(57)【要約】【課題】加速度及び走行距離を監視することにより、車両の加減速及び走行距離に起因して劣化する消耗品の状態を推定し、推定状態を利用者に通知することができる車両内通信システム及び車両内通信方法を提供する。【解決手段】ＧＷ１０は、ボディ系ＥＣＵ３０から車速情報及び走行距離情報を受信し、車速情報から加速度を算出する。そして、算出された加速度を数値換算テーブルに基づいて数値に換算し、換算された数値を蓄積値として蓄積して記憶する。更に、走行距離を数値に換算して蓄積値に加算する。そして、蓄積値に基づいて、加減速及び走行距離に関連する消耗品の状態を推定した通知情報を生成する。そして、生成された通知情報をＨＭユニット２０へ送信することにより、消耗品に係る情報をＨＭユニット２０に出力する。【選択図】        図１
2004220279.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載機器を有する第１ネットワーク、及び、該第１ネットワークに比べて通信速度が高く、情報の出力を行う出力機器を有する第２ネットワークを通信接続装置で接続する車両内通信システムにおいて、
前記車載機器は、車速情報を送信する情報送信手段を備え、
前記車速情報を受信するとともに、車速情報を受信した時間を計時する計時手段と、
受信された車速情報及び計時された時間に基づいて加速度を算出する計算手段と、
算出された加速度を数値に換算する換算手段と、
換算された数値を蓄積し、蓄積値として記憶する記憶手段と、
記憶されている蓄積値に基づいて、車両の消耗品の状態を推定した通知情報を生成する通知情報生成手段と、
生成された通知情報を前記出力機器へ送信する送信手段とを備えることを特徴とする車両内通信システム。
【請求項２】
車載機器を有する第１ネットワーク、及び、該第１ネットワークに比べて通信速度が高く、情報の出力を行う出力機器を有する第２ネットワークを通信接続装置で接続する車両内通信システムにおいて、
前記車載機器は、要求に応じて車速情報を送信する情報送信手段を備え、
前記通信接続装置は、前記車載機器に対して車速情報の要求を送信する要求送信手段と、
前記車載機器から車速情報を受信するとともに、車速情報を受信した時間を計時する計時手段と、
受信された車速情報及び計時された時間に基づいて加速度を算出する計算手段と、
算出された加速度を数値に換算する換算手段と、
換算された数値を蓄積し、蓄積値として記憶する記憶手段と、
記憶されている蓄積値に基づいて、車両の消耗品の状態を推定した通知情報を生成する通知情報生成手段と、
生成された通知情報を前記出力機器へ送信する送信手段とを備えることを特徴とする車両内通信システム。
【請求項３】
前記記憶手段は、数値と加速度条件とが関連付けられた情報テーブルを記憶しており、
前記換算手段は、前記加速度と前記情報テーブルの加速度条件とを比較する手段と、
比較結果に基づいて、前記情報テーブルから数値を選択する手段とを備えることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両内通信システム。
【請求項４】
前記記憶手段は、前記消耗品の状態を推定した通知情報と数値条件とが関連付けられた消耗品テーブルを記憶しており、
前記通知情報生成手段は、前記蓄積値と前記消耗品テーブルの数値条件とを比較する手段と、
比較結果に基づいて、前記消耗品テーブルから通知情報を選択する手段とを備えることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の車両内通信システム。
【請求項５】
走行距離を測定する手段と、
測定された走行距離に基づいて数値に換算し、換算された数値を前記蓄積値に加算する加算手段とを備えることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の車両内通信システム。
【請求項６】
車載機器を有する第１ネットワーク、及び、該第１ネットワークに比べて通信速度が高く、情報の出力を行う出力機器を有する第２ネットワークを通信接続装置で接続して両ネットワーク間で通信を行う車両内通信方法において、
