(57)【要約】【課題】車椅子やシニアカーは通すが、自動二輪車は車体を傾斜させても通さないといった、本来の機能を発揮することのできる自動二輪車侵入抑止ゲートの施工方法を提供すること。【解決手段】この施工方法は、車椅子又はハンドル付の自走台車を備えたシニアカーは利用者を乗車させたまま通過できるが、自動二輪車の通過は阻止するようなゲート間隔（Ｄ１等）をあけてヘッド部２が左右から向き合うように形成された支柱部材３を基礎５上に立設する自動二輪車侵入抑止ゲートの施工方法であって、ヘッド部２の高さを自動二輪車のハンドル高さに設定した状態で、支柱部材３を基礎５上に立設した後に、ヘッド部３同士を互いに離接させることにより上記ゲート間隔を調整して固定可能としている。【選択図】　　　図１
2004092033.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車椅子は利用者を乗車させたまま通過できるが、自動二輪車の通過は阻止するようなゲート間隔をあけてヘッド部が左右から向き合うように形成された支柱部材を基礎上に立設する自動二輪車侵入抑止ゲートの施工方法であって、
ヘッド部の高さを自動二輪車のハンドル高さに設定した状態で、支柱部材を基礎上に立設した後に、ヘッド部同士を互いに離接させることにより上記ゲート間隔を調整して固定可能としたことを特徴とする自動二輪車侵入抑止ゲートの施工方法。
【請求項２】
支柱部材間に車椅子の後輪高さよりも低い位置に、当該車椅子の車幅に応じた隙間を形成するための左右張出部を設定した状態で、支柱部材を基礎上に立設した後に、左右張出部同士を互いに離接させることにより上記ゲート間隔を調整して固定可能としたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車侵入抑止ゲートの施工方法。
【請求項３】
支柱部材は、自動二輪車のハンドルと車輪とのずれ分よりも大きい間隔をあけて前後に並設されるとともに、左右張出部は、それぞれ前後の支柱部材間に掛け渡され、平面視コの字状に内側に突出させた中間部材と、この中間部材の前後方向中央付近からさらに下向きに突出させた補助部材とを有し、この中間部材の突出量を変化させることによって上記左右張出部同士を互いに離接させることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車侵入抑止ゲートの施工方法。
【請求項４】
ハンドル付の自走台車を備えたシニアカー及び車椅子は利用者を乗せたまま通過できるが、自動二輪車の通過は阻止するようなゲート間隔をあけてヘッド部が左右から向き合うように形成された支柱部材を基礎上に立設する自動二輪車侵入抑止ゲートの施工方法であって、
上記ヘッド部の高さを、自動二輪車のハンドル上方に設定するとともに、支柱部材間に、シニアカーのハンドル高さに当該ハンドル幅に応じた隙間を形成する第一の左右張出部を設定した状態で、支柱部材を基礎上に立設した後に、第一の左右張出部同士を互いに離接させることにより上記ゲート間隔を調整して固定可能としたことを特徴とする自動二輪車侵入抑止ゲートの施工方法。
【請求項５】
シニアカーの自走台車高さ及び車椅子の後輪高さよりも低い位置に当該自走台車幅及び後輪車幅に応じた隙間を形成する第二の左右張出部を設定した状態で、支柱部材を基礎上に立設した後に、第二の左右張出部同士を互いに離接させることにより上記ゲート間隔を調整して固定可能としたことを特徴とする請求項４記載の自動二輪車侵入抑止ゲートの施工方法。
【請求項６】
支柱部材は、自動二輪車のハンドルと車輪とのずれ分よりも大きい間隔をあけて前後に並設されるとともに、左右張出部は、それぞれ前後の支柱部材間に掛け渡され、平面視コの字状に内側に突出させた中間部材と、この中間部材の前後方向中央付近からさらに下向きに突出させた補助部材とを有し、この中間部材の突出量を変化させることによって上記第二の左右張出部同士を互いに離接させることを特徴とする請求項５記載の自動二輪車侵入抑止ゲートの施工方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、常時には管理人のいない公園の出入口等に設定される車椅子用ゲートの施工方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、緑化促進等のための小規模な公園が市街地や住宅地に数多く設置されるようになった。これらの公園は常時には管理人のいないものであるが、そのために公園内へオートバイやスクータといった自動二輪車が侵入して、公園の利用者である子供やお年寄り等に危険が及ぶことがないように工夫が施されることがある。例えば公園の出入口に杭、柵などの車止めを設けて、歩行者は自由に公園内に入ることができるが、自動二輪車は入ることができないようにしている。
【０００３】
しかしながら、上記車止めを設けたのでは、自動二輪車とともに車椅子の公園内への乗り入れを阻害してしまい、その車椅子の利用者への配慮に欠けることとなる。
【０００４】
そこで、車椅子は利用者を乗車させたまま通過できるが、自動二輪車の通過は阻止するようなゲート間隔をあけてヘッド部が左右から向き合うように形成された支柱部材を設けている車椅子用ゲートが知られている。
【０００５】
この車椅子用ゲートの施工方法としては、通常、ヘッド部と一体化した支柱部材をコンクリート基礎に埋め込んで固定する方法が採用されている。
【０００６】
そして、自動二輪車が施工後のゲートを通り抜けようとすると、そのハンドルが左右のヘッド部に引っかかって、その侵入が困難となる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、ゲート間隔が広すぎると車椅子とともに自動二輪車も通してしまい、その逆にゲート間隔が狭すぎると自動二輪車とともに車椅子も通さないこととなり、車椅子用ゲート本来の機能を発揮させることができないことがあった。すなわち、上記従来の施工方法では、基礎工事のできばえ如何によりこのゲート間隔の精度が大きく左右されており、しかも仕上がり後の調整が困難であった。
【０００８】
