(57)【要約】【課題】ストライカを進入させる進入溝を相互間に挟む位置でケーシングに第１および第２支軸が支持され、第１支軸にラッチが回動可能に支承され、該ラッチに係合する方向にばね付勢されるラチェットと、ラッチとの係合を解除する方向の操作力をラチェットに伝達することを可能としたラチェットレバーとが第２支軸に回動可能に支承される車両用ドアロック装置において、厳密な寸法管理を不要としつつ第２支軸の軸線に対するラチェットの倒れが生じることを防止し、コストアップを回避しつつラッチへのラチェットの係合を安化するとともにラチェットの回動時にばたつきが生じることを防止する。【解決手段】一体的に回動するように連結されるラチェット２７およびラチェットレバー２８が、ケーシング１１の一部を相互間に挟んだ位置で第２支軸２５に回動可能に支承される。【選択図】　　　　図３
2004092044.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側のストライカ（１７）を進入させる進入溝（１８）を有するケーシング（１１）と、前記進入溝（１８）を相互間に挟む位置でケーシング（１１）に支持される第１および第２支軸（２３，２５）と、前記進入溝（１８）に進入してきたストライカ（１７）との係合により閉扉方向に回動することを可能として前記第１支軸（２３）に支承されるラッチ（２６）と、該ラッチ（２６）に係合する方向にばね付勢されつつ前記第２支軸（２５）で回動可能に支承されるラチェット（２７）と、前記ラッチ（２６）との係合を解除する方向の操作力を前記ラチェット（２７）に伝達することを可能として前記第２支軸（２５）に回動可能に支承されるラチェットレバー（２８）とを備える車両用ドアロック装置において、一体的に回動するように連結される前記ラチェット（２７）およびラチェットレバー（２８）が、前記ケーシング（１１）の一部を相互間に挟んだ位置で前記第２支軸（２５）に回動可能に支承されることを特徴とする車両用ドアロック装置。
【請求項２】
前記第２支軸（２５）を相互間に挟む２箇所で前記ラチェット（２７）側に突出する突部（２８ｄ）が前記ラチェットレバー（２８）に一体に突設され、前記ラチェット（２７）には、該ラチェット（２７）および前記ラチェットレバー（２８）の相対回動を阻止するようにして前記両突部（２８ｄ）を嵌合する一対の嵌合孔（４９，５０）が設けられることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアロック装置。
【請求項３】
前記両突部（２８ｄ）は円形断面を有するように形成され、前記両嵌合孔（４９，５０）の一方（４９）は前記両突部（２８ｄ）の一方を、第２支軸（２５）の軸線に直交する平面上での前記ラチェット（２７）に対する相対位置を定めて弾発嵌合するように形成され、前記両嵌合孔（４９，５０）の他方（５０）は、第２支軸（２５）の半径方向に長い長孔状に形成されることを特徴とする請求項２記載の車両用ドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体側のストライカを進入させる進入溝を有するケーシングと、前記進入溝を相互間に挟む位置でケーシングに支持される第１および第２支軸と、前記進入溝に進入してきたストライカとの係合により閉扉方向に回動することを可能として前記第１支軸に支承されるラッチと、該ラッチに係合する方向にばね付勢されつつ前記第２支軸で回動可能に支承されるラチェットと、前記ラッチとの係合を解除する方向の操作力を前記ラチェットに伝達することを可能として前記第２支軸に回動可能に支承されるラチェットレバーとを備える車両用ドアロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかるドアロック装置は、たとえば特開平１１−１８２１１３号公報等で既に知られており、ラチェットおよびラチェットレバーは相互に重なって第２支軸に回動可能に支承されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、第２支軸およびラチェット間には多少の間隙があるものであり、上記従来のものでは、第２支軸の軸線に対してラチェットが上記間隙分だけ倒れる可能性があり、その倒れによってラッチに対するラチェットの係合代が変化して、ラッチへのラチェットの係合が安定しなくなったり、ラチェットの回動時にばたつきが生じて異音発生の原因となる可能性がある。このような問題の発生を避けるためには各部品寸法を厳密に管理する必要があり、コストアップを招いていた。