(57)【要約】【課題】簡単な構成で省スペースなオイル通路を構成してエンジンを低くでき、しかも作業性の良い４サイクルエンジンのオイルパン構造を提供する。【解決手段】オイルパン９に貯容したオイルをオイルストレーナ９０を介してオイルポンプ３８で吸い上げ、再びエンジン２の各潤滑部位に供給してオイル潤滑を行う４サイクルエンジンのオイルパン構造において、オイルパン９の底部９ａをクランクケースロア７との取付け周縁部から中央部に向かい反クランクケース側へ略椀形状に膨出形成し、該底部９ａの一部を覆うオイルパンカバー９１を別体で配設して、オイルパンカバー９１と底部９１ａとによりオイル通路９ｃ、９１ｃを形成し、底部９ａにオイル導入開口部８１とオイル吸入開口部８２を形成するものとする。【選択図】          図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケース下部にオイルパンを備え、該オイルパンに貯容したオイルをオイルストレーナを介してオイルポンプで吸い上げ、そのオイルを再びエンジンの各潤滑部位に供給してオイル潤滑を行うように構成された４サイクルエンジンのオイルパン構造において、
前記オイルパンの底部を、クランクケースとの取付け周縁部から中央部に向かい反クランクケース側へ略椀形状に膨出形成し、
前記底部の膨出部に、該底部の一部を覆うカバー部材を別体で配設して、
前記カバー部材と底部とによりオイル通路を形成し、
前記底部に、前記オイル通路とクランクケース内側とを連通するオイル導入開口部と、前記オイル通路とオイルポンプとを連通する連通部材が設けられるオイル吸入開口部を形成したことを特徴とする４サイクルエンジンのオイルパン構造。
【請求項２】
前記オイル通路上にオイルストレーナを配設したことを特徴とする請求項１に記載の４サイクルエンジンのオイルパン構造。
【請求項３】
前記連通部材は、オイルポンプとオイル通路とを連通するパイプ部材を備え、前記パイプ部材の一方端をオイルポンプに一体的に取付け、他方端をシール部材を介してオイル吸入開口部と着脱可能に取付けることを特徴とする請求項１または２に記載の４サイクルエンジンのオイルパン構造。
【請求項４】
前記オイル通路の外周部に冷却水通路を形成したことを特徴とする請求項１乃至３のうちの何れか一項に記載の４サイクルエンジンのオイルパン構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、４サイクルエンジンの構造に関し、特に、強制給油方式によりオイル潤滑を行う４サイクルエンジンに有効なオイルパン構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両に搭載されるエンジンは、近年、環境問題に対する排ガス規制や燃費の向上等が求められて４サイクル化が進んでいる。
しかしながら、４サイクルエンジンでは、エンジン各部へのオイル潤滑のためにエンジン下部にオイルパンを必要とするため、２サイクルエンジンと比較してエンジン外形が大きくなるという問題点があった。
したがって、小型雪上車などのエンジン収納スペースが限られた車両に搭載される４サイクルエンジンは、できるだけ小型で省スペースなエンジンが望まれている。
【０００３】
ここで、従来の４サイクルエンジンのオイル潤滑について説明する。
従来の４サイクルエンジンのオイル潤滑において、例えば、オイルポンプにより送油されて各潤滑部位に供給されたオイルは、潤滑した後に流れ落ちてエンジン下部のオイルパンに貯留され、再びオイルポンプにより吸入されて各潤滑部位へ供給されるという工程で行われる。
４サイクルエンジンのオイル潤滑方式としては、ドライサンプ方式やウェットサンプ方式が知られている。
【０００４】
ウェットサンプ方式は、クランクケース下部に設けられたオイルパンに潤滑用のオイルを全て貯容して、潤滑を終えた戻りオイルを再び同オイルパンに貯溜するようになっており、前記オイルパンからオイルを供給するよう構成されている。
【０００５】
一方、ドライサンプ方式は、エンジン本体とは別体のオイルタンクを備え、潤滑を終えてオイルパンに貯溜した戻りオイルをオイルポンプで吸い上げて前記オイルタンクに送り、前記オイルタンクから別のオイルポンプによりエンジンの各潤滑部位にオイルを供給するようにされている。
