(57)【要約】【課題】引通線の数を増やすことなく構築可能な鉄道車両の非常通報システムを提供する。【解決手段】非常通報システムは、既存の音声連絡回線として使用される３本の引通線を用いた既存の音声連絡装置に非常通報器および通報スピーカを含む非常通報装置と受報制御器とを付加することで構築される。非常通報器は非常通報信号を音声連絡回線を介して受報制御器に伝達するとともに客室音声を音声連絡回線を通じて用いて音声連絡装置中のインターホンスピーカから出力させる。乗務員の音声は音声連絡回線を通じて非常通報装置に受信され通報スピーカから出力される。【選択図】図２
2004182130.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗務員室に設置され、第１および第２のマイクと、第１および第２のスピーカと、第１，第２および第３の引通線とを含み、第１のマイクに入力される音声信号を第１および第３の引通線を通じて第２のスピーカに伝達するとともに、第２のマイクに入力される音声信号を第２および第３の引通線を通じて第１のスピーカに伝達する乗務員間の音声連絡装置と、
客室に設置され、乗務員に非常通報を伝達するための非常通報信号を前記第１および第３の引通線間に送出する非常通報送信手段と、客室の音声信号を前記第１のスピーカから出力させるために前記第２および第３の引通線間に送出する客室音声送信手段と、前記第１のマイクから入力され前記第１および第３引通線間に送出される乗務員の音声信号を受信する乗務員音声受信手段と、前記乗務員音声受信手段で受信された音声信号に対応する乗務員の音声を客室に出力する通報スピーカとを含む非常通報装置と、
乗務員室に設置され、前記非常通報信号を前記第１および第３の引通線から検出し、非常通報を乗務員に報知する報知手段を含む受報制御器と
を備える鉄道車両の非常通報システム。
【請求項２】
前記受報制御器は、前記非常通報信号に対する確認信号を前記第１および第３の引通線間に送出する確認信号送信手段をさらに含み、
前記非常通報装置は、前記客室音声を入力するための非常通報マイクを含み、前記第１および第３の引通線間を伝送される前記確認信号を受信した場合に、前記非常通報マイクからの音声信号が前記第２および第３引通線間に送出される状態にするとともに前記第１および第３の引通線間を伝送される音声信号に対応する音声が前記通報スピーカから出力される状態にする
請求項１記載の鉄道車両の非常通報システム。
【請求項３】
前記非常通報マイクに入力される客室音声は、前記第１および第３の引通線を通じて前記第１のスピーカへ伝達されるとともに、前記第１および第３の引通線を通じて前記第２のスピーカへ伝達され、
前記第１のマイクに入力される乗務員音声は、前記第１および第３の引通線を通じて前記通報スピーカおよび前記第２のスピーカに伝達され、
前記第２のマイクに入力される乗務員音声は、前記第２および第３の引通線を通じて前記通報スピーカおよび前記第１のスピーカに伝達され、
前記通報スピーカは、前記第１および第２のマイクに入力される音声を出力し、
前記第１のスピーカは、前記非常通報マイクおよび前記第２のマイクに入力される音声を出力し、
前記第２のスピーカは、前記非常通報マイクおよび前記第１のマイクに入力される音声を出力する
請求項１または２記載の鉄道車両の非常通報システム。
【請求項４】
前記受報制御器は、非常通報者と乗務員との通話を乗務員間の通話に切り替えるための切替信号を前記第１および第３の引通線間に送出する切替信号送信手段をさらに含み、
前記非常通報装置は、前記第１および第３の引通線間を伝送される切替信号を受信した場合に、前記非常通報マイクからの音声信号が前記第１および第３の引通線間ならびに前記第２および第３の引通線間に送出されない状態にするとともに、前記通報スピーカから音声が出力されない状態にする
請求項３記載の鉄道車両の非常通報システム。
【請求項５】
前記非常通報信号，前記確認信号および前記切替信号は、第１および第３の引通線間，または第２および第３の引通線間を伝送される音声信号に重畳可能なトーン信号である
請求項４記載の鉄道車両の非常通報システム。
【請求項６】
前記受報制御器は、非常を通報する非常ブザーの起動信号を伝達するための第４の引通線に接続され、この第４の引通線から非常ブザーの起動信号を受信した場合に、乗務員に非常通報を報知する第２報知手段をさらに含む
請求項１〜５のいずれかに記載の鉄道車両の非常通報システム。
【請求項７】
前記非常通報装置は、前記第１のマイクからの音声信号が前記第１の引通線から受信された後に再び前記第１の引通線に送出されるような第１のループ状経路と、前記第２のマイクからの音声信号が前記第２の引通線から受信された後に再び前記第２の引通線に送出されるような第２のループ状経路とを有し、
前記非常通報マイクからの音声信号は、前記第１および第２のループ状経路の所定箇所から入力されて前記第１および第２の引通線に送出されるように構成され、
前記第１のループ状経路には、前記第１のマイクからの音声信号と前記非常通報マイクからの音声信号とがそれぞれ入力される第１および第２の回線整合器が挿入され、
前記第１の回線整合器は、自身に入力される前記非常通報マイクからの音声信号を遮断するとともに前記第１のマイクからの音声信号を前記通報スピーカに入力されるように出力し、
前記第２の回線整合器は、自身に入力される前記第１のマイクからの音声信号を遮断するとともに前記非常通報マイクからの音声信号を前記第１の引通線に送出されるように出力し、
前記第２のループ状経路には、前記第２のマイクからの音声信号と前記非常通報マイクからの音声信号とがそれぞれ入力される第３および第４の回線整合器が挿入され、
前記第３の回線整合器は、自身に入力される前記非常通報マイクからの音声信号を遮断するとともに前記第２のマイクからの音声信号を前記通報スピーカに入力されるように出力し、
前記第４の回線整合器は、自身に入力される前記第２のマイクからの音声信号を遮断するとともに前記非常通報マイクからの音声信号を前記第２の引通線に送出されるように出力する
請求項３〜６のいずれかに記載の鉄道車両の非常通報システム。
【請求項８】
前記通報スピーカと前記非常通報マイクとは、所定の距離をあけて配置されている
請求項２〜７の何れかに記載の鉄道車両の非常通報システム。
【請求項９】
前記非常通報装置は、前記通報スピーカに伝達される音声信号から前記非常通報マイクに入力された音声に対応する成分を除去するエコーキャンセラをさらに含む
請求項２〜８の何れかに記載の鉄道車両の非常通報システム。
【請求項１０】
複数の前記非常通報装置が設置され、
