(57)【要約】【課題】２−４輪駆動切換用の油圧クラッチの潤滑油量不足をなくす。【解決手段】前輪および後輪にそれぞれ繋がる第１および第２回転シャフト１，２を同軸上で係脱自在に連結する油圧クラッチ１０と、第２回転シャフト２上に配設されて第１回転シャフトに連動駆動される第１油圧ポンプ２０と、第１油圧ポンプと並んで配設され、連結ピン２７を介して第２回転シャフトと連結される第２油圧ポンプ２５とを備える。第１油圧ポンプから吐出されて第２油圧ポンプにより吸入されるときに発生する油圧により油圧クラッチが係合され、第２油圧ポンプから吐出されて第１油圧ポンプにより吸入される油の一部を、潤滑油供給用隙間３２を介して油圧クラッチに供給して油圧クラッチの潤滑を行う。第２油圧ポンプの内周面が、連結ピン２７と勘合するキー溝２６ａを除く部分において、第２回転シャフトの外周面と嵌合し、潤滑油がこの部分を通って漏れ出すことを抑制する。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪および後輪の一方に繋がる第１回転シャフトと他方に繋がる第２回転シャフトとを同軸上で係脱自在に連結する油圧クラッチと、
前記第２回転シャフト上に回転自在に配設され、前記第１回転シャフトに連動して駆動される第１油圧ポンプと、
前記第２回転シャフト上に前記第１油圧ポンプと並んで配設されるとともに連結部材を介して前記第２回転シャフトと連結され、前記第２回転シャフトに連動して駆動される第２油圧ポンプとを備え、
前記第１および第２油圧ポンプの一方の油圧ポンプの吐出口からの吐出油量と他方の油圧ポンプの吸入口からの吸入油量との差に基づいて発生する油圧を用いて前記油圧クラッチの係合制御を行うように構成された四輪駆動車両の駆動力伝達装置において、
前記他方の油圧ポンプの吐出口から吐出されて前記一方の油圧ポンプの吸入口から吸入される油の一部を、前記第１および第２油圧ポンプの間から前記第１油圧ポンプの内周と前記第２回転シャフトの外周との間の潤滑油供給用隙間を介して前記油圧クラッチに供給して前記油圧クラッチの潤滑を行うように構成され、
前記第２油圧ポンプの内周面が、前記連結部材による前記第２回転シャフトとの連結部を除く部分において、前記第２回転シャフトの外周面と嵌合しており、前記油圧クラッチの潤滑に供給される油が前記第２油圧ポンプの内周面と前記第２回転シャフトの外周面との隙間を通って漏れ出すことを抑制するように構成されていることを特徴とする四輪駆動車両の駆動力伝達装置。
【請求項２】
前記連結部材が前記第２回転シャフトの前記外周面から外周に突出するキー部材からなり、前記第２油圧ポンプの内周面に前記キー部材の突出する部分を受容するキー溝が形成されており、前記キー溝は前記第２油圧ポンプの内周面における軸方向幅の一部にのみ形成されており、前記第２油圧ポンプの内周面の前記キー溝を除く部分が周方向に連続して繋がっていることを特徴とする請求項１に記載の四輪駆動車両の駆動力伝達装置。
【請求項３】
請求項１もしくは２に記載の四輪駆動車両の駆動力伝達装置を組み立てる方法であって、
前記第２回転シャフト上に組み付けられた前記第２油圧ポンプにおける前記潤滑油供給用隙間に対向する位置に係合部を設け、
前記第２回転シャフト上に前記第１および第２油圧ポンプを組み付けた状態で、外部から前記潤滑油供給用隙間内に確認治具を挿入して前記確認治具の先端部を前記係合部に係合させ、
前記第２回転シャフトを回転駆動して、前記確認治具が前記第２回転シャフトと同一回転するか否かをチェックすることにより前記連結部材の組み付け確認を行うように構成されていることを特徴とする四輪駆動車両の駆動力伝達装置の組立方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、前輪および後輪に繋がるシャフト同士を係脱自在に連結する油圧クラッチを、それぞれ前輪および後輪に連動して駆動される二つの油圧ポンプの吐出量の差に応じて発生する油圧を用いて係合させる制御を行って前輪と後輪との連結を行わせる構成の四輪駆動車両の駆動力伝達装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
