(57)【要約】【課題】車体前方からの荷重によるクロスメンバの変形を抑制することができるようにする。【解決手段】車体前後方向１へ延びる左右一対のサイドメンバ２，３の前端部間に連結したバンパ補強部材４と、前端部近傍下部間に連結したクロスメンバ１１との間に設けられた連結部材１５との車体前後方向１の連結強度がクロスメンバ１１の車体前後方向１の曲げ強度より弱くなるように構成して、クロスメンバ１１に取付けたラジエータの質量を車体振動抑制のためのダイナミックダンパとして積極的に利用することを可能とすると共に、車体前方からの荷重入力に対するクロスメンバ１１の変形を抑制することができるようにしている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前後方向へ延びる左右一対のサイドメンバの前端部間にバンパ補強部材を連結し、一対の前記サイドメンバの前端部近傍下部間にクロスメンバを連結すると共に、前記バンパ補強部材と前記クロスメンバとの間を連結部材で連結した車体前部構造において、前記連結部材と前記バンパ補強部材との車体前後方向の連結強度が、前記クロスメンバの車体前後方向の曲げ強度より弱くなるように構成したことを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記バンパ補強部材および前記クロスメンバと連結部材との連結を車体前方からのボルト締結とし、ボルト締結座面にて車体前後方向の連結強度を調整可能に構成したことを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車体前部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車などの車両の車体前部構造として、従来、車体前後方向へ延びる左右一対のサイドメンバの前端部間にバンパ補強部材を連結し、一対のサイドメンバの前端部近傍下部間にクロスメンバを連結すると共に、バンパ補強部材とクロスメンバとを連結したものがある（例えば、特許文献１）。上記のクロスメンバにはラジエータが取付けられる。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−１７７６３４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特許文献１に記載された車体前部構造では、バンパ補強部材にクロスメンバを連結して、クロスメンバの強度・剛性を確保するようにしているため、車体前方からの荷重によってバンパ補強部材が変形した場合にクロスメンバも一緒に変形してしまうおそれがあり、修理費用などが高く付く可能性がある。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、車体前方からの荷重によるクロスメンバの変形を抑制することのできる車体前部構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、車体前後方向へ延びる左右一対のサイドメンバの前端部間にバンパ補強部材を連結し、一対の前記サイドメンバの前端部近傍下部間にクロスメンバを連結すると共に、前記バンパ補強部材と前記クロスメンバとの間を連結部材で連結した車体前部構造において、前記連結部材と前記バンパ補強部材との車体前後方向の連結強度が、前記クロスメンバの車体前後方向の曲げ強度より弱くなるように構成した車体前部構造を特徴としている。
【０００７】
このように構成された請求項１にかかる発明によれば、前記連結部材により前記バンパ補強部材と前記クロスメンバとは連結されているので、クロスメンバに取付けたラジエータの質量を車体振動抑制のためのダイナミックダンパとして積極的に利用することが可能となる。また、前記連結部材と前記バンパ補強部材との車体前後方向の連結強度が、前記クロスメンバの車体前後方向の曲げ強度より弱くなっているので、車体前方からの荷重入力に対しては、連結部材が容易に変形して或いは外れてクロスメンバの変形を抑制することができる。
【０００８】
請求項２に記載された発明では、前記バンパ補強部材および前記クロスメンバと連結部材との連結を車体前方からのボルト締結とし、ボルト締結座面にて車体前後方向の連結強度を調整可能に構成した請求項１記載の車体前部構造を特徴としている。
【０００９】
