(57)【要約】【課題】オイル漏れを防止するオイルパンを備えた自動変速機を提供することを目的とする。【解決手段】自動変速機１０の作動油を貯留するオイルパン２０と、オイルパンに貯留された作動油の熱を放出するためのヒートシンク３０とを備えた自動変速機において、前記オイルパンと別体に形成した前記ヒートシンクを前記オイルパン下面に取り付けた。【選択図】　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動変速機の作動油を貯留するオイルパンと、
オイルパンに貯留された作動油の熱を放出するためのヒートシンクとを備えた自動変速機において、
前記オイルパンと別体に形成した前記ヒートシンクを前記オイルパン下面に取り付けたことを特徴とする自動変速機。
【請求項２】
前記ヒートシンクは、高さの異なる複数のフィンを備え、車両の前後方向で段階的にフィンの高さを変化させることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機。
【請求項３】
前記ヒートシンクは、走行風下流側のフィンほど高さが低く設定されていることを特徴とする請求項１または２に記載の自動変速機。
【請求項４】
前記フィンは、オイルパンに貯留された作動油の熱量に応じて設定されることを特徴とする請求項２または３に記載の自動変速機。
【請求項５】
前記フィンの形状は、蛇腹形状を有することを特徴とする請求項２または３に記載の自動変速機。
【請求項６】
前記ヒートシンクに高い熱伝導性を有し、弾性変形する部材を備え、この部材は、前記オイルパンと接触することを特徴とする請求項１に記載の自動変速機。
【請求項７】
前記オイルパンに高い熱伝導性を有し、弾性変形する部材を備え、この部材は、前記ヒートシンクと接触することを特徴とする請求項１に記載の自動変速機。
【請求項８】
前記部材は、板バネからなることを特徴とする請求項６または７に記載の自動変速機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動変速機の作動油（以下、ＡＴＦという。）を貯留するオイルパン用ヒートシンクを備えた自動変速機の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来技術として、特開平１０−１７６５１５号公報に記載のエンジン用オイルパンの構成について説明すると、このオイルパンにはその内周壁に、オイルパンの中央に向かって延在する複数の冷却フィンが設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このオイルパンの構成では、オイルパン本体に冷却フィンが一体に形成されており、この冷却フィンに路面干渉等による外部からの入力が作用した場合には、オイルパン本体に変形が生じる恐れがあり、オイルパンからのオイル漏れが発生し、変速機の故障や車両の走行不能を引き起こすという問題がある。
【０００４】
そこで、本発明は上記問題点に鑑みてなされたもので、ＡＴＦを冷却する性能を損なうことなく、オイルパンの変形を抑制するヒートシンクを備えた自動変速機を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
第１の発明は、自動変速機の作動油を貯留するオイルパンと、オイルパンに貯留された作動油の熱を放出するためのヒートシンクとを備えた自動変速機において、前記オイルパンと別体に形成した前記ヒートシンクを前記オイルパン下面に取り付けたことを特徴とする。
【０００６】
第２の発明は、第１の発明において、ヒートシンクが高さの異なる複数のフィンを備え、車両の前後方向で段階的にフィンの高さを変化させることを特徴とする。
【０００７】
第３の発明は、第１または２の発明において、ヒートシンクが、走行風下流側のフィンほど高さが低く設定されていることを特徴とする。
【０００８】
第４の発明は、第２または第３の発明において、フィンがオイルパンに貯留された作動油の熱量に応じて設定されることを特徴とする。
【０００９】
第５の発明は、第２または第３の発明において、フィンの形状が蛇腹形状を有することを特徴とする。
【００１０】
第６の発明は、第１の発明において、ヒートシンクに高い熱伝導性を有し、弾性変形する部材を備え、この部材は、オイルパンと接触することを特徴とする。
【００１１】
