(57)【要約】【課題】ファンの前部へファンシュラウドを搭載する際における搭載性を高めたファンシュラウドの提供。【解決手段】自動車のラジエータ等の熱交換器に対面して設けられ、ファンを取り囲むように形成された上半部筒体２ｂと下半部筒体２ｃからなるカバー２を備えた樹脂製のファンシュラウドＡにおいて、上半部筒体２ｂと下半部筒体２ｃの一端部同士を樹脂ヒンジ部３で結合してこれら両者を一体的に形成し、下半部筒体２ｃを樹脂ヒンジ部３で車幅方向に回動自在に固定した。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のラジエータ等の熱交換器に対面して設けられ、
ファンを取り囲むように形成された上半部筒体と下半部筒体からなるカバーを備えた樹脂製のファンシュラウドにおいて、
前記上半部筒体と下半部筒体の少なくとも一端部同士を樹脂ヒンジ部で結合すると共に、該下半部筒体を車幅方向に回動自在に形成し、
前記上半部筒体の下方を開閉自在にしたことを特徴とするファンシュラウド。
【請求項２】
請求項１記載のファンシュラウドにおいて、
前記上半部筒体と下半部筒体の両端部同士をそれぞれ樹脂ヒンジ部で結合すると共に、該下半部筒体を最下部で車幅方向外側に分割自在に形成したことを特徴とするファンシュラウド。
【請求項３】
請求項１または２記載のファンシュラウドにおいて、
前記下半部筒体を車幅方向に折畳み自在に形成したことを特徴とするファンシュラウド。
【請求項４】
請求項１〜３うちいずれかに記載のファンシュラウドにおいて、
前記上半部筒体の下方が開いた状態となるように下半部筒体を保持するための保持部を設けたことを特徴とするファンシュラウド。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のラジエータ等の熱交換器に対面して設けられるファンシュラウドに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車のラジエータ等の熱交換器に対面して樹脂製のファンシュラウドが設けられ、該ファンシュラウドは送風性能を向上する目的でファンの周りを取り囲むように円筒状のカバーが形成されている。
【０００３】
また、前記ファンシュラウドを予め熱交換器に固定した後、ファンの前部に搭載する際の便宜性を考慮して、前記円筒状のカバーを上半部筒体と下半部筒体で構成すると共に、該下半部筒体を車両前方へ回動自在に形成する技術が公知となっている（特許文献１参照）。
【０００４】
図１２は、従来のファンシュラウドの一例を示し、ファンシュラウドに上半部筒体０１と係止ピン０２を設けると共に、該上半部筒体０１の両端部にフランジ部０３をそれぞれ設け、一方、下半部筒体０４の前記フランジ部０３及び係止ピン０２と対応する位置にフランジ部０５と開口部０６を設けた構成となっている。
【０００５】
そして、ファンシュラウドを予め熱交換器に固定してファンの前部に搭載した後、前記係止ピン０２を下半部筒体０４の開口部０６に係止させ、フランジ部０３，０５同士を重ね合わせた状態でクリップ等０７を用いて上半部筒体０１と下半部筒体０４の固定を行っていた。
【０００６】
【特許文献１】
特開平８−２６０９６８号公報  （第１−３頁、第１図）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、公知文献１の発明においては、下半部筒体を車両前方へ回動させるためのスペースが必要となるが、ファンシュラウドの前方には通常、熱交換器が近接しており、近年の狭いエンジンルームの中で前記スペースを確保することは実際上困難となっていた。
【０００８】
また、従来の発明にあっては、下半部筒体と上半部筒体とを固定するためのコイルスプリングやクリック等が必要となって部品点数が増える上、これら両者の固定作業に大変時間と手間がかかるという問題点があった。
【０００９】
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、ファンのカバーの上半部筒体と下半部筒体を樹脂ヒンジ部で結合して一体的に形成すると共に、該下半部筒体を車幅方向に回動自在に形成してファンの前部への搭載性を高めたファンシュラウドを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明では、自動車のラジエータ等の熱交換器に対面して設けられ、ファンを取り囲むように形成された上半部筒体と下半部筒体からなるカバーを備えた樹脂製のファンシュラウドにおいて、前記上半部筒体と下半部筒体の少なくとも一端部同士を樹脂ヒンジ部で結合すると共に、該下半部筒体を車幅方向に回動自在に形成し、前記上半部筒体の下方を開閉自在にしたことを特徴とする。
