(57)【要約】【課題】バッテリーの点検作業・積み替え作業を簡略化し、その作業の際にはコネクタによりバッテリー側配線と箱内配線とを電気的に完全に分離し、安全な作業を実現する。【解決手段】接続受けコネクタ６Ａ及び上下２つのガイドソケット７を取付金具９に取付け、取付金具９をボルト部材１６によって箱本体３Ａに、位置調整可能に取り付ける。接続コネクタ６Ｂを有する移動トレイ２の車輪４を案内レール５Ａによって案内する。上下２つのガイドソケット７に挿入させることによって上下２つのガイドピン８を案内する。この２つの案内によって取付金具９を動かし、両コネクタ６Ａ，６Ｂを調芯しながら、両コネクタ６Ａ，６Ｂを円滑に接続する。【選択図】        図４
2004231024.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両の車体に箱本体が取付けられ、その箱本体の前面開口部が蓋体にて開閉可能に閉塞される構成とされ、バッテリーを搭載した移動トレイが、前記前面開口部を通じて引き出し可能に格納される鉄道車両用バッテリー箱であって、
前記移動トレイ側に設けられる接続コネクタと、
この接続コネクタと前記バッテリーとを電気的に接続するバッテリー側配線と、
前記箱本体側に設けられ前記接続コネクタが着脱可能に接続される接続受けコネクタと、
この接続受けコネクタと車体側配線とを電気的に接続する箱内配線と、
前記移動トレイを、前記接続コネクタが前記接続受けコネクタに接続される方向に案内する案内手段と、
前記移動トレイと箱本体との間に設けられ前記移動トレイを箱本体内に格納する際に、前記接続コネクタと接続受けコネクタとの軸芯を一致させる調芯手段とを備えることを特徴とする鉄道車両用バッテリー箱。
【請求項２】
前記案内手段は、レール長手方向に沿って延びる断面山形形状の突条部を有し箱本体内に設けられる案内レールと、この案内レールの突条部に係合する周回凹溝部を有する車輪とを備えるものであり、
前記調芯手段は、前記移動トレイ又は箱本体の一方に設けられるガイドピンと、前記移動トレイ又は箱本体の他方に設けられ前記ガイドピンが係脱可能に係合するピン受け具とを備えるものであり、
さらに接続コネクタと接続受けコネクタとの接続と同時に移動トレイを箱本体にロックする第１のロック装置が、移動トレイと箱本体との間に設けられている請求項１記載の鉄道車両用バッテリー箱。
【請求項３】
前記ピン受け具は、前記移動トレイ又は箱本体の他方に対し、移動トレイの移動方向及びそれに直交する方向に変位可能に支持されている請求項２記載の鉄道車両用バッテリー箱。
【請求項４】
前記箱本体内部に、移動トレイの格納完了時に移動トレイの前端位置を規制する位置決めストッパが設けられ、
前記移動トレイの後端部に、移動トレイの格納完了状態で蓋体を閉じることにより蓋体の内側面を弾性的に押圧する弾性部材が設けられている請求項２又は３記載の鉄道車両用バッテリー箱。
【請求項５】
前記蓋体は、移動トレイを搬送するテーブルリフトの昇降テーブルに第２のロック装置を介してロック可能に構成されるものであり、
前記第２のロック装置は、前記蓋体に設けられる係合受け具と、前記昇降テーブルに設けられ前記係合受け具に係脱可能に係合する係合具とを有し、
前記蓋体が、内側面側に出没可能に設けられ、水平開放状態で移動トレイの脱落を防止する脱落防止ストッパと、この脱落防止ストッパを突出方向に常時付勢するバネ材とを有する一方、
前記テーブルリフトが、水平開放状態の蓋体と同一高さに調整された昇降テーブルと蓋体とをロックする際に、前記脱落防止ストッパとの係合により前記脱落防止ストッパの突出量を、前記バネ材のバネ力に抗して低減させる解除部材を有する請求項１〜４のいずれかに記載の鉄道車両用バッテリー箱。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、非常用電源としてのバッテリーを格納する鉄道車両用バッテリー箱に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、鉄道車両においては、電車線からの電源の供給が断たれたとき又は発電機等の故障により電源の供給が断たれた状態においても、一定時間、車室内の換気や客室内の照明等の一定の機能を確保できるようにバッテリーが非常用電源として装備されている。そして、そのようなバッテリーは、通常、車体に取り付けられたバッテリー箱内に収納されている。
【０００３】
