(57)【要約】【課題】切梁に導入するプレロードの荷重を大きくすることができ、施工費を低減できる切梁プレロード用ブラケット及び切梁の架設方法を提供する。【解決手段】切梁プレロード用ブラケット１は、切梁１２の軸方向端部に連結する第１の接合用鋼材６と、該第１の接合用鋼材６の端部に連結し、第１のフランジ２と第２のフランジ３とウエブ４とを有するＨ型鋼５と、第２のフランジ３に連結し、該第２のフランジ３と山留め壁１１との間に互いに対向して配置される２つの油圧ジャッキ１５、１５間に介在される第２の接合用鋼材７とを備えている。そして、第１及び第２のフランジ２、３とウエブ４とにより形成される溝部５ａ内に、スチールファイバーが混入された無収縮モルタル８又はコンクリート８が充填されている。【選択図】        図１
2004278087.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
切梁プレロード工法における互いに対向する山留め壁間に切梁を架設する際に、前記山留め壁と前記切梁の軸方向端部との間に設けられる切梁プレロード用ブラケットであって、
前記切梁が加工材である場合に、
前記切梁の軸方向端部に連結する第１の接合用鋼材と、該第１の接合用鋼材の端部に連結する第１のフランジと、該第１のフランジと対向して設けられた第２のフランジと、これら第１及び第２のフランジ間に設けられて第１及び第２のフランジに互いに直交するウエブとを有するＨ型鋼と、前記第２のフランジに連結し、該第２のフランジと前記山留め壁との間に互いに対向して配置される２つの油圧ジャッキ間に介在される第２の接合用鋼材とを備え、
前記第１及び第２のフランジと前記ウエブとにより形成される溝部内に、スチールファイバーが混入された無収縮モルタル又はコンクリートが充填されていることを特徴とする切梁プレロード用ブラケット。
【請求項２】
切梁プレロード工法における互いに対向する山留め壁間に切梁を架設する際に、前記山留め壁と前記切梁の軸方向端部との間に設けられる切梁プレロード用ブラケットであって、
前記切梁が生材である場合に、
前記切梁の軸方向端部に連結する第１のフランジと、該第１のフランジと対向して設けられた第２のフランジと、これら第１及び第２のフランジ間に設けられて第１及び第２のフランジに互いに直交するウエブとを有するＨ型鋼と、前記第２のフランジに連結し、該第２のフランジと前記山留め壁との間に互いに対向して配置される２つの油圧ジャッキ間に介在される第２の接合用鋼材とを備え、
前記第１及び第２のフランジと前記ウエブとにより形成される溝部内に、スチールファイバーが混入された無収縮モルタル又はコンクリートが充填されていることを特徴とする切梁プレロード用ブラケット。
【請求項３】
請求項１に記載の切梁プレロード用ブラケットを使用して、互いに対向する山留め壁間に切梁を架設する切梁の架設方法であって、
前記切梁の軸方向端部に前記第１の接合用鋼材を連結することによって前記切梁に切梁プレロード用ブラケットを取り付け、前記第２の接合用鋼材を前記山留め壁側に配置した後に、前記Ｈ型鋼の第２のフランジと前記山留め壁との間で、前記第２の接合用鋼材を跨ぐようにして該第２の接合用鋼材の両側にそれぞれ油圧ジャッキを設け、該油圧ジャッキを前記切梁の軸方向に伸長させることによって切梁にプレロードを導入することを特徴とする切梁の架設方法。
【請求項４】
請求項２に記載の切梁プレロード用ブラケットを使用して、互いに対向する山留め壁間に切梁を架設する切梁の架設方法であって、
前記切梁の軸方向端部に前記Ｈ型鋼の第１のフランジを連結することによって前記切梁に切梁プレロード用ブラケットを取り付け、前記第２の接合用鋼材を前記山留め壁側に配置した後に、前記Ｈ型鋼の第２のフランジと前記山留め壁との間で、前記第２の接合用鋼材を跨ぐようにして該第２の接合用鋼材の両側にそれぞれ油圧ジャッキを設け、該油圧ジャッキを前記切梁の軸方向に伸長させることによって切梁にプレロードを導入することを特徴とする切梁の架設方法。
