(57)【要約】【課題】折りたたみ自転車を折りたたんだ状態で自立させ、移動を容易にすること。【解決手段】ハンドルシャフト（４）を回転可能に支持しているハンドルフレーム（８）の下部にハンドルシャフト（４）と一体に回転するブラケット（１０）を設け、このブラケット（１０）の左右のヒンジ部（１０ａ、１０ｂ）にそれぞれシリンダ（１３ａ、１３ｂ）が取付けられ、それらのシリンダ（１３ａ、１３ｂ）にはそれぞれサスペンション（Ｓ）を介して前車輪（１１）をその回転軸に対して直角な平面で２分割した車輪半部（１１ａ、１１ｂ）を回転可能に支持する支持ロッドが設けられ、折りたたんだ状態で前記車輪半部（１１ａ、１１ｂ）が後車輪（６０）の両側に位置するようになっている。【選択図】  図１
2004182019.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドルシャフトを回転可能に支持しているハンドルフレームの下部にハンドルシャフトと一体に回転するブラケットを設け、そのブラケットの左右のヒンジ部にそれぞれシリンダが取付けられ、それらのシリンダにはそれぞれサスペンションを介して前車輪をその回転軸に対して直角な平面で２分割した車輪半部を回転可能に支持する支持ロッドが設けられ、折りたたんだ状態で前記車輪半部が後車輪の両側に位置することを特徴とする折りたたみ自転車。
【請求項２】
ハンドルフレームにメインフレームの一端が固定および枢動可能に枢着され、そのメインフレームの他端にサドルを支持するサドルフレームに一端が枢着された支持レバーの他端が枢着され、そしてメインフレームと支持レバーとは係脱可能の係合部分が設けられ、さらにそのメインフレームの他端にペダルフレームが枢着され、そのペダルフレームと一体のドライブシャフトは後車輪の回転軸に枢着され、前記サイドフレームの下端は前記ドライブシャフトとペダルフレームとの連結部分に当接でき、後車輪の回転軸に枢着したブラケットにはサドル支持レバーの一端が枢着され、サドル支持レバーの他端はサドルフレームに枢着されている請求項１記載の折りたたみ自転車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、折りたたみ自転車に関し、特に折りたたんだ後の取り扱いが便利な折りたたみ自転車に関する。
【０００２】
【従来技術】
周知の通り、折りたたみ自転車は種々の形式のものが知られている。しかしながら自転車は２輪であるために、折りたたんだ後も転倒しないように人力により支持しなければならない。
【０００３】
また折りたたんでも折りたたまなくても全体の重量は同じであるから、人力で移動させる場合は、むしろ折りたたまない方が楽に移動できる場合もある。しかしながら例えば狭い道では折りたたむ方が都合のよい場合もある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
したがって本発明の目的は、折りたたんだ状態で容易に移動させることができる折りたたみ自転車を提供するにある。
本発明の他の目的は、折りたたみ時に自立できる折りたたみ自転車を提供するにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の折りたたみ自転車によれば、ハンドルシャフトを回転可能に支持しているハンドルフレームの下部にハンドルシャフトと一体に回転するブラケットを設け、そのブラケットの左右のヒンジ部にそれぞれシリンダが取付けられ、それらのシリンダにはそれぞれサスペンションを介して前車輪をその回転軸に対して直角な平面で２分割した車輪半部を回転可能に支持する支持ロッドが設けられ、折りたたんだ状態で前記車輪半部が後車輪の両側に位置するようになっている。
【０００６】
