(57)【要約】【課題】省スペース化を図りつつ、車体前部から導入した空気を冷却系部品に案内する機能を実現することのできる車体前部の導風構造を得る。【解決手段】車体前部の導風構造では、空調用コンデンサやラジエータ等の冷却系部品１０を覆うシュラウド１４とフロントバンパのバンパリインフォースメント１８との間に配置したウォッシャッタンク２０によって、車体Ｓの前部から導入した空気を冷却系部品１０に案内するためのダクト部Ｄのダクト壁を構成している。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部から導入した空気を冷却系部品に案内するダクト壁を、洗浄液を貯液するウォッシャタンクで構成した、ことを特徴とする車体前部の導風構造。
【請求項２】
前記ウォッシャタンクは、前記冷却系部品を側方から覆うシュラウドの車幅方向端部とフロントバンパとに架け渡されて、前記ダクト壁を構成している、ことを特徴とする請求項１記載の車体前部の導風構造。
【請求項３】
前記ウォッシャタンクは左右一対設けられてそれぞれ前記ダクト壁を構成している、ことを特徴とする請求項２記載の車体前部の導風構造。
【請求項４】
前記ウォッシャタンクは、前記フロントバンパへの衝突時に前記シュラウドの外側に変位するように設けられている、ことを特徴とする請求項２または請求項３記載の車体前部の導風構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車体前部から導入した空気をラジエータや空調用コンデンサ等の冷却系部品に案内するための車体前部の導風構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車両では、車体前部に位置するフロントグリルやバンパカバー等の開口部から空気を導入し、該空気の一部をラジエータや空調用コンデンサ等の冷却系部品の冷却に利用している。具体的には、冷却系部品の背部に配置したファンによって上記空気を吸い込んで冷却系部品を通過させ、該空気によって冷却を行なっている。
【０００３】
そして、ファンと冷却系部品との間をシュラウドによって被覆する構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。この構成では、シュラウドの上下の縁部に形成した凹溝をラジエータのアッパプレート及びロアプレートにそれぞれ嵌入させることで、負圧によるシュラウドの変形を防止し、冷却系部品を通過しない空気（エンジンルーム内の空気）をファンが吸い込むことによる冷却能力の低下を防止している。
【０００４】
ところで、車体前部のエンジンルーム内には、エンジンの他に、上記冷却系部品、ファン、シュラウド、ウォッシャタンク等、様々な部品が密に配置されており、該エンジンルーム内の空間を有効利用することが求められている。このため、シュラウドと貯水タンクとを一体化した構成が知られている（例えば、特許文献２または特許文献３参照）。特許文献２記載の構成では、シュラウドとウォッシャタンク（またはリザーバタンク）とが樹脂成形によって一体に形成されている。また、特許文献３記載の構成では、シュラウドの周側にタンク相当容量の中空部を一体に設けている。
【０００５】
一方で、近年、自動車等の車両では、冷却系部品の前側（ファンとは反対側）において、上記開口部から車体内に導入した空気を冷却系部品に効果的に案内することが求められている。しかしながら、上記各従来技術では、この点について何ら考慮されていなかった。また、冷却系部品の前側で空気を該冷却系部品に効果的に案内するために、冷却系部品の車幅方向端部と上記開口部の車幅方向端部との間に、板状のダクト壁を架け渡してダクトを構成する車体構造が知られているが、この場合、部品点数が多くなり、上記エンジンルーム内空間の有効利用の要求に沿うものではないという問題があった。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００２−３４７４５１号公報
【特許文献２】
特開平８−０３５４２６号公報
【特許文献３】
実開昭５６−１４２２２０号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記事実を考慮して、省スペース化を図りつつ、車体前部から導入した空気を冷却系部品に案内する機能を実現することのできる車体前部の導風構造を得ることが目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１記載の発明に係る車体前部の導風構造は、車体前部から導入した空気を冷却系部品に案内するダクト壁を、洗浄液を貯液するウォッシャタンクで構成した、ことを特徴としている。
