(57)【要約】【課題】ウィンドウガラスの昇降機能を有するスライドドアにおいて、ストッパ機構を設けることなく、スライドドアによる挟み込みを防止するとともに、スライドドアの重量の増加を抑えることができる自動車の側部構造を提供する。【解決手段】第２ウィンドウ開口部１９が設けられる範囲に略対応して形成される第１後端縁８ｂは、この第１後端縁８ｂよりも車両下方側に形成される第２後端縁８ｃより車両後方に位置するように設定され、スライドドア１６の全開時、第２ウィンドウ開口部１９の前端縁１９ａと第１後端縁８ｂとの車両前後方向の幅が、前端縁１９ａと第２後端縁８ｃとの車両前後方向の幅に比べて大きくなるように設定され、かつ、スライドドア１６の全閉時、スライドドア１６の後端縁１６ａは、第２後端縁８ｃに略対応して位置する下部１６ｃ側が第１後端縁８ｂに略対応して位置する上部１６ｂ側に対して車両前方に位置されるように設定する。【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側面に形成されるスライドドア開口部と、
該スライドドア開口部を開閉自在にスライドするスライドドアと、
該スライドドアの上部側に設けられるウィンドウ開口部と、
該ウィンドウ開口部を開閉自在に昇降するウィンドウガラスとを備えた自動車の側部構造において、
上記スライドドア開口部の後端縁は、上記ウィンドウ開口部が設けられる範囲に略対応して形成される第１後端縁と、該第１後端縁よりも車両下方側に形成される第２後端縁とから構成されるとともに、上記第１後端縁は上記第２後端縁より車両後方に位置するように設定され、
上記スライドドアは、上記ウィンドウ開口部の前端縁が、上記スライドドア開口部の略第２後端縁となる位置までスライド可能となっており、上記スライドドアの全開時、上記ウィンドウ開口部の前端縁と上記第１後端縁との車両前後方向の幅が、上記ウィンドウ開口部の前端縁と上記第２後端縁との車両前後方向の幅に比べて大きくなるように設定され、かつ、
上記スライドドアの全閉時、上記スライドドアの後端縁は、上記第２後端縁に略対応して位置する下部側が上記第１後端縁に略対応して位置する上部側に対して車両前方に位置されることを特徴とする自動車の側部構造。
【請求項２】
上記スライドドアは、センターローラーを備え、上記車両は、上記車両側面の車両上下方向略中間位置に配設され、上記センターローラーを摺動可能に支持するセンターレールを備え、
該センターレールは、上記第２後端縁から車両後端縁まで延びるように配設されることを特徴とする請求項１に記載の自動車の側部構造。
【請求項３】
上記スライドドア開口部にはウェザーストリップが配設され、上記スライドドア開口部は、一端が上記第１後端縁に接続され、他端が上記第２後端縁に接続される接続部を備え、該接続部は、上記ウィンドウガラスが最大に降ろされた時の当該ウィンドウガラス上端縁の略高さ位置から上記第２後端縁方向に向けて下方に傾斜するように形成され、上記ウェザーストリップは、上記接続部の形状に沿って下方に傾斜するように配設されることを特徴とする請求項１に記載の自動車の側部構造。
【請求項４】
上記スライドドア開口部にはウェザーストリップが配設され、上記スライドドア開口部は、一端が上記第１後端縁に接続され、他端が上記第２後端縁に接続される接続部を備え、該接続部は、上記ウィンドウガラスが最大に降ろされた時の当該ウィンドウガラス上端縁の略高さ位置から上記センターレールが配設される略高さ位置方向に向けて下方に傾斜するように形成され、上記ウェザーストリップは、上記接続部の形状に沿って下方に傾斜するように配設されることを特徴とする請求項２に記載の自動車の側部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の側部構造に関し、特に、スライドドアを備えた自動車の側部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ウィンドウガラスが昇降するスライドドアを有する車両において、ウィンドウガラスを降ろしたままスライドドアを開けた場合、子供等の乗員が、不用意にウィンドウより手や頭等を出していると、この手や頭等がスライドドア開口部の後端縁とウィンドウ開口部の前端縁とによって挟み込まれるという問題がある。