【請求項５】
前記油圧ジャッキによって切梁にプレロードを導入した際に、前記第２の接合用鋼材と前記山留め壁との間に形成される隙間に、該隙間を埋める調整板を挿入することを特徴とする請求項３又は４に記載の切梁の架設方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、切梁プレロード工法において使用される切梁プレロード用ブラケット及び切梁の架設方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、山留め切梁工法とは、山留め壁を構築した後に、山留め壁部分を腹起こしと切梁とで支持させることを繰り返す工法である。そして、山留め壁の変形を低減するために、設置後の切梁に、土圧に対抗するためのプレロードを導入している（切梁プレロード工法と呼ばれる）。
このような切梁プレロード工法において、近年、施工費低減策として、例えば、山留め壁の壁厚を薄くしたり、切梁のサイズや鋼材のグレードを上げて必要な切梁本数を減らすことによってなされるが、いずれも支保の剛性を落とすため山留め壁が変形し易く、プレロードによる荷重を（例えば最大で４００ｔ程度に）大きくしなければならない。
ここで、一般に、切梁のプレロードの導入には、例えば図３（ａ）に示すように、腹起こし１０１と切梁１０２の端面との間に油圧ジャッキ１０３を組み込み、油圧ジャッキ１０３の推進力を付加することで行う方法が知られている（例えば、特許文献１参照）。
また、図３（ｂ）に示すように、ニューキリンジャッキ１０４を使用する方法や、図３（ｃ）に示すように、切梁１０２に既製のアタッチメント１０５をボルト（図示しない）で固定し、切梁１０２の両側からジャッキ１０６、１０６によりプレロードを導入する方法や、図３（ｄ）に示すように、生材の切梁１０２ａにアタッチメント１０５ａを溶接固定し、切梁１０２ａの両側からジャッキ１０６、１０６によりプレロードを導入する方法等が知られている。なお、図３（ａ）〜（ｄ）中、共通部材については同様の符号を付した。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−６１８２１号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、図３（ａ）に示すようにプレロードの導入として油圧ジャッキ１０３を使用した場合には、プレロードの上限が５００ｔと大きく、上記４つの工法の中で最も施工性が良いが、油圧ジャッキ１０３のコストが他工法に比較して高いため、結局、施工費の低減効果が小さい。
一方、図３（ｂ）に示すようにニューキリンジャッキ１０４を使用した場合には、油圧ジャッキ１０３を使用した場合に比べて転用できるので経済的であるが、導入されるプレロードの上限が３００ｔと小さく、また、構造上の耐力も小さいため、切梁反力が大きい場合には適用できない。
また、図３（ｃ）の場合には、アタッチメント１０５及びジャッキ１０６を転用して使用することができるため経済的であるが、アタッチメント１０５の剛性によりプレロードの上限が１００ｔと限定され、この場合も十分な荷重のプレロードを導入することができない。
