(57)【要約】【課題】強度を維持しつつ、段ボール、糊等の資材使用量を少なくし、又は組立に要する作業時間を短縮することによって製造コストの低減を図ることができる紙製パレットを提供する。【解決手段】板紙を打ち抜き成形した一枚の底板２１のフラップ部２１ｂを第一罫線２１ｃに沿って本体部２１ａ側に折り込み、さらに第二領域Ａ２を第二罫線２１ｄに沿って第一領域Ａ１側に折り返すことにより、糊等の接着剤を用いることなく乗り上げ通過部２１ａ２を形成する。乗り上げ通過部２１ａ２の突出部２１ｅ，２１ｅ（フラップ部２１ｂの突出片２１ｆ，２１ｇ）を支柱２３の凹陥部２３ｃ（凹部２３ｄ，２３ｅ）に挿入すると、底板２１（乗り上げ通過部２１ａ２）は、糊等の接着剤を用いることなく支柱２３（凹陥部２３ｃ）に保持・連結される。その後、支柱２３の下部２３ａを底板２１の本体部２１ａの上面に糊付け・固定し、また、その上部を天板２２の下面に糊付け・固定し、紙製パレット２０を組み立てる。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷物運搬車のフォークアームの先端下部に取り付けられた車輪を下方に突出させ接地させるための開口部を有する底板と、荷物を載置・保持するためにその底板と平行状に設けられた天板と、これら底板と天板とを前記フォークアーム及び車輪が移動可能な空間を形成しつつ接続する複数の支持部材とを有する紙製パレットであって、
前記底板には、外形に直線部を有する本体部の少なくとも１つの直線部から外側に向って一体的に張り出し形成されたフラップ部を前記本体部に折り重ねることにより厚さを部分的に大とし、前記フォークアーム及び車輪が差し込まれる際に乗り上げて通過する乗り上げ通過部が形成されることを特徴とする紙製パレット。
【請求項２】
前記フラップ部には、そのフラップ部を前記本体部側に折り重ねるための第一罫線と平行状に第二罫線が形成され、
これら罫線によって前記フラップ部が複数の層状に折り曲げられ前記本体部に積層されて、前記乗り上げ通過部が形成されている請求項１に記載の紙製パレット。
【請求項３】
前記第一罫線及び第二罫線は、ミシン目又は板厚方向の中途部まで切り込まれた半切断線で形成され、
前記フラップ部は、これらの罫線に沿って折り曲げ又は切り取り可能とされている請求項２に記載の紙製パレット。
【請求項４】
荷物運搬車のフォークアームの先端下部に取り付けられた車輪を下方に突出させ接地させるための開口部を有する底板と、荷物を載置・保持するためにその底板と平行状に設けられた天板と、これら底板と天板とを前記フォークアーム及び車輪が移動可能な空間を形成しつつ接続する複数の支持部材とを有する紙製パレットであって、
前記底板は、外形に直線部を有する本体部と、その本体部の少なくとも１つの直線部に厚さが部分的に大となるように形成され前記フォークアーム及び車輪が差し込まれる際に乗り上げて通過する乗り上げ通過部とを備えるとともに、
前記支持部材は、前記天板の下面と前記底板の本体部の上面とに固定され、かつ前記底板の乗り上げ通過部を部分的に挿入・保持する凹陥部を備えることを特徴とする紙製パレット。
【請求項５】
荷物運搬車のフォークアームの先端下部に取り付けられた車輪を下方に突出させ接地させるための開口部を有する底板と、荷物を載置・保持するためにその底板と平行状に設けられた天板と、これら底板と天板とを前記フォークアーム及び車輪が移動可能な空間を形成しつつ接続する複数の支持部材とを有する紙製パレットであって、
前記底板には、外形が矩形状の本体部の少なくとも一辺から外側に向って一体的に張り出し形成されたフラップ部を前記本体部に接着することなく折り重ねることにより厚さを部分的に大とし、前記フォークアーム及び車輪が差し込まれる際に乗り上げて通過する乗り上げ通過部が前記本体部と段差を有するように形成されるとともに、
