(57)【要約】【課題】ロータリ式の内外気切替ドアにより内気一部混入の外気モードを設定する時に雨水等がドア外周壁面上を通して車室内へ侵入することを防止する。【解決手段】外周壁面２３ａと側板２３ｂと回転軸２４とを有するロータリドア構造にて内外気切替ドア２３を構成し、外気吸入口２２の上方に車両カウル部３７の外気取り入れ口３７ａが位置しており、内外気切替ドア２３が内気吸入口２１の一部のみを開口し、外気吸入口２２の大部分を開口する位置に回転操作されて、内気一部混入の外気モードを設定するときに、車両カウル部３７に備えたカバー部３７ｂにより内外気切替ドア２３の外周壁面２３ａのうち、外気吸入口２２内に所定量Ｌ１突出する突出部の上方領域を覆う。【選択図】　　　　図４
2004050962.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内気吸入口（２１）および外気吸入口（２２）を有するケース（２０ａ）と、
前記ケース（２０ａ）内に回転可能に配置された内外気切替ドア（２３）とを備え、
前記外気吸入口（２２）の上方に車両カウル部（３７）の外気取り入れ口（３７ａ）が位置しており、
前記外気取り入れ口（３７ａ）から外気が前記外気吸入口（２２）を通して前記ケース（２０ａ）内に流入するようになっており、
前記内外気切替ドア（２３）は、外周壁面（２３ａ）と、前記外周壁面（２３ａ）の回転中心となる回転軸（２４）と、前記外周壁面（２３ａ）の軸方向の両側部と前記回転軸（２４）の間を連結する側板（２３ｂ）とを有するロータリドア構造になっており、
前記回転軸（２４）を中心として前記外周壁面（２３ａ）および前記側板（２３ｂ）が回転変位することにより前記内気吸入口（２１）と前記外気吸入口（２２）を切替開閉する車両用空調装置の内外気切替装置において、
前記内外気切替ドア（２３）が前記内気吸入口（２１）の一部のみを開口し、前記外気吸入口（２２）の大部分を開口する位置に回転操作されて、内気一部混入の外気モードを設定するときに、前記内外気切替ドア（２３）の前記外周壁面（２３ａ）のうち、前記外気吸入口（２２）内に所定量（Ｌ１）突出する突出部の上方領域を覆うカバー部（３７ｂ）を前記車両カウル部（３７）に備えることを特徴とする車両用空調装置の内外気切替装置。
【請求項２】
前記カバー部（３７ｂ）は、前記車両カウル部（３７）を構成する金属板材により一体成形されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置の内外気切替装置。
【請求項３】
前記内外気切替ドア（２３）は、前記外周壁面（２３ａ）および前記側板（２３ｂ）の周縁部表面に設けられた弾性シール材（２８、２９）を有し、
前記ケース（２０ａ）のうち、前記内気吸入口（２１）および前記外気吸入口（２２）の周縁部には、前記弾性シール材（２８、２９）が圧着するシール面（３０〜３３）が形成されており、
前記カバー部（３７ｂ）は、前記シール面（３０〜３３）のうち、前記内気吸入口（２１）および前記外気吸入口（２２）の中間部に位置するシール面（３１、３２）よりも前記外気取り入れ口（３７ａ）側へ突出するように形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置の内外気切替装置。
【請求項４】
前記外気取り入れ口（３７ａ）および前記外気吸入口（２２）の車両後方側に前記内気吸入口（２１）が配置されており、
前記カバー部（３７ｂ）は前記中間部に位置するシール面（３１、３２）より車両前方側へ突出することを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置の内外気切替装置。
【請求項５】
内気吸入口（２１）および外気吸入口（２２）を有するケース（２０ａ）と、
前記ケース（２０ａ）内に回転可能に配置された内外気切替ドア（２３）とを備え、
前記外気吸入口（２２）の上方に車両カウル部（３７）の外気取り入れ口（３７ａ）が位置しており、
前記外気取り入れ口（３７ａ）から外気が前記外気吸入口（２２）を通して前記ケース（２０ａ）内に流入するようになっており、
