(57)【要約】【課題】吊り込み部においてボトムプレートの構造的強度の低減を防ぐことができると共に、表皮面の平面的な外観上の形状出しができ、かつ表皮材接合部の強度及び耐久性を確保することのできる車両用シートを提供する。【解決手段】ボトムプレート１上にクッション材２を配置して表皮３で被覆してなる車両用シートＳにおいて、表皮２は、表皮材１０と表皮材２０が接合部３ｂで接合されて形成され、接合部３ｂからボトムプレート１側へ延出する吊り込み部材３０がボトムプレート１方向に引き込まれ、吊り込み部材３０の端部が、ボトムプレート１のクッション材２側の面にステープル３２により固定された。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボトムプレート上にクッション材を配置して表皮で被覆してなる車両用シートにおいて、
前記表皮は、第１の座面を被覆する第１の表皮部と第２の座面を被覆する第２の表皮部を備え、
前記表皮には、前記第１の表皮部と前記第２の表皮部の境界部から前記ボトムプレート側へ延出する延出部が形成され、
該延出部の端部が、前記ボトムプレートの前記クッション材側の面に固定されたことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記延出部は、前記境界部に沿って前記第１の表皮部又は前記第２の表皮部の少なくとも一方に接合された薄布状の吊り込み部材であることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記延出部は、前記境界部に沿って前記第１の表皮部又は前記第２の表皮部のうち少なくとも一方の一部が前記ボトムプレート側へ延出されて形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記第１の表皮部と前記第２の表皮部の境界部は、前記第１の座面用のクッション材と前記第２の座面用のクッション材によって挟み込まれていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記延出部は、前記ボトムプレートにステープルによって固定されたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は車両用シートに係り、特にクッション材表面を被覆する表皮材を吊り込む構造を有する車両用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、例えば吊り込み構造を有する車両用シートとしての２輪車用シートは、ボトムプレート上にクッション材が配置され、これが表皮で被覆された構成で形成されている。２輪車用シートのうち二人乗りシートは前席と後席とを有しており、一般に後席の座面は前席の座面よりも高い位置に連続して形成されるように構成される。このような前席と後席との境界は表皮が吊り込まれることによって外観上分離されている。
【０００３】
表皮の吊り込み構造としては、前席を被覆する表皮材と後席を被覆する表皮材との接合部に配設された吊り込み部材が、該吊り込み部材に取付けられた吊り込み具（吊り込みループ）によってボトムプレート側へ引き込まれ、該吊り込み具がボトムプレートに係止される構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
図６に上記吊り込み構造の概念的構成を示す。図６では、ボトムプレート１０１にクッション材１０２が配置され、接合部１０３ｂで接合された前席用及び後席用の表皮１０３がクッション材１０２を被覆している。該接合部１０３ｂには、吊り込み部材１３０が取付けられており、吊り込み部材１３０に接続された吊り込みループ１３１の先端部には係止用のクリップ１３２が配設されている。
【０００５】
ボトムプレート１０１には、クリップ１３２を係止するための取付孔１０１ａが開口形成されており、取付孔１０１ａにクリップ１３２が係止されることにより、表皮１０３は吊り込まれた状態となる。このような吊り込み部によって表皮１０３の接合部１０３ｂが複数箇所で引き込まれることにより、前席と後席との間には所定の吊り込みラインが形成される。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００１−２１３３７２号公報（第２−４頁、第２図）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記のような吊り込み構造は、ボトムプレート１０１に取付孔１０１ａを形成して該取付孔１０１ａにクリップ１３２で係止するものであるため、取付孔１０１ａが開口されることによりボトムプレート１０１の強度が部分的に低下してしまうという問題があった。また、吊り込み部から雨水等が浸入した場合、取付孔１０１ａを通して下部へ浸水するおそれがあった。