従来の鉄道車両において用いられるバッテリー箱は、箱本体の正面に設けた蓋を開き、バッテリーが搭載された内皿を箱体内より引き出すように構成されている（例えば、特許文献１，２参照）。これは、バッテリー箱内に格納されているバッテリーは、液面確認、清掃、充電、積み替え等のメンテナンスを要するため、移動トレイ（バッテリー）の出し入れを行う必要があるからである。
【０００４】
そのようなバッテリー箱１００の配線１０１は、例えば図１０に示すように、バッテリー１０２に直接接続しているため、バッテリー１０２が搭載されている移動トレイ１０３の引き出し時に、前記配線１０１もバッテリー１０２と一緒に引き出される。すなわち、箱体１００Ａの底板上に、両側に縦壁部を有する断面Ｕ字形状の案内レール１０５が設けられ、移動トレイ１０３の引き出しの際には、図１１に示すように、移動トレイ１０３の下面の車輪１０４が箱体１００Ａの案内レール１０５に走行経路を案内されつつ引き出される。
【０００５】
また、高さ調整可能な昇降テーブルを有するテーブルリフトの昇降テーブル上に積み替える場合には、テーブルリフトをバッテリー箱付近へ移動させ、まず、テーブルリフトの車輪を固定して位置を保持する。それから、テーブルリフトの昇降テーブルを内皿１０３とほぼ同一高さに調整し、昇降テーブル上に、バッテリー１０２を搭載した内皿１０３を移動させるようになっている。
【０００６】
【特許文献１】
実公昭６３−４６３７４号公報（第２，３頁、第３図、第４図）
【特許文献２】
実公昭６３−３０６７４号公報（第１，２頁、第１図、第３図）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
このような従来の鉄道車両用バッテリー箱１００では、前述したように、移動トレイ１０３の引き出しの際は、配線１０１が移動トレイ１０３と一緒に移動するため十分な余長を持たせるようにしているので、バッテリー１０２の格納・引き出しの際に、配線１０１にねじれが生じたり、傷を付けたりするおそれがある。また、バッテリー箱の内部にもそのような配線の可動分（余長分）を考慮した収納スペースを確保したり、それの保護のために配線保護板等の保護部材を設ける必要があり、バッテリー箱の小型化が困難である。
【０００８】
さらに、バッテリーをテーブルリフトに積み替える際にも、移動トレイの一部がバッテリー箱内にある状態で一旦上方に引き揚げてから引き出す構造のものが多い。そのようなものでは、移動トレイ（バッテリー）とバッテリー箱とが干渉するおそれがある。また、この移動分を見越したスペースを確保する必要があるため、バッテリー箱の小型化がより一層困難である。その一方、テーブルリフトの使用により、上方へ持ち上げることなく、水平状態のままテーブルリフト上へ移動させるものでは、昇降テーブルとバッテリー箱との隙間が一定でなく、テーブルリフト上での移動トレイの進路が安定せず、移動トレイの移動が安定しない。特に、この進路の不安定は、バッテリーが重量物のため、問題である。
【０００９】
この発明は、自動調芯機能を備えたコネクタを介して配線（バッテリー側配線・箱内配線）を実施することによって、従来のような配線の移動を廃止して小型化を実現することを目的とする。
【００１０】
また、移動トレイをテーブルリフトに移動させる場合における移動トレイの移動の安定性を確保することも目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、鉄道車両の車体に箱本体が取付けられ、その箱本体の前面開口部が蓋体にて開閉可能に閉塞される構成とされ、バッテリーを搭載した移動トレイが、前記前面開口部を通じて引き出し可能に格納される鉄道車両用バッテリー箱であって、前記移動トレイ側に設けられる接続コネクタと、この接続コネクタと前記バッテリーとを電気的に接続するバッテリー側配線と、前記箱本体側に設けられ前記接続コネクタが着脱可能に接続される接続受けコネクタと、この接続受けコネクタと車体側配線とを電気的に接続する箱内配線と、前記移動トレイを、前記接続コネクタが前記接続受けコネクタに接続される方向に案内する案内手段と、前記移動トレイと箱本体との間に設けられ前記移動トレイを箱本体内に格納する際に、前記接続コネクタと接続受けコネクタとの軸芯を一致させる調芯手段とを備えることを特徴とする。ここで、「バッテリー側配線」とは、接続コネクタとバッテリーとの間の電気的配線を意味し、「箱内配線」とは、接続受けコネクタと、車体側配線（各種機器に接続される）が接続されるブレーカとの間の電気的配線を意味する（ブレーカは車体側配線に含まれる）。「接続コネクタと接続受けコネクタとの軸芯を一致させる」とは、接続コネクタのみが接続受けコネクタに対して変位して軸芯を一致させる場合、接続受けコネクタのみが接続コネクタに対して変位して軸芯を一致させる場合、及び接続コネクタと接続受けコネクタとの両方が相対的に変位して軸芯を一致させる場合をすべて含む。また、「バッテリー」は、複数個のバッテリーセルによって構成される。
