(57)【要約】【課題】  本発明は、シーリングストリップをチャンネル内に固定して、確実に保持して、シーリング部で、第１パネルと、第２パネルとの間をシールすることを目的とする。【解決手段】  チャンネルを形成した第１パネルと、第２パネルとの間をシーリングストリップでシールする車両パネルアッセンブリのシール構造において、シーリングストリップ１０は、保持部２８と、シーリング部３０とからなり、保持部は、上ハブ８６と、シーリングアーム３６と、上ハブの下面に設けた第１保持脚部５４と、第１保持脚部後方に設けた第２保持脚部５６と、上ハブ後方に設けた上側凹所５２と、第１保持脚部と第２保持脚部の間に設けられた第１下側凹所５８と、第２保持脚部後方に設けられた第２下側凹所６０とからなり、上側凹所に上記チャンネルのフランジを嵌め込んでシーリングストリップを取り付けた車両パネルアッセンブリのシール構造である。【選択図】        図１
2004284582.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
チャンネルを形成した第１パネルと、第２パネルとの間をシーリングストリップでシールする車両パネルアッセンブリのシール構造において、
第１パネルのチャンネルに上記シーリングストリップを取り付けるとともに、上記シーリングストリップは、保持部と、該保持部と一体的に成形したシーリング部とからなり、
上記保持部は、上ハブと、シーリングアームと、該上ハブの下面に設けた第１保持脚部と、第１保持脚部後方に設けた第２保持脚部と、上記シーリングアームと上記上ハブの間の上記上ハブ後方に設けた上側凹所と、上記第１保持脚部と第２保持脚部の間に第１下側凹所と、第２保持脚部後方に該第２下側凹所とを設け、
上記上側凹所に上記第１パネルのチャンネルのフランジを嵌め込んで上記シーリングストリップを取り付けた車両パネルアッセンブリのシール構造。
【請求項２】
上記第１パネルをドアフレームとし、上記第2パネルをルーフフレームとした請求項１記載の車両パネルアッセンブリのシール構造。
【請求項３】
上記第１パネルは、上記チャンネルと連通する開口と、該開口の上端を形成するフランジとを備え、該フランジは、上記上側凹所に嵌め込まれ、上記第1保持脚部は上記第１パネルの上記チャンネル内面に当接して撓んで、上記シーリングストリップを上記第1パネルに取付ける付勢力を発生する請求項１又は請求項２に記載の車両パネルアッセンブリのシール構造。
【請求項４】
上記保持部の上ハブ面と、第１保持脚部、第２保持脚部の最下面との間の距離を、上記開口の高さより大きくした請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の車両パネルアッセンブリのシール構造。
【請求項５】
上記第１保持脚部と第２保持脚部の下面のうち、上記最下面を第２保持脚部の下面とした請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の車両パネルアッセンブリのシール構造。
【請求項６】
上記第１保持脚部は上記第１パネルに当接して撓んで上記第１保持脚部の付勢力を実質的に水平方向とし、上記第２保持脚部は上記第１パネルに当接して撓んで、第２保持脚部の付勢力を実質的に垂直方向に発生してシーリングストリップを第１パネルに取付けた請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の車両パネルのシール構造。
【請求項７】
上記保持部を断面発泡状とし、単一材料で形成し、均一密度とし、密度が約０．５ｇ／ｃｍ３乃至約０．７ｇ／ｃｍ３のＥＰＤＭゴム又は熱可塑性エラストマーとした請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の車両パネルアッセンブリのシール構造。
【請求項８】
上ハブと、第１パネルのチャンネル内に挿入されて、その内壁面に接触する第１保持脚部と、該第１保持脚部後方に設けた第２保持脚部と、該上ハブ後方に設けた上記チャンネルのフランジを収容する上側凹所と、第１下側凹所、第２下側凹所とからなる保持部を備え、上記第１下側凹所を上記第１保持脚部と第２保持脚部間に設け、該第２下側凹所を第２保持脚部後方に設けるとともに保持部と、該保持部とともに成形したシーリング部とからなるシーリングストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第１パネルと第２パネルの間をシーリングストリップでシールする車両パネルアッセンブリのシール構造及びシーリングストリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
