(57)【要約】【課題】電気接続箱から突設するアース用バスバーを車体に緩みを発生させずにボルト・ナットで締結する。【解決手段】電気接続箱２０のケース外面より一体的にブラケット２２を突設し、車体固定用の平板部２２ａを設け、ボルト穴２２ｃを穿設していると共に、ボルト穴２２ｃの両側にスリット穴２２ｄ、２２ｄ’を穿設している一方、電気接続箱２０の内部より平板部２２ａ上面に載置されるアース用バスバー３０を突出させ、アース用バスバー３０にブラケット２２のボルト穴２２ｃと連通するボルト穴３０ａを設けると共に、左右両側縁より下向き屈折部３０ｃ、３０ｃ’を設けてスリット穴２２ｄ、２２ｄ’に通して先端を若干突出させ、アース用バスバー３０および平板部２２ａのボルト穴を通してボルトを車体のボルト穴に通し、車体裏面側のナットに締結し下向き屈折部が車体に押圧固定される。【選択図】  図１
2004208429.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気接続箱のケース外面より一体的にブラケットを突設し、該ブラケットに車体固定用の平板部を設け、該平板部にボルト穴を穿設していると共に該ボルト穴の両側にスリット穴を穿設している一方、
上記電気接続箱の内部より上記ブラケットの平板部上面に載置されるアース用バスバーを突出させ、該アース用バスバーに上記ブラケットのボルト穴と連通するボルト穴を設けると共に、該アース用バスバーの左右両側縁より下向き屈折部を設け、該下向き屈折部を上記スリット穴に通すと共に先端をスリット穴より若干突出させ、
上記アース用バスバーおよび上記平板部のボルト穴を通してボルトを車体のボルト穴に通し、車体裏面側のナットにねじ込んで締結した状態で、上記アース用バスバーの下向き屈折部の下端面が車体に押圧固定される構成としている電気接続箱のアース構造。
【請求項２】
上記電気接続箱はロアケースとアッパーケースとからなり、上記ブラケットをロアケースの外側面より突設すると共に、上記アース用バスバーは上記アッパーケースとロアケースとの隙間から突出させている請求項１に記載の電気接続箱のアース構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、自動車に搭載される電気接続箱のアース接続構造であって、詳しくは、電気接続箱内に収容しているバスバーを電気接続箱より外方に突出させて、車体に直接アース接続するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の電源側と接続され、各種電装品に電源を分配する電気接続箱はケース内部に所望の回路パターンを有するバスバーを収容し、該バスバーにヒューズ、リレー、コネクタを接続して分岐回路を構成している。このバスバーのアース接続は、バスバーに形成したタブを電線端末の端子と接続し、該電線の他端を車体に接続している場合が多い。
【０００３】
例えば、特開２０００−１６８４６９号（特許文献１）では、図５（Ａ）（Ｂ）に示すように、電気接続箱１の内部回路を接続させて外部を引き出した電線ｗの先端にボルト穴２ａを設けたアース端子２を接続する一方、電気接続箱１のケース１ａの外面に突設したブラケット１ｂにボルト穴１ｃを設け、該ブラケット１ｂにアース端子２を載置し、ボルト穴２ａと１ｃとを連通させ車体Ｐのボルト穴５ａにボルトＢを通し、車体Ｐの裏面側に固定しているナットＮに締結固定している。
上記構成では、アース端子２はボルトＢを介して車体Ｐと導通がとれてアース接続されると同時に電気接続箱１を車体Ｐにボルト止めできる。
また、上記特許文献１では、アース端子２の外周に回り止め部２ｂを設ける一方、ブラケット１ｂに回り止め部２ｂと当接する位置決め突起１ｄを設け、アース端子２を位置決め保持している。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−１６８４６９号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献１に記載のアース端子の共締め構造については図６に示すように、アース端子２は樹脂製ケース１から一体的に突設したブラケット１ｂ上に載置されており、樹脂製のブラケット１ｂは金属と比べて柔らかく弾性も有するため、ボルトＢとナットＮによる締結時にブラケット１ｂに圧縮変形や潰れが発生しやすく、締結後においてボルトＢとナットＮによる締結が緩み易い問題がある。このように、ボルトＢとナットＮとの締結が緩むと、該ボルトＢを介して車体Ｐにアース接続しているアース端子２と車体Ｐとの間には電気接続信頼性が損なわれる。
