(57)【要約】【課題】液圧縮運転が行われても油分離器の性能が損なわれない気体圧縮機を提供する。【解決手段】冷媒ガスを吸入、圧縮、吐出する圧縮機本体５、６、７、１１、１５と、前記圧縮機本体から吐出された冷媒ガス中の油を分離する油分離器３０と、油分離器３０を通過した冷媒ガスと油を一時貯留する吐出室８とを有し、油分離器３０は、前記吐出室８内で空間形成する筒状体３１と、筒状体３１の下流側出口を塞ぐように設けられたフィルタ部材３２と、フィルタ部材３２の一部または全部を可動させることにより、筒状体３１の下流側出口を開放するフィルタ部材可動手段３４、３６とを備える気体圧縮機。【効果】フィルタ部材を変形や破損から守り、油分離器の性能を損なうことなく安定して運転継続ができる。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷媒ガスを吸入、圧縮、吐出する圧縮機本体と、
前記圧縮機本体から吐出された冷媒ガス中の油を分離する油分離器と、
前記油分離器を通過した冷媒ガスと油を一時貯留する吐出室と、
を有し、
前記油分離器は、前記吐出室内で空間形成する筒状体と、
前記筒状体の下流側出口を塞ぐように設けられたフィルタ部材と、
前記フィルタ部材の一部または全部を可動させることにより、前記筒状体の下流側出口を開放するフィルタ部材可動手段と、
を備えることを特徴とする気体圧縮機。
【請求項２】
前記フィルタ部材可動手段は弾性部材を有し、該弾性部材が有する付勢力よりもフィルタ部材に加わる流体圧力の方が大きい場合に、前記フィルタ部材を可動させる構造であることを特徴とする請求項１に記載の気体圧縮機。
【請求項３】
前記弾性部材は捩りコイルバネであり、前記フィルタ部材可動手段は該捩りコイルバネを捩ることで付勢力を与えられ、前記フィルタ部材を可動させる構造であることを特徴とする請求項２に記載の気体圧縮機。
【請求項４】
前記弾性部材は圧縮コイルバネであり、前記フィルタ部材可動手段は該圧縮コイルバネを圧縮することで付勢力を与えられ、前記フィルタ部材を可動させる構造であることを特徴とする請求項２に記載の気体圧縮機。
【請求項５】
前記弾性部材は引張りコイルバネであり、前記フィルタ部材可動手段は該引張りコイルバネを引張ることで付勢力を与えられ、前記フィルタ部材を可動させる構造であることを特徴とする請求項２に記載の気体圧縮機。
【請求項６】
前記圧縮機本体は、内周が筒状のシリンダと、該シリンダの軸方向両端部にあるサイドブロックと、前記シリンダ内に回転可能に配置されたロータと、前記ロータに半径方向に出没自在に設けられたベーンとを備えていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の気体圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車や建物などの空調に使用され、冷媒ガス等の気体を圧縮して吐出する気体圧縮機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車や建物などの空調に使用される気体圧縮機には、例えば図１０に示すものが使用されている。この圧縮機を図に基づいて説明すると、内周が筒状のシリンダ５と、該シリンダ５の軸方向両端部にあるフロントサイドブロック６およびリアサイドブロック７とを備えている。上記シリンダ５内には、ロータ１１が回転可能に配置され、該ロータ１１に設けられたベーン溝にベーン１５が出没自在に収容されている。上記シリンダ５と、フロントサイドブロック６と、リアサイドブロック７と、ロータ１１と、ベーン１５とで圧縮機本体が構成され、上記ロータ１１とベーン１５とシリンダ５とで仕切られてシリンダ圧縮室が形成されている。上記各部材はフロントハウジング１ａおよびリアハウジング１ｂに内蔵されており、フロントハウジング１ａは冷媒の吸入口２を有し、リアハウジング１ｂは吐出口３を有している。上記フロントハウジング１ａ内には、上記吸入口２に連通する吸入室４が設けられており、該吸入室４と上記シリンダ圧縮室とが連通している。また、リアハウジング１ｂの前方側に内蔵されたリアサイドブロック７と、リアハウジング１ｂの後方側とで形成される空間内には上記シリンダ圧縮室に連通する吐出室８が設けられており、該吐出室８は上記吐出口３に連通している。また、この吐出室８内において、リアサイドブロック７に筒状体３１とデミスタ３２とでなる油分離器３０が設けられ、シリンダ圧縮室で圧縮された気体はリアサイドブロック７に形成された吐出通路７ａから筒状体３１内に導かれ、デミスタ３２を通過して吐出室８へと放出されるようにしている。
