(57)【要約】【課題】筒内噴射用燃料噴射弁と吸気ポート噴射用燃料噴射弁とを備えた燃料噴射装置において、吸気ポート噴射用燃料噴射弁に接続される配管内で発生するベーパロックに起因する燃料噴射不良を簡単な構成で防止する。【解決手段】燃料タンク１２と吸気ポート噴射用デリバリパイプ４との間に設けられ、燃料タンク１２に貯留された燃料を吸気ポート噴射用デリバリパイプ４に向けて供給する低圧燃料ポンプ１１が設けられた第１配管８、及び、吸気ポート噴射用デリバリパイプ４と筒内噴射用デリバリパイプ５との間に設けられ、吸気ポート噴射用デリバリパイプ４に供給された燃料を筒内噴射用デリバリパイプ５に供給する高圧燃料ポンプ７が設けられた第２配管６を備え、燃料タンク１２から供給される燃料は、筒内噴射用デリバリパイプ５に直接供給されることなく吸気ポート噴射用デリバリパイプ４に供給される構成とした。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の吸気通路内に燃料を噴射する吸気通路噴射用燃料噴射弁と、
内燃機関の気筒内に燃料を直接噴射する筒内噴射用燃料噴射弁とを備え、
内燃機関の運転状態に応じて前記吸気通路噴射用燃料噴射弁と前記筒内噴射用燃料噴射弁とを組み合わせて燃料噴射を行う燃料噴射装置において、
燃料が貯留された燃料タンクと、燃料を前記吸気通路噴射用燃料噴射弁に分配する吸気通路噴射用燃料分配管との間に設けられ、該燃料タンクに貯留された燃料を該吸気通路噴射用燃料分配管に向けて供給する第１燃料供給手段が設けられた第１流路、及び、
前記吸気通路噴射用燃料分配管と、燃料を前記筒内噴射用燃料噴射弁に分配する筒内噴射用燃料分配管との間に設けられ、該吸気通路噴射用燃料分配管に供給された燃料を該筒内噴射用燃料分配管に供給する第２燃料供給手段が設けられた第２流路
を備え、
前記燃料タンクから供給される燃料は、前記筒内噴射用燃料分配管に直接供給されることなく前記吸気通路噴射用燃料分配管に供給されることを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項２】
前記第１流路は、内燃機関の高熱発生部から離れた位置に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射装置。
【請求項３】
前記第２流路は、内燃機関の高熱発生部の近傍に設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の燃料噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の燃料噴射装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、気筒内に燃料を噴射するための筒内噴射用燃料噴射弁と、機関吸気通路として吸気ポート内に燃料を噴射するための吸気ポート噴射用燃料噴射弁とを備え、運転状態に応じて筒内噴射用燃料噴射弁と吸気ポート噴射用燃料噴射弁とを制御して、吸気ポート噴射と筒内直接噴射とを組み合わせて燃料を噴射させる燃料噴射装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ところで、このような燃料噴射弁に燃料を供給する燃料供給系においては、燃料タンクから内燃機関近傍まで設けられた１つの燃料ラインが内燃機関近傍で分岐することにより、吸気ポート噴射用燃料噴射弁と筒内噴射用燃料噴射弁とにそれぞれ燃料が供給されていた。
【０００４】
このため、内燃機関近傍に設けられた燃料ラインが複雑化することとなり、燃料タンクから供給された燃料は内燃機関のエンジンブロックから多くの熱を受ける場合がある。
【０００５】
