(57)【要約】【課題】簡単な構成で部品点数が少なくて済み、製造手間を要しないのでコスト上昇を押さえることができるシートリフターの高さ調節の操作力軽減構造を提供する。【解決手段】コネクティングシャフト３０にセクターギヤ３１の近傍でバネ係止部５０を固定する一方、クッションフレーム７の上縁にフック部５１を固定する。バネ係止部５０に渦巻きバネ５２の内端部５３を係止するとともに、フック部５１に渦巻きバネ５２の外端部５４を係止し、ベースフレーム２，２０に対してクッションフレーム７，１５を常に上昇させるように回転付勢した。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベースフレームに対して回転可能に取り付けられたベルクランクと、
ベルクランクの一方の揺動端に連係するクッションフレームと、
ベースフレームもしくはクッションフレームのどちらか一方の側面に回転可能に取り付けられたピニオンギヤと、
ベースフレームもしくはクッションフレームのどちらか一方の側面に回転可能に取り付けられたコネクティングシャフトと、
コネクティングシャフトに固定されたセクターギヤと、
一端がベルクランクの他方の揺動端に連係し、他端がコネクティングシャフトからオフセットさせた位置でセクターギヤと連係するコネクティングロッドと、を備え、
ピニオンギヤによるセクターギヤの回転によってベルクランクを揺動させ、ベースフレームに対してクッションフレームを昇降させるシートリフターにおいて、
前記セクターギヤとピニオンギヤとは直接噛合すると共に、コネクティングシャフトにセクターギヤの近傍でバネ係止部を固定する一方、クッションフレームにフック部を固定し、バネ係止部に渦巻きバネの内端部を係止するとともに、フック部にその渦巻きバネの外端部を係止し、渦巻きバネがベースフレームに対してクッションフレームを常に上昇させるようにコネクティングシャフトを回転付勢していることを特徴とするシートリフターの操作力軽減構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車座席の高さを調節するシートリフターの操作力軽減構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
シートリフターは自動車乗員の最適運転姿勢や安楽姿勢の確保のために、シートクッションが車体床面に対して昇降調節できるものである。
【０００３】
このシートリフターの基本的構造は、下記の特許文献にも見られるように、ベースフレームに対して回転可能に取り付けられたベルクランクと、ベルクランクの一方の揺動端に連係するクッションフレームと、ベースフレームもしくはクッションフレームのどちらか一方の側面に回転可能に取り付けられたピニオンギヤと、ベースフレームもしくはクッションフレームのどちらか一方の側面に回転可能に取り付けられたコネクティングシャフトと、コネクティングシャフトに固定されたセクターギヤと、一端がベルクランクの他方の揺動端に連係し、他端がコネクティングシャフトからオフセットさせた位置でセクターギヤと連係するコネクティングロッドと、を備え、ピニオンギヤによるセクターギヤの回転によってベルクランクを揺動させ、ベースフレームに対してクッションフレームを昇降させるものである。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−８５４２３号
【０００５】
【特許文献２】
特開２０００−１２７８１３号
このようなシートリフターにおいて、ベースフレームに対してクッションフレームを昇降させる起動力は、手動又は電動で回転操作するピニオンギヤとセクターギヤにて形成されるが、高さ調節の操作力軽減を目的として、ピニオンギヤとセクターギヤとの間に中間ギヤ（アイドルギヤ）を介在させるのが、特許文献１にも見られるように、一般的である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、高さ調節の操作力軽減を目的として、特許文献１では渦巻きバネからなるアシストスプリングを中間ギヤ回転軸部にセットする構造であるから、軸形状やアシストスプリングの取付けレイアウトが複雑になるため、部品点数が多くなり、製造手間を要してコスト上昇をもたらすほか、操作時にギヤ伝達ロスが生じる不都合がある。
【０００７】
そこで、この発明は前記不都合を解決して簡単な構成で部品点数が少なくて済み、製造手間を要しないのでコスト上昇を抑えることができるシートリフターの高さ調節の操作力軽減構造を提供する。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明に係るシートリフターの操作力軽減構造は、ベースフレームに対して回転可能に取り付けられたベルクランクと、ベルクランクの一方の揺動端に連係するクッションフレームと、ベースフレームもしくはクッションフレームのどちらか一方の側面に回転可能に取り付けられたピニオンギヤと、ベースフレームもしくはクッションフレームのどちらか一方の側面に回転可能に取り付けられたコネクティングシャフトと、コネクティングシャフトに固定されたセクターギヤと、一端がベルクランクの他方の揺動端に連係し、他端がコネクティングシャフトからオフセットさせた位置でセクターギヤと連係するコネクティングロッドと、を備え、ピニオンギヤによるセクターギヤの回転によってベルクランクを揺動させ、ベースフレームに対してクッションフレームを昇降させるシートリフターにおいて、
