(57)【要約】【課題】車載の電子装置に定電圧電源を供給する定電圧電源回路の待機状態（イグニッションスイッチがオフにされた状態）での消費電流（暗電流）を低減する。【解決手段】イグニッションスイッチ２がオフ状態にされ、且つ、第１の電子装置１００が所定の処理を終了して電源供給保持信号ＨＳの出力を停止すると、切替制御回路６０は電源スイッチ回路５０をオフ状態にして、第１の電子装置１００への定電圧電源ＶＣの供給を遮断するとともに、バイアス電流切替回路４０内のＰＮＰ型スイッチングトランジスタＱ２をオフ状態に制御して、定電圧電源回路２０内のバイアス電流を第１のバイアス電流供給用抵抗で規定される小電流値に切り替える。時計装置等の低消費電流であるが常時給電を必要とする第２の電子装置２００には、電源スイッチ回路５０の前段から定電圧電源ＶＤを供給する。【選択図】        図１
2004357445.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ＮＰＮ型のトランジスタのコレクタ側をバッテリの正極側電源の入力端子とし、前記トランジスタのエミッタ側を定電圧出力端子とし、前記トランジスタのベースと前記バッテリの負極側との間に定電圧回路を接続し、前記トランジスタのコレクタとベースとの間に前記トランジスタのベースおよび前記定電圧回路に供給するバイアス電流の値を少なくとも２段階に切り替えるバイアス電流切替回路を接続してなるエミッタフォロワ型の定電圧電源回路と、
前記定電圧電源回路の定電圧出力端子と電子装置の電源端子との間に介設されて前記電子装置への電源供給を制御する電源スイッチ回路と、
イグニッションスイッチがオン状態であるとき及び前記電子装置から電源供給保持信号が供給されているときは、前記バイアス電流切替回路を前記バイアス電流が大の状態に切り替えるとともに前記電源スイッチ回路を導通状態に制御し、前記イグニッションスイッチがオフ状態であって且つ前記電子装置から電源供給保持信号が供給されていないときは、前記バイアス電流切替回路を前記バイアス電流が小の状態に切り替えるとともに前記電源スイッチ回路を非導通状態に制御する切替制御回路とを備えることを特徴とする車載電子装置の電源制御回路。
【請求項２】
前記定電圧回路は定電圧ダイオードで構成されていることを特徴とする請求項１記載の車載電子装置の電源制御回路。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車載電子装置の電源制御装置に係り、詳しくはエミッタフォロワ型の定電圧電源回路のバイアス電流を切り替えることで、待機時に定電圧電源回路で消費される電力を低減するようにした車載電子装置の電源制御回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ＥＣＵ（マイコン）に定電圧電源を供給する定電圧回路（電圧変換器）の前段に電源スイッチ回路を設け、ＥＣＵ（マイコン）が動作を停止しているときには電源スイッチ回路をオフ（非給電）状態にすることで、ＥＣＵ（マイコン）への電源供給を遮断し、これにより暗電流をゼロにして省電力化を図ることは、従来から知られている（特許文献１および４参照）。
【０００３】
定電圧回路の出力電圧を直接ＣＰＵに供給するとともに、定電圧回路の出力側とＣＰＵの周辺回路との間に電源の供給を制御するスイッチ回路を介設し、ＣＰＵはイグニッションスイッチがオフされるとスイッチ回路を導通状態に保持した状態で所定の処理を行なった後に、スイッチ回路をオフ（非導通）状態に制御して、ＣＰＵの周辺回路への給電を遮断し、これにより待機時の消費電流を低減するようにした車両用表示装置は、従来から知られている（特許文献２参照。）
ＮＰＮ型トランジスタのコレクタにバッテリ正極側電源（Ｂ＋）を供給し、ベースとバッテリ負極側電源（Ｂ−）またはグランド（接地電位）との間に定電圧（ツェナー）ダイオードを接続し、コレクタとベースとの間にバイアス抵抗を接続した回路構成とし、定電圧（ツェナー）ダイオードの降伏電圧（ツェナー電圧）に基づいて設定される定電圧をエミッタ側から出力するようにしたエミッタフォロワ型の定電圧回路は、従来から知られている（例えば、特許文献３および５参照）。なお、このエミッタフォロワ型の定電圧回路の出力電圧ＶＣＣは、定電圧ダイオードの降伏電圧（ツェナー電圧）をＶＺＤとし、ＮＰＮ型トランジスタのベース・エミッタ間電圧をＶＢＥとすると、ＶＣＣ＝ＶＺＤ−ＶＢＥとなる。
【０００４】
