(57)【要約】【課題】制御基板に、仮想多角形の各頂角に位置する複数の取付け孔が設けられ、前記制御基板を支持する合成樹脂製の支持体には、制御基板の一面に接触する支持部と、前記取付け孔に挿通されるとともに前記制御基板の他面に係合する係合部とを有する複数の支持ボスが、前記各取付け孔に対応して設けられる制御基板の支持構造において、制御基板の熱膨張を吸収して制御基板および支持体のいずれにも過大な荷重が作用することを防止しつつ、制御基板をがたつきなく安定して支持する。【解決手段】支持ボス５５に、その先端に開口する一直線状の割り溝５８がそれぞれ形成され、仮想多角形５６Ａの各頂角同士を結ぶ直線の両端に位置する支持ボス５５の割り溝５８同士が同一直線上となることを回避して、各支持ボス５５が支持体３５に設けられる。【選択図】　　　　図３
2004039948.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
制御基板（５４）に、仮想多角形（５６Ａ，５６Ｂ，５６Ｃ，５６Ｄ，５６Ｅ）の各頂角に位置する複数の取付け孔（５７）が設けられ、前記制御基板（５４）を支持する合成樹脂製の支持体（３５）には、制御基板（５４）の一面（５４ａ）に接触する支持部（５５ａ）と、前記取付け孔（５７）に挿通されるとともに前記制御基板（５４）の他面（５４ｂ）に係合する係合部（５５ｄ）とを有する複数の支持ボス（５５）が、前記各取付け孔（５７）に対応して設けられる制御基板の支持構造において、前記係合部（５５ｄ）にその先端に開口する一直線状の割り溝（５８）がそれぞれ形成され、前記仮想多角形（５６Ａ〜５６Ｅ）の各頂角同士を結ぶ直線の両端に位置する支持ボス（５５）の前記割り溝（５８）同士が同一直線上となることを回避して、前記各支持ボス（５５）が前記支持体（３５）に設けられることを特徴とする制御基板の支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、制御基板に、仮想多角形の各頂角に位置する複数の取付け孔が設けられ、前記制御基板を支持する合成樹脂製の支持体には、制御基板の一面に接触する支持部と、前記取付け孔に挿通されるとともに前記制御基板の他面に係合する係合部とを有する複数の支持ボスが、前記各取付け孔に対応して設けられる制御基板の支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
このような支持構造は、たとえば特開平８−５４０８０号公報等で知られており、このものでは、車両用ブレーキ液圧制御装置において、ＥＣＵボディ内に収容される制御基板が、ＥＣＵボディに一体に設けられた複数の支持ボスの先端の楔部を制御基板に設けられた取付け孔に無理やりに挿通することで、ＥＣＵボディに支持される構成となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、制御基板上の電気回路への接続端子の電気的な接続のためにハンダ付けを行なうと、制御基板の温度上昇による膨張が生じることになる。そのような膨張時に制御基板およびＥＣＵボディのいずれにも過大な荷重が作用しないようにするためには、上記従来の支持構造では、制御基板の温度低下時には、支持ボスおよび制御基板間に比較的大きな間隙が生じて制御基板のがたつきが生じることになり、そのようながたつきを避けると、前記膨張時に制御基板およびＥＣＵボディに過大な荷重が作用することになる。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、制御基板の熱膨張を吸収して制御基板および支持体のいずれにも過大な荷重が作用することを防止しつつ、制御基板をがたつきなく安定して支持し得るようにした制御基板の支持構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、仮想多角形の各頂角に位置する複数の取付け孔が設けられ、前記制御基板を支持する合成樹脂製の支持体には、制御基板の一面に接触する支持部と、前記取付け孔に挿通されるとともに前記制御基板の他面に係合する係合部とを有する複数の支持ボスが、前記各取付け孔に対応して設けられる制御基板の支持構造において、前記係合部にその先端に開口する一直線状の割り溝がそれぞれ形成され、前記仮想多角形の各頂角同士を結ぶ直線の両端に位置する支持ボスの前記割り溝同士が同一直線上となることを回避して、前記各支持ボスが前記支持体に設けられることを特徴とする。
【０００６】
