(57)【要約】【課題】衝突体への衝撃緩和性能の向上を図る車両のフェンダ部構造を提供することにある。【解決手段】車体の前後方向に沿って延設されるアッパフレーム２０にフェンダパネル３０を取り付ける車両のフェンダ部構造であて、下端がアッパフレーム２０に結合されて上下方向の延びる縦壁部４１及びこの縦壁部４１の上端縁から折曲して略水平に延びてフェンダパネル３０のフランジ部３４に結合する上面部４３を有して車体前後方向に延在するフェンダブラケット４０に、フェンダブラケット４０の縦面部４１の側面と上面部４３の下面との間に階段状の補強部材５０を架設する。【選択図】　図２
2004050865.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前後方向に沿って延設される車体構造部材にフェンダパネルを取り付ける車両のフェンダ部構造において、
下端が上記車体構造部材に結合されて上下方向に延びる縦壁部及び該縦壁部の上端縁から折曲して略水平に延びて上記フェンダパネルに結合する上面部を有して車体前後方向に延在するフェンダブラケットと、
該フェンダブラケットに取り付けられ、上方から上記フェンダパネルへ入力された衝撃荷重の衝撃エネルギ吸収特性を変形によって調整する補強部材とを備えたことを特徴とする車両のフェンダ部構造。
【請求項２】
上記補強部材は、
上記フェンダブラケットの縦壁部の側面と上面部の下面との間に掛け渡され、かつ略水平方向に延びる水平部と略上下方向に延びる縦面部が交互に繰り返されて連続する階段状であることを特徴とする請求項１に記載の車両のフェンダ部構造。
【請求項３】
上記補強部材は、
上下方向の寸法が互いに異なる複数の縦面部及び車幅方向の寸法が互いに異なる複数の水平部の少なくとも一方を有することを特徴とする請求項２に記載の車両のフェンダ部構造。
【請求項４】
上記補強部材の連続する水平部と縦面部とに亘って連続して配設された第２補強部材を備えたことを特徴とする請求項２または３に記載の車両のフェンダ部構造。
【請求項５】
上記補強部材は、
異なる材質からなる複数の構成部材が連結して形成されたことを特徴とする請求項２または３に記載の車両のフェンダ部構造。
【請求項６】
上記フェンダブラケットの縦壁部の側面と上面部の下面との間に互いに離間して上記補強部材が複数掛け渡されたことを特徴とする請求項２〜４のいずれかに記載の車両のフェンダ部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車体の構造部材にフェンダパネルを取り付けた車両のフェンダ部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のフェンダパネルに上方から作用する衝撃荷重に対するエネルギ吸収特性の向上を図り、衝突体への衝撃を緩和する車両のフェンダ部構造としては、例えば特開２００１−３３４９５８号公報に記載の構造がある。
【０００３】
この構造は、図１２に車体前部の要部斜視図を示し、かつ図１３にそのＩＩ−ＩＩ線断面を示すように、エンジンルームの上方を開閉するフード１０１（図１３を参照）の左右両側にフェンダパネル１０２を備えている。フェンダパネル１０２はアウタパネル部１０３と、車幅方向内方上部の見切り部１０４と、この見切り部１０４から下方へ延びる縦壁部１０５とが連続形成され、縦壁部１０５の下端に一体形成された複数の略門形のブラケット部１０６を介して車体構造部材であるアッパフレーム１１０に取り付け支持されている。
【０００４】
そして、車両に上方から衝突体が衝突してフェンダパネル１０２の見切り部１０４部分に衝撃荷重が入力した際に、フェンダパネル１０２のブラケット部１０６の上片１０６ａ、前片１０６ｂ、後片１０６ｃが共に座屈変形して衝撃エネルギを吸収することによって衝突体への衝撃を緩和するものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この車両のフェンダ部構造においては、フード１０１の側端縁近傍に略上方から衝突体が衝突した際に、フード１０１に作用した衝撃エネルギをブラケット部１０６の上片１０６ａ、前片１０６ｂ、後片１０６ｃの各座屈変形、即ちブラケット部１０６全体が略同時に変形して吸収することから、衝撃後の初期段階においてブラケット部１０６が急激に変形して滑らかに連続する衝撃エネルギ吸収特性が得られず、衝突体への十分な衝撃緩和が達成できないことが懸念される。また、変形によって衝撃エネルギを吸収するブラケット部１０６には、フェンダパネル１０２をアッパフレーム１１０に取り付け支持するための十分な剛性強度が要求され、しかもフェンダパネル１０２それ自体にブラケット部１０６を一体形成することから、ブラケット部１０６の変形による衝撃エネルギ吸収特性を微細に調整することが困難である。