エミッタフォロワ型の定電圧回路を構成するＮＰＮ型トランジスタのコレクタとベースの間にスイッチ回路とバイアス抵抗との直列回路を接続し、ＣＰＵはイグニッションスイッチがオフにされたことを検出すると、所定の処理（例えばメータ指針の帰零処置等）を行なった後に、スイッチ回路をオフにすることで定電圧回路の出力を停止させてＣＰＵへの給電を遮断し、これによりＣＰＵの無駄な電力消費を無くすようにした車両用計器の駆動装置は、従来から知られている（特許文献４参照）。
【０００５】
エミッタフォロワ型の定電圧回路を構成するＮＰＮ型トランジスタのコレクタとベースの間に第１のバイアス抵抗を接続するとともに、スイッチ回路と第２のバイアス抵抗との直列回路を第１のバイアス抵抗と並列に接続し、モータ駆動時（負荷電流が大の時）にはスイッチ回路をオン（導通状態）に制御することで、実質的にバイアス抵抗の抵抗値を減少させ、これにより定電圧回路の出力電流を大きくし、モータ非駆動時（負荷電流が小の時）にはスイッチ回路をオフ（非導通状態）に制御することで、実質的にバイアス抵抗の抵抗値を大きくして、バイアス電流を減少させ、これにより電源電池の消耗を少なくするようにした時計用定電圧回路は、従来から知られている（特許文献５参照）。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００２−３０４２４０号公報
【特許文献２】
特開平１１−２５５０４７号公報
【特許文献３】
特開平１１−８５２９３号公報（図１６）
【特許文献４】
特開２００２−９０１８５号公報
【特許文献５】
実開平５−５９３８６号公報（実用新案登録請求の範囲および図１）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
近年、車両（自動２輪車等を含む）には種々の電子装置が搭載されている。これらの電子装置は、ＣＰＵ（マイコン）を備えたものが多い。車両に搭載される電子装置には、イグニッションスイッチがオフされた状態で、（１）動作する必要がないもの（すなわち、電源供給を遮断してよいもの）と、（２）所定の処理を行なった後に動作を停止するもの（すなわち、所定時間後に電源供給を遮断してよいもの）と、（３）動作を継続する必要があるもの（すなわち、電源供給が必要なもの）とがある。動作を継続する必要があるものとして、時計装置または時計装置内の計時部、車両の盗難を監視する装置等がある。
【０００８】
単一の定電圧電源回路から電源供給を遮断してもよい電子装置と常時給電が必要な電子装置との双方に電源供給する場合には、定電圧電源回路の前段に電源スイッチ回路を設けることはできない。
【０００９】
そこで、単一の定電圧電源回路から複数の電子装置に定電圧化された電源を供給する場合、（１）イグニッションスイッチがオフの状態では電源供給を遮断してよい電子装置に対しては、定電圧電源回路の出力側と電子装置との間にスイッチ回路を設け、このスイッチ回路をイグニッションスイッチがオフされた際に直ちに非導通状態に制御することで電子装置への給電を停止させることができ、（２）イグニッションスイッチがオフされた時点から所定時間経過後に電源供給を遮断してよい電子装置に対しては、定電圧電源回路の出力側と電子装置との間にスイッチ回路を設け、このスイッチ回路の導通状態を電子装置側の出力によって所定時間保持することで、イグニッションスイッチがオフされた時点から所定時間経過後に電子装置への給電を停止させることができ、（３）時計装置等の常時電源供給を必要とする電子装置に対して定電圧電源回路の出力を直接供給することで、電源を常時供給することができる。このように、電子装置毎に電源供給を遮断することで、不要な電力消費をなくすことができる。
【００１０】
しかしながら、ＮＰＮ型トランジスタのコレクタに正極側バッテリ電源（Ｂ＋）を供給し、ベースとグランド（接地電位，負極側バッテリ電源（Ｂ−））との間に定電圧（ツェナー）ダイオードを接続し、コレクタとベースとの間にバイアス抵抗を接続する構成とし、エミッタ側から定電圧ダイオードの降伏電圧（ツェナー）に基づいて設定される定電圧を出力するようにしたエミッタフォロワ型の定電圧電源回路を用いた場合、以下の課題が生ずる。
【００１１】
定電圧電源回路の最大出力電流（すなわち、イグニッションスイッチがオン状態で、この定電圧電源回路から給電を受ける全ての電子装置が動作している状態での電流の最大値）に基づいてバイアス抵抗の値が設定されているため、時計装置等の常時電源供給を必要とする電子装置に対してのみ電源を供給する状態では、バイアス抵抗を介して定電圧ダイオードに不要なバイアス電流が流れており、定電圧電源回路内で無駄な電力を消費している。
