(57)【要約】【課題】線間止水を図りワイヤハーネスを容易に屈曲できるようにする。【解決手段】拡径筒部１２と、拡径筒部１２の小径側に連続する小径筒部１１と、拡径筒部１２の外周面に設けた車体係止凹部とを備え、拡径筒部１２の外周面には軸線方向Ｌに延在する複数の突条部１３を突設し、小径筒部１１に拡径筒部１２内部に突出させた小径筒延在部１８を設け、小径筒延在部１８を止水部Ａとすると共に、小径筒延在部１８の外面より複数のめくれ防止リブ１９を間隔をあけて突設して拡径筒部１２の内面に連結し、小径筒延在部１８と小径筒部１１の内径はワイヤハーネスＷ／Ｈの外径よりも小さく設定してワイヤハーネスＷ／Ｈを密嵌させている。【選択図】  図１３
2004187357.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
拡径筒部と、該拡径筒部の小径側に連続する小径筒部とを備え、これら拡径筒部と小径筒部に自動車用ワイヤハーネスを貫通させて取り付けた状態で、上記小径筒部側から車体の貫通穴に挿入し、上記拡径筒部の外周面に設けた車体係止凹部を車体パネルに係止するグロメットであって、
上記車体係止凹部を挟んで拡径筒部の大径端側の大径側壁と、該大径側壁と対向する小径側の小径側壁を備え、小径側壁を内方に撓ませて、上記貫通穴を通過させるようにしており、
上記拡径筒部の外周面には、軸線方向に延在する複数の突条部を突設し、かつ、  上記小径筒部に上記拡径筒部内部に突出させた小径筒延在部を設け、該小径筒延在部を止水部とすると共に、上記小径筒延在部の外面より複数のめくれ防止リブを間隔をあけて突設して上記拡径筒部の内面に連結し、
該小径筒延在部と上記小径筒部の連続する内径は上記ワイヤハーネスの外径よりも小さく設定してワイヤハーネスを密嵌させて貫通させる構成としていることを特徴とするグロメット。
【請求項２】
上記小径筒延在部には、予め線間止水剤が充填されているワイヤハーネスの止水部を密嵌状態で貫通させる一方、上記小径筒部にはワイヤハーネスの止水部を貫通させない構成としている請求項１に記載のグロメット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はグロメットに関し、詳しくは、自動車に配索するワイヤハーネスに組みつけて、車体パネルの貫通穴に一方向から押し込んで装着するワンモーショングロメットであって、貫通穴の挿通部分におけるワイヤハーネスの保護および防水、防塵を図るものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車のエンジンルームから車室内へ配索されるワイヤハーネスにはグロメットを装着して、エンジンルームと車室とを仕切る車体パネルの貫通穴にグロメットを取り付けて、貫通穴を通るワイヤハーネスの保護およびエンジンルーム側から車室への防水、防塵、遮音を図っている。
【０００３】
この種のグロメットとして、本出願人は先に特開平２００２−１７１６４５号公報で図１４（Ａ）（Ｂ）に示すようなグロメットを含め多数のグロメットを提供している。
図１４に示すグロメット１は、拡径筒部２と、該拡径筒部２の小径側に連続する小径筒部３を備え、該拡径筒部２の大径側に車体係止凹部４を設け、車体係止凹部４の溝４ａを挟む両側壁は、大径側が垂直壁４ｂで、対向する小径側は傾斜壁４ｃとし、該拡径筒部２の外表面には複数の突条部２ａを傾斜壁先端から小径筒部３との連結側まで放射状に突設している。該グロメット１に対してワイヤハーネスＷ／Ｈを小径筒部３から拡径筒部２の中空部を通して貫通し、小径筒部３の先端側でテープＴにより固着している。
【０００４】
