(57)【要約】【課題】車輪の左右に油圧緩衝器を設けた油圧緩衝装置において、各油圧緩衝器の減衰バルブ構造を簡素化し、製造コストを低減すること。【解決手段】車輪の作用両側に油圧緩衝器１００、２００を設けた車両の油圧緩衝装置１において、一方の油圧緩衝器１００には、ピストン２６の一方の油路４１に圧側減衰バルブ４３を設け、他方の油路４２にチェックバルブ４４を設け、かつピストンロッド側油室２７Ａに油溜室２８と連通するピストンロッド２４の体積補償用の油路５０を設け、他方の油圧緩衝器２００には、ピストン２６の一方の油路６１に伸側減衰バルブ６３を設け、他方の油路６２に伸張時に閉じ圧縮時に開くチェックバルブ６４を設け、かつピストン側油室２７Ｂに油溜室２８とを連通し、ピストンロッド２４の体積補償用の油路７０を設けたもの。【選択図】　図１
2004044643.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪の左右に油圧緩衝器を設けた車両の油圧緩衝装置において、
一方の油圧緩衝器に主に圧側減衰力を発生する圧側減衰力発生手段を設け、他方の油圧緩衝器に主に伸側減衰力を発生する伸側減衰力発生手段を設け、圧側減衰力と伸側減衰力の発生を左右の油圧緩衝器に分担させるようにし、
前記一方の油圧緩衝器は、
摺動自在に嵌合する車体側チューブと車輪側チューブと、
ダンパシリンダと、該ダンパシリンダ内を摺動するピストンを先端部に取付けたピストンロッドからなり、該ダンパシリンダを車輪側チューブ内に取付け、該ピストンロッドを車体側チューブ内に取付けたダンパと、
前記ダンパシリンダ内に前記ピストンにて区画されるピストンロッド側油室とピストン側油室と、
前記ダンパシリンダの外周に設けた油溜室と、
前記ピストンに設けた２つの油路と、該一方の油路に設けた圧側減衰バルブと、他方の油路に設けられ、圧縮時に閉じ伸張時に開くチェックバルブとを備え、前記ピストンロッド側油室と前記油溜室とを連通する前記ピストンロッドの体積補償用の油路を設けたことを特徴とする車両の油圧緩衝装置。
【請求項２】
車輪の左右両側に油圧緩衝器を設け、
各油圧緩衝器が、
車体側チューブと車輪側チューブを摺動自在に嵌合し、
ダンパシリンダと、該ダンパシリンダ内を摺動するピストンを先端部に取付けたピストンロッドからなるダンパを有し、前記ダンパシリンダを車輪側チューブ内に取付け、該ピストンロッドを車体側チューブ内に取付け、
前記ピストンの両側に前記ピストンロッドを収容するピストンロッド側油室と前記ピストンロッドを収容しないピストン側油室を区画し、
前記ピストンに、前記２つの油室を連通する２つの油路を設け、
前記ダンパシリンダの外周にピストンロッドの体積補償用の油溜室を設けるように構成された車両の油圧緩衝装置において、
一方の油圧緩衝器には、前記ピストンの一方の油路に圧側減衰バルブを設け、他方の油路に圧縮時に閉じ伸張時に開くチェックバルブを設け、かつ、前記ピストンロッド側油室に前記油溜室と連通する前記ピストンロッドの体積補償用の油路を設け、
他方の油圧緩衝器には、前記ピストンの一方の油路に伸側減衰バルブを設け、他方の油路に伸張時に閉じ圧縮時に開くチェックバルブを設け、かつ、前記ピストン側油室に前記油溜室と連通し、前記ピストンロッドの体積補償用の油路を設けたことを特徴とする車両の油圧緩衝装置。
【請求項３】
前記各油圧緩衝器のピストンロッド内に、ピストン両側の油室を連通するバイパス油路を設け、該バイパス油路に減衰力調整バルブを設けた請求項１又は２に記載の車両の油圧緩衝装置。
【請求項４】
前記一方の油圧緩衝器の油路を前記ダンパシリンダの側壁に形成した請求項１〜３のいずれかに記載の車両の油圧緩衝装置。
【請求項５】
