(57)【要約】【解決手段】吸気ポート壁１に弁ボス２を設け、この弁ボス２に弁軸ガイド筒３を挿通させ、弁軸ガイド筒３に吸気弁４の弁軸５を挿通させ、弁軸ガイド筒３の内端部６を吸気ポート７内に位置させ、弁軸ガイド筒３の外端部８を動弁室９に位置させた、エンジンにおいて、弁軸ガイド筒３の外端部８をその周囲から筒状のガイド筒カバー１０で覆った。【効果】弁軸ガイド筒３と吸気弁４の弁軸５との摺動隙間１７から吸気ポート７内に吸入されるブローバイガスの量が少ない。このため、ブローバイガスによる吸気弁４の弁軸５の膠着が起こりにくい。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気ポート壁（１）に弁ボス（２）を設け、この弁ボス（２）に弁軸ガイド筒（３）を挿通させ、弁軸ガイド筒（３）に吸気弁（４）の弁軸（５）を挿通させ、弁軸ガイド筒（３）の内端部（６）を吸気ポート（７）内に位置させ、弁軸ガイド筒（３）の外端部（８）を動弁室（９）に位置させた、エンジンにおいて、
弁軸ガイド筒（３）の外端部（８）をその周囲から筒状のガイド筒カバー（１０）で覆った、ことを特徴とするエンジン。
【請求項２】
請求項１に記載したエンジンにおいて、
ガイド筒カバー（１０）の上部に弁軸（５）を挿通させたオイル入口（１１）を開口し、ガイド筒カバー（１０）の下部にオイル出口（１２）を開口した、ことを特徴とするエンジン。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載したエンジンにおいて、
ガイド筒カバー（１０）内で弁軸ガイド筒（３）の外端部（８）に弁軸シール（１３）を嵌め、この弁軸シール（１３）の内周面を弁軸（５）の周面に密着させた、ことを特徴とするエンジン。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載したエンジンにおいて、ガイド筒カバー（１０）でバルブスプリング（１４）の受け座を兼用させた、ことを特徴とするエンジン。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれかに記載したエンジンにおいて、キャブレータを備え、動弁室（９）の左右位置に、排気弁（１５）と吸気弁（４）とを振り分けて配置し、クランクケース（１８）から動弁室（９）にブローバイガスを導入するブローバイガス通路（１６）を設け、その通路出口（１６ａ）を動弁室（９）の吸気弁（４）寄りに開口させた、火花点火式エンジンとして用いる、ことを特徴とするエンジン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、エンジンとして、図５に示すものがある。
この従来のエンジンの基本構造は、本発明と同様、次のようになっている。
吸気ポート壁（５１）に弁ボス（５２）を設け、この弁ボス（５２）に弁軸ガイド筒（５３）を挿通させ、弁軸ガイド筒（５３）に吸気弁（５４）の弁軸（５５）を挿通させ、弁軸ガイド筒（５３）の内端部（５６）を吸気ポート（５７）内に位置させ、弁軸ガイド筒（５３）の外端部（５８）を動弁室（５９）に位置させた。
【０００３】
この従来技術では、本発明と異なり、弁軸ガイド筒（５３）の外端部（５８）が動弁室（５９）で露出している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術には、次の問題がある。
《問題》  吸気弁の弁軸を膠着させやすい。
弁軸ガイド筒（５３）の外端部（５８）が動弁室（５９）で露出しているため、吸気行程中に吸気ポート（５７）内に負圧が生じると、動弁室（５９）中のブローバイガスが、ガイド筒カバー（５１０）の外端部（５８）に簡単に近づき、弁軸ガイド筒（５３）と吸気弁（５４）の弁軸（５５）との摺動隙間（６７）から吸気ポート（５７）内に多量に吸入される。このブローバイガスに含まれたオイルは、吸気ポート（５７）内で弁軸（５５）に付着し、バルブオーバーラップ時の排気の吹き返しによって固化し、吸気弁（５４）の弁軸（５５）を膠着させやすい。
【０００５】
本発明の課題は、上記問題点を解決できるエンジンを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
（請求項１の発明）
請求項１の発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１に示すように、吸気ポート壁（１）に弁ボス（２）を設け、この弁ボス（２）に弁軸ガイド筒（３）を挿通させ、弁軸ガイド筒（３）に吸気弁（４）の弁軸（５）を挿通させ、弁軸ガイド筒（３）の内端部（６）を吸気ポート（７）内に位置させ、弁軸ガイド筒（３）の外端部（８）を動弁室（９）に位置させた、エンジンにおいて、