すなわち、ドライサンプ方式によると、エンジン下部に全てのオイルを貯容する必要がないため、ウェットサンプ方式と比較してオイルパンの容量を小さくできるのでエンジン高を低くできるというメリットがある。
【０００６】
従来、例えば、エンジンの収納空間が限られた小型雪上車等の車両に４サイクルエンジンを搭載する場合は、エンジンを省スペースに収納するために、エンジン下部に配置されるその他の構成部品とオイルパンとが干渉しないように、オイルパンを変形させて構成するものが提案されている（特許文献１を参照）。
【０００７】
【特許文献１】
特開平２００１−１９３５５９号公報（第３−４頁、第１図）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述した従来技術によると、オイルパンを変形して構成することにより、エンジンを低く搭載することができるが、オイルパン自体の容量は変わらないため、エンジン本体の大きさは実質的に変わるものではなかった。
【０００９】
そこで、エンジンのオイル潤滑にウェットサンプ方式を採用することで、オイルタンクの容量を小さくすることが可能となるが、オイルパンの容量を小さくすると吸入用ポンプ（スカベンジングポンプ）へ導入するオイルストレーナの取り回しが煩雑となり形状の制約を受けるという問題がある。
【００１０】
また、吸入用ポンプは別体のオイルタンクへオイルを供給するため、エンジンの各潤滑部位にオイルを供給する供給用ポンプ（フィードポンプ）の吐出量よりも大きくする必要があり、オイルストレーナも吸入抵抗とならないだけの断面積を確保する必要がある。
【００１１】
例えば、オイルストレーナをパイプ材で形成した場合、急激な曲がり形状で成形できないため、パイプ径や取り回しに制約を受けてしまう。また、樹脂や鋳造による成形では、振動による破損を防ぐためにオイルストレーナの固定部位の構成が煩雑となるという問題点がある。
【００１２】
また、雪上車に搭載されるエンジンの場合、整備性のためオイルフィルタをエンジン前方に配置するようになっており、オイルギャラリーの配管が困難となるエンジン後方にオイルポンプを配置することが困難となっている。このような構成により、エンジンが後傾した状態で搭載される場合、スカベンジングポンプへのオイル通路の確保が困難となる。
【００１３】
本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたものであり、簡単な構成で省スペースなオイル通路を構成してエンジンを低くでき、しかも作業性の良い４サイクルエンジンのオイルパン構造を提供すること目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、自動二輪車やスノーモービルなどの小型車両に搭載される４サイクルエンジンのオイルパン構造に係り、クランクケース下部にオイルパンを備え、該オイルパンに貯容したオイルをオイルストレーナを介してオイルポンプで吸い上げ、そのオイルを再びエンジンの各潤滑部位に供給してオイル潤滑を行うように構成された４サイクルエンジンのオイルパン構造において、前記オイルパンの底部を、クランクケースとの取付け周縁部から中央部に向かい反クランクケース側へ略椀形状に膨出形成し、前記底部の膨出部に、該底部の一部を覆うカバー部材を別体で配設して、前記カバー部材と底部とによりオイル通路を形成し、前記底部に、前記オイル通路とクランクケース内側とを連通するオイル導入開口部と、前記オイル通路とオイルポンプとを連通する連通部材が設けられるオイル吸入開口部を形成したことを特徴とするものである。
【００１５】
また、本発明は、前記オイル通路上にオイルストレーナを配設することが好ましい。特に、オイル導入開口部付近に配設すると作業性が良好となる。
また、本発明は、前記連通部材として、オイルポンプとオイル通路とを連通するパイプ部材を備え、前記パイプ部材の一方端をオイルポンプに一体的に取付け、他方端をシール部材を介してオイル吸入開口部と着脱可能に取付けることが好ましい。