前記一方の油圧緩衝器の油路を前記ピストンロッドをガイドするガイド部材に設けた請求項１〜３のいずれかに記載の車両の油圧緩衝装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両の油圧緩衝装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の油圧緩衝装置として、車輪の左右に油圧緩衝器を設けたものがある。各油圧緩衝器は、実開昭６４−４１４９５に記載の如く、シリンダ内を摺動するピストンに２つの油路を設け、一方の油路に伸側の減衰力を発生する伸側減衰バルブを、他方の油路に圧縮時に容易に開いて圧側減衰力を殆ど又はあまり発生させない圧側チェックバルブを設けた伸側減衰力発生装置を有するとともに、また、シリンダの底部に固定したサブピストンに２つの油路を設け、一方の油路にピストンロッドの進入体積相当分の作動油に対し圧側減衰力を発生する圧側減衰バルブを設け、他方の油路に伸張時に容易に開き伸側減衰力を殆ど発生させない伸側チェックバルブを設けた圧側減衰力発生装置を有している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来技術では、車輪の両側に設ける油圧緩衝器の双方ともに、シリンダ内を摺動するピストンに設けた伸側減衰力発生装置と、シリンダの底部に固定したサブピストンに設けた圧側減衰力発生装置を有している。このため、各油圧緩衝器の減衰バルブ構造が複雑で部品点数が多くなり、製造コストを低減できない。
【０００４】
本発明の課題は、車輪の左右に油圧緩衝器を設けた油圧緩衝装置において、各油圧緩衝器の減衰バルブ構造を簡素化し、製造コストを低減することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、車輪の左右に油圧緩衝器を設けた車両の油圧緩衝装置において、一方の油圧緩衝器に主に圧側減衰力を発生する圧側減衰力発生手段を設け、他方の油圧緩衝器に主に伸側減衰力を発生する伸側減衰力発生手段を設け、圧側減衰力と伸側減衰力の発生を左右の油圧緩衝器に分担させるようにし、前記一方の油圧緩衝器は、摺動自在に嵌合する車体側チューブと車輪側チューブと、ダンパシリンダと、該ダンパシリンダ内を摺動するピストンを先端部に取付けたピストンロッドからなり、該ダンパシリンダを車輪側チューブ内に取付け、該ピストンロッドを車体側チューブ内に取付けたダンパと、前記ダンパシリンダ内に前記ピストンにて区画されるピストンロッド側油室とピストン側油室と、前記ダンパシリンダの外周に設けた油溜室と、前記ピストンに設けた２つの油路と、該一方の油路に設けた圧側減衰バルブと、他方の油路に設けられ、圧縮時に閉じ伸張時に開くチェックバルブとを備え、前記ピストンロッド側油室と前記油溜室とを連通する前記ピストンロッドの体積補償用の油路を設けたものである。
【０００６】
請求項２の発明は、車輪の左右両側に油圧緩衝器を設け、各油圧緩衝器が、車体側チューブと車輪側チューブを摺動自在に嵌合し、ダンパシリンダと、該ダンパシリンダ内を摺動するピストンを先端部に取付けたピストンロッドからなるダンパを有し、前記ダンパシリンダを車輪側チューブ内に取付け、該ピストンロッドを車体側チューブ内に取付け、前記ピストンの両側に前記ピストンロッドを収容するピストンロッド側油室と前記ピストンロッドを収容しないピストン側油室を区画し、前記ピストンに、前記２つの油室を連通する２つの油路を設け、前記ダンパシリンダの外周にピストンロッドの体積補償用の油溜室を設けるように構成された車両の油圧緩衝装置において、一方の油圧緩衝器には、前記ピストンの一方の油路に圧側減衰バルブを設け、他方の油路に圧縮時に閉じ伸張時に開くチェックバルブを設け、かつ、前記ピストンロッド側油室に前記油溜室と連通する前記ピストンロッドの体積補償用の油路を設け、他方の油圧緩衝器には、前記ピストンの一方の油路に伸側減衰バルブを設け、他方の油路に伸張時に閉じ圧縮時に開くチェックバルブを設け、かつ、前記ピストン側油室に前記油溜室と連通し、前記ピストンロッドの体積補償用の油路を設けたものである。
【０００７】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記各油圧緩衝器のピストンロッド内に、ピストン両側の油室を連通するバイパス油路を設け、該バイパス油路に減衰力調整バルブを設けたものである。
