(57)【要約】【課題】樹脂材料の射出時に破断予定部及びヒンジ部の薄肉部において成形樹脂材料にひけが発生するのを防止する。【解決手段】エアバッグドア５の裏面に、破断予定部１０及びヒンジ部１５を含むドア部１７外縁を形成する溝部１２を表面側に向けて凹設する。少なくともドア部１７は、破断予定部１０の肉厚と同等の肉厚に成形された表面側層２０と、この表面側層２０の裏面に一体的に融着され、溝部１２の深さと同等の肉厚に成形された裏面側層２１とからなる。このエアバッグドア５の成形時には、まず固定型から突出した状態にスライド型をセットして表面側層２０を射出成形し、その後、スライド型を固定型と面一になるように後退させてセットし、裏面側層２１を射出成形する。【選択図】図２
2004050989.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
裏側に設けられたエアバッグ装置の作動により薄肉の破断予定部を破断させてヒンジ部を介してドア部を開き、エアバッグ装置のエアバッグを車室内に膨出させるようにしたエアバッグドアであって、
裏面には、上記破断予定部及びヒンジ部を含むドア部外縁を形成する溝部が表面側に向けて凹設され、
少なくともドア部は、上記破断予定部の肉厚と同等の肉厚に射出成形された表面側層と、この表面側層の裏面に一体的に融着し、上記溝部の深さと同等の肉厚に射出成形された裏面側層とからなる
ことを特徴とするエアバッグドア。
【請求項２】
請求項１のエアバッグドアを成形する方法であって、
エアバッグドアの表面側を成形する表型と、エアバッグドアの裏面側を成形する裏型との間のキャビティ内に上記裏型から突出した状態で配置される溝部成形用部材と、
上記溝部成形用部材で囲まれた部分の上記裏型内に設けられ、上記キャビティ内に突出するように進退移動可能なスライド型と、
上記裏型に設けられ、上記溝部成形用部材で囲まれた部分を含むキャビティ内に樹脂材料を射出する内側ノズルと、
上記溝部成形用部材の外側のキャビティ内に樹脂材料を射出する外側ノズルとを備えた成形型を用意し、
上記表型との間隙厚さが破断予定部の肉厚と略同じとなるようにスライド型を前進させて上記裏型から突出させるスライド型前進工程と、
上記スライド型の突出状態で、内側ノズルのみから樹脂材料を射出して、少なくともドア部の表面側層を成形する第１射出工程と、
上記スライド型のキャビティに臨む面が上記裏型のキャビティに臨む面と略面一の状態になるように、スライド型を後退スライドさせるスライド型後退工程と、
上記内側及び外側の両ノズルから上記キャビティ内に樹脂材料を射出して、ドア部の裏面側層及び該ドア部の外側を成形する第２射出工程とを備えている
ことを特徴とするエアバッグドアの成形方法。
【請求項３】
請求項２において、
内側ノズルの樹脂材料を射出する先端部は、裏型のキャビティに臨む面と略面一の状態で固定配置されている
ことを特徴とするエアバッグドアの成形方法。
【請求項４】
請求項２において、
溝部成形用部材は、破断予定部の肉厚がヒンジ部の肉厚よりも薄くなるような突出状態で配置されている
ことを特徴とするエアバッグドアの成形方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エアバッグドア及びその成形方法に関し、特に、エアバッグドア表面の外観を向上させる対策に係るものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、エアバッグドアとして、例えばインストルメントパネルの一部により構成されたものが一般によく知られており、このエアバッグドアでは、インストルメントパネルの裏側に配設されたエアバッグ装置の作動により、エアバッグドアの一部がドア部として開き、上記エアバッグ装置のエアバッグが車室に膨出するようになされている。この種のエアバッグドアでは、射出成形されたインストルメントパネルの裏面に溝部を例えば矩形の各辺をなすように形成し、この溝部により形成される薄肉部を上記ドア部の破断予定部及びヒンジ部とし、この薄肉部で囲まれる部分をドア部としている。
【０００３】
