(57)【要約】【課題】解体工事時に、屋根葺き材および屋根下地材とアスファルトルーフィングが付着せず容易に分別可能で、分別した屋根下葺き材および屋根下地材にアスファルトルーフィングのアスファルトが付着せず，再利用化を容易にする。【解決手段】樹脂膜層１、鉱物質粉粒層２、アスファルトを浸透させた基材層３、被覆アスファルト層４、繊維シート層５を順次積層し，屋根葺き材および屋根下地材とアスファルトルーフィングのアスファルトと絶縁する。【選択図】　　　　図１
2004092357.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂膜層１、鉱物質粉粒層２、アスファルトを浸透させた基材層３、被覆アスファルト層４、繊維シート層５を順次積層したことを特徴とするアスファルトルーフィング。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、住宅の屋根葺き材の補助防水材として利用されているアスファルトルーフィングに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、基材にアスファルトを浸透後、両面にアスファルトを被覆させ、粘着防止のために鉱物質粉粒を撒着しているアスファルトルーフィングが主流である。また、強度を持たせるために上記したアスファルトルーフィングの片面のみ鉱物質粉粒のかわりに繊維シートを積層したものや、２枚のアスファルトを浸透させた繊維シートでアスファルトを挟み込んだものもある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
平成１４年５月より完全施行となる建設リサイクル法の基本方針に、できる限り分別解体等を実施し、再資源化等を実施することがあげられている。建設リサイクル法の対象建設工事のうち、ほとんどが解体工事であり、そのなかでも瓦等の屋根葺き材は原則として手作業で解体する必要がありコストアップが避けられない状態である。
【０００４】
屋根葺き材の解体において、日本瓦など桟木を使用し固定しているものについては比較的はずしやすい。しかし、スレート屋根のように釘止めされているものについては、アスファルトルーフィングと密着し施工されているため、長期間、熱がスレート屋根とアスファルトルーフィングにかかり、アスファルトルーフィングのアスファルトが軟化しスレート屋根と一体化され、スレート屋根をはずすことが困難となる。また、アスファルトルーフィングのアスファルトは屋根下地材とも密着し付着するのでより一層はずすことが困難となり手間がかかりコストアップの原因となる。解体後においても、スレート屋根や屋根下地材にアスファルトルーフィングのアスファルトが密着し付着しているため、再資源化が困難となる。
【０００５】
本発明の目的は、このような従来の欠点を全て解消し、屋根葺き材の解体時の手間を省き、また、解体後の再資源化を容易にすることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
そのため、本発明のアスファルトルーフィングは、樹脂膜層１、鉱物質粉粒層２、アスファルトを浸透させた基材層３、被覆アスファルト層４、繊維シート層５を順次積層したことを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例について詳細に説明する。図１は本発明品の実施例の積層構造を示す断面図である。
【０００８】
防水層６は、鉱物質粉粒層２、アスファルトを浸透させた基材層３、被覆アスファルト層４で形成される。基材にアスファルトを浸透させアスファルトを浸透させた基材層３に、片面は、アスファルトを浸透させた基材層３のアスファルトが接着性を有しているうちに鉱物質粉粒を撒着し鉱物質粉粒層２を、その上に樹脂膜層１を形成する。もう片面には、被覆アスファルト４を被覆させ、被覆アスファルト４が接着性を有しているうちに繊維シートを貼着し繊維シート層５を形成する。施工時においては、屋根葺き材側、つまり上に樹脂膜層１が位置するように施工する。
【０００９】
アスファルトを浸透させた基材層３の基材は、新聞、雑誌、ダンボール等の故紙や綿、毛くず等から再生されたラグ質原紙、ポリエステル等の合成繊維からなる不織布等を使用する。これらの基材は、単独で又は複数で使用することができる。
