(57)【要約】【課題】部品の共通化を図ることが容易な車両用サンバイザを提供する。【解決手段】クッション体と、そのクッション体の周縁部に沿って内設されかつ剛性を有する骨枠体３とを備える車両用サンバイザであって、骨枠体３は、クッション体の上端縁に沿って内設される上側フレーム４と、クッション体の右端縁と下端縁と左端縁に沿って内設される下側フレーム５とを有する。そして上側フレーム４は、左右方向に分割された右上側フレーム６と左上側フレーム７とが可変連結手段（６１，７１）によって左右方向に長さ調整可能に連結されている。また下側フレーム５は、右側の先端部５０ａが右上側フレーム６の取付部６０に取付けられ、左側の先端部５１ａが左上側フレーム７の取付部７０に取付けられる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クッション体と、そのクッション体の周縁部に沿って内設されかつ剛性を有する骨枠体と、を備える車両用サンバイザであって、
前記骨枠体は、前記クッション体の上端縁に沿って内設される上側フレームと、前記クッション体の右端縁と下端縁と左端縁に沿って内設される下側フレームとを有し、前記上側フレームは、左右方向に分割された右上側フレームと左上側フレームとが可変連結手段によって左右方向に長さ調整可能に連結されており、
前記下側フレームは、右側の先端部が前記右上側フレームの取付部に取付けられ、左側の先端部が前記左上側フレームの取付部に取付けられることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用サンバイザであって、
下側フレームの左右の両先端部の少なくとも一方の先端部は、斜めに延出しており、該先端部は、該延出方向に沿って右上側フレームまたは左上側フレームの取付部に嵌挿されて取付けられていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用サンバイザであって、
右上側フレームと左上側フレームのそれぞれは、可変連結手段を構成する連結部を備え、前記右上側フレームの連結部と前記左上側フレームの連結部がクッション体の厚み方向または上下方向に結合されることで連結する構成になっていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用サンバイザの製造方法であって、
下側フレームに右上側フレームと左上側フレームをそれぞれ取付け、その後に、前記右上側フレームの連結部と前記左上側フレームの連結部を厚み方向に結合させて、骨枠体を形成することを特徴とする車両用サンバイザの製造方法。
【請求項５】
請求項３に記載の車両用サンバイザであって、
右上側フレームと左上側フレームの両連結部の一方の連結部は、フレーム体の厚み方向または上下方向に突出する複数の突部を左右方向に等間隔で備えており、前記両連結部の他方の連結部は、前記突部が嵌合される複数の嵌合部を左右方向に前記突部と同じ等間隔で備えていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車室内への光の侵入を防止する車両用サンバイザに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用サンバイザは、従来種々のタイプのものが知られており、例えば下記の特許文献１の車両用サンバイザが知られていた。
特許文献１に係る車両用サンバイザは、バイザ本体が、クッション体と、そのクッション体の周縁部に沿って内設される骨枠体とを備えて形成されていた。そして骨枠体は、長手方向に分割された第一骨枠と第二骨枠とを有し、これらが可変連結手段によって長さ調整可能に連結されていた。
したがって枠体は、長手方向の長さを変更でき、様々な長さの車両用サンバイザに対応可能であった。したがって長手方向の長さの異なる車両用サンバイザを生産する場合であっても、枠体を共通部品として利用できた。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−２０４７０号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし骨枠は、長手方向の長さを変えることができたが、短手方向への長さを変えることは、困難な構造であった。そのため短手長さの異なる車両用サンバイザに対しては、部品の共通化を図ることが困難な構造であった。