吸気ポート噴射用燃料噴射弁に供給される燃料は、燃料タンクから低圧燃料ポンプによって汲み上げられて供給される低圧の燃料であるため、エンジンブロックから多くの熱を受けた場合には、吸気ポート噴射用燃料噴射弁に燃料を供給する燃料ラインもしくはデリバリパイプ内で燃料が部分的に蒸発してしまうベーパロックが発生してしまい、これにより、燃料噴射不良を起こしてしまう可能性がある。
【０００６】
【特許文献１】
特開平７−１０３０４８号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記したような事情に鑑みてされたものであり、筒内噴射用燃料噴射弁と吸気ポート噴射用燃料噴射弁とを備えた燃料噴射装置において、吸気通路噴射用燃料噴射弁に接続される配管内で発生するベーパロックに起因する燃料噴射不良を簡単な構成で防止することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明は以下の構成を採用した。
【０００９】
気筒内に燃料を噴射するための筒内噴射用燃料噴射弁と、機関吸気通路内に燃料を噴射するための吸気通路噴射用燃料噴射弁とを備えた内燃機関の燃料噴射装置において、燃料タンクから燃料供給手段により供給される燃料が、筒内噴射用燃料噴射弁に接続された筒内噴射用燃料分配管に直接供給されることなく、吸気通路噴射用燃料噴射弁に接続された吸気通路噴射用燃料分配管に供給されるような流路（通路、配管、燃料ライン）を構成するようにしている。
【００１０】
さらに、吸気通路噴射用燃料分配管と筒内噴射用燃料分配管とを接続する流路（通路、配管、燃料ライン）を設けることにより、燃料タンクから吸気通路噴射用燃料分配管に一旦供給された燃料が、さらに下流側へと流れて筒内噴射用燃料分配管に供給される構成としている。すなわち、燃料タンクから供給される燃料が、吸気通路噴射用燃料分配管を経由して筒内噴射用燃料分配管に供給されるように構成している。
【００１１】
本発明は、具体的には、内燃機関の吸気通路内に燃料を噴射する吸気通路噴射用燃料噴射弁と、
内燃機関の気筒内に燃料を直接噴射する筒内噴射用燃料噴射弁とを備え、
内燃機関の運転状態に応じて前記吸気通路噴射用燃料噴射弁と前記筒内噴射用燃料噴射弁とを組み合わせて燃料噴射を行う燃料噴射装置において、
燃料が貯留された燃料タンクと、燃料を前記吸気通路噴射用燃料噴射弁に分配する吸気通路噴射用燃料分配管との間に設けられ、該燃料タンクに貯留された燃料を該吸気通路噴射用燃料分配管に向けて供給する第１燃料供給手段が設けられた第１流路、及び、
前記吸気通路噴射用燃料分配管と、燃料を前記筒内噴射用燃料噴射弁に分配する筒内噴射用燃料分配管との間に設けられ、該吸気通路噴射用燃料分配管に供給された燃料を該筒内噴射用燃料分配管に供給する第２燃料供給手段が設けられた第２流路
を備え、
前記燃料タンクから供給される燃料は、前記筒内噴射用燃料分配管に直接供給されることなく前記吸気通路噴射用燃料分配管に供給されることを要旨とする。
【００１２】
このように構成することにより、燃料タンクから供給される燃料は、１つの経路（１系統、１つの流路）の燃料ラインで吸気通路噴射用燃料分配管まで供給され、そして、吸気通路噴射用燃料分配管に供給された燃料は、吸気通路噴射用燃料噴射弁により吸気通路に噴射され、及び／または、筒内噴射用燃料分配管に供給されることとなる。したがって、従来のように、燃料ラインの途中で分岐させることによって吸気通路噴射用燃料噴射弁と筒内噴射用燃料噴射弁とに燃料を供給する場合よりも、吸気通路噴射用燃料分配管に供給される燃料の量をより多くすることができる。これにより、吸気通路噴射用燃料噴射弁に燃料を供給する燃料ライン、すなわち、第１流路内や吸気通路噴射用燃料分配管内で燃料が部分的に蒸発してしまうベーパロックの発生を抑制することができる。したがって、燃料噴射不良を防止することができる。
