを溶接すると共に、お互いの長手方向端部同士を溶接して密閉することで前記流通用空間を形成して、それぞれの開口部１２，２２同士を連接する構成としたものである。
【００２２】
連通部材１をマフラー１０，２０に溶接する方法を、図２および図３により説明する。マフラー１０，２０はそれぞれ、内筒であるマフラー本体１１，２１と、該マフラー本体１１，２１をカバーする外筒１３，２３を有している。先ず、略並行に配設されると共に一部外筒を切欠いて剥き出し状態となったマフラー本体１１とマフラー本体２１同士の外周面が相接近する内側部に、小さい方の第一プレート２を掛け渡すように溶接する。前記第一プレート２は長方形状の長い板金であって、該第一プレート２の長手方向の両側縁を折り曲げて装着部２ａ，２ｂとし、マフラー１０，２０の内筒であるマフラー本体１１，２１にそれぞれ溶接する構成である。この時に、それぞれの開口部１２，２２は前記装着部２ａ，２ｂの直上に位置した配置である。また前記板金２は、その長手方向に両端が反り返った形状であり、所謂半箱型状をなしている。
【００２３】
次いで、それぞれの開口部１２，２２の外側を、前記開口部１２，２２同士を連接し、流通用空間５を形成するように、マフラー本体１１，２１の外周部、及び、第一プレート２の反り返った長手方向両端部２ｃ，２ｄに第二プレート３を被せるようにして溶接構成とする。
【００２４】
第二プレート３の、長手方向の側縁部３ａ，３ｂを、それぞれマフラー本体１１，２１の外周部に溶接すると共に、長手方向両端部３ｃ，３ｄと第一プレート２の反り返った長手方向両端部２ｃ，２ｄとを合わせて溶接し合接部４を形成する。第一プレート２と第二プレート３との周縁を上記のようにして全周溶接構成することで、外部に排気ガスが漏れない密閉された空間である流通用空間５が形成されることになる。
【００２５】
第一プレート２を溶接する際には、相対向するマフラー本体間の近接する中心軸部付近に、前記装着部２ａ，２ｂが外側を向くようにして、第一プレート２を掛け渡して、溶接部２ａａ，２ｂａを形成するように溶接作業を行う。つまり矢印７Ａ方向から溶接作業を行う。また、第二プレート３を溶接する際には、それぞれのマフラー本体の外周縁に、第二プレート３の長手方向両端部３ｃ，３ｄを掛け渡して、溶接部３ａａ，３ｂａを形成するように溶接作業を行う。つまり該第二プレート３の溶接作業も矢印７Ａ方向から行うことになる。
【００２６】
上記のように、第一プレート２の溶接作業も、第二プレート３の溶接作業もそのいずれもが図２中の矢印７Ａ方向から行われるので、同一方向から溶接作業を実施することができる。二本のマフラー１０，２０を、お互いの排気ガスが連通可能に連結構成する際に、一方の片側方向からの溶接作業にて連通部材１を装着可能としたので、溶接作業が容易となるだけでなく、車体に該マフラーを装着する際に、溶接を施した面（矢印７Ａの面）を車体に装着する側（マフラーの裏側）とすると、外側からは、矢印７Ｂ方向から見ることになり、連通部材１や溶接部は隠れてしまい、すっきりとした外観となる。
【００２７】
また、長方形で箱型形状の連通部材１による溶接構成としたので、その長さをマフラー長手方向に長くすることができ、マフラー１０とマフラー２０とを堅固に締結することが可能となる。そのために、この連通部材１のみでも両マフラーを支持することも可能であり、従来必要であった別途の支持部材を不要とすることもできる。３０は連結構成されたマフラーを自動二輪車の車体に装着する装着部材であり、マフラー本体２１をカバーしている外筒２３に溶接されて連結された板材３１，３２とから形成されている。
【００２８】
装着部材３０はマフラー１０の外筒１３に装着することもあり、マフラーを装着する車体形状およびマフラー形状により定まるものであり、特に限定されるものではない。
【００２９】
それぞれのマフラーの中間部に設けられた開口部１２，２２を連接するパイプ状連通管よりも大きな開口断面を有する流通用空間５を形成する連通部材１としたので、開口部１２，２２の設置位置がばらついても、確実にお互いを連通し且つ密閉することが可能な連結構造とすることができる。また、排気ガスの流れを考慮して、お互いの開口部の設置位置を、排気ガスがスムースに流れる設置位置とすることもできる。
【００３０】
十分大きい流通用空間５を形成する連通部材としたので、消音効果を向上させるのに必要なマフラー容積（サイレンサー室）を得ることができる。また、各マフラーに設ける開口部を円形に限らず楕円形とすることもでき、孔面積を大きくすることもできる。
【００３１】
図４、図５に示す従来例では、マフラー１０Ａとマフラー２０Ａとを連結する連通管１Ａが配設されている例である。パイプ状の連通管１Ａで連結する構成であるので、流通用空間は小さく、十分な消音効果を得ることはできない。また、連結強度も不十分であり、マフラー１０Ａを車体に装着する装着部材３０Ａを、マフラー１０Ａと２０Ａとを連結する部材として兼用する構成である。さらには、パイプ状の連通管１Ａを、マフラー１０Ａ，２０Ａに溶接する際には、溶接部の全円周に沿って溶接する必要があり、一方向の片側からだけの溶接作業では実施できない。
【００３２】
本実施例では、複数配置されるマフラーにそれぞれ排気ガスの流通孔となる開口部を設けて、排気ガスを連通させるように構成する際に、該開口部同士を連接して密閉する流通用空間を、二枚のプレート部材を溶接して構成する連通部材で形成する連結構造とし、さらには、同一方向からの溶接作業で製造可能な構成とした。そのために、前記流通用空間を大きくすることが容易となり、マフラー容積を大きくすることで消音効果を向上させることができる。さらには、連通部材を配設する側を車体に装着する側とすることで、マフラー外側からは連通部材等が見えず、見映えのよいすっきりとした外観をしたマフラー連結構造とすることができる。
【００３３】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、二枚のプレート部材を溶接構成した箱型形状の連通部材としたので、マフラーの長手方向に長い連通部材とすることが可能であり、サイレンサー室（マフラー容積）を大きくすることで、消音機能を向上させることができる。
【００３４】
請求項２に係る発明によれば、前記連通部材を大小二枚のプレート部材から構成し、且つ、同一方向から溶接可能としたので、溶接作業が容易であると共に、前記マフラーを自動二輪車等に装着する際に、溶接部分を車体側に向ける配置として、外側からは溶接部分が見えなく、外観のよい、すっきりとした構成とすることができる。
【００３５】
請求項３に係る発明によれば、連通されるマフラー同士の開口部の位置をそれぞれ任意の位置に設けることができる。また、排気ガスがスムースに流れる位置にずらすことも、また排気ガスがスムースに流れる大きさや、楕円形等の非円形の開口部とすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る連結構造を有するマフラーを示す平面図である。
【図２】図１に示す連結部のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１に示す連結部のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】従来のパイプ状連通管により連結されるマフラーを示す平面図である。
【図５】図４に示す連結部のＣ−Ｃ断面図である。
【符号の説明】
１　連通部材
２　第一プレート
２ａ，ｂ　装着部
２ａａ，２ｂａ　溶接部
２ｃ，ｄ　両端部（長手方向）
３　第二プレート
３ａ，ｂ　側端部
３ａａ，３ｂａ　溶接部
３ｃ，ｄ　両端部（長手方向）
５　流通用空間
１０，２０　マフラー
１１，２１　マフラー本体
１２，２２　開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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