(57)【要約】【課題】プレキャストコンクリート製のライニング部材で力学的に安定した状態を保持して、トンネル覆工を効率よく構築する。【解決手段】側壁コンクリート１１の天端面に、底面が前記傾角をなして形成された溝状レール１３を形成する。溝状レール１３面上に、粉状体１５内に位置保持された複数のベアリングボール１４を分散して配置する。トンネル坑口位置に設けられた組立架台上で、その脚部を溝状レール１３内で支持させた状態でトンネル上半アーチ部の内方に架設されるようにトンネルブロックのアーチ部材を組み立てる。トンネル坑口に立設されたアーチ部材とトンネル長手方向に連結し、トンネル坑口外の推進ジャッキにより、複数基のアーチ部材をトンネル奥方まで送り込んで据え付け、さらに据え付け位置でアーチ脚部を溝状レール１３とともに側壁コンクリート１１上に充填材で固定してトンネル覆工を構築する。【選択図】　図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
天端面が所定の傾角でトンネル内方に向けて傾斜した側壁コンクリートの天端面に、底面が前記傾角をなして形成された溝状レールを形成し、該溝状レール面上に、粉状体内に位置保持された複数の球状体を分散して配置し、トンネル坑口位置に設けられ、下方を通過する車両を防護する組立架台上で、アーチ脚部を前記溝状レール内の前記球状体と粉状体とで支持してトンネル上半アーチ部の内方に架設されるようにトンネルブロックのアーチ部材を組み立て、既にトンネル内の坑口近傍に立設されたアーチ部材とトンネル長手方向に連結し、前記トンネル坑口外に設置された推進手段により、複数基の前記アーチ部材をトンネル奥方まで送り込んで据え付け、該据え付け位置で前記アーチ脚部を前記溝状レールとともに前記側壁コンクリート上に充填材で覆って固定し、トンネル内に連続した覆工アーチを構築することを特徴とするトンネルブロックの連続構築方法。
【請求項２】
側壁コンクリートの天端面に溝状レールを形成し、該溝状レール面上に粉状体内に位置保持された複数の球状体を分散して配置し、トンネル坑口位置に設けられ、下方を通過する車両を防護する組立架台上で、所定の傾角でトンネル内方に向けて傾斜した傾角を有する脚部底面に、上面が前記傾角をなしたガイド部材を固着したアーチ脚部を、前記溝状レール内の前記球状体と粉状体とで支持してトンネル上半アーチ部の内方に架設されるようにトンネルブロックのアーチ部材を組み立て、既にトンネル内の坑口近傍に立設されたアーチ部材とトンネル長手方向に連結し、前記トンネル坑口外に設置された推進手段により、複数基の前記アーチ部材をトンネル奥方まで送り込んで据え付け、該据え付け位置で前記アーチ脚部を前記溝状レールとともに前記側壁コンクリート上に充填材で覆って固定し、トンネル内に連続した覆工アーチを構築することを特徴とするトンネルブロックの連続構築方法。
【請求項３】
前記側壁コンクリートは、既設コンクリートの側壁壁面に内接して施工され、前記アーチ部材は、既設覆工アーチ部のトンネル内方に位置するように架設され、前記側壁コンクリートとアーチ部材とが前記既設覆工の内側で連続した新しい覆工アーチを構成するようにしたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のトンネルブロックの連続構築方法。
【請求項４】
前記側壁コンクリートは、掘削されたトンネル下半地山面に沿って施工され、前記アーチ部材は、掘削され必要に応じて所定の防水処理工が施された地山アーチ部からトンネル内方に位置するように架設され、前記側壁コンクリートとアーチ部材とが前記上下半地山の内側で連続した覆工アーチを構成するようにしたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のトンネルブロックの連続構築方法。
【請求項５】
前記溝状レールの溝側壁位置に沿って側方ベアリングボールを配列保持させるようにしたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のトンネルブロックの連続構築方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はトンネルブロックの連続構築方法に係り、プレキャストコンクリート製のライニング部材のトンネル内移送時の構造的な安定を確保しながら、トンネル覆工を効率よく構築するトンネルブロックの連続構築方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
