(57)【要約】【課題】運搬車に備えるダンプレバーの操作に連動するコントロールバルブの好適な配置、取付け構造を提案する。【解決手段】走行部（クローラ走行装置２）上に機体フレーム３を配し、該機体フレーム３の後部上に運転部５を配し、同運転部５の前方に荷台４を配してなる運搬車１において、前側の荷台４と、後側の運転部５の間に、隔離板９を立設し、該隔離板９の一部を後方へ窪ませてコントロールバルブ取付け部１５０を形成し、該コントロールバルブ取付け部１５０の前側面にコントロールバルブを付設した。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行部上に機体フレームを配し、該機体フレームの後部上に運転部を配し、同運転部の前方に荷台を配してなる運搬車において、前側の荷台と、後側の運転部の間に、隔離板を立設し、該隔離板の一部を後方へ窪ませてコントロールバルブ取付け部を形成し、該コントロールバルブ取付け部の前側面にコントロールバルブを付設した、ことを特徴とする運搬車。
【請求項２】
前記コントロールバルブ取付け部において、隔離板から突出する前後幅は、同隔離板の後面に付設する燃料タンクの前後幅以下とした、ことを特徴とする請求項１に記載の運搬車。
【請求項３】
前記隔離板において、コントロールバルブ取付け部よりも下の板面を平らな立設面とするとともに、コントロールバルブ取付け部の下方に、ブレーキペダルが配される構成とした、ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の運搬車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、運転部の前方に荷台を配する構成の運搬車に関するものであり、より詳しくは、前記荷台を昇降させる油圧シリンダーへの圧油の給排を行うコントロールバルブの取付け部の構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、走行部上に機体フレームを配し、該機体フレームの後部上に運転部を配し、同運転部の前方に荷台を配してなる運搬車においては、前記荷台を昇降させる油圧シリンダーが設けられ、該油圧シリンダーへの圧油の給排を、ダンプレバーの操作に連動するコントロールバルブにて行う構成としている。
そして、該コントロールバルブは、オペレータの足もとスペースに敷設されるステップの前端部近傍となる位置において、機体フレームより立設した取付け板の前面側、即ち、荷台側に付設した構成としていた。
この構成では、コントロールバルブが荷台側に突設することになるが、従来の荷台では、後部煽り板を反運転部側へ屈曲させて、該屈曲位置よりも下方の運転部側に空間を形成し、該空間にコントロールバルブが収められる構成となっていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の荷台における後部煽り板の構成は、荷台の積載量が削減される点で好ましいものではなく、コントロールバルブにおいては、荷台側へ突設せずに付設されることが望ましい。
ところが、単に運転部側へ突設させただけでは、オペレータの足もとスペースが狭くなり、乗降性や居住性に支障をきたすことになる。
本発明は、以上の問題点に鑑みた上で、コントロールバルブの好適な配置、取付け構造を提案するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上のごとくであり、次に該課題を解決する為の手段を説明する。
即ち、請求項１に記載のごとく、走行部上に機体フレームを配し、該機体フレームの後部上に運転部を配し、同運転部の前方に荷台を配してなる運搬車において、前側の荷台と、後側の運転部の間に、隔離板を立設し、該隔離板の一部を後方へ窪ませてコントロールバルブ取付け部を形成し、該コントロールバルブ取付け部の前側面にコントロールバルブを付設したことである。
【０００５】
また、請求項２に記載のごとく、前記コントロールバルブ取付け部において、隔離板から突出する前後幅は、同隔離板の後面に付設する燃料タンクの前後幅以下としたことである。