【００１０】
アスファルトは、特に制限はなく一般にアスファルトと呼ばれるもの、例えば、天然アスファルト、ＪＩＳ　Ｋ　２２０７「石油アスファルト」に規定するストレートアスファルト、ブローンアスファルト、防水工事用アスファルトの石油アスファルト、またはアスファルトに改質用熱可塑性樹脂を混合し改質された改質アスファルトを使用できる。
【００１１】
基材に浸透させる浸透アスファルトと被覆アスファルト４は、アスファルト１００重量部にアスファルト改質用熱可塑性樹脂０〜１００重量部、無機充填材０〜１００重量部を添加後均一に混合して得られたものを使用する。これらのアスファルトは単独で又は２種以上の混合物として使用することができる。基材に浸透させる浸透アスファルトと被覆アスファルト４は、同種のアスファルトを使用しても異種のアスファルトを使用してもかまわない。
【００１２】
アスファルト改質用熱可塑性樹脂としては、ポリオレフィン、ポリ塩化ビニル、ナイロン、エチレン・酢酸ビニル共重合体、エチレン・アクリル酸共重合体、エチレン・アクリル酸メチル共重合体、エチレン・アクリル酸エチル共重合体、スチレン・ブタジエン共重合体、天然ゴム、天然ロジン、変性ロジン等を使用することができるが、特に、防水性、コスト、生産性を考慮すると、スチレン・ブタジエン共重合体を使用することが好ましい。
【００１３】
無機充填材としては、特に種類は問わないが、マイカ、クレー、タルク、硅藻土、硅砂、軽石粉等を使用することができ、これらは単独で又は２種以上を混合して使用することができる。特に、コスト、生産性を考慮すると、炭酸カルシウム、重炭酸カルシウム、タルクを使用することが好ましい。
【００１４】
鉱物質粉粒層２としては、カオリン、硅砂、硅藻土、タルク、螢石等を使用することができる。
【００１５】
樹脂膜層１の形成方法であるが、鉱物質粉粒層２上に合成樹脂エマルジョンを塗布、乾燥する方法と、熱可塑性樹脂を熱により融解し、塗布、冷却する方法がある。
【００１６】
合成樹脂エマルジョンであるが、特に限定しない。例えば、主成分がアクリル酸エステル、スチレン・アクリル、酢酸ビニル、エチレン・酢酸ビニルなど単独で又は複数で使用することができる。樹脂塗布量としては、乾燥した状態で、３０〜３００ｇ／ｍ２となるのが好ましい。この量より少ないと、十分な層ができず、多いと製造において乾燥時間がかかり、コストアップにもなるので好ましくない。予め合成樹脂エマルジョンに顔料を加えることにより、アスファルトルーフィング表面が着色され意匠性を有する。また、合成樹脂エマルジョンに炭酸カルシウム、二酸化ケイ素などの無機質粉体を増量目的で混合することも可能である。
【００１７】
熱可塑性樹脂であるが、ポリオレフィン、エチレン・酢酸ビニル共重合体、スチレン・ブタジエン共重合体、天然ロジン、変性ロジン等を単独で又は複数で使用することができる。特にポリオレフィンを使用することが好ましい。樹脂塗布量としては、乾燥した状態で、３０〜３００ｇ／ｍ２となるのが好ましい。この量より少ないと、十分な層ができず、多いと製造において冷却時間がかかり、コストアップにもなるので好ましくない。予め溶融した熱可塑性樹脂に顔料を加えることにより、アスファルトルーフィング表面が着色され意匠性を有する。また、溶融した熱可塑性樹脂に炭酸カルシウム、二酸化ケイ素などの無機質粉体を増量目的で混合することも可能である。
【００１８】
繊維シート層５の形成方法であるが、被覆アスファルト４が接着性を有している状態、つまり被覆アスファルト４の表面温度が６０℃以上の時に貼着する。繊維シートは、不織布、フェルト、織布、紙等種々のものが使用できる。好ましくは、クレープ加工されたクラフト紙や不織布が好ましい。
【００１９】
本発明品に係るアスファルトルーフィングと従来のアスファルトルーフィングの比較試験を行った。
【００２０】
本発明品１について、目付が１００ｇ／ｍ２のポリエステル不織布に、ブローンアスファルト１０〜２０を浸透させ、浸透アスファルトが接着性を有している状態において、片面に硅砂を撒着し、その上にアクリル酸エステルを主成分とし不揮発分４５％のアクリル樹脂系エマルジョンを１００ｇ／ｍ２塗布し、完全に乾燥させた。もう片面にはブローンアスファルト１０〜２０を１００重量部とタルクを２０重量部の割合で均一に混合した被覆アスファルトを被覆させ、目付７８ｇ／ｍ２のクレープ加工されたクラフト紙を貼着したものを使用した。
