(57)【要約】【課題】少ない用地確保でも、地下高速道路への車両の出入りを容易に実現でき、昇降装置の運転の安全性及び高い出入効率を確保する為の手段を備えるバーチカル交通システムを提供することを目的とする。【解決手段】地上の一般道路と地下に構築した地下高速道路との間で車両の出入りが可能となっているバーチカル交通システムであって、前記一般道路と地下高速道路とが竪穴によって連通しており、この竪穴に複数の車両を搭載した状態で一般道路と地下高速道路との間を移動して車両を運搬する昇降装置と、地下高速道路の換気を行う換気通路と、地下高速道路から一般道路への緊急退避を行う緊急退避通路とが配置されていることを特徴とする。【選択図】          図１
2004263493.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
地上の一般道路と地下に構築した地下高速道路との間で車両の出入りが可能となっているバーチカル交通システムであって、
前記一般道路と地下高速道路とが竪穴によって連通しており、この竪穴に複数の車両を搭載した状態で一般道路と地下高速道路との間を移動して車両を運搬する昇降装置と、地下高速道路の換気を行う換気通路と、地下高速道路から一般道路への緊急退避を行う緊急退避通路とが配置されていることを特徴とする地下高速道路のバーチカル交通システム。
【請求項２】
前記竪穴が地下高速道路に沿って設けられたパーキング領域との対応部位に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の地下高速道路のバーチカル交通システム。
【請求項３】
搭乗者へのサービスを行う施設が前記パーキング領域に設けられていることを特徴とする請求項２に記載の地下高速道路のバーチカル交通システム。
【請求項４】
前記一般道路は、車両通行路に沿って歩道が並設されており、前記竪穴は車両通行路に於ける歩道側に開口していることを特徴とする請求項１に記載の地下高速道路のバーチカル交通システム。
【請求項５】
前記昇降装置は、複数の車両を搭載する複数の昇降台と、複数の昇降台を連結した状態で前記竪穴内で一方向に回動する無限軌道とを備えていることを特徴とする請求項１に記載の地下高速道路のバーチカル交通システム。
【請求項６】
前記昇降装置への搬入車両の重量を計測して、全積載重量を許容範囲に規制する車両重量測定・規制装置と、
前記昇降装置に於ける車両の搬入及び搬出を監視して、前記昇降装置の昇降動作及び車両の搬入規制と搬出確認を行う監視装置と、
一般道路及び地下高速道路から前記昇降装置に至る車両導入通路に設けられた各車両待機領域と、
前記昇降装置から一般道路及び地下高速道路へ至る車両導出通路に設けられた各車両専有領域とを備えており、
前記車両待機領域には、一般道路及び地下高速道路への退避領域が付設されていることを特徴とする請求項１記載の地下高速道路のバーチカル交通システム。
【請求項７】
前記昇降装置及びこれに関連する装置の稼働情報を取得するセンサー部を有し、通信ネットワークを介して保守管理サーバーに稼働情報を送信する稼働情報送信手段と、システム全体の保守を行うために通信ネットワークを介して前記保守管理サーバーに接続された複数の保守端末装置とを備え、
前記保守管理サーバーは、前記稼動情報送信手段からの稼動情報を受信してデータベースに蓄積する稼動情報受信手段と、受信した稼動情報が異常であるか否かを監視する稼動情報監視手段と、前記稼動情報が異常の場合、その異常情報を対応した保守端末装置に送信する異常情報送信手段とを備えていることを特徴とする地下高速道路のバーチカル交通システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、地上の一般道路と地下に建設された地下高速道路との間で、車両の出入りを行うバーチカル交通システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
都市部に於ける今後の高速道路の増設に関しては、走行する車両が周囲にもたらす大気汚染や騒音等の環境問題の解決策として、従来からの２階積み上げ方式による高速道路よりも地下方式による高速道路、特に、大深度地下高速道路が主流となる傾向にある。
【０００３】
この為、従来と同様な、高速で走行しながら地上から地下へ、又、地下から地上への出入りを行う車両の誘導路（インターチェンジ）を設備するには、相当な誘導路の距離を確保しなければならない。この場合は、掘削の為のコストに加えて、土地買収等の高額な負担を強いられることになる。特に、市街地での土地確保は困難を極める。そこで、既に提唱されている垂直昇降式インターチェンジの構想が、地上と地下を結ぶ車両の出入設備として注目されるようになった（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】