【０００９】
請求項１記載の車体前部の導風構造では、例えばフロントグリルやバンパカバーに設けられた開口部等の車体の前部から導入された空気が、ウォッシャタンクで構成されたダクト壁に案内されて冷却系部品に至る。このため、車体外部から導入された空気が効果的に冷却系部品に導かれて該冷却系部品を冷却し、冷却効率が向上する。
【００１０】
ここで、洗浄液を貯液するウォッシャタンクがダクト壁を構成するため、換言すれば、エンジンルーム内に配置される既存部品であるウォッシャタンクが上記空気を案内するダクト機能を兼ねる（ウォッシャタンクにダクト機能を統合した）ため、部品点数を増やすことなく、車体前部から導入した空気を冷却系部品に案内する機能を実現することができる。
【００１１】
このように、請求項１記載の車体前部の導風構造では、省スペース化を図りつつ、車体前部から導入した空気を冷却系部品に案内する機能を実現することができる。
【００１２】
請求項２記載の発明に係る車体前部の導風構造は、請求項１記載の車体前部の導風構造において、前記ウォッシャタンクは、前記冷却系部品を側方から覆うシュラウドの車幅方向端部とフロントバンパとに架け渡されて、前記ダクト壁を構成している、ことを特徴としている。
【００１３】
請求項２記載の車体前部の導風構造では、ウォッシャタンクが冷却系部品を側方から覆うシュラウドの車幅方向端部と車体前端に位置するフロントバンパとを架け渡してダクト壁を構成するため、車体における前端から冷却系部品までの略全長に亘りダクト壁が位置し、車体前部から導入した空気が確実に冷却系部品に案内される。
【００１４】
請求項３記載の発明に係る車体前部の導風構造は、請求項２記載の車体前部の導風構造において、前記ウォッシャタンクは左右一対設けられてそれぞれ前記ダクト壁を構成している、ことを特徴としている。
【００１５】
請求項３記載の車体前部の導風構造では、左右一対のウォッシャタンクがそれぞれ異なるシュラウドの車幅方向端部とフロントバンパとを架け渡しており、左右一対のダクト壁が構成されるため、車体前部から導入した空気が一層確実に冷却系部品に案内される。また、一方のダクト壁を従来の如き平板で構成する必要がなくなる。
【００１６】
請求項４記載の発明に係る車体前部の導風構造は、請求項２または請求項３記載の車体前部の導風構造において、前記ウォッシャタンクは、前記フロントバンパへの衝突時に前記シュラウドの外側に変位するように設けられている、ことを特徴としている。
【００１７】
請求項４記載の車体前部の導風構造では、フロントバンパへの衝突時には、ダクト壁を構成するウォッシャタンクが、シュラウドの外側に変位する。これにより、ウォッシャタンクは、衝突時にフロントバンパと冷却系部品との間に挟み込まれて潰れることがなく、シュラウドとフロントバンパとに架け渡してもフロントバンパによる衝撃吸収機能を阻害したり、自ら破損したりする恐れがない。
【００１８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態に係る車体前部の導風構造について、図１乃至図６に基づいて説明する。なお、図中矢印ＦＲは車体の前方向を、矢印ＵＰは車体の上方向を示す。
【００１９】
図１には、本実施形態に係る車体前部の導風構造が適用された自動車車体（以下、単に車体という）Ｓの前部であるエンジンルーム内の概略構造が斜視図にて示されている。この図に示される如く、車体Ｓは、空調用コンデンサ、ラジエータ、またはこれらが一体化された冷却系部品１０を備えている。
【００２０】
冷却系部品１０は、車体Ｓの前部構造部材であるラジエータサポート１２に固定されている。この冷却系部品１０は、シュラウド１４によって覆われている。図２にも示される如く、シュラウド１４は、前方に開口した盆状に形成されており、冷却系部品１０を入り込ませている。すなわち、シュラウド１４は、冷却系部品１０を、後方、車幅方向の両側方、上方、及び下方から覆っている。
【００２１】
このシュラウド１４の背部１４Ａには図示しないファンが設けられており、このファンは前方から空気を吸い込んで後方へ排出するようになっている。すなわち、シュラウド１４が、冷却系部品１０の前端よりも後方において、ファンの吸い込みによる空気流路を規定する構成である。
【００２２】
また、シュラウド１４の左右の側壁１４Ｂからは、それぞれダクトアーム１６が延設されている。ダクトアーム１６は、その先端に平面視で略コ字状の係合部１６Ａを有しており、シュラウド１４と後述するウォッシャタンク２０との間のシール用とされている。
【００２３】
