(57)【要約】【課題】本発明は、踏段上をより安定して歩行することができるエスカレータを得ることを目的とするものである。【解決手段】循環路の往路は、上側乗降口部と、下側乗降口部と、上側乗降口部と下側乗降口部との間に位置する中間傾斜部とを有している。無端状に連結された複数の踏段１は、循環路に沿って循環移動される。各踏段１は、乗客を乗せる踏み面２ａを含む踏板２を有している。中間傾斜部では、踏み面２ａの下段側端部が上段側端部よりも高くなるように踏み面２ａが水平面に対して傾斜されている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上側乗降口部と、下側乗降口部と、上記上側乗降口部と上記下側乗降口部との間に位置する中間傾斜部とを有する循環路、及び
乗客を乗せる踏み面を含む踏板を有し、かつ無端状に連結され、上記循環路に沿って循環移動される複数の踏段
を備え、上記中間傾斜部では、上記踏み面の下段側端部が上段側端部よりも高くなるように上記踏み面が水平面に対して傾斜されていることを特徴とするエスカレータ。
【請求項２】
上記上側乗降口部及び上記下側乗降口部では、上記踏み面は水平であり、上記上側乗降口部及び上記下側乗降口部と上記中間傾斜部との間で、上記踏段間の段差に応じて上記踏み面の傾斜角度が連続的に変化されるようになっていることを特徴とする請求項１記載のエスカレータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、無端状に連結された複数の踏段が循環路に沿って循環移動されるエスカレータに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、上下の乗降口部における踏段の移動速度に対して、中間傾斜部における踏段の移動速度が速くなる傾斜部高速エスカレータが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特許第２５８７８２３号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の傾斜部高速エスカレータでは、中間傾斜部における踏段間距離が乗降口部における踏段間距離よりも大きくなり、かつ中間傾斜部において互いに隣接する踏段間の段差も大きいため、踏段上を歩行しにくいという問題点があった。また、踏段の移動速度が変化しない通常のエスカレータにおいても、より安定して踏段上を歩行できることが望まれている。
【０００５】
この発明は、上記のような問題点を解決することを課題としてなされたものであり、踏段上をより安定して歩行することができるエスカレータを得ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明に係るエスカレータは、中間傾斜部で、踏み面の下段側端部が上段側端部よりも高くなるように踏み面を水平面に対して傾斜させたものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図について説明する。
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１による傾斜部高速エスカレータの中間傾斜部を模式的に示す側面図、図２は図１の傾斜部高速エスカレータの下曲部を示す側面図、図３は図１の傾斜部高速エスカレータの上曲部を示す側面図である。
【０００８】
図において、無端状に連結された複数の踏段１は、循環路に沿って循環移動される。循環路は、往路、帰路、上側反転部及び下側反転部を有している。往路は、上側乗降口部（上側水平部）、下側乗降口部（下側水平部）、上側乗降口部と下側乗降口部との間に位置する中間傾斜部、上側乗降口部と中間傾斜部との間に位置する上曲部、及び下側乗降口部と中間傾斜部との間に位置する下曲部を有している。
【０００９】
各踏段１は、乗客を乗せる踏み面２ａを含む踏板２、踏板２の一端部から突出しているライザ３、踏板２の幅方向に平行に延びる第１ローラ軸４、第１ローラ軸４と平行に延びる第２ローラ軸５、第１ローラ軸４を中心に回転自在な一対の第１ローラ６、及び第２ローラ軸５を中心に回動自在な一対の第２ローラ７を有している。