特開平０６−３１６９０２号公報（第１〜３頁）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、この設備の実現には、以下のような、幾つもの問題が存在する。
（１）高架高速道路と一般道路とを結ぶ、上述の垂直昇降式インターチェンジの場合と異なり、地下高速道路側に課金・料金所等の付帯設備を設けることは、地下構造として、その構築に過大のコストを要するだけでなく、課金・料金受領の為の地下作業員を常駐させることは、労働条件として不適当である。その為、これらの付帯設備は、可及的に地上側に構築される必要があり、地下設備は、ほぼ完全に自動化する必要がある。
（２）昇降装置の安全性を確保する為には、昇降台に載せる車両の積載重量のチェックが不可欠である。又、効率よく車両の出入りを実現するには、車両の長さの相違によって、昇降台への車両の積み込み台数を設定し、無駄のない搭載を実現する必要がある。特に、昇降装置の横幅は、地下に設備される関係で、設計、構造上の制約を受けるから、車両の長さ方向について複数台、搭載する構造とすることが有効なので、この点の配慮は不可欠である。
（３）特に、地上の一般道路と大深度地下高速道路とを結ぶ昇降装置の場合、その昇降にかなりの時間を要する関係から、昇降台への車両の搬入・出を円滑に行う必要があり、出入車両の待機スペース、搬出スペースの確保が重要となる。
（４）又、地下高速道路内での換気の必要、及び、緊急脱出の必要から、地下高速道路のバーチカル交通システムには、これらを目的とした付帯設備を装備することが重要である。
【０００５】
本発明は上記事情に基づいてなされたもので、その目的とするところは、少ない用地確保でも、地下高速道路への車両の出入りを容易に実現でき、しかも、昇降装置の運転の安全性及び高い出入効率を確保する為の手段を備える地下高速道路のバーチカル交通システムを提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この目的の為、本発明に係る地下高速道路のバーチカル交通システムでは、前記一般道路と地下高速道路とが竪穴によって連通しており、この竪穴に複数の車両を搭載した状態で一般道路と地下高速道路との間を移動して車両を運搬する昇降装置と、地下高速道路の換気を行う換気通路と、地下高速道路から一般道路への緊急退避を行う緊急退避通路とが配置されていることを特徴とする。
【０００７】
このような前記昇降装置が装備される竪穴に、地下高速道路での換気と緊急脱出の為の設備を付帯させることにより、本発明のバーチカル交通システムの為に形成される竪穴を有効活用することができる。
【０００８】
又、前記竪穴は、地下高速道路に沿って設けられたパーキング領域との対応部位に形成することもでき、このパーキング領域に、利用者へのサービスを行う休憩場所や店舗等の施設を設けることも有効である。
【０００９】
又、前記一般道路は、その車両通行路に沿って歩道を並設し、前記竪穴は、その車両通行路の歩道側に開口するように建設した方が、地下高速道路を利用する車両の同乗者の乗り降りに便利である。
【００１０】
又、前記昇降装置は、複数の車両を搭載する複数の昇降台と、複数の昇降台を連結した状態で、前記竪穴内で一方向に回動する無限軌道とを備えていることにより、地上の一般道路と地下高速道路とを結ぶ昇降装置として、設計上、構造上に有利なバーチカル交通システムとすることができる。
【００１１】
又、本発明に係るバーチカル交通システムは、前記昇降装置への搬入車両の重量を計測して全積載重量を許容範囲に規制する車両重量測定・規制装置と、前記昇降装置に於ける車両の搬入及び搬出を監視して前記昇降装置の昇降動作及び車両の搬入規制と搬出確認を行う監視装置と、一般道路及び地下高速道路から前記昇降装置に至る車両導入通路に設けられた各車両待機領域と、前記昇降装置から一般道路及び地下高速道路へ至る車両導出通路に設けられた各車両専有領域とを備えており、前記車両待機領域には一般道路及び地下高速道路への退避領域が付設されていることを特徴としている。
【００１２】
この場合、前記車両重量測定・規制装置に加えて、昇降装置の車両積載効率を向上する為に、前記車両の長さを計測して、前記昇降装置の積載台数を規制する車両長測定・規制装置を備えていることも有効であり、前記昇降装置に、その昇降台（ケージ）に乗り入れた車両の測定長に対応して車止め手段を選択的に稼動し、積載車両を昇降台に肯定する車両固定装置を備えていることで、複数台の車両を直列配置で搭載することができる。