前記車載機器は、車速情報を送信する情報送信手段を備え、前記通信接続装置は、前記車速情報を受信するとともに、車速情報を受信した時間を計時するステップと、
受信された車速情報及び計時された時間に基づいて加速度を算出するステップと、
算出された加速度を数値に換算するステップと、
換算された数値を蓄積し、蓄積値として記憶するステップと、
記憶されている蓄積値に基づいて、車両の消耗品の状態を推定した通知情報を生成するステップと、
生成された通知情報を前記出力機器へ送信するステップとを備えることを特徴とする車両内通信方法。
【請求項７】
車載機器を有する第１ネットワーク、及び、該第１ネットワークに比べて通信速度が高く、情報の出力を行う出力機器を有する第２ネットワークを通信接続装置で接続して両ネットワーク間で通信を行う車両内通信方法において、
前記車載機器は、要求に応じて車速情報を送信する情報送信手段を備え、
前記通信接続装置は、前記車載機器に対して車速情報の要求を送信するステップと、
前記車載機器は、前記要求を受信した場合に車速情報を送信するステップと、前記通信接続装置は、前記車速情報を受信するとともに、車速情報を受信した時間を計時するステップと、
受信された車速情報及び計時された時間に基づいて加速度を算出するステップと、
算出された加速度を数値に換算するステップと、
換算された数値を蓄積し、蓄積値として記憶するステップと、
記憶されている蓄積値に基づいて、車両の消耗品の状態を推定した通知情報を生成するステップと、
生成された通知情報を前記出力機器へ送信するステップとを備えることを特徴とする車両内通信方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両内通信システム及び車両内通信方法に関し、より具体的には加速及び減速等の車速変化の割合（加速度）並びに走行距離を監視することにより、車両の加減速及び走行距離に起因して劣化する消耗品の状態を推定し、推定状態を利用者に通知する車両内通信システム及び車両内通信方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、様々な分野でネットワークが構築されており、自動車等の車両においても、車内のワイヤーハーネスの削減、及び大容量のデータ通信の高速化等の目的で、いわゆる車内ネットワークが形成されている。この車内ネットワークにおいては、複数の車載機器が複数の通信線を介して互いに接続され、情報の共有等が実現されている。
【０００３】
なお、車載機器を接続するシステムに関しては、以下の特許文献１でも開示されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−１５２２４４号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、自動車等の車両において、走行（加減速，走行距離）により通常タイヤの溝（トレッドパターン）の深さが減少（消耗）すると、タイヤと路面との摩擦係数が低下して制動距離が延びるため、運転者は、乗車前にタイヤの溝の深さに問題がないか否かを確認する必要がある。しかしながら、一般の利用者がタイヤの溝の状態を判断する方法としては、目視により点検して判断する方法しかないのが現状である。なお、車両の走行（加減速，走行距離）に起因して劣化する消耗品としては、タイヤ以外にもエンジンオイル又はトランスミッションオイル等の消耗品がある。
【０００６】
本発明は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、車両の車速情報を受信し、受信した車速情報から加速度を算出し、算出された加速度を監視することにより、車両の加減速に起因して劣化する消耗品の状態を推定し、推定状態を利用者に通知することができる車両内通信システム及び車両内通信方法の提供を目的とする。
【０００７】