【００１２】
この発明はこのような課題を解決するためなされたもので、定電圧電源回路から負荷（電子装置）へ供給する電流が少ない待機状態では、定電圧電源回路のバイアス電流を低減することで、定電圧電源回路内での不要な電力消費なくすようにした車載電子装置の電源制御回路を提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するためこの発明に係る車載電子装置の電源制御回路は、ＮＰＮ型のトランジスタのコレクタ側をバッテリの正極側電源の入力端子とし、トランジスタのエミッタ側を定電圧出力端子とし、トランジスタのベースとバッテリの負極側（グランド）との間に定電圧回路を接続し、トランジスタのコレクタとベースとの間にトランジスタのベースおよび定電圧回路に供給するバイアス電流の値を少なくとも２段階に切り替えるバイアス電流切替回路を接続してなるエミッタフォロワ型の定電圧電源回路と、この定電圧電源回路の定電圧出力端子と電子装置の電源端子との間に介設されて電子装置への電源供給を制御する電源スイッチ回路と、イグニッションスイッチがオン状態であるとき及び電子装置から電源供給保持信号が供給されているときは、バイアス電流切替回路をバイアス電流が大の状態に切り替えるとともに電源スイッチ回路を導通状態に制御し、イグニッションスイッチがオフ状態であって且つ電子装置から電源供給保持信号が供給されていないときは、バイアス電流切替回路をバイアス電流が小の状態に切り替えるとともに電源スイッチ回路を非導通状態に制御する切替制御回路とを備えることを特徴とする。
【００１４】
この発明に係る車載電子装置の電源制御回路は、イグニッションスイッチがオン状態であるとき及び電子装置から電源供給保持信号が供給されているときは、バイアス電流切替回路をバイアス電流が大の状態に切り替えるとともに電源スイッチ回路を導通状態に制御する。これにより、電源スイッチ回路を介して電子装置に大きな電流（例えば数ミリアンペア〜数１００ミリアンペア）を供給することができる。
【００１５】
そして、この車載電子装置の電源制御回路は、イグニッションスイッチがオフ状態であって且つ電子装置から電源供給保持信号が供給されていないときは、バイアス電流切替回路をバイアス電流が小の状態に切り替えるとともに電源スイッチ回路を非導通状態に制御する。これにより、電源スイッチ回路を介して給電を受ける電子装置への電源供給が完全に遮断される。
【００１６】
イグニッションスイッチがオフ状態であっても電源を供給する必要のある常時給電型の電子装置（例えば時計装置や盗難監視装置等）に対しては、電源スイッチ回路を介することなく、定電圧電源回路の定電圧出力端子から直接電源供給を行なうことになるが、常時給電型の電子装置の消費電流は、電源スイッチ回路を介して給電を受ける電子装置の消費電流に対して極めて小さい。
【００１７】
そこで、電源スイッチ回路を非導通状態に制御するとともに、バイアス電流切替回路をバイアス電流が小の状態に切り替えることで、定電圧電源回路内部で消費する電流を低減する。これにより、定電圧電源回路を介して例えば時計装置等へ電圧が安定化された電源（定電圧電源）を常時供給する場合であっても、イグニッションスイッチがオフ状態のときに車載バッテリから供給される電流（いわゆる暗電流）を大幅に低減することができる。
【００１８】
なお、定電圧回路は定電圧ダイオード（ツェナーダイオード）を用いて構成することで、単一の素子で定電圧を発生させることができる。これにより、定電圧電源回路の構成を簡易なものとすることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２０】
図１はこの発明に係る車載電子装置の電源制御回路の一実施の形態を示す回路図である。図１において、符号１は車載のバッテリであり、バッテリ１の正極側電源Ｂ＋は電源制御回路１０の正極側電源端子１０ａに供給され、バッテリ１の負極側電源Ｂ−は電源制御回路１０の負極側電源入力端子１０ｂに供給される。負極側電源入力端子１０ｂは、電源制御回路１０のグランドに接続されている。すなわち、バッテリ１の負極側電源Ｂ−は接地されている。
【００２１】
符号２はイグニッションスイッチ（ＩＧＮＳＷ）であり、このイグニッションスイッチ２がオン（導通）状態にされると、バッテリ１の正極側電源Ｂ＋が電源制御回路１０のイグニッション電源入力端子１０ｃに供給される。
