(57)【要約】【課題】ラップベルトからの荷重がショルダーベルトに伝達され難くして、ショルダーベルトによる乗員の胸部の締め付けを効果的に抑制する。【解決手段】タング３より一端部２ａ側のベルト２の部分がアンカープレート４の孔４ａを貫通し、アンカープレート４の断面形状に倣って屈曲されて折り返されて、その端がタング３に連結支持され、互いに重ねられた２本の第１および第２ラップベルト２ｄ１，２ｄ２が構成される。乗員の腰の慣性による荷重がこれらの２本のラップベルト２ｄで分散支持される。また、ラップベルト２ｄからショルダーベルト２ｃには、第１ラップベルト２ｄ１に作用する引張り力のみが作用するので、ショルダーベルト２ｃに作用する引張り力が従来に比べて小さくなる。これにより、ショルダーベルト２ｃにより乗員の胸を締め付ける力が軽減されるので、ショルダーベルト２ｃによる乗員の胸への圧迫を効果的に緩和できる。【選択図】　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
１本のベルトに摺動可能に支持されたタングによって、このベルトが、シートに着座した乗員の肩部および胸部を拘束するショルダーベルトと前記乗員の腰部を拘束するラップベルトとに構成されているシートベルト装置において、
前記ラップベルトは、前記シートに関し前記タングが係止されるバックルと左右反対側の車体に固定されたアンカープレートを貫通して折り返されてその先端を前記タングに連結支持されることで互いに二重に重ねられており、
更に、前記ラップベルトが前記アンカープレートにおいてこのアンカープレートの形状に倣って屈曲されて折り返されていることを特徴とするシートベルト装置。
【請求項２】
前記ベルトを前記乗員の肩部にガイドするショルダーアンカーを備え、このショルダーアンカーの前記ベルトとの摺動部に、前記ショルダーアンカーと前記ベルトの間の摩擦を低減する摩擦低減手段を備えていることを特徴とする請求項１記載のシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車両衝突時等の大きな車両減速度が発生したときに乗員を拘束保護するシートベルト装置の技術分野に属し、特に、ショルダーベルトによる乗員の胸の締め付けを緩和するようになっているシートベルト装置の技術分野に属するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両にはシートベルト装置が車両のシートとともに装備されている。このシートベルト装置は、車両衝突時等の大きな車両減速度が発生したときにシートベルトにより乗員の慣性移動を抑制して乗員を拘束保護するものである。
【０００３】
このようなシートベルト装置として、３点式シートベルト装置がある。この３点式シートベルト装置は、一端が車体に固定されるとともに、他端が車体に固定されたリトラクタに連結されてたシートベルトを有している。そして、このシートベルトに摺動可能に支持されたタングを、車体に固定されたバックルに係止することで乗員を拘束するようになっている。その場合、タングよりリトラクタ側のシートベルトがショルダーベルトとして乗員の肩および胸を拘束し、タングより一端側のシートベルトがラップベルトとして乗員の腰を拘束するようになっている。
【０００４】
ところで、車両衝突時等のきわめて大きな車両減速度が発生したとき、乗員はその慣性で前方へ移動しようとする。このとき、乗員の腰部も前方へ移動しようとして、ラップベルトの下をスライドするという、いわゆるサブマリン現象が発生する傾向となる。
【０００５】
このようなサブマリン現象を抑制するために、リトラクタから延び出す単一の可撓性材料からなるシートベルトをタングに設けられた滑車に掛けるとともに、車両シートに関しこのタングが係止されるバックルと左右反対側の車体に固定されたアンカープレートに設けられた滑車に掛け、更に、このシートベルトの先端をタングに連結してラップベルトを二重に重ね、車両前方への衝撃時に乗員の慣性によりショルダーベルトが引っ張られることで、二重のラップベルトの長さが短くなるようにしたシートベルト装置が特開昭４９−１０４３２３号公報により提案されている。