【０００３】
上記気体圧縮機では、ロータ１１を回転させると上記シリンダ圧縮室の容積が変化し、上記吸入口２および吸入室４を通過して導入された冷媒がシリンダ圧縮室内で圧縮される。圧縮された冷媒は、シリンダ圧縮室から吐出され、リアサイドブロック７の吐出通路７ａを通して油分離器３０へと放出されて、デミスタ３２で圧縮気体に含まれる潤滑油を分離する。分離された潤滑油は油溜まり部１８に滴下滞留し、潤滑油が分離された圧縮気体は吐出室８へと吐出され、さらに吐出口３から吐出配管（図示しない）を通じて外部の空調システムに運ばれる。外部に吐出された冷媒は、システムを循環して気体圧縮機の吸入口２に戻り、再度シリンダ圧縮室で圧縮され、さらにシステム内に吐出される。この動作を繰り返すことにより継続して空調が行われる。また、油溜まり部１８の油は、圧縮機内部での圧力差により油供給路９を通してシリンダ圧縮室の摺動部分に圧送して摩耗防止や油膜によるシールに供される。この際に一部の潤滑油が圧縮気体に取り込まれて圧縮気体とともに移動する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように従来の気体圧縮機では、圧縮機内部での圧力差を利用して油溜まり部１８の潤滑油をシリンダ圧縮室の摺動部分に圧送しており、そして、この潤滑油の圧送は、運転を停止した後でも圧力差がある間、継続することが知られている。したがって、運転の再開時には、吸入室４などに溜まった多量の潤滑油がシリンダ圧縮室に吸い込まれて液圧縮されることとなり、この液圧縮時に、上記油分離器３０のデミスタ３２に、図１１のように高圧の圧縮液体が噴射されて、デミスタ３２が変形乃至破損し、油分離器３０としての性能が損なわれる問題があった。
【０００５】
本発明は、上記事情を背景としてなされたものであり、液圧縮運転が行われても油分離器の性能が損なわれない気体圧縮機を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本発明の気体圧縮機のうち請求項１記載の発明は、冷媒ガスを吸入、圧縮、吐出する圧縮機本体と、前記圧縮機本体から吐出された冷媒ガス中の油を分離する油分離器と、前記油分離器を通過した冷媒ガスと油を一時貯留する吐出室とを有し、前記油分離器は、前記吐出室内で空間形成する筒状体と、前記筒状体の下流側出口を塞ぐように設けられたフィルタ部材と、前記フィルタ部材の一部または全部を可動させることにより、前記筒状体の下流側出口を開放するフィルタ部材可動手段と、を備えることを特徴とする気体圧縮機。
【０００７】
請求項２記載の気体圧縮機の発明は、請求項１記載の発明において、前記フィルタ部材可動手段は弾性部材を有し、該弾性部材が有する付勢力よりもフィルタ部材に加わる流体圧力の方が大きい場合に、前記フィルタ部材を可動させる構造であることを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の気体圧縮機の発明は、請求項２記載の発明において、前記弾性部材は捩りコイルバネであり、前記フィルタ部材可動手段は該捩りコイルバネを捩ることで付勢力を与えられ、前記フィルタ部材を可動させる構造であることを特徴とする。
【０００９】
請求項４記載の気体圧縮機の発明は、請求項２記載の発明において、前記弾性部材は圧縮コイルバネであり、前記フィルタ部材可動手段は該圧縮コイルバネを圧縮することで付勢力を与えられ、前記フィルタ部材を可動させる構造であることを特徴とする。
【００１０】
請求項５記載の気体圧縮機の発明は、請求項２記載の発明において、前記弾性部材は引張りコイルバネであり、前記フィルタ部材可動手段は該引張りコイルバネを引張ることで付勢力を与えられ、前記フィルタ部材を可動させる構造であることを特徴とする。
