(57)【要約】【課題】カーカスプライコード巻上げ端からのセパレーションを効果的に防止し、ビード部耐久性をこれまで以上に高めた重荷重用空気入りラジアルタイヤを提供する。【解決手段】一方のビードコア４から他方のビードコア４へトロイド状に延在する本体部１Ａと、本体部１Ａに連続して設けられビードコア４の周りにタイヤ内側から外側に折り返された巻上げ部１Ｂとを有し、互いに平行に並べられた複数本のスチールコードからなる少なくとも１枚のプライからなるカーカスを備えた重荷重用空気入りラジアルタイヤである。プライコード巻上げ部１Ｂの外側に少なくとも１層のチェーファー３が配置され、プライコード巻上げ部１Ｂの内側には補強プライ２が配置され、補強プライ２の下端がプライコード巻上げ端Ｅよりタイヤ径方向下方に、上端が上方に夫々配置されている。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方のビードコアから他方のビードコアへトロイド状に延在する本体部と、該本体部に連続して設けられビードコアの周りにタイヤ内側から外側に折り返された巻上げ部とを有し、互いに平行に並べられた複数本のスチールコードからなる少なくとも１枚のプライからなるカーカスを備えた重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、
プライコード巻上げ部の外側に少なくとも１層のチェーファーが配置され、プライコード巻上げ部の内側には補強プライが配置され、該補強プライの下端が前記プライコード巻上げ端よりタイヤ径方向下方に、上端が上方に夫々配置されていることを特徴とする重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】
前記補強プライが、スダレ状に配置されたスチールコードがゴム引きされてなる請求項１記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
【請求項３】
前記スチールコードが、タイヤ側面方向から見てタイヤ径方向に対し０°〜３０°の範囲の周方向傾きを有する請求項２記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
【請求項４】
前記プライコード巻上げ端が、リムフランジのタイヤ径方向外方５〜２５ｍｍに位置する請求項１〜３のうちいずれか一項記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
【請求項５】
前記補強プライ下端が、ビードコア中心より上方に、上方端がリムフランジとタイヤ最大幅までの高さの１／２以下に、夫々配置されている請求項１〜４のうちいずれか一項記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
【請求項６】
前記補強プライのスチールコードの引張り剛性および曲げ剛性がプライコードと同等以下である請求項１〜５のうちいずれか一項記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
【請求項７】
前記補強プライと前記プライコードとの重なり部の層間ゴムゲージが０．５〜３ｍｍである請求項１〜６のうちいずれか一項記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、重荷重用空気入りラジアルタイヤに関し、特には、カーカスプライコード巻上げ端からのセパレーションを防止し、ビード部耐久性を高めた重荷重用空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、重荷重用空気入りラジアルタイヤでは、カーカスプライの端部からのセパレーション故障を防止するために、端部の位置、ビードコアの構造、補強方法、ビード部の形状等に関する工夫が種々なされてきた。
【０００３】
ビードコアの周りに巻上げられたカーカスプライコードの巻上げ端からのセパレーションの防止に対しては、プライコードの巻上げ部の外側に配置する補強層（チェーファー）の形状や材質を工夫することでカーカスプライ端の歪を低減する方法と、カーカスプライ巻上げ部そのものの高さ、形状を工夫し、端部の歪を低減する方法とが、従来からの改良技術としては一般的である。例えば、特開２０００−２２５８１６号公報には、所定の条件下でプライ端の巻上げ部に屈曲部を設けることにより、カーカスプライの端部からの故障を防止し、ビード部の耐久性を向上することができることが開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来、ビード部の耐久性を高めるためにプライ巻上げ端の外側に配置する補強層（チェーファー）は、ビード部全体の変形を防止することに効果はあるが、プライ端の局部歪低減に対しては必ずしも効果が十分とはいえなかった。また、プライ巻上げ部そのものの高さについては、高くすることで端部の歪を低減することはできるが、逆にコア寄りの部分でセパレーションを発生するという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、かかる問題点を解消し、カーカスプライコード巻上げ端からのセパレーションを効果的に防止し、ビード部耐久性をこれまで以上に高めた重荷重用空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明者は、上記課題を解決すべく鋭意検討した結果、以下の構成とすることにより上記目的を達成し得ることを見出し、本発明を完成するに至った。即ち、本発明は下記に示す通りである。
【０００７】