このような構成によれば、各支持ボスが備える係合部は割り溝の幅を狭めたり、拡げたりする方向に撓むことが可能であるので、制御基板に設けられた複数の取付け孔を各頂角に配置した仮想多角形において、各頂角同士を結ぶ直線に沿う方向での制御基板の膨張が許容されることになる。したがって常温時にはがたつくことがないように制御基板を安定的に支持しつつ、制御基板の熱膨張時には熱膨張を吸収することで制御基板および支持体のいずれにも過大な荷重が作用することを防止することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００８】
図１〜図５は本発明の第１実施例を示すものであり、図１は車両用ブレーキ装置の液圧回路図、図２はブレーキ液圧制御装置の基体への取付け状態を示す断面図、図３は図２の３−３線に沿う断面図、図４は図３の４−４線拡大断面図、図５は図４の５−５線断面図である。
【０００９】
先ず図１において、タンデム型のマスタシリンダＭは、車両運転者がブレーキペダルＰに加える踏力に応じたブレーキ液圧を発生する第１および第２出力ポート１Ａ，１Ｂを備えており、左前輪用車輪ブレーキ２Ａ、右後輪用車輪ブレーキ２Ｂ、右前輪用車輪ブレーキ２Ｃおよび左後輪用車輪ブレーキ２Ｄと、前記第１および第２出力ポート１Ａ，１Ｂに個別に接続された第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂとの間に、ブレーキ液圧制御装置４が設けられる。
【００１０】
ブレーキ液圧制御装置４は、第１出力液圧路３Ａに対応した液圧路２０Ａならびに左前輪用車輪ブレーキ２Ａおよび右後輪用車輪ブレーキ２Ｂ間にそれぞれ設けられる常開型電磁弁６Ａ，６Ｂと、第２出力液圧路３Ｂに対応した液圧路２０Ｂならびに右前輪用車輪ブレーキ２Ｃおよび左後輪用車輪ブレーキ２Ｄ間にそれぞれ設けられる常開型電磁弁６Ｃ，６Ｄと、液圧路２０Ａ，２０Ｂ側へのブレーキ液の流通を許容するようにして前記常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄに並列に接続されるチェック弁７Ａ，７Ｂ，７Ｃ，７Ｄと、第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂにそれぞれ個別に対応した第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂと、第１リザーバ８Ａならびに左前輪用車輪ブレーキ２Ａおよび右後輪用車輪ブレーキ２Ｂ間にそれぞれ設けられる常閉型電磁弁９Ａ，９Ｂと、第２リザーバ８Ｂならびに右前輪用車輪ブレーキ２Ｃおよび左後輪用車輪ブレーキ２Ｄ間にそれぞれ設けられる常閉型電磁弁９Ｃ，９Ｄと、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂに吸入側が接続されるとともに吐出側が液圧路２０Ａ，２０Ｂに接続される第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂと、両ポンプ１０Ａ，１０Ｂを駆動する共通１個の電動モータ１１と、第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂならびに第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂの吸入側間にそれぞれ介設される常閉型電磁弁１２Ａ，１２Ｂと、第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂの吐出側および前記液圧路２０Ａ，２０Ｂ間にそれぞれ介設される第１および第２ダンパ１３Ａ，１３Ｂと、第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂならびに第１および第２ダンパ１３Ａ，１３Ｂ間にそれぞれ設けられる第１および第２オリフィス１４Ａ，１４Ｂと、各ポンプ１０Ａ，１０Ｂ側へのブレーキ液の流通を許容するようにして第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂならびに第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂ間に介設されるチェック弁１５Ａ，１５Ｂと、第２出力液圧路３Ｂに取付けられる圧力センサ１６と、第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂならびに液圧路２０Ａ，２０Ｂ間にそれぞれ設けられるレギュレータ２１Ａ，２１Ｂとを備える。
【００１１】
