(57)【要約】【課題】従来のものと同程度の操作感をもたらし、しかも従来の装置よりも振動減衰性が高いコントロールケーブルの端末の支持装置を提供する。【解決手段】筒状のケーシングキャップ１４と、そのケーシングキャップのフランジ１３を含む外周を囲むダンパ１５と、そのダンパ１５を囲み、前記ケーシングキャップ１４を収容するソケット１７とからなり、前記ダンパ１５の前後端の外周に、ソケット１７の内面との間に隙間Ｓを形成するための突条２５が設けられている支持装置１０。ダンパ１５は、前後の突条２５が内向きに押圧されて弾性変形した状態で保持されている。ケーシングキャップ１４の先端に被せられる防振カバー１６の後端外周に、ソケット１７との間に隙間Ｓ２を形成するための環状突起２９が形成されている。【選択図】  図１
2004278668.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後端にコントロールケーブルの導管の端部が固定される導管固定部を有し、先端に内索を通す貫通孔を有し、外周にフランジを有する筒状のケーシングキャップと、
そのケーシングキャップのフランジを含む外周を囲むように取り付けられる弾性部材と、
その弾性部材を囲むように、前記ケーシングキャップのフランジを含む部位および弾性部材を収容すると共に、相手部材への取り付け部を備えているソケットとからなり、
前記弾性部材の外周に、ソケットの内面との間に隙間を形成するための突起が設けられ、その突起がソケットの内面に弾力的に当接しているコントロールケーブルの防振端末支持装置。
【請求項２】
前記突起が環状突起である請求項１記載の防振端末支持装置。
【請求項３】
前記突起がフランジの外周面に被さる部位の外周面に前後一対で設けられている請求項１記載のコントロールケーブルの防振端末支持装置。
【請求項４】
前記前後の突起がそれぞれ軸方向に弾性変形した上で、ソケットと軸方向で当接している請求項３記載の防振端末支持装置。
【請求項５】
前記弾性部材が、フランジを囲む第１弾性部材と、ケーシングキャップの先端側の外周を囲む第２弾性部材とに分かれており、その第２弾性部材の後端の外周に前記突起が設けられている請求項１記載の防振端末装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はコントロールケーブルの防振端末支持装置に関する。さらに詳しくは、オートマチック・トランスミッションの操作用のプッシュプル・コントロールケーブル（以下、ＡＴケーブルという）の端末を支持すると共に、エンジンルーム側からシフトレバー側に振動が伝わりにくくする防振機能を備えた防振端末支持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
【特許文献１】特開平７−９１４２９号公報
一般的に、ＡＴケーブルの防振端末支持装置は、エンジンルーム内のトランスミッションのブラケットなどに取り付けるが、エンジンルーム内の振動をシフトレバー側にできるだけ伝えないようにするため、コントロールケーブルの端末を保持するケーシングキャップをゴムマウント式に取り付けている。たとえば図９ａに示す防振端末支持装置１００は、導管１０１の端部にカシメ付けられるケーシングキャップ１０２と、そのケーシングキャップの外周に設けたフランジ１０３の周囲に取り付けた防振ゴム（ダンパ）１０４と、ケーシングキャップ１０２の先端側に被せられる防振カバー１０５と、防振ゴム１０４の後部に被せられる環状の押さえ部材１０６と、それらの防振ゴム１０４、防振カバー１０５および押さえ部材１０６の上からケーシングキャップ１０２を保持する有底筒状のソケット（ハウジング）１０７とから構成されている。前記防振ゴム１０４のフランジ１０３に被さる部位の前後の外側の面には、防振ゴムの撓み性を高めるべく環状溝１０８が形成されている。
【０００３】