【００１２】
このようにすれば、バッテリーの液面確認、清掃、充電、積み替え等のメンテナンスを行うために、移動トレイ（バッテリー）の出し入れを行う際には、箱内配線とバッテリー側配線との電気的な接続をコネクタ化することにより、配線（電線）に十分な余長を持たせて移動させる構成とする必要がなくなる。つまり、箱本体（バッテリー箱）内から移動トレイをメンテナンスのために引き出す場合は、コネクタの分離により、バッテリーが搭載された移動トレイが配線（バッテリー側配線）を含めて、箱本体から完全に分離される。よって、従来のように余長を持たせたことによるその余長分の配線の格納スペースが不要となり、バッテリー箱自体の小型化を図る上で有利となる。
【００１３】
また、移動トレイの格納時には、案内手段によって、接続コネクタが前記接続受けコネクタに接続される方向に移動トレイが案内されるので、調芯手段による調芯動作が微調整の範囲でよくなり、接続コネクタと接続受けコネクタとを電気的にスムーズに接続することが可能となる。
【００１４】
請求項２に記載のように、前記案内手段は、レール長手方向に沿って延びる断面山形形状の突条部を有し箱本体内に設けられる案内レールと、この案内レールの突条部に係合する周回凹溝部を有する車輪とを備えるものであり、前記調芯手段は、前記移動トレイ又は箱本体の一方に設けられるガイドピンと、前記移動トレイ又は箱本体の他方に設けられ前記ガイドピンが係脱可能に係合するピン受け具とを備えるものであり、さらに接続コネクタと接続受けコネクタとの接続と同時に移動トレイを箱本体にロックする第１のロック装置が、移動トレイと箱本体との間に設けられている構成とすることが望ましい。
【００１５】
このようにすれば、案内手段を、案内レール（突条部）と車輪（周回凹溝部）との係合関係を利用して構成することで、簡単な構造で、移動トレイの引き出し時あるいは格納完了時における移動トレイの振れが最小限に抑制される。同様に、ガイドピンとピン受け具とを利用することで、調芯手段が簡単になる。移動トレイをテーブルリフトに移動させる場合に、接続コネクタと接続受けコネクタとの接続と同時に第１ロック装置によって移動トレイを箱本体にロックするので、移動トレイの移動が安定する。
【００１６】
請求項３に記載のように、前記ピン受け具は、前記移動トレイ又は箱本体の他方に対し、移動トレイの移動方向及びそれに直交する方向に変位可能に支持されている構成とすることも可能である。
【００１７】
このようにすれば、ピン受け具が移動トレイの移動方向及びそれに直交する方向に変位可能に支持されているので、ガイドピンとピン受け具との係合の際に、ピン受け具がガイドピンに応じて、移動トレイの移動方向及びそれに直交する方向に変位し、それら係合（調芯）が円滑になされる。
【００１８】
請求項４に記載のように、前記箱本体内部に、移動トレイの格納完了時に移動トレイの前端位置を規制する位置決めストッパが設けられ、前記移動トレイの後端部に、移動トレイの格納完了状態で蓋体を閉じることにより蓋体の内側面を弾性的に押圧する弾性部材が設けられていることが望ましい。
【００１９】
このようにすれば、移動トレイ（バッテリー）の格納完了時には、移動トレイが位置決めストッパと弾性部材との間に挟持され、その挟持状態において弾性部材によって、移動トレイが位置決めストッパに弾性的に押しつけられる。よって、鉄道車両の移動中において、移動トレイががたつくことがない。
【００２０】
請求項５に記載のように、前記蓋体は、移動トレイを搬送するテーブルリフトの昇降テーブルに第２のロック装置を介してロック可能に構成されるものであり、前記第２のロック装置は、前記蓋体に設けられる係合受け具と、前記昇降テーブルに設けられ前記係合受け具に係脱可能に係合する係合具とを有し、前記蓋体が、内側面側に出没可能に設けられ、水平開放状態で移動トレイの脱落を防止する脱落防止ストッパと、この脱落防止ストッパを突出方向に常時付勢するバネ材とを有する一方、前記テーブルリフトが、水平開放状態の蓋体と同一高さに調整された昇降テーブルと蓋体とをロックする際に、前記脱落防止ストッパとの係合により前記脱落防止ストッパの突出量を、前記バネ材のバネ力に抗して低減させる解除部材を有する構成とすることができる。