前輪および後輪両方を駆動する四輪駆動車両は従来から種々の形式のものが知られている。例えば、四輪全てを常時連結状態として駆動力を常に四輪に伝達する形式（フルタイム四輪駆動形式）や、二輪・四輪駆動切換が可能となった形式（パートタイム形式）等があり、パートタイム形式においても二輪・四輪駆動切換をドライバーがマニュアルにより行うものから、車輪のスリップ等に応じて自動的に四輪駆動に切換るものなど種々のものがある。
【０００３】
このように車輪のスリップ等に応じて自動的に二輪・四輪駆動切換を行うものとして、前輪および後輪に繋がるシャフト同士を係脱自在に連結する油圧クラッチを、それぞれ前輪および後輪に連動して駆動される二つの油圧ポンプの吐出量の差に応じて発生する油圧を用いて係合させる制御を行って前輪と後輪との連結を行わせる装置がある。その一例を図５に示しており、この装置は、前輪駆動車両における前輪（駆動輪）側から後方に延びたセンタードライブシャフトに繋がる第１回転シャフト７１と、後輪ディファレンシャル機構７６を有した終減速ドリブンギヤ７５に噛合する終減速ドライブピニオン７４を有した第２回転シャフト７２と、第１および第２回転シャフト７１，７２を係脱自在に連結する油圧クラッチ７３とを備えている。
【０００４】
この装置内にはさらに、油圧クラッチ７３のハウジング７３ａを介して第１回転シャフト７１と繋がる第１油圧ポンプ７７と、第２回転シャフト７２と連結ピン（キー部材）８５により連結された第２油圧ポンプ７８とが、隣り合った状態で第２回転シャフト７２の上に配設されている。正確には、両油圧ポンプ７７，７８はトロコイドポンプからなり、第１油圧ポンプ７７のロータが第１回転シャフト７１と繋がり、第２油圧ポンプのロータが第２回転シャフト７２と連結ピン８５により連結されている。両油圧ポンプ７７，７８の容量はほぼ等しく第１油圧ポンプ７７の吐出口からの吐出油が第２油圧ポンプ７８の吸入口から吸入され、第２油圧ポンプ７８の吐出口からの吐出油が第１油圧ポンプ７７の吸入口から吸入される構成となっており、第１油圧ポンプ７７の吐出油量が第２油圧ポンプ７８の吸入油量より多くなったときに発生する油圧を用いて油圧クラッチ７３の係合制御を行うように構成されている。このため、前輪および後輪が同一回転している状態（前後輪の間にスリップがない状態）では、油圧クラッチ７３は非係合で前輪のみが駆動される二輪駆動状態となり、発進・加速時などにおいて前輪がスリップして後輪より速く回転すると油圧クラッチ７３が係合されて四輪駆動状態となり前輪のスリップが抑制される。
【０００５】
上記構成の装置において、第２油圧ポンプ７８から吐出されて第１油圧ポンプ７７により吸入される油の一部が図示の潤滑油路７９に供給され、第１油圧ポンプ７７の内周面と第２回転シャフト７２の外周面との間に形成された潤滑油供給用隙間８０を通って油圧クラッチ７３に供給され、油圧クラッチ７３の潤滑が行われるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、第２油圧ポンプ７８と第２回転シャフト７２との連結は、第２回転シャフト７８に径方向に貫通形成された圧入孔７２ａに連結ピン８５を圧入し、このように圧入した状態で第２回転シャフト７２の外周面から径方向外方に突出する部分を、第２油圧ポンプ７８の内周に形成したキー溝７８ａ内に受容して行われている。この構成では、図３（Ａ）に（括弧で囲む番号により）示すように、組立性や寸法精度の関係から、連結ピン８５の先端突出部８５ａとキー溝７８ａとの間に隙間（径方向隙間および周方向隙間）を設ける必要があり、潤滑油路７９に供給された潤滑油がこの隙間を介して外部（後輪ディファレンシャル側）に流出し、油圧クラッチ７３の潤滑油量が不足し、油圧クラッチ７３の耐久性低下、油圧クラッチからの異音の発生という問題を生ずるおそれがあった。
