(57)【要約】【課題】クランクケース内に、カムシャフトと、該カムシャフトの吸気側および排気側カムに従動する吸気側および排気側カムホロアとが収容され、吸気弁および排気弁に吸気側および排気側カムホロアからの開弁動力を伝達するための吸気側および排気側伝達ロッドを収容するとともにシリンダヘッド側からクランクケース側に戻るオイルの通路ともなるロッド作動室が、軸線を傾斜させたシリンダボアの下方でシリンダブロックおよびシリンダヘッドに設けられるＯＨＶ型エンジンにおいて、簡単な給油構造で、カムホロアおよび伝達ロッドの連結部に確実に給油する。【解決手段】ロッド作動室７１の底面７１ａのクランクケース１２側への延長上に、吸気側および排気側カムホロア５３，５４および吸気側および排気側伝達ロッド５７，５８の連結部が配置される。【選択図】        図１
2004278453.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフト（１６）を回転自在に支承するクランクケース（１２）と、シリンダボア（１７）を有してクランクケース（１２）に結合されるシリンダブロック（１３）と、クランクケース（１２）とは反対側でシリンダブロック（１３）に結合されるシリンダヘッド（１４）とを備えるエンジン本体（１１）が、前記シリンダボア（１７）の軸線を傾斜させた姿勢に配置され、前記クランクシャフト（１６）から１／２の減速比で回転動力が伝達されるカムシャフト（５２）と、該カムシャフト（５２）に設けられた吸気側および排気側カム（５９，６０）に従動する吸気側および排気側カムホロア（５３，５４）とが前記クランクケース（１２）内に収容され、前記シリンダヘッド（１４）に配設される吸気弁（４３）および排気弁（４４）に前記吸気側および排気側カムホロア（５３，５４）からの開弁動力を伝達するための吸気側および排気側伝達ロッド（５７，５８）を収容するとともにシリンダヘッド（１４）側からクランクケース（１２）側に戻るオイルの通路ともなるロッド作動室（７１）が、前記シリンダボア（１７）の下方でシリンダブロック（１３）およびシリンダヘッド（１４）に設けられるＯＨＶ型エンジンにおいて、前記ロッド作動室（７１）の底面（７１ａ）の前記クランクケース（１２）側への延長上に、前記吸気側および排気側カムホロア（５３，５４）および前記吸気側および排気側伝達ロッド（５７，５８）の連結部が配置されることを特徴とするＯＨＶ型エンジン。
【請求項２】
前記吸気側および排気側伝達ロッド（５７，５８）の一端が、前記吸気側および排気側カムホロア（５３，５４）で牽引されるようにして、吸気側および排気側カムホロア（５３，５４）に連結されることを特徴とする請求項１記載のＯＨＶ型エンジン。
【請求項３】
前記クランクシャフト（１６）に設けられる駆動ギヤ（７２）の回転動力を、前記カムシャフト（５２）に１／２に減速して伝達するための減速ギヤ列（７３）が、前記クランクシャフト（１６）よりも下方に配置され、前記クランクケース（１２）内に貯留されるオイルの最上面（Ｌ）よりも上方に開放端を有して横断面略Ｕ字状に形成されるオイルセパレータ（１０４）が、前記減速ギヤ列（７３）の下部を収容するようにして前記クランクケース（１２）内の下部に固定されることを特徴とする請求項１または２記載のＯＨＶ型エンジン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ＯＨＶ型エンジンに関し、特に、クランクシャフトを回転自在に支承するクランクケースと、シリンダボアを有してクランクケースに結合されるシリンダブロックと、クランクケースとは反対側でシリンダブロックに結合されるシリンダヘッドとを備えるエンジン本体が、前記シリンダボアの軸線を傾斜させた姿勢に配置され、前記クランクシャフトから１／２の減速比で回転動力が伝達されるカムシャフトと、該カムシャフトに設けられた吸気側および排気側カムに従動する吸気側および排気側カムホロアとが前記クランクケース内に収容され、前記シリンダヘッドに配設される吸気弁および排気弁に前記吸気側および排気側カムホロアからの開弁動力を伝達するための吸気側および排気側伝達ロッドを収容するとともにシリンダヘッド側からクランクケース側に戻るオイルの通路ともなるロッド作動室が、前記シリンダブロックの下方でシリンダブロックおよびシリンダヘッドに設けられるＯＨＶ型エンジンの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかるＯＨＶ型エンジンは、たとえば特許文献１等で既に知られており、このものでは、クランクケース内で回転するカムシャフトのカムに従動してスライドするカムホロアに、プッシュロッドの一端が当接されており、カムホロアおよびカムの摺接部に、飛沫給油や強制潤滑によって潤滑用のオイルを供給するようにしている。