【００２２】
符号１００は第１の電子装置であり、この第１の電子装置１００は電源制御回路１０の第１の電源出力端子１０ｄから定電圧電源ＶＣの供給を受けて動作する。符号２００は第２の電子装置であり、この第２の電子装置２００は電源制御回路１０の第２の電源出力端子１０ｅから定電圧電源ＶＤの供給を受けて動作する。
【００２３】
符号１０ｆは、イグニッションスイッチ２がオン（導通）状態にあることを示すイグニッションスイッチ検出信号ＩＳの出力端子である。イグニッションスイッチオン検出信号ＩＳは、第１の電子装置１００のイグニッションスイッチオン検出信号入力端子ＩＧＫへ供給される。符号１０ｇは、第１の電子装置１００の電源供給保持信号出力端子ＤＫＨから出力される電源供給保持信号ＨＳの入力端子である。なお、ＶＣＣは第１の電子装置１００の正極側電源端子、ＧＮＤは第１の電子装置１００の負極側電源端子（グランド端子）である。
【００２４】
ここで、第１の電子装置１００は、イグニッションスイッチ２がオフにされた状態では、基本的に電源の供給を受ける必要がない電子装置である。このような電子装置の例として、車両用メータ装置を挙げることができる。また、第２の電子装置２００は、イグニッションスイッチ２の状態に拘らず常時給電を受ける必要がある電子装置で、このような電子装置の例として、時計装置や盗難防止装置等を挙げることができる。
【００２５】
電源制御回路１０は、バッテリ１から電力の供給を受けて、例えば出力電圧が５ボルトの定電圧電源ＶＤを生成し、生成した定電圧電源ＶＤを第２の電子装置２００へ供給することができるとともに、電源スイッチ回路５０を介して第１の電子装置１００への電源供給／遮断を制御できるようにしたものである。
【００２６】
この電源制御回路１０は、エミッタフォロワ型の定電圧電源回路２０と、第１の電子装置１００に対する電源供給を制御する電源スイッチ回路５０と、バイアス電流切替回路４０のバイアス電流の切り替え及び電源スイッチ回路５０のオン／オフ（給電／遮断）動作を切り替える切替制御回路６０と、イグニッションスイッチ２の操作状態を検出して、イグニッションスイッチオン検出信号ＩＳを第１の電子装置１００へ供給するインタフェース回路７０とからなる。
【００２７】
定電圧電源回路２０は、ＮＰＮ型のトランジスタＱ１と、この定電圧電源回路２０の出力電圧を規定するための定電圧回路３０と、この定電圧電源回路２０内のバイアス電流を少なくとも２段階に切り替えるバイアス電流切替回路４０とを備える。より具体的には、この定電圧電源回路２０は、ＮＰＮ型のトランジスタＱ１と、定電圧回路３０を構成する定電圧ダイオードＤ１と、バイアス電流切替回路４０を構成する各抵抗Ｒ１〜Ｒ４及びＰＮＰ型のスイッチングトランジスタＱ２とからなる。定電圧ダイオードＤ１は、そのカソードがＮＰＮ型のトランジスタＱ１のベースに接続され、そのアノードがグランドに接続されている。
【００２８】
ＮＰＮ型のトランジスタＱ１のエミッタとベースとの間に、第１のバイアス電流供給用抵抗Ｒ１が接続されている。ＰＮＰ型のスイッチングトランジスタＱ２と第２のバイアス電流供給用抵抗Ｒ２との直列接続回路が、第１のバイアス電流供給用抵抗Ｒ１に並列に接続されている。ＰＮＰ型のスイッチングトランジスタＱ２のエミッタとベースとの間に、エミッタ−ベース間抵抗Ｒ３が接続されている。ＰＮＰ型のスイッチングトランジスタＱ２のベースは、ベース抵抗Ｒ４を介して切替制御回路６０の出力端子６０ａに接続されている。
【００２９】
第１のバイアス電流供給用抵抗Ｒ１の抵抗値は大きな値（例えば、数１００キロオーム程度）に設定されており、第２のバイアス電流供給用抵抗Ｒ２の抵抗値は第１のバイアス電流供給用抵抗Ｒ１よりも十分に小さい値（例えば数キロオーム〜１０数キロオーム程度）に設定されている。したがって、ＰＮＰ型のスイッチングトランジスタＱ２がオフ状態（非導通状態）であるときには、第１のバイアス電流供給用抵抗Ｒ１を介して小さなバイアス電流が供給される。また、ＰＮＰ型のスイッチングトランジスタＱ２がオン状態（導通状態）に制御されると、第１のバイアス電流供給用抵抗Ｒ１を介して供給されるバイアス電流に第２のバイアス電流供給用抵抗Ｒ２を介して供給されるバイアス電流が加算されるので、大きな出力電流を供給するのに十分な比較的大きなバイアス電流がＮＰＮ型トランジスタＱ１のベース及び定電圧回路３０を構成する定電圧ダイオードＤ１に供給される。
【００３０】
