(57)【要約】【課題】内燃機関とトランスミッションとの間にレリーズ装置を備えた摩擦クラッチが設けられており、レリーズ装置が液圧式の操作装置を機能適正に受容していて、簡単な形式で内燃機関とトランスミッションとの間の領域に組み込むことができるようにする。【解決手段】自動車の駆動ユニット用の摩擦クラッチであって、該摩擦クラッチが内燃機関とトランスミッションとの間において有効で、かつレリーズ装置を有し、該レリーズ装置がハウジングの内部に配置されていて、レリーズベアリングと液圧式の操作装置とを有し、該操作装置が、シリンダハウジングと該シリンダハウジング内において作動する操作ピストンとを備えている形式のものにおいて、液圧式の操作装置１１のシリンダハウジング１４が、内燃機関２及び摩擦クラッチ１に隣接して配置された支持フレーム１６に取り付けられており、該支持フレーム１６がハウジング１３とは無関係に形成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の駆動ユニット用の摩擦クラッチであって、該摩擦クラッチが内燃機関とトランスミッションとの間において有効で、かつレリーズ装置を有しており、該レリーズ装置がハウジングの内部に配置されていて、レリーズベアリングと液圧式の操作装置とを有しており、該操作装置が、シリンダハウジングと該シリンダハウジング内において作動する操作ピストンとを備えている形式のものにおいて、液圧式の操作装置（１１）のシリンダハウジング（１４）が、内燃機関（２）及び摩擦クラッチ（１）に隣接して配置された支持フレーム（１６）に取り付けられており、該支持フレーム（１６）がハウジング（１３）とは無関係に形成されていることを特徴とする、自動車の駆動ユニット用の摩擦クラッチ。
【請求項２】
支持フレーム（１６）が内燃機関（２）の、端面（１７）を形成する壁（１８）に固定されている、請求項１記載の摩擦クラッチ。
【請求項３】
支持フレーム（１６）が、内燃機関の壁（１８）及び摩擦クラッチに対して間隔（Ａｓ）をおいて配置された支承プレート（１９）を備えており、該支承プレート（１９）に操作装置（１１）のシリンダハウジング（１４）が取り付けられている、請求項１又は２記載の摩擦クラッチ。
【請求項４】
支承プレート（１９）が、壁（１８）に向かって方向付けられていて摩擦クラッチ（１）の外径（Ａｄ）を取り囲む固定ステー（２０，２１，２２）を備えており、該固定ステー（２０，２１，２２）が壁（１８）に支持されていて、該壁（１８）にねじ（２３）を介して固定されている、請求項３記載の摩擦クラッチ。
【請求項５】
各固定ステー（２０，２１，２２）が、横断面円筒形のステーアイ（３０）を有しており、該ステーアイ（３０）から比較的短い補強フランジ（３１，３２）が接線方向に延びている、請求項１０記載の摩擦クラッチ。
【請求項６】
支承プレート（１９）が、ほぼ等しい３つの辺（２４，２５，２６）を有する正三角形の形をしていて、該正三角形の頂点もしくは先端（２７，２８，２９）に固定ステー（２０，２１，２２）が取り付けられている、請求項３又は４記載の摩擦クラッチ。
【請求項７】
固定ステー（２０，２１，２２）が支承プレート（１９）と一体の部材から製造されている、請求項１から６までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
【請求項８】
シリンダハウジング（１４）が支承プレート（１９）と一体の部材から製造されている、請求項１から６までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
【請求項９】
支承プレート（１９）が、軽金属又は鉄金属製の鋳造部品として形成されている、請求項７又は８記載の摩擦クラッチ。
【請求項１０】
支承プレート（１９）に、液圧式の操作装置（１１）のための接続部（３６，３７）及び管路（３８，３９）が組み込まれている、請求項１又は２記載の摩擦クラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の駆動ユニット用の摩擦クラッチであって、該摩擦クラッチが内燃機関とトランスミッションとの間において有効で、かつレリーズ装置を有しており、該レリーズ装置がハウジングの内部に配置されていて、レリーズベアリングと液圧式の操作装置とを有しており、該操作装置が、シリンダハウジングと該シリンダハウジング内において作動する操作ピストンとを備えている形式のものに関する。
【背景技術】
【０００２】
米国特許第５１８３１４１号明細書に基づいて公知の上記形式の摩擦クラッチは、レリーズ装置を備えており、このレリーズ装置は、摩擦クラッチを取り囲むハウジングの内部に配置されている。レリーズ装置はレリーズベアリングと液圧式の操作装置とを有しており、この操作装置は、ハウジングに固定された外側のシリンダハウジングと、内側の操作ピストンとを有しており、この操作ピストンは軸方向可動にシリンダハウジング内に配置されていて、レリーズベアリングもしくはクラッチのダイヤフラムばねと共働する。比較可能な構成は、ドイツ連邦共和国特許公開第６９４２２２７６号明細書に開示されている。しかしながらこの公知の構成では、液圧式の操作装置の内側のシリンダハウジングは、ハウジングの壁と堅固に結合されており、移動可能な操作ピストンがシリンダハウジングを取り囲んでいる。
【特許文献１】米国特許第５１８３１４１号明細書
【特許文献２】ドイツ連邦共和国特許公開第６９４２２２７６号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の課題は、内燃機関とトランスミッションとの間にレリーズ装置を備えた摩擦クラッチが設けられており、レリーズ装置が液圧式の操作装置を機能適正に受容していて、簡単な形式で内燃機関とトランスミッションとの間の領域に組み込むことができるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この課題を解決するために本発明の構成では、冒頭に述べた形式の摩擦クラッチにおいて、液圧式の操作装置のシリンダハウジングが、内燃機関及び摩擦クラッチに隣接して配置された支持フレームに取り付けられており、該支持フレームがハウジングとは無関係に形成されているようにした。
