(57)【要約】【課題】極力、車両の運転者にとっての運転操作の妨げとならずに、ナビゲーション装置の操作を行ない得る車両用ナビゲーション装置の操作装置を提供する。【解決手段】ステアリングホイール１０の近傍に設けたパドルスイッチ１０７を車両用ナビゲーション装置１００の操作装置として採用した。パドルスイッチ１０７はステアリングホイール１０の近傍に設けられるので、車両の運転者は、ステアリングホイールから完全に手を離さずとも操作できる。さらに、パドルスイッチ１０７の裏面にジョイスティック型の操作キー３２を設けた。これにより、運転者は、車両の運転中であっても、容易にジョイスティック型操作キー３２を操作することが可能となる。これにより、操作ミス等も発生しにくくなり、結果として、ナビゲーション装置の操作時間が短くて済む。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
表示手段を備え、当該表示手段に道路地図を表示する車両用ナビゲーション装置の操作装置であって、
前記車両のステアリングホイールの近傍に設けられ、複数の方向に可動であって、その操作方向に応じた第１の操作信号を前記車両用ナビゲーション装置に対して出力するパドルスイッチと、
前記パドルスイッチの、前記車両の運転者に面する側とは反対側に設けられ、前記車両用ナビゲーション装置に第２の操作信号を出力するジョイスティック型の操作キーとを備えることを特徴とする車両用ナビゲーション装置の操作装置。
【請求項２】
前記パドルスイッチは、前記ステアリングホイールの内側で、かつ前記ステアリングホイールよりも前方に配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用ナビゲーション装置の操作装置。
【請求項３】
前記パドルスイッチは、前後方向に対して固定である前後方向固定部と、その前後方向固定部に設けられた回転軸を中心として回動する回動部とを備え、当該回動部の回動によって前後方向に可動となるものであって、前記ジョイスティック型の操作キーは、前記前後方向固定部に設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ナビゲーション装置の操作装置。
【請求項４】
前記前後方向固定部は、前記ステアリングホイールのコラムカバー部に固定された固定部に対して、上下方向に回動可能に設けられ、前記前後方向固定部と回動部が一体となって上下方向に回動することにより、前記パドルスイッチは上下方向に可動であることを特徴とする請求項３に記載の車両用ナビゲーション装置の操作装置。
【請求項５】
前記ジョイスティック型の操作キーは、前記第２の操作信号として、前記表示手段に表示された地図をスクロールさせるための操作信号を前記車両用ナビゲーション装置に出力することを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の車両用ナビゲーション装置の操作装置。
【請求項６】
前記パドルスイッチは、前記第１の操作信号として、当該パドルスイッチの相反する方向への操作により、前記表示手段に表示される地図の縮尺を拡大及び縮小するための操作信号を前記車両用ナビゲーション装置に出力することを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の車両用ナビゲーション装置の操作装置。
【請求項７】
表示手段を備え、当該表示手段に道路地図を表示する車両用ナビゲーション装置の操作装置であって、
前記車両のステアリングホイールの近傍に設けられ、複数の方向に可動であって、その操作方向に応じた操作信号を前記車両用ナビゲーション装置に対して出力するパドルスイッチを備え、
前記パドルスイッチを前記車両の運転者に接近する方向に操作した場合、前記表示手段に表示された地図が詳細表示となり、前記運転者と離間する方向に操作した場合、前記地図が拡大表示となるように、前記パドルスイッチの操作方向に対して地図の縮尺を変更するための操作信号が割り当てられることを特徴とする車両用ナビゲーション装置の操作装置。
【請求項８】
前記パドルスイッチは前後方向に可動であって、当該パドルスイッチが後方に引かれたとき、地図が詳細表示に切り替えられ、前方に押されたとき、地図が拡大表示に切り替えられることを特徴とする請求項７に記載の車両用ナビゲーション装置の操作装置。
