(57)【要約】【課題】排気パイプがキャビンに装着された場合に、フレキシブルジョイントを用いることなく、振動がキャビンに伝達しないで排気でき、組み立て誤差を吸収できるようにした作業車の排気装置を提供する。【解決手段】走行車体６の後上部にキャビン１５を有し、走行車体６の前部に設けられたエンジン５と、このエンジン５の周囲に設けられたマフラー本体２９とをボンネット１４で包囲し、前記マフラー本体２９に接続された排気用パイプ３０がボンネット１４から突出されてキャビン１５に装着されており、前記排気用パイプ１４は、マフラー本体２９から外側方に突出された第１パイプ３１と、この第１パイプ３１の先端部に接続されていてキャビン支柱に沿って装着された第２パイプ３２とからなり、第１パイプ３１の先端部３１ｂを第２パイプ３２の下部に間隙Ａを有して挿入されている。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行車体の後上部にキャビンを有し、走行車体の前部に設けられたエンジンと、このエンジンの周囲に設けられたマフラー本体とをボンネットで包囲し、前記マフラー本体に接続された排気用パイプがボンネットから突出されてキャビンに装着されており、前記排気用パイプは、マフラー本体から外側方に突出された第１パイプと、この第１パイプの先端部に接続されていてキャビン支柱に沿って装着された第２パイプとからなり、第１パイプの先端部が第２パイプの下部に間隙を有して挿入されていることを特徴とする作業車の排気装置。
【請求項２】
前記第１パイプの基部は、マフラー本体から左右側方へ突出された管部に球継手手段を介して接続されていることを特徴とする請求項１に記載の作業車の排気装置。
【請求項３】
前記第１パイプの基部は、球継手手段を介して前記管部の突出方向に位置調整自在に接続されていることを特徴とする請求項２に記載の作業車の排気装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えばトラクタ等の作業車の排気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の作業車の排気装置には、特許文献に記載されるように、「運転部にキャビンを装着し、機体前部のボンネットにマフラー本体を内装した作業車両において、該マフラー本体からの排気を機体外部へ放出する前記キャビンの支柱近傍に配置したテールパイプと、マフラー本体との間にフレキシブルジョイントを介装した」ものがある。
従来の排気装置は、前記フレキシブルジョイントを用いることによって、「マフラー本体からの振動をテールパイプへ伝達しないように」でき、また、テールパイプの作業車への組み付け誤差も吸収できるようになっていた。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−７８５４７号公報（請求項２）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、一般にこのようなフレキシブルジョイント等の継手は高価であり、特に複数個用いるような場合等には、製造コストの高騰化を招来するおそれがある。
そこで、本発明は、排気パイプがキャビンに装着された場合に、フレキシブルジョイントを用いることなく、振動がキャビンに伝達しないで排気でき、組み立て誤差を吸収できるようにした作業車の排気装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記課題を解決するために以下の技術的手段を講じた。
第１に、走行車体の後上部にキャビンを有し、走行車体の前部に設けられたエンジンと、このエンジンの周囲に設けられたマフラー本体とをボンネットで包囲し、前記マフラー本体に接続された排気用パイプがボンネットから突出されてキャビンに装着されており、前記排気用パイプは、マフラー本体から外側方に突出された第１パイプと、この第１パイプの先端部に接続されていてキャビン支柱に沿って装着された第２パイプとからなり、第１パイプの先端部が第２パイプの下部に間隙を有して挿入されていることである。
【０００６】
これによれば、第１パイプの先端部が、第２パイプの下部に間隙をおいて挿入されていることから、第１パイプと第２パイプが接触することなく接続されるので、排気の案内を確保しながら相対的な動きが可能となり、マフラー本体からの振動が第１パイプから第２パイプに伝わることがなくなり、キャビンに振動が伝達することもない。また、第１パイプ、第２パイプ等を作業車に装着したときの組み付けの集積誤差を、前記間隙によって修正（調整）することにより、解消することができる。