また、防振カバー１０５の基端側には、撓み性を高めて振動減衰性を高めるべく、図９ｂに示すような薄肉のスカート状のリップ１０５ａが設けられている。なお、ケーシングキャップ１０２の先端側には、ガイドパイプ１０９の球面状の膨大部１１０を首振り自在に支持する凹部１１１が形成され、ガイドパイプ１０９内を摺動するロッド１１２の端部に押し引き両方向の力を伝える内索１１３が固着されている。ソケット１０７の前部外周には、ブラケット１１４などに取り付けるための環状溝１１５が形成されている。
【０００４】
このものはたとえばブラケット１１４が振動し、その振動がソケット１０７に伝えられても、ソケット１０７とケーシングキャップ１０２の間に防振ゴム１０４や防振カバー１０５が介在しているので、ケーシングキャップ１０２には振動が伝わりにくい。そのため、導管１０１によって室内側、すなわち導管の他端が取り付けられるシフトレバー側に伝えられる振動が少なくなる。しかし上記のようにソケット１０７で防振ゴム１０４を拘束すると、防振ゴム１０４の自由な弾性変形が妨げられ、振動減衰作用が不充分になる。他方、防振ゴム１０４や防振カバー１０５の硬度を低くして振動減衰性を高くしようとすると、シフトレバーの操作の切換操作の節度感が低下する。そのため、節度感を損なわない範囲でできるだけ振動をコントロールケーブルに伝えないように種々の工夫が提案されている。
【０００５】
たとえば特許文献１は、図１０に示すように、フランジ１０３の外周に軸方向に延びる鍔１１５を設け、その鍔と当接する部分では防振ゴム１０４の厚さを薄くした防振端末支持装置１１６を提案している。そしてこのような構成により、ケーブル負荷の高荷重域で大きい剛性をもたらし、変速レバーの操作感を向上させることができるとしている。また、ケーシングキャップやコントロールケーブルの導管にウエイトを取り付け、ケーブルの固有振動数をエンジンの振動数より大きく減少させるなどにより、振動の伝達を遮断することも行われている。しかしウエイトを設けると、重量が増加し、自動車の場合、軽量化の要望に合わなくなる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は従来のものと同程度の操作感をもたらし、しかも従来の装置よりも振動減衰性が高いコントロールケーブルの防振端末支持装置を提供することを技術課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明のコントロールケーブルの防振端末支持装置（請求項１）は、後端にコントロールケーブルの導管の端部が固定される導管固定部を有し、先端に内索を通す貫通孔を有し、外周にフランジを有する筒状のケーシングキャップと、そのケーシングキャップのフランジを含む外周を囲むように取り付けられる弾性部材と、その弾性部材を囲むように、前記ケーシングキャップのフランジを含む部位および弾性部材を収容すると共に、相手部材への取り付け部を備えているソケットとからなり、前記弾性部材の外周に、ソケットの内面との間に隙間を形成するための突起が設けられ、その突起がソケットの内面に弾力的に当接していることを特徴としている。
【０００８】
このような防振端末支持装置においては、前記突起は環状突起とするのが好ましい（請求項２）。また、前記突起を、フランジの外周面に被さる部位の外周面に前後一対で設けるのが好ましい（請求項３）。さらにその場合、前記前後の突起がそれぞれ軸方向に弾性変形した上で、ソケットと軸方向で当接しているものが好ましい（請求項４）。また、前記弾性部材が、フランジを囲む第１弾性部材と、ケーシングキャップの先端側の外周を囲む第２弾性部材とに分かれており、その第２弾性部材の後端の外周に前記突起が設けられているものが好ましい（請求項４）。
【０００９】
【作用および発明の効果】
本発明の端末支持装置は、弾性部材の突起がソケット内面と当接しているので、突起以外の部位ではソケット内面と弾性部材の間に隙間がある。そして突起は弾力的にソケットによって支持されている。そのため、ソケットとケーシングキャップとは、半径方向に相対的に移動ないし変形しやすい状態で当接している。そのため、ソケットの振動は突起の部分で減衰され、ケーシングキャップには振動が伝わりにくい。逆に導管からケーシングキャップに伝えられた振動は、弾性部材で、とくにその突起で減衰され、ソケットには伝わりにくい。