【０００６】
この公開公報に開示されているシートベルト装置によれば、衝撃時に二重のラップベルトの長さが効果的に短くなるので、乗員の腰部でのラップベルトの二重による締め付け力が増大し、乗員の腰部の前方移動が抑制されて、サブマリン現象の発生が抑止される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、この公開公報に開示されているシートベルト装置では、シートベルトを２つの滑車に掛けることにより、衝撃時にショルダーベルトが引っ張られた際に二重のラップベルトが積極的にかつ容易に引っ張られるようにして、二重のラップベルトの長さを効果的に短くしている。
【０００８】
しかしながら、このようにショルダーベルトの引張力で二重のラップベルトを積極的にかつ容易に引っ張るようにすると、乗員の腰部が前方へ移動しようとすることにより二重のラップベルトに加えられる荷重がともにショルダーベルトに容易に伝達されるため、ショルダーベルトによる乗員の胸部の締め付け力が増大してしまう。
【０００９】
特に、衝撃時に二重のラップベルトの長さが効果的に短くなるようにされていることから、衝撃初期時には、二重のラップベルトにかかる荷重がともにショルダーベルトにより一層容易に伝達されるため、ショルダーベルトによる乗員の胸部の締め付け力がよりいっそう増大することになる。
【００１０】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ラップベルトからの荷重がショルダーベルトに伝達され難くして、ショルダーベルトによる乗員の胸部の締め付けを効果的に抑制することのできるシートベルト装置を提供することである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前述の課題を解決するために、請求項１の発明のシートベルト装置は、１本のベルトに摺動可能に支持されたタングによって、このベルトが、シートに着座した乗員の肩部および胸部を拘束するショルダーベルトと前記乗員の腰部を拘束するラップベルトとに構成されているシートベルト装置において、前記ラップベルトが、前記シートに関し前記タングが係止されるバックルと左右反対側の車体に固定されたアンカープレートを貫通して折り返されてその先端を前記タングに連結支持されることで互いに二重に重ねられており、更に、前記ラップベルトが前記アンカープレートにおいてこのアンカープレートの形状に倣って屈曲されて折り返されていることを特徴としている。
【００１２】
また、請求項２の発明は、前記ベルトを前記乗員の肩部にガイドするショルダーアンカーを備え、このショルダーアンカーの前記ベルトとの摺動部に、前記ショルダーアンカーと前記ベルトの間の摩擦を低減する摩擦低減手段を備えていることを特徴としている。
【００１３】
【作用】
このように構成された請求項１および２の発明にかかるシートベルト装置においては、車両衝突時等の大きな車両減速度が発生すると、乗員の腰がその慣性で前方へ移動しようとし、その慣性による荷重が互いに二重に重ねられた２本のラップベルトに分散されて支持される。この荷重の分散支持により、２本のラップベルトにそれぞれ作用するベルト引張り力は、重ねられない従来の１本のラップベルトの場合に比べて小さくなる。
【００１４】
