(57)【要約】【課題】取付穴周縁における止水シール性が高く、しかも取付作業性が損なわれないダクトベントを提供する。【解決手段】バタフライ弁により開閉される開口１６が形成された枠体１１の一端側が取付穴への挿入側、他端側が非挿入側とされ、前記枠体の非挿入側外周にフランジ３１が形成されると共に、前記挿入側を向くフランジ表面に弾性シール部品４１が貼着されたダクトベントにおいて、前記フランジの弾性シール部品貼着部位には突起３５が形成され、前記弾性シール部品は、前記突起による押圧で穴の開く又は破れる袋体４２に弾性体４３が収納され、かつ前記袋体内が減圧にされて前記弾性体が厚みの減少した圧縮状態で前記袋体の密封されたものからなり、前記密封された弾性シール部品が前記突起に被さるようにして前記弾性シール部品貼着部位に貼着されている。【選択図】　　　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バタフライ弁により開閉される開口が形成された枠体を有し、前記枠体の一端側が取付穴への挿入側、他端側が非挿入側とされ、前記枠体の非挿入側外周にフランジが形成されると共に、前記挿入側を向くフランジ表面に弾性シール部品が貼着されてなり、前記取付穴への前記枠体の挿入により前記取付穴の縁部と前記フランジとの間で前記弾性シール部品が押圧されるダクトベントにおいて、
前記フランジの弾性シール部品貼着部位に突起が形成され、
前記弾性シール部品は、前記突起による押圧で穴の開く又は破れる袋体に弾性体が収納され、かつ前記袋体内が減圧にされて前記弾性体が厚みの減少した圧縮状態で前記袋体の密封されたものからなり、
前記密封された弾性シール部品が前記突起に被さるようにして前記弾性シール部品貼着部位に貼着されていることを特徴とするダクトベント。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、バタフライ弁によって開閉するダクトベントに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図６に示すように、自動車後部の側面におけるバンパー裏側には、ダクトベント（ダクトクォータベントとも称される）５０が配設されている。前記ダクトベント５０は、図７及び図８に示すように、開口５２を有する短筒状の枠体５１と、前記枠体５１の開口５２を開閉するバタフライ弁６１とで構成され、取付相手物である自動車後部のボディ鋼板Ｂに形成された取付穴Ｈに、前記枠体５１を挿入して取り付けられる。前記バタフライ弁６１は、ゴムシート等からなってその上部が前記枠体５１内に固定され、下部が自由にされて、平常時には前記開口５２を閉じるようになっている。そして、自動車のドアを閉める時や、自動車に設置されたエアコン装置の作動等によって車室内の圧力が高まると、前記バタフライ弁６１が押されて前記枠体５１の開口５２が開き、前記開口５２を通って空気が車室外へ排出され、それによってドアの閉まりを良くしたり、車内の過度の圧力増大を防止したりする。またドアを閉める動作を行わない自動車の走行中や停車中、あるいはエアコン装置の作動停止等によって車室内の圧力が増大しない場合には、前記バタフライ弁６１が開口５２を閉じ、車室外の空気が車室内に侵入するのを阻止する。なお、符号５３はバタフライ弁支持リブである。
【０００３】