【００１３】
ここで、筒内噴射用燃料噴射弁に供給される燃料は、燃料タンクから吸気通路噴射用燃料分配管を経由して、筒内噴射用燃料分配管に供給された燃料である。吸気通路噴射用燃料分配管は、高熱発生部となるシリンダヘッドの近傍に設けられるため、吸気通路噴射用燃料分配管内の燃料の温度はシリンダヘッドから熱を受けることにより上昇することとなる。
【００１４】
筒内噴射用燃料噴射弁による筒内直噴においては、吸気行程、もしくは圧縮行程で燃料を噴射させ、点火までの比較的短時間で混合気形成を完結させる必要がある。従来では、吸気通路噴射用燃料噴射弁と筒内噴射用燃料噴射弁とを備えた内燃機関の燃料噴射装置の、筒内噴射用燃料噴射弁による筒内直噴において、噴射された燃料の気化や、気筒内での燃料と空気との混合が間に合わず（良好に行われず）、混合気形成不良を招く可能性があった。本発明によれば、筒内噴射用燃料噴射弁に供給される燃料の温度を上昇させることができるので、筒内噴射用燃料噴射弁から噴射された燃料の気化を促進することができ、さらには、気化された燃料と空気との気筒内での混合を良好な状態とすることができる。したがって、筒内噴射用燃料噴射弁により噴射された燃料と空気との混合気の形成不良を防ぐことができ、燃焼状態を良好にすることが可能となる。
【００１５】
したがって、ベーパロックの発生を抑制することにより吸気通路噴射用燃料噴射弁の燃料噴射不良を防止すること、及び、筒内噴射用燃料噴射弁から噴射された燃料の気化の促進により混合気の形成不良を防止することを、燃料タンクから吸気通路噴射用燃料分配管までを１つの経路でつなぎ、さらに、吸気通路噴射用燃料分配管と筒内噴射用燃料分配管とをつなぐという、簡単な構成で実現することが可能となる。
【００１６】
さらに、本発明を適用した燃料噴射装置を備えた内燃機関においては、燃料噴射不良を防止するとともに、燃焼状態を良好にすることができるので、ドライバビリティの向上を図ることが可能となる。
【００１７】
また、上記構成において、燃料タンクに貯留された燃料を吸気通路噴射用燃料分配管に導く第１流路は、内燃機関のシリンダヘッドやシリンダブロックなどの高熱発生部から可能な限り離れた位置に設けられるとよい。これにより、高熱発生部から受ける熱をおさえることができるので、第１流路内や、吸気通路噴射用燃料分配管内で燃料が部分的に蒸発してしまうベーパロックの発生をより効果的に抑制することができる。
【００１８】
また、上記構成において、吸気通路噴射用燃料分配管に供給された燃料を該吸気通路噴射用燃料分配管から筒内噴射用燃料分配管に導く第２流路を、内燃機関のシリンダヘッドやシリンダブロックなどの高熱発生部近傍に設けるとよい。これにより、吸気通路噴射用燃料分配管より下流側の部材、すなわち、吸気通路噴射用燃料分配管，吸気通路噴射用燃料分配管と筒内噴射用燃料分配管とを接続する第２流路，及び筒内噴射用燃料分配管が、シリンダヘッドから熱を受けることとなり、筒内噴射用燃料噴射弁に供給される燃料の温度をより確実に上昇させることができる。したがって、筒内噴射用燃料噴射弁から噴射された燃料の気化の促進をより効果的に行うことができ、気化された燃料と空気との気筒内での混合をより良好な状態とすることができる。
【００１９】
ここで、第１燃料供給手段として、低圧燃料ポンプを例示することができる。そして、第２燃料供給手段としては、高圧燃料ポンプを例示することができる。筒内噴射用燃料噴射弁の先端には、内燃機関の圧縮・爆発（膨張）行程の際、筒内圧が直接加わるため、この筒内圧に抗して燃焼室内に燃料を噴射しなければならない。そのためには、筒内噴射用燃料噴射弁から噴射される燃料の圧力を高圧とする必要がある。また、筒内噴射用燃料噴射弁から噴射される燃料を微粒化するためにも噴射圧力を高圧にする必要がある。そこで、吸気通路噴射用燃料分配管と筒内噴射用燃料分配管とを接続する第２流路に、高圧燃料ポンプを設けることにより、この高圧燃料ポンプによって燃料を加圧することにより、筒内噴射用燃料分配管を介して筒内噴射用燃料噴射弁に高圧燃料を圧送するようにしている。
