(57)【要約】【課題】車両用ホイールにおいて、バランスウエイトを所定の位置に正確に且つ適正に装着可能とすると共に、ホイールの形状に合せてバランスウエイトの形状を設定する必要はなく汎用性を向上させる。【解決手段】車両用ホイール１１をリム部２１の外側リムフランジ部２２にディスク部３１の周縁を一体に形成して構成し、このリム部裏面６２の車両外側端部に突起部２４を形成すると共に、この突起部２４より車両内側に溝２５を全周にわたって形成し、この突起部２４と溝２５との間にバランスウエイト取付領域Ａを設定する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リム部の表面リムフランジ部の車両外側にディスク部の周縁が一体に形成された車両用ホイールにおいて、前記リム部裏面の車両外側端部より車両内側にマーク部が全周にわたって設けられ、前記リム部裏面の車両外側端部と前記マーク部との間にバランスウエイト取付領域が設定されたことを特徴とする車両用ホイール。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ホイールにおいて、前記バランスウエイトは接着手段により前記バランスウエイト取付領域に接着されると共に、該バランスウエイト取付領域は他の領域より表面粗さが低く設定されていることを特徴とする車両用ホイール。
【請求項３】
請求項２記載の車両用ホイールにおいて、前記バランスウエイト取付領域の表面粗さは、６．３μｍ以下に設定されていることを特徴とする車両用ホイール。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか記載の車両用ホイールにおいて、前記マーク部は溝であることを特徴とする車両用ホイール。
【請求項５】
請求項４記載の車両用ホイールにおいて、前記溝は、後加工により前記リム部裏面に形成されると共に、前記バランスウエイト取付領域は、前記車両外側に向かうに伴って前記ホイール中心までの距離が小さくなるように設定されることを特徴とする車両用ホイール。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか記載の車両用ホイールにおいて、前記リム部裏面の車両外側端部に全周にわたって突起部が形成されたことを特徴とする車両用ホイール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に適用され、リム部とディスク部とが一体に形成された車両用ホイールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両に装着されるホイールは、その回転バランスが車両の走行性に少なからず影響を与えることから、一般的に、リム部の表面リムフランジに所定重量のバランスウエイトを掛止して回転バランスを調整している。しかし、リム部の表面リムフランジにバランスウエイトを掛止すると、このバランスウエイトがホイールの表面に露出するため、周辺物に接触して取り扱いが困難となったり、外観品質が悪くなったりしてしまう。そのため、ホイールのリム部の内周面にこのバランスウエイトを接着して回転バランスを調整する技術が、例えば、下記に示す特許文献１に提案されている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−２８８２４５号公報
【０００４】
この特許文献１に記載された「車両用ホイール」は、リム部の裏側におけるディスク部とウェル部のとの間の角部に円弧状の位置決め壁を設け、バランスウエイトを接着テープによってこの位置決め壁に添わせて位置決め固定するようにしている。従って、バランスウエイトがディスク表面に露出しないため、周辺物に接触することはなく取り扱いが簡易になると共に、外観品質を低下させることもなく、また、バランスウエイトを位置決め壁に添わせて位置決め固定するためにその固定位置を正確に設定することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来の車両用ホイールにでは、リム部の裏側に円弧状の位置決め壁を設け、この位置決め壁に添わせてバランスウエイトを接着している。そのため、位置決め壁に対してバランスウエイトが適正に合致するように、バランスウエイトの端部を位置決め壁と同形状となるように形成しなければならない。しかし、ホイールの形状は各社様々であり、バランスウエイトをホイール毎に設定すると汎用性が低下して製造コストが増加してしまうという問題がある。