【００２１】
本発明品２について、目付が１００ｇ／ｍ２のポリエステル不織布に、ブローンアスファルト１０〜２０を浸透させ、浸透アスファルトが接着性を有している状態において、片面に硅砂を撒着し、その上にその上に主成分をエチレン・酢酸ビニル共重合樹脂とした溶解した熱可塑性樹脂を５０ｇ／ｍ２塗布し、完全に冷却させた。もう片面にはブローンアスファルト１０〜２０を１００重量部とタルクを２０重量部の割合で均一に混合した被覆アスファルトを被覆させ、目付７８ｇ／ｍ２のクレープ加工されたクラフト紙を貼着したものを使用した。
【００２２】
本発明品３について、目付が１００ｇ／ｍ２のポリエステル不織布に、ストレートアスファルト６０〜８０を１００重量部とスチレン・ブタジエン共重合体を２０重量部の割合で均一に混合した改質アスファルトを浸透させ、浸透アスファルトが接着性を有している状態において、片面に硅砂を撒着し、その上にその上に主成分をエチレン・酢酸ビニル共重合樹脂とした溶解した熱可塑性樹脂を５０ｇ／ｍ２塗布し、完全に冷却させた。もう片面にはストレートアスファルト６０〜８０を１００重量部とスチレン・ブタジエン共重合体を２０重量部の割合で均一に混合した被覆アスファルトを被覆させ、目付２５ｇ／ｍ２のクレープ加工されたポリエステル不織布を貼着したものを使用した。
【００２３】
比較品として、目付が２００ｇ／ｍ２のラグ質原紙に、ストレートアスファルト６０〜８０を浸透させ、ブローンアスファルト１０〜２０を１００重量部とタルクを２０重量部の割合で均一に混合した被覆アスファルトを被覆させた。被覆アスファルトが接着性を有している状態において、両面に硅砂を撒着したものを使用した。
【００２４】
比較試験として、高温時の耐付着性試験を行った。アスファルトルーフィングに１０ｃｍ角に切断した合板と１０ｋｇの錘をおき、７０℃の恒温槽中に３時間放置し、アスファルトルーフィングと合板が剥がれるかどうかを確認した。
その結果、本発明品１について、乾燥したアクリル樹脂系エマルジョンからなる合成樹脂層１および目付７８ｇ／ｍ２のクレープ加工されたクラフト紙からなる繊維シート５の両面とも合板にアスファルトの付着は認められなかった。本発明品２について、主成分をエチレン・酢酸ビニル共重合樹脂とした熱可塑性樹脂からなる合成樹脂層１および目付７８ｇ／ｍ２のクレープ加工されたクラフト紙からなる繊維シート５の両面とも合板にアスファルトの付着は認められなかった。本発明品３について、主成分をエチレン・酢酸ビニル共重合樹脂とした熱可塑性樹脂からなる合成樹脂層１および目付２５ｇ／ｍ２のクレープ加工されたポリエステル不織布からなる繊維シート５の両面とも合板にアスファルトの付着は認められなかった。しかしながら比較品は合板との付着が認められ剥がすことができなかった。
【００２５】
【発明の効果】
本発明品は、樹脂膜層１、鉱物質粉粒層２、アスファルトを浸透させた基材層３、被覆アスファルト層３、繊維シート層５を順次積層しており、防水層６を構成する鉱物質粉粒層２、アスファルトを浸透させた基材層３、被覆アスファルト層３を、屋根葺き材は樹脂膜層１で、屋根下地材は繊維シート層５で絶縁している。よって、アスファルトルーフィングのアスファルトと屋根葺き材および屋根下地材が密着しても付着することがないので、解体工事時において、容易に分別回収することが可能となり、また、分別した後にも、屋根葺き材および屋根下地材にアスファルトルーフィングの付着がないため再資源化が容易になる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明品の実施例の積層構造を示す断面図である。
【図２】比較に用いた従来品の積層構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１　樹脂膜層
２　鉱物質粉粒層
３　アスファルトを浸透させた基材層
４　被覆アスファルト層
５　繊維シート層
６　防水層
【図１】
2004092357.tif 000003
【図２】
2004092357.tif 000004