【０００６】
また、請求項３に記載のごとく、前記隔離板において、コントロールバルブ取付け部よりも下の板面を平らな立設面とするとともに、コントロールバルブ取付け部の下方に、ブレーキペダルが配される構成としたことである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を、図面に基づいて説明する。
図１は本発明の運搬車の全体左側面図、図２は運転部の平面図、図３は隔離板近傍の装置構成を示す左側面図、図４は同じく後面図、図５は隔離板、作動油タンク等の構成を示す正面斜視図、図６はＣＶ取付け部の構成を示す左側面一部断面図、図７は同じく後面斜視図である。
【０００８】
まず、本発明に係る運搬車の全体構成について説明する。
図１及び図２に示すごとく、運搬車１は、走行部であるクローラ走行装置２、機体フレーム３及び荷台４により構成され、該クローラ走行装置２の上に機体フレーム３を搭載し、該機体フレーム３の前部に荷台４を、後部に運転部５を配している。
【０００９】
クローラ走行装置２は、左右のトラックフレーム４０に複数の下部転輪４１・４１・・・、上部転輪４２を回転自在に枢支し、前部転輪４３をテンション機構を介して回転自在に枢支し、後部駆動輪４４Ｌ・４４Ｒをミッションケースから突出した車軸に固設し、これらにクローラ４５を巻回して構成されている。
【００１０】
機体フレーム３は、前後方向に平行な左右の前後フレーム３１Ｌ（３１Ｒ）と、これら前後フレーム３１Ｌ（３１Ｒ）間に横架する複数の左右フレーム３２・３２・・・から構成している。
【００１１】
荷台４は、ダンプシリンダ１９により昇降回動可能に枢支されており、該ダンプシリンダ１９を伸縮させることにより、荷台４に積んだ土砂等を運搬車１の前方または側方に排出する構成としている。
【００１２】
運転部５では、オペレータの足もとスペースに付設されるステップ６が、左右方向に敷設され、該ステップ６の左側には変速ペダル７（図２）、右側にはブレーキペダル８が配されている。
該ステップ６の前方には、隔離板９が左右方向に立設されており、該隔離板９によって荷台４と運転部５との間が隔離されている。一方、ステップ６の後方には、エンジン等を内包するボンネット１０が配され、該ボンネット１０の上部に座席１１を載置固定している。また、前記機体フレーム３後部上に後部カバー１２Ｌ・１２Ｒが設けられ、該後部カバー１２Ｌ（１２Ｒ）上のボンネット１０の左右両側より乗降バー１３・１３（図２）を立設し、さらに、後部カバー１２Ｌ（１２Ｒ）には、オペレータの保護機器となるロプス８２の立設スペースが設けられ、ロプス８２がオペレータを囲むように立設されている。
また、該ステップ６は、前記隔離板９とボンネット１０の間となる位置に前後方向の幅を持たせて配され、ウォークスルー通路が形成されている。言い換えれば、運転部５の座席１１とダッシュボード１７との間にステップ６が配置されて、左右両側より乗降可能としている。
【００１３】
また、前記隔離板９において、略左右中心となる位置のボンネット１０側には、燃料タンク１４が付設され、該燃料タンク１４の上部左側に設けた給油口１６（図２）を除く右側上方をダッシュボード１７で覆い、該ダッシュボード１７に各種操作ボタンや計器等を配設している。
また、燃料タンク１４の略左右中心に燃料ゲージ１８を上下方向に付設し、該燃料ゲージ１８を中心として左右に左右操向レバー２０Ｌ・２０Ｒを配している。該左右操向レバー２０Ｌ・２０Ｒはダッシュボード１７後部で機体左右中心に対して対称に配置している。
また、燃料タンク１４の左方には、エンジン回転数を設定するアクセルレバー２１と、荷台４を昇降操作するダンプレバー２２が配される一方、燃料タンク１４の右方には、変速ペダル７の踏み込み量を規制する踏込量規制レバー２３と、機体の前進・後進を切替える前後進切換操作具となる前後進切換レバー２４が配されている。
【００１４】
次に、運転部５と荷台４とを隔離する隔離板９について説明する。
