(57)【要約】【課題】車体後部構造において、品点数を増加させることなく後からでもリヤミラーを装着可能として製造コストの上昇を抑制する。【解決手段】インナパネル２６とアウタパネル２７とでリヤゲート１３を構成し、このリヤゲート１３の上端部を閉断面形状として車体１１側に連結する連結部とし、連結部としてのリヤゲート１３の上端部におけるインナパネル２６とアウタパネル２７との間にリンホース２９を介在し、リンホース２９に、インナパネル２６に連結される第１フランジ部３０とアウタパネル２７に隣接する隣接部３１を設け、隣接部３１にリヤアンダーミラー１６を取付けるための開口部３６を形成する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナパネルとアウタパネルとからなるリヤゲートと、該リヤゲートに設けられて該リヤゲートを車体側に連結する連結部と、該連結部において前記インナパネルと前記アウタパネルとの間に介在されたリンホースとを具えた車体後部構造において、前記リンホースは、前記インナパネルに連結されるフランジ部及び前記アウタパネルに隣接する隣接部を有し、該隣接部にリヤミラー取付用の開口部が形成されたことを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
請求項１記載の車体後部構造において、前記アウタパネルの前記開口部に対応する部位に位置確認手段が設けられたことを特徴とする車体後部構造。
【請求項３】
請求項２記載の車体後部構造において、前記位置確認手段は、リヤスポイラの取付面に設けられたことを特徴とする車体後部構造。
【請求項４】
請求項１から３記載のいずれかの車体後部構造において、前記リンホースに前記リヤゲートと前記車体との間に設けられたダンパ取付用の取付孔が形成されたことを特徴とする車体後部構造。
【請求項５】
請求項１から４記載のいずれかの車体後部構造において、前記リンホースと前記インナパネルとで閉断面が形成されたことを特徴とする車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体の後部開口がリヤゲートにより開閉自在とした車両における車体後部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車体が箱型形状をなすワンボックス車両にあっては、車体の後部に荷物を出し入れするための開口が形成され、この後部開口がリヤゲートにより開閉可能となっている。この車両では、車体後部に開口の上方に位置して左右一対のヒンジが装着され、リヤゲートの上端部がこの各ヒンジに連結されて上下に開閉可能に支持されている。この場合、リヤゲートは重量物であるため、その上部にヒンジ取付補強用のリンホースが装着されている。また、このヒンジリンホースの近傍にリヤアンダーミラー取付用のリンホースが装着されている。
【０００３】
図５に従来の車体後部構造を表す車体後部の縦断面を示す。従来の車体後部構造において、図５に示すように、車体側のルーフパネル００１の後端部にはリンホース００２が装着され、ここに左右一対のヒンジ部材００３が締結されている。リヤゲート００４はインナパネル００５とアウタパネル００６とが接合され、上部開口にリヤガラス００７が固定されて構成されている。また、このリヤゲート００４の上端部は閉断面形状をなし、内部にヒンジリンホース００８が装着されると共に、アンダーミラーリンホース００９が装着されている。そして、リヤゲート００４はその上端部、つまり、インナパネル００５及びヒンジリンホース００８がヒンジ部材００３に連結されている。また、図示しないリヤアンダーミラーはその取付部０１０が取付ブラケット０１１により支持され、この取付ブラケット０１１は締結ボルト０１２によりアウタパネル００６及びアンダーミラーリンホース００９に締結されている。更に、リヤゲート００４の上端部にはリヤスポイラ０１３が取付けられている。
【０００４】
従って、リヤゲート００４はヒンジリンホース００８に補強されて車体に確実に連結されており、ヒンジ部材００３により上下に回動自在に支持され、車体の後部開口０１４を開閉可能となっている。また、リヤアンダーミラーはアンダーミラーリンホース００９に補強されたアウタパネル００６に強固に装着されている。
【０００５】
このような従来の車体後部構造としては、例えば、下記の特許文献１に記載された技術がある。