そこで本発明は、部品の共通化を図ることが容易な車両用サンバイザを提供することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明は、上記各請求項に記載のとおりの構成を備える車両用サンバイザであることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によれば、骨枠体は、クッション体の上端縁に沿って内設される上側フレームと、クッション体の右端縁と下端縁と左端縁に沿って内設される下側フレームとを有する。そして上側フレームは、左右方向に分割された右上側フレームと左上側フレームとが可変連結手段によって左右方向に長さ調整可能に連結されている。また下側フレームは、右側の先端部が右上側フレームの取付部に取付けられ、左側の先端部が左上側フレームの取付部に取付けられる。
【０００６】
すなわち上側フレームは、可変連結手段によって左右方向に長さ調整可能な構成になっている。そして下側フレームは、クッション体の右端縁と下端縁と左端縁に沿う構成になっている。
したがって上側フレームの長さを調整することで、骨枠体は、左右方向の長さが異なる車両用サンバイザに対して容易に対応できる。また下側フレームを代えることで、上下方向の長さの異なる車両用サンバイザにも容易に対応できる。
かくして骨枠体は、左右方向の異なる車両用サンバイザのみならず、上下方向の長さの異なる車両用サンバイザにも容易に対応できる。
【０００７】
また上側フレームを共通部品とし、下側フレームを成形型の不要な金属ワイヤーなどで形成することによって、車両用サンバイザを安価に形成することができる。
また下側フレームは、可変連結手段などを有さない容易な構成であるため、十分な剛性を得ることが容易な構成である。そして右上側フレームと左上側フレームのそれぞれには、下側フレームが取付けられ、右上側フレームと左上側フレームの左右方向への移動が下側フレームによって規制される。かくして骨枠体は、全体として剛性が強くなっている。
【０００８】
請求項２に記載の発明によれば、下側フレームの両先端部の少なくとも一方の先端部は、斜めに延出している。そしてその先端部は、その延出方向に沿って右上側フレームまたは左上側フレームの取付部に嵌挿されている。
すなわち上側フレームと下側フレームは、斜めに延出する下側フレームの先端部を利用して取付けられている。したがって下側フレームと上側フレームは、斜めに延出する先端部によって上下方向に外れにくい。
また右上側フレームまたは左上側フレームは、斜めに延出する先端部によって左右方向への移動が規制され、これによって右上側フレームと左上側フレームとが離れてしまうことも防止される。かくして骨枠体の剛性が高くなり、車両用サンバイザの剛性が高くなる。
【０００９】
請求項３に記載の発明によれば、右上側フレームと左上側フレームは、それぞれ可変連結手段を構成する連結部を備え、その連結部同士がクッション体の厚み方向または上下方向に結合されることで連結する構成になっている。
したがって右上側フレームと左上側フレームは、容易に連結され得る。例えば長手方向（左右方向）に一方の連結部を他方の連結部に差込む構造に比べて、連結部同士を容易に連結することができる。
【００１０】
そして請求項４に記載の発明に係る製造方法によると、下側フレームに右上側フレームと左上側フレームをそれぞれ取付ける。そしてその後に、右上側フレームの連結部と左上側フレームの連結部を厚み方向に結合させて、骨枠体を形成する。
すなわち右上側フレームと左上側フレームは、下側フレームに取付けられることで一端側が位置決めされる。そしてその状態で右上側フレームと左上側フレームを厚み方向に結合させるため、容易に骨枠体を形成することができる。
また請求項２に記載の発明に係る車両用サンバイザのように、下側フレームの両先端部の少なくとも一方の先端部が斜めに延出している場合であっても、容易に骨枠体を形成することができる。すなわち右上側フレームと左上側フレームを厚み方向に結合させることができるため、下側フレームを曲げることなく、右上側フレームと左上側フレームを連結させることができる。
【００１１】
請求項５に記載の発明によれば、右上側フレームと左上側フレームの両連結部の一方の連結部は、フレーム体の厚み方向または上下方向に突出する複数の突部を左右方向に等間隔で備えている。そして両連結部の他方の連結部は、突部が嵌合される複数の嵌合部を左右方向に突部と同じ等間隔で備えている。
すなわち右上側フレームと左上側フレームは、厚み方向または上下方向に連結され、その構造は、突部と嵌合部で構成される容易な構造で構成される。そして右上側フレームと左上側フレームは、複数の突部および嵌合部によって複数箇所で結合するため、安定よく連結できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
（実施の形態１）
本発明の実施の形態を図１〜８にしたがって説明する。
車両用サンバイザ１は、図４に示すようにバイザ本体１０と、バイザ本体１０を回動可能に支持する支軸１１と、支軸１１に回動可能に取付けられるブラケット１３を有する。
【００１３】
