(57)【要約】【課題】従来通り消音を図りつつ、エンジンルーム内のスペースの余裕化を図りつつも吸入空気の冷却効率を高めることのできる自動車のエンジン吸気系消音装置を提供する。【解決手段】本発明の自動車の吸気系消音装置は、吸入空気を取り入れるための上流側吸気用ダクト７とエンジンに吸入空気を送る下流側吸気用ダクト８とに連通する消音室を、バンパーフェイシャー３とこのバンパーフェイシャー３の裏面に設けられた構成壁６とからなる閉空間５によって形成した。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸入空気を取り入れるための上流側吸気用ダクトとエンジンに吸入空気を送る下流側吸気用ダクトとに連通する消音室を、バンパーフェイシャーと該バンパーフェイシャーの裏面に設けられた構成壁とからなる閉空間によって形成したことを特徴とする自動車のエンジン吸気系消音装置。
【請求項２】
前記閉空間が車幅方向に延在され、上流側吸気用ダクトの下流側が前記閉空間の車幅方向一側に連通され、前記下流側吸気用ダクトの上流側が前記閉空間の車幅方向他側に連通されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車のエンジン吸気系消音装置。
【請求項３】
前記バンパーフェイシャーの下部に下方に向かって突出しかつ車幅方向に延びる突出壁が形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動車のエンジン吸気系消音装置。
【請求項４】
前記突出壁がタイヤの前方に位置していることを特徴とする請求項３に記載の自動車のエンジン吸気系消音装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のエンジン吸気系消音装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、自動車のエンジン吸気系消音装置には、フロントバンパーのバンパーレインフォース内に消音室を設け、上流側吸気用ダクトと下流側吸気用ダクトとをそのバンパーレインフォースに取り付けて上流側吸気用ダクトと下流側吸気用ダクトとを消音室に連通させ、上流側吸気用ダクトから取り入れた空気を消音室でいったん膨張させて音響エネルギー密度を希薄化させた後、吸入空気を下流側吸気用ダクトで絞ることにより消音を図ってエンジンに導く構成の自動車のエンジン吸気系消音装置が知られている（例えば、特許文献１等参照）。
【０００３】
このものによれば、従来通りに消音を図りつつエンジンルーム内の部品のレイアウトの簡素化を図ることができるというメリットがある。
【０００４】
【特許文献１】
特開平８−４６１１号公報（段落００１４、図１）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、エンジンの体積効率を向上させ、エンジンの出力性能の向上を図るには吸入空気を冷却することが求められるが、この従来の自動車のエンジン吸気系消音装置では、バンパーレインフォースがエンジンルーム内でバンパーフェイシャーその他のエンジンルームを構成する各種の部品で囲繞されているので、直接走行風を受けることができず、吸入空気の冷却効率が不十分なものであるという不都合がある。
【０００６】
本発明は、上記事情を考慮してなされたもので、その目的は、従来通り消音を図りつつ、かつ、エンジンルーム内のスペースの余裕化を図りつつも吸入空気の冷却効率を高めることのできる自動車のエンジン吸気系消音装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の自動車のエンジン吸気系消音装置は、吸入空気を取り入れるための上流側吸気用ダクトとエンジンに吸入空気を送る下流側吸気用ダクトとに連通する消音室を、バンパーフェイシャーと該バンパーフェイシャーの裏面に設けられた構成壁とからなる閉空間によって形成したことを特徴とする。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、バンパーフェイシャーの裏面に形成された閉空間は吸気騒音を低減する消音室（レゾネータ室）として機能し、しかも、閉空間を形成する構成壁が軽衝突時の衝撃を吸収できるので、閉空間を形成した部分に衝撃吸収部材を専用に設けなくとも軽衝突時の衝撃吸収を図ることができるという効果を奏する。
【０００９】
また、請求項１に記載の発明によれば、閉空間の一部をバンパーフェイシャーが構成しているので、前方からの走行風を直接受けるバンパーフェイシャーを介して閉空間を流れる吸入空気の冷却を図ることができることになり、吸入空気の冷却効率の向上を図ることができる。
【００１０】