【０００６】
【特許文献１】
特開平１１−３２１７０６号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、リヤアンダーミラーは使用者の要望によりリヤゲート００３に装着されるものであり、上述した従来の車体後部構造では、このリヤアンダーミラーを装着するために、事前にアウタパネル００６の内側にアンダーミラーリンホース００９を装着して補強している。そのため、リヤゲート００４内には２つのリンホース００８，００９が必要となり、部品点数が増加して製造工程が煩雑化すると共に、製造コストが上昇してしまうという問題がある。また、事前にアウタパネル００６にアンダーミラーリンホース００９を装着しなかった車両に、後からリヤアンダーミラーを装着することができない。この点を考慮して、リヤアンダーミラーを装着しない車両にも事前にアンダーミラーリンホース００９を装着しておくと、余分な部材が増加してしまい、製造コストが上昇してしまう。
【０００８】
本発明はこのような問題を解決するものであって、部品点数を増加させることなく後からでもリヤミラーを装着可能として製造コストの上昇を抑制した車体後部構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するための請求項１の発明の車体後部構造では、インナパネルとアウタパネルとからリヤゲートを構成し、このリヤゲートに車体側に連結する連結部を設け、この連結部にインナパネルとアウタパネルとの間にリンホースを介在し、このリンホースに、インナパネルに連結されるフランジ部及びアウタパネルに隣接する隣接部を設け、この隣接部にリヤミラー取付用の開口部を形成している。
【００１０】
従って、リヤゲートを車体側に連結する連結部にこの部分を強化するリンホースを設け、このリンホースに予めリヤミラー取付用の開口部を形成しているため、部品点数を増加させることなくリヤゲートやリヤミラーの取付強度を向上することができると共に、後からでもリヤミラーを装着することができ、製造コストの上昇を抑制することができる。
【００１１】
請求項２の発明の車体後部構造では、アウタパネルの開口部に対応する部位に位置確認手段を設けている。従って、後からリヤミラーを装着する場合、位置確認手段によりリヤミラーの装着位置が規定することができ、作業性を向上することができる。
【００１２】
請求項３の発明の車体後部構造では、位置確認手段をリヤスポイラの取付面に設けている。従って、ミラーを装着しない場合であっても、リヤスポイラにより位置確認手段が隠蔽されて外部に露出すことはなく、外観品質を向上することができる。
【００１３】
請求項４の発明の車体後部構造では、リンホースにリヤゲートと車体との間に設けられたダンパ取付用の取付孔を形成している。従って、別途ダンパ取付用リンホースを装着する必要はなく、部品点数の増加を防止することができる。
【００１４】
請求項５の発明の車体後部構造では、リンホースとインナパネルとで閉断面を形成している。従って、リヤミラー取付部の強度を向上することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１６】
図１に本発明の一実施形態に係る車体後部構造を表す車体後部の縦断面、図２にリンホースの概略、図３に本実施形態の車体後部構造が適用された車両の外観、図４にミラー後付け用リンホースの概略を示す。
【００１７】
本実施形態の車体後部構造が適用された車両は、図３に示すように、車体１１が箱型形状をなすワンボックス車両であって、車体１１の後部に荷物を出し入れするための開口１２が形成されると共に、この後部開口１２の上方に位置してリヤゲート１３の上端部が上下一対のヒンジ部材１４により上下に回動自在に連結されており、車体１１とリヤゲート１３との間にガスダンパ１５が架設されている。また、リヤゲート１３の上部にはその左側にリヤアンダーミラー（リヤミラー）１６が装着されると共に、このリヤアンダーミラー１６の取付部を隠蔽するようにリヤスポイラ１７が装着されている。
【００１８】
従って、リヤゲート１３は上下に回動して後部開口１２を開閉可能であり、リヤゲート１３の閉止位置では、図示しないロック機構により施錠され、開放位置ではガスダンパ１５により保持されるようになっている。
【００１９】