前記内外気切替ドア（２３）は、外周壁面（２３ａ）と、前記外周壁面（２３ａ）の回転中心となる回転軸（２４）と、前記外周壁面（２３ａ）の軸方向の両側部と前記回転軸（２４）の間を連結する側板（２３ｂ）と、前記外周壁面（２３ａ）および前記側板（２３ｂ）の周縁部表面に設けられた弾性シール材（２８、２９）とを有するロータリドア構造になっており、
前記ケース（２０ａ）のうち、前記内気吸入口（２１）および前記外気吸入口（２２）の周縁部には、前記弾性シール材（２８、２９）が圧着するシール面（３０〜３３）が形成されており、
前記シール面（３０〜３３）のうち、前記内気吸入口（２１）および前記外気吸入口（２２）の中間部に位置するシール面（３１、３２）の端部と前記外周壁面（２３ａ）との間に所定間隔（３５ａ）が形成され、
前記回転軸（２４）を中心として前記外周壁面（２３ａ）、前記側板（２３ｂ）および前記弾性シール材（２８、２９）が回転変位することにより前記内気吸入口（２１）と前記外気吸入口（２２）を切替開閉するようになっており、
更に、前記内外気切替ドア（２３）が前記内気吸入口（２１）の一部のみを開口し、前記外気吸入口（２２）の大部分を開口する位置に回転操作されて、内気一部混入の外気モードを設定するときに、前記所定間隔（３５ａ）を密封する補助弾性シール材（３９）を備えることを特徴とする車両用空調装置の内外気切替装置。
【請求項６】
前記補助弾性シール材（３９）は前記中間部に位置するシール面（３１、３２）の端部に設けられていることを特徴とする請求項５に記載の車両用空調装置の内外気切替装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置において、特にロータリ式内外気切替ドアを用いた内外気切替装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両用空調装置では、低騒音に対する要望がますます強くなっている。このため、送風機の吸込損失（吸入抵抗）の低減により風量アップ、低騒音化を図っている。この送風機の吸込損失低減のためには、送風機の吸込側に配置される内外気切替装置の内外気の吸入口の開口面積を拡大する必要がある。
【０００３】
また、内外気切替ドアは車両走行動圧を受ける外気流れに抗して操作する必要があるので、外気流れの動圧に対するドア操作力を低減できるドア構成が好ましい。
【０００４】
そこで、上記の内外気吸入口の開口面積拡大およびドア操作力低減のための対策として、内外気切替ドアを通常の平板状の板ドアとせず、ロータリ式のドアにすることが従来、提案されている。
【０００５】
図８〜図１０はこのようなロータリ式内外気切替ドア２３を用いた従来装置を示しており、ロータリ式の内外気切替ドア２３は、ドア回転方向（円周方向）に延びる外周壁面２３ａを有し、この外周壁面２３ａの軸方向の両側端部と回転軸２４との間をそれぞれ扇形の側板２３ｂで連結した形状としている。
【０００６】
そして、外周壁面２３ａおよび扇形の側板２３ｂで構成されるドア基板部の大きさを内気吸入口２１を閉塞するに必要な大きさに設定してある。また、外周壁面２３ａにより外気吸入口２２を閉塞できるようになっている。
【０００７】
内気吸入口２１として、外周壁面２３ａに対向する第１開口部２１ａの他に、軸方向の両側の扇形の側板２３ｂに対向する第２開口部２１ｂが内外気切替装置２０のケース２０ａに設けてある。この第２開口部２１ｂは、ケース２０ａにおいて図８の紙面垂直方向（車両左右方向）の両側面に開口している。
【０００８】
従って、内気吸入口２１の形状は、ロータリ式ドア２３の外周壁面２３ａに対向する部位から両側板２３ｂに対向する部位まで開口する門型に屈曲した開口形状になっている。これにより、内気の吸入開口面積を増加できる。また、ロータリ式内外気切替ドア２３は外気吸入口２２からの略上下方向の外気流れ（図９参照）に対して略直交する方向（車両前後方向）に回転するから、外気流れの動圧がドア回転方向に対する直接的なドア抑止力として作用せず、ドア操作力を低減できる利点もある。
【０００９】
上記ロータリ式内外気切替ドア２３のうち、ドア基板部の周縁部表面、すなわち、外周壁面２３ａおよび側板２３ｂの周縁部表面に鍔状部２６、２７を一体成形し、この鍔状部２６、２７にリップ状（薄板状）の弾性シール材２８、２９を固着している。
【００１０】