【００２０】
また、燃料タンクから供給される燃料の流路を辿ってみると、１つの流路を下流に進むにしたがい、低圧燃料ポンプ，吸気通路噴射用燃料分配管，高圧燃料ポンプ，そして、筒内噴射用燃料分配管が順に設けられるもので、これらが直列に接続されているとみることもできる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に係る燃料噴射装置の具体的な実施態様について図面に基づいて説明する。
【００２２】
図１，２は、本実施の形態に係る燃料噴射装置を備えた内燃機関とその吸排気系の概略構成を示す図である。図１，２に示す内燃機関１００は、４つの気筒１０１を備えた４ストローク・サイクルの水冷式ガソリンエンジンである。
【００２３】
内燃機関１００は、４つの気筒１０１及び冷却水路１００ｃが形成されたシリンダブロック１００ｂと、このシリンダブロック１００ｂの上部に固定されたシリンダヘッド１００ａとを備えている。
【００２４】
シリンダブロック１００ｂには、機関出力軸たるクランクシャフト１０２が回転自在に支持され、このクランクシャフト１０２は、各気筒１０１内に摺動自在に装填されたピストン１０３とコネクティングロッド１０４を介して連結されている。
【００２５】
各気筒１０１のピストン１０３上方には、ピストン１０３の頂面とシリンダヘッド１００ａの壁面とに囲まれた燃焼室１０５が形成されている。シリンダヘッド１００ａには、各気筒１０１の燃焼室１０５に臨むよう点火栓１０６が取り付けられている。さらに、シリンダヘッド１００ａには、その噴孔が各気筒１０１の燃焼室１０５に臨むよう筒内噴射用燃料噴射弁３が取り付けられている。
【００２６】
シリンダヘッド１００ａにおいて各気筒１０１の燃焼室１０５に臨む部位には、吸気ポート１０７の開口端が２つ形成されるとともに、排気ポート１０８の開口端が２つ形成されている。そして、シリンダヘッド１００ａには、吸気ポート１０７の各開口端を開閉する吸気弁１０９と、排気ポート１０８の各開口端を開閉する排気弁１１０とが進退自在に設けられている。
【００２７】
内燃機関１００のシリンダヘッド１００ａには、４つの枝管からなる吸気枝管１１１が接続され、吸気枝管１１１の各枝管は、各気筒１０１の吸気ポート１０７と連通している。
【００２８】
シリンダヘッド１００ａにおいて吸気枝管１１１との接続部位の近傍には、その噴孔が吸気ポート１０７内に臨むよう吸気通路噴射用燃料噴射弁としての吸気ポート噴射用燃料噴射弁２が取り付けられている。
【００２９】
一方、内燃機関１００のシリンダヘッド１００ａには、４本の枝管が内燃機関１００の直下流において１本の集合管に合流するよう形成された排気枝管１１２が接続され、排気枝管１１２の各枝管が各気筒１０１の排気ポート１０８と連通している。排気枝管１１２は、排気浄化触媒１１３を介して排気管に接続されて、下流にてマフラーと接続されている。
【００３０】
上記したように構成された内燃機関１００には、該内燃機関１００の運転状態を制御するための電子制御ユニット（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ：ＥＣＵ）１５０が併設されている。
【００３１】