この種のエアバッグドアの成形方法として種々の方法が公知となっている。例えば第１の従来方法として特開平８−２６８２０５号公報に開示されているように、基材を射出成形する際に、成形用材料の注入完了直後に割り型の破断予定部成形部位にノッチ形成部材を挿入し、その後、成形用材料の冷却後にこのノッチ形成部材を離型させることにより、パネルに破断予定部（溝部）を成形するようにしている。
【０００４】
また、第２の従来方法として例えば特開平１１−７８７５１号に開示されているように、破断予定部を成形する部位の両側になだらかな傾斜をつけることにより、上記破断予定部でのひけを目立ちにくくしている。
【０００５】
さらに、第３の従来方法として例えば特開平１１−７８７５２号公報に開示されているように、破断予定部を成形する部位に可動コアをセットした状態で、破断予定部以外の部位に熱可塑性硬質樹脂を射出し、その後、上記可動コアを後退させて破断予定部を形成する部位に熱可塑性エラストマーを射出するようにしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記第１の従来方法では、成形用材料の注入時にノッチ形成部材が後退した状態にあるために、破断予定部での成形用材料の流れが良好な状態で射出することができる反面、成形用材料の冷却時には、破断予定部にノッチ形成部材が挿入されるために、局所的に薄肉部が形成され、冷却時にひけが発生してしまう。
【０００７】
また、第２の従来方法では、破断予定部を形成する部位の両側をなだらかに傾斜させることにより、破断予定部で発生するひけを目立ちにくくするというものであるが、根本的な解決策ではなく、ひけが表面から認識できる場合も生じ得る。
【０００８】
さらに、第３の従来方法では、まず可動コアをセットした状態で破断予定部以外の部位に熱可塑性硬質樹脂を射出し、その後に可動コアを後退させて熱可塑性エラストマーを射出するようにした成形方法であるが、この方法によっても熱可塑性エラストマーの冷却時には破断予定部においてひけが発生してしまう。
【０００９】
したがって、従来の成形方法では、いずれの方法によっても局所的に薄肉部となる部位においてひけが発生するのを有効に防止することができないという問題があった。
【００１０】
そこで、本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、樹脂材料の射出成形時に破断予定部及びヒンジ部の薄肉部において成形樹脂材料のひけが発生するのを防止することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明は、少なくともドア部を２つの層で構成し、これらの層を、破断予定部の肉厚と同等の厚さに射出成形された表面側層と、溝部の深さと同等の厚さに射出成形された裏面側層としたものである。
【００１２】
具体的に、請求項１の発明は、裏側に設けられたエアバッグ装置の作動により薄肉の破断予定部を破断させてヒンジ部を介してドア部を開き、エアバッグ装置のエアバッグを車室内に膨出させるようにしたエアバッグドアを前提として、裏面には、上記破断予定部及びヒンジ部を含むドア部外縁を形成する溝部が表面側に向けて凹設され、少なくともドア部は、上記破断予定部の肉厚と同等の肉厚に射出成形された表面側層と、この表面側層の裏面に一体的に融着し、上記溝部の深さと同等の肉厚に射出成形された裏面側層とからなる。
【００１３】
また、請求項２の発明は、請求項１の発明によるエアバッグドアの成形方法を前提として、エアバッグドアの表面側を成形する表型と、エアバッグドアの裏面側を成形する裏型との間のキャビティ内に上記裏型から突出した状態で配置される溝部成形用部材と、上記溝部成形用部材で囲まれた部分の上記裏型内に設けられ、上記キャビティ内に突出するように進退移動可能なスライド型と、上記裏型に設けられ、上記溝部成形用部材で囲まれた部分を含むキャビティ内に樹脂材料を射出する内側ノズルと、上記溝部成形用部材の外側のキャビティ内に樹脂材料を射出する外側ノズルとを備えた成形型を用意し、上記表型との間隙厚さが破断予定部の肉厚と略同じとなるようにスライド型を前進させて上記裏型から突出させるスライド型前進工程と、上記スライド型の突出状態で、内側ノズルのみから樹脂材料を射出して、少なくともドア部の表面側層を成形する第１射出工程と、上記スライド型のキャビティに臨む面が上記裏型のキャビティに臨む面と略面一の状態になるように、スライド型を後退スライドさせるスライド型後退工程と、上記内側及び外側の両ノズルから上記キャビティ内に樹脂材料を射出して、ドア部の裏面側層及び該ドア部の外側を成形する第２射出工程とを備えている。