【００１０】
同一の踏段１における第１及び第２ローラ軸４，５間は、一対の第１リンク８により連結されている。第１ローラ軸４と隣接する踏段１の第２ローラ軸５との間は、一対の第２リンク９により連結されている。
【００１１】
循環路には、第１ローラ６を案内する一対の第１ガイドレール１０、及び第２ローラ７を案内する一対の第２ガイドレール１１が設置されている。第１ガイドレール１０と第２ガイドレール１１との間の間隔は、循環路内の位置に応じて変化している。即ち、上側乗降口部及び下側乗降口部では間隔が広くされており、中間傾斜部では間隔が狭くされている。また、上曲部及び下曲部では間隔が連続的に変化されている。これにより、互いに隣接する踏段１の踏段間距離が変化して、踏段１の移動速度が変化するようになっている。
【００１２】
中間傾斜部では、踏み面２ａの下段側端部（ライザ３側端部）が上段側端部よりも高くなるように踏み面２ａが水平面に対して傾斜（傾斜角θ）されている。これは、踏み面２ａが水平となる場合の軌道に対して、第２ガイドレール１１を高くする方法、及び第１ガイドレール１０を低くする方法の少なくともいずれか一方により達成され得る。
【００１３】
また、上曲部及び下曲部では、互いに隣接する踏段１間の段差Ａ１〜Ａ６に応じて、踏み面２ａの傾斜角θ１〜θ６が連続的に変化されている。さらに、上側及び下側乗降口部では、傾斜角は０、即ち踏み面２ａが水平であり、中間傾斜部での傾斜角θは一定である。
【００１４】
ここで、通常のエスカレータでは、中間傾斜部における踏段間の段差は約２００ｍｍであるが、傾斜部高速エスカレータでは、変速比に比例して踏段間距離Ｂが広くなり、段差Ａも大きくなる。例えば、速度３０ｍ／ｍｉｎから４５ｍ／ｍｉｎとなる傾斜部高速エスカレータでは、変速比が１．５であるため、段差Ａは約３００ｍｍとなる。
【００１５】
また、中間傾斜部における踏み面２ａの傾斜角θは、乗客に違和感を与えない範囲内で、踏み面２ａの奥行き寸法Ｃと段差Ａとに基づいて決定すればよい。一般に奥行き寸法Ｃは約４００ｍｍであり、段差Ａが３００ｍｍであることを考慮して、例えばθを１０°とすると、踏み面２ａの下段側端部は、上段側端部よりも７０ｍｍ高くなる。
【００１６】
さらに、上曲部及び下曲部における傾斜角θは、傾斜角が０〜１０°まで連続して変化するよう段差Ａの関数とする（θ＝Ａ／３０）。このとき、互いに隣接する踏段１の段差を用いず、上側又は下側乗降口部における踏み面２ａからの高さに応じてθを決定してもよい。
【００１７】
このような傾斜部高速エスカレータによれば、中間傾斜部における踏み面２ａを傾斜させたので、乗客の重心が上昇運転なら前側、下降運転なら後ろ側に傾き、踏段１上をより安定して歩行することができる。また、歩行せずに踏段１上に立っている状態でも乗客の安定性を向上させることができる。特に、傾斜部高速エスカレータでは、踏段１の移動速度が変化し、踏段間距離及び段差が大きいため、効果的である。
【００１８】
また、上曲部及び下曲部では、互いに隣接する踏段１間の段差Ａに応じて踏み面２ａの傾斜角度が連続的に変化されるようになっているので、乗客に違和感を与えることなく、踏み面２ａの傾斜角をスムーズに変化させることができる。
【００１９】
実施の形態２．
次に、図４はこの発明の実施の形態２による傾斜部高速エスカレータを説明するための説明図である。実施の形態１では、中間傾斜部における第１及び第２ガイドレール１０，１１の少なくともいずれか一方の高さを従来の高さに対して変化させたが、実施の形態２では、上側及び下側乗降口部における第１及び第２ガイドレール１０，１１の少なくともいずれか一方の高さを従来の高さに対して変化させる。
【００２０】
即ち、従来の上側及び下側乗降口部の軌道に沿って配置された第１及び第２ガイドレール１０，１１に載せた場合に、図４に示すように、踏み面２ａが角度θだけ傾斜するように踏段１が予め設計されている。このような踏段１であれば、中間傾斜部に移行しても踏み面２ａはそのまま傾斜している。また、図４の状態から第１及び第２ガイドレール１０，１１の少なくともいずれか一方の高さをずらすことにより、上側及び下側乗降口部で踏み面２ａを水平にすることができる。