第７の発明は、第１の発明において、オイルパンに高い熱伝導性を有し、弾性変形する部材を備え、この部材は、ヒートシンクと接触することを特徴とする。
【００１２】
第８の発明は、第６または７の発明において、部材が、板バネからなることを特徴とする。
【００１３】
【発明の効果】
したがって、第１の発明では、オイルパンと別体に形成したヒートシンクをオイルパン下面に取り付けたため、路面干渉とによる外部入力をヒートシンクが受け、オイルパンからのオイル漏れを防止することができる。また車両の使用条件等の違いによる自動変速機の作動油の放熱量に応じてヒートシンクの形状を容易に変化させることができる。
【００１４】
第２の発明では、ヒートシンクが高さの異なる複数のフィンを備え、車両の前後方向で段階的にフィンの高さを変化させるため、車両搭載性を満たした上で、効率よく作動油の放熱を行うことができる。
【００１５】
第３の発明では、ヒートシンクが、走行風下流側のフィンほど高さが低く設定されているため、効率よく作動油の放熱を行うことができる。
【００１６】
第４の発明では、フィンがオイルパンに貯留された作動油の熱量に応じて設定されるため、ヒートシンクの放熱性能を最適なものとすることができ、小型化によるコスト低減や軽量化を図ることができる。
【００１７】
第５の発明では、フィンの形状が蛇腹形状を有するため、生産性を高めることができる。
【００１８】
第６の発明では、ヒートシンクに高い熱伝導性を有し、弾性変形する部材を備え、この部材が、オイルパンと接触するため、作動油の熱を効率よくヒートシンクに伝熱し、放熱することができる。また部品精度のバラツキを吸収し、組み付け精度を向上する。
【００１９】
第７の発明では、オイルパンに高い熱伝導性を有し、弾性変形する部材を備え、この部材が、ヒートシンクと接触するため作動油の熱を効率よくヒートシンクに伝熱し、放熱することができる。また部品精度のバラツキを吸収し、組み付け精度を向上する。
【００２０】
第８の発明では、部材が、板バネからなるため、生産性を向上すると共に、放熱性、組み付け性を向上する。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２２】
図１から図３は、本発明の自動変速機のヒートシンク３０の形状を説明するための図である。ヒートシンク３０は、複数の高さ違いのフィン１ａ〜１ｃと、放熱用のフィン１を例えば、スポット溶接により取り付けるベース部２と、自動変速機本体１０とヒートシンク３０を連結するための脚部３と、自動変速機本体１０にヒートシンク３０を例えばボルトにより取り付けるためのフランジ部４とからなる本体５と、ベース部２のオイルパン２０側に配置され、オイルパン２０と接触することでオイルパン２０内に貯留された自動変速機１０の作動油（以下、ＡＴＦという。）の熱をフィン１に伝達するためのバネ部材６とから構成される。
【００２３】
つまり、ＡＴＦの熱は、オイルパン２０、バネ部材６、ベース部材２、フィン１ａ〜１ｃに伝達されて、フィン１ａ〜１ｃは車両の走行風に晒され、フィンの熱が奪われることで、結果としてＡＴＦの熱を外部に放出することができる。したがって、ＡＴＦの熱を放出することで、ＡＴＦの温度を許容温度に維持し、ＡＴＦの耐久性を向上することができる。なお、ヒートシンク３０は自動変速機本体１０にオイルパン２０と共締めとしてもよい。
【００２４】
ここで本発明のヒートシンク３０は、オイルパン２０と別体に構成され、取り付け手段を介してオイルパン２０に取り付ける点に特徴を有している。オイルパン２０を含む自動変速機ユニットを異なる車種に適用した場合にエンジンルーム内のレイアウトの違い、自動変速機の変速比の違い、使用環境による違い等によりＡＴＦの熱量が異なるため、要求されるヒートシンク３０の放熱能力が異なる。一方でヒートシンク３０のレイアウト要件として最低地上高要件等の搭載性を満たす必要があり、つまり、同一の自動変速機ユニットであっても、車種や仕向け地等によりヒートシンク３０に対する要求は異なり、従来のオイルパン一体のヒートシンク３０では対応することが困難であるが、別体のヒートシンクであれば、要求性能に応じたヒートシンクを設定することが可能となる。
【００２５】
次に、フィン１の配置について説明する。本発明のフィン１は、前述のように複数の高さの異なるフィンをベース部２に取り付けて構成される。
【００２６】