さらに、図３（ｄ）の場合には、ジャッキ１０６は転用して使用することでき経済的であるが、アタッチメント１０５ａは切梁１０２ａ毎に溶接固定しなければならず、他工法に比べて施工性に劣り、しかも、アタッチメント１０５ａの剛性によりプレロードの上限が１００ｔと限定され、この場合も十分な荷重のプレロードを導入することができない。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、切梁に導入するプレロードの荷重を大きくすることができ、施工費を低減することのできる切梁プレロード用ブラケット及び切梁の架設方法を提供することを課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１の発明は、例えば、図１（ａ）、（ｂ）に示すように、切梁プレロード工法における互いに対向する山留め壁１１、１１間に切梁１２を架設する際に、前記山留め壁１１と前記切梁１２の軸方向端部との間に設けられる切梁プレロード用ブラケット１であって、
前記切梁１２が加工材である場合に、
前記切梁１２の軸方向端部に連結する第１の接合用鋼材６と、該第１の接合用鋼材６の端部に連結する第１のフランジ２と、該第１のフランジ２と対向して設けられた第２のフランジ３と、これら第１及び第２のフランジ２、３間に設けられて第１及び第２のフランジ２、３に互いに直交するウエブ４とを有するＨ型鋼５と、前記第２のフランジ３に連結し、該第２のフランジ３と前記山留め壁１１との間に互いに対向して配置される２つの油圧ジャッキ１５、１５間に介在される第２の接合用鋼材７とを備え、
前記第１及び第２のフランジ２、３と前記ウエブ４とにより形成される溝部５ａ内に、スチールファイバーが混入された無収縮モルタル８又はコンクリート８が充填されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２の発明は、例えば、図２（ａ）、（ｂ）に示すように、切梁プレロード工法における互いに対向する山留め壁１１、１１間に切梁２２を架設する際に、前記山留め壁１１と前記切梁２２の軸方向端部との間に設けられる切梁プレロード用ブラケット２１であって、
前記切梁２２が生材である場合に、
前記切梁２２の軸方向端部に連結する第１のフランジ２と、該第１のフランジ２と対向して設けられた第２のフランジ３と、これら第１及び第２のフランジ２、３間に設けられて第１及び第２のフランジ２、３に互いに直交するウエブ４とを有するＨ型鋼５と、前記第２のフランジ３に連結し、該第２のフランジ３と前記山留め壁１１との間に互いに対向して配置される２つの油圧ジャッキ１５、１５間に介在される第２の接合用鋼材７とを備え、
前記第１及び第２のフランジ２、３と前記ウエブ４とにより形成される溝部５ａ内に、スチールファイバーが混入された無収縮モルタル８又はコンクリート８が充填されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項１、請求項２の発明によれば、Ｈ型鋼の第１及び第２のフランジとウエブとにより形成される溝部内に、スチールファイバーが混入された無収縮モルタル又はコンクリートが充填されているので、全てを鋼材で製作した場合に比して、その構造が単純となり、また、切梁プレロード用ブラケットの剛性を増すことができる。このことから、切梁に導入するプレロードの荷重を大きくすることができ、これによって山留め壁の変形を確実に低減することができる。したがって、施工費低減のために、例えば、山留め壁の壁厚を薄くしたり、切梁のサイズや鋼材のグレードを上げて必要な切梁本数を減らすことも可能となる。
また、溝部内に充填される無収縮モルタル又はコンクリートにはスチールファイバーが混入されているので、無収縮モルタル又はコンクリートが圧壊した場合でも、スチールファイバーによって圧壊破片の剥落を防止することが可能となる。
【０００９】
請求項３の発明は、例えば、図１（ａ）、（ｂ）に示すように、請求項１に記載の切梁プレロード用ブラケット１を使用して、互いに対向する山留め壁１１、１１間に切梁１２を架設する切梁１２の架設方法であって、
