(57)【要約】【課題】簡易な構造で新鮮さを持ち合わせた車両用ヘッドランプを提供する。【解決手段】バルブ光の反射面３７ａが上下で二つの領域に区画され、一方の領域に配光用のカットが施され、他方の領域が滑らかな曲面とされるリフレクタ３７と、バルブ光の透過部３６ａが上下で二つの領域に区画され、反射面３７ａの曲面とされる領域に対応する領域にレンズカットパターンが施され、反射面３７ａのカットが施される領域に対応する領域が滑らかな曲面とされるレンズ３６とを備える。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バルブ光の反射面が上下で二つの領域に区画され、一方の領域に配光用のカットが施され、他方の領域が滑らかな曲面とされるリフレクタと、
バルブ光の透過部が上下で二つの領域に区画され、前記反射面の曲面とされる領域に対応する領域にレンズカットパターンが施され、前記反射面のカットが施される領域に対応する領域が滑らかな曲面とされるレンズとを備える車両用ヘッドランプ。
【請求項２】
前記リフレクタが、前記反射面のカットが施された領域を上側として配置されると共に、前記レンズが、前記透過部のレンズカットパターンが施された領域を下側として配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用ヘッドランプ。
【請求項３】
前記反射面のカットが施される領域と曲面とされる領域との境界部分近傍にバルブが配置されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ヘッドランプ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用ヘッドランプに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用ヘッドランプは、例えば凹曲面状の反射面を有するリフレクタと、レンズカットパターンが施されたレンズとの組み合わせにより配光を行うことが一般的であり、例えばリフレクタやレンズを可動式にする（例えば、特許文献１，２参照。）等、ヘッドランプの照射性能を高めようとする試みが継続的に行われている。また、近年では、レンズカットパターンを無くし、リフレクタにカットを施した所謂マルチリフレクタ式ヘッドランプが開発され、その配光の正確さと鮮明な外観が好評を得て、二輪、四輪を問わず車両全般に広く採用されつつある。このような新規のヘッドランプの採用は、車両の商品性の向上や差別化に大きく貢献するものである。
【０００３】
【特許文献１】
実開昭５７−０８２００１号公報
【特許文献２】
特開平０８−１８３３８５号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、可動式のレンズやリフレクタを備えたヘッドランプを車両に採用した場合、ヘッドランプの構造が複雑になり重量及びコストの増加に直結してしまう。また、マルチリフレクタ式ヘッドランプにおいても、これを採用した車両が増加すればその新鮮さが失われてしまうこととなるため、車両の商品性の向上や差別化のために新たな車両用ヘッドランプが要望されてきている。
そこで、この発明は、簡易な構造で新鮮さを持ち合わせた車両用ヘッドランプを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、バルブ光の反射面（例えば実施の形態における反射面３７ａ）が上下で二つの領域に区画され、一方の領域に配光用のカットが施され、他方の領域が滑らかな曲面とされるリフレクタ（例えば実施の形態におけるリフレクタ３７）と、バルブ光の透過部（例えば実施の形態における透過部３６ａ）が上下で二つの領域に区画され、前記反射面の曲面とされる領域に対応する領域にレンズカットパターンが施され、前記反射面のカットが施される領域に対応する領域が滑らかな曲面とされるレンズ（例えば実施の形態におけるレンズ３６）とを備える車両用ヘッドランプを提供する。
【０００６】
この構成によれば、レンズの透過部が上下で二つの領域に区画され、その一方の領域が滑らかな曲面とされることで、リフレクタの反射面やバルブ等の輪郭が鮮明になると共に、他方の領域にレンズカットパターンが施されることで、従来のヘッドランプにはない新鮮な外観とすることが可能となる。