【請求項９】
前記パドルスイッチは、下方向に操作されたとき車両の運転者に接近し、上方向に操作されたとき運転者から離間するように、斜め上下方向に可動であって、当該パドルスイッチが下方向に操作されたとき、地図が詳細表示に切り替えられ、上方向に操作されたとき、地図が拡大表示に切り替えられることを特徴とする請求項７に記載の車両用ナビゲーション装置の操作装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ナビゲーション装置の操作装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用ナビゲーション装置の操作装置としては、テンキーや各種の機能が割り当てられた機能キー、さらにジョイスティックキーが設けられたリモコンや、表示装置と一体となったタッチスイッチ、あるいは表示装置の表示画面周囲に形成されたパネルスイッチなどがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述したいずれの操作装置に関しても、車両の運転者が操作する場合には、少なからず操作装置を注視しつつ、ステアリングホイールから片手を離して操作する必要があった。すなわち、リモコンの場合には、まず、リモコンを手に取った上で、リモコンには上述した各種のキーが設けられているため、所望の操作に対応するキーを目視により確認する必要がある。また、タッチスイッチやパネルスイッチに関しては、表示装置は通常、運転席と助手席との間のインストルメントパネルに設置されるため、その表示装置付近へ目を向けながら、所望の操作に対応するキーを選択し、そのキー操作を行なう必要がある。
【０００４】
ここで、車両用ナビゲーション装置に関しては、安全上の観点から、車両の走行中は、目的地の設定等の複雑なキー操作が必要な機能は実行できないようになっている。しかし、例えば地図の縮尺の変更や地図のスクロール等、基本的なナビゲーション機能に関しては、走行中でも操作することが可能である。このため、このような操作を車両の運転者が行なう場合、極力、車両の運転操作の妨げにならないことが好ましい。
【０００５】
本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、極力、車両の運転者にとっての運転操作の妨げとならずに、ナビゲーション装置の操作を行ない得る車両用ナビゲーション装置の操作装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の車両用ナビゲーション装置の操作装置は、
車両のステアリングホイールの近傍に設けられ、複数の方向に可動であって、その操作方向に応じた第１の操作信号を車両用ナビゲーション装置に対して出力するパドルスイッチと、
パドルスイッチの、車両の運転者に面する側とは反対側に設けられ、車両用ナビゲーション装置に第２の操作信号を出力するジョイスティック型の操作キーとを備えることを特徴とする。
【０００７】
このように、ステアリングホイールの近傍に設けたパドルスイッチを車両用ナビゲーション装置の操作装置として採用した。パドルスイッチはステアリングホイールの近傍に設けられるので、車両の運転者は、ステアリングホイールから完全に手を離さずとも操作でき、かつスイッチの位置を確認するためにスイッチを注視する必要がない。このため、車両の運転操作の妨げとなることを抑制しつつ、ナビゲーション装置の操作を行なうことができる。さらに、請求項１においては、パドルスイッチの、運転者に面する側とは反対側にジョイスティック型の操作キーを設けた。これにより、運転者は、車両の運転中であっても、容易に人差し指や中指の指先でジョイスティック型操作キーを操作することが可能となる。人差し指や中指は、ジョイスティック型操作キーを操作する指として最も適しているため、操作ミス等も発生しにくくなり、結果として、ナビゲーション装置の操作時間が短くて済むとの効果も見込むことができる。
【０００８】
請求項２に記載したように、パドルスイッチは、ステアリングホイールの内側で、かつステアリングホイールよりも前方に配置されることが好ましい。これにより、運転者は、ステアリングホイールをしっかりと保持しながら、パドルスイッチ及びジョイスティック型操作キーの操作を行なうことが可能になる。