弁軸ガイド筒（３）の外端部（８）をその周囲から筒状のガイド筒カバー（１０）で覆った、ことを特徴とするエンジン。
【０００７】
（請求項２の発明）
請求項２の発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１に示すように、請求項１に記載したエンジンにおいて、
ガイド筒カバー（１０）の上部に弁軸（５）を挿通させたオイル入口（１１）を開口し、ガイド筒カバー（１０）の下部にオイル出口（１２）を開口した、ことを特徴とするエンジン。
【０００８】
（請求項３の発明）
請求項３の発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１に示すように、請求項１または請求項２に記載したエンジンにおいて、
ガイド筒カバー（１０）内で弁軸ガイド筒（３）の外端部（８）に弁軸シール（１３）を嵌め、この弁軸シール（１３）の内周面を弁軸（５）の周面に密着させた、ことを特徴とするエンジン。
【０００９】
（請求項４の発明）
請求項４の発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１に示すように、請求項１から請求項３のいずれかに記載したエンジンにおいて、ガイド筒カバー（１０）でバルブスプリング（１３）の受け座を兼用させた、ことを特徴とするエンジン。
【００１０】
（請求項５の発明）
請求項５の発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１に示すように、請求項１から請求項４のいずれかに記載したエンジンにおいて、
キャブレータを備え、動弁室（９）の左右位置に、排気弁（１４）と吸気弁（４）とを振り分けて配置し、クランクケース（１８）から動弁室（９）にブローバイガスを導入するブローバイガス通路（１６）を設け、その通路出口（１６ａ）を動弁室（９）の吸気弁（４）寄りに開口させた、火花点火式エンジンとして用いる、ことを特徴とするエンジン。
【００１１】
【発明の効果】
（請求項１の発明）
請求項１の発明は、次の効果を奏する。
《効果１》  吸気弁の弁軸の膠着が起こりにくい。
図１に示すように、弁軸ガイド筒（３）の外端部（８）をその周囲から筒状のガイド筒カバー（１０）で覆ったため、吸気行程中に吸気ポート（７）内に負圧が生じても、動弁室（９）中のブローバイガスが、ガイド筒カバー（１０）の外端部（８）に近づくのを、ガイド筒カバー（１０）で邪魔する。このため、弁軸ガイド筒（３）と吸気弁（４）の弁軸（５）との摺動隙間（１７）から吸気ポート（７）内に吸入されるブローバイガスの量が少ない。このため、ブローバイガスによる吸気弁（４）の弁軸（５）の膠着が起こりにくい。
【００１２】
（請求項２の発明）
請求項２の発明は、請求項１の発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果２》  吸気弁の弁軸の潤滑機能と膠着防止機能の両者の適正化を図ることができる。
図１に示すように、ガイド筒カバー（１０）の上面に弁軸（５）を挿通させたオイル入口（１１）を開口し、ガイド筒カバー（１０）の下部にオイル出口（１２）を開口したため、オイル入口（１１）の開口面積の設定により、動弁室（９）中のブローバイガスが、ガイド筒カバー（１０）の外端部（８）に近づく量を調節することができる。このため、吸気弁（４）の弁軸（５）の潤滑機能と膠着防止機能とのバランスを確保し、その両者の適正化を図ることができる。
【００１３】
（請求項３の発明）
請求項３の発明は、請求項１または請求項２の発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果３》  吸気弁の弁軸の膠着防止機能を高めることができる。
図１に示すように、ガイド筒カバー（１０）内で弁軸ガイド筒（３）の外端部（８）に弁軸シール（１３）を嵌め、この弁軸シール（１３）の内周面を弁軸（５）の周面に密着させたため、動弁室（９）中のブローバイガスがガイド筒カバー（１０）の外端部（８）から侵入する量を、制限することができ、吸気弁（４）の弁軸（５）の膠着防止機能を高めることができる。
【００１４】
（請求項４の発明）