出願人の一は、ボックスカルバート等のプレキャストコンクリート製品の合理的な布設方法として、摩擦低減手段としてのベアリングボールを利用した横引き工法を開発している（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
図１０は、この布設方法の一例として、ボックスカルバートの横引き作業状態を示した概略側面図である。同図に示したように、開削トンネル１００内に施工された基礎コンクリート１０１上にはボックスカルバート１０２の延長方向に沿って横引きレール１０３が布設されている。横引きレール１０３としては、図１１に示したように横にした状態でそのほとんどの部分がコンクリート１０１内に埋設された細幅系Ｈ形鋼等が使用されている。埋設されたＨ形鋼のウェブ１０３ａの片面がレール面となり、わずかに端部が露出したフランジ１０３ｂが側壁となっている。さらに、レール面上には摩擦低減を図る球状体としてのベアリングボール１０４が適当に分散するように配置されている。たとえば、ベアリングボール１０４にはφ１１ｍｍ程度の鋼球が使用されている。これらのベアリングボール１０４の上には、底面に板厚鋼板からなるガイドプレート１０５が固着されたボックスカルバート１０２が載置されている。ボックスカルバート１０２は、ガイドプレート１０５を介して多数のベアリングボール１０４に点支持されるようになっている。図１０に示したように、ボックスカルバート１０２が図示しないウインチ等の横引き（牽引）装置により矢印方向へ牽引されるのに伴い、ボックスカルバート１０２を支持するベアリングボール１０４は転動する。これによりガイドプレート１０５とレール１０３間の動摩擦が大幅に低減される。実験によれば動摩擦係数はそり等の横引き工法の場合に比べて１／４まで低減される。なお、図１０，図１１においてベアリングボール１０４は説明のために拡大して示している。
【０００４】
ところで、単位幅のプレキャストコンクリート部材を延長方向に多数連結してなるトンネル構造には、前述した矩形断面のボックスカルバートばかりでなく、側壁コンクリートに構築される上半アーチ部として適用されるアーチ状のライニング部材としてのプレキャストコンクリート製のトンネル構造部材が知られている。これに対して出願人は、この種のプレキャストコンクリート製トンネルアーチ部材を連続構築する工法として、上述の横引き工法を適用した発明を行っている（たとえば特許文献２参照）。この発明はアーチの応力状態を安定させるために引張部材を配したり、底版コンクリートが設けられた力学的に安定したアーチ部材を横引きするトンネルブロックの連続構築工法である。
【０００５】
一方、図１２各図は、他の先行技術として、既設トンネル１６０（同図（ｃ））の老朽化した上半アーチの既設覆工１６１を改修するために用いられるプレキャストコンクリート製のアーチ形状のライニング部材１５０の施工状況を示した説明図である。ライニング部材１５０は、同図（ａ）に示したように周方向に２分割されたプレキャスト鉄筋コンクリート製のアーチ形状部材で、中央天端１５０ａで２部材がボルト等を介して連結されて鋼製フレームからなる保形治具１５１でアーチ形状が保持されている。このライニング部材１５０はトンネル坑外でトンネル延長方向に数スパン分が組み立てられ、待機している自走式の組立架台１５２上に吊り込まれ、架台１５２上に固定されて仮置きされる（同図（ｂ））。この状態で組立架台１５２を走行させ、トンネル内のライニング部材１５０の施工位置まで搬入し、既設ライニングの内側に所定の防水工を施した状態でアンカー等を用いてライニング部材１５０を既設覆工の内面に固定するようになっている。
【０００６】
図１３は、ライニング部材１５０を既設覆工１６１の内面に固定する一例を示した部分断面図である。通常、既設覆工１６１の内側には図１２（ｃ）に示したように改修用側壁コンクリート１６２が構築され、その側壁コンクリート天端面１６２ａ上に上半アーチ部分を構成するライニング部材１５０の脚部１５０ａが据え付けられる。図１３（ａ）はライニング部材１５０の脚部１５０ａを示している。同図に示したように、脚部１５０ａの底面にはジャッキベース１６３が取り付けられ、ジャッキ高さを調整することでライニング部材１５０の据え付け高さの調整を行う。トンネル延長方向にライニング部材１５０の据付調整を行った後に水平方向アンカーボルト１６４を用いてライニング部材１５０の脚部１５０ａを既設覆工側に固定する。さらに、モルタルにて脚部を固定した後に、必要に応じて背面グラウトを行うようになっている。