【００１０】
前記突起が環状突起である場合（請求項２）は、突起の外周全体がソケットの内面と当接するので、ケーシングキャップの保持がしっかりすると共に、半径方向の振動については、いずれの方向の振動も減衰される。そのため、減衰効率が高い。
【００１１】
前記突起がフランジの外周面に被さる部位の外周面に前後一対で設けられている場合（請求項３）は、両方の突起がソケットの内面と当接するので、ケーシングキャップの保持がしっかりする。また、ケーシングキャップが前後に揺れる振動が生じた場合でも、前後の突起で保持することができ、その方向の振動を減衰することができる。
【００１２】
前記前後の突起がそれぞれ軸方向に弾性変形した上で、ソケットと軸方向で当接している場合（請求項４）は、軸方向の振動に対する減衰性が向上し、その方向の振動が伝わりにくくなる。
【００１３】
前記弾性部材が、フランジを囲む第１弾性部材と、ケーシングキャップの先端側の外周を囲む第２弾性部材とに分かれており、その第２弾性部材の後端の外周に前記突起が設けられている場合（請求項５）は、ケーシングの先端側からケーシングキャップへ振動が伝わりにくい。とくに第２弾性部材がガイドパイプの基部を覆っている場合は、ガイドパイプから伝わる振動を減衰させ、ソケットおよびケーシングキャップに対して振動が伝わりにくくなる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
つぎに図面を参照しながら本発明の支持装置の実施の形態を説明する。図１は本発明の支持装置の一実施形態を示す一部切り欠き側面図、図２は図１の支持装置のソケットを取り付ける前の状態を示す断面図、図３は図１の支持装置の組立前の斜視図、図４および図５はそれぞれ本発明のに関わるダンパの他の実施形態を示す斜視図、図６は本発明の支持装置の実験方法を示す概略側面図、図７および図８はその実験結果を示すグラフである。
【００１５】
図１に示す支持装置１０は、一端にコントロールケーブルの導管１１の端末を固着する導管固定部１２を有し、中央部にフランジ１３を有する筒状のケーシングキャップ１４と、そのケーシングキャップのフランジ１３を囲むように設けられるダンパ１５（第１弾性部材）と、ケーシングキャップ１４の先端の外周に被せられる防振カバー（第２弾性部材）１６と、それらを収容する筒状のソケット１７と、ソケットの開口部を閉じるための押さえリング１８とを備えている。ケーシングキャップ１４の先端には、ガイドパイプ１９の根元部が揺動自在に嵌合している。前記防振カバー１６の先端はそのガイドパイプ１９の周囲を囲んでおり、その上からカシメリング２０でカシメることにより、ガイドパイプ１９に固定している。導管１１は、押し引き両方向の力を伝達する内索２１と共に、プッシュプルコントロールケーブルを構成している。なお図１では、ガイドパイプ１９内に摺動自在に収容されるロッド（図９の符号１１２参照）や、ロッドを保護する蛇腹ブーツなどは省略している。
【００１６】
前記ケーシングキャップ１４は従来公知のものと実質的に同じものを用いることができる。すなわちケーシングキャップ１４の後部（図１の右側）には円筒状の導管固定部１２が設けられ、中央部１４ａには、内索２１が通る貫通孔２１ａが軸心に沿って貫通している。中央部１４ａの表面には円板状のフランジ１３が設けられている。中央部１４ａのフランジを除く部分の表面は、図３に示すように円筒状であるが、ダンパ１５の回転を拘束するため、断面六角形状にしてもよい。前記導管固定部１２は薄肉の筒状で、外周から中心に向かって部分的にカシメることにより導管を固定・保持する。そして導管固定部１２は薄肉に形成されているので、ケーシングキャップ１４の内面では、導管固定部１２と中央部１４ａの間に導管１１の端部が当接する段部１４ｂが形成される。
【００１７】
