(57)【要約】【課題】車両盗難を生じ難くする車両盗難防止システムを提供すること。【解決手段】車両盗難防止システム１は電源管理システム３を備えている。電源管理システム３はユーザが正規ユーザであるか否かの判断を行う。電源管理システム３は指紋センサ６及びユーザＩＦ１８と接続されている。電源管理システム３は指紋センサ６により読み取られたユーザの指紋データに基づいてユーザが正規ユーザであるか否かの判断を行う。指紋センサ６にてユーザを正規ユーザと識別できなかった場合には電源管理システム３はユーザＩＦから入力されたパスワード情報に基づいてユーザが正規ユーザであるか否かの判断を行う。電源管理システム３はユーザを正規ユーザと識別するとセキュリティの解除を行う。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に乗り込んだ乗込者の身体情報を認識する認識手段と、
パスワード情報を入力するパスワード情報入力手段と、
前記車両の所有者が有する固有の身体情報及びパスワード情報を記憶した記憶手段と、
前記認識手段により入手した前記身体情報と、前記記憶手段に予め登録された身体情報とを比較し、２つの前記身体情報が一致しなかった場合に前記パスワード情報入力手段により入手したパスワード情報と、前記記憶手段に予め登録されたパスワード情報とを比較する照合手段と、
前記照合手段の照合結果により２つの前記身体情報が一致した場合、或いは２つの前記パスワード情報が一致した場合にセキュリティを解除するセキュリティ解除手段と
を備えたことを特徴とする車両盗難防止システム。
【請求項２】
前記認識手段は指紋センサであることを特徴とする請求項１に記載の車両盗難防止システム。
【請求項３】
前記認識手段は車室内に配設されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両盗難防止システム。
【請求項４】
前記パスワード情報は前記車両の所有者の免許証番号であることを特徴とする請求項１〜３のうちのいずれか一項に記載の車両盗難防止システム。
【請求項５】
バッテリ電源の供給を制御する制御手段を備え、セキュリティの解除は前記制御手段にてバッテリ電源を供給することで行うことを特徴とする請求項１〜４のうちのいずれか一項に記載の車両盗難防止システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両盗難防止システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両盗難を防止するために種々の技術が開発され、この種の車両盗難防止システムとして車両のドアロック解錠を指紋識別によって行う技術が提案されている。その指紋識別を用いた車両盗難防止システムでは車両のドア等に指紋識別装置を設け、ドア操作を行う際に操作者の指紋を指紋識別装置によって読み取り、予め登録された指紋と一致した場合にドアロック解錠を許可している。しかし、指紋識別装置はドアロックの解錠のために車外に設けられているため該指紋識別装置に汚れや水などが付着している場合や、指紋識別を行う人の指に損傷や汚れがある場合には、指紋識別装置が正規ユーザを正しく認証できず、指紋認証誤りが発生する。従って、このような車両盗難防止システムにおいては、指紋識別装置が指紋識別できなかった場合であっても、正規ユーザがドアロックの解錠を行えるように指紋認証以外の方法でドアロックを解錠する方法を備えて構成されている。例えば、特許文献１の、車両盗難防止システムは、キーレスエントリシステムで知られるように、携帯送信機と車両側受信機の暗証コードの一致を判断し、該暗証コードが一致した場合にドアロックの解錠を行う。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−６５２１１号公報（図１）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、特許文献１の車両盗難防止システムでは、指紋の識別ができなかった場合においても携帯送信機の信号によりドアロックが解錠されるため、該携帯送信機を持っていれば誰でもドアロックの解錠を行うことができることとなる。従って、正規ユーザではなくても携帯送信機を持っていれば車室内に入ることができ、車両の操作をされてしまうおそれがあった。