多数のシーリングストリップが一般に２つのパネルの間をシールするために使用されている。自動車においては、車両ドアと車体のルーフサイド部との間などの多くの場所で使用されている。シーリングストリップには、その保持部がパネルと十分に強く取付けられることと、有効なシール性を有することが要求される。シーリングストリップの保持強度は、通例、保持部の材料の剛性もしくは密度を高くすることにより向上し得る。しかしながら、高剛性かつ高密度の材料を用いると、逆に、取付け容易性が損なわれ、シールの有効性が減少する。そこで、製造業者の多くは、これらの要素を適切にバランスさせるため、一般に、シーリング部と保持部とを異なる材料で成形している（例えば、特許文献１参照）。また、保持部に補強材を埋設して剛性および保持一体性を向上させたり、高剛性で高密度の保持部に空洞を設けて取付けを容易にしている。これらの試みは、多くの場合に適しているかもしれないが、シーリングストリップの製造工程を複雑にすることなくシーリングストリップ保持特性をさらに向上させたいという要求に十分応えていない。
【特許文献１】特開昭６１−２４４６２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は前記実情に鑑みなされたもので、シーリングストリップの保持特性を高め、組付けを容易にし、製造コストを減少させる保持部形状を有するシーリングストリップを使用するシール構造を提供することを目的とする。シーリングストリップの保持特性は、適切な密度の材料を用いてシーリングストリップを一体的に成形することにより得られる。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１の本発明は、チャンネルを形成した第１パネルと、第２パネルとの間をシーリングストリップでシールする車両パネルアッセンブリのシール構造において、
第１パネルのチャンネルにシーリングストリップを取り付けるとともに、シーリングストリップは、保持部と、保持部と一体的に成形したシーリング部とからなり、保持部は、上ハブと、シーリングアームと、上ハブの下面に設けた第１保持脚部と、第１保持脚部後方に設けた第２保持脚部と、シーリングアームと上ハブの間の上ハブ後方に設けた上側凹所と、第１保持脚部と第２保持脚部の間に第１下側凹所と、第２保持脚部後方に第２下側凹所とを設け、上側凹所に上記第１パネルのチャンネルのフランジを嵌め込んでシーリングストリップを取り付けた車両パネルアッセンブリのシール構造である。
【０００５】
請求項１の本発明では、保持部は、上ハブと、シーリングアームと、上ハブの下面に設けた第１保持脚部と、第１保持脚部後方に設けた第２保持脚部と、シーリングアームと上ハブの間の上ハブ後方に設けた上側凹所と、第１下側凹所を上記第１保持脚部と第２保持脚部間に設け、該第２下側凹所を第２保持脚部後方に設け、上側凹所に上記第１パネルのチャンネルのフランジを嵌め込んでいる。このため、上側凹所に、第１パネルのチャンネルのフランジを保持することができ、シーリング部で、第１パネルと、第２パネルとの間をシールすることができる。
【０００６】
請求項２の本発明は、第１パネルをドアフレームとし、第２パネルをルーフフレームとした車両パネルアッセンブリのシール構造である。
【０００７】
請求項２の本発明では、第１パネルをドアフレームとし、第２パネルをルーフフレームとしたため、ドアとルーフフレームの車体の開口部の間をシーリングストリップで確実にシールすることができる。
【０００８】
請求項３の本発明は、第１パネルは、チャンネルと連通する開口と、開口の上端を形成するフランジとを備え、フランジは、上側凹所に嵌め込まれ、第１保持脚部は第１パネルのチャンネル内面に当接して撓んで、シーリングストリップを第１パネルに取付ける付勢力を発生する車両パネルアッセンブリのシール構造である。
【０００９】
