(57)【要約】【課題】運転席周りに適切な空間を確保できる、安価、且つ容易に実施可能なフォークリフトの油圧制御バルブ取付構造を提供することを目的とする。【解決手段】車体１の前端位置に配設されたフロントフード１３のマスト２側表面上に、配管接続口１５ａをマスト２側へ向けて油圧制御バルブ１５を取付ける。又、フロントフード１３の油圧制御バルブ１５が取付けられる領域１３ａは運転席９側へと向かって突出するように屈曲形成させる。これにより、マスト２側から配管接続口１５ａへホースなどからなる油圧配管を接続することができるので、油圧配管が運転席９側へはみ出ることがなくなると共に配管作業を容易に行うことができるようになる。【選択図】　　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席が設けられた車体と、この車体前方に備えられたマストとを有するカウンタバランス型フォークリフトの油圧制御バルブ取付構造であって、車体の前端位置に配設されたフロントフードのマスト側表面上に、取付面とは反対側の面に配管接続口を備える油圧制御バルブを取付け、油圧制御バルブの配管接続口をマスト側へ向けてなることを特徴とするカウンタバランス型フォークリフトの油圧制御バルブ取付構造。
【請求項２】
前記フロントフードの前記油圧制御バルブが取付けられるバルブ取付領域を前記運転席側へと向かって突出するように屈曲形成させたことを特徴とする請求項１記載のカウンタバランス型フォークリフトの油圧制御バルブ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、カウンタバランス型フォークリフトにかかり、特には、その油圧制御バルブの配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、カウンタバランス型フォークリフト（以下、単にフォークリフトという）には、フォークの昇降動作や、フォークの昇降を案内するマストの傾倒動作をなすための各種油圧シリンダが装備されており、これら油圧シリンダへの作動油の給排を制御する油圧制御バルブが、例えば車体前方に配設されたフロントフードの運転席側表面上に取付けられる構造が採用されている。
【０００３】
ところで、このような構造を採用すると、油圧制御バルブ及び油圧制御バルブへ接続される配管が運転席側へはみ出ることになり、運転席への乗降などに不都合が生じる恐れがある。そこで、例えば下記文献に示す、特殊な構造の油圧制御バルブを用いて、フロントフードに取付けられた油圧制御バルブへの配管をマスト側から行えるようにする技術が提案されている。
【０００４】
【文献１】実公平７−５６３１６号公報（第２−３頁、図１−３）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記文献に記載の技術では、特殊な構造の油圧制御バルブを要することから、安価、且つ容易に実施することができないという問題がある。
【０００６】
そこで、本発明は、運転席周りに適切な空間を確保しつつ、安価、且つ容易に実施可能なフォークリフトの油圧制御バルブ取付構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明は、運転席が設けられた車体と、この車体前方に備えられたマストとを有するカウンタバランス型フォークリフトの油圧制御バルブ取付構造であって、車体の前端位置に配設されたフロントフードのマスト側表面上に、取付面とは反対側の面に配管接続口を備える油圧制御バルブを取付け、油圧制御バルブの配管接続口をマスト側へ向けてなることを特徴とする構成としている。
【０００８】
このような構成であれば、マスト側から油圧制御バルブの配管接続口へホースなどからなる油圧配管を接続することができるので、運転席側へはみ出ることがなくなると共に配管作業を容易に行うことができるようになる。又、油圧制御バルブがマスト側へ近づくことになるため、マストに装備された油圧シリンダと油圧制御バルブとの間の配管長さを短くすることができ、その結果として配管抵抗を低減させ、フォークリフトの運転効率を高めることが可能となる。更に、従来から用いられている取付側、つまりフロントフード側とは反対側の面に配管接続口を備えた油圧制御バルブをそのまま用いることができるので、安価、且つ容易に実施することができる。
【０００９】
