(57)【要約】【課題】本発明は蒸発燃料処理装置に関し、内燃機関を停止させることなく給油作業が実行された場合にも、内燃機関の運転状態を不安定にしないことを目的とする。【解決手段】燃料タンク１０とキャニスタ２６との導通状態を制御する封鎖弁２８を設ける。キャニスタ２６と内燃機関の吸気通路３８との間にパージＶＳＶ３６を設ける。内燃機関の運転中にパージ条件が成立したら、パージＶＳＶ３６を開いて蒸発燃料パージさせる。少なくとも燃料タンク１０内に燃料が現実に給油されている期間中は封鎖弁２８を開弁状態とする。リッドスイッチ６２が操作された後、給油の終了が検知されるまではパージＶＳＶ３６の開弁を禁止する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク内で発生した蒸発燃料を処理するための蒸発燃料処理装置であって、
前記燃料タンクと内燃機関の吸気通路とを連通する連通経路と、
前記連通経路の導通状態を制御する連通制御弁と、
内燃機関の運転中にパージ条件が成立したら、前記連通制御弁を開いて蒸発燃料を前記吸気通路にパージさせるパージ制御手段と、
所定給油状態を検知する給油状態検知手段と、
少なくとも前記所定給油状態が形成されている間は前記パージ制御手段による前記連通制御弁の開弁を禁止する給油時パージ禁止手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関の蒸発燃料処理装置。
【請求項２】
燃料タンク内で発生した蒸発燃料をキャニスタで吸着して処理する蒸発燃料処理装置であって、
前記燃料タンクと前記キャニスタとの間に配置された封鎖弁と、
前記キャニスタと内燃機関の吸気通路との間に配置されたパージ制御弁と、
内燃機関の運転中にパージ条件が成立したら、前記パージ制御弁を開いて蒸発燃料を前記吸気通路にパージさせるパージ制御手段と、
少なくとも、燃料タンク内に燃料が現実に給油されている期間中は前記封鎖弁を開弁状態とする封鎖弁開弁手段と、
所定給油状態を検知する給油状態検知手段と、
前記所定給油状態が形成されている間は前記パージ制御手段による前記パージ制御弁の開弁を禁止する給油時パージ禁止手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関の蒸発燃料処理装置。
【請求項３】
前記給油状態検知手段は、
給油を開始しようとする使用者の意図を検知する使用者意図検知手段と、
給油の終了を判定する給油終了判定手段と、
使用者の前記意図が検知された後、給油の終了が判定されるまでの間、前記所定給油状態が形成されていると認識する状態認識手段と、
を備えることを特徴とする請求項１または２記載の内燃機関の蒸発燃料処理装置。
【請求項４】
前記給油状態検知手段は、
燃料タンク内に現実に燃料が流入し始めたことを検知する流入開始検知手段と、
給油の終了を判定する給油終了判定手段と、
燃料タンク内に現実に燃料が流入し始めた後、給油の終了が判定されるまでの間、前記所定給油状態が形成されていると認識する状態認識手段と、
を備えることを特徴とする請求項１または２記載の内燃機関の蒸発燃料処理装置。
【請求項５】
前記流入開始検知手段は、
タンク内圧を検出するタンク内圧検出手段と、
タンク内圧に判定値を超える圧力上昇が生じた場合、或いは、タンク内圧が判定値を超えて高圧となった場合に、燃料タンク内に現実に燃料が流入し始めたと判定する流入判定手段と、
を備えることを特徴とする請求項４記載の内燃機関の蒸発燃料処理装置。
【請求項６】
前記吸気通路にパージされるガス中のパージ濃度の特性値を取得するパージ濃度特性値取得手段を備え、
前記給油状態検知手段は、
前記特性値が判定値を超えているか否かを判断するパージ濃度判断手段と、
給油の終了を判定する給油終了判定手段と、
前記特性値が前記判定値を超えた後、給油の終了が判定されるまでの間、前記所定給油状態が形成されていると認識する状態認識手段と、
を備えることを特徴とする請求項１または２記載の内燃機関の蒸発燃料処理装置。
【請求項７】
蒸発燃料がパージされている場合に、その蒸発燃料の影響が相殺されるように燃料噴射量に減量補正を施す噴射量減量手段を備え、
前記パージ濃度の特性値は、前記減量補正のために前記噴射量減量手段が算出する噴射燃料減量補正係数であることを特徴とする請求項６記載の内燃機関の蒸発燃料処理装置。
【請求項８】
給油を開始しようとする使用者の意図を検知する使用者意図検知手段と、
使用者の前記意図が検知された時点で前記封鎖弁を開状態とする開状態形成手段と、
前記開状態形成手段によって前記封鎖弁が開状態とされた後、燃料タンクの圧抜きが終了したか否かを判断する圧抜き判定手段と、
前記圧抜きが終了した時点で、燃料タンクへの現実の燃料の供給を許可する実給油許可手段と、を備え、
前記給油状態検知手段は、
給油の終了を判定する給油終了判定手段と、
前記圧抜きが終了した後、給油の終了が判定されるまでの間、前記所定給油状態が形成されていると認識する状態認識手段と、を備えることを特徴とする請求項２記載の内燃機関の蒸発燃料処理装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、蒸発燃料処理装置に係り、特に、燃料タンク内で発生する蒸発燃料を大気に放出させずに処理するための蒸発燃料処理装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば特開平５−５２１５３号公報に開示されるように、燃料タンクと連通するキャニスタを備える蒸発燃料処理装置が知られている。この装置は、燃料タンクとキャニスタとの間に、燃料タンクを密閉状態とするための弁機構を備えている。このため、上記従来の装置によれば、必要に応じて燃料タンクを密閉状態として、例えば、燃料タンクの洩れ検出などを行うことができる。
【０００３】
また、上記従来の装置は、フューエルリッド、或いは燃料タンクのキャップが開かれている場合に上記弁機構を開弁させる機能を有している。この機能によれば、給油の際に燃料タンクの密閉を解除して、燃料タンクからキャニスタに向かう蒸発燃料の流れを許容することができる。このため、上記従来の装置によれば、給油時の圧抜きを円滑に行うことができ、その結果、良好な給油特性を実現することができる。