（１）一方のビードコアから他方のビードコアへトロイド状に延在する本体部と、該本体部に連続して設けられビードコアの周りにタイヤ内側から外側に折り返された巻上げ部とを有し、互いに平行に並べられた複数本のスチールコードからなる少なくとも１枚のプライからなるカーカスを備えた重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、
プライコード巻上げ部の外側に少なくとも１層のチェーファーが配置され、プライコード巻上げ部の内側には補強プライが配置され、該補強プライの下端が前記プライコード巻上げ端よりタイヤ径方向下方に、上端が上方に夫々配置されていることを特徴とする重荷重用空気入りラジアルタイヤである。
【０００８】
（２）前記（１）の重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、前記補強プライが、スダレ状に配置されたスチールコードがゴム引きされてなる重荷重用空気入りラジアルタイヤである。
【０００９】
（３）前記（２）の重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、前記スチールコードが、タイヤ側面方向から見てタイヤ径方向に対し０°〜３０°の範囲の周方向傾きを有する重荷重用空気入りラジアルタイヤである。
【００１０】
（４）前記（１）〜（３）のいずれかの重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、前記プライコード巻上げ端が、リムフランジのタイヤ径方向外方５〜２５ｍｍに位置する重荷重用空気入りラジアルタイヤである。
【００１１】
（５）前記（１）〜（４）のいずれかの重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、前記補強プライ下端が、ビードコア中心より上方に、上方端がリムフランジとタイヤ最大幅までの高さの１／２以下に、夫々配置されている重荷重用空気入りラジアルタイヤである。
【００１２】
（６）前記（１）〜（５）のいずれかの重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、前記補強プライのスチールコードの引張り剛性および曲げ剛性がプライコードと同等以下である重荷重用空気入りラジアルタイヤである。
【００１３】
（７）前記（１）〜（６）のいずれかの重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、前記補強プライと前記プライコードとの重なり部の層間ゴムゲージが０．５〜３ｍｍである重荷重用空気入りラジアルタイヤである。
【００１４】
本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいては、以下の作用を奏する。
プライ巻上げ端の外側に配置したチェーファーは、ビード部全体の変形を防止する作用を有する。また、補強プライは、セパレーションの核であるプライ巻上げ端に発生する局部歪の一部を重なり部の層間ゴムを介して吸収分散する作用を有する。本発明においては、これらチェーファーと補強プライとが一体となってビード部の耐久性をこれまで以上に高める作用を有する。
【００１５】
また、本発明に係る補強プライは、タイヤに負荷がかかったときのプライ巻上げ端下方（コア寄り部）の圧縮歪によるコードの座屈または周辺のセパレーション発生の位置でカーカスプライを補強する作用を有する。この作用は、特に、プライ巻上げ端が高いときに顕著である。さらに、補強プライの上端を高くすることで歪分散の幅を広げる作用を有する。
【００１６】
また、補強プライのスチールコードが周方向にやや角度を持つことで負荷時の座屈を回避することができるが、角度が大き過ぎると周方向歪で上端セパレーションを発生すると同時に補強プライの効果が低減する。なお、補強プライの上端の高さが低いときはこの角度を実質的に０°をとしてもよい。補強プライ自体の故障を回避するためは、引張り剛性、曲げ剛性はプライと同等もしくはそれ以下が望ましい。補強プライとプライコードとの重なり部の層間ゴムゲージは厚過ぎると、プライ巻上げ端に発生する局部歪の吸収分散作用が低減する。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について具体的に説明する。
図１に示すように、本発明の一実施の形態に係る重荷重用空気入りラジアルタイヤ１０は、一対のビードコア４（図１では片側のみ図示）と、一対のビードコア４にトロイド状に跨がるカーカスとを有している。図示するカーカスは、一枚のカーカスプライから構成されているが、カーカスプライは２枚以上であってもよい。カーカスプライのタイヤ径方向外方上にはタイヤクラウン部において通常構造のベルト６が配置されている。
【００１８】
カーカスプライは、互いに平行に並べられたラジアル方向に沿って延びる複数本のスチールコード（図示せず）を備え、これら複数本のスチールコードが薄肉のコーティングゴム（図示せず）に埋設されている通常の構造のものである。
【００１９】
カーカスプライは、一方のビード部のビードコア４から他方のビード部のビードコア４へトロイド状に延在する本体部１Ａと、端末側をビードコア４の周りにタイヤ内側から外側に折り返した巻上げ部１Ｂとを有している。ビードコア４のタイヤ径方向外方にはビード部の剛性を確保するために通常構造（硬／軟の組合わせ）のスティフナー５が配置されている。
【００２０】
プライコード巻上げ部１Ｂの外側（ビードコアとは反対側）には、スチールコードやナイロン等の有機繊維コードからなるチェーファー３が配置されている。図示する例では単層となっているが、複層としてもよい。複層とする場合、このチェーファー３の外側には、ゴムチェーファーを設けてもよい。かかるチェーファー３を配置することにより、良好にビード部全体の変形を防止することができる。
