(57)【要約】【課題】本発明は、エンジンの主燃焼は変更せずに、良好にＮＯｘ吸蔵触媒付パティキュレートフィルタの再生が行えるディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置を提供する。【解決手段】本発明の排気ガス浄化装置は、ＮＯｘ吸蔵触媒付パティキュレートフィルタ１８の流入側に、排気ガス中のＨＣをＣＯに転換させるＣＯ生成触媒１９を設け、ＣＯ生成触媒１９の流入側に、排ガス温度を上昇させるバーナ２２を設け、ＣＯ生成触媒１９から上流側に、排気ガス中にＨＣを添加するＨＣ添加インジェクタ２３を設け、ＥＣＵ２４にて、再生処理の要求時、エンジンの主燃焼を変更せず、バーナ２２およびＨＣ添加インジェクタ２３を制御させるだけで、転換したＣＯを用いてＮＯｘ吸蔵触媒の吸蔵ＮＯｘを還元させるようにした。【選択図】　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディーゼルエンジンの排気通路に設けられ、ＮＯｘ吸蔵触媒が担持されてなり、流入する排気ガス中のＮＯｘの除去とパティキュレートの捕集とをするＮＯｘ吸蔵触媒付パティキュレートフィルタと、
前記ＮＯｘ吸蔵触媒付パティキュレートフィルタの流入側に設けられ、流入する排気ガス中のＨＣをＣＯに転換させるためのＣＯ生成触媒と、
前記ＣＯ生成触媒の流入側に設けられ、流入する排気ガスの温度を上昇させるバーナと、
前記ＣＯ生成触媒から上流の排気通路に設けられ、排気ガス中にＨＣを添加するＨＣ添加手段と、
前記ＮＯｘ吸蔵触媒付パティキュレートフィルタの再生処理の要求時、前記ＣＯ生成触媒からのＣＯで前記ＮＯｘ吸蔵触媒に吸蔵されたＮＯｘを還元反応させる還元環境を形成するように前記バーナ、前記ＨＣ添加手段を制御する制御手段と
を有するディーゼルエンジンの排気浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディーゼルエンジンの排気ガスをＮＯｘ吸蔵触媒付パティキュレートフィルタを用いて浄化するディーゼルエンジンの排気浄化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
トラックやバスなどに多く搭載されているディーゼルエンジンから排出される排気ガス中には、カーボン粒子を主な成分とするパティキュレート（排気微粒子：パティキュレートマター；以下、ＰＭと称す）が含まれている。またディーゼルエンジンは、空気量が多い状況下で燃焼が行われるため、ガソリンエンジンのリーンバーン燃焼と同様、酸素過剰を要因としてＮＯｘが発生しやすい。
【０００３】
そのため、ディーゼルエンジンの排気ガスの浄化には、ＰＭの除去およびＮＯｘの双方の浄化が求められる。
【０００４】
そこで、ディーゼルエンジンでは、排気通路に、ＮＯｘ吸蔵触媒を担持したＮＯｘ吸蔵触媒付パティキュレートフィルタを設けて、排気ガス中に含まれるＰＭをパティキュレートフィルタで取り除き、排気ガス中に含まれるＮＯｘを、酸素が過剰な雰囲気を利用してＮＯｘ吸蔵触媒の吸蔵機能により取り除くことが行われている。
【０００５】
ところで、ＮＯｘ吸蔵触媒付パティキュレートフィルタは、ＮＯｘの吸蔵量やＰＭの堆積量が所定量までに達したら、機能回復のために再生をしなければならない。この再生には、ＮＯｘ吸蔵触媒がもつ特有の性質である酸素濃度が低下する雰囲気、すなわち還元雰囲気のとき、吸蔵されたＮＯｘを放出する特性を利用して、ＮＯｘ吸蔵触媒から放出したＮＯｘを還元雰囲気中のＨＣやＣＯなどと反応（還元）させて浄化させる。そして、このＮＯｘ吸蔵触媒の再生の際に発生するＮＯ２や熱を用いて、パティキュレートフィルタに堆積されているＰＭを酸化させる。