【０００６】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、衝突体への衝撃緩和性能の向上を図る車両のフェンダ部構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する請求項１に記載の車両のフェンダ部構造の発明は、車体の前後方向に沿って延設される車体構造部材にフェンダパネルを取り付ける車両のフェンダ部構造において、下端が上記車体構造部材に結合されて上下方向に延びる縦壁部及び該縦壁部の上端縁から折曲して略水平に延びて上記フェンダパネルに結合する上面部を有して車体前後方向に延在するフェンダブラケットと、該フェンダブラケットに取り付けられ、上方から上記フェンダパネルへ入力された衝撃荷重の衝撃エネルギ吸収特性を変形によって調整する補強部材とを備えたことを特徴とする。
【０００８】
請求項１の発明によると、フェンダパネルへ入力された衝撃エネルギ吸収特性を変形によって調整する補強部材がフェンダブラケットに取り付けられることから、上方からの衝撃荷重に対するフェンダブラケットの支持剛性が比較的高く設定される。そして、入力された衝撃荷重によるフェンダブラケット及び補強部材が変形する初期段階における衝撃加速度が上昇して十分に衝撃エネルギを吸収し、残存する衝撃エネルギが減少する。この結果、残存する衝撃エネルギの減少によりフェンダブラケット及び補強部材が変形する後半段階における急激な衝撃加速度の上昇が抑制されて衝撃緩和性能の向上が得られ、衝突体に与える衝撃が大幅に緩和できる。更に補強部材を衝撃エネルギ吸収特性の異なる他の補強部材に代えることによって、他の車体部材に影響することなく容易に微細な衝撃緩和特性を調整することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１の車両のフェンダ部構造において、上記補強部材は、上記フェンダブラケットの縦壁部の側面と上面部の下面との間に掛け渡され、かつ略水平方向に延びる水平部と略上下方向に延びる縦面部が交互に繰り返されて連続する階段状であることを特徴とする。
【００１０】
請求項２の発明によると、補強部材を水平部と縦面部が交互に繰り返されて連続する階段状に形成する比較的簡単な構成によって、上方から衝撃荷重が入力された際、各水平部と縦面部の連続部となる折曲形成された各折曲線が連続的に押し潰されて変形し、この連続する変形によって衝撃によるフェンダブラケット及び補強部材の変形する初期段階において十分に衝撃エネルギが吸収され、変形の後半段階における急激な衝撃加速度の上昇が抑制されて衝突体に与える衝撃が大幅に緩和される。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項２の車両のフェンダ部構造において、上記補強部材は、上下方向の寸法が互いに異なる複数の縦面部及び車幅方向の寸法が互いに異なる複数の水平部の少なくとも一方を有することを特徴とする。
【００１２】
請求項３の発明によると、互いの縦面部の上下方向の寸法或いは互いの水平部の車幅方向の寸法を異ならせることによって、微細な衝撃エネルギ吸収特性を調整することができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項２の車両のフェンダ部構造において、上記補強部材の連続する水平部と縦面部とに亘って連続して配設された第２補強部材を備えたことを特徴とする。
【００１４】
請求項４の発明によると、第２補強部材によって補強部材の変形強度が調整され、補強部材による衝撃エネルギの吸収特性が容易に調整されて衝突体に与える衝撃を有効的にが緩和され、更に安全性が確保される。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、請求項２または３の車両のフェンダ部構造において、上記補強部材は、異なる材質からなる複数の構成部材が連結して形成されたことを特徴とする。
【００１６】
