(57)【要約】【課題】機関の始動時に掃気用空気通路を閉じかつ混合気通路の空気を絞り、濃い混合気をクランク室へ供給して始動性を高める、層状掃気内燃機関用蝶型絞り弁式気化器を得る。【解決手段】気化器本体６の空気通路７の断面円形をなす入口部に蝶型の空気制御弁１６を軸支持する。空気通路７の出口側を隔壁８により上下２分割して、上側に断面偏平な空気通路７ａを、下側に出口側が断面円形の混合気通路１１をそれぞれ形成する。混合気通路１１の出口付近に空気制御弁１６を連動させる蝶型の混合気絞り弁８を軸支持する。空気制御弁１６は空気通路７の入口部に対して傾斜角度をもつて全閉可能に取り付け、混合気通路１１に混合気絞り弁９の開度が空気制御弁１６よりも先行して開くように軸支持する。空気制御弁１６にはチヨーク弁２４ｂにより閉じる吸気孔１６ｂを設ける。【選択図】　　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
気化器本体の空気通路の断面円筒状をなす入口部に、下半部に吸気孔を有する蝶型の空気制御弁を軸支持し、空気通路の出口側を隔壁により上下２分割して、上側に断面偏平な空気通路を、下側に断面円形をなす混合気通路をそれぞれ形成し、混合気通路の出口付近に前記空気制御弁を連動させる蝶型の混合気絞り弁を軸支持した層状掃気内燃機関用蝶型絞り弁式気化器において、前記空気通路の入口部に前記空気制御弁を傾斜して全閉可能に取り付け、前記混合気絞り弁を閉位置から前記空気制御弁よりも先行して開くように構成したことを特徴とする、層状掃気内燃機関用蝶型絞り弁式気化器。
【請求項２】
前記空気制御弁の吸気孔を、機関始動時前記空気制御弁と別体のチヨーク弁により閉じるようにした、請求項１に記載の層状掃気内燃機関用蝶型絞り弁式気化器。
【請求項３】
前記空気制御弁の弁軸の外端部に前記チヨーク弁の中空の弁軸を外挿し、該中空の弁軸から前記空気通路へ突出する突片に前記チヨーク弁のボスを外嵌し、該ボスの内端に隣接するビスにより前記空気制御弁を弁軸に結合した、請求項１，２に記載の層状掃気内燃機関用蝶型絞り弁式気化器。
【請求項４】
前記チヨーク弁の中空の弁軸の外端部に戻しばねを巻装し、該戻しばねの一端により前記空気制御弁を閉位置へ回転付勢し、前記戻しばねの他端により前記チヨーク弁を開位置へ回転付勢にするようにした、請求項１に記載の層状掃気内燃機関用蝶型絞り弁式気化器。
【請求項５】
前記空気制御弁と接する前記空気通路の入口部の少くとも上半部を、載頭円錐形の回転刃物の先端面を前記空気制御弁の閉位置での取付角と等しく傾けて前記入口部の中心軸方向へ移動しつつ前記回転刃物の円錐面で切削した、請求項１に記載の層状掃気内燃機関用蝶型絞り弁式気化器。
【請求項６】
前記空気通路の入口部の少くとも上半部の、入口端から前記空気制御弁の閉位置直近までの部分に、入口端へ向つて広がる部分円錐面を設けた、請求項１に記載の層状掃気内燃機関用蝶型絞り弁式気化器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は従来の気化器とほぼ同寸であつて掃気用空気通路を備えた層状掃気内燃機関用蝶型絞り弁式気化器に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
特願２００２−０１９９６７　号に開示される層状掃気内燃機関用蝶型絞り弁式気化器は、気化器本体に空気通路と混合気通路とを隔壁により上下平行に区画して配設し、隔壁の始端に１つの蝶型空気制御弁を軸支持し、空気制御弁の上半部が空気通路を開閉する空気制御弁として働き、空気制御弁の下半部が混合気通路を開閉する混合気絞り弁として働くように構成されている。しかし、上述の蝶型絞り弁式気化器では、機関回転数に関係なく空気量と燃料量との割合がほぼ一定に保たれるので、特に濃い混合気を必要とする機関の冷間始動には対応できない。
【０００３】