【０００９】
請求項３に記載の車両用ナビゲーション装置の操作装置では、パドルスイッチが、前後方向に対して固定である前後方向固定部と、その前後方向固定部に設けられた回転軸を中心として回動する回動部とを備え、当該回動部の回動によって前後方向に可動となるものであって、ジョイスティック型の操作キーは、前後方向固定部に設けられることを特徴とする。
【００１０】
パドルスイッチが前後方向に可動である場合、運転者に面する側とは反対側の面に設けられたジョイスティック型の操作キーの操作により、パドルスイッチが後方、すなわち運転者に接近する方向に動いてしまうと、意図しない操作が行なわれることとなり、パドルスイッチの操作性が悪化する。これに対し、請求項３に記載のように、ジョイスティック型の操作キーは、パドルスイッチの前後方向固定部に設ければ、ジョイスティック型操作キーの操作をパドルスイッチの操作とは独立して行なうことができるようになる。
【００１１】
請求項４に記載のように、前後方向固定部は、ステアリングホイールのコラムカバー部に固定された固定部に対して、上下方向に回動可能に設けられ、前後方向固定部と回動部が一体となって上下方向に回動することにより、パドルスイッチは上下方向に可動であることが好ましい。このように、パドルスイッチを前後方向及び上下方向に可動するように構成することにより、パドルスイッチに割り当て可能な機能を増加することができる。
【００１２】
請求項５に記載したように、ジョイスティック型の操作キーは、第１の操作信号として、表示手段に表示された地図をスクロールさせるための操作信号を車両用ナビゲーション装置に出力することが好ましい。車両走行中であっても、通常、地図をスクロールさせる操作は行なうことが可能であり、このようなスクロール操作がパドルスイッチに設けられたジョイスティック型操作キーによって行なえるならば、地図スクロールのための操作負担を軽減できる。
【００１３】
同様の理由から、請求項６に記載したように、パドルスイッチが、第１の操作信号として、パドルスイッチの相反する方向への操作により表示手段に表示される地図の縮尺を拡大及び縮小するための操作信号を車両用ナビゲーション装置に出力することが好ましい。
【００１４】
請求項７に記載の車両用ナビゲーション装置の操作装置は、
車両のステアリングホイールの近傍に設けられ、複数の方向に可動であって、その操作方向に応じた操作信号を車両用ナビゲーション装置に対して出力するパドルスイッチを備え、
パドルスイッチを車両の運転者に接近する方向に操作した場合、表示手段に表示された地図が詳細表示となり、運転者と離間する方向に操作した場合、地図が拡大表示となるように、パドルスイッチの操作方向に対して地図の縮尺を変更するための操作信号が割り当てられることを特徴とする。
【００１５】
このように、運転者がパドルスイッチを自身に接近する方向に操作した場合、地図が詳細表示となり、離間する方向に操作した場合、地図が拡大表示となるように設定すれば、パドルスイッチの操作方向と、表示地図の詳細・拡大の変更とを感覚的に合致させることができる。従って、地図の縮尺を変更するための操作を行なう際に、操作ミスを低減することができる。これにより、結果的に、ナビゲーション装置の操作時間が短くなり、運転操作の妨げとなる機会を低減できる。
【００１６】
パドルスイッチの操作方向の具体例として、請求項８に記載したように、パドルスイッチが前後方向に可動であって、当該パドルスイッチが後方に引かれたとき、地図が詳細表示に切り替えられ、前方に押されたとき、地図が拡大表示に切り替えられるように構成できる。また、請求項９に記載したように、パドルスイッチが、下方向に操作されたとき車両の運転者に接近し、上方向に操作されたとき運転者から離間するように、斜め上下方向に可動であって、当該パドルスイッチが下方向に操作されたとき、地図が詳細表示に切り替えられ、上方向に操作されたとき、地図が拡大表示に切り替えられるように構成しても良い。いずれの場合にも、パドルスイッチの操作方向と地図の縮尺の変更とを感覚的に合致したものにできる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態における車両用ナビゲーション装置の操作装置について説明する。図１は、第１実施形態に係わる車載ナビゲーション装置１００の概略構成を示すブロック図である。同図に示すように、本実施形態の車載ナビゲーション装置１００は、位置検出器１０１、地図データ入力器１０６、パドルスイッチ１０７、外部メモリ１０９、表示装置１１０、音声出力装置１１１、リモコンセンサ１１２、及びこれらに接続された制御回路１０８を備えている。