請求項２に記載の自動車のエンジン吸気系消音装置は、前記閉空間が車幅方向に延在され、上流側吸気用ダクトの下流側が前記閉空間の車幅方向一側に連通され、前記下流側吸気用ダクトの上流側が前記閉空間の車幅方向他側に連通されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、吸入空気がバンパーフェイシャーの裏面に形成された閉空間を車幅方向一側から車幅方向他側に向かって流れるので、バンパーフェイシャーの裏面に吸入空気が接する冷却面積をより一層大きくとることができることになり、走行風による吸入空気の冷却効率をより一層高めることができる。
【００１２】
請求項３に記載の自動車のエンジン吸気系消音装置は、前記バンパーフェイシャーの下部に下方に向かって突出しかつ車幅方向に延びる突出壁が形成されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、バンパーフェイシャーに走行風が当たる面積を大きくすることができるので、走行風による吸入空気の冷却効率をより一層高めることができる。
【００１４】
また、請求項３に記載の発明によれば、自動車の下部側を流れる空気の流速を早くして渦の成長を抑制すると共に、自動車の下部側に負圧が生じることにより自動車を下方に向けて押さえる力（ダウンフォース）を発生させ、自動車に加わる空気抵抗の低減を図ることができる。
【００１５】
更に、請求項３に記載の発明によれば、突出壁に吸入空気が流れる空間を設けることにすれば、閉空間の容積を大きくでき、低周波の吸気騒音の低減をより一層図ることができる。
【００１６】
請求項４に記載の自動車のエンジン吸気系消音装置は、前記突出壁がタイヤの前方に位置していることを特徴とする。
【００１７】
請求項４に記載の発明によれば、突出壁をタイヤの前方に設けたので、タイヤに強い走行風が直接当たるのを避けることができ、渦の成長を抑制して自動車に加わる空気抵抗を軽減できる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
（発明の実施の形態１）
図１、図２は本発明に係わる自動車のエンジン吸気系消音装置の発明の実施の形態１を示す斜視図であって、この図１において、１は車両前後方向に延びるサイドフレームメンバー、２はバンパーレインフォース、３はバンパーフェィシャー、４はラジエータコア取り付け部、１０はフードである。
【００１９】
そのバンパーフェイシャー３の裏面には、その車幅方向一端側に閉空間５を形成するための構成壁６が形成されている。その閉空間５はそのバンパーフェイシャー３と構成壁６とによって形成され、この閉空間５には吸入空気を取り入れるための上流側吸気用ダクト７の下流端が連通されると共に、エンジン（図示を略す）に吸入空気を送る下流側吸気用ダクト８の上流端が連通されている。その上流側吸気用ダクト７の空気取り入れ口７ａはフード１０の開口（図示を略す）に臨まされている。
【００２０】
そのバンパーフェイシャ３ー下部であって、フロントタイヤ９の前方には、車幅方向に延びる突出壁１０が図３に示すように形成されている。その上流側吸気用ダクト７の空気取り入れ口７ａから流入した空気は、閉空間５に導かれて膨張し、音響密度が希薄化される。その閉空間５に流入した吸入空気は、絞られつつ下流側吸気用ダクト８に流入してエンジンの吸気スロットルバルブ（図示を略す）に導かれる。従って、閉空間５は、吸気騒音を低減する消音室（レゾネータ室）として機能する。また、その閉空間５を形成する構成壁６は軽衝突時の衝撃を吸収する衝撃吸収部材として機能する。
【００２１】
このものによれば、上流側吸気用ダクト７に流入した吸入空気がバンパーフェイシャー３の裏面に接しているので、バンパーフェイシャー３に直接当たる走行風（矢印Ａ参照）により、閉空間５を流れる吸入空気の冷却を直接図ることができ、吸入空気の冷却効率の向上を図ることができる。
【００２２】
また、突出壁１０がバンパーフェイシャー３と協同して走行風の当たる面積を大きくすることができるので、走行風による吸入空気の冷却効率をより一層高めることができる。
【００２３】
また、この発明の実施の形態１では、突出壁１０に吸入空気の流れる空間１１が設けられているので、閉空間５の容積を大きく確保でき、低周波の吸気騒音の低減をより一層図ることができる。
【００２４】
更に、突出壁１０がタイヤ９の前方に設けられているので、タイヤ９に強い走行風Ｂが直接当たるのを避けることができ、渦の成長を抑制して自動車に加わる空気抵抗が軽減される。
（発明の実施の形態２）