本実施形態の車体後部構造において、図１に示すように、車体１１としてのルーフパネル２１は、ルーフインナ２２とルーフアウタ２３とが閉断面をなすように接合されてなり、後端部にリンホース２４が両者の間に介在して接合されている。そして、ルーフアウタ２３及びリンホース２４にヒンジ部材１４の支持ベース１４ａがボルト２５により締結されている。このヒンジ部材１４は、支持ベース１４ａに支持軸１４ｂを介して取付ベース１４ｃが連結されて構成されており、各ベース１４ａ，１４ｂに図示しない締結孔が形成されている。
【００２０】
リヤゲート１３は、インナパネル２６とアウタパネル２７とが接合され、上部開口にリヤガラス２８が固定されて構成されている。このリヤゲート１３は上端部及び左右側部が閉断面形状をなし、このリヤゲート１３の内部には上端部から各側部にかけて左右一対のリンホース２９が設けられており、この部分が車体１１側との連結部となっている。
【００２１】
例えば、リヤゲート１３の左側に装着されるリンホース２９は、図２に詳細に示すように、平面視が略Ｌ時形状をなし、インナパネル２６に密着して連結される第１フランジ部３０と、この第１フランジ部３０から上方に折曲してアウタパネル２７に沿って隣接する平面状の隣接部３１と、この隣接部３１からアウタパネル２７と同様に下方に折曲した第２フランジ部３２と、隣接部３１及び第２フランジ部３２からＬ字上に曲がった延設部３３と、この延設部３３からほぼ鉛直に立ち上がった第３フランジ部３４とを有している。
【００２２】
そして、このリンホース２９にて、第１フランジ部３０にはヒンジ取付用の２つの取付孔３５が形成され、隣接部３１にリヤミラー取付用の３つの開口部３６が形成され、第３フランジ部３４にガスダンパ取付用の２つの取付孔３７が形成されている。
【００２３】
このように構成されたリヤゲート１３は、その上端部、つまり、インナパネル２６及びリンホース２９がヒンジ部材１４の取付ベース１４ｃに密着し、締結ボルト３８がこのインナパネル２６とリンホース２９（取付孔３５）と取付ベース１４ｃを貫通し、ナット３９が螺合することでルーフパネル２１連結されている。
【００２４】
また、リヤゲート１３にて、リンホース２９の隣接部３１はアウタパネル２７の内面に密着し、第２フランジ部３２がインナパネル２６とアウタパネル２７との間に挟持された状態で接合されている。そして、リンホース２９の各開口部３６に対応してアウタパネル２７に開口部４０が形成され、外側から各開口部３６，４０を挿通してポップナット４１が固定されている。この３つの開口部３６，４０に対応する部位にアウタパネル２７とリンホース２９とを貫通しして位置決め孔４３，４４，４５が形成されている。
【００２５】
リヤアンダーミラー１６はその取付部１６ａに位置決め突起１６ｃが固定されており、この位置決め突起１６ｃを外側から位置決め孔４３，４４，４５に挿入し、取付部１６ａを取付ブラケット４６により支持し、締結ボルト４７がこの取付ブラケット４６とアウタパネル２７（開口部４０）とアンダーミラーリンホース２９（開口部３６）を貫通し、ポップナット４１に螺合することでリヤゲート１３に取付けられている。
【００２６】
そして、リヤゲート１３はその上端部にリヤスポイラ１７が取付けられている。この場合、リヤアンダーミラー１６が取付けられたリヤゲート１３の上端面を覆うようにしてこのリヤスポイラ１７が取付けられているため、開口部３６や取付ブラケット４６、締結ボルト４７、位置決め孔４３，４４，４５がリヤスポイラ１７に隠蔽されている。
【００２７】
更に、車体１１とリヤゲート１３との間には、前述したように、ガスダンパ１５が架設されているが、このガスダンパ１５の端部には取付ブラケット４８が連結され、このブラケット４８がリンホース２９の第３フランジ部３４に密着し、締結ボルト４９がこの取付ブラケット４８及び第３フランジ部３４の取付孔３７を貫通して締結することでガスダンパ１５の端部がリヤゲート１３の側部に連結されている。
【００２８】
このように本実施形態の車体後部構造にあっては、インナパネル２６とアウタパネル２７とでリヤゲート１３を構成し、このリヤゲート１３の上端部を閉断面形状として車体１１側に連結する連結部とし、この連結部としてのリヤゲート１３の上端部、つまり、インナパネル２６とアウタパネル２７との間にリンホース２９を介在し、このリンホース２９に、インナパネル２６に連結される第１フランジ部３０及びアウタパネル２７に隣接する隣接部３１を設け、この隣接部３１にリヤアンダーミラー１６を取付けるための開口部３６を形成している。