ケーシングキャップ１４の先端近辺には、薄肉部２２を残して、ガイドパイプ１９の端部の球面状の膨大部１９ａを首振り自在に収容する凹部２３が設けられている。さらに薄肉部２２には、球面状の膨大部１９ａを保持するべく内向きにカシメられたカシメ部２２ａ部が設けられている。凹部２３と導管固定部１２とは、前述の貫通孔２１によって連通している。ケーシングキャップ１４は、たとえば亜鉛などの金属ダイキャスト製品、軟鋼、アルミニウムなどの金属の鍛造製品などが用いられる。もちろん金属棒から切削することにより製造することもできる。
【００１８】
前記ソケット１７は、実質的に従来のものと同じ筒状のものであり、ダンパ１５を収容する大径部１７ａと、防振カバー１６を収容する小径部１７ｂとを有する。そして大径部１７ａの内面と小径部１７ｂの内面との間にダンパ１５と軸方向で当接する段部１７ｃが形成されている。また大径部１７ａの開口端の内面は、押さえリング１８を収容するためにいくらか拡径されており、さらに先端では薄肉にしている。この薄肉部１７ｄは、図１のように組み立てたとき、押さえリング１８を固定するために半径方向内側にカシメる部位である。他方、小径部１７ｂの外周には、ブラケットなどの相手部材に取り付けるための環状溝２４が形成されている（図３参照）。ソケット１７は従来のものと同じ材質、たとえば亜鉛などの金属ダイキャスト製品、軟鋼、アルミニウムなどの金属の鍛造製品などが用いられる。もちろん金属棒から切削することにより製造することもできる。
【００１９】
前記押さえリング１８は、従来のものと実質的に同じものを用いることができる。この実施形態では、図３に示すように、ダンパ１５と軸方向で当接する円板状の部位１８ａと、ダンパ１５の外周に被せられる円筒状の部位１８ｂとからなる断面Ｌ字状の環状の形態を呈する。この押さえリング１８は、鋼などの金属製の板材をプレス成形することにより得ることができる。ただし亜鉛などの金属ダイキャスト製品などでもよい。
【００２０】
前記ダンパ１５は、図２に示すように、ケーシングキャップ１４のフランジ１３の前面（図面の左側）および後面に当接する厚肉の円板部１５ａ、１５ｂと、それらの外周縁同士を連結し、フランジ１３の外周に被せられる薄肉の外周部１５ｃと、それぞれの円板状の部分１５ａ、１５ｂの内周縁から前方および後方に延び、ケーシングキャップ１４の外周に被せられる円筒状の支持部１５ｄ、１５ｅとからなる。そしてこの実施形態では、前側の厚肉の円板部１５ａの外周の前端角部および後ろ側の厚肉の円板部１５ｂの外周の後端角部に、それぞれ環状の突条２５が形成されている。それらの突条２５は、図２に示すように、外力が加わっていない状態では、断面略長円状で、それぞれ前側および後ろ側にいくらか、たとえば０．８〜１ｍｍ程度突出している。さらにまた突条２５の半径方向の先端は、薄肉の外周部１５ｃよりもいくらか、たとえば０．２〜０．６ｍｍ程度外向きに突出している。それにより、外周部１５ｃと突条２５の先端との間に、隙間Ｓが形成される。なお、自然な状態で突出していなくても、組み立て後に初めて突出するものであってもよい。すなわち、図１のようにソケット１７の段部１７ｃと押さえリング１８で閉じ込めるように組み立てたときに、前後に押しつけられて変形し、外周部１５ｃとの間に隙間Ｓができるものであってもよい。
【００２１】
また突条２５の隣接部には、図２および図３に示すように、外周方向に開口する環状溝２６が形成されている。それにより突条２５の撓み性が高くなる。さらに円板部１５ａ、１５ｂにおける突条２５との隣接部には、前方向および後ろ方向に開く環状溝２８が形成されている。それにより突条２５は前後に撓む余裕が残されている。ダンパ１５は天然ゴム、合成ゴム、合成樹脂エラストマーなど、ゴム状の高分子弾性体によって製造することができる。ゴム硬度はＪＩＳのＨｓ４０〜７０程度のものが好ましく、とくにＨｓ４０〜６０程度のものがさらに好ましい。
【００２２】