さらに本発明の折りたたみ自転車によれば、ハンドルフレームにメインフレームの一端が固定および枢動可能に枢着され、そのメインフレームの他端にサドルを支持するサドルフレームに一端が枢着された支持レバーの他端が枢着され、そしてメインフレームと支持レバーとは係脱可能の係合部分が設けられ、さらにそのメインフレームの他端にペダルフレームが枢着され、そのペダルフレームと一体のドライブシャフトは後車輪の回転軸に枢着され、前記サイドフレームの下端は前記ドライブシャフトとペダルフレームとの連結部分に当接でき、後車輪の回転軸に枢着したブラケットにはサドル支持レバーの一端が枢着され、サドル支持レバーの他端はサドルフレームに枢着されている。
【０００７】
本発明の実施に際して各部材を枢着するにはピン結合が好ましく、またメインフレームと支持レバーとを係脱可能に係合するには切欠きとピンとを用いるのが好ましい。
ハンドルフレームをメインフレームに固定および枢動可能に枢着するには、メインフレームをハンドルフレームに枢着すると共に固定用のジョイントレバーで両者を固定するのが好ましい。
【０００８】
このように本発明によれば、前車輪の各車輪半部を拡げて折りたたむと車輪半部は後車輪の両側に位置するので、３点支持ができ、自立した状態で折りたたむことができる。そのために移動が容易である。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
図１、図２および図３は本発明を実施した自転車を示している。図示の例において、ハンドルレバー１の両端には握り部２が設けられ、そして一対のブレーキレバー３が取付けられている。このブレーキレバー３は図示しない公知の態様で車輪にブレーキ作用を与えるようになっている。そしてハンドルレバー１にはハンドルシャフト４がハンドルレバー１の中心部５で一体的に取付けられている。なお、このハンドルレバー１の握り部２の付近で折りたたみ可能に構成することもでき、またスライドして長く延ばすこともできる。
【００１０】
ハンドルシャフト４はスリーブシャフト６に軸方向に摺動はできるが回転はできないように、例えばスリットで嵌合されており、そしてロック装置７で前記摺動が固定されるようになっている。
このスリーブシャフト６はハンドルフレーム８に対し、摺動はできないが回転可能に取付けられている。このスリーブシャフト６の下端にはブラケット１０が取付けられている。
【００１１】
全体を符号１１で示す前車輪はその回転軸に直角な平面で半部１１ａ、１１ｂとして２分割されており、それらの車輪半部１１ａ、１１ｂは前記ブラケット１０に下記の態様で取付けられている。
【００１２】
このブラケット１０は図３に示されているように左右（自転車を正面から見て）にヒンジ部１０ａ、１０ｂを有し、それらのヒンジ部１０ａ、１０ｂに挿通されたピン１２によってシリンダ１３ａ、１３ｂが左右方向に回動可能に取付けられている。すなわちシリンダ１３ａ、１３ｂは互いにハンドルシャフト４の軸線に対して拡がる方向に回動できる。これらのシリンダ１３ａ、１３ｂはそれぞれ車輪半部１１ａ、１１ｂのサスペンションを構成しており、図２において車輪半部１１ａ、１１ｂを拡げた状態が破線で示されているが、その拡げた状態の右側に図示したようにスプリングＳが内蔵され、前車輪１１に印加される衝撃力を緩和するようになっている。このサスペンションとしては例えばエアおよびスプリングを用いたダブルサスペンションが好ましい。
【００１３】
これらのシリンダ１３ａ、１３ｂにはそれぞれ前記サスペンション、例えばスプリングＳを介して支持ロッド１４ａ、１４ｂが摺動可能に設けられている。これらの支持ロッド１４ａ、１４ｂの下端にはそれぞれ車輪半部１１ａ、１１ｂの軸受部１５ａ、１５ｂが取付けられ、前記車輪半部１１ａ、１１ｂはそれぞれの軸（図示せず）が軸受部１５ａ、１５ｂで回転可能に支持されている。
【００１４】
図２に示されているようにシリンダ１３ａ、１３ｂはそれぞれピン１２を中心として破線で示すように回動でき、その結果、車輪半部１１ａ、１１ｂが拡げられる。