バッテリ１の正極側電源Ｂ＋は、正極側電源入力端子１０ａからバッテリ逆接続保護用ダイオードＤ２と突入電流制限用抵抗Ｒ５との直列接続回路を介して、ＮＰＮ型のトランジスタＱ１のコレクタ及びバイアス電流切替回路４０の入力端４０ａに供給される。
【００３１】
なお、定電圧電源回路２０の入力側（ＮＰＮ型のトランジスタＱ１のコレクタ側）とグランドとの間に、バッテリ電源に重畳されたサージ電圧を吸収するためのサージ電圧吸収用素子（例えば定電圧ダイオード）Ｄ３と電源平滑用コンデンサ（例えば電解コンデンサ）Ｃ１とがそれぞれ接続されている。
【００３２】
定電圧電源回路２０の出力側（ＮＰＮ型のトランジスタＱ１のエミッタ側）とグランドとの間に、定電圧電源ＶＤの出力電圧を安定化するための電源平滑用コンデンサ（例えば電解コンデンサ）Ｃ２が接続されている。定電圧電源回路２０から出力された定電圧電源ＶＣは、第２の電源出力端子１０ｅへ直接供給されるとともに、電源スイッチ回路５０を介して第１の電源出力端子１０ｄに供給される。
【００３３】
電源スイッチ回路５０は、ＰＮＰ型のスイッチングトランジスタＱ３と、エミッタ−ベース間抵抗Ｒ６と、ベース抵抗Ｒ７と、逆流防止用ダイオードＤ４とから構成されている。ＰＮＰ型のスイッチングトランジスタＱ３のエミッタは、定電圧電源回路２０の出力側（ＮＰＮ型のトランジスタＱ１のエミッタ側）に接続され、ＰＮＰ型のスイッチングトランジスタＱ３のコレクタは、第１の電源出力端子１０ｄに接続されている。ＰＮＰ型のスイッチングトランジスタＱ３のベースは、ベース抵抗Ｒ７及び逆流防止用ダイオードＤ４を介して切替制御回路６０の出力端子６０ａに接続されている。
【００３４】
電源スイッチ回路５０の出力側（第１の電源出力端子１０ｄ）とグランドとの間には、定電圧電源ＶＤの出力電圧を安定化するための電源平滑用コンデンサ（例えば電解コンデンサ）Ｃ３と、高周波雑音を吸収するためのノイズ吸収用コンデンサ（例えばセラミックコンデンサ）Ｃ４とがそれぞれ接続されている。
【００３５】
切替制御回路６０は、イグニッションスイッチ２がオン状態にされたときにオン（導通）状態となるＮＰＮ型のスイッチングトランジスタＱ４と、そのトランジスタＱ４のベース抵抗Ｒ８及びベース−エミッタ間抵抗Ｒ９と、電源供給保持信号ＨＳが供給されたときにオン（導通状態）となるＮＰＮ型のスイッチングトランジスタＱ５と、そのトランジスタＱ５のベース抵抗Ｒ１０及びベース−エミッタ間抵抗Ｒ１１とからなる。各スイッチングトランジスタＱ４，Ｑ５のエミッタはそれぞれグランドに接続されている。各スイッチングトランジスタＱ４，Ｑ５のコレクタは、切替制御回路６０の出力端子６０ａにそれぞれ接続されている。
【００３６】
インタフェース回路７０は、エミッタがグランドに接続されたＮＰＮ型のスイッチングトランジスタＱ６と、ベース抵抗Ｒ１２及びベース−エミッタ間抵抗Ｒ１３とからなる。スイッチングトランジスタＱ６のコレクタは、イグニッションスイッチオン検出信号出力端子１０ｆに接続されている。
【００３７】
イグニッションスイッチ２がオン（導通）状態にされると、バッテリ逆接続保護用ダイオードＤ５を介して切替制御回路６０の入力端子６０ｂ及びインタフェース回路７０の入力端子７０ａにイグニッション電源ＶＩＧＮ（バッテリ電源Ｂ＋）が供給される。
【００３８】
符号Ｄ６は、イグニッション電源ＶＩＧＮ側から定電圧電源回路２０にイグニッション電源ＶＩＧＮ（バッテリ電源Ｂ＋）を供給するためのダイオードであり、このダイオードＤ６のアノードはダイオードＤ５のカソード側に接続され、このダイオードＤ６のカソードはダイオードＤ２のカソード側に接続されている。なお、ダイオードＤ６のアノードをイグニッション電源入力端子１０ｆに接続するようにしてもよい。
【００３９】
図１に示す電源制御回路１０は、イグニッションスイッチ２がオン状態にされると、切替制御回路６０内のＮＰＮ型スイッチングトランジスタＱ４がオン（導通）状態となる。これにより、電源スイッチ回路５０内のＰＮＰ型スイッチングトランジスタＱ３にベース電流が供給され、このトランジスタＱ３がオン（導通）状態となって、第１の電子装置１００へ定電圧電源ＶＣを供給する。また、切替制御回路６０内のＮＰＮ型スイッチングトランジスタＱ４がオン（導通）状態となると、バイアス電流切替回路４０内のＰＮＰ型スイッチングトランジスタＱ２にベース電流が供給され、このトランジスタＱ２がオン（導通）状態となるので、定電圧出力用のＮＰＮ型トランジスタＱ１のベース電流が増加する。したがって、ＮＰＮ型トランジスタＱ１を介して負荷である各電子装置１００，２００へ供給可能な電流が増大される。
