(57)【要約】【課題】低コストでフューエルタンクの車体フロアへの搭載精度を高めることができるフューエルタンク固定構造及び固定方法を得る。【解決手段】車体フロア１０の凹部１４には、フューエルタンク１２がタンクバンド２０で固定されている。組付に際しては、クランプ２２を用いてフューエルタンク１２を車体フロア１０に対して位置決めした状態で仮止めし、その後にタンクバンド２０で本固定する。このように仮固定時にフューエルタンク１２の位置決めを行ってしまうので、フューエルタンク１２の搭載精度を高めることができる。しかも、樹脂製のクランプ２２を追加するだけでよいため、組付装置の簡素化等を図れ、コスト削減を図ることができる。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
長尺状のタンクバンドの端部を車体フロアに締め付けることにより、フューエルタンクを吊り下げ状態で車体フロアの所定位置に固定するフューエルタンク固定構造であって、
前記フューエルタンクを前記タンクバンドで本固定する前に、仮固定手段を用いて当該フューエルタンクを車体フロアに対して位置決めした状態で当該車体フロアに仮固定した、
ことを特徴とするフューエルタンク固定構造。
【請求項２】
前記仮固定手段の前記フューエルタンクとの仮固定部或いは前記フューエルタンクの前記仮固定手段との被仮固定部には、当該仮固定手段と当該フューエルタンクとの間で当接による異音が発生するのを防止する異音発生防止手段が設けられている、
ことを特徴とする請求項１記載のフューエルタンク固定構造。
【請求項３】
長尺状のタンクバンドの端部を車体フロアに締め付けることにより、フューエルタンクを吊り下げ状態で車体フロアの所定位置に固定するフューエルタンク固定方法であって、
仮固定手段を用いて前記フューエルタンクを車体フロアに対して位置決めした状態で当該車体フロアに仮固定する仮固定工程と、
仮固定工程後に、前記フューエルタンクを前記タンクバンドで本固定する本固定工程と、
を有することを特徴とするフューエルタンク固定方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、長尺状のタンクバンドの端部を車体フロアに締め付けることにより、フューエルタンクを吊り下げ状態で車体フロアの所定位置に固定するフューエルタンク固定構造及び固定方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、タンクバンドを用いてフューエルタンクを車体フロアに固定する手法が知られている（一例として、下記特許文献１参照）。
【０００３】
具体的に説明すると、近年、軽量化の観点から樹脂製のフューエルタンクが使用される傾向にあるが、かかるフューエルタンクを成形する際に、タンク下面にタンクバンドを装着することが可能な凹溝を形成しておき、この凹溝にタンクバンドを配索して、タンクバンドの端部を車体フロアにボルトで締め込むことにより、フューエルタンクを車体フロアの下面に吊り下げ状態で固定するようになっている。
【０００４】
【特許文献１】
特開昭６３−１１３５２４号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のタンクバンドを用いたフューエルタンク固定構造による場合、以下に説明する問題が生じる。
【０００６】
タンクバンドのみを使ってフューエルタンクを固定する場合、仮にフューエルタンクに対するタンクバンドの装着位置がずれていたとしても、その状態でフューエルタンクを車体フロアに固定することができてしまう。また、タンクバンドの端部を車体フロアへボルト締めした際に、タンクバンド締付座面にボルト回転方向への力が加わるが、この際にタンクバンドが車幅方向に捩れることがある。この場合においても、タンクバンドを用いれば、捩れた状態のままでフューエルタンクを車体フロアに固定することができてしまう。さらに、タンクバンドがフューエルタンクの凹溝に正確に装着されていないと、タンクバンドのコーナーＲ形状とフューエルタンクのコーナーＲ形状とが車両前後方向にずれてしまい、この場合においても、タンクバンドを用いれば、搭載位置がずれた状態のままでフューエルタンクを車体フロアに固定することができてしまう。