【０００８】
請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれかの発明において更に、前記一方の油圧緩衝器の油路を前記ダンパシリンダの側壁に形成したものである。
【０００９】
請求項５の発明は、請求項１〜３のいずれかの発明において更に、前記一方の油圧緩衝器の油路を前記ピストンロッドをガイドするガイド部材に設けたものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１は左右一方の油圧緩衝器を示す全体図、図２は図１の要部拡大図、図３はロッドガイドに油路を設けた変形例を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）はブッシュの平面図、図４は左右他方の油圧緩衝器を示す全体図、図５は図４の要部拡大図である。
【００１１】
車両の油圧緩衝装置１は、車両の左右両側に設けられる左右の油圧緩衝器１００、２００からなる。この油圧緩衝装置１は、２輪車等のフロントフォークのように、左右の油圧緩衝器の車輪側チューブが共通の車軸の両側に取付けられるもの、又は２輪車等の後輪側油圧緩衝装置のように、左右の油圧緩衝器が共通のスイングアームに取付けられて構成されるものであり、独立懸架式の油圧緩衝装置を除くものである。
【００１２】
左右いずれか一方の油圧緩衝器１００は図１〜図３に示す如く構成され、左右の他方の油圧緩衝器２００は図４、図５に示す如くに構成される。油圧緩衝装置１は、一方の油圧緩衝器１００に主に圧側減衰力を発生する圧側減衰力発生手段１０１を設け、他方の油圧緩衝器２００に主に伸側減衰力を発生する伸側減衰力発生手段２０１を設け、圧側減衰力と伸側減衰力の発生を左右の油圧緩衝器１００、２００のそれぞれに分担させる。
【００１３】
（油圧緩衝器１００）（図１〜図３）
油圧緩衝器１００は、図１に示す如く、車体側チューブ１１と車輪側チューブ１２を液密に摺動自在に嵌合して構成される。車体側チューブ１１の下端外周にはブッシュ１３が、車輪側チューブ１２の上端側内周にはブッシュ１４が設けられている。車体側チューブ１１の下端側には、後述する油溜室２８を車体側チューブ１１と車輪側チューブ１２の間でブッシュ１３、１４に挟まれる環状間隙に連通する油孔１１Ａが設けられる。
【００１４】
車体側チューブ１１は上端部の開口部１５にキャップ１６を液密に着脱自在に設け、車体側チューブ１１に車体側取付部を備える。車軸側チューブ１２は下端部にボトムブラケット１８を一体に備え、ボトムブラケット１８に車軸側取付部１９を備える。
【００１５】
油圧緩衝器１００は、車体側チューブ１１と車輪側チューブ１２の内部に、ダンパ２０を構成するダンパシリンダ２１とピストンロッド２４を収容している。
即ち、油圧緩衝器１００は、ボトムブラケット１８の内部に固定したダンパシリンダ２１を車輪側チューブ１２の内部に立設している。ボトムブラケット１８の底部に挿着したセンターボルト２２により、ダンパシリンダ２１の下端内周に係着したストッパリング２２Ａを引き寄せ、ダンパシリンダ２１を後述するオイルロックピース３７のフランジ３７Ａの介在下でボトムブラケット１８の底部に固定している。フロントフォーク１０は、キャップ１６の中央部にばね荷重調整スリーブ２３を液密に螺着し、車体側チューブ１１の内部に挿入されたばね荷重調整スリーブ２３の下端部に中空ピストンロッド２４とロックナット２３Ａを螺着し、ピストンロッド２４を車体側チューブ１１に対し固定的に支持する。ピストンロッド２４は、ダンパシリンダ２１の上端部に設けたロッドガイド２５を摺動自在に貫通してダンパシリンダ２１の内部の油室２７に挿入され、その挿入先端部に設けたピストンボルト２４Ａにピストン２６を備える。ピストンボルト２４Ａに螺着されるナット２４Ｂによりピストン２６を固定する。ピストン２６はダンパシリンダ２１の内面を上下に摺動する。油室２７は、ピストン２６により、ピストンロッド２４が挿入されている側のピストンロッド側油室２７Ａと、ピストンロッド２４が挿入されていない側のピストン側油室２７Ｂに区画される。