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、厳密な寸法管理を不要としつつ第２支軸の軸線に対するラチェットの倒れが生じることを防止し、コストアップを回避しつつ、ラッチへのラチェットの係合を安化するとともにラチェットの回動時にばたつきが生じることを防止した車両用ドアロック装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車体側のストライカを進入させる進入溝を有するケーシングと、前記進入溝を相互間に挟む位置でケーシングに支持される第１および第２支軸と、前記進入溝に進入してきたストライカとの係合により閉扉方向に回動することを可能として前記第１支軸に支承されるラッチと、該ラッチに係合する方向にばね付勢されつつ前記第２支軸で回動可能に支承されるラチェットと、前記ラッチとの係合を解除する方向の操作力を前記ラチェットに伝達することを可能として前記第２支軸に回動可能に支承されるラチェットレバーとを備える車両用ドアロック装置において、一体的に回動するように連結される前記ラチェットおよびラチェットレバーが、前記ケーシングの一部を相互間に挟んだ位置で前記第２支軸に回動可能に支承されることを特徴とする。
【０００６】
このような請求項１記載の発明の構成によれば、ラチェットと、一体的に回動するようにしてラチェットに連結されるラチェットレバーとが、相互間にケーシングの一部を挟むよようにして第２支軸の軸方向に相互に離隔した位置に回動可能に支承されるので、ラチェットは、実質的には第２支軸の軸方向に離隔した２箇所で第２支軸に回動可能に支承されることになり、厳密な寸法管理を必要とせずに、第２支軸の軸線に対するラチェットの倒れが生じることを防止することができる。したがってコストアップを回避しつつ、ラッチへのラチェットの係合を安化することができるとともに、ラチェットの回動時にばたつきが生じないようにして異音の発生を抑えることができる。
【０００７】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記第２支軸を相互間に挟む２箇所で前記ラチェット側に突出する突部が前記ラチェットレバーに一体に突設され、前記ラチェットには、該ラチェットおよび前記ラチェットレバーの相対回動を阻止するようにして前記両突部を嵌合する一対の嵌合孔が設けられることを特徴とし、かかる構成によれば、ラチェットレバーの両突部をラチェットの両嵌合孔に嵌合することで、一体的に回動するようにしてラチェットおよびラチェットレバーを容易に連結することができる。
【０００８】
さらに請求項３記載の発明は、上記請求項２記載の発明の構成に加えて、前記両突部は円形断面を有するように形成され、前記両嵌合孔の一方は前記両突部の一方を、第２支軸の軸線に直交する平面上での前記ラチェットに対する相対位置を定めて弾発嵌合するように形成され、前記両嵌合孔の他方は、第２支軸の半径方向に長い長孔状に形成されることを特徴とし、かかる構成によれば、ラチェットレバーに突設される一対の突部間の寸法が多少ばらついても、ラチェットおよびラチェットレバーを確実に連結することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１〜図７は本発明の一実施例を示すものであり、図１は車両用ドアロック装置の縦断面図であって図２の１−１線に沿う断面図、図２は第２カバーを省略した状態での図１の２矢視図、図３は図２の３−３線断面図、図４は第１カバーを省略した半ドア状態での図１の４矢視図、図５は図３の５−５線拡大断面図、図６は完全な閉扉状態での図４に対応した図、図７はラチェットおよびラチェットレバーの分解斜視図である。
【００１１】
図１〜図３において、ドアロック装置のケーシング１１は、合成樹脂から成るケーシング主体１２が、金属板から成る第１および第２カバー１３，１４間に挟持されて成るものである。ケーシング主体１２の第１カバー１３に対向する面には、下端部を開放した凹部１５が設けられており、第１カバー１３は凹部１５を塞ぐようにケーシング主体１２に嵌合される。
【００１２】
ケーシング主体１２には、第１カバー１３から離反する側に膨らんだ膨出部１６が一体に設けられており、車体側のストライカ１７を進入させるべく前記凹部１５に開口した進入溝１８が前記膨出部１６により形成され、第１カバー１３には進入溝１８に対応した開口部１９が設けられる。
【００１３】
ケーシング主体１２の下部には、一端を第１カバー１３に当接させるとともに他端を第２カバー１４に当接させる円筒状のボス部２０が一体に設けられ、該ボス部２０に挿通されるリベット軸２１の両端が第１および第２カバー１３，１４にかしめ結合される。
【００１４】
