(57)【要約】【課題】額部分にだけ外気を当てるとともに、肩、首筋、耳に当てないことにより、心地よい外気を導入する外気導入装置を提供する。【解決手段】車両１００のルーフフロント１０３に、穴１１１ａが設けられた一対のブラケット１１１を固定する。偏向板１１３は、短冊形状をした板部材であり、長手方向の各端面に突起部１１３ａがそれぞれ設けられている。突起部１１３ａは、それぞれブラケット１１１の穴１１１ａに挿入されることで、偏向板１１３はブラケット１１１に回動可能に軸支される。偏向板１１３は、連結部１１２によって、任意の角度に設定可能であり、フロントガラス１０１の表面に沿って流れてきた走行風の流れを偏向できる。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員頭上の屋根がない、もしくは、乗員頭上の屋根が取り外し可能な車両において、
ウインドシールドの上縁を支持するルーフフロントに設置される支持部材と、
前記支持部材に支持され、前記ウインドシールドから車両後方に流れる走行風を車室内に導入する偏向板とを備えることを特徴とする外気導入装置。
【請求項２】
請求項１に記載の外気導入装置において、
前記偏向板は、走行風を車室内に導入する第１の角度位置と、車室内に走行風を導入することなく前記ウインドシールドから車両後方へ走行風を流す第２の角度位置に少なくとも回動することを特徴とする外気導入装置。
【請求項３】
乗員頭上の屋根がない、もしくは、乗員頭上の屋根が取り外し可能な車両において、
車室内に外気を導入する開口部を有し、ウインドシールドの上縁を支持するルーフフロントに回動可能に連結されるサンバイザーを備え、
前記サンバイザーは、前記ウインドシールドから車両後方に流れる走行風を前記開口部から車室内に導入する角度位置をとるように構成されていることを特徴とする外気導入装置。
【請求項４】
請求項３に記載の外気導入装置において、
前記サンバイザーは車室内に走行風を導入することなく前記ウインドシールドから車両後方へ走行風を流す角度位置もとるように構成されていることを特徴とする外気導入装置。
【請求項５】
乗員頭上の屋根がない、もしくは、乗員頭上の屋根が取り外し可能な車両において、
ウインドシールドの上縁を支持するルーフフロントに回動可能に連結されるサンバイザーと、
前記サンバイザーに連結され、前記ウインドシールドから車両後方に流れる走行風を車室内に導入する偏向板とを備えることを特徴とする外気導入装置。
【請求項６】
請求項５に記載の外気導入装置において、
前記偏向板は、走行風を車室内に導入する第１の姿勢と、車室内に走行風を導入することなく前記ウインドシールドから車両後方へ走行風を流す第２の姿勢とをとるように構成されていることを特徴とする外気導入装置。
【請求項７】
請求項５または請求項６のいずれかの項に記載の外気導入装置において、
前記偏向板は、外気導入のために使用しないときには、前記サンバイザーに対して連結される連結部において折り畳むように構成されていることを特徴とする外気導入装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗員頭上の屋根がない、もしくは、乗員頭上の屋根が取り外し可能な車両における車室内への外気導入装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
摺動屋根付き自動車の屋根開口部に付けられる裏蓋で、車室内に外気を取り入れる構造が知られている（特許文献１参照）。しかし、従来の裏蓋の構造では、外気の導入方向を調節することが出来ず、乗員が不快に感じる部位に外気があたるなどの不具合があった。また、サンバイザー本体に開口があり、ネットやパンチメタルで通気可能なサンバイザーが知られている（特許文献２，３参照）。しかし、これらの発明は、外気の導入や通気が目的ではなく、あくまでも遮光のための手段である。オープンカーのような、屋根のない車両に装着したとしても、外気を導くための偏向機能がないため、外気を取り入れることは不可能である。
【０００３】
【特許文献１】
特開平７−２１５０６４号公報
【特許文献２】
特開２０００−１４４８６９号公報
【特許文献３】
特開２００１−５８５１５号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