常閉型電磁弁１２Ａ，１２Ｂは、第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂならびにチェック弁１５Ａ，１５Ｂ間と、液圧路２０Ａ，２０Ｂとの間にそれぞれ設けられる。
【００１２】
レギュレータ２１Ａ，２１Ｂは、第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂならびに液圧路２０Ａ，２０Ｂ間に、常開型電磁弁５Ａ，５Ｂと、一方向弁１８Ａ，１８Ｂと、リリーフ弁１９Ａ，１９Ｂとが並列に接続されて成るものである。
【００１３】
一方向弁１８Ａ，１８Ｂは、第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂ側からだけのブレーキ液の流通を許容するようにして常開型電磁弁５Ａ，５Ｂに並列に接続される。またリリーフ弁１９Ａ，１９Ｂは、液圧路２０Ａ，２０Ｂの液圧が所定値以上になるのに応じて開弁するようにして常開型電磁弁５Ａ，５Ｂに並列に接続される。
【００１４】
このようなレギュレータ２１Ａ，２１Ｂは、マスタシリンダＭに通じる第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂおよび液圧路２０Ａ，２０Ｂ間を常時は連通するものの、常閉型電磁弁１２Ａ，１２Ｂの開弁時には出力液圧路３Ａ，３Ｂおよび前記液圧路２０Ａ，２０Ｂ間を遮断しつつ液圧路２０Ａ，２０Ｂの液圧が設定値以上となるのに応じて前記液圧路２０Ａ，２０Ｂの液圧をマスタシリンダＭ側に逃がすように作動し、それにより液圧路２０Ａ，２０Ｂの液圧を設定値以下に調整する。
【００１５】
また圧力センサ１６は、マスタシリンダＭから液圧が出力されているか否か、すなわちブレーキペダルＰが踏まれているか否かを検出するものであり、上記車両の横滑り制御およびトラクション制御や、マスタシリンダＭの出力液圧に応じた電動モータ１１の回転数制御等に用いられる。
【００１６】
ところで、上記ブレーキ液圧制御装置４において、各車輪がロックを生じる可能性のない通常ブレーキ時には、常開型電磁弁５Ａ，５Ｂを消磁、開弁するとともに常閉型電磁弁１２Ａ，１２Ｂを消磁、閉弁した状態で、各常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄが消磁、開弁状態とされるとともに各常閉型電磁弁９Ａ〜９Ｄが消磁、閉弁状態とされる。これによりマスタシリンダＭおよび車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄ間が連通されるとともに車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄおよびリザーバ８Ａ，８Ｂ間が遮断される。したがってマスタシリンダＭの第１出力ポート１Ａから出力されるブレーキ液圧は常開型電磁弁５Ａおよび常開型電磁弁６Ａ，６Ｂを介して左前輪および右後輪用車輪ブレーキ２Ａ，２Ｂに作用する。またマスタシリンダＭの第２出力ポート１Ｂから出力されるブレーキ液圧は、常開型電磁弁５Ｂおよび常開型電磁弁６Ｃ，６Ｄを介して右前輪用および左後輪用車輪ブレーキ２Ｃ，２Ｄに作用する。
【００１７】
上記ブレーキ中に車輪がロック状態に入りそうになったときに、常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄのうちロック状態に入りそうになった車輪に対応する常開型電磁弁が励磁、閉弁されるとともに、常閉型電磁弁９Ａ〜９Ｄのうち上記車輪に対応する常閉型電磁弁が励磁、開弁される。これによりロック状態に入りそうになった車輪に対応する部分でマスタシリンダＭおよび車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄ間が遮断されるとともに車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄおよびリザーバ８Ａ，８Ｂ間が連通される。したがってロック状態に入りそうになった車輪のブレーキ液圧の一部が第１リザーバ８Ａまたは第２リザーバ８Ｂに吸収され、ロック状態に入りそうになった車輪のブレーキ液圧が減圧されることになる。
【００１８】
またブレーキ液圧を一定に保持する際には、常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄが励磁、閉弁されるとともに、常閉型電磁弁９Ａ〜９Ｄが消磁、閉弁され、これにより車輪ブレーキ２Ａ〜２ＤがマスタシリンダＭおよびリザーバ８Ａ，８Ｂから遮断される。
【００１９】