【００４０】
また、イグニッションスイッチ２がオン状態にされると、インタフェース回路７０内のＮＰＮ型スイッチングトランジスタＱ６がオン（導通）状態となり、Ｌレベルのイグニッションスイッチオン検出信号ＩＳが第１の電子装置１００のイグニッションオン検出信号入力端子ＩＧＫに供給される。なお、本実施の形態では、イグニッションオン検出信号入力端子ＩＧＫ側にプルアップ抵抗（図示しない）が設けられている。第１の電子装置１００は、イグニッションスイッチオン検出信号ＩＳに基づいてイグニッションスイッチ２がオン状態にあることを認識すると、Ｈレベルの電源供給保持信号ＨＳを出力する。第１の電子装置１００は、イグニッションスイッチ２がオフ（非導通）にされたことを認識すると、所定の処理が終了した時点で電源供給保持信号ＨＳの出力を停止する。
【００４１】
イグニッションスイッチ２がオフ（非導通）状態にされ、これに伴って切替制御回路６０内の一方のＮＰＮ型スイッチングトランジスタＱ４がオフ（非導通）となっても、他方のＮＰＮ型スイッチングトランジスタＱ５は、第１の電子装置１００から電源供給保持信号ＨＳが供給されている期間は、オン（導通）状態となるので、電源スイッチ回路５０の電源供給／遮断用のＰＮＰ型スイッチングトランジスタＱ３はオン（導通）状態が継続され、第１の電子装置１００に対する電源供給は継続される。また、バイアス電流切替回路４０は、ＰＮＰ型スイッチングトランジスタＱ２のオン状態が継続されるので、定電圧電源回路２０の負荷である第１の電子装置１００に対して十分な電流を供給できる状態が継続される。
【００４２】
そして、第１の電子装置１００が所定の処理を終了した後に、電源供給保持信号ＨＳの出力を停止すると、切替制御回路６０内の他方のＮＰＮ型スイッチングトランジスタＱ５がオフ（非導通）状態となり、電源スイッチ回路５０内の電源供給／遮断用のＰＮＰ型スイッチングトランジスタＱ３がオフ（非導通）状態となって、第１の電子装置１００への定電圧電源ＶＣの供給を遮断する。これと同時に、バイアス電流切替回路４０内のＰＮＰ型スイッチングトランジスタＱ２がオフ（非導通）状態となるので、定電圧出力用のＮＰＮ型トランジスタＱ１のベース電流は、抵抗値の大きい第１のバイアス電流供給用抵抗Ｒ１によって規制されて小さな値に減少される。これにより、第１の電子装置１００へ定電圧電源ＶＣを供給していない状態における定電圧電源回路２０内での消費電流が低減される。定電圧電源回路２０内での消費電流が低減された状態であっても、例えば時計装置等の消費電流が小さいが常時電源供給を必要とする第２の電子装置２００に対して定電圧電源ＶＤを安定に供給することができるように、第１のバイアス電流供給用抵抗Ｒ１の抵抗値が設定されている。
【００４３】
図２は定電圧回路の他の構成例を示す図である。定電圧電源回路２０内の定電圧回路３０は定電圧ダイオードＤ１を用いて構成する以外に、図２に示すようにトランジスタを用いた能動型の定電圧回路を用いて構成するようにしてもよい。
【００４４】
ここで、図２（ａ）は、ＮＰＮ型トランジスタＱｎとベース−エミッタ間抵抗Ｒａとベース−コレクタ間抵抗Ｒｂとからなる定電圧回路３０Ａを示しており、図２（ｂ）はＰＮＰ型トランジスタＱｐとエミッタ−ベース間抵抗Ｒｃとベース−コレクタ間抵抗Ｒｄとからなる定電圧回路３０Ｂを示している。図２（ｃ）は、ＮＰＮ型トランジスタＱｎのベースとエミッタ間に、ベース−エミッタ間抵抗ＲａとダイオードＤａとの直列回路を接続することで、温度特性の改善を図った定電圧回路３０Ｃを示しており、図２（ｄ）は、ＰＮＰ型トランジスタＱｐのエミッタとベース間にダイオードＤｂとエミッタ−ベース間抵抗Ｒｃとの直列回路を接続することで、温度特性の改善を図った定電圧回路３０Ｄを示している。
【００４５】
図２（ａ）〜図２（ｄ）に示したトランジスタを用いた能動型の定電圧回路３０Ａ〜３０Ｄは、２つの抵抗の比によって定電圧回路３０Ａ〜３０Ｄの電圧値が決定されるので、任意に電圧値を設定することができる。
【００４６】
図３は第１の電子装置の一具体例として車両用メータ装置の構成を示すブロック図である。第１の電子装置１００としての車両用メータ装置１００Ａは、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、入出力インタフェース回路、クロック発振回路、パワーオンリセット回路等を備えたＣＰＵ部１１０と、スピードメータ本体１２１を駆動するメータ駆動回路部１２０と、液晶表示装置１３１を用いて構成したオドメータ表示部１３１ａ及びトリップメータ表示部１３１ｂに該当する走行距離をそれぞれ表示させる表示装置駆動回路部１３０と、総走行距離のデータ及びユーザが任意にリセットできる走行距離のデータを格納する書き換え可能な不揮発性メモリ（例えばＥＥＰＲＯＭ）１３２とを備える。