オープンカーや頭上に屋根のない車両において、通常は、風の巻き込みを極力抑え不快な風が入らないことが好ましいが、外部の空気の流れを積極的に感じ爽快感を得たいときには、不満を感じるという問題点があった。
【０００５】
本発明は、極力肩、首筋、耳に当てないように外気を導入する外気導入装置を提供する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
（１）  請求項１の発明による外気導入装置は、乗員頭上の屋根がない、もしくは、乗員頭上の屋根が取り外し可能な車両において、ウインドシールドの上縁を支持するルーフフロントに設置される支持部材と、支持部材に支持され、ウインドシールドから車両後方に流れる走行風を車室内に導入する偏向板とを備えることを特徴とする。
（２）  請求項３の発明による外気導入装置は、乗員頭上の屋根がない、もしくは、乗員頭上の屋根が取り外し可能な車両において、車室内に外気を導入する開口部を有し、ウインドシールドの上縁を支持するルーフフロントに回動可能に連結されるサンバイザーを備え、サンバイザーは、ウインドシールドから車両後方に流れる走行風を開口部から車室内に導入する角度位置をとるように構成されていることを特徴とする。
（３）  請求項５の発明による外気導入装置は、乗員頭上の屋根がない、もしくは、乗員頭上の屋根が取り外し可能な車両において、ウインドシールドの上縁を支持するルーフフロントに回動可能に連結されるサンバイザーと、サンバイザーに連結され、ウインドシールドから車両後方に流れる走行風を車室内に導入する偏向板とを備えることを特徴とする。
【０００７】
【発明の効果】
（１）  請求項１の発明による外気導入装置は、ルーフフロントに設けた支持部材に支持される偏向板によってウインドシールドから車両後方に流れる走行風を車室内に導入できる。これにより、合理的に乗員の額部分に走行風を当てることができるので、乗員が心地よく感じるように外気を導入することができる。
（２）  請求項３の発明による外気導入装置は、ルーフフロントに回動可能に連結されるサンバイザーの開口部によってウインドシールドから車両後方に流れる走行風を車室内に導入できる。これにより、サンバイザーの形状を変更するだけでよいので、わずかなコストで外気導入が実現できる。
（３）  請求項５の発明による外気導入装置は、ルーフフロントに回動可能に連結されるサンバイザーに連結した偏向板によって、ウインドシールドから車両後方に流れる走行風を車室内に導入できる。これにより、従来のサンバイザーをわずかに変更するだけで走行風を車室内に導風できるので、設計が容易で、低コストである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
―――第１の実施の形態―――
図１〜５を参照して、本発明の外気導入装置による第１の実施の形態を説明する。図１は、第１の実施の形態の外気導入装置を装着する車両を左斜め前方より見た斜視図である。図１に示すように、車両１００は車室の屋根がない、いわゆるオープンカーである。車両１００にはフロントガラス１０１が設けられており、このフロントガラス１０１は、フロントピラー１０２およびルーフフロント１０３により固定支持されている。運転席および助手席正面のルーフフロント１０３の上部には、外気導入装置１１０がそれぞれ設けられている。
【０００９】
図２は、車両１００の左側のルーフフロント１０３付近を示した斜視図である。外気導入装置１１０は、一対のブラケット１１１と、連結部１１２と、偏向板１１３とを有する。一対のブラケット１１１のそれぞれは、ルーフフロント１０３の上部において、所定間隔をあけて立設される板状部材である。ブラケット１１１の略中央には、後述する偏向板１１３を回動可能に支持するための穴１１１ａが設けられている。
【００１０】
偏向板１１３は、短冊形状をした板部材であり、長手方向の各端面に突起部１１３ａがそれぞれ設けられている。突起部１１３ａは、それぞれブラケット１１１の穴１１１ａに挿入されることで、偏向板１１３はブラケット１１１に回動可能に軸支される。すなわち、ブラケット１１１の穴１１１ａと偏向板１１３の突起部１１３ａとによって連結部１１２を構成している。偏向板１１３は、連結部１１２によって任意の角度に設定可能であり、不図示の固定機構により、その角度を固定することができる。したがって、偏向板１１３は、フロントガラス１０１の表面に沿って流れてきた走行風の流れを偏向することができ、走行風により偏向角度が変化することもない。
