(57)【要約】【課題】簡単な構成で左右のミラー本体をそれぞれ使用位置と格納位置との間で適正に回動変位させるようにする。【解決手段】第１，第２駆動モータ８，９に駆動電流を通電する駆動回路１１に、第１駆動モータ８及び第２駆動モータ９を並列に接続するとともに、第１，第２ミラー本体１，２の回動操作時に上記駆動回路１１を開放状態として第１，第２駆動モータ８，９に対する駆動電流の通電を遮断する通電遮断手段１３と、上記両駆動モータ８，９に通電される駆動電流の合計値が基準値となった場合に、上記通電遮断手段１３により駆動回路１１を開放状態として上記第１，第２駆動モータ８，９を停止させる開閉制御手段１４，１５とを設けた。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の左側に配設された第１ミラー本体を使用位置と格納位置との間で回動変位させる第１駆動機構と、車両の右側に配設された第２ミラー本体を使用位置と格納位置との間で回動変位させる第２駆動機構と、第１，第２ミラー本体がそれぞれ上記使用位置及び格納位置を超えて回動変位するのを規制する回動規制手段とを有する車両用ミラーの駆動装置において、上記第１駆動機構の駆動源となる第１駆動モータと、上記第２駆動機構の駆動源となる第２駆動モータとに駆動電流を通電する駆動回路に、上記第１駆動モータ及び第２駆動モータを並列に接続するとともに、第１，第２ミラ本体の回動操作時に上記駆動回路を開放状態として第１，第２駆動モータに対する駆動電流の通電を遮断する通電遮断手段と、上記両駆動モータに通電される駆動電流の合計値が基準値となった場合に、上記通電遮断手段により駆動回路を開放状態として上記第１，第２駆動モータを停止させる開閉制御手段とを設けたことを特徴とする車両用ミラーの駆動装置。
【請求項２】
上記基準値を、第１，第２駆動モータの一方がロック状態となった場合に、両駆動モータに流れる駆動電流の合計値に対応した値に設定するとともに、上記開閉制御手段を、第１，第２駆動モータに通電される駆動電流の合計値が基準値となった時点から設定時間が経過した時点で、上記通電遮断手段により駆動回路を開放状態とするタイマー回路により構成したことを特徴とする請求項１記載の車両用ミラーの駆動装置。
【請求項３】
上記タイマー回路による設定時間の計時速度が、第１，第２駆動モータに通電される駆動電流の合計値が増大するのに応じて早くなるように構成したことを特徴とする請求項２記載の車両用ミラーの駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の左右に配設されたミラー本体を、それぞれ張出状態の使用位置と、折畳み状態の格納位置との間で回動変位させる電動式の駆動機構を備えた車両用ミラーの駆動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の左右に配設されたミラー本体を使用位置と格納位置との間で回動変位させる車両用ミラーの駆動装置において、ミラー本体の駆動時に、その回動範囲に対応して予め設定された時間だけミラー駆動用モータを作動させるように制御するタイマー回路を設け、このタイマー回路の限時作用により上記ミラー駆動用モータの駆動制御を行うように構成したものが知られている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
また、車両用ドアミラーのミラーボディに内蔵された駆動モータを正逆転させることにより、ベース側に立設されたシャフトを中心としてミラーボディを、回動規制手段により規制された使用位置と格納位置との間で回動変位させるように構成された電動格納式ミラーにおいて、上記ミラーボディを使用方向または格納方向に回動変位させるためのスイッチ回路と、このスイッチ回路と駆動モータとの間に配設されて駆動モータの駆動電流を遮断するためのリレー回路と、駆動モータに流れる電流を電圧に変換させるために駆動モータに直列に接続されたシャント的な抵抗及びこの抵抗と並列に接続された半導体素子からなるリレー制御回路とを備え、上記ミラーボディが回動規制手段への当接または外力により物理的に回動が規制されて上記抵抗の両端に発生する電圧がしきい電圧を上回った時点で、上記リレー制御回路によりリレーを開放してミラーボディの駆動を停止させることが行われている（例えば特許文献２参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−１５８２９５号公報
【特許文献２】
特開平８−４０１４６号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記特許文献１に示されるように、タイマー回路の限時作用によりミラー駆動用モータの駆動制御を行うように構成された車両用ミラーの駆動装置では、車両の左側に配設されたミラー本体と、右側に配設されたミラー本体とで、その使用位置における張出角度が異なっているため、使用位置から格納位置に回動変位させるのに要する時間に差があり、上記両車両ミラーのうちでその張出角度が大きい方のミラーを回動変位させるのに要する時間を基準として上記タイマー回路の時間設定を行っている。上記ミラー本体を使用位置から格納位置に回動変位させるのに要する時間は、雰囲気温度またはバッテリ電圧等に応じて変化するため、これらの変化を考慮した余裕時間をもたせるように上記タイマー回路の時間設定を行っている。したがって、上記両車両ミラーの回動変位が終了した後に、かなりの時間が経過するまで、駆動電流が駆動モータに流れ続けることになり、この間にバッテリの電力が浪費されるとともに、上記駆動モータまたは駆動機構に過負荷が作用して故障が発生し易いという問題がある。
【０００６】
一方、上記特許文献２に示されるように、左右のミラーボディが回動規制手段への当接または外力により物理的に回動が規制されて上記抵抗の両端に発生する電圧がしきい電圧を上回った時点で、上記リレー制御回路によってリレーを開放することにより、上記ミラーボディの駆動をそれぞれ個別に停止させるように構成した場合には、各車両ミラーの回動変位が終了した時点で、各駆動モータの作動を速やかに停止させることができる。この反面、ミラー本体の駆動モータに対する駆動電流の通電を制御するためのリレー回路、リレー制御回路およびスイッチ回路等を左右それぞれ別々に設けることにより、左右のミラーボディをそれぞれ独立して回動変位させる必要があるため、駆動装置の構造が複雑になり、製造コストが高くなるという問題があった。
【０００７】
本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、簡単な構成で左右のミラー本体をそれぞれ使用位置と格納位置との間で適正に回動変位させることができる車両用ミラーの駆動装置を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、車両の左側に配設された第１ミラー本体を使用位置と格納位置との間で回動変位させる第１駆動機構と、車両の右側に配設された第２ミラー本体を使用位置と格納位置との間で回動変位させる第２駆動機構と、第１，第２ミラー本体がそれぞれ上記使用位置及び格納位置を超えて回動変位するのを規制する回動規制手段とを有する車両用ミラーの駆動装置において、上記第１駆動機構の駆動源となる第１駆動モータと、上記第２駆動機構の駆動源となる第２駆動モータとに駆動電流を通電する駆動回路に、上記第１駆動モータ及び第２駆動モータを並列に接続するとともに、第１，第２ミラ本体の回動操作時に上記駆動回路を開放状態として第１，第２駆動モータに対する駆動電流の通電を遮断する通電遮断手段と、上記両駆動モータに通電される駆動電流の合計値が基準値となった場合に、上記通電遮断手段により駆動回路を開放状態として上記第１，第２駆動モータを停止させる開閉制御手段とを設けたものである。
【０００９】