【０００７】
第２に、前記第１パイプの基部は、マフラー本体から左右側方へ突出された管部に球継手手段を介して接続されていることである。
これによれば、球継手手段により、第１パイプをマフラー本体に取り付けるときに第２パイプに対する第１パイプの位置・角度の調節が容易にできる。
第３に、前記第１パイプの基部は、球継手手段を介して前記管部の突出方向に位置調整自在に接続されていることである。
これによれば、第１パイプの位置を調節することができ、これによって、第１パイプに対する第２パイプの位置調整、特に両パイプ接続部の間隙調整が容易にできる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
図１乃至図５は、本発明の第１の実施形態を示し、図５は、本発明に係る排気装置が装備された作業車の例としてトラクタを示したものである。なお、以下、作業車の進行方向を前後方向といい、この前後方向に対し直行する左右方向（図５において紙面貫通方向）を横方向という。
作業車１は、操舵及び補助走行駆動に用いられる左右の前輪２と主走行駆動に用いられる左右の後輪３とを有する２軸４輪型であり、エンジン５からの駆動で２輪駆動（後輪駆動）又は４輪駆動（前・後輪駆動）に切換可能になっている。このエンジン５やミッションケース７等によって走行車体６が構成され、この走行車体６の後部には、リフトアーム８を具備する油圧装置９が設けられていると共に、この油圧装置９によって３点リンク１０が昇降可能に設けられている。
【０００９】
この３点リンク１０には、必要に応じて各種の作業機１１（図例は耕耘機）を接続したり切り離したりできるようになっている。この作業機１１には、ＰＴＯ軸１２を介してエンジン５の駆動を伝達可能としている。
エンジン５は、走行車体６の前部に設けられており、エンジン５から前方へ延出して設けられた前車軸フレーム１３の上方には、エンジン５をはじめ、その周辺に付設される各種機器類やエンジン補機等を含めて全体的に包囲したボンネット１４が設けられており、このボンネット１４内にエンジンルームが形成されている。
【００１０】
ボンネット１４はこの正面部（前面部）にグリル部１４Ａを有し、このグリル部１４Ａを介してエンジンルーム内のラジエータ１９に対して空気の取り込みが可能となっている。
ボンネット１４に内装されたラジエータ１９は、エンジン５の前方に配置され、ラジエータ１９の後側には、ラジエータファン２２が配置され、このファン２２をエンジン５を介して駆動されるベルト伝動手段（図示略）によって起動することで外気を取り込むようにしている。
【００１１】
ラジエータ１９の正面側におけるボンネット１４内の上部にエアークリーナ２４が配置され、ボンネット１４内の下部に冷却機器２５が配置され、冷却機器２５の前方のボンネット前部内には、バッテリ２７が配置されている。
走行車体６の後上部には、キャビン１５が設けられており、このキャビン１５内でハンドル１６及び運転席１７を配置した操縦室を形成させている。
前記キャビン１５は、弾性ゴム等の緩衝材を介して走行車体６に取り付けられており、走行車体６の振動がキャビン１５に伝達されにくく、またキャビン１５内の騒音を低減するように構成した、いわゆる独立取付型となっている。
【００１２】
前記エンジン５には排気装置（消音マフラー）２８が接続されており、この排気装置（消音マフラー）２８は、エンジン５の周囲、例えばこのエンジン５の上方に配置されている。排気装置（消音マフラー）２８は、エンジン５の上方に限らず、エンジン５の側方等他の位置に設けてもよい。
前記排気装置（消音マフラー）２８は、マフラー本体２９と、マフラー本体２９に接続されてボンネット１４から外側方（横方向）に突出された排気用パイプ３０から主構成され、エンジン５に設けられた排気マニホールド（図示略）に接続されている。
【００１３】
この排気用パイプ３０は、マフラー本体２９から左右外側方に突出された第１パイプ３１と、この第１パイプ３１の先端部３１ｂに接続されていてキャビン支柱２０Ｒに沿って装着された第２パイプ３２とから構成される。
図１乃至図３において、第１パイプ３１および第２パイプ３２には、断熱材３７を巻回装着してもよい。第１パイプ３１は、円筒形状であり、その先端部３１ｂが上方を向くように折曲されていてＬ字状とされており、この先端部３１ｂとは反対の基部３１ａがマフラー本体２９に接続されている。また、第２パイプ３２は、円筒状で、全長略直線状に形成され、キャビン１５の前側でかつ右側の支柱２０Ｒに設けられた取付ブラケット３５を介して、支柱２０Ｒに上下方向に沿って装着されている。この第２パイプ３２は、操縦室内の運転者からみて、前記支柱２０の陰にかくれるように、この支柱２０Ｒの右斜め前方に設けられており、運転者からみて、極力視界に入らないようになっている。