【００２１】
このようにすれば、移動トレイの積み替え用のテーブルリフトの解除部材によって、昇降テーブルが蓋体にロックされる際に、脱落防止ストッパの突出量が低減され、脱落防止ストッパによるストッパ動作が解除される。昇降テーブル側の被係合具と蓋体側の係合受け具との係合により、昇降テーブルが蓋体にロックされて一体化され、移動トレイの移動時の脱線が防止される。この場合、テーブルリフトにも同様の案内レールを設けることが望ましい。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に沿って説明する。
【００２３】
図１は本発明に係る鉄道車両用バッテリー箱内に移動トレイが格納された状態を示すもので、一部の蓋体を取り除いた正面図、図２は一部の蓋体を開けて移動トレイを引き出した状態を示すもので、箱天井板（箱本体の上面を覆う板）を取り除いた平面図である。
【００２４】
図１及び図２に示すように、バッテリー１は、移動トレイ２上に搭載され、鉄道車両の車体の床下に取付けられたバッテリー箱３に格納されている。なお、移動トレイ２の大きさは、それに搭載されるバッテリーの大きさ（例えばバッテリーセルの数）に応じて変更される。
【００２５】
バッテリー箱３は、一面（前面）が水平状態に開放された箱本体３Ａと、この箱本体３Ａの一面の下縁にヒンジ（図示せず）を介して開閉可能に軸支される蓋体３Ｂとを備える。つまり、箱本体３Ａの前面開口部が蓋体３Ｂにて開閉可能に閉塞され、その前面開口部を通じて、移動トレイ２上に搭載されたバッテリー１が引き出し可能に格納されている。蓋体３Ｂの上部左右には、蓋体３Ｂを閉状態に保持するロックレバー３Ｃが設けられている。
【００２６】
前記移動トレイ２は、下面の左右両側に車輪４が回転可能に取り付けられている。なお、本実施の形態では図７に示すように車輪４は左右６カ所に取り付けられているが、左右４カ所に取り付けられるようにしてもよいのはいうまでもない。一方、バッテリー箱３の箱本体３Ａの底部及び蓋体３Ｂの内側面には、前記車輪４が転動する案内レール５Ａが設けられている。
【００２７】
前記車輪４は、図３に詳細を示すように、外周面に周回凹溝部４ａが形成されている。この周回凹溝部４ａの左右外周側には、外方に向かって間隔が広がるように傾斜する周回傾斜面４ａａが形成されている。また、案内レール５Ａは、車輪４の周回凹溝部４ａに係合する断面山形形状の突条部５ａを有する。この突条部５ａは、レール幅方向のほぼ中央に位置し、レール長手方向に沿って延びるように設けられている。そして、この案内レール５Ａの突条部５ａと車輪４の周回凹溝部４ａとの係合関係（突条部５ａの側面が周回傾斜面４ａａに当接する関係）で、バッテリー箱３からの脱着時に、案内レール５Ａに直交する方向の位置が規制されるようになっている。
【００２８】
これにより、案内レール５Ａの中心に車輪４が位置するようになり、移動トレイ２の位置（案内レール方向）は誤差が少なく、後述するコネクタ６Ａ，６Ｂ付近での調芯のための調整範囲は微調整でよくなる。つまり、案内レール５Ａの突条部５ａの両側に車輪４の周回傾斜面４ａａが当接することで、案内レール５Ａの長手方向に直交する方向の変位が規制される。
【００２９】
また、図４及び図５に示すように、バッテリー箱３の箱本体３Ａ側には、取付金具９が設けられ、この取付金具９に接続受けコネクタ６Ａ及びガイドソケット７（ピン受け具）が取付けられている。移動トレイ２側には、接続コネクタ６Ｂ及びガイドピン８が設けられている。接続コネクタ６Ｂは、接続受けコネクタ６Ａに着脱可能に接続される。ガイドピン８は、ガイドソケット７に係脱可能に係合する。接続受けコネクタ６Ａは、箱内配線１１に電気的に接続されている。接続コネクタ６Ｂは、バッテリー側配線１２に電気的に接続されている。
【００３０】
ガイドピン８とガイドソケット７とにて、移動トレイ２を箱本体３Ａ内に格納する際に接続受けコネクタ６Ａと接続コネクタ６Ｂとの軸芯を一致させる調芯手段が構成され、この調芯手段が移動トレイ２と箱本体３Ａとの間に設けられていることになる。なお、移動トレイ２を、接続コネクタ６Ｂが接続受けコネクタ６Ａに接続される方向に案内する案内手段が、案内レール５Ａ（突条部５ａ）と車輪４（周回凹溝部４ａの周回傾斜面４ａａ）とによって構成されているので、ガイドピン８とガイドソケット７とによる調芯の範囲は微小範囲でよくなる。
