(57)【要約】【課題】液封エンジンマウント装置において、液室内でキャビテーションが生じ、これが起振源となって車室内に騒音を発生させる問題を解決する。【解決手段】液封エンジンマウント装置１０を、アウタ部材１８と、インナ部材２０と、ゴム本体部２２と、仕切プレート３８を有し、ゴム本体部２２の上側の液室を主液室３４と反対側の副液室３６とに仕切る仕切部材１６と、オリフィス通路４６とを備えたマウント本体１１及び取付ブラケット１３を含んで構成する。そしてその取付ブラケット１３のカップ状部１７の底部１５且つ外面側に、底部１５の面振動を抑制する制振部材５８を固設しておく。【選択図】        図１
2004263784.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
（Ａ）（イ）車両のボデー側に固定される剛性且つ筒状のアウタ部材と、（ロ）エンジン側に固定される剛性のインナ部材と、（ハ）それらアウタ部材とインナ部材とを連結する、該インナ部材周りに環状をなすゴム本体部と、（ニ）外周端部において前記アウタ部材に固定された仕切プレートを有し、前記ゴム本体部を壁として形成された液室を該ゴム本体部側の主液室と反対側の副液室とに仕切る仕切部材と、（ホ）それら主液室と副液室とにそれぞれ開口して主液室と副液室とを連通させるオリフィス通路と、を備えたマウント本体及び
（Ｂ）底付きのカップ状部を備えた保持部と、一対の脚部を備えた固定部とを有し、該カップ状部において前記マウント本体を嵌入状態に保持するとともに、該脚部の端部においてボデー側に締結固定される取付ブラケット
を備えた液封エンジンマウント装置において、
前記取付ブラケットの前記保持部におけるカップ状部の底部且つ外面側に、該底部の面振動を抑制する、該取付ブラケットとは別体を成す制振部材を固設したことを特徴とする液封エンジンマウント装置。
【請求項２】
請求項１において、前記制振部材が所定の質量を有し、主として質量効果によって前記面振動を抑制するものであることを特徴とする液封エンジンマウント装置。
【請求項３】
請求項１，２の何れかにおいて、前記固定部が前記脚部を連結し且つ前記カップ状部の底部を受ける受部を有しており、該受部の外面に前記制振部材が固設してあることを特徴とする液封エンジンマウント装置。
【請求項４】
請求項１，２の何れかにおいて、前記固定部が前記脚部を連結し且つ前記カップ状部の底部を受ける受部を有しており、前記制振部材が該カップ状部の底部と受部との間に固設してあることを特徴とする液封エンジンマウント装置。
【請求項５】
請求項１〜４の何れかにおいて、前記マウント本体におけるオリフィス通路が、前記仕切プレートの外周部に沿って周方向に形成され、該外周部の所定位置において一端側が前記主液室に、他端側が副液室にそれぞれ開口して、それら主液室と副液室との間で液を行き来させる略環状通路として構成してあることを特徴とする液封エンジンマウント装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は液封エンジンマウント装置に関し、詳しくはマウント本体の外部構造に特徴を有するものに関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
従来、液室内部に液体を封入し、その液体の流動による減衰によってゴム単体による防振支持の減衰力不足を補うようになした液封エンジンマウント装置が広く使用されている。
【０００３】
図１２はこの種液封エンジンマウント装置の従来の一例を示している。
同図において２０１は液封エンジンマウント装置２００のマウント本体で、２０３はマウント本体２０１を車両のボデー側に取り付けるための取付ブラケットである。
【０００４】
取付ブラケット２０３は、底部２０５付きのカップ状部２０７を備えた保持部２０９と、一対の脚部２１１及びそれらを図中上部で連結するとともに底部２０５を受ける受部２１３を備えた固定部２１５とを有しており、その保持部２０９においてマウント本体２０１を嵌入状態に保持するとともに、固定部２１５における脚部２１１の各端部において締結部材によりボデー側に締結されるようになっている。
