(57)【要約】【課題】車体フレームからロータリースイッチへ伝達する振動を減少させ、ロータリースイッチの故障を防ぎ、その機能、性能を確実に維持する。【解決手段】サイドスタンド装置１９は、車体フレームに取り付けたサイドスタンドブラケット（ブラケット）２２と、ブラケット２２にピボットボルト（ピボット軸）２３を介して回転自在に取り付けたサイドスタント２４と、固定ボルト（ボルト）２５を介してピボットボルト２３にそれと同軸上に設けたロータリースイッチ２６とを備え、ロータリースイッチ２６とピボットボルト２３および固定ボルト２５との間にはラバー部材（振動吸収部材）からなるシート３４，３５、チューブ３３が配置され、ロータリースイッチ２６におけるインナーロータ３２の係合部材（係合部）３２ｅとサイドスタンド２４の係止穴部（係止部）２８ｆとの間にラバー部材からなる緩衝部材３７が配置されている。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
二輪車の車体フレームに取り付けたブラケットにサイドスタンドを、前記車体フレームに対して左右方向に延在するピボット軸を中心に回転自在に取り付けたサイドスタンド装置において、
前記サイドスタンドのピボット軸と同軸上にロータリースイッチが設けられるとともに、前記ピボット軸とロータリースイッチとの間に振動吸収部材が配置されたことを特徴とするサイドスタンド装置。
【請求項２】
前記ロータリースイッチと振動吸収部材は、同一のボルトによって前記ピボット軸に固定されたことを特徴とする請求項１に記載のサイドスタンド装置。
【請求項３】
前記ロータリースイッチは、前記ピボット軸と同軸上に設けた前記ボルトに挿通されてピボット軸端部に固定され、前記振動吸収部材は、前記ピボット軸の軸端部と前記ロータリースイッチとの間、および前記ボルトとロータリースイッチとの間に配置されたことを特徴とする請求項２に記載のサイドスタンド装置。
【請求項４】
前記ブラケットには、前記ロータリースイッチのハウジングが前記ピボット軸の軸回りに回転するのを規制する位置決め部材が固定されるとともに、該位置決め部材と前記ハウジングとの間に振動吸収部材が配置されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のサイドスタンド装置。
【請求項５】
前記ロータリースイッチのインナーロータの係合部と、該係合部に係合して前記インナーロータをサイドスタンドの揺動に連動してピボット軸回りに回転させるサイドスタンドの係止部との間に、振動吸収部材が配置されたことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のサイドスタンド装置。
【請求項６】
前記振動吸収部材はラバー部材であることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のサイドスタンド装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車等の二輪車の車体フレームに取り付けられて二輪車を駐車時に起立状態に支えるサイドスタンド装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動二輪車の車体フレームに取付けたサイドスタンドブラケットにサイドスタンドを、左右方向に延在するピボット軸を中心に揺動自在に取り付けるとともに、ロータリースイッチを前記ピボット軸と略同一軸線上に配して前記サイドスタンドブラケットに固定して設け、該ロータリースイッチの可動接点と連結して同接点を回動操作する回転軸と、前記サイドスタンドと一体的に揺動動作する揺動体とを、若干の変動を吸収し得るガタ吸収手段を介在させて連結してなり、サイドスタンドが正規の格納位置に収納されているときに、前記ロータリースイッチの固定接点と前記可動接点が接触して収納状態を表示部に表示するようにしたサイドスタンド装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