【０００７】
【特許文献１】
特許第２８７９０２１号公報
【特許文献２】
特開２００２−２５００４４公報（第２頁〜第３頁）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、図１２で説明したプレキャストコンクリート製のアーチ形状のライニング作業では、走行式組立架台上に載置されたライニング部材を、トンネル内のライニング位置まで搬入し、取り付け作業を行い、さらに空となった組立架台を再度トンネル坑外まで移動させて次工程の積み込み等を繰り返すという作業が行われる。このため、搬入、ライニング取り付け等のすべての作業が組立架台を利用して行われるため、連続して運搬、組立作業ができず、全体として作業効率が悪いという問題があった。
【０００９】
また、図１２（ｃ）に示したライニング部材１５０は図１３に示したように、組立架台１５２から側壁コンクリート１６２上に支持が盛り替えられるが、その際、上述したようにジャッキベース１６３による高さ調整、アンカーボルトによる脚部固定等の作業が必要になってくる。このときライニング部材１５０の上半アーチ半径が大きいトンネルの場合、ライニング部材１５０の脚部にアーチを外方に開くように作用する水平力が生じ、ライニング部材１５０の支持状態での構造上の安定の確保が重要な問題となっていた。
【００１０】
そこで、本発明の目的は、上述の摩擦低減手段としてのベアリングボールを利用した横引き工法した工法を適用するとともに、トンネル坑口外の推進手段を用いて、安定した支持状態でアーチ形状プレキャストコンクリート部材を、安定した支持状態で効率よく所定位置まで連続搬入し、その後の据付作業の施工効率を格段に向上させたトンネルブロックの連続構築方法を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は天端面が所定の傾角でトンネル内方に向けて傾斜した側壁コンクリートの天端面に、底面が前記傾角をなして形成された溝状レールを形成し、該溝状レール面上に、粉状体内に位置保持された複数の球状体を分散して配置し、トンネル坑口位置に設けられ、下方を通過する車両を防護する組立架台上で、アーチ脚部を前記溝状レール内の前記球状体と粉状体とで支持してトンネル上半アーチ部の内方に架設されるようにトンネルブロックのアーチ部材を組み立て、既にトンネル内の坑口近傍に立設されたアーチ部材とトンネル長手方向に連結し、前記トンネル坑口外に設置された推進手段により、複数基の前記アーチ部材をトンネル奥方まで送り込んで据え付け、該据え付け位置で前記アーチ脚部を前記溝状レールとともに前記側壁コンクリート上に充填材で覆って固定し、トンネル内に連続した覆工アーチを構築することを特徴とする。
【００１２】
他の発明として、側壁コンクリートの天端面に溝状レールを形成し、該溝状レール面上に粉状体内に位置保持された複数の球状体を分散して配置し、トンネル坑口位置に設けられ、下方を通過する車両を防護する組立架台上で、所定の傾角でトンネル内方に向けて傾斜した傾角を有する脚部底面に、上面が前記傾角をなしたガイド部材を固着したアーチ脚部を、前記溝状レール内の前記球状体と粉状体とで支持してトンネル上半アーチ部の内方に架設されるようにトンネルブロックのアーチ部材を組み立て、既にトンネル内の坑口近傍に立設されたアーチ部材とトンネル長手方向に連結し、前記トンネル坑口外に設置された推進手段により、複数基の前記アーチ部材をトンネル奥方まで送り込んで据え付け、該据え付け位置で前記アーチ脚部を前記溝状レールとともに前記側壁コンクリート上に充填材で覆って固定し、トンネル内に連続した覆工アーチを構築することを特徴とする。
【００１３】
前記側壁コンクリートは、既設コンクリートの側壁壁面に内接して施工され、前記アーチ部材は、既設覆工アーチ部のトンネル内方に位置するように架設され、前記側壁コンクリートとアーチ部材とが前記既設覆工の内側で連続した新しい覆工アーチを構成することが好ましい。
【００１４】
前記側壁コンクリートは、掘削されたトンネル下半地山面に沿って施工され、前記アーチ部材は、掘削され必要に応じて所定の防水処理工が施された地山アーチ部からトンネル内方に位置するように架設され、前記側壁コンクリートとアーチ部材とが前記上下半地山の内側で連続した覆工アーチを構成するようにすることが好ましい。
【００１５】