請求項３の本発明では、チャンネルのフランジは、上側凹所に嵌め込まれ、第１保持脚部は第１パネルのチャンネル内面に当接して撓んで、シーリングストリップを第１パネルに取付ける付勢力を発生するため、上側凹部でフランジを保持するとともに、第１保持脚部で常にシーリングストリップを押し続けてフランジが抜けなくなり、シーリングストリップを強固に確実に取り付けることができる。
【００１０】
請求項４の本発明は、保持部の上ハブ面と、第１保持脚部、第２保持脚部の最下面との間の距離を、開口の高さより大きくした車両パネルアッセンブリのシール構造である。
【００１１】
請求項４の本発明では、保持部の上ハブ面と、第１保持脚部、第２保持脚部の最下面との間の距離を、開口の高さより大きくしたため、フランジが上ハブ面から外れることがなく、フランジが上側凹所に確実に保持される。
【００１２】
請求項５の本発明は、第１保持脚部と第２保持脚部の下面のうち、最下面を第２保持脚部の下面とした車両パネルアッセンブリのシール構造である。
【００１３】
請求項５の本発明では、第１保持脚部と第２保持脚部の下面のうち、最下面を第２保持脚部の下面としたため、第２保持脚部の弾性により保持部は上方に回転し、ハブは上側凹所中でフランジを係止するとともに、フランジの先端に対して、上側凹所を押し続けることができ、確実に保持することができる。
【００１４】
請求項６の本発明は、第１保持脚部は上記第１パネルに当接して撓んで第１保持脚部の付勢力を実質的に水平方向とし、第２保持脚部は第１パネルに当接して撓んで、第２保持脚部の付勢力を実質的に垂直方向に発生してシーリングストリップを第１パネルに取付けた車両パネルのシール構造である。
【００１５】
請求項６の本発明では、第１保持脚部は上記第１パネルに当接して撓んで第１保持脚部の付勢力を実質的に水平方向とし、第２保持脚部は第１パネルに当接して撓んで、第２保持脚部の付勢力を実質的に垂直方向に発生してシーリングストリップを第１パネルに取付けた。そのため、第１保持脚部と第２保持脚部とで、水平方向、垂直方向のいずれも付勢されて固定して、第１パネルのチャンネル内にシーリングストリップを確実に保持することができる。
【００１６】
請求項７の本発明は、保持部を断面発泡状とし、単一材料で形成し、均一密度とし、密度が約０．５ｇ／ｃｍ３乃至約０．７ｇ／ｃｍ３のＥＰＤＭとした車両パネルアッセンブリのシール構造である。
【００１７】
請求項７の本発明では、保持部を断面発泡状とし、単一材料で形成し、均一密度とし、密度が約０．５ｇ／ｃｍ３乃至約０．７ｇ／ｃｍ３のＥＰＤＭとしたため、チャンネル２２内に保持されるに十分な密度と剛性を有しているとともに、取付けとシールとを容易にする十分な可撓性と弾性とを有している。
【００１８】
請求項８の本発明は、上ハブと、第１パネルのチャンネル内に挿入されて、その内壁面に接触する第１保持脚部と、第１保持脚部後方に設けた第２保持脚部と、上ハブ後方に設けたチャンネルのフランジを収容する上側凹所と、第１下側凹所、第２下側凹所とからなる保持部を備え、第１下側凹所を上記第１保持脚部と第２保持脚部間に設け、第２下側凹所を第２保持脚部後方に設けるとともに保持部と、保持部とともに成形したシーリング部とからなるシーリングストリップである。
【００１９】
請求項８の本発明では、上ハブと、第１パネルのチャンネル内に挿入されて、その内壁面に接触する第１保持脚部と、第１保持脚部後方に設けた第２保持脚部と、上ハブ後方に設けたチャンネルのフランジを収容する上側凹所と、第１下側凹所、第２下側凹所とからなる保持部を備え、第１下側凹所を上記第１保持脚部と第２保持脚部間に設け、第２下側凹所を第２保持脚部後方に設けている。このため、上側凹所に、第１パネルのチャンネルのフランジを保持することができる。保持部とともに成形したシーリング部を有するため、シーリング部で、第１パネルと、第２パネルとの間をシールすることができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明は、シーリングストリップがシーリング部と保持部を有し、保持部は、上ハブと、第１保持脚部と、第２保持脚部と、上側凹所とを設け、上側凹所に上記第１パネルのチャンネルの先端を嵌め込んでいる。このため、上側凹所に、第１パネルのチャンネルの先端を保持することができ、第１保持脚部と第２保持脚部でシーリングストリップを付勢されてチャンネル内に固定されて、確実に保持して、シーリング部で、第１パネルと、第２パネルとの間をシールすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
