(57)【要約】【課題】第１ゴム状弾性体と第２ゴム状弾性体によって、サスペンション装置の内外の両方から入力する有害な振動を効果的に抑制できる構造でありながら、サスペンション装置の高さ寸法を従来よりも小さくできて、コンパクトにすることができるサスペンションサポートを提供する。【解決手段】ショックアブソーバ１のピストンロッド２を挿通させて連結する内筒３と、これを囲む中間筒４とを、これらの間に介在させた第１ゴム状弾性体５を介して連結し、中間筒４の下端部に設けた張出し部３０と、車体側に取付けられる外筒６に設けた張出し部７とを、第２ゴム状弾性体８を介して上下方向で連結してある。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ショックアブソーバのピストンロッドを挿通させて連結する内筒と、これを囲む中間筒とを、これらの間に介在させた第１ゴム状弾性体を介して連結し、前記中間筒に設けた張出し部と、車体側に取付けられる外筒に設けた張出し部とを、第２ゴム状弾性体を介して上下方向で連結してあるサスペンションサポート。
【請求項２】
ショックアブソーバのピストンロッドを挿通させて連結する内筒と、これを囲む中間筒とを、これらの間に介在させた第１ゴム状弾性体を介して連結し、補助中間筒に設けた張出し部と、車体側に取付けられる外筒に設けた張出し部とを、第２ゴム状弾性体を介して上下方向で連結し、前記中間筒を補助中間筒に圧入内嵌してあるサスペンションサポート。
【請求項３】
前記第１ゴム状弾性体を前記内筒と中間筒に加硫接着させることで前記内筒と中間筒を連結し、前記第１ゴム状弾性体が加硫接着する内筒部分と中間筒部分とを上窄まりのテーパー筒状に形成して、前記第１ゴム状弾性体を上窄まりのテーパー筒状に形成してある請求項１又は２記載のサスペンションサポート。
【請求項４】
前記中間筒の張出し部又は補助中間筒の張出し部を、前記中間筒又は補助中間筒の下端側に形成し、前記外筒の張出し部を前記外筒の下端側に形成してある請求項１，２，３のいずれか一つに記載のサスペンションサポート。
【請求項５】
前記中間筒の下端側に設けた張出し部を前記補助中間筒の張出し部に上方側から受止めさせてある請求項４記載のサスペンションサポート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はサスペンションサポートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
サスペンションサポートはショックアブソーバの上部と自動車の車体との間に設けられている。その一例として、図１０に、エアサスペンション装置に設けられた従来のサスペンションサポートを示してある。
【０００３】
このサスペンションサポートは、ショックアブソーバ１のピストンロッド２を挿通させて連結する内筒３と、これを囲む外筒６とを、これらの間に介在させた第１ゴム状弾性体５を介して連結し、空気室（エアチャンバー）Ｃの上部を凹ませて形成した収容穴部４０に前記外筒６を内嵌固定し、空気室Ｃの上壁部４１に、車体側に取付けられる取付け板４２を第２ゴム状弾性体８を介して上方側から連結して構成してあった。２５はゴム製のバウンドストッパである。
【０００４】
これにより、第１ゴム状弾性体５でショックアブソーバ１から車体側に振動が伝わるのを抑制し、第２ゴム状弾性体８で足回りの機構から車体側に振動が伝わるのを抑制している。つまり、第１ゴム状弾性体５と第２ゴム状弾性体８によって、サスペンション装置の内外の両方から入力する有害な振動を効果的に抑制する構造になっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の構成によれば、サスペンション装置の内外の両方から入力する有害な振動を効果的に抑制することができるものの、空気室Ｃの上壁部４１に、車体側に取付けられる取付け板４２を第２ゴム状弾性体８を介して上方側から連結したことで、取付け板４２や第２ゴム状弾性体８から成るサスペンションサポート部分４３が空気室Ｃの上壁部４１から上方に突出し、サスペンション装置が大型化するという問題があった。
【０００６】
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、第１ゴム状弾性体と第２ゴム状弾性体によって、サスペンション装置の内外の両方から入力する有害な振動を効果的に抑制できる構造でありながら、サスペンション装置の高さ寸法を従来よりも小さくできて、コンパクトにすることができるサスペンションサポートを提供する点にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本第１発明の特徴構成は、ショックアブソーバのピストンロッドを挿通させて連結する内筒と、これを囲む中間筒とを、これらの間に介在させた第１ゴム状弾性体を介して連結し、前記中間筒に設けた張出し部と、車体側に取付けられる外筒に設けた張出し部とを、第２ゴム状弾性体を介して上下方向で連結してある点にある。