前記各非常通報装置は、前記第１および第３の引通線間を伝送される前記確認信号をそれぞれ受信し、自身が非常通報信号を送信した装置に該当する場合に、前記非常通報マイクからの音声信号が前記第１および第３の引通線間に送出される状態にするとともに前記第２および第３の引通線間を伝送される音声信号に対応する音声が前記通報スピーカから出力される状態にする
請求項１記載の鉄道車両の非常通報システム。
【請求項１１】
前記各非常通報装置は、前記非常通報信号を前記第２および第３の引通線間に送出する場合に、自身が非常通報信号を送信したことを示す状態情報を保持し、前記確認信号を受信した場合に、前記状態情報を保持しているときには、自身が非常通報信号を送信した装置に該当すると判定する
請求項１０記載の鉄道車両の非常通報システム。
【請求項１２】
複数の前記非常通報装置が設置され、
前記各非常通報装置は、前記第１および第３の引通線間を伝送される切替信号をそれぞれ受信し、自身が非常通報信号を送信した装置に該当する場合に、前記非常通報マイクからの音声が前記第１および第３の引通線間ならびに前記第２および第３の引通線間に送出されない状態にするとともに、前記通報スピーカから音声が出力されない状態にする
請求項３記載の鉄道車両の非常通報システム。
【請求項１３】
前記非常通報装置は、前記非常通報信号を前記第１および第３の引通線間に送出する場合に、自身が非常通報信号を送信したことを示す状態情報を保持し、前記切替信号を受信した場合に、前記状態情報を保持しているときには、自身が非常通報信号を送信した装置に該当すると判定する
請求項１２記載の鉄道車両の非常通報システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗務員に客室からの非常を通報する鉄道車両用の非常通報システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
乗客を大量輸送する、電車、列車、気動車、モノレール等（以下「鉄道車両」という）の編成車両においては、乗務員間で連絡音声通話を可能にしたものがある。この場合には、乗務員室が設けられる車両（例えば、先頭または最後尾車両）に乗務員用端末（送受話器）がそれぞれ設けられ、乗務員端末間は連絡音声伝送用の複数の引通線を通じて接続される。そして、乗務員が各端末を使用することにより、双方向の連絡音声通話が可能となっている。既存の或る種の車両では、連絡音声回線用の引通線として、３本の引通線、例えば、７１，７２，７３（これらは引通線の番号）線や、７５，７６，７７線を使用している。
【０００３】
また、既存の鉄道車両には、乗客からの非常通報を検知する非常通報システムが搭載されたものがある。例えば、客室に非常通報用ボタンが設けられ、このボタンが押されると、その客室の車両に設けられた車側表示灯が点灯するとともに、非常ブザーがその車両および乗務員室が設けられた車両で鳴動し、乗務員が非常ブザーおよび車側灯の点灯から非常通報を行った車両を特定し、その車両に出向いて非常を通報した乗客とコミュニケーションをとるように構成されたものがある。この場合、客室と乗務員室との間の非常ブザーの伝達は、専用の引通線（例えば、２８線が使用される）を通じて行われる。
【０００４】
また、近年では、非常通報とともに乗客と乗務員との間で非常音声通話を可能にしたものもある。非常音声通話が可能な非常通報システムの先行技術としては、例えば、特許文献１に開示された本願出願人による発明がある。
【０００５】
特許文献１では、３２９線と３３０線の引通線を乗務員端末と客室端末との間での非常音声通話の伝送に使用し、３３０線を客室端末から乗務員端末への非常通報入信号の伝送に使用し、１３０１線の引通線を乗務員端末から客室端末への非常通報確認信号および非常通報解除信号の伝送に使用する。
【０００６】
【特許文献１】
特開平９−２９５５７５号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
鉄道車両においては、車両から車両へと延設される引通線の本数には限りがあり、製造後にその本数を増やすことは非常に困難である。また、ある種の既設車や新造車においては、非常通報のために利用できる引通線の数が制限されている。従って、利用可能な本数を越える引通線を用いる非常通報システムを装備ことが困難である。
【０００８】
本発明の目的は、引通線の数を増やすことなく構築可能な鉄道車両の非常通報システムを提供することである。
【０００９】
また、本発明の目的は、非常通報者（乗客）と乗務員との間の双方向の非常音声通話が可能な鉄道車両の非常通報システムを提供することである。
【００１０】
また、本発明の他の目的は、可能な限り既存の設備を用いて非常音声通話が可能な鉄道車両の非常通報システムを提供することである。
【００１１】
また、本発明の他の目的は、非常音声通話の設備を持たない車両との併結運転が可能な鉄道車両の非常通報システムを提供することである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上述した課題を解決するために以下の構成を採用する。
【００１３】
すなわち、本発明は、乗務員室に設置され、第１および第２のマイクと、第１および第２のスピーカと、第１，第２および第３の引通線とを含み、第１のマイクに入力される音声信号を第１および第３の引通線を通じて第２のスピーカに伝達するとともに、第２のマイクに入力される音声信号を第２および第３の引通線を通じて第１のスピーカに伝達する乗務員間の音声連絡装置と、
客室に設置され、乗務員に非常通報を伝達するための非常通報信号を前記第１および第３の引通線間に送出する非常通報送信手段と、客室の音声を前記第１のスピーカから出力させるために第２および第３の引通線間に送出する客室音声送信手段と、前記第１のマイクから入力され前記第１および第３の引通線間に送出される乗務員の音声信号を受信する乗務員音声受信手段と、前記乗務員音声受信手段で受信された音声信号に対応する乗務員の音声を客室に出力する通報スピーカとを含む非常通報装置と、
乗務員室に設置され、前記第１および第３の引通線間を伝送される前記非常通報信号を検出し、非常通報を乗務員に報知する報知手段を含む受報制御器と
を備える鉄道車両の非常通報システムである。
【００１４】
本発明によれば、非常通報装置と受報制御器とを既存の音声連絡装置と連携するように設けることで、音声連絡用の第１乃至第３の引通線を用いて客室からの非常通報を乗務員に伝達でき、且つ第１乃至第３の引通線を用いて客室と乗務員との間の非常音声通話を行うことができる。
【００１５】