また、最近では、車椅子利用者の行動範囲をさらに広げる、ハンドル付の自走台車を備えたシニアカーが出回っているが、このシニアカーをも通すためにはゲート間隔の精度がさらに要求されることとなる。
【０００９】
本発明は、こうした従来技術の課題を解決するものであり、車椅子やハンドル付の自走台車を備えたシニアカーは通すが、自動二輪車は通さないといった機能を発揮することのできる自動二輪車侵入抑止ゲートの施工方法を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、車椅子は利用者を乗車させたまま通過できるが、自動二輪車の通過は阻止するようなゲート間隔をあけてヘッド部が左右から向き合うように形成された支柱部材を基礎上に立設する自動二輪車侵入抑止ゲートの施工方法であって、ヘッド部の高さを自動二輪車のハンドル高さに設定した状態で、支柱部材を基礎上に立設した後に、ヘッド部同士を互いに離接させることにより上記ゲート間隔を調整して固定可能としたことを特徴とするものである。
【００１１】
上記構成によれば、ヘッド部の高さが自動二輪車のハンドル高さに設定された状態で、支柱部材が基礎上に立設された後に、ヘッド部同士が互いに離接されることにより上記ゲート間隔が調整されて固定可能とされるので、基礎工事のできばえ如何にかかわらず当該ゲート間隔の精度が確保されるようになる。したがって、自動二輪車が施工後のゲートを通り抜けようとすると、そのハンドルが左右のヘッド部に引っかかって、その侵入が困難となる。すなわち、この施工後のゲートでは、車椅子は通すが、自動二輪車は通さないといった、車椅子用ゲート本来の機能を発揮することが可能となる。
【００１２】
請求項２記載の発明のように、支柱部材間に車椅子の後輪高さよりも低い位置に、当該車椅子の車幅に応じた隙間を形成するための左右張出部を設定した状態で、支柱部材を基礎上に立設した後に、左右張出部同士を互いに離接させることにより上記ゲート間隔を調整して固定可能としたこととすれば、左右張出部の調整により当該ゲート間隔の精度が確保されるようになる。したがって、この施工後のゲートに対し、たとえ自動二輪車のハンドルを左右のヘッド部に引っかからないように、その車体を傾斜させてむりにゲートを通り抜けようとしても、当該自動二輪車の車体が左右張出部に引っかかって、その侵入が困難となる。一方、ヘッド下のゲート間隔は広くしたままであるので、車椅子の利用者の身体がゲートに接触するおそれがなくなり、その利用者の通過は容易である。
【００１３】
請求項３記載の発明のように、支柱部材は、自動二輪車のハンドルと車輪とのずれ分よりも大きい間隔をあけて前後に並設されるとともに、左右張出部は、それぞれ前後の支柱部材間に掛け渡され、平面視コの字状に内側に突出させた中間部材と、この中間部材の前後方向中央付近からさらに下向きに突出させた補助部材とを有し、この中間部材の突出量を変化させることによって上記左右張出部同士を互いに離接させることとすれば、中間部材の調整だけでゲート間隔の精度が確保されるようになる。したがって、この施工後のゲートに対し、自動二輪車のハンドルを前後いずれかの支柱部材の左右ヘッド部に引っかからないように、その車体を傾斜させてむりにゲートを通り抜けようとしても、当該自動二輪車の車輪が上記支柱部材の左右張出部の中間部材又は補助部材に引っかかって、その侵入が困難となる。
【００１４】
請求項４記載の発明は、ハンドル付の自走台車を備えたシニアカー及び車椅子は利用者を乗せたまま通過できるが、自動二輪車の通過は阻止するようなゲート間隔をあけてヘッド部が左右から向き合うように形成された支柱部材を基礎上に立設する自動二輪車侵入抑止ゲートの施工方法であって、上記ヘッド部の高さを、自動二輪車のハンドル上方に設定するとともに、支柱部材間に、シニアカーのハンドル高さに当該ハンドル幅に応じた隙間を形成する第一の左右張出部を設定した状態で、支柱部材を基礎上に立設した後に、第一の左右張出部同士を互いに離接させることにより上記ゲート間隔を調整して固定可能としたことを特徴とするものである。
【００１５】
上記構成によれば、ヘッド部の高さが、自動二輪車のハンドル上方に設定されるとともに、支柱部材間に、シニアカーのハンドル高さに当該ハンドル幅に応じた隙間を形成する第一の左右張出部が設定された状態で、支柱部材が基礎上に立設された後に、第一の左右張出部同士が互いに離接されることにより上記ゲート間隔が調整されて固定可能とされるので、基礎工事のできばえ如何にかかわらず当該ゲート間隔の精度が確保されるようになる。したがって、自動二輪車が施工後のゲートを通り抜けようとすると、そのハンドルが第一の左右張出部に引っかかって、その侵入が困難となる。すなわち、この施工後のゲートでは、シニアカー及び車椅子は通すが、自動二輪車は通さないといった、自動二輪車侵入抑止ゲート本来の機能を発揮することが可能となる。
【００１６】
請求項５記載の発明のように、シニアカーの自走台車高さ及び車椅子の後輪高さよりも低い位置に当該自走台車幅及び後輪車幅に応じた隙間を形成する第二の左右張出部を設定した状態で、支柱部材を基礎上に立設した後に、第二の左右張出部同士を互いに離接させることにより上記ゲート間隔を調整して固定可能としたこととすれば、第二の左右張出部の調整により当該ゲート間隔の精度が確保されるようになる。したがって、この施工後のゲートに対し、たとえ自動二輪車のハンドルを左右のヘッド部又は第一の左右張出部に引っかからないように、その車体を傾斜させてむりにゲートを通り抜けようとしても、当該自動二輪車の車体が第二の左右張出部に引っかかって、その侵入が困難となる。一方、第一の左右張出部下のゲート間隔は広くしたままであるので、シニアカー及び車椅子の利用者の身体がゲートに接触するおそれがなくなり、その利用者の通過は容易である。
【００１７】