【０００３】
【特許文献１】
実開昭５８−１６３６０８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、吸気弁および排気弁に吸気側および排気側カムホロアからの開弁動力を伝達するための吸気側および排気側伝達ロッドと、前記吸気側および排気側カムホロアとの当接部には潤滑用のオイルを給油することが必要であるが、上記従来技術のような給油構造では、前記カムホロアおよび前記伝達ロッドの連結部に確実に給油することが困難である。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、簡単な給油構造で、カムホロアおよび伝達ロッドの連結部に確実に給油することを可能としたＯＨＶ型エンジンを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、クランクシャフトを回転自在に支承するクランクケースと、シリンダボアを有してクランクケースに結合されるシリンダブロックと、クランクケースとは反対側でシリンダブロックに結合されるシリンダヘッドとを備えるエンジン本体が、前記シリンダボアの軸線を傾斜させた姿勢に配置され、前記クランクシャフトから１／２の減速比で回転動力が伝達されるカムシャフトと、該カムシャフトに設けられた吸気側および排気側カムに従動する吸気側および排気側カムホロアとが前記クランクケース内に収容され、前記シリンダヘッドに配設される吸気弁および排気弁に前記吸気側および排気側カムホロアからの開弁動力を伝達するための吸気側および排気側伝達ロッドを収容するとともにシリンダヘッド側からクランクケース側に戻るオイルの通路ともなるロッド作動室が、前記シリンダボアの下方でシリンダブロックおよびシリンダヘッドに設けられるＯＨＶ型エンジンにおいて、前記ロッド作動室の底面の前記クランクケース側への延長上に、前記吸気側および排気側カムホロアおよび前記吸気側および排気側伝達ロッドの連結部が配置されることを特徴とする。
【０００７】
このような請求項１記載の発明の構成によれば、ロッド作動室内をシリンダヘッド側からクランクケース側に戻るオイルは、クランクケース内ではロッド作動室の底面の延長上に飛散することになるが、ロッド作動室の底面のクランクケース側への延長上に、吸気側および排気側カムホロアおよび前記吸気側および排気側伝達ロッドの連結部が配置されるので、それらの連結部に潤滑用のオイルを確実に給油することができ、しかも特別な給油構造を構成することが不要であり、吸気側および排気側カムホロアおよび前記吸気側および排気側伝達ロッドの連結部の配置を定めるだけの簡単な構造で前記各カムホロアおよび各伝達ロッドの連結部に確実に給油することができる。
【０００８】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記吸気側および排気側伝達ロッドの一端が、前記吸気側および排気側カムホロアで牽引されるようにして、吸気側および排気側カムホロアに連結されることを特徴とし、かかる構成によれば、吸気側および排気側伝達ロッドが吸気側および排気側カムホロアで牽引される動作により、ロッド作動室内をクランクケース側に流れるオイルがクランクケース側に勢いよく流れることになり、吸気側および排気側カムホロアおよび吸気側および排気側伝達ロッドの連結部に、より確実に給油することができる。
【０００９】