前記切梁１２の軸方向端部に前記第１の接合用鋼材６を連結することによって前記切梁１２に切梁プレロード用ブラケット１を取り付け、前記第２の接合用鋼材７を前記山留め壁１１側に配置した後に、前記Ｈ型鋼５の第２のフランジ３と前記山留め壁１１との間で、前記第２の接合用鋼材７を跨ぐようにして該第２の接合用鋼材７の両側にそれぞれ油圧ジャッキ１５、１５を設け、該油圧ジャッキ１５、１５を前記切梁１２の軸方向に伸長させることによって切梁１２にプレロードを導入することを特徴とする。
【００１０】
請求項４の発明は、例えば、図２（ａ）、（ｂ）に示すように、請求項２に記載の切梁プレロード用ブラケット２１を使用して、互いに対向する山留め壁１１、１１間に切梁２２を架設する切梁２２の架設方法であって、
前記切梁２２の軸方向端部に前記Ｈ型鋼５の第１のフランジ２を連結することによって前記切梁２２に切梁プレロード用ブラケット２１を取り付け、前記第２の接合用鋼材７を前記山留め壁１１側に配置した後に、前記Ｈ型鋼５の第２のフランジ３と前記山留め壁１１との間で、前記第２の接合用鋼材７を跨ぐようにして該第２の接合用鋼材７の両側にそれぞれ油圧ジャッキ１５、１５を設け、該油圧ジャッキ１５、１５を前記切梁２２の軸方向に伸長させることによって切梁１２にプレロードを導入することを特徴とする。
【００１１】
請求項３、請求項４の発明によれば、切梁に切梁プレロード用ブラケットを取り付け、第２の接合用鋼材を山留め壁側に配置した後に、第２のフランジと山留め壁との間で第２の接合用鋼材の両側にそれぞれ油圧ジャッキを設けて、油圧ジャッキを切梁の軸方向に伸長させることによって切梁にプレロードを導入するので、切梁の軸方向へ向けて圧縮力が軸力として作用し、山留め壁間に切梁を所定の荷重で強固に固定することができ、山留め壁の変形を確実に防止することができる。
また、切梁プレロード用ブラケットが取り付けられた切梁を使用しているので、切梁の剛性を増すことができる。このことから、切梁に導入するプレロードの荷重を大きくすることができ、これによって山留め壁の変形を確実に低減することができる。したがって、施工費低減のために、例えば、山留め壁の壁厚を薄くしたり、切梁のサイズや鋼材のグレードを上げて必要な切梁本数を減らすことが可能となる。
また、使用する切梁プレロード用ブラケットの溝部内に充填される無収縮モルタル又はコンクリートには、スチールファイバーが混入されているので、無収縮モルタル又はコンクリートが圧壊した場合でも、スチールファイバーによって圧壊破片の剥落を防止することが可能となる。
【００１２】
請求項５の発明は、例えば、図１（ａ）、（ｂ）に示すように、請求項３又は４に記載の切梁１２の架設方法において、
前記油圧ジャッキ１５、１５によって切梁１２にプレロードを導入した際に、前記第２の接合用鋼材７と前記山留め壁１１との間に形成される隙間に、該隙間を埋める調整板１７、１７を挿入することを特徴とする。
【００１３】
請求項５の発明によれば、油圧ジャッキによって切梁にプレロードを導入した際に、第２の接合用鋼材と山留め壁との間に形成される隙間に、該隙間を埋める調整板を挿入することによって、山留め壁間に切梁が強固に固定され、油圧ジャッキを取り外しても山留め壁に対して切梁が移動することもない。よって、油圧ジャッキの転用が可能となり施工費低減につながる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１（ａ）は、本発明の切梁プレロード用ブラケットを使用して切梁が山留め壁間に架設された状態を示す上断面図、図１（ｂ）は、図１（ａ）における側断面図である。
図１（ａ）、（ｂ）に示すように、本発明の切梁プレロード用ブラケット１は、切梁プレロード工法における互いに対向する山留め壁１１、１１間に切梁１２を架設する際に、山留め壁１１、１１と切梁１２の軸方向両端部との間に設けられるものである。なお、図１（ａ）、（ｂ）では図面の関係上、互いに対向する山留め壁１１、１１のうち、一方の山留め壁１１のみ図示している。