【０００８】
この構成によれば、ショックアブソーバから車体側に振動が伝わるのを第１ゴム状弾性体で抑制することができ、足回りの機構から車体側に振動が伝わるのを第２ゴム状弾性体で抑制することができる。
【０００９】
そして、中間筒に設けた張出し部と、車体側に取付けられる外筒に設けた張出し部とを、第２ゴム状弾性体を介して上下方向で連結したことで、第２ゴム状弾性体等を中間筒の横外方側に配置することができ、中間筒の上方あるいは下方に配置した構造に比べると、サスペンション装置の高さ寸法を小さくすることができる。
【００１０】
しかも、横方向に相対移動する中間筒を外筒で受止めることができて、中間筒及び内筒の横方向の過度の変位を防止でき、この過度の変位を防止するためのストッパ等の部材を不要にすることができる。
【００１１】
本第２発明の特徴構成は、ショックアブソーバのピストンロッドを挿通させて連結する内筒と、これを囲む中間筒とを、これらの間に介在させた第１ゴム状弾性体を介して連結し、補助中間筒に設けた張出し部と、車体側に取付けられる外筒に設けた張出し部とを、第２ゴム状弾性体を介して上下方向で連結し、前記中間筒を補助中間筒に圧入内嵌してある点にある。
【００１２】
この構成によれば、ショックアブソーバから車体側に振動が伝わるのを第１ゴム状弾性体で抑制することができ、足回りの機構から車体側に振動が伝わるのを第２ゴム状弾性体で抑制することができる。
【００１３】
そして、補助中間筒に設けた張出し部と、車体側に取付けられる外筒に設けた張出し部とを、第２ゴム状弾性体を介して上下方向で連結し、中間筒を補助中間筒に圧入内嵌したことで、第２ゴム状弾性体等を補助中間筒及び中間筒の横外方側に配置することができ、これらの上方あるいは下方に配置した構造に比べると、サスペンション装置の高さ寸法を小さくすることができる。
【００１４】
しかも、横方向に相対移動する中間筒及び補助中間筒を外筒で受止めることができて、中間筒・内筒・補助中間筒の横方向の過度の変位を防止でき、この過度の変位を防止するためのストッパ等の部材を不要にすることができる。
【００１５】
内筒と中間筒の間に第１ゴム状弾性体を加硫成形した場合、両筒が径方向に相対変位できないことに起因して第１ゴム状弾性体に残留応力が生じるが、本第２発明の構成によれば、中間筒を補助中間筒に圧入内嵌する前であれば、中間筒を他物に制約・干渉されることなく絞り加工することができ、これにより前記残留応力を除去することができる。
【００１６】
上記の第１発明又は第２発明において、前記第１ゴム状弾性体を前記内筒と中間筒に加硫接着させることで前記内筒と中間筒を連結し、前記第１ゴム状弾性体が加硫接着する内筒部分と中間筒部分とを上窄まりのテーパー筒状に形成して、前記第１ゴム状弾性体を上窄まりのテーパー筒状に形成してあると、第１ゴム状弾性体にせん断力だけでなく圧縮力を作用させることができて、せん断力だけ作用する構造に比べて、第１ゴム状弾性体のばね定数を上げることができる。また、第１ゴム状弾性体に圧縮力だけ作用する構造では第１ゴム状弾性体の耐久性が低下しやすいが、上記のように圧縮力だけでなくせん断力を作用させることで、耐久性が低下するのを抑制することができる。
【００１７】
上記の第１発明又は第２発明において、前記中間筒の張出し部又は補助中間筒の張出し部を、前記中間筒又は補助中間筒の下端側に形成し、前記外筒の張出し部を前記外筒の下端側に形成してあると、横方向に相対移動する中間筒や補助中間筒を外筒でより確実に受止めやすくすることができる。
【００１８】
このような構成において、前記中間筒の下端側に設けた張出し部を前記補助中間筒の張出し部に上方側から受止めさせてあると、補助中間筒に対する中間筒や内筒の上下方向での位置を決めることができるとともに、補助中間筒に対する中間筒等の上方側への位置変更を防止することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２０】
［第１実施形態］
図１に、自動車のエアサスペンション装置に設けられたサスペンションサポートを示してある。Ｃはエアサスペンション装置のエアチャンバーである。
【００２１】
