(57)【要約】【課題】キャビンのドアをスライド自在に支持するコンバインにおいて、中間レールに屑が溜まることを回避すると共に、キャビンのデザイン性を向上させる。【解決手段】オペレータが搭乗する操作部６と、該操作部６を覆うキャビン７と、該キャビン７の外側面部に形成される乗降用開口部１６と、該乗降用開口部１６を開閉するドア１７とを備えると共に、該ドア１７を、キャビン７の外側面に沿って前後方向スライド自在に支持したコンバイン１であって、前記ドア１７の中間部を、中間レール２１を介してキャビン７側でスライド支持するにあたり、該中間レール２１を、ドア１７の内側面に設けてキャビン７側でスライド支持する。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オペレータが搭乗する操作部と、該操作部を覆うキャビンと、該キャビンの外側面部に形成される乗降用開口部と、該乗降用開口部を開閉するドアとを備えると共に、該ドアを、キャビンの外側面に沿って前後方向スライド自在に支持したコンバインにおいて、前記ドアの中間部を、中間レールを介してキャビン側でスライド支持するにあたり、該中間レールを、ドアの内側面に設けてキャビン側でスライド支持したことを特徴とするコンバイン。
【請求項２】
請求項１において、前記ドアは、幅狭部及び幅広部を有し、前記中間レールは、ドアの幅広部に配置されることを特徴とするコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、キャビンの乗降用開口部を、スライド式のドアで開閉するコンバインの技術分野に属するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、キャビン仕様のコンバインでは、キャビンの乗降用開口部を、回動式のドアで開閉するように構成されている。しかしながら、回動式のドアは、その開閉操作に際し、キャビンの外側方に広い空間を必要とするため、車庫などの狭い場所では、ドアの開閉操作が制限され、オペレータの乗降を阻害する可能性がある。
【０００３】
そこで、キャビンの外側面部に沿って前後方向にスライド自在なスライド式のドアが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。このように構成されたドアによれば、乗降用開口部の開閉に際し、ドアが外側方へ大きく突出することを回避できるため、車庫などの狭い場所であってもドアの開閉が可能になる。
【０００４】
【特許文献１】
実開平５−８５２２４号公報（第１図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、特許文献１に示されるコンバインでは、ドアを上下二段のレール部材でスライド支持しているが、その中間にもレール部材を配置し、ドアの支持を確実にすることが提唱される。
しかしながら、中間レールをキャビンの外側面に設けると、中間レール内に屑などが溜り、ドアの円滑な開閉動作を阻害する可能性がある許りでなく、キャビンのデザイン性を低下させる不都合があった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、オペレータが搭乗する操作部と、該操作部を覆うキャビンと、該キャビンの外側面部に形成される乗降用開口部と、該乗降用開口部を開閉するドアとを備えると共に、該ドアを、キャビンの外側面に沿って前後方向スライド自在に支持したコンバインにおいて、前記ドアの中間部を、中間レールを介してキャビン側でスライド支持するにあたり、該中間レールを、ドアの内側面に設けてキャビン側でスライド支持したことを特徴とする。つまり、中間レールをドアの内側面に設けたため、中間レールに屑が溜まることを回避して、ドアの円滑なスライド動作を維持することができる許りでなく、キャビンのデザイン性を向上させることができる。
また、前記ドアは、幅狭部及び幅広部を有し、前記中間レールは、ドアの幅広部に配置されることを特徴とする。この場合においては、エンジンカバーとの関係で下側が幅狭に形成されたドアであっても、中間レールを可及的に長くし、ドアの開閉ストローク不足を解消することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態の一つを図面に基づいて説明する。図面において、１はコンバインであって、該コンバイン１は、茎稈を刈り取る前処理部２と、刈り取った茎稈から穀粒を脱穀し、かつ、穀粒を選別する脱穀部３と、選別した穀粒を貯溜する穀粒タンク４と、脱穀済みの排稈を排出処理する後処理部５と、オペレータが搭乗する操作部６と、該操作部６を覆うキャビン７と、クローラ式の走行部８とを備えて構成される。
