(57)【要約】【課題】運転者の危険予測能力を診断して，運転者の危険反応時間を短縮するための安全運転教育や指導に効果的に資することができる，自動車の安全運転診断装置を提供する。【解決手段】運転者がブレーキペダルＢに足Ｆを乗せたブレーキ態勢にあることを検知するブレーキ態勢センサ１４と，ブレーキ装置が作動された状態を検知する実ブレーキセンサ１２と，これらブレーキ態勢センサ１４及び実ブレーキセンサ１２の検知信号を時間の経過と共に記録し，その記録データの読み出しを可能とするタコグラフ１０とを備え，タコグラフ１０から読み出したブレーキ態勢回数及びその時間により運転者の危険予測能力を診断し，危険予測時にブレーキ態勢に入ることを励行させるための教育データとする。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者がブレーキペダル（Ｂ）に足（Ｆ）を乗せたブレーキ態勢にあることを検知するブレーキ態勢センサ（１４）と，ブレーキ装置が作動された状態を検知する実ブレーキセンサ（１２）と，これらブレーキ態勢センサ（１４）及び実ブレーキセンサ（１２）の検知信号を時間の経過と共に記録し，その記録データの読み出しを可能とするタコグラフ（１０）とを備えることを特徴とする，自動車の安全運転診断装置。
【請求項２】
運転者がブレーキペダル（Ｂ）に足（Ｆ）を乗せたブレーキ態勢にあることを検知するブレーキ態勢センサ（１４）と，同乗する運転指導者が認識し得る場所に設置され，前記ブレーキ態勢センサ（１４）の検知信号に応動する表示器（２３）とを備えることを特徴とする，自動車の安全運転診断装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，交通事故の発生防止のため，運転者の危険予測能力を診断して，その改善の教育や指導に役立たせる，自動車の安全運転診断装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来，自動車の安全運転診断方法として，タコグラフの使用がある。それは，自動車の走行距離と急ブレーキ回数とを検出して，単位走行距離当たりの急ブレーキ回数を割り出し，その回数が比較的多い自動車の運転者に対しては，危険の認知が遅いと診断して，注意を喚起する方法である。
【０００３】
しかしながら，従来では，単位走行距離当たりの急ブレーキ回数を積極的に減少させるための具体的な教育が運転者になされていない。
【０００４】
図７は，米国ＳＡＥ論文８８１１６７に開示されたデータで，運転者の危険反応時間と交通事故の発生率との関係を示している。こゝで危険反応時間とは，運転者が危険を認知してからブレーキペダルを踏み込むまでの時間である。
【０００５】
このデータから明らかなように，運転者の危険反応時間を１秒以下，望ましくは０．５秒以下に抑えることが事故の発生防止に重要である。一般に，運転者の危険反応時間には，運転者が危険を認知して動作を起こすまでの時間の０．４秒，アクセルペダルからブレーキペダルへの足の乗せ替え時間の０．２秒，ブレーキペダルに乗せた足を踏込み込むまでの時間の０．１秒が少なくとも含まれており，さらに運転者が予期しない事態では０．２秒の反応遅れがあるとされている。したがって，足の乗せ替え時間の０．２秒と，予期しない事態での遅れの０．２秒とを０秒にし，もしくは短縮することができれば，事故の発生率を大幅に減少することが可能となる。勿論，そうすることは，急ブレーキ回数を減らすことにも繋がる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，運転者の危険予測能力を診断して，運転者の危険反応時間を短縮するための安全運転教育や指導に効果的に資することができる，自動車の安全運転診断装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明の自動車の安全運転診断装置は，運転者がブレーキペダルに足を乗せたブレーキ態勢にあることを検知するブレーキ態勢センサと，ブレーキ装置が作動された状態を検知する実ブレーキセンサと，これらブレーキ態勢センサ及び実ブレーキセンサの検知信号を時間の経過と共に記録し，その記録データの読み出しを可能とするタコグラフとを備えることを第１の特徴とする。
