(57)【要約】【課題】通風ファンの騒音が低く、軸受部分の温度上昇を小さくして潤滑グリースの交換周期が長く、小型軽量化または容量（出力）増大が図れる全閉型電動機を提供する。【解決手段】この車両駆動用全閉型電動機では、両端２個の通風ファン２６，２７により外気を流通させ、各々の通風ファンの風量を半減して通風ファンの小型化、小径化を図り、また通風ファンの運転騒音を低減する。また、両側の通風ファンによって両側のブラケット２１，２２の外壁に沿って外気を流通させることにより両側の軸受４，５の冷却を等価に行い、軸受部分が高温度になるのを防止する。さらに、ロータシャフト６から軸受に伝わる熱を機内側位置に取付けた通風ファン３１によって冷却し、軸受の温度上昇をさらに低減し、軸受部分の潤滑グリースの早い劣化を防ぎ、グリースの交換寿命を延長する。【選択図】      図２
2004187352.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステータ鉄心の内周側にロータ鉄心を配置し、
前記ロータ鉄心の中心部にロータシャフトを結合し、
前記ステータ鉄心の一方の軸方向端部に、第１の軸受を内蔵した第１のブラケットを取付け、前記ステータ鉄心の他方の軸方向端部に、第２の軸受を内蔵した第２のブラケットを取付け、
前記ロータシャフトを前記第１、第２のブラケット各々に内蔵された第１、第２の軸受各々により支持し、
前記ロータシャフトの一端側において、前記第１の軸受の機内側に隣接するように第１の通風ファンを取付け、
第１の遮蔽板の外周部を前記第１のブラケットに固定し、当該第１の遮蔽板の内周側が前記ロータシャフトに対向して円周上の微小間隙を形成するように配置して、前記第１の通風ファンを収容する空間と機内空間とを仕切らせ、
前記ロータシャフトの他端側に、前記第２の軸受部の機内側に隣接するよう第２の通風ファンを取付け、
第２の遮蔽板の外周部を前記第２のブラケットに固定し、当該第２の遮蔽板の内周側が前記ロータシャフトに対向して円周上の微小間隙を形成するように配置して、前記第２の通風ファンを収容する空間と機内空間とを仕切らせ、
前記ステータ鉄心の外周近傍に軸方向に貫通するよう第１の通風穴と第２の通風穴を各々複数個形成し、
前記第１のブラケットの側面で前記第１の通風ファンの羽根位置よりも内径側の部分に入気口を複数個設け、
前記第１のブラケットの外周部分に、前記第１の通風ファンによる冷却風を受入れる第１の外気通風路を設け、当該第１の外気通風路を前記第１の通風穴の一端に連通させ、当該第１の通風穴の他端は大気に開放状態とし、
前記第２のブラケットの側面で前記第２の通風ファンの羽根位置よりも内径側の部分に入気口を複数個設け、前記第２のブラケットの外周部分に、前記第２の通風ファンによる冷却風を受入れる第２の外気通風路を設け、当該第２の外気通風路を前記第２の通風穴の一端に連通させ、当該第２の通風穴の他端は大気に開放状態としたことを特徴とする車両駆動用全閉型電動機。
【請求項２】
ステータ鉄心の内周側にロータ鉄心を配置し、
前記ロータ鉄心の中心部にロータシャフトを結合し、
前記ステータ鉄心の一方の軸方向端部に、第１の軸受を内蔵した第１のブラケットを取付け、前記ステータ鉄心の他方の軸方向端部に、第２の軸受を内蔵した第２のブラケットを取付け、
前記ロータシャフトを前記第１、第２のブラケット各々に内蔵された第１、第２の軸受各々により支持し、
前記ロータシャフトの一端側において、前記第１の軸受の機内側に隣接するように第１の通風ファンを取付け、
第１の遮蔽板の外周部を前記第１のブラケットに固定し、当該第１の遮蔽板の内周側が前記ロータシャフトに対向して円周上の微小間隙を形成するように配置して、前記第１の通風ファンを収容する空間と機内空間とを仕切らせ、
前記ロータシャフトの他端側に、前記第２の軸受部の機内側に隣接するよう第２の通風ファンを取付け、
第２の遮蔽板の外周部を前記第２のブラケットに固定し、当該第２の遮蔽板の内周側が前記ロータシャフトに対向して円周上の微小間隙を形成するように配置して、前記第２の通風ファンを収容する空間と機内空間とを仕切らせ、
前記第１の遮蔽板または第２の遮蔽板に仕切られた機内空間内において前記ロータシャフトに循環ファンを取付け、
前記ステータ鉄心の外周近傍に軸方向に貫通するよう第１の通風穴と第２の通風穴と第３の通風穴を各々複数個形成し、
前記第１のブラケットの側面で前記第１の通風ファンの羽根位置よりも内径側の部分に入気口を複数個設け、
前記第１のブラケットの外周部分に、前記第１の通風ファンによる冷却風を受入れる第１の外気通風路を設け、当該第１の外気通風路を前記第１の通風穴の一端に連通させ、当該第１の通風穴の他端は大気に開放状態とし、
前記第２のブラケットの側面で前記第２の通風ファンの羽根位置よりも内径側の部分に入気口を複数個設け、前記第２のブラケットの外周部分に、前記第２の通風ファンによる冷却風を受入れる第２の外気通風路を設け、当該第２の外気通風路を前記第２の通風穴の一端に連通させ、当該第２の通風穴の他端は大気に開放状態とし、
前記第３の通風穴の両開放端を前記第１、第２のブラケットに設けた各々の内気通流路によって前記機内空間と連通させることにより、当該第３の通風穴を前記循環ファンの回転によって発生する機内循環空気の通風路としたことを特徴とする車両駆動用全閉型電動機。
【請求項３】
前記第１、第２の通風ファンのうちの一方または両方の背面にフィンを複数個放射状に設け、前記通風ファンの前記フィン位置より内径側に、背面側に貫通する通風穴を複数個設け、前記第１、第２の遮蔽板の一方または両方の機内側壁面に吸熱フィンを複数個設け、前記第１、第２の通風ファンのうちの一方または両方の背面側に放熱フィンを放射状に複数個設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両駆動用全閉型電動機。
【請求項４】
前記第１、第２のブラケットのうちの一方または両方の内壁に複数の吸熱フィンを設けると共に、外気通風路内の壁面と外壁の両方またはいずれか一方に多数の放熱フィンを設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両駆動用全閉型電動機。
【請求項５】
前記第１、第２の通風ファンのうちの一方または両方の機内側の端部を前記ロータ鉄心の側面に密着して取付けると共に、前記第１、第２の通風ファンの内の一方または両方の機内空間と接する面と外気流通空間に接する面の両方またはいずれか一方に多数の冷却フィンを設け、
前記第１、第２の遮蔽板のうちの一方または両方の内周部を、前記第１、第２の通風ファンの一方または両方の一部に設けられた外周段面と対向させて円周上の微小間隙を形成したことを特徴とする請求項１、２または４のいずれかに記載の車両駆動用全閉型電動機。