しかも、一方のラップベルトが他方のラップベルトと乗員の腰との間に挟圧されるが、ラップベルトがアンカープレートの形状に倣って屈曲されて折り返されていることから、一方のラップベルトが他方のラップベルトと乗員の腰との間により効果的に挟圧されるとともに、アンカープレートとラップベルトとの間の摩擦が効果的に大きくなる。これにより、２本のラップベルトにそれぞれ作用するベルト引張り力は互いにほぼ独立した状態となり、他方のラップベルトに作用する引張り力に対する一方のラップベルトに作用するベルト引張り力の影響が抑制される。したがって、ラップベルトからショルダーベルトには、ほとんど他方のラップベルトに作用する引張り力のみが伝達されるようになり、ショルダーベルトに作用する引張り力が従来に比べて小さくなる。これにより、ショルダーベルトにより乗員の胸を締め付ける力が従来に比べて軽減されるので、ショルダーベルトによる乗員の胸への圧迫が効果的に緩和されるようになる。
【００１５】
特に、請求項２の発明においては、ショルダーアンカーのベルトとの摺動部に摩擦低減手段を備えることにより、この摺動部とベルトとの間の摩擦が低減し、この摺動部においてベルトが滑らかに移動するようになる。したがって、乗員のシートベルトの装着性が向上する。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて、本発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明にかかるシートベルト装置の実施の形態の第１例を示す図、図２はこの第１例のシートベルト装置のタングおよびアンカープレート部分を示し、（ａ）はその部分斜視図、（ｂ）は（ａ）におけるＩＩＢ−ＩＩＢ線に沿う部分断面図である。
【００１７】
図１に示すように、第１例のシートベルト装置１は、可撓性の材料からなり乗員を拘束保護する１本のベルト２、このベルト２に摺動（移動）可能に支持されたタング３、シートに関し後述するバックル５と左右方向反対側の車体に揺動可能に固定されたアンカープレート４、車体に固定されかつタング３が着脱可能に係止可能なバックル５、車体の例えばセンタープレート等に揺動可能に支持されベルト２をガイドするショルダーアンカー６、車体に固定され、通常時はベルト２の引出しを自由にするとともに少なくとも例えば車両衝突時等の車両大減速度発生時にベルト２の引出しを阻止し、更に非使用時にはベルト２を巻き取るリトラクタ７から構成されている。
【００１８】
図２（ａ）および（ｂ）に拡大して示すように、タング３は把持部３ａとこの把持部３ａに連結固定され、バックル５と係止可能な係止部３ｂとからなり、平板状に形成されている。把持部３ａには３つの第１ないし第３孔３ｃ，３ｄ，３ｅが穿設されている。これらの第１ないし第３孔３ｃ，３ｄ，３ｅは、いずれもベルト２の幅方向に延びたベルト２の横断面形状と相似形状でかつこのの横断面形状より大きな長孔に形成されている。また、第１ないし第３孔３ｃ，３ｄ，３ｅの左右幅方向（図において）の中心および係止部３ｂの係止孔３ｂ１の左右幅方向の中心とがタング３の長手方向に一致するようにかつ互いに平行に整列されている｛図２（ａ）に各孔の左右方向中心が一致することを表す中心線が線が示されている｝。なお、第１ないし第３孔３ｃ，３ｄ，３ｅおよび係止孔３ｂ１の左右幅方向の中心は厳密に一致する必要はなく、ほぼ一致していればよい。特に、第１ないし第３孔３ｃ，３ｄ，３ｅと係止孔３ｂ１と左右幅方向の中心はかなり偏心していてもよい。
【００１９】
第１孔３ｃにはベルト２が摺動可能に貫通する孔であり、この第１孔３ｃにより、タング３がベルト２に相対移動可能に支持される。また、ベルト２の一端部２ａが第２孔３ｄを貫通した後折り返されて第３孔３ｅを貫通し、一端部２ａの第３孔３ｅから突出した部分２ａ１が第２孔３ｄを貫通する前の部分２ａ２に重ね合わされて堅固に縫合されている。これにより、ベルト２がタング３に連結支持される。
【００２０】
タング３より他端部２ｂ側のベルト２の部分が従来の一般的なシートベルト装置と同様にショルダーアンカー６を摺動可能に貫通した後、その他端部２ｂがリトラクタ１に連結されている。
【００２１】