【０００４】
更に、上記従来の装置は、内燃機関の運転中に、内燃機関の吸気通路内に発生する吸気負圧を適宜キャニスタに導いて、キャニスタ内の蒸発燃料を吸気通路にパージさせることができる。このため、この装置によれば、キャニスタに吸着された蒸発燃料を大気に放出することなく処理することができる。
【０００５】
【特許文献１】
特開平５−５２１５３号公報
【特許文献２】
特開平７−８３１２７号公報
【特許文献３】
特開平９−１３７７５６号公報
【特許文献４】
特開平１０−１０３１６９号公報
【特許文献５】
特開２００１−４１１１４号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、給油作業は、内燃機関を停止させることなく、アイドル運転が継続したままの状態で実行されることがある。また、上述した蒸発燃料のパージは、内燃機関のアイドル運転中においても実行される。このため、上記従来の装置においては、内燃機関のアイドル運転中に、蒸発燃料のパージが行われつつ、給油作業が進められる事態が生じ得る。
【０００７】
給油の実行中は、燃料タンクから燃料濃度の高いガスが流出する。このため、アイドル運転中に給油が実行された場合は、通常予想される濃度に比して著しく燃料濃度の高いパージガスが吸気通路に流入する。蒸発燃料を吸気通路にパージする場合は、その燃料の影響を排除するために、燃料噴射量に対して減量補正を施すのが通常である。従って、パージされる蒸発燃料量が適量である場合は、パージの実行に伴って内燃機関の運転状態が不安定になることはない。
【０００８】
しかしながら、給油の開始に伴ってパージガス中の燃料濃度が急激に上昇するような場合には、燃料噴射量の減量補正がその変化に追従できず、所望の空燃比が得られない事態が生ずる。そして、その場合は、良好なエミッション特性を維持することが困難となり、また、内燃機関において安定した運転状態を維持することが困難となる。このように、上記従来の装置は、内燃機関を停止させることなく給油作業が実行された場合に、内燃機関の状態を不安定にする可能性のあるものであった。
【０００９】
本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、内燃機関を停止させることなく給油作業が実行された場合にも、内燃機関の運転状態を不安定にすることのない蒸発燃料処理装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
第１の発明は、上記の目的を達成するため、燃料タンク内で発生した蒸発燃料を処理するための蒸発燃料処理装置であって、
前記燃料タンクと内燃機関の吸気通路とを連通する連通経路と、
前記連通経路の導通状態を制御する連通制御弁と、
内燃機関の運転中にパージ条件が成立したら、前記連通制御弁を開いて蒸発燃料を前記吸気通路にパージさせるパージ制御手段と、
所定給油状態を検知する給油状態検知手段と、
少なくとも前記所定給油状態が形成されている間は前記パージ制御手段による前記連通制御弁の開弁を禁止する給油時パージ禁止手段と、
を備えることを特徴とする。
【００１１】
また、第２の発明は、上記の目的を達成するため、燃料タンク内で発生した蒸発燃料をキャニスタで吸着して処理する蒸発燃料処理装置であって、
前記燃料タンクと前記キャニスタとの間に配置された封鎖弁と、
前記キャニスタと内燃機関の吸気通路との間に配置されたパージ制御弁と、
内燃機関の運転中にパージ条件が成立したら、前記パージ制御弁を開いて蒸発燃料を前記吸気通路にパージさせるパージ制御手段と、
少なくとも、燃料タンク内に燃料が現実に給油されている期間中は前記封鎖弁を開弁状態とする封鎖弁開弁手段と、
所定給油状態を検知する給油状態検知手段と、
前記所定給油状態が形成されている間は前記パージ制御手段による前記パージ制御弁の開弁を禁止する給油時パージ禁止手段と、
を備えることを特徴とする。
【００１２】
また、第３の発明は、第１または第２の発明において、前記給油状態検知手段は、
給油を開始しようとする使用者の意図を検知する使用者意図検知手段と、
給油の終了を判定する給油終了判定手段と、
使用者の前記意図が検知された後、給油の終了が判定されるまでの間、前記所定給油状態が形成されていると認識する状態認識手段と、
を備えることを特徴とする。
【００１３】
また、第４の発明は、第１または第２の発明において、前記給油状態検知手段は、
燃料タンク内に現実に燃料が流入し始めたことを検知する流入開始検知手段と、
給油の終了を判定する給油終了判定手段と、
燃料タンク内に現実に燃料が流入し始めた後、給油の終了が判定されるまでの間、前記所定給油状態が形成されていると認識する状態認識手段と、
を備えることを特徴とする。
【００１４】
また、第５の発明は、第４の発明において、前記流入開始検知手段は、
タンク内圧を検出するタンク内圧検出手段と、
タンク内圧に判定値を超える圧力上昇が生じた場合、或いは、タンク内圧が判定値を超えて高圧となった場合に、燃料タンク内に現実に燃料が流入し始めたと判定する流入判定手段と、
を備えることを特徴とする。
【００１５】
また、第６の発明は、第１または第２の発明において、
前記吸気通路にパージされるガス中のパージ濃度の特性値を取得するパージ濃度特性値取得手段を備え、
前記給油状態検知手段は、
前記特性値が判定値を超えているか否かを判断するパージ濃度判断手段と、
給油の終了を判定する給油終了判定手段と、
前記特性値が前記判定値を超えた後、給油の終了が判定されるまでの間、前記所定給油状態が形成されていると認識する状態認識手段と、
を備えることを特徴とする。
【００１６】
また、第７の発明は、第６の発明において、
蒸発燃料がパージされている場合に、その蒸発燃料の影響が相殺されるように燃料噴射量に減量補正を施す噴射量減量手段を備え、
前記パージ濃度の特性値は、前記減量補正のために前記噴射量減量手段が算出する噴射燃料減量補正係数であることを特徴とする。
【００１７】
また、第８の発明は、第２の発明において、
給油を開始しようとする使用者の意図を検知する使用者意図検知手段と、
