(57)【要約】      （修正有）【課題】ヘッドライトが走行方向に偏光するとき、故障しても対向車が眩惑されないような補償手段を提供する。【解決手段】規定のすれ違いビームを発生し、車両が左側または右側に曲がる時に左側または右側の偏向位置へ向かって旋回する２つのすれ違いヘッドライト１４、１６と、規定の走行ビームを発生する２つの補助的なヘッドライト１８、２０とを備える照明装置１２である。照明装置１２は、偏向位置ですれ違いヘッドライトが故障したことを検出すると、故障したすれ違いヘッドライトを消灯し、補助的な前記ヘッドライトの少なくとも１つを点灯する中央ユニット２４をさらに備え、補助的なヘッドライトは、長手方向の水平面の上方に、許容された最大光度値に基づく補償ビームを発生することにより、故障して消灯されたすれ違いヘッドライトを補償するようになっていることを特徴としている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（１０）の前方に設けられ、車両（１０）の軸線（Ａ−Ａ）の一側方に、規定のすれ違いビーム（Ｆｃ）を発生し、車両（１０）が左側または右側に曲がる時に左側または右側の偏向位置へ向かって、垂直軸（Ｃ−Ｃ）の周りを旋回するようになっている２つのすれ違いヘッドライト（１４）（１６）と、規定の走行ビーム（Ｆｒ）を発生する２つの補助的なヘッドライト（１８）（２０）とを備える照明装置において、
前記偏向位置ですれ違いヘッドライト（１４）（１６）が故障したことを検出すると、故障したすれ違いヘッドライト（１４）（１６）を消灯し、補助的な前記ヘッドライト（１８）（２０）の少なくとも１つを点灯する中央ユニット（２４）をさらに備え、補助的なヘッドライト（１８）（２０）は、長手方向の水平面（Ｏｘ）の上方に、許容された最大光度値に基づく補償ビーム（Ｆｐ）を発生することにより、故障して消灯されたすれ違いヘッドライト（１４）（１６）を補償するようになっていることを特徴とする照明装置。
【請求項２】
補助的なヘッドライト（１８）（２０）は、規定の走行ビーム（Ｆｒ）を発生する走行ヘッドライトであり、中央ユニット（２４）が偏向位置において故障したすれ違いヘッドライト（１４）（１６）を検出すると、中央ユニット（２４）は、ヘッドライト（１８）（２０）により照射されるビームを修正する範囲修正装置（３８）を制御し、それにより、許容された最大光度値で、長手方向の水平面（Ｏｘ）に補償ビーム（Ｆｐ）を照射するようになっていることを特徴とする、請求項１に記載の照明装置。
【請求項３】
各ヘッドライト（１８）（２０）は、長手方向の水平面（Ｏｘ）に対する走行ビーム（Ｆｒ）の傾斜を修正する範囲修正装置（３８）を備え、補償ビーム（Ｆｐ）を発生するために、中央ユニット（２４）は、ビームを下方に向けるように、ヘッドライト（１８）（２０）の範囲修正装置（３８）を制御するようになっていることを特徴とする、請求項２に記載の照明装置。
【請求項４】
各ヘッドライト（１８）（２０）は、ビーム（Ｆｒ）（Ｆｐ）の上方カットオフ線を形成する遮蔽手段（３２）を備え、ヘッドライト（１８）（２０）が補償ビーム（Ｆｐ）を発生する時、上方カットオフ線は、長手方向の水平面（Ｏｘ）と一致するようになっていることを特徴とする、請求項２または３に記載の照明装置。
【請求項５】
各ヘッドライト（１８）（２０）は、イメージ再生光学装置を有するものであり、かつヘッドライト（１８）（２０）により発生されるビーム（Ｆｒ）（Ｆｐ）における上方カットオフ線を形成するカットオフ縁（４４）を区切る遮蔽手段（３２）を備えていることを特徴とする、請求項４に記載の照明装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の照明装置に関する。
【０００２】
より詳しく言うと、本発明は、車両の前方に設けられ、車両の軸線の一側方に、規定のすれ違いビームを発生し、かつ、車両が左側または右側に曲がる時に、左側または右側の偏向位置へ、垂直軸の周りをそれぞれ旋回するようになっている２つのすれ違いヘッドライトと、規定の補助的なビームを発生する２つの補助的なヘッドライトとを備えている照明装置に関する。
【背景技術】
【０００３】
道路を曲がっている時、道路を照射するビームを発生するすれ違いヘッドライト（または「すれ違いライト」）により、運転者は道路を良好に視認することができる。
【０００４】