前記セクターギヤとピニオンギヤとは直接噛合すると共に、コネクティングシャフトにセクターギヤの近傍でバネ係止部を固定する一方、クッションフレームにフック部を固定し、前記バネ係止部に渦巻きバネの内端部を係止するとともに、フック部にその渦巻きバネの外端部を係止し、渦巻きバネがベースフレームに対してクッションフレームを常に上昇させるようにコネクティングシャフトを回転付勢していることを特徴とする。
【０００９】
【発明の効果】
この発明によれば、ピニオンギヤとセクターギヤとが直接噛合する構造であるから、中間ギヤが省略できて構成簡略化が図れると共に、ギヤ伝達ロスを防止することができる。
【００１０】
また、コネクティングシャフトにセクターギヤの近傍でバネ係止部を固定する一方、ベースフレームのフランジ部にフック部を固定し、バネ係止部に渦巻きバネの内端部を係止するとともに、フック部にその渦巻きバネの外端部を係止したので、コネクティングシャフトに渦巻きバネの解旋力が負荷されるために、そのコネクティングシャフトを軸部とするセクターギヤに回転力が負荷され、したがって、セクターギヤを回転させるピニオンギヤの操作力を軽減することができる。  総じて、この発明は、簡単な構成で部品点数が少なくて済み、製造手間を要しないのでコスト上昇を抑えることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１２】
図１はシートリフター１の分解斜視図であり、図２は図１のＡ−Ａ矢視図である。
【００１３】
駆動側ベースフレーム２の後端部には、駆動側ベルクランク３がリアリンクピン４によって回転可能に取り付けられている。この駆動側ベルクランク３の一方の揺動端は、ブッシュ５及びリアリンクピン６によって駆動側クッションフレーム７の後端部に回転可能に取り付けられている。
【００１４】
駆動側ベースフレーム２の前端部には、駆動側リンク８の一端が、フロントリンクピン９によって回転可能に取り付けられている。この駆動側リンク８の他端は、フロントリンクピン１０によって駆動側クッションフレーム７の前端部に回転可能に取り付けられている。
【００１５】
駆動側クッションフレーム７の一側面側には、ピニオンギヤ１１が取り付けられており、このピニオンギヤ１１は、駆動側クッションフレーム７に形成された孔に回動可能に支持されると共に、切欠孔１２から駆動側クッションフレーム７の他側面側に歯の一部が露出している。尚、このピニオンギヤ１１は、操作ノブ（図示せず）を回転させることによって回転するものであり、操作ノブを回転操作するとき以外は、制動機構１３によってその回転が規制されている。また、ピニオンギヤ１１は、駆動側ベースフレーム２の側面に回転可能に取り付けてもよい。
【００１６】
一方、従動側ベースフレーム１５の後端部には、駆動側ベルクランク３と略同一形状の従動側ベルクランク１６がリアリンクピン１７によって回転可能に取り付けられている。この従動側ベルクランク１６の一方の揺動端は、ブッシュ１８及びリアリンクピン１９によって従動側クッションフレーム２０の後端部に回転可能に取り付けられている。
【００１７】
従動側ベースフレーム１５の前端部には、従動側リンク２１の一端が、フロントリンクピン２２によって回転可能に取り付けられている。この従動側リンク２１の他端は、フロントリンクピン２３によって従動側クッションフレーム２０の前端部に回転可能に取り付けられている。
【００１８】
そして、駆動側リンク８と従動側リンク２１とは、コネクティングパイプ２４によって連結されている。コネクティングパイプ２４は、その一端側が駆動側リンク８にネジ２５ａ及びナット２６ａによって固定され、その他端側が従動側リンク２１にネジ２５ｂ及びナット２６ｂによって固定されている。
【００１９】
駆動側クッションフレーム７と従動側クッションフレーム２０とは、コネクティングシャフト３０によって連結されている。コネクティングシャフト３０は、その一端側が駆動側クッションフレーム７の側面（他側面側）に形成された孔に回転可能に取り付けられ、その他端側が従動側クッションフレーム２０の側面に形成された孔に回転可能に取り付けられたものであって、その一端側にピニオンギヤ１１と噛み合うセクターギヤ３１が固定され、その他端側にはコネクティングリンク３２が固定されている。
【００２０】
セクターギヤ３１は、駆動側コネクティングロッド３３によって駆動側ベルクランク３と連係している。すなわち、駆動側コネクティングロッド３３の一端が駆動側ベルクランク３の他方の揺動端にコネクティングピン３４及びブッシュ３５によって回転可能に取り付けられ、駆動側コネクティングロッド３３の他端がコネクティングシャフト３０からオフセットさせた位置でコネクティングピン３７及びプッシュナット３８によってセクターギヤ３１に回転可能に取り付けられている。
【００２１】
