(57)【要約】【課題】グロメットから引き出されるワイヤハーネスを屈曲してもグロメットの車体パネルに対するシール性が損なわれないようにする。【解決手段】拡径筒部１２と、拡径筒部１２の小径側に連続する小径筒部１１と、拡径筒部１２の外周面に設けた車体係止凹部１６とを備え、拡径筒部の外表面に車体係止凹部の小径側壁の先端から小径筒部連結部との間に隙間をあけた位置まで軸線方向に複数の突条部を突設し、拡径筒部の大径側では放射状に広げると共に小径側では密に近接させ、かつ、該突条部は上記車体パネルの貫通穴内周縁と接触する位置から小径側先端まで次第に肉厚を大とし、該肉厚が大の突条部と小径筒部１１との間に連結部を介して隙間を設け、該連結部の内周面側に凹状の窪みを設けて薄肉部２５を存在させている。【選択図】  図２
2004187354.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
拡径筒部と、該拡径筒部の小径側に連続する小径筒部とを備え、これら拡径筒部と小径筒部に自動車用ワイヤハーネスを貫通させて取り付けた状態で、上記小径筒部側から車体の貫通穴に挿入し、上記拡径筒部の外周面に環状に設けた車体係止凹部を車体パネルに係止するグロメットであって、
上記車体係止凹部の小径側壁を内方に撓ませて、上記貫通穴を通過させるようにしており、
上記拡径筒部の外表面に上記車体係止凹部の小径側壁の先端から上記小径筒部の連結部との間に隙間をあけた位置まで軸線方向に複数の突条部を突設し、拡径筒部の大径側では放射状に広げると共に小径側では密に近接させ、かつ、該突条部は上記車体パネルの貫通穴内周縁と接触する位置から小径側先端まで次第に肉厚を大とし、該肉厚が大の突条部と上記小径筒部との間に連結部を介して隙間を設け、該連結部の内周面側に凹状の窪みを設けて薄肉部を存在させていることを特徴とするグロメット。
【請求項２】
上記拡径筒部は、その小径端から車体係止凹部までの傾斜角度は、車体パネルの貫通穴内周円と上記突条部が接触する位置で傾斜角度を変え、小径側は傾斜角度を大とすると共に大径側は傾斜角度を小とし、かつ、該傾斜角度が小さい大径側の突条部では、上記車体係止凹部の小径側壁先端までの間で角度を変え、該角度変位点に溝を設けると共に先端で小径側壁の先端と同一高さとなるように突条部の肉厚を次第に薄くしている請求項１に記載のグロメット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明はグロメットに関し、詳しくは、自動車に配索するワイヤハーネスに組みつけて、車体パネルの貫通穴に一方向から押し込んで装着するワンモーショングロメットで、特に、グロメットから引き出されたワイヤハーネスが屈曲した場合にも貫通穴とのシール性が損なわれないようにするものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車のエンジンルームから車室内へ配索されるワイヤハーネスにはグロメットを装着して、エンジンルームと車室とを仕切る車体パネルの貫通穴にグロメットを取り付けて、貫通穴を通るワイヤハーネスの保護およびエンジンルーム側から車室への防水、防塵、遮音を図っている。
【０００３】
この種のグロメットとして、本出願人は先に特開平２００２−１７１６４５号公報で図１３（Ａ）（Ｂ）に示すようなグロメットを含め多数のグロメットを提供している。
図１３に示すグロメット１は、拡径筒部２と、該拡径筒部２の小径側に連続する小径筒部３を備え、該拡径筒部２の大径側に車体係止凹部４を設け、車体係止凹部４の溝４ａを挟む両側壁は、大径側が垂直壁４ｂで、対向する小径側は傾斜壁４ｃとし、該拡径筒部２の外表面には複数の突条部２ａを傾斜壁先端から小径筒部３との連結側まで放射状に突設している。該グロメット１に対してワイヤハーネスＷ／Ｈを小径筒部３から拡径筒部２の中空部を通して貫通し、小径筒部３の先端側でテープＴにより固着している。