このように構成された請求項２にかかる発明によれば、前記バンパ補強部材および前記クロスメンバと連結部材との連結を車体前方からのボルト締結とし、ボルト締結座面にて車体前後方向の連結強度を調整可能とすることにより、上下方向の剛性確保と車体前後方向の強度調整が容易にできる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した実施の形態について、図示例と共に説明する。
【００１１】
図１〜図３は、この発明の実施の形態を示すものである。
【００１２】
まず、構成を説明すると、自動車などの車両の車体前部構造として、通常、略車体前後方向１へ延びる左右一対のサイドメンバ２，３が設けられる。この左右一対のサイドメンバ２，３の前端部間にバンパ補強部材４を連結する。このバンパ補強部材４に図示しないバンパを取付ける。バンパ補強部材４およびバンパは略車幅方向５へ延びるものである。バンパ補強部材４は側面視で略ロ字状の閉断面を呈している。また、バンパ補強部材４の後面には、後方へ向けて突出する左右一対の脚部６が取付けられており、この脚部６を介してサイドメンバ２，３の前端部へボルト７で固定されている。
【００１３】
また、左右一対のサイドメンバ２，３の前端部近傍下部間にクロスメンバ１１（第一クロスメンバ）を連結する。このクロスメンバ１１は略車幅方向５へ延びるものである。このクロスメンバ１１に図示しないラジエータを取付ける。クロスメンバ１１の両端部とサイドメンバ２，３の前端部近傍との間は、略上下方向１２へ延びる連結ブラケット１３を介して接合されている。
【００１４】
そして、バンパ補強部材４とクロスメンバ１１との間を連結部材１５で連結する。
【００１５】
この実施の形態の車体前部構造では、連結部材１５とバンパ補強部材４との車体前後方向１の連結強度が、クロスメンバ１１の車体前後方向１の曲げ強度より弱くなるように構成する。
【００１６】
そして、バンパ補強部材４およびクロスメンバ１１と連結部材１５との連結を車体前方からのボルト２１による締結とし、ボルト締結座面２３，２４にて車体前後方向１の連結強度を調整可能に構成する。
【００１７】
より具体的には、バンパ補強部材４の車幅方向５略中間部にブラケット３１を取付ける。このブラケットは、バンパ補強部材４の後面側に対して、ボルト締結部３２を僅かに下方へ突出させた状態で取付けられている。このブラケット３１はバンパ補強部材４に対して溶接固定する。ブラケット３１のボルト締結部３２にはボルト孔が形成されている。
【００１８】
同様に、クロスメンバ１１の略中間部における上記ブラケット３１と車幅方向５に対応する位置に別のブラケット３３を取付ける。このブラケット３３はクロスメンバ１１の上面側に対して、ボルト締結部３４をクロスメンバ１１の前面側から僅かに上方へ突出させた状態で取付けられている。このブラケット３３はクロスメンバ１１に対して溶接固定する。ブラケット３３のボルト締結部３４にはボルト孔が形成されている。
【００１９】
そして、連結部材１５は、略上下方向１２へ延びると共に、板幅を略車体前後方向１へ向け、板厚を略車幅方向５へ向けた略平板状をしており、後側の縁部には略車幅方向５へ向けて曲折されたフランジ３５が形成されている。そして、フランジ３５の上端部および下端部にボルト締結座面２３，２４を構成するボルト孔がそれぞれ形成されている。但し、連結部材１５は、バンパ補強部材４側のボルト締結部３２とクロスメンバ１１側のボルト締結部３４との車体前後方向１の位置ズレ量に応じて、上端部近傍および下端部近傍が車体前後方向１に適宜曲折された形状をしている。
【００２０】
また、ブラケット３１，３３におけるボルト締結部３２，３４のボルト孔の裏側にはナット３６が配設されている。このナット３６は、ブラケット３１，３３に溶接固定されていても良い。
【００２１】
次に、この実施の形態の作用について説明する。
【００２２】
バンパ補強部材４に取付けられたブラケット３１のボルト締結部３２に連結部材１５上端部のボルト締結座面２３を当接して、ボルト締結部３２とボルト締結座面２３にそれぞれ形成したボルト孔間に車体前方からボルト２１を通して裏側に配設したナット３６に螺着することにより、バンパ補強部材４と連結部材１５とを連結する。
【００２３】
同様に、クロスメンバ１１に取付けられたブラケット３３のボルト締結部３４に連結部材１５下端部のボルト締結座面２４を当接して、ボルト締結部３４とボルト締結座面２４にそれぞれ形成したボルト孔間に車体前方からボルト２１を通して裏側に配設したナット３６に螺着することにより、クロスメンバ１１と連結部材１５とを連結する。
【００２４】
以上により、バンパ補強部材４とクロスメンバ１１との連結が完了する。