前記支持部材は、前記天板の下面と前記底板の本体部の上面とに固定され、かつ前記乗り上げ通過部の段差に沿う形状に形成されてその乗り上げ通過部を部分的に挿入・保持する凹陥部を備えることを特徴とする紙製パレット。
【請求項６】
前記乗り上げ通過部には、前記フォークアームの差し込み方向とほぼ直交する方向に突出する突出部が形成され、
その突出部が前記支持部材の凹陥部に挿入・保持されている請求項４又は５に記載の紙製パレット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、複写機、印刷機、ファクシミリ等の各種製品やその部品等を保管・搬送する際に使用される紙製パレットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
組立作業現場では、組立ライン等のワークエリアに対して組立用の部品・仕掛り品等を供給し、組立を完了した半製品・完成品等を次工程に移動させる必要がある。その際、通路の狭い工場・倉庫等においても比較的小回りのきく荷役車両として、人力によって車体の押し引き操作とフォークアームの昇降操作とを行う荷物運搬車を用いた場合には、積載重量を少しでも多く確保するため、段ボール、硬質紙等で作られた軽量の紙製パレットが用いられることがある。
【０００３】
しかし、一般に、紙製パレットは合成樹脂製パレット、木製パレット等に比べて強度の点で劣る。特に、図７〜図９に示すように、底板１と天板２と支柱３とで構成される両面型パレットにおいて、底板１と天板２との空間に荷物運搬車Ｔのフォークアーム４及びその先端下部に取り付けられた車輪４ａが差し込まれ、底板１に車輪４ａを下方に突出させ接地させるための開口部１ｂ，１ｂを有するタイプの紙製パレット１０では、底板１の強度が極端に低下するおそれがある。なぜなら、このタイプの紙製パレット１０の底板１では、フォークアーム４及び車輪４ａが差込口５から差し込まれる際に乗り上げて通過する乗り上げ通過部１ａと、差し込まれた車輪４ａと底板１との接触を防ぎ車輪４ａを接地させるための開口部１ｂとが必須の構成となる。したがって、乗り上げ通過部１ａ上を車輪４ａが繰り返し往復すること、及び外形が矩形状の底板１から開口部１ｂが切除されることによって、底板１の強度が低下する。
【０００４】
そこで、従来では図８に示すように、同一形状の上板１ｃと下板１ｄとを糊等の接着剤で貼り合わせた二重構造（複層構造）の底板１を用いて、その強度を確保していた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、このように底板１を同一形状の複数枚の板の貼り合わせで構成すると、次のような問題がある。
（１）底板１が複数枚の板で構成されるため資材費が高くなる。二枚の貼り合わせで強度が不足する場合には貼り合わせる枚数をさらに増やす必要がある。
（２）上板１ｃと下板１ｄとの対向面全面を貼り合わせるために、多量の糊（接着剤）が必要となり資材費が高くなる。また、糊が乾くまで待つ時間が長くなり、組立に要する作業時間も長くなる。
（３）支柱３は、上板１ｃと下板１ｄとを貼り合わせた底板１の上面に対して、別途糊付け・結合針止め等により固定されるだけであり、底板１と支柱３との連結強度は必ずしも十分とは言えない。
【０００６】
そこで本発明の課題は、強度を維持しつつ、段ボール、糊等の資材使用量を少なくし、又は組立に要する作業時間を短縮することによって製造コストの低減を図ることができる紙製パレットを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
上記課題を解決するために本発明に係る紙製パレットは、