【００２１】
また、プライコード巻上げ部１Ｂの内側には補強プライ２が配置されている。この補強プライ２の下端は、プライコード巻上げ端Ｅよりタイヤ径方向下方に配置され、また、上端はＥよりも上方に夫々配置されている。即ち、図１に示すように、リムフランジ７から補強プライ２の下端までのタイヤ径方向高さｃは、プライコード巻上げ端Ｅまでの高さａよりも低く、かつ、リムフランジ７から補強プライ２の上端までのタイヤ径方向高さｂは、プライコード巻上げ端Ｅまでの高さａよりも高くなっている。このように補強プライ２を配置することにより、セパレーションの核であるプライ巻上げ端Ｅに発生する局部歪の一部を重なり部の層間ゴムを介して吸収分散することができる。
【００２２】
この補強プライ２は、その補強効果の面から、スダレ状に配置したスチールコードにゴム引きすることにより構成されていることが好ましい。より好ましくは、図２に補強プライ２のスチールコード１２とプライコード巻上げ部１Ｂのスチールコード１１とを取り出してタイヤ側面方向から見た図のように、スチールコード１２がタイヤ径方向に対し０°〜３０°の範囲の周方向傾き角度αを有するようにする。このように、補強プライ２のスチールコード１２に周方向に対し３０°以下の角度を持たせることで負荷時の座屈を良好に回避することができる。一方、この角度が３０°を超えると周方向歪で上端セパレーションを発生すると同時に補強プライ２による補強効果が低減するため、好ましくない。なお、補強プライ２の上端の高さｂが低いときはこの角度を実質的に０°としてもよい。
【００２３】
また、補強プライ２のスチールコード１２の引張り剛性および曲げ剛性はプライコードと同等以下であることが好ましい。これにより補強プライ２自体の故障を良好に回避することができる。さらに、補強プライ２とプライコード巻上げ部１Ｂとの重なり部の層間ゴムゲージｇは、好ましくは０．５〜３ｍｍとする。ゴムゲージがこの範囲から逸脱すると、プライ巻上げ端Ｅに発生する局部歪の一部を吸収分散する作用が低減し、好ましくない。さらにまた、補強プライ２の下端が、ビードコア４の中心より上方に、上方端がリムフランジ７とタイヤ最大幅までの高さＨの１／２以下に、夫々配置されていることが好ましい。補強プライ２の下端をビードコア４の中心より下方に配置させても、それ以上の上記局部歪の吸収分散作用は得られず、また上方端がリムフランジ７とタイヤ最大幅までの高さＨの１／２を超えても同様にそれ以上の上記局部歪の吸収分散作用は得られず、却って重量増加となり、好ましくない。
【００２４】
また、本発明においては、上述の補強プライ２の配置による効果を良好に得る上で、プライコード巻上げ端Ｅの、リムフランジからタイヤ径方向外方高さａは、５〜２５ｍｍであることが好ましい。
【００２５】
【実施例】
以下、本発明を実施例に基づき具体的に説明する。
本発明の効果を確かめるために、タイヤサイズが１１Ｒ２２．５である従来例のタイヤと本発明の適用された実施例のタイヤとを用意し、ドラム試験機にてタイヤの耐久試験を行った。
【００２６】
実施例のタイヤは図１に示す構造のタイヤ（カーカスプライのスチールコードの構造：３＋９×０．２２ｍｍ、スティフナー５（硬／軟）の硬度：ショアーＡ硬度８４°／６３°、チェーファー３の構造：３＋９×０．２２ｍｍ）であり、補強プライ２は下記に示す通りである。
【００２７】
（補強プライ）
・スチールコード構造：３＋８×０．２１ｍｍ
・補強プライスチールコードの周方向傾きα：０°
・図１中の高さａ：２０ｍｍ
・図１中の高さｂ：３５ｍｍ
・図１中の高さｃ：１５ｍｍ
・図１中のゲージｇ：１．２ｍｍ
【００２８】
従来例のタイヤは、補強プライ２を設けなかった以外は全て上記実施例のタイヤと同じである。
【００２９】
ドラム試験は、正規内圧（ＪＡＴＭＡ　ＹＥＡＲ　ＢＯＯＫでの適用サイズ・プライレーティングにおける最大負荷能力に対応する空気圧）、標準リム（ＪＡＴＭＡ　ＹＥＡＲ　ＢＯＯＫに記載。）、速度６０ｋｍ／ｈで、最大荷重（ＪＡＴＭＡ　ＹＥＡＲ　ＢＯＯＫでの適用サイズ・プライレーティングにおける最大負荷能力）の１５０％荷重を負荷させた。
【００３０】
評価は、試験タイヤのビード部内でプライ端セパレーションが発生するまでの時間を測定した。なお、結果は従来例のタイヤがプライ端セパレーションを発生するまでの時間を１００とする指数で表した。
【００３１】
試験の結果、本発明の適用された実施例のタイヤは、プライ端セパレーションを発生するまでの時間が従来例のタイヤの１００に対して１５０であり、ビード部の耐久性が大幅に向上していることが分かった。
【００３２】
【発明の効果】
以上説明してきたように、本発明によれば、カーカスプライコード巻上げ端からのセパレーションを効果的に防止し、ビード部耐久性をこれまで以上に高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る重荷重用空気入りラジアルタイヤの左断面図である。
【図２】補強プライのスチールコードの周方向傾きを示す説明図である。
【符号の説明】
１Ａ，１Ｂ　プライコード
２　補強プライ
３　チェーファー
４　ビードコア
５　スティフナー
６　ベルト
７　リムフランジ
１０　重荷重用空気入りラジアルタイヤ
１１，１２　スチールコード
【図１】
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【図２】
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