尚、２１７はマウント本体２０１における後述のインナ部材をエンジン側に固定するためのエンジン側の取付ブラケットである。
【０００５】
図１３はマウント本体２０１を単体状態で且つエンジンを支持していない状態で示したものである。
図１３に示す液封のマウント本体２０１は、エンジンを吊下げ式に弾性支持する吊下げ式のもので、下部の本体部材２０２と、上部の蓋部材２０４と、中間の仕切部材２２０とから成っている。
【０００６】
この液封のマウント本体２０１は、金属製の剛性且つ筒状のアウタ部材２０６と、同じく金属製の剛性のインナ部材２０８と、それらを連結するゴム本体部２１０とを有している。
インナ部材２０８は、軸直角方向外向きのフランジ部を備えた上側のカップ状部２１２と、雌ねじ孔２１４を備えた下側の軸部２１６とを有しており、上記のようにその軸部２１６において取付ブラケット２１７を介しエンジン側に固定される。
また一方アウタ部材２０６において、取付ブラケット２０３を介し車両のボデー側に固定される。
即ちエンジンがこの液封エンジンマウント装置２００を介して吊下げ状態に車両のボデーに支持されるようになっている。
【０００７】
ゴム本体部２１０は略テーパ形状且つインナ部材２０８周りに環状をなしており、アウタ部材２０６における逆テーパ部２１８と、インナ部材２０８における軸部２１６の上部からカップ状部２１２のフランジ部の先端にかけての部分を内外方向に連結している。
この液封エンジンマウント２００にあっては、ゴム本体部２１０を壁としてその上側に液室が形成されており、その液室に水等の液体Ｌが封入されている。
【０００８】
この液室は仕切部材２２０によって下側の主液室２２２と、上側の副液室２２４とに区画されている。
ここで仕切部材２２０は、金属製の剛性の仕切プレート２２５を有しており、その外周端部がアウタ部材２０６に対しかしめ部２２６においてかしめ固定され、かかるアウタ部材２０６に一体的に結合されている。
【０００９】
仕切プレート２２５は、中央部に開口２２８を有しており、その開口２２８が、仕切プレート２２５に一体に加硫接着されたゴム弾性体から成る可動膜２３０にて閉鎖されている。
この可動膜２３０は、その中央部を図中上下方向に変位させることによって主液室２２２内部の液圧の変動を吸収する。
上記蓋部材２０４は、ダイヤフラム壁２３２を有しており、その内側に上記副液室２２４が形成されている。
【００１０】
２３４は仕切プレート２２５の外周部に沿って周方向に形成された環状のオリフィス通路で、液体Ｌは、エンジン側，ボデー側の動きによるゴム本体部２１０の変位に伴って生じる主液室２２２の液圧変化により、オリフィス通路２３４を通じて主液室２２２から副液室２２４に、若しくはその逆に行き来可能とされている。
このオリフィス通路２３４は、仕切プレート２２５の外周部所定位置に形成された第１開口２３６を通じて主液室２２２と連通しており、この第１開口２３６を通じて主液室２２２とオリフィス通路２３４との間で液体Ｌが出入り可能とされている。
【００１１】
オリフィス通路２３４はまた、第１開口２３６に隣接した位置の第２開口２４０を通じて副液室２２４と連通しており、この第２開口２４０を通じて、オリフィス通路２３４と副液室２２４との間で液体Ｌが出入り可能とされている。
ここで第２開口２４０は、図１３（Ｂ）に示しているように切欠部２３８によって形成されている。
尚、蓋部材２０４には金属製且つプレート状のコア部材２４２が埋め込まれており、そのコア部材２４２が、下端部において仕切プレート２２５とともにアウタ部材２０６にかしめ固定されている。
【００１２】
この液封エンジンマウント装置２００にあっては、低周波数の上下方向の振動入力に対しては、液体Ｌがオリフィス通路２３４を通じて主液室２２２から副液室２２４に若しくはその逆に行き来して、その際の粘性流動に基づくエネルギー吸収によって入力振動を効果的に減衰する。
その減衰作用は液体Ｌが液柱共振を生ずる際に最も高く、通常その液柱共振の周波数はシェイク等の１０〜２０Ｈｚ程度の低周波数の振動入力に対してチューニングされる。
【００１３】