また本発明は、車両の走行距離情報を受信し、受信した走行距離情報に基づいて車両の走行距離に起因して劣化する消耗品の状態を推定し、推定状態を利用者に通知することができる車両内通信システム及び車両内通信方法の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る車両内通信システムは、車載機器を有する第１ネットワーク、及び、該第１ネットワークに比べて通信速度が高く、情報の出力を行う出力機器を有する第２ネットワークを通信接続装置で接続する車両内通信システムにおいて、前記車載機器は、車速情報を送信する情報送信手段を備え、前記車速情報を受信するとともに、車速情報を受信した時間を計時する計時手段と、受信された車速情報及び計時された時間に基づいて加速度を算出する計算手段と、算出された加速度を数値に換算する換算手段と、換算された数値を蓄積し、蓄積値として記憶する記憶手段と、記憶されている蓄積値に基づいて、車両の消耗品の状態を推定した通知情報を生成する通知情報生成手段と、生成された通知情報を前記出力機器へ送信する送信手段とを備えることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る車両内通信システムは、車載機器を有する第１ネットワーク、及び、該第１ネットワークに比べて通信速度が高く、情報の出力を行う出力機器を有する第２ネットワークを通信接続装置で接続する車両内通信システムにおいて、前記車載機器は、要求に応じて車速情報を送信する情報送信手段を備え、前記通信接続装置は、前記車載機器に対して車速情報の要求を送信する要求送信手段と、前記車載機器から車速情報を受信するとともに、車速情報を受信した時間を計時する計時手段と、受信された車速情報及び計時された時間に基づいて加速度を算出する計算手段と、算出された加速度を数値に換算する換算手段と、換算された数値を蓄積し、蓄積値として記憶する記憶手段と、記憶されている蓄積値に基づいて、車両の消耗品の状態を推定した通知情報を生成する通知情報生成手段と、生成された通知情報を前記出力機器へ送信する送信手段とを備えることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る車両内通信システムは、前記記憶手段が、数値と加速度条件とが関連付けられた情報テーブルを記憶しており、前記換算手段が、前記加速度と前記情報テーブルの加速度条件とを比較する手段と、比較結果に基づいて、前記情報テーブルから数値を選択する手段とを備えることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る車両内通信システムは、前記記憶手段が、前記消耗品の状態を推定した通知情報と数値条件とが関連付けられた消耗品テーブルを記憶しており、前記通知情報生成手段が、前記蓄積値と前記消耗品テーブルの数値条件とを比較する手段と、比較結果に基づいて、前記消耗品テーブルから通知情報を選択する手段とを備えることを特徴とする。
【００１２】
請求項５に係る車両内通信システムは、走行距離を測定する手段と、測定された走行距離に基づいて数値に換算し、換算された数値を前記蓄積値に加算する加算手段とを備えることを特徴とする。
【００１３】
請求項６に係る車両内通信方法は、車載機器を有する第１ネットワーク、及び、該第１ネットワークに比べて通信速度が高く、情報の出力を行う出力機器を有する第２ネットワークを通信接続装置で接続して両ネットワーク間で通信を行う車両内通信方法において、前記車載機器は、車速情報を送信する情報送信手段を備え、前記通信接続装置は、前記車速情報を受信するとともに、車速情報を受信した時間を計時するステップと、受信された車速情報及び計時された時間に基づいて加速度を算出するステップと、算出された加速度を数値に換算するステップと、換算された数値を蓄積し、蓄積値として記憶するステップと、記憶されている蓄積値に基づいて、車両の消耗品の状態を推定した通知情報を生成するステップと、生成された通知情報を前記出力機器へ送信するステップとを備えることを特徴とする。
【００１４】
請求項７に係る車両内通信方法は、車載機器を有する第１ネットワーク、及び、該第１ネットワークに比べて通信速度が高く、情報の出力を行う出力機器を有する第２ネットワークを通信接続装置で接続して両ネットワーク間で通信を行う車両内通信方法において、前記車載機器は、要求に応じて車速情報を送信する情報送信手段を備え、前記通信接続装置は、前記車載機器に対して車速情報の要求を送信するステップと、前記車載機器は、前記要求を受信した場合に車速情報を送信するステップと、前記通信接続装置は、前記車速情報を受信するとともに、車速情報を受信した時間を計時するステップと、受信された車速情報及び計時された時間に基づいて加速度を算出するステップと、算出された加速度を数値に換算するステップと、換算された数値を蓄積し、蓄積値として記憶するステップと、記憶されている蓄積値に基づいて、車両の消耗品の状態を推定した通知情報を生成するステップと、生成された通知情報を前記出力機器へ送信するステップとを備えることを特徴とする。