【００１８】
制御回路１０８は通常のコンピュータとして構成されており、内部には周知のＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ｉ／Ｏ及びこれらの構成を接続するバスラインが備えられている。ＲＯＭには、制御回路１０８が実行するためのプログラムが書き込まれており、このプログラムに従ってＣＰＵ等が所定の演算処理を実行する。なお、このプログラムは、外部メモリ１０９を介して外部から取得したりすることもできる。
【００１９】
位置検出器１０１は、いずれも周知の地磁気センサ１０２、ジャイロスコープ１０３、走行距離を算出するための車速センサ１０４、及び衛星からの電波に基づいて車両の位置を検出するＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）のためのＧＰＳ受信機１０５を有している。これらは、各々が性質の異なる誤差を持っているため、複数のセンサにより各々補完しながら使用するように構成されている。なお、各センサの精度によっては位置検出器１０１を上述した内の一部で構成してもよく、更に、図示しないステアリングの回転センサ、各転動輪の車速センサ等、他のセンサを用いてもよい。
【００２０】
地図データ入力器１０６は、道路地図を描画するための道路地図データ及び目印データを含む地図データを制御回路１０８に入力するための装置である。地図データを記憶する記憶媒体としては、そのデータ量からＣＤ−ＲＯＭまたはＤＶＤ−ＲＯＭを用いるのが一般的であるが、メモリカード、ハードディスク等の書き込み可能な記憶媒体を用いてもよい。
【００２１】
表示装置１１０は、例えば液晶ディスプレイによって構成され、表示装置１１０の画面には、制御回路１０８の表示処理により、例えば位置検出器１０１から入力された車両の現在位置に対応する車両マークと、地図データ入力器１０６より入力された地図データによって生成される車両周辺の道路地図を表示することができる。
【００２２】
音声出力装置１１１は、スピーカやオーディオアンプ等から構成されるもので、例えば、目的地が設定され、その目的地に到達する案内経路が算出されている場合には、その案内経路に関する案内音声が出力される。
【００２３】
また、本実施形態の車載ナビゲーション装置１００は、各種の設定や機能の実行を指示するものとして、ハドルスイッチ１０７と、リモートコントロール端末（以下、リモコンと称する）１１３からの操作信号を無線にて受信するリモコンセンサ１１２とを有している。パドルスイッチ１０７は、ステアリングホイールの近傍に設けられ、ジョイスティック型操作キーを備え、主に、車両が走行中でも操作可能な、地図の縮尺の変更やスクロール等の操作信号を発生する。一方、リモコン１１３は、車両が停止されたときに、ナビゲーション装置における全ての操作を行なうことが可能である、例えば、住所、電話番号、ジャンル等から所望の施設や地点を目的地として設定したり、複数本の案内経路候補から所望の案内経路を選択したり、地図の表示を１画面と２画面とに、または２Ｄ地図と３Ｄ地図とに切り替えたりする各種の操作を行なうことができる。なお、リモコンセンサ１１２及びリモコン１１３に代えて、タッチパネル等でナビゲーション装置の操作を行なうように構成しても良い。
【００２４】
次に、本実施形態の特徴である、パドルスイッチ１０７について、図２〜図５に基づいて説明する。なお、図２は、パドルスイッチ１０７の設置状態を示す平面図であり、図３は、パドルスイッチ１０７の構造を示す断面図であり、図４は、パドルスイッチ１０７が下方向に操作されたときの状態を示す説明図であり、図５は、パドルスイッチ１０７の裏面側からの外観を示す平面図である。
【００２５】
