(57)【要約】【課題】弾性片の反発力を自在に設定することを可能とし、保持器と外輪間のドラグをより高精度に設定することを可能にしたワンウェイクラッチの保持器及び保持器の製造方法を提供する。【解決手段】互いに相対回転可能な外輪と内輪との間に配置され、トルク伝達を行うスプラグ（２）と、スプラグを噛合い方向に付勢するスプリング部材（７）と、スプラグを保持する複数の窓部（８）を有し、窓部と窓部との間の柱部分のうち所定箇所を一部切断して隣接する窓部と窓部とを連結し、柱部分を曲げて外輪または内輪に対し弾性係合する弾性片（６）を設けた保持器（３，４）とからなるワンウェイクラッチ（１）において、弾性片の曲げ部の曲げ方向側面側に凹部（１０）を設けたことを特徴とするワンウェイクラッチ。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに相対回転可能な外輪と内輪との間に配置され、トルク伝達を行うスプラグと、前記スプラグを噛合い方向に付勢するスプリング部材と、前記スプラグを保持する複数の窓部を有し、前記窓部と窓部との間の柱部分のうち所定箇所を一部切断して隣接する窓部と窓部とを連結し、前記柱部分を曲げて前記外輪または内輪に対し弾性係合する弾性片を設けた保持器とからなるワンウェイクラッチにおいて、
前記弾性片の曲げ部の曲げ方向側面側に凹部を設けたことを特徴とするワンウェイクラッチ。
【請求項２】
前記保持器は内側保持器と外側保持器とからなり、前記弾性片は前記外側保持器に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のワンウェイクラッチ。
【請求項３】
請求項１または２に記載のワンウェイクラッチに用いる保持器の製造方法であって、
ほぼ円筒状に成形された部材を打抜いて前記窓部及び凹部を形成する工程と、前記所定箇所の柱部分の一部を切断する工程と、前記切断された柱部分に曲げ加工を施す工程とからなることを特徴とする製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車、農機、建機、工業機械などの変速機、特に車両等の自動変速機等に使用され、バックストップなどの機能を果たすワンウェイクラッチの改良に関する。また、ワンウェイクラッチ用保持器の製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動変速機に用いられるワンウェイクラッチは、相対回転する外輪及び内輪を有し、外輪と内輪との間でトルクを伝達するスプラグやローラなどが外輪または内輪の軌道面に設けたカム面に噛み合うことで、一方向のみに回転トルクを伝達している。また、逆方向では空転する構成となっている。
【０００３】
この種のワンウェイクラッチでは、トルク伝達部材であるスプラグを保持するための複数の窓を備えた環状の保持器が設けられている。この保持器には弾性片が設けられており、この弾性片が外輪内周面に弾性係合することによって外輪との間に所望のドラグを発生させ、外内輪の相対回転が空転方向から噛合い方向へ変わる瞬間に直ちにスプラグが外内輪間にトルク伝達を行うことが可能となる。
【０００４】
図５及び図６は、弾性片が設けられた従来の保持器の一例を示している。図５は、従来の保持器を示す軸方向断面図であり、図６は、図５の弾性片の詳細を示す部分拡大図である。ほぼ環状の保持器２４は、周方向に複数の窓２８を備えている。窓２８と窓２８とを離隔する柱部の一部は、切り離され半径方向外方へ曲げられ弾性片２６を形成している。
【０００５】
図６に示すように、弾性片２６は軸方向に２箇所の曲げ部２９を備えている。曲げ部２９は、半径方向外方へ曲げられ、外輪の内周面に対して所望の引き摺りトルクを与えるように構成されている。
【０００６】
引き摺りトルク（ドラグトルク）を適度に発生させるためには弾性片全体での反発力が所望の値になるように設計することが求められるが、その対策として、▲１▼弾性片の曲げ量で調整、▲２▼弾性片の数で調整する等の方法が取られていた。