【００１５】
請求項１に係る車両内通信システム及び請求項６に係る車両内通信方法にあっては、車速情報を送信する車載機器から、車速情報を受信するとともに、車速情報を受信した時間を計時し、受信された車速情報及び計時された時間に基づいて加速度を算出する。そして、算出された加速度を数値に換算し、換算された数値を蓄積して蓄積値として記憶する。更に、記憶されている蓄積値に基づいて、車両の消耗品の状態を推定した通知情報を生成する。そして、生成された通知情報を出力機器へ送信することにより、消耗品に係る情報を出力機器に出力する。これにより、利用者は出力された情報に基づいて、消耗品の交換を行う時期を把握することができる。
【００１６】
請求項２に係る車両内通信システム及び請求項７に係る車両内通信方法にあっては、車載機器が車速情報の要求を受信した場合に車速情報を送信し、通信接続装置が車速情報を受信するとともに、車速情報を受信した時間を計時し、受信された車速情報及び計時された時間に基づいて加速度を算出する。そして、算出された加速度を数値に換算し、換算された数値を蓄積して蓄積値として記憶する。
更に、記憶されている蓄積値に基づいて、車両の消耗品の状態を推定した通知情報を生成する。そして、生成された通知情報を出力機器へ送信することにより、消耗品に係る情報を出力機器に出力する。これにより、利用者は出力された情報に基づいて、消耗品の交換を行う時期を把握することができるとともに、車載機器は車速情報の要求を受信した場合のみ車速情報を送信すればよいため、車載機器における処理の負担増を必要最小限にとどめることができる。
【００１７】
請求項３に係る車両内通信システムにあっては、数値と加速度条件とが関連付けられた情報テーブルに基づいて、算出された加速度に応じた数値を選択する。
これにより、複数の条件をテーブルに記憶（設定）させておくことで、加速度に応じた数値を夫々選択することができる。
【００１８】
請求項４に係る車両内通信システムにあっては、車両の消耗品の状態を推定した通知情報と数値条件とが関連付けられた消耗品テーブルに基づいて、蓄積記憶された蓄積値に応じた通知情報を選択する。そして、選択された通知情報を出力機器へ送信することにより、消耗品に係る情報を出力機器に出力する。これにより、複数の条件をテーブルに記憶（設定）させておくことで、蓄積値に応じた通知情報を夫々出力することができる。
【００１９】
請求項５に係る車両内通信システムにあっては、走行距離の情報を受信し、受信した走行距離の情報に基づいて数値に換算し、換算された数値を蓄積値に加算する。これにより、車両の加減速のみならず走行距離を考慮するため、より正確な通知情報を生成することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明をその実施の形態を示す図面に基づいて詳述する。
【００２１】
図１は、本発明に係る車両内通信システムの構成を示すブロック図である。本発明に係る車両内通信システムは、通信接続装置である車載用ゲートウェイ装置（以下、ＧＷ）１０と、後述する車速情報を送信する情報送信手段を有する車載機器であるボディ系ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）３０と、種々の情報の出力を行う出力機器であるＨＭユニット２０とから構成されている。また、これら車両内通信システムの構成要素であるＧＷ１０、ボディ系ＥＣＵ３０、及びＨＭユニット２０は車両１に搭載されている。
【００２２】