図２、図３及び図４に示すごとく、隔離板９は、前側の荷台４の後部煽り板４ａ（図３）と、後側の運転部５の間に、機体フレーム３より立設されており、その上下高さは、荷台４の後部煽り板４ａと同等、若しくは、後部煽り板４ａよりも高く設定され、横幅は、同後部煽り板４ａと同等、若しくは、後部煽り板４ａよりも広く設定され、荷台４と運転部５を隔離している。
該隔離板９は、図４に示すごとく、機体フレーム３より立設した左右の縦フレーム９ａ・９ａと、左右の縦フレーム９ａ・９ａの上端に横架する横フレーム９ｂとから後面視において、下部側を開放する略「コ」字形の枠体を形成し、該枠体の開口面を壁板９ｃで覆う構成として、壁板９ｃがステップ６上面で形成するウォークスルー通路と平行して立設されるようにしている（図２）。
壁板９ｃの板面左右中央には、前記燃料タンク１４が付設されており（図４）、板面右側上部には、バックミラー３９が取付けられており、板面左側には、コントロールバルブ取付け部（以下、「ＣＶ取付け部１５０」とする）が構成されている。
【００１５】
また、壁板９ｃにおいて、運転部５側であって、前記ステップ６の左右ステップ面９１Ｌ・９１Ｒの上方となる上部位置には、正面視略逆「Ｕ」字形（図４）の手摺５８・５８が突設されており、左右乗降口となる左右ステップ面９１Ｌ・９１Ｒより乗降する際に、手摺５８・５８を掴んでの乗降が行いやすいようになっている。
また、前記手摺５８・５８は、隔離板９より斜め後方、上方へ向けて突設させることで（図３）、左右方向に形成される握り部５８ａを、前記荷台４の後部煽り板４ａ、及び、隔離板９よりも高い位置とし、握り部５８ａ・５８ａが握りやすいようになっている。
【００１６】
また、図５に示すごとく、壁板９ｃ下部の所定左右範囲を、下端より上方に刳り抜いて連通口９３が形成されている。
そして、該連通口９３が形成される所定左右範囲は、前記ステップ６の中高面９０の前方であって、前記ＨＳＴ５０の上方となる範囲としている。
また、前記燃料タンク１４の底面の上下位置は、前記中高面９０の上面と略同一高さとして、燃料タンク１４の下方に空間９５を形成し、該空間９５の前方が該連通口９３により開放された構成としている。
これにより、隔離板９を挟んで前方に配される作動油タンク１００と、後方に配されるＨＳＴ５０を結ぶ油圧ホース９４を、該連通口９３に通すことができる。尚、該油圧ホース９４は、ＨＳＴ５０のポンプ側へ給油を行うホースである。また、作動油タンク１００は隔離板９前下部の前後フレーム３１Ｌ・３１Ｒ間に配置される。
また、このように油圧ホース９４の連通が可能となるだけでなく、空間９５が形成されているため、ＨＳＴ５０の上方に余裕できることから、ＨＳＴ５０や他の機器のレイアウトの自由度が広げられている。尚、前記ＨＳＴ５０は、前記ミッションケース６０の前部上に配置されるものである。
【００１７】
また、図４乃至図６に示すごとく、隔離板９において、壁板９ｃの一部を後方へ窪ませて（または収納ボックスを付設して）、側面視凹状のＣＶ取付け部１５０（図６）を形成し、該ＣＶ取付け部１５０の前側面にコントロールバルブ２９を付設して、該コントロールバルブ２９が、ＣＶ取付け部１５０に内装される構成としている。
また、前記ＣＶ取付け部１５０において、壁板９ｃから突出する前後幅は、前記燃料タンク７５の前後幅以下とし（図６）、隔離板９からの後方への張り出しを燃料タンク１４の張り出しの範囲に抑えることで、ステップ６上方に形成されるウォークスルー通路の前後幅を広く確保している。
また、図４に示すごとく、前記壁板９ｃにおいて、ＣＶ取付け部１５０よりも下の板面を平らな立設面（９ｆ）とするとともに、ＣＶ取付け部１５０の下方に、ブレーキペダル８が配される構成としている。これにより、ＣＶ取付け部１５０の下方に、壁板９ｃより突出物のないフットスペースが形成され、ブレーキペダル８の配置空間が確保されている。
【００１８】
前記該ＣＶ取付け部１５０において、図６に示すごとく、側面視凹状とする固定板１５９の立面１５９ａには、上下二箇所にボルト孔６４・６４が穿設され、該立面１５９ａの内側面にコントロールバルブ２９がボルト固定されている。そして、図５に示すごとく、このコントロールバルブ２９には、油圧ポンプからの油圧ホース１６７ａ、油圧タンクからの油圧ホース１６７ｂ、ダンプシリンダとを結ぶ油圧ホース１６７ｃ・１６７ｄが接続されている。