【０００３】
そこで、下記特許文献１に示されるように、ウィンドウガラスが降ろされている時にスライドドアのスライドを規制するストッパ機構を設け、上述の挟み込みを防止するものが知られている。
【０００４】
しかしながら、上述の技術では、新たにストッパ機構を必要とするため、部品点数の増加及びその取り付け工数の増加となり、コストアップとなる。また、車両重量の増加に繋がるという問題があった。
【０００５】
そこで、スライドドア開口部の後端縁全体を後方へ拡大させ、スライドドアの全開時であっても、このスライドドア開口部の後端縁とウィンドウ開口部の前端縁との間に手や頭等が入るぐらいの隙間を形成することによって、上述の挟み込みを構造的に防ぐことが考えられるが、拡大されたスライドドア開口部に対応するようにスライドドアが拡大されるため、スライドドアの重量が増加するという新たな問題が生じる。
【０００６】
【特許文献１】
特開２０００−１６０９０７号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、本発明は、以上のような問題に着目してなされたもので、その課題は、ウィンドウガラスの昇降機能を有するスライドドアにおいて、ストッパ機構を設けることなく、スライドドアによる挟み込みを防止するとともに、スライドドアの重量の増加を抑えることができる自動車の側部構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上述の課題を達成するため、本発明にあっては次のような構成としてある。
本願の請求項１に係わる発明は、車両側面に形成されるスライドドア開口部と、
該スライドドア開口部を開閉自在にスライドするスライドドアと、
該スライドドアの上部側に設けられるウィンドウ開口部と、
該ウィンドウ開口部を開閉自在に昇降するウィンドウガラスとを備えた自動車の側部構造において、
上記スライドドア開口部の後端縁は、上記ウィンドウ開口部が設けられる範囲に略対応して形成される第１後端縁と、該第１後端縁よりも車両下方側に形成される第２後端縁とから構成されるとともに、上記第１後端縁は上記第２後端縁より車両後方に位置するように設定され、
上記スライドドアは、上記ウィンドウ開口部の前端縁が、上記スライドドア開口部の略第２後端縁となる位置までスライド可能となっており、上記スライドドアの全開時、上記ウィンドウ開口部の前端縁と上記第１後端縁との車両前後方向の幅が、上記ウィンドウ開口部の前端縁と上記第２後端縁との車両前後方向の幅に比べて大きくなるように設定され、かつ、
上記スライドドアの全閉時、上記スライドドアの後端縁は、上記第２後端縁に略対応して位置する下部側が上記第１後端縁に略対応して位置する上部側に対して車両前方に位置される構成としたものである。
【０００９】
上記構成によれば、スライドドアの全開時に、上記ウィンドウ開口部の前端縁と第１後端縁の車両前後方向の幅が、上記ウィンドウ開口部の前端縁と第２後端縁の車両前後方向の幅に比べて大きく設定されるので、第１後端縁が第２後端縁と同じ位置にある場合に比べて、スライドドアによる挟み込みを起こり難くすることができ、安全性を向上することができる。
また、スライドドア開口部の第２後端縁は、第１後端縁に比べて車両前方に位置しているので、この第２後端縁と対応するスライドドアの後端縁の下部側を、第１後端縁と対応する上部側と同じ車両前後方向の位置にする必要がなく、この下部側の位置をより前方に位置させることができるので、スライドドアの下部において、スライドドアの車両前後方向の幅を短くでき、スライドドアの重量を少なくすることができる。
【００１０】
本願の請求項２に係わる発明は、上記スライドドアは、センターローラーを備え、上記車両は、上記車両側面の車両上下方向略中間位置に配設され、上記センターローラーを摺動可能に支持するセンターレールを備え、
該センターレールは、上記第２後端縁から車両後端縁まで延びるように配設される構成としたものである。
【００１１】
乗員の乗降性向上の観点から、スライドドア開口部の後端縁を車両後方に広げ、スライドドア開口部の車両前後方向の幅を広げることが望まれるものの、それに伴ってスライドドア開口部の後端縁から車両の後端縁までの車両側面の幅も短くなるため、車両側面に配設されスライドドアをスライド自在に支持するセンターレール長は短くなり、スライドドア開口部を十分開口させるためのスライド量即ち長さが確保されない。