また、車体Ｓには、フロントバンパを構成するバンパリインフォースメント１８が設けられている。バンパリインフォースメント１８は、その外形が側面視で略矩形状に形成されると共に車幅方向に長手とされている。このバンパリインフォースメント１８は、長手方向の両端近傍で、それぞれ車体骨格部材である左右一対のサイドメンバの先端にクラッシュボックス（何れも図示省略）を介して固定されている。そして、このバンパリインフォースメント１８が図示しないバンパカバーによって被覆されてフロントバンパが構成される。
【００２４】
このフロントバンパのバンパカバーには空気取り入れ用の開口部が設けられており、バンパカバーの上部には空気取り入れ用の開口部を有する図示しないフロントグリルが設けられている。これにより、車体Ｓの内部には外気が導入されるようになっている。
【００２５】
そして、シュラウド１４とバンパリインフォースメント１８との間には、ウォッシャタンク２０が配設されている。ウォッシャタンク２０は、左右一対設けられており、それぞれ上記各開口部から導入した空気を冷却系部品１０に案内するダクト壁を構成している。以下、具体的に説明する。
【００２６】
図３にも示される如く、各ウォッシャタンク２０は、内部に洗浄液を貯液するタンク本体２２を備えている。各タンク本体２２は、本実施の形態では、平面視で互いに平行な長辺部２２Ａと短辺部２２Ｂとを有する略台形状に形成されており、それぞれの長辺部２２Ａを車幅方向の内側に向けて配置されるようになっている。
【００２７】
また、タンク本体２２の後端からは、長辺部２２Ａに沿ってシュラウド側アーム部２４が延設されている。一方、タンク本体２２の前端からは、長辺部２２Ａに沿ってバンパ側アーム部２６が延設されている。バンパ側アーム部２６の上下方向中間部には、バンパリインフォースメント１８の外形状に対応した切欠部２６Ａが形成されている。ウォッシャタンク２０は、タンク本体２２とシュラウド側アーム部２４とバンパ側アーム部２６とが樹脂成形によって一体に形成されている。
【００２８】
これらのウォッシャタンク２０は、それぞれバンパ側アーム部２６の切欠部２６Ａにバンパリインフォースメント１８を入り込ませると共に、シュラウド側アーム部２４をダクトアーム１６の係合部１６Ａに入り込ませた状態で、車体Ｓに保持（図示省略）されている。また、その切欠部２６Ａにバンパリインフォースメント１８を入り込ませたバンパ側アーム部２６は、バンパカバー内に配置される構成である。すなわち、バンパ側アーム部２６は、タンク本体２２に対し薄幅に形成されてバンパカバー内に配置し易い形状とされている。
【００２９】
そして、左右一対のウォッシャタンク２０は、車体Ｓの前側ほど互いの間隔が広がるように（正面視でシュラウド１４の外側に張り出すように）それぞれシュラウド１４に対し傾斜して配置されて、該シュラウド１４のダクトアーム１６と共に冷却系部品１０の前方にダクト部Ｄを形成している。
【００３０】
これにより、上記各開口部から車体Ｓに導入された空気が、各ウォッシャタンク２０が構成するダクト壁（バンパ側アーム部２６、長辺部２２Ａ、シュラウド側アーム部２４）及びダクトアーム１６によって案内されて、冷却系部品１０に集中する構成とされている。なお、本実施の形態では、各ウォッシャタンク２０の高さがシュラウド１４の高さと略一致している。
【００３１】
ここで、シュラウド１４が振動系である場合、図４（Ａ）に示される如く、車体Ｓに保持されて非振動系であるウォッシャタンク２０のシュラウド側アーム部２４は、ダクトアーム１６の係合部１６Ａに非接触で挿入されており、シュラウド１４の振動によって係合部１６Ａに干渉しない（擦れない）ようにされる。この場合、シュラウド側アーム部２４と係合部１６Ａとの隙間からの空気の流入または流出を抑制するために、係合部１６Ａの互いに対向する一対の係合片１６Ｂのうち、車幅方向内側の係合片１６Ｂを長くしてシュラウド側アーム部２４とのオーバラップ量を大きくしている。また、このシュラウド側アーム部２４と係合部１６Ａとの隙間によって、図２に想像線にて示される如く、フロントバンパへの衝突時におけるウォッシャタンク２０のシュラウド１４に対する外側（初期位置に対し後方）への変位（倒れ）が許容される構成である。
【００３２】
一方、シュラウド１４が非振動系の場合、図４（Ｂ）に示される如く、ウォッシャタンク２０のシュラウド側アーム部２４は、ダクトアーム１６の係合部１６Ａに連結される。具体的には、シュラウド側アーム部２４は、先端の厚肉部２４Ａを係合部１６Ａの互いに対向する一対の係合片１６Ｂ間に入り込ませた状態で、各係合片１６Ｂの先端にそれぞれ形成された爪１６Ｃによって挟み込まれている。この場合、フロントバンパへの衝突時におけるウォッシャタンク２０のシュラウド１４に対する外側（初期位置に対し後方）への変位（倒れ）を許容するために、シュラウド側アーム部２４は容易に変形可能な蛇腹状に形成されている。また、この蛇腹形状によって、シュラウド１４とウォッシャタンク２０との相対振動が吸収されるようになっている。
