(57)【要約】【課題】短期間で補修ができるとともに、高欄などの亀裂に対する追従性がよく、水切り部に亀裂を発生させず、しかも補修表面の美観を保持できるコンクリート製の高架橋の補修方法を提供することである。【解決手段】コンクリート製の高架橋１の劣化部を除去し、該除去部に樹脂モルタルを詰めて平滑にして、その表面にプライマー７を塗布するとともに、該プライマー７の上から超速硬化性樹脂を吹き付け塗布して被覆層８を形成し、該被覆層８の表面に上塗層９を塗布した後、該上塗層９と被覆層８との端部にシーリング材１１を充填した。【選択図】　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンクリート製の高架橋の劣化部を除去し、該除去部に樹脂モルタルを詰めて平滑にして、その表面にプライマーを塗布するとともに、該プライマーの上から超速硬化性樹脂を吹き付け塗布して被覆層を形成し、該被覆層の表面に上塗層を塗布した後、該上塗層と被覆層との端部にシーリング材を充填したことを特徴とするコンクリート製の高架橋の補修方法。
【請求項２】
コンクリート製の高架橋の床版下面に水切用突起を取り付けたことを特徴とする請求項１に記載のコンクリート製の高架橋の補修方法。
【請求項３】
コンクリート製の高架橋の下側における道路に複数台の高所作業車を適宜間隔をもって連ね、先頭の高所作業車で高架橋表面の素地調整を行い、次の高所作業車でプライマーの塗布を行い、次の高所作業車でプライマーの上から被覆層の吹付塗布を行い、次の高所作業車で被覆層への上塗層の吹き付け塗布および、該上塗層と被覆層との端部にシーリング材の充填を行うことを特徴とするコンクリート製の高架橋の補修方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はコンクリート製の高架橋の補修方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
コンクリート製の高架橋は劣化により損傷するため、その補修が必要になってくる。例えば、大半がコンクリート製の高架橋である高速道路の高欄、桁および橋脚などは、コンクリートの中性化とひび割れによる水分の浸透によって遊離石灰が流失したり、鉄筋が腐食、膨張して被りコンクリートを浮き上がらせて落下させるという問題があった。
【０００３】
このような場合、コンクリートの劣化進行を抑制するとともにコンクリート片が落下するのを防ぐため、高欄、桁および橋脚などの表面を塗装したり、ＦＲＰで補修したりしている。また前記高欄の外面と水切部についてはＦＲＰ補修とコンクリート塗装とを併用した補修が行われている。
【０００４】
この補修は、図６および下記の表１に示したように、高欄２０の素地調整２１から上塗工２２まで８つの工程２３をそれぞれ手作業で行なっており、各工程の間には時間単位あるいは日単位の塗装間隔を空けている。
【０００５】
【表１】
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【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記のコンクリート製の高架橋の補修方法は、材料の伸びが２％程度と非常に少なく、例えば高欄の亀裂などに対しては追従性がないため、その亀裂とともにひび割れが発生し、該ひび割れ部から浸透した雨水により鉄筋が腐食したり、コンクリートの遊離石灰が流失したり、被りコンクリート片が落下するという問題があった。また、床版下面の水切りは、床版下面に切込みを入れて形成するため、該切込部に亀裂が発生するという問題があった。また、従来の補修材料はプライマー、含浸材、中塗材および上塗材の養生期間が長いため施工期間が長くなって交通規制が長期にわたるという問題があった。さらに、従来の補修方法は、補修後のコンクリート表面の見栄えが悪く、美観を損なうという問題があった。
【０００７】
本発明はこのような問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、短期間で補修ができるとともに、高欄などの亀裂に対する追従性がよく、水切り部に亀裂を発生させず、しかも補修表面の美観が保てるコンクリート製の高架橋の補修方法を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