ここで、本発明においては、ウィンドウ開口部が設けられる範囲に略対応して形成される第１後端縁が、該第１後端縁よりも車両下方側に形成される第２後端縁より車両後方に位置するように設定されるため、第２後端縁より後方側の車両側面の幅を長く確保することが可能である。
上記構成によれば、上記センターレールは、第１後端縁から車両後端縁まで延びているので、第１後端縁より後方の第２後端縁から延びる場合に比べて、より前方に延びる構成となり、センターレールを長くすることができるため、スライドドア開口部の車両前後方向の幅をより広く設定することができる。
【００１２】
本願の請求項３に係わる発明は、上記スライドドア開口部にはウェザーストリップが配設され、上記スライドドア開口部は、一端が上記第１後端縁に接続され、他端が上記第２後端縁に接続される接続部を備え、該接続部は、上記ウィンドウガラスが最大に降ろされた時の当該ウィンドウガラス上端縁の略高さ位置から上記第２後端縁方向に向けて下方に傾斜するように形成され、上記ウェザーストリップは、上記接続部の形状に沿って下方に傾斜するように配設される構成としたものである。
【００１３】
ウェザーストリップは、急な角度をもって曲げられた場合、雨水等の進入を防ぐシール性が低下してしまう。
上記構成によれば、接続部は、ウィンドウガラスが最大に降ろされた時のこのウィンドウガラス上端縁の略高さ位置から第２後端縁方向に向けて下方に傾斜するように形成されているので、接合部が水平に形成されている場合に比べて、ウェザーストリップをより緩やかに配設することができ、接続部におけるウェザーストリップのシール性の低下を防ぐことができる。
【００１４】
本願の請求項４に係わる発明は、上記スライドドア開口部にはウェザーストリップが配設され、上記スライドドア開口部は、一端が上記第１後端縁に接続され、他端が上記第２後端縁に接続される接続部を備え、該接続部は、上記ウィンドウガラスが最大に降ろされた時の当該ウィンドウガラス上端縁の略高さ位置から上記センターレールが配設される略高さ位置方向に向けて下方に傾斜するように形成され、上記ウェザーストリップは、上記接続部の形状に沿って下方に傾斜するように配設される構成としたものである。
【００１５】
上記構成によれば、請求項２に関わる発明と同様、センターレールを長く確保しつつ、接続部は、ウィンドウガラスが最大に降ろされた時のこのウィンドウガラス上端縁の略高さ位置からセンターレールの略高さ位置方向に傾斜するように形成されているので、接合部が水平に形成されている場合に比べて、ウェザーストリップをより緩やかに配設することができ、接続部におけるウェザーストリップのシール性の低下も防ぐことができる。
【００１６】
【発明の効果】
ウィンドウガラスの昇降機能を有するスライドドアにおいて、ストッパ機構を設けることなく、スライドドアによる挟み込みを防止するとともに、スライドドアの重量の増加を抑えることができる効果がある。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態を説明する。
図１は、本発明の実施形態に係わる前部座席用ドア及びスライドドアを取り除いた自動車の側部構造を示す側面図、図２は、本発明の実施形態に係わる自動車の側部構造を示す側面図、図３は、本発明の実施形態に係わる第１ウィンドウ開口部及び第２ウィンドウ開口部を最大に開口した時の自動車の側部構造を示す側面図である。
図１に示すように、車両室内１には、運転席２と図示しない助手席とからなる前部座席３と、その前部座席３後方の２列目シート４と、２列目シート４後方の３列目シート５が配設されている。車両側面６には、運転席２の乗降用口として第１ドア開口部７が形成されており、２列目シート４及び３列目シート５の乗降用口として、第２ドア開口部８が形成されている。この第１ドア開口部７及び第２ドア開口部８を仕切るように上下方向に延びるセンターピラー１１は、一端がルーフサイドレール９に、他端がサイドシル１０に接続されている。
尚、１２は、ハンドルを示し、１３は、タイヤを示す。
【００１８】