荷物運搬車のフォークアームの先端下部に取り付けられた車輪を下方に突出させ接地させるための開口部を有する底板と、荷物を載置・保持するためにその底板と平行状に設けられた天板と、これら底板と天板とを前記フォークアーム及び車輪が移動可能な空間を形成しつつ接続する複数の支持部材とを有する紙製パレットであって、
前記底板には、外形に直線部を有する本体部の少なくとも１つの直線部から外側に向って一体的に張り出し形成されたフラップ部を前記本体部に折り重ねることにより厚さを部分的に大とし、前記フォークアーム及び車輪が差し込まれる際に乗り上げて通過する乗り上げ通過部が形成されることを特徴とする。
【０００８】
この紙製パレットによれば、底板のフラップ部を本体部側に折り重ねることによって、厚さを部分的に大とした乗り上げ通過部が形成される。したがって、底板を一枚の段ボール、硬質紙等にて構成できるので、紙製パレット（特に乗り上げ通過部）の強度を低下させることなく、資材費を削減し製造コストの低減を図ることができる。
【０００９】
その際、フラップ部には、そのフラップ部を本体部側に折り重ねるための第一罫線と平行状に第二罫線を形成し、これら罫線によってフラップ部を複数の層状に折り曲げ本体部に積層して、乗り上げ通過部を形成するときは、乗り上げ通過部の高さ（積層数）を変更（増設）すれば底板の強度を容易に向上させることができる。
そして、第一罫線及び第二罫線を、ミシン目又は板厚方向の中途部まで切り込まれた半切断線で形成し、フラップ部を、これらの罫線に沿って折り曲げ又は切り取り可能とすれば、乗り上げ通過部を形成するためのフラップ部の折り曲げ作業が一層容易となり、曲げに対する反発力による跳ね返り（戻り）量も小さくなる。底板の強度を調整する場合、又は荷物運搬車のフォークアームや車輪の大きさに合わせる場合には、所定のミシン目や半切断線に沿ってフラップ部を切り取れば乗り上げ通過部の積層数を容易に調節することができる。
【００１０】
また、上記課題を解決するために本発明に係る紙製パレットは、
荷物運搬車のフォークアームの先端下部に取り付けられた車輪を下方に突出させ接地させるための開口部を有する底板と、荷物を載置・保持するためにその底板と平行状に設けられた天板と、これら底板と天板とを前記フォークアーム及び車輪が移動可能な空間を形成しつつ接続する複数の支持部材とを有する紙製パレットであって、
前記底板は、外形に直線部を有する本体部と、その本体部の少なくとも１つの直線部に厚さが部分的に大となるように形成され前記フォークアーム及び車輪が差し込まれる際に乗り上げて通過する乗り上げ通過部とを備えるとともに、
前記支持部材は、前記天板の下面と前記底板の本体部の上面とに固定され、かつ前記底板の乗り上げ通過部を部分的に挿入・保持する凹陥部を備えることを特徴とする。
【００１１】
この紙製パレットによれば、底板に形成された乗り上げ通過部を部分的に挿入・保持する凹陥部を支持部材に備えることによって、支持部材は底板と一体化され、紙製パレットの強度（特に支持部材と底板との連結強度）を高め耐久性を向上させることができる。しかも、底板の乗り上げ通過部を支持部材の凹陥部に挿入することにより確実に保持できるので、組立簡単で作業時間を短縮し、製造コストの低減を図ることができる。
【００１２】
さらに、上記課題を解決するために本発明に係る紙製パレットは、
荷物運搬車のフォークアームの先端下部に取り付けられた車輪を下方に突出させ接地させるための開口部を有する底板と、荷物を載置・保持するためにその底板と平行状に設けられた天板と、これら底板と天板とを前記フォークアーム及び車輪が移動可能な空間を形成しつつ接続する複数の支持部材とを有する紙製パレットであって、