【０００７】
このような潤滑油量不足の対策のため、第２油圧ポンプ７８の側面からキー溝７８ａ内に突入するカラー８１を配設する構成が採用されていた。しかしながら、このカラー８１の取り付け忘れがあると上記問題が発生する。また、カラー８１の組み付け工数が必要であり、カラー８１の分だけ製造コスト、部品管理コストも上昇するという問題がある。なお、第２油圧ポンプ７８の内周面７８ｂと第２回転シャフト７２の外周面７２ｂとの隙間からの油の流出も考えられるが、この部分を嵌合させることによりこの隙間をほぼなくすことが可能であり、この部分からの潤滑油の流出の問題は小さい。
【０００８】
さらに、上述した構成の装置（図５に示す装置）においては、連結ピン８５の組み付け忘れが発生すると、第２回転シャフト７２が回転しても第２油圧ポンプ７８は駆動停止状態となるため、第１油圧ポンプ７７の吐出量と第２油圧ポンプ７８の吸入量との差が大きくなり、油圧クラッチ７３は常時係合方向の油圧を受け、常時四輪駆動状態なり、走行燃費が低下するという問題がある。また、油圧クラッチ７３の係合制御油圧はこれを部分係合（スリップさせながらの係合）させる程度の油圧でしかないため、油圧クラッチ７３がスリップしながら係合する四輪駆動状態となり、油圧クラッチ７３を構成するクラッチ部材７３ｂの摩耗が大きくなって油圧クラッチ７３の寿命もしくは耐久性が低下し、油圧クラッチ７３からの発熱が増加して潤滑油の劣化を招くという問題もある。ところが、連結ピン８５は図示の構成から分かるように第２油圧ポンプ７８の内周側に位置する部材であり、第２油圧ポンプ７８を組み込んだ後において連結ピン８５の有無を確認するのが難しいという問題がある。
【０００９】
本発明は上記のような問題に鑑みたもので、油圧クラッチの潤滑油量不足を解決できるような構成の四輪駆動車両用の駆動力伝達装置を提供することを目的とする。本発明はまた、第２油圧ポンプと第２回転シャフトとを連結する連結ピンの組み忘れ確認を簡単に行えるような構成の駆動力伝達装置の組立方法を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
このような目的達成のため、本発明に係る四輪駆動車両の駆動力伝達装置は、前輪および後輪の一方に繋がる第１回転シャフトと他方に繋がる第２回転シャフトとを同軸上で係脱自在に連結する油圧クラッチと、第２回転シャフト上に回転自在に配設され、第１回転シャフトに連動して駆動される第１油圧ポンプと、第２回転シャフト上に第１油圧ポンプと並んで配設されるとともに連結部材（例えば、実施形態における連結ピン２７）を介して第２回転シャフトと連結され、第２回転シャフトに連動して駆動される第２油圧ポンプとを備え、第１および第２油圧ポンプの一方の油圧ポンプの吐出口からの吐出油量と他方の油圧ポンプの吸入口からの吸入油量との差に基づいて発生する油圧を用いて油圧クラッチの係合制御を行うように構成される。そして、上記他方の油圧ポンプの吐出口から吐出されて上記一方の油圧ポンプの吸入口から吸入される油の一部を、第１および第２油圧ポンプの間から第１油圧ポンプの内周と第２回転シャフトの外周との間の潤滑油供給用隙間を介して油圧クラッチに供給して油圧クラッチの潤滑を行うように構成され、第２油圧ポンプの内周面が、連結部材による第２回転シャフトとの連結部（例えば、実施形態におけるキー溝２６ａ）を除く部分において、第２回転シャフトの外周面と嵌合しており、油圧クラッチの潤滑に供給される油が第２油圧ポンプの内周面と第２回転シャフトの外周面との隙間を通って漏れ出すことを抑制するように構成されている。
【００１１】