さらに、特許文献１では、電気接続箱１内の回路に電線ｗを接続し、該電線ｗの先端にアース端子２を接続しているため、作業手数がかかると共にアース端子２を必要とし部品点数も増える問題がある。
【０００６】
本発明は上記した問題に鑑みてなされたもので、ボルトとナットで車体にアース接続する場合に、樹脂成形品を介在させないようにして、アース接続の信頼性を高めることを課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、電気接続箱のケース外面より一体的にブラケットを突設し、該ブラケットに車体固定用の平板部を設け、該平板部にボルト穴を穿設していると共に、該ボルト穴の両側にスリット穴を穿設している一方、
上記電気接続箱の内部より上記ブラケットの平板部上面に載置されるアース用バスバーを突出させ、該アース用バスバーに上記ブラケットのボルト穴と連通するボルト穴を設けると共に、該アース用バスバーの左右両側縁より下向き屈折部を設け、該下向き屈折部を上記スリット穴に通すと共に先端をスリット穴より若干突出させ、
上記アース用バスバーおよび上記平板部のボルト穴を通してボルトを車体のボルト穴に通し、車体裏面側のナットにねじ込んで締結した状態で、上記アース用バスバーの下向き屈折部の下端面が車体に押圧固定される構成としている電気接続箱のアース構造を提供している。
【０００８】
本発明では、まず、電気接続箱に収容されているバスバーのうち、電気接続箱の外部に突出させて車体とアース接続するアース用バスバーを設け、このアース用バスバーに下向き屈折部を設け、この下向き屈折部を樹脂成形品のブラケットに設けたスリット穴を通して下方に突出させている。よって、車体へ取り付ける際、アース用バスバーの下向き屈折部の下面が車体の表面に当接し、この状態で、アース用バスバー、樹脂製品のブラケットおよび車体のボルト穴にボルトを通してナットと締結する際、締結面が金属製のアース用バスバーの下向き屈折部の下端面と車体とになるため、ボルトとナットとの締結が緩むことを防止できる。
【０００９】
また、車体とアース用バスバーとを直接接触させてアース接続を得ることができると共に、該アース用バスバーはボルト穴の周縁がボルトと接触しているため、ボルトを介しても車体と導通し、アース接続信頼性を高めることができる。
【００１０】
詳細には、上記電気接続箱はロアケースとアッパーケースとからなり、上記ブラケットをロアケースの外側面より突設すると共に、上記アース用バスバーは上記アッパーケースとロアケースとの隙間から突出させている。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１（Ａ）は電気接続箱２０を示し、該電気接続箱２０はロアケース２５とアッパーケース２６とからなるケース内部にはバスバー等の分岐回路用材を収容している。図１（Ｂ）は電気接続箱２０のケース内部より外方に突出させるアース用バスバー３０を示し、図１（Ｃ）は組みつけ状態を示す。
【００１２】
電気接続箱２０のロアケース２５およびアッパーケース２６はポリプロピレン、ナイロン等からなる樹脂製で、ロアケース２５の外側面の一部より一体的にブラケット２２を突設している。該ブラケット２２は車体５と平行となる車体固定用の平板部２２ａを備え、該平板部２２ａの左右両側とアッパーケース２６の外面との間を三角形とした補強リブ２２ｂ、２２ｂ´で連結している。平板部２２ａの略中央部にボルト穴２２ｃを穿設していると共に、ボルト穴２２ｃの左右両側にスリット穴２２ｄ、２２ｄ’を穿設している。
また、ブラケット２２の突設位置には、ロアケース２５とアッパーケース２６との間にバスバー挿通用の隙間２３を設け、該隙間２３よりアース用バスバー３０をブラケット２２の上面に突出させるようにしている。
【００１３】
図１（Ｂ）に示すアース用バスバー３０は、短冊形状の平板からなり、ロアケース２５とアッパーケース２６の隙間２３より外方へ突出する先端近傍の中央にボルト穴３０ａを穿設し、前記ブラケット２２のボルト穴２２ｃと連通させるようにしている。上記ボルト穴３０ａの穿設位置と対応するアース用バスバー３０の左右両側の縁３０ｂ、３０ｂ’より下向き屈折部３０ｃ、３０ｃ’を折り曲げ加工で設けている。下向き屈折部３０ｃ、３０ｃ´の上下方向の長さは、スリット穴２２ｄ、２２ｄ´の深さよりも若干長くしている。
【００１４】