【００３１】
そして、案内レール５Ａ上を車輪４が転動して、ガイドソケット７にガイドピン８が挿入されると、ガイドソケット７とガイドピン８との係合関係で接続受けコネクタ６Ａと接続コネクタ６Ｂとが調芯されてそれらの軸芯が一致し、両コネクタ６Ａ，６Ｂの接続が始まる。
【００３２】
移動トレイ２がさらに前進し、移動トレイ２の前端位置を規制するために、移動トレイ２の前端が箱本体３Ａ内部の位置決めストッパ１０に当接すると接続完了となる。これにより、両コネクタ６Ａ，６Ｂが機械的に接続され、この接続によりバッテリー箱３側の箱内配線１１と移動トレイ２側のバッテリー側配線１２との電気的な接続がなされる。そのコネクタ６Ａ，６Ｂの接続と同時にオートロック式の第１のロック装置１３Ａ（ロックは自動／ロック解除は手動）により移動トレイ２が、バッテリー箱３の箱本体３Ａにロックされることになる。なお、この第１のロック装置１３Ａは、従来より知られている周知の自動ロック装置で、移動トレイ２側の係合受け具と、箱本体３Ａに設けられ前記係合受け具に係脱可能に係合する係合具とにより構成され、これらの係合はバネ力を利用して行われる。そして、移動トレイ２を案内レール５Ａに沿って移動させるとバネ力によってロックされ、反対方向（移動トレイ２の引き出し方向）に移動させると、バネ力に抗してロックが解除されるものである。この第１のロック装置は、後述する第２のロック装置と同様のロック解除手順であるので、第２のロック装置と同様に（移動トレイ２の走行に支障がないように）ワイヤー及びリングを設けることも可能である。
【００３３】
また、移動トレイ２の後端面（後端部）には、緩衝ゴム１５（弾性部材）が設けられている。この緩衝ゴム１５は、蓋体３Ｂを閉じたときに、蓋体３Ｂの内側面を弾性的に押圧するものである。よって、第１のロック装置１３Ａにより移動トレイ２と箱本体３Ａとがロックされた状態（移動トレイ２の格納完了状態）で、蓋体３Ｂが閉じられると、緩衝ゴム１５が蓋体３Ｂの内側面に接触して弾性的に押圧し、車両走行時にバッテリー箱３内で移動トレイ２（バッテリー１）が動くことがないように、第１のロック装置１３Ａと併せて二重のロック構造を構成するようにしている。また、移動トレイ２が位置決めストッパ１０に到達せず、第１のロック装置１３Ａがロック状態にないときには、蓋体３Ｂが閉まらない構造とされている。
【００３４】
図４及び図５はそれぞれコネクタ接続部（接続受けコネクタ６Ａと接続コネクタ６Ｂ）の詳細を示す。接続受けコネクタ６Ａ及び上下２つのガイドソケット７は取付金具９に取付けられている。この取付金具９は、ボルト部材１６によってバッテリー箱３の箱本体３Ａに、移動トレイ２の移動方向及びそれに直交する方向に変位可能にクリアランスをもって支持されている。
【００３５】
よって、上下２つのガイドソケット７に上下２つのガイドピン８が挿入される際に、取付金具９が一定の範囲で移動することができるため、この一定の範囲内で調芯しながら両コネクタ６Ａ，６Ｂが円滑に接続される構造としている。なお、コネクタ６Ａ，６Ｂは、上下２つのガイドソケット７及びガイドピン８の上下方向中間位置に配設されている。なお、調芯動作が円滑に行われるように、ガイドソケット７はテーパ穴部７ａを有し、そのテーパ穴部７ａに挿入されるガイドピン８の先端は球状（あるいは先細形状）に加工されている。
【００３６】
ボルト部材１６は、図６に示すように、断面６角形の頭部１６Ａと、中間大径部１６Ｂと、雌ねじ部分を含む小径部１６Ｃとを有する段付きボルトで、大径部１６Ｂとスプリングワッシャ３１及びナット３２との間に箱本体３Ａの被取付部を挟持し、大径部１６Ｂが取付金具９及びワッシャ３３が、隙間ａ，ｂを有するように挿通されている。
【００３７】
この隙間ａ，ｂにより、取付金具９（コネクタ６Ａ、ガイドソケット７を含む）は、移動トレイ２の移動方向及びそれに直交する方向に変位可能に支持され、この隙間ａ，ｂの範囲内の変位で調芯することが可能となる。この調芯は、前述した車輪４と案内レール５Ａとの係合関係により、微調整程度で足りる。
【００３８】
図７はバッテリー箱３から移動トレイ２を引き出し、別途準備されたテーブルリフト１８に積み替える状態を示す。
【００３９】