請求項５の発明によると、異なる材質からなる複数の構成部材を連結して補強部材を形成することによって、異なる材質に特性に従って補強部材の変形強度が調整され、衝撃エネルギの吸収特性が調整されて衝突体に与える衝撃を有効的に緩和される。
【００１７】
請求項６に記載の発明は、請求項２〜４のいずれかの車両のフェンダ部構造において、上記フェンダブラケットの縦壁部の側面と上面部の下面との間に互いに離間して上記補強部材が複数掛け渡されたことを特徴とする。
【００１８】
請求項６の発明によると、複数の補強部材を配設ことから、各補強部材に入力する衝撃荷重に応じて各補強部材が変形して衝撃エネルギを吸収し、より有効的な衝撃エネルギの吸収特性が得られ、衝撃体に対する衝撃の緩和が得れる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
（第１実施の形態）
本発明による車両のフェンダ部構造の第１実施の形態を、図１乃至図８を参照して説明する。なお、図中矢印Ｆは車体前方方向、矢印ＵＰは車体上方方向、矢印ＩＮは車幅方向内方向を示す。
【００２０】
図１は車両１の前部斜視図であり、図２は図１のＩ−Ｉ線断面図である。車両の前部には、エンジンルームの上方を開閉自在に覆うフード１０と、エンジンルームの側部を形成するフェンダパネル３０を備え、フード１０とフェンダパネル３０の境界ａが、フード１０の車幅方向の側端縁１０ａに沿って車体前後方向に延びている。
【００２１】
フード１０は、このフード１０の上面を形成するフードパネルアウタ１１を有し、フードパネルアウタ１１の車幅方向側縁部の下面側には、上方が開口した断面略ハット状で車体前後方向に延びるフードパネルインナ１２が配置されて、その外側縁部がヘミング加工によってフードパネルアウタ１１に固定されている。このフードパネルアウタ１１とフードパネルインナ１２によって形成される車体前後方向に延在する中空閉断面部１３は、フード１０の骨格を構成している。
【００２２】
一方、車両１は、フード１０の側端縁１０ａの下方に位置してエンジンルームの側部に沿って車体前後方向に配設された車体構造部材であるアッパフレーム２０を備えている。アッパフレーム２０は、車幅方向外側が開放された断面略コ字状で車体前後方向に延在するアッパフレームインナ２１と、車幅方向外側が開放された断面略コ字状でアッパフレームインナ２１の両端縁部分２１ａ、２１ｂに各々端縁部分２２ａ、２２ｂが各々重ねられて結合するアッパフレームアウタ２２とによって車体前後方向に延在する略矩形の中空閉断面形状に構成されている。このアッパフレーム２０は、後方端が車室とエンジンルームとの間で車幅方向に延在する車体構造部材であるバルクヘッド２５に結合されている。
【００２３】
フェンダパネル３０は、アウタパネル部３１の上部が車幅方向内方側に湾曲し、かつフード１０の側端縁１０ａに対向する見切り部３２から下方に折曲されて下方向に延びる縦壁部３３が形成されている。この縦壁部３３の下端部に車幅方向内方に向かって折曲されてフード１０の側端縁１０ａよりも車幅方向内方側にまで延びてフード１０の側縁部分１０Ａの下方に重なるフランジ部３４が車体前後方向に延在して形成されている。
【００２４】
このフェンダパネル３０のフランジ部３４は、フェンダブラケット４０を介してアッパフレーム２０の上面に結合されている。フェンダブラケット４０は、図２に断面図を示し、かつ図３に斜視図に示すように、略垂直で上下方向に延びる縦壁部４１と、この縦壁部４１の下端縁４１ａから車幅方向外方に折曲されて略水平に延びる下面部４２と、縦壁部４１の上端縁４１ｂから車幅方向内方に折曲されて略水平に延びる上面部４３を有する車体前後方向に延在する断面略Ｚ字状である。フェンダブラケット４０の下面部４２がアッパフレーム２０の上面に重ねられてアッパフレームインナ２１及びアッパフレームアウタ２２の各端部分２１ａ、２２ａと共にスポット溶接され、かつ上面部４３がフェンダパネル３０に形成されたフランジ部３４の下面に重ねられてスポット溶接されている。
【００２５】
フェンダブラケット４０に形成された縦壁部４１の下端縁４１ａ近傍と、上面部４３の先端４３ａ近傍との間に補強部材５０が掛け渡されて配設されている。
【００２６】