前記枠体５１は、一端側が前記相手物の取付穴Ｈへの挿入側、他端側が非挿入側とされると共に、前記非挿入側の外周にフランジ５８が形成され、さらに前記フランジ５８には挿入側を向く面にゴムスポンジ等の弾性体からなる弾性シール材６５が貼着されている。そして、前記取付穴Ｈに枠体５１が挿入されて取り付けられる際に、前記取付穴の縁部ｈとフランジ５８間で前記弾性シール材６５が圧縮されて前記取付穴周縁を止水シールするようになっている。なお、図示のダクトベント５０は、前記枠体５１の側壁外面に係合爪５５が形成されていて、前記係合爪５５の自由端５６とフランジ５８の弾性シール材６５間で前記取付穴Ｈの縁部ｈを挟持する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来のダクトベント５０において、前記止水シール性を高めるには、前記取付穴縁部ｈとフランジ５８間で前記弾性シール材６５の圧縮率を大にする必要がある。
【０００５】
しかし、前記取付穴縁部ｈとフランジ５８間において前記弾性シール材６５の圧縮率を大にしようとすると、前記取付穴Ｈへ枠体５１を挿入する際に前記弾性シール材６５の圧縮反発力が大きくなって、前記枠体５１の取付穴Ｈへの挿入作業性が低下する。また、前記取付穴Ｈへの枠体５１の挿入作業性を向上させるため、前記弾性シール材６５の圧縮率を下げると前記取付穴縁部ｈとフランジ５８間の止水性ール性が低下するようになる。
【０００６】
この発明は、前記の点に鑑みなされたもので、取付穴周縁における止水シール性が高く、しかも取付作業性が損なわれないダクトベントを提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明は、バタフライ弁により開閉される開口が形成された枠体を有し、前記枠体の一端側が取付穴への挿入側、他端側が非挿入側とされ、前記枠体の非挿入側外周にフランジが形成されると共に、前記挿入側を向くフランジ表面に弾性シール部品が貼着されてなり、前記取付穴への前記枠体の挿入により前記取付穴の縁部と前記フランジとの間で前記弾性シール部品が押圧されるダクトベントにおいて、前記フランジの弾性シール部品貼着部位に突起が形成され、前記弾性シール部品は、前記突起による押圧で穴の開く又は破れる袋体に弾性体が収納され、かつ前記袋体内が減圧にされて前記弾性体が厚みの減少した圧縮状態で前記袋体の密封されたものからなり、前記密封された弾性シール部品が前記突起に被さるようにして前記弾性シール部品貼着部位に貼着されていることを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下添付の図面に従ってこの発明を詳細に説明する。図１はこの発明の一実施例に係るダクトベントの斜視図、図２は図１の２−２断面図、図３は図１の弾性シール部品貼着部付近を拡大して示す断面図、図４は図１のダクトベントにおいて弾性シール部品貼着前の斜視図、図５は取付穴への取付状態を示すダクトベントの部分断面図である。
【０００９】
図１から図３に示すこの発明の一実施例に係るダクトベント１０は、従来技術の項で述べたように、自動車後部のボディ鋼板Ｂの取付穴Ｈへ挿入されることにより取り付けられて車室内の換気に使用されるものであり、ダクトクォータベントとも称される。前記ダクトベント１０は、枠体１１と、弾性シール部品４１と、バタフライ弁４５とよりなる。
【００１０】
前記枠体１１は、上下の側壁１２，１３と、左右の側壁１４，１５との二組の側壁で包囲された開口１６を内側に有する断面四角形の短筒形状からなり、一端側が前記取付穴Ｈへの挿入側１１ａ、他端側が非挿入側１１ｂとされる。前記枠体１１内には、前記開口１６を塞ぐことなく区画する複数のバタフライ弁支持リブ１７が形成されている。前記枠体１１の外面には、前記側壁のうち少なくとも一組の対向する側壁、この例では上下の側壁１２，１３の外面１２ａ，１３ａにそれぞれ係合爪２１が形成され、また前記枠体１１の非挿入側１１ｂの外周にはフランジ３１が形成されている。前記枠体１１はポリプロピレン樹脂等、適宜の合成樹脂等で構成される。
【００１１】
前記バタフライ弁支持リブ１７は、上辺が短辺、底辺が長辺となった台形の縦リブで構成され、前記左右の側壁１４，１５と平行にされて複数個並列に配設されている。前記バタフライ弁支持リブ１７は、前記フランジ３１側の辺１７ａが上向きの斜辺とされて、該斜辺１７ａで前記バタフライ弁４５を支持するようになっている。