【００３３】
なお、各ウォッシャタンク２０は、上記シュラウド１４に対する外側への変位可能で、通常はガタつきや脱落が生じないように車体Ｓに保持されている。また、上記の如くシュラウド１４が振動系である場合にも、シュラウド側アーム部２４を蛇腹形状としても良いことは言うまでもない。さらに、シュラウド側アーム部２４をゴム等の弾性材にて構成しても良い。さらにまた、各ウォッシャタンク２０を振動系側に保持させても良いが、この場合、バンパ側アーム部２６をバンパリインフォースメント１８やバンパカバーと干渉しない形状とすることが望ましい。
【００３４】
以上説明したウォッシャタンク２０は、フロントまたはリヤのウインドシールドガラスに洗浄液を噴射するウインドウォッシャ装置や、ヘッドランプに洗浄液を噴射するヘッドランプクリーナ装置に適用される。そして、これらの装置にタンク本体２２内の洗浄液を供給するために、タンク本体２２の短辺部２２Ｂの下部には、ポンプモータ２８が取り付けられている。このポンプモータ２８の作動によって、タンク本体２２内の洗浄液がウインドウォッシャ装置やヘッドランプクリーナ装置の噴射ノズルに供給されるようになっている。なお、２つのウォッシャタンク２０の洗浄液の供給先が同じである場合には、該２つのウォッシャタンク２０をチューブ等によって連通してポンプモータ２８を共用化することも可能である。
【００３５】
また、タンク本体２２の上部には、内部に洗浄液を補給するための注入口３０が設けられている。注入口３０は、通常は閉塞されて洗浄液の溢出が防止される構成である。この注入口３０の閉塞構造は、例えば、図５（Ａ）及び図５（Ｂ）に示される如く、注入口３０を外周におねじを有する筒状に形成し、該おねじに螺合するめねじを有するキャップ３２によって閉塞するものであっても良く、図６（Ａ）及び図６（Ｂ）に示される如く、透孔である注入口３０にゴム等の弾性材より成る鍔付プラグ３４を嵌合して閉塞するものであっても良い。
【００３６】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００３７】
上記構成の車体前部の導風構造では、ファンの作動や車体Ｓの走行によって、フロントグリルやバンパカバーの開口部から車体Ｓ内に空気が導入される。この空気は、ダクト部Ｄすなわち左右一対のウォッシャタンク２０、ダクトアーム１６に案内されて冷却系部品１０へ至り、ファンの吸い込み力によって冷却系部品１０を通過しつつ該冷却系部品１０を冷却する。
【００３８】
このダクト部Ｄの存在によって、車体Ｓ外から導入した空気が冷却系部品１０に集中的に導かれ、冷却系部品１０の冷却能力（効率）が向上する。逆に、同等の冷却能力を維持しつつ冷却系部品１０の小型化を図ることも可能である。
【００３９】
ここで、洗浄液を貯液するウォッシャタンク２０がダクト部Ｄのダクト壁を構成するため、換言すれば、ウォッシャタンク２０に上記空気を案内するダクト機能を統合したため、部品点数を増やすことなく、車体前部から導入した空気を冷却系部品１０に案内する機能を実現することができる。したがって、ダクト部Ｄを形成することに伴って部品点数を増やす必要がなく、エンジンルーム内の省スペース化や組付工数の削減を図ることができる。
【００４０】
このように、本実施の形態に係る車体前部の導風構造では、省スペース化を図りつつ、車体Ｓの前部から導入した空気を冷却系部品１０に案内する機能を実現することができる。
【００４１】
また、ウォッシャタンク２０が、車体Ｓの前端を構成するフロントバンパのバンパリインフォースメント１８と、冷却系部品１０を側方から覆うシュラウド１４とを架け渡して配置されるため、車体Ｓの前端と冷却系部品１０との間の略全長に亘りダクト部Ｄが形成され、該ダクト部Ｄが空気流を冷却系部品１０へ効果的に集中させる。
【００４２】
特に、左右一対のウォッシャタンク２０によってダクト部Ｄを形成するため、該ダクト部Ｄは、車体Ｓの前端からシュラウド１４にかけて側方に閉じており、空気流を一層効果的に冷却系部品１０へ集中させる。これらにより、冷却系部品１０の冷却能力（効率）が一層向上する。また、一方のダクト壁を従来の如き平板で構成する必要がなく、上記機能統合による部品点数削減、省スペース化の効果が顕著となる。
【００４３】