前記防振カバー１６は、ケーシングキャップ１４の先端部の外周に被せられる薄肉円筒状の部分１６ａと、ガイドパイプ１９に被せられる厚肉円筒状の部分１６ｂとからなる。厚肉円筒状の部分１６ｂには、外周を小径にした先端部１６ｃと、先端に向かって薄くなるテーパ部１６ｄとが形成されている。先端部１６ｃは、前記カシメリング２０でガイドパイプにカシメつけられる部位である。そしてこの実施形態では、薄肉円筒状の部分１６ａの端部外周に、環状突起２９が設けられている。したがって図１のようにソケット１７の小径部１７ｂの内部に嵌入したとき、環状突起２９が変形されると共に、他の部分と小径部１７ｂの内面１７ｄとの間に隙間Ｓ２が形成される。なお薄肉円筒状の部分１６ａの寸法は、図１のように組み立てたとき、ダンパ１５の先端側の円筒状の支持部の先端との間に隙間Ｓ３があく寸法としている。
【００２３】
さらに防振カバー１６の薄肉円筒状の部分１６ａの内面にも環状の突起３０が設けられている。この環状の突起３０は、前述のケーシングキャップ１４に形成した、膨大部１９ａを保持するためのカシメ部２２ａの外面に現れる環状の溝と係合する部位である。防振カバー１６についても、ダンパ１５と同様に、天然ゴム、合成ゴム、合成樹脂エラストマーなど、ゴム状の高分子弾性体によって製造することができる。ゴム硬度はＪＩＳのＨｓ４０〜７０程度のものが好ましく、とくにＨｓ４０〜６０程度のものがさらに好ましい。
【００２４】
前記ケーシングキャップ１４は、はじめにダンパ１５をその弾性変形を利用して組み付ける。なお、ケーシングキャップ１４を金型に入れてその外周に生ゴムを成形し、ついで加硫（ベーキング）することにより、一体にゴム製のダンパ１５を成形してもよい。ついでケーシングキャップ１４の先端にガイドパイプ１９の膨大部１９ａを挿入して組み付ける。さらに防振カバー１６を取り付け、それらをソケット１７に挿入し、押さえリング１８を取り付けて図１の状態に組み立てられる。このようにして得られる支持装置１０は、ケーシングキャップ１４側からコントロールケーブルを挿入し、その導管１１を前述のようにケーシングキャップ１４にカシメつけられる。
【００２５】
上記のように構成される支持装置１０は、ダンパ１５の薄肉の外周部１５ｃとソケット１７の内面との間に隙間Ｓがある。したがってケーシングキャップ１４のフランジ１３は、ソケット１７によって固く拘束されることがなく、いわば前後の突条２５を介して弾力的に支持されることになる。そのため、エンジンルームなどからソケット１７に伝わってくる半径方向の振動（矢印Ｆｒ）は、突条２５で減衰され、ケーシングキャップ１４には伝わりにくい。さらにダンパ１５の前後の面は、前後の突条２５を介してソケット１７の段部１７ｅおよび押さえリング１８で挟まれている。そのためソケット１７の軸方向の振動（矢印Ｆａ）も、前後の突条２５で減衰される。また、矢印Ｆｂで示される揺動振動は、前後の突条２５で支えられ、減衰される。
【００２６】
また、ガイドパイプ１９の半径方向の振動Ｆｒ２は、防振カバー１６によって減衰され、ケーシングキャップ１４に伝わりにくい。この場合も防振カバー１６の外周はソケット１７の小径部１７ｂの内周面に対して環状突起２９で支持されているだけで、内周面との間に隙間Ｓ２がある。そのため振動は一層減衰される。したがってケーシングキャップ１４からコントロールケーブルの導管１１を介して相手部材、たとえばシフトレバー側に伝わる振動は大きく減衰され、運転室内の振動が少なくなる。
【００２７】
前記実施形態ではダンパ１５の外周の前端および後端に１本ずつの環状の突条２５を設けているが、それぞれ複数本ずつ設けてもよい。また、環状突起を設けることに代えて、図４に示すように、ダンパ１５の外周面の前後端に、一部が切れ目３１でとぎれた突起３２を環状に配列してもよい。さらに図５に示すように、ダンパ１５の外周面に、軸と平行の方向に延びる突起３３を複数個、円周方向に所定の間隔をあけて配列したり、あるいはダンパの外周に散点状に小突起を設けるなど、種々の形態に変形させることもできる。防振カバーの外周の突起についても、複数本設けたり、軸と平行に複数本設けるなど、前述と同様な変形が可能である。またダンパの外周面の突起と共に、ダンパ１５の厚肉の円板部１５ａ、１５ｂの前後の面に、放射状あるいは散点状に設けることもできる。