上記構成によれば、第１，第２モータを作動させて第１，第２ミラー本体を使用位置に向けて回動変位させ、あるいは使用位置にある第１，第２ミラー本体を格納位置に向けて回動変位させる際に、第１，第２ミラー本体が上記使用位置もしくは格納位置に到達して回動規制手段によりその回動変位が規制された時点で、駆動モータがロック状態となって両駆動モータに通電される駆動電流の合計値が上昇し、この駆動電流の合計値が予め設定された基準値となった場合に、上記通電遮断手段により駆動回路が開放されて第１，第２駆動モータの作動が停止されることになる。
【００１０】
請求項２に係る発明は、請求項１記載の車両用ミラーの駆動装置において、上記基準値を、第１，第２駆動モータの一方がロック状態となった場合に、両駆動モータに流れる駆動電流の合計値に対応した値に設定するとともに、上記開閉制御手段を、第１，第２駆動モータに通電される駆動電流の合計値が基準値となった時点から設定時間が経過した時点で、上記通電遮断手段により駆動回路を開放状態とするタイマー回路により構成したものである。
【００１１】
上記構成によれば、第１，第２モータを作動させて第１，第２ミラー本体を使用位置に向けて回動変位させ、あるいは使用位置にある第１，第２ミラー本体を格納位置に向けて回動変位させる際に、第１，第２ミラー本体の一方が上記使用位置もしくは格納位置に到達して回動規制手段によりその回動変位が規制され、第１，第２駆動モータの一方がロック状態となって両駆動モータに通電される駆動電流の合計値が上記基準値に上昇した時点で、上記タイマー回路による設定時間の計時が開始され、このタイマー回路による設定時間の計時が終了した時点で、上記通電遮断手段により駆動回路が開放されて第１，第２駆動モータの作動が停止されることになる。
【００１２】
請求項３に係る発明は、請求項２記載の車両用ミラーの駆動装置において、上記タイマー回路による設定時間の計時速度が、第１，第２駆動モータに通電される駆動電流の合計値が増大するのに応じて早くなるように構成したものである。
【００１３】
上記構成によれば、第１，第２ミラー本体の一方が上記使用位置もしくは格納位置に到達してその回動変位が規制されることにより、第１，第２駆動モータに通電される駆動電流の合計値が上記基準値に上昇した時点で、上記タイマー回路による設定時間の計時が開始される。そして、上記第１，第２ミラー本体の他方が上記使用位置もしくは格納位置に到達して回動規制手段によりその回動変位が規制されると、上記両駆動モータに通電される駆動電流の合計値が上昇するため、上記タイマー回路による設定時間の計時速度が速くなって、第１，第２駆動モータの作動を停止させる制御が早期に実行されることになる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１及び図２は、本発明に係る車両用ミラーの駆動装置の実施形態を示している。この車両用ミラーは、車両の左側に配設された第１ミラー本体１と、車両の右側に配設された第２ミラー本体２とを有し、これらの第１，第２ミラー本体１，２は、フロントサイドドア等に設けられたベース３の支持軸４により、図１に示すように車体の側方に張り出した使用位置と、車体に沿うように折畳まれた格納位置との間で回動可能に支持されている。
【００１５】
上記ベース３には、第１，第２ミラー本体１，２の回動範囲を規制する従来周知のストッパー等からなる回動規制手段５が設けられ、第１，第２ミラー本体１，２が上記使用位置及び格納位置を超えて回動変位することが上記回動規制手段５により規制されるようになっている。また、上記支持軸４を支点として第１ミラー本体１，２を回動変位させる第１，第２駆動機構６，７が各ミラー本体１，２内にそれぞれ配設されている。
【００１６】