【請求項６】
前記第１の通風ファンと第２の通風ファンとの羽根枚数を異ったものとし、かつ両通風ファンの羽根枚数を互の枚数で割り切れない値に設定したことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の車両駆動用全閉型電動機。
【請求項７】
前記ロータ鉄心の内周側近傍と当該ロータ鉄心の両側に配置されたロータ鉄心押えとにそれぞれを軸方向に貫通する複数個の通風穴を設けて、前記ロータ鉄心の両側の機内空間を当該通風穴によって連通させ、
前記第１の通風ファンの機内側の壁面において、前記第１の遮蔽板との間で形成された円周上の微小間隙部よりも中心側の部分に複数のフィンを放射状に設け、
前記ロータ鉄心の回転時に、前記複数のフィンのファン作用により前記ステータ鉄心の内周面とロータ鉄心の外周面との間の円周上の間隙および前記ロータ鉄心の内周側近傍の通風穴を経由する経路で機内の空気を循環させることを特徴とする請求項５に記載の車両駆動用全閉型電動機。
【請求項８】
前記ロータ鉄心の内周側近傍と当該ロータ鉄心の両側に配置されたロータ鉄心押えと前記第１の通風ファンおよび第２の通風ファンのそれぞれの内周側近傍とに軸方向に貫通する複数個の通風穴を設け、当該電動機の両側の機外空間を当該通風穴により連通させたことを特徴とする請求項５に記載の車両駆動用全閉型電動機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道等の車両を駆動するための車両駆動用全閉型電動機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に車両等の鉄道車両では、車体の下に配置された台車に車両躯動用電動機を装荷し、この電動機の回転力を歯車装置を介して車輪に伝達して車両を走行させるようにしている。従来、この種の車両躯動用電動機は図１２に示した構造となっている。
【０００３】
図１２に示した従来の車両躯動用電動機は、固定側部材である円筒状のフレーム１を有し、このフレーム１の一側にブラケット２を取付け、フレーム１の他側の中央部にハウジング３を取付け、このブラケット２とハウジング３それぞれの中心部に設けた軸受４、５各々によってロータシャフト６の両端部各々を回転自在に支持している。
【０００４】
ロータシャフト６の軸方向の中央部分にロータ鉄心７を固定し、このロータ鉄心７の外周面に形成された多数の溝各々の中にロータバー８を埋め込み、各々のロータバー８の両端部はロータ鉄心７より張出させ、その張出部分をエンドリングで一体に接続して誘導電動機のかご形ロータを形成している。ロータ鉄心７には、軸方同に貫通した複数個の通風穴７ａを設けている。
【０００５】
フレーム１の内周部には、円筒状のステータ鉄心１０を取付け、このステータ鉄心１０の内周面に形成された多数の溝の中にステータコイル１１を収納している。このステータコイル１１のコイルエンド部は、ステータ鉄心１０の両側に張出した形となっている。
【０００６】
ステータ鉄心１０の内周面とロータ鉄心７の外周面との間には、一様な空隙を形成してある。ロータシャフト６の駆動側端６ａは機外に突出させてある。この突出した駆動側端６ａの部分には、駆動用歯車装置と結合するための継手（カップリンク）を取付ける。ロータシャフト６の機内部分には通風ファン９を固定してある。この通風ファン９は中央より放射状に配置された複数の羽根９ａを有している。ブラケット２におけるこの通風ファン９の外周部に対向する部分には、複数の排気口２ａが円周方向に沿って設けてある。
【０００７】
フレーム１の反駆動側の上方に入気口１ａを設け、この入気口１ａを覆うように通風ろ過器１２を取付け、通風ろ過器１２の外気取入口部には、塵埃を捕捉するためのフィルター１２ａを取付けてある。
【０００８】
図１２に示した電動機全体は、フレーム１に設けられた取付腕部を台車枠にボルトで締結固定し、ロータシャフト端部６ａに接続した継手を介して、電動機の回転力を歯車装置から車輪に伝達し車両を走行させる。
【０００９】
この電動機の運転時には、電動機のステータコイル１１とロータバー８が発熱するため外気を電動機内に流通させて冷却し、電動機の温度上昇を抑制する。この冷却作用は次の通りである。
【００１０】
運転時、通風ファン９がロータシャフト６によって回転し、機内の空気を排気口２ａより機外に排出し、これに伴って入気口１ａより外気が機内に吸引される。機内に吸引される外気は、通風ろ過器１２を経て入気口１ａより機内に流入した後、ロータ鉄心７の通風穴７ａを通り、またロータ鉄心７の外周とステータ鉄心１０の内周との間の空隙部を通って通風ファン９側に流通し、通風ファンの回転により排気口２ａより機外に排出される。
【００１１】
このように機内に外気を流通させることにより、ロータバー８、ステータコイル１１及び機内の各部を冷却し、ロータバー８、ステータコイル１１の温度上昇が許容温度を超えないようにしている。
【００１２】
しかしながら、電車などの床下台車に搭載される車両駆動用電動機の周囲の外気には、車両走行時に巻き上げられる塵埃が多量に存在し、取入れる外気はひどく汚損された環境にある。そのため、図１２に示した従来例の車両駆動用電動機では、機内に取入れる外気に対して、通風ろ過器１２のフィルター１２ａによって塵埃を捕捉して清浄化を図っているが、運転を続けることにより、次第にフィルター１２ａに目話まりが生じ、機内の通風量が減少してしまう。このため、短い間隔の定期的なフィルターの清掃保守を必要とし、多大な労力を費やさねばならない技術的課題があった。
【００１３】
この問題を解決するために、近年では、全閉外扇冷却型の車両駆動用電動機の開発が進められている。この全閉外扇冷却型電動機の構造が図１３に示してある。これについて説明すると、有底円筒形のフレーム１３の駆動側端部にブラケット１４を設け、反駆動側の中央部にハウジング３を設けてある。フレーム１３の内周部には、ステータ鉄心１０を設けてある。
【００１４】
ブラケット１４とハウジング３とのそれぞれに取付けられた軸受４、５によってロータシャフト６を回転自在に支持している。このロータシャフト６の軸方向中央部には、ロータ鉄心７を設けてある。ロータシャフト６の反駆動側端部は機外に張出しており、この張出部分には通風ファン１５を取付けてある。
【００１５】
フレーム１３の外周面には、軸方向に延びた形状の冷却フィン１３ａを多数設け、この冷却フィン１３ａを覆う形でカバー１６を被せることにより、カバー１６の内側とフレーム１３の外側とに囲まれた軸方向に延びる空間を形成し、この空間を通風路１７としている。
【００１６】
