(57)【要約】【課題】カーカスプライとビードコアとの密接性を強く確保し、加硫成型時のカーカスコードテンションの弛みを抑え操縦安定性を維持しうる。【解決手段】カーカスプライ６Ａは、トレッド部２からビードコア５の半径方向外周面Ｓ１のタイヤ軸方向の外縁Ｓ１ａに至るプライ本体部１０と、これに連なるプライ折返し部１１とを有する。プライ折返し部１１は、ビードコア５の外周面Ｓ１、内側面Ｓ２、内周面Ｓ３、及び外側面Ｓ４を通るとともに、プライ本体部１０のタイヤ軸方向外側面に接して半径方向外向きに延在する。ビードエーペックスゴム８は、ビードコア５の前記外周面Ｓ１にカーカスプライ６Ａを介して固定される底辺Ｑ１と、この底辺Ｑ１の外縁Ｑ１ａに連なりかつプライ本体部１０に接して立ち上がる立辺Ｑ２とを斜辺Ｑ３で継ぐ断面三角状をなす。【選択図】  図２
2004217043.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のビード部の間をトロイド状にのびるカーカスプライからなるカーカスと、ビードエーペックスゴムとを具える空気入りタイヤであって、
前記カーカスプライは、トレッド部からサイドウォール部をへて、前記ビード部のビードコアの半径方向外周面のしかもそのタイヤ軸方向の外縁に至るプライ本体部、
及びプライ本体部に連なり、ビードコアの前記半径方向外周面をへてビードコアのタイヤ軸方向内側面を垂下し、かつビードコアの半径方向内周面を通ってビードコアのタイヤ軸方向外側面を立上がるとともに、前記プライ本体部のタイヤ軸方向外側面に接して半径方向外向きに延在するプライ折返し部を具えるとともに、
前記ビードエーペックスゴムは、ビードコアの前記半径方向外周面に、前記カーカスプライを介して固定される底辺と、この底辺のタイヤ軸方向外縁に連なりかつ前記プライ本体部に接して立ち上がる立辺と、前記底辺のタイヤ軸方向内縁と立辺の半径方向外縁とを継ぐ斜辺とを有する断面三角状をなし、
しかも、前記カーカスプライとビードコアとビードエーペックスゴムとを互いに密接させたことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記ビードエーペックスゴムは、ゴム硬度（デュロメータＡ硬さ）を７５〜９５°のゴム材からなることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ビードエーペックスゴムを小型化しながらも加硫成型時のカーカスのコードテンションの弛みを抑制し、操縦安定性を維持うる空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
空気入りタイヤでは、図３に例示する如く、ビードコアａ、ａ間を跨るカーカスプライｂのプライ本体部ｂ１と、前記ビードコアａの廻りで折り返されて係止されるプライ折返し部ｂ２との間に、ビードコアａから半径方向外方にのびる断面三角形状のビードエーペックスゴムｃを配置している。
【０００３】
そして近年、タイヤの軽量化、乗り心地性の向上、騒音性能の向上などの観点から、同図の如く、ビードエーペックスゴムｃの高さを減じ小型化することが望まれている。（例えば、特許文献１参照）
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−１６０５１０号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしこのようなビードエーペックスゴムｃの小型化は、例えばその外端近傍などにおいてプライ折返し部ｂ２に大きな折れ曲がりｋを招くため、この折れ曲がりｋが強く戻ろうとし、プライ折返し部ｂ２がビードコアａやビードエーペックスゴムｃから密着しなくなる傾向となる。その結果、前記折り返しによるカーカスの係止力が弱まり、加硫成型時、カーカスコードにビードコア廻りでのズレが生じるなどコードテンションが弛んで操縦安定性を低下させるという問題がある。なお符合ｄは、ビードエーペックスゴムｃを小型化する際に設ける、外のエーペックスゴムを示す。
【０００６】
そこで本発明は、カーカスプライに新規な折り返し構造を採用することにより、ビードエーペックスゴムを小型化することによる利点を発揮しながらも、カーカスプライとビードコアとの密接性を強く確保することができ、加硫成型時のカーカスコードテンションの弛みを抑え、操縦安定性を維持しうる空気入りタイヤの提供を目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本願請求項１の発明は、一対のビード部の間をトロイド状にのびるカーカスプライからなるカーカスと、ビードエーペックスゴムとを具える空気入りタイヤであって、
