(57)【要約】【課題】車両に対して側面の高い位置から荷重が入力された場合であっても、両補強部材が荷重を分担することができ、有効に荷重を分散することができる車両用側面補強構造を提供すること。【解決手段】車両１の運転席シート３のシートバック６内部に、車両１の運転席側ドアパネル２ａから車室中央側に向けて下方に傾斜するように車両１の幅方向に沿って延びる上側補強部材９と、車両１の運転席側ドアパネル２ａから車室中央側に向けて車両１の幅方向に沿って略水平に延びる下側補強部材１０とが設けられ、両補強部材９，１０の内側端部９ａ，１０ａが車室中央側に設けられたセンタートンネル１２に対峙され、かつ、両補強部材９，１０の外側端部９ｂ，１０ｂ近傍において両補強部材９，１０が外側ブラケット１４によって連結されている。【選択図】  図２
2004231060.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のシートのシートバックに、該車両の車室側面側から車室中央側に向けて下方に傾斜するように前記車両の幅方向に沿って延びる上側補強部材と、該車両の車室側面側から車室中央側に向けて該車両の幅方向に沿って略水平に延びる下側補強部材とが設けられ、
該下側補強部材が前記上側補強部材よりも下方に配置されるとともに、前記両補強部材の前記車室中央側端部が前記車室中央側に設けられた荷重伝達部材に対峙され、かつ、前記両補強部材の車室側面側端部近傍において該両補強部材が側面側連結部材によって連結されていることを特徴とする車両用側面補強構造。
【請求項２】
前記両補強部材の前記車室中央側端部近傍において該両補強部材が中央側連結部材によって連結されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用側面補強構造。
【請求項３】
前記下側補強部材の前記車室側面側端部と前記車室側面との間隔が、前記上側補強部材の前記車室側面側端部と前記車室側面との間隔よりも小さいことを特徴とする請求項１又は請求項２のいずれかに記載の車両用側面補強構造。
【請求項４】
前記下側補強部材の前記車室側面側端部が、前記上側補強部材の前記車室側面側端部よりも該車室側面側に向けて突出していることを特徴とする請求項１から請求項３のうちいずれか１項に記載の車両用側面補強構造。
【請求項５】
前記側面側連結部材がシートバックフレームであることを特徴とする請求項１から請求項４のうちいずれか１項に記載の車両用側面補強構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両を補強して車両側面から入力される荷重を有効に分散させる車両用側面補強構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、車両の側面衝突時に車両のドア又はピラーから入力される衝突荷重を効果的に分散させることを目的として、シートバック及びシートクッションの内部にそれぞれ第１補強部材、第２補強部材を設け、第１・第２補強部材の外端を左右のドアの上下部に設けた第３・第４補強部材にそれぞれ対峙させるとともに、第１・第２補強部材の内端をセンタートンネルの内部に設けた荷重伝達部材に対峙させたものがある（例えば特許文献１）。
【０００３】
このものによれば、車両の側面衝突により一方（例えば左側）のドアに入力された荷重が一方（例えば左側）の第１・第２補強部材、センタートンネル、他方（例えば右側）の第１・第２補強部材を介して他方（例えば右側）のドアに伝達される。したがって側面衝突による入力荷重が反対側のドアに伝達されて効果的に分散されることとなる。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−２２２０８８号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この従来のものにおいては、車両に対して側面の高い位置（例えば車両のドアウィンドウ近傍位置）から荷重が入力された場合に、有効に入力荷重を分散することができない。
【０００６】
例えば、図５（ａ）及び図５（ｂ）にその模式図を示すように、車両２１の側面２１ａの高い位置２１ｂから移動車両２２による荷重入力があった場合は、その移動車両２２により入力される荷重Ｆｓが主としてまず第１補強部材２３のみに伝達されてしまう。それにより第１補強部材２３にその内端２３ａを中心とする回転力が加えられて図中右方向に回転してしまい、結果的に第１補強部材２３が荷重Ｆｓを分担できず、有効に荷重Ｆｓを分散することができなくなってしまう。
【０００７】