請求項６記載の発明のように、支柱部材は、自動二輪車のハンドルと車輪とのずれ分よりも大きい間隔をあけて前後に並設されるとともに、左右張出部は、それぞれ前後の支柱部材間に掛け渡され、平面視コの字状に内側に突出させた中間部材と、この中間部材の前後方向中央付近からさらに下向きに突出させた補助部材とを有し、この中間部材の突出量を変化させることによって上記第二の左右張出部同士を互いに離接させることとすれば、中間部材の調整だけでゲート間隔の精度が確保されるようになる。したがって、この施工後のゲートに対し、自動二輪車のハンドルを前後いずれかの支柱部材の左右ヘッド部又は第一の左右張出部に引っかからないように、その車体を傾斜させてむりにゲートを通り抜けようとしても、当該自動二輪車の車輪が上記支柱部材の第二の左右張出部の中間部材又は補助部材に引っかかって、その侵入が困難となる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
（実施形態１）
図１は本発明の実施形態１に係る車椅子用ゲートの全体構造を示すものであって、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。また、図２は各調整部の部分断面拡大図であって、（ａ）は第一の調整部の平面図、（ｂ）はその正面図、（ｃ）は第二の調整部の平面図、（ｄ）はその正面図である。さらに、図３は車椅子が本ゲートを通過しようとする状態を示す正面図、図４〜図６は自動二輪車が本ゲートを通過しようとする状態を示す正面図である。
【００１９】
車椅子の構造については、ＪＩＳ−Ｔ９２０１等に規定されている。例えば手動車椅子では、図３に示すように、車椅子１０の利用者Ａが座るシート部１１を図示しない前輪（キャスタ）と後輪（駆動輪）１２とで支えており、その後輪１２を車椅子利用者Ａが手で操作するためのハンドリム１３が備わっている。そして、このハンドリム１３を含む車幅（全幅）はＷ＝７００ｍｍ以下（推薦値で６５０ｍｍ以下）と規定されている。一方、図４〜図６に示す、オートバイやスクータのような自動二輪車Ｂについては、メーカごとに仕様が異なるものの、例えば排気量５０ｃｃ程度の小型の自動二輪車では、その車幅は上記車椅子１０の車幅Ｗ以下のものが多い。
【００２０】
本実施形態に係る自動二輪車侵入抑止ゲートとしての車椅子用ゲート１は、図１に示すように、上記車椅子１０は利用者Ａを乗車させたまま通過できるが、上記自動二輪車Ｂの通過は阻止するようなゲート間隔（Ｄ１〜Ｄ３）をあけてヘッド部２が左右から向き合うように形成された支柱部材３を前後に並設し、上記ヘッド部２の高さ（Ｈ１）を自動二輪車Ｂのハンドル高さに設定するとともに、前後の支柱部材３間に車椅子１０の後輪１２の高さよりも低い位置（Ｈ２）に、当該車椅子１０の車幅Ｗに応じた隙間を形成する左右張出部４を設けている。
【００２１】
ヘッド部２は、車椅子利用者Ａが通過できる第一のゲート間隔として左右にＤ１だけ隔てて設定されており、また前後にＬ１だけ隔てて設定されている。第一のゲート間隔Ｄ１は、車椅子利用者Ａがゲート通過時に、頭部が干渉しないように設定されている。また、ヘッド部２は、支柱部材３よりも前後に張り出して設けられているので、その前後の間隔Ｌ１は下記Ｌ２よりも若干広く設定されている。
【００２２】
このヘッド部２は、少なくとも内側に向く部分が円弧状をなすように、例えばステンレス鋼製の円板２ａで形成されるとともに、前後の円板２ａ同士は３本の横桟２ｂ，２ｃ，２ｄで互いに連結されている。これらの横桟２ｂ，２ｃは円板２ａの中心を含む水平線上、横桟２ｄはこの水平線に対して図中のθだけ傾斜させた位置にそれぞれ配置されている。
【００２３】
支柱部材３は、車椅子利用者Ａが通過できる第二のゲート間隔として左右にＤ２だけ隔てて設定されており、また前後にＬ２だけ隔てて設定されている。この第二のゲート間隔Ｄ２は車椅子利用者Ａが車椅子１０の後輪１２のハンドリム１３を手で操作したときに、その手が支柱部材３と干渉しないように設定されている。また、前後の間隔Ｌ２は、例えば自動二輪車のハンドルが前輪よりも大きく後退している場合を想定し、そのような自動二輪車におけるハンドルと車輪とのずれ分よりも大きく設定されている。
【００２４】
この支柱部材３は、例えばφ４８．６×ｔ２．０のステンレス鋼管製であり、その上端側３ａがゲート内側に向けて９０°程度屈曲されている。そして、この屈曲端が上記横桟２ｄに第一の調整部３ｃを介して連結されている。これにより、前後の支柱部材３同士は互いに連結されて、ヘッド部２を支持するようになっている。また、支柱部材３の下端側３ｂは基礎として例えば地中に埋設されたコンクリート基礎５によって固定されている。このため、下端側３ｂには、アンカーボルト６が溶接等されており、支柱部材３は外力が加わってもコンクリート基礎５から抜けないようになっている。なお、支柱部材３の材質、寸法形状等は適宜変更できる（以下に述べる中間部材等についても同様である）。
【００２５】
第一の調整部３ｃは、図２（ａ），（ｂ）に示すように、横桟２ｄから真横に突出した突出端側２ｄ１に支柱部材３の上端側３ａが挿脱自在に嵌め込まれており、上記突出端側２ｄ１の貫通孔２ｄ２と上端側３ａの長孔３ａ１とが重なるようになっている。これらの孔２ｄ２，３ａ１を挿通するネジ部品（ネジ３ｃ１、ナット３ｃ２及びスプリングワッシャ３ｃ３）で、突出端側２ｄ１を上端側３ａに対して相対的にスライドさせて任意の位置で固定できるようにしている。
【００２６】
左右張出部４は、車椅子利用者Ａが通過できる第三のゲート間隔として左右にＤ３だけ隔てて設定されている。この第三のゲート間隔Ｄ３は車椅子１０の車幅Ｗに対して後輪１２のハンドリム１３が左右張出部４と干渉しないように、幾分の隙間が形成されるように設定されている。
【００２７】
そして、左右張出部４は、例えば支柱部材３と同径のステンレス鋼管製であり、前後の支柱部材３間に第二の調整部４ｃを介して掛け渡されており、平面視でコの字状に内側に突出させた中間部材４ａと、この中間部材４ａの前後方向の中央付近からさらに下向きに突出させた補助部材４ｂとを有している。
【００２８】
第二の調整部４ｃは、図２（ｃ），（ｄ）に示すように、支柱部材３から真横に突出した突出端側３ｄ１に中間部材４ａが挿脱自在に嵌め込まれており、上記突出端側３ｄ１の貫通孔３ｄ２と中間部材４ａの長孔４ａ１とが重なるようになっている。これらの孔３ｄ２，４ａ１を挿通するネジ部品（ネジ４ｃ１、ナット４ｃ２及びスプリングワッシャ４ｃ３）で、中間部材４ａを突出端側３ｄ１に対して相対的にスライドさせて任意の位置で固定できるようにしている。
