(57)【要約】【課題】駆動軸のシフト切換に伴うシフトケーブルによるばねの付勢を必要最小限としかつケーブルの磨耗を抑制する前進−ニュートラル−後退駆動モード切換装置を提供すること。【解決手段】車軸（２０）の動作モードを切り換えるシフト切換装置（１２）を設ける。この装置には、回転可能に支持されかつ回転により前進位置、ニュートラル位置、後退位置に切換が可能なカムと、カムに対して動作可能に相互接続され、前進位置または後退位置に向かって選択的にカムを付勢するばねと、を備えるシフト操作機構が設けられる。このシフト操作機構と間接的に接続される車軸シフト機構が車軸に対して動作可能に相互接続される。車軸シフト機構には、カムの回転に応じて回転することで車軸の動作モードを切換え可能なシフトレバーと、シフトレバーの回転を遅らせる押圧ばねアセンブリとが設けられる。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車軸の動作モードを切り換えるシフト切換装置であって、
回転可能に支持されかつ回転により前進位置、ニュートラル位置、後退位置に切換えが可能なカム、及びこのカムに対して動作可能に相互接続され、前記前進位置または後退位置に向かって選択的に前記カムを付勢するばねを有するシフト操作機構と、
前記車軸に対して動作可能に相互接続され、前記シフト操作機構と間接的に接続されるとともに、前記カムの回転に応じて回転することで前記車軸の動作モードを切換え可能なシフトレバーを有する車軸シフト機構と、を備えることを特徴とするシフト切換装置。
【請求項２】
請求項１に記載のシフト切換装置において、
前記車軸シフト機構には、前記前進位置または後退位置の何れか一方に対する前記カムの回転に応じて前記シフトレバーの回転を遅らせる第１の押圧ばねアセンブリが設けられることを特徴とするシフト切換装置。
【請求項３】
請求項２に記載のシフト切換装置において、
前記車軸シフト機構には、前記前進位置または後退位置の何れか他方に対する前記カムの回転に応じて前記シフトレバーの回転を遅らせる第２の押圧ばねアセンブリが設けられることを特徴とするシフト切換装置。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のシフト切換装置において、
前記カムが前記ニュートラル位置にあるとき、前記ばねの軸が前記カムの回転軸に交差することで、前記ばねによる前記カムの付勢が抑制されるように前記ばねが前記カムに対して動作可能に相互接続されることを特徴とするシフト切換装置。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれかに記載のシフト切換装置において、
前記カムが前記前進位置または後退位置にあるとき、前記ばねは、前記カムを回転させるように付勢可能な位置で前記カムに相互接続されることを特徴とするシフト切換装置。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のいずれかに記載のシフト切換装置において、
前記シフト操作機構と前記車軸シフト機構とを相互接続するプッシュプルケーブルが設けられることを特徴とするシフト切換装置。
【請求項７】
請求項６に記載のシフト切換装置において、
前記プッシュプルケーブルは前記カムと前記シフトレバーとを相互接続することを特徴とするシフト切換装置。
【請求項８】
請求項１ないし請求項７のいずれかに記載のシフト切換装置において、
前記シフト操作機構と操作可能に相互接続されるとともに、前記カムが前記前進位置または後退位置にあるとき通報を発する通報装置が設けられることを特徴とするシフト切換装置。
【請求項９】
請求項８に記載のシフト切換装置において、
前記通報装置は、
前記カムに対して動作可能でありかつ前記カムの回転位置の関数として動作するスイッチと、
前記スイッチと電気的に接続され、前記スイッチが動作すると通報を発する通報ブザーと、を備えることを特徴とするシフト切換装置。
【請求項１０】
請求項１ないし請求項９のいずれかに記載のシフト切換装置において、
前記カムにより動作可能に支持され、前記ニュートラル位置における前記カムの回転を選択的に制限するニュートラルロック機構を備えることを特徴とするシフト切換装置。
【請求項１１】