上記車両用ミラーの駆動装置は、図２に示すように、上記第１，第２駆動機構６，７の駆動源となる第１，第２駆動モータ８，９に対して車載バッテリ１０の駆動電流を通電する駆動回路１１を有している。この駆動回路１１には、上記第１駆動モータ８及び第２駆動モータ９が並列に接続されるとともに、両駆動モータ８，９に対する駆動電流の通電方向を切り換えて第１，第２ミラー本体１，２の回動方向を変化させる切換スイッチ１２と、駆動回路１１を開放状態として第１，第２駆動モータ８，９に対する駆動電流の通電を遮断する通電遮断手段１３と、上記両駆動モータ８，９に通電される駆動電流の合計値が基準値となった場合に、上記通電遮断手段１３により駆動回路１１を開放状態として両駆動モータ８，９の作動を停止させる第１，第２開閉制御手段１４，１５とが設けられている。
【００１７】
上記切換スイッチ１２は、車室内のインストルメントパネル等に配設された操作スイッチであり、図２の実線で示すように、駆動回路１１の第１接点Ａを車載バッテリ１０のプラス側に接続するとともに、駆動回路１１の第２接点Ｂを車載バッテリ１０のマイナス側に接続した正駆動位置と、図２の破線で示すように、駆動回路１１の第１接点Ａを車載バッテリ１０のマイナス側に接続するとともに、駆動回路１１の第２接点Ｂを車載バッテリ１０のプラス側に接続した逆駆動位置とに切換操作することにより、第１，第２駆動モータ８，９に対する駆動電流の通電方向を切り換えるように構成されている。
【００１８】
すなわち、上記切換スイッチ１２が逆駆動位置から正駆動位置に操作されると、第１，第２駆動モータ８，９が正転駆動されて使用位置にある第１，第２ミラー本体１，２が格納位置に向けて回転駆動される。また、上記切換スイッチ１２が正駆動位置から逆駆動位置に操作されると、第１，第２駆動モータ８，９が逆転駆動されて格納位置にある第１，第２ミラー本体１，２が使用位置に向けて回転駆動されるようになっている。
【００１９】
上記通電遮断手段１３は、駆動回路１１を開閉するリレー接点１６と、このリレー接点１６をＯＮ・ＯＦＦさせるリレーコイル１７とを有し、このリレーコイル１７が励磁されると、上記リレー接点１６がＯＮ状態となって駆動回路１１を閉止状態とし、上記リレーコイル１７の励磁が解除されると、リレー接点１６がＯＦＦ状態となって駆動回路１１を開放状態とするように構成されている。
【００２０】
そして、上記切換スイッチ１２による通電方向の切換操作が行われた場合に、車載バッテリ１０からの電流がコンデンサ１８を介して上記リレーコイル１７に通電され、このリレーコイル１７が励磁されることにより、上記リレー接点１６がＯＮ状態となって第１，第２駆動モータ８，９に駆動電流が通電されるようになっている。また、上記リレー接点１６がＯＮ状態となると、第１抵抗１９または第２抵抗２０から上記リレーコイル１７に通電されることにより、このリレーコイル１７が励磁状態に保持され、上記リレー接点１６がＯＮ状態に自己保持される。
【００２１】
上記第１開閉制御手段１４は、第１，第２駆動モータ８，９の正転時に、上記第１，第２ミラー本体１，２を使用位置から格納位置に回動変位させる動作が終了した時点で、上記通電遮断手段１３により駆動回路１１を開放状態として上記第１，第２ミラー本体１，２の回動変位を停止させる制御を実行するものである。一方、上記第２開閉制御手段１５は、第１，第２駆動モータ８，９の逆転時に、上記第１，第２ミラー本体１，２を格納位置から使用位置に回動変位させる動作が終了した時点で、上記通電遮断手段１３により駆動回路１１を開放状態として上記第１，第２ミラー本体１，２の回動変位を停止させる制御を実行するものである。
【００２２】
具体的には、上記第１，第２駆動モータ８，９と直列に設置された分圧抵抗２１と、この分圧抵抗２１と並列に設置されたコンデンサ２２及び抵抗２３からなるＲＣ回路２４と、上記リレーコイル１７と並列に設置されたトランジスタ２５とを有するタイマー回路により上記第１，第２開閉制御手段１４，１５が構成され、第１，第２駆動モータ８，９の作動時に、これらに対する駆動電流の合計値が予め設定された基準値となった後、所定の設定時間が経過した時点で、上記通電遮断手段１３により駆動回路１１を開放状態として、第１，第２駆動モータ８，９の作動を停止させるように構成されている。
【００２３】