この積み替え時には、蓋体３Ｂを開き、第１のロック装置１３Ａによるロックを解除し（ロック解除は手動）、移動トレイ２を引き出すことにより、バッテリー箱３内から移動トレイ２を引き出すことができる。移動トレイ２は、後端部の取手１７を把持して引くことにより車輪４が箱本体３Ａ内の案内レール５Ａ及び蓋体３Ｂの内側面側の案内レール５Ｂ上を転動し、移動トレイ２がバッテリー箱３の箱本体３Ａの外部に引き出される。これにより、両コネクタ６Ａ，６Ｂは分離し、電気的接続が完全に遮断される。
【００４０】
この引き出し状態において、図８（ａ）（ｂ）（ｃ）に詳細を示すように、蓋体３Ｂから移動トレイ２が飛び出して落下しないように、ほぼ門形形状の可動ストッパ１９（脱落防止ストッパ）が、蓋体３Ｂの内側面側上端付近であって蓋体３Ｂの内側面に直交する方向において出没可能に設けられている。
【００４１】
バッテリー１の液面調査や補充・点検等のメンテナンス作業は、この引き出し状態で実施することになる。なお、移動トレイ２の引き出し時には、車輪４の引き出し側先頭部に設けた当金２３が（突出状態の）可動ストッパ１９に当たることによって、移動トレイ２が、水平開放状態の蓋体３Ｂ上から落下しない構造とされている。
【００４２】
可動ストッパ１９は、コイルバネ２１（バネ材）によって案内レール５Ａの上端（突条部５ａ）より上方（突出方向）に突出するように常時付勢されており、一定量以上の突出は、蓋体３Ｂの内側面に取付固定された断面ハット形状のストッパ押え２２（図８（ａ）参照）にて規制される構成とされている。
【００４３】
また、移動トレイ２を搬送するための昇降テーブル１８ａを有するテーブルリフト１８が別途準備され、このテーブルリフト１８が、水平開放状態の蓋体３Ｂの高さに昇降テーブル１８ａをほぼ同一高さに調整するための高さ調整機構を備える。また、昇降テーブル１８ａの先端部には、可動ストッパ１９による規制を解除する規制解除レバー２０（解除部材）が設けられている。そして、蓋体３Ｂと昇降テーブル１８ａとがほぼ同一高さになった状態で、昇降テーブル１８ａ（テーブルリフト１８）を蓋体３Ｂに接近させ、規制解除レバー２０を蓋体３Ｂの上端開口３ａに差し込むことで、可動ストッパ１９の突出量を低減できるようになっている。つまり、この規制解除レバー２０は先端に傾斜面２０ａを有し、この傾斜面２０ａが可動ストッパ１９の断面円形状の被係合バー１９ａ（被係合部）と係合することで、傾斜面２０ａに沿って被係合バー１９ａ（規制解除レバー２０）を徐々に沈没方向に移動させる。これにより、図９（ａ）（ｂ）（ｃ）に示すように、可動ストッパ１９の突出量が小さくなるように変更され、可動ストッパ１９によるストッパ動作が解除される。
【００４４】
よって、前記移動トレイ２をテーブルリフト１８に積み替える場合は、リフトテーブル１８（昇降テーブル１８ａ）の高さ調整を行い、昇降テーブル１８ａの規制解除レバー２０を蓋体３Ｂの上端開口３ａ内に差し込むことにより、規制解除レバー２０（傾斜面２０ａ）が可動ストッパ１９（被係合バー１９ａ）を押し下げる。可動ストッパ１９の上端が案内レール５Ａ（突条部５ａ）の上端と同一高さとなることにより可動ストッパ１９による規制が解除され、移動トレイ２は通過可能となる。すなわち、車輪４が、左右のストッパ押さえ２２の間を通過する。それと同時にテーブルリフト１８と蓋体３Ｂとの間に設けられているオートロック方式の第２のロック装置１３Ｂにて、可動ストッパ１９が解除されている間、テーブルリフト１８（昇降テーブル１８ａ）は蓋体３Ｂに分離不能に保持される。この状態で、案内レール５Ｂが、テーブルリフト１８の昇降テーブル１８ａ上の案内レール５Ｃと連続した状態となる。このようにして、移動トレイ２をテーブルリフト１８の昇降テーブル１８ａ上に移動させる場合における移動トレイ２の移動の安定性が確保される。
【００４５】
この第２のロック装置１３Ｂは、蓋体３Ｂ側に設けられたラッチ受け１３Ｂａ（係合受け具）と、テーブルリフト１８の昇降テーブル１８ａ側に設けられたラッチ１３Ｂｂ（係合具）との係合にてロックする構成とされている。ラッチ受け１３Ｂａは、線材を折り曲げてほぼＵ字形状に形成され、蓋体３Ｂの外側面側に取り付けられている。ラッチ１３Ｂｂは、ラッチ受け１３Ｂａに係脱可能に係合するフック形状をしている。ラッチ１３Ｂｂにはラッチ動作規制部材１３Ｂｃが関連づけられ、このラッチ動作規制部材１３Ｂｃが、ラッチ１３Ｂｂとラッチ受け１３Ｂａとの係合状態を保持させる第１の状態と、ラッチ１３Ｂｂとラッチ受け１３Ｂａとの係合解除状態を保持させる第２の状態とを択一的にとるようになっており、これらの状態の切り替えがスプリング（図示せず）のスプリング力に抗して行われる。なお、ラッチ受け１３Ｂａとラッチ１３Ｂｂとは、昇降テーブル１８ａの下面側に配設されている。