通風路１７の駆動側は外部に開放され、その反駆動側は通風ファン１５の外周側に向けて開口している。電動機の反駆動側端部にはカバー１８を取付けてあり、このカバーの中心部には、通風ファン１５のために外気取入口１８ａを形成してある。
【００１７】
この図１３に示した全閉外扇冷却型電動機は、電動機内部が外部と遮断された全閉型となっているので、その内部で発生した熱は主に、フレーム１３の外周面に多数設けられた冷却フィン１３ａから放出される。そして運転時には、通風ファン１５の回転により外気をフレーム１３の外周部の通風路１７に送り込んで軸方向に流通させることにより、この通風路１７内に配置された多数の冷却フィン１３ａから機内の熱を外気に放出させる。
【００１８】
この全閉外扇冷却型電動機は、外気を機内に流通させないため外気に混入している塵埃で機内が汚損されることがなく、さらに機外部分を外気で冷却するので外気の塵埃を除去するフィルターも不要になる利点がある。
【００１９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図１３に示した開発途上の全閉外扇冷却型電動機では、フィルターが不要のため保守の省力化が可能になるが、次に述べる技術的課題があり、改善が望まれていた。
【００２０】
第一には、機内の発熱部の冷却がフレーム１３を介した冷却フィン１３ａにより間接的に行われるために放熱性能が低い。そのため、図１２に示した従来例の電動機のような冷却性能を得るためには、通風ファン１５による通風量を増大させ冷却フィン１３ａの冷却性能を増大させる必要がある。ところが、通風量を増大させるためには、通風ファン１５を大型化、大径化する必要があり、そのため運転時の通風ファン１５の騒音が大きくなる。近年、車両の乗り心地や周辺環境への影響を改善するため駆動用電動機の低騒音化が望まれているので、通風ファンの大型化による騒音の増大は望ましくなく、低騒音化への改善が望まれていた。
【００２１】
第二には、軸受の温度上昇の増大の問題がある。軸受はそれに充填している潤滑グリースにより潤滑を行っているため、軸受部分の温度が上昇すると潤滑グリースの劣化が促進され早期のグリース交換が必要となる。全閉外扇冷却型電動機では、機内を外気が流通しないのでロータの熱が軸受部に伝達しやすく、軸受部の温度上昇は従来型より大きくなる。さらに、駆動側のブラケット１４は冷却外気の排風側に位置しているために排風温度により加熱され、その上、軸受部に冷却風が当たらないため、駆動側の軸受４の温度が大幅に上昇する。車両駆動用電動機では、グリースの更新周期を延ばして保守の省力化を図ることで進められている中で、軸受部の温度上昇度合いが増大することによって潤滑グリースの劣化が早まり、早期にグリース交換が必要になるという技術的問題があり、その改善が望まれていた。
【００２２】
第三として、冷却性能の低下による大型化と質量の増大の問題がある。全閉外扇冷却型電動機の場合には、電動機内部の熱をフレーム外周面の冷却フィン１３ａで外気に放出するため冷却効率が図１２の従来例の電動機よりも低下する。そのためステータコイル１１やロータバー８の温度上昇が許容値を越えてしまい、温度上昇を抑えるためには、ステータコイル１１、ロータバー８のサイズを大きくし、発熱を少なくする必要がある。そのため電動機の体格が容量（出力）に比べて大型化し、質量が増大する。さらに流通する冷却風の下流側は、流通外気の温度上昇に伴って冷却性能が低下するため、内部のステータコイル、ロータバーの排風側に位置する部分の温度上昇が他の部分よりも大きくなり、ローカルヒートの状態になる。そこで、ローカルヒート部の温度上昇を許容値内に抑えるためには、電動機の体格をさらに大型にしなければならなくなる。電車等では、台車内の限られたスペースに駆動電動機を搭載するため、駆動電動機の体格が大きくなると搭載困難となる場合がある。反対に、スペース内に搭載できる体格にした場合は、電動機の容量が不足し所期の性能を得られないことになってしまう。そのため、ローカルヒートを無くし、放熱性能が良い車両駆動用全閉型電動機の実現が望まれていた。
【００２３】
この問題を解決するものとして、本願発明者らは先に新規な車両駆動用全閉型電動機を特願２００２−２３６６００号の明細書に開示した。この出願に係る車両駆動用全閉型電動機は、機外の両側軸端部にそれぞれ通風ファンを取付け、両方の通風ファンによって外気を電動機の外周部に流通させる構造としたものである。この電動機では、機内の汚損を無くし、通風ファンの騒音を低減し、排風側の軸受の温度上昇を抑えて両側の軸受の温度上昇を均等にし、冷却効果の向上による小型軽量化または出力増大を図れる。
【００２４】
この特願２００２−２３６６００号で提示されている車両駆動用電動機では、機内の汚損が無くなることによって、長期間非分解で使用することが可能であるが、軸受の潤滑グリースは使用により次第に劣化するため使用限度に達した時点で電動機を分解してグリース更新を行う必要がある。
【００２５】
一般に全閉型電動機においては、ロータの熱がロータシャフトより軸受部に伝わりやすく、機内通風冷却形電動機の軸受より温度上昇が大きくなる傾向にある。
【００２６】
軸受潤滑グリースの劣化の大きな要因として軸受の温度上昇があるため、軸受の温度上昇が比較的大きい傾向にある全閉型電動機においては、潤滑グリースの更新周期に制約され、長期非分解で使用することは難しい状況にあった。
【００２７】
特願２００２−２３６６００号の明細書に記載された車両駆動用全閉型電動機では、軸受の温度上昇を低減し、潤滑グリースの交換周期を長くできるが、さらに軸受部分の温度上昇を低減できればグリースの交換周期をさらに延ばすことができるようになり、電動機の非分解期間をさらに長くすることができる。
【００２８】
本発明は、このような提案されている車両駆動用全閉型電動機にあって、機内の汚損を無くすと同時に冷却用の通風ファンの騒音を低減し、軸受部分の温度上昇をさらに低減することにより潤滑グリースの交換周期を長くし、さらに冷却性能の向上とローカルヒートを無くすことにより小型軽量化または容量（出力）増大が図れる車両駆動用全閉型電動機を提供することを目的とする。