【０００８】
この第１の特徴によれば，タコグラフの記録データから，ブレーキ態勢回数及びその時間，並びに実ブレーキ回数及びその時間を読み出し，それらの対比により運転者の危険予測能力を診断することができる。そしてその診断結果に基づいて，運転者が危険を予測した段階でアクセルペダルからブレーキペダルへと足を乗せ替えるブレーキ態勢をとるという，具体的な安全運転教育を行うことにより，運転者の危険予測能力を高めて危険反応時間の大幅な短縮を可能にし，交通事故の発生率の低減を図ることができる。
【０００９】
また本発明の自動車の安全運転診断装置は，運転者がブレーキペダルに足を乗せたブレーキ態勢にあることを検知するブレーキ態勢センサと，同乗する運転指導者が認識し得る場所に設置され，前記ブレーキ態勢センサの検知信号に応動する表示器とを備えることを第２の特徴とする。
【００１０】
前記表示器は，後述する本発明の実施例中の表示ランプ２３に対応する。
【００１１】
この第２の特徴によれば，運転指導者は，実際の交通状況と表示器の作動状態とから，運転者の危険予測能力を素早く診断することができる。そしてその診断結果に基づいて，運転者が危険を予測した段階でアクセルペダルからブレーキペダルへと足を乗せ替えるブレーキ態勢をとるという，実際の交通状況に即した具体的な安全運転指導を行うことにより，運転者の危険予測能力を高めて危険反応時間の大幅な短縮を可能にし，交通事故の発生率の低減を図ることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，図面に示す本発明の好適な一実施例に基づき以下に説明する。
【００１３】
図１は本発明に係る自動車の安全運転診断装置の電気回路図，図２は図１中のブレーキ態勢センサの拡大側面図，図３は各踏面が略同一高さに配置されたアクセルペダル及びブレーキペダル間での運転者の足の好ましい乗せ替え要領を示す平面図，図４は図１中のタコグラフに入力された車速，ブレーキ態勢信号及び実ブレーキ信号の関係を時間の経過と共に図式化した一例，図５は図１中のタコグラフから読み出した自動車の運行データ表の一例，図６は安全運転教育前と同教育後における運転者の危険予測能力比較線図である。
【００１４】
本発明の安全運転診断装置は，特に運行管理を必要とする運送用車両や，運転指導者が同乗する運転教習用車両に搭載されて有効に機能するものである。
【００１５】
先ず，図１において，参照符号１０は，診断対象の自動車に搭載されたタコグラフであり，それは，時計を内蔵すると共に，車速を検知する車速センサ１１及び自動車のブレーキ装置の作動状態を検知する実ブレーキセンサ１２からの検知信号が入力される他に，運転者がブレーキ操作の態勢に入ったことを検知するブレーキ態勢センサ１４の検知信号Ｓが入力されるようになっている。
【００１６】
上記ブレーキ態勢センサ１４は，マイクロコントローラ１５により作動される発光素子１６と，この発光素子１６の照射光を受けたときマイクロコントローラ１５に受光信号を出力する受光素子１７とからなっており，図２に明示するように，その発光素子１６は，ブレーキペダルＢの踏み部背面にブラケット２０を介して取り付けられ，また受光素子１７は，インストルメントパネルの下部２１に取り付けられ，発光素子１６及び受光素子１７間の光路１８は，運転者が足ＦをブレーキペダルＢに乗せたときのみ，その足Ｆで遮断されるように配置される。
【００１７】
マイクロコントローラ１５は，発光素子１６が作動状態であるにも拘らず，受光素子１７から受光信号を受けないとき，即ちブレーキペダルＢに乗せられた運転者の足Ｆにより受光素子１７の受光が遮断されたとき，これを運転者のブレーキ態勢状態と検知してタコグラフ１０に検知信号Ｓを送るようになっている。