【００１１】
請求項６記載の気体圧縮機の発明は、請求項１〜５のいずれかに記載の発明において、前記圧縮機本体は、内周が筒状のシリンダと、該シリンダの軸方向両端部にあるサイドブロックと、前記シリンダ内に回転可能に配置されたロータと、前記ロータに半径方向に出没自在に設けられたベーンとを備えていることを特徴とする。
【００１２】
このように構成される本発明によれば、フィルタ部材可動手段によってフィルタ部材の一部または全部が筒状体に対して移動して筒状体の下流側出口を開放することができる。これにより、気体冷媒を圧縮する通常の運転時等には、フィルタ部材を通して気体冷媒を吐出室に移動させ、必要に応じて筒状体内と吐出室とを直接連通させてフィルタ部材に掛かる圧力を上記開放によって逃がすことができる。好適にはフィルタ部材が強い圧力を受けた時に筒状体の下流側出口を開放して筒状体内と吐出室が直接連通するようにし、液圧縮時にフィルタ部材が受ける不具合を除くことができる。
【００１３】
なお、本発明のフィルタ部材としては、金網や線材をランダムに配したデミスタが例示されるが、本発明としてはフィルタ部材がこれに限定されるものではなく、要は、圧縮気体を通過させて油を分離できるものであればよい。
【００１４】
フィルタ部材可動手段は、フィルタ部材に掛かる圧力によってフィルタ部材を移動させるものが望ましく、例えば弾性部材とフィルタ部材の可動取り付け構造により構成することができる。フィルタ部材が上記弾性部材の付勢力より強い圧力を受けた時に下流側へ移動して筒状体内と吐出室とを直接連通させることができる。すなわち、フィルタ部材を付勢している弾性部材の弾力を液圧縮時の強い圧力を受けた時にフィルタ部材が移動するように設定することで、液圧縮時にフィルタ部材が受ける不具合を除くことができる。しかも、気体冷媒を圧縮する通常の運転時には、フィルタ部材本来の油分離の機能を発揮させることができる。
【００１５】
油分離器を構成しているフィルタ部材を移動可能にする取り付け構造は、回動可能としても良く、また、筒状体の軸方向で移動可能としても良い。回動可能に取り付ける場合の弾性部材は、実施形態で説明するように、捩りコイルバネを用い、回動可能のフィルタ部材を回動付勢するようにすることができる。筒状体の軸方向で移動可能とした場合の弾性部材には、実施形態で説明するように、コイルバネを用いることができる。コイルバネは圧縮状態で設置してフィルタ部材を付勢しても良く、引張状態で設置してフィルタ部材を付勢しても良い。
【００１６】
本発明の気体圧縮機は、冷媒ガスを吸入、圧縮、吐出する圧縮機本体と吐出室を備えている。これらの構成は本発明としては必須であるが、その具体的な構造、形状等は特に限定されるものではなく、上記構成を具備する種々の構造が対象となる。その他には、通常、吸入口、吸入室、吐出口を備えている。本発明の気体圧縮機として、代表的には、請求項６に記載するベーン式の圧縮機が挙げられる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の気体圧縮機の第１の実施形態を図１、２に基づいて説明する。なお、従来例と同一の構造については同一の符号を付している。
図１は気体圧縮機の全体構成を表したものである。該気体圧縮機は、吸入口２を有するフロントハウジング１ａと、吐出口３を有するリアハウジング１ｂとを備えている。上記吸入口２には、外部から圧縮すべき冷媒ガスを吸引するべく吸入配管（図示しない）が接続され、吐出口３には、圧縮された冷媒をコンデンサ等（図示しない）に供給する吐出配管（図示しない）が接続される。
【００１８】
上記フロントハウジング１ａ内部には吸入室４が形成され、この吸入室４に上記吸入口２が連通している。また、リアハウジング１ｂ内には、軸方向と直交する縦断面において略楕円形状の内周面を有する筒状のシリンダ５が配置されており、該シリンダ５の軸方向両端面に互いに平行に固着されたフロントサイドブロック６（吸入口２側）およびリアサイドブロック７（吐出口３側）が配置されている。該フロントサイドブロック６には、上記吸入室４とシリンダ５内とを連通させるように図示しない連通路が形成されている。