図２に示すように、第１ドア開口部７（図１参照）には、前部座席用ドア１５が図示しないヒンジによって開閉自在に取り付けられている。一方、第２ドア開口部８（図１参照）には、スライドドア１６が後述するようにスライド自在に配設されている。
【００１９】
図２、図３に示すように、前部座席用ドア１５の上部には、第１ウィンドウ開口部１７が形成され、この第１ウィンドウ開口部１７には、図示しないレギュレータによって開閉自在に昇降する第１ウィンドウガラス１８が配設されている。この第１ウィンドウガラス１８は、第１ウィンドウ開口部１７の下端部まですべて開口するように設定されている。
同様に、スライドドア１６の上部には、第２ウィンドウ開口部１９が形成され、この第２ウィンドウ開口部１９には、図示しないレギュレータによって開閉自在に昇降する第２ウィンドウガラス２０が配設されている。第２ウィンドウガラス２０は、第２ウィンドウ開口部１９の下端部から少し上方の位置まで開口するように設定されており、第２ウィンドウ開口部１９のすべてを開口することができないようになっている。
【００２０】
車両側面６の第２ウィンドウガラス２０の後方には、クォーターウィンドウ２１が配設されており、そのクォーターウィンドウ２１の下端部には、車両側面６の車両上下方向略中間位置にセンターレール３０が配設される。
【００２１】
図４は、本発明の実施形態に係わる第２ドア開口部を示す側面図、図５は、本発明の実施形態に係わるスライドドアの全開時における第２ドア開口部を示す側面図、図６は、本発明の実施形態に係わるスライドドアの全閉時における第２ドア開口部を示す側面図である。ここで、第２ドア開口部８の構造を詳述する。
図４、図５に示すように、第２ドア開口部８の後端縁８ａは、第２ウィンドウ開口部１９が設けられる範囲に略対応して形成される第１後端縁８ｂ、詳しくは、図５に示すように、第２ウィンドウ開口部１９を最大に開口した時の第２ウィンドウガラス２０の上端部より上方を形成し、略垂直方向に延びる第１後端縁８ｂと、この第１後端縁８ｂよりも下方を形成し、略垂直に延びる第２後端縁８ｃとから構成されている。
ここで、スライドドア１６は、第２ウインドウ開口部１９の前端縁１９ａが、略第２後端縁８ｃとなる位置までスライド可能となっており、第１後端縁８ｂは、車両の前後方向で第２後端縁８ｃより後方に位置され、第２ドア開口部８の上部側が下部側に対して拡大されるよう構成されている。
【００２２】
従って、図５に示すように、スライドドア１６の全開時には、第２ウィンドウ開口部１９の前端縁１９ａと第２後端縁８ｃとの車両前後方向の幅より、第２ウィンドウ開口部１９の前端縁１９ａと第１後端縁８ｂとの幅の方がより大きくなるように構成されることになる。
尚、第２ウィンドウ開口部１９の前端縁１９ａと第１後端縁８ｂの幅は、乗員の頭が入る程度（略１３０ｍｍ以上）に設定されている。
【００２３】
また、図６に示すように、スライドドア１６の後端縁１６ａは、上記第２後端縁８ｃに略対応して位置する下部１６ｃと上記第１後端縁８ｂに略対応して位置する上部１６ｂとで構成され、下部１６ｃは上部１６ｂに対して車両前方に位置される構成となっている。つまり、スライドドア１６の後端縁１６ａは、図６中Ａで示す鉛直線に対し、上部１６ｂから下部１６ｃにかけて車両前方に所定角度をもって傾斜するように形成される。
尚、本実施例では、下部１６ｃ及び上部１６ｂとも直線的に形成する例を示したが、より第１後端縁８ｂ及び第２後端縁８ｃに沿った形状にすることもできる。
【００２４】
図７は、本発明の実施形態に係わるセンターローラー及びセンターレールの平面概略図を示す。ここで、スライドドア１６のスライド機構を詳述する。
図７に示すように、センターレール３０は、第２ドア開口部８の第２後端縁８ｃから車両後端縁６ａ（図４、図５、図６参照）まで延びるように配設される一方、このセンターレール３０内を摺動可能とされるセンターローラー３３が、センターレール３０に対応するスライドドア１６の後端縁１６ａの下部１６ｃに配設されている。
これと同様に、図５に示すように、ルーフサイドレール９には、ルーフレール３１が配設され、サイドシル１０には、サイドシルレール３２が配設され、これら夫々のレールに対応するスライドドア１６には、これらのレールに摺動自在に支持されるローラーが夫々取り付けられている。
これらのレール及びローラーによって、スライドドア１６は、スライド自在に支持されている。