図４、図５は本発明に係わる自動車のエンジン吸気系消音装置の発明の実施の形態２を示す説明図であって、ここでは、閉空間５を形成する構成壁６がバンパーフェイシャー３の裏面でかつ車幅方向に延在されている。上流側吸気用ダクト７の下流端７ｂはその閉空間５を形成する構成壁６の車幅方向一側壁６ａに取り付けられて、その上流側吸気用ダクト７は車幅方向一端側でその閉空間５の車幅方向一側に連通されている。下流側吸気用ダクト８の上流端８ａは閉空間５を形成する構成壁６の車幅方向他側壁６ｂに取り付けられて、その下流側吸気用ダクト８は閉空間５の車幅方向他側に連通されている。突出壁１０は構成壁６の延びる車幅方向に沿って車幅方向一側から他側に向かって長く延びる構成とされている。
【００２５】
この発明の実施の形態２によれば、吸入空気がバンパーフェイシャー３の裏面に形成された閉空間５を矢印Ｃで示すように車幅方向一側から車幅方向他側に向かって流れるので、バンパーフェイシャー３の裏面に吸入空気が接する冷却面積をより一層大きくとることができることになり、走行風による吸入空気の冷却効率がより一層高められる。
【００２６】
また、突出壁１０が車幅方向一側から車幅方向他側に向かって長く延びる構成とされているので、突出壁１０がエアダムとして機能し、自動車の下部側を流れる空気の流速を早くして渦の成長を抑制すると共に、自動車の下部側に負圧が生じることにより自動車を下方に向けて押さえる力（ダウンフォース）が発生し、自動車に加わる空気抵抗の低減を図ることができる。
【００２７】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、バンパーフェイシャーの裏面に形成された閉空間が吸気騒音を低減する消音室（レゾネータ室）として機能し、しかも、閉空間を構成する隔壁が軽衝突時の衝撃を吸収できるので、従来通り消音を図りつつ、かつ、エンジンルーム内のスペースの余裕化を図りつつも、閉空間を形成した部分に衝撃吸収部材を専用に設けなくとも軽衝突時の衝撃吸収を図ることができるという効果を奏する。
【００２８】
また、請求項１に記載の発明によれば、閉空間の一部をバンパーフェイシャーが構成しているので、前方からの走行風を直接受けるバンパーフェイシャーを介して閉空間を流れる吸入空気の冷却を図ることができることになり、吸入空気の冷却効率の向上を図ることができる。
【００２９】
請求項２に記載の発明によれば、吸入空気がバンパーフェイシャーの裏面に形成された閉空間を車幅方向一側から車幅方向他側に向かって流れるので、バンパーフェイシャーの裏面に吸入空気が接する冷却面積をより一層大きくとることができることになり、走行風による吸入空気の冷却効率をより一層高めることができる。
【００３０】
請求項３に記載の発明によれば、バンパーフェイシャーに走行風が当たる面積を大きくすることができるので、走行風による吸入空気の冷却効率をより一層高めることができる。
【００３１】
また、請求項３に記載の発明によれば、自動車の下部側を流れる空気の流速を早くして渦の成長を抑制すると共に、自動車の下部側に負圧が生じることにより自動車を下方に向けて押さえる力（ダウンフォース）を発生させ、自動車に加わる空気抵抗の低減を図ることができる。
【００３２】
更に、請求項３に記載の発明によれば、突出壁に吸入空気が流れる空間を設けることにすれば、閉空間の容積を大きくでき、低周波の吸気騒音の低減をより一層図ることができる。
【００３３】
請求項４に記載の発明によれば、突出壁をタイヤの前方に設けたので、タイヤに強い走行風が直接当たるのを避けることができ、渦の成長を抑制して自動車に加わる空気抵抗を軽減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の発明の実施の形態１に係わる自動車のエンジン吸気系消音装置の概要を説明するための斜視図であって、フードを取り除いた状態を示す斜視図である。
【図２】図１に示すフードを通じて内部を見た状態を示す斜視図である。
【図３】本発明の発明の実施の形態１に係わる自動車のエンジン吸気系消音装置の要部構成を示す断面図である。
【図４】本発明の発明の実施の形態２に係わる自動車のエンジン吸気系消音装置の概要を説明するための斜視図であって、フードを取り除いた状態を示す斜視図である。
【図５】図４に示すフードを通じて内部を見た状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
３…バンパーフェイシャー
５…閉空間
６…構成壁
７…上流側吸気用ダクト
８…下流側吸気用ダクト
【図１】
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【図２】
2004263650.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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