【００２９】
補助部材４ｂの下端側については、上記コンクリート基礎５上にあって、その基礎５との間に高さ調整ネジ４ｄが介設されている。
【００３０】
以下、本ゲートの施工方法について説明する。
【００３１】
本車椅子用ゲート１を公園の出入口に設置するものとする。まず、現地でヘッド部２を支柱部材３の上端側３ａにネジ３ｃ１等のネジ部品で仮付けすることにより、ヘッド部２の高さを自動二輪車のハンドル高さに設定し、また中間部材４ａを支柱部材３にネジ４ｃ１等のネジ部品で仮付けすることにより、中間部材４ａの高さを車椅子の車輪高さよりも低い位置に設定しておく。
【００３２】
ついで、地盤掘削し、その中にコンクリート打設してコンクリート基礎５を作り、支柱部材３を第二のゲート間隔Ｄ２に設定した状態でそのコンクリート基礎５に埋め込む。
【００３３】
そして、コンクリートが固まった後に、ヘッド部２同士を互いに離接させることにより、第一のゲート間隔Ｄ１を設定してからネジ３ｃ１等のネジ部品で固定するとともに、中間部材４ａ同士を互いに離接させることにより、第三のゲート間隔Ｄ３を設定してからネジ４ｃ１等のネジ部品で固定し、高さ調整ネジ４ｄを回して補助部材４ｂを基礎５上に固定する。
【００３４】
引き続き、施工後の本ゲートの作用について説明する。
【００３５】
いま、図３に示すように、このゲート１を車椅子利用者Ａが車椅子１０に乗った状態で通過しようとしたとする。このときには、ヘッド部２の上記第一のゲート間隔Ｄ１は当該車椅子利用者Ａの頭部が容易に通過できるものであるが、万一車椅子利用者Ａが目測を誤ってゲート１の通過時にヘッド部２に接触したとしても、そのヘッド部２にかかる外力が円板２ａの形状とその円板２ａを覆う弾性体とで分散・吸収される。したがって、車椅子利用者Ａの通過時にヘッド部２が接触して受傷するおそれがなくなり安全である。
【００３６】
また、支柱部材３の第二のゲート間隔Ｄ２は車椅子利用者Ａがその車椅子１０の後輪１２のハンドリム１３を手で容易に操作できるスペースを提供する。このスペース内で、車椅子利用者Ａは上記ハンドリム１３を掴んで手繰り寄せる動作を繰返すことによって、後輪１２に回転駆動力を与えることができる。
【００３７】
さらに、左右張出部４の第三のゲート間隔Ｄ３は当該車椅子１０の車幅Ｗよりも広く設定されているので、その車椅子の後輪１２のハンドリム１３が容易に通過できるスペースを提供する。このスペース内で、上記回転駆動力を与えられた後輪１２が回転し、車椅子１０を前進あるいは後退させることができる。
【００３８】
次に、図４に示すように、このゲート１を自動二輪車Ｂがその車体２０を直立姿勢としたまま通過しようとしたとする。このときには、ヘッド部２の第一のゲート間隔Ｄ１は当該自動二輪車Ｂのハンドル２１（又はミラー２２、以下同じである。）に引っかかるようになっている。したがって、自動二輪車Ｂがむりに通過しようとしてもヘッド部２はその通過を効果的に阻害することができる。なお、自動二輪車Ｂがヘッド部２にハンドル２１を引っかけても、そのヘッド部２にかかる外力が円板２ａの形状と弾性体とで分散・吸収されるので、ヘッド部２が傷むおそれは少ない。
【００３９】
一方、図５及び図６に示すように、自動二輪車Ｂのハンドル２１を前後いずれか（例えば前方である公園入口側）の支柱部材３の左右ヘッド部２に引っかからないように、その車体２０を紙面に向かって右側に傾斜させてむりにゲート１を通り抜けようとしたとしても、当該自動二輪車Ｂの車体は、左右張出部４の第三のゲート間隔Ｄ３に設定された中間部材４ａと補助部材４ｂとに引っかかって、その侵入が防止される。
【００４０】
すなわち、自動二輪車Ｂの車体２０は上記図４の直立状態から、図５のように大きく傾斜状態とされることで、ミラー２２がヘッド部２に干渉しているものの、ハンドル２１はヘッド部２をクリアすることができる。しかし、入口側で中間部材４ａに車輪２３が干渉し、さらに入口側から半分入ったところで補助部材４ｂにもその車輪２３が干渉するので、自動二輪車Ｂはゲート１内に侵入することができない。たとえ、一旦大きく傾斜させた車体を、図６のように再び起こしてみたところで、その場合にはハンドル２１が横桟２ｄあるいは後方の支柱部材３の左右ヘッド部２と干渉するので、やはり自動二輪車Ｂはゲート１内に侵入することができない。
【００４１】
なお、図５及び図６とは逆に、自動二輪車Ｂのハンドル２１を左右のヘッド部２に引っかからないように、その車体２０を紙面に向かって左側に傾斜させてむりにゲート１を通り抜けようとしても、上記と同様に、当該自動二輪車Ｂの車体２０は、左右張出部４の第三のゲート間隔Ｄ３に設定された中間部材４ａと補助部材４ｂとに引っかかって、その侵入が防止される。自動二輪車Ｂのハンドルが前輪よりも大きく後退している場合にも、同様にその侵入が防止される。
【００４２】
以上のように、本実施形態の車椅子用ゲート１の施工方法では、ヘッド部２の高さを自動二輪車Ｂのハンドル高さに設定し、また支柱部材３間に車椅子Ａの後輪高さよりも低い位置に、当該車椅子１０の車幅Ｗに応じた隙間を形成するための左右張出部４を設定した状態で、各支柱部材３を基礎５上に立設した後に、上記第一のゲート間隔Ｄ１と、上記左右張出部４の隙間である上記第三のゲート間隔Ｄ３とを調整して固定したので、基礎工事のできばえ如何にかかわらず当該ゲート間隔Ｄ１，Ｄ３の精度が確保されるようになる。したがって、施工後のゲート１に対し、自動二輪車Ｂがゲート１を通り抜けようとすると、そのハンドル２１が左右のヘッド部２に引っかかって、その侵入が困難となる。また、たとえ自動二輪車Ｂのハンドル２１を左右のヘッド部２に引っかからないように、その車体２０を傾斜させてむりにゲート１を通り抜けようとしても、当該自動二輪車Ｂの車体２０が左右張出部４に引っかかって、その侵入が困難となる。一方、ヘッド部２下の第二のゲート間隔Ｄ２は広くしたままであるので、車椅子利用者Ａの身体がゲート１に接触するおそれがなくなり、その利用者Ａの通過は容易である。