さらに、本実施の形態に係る車体前部の導風構造では、フロントバンパへの衝突時には、ダクト部Ｄのダクト壁を構成する各ウォッシャタンク２０が、それぞれシュラウド１４の外側に倒れるように後方へ変位する。これにより、各ウォッシャタンク２０は、衝突時にフロントバンパを構成するバンパリインフォースメント１８と冷却系部品１０との間に挟み込まれて潰れることがなく、シュラウド１４とバンパリインフォースメント１８とに架け渡してもフロントバンパによる衝撃吸収機能を阻害したり、自ら破損したりする恐れがない。逆に言えば、フロントバンパへの衝突時にウォッシャタンク２０を破損することなく逃す構造を採用することによって、車体Ｓにおける衝突エリア（衝突エネルギ吸収部であるクラッシュゾーン）内に、その機能を損なわせることなく、ウォッシャタンク２０を配設してダクト部Ｄを形成する構成が実現されている。
【００４４】
なお、上記の実施の形態では、ウォッシャタンク２０のシュラウド側アーム部２４をシュラウド１４の係合部１６Ａに入り込ませた構成としたが、本発明はこれに限定されず、例えば、シュラウド側アーム部２４をシュラウド１４の側壁１４Ｂと冷却系部品１０との隙間に入り込ませるように構成しても良い。
【００４５】
また、上記の実施の形態では、ウォッシャタンク２０がタンク本体２２とシュラウド側アーム部２４とバンパ側アーム部２６とを有する好ましい構成としたが、本発明はウォッシャタンク２０の形状・寸法によって限定されることはなく、例えば、ウォッシャタンク２０におけるダクト部Ｄを形成する部分がシュラウド１４の高さよりも低くても良く、タンク本体２２から上下方向に延設した部分がタンク本体２２（長辺部２２Ａ）、シュラウド側アーム部２４、バンパ側アーム部２６と共にダクト部Ｄ（の一部）を構成しても良く、シュラウド側アーム部２４やバンパ側アーム部２６が洗浄液を貯液可能な中空構造とされても良い。
【００４６】
さらに、上記の実施の形態では、左右一対のウォッシャタンク２０によってダクト部Ｄを形成する好ましい構成としたが、本発明はこれに限定されず、例えば、左右何れか一方のウォッシャタンク２０でダクト壁を構成しても良く、該一方のウォッシャタンク２０と平板とで上記ダクト部Ｄと同形状のダクト部を構成しても良い。
【００４７】
さらにまた、上記実施の形態では、ウォッシャタンク２０がシュラウド１４の外側に変位することで衝突時のフロントバンパによる衝撃吸収を阻害しない好ましい構成としたが、本発明はこれに限定されず、例えば、ウォッシャタンク２０は、衝突時に軽荷重で洗浄液（及び空気）を排出しつつ変形する（潰れる）ことでフロントバンパによる衝撃吸収を阻害しないように構成されても良い。
【００４８】
【発明の効果】
以上説明したように本発明に係る車体前部の導風構造では、省スペース化を図りつつ、車体前部から導入した空気を冷却系部品に案内する機能を実現することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る車体前部の導風構造の概略全体構成を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車体前部の導風構造の平面断面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る車体前部の導風構造を構成するウォッシャタンク及びシュラウドを示す斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る車体前部の導風構造を構成するウォッシャタンクとシュラウドとの境界部分を示す図であって、（Ａ）はシュラウドが振動系である場合の構造を示す平面断面図、（Ｂ）はシュラウドが非振動系である場合の構造を示す平面断面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る車体前部の導風構造を構成するウォッシャタンクの注入口の一例を示す図であって、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は断面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係る車体前部の導風構造を構成するウォッシャタンクの注入口の別例を示す図であって、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は断面図である。
【符号の説明】
１０    冷却系部品
１４    シュラウド
１８    バンパリインフォースメント（フロントバンパ）
２０    ウォッシャタンク
２２Ａ  長辺部（ダクト壁）
２４    シュラウド側アーム部（ダクト壁）
２６    バンパ側アーム部（ダクト壁）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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