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、車両盗難を生じ難くする車両盗難防止システムを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、車両に乗り込んだ乗込者の身体情報を認識する認識手段と、パスワード情報を入力するパスワード情報入力手段と、前記車両の所有者が有する固有の身体情報及びパスワード情報を記憶した記憶手段と、前記認識手段により入手した前記身体情報と、前記記憶手段に予め登録された身体情報とを比較し、２つの前記身体情報が一致しなかった場合に前記パスワード情報入力手段により入手したパスワード情報と、前記記憶手段に予め登録されたパスワード情報とを比較する照合手段と、前記照合手段の照合結果により２つの前記身体情報が一致した場合、或いは２つの前記パスワード情報が一致した場合にセキュリティを解除するセキュリティ解除手段とを備えた。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記認識手段を指紋センサとした。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、前記認識手段を車室内に配設した。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のうちのいずれか一項に記載の発明において、前記パスワード情報は前記車両の所有者の免許証番号とした。
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のうちのいずれか一項に記載の発明において、バッテリ電源の供給を制御する制御手段を備え、セキュリティの解除は前記制御手段にてバッテリ電源を供給することで行った。
【０００９】
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、認識手段により入手した身体情報と記憶手段に予め登録された身体情報とが一致しなかった場合には、パスワード情報入力手段により入手したパスワード情報と記憶手段に予め登録されたパスワード情報とが比較され、該２つのパスワード情報が一致すればセキュリティが解除される。このように、セキュリティの解除は、身体情報及びパスワード情報に基づいて行われるため車両盗難防止システムの安全性が高く保たれる。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、認識手段を指紋センサとすることでユーザは指をセンサにあてるだけの簡単な動作で指紋のデータが認識手段に入力される。
請求項３に記載の発明によれば、認識手段を車室内に配設することにより、該認識手段に雨粒や埃などの汚れが付着することが抑制される。
【００１１】
請求項４に記載の発明によれば、他人が想到することが難しく、且つ車両の所有者が忘失するおそれのないパスワード情報が設定される。
請求項５に記載の発明によれば、バッテリ電源の回路を制御する簡単な構成でセキュリティの設定及び解除が行われる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１及び図２に従って説明する。
図１に示すように、車両盗難防止システム１は、バッテリ２の電源を車載機器に供給するか否かを制御する電源管理システム３を備えている。電源管理システム３は記憶手段、照合手段、セキュリティ解除手段、及び制御手段としてのマイコン４及びＩＧリレー５を備え、ＩＧリレー５のコイル部５ａがマイコン４に、スイッチ部５ｂがバッテリ２の＋端子に接続されている。
【００１３】
マイコン４はＩＧリレー５のリレー状態を制御し、コイル部５ａを励磁することでスイッチ部５ｂの接点を接触状態にしてＩＧリレー５をオンする。ＩＧリレー５がオン状態でＩＧスイッチ（エンジンスタートスイッチ）が押されると、供給されるＩＧ電源（イグニッション電源）によるエンジンが始動した状態となる。
【００１４】
マイコン４は電源管理システム３のメイン制御を司る。マイコン４には指紋及びパスワードの照合によって車両盗難を防止するための車両盗難防止プログラムが記憶されている。マイコン４は電源投入時に車両盗難防止プログラムを常時実行し、指紋及びパスワードの照合を行って車両の盗難防止を図っている。また、マイコン４には車両の所有者（正規ユーザ）の指紋データ及びパスワード情報が記憶されている。
【００１５】
車室内には運転者の指紋を認識する認識手段としての指紋センサ６が配設されている。指紋センサ６は運転者の指紋を読み取り、その指紋データを出力するセンサであり、例えば光学式、感圧式、半導体静電容量タイプ等が用いられる。
【００１６】