そして、タング３がバックル５に係止してベルト２が乗員に装着された状態では、タング３とショルダーアンカー６との間のベルト２の部分が乗員の肩および胸等の腰より上部を拘束保護するショルダーベルト２ｃとなり、タング３より一端部２ａ側のベルト２の部分が乗員の腰を拘束保護するラップベルト２ｄとなる。
【００２２】
ラップベルト２ｄはアンカープレート４の孔４ａを貫通し、１８０°以上に屈曲されて折り返されることにより、タング３とアンカープレート４との間の第１ラップベルト２ｄ１と、アンカープレート４と一端部２ａとの間の第２ラップベルト２ｄ２との２本のラップベルトからなっている。その場合、アンカープレート４でのラップベルト２ｄの屈曲部２ｄ３は、アンカープレート４の孔４ａを画成する部分４ｂの断面形状に倣って屈曲されるようになる。また、アンカープレート４の孔４ａはタング３の第１ないし第３孔３ｃ，３ｄ，３ｅと同様にベルト２の幅方向に延びた長孔に形成されている。
【００２３】
タング３の第１ないし第３孔３ｃ，３ｄ，３ｅが長手方向に整列されていることから、図１に示すように、ベルト２の乗員への装着時には、これらの第１および第２ラップベルト２ｄ１，２ｄ２は平面を維持して互いに２重に重ねられて乗員の腰を拘束保護するようになる。その場合、ラップベルト２ｄはアンカープレート４で１８０°以上に屈曲されて折り返されることから、第１および第２ラップベルト２ｄ１，２ｄ２のほとんどの部分が互いに軽く接触した状態となる。
【００２４】
ベルト２、タング３の係止部３ｂ、アンカープレート４、バックル５、ショルダーアンカー６およびリトラクタ７は、従来の一般的なシートベルト装置と同じものを用いることができる。
【００２５】
このように構成された第１例のシートベルト装置１においては、図１に示すようにベルト２が乗員に装着されたとき、第１および第２ラップベルト２ｄ１，２ｄ２が互いに２重に重ねた状態となる。この状態で、車両衝突時等の車両の大きな減速度が発生すると、乗員はその慣性力でＡ方向に移動しようとするため、ベルト２は引っ張られる。しかし、リトラクタ３が作動してベルト２の引出しが阻止される。
【００２６】
このとき、ベルト２の第１および第２ラップベルト２ｄ１，２ｄ２は乗員の腰によりＢ方向に引っ張られるが、乗員の腰が前方へ移動しようとすることによる引張り力はこれらの第１および第２ラップベルト２ｄ１，２ｄ２の２本のベルトに分散されて支持される。この引張り力の分散支持により、第１および第２ラップベルト２ｄ１，２ｄ２にそれぞれ作用するベルト引張り力Ｆ１，Ｆ２は、重ねられない従来の１本のラップベルトの場合に比べて小さくなる。
【００２７】
しかも、第２ラップベルト２ｄ２が第１ラップベルト２ｄ１と乗員の腰との間に挟圧されるが、ラップベルト２ｄがアンカープレート４の形状に倣って１８０°以上に屈曲されて折り返されていることから、第２ラップベルト２ｄ２は第１ラップベルト２ｄ１と乗員の腰との間により効果的に挟圧されるとともに、アンカープレート４とラップベルト２ｄとの間の摩擦が効果的に大きくなる。これにより、第１および第２ラップベルト２ｄ１，２ｄ２にそれぞれ作用するベルト引張り力Ｆ１，Ｆ２は互いにほぼ独立した状態となる。
【００２８】
すなわち、第１ラップベルト２ｄ１に作用する引張り力Ｆ１に対する第２ラップベルト２ｄ２に作用するベルト引張り力Ｆ２の影響が抑制される。したがって、ラップベルト２ｄからショルダーベルト２ｃには、ほとんど第１ラップベルト２ｄ１に作用する引張り力Ｆ１のみが作用するようになり、ショルダーベルト２ｃに作用する引張り力Ｆ３が従来に比べて小さくなる。これにより、ショルダーベルト２ｃにより乗員の胸を締め付ける力が従来に比べて軽減されるので、ショルダーベルト２ｃによる乗員の胸への圧迫を効果的に緩和できる。
この第１例のシートベルト装置１の他の作用効果は、従来の一般的なシートベルト装置と実質的に同じである。
【００２９】