【００１６】
ロッドガイド２５は、ダンパシリンダ２１の上端部にかしめ固定される上下のワッシャ２５Ａ、２５Ｂ、外カラー２５Ｃの内部に、Ｏリング２５Ｄを嵌着した内カラー２５Ｅを設け、内カラー２５Ｅに圧入したブッシュ２５Ｆによりピストンロッド２４を摺動自在に支持する。Ｏリング２５Ｄはダンパシリンダ２１とピストンロッド２４の軸心ずれを吸収する。内カラー２５Ｅ及びブッシュ２５Ｆは上下のワッシャ２５Ａ、２５Ｂの間で上下動しても良く、上下動不能に固定化されても良い。
【００１７】
油圧緩衝器１００は、車体側チューブ１１と車輪側チューブ１２の間で、ダンパシリンダ２１の外周の空間を油溜室２８とし、油溜室２８の上部を気体室（空気室）２９としている。
【００１８】
油圧緩衝器１００は、キャップ１６に設けた前述のばね荷重調整スリーブ２３に支持されて昇降する複数の部材の結合からなるスプリングカラー３１を有し、スプリングカラー３１によりバックアップされる上スプリングシート３２と、ダンパシリンダ２１の上端部の外周に固定した下スプリングシート３３との間に懸架スプリング３４を介装している。
【００１９】
油圧緩衝器１００は、懸架スプリング３４のばね反力と、空気室２９の空気ばねによるばね反力により、車両走行時に路面から受ける衝撃力を緩衝する。
【００２０】
油圧緩衝器１００は、懸架スプリング３４と、空気室２９の空気ばねの伸縮振動を制振するため、前述した圧側減衰力発生手段１０１を有している。
【００２１】
圧側減衰力発生手段１０１は、図２に示す如く、ダンパシリンダ２１の内面を摺接するピストン２６に、ピストンロッド側油室２７Ａとピストン側油室２７Ｂを連通可能にする圧側油路４１と伸側流路４２を有し、圧側油路４１に圧側減衰バルブ４３により開閉可能とし、伸側流路４２をチェックバルブ４４により開閉可能とする。圧側減衰バルブ４３は、ピストンロッド２４により係止されたバルブストッパ４３Ａによってバックアップ支持される。チェックバルブ４４は、ナット２４Ｂにより固定されたばね受け４４Ａに保持されたバルブスプリング４４Ｂによりバックアップ支持され、圧縮時に閉じ、伸張時に開く。
【００２２】
また、圧側減衰力発生手段１０１は、ピストンロッド２４（ピストンボルト２４Ａ）の内部に、ピストン２６をバイパスしてピストンロッド側油室２７Ａとピストン側油室２７Ｂを連通可能とするバイパス流路４６を有し、バイパス流路４６をニードルバルブ４７Ａにより開閉可能とする。このとき、キャップ１６に設けたばね荷重調整スリーブ２３の中央に減衰力調整ロッド４７を螺着し、減衰力調整ロッド４７をピストンロッド２４の中空部に挿通し、その挿通端に上述のニードルバルブ４７Ａを備える。
【００２３】
油圧緩衝器１００の圧側減衰力発生手段１０１に設けたニードルバルブ４７Ａは圧側減衰力調整装置として働く。
【００２４】
圧側減衰力発生手段１０１は、ダンパシリンダ２１の上端側の側壁に、ピストンロッド側油室２７Ａと油溜室２８とを連通する、ピストンロッド２４の体積補償用の孔状油路５０を設けている。
【００２５】
従って、油圧緩衝器１００は以下の如くに動作する。
（圧縮工程）
油圧緩衝器１００の圧縮時には、車体側チューブ１１と車輪側チューブ１２が相対的に圧縮され、懸架スプリング３４が圧縮される。また、ピストンロッド２４がダンパシリンダ２１に進入し、ピストン側油室２７Ｂの油が、低速時にはピストン２６のバイパス油路４６を通ってピストンロッド側油室２７Ａに流れ、この間のニードルバルブ４７Ａの絞り抵抗により圧側減衰力を得る。また、中高速時には、ピストン側油室２７Ｂの油がピストン２６の圧側油路４１の圧側減衰バルブ４３を通ってピストンロッド側油室２７Ａに流れ、この間の圧側減衰バルブ４３のたわみ抵抗により圧側減衰力を得る。懸架スプリング３４のばね力が圧縮時の衝撃を緩衝し、圧側減衰力が懸架スプリング３４の圧縮速度をコントロールする。
【００２６】