また、レンズのレンズカットパターンによる配光と、リフレクタのカット面による配光とを適宜組み合わせることができ、ヘッドランプの配光自由度を高めることができる。
ここで、リフレクタの反射面とレンズの透過部とが各々上下で区画されているため、ロービーム時には一種類の配光特性が強調され、ハイビーム時には二種類の配光特性を組み合わされることで、特にハイビーム時の配光自由度を高めることができると共に、ハイビーム、ロービーム切り替え時のメリハリ感を高めることができる。
【０００７】
請求項２に記載した発明は、前記リフレクタが、前記反射面のカットが施された領域を上側として配置されると共に、前記レンズが、前記透過部のレンズカットパターンが施された領域を下側として配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用ヘッドランプを提供する。
【０００８】
この構成によれば、ヘッドランプの下側においてはレンズカットパターンにより適度に拡散された広範囲への配光を行い、ヘッドランプの上側においてはリフレクタのカット面により正確でスポット的な配光を行うことが可能となる。
【０００９】
請求項３に記載した発明は、前記反射面のカットが施される領域と曲面とされる領域との境界部分近傍にバルブ（例えば実施の形態におけるバルブ３８）が配置されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ヘッドランプを提供する。
【００１０】
この構成によれば、バルブ近傍を境にリフレクタの反射面及びレンズの透過部が上下で二つの領域に区画されるため、レンズカットパターンの配光による照射とリフレクタのカット面の配光による照射とを同等の光量とすることが可能となる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を、自動二輪車を例として図面に基づいて説明する。
図１において、自動二輪車の車体フレーム１０の前端に設けられるヘッドパイプ１１には、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１２が操向可能に枢支される。該フロントフォーク１２の上端にはバーハンドル１３が連結され、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ１４がフロントフォーク１２に支持される。
【００１２】
車体フレーム１０の中間部には後輪ＷＲを軸支するリヤフォーク１５が枢支され、車体フレーム１０の後部及びリヤフォーク１５間にリヤクッション１６が設けられる。
【００１３】
また、車体フレーム１０の中間部には、エンジンＥ及び変速機ＭからなるパワーユニットＰが支持されており、前記変速機Ｍの出力はチェーン１７を介して後輪ＷＲに伝達される。
【００１４】
そして、エアクリーナ１８と、該エアクリーナ１８及びエンジンＥ間に設けられる気化器１９とがエンジンＥの上方に配置され、後輪ＷＲの上方に配置される燃料タンク２０が、車体フレーム１０に支持される。
【００１５】
車体フレーム１０の後部及び燃料タンク２０は、車体フレーム１０に取付けられる合成樹脂製の後部車体カバー２１で覆われており、該後部車体カバー２１に後輪ＷＲの後部上方を覆うリヤフェンダ２２が連設される。また、後部車体カバー２１上にはピリオンシート２３が設けられており、該ピリオンシート２３の前半部にドライバが座乗可能とされる。
【００１６】
図２を併せて参照して、前記車体フレーム１０の前部、エンジンＥ、気化器１９及びエアクリーナ１８は、左右一対のレッグシールド２４，２４、ならびに両レッグシールド２４，２４の上部間を結ぶフロントトップカバー２５等を有する前部車体カバー２６で覆われる。
【００１７】
バーハンドル１３の左右両端部にはグリップ２８，２９が設けられ、さらにバーハンドル１３の右端部にはグリッブ２９を握った手で操作可能なブレーキレバー３０が配設される。このバーハンドル１３は、前記グリップ２８，２９及びブレーキレバー３０を両側から突出させるようにしてハンドルカバー３１で覆われ、このハンドルカバー３１の左右両側部にフロントウインカ２７，２７がそれぞれ設けられると共に、ハンドルカバー３１の中央部には、この発明に従うヘッドランプ３２が配置される。