前記底板には、外形が矩形状の本体部の少なくとも一辺から外側に向って一体的に張り出し形成されたフラップ部を前記本体部に接着することなく折り重ねることにより厚さを部分的に大とし、前記フォークアーム及び車輪が差し込まれる際に乗り上げて通過する乗り上げ通過部が前記本体部と段差を有するように形成されるとともに、
前記支持部材は、前記天板の下面と前記底板の本体部の上面とに固定され、かつ前記乗り上げ通過部の段差に沿う形状に形成されてその乗り上げ通過部を部分的に挿入・保持する凹陥部を備えることを特徴とする。
【００１３】
この紙製パレットによれば、本体部と段差を有して底板に形成された乗り上げ通過部を部分的に挿入・保持する凹陥部を支持部材に段差状に形成することによって、支持部材は底板と一体化され、紙製パレットの強度（特に支持部材と底板との連結強度）を高め耐久性を向上させることができる。しかも、フラップ部は、本体部に接着することなく折り重ねられるため、一枚の底板を接着剤（例えば糊）を用いずに構成して資材費を削減し、かつ接着剤乾燥時間を省いて組立作業時間を短縮し、総合的に製造コストの低減を図ることができる。その際に、乗り上げ通過部に、フォークアームの差し込み方向とほぼ直交する方向に突出する突出部を形成し、その突出部を支持部材の凹陥部に挿入・保持させれば、支持部材と底板との連結強度を一層高めることができる。
【００１４】
ところで、本発明の紙製パレットに載置された荷物を搬送する「荷物運搬車」として、現場作業では一般に、「ハンドリフトトラック」・「ハンドフォークリフト」・「ハンドフォークリフトトラック」・「パレットトラック」・「パレットリフトトラック」・「ローリフトトラック」等々種々の呼称が用いられている。そこで、以下の記載においては、「人力によって車体の押し引き操作とフォークアームの昇降操作とを行う荷物運搬車」をＪＩＳ  Ｂ８９３０（１９９９）の規定に従って「パレットトラック」と呼ぶことにする。
なお、本明細書において、「段ボール」とは、紙又は紙類似製品で加工されたボール紙等、あるいは耐水性等を向上させたプラスチックシート材、ラミネート材等を波型又は剛性を保持するその他の形状に加工したものをいう。また、「硬質紙」とは、一般に「厚紙」と呼称される板紙を指し、耐水性等を向上させたコート紙等も含まれる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を図面を用いて説明する。本発明に係る紙製パレットの一実施例の全体斜視図を図１に、その分解斜視図を図２に、それぞれ示す。
この紙製パレット２０は、一枚の平板状シートからなる底板２１と、少なくとも一枚の平板状シートからなる天板２２と、複数の支柱２３（支持部材）とから構成されている。
【００１６】
図２に示すように、底板２１は段ボール、硬質紙等を打ち抜いて形成され、外形に直線部を有する（例えば矩形状等の多角形状の）本体部２１ａと、少なくとも１つの直線部（例えば矩形の対向二辺）から外側に向って一体的に張り出し形成されたフラップ部２１ｂとを有している。底板２１の本体部２１ａには、パレットトラックＴ（荷物運搬車）のフォークアーム２４の先端下部に取り付けられた車輪２４ａ（図４参照）を下方に突出させ接地させるために、１又は複数個（例えば２個）の所定形状（例えば矩形状）の開口部２１ａ１が形成されている。この開口部２１ａ１の個数はパレットトラックＴのフォークアーム２４や車輪２４ａの数に応じて適宜選択でき、円形、楕円形等に形成してもよい。
【００１７】
この実施例では、本体部２１ａの対向二辺から各辺につき２個（計４個）のフラップ部２１ｂが張り出し形成されている。そして、各フラップ部２１ｂには、本体部２１ａとの境界に形成されフラップ部２１ｂを本体部２１ａ側に折り重ねるための第一罫線２１ｃと、その第一罫線２１ｃと平行状に形成されフラップ部２１ｂを二つ折れ状に折り重ねるための第二罫線２１ｄとが形成されている。また、第二罫線２１ｄは、フラップ部２１ｂの本体部２１ａからの全張り出し幅Ｌの中央に形成されている。