尚、油圧緩衝器１００の最圧縮時には、車体側チューブ１１の下端部に設けたオイルロックカラー３６のチェック弁３６Ａが、車輪側チューブ１２の底部に立設したオイルロックピース３７の外周に嵌合し、車輪側チューブ１２とオイルロックピース３７の間にオイルロック油室を区画し、最圧縮ストロークを規制する。
【００２７】
油圧緩衝器１００の圧縮時には、ダンパシリンダ２１へのピストンロッド２４の進入体積分の油が、ピストンロッド側油室２７Ａからダンパシリンダ２１の油路５０を通って油溜室２８に排出される。
【００２８】
（伸張行程）
油圧緩衝器１００の伸張時には、車体側チューブ１１と車輪側チューブ１２が相対的に伸張し、懸架スプリング３４が伸びる。また、ピストンロッド２４がダンパシリンダ２１から退出し、ピストンロッド側油室２７Ａの油が、ピストン２６の伸側油路４２のチェックバルブ４４を押し開いてピストン側油室２７Ｂに流れる。
【００２９】
尚、油圧緩衝器１００の最伸張時には、ダンパシリンダ２１の上端側外周部に係止したばね受け３８によってバックアップ支持したリバウンドスプリング３９をオイルロックカラー３６の上端ワッシャによって圧縮し、最伸張ストロークを規制する。
【００３０】
油圧緩衝器１００の伸張時には、ダンパシリンダ２１からのピストンロッド２４の退出体積分の油が、油溜室２８からダンパシリンダ２１の油路５０を通ってピストンロッド側油室２７Ａに補給される。
【００３１】
尚、油圧緩衝器１００において、ピストンロッド２４の体積補償用として設ける油路５０は、図３に示す如く、ピストンロッド２４をガイドするようにダンパシリンダ２１の上端部に設けたロッドガイド５１（前述のロッドガイド２５に相当）に形成しても良い。ロッドガイド５１は、ダンパシリンダ２１の上端部にかしめ固定される上下のワッシャ５１Ａ、５１Ｂ、外カラー５１Ｃの内部に、環状間隙を介してブッシュ５１Ｄを収容し、ブッシュ５１Ｄの上下端面の周方向複数位置に半径方向の全長に渡る油溝５１Ｅ、５１Ｆを備える。ブッシュ５１Ｄは上下のワッシャ５１Ａ、５１Ｂの間で上下動しても良く、上下動不能に固定化されても良い。油路５０は、上下のワッシャ５１Ａ、５１Ｂの内周がピストンロッド２４の外周に対してなす間隙、上下の油溝５１Ｅ、５１Ｆ、外カラー５１Ｃとブッシュ５１Ｄの間の環状間隙によって形成される。
【００３２】
（油圧緩衝器２００）（図４、図５）
油圧緩衝器２００が油圧緩衝器１００と異なる点は、図４に示す如く、油圧緩衝器１００における圧側減衰力発生手段１０１を伸側減衰力発生手段２０１に変えたことのみにある。
【００３３】
即ち、油圧緩衝器２００は、懸架スプリング３４と空気室２９の空気ばねの伸縮振動を制振するため、前述した伸側減衰力発生手段２０１を有している。
【００３４】
伸側減衰力発生手段２０１は、図５に示す如く、ピストンロッド２４のピストンボルト２４Ａに備えるピストン２６を、油圧緩衝器１０１の圧側減衰力発生手段１０１におけると反転した。即ち、伸側減衰力発生手段２０１は、ダンパシリンダ２１の内面を摺接するピストン２６に、ピストンロッド側油室２７Ａとピストン側油室２７Ｂを連通可能にする伸側油路６１と圧側油路６２を有し、伸側油路６１を伸側減衰バルブ６３により開閉可能とし、圧側油路６２をチックバルブ６４により開閉可能とする。伸側減衰バルブ６３は、ナット２４Ｂにより固定されたバルブストッパ６３Ａによりバックアップ支持される。チェックバルブ６４は、ピストンロッド２４により係止されたばね受け６４Ａに保持されたバルブスプリング６４Ｂによりバックアップ支持され、伸張時に閉じ、圧縮時に開く。
【００３５】
また、伸側減衰力発生手段２０１は、圧側減衰力発生手段１０１と同様に、ピストンロッド２４（ピストンボルト２４Ａ）の内部にピストン２６をバイパスしてピストンロッド側油室２７Ａとピストン側油室２７Ｂを連通可能とするバイパス油路４６を有し、バイパス油路４６をニードルバルブ４７Ａにより開閉可能とする。このとき、キャップ１６に設けたばね荷重調整スリーブ２３の中央に減衰力調整ロッド４７を螺着し、減衰力調整ロッド４７をピストンロッド２４の中空部に挿通し、その挿通端に上述のニードルバルブ４７Ａを備える。
