(57)【要約】【課題】緊張滑車側の停留場において、乗降場と緊張滑車との間の並列する４本のロープを同じ高さに設定することで、ロープ高さを変更する誘導滑車が不用で、索道設計を簡素化でき、索道施工工事並びに滑車交換などのメンテナンス作業が容易な複式単線索道を提供する。【解決手段】１本の支曳索３を原動滑車２と緊張滑車１との間に、内側ループ３Ｂと外側ループ３Ａとからなるダブルループ状に巻回させた複式単線索道であって、上記原動滑車２は単一の原動軸に取付られた上側滑車２１と下側滑車２２とから成り、前記緊張滑車１は原動滑車２との間で往復路の外側ループ３Ａを周回させる第１のプーリー１１及び第２のプーリー１２と、原動滑車２との間で往復路の内側ループ３Ｂを周回させる第３のプーリー１３とから成り、第１のプーリー１１及び第２のプーリー１２及び第３のプーリー１３は同じ高さ位置に設定配備されていることを特徴とする。【選択図】          図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
１本の支曳索を原動滑車と緊張滑車との間に、内側ループと外側ループとから成るダブルループ状に巻回させた複式単線索道であって、
上記原動滑車は、単一の原動軸に上下方向へ配備された上側滑車と下側滑車とから成り、前記緊張滑車は原動滑車との間で往復路の外側ループを周回させる第１のプーリー及び第２のプーリーと、原動滑車との間で往復路の内側ループを周回させる第３のプーリーとから成り、第１のプーリー及び第２のプーリー及び第３のプーリーは同じ高さ位置に設定配備されていることを特徴とする複式単線索道。
【請求項２】
第３のプーリーは、略並列状に配置される第１のプーリー及び第２のプーリーに対し外周が接近状態で且つ原動滑車側へ変位して配置されていることを特徴とする請求項１記載の複式単線索道。
【請求項３】
前記第１、第２、第３のプーリーの高さは、緊張側停留場の乗降場に停車する搬器のグリップ高さと等しく設定されていることを特徴とする請求項１記載の複式単線索道。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、「ＤＬＭ（ダブルループモノケーブル）」と通称される複式単線索道に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４は、従来の複式単線索道を示す説明斜視図である。
この複式単線索道は、１本の支曳索３を原動滑車２と緊張滑車１との間にダブルループ状に巻回させて往・復路を構成している。
【０００３】
原動滑車２は、図４では山頂側停留場Ｗであって、その乗降場Ｙの背後に配備され、上側滑車２１と下側滑車２２とから成る。また、緊張滑車１は山麓側停留場Ｖであって、その乗降場Ｙの背後に配備され、中央に位置する第３のプーリー１３と、その左右両側に位置する第１のプーリー１１、第２のプーリー１２とから成る。
【０００４】
図４で示すように、上側滑車２１を周回するロープ３１は、緊張滑車１側へ出発し、第１のプーリー１１及び第２のプーリー１２を周回する。そして、この周回ロープ３２は高さ設定誘導滑車４１、４２を介して高さを変更した後、下側滑車２２を周回する。
【０００５】
この周回ロープ３３は、高さ設定誘導滑車４３、４４を介して高さを変更した後、第３のプーリー１３を周回する。そして、この周回ロープ３４が上側滑車２１を周回、つまりロープ３１に連続する。
【０００６】
この無端状の巻回により、ロープ３１とロープ３２とで外側ループ３Ａが構成され、ロープ３３とロープ３４とで内側ループ３Ｂが構成される。また、外側ロープ３１と内側ロープ３３とで往路が構成され、外側ロープ３２と内側ロープ３４とで復路が構成される。
【０００７】
図５で示すように、搬器Ｘの天井の左右のグリップＸ１、Ｘ１の間隔と、上記往路、復路を構成するロープ３１、３３（３２、３４）間隔が、同じとなるように設定してある。
【０００８】
特に、緊張滑車１を配備する緊張側停留場Ｖの乗降場Ｙにおいて、第１のプーリー１１と第２のプーリー１２の高さと、搬器ＸのグリップＸ１高さとを同じく設定し、且つ外周が相互に重なり合う関係にある中央の第３のプーリー１３の高さを低く設定している。
【０００９】
これにより、往・復路のロープ幅とグリップＸ１幅の同一性を確保し、停車する搬器（グリップＸ１、Ｘ１）Ｘがロープ３２、３４を握索して停車する状態を確保している。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
図５で示すように、中央の第３のプーリー１３を他の左右のプーリー１１、１２に比し、高さを低く設定することで、プーリーの重合によるロープ干渉を解消すると共に、往・復路のロープ３１、３３（３２、３４）間隔を、グリップＸ１間隔に等しく設定している。
【００１１】