【００１８】
両罫線２１ｃ，２１ｄに沿ってフラップ部２１ｂを折り畳むことによって、フラップ部２１ｂがつづら折り状に二層に折り曲げられて本体部２１ａに積層される。これによって、本体部２１ａの対向二辺には、底板２１の板厚Ｙの３倍の厚さを有し、パレットトラックＴのフォークアーム２４及び車輪２４ａが差込口２５から差し込まれる際（図４参照）に乗り上げて通過する乗り上げ通過部２１ａ２がそれぞれ形成されている（図３参照）。底板２１に厚さを部分的に大とした乗り上げ通過部２１ａ２を形成することにより、フォークアーム２４及び車輪２４ａが繰り返し通過しても底板２１の強度が維持され、底板２１の破損が防止される。なお、乗り上げ通過部２１ａ２の積層数は、（第二罫線２１ｄの形成数＋２）で表わされ、第二罫線２１ｄの形成数を増やせば乗り上げ通過部２１ａ２の積層数が増設されて底板２１の強度が向上する。
【００１９】
また、第一罫線２１ｃ及び第二罫線２１ｄを、図５に示すように板厚方向の中途部まで切り込まれた半切断線で形成したり、あるいはミシン目で形成したりすれば、曲げに対する反発力による跳ね返り（戻り）量が小さくなるので、フラップ部２１ｂの折り曲げ作業が容易となる。したがって、フラップ部２１ｂの各折り曲げ片を糊付けしなくても、底板２１の本体部２１ａに乗り上げ通過部２１ａ２を形成できる。底板２１（乗り上げ通過部２１ａ２）の強度を調整したり、差込口２５の高さをパレットトラックＴのフォークアーム２４や車輪２４ａの大きさに合わせたりする場合には、第二罫線２１ｄのミシン目や半切断線に沿ってフラップ部２１ｂを切り取れば、乗り上げ通過部２１ａ２の積層数を調節することができる。
【００２０】
図２に戻り、天板２２は段ボール、硬質紙等からなり、部品、半製品、製品等の物品（荷物）を載置・保持するために底板２１と外形がほぼ同形状で平行状に設けられている。支柱２３は段ボール、硬質紙、紙管原紙等からなり、フォークアーム２４及び車輪２４ａが移動可能な空間を形成しつつ、底板２１と天板２２とを接続している。
【００２１】
この実施例では、支柱２３は中空四角柱状に形成され、その下部２３ａが矩形状の底板２１の本体部２１ａ上面と、その四隅及び長辺の中間（計６箇所）において接着剤、結合針等により接合されている。一方、その上部２３ｂが矩形状の天板２２の下面と、その四隅及び長辺の中間（計６箇所）において接着剤、結合針等により接合されている。なお、支柱２３の設置本数は底板２１の本体部２１ａの表面積等に応じて適宜選定でき、各支柱２３は、円柱等の中空柱状に形成してもよく、１本の棒状部材（中実柱状部材）で構成したり、複数の棒状部材を束ねて構成したり、あるいはハニカム構造体を用いて構成してもよい。
【００２２】
図２に示すように、底板２１の各フラップ部２１ｂにおいて、第一罫線２１ｃと第二罫線２１ｄとで挟まれた第一領域Ａ１には、これらの罫線２１ｃ，２１ｄと平行な方向に所定幅で両側から突出する第一突出片２１ｆ，２１ｆが形成されている。同様に、第二罫線２１ｄよりも先端の第二領域（各フラップ部２１ｂの全領域から第一領域Ａ１を除いた領域）Ａ２には、罫線２１ｄと平行な方向に所定幅で両側から突出する第二突出片２１ｇ，２１ｇが形成されている。これらの突出片２１ｆ，２１ｆ，２１ｇ，２１ｇは、フラップ部２１ｂが図３のように本体部２１ａ側に折り重ねられたとき、乗り上げ通過部２１ａ２においてフォークアーム２４の差し込み方向とほぼ直交する方向（すなわち罫線２１ｃ，２１ｄと平行な方向）に両側から突出する突出部２１ｅ，２１ｅを形成する。そして、この突出部２１ｅ，２１ｅは支柱２３の下部２３ａに形成された凹陥部２３ｃにそれぞれ挿入・保持される。つまり、底板２１の乗り上げ通過部２１ａ２は、支柱２３の凹陥部２３ｃに部分的に挿入・保持される。