【００２１】
このような傾斜部高速エスカレータにおいても、中間傾斜部における踏み面２ａが傾斜しているので、乗客の重心が上昇運転なら前側、下降運転なら後ろ側に傾き、踏段１上をより安定して歩行することができる。
【００２２】
実施の形態３．
次に、図５はこの発明の実施の形態３によるエスカレータの中間傾斜部を模式的に示す側面図である。図において、無端状に連結された複数の踏段２１は、循環路に沿って循環移動される。各踏段２１は、乗客を乗せる踏み面２２ａを含む踏板２２、踏板２２の一端部から突出しているライザ２３、踏板２２の幅方向に平行に延びる第１ローラ軸（駆動ローラ軸）２４、第１ローラ軸２４と平行に延びる第２ローラ軸（追従ローラ軸）２５、第１ローラ軸２４を中心に回転自在な一対の第１ローラ（駆動ローラ）２６、及び第２ローラ軸２５を中心に回動自在な一対の第２ローラ（追従ローラ）２７を有している。
【００２３】
互いに隣接する踏段１の第１ローラ軸２４間は、駆動力を伝達する踏段チェーン２８により連結されている。また、互いに隣接する踏段１の第１ローラ軸２４の間隔は、循環路の位置によらず一定であり、踏段２１は一定の速度で移動される。循環路には、第１ローラ２６を案内する一対の第１ガイドレール２９、及び第２ローラ２７を案内する一対の第２ガイドレール３０が設置されている。
【００２４】
中間傾斜部では、踏み面２２ａの下段側端部が上段側端部よりも高くなるように踏み面２２ａが水平面に対して傾斜（傾斜角θ）されている。これは、踏み面２ａが水平となる場合の軌道に対して、第２ガイドレール３０を高くする方法、及び第１ガイドレール２９を低くする方法の少なくともいずれか一方により達成され得る。
なお、実施の形態２に示したように、従来の上側及び下側乗降口部の軌道に沿って配置された第１及び第２ガイドレールに載せた場合に、踏み面２２ａが角度θだけ傾斜するように踏段２１を予め設計してもよい。
【００２５】
また、上曲部及び下曲部では、互いに隣接する踏段２１間の段差に応じて、踏み面２２ａの傾斜角θが連続的に変化される。さらに、上側及び下側乗降口部では、傾斜角は０、即ち踏み面２２ａが水平であり、中間傾斜部での傾斜角θは一定である。
【００２６】
このようなエスカレータでは、傾斜部高速エスカレータに比べれば踏段間距離Ｂ及び段差Ａが小さいものの、中間傾斜部における踏み面２２ａを傾斜させたので、乗客の重心が上昇運転なら前側、下降運転なら後ろ側に傾き、踏段２１上をより安定して歩行することができる。
【００２７】
なお、この発明を傾斜部高速エスカレータに適用する場合、踏段間を連結するリンク機構の具体的構成や、踏段間距離を変化させるための構成等は、実施の形態１の構成に限定されるものではない。即ち、この発明は、種々のタイプの傾斜部高速エスカレータに適用できる。
【００２８】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明のエスカレータは、中間傾斜部で、踏み面の下段側端部が上段側端部よりも高くなるように踏み面を水平面に対して傾斜させたので、踏段上をより安定して歩行することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態１による傾斜部高速エスカレータの中間傾斜部を模式的に示す側面図である。
【図２】図１の傾斜部高速エスカレータの下曲部を示す側面図である。
【図３】図１の傾斜部高速エスカレータの上曲部を示す側面図である。
【図４】この発明の実施の形態２による傾斜部高速エスカレータを説明するための説明図である。
【図５】この発明の実施の形態３によるエスカレータの中間傾斜部を模式的に示す側面図である。
【符号の説明】
１，２１  踏段、２，２２  踏板、２ａ，２２ａ  踏み面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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