【００２５】
この実施の形態によれば、図３に示すように、連結部材１５によりバンパ補強部材４とクロスメンバ１１とは連結されているので、クロスメンバ１１は連結部材１５を介しバンパ補強部材４で支持されて充分な剛性を確保することができ、クロスメンバ１１への上下方向１２の荷重入力ａを許容することができる。よって、クロスメンバ１１に取付けたラジエータの質量を車体振動抑制のためのダイナミックダンパとして積極的に利用することが可能となる。
【００２６】
また、連結部材１５とバンパ補強部材４との車体前後方向１の連結強度が、クロスメンバ１１の車体前後方向１の曲げ強度より弱くなっているので、車体前方からの荷重入力ｂに対しては、連結部材１５が容易に変形して或いは外れて荷重入力ｂを吸収することによりクロスメンバ１１の変形を抑制することができる。
【００２７】
また、バンパ補強部材４およびクロスメンバ１１と連結部材１５との連結を車体前方からのボルト締結とし、ボルト締結座面２３，２４にて車体前後方向１の連結強度を調整可能とすることにより、上下方向１２の剛性確保と車体前後方向１の強度調整が容易にできる。
【００２８】
【変形例】
図４はこの実施の形態の第１の変形例である。この変形例では、バンパ補強部材４の裏面側とクロスメンバ１１の表面側との間に連結部材１５をスポット溶接などで直接連結するようにしたものである（溶接部４１）。なお、連結部材１５は、板幅を略車幅方向５へ向けた略平板状をしている。このようにしても、連結部材１５によるバンパ補強部材４とクロスメンバ１１との間の連結強度が、上下方向１２には強くなり、車体前後方向１には弱くなるように構成することができる。上記以外の部分については、上記実施の形態と同様の構成を備えており、同様の作用・効果を得ることができる。記載を省略した部分についての詳細は、上記実施の形態の説明に準じるものとする。
【００２９】
図５はこの実施の形態の第２の変形例である。この変形例では、連結部材１５に車体前後方向１の剛性を低下させるための断面変化部４２を形成したものである。なお、連結部材１５は、板幅を略車幅方向５へ向けた略平板状をしている。このようにしても、連結部材１５によるバンパ補強部材４とクロスメンバ１１との間の連結強度が、上下方向１２には強くなり、車体前後方向１には弱くなるように構成することができる。上記以外の部分については、上記実施の形態と同様の構成を備えており、同様の作用・効果を得ることができる。記載を省略した部分についての詳細は、上記実施の形態の説明に準じるものとする。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１の発明によれば、連結部材によりバンパ補強部材とクロスメンバとは連結されているので、クロスメンバに取付けたラジエータの質量を車体振動抑制のためのダイナミックダンパとして積極的に利用することが可能となる。また、連結部材とバンパ補強部材との車体前後方向の連結強度が、クロスメンバの車体前後方向の曲げ強度より弱くなっているので、車体前方からの荷重入力に対しては、連結部材が容易に変形して或いは外れてクロスメンバの変形を抑制することができる。
【００３１】
請求項２の発明によれば、バンパ補強部材およびクロスメンバと連結部材との連結を車体前方からのボルト締結とし、ボルト締結座面にて車体前後方向の連結強度を調整可能とすることにより、上下方向の剛性確保と車体前後方向の強度調整が容易にできる、という実用上有益な効果を発揮し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の斜視図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】この実施の形態の作動状態を示す説明図である。
【図４】実施の形態の第１の変形例の斜視図である。
【図５】実施の形態の第２の変形例の斜視図である。
【符号の説明】
１    車体前後方向
２    サイドメンバ
３    サイドメンバ
４    バンパ補強部材
１１  クロスメンバ
１２  上下方向
１５  連結部材
２１  ボルト
２３  ボルト締結座面
２４  ボルト締結座面
【図１】
2004182154.tif 000003
【図２】
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【図３】
2004182154.tif 000005
【図４】
2004182154.tif 000006
【図５】
2004182154.tif 000007