【００４６】
ラッチ動作規制部材１３Ｂｃには、ワイヤ−２６ａを介してロック解除リング２６に連係されている。このロック解除リング２６を引くことにより、ワイヤー２６ａが引っ張られると、ラッチ動作規制部材１３Ｂｃが第１の状態から第２の状態に切り替わり、ラッチ受け１３Ｂａとラッチ１３Ｂｂとの係合が解除されるように構成されている。
【００４７】
テーブルリフト１８の車輪に対しては、図７に示すように、ブレーキ装置２４が設けられており、テーブルリフト１８を定位置に移動不能に保持するように構成されている。テーブルリフト１８のテーブル１８ａ上にも案内レール５Ｃが設けられ、移動トレイ２の直線移動がスムーズに行なわれる。移動トレイ２がテーブルリフト１８の昇降テーブル１８ａ側に完全に移動すると、移動トレイ２の後端に設けた緩衝ゴム１５がテーブル側ストッパ２５にて位置決めされ、移動トレイ２の後端部に設けたオートロック方式の第３のロック装置１３Ｃにより移動不能に保持される（図７の二点鎖線参照）。なお、この第３のロック装置１３Ｃの移動トレイ２側の係合具は、昇降テーブル１８ａ上の被係合具に係脱可能に係合するもので、第２ロック装置１３Ｂの移動トレイ２側の係合具（箱本体３Ａ側の被係合具と係脱可能に係合する係合具）と共通している。
【００４８】
そして、図９のロック解除リング２６を引けば、ラッチ１３Ｂｂが回転して、テーブルリフト１８と蓋体３Ｂとのロック（ラッチ受け１３Ｂａとラッチ１３Ｂｂとの係合によるロック）が解除され、テーブルリフト１８が移動可能となり、テーブルリフト１８による移動トレイ２の搬送が可能となる。
【００４９】
このように構成すれば、箱本体３Ａ側の箱内配線１１と移動トレイ２側のバッテリー側配線１２とを、コネクタ６Ａ，６Ｂを用いて接続するようにしているので、従来のような配線の移動を廃止することができ、バッテリー１の点検作業・積み替え作業の簡略化を実現できる。配線に余長を持たせる必要がなくなるので、格納・引き出し時に配線がねじれたり傷付いたりするのを防ぐことができる。よって、信頼性が向上し、かつ、バッテリー箱３の内部に配線の可動分の格納スペースが不要となるので、バッテリー箱３の小型化を図る上で有利となる。
【００５０】
コネクタ６Ａ，６Ｂを用い、配線を分離しているので、移動トレイ２やバッテリー１の形状に関係なく、箱本体３Ａ内に格納することができる。よって、予備品（バッテリー・移動トレイなど）を準備しておけば、バッテリー積み替え時の配線作業を行うことなく、効率のよいメンテナンスを実現することができる。
【００５１】
そして、バッテリー箱３の箱本体３Ａ内より移動トレイ２を引き出すと、その引き出し動作に伴い、コネクタ６Ａ，６Ｂの接続（連結）が解除されるようになっている。よって、移動トレイ２（バッテリー１）を引き出して行う点検作業は、電気的な接続が遮断された状態で安全に行うことができる。箱内配線１１とバッテリー側配線１２とで各々単独で配線作業をすることができるので、作業性が向上する。
【００５２】
鉄道車両用バッテリー１は重量物であるので、接続コネクタ６Ｂあるいは接続受けコネクタ６Ａに設けたガイドピン８やガイドソケット７にて全荷重を受けて調芯する（調芯手段）のは一般的には困難である。しかし、この実施の形態においては、案内レール５Ａの突条部５ａと車輪４の周回凹溝部４ａとの係合関係（案内手段）を利用することにより、接続受けコネクタ６Ａと接続コネクタ６Ｂとの調芯手段（ガイドソケット７，ガイドピン８）による調芯範囲を最小限に抑えることが可能となる。すなわち、案内レール５Ａに、本来のレールとしての機能のほか、調芯動作を補助するためのガイド手段としても機能させるようにしている。
【００５３】
移動トレイ２の積み替え等を理由として、テーブルリフト１８にて移動トレイ２を別の場所に移動する際に、バッテリー箱３の蓋体３Ｂにテーブルリフト１８の昇降テーブル１８ａをロックして、蓋体３Ｂ側の可動ストッパ１９による規制を解除する。テーブルリフト１８にも同様に案内レール５Ｃを設けて積み替え時も安定した移動を可能とし、積み替え完了時もテーブルリフト１８と移動トレイ２間に第３のロック装置１３Ｃを設けることにより、搬送時の安全面においても改善が図れる。
【００５４】
上述したほか、本発明に係る鉄道車両用バッテリー箱は、次のように構成することも可能である。