【００１４】
マフラー本体２９には、左右側方（横方向）に突出された管部２９ａが設けられており、第１パイプ３１の基部３１ａは、この管部２９ａと連結されている。
図３、図４において、第１パイプ３１の基部３１ａは、マフラー本体２９から左右側方に突出された管部２９ａに球継手手段３４を介して接続されている。この球継手手段３４は、管部２９ａの先端部３１ｂに形成された球状面部２９ｂと、第１パイプ３１の基部３１ａの外周を締め付け固定する環状のクランプ３６とからなる。球状面部２９ｂは、管部２９ａの先端部３１ｂの外周に沿って環状に形成され、径外方に膨出状とされている。
【００１５】
第１パイプ３１の基部３１ａには、１または２以上の複数のスリット（割溝）３１ｃが長手方向に沿って形成されている。また、第１パイプ３１の基部３１ａの内径は、第１パイプ３１の基部３１ａをマフラー本体２９の管部２９ａに適合嵌合できるように、基部３１ａの内面が前記球状面部２９ｂの全周にわたって接触（線接触）した状態になるように、球状面部２９ｂの直径と略同じに形成されている。
この第１パイプ３１の基部３１ａが管部２９ａに嵌合された状態では、この基部３１ａの内面は、管部２９ａの球状面部２９ｂの外周面と線接触した状態を維持しながら、この球状面部２９ｂを基部としてこの管部２９ａに対して第１パイプ３１の角度を自在に調節することができるようになっている。
【００１６】
さらに、第１パイプ３１の基部３１ａは、球継手手段３４を介して前記管部２９ａの突出方向（左右側方）に位置調整をすることができる。すなわち、第１パイプ３１の基部３１ａを管部２９ａに嵌合し、前記基部３１ａの内面が、球状面部２９ｂに線接触した状態で、この第２パイプ３２を管部２９ａの突出方向にスライドさせて第１パイプ３１の位置を自在に調節できるようになっている。
第１パイプ３１の基部３１ａが前記管部２９ａに嵌合され、球状面部２９ｂとマフラー本体２９の間における基部３１ａの外面部を、クランプ３６で締め付けることで、前記基部３１ａは、スリット３１ｃの幅が狭まるように変形した状態で、管部２９ａに固定される。
【００１７】
このようにすることで、運転中の振動によって第１パイプ３１の位置がずれたり、管部２９ａから第１パイプ３１が抜けはずれるということもなく、確実かつ堅牢な固定ができるようになる。
また、前記球状面部２９ｂと第１パイプ３１の基部３１ａの内周面とが、線接触した状態で固定されることから、第１パイプ３１と管部２９ａとの間を、確実かつ良好にシールすることができるようになる。
前記第１パイプ３１の先端部３１ｂは、第２パイプ３２の下部に間隙Ａ（クリアランス）を有して挿入されている。これによって、第１パイプ３１と第２パイプ３２とが接続されることとなり、この接続部分は、第１パイプ３１の先端部３１ｂと、第２パイプ３２の下部とが上下方向でオーバーラップした状態となっている。この間隙Ａは、１５ｍｍ〜２０ｍｍ程度で第１パイプ３１の先端部３１ｂの側周に均一に設定されていることが望ましい。すなわち、第１パイプ３１の先端部に嵌合される第２パイプ３２の下部の内径は、第１パイプ３１の先端部の外径よりも３０ｍｍ〜４０ｍｍ程度大きく形成されて、第１パイプ３１の先端部３１ｂと、第２パイプ３２の下部とが略同心状に配置されているのがよい。
【００１８】
このように、第１パイプ３１の先端部３１ｂが第２パイプ３２の下部に間隙Ａを有して挿入されると、第１パイプ３１と第２パイプ３２が接触することがないため、排気の案内を確保しながらも、エンジン５側とキャビン１５側が互いに干渉することのない、相対的な動きが可能となる。さらに、マフラー本体からの振動が第１パイプ３１から第２パイプ３２に伝わることもないため、ここに、作業車１の排気装置は、フレキシブルジョイントを用いることなく、マフラー本体２９からの振動がキャビン１５に伝達しないで排気できるのである。
【００１９】
さらに、前記キャビン１５は、走行車体６からの振動が伝達されにくい独立取付型となっていることから、マフラー本体２９からの排気の案内を確実に確保しながらも、この独立取付型による独自の緩衝機能を十分に発揮させることができ、この点においても有利なものとなっている。
第２パイプ３２には、エンジン５等からの振動が伝達されないため、キャビン１４の支柱２０Ｒと第２パイプ３２との間にゴムマウント等の緩衝材を用いる必要がなくり、これによって部品数を低減でき、この点でも有利である。
【００２０】