図３は本発明にかかるシートベルト装置の実施の形態の第２例のタングおよびアンカープレート部分を示す図２と同様の図であり、（ａ）はその部分斜視図、（ｂ）は（ａ）におけるＩＩＩＢ−ＩＩＩＢ線に沿う部分断面図である。なお、以下の実施の形態の各例の説明において、その例よりも前に説明された例と同じ構成要素には同じ符号を付すことで、その詳細な説明は省略する。
【００３０】
前述の第１例では、タング３の把持部３ａに３つの第１ないし第３孔３ｃ，３ｄ，３ｅが設けられ、ベルト２の一端部２ａが第２孔３ｄと第３孔３ｅとの間の把持部３ａに連結支持されているが、この第２例のシートベルト装置１では、図３（ａ）および（ｂ）に示すようにタング３の把持部３ａには第３孔３ｅは設けられておらず、２つの第１および第２孔３ｃ，３ｄのみが穿設されている。
【００３１】
また、この第２例のシートベルト装置１では、ベルト２の一端部２ａの袋状の折り返し部２ｅが第２孔３ｄを貫通し、把持部３ａの反対側に突出した折り返し部２ｅにかしめバー８が挿入保持されている。その場合、かしめバー８が折り返し部２ｅからかしめバー８の軸方向に抜け出ることのないように適宜の抜け出し防止手段を設けることが好ましい。
【００３２】
このかしめバー８の径は、ベルト２を図３（ｂ）において左方に引っ張ったとき、かしめバー８が折り返し部２ｅとともに第２孔３ｄを左方に抜けることがない大きさに設定されている。したがって、ベルト２を左方に引っ張ったとき、ベルト２の折り返し部２ｅがタング３の把持部３ａとかしめバー８との間にかしめられて挟圧されることにより、ベルト２はタング３に強固に連結保持される。
【００３３】
この第２例のシートベルト装置１によれば、第１例に比べて、タング３の把持部３ａに形成される孔が１つ少ないので、構造が簡単になるとともに加工工数を削減できる。しかも、ベルト２の一端部２ａに予め折り返し部２ｅを形成して折り返し部２ｅを第２孔３ｄを貫通させてかしめバー８を折り返し部２ｅに挿入するだけでよいので、第１例に比べてベルト２とタング３との連結が簡単になり、かつ組立ラインでベルト２とタング３とを連結することができる。
この第２例のシートベルト装置１の他の構成および他の作用効果は実質的に第１例と同じである。
【００３４】
図４は本発明にかかるシートベルト装置の実施の形態の第３例のタングおよびアンカープレート部分を示す図であり、（ａ）は図２（ａ）と同様の部分斜視図、（ｂ）はベルト２の一端部２ａとタング３との連結部の平面図、（ｃ）は（ａ）におけるＩＶＣ−ＩＶＣ線に沿う部分断面図である。
【００３５】
前述の第２例では、タング３の把持部３ａと係止部３ｂとが平板状に形成されているが、第３例のシートベルト装置１では、図４（ａ）および（ｃ）に示すように把持部３ａが、第１孔３ｃが設けられた垂直部３ａ１と第２孔３ｄが設けられ垂直部３ａ１より左右幅の狭い水平部３ａ２とから縦断面Ｌ字状に形成されている。したがって、タング３は全体として縦断面Ｔ字状に形成されている。
【００３６】
水平部３ａ２に形成される第２孔３ｄは円形状に形成されており、ベルト２の一端部２ａの折り返し部２ｅがしぼめられてこの円形状の第２孔３ｃを貫通している。第２孔３ｄの中心と、第１孔３ｃの左右幅方向の中心および係止孔３ｂ１の左右幅方向の中心とがタング３の長手方向に一列に整列されている。
このようにタング３の把持部３ａを断面Ｌ字状に形成することで、シートベルトの取り回しが簡単になる。
この第３例のシートベルト装置１の他の構成および他の作用効果は実質的に第１例と同じである。
【００３７】
なお、第２孔３ｄの円形状の孔に代えて、前述の第１および第２例の第２孔３ｄと同様の左右幅方向に長い長孔に形成することもできる。その場合には、垂直部３ａ１と水平部３ａ２の左右幅を同じに設定することが形状の簡略化のうえで望ましい。
【００３８】
図５は本発明にかかるシートベルト装置の実施の形態の第４例のタングおよびアンカープレート部分を示す図２と同様の図であり、（ａ）はその部分斜視図、（ｂ）は（ａ）におけるＶＢ−ＶＢ線に沿う部分断面図である。