【０００８】
操作部６の下側後方位置には、図示しないエンジンが搭載され、その発生動力で前記各部が動作される。エンジンの右外側方には、ラジエータ（図示せず）が立設され、このラジエータを介して外気を吸入することにより、ラジエータ内のエンジン冷却水が冷却される。ラジエータの右外側方は、着脱自在なエンジンカバー９によって覆蓋されており、該エンジンカバー９に形成される吸気孔を介して外気の吸入が行われる。
【０００９】
キャビン７は、キャビン本体１０と、該キャビン本体１０の上部に設けられる屋根パネル１１と、キャビン本体１０の正面窓開口部１２に取り付けられるフロントガラス１３と、キャビン本体１０の左側面窓開口部１４に取り付けられる左側サイドガラス１５と、キャビン本体１０の後面窓開口部（図示せず）に取り付けられるリヤガラス（図示せず）と、キャビン本体１０の右側面前部に形成される乗降用開口部１６に取り付けられるドア１７と、キャビン本体１０の右側面後部上側に形成される右側面窓開口部１８に取り付けられる右側サイドガラス１９とを備えて構成される。
【００１０】
乗降用開口部１６の前端は、上下方向に直線的に形成される一方、後端の下側は、エンジンカバー９の位置を避けるように前方に退避している。そのため、乗降用開口部１６及びドア１７の前後幅は、上側で幅広となり、下側で幅狭となっている。ドア１７は、上側レール２０、中間レール２１及び下側レール２２を介して、キャビン７に前後スライド自在に支持され、キャビン７の外側面部に沿うスライド操作により、乗降用開口部１６を開閉させるように構成されている。以下、上側レール２０、中間レール２１及び下側レール２２の構成を詳細に説明する。
【００１１】
上側レール２０は、全体として前後方向を向き、その前端部がキャビン内方へ湾曲形成されたレール部材で構成されており、乗降用開口部１６の上端部に沿うようにキャビン本体１０に取り付けられる。一方、ドア１７の内側面における前側上端部には、上側ローラ体２３が取り付けられている。この上側ローラ体２３は、ドア１７側に固定される固定ブラケットと、該固定ブラケットに対し、上下方向を向く縦軸を介して前後揺動自在に設けられる可動ブラケットと、該可動ブラケットに対し、左右方向を向く横軸を介して回転自在に設けられる上下支持ローラと、可動ブラケットに対し、上下方向を向く縦軸を介して回転自在に設けられる一対の左右支持ローラとを備えて構成されている。そして、上側レール２０内に上側ローラ体２３のローラ部をセットすると、ドア１７の上側が、上下及び左右のガタツキを規制されつつ、前後方向スライド自在に支持されることになる。
【００１２】
下側レール２２は、キャビン本体１０側に設けられる固定レール部材２４と、ドア１７側に設けられる伸縮自在な補助レール部材２５と、該補助レール部材２５の前端部に設けられる下側ローラ体２６とを備えて構成される。固定レール部材２４は、全体として前後方向を向き、その前端側がキャビン内方へ湾曲するように形成されたレール部材であり、乗降用開口部１６の下端に沿うようにキャビン本体１０に取り付けられる。一方、補助レール部材２５は、ドア１７の内側面下端部に沿って取り付けられており、また、その前端側に設けられる下側ローラ体２６は、正面視Ｌ字状のブラケットと、その先端上面側に、上下方向を向く縦軸を介して回転自在に設けられる左右支持ローラとを備えて構成されている。そして、下側レール２２内に下側ローラ体２６のローラ部をセットすると、ドア１７の下側が、左右のガタツキを規制されつつ、前後方向スライド自在に支持されることになる。
【００１３】
