(57)【要約】【課題】船舶用スライド式開口扉において、船体に設けられた開口を重量物である扉により容易に開閉可能とする。【解決手段】船体１１の側部に開口部１２を設け、この開口部１２の上方に庇部１３を設けてこの庇部１３に上ガイドレール１４，１５を取付ける一方、開口部１２の下方に凹部１６を設けてこの凹部１６に下ガイドレール１７，１８を取付け、開閉扉１９の上部を上案内支持機構２０，２１を介して上ガイドレール１４，１５に移動自在に支持し、下部を下案内支持機構２２，２３を介して下ガイドレール１７，１８に移動自在に支持する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体の側部に形成された開口に対して扉を水平方向に移動することで該開口を開閉自在な船舶用スライド式開口扉において、前記開口の上方及び下方に設けられて端部が船体内側に屈曲した上下一対のガイドレールと、前記扉を該ガイドレールに沿って移動自在に支持する上下一対の案内支持機構と、前記扉を前記開口を閉止して船体外面とフラットをなす閉止位置と該開口を開放して船体外方に位置する開放位置とに移動する駆動装置とを具えたことを特徴とする船舶用スライド式開口扉。
【請求項２】
請求項１記載の船舶用スライド式開口扉において、前記開口の上方に船体外面から外方に突出して庇部を設け、該庇部上に前記上ガイドレールを設け、前記扉における前記上案内支持機構を前記庇を迂回して該上ガイドレールに移動自在に連結したことを特徴とする船舶用スライド式開口扉。
【請求項３】
請求項２記載の船舶用スライド式開口扉において、前記上案内支持機構は、下端部が前記扉に連結されて上端部が前記庇を迂回してその上方まで延設された上支持ブラケットと、該上支持ブラケットの上端部に装着されて前記上ガイドレール上を転動自在な走行ローラと、前記上支持ブラケットの上端部に装着されて前記上ガイドレールの縦壁部を転動自在なガイドローラとを有することを特徴とする船舶用スライド式開口扉。
【請求項４】
請求項１記載の船舶用スライド式開口扉において、前記開口の上方に船体外面から外方に突出して庇部を設け、該庇部に前記駆動装置を設けたことを特徴とする船舶用スライド式開口扉。
【請求項５】
請求項１または４記載の船舶用スライド式開口扉において、前記駆動装置は、駆動プーリと、従動プーリと、該駆動プーリと該従動プーリとの間に掛け回された無端のチェーンと、該チェーンと前記扉とを連結する連結部材とを有することを特徴とする船舶用スライド式開口扉。
【請求項６】
請求項１記載の船舶用スライド式開口扉において、前記扉が前記開口を閉止したときに該扉を閉止位置に拘束する拘束手段を設けたことを特徴とする船舶用スライド式開口扉。
【請求項７】
請求項２または４記載の船舶用スライド式開口扉において、前記庇部は甲板に対応して設けられたことを特徴とする船舶用スライド式開口扉。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船舶の側部に設けられた乗客用または車両搭載用のスライド式開口扉に関する。
【０００２】
【従来の技術】
フェリーなどの船舶において、船体の側部には乗客用または車両搭載用の開口が設けられ、開口扉により開閉可能となっている。この開口を開閉する従来の開口扉は、一般的に船体の内側に開放する側部ヒンジ方式や上方に開放する上下スライド方式が一般的である。
【０００３】
なお、車両の運搬用箱体の側壁スライド式扉としては、下記特許文献１に開示されたものがある。
【０００４】
【特許文献１】
実開平７−２８５３４０号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述した従来の側部ヒンジ方式の開閉扉にあっては、扉が内側に開放するため、船体に扉開閉用のスペースが必要となり、乗客や車両の通行の邪魔となったり、駐車スペースが減少してしまうという問題がある。また、上下スライド方式の開閉扉にあっては、開口上部に扉を持ち上げる大型の機構が必要なため、居住区等の上部構造物の配置が制限されてしまう。また、重量物である扉を持ち上げるための支柱などの構成が大型化してしまうと共に、大きな駆動力を有するウインチ等が必要となり、高コスト化してしまうという問題がある。
【０００６】
なお、上述した特許文献１の技術は、扉を左右にスライドさせて開口を開閉するものであるが、この扉は軽量物であって、この支持機構により船体の開口部を開閉する扉を支持することはできない。また、この技術では、扉を手動により開閉するものであるが、重量物である扉を手動で開閉することは困難である。
【０００７】