【００１５】
切梁１２は、対向する山留め壁１１、１１間の長さよりも短く形成されており、適当な長さの複数の切梁部材１２Ａ，…が互いに連結されることによって構成されている。
切梁部材１２Ａは、例えば矩形状の長尺な鋼材等の加工材からなっており、切梁部材１２Ａの軸方向両端面には、切梁部材１２Ａの端面と同形状の略正方形の連結板１３、１３が設けられている。この連結板１３の四隅にはボルト挿通用の孔が形成されている。そして、互いに隣接する切梁部材１２Ａ、１２Ａは、それぞれの切梁部材１２Ａ、１２Ａの連結板１３、１３同士を当接させて、これら孔の位置を合わせて、両切梁部材１２Ａ、１２Ａの孔にボルト１４ａ，…を挿通してナット１４ｂ，…で固定することによって、軸方向に連結されるようになっている。
【００１６】
切梁プレロード用ブラケット１は、切梁１２の軸方向端部に連結する第１の接合用鋼材６と、該第１の接合用鋼材６の端部に連結する第１のフランジ２と、該第１のフランジ２と対向して設けられた第２のフランジ３と、これら第１及び第２のフランジ２、３間に設けられて第１及び第２のフランジ２、３に互いに直交するウエブ４とを有するＨ型鋼５と、第２のフランジ３に連結し、該第２のフランジ３と山留め壁１１との間に互いに対向して配置される２つの油圧ジャッキ１５、１５間に介在される第２の接合用鋼材７とを備えている。
そして、Ｈ型鋼５の第１のフランジ２に第１の接合用鋼材６が溶接固定され、Ｈ型鋼５の第２のフランジ３に第２の接合用鋼材７が溶接固定されている。なお、Ｈ型鋼５は切梁１２の厚さ方向に沿って長尺な部材であり、切梁１２に対して直交するように配置されている（図１（ａ）参照）。
【００１７】
また、Ｈ型鋼５の第１及び第２のフランジ２、３とウエブ４とにより形成される溝部５ａ内には、スチールファイバーが容積率で０．５％（２０ｋｇ／ｍ３）〜１．５％（６０ｋｇ／ｍ３）以上で混入された無収縮モルタル８又はコンクリート８が充填され、所定の強度が得られるまで養生された後硬化されている。
【００１８】
第１の接合用鋼材６の両端面のうち、切梁１２の軸方向端面に連結する端面には、切梁部材１２Ａの軸方向両端面に設けられた連結板１３、１３と同様の連結板１３が設けられている。そして、切梁部材１２Ａと第１の接合用鋼材６との連結板１３、１３同士を互いに当接させて、これら孔の位置を合わせ、両連結板１３、１３の孔にボルト１４ａ，…を挿通してナット１４ｂ，…で固定することによって、切梁１２と切梁プレロード用ブラケット１とが軸方向に連結されるようになっている。
【００１９】
次に、上述した切梁プレロード用ブラケット１を使用して、互いに対向する山留め壁１１、１間に切梁１２を架設する切梁１２の架設方法について説明する。
まず、切梁プレロード用ブラケット１の第１の接合用鋼材６の連結板１３と切梁１２の連結板１３とを互いに当接させて、両連結板１３、１３の孔にボルト１３ａ，…を挿通してナット１３ｂ，…で固定することによって、切梁１２と切梁プレロード用ブラケット１とを軸方向に連結しておく。
【００２０】
次いで、互いに対向する山留め壁１１、１１間の地盤（図示しない）に、切梁１２が架設される軸方向に沿って所定間隔に複数の中間杭（図示しない）を打ち込み、山留め壁１１、１１間の地盤を所定の深さだけ掘削する。
そして、山留め壁１１のうち互いに対向する面（内側面）にベースコンクリート１６を略水平となるように打設する。また、掘削により形成された掘削地面上に露出する各中間杭の、所定の高さ位置で、切梁プレロード用ブラケット１が取り付けられた切梁１２が水平となるように支持させるとともに、切梁１２を山留め壁１１、１１間に架け渡す。このとき、各棚板が、切梁１２を構成する切梁部材１２Ａ、１２Ａ同士の連結部分に位置し、中間杭で連結部分を支持させるようにする。
