(57)【要約】【課題】構造の簡素化を図り、これに伴って作製コストの軽減を図ることができ、また、ダンプ車輌の電動化にも容易に対応できるダンプ車輌の油圧制御装置を提供する。【解決手段】車体上に荷箱２がリフトシリンダ３により傾動自在に搭載されたダンプ車輌において、駆動手段５により制御手段４を通じてＯＮ／ＯＦＦ制御される油圧ポンプＰを備え、油圧ポンプＰが、２位置切換式の油圧制御弁７を１つだけ備えた供給路８、並びに油圧制御弁７をバイパスするバイパス路１０を通じてリフトシリンダ３に連通されている。駆動手段５が電動モータであって、制御手段４による電動モータの駆動制御により油圧ポンプＰの駆動がＯＮ／ＯＦＦ制御されるように構成されている。【選択図】　図１
2004044762.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体上に荷箱がリフトシリンダにより傾動自在に搭載されたダンプ車輌において、
駆動手段により制御手段を通じてＯＮ／ＯＦＦ制御される油圧ポンプを備え、該油圧ポンプが、２位置切換式の油圧制御弁を１つだけ備えた供給路、並びにこの油圧制御弁をバイパスするバイパス路を通じてリフトシリンダに連通されたことを特徴とするダンプ車輌の油圧制御装置。
【請求項２】
前記駆動手段が電動モータであって、前記制御手段による電動モータの駆動制御により前記油圧ポンプの駆動がＯＮ／ＯＦＦ制御されるように構成されたことを特徴とする請求項１記載のダンプ車輌の油圧制御装置。
【請求項３】
前記駆動手段がエンジン又は電動モータであるとともに、前記制御手段が動力取出装置であり、この動力取出装置の断・接制御により前記油圧ポンプの駆動がＯＮ／ＯＦＦ制御されるように構成されたことを特徴とする請求項１記載のダンプ車輌の油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ダンプ車輌の油圧制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図５は、従来のダンプ車輌の油圧制御装置を示している。
【０００３】
図５において、Ｐは油圧ポンプであり、この油圧ポンプＰは、エンジンａから図示しない動力取出装置（ＰＴＯ）を通じて取出した動力により作動する。
【０００４】
油圧ポンプＰは、その吸込側がオイルタンクｂに連通されるとともに、吐出側が油圧制御弁ｃを備えた供給路ｄを通じてリフトシリンダｅに連通されている。また、供給路ｄには油圧制御弁ｃをバイパスするバイパス路ｆが連結されており、このバイパス路ｆにチェック弁ｇが介装されている。
【０００５】
前記油圧制御弁ｃは、３位置切換弁であり、中立位置で油圧ポンプＰからの圧油をオイルタンクｂに戻すアンロード状態になり、左位置で油圧ポンプＰからの圧油をバイパス路ｆを通じてリフトシリンダｅに供給し、右位置でリフトシリンダｅの圧油をオイルタンクｂに戻すようにしている。
【０００６】
従って、動力取出装置を接続してエンジンａの動力により油圧ポンプＰを作動させ、図６に示すように油圧制御弁ｃを中立位置から左位置に切り換えて圧油をバイパス路ｆから供給路ｄを通じてリフトシリンダｅに供給することで、該リフトシリンダｅが伸長してダンプ車輌の荷箱ｈを上方に傾動させようにしている。また、油圧制御弁ｃを右位置に切り換え、リフトシリンダｅの圧油をオイルタンクｂに戻すことで、リフトシリンダｅが縮退して荷箱ｈを伏倒させるようにしている。さらに、リフトシリンダｅの伸縮途中位置で中立位置に切り換えることにより、荷箱ｈを傾動途中位置で停止させるようにしている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のような油圧制御装置では、電気制御するに当たり油圧制御弁を３位置に切り換えるために高価なスイッチやソレノイドなどがそれぞれ２個以上必要になり、作製コストの高騰を招くとともに、構造が複雑化するという問題があった。
【０００８】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、構造の簡素化を図り、これに伴って作製コストの軽減を図ることのできるダンプ車輌の油圧制御装置を提供することにある。また、上記の目的と合わせてダンプ車輌の電動化に容易に対応できるダンプ車輌の油圧制御装置を提供することを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明のダンプ車輌の油圧制御装置は、車体上に荷箱がリフトシリンダにより傾動自在に搭載されたダンプ車輌において、駆動手段により制御手段を通じてＯＮ／ＯＦＦ制御される油圧ポンプを備え、該油圧ポンプが、２位置切換式の油圧制御弁を１つだけ備えた供給路、並びにこの油圧制御弁をバイパスするバイパス路を通じてリフトシリンダに連通されたものである。
