(57)【要約】      （修正有）【課題】ディーゼル燃料を、定温セラミック発熱体を用いた定温燃料節減装置により一定温度範囲に加熱し燃料の粘度を下げ、クラスタを細分して燃料噴射ポンプへ供給することにより、燃費の向上、有害物質の減少および駆動体疲労の軽減を図る。【解決手段】エンジン２３の始動で発電機１５が回転し電源ケーブル１６を介して電圧が定温セラミック発熱体３に供給され、同時に流入した燃料が６０°Ｃ〜６５°Ｃの定温燃料となり噴射ポンプ１８に供給し、エンジンレスポンスを高め燃費節減及び排出ガスの減少効果を目的とする定温燃料節減装置。燃料噴射ポンプから排出する高温のリターン燃料は新たに設けられたリターンパイプ２２を介し定温セラミック発熱体へ還流することで定温セラミック発熱体に供給される電流値の軽減と、燃料タンク２０の内部温度上昇に伴う結露を未然に防止する。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディーゼル燃料を、定温セラミック発熱体を用いた定温燃料節減装置により一定温度範囲に加熱し燃料の粘度を下げクラスタを細分して燃料噴射ポンプへ供給する装置。
【請求項２】
請求項１の定温セラミック発熱体に対する電圧の供給は、エンジンが始動すると発電機が回転し電源ケーブルを介してなされる装置。
【請求項３】
燃料噴射ポンプから排出する高温のリターン燃料は、新たに設けたリターンパイプを介して定温セラミック発熱体へ循環することで定温セラミック発熱体に供給される電流値の軽減と燃料タンクの内部温度上昇に伴う結露を未然に防止する装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジンの燃費の向上、排出有害物質の減少及び駆動体疲労の軽減を目的としたディーゼル燃料の供給に関する技術分野である。
【０００２】
【従来の技術】磁気によるディーゼル燃料の改質事例では、燃料クラスタの細分化は核磁気共鳴法により計数的に求めることができるが、燃料油の流速にともなう流量は、走行速度や回転数により異なりクラスタの細分化制御が一定でなく、燃料の冷たい・熱いによってもクラスタの細分化の向上が図れず実用化は困難である。
【０００３】
エンジンの冷却水を熱源に燃料を加熱し、ストークスの法則による燃料粘度を減少させる事例は、燃料パイプと冷却水循環パイプを切断して燃料加熱装置の接続に要する工事が複雑であり装着スペースの制約やコスト高から実用化に難点がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、従来の磁気による不安定な燃料クラスタの細分化やエンジン冷却水利用の燃料定温化方法の欠陥を取除き、装置の性能向上、小型化および後付け装着工事費の低減を図る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、燃料パイプを噴射ポンプの手前の位置で切断し、その間に本装置をゴムホースにて接続し、燃料が流入口から定温セラミック発熱体に流入し、６０°Ｃ〜６５°Ｃに加熱した定温燃料をエンジン燃料噴射ポンプに供給する装置。
【０００６】
前項の定温Ｃセラミック発熱体に対する電圧の供給は、エンジンが始動すると発電機が回転し電源ケーブルを介して行う。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、この定温燃料節減装置について更に詳細に説明する。
【０００８】
図６は、定温燃料節減装置の全体を示す概略図である。本装置は、エンジンが始動すると発電機１５が回転し電源ケーブル１６を介して電圧が定温セラミック発熱体３−ａ、３−ｂ、３−ｃ、３−ｄに供給される。
エンジンの稼動に伴い燃料は流入口２４から定温セラミック発熱体３−ａ、３−ｂ、３−ｃ、３−ｄに供給される。
各定温セラミック発熱体は絶縁隔壁２で分離されており、印加される電流は燃料温度の低い３−ａから順に３−ｂ＞３−ｃ＞３−ｄと軽減される。
燃料が適温に達した定温セラミック発熱体は電流値が定格値で安定し、燃料吐出口２５から一定温度の燃料を燃料噴射ポンプに供給される。
【０００９】図５は、リターン燃料の流路示す説明図である。