膨出部１６よりも上方位置で、ケーシング主体１２には、第２カバー１４に対向する平坦な支持面１２ａが形成されるとともに、該支持面１２ａから突出して第２カバー１４に当接する円筒状のボス部２２が一体に設けられており、第１カバー１３側からケーシング主体１２に当接する鍔部２３ａを中間部に有する第１支軸２３がボス部２２に挿通され、第１支軸２３の両端は第１カバー１３および第２カバー１４にかしめ結合される。
【００１５】
ケーシング主体１２には、前記膨出部１６から下方に張り出す張出支持部２４が一体に設けられており、第１カバー１３側からケーシング主体１２に当接する鍔部２５ａを中間部に有する第２支軸２５が張出支持部２４に挿通され、第２支軸２５の両端は第１カバー１３および第２カバー１４にかしめ結合される。
【００１６】
このようにして、第１カバー１３、第２カバー１４およびケーシング主体１２は、リベット軸２１と、進入溝１８を相互に挟む位置に配置される第１および第２支軸２３，２５とにより、第１カバー１３および第２カバー１４間にケーシング主体１２を挟むようにして結合され、それによりケーシング１１が構成される。
【００１７】
第１支軸２３に対応する部分で、ケーシング１１の第１カバー１３およびケーシング主体１２間にはラッチ２６を収容し得る間隙が形成されており、第１支軸２３の鍔部２３ａおよび第１カバー１３でスラスト支持されるラッチ２６が第１支軸２３で回動可能に支承される。また第２支軸２５に対応する部分でケーシング１１の第１カバー１３および張出支持部２４間にはラチェット２７を収容する間隙が形成されており、第２支軸２５の鍔部２５ａおよび第１カバー１３でスラスト支持されるラチェット２７が第２支軸２５で回動可能に支承される。さらに第２支軸２５に対応する部分でケーシング１１の第２カバー１４および張出支持部２４間にはラチェットレバー２８の一部を収容する間隙が形成されており、このラチェットレバー２８も第２支軸２５で回動可能に支承される。すなわち、ラッチ２６が進入溝１８の上方で第１支軸２３に回動可能に支持されるのに対し、ラチェット２７およびラチェットレバー２８は、前記ラッチ２６との間に進入溝１８を挟むようにして進入溝１８の下方で第２支軸２５に回動可能に支持される。
【００１８】
図４を併せて参照して、ラッチ２６は、金属から成るラッチ主体２９の大部分が合成樹脂から成る被覆材３０で被覆されて成るものであり、該ラッチ２６のケーシング主体１２に対向する面にはラッチ主体２９と一体のピン３１が突設される。一方、ケーシング主体１２には、ラッチ２６の回動軸線すなわち第１支軸２３の軸線を中心とした円弧状に一部が形成される収納溝３２が、ラッチ２６に対向するようにして設けられており、この収納溝３２内に前記ピン３１が挿入される。
【００１９】
収納溝３２内にはコイルばね３３が収納され、該コイルばね３３は前記収納溝３２の一端と前記ピン３１との間に縮設される。これによりラッチ２６は、開扉方向（図４の時計方向）に回動付勢される。また開扉方向へのラッチ２６の回動端は、前記ピン３１が収納溝３１の他端に当接することにより規制される。
【００２０】
ラッチ２６の外周部には、該ラッチ２６が開扉方向の回動端に在るときに進入溝１８に進入してきたストライカ１７を係合させる係合溝３４と、ラッチ主体２９の一部を剥き出すようにして形成されるフル係合段部３５と、ラッチ主体２９の一部を剥き出すようにして形成されるハーフ係合段部３６とが設けられる。
【００２１】
図５を併せて参照して、ラチェット２７も、金属から成るラチェット主体３９の大部分が合成樹脂から成る被覆材４０で被覆されて成るものであり、該ラチェット２７には、ラッチ２６側に突出する係合腕部４１が一体に設けられ、該係合腕部４１の先端には、ラッチ２６のフル係合段部３５およびハーフ係合段部３６に係合可能な係止面４２が、ラチェット主体２９の一部を剥き出すようにして形成される。
【００２２】
ラッチ２６が開扉方向の回動端にあるときには、ラチェット２７の外周はラッチ２６におけるハーフ係合段部３６の外周に接触しており、進入溝１８に進入してきたストライカ１７で押されてラッチ２６が閉扉方向（図４の反時計方向）に回動すると、係合溝３４にストライカ１７が係合されるとともに、ラチェット２７の外周がハーフ係合段部３６の外周からフル係合段部３５の外周へと接触位置を変化させることになる。この際、ラチェット２７の係止面４２が、図４で示すように、ハーフ係合段部３６に係合することによりドアの半ドア状態が保持される。また係合溝３４に係合したストライカ１７が進入溝１８内を内方側にさらに進むのに応じて前記ラッチ２６がさらに閉扉方向に回動すると、フル係合段部３５の外周に摺接していたラチェット２７が、図６で示すように、その係止面４２をフル係合段部３５に係合させることになる。而して係止面４２のフル係合段部３５への係合によりドアが完全な閉扉状態でロックされることになる。
【００２３】