【００１１】
請求項２記載の発明では、請求項１記載のファンシュラウドにおいて、前記上半部筒体と下半部筒体の両端部同士をそれぞれ樹脂ヒンジ部で結合すると共に、該下半部筒体を最下部で車幅方向外側に分割自在に形成したことを特徴とする。
【００１２】
請求項３記載の発明では、請求項１または２記載のファンシュラウドにおいて、下半部筒体を車幅方向に折畳み自在に形成したことを特徴とする。
【００１３】
請求項４記載の発明では、請求項１〜３うちいずれかに記載のファンシュラウドにおいて、前記上半部筒体の下方が開いた状態となるように下半部筒体を保持するための保持部を設けたことを特徴とする。
【００１４】
【発明の作用及び効果】
請求項１記載の発明にあっては、上半部筒体と下半部筒体の少なくとも一端部同士が樹脂ヒンジ部で結合されると共に、該下半部筒体が車幅方向に回動自在に形成されることにより、上半部筒体の下方が開閉自在に形成される。
【００１５】
従って、ファンシュラウドを熱交換器に固定した状態で車両に搭載する際に、下半部筒体を樹脂ヒンジ部で車幅方向に回動させて上半部筒体の下方を開放した状態とし、ファンシュラウドの上半部筒体の下方をファンの前部に被せるようにして挿入することで車両に容易に搭載できる。
【００１６】
また、ファンシュラウドを車両に搭載した後は、再び樹脂ヒンジ部で上半部筒体の下方を閉じることができ、ファンの送風性能に問題は生じない。
【００１７】
また、従来の発明のように下半部筒体を回動させるための前後のスペースが必要ない上、車両に搭載する際に下半部筒体が邪魔にならず、高い搭載性を確保できる。
【００１８】
さらに、上半部筒体と下半部筒体は樹脂ヒンジ部で結合されているため、製造が容易である上、部品点数を減らしてコスト削減を実現できる。
【００１９】
請求項２記載の発明にあっては、上半部筒体と下半部筒体の両端部同士をそれぞれ樹脂ヒンジ部で結合すると共に、該下半部筒体を最下部で車幅方向外側に分割自在に形成することによって、下半部筒体の少ない回動スペースでもって上半部筒体の下方の開閉を行うことができる。
【００２０】
請求項３記載の発明にあっては、下半部筒体を車幅方向に折畳み自在に形成したため、下半部筒体をコンパクトに収納して狭いエンジンルームの車両への搭載が可能となる。
【００２１】
請求項４記載の発明にあっては、前記上半部筒体の下方が開いた状態となるように下半部筒体を保持するための保持部を設けたため、上半部筒体の下方を予め開いた状態で上半部筒体の下方をファンの前部に挿入することができ、スムーズなファンシュラウドの車両への搭載を実現できる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のファンシュラウドの実施の形態を説明する。
【００２３】
＜実施の形態１＞
以下、実施の形態１を説明する。
図１は本発明の実施の形態１のファンシュラウドの上半部筒体の下方が開放した状態を示す斜視図、図２は図１のＳ２−Ｓ２線による断面図、図３は保持部の斜視図、図４は図３のＳ４−Ｓ４断面図である。
【００２４】
図５は突部の側断面図、図６は上半部筒体の下方が閉じた状態を示す斜視図である。
【００２５】
図１に示すように、本実施の形態のファンシュラウドＡは全体が樹脂で形成され、本体１と、該本体１から車両後方側に突設される円筒状のカバー２とを主要な構成としている。
【００２６】
前記カバー２は、図外のファンを配置するための開口部２ａが形成され、該開口部２ａを取り囲むように上半部筒体２ｂと下半部筒体２ｃが設けられている。
【００２７】
図２に示すように、前記上半部筒体２ｂと下半部筒体２ｃの一端部同士は、該上半部筒体２ｂと下半部筒体２ｃよりも厚みが薄く形成された樹脂ヒンジ部３で結合されてこれら両者が一体的に形成されると共に、該下半部筒体２ｃは車幅方向（図１の矢印Ｋにて図示）に回動自在に形成されている。
【００２８】