本発明はこのような問題を解決するものであって、船体に設けられた開口を重量物である扉により容易に開閉可能とした船舶用スライド式開口扉を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するための請求項１の発明の船舶用スライド式開口扉は、船体の側部に形成された開口に対して扉を水平方向に移動することで該開口を開閉自在な船舶用スライド式開口扉において、前記開口の上方及び下方に設けられて端部が船体内側に屈曲した上下一対のガイドレールと、前記扉を該ガイドレールに沿って移動自在に支持する上下一対の案内支持機構と、前記扉を前記開口を閉止して船体外面とフラットをなす閉止位置と該開口を開放して船体外方に位置する開放位置とに移動する駆動装置とを具えたことを特徴とするものである。
【０００９】
請求項２の発明の船舶用スライド式開口扉では、前記開口の上方に船体外面から外方に突出して庇部を設け、該庇部上に前記上ガイドレールを設け、前記扉における前記上案内支持機構を前記庇を迂回して該上ガイドレールに移動自在に連結したことを特徴としている。
【００１０】
請求項３の発明の船舶用スライド式開口扉では、前記上案内支持機構は、下端部が前記扉に連結されて上端部が前記庇を迂回してその上方まで延設された上支持ブラケットと、該上支持ブラケットの上端部に装着されて前記上ガイドレール上を転動自在な走行ローラと、前記上支持ブラケットの上端部に装着されて前記上ガイドレールの縦壁部を転動自在なガイドローラとを有することを特徴としている。
【００１１】
請求項４の発明の船舶用スライド式開口扉では、前記開口の上方に船体外面から外方に突出して庇部を設け、該庇部に前記駆動装置を設けたことを特徴としている。
【００１２】
請求項５の発明の船舶用スライド式開口扉では、前記駆動装置は、駆動プーリと、従動プーリと、該駆動プーリと該従動プーリとの間に掛け回された無端のチェーンと、該チェーンと前記扉とを連結する連結部材とを有することを特徴としている。
【００１３】
請求項６の発明の船舶用スライド式開口扉では、前記扉が前記開口を閉止したときに該扉を閉止位置に拘束する拘束手段を設けたことを特徴としている。
【００１４】
請求項７の発明の船舶用スライド式開口扉では、前記庇部は甲板に対応して設けられたことを特徴としている。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１６】
図１に本発明の一実施形態に係る船舶用スライド式開口扉の正面視概略、図２に図１のＩＩ−ＩＩ断面、図３に図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面、図４に図１のＩＶ−ＩＶ断面、図５に図１のＶ−Ｖ断面、図６に図１のＶＩ−ＶＩ断面、図７に図１のＶＩＩ−ＶＩＩ断面を示す。
【００１７】
本実施形態の船舶用スライド式開口扉において、図１乃至図７に示すように、船体１１の側部には所定の位置に車両搭載用の開口部１２が矩形状をなして形成されている。そして、この開口部１２の上方には船体側面から外方に突出する庇部１３が船首（図１にて左方）側に延設され、この庇部１３の上面部に前後一対の上ガイドレール１４，１５が取付けられており、各上ガイドレール１４，１５は後端部が船体１１の内方に屈曲している。なお、この庇部１３は甲板の位置に対応して設けられている。一方、開口部１２の下方には船体側面から内方に凹んだ凹部１６が船首（図１にて左方）側に延設され、この凹部１６の上面部に前後一対の下ガイドレール１７，１８が取付けられており、各下ガイドレール１７，１８は後端部が船体１１の内方に屈曲している。
【００１８】
開口部１２を開閉可能な開閉扉１９は矩形状をなし、上部が前後一対の上案内支持機構２０，２１を介して上ガイドレール１４，１５に移動自在に支持され、下部が前後一対の下案内支持機構２２，２３を介して下ガイドレール１７，１８に移動自在に支持されている。この場合、前後の上案内支持機構２０，２１並びに下案内支持機構２２，２３はそれぞれほぼ同様の構成をなしているため、後側の上案内支持機構２１と下案内支持機構２３についてのみ詳細に説明し、前側の上案内支持機構２０と下案内支持機構２２については、符号を付して説明は省略する。
【００１９】
上案内支持機構２１において、上支持ブラケット３１は、下端部が開閉扉１９の上外面部に固定される一方、上端部が庇部１３を迂回してその上方まで延設された鉤型形状をなしている。この上支持ブラケット３１の上端部には、取付ブラケット３２により走行ローラ３３が水平軸３４により回転自在に装着され、この走行ローラ３３は断面コ字形状をなす上ガイドレール１５の縦壁端面上を転動自在となっている。また、取付ブラケット３２にはそのそ前後にフランジ３５が固定され、各フランジ３５より前後のガイドローラ３６が垂直軸３７により回転自在に装着され、この各ガイドローラ３６は上ガイドレール１５の縦壁面を転動自在となっている。なお、上支持ブラケット３１から庇部１３の下方に向けて落下防止用突片３８が固定されている。