前記溝状レールの溝側壁位置に沿って側方ベアリングボールを配列保持させるようにすることが、前記アーチ部材の移送時の摩擦低減のために好ましい。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のトンネルブロックの連続構築方法の一実施の形態について、添付図面を参照して説明する。
図１〜図３は、トンネルブロックの連続構築の適用例として図１２各図に示したアーチ形状のライニング部材搬入、組立作業状態を示した説明図である。
【００１７】
図１（ａ）は、本発明のトンネルブロックの連続構築方法を適用したトンネルの断面図で上半アーチの一部を構成するライニング部材１が壁体（後述する）上に載置された状態を、図１（ｂ）は、ライニング部材１がトンネル坑口に、下方を通過する一般車両、工事車両を防護する役割も果たすために設置された組立架台２０上に載置された状態を示している。図２のトンネル概略縦断、平面図、側面図には、既設トンネル１０の坑口付近における施工状態が部分的に示されている。図２（ｂ）の側面図には既設トンネル１０の側壁（図示せず）の内側面に沿って構築された壁体１１が示されている。この壁体１１は、仮設時にライニング部材１の後述する溝状レール１３の支持部材として機能し、その後、改修ライニングのアーチ部を支持する側壁コンクリート１１（以下、壁体を側壁コンクリートと記す。）として使用される。このトンネル両側に位置する側壁コンクリート１１天端面には溝状レール１３がそれぞれ設けられている。この溝状レール１３は、図１，図４、図５に示したように、トンネル内方側が所定の傾角θをなして低くなるように傾斜した天端面に倣った断面形状が平行四辺形の溝状をなしている。
【００１８】
すなわち、図５に示したように上半アーチを閉合させるように組み立てられたライニング部材１では、その脚部１ａにライニング部材１の自重Ｗが鉛直方向に、アーチ下端が外側に広がろうとする水平力Ｈが作用する。したがって、この２力の合力Ｒの方向に垂直な面Ｐ（水平面と傾角θをなす）でライニング部材１の脚部１ａを支持することで安定した支持が可能になる。そこで、側壁コンクリート１１の天端面の溝状レール１３をこの角度θに合わせて傾け、斜面として構成するようにした。この溝状レール１３内には、図４に示したように摩擦低減を図る球状体としてのベアリングボール１４が適当に分散する程度の数量が溝状レール１３の延長方向に多数配置されている。そして、このベアリングボール１４が斜面上を転がり落ちないように、粉状体１５が溝状レール１３内に満たされている。本実施の形態ではベアリングボール１４としてφ１１ｍｍ程度の鋼球が使用され、粉状体１５としては乾燥砂が充填されている。
【００１９】
なお、上述の側壁コンクリート１１は現場打ちコンクリートで施工するが、溝状レールが取り付けられるようにしたプレキャストコンクリート部材を現場組立してもよい。また、適用するトンネルは新設トンネル用の新規ライニングでも、既設トンネルの改修ライニングでもよいことは言うまでもない。
【００２０】
図２各図は、トンネル坑口付近に設置された組立架台２０上にライニング部材１が組み上げられた状態を示している。このときライニング部材１は、上述した溝状レール上に載置されている。そしてこのライニング部材１をトンネル奥方向に移動させるための推進ジャッキが示されている。組立架台２０は、図１（ｂ）に示したように、トンネル坑口に設置された定置構造物で、基礎コンクリート１２上に立設された柱部２２と山形フレーム２３を組み立てた鋼製フレームからなる。山形フレーム２３の頂部２３ａ、両肩部２３ｂをガイドとして前述した側壁コンクリート１１上の溝状レール１３と同じ高さに設定され、溝状レール１３と連絡するレール（図示せず）が設けられている。これにより、組立架台２０上で組み立てられたライニング部材１は、そのまま溝状レール１３上に移動できる。本実施の形態では、同図（ｂ）に示したように、アーチ天端で連結される２分割のライニング部材１を延長方向に２列連結して搬送のための１ユニットとしている。アーチ天端及び延長方向に隣接したライニング部材１間の長手方向は、連結ボルト（図示せず）によって連絡されている。なお、組立架台２０の下方空間は、ライニング部材１の吊り込み、連結の作業時においても車両Ｃの通行を遮断しないようにプロテクタの役割も果たしている。なお、ライニング部材の長手方向の連結には、ワンタッチタイプのジョイント等を用いることで、より効率的な接合作業が果たせる。
【００２１】