【０００７】
このようなことから、従来のフューエルタンク固定構造では、充分な搭載精度を確保することが難しかった。
【０００８】
なお、特許文献１に記載されたフューエルタンクバンド組付け装置を用いれば、フューエルタンクの車体フロアへの搭載精度をある程度高めることができるものと思われるが、装置全体の構成が複雑であり、設備費等のコストが嵩むという不利がある。
【０００９】
本発明は上記事実を考慮し、低コストでフューエルタンクの車体フロアへの搭載精度を高めることができるフューエルタンク固定構造及び固定方法を得ることが目的である。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明に係るフューエルタンク固定構造は、長尺状のタンクバンドの端部を車体フロアに締め付けることにより、フューエルタンクを吊り下げ状態で車体フロアの所定位置に固定するフューエルタンク固定構造であって、前記フューエルタンクを前記タンクバンドで本固定する前に、仮固定手段を用いて当該フューエルタンクを車体フロアに対して位置決めした状態で当該車体フロアに仮固定した、ことを特徴としている。
【００１１】
請求項２記載の本発明に係るフューエルタンク固定構造は、請求項１記載の発明において、前記仮固定手段の前記フューエルタンクとの仮固定部或いは前記フューエルタンクの前記仮固定手段との被仮固定部には、当該仮固定手段と当該フューエルタンクとの間で当接による異音が発生するのを防止する異音発生防止手段が設けられている、ことを特徴としている。
【００１２】
請求項３記載の本発明に係るフューエルタンク固定方法は、長尺状のタンクバンドの端部を車体フロアに締め付けることにより、フューエルタンクを吊り下げ状態で車体フロアの所定位置に固定するフューエルタンク固定方法であって、仮固定手段を用いて前記フューエルタンクを車体フロアに対して位置決めした状態で当該車体フロアに仮固定する仮固定工程と、仮固定工程後に、前記フューエルタンクを前記タンクバンドで本固定する本固定工程と、を有することを特徴としている。
【００１３】
請求項１記載の本発明によれば、最初に仮固定手段を用いてフューエルタンクが車体フロアに対して位置決めされた状態で、当該車体フロアの所定位置に仮固定される。その後、長尺状のタンクバンドの端部が、車体フロアに締め付けられる。これにより、フューエルタンクは車体フロアの所定位置に吊り下げ状態で本固定される。
【００１４】
このように本発明では、本固定前に仮固定手段によってフューエルタンクを車体フロアに位置決めされた状態で仮固定することができるので、フューエルタンクの搭載精度が向上される。
【００１５】
また、本発明では、フューエルタンクを車体フロアに位置決めしかつ仮固定する仮固定手段を追加するのみでよいので、組付装置等の設備が複雑になることもない。従って、低コストで実施することができる。
【００１６】
請求項２記載の本発明によれば、仮固定手段のフューエルタンクとの仮固定部或いはフューエルタンクの仮固定手段との被仮固定部に異音発生防止手段を設けたので、仮固定手段とフューエルタンクとの間で当接による異音が発生するのを防止或いは低減することができる。
【００１７】
請求項３記載の本発明によれば、最初に仮固定工程が行われる。具体的には、仮固定手段を用いてフューエルタンクを車体フロアに対して位置決めした状態で、当該車体フロアにフューエルタンクを仮固定する。次に本固定工程が行われる。具体的には、長尺状のタンクバンドの端部を車体フロアに締め付けることにより、フューエルタンクが車体フロアの所定位置に吊り下げ状態で本固定される。
【００１８】
【発明の実施の形態】
〔第１実施形態〕
以下、図１〜図３を用いて、本発明に係るフューエルタンク固定構造及び固定方法の第１実施形態について説明する。
【００１９】
図１には、本実施形態に係るフューエルタンク固定構造を車両後方側から見た状態で示す全体構成図が示されている。この図に示されるように、車体フロア１０の所定位置には、フューエルタンク１２を収容するための凹部１４が形成されている。さらに、車体フロア１０の凹部１４の左右両サイドには、車両前後方向を長手方向とするフロアメンバ１６が配設されている。同様に、車体フロア１０の凹部１４の前後両サイドには、車両幅方向を長手方向とするクロスメンバ（図示省略）が配設されている。