この液封エンジンマウント装置２００は、それよりも高い周波数の上下方向の振動入力が加わったとき、オリフィス通路２３４を実質的に液体Ｌが流動できない状態、即ちオリフィス通路２３４が実質的に閉鎖された状態となり、高周波数の振動入力に対してはインナ部材２０８及びゴム本体部２１０の上下動に基づく主液室２２２内の液圧変動を可動膜２３０の上下方向の弾性変位によって吸収する。
【００１４】
ところで、近年車室内の静粛性が高められて行く中で、上記の図１２に示す液封エンジンマウント装置２００を装着した車両が道路の継目を通過したときや波状路等を走行したとき、ある種の異音が車室内に生ずることが判明した。
そこでその原因を追求したところ、異音の原因が液封エンジンマウント装置２００にあること、更にその起振源となっているのが液室内で生ずるキャビテーションであること等が判明した。
【００１５】
図１２の液封エンジンマウント２００において、道路の継目通過時や波状路等の走行時に、インナ部材２０８を介してエンジンからの引張荷重が急激に作用して主液室２２２に負圧が発生すると、オリフィス通路２３４を通じて液体Ｌが主液室２２２内に流入するが、このときオリフィス通路２３４内の液体Ｌは図１３（Ｂ）に示す狭い円弧状の第１開口２３６を通過して主液室２２２内に流れ込むこととなり、急激な流路面積の縮小及びこれに続く拡大によってキャビテーションが発生するのである。
【００１６】
より詳しくは、液体Ｌはオリフィス通路２３４内を主液室２２２から副液室２２４に向って若しくはその逆に向って行き来しているが、インナ部材２０８が下向きに急激に引かれて主液室２２２内部に負圧が突発的に生じるとき、オリフィス通路２３４は一瞬液体Ｌの流動が止まったかのような状態即ち目詰った状態となった後、その後一気にオリフィス通路２３４内部の液体Ｌが主液室２２２内に流れ込み、その際に急激な流路の縮小及び拡大によって、液体Ｌ中の溶存ガスが気泡化し且つ弾けて消滅するキャビテーションが発生する。
そして気泡が弾けて消滅するときの衝撃波が仕切部材２２０における仕切プレート２２５に作用してこれを叩き振動させる。
【００１７】
この仕切プレート２２５は２ｍｍ程度の板材をプレス加工により形成した、肉厚の薄い軽量の部材で振動し易いものであり、上記キャビテーションにより発生した衝撃波によってかかる仕切プレート２２５が振動を起す。
そしてこれが起振源となって、その振動が仕切プレート２２５を固定してあるアウタ部材２０６に伝わり、更に取付ブラケット２０３を介して車両のボデーに伝わって車室へと到り、そこで異音を発生するとの知見が得られたのである。
【００１８】
本発明はこのような課題を解決することを目的としてなされたものである。
尚、液封エンジンマウント装置については従来各種のものが提案されており、例えば下記特許文献１及び特許文献２には、主液室と、副液室と、仕切部材と、オリフィス通路とを備えた形態の液封エンジンマウント装置において、マウント本体外部にマス部材を付加した点が開示されている。
【００１９】
しかしながらこれら特許文献１，特許文献２に開示された液封エンジンマウント装置は、本発明とは異なった目的を解決するためのものであって、上記キャビテーションに起因する異音及び振動防止を目的としたものではなく、その解決手段及び構成において本発明とは異なったものである。
【００２０】
【特許文献１】
実開平５−６１５４１号公報
【特許文献２】
特開平１０−１６９７１３号公報
【００２１】
【課題を解決するための手段】
以上のような課題を解決するために案出された本発明の液封エンジンマウント装置は、（Ａ）（イ）車両のボデー側に固定される剛性且つ筒状のアウタ部材と、（ロ）エンジン側に固定される剛性のインナ部材と、（ハ）それらアウタ部材とインナ部材とを連結する、該インナ部材周りに環状をなすゴム本体部と、（ニ）外周端部において前記アウタ部材に固定された仕切プレートを有し、前記ゴム本体部を壁として形成された液室を該ゴム本体部側の主液室と反対側の副液室とに仕切る仕切部材と、（ホ）それら主液室と副液室とにそれぞれ開口して主液室と副液室とを連通させるオリフィス通路と、を備えたマウント本体及び（Ｂ）底付きのカップ状部を備えた保持部と、一対の脚部を備えた固定部とを有し、該カップ状部において前記マウント本体を嵌入状態に保持するとともに、該脚部の端部においてボデー側に締結固定される取付ブラケットを備えた液封エンジンマウント装置において、前記取付ブラケットの前記保持部におけるカップ状部の底部且つ外面側に、該底部の面振動を抑制する、該取付ブラケットとは別体を成す制振部材を固設したことを特徴とする（請求項１）。