【００１１】
図３は、第１の実施の形態の外気導入装置１１０を車両左側から見た場合の断面図であり、車室内に走行風が導かれる様子を示している。偏向板１１３は、水平状態から車両前方側に位置する端面をやや上に回動させた状態で軸支され固定されている。この状態で車両１００が走行すると、フロントガラス１０１の表面に沿って流れてきた走行風は、矢印１ｂのように、車室内に向けて偏向される。車室内に導入される走行風の向きは、偏向板１１３の角度を調整して変更する。したがって、乗員の肩や耳、首筋など不快に感じる部位を避けて、額に走行風が当たるように調整することができる。
【００１２】
図４は、フロントガラス１０１の表面に沿って流れてきた走行風と略平行に偏向板１１３が回動された状態における走行風の流れを示す図である。乗員が外気導入を望まない場合、偏向板１１３の角度をフロントガラス１０１の表面に沿って流れてきた走行風と略平行にする。これにより、図４に示すように、フロントガラス１０１の表面に沿って流れてきた走行風は、車室内に流れ込むことなく、車両１００の後方に流れていく。
【００１３】
図５（ａ），（ｂ）は、第１の実施の形態の外気導入装置１１０によって走行風が偏向される様子を車両左前方から見た場合の斜視図である。図５（ａ）は、偏向板１１３の角度が図４に示した状態の場合であり、図５（ｂ）は、偏向板１１３の角度が図３に示した状態の場合である。偏向板１１３の角度をフロントガラス１０１の表面に沿って流れてきた走行風と略平行にすると、走行風は、図５（ａ）に示した矢印１ａのように、車室内に導入されずに車両１００の後方に流れていく（図５（ａ））。
【００１４】
偏向板１１３の車両前方側の端面を水平よりやや上に回動させると、フロントガラス１０１の表面に沿って流れてきた走行風は、図５（ｂ）に示した矢印１ｂのように、車室内に向けて偏向される。この場合、外気導入装置１１０が配置されていない車両幅方向中央を流れる走行風は、車室内に導入されずに車両１００の後方に流れていく。
【００１５】
上述した第１の実施の形態による外気導入装置１１０は、次の作用効果を奏する。
（１）  ルーフフロント１０３に外気導入装置１１０を設け、フロントガラス１０１に沿って流れてきた走行風を車室内に導風するように構成した。これにより、合理的に乗員の額部分に走行風を当てることができるので、乗員が心地よく感じるように外気を導入することができる。
（２）  連結部１１２によって偏向板１１３の角度を任意に調整可能としている。これにより、走行風を乗員の身長や前後の乗車位置に応じて車室内の適切な位置に導風できる。さらに、乗員が外気導入を望まない場合には、外気導入をやめることもできるので、快適である。
（３）  外気導入装置１１０は、ブラケット１１１と偏向板１１３によって構成されている。簡易な構造なので、わずかなコストで外気導入が実現できる。
【００１６】
―――第２の実施の形態―――
図６〜８を参照して、本発明の外気導入装置による第２の実施の形態を説明する。第２の実施の形態の外気導入装置は、サンバイザーによって外気を導入するものである。以下の説明では、第１の実施の形態と同じ構成要素には同じ符号を付して、相違点を主に説明する。
【００１７】
図６は、車両１００の左側のルーフフロント１０３付近を示した斜視図である。外気導入装置２１０は、サンバイザー本体２１１と、サンバイザー本体２１１に設けられた導風用貫通穴２１２と、ブラケット２１３と、連結部２１４とを有する。サンバイザー本体２１１は、連結部２１４を介して、ルーフフロント１０３に設けられたブラケット２１３に取り付けられている。サンバイザー本体２１１の一辺に連結部２１４のシャフト２１４ａが貫通しており、このシャフト２１４ａを軸にサンバイザー本体２１１は回動する。また、シャフト２１４ａは、ブラケット２１３を中心に水平面内で回動可能である。すなわち、サンバイザー本体２１１も、ブラケット２１３を中心に水平面内で回動可能である。
【００１８】