【０００７】
弾性片全体での反発力が所望の値になるように曲げ量で調整することは、例えば、特許文献１−３に開示されている。また、弾性片の数で調整することは特許文献２に開示されている。ワンウェイクラッチ用の保持器の製造方法としては、特許文献４に提案のものが知られている。
【０００８】
この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては次のものがある。
【特許文献１】
実開昭６３−１１５６３７号公報（第１頁、第３図等）
【特許文献２】
実公平１−４０３４５号公報（第２、３頁、第９図等）
【特許文献３】
実開平５−９４５３８号公報（第１頁、第１図等）
【特許文献４】
特開平５−２９６２６６号公報（第３頁、第３図等）
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述の従来の方法では弾性片全体での反発力の微妙な設定が困難であった。例えば、柱部の幅の広いものでは弾性片一個あたりの反発力が大きく、弾性片の数で調整すると弾性片一個あたりの影響が大きく出すぎてしまう。また、柱部の幅が狭いものでも、同様に反発力の微妙な調整には限界があった。
【００１０】
そこで本発明は、弾性片の反発力を自在に設定することを可能とし、保持器と外輪間のドラグをより高精度に設定することを可能にしたワンウェイクラッチの保持器及び保持器の製造方法を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明のワンウェイクラッチ及びそのワンウェイクラッチ用保持器の製造方法は、互いに相対回転可能な外輪と内輪との間に配置され、トルク伝達を行うスプラグと、前記スプラグを噛合い方向に付勢するスプリング部材と、前記スプラグを保持する複数の窓部を有し、前記窓部と窓部との間の柱部分のうち所定箇所を一部切断して隣接する窓部と窓部とを連結し、前記柱部分を曲げて前記外輪または内輪に対し弾性係合する弾性片を設けた保持器とからなるワンウェイクラッチにおいて、弾性片の曲げ部の曲げ方向側面側に凹部を設けたことを特徴としている。
【００１２】
【発明の実施の態様】
弾性片の曲げ部の曲げ方向側面側に凹部を設けたことにより、曲げ部の断面積を自在に設定することが可能になり、弾性片の反発力の設定を任意に行うことが可能となる。
【００１３】
【実施例】
以下、添付図面を参照して本発明の実施例を詳細に説明する。尚、図面において同一部分は同一符号で表してある。
【００１４】
図１は、本発明にかかる実施例のワンウェイクラッチの一部破断正面図であり、図２は、図１の軸方向断面図である。ワンウェイクラッチ１は、互いに相対回転可能な外輪と内輪（共に不図示）との間に配置され、トルク伝達を行う複数のスプラグ２と、スプラグ２に起き上がりモーメントを与える、すなわちカム面との噛合い方向に付勢するスプリング部材、すなわちリボンスプリング７と、スプラグ２を保持する複数の窓部８（図３参照）を有する保持器とからなっている。窓部８と窓部８との間の柱部分のうち所定箇所を一部切断してあるので、隣接する窓部８と窓部８とは連結されている。
【００１５】
保持器は、それぞれほぼ環状の内側保持器３と外側保持器４とからなる。外側保持器４は、その外周側に柱部分を曲げて外輪の内周面に対し弾性係合する弾性片６を有する。ワンウェイクラッチ１の軸方向両端には、環状のエンドベアリング５が設けられ、スプラグ２や内側及び外側保持器３及び４が軸方向に脱落するのを防止している。エンドベアリング５は、半径方向の両端に軸方向に延在するフランジを備えており、このフランジにより不図示の内輪及び外輪に対して摺動自在となり、内輪及び外輪を同心状に維持する。
【００１６】
図３は、本発明のワンウェイクラッチの保持器を示す軸方向断面図であり、図４は、図３の部分拡大図であり、弾性片６の詳細を示す図である。外側保持器４の窓部８は、外側保持器４の周方向に所定の間隔で複数設けられている。図３に示すように、窓部８の周方向の一端面には、窓部間の柱部に切り込む凹部９が２箇所設けられている。