【００４３】
すなわち、この施工方法によるゲート１では、車椅子１０は通すが、自動二輪車Ｂは通さないといった、車椅子用ゲート１としての本来の機能を発揮することが可能となる。
【００４４】
（実施形態２）
図７は本発明の実施形態２に係る自動二輪車侵入抑止ゲートの全体構造を示すものであって、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。また，図８はシニアカーが本ゲートを通過しようとする状態を示す正面図、図９は車椅子が本ゲートを通過しようとする状態を示す正面図、図１０〜図１２は自動二輪車が本ゲートを通過しようとする状態を示す正面図である。
【００４５】
ハンドル付の自走台車を備えたシニアカーの構造については、図９に示すような車椅子１０と異なり、その規格が統一されておらず、電動三輪車や電動四輪車といったように様々なものがある。例えば電動四輪車では、図８に示すように、シニアカー１１０の利用者Ａ’が座るシート部１１１を４つの車輪１１２を有する自走台車１１３で支えており、その自走台車１１３をシニアカー利用者Ａ’が手で操作するためのミラー１１３ａ付ハンドル１１４が備わっている。このハンドル１１４を含む車幅（全幅）Ｗ’は、シニアカー１１０の行動範囲を狭めないようにとの配慮から上記車椅子１０の車幅Ｗと略等しくしているものが多い。一方、図１０〜図１２に示す、オートバイやスクータのような自動二輪車Ｂについては、メーカごとに仕様が異なるものの、例えば排気量５０ｃｃ程度の小型の自動二輪車では、その車幅は上記車椅子１０の車幅Ｗ以下のものが多い。
【００４６】
本実施形態に係る自動二輪車侵入抑止ゲートとしてのシニアカー及び車椅子用ゲート１００は、図７に示すように、上記シニアカー１１０及び上記車椅子１０はそれぞれ利用者Ａ’，Ａを乗せたまま通過できるが、上記自動二輪車Ｂの通過は阻止するようなゲート間隔（Ｄ１０１〜Ｄ１０４）をあけてヘッド部１０２が左右から向き合うように形成された支柱部材１０３を前後に並設し、上記ヘッド部１０２の高さ（Ｈ１０１）を、自動二輪車Ｂのハンドル上方に設定するとともに、支柱部材１０３間に、シニアカー１１０のハンドル１１４の高さ（Ｈ１０２）に当該ハンドル幅Ｗ”（＜Ｗ’）に応じた隙間を形成する第一の左右張出部１０４１と、シニアカー１１０の自走台車１１３の高さ及び車椅子１０の後輪高さよりも低い位置（Ｈ１０３）に当該自走台車幅Ｗ’及び後輪車幅Ｗに応じた隙間を形成する第二の左右張出部１０４２を設けている。
【００４７】
ヘッド部１０２は、シニアカー利用者Ａ’及び車椅子利用者Ａが通過できる第四のゲート間隔として左右にＤ１０１だけ隔てて設定されており、また前後にＬ１０１だけ隔てて設定されている。第四のゲート間隔Ｄ１０１は、シニアカー利用者Ａ’及び車椅子利用者Ａがゲート通過時に、頭部が干渉しないように設定されている。また、ヘッド部１０２は、支柱部材１０３よりも前後に張り出して設けられているので、その前後の間隔Ｌ１０１は下記Ｌ１０２よりも若干広く設定されている。第四のゲート間隔Ｄ１０１は、シニアカー利用者Ａ’及び車椅子利用者Ａに対するヘッド部１０２の高さの関係から、上記実施形態１における第一のゲート間隔Ｄ１よりも若干狭く設定して、自動二輪車Ｂの通過をより困難にすることができる。
【００４８】
このヘッド部１０２は、少なくとも内側に向く部分が円弧状をなすように、例えばステンレス鋼製の円板１０２ａで形成されるとともに、前後の円板１０２ａ同士は３本の横桟１０２ｂ，１０２ｃ，１０２ｄで互いに連結されている。これらの横桟１０２ｂ，１０２ｃは円板１０２ａの中心を含む水平線上、横桟１０２ｄはこの水平線に対して図中のθ’だけ傾斜させた位置にそれぞれ配置されている。また、円板１０２ａはゴム等の弾性体で被覆されており、さらに、円板１０２ａの公園外に向かう側には、例えば自動二輪車Ｂの侵入禁止マーク等を表示してもよい。
【００４９】
支柱部材１０３は、シニアカー利用者Ａ’及び車椅子利用者Ａが通過できる第五のゲート間隔として左右にＤ１０２だけ隔てて設定されており、また前後にＬ１０２だけ隔てて設定されている。この第五のゲート間隔Ｄ１０２はシニアカー利用者Ａ’及び車椅子利用者の身体が支柱部材１０３と干渉しないように設定されている。また、前後の間隔Ｌ１０２は、例えば自動二輪車Ｂのハンドルが前輪よりも大きく後退している場合を想定し、そのような自動二輪車におけるハンドルと車輪とのずれ分よりも大きく設定されている。
【００５０】
この支柱部材１０３は、例えばφ４８．６×ｔ２．０のステンレス鋼管製であり、その上端側１０３ａがゲート内側に向けて４５°程度屈曲されている。そして、この屈曲端が上記横桟１０２ｄに連結されている。これにより、前後の支柱部材１０３同士は互いに連結されて、ヘッド部１０２を支持するようになっている。また、支柱部材１０３はその下端側１０３ｂがスライド鋼板１０３ｃ上に溶接等されることにより立設されている。スライド鋼板１０３ｃの高さは、ゲート間隔Ｄ１０４を狭めないように強度の許す限り低く設定され、その上面から下面にかけての貫通孔が適所にあけられている。一方、このスライド鋼板１０３ｃをスライド自在に支持する支持鋼板１０５ａが基礎として例えば地中に埋設されたコンクリート基礎１０５によって固定されている。このため、支持鋼板１０５ａはスライド鋼板１０３ｃよりも表面積が大きくとられ、その上面には上記スライド鋼板１０３ｃの貫通孔に対応させて同孔よりも小径でかつ同孔を余裕をもって貫通可能な高さの雄ネジが立てられている。また、支持鋼板１０５ａの下面の適所にはアンカーボルト１０６が溶接等されており、外力が加わってもコンクリート基礎１０５から抜けないようになっている。なお、支柱部材１０３の材質、寸法形状等は適宜変更できる（以下に述べる突出部材等についても同様である）。
【００５１】
第一の左右張出部１０４１は、シニアカー利用者Ａ’及び車椅子利用車Ａが通過できる第六のゲート間隔として左右にＤ１０３だけ隔てて設定されている。この第六のゲート間隔Ｄ１０３はシニアカー１１０のハンドル１１４が第一の左右張出部１０４１と干渉しないように、幾分の隙間が形成されるように設定されている。