推進ジャッキ２５は図２に示したように、組立架台２０よりさらに前方位置に設置されたジャッキ架台２６上に複数本のシリンダロッド２７が水平をなして配設されるように装備されている。その後端２５ａは支圧盤２８に固定されている。一方、複数本の同期動作するシリンダロッド先端には押圧板２９が取り付けられている。図２（ａ）に示したように２基の推進ジャッキ２５は同期をとりながら、そのシリンダロッド２７の伸長縮退を行え、組立架台２０に載置されたライニング部材１の脚部１ａに押圧板２９を宛い、シリンダロッド２７の伸長動作によりライニング部材１をトンネル奥方に移動させることができる。
【００２２】
このときライニング部材１は、脚部１ａが図４に示したように、側壁コンクリート１１上に形成された溝状レール１３内に粉状体１５で保持され収容されているベアリングボール１４上に載置されている。このため、図２〜図３に示したように、脚部１ａが推進ジャッキ２５のシリンダロッド２７の伸長によってトンネル奥方に押されると、ライニング部材全体が容易にスライドし、トンネル坑口から既に建て込まれ、覆工の一部として連結されているライニング部材１に向かって推し進められる。特に図３においては推進ジャッキ２５のシリンダロッド２７が完全に伸長した状態が示されており、この状態でライニング部材１は完全にトンネル内に位置し、既にトンネル覆工の一部として連結されているアーチ部材の後端から複数基分をさらにトンネル奥方に推進させることができる。このとき既に連結されているライニング部材間には合成ゴム系あるいは発泡樹脂系のクッション材（図示せず）を挟在させることで、ライニング部材を傷めないようにすることができる。また、トンネル延長が長くなると、溝状レールの動摩擦が小さくても坑口に設置された推進ジャッキでは連続した覆工スパンを押し込むことができなくなる可能性もある。そこで、トンネル延長が長い場合には中間位置で中押しジャッキを配備することも好ましい。
【００２３】
図６，図７各図は、側壁コンクリート１１の天端面に形成された溝状レール１３の形状と、その内部に収容されたベアリングボール１４及び粉状体１５を示した拡大断面図である。ライニング部材１をトンネル奥方に移送する際、ライニング部材１には外向きの水平力Ｈ（図５参照）が作用し、溝状レール１３内を側方に移動し、ライニング部材１の底面に位置するガイドプレート１６の側面が溝側面に押し付けられるように競ってしまい、移送時の摩擦が増加するおそれがある。それを防止するために、本実施の形態では溝側面に沿ってベアリングボール１４を１列に配置してある。すなわち、図６（ａ）に示したように、溝の外側底部に細棒状のボール保持棒材１７をレール延長方向に延設し、段状をなして取り付けられたボール保持棒材１７の上面に側方ベアリングボール１８がレール延長方向に溝側面に接するように保持されている。これにより側方への押し付け力に対しても摩擦を十分低減することができる。図６（ａ）では溝状レール１３の内側（トンネル内空側）にもボール保持棒材１７が設けられ、トンネルアーチを構成するライニング部材１の脚部がトンネル内空側にずれるように移動してしまった場合にもライニング部材１のトンネル奥方方向への移送に影響を最小限に抑えられる。図６（ｂ）に示した変形例では、側壁コンクリート１１の天端面が水平に仕上げられ、その天端面に溝状レール１３が形成されている。そして同図（ａ）と同様にその内部にはベアリングボール１４と粉状体１５とが収容されている。このとき図示したようにガイドプレート１６の上面１６ａを傾角θとすることにより、図６（ａ）と同様のアーチ脚部の構成とすることができる。
【００２４】
図７（ａ）は、図６（ａ）に対応した詳細断面図であり、溝状レール１３として図１１に示したのと同じく細幅系Ｈ形鋼を使用した例を示している。同図に示したように溝状レール１３が所定の傾角θで、側壁コンクリート１１の天端面に形成された状態でもベアリングボール１４は粉状体１５によって溝内での位置が保持されている。そして溝壁を構成する形鋼のフランジ１３ｂの一部に固着されたボール保持棒材１７によって、側方ベアリングボール１８はガイドプレート１６とフランジ１３ｂとの間に配置されている。この側方ベアリングボール１８によりガイドプレート１６がフランジ１３ｂに競らず、摩擦を小さくできる。また、本実施の形態では側方ベアリングボール１８がレール外に飛び出すのを防止するために、カバー１９がレール延長方向に固着されている。図７（ｂ）は図６（ｂ）に対応した詳細断面図である。この場合もガイドプレートの断面形状以外は同様である。
【００２５】