【００２３】
具体的には、図６に示すように、第一突出片２１ｆ，２１ｆは、フラップ部２１ｂの第一領域Ａ１の張り出し幅Ｌ／２の中央を基準として幅Ｘ１で突出する。一方、第二突出片２１ｇ，２１ｇは、フラップ部２１ｂの第二領域Ａ２の張り出し幅Ｌ／２の中央を基準として幅Ｘ２で突出する。そして、幅Ｘ１＞幅Ｘ２に形成されているので、フラップ部２１ｂが本体部２１ａ側に折り重ねられると、乗り上げ通過部２１ａ２の突出部２１ｅが本体部２１ａに対して上段ほど幅狭の階段状の段差を有するように形成される。なお、フラップ部２１ｂは本体部２１ａと一体的に形成されているので、第一領域Ａ１の板厚Ｙ１及び第二領域Ａ２の板厚Ｙ２は、いずれも本体部２１ａの板厚Ｙに等しく、乗り上げ通過部２１ａ２の高さはＹ＋Ｙ１＋Ｙ２＝３Ｙとなる。
【００２４】
他方、支柱２３の凹陥部２３ｃは、下端側（底板２１側）に形成され第一突出片２１ｆを挿入・保持する第一凹部２３ｄと、第一凹部２３ｄに連続してその上部側（天板２２側）に形成され第二突出片２１ｇを挿入・保持する第二凹部２３ｅとから構成される。そして、凹部２３ｄ，２３ｅの幅Ｘ３，Ｘ４はそれぞれ突出片２１ｆ，２１ｇの幅Ｘ１，Ｘ２とほぼ等しく形成されているので、凹陥部２３ｃは全体として乗り上げ通過部２３ａ２の突出部２１ｅの段差に沿う階段形状に形成されて、乗り上げ通過部２３ａ２を部分的に挿入・保持する。したがって、支柱２３の凹陥部２３ｃと底板２１の突出部２１ｅとが階段状の段差で連結され、紙製パレット２０の強度が高められる。しかも、上段ほど幅狭の階段状の段差により支柱２３と底板２１とがずれることなく一体化されるので、フラップ部２１ｂは本体部２１ａに接着せずに（糊付けせずに）折り重ねるだけでよい。
【００２５】
次に、紙製パレット２０の組立方法及び使用方法について説明する。
板紙を図２のように打ち抜き成形した一枚の底板２１のフラップ部２１ｂを第一罫線２１ｃに沿って本体部２１ａ側に折り込み、さらに第二領域Ａ２を第二罫線２１ｄに沿って第一領域Ａ１側に折り返すことにより、糊等の接着剤を用いることなく図３に示す乗り上げ通過部２１ａ２を形成する。乗り上げ通過部２１ａ２の突出部２１ｅ，２１ｅ（フラップ部２１ｂの突出片２１ｆ，２１ｇ）を支柱２３の凹陥部２３ｃ（凹部２３ｄ，２３ｅ）に挿入すると、底板２１（乗り上げ通過部２１ａ２）は、糊等の接着剤を用いることなく支柱２３（凹陥部２３ｃ）に保持・連結される。このとき、互いに階段状の段差を形成する突出片２１ｆ，２１ｇと凹部２３ｄ，２３ｅとを嵌め合わせるだけですむので、精密な位置合わせを要せず組立作業が容易である。したがって、作業時間を短縮しつつ底板２１と支柱２３との所要の連結強度が確保される。その後、支柱２３の下部２３ａを底板２１の本体部２１ａの上面に糊付け・固定し、また、その上部を天板２２の下面に糊付け・固定し、図１に示す紙製パレット２０を組み立てる。
【００２６】
図４に示すように、紙製パレット２０の天板２２上に部品・半製品・製品等の物品Ｐを載せる。パレットトラックＴのフォークアーム２４と車輪２４ａとを上下方向において相対接近させた状態（フォークアーム２４の先端部を低くした状態）で、紙製パレット２０の差込口２５からフォークアーム２４及び車輪２４ａを挿入すると、これらは乗り上げ通過部２１ａ２を乗り上げて通過し、車輪２４ａが底板２１の開口部２１ａ１に至るとその開口部２１ａ１から突出して接地する。フォークアーム２４と車輪２４ａとを上下方向において相対離間させる（フォークアーム２４の先端部を高くする）と、車輪２４ａが接地した状態でフォークアーム２４が天板２２を下から押し上げ、紙製パレット２０とともに物品Ｐは持ち上げられる。