このように、本発明によれば、既存車両における音声連絡装置に改造（非常通報装置および受報制御器の付加）することで、非常通報および非常音声通話が可能な非常通報システムを構築することができる。これによって、引通線の数を増やすことなく非常通報システムを構築することができる。また、非常通報システムの構築に必要なコストを抑えることができる。
【００１６】
また、本発明は、前記受報制御器が、前記非常通報信号に対する確認信号を前記第１および第３の引通線間に送出する確認信号送信手段をさらに含み、
前記非常通報装置は、前記客室音声を入力するための非常通報マイクを含み、前記第１および第３の引通線間を伝送される前記確認信号を受信した場合に、前記非常通報マイクからの音声信号が前記第２および第３の引通線間に送出される状態にするとともに前記第１および第３の引通線間を伝送される音声信号に対応する音声が前記通報スピーカから出力される状態にするように構成するのが好ましい。
【００１７】
このようにすれば、乗務員が非常通報を確認した上で、非常通報者からの音声（客室音声）を受け付けることが可能となる。また、確認信号が乗務員による受報制御器の操作（例えば、受報制御器に設けられる確認信号送信用のボタンまたはスイッチのオン）によって送信されるようにすれば、客室音声の受け付けを乗務員が操作可能となる。
【００１８】
また、本発明は、前記非常通報マイクに入力される客室音声が、前記第１および第３の引通線を通じて前記第１のスピーカへ伝達されるとともに、前記第１および第３の引通線を通じて前記第２のスピーカへ伝達され、
前記第１のマイクに入力される乗務員音声は、前記第１および第３の引通線を通じて前記通報スピーカおよび前記第２のスピーカに伝達され、
前記第２のマイクに入力される乗務員音声は、前記第２および第３の引通線を通じて前記通報スピーカおよび前記第１のスピーカに伝達され、
前記通報スピーカは、前記第１および第２のマイクに入力される音声を出力し、
前記第１のスピーカは、前記非常通報マイクおよび前記第２のマイクに入力される音声を出力し、
前記第２のスピーカは、前記非常通報マイクおよび前記第１のマイクに入力される音声を出力するように構成するのが好ましい。
【００１９】
このようにすれば、乗務員（車掌および運転士）と非常通報者（乗客）との３者間で双方向の（全二重方式による）通話が可能となる。
【００２０】
また、本発明は、前記受報制御器が、非常通報者と乗務員との通話を乗務員間の通話に切り替えるための切替信号を前記第１および第３の引通線間に送出する切替信号送信手段をさらに含み、
前記非常通報装置は、前記第１および第３の引通線間を伝送される切替信号を受信した場合に、前記非常通報マイクからの音声信号が前記第１および第３の引通線間ならびに前記第２および第３の引通線間に送出されない状態にするとともに前記通報スピーカから音声が出力されない状態にするように構成するのが好ましい。
【００２１】
このようにすれば、３者間の通話を乗務員間の通話に切り替えることができる。切替信号の送信は、乗務員による受報制御器の操作（例えば、受報制御器に設けられる切替信号送信用のスイッチまたはボタンのオン）によって行われるようにしても良い。
【００２２】
また、本発明は、前記非常通報信号，前記確認信号および前記切替信号は、第１および第３の引通線間または第２および第３の引通線間を伝送される音声信号に重畳可能なトーン信号で構成するのが好ましい。
【００２３】
また、本発明は、前記受報制御器が、非常を通報する非常ブザーの起動信号を伝達するための第４の引通線に接続され、この第４の引通線から非常ブザーの起動信号を受信した場合に、乗務員に非常通報を報知する第２報知手段をさらに含むように構成するのが好ましい。
【００２４】
本発明における報知手段、第２報知手段のそれぞれは、光、音、画像（映像）、これらの２以上の組み合わせ等の手段によって乗務員に非常通報を報知できるようになっていれば良い。報知手段と第２報知手段とは、乗務員がそれぞれからの区別可能となっていれば報知形式が同じであっても良い。第２報知手段は、第４の引通線を伝達される起動信号によって起動する非常ブザーを含むことができる。
【００２５】
このようにすれば、非常ブザー線を起動するための非常通報装置を持つ既存の車両からの非常通報を受報制御器で受け付けることができる。これにより、本発明による非常通報システムが構築された車両と、既存車両との併結運転を行うことができる。また、乗務員は、報知手段による非常通報と第２報知手段による非常通報（例えば、非常ブザーの鳴動）と切り分けて認識することで、非常通報が既存車両からのものか否かを判別することができる。
【００２６】
また、本発明は、前記非常通報装置が、前記第１のマイクからの音声信号が前記第１の引通線から受信された後に再び前記第１の引通線に送出されるような第１のループ状経路と、前記第２のマイクからの音声信号が前記第２の引通線から受信された後に再び前記第２の引通線に送出されるような第２のループ状経路とを有し、
前記非常通報マイクからの音声信号は、前記第１および第２のループ状経路の所定箇所から入力されて前記第１および第２の引通線に送出されるように構成され、  前記第１のループ状経路には、前記第１のマイクからの音声信号と前記非常通報マイクからの音声信号とがそれぞれ入力される第１および第２の回線整合器が挿入され、
前記第１の回線整合器は、自身に入力される前記非常通報マイクからの音声信号を遮断するとともに前記第１のマイクからの音声信号を前記通報スピーカに入力されるように出力し、
前記第２の回線整合器は、自身に入力される前記第１のマイクからの音声信号を遮断するとともに前記非常通報マイクからの音声信号を前記第１の引通線に送出されるように出力し、
前記第２のループ状経路には、前記第２のマイクからの音声信号と前記非常通報マイクからの音声信号とがそれぞれ入力される第３および第４の回線整合器が挿入され、
前記第３の回線整合器は、自身に入力される前記非常通報マイクからの音声信号を遮断するとともに前記第２のマイクからの音声信号を前記通報スピーカに入力されるように出力し、
前記第４の回線整合器は、自身に入力される前記第２のマイクからの音声信号を遮断するとともに前記非常通報マイクからの音声信号を前記第２の引通線に送出されるように出力するように構成することが好ましい。
【００２７】
また、本発明は、前記通報スピーカと前記非常通報マイクとが、所定の距離をあけて配置されているように構成するのが好ましい。このようにすれば、通報スピーカの出力が非常通報マイクに入力されることによるハウリングの発生を抑えることができる。
【００２８】