一方、内外気切替装置２０のケース２０ａにおいて、内気吸入口２１および外気吸入口２２の開口縁部には、シール面３０、３１、３２、３３が設けてあり、このシール面３０、３１、３２、３３に内外気切替ドア２３の弾性シール材２８、２９が弾性変形して圧着し、面当たりするようになっている。
【００１１】
ケース２０ａには内気吸入口２１および外気吸入口２２の中間部に位置する仕切り壁３４が設けてあり、この仕切り壁３４の端部と内外気切替ドア２３の外周壁面２３ａとの間には隙間３５を形成して、仕切り壁３４の内側を内外気切替ドア２３の外周壁面２３ａが通過するようになっている。
【００１２】
また、ケース２０ａには外気吸入口２２の車両前方側部分を区画する仕切り壁３６が設けてあり、この仕切り壁３６の根元部にシール面３３が形成されている。この仕切り壁３４、３６の上端部３４ａ、３６ａは、弾性材からなるシール材３８を介して車両カウル部３７の下面部に押し付けられる。
【００１３】
図８はロータリ式内外気切替ドア２３により外気吸入口２２を全閉し、内気吸入口２１（開口部２１ａ、２１ｂ）を全開する内気モード時を示し、図９はロータリ式内外気切替ドア２３により内気吸入口２１（開口部２１ａ、２１ｂ）を全閉し、外気吸入口２２を全開する外気モード時を示す。
【００１４】
更に、図１０はロータリ式内外気切替ドア２３により内気吸入口２１（開口部２１ａ、２１ｂ）の一部のみを開口し、外気吸入口２２の大部分を開口する内気一部混入の外気モード時を示す。
【００１５】
この内気一部混入の外気モードは、冬期暖房時のウォームアップ時のように、暖房用熱交換器の熱源である温水（エンジン冷却水）の温度が十分上昇せず、暖房能力が不足する場合に、低温外気の中に温度の高い内気（車室内空気）を一部混入することにより、車室内吹出空気（温風）の温度を高めて暖房能力を高めるために使用される。
【００１６】
ところで、内気一部混入の外気モード時には、内気吸入口２１と外気吸入口２２との中間部位に位置するシール面３１、３２からロータリ式内外気切替ドア２３のシール材２８、２９がともに開離するので、このシール面３１、３２の下端部とロータリ式内外気切替ドア２３の外周壁面２３ａとの間の隙間３５によって外気吸入口２２が外周壁面２３ａ上を通して内気吸入口２１に連通する状態が生じる。
【００１７】
このため、車両カウル部３７の外気取り入れ口３７ａがケース２０ａの外気吸入口２２から外周壁面２３ａ上を通して車室内空間へ連通することになる。その結果、雨天時には、車両カウル部３７に流入する雨水が外気取り入れ口３７ａから上記経路により車室内へ侵入するという不具合が発生する。
【００１８】
本発明は上記点に鑑みて、ロータリ式の内外気切替ドアにより内外気吸入の切替を行う内外気切替装置において、内気一部混入の外気モード時に雨水等がドア外周壁面上を通して車室内へ侵入することを防止することを目的とする。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、内気吸入口（２１）および外気吸入口（２２）を有するケース（２０ａ）と、ケース（２０ａ）内に回転可能に配置された内外気切替ドア（２３）とを備え、
外気吸入口（２２）の上方に車両カウル部（３７）の外気取り入れ口（３７ａ）が位置しており、外気取り入れ口（３７ａ）から外気が外気吸入口（２２）を通してケース（２０ａ）内に流入するようになっており、
内外気切替ドア（２３）は、外周壁面（２３ａ）と、外周壁面（２３ａ）の回転中心となる回転軸（２４）と、外周壁面（２３ａ）の軸方向の両側部と回転軸（２４）の間を連結する側板（２３ｂ）とを有するロータリドア構造になっており、
回転軸（２４）を中心として外周壁面（２３ａ）および側板（２３ｂ）が回転変位することにより内気吸入口（２１）と外気吸入口（２２）を切替開閉する車両用空調装置の内外気切替装置において、
内外気切替ドア（２３）が内気吸入口（２１）の一部のみを開口し、外気吸入口（２２）の大部分を開口する位置に回転操作されて、内気一部混入の外気モードを設定するときに、内外気切替ドア（２３）の外周壁面（２３ａ）のうち、外気吸入口（２２）内に所定量（Ｌ１）突出する突出部の上方領域を覆うカバー部（３７ｂ）を車両カウル部（３７）に備えることを特徴とする。
【００２０】
これによると、内気一部混入の外気モード時に、内外気切替ドア（２３）の外周壁面（２３ａ）が外気吸入口（２２）内に所定量（Ｌ１）突出しても、この突出部の上方領域を車両カウル部（３７）のカバー部（３７ｂ）により覆うことができる。