排気パイプ３０を作業車１に取り付けるときには、第１パイプ３１をキャビン１５の支柱２０Ｒへ組み付けた（装着した）ときの組み付け誤差と、第２パイプ３２をマフラー本体２９へ組み付けたときの組み付け誤差等の集積誤差が生じるが、第１パイプ３１と第２パイプ３２の位置を前記間隙Ａを介して修正することで、この集積誤差を解消することができるようになり、これによって排気パイプ３０の作業車１への取付を適正かつ容易に行えることとなる。
前記球継手手段３４を設けたことによって、第２パイプ３２に対する第１パイプ３１の相対的な位置を自在に調節することことができることから、上下方向、横方向、前後方向、またはこれらの各方向に対して傾斜する方向等の種々の方向における、第１パイプ３１、第２パイプ３２の組み付けの際の集積誤差を容易に解消することができる。
【００２１】
第１パイプ３１に嵌合されている第２パイプ３２の下部は、開口状となっているため、排気時には、この開口部から、第１パイプ３１の先端部３１ｂとの間隙Ａを通じて外気が吸い上げられ、この空気が第２パイプ３２を冷却しながら排気口３２ａから排出される。このように第２パイプ３２内に流入することで、その下部からは、排気が下方に漏れる（逆流する）ということもなく、排気の案内を確実にして、排気口３２ａから所望の排気を行うことができる。
また、排気用パイプ３０を第１パイプ３１と第２パイプ３２に分割しているので、これらを一体とするよりも各パイプ３１、３２の剛性を小さくでき、これらの軽量化も図ることができるようになる。
【００２２】
また、第２パイプ３２は上下方向に沿ってキャビンの支柱２０Ｒに装着されているため、この第２パイプの上部に設けられた排気口３２ａから雨水等が侵入しても、この雨水等を下部の開口から排出することができ、雨水排出用のドレン孔等を第２パイプ３２に形成する必要がなく、加工の手間を省略でき、これによって排気用パイプ３０、ひいては作業車１の製造コストを低減することができるようになる。
図６、図７は、本発明の他の実施形態を示している。
【００２３】
この実施形態では、図６に示すように、第１パイプ３１は、直線状に形成されており、従って、第１パイプ３１の先端部３１ｂは、前述のような折曲がされずに、第２パイプ３２の下部（下端部）に間隙Ａを有して挿入されており、その基部３１ａは、球継手手段３４を介してマフラー本体２９の管部２９ａに接続されている。
第２パイプ３２は、その下部を横方向に折曲してＬ字形状に形成されている。この第２パイプ３２の下端部には、他の部分よりも内径が大きくされた径大部３２ｂが設けられて、第１パイプ３１の先端部３１ｂを挿入しやすくなっている。また、第２パイプ３２の外周面には、断熱材３７が巻回されて設けられていてもよい。その他の点は、前述した図１乃至図５の実施形態と同様の構成であり、同様の作用効果を生じる。
【００２４】
なお、本発明は、上記の実施形態に限らず、以下のように種々の変形・変更が可能である。第２パイプ３２をキャビンの前側の左側支柱に装着するようにし、この第２パイプ３２の下部に第１パイプ３１の先端部３１ｂを挿入するようにしてもよい。第１パイプ３１の先端部３１ｂと第２パイプの下部との間の間隙Ａは、１５ｍｍよりも小さくしたり、２０ｍｍよりも大きくしたりしてもよい。第１パイプ３１、第２パイプ３２の形状は、円筒状に限らず、四角柱、五角柱、六角柱等の多角柱状の筒体、楕円筒状等、他の種々の形状のものを用いてもよい。
【００２５】
【発明の効果】
本発明によれば、排気パイプがキャビンに装着された場合に、フレキシブルジョイントを用いることなく、振動がキャビンに伝達しないで排気でき、組み立て誤差を吸収できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】作業車の斜視図である。
【図２】作業車の正面図である。
【図３】排気パイプの接続状態を示す正面断面図である。
【図４】第１パイプとマフラー本体の接続状態を示す断面図である。
【図５】作業車の側面図である。
【図６】本発明の他の実施形態を示す作業車の斜視図である。
【図７】第１パイプとマフラー本体の接続状態を示す断面図である。
【符号の説明】
５  エンジン
６  走行車体
１４  ボンネット
２９    マフラー本体
２９ａ  管部
３０  排気用パイプ
３１  第１パイプ
３１ａ  先端部
３１ｂ  基部
３２  第２パイプ
３４  球継手手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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