使用者の前記意図が検知された時点で前記封鎖弁を開状態とする開状態形成手段と、
前記開状態形成手段によって前記封鎖弁が開状態とされた後、燃料タンクの圧抜きが終了したか否かを判断する圧抜き判定手段と、
前記圧抜きが終了した時点で、燃料タンクへの現実の燃料の供給を許可する実給油許可手段と、を備え、
前記給油状態検知手段は、
給油の終了を判定する給油終了判定手段と、
前記圧抜きが終了した後、給油の終了が判定されるまでの間、前記所定給油状態が形成されていると認識する状態認識手段と、を備えることを特徴とする。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照してこの発明の実施の形態について説明する。尚、各図において共通する要素には、同一の符号を付して重複する説明を省略する。
【００１９】
実施の形態１．
［装置の構成の説明］
図１（Ａ）は、本発明の実施の形態１の蒸発燃料処理装置の構成を説明するための図である。図１（Ａ）に示すように、本実施形態の装置は、燃料タンク１０を備えている。燃料タンク１０には、タンク内圧Ｐｔｎｋを測定するためのタンク内圧センサ１２が設けられている。タンク内圧センサ１２は、大気圧に対する相対圧としてタンク内圧Ｐｔｎｋを検出し、その検出値に応じた出力を発生するセンサである。また、燃料タンク１０の内部には、燃料の液面を検出するための液面センサ１４が配置されている。
【００２０】
燃料タンク１０には、ＲＯＶ（Ｒｏｌｌ  Ｏｖｅｒ  Ｖａｌｖｅ）１６，１８を介してベーパ通路２０が接続されている。ベーパ通路２０は、その途中に封鎖弁ユニット２４を備えており、その端部においてキャニスタ２６に連通している。封鎖弁ユニット２４は、封鎖弁２８とリリーフ弁３０を備えている。封鎖弁２８は、無通電の状態で閉弁し、外部から駆動信号が供給されることにより開弁状態となる常時閉タイプの電磁弁である。リリーフ弁３０は、燃料タンク１０側の圧力がキャニスタ２６側の圧力に比して十分に高圧となった場合に開弁する正方向リリーフ弁と、その逆の場合に開弁する逆方向リリーフ弁とからなる機械式の双方向逆止弁である。リリーフ弁３０の開弁圧は、例えば、正方向が２０ｋＰａ、逆方向が１５ｋＰａ程度に設定されている。
【００２１】
キャニスタ２６は、パージ孔３２を備えている。パージ孔３２には、パージ通路３４が連通している。パージ通路３４は、その途中にパージＶＳＶ（Ｖａｃｕｕｍ  Ｓｗｉｔｃｈｉｎｇ  Ｖａｌｖｅ）３６を備えていると共に、その端部において内燃機関の吸気通路３８に連通している。内燃機関の吸気通路３８には、エアフィルタ４０、エアフロメータ４２、スロットルバルブ４４などが設けられている。パージ通路３４は、スロットルバルブ４４の下流において吸気通路３８に連通している。
【００２２】
キャニスタ２６の内部は、活性炭で充填されている。ベーパ通路２０を通って流入してきた蒸発燃料は、その活性炭に吸着される。キャニスタ２６は、また、大気孔５０を備えている。大気孔５０には、負圧ポンプモジュール５２を介して大気通路５４が連通している。大気通路５４は、その途中にエアフィルタ５６を備えている。大気通路５４の端部は、燃料タンク１０の給油口５８の近傍において大気に開放されている。
【００２３】
図１（Ａ）に示すように、本実施形態の蒸発燃料処理装置は、ＥＣＵ６０を備えている。ＥＣＵ６０は、車両の駐車中において経過時間を計数するためのソークタイマを内蔵している。ＥＣＵ６０には、上述したタンク内圧センサ１２や封鎖弁２８、或いは負圧ポンプモジュール５２と共に、リッドスイッチ６２、およびリッドオープナー開閉スイッチ６４が接続されている。また、リッドオープナー開閉スイッチ６４には、ワイヤーによりリッド手動開閉装置６６が連結されている。
【００２４】
リッドスイッチ６２は、ユーザーにより操作された場合に瞬間的にＯＮ出力を発するモメンタリースイッチである。リッドオープナー開閉スイッチ６４は、給油口５８を覆うリッド（車体の蓋）６８を閉じた状態に保持するための機構である。ＥＣＵ６０は、リッドスイッチ６２からＯＮ出力が発せられると、リッドオープナー開閉スイッチ６４に対して、リッド６８の保持解除を要求する。リッドオープナー開閉スイッチ６４は、ＥＣＵ６０からリッド開信号が供給された場合に、或いは、リッド手動開閉装置６６に対して所定の開動作が施された場合に、リッド６８の保持を一時的に解除する。リッド６８には、板バネによる開方向の付勢力が常に作用している。このため、その保持が解除されると、リッド６８は開状態となる。
【００２５】
図１（Ｂ）は、図１（Ａ）に示す負圧ポンプモジュール５２の詳細を説明するための拡大図である。負圧ポンプモジュール５２は、キャニスタ２６の大気孔５０に通じるキャニスタ側通路７０と、大気に通じる大気側通路７２とを備えている。大気側通路７２には、ポンプ７４および逆止弁７６を備えるポンプ通路７８が連通している。
【００２６】
負圧ポンプモジュール５２は、また、切り替え弁８０とバイパス通路８２とを備えている。切り替え弁８０は、無通電の状態（ＯＦＦ状態）でキャニスタ側通路７０を大気側通路７２に連通させ、また、外部から駆動信号が供給された状態（ＯＮ状態）で、キャニスタ側通路７０をポンプ通路７８に連通させる。バイパス通路８２は、キャニスタ側通路７０とポンプ通路７８とを導通させる通路であり、その途中には０．５ｍｍ径の基準オリフィス８４を備えている。
【００２７】
負圧ポンプモジュール５２には、更に、ポンプモジュール圧力センサ８６が組み込まれている。ポンプモジュール圧力センサ８６によれば、逆止弁７６の切り替え弁８０側において、ポンプ通路７８内部の圧力を検出することができる。
【００２８】
［基本動作の説明］
次に、本実施形態の蒸発燃料処理装置の基本動作について説明する。
（１）駐車中
本実施形態の蒸発燃料処理装置は、車両の駐車中（内燃機関の停止中）は、原則として封鎖弁２８を閉弁状態に維持する。封鎖弁２８が閉弁状態とされると、リリーフ弁３０が閉じている限り燃料タンク１０はキャニスタ２６から切り放される。従って、本実施形態の蒸発燃料処理装置においては、タンク内圧Ｐｔｎｋがリリーフ弁３０の正方向開弁圧（２０ｋＰａ）を超えない限り、車両の駐車中に蒸発燃料が新たにキャニスタ２６に吸着されることはない。また、タンク内圧Ｐｔｎｋが、リリーフ弁３０の逆方向開弁圧（−１５ｋＰａ）を下回らない限り、車両の駐車中に燃料タンク１０の内部に空気が吸入されることはない。