【００３６】
油圧緩衝器２００の伸側減衰力発生手段２０１に設けたニードルバルブ４７Ａは伸側減衰力調整装置として働く。
【００３７】
伸側減衰力発生手段２０１は、ダンパシリンダ２１の下端側の側壁に、ピストン側油室２７Ｂと油溜室２８とを連通する、ピストンロッド２４の体積補償用の孔状油路７０を設けている。
【００３８】
従って、油圧緩衝器２００は以下の如くに動作する。
（圧縮工程）
油圧緩衝器２００の圧縮時には、車体側チューブ１１と車輪側チューブ１２が相対的に圧縮され、懸架スプリング３４が圧縮される。また、ピストンロッド２４がダンパシリンダ２１に進入し、ピストン側油室２７Ｂの油が、ピストン２６の圧側油路６２のチェックバルブ６４を押し開いてピストンロッド側油室２７Ａに流れる。
【００３９】
尚、油圧緩衝器２００の最圧縮時には、車体側チューブ１１の下端部に設けたオイルロックカラー３６のチェック弁３６Ａが、車輪側チューブ１２の底部に立設したオイルロックピース３７の外周に嵌合し、車輪側チューブ１２とオイルロックピース３７の間にオイルロック油室を区画し、最圧縮ストロークを規制する。
【００４０】
油圧緩衝器２００の圧縮時には、ダンパシリンダ２１へのピストンロッド２４の進入体積分の油が、ピストンロッド側油室２７Ｂからダンパシリンダ２１の油路７０を通って油溜室２８に排出される。
【００４１】
（伸張工程）
油圧緩衝器２００の伸張時には、車体側チューブ１１と車輪側チューブ１２が相対的に伸張し、懸架スプリング３４が伸びる。また、ピストンロッド２４がダンパシリンダ２１から退出し、ピストンロッド側油室２７Ａの油が、低速時にはピストン２６のバイパス油路４６を通ってピストン側油室２７Ｂに流れ、この間のニードルバルブ４７Ａの絞り抵抗により伸側減衰力を得る。また、中高速時には、ピストンロッド側油室２７Ａの油がピストン２６の伸側油路６１の伸側減衰バルブ６３を通ってピストン側油室２７Ｂに流れ、この間の伸側減衰バルブ６３のたわみ抵抗により伸側減衰力を得る。伸側減衰力が懸架スプリング３４の共振を防止する。
【００４２】
尚、油圧緩衝器２００の最伸張時には、ダンパシリンダ２１の上端側外周部に係止したばね受け３８によってバックアップ支持したリバウンドスプリング３９をオイルロックカラー３６の上端ワッシャによって圧縮し、最伸張ストロークを規制する。
【００４３】
油圧緩衝器２００の伸張時には、ダンパシリンダ２１からのピストンロッド２４の退出体積分の油が、油溜室２８からダンパシリンダ２１の油路７０を通ってピストン側油室２７Ａに補給される。
【００４４】
従って、油圧緩衝装置１にあっては、圧縮工程では油圧緩衝器１００の圧側減衰力発生手段１０１が発生する圧側減衰力により、伸張工程では油圧緩衝器２００の伸側減衰力発生手段２０１が発生する伸側減衰力により、懸架スプリング３４の伸縮振動を制振する。
【００４５】
本実施形態によれば以下の作用がある。
（請求項１に対応する作用）
▲１▼圧側減衰力を発生する側の油圧緩衝器１００は、ダンパシリンダ２１内を摺動するピストン２６に設けた圧側減衰バルブ４３で圧側減衰力を発生する。従って、圧側減衰力を発生する側の油圧緩衝器１００には、ダンパシリンダ２１の底部に固定したサブピストンに圧側減衰バルブや伸側チェックバルブを設けた圧側減衰力発生装置を有する必要がなく、製造コストを下げることができる。
【００４６】
▲２▼油圧緩衝器１００において、ダンパシリンダ２１の内部のピストンロッド側油室２７Ａとダンパシリンダ２１の外側の油溜室２８を連通する、ピストンロッド２４の体積補償用の油路５０を設けた。従って、圧縮時に、ピストン側油室２７Ｂの作動油は、全量、圧側減衰バルブ４３を通って、ピストンロッド側油室２７Ａに至り、更に、油路５０を経てダンパシリンダ２１の外側の油溜室２８に流れる。
【００４７】