しかし、例えば車両の走行車線が右側である時、曲がり道を照射するすれ違いヘッドライトが偏向位置において、左側の偏向位置において故障した場合、対向する左車線を走行する運転者を幻惑させる大きな原因となる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、簡単で効果的で、かつ安価な方法により、上述した問題を解消することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そのため、本発明は、上述した種類の照明装置において、偏向位置ですれ違いヘッドライトが故障したことを検出すると、故障したすれ違いヘッドライトを消灯し、補助的なヘッドライトの少なくとも１つを点灯する中央ユニットをさらに備え、補助的なヘッドライトは、長手方向の水平面の上方に、許容された最大光度値に基づく補償ビームを発生することにより、故障して消灯されたすれ違いヘッドライトを補償するようになっていることを特徴とする照明装置を提案するものである。
【０００７】
本発明の他の特徴は、次の通りである。
−補助的なヘッドライトは、規定の走行ビームを発生する走行ヘッドライト（または走行ライト）であり、中央ユニットが偏向位置において故障したすれ違いヘッドライトを検出すると、中央ユニットは、ヘッドライトにより照射されるビームを修正する範囲修正装置を制御し、それにより、許容された最大光度値で長手方向の水平面に補償ビームを照射する。
−各ヘッドライトは、長手方向の水平面に対する走行ビームの傾斜を修正する範囲修正装置を備え、補償ビームを発生するために、中央ユニットは、ビームを下方に向けるように、ヘッドライトの範囲修正装置を制御する。
−各ヘッドライトは、ビームの上方カットオフ線を形成する遮蔽手段を備え、ヘッドライトが補償ビームを発生する時、上方カットオフ線は、長手方向の水平面と一致する。
−各ヘッドライトは、イメージ再生光学装置を有し、ヘッドライトにより発生されるビームにおける上方カットオフ線を形成するカットオフ縁を区切る遮蔽手段を備えている。
【０００８】
本発明の他の特徴及び利点は、図面を参照して行う詳細な説明から明らかになると思う。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１は、本発明による照明装置（１２）を備えた車両（１０）の平面図である。
【００１０】
詳細な説明において、例示的及び非限定的に、図１に示す車両（１０）の軸線（Ａ−Ａ）方向の右側を前方とし、左側を後方とする。
【００１１】
照明装置（１２）は、車両（１０）の前方に設けられ、左側照明ユニット（１３）及び右側照明ユニット（１５）を備えている。照明ユニット（１３）（１５）は、軸線（Ａ−Ａ）と交差する対称垂直面に対しておおむね対称的となっている。
【００１２】
各照明ユニット（１３）（１５）は、互いに別体であるすれ違いヘッドライト（１４）（１６）及び主ヘッドライトである走行ヘッドライト（１８）（２０）をそれぞれ備えている。全てのヘッドライトは、前方の保護ガラス（２２）の後方に設けられている。図２には、左側照明ユニット（１３）を示してある。
【００１３】
本実施例では、すれ違いヘッドライト（１４）（１６）は、各照明ユニット（１３）（１５）において、軸線（Ａ−Ａ）から離れた側に設けられ、走行ヘッドライト（１８）（２０）は、軸線（Ａ−Ａ）側に設けられている。
【００１４】
ヘッドライト（１４）（１６）（１８）（２０）は、公知の構成のものである。
【００１５】
すれ違いヘッドライト（１４）（１６）は、規定のすれ違いビーム（Ｆｃ）を発生するようになっている。
【００１６】
すれ違いビーム（Ｆｃ）は、光度が小さいビームだけを遮蔽する方向制限線であるカットオフ線により特徴付けられている。このカットオフ線は、ヘッドライトの軸線の左側（右側走行の場合）にある水平方向の半平面と、前記軸線（Ａ−Ａ）の右側上方へ傾斜している半平面とからなっている。後者の半平面は、ヨーロッパでの基準ビームを発生するように、１５°の「カットオフ逃げ角」だけ上方へ傾いている。
【００１７】
図３は、２５ｍ前方に設けられたスクリーンにすれ違いヘッドライト（１４）（１６）により照射されたすれ違いビーム（Ｆｃ）を示してある。光点（ＨＶ）は、車両（１０）の軸線（Ａ−Ａ）の軌跡であり、垂直軸（ｖ’ｖ）と水平軸（ｈ’ｈ）の交点となっている。カットオフビームは、光点（Ｏ）から左側へ向かって、水平軸（ｈ’ｈ）の下方で平行に延びる直線的な水平面（Ｏｘ）と、光点（Ｏ）から上方右側へ１５°の角度で傾斜する直線的な傾斜面（Ｏｙ）とにより区切られている。
【００１８】
上述した説明は、車両（１０）が右側走行している場合のものである。左側走行の場合、垂直軸（ｖ’ｖ）に対して図面を反転させればよい。