【００２２】
請求項２のものは、請求項１において、前記制振部材が所定の質量を有し、主として質量効果によって前記面振動を抑制するものであることを特徴とする。
【００２３】
請求項３のものは、請求項１，２の何れかにおいて、前記固定部が前記脚部を連結し且つ前記カップ状部の底部を受ける受部を有しており、該受部の外面に前記制振部材が固設してあることを特徴とする。
【００２４】
請求項４のものは、請求項１，２の何れかにおいて、前記固定部が前記脚部を連結し且つ前記カップ状部の底部を受ける受部を有しており、前記制振部材が該カップ状部の底部と受部との間に固設してあることを特徴とする。
【００２５】
請求項５のものは、請求項１〜４の何れかにおいて、前記マウント本体におけるオリフィス通路が、前記仕切プレートの外周部に沿って周方向に形成され、該外周部の所定位置において一端側が前記主液室に、他端側が副液室にそれぞれ開口して、それら主液室と副液室との間で液を行き来させる略環状通路として構成してあることを特徴とする。
【００２６】
【作用及び発明の効果】
以上のように本発明は、取付ブラケットの保持部におけるカップ状部の底部且つ外面側に、その底部の面振動を抑制する制振部材を固設したものである。
上記キャビテーションに起因した仕切プレートの振動はアウタ部材に、更にこれを保持する取付ブラケット２０３を経て車両のボデーに伝えられ、そして車室へと到ってそこで異音を発生させる。
即ち取付プレートの振動を起振力とする振動は、取付ブラケット２０３を経て車両のボデーに伝えられ、車室内の乗員はその振動騒音を固体伝播音として異音を感じてしまう。
【００２７】
その際の振動の伝達は、先ずキャビテーションによる仕切プレートの振動が取付ブラケット２０３に伝わって、その取付ブラケット２０３の何れかの部分が共振を起し、更にその共振が締結部を通じて車両のボデーに伝達されてボデーの共振を励起し、起振源の振動を倍加して車室内に異音を生ぜしめるものと考えられる。
【００２８】
そこで本発明者等は、取付ブラケットの共振を生じる部位が何れの部位であるかを追求したところ、保持部２０９におけるカップ状部２０７の底部２０５が面振動を生じていること、そしてその面振動の固有振動数が、車室内の異音の周波数とほぼ一致している事実が判明した。
【００２９】
この底部２０５の面振動は、取付ブラケット２０３，車両のボデーを通じて固体伝播され、車室内に異音を発生させる外、空気振動を生ぜしめて空気伝播音として車室内の乗員に異音を感じさせてしまう。
【００３０】
そこで本発明は、この知見に基づいて取付ブラケットにおけるカップ状部の底部且つ外面側に、その面振動を抑制する制振部材を固設したもので、かかる本発明によれば、キャビテーションの発生によりたとえ仕切部材が振動を生じたとしても、その振動が共振を励起しつつ車室内に伝えられて異音を発生するといった問題を解決することができる。
【００３１】
本発明によれば、エンジンからの振動入力により取付ブラケット２０３、詳しくはそのカップ状部の底部を共振させて車室内に騒音を生ぜしめる問題も併せて解決することができる。
【００３２】
本発明においては、上記制振部材を所定の質量を有し、主として質量効果によって底部の面振動を抑制するものとなしておくことができる（請求項２）。
【００３３】
本発明においてはまた、上記取付ブラケットにおける一対の脚部を連結し且つカップ状部の底部を受ける受部の外面に、かかる制振部材を固設しておくことができる（請求項３）。
このようになした場合、簡単に制振部材を後付けでブラケットに固設することができる。
【００３４】
一方その受部とカップ状部の底部とを所定距離離隔させて、その間に即ちカップ状部の底部と受部との間に上記制振部材を固設することもできる（請求項４）。