【００２９】
（２）給油中
本実施形態の装置において、車両の停車中（内燃機関の停止中の他、アイドル運転中を含む）にリッドスイッチ６２が操作され、その操作に伴うＯＮ信号がＥＣＵ６０に供給されると、ＥＣＵ６０が起動して、先ず、封鎖弁２８が開状態とされる。この際、タンク内圧Ｐｔｎｋが大気圧より高圧であれば、封鎖弁２８が開くと同時に燃料タンク１０内の蒸発燃料がキャニスタ２６に流入し、その内部の活性炭に吸着される。その結果、タンク内圧Ｐｔｎｋは大気圧近傍にまで低下する。
【００３０】
ＥＣＵ６０は、タンク内圧Ｐｔｎｋが大気圧近傍にまで低下すると、リッドオープナー開閉スイッチ６４に対してリッド６８の保持を解除する旨の指令を発する。リッドオープナー開閉スイッチ６４は、その指令を受けてリッド６８の閉位置での保持を解除する。その結果、本実施形態の装置では、タンク内圧Ｐｔｎｋが大気圧近傍値になった後にリッド６８の開動作が可能となる。
【００３１】
リッド６８の開動作が許可されると、リッド６８が開かれ、次いでタンクキャップが開かれ、その後、燃料の給油が開始される。タンクキャップが開かれる以前にタンク内圧Ｐｔｎｋが大気圧近傍にまで減圧されているため、その開動作に伴い蒸発燃料が給油口５８から大気に放出されることはない。
【００３２】
ＥＣＵ６０は、給油が終了するまで（例えば、リッド６８が閉じられるまで、或いは、車両が走り始めるまで、または、リッドスイッチ６２からＯＮ信号が発せられた後所定時間が経過するまで）封鎖弁２８を開状態に維持する。このため、給油の際にはタンク内ガスがベーパ通路２０を通ってキャニスタ２６に流出することができ、その結果、良好な給油性が確保される。また、この際、流出する蒸発燃料は、キャニスタ２６に吸着されるため、大気に放出されることはない。
【００３３】
（３）走行中
車両の走行中（内燃機関のアイドル運転中を含む）は、所定のパージ条件が成立する場合に、キャニスタ２６に吸着されている蒸発燃料をパージさせるための制御が実行される。この制御では、具体的には、切り替え弁８０をＯＦＦとしてキャニスタ２６の大気孔を大気に開放したまま、パージＶＳＶ３６が適当にデューティ駆動される。パージＶＳＶ３６がデューティ駆動されると、内燃機関１０の吸気負圧がキャニスタ２６のパージ孔３２に導かれる。その結果、大気孔５０から吸入された空気と共に、キャニスタ２６内の蒸発燃料が内燃機関の吸気通路３８にパージされる。
【００３４】
また、車両の走行中は、給油前の圧抜き時間の短縮を目的として、タンク内圧Ｐｔｎｋが大気圧近傍に維持されるように封鎖弁２８が適宜開弁される。但し、その開弁は、蒸発燃料のパージ中に限り、つまり、キャニスタ２６のパージ孔３２に吸気負圧が導かれている場合に限り行われる。パージ孔３２に吸気負圧が導かれている状況下では、燃料タンク１０からキャニスタ２６に流入する蒸発燃料は、その内部に深く進入することなくパージ孔３２から流出し、その後吸気通路３８にパージされる。このため、本実施形態の装置によれば、車両の走行中に、多量の蒸発燃料が新たにキャニスタ２６に吸着されることはない。
【００３５】
以上説明した通り、本実施形態の蒸発燃料処理装置によれば、原則として、キャニスタ２６に吸着させる蒸発燃料を、給油の際に燃料タンク１０から流出する蒸発燃料だけに限ることができる。このため、本実施形態の装置によれば、キャニスタ２６の小型化を図りつつ、良好な排気エミッションを実現し、また、良好な給油性を実現することができる。
【００３６】
［給油時パージカットの必要性］
既述した通り、本実施形態の蒸発燃料処理装置は、内燃機関のアイドル運転中にリッドスイッチ６２が操作された場合に、給油作業の実行を許可することとしている。また、本実施形態の装置は、パージ条件が成立している場合は、アイドル運転中でも蒸発燃料を吸気通路３８にパージさせることとしている。このため、この装置においては、アイドル運転中の内燃機関に対して蒸発燃料がパージされている状況下で給油作業が開始される事態が生じ得る。
【００３７】
給油作業の実行中は、給油作業が行われていない場合に比して、燃料濃度の高いガスが多量に燃料タンク１０から流出する。このため、パージの実行中に給油が開始されると、吸気通路３８に流入するパージガス中のベーパ濃度が急激に上昇する事態が生ずる。内燃機関においては、パージにより供給される蒸発燃料の影響を排除して所望の空燃比を実現するために、燃料噴射量の減量補正が実行される。しかしながら、パージガス中のベーパ濃度が上記の如く急激に上昇するような状況下では、燃料噴射量の補正がその急激な変化に追従できず、内燃機関の運転状態が不安定になり、また、排気エミッションが悪化する事態が生ずる。
【００３８】
そこで、本実施形態の装置は、給油の実行が検知された場合は、パージ条件が成立していたとしても、パージの実行を禁止することとした。このため、本実施形態の装置においては、内燃機関が停止されることなく給油が実行された場合に、パージガス中の燃料濃度が急激に変化するようなことがなく、その給油の実行に伴って内燃機関の運転状態が不安定になることがなく、また、エミッション特性が悪化することもない。
【００３９】
［給油時パージカットのための具体的処理］
以下、図２および図３を参照して、内燃機関が停止されることなく給油が行われた場合にパージをカットする機能を実現するためにＥＣＵ６０が実行する具体的処理の内容について説明する。
図２は、ＥＣＵ６０が、給油の際に実行する制御ルーチンのフローチャートである。
図２に示すルーチンでは、先ず、リッドスイッチ６２の出力がＯＦＦからＯＮに変化したか否かが判別される（ステップ１００）。
【００４０】
その結果、リッドスイッチ６２の出力がＯＦＦからＯＮに変化していないと判別された場合は、以後速やかに今回の処理サイクルが終了される。一方、その出力がＯＦＦからＯＮに変化していると判別された場合は、次に、リッド６８の開条件が成立しているか否かが判別される（ステップ１０２）。
【００４１】