また、電源管理システム３は指紋センサ電源回路７及び指紋センサ入力回路８を備えている。指紋センサ電源回路７は入力側がバッテリ２に、出力側が指紋センサ６に接続されている。指紋センサ電源回路７はマイコン４に接続され、マイコン４から電源供給を開始する旨のセンサ作動信号Ｓａを受信すると、駆動電源を指紋センサ６に供給する。
【００１７】
指紋センサ入力回路８は入力側が指紋センサ６に、出力側がマイコン４に接続されている。指紋センサ６は起動時においてセンサ面に触れられた指紋を読み取り、その指紋データを出力する。マイコン４は指紋センサ入力回路８を介して指紋データが入力され、該指紋データと予め記憶された正規ユーザの指紋データと比較する。マイコン４はその比較結果に基づきＩＧリレー５のリレー状態を制御する。
【００１８】
電源管理システム３は乗員検知センサ入力回路１１、ドアＳＷ入力回路１２及びホーン駆動回路１３を備えている。乗員検知センサ１４は運転者の有無を検知するために車載されたセンサであり、例えば赤外線センサや超音波センサ、座席に埋め込まれた荷重センサ等が用いられる。マイコン４は乗員検知センサ１４から出力される検知信号を乗員検知センサ入力回路１１から入力し、運転席における運転者の有無を判断する。
【００１９】
ドアＳＷ入力回路１２は入力側が車載されたドアＳＷ１５に、出力側がマイコン４に接続されている。ドアＳＷ１５はドア（図示省略）の開閉を検出するスイッチであり、例えばドア開時にオンしドア閉時にオフする。マイコン４はドアＳＷ１５のオンオフ状態に応じた検出信号をドアＳＷ入力回路１２から入力し、ドアの開閉状態を判断する。また、マイコン４はホーン駆動回路１３を介して車載されたホーン１６を駆動制御する。
【００２０】
電源管理システム３はインターフェイス回路１７（以下、ＩＦ回路）を備えている。ＩＦ回路１７はパスワード情報入力手段としてのユーザインターフェイス１８（以下、ユーザＩＦ）に接続されている。ユーザＩＦ１８は様々な情報をユーザに提供するディスプレイや、タッチパネルなどの入力スイッチを備えている。ユーザＩＦ１８は例えば車両室内のコンソールパネル上に配設されている。マイコン４は、ユーザに提供する情報をＩＦ回路１７を介してユーザＩＦ１８に出力し、該情報をユーザＩＦ１８が備えるディスプレイに表示する。また、マイコン４はユーザが入力したパスワード情報をＩＦ回路１７を介して入力し、予め記憶された正規ユーザのパスワード情報と比較する。マイコン４はその比較結果に基づきＩＧリレー５のリレー状態を制御する。
【００２１】
ＩＧリレー５の出力側には、車載された図示しない自動変速機のＡＴコンピュータ２１が接続されている。ＡＴコンピュータ２１は自動変速機のギヤ変換を行うもので、マイコン４によるＩＧリレー５のリレー状態に基づき供給されるＩＧ電源に基づいて動作して図示しない自動変速機を制御する。即ち、ＡＴコンピュータ２１はＩＧリレー５がオンであれば図示しないシフトレバーの操作位置に応じて自動変速機の作動を許可する。一方、ＡＴコンピュータ２１はＩＧリレー５がオフであればＩＧ電源が供給されないため動作しない。従って、自動変速機のギヤ状態は変更されない。
【００２２】
電源管理システム３はマイコン４とＡＴコンピュータ２１との間を接続する通信回路２２を備えている。マイコン４は通信回路２２を介してＡＴコンピュータ２１と相互通信が可能である。電源管理システム３とＡＴコンピュータ２１は、相互通信により互いの存在を確認する。また、ＡＴコンピュータ２１にはマイコン４側と機能的に同じであるホーン２３が接続されている。
【００２３】
電源管理システム３はマイコン４とＡＴコンピュータ２１との間にＩＧ電源モニタ回路２４を備えている。マイコン４はＩＧ電源モニタ回路２４を介してＩＧ電源をモニタし、ＡＴコンピュータ２１がバッテリ２に直結されているか否かを判断する。例えば、マイコン４はＩＧリレー５をオンしていないにも拘わらずＩＧ電源の供給があると判断したとき、ＡＴコンピュータ２１に自動変速機の作動を許可しない。例えば、マイコン４は所定の制限信号Ｒを出力し、ＡＴコンピュータ２１はその制限信号Ｒに応答して自動変速機を非作動にする。
【００２４】
ＡＴコンピュータ２１は、図示しない運転席のシフトレバーの操作に連動してモータ２５を駆動制御し、前進位置、停止位置（Ｐ位置）及び後進位置（Ｒ位置）の基本となる油圧回路の切り換えを行う。
【００２５】
マイコン４は通信回路２２を介してキーレスエントリコントローラ２６（以下、ＫＥコントローラ）と接続されている。
ＫＥコントローラ２６は、各車両ドアの施錠及び解錠を行うドアロックアクチュエータ２７が接続されており、該ドアロックアクチュエータ２７の駆動を制御する。ＫＥコントローラ２６はバッテリ２からバッテリ電源が直接供給されており、常時駆動されている。