図１ないし図４には、車両パネルのシーリングアッセンブリ１２（図２）のウエザストリップあるいはシーリングストリップ１０が示されている。図２ないし図４に示すように、シーリングストリップ１０は第１パネルたるドアフレーム１４に取付けられており、第２パネルたるルーフフレームサイド部１６をシールする形状をなしている。ドアフレーム１４は互いに連結してチャンネル２２を形成するインナパネル１８およびアウタパネル２０からなり、チャンネル２２の開口２４（図３）上端はフランジ２６（チャンネルエッジ）に接している。即ち、アウタパネル２０は、先端が略四角字形に曲がり、その略四角字形の内部にインナパネル１８が略コ字形に折り畳まれて収納されている。アウタパネル２０の先端のフランジ２６とインナパネル１８の間にチャンネル２２の開口２４が設けられている。
【００２２】
シーリングストリップ１０は保持部２８とシーリング部３０とからなり、保持部２８とシーリング部３０とは、シーリングストリップ１０の製造容易性の向上と、製造コストの減少のために、一体的に成形、たとえば押出成形、するのが好ましい。保持部２８の形状は、従来のシーリングストリップに比べて、ストリップの一体成形を容易にし、シーリングストリップのチャンネル２２への取付け容易性を向上させ、またシーリングストリップのチャンネル内での保持性を高めるといった作用効果を有している。本発明は、図示したように、ドアとルーフの間のシールのほか、車両の他のシールにも同様に適用することができる。
【００２３】
上記のように、車両用シーリングストリップに適切なシール性と保持性とを付与するために、製造業者は、シーリング部および保持部に異なる材料を用いたり、保持部に補強材を埋設して剛性および保持一体性を向上させ、あるいは、保持部に空洞を設けたりしている。しかしながら、これらはシーリングストリップの製造を複雑にしている。それに対し、本発明のシーリングストリップ１０はシーリングストリップの保持特性を向上させる優れた保持部形状を有している。シーリングストリップの保持特性の改良により、ストリップを１回の押出しで製造できるとともに、多くの用途に使用し得る。
【００２４】
用途によって用いる材料は異なるものの、図例の保持部およびシーリング部は、適切な密度の単一材料を用いて好適に成形される。特に、スポンジあるいは発泡エラストマー等の加硫可能なエラストマー及び熱可塑性エラストマーが適している。更には、密度が約０．５ないし約０．７ｇ／ｃｍ３のＥＰＤＭスポンジが好ましい。他には、密度が約０．８ないし約１．０ｇ／ｃｍ３の熱可塑性エラストマーがある。これらの材料は、チャンネル２２内に保持されるに十分な密度と剛性を有しているとともに、取付けとシールとを容易にする十分な可撓性と弾性とを有しているので、図例の用途に特に適していると思われる。なお、当業者には、添付の請求の範囲に規定される発明の範囲から逸脱しない限りにおいて、上記の他の材料や密度も使用出来ることは明らかである。
【００２５】
シーリングストリップの特徴について説明すると、シーリングストリップは略中空で、図１に示す断面図に直交して延びる長尺形状で、上述のシーリング部と保持部とからなる。シーリング部３０は第１パネルと第２パネルとの間に一箇所以上のシール面を形成可能な種々の形状とすることが出来る。例えば、図では、シーリング部３０は長手方向に延びる空洞３４を有した中空シール部３２と、シーリングリップ３８を形成したシーリングアーム３６とからなる。シーリングアーム３６は、ハブ５０と中空シール部３２との間付近からハブ５０の上面の上を覆うように、図３においては断面略Ｖ字形に形成され、シーリングアーム３６の先端部の上面にシーリングリップ３８が形成される。シーリングアーム３６とハブ５０の上面の間に上部凹所５２が設けられる。
中空シール部３２とシーリングリップ３８は、ドアが閉じた時にルーフフレーム１６（図ではルーフサイド部）に対しそれぞれ当接して、第１のシール４０及び第２のシール４２をそれぞれ形成する位置に設けられている。
【００２６】