【００３９】
前述の図２に示す第１例では、ショルダーベルト２ｃに連続する第１ラップベルト２ｄ１がタング３に連結支持される側の第２ラップベルト２ｄ２より上方に、つまり、第２ラップベルト２ｄ２が乗員の腰と第１ラップベルト２ｄ１との間に位置して、第２ラップベルト２ｄ２とタング３との連結支持部が第１ラップベルト２ｄ１とショルダーベルト２ｃとを区画する第１孔３ｃよりタング３の係止部３ｂ側に位置するようになっているが、この第４例シートベルト装置では、図５（ａ）および（ｂ）に示すようにショルダーベルト２ｃに連続する第１ラップベルト２ｄ１がタング３に連結支持される側の第２ラップベルト２ｄ２より下方に、つまり、第１ラップベルト２ｄ１が乗員の腰と第２ラップベルト２ｄ２との間に位置して、第２ラップベルト２ｄ２とタング３との連結支持部が第１ラップベルト２ｄ１とショルダーベルト２ｃとを区画する第１孔３ｃよりタング３の係止部３ｂと反対側に位置している。
【００４０】
このように、第２ラップベルト２ｄ２とタング３との連結支持部がタング３の係止部３ｂと反対側に位置することで、ベルト２の一端部２ａ側の折り返し部２ｅは、第２孔３ｄと把持部３ａの図５（ａ）において上端との間の把持部３ａに支持されている。これにより、第３孔３ｅが不要となり、タング３の形状が簡略化されるとともに、孔加工の工数が削減できる。
この第４例のシートベルト装置１の他の構成および他の作用効果は実質的に第１例と同じである。
【００４１】
図６は本発明にかかるシートベルト装置の実施の形態の第５例のタングおよびアンカープレート部分を示す図５と同様の図であり、（ａ）はその部分斜視図、（ｂ）は（ａ）におけるＶＩＢ−ＶＩＢ線に沿う部分断面図である。
【００４２】
前述の図５に示す第４例では、把持部３ａに２つの第１および第２孔３ｃ，３ｄが穿設されて、ショルダーベルト２ｃと第１ラップベルト２ｄ１との境界部のベルトが貫通する第１孔３ｃと、ベルト２の一端部２ａが貫通する第２孔３ｄとが異なるが、この第５例シートベルト装置では、図６（ａ）および（ｂ）に示すように把持部３ａに１つの第１孔３ｃのみが穿設されている。すなわち、ショルダーベルト２ｃと第１ラップベルト２ｄ１との境界部のベルトが貫通する孔とベルト２の一端部２ａが貫通する孔とが１つの共通の第１孔３ｃのみで構成されている。
【００４３】
このように、シートベルト２が貫通する孔を１つの共通の第１孔３ｃのみで構成することで、更に第２孔３ｄが不要となり、タング３の形状が更に一層簡略化されるとともに、孔加工の工数が更に削減できる。
この第５例のシートベルト装置１の他の構成および他の作用効果は実質的に第４例と同じである。
【００４４】
なお、図７に示すようにショルダーアンカー６のベルト２との摺動部に、摩擦低減手段であるローラ９を回動自在に設けて、このローラ９にショルダーベルト２ｃよりリトラクタ７側のベルト２を掛けることで、ベルト２とショルダーアンカー６との間の摩擦を低減してリトラクタ７からのベルト２の引出しを滑らかにすることもできる。これによっても、乗員のシートベルトの装着性を向上させることができる。
【００４５】
更に、このローラ９に代えて、ショルダーアンカー６のベルト２との摺動部に、摩擦低減手段として低摩擦係数の材料を用いてベルト２と低摩擦係数の材料との間の摩擦を低減することによって、前述と同様に乗員のシートベルトの装着性を向上させることもできる。
【００４６】
更に、図８（ａ）に示すように、ラップベルト２ｄが倣って屈曲されるアンカープレート４の断面形状を、前述の各例の矩形状に代えて、円形、楕円形、長円形等の曲面に形成することもできるし、図８（ｂ）に示すように、ラップベルト２ｄが倣って屈曲されるアンカープレート４の断面形状をＶ字状の形状にすることもできる。
更に、本発明は、アンカープレート４を直接車体に固定することに代えて、プリテンショナーを介してアンカープレート４を直接車体に固定することもできる。