【００２０】
一方、下案内支持機構２３において、下支持ブラケット４１は、基端部が開閉扉１９の上内面部に固定される一方、先端部が船体１１の内方に向けて凹部１６内まで延設され、この取付ブラケット４１の先端部に走行ローラ４２が垂直軸４３により回転自在に装着され、このガイドローラ４２は断面コ字形状をなす下ガイドレール１７の縦壁面を転動自在となっている。
【００２１】
また、庇部１３の上部には、開閉扉１９を上下のガイドレール１４，１５，１７，１８に沿って移動する駆動装置５１が設けられている。即ち、庇部１３の前端部には減速機付の油圧モータ５２により正逆回転可能な駆動プーリ５３が設けられる一方、この庇部１３における開口部１２の前方に位置して従動プーリ５４が回転自在に支持されており、この駆動プーリ５３と従動プーリ５４との間には無端のチェーン５５が掛け回されている。そして、チェーン５５に固定された取付ブラケット５６と、開閉扉１９の前端部に固定されたＬ字型をなす取付ブラケット５７とが、連結部材５８により回動自在に連結されている。なお、５９はチェーンガイドである。
【００２２】
従って、油圧モータ５２を駆動して駆動プーリ５３を正転すると、この駆動プーリ５３と従動プーリ５４との間に掛け回されたチェーンが移動し、チェーン５５に連結部材５８を介して連結された開閉扉１９を前方に移動し、開口部１２を開放する開放位置に移動することができる。一方、油圧モータ５２を駆動して駆動プーリ５３を逆転すると、チェーン５５を介して開閉扉１９を後方に移動し、開口部１２を閉止して船体１１の外面とフラットをなす閉止位置に移動することができる。
【００２３】
更に、開閉扉１９が開口部１２を閉止したときに、この開閉扉１９を閉止位置に拘束する拘束手段６１が設けられている。即ち、開閉扉１９の後端内面には内方に向けて取付ブラケット６２が取付けられ、先端部に係止軸６３が固定されている。一方、開閉扉１９の後端部に対向する船体１１側には取付ブラケット６４が取付けられ、この取付ブラケット６４には係止軸６３に係合可能なＶ字形状をなす係止レバー６５が支持軸６６により回動自在に支持されている。そして、船体１１側には油圧シリンダ６７が装着され、駆動ロッド６８の先端部が連結リンク６９を介して係止レバー６５に連結されている。
【００２４】
従って、前述した駆動装置５１により開閉扉１９を閉止位置に移動すると、これを図示しないセンサが検出することで油圧シリンダ６７を伸長駆動し、連結リンク６９を介して係止レバー６５を図７にて時計回り方向に回動し、この係止レバー６５が係止軸６３に係合して拘束することができる。
【００２５】
また、取付ブラケット６４には上下方向に沿ってロックシリンダ７０が装着され、駆動ロッド７１の先端部にはブラケット７２を介してロック軸７３が連結されている。従って、開閉扉１９の閉止時に、係止レバー６５が係止軸６３に係合して拘束したとき、ロックシリンダ７０を収縮駆動してロック軸７３を下降することで、このロック軸７３が連結リンク６９の側方に移動してその回動を阻止し、係止レバー６５により係止軸６３の開放を阻止することができる。
【００２６】
一方、開閉扉１９の前端内面には内方に向けて係止突起７４が取付けられる一方、対向する船体１１側には支持突起７５が取付けられている。一方、船体１１における開口部１２の前端部側には上下方向に沿ってロックシリンダ７６が装着され、駆動ロッドにはロック軸７７が連結されている。従って、開閉扉１９の閉止時に、係止突起７４が支持突起７５に対して楔状に係止することで、開閉扉１９の前端部を拘束することができる。一方、開閉扉１９の開放時には、ロックシリンダ７６を収縮駆動してロック軸７７を下降することで、このロック軸７７が取付ブラケット６２の側方に移動してその移動を阻止し、開閉扉１９の閉止側への移動を阻止することができる。
【００２７】
なお、開閉扉１９の上部及び下部には複数のロケータ８１が固定される一方、船体１１側には位置決め片８２が固定されている。従って、開閉扉１９が開口部１２を閉止したときに、ロケータ８１が位置決め片８２にガイドされることで、開閉扉１９が所定の閉止位置に移動することができる。また、開閉扉１９の内面には複数のクリート８３が取付けられている。従って、開閉扉１９が開口部１２を閉止したときに、各クリート８３の先端部が船体１１側の開口部１２の周辺に接触することで、開閉扉１９の幅方向位置（船体左右方向位置）を規定することができる。