【０００５】
本発明の別の有利な構成は、請求項２以下に記載されている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の構成によって得られる大きな利点としては、支持フレームが剛性的に構成されていて、レリーズベアリングとシリンダハウジングとを確実に受容していることが、挙げられる。この場合支持フレームは、該支持フレームがトランスミッションハウジングとは無関係に形成されていることに基づいて、摩擦クラッチを極めて自由に構成することに貢献する。支持フレームを機能適正に保持するのに有利な構成では、支持フレームが内燃機関の端面に固定されている。支承プレートと固定ステーとによって、支持フレームはその重量、強度及び所要スペースに関して簡単に最適化可能である。このことは、支承プレートが、ほぼ等しい３つの辺を有する正三角形の形をしていて、該正三角形の頂点もしくは先端に固定ステーが取り付けられていることによって、さらに助成される。さらにまた、固定ステー及びシリンダハウジングが支承プレートと一体の部材から製造されていると、構造を簡単化するのに役立つ。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
次に図面を参照しながら本発明の実施の形態を説明する。
【０００８】
摩擦クラッチ１は、自動車に組込み可能な駆動ユニットの１構成部材であり、内燃機関２とトランスミッション３との間において有効である。図面には内燃機関２のうちクランク軸４が示され、トランスミッション３については、自動車長手方向Ａ−Ａに対して横方向に延びていて２つの歯車を備えた軸５，６が示されている（図１参照）。複数のクラッチ板８，９を有する摩擦クラッチ１のダイヤフラムばね７とは、液圧式の操作装置１１を有するレリーズ装置１０が共働する。レリーズベアリング１２を有するレリーズ装置１０は、操作装置１１と共にハウジング１３の内部に配置されており、操作装置１１はシリンダハウジング１４を備えていて、このシリンダハウジング１４内においては軸方向可動の操作ピストン１５が作動する。
【０００９】
液圧式の操作装置１１のシリンダハウジング１４は、支持フレーム１６と結合されており、この支持フレーム１６は、内燃機関２もしくは摩擦クラッチ１に隣接して配置されていて、つまり摩擦クラッチ１を取り囲むハウジング１３とは無関係に、配置されている。支持フレーム１６は内燃機関２の端面１７もしくは壁１８に固定されていて、さらに端面１７もしくは壁１８及び摩擦クラッチ１に対して間隔Ａｓをおいて配置された支承プレート１９を有している。支承プレート１９にはシリンダハウジング１４と固定ステー２０，２１，２２が結合されており、支承プレート１９からほぼ直角に延びている固定ステー２０，２１，２２は、摩擦クラッチ１の外径Ａｄを取り囲んでいて、壁１８に支持され、かつねじ２３を用いて内燃機関２の壁１８に所定位置で保持されている。
【００１０】
図２に示されているように、支承プレート１９は、辺２４，２５，２６を備えたほぼ正三角形の形を有しており、支承プレート１９の頂点もしくは先端２７，２８，２９には固定ステー２０，２１，２２が取り付けられている。この場合摩擦クラッチ１を取り囲む固定ステー２０，２１，２２は、支承プレート１９と一体の部材から製造されており、このことはシリンダハウジング１４に対しても言える。このように構成された支承プレート１９は鋳造部品として形成されていて、例えば軽金属製又は鉄金属製である。
【００１１】
図４に示されているように、各固定ステー（例えば２２）は円筒形横断面を有するステーアイ３０を有していて、このステーアイ３０からは、他の固定ステー２０，２１に向かって延びる比較的短い補強フランジ３１，３２が延びている。付加的に固定ステー２０，２１，２２もしくはステーアイ３０は、ウェブ状の接続ステー３３によって支持されており、これらの接続ステー３３は補強リブ３４に移行している。全体的に支承プレート１９の内側面３５には、多数の種々異なったリブが設けられており、これらのリブは支承プレート１９に所定の強度を与え、シリンダハウジング１４を機能適正に支承プレート１９に保持する。さらにまた、支承プレート１９には液圧式の操作装置１１のための接続部３６，３７及び管路３８，３９が組み込まれている。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明による摩擦クラッチを示す縦断面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。
【図４】図１のＸで示された範囲を拡大して示す斜視図である。
【符号の説明】
【００１３】
１  摩擦クラッチ、  ２  内燃機関、  ３  トランスミッション、  ４  クランク軸、  ５，６  軸、  ７  ダイヤフラムばね、  ８，９  クラッチ板、  １０  レリーズ装置、  １１  操作装置、  １２  レリーズベアリング、  １３  ハウジング、  １４  シリンダハウジング、  １５  操作ピストン、  １６  支持フレーム、  １７  端面、  １８  壁、  １９  支承プレート、  ２０，２１，２２  固定ステー、  ２３  ねじ、  ２４，２５，２６  辺、  ２７，２８，２９  頂点もしくは先端、  ３０  ステーアイ、  ３１，３２  補強フランジ、  ３３  接続ステー、  ３４  補強リブ、  ３５  内側面、  ３６，３７  接続部、  ３８，３９  管路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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