【００１０】
請求項２に係る発明のダンプ車輌の油圧制御装置は、前記駆動手段が電動モータであって、前記制御手段による電動モータの駆動制御により前記油圧ポンプの駆動がＯＮ／ＯＦＦ制御されるように構成されたものである。
【００１１】
請求項３に係る発明のダンプ車輌の油圧制御装置は、前記駆動手段がエンジン又は電動モータであるとともに、前記制御手段が動力取出装置であり、この動力取出装置の断・接制御により前記油圧ポンプの駆動がＯＮ／ＯＦＦ制御されるように構成されたものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１３】
図３は、ダンプ車輌の概略の全体構成を示している。
【００１４】
ダンプ車輌は、車体１上に荷箱２がリフトシリンダ３により後部ヒンジ２ａを中心にして傾動自在に搭載されてなるものである。具体的には、荷箱２は、リフトシリンダ３の伸長動作により車体１上において後部ヒンジ２ａを中心にして傾動し、該リフトシリンダ３の縮退動作により車体１上に伏倒するように構成されている。
【００１５】
そして、前記リフトシリンダ３の伸縮動作は、図１に示す油圧制御装置により制御されており、以下、油圧制御装置の構成について説明する。
【００１６】
図１において、Ｐは油圧ポンプであり、この油圧ポンプＰは、制御手段としての電源スイッチ４の入切りにより操作される駆動手段としての電動モータ５の動力によって作動するようになされている。
【００１７】
油圧ポンプＰは、その吸込側がオイルタンク６に連通されるとともに、吐出側が油圧制御弁７を備えた供給路８を通じてリフトシリンダ３に連通されている。また、供給路８には油圧制御弁７をバイパスするバイパス路１０が連結されており、このバイパス路１０にチェック弁１１が介装されている。
【００１８】
前記油圧制御弁７は、２位置切換弁であり、左位置で油圧ポンプＰからの圧油をバイパス路１０を通じてリフトシリンダ３に供給し、右位置でリフトシリンダ３の圧油をオイルタンク６に戻すようにしている。
【００１９】
次に、このように構成された油圧制御装置によるリフトシリンダの伸縮制御に伴う荷箱の動作について説明する。
【００２０】
まず、荷箱２を車体１上において伏倒状態から傾動させる場合には、油圧制御弁７を左位置に配置した状態で、図２に示すように電源スイッチ４をＯＮにして油圧モータ５を駆動させ、この油圧モータ５の駆動により油圧ポンプＰを作動させる。
【００２１】
これにより油圧ポンプＰから吐出される圧油をバイパス路１０を経て供給路８からリフトシリンダ３に供給することで、リフトシリンダ３が伸長して荷箱２を傾動させる。
【００２２】
そして、このように油圧制御弁７を左位置に配置して荷箱を傾動させている途中において、電源スイッチ４をＯＦＦにすると油圧ポンプＰの作動が停止してリフトシリンダ３の伸長動作が停止するとともに、チェック弁１１の逆止作用によりリフトシリンダ３がその伸縮途中状態で保持され、これにより荷箱２が傾動途中位置で停止した状態で保持される。
【００２３】
また、荷箱２を車体１上において傾動状態から伏倒させる場合には、油圧制御弁７を右位置に切り換えて、リフトシリンダ３の圧油を油圧制御弁７を通じてオイルタンク６に戻すことで、リフトシリンダ３が縮退して荷箱２が車体１上に伏倒する。
【００２４】
このように油圧制御弁７を左位置に配置した状態で、電源スイッチ４のＯＮ／ＯＦＦにより油圧ポンプＰの作動／停止を行う操作で、荷箱２の傾動と、傾動途中での停止とを行うことができるとともに、油圧制御弁７を右位置に配置することで荷箱２の伏倒を行うことができる。つまり、油圧ポンプＰをＯＮ／ＯＦＦ制御することで荷箱２を傾動途中で停止させる機能を付加することができ、これにより油圧制御弁７を従来のような３位置切換弁から「上げ」と「下げ」の２位置切換弁にしても、従来と同様にリフトシリンダ３により荷箱２の「傾動」、「傾動途中停止」、「伏倒」という３通りの作動制御を行うことができる。従って、３位置切換弁から２位置切換弁にすることによって、この分だけスイッチやソレノイドなどを削減することができ、コスト低減を図ることができるとともに、構造の簡素化も図ることができる。
【００２５】
また、駆動源を電動モータ５にすることで、車輌の電動化にも対応することのできるダンプ車輌を提供することができる。
【００２６】
図４は、油圧制御装置の別の実施の形態を示している。なお、前述した図１に示す油圧制御装置と同様な部材については、同符号を付して説明は省略する。
【００２７】