ＧＷ１０は、制御系通信線（低速バスともいう）である低速ＬＡＮ４ａと情報系通信線（高速バスともいう）である高速ＬＡＮ４ｂとを接続する機能を備えている。低速ＬＡＮ４ａには、ボディ系ＥＣＵ３０及びその他のＥＣＵ（例えば、エンジン系ＥＣＵ）４０等の各種機器が接続されており、これらの機器（ボディ系ＥＣＵ３０，及びその他のＥＣＵ４０）は、ＧＷ１０を介して高速ＬＡＮ４ｂ上の各機器に情報の送受信が可能なように構成されている。一方、高速ＬＡＮ４ｂには、ＨＭユニット２０が接続されており、ＨＭユニット２０は、前述同様、ＧＷ１０を介して低速ＬＡＮ４ａ上の各機器に情報の送受信が可能なように構成されている。
【００２３】
図２は、車載用ゲートウェイ装置の構成を示すブロック図である。ＧＷ１０は、ＣＰＵで構成された制御部１１を備えており、制御部１１は内部バス１２を介してＲＯＭ１３、ＲＡＭ１４、記憶部１５、低速側通信部１６ａ、高速側通信部１６ｂと接続され、これら各部を制御してＲＯＭ１３に予め格納されているコンピュータプログラムに従って種々の機能を実行し、各部と連携して又は単独で本発明における各種の手段（計時手段，計算手段，換算手段，記憶手段，通知情報生成手段，送信手段，加算手段等）として機能する。
【００２４】
ＲＡＭ１４は、例えばＤＲＡＭ等により構成されており、制御部１１によるコンピュータプログラムの実行時に発生する一時的なデータを記憶する。
【００２５】
低速側通信部１６ａは低速ＬＡＮ４ａを介してボディ系ＥＣＵ３０及びその他のＥＣＵ４０と通信を行うための通信ポートであり、高速側通信部１６ｂは高速ＬＡＮ４ｂを介してＨＭユニット２０と通信を行うための通信ポートである。
【００２６】
制御部１１は、低速側通信部１６ａと連携し、後述するボディ系ＥＣＵ３０から低速ＬＡＮ４ａを介して、車両１の車速情報を受信するとともに、車速情報を受信した時間を計時する計時手段として機能する。つまり、車速情報Ｖ１を受信した時間Ｔ１と関連付けてＲＡＭ１４に記憶し、次の車速情報Ｖ２を受信した時間Ｔ２と関連付けてＲＡＭ１４に記憶することにより、車速情報Ｖ１と車速情報Ｖ２とを受信した時間差（Ｔ２−Ｔ１）を算出する。
【００２７】
また制御部１１は、ＲＡＭ１４に記憶されている２つの車速情報から、Ｔ１〜Ｔ２間における車両１の加速度αをα＝（Ｖ２−Ｖ１）／（Ｔ２−Ｔ１）に基づいて算出（推定）する計算手段として機能する。以下、本明細書では加速度及び減速度をともに加速度αとして記載し、加速度αが正の値である場合には加速を示し、負の値である場合には減速を示すことにする。
【００２８】
また制御部１１は、計算手段にて算出された加速度αと、記憶部１５に記憶されている後述する情報テーブルたる数値換算テーブル１５ａに基づいて、加速度αを数値に換算する換算手段として機能する。
【００２９】
また制御部１１は、低速側通信部１６ａと連携し、後述するボディ系ＥＣＵ３０から低速ＬＡＮ４ａを介して、車両１の走行距離情報を受信する手段として機能する。
【００３０】
記憶部１５は、数値とその数値に対応する加速度条件（以下、基準加速度）とが関連付けられた後述する数値換算テーブル１５ａが記憶されており、換算手段にて換算された数値を蓄積し、蓄積値として記憶する記憶手段として機能する。
つまり、換算手段にて換算された数値と、記憶部１５に記憶されている蓄積値とを加算し、最新の蓄積値として更新記憶する。
【００３１】
また、記憶部１５は、基準走行距離情報を記憶しており、この基準走行距離情報毎に、受信した走行距離情報を数値に換算し、蓄積値に加算する加算手段として機能する。
【００３２】
また、記憶部１５は、警告情報の項目（内容）とその警告情報を通知する際の数値条件（以下、警告値）とが関連付けられた後述する消耗品テーブル１５ｂを記憶する手段としても機能する。なお、以下、車両１の加減速及び走行距離に起因する消耗品としてタイヤを例に説明する。
【００３３】
ここで、数値換算テーブル１５ａ及び消耗品テーブル１５ｂの構成について説明する。図３は、数値換算テーブルの一例を示すテーブルである。数値換算テーブル１５ａは、変数ｉ（ｉ＝１，２，…）に対して数値Ｂｉと基準加速度Ａｉの条件とから構成されており、これらの条件は予め記憶部１５に記憶されている。例えば、基準加速度Ａ１として”３ｍ／ｓ２”と数値Ｂ１として”１”とが、基準加速度Ａ２として”６ｍ／ｓ２”と数値Ｂ２として”３”とが、基準加速度Ａ３として”１０ｍ／ｓ２”と数値Ｂ３として”５”とが、夫々関連付けられて記憶されている。以下、数値換算テーブル１５ａは、変数ｉがＮ個設定されており、基準加速度Ａｉ＜基準加速度Ａｉ＋１となるように、すなわち変数ｉに対して基準加速度が小さい値のものからソートされているものとする。