したがって図中Ｂは安全装置を備えたバックルロックを示し、車輪半部１１ａ、１１ｂは閉じた状態で一体化するようになっている。しかしながら車輪半部１１ａ、１１ｂを閉じた位置でロックする手段は任意公知のものを実施できる。
【００１５】
図１に示すようにハンドルフレーム８にはブラケット２０（図１において破線で示す折りたたんだ位置参照）が固着され、そのブラケット２０には例えばアルミ製のメインフレーム２１の一端がピン２２で枢着されており、またその一端はジョイントレバー２３で前記ブラケット２０に着脱可能に取付けられている。したがってジョイントレバー２３を除去すればメンイフレーム２１はピン２２の所を中心として回動できる。
【００１６】
メインレバー２１の他端にはピン２５が取付けられ、そのピン２５の所でメンイレバー２１の両側に一対の支持レバー２６ａ、２６ｂの一端がそれぞれ枢着されている。そして各支持レバー２６ａ、２６ｂの上面には切欠き２７が設けられ、自転車が折りたたまれない状態でメインフレーム２１に設けたピン２８がその切欠き２７に係合するようになっている。すなわち切欠き２７とピン２８とは係合部分を構成している。さらに前記ピン２５にはペダルフレーム３０が枢着されている。そしてメインフレーム２１の他端が前記ペダルフレーム３０と係合する位置には衝撃を吸収するゴムブッシュ３１が設けられている。
【００１７】
サドル４０を取付けたサドルシャフト４１はサドルフレーム４２に摺動可能に収納され、ロック４３で位置決めすることによってサドル４０の高さを調節できるようになっている。このサドルフレーム４２の前方に設けた第１のブラケット４３には前記一対の支持レバー２６ａ、２６ｂの他端がそれぞれピン４４で枢着されている。
そして前記サドルフレーム４２の後方に設けた第２のブラケット４５にはサドル支持レバー４６がピン４７で枢着されている。
なお、サドル４０は耐水性と弾性のある材料、例えばウレタン系樹脂で作るのが好ましい。
【００１８】
前記ペダルフレーム３０と一体にドライブシャフト５０が設けられている。そしてドライブシャフト５０とペダルフレーム３０との連結部分５１はドライブシャフト５０に対して直径が拡大されており、この連結部分５１にはペダル回転軸５２が回転可能に支持されている。そしてそのペダル回転軸５２には図１に示すように一対のペダルアーム５３ａ、５３ｂが固着され、それらのペダルアーム５３ａ、５３ｂは回転軸５２に対して互いに反対方向に延びている。ペダルアーム５３ａ、５３ｂの先端にはそれぞれペダル５４ａ、５４ｂが回転可能に取付けられている。
なお、ペダル５４ａ、５４ｂは図２において破線５４ｃで示すようにペダルアーム５３ａ、５３ｂと平行に折り曲げられるように構成するのが好ましい。
【００１９】
サドルフレーム４２の下端は前記連結部分５１上に単に当接されて支持されており、そのためにサドルフレーム４２の下端の移動を阻止するためのブラケット５５が設けられている。図示の例ではこのブラケット５５は四角状のサドルフレーム４２の下端の前方を円弧状に囲んでいる。
【００２０】
ドライブシャフト５０の連結部分５１の反対端は後車輪６０の回転軸６１の所まで延びていて、そこで枢着されている。そしてペダル回転軸５２の回転運動を例えばベベルギヤ装置を介してドライブシャフト５０の中を延びる図示しない回転ロッドに伝達し、さらにベベルギヤ装置等を介して後車輪６０の回転軸６１に動力を伝達するようになっている。
【００２１】
後車輪６０の回転軸６１にはさらにブラケット６２が枢着され、そのブラケット６２の半径方向外方の位置６３でサドル支持レバー４６が枢着されている。そして後車輪６０の半径方向外方には一端が支持部材６５で支持されたリヤフェンダ６４が設けられており、このリヤフェンダ６４の他端はドライブシャフト５０に取付けられている。