請求項３記載の発明は、上記請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記クランクシャフトに設けられる駆動ギヤの回転動力を、前記カムシャフトに１／２に減速して伝達するための減速ギヤ列が、前記クランクシャフトよりも下方に配置され、前記クランクケース内に貯留されるオイルの上面よりも上方に開放端を有して横断面略Ｕ字状に形成されるオイルセパレータが、前記減速ギヤ列の下部を収容するようにして前記クランクケース内の下部に固定されることを特徴とし、かかる構成によれば、オイルセパレータ内に入ったオイルは減速ギヤ列を構成するギヤの回転によってオイルセパレータから掻きだされるので、オイルセパレータ内にオイルが溜まることはほとんどなく、したがって吸気側および排気側カムホロアおよび吸気側および排気側伝達ロッドの連結部にロッド作動室からのオイル給油を確実とするためにクランクケース内でのカムシャフトの位置を低く設定しても、前記減速ギヤ列によるオイルの攪拌抵抗が大きくなることはない。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１１】
図１〜図５は本発明の一実施例を示すものであり、図１はＯＨＶ型エンジンの縦断面図、図２は図１の２−２線断面図、図３は図２の３矢視図、図４は図１の４−４線断面図、図５は図３の５−５線断面図である。
【００１２】
先ず図１〜図３において、このエンジンは、たとえば自動二輪車に搭載される単気筒空冷式のＯＨＶ型エンジンであり、そのエンジン本体１１は、水平な軸線を有するクランクシャフト１６を回転自在に支承するクランクケース１２と、自動二輪車への搭載状態では前上がりに傾斜した軸線を有するシリンダボア１７を有してクランクケース１２に結合されるシリンダブロック１３と、クランクケース１２とは反対側でシリンダブロック１３に結合されるシリンダヘッド１４とを備え、シリンダヘッド１４には、該シリンダヘッド１４との間に動弁室１８を形成するようにしてヘッドカバー１５が結合される。
【００１３】
クランクケース１２は、両端を開放した筒形に形成されるケース主体１９と、該ケース主体１９の両端開放部を閉じるようにして平板状に形成される第１および第２保持板２０，２１と、ケース主体１９とは反対側で第１および第２保持板２０，２１にそれぞれ結合される第１および第２カバー２２，２３とを備える。
【００１４】
前記ケース主体１９、第１および第２保持板２０，２１、ならびに第１および第２カバー２２，２３は、クランクシャフト１６と平行な軸線を有する複数のボルト２４…と、それらのボルト２４…にそれぞれ螺合されるナット２５…とによって結合され、それによりクランクケース１２が構成される。
【００１５】
クランクシャフト１６は、第１保持板２０の内方に配置される第１クランクウエブ１６ａと、第２保持板２１の内方に配置される第２クランクウエブ１６ｂと、それらのクランクウエブ１６ａ，１６ｂ間を連結するクランクピン１６ｃとを有するものであり、第１保持板２０に外輪を圧入したシール付きボールベアリング２６と、第２保持板２１に外輪を圧入したボールベアリング２７とで第１および第２保持板２０，２１に回転自在に支承され、クランクシャフト１６の両端は第１および第２カバー２２，２３を貫通してクランクケース１２の外方に突出する。
【００１６】
第１カバー２２に対応する部分でクランクシャフト１６の一端側にはカラー２８が相対回転不能に装着されており、該カラー２８および第１カバー２２間にはオイルシール２９が介装される。またクランクケース１２の外方でクランクシャフト１６の他端には発電機３０のロータ３１が同軸に固定されており、ロータ３１とともに発電機を構成するステータ３２は第２カバー２３に固定され、クランクシャフト１６および第２カバー２３間にはオイルシール３３が介装される。
【００１７】
前記クランクケース１２におけるケース主体１９の側壁には嵌入孔３６が設けられており、外側壁に複数の冷却フィン１３ａ…を有するシリンダブロック１３の一部が、前記嵌入孔３６からクランクケース１２内に嵌入される。またシリンダボア１７には、シリンダブロック１３およびシリンダヘッド１４間に形成される燃焼室３７に頂部を臨ませるピストン３８が摺動自在に嵌合されており、該ピストン３８に連結されるコネクティングロッド３９の大端部は、クランクシャフト１６のクランクピン１６ｃにローラベアリング４０を介して連結される。
【００１８】