実公平４−２５４３０号公報（第２−３頁、第２−５図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の自動二輪車のサイドスタンド装置においては、前記ガタ吸収手段によって、サイドスタンドに生ずる衝撃やガタを吸収して、それらができるだけロータリースイッチに伝わらないように工夫されているが、前記ロータリスイッチ側には車体フレームに生ずる振動を吸収する手段が何ら設けられていないので、振動の大きいエンジンに適用した場合には何らかの対策を必要としていた。このため、エンジン振動が大きい場合には、エンジン振動を抑えるべくエンジン出力を低下させたり、車体フレームへのエンジン搭載を複雑な構成のラバーマウントにすることを余儀なくされる等、自動二輪車の出力規制や製作コストの上昇を伴う対応を必要とする問題があった。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、二輪車の車体フレームからロータリースイッチへ伝達する振動を可及的に減少させ、ロータリースイッチが故障を起こすことなく、その機能、性能を確実に維持することができるサイドスタンド装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るサイドスタンド装置は、二輪車の車体フレームに取り付けたブラケットにサイドスタンドを、前記車体フレームに対して左右方向に延在するピボット軸を中心に回転自在に取り付けたサイドスタンドにおいて、前記サイドスタンドのピボット軸と同軸上にロータリースイッチが設けられるとともに、前記ピボット軸とロータリースイッチとの間に振動吸収部材が配置されたことを特徴としている。
このサイドスタンド装置によれば、二輪車の走行時に車体フレームに生ずる振動が前記振動吸収部材によって吸収され、前記ピボット軸を経てロータリースイッチへ伝達する振動が効果的に減少されるので、前記ロータリースイッチは故障を起こすことなく、その機能、性能が確実に維持される。
【０００７】
請求項２に係るサイドスタンド装置は、請求項１に記載のサイドスタンド装置において、前記ロータリースイッチと振動吸収部材が、同一のボルトによって前記ピボット軸に固定されたことを特徴としている。
このサイドスタンド装置では、単一のボルトの締め付け操作により、ロータリースイッチと振動吸収部材のサイドスタンドへの組み付けが同時に行える。
【０００８】
請求項３に係るサイドスタンド装置は、請求項２に記載のサイドスタンド装置において、前記ロータリースイッチが、前記ピボット軸と同軸上に設けたボルトに挿通されてピボット軸の軸端部に固定され、前記振動吸収部材が、前記ピボット軸の軸端部と前記ロータリースイッチとの間、および前記ボルトとロータリースイッチとの間に配置されたことを特徴としている。
このサイドスタンド装置では、前記ロータリースイッチをピボット軸に固定するボルトからロータリースイッチに伝達する振動をも良好に緩和され、ロータリースイッチの機能、性能が一層確実に維持される。
【０００９】
請求項４に係るサイドスタンド装置は、請求項１〜３のいずれかに記載のサイドスタンド装置において、前記ブラケットに、前記ロータリースイッチのハウジングが前記ピボット軸の軸回りに回転するのを規制する位置決め部材が固定されるとともに、該位置決め部材と前記ハウジングとの間に振動吸収部材が配置されたことを特徴としている。
このサイドスタンド装置では、車体フレームから前記位置決め部材を通してロータリースイッチへ伝達する振動が振動吸収部材によって良好に緩和され、ロータリースイッチの機能、性能がより一層確実に維持される。
【００１０】
請求項５に係るサイドスタンド装置は、請求項１〜４のいずれかに記載のサイドスタンド装置において、前記ロータリースイッチのインナーロータの係合部と、該係合部に係合して前記インナーロータをサイドスタンドの回転に連動してピボット軸回りに回転させるサイドスタンドの係止部との間に、振動吸収部材が配置されたことを特徴としている。