車体パネルＰの貫通穴Ｈへの装着作業は、エンジンルーム側の室外からグロメット１の小径筒部３を貫通穴Ｈに挿入し、拡径筒部２が貫通穴Ｈの内周面に接触した時点から力を入れた押し込んで拡径筒部２を内方に潰すように変形させて貫通穴を通過させ、通過後に復帰する傾斜壁４ｃと垂直壁４ｂとを車体パネルＰの両面に密着させて、グロメット１の車体係止凹部４を車体パネルＰの貫通穴に装着している。該グロメット１の貫通穴へのワンモーションによる装着作業時に突条部２ａが貫通穴Ｈの内周縁に接触し、拡径筒部２の外表面全体が接触する場合より接触面積を低減することにより挿入抵抗を低減して装着作業性を高めている。かつ、貫通穴Ｈへの取付後においては、ワイヤハーネスにエンジンルーム方向への引張力が作用しても、突条部２ａの先端が小径筒部３の外周面に圧接して小径筒部３の移動を抑制し、グロメット１の車体係止凹部４が貫通穴Ｈから外れることを防止し、グロメットの保持力を強めている。
【０００５】
【特許文献１】
特開平２００２−１７１６４５号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記図１４に示すワンモーションのグロメット１は、車体パネルの貫通穴への装着作業性が良いと共に、貫通穴への取付後の保持力も高い利点を有するが、該グロメット１を貫通するワイヤハーネスＷ／Ｈの電線群の間に予め止水剤５を充填して線間止水部Ａを設けたものを貫通させる場合には改良の余地がある。
即ち、上記線間止水部Ａを設けた場合、該線間止水部Ａは小径筒部３を押し広げた状態で密嵌して配置されるが、止水剤５が各電線Ｗ間に充填されて硬化しているため、小径筒部２を容易に屈曲させることが出来ない。よって、室内側でワイヤハーネスＷ／Ｈを屈曲配索させる必要が場合には小径筒部２から引き出されたワイヤハーネスを屈曲する際に、小径筒部３のスペース分が無駄になると共に、該スペースを確保しなければならない問題がある。
【０００７】
本発明は上記した問題に鑑みてなされたもので、予め線間止水部を設けているワイヤハーネスに取り付けるグロメットを改良して、グロメットから引き出されるワイヤハーネスの屈曲性を高めることを課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、拡径筒部と、該拡径筒部の小径側に連続する小径筒部とを備え、これら拡径筒部と小径筒部に自動車用ワイヤハーネスを貫通させて取り付けた状態で、上記小径筒部側から車体の貫通穴に挿入し、上記拡径筒部の外周面に設けた車体係止凹部を車体パネルに係止するグロメットであって、
上記車体係止凹部を挟んで拡径筒部の大径端側の大径側壁と、該大径側壁と対向する小径側の小径側壁を備え、小径側壁を内方に撓ませて、上記貫通穴を通過させるようにしており、
上記拡径筒部の外周面には、軸線方向に延在する複数の突条部を突設し、かつ、  上記小径筒部に上記拡径筒部内部に突出させた小径筒延在部を設け、該小径筒延在部を止水部とすると共に、上記小径筒延在部の外面より複数のめくれ防止リブを間隔をあけて突設して上記拡径筒部の内面に連結し、
該小径筒延在部と上記小径筒部の連続する内径は上記ワイヤハーネスの外径よりも小さく設定してワイヤハーネスを密嵌させて貫通させる構成としていることを特徴とするグロメットを提供している。
【０００９】
上記構成とすると、上記小径筒部に上記拡径筒部内部に突出させた小径筒延在部を設けて、該小径筒延在部をワイヤハーネスの止水部の配置位置としていることで、止水部が上記拡径筒部より突出した小径筒部に位置せず、ワイヤハーネスを小径筒部と共に容易に屈曲させることが可能となり、配策自由度を向上させることができる。
また、小径筒延在部を上記めくれ防止リブで補強すると、小径筒延在部がめくれるのが防止でき、小径筒延在部とワイヤハーネスとの密着を安定確保することができる。また、めくれ防止リブは拡径筒部にも連結されて補強されていることにより拡径筒部が変形し難くなるので、その外周面の車体係止凹部の変形も防止され、グロメットの車体パネルの保持力も向上させることができる。