さらにブレーキ液圧を増圧する際には、常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄが消磁、開弁状態とされるともに、常閉型電磁弁９Ａ〜９Ｄが消磁、閉弁状態とされ、これによりマスタシリンダＭおよび車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄ間が連通されるとともに車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄおよびリザーバ８Ａ，８Ｂ間が遮断される。
【００２０】
このように常開型電磁弁５Ａ，５Ｂを消磁、開弁するとともに常閉型電磁弁１２Ａ，１２Ｂを消磁、閉弁した状態で、各常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄおよび各常閉型電磁弁９Ａ〜９Ｄの消磁・励磁を制御することにより、車輪をロックさせることなく、効率良く制動することができる。
【００２１】
ところで、上述のようなアンチロックブレーキ制御中に、電動モータ１１は回転作動し、この電動モータ１１の作動に伴って第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂが駆動されるので、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂに吸収されたブレーキ液は、第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂに吸入され、次いで第１および第２ダンパ１３Ａ，１３Ｂを経て第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂに還流される。このようなブレーキ液の還流によって、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂのブレーキ液の吸収によるブレーキペダルＰの踏み込み量の増加を防ぐことができる。しかも第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂの吐出圧の脈動は第１および第２ダンパ１３Ａ，１３Ｂならびに第１および第２オリフィス１４Ａ，１４Ｂの働きにより抑制され、上記還流によってブレーキペダルＰの操作フィーリングが阻害されることはない。
【００２２】
またブレーキ液圧制御装置４は、上述のアンチロックブレーキ制御に加えて、非ブレーキ操作状態での車両の横滑り制御やトラクション制御を行なうことができる。
【００２３】
而してたとえば横滑り制御時には、レギュレータ２１Ａ，２１Ｂの常開型電磁弁５Ａ，５Ｂが励磁、閉弁されるとともに常閉型電磁弁１２Ａ，１２Ｂが励磁、開弁され、さらに電動モータ１１の作動により第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂが駆動され、各常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄのうち制動したい車輪に対応する常開型電磁弁以外の常開型電磁弁が励磁、閉弁される。
【００２４】
これにより両ポンプ１０Ａ，１０Ｂは、マスタシリンダＭのブレーキ液を第１および第２出力ポート１Ａ，１Ｂから第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂ、常閉型電磁弁１２Ａ，１２Ｂを介して吸入し、各車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄのうち選択された車輪ブレーキに、常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄのうち開弁している常開型電磁弁を介してブレーキ液を供給し、ブレーキ液がマスタシリンダＭ側に逆流することは、常開型電磁弁５Ａ，５Ｂが閉弁していることによって阻止される。
【００２５】
このような横滑り制御やトラクション制御時に、第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂからの吐出液圧が作用する液圧路２０Ａ，２０Ｂの液圧が設定値以上となると、レギュレータ２１Ａ，２１Ｂのリリーフ弁１９Ａ，１９Ｂにより、過剰油圧分がマスタシリンダＭ側に逃がされることになり、ブレーキ圧が作用している車輪ブレーキに過剰の液圧が作用することが回避される。
【００２６】