【００１９】
そしてシリンダ５の内部には、図２に示すように、ロータ軸１０で支持された回転可能なロータ１１が配設されている。なお、上記ロータ軸１０は、気体圧縮機の前方側において、電磁クラッチ２０に接続されており、電磁クラッチ２０の動作により図示しない内燃機関の駆動力が伝達されるように構成されている。
【００２０】
上記ロータ１１には、複数のベーン溝１２にそれぞれ摺動可能に嵌装されたベーン１５が複数枚（図は５枚）放射状に保持されている。ロータ１１が回転駆動されることで、ベーン１５がその遠心力および背圧室１３から供給される潤滑油の油圧によってベーン溝１２内を進退してシリンダ５の内周壁に密着しながら回転するように構成されている。これらシリンダ５、ロータ１１、ベーン１５、フロントサイドブロック６、リアサイドブロック７を主要な構成として圧縮機本体が構成されており、シリンダ５内周面、ベーン１５、ロータ１１外周面およびフロントサイドブロック６後端面、リアサイドブロック７前端面によってシリンダ圧縮室１６が形成されている。
【００２１】
なお、シリンダ５の内周側には内外方向に沿って、該圧縮室１６に一端が連通するシリンダ吐出孔５ａが形成されており、該シリンダ吐出孔５ａの他端側はリードバルブ１４で開閉可能となっている。該シリンダ吐出孔５ａの他端側にはシリンダ吐出空間１７が設けられている。またリアサイドブロック７には、厚さ方向に沿って吐出通路７ａが形成されており、該吐出通路７ａの通路入口７ｃは、上記シリンダ吐出空間１７に開口している。
【００２２】
上記リアサイドブロック７とリアハウジング１ａとで形成される空間は吐出室８とされ、該吐出室８に油分離器３０が設置してある。油分離器３０は、筒状体３１と、フィルタ部材であるデミスタ３２で構成されており、筒状体３１が上記リアサイドブロック７に取り付けられて、筒状体３１に形成した通路３３とリアサイドブロック７に形成した上記吐出通路７ａが連通させてある。シリンダ圧縮室１６で圧縮された圧縮気体が吐出通路７ａ及び通路３３を通して筒状体３１の内側に放出されるようにされている。
【００２３】
デミスタ３２は、図３、４に示したように、方形の板状をしており、筒状体３１の開口端を塞ぐように設けられ、一端縁（上端縁）を基部として軸３４の回りで回動可能にされている。また、デミスタ３２の他端縁（下端縁）を筒状体３１の内壁に形成した係止肩３５と対向させて、デミスタ３２の反時計回りの方向（図１において）の回動が係止肩３５で停止するようにしてある。そして、上記軸３４に、弾性部材として捩りバネ３６が装着され、該捩りバネ３６の一端３６が筒状体３１の外壁に当接し、他端３６ｂがデミスタ３１の側縁に当接して、デミスタ３２が反時計回りの方向に回動付勢されている。上記デミスタ３２の可動取り付け構造（軸３４、係止肩３５）と捩りバネ３６とによりフィルタ部材可動手段が構成されている。
【００２４】
尚、上記デミスタ３２は、図示の例では金網で構成されたものを示しているが、線材を面方向及び厚さ方向でランダムに配したフィルタとすることもできる。オイルミストを含んだ圧縮気体が通過する際に、粒子の大きい油分を気体から分離できるものであれば良いものである。
【００２５】
上記吐出室８の下方は、油溜まり部１８とされ、該油溜まり部１８の油は、気体圧縮機内部の圧力差により油供給路９を通して送り出され、圧縮機内での摩耗防止や油膜によるシールに供される。
【００２６】
次に、上記気体圧縮機の動作について説明する。
気体圧縮機の動作に際し、電磁クラッチ２０を動作させ、図示しない内燃機関によりロータ軸１０を回転駆動すると、ロータ軸１０の回転に連れてロータ１１が回転する。この回転による遠心力と背圧室１３への潤滑油の供給によりベーン１５に外周側への押出力が作用する。押出力が作用したベーン１５は、図２に示すように外周側に移動してシリンダ５の内周壁およびフロントサイドブロック６、リアサイドブロック７の側壁に密着しながらロータ１１とともに回転する。この回転によりシリンダ５内への吸引力が発生し、上記吸入口２を通して吸入配管から冷媒ガスを吸引する。冷媒ガスは、吸入室４内に吸引され、さらにシリンダ５内に吸引される。シリンダ５内では、シリンダ圧縮室１６によって冷媒ガスが順次圧縮される。