請求項４の発明は、請求項１から請求項３の発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果４》  エンジンの部品点数を削減することができる。
図１に示すように、ガイド筒カバー（１０）で弁バネ（１４）の受け座を兼用させたため、エンジンの部品点数を削減することができる。
【００１５】
（請求項５の発明）
請求項５の発明は、請求項１から請求項４の発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果５》  吸気弁の弁軸の膠着防止機能が顕在化する。
キャブレータを備えたものでは、軽負荷運転中、スロットル弁が閉じぎみとなり、図１に示すように、吸気ポート（７）内の負圧が大きくなるため、筒状のガイド筒カバー（１０）がないと、ガイド筒カバー（１０）の外端部（８）に簡単に近づく分だけ、弁軸ガイド筒（３）と吸気弁（４）の弁軸（５）との摺動隙間（１７）から吸気ポート（７）内に吸入されるブローバイガスの量が多くなる。また、軽負荷運転中は、ある程度の濃さの混合気が燃焼室に供給されるため、バルブオーバーラップ時の排気ガス温度も高くなり、膠着が起こりやすい。特に、クランクケースから動弁室（９）にブローバイガスを導入するブローバイガス通路（１６）を設け、その通路出口（１６ａ）を動弁室（９）の吸気弁（４）寄りに開口させたものの場合、摺動隙間（１７）にブローバイガスが接近する量が多いため、膠着が起こる傾向が高い。このため、本発明は、このようなエンジンに用いると、吸気弁（４）の弁軸（５）の膠着防止機能が顕在化する。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図４は本発明の実施形態に係るエンジンを説明する図である。
この実施形態では、単気筒の傾斜ガソリンエンジンを用いて説明する。
【００１７】
このエンジンの概要は、次の通りである。
図４に示すように、クランクケース（１８）からシリンダ（１９）を斜め上向きに導出し、その導出端にシリンダヘッド（２０）を組み付け、シリンダヘッド（２０）にヘッドカバー（２１）を組み付けている。クランクケース（１８）内には、クランク軸（２２）と動弁カム軸（２３）とバランサ軸（２４）とメカニカルガバナ（２５）とが配置されている。
【００１８】
動弁機構の構成は、次の通りである。
図４に示すように、動弁機構は、クランクケース内（１８）に配置された動弁カム軸（２３）と、シリンダの下方に配置されたタペット（２６）及び動弁カム軸（２３）と、プッシュロッド（２７）と、シリンダヘッド（２０）に配置したロッカアーム（２８）とからなる。動弁カム軸（２３）は、クランク軸（２２）と平行に架設されている。図２（Ａ）に示すように、シリンダ中心軸と平行な向きに見て、クランク軸（２２）の軸長方向を左右方向とし、シリンダヘッド（２０）に左右一対のロッカアーム枢軸（２９）（２９）を架設し、これに一対のロッカアーム（２８）（２８）を枢支している。
【００１９】
シリンダヘッド（２０）の傾斜上手部分には上手側ブラケット（３０）を配置し、シリンダヘッド（２０）の傾斜下手側部分には下手側ブラケット（３１）を配置し、上手側ブラケット（３０）と下手側ブラケット（３１）との間に、左右一対のロッカアーム枢軸（２９）（２９）を架設している。各ロッカアーム（２８）のボス部（３２）は、ロッカアーム枢軸（２９）に枢支させている。両ボス部（３２）（３２）間にはボス部間隙間（３３）を設けている。各ボス部（３２）から入力部（３４）をボス部間隙間（３３）に向けて突出させ、これを前後にずらして配置している。各ボス部（３２）から出力部（３５）をボス部間隙間（３３）とは反対側に向けて突出させている。出力部（３５）はＬ字型に形成している。各出力部（３５）には排気弁（１５）と吸気弁（４）とを当接させている。
【００２０】
燃料室（３６）の構成は、次の通りである。
図１（Ａ）に示すように、この燃焼室（３６）は、ペントルーフ型のもので、この燃焼室（３６）から左右に排気ポート（３７）と吸気ポート（７）とを導出させたクロスフロー方式となっている。排気ポート（３７）については、排気ポート壁（４１）に弁ボス（４２）を設け、この弁ボス（４２）に弁軸ガイド筒（４３）を挿通させ、弁軸ガイド筒（４３）に排気弁（１５）の弁軸（４５）を挿通させ、弁軸ガイド筒（４３）の内端部を排気ポート（３７）内に位置させ、弁軸ガイド筒（４３）の外端部を動弁室（９）に位置させている。吸気ポート（７）についても同様で、吸気ポート壁（１）に弁ボス（２）を設け、この弁ボス（２）に弁軸ガイド筒（３）を挿通させ、弁軸ガイド筒（３）に吸気弁（４）の弁軸（５）を挿通させ、弁軸ガイド筒（３）の内端部（６）を吸気ポート（７）内に位置させ、弁軸ガイド筒（３）の外端部（８）を動弁室（９）に位置させている。排気弁（１５）と吸気弁（４）とは、Ｖ字型に配置している。