【００２８】
更に、船体１１の開口部１２の全周にはパッキン８４が固定される一方、開閉扉１９の外周部の内側には全周にコンプレッションバー８５が固定されている。従って、開閉扉１９が開口部１２を閉止したときに、コンプレッションバー８５及び開閉扉１９の内面がパッキン８４に押圧することで、船体１１内のシール性を確保することができる。
【００２９】
このように構成された本実施形態の船舶用スライド式開口扉にて、開閉扉１９が開口部１２を閉止した状態から、この開口部１２を開放する場合、作業者が図示しない操作スイッチを開扉方向に操作すると、まず、ロックシリンダ７０が伸長駆動してロック軸７３を上昇することで、連結リンク６９の回動を可能とする。次に、ロック軸７３の上昇が検出されると、油圧シリンダ６７が収縮駆動して連結リンク６９を介して係止レバー６５を図７にて反時計回り方向に回動することで、係止レバー６５が係止軸６３の拘束を解除すると共に、油圧モータ５２により駆動プーリ５３を正転し、チェーン５５を介して開閉扉１９を船首側に移動して開口部１２を開放する。そして、開閉扉１９が全開ストッパに当接して開口部１２を全開した開放位置に移動すると、これを検出してロックシリンダ７６が収縮駆動してロック軸７７を下降することで、取付ブラケット６２を介して開閉扉１９の閉止側への移動を阻止し、開閉扉１９を開放位置に拘束する。この状態で、開口部１２を通して車両の搬入あるいは搬出を行うことができる。
【００３０】
一方、開閉扉１９が開口部１２を閉止した状態から、この開口部１２を閉止する場合、作業者が図示しない操作スイッチを閉扉方向に操作すると、まず、ロックシリンダ７６が伸長駆動してロック軸７７を上昇することで、開閉扉１９の閉止側への移動拘束を解除する。次に、ロック軸７７の上昇が検出されると、油圧モータ５２により駆動プーリ５３を逆転し、チェーン５５を介して開閉扉１９を船尾側に移動する。そして、開閉扉１９が開口部１２を閉止する閉止位置近傍に移動すると、開閉扉１９の前端部の係止突起７４が支持突起７５に楔係止することで、この開閉扉１９の前端部を拘束する。また、開閉扉１９が閉止位置近傍に移動するのを検出して油圧シリンダ６７が伸長駆動し、連結リンク６９を介して係止レバー６５を図７にて時計回り方向に回動し、この係止レバー６５が係止軸６３を拘束する。ここでロックシリンダ７０が収縮駆動し、ロック軸７３を下降して連結リンク６９の回動を阻止することで、開閉扉１９を閉止位置に拘束する。
【００３１】
この開閉扉１９が開口部１２を閉止した閉止位置に移動したとき、ロケータ８１が位置決め片８２にガイドされると共に、各クリート８３が開口部１２の周辺に接触することで、開閉扉１９は所定の閉止位置に位置決めされる。また、開閉扉１９が開口部１２を閉止したとき、開閉扉１９及びコンプレッションバー８５が開口部１２の周囲に固定されたパッキン８４を押圧することで、船体１１内のシール性を確保することができる。
【００３２】
このように本実施形態の船舶用スライド式開口扉にあっては、船体１１の側部に開口部１２を設け、この開口部１２の上方に庇部１３を設けてこの庇部１３に上ガイドレール１４，１５を取付ける一方、開口部１２の下方に凹部１６を設けてこの凹部１６に下ガイドレール１７，１８を取付け、開閉扉１９の上部を上案内支持機構２０，２１を介して上ガイドレール１４，１５に移動自在に支持し、下部を下案内支持機構２２，２３を介して下ガイドレール１７，１８に移動自在に支持している。
【００３３】
従って、重量物である開閉扉１９を駆動装置５１により移動して開口部１２を自動的に開閉することができ、作業性を向上することができると共に、開閉扉１９を水平移動して開口部１２を開閉するため、開閉扉１９を支持するための過大な支持機構や駆動機構が不要となり、装置の簡素化及び低コスト化を図ることができる。
【００３４】
また、開口部１２の上方の庇部１３に上ガイドレール１４，１５を設けると共に、開閉扉１９を開閉する駆動装置５１を設けている。従って、上ガイドレール１４，１５や駆動装置５１が船内側に突出することはなく、船内スペースを減少させることなく有効利用を図ることができる。そして、この庇部１３を甲板の位置に対応して設けたことで、庇部１３を形成しやすく、十分な強度を確保することができる。
【００３５】