【００２１】
これにより、車両カウル部（３７）の雨水が内外気切替ドア（２３）の外周壁面（２３ａ）上に落下することを防止できるので、雨水が外周壁面（２３ａ）上を伝って車室内へ侵入することを防止できる。
【００２２】
請求項２に記載の発明のように、請求項１において、カバー部（３７ｂ）を、車両カウル部（３７）を構成する金属板材により一体成形すれば、カバー部（３７ｂ）を簡単に低コストで作ることができる。
【００２３】
請求項３に記載の発明のように、請求項１または２において、内外気切替ドア（２３）は、外周壁面（２３ａ）および側板（２３ｂ）の周縁部表面に設けられた弾性シール材（２８、２９）を有し、
ケース（２０ａ）のうち、内気吸入口（２１）および外気吸入口（２２）の周縁部には、弾性シール材（２８、２９）が圧着するシール面（３０〜３３）が形成されており、
カバー部（３７ｂ）は、シール面（３０〜３３）のうち、内気吸入口（２１）および外気吸入口（２２）の中間部に位置するシール面（３１、３２）よりも外気取り入れ口（３７ａ）側へ突出するように形成すればよい。
【００２４】
請求項４に記載の発明のように、請求項３において、外気取り入れ口（３７ａ）および外気吸入口（２２）の車両後方側に内気吸入口（２１）が配置される場合には、カバー部（３７ｂ）は前記中間部に位置するシール面（３１、３２）より車両前方側へ突出するように構成すればよい。
【００２５】
請求項５に記載の発明では、内気吸入口（２１）および外気吸入口（２２）を有するケース（２０ａ）と、ケース（２０ａ）内に回転可能に配置された内外気切替ドア（２３）とを備え、外気吸入口（２２）の上方に車両カウル部（３７）の外気取り入れ口（３７ａ）が位置しており、外気取り入れ口（３７ａ）から外気が外気吸入口（２２）を通してケース（２０ａ）内に流入するようになっており、内外気切替ドア（２３）は、外周壁面（２３ａ）と、外周壁面（２３ａ）の回転中心となる回転軸（２４）と、外周壁面（２３ａ）の軸方向の両側部と回転軸（２４）の間を連結する側板（２３ｂ）と、外周壁面（２３ａ）および側板（２３ｂ）の周縁部表面に設けられた弾性シール材（２８、２９）とを有するロータリドア構造になっており、ケース（２０ａ）のうち、内気吸入口（２１）および外気吸入口（２２）の周縁部には、弾性シール材（２８、２９）が圧着するシール面（３０〜３３）が形成されており、シール面（３０〜３３）のうち、内気吸入口（２１）および外気吸入口（２２）の中間部に位置するシール面（３１、３２）の端部と外周壁面（２３ａ）との間に所定間隔（３５ａ）が形成され、回転軸（２４）を中心として外周壁面（２３ａ）、側板（２３ｂ）および弾性シール材（２８、２９）が回転変位することにより内気吸入口（２１）と外気吸入口（２２）を切替開閉するようになっており、
更に、内外気切替ドア（２３）が内気吸入口（２１）の一部のみを開口し、外気吸入口（２２）の大部分を開口する位置に回転操作されて、内気一部混入の外気モードを設定するときに、前記所定間隔（３５ａ）を密封する補助弾性シール材（３９）を備えることを特徴とする。
【００２６】
これによると、内気一部混入の外気モード時に中間部のシール面（３１、３２）の端部と外周壁面（２３ａ）との間の所定間隔（３５ａ）を補助弾性シール材（３９）により密封するので、請求項１によるカバー部（３７ｂ）を必要とすることなく、雨水が外周壁面（２３ａ）上を伝って車室内へ侵入することを防止できる。
【００２７】
しかも、内気一部混入の外気モード時に、外気取り入れ口（３７ａ）から外気が所定間隔（３５ａ）の部位を通過して直接、車室内へ侵入することも合わせて防止できる。
【００２８】
請求項６に記載の発明のように、請求項５において、補助弾性シール材（３９）は具体的には、前記中間部に位置するシール面（３１、３２）の端部に設けるのがよい。
【００２９】
これによれば、内気一部混入の外気モード時における内外気切替ドア（２３）の回転位置に多少バラツキがあっても、外周壁面（２３ａ）の面積は広いので、補助弾性シール材（３９）を外周壁面（２３ａ）に確実に圧着して、所定間隔（３５ａ）を確実に密封できる。