また、上記トランジスタ２５のベース・エミッタ間には、ＲＣ回路２４の抵抗２３及び分圧抵抗２１と、ＲＣ回路２４のコンデンサ２２とが並列に接続され、第１，第２駆動モータ８，９の作動時に、上記ベース・エミッタ間の電圧Ｖｂｅが、第１，第２駆動モータ８，９に対する駆動電流の合計値と、上記コンデンサ２２の充電状態に応じて変化するように構成されている。そして、上記第１，第２電動モータ８，９に通電される駆動電流の合計値が予め設定された基準値以上となるとともに、これに対応して上記コンデンサ２２の充電電圧が所定値以上となった時点で、ベース・エミッタ間の電圧Ｖｂｅが上昇してトランジスタ２５のエミッタ・コネクタ間が導通状態となることにより、上記リレー回路１７をバイパスして流れる電流量が増大し、上記リレー回路１７の励磁状態が解除されてリレー接点１６がＯＦＦ状態となるように構成されている。
【００２４】
図３は、上記第１，第２ミラー本体１，２の回動操作時におけるベース・エミッタ間の電圧Ｖｂｅの変化状態を示したものであり、第１，第２駆動モータ８，９の作動開始時点ｔ１から、上記コンデンサ２２に対する充電が開始されるとともに、これに応じてトランジスタ２５のベース・エミッタ間の電圧Ｖｂｅが上記駆動電流の合計値に対応した電圧Ｖ１まで徐々に上昇する。その後、上記両駆動モータ８，９の一方がロックした時点ｔ２で、当該モータに通電される駆動電流が増大するため、この駆動電流の合計値も上昇してコンデンサ２２に対する充電が再開されるとともに、これに応じて上記ベース・エミッタ間の電圧Ｖｂｅが上記駆動電流の合計値からなる基準値に対応した電圧Ｖ２まで徐々に上昇し始めることにより、上記タイマー回路による計時が開始される。
【００２５】
また、上記ベース・エミッタ間の電圧Ｖｂｅの上昇過程で第１，第２駆動モータ８，９の他方がロックして両駆動モータ８，９がロック状態となると、この時点ｔ３で、上記第１，第２電動モータ８，９に通電される駆動電流の合計値がさらに増大するとともに、コンデンサ２２の充電速度が上昇することにより、上記タイマー回路による設定時間の計時速度が速くなる。そして、ベース・エミッタ間の電圧Ｖｂｅが、上記電圧Ｖ２、つまり第１，第２駆動モータ８，９の一方がロック状態となった場合に両駆動モータ８，９に流れる駆動電流の合計値（基準値）に対応した電圧Ｖ２となった時点ｔ４で、上記タイマー回路がタイムアップしてトランジスタ２５のエミッタ・コネクタ間が導通状態となり、上記リレー接点１６がＯＦＦ状態となるように構成されている。
【００２６】
上記構成において、使用位置にある第１ミラー本体１，２を格納位置に回動変位させる場合には、図２の破線で示すように逆駆動位置にある切換スイッチ１２を、図２の実線で示す正駆動位置に操作する。これに応じて、車載バッテリ１０のプラス側からコンデンサ１８、上記リレーコイル１７及び第２抵抗２０を経て車載バッテリ１０のマイナス側に電流が流れ、上記リレーコイル１７が励磁されることにより、リレー接点１６がＯＮ状態となる。
【００２７】
上記リレー接点１６がＯＮ状態となると、車載バッテリ１０の駆動電流が、リレー接点１６から第２開閉制御手段１５の分圧抵抗２１を介して第１，第２駆動モータ８，９に通電され、両駆動モータ８，９がそれぞれ作動状態となって第１ミラー本体１，２が同時に回動変位し始める。また、上記リレー接点１６がＯＮ状態となった時点で、第１抵抗１９から上記リレーコイル１７及び第２抵抗２０に通電されるため、上記リレーコイル１７が励磁状態に維持されてリレー接点１６がＯＮ状態に自己保持される。
【００２８】
そして、上記第１，第２ミラー本体１，２の回動変位が終了してその回動変位が上記回動規制手段５により規制されると、上記第１，第２駆動モータ８，９がロック状態となって、これらに通電される駆動電流の合計値が上昇するとともに、これに対応して上記ＲＣ回路２４のコンデンサ２２の充電電圧が上昇することにより、図３に示すように、上記トランジスタ２５のベース・エミッタ間の電圧Ｖｂｅが上記電圧Ｖ２に上昇した時点ｔ４で、上記通電遮断手段１３により駆動回路１１を開放状態として第１，第２駆動モータ８，９の作動を停止させる制御が上記第１開閉制御手段１４において実行され、第１，第２ミラー本体１，２の駆動が同時に停止されることになる。