【０００８】
この問題を回避するために、ボトムプレートに取付孔を開口することなく、別途ワイヤを配設して、該ワイヤに吊り込み部材を係止する技術もあるが、部品点数が多くなるので製造コスト増となる。
【０００９】
また、上記構造は、所定の太さを有する吊り込みループ１３１を接合部１０３ｂに取付け、ボトムプレート１０１下部にクリップ１３２を配置するため、吊り込み部分の前後方向の幅が２０ｍｍ程度は必要であり、設計上の制約となるという問題があった。
【００１０】
また、吊り込みループ１３１が接続されたクリップ１３２をボトムプレート１０１に取付けるために、ボトムプレート１０１には所定の平面部が必要となる。また、表皮１０３は接合部１０３ｂに吊り込み部材１３０等が取付けられることにより当該箇所が肉厚となるので、前席と後席との合せ部に隙間が開き易くゼロ合せが困難であった。
【００１１】
また、上記吊り込み構造では、表皮１０３を各吊り込み部において点で吊り込む構造であるため、接合部１０３ｂに複数の吊り込み部を設ける必要があるが、複数の点で吊り込むので、吊り込み部における表皮１０３表面が平面的なものとならず、デザイン上の制約を受けるという問題があった。
【００１２】
この問題を回避するために、針金等の硬質線状部材を用い、この硬質線状部材を接合部１０３ｂにおいて、外観上形成される吊り込みラインと平行に装着して平面的外観を得ることが考えられる。しかし、この場合、着座時に異物感が生じること、及び製造コストの上昇といった新たな問題が生じてしまう。さらに、点で吊り込む構造では、吊り込みテンションが表皮１０３の一部分に集中的に掛かり、強度及び耐久性確保の点で不具合が生じる可能性があった。
【００１３】
本発明の目的は、上記問題に鑑み、吊り込み部においてボトムプレートの構造的強度の低減を防ぐことができると共に、表皮面に平面的な外観上の形状出しができ、かつ表皮材接合部の強度及び耐久性を確保することのできる車両用シートを提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
前記課題は、請求項１に記載の車両用シートによれば、ボトムプレート上にクッション材を配置して表皮で被覆してなる車両用シートにおいて、前記表皮は、第１の座面を被覆する第１の表皮部と第２の座面を被覆する第２の表皮部を備え、前記表皮には、前記第１の表皮部と前記第２の表皮部の境界部から前記ボトムプレート側へ延出する延出部が形成され、該延出部の端部が、前記ボトムプレートの前記クッション材側の面に固定されることにより解決される。
【００１５】
このように本発明では、第１の表皮部と第２の表皮部の接合部から延出する延出部をボトムプレート側に引き込んでボトムプレートのクッション材側にその端部を固定したので、従来のようにボトムプレートに取付孔が開口されず、当該部分におけるボトムプレートの強度低下を防止することができる。
【００１６】
また、請求項２に記載のように、前記延出部は、前記境界部に沿って前記第１の表皮部又は前記第２の表皮部の少なくとも一方に接合された薄布状の吊り込み部材とすることができる。境界部の沿ってその幅方向に吊り込み部材を接合することにより、該吊り込み部材を引き込むことによって略均一な引き込みテンションが境界部に掛かるものとすることができる。
【００１７】
これにより、従来のように複数の点で吊り込む場合と比べて、表皮外観上に形成される第１の表皮部と第２の表皮部の表面を平面的な形状とすることができる。
【００１８】
また、境界部全体を吊り込む構成であるので、境界部に局所的に負荷が掛かることがなく、境界部全体に負荷が分散されるので、強度及び耐久性の向上を図ることができる。
【００１９】
また、請求項３に記載のように、前記延出部は、前記境界部に沿って前記第１の表皮部又は前記第２の表皮部のうち少なくとも一方の一部が前記ボトムプレート側へ延出されて形成されれば、別物からなる延出部を別途境界部に接合する必要がないので作業が簡素化されるので好適である。
【００２０】
また、請求項４に記載のように、前記第１の表皮部と前記第２の表皮部の境界部は、前記第１の座面用のクッション材と前記第２の座面用のクッション材によって挟み込まれれば、第１の表皮部と第２の表皮部の間に隙間があき難く、雨水等の浸入を防ぐことができるので好適である。
【００２１】