中間レール２１は、全体として前後方向を向き、その後端側がキャビン外方へ湾曲するように形成されたレール部材で構成されており、ドア１７の内側面上下中間部に取り付けられている。一方、乗降用開口部１６の後端部上下中間位置には、中間ローラ体２７が取り付けられている。この中間ローラ体２７は、キャビン本体１０側に固定される固定ブラケットと、該固定ブラケットに対し、上下方向を向く縦軸を介して前後揺動自在に設けられる可動ブラケットと、該可動ブラケットに対し、左右方向を向く横軸を介して回転自在に設けられる上下支持ローラと、可動ブラケットに対し、上下方向を向く縦軸を介して回転自在に設けられる一対の左右支持ローラとを備えて構成される。そして、中間レール２１内に中間ローラ体２７のローラ部をセットすると、ドア１７の中間部が、上下及び左右のガタツキを規制されつつ、前後方向スライド自在に支持されることになる。
【００１４】
上記のように構成されたキャビン７において、全閉状態のドア１７を開き方向にスライド操作すると、ドア１７は、各レール２０〜２２の湾曲部に案内されて一旦外方へ移動し、その後、直線的に後方へスライドする。一方、全開状態のドア１７を閉じ方向にスライド操作すると、ドア１７は、直線的に前方へスライドする。ドア１７が全閉位置に近づくと、各レール２０〜２２の湾曲部に案内されてドア１７の前端側がキャビン内方へ入り込み、その後、ドア１７の前端側を支点としてドア１７の後側がキャビン内方へ揺動し、ドア１７が全閉状態となる。そして、全閉状態では、中間レール２１がキャビン７の室内に位置し、屑などの溜りが回避される。
【００１５】
つまり、ドア１７の中間部を、中間レール２１を介してキャビン７側でスライド支持するにあたり、中間レール２１を、ドア１７の内側面に設けてキャビン７側の中間ローラ体２７でスライド支持することにより、中間レール２１が、全閉時に外部に露出することを回避でき、その結果、中間レール２１をキャビン７の外側面（乗降用開口部１６の後方）に設ける場合の如く、中間レール２１に屑が溜まる不都合を回避できるだけでなく、キャビン７のデザイン性も向上させることが可能になる。
【００１６】
また、本実施形態では、ドア１７の幅広部に中間レール２１が取り付けている。これにより、エンジンカバー９との関係で下側が幅狭に形成されたドア１７であっても、中間レール２１を可及的に長くし、ドア１７の開閉ストローク不足を解消することができる。しかも、乗降用開口部１６の後方に中間レール２１を設ける場合のように、乗降用開口部１６の後方に設けられるエンジンカバー９などの配置に影響を与えることがなく、デザイン性に優れたキャビン７を構成することが可能になる。
【００１７】
叙述の如く構成されたものにおいて、オペレータが搭乗する操作部６と、該操作部６を覆うキャビン７と、該キャビン７の外側面部に形成される乗降用開口部１６と、該乗降用開口部１６を開閉するドア１７とを備えると共に、該ドア１７を、キャビン７の外側面に沿って前後方向スライド自在に支持したコンバイン１であって、前記ドア１７の中間部を、中間レール２１を介してキャビン７側でスライド支持するにあたり、該中間レール２１を、ドア１７の内側面に設けてキャビン７側でスライド支持するようにしたため、中間レール２１が外部に露出することを回避でき、その結果、中間レール２１への屑溜りを防止して、ドア１７の円滑なスライド動作を維持することができる許りでなく、キャビン７のデザイン性を向上させることができる。
【００１８】
また、ドア１７の幅広部に中間レール２１を設けたので、エンジンカバー９との関係で下側が幅狭に形成されたドア１７であっても、中間レール２１を可及的に長くし、ドア１７の開閉ストローク不足を解消することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】コンバインの斜視図である。
【図２】キャビン（ドア閉）の右側面図である。
【図３】キャビン（ドアなし）の右側面図である。
【図４】ドアの内側を示す斜視図である。
【符号の説明】
１    コンバイン
６    操作部
７    キャビン
９    エンジンカバー
１０  キャビン本体
１６  乗降用開口部
１７  ドア
２０  上側レール
２１  中間レール
２２  下側レール
２３  上側ローラ体
２４  固定レール部材
２５  補助レール部材
２６  下側ローラ体
２７  中間ローラ体
【図１】
2004187634.tif 000003
【図２】
2004187634.tif 000004
【図３】
2004187634.tif 000005
【図４】
2004187634.tif 000006