【００１３】
又、現実の問題として、前記昇降装置への搬入車両の重量の計測、地下高速道路のチケットの発券、昇降台への乗り入れの等の順番を待つ為の停車領域としての前記車両待機領域、地下高速道路の料金精算、一般道路及び地下高速道路への進入等の順番を待つ為の停車領域としての前記車両専有領域、車両重量や車両長の測定で乗り入れを禁止された車両を昇降装置の入口前から一般道路及び地下高速道路へ退避させる為の退避領域を設けることは重要である。
【００１４】
更に、本発明に係るバーチカル交通システムに於いては、前記昇降装置及びこれに関連する装置の稼働情報を取得するセンサー部を有し、通信ネットワークを介して保守管理サーバーに稼働情報を送信する稼働情報送信手段と、システム全体の保守を行うために通信ネットワークを介して前記保守管理サーバーに接続された複数の保守端末装置とを備え、前記保守管理サーバーは、前記稼動情報送信手段からの稼動情報を受信してデータベースに蓄積する稼動情報受信手段と、受信した稼動情報が異常であるか否かを監視する稼動情報監視手段と、前記稼動情報が異常の場合、その異常情報を対応した保守端末装置に送信する異常情報送信手段とを備えることを特徴とする。
【００１５】
このような構成を備えていることによって、バーチカル交通システムに異常が発生した場合は、バーチカル交通システムの保守業者側に即時にその異常情報を提供し、保守業者は、速やかにその保守作業を着手することによってその普及時間の短縮することができると共に、データベースに蓄積された稼動情報を分析することによってバーチカル交通システムの定期保守に利用することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図に基づいて詳細に説明する。図１は本発明に係る地下高速道路のバーチカル交通システムの構成を示す模式側面図であり、図２は同じく地上に於けるバーチカル交通システムの模式平面図、図３は同じく地下に於けるバーチカル交通システムの模式平面図、図４は同じく地下に於ける昇降装置の斜視図である。
【００１７】
図１に示すのは、大深度地下高速道路に於けるバーチカル交通システムであり、エレベータ式の昇降装置１０を設備する為、地上２０から地下高速道路３０にかけて竪穴７を掘削している。
竪穴７は、昇降装置１０が上下方向に移動できる大きさを有して掘削されている。又、この実施の形態では、昇降装置１０に加えて換気通路８及び緊急退避通路９が竪穴７内に設けられている。換気通路８は、地下高速道路３０から地上２０にかけて直線状に延びており、その下端部が地下高速道路３０の真上に開口している。又、地上２０には、換気通路８内の空気を減圧するためのファンやターボエンジン等の換気装置８ａが設置されている。これにより、地下高速道路３０内の換気が行われる。このような換気通路８を設けることにより、地下高速道路３０内の空気の換気を行うことができる。
緊急退避通路９も地下高速道路３０から地上２０にかけて配置されている。緊急退避通路９としては、昇降階段、昇降梯子等を用いることができる。緊急退避通路９を設けることにより、地下高速道路３０内での交通事故や火災等の緊急時における避難が可能となり、安全性を確保することができる。
このように地下高速道路３０から地上２０にかけて直線状の竪穴７を形成する場合には、地下高速道路３０から地上２０に向かう傾斜状の通行路を形成する必要がなくなる。また、竪穴７が直線状となっていることから、地上２０の建造物の基礎杭や地下構築物を回避することが容易となり、これにより地下高速道路３０と地上２０との連結を簡単に行うことができる。
【００１８】
又、地下高速道路３０内で、衝突事故や火災が発生した場合は、竪穴７に設けた昇降装置１０を利用して救急車や消防車あるいはパトカー等の緊急車両が地下高速道路３０内に入り込むことにより防災を行うことができる。
尚、渋滞等により地下高速道路３０内での緊急車両の移動が困難な場合には、近隣の竪穴７を利用して現場に到達することができる。これに対処する為、一定区間内に竪穴７を複数施工することが好ましい。
【００１９】
前記バーチカル交通システムは、地上２０の一般道路２１の脇に地下高速道路引き込み用の車両導入通路２２を備えると共に、その通路２２と昇降装置１０の入口ゲート１１との間に、車両待機領域２３を備える。この車両待機領域２３手前には、昇降装置１０への搬入車両の重量と車両長とを計測して全積載重量と全積載車両長とを許容範囲に規制する車両重量測定・規制装置４０が装備される。
【００２０】