また、本発明は、前記オイル通路の外周部に冷却水通路を形成することが好ましい。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、図面を参照して詳細に説明する。
図１〜図５は本発明に係る４サイクルエンジンの駆動機構の実施形態の一例を示すものである。図１は本発明の実施形態に係る４サイクルエンジンのオイルパン構造が採用されたスノーモービルの全体構成を示す側面図、図２は前記スノーモービルの車体前部の構成を示す側面断面図、図３は本実施形態に係るエンジンの構成を示す左側視による側面図、図４は前記エンジンのオイルパンの構成を示す部分断面図、図５は図３のＡ矢視図、図６は前記オイルパンの下方視による平面図である。
図中、同一の符号を付した部分は同一構造を表わしている。
【００１７】
本実施形態は、図１に示すように、小型雪上車であるいわゆるスノーモービル１に搭載されるエンジン２に本発明に係る４サイクルエンジンの駆動機構を構成したものである。
【００１８】
まず、本実施形態に係るスノーモービル１の構成を以下に説明する。
前記スノーモービル１は、図１に示すように、前後方向に延びた車体フレーム１０のうち車体前部のフレーム前部（エンジンマウントフレーム）１１下部に左右一対の操舵用そり１３が左右方向に向くように回動自在に設置され、車体後部のフレーム後部１２の下部にトラックベルト１５を循環させる駆動用のクローラ１６が配置されている。前記クローラ１６は、フレーム後部１２の前端に配置された駆動輪１７と後端に配置された従動輪１８と複数個の中間輪１９とサスペンション機構２０と各車輪の周囲に巻かけられて循環するトラックベルト１５とを設けたものである。
【００１９】
前記車体フレーム１０は、モノコックフレーム構造で形成されており、エンジン２が搭載されるフレーム前部１１は、主部１１ａより前部分が上方に突出形成され、操舵用そり１３の支持用のフロントサスペンション１３ａ上部を収容するフロントサスペンションハウジング１１ｂが形成されている。
【００２０】
前記フレーム後部１２は、車体前後方向で後端部に亘り延設され、クローラ１６全体を下方に収容するカバーを兼ねている。該フレーム後部１２上方には、鞍形のシート２２が配置され、該シート２２の車体幅方向両側には、該シート２２より一段低くなったステップ２３が設けられている。
【００２１】
前記シート２２とフレーム前部１１との間のほぼ車体中央部にはステアリングポスト２５が立設され、該ステアリングポスト２５の上端部にはステアリング２６がやや後方に傾いて水平方向左右に延設されている。前記ステアリングポスト２５の下端部には、該ステアリングボスト２５と操舵用そり１３とを連結するステアリングタイロッド２５ａが取付けられている。前記ステアリング２６によりステアリングポスト２５を介して操舵用そり１３を操作するようにされている。
【００２２】
フレーム前部１１においては、前記ステアリング２６付近およびその前方に、フレーム前部１１の上部を覆うようにインストルメントパネル２７が設けられている。前記インストルメントパネル２７にはスピードメータ／タコメータ２７ａ等の計器類が装着されている。
【００２３】
前記インストルメントパネル２７の前方外周を包囲するように前方から両側方に亘りウィンドシールド２８が上端縁を後方に傾倒させた状態で立設されている。また、前記インストルメントパネル２７の前側には、前記ウィンドシールド２８の基部より前方に向かいエンジンフード２９が略流線形状に緩やかに下がった概略船底を逆さにした形状で形成されている。
【００２４】
前記エンジンフード２９は、インストルメントパネル２７の前方に設けられるとともに、該インストルメントパネル２７の前端部より一段に下がった位置から先端部に亘り形成されている。前記エンジンフード２９とインストルメントパネル２７との段差部には、前方を照射するヘッドライト３１が配設されている。このように配設されたインストルメントパネル２７とエンジンフード２９の下側にエンジンルーム３０が形成されている。
【００２５】