（１）前記実施の形態においては、バッテリー箱３が鉄道車両の車体の床下に設けられている場合について説明しているが、バッテリー箱が取り付けられている場所は特に問題とならず、どこに設けられている場合にも適用することができる。
（２）前記実施の形態においては、バッテリー１を搭載した移動トレイ２は３個であり、各移動トレイ２に搭載されたバッテリー１は移動トレイ単位で配線作業を実施するように構成されるものであるが、本発明はそれに限定されるものではなく、移動トレイの総数は２個であってもよいし、１個であってもよい。
（３）前記実施の形態においては、ピン受け具であるガイドソケット７を箱本体３Ａ側に、ガイドピン８を移動トレイ２側にそれぞれ設けているが、逆に、ピン受け具を移動トレイ側に、ガイドピンを箱本体側にそれぞれ設けるようにすることも可能である。
（４）前記実施の形態においては、昇降テーブル１８ａ側にラッチ１３Ｂｂを、蓋体３Ｂ側にラッチ受け１３Ｂａをそれぞれ設けているが、逆に昇降テーブル側にラッチ受けを、蓋体側にラッチをそれぞれ設けるようにしてもよい。
【００５５】
【発明の効果】
この発明は、以上に説明したように、バッテリーのための配線を、箱本体側の箱内配線と移動トレイ側のバッテリー配線とに分離し、それらの接続を、調芯手段を利用してコネクタにて行うようにしているので、従来のような配線の移動を廃止することができ、バッテリーの点検作業・積み替え作業を簡略化することができるのに加えて、小型化を実現することができる。コネクタによりバッテリー側配線と箱内配線とを電気的に完全に分離するようにしているので、箱本体内より移動トレイを引き出して行う点検作業を、安全に行うことができる。
【００５６】
特に、調芯手段と案内手段とを併用しているので、鉄道車両用バッテリーが重量物であっても、接続コネクタと接続受けコネクタとを調芯しながら、それらの接続を円滑に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る鉄道車両用バッテリー箱内に移動トレイが格納された状態を示すもので、一部の蓋体を取り除いた正面図である。
【図２】一部の蓋体を開けて移動トレイを引き出した状態を示すもので、箱天井板を取り除いた平面図である。
【図３】案内レールと車輪との関係を示す説明図である。
【図４】図２のＡ部詳細図である。
【図５】同側面図である。
【図６】ガイドソケットの支持部の詳細図である。
【図７】移動トレイをテーブルリフトへ積み替える状態を示した側面図である。
【図８】移動トレイとテーブルリフトの昇降テーブルとの連結前の状態を示し、（ａ）は図７のＢ部詳細図、（ｂ）は同側面図、（ｃ）は同底面図である。
【図９】移動トレイとテーブルリフトの昇降テーブルとの連結後の状態を示し、（ａ）は図７（ａ）と同様の図、（ｂ）は同側面図、（ｃ）は同底面図である。
【図１０】従来の鉄道車両用バッテリー箱について、移動トレイを引き出した状態を、箱天井板を省略して示す平面図である。
【図１１】従来の鉄道車両用バッテリー箱の、案内レールと車輪との関係を示す説明図である。
【符号の説明】
１    バッテリー
２    移動トレイ
３    バッテリー箱
３Ａ    箱本体
３Ｂ    蓋体
４    車輪
５Ａ，５Ｂ，５Ｃ    案内レール
５ａ    突条部
６Ａ    接続受けコネクタ
６Ｂ    接続コネクタ
７    ガイドソケット（ピン受け具）
８    ガイドピン
９    取付金具
１０    位置決めストッパ
１１    箱内配線
１２    バッテリー側配線
１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ    ロック装置
１３Ｂａ    ラッチ受け（係合受け具）
１３Ｂｂ    ラッチ（係合具）
１５    緩衝ゴム（弾性部材）
１６    ボルト部材
１７    取手
１８    テーブルリフト
１８ａ    昇降テーブル
１９    可動ストッパ（脱落防止ストッパ）
２０    規制解除レバー
２１    コイルバネ（バネ材）
２２    ストッパ押え
２３    当金
２４    ブレーキ装置
２５    テーブル側ストッパ
２６    ロック解除リング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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