【００２７】
圧縮された冷媒ガスは、シリンダ圧縮室１６からシリンダ吐出口５ａへと送り出され、リードバルブ１４が開かれてさらにリアサイドブロック７に形成された吐出空間１７、吐出通路７ａ、及び筒状体３１の通路３３を通して筒状体３１内に放出される。冷媒ガスは上記吸入から圧縮、放出に至る間に、気体圧縮機内部の潤滑油を巻き込んで、潤滑油を含有した状態で放出される。
筒状体３１内に放出された冷媒ガスは、デミスタ３２を通過して吐出室８へと移動して行く。冷媒ガス中に含まれる油粒子はデミスタ３２を通過する際に大部分がデミスタ３２で捕らえられ、気体成分と油分が分離される。分離された潤滑油は、デミスタ３２から滴下して油溜まり部１８に溜まり、気体成分は吐出口３側の空間に移動し、さらに吐出口３から吐出される。
【００２８】
一方、運転再開時のように、シリンダ圧縮室１６に多量の潤滑油が吸い込まれて液圧縮の運転が行われた時には、油分離器３０のデミスタ３２が図５のように時計回りの方向に回動する。すなわち、液圧縮によって圧縮された高圧の液体が筒状体３１内に噴射されて、デミスタ３２が受ける圧力が捩りバネ３６の付勢力に打ち勝つようになると、デミスタ３２が図示のように回動する。デミスタ３２がこのように回動すると、デミスタ３２の他端縁（下端縁）が筒状体３１の開口端より外側に移動して筒状体３１を開放し、筒状体３１の内側と吐出室８を直接連通させる。この結果、筒状体３１内に放出された高圧の液体を連通部分を通して吐出室８へ逃がし、デミスタ３２を高圧液体の噴射による変形や破損から守ることができる。液圧縮の運転から通常の気体圧縮の運転に移行すると、デミスタ３２は捩りバネ３６の付勢力で図１の状態に復帰し、デミスタ３２の油分離の機能を回復することができる。
【００２９】
次に、デミスタ３２の取り付け構造を変化させた第２の実施形態（図６、７）について説明する。
この実施形態では、デミスタ３２が筒状体３１の内側に軸方向で移動可能に設けられている。該デミスタ３２の下流側には、弾性部材として圧縮状態でコイルバネ（圧縮コイルバネ）３７が配置されており、該コイルバネ３７の下流側端部は筒状体３１の端部に固定され、該コイルバネ３７の伸長方向の弾発力でデミスタ３２が上流側に付勢されている。上記コイルバネ３７と前記したデミスタ３２の可動取り付け構造とによりフィルタ部材可動手段が構成されている。
【００３０】
上記係止肩３５で上流方向への移動が停止されているデミスタ３２の下流側に隣接するようにして、筒状体３１の下側壁３１ａには透孔３８が形成されており、デミスタ３２はこの透孔３８を挟んで上流側と下流側の間を移動するようにされている。尚、この透孔３８の形成位置は、必ずしも下側壁３１ａとしなくても良いものであるが、デミスタ３２で捕らえた油分を油溜まり部１８へ滴下させる点で、下側壁３１ａに設けるのが望ましい。下側壁３１ａに形成するのに加えて側壁に設けるようにすることもできる。
【００３１】
油分離器３０のデミスタ３２の取り付け構造以外の部分は、第１の実施形態と同様に構成されているので、同一の部材には同一の符号を付して詳細な説明は省略する。
【００３２】
上記第２の実施形態では、液圧縮の運転によってデミスタ３２がコイルバネ３７による付勢力に打ち勝つ圧力を受けると、デミスタ３２が図７に示したように、筒状体３１の軸方向に沿って下流側に移動し、透孔３８はデミスタ３２より上流側に位置するようになる。このようにデミスタ３２が移動することによって、筒状体３１の内側と吐出室８が透孔３８を介して直接連通するようになり、筒状体３１内に噴射された高圧の液体を透孔３８を通して吐出室８へ逃がし、デミスタ３２を高い圧力から守り、変形、破損を避けることができる。
また、液圧縮の運転から通常の気体圧縮の運転に移行してデミスタ３２が受ける圧力が低下すると、デミスタ３２はコイルバネ３７の付勢力で係止肩３５と係合する位置まで復帰し、透孔３８を塞いで本来の油分離機能を発揮するようにできる。
【００３３】
次に、さらにデミスタ３２の取り付け構造を変化させた第３の実施形態（図８、９）について説明する。