【０００４】
車体パネルＰの貫通穴Ｈへの装着作業は、エンジンルーム側の室外からグロメット１の小径筒部３を貫通穴Ｈに挿入し、拡径筒部２が貫通穴Ｈの内周面に接触した時点から力を入れた押し込んで拡径筒部２を内方に潰すように変形させて貫通穴を通過させ、通過後に復帰する傾斜壁４ｃと垂直壁４ｂとを車体パネルＰの両面に密着させて、グロメット１の車体係止凹部４を車体パネルＰの貫通穴Ｈに装着している。該グロメット１は、貫通穴への一方向からの押し込み、即ち、ワンモーションによる装着作業時に突条部２ａが貫通穴Ｈの内周縁に接触し、拡径筒部２の外表面全体が接触する場合より接触面積を低減することにより挿入抵抗を低減して装着作業性を高めている。
かつ、貫通穴Ｈへの取付後においては、ワイヤハーネスにエンジンルーム方向への引張力が作用しても、突条部２ａの先端が小径筒部３の外周面に圧接して小径筒部３の移動を抑制し、グロメット１の車体係止凹部４が貫通穴Ｈから外れることを防止し、グロメットの保持力を強めている。
【０００５】
【特許文献１】
特開平２００２−１７１６４５号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記図１３に示すワンモーションのグロメット１は、車体パネルの貫通穴への装着作業性が良いと共に、貫通穴への取付後の保持力も高い利点を有するが、該グロメット１から引き出されたワイヤハーネスＷ／Ｈが図１４に示すように急角度で屈曲された時、拡径筒部２が変形する。この変形で車体係止凹部４の底面に突設したシールリップ４ａから車体パネルＰの貫通穴Ｈの内周縁が浮き上がり、シール性が損なわれて浸水が生じる恐れがある。
【０００７】
本発明は上記した問題に鑑みてなされたもので、グロメットから引き出されたワイヤハーネスが急角度で屈曲されてもシール性を確保できることを課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、拡径筒部と、該拡径筒部の小径側に連続する小径筒部とを備え、これら拡径筒部と小径筒部に自動車用ワイヤハーネスを貫通させて取り付けた状態で、上記小径筒部側から車体の貫通穴に挿入し、上記拡径筒部の外周面に環状に設けた車体係止凹部を車体パネルに係止するグロメットであって、
上記車体係止凹部の小径側壁を内方に撓ませて、上記貫通穴を通過させるようにしており、
上記拡径筒部の外表面に上記車体係止凹部の小径側壁の先端から上記小径筒部の連結部との間に隙間をあけた位置まで軸線方向に複数の突条部を突設し、拡径筒部の大径側では放射状に広げると共に小径側では密に近接させ、かつ、該突条部は上記車体パネルの貫通穴内周縁と接触する位置から小径側先端まで次第に肉厚を大とし、該肉厚が大の突条部と上記小径筒部との間に連結部を介して隙間を設け、該連結部の内周面側に凹状の窪みを設けて薄肉部を存在させていることを特徴とするグロメットを提供している。
【０００９】
上記構成とすると、拡径筒部と小径筒部との連結部に薄肉部を介在させているため、該薄肉部が支点となって拡径筒部に影響を及ぼすことなく小径筒部を屈曲させることができる。よって、エンジルーム側の室外から車体パネルの貫通穴を通り室内側へと上記小径筒部から引き出されるワイヤハーネスを急角度で屈曲させた場合、小径筒部をワイヤハーネスと共に急角度で屈曲できると共に、該小径筒部の屈曲は上記薄肉部を支点として屈曲されるため、拡径筒部には変形を生じさせず、該拡径筒部の大径側に形成した車体係止凹部も変形せず、車体パネルとの間のシール性を確保することができる。
【００１０】
また、拡径筒部の外表面に突出する突条部は上記小径筒部との連結部近傍に近接させると共に、小径側壁先端側では放射状に広げ、隣接する突条部の間に窪みを生じさせ、かつ、上記小径筒部の連結部側に位置させる上記突条部の先端面は上記小径筒部の軸線方向と略平行に形成し、小径筒部の外周面に隙間をあけてラップさせている。