【００３４】
図４は、消耗品テーブルの一例を示すテーブルである。消耗品テーブル１５ｂは、変数ｊ（ｊ＝１，２，…）に対して警告情報Ｘｊと警告値Ｃｊの条件とから構成されており、これらの条件は予め記憶部１５に記憶されている。例えば、警告値Ｃ１として”数値ａ”と警告情報Ｘ１として”警告不要”とが、警告値Ｃ２として”数値ｂ”と警告情報Ｘ２として”警告（注意）”とが、警告値Ｃ３として”数値ｃ”と警告情報Ｘ３として”警告（危険）”とが、夫々関連付けられて記憶されている。以下、消耗品テーブル１５ｂは、変数ｊがＭ個設定されており、警告値Ｃｊ＜警告値Ｃｊ＋１となるように、すなわち変数ｊに対して警告値が小さい値のものからソートされているものとする。
【００３５】
また制御部１１は、記憶部１５に記憶されている消耗品テーブル１５ｂの警告情報Ｘｊに関連付けられた警告値Ｃｊを、警告情報Ｘｊのレベル毎に抽出し、抽出された警告値Ｃｊと、記憶部１５に記憶されている最新の蓄積値とを比較する手段として機能する。そして、制御部１１は、比較した結果に基づいて、消耗品テーブル１５ｂから警告情報Ｘｊを抽出して選択する手段として機能する。つまり、制御部１１は、記憶部１５に記憶されている最新の蓄積作値に基づいて、通知情報を生成する通知情報生成手段として機能する。
【００３６】
また制御部１１は、高速側通信部１６ｂと連携し、通知情報が生成された場合には、生成された通知情報を高速ＬＡＮ４ｂを介してＨＭユニット２０へ送信する送信手段として機能する。
【００３７】
図５は、ボディ系ＥＣＵの構成を示すブロック図である。ボディ系ＥＣＵ３０は車速情報を送信する情報送信手段を有する車載機器であり、制御部３１、ＲＯＭ３２、ＲＡＭ３３、入力部３４、及び通信部３６を備えている。
【００３８】
入力部３４は、車軸３７の回転を検出する回転検出センサ３８により、車軸３７が回転するたびにパルス情報を受け取る。制御部３１は、予めＲＯＭ３２に組み込んだコンピュータプログラムに基づいて、入力部３４にて受け取ったパルス情報とタイヤ径とから車両１の走行距離情報を生成するとともに、そのパルス情報の時間差を算出し、算出された時間差とタイヤ径とから車両１の車速情報を生成する手段として機能する。なお、タイヤ径はＲＯＭ３２に記憶（設定）されているものとする。
【００３９】
通信部３６は、ボディ系ＥＣＵ３０が低速ＬＡＮ４ａを介して通信を行うためのインターフェイスであり、制御部３１は通信部３６と連携し、所定時間毎に、生成された車速情報及び走行距離情報を、通信部３６を介してＧＷ１０へ送信する情報送信手段として機能する。
【００４０】
図６は、ＨＭユニット２０の構成を示すブロック図である。ＨＭユニット２０は、ＣＰＵで構成される制御部２１、液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）等の表示部２２、スピーカ等の音声出力部２３、及び通信部２６を備えている。
【００４１】
通信部２６は、ＨＭユニット２０が高速ＬＡＮ４ｂを介してＧＷ１０と通信を行うためのインターフェイスであり、制御部２１は、通信部２６を介してＧＷ１０から送信された通知情報を受信し、表示部２２に警告の内容を表示するとともに、音声出力部２３から警告の内容を表す音声（例えば、警告音）を出力する。
【００４２】
図７及び図８は、本発明に係る車両内通信システムの動作フローの概要を示すフローチャートである。なお、動作フローは一例でありこれに限るものではない。また、後述する動作フローは、車両のイグニッションキーをオンすることにより処理を開始し、イグニッションキーをオフすることにより処理を終了する。
【００４３】
先ず、ＧＷ１０は、ボディ系ＥＣＵ３０から送信される車両１の車速情報をモニタしており、車両１の車速情報Ｖ１を受信する（Ｓ１）とともに、受信時の時間Ｔ１と関連付けてＲＡＭ１４に記憶する（Ｓ２）。
【００４４】
そして、次の車速情報Ｖ２を受信する（Ｓ３）とともに、受信時の時間Ｔ２と関連付けてＲＡＭ１４に記憶する（Ｓ４）。また、ＲＡＭ１４に記憶されている車速情報Ｖ１，Ｖ２及び時間Ｔ１，Ｔ２を読み出し、Ｔ１〜Ｔ２間の車両の加速度αをα＝（Ｖ２−Ｖ１）／（Ｔ２−Ｔ１）に基づいて算出する（Ｓ５）。