【００２９】
一方、格納位置にある第１ミラー本体１，２を使用位置に回動変位させる場合には、図２の実線で示すように正駆動位置にある切換スイッチ１２を、図２の破線で示す逆駆動位置に操作して、車載バッテリ１０のマイナス側から第２抵抗２０、リレーコイル１７及びコンデンサ１８を経て車載バッテリ１０のプラス側に電流を通電させることにより、上記リレーコイル１７を励磁してリレー接点１６をＯＮ状態とするとともに、この状態を自己保持させる。
【００３０】
そして、上記第１，第２ミラー本体１，２の回動変位が終了してその回動変位が上記回動規制手段５により規制されると、上記第１，第２駆動モータ８，９に通電される駆動電流の合計値が上昇するため、これに対応して上記トランジスタ２５のベース・エミッタ間の電圧Ｖｂｅが上記電圧Ｖ２に上昇した時点ｔ４で、上記通電遮断手段１３により駆動回路１１を開放状態として第１，第２駆動モータ８，９の作動を停止させる制御が上記第２開閉制御手段１５において実行され、第１，第２ミラー本体１，２の駆動が同時に停止されることになる。
【００３１】
上記のように車両の左側に配設された第１ミラー本体１を使用位置と格納位置との間で回動変位させる第１駆動機構６と、車両の右側に配設された第２ミラー本体２を使用位置と格納位置との間で回動変位させる第２駆動機構７と、第１，第２ミラー本体１，２の回動変位を規制する回動規制手段５とを有する車両用ミラーの駆動装置において、上記第１駆動機構６の駆動源となる第１駆動モータ８と、上記第２駆動機構の駆動源となる第２駆動モータ９とに駆動電流を通電する駆動回路１１に、第１，第２駆動モータ８，９を並列に接続するとともに、上記第１，第２ミラー本体１，２の回動操作時に上記駆動回路１１を開放状態として第１，第２駆動モータ８，９に対する駆動電流の通電を遮断する通電遮断手段１３と、上記両駆動モータ８，９に通電される駆動電流の合計値が基準値となった場合に、上記通電遮断手段１３により駆動回路１１を開放状態として上記第１，第２駆動モータ８，９を停止させる第１，第２開閉制御手段１４，１５とを設けたため、簡単な構成で左右のミラー本体１，２をそれぞれ使用位置と格納位置との間で適正に回動変位させることができる。
【００３２】
すなわち、上記第１，第２ミラー本体１，２を使用位置から格納位置に回動変位させ、あるいは格納位置から使用位置に回動変位させる際に、上記第１，第２ミラー本体１，２の回動変位が回動規制手段５により規制されて第１，第２駆動モータ８，９がロック状態となると、両駆動モータ８，９に通電される駆動電流の合計値が増大するため、この駆動電流の変化に応じて上記通電遮断手段１３のリレー接点１６をＯＦＦ状態とする制御を上記第１，第２開閉制御手段１４，１５において実行することにより、上記両駆動モータ８，９の作動を同時に停止させて第１，第２ミラー本体１，２を停止状態とすることができる。したがって、ミラー本体の駆動モータに対する駆動電流の通電を制御するためのリレー回路、リレー制御回路およびスイッチ回路等を左右それぞれ別々に設けることにより、左右のミラーボディをそれぞれ独立して回動変位させるように構成された上記特許文献２に係る駆動装置のように、駆動装置の構造が複雑になったり、製造コストが高くなったりする等の問題を生じることなく、簡単な構成で第１，第２ミラー本体１，２の回動変位を適正時期に停止させることができる。
【００３３】