しかも液圧路２０Ａ，２０Ｂおよびオリフィス１４Ａ，１４Ｂ間にダンパ１３Ａ，１３Ｂが介設されているので、レギュレータ２１Ａ，２１Ｂの作動によって液圧路２０Ａ，２０Ｂに生じる脈動をダンパ１３Ａ，１３Ｂで吸収することができ、レギュレータ２１Ａ，２１Ｂの作動による脈動に起因した作動音の発生を抑えることができる。
【００２７】
図２において、ブレーキ液圧制御装置４は、たとえばアルミニウム合金等によりブロック状に形成される基体２２に設けられるものであり、この基体２２に、チェック弁７Ａ〜７Ｄを内蔵した常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄ、各常閉型電磁弁９Ａ〜９Ｄおよび常閉型電磁弁１２Ａ，１２Ｂが、それらのソレノイド部２３…，２４…，２５…を基体２２の一面２２Ａから突出するようにして基体２２に取付けられ、一方向弁１８Ａ，１８Ｂおよびリリーフ弁１９Ａ，１９Ｂと協働してレギュレータ２１Ａ，２１Ｂを構成するようにして一方向弁１８Ａ，１８Ｂおよびリリーフ弁１９Ａ，１９Ｂを内蔵した常開型電磁弁５Ａ，５Ｂが、図示はしないが、それらのソレノイド部を基体２２の一面２２ａから突出しつつ常閉型電磁弁１２Ａ，１２Ｂと並ぶようにして基体２２に取付けられる。
【００２８】
電動モータ１１は、基体２２の他面２２ｂに取付けられ、その電動モータ１１で駆動される第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂは基体２２に内蔵される。また第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂは、その一部を前記一面２２ａから突出させるようにして基体２２に設けられ、第１および第２チェック弁１５Ａ，１５Ｂは第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂならびに第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂ間に介装されるようにして基体２２に設けられ、第１および第２ダンパ１３Ａ，１３Ｂ、ならびに第１および第２オリフィス１４Ａ，１４Ｂは、図示はしないが、基体２２に内蔵される。
【００２９】
基体２２の一面２２ａには、横断面長方形状の筒形に形成される第１樹脂成形体３５の一端に、第１樹脂成形体３５の一端開口部を塞ぐ第２樹脂成形体３６が振動溶着されて成るカバー３７が締結される。このカバー３７は、常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄのソレノイド部２３…、常閉型電磁弁９Ａ〜９Ｄのソレノイド部２４…、常閉型電磁弁１２Ａ，１２Ｂのソレノイド部２５…および常開型電磁弁５Ａ，５Ｂのソレノイド部を収納するとともに、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂの一部、ならびに圧力センサ１６の一部を収納する収納室３８を基体２２との間に形成するようにして、基体２２の一面２２ａに締結されている。しかもカバー３７の基体２２側端縁には、該基体２２の一面２２ａに弾発的に接触する無端状のシール部材３９が装着される。
【００３０】
カバー３７における第１樹脂成形体３５内の中間部には、常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄのソレノイド部２３…、常閉型電磁弁９Ａ〜９Ｄのソレノイド部２４…、常閉型電磁弁１２Ａ，１２Ｂのソレノイド部２５…および常開型電磁弁５Ａ，５Ｂのソレノイド部にそれぞれ個別に対応した矩形状の開口部４０…，４１…，４２…を有する平面状の壁部４３が、基体２２の一面２２ａに対向するようにして一体に形成される。
【００３１】
前記各ソレノイド部２３…，２４…，２５…の先端部は前記開口部４０…，４１…，４２…に挿入され、各ソレノイド部２３…，２４…，２５…から一対ずつ突出される電磁弁側接続端子４４…，４５…，４６…が、各開口部４０…，４１…，４２…内を上方に延びるようにして突出される。
【００３２】
前記壁部４３には、常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄ、常閉型電磁弁９Ａ〜９Ｄ、常開型電磁弁５Ａ，５Ｂおよび常閉型電磁弁１２Ａ，１２Ｂにそれぞれ個別に対応した導電金属製の個別バスバー（図示せず）と、それらの電磁弁６Ａ〜６Ｄ，９Ａ〜９Ｄ，５Ａ，５Ｂ，１２Ａ，１２Ｂに共通に対応する単一の導電金属製の共通バスバー（図示せず）とが埋設される。
【００３３】