パドルスイッチ１０７は、図２に示すように、フランジ形状の固定部材１４を有しており、この固定部材１４がステアリングコラムカバー１２にネジ止め等によって固定されることにより、パドルスイッチ１０７がステアリングホイール１０の近傍に設置される。特に、本実施形態においては、パドルスイッチ１０７が、ステアリングホイール１０の内側で、かつステアリングホイール１０よりも車両の進行方向前方に配置される。これにより、運転者は、ステアリングホイール１０をしっかりと保持しながら、パドルスイッチ１０７の操作や及びパドルスイッチ１０７の裏面に設けられたジョイスティック型操作キー３２の操作を行なうことが可能になる。なお、パドルスイッチ２００は、エアコンの操作を行なうためのものであり、その設置位置等は、パドルスイッチ１０７と同様である。
【００２６】
次に、パドルスイッチ１０７の構造について、図３を用いて説明する。図３において、２０はパドルスイッチの回動部であり、前後方向固定部２４に形成された回転軸２２を中心として、回動する。すなわち、回動部２０は、車両の運転者が向いている方向に沿って前後方向に回動するするのである。図３では、回動部２０が運転者に接近する方向を「後方向」、運転者から離間する方向を「前方向」として示している。
【００２７】
回転軸２２が形成される前後方向固定部２４の先端部２４ａの両側には、所定の間隙を持って回動部２０の内面が対向している。このため、前方もしくは後方に回動部２０が操作されることにより、回動部２０の内面と前後方向固定部２４の先端部２４ａとが接触する。このようにして、回動部２０の可動範囲に制限を設けるとともに、図３に示すように、その接触位置にコンタクトスイッチを形成することにより、回動部２０の操作方向を検出する。なお、回動部２０と前後方向固定部２４の先端部２４ａとの間には図示しない弾性部材が設けられており、回動部２０に操作力が作用していない場合には、回動部２０を中立位置に維持するように構成されている。
【００２８】
３０は、前後方向固定部２４が車両の天地方向、すなわち上下方向に回転するための回転軸２８を支持する支持部である。なお、図３では図示を省略しているが、上述したフランジ形状の固定部材１４は、この支持部３０と一体に形成されている。従って、支持部３０は、固定部材１４を介してステアリングコラムのカバー１２に固定される。
【００２９】
前後方向固定部２４は、円形のベース部２６を介して回転軸２８と連結されている。この回転軸２８は、図３では図示を省略しているが、支持部３０からの抜け落ちを防止するために、その外周部に凹部が設けられ、支持部３０に設けられた凸部と係合している。これにより、一体に形成された前後方向固定部２４、ベース部２６、及び回転軸２８は、上下方向への回動は可能であるが、前後方向においては位置が固定されている。
【００３０】
回転軸２８を支持する支持部３０の内壁には、図示していないが、パドルスイッチ１０７の上下方向における回動範囲に制限を設けるためのストッパが、上下方向の回動操作に対応して２ヶ所に設けられている。さらに、図３に示すように、その回動範囲の限界位置において接点が閉じるように、２個のコンタクトスイッチが回転軸２８と支持部３０の内壁とに形成されている。これにより、パドルスイッチ１０７が上下方向に回動操作されたときの操作方向を検出することができる。なお、回転軸２８と支持部３０との間には、回転軸２８を中立位置に保持するように付勢する弾性部材が設けられている。このため、上下方向において、パドルスイッチ１０７に操作力が印加されていない場合には、パドルスイッチ１０７は中立位置に維持される。
【００３１】
図４は、パドルスイッチ１０７の下方向への操作状態を示すものであり、中立位置を実線で示し、下方向に回動された位置を点線で示している。図４に示すように、パドルスイッチ１０７が中立位置から下方向に回動するように操作力が加えられた場合、上述した前後方向固定部２４、ベース部２６及び回転軸２８に加えて、前後方向固定部２４に取り付けられている回動部２０も一体となって回動する。
【００３２】
なお、図４において、３４は、前後方向固定部２４に設けられたプッシュスイッチである。また、図４においては、回動部２０が前後方向固定部２４によって中間位置で分離するように描かれているが、回転軸２２が共通であるため、前後方向固定部２４の両側の回動部２０は、一方のみに操作力を加えた場合でも、一体として回動する。このように前後方向固定部２４の両側にパドルスイッチ１０７の回動部２０を設けた理由は、パドルスイッチ１０７を操作可能なステアリングホイール１０のグリップ位置範囲を拡大するためである。
【００３３】