請求項１ないし請求項１０のいずれかに記載のシフト切換装置を備える車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両の駆動モード切換装置に関し、詳しくはゴルフカート用の前進−ニュートラル−後退駆動モード切換装置に関する。
【０００２】
【背景技術】
車両の動作モードを単純化すると、３つの基本的な動作モード、即ち、前進モード、ニュートラルモード、後退モードとなる。通常、車両は、内燃機関や電気モータなどを単独または組合せで用いる動力源や、トランスミッション、駆動軸などを備えるものである。動力源で発生された駆動トルクは、ギアを切換えるトランスミッションを介して駆動軸に供給される。
前進−ニュートラル−後退駆動モード切換装置（以下「ＦＮＲ装置」）は、操縦者による車両の動作モードを切換可能とするものである。ＦＮＲ装置をゴルフカートで用いる場合、トランスアスクルと呼ばれる駆動軸と一体化したものとされるのが通常である。
【０００３】
ゴルフカートのトランスアスクルに組み込まれたＦＮＲ装置は、ピン方式やドッグクラッチ方式の切換システムまたは従来の自動同期システムを用いて、駆動軸との噛み合わせを変化させることで前進動作及び後退動作を交互に行うことが可能である。
ドッグクラッチ方式において、ＦＮＲ装置はピンを支持孔に位置決めすることにより個別の回転位置でのみ係合可能とされる。適切な状態でピンを支持孔に位置決めすると、前進モードまたは後退モードによる動作が開始される前に駆動軸が回転される。
【０００４】
ＦＮＲ装置は、駆動軸の筐体を介して伸びる回転シャフトを介して動作される。ＦＮＲ装置には、前進位置、後退位置、及び必要であればニュートラル位置においてばねにより付勢される最小限の止め具が設けられる。
【０００５】
駆動軸の外部には、ＦＮＲ装置内部の構成要素を遠隔操作するケーブル操作式ＦＮＲシフト機構が設けられる。このＦＮＲシフト機構には、レバーを介して駆動軸に接続された複数の対向するプル型ケーブルを動作させる回転シフトレバーが設けられる。駆動軸は所定の回転位置の前後では係合できないため、従来のＦＮＲシフト機構には、ＦＮＲ装置内部の構成部品に対するトルクを維持しつつ、操縦者に操縦されるシフトレバーを前進位置または後退位置に完全にシフトさせるシフト装置も設けられる。
【０００６】
このシフト装置は、シフト切換が完了したことを操縦者に伝える振動を発生させるが、実際のシフト切換は、ピンが支持孔に位置決めされるまで完了しない。
シフト装置には、ＦＮＲシフト機構のケーブルを駆動軸に組み合わされたレバーに連結させる一対の付勢ばねが設けられる。ケーブルを引っ張ると、ばねの力が駆動軸をシフト切換させるまでケーブルがばねを付勢することで前進動作または後退動作が選択される。シフトピンが支持孔に位置決めされると、最小の力によりシフト切換が行われる。
しかし、シフトピンが位置決めされないとばねは付勢されたままとなり、駆動軸シフト機構に対するトルクはピンが位置決めされるまで維持され続ける。
操縦者に操作されるシフトレバーは中心を越えると、ばねからの力によりシフトが維持される。押圧ばねは負荷がかかったままとなり、この負荷は係合中、常にケーブルを介して伝達される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上述のような従来のＦＮＲ装置には以下のようなデメリットが存在する。
まず、駆動軸のシフト切換に抗ってシフトケーブルがばねを付勢するように作用するため、シフト切換効果が必要以上に大きくなる。また、ケーブルには常に負荷がかかるため、ケーブルの磨耗が問題となる。
また、シフト切換の間はケーブル長の調整によりばねの付勢力を決定するため、ケーブルの特性が感触や信頼性に大きく影響する。
更に、シフト操作レバーで発生するＦＮＲ装置のオーバーセンタリングや駆動軸シフトレバーで発生するオーバートラベルにより動作位置からのシャフトにおけるニュートラル位置を信頼性をもって位置決めすることが困難となる。
加えて、同様な理由により、車両の保守点検や牽引のために容易にアクセス可能な位置が操作可能なニュートラルロック機構を設けることは実用的ではない。
【０００８】