【００２０】
一方、フューエルタンク１２は樹脂製とされており、その高さ方向の中間部の外周には取付用のフランジ部１２Ａが一体に形成されている。なお、フューエルタンク１２は必ずしも樹脂成形品である必要はなく、プレス成形品であってもよい。かかるフューエルタンク１２の底壁部の下面には、略車両前後方向を長手方向とする一対の凹溝１８が形成されている。フューエルタンク１２は、これらの凹溝１８に長尺状のタンクバンド２０が通されて、その端部を車体フロア１０にボルト締めすることにより、車体フロア１０の凹部１４に吊り下げ状態で固定されている。
【００２１】
なお、図１では、タンクバンド２０を二点鎖線（想像線）で図示したが、これは、本実施形態の場合、実際にタンクバンド２０を締め付けた際には、後述するクランプ２２の係止ピン２２Ａがフランジ部１２Ａの係止孔２６（図３参照）から離脱することから、誤解を招かないようにするためである。
【００２２】
上述したフューエルタンク１２は、「仮止め手段」としてのクランプ２２によってフロアメンバ１６に仮止めされている。クランプ２２は樹脂製とされており、背面視で見ると略Ｌ字形を成している。クランプ２２は、タンク側に配置されかつ先端部がピン状に形成された係止ピン２２Ａ（図３も参照）と、メンバ側に配置されかつ先端部が突起状に形成された「仮固定部」としての係止部２２Ｂと、この係止部２２Ｂの外側に鉤状に張り出されかつ先端部がピン状に形成された回り止め部２２Ｃと、を含んで構成されている。なお、係止ピン２２Ａの先端部近傍には、環状のストッパ部２４が一体に形成されている。
【００２３】
クランプ２２の構成に対応して、フューエルタンク１２のフランジ部１２Ａには、係止ピン２２Ａが挿入可能な係止孔２６（図３参照）が形成されている。係止ピン２２Ａの係止孔２６への挿入代は、後述する理由から仮固定時に挿入されかつ本固定時に離脱する所定の長さに予め設定されている。
【００２４】
また、フロアメンバ１６の底壁部には、係止部２２Ｂが弾性変形によって係止可能な係止孔（図示省略）が形成されている。さらに、フロアメンバ１６の底壁部には、前記係止孔の近傍に回り止め部２２Ｃが挿入可能な別の係止孔（図示省略）が形成されている。
【００２５】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２６】
図２を用いて、本実施形態に係るフューエルタンク固定方法について説明し、当該説明を通して本実施形態の作用並びに効果について言及する。
【００２７】
まず最初に、図２（Ａ）に示されるように、フューエルタンク１２を搭載リフタ２８の載置台３０に載せる。次に、図２（Ｂ）に示されるように、搭載リフタ２８の油圧シリンダ３２を所定の高さまで上昇させる。次に、クランプ２２を下側から挿入させる。具体的には、クランプ２２の回り止め部２２Ｃをフロアメンバ１６の外側の係止孔（図示省略）内へ挿入させつつ又クランプ２２の係止ピン２２Ａをフロアメンバ１６の係止孔２６内へ挿入させ、更にクランプ２２の係止部２２Ｂをフロアメンバ１６の内側の係止孔（図示省略）内へ挿入係止させる。なお、回り止め部２２Ｃをフロアメンバ１６の外側の係止孔（図示省略）内へ挿入させながら、クランプ２２の係止部２２Ｂをフロアメンバ１６の内側の係止孔（図示省略）内へ挿入係止させた後に、クランプ２２の弾性変形を利用して係止ピン２２Ａをフロアメンバ１６の係止孔２６内へ挿入させてもよい。これにより、フューエルタンク１２はクランプ２２によって車体フロア１０の凹部１４に位置決めされた状態で、当該車体フロア１０の凹部１４に仮固定される（以上、仮固定工程）。
【００２８】
その後、搭載リフタ２８を移動させ（どけて）、長尺状のタンクバンド２０をフューエルタンク１２に下側から巻き付け、タンクバンド２０の端部を凹部１４の前後に配置されたクロスメンバ（図示省略）にボルトで固定する。或いは、搭載リフタ２８はそのままの状態にしておき、この状態でタンクバンド２０をフューエルタンク１２の下面側に通してボルト締めする方法を採ってもよい。これにより、フューエルタンク１２は車体フロア１０の凹部１４に吊り下げ状態で本固定される（以上、本固定工程）。