前記カーカスプライは、トレッド部からサイドウォール部をへて、前記ビード部のビードコアの半径方向外周面のしかもそのタイヤ軸方向の外縁に至るプライ本体部、
及びプライ本体部に連なり、ビードコアの前記半径方向外周面をへてビードコアのタイヤ軸方向内側面を垂下し、かつビードコアの半径方向内周面を通ってビードコアのタイヤ軸方向外側面を立上がるとともに、前記プライ本体部のタイヤ軸方向外側面に接して半径方向外向きに延在するプライ折返し部を具えるとともに、
前記ビードエーペックスゴムは、ビードコアの前記半径方向外周面に、前記カーカスプライを介して固定される底辺と、この底辺のタイヤ軸方向外縁に連なりかつ前記プライ本体部に接して立ち上がる立辺と、前記底辺のタイヤ軸方向内縁と立辺の半径方向外縁とを継ぐ斜辺とを有する断面三角状をなし、
しかも、前記カーカスプライとビードコアとビードエーペックスゴムとを互いに密接させたことを特徴としている。
【０００８】
又請求項２の発明では、前記ビードエーペックスゴムは、ゴム硬度（デュロメータＡ硬さ）を７５〜９５°のゴム材からなることを特徴としている。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の一形態を、図示例とともに説明する。
図１において、空気入りタイヤ１は、トレッド部２と、このトレッド部２の両端からタイヤ半径方向内方にのびる一対のサイドウォール部３と、各サイドウォール部３の内方端に位置するビード部４とを具える。
【００１０】
又前記ビード部４、４間にはトロイド状のカーカス６が架け渡されるとともに、トレッド部２の内方かつ前記カーカス６の半径方向外側には強靱なベルト層７が配される。
【００１１】
前記ベルト層７は、ベルトコードをタイヤ周方向に対して例えば１０〜３５度の角度で配列した２枚以上、本例では２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂからなり、各ベルトコードがプライ間相互で交差することにより、ベルト剛性を高め、トレッド部２の略全巾を強いタガ効果を有して補強している。ベルトコードとして、スチールコード、及びスチールコードと同程度のコード強力を有する例えば芳香族ポリアミド等の高モジュラス繊維コードが好適に使用しうる。
【００１２】
なおベルト層７のさらに外側に、ナイロン等の有機繊維コードをタイヤ周方向に対して５度以下の角度で例えば螺旋巻きしたバンド層９を形成し、高速走行にともなうトレッド部２のリフティングを防止することが好ましい。
【００１３】
又前記カーカス６は、カーカスコードをタイヤ周方向に対して７０〜９０度の角度で配列した１枚以上、本例では１枚のカーカスプライ６Ａからなり、カーカスコードとして、ナイロン、ポリエステル、レーヨンなどの有機繊維コードが好適に採用できる。
【００１４】
そして本発明では、このカーカスプライ６Ａは、トレッド部２からサイドウォール部３をへて、図２に拡大して示すように、前記ビード部４のビードコア５の半径方向外周面Ｓ１のしかもそのタイヤ軸方向の外縁Ｓ１ａに至るプライ本体部１０と、このプライ本体部１０に連なるプライ折返し部１１とを具える。
【００１５】
又該プライ折返し部１１は、前記外縁Ｓ１ａから、ビードコア５の前記半径方向外周面Ｓ１をへて、ビードコア５のタイヤ軸方向内側面Ｓ２を垂下し、かつビードコア５の半径方向内周面Ｓ３を通って、ビードコア５のタイヤ軸方向外側面Ｓ４を立上がるとともに、前記プライ本体部１０のタイヤ軸方向外側面に接して半径方向外向きに延在している。
【００１６】
即ち、プライ折返し部１１では、前記外縁Ｓ１ａを起点とし、ビードコア５の廻りを各面Ｓ１〜Ｓ４に順次接しながら一周に亘って周回する周回部分１１ａと、この周回部分１１ａに連なりプライ本体部１０の外側面に接して半径方向外向きにのびる巻き上げ部分１１ｂとから形成される。
【００１７】
このように空気入りタイヤ１では、プライ本体部１０とプライ折返し部１１との間に、従来的なビードエーペックスゴムが介在しないため、実質的に、ビード変形の際の曲げ中立線上を、前記プライ本体部１０とプライ折返し部１１とがのびることになる。従って、ビード変形の際にプライ本体部１０及びプライ折返し部１１に作用する引張力及び圧縮力を相対的に減じることが可能となり、タイヤ固有振動数の上昇を抑えて騒音性能を高めるとともに、カーカスコードへの破断損傷を抑制し耐久性を向上しうる。
【００１８】
又ビード部４には、前記カーカス６のタイヤ軸方向内側に、ビードエーペックスゴム８を隣設している。
【００１９】