このようにすれば、より直接的にカップ状部における底部の面振動を抑制することができる。
【００３５】
本発明は、マウント本体におけるオリフィス通路が、仕切プレートの外周部に沿って周方向に形成され、外周部の所定位置において一端側が主液室に、他端側が副液室にそれぞれ開口して、それら主液室と副液室との間で液を行き来させる環状通路として構成してあるものにおいて好適に適用できる（請求項５）。
【００３６】
【実施例】
次に本発明の実施例を図面に基づいて詳しく説明する。
図１において、１０は本例の液封エンジンマウント装置で、１１はマウント本体、１３はマウント本体１１を車両のボデー側に取り付けるための取付ブラケットである。
【００３７】
取付ブラケット１３は、平面形状が円形状の底部１５付きのカップ状部１７を備えた保持部１９と、一対の脚部２１及びそれらを図中上部で連結するとともに底部１５を受ける受部２３を備えた固定部２５とを有しており、その保持部１９においてマウント本体１１を嵌入状態に保持するとともに、固定部２５の一対の脚部２１における端部の締結部２７において、締結部材によりボデー側に締結されるようになっている。
【００３８】
尚、２９はマウント本体１１における後述のインナ部材２０をエンジン側に固定するためのエンジン側の取付ブラケットである。
上記固定部２５における受部２３は、図６に示しているようにカップ状部１７における底部１５に対応した円形状をなしている。
【００３９】
上記一対の脚部２１は、それぞれ幅方向両端部が直角に曲げ起されて補強用のリブ３５とされており、また図６に明らかに示しているように受部２３もまた、外周部分がテーパ状の曲起し部３３とされている。そしてこのテーパ状の曲起し部３３が、カップ状部１７の逆テーパ部３７に重ね合されている。
【００４０】
本例において、固定部２５と保持部１９とは別体をなしており、それらが受部２３と底部１５とにおいてスポット溶接により接合されて一体化されている。
【００４１】
図２にマウント本体１１の構成が拡大して詳しく示してある。
同図に示しているようにマウント本体１１は、互いに別体をなす下部の本体部材１２と、上部の蓋部材１４と、中間の仕切部材１６とから成っている。
このマウント本体１１は、金属製の剛性且つ筒状のアウタ部材１８と、同じく金属製の剛性のインナ部材２０と、それらを連結するゴム本体部２２とを有している。
【００４２】
インナ部材２０は、軸直角方向外向きのフランジ部を備えた上側のカップ状部２４と、雌ねじ孔２６を備えた下側の軸部２８とを有しており、図１に示しているようにその軸部２８において取付ブラケット２９を介しエンジン側に固定されるようになっている。
また一方アウタ部材１８において、図１に示しているようにブラケット１３を介し車両のボデー側に固定されるようになっている。
即ちエンジンがこの液封エンジンマウント装置１０を介して吊下げ状態に車両のボデーに支持されるようになっている。
【００４３】
尚、図２はマウント本体１１をエンジン支持前の状態で示しており、図１はエンジン支持状態で取付ブラケット１３，２９とともに示している。
図１と図２との比較から明らかなように、この液封エンジンマウント装置１０にあっては、エンジンを支持してインナ部材２０に対し下向きの引張り力が作用すると主液室３４が負圧となるが、このとき副液室３６側の液体Ｌがオリフィス通路４６を通じて主液室３４側に流入することでその負圧は解消される。
このとき副液室３６はダイヤフラム壁４３の変形を伴って容積減少する。
【００４４】
ゴム本体部２２は、略テーパ形状且つインナ部材２０周りに環状をなしており、アウタ部材１８における逆テーパ部３２と、インナ部材２０における軸部２８の上部からカップ状部２４のフランジ部の先端にかけての部分を内外方向に連結している。
【００４５】
このマウント本体１１にあっては、ゴム本体部２２を壁としてその上側に液室が形成されており、その液室に水等の非圧縮性の液体Ｌが封入されている。
ここで液体Ｌとしては水の他アルキレングリコール，ポリアルキレングリコール，シリコーンオイルその他のものを用いることができ、特に０．１Ｐａ・ｓ以下の低粘性流体を好適に用いることができる。
【００４６】