【００４５】
そして、変数ｉ（ｉ＝１，２，…，Ｎ）を１に設定し（Ｓ６）、記憶部１５に記憶保持されている数値換算テーブル１５ａの基準加速度フィールドから基準加速度Ａｉを抽出し（Ｓ７）、Ｓ５にて算出された加速度αと、抽出された基準加速度Ａｉとを比較する。すなわち、加速度αが基準加速度Ａｉ以下であるか否かを判定する（Ｓ８）。
【００４６】
Ｓ８にて、加速度αが基準加速度Ａｉ以下であると判定（Ｓ８：ＹＥＳ）された場合には、その基準加速度Ａｉに関連付けられている数値Ｂｉを抽出し（Ｓ９）、抽出された数値Ｂｉと、記憶部１５に保持している蓄積値Ｐとを加算して最新の蓄積値Ｐを算出し、算出された蓄積値Ｐを記憶部１５に更新して記憶する（Ｓ１０）。
【００４７】
一方、Ｓ８にて、加速度αが基準加速度Ａｉ以下でない、すなわち基準加速度Ａｉを超過していると判定（Ｓ８：ＮＯ）された場合には、まだ参照していない基準加速度が数値換算テーブル１５ａに設定されているか否か、すなわち、変数ｉがＮ以上であるか否かを判定する（Ｓ１１）。Ｓ１１にて、変数ｉがＮ以上であると判定（Ｓ１１：ＹＥＳ）された場合には、すべての数値換算テーブル１５ａを比較したことになるから、Ｓ１３へ移行する。一方、Ｓ１１にて、変数ｉがＮ未満であると判定（Ｓ１１：ＮＯ）された場合には、まだ参照していない基準加速度が数値換算テーブル１５ａに設定されていることになるから、変数ｉをインクリメント（ｉ＝ｉ＋１）し（Ｓ１２）、Ｓ７へ移行して処理を行う。つまり、複数の基準加速度に分類した数値換算テーブル１５ａを設定した場合には、最大、Ｎ回、Ｓ７，Ｓ８の処理を実行する。
【００４８】
また、ＧＷ１０は、ボディ系ＥＣＵ３０から送信される車両１の走行距離情報をモニタしており、車両１の走行距離情報Ｌを受信する（Ｓ１３）とともに、記憶部１５に記憶されている基準走行距離情報Ｄを読み出し、数値ＱをＱ＝Ｌ／Ｄに基づいて算出する（Ｓ１４）。そして、算出された数値Ｑと、記憶部１５に保持している蓄積値Ｐとを加算して、走行距離情報Ｌを加味した蓄積値Ｐを算出する（Ｓ１５）。
【００４９】
そして、変数ｊ（ｊ＝１，２，…，Ｍ）を１に設定し（Ｓ１６）、記憶部１５に記憶保持されている消耗品テーブル１５ｂの警告値フィールドから警告値Ｃｊを抽出し（Ｓ１７）、Ｓ１５にて算出された蓄積値Ｐと、抽出された警告値Ｃｊとを比較する。すなわち、蓄積値Ｐが警告値Ｃｊ以下であるか否かを判定する（Ｓ１８）。
【００５０】
Ｓ１８にて、蓄積値Ｐが警告値Ｃｊ以下であると判定（Ｓ１８：ＹＥＳ）された場合には、その警告値Ｃｊに関連付けられている警告情報Ｘｊを抽出し（Ｓ１９）、抽出された警告情報Ｘｊを高速ＬＡＮ４ｂ介してＨＭユニット２０へ送信する（Ｓ２０）。そして、新たな加速度αに対する処理を行うべく、車速情報Ｖ２を車速速度情報Ｖ１に、時間Ｔ２を時間Ｔ１に設定し（Ｓ２１）、Ｓ３へ移行して新たな処理を行う。
【００５１】
一方、Ｓ１８にて、蓄積値Ｐが警告値Ｃｊ以下でない、すなわち警告値Ｃｊを超過していると判定（Ｓ１８：ＮＯ）された場合には、まだ参照していない警告レベルの警告値が消耗品テーブル１５ｂに設定されているか否か、すなわち、変数ｊがＭ以上であるか否かを判定する（Ｓ２２）。Ｓ２２にて、変数ｊがＭ以上であると判定（Ｓ２２：ＹＥＳ）された場合には、すべての消耗品テーブル１５ｂを比較したことになるから、新たな加速度αに対する処理を行うべくＳ２１へ移行する。一方、Ｓ２２にて、変数ｊがＭ未満であると判定（Ｓ２２：ＮＯ）された場合には、まだ参照していない警告レベルの警告値が消耗品テーブル１５ｂに設定されていることになるから、変数ｊをインクリメント（ｊ＝ｊ＋１）し（Ｓ２３）、Ｓ１７へ移行して処理を行う。つまり、警告情報を複数のレベルに分類した消耗品テーブル１５ｂを設定した場合には、最大、Ｍ回、Ｓ１７，Ｓ１８の処理を実行する。
【００５２】
このような動作フローを実施することにより、ボディ系ＥＣＵ３０から送信される車速情報及び走行距離情報を監視することにより、車両１の加減速及び走行距離に起因して劣化する消耗品の状態を推定し、推定状態を通知情報としてＨＭユニット２０の表示部２２に表示させるとともに、音声出力部２３からその内容を表す音声を出力させて利用者に通知することができる。