このサイドスタンド装置では、前記サイドスタンドの振動が前記係止部と係合部との係合を介してインナーロータに伝達するのを、前記振動吸収部材によって効果的に緩和され、前記インナーロータの動作が確実に行われる。
【００１１】
請求項６に係るサイドスタンド装置は、請求項１〜５のいずれかに記載のサイドスタンド装置において、前記振動吸収部材がラバー部材であることを特徴としている。
このサイドスタンド装置では、前記振動吸収部材の耐久性が高く、ロータリースイッチの作動の信頼性が長期間、安定して維持される。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態に係るサイドスタンド装置について、図面を参照して説明する。なお、説明中、前後および左右といった方向の記載は、本発明の一実施の形態に係るサイドスタンド装置を備えた自動二輪車１に乗車した運転者を基準にしたものとする。
初めに、前記自動二輪車１の全体構成を図１にもとづいて説明する。この自動二輪車（二輪車）１は、クレードル型車体フレーム２および該車体フレーム２から後方へ延設したシートレール３からなる車体４と、該車体フレーム２のヘッドパイプ２ａに取り付けたフロントフォーク５と、該フロントフォーク５に取り付けた前輪６と、前記フロントフォーク５に連結したハンドル７と、前記車体フレーム２の上部に取り付けた燃料タンク８と、前記シートレール３に取り付けた前部シート９並びに後部シート１０と、前記車体フレーム２のクレードルスペース内に配置した４サイクルエンジン１１と、該エンジン１１の排気口に排気管１２を介して接続した消音器１３と、前記車体フレーム２の後部にリアクッション（図示せず）で懸架したスイングアーム１４と、該スイングアーム１４に取り付けた後輪１５と、前輪６を覆うフロントフェンダ１６と、後輪１５を覆うリアフェンダ１７と、ラジエータ１８と、本発明の一実施の形態に係るサイドスタンド装置１９とを主要な構成部材として備え、前記車体４をカウル２０で覆ったフルカウリングタイプの車両である。
【００１３】
前記車体フレーム２は、前記ヘッドパイプ２ａから後方へ延びた左右のメインフレーム２ｂ，２ｂ（図１では左だけ示す。以下同じ）と、メインフレーム２ｂ，２ｂの後端から下方へ延びた左右のセンタフレーム２ｃ，２ｃと、前記ヘッドパイプ２ａおよびメインフレーム２ｂ，２ｂの前部から後側下方へ延びた左右のダウンフレーム２ｄ，２ｄと、該ダウンフレーム２ｄ，２ｄの後部へ延びた左右のエンジンハンガー２ｅ，２ｅと、図示しない複数のクロスメンバとからなり、前記サイドスタンド装置１９は前記左側のセンターフレーム２ｃの下端部に取り付けられている。なお、これらの車体フレーム構成部材の一部または前部は鋳造品である。
【００１４】
次に、図２〜図４を参照して本発明の一実施の形態に係るサイドスタンド装置１９の詳細について説明する。
前記サイドスタンド装置１９は、前記車体フレーム２における左側のセンタフレーム２ｃの下端部に一対のボルト２１で取り付けた板状のサイドスタンドブラケット（ブラケット）２２と、該ブラケット２２に支持されて前記車体フレーム２に対して左右方向に延在されているピボットボルト（ピボット軸）２３と、該ピボットボルト２３を介して前記ブラケット２２に回転自在に取り付けたサイドスタンド２４と、前記ピボットボルト２３に固定ボルト（ボルト）２５を介してピボットボルト２３と同軸上に設けたサイドスタンドスイッチとしてのロータリースイッチ２６とを備えている。
【００１５】
前記ブラケット２２は、その下端部が車体フレーム２に対して左外方へ折曲されて傾斜状に形成されたサイドスタンド取付部（取付部）２２ａとされ、該取付部２２ａには、それに垂直な軸穴２２ｂが設けられている。また、前記サイドスタンド２４は、先端部に地面に接地するサイドスタンドアーム２７を有するとともに、基端部に挿入溝２８ａを形成した二股部材２８を有する棒状部材からなり、前記挿入溝２８ａを前記ブラケット２２の取付部２２ａに嵌合させ、前記二股部材２８の各二股片２８ｂ，２８ｃにそれらに直交するように設けた軸穴２８ｄ，２８ｅと前記ブラケット２２の軸穴２２ｂとに前記ピボットボルト２３を挿通して、ブラケット２２にピボットボルト２３を中心に回転自在に取り付けられている。