ＥＣＵ１５０は、中央処理装置（ＣＰＵ）、読み出し専用メモリ（ＲＯＭ）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、バックアップＲＡＭ及びタイマーカウンタ等の他、Ａ／Ｄ変換器を含む外部入力回路や、外部出力回路等を備える。ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、バックアップＲＡＭ及びタイマカウンタ等と、外部入力回路や外部出力回路等とは、双方向性バスにより接続され、全体として論理演算回路を構成する。
【００３２】
ここで、ＥＣＵ１５０により制御される内燃機関１００の運転状態について説明する。
【００３３】
ＥＣＵ１５０は、内燃機関１００の運転状態に応じて、吸気ポート噴射用燃料噴射弁２と筒内噴射用燃料噴射弁３とを組み合わせて燃料を噴射させることによって、安定燃焼域の拡大を図っている。
【００３４】
ＥＣＵ１５０は、例えば、内燃機関１００の運転状態が高負荷運転領域にあると判定した場合は、理論空燃比近傍の混合気による均質燃焼を実現すべく、内燃機関１００の吸気行程において、吸気ポート噴射用燃料噴射弁２に駆動電流を印加して吸気行程噴射を行う。吸気ポート噴射用燃料噴射弁２により吸気ポート１０７に向かって燃料噴射が行われることによって、気筒１０１の燃焼室１０５内の略全域にわたって、新気と燃料とが均質に混じり合った理論空燃比の混合気が形成され、均質燃焼が実現される。
【００３５】
また、ＥＣＵ１５０は、例えば、内燃機関１００の運転状態が低負荷運転領域にあると判定した場合は、成層燃焼を実現すべく、内燃機関１００の圧縮行程（後期）において、筒内噴射用燃料噴射弁３に駆動電流を印加して圧縮行程噴射を行う。
【００３６】
筒内噴射用燃料噴射弁３により気筒１０１内に直接噴射された燃料は、燃焼室１０５内において点火栓１０６近傍へ集められる。このとき、燃焼室１０５内は、点火栓１０６近傍が可燃混合気層となり、かつ、その他の領域が空気層となる、いわゆる成層状態となる。そして、ＥＣＵ１５０は、所定の時期に、イグナイタ１０６ａを駆動して点火栓１０６を点火する。この結果、燃焼室１０５内の混合気（可燃混合気層と空気層とを含む）は、点火栓１０６近傍の可燃混合気層を着火源として燃焼する。
【００３７】
また、ＥＣＵ１５０は、例えば、内燃機関１００の運転状態が中負荷運転領域にあると判定した場合は、弱成層燃焼を実現すべく、内燃機関１００の吸気行程において、吸気ポート噴射用燃料噴射弁２に駆動電流を印加して吸気行程噴射を行い、その後、内燃機関の圧縮行程（後期）において、筒内噴射用燃料噴射弁３に駆動電流を印加して圧縮行程噴射を行う。
【００３８】
次に、本実施の形態に係る燃料噴射装置１について説明する。
【００３９】
本実施の形態に係る燃料噴射装置１は、吸気ポート噴射用燃料噴射弁２と筒内噴射用燃料噴射弁３とを備えるものであり、さらに、燃料を貯留している燃料タンク１２から、第１燃料供給手段としての低圧燃料ポンプ１１によって吸気ポート噴射用燃料噴射弁２、及び、筒内噴射用燃料噴射弁３へ供給される燃料の流路（経路）に特徴を有するものである。
【００４０】
すなわち、燃料タンク１２に貯留された燃料を下流側へと供給する低圧燃料ポンプ１１と、低圧燃料ポンプ１１によって燃料が供給され、吸気ポート噴射用燃料噴射弁２に燃料を分配する吸気通路噴射用燃料分配管としての吸気ポート噴射用デリバリパイプ４と、吸気ポート噴射用デリバリパイプ４に供給された燃料を加圧してさらに下流側へと供給する第２燃料供給手段としての高圧燃料ポンプ７と、高圧燃料ポンプ７によって燃料が圧送され、筒内噴射用燃料噴射弁３に燃料を分配する筒内噴射用燃料分配管としての筒内噴射用デリバリパイプ５と、が直列に接続されている。そのために、燃料タンク１２と吸気ポート噴射用デリバリパイプ４との間に設けられ、低圧燃料ポンプ１１によって燃料タンク１２に貯留された燃料を吸気ポート噴射用デリバリパイプ４に向けて供給するための第１流路としての第１配管８を備えるものである。さらに、吸気ポート噴射用デリバリパイプ４と筒内噴射用デリバリパイプ５との間に設けられ、高圧燃料ポンプ７によって吸気ポート噴射用デリバリパイプ４に供給された燃料を、筒内噴射用デリバリパイプ５に向けて圧送するための第２流路としての第２配管６を備えるものである。
