(57)【要約】【課題】シート部における各組のボス部の高い変形強度を確保しつつ同時に大幅な軽量化を実現し得るようにしたリヤアクスルハウジングを提供する。【解決手段】リーフスプリングの受け座を成すシート部４を長手方向の両端部上面に有し、該シート部４に対し前記リーフスプリングの中央部分を前後一対のＵボルトにより締結し得るようにしたリヤアクスルハウジング３に関し、前記シート部４の前後にＵボルト締結用のボス部１４を一対一組で夫々設け、各組のボス部１４の相互間の壁部を上方が車両前後方向外側へ張り出し且つ下方に向かうに従い徐々に車両前後方向内側に退避するように傾斜させて形成し、その傾斜させて形成した部位が袋状のリブ１７として機能し得るように構成する。【選択図】        図３
2004217074.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リーフスプリングの受け座を成すシート部を長手方向の両端部上面に有し、該シート部に対し前記リーフスプリングの中央部分を前後一対のＵボルトにより締結し得るようにしたリヤアクスルハウジングであって、前記シート部の前後にＵボルト締結用のボス部を一対一組で夫々設け、各組のボス部の相互間の壁部を上方が車両前後方向外側へ張り出し且つ下方に向かうに従い徐々に車両前後方向内側に退避するように傾斜させて形成し、その傾斜させて形成した部位が袋状のリブとして機能し得るように構成したことを特徴とするリヤアクスルハウジング。
【請求項２】
袋状のリブとして機能する部位の壁部の肉厚を他の部位の基本肉厚より厚く形成したことを特徴とする請求項１に記載のリヤアクスルハウジング。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、リヤアクスルハウジングに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
アクスルをフレームに懸架する為に用いられるサスペンションには、各種の形式を採用したものがあるが、それらのうちで複数枚のリーフスプリングを積層して成るリーフサスペンション装置は、構造が簡単で強度が大きく、メンテナンスが容易で耐久性も高いという特徴を有しており、従来よりトラック等の車両に広く用いられている。
【０００３】
図５は一般的なリーフサスペンション装置の一例を示すもので、図中１は車両のフレーム、２は該フレーム１の前後方向に複数枚重ねて配置されているリーフスプリング、３は図示しないリヤアクスルを抱持しているリヤアクスルハウジングを示し、該リヤアクスルハウジング３は、その長手方向の両端部上面に前記リーフスプリング２の受け座を成すシート部４を有しており、該シート部４に対し前記リーフスプリング２の中央部分が前後一対のＵボルト５により締結されるようになっている。
【０００４】
また、ここに図示している例においては、車両前後方向に長尺な二枚のリーフスプリング２によりメインスプリング６が構成されており、このメインスプリング６の前端部は、上向きに巻かれてアイ７として形成されており、該アイ７をフレーム１側のフロントブラケット８に装備された水平ピン９に対し傾動自在に巻き掛けられている。
【０００５】
他方、前記メインスプリング６の後端部は、フレーム１側のリヤブラケット１０に装備されたスライディングシート１１により車両前後方向に摺動自在に保持されており、メインスプリング６が弓状に撓むことによる前後方向の伸び縮みが前記スライディングシート１１での摺動で吸収されるようにしてある。
【０００６】
更に、前記メインスプリング６の上側には、車両前後方向に短尺な三枚のリーフスプリング２によりサブスプリング１２が構成されており、このサブスプリング１２の前後端部上面には、フレーム１側に固着されているサブスプリングブラケット１３が摺動自在に当接するようにしてある。
【０００７】
即ち、軽負荷時にメインスプリング６のみを作用させ、重負荷時にはサブスプリング１２をメインスプリング６と共に作用させるようにしてあり、重負荷でバネ定数が大きくなるような非線形のバネ特性を与え、負荷変化に対応して乗心地と走行安定性の両立を図り得るようにしてある。
【０００８】
そして、これらメインスプリング６及びサブスプリング１２を成すリーフスプリング２の中央部分が締結されるリヤアクスルハウジング３は、図６〜図８に示す如き構造を有しており、リーフスプリング２の受け座を成すシート部４の前後には、Ｕボルト５を締結するためのボス部１４が一対一組で夫々設けられている。
【０００９】
尚、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、先の図６〜図８の如きリヤアクスルハウジングと一体成形されたシート部の構造とは異なる組み付け方式のアクスルハウジング用スプリングシートブラケットを提案した特許文献１等もある。
【００１０】
【特許文献１】
特開２００２−１５４３１２号公報
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述した図６〜図８の従来構造においては、前後のＵボルト５の間でリーフスプリング２を撓ませたくないという事情があったため、このリーフスプリング２の中央部分を変形なく強固に保持し得るようボス部１４の厚さＨ（図８参照）を大きくとり、該ボス部１４が図８に二点鎖線で示す如き撓み変形を起こさないようにしてボス部１４の変形強度を高めているが、このようにボス部１４の厚さＨを大きくとることでリヤアクスルハウジング３の重量が増加してしまうという問題を招いてしまっていた。
【００１２】
即ち、前後のＵボルト５間でリーフスプリング２が撓んでしまうと、各Ｕボルト５を固定しているナット１５（図５参照）に緩みが生じたり、各リーフスプリング２の中央部分を束ねているセンターボルト１６（図５参照）を通すためのボルト孔に応力がかかって破断が生じたりする虞れがあったため、リヤアクスルハウジング３に要求される本来の曲げ強度（主として上下荷重に対する曲げ強度）を満たしていても、各組のボス部１４の変形強度を高めるためだけにボス部１４の厚さＨを大きくせざるを得なくなり、結果的にリヤアクスルハウジング３の重量増加を招いてしまっていたのである。