【００５２】
そして、第一の左右張出部１０４１は、例えば支柱部材１０３と同径程度のステンレス鋼管製であり、前後左右のヘッド部１０２の直下の支柱部材１０３から正面視Ｌの字状に内側に突出させた突出部材１０４１ａと、それぞれ前後の突出部材１０４１ａ間に掛け渡された掛渡部材１０４１ｂとを有している。
【００５３】
第二の左右張出部１０４２は、シニアカー利用者Ａ’及び車椅子利用者Ａが通過できる第七のゲート間隔として左右にＤ１０４だけ隔てて設定されている。この第七のゲート間隔Ｄ１０４はシニアカー１１０の自走台車１１３及び車椅子１０の後輪１２のハンドリム１３が第二の左右張出部１０４２と干渉しないように、幾分の隙間が形成されるように設定されている。
【００５４】
そして、第二の左右張出部１０４２は、例えば支柱部材１０３と同径程度のステンレス鋼管製であり、前後の支柱部材１０３間に掛け渡されて、平面視でコの字状に内側に突出させた中間部材１０４２ａと、この中間部材１０４２ａの前後方向の中央付近からさらに下向きに突出させた補助部材１０４２ｂとを有している。
【００５５】
補助部材１０４２ｂは、その下端側が上記スライド鋼板１０３ｃ上に溶接等されることにより立設されている。そして、このスライド鋼板１０３ｃは支柱部材１０３と一体となって、支持鋼板１０５ａにより支持される。
【００５６】
以下、本ゲートの施工方法について説明する。
【００５７】
本ゲート１００を公園の出入口に設置するものとする。ここでは、支柱部材１０３は、その下端側１０３ｂが溶接等されることによりスライド鋼板１０３ｃの上面に立設されているが、そのヘッド部１０２は支柱部材１０３の上端側１０３ａに溶接等されることにより自動二輪車Ｂのハンドル上方になるように予め設定されており、また中間部材１０４ａは支柱部材１０３に溶接等されることにより車椅子１０の車輪高さ及びシニアカー１１０の自走台車高さよりも低い位置になるように予め設定されている。
【００５８】
ついで、地盤掘削し、その中にコンクリート打設してコンクリート基礎１０５を作り、支持鋼板１０５ａを所定間隔でそのコンクリート基礎１０５に埋め込む。
【００５９】
そして、コンクリートが固まった後に、支持鋼板１０５ａ上面の雄ネジにスライド鋼板１０３ｃの貫通孔を嵌め込んで両鋼板１０３ｃ，１０５ａをラップさせる。そして、スライド鋼板１０３ｃの上面に突出させた上記雄ネジにスプリングワッシャを介してナットを仮止めした状態で、支持鋼板１０５ａ上をスライド鋼板１０３ｃをスライドさせる。このようにして左右のスライド鋼板１０３ｃにそれぞれ固定された支柱部材１０３同士を互いに離接させることにより、第四〜第七のゲート間隔Ｄ１０１〜Ｄ１０４を同時に設定する。しかる後に、上記雄ネジを本締めすることにより、スライド鋼板１０３ｃと支持鋼板１０５ａとを互いに固定する。
【００６０】
引き続き、施工後の本ゲートの作用について説明する。
【００６１】
本ゲート１００を公園の出入口に設置したとする。いま、図８に示すように、このゲート１００をシニアカー利用者Ａ’がシニアカーに乗った状態で通過しようとしたとする。このときには、ヘッド部１０２の上記第四のゲート間隔Ｄ１０１は当該シニアカー利用者Ａ’の頭部が容易に通過できるものであるが、万一シニアカー利用者Ａ’が目測を誤ってゲート１００の通過時にヘッド部１０２に接触したとしても、そのヘッド部１０２にかかる外力が円板１０２ａの形状とその円板１０２ａを覆う弾性体とで分散・吸収される。したがって、シニアカー利用者Ａ’の通過時にヘッド部１０２が接触して受傷するおそれがなくなり安全である。
【００６２】
また、支柱部材１０３の第五のゲート間隔Ｄ１０２はシニアカー利用者Ａ’がゲート１００を容易に通過できるスペースを提供する。また、第一の左右張出部１０４１の第六のゲート間隔Ｄ１０３は当該シニアカー１１０のハンドル幅Ｗ”よりも広く設定されているので、そのシニアカー１１０のハンドル１１４が容易に通過できるスペースを提供する。さらに、第二の左右張出部１０４２の第七のゲート間隔Ｄ１０４は当該シニアカー１１０の車幅Ｗ’よりも広く設定されているので、そのシニアカー１１０の自走台車１１３が容易に通過できるスペースを提供する。これらのスペース内で、シニアカー利用者Ａ’はそのハンドル１１４を操作してシニアカー１１０を前進あるいは後退させることができる。
【００６３】
次に、図９に示すように、このゲート１００を車椅子利用者Ａが車椅子に乗った状態で通過しようとしたとする。このときにも、ヘッド部１０２の上記第四のゲート間隔Ｄ１０１は当該車椅子利用者Ａの頭部が容易に通過できるものであるが、万一車椅子利用者Ａが目測を誤ってゲート１００の通過時にヘッド部１０２に接触したとしても、そのヘッド部１０２にかかる外力が円板１０２ａの形状とその円板１０２ａを覆う弾性体とで分散・吸収される。したがって、車椅子利用者Ａの通過時にもヘッド部１０２が接触して受傷するおそれがなくなり安全である。
【００６４】
また、支柱部材１０３の第五のゲート間隔Ｄ１０２と、第一の左右張出部１０４１の第六のゲート間隔Ｄ１０３とは、いずれも車椅子１０の車幅Ｗよりも広く設定されているので、その車椅子０の後輪１２のハンドリム１３が容易に通過できるスペースを提供する。さらに、第二の左右張出部１０４２の第七のゲート間隔Ｄ１０４は当該車椅子１０の車幅Ｗよりも広く設定されているので、その車椅子１０の後輪１２のハンドリム１３が容易に通過できるスペースを提供する。これらのスペース内で、車椅子利用者Ａは、車椅子１０を前進あるいは後退させることができる。
【００６５】
次に、図１０に示すように、このゲート１００を自動二輪車Ｂがその車体２０を直立姿勢としたまま通過しようとしたとする。このときには、ヘッド部１０２又は支柱部材１０３の第一の左右張出部１０４１が、当該自動二輪車Ｂのハンドル２１（又はミラー２２、以下同じである。）に引っかかるか、たとえハンドル２１が引っかからない場合でも、自動二輪車Ｂの乗り手の身体がヘッド部１０２又は第一の左右張出部１０４１に干渉して容易に通過できない。このことは、その乗り手が自動二輪車Ｂから降りてそれを後押ししたとしても同様である。