本発明の目的は、上述のような従来式ＦＮＲ装置に伴うデメリットを解消する優れたＦＮＲ装置を提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るシフト切換装置は、車軸の動作モードを切り換えるものであって、回転可能に支持されかつ回転により前進位置、ニュートラル位置、後退位置に切換えが可能なカム、及びこのカムに対して動作可能に相互接続され、前記前進位置または後退位置に向かって選択的に前記カムを付勢するばねを有するシフト操作機構と、前記車軸に対して動作可能に相互接続され、前記シフト操作機構に間接的に接続されるとともに、前記カムの回転に応じて回転することで前記車軸の動作モードを切換え可能なシフトレバーを有する車軸シフト機構と、を備えることを特徴とする。
【００１０】
前記車軸シフト機構には、前記前進位置及び後退位置に対する前記カムの回転に応じて前記シフトレバーの回転を遅らせる第１及び第２の押圧ばねアセンブリが設けられることが好ましい。
これにより、駆動軸の内部部品を適切に位置決めした状態でのモード切換が可能になるとともに、プッシュプルケーブルを設けた場合でも、プッシュプルケーブルにおける不要な圧力を開放することができる。
【００１１】
本発明において、前記カムが前記ニュートラル位置にあるとき、前記ばねの軸が前記カムの回転軸に交差することで、前記ばねによる前記カムの付勢が抑制されるように前記ばねが前記カムに対して動作可能に相互接続されることが好ましい。
これにより、ばねの付勢を要しないニュートラル位置では、ばねの付勢力を機能させないので、ニュートラルロック機構等を設けた場合でも、負担を解消できる。
【００１２】
本発明において、前記カムが前記前進位置または後退位置にあるとき、前記ばねは、前記カムを回転させるように付勢可能な位置で前記カムに相互接続されることが好ましい。
これにより、前進位置及び後退位置ではばねの付勢を利用して容易にカムを回転させることが可能となる。
【００１３】
本発明において、前記シフト操作機構のカムと前記車軸シフト機構のシフトレバーとをプッシュプルケーブルにより相互接続することができる。
柔軟性を持ちながら進退運動可能なプッシュプルケーブルを用いることで、カムとシフトレバーの回転運動を円滑に相互伝達できる。
【００１４】
本発明において、前記シフト操作機構と操作可能に相互接続されるとともに、前記カムが前記前進位置または後退位置にあるとき通報を発する通報装置を設けることが好ましい。
これにより、操縦者及び車両の周囲にいる人に動作モードを通知することが可能となり、より安全な操作環境を実現できる。
ここで、前記通報装置としては、前記カムに対して動作可能でありかつ前記カムの回転位置の関数として動作するスイッチと、前記スイッチと電気的に接続され、前記スイッチが動作すると通報を発する通報ブザーと、を用いることができる。
【００１５】
本発明において、前記カムにより動作可能に支持され、前記ニュートラル位置における前記カムの回転を選択的に制限するニュートラルロック機構を備えることが好ましい。
これにより、操縦者がニュートラルロック機構を容易に操作できるとともに、ニュートラルモードにおいて駆動軸をロックし、保守点検や牽引を容易にすることが可能である。
本発明のシフト切換装置は車両などに用いることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１において、車両１０は、本発明の原理に基づく前進−後退−ニュートラル駆動モード切換装置１２（以下「ＦＮＲ装置１２」）を備えるものである。図１の車両１０はゴルフカートとして描かれているが、ＦＮＲ装置１２は様々な種類の車両に利用可能であることを理解されたい。
【００１７】
車両１０は、本体１４と、この本体を支持する駆動系１６とを備えるものである。駆動系１６には一対の前輪１８と、駆動軸２０と、駆動軸２０により駆動される一対の後輪２２とが設けられる。
駆動軸２０は、内燃機関や電気モータなどの動力装置（図示せず）によりトランスミッション（図示せず）を介して駆動される。ＦＮＲ装置１２は、駆動軸２０に対して動作可能に接続され、車両１０の３種類の動作モード、即ち、前進モード、ニュートラルモード、後退モードを切換可能とされる。
【００１８】
図２において、ＦＮＲ装置１２には、プッシュプルケーブル２８を介して車軸シフト機構２６に対して動作可能に相互接続されたシフト操作機構２４が設けられる。更にＦＮＲ装置１２には、シフト操作機構２４により動作可能に支持されたニュートラルロック機構３０が設けられる。更に、シフト操作機構２４に対して動作可能に接続される通報装置３２が設けられ、後述するように操縦者に動作モードを通報する。
【００１９】