車両重量測定・規制装置４０は、重量測定台４１と、図示しないが、車両長を測定するセンサーと、規制値以上の車両を退避通路（退避領域）２４を介して一般道路２１に戻す為の誘導シャッター４２とを備えており、信号処理・制御システム５０を介して、連動・制御させている。
又、前記バーチカル交通システムには、昇降装置１０に於ける車両の搬入及び搬出を監視して、昇降装置１０の昇降動作及び車両の搬入規制と搬出確認を行う監視装置６０が装備されている。
又、この実施の形態では、監視装置６０は、地上及び地下の車両搭載位置に設けた複数個のセンサー（光センサ、赤外線センサー等）６１と、センサー６１の検出信号に基づいた信号処理・制御システム５０からの制御信号で、昇降装置１０の昇降台（ケージ）１２に乗り入れた車両の測定長に対応して、複数の車止め手段６２ａを選択的に稼動し、積載車両を昇降台１２に固定する車両固定装置６２を備えている。
【００２１】
尚、図中、符号７０は昇降台１２を昇降動作するためのエレベータ駆動装置である。又、この実施の形態では、地上２０に、車両待機領域２３に連なるパーキング領域（駐車場）２５を併設しており、ここには、所要のサービス提供の為の店舗・休憩場所２６を用意している。又、地上２０には昇降装置１０の出口ゲート１３から降りた車両を一般道路２１に導出する為の車両導出通路２７の手前に車両専有領域２８を設置している。又、車両待機領域２３には、誘導用シャッター４２の後に、課金の為のチケット発券所８１が、又、車両専有領域２８と車両導出通路２７との境には、料金精算所８２が、それぞれ、用意されている。
【００２２】
又、地下高速道路３０脇には、地上の場合と同様に、前記竪穴７の下端部に対応して、昇降装置１０の入口ゲート１１及び出口ゲート１３には、それぞれ、車両待機領域３３、車両専有領域３８が、更に、車両専有領域３８から地下高速道路３０に車両を導出する車両導出通路３７が用意されており、又、地上と同様、車両導入通路３２には、重量測定台４１、誘導用シャッター４２が用意され、又、その誘導用シャッター４２の手前には、規制値を超える重量の車両を地下高速道路３０に戻す退避通路（退避領域）３４が装備されている。そして、前述と同様に、重量測定台４１と、誘導シャッター４２とは、信号処理・制御システム５０を介して、連動・制御される。
【００２３】
尚、車両重量測定・規制装置４０は、その昇降装置１０の装置番号と積載可能重量と積載可能車両長とを記録したメモリー部と、車両測定台４１で計測した運搬物の重量と、積載可能重量から計測した運搬物の重量を減算した昇降装置１０の積載可能残重量と、車両測定台４１で計測した車両長と、積載可能車両長から計測した車両長を減算した昇降装置１１の積載可能残車両長とを表示する為の表示装置とを備えている。
【００２４】
以下に、車両が一般道路２１から地下高速道路３０へ入る場合の順序を（１）から（９）の順に説明する。
（１）車両が一般道路２１から車両導入通路２２に進入して、車両測定台４１の上に停車する。
（２）信号処理・制御システム５０は、車両重量測定・規制装置４０からの計測判定要求信号と、車両重量測定・規制装置４０に対応した昇降装置１０の装置番号と、積載可能重量と、積載可能寸法と、車両測定台４１の上に停車した車両について、車両重量測定・規制装置４０が計測した車両とその利用者とを含む運搬物の重量と、その車両長とを受信する。
（３）（２）で受信した積載可能重量から（２）で計測した運搬物の重量を減算して積載可能残重量を算出し、（２）で受信した積載可能寸法から（２）で計測した車両寸法を減算して積載可能残寸法を算出する。
（４）（２）で受信した装置番号に対応する表示装置に、（２）で計測した運搬物の重量と（３）で算出した積載可能残重量と（２）で計測した車両長と（３）の処理で算出した積載可能残車両長とを表示する。
（５）（３）で算出した積載可能残重量、又は積載可能残車両長の数値の符号がプラスの場合のみ、昇降装置１０への車両進入を許可する案内を表示装置に表示し、車両重量測定・規制装置４０に対して、誘導シャッター４２の開扉要求信号を送信して、誘導シャッター４２が開いた後に、車両は、車両待機領域２３に進入する。
（３）で算出した積載可能残重量、又は積載可能残車両長の数値の符号がマイナスの場合は、誘導シャッター４２は閉じた状態であり、車両は、退避通路２４の方向へ右折する。
（６）車両は、チケット発券所８１で停車し、地下高速道路の利用料金の課金開始情報を記録したチケットを発券し、昇降装置１０に対して、入口ゲート１１の開扉要求信号を送信して、入口ゲート１１が開いた後に、車両は、昇降装置１０内に進入する。