【０００６】
そこで、ＮＯｘ吸蔵触媒の再生のために、例えば特開２０００−１８６５３１号に示されているようにトラックに搭載されている暖房用の燃焼式ヒータの燃焼ガスを用いて、エンジンの排気通路に設置してあるＮＯｘ吸蔵触媒の再生を行う構造が提案されている。これは、暖房用燃焼式ヒータの排気ガスをＮＯｘ吸蔵触媒の入口側へ導く構造を用いて、ＮＯｘ吸蔵触媒の再生時、燃焼式ヒータで空燃比をリッチ側に制御して燃料を燃焼させ、この燃焼ガスをＮＯｘ吸蔵触媒へ供給しようとする技術である。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ＮＯｘ吸蔵触媒の再生には、ＮＯｘ吸蔵触媒が活性温度まで温度上昇していること、ＨＣやＣＯが吸蔵ＮＯｘと還元する雰囲気であることが求められる。
【０００８】
ところが、燃焼式ヒータは暖房用なので、暖房が必要な冬期時、燃焼式ヒータの熱の多くは、熱交換器を通じて、車室内の暖房に費やされるために、燃焼ガスの熱量は少ない。また暖房を必要としない夏期時でも、暖房用の熱交換器から燃焼熱が奪われるために、燃焼式ヒータの燃焼熱を用いて、ＮＯｘ吸蔵触媒を十分に暖めることは難しい。
【０００９】
しかも、ディーゼルエンジンの主燃焼は、常に酸素（空気）が過剰な状態な運転されるために、燃焼式ヒータの空燃比を変えて燃焼をリッチにする程度では、ＨＣやＣＯがＮＯｘ吸蔵触媒に十分に供給できるような還元雰囲気を確保できない。特に主燃焼は、ＥＧＲで燃焼ガスを還流させてもリッチになりにくい。
【００１０】
このため、暖房用の燃焼式ヒータを用いた構造では、ＮＯｘ吸蔵触媒を再生することは難しい。そのために、ＮＯｘ吸蔵触媒を再生するためには、ディーゼルエンジンの主燃焼をリッチ側に強制的に変更させることが求められる。しかし、主燃焼の変更は、大きなトルク変動をきたし、ショックを発生させる難点がある。しかも、スモーク（黒煙）が発生するおそれがある。
【００１１】
そこで、本発明は、エンジンの主燃焼は変更せずに、良好にＮＯｘ吸蔵触媒付パティキュレートフィルタの再生が行えるディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１に記載の発明は、ＮＯｘ吸蔵触媒付パティキュレートフィルタの流入側に、排気ガス中のＨＣをＣＯに転換させるＣＯ生成触媒を設け、該ＣＯ生成触媒の流入側に、エンジンの排気ガスの温度を上昇させるバーナを設け、該ＣＯ生成触媒から上流側の排気通路の部位に、排気ガス中にＨＣを添加するＨＣ添加手段を設け、バーナ、ＨＣ添加手段を制御する制御部を設け、ＮＯｘ吸蔵触媒の再生処理の要求時、バーナ、ＨＣ添加手段の制御により、ＣＯ生成触媒からのＣＯでＮＯｘ吸蔵触媒に吸蔵されたＮＯｘを還元反応させる還元環境を形成する構成とした。
【００１３】
同構成により、ＮＯｘ吸蔵触媒付パティキュレートフィルタの再生処理の要求時、再生に求められる触媒活性温度は、バーナの作動により制御され、また再生に求められるＨＣ添加量は、ＨＣ添加手段の作動により制御される。つまり、ディーゼルエンジンの主燃焼とは独立した系統の制御により、ＮＯｘ吸蔵触媒に吸蔵したＮＯｘの還元やパティキュレートフィルタで捕集したパティキュレートの酸化が行われるようになる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図１ないし図５に示す一実施形態にもとづいて説明する。