補強部材５０は、図２に断面図を示すと共に図３及び図４に斜視図を示すように、フェンダブラケット４０の縦壁部４１の下端縁４１ａに沿って縦壁部４１の車幅方向内側の側面にスポット溶接される略矩形の下側結合部５１と、下側結合部５１の上縁に沿って車幅方向内方に折曲する第１折曲線５１ａから略水平に延びる略矩形の第１水平部５２と、第１水平部５２の内縁に沿って上方に折曲する第２折曲線５２ａから上方に延びる略矩形の第１縦面部５３と、第１縦面部５３の上縁に沿って車幅方向内方に折曲する第３折曲線５３ａから略水平に延びる略矩形の第２水平部５４と、第２水平部５４の内縁に沿って上側に折曲する第４折曲線５４ａから上方に延びる略矩形の第２縦面部５５と、第２縦面部５５の上縁に沿って車幅方向内方に折曲する第５折曲線５５ａから略水平に延びて上面部４３の先端４３ａに沿って上面部４３の下面に結合される略矩形の上側結合部５６とが連続形成された断面階段状に形成されている。
【００２７】
この階段状に形成される補強部材５０は、下側結合部５１と、第１水平部５２と、第１縦面部５３と、第２水平部５４と、第２縦面部５５と、上側結合部５６とが連続形成された矩形平板状の素材を、第１折曲線５１ａ、第２折曲線５２ａ、第３折曲線５３ａ、第４折曲線５４ａ及び第５折曲線５５ａにおいて折曲形成することによって容易に成形できる。
【００２８】
このように形成された補強部材５０は、縦壁部４１の下端縁４１ａに沿って縦壁部４１の車幅方向内方の側面に下側結合部５１を重ね、かつ上面部４３の先端４３ａに沿って上面部４３の下面に上側結合部５６を重ね、互いに重合する縦壁部４１と下側結合部５１をスポット溶接すると共に、上面部４３と上側結合部５６とフランジ３４とを共にスポット溶接することによって、図２に示すようにフェンダブラケット４０の縦壁部４１の下端縁４１ａ近傍と、上面部４３の先端４３ａ近傍との間に掛け渡されて配設される。
【００２９】
次に、このように形成されたフェンダ部構造の作用を説明する。
【００３０】
フード１０とフェンダパネル３０との境界ａ近傍に上方から衝突体Ｓが衝突して、図５に矢印Ａで示すように略上方から下方へ向けて衝撃荷重が入力した場合には、フード１０の側端縁１０ａ近傍部分が下方に押し下げられ、フード１０の下方に配置されたフェンダパネル３０のフランジ部３４がフード１０によって図５に示すように下方へ押圧されて変形する。
【００３１】
ここで、仮に図６に示すようにフェンダブラケット４０の縦壁部４１の下端縁４１ａの近傍と上面部４３の先端４３ａ近傍との間に掛け渡されて配設されるフェンダブラケット５０が省略されている場合には、フェンダパネル３０のフランジ部３４を下方から支持するフェンダブラケット４０の上面部４３が、縦壁部４１の上端縁４１ｂ側から車幅方向内方に折曲形成されたオーバハング状態であり、上方からの荷重に対する支持剛性が比較的低く、特に上面部４３は縦壁部４１側に対して先端４３ａ側の支持剛性が低くい。このため、フェンダパネル３０を介して上方から衝撃荷重が入力した際、その衝撃荷重に対する抗力が小さくフェンダブラケット４０が急激に座屈変形してフェンダブラケット４０の変形による十分な衝撃エネルギの吸収が妨げられる。即ち、図７に衝撃荷重に対する衝撃加速度と時間の関係を示す衝撃加速度−時間線図に、実線Ｇで示すように、衝撃によるフェンダブラケット４０の変形における初期段階において低い衝撃加速度で変形して十分な衝撃エネルギの吸収が得られず、フェンダブラケット４０の変形の後半段階において急激に衝撃加速度が上昇して衝突体に大きな衝撃を与えることが懸念される。
【００３２】
一方、本実施の形態によると、フェンダブラケット４０の上側結合部４３の先端４３ａ近傍と縦壁部４１の下端４１ａ近傍の側面に掛け渡された階段状に折曲形成された補強部材５０によって補剛されて、上方から入力される衝撃荷重に対するフェンダブラケット４０の支持剛性が比較的高く設定される。
【００３３】
従って、フード１０に上方から衝撃体Ｓによる衝撃荷重が作用すると、図５に示すように、フード１０が変形してフェンダパネル３０のフランジ部３４を介してフェンダブラケット４０の上面部４３に衝撃荷重が伝達される。
【００３４】
この衝撃荷重によってフェンダブラケット４０は、その変形によって上面部４３の先端４３ａ近傍と縦壁部４１の下端４１ａ近傍間に架設された補強部材５０を押し潰し、かつフェンダブラケット４０を座屈変形させて、補強部材５０及びフェンダブラケット４０の変形によって衝撃エネルギを吸収する。
【００３５】