【００２１】
次いで、切梁プレロード用ブラケット１のＨ型鋼５の第２のフランジ３と山留め壁１１に打設したベースコンクリート１６との間で、第２の接合用鋼材７を跨ぐようにして該第２の接合用鋼材７の両側にそれぞれ油圧ジャッキ１５、１５を２台設置する。
そして、油圧ジャッキ１５の油圧を加圧して、油圧ジャッキ１５を切梁１２の軸方向に伸長させることによって切梁１２に所定荷重に達するまで作用させる。これによって、切梁１２と山留め壁１１とにプレロードが導入されて、山留め壁１１に対して切梁１２の移動が阻止されて完全に固定される。
【００２２】
次いで、油圧ジャッキ１５によりプレロードを導入した際に、第２の接合用鋼材７とベースコンクリート１６との間に形成された隙間に、該隙間に応じて調整板１７、１７を複数枚（図中では２枚）挿入して間詰めを行う。調整板１７としては、例えば、薄い鉄板等が挙げられる。
続いて、油圧ジャッキ１５の油圧力を開放することによって油圧ジャッキ１５を取り外し、プレロードを完了させる。
【００２３】
以上のようにして山留め壁１１、１１間に１段目の切梁１２の架設を終了する。その後、再び地盤を掘削し同様の作業を繰り返すことによって、２段目の切梁１２、３段目の切梁１２を架設していく。
【００２４】
以上、本発明の実施の形態によれば、Ｈ型鋼５の第１及び第２のフランジ２、３とウエブ４とにより形成される溝部５ａ内に、スチールファイバーが混入された無収縮モルタル８又はコンクリート８が充填されているので、全てを鋼材で製作した場合に比して、その構造が単純となり、また、切梁プレロード用ブラケット１の剛性を増すことができる。このことから、切梁１２に導入するプレロードの荷重を大きくして、山留め壁１１の変形を確実に低減することができるので、施工費低減のために、山留め壁１１の壁厚を薄くしたり、切梁１２のサイズや鋼材のグレードを上げて必要な切梁１２本数を減らすことも可能となる。
また、無収縮モルタル８又はコンクリート８にはスチールファイバーが混入されているので、無収縮モルタル８又はコンクリート８が圧壊した場合でも、スチールファイバーによって圧壊破片の剥落を防止することが可能となる。
【００２５】
切梁１２に切梁プレロード用ブラケット１を取り付け、第２の接合用鋼材７を山留め壁１１側に配置した後に、第２のフランジ３と山留め壁１１との間で第２の接合用鋼材７の両側にそれぞれ油圧ジャッキ１５、１５を設けて、油圧ジャッキ１５、１５を切梁１２の軸方向に伸長させることによって切梁１２にプレロードを導入するので、切梁１２の軸方向へ向けて圧縮力が軸力として作用し、山留め壁１１、１１間に切梁１２を所定の荷重で強固に固定することができ、山留め壁１１の変形を確実に防止することができる。
第２の接合用鋼材７と山留め壁１１との間に形成される隙間に、該隙間を埋める調整板１７、１７を挿入することによって、山留め壁１１、１１間に切梁１２が強固に固定される。また、油圧ジャッキ１５、１５を取り外すことができるので、その転用が可能となり施工費低減につながる。
【００２６】
なお、本発明は、上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
例えば、切梁部材１２Ａは矩形状鋼材であるとしたが、例えば、Ｈ型鋼であっても良い。
【００２７】
また、切梁部材１２Ａは加工材であるとしたが、これに限らず生材であっても良い。図２（ａ）、（ｂ）に示すように、切梁部材２２Ａが生材である場合には、切梁プレロード用ブラケット２１は、図１（ａ）、（ｂ）における第１の接合用鋼材６を備えずに、Ｈ型鋼５と第２の接合用鋼材７とから構成されるものとする。つまり、Ｈ型鋼５の第１のフランジ２と切梁２２の軸方向端面とが、直接溶接されることによって連結されるものとする。なお、切梁２２の架設方法は、上述した方法と同様であるので、その説明は省略する。また、図２（ａ）、（ｂ）中、図１（ａ）、（ｂ）と同様の部材には同様の符号を付している。
