(57)【要約】【課題】エンジンへの組み付け時に、サプライポンプ６とインジェクタ４とをそれぞれのランクに合わせてエンジンに搭載することで、サプライポンプ６の大幅な構造変更を必要とすることなく、コモンレール式燃料噴射システムの昇圧性能を向上する。【解決手段】サプライポンプ６の流動水準データ、つまりサプライポンプ６の個体差ばらつきを反映した圧送量特性の測定データをＮ分割し、ランク分けしてコード化し、そのランク分けした圧送量特性コード２１を、サプライポンプ６の外部から確認または視認できる部位に識別表示（印字）している。また、インジェクタ４の個体差ばらつきを反映したリーク量特性の測定データをＭ分割し、ランク分けしてコード化し、そのランク分けしたリーク量特性コード２２を、インジェクタ４の外部から確認または視認できる部位に識別表示（印字）している。【選択図】        図１
2004278387.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）燃料を加圧して高圧化する燃料供給ポンプと、
（ｂ）この燃料供給ポンプより吐出された高圧燃料を内燃機関の気筒内に噴射する燃料噴射弁と
を備えた内燃機関用燃料噴射システムにおいて、
前記燃料供給ポンプの個体差ばらつきを反映した圧送量特性または噴射圧力特性の測定データをランク分けしてコード化したポンプ特性コードを、外部から識別可能なように前記燃料供給ポンプの表面に識別表示し、
前記燃料噴射弁の個体差ばらつきを反映したリーク量特性または噴射量特性または噴射時期特性の測定データをランク分けしてコード化した噴射弁特性コードを、外部から識別可能なように前記燃料噴射弁の表面に識別表示すると共に、
内燃機関への組み付け時に、前記ポンプ特性コードを識別表示した前記燃料供給ポンプと前記噴射弁特性コードを識別表示した燃料噴射弁とを、それぞれに識別表示されたランクに合わせて選定して内燃機関に搭載することを特徴とする内燃機関用燃料噴射システム。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関用燃料噴射システムにおいて、
前記ポンプ特性コードは、前記燃料供給ポンプの特性規格または公差範囲を、２つ以上に分割してランク分けした前記圧送量特性または噴射圧力特性の測定データをコード化し、前記燃料供給ポンプの表面のうちで、外部から容易に確認できる部位に印字される２次元コードであることを特徴とする内燃機関用燃料噴射システム。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の内燃機関用燃料噴射システムにおいて、
前記噴射弁特性コードは、前記燃料噴射弁の特性規格または公差範囲を、２つ以上に分割してランク分けした前記リーク量特性または噴射量特性または噴射時期特性の測定データをコード化し、前記燃料噴射弁の表面のうちで、外部から容易に確認できる部位に印字される２次元コードであることを特徴とする内燃機関用燃料噴射システム。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のうちのいずれか１つに記載の内燃機関用燃料噴射システムにおいて、
前記燃料供給ポンプより圧送された高圧燃料を蓄圧するコモンレールと、
少なくとも前記燃料噴射弁より溢流した燃料を、燃料系の低圧側に戻すための燃料リーク流路と
を備え、
前記コモンレール内に蓄圧された高圧燃料を前記燃料噴射弁を介して前記内燃機関の気筒内に噴射供給することを特徴とする内燃機関用燃料噴射システム。
【請求項５】
請求項４に記載の内燃機関用燃料噴射システムにおいて、
前記燃料噴射弁は、噴射孔が形成されたノズルボディと、このノズルボディ内に摺動自在に収容されて、前記噴射孔を開閉するノズルニードルと、このノズルニードルを開弁方向に駆動するニードル駆動手段と、前記ノズルニードルを閉弁方向に付勢するニードル付勢手段とを有し、
前記ニードル駆動手段は、エンジン制御ユニットより印加される駆動信号に対応して、前記ノズルニードルの開弁時期および開弁期間を調整することで、内燃機関の気筒内に噴射する燃料噴射時期および燃料噴射量を制御することを特徴とする内燃機関用燃料噴射システム。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のうちのいずれか１つに記載の内燃機関用燃料噴射システムにおいて、