また、前記上半部筒体２ｂの他端部は、開口部４ａを有するフランジ部４が形成され、一方、下半部筒体２ｃの他端部は、先端が外方に広がった係止ピン５ａを有するフランジ部５が形成されている。
【００２９】
前記下半部筒体２ｃの中央部には開口部７が形成され、一方、本体１に車両後方側へＬ字状断面形状に屈折した突部８が形成されている（図５参照）。
【００３０】
また、図１、３に示すように、本体１には車両後方側に突設した保持部６が設けられており、該保持部６は上方及び側方にスリット６ａが形成され、さらに先端に傾斜部６ｂが形成されている。
【００３１】
そして、下半部筒体２ｃを車両前方側から該下半部筒体２ｃの下端を保持部６の上端に係止することにより上半部筒体２ｂの下方を開放した状態で保持させることができるようになっている。
【００３２】
以下、本実施の形態のファンシュラウドＡの車両への搭載を説明する。
【００３３】
本実施の形態のファンシュラウドＡは、先ず、図１で説明したように、上半部筒体２ｂの下方を開放させた状態で図外の熱交換器に固定し、車両の組立てラインへ搬送する。
【００３４】
次に、前記ファンシュラウドＡを熱交換器と共に斜め上方から上半部筒体２ｃの下方を図外のファンの前部に被せるようにして車両に搭載する。
【００３５】
この際、上半部筒体２ｂの下方は開放された状態となっているため、下半部筒体２ｃが邪魔にならず容易に上半部筒体２ｃの下方を図外のファンの前部に被せることができるようになっている。
【００３６】
次に、下半部筒体２ｃを車両後方側へ引いて保持部６から取り外す。
【００３７】
この際、図６に示すように、保持部６はスリット６ａにより車両前後方向に撓み易く形成されており、車両後方側斜め下方に傾倒するように変形して下半部筒体２ｃの下端を容易に取り外すようになっている。
【００３８】
次に、図７に示すように、下半部筒体２ｃを樹脂ヒンジ部３にて車幅方向内側に回動させて、フランジ部４，５同士を重ね合わせた状態とし、係止ピン５ａの先端を開口部４ａに挿通させて係合させることにより、上半部筒体２ｂの下方を閉じてファンシュラウドＡの車両への搭載を終了する。
【００３９】
なお、この際、下半部筒体２ｃの開口部７と突部８が互いに係合することにより下半部筒体２ｃを安定して固定できるようになっている。
【００４０】
従って、本実施の形態のファンシュラウドＡにあっては、上半部筒体２ｂの下方を開放した状態で図外の熱交換器に固定し、該ファンシュラウドＡの上半部筒体２ｃの下方を図外のファンの前部に被せるようにして車両に搭載した後、下半部筒体２ｃを車幅方向内側に回動させて開口部４ａと係止ピン５ａにて固定するとするという簡便な作業でもって、ファンシュラウドＡを車両に搭載することができる。
【００４１】
＜実施の形態２＞
以下、実施の形態２を説明する。
図８は本発明の実施の形態２のファンシュラウドの上半部筒体の下方が開放した状態を示す斜視図、図９は上半部筒体の下方が閉じた状態を示す斜視図である。
【００４２】
なお、本実施の形態のファンシュラウドＢにおいて、前記実施の形態１と同一の構成部材については同一の符号を付してその説明は省略する。
【００４３】
図８に示すように、本実施の形態のファンシュラウドＢは、本体１のカバー２が上半部筒体２ｂと、最下部で左右に分割される下半部筒体２０ａ，２０で構成されている。
【００４４】
前記下半部筒体２０ａの一端部は樹脂ヒンジ部３０ａで上半部筒体２ｂに結合されて、車幅方向（図中矢印Ｍ方向）に回動自在に形成されている。
【００４５】
また、前記下半部筒体２０ａの他端部には開口部４０ａを有するフランジ部４０が形成されている。
【００４６】
一方、前記下半部筒体２０ｂの一端部は樹脂ヒンジ部３０ｂで上半部筒体２ｂに結合されて、車幅方向（図中矢印Ｎ方向）に回動自在に形成されている。
【００４７】
また、前記下半部筒体２０ｂの他端部には先端が外方に広がった係止ピン５０ａを有するフランジ部５０が形成されている。
【００４８】
そして、本体１には車両後方側に突設した保持部６０ａ，６０ｂが設けられており、該保持部６０ａ，６０ｂに下半部筒体２０ａ，２０ｂの下端をそれぞれ係止させることにより上半部筒体２ｂの下方を開放した状態で保持させることができるようになっている。
【００４９】
なお、前述した樹脂ヒンジ部３０ａ，３０ｂ、開口部４０ａ、係止ピン５０、フランジ部４０，５０、保持部６０ａ，６０ｂの構造については前記実施の形態１で説明した樹脂ヒンジ部３、開口部４、係止ピン５、フランジ部４，５、保持部６と同様であるためその説明は省略する。