【００２５】
図８は、本発明の実施形態に係わる第２ドア開口部の第１後端縁及び第２後端縁を示す側面図である。
図８に示すように、一端が第１後端縁８ｂに、他端が第２後端縁８ｃに接続される接続部８ｄは、第１後端縁８ｂの第２ウィンドウガラス２０（図５、図６参照）が最大に降ろされた時のこの第２ウィンドウガラス２０上端縁の略高さ位置から第２後端縁８ｃのセンターレール３０の略高さ位置に向けて下方に傾斜されている。つまり、接続部８ｄは、第１後端縁８ｂ及び第２後端縁８ｃにかけて緩やかにカーブするように形成されている。
第２ドア開口部８の周りには、この第２ドア開口部８の形状に沿ってウェザーストリップ４０が配設されており、接続部８ｄにおいて、ウェザーストリップ４０は緩やかにカーブして配設されている。
【００２６】
次に作用を説明する。
スライドドア１６の全開時に、第２ウィンドウ開口部１９の前端縁１９ａと第１後端縁８ｂの車両前後方向の幅が、第２ウィンドウ開口部１９の前端縁１９ａと第２後端縁８ｃの車両前後方向の幅に比べて大きく設定されるので、第１後端縁８ｂが第２後端縁８ｃと同じ位置にある場合に比べて、スライドドア１６による挟み込みを起こり難くすることができ、安全性を向上することができる。
また、スライドドア１６の後端縁１６ａは、下部１６ｃが上部１６ｂに対して車両前方に位置されているので、スライドドア１６の下部１６ｃにおいて、スライドドア１６の車両前後方向の幅を短くでき、スライドドア１６の重量を少なくすることができる。
【００２７】
上記センターレール３０は、第２後端縁８ｃから延びているので、第２後端縁８ｃより後方の第１後端縁８ｂから延びる場合に比べて、より前方より延びる構成となり、センタ−レール３０を長くすることができるため、第２ドア開口部８の車両前後方向の幅をより広く設定することができる。
【００２８】
接続部８ｄは、第２ウィンドウガラス２０が最大に降ろされた時のこのウィンドウガラス２０上端縁の略高さ位置からセンターレール３０の略高さ位置方向に傾斜するように形成されているので、接合部８ｄが水平に形成されている場合に比べて、ウェザーストリップ４０をより緩やかに配設することができ、ウェザーストリップ４０を緩やかに形成することができ、接続部８ｄにおけるウェザーストリップ４０のシール性の低下を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係わる前部座席用ドア及びスライドドアを取り除いた自動車の側部構造を示す側面図。
【図２】本発明の実施形態に係わる自動車の側部構造を示す側面図。
【図３】本発明の実施形態に係わる第１ウィンドウ開口部及び第２ウィンドウ開口部を最大に開口した時の自動車の側部構造を示す側面図。
【図４】本発明の実施形態に係わる第２ドア開口部を示す側面図。
【図５】本発明の実施形態に係わるスライドドアの全開時における第２ドア開口部を示す側面図。
【図６】本発明の実施形態に係わるスライドドアの全閉時における第２ドア開口部を示す側面図。
【図７】本発明の実施形態に係わるセンターローラー及びセンターレールの平面概略図。
【図８】本発明の実施形態に係わる第２ドア開口部の第１後端縁及び第２後端縁を示す側面図。
【符号の説明】
１．車室内
２．運転席
３．前部座席
４．２列目シート
５．３列目シート
６．車両側面
６ａ．車両後端縁
７．第１ドア開口部
８．第２ドア開口部（スライドドア開口部）
８ａ．第２ドア開口部の後端縁
８ｂ．第１後端縁
８ｃ．第２後端縁
８ｄ．接続部
９．ルーフサイドレール
１０．サイドシル
１１．センターピラー
１２．ハンドル
１３．タイヤ
１５．前部座席用ドア
１６．スライドドア
１６ａ．スライドドアの後端縁
１６ｂ．上部
１６ｃ．下部
１７．第１ウィンドウ開口部
１８．第１ウィンドウガラス
１９．第２ウィンドウ開口部
２０．第２ウィンドウガラス
２１．クォーターウィンドウ
３０．センターレール
３１．ルーフレール
３２．サイドシルレール
３３．センターローラー
４０．ウェザーストリップ
Ａ．鉛直線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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