このような構成の駆動力伝達装置においては、上記他方の油圧ポンプの吐出口から吐出されて上記一方の油圧ポンプの吸入口から吸入される油の一部を、第１および第２油圧ポンプの間から第１油圧ポンプの内周と第２回転シャフトの外周との間の潤滑油供給用隙間を介して油圧クラッチに供給するときに、第２油圧ポンプの内周面が連結部を除く部分において第２回転シャフトの外周面と嵌合しているため、潤滑油がこの部分の隙間を通って漏れ出すことを抑制でき、油圧クラッチの潤滑を良好に行うことができる。
【００１２】
なお、上記構成の駆動力伝達装置において、連結部材を第２回転シャフトの外周面から外周に突出するキー部材から構成し、第２油圧ポンプの内周にキー部材の突出する部分を受容するキー溝を形成し、第２油圧ポンプをキー部材を介して第２回転シャフトと連結するのが好ましく、これにより簡単な構成で第２油圧ポンプと第２回転シャフトとを連結することができる。但しこのとき、キー溝は第２油圧ポンプの内周面における軸方向幅の一部にのみ形成し、この内周面のキー溝を除く部分が周方向に連続して繋がるように構成し、第２油圧ポンプ内周と第２回転シャフトの内周の全周において嵌合させて潤滑油の漏れを抑制する。
【００１３】
また、本発明に係る四輪駆動車両の駆動力伝達装置の組立方法は、第２回転シャフト上に組み付けられた第２油圧ポンプにおける潤滑油供給用隙間に対向する位置に係合部（例えば、実施形態における係合凹部２６ｃ）を設け、第２回転シャフト上に第１および第２油圧ポンプを組み付けた状態で、外部から潤滑油供給用隙間内に確認治具を挿入して係合部に係合させ、第２回転シャフトを回転駆動して、確認治具が第２回転シャフトと同一回転するか否かをチェックすることにより連結部材の組み付け確認を行うように構成される。これにより、連結部材の組み付け忘れを簡単に且つ確実に点検できる。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施形態について説明する。本発明に係る駆動力伝達装置を有して構成される四輪駆動車両の動力伝達機構の構成を図２に示している。この車両に搭載されたエンジンＥ／Ｇの出力回転は変速機Ｔ／Ｍにより変速されてフロント終減速機構Ｆ／Ｄに伝達され、左右のフロントアクスルＡＸｆを介して左右の前輪Ｗｆに伝達され、左右の前輪Ｗｆが駆動される。また、変速機Ｔ／Ｍの出力回転はセンタードライブシャフトＤ／Ｓから駆動力伝達装置ＰＵを介してリア終減速機構Ｒ／Ｄに伝達され、左右のリアアクスルＡＸｒを介して左右の後輪Ｗｒに伝達され、左右の後輪Ｗｒが駆動される。
【００１５】
上記の構成における駆動力伝達装置ＰＵおよびリア終減速機構Ｒ／Ｄの内部構造を図１に示している。駆動力伝達装置ＰＵは、センタードライブシャフトＤ／Ｓに繋がる第１回転シャフト１と、この第１回転シャフト１と同軸に配設された第２回転シャフト２と、第１および第２回転シャフト１，２を係脱自在に連結する油圧クラッチ１０と、第２回転シャフト２の上に並列に配設されたそれぞれトロコイドポンプからなる第１および第２油圧ポンプ２０，２５とを備えて構成される。リア終減速機構Ｒ／Ｄは、第２回転シャフト２の端部に一体に形成された終減速ドライブピニオン３と、この終減速ドライブピニオン３と噛合する終減速ドリブンギヤ４と、終減速ドリブンギヤ４内に配設された後輪ディファレンシャル機構５とから構成される。
【００１６】
油圧クラッチ１０は、第１回転シャフト１に結合された円筒状のクラッチハウジング１１内に複数の圧力プレート１２および摩擦プレート１４を交互に配設して構成される。圧力プレート１２は外周部においてクラッチハウジング１１に係止され、摩擦プレート１４は内周部においてクラッチハブ１３に係止されており、クラッチハブ１３は第２回転シャフト２の上にスプライン係合されて取り付けられている。このように交互に配設された圧力プレート１２および摩擦プレート１４を側面から覆って側面プレート１１ａがクラッチハウジング１１に係止されている。このとき、側面プレート１１ａはクラッチハウジング１１と一体回転するが軸方向には移動可能に係止されている。この側面プレート１１ａに対向する位置にピストン１６が配設されており、後述するようにピストン１６が油圧力を受けたときに側面プレート１１ａを介して圧力プレート１２および摩擦プレート１４を互いに密着するように押圧する。