この補強部材５０の変形による衝撃エネルギの吸収は、例えば、折曲形成された第５折曲線５５ａ、第４折曲線５４ａ、第３折曲線５３ａ、第２折曲線５２ａ、第１折曲線５１ａが連続的に押し潰されて変形し、この補強部材５０及びフェンダブラケット４０の変形における初期段階において衝撃エネルギが効率的に吸収されて残存する衝撃エネルギが減少し、残存する衝撃エネルギの減少により補強部材５０及びフェンダブラケット４０の変形の後半段階での急激な変化が抑制されて滑らかに連続する衝撃加速度変化が維持されて有効的な衝撃エネルギの吸収が得られ、衝撃体Ｓに対する衝撃の緩和が得れる。
【００３６】
即ち、図７に破線Ｇａで示すように、補強部材５０による抗力によって衝撃による変形の初期段階における衝撃加速度を十分上昇させて、初期段階において十分に衝撃エネルギを吸収する。その結果、残存する衝撃エネルギが減少し、衝撃による変形の後半段階における急激な衝撃加速度の上昇が抑制されて、衝突体Ｓに与える衝撃が大幅に緩和され、衝突体Ｓに対する安全性が確保される。
【００３７】
一方、補強部材５０を、種々の更に異なる衝撃エネルギ吸収特性の補強部材５０と代えることによって、容易に微細な衝撃加速度の変化、即ち衝撃エネルギ吸収特性が調整でき、微細な衝撃緩和特性を調整することができる。
【００３８】
例えば、図８に補強部材５０の斜視図を示すように、第１水平部５２、第２水平部５４の車幅方向の寸法Ｌ１とＬ２及び第１縦面部５２、第２縦面部５３の上下方向の寸法Ｌ３とＬ４を変えることによって、補強部材５０による衝撃の際の衝撃加速度の変化が調整されて、フェンダパネル３０の変形速度の微細な調整及びフェンダブラケット４０及び補強部材５０による微細な衝撃エネルギ吸収特性を調整することができる。即ち、補強部材５０は、上下方向の寸法が互いに異なる複数の縦面部及び車幅方向の寸法が互いに異なる複数の水平部の少なくとも一方を有することによって、微細な衝撃エネルギ吸収特性を調整することができる。
【００３９】
この微細な変形速度や衝撃エネルギ吸収特性の調整は、補強部材５０の車体前後方向の長さＬ５や補強部材５０の板厚等を種々変更することによっても容易に行える。なお、この異なる衝撃エネルギ吸収特性の補強部材５０と代えることは、他の車体部材に影響することなく容易に行え、補強部材５０を代えることによる微細な衝撃緩和特性の調整は車体構造を大きく変更することなく容易に行うことができる。
【００４０】
（第２実施の形態）
本発明による車両のフェンダ部構造の第２実施の形態を、図９を参照して説明する。なお、本実施の形態は、複数の補強部材５０をフェンダブラケット４０に互いに離間して部分的に配置したことを特徴とし、他の構成は第１実施の形態と同一であり、該部の構成を主に説明する。
【００４１】
図９は、補強部材５０の斜視図であり、各補強部材５０は、上記第１実施の形態の補強部材５０に対し、車体前後方向の寸法Ｌ５が小さく設定され、フェンダブラケット４０縦壁部４１の下端縁４１ａに沿って結合される略矩形の下側結合部５１と、下側結合部５１の上縁に沿って車幅方向内方に折曲する第１折曲線５１ａから略水平に延びる略矩形の第１水平部５２と、第１水平部５２の内縁に沿って折曲する第２折曲線５２ａから上方に延びる略矩形の第１縦面部５３と、第１縦面部５３の上縁に沿って車幅方向内方に折曲する第３折曲線５３ａから略水平に延びる第２水平部５４と、第２水平部５４の内縁に沿って上側に折曲する第４折曲線５４ａから上方に延びる第２縦面部５５と、第２縦面部５５の上縁に沿って車幅方向内方に折曲する第５折曲線５５ａから略水平に延びて上面部４３の先端４３ａに沿って上面部４３の下面に結合される上側結合部５６とが連続形成された階段状に形成されている。
【００４２】
このように形成された各補強部材５０は、各補強部材５０の下側結合部５１を縦壁部４１の下端縁４１ａ近傍にスポット溶接し、かつ上面部４３の先端４３ａ近傍の下面に上側結合部５６をスポット溶接することによって、互いに車体前後方向に所定間隔Ｌだけ離間してフェンダブラケット４０の縦壁部４１の下端縁４１ａ近傍と上面部４３の先端４３ａ近傍との間に掛け渡されて配設される。
【００４３】
そして、第１実施の形態と同様にフード１０に上方から衝撃体Ｓによる衝撃が入力されると、フード１０が変形してフェンダパネル３０のフランジ部３４を介してフェンダブラケット４０の上面部４３に衝撃荷重が伝達される。
【００４４】
衝撃荷重によってフェンダブラケット４０は、その上面部４３の先端４３ａ側が上面部４３の先端近傍と縦壁部４１の下端４１ａ近傍間に架設された各補強部材５０を、各々の補強部材５０に入力する衝撃荷重に相応して押し潰し、かつフェンダブラケット４０を座屈変形させて衝撃エネルギを吸収する。