この液室は仕切部材１６によって下側の主液室３４と、上側の副液室３６とに区画されている。
ここで仕切部材１６は金属製の剛性の仕切プレート３８を有しており、その外周端部がアウタ部材１８に対しかしめ部４０においてかしめ固定され、かかるアウタ部材１８に一体的に結合されている。
【００４７】
本例において、この仕切プレート３８は金属板材をプレス曲げ加工して形成した薄肉のもである。この例では仕切プレート３８はその肉厚が２ｍｍとされている。
【００４８】
仕切プレート３８は中央部に大径の開口４２を有しており、その開口４２が、仕切プレート３８に一体に加硫接着されたゴム弾性体から成る可動膜４４にて閉鎖されている。
この可動膜４４は、その中央部を図中上下方向に弾性変位させることによって主液室３４内部の液圧の変動を吸収する。
上記蓋部材１４はダイヤフラム壁４３を有しており、その内側に上記副液室３６が形成されている。
【００４９】
４６は仕切プレート３８の外周部に沿って周方向に形成された環状のオリフィス通路で、液体Ｌは、エンジン側，ボデー側の動きによるゴム本体部２２の変位に伴って生じる主液室３４の液圧変化により、オリフィス通路４６を通じて主液室３４から副液室３６に、若しくはその逆に行き来可能とされている。
このオリフィス通路４６は、仕切プレート３８の外周部所定位置においてこれを貫通する第１開口４８を通じて主液室３４と連通しており、この第１開口４８を通じて主液室３４とオリフィス通路４６との間で液体Ｌが出入可能とされている。
【００５０】
オリフィス通路４６はまた、図３及び図４に示しているように第１開口４８に隣接した位置の第２開口５０を通じて副液室３６と連通しており、この第２開口５０を通じてオリフィス通路４６と副液室３６との間で液体Ｌが出入り可能とされている。
ここで第２開口５０は、図３及び図４に示しているように仕切プレート３８に対して可動膜４４と一体に成形され且つ仕切プレート３８に加硫接着されたゴム弾性体５２を部分的に径方向に切欠くことによって形成されている。図３及び図４において５４はその切欠部を表している。
【００５１】
上記オリフィス通路４６は、このゴム弾性体５２と蓋部材１４との間に形成されている。
尚、蓋部材１４には金属製且つプレート状のコア部材５６が埋め込まれており、そのコア部材５６が、下端部において仕切プレート３８とともにアウタ部材１８にかしめ部４０にてかしめ固定されている（図２参照）。
【００５２】
本例においては図１，図５，図６及び図７に示しているように、取付ブラケット１３におけるカップ状部１７の底部１５且つその外面（図中下面）に、リング状をなす金属製の制振部材５８が、固定部２５における受部２３を間に介在させた状態で固設されている。
ここで制振部材５８は溶接により受部２３の図中下面に接合されている。尚溶接は部分的になされている。
【００５３】
本例において、制振部材５８は所定質量を有しており、主としてその質量効果によって底部１５の面振動を抑制する働きをなす。
但し制振部材５８は、底部１５に対し受部２３を介在させた状態で強固に接合されており、かかる底部１５の剛性を効果的に高めて、その剛性増大による効果によっても底部１５の面振動を抑制する。
【００５４】
この液封エンジンマウント装置１０にあっては、低周波数の上下方向の振動入力に対しては液体Ｌがオリフィス通路４６を通じて主液室３４から副液室３６に、若しくはその逆に行き来して、その際の粘性流動に基づくエネルギー吸収によって入力振動を効果的に減衰する。
その減衰作用は液体Ｌが液柱共振を生ずる際に最も高く、この例ではその液柱共振の周波数はシェイク等の１０〜２０Ｈｚ程度の低周波数の振動入力に対してチューニングされている。
【００５５】
この液封エンジンマウント装置１０は、それよりも高い周波数の上下方向の振動入力が加わったとき、オリフィス通路４６を実質的に液体Ｌが流動しない状態、即ちオリフィス通路４６が実質的に閉鎖された状態となり、高周波数の振動入力に対してはインナ部材２０及びゴム本体部２２の上下動に基づく主液室３４内の液圧変動を可動膜４４の上下方向の弾性変位によって吸収する。
【００５６】