【００１７】
第１油圧ポンプ２０はそのロータ２１が第２回転シャフト２の上に回転自在に取り付けられて構成されており、上記側面プレート１１ａの内周部に一端が係合された連結カラー１５の他端が第１油圧ポンプ２０のロータ２１の内径部と係合している。このため、第１回転シャフト１の回転が、クラッチハウジング１１、側面プレート１１ａおよび連結カラー１５を介して第１油圧ポンプ２０のロータ２１に伝達され、ロータ２１が第１回転シャフト１に連動して回転される。
【００１８】
第２油圧ポンプ２５は第１油圧ポンプ２０と並列に配設され、そのロータ２６が第２回転シャフト２の上に連結ピン（キー部材）２７により連結されて配設されて構成されている。この連結ピン２７は、第２回転シャフト２に径方向に貫通して形成された圧入孔２ａに圧入され、このように圧入されたときに、その両端２７ａが、図３（Ａ）に示すように、第２回転シャフト２の外周面２ｂから外方に突出するようになっている。一方、第２油圧ポンプ２５のロータ２６の内周面２６ｂには１８０度離れて一対のキー溝２６ａが形成されている。これらキー溝２６ａは、図１から分かるように、ロータ２６の右端面から軸方向（幅方向）に所定深さだけ延びて形成されており、ロータ２６の内周面２６ｂの左側は図３（Ｂ）に示すように全周に亘って繋がった円周面を形成している。
【００１９】
第２油圧ポンプ２５はそのロータ２６が、図３（Ａ）に示すように、キー溝２６ａ内に連結ピン２７の先端２７ａを嵌入させるようにして第２回転シャフト２の外周面２ｂ上に取り付けられる。この結果、第２油圧ポンプ２５のロータ２６は第２回転シャフト２に連動して回転駆動される。なお、このとき、ロータ２６の内周面２６ｂはキー溝２６ａを除く部分において第２回転シャフト２の外周面２ｂと図３（Ｂ）に示すように全周に亘って嵌合してこの部分の隙間は非常に小さくして、後述するようにこの隙間からの油の漏れ出を防止できるようになっている。
【００２０】
このような構成の駆動力伝達装置ＰＵにおいて、第１および第２油圧ポンプ２０，２５の容量はほぼ等しく第１油圧ポンプ２０の吐出口からの吐出油が第２油圧ポンプ２５の吸入口から吸入され、第２油圧ポンプ２５の吐出口からの吐出油が第１油圧ポンプ２０の吸入口から吸入される構成となっており、第１油圧ポンプ２０の吐出油量が第２油圧ポンプ２６の吸入油量より多くなったときに発生する油圧をピストン１６に作用させ、油圧クラッチ１０の係合制御を行うように構成されている。
【００２１】
以上の構成の四輪駆動車両においては、エンジンＥ／Ｇにより前輪Ｗｆが駆動され、後輪Ｗｒがこれと同一回転で回転して走行している状態においては、第１回転シャフト１と第２回転シャフト２とが同一回転で回転する。このため、第１および第２油圧ポンプ２０，２５のロータ２１，２６は同一回転で駆動され、第１油圧ポンプ２０の吐出油量が第２油圧ポンプ２６の吸入油量と等しく、ピストン１６に作用する油圧は発生しない。このため、油圧クラッチ１０は解放され、エンジンＥ／Ｇの回転駆動力は前輪Ｗｆにのみ伝達され、二輪駆動走行状態となる。
【００２２】
一方、発進・加速時などにおけるように、前輪Ｗｆがスリップして後輪Ｗｒより速く回転すると、第１回転シャフト１の回転が第２回転シャフト２より大きくなり、第１油圧ポンプ２０の吐出油量が第２油圧ポンプ２６の吸入油量より大きくなる。この結果発生する油圧がピストン１６に作用し、ピストン１６が側面プレート１１ａを介して圧力プレート１２および摩擦プレート１４を互いに密着するように押圧し、油圧クラッチ１０が係合される。この結果、エンジンＥ／Ｇの回転駆動力は前輪Ｗｆにのみならず、後輪Ｗｒにも伝達され、四輪駆動走行状態となる。
【００２３】