【０００６】
本発明はこのような問題を解決するものであって、バランスウエイトを所定の位置に正確に且つ適正に装着可能とすると共に、ホイールの形状に合せてバランスウエイトの形状を設定する必要はなく汎用性を向上させた車両用ホイールを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するための請求項１の発明の車両用ホイールでは、リム部の表面リムフランジ部の車両外側にディスク部の周縁を一体に形成し、このリム部裏面の車両外側端部より車両内側にマーク部を全周にわたって設け、リム部裏面の車両外側端部とこのマーク部との間にバランスウエイト取付領域を設定している。
【０００８】
従って、リム部裏面の端部とマーク部との間にバランスウエイト取付領域を設定したことで、バランスウエイトをこのバランスウエイト取付領域に容易に、且つ、適正位置に正確に装着することができ、また、バランスウエイトを位置決め壁などに添わせることなく単に貼り付ければよく、ホイールの形状に合せてバランスウエイトの形状を設定する必要はなくなり、汎用性を向上することができる。
【０００９】
請求項２の発明の車両用ホイールでは、バランスウエイトを接着手段によりバランスウエイト取付領域に接着すると共に、このバランスウエイト取付領域の表面粗さを他の領域より低く設定している。従って、バランスウエイトを表面粗さの低いバランスウエイト取付領域に強固に接着することができ、バランスウエイトの接着性を向上することができる。
【００１０】
請求項３の発明の車両用ホイールでは、バランスウエイト取付領域の表面粗さを６．３μｍ以下に設定している。従って、バランスウエイトを表面粗さが６．３μｍ以下のバランスウエイト取付領域に隙間なく接着することができ、バランスウエイトの密着性をより向上することができる。
【００１１】
請求項４の発明の車両用ホイールでは、マーク部を溝としている。従って、比較的簡易にリム部裏面にマーク部を形成することができ、また、マーク部を凹んだ溝としたことで、バランスウエイトの一部がこの溝に重なって取付けられても、バランスウエイトの平面とリム部の裏面との間に隙間が生じることはなく、取付不良によるバランスウエイトの脱落を防止することができる。
【００１２】
請求項５の発明の車両用ホイールでは、溝を後加工によりリム部裏面に形成すると共に、バランスウエイト取付領域を車両外側に向かうに伴ってホイール中心までの距離が小さくなるように設定している。従って、リム部は車両内側に向かって広がるように円錐形状をなすことで、ホイールの裏側から工具を挿入しやすくなり、後加工によりリム部裏面に溝を容易に形成することができる。
【００１３】
請求項６の発明の車両用ホイールでは、リム部裏面の車両外側端部に全周にわたって突起部を形成している。従って、バランスウエイト取付領域はこの突起部とマーク部との間に設定されることとなり、バランスウエイト取付領域を明確にして作業性を向上することができると共に、リム部裏面に取付けられたバランスウエイトは突起部により隠蔽されホイールの表面側から見えにくくなり、外観品質を向上することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態を詳細に説明する。
【００１５】
図１に本発明の一実施形態に係る車両用ホイールにおけるバランスウエイトの取付状態を表すホイールの要部断面、図２にバランスウエイトの取付状態を表すリム部の正面視、図３に本実施形態の車両用ホイールの縦断面、図４にバランスウエイトの概略を示す。
【００１６】
本実施形態において、図３に示すように、車両用ホイール１１はアルミニウム製であって、円筒形状をなすリム部２１と円盤形状をなすディスク部３１とが一体に形成され、外側にゴム製のタイヤ４１が装着可能となっている。
【００１７】
即ち、リム部２１は、ホイール１１の外周にリム部表面６１が形成されると共に、車両外側端部には外側リムフランジ部２２が形成される一方、ホイール１１の内周にリム部裏面６２が形成されると共に、車両内側端部には内側リムフランジ部２３が形成されている。一方、ディスク部３１は、中央にハブ部３２が設けられており、このハブ部３２の中心部に車軸孔３３が形成され、車軸孔３３の周囲に複数のボルト孔３４が形成されると共に、ハブ部３２の外周部に複数の窓部３５が形成されている。そして、リム部２１の外側リムフランジ部２２にディスク部３１の周縁部が一体に連結されている。