（７）車両が昇降台１２の上に停車後、センサー６１の検出信号に基づいて、昇降装置１０に対して、車止め手段６２ａを稼動して車両固定要求信号と出口ゲート１３の閉扉要求信号とを送信する。
（８）車両を固定し、出口ゲート１３が閉じた後に、昇降装置１０は、昇降台１２を地下高速道路３０内に降下する。
（９）昇降台１２が地下高速道路３０内に到着後、昇降装置１０に対して、出口ゲート１３の開扉要求信号を送信して、出口ゲート１３が開いた後に、車両は、車両専有領域３８に進入後、車両導出通路３８を走行して車両速度を加速し、地下高速道路３０の本線と合流する。
【００２５】
次に、車両が地下高速道路３０から一般道路２１へ出る場合の順序を（１）から（９）の順に説明する。
（１）車両が地下高速道路３０から車両導入通路３２を進入して、車両測定台４１の上に停車する。
（２）信号処理・制御システム５０は、車両重量測定・規制装置４０からの計測要求信号と、車両重量測定・規制装置４０に対応した昇降装置１０の装置番号と、積載可能重量と、積載可能寸法と、車両測定台４１の上に停車した車両について、車両重量測定・規制装置４０が計測した車両とその利用者とを含む運搬物の重量と、その車両長とを受信する。
（３）（２）で受信した積載可能重量から（２）で計測した運搬物の重量を減算して積載可能残重量を算出し、（２）で受信した積載可能寸法から（２）で計測した車両寸法を減算して積載可能残寸法を算出する。
（４）（２）で受信した装置番号に対応する表示装置に（２）で計測した運搬物の重量と（３）で算出した積載可能残重量と（２）で計測した車両長と（３）の処理で算出した積載可能残車両長とを表示する。
（５）（３）で算出した積載可能残重量、又は積載可能残車両長の数値の符号がプラスの場合のみ、昇降装置１０への車両進入を許可する案内を表示装置に表示し、車両重量測定・規制装置４０に対して、誘導シャッター４２の開扉要求信号を送信して、誘導シャッター４２が開いた後に、車両は、車両待機領域３３に進入し、昇降装置１０に対して、入口ゲート１１の開扉要求信号を送信する。
（３）で算出した積載可能残重量、又は積載可能残車両長の数値の符号がマイナスの場合は、誘導シャッター４２は閉じた状態であり、車両は、退避通路３４の方向へ右折する。
（６）入口ゲート１１が開いた後に、車両は、昇降装置１０内に進入して昇降台１２の上に停車後、センサー６１の検出信号に基づいて、昇降装置１０に対して、車止め手段６２ａを稼動して車両固定要求信号と出口ゲート１３の閉扉要求信号とを送信する。
（７）車両を固定し、出口ゲート１３を閉じた後に、昇降装置１０は、昇降台１２を地上２０に上げる。
（８）昇降台１２が地上２０に到着後、昇降装置１０に対して、出口ゲート１３の開扉要求信号を送信して、出口ゲート１３が開いた後に、車両は、車両専有領域２８に進入後、料金精算所８２で停車し、課金開始情報を記録したチケットにより地下高速道路の利用料金を精算する。
又、昇降台１２が地上２０に到着して、出口ゲート１３が開いた後に、休憩施設や商品等の販売店舗を利用する為に、車両専有領域２８よりパーキング領域（駐車場）２５へ進入し、休憩施設や販売店舗を利用後に地下高速道路の利用料金を精算してもよい。
（９）車両は、車両導出通路２７を走行して一般道路２１と合流する。
【００２６】
このような構成では、昇降装置１０を利用する車両は、車両重量測定・規制装置４０によって、その重量に制限を受けるので、過積載による昇降台１２の故障を未然に防止でき、昇降装置の安全な運転が確保できる。又、昇降台１２は、直列に車両を搭載する構成なので、地下高速道路脇に於けるエレベータ式のバーチカル交通システムとして設計上、構築上に有利である。しかも、監視装置６０の働きで、車両長の異なる車両についても、昇降台１２への車両数を選択でき、効率の良い搬入・搬出が実現できる。尚、入口ゲート１１前にセンサー（図示せず）を設けて、後続車両のない場合の、昇降装置１０の昇降始動を制御することが、バーチカル交通システムの自動化の上で有効である。更に、車両待機領域２３、３３、車両専有領域２８、３８を装備することで、昇降装置１０での出入りに渋滞がなく、又、生じ難いので、昇降装置１０の稼動効率を向上することができる。
【００２７】
次に、地下高速道路のバーチカル交通システムに於けるの保守管理システム１３０について、その実施の形態を説明する。図５は本発明に係る地下高速道路に於けるバーチカル交通システムの保守管理システムの構成を示す模式図である。
図６に示すように地下高速道路のバーチカル交通システムに於ける保守管理システム１３０は、バーチカル交通システムである車両出入設備１と、車両出入設備１の保守を行う保守業者側が備える複数のパソコン等の保守端末装置５と、これらの車両出入設備１と保守端末装置５とにインターネット６を介して接続される、車両出入設備１の保守を管理する保守管理側が備える保守管理サーバー１００とから構成される。