ところで、このように油圧クラッチ１０の係合制御油圧を発生させる第１および第２油圧ポンプ２０，２５において、第２油圧ポンプ２５の吐出口から吐出されて第１油圧ポンプ２０の吸入口から吸入される油の一部が、潤滑油路３０に供給されるようになっている。この潤滑油路３０は、第１および第２油圧ポンプ２０，２５の間における第２回転シャフト２の外周面上に位置する空間３１に開口しており、この空間３１内に上記油が流れ込む。この空間３１は第１油圧ポンプ２０のロータ２１の内周面および連結カラー１５の内周面と第２回転シャフト２の外周面との間の潤滑油供給用隙間３２を介して油圧クラッチ１０の内周側空間３３と連通している。このため、空間３１内に流れ込んだ油が潤滑油供給用隙間３２を通って内周側空間３３内に流入し、油圧クラッチ１０の潤滑を行う。
【００２４】
このとき、上述のように、第２油圧ポンプ２５のロータ２６の図１における左側内周面２６ｂが第２回転シャフト２の外周面２ｂと全周に亘って嵌合してこの部分の隙間が極く小さくなっている。このため、空間３１内に流入した油がロータ２６の内周面と第２回転シャフト２の外周面との間を通ってリア終減速機構Ｒ／Ｄ側に漏れ出すのを抑制でき、油圧クラッチ１０に効率よく潤滑油を供給させることができる。
【００２５】
なお、上記の構成において、連結ピン２７を圧入孔２ａ内に圧入して取り付けるのを忘れると、第２回転シャフト２が回転しても第２油圧ポンプ２５は駆動停止状態となるため、第１油圧ポンプ２０の吐出量と第２油圧ポンプ２５の吸入量との差が大きくなり、油圧クラッチ１０は常時係合方向の油圧を受け、常時四輪駆動状態なり、走行燃費が低下する。また、油圧クラッチ１０の係合制御油圧はこれを部分係合（スリップさせながらの係合）させる程度の油圧でしかないため、油圧クラッチ１０がスリップしながら係合する四輪駆動状態となり、油圧クラッチ１０の摩擦プレート１４の摩耗が大きくなって油圧クラッチ１０の寿命もしくは耐久性が低下し、油圧クラッチ１０からの発熱が増加して潤滑油の劣化を招くおそれがある。
【００２６】
このようなことから、第２油圧ポンプ２５を組み付けた状態で連結ピン２７の取り付け忘れをチェックすることが非常に重要であるが、連結ピン２７は第２油圧ポンプ２５のロータ２６の内周側に位置する部材であり、第２油圧ポンプ２５を組み込んだ後においては連結ピン２７の有無を確認するのが難しい。このようなことから油圧ポンプ組み付け後に、連結ピンの有無を確認治具を用いて確認する方法が従来から用いられており、連結ピンの取り付け忘れを確認してこれを防止できるようにしている。
【００２７】
この方法について、まず、図５に示した従来の装置の場合について、図６を参照して説明する。この装置において連結ピン８５の組み付け確認は、図６に示すように、リヤ終減速機構Ｒ／Ｄから突出する第２回転シャフト７２の上に第１および第２油圧ポンプ７７，７８を組み付けた段階において行われる。この確認は、中空円筒部６１の先端に一対の突起６２を有する確認治具６０を用いて行われる。中空円筒部６１は、連結カラーを装着する前の状態における第１油圧ポンプ７７のロータ内周の空間内に図示のように挿入可能であり、且つ突起６２は第２油圧ポンプ７７のロータ内周に形成された一対のキー溝７８ａ内に突入するように構成されている。ここで、連結ピン８５が装着されているときには突起６２の先端が連結ピン８５に当接する（図６の中心線より上側の構成参照）が、連結ピン８５が無いときには突起６２はさらに奥に挿入される（図６の中心線より下側の構成参照）ため、図に示すように確認治具６０の挿入深さの相違Ｄを検出することにより連結ピン８５の装着確認を行うことができる。
【００２８】