この実施形態でも、デミスタ３２が筒状体３１の内側に、軸方向で移動可能に設けられている。該デミスタ３２の上流側には、引張状態でコイルバネ（引張りコイルバネ）４７が配置されており、該コイルバネ４７の上流側端部は筒状体３１に固定され、該コイルバネ４７の収縮方向の弾発力でデミスタ３２が上流側に付勢されている。上記コイルバネ４７と前記したデミスタ３２の可動取り付け構造とによりフィルタ部材可動手段が構成されている。
【００３４】
この実施形態においても、上記係止肩３５で上流方向への移動が停止されているデミスタ３２の下流側に隣接するようにして、筒状体３１の下側壁３１ａには透孔３８が形成されており、デミスタ３２はこの透孔３８を挟んで上流側と下流側の間を移動するようにされている。
【００３５】
デミスタ３２への付勢手段が異なる以外の部分は、第２の実施形態と同様に構成されているので、同一の部材には同一の符号を付して詳細な説明は省略する。
【００３６】
上記第３の実施形態でも、液圧縮の運転によってデミスタ３２がコイルバネ３７による付勢力に打ち勝つ圧力を受けると、該デミスタ３２は図９に示したように、筒状体３１の軸方向に沿って下流側に移動する。このデミスタ３２の移動により、筒状体３１の内側と吐出室８が透孔３８を介して直接連通するようになる。上記動作により、筒状体３１内に噴射された高圧の液体を透孔３８を通して吐出室８へ逃がし、デミスタ３２を高い圧力から守り、変形、破損を避けることができる。また、液圧縮の運転から通常の気体圧縮の運転に移行してデミスタ３２が受ける圧力が低下すると、デミスタ３２はコイルバネ４７の付勢力で係止肩３５と係合する位置まで復帰し、本来の油分離機能を発揮するようにできる。
【００３７】
なお、上記各実施形態では、筒状体を独立に設けた場合について説明したが、リアハウジングの内壁の一部を利用して筒状体とするものであってもよい。
【００３８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の気体圧縮機によれば、油分離器を構成したフィルタ部材が高い圧力を受けた時には移動して、高圧の液体を直接吐出室へ逃がすようにできるので、フィルタ部材を変形や破損から守り、油分離器の性能を損なうことなく安定して運転継続ができる気体圧縮機を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態における気体圧縮機全体を示す正面断面図である。
【図２】同じくシリンダ内部を示す側面断面図である。
【図３】同じく油分離器の正面図である。
【図４】同じく油分離器を構成したデミスタの正面図である。
【図５】第１の実施形態の液圧縮運転時にデミスタが移動した状態を示す正面断面図である。
【図６】本発明の第２の実施形態における気体圧縮機全体を示す正面断面図である。
【図７】第２の実施形態の液圧縮運転時にデミスタが移動した状態を示す正面断面図である。
【図８】本発明の第３の実施形態における気体圧縮機全体を示す正面断面図である。
【図９】第３の実施形態の液圧縮運転時にデミスタが移動した状態を示す正面断面図である。
【図１０】従来の気体圧縮機全体を示す正面断面図である。
【図１１】同じく従来の気体圧縮機の液圧縮運転時の正面断面図である。
【符号の説明】
１ａ　フロントハウジング
１ｂ　リアハウジング
２　　吸入口
３　　吐出口
４　　吸入室
５　　シリンダ
５ａ　シリンダ吐出孔
６　　フロントサイドブロック
７　　リアサイドブロック
７ａ　吐出通路
７ｃ　通路入口
８　　吐出室
９　　油供給路
１０　　回転軸
１１　　ロータ
１２　　ベーン溝
１５　　ベーン
１６　　シリンダ圧縮室
１７　　シリンダ吐出空間
１８　　油溜まり部
２０　　電磁クラッチ
３０　　油分離器
３１　　筒状体
３２　　デミスタ
３３　　通路
３４　　軸
３５　　係止肩
３６　　捩りバネ
３７　　コイルバネ
３８　　透孔
４７　　コイルバネ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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