【００５０】
以下、本実施の形態のファンシュラウドＢの車両への搭載を説明する。
【００５１】
本実施の形態のファンシュラウドは、図８で説明したように、上半部筒体２ｂの下方を開放させた状態で図外の熱交換器に固定し、車両の組立てラインへ搬送する。
【００５２】
次に、前記ファンシュラウドＢを熱交換器と共に斜め上方から上半部筒体２ｂの下方を図外のファンの前部に被せるようにして車両に搭載する。
【００５３】
この際、上半部筒体２ｂの下方は開放された状態となっているため、下半部筒体２０ａ，２０ｂが邪魔にならず容易にファンシュラウドＢを搭載することができるようになっている。
【００５４】
次に、下半部筒体２０ａ，２０ｂをそれぞれ車両後方側へ引いて保持部６０ａ，６０ｂから取り外す。
【００５５】
次に、図９に示すように、下半部筒体２０ａ，２０ｂをそれぞれ樹脂ヒンジ部３０ａ，３０ｂにて車幅方向内側に回動させて、フランジ部４０，５０同士を重ね合わせた状態とし、係止ピン５０ａの先端を開口部４０ａに挿通させて係合させることにより、ファンシュラウドＢの車両への搭載を終了する。
【００５６】
この際、下半部筒体２０ａ，２０ｂを少ない回動スペースで回動させて上半部筒体２ｂの下方を閉じることができ、狭いエンジンルーム内であっても容易に作業できるようになっている
【００５７】
従って、本実施の形態のファンシュラウドＢにあっては、上半部筒体２ｂの下方を開放した状態で図外の熱交換器に固定し、該ファンシュラウドＢの上半部筒体２ｃの下方を図外のファンの前部に被せるようにして車両に搭載した後、下半部筒体２０ａ，２０ｂを車幅方向内側に回動させて開口部４０ａと係止ピン５０ａにて固定するとするという簡便な作業でもって、ファンシュラウドＢを車両に搭載することができる。
【００５８】
また、車幅方向への下半部筒体２０ａ，２０ｂの回動に必要なスペースを少なくしてエンジンルーム内のスペースの有効利用と作業の効率化を図ることができる。
【００５９】
＜実施の形態３＞
以下、実施の形態３を説明する。
図１０は本発明の実施の形態３のファンシュラウドの上半部筒体の下方が開放した状態を示す斜視図、図１１は上半部筒体の下方が閉じた状態を示す斜視図である。
【００６０】
なお、本実施の形態のファンシュラウドＣにおいて、前記実施の形態１と同一の構成部材については同一の符号を付してその説明は省略する。
【００６１】
図１０に示すように、本実施の形態のファンシュラウドＣは、本体１のカバー２が上半部筒体２ｂと、中央部で２つに分割される下半部筒体２０ｃ，２０ｄで構成されている。
【００６２】
前記上半部筒体２ｂと下半部筒体２０ｃの一端部同士は第１樹脂ヒンジ部３０ｃで結合されると共に、下半部筒体２０ｃ，２０ｄは車幅方向（図中矢印Ｏ方向）に回動自在に形成されている。
【００６３】
また、前記下半部筒体２０ｃと下半部筒体２０ｄは第２樹脂ヒンジ部３０ｄで結合されると共に、該下半部筒体２０ｄが下半部筒体２０ｃの内側に折畳み自在に形成されている。
【００６４】
前記下半部筒体２０ｄの他端部は、先端が外方に広がった係止ピン５０ｂを有するフランジ部５０ｃが形成され、一方、上半部筒体２ｂの他端部は、開口部４０ｂを有するフランジ部４０ｃが形成されている。
【００６５】
また、前記第２樹脂ヒンジ部３０ｄに近接して開口部７０が形成され、一方、本体に車両後方側へＬ字状断面形状に屈折した突部８０が形成されている。
【００６６】
そして、本体１には車両後方側に突設した保持部６０ｄが設けられ、前記折畳まれた状態の下半部筒体２０ｄの下端が該保持部６０ｄの上端に係止することにより上半部筒体２ｂの下方が開放された状態となっている。
【００６７】
なお、前述した樹脂ヒンジ部３０ｃ，３０ｄ、開口部４０ｂ、係止ピン５０ｃ、フランジ部４０ｃ，５０ｃ、保持部６０ｄの構造については前記実施の形態１で説明した樹脂ヒンジ部３、開口部４、係止ピン５、フランジ部４，５、保持部６と同様であるためその説明は省略する。
【００６８】
以下、本実施の形態のファンシュラウドの車両への搭載を説明する。
【００６９】
本実施の形態のファンシュラウドＣは、図１０で説明したように、上半部筒体２ｂの下方を開放した状態で図外の熱交換器に固定し、車両の組立てラインへ搬送する。