【００３０】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００３１】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１は本発明の第１実施形態による内外気切替装置２０を含む送風機ユニット１０の概略構成を示す。図１に示す送風機ユニット１０は、通常、自動車の車室内前部の計器盤下方で、助手席側の部位に配置される。図１の前後上下の各矢印は車両搭載状態における方向を示す。送風機ユニット１０の上部に内外気切替装置２０を配置し、内外気切替装置２０の下側に送風機４０を配置している。
【００３２】
内外気切替装置２０は樹脂製のケース２０ａを有し、このケース２０ａに内気（車室内空気）を吸入する内気吸入口２１と外気（車室外空気）を吸入する外気吸入口２２を設けるとともに、この両吸入口２１、２２を開閉する内外気切替ドア２３をケース２０ａ内に回転可能に収納している。この内外気切替ドア２３は回転軸２４を中心として回転可能な外周壁面２３ａを有するロータリドアであって、その詳細は後述する。
【００３３】
エアフィルタ２５は、内外気切替装置２０内において、内外気切替ドア２３の回転軸２４より空気下流側（下方側）に配置され、空気中の塵埃等を除去する。送風機４０は樹脂製のスクロールケーシング４１を有し、このスクロールケーシング４１には、エアフィルタ２５の直ぐ下流部位に位置するベルマウス状の吸入口４２が設けてある。スクロールケーシング４１の中心部に遠心式多翼ファン（シロッコファン）からなる送風用ファン４３を配置して、このファン４３の回転により吸入口４２から吸入された空気がファン４３の半径方向外方へ流れるようになっている。送風用ファン４３は駆動用モータ４４の回転軸４５に連結されて回転する。
【００３４】
スクロールケーシング４１の空気出口部（図示せず）には空調ユニット（図示せず）が連結されており、この空調ユニット内には周知のように冷却用熱交換器、加熱用熱交換器、温度調整機構、吹出モード切替機構等が内蔵されている。従って、送風機４０の送風空気が空調ユニット内にて冷却、除湿、再加熱されて温度調整後に車室内へ吹き出すようになっている。
【００３５】
次に、ロータリ式の内外気切替ドア２３を図２、図３により具体的に説明すると、ドア２３はドア回転方向（車両前後方向）に延びる外周壁面２３ａを有し、この外周壁面２３ａの軸方向の両側端部と回転軸２４との間をそれぞれ扇形の側板２３ｂで連結した形状としている。
【００３６】
そして、外周壁面２３ａおよび扇形の側板２３ｂで構成されるドア基板部の大きさを内気吸入口２１を閉塞するに必要な大きさに設定してある。また、外周壁面２３ａにより外気吸入口２２を閉塞できるようになっている。
【００３７】
内気吸入口２１として、外周壁面２３ａに対向する第１開口部２１ａの他に、軸方向の両側の扇形の側板２３ｂに対向する第２開口部２１ｂがケース２０ａに設けてある。この第２開口部２１ｂは、内外気切替装置２０のケース２０ａにおいて図１の紙面垂直方向（車両左右方向）の両側面に開口している。
【００３８】
従って、内気吸入口２１の形状は、ロータリ式ドア２３の外周壁面２３ａに対向する部位から両側板２３ｂに対向する部位まで開口する門型に屈曲した開口形状になっている。これにより、内気の吸入開口面積を増加させて、内気モードによる最大冷房能力の向上を図っている。これに対し、外気吸入口１２は外周壁面２３ａに対向する通常の矩形状の平面開口形状になっている。
【００３９】
以上の説明から理解されるように、内外気切替ドア２３は、ドア回転方向に延びる外周壁面２３ａと、回転軸２４と、この両者間を連結する側板２３ｂとを有するロータリ式ドアであるため、内気吸入口２１におけるドア外周側の第１開口部２１ａだけでなく、軸方向側方の第２開口部２１ｂをも開閉できる。そのため、内気吸入面積の増大により内気吸入量を増加できる利点がある。
【００４０】
しかも、ロータリ式内外気切替ドア２３は外気吸入口２２からの略上下方向の外気流れに対して略直交する方向（車両前後方向）に回転するから、外気流れの動圧がドア回転方向に対する直接的なドア抑止力として作用せず、ドア操作力を低減できる利点もある。
【００４１】
なお、内気吸入口２１が上記のように門型に屈曲した開口形状になっているので、ケース２０ａの必要強度を確保するために、内気吸入口２１の第１開口部２１ａの左右両側部に湾曲状の連結リブ２０ｂをケース２０ａに一体形成し、この連結リブ２０ｂにて第１開口部２１ａの前方側端部と後方側端部とを連結している。