【００１４】
また、請求項３の発明は、請求項２の発明において、内側ノズルの樹脂材料を射出する先端部は、裏型のキャビティに臨む面と略面一の状態で固定配置されている。
【００１５】
また、請求項４の発明は、請求項２の発明において、溝部成形用部材は、破断予定部の肉厚がヒンジ部の肉厚よりも薄くなるような突出状態で配置されている。
【００１６】
すなわち、請求項１の発明では、少なくともドア部は、破断予定部の肉厚と同等の肉厚に射出された表面側層と、この表面側層の裏面に一体的に融着し、溝部の深さと同等の肉厚に射出成形された裏面側層とからなるものであるから、例えば表面側層を成形し、その後に裏面側層を成形する成形方法を採用することが可能となる。これにより、エアバッグドアにおける溝部の表面のひけをなくして、その外観見映えを向上させることができるようになる。
【００１７】
また、請求項２の発明では、スライド型前進工程において、スライド型を表型に向かって前進させ、これによりスライド型が裏型から突出し、スライド型と表型との間隙厚さが破断予定部の肉厚と略同じ厚さとなる状態にセットされる。そして、第１射出工程において、内側ノズルのみから樹脂材料を射出する。これにより、少なくともドア部の表面側層が成形される。このとき、溝部成形用部材と表型との間隙部が破断予定部の肉厚と略同じ厚さに設定され、且つ溝部成形用部材とスライド型との突出高さが略同じに設定されているために、エアバッグドアの少なくともドア部における表面側層は、破断予定部の肉厚と同等の肉厚の層状に成形される。
【００１８】
そして、スライド型後退工程において、スライド型のキャビティに臨む面が上記裏型のキャビティに臨む面と略面一の状態になるように、スライド型を後退スライドさせる。そして、第２射出工程において、内側ノズル及び外側ノズルから溝部成形用部材で囲まれる内側とその外側のキャビティ内に樹脂材料を射出する。これにより少なくともドア部において表面側層と裏面側層とが層状となって一体的に融着するとともに、該ドア部の外側も成形される。
【００１９】
したがって、少なくともドア部を含む部分において表面側層をまず成形するようにしたために、このときに樹脂材料が流れる範囲内で局所的な薄肉部が形成されるものではなく、樹脂材料の冷却時にひけが発生するのを確実に防止することができる。この結果、外観見映えの良好なエアバッグドアを得ることができる。
【００２０】
また、請求項３の発明では、内側ノズルの先端部が裏型のキャビティに臨む面と略面一の状態になるように内側ノズルを固定配置するようにしたので、内側ノズルをスライド型の移動に合わせて移動させる場合のように構造が複雑にならず、ノズルが固定配置される簡易な構成の成形型を用いて請求項２の発明に係る成形方法を実現することができる。
【００２１】
また、請求項４の発明では、溝部成形用部材を、破断予定部の肉厚がヒンジ部の肉厚よりも薄くなる突出状態で配置するようにしたので、エアバックの展開時にはヒンジ部を破断させることなく、該ヒンジ部を介してエアバッグドアのドア部を確実に開放させることができるエアバッグドアを得ることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２３】
図１は、車室の前部に配置されたインストルメントパネル１を部分的に示しており、このインストルメントパネル１は、その一部分、即ち運転席側方の助手席前方に対応する部分にエアバッグドア５を備えている。このエアバッグドア５は、図２にも示すように、後述するエアバッグ７の展開時に破断する破断予定部１０がインストルメントパネル１の表面側からは識別できない、いわゆるシームレスタイプに構成されている。
【００２４】
