(57)【要約】【課題】油圧ショベル１の後部に設けられるエンジンルーム１３を、ファンシュラウド１７の上面に取り付けられる仕切り板１９を介して熱交換器室Ｃとエンジン室Ｅとに仕切ってエンジン室Ｅ側の冷却風が熱交換器室Ｃ側に逆流するのを防止するにあたり、仕切り板１９に設けられる配管貫通孔１９ｄを塞ぐ封止板２４がファンシュラウドに当って熱劣化が促進されるのを防止する。【解決手段】仕切り板１９に配管が遊嵌状に貫通する貫通孔１９ａを円形状に開設し、封止板２４がファンシュラウド１７にまで至らない構造にした。【選択図】　　　　図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
建屋カバー内に形成されるエンジンルームにエンジンとラジエータ等の熱交換器とを配設してなる建設機械において、前記エンジンルームを、エンジンが配されるエンジン室と熱交換器が配される熱交換器室とで仕切る仕切り板を設けるにあたり、仕切り板は、エンジン室と熱交換器室とのあいだを通る配管を遊嵌状に貫通するための貫通孔が穿設されたものとし、かつ該貫通孔には、配管と貫通孔とのあいだの隙間を封止するための封止板が止着されていることを特徴とする建設機械における仕切り板構造。
【請求項２】
請求項１において、仕切り板は、熱交換器上または熱交換器とエンジンとのあいだに配されるファンシュラウド上に支持されるものであることを特徴とする建設機械における仕切り板構造。
【請求項３】
請求項２において、仕切り板は、折曲された下端縁部を熱交換器またはファンシュラウドに取り付け支持されるものであることを特徴とする建設機械における仕切り板構造。
【請求項４】
請求項１、２または３において、仕切り板は、左右に配された熱交換室とエンジン室とを仕切るものである場合、前後両端縁部が折曲されて建屋カバーに設けた弾性封止材に当接していることを特徴とする建設機械における仕切り板構造。
【請求項５】
請求項１、２、３または４において、封止板は、配管を通すためのスリットが形成されていることを特徴とする建設機械における仕切り板構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、油圧ショベル等の建設機械の仕切り板構造の技術分野に属するものである。
【０００２】
【従来技術】
一般に、油圧ショベル等の建設機械の中には、機体フレーム上に、空気流入口が側面に形成され、天板（エンジンフード）がメンテナンスのため開閉できるように構成した建屋カバーが設けられ、該建屋カバー内に確保されるエンジンルームには、動力源となるエンジンと、該エンジンおよび空気流入口とのあいだに位置してラジエータ等の熱交換器を配設し、空気流入口から流入した空気（冷却風）で熱交換器を冷却した後、エンジンの冷却をするよう冷却流路（冷却風路）が形成されているが、この場合、熱交換器を冷却した冷却風が空気流入口に逆流しないよう天板とファンシュラウド上端縁とのあいだに仕切り板を設けて熱交換器室とエンジン室とに仕切るようにしている。ところで前記熱交換器とエンジンとのあいだには配管が設けられ、そのため該配管を仕切り板を貫通するように構成する必要がある。そこで従来、特開２００１−２２７３４３号公報に示されるようなものが提唱されている。このものは、ファンシュラウドの上端部に、仕切り板の下端縁部を止着しているが、該仕切り板には、下端縁まで開口する略∩形状をした切り欠き溝を形成し、そして配管を切り欠き溝の下端縁から挿入するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが前記従来のものは、切り欠き溝に貫通する配管よりも下側部分が大きく開くため、ここを封止するための封止板を仕切り板に止着することになる結果、該封止板は、どうしても大きいものであって、しかも切り欠き溝の下端縁にまで至るものとする必要があり、このため、封止板は熱による影響を受けやすく、劣化が促進され、封止板の耐久性が早期のうちに損なわれ、頻繁なメンテナンスが必要になるという問題があり、ここに本発明の解決すべき課題がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、請求項１の発明は、建屋カバー内に形成されるエンジンルームにエンジンとラジエータ等の熱交換器とを配設してなる建設機械において、前記エンジンルームを、エンジンが配されるエンジン室と熱交換器が配される熱交換器室とで仕切る仕切り板を設けるにあたり、仕切り板は、エンジン室と熱交換器室とのあいだを通る配管を遊嵌状に貫通するための貫通孔が穿設されたものとし、かつ該貫通孔には、配管と貫通孔とのあいだの隙間を封止するための塞ぎ板が止着されていることを特徴とする建設機械における仕切り板構造である。そしてこのようにすることによって、封止板の熱による劣化を防止して耐久性の向上が計れるようになる。
請求項２の発明は、請求項１において、仕切り板は、熱交換器上または熱交換器とエンジンとのあいだに配されるファンシュラウド上に支持されるものである。
請求項３の発明は、請求項２において、仕切り板は、折曲された下端縁部を熱交換器またはファンシュラウドに取り付け支持されるものであることを特徴とするものである。
請求項４の発明は、請求項１、２または３において、仕切り板は、左右に配された熱交換室とエンジン室とを仕切るものである場合、前後両端縁部が折曲されて建屋カバーに設けた弾性封止材に当接していることを特徴とするものである。請求項５の発明は、請求項１、２、３または４において、封止板は、配管を通すためのスリットが形成されていることを特徴とするものである。
【０００５】
【発明の実施の形態】
次ぎに、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。図中、１は油圧ショベルの下部走行体であって、該下部走行体１には、作業アタッチメントが設けられるブーム２を備えた上部旋回体３が旋回自在に装備されている。上部旋回体３を構成する機体フレーム４には、運転操縦席が内設されるキャビン３ａ、後述するようエンジン５を内装する建屋カバー６、そしてカウンターウエイト７が前後方向に順次配設された構成となっているが、これら構成は従来とおりであるのでその詳細は省略する。
【０００６】
前記建屋カバー６は、何れも開閉自在な左右の側板８、９、中央天板１０と、これら板８、１０並びに９、１０間に配設される左右の固定天板１１、１２とを備えて構成され、エンジンルーム１３を覆蓋するようになっているが、中央天板１０の左側半部は背高状に盛り上がった背高部１０ａとなっている。一方、左側側板８の上端部、左側固定天板１１の略全体、そして中央天板１０の左側端部にはエンジンルーム１３内に冷却風を取り入れるための開口８ａ、１１ａ、１０ｂが開設されている。
【０００７】
前記エンジンルーム１３には、左側からターボチャージャー用のクーラ１４、サイドバイサイド方式で前後に並設されるオイルクーラ１５およびラジエータ１６、冷却ファン１８の外郭となるファンシュラウド１７、そして前記エンジン５等の各種部材装置が順次配設されるが、ファンシュラウド１７と中央天板の背高部１０ａとのあいだに、本発明が実施された仕切り板１９が配設されていて、前記クーラ等が配される熱交換器室Ｃとエンジン５が配されるエンジン室Ｅとが左右に仕切られている。そして前記冷却ファン１８が回転駆動することに伴い開口８ａ、１１ａ、１０ｂから熱交換室Ｃ内に流入した冷却風（外気）は、前記クーラ１４、オイルクーラ１５、ラジエータ１６を冷却した後、ファンシュラウド１７を通過してエンジン室Ｅに流入してエンジン５を冷却するようになっている。さらにこのものでは、ターボチャージャー用クーラ１４には前後２本の配管２０、２１が、オイルクーラ１５とラジエータ１６とは各１本の配管２２、２３がそれぞれファンシュラウド１７の上側を離間しながら通過する状態で配設されている。因みに、仕切り板はファンシュラウドでなくラジエータ等の熱交換器の上面に支持するようにしても実施できることは言うまでもない。また、熱交換器室とエンジン室とが前後に仕切られたものでは、仕切り板は、本実施の形態のように前後方向ではなく左右方向を向くことになる。