【００４１】
このように、燃料タンク１２に貯留された燃料が、低圧燃料ポンプ１１によって供給される経路を１つ（１系統）として、吸気ポート噴射用デリバリパイプ４にのみ供給される構成とし、さらに、吸気ポート噴射用デリバリパイプ４に供給された燃料が筒内噴射用デリバリパイプ５に供給される構成としている。
【００４２】
以下に、燃料タンク１２から供給される燃料の流れにしたがって説明する。
【００４３】
燃料タンク１２と吸気ポート噴射用デリバリパイプ４との間に設けられた第１配管８においては、その流路の途中に設けられた低圧燃料ポンプ１１により、燃料タンク１２に貯留された燃料が汲み上げられて吸気ポート噴射用デリバリパイプ４へと圧送される。
【００４４】
低圧燃料ポンプ１１の下流側には、異物を除去する燃料フィルタ１０が設けられており、さらに燃料フィルタ１０の下流側には、プレッシャレギュレータ９が設けられている。
【００４５】
プレッシャレギュレータ９下流側の第１配管８内の燃料の圧力が所定の圧力を越えると、その内部の低圧燃料が燃料タンク１２に戻るようになっている。これにより、第１配管８内の燃圧が所定の圧力に保持されるものである。
【００４６】
そして、第１配管８を通して吸気ポート噴射用デリバリパイプ４に供給された低圧燃料は、ＥＣＵ１５０の出力信号に基づいて、吸気ポート噴射用燃料噴射弁２から吸気ポート１０７に噴射される。
【００４７】
一方、第１配管８を通して吸気ポート噴射用デリバリパイプ４に供給された低圧燃料は、吸気ポート噴射用デリバリパイプ４に接続された第２配管６に設けられた高圧燃料ポンプ７により加圧され高圧燃料として、第２配管６を通じて筒内噴射用デリバリパイプ５に供給される。
【００４８】
筒内噴射用デリバリパイプ５に供給された高圧燃料は、ＥＣＵ１５０の出力信号に基づいて、筒内噴射用燃料噴射弁３から気筒１０１内に直接噴射される。
【００４９】
このように、本実施の形態によれば、燃料タンク１２から供給される燃料は、１系統（１つの経路）の燃料ラインで吸気ポート噴射用デリバリパイプ４のみに供給されている。そして、吸気ポート噴射用デリバリパイプ４に供給された燃料は、吸気ポート噴射用燃料噴射弁２により吸気ポート１０７に噴射され、及び／または、筒内噴射用デリバリパイプ５に供給されることとなる。したがって、従来のように、燃料ラインの途中で分岐させることによって吸気ポート噴射用燃料噴射弁と筒内噴射用燃料噴射弁とに燃料を供給する場合よりも、吸気ポート噴射用デリバリパイプに供給される燃料の量をより多くすることができる。これにより、吸気ポート噴射用燃料噴射弁４に燃料を供給する第１配管８内や、吸気ポート噴射用デリバリパイプ４内で燃料が部分的に蒸発してしまうベーパロックの発生を抑制することができる。したがって、燃料噴射不良を防止することが可能となる。
【００５０】
さらに、燃料タンク１２から吸気ポート噴射用デリバリパイプ４に供給された燃料のみが、高圧燃料ポンプ７により筒内噴射用デリバリパイプ５に圧送されるように構成したことにより、吸気ポート噴射用デリバリパイプ４に供給された燃料の温度は、シリンダヘッド１００ａやシリンダブロック１００ｂなどの高熱発生部から熱を受けて上昇する。これにより、筒内噴射用燃料噴射弁３から噴射される燃料の気化を促進することができ、さらには、気化された燃料と空気との気筒内での混合を良好な状態とすることができる。したがって、筒内噴射用燃料噴射弁３により噴射された燃料と空気との混合気の形成不良を防ぐことができ、燃焼状態を良好にすることが可能となる。