【００２９】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明の車両駆動用全閉型電動機は、ステータ鉄心の内周側にロータ鉄心を配置し、前記ロータ鉄心の中心部にロータシャフトを結合し、前記ステータ鉄心の一方の軸方向端部に、第１の軸受を内蔵した第１のブラケットを取付け、前記ステータ鉄心の他方の軸方向端部に、第２の軸受を内蔵した第２のブラケットを取付け、前記ロータシャフトを前記第１、第２のブラケット各々に内蔵された第１、第２の軸受各々により支持し、前記ロータシャフトの一端側において、前記第１の軸受の機内側に隣接するように第１の通風ファンを取付け、第１の遮蔽板の外周部を前記第１のブラケットに固定し、当該第１の遮蔽板の内周側が前記ロータシャフトに対向して円周上の微小間隙を形成するように配置して、前記第１の通風ファンを収容する空間と機内空間とを仕切らせ、前記ロータシャフトの他端側に、前記第２の軸受部の機内側に隣接するよう第２の通風ファンを取付け、第２の遮蔽板の外周部を前記第２のブラケットに固定し、当該第２の遮蔽板の内周側が前記ロータシャフトに対向して円周上の微小間隙を形成するように配置して、前記第２の通風ファンを収容する空間と機内空間とを仕切らせ、前記ステータ鉄心の外周近傍に軸方向に貫通するよう第１の通風穴と第２の通風穴を各々複数個形成し、前記第１のブラケットの側面で前記第１の通風ファンの羽根位置よりも内径側の部分に入気口を複数個設け、前記第１のブラケットの外周部分に、前記第１の通風ファンによる冷却風を受入れる第１の外気通風路を設け、当該第１の外気通風路を前記第１の通風穴の一端に連通させ、当該第１の通風穴の他端は大気に開放状態とし、前記第２のブラケットの側面で前記第２の通風ファンの羽根位置よりも内径側の部分に入気口を複数個設け、前記第２のブラケットの外周部分に、前記第２の通風ファンによる冷却風を受入れる第２の外気通風路を設け、当該第２の外気通風路を前記第２の通風穴の一端に連通させ、当該第２の通風穴の他端は大気に開放状態としたことを特徴とするものである。
【００３０】
請求項１の発明の車両駆動用全閉型電動機では、両端２個の通風ファンによって外気を流通させるようにしたことにより、各々の通風ファンの風量を半減して通風ファンの小型化、小径化を図り、通風ファンの運転時の騒音を低減する。また、両側の通風ファンによって両側のブラケットの外壁に沿って外気を流通させることによって両側の軸受の冷却を等価に行い、一方の軸受だけが温度上昇することを避け、高温度になることによる潤滑グリースの早い劣化を防止する。
【００３１】
さらに、ロータシャフトから軸受に伝わる熱は軸受の機内側位置に取付された通風ファンによって冷却外気に放出されるので、軸受に伝わる熱が低減し、軸受の温度上昇をさらに低減して潤滑グリースの劣化を防ぎ、グリースの交換寿命を延長する。
【００３２】
加えて、両側の通風ファンによって外気を流通させることにより、電動機全体をバランス良く冷却し、ローカルヒートの発生を無くし、同時に、両側のブラケットも流通外気で効率良く冷却して電動機全体の冷却性能を向上させ、電動機の小型軽量化または容量増大を図る。
【００３３】
請求項２の発明の車両駆動用全閉型電動機は、ステータ鉄心の内周側にロータ鉄心を配置し、前記ロータ鉄心の中心部にロータシャフトを結合し、前記ステータ鉄心の一方の軸方向端部に、第１の軸受を内蔵した第１のブラケットを取付け、前記ステータ鉄心の他方の軸方向端部に、第２の軸受を内蔵した第２のブラケットを取付け、前記ロータシャフトを前記第１、第２のブラケット各々に内蔵された第１、第２の軸受各々により支持し、前記ロータシャフトの一端側において、前記第１の軸受の機内側に隣接するように第１の通風ファンを取付け、第１の遮蔽板の外周部を前記第１のブラケットに固定し、当該第１の遮蔽板の内周側が前記ロータシャフトに対向して円周上の微小間隙を形成するように配置して、前記第１の通風ファンを収容する空間と機内空間とを仕切らせ、前記ロータシャフトの他端側に、前記第２の軸受部の機内側に隣接するよう第２の通風ファンを取付け、第２の遮蔽板の外周部を前記第２のブラケットに固定し、当該第２の遮蔽板の内周側が前記ロータシャフトに対向して円周上の微小間隙を形成するように配置して、前記第２の通風ファンを収容する空間と機内空間とを仕切らせ、前記第１の遮蔽板または第２の遮蔽板に仕切られた機内空間内において前記ロータシャフトに循環ファンを取付け、前記ステータ鉄心の外周近傍に軸方向に貫通するよう第１の通風穴と第２の通風穴と第３の通風穴を各々複数個形成し、前記第１のブラケットの側面で前記第１の通風ファンの羽根位置よりも内径側の部分に入気口を複数個設け、前記第１のブラケットの外周部分に、前記第１の通風ファンによる冷却風を受入れる第１の外気通風路を設け、当該第１の外気通風路を前記第１の通風穴の一端に連通させ、当該第１の通風穴の他端は大気に開放状態とし、前記第２のブラケットの側面で前記第２の通風ファンの羽根位置よりも内径側の部分に入気口を複数個設け、前記第２のブラケットの外周部分に、前記第２の通風ファンによる冷却風を受入れる第２の外気通風路を設け、当該第２の外気通風路を前記第２の通風穴の一端に連通させ、当該第２の通風穴の他端は大気に開放状態とし、前記第３の通風穴の両開放端を前記第１、第２のブラケットに設けた各々の内気通流路によって前記機内空間と連通させることにより、当該第３の通風穴を前記循環ファンの回転によって発生する機内循環空気の通風路としたことを特徴とするものである。
【００３４】
請求項２の発明の車両駆動用全閉型電動機では、請求項１の発明の構成に対して、ステータ鉄心の外周側に第３の通風穴を追設し、さらにロータ鉄心に軸方向に貫通する通風穴を複数個設け、ステータ鉄心に追設した第３の通風穴の両端を機内空間に連結し、機内のロータシャフトに内気循環ファンを設けることにより、運転時に内気循環ファンの回転によって機内空気をステータ鉄心の第３の通風穴とロータ鉄心の通風穴を通して循環させ、機内空気を冷却する。これにより、機内の冷却性能を向上させ、特にロータの温度上昇を低減する。
【００３５】
請求項３の発明は、請求項１または２の車両駆動用全閉型電動機において、前記第１、第２の通風ファンのうちの一方または両方の背面にフィンを複数個放射状に設け、前記通風ファンの前記フィン位置より内径側に、背面側に貫通する通風穴を複数個設け、前記第１、第２の遮蔽板の一方または両方の機内側壁面に吸熱フィンを複数個設け、前記第１、第２の通風ファンのうちの一方または両方の背面側に放熱フィンを放射状に複数個設けたことを特徴とするものである。
【００３６】
請求項３の発明の車両駆動用全閉型電動機では、遮蔽板の機内側に設けたフィンにより機内の熱を効果的に吸収して通風ファン側に設けたフィンにより流通する外気に効果的に放出することにより、機内空気の冷却性能を向上させ、機内各部の温度上昇を低減する。
【００３７】
請求項４の発明は、請求項１〜３の車両駆動用全閉型電動機において、前記第１、第２のブラケットのうちの一方または両方の内壁に複数の吸熱フィンを設けると共に、外気通風路内の壁面と外壁の両方またはいずれか一方に多数の放熱フィンを設けたことを特徴とするものである。
【００３８】