なお、後車輪６０は普通の自転車の空気タイヤを用いることができる。
【００２２】
さらに本発明の実施に際して、折りたたみ時に引っ張るためのキャリングハンドル７０（図１、図３参照）を設けてもよく、また図１に示すようにバスケット７１、７２を適宜取付けることができる。
【００２３】
次に主として図４、図５、図６を参照して折りたたみの態様を説明する。まずバックルロックＢを解放して車輪半部１１ａ、１１ｂを拡げる。そしてジョイントレバー２３を除去することにより、図４に示すようにメインフレーム２１はピン２２の所で枢動でき、ピン２８は切欠き２７からはずれる。このようにして前車輪１１を後車輪６０の方に近づけると、サドルフレーム４２は図４に示すように上動してブラケット５５からはずれる。
【００２４】
そしてさらに前車輪１１を後車輪６０の方に近づけると各部材は各枢点を中心として折りたたまれて図５に示す状態となる。
【００２５】
前車輪１１は前車輪半部１１ａ、１１ｂが拡がっているために、図６に示すように後車輪６０の両側に車輪半部１１ａ、１１ｂが位置するようになる。そのために折りたたんだ状態で、後車輪６０および車輪半部１１ａ、１１ｂの３点で支持されるので、自立させることができる。すなわち、車輪半部１１ａ、１１ｂが後車輪６０の両側に位置するとは図示の通り後車輪に対して、自転車の進行方向に離れた位置で、前車輪の回転軸の方向に離れて位置しているという意味である。
【００２６】
【発明の効果】
以上の通り、本発明によれば下記のすぐれた効果を奏する。
【００２７】
（ａ）  前車輪がその回転軸に直角な平面で２分割されるので、折りたたみ時に分割された車輪半部と後車輪とで３点支持でき、自立できるので移動が容易である。
（ｂ）  メンイフレームのジョイントレバーをはずしてメインフレームのピンを支持レバーの切欠きからはずせば各部材は枢点を中心として折りたたまれるので、折りたたみ作業も簡単である。
（ｃ）  サドルに印加される重量はサドルフレームの下端の連結部分で受けており、強度的に充分である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例を示す側面図で破線で折たたんだ状態を示している。
【図２】図１の正面図で破線で車輪半部を拡げた所を示している。
【図３】図１の上面図。
【図４】ジョイントレバーをはずしてメインフレームをサドルフレームから折り曲げて支持フレームからの係合を離脱した所を示す側面図。
【図５】図４に引き続きさらに前車輪を後車輪に近づけた所を示す側面図。
【図６】完全に折りたたんだ所を示す側面図。
【符号の説明】
１・・・ハンドルレバー
４・・・ハンドルシャフト
６・・・スリーブシャフト
８・・・ハンドルフレーム
１０・・・ブラケット
１１・・・前車輪
１１ａ、１１ｂ・・・車輪半部
１０ａ、１０ｂ・・・ヒンジ部
１２・・・ピン
１３ａ、１３ｂ・・・シリンダ
Ｓ・・・スプリング（サスペンション）
１４ａ、１４ｂ・・・支持ロッド
１５ａ、１５ｂ・・・軸受部
２０・・・ブラケット
２１・・・メインフレーム
２２・・・ピン
２３・・・ジョイントレバー
２５・・・ピン
２６ａ、２６ｂ・・・支持レバー
２７・・・切欠き
２８・・・ピン
３０・・・ペダルフレーム
４０・・・サドル
４１・・・サドルシャフト
４２・・・サドルフレーム
４５・・・ブラケット
４６・・・サドル支持レバー
５０・・・ドライブシャフト
５５・・・ブラケット
６０・・・後車輪
６１・・・回転軸
６２・・・ブラケット
【図１】
2004182019.tif 000003
【図２】
2004182019.tif 000004
【図３】
2004182019.tif 000005
【図４】
2004182019.tif 000006
【図５】
2004182019.tif 000007
【図６】
2004182019.tif 000008