【００１０】
また、小径筒延在部と小径筒部の内径をワイヤハーネスの外径よりも小さくしているので、ワイヤハーネスの外面が小径筒部と小径筒部延在部の両方で密着して密着区間を長くすることができるので、止水性を向上させることができる。
さらに、拡径筒部の外周面に突条部を突設することで、車体パネルの貫通穴への装着力を低減できると共に、貫通穴への取付後の保持力も高めることができる。
【００１１】
また、上記小径筒延在部には、予め線間止水剤が充填されているワイヤハーネスの止水部を密嵌状態で貫通させる一方、上記小径筒部にはワイヤハーネスの止水部を貫通させない構成としている。
【００１２】
上記構成とすると、グロメットへの挿通前にワイヤハーネスの電線群の間に止水剤を充填しているので、止水剤の充填作業をワイヤハーネスの組立ライン上で行うことができ、作業性を高めることができる。
なお、上記グロメットにワイヤハーネスを挿通した後に、上記小径筒延在部に位置するワイヤハーネスの電線群の間に、例えば、止水剤注入針を差し込んで止水剤を充填してもよい。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
グロメット１０はゴムまたはエラストマーで一体成形しており、円錐状に拡径する拡径筒部１２の小径側端に第１小径筒部１１を連続させて突設していると共に、拡径筒部１２の大径側には薄肉の半割れ状の閉鎖部２０を設け、該閉鎖部の中央より第２小径筒部２１を突設し、拡径筒部１２の大径側の外周に車体係止凹部１６を環状に設けている。
上記拡径筒部１２の外表面には複数の突条部１３を放射状に突設すると共に、上記拡径筒部１２の内部には上記第１小径筒部１１と連続させた小径筒延在部１８を設けている
【００１４】
上記拡径筒部１２内に突出する小径筒延在部１８の先端１８ｃは、拡径筒部１２の外周に設けている上記車体係止凹部１６と略同一位置まで延出している。また、小径筒延在部１８と小径筒部１１の内径は挿通されるワイヤハーネスＷ／Ｈの外径よりも小さく設定することでワイヤハーネスＷ／Ｈが密嵌できる構成とし、かつ、小径延在部１８の内周面に軸線方向Ｌに間隔をあけて３つの環状のリブ１８ａを突設している。
また、図４に示すように、小径筒延在部１８の外面１８ｂを先端１８ｃから小径筒部１１との連結点である基端に向けて肉厚が大となるように角度θ傾斜させたテーパー形状の傾斜面１８ｂとしている。さらに、図２および図６〜７に示すように、小径筒延在部１８の外周面から４つの略台形状のめくれ防止リブ１９を等間隔をかけて軸線方向に突設し拡径筒部１２の内面に連結している。
拡径筒部１２から外方に突出する上記第１小径筒部１１の外周面には、２本の環状リブ１１ａを設けると共に、小径筒部１１の先端側の側面に対向して２つのスリット１１ｂを切り欠いている。
【００１５】
車体係止凹部１６は、図９に示すように、大径端側に突出させた大径側壁１６ａと、溝１６ｃを挟んで対向させた小径側壁１６ｂとからなる。溝１６ｃは、その奥に前後方向の肉抜部１６ｄ、１６ｅを設けると共に溝底面にリップ１６ｆを突出させている。
【００１６】
拡径筒部１２の外表面に突設する上記突条部１３は、周方向に間隔をあけて８本設け、グロメット軸線方向に延在する８本の突条部１３を突設し、車体係止凹部１６を挟む小径側壁１６ｂの先端から第１小径筒部１１との連結端と隙間をあけた近傍位置まで軸線方向に延在させている。
上記突条部１３の幅は軸線方向Ｌで同一としているため、図１に示すように、小径筒部１１側から小径側壁１６ｂ側にかけて放射状に拡がった状態で延在する。小径筒部１１側の突条部１３の先端部１３ａは隣接する突条部１３同士を密に配置し、小径側壁１６ｂ側の突条部１３の端部１３ｃでは隣接する突条部１３の間には間隔があき、拡径筒部１２の外周面からなる三角形状の窪み部１４が小径側から大径側へと広がる方向に発生している。