【００４５】
この各補強部材５０の変形による衝撃エネルギの吸収は、各々入力する衝撃荷重に応じて折曲形成された第５折曲線５５ａ、第４折曲線５４ａ、第３折曲線５３ａ、第２折曲線５２ａ、第１折曲線５１ａが連続的に押し潰されて座屈変形し、この連続する変形の初期段階において十分に衝撃エネルギが吸収され、残存する衝撃エネルギが減少し、変形の後半段階における急激な変化がない滑らかに連続する衝撃加速度の変化が維持されて有効的な衝撃エネルギの吸収が得られ、衝撃体Ｓに対する衝撃の緩和が得れる。
【００４６】
即ち、衝撃により入力された際、各部分に入力された各部の衝撃荷重に相応した各々の補強部材５０による抗力によって各部の変形初期段階において衝撃加速度を上昇させて十分に衝撃エネルギを吸収し、変形の後半段階における衝撃加速度の急激な上昇を抑制することによって、残存する衝撃エネルギが減少し、更に衝突体に与える衝撃を有効的に緩和され、更に安全性が確保される。
【００４７】
各補強部材５０間の離間寸法Ｌは、各部の要求衝撃エネルギ吸収特性に応じて調整することもできる。また、各補強部材５０間が離間することによって、上記第１実施の形態に比べ、軽量化が得られると共に、各部の要求衝撃エネルギ吸収特性に応じて各補強部材５０間を変更することによって各部に相応した衝撃加速度の調整が可能になる。更に、各補強部材５０の板厚や形状を変えて各部の要求衝撃エネルギ特性に応じた種々調整ができる。例えば、図８と同様に第１水平部５２、第２水平部５４の車幅方向の寸法Ｌ１とＬ２及び第１縦面部５２、第２縦面部５３の上下方向の寸法Ｌ３とＬ４を変えて、補強部材５０の荷重に対する座屈変形の特性を調整して衝撃エネルギ特性を調整できる。また、補強部材５０は、３個に限定されることなく２個或いは４個以上の複数個配設することもできる。
【００４８】
（第３実施の形態）
本発明による車両のフェンダ部構造の第３実施の形態を、図１０を参照して説明する。なお、本実施の形態は、複数の補強部材、本実施の形態では２個の補強部材５０に第２補強部材６０を配設したことを特徴とし、他の構成は第１実施の形態と同一であり、該部の構成を主に説明する。
【００４９】
各補強部材５０は、フェンダブラケット４０縦壁部４１の下端縁４１ａに沿って結合される下側結合部５１と、下側結合部５１の上縁に沿って車幅方向内方に折曲する第１折曲線５１ａから略水平に延びる第１水平部５２と、第１水平部５２の内縁に沿って折曲する第２折曲線５２ａから上方に延びる第１縦面部５３と、第１縦面部５３の上縁に沿って車幅方向内側に折曲する第３折曲線５３ａから略水平に延びる第２水平部５４と、第２水平部５４の内縁に沿って上側に折曲する第４折曲線５４ａから上方に延びる第２縦面部５５と、第２縦面部５５の上縁に沿って車幅方向内側に折曲する第５折曲線５５ａから略水平に延びて上面部４３の先端４３ａに沿って上面部４３の下面に結合される上側結合部５６とが連続形成された断面階段状に形成されている。
【００５０】
この階段状に形成された各補強部材５０の連続する水平部と縦面部、例えば第１縦面部５３から第２水平部５４に亘って、補強部材５０と異なる材質、例えばアルミニウム或いは樹脂製で断面略Ｌ字状に連続して一体成形されたブロック状の第２補強部材６０が一体的に設けられ、補強部材５０の変形強度を調整している。
【００５１】
このように第２補強部材６０によって変形強度が調整された各補強部材５０は、各補強部材５０の下側結合部５１を縦壁部４１の下端縁４１ａ近傍にスポット溶接し、かつ上面部４３の先端４３ａ近傍下面に上側結合部５６をスポット溶接することによって、互いに車体前後方向に所定間隔Ｌだけ離間してフェンダブラケット４０の縦壁部４１の下端縁４１ａ近傍と上面部４３の先端４３ａ近傍との間に掛け渡されて配設される。
【００５２】
そして、第１実施に形態と同様にフード１０に上方から衝撃体Ｓによる衝撃が入力されると、フード１０が変形してフェンダパネル３０のフランジ部３４を介してフェンダブラケット４０の上面部４３に衝撃荷重が伝達される。
【００５３】
衝撃荷重によってフェンダブラケット４０は、その上面部４３の先端４３ａ近傍と縦壁部４１の下端４１ａ近傍間に架設された各補強部材５０を、各々の補強部材５０に入力される衝撃荷重に相応して押し潰し、かつフェンダブラケット４０を座屈変形させて衝撃エネルギを吸収する。