しかも、上記第１，第２ミラー本体の回動変位が終了した時点で変化する上記駆動電流の合計値に応じ、上記第１，第２駆動モータ８，９の停止タイミングを制御するように構成されているため、第１，第２ミラー本体１，２の回動変位に要する時間が雰囲気温度またはバッテリ電圧等に応じて変化した場合においても、これらの影響を受けることなく、上記上記第１，第２駆動モータ８，９の停止タイミングを適正に設定することができる。したがって、ミラー本体の回動位置に関係なく、予め設定された所定時間が経過した時点で、駆動モータの作動をタイマー回路により停止させるように構成された上記特許文献１に係る駆動装置のように、雰囲気温度及びバッテリ電圧等の変化を考慮した所定の余裕時間を上記タイマー回路の時間設定にもたせる必要がないため、車載バッテリ１０の電力が浪費されたり、ミラー本体１，２の駆動機構６，７に過負荷が作用したりすることを効果的に防止することができる。
【００３４】
また、上記実施形態では、第１，第２ミラー本体１，２の回動変位を停止させる制御を実行するための基準値を、第１，第２駆動モータ８，９の一方がロック状態となった場合に両駆動モータ８，９に通電される駆動電流の合計値に対応した値に設定するとともに、上記第１，第２開閉制御手段１４，１５を、上記両駆動モータ８，９に通電される駆動電流の合計値が基準値となった時点から設定時間の計時を開始するタイマー回路により構成したため、このタイマー回路の設定時間を、上記両ミラー本体１，２の張出角度差に対応した回動時間差に対応した値に予めセットしておくことにより、両ミラー本体１，２の回動変位が終了した時点で、上記第１，第２駆動モータ８，９の作動を速やかに停止させることができる。
【００３５】
特に、上記実施形態に示すように、第１，第２駆動モータ８，９の作動を停止させる際の基準値を、第１，第２駆動モータ８，９の一方がロック状態となった場合に両駆動モータ８，９に流れる駆動電流の合計値に対応した値に設定するとともに、上記開閉制御手段１４，１５を、第１，第２駆動モータ８，９に通電される駆動電流の合計値が増大するのに応じ、上記タイマー回路による設定時間の計時速度を速くする構成した場合には、上記第１，第２ミラー本体１，２が適正に作動する通常時には、両ミラー本体１，２の回動変位が終了した時点で、上記第１，第２駆動モータ８，９の作動を速やかに停止させることができるとともに、両ミラー本体１，２の駆動が何からの原因で阻害された場合においても、上記第１，第２駆動モータ８，９の作動を適正時期に停止させることができるという利点がある。
【００３６】
例えば上記実施形態では、第１，第２駆動モータ８，９と直列に設置された分圧抵抗２１と、この分圧抵抗２１と並列に設置されたコンデンサ２２及び抵抗２３からなるＲＣ回路２４と、上記通電遮断手段１３のリレーコイル１７と並列に設置されたトランジスタ２５とを有するタイマー回路により上記開閉制御手段１４，１５を構成するとともに、第１，第２駆動モータ８，９に通電される駆動電流により充電される上記コンデンサ２２の充電電圧が所定値となった時点（トランジスタ２５のベース・エミッタ間の電圧Ｖｂｅが電圧ｔ２となった時点）で、上記トランジスタ２５のエミッタ・コレクタ間を導通状態として第１，第２駆動モータ８，９の作動を同時に停止させるように構成しため、上記第１，第２ミラー本体１，２が適正に作動する通常時には、第１，第２駆動モータ８，９の両方がロック状態となった時点で、上記コンデンサ２２の充電電圧を顕著に上昇させてタイマー回路の計時速度を速くすることにより、両駆動モータ８，９を速やかに停止させることができる。したがって、バッテリ電力の浪費を効果的に防止することができるとともに、第１，第２駆動機構６，７に過負荷が作用することに起因した損傷の発生を効果的に防止することができる。
【００３７】
また、上記のように両ミラー本体１，２の駆動を停止させる際の判定基準となる基準値を、上記第１，第２駆動モータ８，９の一方がロック状態となった場合に両駆動モータ８，９に通電される駆動電流の合計値に対応した値に設定した場合には、上記第１，第２駆動機構６，７の何れかが故障する等により、第１，第２駆動モータ８，９の一方が空回りする異常、つまり上記両駆動モータ８，９の一方がロック状態とならないという異常が発生した場合には、第１，第２駆動モータ８，９の一方がロック状態となった後、両駆動モータ８，９に通電される駆動電流に応じ、図３の破線で示すように、トランジスタ２５のベース・エミッタ間の電圧Ｖｂｅが電圧ｔ２に上昇した時点ｔ５で、上記通電遮断手段１３により駆動回路１１を開放状態として第１，第２駆動モータ８，９の作動を同時に停止させる制御が上記タイマー回路からなる第１１，第２開閉制御手段１４，１５において実行されることになる。