【００１１】
拡径筒部の外表面に突出する突条部を上記構成とすると、グロメットを車体パネルの貫通穴に装着する時、拡径筒部の外表面全面が貫通穴の内周面と接触せず、突条部の表面のみが貫通穴の内周面と接触して接触抵抗が低減し、突条部の間の窪み部となる拡径筒部外表面が内側に変形して、低挿入力でグロメットを車体パネルに装着することができる。
また、車体パネルの貫通穴へのグロメット装着時に挿入力を低減できると同時に装着後においてグロメットの車体への保持力を高めることができる。即ち、グロメット装着後に、ワイヤハーネスに引っ張り力が生じた場合に、突条部の先端が小径筒部の外周面に圧接してワイヤハーネスの移動を阻止し、車体係止凹部が貫通穴の周縁から外れるのを防止できる。
【００１２】
詳しくは、拡径筒部は、その小径端から車体係止凹部までの傾斜角度は、車体パネルの貫通穴内周円と上記突条部が接触する位置で傾斜角度を変え、小径側は傾斜角度を大とすると共に大径側は傾斜角度を小とし、かつ、該傾斜角度が小さい大径側の突条部では、上記車体係止凹部の小径側壁先端までの間で角度を変え、該角度変位点に溝を設けると共に先端で小径側壁の先端と同一高さとなるように突条部の肉厚を次第に薄くしている。
【００１３】
また、上記小径筒部から拡径筒部内部に突出させた小径筒延在部を設け、該小径筒延在部にワイヤハーネスの線間止水部を貫通させて止水部としている。
上記小径筒延在部には、予め線間止水剤が充填されているワイヤハーネスを密嵌状態で貫通させている。
上記構成とすると、止水剤が硬化してくる止水部が拡径筒部より突出した小径筒部に位置しないため、ワイヤハーネスを小径筒部と共に容易に屈曲させることが可能となり、車体パネルから突出したグロメットの拡径筒部の長さを短くしていることと合わせて、車体パネルを貫通したワイヤハーネスを屈曲して車体パネルに沿って配索する場合に、グロメット用およびワイヤハーネス用のスペースをより少なくすることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
グロメット１０はゴムまたはエラストマーで一体成形しており、円錐状に拡径する拡径筒部１２の小径側端に第１小径筒部１１を連続させて突設していると共に、拡径筒部１２の大径側には薄肉の半割れ状の閉鎖部２０を設け、該閉鎖部の中央より第２小径筒部２１を突設し、拡径筒部１２の大径側の外周に車体係止凹部１６を環状に設けている。
上記拡径筒部１２の外表面には複数の突条部１３を放射状に突設すると共に、上記拡径筒部１２の内部には上記第１小径筒部１１と連続させた小径筒延在部１８を設けている
【００１５】
円錐形状の拡径筒部１２は詳細には、その小径端Ｐ１から車体係止凹部Ｐ２までの傾斜角度は、車体パネルの貫通穴内周円と上記突条部が接触点Ｐ３で傾斜角度を変え、小径側は傾斜角度を大とすると共に大径側は傾斜角度を小としている。
【００１６】
上記拡径筒部１２の外表面に突設する上記突条部１３は、周方向に間隔をあけて８本設け、グロメット軸線方向に延在する８本の突条部１３を突設し、車体係止凹部１６を挟む小径側壁１６ｂの先端から第１小径筒部１１との連結部と隙間をあけた近傍位置まで軸線方向に延在させている。
上記環状となる隙間の位置には、拡径筒部１２の内周面の位置に環状の凹部１２ｘを設け、隙間を薄肉部２５としている。
この薄肉部２５を設けることにより第１小径筒部１１は拡径筒部１２に対して容易屈曲させられるようになり、かつ、第１小径筒部１１を屈曲させても拡径筒部１２には影響が及ばないように出来る。
【００１７】
上記突条部１３の幅は軸線方向Ｌで同一としているため、図１に示すように、小径筒部１１側から小径側壁１６ｂ側にかけて放射状に拡がった状態で延在する。小径筒部１１側の突条部１３の先端部１３ａは隣接する突条部１３同士を密に配置し、小径側壁１６ｂ側の突条部１３の端部１３ｃでは隣接する突条部１３の間には間隔があき、拡径筒部１２の外周面からなる三角形状の窪み部１４が小径側から大径側へと広がる方向に生じる。