上記エアバッグドア５は、サーモプラスチックオレフィン（ＴＰＯ）等を射出成形した樹脂製のものであり、その裏面には、表面側に向けて凹設される溝部１２と、裏面側に突出する複数の突起部１３とが形成されている。上記溝部１２によって該溝部１２の表面側に形成されるエアバッグドア５の薄肉部は、パネル表面側から見て矩形の各辺をなすように形成されていて、コ字状の上記破断予定部１０と、該破断予定部１０における前後方向に延びる一対の両側部１０ａの前端同士を連結するヒンジ部１５とにより構成されている。そして、この薄肉部は、上記ヒンジ部１５を支軸として車両前側に向かって開放するドア部１７の外縁を形成している。
【００２５】
本発明の実施形態において、エアバッグドア５とは、エアバッグ７の展開によって開放されるドア部１７と、該ドア部１７の周辺部とを含む樹脂製からなるインストルメントパネル１の一部を指している。
【００２６】
上記エアバッグドア５は、ドア部１７及びその周辺部において、表面側層２０と、該表面側層２０の裏側に溶着される裏面側層２１とが層状に一体となった状態で形成されている。この表面側層２０の肉厚は上記破断予定部１０の肉厚と同等となっており、また裏面側層２１の肉厚は、破断予定部１０を形成する溝部１２の深さと同等となっている。この裏面側層２１は、後述するように、まず表面側層２０が射出成形された後に射出成形されるものである。したがって、例えばエアバッグドア５の断面を観察することにより、２層からなることを判別できるものである。
【００２７】
上記エアバッグドア５の裏側には、車体前後方向からの衝撃に対して助手席乗員を保護するエアバッグ装置２３が配設されている。このエアバッグ装置２３は、上記エアバッグ７と図示省略するインフレータとを収納するエアバッグケース２５を備えている。上記エアバッグ７はエアバッグケース２５に折り畳まれた状態で収納されており、上記インフレータは車両の衝突が検知されるとガスを発生させるようになっている。そして、このインフレータの作動によって発生したガスによりエアバッグ７が膨張して展開するようになっている。尚、図２における右側が車両前側、即ちフロントガラス側となっており、左側が車両後側、即ち助手席側となっている。
【００２８】
上記エアバッグケース２５は、上記エアバッグドア５に接合固定されるエアバッグ連結部材２７に係止されている。このエアバッグ連結部材２７は、金属製のものであり、筒部２９とドア接合部３１とヒンジ側接合部３３と破断側接合部３５とを備えている。上記筒部２９は、平面視略矩形状の筒状であり、且つ上記エアバッグドア５の破断予定部１０近傍及びヒンジ部１５近傍を基端部とし、裏側に向かって延びるように形成されている。上記筒部２９の先端には該筒部２９の板厚方向に貫通する複数の長孔２９ａが形成されており、この長孔２９ａに取付具３７を介して上記エアバッグケース２５が掛合されている。
【００２９】
上記ドア接合部３１は筒部２９の基端部におけるヒンジ部１５側から筒部２９内側に向かって折れ曲がるように連続していて、このドア接合部３１はヒンジ部１５に対向する破断予定部１０の近傍までドア部１７に沿って延びている。そして、このドア接合部３１と筒部２９の破断予定部１０側との間には所定幅の間隙が形成されている。また、ドア接合部３１と筒部２９のヒンジ部１５側との接合部には、エアバッグドア５裏側方向に向かって突出するＵ字部３９が設けられている。このＵ字部３９はドア部１７の開放時にこれと一体となって開くドア接合部３１のヒンジ部として機能し、エアバッグ連結部材２７がエアバッグドア５に干渉するのを防止してドア部１７をより大きく開放させるために設けられるものである。
【００３０】
上記ヒンジ側接合部３３は、筒部２９のヒンジ部１５側に外側から溶接接合されている筒部接合部４１と、ドア部１７の外側におけるエアバッグドア５に沿って延びる基材接合部４２とからなり、鉤状に形成されている。
【００３１】
上記破断側接合部３５は筒部２９の基端部における破断予定部１０側から筒部２９外側に向かって折れ曲がるように連続しており、エアバッグドア５に沿って延びている。
【００３２】