また、本発明は、前記非常通報装置が、前記通報スピーカに伝達される音声信号から前記非常通報マイクに入力された音声に対応する成分を除去するエコーキャンセラをさらに含むように構成するのが好ましい。このようにすれば、通報スピーカの出力が非常通報マイクに入力されることによるハウリングの発生を抑えることができる。
【００２９】
また、本発明による非常通報システムは、複数の非常通報装置を備え、前記各非常通報装置は、前記第１および第３の引通線間を伝送される前記確認信号をそれぞれ受信し、自身が非常通報信号を送信した装置に該当する場合に、前記非常通報マイクからの音声信号が前記第１および第３の引通線間に送出される状態にするとともに前記第２および第３の引通線間を伝送される音声信号に対応する音声が前記通報スピーカから出力される状態にするように構成するのが好ましい。
【００３０】
このようにすれば、複数の非常通報装置がある場合において、非常通報を行った非常通報装置の非常通報マイクおよび通報スピーカを非常音声通話のために起動させることができる。
【００３１】
この場合、前記各非常通報装置は、前記非常通報信号を前記第２および第３の引通線間に送出する場合に、自身が非常通報信号を送信したことを示す状態情報を保持し、前記確認信号を受信した場合に、前記状態情報を保持しているときには、自身が非常通報信号を送信した装置に該当すると判定するように構成するのが好ましい。
【００３２】
また、本発明による非常通報システムは、複数の非常通報装置を備え、前記各非常通報装置は、前記第１および第３の引通線間を伝送される切替信号をそれぞれ受信し、自身が非常通報信号を送信した装置に該当する場合に、前記非常通報マイクからの音声が前記第１および第３の引通線間ならびに前記第２および第３の引通線間に送出されない状態にするとともに、前記通報スピーカから音声が出力されない状態にするように構成するのが好ましい。
【００３３】
この場合、前記非常通報装置は、前記非常通報信号を前記第１および第３の引通線間に送出する場合に、自身が非常通報信号を送信したことを示す状態情報を保持し、前記切替信号を受信した場合に、前記状態情報を保持しているときには、自身が非常通報信号を送信した装置に該当すると判定するように構成するのが好ましい。
【００３４】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。実施の形態における構成は例示であり、本発明は、実施の形態の構成に限定されない。
【００３５】
〈概要〉
図１は、鉄道車両用の非常通報システムの全体構成を示す図である。図１において、非常通報システム１００は、乗務員室に設置される車掌用の乗務員側装置１０（「車掌用装置１０」とも表記）と、客室に設置される乗客用の非常通報装置２０と、乗務員室（運転室）に設けられる運転士用の乗務員側装置３０（「運転士用装置３０」とも表記）とを備えている。
【００３６】
図１に示す例では、車掌用装置１０および運転士用装置３０は先頭または最後尾車両に設置され、非常通報装置２０は各中間車両に設けられている。ただし、実際には、車掌用装置１０と運転士用装置３０との構成および機能を併せ持つ乗務員用装置が先頭または最後尾車両の乗務員室に設置される。さらに、先頭または最後尾車両が客室を持つ場合には、その客室に非常通報装置２０を設置することができる。また、中間車両が乗務員室を持つ場合には、その乗務員室に車掌用装置１０を設置することができる。また、一つの車両に複数の非常通報装置２０を設けることもできる。また、非常通報システム１００は、先頭車両と同様の構成を持つ最後尾車両がない編成についても適用可能である。
【００３７】
車掌用装置１０，非常通報装置２０，および運転士用装置３０は、一編成を構成する複数の鉄道車両の先頭から最後尾に亘って予め設けられている複数の引通線にそれぞれ接続される。具体的には、車掌用装置１０および非常通報装置２０は、３本の音声連絡回線と、１本の非常ブザー回線に接続され、運転士用装置３０は、３本の音声連絡回線にそれぞれ接続されている。
【００３８】
この例では、音声連絡回線として、７１線（数字は引通線の番号を示す：第１の引通線に相当），７２線（第２の引通線に相当），および７３線（第３の引通線に相当）が使用される。また、非常ブザー線として、２８線（第４の引通線に相当）が使用される。
【００３９】
図２は、図１に示した車掌用装置１０，非常通報装置２０，および運転士用装置３０の構成を示す図であり、図３は、図２に示した車掌用装置１０，非常通報装置２０，および運転士用装置３０の機能説明図である。
【００４０】
図２において、車掌用装置１０は、７１，７２および７３線に接続された音声接続制御器１１と、音声接続制御器１１に接続された制御器（ＯＰ）１２と、制御器１２に接続されたマイク（ＭＩＣ：第１のマイクに相当）１３と、音声接続制御器１１に接続されたインターホンスピーカ（ＩＳＰ；音量調整機能含む：第１のスピーカに相当）１４と、２８，７１，７２および７３線に接続された受報制御器（ＥＯＰ）１５とを備えている。
【００４１】
受報制御器１５は、通報ランプ１６ａと、確認スイッチ１６ｂと、保留スイッチ１６ｃと、リセットスイッチ１６ｄと、トーン制御部１７とを有しており、非常ブザー（ＥＢｚ）１８に接続されている。
【００４２】
また、非常通報装置２０は、２８，７１，７２および７３線に接続された非常通報器２１と、非常通報器２１に接続された通報スピーカ（非常スピーカ（ＥＳＰ）；音量調整機能含む）２２とを備えている。非常通報器２１は、通報スイッチ２３ａと、通話ランプ２３ｂと、非常通報マイク（ＥＭＩＣ）２４と、音声接続制御部２５と、トーン制御部２６と、ブザー（Ｂｚ）２７とを有しており、車側表示灯２８に接続されている。
【００４３】
また、運転士用装置３０は、７１，７２および７３線に接続された音声接続制御器３１と、音声接続制御器３１にそれぞれ接続されるマイク（ＵＭＩＣ：第２のマイクに相当）３２およびスピーカ（ＵＳＰ：第２のスピーカに相当）３３とを備えている。なお、車掌用装置１０と運転士用装置３０とは、一つにまとめられて乗務員側装置を構成することもできる。この場合、音声接続制御器３１は、音声接続制御器１１に集約するように構成することができる。
【００４４】
上記した構成要素のうち、非常通報装置２０（非常通報器２１，通報スピーカ２２）および受報制御器１５が本発明により新規に設けられた構成であり、その他は従来の音声連絡システムおよび非常通報システムの構成要素として備えられている。
【００４５】
乗務員装置１０における音声接続制御器１１，制御器１２，マイク１３およびインターホンスピーカ１４と、運転士用装置３０における音声接続制御器３１，マイク３２，スピーカ３３と、７１，７２および７３線とは、本来的には、車掌と運転士との間の音声連絡を司るための既存設備（音声連絡装置）であり、大略次の機能を持つ。