【００１８】
また、上記突条部１３の小径側先端部１３ａは、第１小径筒部１１の軸線方向と平行となるように傾斜させて形成し、第１小径筒部１１の外周面に隙間をあけてラップさせている。
【００１９】
上記突条部１３の突出量は、図２に示すように、小径側の先端部１３ａから車体パネルＰの貫通穴Ｈへの挿通時に貫通穴周縁との接触点となる位置Ｐ３まで漸次減少させ、該位置Ｐ３から小径側壁１６ｂの先端と同じ高さとなる位置Ｐ４までは傾斜角度を小さく変え、該位置Ｐ４から終端部Ｐ２まではグロメット１０の軸線方向Ｌと略平行な平坦部としていると共に、上記位置Ｐ４に切欠部１７を断面Ｖ字状に凹設している。
【００２０】
上記拡径筒部１２内には第１小径筒部１１と連続させた小径筒延在部１８を突出させ、該小径筒延在部１８の先端１８ｃは、拡径筒部１２の外周に設けている車体係止凹部１６と略同一位置まで延出している。また、小径筒延在部１８と小径筒部１１の内径は挿通されるワイヤハーネスＷ／Ｈの外径よりも小さく設定することでワイヤハーネスＷ／Ｈが密嵌できる構成とし、かつ、小径延在部１８の内周面に軸線方向Ｌに間隔をあけて３つの環状のリブ１８ａを突設している。
また、小径筒延在部１８の外面１８を先端１８ｃから拡径筒部１２との連結点である基端に向けて肉厚が大となるようにテーパー形状としている。
さらに、図２および図５〜７に示すように、小径筒延在部１８の外周面から４つの略台形状のリブ１９を等間隔をかけて軸線方向に突設ている。これらリブ１９の小径筒部側は拡径筒部１２の内面に連結している。
また、拡径筒部１２から外方に突出する第１小径筒部１１の外周面には、２本の環状リブ１１ａを設けると共に、小径筒部１１の先端側の側面に対向して２つのスリット１１ｂを切り欠いている。
【００２１】
車体係止凹部１６は、図８に示すように、大径端側に突出させた大径側壁１６ａと、底部１６ｃを挟んで対向させた小径側壁１６ｂとからなり、底部１６ｃは、その奥に前後方向の肉抜部１６ｄ、１６ｅを設けると共に底部１６ｃよりリップ１６ｆを突出させている。
【００２２】
上記拡径筒部１３の大径側端面には薄肉半割れ状として上記閉鎖部２０を設け、該閉鎖部２０の中央より前記第２小径筒部２１の半環状部２１ｃ、２１ｂを突出させて、前記第２小径筒部２１を設けている。
【００２３】
また、グロメット１０にはウオッシャー用チューブとフードケーブルを貫通させるための２本のケーブル挿通筒部２２、２３を一体成形している。
ケーブル挿通筒部２２、２３は、拡径筒部１２の外周面の窪み部１４に開口２２ａ、２３ａを設け、拡径筒部１２内を通り、閉鎖面部２０より突出させている。この突出部２２ｂ、２３ｂの突出端は閉鎖部２２ｃ、２３ｃとし、ケーブルを通す時に切断部２２ｄ、２３ｄで切断して開口としている。また、一方のケーブル挿通部２２の内周面には密着用の環状リブ２２ｅを２つ突設していると共に、他方のケーブル挿通部２３の内周面には図９に示すように、上記環状リブ２２ｅよりも突出量が大きく、かつ、突出方向が傾斜した環状リブ２３ｅを２つ突設している。
【００２４】
また、図４に示すように、閉鎖部２０のケーブル挿通筒部２２、２３の周囲には切欠２４を設けると共に、ケーブル挿通部２２、２３の外周に４つのリブ２２ｇ、２３ｇを突出し、かつ、１つの連結部２２ｆ、２３ｆで拡径筒部内面２０ａと連結している。
【００２５】
つぎに、上記構成のグロメット１０をワイヤハーネスに取り付ける方法について説明する。
まず、ライン上で電線群の間に止水剤が充填されて線間止水を施されたワイヤハーネスＷ／Ｈをグロメット１０に貫通させる。