【００４２】
また、ロータリ式の内外気切替ドア２３における回転軸２４は、ドア２３の軸方向両側の扇形の側板２３ｂの回転中心位置から軸方向外方へ突出しており、この軸方向両側の回転軸２４は内外気切替装置２０のケース２０ａの左右両側の壁面の軸受穴（図示せず）に回転自在に支持される。
【００４３】
ここで、内外気切替ドア２３の回転軸２４を回転させるドア操作機構としては、通常、サーボモータからなる電気的アクチュエータを使用するが、空調制御パネル（図示せず）に設けられた内外気切替操作部材（例えば、手動操作レバー）の手動操作力をケーブル、リンク機構等を介して回転軸２４に伝達する手動操作機構を使用してもよい。
【００４４】
また、ロータリ式の内外気切替ドア２３において、外周壁面２３ａと扇形の側板２３ｂとの間の内側空間はそのまま外部へ開口しているので、この内側空間を通って図１、図３の矢印ａのように空気が自由に流通可能である。内外気切替ドア２３は、上述した外周壁面２３ａ、側板２３ｂおよび回転軸２４を含む全体形状を例えば、ポリプロピレンのような機械的強度が高く、しかも、ある程度の弾性を有する樹脂にて一体成形できる。
【００４５】
次に、上記ロータリ式内外気切替ドア２３におけるシール構造を説明すると、ドアシール構造はドア操作力低減のためにリップシールタイプになっており、ドア２３のうち、ドア基板部の周縁部表面、すなわち、外周壁面２３ａおよび側板２３ｂの周縁部表面に鍔状部２６、２７（図１）を一体成形し、この鍔状部２６、２７にリップ状（薄板状）のシール材２８、２９を固着している。
【００４６】
一方のシール材２８はドア基板部のうちドア回転方向の一端側に位置し、他方のシール材２９は、ドア基板部のドア回転方向の他端側に位置する。この両シール材２８、２９はエラストマ（高分子ゴム弾性体）からなるものである。両シール材２８、２９は、鍔状部２６、２７のドア回転方向の両側の面に弾性変形可能となるようにリップ状に突出形成されている。
【００４７】
一方、内外気切替装置２０のケース２０ａにおいて、内気吸入口２１および外気吸入口２２の開口縁部には、シール面３０、３１、３２、３３が設けてあり、このシール面３０、３１、３２、３３に内外気切替ドア２３のシール材２８、２９が弾性変形して圧着し、面当たりするようになっている。
【００４８】
ケース２０ａには内気吸入口２１および外気吸入口２２の中間部に位置する仕切り壁３４が設けてあり、この仕切り壁３４は外気吸入口２２の車両後方側部分を区画する役割を果たしている。この仕切り壁３４の前後両側の面にシール面３１、３２が形成される。この仕切り壁３４の端部と内外気切替ドア２３の外周壁面２３ａとの間には隙間３５を形成して、壁３４の内側を内外気切替ドア２３の外周壁面２３ａが通過するようになっている。また、ケース２０ａには外気吸入口２２の車両前方側部分を区画する仕切り壁３６が設けてあり、この仕切り壁３６の根元部にシール面３３が形成されている。
【００４９】
ところで、ケース２０ａの外気吸入口２２の上方には車両カウル部３７の外気取り入れ口３７ａが位置している。ここで、車両カウル部３７は車室内５０とエンジンルーム内５１とを仕切る隔壁（ダッシュパネル）５２の上方側に位置する車両側構成部材であって、ワイパリンクやワイパモータ等の収容空間を構成するとともに、前面窓ガラスからの雨水の排出通路を構成する等の役割を果たす。
【００５０】
ケース２０ａの仕切り壁３４、３６の上端部３４ａ、３６ａは、ウレタン系の弾性材からなるシール材３８を介して車両カウル部３７の下面部に押し付けられ、仕切り壁３４、３５の上端部３４ａ、３５ａと車両カウル部３７の外気取り入れ口３７ａの周縁部下面との間をシールするようになっている。
【００５１】
なお、図１〜図３はロータリ式内外気切替ドア２３の基本的構成を概略図示しているが、図４〜図６は本実施形態の要部をより具体的に図示する。図４はロータリ式内外気切替ドア２３により内気吸入口２１（開口部２１ａ、２１ｂ）の一部のみを開口し、外気吸入口２２の大部分を開口する内気一部混入の外気モード時を示し、図５はロータリ式内外気切替ドア２３により内気吸入口２１（開口部２１ａ、２１ｂ）を全閉し、外気吸入口２２を全開する外気モード時を示し、更に、図６はロータリ式内外気切替ドア２３により外気吸入口２２を全閉し、内気吸入口２１（開口部２１ａ、２１ｂ）を全開する内気モード時を示す。