前記燃料供給ポンプは、内燃機関により回転駆動されて、前記燃料系の低圧側より燃料を汲み上げるフィードポンプと、このフィードポンプより加圧室内に吸入した燃料を加圧して高圧化するポンプエレメントと、前記フィードポンプから前記加圧室に至る燃料吸入経路の開口度合を調整する吸入調量弁とを有し、
前記吸入調量弁は、エンジン制御ユニットより印加される駆動信号に対応して、前記燃料吸入経路の開口度合を調整することで、前記加圧室から前記コモンレールへの燃料圧送量を変更して燃料の噴射圧力を制御することを特徴とする内燃機関用燃料噴射システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料供給ポンプの圧送量測定データとインジェクタのリーク量測定データとをランク分けしてコード化し、その圧送量ランク、リーク量ランクを燃料供給ポンプおよびインジェクタの外部から確認できる部位に識別表示することで、燃料供給ポンプとインジェクタとをランク別に組み合わせて内燃機関に組み付けることが可能な内燃機関用燃料噴射システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、ディーゼルエンジン用の燃料噴射システムとして、コモンレール式燃料噴射システムが知られている。このコモンレール式燃料噴射システムは、吸入した燃料を加圧して高圧化するサプライポンプより圧送された高圧燃料をコモンレール内に蓄圧すると共に、コモンレール内の高圧燃料をインジェクタから所定のタイミングでエンジンの各気筒の燃焼室内に噴射供給するものである（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。
【０００３】
ここで、コモンレール式燃料噴射システムの構成部品であるサプライポンプにおいては、その性能指標の１つとしてエンジンの運転状態または運転条件に対する燃料圧送量が有り、これは例えば所定のポンプ回転速度（ＮＰ１）で、且つ所定のコモンレール圧力（ＰＣ１）で所定の燃料圧送量（Ｑｓ）以上を必要とするものである。
【０００４】
一方、コモンレール式燃料噴射システムの構成部品であるインジェクタにおいても、その性能指標の１つとしてエンジンの運転状態または運転条件に対する燃料リーク量が有り、これも同様に、例えば所定のポンプ回転速度（ＮＰ２）で、且つ所定のコモンレール圧力（ＰＣ２）で所定のリーク量（Ｑｉ）以下を必要とするものである。
【０００５】
【特許文献１】
特開２０００−２２０５０８（第１頁−第２０頁、図１−図４１）
【特許文献２】
特開２００２−２７６５０３（第１頁−第７頁、図１−図８）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、コモンレール式燃料噴射システムにおいては、サプライポンプの燃料圧送量の不足、あるいはインジェクタの燃料リーク量の過多の場合には、所定の燃料噴射圧力（コモンレール圧力）を発生させることができず、内燃機関の各気筒毎に搭載されたインジェクタより内燃機関の各気筒の燃焼室内に所定の燃料噴射量（内燃機関の運転状態または運転条件、例えばエンジン回転速度とアクセル開度とによって設定される基本噴射量）を供給できなくなる。これにより、運転者のアクセル操作量（アクセル開度）に対応したエンジントルクが得られず、内燃機関の出力不足、あるいは回転上昇が遅い、また、エミッションの悪化等の不具合が生じる可能性がある。
【０００７】
また、今までのサプライポンプ、インジェクタは、サプライポンプの燃料圧送量が特性規格または公差範囲の規格下限のものと、インジェクタの燃料リーク量が特性規格または公差範囲の規格上限のものとが内燃機関に搭載された場合においても成立すべく、それぞれの規格値が設定されていたが、コモンレール圧力が高い場合や、内燃機関が要求する要求噴射量の大きい内燃機関に対しては、システムの昇圧性能を増大させる必要がある。この場合には、コモンレール式燃料噴射システムの昇圧性能を増大すべく、すなわち、サプライポンプの燃料圧送能力を増大すべく、サプライポンプに内蔵されるプランジャの本数を増加させる等のように、サプライポンプの大幅な構造変更を実施する必要があった。
【０００８】
【発明の目的】
本発明の目的は、内燃機関への組み付け時に、燃料供給ポンプと燃料噴射弁とを、それぞれに識別表示されたランクに合わせて選定して内燃機関に搭載できるようにして、燃料供給ポンプの大幅な構造変更を必要とすることなく、システムの昇圧性能を向上することのできる内燃機関用燃料噴射システムを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明によれば、燃料供給ポンプの個体差ばらつきを反映した圧送量特性または噴射圧力特性の測定データと燃料噴射弁の個体差ばらつきを反映したリーク量特性または噴射量特性または噴射時期特性の測定データとをランク分けしてコード化し、そのポンプ特性コード、噴射弁特性コードを燃料供給ポンプ、燃料噴射弁の外部から確認できる部位に識別表示することにより、内燃機関への組み付け時に、ポンプ特性コードを識別表示した燃料供給ポンプと噴射弁特性コードを識別表示した燃料噴射弁とを、それぞれに識別表示されたランクに合わせて選定して内燃機関に搭載することができる。
【００１０】
これにより、燃料噴射圧力（例えばコモンレール圧力）が高い場合や、内燃機関が要求する要求噴射量の大きい内燃機関に対しては、内燃機関用燃料噴射システムの昇圧性能を増大させる必要があるが、この場合、内燃機関用燃料噴射システムの昇圧性能を増大すべく、例えば圧送量特性または噴射圧力特性のランクが良好な燃料供給ポンプと、リーク量特性または噴射量特性または噴射時期特性のランクが良好な燃料噴射弁とを組み合わせて内燃機関に搭載することによって、燃料供給ポンプの大幅な構造変更を必要とすることなく、内燃機関用燃料噴射システムの昇圧性能を増大させることができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、ポンプ特性コードとして、燃料供給ポンプの特性規格または公差範囲を、２つ以上に分割してランク分けした圧送量特性または噴射圧力特性の測定データをコード化し、燃料供給ポンプの表面のうちで、外部から容易に確認できる部位に印字される２次元コードを用いることができる。なお、２次元コードとしては、目視または画像処理、バーコードリーダ等による簡単に読み取りが可能な２進数字コード、１０進数字コード、１６進数字コード、バーコード、ＱＲ（クイック・レスポンス）コード等を利用できる。また、燃料噴射ポンプ製品の品質評価（ランク）を考慮した星やドットの数、アルファベットやその他の記号等を利用しても良い。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、噴射弁特性コードとして、燃料噴射弁の特性規格または公差範囲を、２つ以上に分割してランク分けしたリーク量特性または噴射量特性または噴射時期特性の測定データをコード化し、燃料噴射弁の表面のうちで、外部から容易に確認できる部位に印字される２次元コードを用いることができる。なお、２次元コードとしては、目視または画像処理、バーコードリーダ等による簡単に読み取りが可能な２進数字コード、１０進数字コード、１６進数字コード、バーコード、ＱＲ（クイック・レスポンス）コード等を利用できる。また、燃料噴射弁製品の品質評価（ランク）を考慮した星やドットの数、アルファベットやその他の記号等を利用しても良い。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、例えばディーゼルエンジン用の燃料噴射システムとして、燃料供給ポンプより圧送された高圧燃料をコモンレール内に蓄圧すると共に、燃料噴射弁を所定のタイミングで開弁させることにより、コモンレール内に蓄圧された高圧燃料を燃料噴射弁を介して内燃機関の気筒内に噴射供給するコモンレール式燃料噴射システムを採用することができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明によれば、エンジン制御ユニットから燃料噴射弁のニードル駆動手段に印加される駆動信号に対応して、ノズルボディ内に摺動自在に収容されて、噴射孔を開閉するノズルニードルの開弁時期および開弁期間を調整することで、内燃機関の気筒内に噴射する燃料噴射時期および燃料噴射量を制御することができる。ここで、ニードル駆動手段として、ノズルニードルの動作制御、つまりノズルニードルに連動するコマンドピストンの背圧制御を行う圧力制御室内に供給される高圧燃料を燃料リーク流路を介して燃料系の低圧側に溢流することで、ニードル付勢手段の付勢力に抗してノズルニードルを開弁方向に駆動する電磁弁（電磁式アクチュエータ）を用いても良い。