本実施形態では、車両が停止しており、機関回転数ＮＥが十分に低い場合にのみ給油の実行を許可するために、リッド６８の開条件として、車速ＳＰＤが判定値ＳＰＤ０より低く、かつ、機関回転数ＮＥが判定値ＮＥ０より低いことを要求している。上記ステップ１０２において、それらの条件が成立していないと判別された場合は、以後、速やかに今回の処理サイクルが終了される。一方、それらの条件が成立すると判別された場合は、使用者により給油の意図が表明されたとの判断の下、給油フラグＸＦＵＥＬがＯＮとされる（ステップ１０４）。
【００４２】
図２に示すルーチンでは、次に、燃料タンク１０の圧抜きのため、封鎖弁２８が開弁される（ステップ１０６）。
上記の処理が実行されると、燃料タンク１０は、大気圧に開放されているキャニスタ２６と連通する。その結果、タンク内圧Ｐｔｎｋが大気圧近傍値に向かって変化する。
【００４３】
封鎖弁２８が開弁されると、次に、燃料タンク１０の圧抜きが終了したか否かが判別される。より具体的には、タンク内圧Ｐｔｎｋが大気圧近傍値に収束したか否かが判別される（ステップ１０８）。
【００４４】
上記ステップ１０８において、燃料タンク１０の圧抜きが終了したと判別されると、次に、リッド開閉オープナー６４に対して、リッド６８の保持を解除する旨の指令が発せられる（ステップ１１０）。
本ステップ１１０の処理によりリッド６８の閉位置での保持が解除されると、以後、車両の使用者は、リッド６８を開けて、燃料タンク１０内に現実に燃料を供給する作業を進めることができる。
【００４５】
図２に示すルーチンでは、次に、給油完了条件が成立したか否かが判別される（ステップ１１２）。
給油完了条件は、リッドスイッチ６２が瞬間的なＯＮ出力を発した後、所定時間（例えば１５分間）が経過することにより、或いは、車両が走り始めたことが検知されることにより、その成立が判断される。
【００４６】
上記ステップ１１２において、給油完了条件が成立したと判別されると、給油作業が終了したことを表すべく給油フラグＸＦＵＥＬがＯＦＦとされ（ステップ１１４）、次いで、封鎖弁２８に対して閉弁指令が発せられた後（ステップ１１６）、今回の処理サイクルが終了される。
【００４７】
以上説明した通り、図２に示すルーチンによれば、リッドスイッチ６２の出力に基づいて、給油の実行に関する使用者の意図を検知することができる。そして、給油の意図を検知した後、給油作業が終了するまでの間に限り、給油フラグＸＦＵＥＬをＯＮとすることができる。
【００４８】
図３は、給油の実行中に蒸発燃料のパージをカットするためにＥＣＵ６０が実行する制御ルーチンのフローチャートを示す。
このルーチンでは、先ず、内燃機関が運転中であるか否かが判別される（ステップ１２０）。
【００４９】
その結果、内燃機関が運転中でないと判別された場合は、パージが実行されていないと判断できる。そして、この場合は、以後パージカットのための処理を進める必要が無いと判断できる。このため、図３に示すルーチンでは、この場合、速やかに今回の処理サイクルが終了される。
【００５０】
一方、上記ステップ１２０において、内燃機関が運転中であると判別された場合は、次に、上記図２に示すルーチン中で処理される給油フラグＸＦＵＥＬの状態に基づいて、給油状態が形成されているか否かが判別される（ステップ１２２）。
【００５１】
上記ステップ１２２では、給油フラグＸＦＵＥＬがＯＦＦである場合は給油状態が形成されていないと判断される。そして、その場合は、以後速やかに今回の処理サイクルが終了される。一方、給油フラグＸＦＵＥＬがＯＮである場合は、給油状態が形成されていると判断される。この場合、以後、パージカットの指令が出された後、今回の処理が終了される（ステップ１２４）。
【００５２】
上記ステップ１２４において、パージカットの指令が出されると、パージ条件が成立していても、パージＶＳＶ３６が強制的に閉状態とされる。このため、以後、給油の実行に伴って燃料タンク１０から流出する蒸発燃料は、その全てがキャニスタ２６に吸着され、吸気通路３８に流入することはない。従って、本実施形態の装置によれば、内燃機関が停止されることなく給油が実行された場合にも、内燃機関の運転状態を安定に維持することができ、また、排気エミッションを良好に維持することができる。
【００５３】
ところで、上述した実施の形態１においては、リッドスイッチ６２の状態がＯＦＦからＯＮに切り替わることにより給油フラグＸＦＵＥＬをＯＮとすることとしているが、つまり、リッドスイッチ６２の状態に基づいて給油に関する使用者の意志を検知することとしているが、その意志の検知方法はこれに限定されるものではない。例えば、リッドスイッチ６２に連動して開状態とされる封鎖弁２８（上記ステップ１０６参照）の状態変化から、使用者の意図を検知（ＸＦＵＥＬをＯＮ）することとしてもよい。
【００５４】
更には、燃料タンク１０の圧抜きが終了し、リッド６８の保持が解除される時点で（上記ステップ１１０参照）、使用者の意図を検知（ＸＦＵＥＬをＯＮ）することとしてもよい。この場合、圧抜きの過程で燃料タンク１０から蒸発燃料が流出する過程では、パージの実行を許容することができ、その蒸発燃料をキャニスタ２６に吸着させることなく吸気通路３８にパージさせることができる。このため、リッド６８の保持解除と同期してＸＦＵＥＬをＯＮとする手法によると、実施の形態１の場合に比して、キャニスタ２６に吸着される蒸発燃料量をより少量に抑制することができる。
【００５５】
また、上述した実施の形態１においては、給油の際にリッドスイッチ６２が操作されることを前提として、リッドスイッチ６２の操作に連動させて給油フラグＸＦＵＥＬをＯＮとすることとしているが、本実施形態の装置においては、リッド手動開閉装置６６を用いることにより、リッドスイッチ６２を操作することなく給油を開始することも可能である。このため、給油フラグは、以下に説明するような手法で操作することとしてもよい。
【００５６】
すなわち、給油フラグＸＦＵＥＬは、リッド６８の開閉を検知するリッド開閉センサを備える場合は、以下のように操作することができる。
（ａ）リッド開閉センサによりリッド６８の開きが検知された場合に給油フラグＸＦＵＥＬをＯＮとする。