燃料噴射ポンプ１８より排出する高温のリターン燃料は通常ルートの燃料タンク帰還パイプ２１を経由せず、燃料タンク２０と燃料ポンプ１９の間に新たに設けたリターンパイプ２２を介して定温セラミック発熱体に還流し、定温セラミック発熱体に供給される電流値の軽減と、燃料タンク２０の内部温度上昇に伴う結露を未然に防止する。
【００１０】図１は、定温セラミック発熱体を示す説明図である。
定温セラミック発熱体３と絶縁隔壁２で構成する。
定温セラミック発熱体３には流路壁５を設け流路を形成し、その起点と終点の２箇所に隔壁口４を設けて燃料の流入・流出口とする。
【００１１】図３は、絶縁隔壁を示す説明図である。
絶縁隔壁は、定温セラミック発熱体と同一形状の絶縁板であり、隔壁口４と同位置同形の燃料流入口１を設ける。
【００１２】図２は、図１のＡ−Ｂ断面図である。
図２は、図１の定温セラミック発熱体４層を一体化した例を断面図で示したものである。定温セラミック発熱体の隔壁口４側の側面とその対面の側面には電極７が接着され、図２の如く定温セラミック発熱体を絶縁隔壁２の隔壁口４の位置を燃料の流路に合せて調整して複数層を重ねることによりエンジンが必要とする定温燃料の流量を確保することができる。
電線８により各定温セラミック発熱体を並列に接続し電極端子１０に接続する。
【００１３】図４は、定温燃料節減装置の外観図である。
単層又は複数層の定温セラミック発熱体と電極と結線された電線を固定して収納する発熱筐体１３、定温セラミック発熱体の燃料流入口１及び燃料吐出口６となる隔壁口４と接続する燃料管接続部１２、各電極に結線した電線８と接続する電極端子１０および本装置を車体内に装着するブラケット部１１を一体的にまとめた本装置の外装部である。
【００１４】図５は、リターン燃料流路を示す説明図である。
燃料ポンプ１８から排出する高温のリターン燃料は通常ルートの燃料タンク帰還パイプ２１を経由せず、燃料タンク２０と燃料ポンプ１９の間に新たに設けられたリターンパイプ２２を介して定温燃料節減装置１４に再注入され、定温セラミック発熱体に供給される電流値の軽減と、燃料タンク２０の内部温度上昇に伴う結露を未然に防止する。
【００１５】
発電機１５の電源ケーブル１６は定温燃料節減装置の電極端子１０と接続され、エンジンの始動で発電機から電圧を定温セラミック発熱体に供給する。
【００１６】
【発明の効果】以上のように、請求項１にかかる定温セラミック発熱体を用いた定温燃料節減装置は、燃料温度の高低や流量の変化に拘わらず定温にて燃料噴射ポンプへ供給することができる。
【００１７】前項によって、燃料消費量の節減、窒素酸化物質の減少、粒子状物質排出量の減少による粒子状物質減少装置およびフィルターの長寿命化、エンジン始動性および運転快適性の向上並びに振動の減少により駆動体疲労の減少の効果が得られる。
【００１８】請求項２にかかる発電機から定温セラミック発熱体に電圧を供給するため冷加水循環パイプの切断不要など装着が容易であり装置の後付工事コストが低減される。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、定温セラミック発熱体の構造を示す説明図である。
【図２】図２は、図１のＡ−Ｂ断面図である。
【図３】図３は、絶縁隔壁の説明図である。燃料定温加熱部の構成を示す説明図である。
【図４】図４は、燃料加熱部の外形構造および各機能部のレイアウトを示す説明図である。
【図５】図５は、リターン燃料の流路を示す説明図である。
【図６】図６は、本発明の定温燃料節減装置の概要を示す説明図である。
【符号の説明】
１燃料流入口
２絶縁隔壁
３定温セラミック発熱体
４隔壁口
５流路壁
６燃料吐出口
７電極
８電線
９発電機
１０電源端子
１１ブラケット部
１２燃料管接続部
１３発熱筐体
１４定温燃料節減装置
１５発電機
１６電源ケーブル
１７燃料パイプ
１８燃料噴射ポンプ
１９燃料ポンプ
２０燃料タンク
２１旧・燃料リターンパイプ
２２新・燃料リターンパイプ
２３ディーゼルエンジン
２４燃料流入口
２５燃料吐出口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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