【００１２】
前記係合爪２１は、前記枠体１１の上下の側壁１２，１３の外面１２ａ，１３ａに、前記フランジ３１寄りに所要数、この例では上下の側壁１２，１３にそれぞれ２個（計４個）が、上下の側壁１２，１３で対称となるようにして、かつ前記フランジ３１を向くようにして突設されている。前記係合爪２１におけるフランジ３１側を向く先端は、前記側壁１２，１３の外面１２ａ，１３ａから離れた自由端２３とされ、その自由端２３が、前記フランジ３１から所要間隔離れて位置するようになっている。このように上下の側壁１２，１３の外面１２ａ，１３ａに突設された係合爪２１は、上下方向からの押圧により自由端２３側が撓んで、前記側壁１２，１３の外面１２ａ，１３ａに接近することができるようになっている。また、前記係合爪２１は、基部２２側から前記自由端２３側になるほど、前記係合爪２１と前記側壁１２，１３の外面１２ａ，１３ａとの距離ｍが大になっている。
【００１３】
前記フランジ３１は、前記係合爪２１の自由端２３と対向するように前記枠体１１の非挿入側１１ｂに形成され、前記自由端２３との間で前記ボディ鋼板Ｂの取付穴Ｈの縁部ｈを挟むようになっている。前記フランジ３１の位置は、図示のような前記枠体１１における非挿入側１１ｂの端部に限られず、前記非挿入側１１ｂの端部付近等、前記係合爪２１の自由端２３よりも前記枠体１１の非挿入側１１ｂであればよい。前記係合爪２１の自由端２３と前記フランジ３１との間隔は、前記ボディ鋼板Ｂにおける取付穴Ｈの縁部ｈを確実に挟むことができる寸法とされる。この実施例では、弾性シール部品４１が、前記フランジ３１における前記枠体１１の挿入側１１ａを向くフランジ表面３１ａに貼着され、前記弾性シール部品４１を介して取付穴Ｈの縁部ｈを前記係合爪２１の自由端２３と前記フランジ３１間で挟持するようになっており、前記挟持時に圧縮された弾性シール部品４１の厚み＋取付穴Ｈの縁部ｈの厚みが、前記自由端２３と前記フランジ３１との間隔とされている。
【００１４】
前記フランジ３１の弾性シール部品貼着部位には突起３５が形成されている。前記突起３５は、先端が尖った角錐状、円錐状、あるいは針状等からなる。この実施例では、図４から容易に理解されるように、二点鎖線３１ｂで示す前記弾性シール部品貼着部位に、角錐状の突起３５が所定間隔で複数形成されている。なお、前記二点鎖線３１ｂで示した弾性シール部品貼着部位は、前記取付穴Ｈへの枠体１１の挿入取付状態において前記取付穴縁部ｈと対向することとなる位置に設定される。この例の弾性シール部品貼着部位は、前記係合爪２１の自由端２３よりも枠体１１の側壁外方Ｅに設定されている。また、前記突起３５の具体的な寸法は前記弾性シール部品４１の寸法等により異なるが、この例では、底面が一辺２ｍｍの正方形からなる高さ２ｍｍの四角錐で構成されている。
【００１５】
前記弾性シール部品４１は、前記突起３５による押圧で穴の開く又は破れる袋体４２に弾性体４３が収納され、前記袋体４２内が減圧にされて前記弾性体４３が厚みの減少した圧縮状態で、前記袋体４２の密封されたものからなる。前記袋体４２は、適宜のプラスチックフィルムからなり、前記突起３５による押圧で前記突起３５先端が突き刺さって穴の開く又は破れる厚みからなる。具体的には、前記突起３５の形状、先端の鋭利状態等により決定される。前記袋体４２は、前記弾性体４３を収納できるように予め袋状にしたものでも、あるいは二枚のプラスチックフィルム間に前記弾性体４３を配置して前記弾性体４３の周囲でプラスチックフィルム同士を融着して袋状にしたもの等適宜の方法により袋状とされたものが使用される。また、前記袋体４２の形状は、細長い袋状のものでも、あるいは前記枠体１１の側壁外周を包囲する環状のものでもよい。前記環状の袋体４２は、予め打ち抜き等によって環状に形成された弾性体４３をプラスチックフィルムで挟み、前記環状の弾性体４３周囲に沿ってプラスチックフィルム同士を融着し、それと同時にあるいはその後に融着部でプラスチックフィルムを切断することにより形成することができる。なお、前記袋体４２が細長い袋状の場合、前記弾性シール部品４１は、前記フランジ３１に貼着される際、前記弾性シール部品貼着部位に沿って曲げられる。