請求項４の発明の車両駆動用全閉型電動機では、ブラケットの機内空間に面する内壁面に設けた吸熱フィンによって機内の熱をブラケットに効果的に吸収し、外気通風路内および外壁に設けた放熱フィンによって流通する外気にブラケットの熱を効果的に放出することにより、機内空気の冷却性能を向上させ、機内各部の温度上昇を低減する。
【００３９】
請求項５の発明は、請求項１、２または４の車両駆動用全閉型電動機において、前記第１、第２の通風ファンのうちの一方または両方の機内側の端部を前記ロータ鉄心の側面に密着して取付けると共に、前記第１、第２の通風ファンの内の一方または両方の機内空間と接する面と外気流通空間に接する面の両方またはいずれか一方に多数の冷却フィンを設け、前記第１、第２の遮蔽板のうちの一方または両方の内周部を、前記第１、第２の通風ファンの一方または両方の一部に設けられた外周段面と対向させて円周上の微小間隙を形成したことを特徴とするものである。
【００４０】
請求項５の発明の車両駆動用全閉型電動機では、ロータ鉄心の熱が通風ファンに効率良く伝達され、通風ファンに伝わった熱は羽根及びフィンにより流通外気に効果的に放出することができ、ロータの冷却性能を向上し、ロータの温度上昇を低減する。
【００４１】
請求項６の発明は、請求項１〜５の車両駆動用全閉型電動機において、前記第１の通風ファンと第２の通風ファンとの羽根枚数を異ったものとし、かつ両通風ファンの羽根枚数を互の枚数で割り切れない値に設定したことを特徴とするものである。
【００４２】
請求項６の発明の車両駆動用全閉型電動機では、回転時に発生する両通風ファンの羽根による騒音周波数を異ならせることにより、両者の騒音周波数の干渉による騒音の増幅現象を抑止し、全体騒音の増大を無くす。
【００４３】
請求項７の発明は、請求項５の車両駆動用全閉型電動機において、前記ロータ鉄心の内周側近傍と当該ロータ鉄心の両側に配置されたロータ鉄心押えとにそれぞれを軸方向に貫通する複数個の通風穴を設けて、前記ロータ鉄心の両側の機内空間を当該通風穴によって連通させ、前記第１の通風ファンの機内側の壁面において、前記第１の遮蔽板との間で形成された円周上の微小間隙部よりも中心側の部分に複数のフィンを放射状に設け、前記ロータ鉄心の回転時に、前記複数のフィンのファン作用により前記ステータ鉄心の内周面とロータ鉄心の外周面との間の円周上の間隙および前記ロータ鉄心の内周側近傍の通風穴を経由する経路で機内の空気を循環させることを特徴とするものである。
【００４４】
請求項７の発明の車両駆動用全閉型電動機では、回転時に第１の通風ファンの機内側に設けたフィンのファン作用により機内空気がロータ外周面の間隙とロータ内周側近傍の通風穴を経路として循環し、第１の通風ファンの機内側のフィンによって冷却された機内空気が、最も温度が高くなるロータ外周面を流通して冷却される。これにより、ロータの冷却性能を向上すると共に機内各部の冷却性能を向上する。
【００４５】
請求項８の発明は、請求項５の車両駆動用全閉型電動機において、前記ロータ鉄心の内周側近傍と当該ロータ鉄心の両側に配置されたロータ鉄心押えと前記第１の通風ファンおよび第２の通風ファンのそれぞれの内周側近傍とに軸方向に貫通する複数個の通風穴を設け、当該電動機の両側の機外空間を当該通風穴により連通させたことを特徴とするものである。
【００４６】
請求項８の発明の車両駆動用全閉型電動機では、運転時にロータ鉄心の内周側近傍に設けた通風穴の内側を冷却空気が流通することによりロータ鉄心の冷却性能をが向上すると同時に、ロータ鉄心の熱がロータシャフトより軸受部分に伝達するのを低減することにより軸受部分の温度上昇をさらに低下させる。
【００４７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図に基づいて詳説する。図１〜図４は本発明の第１の実施の形態を示している。第１の実施の形態の車両駆動用全閉型電動機では、円筒状のステータ鉄心１９の内周側にロータ鉄心７を配置し、ステータ鉄心１９の一方の軸方向端部にステータフレーム２０を介して、第１の軸受４を内蔵した第１のブラケット２１を取付け、ステータ鉄心１９の他方の軸方向端部にもステータフレーム２０を介して、第２の軸受５を内蔵した第２のブラケット２２を取付けてある。この第２の軸受５は、第２のブラケット２２の中央部にブラケット２３を介して取付けてある。
【００４８】
ロータ鉄心７の内周部にはロータシャフト６を結合してある。このロータシャフト６の軸方向両端部それぞれは、第１、第２のブラケット２１、２２に内蔵された第１、第２の軸受４、５各々により支持している。
【００４９】
ロータシャフト６の一端部の軸受４の機内側位置に軸受４に隣接して第１の通風ファン２６を取付け、他端部の軸受５の機内側位置に軸受５に隣接して第２の通風ファン２７を取付けてある。
【００５０】
第１、第２の通風ファン２６、２７それぞれには、放射状の配置になった複数の羽根２６ａ、２７ａがそれぞれ形成してある。この第１の通風ファン２６の羽根枚数と第２の通風ファン２７の羽根枚数とは、例えば、１５：１７のような異なった枚数とし、さらに互に割り切れない枚数に設定するのが好ましい。
【００５１】
第１の通風ファン２６の機内側に隣接して、外周部を第１のブラケット２１に固定された第１の遮蔽板２４が設けてある。この遮蔽板２４の中央穴部分の内周面２４ａとロータシャフト６の外周面との間には円周上の微小間隙を形成させてある。
【００５２】
また、第２の通風ファン２７の機内側に隣接して、外周部を第２のブラケット２２に固定された第２の遮蔽板２５が設けてある。この遮蔽板２５の中央穴部分の内周面２５ａとロータシャフト６の外周面との間にも円周上の微小間隙を形成させてある。
【００５３】
ロータ鉄心７の外周部に多数の溝を設け、その溝内にロータバー８が収納してある。各ロータバー８の両端部はロータ鉄心７よりも側方へ張出した状態にし、エンドリングによって結束して一体化し、誘導電動機のカゴ形回転子を形成している。
【００５４】
ステータ鉄心１９の内周に多数の溝を設け、この溝内にステータコイル１１が収納してある。各ステータコイル１１の両端のコイルエンド部は、ステータ鉄心１９より側方へ張出すようにして形成してある。
【００５５】
図４に詳しいように、ステータ鉄心１９の外周近傍には、軸方向に貫通するように第１の通風穴１９ａと第２の通風穴１９ｂを各々複数個づつ形成してある。
【００５６】
図２に詳しいように、外気を取入れるための複数個の入気口２１ａが第１のブラケット２１の中心側に近い壁面に設けてある。この入気口２１ａは第１の通風ファン２６の羽根２６ａの内径部より中心側（小径側）に位置している。
【００５７】