【００１８】
図３、図４をさらに併せて参照して、ヘッドランプ３２は、合成樹脂からなるヘッドランプケース３５と、該ヘッドランプケース３５の前面を覆う合成樹脂製のレンズ３６と、ヘッドランプケース３５に支持されるリフレクク３７と、該リフレクク３７の中心部に設けられる例えばＨ４タイプのバルブ３８とを備える。このバルブ３８が発するバルブ光が、椀状のリフレクタ３７の反射面３７ａに反射され、レンズ３６の透過部３６ａを透過して前方に照射される。
【００１９】
ハンドルカバー３１の前部中央部には開口部３９が設けられており、この開口部３９に前記レンズ３６を臨ませるようにしてヘッドランプ３２がハンドルカバー３１の中央部に配置される。
【００２０】
レンズ３６は、前記開口部３９から前方に突出するようにして前方側に膨らんだ形状に形成される。またヘッドランプケース３５は、レンズ３６の後端全周に対向して無端状に連なる支持板部３５ａと、レンズ３６の下部を除く外周部に内方側から近接対向するようにして前部支持坂部３５ａの内周から前方に延びる前方延長部３５ｂとを一体に有して形成されるものであり、レンズ３６の後端は、シール材４４を挟んで前記支持板部３５ａに装着される。
【００２１】
リフレクタ３７は、前方に開いた椀状に形成されて前記ヘッドランプケース３５の前方延長部３５ｂに一体に連設される。すなわちリフレクタ３７及びヘッドランプケース３５は、合成樹脂により一体に形成される。
【００２２】
ヘッドランプケース３５の中央部には後方側に突出する筒部３５ｃが一体に設けられており、バルブ３８は、リフレクタ３７の中央部に位置するようにして前記筒部３５ｃに後方側から着脱可能に取付けられる。
【００２３】
ヘッドランプケース３５の下部には、開口部３９の下方でハンドルカバー３１の内面に対向する操作腕部３５ｄが一体に設けられており、この操作腕部３５ｄにナット４５が結合される。また前記操作腕部３５ｄに対応する位置でハンドルカバー３１には、前後に比較的長い長孔４６が設けられており、ハンドルカバー３１の下面に係合する拡径頭部４７ａを有して長孔４６に挿通されるボルト４７が、前記ナット４５に螺号される。そして、ボルト４７を長孔４６内で前後に動かすことにより、リフレクタ３７及びヘッドランプケース３５を、支持板部３５ａの上部とハンドルカバー３１との連結部（図示略）を中心として上下に揺動させて光軸Ｃを調整し、ボルト４７を締め付けることでリフレクタ３７及びヘッドランプケース３５の姿勢すなわちヘッドランプ３２の光軸Ｃを固定することができる。
【００２４】
バルブ３８内には、ハイビーム（走行用）及びロービーム（すれ違い用）に対応する図示しないフィラメントが光軸Ｃ上に並設されている。ここで、各フィラメント位置を、ハイビーム用のバルブセンタ３８ａ及びロービーム用のバルブセンタ３８ｂとする。
【００２５】
図５に示すように、異形角型をなすレンズ３６の透過部３６ａは、バルブ３８のバルブセンタ３８ａ，３８ｂ高さを境にして上下で二つの領域に区画される。透過部３６ａの上側の領域は、レンズカットパターンが施されない滑らかな曲面に形成されたクリアレンズ部４０とされ、透過部３６ａの下側の領域は、透過するバルブ光を屈折拡散させて配光を行う所定のレンズカットパターンが施されたレンズカット部４１とされる。
【００２６】
図６に示すように、リフレクタ３７の反射面３７ａもレンズ３６の透過部３６ａと同様、バルブ３８のバルブセンタ３８ａ，３８ｂ高さを境にして上下で二つの領域に区画される。反射面３７ａの上側の領域は、配光用のカットが施されたカット部４２とされ、所謂マルチリフレクタとして機能する。また、反射面３７ａの下側の領域は曲面部４３とされ、所定の配光特性を有する例えば回転放物曲面等の滑らかな曲面とされる。そして、反射面３７ａのカット部４２と曲面部４３との境界部分にバルブ３８が配置されることとなる。
【００２７】
この実施の形態におけるヘッドランプ３２は上述の構成を有しており、次に、このヘッドランプ３２の作用について説明する。
まず、ヘッドランプ３２の外観上において、レンズ３６の透過部３６ａ上側の領域がクリアレンズ部４０とされているため、リフレクタ３７のカット部４２やバルブ３８等の存在が目線高さから見え易く、鮮明な外観が強調されると共に、レンズ３６の透過部３６ａ下側の領域がレンズカット部４１とされているため、通常のマルチリフレクタ式ヘッドランプと比較しても新鮮さを有する外観となっている。特に、レンズ３６の透過部３６ａ上側の領域をクリアレンズ部４０とすることは、太陽光がヘッドランプ３２内で集光することを防止できる点でも有利である。