【００１５】
図１中１は、例えばトラックやバスなどの車両に搭載される走行用ディーゼルエンジンのエンジン本体を示している。エンジン本体１は、例えば直列に並んだ４つの気筒２ａ〜２ｄを備えている。各気筒２ａ〜２ｄには、ピストン（図示しない）が往復動可能に収めてある。また各気筒２ａ〜２ｄの上部にあるシリンダヘッド（図示しない）には、気筒毎にインジェクタ（図示しない）、吸気ポート３ａ〜３ｄ、排気ポート４ａ〜４ｄ、吸・排気弁（図示しない）が設けてある。各インジェクタには燃料供給装置（図示しない）が接続されている。これにより、各気筒２ａ〜２ｄの吸・排気弁が所定のタイミングで開閉、燃料供給装置からの燃料が各インジェクタから所定のタイミングで所定量の燃料が各気筒２ａ〜２ｄへ噴射されることにより、各気筒２ａ〜２ｄで、所定サイクル、例えば吸気、圧縮、爆発、排気のサイクルが繰り返されるようにしてある。
【００１６】
またエンジン本体１の片側に開口した各吸気ポート３ａ〜３ｄの入口には、吸気マニホールド５が接続してある。この吸気マニホールド５には、途中に空冷式のインタクーラ６、ターボ過給機７のコンプレッサ部７ａが組付けてある吸気管８が接続されていて、吸気管８を通じて各気筒２ａ〜２ｄへ燃焼用の空気を導入できるようにしている。残る片側に開口した各排気ポート４ａ〜４ｄの出口には、排気マニホールド９が接続してある。この排気マニホールド９には、途中にターボ過給機７のタービン部７ｂが組付けてある排気管１０が接続されていて、燃焼を終えた各気筒２ａ〜２ｄからの排気ガスを外部へ排気できるようにしている。この排気ポート４ａ〜４ｄから排気管１０の末端までの通路を本実施形態では排気通路と称している。
【００１７】
なお、吸気マニホールド５の入口には例えばソレノイド駆動式の吸気絞り弁１１が設置してある。また例えば吸気マニホールド５と排気マニホールド９との間には、ＥＧＲ弁１３ａを有するＥＧＲ通路１３ｂで両者間をバイパスさせる構造のＥＧＲ装置１３が設けてある。
【００１８】
こうしたディーゼルエンジンの排気管１０の後部には、排気浄化装置の本体部１５が設けてある。
【００１９】
本体部１５を説明すると、同本体部１５は、例えば両端部が絞られ、中央が排気管１０より大径に形成された筒形のケーシング１６をもつ。そして、ケーシング１６の一端部に形成された流入口１６ａが、排気マニホールド９から延びている排気管部分に接続され、ケーシング１６の他端部に形成された流出口１６ｂが、大気に開放している排気管部分に接続してある。
【００２０】
このケーシング１６内には、ＮＯｘ吸蔵触媒付パティキュレートフィルタ（ＮＯｘ吸蔵触媒担持ＤＰＦ）１８が収容してある。このパティキュレートフィルタ１８は、例えば排気ガスが通過可能でパティキュレートが通過不能な多孔質の隔壁で仕切られた多角形断面をもつフィルタ部分１８ａを有し、このフィルタ部分１８ａの隔壁で形成された多数の貫通孔の隣接する入口と出口とを交互に栓で交互に封止した構造が用いてある。これで、排気ガスが隔壁を通過するとき、排気ガスに含まれるパティキュレート（以下、ＰＭという）が捕集されるようにしている。このフィルタ部分１８ａの壁面上には、ＮＯｘ吸蔵触媒が担持されていて、排気ガスに含まれるＮＯｘの除去も行える構造にしてある。
【００２１】