【００５２】
図４〜図６における内外気切替ドア２３の具体的形態が図１〜図３と若干相違しているので、その相違点を先ず説明すると、図４〜図６では外周壁面２３ａの基本形状を回転軸２４を中心とする曲率半径の円弧状にし、そして、外周壁面２３ａに波状の凹凸面を形成している。これは、図６の内気モード時に送風ファン４１で発生する送風騒音を外周壁面２３ａの凹凸面によりケース２０ａの内側へ反射して、送風騒音が内気吸入口２１から車室内へ放出されることを抑制するためである。もちろん、この送風騒音抑制の必要性が低い場合は波状の凹凸面を廃止して、図１〜図３のごとく外周壁面２３ａを単純な平坦な面にしてよい。
【００５３】
ところで、図４の内気一部混入の外気モード時には、内外気切替ドア２３のシール材２８、２９がケース２０ａ側のシール面３０、３２からそれぞれ若干量開離する位置に内外気切替ドア２３が回転操作される。従って、内外気切替ドア２３の外周壁面２３ａが図４に示すようにシール面３２から所定量Ｌ１だけ外気吸入口２２側へ突出する。
【００５４】
一方、車両カウル部３７のシール材３８の開口部３８ａは、ケース２０ａ側の外気吸入口２２と同じ開口面積になっている。これに対し、車両カウル部３７には、内気一部混入の外気モード時における外周壁面２３ａの外気吸入口２２側への突出部（所定量Ｌ１の部分）を覆う庇状のカバー部３７ｂが形成されている。この庇状のカバー部３７ｂは、シール材３８の開口部３８ａの端面（換言すると、シール面３２の部位）から外気取り入れ口３７ａ側へ突出するものであって、この庇状のカバー部３７ｂの突出量は上記外周壁面２３ａの突出量Ｌ１より大きくしてある。
【００５５】
従って、庇状のカバー部３７ｂの形成により車両カウル部３７の外気取り入れ口３７ａの開口面積はシール材３８の開口部３８ａおよびケース２０ａ側の外気吸入口２２の開口面積より小さくなっている。なお、車両カウル部３７は金属板、より具体的には板厚＝１．０ｍｍ程度の鉄板で構成されているので、この鉄板にて庇状のカバー部３７ｂを一体形成することができる。
【００５６】
次に、本実施形態の作用効果を説明すると、図４に示す内気一部混入の外気モード時には、内外気切替ドア２３のシール材２８、２９がケース２０ａ側のシール面３０、３２からそれぞれ若干量開離する位置に内外気切替ドア２３が回転操作される。従って、内外気切替ドア２３の外周壁面２３ａとシール面３１、３２の端部との隙間３５を通して、ケース２０ａの外気吸入口２２が内気吸入口２１と連通する。
【００５７】
その結果、雨天時には、車両カウル部３７の外気取り入れ口３７ａに流入した雨水が内外気切替ドア２３の外周壁面２３ａの突出部（所定量Ｌ１の部分）上に落下しようとするが、本実施形態においては、外周壁面２３ａの突出部の上方側を覆う庇状のカバー部３７ｂが車両カウル部３７に形成してあるので、雨水が外周壁面２３ａの突出部上へ落下することをこのカバー部３７ｂによって防止できる。従って、雨水が外周壁面２３ａ上を伝って、隙間３５を通して車室内へ侵入することを防止できる。
【００５８】
なお、車両カウル部３７の外気取り入れ口３７ａから外気吸入口２２を通過してケース２０ａ内に流入した雨水は、エアフィルタ２５、送風機４０のスクロールケーシング４１を通過して図示しない空調ユニットの蒸発器設置部の凝縮水排出経路を経て車両外部へ排出される。
【００５９】
上記した内気一部混入の外気モードは、冬期暖房時のウォームアップ時のように、暖房用熱交換器の熱源である温水（エンジン冷却水）の温度が十分上昇せず、暖房能力が不足する場合に、低温外気の中に温度の高い内気（車室内空気）を一部混入することにより、車室内吹出空気（温風）の温度を高めて暖房能力を高めるために使用される。
【００６０】
この冬期暖房時では車両窓ガラス温度の低下により車両窓ガラスの曇りが発生しやすい。その結果、窓ガラスの曇り防止のために、内気一部混入の外気モードにおける内気混入比率は１０％程度の少量に設定される。従って、内気一部混入の外気モード時における外周壁面２３ａの外気吸入口２２側への突出量Ｌ１も少量となる。これに伴って、庇状のカバー部３７ｂの突出量も少量とすることができる。