上記ドア接合部３１、ヒンジ側接合部３３の基材接合部４２、及び破断側接合部３５には、表面側と裏面側とを連通させる複数の貫通孔４４が形成されていて、この貫通孔４４を上記エアバッグドア５の裏面の突起部１３が貫通している。そして、この突起部１３を各接合部３１，４２，３５の裏面に溶着させることで、エアバッグ連結部材２７がエアバッグドア５に連結固定されている。
【００３３】
−エアバッグドアの成形方法−
ここで、上記エアバッグドア５の成形方法について説明する。先ず、図３〜図５を参照しながら、このエアバッグドア５を成形するための成形型４８の構成について説明する。
【００３４】
上記成形型４８は、表型としての可動型５０と、裏型としての固定型５１とを備え、この可動型５０及び固定型５１間のキャビティ５３をエアバッグドア５の厚さに対応した間隙厚さとして設定することができるようになっている。上記可動型５０のキャビティ５３に臨む可動型成形面５０ａは、エアバッグドア５（インストルメントパネル１）の表面に対応する形状に構成されている。
【００３５】
上記固定型５１は固定型本体５５に固定されている（図３参照）。この固定型本体５５内には、溶融した樹脂材料をキャビティ５３内に供給するための樹脂供給通路５７が設けられている。この樹脂供給通路５７は、その途中で内側分岐通路５７ａ及び外側分岐通路５７ｂの二手に分岐していて、これら各分岐通路５７ａ，５７ｂにはそれぞれ開閉弁５９ａ，５９ｂが設けられている。また、樹脂供給通路５７の上流端は、溶融した樹脂材料を圧送する供給スクリュー６０に接続されている。
【００３６】
上記固定型５１には、エアバッグドア５のドア部１７の形状・大きさに対応した形状で、キャビティ５３と固定型５１の裏側とを連通させるように貫通する矩形孔６２が形成されている。そして、上記固定型５１には、この矩形孔６２内に嵌合されるように矩形筒状の溝部成形用部材６４が配設されている。この溝部成形用部材６４の基端部は固定型本体５５に固定される一方で、先端部はキャビティ５３に向かって延びていてキャビティ５３の厚さ方向中間部の位置まで固定型成形面５１ａから突出している。そして、上記溝部成形用部材６４の固定型成形面５１ａからの突出高さは、矩形の一辺を構成するヒンジ側部６５において他の三辺を構成する破断側部６６よりも低くなっている。
【００３７】
上記溝部成形用部材６４で囲まれる内側には、外周面が該溝部成形用部材６４の内周面に摺接するスライド型６８が設けられている。このスライド型６８は、固定型本体５５に固定したシリンダ７０が接続されていて、このシリンダ７０の伸縮作動によりキャビティ５３の厚さ方向に進退移動可能となっている。このスライド型６８は、そのキャビティ５３に臨むスライド型成形面６８ａが上記溝部成形用部材６４の先端面６４ａと一致する第１成形位置と、該スライド型成形面６８ａが固定型５１のキャビティ５３に臨む固定型成形面５１ａと一致する第２成形位置との間で往復動する。スライド型成形面６８ａには、エアバッグドア５のドア部１７に突起部１３を形成するための凹部７２（図４、図５参照）が複数成形されている。
【００３８】
上記スライド型６８には、その中央部に上下に貫通する内側孔７４が設けられていて、この内側孔７４にはスライド型６８が進退できるように内側ノズル７６が嵌挿されている。この内側ノズル７６の基端部は固定型本体５５に固定される一方、先端部は固定型成形面５１ａと略面一の状態（同じ高さ）で配置されている。この内側ノズル７６の基端側は上記樹脂供給通路５７の内側分岐通路５７ａの下流端に接続されていて、この内側分岐通路５７ａの溶融樹脂材料を内側ノズル７６の先端部から溝部成形用部材６４で囲まれた内側のキャビティ５３内に射出するようになっている。
【００３９】
上記溝部成形用部材６４外側の固定型５１には上下に貫通する外側孔７８が設けられていて、この外側孔７８には外側ノズル８０が嵌挿されている。この外側ノズル８０の基端部は固定型本体５５に固定される一方、先端部は固定型成形面５１ａと略面一の状態（同じ高さ）で配置されている。この外側ノズル８０の基端側は上記樹脂供給通路５７の外側分岐通路５７ｂの下流端に接続されていて、この外側分岐通路５７ｂ内の溶融樹脂材料を外側ノズル８０の先端部から溝部成形用部材６４の外側のキャビティ５３内に射出するようになっている。