【００１８】
運転教習用車両の場合には，同乗する運転指導者の見易い箇所，例えばインストルメントパネルの上面にマイクロコントローラ１５の出力部に接続される表示ランプ２３が設置され，この表示ランプ２３は，上記のようにブレーキ態勢センサ１４により運転者がブレーキ態勢状態にあることが検知されたとき，検知信号Ｓにより点灯されるようになっている。したがって，運転指導者は，この表示ランプ２３の点灯を確認することで，運転者のブレーキ態勢を的確に認知することができる。参照符号２４は，タコグラフ１０の記録データを記録カード１０ａを介して読み取るデータ読み取り器である。
【００１９】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００２０】
先ず，運転者に対する安全運転教育において，自動車の運転中，危険を予測した段階で即座にアクセルペダルＡからブレーキペダルＢに足を乗せ替えること，即ちブレーキ態勢に入ることを励行させる。その際，図３に示すように，アクセルペダルＡ及びブレーキペダルＢの各踏面が略同一高さに配置された自動車においては，床Ｙに置いた足Ｆの踵を支点にして足首を左右にツイストさせることが，アクセルペダルＡ及びブレーキペダルＢ間での足Ｆの乗せ替えを迅速に行う上で有効であるので，この方法を推奨する。
【００２１】
上記のように，危険を予測した段階でアクセルペダルＡからブレーキペダルＢに足を乗せ替えるブレーキ態勢は，危険を認知することに先行するものであるから，このブレーキ態勢をとることにより，従来，危険を認知してから行っていたアクセルペダルＡからブレーキペダルＢへの足Ｆの乗せ替え時間と，予期しない事態での遅れ時間とを０秒にし，もしくは大幅に短縮して，運転者の危険反応時間を０．５秒に近づけることが可能であり，そうすれば図７から明らかなように，事故の発生率を大幅に減少させることができる。
【００２２】
次に，運転者に本発明の安全運転診断装置を搭載した自動車を運転させる。その運転中，運転者がアクセルペダルＡからブレーキペダルＢへ足Ｆを乗せ替えるブレーキ態勢をとったときは，前述のように，その足が発光素子１６及び受光素子１７間の光路１８を遮断して，受光素子１７の受光を阻止するので，ブレーキ態勢センサ１４はブレーキ態勢信号を出力することになり，その信号はマイクロコントローラ１５を介してタコグラフ１０に入力される。その他，タコグラフ１０には，車速センサ１１及び実ブレーキセンサ１２の検知信号が入力され，それらは図４に示すように，時間の経過と共に記録処理されていく。この場合，タコグラフ１０において，車速と時間から走行距離が演算され，また車速を時間で微分することにより急ブレーキ状態に対応する一定値以上の減速度が演算される。
【００２３】
このように減速度を演算する代わりに，車両の一定値以上の減速度を急ブレーキ状態として直接検知する減速度センサ１３（図１参照）を設け，その出力部をタコグラフ１０に接続して，急ブレーキ状態がタコグラフ１０に直接記録されるようにしてもよい。
【００２４】
尚，図４から明らかなように，実ブレーキ時間は，ブレーキ態勢時間の一部と重なる。
【００２５】
而して，一定の運行後，タコグラフ１０の記録データを記録カード１０ａを介して読み取り器２４により読み取り，図５に示す運行データを得る。
【００２６】
この運行データから，ブレーキ態勢回数が実ブレーキ回数より多い程，またブレーキ態勢時間が実ブレーキ時間より長い程，運転者の危険予測能力が高いと診断でき，一方，ブレーキ態勢回数及び時間が実ブレーキ回数及び時間に近い場合には，運転者の危険予測能力が低いと診断して，危険予知トレーニング等を行う中で，危険予測時には前述のように即座にブレーキ態勢をとるという，具体的な安全運転教育を強化する。
【００２７】