ところが、図５で示すように、第３のプーリー１３を他のプーリー１１、１２より低く設定したため、乗降場Ｙの背後であって、緊張滑車１との間において、内側ループ３Ｂを構成するロープ（第３のプーリー１３を周回するロープ）３３、３４の高さを、高さの低い第３のプーリー１３高さに合致するように、ロープ高さ設定誘導滑車５、５ａ、６、６ａを介在配備して高さ調整する必要がある。
【００１２】
従って、従来の緊張側停留場Ｙでは高さの高いロープを高さの低い第３のプーリーに適合するようにアジャストする余分なロープ高さ設定誘導滑車が多数必要となり、その分、索道設計が複雑となり、索道施設の施工が煩瑣となる許かりでなく、滑車交換などのメンテナンス作業に手間が係るなどの不利があった。
【００１３】
この発明は、以上のような課題を解消させ、緊張滑車側の停留場において、乗降場と緊張滑車との間の並列する４本のロープを同じ高さに設定することで、ロープ高さを変更する誘導滑車が不用で、索道設計を簡素化でき、索道施工工事並びに滑車交換などのメンテナンス作業が容易な複式単線索道を提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成させるために、この発明の複式単線索道では、次のような構成としている。
複式単線索道は、１本の支曳索を原動滑車と緊張滑車との間に、内側ループと外側ループとから成るダブルループ状に巻回させた複式単線索道であって、原動滑車は上側滑車と下側滑車とから成り、前記緊張滑車は原動滑車との間で往復路の外側ループを周回させる第１のプーリー及び第２のプーリーと、原動滑車との間で往復路の内側ループを周回させる第３のプーリーとから成り、第３のプーリーは第１のプーリー及び第２のプーリーと同じ高さ位置に設定されていることを特徴としている。
【００１５】
このような構成を有する複式単線索道では、緊張側停留場に配備される緊張滑車を構成する第１、第２、第３の各プーリーは、すべて同じ高さに設定される。例えば、この高さ設定は乗降場に停車する搬器のグリップ高さ位置と等しい高さとなるように設定されている。
【００１６】
従って、緊張停留場における４本のロープ、すなわち乗降場と緊張滑車との間の並列する４本のロープ、つまり第１及び第２のプーリーを周回する外側ループ（往・復路の外側線）と、第３のプーリーを周回する内側ループ（往・復路の内側線）は、乗降場に停車する搬器のグリップ高さと同じとなる。
【００１７】
これにより、内側ループを周回させる第３のプーリー高さを、外側ループを周回させる左右のプーリー（第１プーリー、第２プーリー）高さより低く設定する従来のシステムのような煩わしいロープ高さ設定誘導滑車が全く不用となる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づき本発明に係る複式単線索道の具体的な実施の形態を説明する。
図１は、実施の形態の複式単線索道を示す説明斜視図である。
この実施の形態では、通称『ＤＬＭ（ダブルループモノケーブル）』方式の索道線路を例示している。
【００１９】
この索道は、１本の支曳索３を原動滑車２と緊張滑車１との間にダブルループ状に巻回させた索道線路で、緊張滑車１は原動滑車２との間で往復路の外側ループ３Ａを周回させる第１のプーリー１１及び第２のプーリー１２と、原動滑車２との間で往復路の内側ループ３Ｂを周回させる第３のプーリー１３とから構成されている。
【００２０】
上記原動滑車２は、原動側停留場Ｗの乗降場Ｙの背後に配備され、実施の形態では原動軸（回転軸）２ａに取付けられた上側滑車２１と、下側滑車２２から成る。そして、この原動軸２ａは、図示はしないが原動装置に連繋配備してある。（図３参照）。
【００２１】
更に、緊張滑車１は緊張側停留場Ｖの乗降場Ｙの背後に配備され、左右に並列される第１のプーリー１１、第２のプーリー１２と、中央に配置される第３のプーリー１３とから成る。
【００２２】
３枚のプーリー１１、１２、１３は、三角形状の連結板１Ｂによって連結され、移動装置（例えば油圧シリンダー装置）１Ａによって、ロープの適正な緊張状態を調整確保できるように設定されている。
【００２３】
図１、図２及び図３で示すように、１本の支曳索３は上側滑車２１を周回して緊張滑車１側へ出発するロープ３１は、第１のプーリー１１及び第２のプーリー１２を周回する。
【００２４】
そして、この周回ロープ３２は高さ設定誘導滑車４１、４２を介して下側滑車２２を周回し、この周回ロープ３３は高さ設定誘導滑車４３、４４を介して第３のプーリー１３を周回する。
【００２５】
そして、この周回ロープ３４は上側滑車２１を周回する。つまりロープ３１に連続することで無端状に巻回される。
【００２６】
これにより、ロープ３１とロープ３２とで外側ループ３Ａが構成され、且つロープ３３とロープ３４とで内側ループ３Ｂが構成される。更に、ロープ３１とロープ３３とで往路線が構成され、ロープ３４とロープ３２とで復路線が構成される。
【００２７】