【００１６】
さらに、具体的には、前記ピボットボルト２３は、その中間部の軸部２３ａが、前記二股部材２８の一方（外側）の二股片２８ｂの軸穴２８ｄと前記ブラケット２２の軸穴２２ｂとに外側（左側）から挿入、嵌合され、また、内端部（右側部）のねじ部２３ｂが前記二股部材２８の他方（内側）の二股片２８ｃの軸穴２８ｅに挿通されて、前記軸部２３ａの段部が他方の二股片２８ｃの挿入溝２８ａ側の内壁面に当接され、さらに、前記ねじ軸２３ｂの二股片２８ｃからの突き出した部分に螺合したナット２９が締め付けられることにより、前記サイドスタンド２４の二股部材２８に固定されている。これにより、サイドスタンド２４はピボットボルト２３と一体となって前記ブラケット２２に対して回転するようになっている。なお、前記ピボットボルト２３の外端部側に設けたフランジ２３ｃと前記二股部材２８の一方の二股片２８ｂの外側面（左側面）との間にはスペーサ３０が介在されている。
【００１７】
前記ロータリースイッチ２６は、合成樹脂等の絶縁部材からなり、外側の閉鎖端部に軸穴３１ａを設けた円筒状のハウジング３１と、合成樹脂等の絶縁部材からなり、外側の閉鎖端部に外側に突出した小径円筒部３２ａを有する円筒状に形成され、該小径円筒部３２ａを前記ハウジング３１の軸穴３１ａに嵌合させてハウジング３１の内側に収納され、同軸上でハウジング３１に対し相対回転自在に設けられたインナーロータ３２と、前記ハウジング３１に固定された固定接点（図示せず）と、前記インナーロータ３２に固定された可動接点（図示せず）とを備えている。
そして、前記インナーロータ３２の小径円筒部３２ａの軸穴３２ｂに外側からインナーロータ３２の内側に挿通されて前記ピボットボルト２３と同一の軸線上に配置された前記固定ボルト２５が、その内端部側の雄ねじ部２５ａを前記ピボットボルト２３のねじ穴２３ｄに螺合させることにより、前記ロータリースイッチ２６をピボットボルト２３に対して同軸上で相対回転可能に取り付けている。
【００１８】
前記固定ボルト２５の軸部２５ｂの外周部と前記インナーロータ３２の小径円筒部３２ａの軸穴３２ｂとの間には、軸部２５ｂに装着したラバー部材（振動吸収部材）からなるチューブ３３が配置されている。また、前記ピボットボルト２３の外側の端面２３ｅと前記インナーロータ３２の内側端面３２ｃとの間には、ラバー部材からなる環状のシート３４が配置されている。さらに、前記ハウジング３１の外側端面３１ｂと前記固定ボルト２５の頭部２５ｃとの間には、ハウジング３１側に固着したラバー部材からなる環状のシート３５が、固定ボルト２５に挿通して頭部２５ｃに当接された座金２５ｄで覆われるようにして配置されている。
【００１９】
また、前記ハウジング３１とインナーロータ３２の内側の各端面３１ｃ，３２ｄは略面一に形成され、ハウジング３１の端面３１ｃと前記スペーサ３０（またはスペーサ３０が省略される場合はサイドスタンド２４の二股部材２８）との間には、スペーサ３０（外側の二股片２８ｂ）の外端面から僅少間隙をあけるようにして、ハウジング３１の端面３１ｃに固着したラバー部材からなる環状のシート３６が配置されている。そして、前記インナーロータ３２には、その端面３２ｄから前記二股部材２８側に突出された係合部材（係合部）３２ｅが周方向の所定位置に設けられており、該係合部材３２ｅは前記二股部材２８の外側の二股片２８ｂの所定位置に設けた係止穴部（係止部）２８ｆ内に嵌入され、前記二股部材２８と係合部材３２ｅとの間には、前記係止穴部２８ｆ内に装着したラバー部材からなる緩衝部材３７が配置されている。
【００２０】