【０００８】
前記仕切り板１９は、下端縁１９ａおよび前後両端縁１９ｂ、１９ｃがエンジン１９側にそれぞれＬ字形に折曲されることで補強せしめられた平板状部材から構成されると共に、前記配管２０、２１、２２、２３がそれぞれ遊嵌状に貫通する貫通孔１９ｄが穿設されているが、この貫通孔１９ｄは本実施の形態では円孔となっている。さらに仕切り板１９には、ファンシュラウド１７の上面に固着した略Ｌ字形の取り付けブラケット１７ａに対応する取り付け孔（ボルト貫通孔）１９ｅが穿設されると共に、貫通孔１９ｄの周囲に封止板２４取り付け用の孔（タッピン孔）１９ｆが複数穿設されている。そして仕切り板１９は、ブラケット１７ａに当てがわれる状態でボルト２５を用いて止着される。そして後端縁１９ｃは、建屋カバー６側に止着した弾性封止材（例えばポリウレタンフォーム）２６に弾性的に当接して周縁部の封止することになるが、該前後両端縁１９ｂ、１９ｃは前記折曲されていることで面接触となって弾性封止材２６の保護を図っている。さらにまた仕切り板１９の上端縁にはラバー状の封止材２７が止着されていて、建屋カバー６との直接の接触を回避している。
【０００９】
一方、前記封止板２４には、配管２０、２１、２２、２３が気密状に貫通するよう配管外径と同寸法か僅かに小さい寸法の貫通孔２４ａが穿設されると共に、配管２０、２１、２２、２３を貫通孔２４ａに出し入れするためのスリット２４ｂが形成されている。そして封止板２４は、配管２０、２１、２２、２３を貫通する状態で仕切り板１９にエンジン側から当てがわれ、ビス２５を用いて仕切り板１９のエンジン室Ｅ側に止着されるようになっている。
【００１０】
叙述の如く構成されたものにおいて、エンジンルームは、仕切り板１９によって熱交換器室Ｃとエンジン室Ｅとに仕切られ、ファンの回転によって流入した冷却風は熱交換室Ｃでクーラ等の熱交換器を冷却した後、エンジン室Ｅに流入してエンジン１９の冷却をすることになるが、該エンジン室Ｅに流入した冷却風は、仕切り板１９によって仕切られて熱交換質Ｃに逆流することがないようになっている。
【００１１】
しかもこの場合に、仕切り板１９には配管２０、２１、２２、２３が遊嵌状に貫通する大きさの貫通孔１９ｄが穿設されていて、従来のもののように下端縁まで開口した切り欠き溝ではない結果、貫通孔１９ｄの大きさが従来の切り欠き溝としたものよりも小さいものでよいうえ、貫通孔１９ｄの内周縁と配管２０、２１、２２、２３との隙間も小さいものとなって、該隙間を封止する封止板２４を小さいものにでき、しかもファンシュラウド１７に当るところまで長くする必要がないため、熱による影響を可及的に少ないものにできて熱劣化を遅延させ、耐久性をアップすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】油圧ショベルの一部切り欠き平面図である。
【図２】油圧ショベルの建屋カバー部の斜視図である。
【図３】エンジンルーム部の熱交換器室側から見た部分斜視図である。
【図４】エンジンルーム部のエンジン室側から見た部分斜視図である。
【図５】仕切り板部の前後方向縦断面図である。
【図６】仕切り板部の左右方向縦断面図である。
【図７】仕切り板の正面図である。
【図８】封止板の斜視図である。
【符号の説明】
５　　エンジン
６　　建屋カバー
１０　　中央天板
１３　　エンジンルーム
１４　　ターボチャージャー用クーラ
１５　　オイルクーラ
１６　　ラジエータ
１９　　仕切り板
１９ａ　下端縁部
１９ｂ　前端縁部
１９ｃ　後端縁部
１９ｄ　貫通孔
２４　　封止板
２４ａ　スリット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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