【００６６】
一方、図１１及び図１２に示すように、自動二輪車Ｂのハンドル２１を前後いずれか（例えば前方である公園入口側）のヘッド部１０２又は支柱部材１０３の第一の左右張出部１０４１に引っかからないように、その車体２０を紙面に向かって右側に傾斜させてむりにゲート１００を通り抜けようとしたとしても、当該自動二輪車Ｂの車体は、第二の左右張出部１０４２の第七のゲート間隔Ｄ１０４に設定された中間部材１０４２ａと補助部材１０４２ｂとに引っかかって、その侵入が防止される。
【００６７】
すなわち、自動二輪車Ｂの車体２０は上記図１０の直立状態から、図１１のように大きく傾斜状態とされることで、ミラー２２がヘッド部２に干渉しているものの、ハンドル２１はヘッド部１０２及び第一の左右張出部１０４１をクリアすることができる。しかし、入口側で中間部材１０４２ａに車輪２３が干渉し、さらに入口側から半分入ったところで補助部材１０４２ｂにもその車輪２３が干渉するので、自動二輪車Ｂはゲート１００内に侵入することができない。たとえ、一旦大きく傾斜させた車体を、図１２のように再び起こしてみたところで、その場合にはハンドル２１が横桟１０２ｄあるいは後方の支柱部材１０３の第一の左右張出部１０４１と干渉するので、やはり自動二輪車Ｂはゲート１００内に侵入することができない。
【００６８】
なお、図１１及び図１２とは逆に、自動二輪車Ｂのハンドル２１を左右のヘッド部１０２及び第一の左右張出部１０４１に引っかからないように、その車体２０を紙面に向かって左側に傾斜させてむりにゲート１００を通り抜けようとしても、上記と同様に、当該自動二輪車Ｂの車体２０は、第二の左右張出部１０４２の第七のゲート間隔Ｄ１０４に設定された中間部材１０４２ａと補助部材１０４２ｂとに引っかかって、その侵入が防止される。自動二輪車Ｂのハンドルが前輪よりも大きく後退している場合にも、同様にその侵入が防止される。
【００６９】
以上のように、本実施形態２のシニアカー及び車椅子用ゲート１００の施工方法では、ヘッド部１０２の高さを、自動二輪車Ｂのハンドル上方に設定するとともに、支柱部材１０３間に、シニアカー１１０のハンドル高さに当該ハンドル幅に応じた隙間を形成する第一の左右張出部１０４１を設定し、またシニアカー１１０の自走台車高さ及び車椅子１０の後輪高さよりも低い位置に当該自走台車幅及び後輪車幅に応じた隙間を形成する第二の左右張出部１０４２を設定した状態で、支柱部材１０３を基礎５上に立設した後に、第一の左右張出部１０４１同士を互いに離接することによって上記ゲート間隔Ｄ１０３を調整し、同時に第二の左右張出部１０４２同士を互いに離接させることによって上記ゲート間隔Ｄ１０４を調整して固定可能としたので、基礎工事のできばえ如何にかかわらず当該ゲート間隔Ｄ１０３，Ｄ１０４の精度が確保されるようになる。したがって、自動二輪車Ｂが施工後のゲート１００を通り抜けようとすると、そのハンドル２１が左右のヘッド部１０２又は第一の左右張出部１０４１に引っかかって、その侵入が困難となる。また、この施工後のゲート１００に対し、たとえ自動二輪車Ｂのハンドル２１を左右のヘッド部１０２又は第一の左右張出部１０４１に引っかからないように、その車体２０を傾斜させてむりにゲート１００を通り抜けようとしても、当該自動二輪車Ｂの車体２０が第二の左右張出部１０４２に引っかかって、その侵入が困難となる。一方、第一の左右張出部下１０４１のゲート間隔Ｄ１０２は広くしたままであるので、シニアカー１１０及び車椅子１０の利用者Ａ’，Ａの身体がゲート１００に接触するおそれがなくなり、その利用者Ａ’，Ａの通過は容易である。
【００７０】
すなわち、この施工後のゲート１００では、シニアカー１１０及び車椅子１０は通すが、自動二輪車Ｂは通さないといった、シニアカー及び車椅子用ゲート本来の機能を発揮することが可能となる。
【００７１】
なお、上記実施形態１では、第一の調整部３ｃによりヘッド部２同士を互いに離接可能に支柱部材３に取り付けることによって、第一のゲート間隔Ｄ１を調整し、さらに第二の調整部４ｃにより中間部材４ａ同士を互いに離接可能に支柱部材３に取り付けることによって、第三のゲート間隔Ｄ３を調整しているが、第一のゲート間隔Ｄ１の調整のみであってもよく、その場合には、安価な構成で、自動二輪車Ｂに対する侵入阻止機能を持たせることができる。また、両調整部３ｃ，４ｃはともに嵌め込みスリーブ状のものとしているが、平板状や半筒状のスライド構造としてもよい。
【００７２】
また、上記実施形態１では、コンクリート基礎５に支柱部材３を埋め込んで固定した後に、ゲート間隔Ｄ１，Ｄ３を個々に調整しているのに対して、上記実施形態２では、支柱部材１０３をスライド鋼板１０３ｃに溶接等し、このスライド鋼板１０３ｃをコンクリート基礎１０５に埋め込んだ支持鋼板１０５ａ上にスライドさせて、ゲート間隔Ｄ１０１〜Ｄ１０４を同時に調整しているが、互いに逆の施工方法を採用することとしてもよいし、両者を組合せて適用することとしてもよい。さらに、上記実施形態２のゲート１００の場合には、施工後にゲート１００を適宜取り替えることもできる。基礎はコンクリート基礎５に限られず、例えば鋼材を直接地盤に埋め込んだ鋼杭基礎であってもよい。
【００７３】
また、上記実施形態１では、車椅子利用者Ａが自分で車椅子１０の後輪１２のハンドリム１３を操作する自走式の車椅子１０について説明したが、介助者が車椅子を操作する介助用の車椅子についても、上記と同様にして、ゲート１を容易に通過できるのはもちろんである。さらに、上記実施形態２では、シニアカー１１０及び車椅子１０がゲート１００を容易に通過できる例を説明したが、電動車椅子についても同様に同ゲート１００を容易に通過できる。
【００７４】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明によれば、基礎工事のできばえ如何にかかわらず当該ゲート間隔の精度が確保されるようになる。したがって、自動二輪車が施工後のゲートを通り抜けようとすると、そのハンドルが左右のヘッド部に引っかかって、その侵入が困難となる。すなわち、この施工後のゲートでは、車椅子は通すが、自動二輪車は通さないといった、車椅子用ゲート本来の機能を発揮することが可能となる。