（ｂ）リッド開閉センサによりリッド６８の閉じが検知された場合に、或いは、リッド６８の開きが検知された後、所定時間が経過した時点で給油フラグをＯＦＦとする。
また、リッド６８の開閉を検知するリッド開閉センサを備えていない場合は、以下のように給油フラグＸＦＵＥＬを操作することができる。
（ａ）車両が停止している状態で、タンク内圧Ｐｔｎｋの急上昇が検知された場合に給油フラグＸＦＵＥＬをＯＮとする。
（ｂ）タンク内圧Ｐｔｎｋの急上昇が検知された後、タンク内圧の低下が検知された場合に、或いは、Ｐｔｎｋの急上昇後所定時間が経過した時点で給油フラグをＯＦＦとする。
これらの手法によれば、使用者が、リッドスイッチ６２を操作せず、リッド開閉装置６６を用いて給油を開始した場合にも、給油の実行中に確実にパージの実行を禁止することができる。
【００５７】
また、上述した実施の形態１では、蒸発燃料処理装置が、封鎖弁２８を備えることを前提としているが、給油時にパージをカットする手法の適用が可能な装置は、封鎖弁２８を備えるシステムに限定されるものではない。すなわち、給油時にパージをカットする手法は、燃料タンク１０とキャニスタ２６とが、封鎖弁２８を介することなく連通されているシステムに対して組み合わせることとしてもよい。
【００５８】
更に、給油時にパージをカットする手法は、キャニスタ２６を介さずに燃料タンク１０と吸気通路３８とを直接連通する通路と、その通路に配置された制御弁とを備え、燃料タンク１０内の蒸発燃料を直接的に吸気通路３８にパージさせる機能を有するシステムに組み合わせることとしてもよい。
【００５９】
尚、上述した実施の形態１においては、燃料タンク１０と吸気通路３８とを直接連通する経路と、その経路に配置される制御弁とを設けることにより、前記第１の発明における「連通経路」および「連通制御弁」を実現することができる。そして、ＥＣＵ６０が、上記ステップ１０４の処理を実行することにより前記第１の発明における「給油状態検知手段」が実現されている。更に、ＥＣＵ６０に、パージ条件の成立に合わせて、上記の制御弁（連通制御弁）を制御させることにより前記第１の発明における「パージ制御手段」を、ＸＦＵＥＬ＝ＯＮの成立時にその制御弁の開弁を禁止させることにより前記第１の発明における「給油時パージ禁止手段」を、それぞれ実現することができる。
【００６０】
また、上述した実施の形態１においては、リッドスイッチ６２が操作された後、給油が終了するまでの状態が前記第２の発明における「所定給油状態」に、パージＶＳＶ３８が前記第２の発明における「パージ制御弁」に、それぞれ相当している。また、実施の形態１においては、ＥＣＵ６０が、パージ条件の成立に合わせてパージＶＳＶ３８を制御することにより前記第２の発明における「パージ制御手段」が、上記ステップ１０６の処理を実行することにより前記第２の発明における「封鎖弁開弁手段」が、上記ステップ１０４および１１４の処理を実行することにより前記第２の発明における「給油状態検知手段」が、上記ステップ１２４の処理を実行することにより前記第２の発明における「給油時パージ禁止手段」が、それぞれ実現されている。
【００６１】
また、上述した実施の形態１においては、ＥＣＵ６０が、上記ステップ１００の処理を実行することにより前記第３の発明における「使用者意図検知手段」が、上記ステップ１１２の処理を実行することにより前記第３の発明における「給油終了判定手段」が、上記ステップ１０４および１１４の処理を実行することにより前記第３の発明における「状態認識手段」が、それぞれ実現されている。
【００６２】
また、上述した実施の形態１においては、ＥＣＵ６０が、上記ステップ１００の処理を実行することにより前記第８の発明における「使用者意図検知手段」が、上記ステップ１０６の処理を実行することにより前記第８の発明における「開状態形成手段」が、上記ステップ１０８の処理を実行することにより前記第８の発明における「圧抜き判定手段」が、上記ステップ１１０の処理を実行することにより前記第８の発明における「実給油許可手段」が、上記ステップ１１２の処理を実行することにより前記第８の発明における「給油終了判定手段」が、それぞれ実現されている。そして、上述した実施の形態１において、ＥＣＵ６０に、リッド６８の保持が解除（上記ステップ１１０参照）された後に給油フラグＸＦＵＥＬをＯＮとさせ、かつ、上記ステップ１１４の処理を実行させることにより、前記第８の発明における「状態認識手段」を実現することができる。
【００６３】
実施の形態２．
次に、図４を参照して本発明の実施の形態２について説明する。
上述した実施の形態１の装置は、リッドスイッチ６２が操作された直後からパージの実行を禁止することとしている。これに対して、本実施形態の装置は、リッドスイッチ６２が操作された後、現実に燃料タンク１０内に燃料が流入し始めるまではパージの実行を許容し、現実に燃料が流入し始め、それに伴って高濃度のガスが多量に燃料タンク１０から流出し始める時点に至った後、パージの実行を禁止することとしている。
【００６４】
図４は、本実施形態において、ＥＣＵ６０が実行する制御ルーチンのフローチャートである。本実施形態の装置は、実施の形態１の装置において、ＥＣＵ６０に、上記図３に示すルーチンに代えて、図４に示すルーチンを実行させることにより実現することができる。尚、図４において、上記図３に示すステップと同一のステップについては、同一の符号を付してその説明を省略または簡略する。
【００６５】
図４に示すルーチンは、ステップ１２２と１２４の間にステップ１３０が挿入されている点を除き、図３に示すルーチンと同様である。すなわち、図４に示すルーチンでは、ステップ１２２において給油状態が形成されている（給油フラグＸＦＵＥＬ＝ＯＮが成立する）と判別された場合に、次に、タンク内圧Ｐｔｎｋが判定値Ｐ［ｋＰａ］を超えているか否かが判別される（ステップ１３０）。
【００６６】