また上記運行データからは，単位走行距離当たりのブレーキ態勢回数，単位走行距離当たりのブレーキ態勢時間，単位走行距離当たりのブレーキ態勢時間と実ブレーキ時間との差，並びに単位走行距離当たりの急ブレーキ回数を演算する。このような作業を安全運転教育前，教育直後及び一年後に行い，それらを図６の線図に纏めて対比したとき，安全運転教育の成果があれば，運転環境や運転条件に大幅な変化がない場合には，図６に示すように，単位走行距離当たりのブレーキ態勢回数，単位走行距離当たりのブレーキ態勢時間，単位走行距離当たりのブレーキ態勢時間と実ブレーキ時間との差は何れも増加する一方，単位走行距離当たりの急ブレーキ回数は減少し，その状態が以後も持続するであろう。
【００２８】
また図６のようなデータを定期的に取れば，教育による成果があまり上がらないとか，教育後，数年経ったとき再び教育前の状態に戻ってしまう等の状況を定量的に把握することができるから，教育法の評価や習慣付けの評価が可能となると共に，教育法の工夫や焦点が明確になり，安全運転教育の大幅な進歩が期待できる。
【００２９】
一方，運転教習用車両においては，運転指導者は，実際の交通状況と表示ランプ２３の点灯，消灯状態とから，運転者の危険予測能力を素早く診断することができる。そしてその診断結果に基づいて，運転者が危険を予測した段階で前記ブレーキ態勢をとるという，実際の交通状況に即した具体的な安全運転指導を行うことにより，運転者の危険予測能力を高めて危険反応時間を短縮させ，交通事故の発生率の低減を図る。
【００３０】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，運転教習車両においては，タコグラフ１０は設置せずともよい。またブレーキ態勢センサ１４を構成する発光素子１６及び受光素子１７の配置を上記実施例とは逆にすることもできる。さらにブレーキ態勢センサ１４は，電磁式又は機械式に構成することもできる。
【００３１】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，タコグラフの記録データから，ブレーキ態勢回数及びその時間，並びに実ブレーキ回数及びその時間を読み出し，それらの対比により運転者の危険予測能力を診断することができる。そしてその診断結果に基づいて，運転者が危険を予測した段階でアクセルペダルからブレーキペダルへと足を乗せ替えるブレーキ態勢をとるという，具体的な安全運転教育を行うことにより，運転者の危険予測能力を高めて危険反応時間を短縮させ，交通事故の発生率の低減を図ることができる。
【００３２】
また本発明の第２の特徴によれば，運転指導者は，実際の交通状況と表示器の作動状態とから，運転者の危険予測能力を素早く診断することができる。そしてその診断結果に基づいて，運転者が危険を予測した段階でアクセルペダルからブレーキペダルへと足を乗せ替えるブレーキ態勢をとるという，実際の交通状況に即した具体的な安全運転指導を行うことにより，運転者の危険予測能力を高めて危険反応時間を短縮させ，交通事故の発生率の低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車の安全運転診断装置の電気回路図
【図２】図１中のブレーキ態勢センサの拡大側面図
【図３】各踏面が略同一高さに配置されたアクセルペダル及びブレーキペダル間での運転者の足の好ましい乗せ替え要領を示す平面図
【図４】図１中のタコグラフに入力された車速，ブレーキ態勢信号及び実ブレーキ信号の関係を時間の経過と共に図式化した一例
【図５】図１中のタコグラフから読み出した自動車の運行データ表の一例
【図６】安全運転教育前と同教育後における運転者の危険予測能力比較線図
【図７】運転者の危険反応時間と交通事故発生率との関係線図
【符号の説明】
Ａ・・・・・アクセルペダル
Ｂ・・・・・ブレーキペダル
Ｆ・・・・・運転者の足
１０・・・・タコグラフ
１２・・・・実ブレーキセンサ
１４・・・・ブレーキ態勢センサ
２３・・・・表示器
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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