またケーシング１６内には、ＮＯｘ吸蔵触媒付パティキュレートフィルタ１８の上流側に位置して、ＣＯ生成触媒１９が収めてある。ＣＯ生成触媒１９は、排気ガス中に含まれるＨＣをＣＯに転換する機能をもつ触媒である。このＣＯ生成触媒１９により、ＮＯｘ吸蔵触媒付パティキュレートフィルタ１８の再生時、後述するＨＣ（還元剤）の添加を利用して、ＮＯｘと反応しやすいＣＯが生成されるようにしてある。
【００２２】
なお、ＮＯｘ吸蔵触媒付パティキュレートフィルタ１８の流入側には、触媒に流入する排気ガスの温度を検出する温度センサ２０ａ、該触媒に流入する排気ガスの空燃比を検出するＡ／Ｆセンサ２０ｂ、パティキュレートフィルタ１８の入・出口の差圧を検出する圧力センサ２０ｃが設けてある。また流出口１６ｂの付近にはＮＯｘ濃度を検出するＮＯｘセンサ２０ｄが設けてある。
【００２３】
一方、ＣＯ生成触媒１９の上流側の近く、例えば流入口１６ａの付近の排気管部分には、燃焼式バーナ２２（本願のバーナに相当）が取付けてある。この燃焼式バーナ２２は、触媒活性のために排気ガスの温度を上昇させるだけに用いる専用機器である。そのために、燃焼式バーナ２２は、例えばその先端部にある火炎発生の燃焼ヘッド２２ａを上流側から斜めに排気管部分に接続して、バーナ燃焼で発生する高温の排気ガスを排気管１０の下流側へ送り込める構造にしてある。
なお、燃焼式バーナ２２の燃焼ヘッド２２ａは、火炎がＣＯ生成触媒１９と触れないよう、排気管１０との間に短管１０ａを介在させて、ＣＯ生成触媒１９から離してある。
【００２４】
またＣＯ生成触媒１９から上流の排気通路、例えば燃焼式バーナ２２の上流側の排気管部分には、ＨＣ添加手段として軽油添加インジェクタ２３が設置してある。この軽油添加インジェクタ２３は、還元剤として例えば軽油（ＨＣ）を排気管１０内へ噴射する機能をもつ。この排気ガス中へ軽油を添加することによって、排気ガスが強制的に還元雰囲気になる。そして、このＨＣ濃度の増加した排気ガスがＣＯ生成触媒１９へ供給されることにより、該ＣＯ生成触媒１９のＨＣをＣＯに転換する機能を用いて、ＮＯｘと反応しやすいＣＯを多量にＮＯｘ吸蔵触媒へ送り込めるようにしている。
【００２５】
他方、２４は、制御手段としてのＥＣＵ（例えばマイクロコンピュータで構成される）である。ＥＣＵ２４には、吸気絞り弁１１、ＥＧＲ弁１３ａ，各種センサ２０ａ〜２０ｄ、燃焼式バーナ２２が接続してある。またＥＣＵ２４には、図２のブロック図に示されるようなＮＯｘ吸蔵触媒付パティキュレートフィルタ１８の再生のための機能が設定してある。すなわち、
・車両の走行時間や走行距離やＮＯｘセンサ２１の検出信号などにしたがい、ＮＯｘを吸蔵、ＰＭを捕集している通常運転モードから、ＮＯｘ放出還元モードやＳ被毒再生モードへ移行する機能。
【００２６】
・ＮＯｘ放出還元モード時は、燃焼式バーナ２２の作動で排気ガスの温度を上昇させて、ＮＯｘ吸蔵触媒、ＣＯ生成触媒１９を同モードに適した活性温度（例えば３００℃を超える付近の温度）まで上昇させる制御と、軽油添加インジェクタ２３の作動で排気ガスのＡ／Ｆ（空燃比）をリッチ側に変える制御とを実施して、ＣＯ生成触媒１９からのＣＯで吸蔵ＮＯｘを放出させる還元反応の環境を形成する機能。
【００２７】
・Ｓ被毒再生モード時は、燃焼式バーナ２２の作動で排気ガスの温度を上昇させて、ＮＯｘ吸蔵触媒、ＣＯ生成触媒１９を同モードに適した活性温度（例えば６００℃〜６５０℃位）まで上昇させる制御と、軽油添加インジェクタ２３の作動で排気ガスのＡ／Ｆをリッチ側に変える制御とを実施して、同様にＣＯ生成触媒１９からのＣＯを用いた還元反応により、Ｓ被毒のＮＯｘ吸蔵触媒からＳ（イオウ）を放出させる環境を形成する機能。
【００２８】