【００２９】
この過程をクランプ２２の係止ピン２２Ａに着目して見ると、図３（Ａ）に示されるように、フューエルタンク１２の仮固定状態では、係止ピン２２Ａがフューエルタンク１２のフランジ部１２Ａの係止孔２６内へ挿入係止されている。なお、ストッパ部２４もフューエルタンク１２のフランジ部１２Ａの裏面側に当接係止されている。この状態から、タンクバンド２０を使ってフューエルタンク１２を本固定すると、タンクバンド２０の締付けによりフューエルタンク１２のフランジ部１２Ａの位置が上方へ変位するため、係止孔２６からクランプ２２の係止ピン２２Ａの先端部が抜ける（離脱される）。従って、クランプ２２の係止ピン２２Ａはフューエルタンク１２の係止孔２６に対してフリーな状態（非接触状態）となる。
【００３０】
このように本実施形態に係るフューエルタンク固定構造（及び固定方法）では、タンクバンド２０によってフューエルタンク１２を車体フロア１０に本固定する前に、クランプ２２によってフューエルタンク１２を車体フロア１０に位置決めした状態で仮固定することができるので、フューエルタンク１２の搭載精度を高めることができる。
【００３１】
しかも、本実施形態に係るフューエルタンク固定構造（及び固定方法）では、樹脂部品であるクランプ２２を新設するだけでよいので、設備が複雑になることもない。具体な例を挙げると、搭載リフタ２８に位置決め用の治具等を配設する必要がなくなる。従って、低コストで実施することができる。また、このことは、少量多車種生産への対応が容易になるという効果にも発展される。
【００３２】
さらに、本実施形態に係るフューエルタンク固定構造（及び固定方法）では、フューエルタンク１２の仮固定時にはクランプ２２の係止ピン２２Ａがフロアメンバ１６の係止孔２６へ挿入係止され、フューエルタンク１２の本固定時にはクランプ２２の係止ピン２２Ａがフューエルタンク１２の係止孔２６から抜けるので、本固定後の状態では、係止ピン２２Ａと係止孔２６とが相互に干渉する（両者の間でガタツキが発生する）ことはない。従って、車両走行時に両者の間で当接による異音が発生するのを防止することができる。その結果、本実施形態に係るフューエルタンク固定構造（及び固定方法）によれば、車両走行時における車室内の静粛性が損なわれない。
【００３３】
〔第２実施形態〕
次に、図４及び図５を用いて、本発明に係るフューエルタンク固定構造及び固定方法の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００３４】
図４（Ａ）、（Ｂ）に示される実施形態では、「仮固定手段」としてのクランプ４０の係止ピン４０Ａ（仮固定部）の先端部をニードル状に形成し、当該ニードル状の突起部４０Ｂを弾性材料（ゴム等）から成る被覆部４２によって被覆した点に特徴がある。
【００３５】
上記構成によれば、仮固定時には、係止ピン４０Ａの先端部に装着された被覆部４２が、フューエルタンク１２のフランジ部１２Ａに形成された係止孔２６内へ挿入される。
【００３６】
次に、本固定時には、タンクバンド２０でフューエルタンク１２を締付けるため、フューエルタンク１２のフランジ部１２Ａの位置が上昇する。本実施形態では、係止ピン４０Ａの先端部に突起部４０Ｂを形成し、その全長に亘って被覆部４２を設けたので、フューエルタンク１２のフランジ部１２Ａが上昇しても、被覆部４２が係止孔２６に挿入された状態が維持される。このため、本固定後の状態においても、係止ピン４０Ａの被覆部４２がフューエルタンク１２の係止孔２６の内周面と当接するので、係止ピン４０Ａと係止孔２６との間でガタツキは生じないか、ガタツキが生じても異音は発生しない。従って、本実施形態によっても、前述した第１実施形態と同様の作用並びに効果が得られる。
【００３７】
さらに、この第２実施形態の場合、フューエルタンク１２の本固定後の状態を考えると、係止ピン４０Ａの先端部（被覆部４２）がフューエルタンク１２の係止孔２６に挿入係止された状態を維持するので、仮にクランプ４０の回り止め部２２Ｃを省略したとしても、クランプ４０がフロアメンバ１６側の係止点である係止部２２Ｂ回りに回転自在になるという事態は生じない。従って、どちらか一方のクランプ４０については、回り止め部２２Ｃを省略することができる。その結果、フューエルタンク１２の仮固定時に、回り止め部２２Ｃを省略した方のクランプが係止部２２Ｂ回りに回転可能となるので、仮固定作業が容易になるというメリットがある。