サンバイザー本体２１１は、シャフト２１４ａが貫通している一辺の側に遮光部２１１ａを、他辺の側に導風部２１１ｂを有する。遮光部２１１ａと導風部２１１ｂとは所定の角度に折れ曲がっている。導風部２１１ｂには、車両の左右方向に細長く延在する導風用貫通穴２１２が設けられている。
【００１９】
図７は、第２の実施の形態の外気導入装置２１０を車両左側から見た場合の断面図であり、車室内に走行風が導かれる様子を示している。サンバイザー本体２１１は、遮光部２１１ａがルーフフロント１０３の下面に略平行な状態になるよう回動されている。このとき、導風用貫通穴２１２は、ルーフフロント１０３の上面と略等しいか、わずかに高い場所に位置している。この状態で車両１００が走行すると、フロントガラス１０１の表面に沿って流れてきた走行風は、ルーフフロント１０３の上面に沿って偏向された後、導風用貫通穴２１２によって矢印１ｂのように、車室内に向けて偏向される。連結部２１４で軸支されるサンバイザー本体２１１の角度を調整することで、車室内に導入される走行風の向きを変更できる。したがって、乗員の肩や耳、首筋など不快に感じる部位を避けて、額に走行風が当たるようにできる。なお、図示しない固定機構によりサンバイザー本体２１１の角度を固定し、走行風がサンバイザー本体２１１に衝突してもサンバイザー本体２１１の角度が動くことがないようにしている。
【００２０】
図８は、図７の状態からサンバイザー本体２１１が回動されて、導風用貫通穴２１２が、ルーフフロント１０３の上面より十分に低い場所に位置した状態における走行風の流れを示す図である。乗員が外気導入を望まない場合、サンバイザー本体２１１の導風部２１１ｂ側を下げることで、図８に示すように、フロントガラス１０１の表面に沿って流れてきた走行風は、矢印１ａのように車室内に流れ込むことなく、車両１００の後方に流れていく。
【００２１】
上述した第２の実施の形態による外気導入装置２１０では、第１の実施の形態における作用効果に加えて、次の作用効果を奏する。
（１）  サンバイザー本体２１１に導風用貫通穴２１２を設けることで、フロントガラス１０１に沿って流れてきた走行風を車室内に導風するようにしている。サンバイザーの形状を変更するだけでよく、わずかなコストで外気導入が実現できる。
【００２２】
―――第３の実施の形態―――
図９〜１１を参照して、本発明の外気導入装置による第３の実施の形態を説明する。第３の実施の形態の外気導入装置は、サンバイザーに偏向板を取り付けて外気を導入するものである。以下の説明では、第２の実施の形態と同じ構成要素には同じ符号を付して、相違点を主に説明する。
【００２３】
図９は、車両１００の左側のルーフフロント１０３付近を示した斜視図である。外気導入装置３１０は、サンバイザー本体３１１と、偏向板３１３と、偏向板をサンバイザー本体３１１に連結する連結部材３１２と、ブラケット２１３と、連結部２１４とを有する。サンバイザー本体３１１のルーフフロント１０３に対する取り付け方および回動範囲については第２の実施の形態と同じであり、説明を省略する。
【００２４】
サンバイザー本体３１１のシャフト２１４ａが貫通している一辺と対峙する回動側端部３１１ｃには、連結部材３１２が設けられている。連結部材３１２は、線状部材を矩形リング形状に加工したものである。連結部材３１２の一方の長辺は、サンバイザー本体３１１の回動側端部３１１ｃに回動可能に挿入されている。連結部材３１２の他方の長辺は、偏向板３１３の端部に回動可能に挿入されている。
【００２５】
偏向板３１３は、短冊形状をした板部材であり、上述のように一方の長辺に連結部材３１２の他方の長辺が挿入されている。すなわち、偏向板３１３は、連結部材３１２の２つの長辺をそれぞれ軸として、サンバイザー本体３１１に対して回動可能に軸支されている。
【００２６】
図１０は、第３の実施の形態の外気導入装置３１０を車両左側から見た場合の断面図であり、車室内に走行風が導かれる様子を示している。サンバイザー本体３１１は、ルーフフロント１０３の下面に略平行な状態になるよう回動されている。偏向板３１３は、連結部３１２を介して回動側端部３１１ｃの上部に配置され、連結部材３１２が挿入される一方の長辺が他方の長辺より高くなるように、他方の長辺を下げた姿勢となっている。この状態で車両１００が走行すると、フロントガラス１０１の表面に沿って流れてきた走行風は、ルーフフロント１０３の上面に沿って偏向された後、偏向板３１３によって矢印１ｂのように、車室内に向けて偏向される。連結部材３１２に軸支される偏向板３１３の角度を調整することで、車室内に導入される走行風の向きを変更できる。したがって、乗員の肩や耳、首筋など不快に感じる部位を避けて、額に走行風が当たるようにできる。なお、図示しない固定機構により偏向板３１３の姿勢を固定し、走行風が偏向板３１３に衝突しても偏向板３１３の姿勢が動くことがないようにしている。