複数の冷却フィン１４ａ…を外側壁に有するシリンダヘッド１４には、前記燃焼室３７に通じ得る吸気ポート４１および排気ポート４２が設けられており、吸気ポート４１の上流端はシリンダヘッド１４の一側壁外面に開口され、排気ポート４２はシリンダヘッド１４の他側壁外面に開口される。またシリンダヘッド１４には、吸気および排気ポート４１，４２をそれぞれ開閉可能な吸気弁４３および排気弁４４が開閉作動可能にして配設され、動弁室１８内で吸気弁４３および排気弁４４と、シリンダヘッド１４との間にそれぞれ介装される弁ばね４５，４６により、吸気弁４３および排気弁４４は閉弁方向に付勢される。
【００１９】
ところで、前記発電機３０は、エンジン本体１１に支持されるファンカバー４７で覆われており、前記発電機３０のロータ３１には冷却ファン４８が固定される。一方、ファンカバー４７の中央部には前記冷却ファン４８に対応した複数の吸気口４９…が設けられ、前記シリンダブロック１３およびシリンダヘッド１４の冷却フィン１３ａ…，１４ａ…に向けて開口した排気口５０がファンカバー４７に設けられており、吸気口４９…からファンカバー４７内に吸引された冷却空気が排気口５０から前記冷却フィン１３ａ…，１４ａ…に向けて排出されることになる。
【００２０】
前記吸気弁４３および排気弁４４を開閉駆動する動弁装置５１は、吸気側および排気側カム５９，６０を有するとともに前記クランクシャフト１６と平行な軸線を有してクランクケース１２の両保持板２０，２１に回転自在に支承されるカムシャフト５２と、吸気側および排気側カム５９，６０に従動するようにしてクランクケース１２内に収容される吸気側および排気側カムホロア５３，５４と、吸気弁４３および排気弁４４にそれぞれ対応してシリンダヘッド１４にそれぞれ揺動自在に支承される吸気側および排気側ロッカアーム５５，５６と、吸気側および排気側カムホロア５３，５４から吸気側および排気側ロッカアーム５５，５６に開弁動力を伝達する吸気側および排気側伝達ロッド５７，５８とを備える。
【００２１】
クランクシャフト１６と平行な軸線を有するカムシャフト５２はクランクケース１２内に収容されるものであり、第１および第２保持板２０，２１に外輪が圧入されるボールベアリング６１，６２を介して両保持板２０，２１に回転自在に支承される。またクランクシャフト１６およびカムシャフト５２と平行な軸線を有する支軸６３の両端部が前記両保持板２０，２１に圧入等によって固定されており、ロッカアーム型に構成される前記吸気側および排気側カムホロア５３，５４は前記支軸６３で揺動可能に支承される。
【００２２】
吸気側および排気側カムホロア５３，５４の一端部には、吸気側カム５９および排気側カム６０にそれぞれ転がり接触するローラ６４…がローラベアリング６５…を介してそれぞれ軸支されており、これらの吸気側および排気側カムホロア５４，５４の他端部に、前記吸気側および排気側伝達ロッド５７，５８の一端が、前記吸気側および排気側カムホロア５３，５４で牽引されるようにして連結される。
【００２３】
すなわち、吸気側および排気側伝達ロッド５７，５８の一端には、半円状の係合部６６…がそれぞれ設けられており、それらの係合部６６…が首振り可能として前記吸気側および排気側カムホロア５３，５４の他端部にカムシャフト５２側から係合される。
【００２４】
吸気側および排気側ロッカアーム５５，５６の基部は、前記クランクシャフト１６と平行な軸線を有してシリンダヘッド１４に固定支持されるロッカシャフト６７に共通にかつ揺動可能に支承されており、それらのロッカアーム５５，５６の先端部が吸気弁４３および排気弁４４にそれぞれ当接する。しかも両ロッカアーム５５，５６の先端部には、吸気側および排気側伝達ロッド５７，５８の他端に設けられた半円状の係合部６８…が、首振り可能として前記カムシャフト５２とは反対側から係合される。
【００２５】
したがって吸気側および排気側伝達ロッド５７，５８が、吸気側および排気側カムホロア５３，５４で牽引されることにより、前記両ロッカアーム５５，５６が弁ばね４５，４６のばね力に抗して吸気弁４３および排気弁４４を開弁する側に揺動することになる。
【００２６】
ところで前記吸気側および排気側伝達ロッド５７，５８は、動弁室１８およびクランクケース１２内を連通するロッド作動室７１内に収容されるものであり、このロッド作動室７１は、傾斜した軸線を有するシリンダボア１７の下方で、シリンダボア１７の軸線とほぼ平行に延びるようにしてシリンダブロック１３およびシリンダヘッド１４に設けられる。
【００２７】