【００４６】
車掌から運転士に対して音声連絡を行う場合には、車掌は制御器１２を操作し、運転士を呼び出す。この呼び出しに対して運転士が応答すると、車掌はマイク１３から音声を入力する。入力された音声信号は、制御器１２を通じて音声接続制御器１１に入力される。音声接続制御器１１は、音声信号を７１（行き）および７３（戻り）線に接続（７１，７３線間に送出）し、音声信号は７１線を通じて運転士用装置３０まで伝達され、音声接続制御器３１を通じてスピーカ３３に伝達され、スピーカ３３から音声信号に応じた音声が出力される。
【００４７】
一方、運転士は車掌に音声連絡を行う場合には、マイク３２から音声を入力する。入力された音声信号は音声接続制御器３１に入力される。音声接続制御器３１は、音声信号を７２（行き）および７３（戻り）線に接続し、音声信号は７２線を通じて車掌用装置１０まで伝達され、音声接続制御器１１を通じてインターホンスピーカ１４へ伝達され、インターホンスピーカ１４から音声信号に応じた音声が出力される。このようにして、車掌と運転士との間で業務連絡等の通常の音声連絡を行うことが可能になっている。
【００４８】
なお、上記したように、３本の音声連絡回線７１，７２，７３線のうち、７１線は車掌から運転士への音声信号の伝送線として使用され、７２線は運転士から車掌への音声信号の伝送線として使用され、７３線は両者に共通に使用される戻り用の線（信号コモン；グランド線）として使用される。
【００４９】
非常通報装置２０は、客室の乗客が非常通報を車掌に対して行うとともに、車掌および運転士との間で非常音声通話を行うための装置である。一方、車掌用装置１０における受報制御器１５は、非常通報器２１からの非常通報および非常音声通話を制御するための装置である。
【００５０】
図３に示すように、非常通報器２１に設けられた通報スイッチ２３ａは、乗客が車掌に非常を通報するための押し釦型のスイッチである。通報スイッチ２３ａが押されると、通報スイッチ２３ａに対応づけて設けられているランプ（例えばＬＥＤ；通報対応ランプ）が点灯する。また、通報スイッチ２３ａのオンによって、非常通報器２１内のブザー制御回路（図示せず）が２８線（ブザー線）を加圧するとともに、ブザー２７を鳴動させる。これによって、車掌用装置１０の受報制御器１５に接続された非常ブザー１８が鳴動する。また、通報スイッチ２３ａのオンによって、車側表示灯２８が点灯する。
【００５１】
さらに、通報スイッチ２３ａのオンによって、非常通報器２１内のトーン制御部２６が“通報”を示すトーン信号（通報トーン：非常通報信号に相当）を生成し、この通報トーンを７１または７２線（例えば７２線；行き）および７３線（戻り）に接続する。これによって、通報トーンが７２線を通じて受報制御器１５に伝達される。
【００５２】
このように、非常通報器２１は、非常通報信号（通報トーン）を第１および第３の引通線（７１，７３線）間に送出する非常通報送信手段を備える装置として機能する。なお、通報トーンが受報制御器１５に入力されると、トーン制御部１７が通報トーンに基づいて通報ランプ１６ａ（報知手段に相当）を点灯させる。
【００５３】
このように、非常通報器２１の通報スイッチ２３ａがオンになると、車掌用装置１０側では、非常ブザー１８が鳴動するとともに、通報ランプ１６ａが点灯することで、非常通報の発生を車掌が知ることができる。また、車側表示灯（車側灯）２８は、車両毎に用意され車両毎の非常通報器２１と関連づけられているため、車掌が車側表示灯２８が点灯している車両を確認することで、どの車両からの非常通報かを識別することができる。
【００５４】
車掌は、非常通報を認識すると、受報制御器１５に設けられている確認スイッチ１６ｂをオンにする。確認スイッチ１６ｂは、押し釦型のスイッチであり、乗務員が乗客からの非常通報を確認したことを伝達するために用意されている。確認スイッチ１６ｂがオンになると、確認スイッチ１６ｂに対応づけて設けられているランプ（例えばＬＥＤ；確認対応ランプ）が点灯するとともに、通報ランプ１６ａが消灯する。
【００５５】
また、確認スイッチ１６ａのオンによって、受報制御器１５内のブザー制御回路（図示せず）が非常ブザー１８の鳴動を停止させる。また、確認スイッチ１６ｂのオンによって、受報制御器１５内のトーン制御部１７が“確認”を示すトーン信号（確認トーン：確認信号に相当）を生成し、この確認トーンを７１または７２線（例えば７１線；行き）および７３線（戻り）に接続する。これによって、確認トーンが７１線を通じて非常通報器２１に伝達される。
【００５６】
このように、受報制御器１５は、非常通報信号（通報トーン）に対する確認信号（確認トーン）を第１および第３の引通線（７１，７３線）間に送出する確認信号送信手段を含む装置として機能する。
【００５７】
確認トーンが非常通報器２１に入力されると、トーン制御部２６が確認トーンに基づいて通報ランプ２３ｂを点灯させるとともに音声接続制御部２５がマイク２４およびスピーカ２２をオン状態にし、７１，７２及び７３線と接続させる。これによって、非常通報器２１が音声連絡回線７１，７２，７３線を用いて非常用音声を送受話可能な状態となる。
【００５８】
このようにして、非常通報を行った乗客は、ブザー２７が停止することにより、車掌（乗務員）が非常通報を確認したことを認識することができる。また、通話ランプ２３ｂが点灯することにより、車掌（乗務員）と通話を行うことを認識することができる。
【００５９】
乗務員（車掌）は、確認スイッチ１６ｂをオンにすると、制御器１２を操作して音声接続制御器１１を７１，７２及び７３線に接続させる。これによって、マイク１３から入力される乗務員の音声に対応する音声信号は、制御器１２および音声接続制御器１１を介して７１，７３線間に接続され、７１線を通じて非常通報器２１に入力され、通報スピーカ２２から音声信号に対応する乗務員の音声が出力される。これによって、乗客は乗務員（車掌）の音声を聞くことができる。
【００６０】
一方、乗客は非常通報マイク２４に向かって音声を発すると、この音声に応じた音声信号が７２，７３線間に接続され、７２線を通じて音声接続制御器１１に伝達され、インターホンスピーカ１４から音声信号に応じた乗客の音声が出力される。
【００６１】
このように、非常通報器２１は、客室の音声を第１のスピーカ（インターホンスピーカ１４）から出力させるために第２および第３の引通線（７２，７３線）間に送出する客室音声送信手段と、第１のマイク（マイク１３）から入力され第１および第３引通線（７１，７３線）間に送出される乗務員の音声信号を受信する乗務員音声受信手段とを含む装置として機能する。
【００６２】