【００２７】
図１１は、図１０の状態から偏向板３１３が回動されて、サンバイザー本体３１１の下面に格納された状態における走行風の流れを示す図である。乗員が外気導入を望まない場合、サンバイザー本体３１１の下面に偏向板３１３を格納することで、図１１に示すように、フロントガラス１０１の表面に沿って流れてきた走行風は、矢印１ａのように車室内に流れ込むことなく、車両１００の後方に流れていく。
【００２８】
上述した第３の実施の形態による外気導入装置３１０では、第１および第２の実施の形態における作用効果に加えて、次の作用効果を奏する。
（１）  サンバイザー本体３１１に連結部材３１２を介して偏向板３１３を設けた。従来のサンバイザーをわずかに変更するだけで走行風を車室内に導風できるので、設計が容易で、低コストである。
（２）  外気導入をしない場合には、サンバイザー本体３１１の下面に偏向板３１３を格納することができる。格納しても乗員の視界を妨げず、安全である。
【００２９】
上述の説明において、支持部材はブラケット１１１に、開口部は導風用貫通穴２１２にそれぞれ対応する。連結部は連結部材３１２と連結部材３１２が挿入される回動側端部３１１ｃおよび偏向板３１３の一方の長辺により構成される。また、本発明の特徴的な機能を損なわない限り、本発明は、上述した実施の形態における機器構成に何ら限定されない。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態の外気導入装置を装着する車両を左斜め前方より見た斜視図である。
【図２】図１の車両１００の左側のルーフフロント１０３付近を示した斜視図である。
【図３】図１の外気導入装置１１０を車両左側から見た場合の断面図であり、車室内に走行風が導かれる様子を示している。
【図４】図１の外気導入装置１１０を車両左側から見た場合の断面図であり、走行風が車室内に導かれることなく車両１００の後方に流れる様子を示している。
【図５】外気導入装置１１０によって走行風が偏向される様子を車両左前方から見た場合の斜視図であり、（ａ）は、偏向板１１３の角度が図４に示した状態の場合であり、（ｂ）は、偏向板１１３の角度が図３に示した状態の場合である。
【図６】第２の実施の形態の車両１００の左側のルーフフロント１０３付近を示した斜視図である。
【図７】図６の外気導入装置２１０を車両左側から見た場合の断面図であり、車室内に走行風が導かれる様子を示している。
【図８】図６の外気導入装置２１０を車両左側から見た場合の断面図であり、走行風が車室内に導かれることなく車両１００の後方に流れる様子を示している。
【図９】第３の実施の形態の車両１００の左側のルーフフロント１０３付近を示した斜視図である。
【図１０】図９の外気導入装置３１０を車両左側から見た場合の断面図であり、車室内に走行風が導かれる様子を示している。
【図１１】図９の外気導入装置３１０を車両左側から見た場合の断面図であり、走行風が車室内に導かれることなく車両１００の後方に流れる様子を示している。
【符号の説明】
１００  車両                  １０１  フロントガラス
１０２  フロントピラー        １０３  ルーフフロント
１１０，２１０，３１０  外気導入装置
１１１  ブラケット            １１１ａ  穴
１１２  連結部                １１３，３１３  偏向板
１１３ａ  突起部              ２１１，３１１  サンバイザー本体
２１２  導風用貫通穴          ２１３  ブラケット
２１４  連結部                ３１１ｃ  回動側端部
３１２  連結部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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