【００２８】
次いで、ヘッドランプ３２の点灯時において、バルブセンタ３８ａ，３８ｂの高さを境に、リフレクタ３７の曲面部４３及びレンズ３６のレンズカット部４１による配光と、リフレクタ３７のカット部４２及びレンズ３６のクリアレンズ部４０による配光とが適宜組み合わされて、必要方向の所望の範囲への配光が可能となる。特に、バルブセンタ３８ａ，３８ｂよりも上側が所謂マルチリフレクタ式ヘッドランプとして構成されるため、使用頻度の高いロービーム時に正確な配光による照射（図１における矢印Ｂ）を行えると共に、ハイビーム時にはマルチリフレクタ式ランプの正確な配光による照射（図１における矢印Ｄ）に加え、レンズカットパターンにより適度に拡散された配光による照射（図１における矢印Ｅ）が組み合わされて、前遠方への配光自由度を高めることができる。このとき、ヘッドランプ３２の下側及び上側からの照射は各々略同等の光量となり、照射範囲での配光の偏りを抑えると共に、ロービームとハイビームとで異なる配光特性とすることができる。
【００２９】
したがって、上記実施の形態によれば、従来のヘッドランプにはない新鮮な外観を、複雑な構造を必要とすることなく築き上げることが可能となり、車両の商品性の向上や差別化に大きく寄与することができる。
また、異なる配光特性を組み合わせることで配光自由度を高めることができると共に、ハイビーム、ロービームの切り替え時のメリハリ感を強調することができる。
そして、これらを一つのバルブ、レンズ及びリフレクタで実現することができ、例えば四灯式のヘッドランプ等、複数のランプが組み合わされたコンビネーションランプと比較して、小型、軽量かつ低コストとすることができる。
【００３０】
なお、この発明は上記実施の形態に限られるものではなく、例えば、ヘッドランプ３２の上側がマルチリフレクタ式ヘッドランプ、下側が従来のレンズカット式ヘッドランプとなるように構成したが、これを上下逆に設定することも可能である。そして、この発明は、自動二輪車に限らず四輪の車両においても適用できると共に、角型や丸型等さまざまな形状のヘッドランプにも適用できることはいうまでもない。
【００３１】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１に記載した発明によれば、従来のヘッドランプにはない新鮮な外観とすることができ、車両の商品性の向上や差別化に大きく寄与することができる。また、ヘッドランプの配光自由度を高めると共に、ハイビーム、ロービーム切り替え時のメリハリ感を高めることができる。そして、これらを一つのバルブ、レンズ及びリフレクタにより小型、軽量かつ低コストで実現することができる。
【００３２】
請求項２に記載した発明によれば、ヘッドランプの下側においてはレンズカットパターンにより適度に拡散された広範囲への配光を行い、ヘッドランプの上側においてはリフレクタのカット面により正確でスポット的な配光を行うことで、これらを組み合わせてヘッドランプの配光自由度を高めることができる。
【００３３】
請求項３に記載した発明によれば、レンズカットパターンの配光による照射とリフレクタのカット面の配光による照射とを同等の光量とし易く、双方の配光の偏りを抑えて均等な照射を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態における自動二輪車の側面図である。
【図２】図１の正面図である。
【図３】ヘッドランプ周辺の正面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線に沿う断面説明図である。
【図５】レンズの正面図である。
【図６】リフレクタの正面図である。
【符号の説明】
３２  ヘッドランプ
３６  レンズ
３６ａ  透過部
３７  リフレクタ
３７ａ  反射面
３８  バルブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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