前記サスペンションサポートは、ショックアブソーバ１のピストンロッド２を挿通させて連結する内筒３と、これを囲む中間筒４とを、これらの間に介在させた第１ゴム状弾性体５を介して連結し、中間筒４の下端部に設けた第１フランジ３０（張出し部に相当）と、車体側に取付けられる外筒６の下端部に設けた第２フランジ７（張出し部に相当）とを、第２ゴム状弾性体８を介して上下方向で連結して構成してある。
【００２２】
図２，図３，図４に示すように、内筒３は上半分と下端側が直胴部、これらの中間が上窄まりのテーパー筒状部３４で、内筒３の中空孔３１は下端側が大径孔の段付き孔になっている。この大径孔９に、ピストンロッド２に設けた拡径部が内嵌する。そして中空孔３１の上部に、ピストンロッド２に対する周り止め用の平行２面部３９を形成してある。
【００２３】
中間筒４も内筒３を囲む部分を上窄まりのテーパー筒状部３２に形成してある。また、中間筒４の下端側の第１フランジ３０に、エアチャンバーＣの上部の被取付け筒部１１（図１参照）に対する取付け筒部１２を中間筒４と同芯状に連設してある。この取付け筒部１２と被取付け筒部１１の間に筒材１３を介在させる。１４はエアチャンバーＣ内の高圧空気の洩れを防止するＯリングである。中間筒４のテーパー筒状部３２と下端側の第１フランジ３０との間は直胴部３３になっている。中間筒４の上端部に第３フランジ１５を設け、この第３フランジ１５の上面に第３ゴム状弾性体１６を加硫成形してある。
【００２４】
第１ゴム状弾性体５は、内筒３のテーパー筒状部３４の外周面、及びその下方の直胴部３５の外周面と、中間筒４のテーパー筒状部３２の内周面とに加硫接着させてあり、この加硫接着によって内筒３と中間筒４を連結してある。第１ゴム状弾性体５は、両テーパー筒状部３４，３２の間に介在することで上窄まりのテーパー筒状になっている。これにより、第１ゴム状弾性体５にせん断力だけでなく圧縮力が作用する。前記両外周面は、第１ゴム状弾性体５が加硫接着する内筒部分に相当し、前記内周面は第１ゴム状弾性体５が加硫接着する中間筒部分に相当する。
【００２５】
外筒６は直胴状で、その上端部に下向き皿状の取付け用の第４フランジ１７を設け、この第４フランジ１７に形成した複数の貫通孔に、車体側に対する上向き姿勢の複数の取付けボルト１８を各別に圧入させてある。また、第４フランジ１７の内周部側に第４ゴム状弾性体１９を上方に隆起する状態に加硫成形してある。そして外筒６の内周部にゴム膜２０を、第２ゴム状弾性体８や第４ゴム状弾性体１９と一体に加硫成形してある。前記第１〜第４ゴム状弾性体５，８，１６，１９及びゴム膜２０のいずれも、内筒３・中間筒４・外筒６等の全周にわたって加硫成形してある。
【００２６】
内筒３とピストンロッド２の連結構造について説明すると、図１に示すように、ピストンロッド２に挿通させたリング状の受け板２１を、ピストンロッド２に形成した張出し段部２２に受止めさせてある。そして、内筒３をピストンロッド２に挿通させて受け板２１に受止めさせ、ピストンロッド２に挿通させたリング状の押さえ板２３を内筒３の上面に当接させ、ピストンロッド２の雄ねじ部に螺合させたナット２４を締結して、内筒３を受け板２１と押さえ板２３とによって挟持固定してある。この固定状態で、中間筒４の第３フランジ１５の上面側に加硫成形した第３ゴム状弾性体１６が押さえ板２３の下面に圧接している。
【００２７】
エアチャンバーＣの上部の被取付け筒部１１内に、ゴム製のバウンドストッパ２５を設けてある。バウンドストッパ２５は、ショックアブソーバ１のシリンダチューブの上面に当接することで、エアサスペンション装置に過度の変位が生じるのを防止する。
【００２８】
［第２実施形態］
図５，図６，図７，図８，図９に示すように、自動車のエアサスペンション装置に設けられた第２実施形態のサスペンションサポートを示してある。このサスペンションサポートは、第１実施形態のサスペンションサポートとは、内筒３の形状や補助中間筒２６を設けてある点で異なっており、その他の構造は第１実施形態の構造とほぼ同じである。以下、主として、異なる部分の構造について説明する。
【００２９】
内筒３は、上半分が直胴部、下半分が上窄まりのテーパー筒状部３４になっており、第１ゴム状弾性体５は、内筒３のほぼ全外周面と、中間筒４のテーパー筒状部３２の内周面とに加硫接着させてある。前記外周面は、第１ゴム状弾性体５が加硫接着する内筒部分に相当する。
【００３０】
前記補助中間筒２６は中間筒４とは別体である。そして、補助中間筒２６の下端部に設けた第５フランジ２７（張出し部に相当）と、外筒６の第２フランジ７とを、第２ゴム状弾性体８を介して上下方向で連結し、中間筒４の直胴部３３を補助中間筒２６に圧入内嵌してある。この圧入内嵌の前に中間筒４を絞り加工して、第１ゴム状弾性体５の残留応力を除去してある。これにより第１ゴム状弾性体５の耐久性が向上している。
【００３１】