前記電磁弁側接続端子４４…，４５…，４６…の一方には、各個別バスバーの一端に形成される個別バスバー側接続端子４７…，４８…，４９…がそれぞれ電気的に接続され、前記電磁弁側接続端子４４…，４５…，４６…の他方には、前記共通バスバーに形成される複数の共通バスバー側接続端子（図示せず）がそれぞれ電気的に接続される。
【００３４】
圧力センサ１６からは３本の圧力センサ側接続端子５０…が突出される。一方、カバー３７の壁部４３には、前記圧力センサ１６に対応した開口部５１が設けられており、前記圧力センサ側接続端子５０…は開口部５１内を上方に延びるようにして圧力センサ１６から突出される。しかも壁部４３には、圧力センサ１６に対応した導電金属製の３本のバスバー５２…が埋設されており、各バスバー５２…の一端に形成されるバスバー側接続端子５３…が圧力センサ側接続端子５０…にそれぞれ電気的に接続される。
【００３５】
壁部４３の上方でカバー３７内には、電気回路が設けられる制御基板５４が配置されており、該制御基板５４は、前記壁部４３に突設られた複数の支持ボス部５５…上に固定的に支持される。
【００３６】
而して常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄ、常閉型電磁弁９Ａ〜９Ｄ、常開型電磁弁５Ａ，５Ｂおよび常閉型電磁弁１２Ａ，１２Ｂに対応した個別バスバーおよび共通バスバーは、制御基板５４上の電気回路に電気的に接続される。また圧力センサ１６に対応したバスバー５２…の他端は、制御基板５４を貫通するようにして該制御基板５４上の電気回路に電気的に接続される。
【００３７】
図３〜図５において、制御基板５４は、横断面長方形状の筒形である第１樹脂成形体３５に収納されるようにして、たとえば長方形状に形成されており、複数たとえば４つの取付け孔５７…が、該制御基板５４上に描かれる仮想多角形たとえば仮想四角形５６Ａの各頂角に位置するようにして制御基板５４に設けられる。
【００３８】
一方、第１樹脂成形体３５と一体である壁部４３には、前記各取付け孔５７…に対応する支持ボス５５…が一体に設けられる。該支持ボス５５は、矩形状の横断面形状を有して壁部４３から制御基板５４側に突出する基部５５ａと、該基部部５５ａを両側から挟む位置で前記基部５５ａよりも突出量を大にして壁部４３から制御基板５４側に突出して制御基板５４の一面５４ａに当接する一対の支持部５５ｂ，５５ｂと、基部５５ａから制御基板５４側に突出する首部５５ｃと、取付け孔５７に挿通されることで制御基板５４の他面５４ｂに係合するようにして前記首部５５ｃの先端に連設される係合部５５ｄとを備える。
【００３９】
しかも係合部５５ｄから首部５５ｃを経て基部５５ａに至るまでの間には、係合部５５ｄの先端に開口した一直線状の割り溝５８が形成される。
【００４０】
このような支持ボス５５によれば、係合部５５ｄは割り溝５８の幅を狭めたり、拡げたりする方向に撓むことが可能であるので、取付け孔５７への挿通時には割り溝５８の幅を狭めるように係合部５５ｄを撓ませて取付け孔５７に係合部５５ｄを容易に挿通することができ、取付け孔５７に挿通された係合部５５ｄは制御基板５４の他面５４ｂに弾発的に係合することになる。
【００４１】
ところで、４つの支持ボス５５…は、制御基板５４上の前記仮想四角形５６Ａの各頂角同士を結ぶ直線の両端に位置する一対の支持ボス５５，５５の割り溝５８，５８同士が同一直線上となることを回避するような姿勢で、第１樹脂成形体３５の壁部４３に設けられる。
【００４２】
ここで、制御基板５４上の仮想四角形５６Ａの各頂角位置に、図３で示すように、周方向に順次Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４を付したときに、この第１実施例では、頂角位置Ｐ１の支持ボス５５が割り溝５８を頂角位置Ｐ１，Ｐ３間を結ぶ対角線に直交させる姿勢で第１樹脂成形体３５の壁部４３に設けられ、頂角位置Ｐ２の支持ボス５５が割り溝５８を頂角位置Ｐ２，Ｐ４間を結ぶ対角線に直交させる姿勢で第１樹脂成形体３５の壁部４３に設けられ、頂角位置Ｐ３の支持ボス５５が割り溝５８を頂角位置Ｐ２，Ｐ３間を結ぶ直線に沿わせた姿勢で第１樹脂成形体３５の壁部４３に設けられ、頂角位置Ｐ４の支持ボス５５が割り溝５８を頂角位置Ｐ４，Ｐ１間を結ぶ直線に沿わせた姿勢で第１樹脂成形体３５の壁部４３に設けられる。
【００４３】
このような各支持ボス５５…の姿勢によれば、仮想多角形である仮想四角形５６Ａの各頂角を結ぶ直線上すなわち仮想四角形５６Ａの４つの辺ならびに対角線上に沿う方向で、図３の矢印で示すように、制御基板５４の伸縮が許容されることになる。
【００４４】