エンジンルーム３０内には、フレーム後部１２の前側の下側でクローラ１６の車両進行方向前側の上方にトラックベルト１５に略平行に対向してヒートエクスチェンジャー８０ａが設けられ、前記クローラ１６の車両進行方向前側の前方で、上端部をやや後方に傾斜した状態でトラックベルト１５と対向してフロント側のヒートエクスチェンジャー８０ｂが設けられている。前記ヒートエクスチェンジャー８０ａ、８０ｂは、平面視で略矩形状を呈している。
【００２６】
次に、本実施形態に係るエンジンの構成について詳細に説明する。
前記エンジン２は、図１、図２に示すように、スノーモービル１の車体前部に構成されるフレーム前部１１に形成されるエンジンルーム３０内の略中央部に、シリンダ３を雪上車進行方向に対して後方に向けて傾けて（シリンダヘッド４中心がクランク軸８よりも後方に位置するようにする）、ステアリングポスト２５の下方に近接して配置されている。
【００２７】
前記エンジン２は、図２、図３に示すように、４気筒を車体幅方向に並列に配置（クランク軸８を車体幅方向に向けて配置）した水冷４サイクルエンジンであって、シリンダ３側を車体後方向に向かい傾倒させた状態でスノーモービル１の車体前部の略中央部に配置されている。
【００２８】
前記シリンダ３の上側にはシリンダヘッド４が配設され、前記シリンダヘッド４の前側部には、そこの排気ポートより前方に向かいエンジン下方に回り込む排気管（エキゾーストパイプ）３３が設けられている。前記排気管３３の前方で、フレーム前部１１の主部１１ａの底部に形成されたフロントサスペンションハウジング１１ｂの上部にオイルタンク１１ｃが配置されている。
【００２９】
前記シリンダヘッド４の後方には、ステアリングポスト２５の前方すなわちエンジン２本体とステアリングポスト２５との間に、吸気通路３５、スロットルボディ３６およびエアクリーナボックス３７等の吸気経路が配設されている。
【００３０】
前記吸気通路３５は、シリンダヘッド４よりも高い位置に配置され、吸気ポート（図視省略）への送気を上方より吹き下ろす「ダウンドラフト方式」で構成され、前記ステアリングポスト２５に並設して配置されている。
【００３１】
前記スロットルボディ３６を含む一部の吸気経路は、シリンダヘッド４よりも高い位置に配置され、エンジン２の上方でインストルメントパネル２７下側のヘッドライト３１後方に形成されるエンジンルーム３０内の空間に配置されている。
【００３２】
前記シリンダ３の下側には、図３に示すように、クランクケース５が配設されている。前記クランクケース５は、前記シリンダ３を一体的に形成したクランクケースアッパー６とクランクケースロア７とを備える分割式構造で構成され、その内部にクランク軸８が車体幅方向とほぼ平行に配置されている。前記クランクケースロア７の下側には、オイルパン９がエンジンルーム３０の底部（底面）に近接した状態で配設されている。
【００３３】
前記クランクケース５の後方で車体幅方向右側には、吸気通路３５の下方でシリンダ３の後方にスタータモータ４５が配置されている。すなわち、前記スタータモータ４５は、クランク軸８よりも後方に配置されている。また、前記クランクケース５の右側壁には、クランク軸８と同軸上にフライホイールマグネト（図示省略）が配設されている。
【００３４】
前記クランクケース５の前方には、排気管３３の下方でシリンダ３を挟んで前記スタータモータ４５と略対向する位置にウォータポンプ５０が配置されている。すなわち、前記ウォータポンプ５０は、クランク軸８よりも前方に配置されている。
【００３５】
また、前記クランクケース５の前方で車体幅方向左側には、前記ウォータポンプ５０と同軸上でクランク軸８と略平行にオイルポンプ３８が配設されている。前記オイルポンプ３８の上方には、図示しないフィードポンプより送られるオイルをエンジン各部に供給する前に浄化する内挿オイルフィルタ部材を備えるオイルフィルタ３２が上方に向かい突設されている。
【００３６】
前記オイルパン９は、図４、図５に示すように、クランクケースロア７の下面部に取付けられ、前記オイルパン９の底部９ａがクランクケースロア７との取付け周縁部９ｂから中央部に向かい反クランクケース側（図中下方）へ略椀形状に膨出形成されている。
【００３７】