が設定してある。なお、いずれもモードも、有効な還元環境を形成する点から、吸気絞り弁１１およびＥＧＲ弁１３ａを作動させて、トルク変動やスモーク排出が生じない範囲で、排気ガス中のＯ２を極力低減させることが望ましい。
【００２９】
さらにＥＣＵ２４には、この他、
・圧力センサ２０の検出信号が、過度のＰＭの堆積を生じたことを検出した場合、当該ＥＣＵ２４に接続された警告灯２５（警告手段）でその旨を運転者に知らせ、併せてＰＭ強制再生モードを始める強制再生スイッチ２６の操作を促す機能。
【００３０】
・強制再生スイッチ２６が操作されたら、車両がアイドリング運転のとき、ＰＭ強制再生モードを実施する機能。
【００３１】
・ＰＭ強制再生モード時は、燃焼式バーナ２２の作動により、排気ガスの温度を堆積ＰＭの酸化に適した温度（例えば６００℃〜６５０℃位）まで上昇させる機能。
【００３２】
などが設定されている。なお、この場合は、ＰＭを有効に酸化させる点から、アイドリングはリーンで運転する設定にしてある。
【００３３】
各モードの詳細な制御内容が図３〜図５のフローチャートに示されている。図３〜図５の各フローチャートにしたがって排気浄化装置の浄化作用を説明すると、今、ＥＣＵ２４の制御により、吸気絞り弁１１が開、ＥＧＲ弁１３ａが閉で、ディーゼルエンジンが、運転状態に応じた要求トルクが発生するよう、所定の噴射タイミング、燃料噴射量で運転されているとする。
【００３４】
すると、ディーゼルエンジンから排出された排気ガスは、排気マニホールド９、ターボ過給機７のタービン部７ｂ、ケーシング１６の流入口１６ａ、ＣＯ生成触媒１９を通じて、ＮＯｘ吸蔵触媒付パティキュレートフィルタ１８へ導入される。
【００３５】
ここで、ディーゼルエンジンの主燃焼は、常に酸素（空気）が過剰な状態で運転されるために、排気ガスのＡ／Ｆはリーンになっている（酸化雰囲気）。
【００３６】
そのため、排気浄化装置は、通常運転モードで作動する。すなわち、排気ガスがＮＯｘ吸蔵触媒付パティキュレートフィルタ１８の入口から出口へ通過する間に、排気ガス中に含まれるＰＭが、各貫通孔をなす隔壁で捕集（ろ過）される。
と共に排気ガス中に含まれるＮＯｘがＮＯｘ吸蔵触媒に吸蔵される。この吸蔵は、ＮＯｘ吸蔵触媒の表面に酸素が付着し、この酸素が排気ガス中のＮＯと反応してＮＯ２となり、最終的に硝酸イオンの形でＮＯｘ吸収剤に拡散されることで行われる。
【００３７】
排気ガス中のＮＯｘの除去が進み、ＥＣＵ２４は、車両の走行時間や走行距離やＮＯｘセンサ２１の検出信号などから、ＮＯｘがある程度の吸蔵量、堆積量に達したと判定すると、図３中のステップＳ１に示されるようにＮＯｘ放出還元を行うことを示すフラグをオンして、図３に示すＮＯｘ放出還元モードを実行する。
【００３８】
このＮＯｘ放出還元モードは、排気ガスを、反応に必要な触媒の活性温度と還元反応に必要な還元剤量とが確保される還元雰囲気にすることで行われる。
【００３９】
すなわち、図３中のステップＳ２〜Ｓ４に示されるように触媒に無用な負担が加わらないよう、まず、例えばエンジン回転数定格点に対し比率で６０％未満、エンジントルク全負荷に対し比率で９０％未満といったディーゼルエンジンの運転領域のとき、燃焼式のバーナ２２を着火させて、該バーナ２２をλ＝１、Ａ／Ｆ＝１４．６（理想混合比）でかつ全負荷で運転させる。すると、バーナ２２の高温な排気ガスが排気管１０内へ送り込まれ、ディーゼルエンジンの排気ガスと混ざり合い（混合排気）、排気ガスの温度をＣＯ生成触媒１９やＮＯｘ吸蔵触媒の活性温度に達するまで上昇させる。