なお、本発明において、フロントフードのマスト側表面上に油圧制御バルブを取付けるとは、フロントフードのマスト側表面上に油圧制御バルブの取付面を当接させた状態で油圧制御バルブをフロントフードに固定することは勿論のこと、油圧制御バルブを取付けるための部材（例えば、油圧制御バルブが取付けられるボードや油圧制御バルブとフロントフードとの間に介設されるクッション材など）をフロントフードのマスト側表面上に固定し、この部材に油圧制御バルブを取付けることも含む意味のものである。
【００１０】
ところで、従来から用いられている油圧制御バルブは各油圧シリンダに対応するバルブセクションを並設結合させたものであり、各バルブセクションは並べ替え可能である。そこで、本発明において従来から用いられている油圧制御バルブを用いる際には、従来とは逆の順に並べ替えた上でフロントフードに取付けるようにすれば、運転席側から見た並び順を従来通りとすることができる。
【００１１】
また、上記構成において、前記フロントフードは、前記フロントフードの前記油圧制御バルブが取付けられるバルブ取付領域を前記運転席側へと向かって突出するように屈曲形成させた構成とすることができ、例えばフロントフードを断面視クランク状としたり、バルブ取付領域を断面視コ字状としたりすることができる。
【００１２】
このようにすれば、簡単な構成で、油圧制御バルブのマスト側への突出を抑えることができ、油圧制御バルブとマストとが接触しないよう適当な距離だけ離間させることができる。
【００１３】
尚、油圧制御バルブを覆うように外装カバーを設けることで、油圧制御バルブが外部から見えないようにして外観デザイン性の向上を図ることができる。ただし、外装カバーを設ける際には、油圧制御バルブへの油圧配管の接続が妨げられないようにする必要があるので、例えば外装カバーに油圧配管を通すための開口部や切欠部を設けるようにするとよい。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しながら説明する。尚、図１は本実施の形態に係るカウンタバランス型フォークリフトの全体構造を示す外観側面図であり、図２及び図３は、本実施の形態に係るフォークリフトの要部構造を示す斜視図である。
【００１５】
この実施の形態に係るフォークリフトは、図１に示すように、走行・操舵装置（図示省略）などが内蔵された車体１を備えている。そして、車体１の前部にはマスト２が立設されており、このマスト２によってフォーク３が装着されたリフトブラケット４の昇降動作が案内されるようになっている。ここで、リフトブラケット４の昇降動作は、マスト２とリフトブラケット４との間に介設されたリフトチェーン（図示省略）およびリフトシリンダ５によりなされる。又、車体１とマスト２との間には、マスト２を傾倒動作させるティルトシリンダ６が架設され、リフトブラケット４にはフォーク３を車幅方向に平行移動させるサイドシフトシリンダ７が設けられている。そして、上記リフトシリンダ５、及びティルトシリンダ６、及びサイドシフトシリンダ７へ作動油が給排されることにより各シリンダは伸縮し、各動作がなされるようになっている。尚、図１中の８は車体１の後部に配備されたカウンタウエイトである。
【００１６】
車体１の前後方向中央部には運転席９が設けられ、車体１の底部には、作動油を貯溜する油タンク、油タンクから作動油を吸引すると共に加圧して吐出する油ポンプなどからなる油圧ユニット１０が配設されている。また、運転席９の上方には、オペレータを保護して安全を確保するためのヘッドガード１１が設けられ、このヘッドガード１１の左右のフロントピラー１２の各基端部は、車体１に固定されている。さらに、図２に示すように、へッドガード１１のフロントピラー１２同士間には、フロントフード１３が配設され、このフロントフード１３に、操作レバー１４、操作レバー１４によって操作される油圧制御バルブ１５、及び操舵ハンドル１６等の運転操作機器が取付けられるようになっている。そして、上記油圧シリンダ５，６，７と油圧ユニット１０と油圧制御バルブ１５とが図示しない油圧配管により接続され、油圧制御バルブ１５を介して作動油の給排が行われるようになっている。
【００１７】