図４を併せて参照して、第１クランクウエブ１６ａおよび第１保持板２０間でクランクシャフト１６には駆動ギヤ７２が固定されており、この駆動ギヤ７２の回転動力が、減速ギヤ列７３で１／２に減速されてカムシャフト５２に伝達される。
【００２８】
前記減速ギヤ列７３は、駆動ギヤ７２に噛合する第１中間ギヤ７４と、第１中間ギヤ７４とともに回転する第２中間ギヤ７５と、第２中間ギヤ７５に噛合するようにしてカムシャフト５２に固定される被動ギヤ７６とを備えるものであり、第１中間ギヤ７４および被動ギヤ７６は、駆動ギヤ７２と同径に形成され、第２中間ギヤ７５の直径が、駆動ギヤ７２、第１中間ギアおよび被動ギヤ７６の直径の１／２に設定される。
【００２９】
クランクシャフト１６の下方には、第１および第２中間ギヤ７４，７５が固定されるアイドラーシャフト７７がクランクシャフト１６と平行な軸線を有するようにして配置されており、このアイドラーシャフト７７の両端部が、クランクケース１２における両保持板２０，２１に外輪が圧入されるボールベアリング７８，７９を介して前記両保持板２０，２１に回転自在に支承される。しかもカムシャフト５２はアイドラーシャフト７７よりも下方に配置されており、前記減速ギヤ列７３はクランクシャフト１６よりも下方に配置される。
【００３０】
ところで、前記ボールベアリング７８の外輪および第１カバー２２間には、トロコイド型のオイルポンプ８０のポンプケース８１を第１カバー２２とともに構成するケース板８２が挟持される。
【００３１】
アイドラーシャフト７７の一端部には前記ボールベアリング７８から突出してポンプケース８１内に突入する回転軸８５が同軸にかつ相対回転不能に装着されており、ポンプケース８１内で回転軸８５にインナーロータ８３が固定され、該インナーロータ８３に噛合するアウターロータ８４がインナーロータ８３とともにポンプケース８１内に収納される。
【００３２】
第１カバー２２および第１保持板２０の下部間にはストレーナ８６が挟持され、このストレーナ８６およびオイルポンプ８０間を結ぶオイル吸入路８７が第１カバー２２および第１保持板２０間に形成される。而してクランクケース１２内の下部に貯留されたオイルは前記ストレーナ８６で浄化された後に前記オイル吸入路８７を経てオイルポンプ８０に吸入される。
【００３３】
また第１カバー２２にはフィルタ８８が装着されており、第１保持板２０および第１カバー２２間には、オイルポンプ８０から吐出されたオイルをフィルタ８８に導くと吐出路８９と、フィルタ８８で浄化されたオイルをクランクシャフト１６側に導くオイル供給路９０が形成される。
【００３４】
クランクシャフト１６の一端側で第１カバー２２と第１保持板２０およびシール付きボールベアリング２６との間にはクランクシャフト１６を囲繞する環状の第１オイル室９１が、前記オイル供給路９０に通じるようにして形成され、カラー２８の内周に、第１オイル室９１および外部間をシールしてクランクシャフト１６の外周に弾発的に接触する環状のシール部材９２が装着される。
【００３５】
クランクシャフト１６の外周には、たとえば１８０度の間隔をあけた一対のオイル溝９３…が、カラー２８および第１クランクウエブ１６ａ間にわたって設けられており、カラー２８に設けられた一対の係合爪２８ａ…が前記両オイル溝９３…に係合することにより、カラー２８はクランクシャフト１６とともに回転する。
【００３６】
第１オイル室９１に臨むボールベアリング２６はシール付きのものであるので、第１オイル室９１のオイルがボールベアリング２６を経てクランクケース１２内に洩れることは阻止されており、第１オイル室９１のオイルは両オイル溝９３…を経て第１クランクウエブ１６ａ側に導かれる。しかも駆動ギヤ７２の内周および第１クランクウエブ１６ａの外周に内周および外周を係合したオイル保持板９４が第１クラックウエブ１６ａに駆動ギヤ７２から対向するように配置されており、オイル保持板９４および第１クランクウエブ１６ａ間には、前記オイル溝９３…を介して第１オイル室９１に通じる第２オイル室９５が形成される。
【００３７】
またクランクシャフト１６の第１クランクウエブ１６ａには、クランクピン１６ｃに同軸に設けられるオイル通路９６を第２オイル室９５に通じさせる連通孔９７が設けられ、クランクピン１６ｃには、オイル通路９６のオイルをローラベアリング４０側に導くための導油孔９８が内、外面間にわたって設けられる。したがってオイルポンプ８０から吐出されてフィルタ８８で浄化されたオイルの一部は、コンロッド３９の大端部およびクランクピン１６ｃ間のローラベアリング４０に給油されることになる。