【００２８】
【実施例】
つぎに実施例および比較例をあげて本発明の端末支持装置の効果を具体的に説明する。
［実施例１］  図１に示す支持装置１０を実施例１として採用した。ダンパ１５の薄肉の円筒部の外径は２４ｍｍ、内径は２３ｍｍ、前側の突条２５の前端と後ろ側の突条２５の後端の距離は９．１ｍｍ、前側の突条２５の後端と後ろ側の突条２５の前端の距離は６．７ｍｍ、根元部の環状溝２８の溝底間の距離は７．３ｍｍ、前後の支持部の外径は１６ｍｍ、内径は１３ｍｍである。ソケット１７の内面の径は２５ｍｍ、ソケットの段部と押さえリングの軸方向の間隔は８．５ｍｍで、ソケット１７の内面とダンパ１５の外周部１５ｃの隙間Ｓ１は０．５ｍｍである。ダンパ１５の材質はＮＲ（天然ゴム）＋ＳＢＲ（スチレン・ブタジエン共重合系合成ゴム）で、硬度４０°とした。
【００２９】
防振カバー１６の薄肉円筒状の部分１６ａの外径は１４ｍｍ、内径は１２ｍｍ、環状突起の外径は１５．８ｍｍ、環状突起の前後の厚さは１ｍｍであった。防振カバー１６の薄肉円筒状の部分１６ａと、ソケット材質はＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン・ジエン共重合系合成ゴム）で、硬度は４０°とした。
【００３０】
［比較例１］  図９ａに示す支持装置１００を比較例１として採用した。防振ゴム１０４のフランジ１０３に被せる部分の外径は２５ｍｍ、前後の厚さＷは９ｍｍ、フランジ１０３の厚さは３ｍｍ、環状溝１０８の外径ｄ１は１８ｍｍ、内径ｄ２は１３ｍｍ、深さは２ｍｍとした。材質および硬度は実施例１と同じである。防振カバー１０５は、フランジ側の端部の外周に、図９ｂに示すような薄肉のリップ１０５ａを設けた他は、実施形態とほぼ同様である。リップ１０５ａの厚さは０．５ｍｍ、リップ１０５ａの外径は１６〜１６．５ｍｍである。また材質だし外径Ｄは２５ｍｍ、内径ｄは１２ｍｍとした。防振カバー１０５の材質はＥＰＤＭであり、硬度は７０°とした。表１に実施例および比較例のダンパ、防振カバーの材質および硬度を示す。
【００３１】
【表１】
2004278668.tif 000003
表１に示すように、ダンパについては同じ材料で同じ硬度のものを用いているが、防振カバーｂについては、実施例のほうが硬度が低いものを用いている。
【００３２】
［たわみ量（軸方向）の測定］：ＡＴケーブルを取り付けない状態で、ソケットを固定し、ケーブルキャップを軸方向にそれぞれ押圧したときの移動量を測定し、それぞれ撓み量とした。その結果を表２に示す。
【表２】
2004278668.tif 000004
表２からわかるように、実施例１の場合は比較例１に比して撓み量が大きく、それにより振動減衰性が高くなることが予想される。
【００３３】
［測定方法］上記の実施例１および比較例１の支持構造にをそれぞれＡＴケーブル３９に取り付け、図６に示す測定装置４０で振動の伝達状態を測定した。ＡＴケーブルの導管１１は製品番号５０７ＷＦ１Ｄ（外径７ｍｍ、ライナー内径（対辺）２．３ｍｍ、アウターコート材質：ポリプロピレン（ＰＰ）、シールド線材質ＳＷＲＨ６２Ａ、線径０．７ｍｍを２０本、ライナー材質：ポリテトラフルオロエチレン（テフロン（登録商標）））で、長さ１４６０ｍｍのものを用いた。内索２１は、製品番号９２２７３０（外径２．２ｍｍ、ストランド材質ＳＷＲＨ６２Ａ、線径０．７ｍｍを１２本、芯線径１．４ｍｍ（ＳＷＯ−Ａ））で、導管から出ている部位の長さ合計が３４３．２ｍｍのものを用いた。
【００３４】
図６の測定装置４０は、振動を生じさせる加振器４１と、その加振器に測定対象の支持装置１０を取り付けるための治具４２と、固定台４３と、その固定台に固定されるシフトレバー装置４５とを備えている。前記治具４２は、支持装置１０を取り付ける部分４２ａと、導管１１から引き出した内索２１の端部を取り付ける部分４２ｂを有するＵ字状の形態を備えている。他方、シフトレバー装置４５も、シフトレバー側の支持装置４８を取り付ける部位４５ａとシフトレバー４７を支持する部位４５ｂを有するＵ字状の形態を有し、支持装置４８を通して導管１１から引き出された内索２１の端部は、シフトレバー４７の基部に係止されている。なおシフトレバー側の支持装置４８は、いずれの実験でも、同じもの（日本ケーブル・システム株式会社製の支持装置：型番ＧＣ４１０３６０Ｊ）を用いた。