支軸１１は、略Ｌ字状に形成され、縦軸１１ａと横軸１１ｂを有する。そして横軸１１ｂにバイザ本体１０が軸周り方向に回動可能に取付けられる。そして縦軸１１ａには、ブラケット１３が回動可能に取付けられる。
そしてブラケット１３を車室天井面に取付けることで、バイザ本体１０がブラケット１３と支軸１１を介して車室天井面に取付けられる。またバイザ本体１０は、横軸１１ｂの軸周りに回動されることで車室天井面に沿った収納位置と、フロントガラスに沿ったフロント位置に回動する。またバイザ本体１０は、支軸１１を縦軸１１ａ周りに回動させることでフロント位置とサイドガラスに沿ったサイド位置に回動する。
【００１４】
バイザ本体１０は、図４に示すように発泡ウレタンやポリプロピレンビーズ発泡（ＰＰビーズ発泡）等の柔軟性を有する発泡体よりなるクッション体２と、そのクッション体２の周縁部に沿って内設される骨枠体３と、クッション体２の外表面を覆う表皮材２０を有する。
骨枠体３は、クッション体２の上端縁に沿って内設される上側フレーム４と、クッション体２の右端縁と下端縁と左端縁に沿って内設される下側フレーム５を有する。
【００１５】
上側フレーム４は、図１に示すように左右方向に分割構成されており、右側を構成する右上側フレーム６と、左側を構成する左上側フレーム７を有する。
右上側フレーム６と左上側フレーム７の間には、左右方向に長さ調整可能にこれらを連結する可変連結手段が設けられている。そして可変連結手段は、右上側フレーム６に形成された連結部６１と、左上側フレーム７に形成された連結部７１によって構成されている。
これら連結部６１，７１は、左右方向に延出しており、左上側フレーム７の連結部７１には、クッション体２の厚み方向（図５参照）に突出する突部７１ａが複数形成されている。
【００１６】
一方、右上側フレーム６の連結部６１には、図１に示すように突部７１ａが嵌合される複数の嵌合部６１ａが形成されている。これら嵌合部６１ａは、図５に示すように貫通孔状に形成されている。
複数の突部７１ａは、図１に示すように左右方向に等間隔に設けられている。そして嵌合部６１ａも、左右方向に突部７１ａと同じ等間隔で設けられている。
連結部６１は、図５に示すように左上側フレーム７の連結部７１が嵌め込まれる凹部６１ｂを裏側面に有する。したがって連結部６１と連結部７１は、安定良く連結されている。
【００１７】
また右上側フレーム６と左上側フレーム７は、下側フレーム５が取付けられる取付部６０，７０を有する。
下側フレーム５は、剛性の高い金属ワイヤーを曲げ加工することで形成されている。そしてクッション体２の右側端に沿って内設される右補強部５０と、下側端に沿って内設される下補強部５２と、左側端に沿って内設される左補強部５１を一体状に有する。
【００１８】
下側フレーム５の右側の先端部５０ａは、下側から上側フレーム４に向けて左右中心方向に斜めに延出している。そして先端部５０ａは、図２に示すように延出方向に右上側フレーム６の取付部６０に嵌挿されて取付けられている。
下側フレーム５の左側の先端部５１ａは、図１に示すように下側から上側フレーム４に向けて延出している。そして先端部５１ａは、図２に示すように延出方向に左上側フレーム７の取付部７０に嵌挿されて取付けられている。
【００１９】
右上側フレーム６は、図１に示すように支軸１１の横軸１１ｂが差込まれ、横軸１１ｂを支持する軸受部６２を有する。
左上側フレーム７は、サポート軸１２が取付けられる軸芯部７２を有する。サポート軸１２は、車両天井面に取付けられたフックに対して脱着可能に掛け止められる筒状の部材であって、一対の半割筒状の分割体１２ａ，１２ｂによって分割構成されている。
【００２０】
次に、車両用サンバイザ１の製造方法を説明する。
先ず、下側フレーム５の右側の先端部５０ａに右上側フレーム６を取付ける。そして左側の先端部５１ａに左上側フレーム７を取付ける（図２参照）。なお右上側フレーム６と左上側フレーム７は、どちらを先に下側フレーム５に取付けても構わない。
そして右上側フレーム６を先端部５０ａを回動中心に回動させ、あるいは左上側フレーム７を先端部５１ａを回動中心に回動させ、これによって右上側フレーム６と左上側フレーム７をクッション体２の厚み方向に重ね合わせるように結合させる。すなわち突部７１ａを嵌合部６１ａに嵌合させる。これによって骨枠体３が、図３に示すように環状に形成される。
【００２１】
次に、骨枠体３を成形型にセットし、成形型にクッション体２の原料を充填する。原料は、例えば発泡性ポリウレタン等の発泡性材料であって、この発泡性材料を発泡させることで、柔軟性を有するクッション体２を成形する。なお骨枠体３は、クッション体２の成形と同時にクッション体２に内設される。
そしてクッション体２の外表面を表皮材２０によって被覆する。
次に、支軸１１を右上側フレーム６に取付け（図１参照）、サポート軸１２を左上側フレーム７に取付ける。