【００１５】
請求項６に記載の発明によれば、エンジン制御ユニットから燃料供給ポンプの吸入調量弁に印加される駆動信号に対応して、フィードポンプから加圧室に至る燃料吸入経路の開口度合を調整することで、燃料供給ポンプの加圧室からコモンレールへの燃料圧送量を変更して燃料の噴射圧力を制御することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
［実施形態の構成］
図１ないし図３は本発明の実施形態を示したもので、図１はコモンレール式燃料噴射システムの全体構成を示した図である。
【００１７】
図１の内燃機関用燃料噴射システムは、多気筒ディーゼルエンジン等の内燃機関（以下エンジンと言う）用の燃料噴射システムとして知られるコモンレール式燃料噴射システム（蓄圧式燃料噴射装置）であり、コモンレール１より分岐する複数個（本例では４個）のインジェクタ４から所定のタイミングでエンジンの各気筒の燃焼室内に高圧燃料を噴射供給するように構成されている。
【００１８】
このコモンレール式燃料噴射システムは、燃料の噴射圧力に相当する高圧燃料を蓄圧するコモンレール１と、エンジンの各気筒の燃焼室内に燃料を噴射するための複数個のインジェクタ（燃料噴射弁）４と、加圧室内に吸入される燃料を加圧して高圧化する燃料供給ポンプ（サプライポンプ）６と、複数個のインジェクタ４のアクチュエータおよびサプライポンプ６のアクチュエータを電子制御するエンジン制御ユニット（以下ＥＣＵと呼ぶ）１０とを備えている。なお、この図１では、４気筒エンジンの１つの気筒に対応するインジェクタ４のみを示し、他の気筒については図示を省略している。
【００１９】
本実施形態のコモンレール１には、燃料の噴射圧力に相当する高圧燃料を常時蓄圧する必要があるために、サプライポンプ６から高圧燃料流路（高圧配管）１１を経て高圧燃料が圧送されている。そして、コモンレール１の長手方向（図示左右方向）の一端部（図示右端部）には、後記するコモンレール圧力（ＰＣ）を検出するための燃料圧力センサ（燃料圧力検出手段）２が設置されている。また、コモンレール１の長手方向（図示左右方向）の他端部（図示左端部）には、燃料タンク（燃料系の低圧側）８に連通する燃料還流路（低圧配管）１５、１６への燃料還流路（低圧配管）１３を開閉する常閉型の減圧弁３が設置されている。
【００２０】
減圧弁３は、ＥＣＵ１０からの減圧弁駆動信号によって電子制御されることにより、例えば減速時またはエンジン停止時に速やかにコモンレール圧力（ＰＣ）を高圧から低圧へ減圧させる降圧性能に優れる電磁弁（弁開度を変更することで燃料系の低圧側に還流させる燃料の還流量を制御する電磁式流量制御弁でも、通電時に開弁し、通電停止時に閉弁する電磁式開閉弁でもどちらでも良い）である。なお、減圧弁３の代わりに、コモンレール１内の燃料圧力が限界設定圧力を超えた際に開弁してコモンレール１内の燃料圧力を限界設定圧力以下に抑えるためのプレッシャリミッタ（圧力安全弁）を設置しても良い。
【００２１】
エンジンの各気筒毎に搭載されたインジェクタ４は、コモンレール１より分岐する複数の高圧流路（高圧配管）１２の下流端に接続されて、エンジンの各気筒への燃料噴射を行うノズル、このノズルの図示上方側に連結されたノズルホルダ、ノズル内に収容された弁体（ノズルニードル：図示せず）を開弁方向に駆動するニードル駆動手段（電磁式アクチュエータ：以下電磁弁と言う）５、およびノズルニードルを閉弁方向に付勢するスプリング等のニードル付勢手段（図示せず）を有する電磁式燃料噴射弁である。なお、ノズルは、噴射孔を形成したノズルボディと、このノズルボディ内に摺動自在に収容されて、噴射孔を開閉するノズルニードルとから構成されている。