【００３８】
図５を併せて参照して、第１保持板２０および第１カバー２２には、第１オイル室９１のオイルをシリンダブロック１３側に導くオイル通路９９が設けられており、このオイル通路９９は、シリンダブロック１３に設けられたオイル通路１００に連通する。しかもシリンダヘッド１４にもシリンダブロック１３のオイル通路１００ならびにロッカシャフト６７に同軸に設けられたオイル通路１０２間を結ぶオイル通路１０１が設けられており、ロッカシャフト６７のオイル通路１０２に供給されたオイルは、ロッカシャフト６７および両ロッカアーム５５，５６間、ならびに両ロッカアーム５５，５６および両伝達アーム５７，５８の連結部の潤滑用として用いられる。
【００３９】
このようにして、シリンダヘッド１４側に給油されたオイルは、前記両伝達アーム５７，５８を収容したロッド作動室７１を経てクランクケース１２側に戻されるものであり、ロッド作動室７１は、シリンダヘッド１４側からクランクケース１２側に戻るオイルの通路ともなっている。
【００４０】
しかも本発明に従えば、ロッド作動室７１の底面７１ａの前記クランクケース１２側への延長上に、前記吸気側および排気側カムホロア５３，５４および前記吸気側および排気側伝達ロッド５７，５８の連結部が配置される。
【００４１】
またクランクケース１２内に貯留されるオイルの最上面Ｌよりも上方に開放端を有して横断面略Ｕ字状に形成されるオイルセパレータ１０４が、減速ギヤ列７３の下部、すなわち第１中間ギヤ７４、第２中間ギヤ７５および被動ギヤ７６の下部を収容するようにしてクランクケース１２内の下部に固定される。
【００４２】
このオイルセパレータ１０４の下部には、一対の平板状の脚部１０４ａ…が一体に設けられ、それらの脚部１０４ａ…の先端には、カムシャフト５２と平行な軸線を有する支持軸１０４ｂ…がそれぞれ一体に連設される。一方、クランクケース１２の一部を構成するケース主体１９には、第１保持板２０側に開口する有底の支持孔１０６を有する一対のボス部１０５…が一体に設けられ、それらのボス部１０５…の上部には、支持孔１０６に通じるスリット１０７が支持孔１０６の軸方向に延びるようにしてそれぞれ設けられる。
【００４３】
前記両支持軸１０４ｂ…は、前記スリット１０７…に前記脚部１０４ａ…をそれぞれ挿通するようにして支持孔１０６…に第１保持板２０側から嵌合され、ケース主体１９に第１保持板２０が結合されたときには、支持軸１０４ｂ…が支持孔１０６…の閉塞端および第１保持板２０で軸方向両側から挟まれることになる。すなわちクランクケース１２のケース主体１９および第１保持板２０間に挟持されるようにしてオイルセパレータ１０４はクランクケース１２内に固定配置されることになる。
【００４４】
次にこの実施例の作用について説明すると、シリンダヘッド１４に配設される吸気弁４３および排気弁４４に吸気側および排気側カムホロア５３，５４からの開弁動力を伝達するための吸気側および排気側伝達ロッド５７，５８を収容してシリンダボア１７の下方でシリンダブロック１３およびシリンダヘッド１４に設けられるロッド作動室７１は、シリンダヘッド１４側からクランクケース１２側に戻るオイルの通路ともなるものであり、このロッド作動室７１の底面７１ａのクランクケース１２側への延長上に、吸気側および排気側カムホロア５３，５４および吸気側および排気側伝達ロッド５７，５８の連結部が配置されている。
【００４５】
したがって、ロッド作動室７１内をシリンダヘッド１４側からクランクケース１２側に戻るオイルは、ロッド作動室７１の底面７１ａのクランクケース１２側への延長上に飛散することになるが、その飛散したオイルがかかるように吸気側および排気側カムホロア５３，５４および前記吸気側および排気側伝達ロッド５７，５８の連結部が配置されることになり、それらの連結部に潤滑用のオイルを確実に給油することができる。しかも特別な給油構造を構成することが不要であり、吸気側および排気側カムホロア５３，５４および吸気側および排気側伝達ロッド５７，５８の連結部の配置を定めるだけの簡単な構造で各カムホロア５３，５４および各伝達ロッド５７，５８の連結部に確実に給油することができる。