上記隙間２３を通して突出したアース用バスバー３０は図１（Ｃ）に示すようには、ブラケット２２の平板部２２ａの上面に載置され、下向き屈折部３０ｃ、３０ｃ’はスリット穴２２ｄ、２２ｄ’にそれぞれ貫通する。この状態で、図２に示すように、下向き屈折部３０ｃ、３０ｃ’の先端はスリット穴２２ｄ、２２ｄ’より若干突出している。
【００１５】
上記構成からなる電気接続箱を車両に搭載し、図２に示すように、ブラケット２２を車体Ｐ上に配置する。この状態で、アース用バスバー３０の下向き屈折部３０ｃ、３０ｃ’の下端面３０ｃ−１、３０ｃ’−１が車体Ｐの表面に当接されると共に、車体Ｐに穿設したボルト穴Ｐａをブラケット２２のボルト穴２２ｃおよびアース用バスバー３０のボルト穴３０ａとを連通させる。なお、車体Ｐの裏面にはボルト穴Ｐａの周縁にナットＮを溶接している。
【００１６】
図３に示すように、アース用バスバー３０のボルト穴３０ａ、ブラケットの平板部２２ａのボルト穴２２ｃを通してボルトＢを車体Ｐのボルト穴Ｐａに通し、車体Ｐの裏側のナットＮにねじ込んで締結固定する。
【００１７】
上記構造とすると、締付力で応力変形が発生しやすい樹脂成形のブラケット２２は単なるボルト貫通部としているだけで、ボルトＢとナットＮとにより締め付けられる締結面は金属製のアース用バスバー３０の下向き屈折部の下端面３０ｃ−１、３０ｃ’−１と金属製の車体Ｐとからなる。
よって、ボルトＢとナットＮとの締結力が緩むことはなく、アース用バスバー３０の下向き屈折部の下端面と車体Ｐとの接触を確保出来ると共に、アース用バスバーをボルトＢを介して車体Ｐに確実に電気接続でき、アース接続信頼性を高めることができる。
かつ、電気接続箱２０をボルトＢを介して車体Ｐに強固に固定することもできる。
【００１８】
また、アース用バスバー２１の下向き屈折部３０ｃ、３０ｃ’を屈折加工して設けているため、別部材を設ける必要はなく、しかも、ブラケット２２のスリット穴２２ｄに通すことにより回り止めも図ることができる。
【００１９】
図４は変形例を示し、第１実施形態との相違点は、図４（Ａ）に示すように、ロアケース２５から突設するブラケット４２には、そのブラケット平板部４２ａのボルト穴４２ｃの３方にスリット穴４２ｄ、４２ｄ’４２ｄ”を穿設している。一方、図４（Ｂ）に示すように、アース用バスバー５０の３方の縁５０ｂ、５０ｂ’、５０ｂ”より下向き屈折部５０ｃ、５０ｃ’、５０ｃ”を設けて、これら下向き屈折部をそれぞれ上記スリットに挿通させている点である。
上記のように、３箇所でアース用バスバーが車体と直接電気接続されるため、アース接続がより確実に行われると共に、電気接続箱を車体に強固に固定できる。
【００２０】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明の電気接続箱のアース構造によれば、電気接続箱を車体に取り付ける際に、金属製のアース用バスバーの下向き屈折部の下端面が車体に当接した状態でボルトとナットで締付固定され、金属同士が締結されることにより、ボルトとナットとの締結に緩みが生じることを防止できる。
よって、アース接続の信頼性を高めることが出来ると共に、電気接続箱自体も車体に強固に固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ）は本発明の電気接続箱の斜視図、（Ｂ）はアース用バスバーの斜視図、（Ｃ）は電気接続箱にアース用バスバーを組みつけた状態の斜視図である。
【図２】電気接続箱を車体に取り付けたときの断面図である。
【図３】電気接続箱を車体に取り付けたときの要部の断面図である。
【図４】（Ａ）は変形例の電気接続箱の斜視図、（Ｂ）は変形例のアース用バスバーの斜視図、（Ｃ）は上記電気接続箱にアース用バスバーを組みつけた状態の斜視図である。
【図５】（Ａ）（Ｂ）は従来例の斜視図である。
【図６】図５の要部の断面図である。
【符号の説明】
Ｂ  ボルト
Ｎ  ナット
Ｐ  車体
Ｐａ  ボルト穴
２０  電気接続箱
２２  ブラケット
２２ａ  平板部
２２ｃ  ボルト穴
２２ｄ、２２ｄ’  スリット穴
２３  隙間
２５  ロアケース
２６  アッパーケース
３０  アース用バスバー
３０ａ  ボルト穴
３０ｃ  、３０ｃ’  下向き屈折部
３０ｃ−１、３０ｃ’−１  下端面
【図１】
2004208429.tif 000003
【図２】
2004208429.tif 000004
【図３】
2004208429.tif 000005
【図４】
2004208429.tif 000006
【図５】
2004208429.tif 000007
【図６】
2004208429.tif 000008