前記底部９ａは、車体幅方向の略中央部の後方側から前方側に向かい最も膨出して形成されるとともに、そこにクランクケース側に突出した（外観視ではクランクケース側に凹んだ）筒側面形状の凹状のオイル通路９ｃが形成されている。前記オイル通路９ｃは、後方側端部には該オイル通路９ｃとクランクケース内側とを連通するオイル導入開口部８１が開口形成され、前方側端部にはオイルポンプ３８と対向する位置にオイル吸入開口部８２が開口形成されている。
【００３８】
前記オイル吸入開口部８２には、前記オイル通路９ｃとオイルポンプ３８とを連通する連通部材としてのジョイント８５が設けられている。
前記ジョイント８５は、オイル通路９ｃとオイルポンプ３８とを連通するパイプ部８６と、前記パイプ部８６の一方端８６ａに一体的に設けられたフランジ部８７とにより構成されている。
【００３９】
そして、前記ジョイント８５は、フランジ部８７が取付けボルト８８によりオイルポンプ３８に一体的に取付けられ、他方端８６ｂがオイル吸入開口部８２の内径側に設けられたシール部材としてのＯリング８９を介してオイル吸入開口部８２と着脱可能に取付けられている。また、前記オイル吸入開口部８２の端部と当接するように開口側フランジ部８７ａが一体的に設けられている。
【００４０】
前記オイル通路９ｃのオイル導入開口部８１付近に、オイルストレーナ９０配置用のオイルストレーナ取付け溝９ｄがオイル通路９ｃの内周面が周方向に溝状に窪んで形成されている。
尚、符号９ｅは後述するオイルパンカバー９１を取付けるための取付けフランジ部である。
【００４１】
膨出した底部９ａには、該底部９ａに形成されたオイル通路９ｃを覆うオイルパンカバー９１が配設されている。
前記オイルパンカバー９１は、オイルパン９とは別体で形成され、図４に示すように、前記オイル通路９ｃと対向する部分を反クランクケース内側方向（図中下方）に膨出形成して、前記オイル通路９ｃとともにオイルを流通可能とするオイル通路９１ｃを構成している。
【００４２】
前記オイルパンカバー９１のオイル通路９１ｃには、図４に示すように、オイルストレーナ取付け溝９１ｄが内周に沿って窪んで形成されており、オイルパン９への取付け状態で、オイルストレーナ取付け溝９１ｄがオイルパン９のオイル通路９ｃに形成されたオイルストレーナ取付け溝９ｄと略連続して、側面視でオイルストレーナ９０を前方配置する。
【００４３】
前記オイルストレーナ９０は、オイルパン９のオイル通路９ｃ側の端部をオイルパンカバー９１のオイル通路９１ｃ側の端部よりもオイル流れ方向上流側に配置して、オイル流れ方向に対して該オイルストレーナ９０下流側を斜め上方に傾斜させてオイル通路断面積を大きくとるように配置されている。
【００４４】
図中の符号９５は、オイルパン９に形成されたオイル供給用のオイル通路、９６はオイル導入孔、９７はオイル供給孔であって、オイル導入孔９６より導入されるフィードポンプ（図示省略）からのオイルを、前記オイル通路９５を通ってオイル供給孔９７より図示しないシリンダブロックのメインオイルギャラリーに供給するようにされている。
尚、符号９８はオイルパン９に形成されたドレン孔である。
【００４５】
次に、本実施形態に係るオイルパン構造による組立て作業およびメンテナンス作業について説明する。
まず、クランクケースロア７にオイルパン９を組付ける場合は、オイルポンプ３８の吸入口に取付けられたジョイント８５のパイプ部８６を、オイルパン９に形成されたオイル吸入開口部８２に嵌入する。この時、オイル吸入開口部８２の内周側にはＯリング８９が組み込まれているので、パイプ部８６とオイル吸入開口部８２とは、Ｏリング８９を介してオイル通路９ｃ内部を密閉した状態で着脱自在に取付けられる。
このように、ジョイント８５とオイル吸入開口部８２とがタイトな嵌合とならないので組付け作業性が格段に向上する。
【００４６】
また、オイルパン９にオイルパンカバー９１とを取付ける際には、前記オイルパン９とオイルパンカバー９１との間に形成されるオイル通路９１ｃ内にオイルストレーナ９０を介在させた状態で、オイルパンカバー９１をオイルパン９の底部９ａに取付ける。
【００４７】
オイルストレーナ９０の交換やメンテナンスを行う場合は、オイルパンカバー９１をオイルパン９より取外すだけで、容易にオイルストレーナ９０を取り出すことができるので作業性が格段に向上する。