【００１９】
車両（１０）が左側または右側へ曲がる場合、すれ違いヘッドライト（１４）（１６）は、左側へ、または右側へ垂直軸（Ｃ−Ｃ）の周りをそれぞれ旋回するようになっている。
【００２０】
例えば、車両（１０）のハンドルの偏角の関数として、すれ違いヘッドライト（１４）（１６）の旋回運動を制御する中央ユニット（２４）が設けられている。
【００２１】
左側へ曲がる場合、中央ユニット（２４）は、道路の左側を照射するように、すれ違いヘッドライト（１４）（１６）を図４に示す反時計方向に旋回運動させる。
【００２２】
すれ違いヘッドライト（１４）（１６）を点灯すると、走行ヘッドライト（１８）（２０）は、主ビームである規定の走行ビーム（Ｆｒ）を発生する。
【００２３】
走行ビーム（Ｆｒ）は、最大光度が図４に破線で示す軸線（Ａ−Ａ）上に位置している。
【００２４】
走行ヘッドライト（１８）（２０）は、イメージ再生光学装置である楕円型ヘッドライトであるのが好ましい。このような走行ヘッドライト（１８）（２０）を図６に示してある。
【００２５】
各走行ヘッドライト（１８）（２０）は、長手方向垂直面において楕円形状であるリフレクタ（２８）の第１の焦点に位置する光源（２６）と、リフレクタ（２８）の第２の焦点の近傍を通過する焦点面を有する収束レンズ（３０）とを備えている。
【００２６】
各走行ヘッドライト（１８）（２０）の光軸は水平であり、例えば、リフレクタ（２８）の２つの焦点により形成されている。
【００２７】
光軸は、車両（１０）の軸線（Ａ−Ａ）と平行であるので、以下の説明では、軸線「（Ａ−Ａ）」は、両方の軸線を意味するものとする。
【００２８】
走行ビーム（Ｆｒ）の光度分布を修正するために、特に、車両（１０）の近傍に高光度で照射されるために視覚的に障害となり、軸線（Ａ−Ａ）の垂直方向下方にある照明領域におけるビームの光度を漸進的に小さくするために、各走行ヘッドライト（１８）（２０）は、遮蔽手段であるマスク（３２）を備えている。
【００２９】
マスク（３２）は、例えば、フランス国特許第2,811,408号公報に開示されているように配置されている。
【００３０】
マスク（３２）は、リフレクタ（２８）と収束レンズ（３０）との間で、収束レンズ（３０）の焦点面に近接して、軸線（Ａ−Ａ）方向に挿入されている。
【００３１】
マスク（３２）は、軸線（Ａ−Ａ）の近傍において、縦方向のスロットである窓（３４）を有している。
【００３２】
走行ビーム（Ｆｒ）が発生されている場合、窓（３４）の上縁（３６）により、軸線（Ａ−Ａ）の垂直方向下方に位置する照明領域の光度が斬新的に小さくされる。
【００３３】
図２に示すように、各照明ユニット（１３）（１５）は、中央ユニット（２４）により制御される範囲修正装置（３８）を備えているのが好ましい。
【００３４】
図２には、電気モータ（４０）である範囲修正装置（３８）を示してある。範囲修正装置（３８）は、水平であり、かつ、すれ違いヘッドライト（１４）及び走行ヘッドライト（１８）を保持する保持体（４２）の軸線（Ａ−Ａ）と直交する横軸（Ｂ−Ｂ）の周りを旋回運動するように設けられている。
【００３５】
横軸（Ｂ−Ｂ）の周りを旋回運動する保持体（４２）は、中央ユニット（２４）により制御され、すれ違いビーム（Ｆｃ）及び走行ビーム（Ｆｒ）の範囲、すなわち、車両（１０）の状態変化の関数として、長手方向の水平面に対するビーム（Ｆｃ）（Ｆｒ）の傾斜が修正される。特に、加速されたり制動される時に、車両（１０）の状態が変化する。
【００３６】
本発明の特徴によれば、中央ユニット（２４）は、偏向位置におけるすれ違いヘッドライト（１４）または（１６）の故障を検出すると、故障したすれ違いヘッドライト（１４）または（１６）を消灯し、少なくとも１つの走行ヘッドライト（１８）または（２０）を点灯する。
【００３７】
走行ヘッドライト（１８）または（２０）を点灯させ、補償ビーム（Ｆｐ）を照射することにより、故障して消灯されたすれ違いヘッドライト（１４）または（１６）が補償される。
【００３８】
補償ビーム（Ｆｐ）は、長手方向の水平面の上方で規制することにより許容される最大光度値に従う必要がある。特に、補償ビーム（Ｆｐ）は、対向車線の運転者を幻惑させてはならず、すなわち、すれ違いビーム（Ｆｃ）の平らなカットオフ線である水平面（Ｏｘ）の上方において、低照度のビームとして照射されなければならない。
【００３９】