【００４７】
図４は車両用メータ装置の動作を示すフローチャートである。車両用メータ装置１００Ａは、電源端子ＶＣＣに定電圧電源ＶＣが供給されると、先ずＣＰＵ部１１０の初期化処理がなされた後に（ステップＳ１）、ステップ２以降の動作が開始される。ＣＰＵ部１１０は、イグニッションスイッチオン検出信号ＩＳに基づいてイグニッションスイッチ２がオン状態であることを確認すると（ステップＳ２）、電源供給保持信号ＨＳを出力し（ステップＳ３）、通常処理（メータ表示処理）を実行する（ステップＳ４）。
【００４８】
ステップ４の通常処理（メータ表示処理）では、図３に示すようにＣＰＵ部１１０は、車速センサ１４０から供給されるパルス信号１４０ａの周期を測定し、所定時間における複数の周期測定結果又は所定パルス数の周期測定結果の平均化処理を施して車速を求め、メータ駆動回路部１２０を介してスピードメータ本体１２１を駆動してメータの指針を回動させ、車速を指示させる。
【００４９】
また、ＣＰＵ部１１０は、車速センサ１４０から供給されるパルス信号をカウントし、所定のカウント数毎に所定の走行距離を積算して総走行距離及びユーザが任意にリセットできる走行距離を求め、表示装置駆動回路１３０を介して求めた各走行距離を表示装置駆動回路１３０のオドメータ表示部１３１ａ及びトリップメータ表示部１３１ｂにそれぞれ表示させる。この通常処理（メータ表示処理）は、イグニッションスイッチ２がオン状態である限り繰り返し継続される。
【００５０】
図４に示すように、ＣＰＵ部１１０は、イグニッションスイッチオン検出信号ＩＳに基づいてイグニッションスイッチ２がオン状態からオフ状態になったことを検出すると（ステップＳ２）、ステップＳ５で終了処理を行なった後に、ステップＳ６で電源供給保持信号ＨＳの出力を停止させる。これにより、車両用メータ装置１００Ａに対する定電圧電源ＶＣの供給が遮断される。
【００５１】
すなわち、イグニッションスイッチ２がオフ状態にされると、ステップＳ５でＣＰＵ部１１０は、スピードメータ本体１２１の指針をゼロ位置に戻すためのメータの帰零動作を行なうとともに、オドメータの積算値及びトリップメータの積算値を不揮発性メモリ（ＥＥＰＲＯＭ）１３２にそれぞれ書き込んだ後に、ステップＳ６で電源供給保持信号ＨＳの出力を停止させて、車両用メータ装置１００Ａに対する定電圧電源ＶＣの供給が遮断させる。
【００５２】
前述したように、図１に示した電源制御回路１０は、第１の電子装置１００である車両用メータ装置１００Ａからの電源供給保持信号ＨＳの供給が停止されると、電源スイッチ回路５０をオフ状態（非導通状態）にし、第１の電子装置１００（車両用メータ装置１００Ａ）への定電圧電源ＶＣの供給を停止する。さらに、電源制御回路１０は、定電圧電源回路２０のバイアス電流切替回路４０内のＰＮＰ型スイッチングトランジスタＱ２をオフ状態（非導通状態）にし、バイアス電流が小さい状態に切り替える。これにより、定電圧電源回路２０内で不必要なバイアス電流が供給されるのを防止する。したがって、イグニッションスイッチ２がオフ状態でのいわゆる暗電流を低減するとともに、例えば時計装置等の常時給電を必要とする第２の電子装置２００に対して定電圧電源ＶＤを供給することができる。
【００５３】
図５はバイアス電流切替回路の他の構成を示す回路部である。図５に示すバイアス電流切替回路４０Ａは、抵抗値が大きく（例えば、数１００キロオーム程度）、その抵抗値に基づいて電源スイッチ回路５０が非導通状態の時のバイアス電流を主として設定する第１のバイアス電流供給用抵抗Ｒ１と、第１のバイアス電流供給用抵抗Ｒ１よりも十分に小さい抵抗値（例えば数キロオーム〜１０数キロオーム程度）で主として電源スイッチ回路５０が導通状態の時のバイアス電流を設定する第２のバイアス電流供給用抵抗Ｒ２とを直列に接続し、ＰＮＰ型のスイッチングトランジスタＱ２を第１のバイアス電流供給用抵抗Ｒ１に並列に接続している。
【００５４】