図５は、パドルスイッチ１０７を裏面、すなわち、運転者に対向する面と反対側の面からから観察した場合の、パドルスイッチ１０７の外観を示す平面図である。図５に示すように、パドルスイッチ１０７の裏面側では、前後方向固定部２４が上下方向に延出され、この延出部に、ジョイスティック型の操作キー３２の他、一般的なプッシュスイッチ３６、３８が形成されている。
【００３４】
本実施形態におけるパドルスイッチ１０７は、上述したように、前後方向に可動する部分として、回動部２０を有する。このように、パドルスイッチ１０７の一部が前後方向に可動である場合、運転者に対向する面とは反対側の面に設けられたジョイスティック型の操作キー３２等の操作により、パドルスイッチ１０７が後方、すなわち運転者に接近する方向に動いてしまうと、運転者が意図しない操作が行なわれることとなり、パドルスイッチ１０７の操作性が悪化してしまう。しかしながら、本実施形態では、ジョイスティック型の操作キー３２をパドルスイッチ１０７の前後方向固定部２４の延出部に設けているので、ジョイスティック型操作キー３２の操作によって、パドルスイッチ１０７（の回動部２０）が前後方向に動いてしまうことを防止できる。
【００３５】
次に、上述したパドルスイッチ１０７の各方向への操作や、ジョイスティック型操作キー３２の操作等によってナビゲーション装置において実行される機能、すなわち、各スイッチへの機能の割り当ての一例について説明する。
【００３６】
まず、ジョイスティック型の操作キー３２は、表示装置１１０に道路地図が表示されている場合に、その表示された地図をスクロールさせるための操作信号を車両用ナビゲーション装置１００に出力する。これにより、車両が走行中であるときに、運転者が地図のスクロール操作を行なう場合であっても、運転者は、ステアリングホイール１０をしっかりと保持しながら、地図を所望の位置までスクロールさせることが可能になる。特に、本実施形態では、パドルスイッチ１０７の、運転者に面する側とは反対側にジョイスティック型の操作キー３２を設けた。これにより、運転者は、車両の運転中であっても、容易に人差し指や中指の指先でジョイスティック型操作キーを操作することができ、操作ミスの発生を低減し、結果として、ナビゲーション装置の操作時間を短くすることができる。
【００３７】
パドルスイッチ１０７に関しては、パドルスイッチ１０７が下方向に操作されたとき地図が詳細表示に切り替えられ、上方向に操作されたとき、地図が拡大表示に切り替えられるように、地図の縮尺変更機能を割り当てる。上述した説明においては、パドルスイッチ１０７が上下方向に回動するとのみ説明してきたが、実際には、ステアリングホイール１０が垂直方向から車両の進行方向へ傾けて設置されることに対応し、パドルスイッチ１０７も、下方向に操作されたとき運転者に接近し、上方向に操作されたとき運転者から離間するように、傾けて設置される。この場合、運転者が自分に近づく方向（下方向）にパドルスイッチ１０７を操作すると地図が詳細表示に切り換わり、自分から離れる方向（上方向）に操作すると地図が拡大表示に切り換わるので、パドルスイッチ１０７の操作方向と、表示地図の詳細・拡大の変更とを感覚的に合致させることができる。従って、地図の縮尺を変更するための操作を行なう際に、操作ミスを低減することができる。これにより、結果的に、ナビゲーション装置の操作時間が短くなり、運転操作の妨げとなる機会を低減できる。
【００３８】
また、本実施形態においては、予め情報量の異なる道路地図（例えば、走行中の道路とその周辺の主要施設及び主要道路のみを表示した道路地図、その道路地図に詳細なレベルまでの道路を付加した道路地図、さらに詳細なレベルまでの施設や地名等も付加した道路地図等）を用意しておき、パドルスイッチ１０７の前後方向の操作により、そのいずれかの道路地図が選択される。このパドルスイッチ１０７の前後方向の操作においても、後方向に操作するときには、パドルスイッチ１０７が運転者に接近し、前方向に操作するときには運転者から離間する。このため、パドルスイッチ１０７を後方向に操作した場合には、表示される地図の情報量が増加し、前方向に操作した場合には、情報量が低下されるように、各操作方向への操作と表示地図の切り替えとが対応付けられている。これにより、表示地図の情報量の変化とパドルスイッチ１０７の操作方向とを感覚的に合致させることができる。