詳しくは、図１２（Ａ）（Ｂ）に示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈを構成する各電線Ｗの間の隙間に止水剤Ｓを充填して止水部Ａを設け、該止水部Ａが小径筒延在部１８に位置するように、ワイヤハーネスＷ／Ｈを第１小径筒部１１、小径筒延在部１８および第２小径筒部２１に挿通し、ワイヤハーネスＷ／Ｈと各小径筒部１１、２１とをテープＴで巻いて固定する。
この際、第１小径筒部１１および小径筒延在部１８の内径はワイヤハーネスＷ／Ｈの外径よりも小さく設定されているので、広げながら小径筒部１１および小径筒延在部１８にワイヤハーネスＷ／Ｈを通して、該ワイヤハーネスの外周面に密着させている。
これにより、小径筒延在部１８での断面は、図１２（Ｂ）に示すように、小径筒延在部１８の環状リブ１８ａがワイヤハーネスＷ／Ｈの外周面に密着し、止水剤Ｓの充填と合わせて完全な防水対策が為されている。
【００２６】
次に、グロメット１０の装着作業について説明する。
エンジンルーム側室外側（Ｙ）側よりグロメット１０の第１小径筒部１１を車体パネルＰの貫通穴Ｈを通して室内側（Ｘ）に押し込む。
グロメット１０の拡径筒部１２が貫通穴Ｈを通り、貫通穴Ｈの内径と同一となる突条部１３の接触点１３ｂに達すると、突条部１３と貫通穴Ｈ内周面との圧接で節度感を作業者に発生させる。作業者はこの時点から、グロメット１０を一気に押し込み、突条部１３を押し潰すように貫通穴Ｈに貫通させる。
この際、突条部１３の間の窪み部１４があるため、窪み部１４が撓んで、拡径筒部１２をスムーズに縮径させることができる。かつ、突条部１３の傾斜角度も緩やかとしているため、低挿入力で押し込むことができる。
【００２７】
さらに、突条部１３の外面が、車体係止凹部１６の小径側壁１６ｂの先端突出部と同一高さに達すると、貫通穴Ｈの周縁が切欠部１７に嵌り作業者に２回目の節度感を与える。この位置１３ｄから突条部１３の外面は軸方向と平行な平坦面となり、貫通穴Ｈ内に真っすぐな状態で小径側壁１６ｂの突出端が貫通するようにガイドされるので、２回目の節度感からはただ押し込むだけで貫通穴Ｈをスムーズに車体係止凹部１６に落とし込んで係止させることできる。
【００２８】
詳しくは、突条部１３の外面を貫通穴Ｈの内周面で押圧し、拡径筒部１２を縮径させながら小径側壁１６ｂの突出端が貫通穴Ｈを通過し、小径側壁１６ｂが貫通穴Ｈを通過すると、初期位置に弾性復帰し、小径側壁１６ｂと大径側壁１６ａの間の溝内に貫通穴Ｈの周縁部が落し込まれ、底部１６ｃのリップ１６ｆと車体パネルと圧接して、グロメット１０は車体パネルＰの貫通穴Ｈにシール状態で係止され、グロメット１０を一方向へ移動させるだけのワンモーションで車体パネルの貫通穴に装着することができる。
【００２９】
上記構成のグロメット１０によると、第１小径筒部１１と拡径筒部１２との間に薄肉部２５が存在しているため、第１小径筒部１１から引き出されたワイヤハーネスを急角度で屈曲させて車体パネルに沿って配索する時、第１小径筒部１１を上記薄肉部２５を基点としてワイヤハーネスと共に屈曲させることができる。
其の際、ワイヤハーネスの硬度を有する止水部Ａが拡径筒部１２内部に位置する小径筒延在部１８に位置し、第１小径筒部１１内に存在しないことも合わせて、第１小径筒部１１をワイヤハーネスと共に屈曲させることができる。
【００３０】
この第１小径筒部１２を屈曲させた際、薄肉部２５を介在させているため、第１小径筒部１２のみが屈曲し、拡径筒部１２には変形を発生させない。よって、拡径筒部１２の大径側に設けた車体係止凹部１６も変形せず車体パネルＰとのシール性を保持できる。
【００３１】
また、小径筒延在部１８と小径筒部１１の内径をワイヤハーネスＷ／Ｈの外径よりも小さくしているので、ワイヤハーネスＷ／Ｈが小径筒部１１と小径筒部延在部１８の両方と密着し止水性を向上させることができる。
さらに、小径筒延在部１８の内周面に複数の環状のリブ１８ａを突出させているので、リブ１８ａでワイヤハーネスＷ／Ｈと強く密着させることができ、止水性をより向上させることができる。