また、請求項５に記載のように、前記延出部は、前記ボトムプレートにステープルによって固定されれば好適である。このように延出部の端部をステープルによって固定すれば、取付固定作業が容易となる。
【００２２】
また、ステープルで固定する場合、従来のようにボトムプレートに取付孔を開口する必要がないので、ボトムプレートの強度低下を招くことがなく、容易に固定箇所を増加させることが可能となる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明に係る２輪車用シートの斜視図、図２は実施例の２輪車用シートの前席と後席の吊り込み部の一部断面図、図３は実施例の吊り込み部の断面説明図、図４及び図５は別実施例の２輪車用シートの前席と後席の吊り込み部の一部断面図である。なお、以下に説明する部材、配置等は本発明を限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。
【００２４】
本例の車両用シートＳは、図１に示すように、前席Ｓｆと後席Ｓｒを有する２輪車の二人乗り用のシートであり、ボトムプレート１上にクッション材２を配置して表皮３で被覆して形成されている（図２参照）。
【００２５】
本例のボトムプレート１は一枚ものの合成樹脂材で形成されており、前席Ｓｆと後席Ｓｒを一体で支えるものである。そして、車両用シートＳは前席Ｓｆの座面より後席Ｓｒの座面が高い位置となるように、前席Ｓｆと後席Ｓｒとの間に段差部４を有して形成されている。
【００２６】
クッション材２は、ボトムプレート１及び前席Ｓｆ，後席Ｓｒの形状に合わせてウレタン等のやや固めの弾力性を有する材料で形成されている。
【００２７】
表皮３は、第１の表皮部を構成する前席用表皮材１０と第２の表皮部を構成する後席用表皮材２０を備えている。表皮材１０，２０は、それぞれ第１の座面を形成する前席Ｓｆ，第２の座面を形成する後席Ｓｒの座面部に配置される。本例の表皮３は、防水や熱溶着等を考慮して、ＰＶＣや人工レザー等から構成されており、接合は例えば縫製、高周波ウエルダ加工、超音波溶着等により行うことが可能である。
【００２８】
各構成部分が接合されて構成される表皮３は、ボトムプレート１上に載置されたクッション材２の全面を被覆して、ボトムプレート１の裏面にタッカーにより端末処理されている。これにより、表皮３は車両用シートＳ表面において密着性が確保される。
【００２９】
なお、本例の表皮３はそれぞれ独立した表皮材１０，表皮材２０が接合されてなるが、これに限らず、表皮材１０（第１の表皮部）と表皮材２０（第２の表皮部）とを連続した一枚ものの表皮材にて構成することもできる。
【００３０】
表皮材１０，２０は段差部４の下部において接合されており、その外観上表れる境界線は吊り込みライン３ａを形成する。本例の車両用シートＳでは後述するように表皮材１０，２０の接合部３ｂの幅方向略全体に略均一なテンションが掛かるようになっている。したがって、吊り込みライン３ａは従来の点による吊り込み構造のように波状等の不均一な形状とはならず、吊り込み部における表皮３表面は平面的な外観を構成している。接合部３ｂは、表皮材１０，２０の境界部を形成する。
【００３１】
図２及び図３に前席Ｓｆと後席Ｓｒの吊り込み部の部分断面図を示す。図２及び図３に示すように、前席Ｓｆと後席Ｓｒの吊り込み部では、後側ほど高くなるようにボトムプレート１が傾斜している。
【００３２】
表皮材１０と表皮材２０とは、接合部３ｂで延出部としての吊り込み部材３０と共に縫製により接合されている。なお、縫製によらず、熱溶着等により接合するようにしてもよい。本例の吊り込み部材３０は、ターポリンで形成された横方向に長尺な薄布状の部材である。
【００３３】
また、本例では吊り込み部材３０が、表皮材１０，２０に接合されているが、これに限らず、表皮材１０又は表皮材２０のいずれか一方をボトムプレート１側へ延出させて、この延出した部分に吊り込み部材３０を接合するようにしてもよい。
【００３４】
本例の吊り込み部材３０は、接合部３ｂにおいて座面部の幅分だけ横方向に縫製されている。なお、座面部からさらに車両用シートＳの側部を被覆する部分にかけて吊り込み部がある場合には、該部分の接合部３ｂに吊り込み部材３０を接合してもよい。
【００３５】
また、所定の幅を有する複数の吊り込み部材３０を横方向に配置して接合部３ｂにそれぞれ接合するようにしてもよい。このように複数の吊り込み部材３０により吊り込む構成にすると、表皮３を吊り込む方向に自由度が生じるので、例えば車両用シートＳの曲線部においては該曲線に合わせて所定の方向に吊り込むことができる。
【００３６】