活性温度が確保されたら、ステップＳ５〜Ｓ８に示されるように排気ガスをリッチ側、例えば理想空燃比未満（Ａ／Ｆ＜１４．６）に変える制御を行う。これは、現在の要求トルクにしたがって運転しているエンジンの排気ガスをリッチにするのに必要な軽油のアシスト量（ＨＣ量）を求め（例えばエンジン排気流量、バーナ流量、ＣＯ発生触媒の効率などによる）、この演算値にしたがい軽油添加インジェクタ２３を作動させて、排気通路内、ここでは燃焼式バーナ２２の上流側の排気管部分内へ軽油を噴霧させる。この軽油の噴霧により、排気ガスはλ＜１となりＨＣ濃度が増加する。このリッチの排気ガスがＣＯ生成触媒１９に導入される。そして、ＣＯ触媒１９を通過する間に、排気ガス中のＨＣがＮＯｘと還元反応しやすいＣＯに転換され、このＣＯがＮＯｘ吸蔵触媒付パティキュレートフィルタ１８へ導入される。
【００４０】
酸素濃度が低下するので、ＮＯｘ吸蔵触媒に吸蔵されていたＮＯ２（ＮＯｘ）が放出される。このＮＯ２が排気ガス中のＣＯと反応して、Ｎ２とＣＯ２に還元され、排気ガス中のＮＯｘを浄化する（ＮＯｘ吸蔵触媒の再生）。また反応熱によりフィルタ部分１８ａを予熱する。またＮＯｘ吸蔵触媒から放出されたＮＯ２は、該フィルタ部分１８ａで捕集されたカーボンを主な成分とするＰＭと酸化反応して、予熱されているＰＭを着火温度まで上昇させ、該ＰＭを燃焼（酸化反応）させる。
【００４１】
これにより、ＮＯｘ吸蔵触媒、フィルタ部分１８ａの再生が行われる。再生時間が所定時間、例えば４ｓを経過すると、燃焼式バーナ２２の作動が停止、軽油添加インジェクタ２３の作動が停止し、さらにＮＯｘ放出還元のフラグをオフして、再生を終え，通常運転モードに復帰する。
【００４２】
一方、車両の走行時間や走行距離などにより、ＮＯｘ吸蔵触媒のＳ被毒に対する再生が必要と判定されると、図４中のステップＳ１３に示されるようにＳ被毒の再生を行うことを示すフラグをオンして、図４に示すＳ被毒再生モードを実行する。
【００４３】
このＳ被毒再生モードは、先のＮＯｘ放出還元モードと同様、再生に必要な触媒の温度と還元反応の必要な還元剤量とを確保して、ＮＯｘ吸蔵触媒からＳ被毒を放出させ、Ｓを排気ガス中のＣＯとの還元させることで行われる。但し、この図４に示すＳ被毒再生モードのフローチャートは、ＮＯｘ放出還元モードとは、排気ガスの温度を６００℃位まで上昇させる点（ステップＳ２２）、再生時間を１０ｓとする点（ステップＳ２８）、Ｓ被毒再生を終了させるフラグをオフさせる点（ステップＳ３０）が異なるだけである。このため、図４のフローチャートにおいて図３と同じ部分には同一の符号を附してその説明を省略した。
【００４４】
なお、ＥＣＵ２４が、圧力センサ２０ｃで検出されたフィルタ部分１８ａの前後の差圧から、連続再生が進まないと判定、すなわちパティキュレートフィルタ部分へ堆積するＰＭ堆積が再生速度より速く、過度にＰＭが堆積したと判定すると、図５に示されるＰＭ強制再生モードを実行する。すなわち、ＥＣＵ２４は、圧力センサ２０の検出値にしたがい、ステップＳ３９により、例えば警告灯２５を点灯させ、強制再生スイッチ２６の操作を促す。強制再生スイッチ２６がオンされると、ステップＳ４０〜Ｓ４５に示されるようにエンジンがアイドリング状態（リーン）のとき、燃焼式バーナ２２を作動して、ＰＭの酸化（燃焼）に適した温度（例えば６００℃位）までエンジンの排気ガスの温度を上昇させ、フィルタ部分１８ａに堆積しているＰＭを強制的に燃焼させる。これにより、過度に堆積したＰＭの再生が行われる。そして、ステップＳ４６〜ステップＳ５０に示されるように所定の再生時間（例えば１０Ｓ）が経過すると、燃焼式バーナ２２の作動を停止、ＰＭ強制再生フラグをオフさせて、通常運転モードに復帰する。