【００４８】
次に、本実施形態のオイルパン構造による作用について説明する。
エンジン２の各潤滑部位に供給されるオイルは、オイルタンク１１ｃからフィードポンプ（図示省略）によりオイルフィルタ３２を介してエンジン各部に供給される。そして、各部位の潤滑を終えたオイルは、クランクケース内を流れ落ちてオイルパン９に流れ落ちて底部９ａに貯留する。
【００４９】
オイルパン９の底部９ａに溜まったオイルは、オイル導入開口部８１よりオイル通路９１ｃに流れ込み、オイルストレーナ９０を介してオイル通路９１ｃ、９ｃを通ってオイル吸入開口部８２よりジョイント８５を介してオイルポンプ３８に吸入される。
この時、ジョイント８５のパイプ部８６がＯリング８９によりオイル通路９ｃ内を密閉した状態で連通されているので、オイルパン９内のオイルを混入することなくオイルストレーナ９０を通過したオイルのみを吸入することができる。
【００５０】
前記オイルポンプ３８に吸入されたオイルは、オイルタンク１１ｃに送られる。
このようにしてオイル潤滑に使用されたオイルは、一旦オイルタンク１１ｃに戻されて、前記のフィードポンプにより再びエンジンの各潤滑部位に送られてオイル潤滑が繰り返される。
【００５１】
以上のように構成したので、本実施形態の４サイクルエンジンのオイルパン構造によれば、オイルパン９の底部９ａにオイルパンカバー９１を取付けるだけでオイル通路９ｃ、９１ｃを形成できるので、エンジンの高さを低くできるとともに、組付け性及び作業性の優れたオイルパン構造を実現することができる。
【００５２】
また、本実施形態によれば、ジョイント８５とオイル通路９ｃとの連結を、Ｏリング８９を採用した着脱自在の嵌合としたので、クランクケースロア７とオイルパン９の取付けの自由度が増し、組付け性を格段に向上できる。
【００５３】
また、本実施形態によれば、ジョイント８５に開口側フランジ部８７ａを設けて、オイル吸入開口部８２の端部と当接するようにしたので、Ｏリングの取付け部を簡単な構成にすることができるとともにＯリングの組付けを容易にできる。
【００５４】
また、本実施形態によれば、オイルパン９とオイルパンカバー９１とにより形成されるオイル通路９ｃ、９１ｃ上に、異物の吸込みを防止するオイルストレーナ９０を介在させるように構成したので、オイルパン９の構成をオイルストレーナの配置を考慮することなく、必要最小限の形状とすることができる。
【００５５】
また、本実施形態によれば、オイルストレーナ９０をオイル通路９ｃ、９１ｃ内でオイル流れ方向に対して斜めに傾斜させた状態で配置したので、オイル通路の高さを低く抑えながらもオイル通路の断面積を大きくとって吸入抵抗を少なくすることができる。
【００５６】
次に、本発明の第２実施形態について、図面を参照して説明する。
図７は本発明の第２実施形態に係る４サイクルエンジンのオイルパン構造の構成を示す側面図、図８は前記オイルパンの構成を示す下方からの平面図である。尚、図中、前述した実施形態の図面と同一の符号を付した部分は、同一構成を表わすものとして詳細な説明は省略する。
【００５７】
第２実施形態は、図７、図８に示すように、前述した実施形態の４サイクルエンジンのオイルパン構造と略同様な構成を有する４サイクルエンジンのオイルパン構造であって、オイルパン１０９の底部１０９ａをクランクケースロア７との取付け周縁部１０９ｂから中央部に向かい反クランクケース側（図中下方）へ略円柱内側面形状に膨出形成したものである。
【００５８】
前記底部１０９ａは、車体幅方向の略中央部の後方側から前方側に向かい最も膨出して形成されるとともに、そこにクランクケース側に突出した（外観視ではクランクケース側に凹んだ）凹状のオイル通路１０９ｃが形成されている。
前記オイル通路１０９ｃは、後方側端部には該オイル通路１０９ｃとクランクケース内側とを連通するオイル導入開口部８１が開口形成され、前方側端部にはオイルポンプ３８と対向する位置にオイル吸入開口部８２が開口形成されている。
【００５９】
前記オイル通路１０９ｃのオイル導入開口部８１付近にオイルストレーナ９０が配置されるオイルストレーナ取付け溝１０９ｄがオイル通路１０９ｃの内周面に円周方向に沿って窪んで形成されている。