また、突条部１３の先端面は第１小径筒部１１の軸線方向と平行となるように傾斜させて形成し、第１小径筒部１１の外周面に隙間２５をあけてラップさせている。
【００１７】
上記突条部１３の突出量は、図２に示すように、小径側の先端部１３ａから車体パネルＰの貫通穴Ｈへの挿通時に貫通穴周縁との接触点１３ｂとなる位置まで漸次減少させ、該接触点１３ｂから小径側壁１６ｂと同じ高さとなる位置１３ｄまでは傾斜角度を小さく変え、該位置１３ｄから終端部１３ｃまではグロメット１０の軸線方向Ｌと略平行な平坦部としていると共に、該位置１３ｄと隣接して小径側壁１６ｂ側に切欠部１７を断面Ｖ字状に凹設している。
【００１８】
上記拡径筒部１３の大径側端面には薄肉半割れ状として上記閉鎖部２０を設け、該閉鎖部２０の中央より前記第２小径筒部２１の半環状部２１ｃ、２１ｂを突出させて、前記第２小径筒部２１を設けている。
【００１９】
また、グロメット１０にはウオッシャー用チューブとフードケーブルを貫通させるための２本のケーブル挿通筒部２２、２３を一体成形している。
ケーブル挿通筒部２２、２３は、拡径筒部１２の外周面の窪み部１４に開口２２ａ、２３ａを設け、拡径筒部１２内を通り、閉鎖部２０より突出させている。この突出部２２ｂ、２３ｂの突出端は閉鎖部２２ｃ、２３ｃとし、ケーブルを通す時に切断部２２ｄ、２３ｄで切断して開口としている。また、一方のケーブル挿通部２２の内周面には密着用の環状リブ２２ｅを２つ突設していると共に、他方のケーブル挿通部２３の内周面には図１０に示すように、上記環状リブ２２ｅよりも突出量が大きく、かつ、突出方向が傾斜した環状リブ２３ｅを２つ突設している。
【００２０】
また、図５に示すように、閉鎖部２０のケーブル挿通筒部２２、２３の周囲には凹部２４を設け、ケーブル挿通部２２、２３の外周に凹部２４の内側面２０ａと空間をあけた状態で４つのリブ２２ｇ、２３ｇを突出していると共に、１つの連結部２２ｆ、２３ｆで閉鎖部２０ａと連結されている。
【００２１】
次に、上記構成のグロメット１０をワイヤハーネスに取り付ける方法について説明する。
まず、ライン上で電線群の間に止水剤が充填されて線間止水を施されたワイヤハーネスＷ／Ｈをグロメット１０に貫通させる。
詳しくは、図１３（Ａ）（Ｂ）に示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈを構成する各電線Ｗの間の隙間に止水剤Ｓを充填して発泡シート（図示せず）を巻いて止水部Ａを設け、該止水部Ａが小径筒延在部１８に位置するように、ワイヤハーネスＷ／Ｈを第１小径筒部１１、小径筒延在部１８および第２小径筒部２１に挿通し、ワイヤハーネスＷ／Ｈと各小径筒部１１、２１とをテープＴで巻いて固定する。
この際、第１小径筒部１１および小径筒延在部１８の内径はワイヤハーネスＷ／Ｈの外径よりも小さく設定されているので、広げながら小径筒部１１および小径筒延在部１８にワイヤハーネスＷ／Ｈを通して、該ワイヤハーネスの外周面に密着させている。
これにより、小径筒延在部１８での断面は、図１３（Ｂ）に示すように、小径筒延在部１８の環状リブ１８ａがワイヤハーネスＷ／Ｈの外周面に密着し、止水剤Ｓの充填と合わせて完全な防水対策が為されている。
【００２２】
次に、グロメット１０の装着作業について説明する。
エンジンルーム側室外（Ｙ）側よりグロメット１０の第１小径筒部１１を車体パネルＰの貫通穴Ｈを通して室内側（Ｘ）に押し込む。
グロメット１０の拡径筒部１２が貫通穴Ｈを通り、貫通穴Ｈの内径と同一となる突条部１３の接触点１３ｂに達すると、突条部１３と貫通穴Ｈ内周面との圧接で節度感を作業者に発生させる。作業者はこの時点から、グロメット１０を一気に押し込み、突条部１３を押し潰すように貫通穴Ｈに貫通させる。