【００２２】
なお、ノズルホルダの内部には、コモンレール１より分岐した各高圧配管１２の下流端部が接続する継手部からノズル内においてノズルニードルのシート部の周囲に設けられる燃料溜まりまで高圧燃料を供給する燃料供給路（図示せず）、および上記の継手部からノズルニードルに連結したコマンドピストンの背圧を制御する背圧制御室（圧力制御室：図示せず）まで例えばオリフィスを介して高圧燃料を供給する燃料供給路（図示せず）が形成されている。
【００２３】
これらのインジェクタ４からエンジンの各気筒の燃焼室内への燃料の噴射は、背圧制御室内の燃料圧力を制御する電磁弁５のソレノイドコイルへの通電および通電停止（ＯＮ／ＯＦＦ）により電子制御される。つまり、各気筒のインジェクタ４の電磁弁５が通電されてノズルニードルが開弁している間、コモンレール１に蓄圧された高圧燃料がエンジンの各気筒の燃焼室内に噴射供給される。ここで、各インジェクタ４から燃料系の低圧側に溢流するリーク燃料または背圧制御室からの排出燃料（リターン燃料）は、燃料還流路（燃料リーク流路）１５から燃料還流路（燃料リーク流路）１６を経て燃料系の低圧側（燃料タンク８）にリターンされる。
【００２４】
サプライポンプ６は、エンジンのクランク軸（クランクシャフト）の回転に伴ってポンプ駆動軸が回転することで、燃料タンク８から燃料フィルタ９を経て低圧燃料を汲み上げる周知のフィードポンプ（低圧供給ポンプ：図示せず）と、ポンプ駆動軸により回転駆動されるカム（図示せず）と、このカムに駆動されて上死点と下死点との間を往復運動する複数個（本例では２個）のプランジャ（図示せず）と、これらのプランジャが各シリンダ内を往復運動することにより吸入された低圧燃料を加圧して高圧化する複数個の加圧室（プランジャ室：図示せず）と、フィードポンプから複数個の加圧室へ低圧燃料を吸入するための複数の燃料吸入経路（図示せず）と、複数個の加圧室から高圧配管１１を有し、燃料タンク８から燃料フィルタ９を介してポンプ室を経て加圧室内に吸入された低圧燃料を高圧に加圧し、加圧室より吐出口、高圧配管１１を経てコモンレール１内に高圧燃料を圧送するための複数の燃料圧送経路とを有している。
【００２５】
なお、複数の燃料吸入経路には、逆流を防止するための複数の吸入チェック弁（逆止弁：図示せず）がそれぞれ設置されている。また、複数の燃料圧送経路には、複数の加圧室内の燃料圧力が所定値以上に上昇すると、開弁する複数の吐出弁（高圧逆止弁：図示せず）がそれぞれ設置されている。また、サプライポンプ６には、サプライポンプ６内部の燃料温度が高温にならないようにリークポートが設けられており、サプライポンプ６からのリーク燃料（リターン燃料）は、燃料還流路１４から燃料還流路１６を経て燃料系の低圧側（燃料タンク８）にリターンされる。
【００２６】
また、サプライポンプ６のフィードポンプの出口部と複数の燃料吸入経路とを連通する燃料流路（図示せず）の途中、あるいはサプライポンプ６のフィードポンプから加圧室へ燃料を送るための燃料吸入経路の途中には、その燃料流路または燃料吸入経路の弁開度（弁孔の開口度合または弁体のリフト量）を調整することで、サプライポンプ６からコモンレール１への燃料吐出量（燃料圧送量）を変更する吸入調量弁（ＳＣＶ）７が取り付けられている。
【００２７】
吸入調量弁７は、サプライポンプ６のフィードポンプから加圧室内に吸入される燃料吸入量を制御する電磁式流量制御弁で、燃料流路または燃料吸入経路の開度を調整する弁体（バルブ：図示せず）、ポンプ駆動信号に応じてバルブを閉弁方向に駆動するソレノイドコイル（図示せず）、およびバルブを開弁方向に付勢するスプリング等のバルブ付勢手段（図示せず）等から構成されており、ソレノイドコイルへの通電が停止されると弁開度が全開状態となるノーマリオープンタイプ（常開型）の電磁弁（ポンプ流量制御弁）である。
【００２８】