なお、一編成に複数の車掌用装置１０が搭載されている場合には、非常通報器２１からの音声信号が各車掌用装置１０のスピーカ（ＩＳＰ）１４から出力されるように構成される。即ち、ＩＳＰ１４は、その位置に関係なく常に乗客（客室）からの音声をモニタできるようになっている。
【００６３】
ところで、本実施形態では、乗客と乗務員との間の非常音声通話は、乗客と車掌と運転士との３者間で双方向で可能となっている。図４は、３者間で非常音声通話を行うための構成を示す図である。
【００６４】
車掌は、受報制御器１５の確認スイッチ１６ｂを押し、制御器１２の連絡操作を行うと、音声接続制御器１１がマイク１３を７１および７３線に接続し、インターホンスピーカ１４を７２および７３線に接続する。このとき、運転士側では、運転士が車掌からの呼び出しに応じて運転士用装置３３を操作すると、音声接続制御器３１がマイク３２を７２および７３線に接続し、スピーカ３３を７１および７３線に接続する。さらに、非常通報器２１の音声接続制御部２５は、スピーカ２２及びマイク２４を７１，７２および７３線に接続する。
【００６５】
これによって、マイク１３から入力される車掌の音声に応じた音声信号は７１線を通じて非常通報装置２０のスピーカ２２と、運転士用装置３０のスピーカ３３とにそれぞれ伝達され、各スピーカ２２，３３から車掌の音声が出力される。
【００６６】
また、マイク３２から入力される運転士の音声に応じた音声信号は７２線を通じて非常通報装置２０の通報スピーカ２２と、車掌用装置１０のインターホンスピーカ１４とにそれぞれ伝達され、通報スピーカ２２およびインターホンスピーカ１４から運転士の音声が出力される。そして、非常通報マイク２４から入力される乗客の音声に応じた音声信号は、７１および７２線をそれぞれ通じて各スピーカ１４，３３に伝達され、各スピーカ１４，３３から乗客の音声が出力される。
【００６７】
ここで、非常通報器２１内には、７１線から受信された信号が再び７１線に出力されるような第１のループ状経路と、７２線から受信された信号が再び７２線に出力されるような第２のループ状経路とが形成されている。
【００６８】
第１のループ状経路には、回線整合器（フィルタ）２９ａ，２９ｂがそれぞれ挿入されており、第２のループ状経路には、回線整合器（フィルタ）２９ｃ，２９ｄがそれぞれ挿入されている。
【００６９】
なお、第１および第２のループ状経路は、回線結合器２９ａ，２９ｃの出力側から回線結合器２９ｂ，２９ｄの入力側までの部分において共通部分を有し、この共通部分を伝達される音声信号が通報スピーカ２２の増幅器に出力され、非常通報マイク２４の増幅器を経た音声信号が共通部分に入力されるように構成されている。
【００７０】
回線結合器２９ａは、第１のループ状経路において、７１線と通報スピーカ２２との間に挿入されており、マイク１３からの音声信号と非常通報マイク２４からの音声信号とが入力される。回線整合器２９ａは、マイク１３からの音声信号を通過させる一方で非常通報マイク２４からの音声信号を遮断（フィルタリング）する。
【００７１】
回線結合器２９ｂは、第１のループ状経路において、非常通報マイク２４と７１線との間に挿入されており、各マイク１３，３２からの音声信号と非常通報マイク２４からの音声信号とが入力される。回線結合器２９ｂは、非常通報マイク２４からの音声信号のみを通過させ、各マイク１３，３２からの音声信号を遮断する。
【００７２】
回線結合器２９ｃは、第２のループ状経路において、７２線と通報スピーカ２２との間に挿入されており、マイク３２からの音声信号と非常通報マイク２４からの音声信号とが入力される。回線整合器２９ｃは、マイク３２からの音声信号を通過させる一方で非常通報マイク２４からの音声信号を遮断する。
【００７３】
回線結合器２９ｄは、第２のループ状経路において、非常通報マイク２４と７１線との間に挿入されており、各マイク１３，３２からの音声信号と非常通報マイク２４からの音声信号とが入力される。回線結合器２９ｂは、非常通報マイク２４からの音声信号のみを通過させ、各マイク１３，３２からの音声信号を遮断する。
【００７４】
回線結合器２９ａ，２９ｃによって、非常通報マイク２４に入力された音声が通報スピーカ２２から出力されることが防止されている。また、回線結合器２９ｂ，２９ｄによって、非常通報器２１で受信された音声信号が再び７１線や７２線に送信されることが防止されている。
【００７５】
また、スピーカ２２から出力された音声がマイク２４に入力されてハウリングが発生することを防止すべく、通報スピーカ２２は、非常通報器２１から分離して（別体で）構成され、非常通報マイク２４と所定の距離（例えば、５０ｃｍ以上）をあけて設置されている。なお、所定の距離が確保できれば、通報スピーカ２２と非常通報器２１とは同じ筐体で構成することができる。
【００７６】
また、ハウリングプロテクトとして、図４に示すように、回線接合器２９ａ，２９ｂから出力される音声信号の伝送路と通報スピーカ２２との間に、通報スピーカ２２に伝達される音声信号から非常通報マイク２４に入力された成分を除去する（うち消す）ためのエコーキャンセラを挿入することも可能である。なお、スピーカ２２からの出力を必要最小限に設定することで、ハウリングを防止することもできる。
【００７７】
さらに、第１および第２のループ状経路には、スイッチ２９ｅが挿入されている。スイッチ２９ｅのオン／オフ制御によって第１および第２のループ状経路の接続／開放状態が制御される。即ち、スイッチ２９ｅがオンの状態では、第１および第２のループ状経路が閉じた状態となり、７１，７２，７３線からの音声信号が通報スピーカ２２に伝達される状態となり、且つ非常通報マイク２４から入力される音声信号が７１，７２，７３線に送出される状態となる。一方、スイッチ２９ｅがオフの状態では、第１および第２のループ状経路が開放された状態となり、通報スピーカ２２に対する音声信号の伝達および非常通報マイク２４からの音声信号の送信が停止される状態となる。スイッチのオン／オフ制御は、例えば音声接続制御部２５によって行われる。また、通報スピーカ２２および非常通報マイク２４の各増幅器のオン／オフを制御することで、上記と同様の作用を得ることもできる。
【００７８】
以上説明した構成により、非常音声通話時において、音声連絡回線（７１，７２および７３）線を用いて、車掌は運転士および乗客からの音声を聞くことができ、運転士は車掌および乗客からの音声を聞くことができ、乗客は車掌および運転士からの音声を聞くことができる。即ち、３者による双方向の非常音声通話が実現される。
【００７９】