【００４０】
上記可動型５０の型温は、固定型５１及びスライド型６８の型温よりも低い温度に設定されている。これにより、キャビティ５３内に射出された溶融状態の樹脂材料が可動型５０側、即ちエアバッグドア５の表面側から固まり易くなるようになっている。
【００４１】
続いて、上記成形型４８を用いてエアバッグドア５を成形する方法について説明する。まず、スライド型前進工程において、スライド型６８を可動型５０に向かって前進させ、図４に示すように、スライド型６８のスライド型成形面６８ａと溝部成形用部材６４の破断側部６６の先端面６４ａとがほぼ一致する状態の第１成形位置でスライド型６８を停止し固定する。これにより、スライド型６８が固定型成形面５１ａから突出し、該スライド型６８と可動型５０との間隙厚さが破断予定部１０の肉厚と略同じ厚さとなった状態にセットされる。
【００４２】
そして、第１射出工程において、内側分岐通路５７ａの開閉弁５９ａのみを開放し、内側ノズル７６のみから溶融樹脂材料をキャビティ５３内に射出する。これにより、溝部成形用部材６４で囲まれた部分及びその周辺部において表面側層２０が層状に成形され、このとき溶融状態の樹脂材料は可動型５０側から順次固まる。この表面側層２０は、破断予定部１０の厚さと略同一の厚さとなっていて、このうちの上記溝部成形用部材６４で囲まれた部分がドア部１７の表面側層２０となる。
【００４３】
そして、スライド型後退工程において、図５に示すように、スライド型６８のスライド型成形面６８ａが上記固定型５１の固定型成形面５１ａと略面一の状態の第２成形位置となるようにスライド型６８を後退させる。このとき、内側ノズル７６の先端部がスライド型成形面６８ａと略面一の状態となっている。
【００４４】
そして、第２射出工程において、キャビティ５３内に射出された表面側層２０の樹脂材料がある程度固まった半溶融状態の段階で、内側分岐通路５７ａ及び外側分岐通路５７ｂの各開閉弁５９ａ，５９ｂを開放し、内側ノズル７６及び外側ノズル８０から溝部成形用部材６４で囲まれる内側とその外側のキャビティ５３内に溶融樹脂材料を射出する。これによりドア部１７の裏面側層２１及びドア部１７の外側が成形され、少なくともドア部１７において表面側層２０と裏面側層２１とが層状となって一体的に融着してエアバッグドア５が成形される。
【００４５】
したがって、少なくともドア部１７を含む部分において層状の表面側層２０をまず成形するようにしたために、このときに溶融樹脂材料が流れる範囲内で局所的な薄肉部が形成されるものではなく、溶融樹脂材料の冷却時にひけが発生するのを確実に防止することができる。この結果、外観見映えの良好なエアバッグドア５を得ることができる。
【００４６】
また、可動型５０の型温が固定型５１及びスライド型６８の型温よりも低い温度に設定されているために、キャビティ５３内に射出された溶融状態の樹脂材料が可動型５０側、即ちエアバッグドア５の表面側から固まる。これにより、樹脂材料の冷却時に表面側においてひけが生じにくく、外観見映えの良好なエアバッグドア５を得ることができる。さらに、可動型５０の型温を低く設定したことにより、成形サイクルを短縮することができ、この結果、製造効率を向上させることができる。
【００４７】
また、第２射出工程で射出された溶融樹脂材料は、第１射出工程で射出された溶融樹脂材料がある程度固まった半溶融状態の表面側層２０に融着するために、その融着が強固となり、表面側層２０及び裏面側層２１が完全に冷却した後に、これらの層２０，２１が剥離することがない。
【００４８】
また、エアバッグ装置２３の作動時にはエアバッグ７の展開圧力によりエアバッグドア５の破断予定部１０が破断し、ヒンジ部１５を介してドア部１７が開放するが、このとき、破断予定部１０の肉厚がヒンジ部１５の肉厚よりも薄くなっているので、ヒンジ部１５を破断させることなく、ドア部１７を確実に開放させることができる。
【００４９】
また、上記成形型４８では、内側ノズル７６の先端部が固定型５１の固定型成形面５１ａと略面一の状態になるように内側ノズル７６を配置しているために、内側ノズル７６をスライド型６８の移動に合わせて移動させる場合のように構造が複雑にならず、ノズル７６，８０が固定配置される簡易な構成の成形型４８を用いてエアバッグドア５を成形することができる。