従って、体積補償用の油路５０をピストン側油室２７Ｂの側に設ける場合に比べ、作動油が全量圧側減衰バルブ４３を通ることになり、安定した圧側減衰力を発生させることができる。
【００４８】
体積補償用の油路５０をピストン側油室２７Ｂの側に設けた場合には、ピストン２６の圧側減衰バルブ４３とピストン側油室２７Ｂの側の油路５０が互いに並列流路を構成し、ピストン側油室２７Ｂの側の油路５０の大きさの設定が難しくなり、圧側減衰力の発生が安定しない。
【００４９】
（請求項２に対応する作用）
▲３▼上述▲１▼、▲２▼に加え、伸側減衰力を発生する側の油圧緩衝器２００も、ダンパシリンダ２１の底部に固定したサブピストンに圧側減衰バルブや伸側チェックバルブを設けた圧側減衰力発生装置を有する必要がなく、製造コストを下げることができる。
【００５０】
（請求項３に対応する作用）
▲４▼圧側減衰力を発生する側の油圧緩衝器１００に設けた減衰力調整バルブ（ニードルバルブ４７Ａ）は圧側減衰力調整装置として働く。伸側減衰力を発生する側の油圧緩衝器２００に設けた減衰力調整バルブ（ニードルバルブ４７Ａ）は伸側減衰力調整装置として働く。従って、各油圧緩衝器１００、２００の減衰力調整を互いに独立させることができる。
【００５１】
従来技術では、左右の油圧緩衝器１００、２００の双方ともに、伸側減衰力調整装置と圧側減衰力調整装置の両方を設けているから、圧側減衰力調整する際には、左右の圧側減衰力調整装置を調整する必要があり、また左右で同量調整する必要があるし、伸側減衰力調整する際には、左右の伸側減衰力調整装置を調整する必要があり、また左右で同量調整する必要がある。
【００５２】
（請求項４に対応する作用）
▲５▼油路５０をダンパシリンダ２１の側壁に形成したから、構造が簡単になり、コスト低減できる。
【００５３】
（請求項５に対応する作用）
▲６▼油路５０をピストンロッド２４のガイド部材（ロッドガイド５１）に設けたから、油路５０の大きさの寸法精度を上げることができる。
【００５４】
以上、本発明の実施の形態を図面により記述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【００５５】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、車輪の左右に油圧緩衝器を設けた油圧緩衝装置において、各油圧緩衝器の減衰バルブ構造を簡素化し、製造コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は左右一方の油圧緩衝器を示す全体図である。
【図２】図２は図１の要部拡大図である。
【図３】図３はロッドガイドに油路を設けた変形例を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）はブッシュの平面図である。
【図４】図４は左右他方の油圧緩衝器を示す全体図である。
【図５】図５は図４の要部拡大図である。
【符号の説明】
１　油圧緩衝装置
１１　車体側チューブ
１２　車輪側チューブ
２０　ダンパ
２１　ダンパシリンダ
２４　ピストンロッド
２６　ピストン
２７Ａ　ピストンロッド側油室
２７Ｂ　ピストン側油室
２８　油溜室
４１　圧側油路
４２　伸側油路
４３　圧側減衰バルブ
４４　チェックバルブ
４６　バイパス油路
４７Ａ　ニードルバルブ（減衰力調整バルブ）
５０　油路
５１　ロッドガイド（ガイド部材）
６１　伸側油路
６２　圧側油路
６３　伸側減衰バルブ
６４　チェックバルブ
７０　油路
１００　一方の油圧緩衝器
１０１　圧側減衰力発生手段
２００　他方の油圧緩衝器
２０１　伸側減衰力発生手段
【図１】
2004044643.tif 000003
【図２】
2004044643.tif 000004
【図３】
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【図４】
2004044643.tif 000006
【図５】
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