【００７５】
請求項２記載の発明によれば、左右張出部の調整により当該ゲート間隔の精度が確保されるようになる。したがって、この施工後のゲートに対し、たとえ自動二輪車のハンドルを左右のヘッド部に引っかからないように、その車体を傾斜させてむりにゲートを通り抜けようとしても、当該自動二輪車の車体が左右張出部に引っかかって、その侵入が困難となる。一方、ヘッド下のゲート間隔は広くしたままであるので、車椅子の利用者の身体がゲートに接触するおそれがなくなり、その利用者の通過は容易である。
【００７６】
請求項３記載の発明によれば、中間部材の調整だけでゲート間隔の精度が確保されるようになる。したがって、この施工後のゲートに対し、自動二輪車のハンドルを前後いずれかの支柱部材の左右ヘッド部に引っかからないように、その車体を傾斜させてむりにゲートを通り抜けようとしても、当該自動二輪車の車輪が上記支柱部材の左右張出部の中間部材又は補助部材に引っかかって、その侵入が困難となる。
【００７７】
請求項４記載の発明によれば、基礎工事のできばえ如何にかかわらず当該ゲート間隔の精度が確保されるようになる。したがって、自動二輪車が施工後のゲートを通り抜けようとすると、そのハンドルが第一の左右張出部に引っかかって、その侵入が困難となる。すなわち、この施工後のゲートでは、シニアカー及び車椅子は通すが、自動二輪車は通さないといった、自動二輪車侵入抑止ゲート本来の機能を発揮することが可能となる。
【００７８】
請求項５記載の発明によれば、第二の左右張出部の調整により当該ゲート間隔の精度が確保されるようになる。したがって、この施工後のゲートに対し、たとえ自動二輪車のハンドルを左右のヘッド部又は第一の左右張出部に引っかからないように、その車体を傾斜させてむりにゲートを通り抜けようとしても、当該自動二輪車の車体が第二の左右張出部に引っかかって、その侵入が困難となる。一方、第一の左右張出部下のゲート間隔は広くしたままであるので、シニアカー及び車椅子の利用者の身体がゲートに接触するおそれがなくなり、その利用者の通過は容易である。
【００７９】
請求項６記載の発明によれば、中間部材の調整だけでゲート間隔の精度が確保されるようになる。したがって、この施工後のゲートに対し、自動二輪車のハンドルを前後いずれかの支柱部材の左右ヘッド部又は第一の左右張出部に引っかからないように、その車体を傾斜させてむりにゲートを通り抜けようとしても、当該自動二輪車の車輪が上記支柱部材の第二の左右張出部の中間部材又は補助部材に引っかかって、その侵入が困難となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態１に係る車椅子用ゲートの全体構造を示すものであって、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【図２】各調整部の部分断面拡大図であって、（ａ）は第一の調整部の平面図、（ｂ）はその正面図、（ｃ）は第二の調整部の平面図、（ｄ）はその正面図である。
【図３】車椅子が実施形態１に係るゲートを通過しようとする状態を示す正面図である。
【図４】自動二輪車が実施形態１に係るゲートを通過しようとする状態を示す正面図である。
【図５】自動二輪車が実施形態１に係るゲートを通過しようとする他の状態を示す正面図である。
【図６】自動二輪車が実施形態１に係るゲートを通過しようとするさらに他の状態を示す正面図である。
【図７】本発明の実施形態２に係るシニアカー及び車椅子用ゲートの全体構造を示すものであって、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【図８】シニアカーが実施形態２に係るゲートを通過しようとする状態を示す正面図である。
【図９】車椅子が実施形態２に係るゲートを通過しようとする状態を示す正面図である。
【図１０】自動二輪車が実施形態２に係るゲートを通過しようとする状態を示す正面図である。
【図１１】自動二輪車が実施形態２に係るゲートを通過しようとする他の状態を示す正面図である。
【図１２】自動二輪車が実施形態２に係るゲートを通過しようとするさらに他の状態を示す正面図である。
【符号の説明】
１　車椅子用ゲート（自動二輪車侵入抑止ゲートに相当する。）
１００　シニアカー及び車椅子用ゲート（自動二輪車侵入抑止ゲートに相当する。）
２，１０２　ヘッド部
２ａ，１０２ａ　円板
２ｂ，２ｃ，２ｄ，１０２ｂ，１０２ｃ，１０２ｄ　横桟
３，１０３　支柱部材
３ａ，１０３ａ　上端側
３ｂ，１０３ｂ　下端側
３ｃ　第一の調整部
１０３ｃ　スライド鋼板
４，１０４１，１０４２　左右張出部（第一，第二の左右張出部）
４ａ，１０４２ａ　中間部材
４ｂ，１０４２ｂ　補助部材
４ｃ　第二の調整部
４ｄ　高さ調整ネジ
１０４１ａ　突出部材
１０４１ｂ　掛渡部材
５，１０５　コンクリート基礎（基礎）
１０５ａ　支持鋼板
６，１０６　アンカーボルト
Ａ　車椅子利用者
１０　車椅子
１１　シート部
１２　後輪
１３　ハンドリム
Ａ’　シニアカー利用者
１１０　シニアカー
１１１　シート部
１１２　車輪
１１３　自走台車
１１３ａ　ミラー
１１４　ハンドル
Ｂ　自動二輪車
２０　車体
２１　ハンドル
２２　ミラー
２３　車輪
Ｄ１〜Ｄ３　第一から第三のゲート間隔（ゲート間隔）
Ｄ１０１〜Ｄ１０４　第四から第七のゲート間隔（ゲート間隔）
Ｗ　車椅子の車幅
Ｗ’　シニアカーの自走台車幅
Ｗ”　シニアカーのハンドル幅
【図１】
2004092033.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2004092033.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2004092033.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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