【００５３】
なお、本実施形態では、車両１の加速度及び走行距離を監視する形態について説明したが、車両１の加速度又は走行距離のいずれかの監視のみに基づいて消耗品の状態を推定し、推定状態を通知情報として生成するような構成にしてもよいことはいうまでもない。
【００５４】
また、本実施形態では、ＧＷ１０が本発明における計時手段，計算手段，換算手段，記憶手段，通知情報生成手段，送信手段，加算手段等の各種手段として機能する形態について説明したが、ボディ系ＥＣＵ３０又はＨＭユニット２０等がこれら各種手段と同等の手段を備え、ボディ系ＥＣＵ３０又はＨＭユニット２０等が、前述の図７及び図８と同等の動作フローを実施するような形態であってもよい。
【００５５】
また、本実施形態では、基準走行距離情報毎に走行距離情報を数値に換算し、蓄積値に加算する形態について説明したが、加速度の数値換算と同様にテーブルを用いて換算するような形態であってもよい。
【００５６】
また、本実施形態では、数値換算テーブル１５ａとして、ひとつのテーブルが設定された形態について説明したが、例えば、タイヤの種類等によって、”ノーマルモード”，”スポーツモード”等の複数のテーブルを用意しておき、利用者が適宜テーブルを選択できるようにしてもよい。もちろん、車両１の所有者等により、図示しないＨＭユニット２０の入力部から受け付けて記憶部１５に記憶するようにしてもよい。
【００５７】
また、本実施形態では、消耗品としてタイヤを例に説明したが、これに限定されるものではなく、エンジンオイル又はトランスミッションオイル等の消耗品についても同様のテーブルを設定しておき、設定したテーブルに基づいて警告情報を通知するようにしてもよい。
【００５８】
また、本実施形態では、ボディ系ＥＣＵ３０が所定時間毎に、車速情報及び走行距離情報をＧＷ１０へ送信する形態について説明したが、ＧＷ１０が、ボディ系ＥＣＵ３０に対して車速情報の要求を送信する要求送信手段として機能し、ボディ系ＥＣＵ３０が要求を受信した場合に、ボディ系ＥＣＵ３０の情報送信手段が車速情報をＧＷ１０へ送信するような形態であってもよい。
【００５９】
【発明の効果】
以上詳述した如く本発明によれば、車速情報を受信し、受信した車速情報から加速度を算出し、算出された加速度を監視することにより、車両の加減速に起因して劣化する消耗品の状態を推定し、推定状態を利用者に通知することができるため、利用者は通知された推定状態に基づいて、加速度に関連する消耗品の交換を行う時期を把握することができる。
【００６０】
また本発明によれば、車両の走行距離情報に基づいて車両の走行距離に起因して劣化する消耗品の状態を推定し、推定状態を利用者に通知することができるため、利用者は通知された推定状態に基づいて、走行距離に関連する消耗品の交換を行う時期を把握することができ、従って、利用者は消耗品を適宜交換することができる等、優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両内通信システムの構成を示すブロック図である。
【図２】通信接続装置である車載用ゲートウェイ装置の構成を示すブロック図である。
【図３】数値換算テーブルの一例を示すテーブルである。
【図４】消耗品テーブルの一例を示すテーブルである。
【図５】ボディ系ＥＣＵの構成を示すブロック図である。
【図６】ＨＭユニットの構成を示すブロック図である。
【図７】本発明に係る車両内通信システムの動作フローの概要を示すフローチャートである。
【図８】本発明に係る車両内通信システムの動作フローの概要を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１  車両
４ａ  低速ＬＡＮ
４ｂ  高速ＬＡＮ
１０  ＧＷ
１１  制御部
１２  内部バス
１３  ＲＯＭ
１４  ＲＡＭ
１５  記憶部
１６ａ  低速側通信部
１６ｂ  高速側通信部
２０  ＨＭユニット
３０  ボディ系ＥＣＵ
４０  その他のＥＣＵ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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