【００２８】
車両出入設備１は、保守対象装置である昇降装置１０やこれに関連する車両重量測定・規制装置４０について、その装置の稼動情報を取得するセンサー部２と、車両出入設備１の設置場所を識別する出入路コードと車両出入設備１の装置分類とその装置コードとセンサー部２の取り付け箇所等の情報を記憶するメモリー部３とを備えている。
【００２９】
保守管理サーバー１００は、車両出入設備１の保守管理を行う為に必要な情報を登録するデータベース１１０と、保守端末装置５からの検索要求を受信して、データベース１１０の検索結果を、インターネット６を介して送信するＷｅｂサーバー１０１と、データベース１１０を管理する為のデータベースサーバー１０２と、車両出入設備１の保守管理に於ける業務処理を行うアプリケーションサーバー１０３とから構成される。
【００３０】
データベース１１０は、出入路テーブル１１１、装置テーブル１１２、監視基準テーブル１１３、稼動テーブル１１４、保守業者テーブル１１５、及び保守管理テーブル１１６から構成される。
【００３１】
出入路テーブル１１１は、地下高速道路３０に於ける車両出入設備１が所在する出入路の登録情報を記録するものである。
出入路登録情報には、検索キー部である出入路コードと、データ部に属する地下高速道路名称、建設場所、電話番号、登録年月日等の情報を格納記録する。
【００３２】
装置テーブル１１２は、出入路毎に車両出入設備１が構成するの装置登録情報を記録するものである。
装置登録情報には、出入路コードと装置分類と装置コードとからなる検索キー部と、データ部に属する装置名称、メーカー名、製造年月日、保守業者コード、登録年月日等の情報を格納記録する。
装置分類には、「昇降装置」、「車両重量測定・規制装置」が設定される。
【００３３】
監視基準テーブル１１３は、車両出入設備１が構成する「昇降装置」、「車両重量測定・規制装置」のセンサー部２が取得する稼動情報の監視基準情報を記録するものである。
監視基準情報には、装置分類と装置コードとセンサー部２の取り付け箇所と稼動状態コードと稼動値範囲とからなる検索キー部と、データ部に属する異常正常区分、登録年月日等の情報を格納記録する。
異常正常区分には、稼動値の範囲により、「異常」、「正常」の何れかが設定される。
【００３４】
稼動テーブル１１４は、車両出入設備１が構成するの「昇降装置」、「車両重量測定・規制装置」のセンサー部２が取得する稼動情報を記録するものである。
稼動情報には、出入路コードと装置分類と装置コードとセンサー部２の取り付け箇所と稼動年月日時刻とからなる検索キー部と、保守業者コードと保守管理番号とからなる検索キー部と、データ部に属する稼動状態コード、稼動値、異常正常区分、登録年月日等の情報を格納記録する。
稼動状態コードは、「昇降装置」、「車両重量測定・規制装置」の「稼動開始」、「稼動停止」、「稼動中」等の稼動時の状態がコード化され、稼動値には、その稼動状態の電圧の数値が設定される。
又、稼動テーブル１１４は、異常正常区分に「異常」が設定されている場合は、保守業者コードと保守管理番号によって、後述する保守管理テーブル１１６と関連付けられている。
【００３５】
保守業者テーブル１１５は、車両出入設備１が構成する「昇降装置」、「車両重量測定・規制装置」の保守を行う保守業者登録情報を記録するものである。
保守業者登録情報には、検索キー部である保守業者コードと、ユーザーＩＤとパスワードとからなる検索キー部と、データ部に属する事業所名、代表者名、住所、電話番号、メールアドレス、登録年月日等の情報を格納記録する。
【００３６】
保守管理テーブル１１６は、車両出入設備１が構成する「昇降装置」、「車両重量測定・規制装置」に対して保守業者が実施した保守作業についての管理情報を記録するものである。
保守管理情報には、検索キー部である保守管理番号と、出入路コードと装置分類と装置コードと保守年月日とからなる検索キー部と、データ部に属する作業タイトル、作業者名、現象確認内容、現象確認結果、原因調査内容、原因調査結果、部品交換・装置調整内容、登録年月日等の情報を格納記録する。
【００３７】
次に、車両出入設備の処理手段４が、車両出入設備１が構成する「昇降装置」、「車両重量測定・規制装置」のセンサー部２からの要求信号に応答して稼動情報を保守管理サーバー１００に送信する処理手順と、保守管理サーバーの処理手段１２０が、車両出入設備１からの稼動情報を受信して、データベース１１０の検索更新を行う処理手順について詳細に説明する。図５は、本発明に係る車両出入設備に於ける処理手段４と保守管理サーバーに於ける処理手段１２０の処理の流れ図であり、これらの処理手段は、以下の５手段から構成される。
