(57)【要約】【目的】液室内の仕切部材に設けた弾性可撓性部材を、低動バネ，高減衰の双方を満たし、かつ打音の生じないようにする。【構成】液室を主液室１と副液室２に区画する仕切部材３を上部４と下部５に分割し、その間に弾性可撓性部材６を挟む。弾性可撓性部材６は中心部に一対の第２のストッパ１０を上下へ突出させ、それぞれ外周部の表面よりＬだけ長く突出し、この位置で各先端を位置決め部１５、１７で位置決めする。これによって高減衰でかつ打音の発生を防止する。また弾性可撓性部材６の外周部下面にはリング状の第１のストッパ７を一体に形成して当接支持部８へ当接させ、非線形のバネ定数で弾性変形することにより低動バネ化させる。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
液室内を仕切部材で２室に区画するとともに、この仕切部材を上下部に分割してその間に弾性可撓性部材を挟み、この弾性可撓性部材により液室の内圧変化を吸収するようにした液封防振装置において、
前記弾性可撓性部材は外周部に略リング状をなして周方向へ連続又はスリット部を有して前記仕切部材へ当接する第１のストッパと、中央部から上下方向へ突出する一対の第２のストッパを一体に設け、この一対の第２のストッパの各突出端部を前記仕切部材の上下部にそれぞれ当接支持させるとともに、この当接支持部を前記弾性可撓性部材の外周部表面よりも離れた位置にしたことを特徴とする液封防振装置。
【請求項２】
前記仕切部材の上部及び下部に設けた前記第２ストッパの当接支持部に、それぞれ前記第２のストッパの位置決め部を設けたことを特徴とする請求項１の液封防振装置。
【請求項３】
前記弾性可撓性部材にその外周部を縮径方向へ変形させる締め代を与えて撓ませたことを特徴とする請求項１の液封防振装置。
【請求項４】
前記弾性可撓性部材の前記第１のストッパと対面する面を湾曲させたことを特徴とする請求項１の液封防振装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、エンジンマウント等に使用されるエンジンマウントに係り、特に実用性の高い弾性可撓性部材の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
複数の液室を設け、これらの液室を連結するオリフィスの液柱共振により振動遮断を行う液封エンジンマウントは公知であり、さらに内圧変化を吸収して低動バネ化をもたらすように液室内へ弾性可撓性部材を設けたものも公知である。
【０００３】
【特許文献１】特許第２８１７５７０号公報
【特許文献２】特開２００２−７０９２９号公報
【特許文献２】特開２００２−３１０２２３号公報
【０００４】
図４はこの一例であって、液室を主液室１と副液室２に区画する仕切部材３をなす上部４と下部５の間に弾性可撓性部材６を挟んで固定する。弾性可撓性部材６の下面外周部にはリング状の第１のストッパ７を一体に設け、下部５から一体に立ち上がって形成された受け部８へ当接してある。主液室１側からの振動入力により弾性可撓性部材６が副液室２側へ弾性変形すると、第１のストッパ７が受け部８へ次第に強く圧縮され、弾性可撓性部材６に非線形的なバネ定数を形成するようになっている。
【０００５】
図５は、さらに別の例であって、同じく仕切部材３の上部４と下部５に挟まれた弾性可撓性部材６は、中央部に上下へ突出する第２のストッパ１０を一体に形成し、それぞれの先端を仕切部材３及び上部４の当接支持部１１，１２へ当接させている。主液室１側からの振動入力があると、弾性可撓性部材６の中央側は第２のストッパ１０が当接支持部１１，１２に支持されて変形しにくくなり、その結果、大きなバネ定数を得ることができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
図４の例では、全体として低動バネとなり、かつ第１のストッパ７が常時当接支持部８へ当接するため打音も生じないが、例えば、路面の凹凸によるサスペンションを介在した大入力時など高減衰を得るため大きなバネ定数が必要な領域では、十分な減衰性能を得にくい。
一方、図５の例では、上記のような高減衰の必要な領域でも十分に大きな減衰を発揮できるが、エンジンの始動時や停止時の大きなエンジン挙動を受けた際の大きな内圧上昇により、中間部１３が大きく弾性変形し、不可避的に上部４、下部５へ衝突して打音を生じ、実用上困難なレベルの騒音を発生することがある。