【００２９】
従って、リヤゲート１３を車体１１側に連結するための補強用のリンホース２９に、リヤアンダーミラー１６を取付けるための開口部３６を形成しているため、リヤアンダーミラー１６のためのリンホースを不要とし、部品点数を増加させることなくリヤゲート１３やリヤアンダーミラー１６の取付強度を向上することができると共に、後からでもリヤアンダーミラー１６を装着することができ、製造コストの上昇を抑制することができる。
【００３０】
また、このリンホース２９にガスダンパ１５をリヤゲート１３に連結するための取付孔３７を形成しているため、ガスダンパ１５を連結するためのリンホースを不要とし、部品点数の増加を防止することができる。
【００３１】
なお、車両製造時に、リヤアンダーミラー１６が設定されていない車両の場合、リンホース２９に形成された開口部３６に対応したアウタパネル２７の所定部位に開口部４０が設けられることはないが、図４に示すように、アウタパネル２７の開口部４０に対応した部位にマーク５０が付与されているため、後からリヤアンダーミラー１６を装着しようとして場合には、このマーク５０の部分にドリルで孔を開けることにより、比較的簡単にリンホース２９に形成された開口部３６と一致した開口部をアウタパネル２７に形成することができる。また、マーク５０はリヤスポイラ１７に覆われて隠蔽されているため、外部から直接的に視認することはできず、車両後面の見栄えが悪化するのを防止することができる。
【００３２】
【発明の効果】
以上、実施形態において詳細に説明したように請求項１の発明の車体後部構造によれば、インナパネルとアウタパネルとからリヤゲートを構成し、このリヤゲートに車体側に連結する連結部を設け、この連結部にインナパネルとアウタパネルとの間にリンホースを介在し、このリンホースに、インナパネルに連結されるフランジ部及びアウタパネルに隣接する隣接部を設け、この隣接部にリヤミラー取付用の開口部を形成したので、リヤゲートを車体側に連結する連結部にこの部分を強化するリンホースを設け、このリンホースに予めリヤミラー取付用の開口部を形成しているため、部品点数を増加させることなくリヤゲートやリヤミラーの取付強度を向上することができると共に、後からでもリヤミラーを装着することができ、製造コストの上昇を抑制することができる。
【００３３】
請求項２の発明の車体後部構造によれば、アウタパネルの開口部に対応する部位に位置確認手段を設けたので、後からリヤミラーを装着する場合、位置確認手段によりリヤミラーの装着位置が規定することができ、作業性を向上することができる。
【００３４】
請求項３の発明の車体後部構造によれば、位置確認手段をリヤスポイラの取付面に設けたので、ミラーを装着しない場合であっても、リヤスポイラにより位置確認手段が隠蔽されて外部に露出すことはなく、外観品質を向上することができる。
【００３５】
請求項４の発明の車体後部構造によれば、リンホースにリヤゲートと車体との間に設けられたダンパ取付用の取付孔を形成したので、別途ダンパ取付用リンホースを装着する必要はなく、部品点数の増加を防止することができる。
【００３６】
請求項５の発明の車体後部構造によれば、リンホースとインナパネルとで閉断面を形成したので、リヤミラー取付部の強度を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車体後部構造を表す車体後部の縦断面図である。
【図２】リンホースの概略図である。
【図３】本実施形態の車体後部構造が適用された車両の外観図である。
【図４】ミラー後付け用リンホースの概略図である。
【図５】従来の車体後部構造を表す車体後部の縦断面図である。
【符号の説明】
１１  車体
１２  後部開口
１３  リヤゲート
１４  ヒンジ部材
１５  ガスダンパ
１６  リヤアンダーミラー
１７  リヤスポイラ
２１  ルーフパネル
２６  インナパネル
２７  アウタパネル
２９  リンホース
３０  第１フランジ部
３１  隣接部
３６  開口部
３７  取付孔
４３  開口部
５０  マーク（位置確認手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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