第１のブラケット２１の外側（外周側）部分には、第１の通風ファン２６による冷却風を受入れる第１の外気通風路２１ｂを円周上に設け、当該第１の外気通風路２１ｂを第１の通風穴１９ａの一端に導入路２１ｃを介して連通させてある。当該第１の通風穴１９ａの他端は、排風穴２２ｃにより大気に開放状態としてある。
【００５８】
図３に詳しいように、外気を取入れるための複数個の入気口２３ａが第２のブラケット２２に取付けられたブラケット２３の中心側に近い側面に設けてある。この入気口２３ａは第２の通風ファン２７の羽根２７ａの内径部より中心側（小径側）に位置している。
【００５９】
第２のブラケット２２には、第２の通風ファン２７による冷却風を受入れる第２の外気通風路２２ａを円周上に設け、当該第２の外気通風路２２ａを第２の通風穴１９ｂの一端に導入路２２ｂを介して連通させてある。当該第２の通風穴１９ｂの他端は、排風穴２１ｄにより大気に開放状態としてある。
【００６０】
図１に詳しいように、電動機全体はステータフレーム２０に一体的に設けられたステータ・アーム２０ａの部分を台車枠５０にボルトで固定することによって台車内に装荷される。そして図２、図３に詳しいように、電動機の一端側に張出しているロータシャフト端部６ａを継手を介して駆動歯車装置（図示せず）に接続し、電動機の回転力を駆動歯車装置から車輪に伝達して車両を走行させる。
【００６１】
次に、上記構成の第１の実施の形態の発明の車両駆動用全閉型電動機の動作について説明する。図２に詳しいように、電動機の運転時には第１の通風ファン２６の回転によって入気口２１ａより外気が流入する。流入した外気は、第１の外気通風路２１ｂから導入路２１ｃを経て第１の通風穴１９ａを流通し、排風穴２２ｃより大気側に排出される。
【００６２】
図３に詳しいように、第１の通風ファン２６と同時に回転する第２の通風ファン２７の回転により、入気口２３ａより外気が流入する。流入した外気は、第２の外気通風路２２ａから導入路２２ｂを経て第２の通風穴１９ｂを流通し、排風穴２１ｄより大気側に排出される。
【００６３】
このように第１の実施の形態の車両駆動用全閉型電動機では、軸方向の両側それぞれに設けた第１、第２の通風ファン２６、２７によって冷却外気をブラケット２１、２２の外周部とステータ鉄心１９の多数の通風穴１９ａ、１９ｂ内に流通させて冷却するため、電動機全体の冷却面積放熱面積を増大させ、冷却性能が向上する。特にステータ鉄心１９は、その内周側に取付けられたステータコイル１１の熱が直接伝達されるため、他の部位よりも温度が高くなる傾向があるが、ステータ鉄心１９に設けた多数の通風穴１９ａ、１９ｂに冷却外気が流通させることによって効果的に冷却することができ、温度上昇を抑えることができる。
【００６４】
また、本実施の形態の車両駆動用全閉型電動機では、両側の通風ファン２６、２７によって冷却外気を電動機外面に均等に流通させて冷却するので、内部のステータコイル１１、ロータバー８のローカルヒート（局部過熱）が生じなくなる。
【００６５】
さらに、本実施の形態の車両駆動用全閉型電動機では、両方の軸受４、５の内側に隣接して取付けられた通風ファン２６、２７が強力な放熱体として作用し、ロータシャフト６より軸受４、５に伝わる熱を冷却すると同時に、軸受４、５が取付けられているブラケット２１、２２、２３を流通外気により冷却するため、軸受４、５の温度上昇を大幅に低減することができる。
【００６６】
加えて、本実施の形態の車両駆動用全閉型電動機では、第１、第２の通風ファン２６、２７を両側に分散して冷却する構造であるため、一方の通風ファンの風量は従来より半減してよいことになり、通風ファン２６、２７を小型化、小径化することが可能となる。そして通風ファン２６、２７を小型化、小径化することにより、運転時の通風ファン２６、２７各々の騒音を大幅に低下し、両方の通風ファンが合わさる電動機全体としての騒音も従来より低減することができる。
【００６７】
なお、第１の通風ファン２６と第２の通風ファン２７の羽根枚数を異った枚数で、かつ互の枚数で割り切れない値に設定することにより、回転時の両通風ファン２６、２７の発生する騒音周波数が重り合って増大する現象を防止でき、２台の通風ファンを採用したことによって騒音が増大するのを防止できる。
【００６８】
また、本実施の形態では、機内空間と外気が流通する空間は、遮蔽板２４、２５の各々の内径面２４ａ、２５ａに形成された円周上の微小間隙部分で連通しているが、この部分の流通抵抗が大きいため外気が機内空間に侵入することはなく、冷却時の呼吸作用によってわずかに空気の出入りが生じるだけであり、機内を汚損することはない。
【００６９】
さらに本実施の形態では、外気に混入している塵埃、水分等は通風ファン２６、２７の回転によって外周側に振り切られる作用を受けるため、通風ファン２６、２７の背面空間を逆流して微小間隙部まで塵埃、水分が達することはなく、機内に侵入することはない。
【００７０】
次に、本発明の第２の実施の形態について、図５、図６を用いて説明する。第２の実施の形態の車両駆動用全閉型電動機では、円筒状のステータ鉄心２８の両側に、ステータフレーム２０を介して第１のブラケット２９と第２のブラケット３０をそれぞれ取付けている。そして、第１のブラケット２９の中心部に取付けた第１の軸受４と、第２のブラケット３０にブラケット２３を介して中心部に取付けた第２の軸受５とによって、ロータシャフト６の両側を支持している。
【００７１】
ロータシャフト６の中央部にはロータ鉄心７が取付けてあり、このロータ鉄心７には、軸方向に貫通するように複数個の通風穴７ａが設けてある。ステータ鉄心２８の外周側には、第１の通風穴２８ａと第２の通風穴２８ｂと第３の通風穴２８ｃが各々複数個ずつ設けてある。
【００７２】
ロータシャフト６の両側には、各々の軸受４、５の機内側に隣接して第１の通風ファン２６と第２の通風ファン２７が取付けてある。さらに遮蔽板２４、２５で外部と仕切られた機内空間において、ロータシャフト６に循環ファン３１が取付けてある。
【００７３】
第１の通風ファン２６と第２の通風ファン２７のそれぞれの外周部に、第１、第２のブラケット２９、３０それぞれの一部で構成された第１の外気通風路２９ｂ、第２の外気通風路３０ａが形成してある。
【００７４】
第１の外気通風路２９ｂは導入路２９ｃを介して第１の通風路２８ａの一端に連通し、この第１の通風穴２８ａの他端は大気側に開放される。一方、第２の外気通風路３０ａは導入路３０ｂを介して、第２の通風穴２８ｂの一端に連通し、この第２の通風穴２８ｂの他端は大気側に開放される。
【００７５】
第３の通風穴２８ｃの両端は、両側のブラケット２９、３０にそれぞれ設けられた内気流通路２９ｄ、３０ｃによって、ステータ鉄心２８の両側の機内空間にそれぞれ連通している。
【００７６】
その他の構成要素について、図１〜図４に示した第１の実施の形態と共通する要素には同一の符号を付して示してある。