図２に示すフィン１の構成では、最低地上高要件を満たす最大フィン高さを設定しており、言い換えると放熱量の多いレイアウトの一例である。このように個々のフィン１の高さを変化することができるため、車両搭載性、たとえば、最低地上高要件を満たす限界高さをそれぞれのフィン高さに設定することで放熱効率を高めることができる。
【００２７】
またフィン１の形状は、図３に示すように蛇腹状に形成されており、通常のフィン形状のものより走行風との接触面積を大きく確保することができ、放熱効率を高める効果がある。さらには同一ピッチの蛇腹形状とすることで、加工が容易で、生産性の向上を図ることも可能である。
【００２８】
また図３に示すように、オイルパン２０の傾斜部を利用して走行風下流側のフィンほど高さが低く設定され、ＡＴＦの放熱量に応じてフィン１の高さを変化させることで、走行風下流側のフィンであっても、走行風に直接晒されることになり、下流側のフィン１ｃの放熱効率を向上できる。図３では下流側のフィン１ｃほど高さが低く設定されているが、上流側ほど高さを低く、あるいはレイアウト要件により高さに凹凸があってもかまわない。また矢視Ａから見た各フィンのレイアウトをずらしてもよく、また各フィンのピッチを異ならせてもよい。
【００２９】
フィン１の車両左右方向の長さは、図３ではオイルパン２０の幅と同一幅で設定されているが、放熱容量が不足する場合には、オイルパン２０の幅寸法にとらわれることなく延長することで、放熱容量を高めることが容易にできる。
【００３０】
次にヒートシンク３０のベース部２のオイルパン２０側に設置されたバネ部材６について説明する。バネ部材６は、ヒートシンク３０とオイルパン２０との間の熱伝達を司るもので、例えば、板バネからなり、自動変速機１０にヒートシンク３０を取り付ける際に、バネ部材６はオイルパン２０と接触、変形する。バネ部材６が弾性変形を許容する形状となっているために、例えばオイルパン２０の形状誤差を許容することができ、オイルパンの形状（例えば、形状が曲面を形成している場合）に左右されることなくオイルパンと接触変形する。このため組み付け作業精度の向上を図ることができる。このバネ部材６は、高い熱伝導性を有し、弾性変形を許容する材料（例えば、ゴム材）に置換することができることはいうまでもない。
【００３１】
また本発明のヒートシンク３０は、オイルパン２０と別体で構成されているため、路面との干渉時にオイルパンを干渉から保護する作用を有している。つまり、路面との第１接触点をオイルパン２０ではなく、ヒートシンク３０とすることで、オイルパン２０と路面との干渉を防止する。路面と接触したヒートシンク３０は、その接触エネルギを脚部３から自動変速機１０に伝えることで、通常、軽量化のため薄肉鋼板で形成されたオイルパンを路面干渉から保護する。また路面との接触により変形したヒートシンク３０の一部（特に図２でのフィン中央部）は、オイルパン２０を変形させることになるが、オイルパン２０とベース部２との間に配置されたバネ部材６がエネルギを緩衝する作用を有するため、路面干渉によるオイルパン２０の変形を抑制することができる。したがって、オイルパン２０の変形によるＡＴＦの漏洩を防止し、変速機の故障や車両の走行不能に陥ることを防ぐことが可能となる。
【００３２】
上記実施例では、ヒートシンク３０のベース部２のオイルパン２０側にバネ部材６を設けたが、これに限らず、オイルパン２０にバネ部材６を、ヒートシンク取り付け時にヒートシンク３０と接触するように設けてもよい。
【００３３】
本発明は、上記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想の範囲内でさまざまな変更がなしうることは明白である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す自動変速機のヒートシンクの概略構成図である。
【図２】同じくヒートシンクの正面図である。
【図３】同じく図２の矢視Ａから見たヒートシンクの概略構成図である。
【符号の説明】
１　フィン
２　ベース部
３　脚部
４　フランジ部
５　ヒートシンク本体
６　バネ部材
１０　自動変速機本体
２０　オイルパン
【図１】
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【図２】
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【図３】
2004092723.tif 000005