【００５４】
この各補強部材５０の変形による衝撃エネルギの吸収は、各々入力する衝撃荷重に応じて各補強部材５０の第５折曲線５５ａ、第４折曲線５４ａ、第３折曲線５３ａ、第２折曲線５２ａ、第１折曲線５１ａが連続的に押し潰されて座屈変形し、かつその座屈変形が第２補強部材６０によって調整されて急激な変化がない滑らかに連続する衝撃加速度が維持されて有効的な衝撃エネルギの吸収が得られ、衝撃体Ｓに対する衝撃の緩和が得れる。
【００５５】
即ち、衝撃荷重の作用する分布状況に相応して第２補強部材６０によって変形強度が調整された各補強部材５０による抗力によって衝撃による変形の初期段階において衝撃加速度を上昇させて十分に衝撃エネルギを吸収し、残存する衝撃エネルギが減少する。その結果、衝撃による変形の後半段階における衝撃加速度の急激な上昇を抑制することによって、衝突体に与える衝撃が有効的に緩和され、更に安全性が確保される。
【００５６】
各部の要求衝撃エネルギ吸収特性に応じて、第２補強部材６０を厚さ等の差違による変形特性の異なるものに変えることによって、各補強部材５０の変形速度等の調整が可能になり、各補強部材５０による衝撃エネルギ特性の調整が容易にできる。
【００５７】
（第４実施の形態）
本発明による車両のフェンダ部構造の第４実施の形態を、図１１によって説明する。なお、本実施の形態は、異なった材質によって補強部材７０を構成したことを特徴とし、他の構成は第１実施の形態と同一であり、該部の構成を主に説明する。
【００５８】
図１１は、補強部材７０の斜視図であり、各補強部材７０は、図１１に示すように、フェンダブラケット４０縦壁部４１の下端縁４１ａに沿って結合される下側結合部７１及びこの下側結合部７１の上縁に沿って車幅方向内側に折曲する第１折曲線７１ａから略水平に延びる第１水平部７２とからなる断面Ｌ字状の鋼板製の下部補強部材７０Ａと、下部補強部材７０Ａの第１水平部７２の内方端に接合して上方の延びる第１縦面部７３及び第１縦面部７３の上縁に沿って車幅方向内側に折曲する第３折曲線７３ａから略水平に延びる第２水平部７４を有する断面Ｌ字状で下部補強部材７０Ａと異なる材質、例えばアルミニウム或いは樹脂製の中間補強部材７０Ｂと、中間補強部材７０Ｂの第２水平部７４に接合されて上方に延びる第２縦面部７５及び第２縦面部７５の上縁に沿って車幅方向内側に折曲する第５折曲線７５ａから略水平に延びて上面部４３の先端４３ａに沿って上面部４３の下面に結合される鋼板製の上側結合部７６を有する上部補強部材７０Ｃとが連続形成された断面階段状に形成されている。
【００５９】
このように材質の異なる下部補強部材７０Ａ、中間補強部材７０Ｂ、上部補強部材７０Ｃによって変形強度が調整された各補強部材７０は、各補強部材７０の下側結合部７１を縦壁部４１の下端縁４１ａ近傍にスポット溶接し、かつ上面部４３の先端４３ａ近傍下面に上側結合部７６スポット溶接することによって、互いに車体前後方向に離間してフェンダブラケット４０の縦壁部１の下端縁４１ａ近傍と上面部４３の先端４３ａ近傍との間に掛け渡されて配設される。
【００６０】
そして、第１実施の形態と同様にフード１０に上方から衝撃体Ｓによる衝撃が与えられると、フード１０が変形してフェンダパネル３０のフランジ部３４を介してフェンダブラケット４０の上面部４３に衝撃荷重が伝達される。
【００６１】
衝撃荷重によってフェンダブラケット４０は、その上面部４３の先端４３ａ近傍と縦壁部４１の下端４１ａ近傍間に架設された各補強部材７０を、各々の補強部材７０に入力する衝撃荷重に相応して押し潰し、かつフェンダブラケット４０を座屈変形させて衝撃エネルギを吸収する。
【００６２】
この各補強部材７０の変形による衝撃エネルギの吸収は、各々入力する衝撃荷重に応じて各補強部材７０の第５折曲線７５ａ、第４折曲線７４ａ、第３折曲線７３ａ、第２折曲線７２ａ、第１折曲線７１ａが連続的に押し潰されて座屈変形し、かつその座屈変形が下部補強部材７０Ａ、中間補強部材７０Ｂ、上部補強部材７０Ｃの各部材の異なる材質によって調整されて急激な変化がない滑らかに連続する衝撃加速度が維持されて有効的な衝撃エネルギの吸収が得られ、衝撃体Ｓに対する衝撃の緩和が得れる。
【００６３】