【００１９】
また、図６及び図７に示すごとく、ＣＶ取付け部１５０の固定板１５９の立面１５９ａと上面１５９ｂとの角部には、正面視略「コ」字形の板体で構成したレバー支持部１６８が設けられ、該レバー支持部１６８に横架されたレバー枢結軸１６９に、ダンプレバー２２の基部を固設した枢結筒１６５が枢結され、該枢結筒１６５より前方にアーム１６５ａが突設されている。
そして、ダンプレバー２２の操作によるアーム１６５ａの揺動、該アーム１６５ａの先端に枢結したリンク１６６の上下動、該リンク１６６の下部に枢結したロッド１６７の上下動により、バルブを切替えて圧油の給排を行い、前記ダンプシリンダ１９（図１）のロッドを摺動させて、荷台４の昇降操作を行うものである。即ち、ダンプレバー２２を手前側に引いて回動させると、ダンプシリンダ１９のロッドが伸長し、荷台４が傾き、ダンプレバー２２を前方に押して回動させると、ダンプシリンダ１９のロッドが縮んで、荷台４が水平の状態に戻るようになっている。
【００２０】
また、図６に示すごとく、該レバー支持部１６８の立面後部より、左右一対のステー１８１・１８１を突設し、両ステー１８１・１８１間に横架されたレバー枢結軸１８２に、ロックレバー１８０が枢結されている。
該ロックレバー１８０は、断面視略「コ」字形の板体より棒状に構成され、前側に回動させて横倒しになったロック「入」の状態では、その前端がダンプレバー２２の基部に当接し、ダンプレバー２２が手前に回動しないように規制される。他方、後側に回動させて垂下させたロック「切」の状態では、ロックレバー１８０がダンプレバー２２の基部に当接せずに、ダンプレバー２２の操作の規制がされず、上述したようにダンプレバー２２を手前に引くことで荷台４を傾けることができる。
【００２１】
【発明の効果】
本発明は以上のごとく構成したので、次のような効果を奏するのである。即ち、請求項１に記載のごとく、走行部上に機体フレームを配し、該機体フレームの後部上に運転部を配し、同運転部の前方に荷台を配してなる運搬車において、前側の荷台と、後側の運転部の間に、隔離板を立設し、該隔離板の一部を後方へ窪ませてコントロールバルブ取付け部を形成し、該コントロールバルブ取付け部の前側面にコントロールバルブを付設したので、コントロールバルブの荷台側への突出を抑えることができ、該突出に起因する荷台の積載量の削減が防がれる。
【００２２】
また、請求項２に記載のごとく、前記コントロールバルブ取付け部において、隔離板から突出する前後幅は、同隔離板の後面に付設する燃料タンクの前後幅以下としたので、隔離板からの後方への張り出しを燃料タンクの張り出しの範囲に抑えることで、ステップ上方に形成されるウォークスルー通路の前後幅を広く確保することができる。
【００２３】
また、請求項３に記載のごとく、前記隔離板において、コントロールバルブ取付け部よりも下の板面を平らな立設面とするとともに、コントロールバルブ取付け部の下方に、ブレーキペダルが配される構成としたので、コントロールバルブ取付け部の下方に、隔離板より突出物のないフットスペースが形成され、ブレーキペダルの配置空間を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の運搬車の全体左側面図である。
【図２】運転部の平面図である。
【図３】隔離板近傍の装置構成を示す左側面図である。
【図４】同じく後面図である。
【図５】隔離板、作動油タンク等の構成を示す正面斜視図である。
【図６】ＣＶ取付け部の構成を示す左側面一部断面図である。
【図７】同じく後面斜視図である。
【符号の説明】
１　　　　運搬車
２　　　　クローラ走行装置
３　　　　機体フレーム
４　　　　荷台
５　　　　運転部
９　　　　隔離板
１５０　　コントロールバルブ取付け部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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