なお、車掌から運転士への呼び出しは、呼び出しブザーの伝達により行うことができる。また、スピーカ３３が常にオンの状態となっており、運転士が車掌と乗客との通話をスピーカ３３から聞き、必要に応じてマイク３２をオンにして通話に参加できるようにしても良い。このように、運転士への音声の伝達および運転士からの音声の送信は任意に行うことができる。
【００８０】
図３に戻って、受報制御器１５には、保留スイッチ１６ｃが設けられている。保留スイッチ１６ｃは例えば押し釦型のスイッチであり、車掌，運転士および乗客の３者間通話を車掌と運転士の二者間通話に切り替えるためのスイッチである。保留スイッチ１６ｃが押されると、保留スイッチ１６ｃに対応づけられて設けられているランプ（例えばＬＥＤ）が点灯するとともに、トーン制御部１７が“保留”を示すトーン信号（保留トーン：切替信号に相当）を生成する。保留トーンは７１または７２線（例えば７１線；行き）および７３（戻り）線に接続され、７１線を介して非常通報器２１に伝達される。
【００８１】
非常通報器２１では、保留トーンが入力されると、この保留トーンに基づいて、音声接続制御部２５が通報スピーカ２２から音声が出力されない状態（例えば通報スピーカ２２のオフ）にするとともに、非常通報マイク２４からの音声が７１，７２，７３線に送信されない状態（例えば非常通報マイク２４のオフ）にする。これによって、通話が車掌と運転士との２者間のみで行われる状態となる。また、保留トーンが非常通報器２１に受信されると、通話ランプ２３ｂが消灯する。
【００８２】
このように、受報制御器１５は、非常通報者と乗務員との通話を乗務員間の通話に切り替えるための切替信号（保留トーン）を第１および第３の引通線（７１，７３線）間に送出する切替信号送信手段を含む装置として機能する。
【００８３】
その後、車掌と運転士との通話が終了すると、車掌および運転士は通話の切断（終了）操作を行う。そして、車掌は受報制御器１５に設けられているリセットスイッチ１６ｄを押す。リセットスイッチ１６ｄは例えば押し釦型のスイッチであり、非常通報器２１の通報状態を解除して初期状態に戻すためのスイッチである。
【００８４】
リセットスイッチ１６ｄが押されると、確認スイッチ１６ｂおよび保留スイッチ１６ｃにそれぞれ対応する各ランプが消灯する。また、リセットスイッチ１６ｄが押されると、トーン制御部１７がリセットを示すトーン信号（リセットトーン）を生成する。
【００８５】
このリセットトーンは７１または７２線（例えば７１線；行き）および７３線（戻り）に接続され、７１線を通じて非常通報器２１に伝達される。すると、トーン制御部２６は、リセットトーンに基づいて、通報スイッチ２３ａに対応するランプを消灯させるとともに、車側表示灯２８を消灯させる。
【００８６】
なお、車掌と運転士との２者間のみの通話を必要としないことがある。この場合には、車掌は、保留スイッチ１６ｃを押すことなく、リセットスイッチ１６ｄを押すことができる。この場合には、非常通報器２１のトーン制御部２６は、リセットトーンを受け取ると、通報対応ランプ及び車側表示灯を消灯させるとともに、通話ランプ２３ｂを消灯させる。
【００８７】
次に、上述した非常通報制御信号としてのトーン信号（通報トーン，確認トーン，保留トーン，リセットトーン）の伝達について説明する。図５は、非常通報制御信号（トーン信号）の送受信（トーン制御部１７および２６）の説明図である。図５において、受報制御器（非常通報受報器）１５および非常通報器２６の各トーン制御部１７，２６は、それぞれ周波数の異なる５波のオシレータ（ＯＳＣ）およびレシーバ（ＲＥＣ）を備えている。
【００８８】
トーン信号ｆ１は「通報」に割り当てられており、通報トーンを構成する。トーン信号ｆ２は「確認」に割り当てられており、確認トーンを構成する。トーン信号ｆ３は、「保留」に割り当てられており、保留トーンを構成する。そして、トーン信号ｆ４は「リセット」に割り当てられており、リセットトーンを構成する。トーン信号ｆ５は予備である。
【００８９】
各トーン信号ｆ１，ｆ２，ｆ３，ｆ４は、通報スイッチ２３ａ，確認スイッチ１６ｂ，保留スイッチ１６ｃ，リセットスイッチ１６ｄのそれぞれがオンとなっている間、トーン制御部のＯＳＣで生成（発振）され、相手側のトーン制御部に送信される。各トーン信号ｆ１〜ｆ５は、７１〜７３線を用いて伝送される音声信号と異なる周波数を持ち、７１〜７３線のうちの２線を用いて重畳的に伝送される（音声信号に重畳可能である）。このように、トーン信号を用いることにより、引通線を増加することなく、音声連絡回線を構成する３本の引通線を用いて非常通報制御信号を伝達することができる。
【００９０】
また、各非常通報装置１０を構成する非常通報器２１は、記憶装置（メモリ）２６Ａをそれぞれ有しており、記憶装置２６Ａには、非常通報信号の送信／非送信の状態を示す状態情報（例えばフラグ）が記憶されるように構成されている。フラグは、通報スイッチ２３ａが押されるとオンとなり、リセットトーンがトーン制御部２６に受信されるとオフになる。なお、フラグのオン／オフ制御は、音声接続制御部２５，トーン制御部２６の一方が行うようにすることができる。また、非常通報器２１にフラグのオン／オフ制御のための制御装置を設けても良い。
【００９１】
音声接続制御部２５は、このフラグを用いて通報スピーカ２２および非常通報マイク２４（７１，７２，７３線に対する接続）を制御する。即ち、音声接続制御部２５は、トーン制御部２６で確認トーンが受信された場合には、記憶装置２６Ａのフラグを参照し、フラグがオンとなっているか否かを判定する。
【００９２】
このとき、フラグがオンとなっている場合には、この非常通報器２１の通報スイッチ２３ａが押されたことを示すので、音声接続制御部２５は、７１，７２，７３線間を伝送される音声信号が通報スピーカ２２に伝達される状態にするとともに、非常通報マイク２４からの音声信号が７１，７３線間および７２，７３線間に送出される状態にする（通報スピーカ２２，非常通報マイク２４およびスイッチ２９ｅをオンにする）。これに対し、フラグがオフである場合には、確認トーンが無視される（音声接続制御部２５は動作を行わない）。
【００９３】
同様に、音声接続制御部２５は、トーン制御部２６で保留確認トーンが受信された場合には、記憶装置２６Ａのフラグを参照し、フラグがオンとなっているか否かを判定する。
【００９４】
このとき、フラグがオンとなっている場合には、この非常通報器２１の通報スイッチ２３ａが押されたことを示す（この非常通報器２１を用いて非常音声通話が行われていることを示す）ので、音声接続制御部２５は、７１，７２，７３線間を伝送される音声信号が通報スピーカ２２に伝達されない状態にするとともに、非常通報マイク２４からの音声信号が７１，７３線間および７２，７３線間に送出されない状態にする（スイッチ２９ｅと通報スピーカ２２および非常通報マイク２４との一方または双方をオフにする）。これに対し、フラグがオフである場合には、保留トーンが無視される（音声接続制御部２５は動作を行わない）。