【００５０】
【発明のその他の実施の形態】
上記実施形態と異なり、インストルメントパネル１は、射出成形工程において表皮材を一体成形するようにしたものであってもよい。
【００５１】
また、上記実施形態では、インストルメントパネル１に設けられたエアバッグドア５について示したが、これに限られるものではなく、例えばステアリングに設けられたエアバッグドアに構成してもよい。
【００５２】
また、上記実施形態では、成形型４８の内側ノズル７６は、その先端部が固定型５１の固定型成形面５１ａと略面一の状態となるように固定配置される構成としたが、これに代え、例えば内側ノズル７６はスライド型６８と一体となって進退移動可能な構成としてもよい。しかし、このような構成を採用すると成形型が複雑化するので、上記実施形態のように内側ノズル７６を固定配置する構成とするのが好ましい。
【００５３】
また、上記実施形態では、エアバッグドア５は、破断予定部１０の肉厚がヒンジ部１５の肉厚よりも薄くなるように構成したが、これに限られるものではない。例えば、エアバッグドア５にヒンジ部１５を有しない、つまり全周が破断予定部１０のみによって形成されたドア部１７を、該ドア部１７の裏面に一体的に設けられたエアバッグ連結部材２７のドア接合部３１のヒンジによって開くようにすることもできる。
【００５４】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明によれば、少なくともドア部は、破断予定部の肉厚と同等の肉厚に射出された表面側層と、この表面側層の裏面に一体的に融着し、溝部の深さと同等の肉厚に射出成形された裏面側層とからなるものであるから、例えば表面側層を成形し、その後に裏面側層を成形する成形方法を採用することが可能となる。これにより、エアバッグドアの表面のひけをなくして、その外観見映えを向上させることができるようになる。
【００５５】
また、請求項２の発明によれば、少なくともドア部を含む部分の表面側層をまず成形するようにしたために、樹脂材料の冷却時に、特にエアバッグドアの溝部の表面側においてひけが発生することがなく、外観見映えの良好なエアバッグドアを得ることができる。
【００５６】
また、請求項３の発明によれば、内側ノズルの先端部が裏型のキャビティに臨む面と略面一の状態になるように内側ノズルを固定配置するようにしたので、ノズルが固定配置される簡易な構成の成形型を用いて請求項２の発明に係る成形方法を実現することができる。
【００５７】
また、請求項４の発明によれば、溝部成形用部材を、破断予定部の肉厚がヒンジ部の肉厚よりも薄くなる突出状態で配置するようにしたので、エアバックの展開時にはヒンジ部を破断させることなく、該ヒンジ部を介してエアバッグドアのドア部を確実に開放させることができるエアバッグドアを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るエアバッグドアを備えるインストルメントパネルを部分的に示す斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線における断面図である。
【図３】成形型の構成を示す部分断面図である。
【図４】第１射出工程におけるスライド型の配置状態を示す断面図である。
【図５】第２射出工程における図４相当図である。
【符号の説明】
７　　エアバッグ
１０　　破断予定部
１２　　溝部
１５　　ヒンジ部
１７　　ドア部
２０　　表面側層
２１　　裏面側層
２３　　エアバッグ装置
４８　　成形型
５０　　可動型（表型）
５１　　固定型（裏型）
５１ａ　固定型成形面
５３　　キャビティ
６４　　溝部成形用部材
６８　　スライド型
６８ａ　スライド型成形面
７６　　内側ノズル
８０　　外側ノズル
【図１】
2004050989.tif 000003
【図２】
2004050989.tif 000004
【図３】
2004050989.tif 000005
【図４】
2004050989.tif 000006
【図５】
2004050989.tif 000007