【００２７】
なお、実施例ではフラップ部２１ｂを２つの領域に区分し、本体部２１ａ側に２段に折り重ねられた乗り上げ通過部２１ａ２を形成したが、フラップ部２１ｂの区分数（乗り上げ通過部２１ａ２の折り重ね段数）は、底板２１の強度、パレットトラックＴのフォークアーム２４や車輪２４ａの大きさ等に応じて適宜増減することができる。その際、フラップ部２１ｂの区分数が異なる底板２１に対して支柱２３の共用化を図るため、支柱２３の凹陥部２３ｃを構成する凹部２３ｄ，２３ｅの段数を予め多く形成しておくこともできる。また、フラップ部２１ｂに形成する突出片２１ｆ，２１ｇの形状についても変形可能であり、幅Ｘ１，Ｘ２を等しくしてもよい。フラップ部２１ｂの全張り出し幅Ｌについて、第一領域Ａ１と第二領域Ａ２との張り出し幅を変えてもよい。
【００２８】
以上に説明した通り、（１）底板２１のフラップ部２１ｂを本体部２１ａ側に糊等の接着剤を用いることなく折り重ねて乗り上げ通過部２１ａ２の段差を形成すること、及び（２）底板２１の乗り上げ通過部２１ａ２を糊等の接着剤を用いることなく支柱２３の凹陥部２３ｃに挿入して両者を保持・連結することによって、紙製パレット２０の組立の際に使用する糊等の接着剤の使用量を減らし、資材費を最も効果的に削減することができる。
【００２９】
しかし、紙製パレット２０のさらなる強度向上が要請される場合等には、次のように組立方法を一部変更することもできる。
▲１▼フラップ部２１ｂの第一領域Ａ１・第二領域Ａ２間及び第一領域Ａ１・本体部２１ａ間を糊付け固定することにより、乗り上げ通過部２３ａ２の強度が向上する。
▲２▼フラップ部２１ｂの第一領域Ａ１、第二領域Ａ２に相当する補強紙を底板２１（本体部２１ａ）とは別にそれぞれ用意しておき、上記▲１▼と同様に補強紙を糊付け固定することにより、乗り上げ通過部２３ａ２の強度が向上する。
▲３▼乗り上げ通過部２１ａ２の突出部２１ｅ，２１ｅを支柱２３の凹陥部２３ｃに挿入して、両者を糊付け等で固定することにより、底板２１の乗り上げ通過部２１ａ２と支柱２３の凹陥部２３ｃとの連結強度が向上する。
ただし、▲１▼〜▲３▼の変更例のいずれを採用した場合でも、図８のように同一形状の上板１ｃと下板１ｄとを糊等の接着剤で貼り合わせて二重構造（複層構造）の底板１とする従来方法と比較すれば、段ボール等の紙及び／又は糊等の接着剤の使用量を減らして、資材費を削減できることに変わりはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る紙製パレットの一実施例の全体斜視図。
【図２】図１の分解斜視図。
【図３】図２において底板の組立状態を示す分解斜視図。
【図４】図１の紙製パレットの使用状態を示す説明図。
【図５】底板の展開状態を示す側面図。
【図６】底板の乗り上げ通過部に形成された突出部と支柱の下部に形成された凹陥部との組立状態を示す側面図。
【図７】従来の紙製パレットの全体斜視図。
【図８】図７の紙製パレットに用いられる底板の斜視図。
【図９】図７の紙製パレットの使用状態を示す説明図。
【符号の説明】
２０      紙製パレット
２１      底板
２１ａ    本体部
２１ａ１  開口部
２１ａ２  乗り上げ通過部
２１ｂ    フラップ部
２１ｃ    第一罫線
２１ｄ    第二罫線
２１ｅ    突出部
２２      天板
２３      支柱（支持部材）
２３ｃ    凹陥部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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