【００２２】
以上のようにして車両用サンバイザ１が形成される。
そして上側フレーム４は、可変連結手段（連結部６１，７１）によって左右方向に長さ調整可能な構成になっている。また下側フレーム５は、クッション体２の右端縁と下端縁と左端縁に沿う構成になっている。
したがって上側フレーム４の長さを調整することで、骨枠体３は、左右方向の長さが異なる車両用サンバイザに対して容易に対応できる。また下側フレーム５を代えることで、上下方向の長さの異なる車両用サンバイザにも容易に対応できる。
【００２３】
例えば、図６に示すように連結部６１と連結部７１の結合位置を調整することで上側フレーム４を左右方向に長くすることができる。これによって骨枠体３は、左右方向の長さが異なる車両用サンバイザに対して容易に対応できる。
また骨枠体３は、図１などに示す下側フレーム５に代えて図７に示す下側フレーム５３を用いることで上下方向の長さの異なる車両用サンバイザにも容易に対応できる。すなわち下側フレーム５３は、右補強部５３ａと下補強部５３ｃと左補強部５３ｂを有し、右補強部５３ａと左補強部５３ｂが下側フレーム５よりも長い構成になっている。
【００２４】
また骨枠体３は、下側フレーム５に代えて図８に示す下側フレーム５４を用いることで形状の異なる車両用サンバイザにも対応できる。例えば、下側フレーム５４は、右補強部５４ａと下補強部５４ｃと左補強部５４ｂを有する。さらに下側フレーム５４は、右補強部５３ａと下補強部５４ｃの間に曲部５４ｄを有し、左補強部５３ｂと下補強部５４ｃの間に曲部５４ｅを有する。これによって骨枠体３は、種々の形状の車両用サンバイザに対して容易に対応できる。
【００２５】
かくして骨枠体３は、左右方向の異なる車両用サンバイザのみならず、上下方向の長さの異なる車両用サンバイザにも容易に対応できる。
また上側フレーム４を共通部品とし、下側フレーム５を成形型の不要な金属ワイヤーで形成することによって、車両用サンバイザを安価に形成することができる。
また下側フレーム５は、可変連結手段などを有さない容易な構成であるため、十分な剛性を得ることが容易な構成である。そして右上側フレーム６と左上側フレーム７のそれぞれには、下側フレーム５が取付けられ、右上側フレーム６と左上側フレーム７の左右方向への移動が下側フレーム５によって規制される。かくして骨枠体３は、全体として剛性が強くなっている。
【００２６】
また下側フレーム５と上側フレーム４は、斜めに延出する下側フレーム５の先端部５０ａを利用して取付けられている（図３参照）。したがって下側フレーム５と上側フレーム４は、斜めに延出する先端部５０ａによって上下方向に外れにくい。
また右上側フレーム６は、斜めに延出する先端部５０ａによって左右方向への移動が規制され、これによって右上側フレーム６と左上側フレーム７とが離れてしまうことも防止される。かくして骨枠体３の剛性が高くなり、車両用サンバイザの剛性が高くなる。
【００２７】
また右上側フレーム６と左上側フレーム７は、それぞれ可変連結手段を構成する連結部６１，７１を備え、その連結部６１，７１同士がクッション体２の厚み方向に結合されることで連結する構成になっている。
したがって右上側フレーム６と左上側フレーム７は、容易に連結され得る。例えば長手方向（左右方向）に一方の連結部を他方の連結部に差込む構造に比べて、連結部同士を容易に連結することができる。
【００２８】
そして本形態の製造方法によると、右上側フレーム６と左上側フレーム７は、下側フレーム５に取付けられることで一端側が位置決めされる。そしてその状態で右上側フレーム６と左上側フレーム７を厚み方向に結合させるため、容易に骨枠体３を形成することができる。
また下側フレーム５の両先端部５０ａ，５１ａの少なくとも一方の先端部５０ａが斜めに延出している場合であっても、容易に骨枠体３を形成することができる。すなわち右上側フレーム６と左上側フレーム７を厚み方向に結合させることができるため、下側フレーム５を曲げることなく、右上側フレーム６と左上側フレーム７を連結させることができる。
【００２９】
また右上側フレーム６と左上側フレーム７は、厚み方向に連結され、その構造は、突部７１ａと嵌合部６１ａで構成される容易な構造で構成される。そして右上側フレーム６と左上側フレーム７は、複数の突部７１ａおよび嵌合部６１ａによって複数箇所で結合するため、安定よく連結する。
なお右上側フレーム６と左上側フレーム７は、少なくとも二つ以上の突部７１ａと嵌合部６１ａが結合した状態で、左右方向の長さが調整されることが好ましい（図６参照）。
【００３０】
（実施の形態２）
実施の形態２を図９〜１１にしたがって説明する。