そして、図１に示した切替制御回路６０内の各ＮＰＮ型スイッチングトランジスタＱ４，Ｑ５のいずれかがオン状態となったときに、ベース抵抗Ｒ４を介してＰＮＰ型のスイッチングトランジスタＱ２にベース電流が供給されて、ＰＮＰ型のスイッチングトランジスタＱ２のエミッタ−コレクタ間が導通状態になって、第１のバイアス電流供給用抵抗Ｒ１を短絡するようにしたものである。これにより、イグニッションスイッチ２がオン状態のとき、及び、電源供給保持信号ＨＳが供給されている間は、定電圧出力用のＮＰＮ型トランジスタＱ１のベースに大きな電流を供給することができるので、第１の電子装置１００側に十分な電流を供給することができる。また、イグニッションスイッチ２がオフ状態であって、且つ、電源供給保持信号ＨＳの出力が停止された状態では、ＰＮＰ型のスイッチングトランジスタＱ２がオフ状態になり、抵抗値が大きい第１のバイアス電流供給用抵抗Ｒ１と第２のバイアス電流供給用抵抗Ｒ２との直列接続回路によってバイアス電流を小さく抑える。これにより、第１の電子装置１００への給電を遮断している状態で、定電圧電源回路２０内部での消費電流を低減することができ、いわゆる暗電流を低減することができる。
【００５５】
なお、本実施の形態では、バイアス電流切替回路４０，４０Ａはバイアス電流を２段階に切り替える構成を示したが、電源スイッチ回路５０を複数系統設け、複数の電子装置毎に、又は複数の電子装置グループ別に定電圧電源の供給／遮断を制御できる構成をとる場合には、定電圧電源を供給している電子装置の個数または電子装置グループのグループ数に応じて、定電圧電源回路２０内のバイアス電流の値を多段階に切り替えるようにしてもよい。これにより、定電圧電源回路２０内で不要に消費される電流を木目細かく低減することができる。
【００５６】
【発明の効果】
以上説明したようにこの発明に係る車載電子装置の電源制御回路は、イグニッションスイッチがオン状態であるとき及び電子装置から電源供給保持信号が供給されているときは、バイアス電流切替回路をバイアス電流が大の状態に切り替えるとともに電源スイッチ回路を導通状態に制御するので、電源スイッチ回路を介して電子装置にその動作に必要な十分な電流（例えば数ミリアンペア〜数１００ミリアンペア）を供給することができる。
【００５７】
そして、この車載電子装置の電源制御回路は、イグニッションスイッチがオフ状態であって且つ電子装置から電源供給保持信号が供給されていないときは、バイアス電流切替回路をバイアス電流が小の状態に切り替えるとともに電源スイッチ回路を非導通状態に制御するので、電源スイッチ回路を介して給電を受ける電子装置への電源供給が完全に遮断されるとともに、定電圧電源回路内のバイアス電流を低減するので、イグニッションスイッチがオフにされた状態でのバッテリの消費電流（いわゆる暗電流）を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る車載電子装置の電源制御回路の一実施の形態を示す回路図である。
【図２】この発明に係る車載電子装置の電源制御回路の定電圧回路の他の構成例を示す図である。
【図３】第１の電子装置の一具体例として車両用メータ装置の構成を示すブロック図である。
【図４】図３に示した車両用メータ装置の動作を示すフローチャートである。
【図５】この発明に係る車載電子装置の電源制御回路のバイアス電流切替回路の他の構成を示す回路部である。
【符号の説明】
１  バッテリ
２  イグニッションスイッチ
１０  電源制御回路
２０  定電圧電源回路
３０  定電圧回路
４０、４０Ａ  バイアス電流切替回路
５０  電源スイッチ回路
６０  切替制御回路
７０  インタフェース回路
１００  第１の電子装置
２００  第２の電子装置
Ｄ１  定電圧回路を構成する定電圧ダイオード
ＨＳ  電源供給保持信号
ＩＳ  イグニッションスイッチオン検出信号
Ｑ１  定電圧電源回路を構成するＮＰＮ型トランジスタ
Ｑ２  バイアス電流切替回路を構成するＰＮＰ型スイッチングトランジスタ
Ｑ３  電源スイッチ回路を構成するＰＮＰ型スイッチングトランジスタ
Ｑ４  切替制御回路を構成するＮＰＮ型スイッチングトランジスタ
Ｑ５  切替制御回路を構成するＮＰＮ型スイッチングトランジスタ
Ｑ６  インタフェース回路を構成するＮＰＮ型スイッチングトランジスタ
Ｒ１  バイアス電流切替回路を構成する第１のバイアス電流供給用抵抗
Ｒ２  バイアス電流切替回路を構成する第２のバイアス電流供給用抵抗
ＶＣ  定電圧電源（電源スイッチ回路の前段）
ＶＤ  定電圧電源（電源スイッチ回路の後段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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