【００１６】
また、前記袋体４２内を減圧にするには、前記袋体４２が前記弾性体４３の収納前に予め袋状にされている場合、前記弾性体４３を袋体４２に収納した後、前記弾性体４３の収納に利用された弾性体収納口を開けた状態で袋体４２ごと弾性体４３を圧縮し、その圧縮状態で前記袋体４２の弾性体収納口を融着して密封することにより行うことができる。それに対し、前記環状の袋体４２を用いる場合は、前記環状の袋体４２を形成する際に、前記環状の弾性体４３をプラスチックフィルム外から押圧して圧縮し、その状態で弾性体４３の周囲に沿ってプラスチックフィルム同士を融着し、その融着部位で切断すれば、環状の袋体４２を形成すると同時に袋体４２内を減圧にすることができる。その際、前記環状の袋体４２の融着部位を、前記圧縮状態の弾性体４３の縁から所要量離れた位置として、前記袋体４２の密封解除時に前記弾性体４３の復元を妨げない大きさの袋体４２を形成するのが好ましい。
【００１７】
前記袋体４２に収納される弾性体４３は独立気泡構造を主体とするもの、あるいは連通気泡構造を主体とするものの何れでもよい。具体的には、ゴムスポンジやウレタンフォーム等が挙げられる。前記弾性体４３は、細長い棒状（紐状を含む）のもの、あるいは環状のものの何れでもよく、前記弾性体４３の形状に合わせて前記袋体４２が、細長い袋状のものか環状のものか決定される。前記弾性体４３の寸法及び断面形状は適宜とされるが、この例では５×５ｍｍの正方形断面からなる。また、前記弾性体４３は、非圧縮時の厚みと前記袋体４２内における圧縮状態の厚みとの比が適宜に設定される。例として、非圧縮時の厚みに対する圧縮時の厚みが、３／４〜１／４程度の場合を挙げる。
【００１８】
前記弾性シール部品４１における前記フランジ３１への貼着面には、前記フランジ３１への貼着のための粘着シート４４が設けられている。前記粘着シート４４は、プラスチックフィルム等を基材とし、その両面に粘着剤が積層された公知の両面接着テープを使用することができる。
【００１９】
前記弾性シール部品４１は、前記フランジ３１の突起３５に被さるようにして前記弾性シール部品貼着部位に、前記粘着シート４４の粘着性を利用して貼着される。その際、前記突起３５により前記弾性シール部品４１の袋体４２に穴が開かないよう、あるいは傷がつかないように、前記弾性シール部品４１は、前記突起３５を軽く覆うようにして前記フランジ３１の弾性部品貼着部位に貼着される。また、この例において、前記フランジ３１に貼着された前記弾性シール部品４１は、非貼着側の面４１ａが、前記係合爪２１の自由端２３よりも前記フランジ３１側に位置しており、それにより、後述する前記取付穴Ｈへの前記枠体１１の挿入取付が、一層容易になっている。
【００２０】
前記構成からなるダクトベント１０の取付は、前記ボディ鋼板Ｂに形成された取付穴Ｈに、前記ダクトベント１０の枠体１１を取付穴への挿入側１１ａから挿入し、前記係合爪２１の自由端２３とフランジ３１の弾性シール部品４１間で前記取付穴Ｈの縁部ｈを挟持することによって行われる。前記挿入時、前記フランジ３１に貼着されている弾性シール部品４１は、厚みの減少した状態に圧縮されてその圧縮状態が維持されているため、前記弾性シール部品４１による反発力を受けることなく、あるいはわずかな反発力を受けるだけで、前記係合爪２１が前記取付穴縁部ｈに係合するまで、前記枠体１１を取付穴Ｈに挿入することができる。