吸入調量弁７は、ＥＣＵ１０からのポンプ駆動信号によって電子制御されることにより、例えばポンプ駆動回路を介してソレノイドコイルに印加されるポンプ駆動電流値に大きさに比例して、サプライポンプ６の加圧室内に吸入される燃料の吸入量を調整して、サプライポンプ６より吐出される燃料吐出量（燃料圧送量）を変更することで、各インジェクタ４からエンジンの各気筒へ噴射される燃料の噴射圧力に相当するコモンレール圧力を制御する。
【００２９】
ＥＣＵ１０には、制御処理、演算処理を行うＣＰＵ、各種プログラムおよびデータを保存する記憶装置（メモリ：ＲＯＭ、ＲＡＭ）、入力回路、出力回路、電源回路およびポンプ駆動回路等の機能を含んで構成される周知の構造のマイクロコンピュータが設けられている。また、ＥＣＵ１０は、エンジンキーをキーシリンダ内に差し込んでＩＧ位置まで回して、図示しないイグニッションスイッチがオン（ＩＧ・ＯＮ）すると、メモリ内に格納された制御プログラムに基づいて、例えば減圧弁３、複数個のインジェクタ４の電磁弁５およびサプライポンプ６の吸入調量弁７を電子制御するように構成されている。なお、ＥＣＵ１０は、イグニッションスイッチがオフ（ＩＧ・ＯＦＦ）されると、メモリ内に格納された制御プログラムに基づく上記の制御が強制的に終了されるように構成されている。
【００３０】
ここで、各種センサからのセンサ信号は、Ａ／Ｄ変換器でＡ／Ｄ変換された後に、ＥＣＵ１０に内蔵されたマイクロコンピュータに入力されるように構成されている。そして、マイクロコンピュータには、エンジンの運転条件または運転状態を検出する運転条件検出手段としての、エンジン回転速度（エンジン回転数とも言う：ＮＥ）を検出するための回転速度センサ（図示せず）、アクセル開度（ＡＣＣＰ）を検出するためのアクセル開度センサ（図示せず）、エンジン冷却水温（ＴＨＷ）を検出するための冷却水温センサ（図示せず）、サプライポンプ６内に吸入されるポンプ吸入側の燃料温度（ＴＨＦ）を検出するための燃料温度センサ（図示せず）等が接続されている。
【００３１】
そして、ＥＣＵ１０は、エンジンの運転状態または運転条件に応じた最適な燃料噴射量を演算し、インジェクタ駆動回路（ＥＤＵ）１９を介して各気筒のインジェクタ４の電磁弁５を駆動する噴射量制御手段を有している。これは、エンジン回転速度（ＮＥ）とアクセル開度（ＡＣＣＰ）とによって最適な基本噴射量（Ｑ）を演算する基本噴射量決定手段と、その基本噴射量（Ｑ）に、エンジン冷却水温（ＴＨＷ）やポンプ吸入側の燃料温度（ＴＨＦ）等を考慮した噴射量補正量を加味して指令噴射量（ＱＦＩＮ）を演算する指令噴射量決定手段と、エンジン回転速度（ＮＥ）と指令噴射量（ＱＦＩＮ）とによって指令噴射時期（Ｔ）を演算する噴射時期決定手段と、コモンレール圧力（ＰＣ）と指令噴射量（ＱＦＩＮ）とによってインジェクタ４の電磁弁５への通電時間（指令噴射期間、インジェクタ噴射パルス時間、噴射パルス幅）を演算する噴射期間決定手段と、インジェクタ駆動回路（ＥＤＵ）１９を介して各気筒のインジェクタ４の電磁弁５にパルス状のインジェクタ駆動電流（インジェクタ噴射パルス）を印加するインジェクタ駆動手段とから構成されている。
【００３２】
また、ＥＣＵ１０は、エンジンの運転状態または運転条件に応じた最適なコモンレール圧力を演算し、ポンプ駆動回路を介してサプライポンプ６の吸入調量弁７を駆動する燃料吐出量制御手段（燃料圧送量制御手段、燃料圧力制御手段、噴射圧力制御手段）を有している。これは、エンジン回転速度（ＮＥ）と指令噴射量（ＱＦＩＮ）とによって目標コモンレール圧力（ＰＦＩＮ）を演算し、この目標コモンレール圧力（ＰＦＩＮ）を達成するために、サプライポンプ６の吸入調量弁７へのポンプ駆動信号（ＳＣＶ駆動電流）を調整して、サプライポンプ６より吐出される燃料吐出量（燃料圧送量）を変更し、コモンレール１内の燃料圧力（コモンレール圧力）を制御するように構成されている。
【００３３】
さらに、より好ましくは、燃料圧力センサ２をコモンレール１に取り付けて、その燃料圧力センサ２によって検出されるコモンレール圧力（ＰＣ）が目標コモンレール圧力（ＰＦＩＮ）と略一致するように、サプライポンプ６の吸入調量弁７のソレノイドコイルへのポンプ駆動信号（ＳＣＶ駆動電流）をフィードバック制御することが望ましい。
【００３４】