往路線を構成するロープ３１とロープ３３の間隔、及び復路線を構成するロープ３２とロープ３４の間隔は、搬器Ｘの天井の左右のグリップＸ１、Ｘ１間隔と等しくなるように設定してある。
【００２８】
この発明の特徴は、図１及び図２で示すように、緊張側停留場Ｖに配備される緊張滑車１の配置高さ及び配置構成にある。
緊張滑車１は、実施の形態では滑車支柱１２ａによりグランドＧより立設されている（或いは、駅舎内の緊張枠体の下側へ吊下状に配備される）。
【００２９】
外側ループ３Ａを構成するロープ３１、３２を周回させる第１のプーリー１１、第２のプーリー１２は、所定間隔開いて並列状に配置されている。そして、内側ループ３Ｂを構成するロープ３３、３４を周回する第３のプーリー１３は、中央に配置してある。
【００３０】
上記第１のプーリー１１と第２のプーリー１２と第３のプーリー１３のそれぞの高さを同一高さに設定している。つまり、乗降場Ｙに停車する搬器ＸのグリップＸ１高さ（つまり、グリップＸ１、Ｘ１が、ロープ３２、３４を握索している高さ）と同一高さに設定してある。
【００３１】
往復路の左右一対のロープ３２、３４（３１、３３）間隔を、搬器ＸのグリップＸ１幅（間隔）と等しく設定するためには、中央の第３のプーリー１３は左右に隣合うプーリー１１、１２と外周が重合する配置状態となる。
【００３２】
このため、第３のプーリー１３を中央であって、且つ原動滑車２側へ大きく変位させて配置している。これにより、３枚のプーリー１１、１２、１３の外周が重合干渉するのを防止している。
【００３３】
このような構成を有する複式単線索道では、緊張滑車を構成する第１のプーリー１１及び第２のプーリー１２及び第３のプーリー１３が、同じ高さ位置に設定してある。
【００３４】
つまり、３枚のプーリー１１、１２、１３の高さが、緊張側停留場Ｖにおいて乗降場Ｙに停車する搬器ＸのグリップＸ１高さと同じ高さ位置となるように設定されている。
【００３５】
これにより、緊張側停留場Ｖにおいて、乗降場Ｙと緊張滑車１との間は、並列する４本のロープ３１、３２、３３、３４の高さが全く同じ高さ、つまり４本のロープ３１、３２、３３、３４はすべて搬器ＸのグリップＸ１高さと等しくなる。
【００３６】
従って、乗降場Ｙの背後において、内側ループ３３、３４を第３のプーリー１３に周回させるためにロープ高さを変更する必要がないから、余分なロープ高さ設定誘導滑車が省略できる。
【００３７】
【発明の効果】
この発明では、以上のように、１本の支曳索を原動滑車と緊張滑車との間にダブルループ状に巻回した索道であって、原動滑車は単一の原動軸に取付けられた上側滑車と下側滑車とから成り、緊張滑車は原動滑車との間で往復路の外側ループを周回させる第１のプーリー及び第２のプーリーと、原動滑車との間で往復路の内側ループを周回させる第３のプーリーとから成り、第１及び第２及び第３の各プーリーは、同じ高さに設定することとしたから、緊張側乗降場の背後において往復路の並列する４本のロープ高さが同一となり、緊張側乗降場においてロープ高さを変更するロープ高さ設定誘導滑車が不用となる。
【００３８】
従って、誘導滑車の配備構成など索道設計が簡素化でき、その分、索道施設の施工が簡易となる許かりでなく、滑車交換作業などのメンテナンス作業が容易となる等、発明目的を達成した優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態の複式単線索道を示す説明斜視図である。
【図２】停留場における緊張滑車の高さ位置と乗降場に停車する搬器のグリップ高さの関係を示す要部説明斜視図である。
【図３】原動側の停留場を示す説明斜視図である。
【図４】従来の複式単線索道を示す説明斜視図である。
【図５】従来の停留場における緊張滑車の高さ位置と乗降場に停車する搬器のグリップ高さの関係を示す要部説明斜視図である。
【符号の説明】
１          緊張滑車
２          原動滑車
３          支曳索
１１        第１のプーリー
１２        第２のプーリー
１３        第３のプーリー
２１        上側滑車
２２        下側滑車
３Ａ        外側ループ
３Ｂ        内側ループ
５、５ａ    ロープ高さ設定誘導滑車
６、６ａ    ロープ高さ設定誘導滑車
３１        外側ロープ（往路外側線）
３２        外側ロープ（復路外側線）
３３        内側ロープ（往路内側線）
３４        内側ロープ（復路内側線）
４１、４２  高さ設定誘導滑車
４３、４４  高さ設定誘導滑車
Ｘ          搬器
Ｘ１        グリップ
Ｙ          乗降場
Ｖ、Ｗ      停留場
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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