図８は側壁コンクリート１１の天端面に形成される溝状レール及びライニング部材の下面に形成されるガイドプレートの変形例を示した部分拡大断面図を示している。同図に示したように、本変形例では溝状レールとガイドプレートとは略同一形状の金物が使用されている。各金物はレール延長方向に延在するベースプレート４０と、側壁コンクリート１１あるいはライニング部材１の厚さ方向に所定間隔をあけて配置され、各プレート４０の表面に固着されたレール延長方向に延在するボール保持部材４１から構成されている。このボール保持部材４１は四角形断面の細長棒材で、このボール保持部材４１が取り付けられた全体断面形状は櫛歯状をなしている。溝状レールおよびガイドプレートの櫛歯は、ベアリングボール１４を挟んで向かい合うようにそれぞれ側壁コンクリート１１、ライニング部材１に固定されている。各ベアリングボール１４は下側の棒材４１により傾斜に沿って転がり落ちることはない。またベアリングボール４を粉状体１５で支持させているので、ベアリングボール１４のトンネル縦断方向への移動を確実に防止できる。このような構成とすることにより、ライニング部材１が外側へ向いた水平力により溝側壁に当接して競る状態を確実に防止できる。
【００２６】
図９（ａ），（ｂ）はライニング部材１の設置後の脚部の固定方法について示した部分断面図である。図９（ａ）は新設トンネルの覆工にライニング部材１を用いた場合を示している。図９（ａ）に示したように、側壁コンクリート１１の上端に型枠５を取り付け、型枠５の一部に長手方向に所定間隔をあけて設けられたグラウト孔（図示せず）から溝状レール１３内のベアリングボール１４と粉状体１５とを一体化するように脚部グラウト６を行う。このときのグラウト強度は、ライニング部材１の脚部１ａが側壁上で構造的に固定状態となるように、所定強度を発揮するモルタルを採用することが好ましい。さらにライニング部材１の背面の地山との間には空隙を充填する裏込めグラウト７を行う。この裏込めグラウトは、覆工としてのライニング部材１との間に空隙を残さないように十分な浸透性と発泡性を有する、たとえばエアモルタル等の充填材が好適である。なお、地山からの湧水処理を行うために地山に防水シート工を施す場合もあるが、この場合には防水シート（図示せず）とライニング部材１との間で十分な密着性が発揮できるようなグラウト材を選定することが好ましい。図９（ｂ）は既設トンネルの覆工改修工事において、既設覆工１０の内空側に新設のライニング部材１を設置した例を示している。また、既設覆工１０の健全度が十分である場合には、ライニング部材１を化粧板として使用し、裏込めグラウトを必要としないで済ませることも可能である。
【００２７】
【発明の効果】
以上に述べたように、プレキャストコンクリート部材からなるアーチ状に組み立てられたライニング部材を、構造的に安定した状態でトンネル内で連続組立して、トンネル奥方へ移動させて据え付けることができるため、安全で施工効率をきわめな覆工コンクリートの構築が可能になるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明でのトンネル内及び坑口外でのライニング部材の組立、支持状態を示した横断面図。
【図２】図１中に示したトンネル坑口付近でのライニング部材の組立状態を示した平面図，側面図。
【図３】図１中に示したトンネル坑内でのライニング部材の推進状態を示した平面図，側面図。
【図４】推進時における側壁コンクリート上のライニング部材のアーチ脚部の支持状態を示した部分断面図。
【図５】ライニング部材を組み立てた状態での脚部への作用力を示した模式図。
【図６】側壁コンクリート上のライニング部材の脚部支持状態を示した部分断面図。
【図７】側壁コンクリート上のライニング部材の脚部支持状態を示した詳細断面図。
【図８】溝状レールの変形例を示した詳細断面図。
【図９】トンネル内に設置されたライニング部材の脚部の固定状態の例を示した部分断面図。
【図１０】従来の管渠の連続布設工の一例を示した側面図。
【図１１】図１０に示した管渠の連続布設工における摩擦低減手段の一例を示した部分正面図。
【図１２】従来のライニング部材の設置方法の一例を示した施工状態説明図。
【図１３】従来のライニング部材のトンネル内での脚部固定方法の一例を示した部分拡大断面図。
【符号の説明】
１　ライニング部材
１０　トンネル
１１　側壁コンクリート
１２　基礎コンクリート
１３　溝状レール
１４　ベアリングボール
１７　ボール保持棒材
１８　側方ベアリングボール
２０　組立架台
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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