前記ブラケット２２には、前記ピボットボルト２３と平行な方向に向けた位置決めピン（位置決め部材）３８が、ブラケット２２の内外（左右）に貫通して固定されており、また、前記ロータリースイッチ２６のハウジング３１には、位置決め片３１ｄと該位置決め片３１ｄからロータリースイッチ２６の周方向に所定距離を隔てた配線取出部３１ｅとが、ハウジング３１の略直径方向に突出して設けられており、前記位置決め片３１ｄと配線取出部３１ｅにより前記位置決めピン３８の外側軸部３８ａを挟むようにして、前記ハウジング３１が前記ピボットボルト２３の軸回りに回転するのを規制されて、周方向に位置決めされている。
【００２１】
したがって、前記サイドスタンド２４が前記ピボットボルト２３を中心に上下方向（図２の矢印イ方向）に回転するときには、前記二股部材２８の係止穴部２８ｆとインナーロータ３２の係合部材３２ｅとの係合を介して、サイドスタンド２４の回転に連動してインナーロータ３２がハウジング３１に対して相対回転し、前記サイドスタンド２４が下方に回転してそのサイドスタンドアーム２７が接地する起立位置ｘ（図２参照）では、ハウジング３１側の固定接点とインナーロータ３２側の可動接点とが離れ、また、前記サイドスタンド２４が上方へ回転して略水平状にされた格納位置ｙ（図２参照）では、前記ハウジング３１側の固定接点とインナーロータ３２側の可動接点とが接触して、前記配線取出部３１ｅから延出された配線４０（図４参照）を介して所要の表示器（図示せず）の回路が閉成され、サイドスタンド２４の格納能状態が表示されるようになっている。
【００２２】
また、前記位置決めピン３８と前記位置決め片３１ｄおよび配線取出部３１ｅとの間には、位置決めピン３８の外側軸部３８ａの外周に装着したラバー部材からなるチューブ３９が配置されている。また、前記位置決めピン３８の内端部のバネ掛け部３８ｃと前記サイドスタンド２４のフック部２４ｃとには引張ばね４１が掛け渡されており、サイドスタンド２４が起立位置ｘと格納位置ｙに回転されたときに、それらの位置に保持されるようになっている。前記引張ばね４１の外周には可撓性材料からなるチューブ４２が装着されている。なお、図中、４３はサイドスタンド２４を起立位置ｘと格納位置ｙとの間で上下に回転操作するための足掛け部である。
【００２３】
前記実施の形態に係るサイドスタンド装置１９において、自動二輪車１を駐車させるときには、前記サイドスタンド２４を足掛け部４３を利用して下方へ回転させてサイドスタンドアーム２７を接地させる。このとき、ロータリースイッチ２６のインナーロータ３２が係合部材３２ｅと二股部材２８の係止穴部２８ｆとの係合を介して固定ボルト２５（ピボットボルト２３）を中心に回転し、ハウジング３１側の固定接点とインナーロータ３２側の可動接点との接触が断たれ、サイドスタンド２４が接地位置ｘにあることが表示器から視認される。また、自動二輪車１を走行させるときには、前記サイドスタンド２４を足掛け部４３を利用して上方へ略水平状態に回転させると、サイドスタンド２４が前記と反対方向に固定ボルト２５を中心に回転し、前記ハウジング３１側の固定接点とインナーロータ３２側の可動接点と接触して表示器の回路が閉成され、サイドスタンド２４が格納位置ｙに格納されたことが表示器に表示され、これにより、自動二輪車１を安全に走行させ得る状態となる。
【００２４】
前記実施の形態に係るサイドスタンド装置１９によれば、自動二輪車１の車体フレーム２に取り付けたサイドスタンドブラケット２２に、サイドスタンド２４を、前記車体フレーム２に対して左右方向に延在するピボットボルト２３を介して、ピボットボルト２３の軸心を中心に回転自在に取り付け、前記サイドスタンド２４のピボットボルト２３に、該ピボットボルト２３と同軸上にロータリースイッチ２６を、それに挿通した固定ボルト２５によって支持して設けるとともに、前記ピボットボルト２３とロータリースイッチ２６との間、および前記固定ボルト２５とロータリースイッチ２６との間に、それぞれ、ラバー部材からなるシート３４およびチューブ３３、シート３５が配置された構成とされているので、自動二輪車１の車体フレーム２に生ずる振動が、前記ピボットボルト２３からロータリースイッチ２６へ直接伝達したり、前記固定ボルト２５を通して伝達するのを、前記シート３４，３５およびチューブ３３を形成するラバー部材によって効果的に減少させることができて、ロータリースイッチ２６が前記振動によって故障やチャタリングを起こすことなく、その機能、性能を確実に維持することができる。