【００４７】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、請求項１ないし３の発明にかかるシートベルト装置によれば、車両衝突時等の大きな車両減速度の発生時に、乗員の腰の前方への慣性による荷重を互いに二重に重ねられた２本のラップベルトに分散して支持させているので、２本のラップベルトにそれぞれ作用するベルト引張り力を、重ねられない従来の１本のラップベルトの場合に比べて小さくできる。
【００４８】
しかも、ラップベルトをアンカープレートの形状に倣って屈曲して折り返すことにより、一方のラップベルトを他方のラップベルトと乗員の腰との間により効果的に挟圧するとともに、アンカープレートとラップベルトとの間の摩擦を効果的に大きくして、他方のラップベルトに作用する引張り力に対する一方のラップベルトに作用するベルト引張り力の影響を抑制しているので、ラップベルトからショルダーベルトには、ほとんど他方のラップベルトに作用する引張り力のみを伝達させることができる。これにより、ショルダーベルトに作用する引張り力を従来に比べて小さくでき、ショルダーベルトによる乗員の胸の締め付け力を従来に比べて軽減できる。したがって、ショルダーベルトによる乗員の胸への圧迫を効果的に緩和できるようになる。
【００４９】
特に、ショルダーアンカーのベルトとの摺動部に摩擦低減手段を備えて、この摺動部とベルトとの間の摩擦を低減しているので、この摺動部においてベルトを滑らかに移動できるようになる。したがって、請求項２の発明によれば、乗員のシートベルトの装着性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかるシートベルト装置の実施の形態の第１例を示す図である。
【図２】図１に示す第１例のシートベルト装置のタング部分を示し、（ａ）はその部分斜視図、（ｂ）は（ａ）におけるＩＩＢ−ＩＩＢ線に沿う部分断面図である。
【図３】本発明にかかるシートベルト装置の実施の形態の第２例のタング部分を示す図２と同様の図であり、（ａ）はその部分斜視図、（ｂ）は（ａ）におけるＩＩＩＢ−ＩＩＩＢ線に沿う部分断面図である。
【図４】本発明にかかるシートベルト装置の実施の形態の第３例のタング部分を示す図であり、（ａ）は図２（ａ）と同様の部分斜視図、（ｂ）はベルト２の一端部２ａとタング３との連結部の平面図、（ｃ）は（ａ）におけるＩＶＣ−ＩＶＣ線に沿う部分断面図である。
【図５】本発明にかかるシートベルト装置の実施の形態の第４例のタング部分を示す図２と同様の図であり、（ａ）はその部分斜視図、（ｂ）は（ａ）におけるＶＢ−ＶＢ線に沿う部分断面図である。
【図６】本発明にかかるシートベルト装置の実施の形態の第５例のタング部分を示す図５と同様の図であり、（ａ）はその部分斜視図、（ｂ）は（ａ）におけるＶＩＢ−ＶＩＢ線に沿う部分断面図である。
【図７】本発明にかかるシートベルト装置の変形例を示す図である。
【図８】（ａ）および（ｂ）は、それぞれ本発明にかかるシートベルト装置の第３および第４変形例を示す図である。
【符号の説明】
１…シートベルト装置、２…ベルト、２ｃ…ショルダーベルト、２ｄ…ラップベルト、２ｄ１…第１ラップベルト、２ｄ２…第２ラップベルト、２ｄ３…屈曲部、２ｅ…折り返し部、３…タング、３ａ…把持部、３ａ１…垂直部、３ａ２…水平部、３ｂ…係止部、３ｃ…第１孔、３ｄ…第２孔、３ｅ…第３孔、４…アンカープレート、４ａ…孔、４ｂ…アンカープレート４の孔４ａを画成する部分、５…バックル、６…ショルダーアンカー、７…リトラクタ、８…かしめバー、９…ローラ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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