このビードエーペックスゴム８は、ビードコア５の前記半径方向外周面Ｓ１にカーカスプライ６Ａを介して固定される底辺Ｑ１と、この底辺Ｑ１のタイヤ軸方向外縁Ｑ１ａに連なりかつ前記プライ本体部１０の内側面に接して立ち上がる立辺Ｑ２と、前記底辺Ｑ１のタイヤ軸方向内縁Ｑ１ｂと立辺Ｑ２の半径方向外縁Ｑ２ａとを継ぐ斜辺Ｑ３とで囲む断面三角状をなす。
【００２０】
このようにビードエーペックスゴム８は、ビードコア５の半径方向外周面Ｓ１との間でカーカスプライ６Ａを狭持し、しかもカーカスプライ６Ａとビードコア５とビードエーペックスゴム８とを互いに密接させている。従って、ビードコア廻りでのカーカスコードの係止力を高く保持することができ、カーカスコードのビードコア廻りでのズレを抑え、加硫成型時のコードテンションの弛みを効果的に抑制できる。
【００２１】
又ビードエーペックスゴム８は、カーカス６のタイヤ軸方向内側に位置しているため、前記コードテンションの弛み抑制効果を発揮しながら、その外端のビードベースラインＢＬからの半径方向高さＨｂ（図１に示す）を、タイヤ断面高さＨの２５％以下、さらには２０％以下、さらには１５％以下に減じることが可能となる。これによって、タイヤ縦剛性が減じられ乗り心地性が向上するとともに、ビード部４がスリム化するなどタイヤ重量を軽減できる。
【００２２】
なお前記「ビードベースラインＢＬ」とは、タイヤが基づく規格で定められるビード径位置を通るタイヤ軸方向線を意味する。又ビードエーペックスゴム８は、ビード剛性を充分確保しリム嵌合を確実に行うために、ゴム硬度（デュロメータＡ硬さ）が７５〜９５°のゴム材を使用することが好ましい。
【００２３】
さらに本発明では、ビードエーペックスゴム８をカーカス６のタイヤ軸方向内側に設けることにより、カーカス６のタイヤ軸方向外側面からタイヤ外側面までのゴム厚さＴを、ビードコア５の前記外周面Ｓ１の高さ位置からタイヤ最大巾位置に至る領域において、略均一に形成することができ、ゴム流れが安定しユニフォミティーを高めるとともに、生産効率の向上を達成することができる。前記「略均一」とは、前記領域におけるゴム厚さＴの最大値Ｔｍａｘと最小値Ｔｍｉｎとの比Ｔｍａｘ／Ｔｍｉｎが１．２以下であることを意味する。なお前記ゴム厚さＴは、タイヤ外側面に記号や装飾用等の局部的な凹凸がある場合には、この凹凸を無視して測定した値とする。
【００２４】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は、乗用車用以外に、トラック用、重荷重用など種々のカテゴリのタイヤとしても形成しうる等、図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【００２５】
【実施例】
図１の構造をなすタイヤサイズ１５５／６５Ｒ１３の空気入りタイヤを、表１の仕様で試作するとともに、各試供タイヤの操縦安定性及び乗り心地性をテストし、その結果を表１に記載した。
【００２６】
（１）操縦安定性：
試供タイヤを、リム（１３×４．００Ｂ）、内圧（２２０ｋＰａ）の条件下で、車両（６６０ｃｃ）の全輪に装着し、タイヤテストコースのドライアスファルト路面にて、ハンドル応答性、剛性感、グリップ等に関する特性をドライバーの官能評価によって比較例１を３点とする５点法で評価した。指数の大きい方が良好である。
【００２７】
（１）乗り心地性：
前記テスト走行において、乗り心地性をドライバーの官能評価により比較例１を３点とする５点法で評価した。指数の大きい方が良好である。
【００２８】
【表１】
2004217043.tif 000003
【００２９】
【発明の効果】
本発明は叙上の如く構成しているため、ビードエーペックスゴムを小型化した場合にも、その利点を発揮しなが、カーカスプライとビードコアとの密接性を強く確保することができ、加硫成型時のカーカスコードテンションの弛みを抑え、操縦安定性を維持しうる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りタイヤの一実施例を示す断面図である。
【図２】ビード部を拡大して示す断面図である。
【図３】従来技術を説明する断面図である。
【符号の説明】
２      トレッド部
３      サイドウォール部
４      ビード部
５      ビードコア
６      カーカス
６Ａ    カーカスプライ
８      ビードエーペックスゴム
１０    プライ本体部
１１    プライ折返し部
Ｑ１    底辺
Ｑ２    立辺
Ｑ３    斜辺
Ｓ１    外周面
Ｓ２    内側面
Ｓ３    内周面
Ｓ４    外側面
【図１】
2004217043.tif 000004
【図２】
2004217043.tif 000005
【図３】
2004217043.tif 000006