【００２６】
ＫＥコントローラ２６は内部にコントローラ側通信回路２６ａを備えている。コントローラ側通信回路２６ａはリモコン２８との間で各種信号を送受信可能である。例えば、コントローラ側通信回路２６ａはＩＤ信号の送信要求信号を送信可能であるとともに、リモコン２８から送信されたＩＤ信号を受信可能である。
【００２７】
リモコン２８はリモコン側通信回路２８ａ及びＩＤ信号の送信スイッチ２８ｂを備えている。リモコン側通信回路２８ａはコントローラ側通信回路２６ａから送信されたＩＤ信号の送信要求信号を受信可能に構成されるとともに、ＩＤ信号を送信可能に構成されている。リモコン２８はＩＤ信号の送信要求を受信すること、或いはＩＤ信号の送信スイッチ２８ｂがオンされることでＫＥコントローラ２６に該リモコン２８固有の情報を含んだＩＤ信号を送信する。
【００２８】
ＫＥコントローラ２６はリモコン２８から送信されたＩＤ信号を受信すると、該ＩＤ信号と予め設定された正規ユーザのＩＤ信号とを比較し、受信したＩＤ信号が正規ユーザのものであるか否かを判断する。ＫＥコントローラ２６は、その判断結果に基づいてドアロックアクチュエータ２７を制御し、車両ドアの施錠及び解錠を行う。
【００２９】
次に、車両盗難防止システム１の作用を説明する。
マイコン４は、乗員が正規ユーザであるか否かによってＡＴコンピュータ２１に供給するＩＧ電源を制御し、セキュリティの設定及び解除を行う。即ち、電源管理システム３からＡＴコンピュータ２１にＩＧ電源が供給されない状態においては、エンジンがスタートできないため車両は走行不能状態（セキュリティが設定された状態）となる。一方、電源管理システム３からＡＴコンピュータ２１にＩＧ電源が供給されると、エンジンをスタートすることができるため車両は走行可能状態（セキュリティが解除された状態）となる。
【００３０】
また、盗難者が車両内部に侵入した場合には、バッテリ２を直結してＡＴコンピュータ２１にＩＧ電源が供給される場合が考えられるが、このような場合には、マイコン４はＩＧ電源モニタ回路２４を介して意図しないＩＧ電源の供給を検出する。意図しないＩＧ電源の供給を検出すると、マイコン４は自動変速機に制限をかける旨の制限信号ＲをＡＴコンピュータ２１に出力する。
【００３１】
ＡＴコンピュータ２１はマイコン４からの制限信号Ｒに基づきモータ２５を非通電にし、シフトレバーが操作されても油圧回路を車両停止のときの状態から切り換えない。従って、ＩＧ電源をバッテリ２に直結してエンジンを始動しても、自動変速機がＰ位置から動かず、車両が発進できない状態となる。
【００３２】
電源管理システム３及びＡＴコンピュータ２１は定期的に相互通信を行い、互いの存在を確認し合っている。この通信形式としてはＡＴコンピュータ２１が確認信号Ｓｂを、電源管理システム３が確認信号Ｓｃを交互に出し合って、相手が正しいか否かを判断している。そして、通信相手が取り替えられた場合や取り外された場合、電源管理システム３はホーン１６を鳴らして、一方のＡＴコンピュータ２１はホーン２３を鳴らして警報を報知する。
【００３３】
マイコン４は必要に応じてＫＥコントローラ２６にＩＤ信号の照合を行う旨の信号を送信する。ＫＥコントローラ２６はＩＤ信号の照合を行う旨の信号を受信すると、上述した態様でリモコン２８からＩＤ信号を受信し、該ＩＤ信号が正規ユーザのＩＤ信号であるか否かを判断する。ＫＥコントローラ２６はリモコン２８のＩＤ信号が正規ユーザのＩＤ信号であるか否かを判断すると、通信回路２２を介して該判断結果をマイコン４に入力する。
【００３４】
マイコン４はドアＳＷ１５のオンオフに基づきドアの開閉を検出し、該開閉をトリガとして乗員検知センサ１４から入力される検出値に基づいて乗員が車室内に存在するか否かを判断する。マイコン４は、車室内に乗員が存在すると判断した場合には指紋識別モードとなり、指紋センサ電源回路７を介して指紋センサ６を起動状態とする。次に、マイコン４は指紋センサ６に駆動電源を供給するとユーザＩＦ１８を用いてユーザに指紋データの入力を要求する。そして、指紋センサ６によって運転者の指紋が読み取られると、マイコン４は指紋センサ入力回路８を介して指紋センサ６から指紋データを入力し、該指紋データと予めマイコン４に記憶した正規ユーザの指紋データとを照合する。
【００３５】
以下、指紋センサ６駆動後の車両盗難防止システム１の処理を図２に示すフローチャートに基づき説明する。
ステップ３１において、指紋データが入力されると、マイコン４は該指紋データと予め登録された正規ユーザの指紋データとの照合を行い、処理をステップ３２に移行する。