そこで本願発明は、高減衰と低動バネをともに実現でき、かつ打音の発生がない弾性可撓性部材の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため液封防振装置に係る請求項１は、液室内を仕切部材で２室に区画するとともに、この仕切部材を上下部に分割してその間に弾性可撓性部材を挟み、この弾性可撓性部材により液室の内圧変化を吸収するようにした液封防振装置において、前記弾性可撓性部材は外周部に略リング状をなして周方向へ連続又はスリット部を有して前記仕切部材へ当接する第１のストッパと、中央部から上下方向へ突出する一対の第２のストッパを一体に設け、この一対の第２のストッパの各突出端部を前記仕切部材の上下部にそれぞれ当接支持させるとともに、この当接支持部を前記弾性可撓性部材の外周部表面よりも離れた位置にしたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２は上記請求項１において、前記仕切部材の上部及び下部に設けた前記第２ストッパの当接支持部に、それぞれ前記第２のストッパの位置決め部を設けたことを特徴とする。
【０００９】
請求項３は上記請求項１において、前記弾性可撓性部材にその外周部を縮径方向へ変形させる締め代を与えて撓ませたことを特徴とする。
【００１０】
請求項４は上記請求項１において、前記弾性可撓性部材の前記第１のストッパと対面する面を湾曲させたことを特徴とする。
【００１１】
【発明の効果】
請求項１によれば、低動バネが求められる領域では弾性可撓性部材が第１のストッパによる非線形的なバネ定数を生じながら弾性変形して内圧変化を吸収し低動バネ化する。路面の凹凸によるサスペンションを介在した大入力時高減衰が必要な領域では、第２のストッパにより弾性可撓性部材が過度に弾性変形することを阻止して十分な減衰性能を得ることができる。しかも、第２のストッパは弾性可撓性部材の上下方向へ突出し、仕切部材の上部と下部における第２のストッパの当接支持部は、弾性可撓性部材の外周部表面から離れた位置にあるので、エンジンの始動時や停止時の大きなエンジン挙動を受けた際の大きな内圧上昇により、弾性可撓性部材の中間部が弾性変形しても、仕切部材側へ衝突せず、打音を生じない。
したがって、弾性可撓性部材に求められる、低動バネ，高減衰及び打音を発生しない、という全ての必要条件を満足して十分な実用性を備えたものになる。
【００１２】
請求項２によれば、仕切部材の当接支持部に、第２のストッパの位置決め部を設けたので、弾性変形しても第２のストッパの位置ずれが無く、安定した性能を発揮できる。
【００１３】
請求項３によれば、弾性可撓性部材を予め、締め代によりたわませたので、初期バネ定数を低くして、より非線形性が顕著な低動バネ特性を得ることができる。
【００１４】
請求項４によれば、弾性可撓性部材の第１のストッパと対面する部分を湾曲させたので、弾性可撓性部材の膜剛性を低くし、小入力時の液圧を有効に吸収し低動バネにすることができるとともに、弾性可撓性部材の弾性変形をよりスムーズにさせることで第１のストッパを有効に弾性変形させ、大入力時の減衰を発揮することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて実施形態を説明する。図１はこのエンジンマウントの上面視図、図２は図１の２−２線断面図、図３は弾性可撓性部材部分の拡大断面図である。なお、従来例と同一部分については同一符号を付す。また、本願において上下，左右とは、図２に示す配置を基準とする。
【００１６】
図１において、このエンジンマウント２０は、図示しない振動源であるエンジンへ取付けるための第１取付金具２１と振動受け側である図示しない車体へ取付けるための第２取付金具２２と、これらを連結する防振ゴム等からなるインシュレータ２３を備える。
【００１７】
図２に示すように、インシュレータ２３の内側には液室が形成され、さらにこの内部は仕切部材３により主液室１と副液室２に区画されている。仕切部材３は上部４と下部５に分割され、その間に主液室１と副液室２を連結するダンピングオリフィス２４が形成されている。
【００１８】
仕切部材３の中央部で上部４と下部５の間に挟まれて弾性可撓性部材６が支持されている。ダンピングオリフィス２４は路面の凹凸によるサスペンションを介在した大入力時などで液柱共振するように設定されている。符号２５はダイヤフラムである。
【００１９】
図３は仕切部材３の中央部を拡大して示し、弾性可撓性部材６はゴム等の弾性に富む材料で構成され、周囲部分を上部４と下部５から起立形成された当接支持部８との間で挟持される。弾性可撓性部材６の中心部には第２のストッパ１０が上下へ一体に突出形成されている。
【００２０】
第２のストッパ１０は、弾性可撓性部材６の外周部２６の表面からそれぞれ上下へほぼ同等の長さＬで突出している。外周部は上部４と当接支持部８の上端とで挟まれた固定部２６の隣接部分であり、その肉厚は固定部２６と同じであり、外周部の表面は固定部２６の表面と同じである。