クッション材２は、接合部３ｂによって前席Ｓｆ用と後席Ｓｒ用に分断されており、それぞれにおいてボトムプレート１及び表皮材１０又は２０と密着している。
【００３７】
ボトムプレート１の後部傾斜面には、前席Ｓｆの座面部と同程度の高さに凹部１ａが形成されている。凹部１ａは斜面方向に所定の幅を有して形成されている。接合部３ｂで表皮３と接合された吊り込み部材３０は、表皮材１０が形成する座面部の延長線上後方に引き込まれ、凹部１ａにクッション材２側からステープル３２によって複数箇所で固定される。
【００３８】
なお、ステープル３２による固定は、図３に示すように、前後方向に２箇所、横方向に所定間隔で複数箇所行われる。また、吊り込み部材３０を引き込む方向は、本例のように表皮材１０が形成する座面部の延長線上後方でなくてもよく、該座面部に対して垂直方向、上下斜め方向であってもよい。
【００３９】
なお、本例ではボトムプレート１に凹部１ａが形成され、凹部１ａに吊り込み部材３０が固定されているが、凹部１ａを設けることなく、直接、ボトムプレート１に吊り込み部材３０を固定してもよい。なお、吊り込み部材３０の幅方向にわたって略均一な前後方向のテンションを掛けるために、ボトムプレート１の吊り込み部材３０が固定される箇所は、幅方向に凹凸がないことが望ましい。
【００４０】
本例の車両用シートＳの組み付けについて説明する。まず、ボトムプレート１上の所定位置に所定形状に形成された前席Ｓｆ用クッション材２が配置される。次に、表皮３に接合された吊り込み部材３０が、ボトムプレート１の凹部１ａに複数のステープル３２で固定される。このとき、表皮３によって前席Ｓｆ用クッション材２を被覆した状態としてもよい。
【００４１】
そして、ボトムプレート１上の所定位置に所定形状に形成された後席Ｓｒ用クッション材２が配置される。このとき、接合部３ｂは両クッション材２によって挟まれた状態となる。そして、最後に表皮３によって両クッション材２が被覆され、表皮３の端部がボトムプレート１にタッカー止めされる。
【００４２】
以上のように本例の車両用シートＳでは、接合部３ｂに横方向に所定の幅を有する吊り込み部材３０が接合され、該吊り込み部材３０がボトムプレート１側に引き込まれて、ボトムプレート１に直接、ステープル３２によって固定されているので、接合部３ｂの横方向全体に略均一に前後方向のテンションが掛かり、その結果、表皮３表面に平面的な外観が形成されるものとなる。
【００４３】
また、従来のように点で吊り込む構造ではクッション材に所定の厚さの吊り込み代を確保する必要があったが、本例のように横方向に幅のある吊り込み部材３０で吊り込むことにより、より少ない吊り込み代によって吊り込むことが可能となる。
【００４４】
また、ボトムプレート１に吊り込み部材３０を係止するための取付孔を開口する必要がないので、吊り込み部においてボトムプレート１の強度が低下することがないので好適である。
【００４５】
また、ステープル３２によって吊り込み部材３０を固定するので、吊り込み部材３０の固定作業が容易となると共に、ボトムプレート１のステープル３２固定面は、前後方向にそれほど幅を要せずかつ傾斜面であってもよく設計の自由度が高くなる。また、クッション材２側からステープル３２によって固定されるので、ボトムプレート１の下面にステープル３２が表出せず、従来のように固定部材（クリップ，ステープル等）を隠蔽する必要がないので好適である。
【００４６】
さらに、ステープル３２の打込み数を増やしても打込み部でのボトムプレート１の強度は殆ど低下することがなく、打込み数の増加により各ステープル３２が固定箇所で受け持つ強度の分散が図られると共に、容易に取付強度及び耐久性の向上を図ることができる。
【００４７】
本例の車両用シートＳでは、ステープル３２には前後方向のテンションが掛かっているが、前席Ｓｆに搭乗者が着座すると、これに伴いステープル３２にはさらにテンションが加わる。しかし、ステープル３２の打込み数の増加により、各ステープル３２にテンションが分散されるので取付強度及び耐久性が確保できる。
【００４８】
また、本例では、接合部３ｂの引き込み方向を前席Ｓｆ座面部の延長線上としており、かつ、接合部３ｂを上下から挟み込むように前席Ｓｆ用クッション材２と後席Ｓｒ用クッション材２が配置されているので、表皮材１０と表皮材２０の合せ部において隙間が開くことがなく雨水等の浸入が低減される。
【００４９】
なお、上記実施の形態では、吊り込み部材３０の形成材料として薄布状のターポリンを用いたが、その他ターポリンと同様にやや硬くそれほど伸縮性を有しない布等を使用することにより、外観上平面的なデザインが得られ易く、また、吊り込み部の強度向上及び耐久性の向上を図ることができる。また、これに限らず、強度要件により安価なＰＶＣレザー、布等の布状材料を使用してもよい。