【００３６】
ステップ３２において、入力された指紋データが正規ユーザのものと同一であると判断すると、マイコン４は乗員を正規ユーザであると判断して処理をステップ３３に移行し、セキュリティの解除、即ちＡＴコンピュータ２１にＩＧ電源を供給する。このため、マイコン４は車両に対して盗難を防止する特別な規制をかけず、エンジン始動を許可した状態となる。従って、キー操作やイグニッションスイッチ操作等によりスタータが作動してエンジンが始動する。
【００３７】
一方、ステップ３２において、入力された指紋データが正規ユーザのものと同一ではないと判断すると、マイコン４は処理をステップ３４に移行しＫＥコントローラ２６にてＩＤ信号の照合を行う。具体的には、マイコン４はＫＥコントローラ２６にＩＤ信号の照合を行う旨の信号を出力する。ＫＥコントローラ２６は上述した態様でリモコン２８のＩＤ信号の照合を行うと処理をステップ３５に移行する。
【００３８】
ステップ３５において、リモコン２８のＩＤ信号が正規ユーザのＩＤ信号と同一であると判断すると、ＫＥコントローラ２６は該判断を示す旨の情報をマイコン４に入力して処理をステップ３６に移行する。
【００３９】
ステップ３６において、マイコン４はユーザＩＦ１８を用いてユーザにパスワード情報の入力を要求し、入力されたパスワード情報と予め登録された正規ユーザのパスワード情報との照合を行い、処理をステップ３７に移行する。
【００４０】
ステップ３７において、入力されたパスワード情報が正規ユーザのパスワード情報と同一であると判断すると、マイコン４は乗員を正規ユーザであると判断して処理をステップ３８に移行し、セキュリティの解除、即ちＡＴコンピュータ２１にＩＧ電源を供給する。このため、キー操作やイグニッションスイッチ操作等によりスタータが作動してエンジンが始動する。
【００４１】
尚、パスワード情報は他人が容易に想到できない情報であることが好ましく、本実施の形態においては正規ユーザが常時携帯する免許証の番号が用いられている。
【００４２】
ステップ３５においてリモコン２８のＩＤ信号が正規ユーザのＩＤ信号と同一ではないと判断した場合、或いはステップ３７において入力されたパスワード情報が正規ユーザのパスワード情報と同一ではないと判断した場合、マイコン４は乗員が正規ユーザではないと判断し処理を終了する。この場合、マイコン４はＩＧ電源の供給に規制をかける。即ち、キー操作やイグニッションスイッチ操作がなされても、ＩＧリレー５をオフのままにしてエンジン始動を許可しない状態にする。従って、キー操作やイグニッションスイッチ操作がなされてもスタータが作動せずエンジンが始動しない。
【００４３】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られる。
（１）個人認証の方法として個人特有の身体情報である指紋を用い、指紋照合が一致すればセキュリティの解除を行う構成としている。このため、指紋センサ６を用いることによって各個人をほぼ正確に認識することが可能であり、車両盗難防止効果を向上することができる。
【００４４】
（２）車両盗難防止システム１は、指紋データに基づいて乗員が正規ユーザであると判断できなかった場合には、ＩＤ信号とパスワード情報とを照合することで乗員が正規ユーザであるか否かを判断する。そのため、指紋センサ６の不具合などで指紋データによる正規ユーザの認証ができない場合であってもＩＤ信号とパスワード情報によって正規ユーザを判断することができる。
【００４５】
（３）指紋センサ６にて正規ユーザの認証を行っているため、ユーザは正規ユーザの認証の際に指を該指紋センサ６にあてるだけの動作を行えばよく、簡単に正規ユーザの認証を行うことができる。
【００４６】
（４）指紋センサ６は車室内に備えられている。従って、指紋センサ６に雨や埃などの汚れが付着することが抑制され、汚れによる指紋センサ６の検出精度の低下を抑制することができる。従って、乗員が正規ユーザである場合には、殆どの場合指紋データの入力のみでセキュリティの解除を行うことができる。
【００４７】
（５）マイコン４はパスワード情報に正規ユーザの免許証番号を用いている。従って、パスワード情報は他人が容易に想到できない情報であるとともに、乗員が正規ユーザの場合には携帯した免許証を調べることでパスワード情報を容易に確認することができる。従って、車両盗難防止システム１の安全性を高めるとともに、正規ユーザがパスワード情報を忘れてしまうことなどによるパスワード情報の紛失を防ぐことができる。
【００４８】