更に、開閉扉１９が開口部１２を閉止したとき、この開閉扉１９を閉止位置に拘束する拘束手段６１として、油圧シリンダ６７により回動して開閉扉１９側の係止軸６３を拘束する係止レバー６５を設けると共に、ロックシリンダ７０により係止レバー６５の回動を阻止するロック軸７３を設けている。従って、開閉扉１９を閉止位置に確実に拘束することができ、別途ロック機構などを不要として構造の簡素化を図ることができる。
【００３６】
なお、上述した実施形態にて、駆動装置５１を油圧モータ５２、駆動プーリ５３、従動プーリ５４、チェーン５５等により構成したが、この構成に限らず、ワイヤーを巻取るウインチ機構、モータ及びラック＆ピニオン機構、油圧シリンダなどを用いてもよい。
【００３７】
【発明の効果】
以上、実施形態において詳細に説明したように請求項１の発明の船舶用スライド式開口扉によれば、船体の開口の上方及び下方に端部が船体内側に屈曲した上下一対のガイドレールを設け、扉を上下一対の案内支持機構によりガイドレールに沿って移動自在に支持し、駆動装置により扉を開口を閉止して船体外面とフラットをなす閉止位置と開口を開放して船体外方に位置する開放位置とに移動可能としたので、重量物である扉を駆動装置により移動して開口部を自動的に開閉することができ、作業性を向上することができると共に、扉を水平移動して開口部を開閉するため、扉を支持するための過大な支持機構や駆動機構が不要となり、装置の簡素化及び低コスト化を図ることができる。
【００３８】
請求項２の発明の船舶用スライド式開口扉によれば、開口の上方に船体外面から外方に突出して庇部を設け、庇部上に上ガイドレールを設け、扉における上案内支持機構を庇を迂回して上ガイドレールに移動自在に連結したので、上ガイドレールを船体外の庇部に設けたことで、船内スペースを減少させることなく有効利用を図ることができると共に、扉を庇を迂回して上案内支持機構により上ガイドレールに移動自在に支持したことで、重量物である扉を確実に移動支持することができる。
【００３９】
請求項３の発明の船舶用スライド式開口扉によれば、上案内支持機構を、下端部が扉に連結されて上端部が庇を迂回してその上方まで延設された上支持ブラケットと、上支持ブラケットの上端部に装着されて上ガイドレール上を転動自在な走行ローラと、上支持ブラケットの上端部に装着されて上ガイドレールの縦壁部を転動自在なガイドローラとから構成したので、簡単な構成で重量物である扉を適正に移動支持することができる。
【００４０】
請求項４の発明の船舶用スライド式開口扉によれば、開口の上方に船体外面から外方に突出して庇部を設け、庇部に駆動装置を設けたので、駆動装置を船体外の庇部に設けたことで船内側に突出することはなく、船内スペースを減少させることなく有効利用を図ることができる。
【００４１】
請求項５の発明の船舶用スライド式開口扉によれば、駆動装置を、駆動プーリと、従動プーリと、駆動プーリと従動プーリとの間に掛け回された無端のチェーンと、チェーンと扉とを連結する連結部材とから構成したので、簡単な構成で重量物である扉を適正に移動することができる。
【００４２】
請求項６の発明の船舶用スライド式開口扉によれば、扉が開口を閉止したときに扉を閉止位置に拘束する拘束手段を設けたので、扉を閉止位置に確実に拘束することができ、別途ロック機構などを不要として構造の簡素化を図ることができる。
【００４３】
請求項７の発明の船舶用スライド式開口扉によれば、庇部を甲板に対応して設けたので、庇部を形成しやすく加工性を向上することができると共に、十分な強度を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る船舶用スライド式開口扉の正面視概略図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】図１のＶＩ−ＶＩ断面図である。
【図７】図１のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
【符号の説明】
１１  船体
１２  開口部
１３  庇部
１４，１５  上ガイドレール
１６  凹部
１７，１８  下ガイドレール
１９  開閉扉
２０，２１  上案内支持機構
２２，２３  下案内支持機構
３１  上支持ブラケット
３３  走行ローラ
３６  ガイドローラ
４１  下支持ブラケット
４２  走行ローラ
５１  駆動装置
５３  駆動プーリ
５４  従動プーリ
５５  チェーン
５８  連結部材
６１  拘束手段
６３  係止軸
６５  係止レバー
６７  油圧シリンダ
７０  ロックシリンダ
７３  ロック軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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