【００６０】
前記オイル通路１０９ｃの外周に沿って後述するオイルパンカバー１９１を取付けるための取付けフランジ部１０９ｅが形成されている。
前記取付けフランジ部１０９ｅには、前記オイル通路１０９ｃの外周に沿って該オイル通路１０９ｃを抱囲するように凹状に窪んだウォータジャケット１９２が形成されている。
【００６１】
膨出した底部１０９ａには、該底部１０９ａに形成されたオイル通路１０９ｃを覆うオイルパンカバー１９１が配設されている。
前記オイルパンカバー１９１は、オイルパン１０９とは別体で形成され、図７に示すように、前記オイル通路１０９ｃと対向する部分を反クランクケース内側方向（図中下方）に膨出形成して、前記オイル通路１０９ｃとともにオイルを流通可能とするオイル通路１９１ｃを構成している。
【００６２】
前記オイルパンカバー１９１のオイル通路１９１ｃには、図示しないオイルストレーナ取付け溝（図４のオイルストレーナ取付け溝９１ｄに相当）が内周に沿って窪んで形成されており、オイルパン１０９への取付け状態で、オイルストレーナ取付け溝がオイルパン１０９のオイル通路１０９ｃに形成されたオイルストレーナ取付け溝１０９ｄと略連続して、側面視でオイルストレーナ９０を前方配置する。
【００６３】
前記オイル通路１９１ｃの外周部には、図７に示すように、オイルパン１０９に形成されたウォータジャケット１９２と対向する位置に、前記オイル通路１９１ｃの外周に沿って該オイル通路１９１ｃを包囲するように凹状に窪んだウォータジャケット１９３が形成されている。
【００６４】
前記オイルパンカバー１９１のエンジン後方寄りの左右両側壁には、前記ウォータジャケット１９３に連通する通水管としてユニオン１９４が幅方向に突設され、前記ユニオン１９４には冷却水配管１９５が接続されている。
【００６５】
以上のように構成したので、第２実施形態の４サイクルエンジンのオイルパン構造によれば、前述した実施形態の４サイクルエンジンのオイルパン構造と同様な作用および効果を奏するとともに、オイル通路１０９ｃ、１９１ｃの外周部を包囲するようにウォータジャケット１９２、１９３を構成したので、オイルクーラとして発熱源（シリンダやシリンダヘッド）から遠いところでオイルを効果的に冷却することができる。
【００６６】
また、第２実施形態によれば、ウォータジャケット１９２、１９３に連通する冷却水配管１９５をオイルパンカバー１９１の側壁部に配設したので、オイルパンカバー１９１の底側に何も突出することなくエンジンを低く構成できる。
【００６７】
尚、第２実施形態では、ウォータジャケット１９２、１９３をオイル通路１０９ｃ、１９１ｃの外側部に沿って該オイル通路１０９ｃ、１９１ｃの側部を抱囲するように形成しているが、本発明はウォータジャケットの構成に限定されるものではなく、例えば、オイルパンカバー１９１の底部、すなわちオイル通路１９１ｃの底部側にウォータジャケットを形成して、広範囲にわたりオイル通路を冷却することで冷却効果の向上を図るものであっても良い。
【００６８】
なお、前述した実施形態および第２実施形態では、エンジンのオイル潤滑方式としてドライサンプ方式を採用したエンジンを例に掲げて説明しているが、本発明は、オイル潤滑方式に限定されるものではなく、例えば、ウェットサンプ方式を採用したエンジンにも適用することができる。
【００６９】
また、前述した実施形態および第２実施形態では、スノーモービルに搭載されたエンジンを例に掲げて説明しているが、本発明は、エンジンの構成や構成部品に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、本発明を水上滑走艇に搭載されるエンジンに採用してもよい。また、本発明を自動二輪車等のその他の車両に展開することも可能である。
【００７０】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明の４サイクルエンジンのオイルパン構造によれば、簡単な構成で省スペースなオイル通路を構成してエンジンの高さを低くでき、しかも作業性の良い４サイクルエンジンのオイルパン構造を実現できるという優れた効果を奏し得る。
【００７１】