【００１８】
このリム部２１は、図２及び図３に詳細に示すように、そのリム部裏面６２の車両外側端部に外側リムフランジ部２２からホイール１１の径方向内方に突出する突起部２４が全周にわたって形成されている。また、リム部２１の裏面は、車両外側に向かうに伴ってホイール１１の中心までの距離が小さくなるように設定されており、このリム部２１は車両内側に向かって広がるように円錐形状をなしている。
【００１９】
そして、リム部裏面６２の車両外側端部、つまり、突起部２４より車両内側にマーク部としての溝２５が全周にわたって連続して設けられており、このリム部２１裏面には、突起部２４と溝２５との間にバランスウエイト５１を接着するバランスウエイト取付領域Ａが設定されている。このバランスウエイト取付領域Ａは、このバランスウエイト５１が確実に接着されるように他の領域より表面粗さが低く設定されており、実際には、このバランスウエイト取付領域Ａの表面粗さを、Ｒａ  ＝６．３μｍ以下に設定している。なお、この表面粗さＲａ  とは、断面曲線を中心線から上方に折り返し、この中心線より上方の面積を測定長さで除算した「中心線平均粗さ」である。
【００２０】
このバランスウエイト５１は鉄製の接着式であって、図４に示すように、複数（本実施形態では、６個）の薄板のブロック５２が連結部５３により連結されて長尺形状をなし、裏面に接着テープ５４が貼り付けられている。この場合、一つのブロック５２が１グラムであり、必要に応じて連結部５３から切断して使用することができる。
【００２１】
また、リム部２１の内側リムフランジ部２３には凹部２６が全周にわたって連続して設けられており、この凹部２５にクリップ式のバランスウエイト６１を着脱自在に装着可能となっている。
【００２２】
このように構成されたホイール１１は、アルミニウム合金をダイカスト法により鋳造して成形した後、図３に示すように、リム部２１が車両内側に向かって広がるように円錐形状をなしているため、ホイール１１の裏側から図示しない切削工具を挿入してリム部裏面６２を切削による仕上げ加工を行う。この場合、前述したように、バランスウエイト取付領域Ａは表面粗さがＲａ  ＝６．３μｍ以下になるように仕上げ加工し、その他の部分は表面粗さがＲａ  ＝１２．５μｍ以下になるように仕上げ加工する。そして、このとき、リム部裏面６２に溝２５を切削加工する。
【００２３】
そして、このように製造されたホイール１１は、リム部２１の外側にゴム製のタイヤ４１が装着された後、車両の車軸に締結され、バランスウエイト５１，６１を用いて回転バランス調整が行われる。このとき、作業者は、図１及び図２に示すように、バランスウエイト５１がリム部２１裏面に設定されたバランスウエイト取付領域Ａ内に入るように、溝２５に沿って貼り付ければよく、バランスウエイト５１の装着作業を容易に行うことができる。
【００２４】
また、バランスウエイト５１は必要に応じて連結部５３から切断可能であるため、バランスウエイト５１を必要重量だけ所定の位置に貼り付けることができる。更に、リム部２１の内側リムフランジ部２３にもバランスウエイト６１を装着して回転バランスを調整する。
【００２５】
このように本実施形態の車両用ホイールにあっては、ホイール１１をリム部外側リムフランジ部２２にディスク部３１の周縁を一体に形成して構成し、このリム部裏面６２の車両外側端部に突起部２４を形成すると共に、この突起部２４より車両内側に溝２５を全周にわたって形成し、この突起部２４と溝２５との間にバランスウエイト取付領域Ａを設定している。
【００２６】
従って、車両用ホイール１１の回転バランス調整を行うとき、バランスウエイト５１をリム部裏面６２のバランスウエイト取付領域Ａに装着すればよく、このバランスウエイト５１を容易に、且つ、適正位置に正確に装着することができ、また、バランスウエイト５１を位置決め壁などに添わせることなく単に貼り付ければよく、バランスウエイト５１の装着作業の作業性を向上することができ、また、ホイールの形状に合せてバランスウエイトの形状を設定する必要はなくなり、バランスウエイト５１の汎用性を向上することができる。このとき、バランスウエイト５１をバランスウエイト取付領域Ａを規定する溝２５に沿って装着することで、バランスウエイト５１の一部がこの溝２５に重なって取付けられても、バランスウエイト５１の平面とリム部裏面６２との間に隙間が生じることはなく、取付不良によるバランスウエイト５１の脱落を防止することができる。