（６）セキュリティの設定及び解除は電源管理システム３に備えられたＩＧリレー５への通電を制御することで行われている。従って、セキュリティの設定及び解除をＩＧリレー５を用いるだけの簡単な構成で実現することができる。
【００４９】
（７）バッテリ２を直結してＩＧ電源を供給状態にしてエンジンを始動させた場合には、自動変速機のモータ２５が非通電になって油圧回路が切り換えられずギヤがＰ位置に固定される。従って、盗難者などがバッテリ２を直結することでＩＧ電源を供給してエンジンを作動させても車両が動かせず、車両盗難の防止を図ることができる。
【００５０】
（８）マイコン４は、車室内に乗員が存在すると判断した場合に指紋識別モードとなり、指紋センサ電源回路７を介して指紋センサ６を起動状態とする。一方、マイコン４が車室内に乗員が存在しないと判断した場合には、指紋センサ６に駆動電源が供給されない。従って、車室内に乗員が存在しない場合には指紋センサ６が動作しないため無駄な電力消費を抑えることができる。
【００５１】
（９）電源管理システム３及びＡＴコンピュータ２１は相互通信を行って互いの存在を確認し合い、一方が取り外されて存在が確認できなくなった場合、他方がホーン１６（２３）を鳴らして警告が報知される。従って、車両盗難を目的として電源管理システム３やＡＴコンピュータ２１が取り外されても、その旨を周りに知らせることができ、車両盗難の防止効果を向上できる。
【００５２】
なお、本発明の実施の形態は上記実施の形態に限定されるものではなく、次のように変更してもよい。
・上記実施の形態において、セキュリティの設定及び解除はＡＴコンピュータ２１に供給するＩＧ電源を制御することによって行ったが、セキュリティの設定及び解除はその他の手段を用いて行ってもよい。
【００５３】
・上記実施の形態において、パスワード情報は正規ユーザの免許証番号を用いて構成されていたが、パスワード情報は他人が容易に想到できない情報であればよくその他のものを用いてもよい。
【００５４】
・上記実施の形態において、指紋照合によりセキュリティの解除が行われなかった場合はＩＤ信号の照合及びパスワード情報の照合のそれぞれが正規ユーザのデータであると識別された時のみセキュリティの解除が行われていた。しかし、指紋照合によるセキュリティ解除が不可能な時に行われるユーザの識別方法はパスワード情報の照合のみを用いてもよい。
【００５５】
・上記実施の形態において、車両盗難防止システム１は指紋センサ６を備え、セキュリティの解除は該指紋センサ６を用いた指紋データの照合により行われていた。しかし、その他のバイオメトリクス認証を用いてセキュリティの解除を行ってもよく、例えば掌紋、手形、手の甲の静脈、虹彩、顔、音声などを用いてセキュリティの解除を行ってもよい。
【００５６】
・車室内に乗員が存在するか否かの判断は、ドアＳＷ１５のオンオフをトリガとして行われていた。しかし、車室内に乗員が存在するか否かの判断を行う際のトリガは、ドアＳＷ１５のオンオフに限定されず、例えば、ドアノブに感圧センサを設置し、そのセンサが人体を検知したときに車両内に乗員が存在するか否かの判断を行うようにしてもよい。
【００５７】
・電源管理システム３とＡＴコンピュータ２１とが相互通信により互いの存在を確認し合う場合、相手の存在が確認できないときに実施される処理はホーン１６（２３）による報知に限定されない。例えば、油圧回路のＰ位置固定、シフトロック解除の禁止、車輪へのブレーキ力付与でもよい。
【００５８】
・ＩＧリレー５はコイル部５ａ及びスイッチ部５ｂからなるメカリレーに限らず、トランジスタを用いた半導体リレーでもよい。
・車両は自動車に限らず、産業車両等の各種車両を採用してもよい。
【００５９】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば車両盗難を生じ難くする車両盗難防止システムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両盗難防止システムのブロック図。
【図２】車両盗難防止システムの処理を示すフローチャート。
【符号の説明】
１１…認識手段としての指紋センサ、１４…パスワード情報入力手段としてのユーザインターフェイス（ユーザＩＦ）、１６…記憶手段、照合手段、セキュリティ解除手段、及び制御手段としてのマイコン。
【図１】
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【図２】
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