また、特願２００２−０１９９６７　号に開示される層状掃気内燃機関用蝶型絞り弁式気化器では、空気制御弁の上半部の周縁部空気通路の入口部の円弧壁部との隙間を最小限にする必要がある。しかし、空気通路の円弧壁部を切削加工することは、空気通路を断面円筒形に加工するよりも非常に難しく、また空気通路に対し空気制御弁との隙間が最小になるように空気制御弁を組み込むことも難しい。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は上述の問題に鑑み、機関の始動時に掃気用空気通路を閉じかつ混合気通路の空気を絞り、濃い混合気をクランク室へ供給して始動性を高める、層状掃気内燃機関用蝶型絞り弁式気化器を提供することにある。
【０００５】
本発明の他の課題は機関の始動時に掃気用空気通路を閉じかつ混合気通路の空気を絞る単一の空気制御弁を備えた、層状掃気内燃機関用蝶型絞り弁式気化器を提供することにある。
【０００６】
本発明の他の課題は空気制御弁の空気洩れ量を最小にする、層状掃気内燃機関用蝶型絞り弁式気化器始動装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明の構成は気化器本体の空気通路の断面円筒状をなす入口部に、下半部に吸気孔を有する蝶型の空気制御弁を軸支持し、空気通路の出口側を隔壁により上下２分割して、上側に断面偏平な空気通路を、下側に断面円形をなす混合気通路をそれぞれ形成し、混合気通路の出口付近に前記空気制御弁を連動させる蝶型の混合気絞り弁を軸支持した層状掃気内燃機関用蝶型絞り弁式気化器において、前記空気通路の入口部に前記空気制御弁を傾斜して全閉可能に取り付け、前記混合気絞り弁を閉位置から前記空気制御弁よりも先行して開くように構成したことを特徴とする。
【０００８】
また、本発明の構成は特に前記空気制御弁の吸気孔を、機関始動時前記空気制御弁と別体のチヨーク弁により閉じるようにしたことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明では空気通路の空気制御弁と接する円弧壁部を廃止し、空気通路の入口部を円筒状に加工し、所定の傾斜角で空気通路を全閉にする蝶型の空気制御弁を空気通路に軸支持する。空気制御弁の下半部に吸気孔を設ける。空気通路の空気制御弁よりも下流側には、隔壁の上側に空気通路を、隔壁の下側に混合気通路をそれぞれ設ける。
【００１０】
気化器本体の肉厚が均一になるように空気通路を偏平な異形断面とし、混合気通路を円形断面として通路面積を広くするとともに、気化器本体をダイカスト鋳造する時の鋳巣を生じにくくする。同時に、機関の熱が気化器本体へ伝わりにくくし、動力鋸のような高負荷で使用する機関でも、気化器の温度が高くなるのをを抑える。
【００１１】
空気制御弁の吸気孔を閉じるために、空気制御弁の弁軸にチヨーク弁を結合する中空の弁軸を遊転可能に外挿する。混合気通路に空気制御弁よりも先行して開く混合気絞り弁を軸支持する。空気制御弁と混合気絞り弁は円板状に構成して加工精度を向上し、全閉時の空気の洩れ量を最小にし、気化器の性能のバラツキを抑える。
【００１２】
機関の冷間始動時、空気制御弁はチヨーク弁として作用し、混合気絞り弁はフアストアイドル機構により所定の開度だけ開く。機関の始動後にチヨーク弁を開位置ヘ戻しても、混合気絞り弁はフアストアイドル機構により所定の開度に維持され、迅速な暖機を図る。
【００１３】
機関の急加速時、混合気絞り弁よりも空気制御弁の開動作が一瞬遅れて混合気が濃くなり、加速ポンプの役目を果す。層状掃気機関のように混合気を薄めに設定する機関では、加速性能が悪くなりがちであるが、空気制御弁が混合気絞り弁よりも大きいことと、急加速時空気制御弁には常時空気通路の負圧が作用することから、空気制御弁の開動作が一瞬遅れ、濃い混合気が機関へ供給される。
【００１４】
【実施例】