【００３２】
さらに、拡径筒部１２の外周面に突条部１３を突設することで、挿入抵抗が低減でき、挿入作業性を高めることができる。かつ、突条部１３の先端部１３ａを第１小径筒部１１の外周面にオーバラップさせているため、ワイヤハーネスが室外側に引っ張られると突条部１３の端面が第１小径筒部１１の外周面に密着してワイヤハーネスの移動を阻止し、グロメット１０を貫通穴から外れることを確実に阻止する。
【００３３】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、本発明のグロメットによれば、ワイヤハーネスと共に屈曲される第１小径筒部と拡径筒部との間に薄肉部を介在させているため、第１小径筒部は薄肉部を基点として屈曲し、拡径筒部には変形を生じさせず、該拡径筒部の大径側に設けた車体係止凹部は変形せず車体パネルとのシール性を保持でき、室内側への浸水発生を防止できる。
かつ、拡径筒部に連続する第１小径筒部をワイヤハーネスと共に屈曲させることができるため、グロメットの突出量を少なくできると共に、ワイヤハーネスを急角度で屈曲できるためワイヤハーネスの配索スペースを減少できる。
【００３４】
さらに、拡径筒部の外表面に突条部を設けているため、グロメットを車体パネルの貫通穴へ装着する時の接触抵抗を低減でき、低挿入力とすることが出来ると共に、該突条部の先端を第１小径筒部の外周面にオーバラップさせているため、ワイヤハーネスに引っ張り力が作用しても突条部の先端が第１小径筒部の外周面に圧接して第１小径筒部の移動を抑制でき、その結果、グロメットの車体への保持力を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態のグロメットの右側面図である。
【図２】（Ａ）は図１のＩＩ−ＩＩ線断面図、（Ｂ）は要部拡大図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】上記グロメットの左側面図である。
【図５】図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図６】要部拡大断面図である。
【図７】要部拡大断面図である。
【図８】車体係止凹部の要部拡大断面図である。
【図９】ケーブル挿通筒部の要部拡大断面図である。
【図１０】グロメットの斜視図である。
【図１１】グロメットの斜視図である。
【図１２】（Ａ）はグロメットの車体取付状態を示す断面図、（Ｂ）は小径筒延在部の断面図である。
【図１３】（Ａ）（Ｂ）は従来のグロメットを示す図面である。
【図１４】従来の問題点を示す図面である。
【符号の説明】
１０        グロメット
１１        第１小径筒部（小径筒部）
１２        拡径筒部
１３        突条部
１３ａ      先端面
１４        窪み部
１６        車体係止凹部
１８        小径筒延在部
２５        薄肉部
【図１】
2004187354.tif 000003
【図２】
2004187354.tif 000004
【図３】
2004187354.tif 000005
【図４】
2004187354.tif 000006
【図５】
2004187354.tif 000007
【図６】
2004187354.tif 000008
【図７】
2004187354.tif 000009
【図８】
2004187354.tif 000010
【図９】
2004187354.tif 000011
【図１０】
2004187354.tif 000012
【図１１】
2004187354.tif 000013
【図１２】
2004187354.tif 000014
【図１３】
2004187354.tif 000015
【図１４】
2004187354.tif 000016