シフト操作機構２４には、切換シャフト４４と、ブラケット４０と、カム４２と、拡張ばね４６とが設けられる。切換シャフト４４がブラケット４０の円形開口部４８に挿通されかつカム４２の嵌合開口部５０に嵌合されることで、カム４２は切換シャフト４４によりシャフトＡの周りを回転可能に支持される。
切換シャフト４４は、先端基部５２、先端円筒部５４、先端嵌合部５６を備えるものであり、先端基部５２を外部操作レバー（図示せず）に対して動作可能に取付けることで切換シャフト４４が回転可能とされる。
先端円筒部５４の外周部では円筒部材５８が支持され、先端円筒部５４及び円筒部材５８の両方がブラケット４０の円形開口部４８に挿通される。先端嵌合部５６がカム４２の嵌合開口部５０と嵌合することでカム４２は切換シャフト４４とともに回転する。
【００２０】
カム４２には、上述の嵌合開口部５０に加え、ボルト用開口部６０と、開口部６４が形成されたハブ６２と、一端にばね用開口部６８が形成された湾曲アーム６６とが設けられる。
ブラケット４０から伸びるばね用支柱７０と、カム４２の湾曲アーム６６のばね用開口部６８との間には、拡張ばね４６が固定されその軸は「Ｘ」で示される。後述するように、ハブ６２の開口部６４ではニュートラルロック機構３０が動作可能に支持される。
ボルト用開口部６０には球状ボルト７２の一部が挿通されてカム４２から伸びている。球状ボルト７２には、プッシュプルケーブル２８に対して動作可能に係合する球状端部７４が形成される。
【００２１】
車軸シフト機構２６には、駆動軸２０の駆動モード切換装置（図示せず）に固定され、これとともに回転するシフトレバー８０と、シフトレバー８０およびプッシュプルケーブル２８に対して動作可能に相互接続される対向するばねアセンブリ８２Ａ、８２Ｂとが設けられる。
後述するように、プッシュプルケーブル２８によりシフトレバー８０が軸Ｂの周りを回転することで、駆動モード切換装置が動作して上述の動作モードの一つが実行される。
【００２２】
シフトレバー８０には、ケーブル用開口部８６が形成された垂直タブ８４が設けられ、押圧アセンブリ８８を構成するばねアセンブリ８２Ａ、８２Ｂに挟持される。ばねアセンブリ８２Ａは、第１のカップワッシャ９０Ａと、付勢ばね９２Ａと、第２のカップワッシャ９４Ａとを備えるものである。同様に、ばねアセンブリ８２Ｂは、第１のカップワッシャ９０Ｂと、付勢ばね９２Ｂと、第２のカップワッシャ９４Ｂとを備えるものである。
プッシュプルケーブル２８の一端は、一方のばねアセンブリ８２Ａと、ケーブル用開口部８６に支持される円筒部材９８とに挿通され、最終的に他方のばねアセンブリ８２Ｂに挿通される。押圧アセンブリ８８は、プッシュプルケーブル２８に合わせて加工されたロックナット１００及び鋼製の継手１０１の間で保持される。
【００２３】
プッシュプルケーブル２８には、内部にケーブル１０４が摺動可能に配置されたケーブルハウジング１０２が設けられる。ケーブル１０４には、カム４２の球状ボルト７２と相互接続可能に形成された第１の端部１０６と、押圧アセンブリ８８を介して支持されるように形成された第２の端部１０８とが設けられる。
【００２４】
図３に最もはっきりと示されるように、第１の固定用ナット１１０の対がケーブルハウジング１０２近傍に螺合されることで、ブラケット４０のアンカータブ１１２に対してプッシュプルケーブル２８を固定させる。即ち、固定用ナット１１０をしっかりとねじ締めすることでアンカータブ１１２が挟持される。
同様に、図４に最もはっきりと示されるように、第２の固定用ナット１１４の対がケーブルハウジング１０２近傍に螺合されることで、駆動軸２０のアンカーブラケット１１６に対してプッシュプルケーブル２８を固定させる。即ち、固定用ナット１１４をしっかりとねじ締めすることでアンカーブラケット１１６を挟持する。
【００２５】
ニュートラルロック機構３０（図２）はカム４２により動作可能に支持され、ロックピン１２０と、押圧ばね１２２と、ロックブラケット１２４とを備える。
押圧ばね１２２は、ハブ６２の開口部６４に支持されるロックピン１２０のヘッド基部１２３と、カム４２のハブ６２との間に配置されることで、ロックピン１２０を囲むように配置される。
ロックピン１２０には、ロックブラケット１２４の嵌合開口部１２６と嵌合することでロックブラケット１２４とともに回転し、ロックブラケット１２４を回転可能に支持する平面部１２１が形成される。ロックピン１２０の一端には組立部品を保持するナット１２８が螺合される。
【００２６】