図１は本発明による層状掃気内燃機関用蝶型絞り弁式気化器を示す断面図である。層状掃気機関６５はシリンダ６７にピストン７１を嵌挿してピストン７１の上側に燃焼室６６を、ピストン７１の下側にクランク室７３をそれぞれ区画される。クランク室７３に回転可能に支持したクランク軸７４は腕７５を一体に備えており、腕７５とピストン７１とが連接棒７２により連結される。ピストン７１の下死点付近で開く排気口６８がシリンダ６７の壁部に設けられ、またシリンダ６７の壁部にクランク室７３と燃焼室６６とを結ぶ掃気通路７０が設けられる。掃気通路７０の途中には逆止弁７６を有する空気口７８が接続され、またクランク室７３の掃気通路７０よりも下方部分には逆止弁７７を有する混合気口７８ａが設けられる。
【００１５】
空気通路７，７ａと混合気通路１１を有する気化器本体６は、上端壁に膜４を挟んでカバー板２をボルト５により結合し、膜４の上側にクランク室の脈動圧を導入する脈動圧室３を、膜４の下側にポンプ室３ａをそれぞれ区画して燃料ポンプが形成される。また、気化器本体６の下端壁に膜２０を挟んでカバー板２２を結合し、膜２０の上側に定圧燃料室１７を、膜２０の下側に大気室２１をそれぞれ区画して定圧燃料供給機構が形成される。つまり、図示してない燃料槽の燃料が前述の燃料ポンプにより、図示してない流入弁を経て定圧燃料室１７へ導入され、さらに定圧燃料室１７から低速燃料噴孔１３と高速燃料噴孔１４を経て混合気通路１１へそれぞれ供給される。
【００１６】
気化器本体６の混合気通路１１に弁軸１２により混合気絞り弁９が支持され、混合気絞り弁９よりも上流側に、混合気絞り弁９よりも大径の空気通路７の入口部が形成される。空気通路７の中央部、好ましくは空気通路７ａと混合気通路１１を区画する隔壁８の始端のボス部８ａに、蝶型の空気制御弁１６が側方へ傾斜した弁軸１５により支持される。空気制御弁１６の上半部は空気通路７ａを開閉し、空気制御弁１６の下半部１６ａは混合気通路１１を開閉する。混合気通路１１の口径と空気通路７の入口部の下半部の口径ないし通路面積は基本的に同じであることを考慮すると、混合気通路１１と空気通路７の入口部との口径比は１：１．５以上にするのが望ましい。気化器を小形にするために、混合気通路１１の出口は空気通路７の入口部と同心に配置する。
【００１７】
図４に示すように、空気通路７ａは平坦な天壁と左右の側壁と円弧状に上方へ突出する底壁とにより区画される。空気通路７ａは空気通路７の入口部の上半部と空気口７８とを連通する。混合気通路１１は空気通路７の入口部の下半部と混合気口７８ａとを連通する。図１，２に示すように、定圧燃料室１７から低速燃料ジエツト１８、燃料室１０を経て、複数の低速燃料噴孔１３が混合気通路１１の混合気絞り弁９の閉位置付近へ開口され、また定圧燃料室１７から高速燃料ジエツト１９を経て、高速燃料噴孔１４が混合気通路１１のベンチユリ部へ突出される。
【００１８】
空気制御弁１６はやや傾斜した閉位置で、上半周縁部が空気通路７の入口部の内周面に接して空気通路７ａへの空気が洩れない状態に、下半部１６ａが空気通路７の入口部の下半部を閉鎖するように取り付けられる。空気制御弁１６の空気通路７の入口部への食付きを防止するために、空気制御弁１６は傾斜角θ（具体的には１０〜１５゜）に取り付けられる。空気制御弁１６の下半部１６ａの片側には、チヨーク弁２４ｂにより開閉される四半円形の吸気孔１６ｂが設けられる。空気制御弁１６の片面は、弁軸１５の軸心を通る平坦な切欠面に重ね合され、かつビス２３（図２）により結合される。一方、チヨーク弁２４ｂは吸気孔１６ｂよりもやや大きい四半円形の板からなり、断面方形のボス２４ｄを、弁軸１５の外端部に遊回転可能に外挿した中空の弁軸２４から軸方向へ突出する突片２４ａに外嵌される。
【００１９】
ボス２４ｄの内端に隣接する部分で、空気制御弁１６はビス２３により弁軸１５に結合され、またビス２３によりチヨーク弁２４ｂの軸方向移動ないし抜けが抑えられる。チヨーク弁２４の中空の弁軸２４の外端部に戻しばね４４が巻装され、戻しばね４４の一端により空気制御弁レバー４０を介して空気制御弁１６が閉位置へ回転付勢され、戻しばね４４の他端によりチヨークレバー４３を介してチヨーク弁２４ｂが開位置へ回転付勢される。吸気孔１６ｂは混合気通路１１の最大開口面積よりも大きく設定し、混合気絞り弁９が空気制御弁１６よりも先に開いても、高速燃料噴孔１４に吸気孔１６ｂの影響がないようにする。