中間筒４は絞り加工による縮径を見込んで加硫成形前の径を設定してある。すなわち、絞り加工して縮径した後に補助中間筒２６に圧入内嵌される大きさに設定してある。従って、加硫成形された後（絞り加工前）の内筒３と中間筒４の間の第１ゴム状弾性体５の厚さは、製品となった後の厚さよりも長くなっている。
【００３２】
中間筒４の第１フランジ３０には、第１実施形態とは異なって第２ゴム状弾性体８を加硫成形してなく、第１フランジ３０の上面を補助中間筒２６の第５フランジ２７の下面に当接させてある。つまり、中間筒４の第１フランジ３０を補助中間筒２６の第５フランジ２７に上方側から受止めさせてある。補助中間筒２６の上端部は、中間筒４の直胴部３３の外周面よりも径方向内方側に少し折曲させてある。
【００３３】
［別実施形態］
本発明は、エアサスペンション装置以外のサスペンション装置に設けるサスペンションサポートにも適用することができる。
【００３４】
【発明の効果】
本第１発明によれば、第１ゴム状弾性体と第２ゴム状弾性体によって、サスペンション装置の内外の両方から入力する有害な振動を効果的に抑制できる構造でありながら、サスペンション装置の高さ寸法を従来よりも小さくでき、中間筒及び内筒の横方向の過度の変位を防止するためのストッパ等の部材を不要にできて、コンパクトにできるサスペンションサポートを提供することができた。
【００３５】
本第２発明によれば、第１ゴム状弾性体と第２ゴム状弾性体によって、サスペンション装置の内外の両方から入力する有害な振動を効果的に抑制できる構造でありながら、サスペンション装置の高さ寸法を従来よりも小さくでき、中間筒・内筒・補助中間筒の横方向の過度の変位を防止するためのストッパ等の部材を不要にできて、コンパクトにすることができ、中間筒を補助中間筒に圧入内嵌する前に絞り加工することで、第１ゴム状弾性体の残留応力を除去することができて、第１ゴム状弾性体の耐久性を向上させることができるサスペンションサポートを提供することができた。
【００３６】
本第１発明又は第２発明において、第１ゴム状弾性体を上窄まりのテーパー筒状に形成してあると、第１ゴム状弾性体のばね定数を上げることができ、第１ゴム状弾性体の耐久性が低下するのをより抑制することができる。
【００３７】
本第１発明又は第２発明において、中間筒の張出し部又は補助中間筒の張出し部を、中間筒又は補助中間筒の下端側に形成し、外筒の張出し部を外筒の下端側に形成してあると、中間筒又は補助中間筒の外筒に対する過度の変位をより防止しやすくすることができる。
【００３８】
このような構成において、内筒の下端側を径方向外方側に張出し形成し、その張出し部を補助中間筒の張出し部に上方側から受止めさせてあると、補助中間筒に対する中間筒や内筒の上下方向での位置を決めることができるとともに、補助中間筒に対する中間筒等の上方側への位置変更を防止することができ、安定した構造にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】エアサスペンション装置に取付けたサスペンションサポートを示す縦断面図
【図２】サスペンションサポートの平面図
【図３】サスペンションサポートの従断面図
【図４】サスペンションサポートの下面図
【図５】第２実施形態のサスペンションサポートの平面図
【図６】第２実施形態のサスペンションサポートの従断面図
【図７】外筒・補助中間筒等を示す従断面図
【図８】第２実施形態のサスペンションサポートの下面図
【図９】内筒・中間筒等を示す従断面図
【図１０】従来の技術を示す縦断面図
【符号の説明】
１          ショックアブソーバ
２          ピストンロッド
３          内筒
４          中間筒
５          第１ゴム状弾性体
６          外筒
７          外筒に設けた張出し部
８          第２ゴム状弾性体
２６          補助中間筒
２７          補助中間筒に設けた張出し部
３０          中間筒に設けた張出し部
３２          第１ゴム状弾性体が加硫接着する中間筒部分
３４，３５    第１ゴム状弾性体が加硫接着する内筒部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004278598.tif 000009
【図８】
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【図９】
2004278598.tif 000011
【図１０】
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