なお、吸入調量弁７のソレノイドコイルへのＳＣＶ駆動電流の制御は、デューティ（ＤＵＴＹ）制御により行うことが望ましい。すなわち、コモンレール圧力（ＰＣ）と目標コモンレール圧力（ＰＦＩＮ）との圧力偏差（ΔＰ）に応じて単位時間当たりのポンプ駆動信号のオン／オフの割合（通電時間割合・デューティ比）を調整して、サプライポンプ６の吸入調量弁７の弁開度（弁孔の開口度合または弁体のリフト量）を変化させるデューティ制御を用いることで、高精度なデジタル制御が可能になる。
【００３５】
［実施形態の特徴］
本実施形態のコモンレール式燃料噴射システムの特徴を図１ないし図３に基づいて説明する。ここで、図２はサプライポンプの燃料圧送量の流動水準データ（圧送量特性の測定データ）を示した図で、図３はインジェクタからの燃料リーク量の流動水準データ（リーク量特性の測定データ）を示した図である。
【００３６】
先ず、図２は、吸入調量弁７のソレノイドコイルに所定のＳＣＶ駆動電流（一定の電流値）を印加して、サプライポンプ６の燃料圧送量を、単品個々に調査して、所定のＳＣＶ駆動電流に対する全製品（サプライポンプ６）の各燃料圧送量の分布の例としての正規分布（ガウスの分布）を表したものである。なお、図２では、製品として出荷をすることが可能なサプライポンプ６の特性規格（公差範囲）を、圧送量特性規格の下限より燃料圧送量が増大する側（昇圧性能が向上する側）に、Ｃ１、Ｃ２、……Ｃｎ−１、Ｃｎの順にＮ分割した例を示している。
【００３７】
また、図３は、インジェクタ４の電磁弁５のソレノイドコイルに所定のインジェクタ駆動電流（一定のパルス幅のインジェクタ噴射パルス）を印加して、インジェクタ４からの燃料リーク量（インジェクタリーク量）を、単品個々に調査して、所定のインジェクタ駆動電流に対する全製品（インジェクタ４）の各インジェクタリーク量の分布の例としての正規分布（ガウスの分布）を表したものである。なお、図３では、製品として出荷をすることが可能なインジェクタ４の特性規格（公差範囲）を、リーク量特性規格の上限よりインジェクタリーク量が減少する側（昇圧性能が向上する側）に、Ｃ１、Ｃ２、……Ｃｍ−１、Ｃｍの順にＭ分割した例を示している。
【００３８】
本実施形態では、サプライポンプ６の流動水準データ、つまりサプライポンプ６の個体差ばらつきを反映した圧送量特性の測定データをＮ分割し、ランク分けしてコード化し、そのランク分けしたポンプ特性コード（圧送量特性コード）２１を、サプライポンプ６の表面（外部から確認または視認できる部位）に識別表示（印字）している。なお、サプライポンプ６のコード印字箇所としては、例えば図１に示したように、サプライポンプ６のポンプハウジングの外壁面の中央部（例えばサプライポンプ６の個体を識別するためのポンプ個体番号が印字されている近傍）に、上記の圧送量特性コード２１を印字している。なお、サプライポンプ６への印字の例としては、サプライポンプ製品の品質評価（ランク）を考慮した星やドットの数、アルファベットやその他の記号、２進数字コード、１０進数字コード、１６進数字コード、バーコード、ＱＲ（クイック・レスポンス）コード等の２次元コードが考えられる。
【００３９】
また、インジェクタ４の個体差ばらつきを反映したリーク量特性の測定データをＭ分割し、ランク分けしてコード化し、そのランク分けした噴射弁特性コード（リーク量特性コード）２２を、インジェクタ４の表面（外部から確認または視認できる部位）に識別表示（印字）している。なお、インジェクタ４のコード印字箇所としては、例えば図１に示したように、インジェクタ４の電磁弁５のリークポートを有するバルブボデーの外壁面の中央部に、上記のリーク量特性コード２２を印字している。なお、インジェクタ４への印字の例としては、サプライポンプ６と同様に、インジェクタ製品の品質評価（ランク）を考慮した星やドットの数、アルファベットやその他の記号、２進数字コード、１０進数字コード、１６進数字コード、バーコード、ＱＲ（クイック・レスポンス）コード等の２次元コードが考えられる。
【００４０】
