(57)【要約】【課題】サイドエアバッグ装置のエアバッグがシートベルト装置のラップベルトと干渉して展開が妨げられないようにする。【解決手段】エアバッグ装置は、乗員が着座するシート１１のシートバック１２およびシートクッション１３の側面に折り畳み状態で収納されたエアバッグ１６を備えており、車両の側面衝突時にエアバッグ１６はインフレータ１５が発生するガスで膨張して車室の側部内面と乗員との間に展開する。エアバッグ１６はシート１１に設けたシートベルト装置２６のラップベルト２７の外側に配置されているため、エアバッグ１６はラップベルト２７と干渉することなくシートバック１２およびシートクッション１３の側面から展開し、衝撃吸収効果を有効に発揮することができる。【選択図】　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座するシート（１１）のシートバック（１２）およびシートクッション（１３）の側面にエアバッグ（１６）を折り畳み状態で収納し、車両の側面衝突時にインフレータ（１５）が発生するガスでエアバッグ（１６）を膨張させて車室の側部内面と乗員との間に展開させるサイドエアバッグ装置において、
エアバッグ（１６）をシート（１１）に設けたシートベルト装置（２６）のラップベルト（２７）の外側に配置したことを特徴とするサイドエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗員が着座するシートのシートバックおよびシートクッションの側面にエアバッグを折り畳み状態で収納し、車両の側面衝突時にインフレータが発生するガスでエアバッグを膨張させて車室の側部内面と乗員との間に展開させるサイドエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かかるサイドエアバッグ装置は、例えば、米国特許第５４６４２４６号明細書により公知である。このサイドエアバッグ装置のエアバッグは筒状に形成されており、シートバックの上端部とシートクッションの前端部とを接続するように展開して乗員の胸部側面から腰部側面の範囲を拘束するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、シートにサイドエアバッグ装置およびシートベルト装置の両方を設けた場合、エアバッグがシートバックの上端部とシートクッションの前端部とを接続するように展開すると、乗員の腰部から腹部を拘束するように配置されたラップベルトと乗員との間にエアバッグが挟まれてしまい、エアバッグのスムーズな展開が妨げられて衝撃吸収効果を有効に発揮できなくなる可能性がある。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、サイドエアバッグ装置のエアバッグがシートベルト装置のラップベルトと干渉して展開が妨げられないようにすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、乗員が着座するシートのシートバックおよびシートクッションの側面にエアバッグを折り畳み状態で収納し、車両の側面衝突時にインフレータが発生するガスでエアバッグを膨張させて車室の側部内面と乗員との間に展開させるサイドエアバッグ装置において、エアバッグをシートに設けたシートベルト装置のラップベルトの外側に配置したことを特徴とするサイドエアバッグ装置が提案される。
【０００６】
上記構成によれば、サイドエアバッグ装置のエアバッグをシートベルト装置のラップベルトの外側に配置したので、エアバッグはラップベルトと干渉することなくシートバックおよびシートクッションの側面から展開し、衝撃吸収効果を有効に発揮することができる。
【０００７】
尚、実施例のフロントシート１１は本発明のシートに対応する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００９】
図１〜図６は本発明の第１実施例を示すもので、図１はサイドエアバッグ装置を搭載したフロントシートの斜視図、図２は図１の２方向矢視図、図３は図２の３方向矢視図、図４は図２の４−４線拡大断面図、図５は図２の５−５線拡大断面図、図６はエアバッグモジュールの分解斜視図である。
【００１０】
自動車のフロントシート１１の右側面、つまりフロントドアやセンターピラーに対向する面に配置されるサイドエアバッグ装置は、シートバック１２およびシートクッション１３の右側面に埋め込まれたエアバッグモジュール１４を備える。エアバッグモジュール１４は、高圧ガスを発生するインフレータ１５と、インフレータ１５が発生するガスで膨張してシートバック１２の上端部とシートクッション１３の前端部とを接続するように展開するエアバッグ１６と、折り畳み状態のエアバッグ１６を収納するエアバッグカバー１７とで構成される。薄肉の合成樹脂で筒状に成形されたエアバッグカバー１７は、シートバック１２に埋め込まれた第１収納部１８と、シートクッション１３に埋め込まれた第２収納部１９と、第１収納部１８および第２収納部１９を接続してシートバック１２のリクライニング時に屈曲可能な蛇腹部２０とを備えており、それら第１、第２収納部１８，１９および蛇腹部２０にはエアバッグカバー１７を長手方向に沿って破断させるためのスリット１７ａ…が形成される。
【００１１】
上記構造のエアバッグカバー１７はシートバック１２およびシートクッション１３の表皮２１，２１を縫製２２した部分の内側に埋め込まれるが、その第２収納部１９の蛇腹部２０に近い位置に形成された突出部１９ａだけがシートクッション１３の側面から外部に露出している。そしてシートクッション１３の表皮２１，２１を縫製２２した部分とエアバッグカバー１７の突出部１９ａの周囲とを接続するように、シートクッション１３に破断し易いティアライン１３ｂが形成される。ティアライン１３ｂはシートクッション１３の表皮２１を部分的に薄くしたり、ミシン目状の切り込みを入れたり、破断し易い糸で縫製しても良い。