すなわち、すれ違いヘッドライト（１４）（１６）が故障すると、中央ユニット（２４）は、走行ヘッドライト（１８）（２０）により発生されるビームを、軸線方向の水平面の上方での規制により許容される最大光度値に基づいて修正する手段を制御する。
【００４０】
本実施例において、中央ユニット（２４）は、範囲修正装置（３８）を制御し、範囲修正装置（３８）は、走行ヘッドライト（１８）（２０）により発生される走行ビームを水平面（Ｏｘ）の下方に位置させ、図５に示す補償ビーム（Ｆｐ）とする。このようにして、光度値の規制を満たす補償ビーム（Ｆｐ）が得られる。
【００４１】
本発明による照明装置（１２）は、新たな部材を設けることなく、既設されている範囲修正装置（３８）により故障したすれ違いヘッドライト（１４）または（１６）を補償できる利点を有している。
【００４２】
この補償は、走行ヘッドライト（１８）（２０）の一方または両方を点灯することにより実現される。
【００４３】
マスク（３２）に形成された窓（３４）の下縁（４４）は、走行ヘッドライト（１８）（２０）により発生されるビームのカットオフ線を形成しているのが好ましく、下縁（４４）は、方向制御線（ｉ’ｉ）の上方に発生されるビームの最大光度値を制限する。
【００４４】
走行ヘッドライト（１８）（２０）が走行ビーム（Ｆｒ）を発生する場合、方向制御線（ｉ’ｉ）が車両（１０）の運転者の視覚に入らないように十分高くなり、走行ヘッドライト（１８）（２０）が補償ビーム（Ｆｐ）を発生する場合、方向制御線（ｉ’ｉ）が水平面（Ｏｘ）とおおむね一致するように、下縁（４４）の垂直位置が選択されている。
【００４５】
マスク（３２）の上縁（３６）と同様に、下縁（４４）は、フランス国特許第2,811,408号公報に記載されているように設けられ、走行ヘッドライト（１８）（２０）により発生されるビームのカットオフ線は、かすんで無色となる。
【００４６】
本発明の変形例（図示しない）では、走行ヘッドライト（１８）（２０）は、複合面型であり、各ヘッドライトは、リフレクタと、フィラメントからなる光源と、保護ガラスとを備え、反射面が走行ビームを前方へ反射するようになっている。この場合、リフレクタの反射面は、方向制御線（ｉ’ｉ）に対して、フィラメントの小さなイメージ及び大きなイメージを正確に位置させるように形成されており、それにより、光度値の規則を満たす補償ビーム（Ｆｐ）を得ることができる。
【００４７】
本発明のさらに他の変形例（図示しない）では、補助的なヘッドライト、例えばフォグライトにより、補償ビーム（Ｆｐ）が発生される。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明による照明装置を有する車両の上面図である。
【図２】図１の車両の左側する照明ユニットの図である。
【図３】規定のすれ違いビームを示す図である。
【図４】すれ違いヘッドライトが左側の偏向位置にある左側照明ユニットの図である。
【図５】走行ヘッドライトによる規定の走行ビーム及び補償ビームを示す図である。
【図６】図１の照明装置における走行ヘッドライトを示す軸線方向断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１０          車両
１２          照明装置
１３          左側照明ユニット
１４、１６    すれ違いヘッドライト
１５          右側照明ユニット
１８、２０    走行ヘッドライト
２２          保護ガラス
２４          中央ユニット
２６          光源
２８          リフレクタ
３０          収束レンズ
３２          マスク
３４          窓
３６          上縁
３８          範囲修正装置
４０          電気モータ
４２          保持体
４４          下縁
Ａ−Ａ        軸線
Ｂ−Ｂ        横軸
Ｃ−Ｃ        垂直軸
Ｆｃ          すれ違いビーム
Ｆｐ          補償ビーム
Ｆｒ          走行ビーム
ｈ’ｈ        水平軸
ＨＶ、Ｏ      光点
ｉ’ｉ        方向制御線
Ｏｘ          水平面
Ｏｙ          傾斜面
ｖ’ｖ        垂直軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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