【００３８】
これらは、稼動情報送信手段４ａ、稼動情報受信手段１２１、稼動情報監視手段１２２、異常情報送信手段１２３、保守管理情報登録手段１２４である。
【００３９】
稼動情報送信手段４ａは、車両出入設備１が構成する「昇降装置」、「車両重量測定・規制装置」のセンサー部２がそれぞれの装置の稼動中に取得した稼動情報を保守管理サーバー１００に送信する。
【００４０】
以下に、稼動情報送信手段４ａの処理手順を詳細に説明する。
（１）稼動情報送信手段４ａは、車両出入設備１が構成する「昇降装置」、「車両重量測定・規制装置」の電源投入時に自動起動され、そのセンサー部２が稼動情報を取得する迄、ウエイトする。
稼動情報は、「昇降装置」、「車両重量測定・規制装置」のメモリー部３に設定されている出入路コード、装置分類、装置コード、センサー取り付け箇所等の情報と、センサー部２が取得した稼動状態コード、稼動値より作成する。
（２）ウエイトが解除後、取得した稼動情報を保守管理サーバー１００に送信する。
【００４１】
稼動情報受信手段１２１は、車両出入設備１が構成する「昇降装置」、「車両重量測定・規制装置」から送信された稼動情報を受信してデータベース１１０に蓄積する。
【００４２】
以下に、稼動情報受信手段１２１の処理手順を詳細に説明する。
（１）稼動情報受信手段１２１は、保守管理サーバー１００の電源投入時に自動起動され、車両出入設備１が構成する「昇降装置」、「車両重量測定・規制装置」から送信された稼動情報を受信する迄、ウエイトする。
（２）ウエイト解除後、受信した稼動情報に設定されている出入路コードと装置分類と装置コードより、装置テーブル１１２を検索して該当する装置登録情報を取得し、取得した装置登録情報に設定されている保守業者コードを受信した稼動情報に付加して稼動テーブル１１４に登録する。
（３）受信した稼動情報を稼動情報監視手段１２２に受け渡す。
【００４３】
稼動情報監視手段１２２は、稼動情報受信手段１２１で受信した稼動情報が異常値を示す情報であるか否かを監視する。
【００４４】
以下に、稼動情報監視手段１２２の処理手順を詳細に説明する。
（１）稼動情報監視手段１２２は、保守管理サーバー１００の電源投入時に自動起動され、稼動情報受信手段１２１からの稼動情報を受け付ける迄、ウエイトする。
（２）ウエイト解除後、受け付けた稼動情報に設定されている装置分類と装置コードとセンサー取り付け個所と稼動状態コードと稼動値より、監視基準テーブル１１３を検索して該当する監視基準情報を取得する。
（３）受け付けた稼動情報に設定されている出入路コードと装置分類と装置コードとセンサー取り付け個所と稼動年月日時刻より、稼動テーブル１１４を検索して該当する稼動情報を取得し、（２）の処理で取得した監視基準情報に設定されている異常正常区分を取得した稼動情報に付加して稼動テーブル１１４を更新する。
（４）（２）の処理で取得した監視基準情報の異常正常区分に「異常」が設定されているか否かをチェックして、異常正常区分に「異常」が設定されている場合は、（３）の処理で異常正常区分を付加した稼動情報を異常情報として異常情報送信手段１２３に受け渡す。
【００４５】
異常情報送信手段１２３は、稼動情報監視手段１２２で監視した稼動情報が異常値を示す情報の場合に、その稼動情報を異常情報として該当する保守端末装置５に送信する。
【００４６】
以下に、異常情報送信手段１２３の処理手順を詳細に説明する。
（１）異常情報送信手段１２３は、保守管理サーバー１００の電源投入時に自動起動され、稼動情報監視手段１２２からの異常情報を受け付ける迄、ウエイトする。
（２）ウエイト解除後、受け付けた異常情報に設定されている保守業者コードより、保守業者テーブル１１５を検索して該当する保守業者登録情報を取得し、取得した保守業者登録情報に設定されているメールアドレスの保守端末装置５に（１）の処理で受け付けた異常情報を送信する。
【００４７】
保守管理情報登録手段１２４は、保守端末装置５からの検索条件に基づいて、データベース１１０を検索して該当する稼動情報をその保守端末装置５に表示する。
【００４８】
先ず、保守端末装置５より入力したユーザーＩＤ、パスワードにより使用権を判定して、使用権があればメニュー選択画面を保守端末装置５に送信する。
以下に、保守管理情報登録手段１２４の処理手順を詳細に説明する。
（１）保守管理情報登録手段１２４は、保守端末装置５からの保守管理情報登録要求信号に応答して、保守管理情報登録・保守管理番号入力画面を要求のあった保守端末装置５に送信する。