ロックブラケット１２４は、ロックピン１２０のヘッド基部１２３に対して作用する押圧ばね１２２によりハブ６２に向かって付勢される。ある回転位置において、ロックブラケット１２４は、その尖った端部１３０がカム４２の端部１３２にぶらさがった状態でハブ６２に対して付勢される。この状態においてロックピン１２０のヘッド基部１２３は、ブラケット４０の表面１３３へと付勢されるか、または、適切に位置決めされていればブラケット４０のロック開口部１３５内部へと付勢される。ロック開口部１３５の内部へと付勢される場合、カム４２はロックピン１２０によりニュートラルの位置で保持されるようになっている。
【００２７】
別の回転位置では、ロックブラケット１２４の尖った先端１３０がカム４２に形成された孔１３４の内部へと付勢された状態でロックブラケット１２４がハブ６２に対して付勢される。これにより、ロックピン１２０とブラケット４０のロック開口部１３５との係合状態が解消する。
【００２８】
通報装置３２には、リミットスイッチ１４０と、ブザー１４２と、リミットスイッチ１４０−ブザー１４２間を相互接続するワイヤ１４４とが設けられる。ブザー１４２としては連続警鳴ブザーが好ましいが、あらゆる種類のブザーを用いることができる。リミットスイッチ１４０は、カム４２のカム端部１４６に対して動作可能とされる。カム４２を回転させると、カム端部１４６がリミットスイッチ１４０に対して作用し、リミットスイッチ１４０を動作させる。リミットスイッチ１４０の動作により、電気信号が発生してワイヤ１４４を介して伝達されてブザー１４２を作動させる。
【００２９】
図２〜７におけるＦＮＲ装置１２の動作について述べる。
単純にいうと、シフト操作機構２４が機能すると車軸シフト機構２６が動作してシフトレバー８０を前進位置、ニュートラル位置、後退位置のいずれかに位置決めする。即ち、シフト操作レバー（図示せず）が前進位置、ニュートラル位置、後退位置からなる３つの位置のひとつに対して動作し、これに応じて切換シャフト４４が軸Ａを中心に回転してカム４２を回転させる。
【００３０】
ニュートラル位置では、ばね４６の直線軸Ｘがカム４２の回転軸Ａと交差し、略垂直となる（図６参照）。軸Ａ及びＸをニュートラルに位置決めすることで、ばね４６によるカム４２の付勢はあらゆる回転方向に対して働かなくなる。この状態において、カム４２はニュートラル位置で安定し、これに対応してシフトレバー８０もニュートラル位置で安定する。
【００３１】
切換シャフト４４を前進位置（図５参照）または後退位置（図３参照）に向かって回転させると直線軸Ｘは軸Ａと交差しなくなる。このため、ばね４６は軸Ａを中心にカム４２を回転させるように付勢して所望の位置に移動させる。カム４２を前進位置に向かって回転させると、プッシュプルケーブル２８を介して引張り力が発生し、シフトレバー８０を前進位置に回転させる。同様に、カム４２を後退位置に対して回転させると、プッシュプルケーブル２８を介して押出し力が発生し、シフトレバー８０を後退位置に回転させる。
更に、カム４２を後退位置に回転させると、カム４２のカム端部１４６が摺動自在にリミットスイッチ１４０と係合する。このため、リミットスイッチ１４０が押圧され、ブザー１４２が動作する。この状態で、警報信号が発生し、操縦者や周囲の人に車両１０が後退中であることを通報する。
【００３２】
図４等を参照してシフトレバー８０の動作を詳述する。
前進位置に関し、プッシュプルケーブル２８を介して発生された引張り力により下側の押圧ばね９２Ｂがシフトレバー８０に向かって付勢し、（図５のように）反時計回りに回転させる。
しかし、駆動軸２０の内部部品が前進モードにシフトするのに十分位置決めされていない場合、下側の押圧ばね９２Ｂがプッシュプルケーブル２８によりシフトレバー８０に対して押圧することで、シフトレバー８０を反時計周りの方向に連続的に付勢する。駆動軸２０の内部部品が適切に位置決めされると、シフトレバー８０は下側の押圧ばね９２Ｂにより前進位置に対して回転するように動作する。
シフトレバー８０が前進位置に達すると、下側の押圧ばね９２Ｂによる押圧を開放させ、シフトレバー８０に対するあらゆる付勢力及びプッシュプルケーブル２８におけるあらゆる圧力を消滅させる。
【００３３】
後退位置に関し、プッシュプルケーブル２８を介して発生された押出し力により、上側の押圧ばね９２Ａがシフトレバー８０に対して付勢し、（図３のように）時計回りに回転させる。