【００３９】
なお、パドルスイッチ１０７の前後方向の操作によって表示地図の縮尺が変化し、上下方向の操作によって表示地図の情報量が変化するように、パドルスイッチ１０７の操作方向に割り当てられる機能を入れ替えても良い。
【００４０】
パドルスイッチ１０７の回動部２０の側方に設けられたプッシュスイッチ３４は、迂回ルートの探索を指示するものである。すなわち、目的地が設定されており、その目的地に沿って経路案内を行なっているときに、プッシュスイッチ３４が図４の矢印方向にプッシュされると、車両用ナビゲーション装置は、その案内経路を迂回する迂回ルートの探索を行ない、表示装置１１０に表示する。
【００４１】
また、前後方向固定部２４の延出部に設けられたプッシュスイッチ３６は、キャンセルスイッチであり、このプッシュスイッチ３６を操作することにより、１つ前の状態や、車両の現在位置を示す車両マークを所定位置に表示する通常走行画面に戻る。さらに、延出部に設けられたもう１つのプッシュスイッチ３８は、通常走行画面と経路確認画面との切り替えを指示するものである。すなわち、目的地が設定され、その目的地に達する経路が設定されている場合に、このプッシュスイッチ３８を操作すると、その操作毎に、案内経路全体を表示する経路確認画面と通常走行画面が切り替えられる。
【００４２】
なお、上述した各スイッチへの機能の割り当て例は一例であって、その他の機能を割り当てても良いことはもちろんである。
【００４３】
エアコンの操作を行なうためのパドルスイッチ２００における、各スイッチへの機能の割り当ての一例についても説明しておく。このパドルスイッチ２００においては、パドルスイッチ２００の裏面側には、ジョイスティック型の操作キーやプッシュスイッチが設けられておらず、パドルスイッチ２００は、前後方向及び上下方向の４方向への操作による操作信号と、回動部２０の側方に設けたプッシュスイッチ３４による操作信号を発生するのみである。
【００４４】
このプッシュスイッチ３４は、エアコンのオン・オフを切り替えるものである。そして、エアコンがオンされている状態で、パドルスイッチ２００が上方向に操作されるとエアコンの設定温度が上昇し、下方向に操作されると設定温度が低下する。このように、パドルスイッチ２００の上下方向の操作とエアコンの設定温度の増減とを対応させることにより、スイッチ操作方向と設定温度の増減とを感覚的に合致させることができ、設定温度に関する操作ミスを低減できる。
【００４５】
さらに、パドルスイッチ２００の前後方向の操作は、吹き出し口に設けられたルーバーの向きを変化させるものであり、後方向への操作により、吹き出し口からの風向きが運転者に向かうように変化し、前方向への操作により、運転者から逸れる方向に変化する。このように、風向きの変化とパドルスイッチ２００の操作方向とを対応付けることにより、風向きを変えるための操作をミスなく行なうことができる。
【００４６】
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は、上述した各実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において、種々変形して実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係わる、車載ナビゲーション装置の概略構成を示すブロック図である。
【図２】パドルスイッチ１０７の設置状態を示す平面図である。
【図３】パドルスイッチ１０７の構造を示す断面図である。
【図４】パドルスイッチ１０７が下方向に操作されたときの状態を示す説明図である。
【図５】パドルスイッチ１０７の裏面側からの外観を示す平面図である。
【符号の説明】
１０…ステアリングホイール
３２…ジョイスティック型操作キー
１００…車載ナビゲーション装置
１０１…位置検出機
１０６…地図データ入力器
１０７…パドルスイッチ
１０８…制御回路
１１０…表示装置
１１２…リモコンセンサ
１１３…リモコン
【図１】
2004325082.tif 000003
【図２】
2004325082.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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