【００４６】
また吸気側および排気側伝達ロッド５７，５８の一端は、吸気側および排気側カムホロア５３，５４で牽引されるようにして、吸気側および排気側カムホロア５３，５４に連結されるものであり、吸気側および排気側伝達ロッド５７，５８が吸気側および排気側カムホロア５３，５４で牽引される動作により、ロッド作動室７１内をクランクケース１２側に流れるオイルがクランクケース１２側に勢いよく流れることになる。これにより、吸気側および排気側カムホロア５３，５４および吸気側および排気側伝達ロッド５７，５８の連結部により確実に給油することができる。
【００４７】
さらにクランクシャフト１６に設けられる駆動ギヤ７２の回転動力を、カムシャフト５２に１／２に減速して伝達するための減速ギヤ列７３が、クランクシャフト１６よりも下方に配置され、クランクケース１２内に貯留されるオイルの最上面Ｌよりも上方に開放端を有して横断面略Ｕ字状に形成されるオイルセパレータ１０４が、減速ギヤ列７３の下部を収容するようにして前記クランクケース１２内の下部に固定されている。
【００４８】
このようなオイルセパレータ１０４内に入ったオイルは減速ギヤ列７３を構成する第１中間ギヤ７４、第２中間ギヤ７５および被動ギヤ７６の回転によってオイルセパレータ１０４から掻きだされるので、オイルセパレータ１０４内にオイルが溜まることはほとんどなく、したがって吸気側および排気側カムホロア５３，５４および吸気側および排気側伝達ロッド５７，５８の連結部にロッド作動室７１からのオイル給油を確実とするためにクランクケース１２内でのカムシャフト５２の位置を低く設定しても、前記減速ギヤ列７３によるオイルの攪拌抵抗が大きくなることはない。
【００４９】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００５０】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、吸気側および排気側カムホロアおよび前記吸気側および排気側伝達ロッドの連結部の配置を定めるだけの簡単な構造で前記各カムホロアおよび各伝達ロッドの連結部に確実に給油することができる。
【００５１】
また請求項２記載の発明によれば、吸気側および排気側伝達ロッドが吸気側および排気側カムホロアで牽引される動作により、ロッド作動室内をクランクケース側に流れるオイルがクランクケース側に勢いよく流れることになり、吸気側および排気側カムホロアおよび吸気側および排気側伝達ロッドの連結部により確実に給油することができる。
【００５２】
さらに請求項３記載の発明によれば、吸気側および排気側カムホロアおよび吸気側および排気側伝達ロッドの連結部にロッド作動室からのオイル給油を確実とするためにクランクケース内でのカムシャフトの位置を低く設定しても、減速ギヤ列によるオイルの攪拌抵抗が大きくなることはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】ＯＨＶ型エンジンの縦断面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図２の３矢視図である。
【図４】図１の４−４線断面図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【符号の説明】
１１・・・エンジン本体
１２・・・クランクケース
１３・・・シリンダブロック
１４・・・シリンダヘッド
１６・・・クランクシャフト
１７・・・シリンダボア
４３・・・吸気弁
４４・・・排気弁
５２・・・カムシャフト
５３・・・吸気側カムホロア
５４・・・排気側カムホロア
５７・・・吸気側伝達ロッド
５８・・・排気側伝達ロッ
５９・・・吸気側カム
６０・・・排気側カム
７１・・・ロッド作動室
７１ａ・・・ロッド作動室の底面
７２・・・駆動ギヤ
７３・・・減速ギヤ列
１０４・・・オイルセパレータ
Ｌ・・・オイルの最上面
【図１】
2004278453.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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