（２）保守端末装置５からの保守管理番号の入力を受け付けて、使用権判定時に入力したユーザーＩＤとパスワードより、保守業者テーブ１１５を検索して該当する保守業者登録情報を取得する。
（３）取得した保守業者登録情報に設定されている保守業者コードと（２）の処理で入力した保守管理番号とより、稼動テーブル１１４を検索して該当する稼動情報を取得する。
（４）取得した稼動情報が編集されている保守管理情報登録・保守管理情報入力画面を要求のあった保守端末装置５に送信する。
（５）保守端末装置５からの保守管理情報の入力を受け付けて、（３）の処理で取得した稼動情報と入力した保守管理情報とが編集されている保守管理情報登録確認画面を要求のあった保守端末装置５に送信する。
（６）保守端末装置５からの確認ＯＫの選択を受け付けて、（５）の処理で入力した保守管理情報を保守管理テーブル１１６に登録する。
【００４９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の地下高速道路のバーチカル交通システムによれば、地下高速道路と地上の一般道路とにかけて竪穴を形成し、この竪穴に車両を運搬する昇降装置を配置する為、地下高速道路と一般道路との間の車両の出入りを簡単に行うことができる。又、地上の建造物の基礎杭や地下構造物を避けた竪穴の配置が可能であり、竪穴の施工を容易に行うことができる。更に、竪穴に昇降装置に加えて換気通路及び緊急退避通路を設けているため、地下高速道路内を安全な環境とすることができる。
一般に地下高速道路から地上の一般道への進入は、或る傾斜を有した傾斜路（直線傾斜や円弧式誘導路等）によって行われているが、東京都心のように地上には既にビル建物が乱立し、地下にはそれらの建物の基礎杭や下水道はじめ各種ライフラインが埋没され、更に場所によっては、地下鉄線も発達しているのが現状である。従って、傾斜路等によって地下高速道路に対する出入りは不可能に近い。
本発明のバーチカル交通システムは、それらの難所（障害物）をクリアーできるものであると同時に、地下道路での事故や火災等のトラブル発生時の避難穴、そして通気穴としても機能する有用な竪穴を備えるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る地下高速道路のバーチカル交通システムの構成を示す模式側面図である。
【図２】本発明に係る地上に於けるバーチカル交通システムの模式平面図である。
【図３】本発明に係る地下に於けるバーチカル交通システムの模式平面図である。
【図４】本発明に係る地下に於ける昇降装置の斜視図である。
【図５】本発明に係る地下高速道路のバーチカル交通システムに於ける保守管理システムの構成を示す模式図である。
【図６】本発明に係る地下高速道路のバーチカル交通システムに於ける保守管理システムの構成を示す模式図である。
【符号の説明】
７  竪穴
８  換気通路
８ａ  換気装置
９  緊急退避通路
１０  昇降装置
１１  入口ゲート
１２  昇降台
１３  出口ゲート
２０  地上
２１  一般道路
２２、３２  車両導入通路
２３、３３  車両待機領域
２４、３４  退避通路
２５  パーキング領域（駐車場）
２６  店舗・休憩場所
２７、３７  車両導出通路
２８、３８  車両専有領域
３０  地下高速道路
３６  車両専有領域
４０  車両重量測定・規制装置
４１  重量測定台
４２  誘導シャッター
５０  信号処理・制御システム
６０  監視装置
６１  センサー
６２  車両固定装置
６２ａ  車止め手段
７０  エレベータ駆動装置
８１  チケット発券所
８２  料金精算所
１３０  保守管理システム
１  車両出入設備
２  センサー部
３  メモリー部
４  車両出入設備の処理手段
４ａ  稼動情報送信手段
５  保守端末装置
６  インターネット
１００  保守管理サーバー
１０１  Ｗｅｂサーバー
１０２  データベースサーバー
１０３  アプリケーションサーバー
１１０  データベース
１１１  出入路テーブル
１１２  装置テーブル
１１３  監視基準テーブル
１１４  稼動テーブル
１１５  保守業者テーブル
１１６  保守管理テーブル
１２０  保守管理サーバーの処理手段
１２１  稼動情報受信手段
１２２  稼動情報監視手段
１２３  異常情報送信手段
１２４  保守管理情報登録手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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