【００１２】
シートベルト装置２６は乗員の腹部を拘束するラップベルト２７と、乗員の胸部を拘束するショルダーベルト２８とを備えており、ラップベルト２７の一端部は一方のシートフレーム２９に設けたラップベルトアンカー３０に固定されるとともに、ショルダーベルト２８の一端側はセンターピラー２３の上部に設けたスリップリング３１を摺動自在に経由してセンターピラー２３の下部に設けたリトラクタ３２に巻き取られる。そしてラップベルト２７およびショルダーベルト２８の他端部が摺動自在に貫通するタング３３が、他方のシートフレーム３４に設けたバックル３５に着脱自在に係止される。ラップベルトアンカー３０から延びるラップベルト２７の一端側は、シートクッション１３から外方に突出するエアバッグカバー１７の突出部１９ａと該シートクッション１３との隙間を下から上に通過している。即ち、折り畳まれたエアバッグ１６はラップベルト２７の外側に配置されている。
【００１３】
上記構造のサイドエアバッグ装置を備えた車両が側面衝突して所定値以上の加速度が検出されると、インフレータ１５が発生した高圧ガスが供給されたエアバッグ１６がエアバッグカバー１７内で膨張し、その圧力でエアバッグカバー１７がスリット１７ａ…に沿って破断し、更にフロントシート１１の表皮２１，２１の縫製２２およびティアライン１３ｂが破断し、そこに形成された開口からエアバッグ１６がシートバック１２の上端部とシートクッション１３の前端部とを接続するように展開し、乗員の右側面を拘束して側面衝突の衝撃から保護する。このとき、シートベルト装置２６のラップベルトアンカー３０から上方に延びるラップベルト２７が乗員の右腰部に当接しているが、この部分でエアバッグ１６を収納するエアバッグカバー１７の突出部１９ａがラップベルト２７の外側を通るように迂回しているため、エアバッグ１６がラップベルト２７と乗員との間で展開してしまう事態を回避し、ラップベルト２７との干渉を回避しながらエアバッグ１６を確実に展開させることができる。
【００１４】
次に、図７に基づいて本発明の第２実施例を説明する。
【００１５】
第１実施例ではエアバッグカバー１７に設けた突出部１９ａをラップベルト２７の外側を迂回させることでエアバッグ１６をラップベルト２７の外側に配置しているが、第２実施例ではエアバッグカバー１７の第２収納部１９を直線状に形成して全体をシートクッション１３の内部に埋め込むとともに、その第２収納部１９よりも内側の位置でシートクッション１３に形成したラップベルト挿通孔１３ａを通してラップベルト２７をシートクッション１３の上部に導いている。
【００１６】
この第２実施例によっても、エアバッグ１６をラップベルト２７の外側に配置し、ラップベルト２７との干渉を回避しながらエアバッグ１６を確実に展開させることができる。
【００１７】
次に、図８に基づいて本発明の第３実施例を説明する。
【００１８】
第３実施例は第１実施例の改良であって、エアバッグカバー１７の第２収納部１９がシートクッション１３の内部ではなく右側面に露出しており、第１実施例と同様にラップベルト２７の一端側は外方に突出するエアバッグカバー１７の突出部１９ａとシートクッション１３との隙間を下から上に通過している。そしてシートクッション１３の右側面に設けられたリクライニング機構（図示せず）を覆うカバー３６が、エアバッグカバー１７の第２収納部１９を覆っている。
【００１９】
従って、エアバッグ１６が膨張してエアバッグカバー１７がスリット１７ａ…に沿って破断したとき、第１収納部１８内のエアバッグ１６はシートバック１２の縫製２２を破断して展開するが、第２収納部１９内のエアバッグ１６はシートクッション１３の側面とリクライニング機構のカバー３６との隙間から展開する。この第３実施例によれば、エアバッグカバー１７の突出部１９ａがカバー３６によって外部から目視不能に覆われるために外観が向上する。
【００２０】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２１】
例えば、第３実施例において、エアバッグ１６をシートクッション１３の側面とリクライニング機構のカバー３６との隙間から展開させる代わりに、カバー３６にティアラインを形成し、エアバッグ１６が膨張する圧力でティアラインが破断して形成された開口からエアバッグ１６を展開させても良い。
【００２２】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、サイドエアバッグ装置のエアバッグをシートベルト装置のラップベルトの外側に配置したので、エアバッグはラップベルトと干渉することなくシートバックおよびシートクッションの側面から展開し、衝撃吸収効果を有効に発揮することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】
サイドエアバッグ装置を搭載したフロントシートの斜視図
【図２】
図１の２方向矢視図
【図３】
図２の３方向矢視図
【図４】
図２の４−４線拡大断面図
【図５】
図２の５−５線拡大断面図
【図６】
エアバッグモジュールの分解斜視図
【図７】
本発明の第２実施例に係る、前記図１に対応する図
【図８】
本発明の第３実施例に係る、前記図１の要部に対応する図
【符号の説明】
１１　　　　フロントシート（シート）
１２　　　　シートバック
１３　　　　シートクッション
１５　　　　インフレータ
１６　　　　エアバッグ
２６　　　　シートベルト装置
２７　　　　ラップベルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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