【００２１】
そして、前記取付穴Ｈに前記枠体１１が充分に挿入されて（この例では前記係合爪２１の自由端２３が前記取付穴縁部ｈに係合するまで挿入されて）、前記弾性シール部品４１が前記取付穴縁部ｈによって前記フランジ３１側へ押される状態に至ると、前記弾性シール部品４１の袋体４２が前記フランジ３１の突起３５によって押圧され、それにより前記突起３５が前記袋体４２に突き刺さって袋体４２に穴が開き、あるいは破れを生じ、前記袋体４２の密封が解除される。
【００２２】
前記袋体４２の密封が解除されると、それまで前記袋体４２内の減圧によって厚みの薄い圧縮状態に維持されていた前記弾性体４３が、圧縮解除されて復元を始める。前記弾性体４３の復元開始により、前記弾性シール部品４１が前記取付穴縁部ｈと前記フランジ３１間で厚みを増大し、前記取付穴縁部ｈと前記フランジ３１に圧着して前記取付穴縁部ｈとフランジ３１間を確実に止水シールする。
【００２３】
なお、前記実施例では前記枠体１１の側壁に形成した係合爪２１によってフランジ３１を取付穴縁部ｈに固定しているが、前記係合爪２１に代えて前記フランジ３１と取付穴縁部ｈに取付穴を形成し、前記取付穴にボルト等を挿入して前記取付穴縁部ｈにフランジ３１をネジ止めしてもよい。
【００２４】
【発明の効果】
以上図示し説明したように、この発明によれば、枠体のフランジにおける弾性シール部品貼着部位に突起が形成され、前記突起による押圧で穴の開く又は破れる袋体に弾性体が収納され、かつ前記袋体内が減圧にされて前記弾性体が厚みの減少した圧縮状態にされて前記袋体が密封されたものを弾性シール部品として用い、前記密封された弾性シール部品を前記突起に被さるようにして前記弾性シール部品貼着部位に貼着したため、前記弾性シール部品による反発力を受けることなく、あるいはわずかな反発力を受けるだけで、前記枠体を、前記取付穴に挿入して取り付けることができる。しかも前記取付時に前記弾性シール部品が前記フランジの突起で押圧されることによって前記袋体に穴が開き、あるいは破れを生じて前記弾性体の圧縮が解除され、前記弾性シール部品が厚みを増して前記取付穴縁部とフランジに圧着するため、簡単な作業で前記取付穴縁部とフランジ間を確実に止水シールすることができる。さらに、前記弾性体は袋体内に収納されるため、独立気泡構造のものに限られず、連通気法構造を主体とするものでも止水シール性を発揮するものとして使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施例に係るダクトベントの斜視図である。
【図２】図１の２−２断面図である。
【図３】図１の弾性シール部品貼着部付近を拡大して示す断面図である。
【図４】図１のダクトベントにおいて弾性シール部品貼着前の斜視図である。
【図５】取付穴への取付状態を示すダクトベントの部分断面図である。
【図６】ダクトベントが取り付けられた自動車の側面図である。
【図７】従来のダクトベントの斜視図である。
【図８】図７の８−８断面図である。
【符号の説明】
１０　ダクトベント
１１　枠体
１１ａ　挿入側
１１ｂ　非挿入側
１２，１３，１４，１５　側壁
１６　開口
２１　係合爪
２３　係合爪の自由端
３１　フランジ
３５　突起
４１　弾性シール部品
４２　袋体
４３　弾性体
４５　バタフライ弁
Ｂ　ボディ鋼板（相手物）
Ｈ　取付穴
ｈ　取付穴縁部
【図１】
2004050879.tif 000003
【図２】
2004050879.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004050879.tif 000009
【図８】
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