しかも、前記ロータリースイッチ２６とシート３４，３５、チューブ３３を単一の固定ボルト２５の締め付け操作により、サイドスタンド２４のピボットボルト２３へ同時に組み付けることができるので、その組み付け作業を容易、迅速に行うことができる。
【００２５】
また、前記サイドスタンドブラケット２２に、ロータリースイッチ２６のハウジング３１がピボットボルト２３の軸回りの回転するのを規制する位置決めピン３８が固定されるとともに、前記ハウジング３１を、それに設けた位置決め片３１ｄおよび配線取付部３１ｅで前記位置決めピン３８を挟むようにして位置させ、かつ位置決め片３１ｄおよび配線取付部３１ｅと前記位置決めピン３８との間に、ラバー部材からなるチューブ３９が位置決めピン３８に装着して配置された構成とされているので、車体フレーム２（前記ブラケット２２）から位置決めピン３８を通してロータリースイッチ２６へ伝達する振動を良好に緩和することができ、ロータリースイッチ２６の機能、性能をより一層確実に維持することができる。
【００２６】
また、前記ロータリースイッチ２６のインナーロータ３２に設けた係合部材３２ｅと、該係合部材３２ｅに係合して前記インナーロータ３２をサイドスタンド２４の回転に連動してピボットボルト２３の軸回りに回転させるべくサイドスタンド２４の二股部材２８に設けた係止穴部２８ｆとの間に、緩衝部材３７が配置された構成としたので、前記サイドスタンド２４の振動が前記係止穴部２８ｆと係合部材３２ｅとの係合を介してインナーロータ３２に伝達するのを、前記緩衝部材３７によって効果的に緩和させることができ、前記インナーロータ３２の動作を確実に行わせることができる。
【００２７】
さらに、前記ロータリースイッチ２６のハウジング３１の端面３１ｃと前記スペーサ３０またはサイドスタンド２４の二股部材２８の端面との間には、スペーサ３０または外側の二股片２８ｂの外端面から僅少間隙をあけるようにして、前記ハウジング３１の端面３１ｃに固着したラバー部材からなるシート３６が配置された構成としたので、前記ハウジング３１とサイドスタンド２４の二股部材２８との振動位相が緩衝状態になったときでも、サイドスタンド２４側からロータリースイッチ２６に無用な力が作用するのをシート３６によって効果的に防止することができる。
そして、前記チューブ３３，３９、前記シート３４，３５、緩衝部材３７は、ラバー部材であるので、前記ブラケット２２側からロータリースイッチ２６へ伝達する振動を吸収する振動吸収部材の耐久性が高く、ロータリースイッチ２６の作動の信頼性を長期間、安定して維持することができる。
【００２８】
なお、前記実施の形態に係るサイドスタンド装置１９においては、前記ピボットボルト２３の外側の軸端部に、前記ロータリースイッチ２６を固定ボルト２５に回転自在に支持して取り付けるようにしたが、これに代えて、前記ピボットボルト２３の外側の軸端部に前記固定ボルト２５の軸部２５ｂに相当する軸部を一体に延長して形成して、該延長軸部にロータリースイッチ２６を回転自在に支持し、前記延長軸部の外端部にねじ孔を形成してそれに座金を介して小ボルトを螺合して取り付けるようにしてもよい。この場合も、前記延長軸部とロータリースイッチ２６のインナーロータ３２との間、および前記小ボルトで押圧される座金と前記ハウジング３１との間には前記チューブ３３、シート３５が配置されることは勿論である。
また、前記ロータリースイッチ２６を前記サイドスタンド２４の外側（左側）に設けたが、これに限らず、前記ピボットボルト２３を内外端を反転した状態に配置して、ロータリースイッチ２６をサイドスタンド２４の内側（右側）に設けることもできる。
【００２９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば以下の優れた効果を奏する。