ところで、ケーシング主体１２には、進入溝１８に進入してきたストライカ１７に側方から弾発的に当接して該ストライカ１７の進入を制動する舌片部４３が、進入溝１８の外端開口部側から内端側に延びるようにして一体に設けられる。また進入溝１８の内端には、進入溝１８に進入してきたストライカ１７に当接して衝撃を緩和するためのストッパラバー４４が弾発、嵌合され、該ストッパラバー４４は、前記舌片部４３を抱持するようにして略Ｊ字状に形成される。
【００２４】
ストライカ１７をストッパラバー４４に衝接させることにより衝撃が緩和されるのであるが、ストライカ１７がストッパラバー４４に衝接するように進入溝１８内に進入してきたときに、該ストライカ１７で押されるラッチ２６が、フルラッチ位置よりもさらに閉扉方向に回動する可能性があり、その際の衝撃が、ケーシング主体１２に装着される弾性規制片４５と、ラッチ２６に設けられるダンパ４６との衝接により吸収される。
【００２５】
而してダンパ４６は、ラッチ２６を構成する被覆材３０を膨出させた部分に、透孔４７もしくは両面に開口した凹部が設けられることにより形成されるものであり、ラッチ２６がフルラッチ位置よりもさらに閉扉方向に回動したときに前記弾性規制片４５に衝接可能である。
【００２６】
ラチェット２７のラッチ２６と係合する方向への回動端は、ラチェット２７の係合腕部４１がケーシング主体１２に装着される弾性規制片４８に当接することにより規制される。
【００２７】
図７を併せて参照して、ラチェットレバー２８は、合成樹脂により形成されており、ケーシング１１における第２カバー１４および張出支持部２４間で第２支軸１５に挿入されて第２支軸１５で回動可能に支承される支持部２８ａと、支持部２８ａの外周に一端が連設されるとともに張出支持部２４の略半周を覆うようにして略半円状の横断面形状を有するカバー部２８ｂと、該カバー部２８ｂの他端から半径方向外方に一体に張出す張出部２８ｃと、第２支軸１５を相互間に挟む２箇所で前記張出部２８ｃの周方向両端からラチェット２７側に突出して円形の横断面形状を有するように形成される一対の突部２８ｄ，２８ｄと、前記張出部２８ｃの周方向一端から半径方向外方に張出す係合腕部２８ｅと、張出部２８ｃの周方向他端に連なってカバー部２８ｂから半径方向外方に張出すばね受け板部２８ｆとを一体に備える。
【００２８】
ラチェット２７には、該ラチェット２７およびラチェットレバー２８の相対回動を阻止するようにして両突部２８ｄ，２８ｄを嵌合する一対の嵌合孔４９，５０が設けられている。
【００２９】
しかも両嵌合孔４９，５０の一方である嵌合孔４９は、前記両突部２８ｄ，２８ｄの一方を、第２支軸２５の軸線に直交する平面上でのラチェット２７に対する相対位置を定めて弾発嵌合するように形成されるものであり、突部２８ｄの外周に弾発的に接触する複数の突条５１，５１…が周方向に等間隔をあけて嵌合孔４９の内面に突設される。また両嵌合孔４９，５０の他方である嵌合孔５０は、第２支軸２５の半径方向に長い長孔状に形成される。
【００３０】
ところで、ドアのロック状態を解除するための操作力はラチェットレバー２８に入力されるものであり、ラチェットレバー２８は、前記操作力の入力に応じて図４および図６の時計方向にラチェット２７とともに回動し、ラッチ２６のフル係合段部３６との係止面４２の係合を解除するようにラチェット２７が回動することで、ドアのロック状態が解除されることになる。
【００３１】
ケーシング主体１２およびラチェットレバー２８のばね受け板部２８ｆ間には、リベット軸２１を挿通せしめたボス部２０を囲繞するねじりばね５２が設けられ、このねじりばね５２のばね力により、ラチェットレバー２８と一体的に回動するラチェット２７が、ラッチ２６に係合する方向（図４および図６の反時計方向）に回動付勢される。
【００３２】
ケーシング１１には、ドア開放操作力の入力に応じて回動するようにしてオープンレバー５３が支承される。このオープンレバー５３は、ケーシング主体１２における膨出部１６の上方で該膨出部１６の長手方向に沿う方向に長く延びるものであり、該オープンレバー５３の長手方向中間部が、ケーシング主体１２の支持面１２ａに摺接しつつボス部２２で回動可能に支承される。オープンレバー５３とケーシング主体１２との間には、オープンレバー５３の長手方向中間部と第２カバー１４との間でボス部２２を囲繞するねじりばね５４が設けられており、該ねじりばね５４のばね力により、オープンレバー５３は、図２の時計方向に回動付勢される。
【００３３】
オープンレバー５３の長手方向一端部５３ａはケーシング１１から突出されており、その一端部５３ａには、ドアの内面側に設けられるインサイドハンドル（図示せず）の操作に応じた操作力が、前記ねじりばね５４のばね力に抗してオープンレバー５３を図２の反時計方向に回動させるように入力される。