【００７７】
次に上記構成の第２の実施の形態の車両駆動用全閉型電動機の動作について説明する。電動機の運転時には、第１の通風ファン２６と第２の通風ファン２７の回転により、冷却外気がステータ鉄心部の第１の通風穴２８ａと第２の通風穴２８ｂを互に逆方向に流通して電動機の冷却を行う。この機能は第１の実施の形態で説明した内容と同一である。
【００７８】
この第２の実施の形態の場合にはさらに、内気循環ファン３１の回転によって機内の空気が内気流通路３０ｃからステータ鉄心２８の第３の通風穴２８ｃに流入し、第３の通風穴２８ｃを通過した後、内気流通路２９ｄから機内空間に流入し、さらにロータ鉄心７を貫通している通風穴７ａを通過して循環ファン３１の内周側に戻る。
【００７９】
このようにして、第２の実施の形態の車両駆動用全閉型電動機では、内気が循環し、加熱された内気がステータ鉄心２８の第３の通風穴２８ｃを通過する際に冷却されるので、機内各部の冷却性能が向上する。また、冷却された内気がロータ鉄心７の通風穴７ａ内を流通するためロータの冷却効果が特に向上する。
【００８０】
次に本発明の第３の実施の形態について、図７を用いて説明する。第３の実施の形態の車両駆動用全閉型電動機の構成は、図１〜図４に示した第１の実施の形態と同様であるが、本実施の形態では、第１の実施の形態の遮蔽板２４に相当する遮蔽板３３の機内側に多数の吸熱フィン３３ａを放射状またはそれに近い態様で設け、さらに機外側（通風ファン３２側）にも多数の放熱フィン３３ｂを放射状に設けてある。
【００８１】
さらに、第１の実施の形態の通風ファン２６に相当する通風ファン３２の機内側の背面に複数の羽根３２ｂを放射状に設け、この羽根３３ｂの内径部に複数の通風穴３２ｃを設けてある。
【００８２】
この第３の実施の形態の車両駆動用全閉型電動機の動作は、第１の実施の形態と同様であるが、さらに、通風ファン３２の背面の羽根３２ｂの回転により、外気が通風穴３２ｃより通風ファン３２の背面空間に流入し、遮蔽板３３の放熱フィン３３ｂの部分を流通する。また、加熱された機内空気の熱は遮蔽板３３に多数設けられた吸熱フィン３３ａによって効果的に遮蔽板３３に伝達され、この熱は遮蔽板３３の機外側の壁面および多数の放熱フィン３３ｂより流通する外気に放出されるため、機内空気の冷却が向上し、機内各部の温度を低減する。
【００８３】
次に、本発明の第４の実施の形態について、図８を用いて説明する。この第４の実施の形態の車両駆動用全閉型電動機の構成は図１〜図４に示した第１の実施の形態と同様であるが、本実施の形態では、第１の実施の形態のブラケット２１に相当するブラケット３４の内壁に機内空間に突出する吸熱フィン３４ｂを多数設け、さらに外気通風路３４ａ内に突出するように放熱フィン３４ｃを多数設けている。
【００８４】
また、第１の実施の形態のブラケット２３に相当するブラケット３５の内壁面には、機内空間に突出する吸熱フィン３５ｂを多数設け、さらに外壁面の複数の放熱フィン３５ｃを設けている。
【００８５】
この第４の実施の形態の車両駆動用全閉型電動機の動作は第１の実施の形態と同様であるが、さらに加熱された機内の空気の熱は多数の吸熱フィン３４ｂ、３５ｂにより効果的にブラケット３４、３５に伝達し、流通する冷却外気により冷却される。さらにそれぞれのブラケット３４、３５の外気流通部３４ａ、３５ａに設けられた放熱フィン３４ｃ、３５ｃによってブラケット３４、３５の冷却効果を増大することより、機内空気の冷却性能を向上させ、機内各部の温度上昇を低減させることができる。
【００８６】
次に、本発明の第５の実施の形態について、図９を用いて説明する。第５の実施の形態の車両駆動用全閉型電動機の構成は図１〜図４に示した第１の実施の形態と同様であるが、次の部分が異なっている。
【００８７】
第１の実施の形態の第１の通風ファン２６に相当する第１の通風ファン３６は、その内径側をロータシャフト６に固定し、同時に軸方向でロータ鉄心押え４０の側面と密着した状態で取付けてある。
【００８８】
この第１の通風ファン３６の主板の機外側には冷却外気を送風する羽根３６ａを設け、機内側には複数のフィン３６ｂを設けてある。遮蔽板３８は、外周部をブラケット２１に固定してあり、その内周部３８ａは、第１の通風ファン３６の主板に設けられた外周段面と対向して円周上の微小間隙を形成している。
【００８９】
第１の実施の形態の第２の通風ファン２７に相当する第２の通風ファン３７は、内径部をロータシャフト６に固定し、同時にロータ鉄心押え４１の側面に密着した状態で取付けてある。
【００９０】
この第２の通風ファン３７の主板の機外側の外周部に外気を送風する羽根３７ａが設けてあり、内周部には複数のフィン３７ｂが放射状に設けてある。遮蔽板３９は外周をブラケット２２に固定し、内周面３９ａは第２の通風ファン３７の主板に設けられた外周面と対向して、円周上の微小間隙を形成している。
【００９１】
この第５の実施の形態の車両駆動用全閉型電動機の動作は第１の実施の形態と同様であるが、さらに次の動作が追加される。
【００９２】
第１の通風ファン３６はロータ鉄心押え４０と密着して取付けてあるので、ロータ鉄心７の熱が第１の通風ファン３６に効率良く伝達され、この伝達された熱は羽根３６ａより流通する外気に強力に放出され、ロータの冷却性能が大幅に向上する。また、機内空間の空気は、多数のフィン３６ａにより撹拌されると同時に、多数のフィン３６ｂによって空気の熱が通風ファン３６に効率良く伝わり、羽根３６ａより外気に放出されるので、機内空気の冷却効果も増大し、機内各部の温度上昇を低減することができる。
【００９３】
第２の通風ファン３７もロータ鉄心押え４１に密着して取付けてあるので、ロータ鉄心７の熱が第２の通風ファン３７に効率良く伝達され、通風ファン３７に伝達された熱は羽根３７ａより流通外気に強力に放出され、ロータの冷却性能が大幅に向上する。さらに、通風ファン３６の外気流通側に多数設けてあるフィン３７ｂによって、伝わった熱は外気に放出されるので、さらにロータの冷却性能が向上する。
【００９４】
なお、通風ファン３６、３７の材質を熱伝達性の優れたアルミ合金等にすれば、放熱性能がさらに向上し、ロータの温度上昇を一層低減することができる。
【００９５】
次に、本発明の第６の実施の形態について、図１０を用いて説明する。第６の実施の形態の車両駆動用全閉型電動機は、図９に示した第５の実施の形態の車両駆動用全閉型電動機と同様の構成であるが、次の点が異なる。
【００９６】
ロータ鉄心７の内周側近傍に、軸方向に貫通するように通風穴７ａを複数個設け、ロータ鉄心７の両側のロータ鉄心押え４０、４１にもそれぞれ通風穴４０ａ、４１ａを設けている。そして、ロータ鉄心押え４０、４１に軸方向で密着した状態で第１の通風ファン４２と第２の通風ファン４３を取付け、第１の通風ファン４２の機内側の壁面で、第１の遮蔽板３８の内周面３８ａの径よりも小さい径の範囲に複数のフィン４２ａを放射状に設けている。