【００９５】
音声接続制御部２５は、保留トーンの代わりにリセットトーンがトーン制御部２６で受信された場合には、保留トーンが受信された場合と同様の動作を行う。
【００９６】
このように、非常通報器２１は、自身が非常通報信号を送信した装置に該当する場合にのみ、音声信号の送受信処理を行うようになっている。従って、一編成を構成する複数の車両毎に非常通報装置２０が設置されている場合において、非常通報を行った非常通報装置２１が設置された客室と乗務員室との間でのみ非常音声通話が行われるようにすることができる。
【００９７】
ところで、非常通報システム１００では、車掌用装置１０と非常通報装置２０とが２８線を介して接続され、２８線の加圧により車掌用装置１０の非常ブザー１８が鳴動するように構成されている。この構成は、２８線が設けられているが、非常通報装置２０を持たない既存車両と車掌用装置１０を持つ車両とが併結された場合を想定したものである。
【００９８】
具体的に説明すると、既存車両は、非常通報装置２０の代わりに非常ボタン，非常ブザーおよび車側表示灯を有しており、非常ボタンが押されると、その車両の車側表示灯が点灯し、非常ブザーが鳴動するともに、２８線を加圧して車掌室に設けられた非常ブザーを鳴動させるように構成されている。
【００９９】
受報制御器１５におけるトーン制御部１７は、非常通報器２１からのトーン信号ｆ１（通報トーン）をＲＥＣで受信すると、通報ランプ１６ａを点灯させるように構成されている。このため、非常を通報した車両が非常通報器２１を持たない既存車両である場合には、受報制御器１５は、２８線の加圧を検出できるが、通報トーンを受信できない。従って、通報ランプ１６ａは点灯しない。
【０１００】
これにより、車掌は、非常ブザー１８が鳴動し且つ通報ランプ１６ａが点灯した場合には、非常通報器２１を持つ車両からの非常通報であると判断し、上述した非常音声通話を行うことができる。
【０１０１】
これに対し、非常ブザー１８が鳴動しているが通報ランプ１６ａが点灯していない場合には、車掌は、既存車両からの非常通報であると判断し、車側表示灯の点灯から非常通報が出された車両を特定し、その車両に赴く等の適切な対応を行う。
【０１０２】
このように、通報ランプ１６ａの点灯／消灯によって、既存車両からの通報か否かを認識可能になっており、上記した受報制御器１５の操作は非常通報装置２０を持つ車両からの非常通報の場合にのみ使用される。この点に鑑み、受報制御器１５は、通報ランプ１６ａが点灯しなければ、確認等のスイッチの操作が無効となるように構成することができる。
【０１０３】
なお、受報制御器１５には、確認スイッチ１６ｂ，保留スイッチ１６ｃ，およびリセットスイッチ１６ｄの操作に対するインターロック機能が搭載されている。具体的には、非常通報器２１の通報スイッチ２３ａが押されない限り、確認スイッチ１６ｂの押し下げ操作は無効にされ、確認スイッチ１６ｂが有効に押されない限り保留スイッチ１６ｃおよびリセットスイッチ１６ｄの押し下げ操作は無効にされる。これによって、受報制御器１５の誤操作が防止される。
【０１０４】
以上説明した非常通報システム１００によれば、非常通報器２１，通報スピーカ２２および受報制御器１５を用意すれば、既存の車掌−運転士間の音声連絡回線７１，７２および７３線を用いた音声連絡システムを利用して非常音声通話を行うことができる。
【０１０５】
即ち、３本の既存の音声連絡回線（７１〜７３線）を非常通話用の音声回線、および非常通報制御信号（トーン信号）の伝送線として使用する。これによって、非常通報システム１００の構築にあたって、既存車両に新たな引通線を敷設したり、新造の車両の引通線の数を増やしたり必要がない。従って、非常通話が可能な非常通報システム１００を安価に構築することができる。
【０１０６】
また、受報制御器１５が既存の非常ブザー線（２８線）を収容し非常ブザー１８の制御を行うことで、非常通話設備を持たない既存車両との併結運転も可能である。
【０１０７】
また、非常通報システム１００によれば、車掌，運転士及び乗客間での３者による双方向の通話を行うことができ、また、保留トーンの送信により、３者通話を車掌−運転士間の２者間通話に切り替えることもできる。
【０１０８】
【発明の効果】
本発明によれば、引通線の数を増やすことなく構築可能な鉄道車両用の非常通報システムを提供することができる。
【０１０９】
また、本発明によれば、非常通報者（乗客）と乗務員との間の双方向の非常通話が可能な鉄道車両用の非常通報システムを提供することができる。
【０１１０】
また、本発明によれば、可能な限り既存の設備を用いて非常通話が可能な鉄道車両用の非常通報システムを提供することができる。
【０１１１】
また、本発明によれば、非常音声通話の設備を持たない車両との併結運転が可能な鉄道車両用の非常通報システムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の実施形態における鉄道車両用の非常通報システムの全体構成を示す図である。
【図２】図２は、図１に示した車掌用装置，非常通報装置，および運転士用装置の構成例を示す図である。
【図３】図３は、図１に示した非常通報システムの動作説明図である。
【図４】図４は、図２に示した車掌用装置，非常通報装置，および運転士用装置における３者間の双方向通信の説明図である。
【図５】図５は、非常通報制御信号（トーン信号）の送受信に係る構成（トーン制御部）の説明図である。
【符号の説明】
１０  車掌用乗務員側装置（車掌用装置）
１１  音声接続制御器
１２  制御器
１３  マイク（第１のマイク）
１４  インターホンスピーカ（第１のスピーカ）
１５  受報制御器
１６ａ  通報ランプ
１６ｂ  確認スイッチ
１６ｃ  保留スイッチ
１６ｄ  リセットスイッチ
１７  トーン制御部
１８  非常ブザー
２０  非常通報装置
２１  非常通報器
２２  通報スピーカ
２３ａ  通報スイッチ
２３ｂ  通話ランプ
２４  非常通報マイク
２５  音声接続制御部
２６  トーン制御部
２７  ブザー
２８  車側表示灯
３０  運転士用乗務員側装置
３１  音声接続制御器
３２  マイク（第２のマイク）
３３  スピーカ（第２のスピーカ）
１００  非常通報システム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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