【００２１】
弾性可撓性部材６の中間部１３における上面側は、弾性可撓性部材６を予め縮径する方向へ弾性変形することにより、外周部の表面の延長である仮想線より凹むたわみ部２７としている。弾性可撓性部材６の外周部下面に連続又はスリット部を有して略リング状をなすように形成されている第１のストッパ７は断面が斜めの腕状をなし、その先端が当接支持部８へ当接している。この第１のストッパ７と対面する中間部１３の下面は、湾曲部２８をなしている。
【００２２】
上部４の中央部は、弾性可撓性部材６と図の上下で重なるとともに、寸法が略Ｌ程度で一般面４ａから上方の主液室１内へ突出する隆起部１４をなす。その中心部に形成された当接支持部１１の内面側は凹曲面の位置決め部１５をなし、ここに上側の第２のストッパ１０の上端である曲面部が嵌合している。位置決め部１５の周囲には主液室１へ通じる穴部１６が形成されている。
【００２３】
下部５の下面中央部は一般面５ａとほぼ面一に延びて弾性可撓性部材６と図の上下で重なり、その中心部に設けられた当接支持部１２にも上側と同様の位置決め部１７が形成され、その凹部内に下側の第２のストッパ１０の先端が嵌合されている。位置決め部１７周囲で弾性可撓性部材６と重なる部分には副液室２と通じる穴１８が形成されている。
【００２４】
次に、作用を説明する。低動バネが必要な領域の振動が主液室１へ入力すると、弾性可撓性部材６の中間部１３が弾性変形して内圧変化を吸収する。このとき、弾性可撓性部材６に対する締め代でたわみ部２７により初期のバネ定数を下げ、かつ第１のストッパ７により非線形の顕著な弾性変形を行うことにより内圧変化を吸収するので、十分な低動バネを実現できる。
【００２５】
路面の凹凸によるサスペンションを介在した大入力時など、高減衰が必要な領域では、第２のストッパ１０により弾性可撓性部材６の中央部の弾性変形を阻止し、バネ定数を大きくして中間部１３の弾性変形も少なくさせる。これによりダンピングオリフィス２４の液体流量を多くして十分な減衰性能を得ることができる。
【００２６】
しかも、第２のストッパ１０は弾性可撓性部材６の外周部表面よりも寸法Ｌとして長く上下方向へ突出し、仕切部材３の上部４と下部５における第２のストッパの当接支持部１１、１２は、それぞれ弾性可撓性部材６の外周部表面から大きく離れた位置にあるので、エンジンの始動時や停止時の大きなエンジン挙動を受けた際の大きな内圧上昇により、弾性可撓性部材６の中間部１３が弾性変形しても、仕切部材３側へ衝突せず、打音を生じない。
【００２７】
したがって、弾性可撓性部材６に求められる、低動バネ，高減衰及び打音を発生しない、という全ての必要条件を満足して十分な実用性を備えたものになる。
【００２８】
また、仕切部材３の当接支持部１１、１２にそれぞれ、第２のストッパの位置決め部１５、１７を設けたので、弾性可撓性部材６が弾性変形しても第２のストッパ１０の位置ずれが無く、安定した性能を発揮できる。
【００２９】
そのうえ、弾性可撓性部材６を予め、締め代によりたわませてたわみ部２７を設けたので、初期バネ定数を低くして、より非線形性が顕著な低動バネ特性を得ることができる。
【００３０】
しかも、弾性可撓性部材６の第１のストッパ７と対面する部分を湾曲させて湾曲部２８としたので、弾性可撓性部材６の膜剛性を低くし、小入力時の液圧を有効に吸収し低動バネにすることができるとともに、弾性可撓性部材６の弾性変形をよりスムーズにさせることで第１のストッパ７を有効に弾性変形させ、大入力時の減衰を発揮することができる。
【００３１】
なお、本願発明は上記の実施例に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。例えば、本願発明の適用対象はエンジンマウントに限らず各種の液封防振装置が可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジンマウントの上面視図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】弾性可撓性部材部分の拡大断面図
【図４】従来例の弾性可撓性部材部分を示す拡大断面図
【図５】他の従来例における弾性可撓性部材部分を示す拡大断面図
【符号の説明】１：主液室、２：副液室、３：仕切部材、４：上部、５：下部、６：弾性可撓性部材、７：第１のストッパ、８：当接支持部、１０：第２のストッパ、１１：当接支持部、１２：当接支持部、１５：位置決め部、１７：位置決め部、２７：たわみ部、２８：湾曲部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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