給油の開始時には、燃料タンク１０の圧抜きが行われることから、燃料が現実に燃料タンク１０に流入し始めるまでは、タンク内圧Ｐｔｎｋが大気圧近傍値となる。そして、燃料が現実に流入し始めると、タンク内圧Ｐｔｎｋは、大気圧に比して十分に高い値に急上昇する。以後、燃料の供給が終了するまで、タンク内圧Ｐｔｎｋは高い値を維持し、燃料の供給が終了すると共に大気圧近傍値まで急降下する。上記ステップ１３０において用いられる判定値Ｐは、燃料が現実に供給されている場合にのみタンク内圧Ｐｔｎｋが到達する値である。従って、上記ステップ１３０の条件が成立する場合は、現実に燃料が燃料タンク１０に供給されていると判断することができ、一方、その条件が成立しない場合は、燃料タンク１０に燃料は供給されていないと判断することができる。
【００６７】
図４に示すルーチンでは、上記ステップ１３０において、Ｐｔｎｋ＞Ｐが成立しないと判別された場合は、パージカットの指令が発せられることなく今回の処理サイクルが終了される。そして、Ｐｔｎｋ＞Ｐが成立すると判別された場合は、パージカットの指令を発するべくステップ１２４の処理が実行される。
【００６８】
以上説明した通り、図４に示すルーチンによれば、給油作業が進められる過程において、現実に燃料タンク１０内に燃料が流入している期間中に限ってパージの実行を禁止することができる。換言すると、本実施形態の装置によれば、▲１▼リッドスイッチ６２が操作された後圧抜きが終了するまでの期間、▲２▼圧抜きが終了した後リッド６８やキャップが開かれて現実に燃料の給油が開始されるまでの期間、および、▲３▼燃料タンク１０への燃料の流入が停止した後の期間は、パージの実行を許容することができる。このため、本実施形態の装置によれば、給油の実行に伴って不当に高濃度のパージガスが不当に多量にパージされるのを防ぎつつ、実施の形態１の場合に比して、キャニスタ２６に吸着される燃料量を少量に抑制することができる。
【００６９】
ところで、上述した実施の形態２においては、タンク内圧Ｐｔｎｋが判定値Ｐを超えているか否かに基づいて現実に給油が行われているか否かを判断することとしているが、その判断の手法はこれに限定されるものではない。すなわち、燃料タンク１０に燃料が現実に流入し始める時点では、タンク内圧Ｐｔｎｋに急激な上昇が生じ、一方、その燃料の流入が停止する時点ではタンク内圧Ｐｔｎｋに急激な下降が生ずる。このため、本実施形態の装置は、タンク内圧Ｐｔｎｋが急激に上昇した後、急激に下降するまでの期間を、燃料が現実に燃料タンク１０内に流入している期間として認識してもよい。
【００７０】
尚、上述した実施の形態２においては、燃料タンク１０内に現実に燃料が流入している状態が前記第４の発明における「所定給油状態」に相当していると共に、ＥＣＵ６０が、上記ステップ１３０の処理を実行することにより前記第４の発明における「流入開始検知手段」、「給油終了判定手段」、および「状態認識手段」がそれぞれ実現されている。
【００７１】
また、上述した実施の形態２においては、タンク内圧センサ１２が前記第５の発明における「タンク内圧検出手段」に相当していると共に、ＥＣＵ６０が、上記ステップ１３０において、Ｐｔｎｋ＞Ｐなる条件の成立を初めて判別することにより、前記第５の発明における「流入判定手段」が実現されている。
【００７２】
実施の形態３．
次に、図５を参照して本発明の実施の形態３について説明する。
本実施形態の蒸発燃料処理装置は、図１に示す構成に対して、吸気ＨＣセンサを追加してなるシステムを用いて実現することができる。ここで、吸気ＨＣセンサは、吸気通路３８またはパージ通路３４に配置され、それらの通路を流れるガス中の燃料濃度を検出するためのセンサである。そして、本実施形態の装置は、上述した構成において、ＥＣＵ６０に、吸気ＨＣセンサの出力に基づくパージ制御を実行させると共に、上記図２に示すルーチン、並びに後述する図５に示すルーチンを実行させることにより実現することができる。
【００７３】
吸気ＨＣセンサの出力に基づくパージ制御では、吸気ＨＣセンサの出力に基づいて、吸気通路３８を流れるガス中の蒸発燃料濃度が算出される。そして、その蒸発燃料濃度に基づいて、パージにより供給される燃料分を相殺するために燃料噴射量に施すべきベーパ補正量ＦＰＧが算出される。
【００７４】
燃料噴射量は、吸気通路３８を流れるガス中の蒸発燃料量が多量であるほど大きく減量する必要が生ずる。このため、ベーパ補正量ＦＰＧ（＜０）は、パージガス中の燃料濃度が高い程小さな値となるように算出される。尚、吸気通路３８を流れるガス中の蒸発燃料濃度に基づいてベーパ補正量ＦＰＧを算出する手法は公知の手法で行い得るため、ここでは、その詳細な説明は省略する。
【００７５】
図５は、本実施形態において、ＥＣＵ６０が実行する制御ルーチンのフローチャートである。図５に示すルーチンは、ステップ１２２と１２４の間にステップ１４０が挿入されている点を除き、図３に示すルーチンと同様である。尚、図５において、上記図３に示すステップと同一のステップについては、同一の符号を付してその説明を省略または簡略する。
【００７６】
すなわち、図５に示すルーチンでは、ステップ１２２において給油状態が形成されている（給油フラグＸＦＵＥＬ＝ＯＮが成立する）と判別された場合に、次に、燃料噴射量に施すべきベーパ補正量ＦＰＧが、判定値−Ａ［％］より小さな値であるか否かが判別される（ステップ１４０）。
【００７７】
ベーパ補正量ＦＰＧ＜−Ａが成立しないと判別される場合は、ベーパガス中の蒸発燃料濃度がさほど高くないと判断することができる。より具体的には、その蒸発燃料濃度は、未だ燃料噴射量の補正が追従できる程度の値であると判断することができる。従って、この場合は、パージをカットしなくても大きな空燃比荒れは生じないと判断できる。図５に示すルーチンでは、この場合、以後パージカットの指令が発せられること無く今回の処理サイクルが終了される。
【００７８】
一方、ベーパ補正量ＦＰＧ＜−Ａが成立すると判別される場合は、ベーパガス中の蒸発燃料濃度が高く、燃料噴射量の補正によって良好な空燃比制御を維持することが困難であると判断できる。この場合、空燃比荒れを防ぎ、安定した運転状態と良好なエミッション特性を維持すべく、ステップ１２４において、パージカットの指令が発せられた後、今回の処理サイクルが終了される。
【００７９】