【００２１】
排気弁（１５）の周辺構造は、次の通りである。
図１（Ａ）に示すように、排気弁（１５）の弁ボス（４２）の上端部は、動弁室（９）に突出させている。排気弁（９）の上端部にはスプリングリテーナ（３８）を取り付け、バルブスプリング（３９）の下端部を弁ボス（４２）の上端部に嵌め、バルブスプリング（３９）の上端部をスプリングリテーナ（３８）で受け止めさせている。
【００２２】
吸気弁（４）の周辺構造は、次の通りである。
図１（Ａ）に示すように、吸気弁（４）の弁ボス（２）の上端部は、動弁室（９）に突出させている。弁ボス（２）の上端部に筒状のガイド筒カバー（１０）を嵌め、弁軸ガイド筒（３）の外端部（８）をその周囲から筒状のガイド筒カバー（１０）で覆っている。図１（Ｄ）に示すように、このガイド筒カバー（１０）の上部には、弁軸（５）を挿通させたオイル入口（１１）を開口し、ガイド筒カバー（１０）の下部にはオイル出口（１２）を開口している。ガイド筒カバー（１０）の下部は、弁ボス（２）の上端部に嵌めている。ガイド筒カバー（１０）内に溜まったオイルは、ガイド筒カバー（１０）の下部と弁ボス（２）の上端部との間の隙間を介して流下し、オイル出口（２）からガイド筒カバー（１０）外に流出する。
【００２３】
このガイド筒カバー（１０）でバルブスプリング（１４）の受け座を兼用させている。吸気弁（１４）の上端部にはスプリングリテーナ（４８）を取り付け、バルブスプリング（１４）の下端部をガイド筒カバー（１０）に嵌め、バルブスプリング（１４）の上端部をスプリングリテーナ（４８）で受け止めさせている。図１（Ｂ）に示すように、ガイド筒カバー（１０）内で弁軸ガイド筒（３）の外端部（８）に弁軸シール（１３）を嵌め、この弁軸シール（１３）の内周面を弁軸（５）の周面に密着させている。
【００２４】
他の構成は、次の通りである。
このエンジンは、火花点火式エンジンであって、キャブレータを備え、図２（Ａ）に示すように、動弁室（９）の左右位置に、排気弁（１５）と吸気弁（４）とを振り分けて配置し、動弁室（９）の吸気弁（４）寄りにクランクケースからのブローバイガスを動弁室（９）に導入するブローバイガス（１６）の通路出口（１６ａ）を開口させている。この通路出口（１６ａ）には、庇（４０）を設けることにより、吸気弁（４）と排気弁（１５）に向けてブローバイガス（４４）を案内し、ブローバイガス（４４）中に含まれるオイルをこれらに供給できるようにしている。上手側ブラケット（３０）に下窄まり上のガイド溝（４６）を設け、ボス部（３２）にオイル導入口（４７）を設け、このガイド溝（４６）の下端開口部をオイル導入口（４７）に臨ませている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る単気筒の傾斜ガソリンエンジンの要部を説明する図で、図１（Ａ）はシリンダヘッドの縦断面図、図１（Ｂ）はガイド筒カバーの周辺の縦断面拡大図、図１（Ｃ）はガイド筒カバーの平面図、図１（Ｄ）はガイド筒カバーの縦断正面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る単気筒の傾斜ガソリンエンジンの要部を説明する図で、図２（Ａ）はシリンダ中心軸線と平行な向きに見たシリンダヘッドの平面図、図２（Ｂ）は図２（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図３】図４のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】図１のエンジンの縦断正面図である。
【図５】従来技術に係るエンジンのシリンダヘッドの縦断面図である。
【符号の説明】
（１）…吸気ポート壁、（２）…弁ボス、（３）…弁軸ガイド筒、（４）…吸気弁、（５）…弁軸、（６）…内端部、（７）…吸気ポート、（８）…外端部、（９）…動弁室、（１０）…ガイド筒カバー、（１１）…オイル入口、（１２）…オイル出口、（１３）…弁軸シール、（１４）…バルブスプリング、（１５）…排気弁、（１６）…ブローバイガス通路、（１６ａ）通路出口。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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