本発明は上記の事情に鑑みて為されたもので、車両に対して側面の高い位置から荷重が入力された場合であっても、両補強部材が荷重を分担することができ、有効に荷重を分散することができる車両用側面補強構造を提供することを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、本発明の請求項に係る車両用側面補強構造は、車両のシートのシートバックに、車両の車室側面側から車室中央側に向けて下方に傾斜するように車両の幅方向に沿って延びる上側補強部材と、車両の車室側面側から車室中央側に向けて車両の幅方向に沿って略水平に延びる下側補強部材とが設けられ、下側補強部材が上側補強部材よりも下方に配置されるとともに、両補強部材の車室中央側端部が車室中央側に設けられた荷重伝達部材に対峙され、かつ、両補強部材の車室側面側端部近傍において両補強部材が側面側連結部材によって連結されていることを特徴とする。
【０００９】
この請求項に係る発明によれば、上側補強部材及び下側補強部材の車室側面側端部近傍において両補強部材が側面側連結部材によって連結されているので、車両に対して側面の高い位置から荷重が入力された場合であっても上側補強部材が中央側端部を中心として下側補強部材から独立して回転することはない。したがって、両補強部材が入力荷重を分担することができ、有効に入力荷重を分散することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に係る車両用側面補強構造を、図面を参照しつつ説明する。
【００１１】
図１は、この車両用側面補強構造を備えた車両１の要部斜視図である。この車両１は車室Ｒを有している。その車室Ｒは乗員が乗り込むためのスペースであり、車幅方向左右が車体パネルとしての運転席側ドアパネル２ａ、助手席側ドアパネル２ｂで囲まれている。
【００１２】
その車室Ｒ内には運転席シート３、助手席シート４が備えられている。車両用側面補強構造は、運転席シート３及び助手席シート４の内部にそれぞれ設けられており、車両１の中央を通り前後に延びる鉛直面に対して対称である他は同様の構造であるので、以下、運転席側についてのみ説明することとする。
【００１３】
図２は、この車両用側面補強構造を備えた運転席シート３の内部構造を示す図である。この運転席シート３は乗員（運転者）の頭部を支えるヘッドレスト５、乗員の背中や腰等の上半身を支えるシートバック６、乗員が着座するためのシートクッション７により大略構成される。
【００１４】
シートバック６の内部には、シートバック６の構造体としてのシートバックフレーム８が設けられている。このシートバックフレーム８はシートバック６の強度を確保するために鉄・アルミニウム等の金属で構成されたフレームであり、正面から見て略長方形とされている。
【００１５】
シートバックフレーム８には、図に示すように上側補強部材９と下側補強部材１０とが固定されている。これらの両補強部材９，１０は、この車両１に側面から移動車両１１（図３参照）による荷重入力があった場合に、その荷重Ｆを負担して分散させるためのものであり、シートバック６の内部に設けられている。
【００１６】
上側補強部材９は、車室Ｒの側面側すなわち運転席側ドアパネル２ａ側から車室Ｒの中央側に向けて下方に傾斜して車両１の幅方向に沿って延びるように設けられている。下側補強部材１０は、上側補強部材９よりも下方に配置され、かつ、運転席側ドアパネル２ａ側から車室Ｓの中央側に向けて車両１の幅方向に沿って略水平に延びるように設けられている。
【００１７】
車室Ｓの中央側には、荷重伝達部材としてのセンタートンネル１２が形成されており、この上側補強部材９の車室中央側端部（以下、内側端部という）９ａ及び下側補強部材１０の車室中央側端部（以下、内側端部という）１０ａがこのセンタートンネル１２に対峙している。
【００１８】
下側補強部材１０の車室側面側端部（以下、外側端部という）１０ｂは、上側補強部材９の車室側面側端部（以下、外側端部という）９ｂよりも、運転席側ドアパネル２ａ側に向けて突出している。それにより、下側補強部材１０の外側端部１０ｂと運転席側ドアパネル２ａとの間隔（図２中Ｌ１）が、上側補強部材９の外側端部９ｂと運転席側ドアパネル２ａとの間隔（図２中Ｌ２）よりも小さくされている。
【００１９】
下側補強部材１０の外側端部１０ｂを、上側補強部材９の外側端部９ｂよりも運転席側ドアパネル２ａ側に向けて突出させることにより、簡単な構造で下側補強部材１０の外側端部１０ｂと運転席側ドアパネル２ａとの間隔Ｌ１を、上側補強部材９の外側端部９ｂと運転席側ドアパネル２ａとの間隔Ｌ２よりも小さいものとすることができる。
【００２０】
上側補強部材９の内側端部９ａ近傍及び下側補強部材１０の内側端部１０ａ近傍において、両補強部材９，１０が中央側連結部材としての内側ブラケット１３によって連結されている。また、上側補強部材９の外側端部９ｂ近傍及び下側補強部材１０の外側端部１０ｂ近傍において、両補強部材９，１０が側面側連結部材としての外側ブラケット１４によって連結されている。