保持部２８は、上ハブ即ち、突出部５０と、ハブ５０とシーリングアーム３６間で突出部５０の後方に設けた上側凹所５２と、第１保持脚部５４と、第１保持脚部後方に設けた第２保持脚部５６と、第１保持脚部と第２保持脚部５６間に設けた第１下側凹所５８と、および第２保持脚部後方に設けた第２下側凹所６０からなる。さらに、第３脚部６２が第２下側凹所６０後方に設けてある。即ち、ハブ５０は、断面が略三角形状をなし、底面に上記のように第１保持脚部と第２保持脚部５６が設けられ、図１の左側である前面は、斜面を形成する。後述のように、シーリングリップ３８をチャンネル２２内に取付けるときに、フランジ２６がこの斜面を摺動して、上側凹所５２に嵌め込まれる。ハブ５０の後面は、上述の通り、シーリングアーム３６との間で、上側凹所５２を形成する。
【００２７】
上側凹所５２はシーリングリップ取付け時に上ハブ５０の撓みを吸収し、取付け状態で、フランジ２６を受け入れる。第１下側凹所５８および第２下側凹所６０は、後述のように、保持脚部の撓みを吸収する。ハブ５０は、単一材料で均一密度に硬く成形するのが好ましい。すなわち、ハブは空洞部を具備しないのが好ましい。ハブ５０は当接面６６を具備しており、シーリングストリップの取付けを容易にするために凸状面とするのが好ましい。  
【００２８】
第１保持脚部５４は第２保持脚部の下面７２より上方に、車内ドアパネル１８に沿う下面７０を有する。上側凹所５２は第１保持脚部５４の前面７８から距離７６だけ離れている。距離７６は、シーリングストリップ１０取付け時に第１保持脚部５４が撓むよう、フランジ２６とインナパネルとの当接面８２間の距離８０より大とすることが好ましい。更に、保持部２８の、上ハブ面８６と第１、第２保持脚部の下面７０、７２のうちの低い面との間の距離８４は、シーリングストリップの取付け中に、シーリングストリップが、後述のように変位できるようにチャンネル開口２４の高さ８８より大としてある。保持部の形状及び保持部の構成要素の形状は図例のものに限らず、添付の請求の範囲に規定されている発明の範囲から逸脱しない限りにおいて変更可能である。
【００２９】
シーリングストリップ取付け時（図３および図４）、図３に示すように、シーリングストリップ１０がチャンネルと並んだ位置から矢印“Ａ”方向に移動すると、上ハブ５０がフランジ２６に係合する。シーリングストリップが更に移動すると、保持部２８は下方に撓み（図４の矢印“Ｂ”）、ハブ５０は矢印“Ｃ”方向に回転し、第２保持脚部５６が撓む。
【００３０】
ハブ５０がフランジ２６を通過すると、第２保持脚部５６の弾性により保持部は上方に回転し、ハブ５０は上側凹所５２（図２）中でフランジ２６（図２）を係止する。図２に示すように、シーリングストリップ１０が完全に取付けられると、保持部２８はチャンネル２２に収容され保持される。第１保持脚部５４は撓んで矢印“Ｄ”方向に水平方向の付勢力を発生する。この付勢力によりチャンネル２２内で保持部２８は確実に保持される。図例では、第２保持脚部５６の寸法を、取付け後も撓んで矢印“Ｅ”方向に、垂直付勢力を発生させるような寸法として、保持部２８をさらに確実に保持している。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明のシーリングストリップの断面図である。
【図２】図１に示すシーリングストリップを具備する車両パネルシーリングアッセンブリの断面図である。
【図３】シーリングストリップの車両パネルアッセンブリへの取付けを示す拡大部分断面図である。
【図４】シーリングストリップの車両アッセンブリへの取付けを示す拡大部分断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１０  シーリングストリップ
１８  インナパネル
２０  アウタパネル
２２  チャンネル
２４  開口
２８  保持部
３０  シーリング部
３２  中空シール部
３６  シーリングアーム
５０  突出部（ハブ）
５２  上部凹所
５４  第1保持脚部
５６  第２保持脚部
５８  第1下側凹所
６０  第２下側凹所
【図１】
2004284582.tif 000003
【図２】
2004284582.tif 000004
【図３】
2004284582.tif 000005
【図４】
2004284582.tif 000006