次にこの第１実施例の作用について説明すると、制御基板５４を第１樹脂成形体３５の壁部４３上に支持するにあたっては、制御基板５４に仮想四角形５６の各頂角に位置する４つの取付け孔５７…が設けられ、各取付け孔５７…に対応して壁部４３に設けられる支持ボス５５…は、制御基板５４の一面５４ａに接触する一対の支持部５５ｂ，５５ｂと、取付け孔５７に挿通されるとともに制御基板５４の他面５４ｂに係合する係合部５５ｄとを有するものであり、しかも前記係合部５５ｄには、その先端に開口する一直線状の割り溝５８がそれぞれ形成されている。
【００４５】
したがって係合部５５ｄは割り溝５８の幅を狭めたり、拡げたりする方向に撓むことが可能となり、取付け孔５７への挿通時には割り溝５８の幅を狭めるように係合部５５ｄを撓ませて取付け孔５７に係合部５５ｄを容易に挿通することができ、取付け孔５７に挿通された係合部５５ｄは制御基板５４の他面５４ｂに弾発的に係合することになる。
【００４６】
しかも各支持ボス５５…は、仮想四角形５６Ａの頂角同士を結ぶ直線上に位置する一対の支持ボス５５，５５の割り溝５８，５８同士が同一直線上となることを回避した姿勢で、前記壁部４３に設けられている。
【００４７】
したがって各支持ボス５５…で制御基板５４を支持したときに、制御基板５４は、図３の矢印で示すように、仮想四角形５６Ａの頂角同士を結ぶ直線に沿う方向に伸縮可能となる。このため制御基板５４上の電気回路への接続端子の電気的な接続のためのハンダ付け等により、制御基板５４の温度上昇による膨張が生じても、各支持ボス５５…が配置される仮想四角形５６Ａ内では図３の矢印で示した方向での制御基板５４の伸縮が許容されるので、そのような膨張時に制御基板５４および第１樹脂成形体３５のいずれにも過大な荷重が作用することはない。また制御基板５４に膨張が生じていない通常の状態では、係合部５５ｄの弾発的な係合により、各支持ボス５５…に制御基板５４をがたつきなく安定的に支持することができる。
【００４８】
図６は本発明の第２実施例を示すものであり、上記第１実施例に対応する部分には同一の参照符号を付す。
【００４９】
制御基板５４を支持する４つの支持ボス５５…は、制御基板５４上の前記仮想四角形５６Ａの各頂角同士を結ぶ直線の両端に位置する支持ボス５５，５５の割り溝５８，５８同士が同一直線上となることを回避した姿勢で、第１樹脂成形体３５の壁部４３に設けられるものであり、この第２実施例では、仮想四角形５６の各頂角位置Ｐ１〜Ｐ４の支持ボス５５…が、その支持ボス５５…に対応した前記仮想四角形５６Ａの対角線に割り溝５８…を直交させる姿勢で第１樹脂成形体３５の壁部４３に設けられる。
【００５０】
この第２実施例によれば、仮想四角形５６Ａの頂角同士を結ぶ直線、すなわち仮想四角形５６Ａの各辺ならびに対角線上で、図６の矢印で示す方向で制御基板５４の伸縮が許容されることになり、上記第１実施例と同様に、制御基板５４の熱膨張を吸収して制御基板５４および第１樹脂成形体３５のいずれにも過大な荷重が作用することを防止しつつ、制御基板５４をがたつきなく安定して支持することができる。
【００５１】
図７は本発明の第３実施例を示すものであり、上記第１および第２実施例に対応する部分には同一の参照符号を付す。
【００５２】
制御基板５４には、複数たとえば３つの取付け孔５７…が、該制御基板５４上に描かれる仮想多角形たとえば仮想三角形５６Ｂの各頂角に位置するようにして設けられ、それらの取付け孔５７…に弾発係合する３つの支持ボス５５…は、前記仮想三角形５６Ｂの各頂角同士を結ぶ直線の両端に位置する一対の支持ボス５５，５５の割り溝５８，５８同士が同一直線上となることを回避するような姿勢で、第１樹脂成形体３５の壁部４３に設けられる。
【００５３】
この第３実施例によれば、仮想三角形５６Ｂの頂角同士を結ぶ直線に沿う方向、すなわち仮想三角形５６Ｂの各辺に沿う方向で、図７の矢印で示すように、制御基板５４の伸縮が許容されることになり、上記第１および第２実施例と同様に、制御基板５４の熱膨張を吸収して制御基板５４および第１樹脂成形体３５のいずれにも過大な荷重が作用することを防止しつつ、制御基板５４をがたつきなく安定して支持することができる。
【００５４】
図８は本発明の第４実施例を示すものであり、上記各実施例に対応する部分には同一の参照符号を付す。
【００５５】
制御基板５４には、複数たとえば３つの取付け孔５７…が、該制御基板５４上に描かれる仮想多角形たとえば仮想三角形５６Ｃの各頂角に位置するようにして設けられ、各取付け孔５７…に弾発係合する３つの支持ボス５５…は、前記仮想三角形５６Ｃの各頂角同士を結ぶ直線の両端に位置する一対の支持ボス５５，５５の割り溝５８，５８同士が同一直線上となることを回避するような姿勢で、第１樹脂成形体３５の壁部４３に設けられる。