以上の課題を解決するための手段は、請求項１の発明が、コンクリート製の高架橋の劣化部を除去し、該除去部に樹脂モルタルを詰めて平滑にして、その表面にプライマーを塗布するとともに、該プライマーの上から超速硬化性樹脂を吹き付け塗布して被覆層を形成し、該被覆層の表面に上塗層を塗布した後、該上塗層と被覆層との端部にシーリング材を充填したことを特徴とする。
【０００９】
請求項１の発明によれば、コンクリート製の高架橋の補修が短期間でかつ簡単にできるとともに、高欄などの亀裂に対する追従性がよいためコンクリートの劣化部分の落下などを防ぐことができ、かつ補修表面の美観を損なうことがない。
【００１０】
また請求項２の発明が、請求項１において、コンクリート製の高架橋の床版下面に水切用突起を取り付けたことを特徴とする。
【００１１】
請求項２の発明によれば、床版下面の水切りを水切用突起で行うことにより、水切部の亀裂を防ぐことができる。
【００１２】
また請求項３の発明が、高速道路の下側の道路に複数台の高所作業車を適宜間隔をもって連ね、先頭の高所作業車で高架橋表面の素地調整を行い、次の高所作業車でプライマーの塗布を行い、次の高所作業車でプライマーの上から被覆層の吹付塗布を行い、次の高所作業車で上塗層の吹き付け塗布および、該上塗層と被覆層との端部にシーリング材の充填を行うことを特徴とする。
【００１３】
請求項３の発明によれば、複数台の高所作業車を連続して用いて各作業車で１工程または２工程の作業を行うことにより、効率の良い施工作業ができるとともに、作業の短縮化および交通規制の短期化を図ることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明における実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１の（１）は高架橋である高速道路の高欄および床版下部の補修方法の断面図、（２）は交通規制を示した平面図、図２は複数の高所作業車と高速道路の平面図、図３の（１）は補修部位の断面図、（２）は同拡大断面図を示したものである。
【００１５】
この補修方法は図１の（１）に示すように、高速道路の高架橋１の下側における道路２から４台の高所作業車３を用いて行い、先頭の高所作業車３ａで高欄４外面および床版５下面の素地調整を行い、２台目の高所作業車３ｂで水切用突起６の取り付けとプライマー７の塗布を行い、３台目の高所作業車３ｃで被覆層８の吹付け塗布を行い、４台目の高所作業車３ｄで上塗層９の吹き付けまたは手塗り塗布を行う。この高所作業車３は車体の定位置で前後各約１０ｍの施工が可能であるため、約２０ｍ間隔をあけて連続的に作業を行う。
【００１６】
また、これらの高所作業車３が作業している間は、図１の（２）に示すように交通規制１０が行われる。
【００１７】
この作業は、図２に示すように、先頭の高所作業車３ａにより、高欄４の表面を十分に清掃して砂塵およびその他の有害な物質を除去するとともに、エポキシ樹脂系（例えば、ホ゛ント゛Ｅ−３５０：三井化学製）のパテ材（図示せず）でジャンカなどの素地調整処理を行い、床版５の下部に硬質ウレタン発泡材、ウレタン合成木材、プラスチック材などで水切用突起６を設ける。
【００１８】
次に、２台目の高所作業車３ｂにより、素地調整処理が行われたコンクリート表面にウレタン樹脂系（例えばサンＰＣ−Ｆ／セメント：三井化学製）のプライマー７の吹き付けまたは手塗り塗布を行う。
【００１９】
そして、３台目の高所作業車３ｃにより、前記プライマー７の表面にポリウレタン系吹付樹脂（例えばリムスプレーＦ−１０００：三井化学社製）や、ポリウレア系吹付樹脂（例えばスワエール：三井石化産資社製）などの超速硬化性樹脂材を吹き付けて所定厚の被覆層８を形成する。
【００２０】
次に、前記被覆層８の形成後に、４台目の高所作業車３ｄにより上塗層９の吹き付けまたは手塗り塗布を行うとともに、この被覆層８と上塗層９との端部にシリコーン系、ポリサルファイド系、ポリウレタン系などのシーリング材１１を塗布する。
【００２１】
前記リムスプレーＦ−１０００（三井化学社製）は、下記の表２のように、指触乾燥時間が８〜２０秒、硬化時間が３０分、伸び率が３５０〜４１０％という物性を備えている。
【００２２】
【表２】
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【００２３】