さて、上記フロントフード１３は、図２に示すように、平板形状の部材を屈曲させることで、バルブ取付領域１３ａが運転席９側へと向かって突出すると共にマスト２側に開口された断面視コ字状に形成されており、このバルブ取付領域１３ａのマスト２側表面上に油圧制御バルブ１５が取付けられるようになっている。また、バルブ取付領域１３ａは上方及び下方にも開口された形状とされており、油圧制御バルブ１５の上方に配される操作レバー１４の取付け並びに操作に支障を来たすことがなく、油圧制御バルブ１５の下方からの配管が容易に行えるようにされている。なお、ここでの油圧制御バルブ１５は、取付側、つまりフロントフード１３側とは反対側の面に配管接続口１５ａを備えたものであり、このような構成の油圧制御バルブは従来から広く用いられているものである。また、この実施の形態では、操作レバー１４を傾動可能に支持するボード１７のマスト２側表面上に油圧制御バルブ１５を例えばボルト及びナットにより取付けた上で、このボード１７をバルブ取付領域１３ａへ例えばボルト及びナットにより取付ける構成としているが、油圧制御バルブ１５をバルブ取付領域１３ａに直接取付けるようにしても構わない。
【００１８】
以上のような構成とすることで、油圧制御バルブ１５の配管接続口１５ａがマスト２側へ向けられることとなり、図３に示すように、油圧ユニット１０へと接続される配管２０、リフトシリンダ５へと接続される配管２１、ティルトシリンダ６へと接続される配管２２、及びサイドシフトシリンダ７へと接続される配管２３、がマスト２側から油圧制御バルブ１５に接続されるようになる。従って、油圧ホースなどが運転席９側へはみ出ることがなくなると共に配管作業を容易に行うことができるようになる。また、配管接続口１５ａがマスト２へ近付くことになるので、各油圧シリンダ５，６，７への配管長が短くて済み、配管抵抗が減少して無駄なエネルギー消費が抑制されるばかりか、操作レバー１４の操作に伴う油圧シリンダの動作応答性が良好になるという効果も得られる。
【００１９】
また、フロントフード１３のバルブ取付領域１３ａを運転席９側へと向かって突出するように屈曲形成しているので、油圧制御バルブ１５がマスト２側から見て奥まった位置に取付けられることになり、マスト２と油圧制御バルブ１５との間に適当な空間が確保され、マスト２と油圧制御バルブ１５との接触の防止を容易に実現できると共に、配管作業が行いやすくなるという効果も得られる。
【００２０】
なお、上記の実施の形態では、３種類の油圧シリンダ５，６，７が設けられている場合について説明したが、例えば油圧シリンダにて駆動されるアタッチメントが装着されるなど多数の油圧シリンダマスト２やリフトブラケット４に備える場合であるほど、本発明によってより大きな効果を得ることができる。また、上記の実施の形態では、フロントフード１３の、フロントピラー１２と接する一端部を屈曲させることでバルブ取付領域１３ａとしているが、これに限らず、例えば図４に示すように、フロントフード１３の中央付近の一部を屈曲させてバルブ取付領域１３ａとしても構わない。更に、油圧制御バルブ１５を覆うように外装カバーをフロントフード１３に設けてもよく、このようにすれば油圧制御バルブ１５自体を保護できると共に、油圧制御バルブ１５が外部から見えないようにして外観デザイン性の向上を図ることができる。
【００２１】
【発明の効果】
本発明によれば、マスト側から油圧制御バルブの配管接続口へホースなどからなる油圧配管を接続することができるので、運転席側へはみ出ることがなくなると共に配管作業を容易に行うことができるようになる。又、マストに装備された油圧シリンダと油圧制御バルブとの間の配管長さを短くすることができ、その結果として配管抵抗を低減させ、フォークリフトの運転効率を高めることが可能となる。更に、従来から用いられている油圧制御バルブをそのまま用いることができるので、安価、且つ容易に実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】カウンタバランス型フォークリフトの全体構造を示す外観側面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るフォークリフトの要部構造をマスト側から見た分解斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る油圧制御バルブを取付けた状態をマスト側から見た斜視図である。
【図４】本発明の他の実施の形態に係るフォークリフトの要部構造をマスト側から見た分解斜視図である。
【符号の説明】
１　　車体
２　　マスト
９　　運転席
１３　　フロントフード
１３ａ　　バルブ取付領域
１５　　油圧制御バルブ
１５ａ　　配管接続口
【図１】
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【図２】
2004115262.tif 000004
【図３】
2004115262.tif 000005
【図４】
2004115262.tif 000006