【００５６】
この第４実施例によれば、仮想三角形５６Ｃの頂角同士を結ぶ直線に沿う方向、すなわち仮想三角形５６Ｃの各辺に沿う方向で、図８の矢印で示すように、制御基板５４の伸縮が許容されることになり、上記第１および第２実施例と同様に、制御基板５４の熱膨張を吸収して制御基板５４および第１樹脂成形体３５のいずれにも過大な荷重が作用することを防止しつつ、制御基板５４をがたつきなく安定して支持することができる。
【００５７】
図９は本発明の第５実施例を示すものであり、上記各実施例に対応する部分には同一の参照符号を付す。
【００５８】
制御基板５４には、複数たとえば３つの取付け孔５７…が、該制御基板５４上に描かれる仮想多角形たとえば仮想三角形５６Ｄの各頂角に位置するようにして設けられ、各取付け孔５７…に弾発係合する３つの支持ボス５５…は、前記仮想三角形５６Ｄの各頂角同士を結ぶ直線の両端に位置する一対の支持ボス５５，５５の割り溝５８，５８同士が同一直線上となることを回避するような姿勢で、第１樹脂成形体３５の壁部４３に設けられる。
【００５９】
この第５実施例によれば、仮想三角形５６Ｄの頂角同士を結ぶ直線に沿う方向、すなわち仮想三角形５６Ｄの各辺に沿う方向で、図９の矢印で示すように、制御基板５４の伸縮が許容されることになり、上記第１および第２実施例と同様に、制御基板５４の熱膨張を吸収して制御基板５４および第１樹脂成形体３５のいずれにも過大な荷重が作用することを防止しつつ、制御基板５４をがたつきなく安定して支持することができる。
【００６０】
図１０は本発明の第６実施例を示すものであり、上記各実施例に対応する部分には同一の参照符号を付す。
【００６１】
制御基板５４には、複数たとえば５つの取付け孔５７…が、該制御基板５４上に描かれる仮想多角形たとえば仮想五角形５６Ｅの各頂角に位置するようにして設けられ、各取付け孔５７…に弾発係合する３つの支持ボス５５…は、前記仮想五角形５６Ｅの各頂角同士を結ぶ直線の両端に位置する一対の支持ボス５５，５５の割り溝５８，５８同士が同一直線上となることを回避するような姿勢で、第１樹脂成形体３５の壁部４３に設けられる。
【００６２】
この第６実施例によれば、仮想五角形５６Ｅの頂角同士を結ぶ直線に沿う方向、すなわち仮想五角形５６Ｅの各辺および各対角線に沿う方向で、図１０の矢印で示すように、制御基板５４の伸縮が許容されることになり、上記各実施例と同様に、制御基板５４の熱膨張を吸収して制御基板５４および第１樹脂成形体３５のいずれにも過大な荷重が作用することを防止しつつ、制御基板５４をがたつきなく安定して支持することができる。
【００６３】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００６４】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、常温時にはがたつくことがないように制御基板を安定的に支持しつつ、制御基板の熱膨張時には熱膨張を吸収することで制御基板および支持体のいずれにも過大な荷重が作用することを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例における車両用ブレーキ装置の液圧回路図である。
【図２】ブレーキ液圧制御装置の基体への取付け状態を示す断面図である。
【図３】図２の３−３線に沿う断面図である。
【図４】図３の４−４線拡大断面図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】第２実施例の図３に対応した断面図である。
【図７】第３実施例の図３に対応した断面図である。
【図８】第４実施例の図３に対応した断面図である。
【図９】第５実施例の図３に対応した断面図である。
【図１０】第６実施例の図３に対応した断面図である。
【符号の説明】
３５・・・支持体としての第１樹脂成形体
５４・・・制御基板
５４ａ・・・制御基板の一面
５４ｂ・・・制御基板の他面
５５・・・支持ボス
５５ａ・・・支持部
５５ｄ・・・係合部
５６Ａ・・・仮想四角形
５６Ｂ〜５６Ｄ・・・仮想三角形
５６Ｅ・・・仮想五角形
５７・・・取付け孔
５８・・・割り溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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