【００５１】
したがって、ベーパロックの発生を抑制することにより吸気ポート噴射用燃料噴射弁２の燃料噴射不良を防止すること、及び、筒内噴射用燃料噴射弁３から噴射された燃料の気化の促進により混合気の形成不良を防止すること、を簡単な構成で実現することが可能となる。
【００５２】
さらに、本実施の形態に係る燃料噴射装置１を備えた内燃機関１００においては、燃料噴射不良を防止するとともに、燃焼状態を良好にすることができるので、ドライバビリティの向上を図ることが可能となる。
【００５３】
なお、第１配管８の配設位置については特に限定されるものではないが、シリンダヘッド１００ａやシリンダブロック１００ｂなどの高熱発生部から可能な限り離れた位置に配設されると好ましい。これにより、高熱発生部から受ける熱をおさえることができるので、第１配管８内や、吸気ポート噴射用デリバリパイプ４内でのベーパロックの発生をより効果的に抑制することができる。
【００５４】
また、第２配管６の配設位置については特に限定されるものではないが、シリンダヘッド１００ａやシリンダブロック１００ｂなどの高熱発生部近傍に配設されると好ましい。すなわち、吸気ポート噴射用デリバリパイプ４より下流側の構成部材、吸気ポート噴射用デリバリパイプ４，第２配管６，及び筒内噴射用燃料噴射弁３が、シリンダヘッド１００ａやシリンダブロック１００ｂなどの高熱発生部近傍に配設されることにより、筒内噴射用燃料噴射弁３に供給される燃料の温度を確実に上昇させることができる。したがって、筒内噴射用燃料噴射弁３から噴射される燃料の気化をより確実に、より効果的に促進することができ、気化された燃料と空気との気筒内での混合をより良好な状態とすることができる。
【００５５】
また、本実施の形態において、吸気ポート噴射用デリバリパイプ４には、図に示すように、一端側に第１配管８が設けられ、他端側に第２配管６が設けられているが、これに限るものではない。吸気ポート噴射用デリバリパイプ４に供給された燃料が第２配管６に導かれて筒内噴射用デリバリパイプ５に供給されればよいものであり、例えば、吸気ポート噴射用デリバリパイプ４の一端側に第１配管８及び第２配管６が設けられていてもよい。
【００５６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、筒内噴射用燃料噴射弁と吸気ポート噴射用燃料噴射弁とを備えた燃料噴射装置において、吸気ポート噴射用燃料噴射弁に接続される配管内で発生するベーパロックに起因する燃料噴射不良を防止すること、さらに、筒内噴射用燃料噴射弁から噴射された燃料の気化を促進させ混合気の形成不良を防止すること、を簡単な構成で実現することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る燃料噴射装置を備えた内燃機関とその吸排気系の概略構成を示す図。
【図２】本発明の実施の形態に係る燃料噴射装置を備えた内燃機関とその吸排気系の概略構成を示す図。
【符号の説明】
１  燃料噴射装置
２  吸気ポート噴射用燃料噴射弁
３  筒内噴射用燃料噴射弁
４  吸気ポート噴射用デリバリパイプ
５  筒内噴射用デリバリパイプ
６  第２配管
７  高圧燃料ポンプ
８  第１配管
９  プレッシャレギュレータ
１０  燃料フィルタ
１１  低圧燃料ポンプ
１２  燃料タンク
１００  内燃機関
１０１  気筒
１０７  吸気ポート
１１１  吸気枝管
【図１】
2004278347.tif 000003
【図２】
2004278347.tif 000004