【００３８】
なお、「どちらか一方のクランプ４０については回り止め部２２Ｃを省略することができる」としたのは、フューエルタンク１２の車体フロア１０への仮固定時を考えると、フューエルタンク１２の搭載精度を出すためには、いずれか一方のクランプ４０については、やはり回り止め部が必要と考えられるからである。
【００３９】
なお、図４（Ａ）、（Ｂ）に示される実施形態では、係止ピン４０Ａ側に被覆部４２を設定したが、逆に図５（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、クランプ２２の係止ピン２２Ａについては前述した第１実施形態と同様の構成とし、その代わりに、フューエルタンク１２のフランジ部１２Ａに形成された係止孔２６の内径を一回り大きくし、当該係止孔４４の内周面側に弾性材料（ゴム等）から成る環状の被覆部４６を固着するようにしてもよい。
【００４０】
〔第３実施形態〕
次に、図６を用いて、本発明に係るフューエルタンク固定構造及び固定方法の第３実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４１】
図６（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、この第３実施形態では、第２実施形態の被覆部４２、４６の代わりに、広義には付勢手段として把握される圧縮コイルスプリングを用いて異音の発生を防止した点に特徴がある。
【００４２】
具体的に説明すると、クランプ５０は、略Ｌ字形に形成されたハウジング５２を備えている。ハウジング５２は車両上下方向を軸線方向とする筒状部５２Ａを備えており、この筒状部５２Ａ内に軸長が比較的短い係止ピン５４が軸線方向へ移動可能に収容されている。係止ピン５４の上部には、環状のフランジ部５６が形成されている。
【００４３】
また、筒状部５２Ａの下部には、圧縮コイルスプリング５８が収容されている。圧縮コイルスプリング５８の上端部は係止ピン５４の下端面に当接係止されており、圧縮コイルスプリング５８の下端部は筒状部５２Ａの底面に当接係止されている。従って、圧縮コイルスプリング５８は係止ピン５４を車両上方側へ常時押圧付勢している。
【００４４】
上記構成によれば、仮固定時には、圧縮コイルスプリング５８の付勢力によって、係止ピン５４の先端部はフューエルタンク１２のフランジ部１２Ａに形成された係止孔２６内へ挿入される。なお、このとき、係止ピン５４のフランジ部５６がフューエルタンク１２のフランジ部１２Ａの裏面に当接することで、係止ピン５４の挿入ストロークが規制される。
【００４５】
次に、本固定時には、タンクバンド２０でフューエルタンク１２を締付けるため、フューエルタンク１２のフランジ部１２Ａの位置が上昇する。本実施形態では、係止ピン５４が圧縮コイルスプリング５８の付勢力によって車両上方側へ常時押圧付勢されているため、フューエルタンク１２のフランジ部１２Ａが上昇すると、これに伴って圧縮コイルスプリング５８が伸長しつつ、係止ピン５４を押圧し続ける。このため、本固定後の状態においても、係止ピン５４のフランジ部５６がフューエルタンク１２のフランジ部１２Ａの裏面側を押圧し続けるので、係止ピン５４と係止孔２６との間でガタツキは生じない。従って、本実施形態によっても、前述した第１実施形態と同様の作用並びに効果が得られる。
【００４６】
また、この第３実施形態も、前述した第２実施形態と同様の作用並びに効果が得られる。すなわち、フューエルタンク１２の本固定後の状態において、係止ピン５４の先端部がフューエルタンク１２の係止孔２６に挿入係止された状態を維持するので、仮にクランプ５０の回り止め部２２Ｃを省略したとしても、クランプ５０がフロアメンバ１６側の係止点である係止部２２Ｂ回りに回転自在になるという事態は生じない。従って、どちらか一方のクランプ５０については、回り止め部２２Ｃを省略することができる。その結果、フューエルタンク１２の仮固定時に、回り止め部２２Ｃを省略した方のクランプが係止部２２Ｂ回りに回転可能となるので、仮固定作業が容易になるというメリットがある。