【００３５】
さらに前記治具４２の支持装置を取り付ける部分４２ａの上端には、加振器自体の振動を検出する基準の加速度センサＡ０を取り付け、導管１１の加振器４１側の端部と、シフトレバー側の端部には、それぞれ第１加速度Ａ１および第２加速度センサＡ２が取り付けられている。導管１１の弛みは中央部で１０ｍｍ程度である。この状態で加振器４１に上下方向（矢印Ｋ方向）の振動を加え、基準の加速度センサの検出値に対する測定部位の加速度センサＡ１、Ａ２の検出値を測定し、各測定部位の振動伝達率エネルギ（Ａ１／Ａ０、Ａ２／Ａ０）を測定した。それらの結果を図７および図８のグラフに示す。なおグラフの横軸は振動数（ｋＨｚ）を示し、縦軸は振動伝達率（ｄＢ）である。
【００３６】
さらにこれらから振動伝達率エネルギ平均値（ｄＢ）を求めた。その結果を表３に示す。
【表３】
2004278668.tif 000005
【００３７】
図７および図８のグラフからわかるように、いずれの振動数でも実施例１のほうが比較例１よりも振動伝達率が低く、とくに振動数が高い範囲では、振動伝達率がきわめて小さくなっていることがわかる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の支持装置の一実施形態を示す一部切り欠き側面図である。
【図２】図１の支持装置のソケットを取り付ける前の状態を示す断面図である。
【図３】図１の支持装置の組立前の斜視図である。
【図４】本発明のに関わるダンパの他の実施形態を示す斜視図である。
【図５】本発明のに関わるダンパのさらに他の実施形態を示す斜視図である。
【図６】本発明の支持装置の実験方法を示す概略側面図である。
【図７】図６の実験結果を示すグラフである。
【図８】図６の実験結果を示すグラフである。
【図９】従来の支持装置の一例を示す一部切り欠き側面図である。
【図１０】従来の支持装置の他の例を示す一部切り欠き側面図である。
【符号の説明】
１０  支持装置
１１  導管
１２  導管固定部
１３  フランジ
１４  ケーシングキャップ
１４ａ  中央部
１４ｂ  段部
１５  ダンパ
１５ａ、１５ｂ  厚肉の円板部
１５ｃ  外周部
１５ｄ、１５ｅ  支持部
１６  防振カバー
１７  ソケット
１７ａ  大径部
１７ｂ  小径部
１７ｃ  段部
１７ｄ  薄肉部
１８  押さえリング
１８ａ  円板状の部位
１８ｂ  円筒状の部位
１９  ガイドパイプ
１９ａ  膨大部
２０  カシメリング
２１  内索
２１ａ  貫通孔
２２  薄肉部
２３  凹部
２２ａ  カシメ部
２４  環状溝
２５    環状の突条（ダンパの外周）
２６  環状溝
Ｓ  隙間
２８  環状溝
２９  環状突起（防振カバーの後端外周）
Ｓ２  隙間
Ｓ３  隙間
３０  環状の突起（防振カバーの内周面）
Ｆｒ  半径方向の振動
Ｆａ  軸方向の振動
Ｆｒ２    半径方向の振動
Ｆｂ  揺動振動
３１  切れ目
３２  突起
３３  突起
３９  ＡＴケーブル
４０  測定装置
４１  加振器
４２  治具
４２ａ  支持装置を取り付ける部分
４２ｂ  内索の端部を取り付ける部分
４３  固定台
４５  シフトレバー装置
４５ａ  支持装置を取り付ける部位
４５ｂ  シフトレバーを取り付ける部位
４７  シフトレバー
４８  シフトレバー側の支持装置
Ａ０、Ａ１、Ａ２  加速度センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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