【００９７】
この第６の実施の形態の車両駆動用全閉型電動機の動作においては、回転時のフィン４２のファン作用により、機内の空気が外周側に吹き上げられた後にステータ鉄心１９の内周面とロータ鉄心７の外周面の間隙４４を軸方向に通過した後、反対側の機内空間よりロータ鉄心７の内周近傍の通風穴７ａを通過し、第１の通風ファン４２のフィン４２ａの部分に戻る経路で循環する。
【００９８】
第１の通風ファン４２の機外側を外気が流通してすることにより、第１の通風ファン４２は外気により冷却され、この冷却された第１の通風ファン４２の機内側壁面に設けたフィン４２ａも冷却されることにより、機内を循環する空気はこのフィン４２ａを通過する際に冷却される。この冷却された機内循環空気は、最も温度が高くなるロータ外周面の間隙面４４を流通するため、ロータの冷却性能が向上し、ロータの温度上昇を低減することができる。
【００９９】
また、冷却された機内空気はステータ鉄心１９、ステータコイル１１の部分にも循環流通するので、機内各部の温度上昇もさらに低減することができる。
【０１００】
次に、本発明の第７の実施の形態について、図１１を用いて説明する。第７の実施の形態の車両駆動用全閉型電動機は、図９に示した第５の実施の形態と同様の構成であるが、次の点が異なる。
【０１０１】
ロータ鉄心７の内周側近傍に軸方向に貫通するように通風穴７ａを複数個設け、ロータ鉄心７の両側のロータ鉄心押え４０、４１にもそれぞれに通風穴４０ａ、４１ａを設けている。さらに、ロータ鉄心押え４０、４１にそれぞれ密着した状態に第１の通風ファン４５と第２の通風ファン４６を取付け、これらの第１の通風ファン４５と第２の通風ファン４６の内周側近傍にそれぞれ通風穴４５ａ、４６ａを設けている。これらの通風穴７ａ、通風穴４０ａ、４１ａ、通風穴４５ａ、４６ａの位置は一致させてあり、全体として、電動機の両側の外気流通空間を連通させている。また、第２の通風ファン４６の通風穴４６ａの外側出口部に複数個のフィン４６ｂを放射状に設けてある。
【０１０２】
この第７の実施の形態の車両駆動用全閉型電動機の動作においては、電動機の回転時に、フィン４６ｂのファン作用によって第１の通風ファン４５の外側の外気流通空間よりロータ鉄心７の通風穴７ａを通って第２の通風ファン４６の外側の外気流通空間に外気が流れる。
【０１０３】
これにより、冷却外気がロータ鉄心７内の通風穴７ａを流通するためにロータの冷却性能が向上し、ロータの温度上昇を低減することができる。
【０１０４】
なお、第１の通風ファン４５と第２の通風ファン４６の通風能力に差を設ければ、この通風能力の差により外気をロータ鉄心７内の通風穴７ａに確実に流通させることができるので、その場合には第２の通風ファン４６のフィン４６ｂは必ずしも設けなくてもよい。
【０１０５】
【発明の効果】
以上のように本発明の車両駆動用全閉型電動機によれば、冷却外気を機内空間に流通させることがないので、塵埃による機内の汚損を防ぐことができると同時に、軸受部の温度上昇を低減することより潤滑グリースの寿命を延ばして電動機の分解周期を長くし保守の省力化を図ることができる。
【０１０６】
さらに通風ファンの騒音が低下し、電動機の低騒音化が図れる。また、電動機内部のローカルヒートを防ぐと共に全体の冷却性能を向上させることができるため、従来と同容量（出力）の電動機であれば小型、軽量化が可能であり、また従来と同サイズの電動機であれば容量（出力）の増大が可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態の車両駆動用全閉型電動機の正面図。
【図２】図１におけるＡ−Ｏ線断面図。
【図３】図１におけるＢ−Ｏ線断面図。
【図４】図２におけるＣ−Ｃ線断面図。
【図５】本発明の第２の実施の形態の車両駆動用全閉型電動機の断面図。
【図６】図５におけるＤ−Ｄ線断面図。
【図７】本発明の第３の実施の形態の車両駆動用全閉型電動機の断面図。
【図８】本発明の第４の実施の形態の車両駆動用全閉型電動機の断面図。
【図９】本発明の第５の実施の形態の車両駆動用全閉型電動機の断面図。
【図１０】本発明の第６の実施の形態の車両駆動用全閉型電動機の断面図。
【図１１】本発明の第７の実施の形態の車両駆動用全閉型電動機の断面図。
【図１２】従来の車両駆動用開放自己通風型電動機の断面図。
【図１３】従来提案されている車両駆動用全閉型電動機の断面図。
【符号の説明】
４  第１の軸受
５  第２の軸受
６  ロータシャフト
７  ロータ鉄心
７ａ  通風穴
８  ロータバー
１１  ステータコイル
１９  ステータ鉄心
１９ａ  第１の通風穴
１９ｂ  第２の通風穴
２０  ステータフレーム
２０ａ  ステータ・アーム
２１  ブラケット
２１ａ  入気口
２１ｂ  第１の外気通風路
２１ｃ  導入路
２２  ブラケット
２２ａ  第２の外気通風路
２２ｂ  導入路
２３  ブラケット
２３ａ  入気口
２４  遮蔽板
２５  遮蔽板
２６  第１の通風ファン
２６ａ  羽根
２７  第２の通風ファン
２７ａ  羽根
２８  ステータ鉄心
２８ａ  第１の通風穴
２８ｂ  第２の通風穴
２８ｃ  第３の通風穴
２９  ブラケット
２９ａ  入気口
２９ｂ  第１の外気流入路
２９ｃ  導入路
２９ｄ  内気流通路
３０  ブラケット
３０ａ  第２の外気通風路
３０ｂ  導入路
３０ｃ  内気流通路
３１  循環ファン
３２  通風ファン
３２ａ  羽根
３２ｂ  フィン
３２ｃ  通風穴
３３  遮蔽板
３３ａ  吸熱フィン
３３ｂ  放熱フィン
３４  ブラケット
３４ａ  外気通風路
３４ｂ  吸熱フィン
３４ｃ  放熱フィン
３５  ブラケット
３５ａ  外気通風路
３５ｂ  吸熱フィン
３５ｃ  放熱フィン
３６  第１の通風ファン
３６ａ  羽根
３６ｂ  フィン
３７  第２の通風ファン
３７ａ  羽根
３７ｂ  フィン
３８  遮蔽板
３９  遮蔽板
４０  ロータ鉄心押え
４０ａ  通風穴
４１  ロータ鉄心押え
４１ａ  通風穴
４２  第１の通風ファン
４２ａ  フィン
４３  第２の通風ファン
４４  円周上の間隙
４５  第１の通風ファン
４５ａ  通風穴
４５ｂ  フィン
４６  第２の通風ファン
４６ａ  通風穴
４６ｂ  フィン
５０  台車枠
５１  車輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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