【００４７】
以上説明してきた第１実施形態乃至第３実施形態を異音防止効果の観点から観ると、第１実施形態では仮固定手段とフューエルタンクの係止孔とを仮固定時には接触状態とし、本固定時には非接触状態とすることで異音そのものが生じ得ないようにするのに対し、第２実施形態及び第３実施形態では仮固定手段とフューエルタンクの係止孔とを仮固定時及び本固定時の双方で接触状態とした上で異音防止手段を設けるという違いがある。
【００４８】
なお、上述した各実施形態に係るフューエルタンク固定構造及び固定方法では、車体フロア１０の下面に溶接されたフロアメンバ１６にクランプ２２、４０、５０の片側が係止される構成を採ったが、必ずしもそのように構成する必要はない。要は、車体フロアの下面に固着されるリインフォースやブラケット類も含めた「車体フロア」として把握される部分に、クランプの片側が係止される構成であればよい。
【００４９】
また、上述した各実施形態に係るフューエルタンク固定構造及び固定方法では、樹脂製のクランプ２２、４０、５０を用いたが、異音防止効果が付与されるため、金属製のクランプを用いてもよい。
【００５０】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係るフューエルタンク固定構造は、フューエルタンクをタンクバンドで本固定する前に、仮固定手段を用いて当該フューエルタンクを車体フロアに対して位置決めした状態で当該車体フロアに仮固定したので、低コストでフューエルタンクの車体フロアへの搭載精度を高めることができるという優れた効果を有する。
【００５１】
請求項２記載の本発明に係るフューエルタンク固定構造は、請求項１記載の発明において、仮固定手段の前記フューエルタンクとの仮固定部或いはフューエルタンクの仮固定手段との被仮固定部に、当該仮固定手段と当該フューエルタンクとの間で当接による異音が発生するのを防止する異音発生防止手段を設けたので、車両走行時における車室内の静粛性が損なわれないという優れた効果を有する。
【００５２】
請求項３記載の本発明に係るフューエルタンク固定方法は、仮固定手段を用いて前記フューエルタンクを車体フロアに対して位置決めした状態で当該車体フロアに仮固定する仮固定工程と、仮固定工程後に、フューエルタンクをタンクバンドで本固定する本固定工程と、を有するので、低コストでフューエルタンクの車体フロアへの搭載精度を高めることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態に係るフューエルタンク固定構造を車両後方側から見た状態で示す全体構成図である。
【図２】第１実施形態に係るフューエルタンク固定方法を説明するための工程図である。
【図３】図１に示されるクランプの係止ピンとフューエルタンクのフランジ部の係止孔との関係を示す要部拡大図である。
【図４】第２実施形態に係るフューエルタンク固定構造の要部を示す図３に対応する要部拡大図である。
【図５】図４に示される第２実施形態の変形例を示す図３に対応する要部拡大図である。
【図６】第３実施形態に係るフューエルタンク固定構造の要部を示す図３に対応する要部拡大図である。
【符号の説明】
１０      車体フロア
１２      フューエルタンク
１６      フロアメンバ（車体フロア）
２０      タンクバンド
２２      クランプ（仮固定手段）
２２Ａ      係止ピン（仮固定部）
４０      クランプ（仮固定手段）
４０Ａ      係止ピン（仮固定部）
４２      被覆部（異音発生防止手段）
４４      係止孔（被仮固定部）
４６      被覆部（異音発生防止手段）
５０      クランプ（仮固定手段）
５４      係止ピン（仮固定部）
５６      ストッパ部
５８      圧縮コイルスプリング
【図１】
2004284486.tif 000003
【図２】
2004284486.tif 000004
【図３】
2004284486.tif 000005
【図４】
2004284486.tif 000006
【図５】
2004284486.tif 000007
【図６】
2004284486.tif 000008