【００３４】
オープンレバー５３の他端部には、ラチェットレバー２８の係合腕部２８ｅを押すことができる押圧部５５ａを有するオープンリンク５５の一端部が係合、連結されており、オープンレバー５３へのドア開放操作力の作用に応じてオープンリンク５５は、ラチェット２７がラッチ２６との係合を解除する方向にラチェットレバー２８を回動駆動することができる。
【００３５】
次にこの実施例の作用について説明すると、一体的に回動するように連結されるラチェット２７およびラチェットレバー２８が、ケーシング１１の一部であるケーシング主体１２の張出支持部２４を相互間に挟んだ位置で、第２支軸２５の相互に離隔した位置で回動可能に支承されるので、ラチェット２７は、実質的には第２支軸２５の軸方向に離隔した２箇所で第２支軸２５に回動可能に支承されることになる。したがって厳密な寸法管理を必要とせずに、第２支軸２５の軸線に対するラチェット２７の倒れが生じることを防止することができ、コストアップを回避しつつ、ラッチ２６へのラチェット２７の係合を安化することができるとともに、ラチェット２７の回動時にばたつきが生じないようにして異音の発生を抑えることができる。
【００３６】
またラチェットレバー２８には、第２支軸２５を相互間に挟む２箇所でラチェット２７側に突出する突部２８ｄ，２８ｄが一体に突設されており、ラチェット２７には、該ラチェット２７およびラチェットレバー２８の相対回動を阻止するようにして両突部２８ｄ，２８ｄを嵌合する一対の嵌合孔４９，５０が設けられている。このためラチェットレバー２８の両突部２８ｄ，２８ｄをラチェット２７の両嵌合孔４９，５０に嵌合することで、一体的に回動するようにしてラチェット２７およびラチェットレバー２８を容易に連結することができる。
【００３７】
さらに両突部２８ｄ，２８ｄは円形断面を有するように形成されており、一方の嵌合孔４９は、第２支軸２５の軸線に直交する平面上でのラチェット２７に対する相対位置を定めて一方の突部２８ｄを弾発嵌合するように形成され、他方の嵌合孔５０は、第２支軸２５の半径方向に長い長孔状に形成されている。したがってラチェットレバー２８に突設される一対の突部２８ｄ，２８ｄ間の寸法が多少ばらついても、ラチェット２７およびラチェットレバー２８を確実に連結することができる。
【００３８】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３９】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、ラチェットは、実質的には第２支軸の軸方向に離隔した２箇所で第２支軸に回動可能に支承されることになり、厳密な寸法管理を必要とせずに、第２支軸の軸線に対するラチェットの倒れが生じることを防止することができ、コストアップを回避しつつ、ラッチへのラチェットの係合を安化することができるとともに、ラチェットの回動時にばたつきが生じないようにして異音の発生を抑えることができる。
【００４０】
また請求項２記載の発明によれば、ラチェットレバーの両突部をラチェットの両嵌合孔に嵌合することで、一体的に回動するようにしてラチェットおよびラチェットレバーを容易に連結することができる。
【００４１】
さらに請求項３記載の発明によれば、ラチェットレバーに突設される一対の突部間の寸法が多少ばらついても、ラチェットおよびラチェットレバーを確実に連結することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用ドアロック装置の縦断面図であって図２の１−１線に沿う断面図である。
【図２】第２カバーを省略した状態での図１の２矢視図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】第１カバーを省略した半ドア状態での図１の４矢視図である。
【図５】図３の５−５線拡大断面図である。
【図６】完全な閉扉状態での図４に対応した図である。
【図７】ラチェットおよびラチェットレバーの分解斜視図である。
【符号の説明】
１１・・・ケーシング
１７・・・ストライカ
１８・・・進入溝
２３・・・第１支軸
２５・・・第２支軸
２６・・・ラッチ
２７・・・ラチェット
２８・・・ラチェットレバー
２８ｄ・・・突部
４９，５０・・・嵌合孔
【図１】
2004092044.tif 000003
【図２】
2004092044.tif 000004
【図３】
2004092044.tif 000005
【図４】
2004092044.tif 000006
【図５】
2004092044.tif 000007
【図６】
2004092044.tif 000008
【図７】
2004092044.tif 000009