【００７０】
次に、前記ファンシュラウドＣを熱交換器と共に斜め上方から上半部筒体２ｃの下方を図外のファンの前部に被せるようにして車両に搭載する。
【００７１】
この際、上半部筒体２ｂの下方は開放された状態となっているため、下半部筒体２０ｃ，２０ｄが邪魔にならず容易にファンシュラウドを搭載することができるようになっている。
【００７２】
次に、下半部筒体２０ｄを車両後方側へ引いて保持部６０ｄから取り外す。
【００７３】
次に、図１１に示すように、下半部筒体２０ｄを車幅方向外側に回動させて開いた状態とし、下半部筒体２０ｃを車幅方向内側に回動させて、フランジ部５０ｄ，４０ｃ同士を重ね合わせ、係止ピン５０ｃの先端を開口部４０ｂに挿通させて係合させることにより、ファンシュラウドＣの車両への搭載を終了する。
【００７４】
従って、本実施の形態のファンシュラウドＣにあっては、上半部筒体２ｂの下方を開放した状態で図外の熱交換器に固定し、該ファンシュラウドＣを図外のファンの前部に搭載した後、下半部筒体２０ｄを車幅方向外側に回動させて開いた状態で下半部筒体２０ｃを車幅方向内側に回動させて、開口部４０ｂに係止ピン５０ｃの先端を係止するという簡便な作業でもって、ファンシュラウドＣを車両に搭載することができる。
【００７５】
また、下半部筒体２０ｄを下半部筒体２０ｃの内側に折畳んでコンパクトにできる上、最小の回動スペースでもって上半部筒体２ｂの下方の開閉を行うことができる。
【００７６】
以上、本発明の実施の形態を説明してきたが、本発明の具体的構成は本実施の形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更などがあっても本発明に含まれる。
【００７７】
例えば、樹脂ヒンジ部、保持部、開口部、係止ピンなどの設置数及び形状は適宜設定することができる。
【００７８】
また、下半部筒体の車幅方向への折畳み形状については、第２樹脂ヒンジ部を複数形成して複数箇所において下半部筒体を分割して折畳むことは当然考えられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１のファンシュラウドの上半部筒体の下方が開放した状態を示す斜視図である。
【図２】図１のＳ２−Ｓ２線による断面図である。
【図３】保持部の斜視図である。
【図４】図３のＳ４−Ｓ４断面図である。
【図５】突部の側断面図である。
【図６】下半部筒体を保持部から取り外す際を説明する図である。
【図７】本実施の形態のファンシュラウドの上半部筒体の下方が閉じた状態を示す斜視図である。
【図８】本発明の実施の形態２のファンシュラウドの上半部筒体の下方が開放した状態を示す斜視図である。
【図９】本実施の形態のファンシュラウドの上半部筒体の下方が閉じた状態を示す斜視図である。
【図１０】本発明の実施の形態３のファンシュラウドの上半部筒体の下方が開いた状態を示す斜視図である。
【図１１】本実施の形態のファンシュラウドの上半部筒体の下方が閉じた状態を示す斜視図である。
【図１２】従来のファンシュラウドを説明する斜視図である。
【符号の説明】
Ａ、Ｂ、Ｃ  ファンシュラウド
１  本体
２  カバー
２ａ  開口部
２ｂ、  上半部筒体
２ｃ、２０ａ、２０ｂ  下半部筒体
３、３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄ  樹脂ヒンジ部
４、５、４０、５０、４０ｃ、５０ｃ  フランジ部
４ａ、４０ａ、４０ｂ  開口部
５ａ、５０ｃ  係止ピン
６、６０ａ、６０ｂ、６０ｄ  保持部
６ａ  スリット
６ｂ  傾斜部
７  開口部
８  突部
【図１】
2004263610.tif 000003
【図２】
2004263610.tif 000004
【図３】
2004263610.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
2004263610.tif 000008
【図７】
2004263610.tif 000009
【図８】
2004263610.tif 000010
【図９】
2004263610.tif 000011
【図１０】
2004263610.tif 000012
【図１１】
2004263610.tif 000013
【図１２】
2004263610.tif 000014