本例ではカップ状部１７の底部１５且つ外面側に固定部１５の受部２３を介して所定質量を有する制振部材５８を固設していることから、キャビテーションの発生によりたとえ仕切プレート３８が振動を生じたとしても、その振動が共振を励起しつつ車室内に伝えられて異音を発生する問題を解決することができる。
【００５７】
因みに、図８は制振部材５８の質量を様々に変化させて取付ブラケット１３の端部をハンマリングにより加振し、カップ状部１７の底部１５で振動を測定した結果を表したものである。
【００５８】
図８に示しているように、制振部材５８の質量を多くするのに伴って振動の伝達レベルが効果的に低減していること、特に制振部材５８の厚みｔ（図７参照）を１６ｍｍ以上としてその質量を３２０ｇ以上としたとき、振動低減効果が顕著に表れていることが見てとれる。
尚図８において横軸は周波数を、縦軸はゲインを表している。
【００５９】
図９は制振部材５８の質量を様々に変化させたときの振動伝達レベルの変化を表している。ここで横軸は制振部材５８の質量を、縦軸は伝達荷重ピーク値（ｄＢ）の値を示している。
【００６０】
本例ではまた、エンジンからの振動入力により取付ブラケット１３、詳しくはそのカップ状部１７の底部１５が共振して車室内に騒音を生ぜしめる問題も併せて解決することができる。
【００６１】
図１０及び図１１は本例の他の実施例を示している。
この例は、リング状をなす制振部材５８を直接カップ状部１７の底部１５外面に溶接により接合し、そしてその制振部材５８に対し固定部２５における受部２３を同じく溶接により接合した例である。
このようにすることで、より直接的にカップ状部１７における底部１５の面振動を抑制することができる。
【００６２】
以上本発明の実施例を詳述したがこれはあくまで一例示であり、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において種々変更を加えた形態で構成可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例の液封エンジンマウント装置を示す図である。
【図２】図１におけるマウント本体の図である。
【図３】図２のマウント本体を各部材に分解して示す断面図である。
【図４】図２のマウント本体を各部材に分解して示す斜視図である。
【図５】図１におけるマウント本体と取付ブラケットとを分離して示す図である。
【図６】図１の液封エンジンマウント装置をエンジン側のブラケット等とともに示す斜視図である。
【図７】同実施例の液封エンジンマウント装置における取付ブラケット単体を制振部材を固設した状態で示す図である。
【図８】同実施例の効果確認のために行った試験結果を示す図である。
【図９】同試験結果を図８とは異なった表し方で示した図である。
【図１０】本発明の他の実施例の液封エンジンマウント装置を分解状態で示す図である。
【図１１】図１０の液封エンジンマウント装置における取付ブラケットを制振部材を固設した状態で示す図である。
【図１２】従来の液封エンジンマウント装置の一例を示す図である。
【図１３】図１２におけるマウント本体を示す図である。
【符号の説明】
１０  液封エンジンマウント装置
１１  マウント本体
１３，２９  取付ブラケット
１６  仕切部材
１７  カップ状部
１８  アウタ部材
２０  インナ部材
２１  脚部
２２  ゴム本体部
２３  受部
２５  固定部
３４  主液室
３６  副液室
３８  仕切プレート
４６  オリフィス通路
５８  制振部材
【図１】
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【図２】
2004263784.tif 000004
【図３】
2004263784.tif 000005
【図４】
2004263784.tif 000006
【図５】
2004263784.tif 000007
【図６】
2004263784.tif 000008
【図７】
2004263784.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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