この際、突条部１３の間の窪み部１４があるため、窪み部１４が撓んで、拡径筒部１２をスムーズに縮径させることができる。かつ、突条部１３の傾斜角度も緩やかとしているため、低挿入力で押し込むことができる。
【００２３】
さらに、突条部１３の外面が、車体係止凹部１６の小径側壁１６ｂの先端突出部と同一高さに達すると、貫通穴Ｈの周縁が切欠部１７に嵌り作業者に２回目の節度感を与える。この位置１３ｄから突条部１３の外面は軸方向と平行な平坦面となり、貫通穴Ｈ内に真っすぐな状態で小径側壁１６ｂの突出端が貫通するようにガイドされるので、２回目の節度感からはただ押し込むだけで貫通穴Ｈをスムーズに車体係止凹部１６に落とし込んで係止させることできる。
【００２４】
詳しくは、突条部１３の外面を貫通穴Ｈの内周面で押圧し、拡径筒部１２を縮径させながら小径側壁１６ｂの突出端が貫通穴Ｈを通過し、小径側壁１６ｂが貫通穴Ｈを通過すると、初期位置に弾性復帰し、小径側壁１６ｂと大径側壁１６ａの間の溝１６ｃ内に貫通穴Ｈの周縁部が落し込まれ、小径側壁１６ｂと大径側壁１６ａの対向面が車体パネルＰの両面に圧接し、かつ、貫通穴Ｈの内周面がリップ１６ｆと圧接して、グロメット１０は車体パネルＰの貫通穴Ｈにシール状態で係止され、グロメット１０を一方向へ移動させるだけのワンモーションで車体パネルの貫通穴に装着することができる。
【００２５】
上記構成のグロメット１０によると、拡径筒部１２内部に突出させた小径筒延在部１８にワイヤハーネスＷ／Ｈの止水剤Ｓが硬化した止水部Ａを配置しているため、止水部Ａが拡径筒部１２より車室（Ｘ）側に突出した小径筒部１１に位置せず、ワイヤハーネスＷ／Ｈを小径筒部１１と共に容易に屈曲させることが可能となり、ワイヤハーネスＷ／Ｈの車室（Ｘ）側での配策自由度を向上させることができる。
【００２６】
さらに、小径筒延在部１８をめくれ防止リブ１９で補強しているので、小径筒延在部１８がめくれるのが防止でき、小径筒延在部１８とワイヤハーネスＷ／Ｈとの密着を安定確保することができる。また、めくれ防止リブ１９は拡径筒部１２にも連結されて補強されているので、車体パネルＰ取付状態でワイヤハーネスＷ／Ｈに引っ張り力が作用しても拡径筒部１２の変形を抑制でき、その結果、車体係止凹部が貫通穴Ｈの周縁から外れるのを防止できる。
【００２７】
また、小径筒延在部１８の外周面は先端１８ｃから小径筒部１１連結側の基端にかけて肉厚が増加する傾斜面１８ｂとしているため、小径筒延在部１８の締付力が軸線方向で小径筒部１１側の方へいくに従がって増加するので、ワイヤハーネスＷ／Ｈの止水部Ａの止水剤Ｓが小径筒部１１側に移動してしまうのを防止できる。即ち、ワイヤハーネスＷ／Ｈの電線間にシリコン等の止水剤Ｓを塗布してから２０〜３０秒程でグロメット１０に挿通すると、止水剤Ｓが十分に硬化してない場合があるが、そのような場合に止水剤Ｓが小径筒部１１に流れるのが防止されて止水部Ａが小径筒部１１内に配置しないようにできるので、ワイヤハーネスＷ／Ｈが小径筒部１１と共に容易に屈曲するように確保することが可能となる。
【００２８】
また、ワイヤハーネスＷ／Ｈが屈曲して配策されるのに伴なって小径筒部１１が屈曲しても、小径筒部１１と突条部１３の先端面１３ａとの間に隙間２５をあけているので、小径筒部１１と突条部１３が干渉せず、ワイヤハーネスＷ／Ｈを小径筒部１１と共に容易に屈曲させることができると共に、車体係止凹部１６と車体パネルＰとの密着箇所に変形が及ぶのを防止できる。
【００２９】
また、小径筒延在部１８と小径筒部１１の内径をワイヤハーネスＷ／Ｈの外径よりも小さくしているので、ワイヤハーネスＷ／Ｈが小径筒部１１と小径筒部延在部１８の両方と密着し止水性を向上させることができる。