【００２０】
空気制御弁１６の弁軸１５とチヨーク弁２４ｂの弁軸２４は同心に配設され、空気制御弁１６の弁軸１５は気化器本体６を貫通し、両端部を軸受により支持されるので、空気制御弁１６が作動が安定であり、気化器本体６への食付きもない。空気制御弁１６は開度に応じて空気通路７の空気量を制御する。混合気絞り弁９が全開の時に、空気制御弁１６も全開になる。空気制御弁１６は空気通路７の入口部と平行にまで開かなくても、空気通路７の入口部の口径が十分に大きいので、空気通路７ａの空気量を十分に確保できる。また、空気制御弁１６の下半部１６ａが気化器本体６から外部へ突出するので、混合気通路１１の空気量を十分に確保できる。
【００２１】
図２に示すように、混合気絞り弁９の弁軸１２の、気化器本体６から側方へ突出する左端部には、混合気絞り弁レバー４６が結合される。混合気絞り弁レバー４６は後述する戻しばね４４の力により、気化器本体６の支持腕２９に螺合した停止ボルト２７のテーパ部へ当接され、停止ボルト２７の螺動によりアイドル回転数を任意に調整できる。図４に示すように、弁軸１２の他端部にはフアストアイドルレバー３１が結合され、フアストアイドルレバー３１の端部の折曲げ片３１ａが、弁軸１５に遊回転可能に支持したロツクレバー４３ａの端部に形成した切欠４３ｂに係合する時、折曲げ片３１ａとロツクレバー４３ａが互いに噛み合つてロツクするように構成される。
【００２２】
弁軸１５に結合した空気制御弁レバー４０は、リンク３４によりフアストアイドルレバー３１と連結される。弁軸１２のフアストアイドルレバー３１には、空気制御弁１６との位相関係を変更するための複数の位相変更孔３２が円周上に配設される。リンク３４の一方の折曲げ端は位相変更孔３２の１つに係合され、リンク３４の他方の折曲げ端は、空気制御弁レバー４０に設けた周方向の長孔３８に係合される。弁軸１５に外挿された中空の弁軸２４にチヨークレバー４３が結合される。弁軸２４に戻しばね４４が巻装され、戻しばね４４の一端がチヨークレバー４３に係止され、戻しばね４４の他端が空気制御弁レバー４０に係止される。
【００２３】
フアストアイドルレバー３１と空気制御弁レバー４０はリンク３４で連結されるが、図５に示すように、リンク３４にガタが生じないようにフアストアイドルレバー３１と空気制御弁レバー４０との間に、緊張ばね３５が掛け渡され、フアストアイドルレバー３１の動きに応じて空気制御弁レバー４０も動く。緊張ばね３５は混合気絞り弁９の操作に対して、混合気絞り弁９に空気制御弁１６を連動させるのに十分な力を有する。
【００２４】
空気通路７の入口部の機械加工については、究極的には空気制御弁１６の入口部の上半周縁部に接する部分の方が大切である。空気通路７の入口部の上半部が加工できれば、下半部は加工しなくてもよい。しかし、精密加工では、空気通路７の全周を均等に加工する方が切削性はよくなるので、図７に示すように、円錐角が２θなる載頭円錐形の回転刃物（フライス）５６の回転軸５６ａを角度θだけ上方へを傾け（回転刃物５６の先端面を空気制御弁１６の閉位置での取付角と等しく傾け）、回転刃物５６を空気通路７の入口部の中心軸線方向へ平行移動しつつ回転刃物５６の円錐面の切削部５６ｂにより入口部を加工する。
【００２５】
空気制御弁１６は閉位置で角度θ（１０〜１５゜）だけ傾けられた状態に、弁軸１５を空気通路７を横切るボス部８ａに支持されるので、これによりボス部８ａの下半部の周方向の面積を広く採ることができ、空気制御弁１６の閉位置での空気通路７ａへの空気洩れ量を最小に抑えられる。つまり、弁軸１５に接触するボス部８ａを十分に広くでき、精密に仕上げた空気制御弁１６の弁軸１５とボス部８ａとの接触部からの空気洩れ量を最小にできる。
【００２６】