このように、切梁部材２２Ａが生材である場合には第１の接合用鋼材６を設けず、加工材である場合には第１の接合用鋼材６を設ければ良いので、切梁部材の材質によって容易にその対応を行うことができ、Ｈ型鋼２と第２の接合用鋼材７とは兼用することができるので、この点においても施工費低減につながる。
【００２８】
さらに、本実施の形態では、山留め壁１１の内側面にベースコンクリート１６を打設したが、これに限らず、例えばＨ型鋼からなる腹起こしを取り付けるようにても良い。
【００２９】
【発明の効果】
請求項１、請求項２の発明によれば、構造が単純となり、切梁の剛性を増すことができる。すなわち、切梁に導入するプレロードの荷重を大きくすることができ、山留め壁の変形を確実に低減することができる。したがって、施工費低減のために、例えば、山留め壁の壁厚を薄くしたり、切梁のサイズや鋼材のグレードを上げて必要な切梁本数を減らすことが可能となる。
また、無収縮モルタル又はコンクリートが圧壊した場合でも、スチールファイバーによって圧壊破片の剥落を防止することが可能となる。
【００３０】
請求項３、請求項４の発明によれば、切梁の軸方向へ向けて圧縮力が軸力として作用し、山留め壁間に切梁を所定の荷重で強固に固定することができ、山留め壁の変形を確実に防止することができる。
また、切梁プレロード用ブラケットが取り付けられた切梁を使用していることから、切梁に導入するプレロードの荷重を大きくすることができ、山留め壁の変形を確実に低減することができる。したがって、施工費低減のために、例えば、山留め壁の壁厚を薄くしたり、切梁のサイズや鋼材のグレードを上げて必要な切梁本数を減らすことが可能となる。
また、無収縮モルタル又はコンクリートが圧壊した場合でも、スチールファイバーによって圧壊破片の剥落を防止することが可能となる。
【００３１】
請求項５の発明によれば、請求項３又は４の発明と同様の効果を得ることができるのは勿論のこと、隙間に挿入された調整板によって、山留め壁間に切梁が強固に固定され、また、油圧ジャッキを取り外しても山留め壁に対して切梁が移動することもない。よって、油圧ジャッキの転用が可能となり施工費低減につながる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の一例を示すためのもので、（ａ）は、切梁プレロード用ブラケットを使用して切梁が山留め壁間に架設された状態を示す上断面図、（ｂ）は、（ａ）における側断面図である。
【図２】本発明の実施の形態のその他の一例を示すためのもので、（ａ）は、切梁プレロード用ブラケットを使用して切梁が山留め壁間に架設された状態を示す上断面図、（ｂ）は、（ａ）における側断面図である。
【図３】従来例を示すためのもので、切梁が山留め壁間に架設された状態を示す上断面図であり、（ａ）は、油圧ジャッキを使用した場合、（ｂ）は、ニューキリンジャッキを使用した場合、（ｃ）は、切梁が加工材でアタッチメントを使用した場合、（ｄ）は、切梁が生材でアタッチメントを使用した場合である。
【符号の説明】
１、２１  切梁プレロード用ブラケット
２  第１のフランジ
３  第２のフランジ
４  ウエブ
５ａ    溝部
６  第１の接合用鋼材
７  第２の接合用鋼材
８  無収縮モルタル、コンクリート
１１  山留め壁
１２、２２  切梁
１５  油圧ジャッキ
１７  調整板
【図１】
2004278087.tif 000003
【図２】
2004278087.tif 000004
【図３】
2004278087.tif 000005