しかし、駆動軸２０の内部部品が後退モードにシフトするのに十分位置決めされていない場合、上側の押圧ばね９２Ａがプッシュプルケーブル２８によりシフトレバー８０に対して押圧されることで、シフトレバー８０を時計周りの方向に連続的に付勢する。駆動軸２０の内部部品が適切に位置決めされると、シフトレバー８０は上側の押圧ばね９２Ａにより後退位置に対して回転するように動作する。
シフトレバー８０が後退位置に達すると、上側の押圧ばね９２Ａによる押圧を開放させ、シフトレバー８０に対するあらゆる付勢力及びプッシュプルケーブル２８におけるあらゆる圧力を消滅させる。
【００３４】
保守点検や牽引などの際、ＦＮＲ装置１２をニュートラル位置にロックし、駆動軸２０をニュートラルモードにロックすることが望ましい。これを実現するために、尖った端部１３０を端部１３２にぶらさげて、ブラケット４０のロック開口部１３５においてロックピン１２０を付勢させることにより、ニュートラルロック機構３０の動作を手動で明確に知ることができる。この状態で、カム４２をニュートラル位置にロックさせることで、駆動軸２０がロックされる。
ニュートラルロックを外す際には、ロックブラケット１２４を押圧ばね１２２の付勢に抗って引張り、尖った端部１３０がカム４２の開口部１３４内に付勢されるように（開口部１３４との係合によりロックブラケット１２４の不意の回転を防止するように）回転させることで、ニュートラルロック機構３０の動作を手動で明確に知ることができる。この状態で、ロックピン１２０をロック開口部１３５との係合状態から解消することで、前進モード、ニュートラルモード、後退モードにおけるＦＮＲ装置１２の動作が可能となる。
【００３５】
なお、本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。
例えば、前記実施形態ではばねアセンブリ８２Ａ、８２Ｂではコイルばねを示したが、板ばねなど別種類のばねであってもよい。
シフト操作機構２４と車軸シフト機構２６とを相互接続するものとして、プッシュプルケーブル２８を用いたが他の連結部材であってもよい。また、プッシュプルケーブル２８はカム４２とシフトレバー８０とを相互接続したが、両者の間に別の部材を介在させることもできる。
通報装置３２として、ワイヤ１４４で接続されるリミットスイッチ１４０及びブザー１４２を用いたがワイヤなしで無線通信するものであってもよい。また、カム４２の回転位置の関数として動作するものであれば、エンコーダや近接スイッチなどであってもよい。
【００３６】
【発明の効果】
本発明によれば、駆動軸のシフト切換に伴うシフトケーブルによるばねの付勢を必要最小限としかつケーブルの磨耗を抑制可能なＦＮＲ装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る前進−ニュートラル−後退駆動モード切換装置（ＦＮＲ装置）の一実施形態を備えるゴルフカートの斜視図である。
【図２】前記実施形態のＦＮＲ装置の分解図である。
【図３】前記実施形態のＦＮＲ装置において、ＦＮＲシフト操作機構が後退位置に配置された状態での平面図である。
【図４】前記実施形態のＦＮＲ装置において、車軸シフト機構が前進位置に向かって動作する際の平面図である。
【図５】前記実施形態のＦＮＲ装置において、前記ＦＮＲシフト操作機構が前進位置に配置された状態での平面図である。
【図６】前記実施形態のＦＮＲ装置において、前記ＦＮＲシフト操作機構がニュートラル位置に配置された状態での平面図である。
【図７】前記ＦＮＲシフト操作機構の部分斜視図である。
【符号の説明】
Ａ　　　　カムの回転軸
Ｘ　　　　ばねの直線軸
１２　　　シフト切換装置である前進−ニュートラル−後退駆動モード切換装置２０　　　車軸である駆動軸
２４　　　シフト操作機構
２６　　　車軸シフト機構
２８　　　プッシュプルケーブル
３０　　　ニュートラルロック機構
３２　　　通報装置
４２　　　カム
４６　　　ばね
８０　　　シフトレバー
８２Ａ、８２Ｂ　　　第１、第２のばねアセンブリ
１４０　　スイッチであるリミットスイッチ
１４２　　ブザー
【図１】
2004044801.tif 000003
【図２】
2004044801.tif 000004
【図３】
2004044801.tif 000005
【図４】
2004044801.tif 000006
【図５】
2004044801.tif 000007
【図６】
2004044801.tif 000008
【図７】
2004044801.tif 000009