好ましくは、空気通路７の上半部の空気制御弁１６が取り付く手前まで、空気通路７の入口部を予めダイキヤスト成形により緩いテーパないし円錐形にしておけば（空気通路７の入口部の少くとも上半部の、入口端から空気制御弁１６の閉位置直近までの部分に、入口端へ向つて広がる部分円錐面を設けておけば）、空気制御弁１６が取り付く部分を正確に切削でき、関係ない手前まで切削することもないので、加工時間を短縮し、切削工具の寿命を長くできる。
【００２７】
本発明の空気制御弁１６は機関の冷間始動時に濃い混合気を供給するチヨーク弁として作用する。弁軸２４のチヨークレバー４３とレバー４２とは戻しばね４４の力により反時計方向へ回転付勢され、レバー４２が気化器本体６から側方へ突出する停止部材５４に当つている。いま、図５に示すアイドル位置から始動ロツド３６を右方へ引くと、チヨークレバー４３が時計方向へ回動する。チヨークレバー４３が時計方向へ回転すると、チヨークレバー４３の突片４３ｃに押されてロツクレバー４３ａも同方向へ回動し、ロツクレバー４３ａの切欠４３ｂがフアストアイドルレバー３１の折曲げ片３１ａへ係合する。この状態では始動ロツド３６を手放しても、図６に示す混合気絞り弁９が僅かに開いた、いわゆるフアストアイドル開度にロツクされる。この時、空気制御弁レバー４０の長孔３８はまだ左方に少し余裕をもつている。チヨークレバー４３のリーク孔２４ｃを有するチヨーク弁２４ｂは、時計方向へ回動して空気制御弁レバー４０に重なり、吸気孔１６ｂを閉じる。チヨーク操作を解除する時、長孔３８の余裕分がフアストアイドルレバー３１やリンク３４に無理な力を与えないで、混合気絞り弁９のロツクを解除できる。
【００２８】
図６に示す混合気絞り弁９のフアストアイドル開度では、混合気通路１１に連通する空気通路７の入口部は空気制御弁１６の下半部１６ａにより閉鎖され、混合気絞り弁９は僅かに開いているので、高速燃料噴孔１４に強い負圧がかかり、濃い混合気が機関６５のクランク室７３へ供給され、機関の冷間始動が容易に達せられる。高速燃料噴孔１４にかかる負圧は、空気制御弁１６の吸気孔１６ｂの大きさにより任意に設定できる。
【００２９】
機関の始動後は、始動ロツド３６を元の位置へ戻してもロツクは解除されず、暖機運転が継続される。混合気絞り弁レバー４６をスナツプ操作、つまり混合気絞り弁９を急激に開いてすぐに閉じる操作をすると、図６において混合気絞り弁９が反時計方向へ回動してフアストアイドルレバー３１とロツクレバー４３ａとのロツクが外れ、ロツクレバー４３ａは図５に示す状態へ戻る。スナツプ操作した時、リンク３４は左方へ引つ張られるが、チヨークレバー４３の長孔３８の左側にはまだ余裕があるので、フアストアイドルレバー３１とロツクレバー４３ａとのロツクが解除される。そして、混合気絞り弁９はアイドル開度へ戻り、ロツクレバー４３ａは図５に示す位置へ戻り、空気制御弁１６も元の位置へ戻り、機関はアイドル運転を持続することができる。
【００３０】
トリガロツド４５によりフアストアイドルレバー３１を反時計方向、つまり混合気絞り弁９の開方向へ回転すると、空気制御弁１６も開方向へ回転する。この結果、混合気通路１１から燃料と空気との混合気が機関６５のクランク室７３へ供給され、空気通路７ａから空気が機関６５の空気口７８へ供給される。
【００３１】
混合気絞り弁９をさらに開方向へ回動すると、リンク３４により空気制御弁レバー４０が反時計方向へ回動され、空気制御弁レバー４０と弁軸１５と空気制御弁１６とが一体的に反時計方向へ回動されて空気通路７，７ａが開かれ、空気が掃気通路７０の途中すなわち空気口７８へ流れ、機関の負荷運転が可能になる。
【００３２】
層状掃気機関の特性により、混合気及び空気の供給量を変更する時は、フアストアイドルレバー３１の位相変更孔３２を変えてリンク３４の左端部を係合すると、アイドル運転から加速する時の、空気制御弁１６の混合気絞り弁９よりも遅れて開く時期と、混合気と空気の供給割合とを変更することができる。
【００３３】
【発明の効果】
本発明は上述のように、始動装置としてのチヨーク弁を、空気制御弁の下半部で作用させるものであり、空気制御弁の他にチヨーク弁、チヨーク弁の弁軸などが不要になるので、基本的には従来のものと同じ部品構成で層状掃気内燃機関用蝶型絞り弁式気化器を得ることができる。