【００４５】
このようにＮＯｘ吸蔵触媒の再生やフィルタ部分１８ａの再生は、いずれもディーゼルエンジンの主燃焼とは独立した系統の制御、すなわち燃焼式バーナ２２による触媒活性温度の制御、軽油添加インジェクタ２３によるＨＣ添加量の制御で十分に行うことができる。
【００４６】
したがって、ディーゼルエンジンの主燃焼を変更せずに、ＮＯｘ吸蔵触媒付パティキュレートフィルタ１８の再生を行うことができ、トルクショックやスモークの発生をきたすことなく、良好な再生が実現できる。特にＮＯｘ吸蔵触媒のＮＯｘの還元には、ＨＣでなく、ＮＯｘと反応しやすいＣＯを用いて還元させる構造を用いたので、再生効率はよい。
【００４７】
なお、本発明は上述した一実施形態に限定されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施しても構わない。例えば一実施形態では、軽油添加インジェクタで燃焼式バーナ近くの排気管部分内に軽油を添加する例を挙げたが、これに限らず、図１中の二点鎖線で示されるように排気ポート４ａ〜４ｄのうちの一つ、例えば排気ポート４ｄへ軽油を噴射するよう軽油添加インジェクタ２３を設置したり、排気マニホールド９内へ軽油を噴射するよう軽油添加インジェクタ２３を設置してもよい。むろん、ＨＣ添加手段は軽油でなく、他のＨＣを噴射する手段でも構わない。
【００４８】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、ディーゼルエンジンの主燃焼とは独立した系統、すなわちバーナによる排気ガスの温度上昇の制御、ＨＣ添加手段によるＨＣ添加量の制御だけで、ＮＯｘ吸蔵触媒付パティキュレートフィルタの再生を行うことができる。
【００４９】
したがって、再生はエンジンの主燃焼は変更せずにすみ、トルクショックの発生やスモークの発生のおそれがなく、良好にＮＯｘ吸蔵触媒付フィルタの再生ができる。特にＮＯｘの還元には、ＨＣではなく、ＮＯｘと反応しやすいＣＯを用いて還元させているので、再生効率は良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る排気浄化装置を、その排気浄化装置を搭載したディーゼルエンジンの排気系と共に示す構成図。
【図２】同排気浄化装置における各再生モードの関係を示すブロック図。
【図３】ＮＯｘ放出還元モードの制御内容を示すフローチャート。
【図４】Ｓ被毒再生モードの制御内容を示すフローチャート。
【図５】ＰＭ強制再生モードの制御内容を示すフローチャート。
【符号の説明】
１…エンジン本体（ディーゼルエンジン）
１０…排気管（排気通路）
１８…ＮＯｘ吸蔵触媒付パティキュレートフィルタ
１９…ＣＯ生成触媒
２２…燃焼式バーナ（バーナ）
２３…軽油添加インジェクタ（ＨＣ添加手段）
２４…ＥＣＵ（制御手段）。
【図１】
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【図２】
2004092497.tif 000004
【図３】
2004092497.tif 000005
【図４】
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【図５】
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