ところが、図１に示す本発明の駆動力伝達装置ＰＵにおいては、第２油圧ポンプ２５のロータ２６の内周２６ｂに形成されるキー溝２６ａは右側面に開口するが左側面において塞がれているため、上記のような従来の確認治具６０による装着確認を行うことができない。そこで、本発明の装置では、図４に示すように、第２油圧ポンプ２５のロータ２６の左側面における空間３１と対向する部分に１８０度離れて一対の係合凹部２６ｃを設けており、中空円筒部４１の先端に一対の突起４２を有する確認治具４０を用いて連結ピン２７の装着忘れの確認が行われる。この確認を行うときには、確認治具４０の円筒部４１を連結カラー１５が未装着の状態の第１油圧ポンプ２０のロータ２１の内周に挿入し、その先端をロータ２６の係合凹部２６ｃ内に突入させてこれと係合させる。そしてこの状態で、第２回転シャフト２を回転させ、確認治具４０がこれと一緒に回転するか否かをチェックして連結ピン２７の装着忘れの確認が行われる。例えば、連結ピン２７が装着されていれば、第２回転シャフト２とロータ２６とが連結ピン２７により連結されるため、第２回転シャフト２を回転させれば確認治具４０がこれと一緒に回転するが、連結ピン２７が装着されていないと確認治具４０が回転しない。このため、確認治具４０の回転を見るだけで、連結ピン２７の装着確認を行うことができる。
【００２９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る四輪駆動車両の駆動力伝達装置は、第２油圧ポンプの内周面が、連結部材による第２回転シャフトとの連結部を除く部分において、第２回転シャフトの外周面と嵌合しており、油圧クラッチの潤滑に供給される油が第２油圧ポンプの内周面と第２回転シャフトの外周面との隙間を通って漏れ出すことを抑制するように構成されているので、第１および第２油圧ポンプから供給される潤滑油を第１油圧ポンプの内周と第２回転シャフトの外周との間の潤滑油供給用隙間を介して油圧クラッチに供給するときに、第２油圧ポンプの内周面と第２回転シャフトの外周面の隙間を通って潤滑油が漏れ出すことを抑制でき、油圧クラッチの潤滑を良好に行うことができる。
【００３０】
また、本発明に係る四輪駆動車両の駆動力伝達装置の組立方法は、第２回転シャフト上に組み付けられた第２油圧ポンプにおける潤滑油供給用隙間に対向する位置に係合部を設け、第２回転シャフト上に第１および第２油圧ポンプを組み付けた状態で、外部から潤滑油供給用隙間内に確認治具を挿入して係合部に係合させ、第２回転シャフトを回転駆動して、確認治具が第２回転シャフトと同一回転するか否かをチェックすることにより連結部材の組み付け確認を行うように構成される。これにより、連結部材の組み付け忘れを簡単に且つ確実に点検できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る駆動力伝達装置とリア終減速機構との構成を示す断面図である。
【図２】上記駆動力伝達装置とリア終減速機構とを有して構成される四輪駆動車両の動力伝達機構の構成を示す概略図である。
【図３】上記駆動力伝達装置における第２油圧ポンプのロータと第２回転シャフトとの嵌合部を示す断面図である。
【図４】上記駆動力伝達装置を組み立てるときでの連結ピンの確認工程を説明するための断面図である。
【図５】従来の駆動力伝達装置とリア終減速機構との構成を示す断面図である。
【図６】上記従来の駆動力伝達装置を組み立てるときでの連結ピンの確認工程を説明するための断面図である。
【符号の説明】
Ｗｆ　前輪
Ｗｒ　後輪
１　第１回転シャフト
２　第２回転シャフト
２ａ　圧入孔
２ｂ　外周面
１０　油圧クラッチ
２０　第１油圧ポンプ
２５　第２油圧ポンプ
２６ａ　キー溝（連結部）
２６ｂ　内周面
２７　連結ピン（連結部材，キー部材）
３２　潤滑油供給用隙間
４０　確認治具
【図１】
2004044618.tif 000003
【図２】
2004044618.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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