即ち、衝撃荷重の作用する分布状況に相応して下部補強部材７０Ａ、中間補強部材７０Ｂ、上部補強部材７０Ｃの特性によって変形強度が調整された各補強部材７０による抗力によって衝撃による変形の初期段階において衝撃加速度を上昇させて十分に衝撃エネルギを吸収して残存する衝撃エネルギを減少させる。その結果、衝撃による変形の後半段階における衝撃加速度の急激な上昇を抑制することによって、上記第１実施の形態に加え更に衝突体に与える衝撃が有効的に緩和され、更に安全性が確保される。
【００６４】
また、各部の要求衝撃エネルギ吸収特性に応じて、変形特性の異なる他の材質からなる中間補強部材７０Ｂを用いることによって、各補強部材７０の変形速度等の調整が可能になり、各補強部材７０による衝撃エネルギ特性の調整が容易にできる。
【００６５】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、上記第１及び第２形態の補強部材５０に、更に第３実施の形態のようにブロック状の第２補強部材を配設して衝撃エネルギ吸収特性を調整することもできる。また、上記各階段状に形成された折曲部を増減させて段数を適宜選択することによって更に衝撃エネルギ吸収特性を調整することもできる。
【００６６】
【発明の効果】
以上説明した本発明の車両のフェンダ部構造によると、車体の前後方向に延設される車体構造部材フェンダパネルを取り付ける車両のフェンダ部構造において、下端が車体構成部材に結合されて上下方向の延びる縦壁部及び該縦壁部の上端縁から折曲して略水平に延びてフェンダパネルに結合する上面部を有して車体前後方向に延在するフェンダブラケットと、変形によってフェンダパネルへ入力された衝撃エネルギ吸収特性を調整する補強部材とを備えることから、上方からの衝撃荷重が入力された際、フェンダブラケット及び補強部材が変形する初期段階における衝撃加速度が十分上昇して衝撃エネルギを吸収し、残存する衝撃エネルギを減少し、その結果、変形の後半段階における急激な衝撃加速度の上昇を抑制することによって、衝突体に与える衝撃を大幅に緩和することができる。また、補強部材を異なる衝撃エネルギ吸収特性の他の補強部材と代えることによって、他の車体部材に影響することなく容易に微細な衝撃緩和特性を調整することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両のフェンダ部構造の第１実施の形態の概要を示す車体の前部斜視図である。
【図２】図１のＩ−Ｉ線断面図である。
【図３】フェンダブラケット及び補強部材の結合状態を示す斜視図である。
【図４】補強部材の斜視図である。
【図５】フェンダ部の変形状態を示す断面図である。
【図６】作用を比較する車両のフェンダ部構造の参考図である。
【図７】衝撃加速度−時間線図である。
【図８】補強部材の他の実施の形態を示す斜視図である。
【図９】本発明による車両のフェンダ部構造の第２実施の形態の概要を示す補強部材の斜視図である。
【図１０】本発明による車両のフェンダ部構造の第３実施の形態の概要を示す補強部材の斜視図である。
【図１１】本発明による車両のフェンダ部構造の第４実施の形態の概要を示す補強部材の斜視図である。
【図１２】従来の車両のフェンダ部構造を示す車体前部の要部斜視図である。
【図１３】図１２のＩＩ−ＩＩ線断面である。
【符号の説明】
１　　　車両
１０　　　フード
２０　　　アッパフレーム（車体構造部材）
３０　　　フェンダパネル
３１　　　アウタパネル部
３３　　　縦壁部
３４　　　フランジ部
４０　　　フェンダブラケット
４１　　　縦壁部
４１ａ　　下端縁
４１ｂ　　上端縁
４２　　　下面部
４３　　　上面部
５０　　　補強部材
５１　　　下側結合部
５１ａ　　第１折曲線
５２　　　第１水平部
５２ａ　　第２折曲線
５３　　　第１縦面部
５３ａ　　第３折曲線
５４　　　第２水平部
５４ａ　　第４折曲線
５５　　　第２縦面部
５５ａ　　第５折曲線
５６　　　上側結合部
６０　　　第２補強部材
７０　　　補強部材
７０Ａ　　下部補強部材
７０Ｂ　　中間補強部材
７０Ｃ　　上部補強部材
７１　　　下側結合部
７１ａ　　第１折曲線
７２　　　第１水平部
７２ａ　　第２折曲線
７３　　　第１縦面部
７３ａ　　第３折曲線
７４　　　第２水平部
７４ａ　　第４折曲線
７５　　　第２縦面部
７５ａ　　第５折曲線
７６　　　上側結合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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