請求項１に係るサイドスタンド装置によれば、サイドスタンドのピボット軸と同軸上にロータリースイッチが設けられるとともに、前記ピボット軸とロータリースイッチとの間に振動吸収部材が配置された構成とされているので、二輪車の車体フレームに生ずる振動が、前記ピボット軸からロータリースイッチへ伝達するのを、前記振動吸収部材によって効果的に減少させることができて、ロータリースイッチが故障やチャタリングを起こすことなく、その機能、性能を確実に維持することができる。
【００３０】
請求項２に係るサイドスタンド装置によれば、ロータリースイッチと振動吸収部材が、同一のボルトによってピボット軸に固定された構成とされているので、単一のボルトの締め付け操作により、ロータリースイッチと振動吸収部材のサイドスタンドへの組み付けを同時に行うことができて、その組み付け作業を容易、迅速に行うことができる。
【００３１】
請求項３に係るサイドスタンド装置によれば、ロータリースイッチがピボット軸と同軸上に設けたボルトに挿通されてピボット軸端部に固定され、振動吸収部材が、前記ピボット軸の軸端部と前記ロータリースイッチとの間、および前記ボルトとロータリースイッチとの間に配置された構成とされているので、ロータリースイッチをピボット軸に固定するボルトからロータリースイッチに伝達する振動をも良好に緩和することができて、ロータリースイッチの機能、性能を一層確実に維持することができる。
【００３２】
請求項４に係るサイドスタンド装置によれば、ブラケットに、ロータリースイッチのハウジングがピボット軸の軸回りに回転するのを規制する位置決め部材が固定されるとともに、該位置決め部材と前記ハウジングとの間に振動吸収部材が配置された構成とされているので、車体フレームから位置決め部材を通してロータリースイッチへ伝達する振動を良好に緩和することができ、ロータリースイッチの機能、性能をより一層確実に維持することができる。
【００３３】
請求項５に係るサイドスタンド装置によれば、ロータリースイッチのインナーロータの係合部と、該係合部に係合して前記インナーロータをサイドスタンドの回転に連動してピボット軸回りに回転させるサイドスタンドの係止部との間に、振動吸収部材が配置された構成としたので、前記サイドスタンドの振動が前記係止部と係合部との係合を介してインナーロータに伝達するのを、前記振動吸収部材によって効果的に緩和させることができ、前記インナーロータの動作を確実に行わせることができる。
【００３４】
請求項６に係るサイドスタンド装置によれば、振動吸収部材がラバー部材であるので、前記振動吸収部材の耐久性が高く、ロータリースイッチの作動の信頼性を長期間、安定して維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係るサイドスタンド装置を備えた自動二輪車を示す側面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るサイドスタンド装置を示す斜視図である。
【図３】図２の一部を断面で示したＡ矢視図である。
【図４】本発明の一実施の形態に係るサイドスタンド装置を分解した状態で示す斜視図である。
【符号の説明】
１  自動二輪車（二輪車）
２  車体フレーム
１９  サイドスタンド装置
２２  サイドスタンドブラケット（ブラケット）
２３  ピボットボルト（ピボット軸）
２４  サイドスタンド
２５  固定ボルト（ボルト）
２６  ロータリースイッチ
２８  二股部材
２８ｆ  係止穴部（係止部）
２９  ナット
３１  ハウジング
３１ｅ  配線取出部
３２  インナーロータ
３２ｅ  係合部材（係合部）
３３  チューブ
３４、３５，３６  シート
３７  緩衝部材
３８  位置決めピン（位置決め部材）
ｘ  起立位置
ｙ  格納位置
【図１】
2004231094.tif 000003
【図２】
2004231094.tif 000004
【図３】
2004231094.tif 000005
【図４】
2004231094.tif 000006