【００１３】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、シート部における各組のボス部の高い変形強度を確保しつつ同時に大幅な軽量化を実現し得るようにしたリヤアクスルハウジングを提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、リーフスプリングの受け座を成すシート部を長手方向の両端部上面に有し、該シート部に対し前記リーフスプリングの中央部分を前後一対のＵボルトにより締結し得るようにしたリヤアクスルハウジングであって、前記シート部の前後にＵボルト締結用のボス部を一対一組で夫々設け、各組のボス部の相互間の壁部を上方が車両前後方向外側へ張り出し且つ下方に向かうに従い徐々に車両前後方向内側に退避するように傾斜させて形成し、その傾斜させて形成した部位が袋状のリブとして機能し得るように構成したことを特徴とするものである。
【００１５】
而して、このようにすれば、各組のボス部の相互間の壁部が袋状のリブとして機能し得るようになっているので、この各組のボス部の上下方向の荷重に対する大幅な補強が図られ、ボス部自体の厚さを従来ほど大きくとらなくても各組のボス部の高い変形強度を維持することが可能となる。
【００１６】
しかも、各組のボス部の相互間の壁部が袋状のリブとして機能することで、全体質量に対し効率の良い強度向上が図られる結果、リヤアクスルハウジングとしての上下荷重に対する本来の曲げ強度も大幅に向上されることになる。
【００１７】
尚、本発明においては、大幅な重量増加を招かない範囲内において、袋状のリブとして機能する部位の壁部の肉厚を他の部位の基本肉厚より厚く形成するようにしても良い。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１９】
図１〜図４は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図５〜図８と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００２０】
図１〜図４に示す本形態例においては、前述した図５〜図８の場合と同様に、リーフスプリング２（図５参照）の受け座を成すシート部４を長手方向の両端部上面に有し、該シート部４に対し前記リーフスプリング２の中央部分を前後一対のＵボルト５（図５参照）により締結するようにしたリヤアクスルハウジング３に関し、前記シート部４の前後に一対一組で夫々設けられたＵボルト締結用のボス部１４の厚さｈ（図３参照）を従来より薄くすると共に、各組のボス部１４の相互間の壁部を上方が車両前後方向外側へ張り出し且つ下方に向かうに従い徐々に車両前後方向内側に退避するように傾斜させて形成し、その傾斜させて形成した部位が袋状のリブ１７として機能し得るように構成している。
【００２１】
また、特に本形態例においては、大幅な重量増加を招かない範囲内において、袋状のリブ１７として機能する部位の壁部の肉厚Ｔ（図３参照）を、他の部位の基本肉厚ｔ（図４参照）より若干厚く形成するようにしている。
【００２２】
而して、このようにリヤアクスルハウジング３を構成すれば、各組のボス部１４の相互間の壁部が袋状のリブ１７として機能し得るようになっているので、この各組のボス部１４の上下方向の荷重に対する大幅な補強が図られ、ボス部１４自体の厚さｈを従来ほど大きくとらなくても各組のボス部１４の高い変形強度を維持することが可能となる。
【００２３】
しかも、各組のボス部１４の相互間の壁部が袋状のリブ１７として機能することで、全体質量に対し効率の良い強度向上が図られる結果、リヤアクスルハウジング３としての上下荷重に対する本来の曲げ強度も大幅に向上されることになる。
【００２４】
従って、上記形態例によれば、各組のボス部１４の相互間の壁部を袋状のリブ１７として機能し得るように形状変更するだけで、各組のボス部１４の上下方向の荷重に対する大幅な補強を図ることができ、これによって、各組のボス部１４の厚さｈを従来より薄肉にすることができるので、シート部４における各組のボス部１４の高い変形強度を確保しつつ同時にリヤアクスルハウジング３の大幅な軽量化を実現することができ、更には、リヤアクスルハウジング３としての上下荷重に対する本来の曲げ強度も大幅に向上することができる。
【００２５】
尚、本発明のリヤアクスルハウジングは、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２６】
【発明の効果】
上記した本発明のリヤアクスルハウジングによれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００２７】
（Ｉ）各組のボス部の相互間の壁部を袋状のリブとして機能し得るように形状変更するだけで、各組のボス部の上下方向の荷重に対する大幅な補強を図ることができ、これによって、各組のボス部の厚さを従来より薄肉にすることができるので、シート部における各組のボス部の高い変形強度を確保しつつ同時にリヤアクスルハウジングの大幅な軽量化を実現することができる。
【００２８】
（ＩＩ）各組のボス部の相互間の壁部が袋状のリブとして機能することで、リヤアクスルハウジングとしての上下荷重に対する本来の曲げ強度を大幅に向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す正面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視の断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視の断面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ矢視の断面図である。
【図５】一般的なリーフサスペンション装置の一例を示す側面図である。
【図６】従来のリヤアクスルハウジングの一例を示す正面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視の断面図である。
【図８】図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視の断面図である。
【符号の説明】
２    リーフスプリング
３    リヤアクスルハウジング
４    シート部
５    Ｕボルト
１４    ボス部
１７    リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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