コネクティングリンク３２は、駆動側コネクティングロッド３３と略同一形状の従動側コネクティングロッド４０によって、従動側ベルクランク１６と連係している。すなわち、従動側コネクティングロッド４０の一端が従動側ベルクランク１６の他方の揺動端にコネクティングピン４１及びブッシュ４２によって回転可能に取り付けられ、従動側コネクティングロッド４０の他端が、駆動側コネクティングロッド３３の他端と同様に、コネクティングシャフト３０からオフセットさせた位置（オフセット量は、駆動側コネクティングロッド３３のコネクティングシャフト３０に対するオフセット量と同じとする）でコネクティングピン４４及びプッシュナット４５によってコネクティングリンク３２に回転可能に取り付けられている。
【００２２】
尚、セクターギヤ３１とピニオンギヤ１１は、セクターギヤ３１がコネクティングシャフト３０に固定された構造となっているので、コネクティングシャフト３０の両端をそれぞれ駆動側クッションフレーム７に形成した孔と従動側クションフレーム２０に形成した孔に挿入した後に、セクターギヤ３１を回動して、セクターギア３１とピニオンギヤ１１とを噛み合わせるようにして組み付けることになる。そして、セクターギヤ３１とピニオンギヤ１１とを組み付けた後に、駆動側コネクティングロッド３３及び従動側コネクティングロッド４０がそれぞれ取り付けられる。
【００２３】
そして、図３及び図４に詳細を図示したように、セクターギヤ３１近傍のコネクティングシャフト３０にバネ係止部５０が溶接等にて固定されている。このバネ係止部５０は、図５に示すように、コネクティングシャフト３０の外径と同じ内径を有する端筒部５５を両端部に形成し、これらの端筒部５５間に大径の溝筒部５６を形成してなり、この溝筒部５６にアシストスプリングとしての渦巻きバネ５２の内端部５３を挿入して係止する。
【００２４】
溝筒部５６の外周面は、図３に示すように、略半円に形成されており、渦巻きバネ５２の内端部５３の近傍部分が沿うように外径が決定される。これにより、渦巻きバネ５２の内端部５３を溝筒部５６の一端面に引っ掛かるようにするだけで内端部５３の組付けが行えるので、組付け性がよい。尚、渦巻きバネ５２はセクターギヤ３１の溶接時にコネティングシャフト３０に挿入しておくか、若しくは、コネクティングリンク３２側から挿入する。
【００２５】
また、渦巻きバネ５２の外端部５４は、駆動側クッションフレーム７の上縁からほぼ垂直方向へ立ち上がるフランジ部７ａの内面に略Ｌ字形のフック部５１を溶接着することで駆動側クッションフレーム７に固定し、このフック部５１に外端部５４を係止してある。渦巻きバネ５２の回転付勢力はセクターギヤ３１をコネクティングシャフト３０を中心に反時計方向へ回転させるようにし、これにより、駆動側ベースフレーム２に対して駆動側クッションフレーム７を常に上昇させるように回転付勢している。
【００２６】
次に以上の構成のシートリフター１の動作を説明する。
【００２７】
ピニオンギヤ１１を回転操作することによってセクターギヤ３１が回転し、セクターギヤ３１に連係された駆動側コネクティングロッド３３が揺動することによって駆動側ベルクランク３が揺動し、駆動側ベースフレーム２に対して駆動側クッションフレーム７が昇降することになる。
【００２８】
一方、セクターギヤ３１の回転に伴い、コネクティングシャフト３０も回転するため、コネクティングリンク３２に連係された従動側コネクティングロッド４０が揺動するので、従動側ベルクランク１６が揺動し、従動側ベースフレーム１５に対して従動側クッションフレーム２０が昇降することになる。尚、駆動側ベースフレーム２に対する駆動側クッションフレーム７の昇降運動と、従動側ベースフレーム１５に対する従動側クッションフレーム２０の昇降運動とは同期するものである。
【００２９】
コネクティングシャフト３０には渦巻きバネ５２の解旋力が作用し、駆動側クッションフレーム７は常に上昇する力が負荷されているので、駆動側ベースフレーム２に対して駆動側クッションフレーム７を上昇調節するするときは、ピニオンギヤ１１を回転操作する力が軽減される。また、駆動側ベースフレーム２に対して駆動側クッションフレーム７を下降調節するするときは、シートクッションに着座している者の体重やシート自体の重さが渦巻きバネ５２の解旋力を弱めることになるので、操作力が重くなることがなく、上昇及び下降時の操作力の差を小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るシートリフターの分解斜視図。
【図２】本発明に係るシートリフターの図１のＡ−Ａ断面図。
【図３】図２中の要部拡大図。
【図４】図３中のＢ−Ｂ断面図。
【図５】バネ係止部の斜視図。
【符号の説明】
１…シートリフター
２…駆動側ベースフレーム
３…駆動側ベルクランク
７…駆動側クッションフレーム
１１…ピニオンギヤ
１５…従動側ベースフレーム
１６…従動側ベルクランク
２０…従動側クッションフレーム
３０…コネクティングシャフト
３１…セクターギヤ
３２…コネクティングリンク
３３…駆動側コネクティングロッド
４０…従動側コネクティングロッド
５０…バネ係止部
５１…フック部
５２…渦巻きバネ
５３…内端部
５４…外端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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