【００５０】
また、上記実施例では、吊り込み部材３０をボトムプレート１側に引き込むことによって、接合部３ｂを吊り込んでいたが、これに限らず、図４に示すように、表皮材１０と表皮材２０との接合部３ｂからさらに表皮材１０，２０を延出して延出部３ｃを形成し、該延出部３ｃをボトムプレート１にステープル３２にて固定するように構成してもよい。
【００５１】
このようにすれば、吊り込み部材３０を接合部３ｂに接合する必要がなく、作業工程を簡略化することができる。
【００５２】
また、図５に示すように、表皮材１０又は表皮材２０のいずれか一方を接合部３ｂから延出させて延出部３ｃを形成し、該延出部３ｃをボトムプレート１にステープル３２によって固定するように構成してもよい。図５では、前席Ｓｆの表皮材１０をさらに延長させて延出部３ｃを構成している。なお、水の浸入を考慮すると、図５のように表皮材１０の方を延出させるのが望ましい。
【００５３】
上記実施の形態では、２輪車用の車両用シートＳを例にとって説明したが、これに限定されず、本発明は、ボトムプレート，クッション材，表皮によって構成される車両用シート一般に適用することができるものである。
【００５４】
また、上記実施の形態では、第１の表皮部，第２の表皮部をそれぞれ前席用表皮材１０，後席用表皮材２０とし、吊り込み部として前席Ｓｆと後席Ｓｒとの合せ部を例にとって説明したが、これに限らず、例えば座面部を被覆する表皮材と側部を被覆する表皮材の合せ部を吊り込むようにしてもよい。
【００５５】
このようにすれば、前後席間の吊り込み部と同様に、シートにおいて吊り込まれる部分におけるボトムプレートの強度維持、平面的な形状出し，作業の容易化等を図ることができる。
【００５６】
また、上記実施の形態では、第１の表皮部，第２の表皮部によってそれぞれ前席Ｓｆの座面部，後席Ｓｒの座面部が形成され、各座面部間には段差部４が形成されていたが、これに限らず、第１の表皮部及び第２の表皮部によって形成されるシート表面が、フラットとなるものであってもよい。
【００５７】
この場合、形成されるシート面の裏側からボトムプレート１方向に延出する吊り込み部材３０（又は延出部３ｃ）によって吊り込む構成とすることができる。
【００５８】
【発明の効果】
以上のように、本発明の車両用シートによれば、第１の表皮部と第２の表皮部との接合部の所定の幅方向に接合された吊り込み部材、又は接合部から延出された表皮材によって、接合部をボトムプレート側へ引き込み、該吊り込み部材又は延出された表皮材をボトムプレートに直接固定したので、吊り込み部においてボトムプレートの構造的強度の低減を防ぐことができると共に、表皮表面の平面的な外観上の形状出しができ、かつ表皮材接合部の強度及び耐久性を確保することのできる車両用シートを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る２輪車用シートの斜視図である。
【図２】実施例の２輪車用シートの前席と後席の吊り込み部の一部断面図である。
【図３】実施例の吊り込み部の断面説明図である。
【図４】別実施例の２輪車用シートの前席と後席の吊り込み部の一部断面図である。
【図５】別実施例の２輪車用シートの前席と後席の吊り込み部の一部断面図である。
【図６】従来例の２輪車用シートの前席と後席の吊り込み部の一部断面図である。
【符号の説明】
１  ボトムプレート、１ａ  凹部、２  クッション材、３  表皮、３ａ  吊り込みライン、３ｂ  接合部、３ｃ  延出部、４  段差部、１０，２０  表皮材、３０  吊り込み部材、３２  ステープル、１０１  ボトムプレート、１０１ａ  取付孔、１０２  クッション材、１０３  表皮、１０３ｂ  接合部、１３０  吊り込み部材、１３１  吊り込みループ、１３２  クリップ、Ｓ  車両用シート、Ｓｆ  前席、Ｓｒ  後席
【図１】
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【図２】
2004231125.tif 000004
【図３】
2004231125.tif 000005
【図４】
2004231125.tif 000006
【図５】
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【図６】
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