さらに、小径筒延在部１８の内周面に複数の環状のリブ１８ａを突出させているので、リブ１８ａでワイヤハーネスＷ／Ｈと強く密着させることができ、止水性をより向上させることができる。
【００３０】
また、拡径筒部１２の外周面に突条部１３を突設することで、挿入抵抗が低減でき、挿入作業性を高めることができる。かつ、突条部１３の小径側先端を第１小径筒部１１の外周面にオーバラップさせているため、ワイヤハーネスが室外側に引っ張られると突条部１３の端面が第１小径筒部１１の外周面に圧着してワイヤハーネスの移動を阻止し、グロメット１０を貫通穴から外れることを確実に阻止する。
【００３１】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、本発明のグロメットによれば、拡径筒部の内部に突出させた小径筒延在部をワイヤハーネスの線間止水された止水部を配置することとしているので、止水部が拡径筒部より突出した小径筒部に位置せず、ワイヤハーネスを小径筒部と共に容易に屈曲させることが可能となり、配策自由度を向上させることができる。
また、上記小径筒延在部の外面と上記拡径筒部の内面との間に複数のめくれ防止リブを間隔をあけて連結しているので、小径筒延在部がめくれるのが防止でき小径筒延在部とワイヤハーネスとの密着を確保することができると共に、拡径筒部の外周面の車体係止凹部の変形も防止され、グロメットの車体パネル保持力も向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の施形態のグロメットの右側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】小径筒延在部の拡大断面図である。
【図５】上記グロメットの左側面図である。
【図６】図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図７】要部拡大断面図である。
【図８】要部拡大断面図である。
【図９】車体係止凹部の要部拡大断面図である。
【図１０】ケーブル挿通筒部の要部拡大断面図である。
【図１１】グロメットの斜視図である。
【図１２】グロメットの斜視図である。
【図１３】（Ａ）はグロメットの車体取付状態を示す断面図、（Ｂ）は小径筒延在部の断面図である。
【図１４】（Ａ）（Ｂ）は従来のグロメットを示す図面である。
【符号の説明】
１０        グロメット
１１        第１小径筒部（小径筒部）
１２        拡径筒部
１３        突条部
１３ａ      先端面
１４        窪み部
１６        車体係止凹部
１８        小径筒延在部
１８ｂ      傾斜面
１９        めくれ防止リブ
【図１】
2004187357.tif 000003
【図２】
2004187357.tif 000004
【図３】
2004187357.tif 000005
【図４】
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【図５】
2004187357.tif 000007
【図６】
2004187357.tif 000008
【図７】
2004187357.tif 000009
【図８】
2004187357.tif 000010
【図９】
2004187357.tif 000011
【図１０】
2004187357.tif 000012
【図１１】
2004187357.tif 000013
【図１２】
2004187357.tif 000014
【図１３】
2004187357.tif 000015
【図１４】
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