詳しくは、本発明によれば、自動二輪車やスノーモービルなどの小型車両に搭載される４サイクルエンジンのオイルパン構造に係り、クランクケース下部にオイルパンを備え、該オイルパンに貯容したオイルをオイルストレーナを介してオイルポンプで吸い上げ、そのオイルを再びエンジンの各潤滑部位に供給してオイル潤滑を行うように構成された４サイクルエンジンのオイルパン構造において、前記オイルパンの底部を、クランクケースとの取付け周縁部から中央部に向かい反クランクケース側へ略椀形状に膨出形成し、前記底部の膨出部に、該底部の一部を覆うカバー部材を別体で配設して、前記カバー部材と底部とによりオイル通路を形成し、前記底部に、前記オイル通路とクランクケース内側とを連通するオイル導入開口部と、前記オイル通路とオイルポンプとを連通する連通部材が設けられるオイル吸入開口部を形成することで、クランクケース内部にオイルストレーナ用の配管やオイル吸入管等を設けることなくオイルの吸入ができるので、オイルパンの形状に自由度が増してより小型化を実現できる。
【００７２】
また、本発明によれば、オイルパンとカバー部材とで構成するオイル通路上にオイルストレーナを配設することで、オイルストレーナの取付けが容易に、且つ確実にできるので、振動にともなうトラブルの発生を抑制できる。また、オイルストレーナをオイル導入開口部付近に配設することでより作業性が良好となる。
【００７３】
また、本発明によれば、連通部材としてオイルポンプとオイル通路とを連通するパイプ部材を備え、前記パイプ部材の一方端をオイルポンプに一体的に取付け、他方端をシール部材を介してオイル吸入開口部と着脱可能に取付けることで、パイプ部材とオイル吸入開口部とがタイトな嵌合とならないのでクランクケースロアとオイルパンの取付けの自由度が増し、組付け性を格段に向上できる。しかも、Ｏリング等のシール部材によりオイル通路内を密閉した状態で連結することで、オイルパン内のオイルを混入することなくオイルストレーナを通過したオイルのみを吸入することができる。
【００７４】
また、本発明によれば、オイル通路の外周部に冷却水通路を形成することで、オイル通路内を通過するオイルを効率良く冷却することができる。すなわち、簡単な構成でオイル通路の外周部のオイルクーラを構成することができる、という優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る４サイクルエンジンのオイルパン構造が採用されたスノーモービルの全体構成を示す側面図である。
【図２】前記スノーモービルの車体前部の構成を示す側面断面図である。
【図３】本実施形態に係るエンジンの構成を示す左側視による側面図である。
【図４】前記エンジンのオイルパンの構成を示す部分断面図である。
【図５】図３のＡ矢視図である。
【図６】前記オイルパンの下方視による平面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る４サイクルエンジンのオイルパン構造の構成を示す側面図である。
【図８】前記オイルパンの構成を示す下方からの平面図である。
【符号の説明】
１  スノーモービル
２  エンジン
５  クランクケース
６  クランクケースアッパー
７  クランクケースロア
９、１０９  オイルパン
９ａ、１０９ａ  底部
９ｂ、１０９ｂ  周縁部
９ｃ、１０９ｃ  オイル通路
９ｄ、１０９ｄ  オイルストレーナ取付け溝
１１ｃ  オイルタンク
３８  オイルポンプ
４５  スタータモータ
８１  オイル導入開口部
８２  オイル吸入開口部
８５  ジョイント
８６  パイプ部
８６ａ  一方端
８６ｂ  他方端
８７  フランジ部
８８  取付けボルト
８９  Ｏリング
９０  オイルストレーナ
９１  オイルパンカバー
９１ｃ  オイル通路
９１ｄ  オイルストレーナ取付け溝
１９２  ウォータジャケット
１９３  ウォータジャケット
１９４  ユニオン
１９５  冷却水配管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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