【００１７】
窓部８の周方向の他端面には、窓部間の柱部から窓部８内に延在する突起１１が設けられている。軸方向で突起１１に隣接してリブンスプリング７のタブ（不図示）が係合する窪み部１２が設けられている。
【００１８】
図４に明瞭に示すように、弾性片６は柱部から切り離され、２箇所の曲げ部９の位置で径方向外方に曲げられている。最初の曲げ部９では、大きな角度で径方向外方に曲げられ、２番目の曲げ部９の位置では、弾性片６の上面１３がほぼ水平、すなわち外側保持器４の円筒面に対してほぼ平行になるように曲げられている。
【００１９】
弾性片６の周方向の一端部に設けた２つの凹部１０はそれぞれ曲げ部９の位置に対応して曲げ方向の側面側に設けられている。また、実施例では弾性片６の上面１３は外側保持器４の円筒面に対して完全に平行ではなく、僅かに角度を有している。従って、弾性片６は上面１３の自由端の先端で外輪の内周面と摺擦する。しかしながら、外輪の内周に組みつけられると弾性片６は撓み、上面１３全体で外輪の内周面と摺擦するようになり、所定の引き摺りトルクを発生する。
【００２０】
弾性片６には、２箇所の曲げ部９を中心として撓むことができ所望の反発力を生じるが、凹部１０を設けたことで、曲げ部９の撓み量をより細かく調整することが可能となる。従って、所望の引き摺りトルクを得ることが可能となる。
【００２１】
次に、図３及び図４を参照して、本発明にかかるワンウェイクラッチの保持器の製造方法を説明する。ほぼ円筒状に成形された部材を打抜いて窓部８及び凹部１０を形成する。次に、所定箇所の柱部分の一部を切断する。最後に、切断された柱部分に曲げ加工を施し、曲げ部９を形成し、図４に示す弾性片６を形成する。
【００２２】
上述の製造方法によって保持器を成形すると、図３に示すように弾性片６が設けられていない窓部８にも凹部９が形成されるが、曲げ部９は、弾性片６に対してだけ形成するので、ワンウェイクラッチ１の作動に影響はない。
【００２３】
本発明は、上述の実施例に限定されるものではなく、以下のような変更及び修正が可能である。例えば、外側保持器と内側保持器を有する二重保持器型のワンウェイクラッチについて説明したが、単一保持器を有するワンウェイクラッチについても本発明が適用できることは言うまでもない。
【００２４】
また、外側保持器が弾性片を有する構成で説明したが、ワンウェイクラッチ空転時にスプラグが外輪の内周面と摺動する形式のものは、弾性片を内側保持器に設けてもよい。その場合、弾性片は内輪の外周面に摺擦するように、半径方向内方に曲げられる。
【００２５】
【発明の効果】
以上説明した、本発明のワンウェイクラッチ及びそのワンウェイクラッチ用保持器の製造方法によれば、次のような効果が得られる。
弾性片の曲げ部の曲げ方向側面側に凹部を設けたことにより、弾性片の反発力を自在に設定することを可能とし、保持器と外輪間のドラグをより高精度に設定することを可能にしたワンウェイクラッチの保持器及び保持器の製造方法を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかる実施例のワンウェイクラッチの一部破断正面図である。
【図２】図１の軸方向断面図である。
【図３】本発明のワンウェイクラッチの保持器を示す軸方向断面図である。
【図４】図３の部分拡大図であり、弾性片の詳細を示す図である。
【図５】従来のワンウェイクラッチの保持器を示す軸方向断面図である。
【図６】図５の弾性片の詳細を示す部分拡大図である。
【符号の説明】
１    ワンウェイクラッチ
２    スプラグ
３    内側保持器
４    外側保持器
５    エンドベアリング
６    弾性片
７    リボンスプリング
８    窓部
１０  凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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