【００３４】
空気制御弁の吸気孔を別体のチヨーク弁により閉じることにより、空気制御弁を混合気通路のチヨーク弁として作用させ、機関の円滑な始動が得られる。
【００３５】
機関始動後にチヨークレバーを戻しても、機関はアイドル運転に復帰せずにフアストアイドル運転され、短時間で暖機を終了できる。暖機終了後は、混合気絞り弁をスナツプ操作すればアイドル運転に復帰するので、その後は混合気絞り弁の操作により機関回転数を自由に調整できる。
【００３６】
中空の弁軸から空気通路へ突出する突片に、チヨーク弁のボスを外嵌し、次いで弁軸に空気制御弁をビスにより締結することにより、ビスの頭部がストツパになり、チヨーク弁が抜けることはない。
【００３７】
チヨーク弁の弁軸の外端部に巻装した単一の戻しばねの一端により、空気制御弁を閉位置へ回転付勢し、戻しばねの他端によりチヨーク弁を開位置へ回転付勢するようにしたので、使用する戻しばねを削減できる。
【００３８】
空気制御弁と接する空気通路の入口部の少くとも上半部を、載頭円錐形の回転刃物の先端面を空気制御弁の閉位置での取付角と等しく傾けて入口部の中心軸方向へ移動しつつ回転刃物の円錐面で切削したので、空気制御弁を支持するボス部の下半部の周方向の面積を広く採ることができ、空気制御弁の閉位置での空気通路への空気洩れ量を最小に抑えることができる。
【００３９】
空気通路の入口部の少くとも上半部の、入口端から空気制御弁の閉位置直近までの部分に、入口端へ向つて広がる部分円錐面を設けることにより、空気制御弁が取り付く部分を正確に切削でき、関係ない手前まで切削することもないので、加工時間を短縮し、切削工具の寿命を長くできる。
【００４０】
特願２００２−０１９９６７　号に開示されるものに比べて、空気通路の円弧状壁部がないので、加工が容易でバラツキが少く、量産化が容易になり、空気通路の空気洩れ量を最小にできる。
【００４１】
通常の２行程内燃機関と出力が同じなら、燃料流量が少くなるので、特に小排気量の層状掃気内燃機関では燃料流量のバラツキを少くできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る層状掃気内燃機関用蝶型絞り弁式気化器の側面断面図である。
【図２】同層状掃気内燃機関用蝶型絞り弁式気化器の平面断面図である。
【図３】チヨーク弁と中空の弁軸との関係を示す分解斜視図である。
【図４】同層状掃気内燃機関用蝶型絞り弁式気化器の正面図である。
【図５】機関のアイドル運転時の同層状掃気内燃機関用蝶型絞り弁式気化器のフアストアイドル機構を示す側面図である。
【図６】機関の冷間始動時の同層状掃気内燃機関用蝶型絞り弁式気化器のフアストアイドル機構を示す側面図である。
【図７】同層状掃気内燃機関用蝶型絞り弁式気化器の空気通路の入口部の加工方法を示す側面断面図である。
【符号の説明】
３：脈動圧室　３ａ：ポンプ室　４：膜　６：気化器本体　７：空気通路　７ａ：空気通路　８：隔壁　８ａ：ボス部　９：混合気絞り弁　１１：混合気通路　１２：弁軸　１３：低速燃料噴孔　１４：高速燃料噴孔　１５：弁軸　１６：空気制御弁　１６ａ：下半部　１６ｂ：吸気孔　１７：定圧燃料室　１８：低速燃料ジエツト　１９：高速燃料ジエツト　２０：膜　２１：大気室　２３：ビス　２４：弁軸　２４ａ：突片　２４ｂ：チヨーク弁　２４ｃ：リーク孔　２４ｄ：ボス　２７：停止ボルト　２９：支持腕　３１：フアストアイドルレバー　３１ａ：折曲げ片　３２：位相変更孔　３４：リンク　３５：緊張ばね　３６：始動ロツド　３８：長孔　４０：空気制御弁レバー　４３：チヨークレバー　４３ａ：ロツクレバー　４３ｂ：切欠　４４：戻しばね　４５：トリガロツド　４６：混合気絞り弁レバー　５４：停止部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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