【００２７】
また、バランスウエイト取付領域Ａの表面粗さをＲａ  ＝６．３μｍ以下に設定し、周辺の表面粗さより低く設定しており、バランスウエイト５１をリム部２１により密着させて強固に接着することができ、バランスウエイト５１の接着性を向上することができる。そして、ホイール１１のリム部２１にバランスウエイト５１をした後、このバランスウエイト５１は突起部２４により隠蔽されホイール１１の表面側から見えにくくなり、外観品質を向上することができる。
【００２８】
なお、上述の実施形態では、リム部２１の裏面にマーク部として溝２５を全周にわたって形成したが、マーク部は溝２５の限らず突起でもよい。一方、バランスウエイト５１を６個の薄板のブロック５２を連結して長尺形状としたが、リム部２１のバランスウエイト取付領域Ａに貼り付けることができれば、どのような形状のものであってもよい。
【００２９】
【発明の効果】
以上、実施形態において詳細に説明したように請求項１の発明の車両用ホイールによれば、リム部の表面リムフランジ部の車両外側にディスク部の周縁を一体に形成し、このリム部裏面の車両外側端部より車両内側にマーク部を全周にわたって設け、リム部裏面の車両外側端部とこのマーク部との間にバランスウエイト取付領域を設定したので、バランスウエイトをこのバランスウエイト取付領域に容易に、且つ、適正位置に正確に装着することができ、また、バランスウエイトを位置決め壁などに添わせることなく単に貼り付ければよく、ホイールの形状に合せてバランスウエイトの形状を設定する必要はなくなり、汎用性を向上することができる。
【００３０】
請求項２の発明の車両用ホイールによれば、バランスウエイトを接着手段によりバランスウエイト取付領域に接着すると共に、このバランスウエイト取付領域の表面粗さを他の領域より低く設定したので、バランスウエイトを表面粗さの低いバランスウエイト取付領域に強固に接着することができ、バランスウエイトの接着性を向上することができる。
【００３１】
請求項３の発明の車両用ホイールによれば、バランスウエイト取付領域の表面粗さを６．３μｍ以下に設定したので、バランスウエイトを表面粗さが６．３μｍ以下のバランスウエイト取付領域に隙間なく接着することができ、バランスウエイトの密着性を向上することができる。
【００３２】
請求項４の発明の車両用ホイールによれば、マーク部を溝としたので、比較的簡易にリム部裏面にマーク部を形成することができ、また、マーク部を凹んだ溝としたことで、バランスウエイトの一部がこの溝に重なって取付けられても、バランスウエイトの平面とリム部の裏面との間に隙間が生じることはなく、取付不良によるバランスウエイトの脱落を防止することができる。
【００３３】
請求項５の発明の車両用ホイールによれば、溝を後加工によりリム部裏面に形成すると共に、バランスウエイト取付領域を車両外側に向かうに伴ってホイール中心までの距離が小さくなるように設定したので、リム部は車両内側に向かって広がるように円錐形状をなすことで、ホイールの裏側から工具を挿入しやすくなり、後加工によりリム部裏面に溝を容易に形成することができる。
【００３４】
請求項６の発明の車両用ホイールによれば、リム部裏面の車両外側端部に全周にわたって突起部を形成したので、バランスウエイト取付領域はこの突起部とマーク部との間に設定されることとなり、バランスウエイト取付領域を明確にして作業性を向上することができると共に、リム部裏面に取付けられたバランスウエイトは突起部により隠蔽されホイールの表面側から見えにくくなり、外観品質を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用ホイールにおけるバランスウエイトの取付状態を表すホイールの要部断面図である。
【図２】バランスウエイトの取付状態を表すリム部の正面図である。
【図３】本実施形態の車両用ホイールの縦断面図である。
【図４】バランスウエイトの概略図である。
【符号の説明】
１１  車両用ホイール
２１  リム部
２２  外側リムフランジ部
２３  内側リムフランジ部
２４  突起部
２５  溝（マーク部）
３１  ディスク部
４１  タイヤ
５１  バランスウエイト
６１  リム部表面
６２  リム部裏面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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