リムスプレーＦ−１０００（三井化学社製）は、主材のイソシアネート成分１２に硬化剤１３としての特殊混合レジンを１対１の配合比（容積比）で混合した超速硬化型の吹付樹脂であり、図４に示すように、前記の２液がドラムポンプ１４から２成分系の高圧定量ポンプ１５に送られて６０〜２００ｋｇ／ｃｍ２に加圧される。これらの２液は、吹付機械を内蔵したヒータ１６で各々加熱され、ヒータ付ホース１７を介して２液衝突混合型のスプレーガン１８に送られ、ここで衝突混合されながらミスト状態で吹き付けられると同時に硬化して塗膜を形成する。
【００２４】
この吹き付け方法は、図１に示すように、路肩に配置した高所作業車３に搭載した吹付機械（図示せず）からヒータ付ホース１７を施工位置まで伸ばし、その先端のスプレーガン１８を作業者１９が持って行う。
【００２５】
このように機械で吹付施工することにより施工能率の向上が図れ、しかも超速硬化性樹脂であるため吹き付けと同時に硬化して、垂直面および天井面での垂れが発生せずに継目のない被覆層８が形成できる。
【００２６】
またその他、ダイフレックス防水工事業協同組合のクイックスプレーＳＰ−１００、２００、旭硝子コートアンドレジン社製のサレセーヌＳ、保土ヶ谷建材社製のＨＣスプレー、日本特殊塗料社製のスプレーニュータック、ニッタ社製のニッテック、大日本インキ社製のステラコート、東洋ゴム工業社製のソフランレック４００、三井石化産資社製のスワエール、横浜ゴム社製のアーバンルーフＵ−３０００Ｊなどの超速硬化性樹脂を使用することもできる。
【００２７】
最後に、この被覆層８の表面に耐紫外線保護材としてアクリルウレタン塗料およびフッ素塗料などで上塗層９を吹き付け／手塗り塗布する。
【００２８】
下記の表３は従来のコンクリート塗装における塗装材料の規格と、本発明の補修方法による塗膜の試験結果とを比較したものである。このうち試験材令は、コンクリート塗料材料が２８日であるのに対して、本発明のポリウレタン系樹脂膜は７日としている。これはポリウレタン系樹脂膜の物性が材令７日で安定することによる。またコンクリート塗装材料に関する規格による屋外暴路１年後の試料に対する試験として、ポリウレタン系樹脂膜はウエザー・オ・メータによる１０００時間促進試験（換算年数４年）の結果を示している。
【００２９】
【表３】
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【００３０】
また、以下の表４は本発明による高欄の補修方法と、従来の高欄の補修方法ととを比較したものである。この結果、本発明の補修方法が従来の補修方法と比べて優れていることを確認することができた。
【００３１】
【表４】
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【００３２】
【発明の効果】
コンクリート製の高架橋の補修が短期間でかつ簡単にできるとともに、高欄などの亀裂に対する追従性がよいためコンクリートの劣化部分の落下などを防ぐことができ、かつ補修表面の美観を損なうことがない。
【００３３】
床版下面の水切りを水切用突起で行うことにより、水切部の亀裂を防ぐことができる。
【００３４】
複数の高所作業車を連続して用いて各作業車で１工程または２工程の作業を行うことにより、効率の良い施工作業ができるとともに、作業の短縮化および交通規制の短期化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（１）は高速道路の高欄の補修方法を示す断面図、（２）は交通規制範囲を示した平面図である。
【図２】複数の高所作業車と高速道路の平面図である。
【図３】（１）は補修部位の断面図、（２）は同拡大断面図である。
【図４】吹付機械の概略図である。
【図５】（１）および（２）は高速道路の高欄の補修方法を示した断面図である。
【図６】（１）　は高速道路の高欄および床版下部の従来の補修方法を示す断面図、（２）は従来の補修方法による補修部位の膜層の断面図である。
【符号の説明】
１　高架橋
２　道路
３　高所作業車
４、２０　高欄
５　床版
６　水切用突起
７　プライマー
８　被覆層
９　上塗層
１０　交通規制
１１　シーリング材
１２　イソシアネート成分
１３　硬化剤
１４　ドラムポンプ
１５　高圧定量ポンプ
１６　ヒータ
１７　ヒータ付ホース
１８　スプレーガン
１９　作業者
２１　素地調整
２２　上塗
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2004092171.tif 000011
【図６】
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