したがって、上記第１，第２駆動モータ８，９の一方のみがロック状態となり、その他方がロック状態とならないことに起因して上記第１，第２駆動モータ８，９が作動状態に維持され続けるという事態の発生を確実に防止し、上記第１，第２駆動モータ８，９の作動を適正時期に停止させることができるという利点がある。
【００３８】
なお、上記実施形態では、通電回路１１を開放状態とする通電遮断手段１１をリレー接点１６とリレーコイル１７とにより構成した例について説明したが、これに代えてトランジスタ、ＦＥＴ、サイリスタまたはトライアック等の半導体素子により通電遮断手段を構成してもよい。
【００３９】
また、上記第１，第２駆動モータ８，９と直列に設置された分圧抵抗２１と、この分圧抵抗２１と並列に設置されたコンデンサ２２及び抵抗２３からなるＲＣ回路２４と、上記リレーコイル１７と並列に設置されたトランジスタ２５とを有するタイマー回路により上記第１，第２開閉制御手段１４，１５を構成することにより、上記第１，第２駆動モータ８，９のロック状態に応じてタイマー回路による設定時間の計時速度を変化させるようにした上記実施形態に代え、タイマーＩＣからなるタイマー回路を設け、上記第１，第２駆動モータ８，９の一方がロック状態となり、これらに対する駆動電流の合計値が予め設定された基準値となった時点から一定時間が経過した時点で両駆動モータ８，９の作動を停止させるように構成してもよい。
【００４０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明は、車両の左側に配設された第１ミラー本体を使用位置と格納位置との間で回動変位させる第１駆動機構と、車両の右側に配設された第２ミラー本体を使用位置と格納位置との間で回動変位させる第２駆動機構と、第１，第２ミラー本体がそれぞれ上記使用位置及び格納位置を超えて回動変位するのを規制する回動規制手段とを有する車両用ミラーの駆動装置において、上記第１駆動機構の駆動源となる第１駆動モータと、上記第２駆動機構の駆動源となる第２駆動モータとに駆動電流を通電する駆動回路に、上記第１駆動モータ及び第２駆動モータを並列に接続するとともに、第１，第２ミラー本体の回動操作時に上記駆動回路を開放状態として第１，第２駆動モータに対する駆動電流の通電を遮断する通電遮断手段と、上記両駆動モータに通電される駆動電流の合計値が基準値となった場合に、上記通電遮断手段により駆動回路を開放状態として上記第１，第２駆動モータを停止させる開閉制御手段とを設けたため、上記第１，第２ミラー本体の回動変位に要する時間が雰囲気温度またはバッテリ電圧等に応じて変化した場合においても、これらの影響を受けることなく、上記上記第１，第２駆動モータの停止タイミングを適正に設定し、バッテリの電力が浪費されたり、駆動機構に過負荷が作用したりすることを効果的に防止できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用ミラーの構成を示す平面図である。
【図２】本発明に係る車両用ミラーの駆動装置の実施形態を示す回路図である。
【図３】トランジスタのベース・エミッタ間の電圧の時間的変化を示す図である。
【符号の説明】
１  第１ミラー本体
２  第２ミラー本体
６  第１駆動機構
７  第２駆動機構
８  第１駆動モータ
９  第２駆動モータ
１０  車載バッテリ
１１  駆動回路
１２  切換スイッチ
１３  通電遮断手段
１４，１５  開閉制御手段
２２  コンデンサ
２４  ＲＣ回路
【図１】
2004182037.tif 000003
【図２】
2004182037.tif 000004
【図３】
2004182037.tif 000005