したがって、エンジン本体にエンジン部品やエンジン補機を組み付けて車両に搭載するためのエンジン製品を製造するエンジン工場で、上記の２次元コードを目視、あるいは画像処理、バーコードリーダ等により読み取ることにより、インジェクタ４とサプライポンプ６とを、それぞれに識別表示された圧送量特性コード２１の圧送量ランクおよびリーク量特性コード２２のリーク量ランクに合わせて選定してエンジンに搭載することができる。すなわち、サプライポンプ６の吐出量特性のランクに対応して、インジェクタリーク量を選定して、両者を同一のエンジンに搭載したり、逆に、インジェクタ４のリーク量ランクに対応して、吐出量特性のランクを選定して、両者を同一のエンジンに搭載したりしても良い。
【００４１】
あるいはエンジンの要求性能に合わせてそれぞれを選択的に組み合わせてエンジンに搭載することもできる。例えばコモンレール圧力が高い場合や、要求噴射量の大きいエンジンに対しては、コモンレール式燃料噴射システムの昇圧性能を増大させる必要があるが、この場合、コモンレール式燃料噴射システムの昇圧性能を増大すべく、燃料圧送量の品質評価（ランク）が図２のＣｎのサプライポンプ６と、燃料リーク量（インジェクタリーク量）の品質評価（ランク）が図３のＣｍのインジェクタ（少なくとも１個以上のインジェクタ）４とを昇圧性能を高めたい同一のエンジンに搭載することで、サプライポンプ６の圧送能力をアップすべく、プランジャの本数を増やす等の大幅な構造的な変更をする必要は無く、従来のサプライポンプの構造で、排気量の大きなエンジンに対応することができる。また、従来のサプライポンプの構造で、更に高圧なコモンレール圧力に対応することができる。
【００４２】
［他の実施形態］
本実施形態では、サプライポンプ６の個体差ばらつきを反映した圧送量特性（吐出量特性、吸入量特性）の測定データをＮ分割しランク分けしてコード化したポンプ特性コード（圧送量特性コード）２１を、サプライポンプ６の外部から識別可能なようにサプライポンプ６の表面に識別表示（印字）しているが、サプライポンプ６の個体差ばらつきを反映した噴射圧力特性の測定データを２以上に分割しランク分けしてコード化したポンプ特性コード（例えば噴射圧力特性コード）を、サプライポンプ６の外部から識別可能なようにサプライポンプ６の表面に識別表示（印字）しても良い。
【００４３】
本実施形態では、インジェクタ４の個体差ばらつきを反映したリーク量特性の測定データをＭ分割しランク分けしてコード化した噴射弁特性コード（リーク量特性コード）２２を、インジェクタ４の外部から識別可能なようにインジェクタ４の表面に識別表示（印字）しているが、インジェクタ４の個体差ばらつきを反映した噴射量特性（噴射期間特性）または噴射時期特性の測定データを２以上に分割しランク分けしてコード化した噴射弁特性コード（例えば噴射量特性コード）を、インジェクタ４の外部から識別可能なようにインジェクタ４の表面に識別表示（印字）しても良い。なお、噴射量特性（噴射期間特性）の測定データは、インジェクタ４の電磁弁５のソレノイドコイルに所定のパルス幅のインジェクタ駆動電流を印加した際に、エンジンの気筒の燃焼室内に実際に噴射される燃料噴射量を測定することで得られる。また、噴射時期特性の測定データは、インジェクタ４の電磁弁５のソレノイドコイルにインジェクタ駆動電流を印加してから実際にノズルニードルがリフトを開始する時期（例えばコモンレール圧力の変化等で認識できる）を測定することで得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】コモンレール式燃料噴射システムの全体構成を示した概略図である（実施形態）。
【図２】サプライポンプの圧送量特性の測定データを示した模式図である（実施形態）。
【図３】インジェクタのリーク量特性の測定データを示した模式図である（実施形態）。
【符号の説明】
１  コモンレール
２  燃料圧力センサ
３  減圧弁
４  インジェクタ（燃料噴射弁）
５  電磁弁（ニードル駆動手段）
６  サプライポンプ（燃料供給ポンプ）
７  吸入調量弁
８  燃料タンク（燃料系の低圧側）
１０  ＥＣＵ（エンジン制御ユニット）
１５  燃料還流路（燃料リーク流路）
１６  燃料還流路（燃料リーク流路）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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