実施の形態２は、実施の形態１とほぼ同様に形成されるが、右上側フレーム６と左上側フレーム７の間に形成された可変連結手段の構成が異なっている。すなわち右上側フレーム６が、図１に示す連結部６１に代えて図９に示す筒状に形成された連結部６３を有する。そして左上側フレーム７が、図１に示す連結部７１に代えて図９に示す軸状に形成された連結部７３を有し、可変連結手段が連結部６３，７３によって構成されている。
【００３１】
連結部６３は、図１１に示すように筒状に形成されており、軸中心に連結部７３が挿通される挿通部６３ｂを有する。一方、連結部７３は、棒状に形成され挿通部６３ｂに挿通される構成になっている。
また連結部７３は、図９に示すように等間隔に配設された複数の突部７３ａを有し、突部７３ａは、図１１に示すように突状に形成されている。
連結部６３は、図９に示すように等間隔に配設された複数の嵌合部６３ａを有し、嵌合部６３ａは、図１１に示すように貫通孔状に形成され、突部７３ａが嵌合される構成になっている。
【００３２】
したがって連結部７３は、突部７３ａまたは挿通部６３ｂを弾性変形させながら挿通部６３ｂに挿通される。そして所定の数の突部７３ａを嵌合部６３ａに嵌合させ、これによって連結部６３，７３同士が連結する。かくして右上側フレーム６と左上側フレーム７は、左右方向に長さ調整可能に連結される（図１０参照）。
なお右上側フレーム６と左上側フレーム７は、これらを安定よく連結させるために、少なくとも二つ以上の突部７３ａと嵌合部６３ａが結合した状態で、左右方向の長さが調整されることが好ましい。
【００３３】
（他の実施の形態）
また本発明は、実施の形態１，２に限定されず、以下の形態であってもよい。
（１）すなわち実施の形態１では、下側フレームの右側の先端部が斜めに延出している。しかし左側の先端部が斜めに延出する形態、あるいは左右の両先端部が斜めに延出する形態であってもよい。
（２）また実施の形態１，２では、左上側フレームが突部を有し、右上側フレームが嵌合部を有する形態であるが、左上側フレームが嵌合部を有し、右上側フレームが突部を有する形態であってもよい。
（３）また実施の形態１，２では、左上側フレームに取付けられるサポート軸を有する形態であるが（図１参照）、サポート軸を有さない形態であってもよい。
（４）また実施の形態１，２では、右上側フレームと左上側フレームの連結部がクッション体の厚み方向に結合されることで連結する構造であった。しかし、これら連結部がクッション体の厚み方向に立設しており、連結部同士がクッション体の上下方向に重ねられるように連結される形態であってもよい。そして両連結部の一方の連結部は、上方向または下方向に突出する複数の突部を左右方向に等間隔で備える。そして両連結部の他方の連結部が前記突部が嵌合される複数の嵌合部を左右方向に前記突部と同じ等間隔で備える形態であってもよい。
（５）また実施の形態１，２では、クッション体がインサート成形されているが、クッション体を厚み方向に分割構成する複数の分割体が柔軟性を有する発泡体から形成され、分割体間に骨枠体が配設される形態であってもよい。
【００３４】
【発明の効果】
本発明によると、骨枠体は、左右方向の異なる車両用サンバイザのみならず、上下方向の長さの異なる車両用サンバイザにも部品の共通化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】骨枠体と支軸の正面図、およびサポート軸の斜視図である。
【図２】骨枠体の組立工程図である。
【図３】骨枠体の組立工程図である。
【図４】車両用サンバイザの正面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線断面矢視図である。
【図６】左右方向に長い車両用サンバイザに対応させた状態の骨枠体の正面図である。
【図７】上下方向に長い車両用サンバイザに対応させた状態の骨枠体の正面図である。
【図８】形状の異なる車両用サンバイザに対応させた状態の骨枠体の正面図である。
【図９】実施の形態２に係る右上側フレームと左上側フレームの正面図である。
【図１０】実施の形態２に係る骨枠体の正面図である。
【図１１】図１０のＢ−Ｂ線断面矢視図である。
【符号の説明】
２…クッション体
３…骨枠体
４…上側フレーム
５…下側フレーム
６…右上側フレーム
７…左上側フレーム
１０…バイザ本体
５０ａ，５１ａ…先端部
６０，７０…取付部
６１，７１，６３，７３…連結部（可変連結手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2004231031.tif 000008
【図７】
2004231031.tif 000009
【図８】
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【図９】
2004231031.tif 000011
【図１０】
2004231031.tif 000012
【図１１】
2004231031.tif 000013