【００６１】
その結果、庇状のカバー部３７ｂの形成により車両カウル部３７の外気取り入れ口３７ａの開口面積がシール材３８の開口部３８ａおよびケース２０ａ側の外気吸入口２２の開口面積より小さくなっても、外気吸入抵抗の増大は僅少量ですむ。そのため、外気取り入れ口３７ａの開口面積減少による外気吸入量への影響は実用上、ほとんど問題とならない。
【００６２】
（第２実施形態）
第１実施形態では、内外気切替ドア２３の外周壁面２３ａの突出部（所定量Ｌ１の部分）の上方側を覆う庇状のカバー部３７ｂを車両カウル部３７に形成しているが、第２実施形態では車両カウル部３７にカバー部３７ｂを形成せず、別の手段にて雨水が隙間３５を通して車室内へ侵入することを防止するものである。
【００６３】
すなわち、図７は第２実施形態による内気一部混入の外気モード時を示す要部拡大図であり、仕切り壁３４のシール面３１、３２の端部に補助弾性シール材３９を固着している。この補助弾性シール材３９は、内外気切替ドア２３の弾性シール材２８、２９と同材質（具体的にはエラストマゴム）であり、仕切り壁３４のシール面３１、３２の端部の車両左右方向（図７の紙面垂直方向）の全域にわたってシート状に設けられる。
【００６４】
そして、補助弾性シール材３９は内外気切替ドア２３の外周壁面２３ａに向かって突出し、補助弾性シール材３９の先端部は外周壁面２３ａ上に折れ曲がるようにして圧着するので、シール面３１、３２の端部と内外気切替ドア２３の外周壁面２３ａとの所定間隔３５ａ（第１実施形態の隙間３５に相当する部分）を補助弾性シール材３９により密封できる。
【００６５】
従って、内気一部混入の外気モード時に雨水が内外気切替ドア２３の外周壁面２３ａ上を伝って車室内へ侵入することを確実に防止できる。また、第２実施形態によると、シール面３１、３２の端部と内外気切替ドア２３の外周壁面２３ａとの間から低温外気が直接、車室内へ侵入することも同時に防止できる利点がある。
【００６６】
なお、第２実施形態では、仕切り壁３４のシール面３１、３２の端部に補助弾性シール材３９を固着しているので、内外気切替ドア２３の弾性シール材２８、２９は補助弾性シール材３９の表面に圧着してシール面３１、３２との間のシール作用を果たすことになる。
【００６７】
（他の実施形態）
なお、第１実施形態では、内外気切替装置２０のケース２０ａにおいて、内外気切替ドア２３の軸方向の左右両側の側面部に、内気吸入口２１の第２開口部２１ｂを配置する場合について説明したが、ケース２０ａの左右の側面部の一方のみに内気吸入口２１の第２開口部２１ｂを設け、他方の側面部は閉塞壁部とし、この閉塞壁部を、ロータリ式内外気切替ドア２６の電気的アクチュエータの取付面、あるいはリンク部材の回転中心の支持部等の配置スペースとして利用するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態による内外気切替装置を示す概略断面図である。
【図２】図１のロータリ式内外気切替ドアの右側面図である。
【図３】図１のロータリ式内外気切替ドアの斜視図である。
【図４】第１実施形態による内外気切替装置をより具体的に示す要部断面図であり、内気一部混入の外気モード時を示す。
【図５】図４の内外気切替装置における外気モード時を示す要部断面図である。
【図６】図４の内外気切替装置における内気モード時を示す要部断面図である。
【図７】第２実施形態による内外気切替装置の要部断面図である。
【図８】従来の内外気切替装置における内気モード時を示す要部断面図である。
【図９】従来の内外気切替装置における外気モード時を示す要部断面図である。
【図１０】従来の内外気切替装置における内気一部混入の外気モード時を示す要部断面図である。
【符号の説明】
２０…ケース、２１…内気吸入口、２２…外気吸入口、
２３…内外気切替ドア、２３ａ…外周壁面、２３ｂ…側板、２４…回転軸、
２８、２９…弾性シール材、３０〜３３…シール面、３５…隙間、
３７…車両カウル部、３７ａ…外気取り入れ口、３７ｂ…カバー部、
３９…補助弾性シール材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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