この油圧制御装置は、油圧ポンプＰが制御手段としての断接自在な動力取出装置（ＰＴＯ）２０を介して駆動手段としてのエンジン２１に連結されており、エンジン２１の動力を利用して油圧ポンプＰを作動させるようにしたものであり、特に動力取出装置２０には自動車の変速機などに用いられているシンクロ機構（図示省略）が設けられており、このシンクロ機構により動力取出装置２０の断接を円滑に行うようにしている。
【００２８】
このようにシンクロ機構を備えた動力取出装置２０を断接することで、当該動力取出装置２０の断接をスムーズに行うことができ、動力取出装置２０の断接により油圧ポンプＰをＯＮ／ＯＦＦ制御することができる。
【００２９】
従って、油圧制御弁７を左位置に配置した状態で、動力取出装置２０を接続して油圧ポンプＰを作動させることで、リフトシリンダ３を伸長させて荷箱２を傾動させるとともに、傾動途中位置で動力取出装置２０を切断して油圧ポンプＰの作動を停止させることで、荷箱２を傾動途中位置で停止させた状態で保持させることができる。また、動力取出装置２０を切断して油圧ポンプＰの作動を停止させ、油圧制御弁７を右位置に切り換えることで、前述と同様に荷箱２を伏倒させることができる。
【００３０】
このように油圧制御装置を構成することによって、前述した油圧制御装置と同様に、油圧ポンプＰをＯＮ／ＯＦＦ制御することで荷箱２を傾動途中で停止させる機能を付加することができる。従って、油圧制御弁７を従来のような３位置切換弁から２位置切換弁にしても従来と同様なリフトシリンダ３の作動制御を行うことができ、これによりスイッチやソレノイドなどを削減することができ、コスト低減を図ることができるとともに、構造の簡素化も図ることができる。
【００３１】
また、荷箱２を傾動させるときだけ動力取出装置２０を接続する機構にすることで、走行中などにおける動力取出装置２０の切り忘れを確実に防止することができ、これによる油圧ポンプの損傷を防止することができる。
【００３２】
なお、上述した油圧制御装置では、駆動手段としてエンジン２１を例に採って説明したが、駆動手段としてはエンジン２１の他、電動モータであってもよい。これにより、車輌が電動車輌である場合にこの車輌の駆動源となる電動モータを利用して本発明の油圧制御装置を適用することができる。
【００３３】
また、動力取出装置２０にシンクロ機構を設けたものに付いて説明したが、シンクロ機構は無くてもよい。
【００３４】
さらに、２位置切換式の油圧制御弁を１つだけ備えた油圧制御装置について上述したが、その応用例として、手動等により３位置以上の切換えが可能な油圧制御弁を流用して２位置のみ使用するようにしてもよい。この場合は、手動等により制御する従来の３位置切換式の油圧制御弁と部品を共通化した上で、電気制御するに当たりスイッチやソレノイドなどを削減できるという本発明の恩恵を受けることができる。
【００３５】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明のダンプ車輌の油圧制御装置によれば、油圧制御弁を従来のような３位置切換弁から２位置切換弁にしても従来と同様なリフトシリンダの作動制御を行うことができ、これによりスイッチやソレノイドなどを削減することができ、コスト低減を図ることができるとともに、構造の簡素化も図ることができる。
【００３６】
また、駆動手段を電動モータにすることで、車輌の電動化にも対応することのできるダンプ車輌を提供することができる。
【００３７】
さらに、動力取出装置の断・接制御が荷箱の傾動制御と連動して油圧ポンプの駆動をＯＮ／ＯＦＦ制御することで、走行中などにおける動力取出装置の切り忘れを確実に防止することができ、これによる油圧ポンプの損傷を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のダンプ車輌の油圧制御装置の構成を示す回路図である。
【図２】同じく油圧制御装置による作動状態を示す回路図である。
【図３】ダンプ車輌の概略の全体構成を示す側面図である。
【図４】油圧制御装置の別の構成を示す回路図である。
【図５】従来のダンプ車輌の油圧制御装置の構成を示す回路図である。
【図６】従来の油圧制御装置による作動状態を示す回路図である。
【符号の説明】
１　車体
２　荷箱
３　リフトシリンダ
４　電源スイッチ（制御手段）
５　電動モータ（駆動手段）
７　油圧制御弁
８　供給路
１０　バイパス路
２０　動力取出装置（制御手段）
２１　エンジン（駆動手段）
Ｐ　油圧ポンプ
【図１】
2004044762.tif 000003
【図２】
2004044762.tif 000004
【図３】
2004044762.tif 000005
【図４】
2004044762.tif 000006
【図５】
2004044762.tif 000007
【図６】
2004044762.tif 000008