以上説明した通り、図５に示すルーチンによれば、給油作業が進められる過程において、噴射燃料の減量補正では対処できないパージが実行される期間中に限ってパージの実行を禁止することができる。換言すると、本実施形態の装置によれば、給油の実行中であっても、パージガス中のベーパ濃度がさほど高くない状況下では、パージの実行を許容することができる。このため、本実施形態の装置によれば、給油の実行に伴って不当に高濃度のパージガスが不当に多量にパージされるのを防ぎつつ、実施の形態１の場合に比して、キャニスタ２６に吸着される燃料量を少量に抑制することができる。
【００８０】
ところで、上述した実施の形態３においては、パージ通路３４または吸気通路３８に吸気ＨＣセンサを設けてベーパ補正量ＦＰＧを算出することとしているが、ＦＰＧを算出する手法はこれに限定されるものではない。すなわち、ベーパ補正量ＦＰＧは、内燃機関の排気通路に排気酸素濃度センサを設けると共に、そのセンサの出力に基づいて公知の手法で算出することとしてもよい。
【００８１】
尚、上述した実施の形態３においては、ベーパ補正量ＦＰＧが判定値−Ａを下回った後、給油の終了が判定されるまでの状態が前記第６の発明における「所定給油状態」に、ベーパ補正量ＦＰＧが前記第６の発明における「パージ濃度の特性値」に、それぞれ相当している。また、実施の形態３においては、ＥＣＵ６０が、ベーパ補正量ＦＰＧを算出することにより前記第６の発明における「パージ濃度特性値取得手段」が、上記ステップ１４０の処理を実行することにより前記第６の発明における「パージ濃度判断手段」が、図２に示すステップ１１４の処理を実行することにより前記第６の発明における「給油終了判定手段」が、上記ステップ１４０および１２２の処理を実行することにより前記第６の発明における「状態認識手段」が、それぞれ実現されている。
【００８２】
また、上述した実施の形態３においては、ＥＣＵ６０が、ベーパ補正量ＦＰＧを用いて燃料噴射量を減量することにより前記第７の発明における「噴射量減量手段」が実現されている。
【００８３】
【発明の効果】
この発明は以上説明したように構成されているので、以下に示すような効果を奏する。
第１の発明によれば、内燃機関の運転中にパージ条件が成立しても、所定給油状態が検知された場合には、連通制御弁の開弁を禁止して燃料タンク内で発生した蒸発燃料がパージされるのを禁止することができる。このため、本発明によれば、内燃機関が停止されることなく給油が実行されても、その給油の影響で内燃機関の運転状態が不安定になるのを確実に防止することができる。
【００８４】
第２の発明によれば、内燃機関の運転中にパージ条件が成立しても、所定給油状態が検知された場合には、パージ制御弁の開弁を禁止して蒸発燃料がパージされるのを禁止することができる。このため、本発明によれば、内燃機関が停止されることなく給油が実行されても、その給油の影響で内燃機関の運転状態が不安定になるのを確実に防止することができる。また、本発明によれば、燃料タンク内に燃料が現実に給油されている期間中は封鎖弁が開弁状態とされるため、円滑な給油特性を実現することができる。
【００８５】
第３の発明によれば、使用者が給油を開始する意図を示した後、給油が終了するまでの間、パージの実行を禁止することにより、給油に伴って燃料タンクから流出する蒸発燃料が吸気通路に吸入されるのを確実に防止することができる。
【００８６】
第４の発明によれば、燃料タンク内に現実に燃料が流入し始めた後、給油が終了するまでの間、パージの実行を禁止することにより、給油に伴って燃料タンクから流出する蒸発燃料が吸気通路に吸入されるのを確実に防止することができる。
【００８７】
第５の発明によれば、給油の開始に伴って急激に上昇するタンク内圧変化、或いは、急激に上昇した後のタンク内圧を検知することで、燃料タンク内に現実に燃料が流入し始めた時期を正確に特定することができる。
【００８８】
第６の発明によれば、給油作業の進行に伴ってパージ濃度の特性値が判定値を超えるまでは、パージの実行を許容することができる。このため、本発明によれば、燃料タンク内に現実に燃料が流入し始めた後、パージにより供給される蒸発燃料量を燃料噴射量の減量補正で相殺できる間は、燃料タンクから流出してくる蒸発燃料をキャニスタに吸着させることなく処理することができる。そして、パージ濃度の特性値が判定値を超えた後は、蒸発燃料が吸気通路に吸入されるのを確実に防止して、内燃機関において安定した運転状態を維持することができる。
【００８９】
第７の発明によれば、燃料噴射量の減量補正のために算出される噴射燃料減量補正係数をパージ濃度の特性値とすることにより、吸気通路にパージされるガス中の燃料濃度と相関を有する特性値を、精度良く求めることができる。
【００９０】
第８の発明によれば、給油を開始しようとする使用者の意図が検知された後、封鎖弁を開いてタンク内圧の減圧を図ることができる。そして、その減圧が終了した後に燃料タンクへの現実の燃料の供給を許可することができる。このため、本発明によれば、キャップの除去に伴って大気に流出する蒸発燃料量を十分に少量とすることができる。更に、本発明によれば、そのようにして現実の燃料供給が許可された後、給油が終了するまでの間、パージの実行を禁止することにより内燃機関の運転状態が不安定になるのを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１の構成を説明するための図である。
【図２】本発明の実施の形態１において実行される第１のルーチンのフローチャートである。
【図３】本発明の実施の形態１において実行される第２のルーチンのフローチャートである。
【図４】本発明の実施の形態２において実行される制御ルーチンのフローチャートである。
【図５】本発明の実施の形態３において実行される制御ルーチンのフローチャートである。
【符号の説明】
１０  燃料タンク
１２  タンク内圧センサ
１４  液面センサ
２８  封鎖弁
２６  キャニスタ
６０  ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）
６２  リッドスイッチ
６４  リッドオープナー開閉スイッチ
６６  リッド手動開閉装置
６８  リッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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