【００２１】
この両補強部材９，１０と内側ブラケット１３との連結及び両補強部材９，１０と外側ブラケット１４との連結は、例えばボルトによるものであっても、溶接によるものであってもよい。また、上側補強部材９、下側補強部材１０、内側ブラケット１３、外側ブラケット１４が一体に形成されていてもよい。
【００２２】
次に、この車両用側面補強構造を備えた車両１の側面に入力された荷重Ｆが分散される様子を説明する。
【００２３】
図３は、この車両１の側面（この図では運転席側ドア１５）に移動車両１１が接触し、車両１に荷重Ｆが加えられた様子を示す図である。移動車両１１が車両１へと近づいて運転席側ドア１５に接触し車両１に荷重Ｆが入力されると、運転席側ドア１５が変形しつつ運転席シート３に近づく。
【００２４】
下側補強部材１０の外側端部１０ｂと運転席側ドアパネル２ａとの間隔が上側補強部材９の外側端部９ｂと運転席側ドアパネル２ａとの間隔よりも小さくされているので、移動車両１１による荷重Ｆが高い位置１５ａに入力された場合であっても運転席側ドアパネル２ａは上側補強部材９の外側端部９ｂよりも先に下側補強部材１０の外側端部１０ｂに接触する。
【００２５】
その後さらに移動車両１１が車両１へと近づくと運転席側ドア１５の変形が進行し、運転席側ドアパネル２ａが上側補強部材９の外側端部９ｂに接触する。運転席側ドアパネル２ａが接触することにより、上側補強部材９には内側端部９ａを中心として図３中右方向の回転力が加えられる。
【００２６】
しかしながら、下側補強部材１０は、その外側端部１０ｂが上側補強部材９の外側端部９ｂよりも先に運転席側ドアパネル２ａに接触し、かつ、その内側端部１０ａもセンタートンネル１２に接触して運転席側ドアパネル２ａとセンタートンネル１２とに挟まれた状態となっている。さらに外側端部９ｂ，１０ｂ近傍において両補強部材９，１０が外側ブラケット１４によって連結されているので、上側補強部材９に回転力が加えられても、運転席側ドアパネル２ａとセンタートンネル１２とに挟まれた下側補強部材１０によって上側補強部材９の回転が防止されることとなる。
【００２７】
それにより、上側補強部材９は回転してしまうことなくその外側端部９ｂが運転席側ドアパネル２ａに当接し、さらにその内側端部９ａがセンタートンネル１２に当接して上側補強部材９は荷重Ｆを有効に分担することとなる。上側補強部材９により分担された荷重Ｆは、下側補強部材１０により分担された荷重Ｆとともにセンタートンネル１２に伝達され、図示しない助手席側の上側補強部材及び下側補強部材を介して助手席側ドアパネルに向けて有効に分散されることとなる。
【００２８】
なお、本実施の形態においては、上側補強部材９の内側端部９ａ近傍及び下側補強部材１０の内側端部１０ａ近傍においても両補強部材９，１０が内側ブラケット１３によって連結されているので、上側補強部材９の回転はより一層効果的に防止されることとなる。
【００２９】
さらに、本実施の形態においては、運転席側ドア１５の高い位置１５ａから荷重Ｆが入力された場合を説明したが、もちろんそのような場合に限られるものでなく、運転席側ドア１５の低い位置から荷重が入力された場合であっても、本発明は同様の効果を得ることができる。
【００３０】
本実施の形態に係る車両用側面補強構造によれば、下側補強部材１０の外側端部１０ｂと運転席側ドアパネル２ａとの間隔が上側補強部材９の外側端部９ｂと運転席側ドアパネル２ａとの間隔よりも小さくされているので、荷重の入力位置や入力方向に応じて、例え下側補強部材１０の外側端部１０ｂよりも上側補強部材９の外側端部９ｂの方が先に運転席側ドアパネル２ａに接触した場合であっても、その直後に下側補強部材１０の外側端部１０ｂが運転席側ドアパネル２ａに接触することとなる。したがって、下側補強部材９は運転席側ドアパネル２ａとセンタートンネル１２とに挟まれた状態となって、やはり有効に上側補強部材９の回転を防止することがき、入力荷重を両補強部材９，１０で有効に分担することができて、有効に荷重分散することができる。
【００３１】
［変形例］
上記実施の形態においては、上側補強部材９と下側補強部材１０とをそれらの内側端部９ａ，１０ａ近傍及び外側端部９ｂ，１０ｂ近傍において、それぞれ内側ブラケット１３及び外側ブラケット１４により連結したが、図４に示すように、内側ブラケット及び外側ブラケットがシートバックフレーム８であってもよい。
【００３２】
すなわち、シートバックフレーム８自体を両補強部材９，１０を連結する内側ブラケット及び外側ブラケットとして利用し、両補強部材９，１０をその内側端部９ａ，１０ａ近傍及び外側端部９ｂ，１０ｂ近傍においてシートバック８に直接取り付ける。それにより、別途連結部材としての内側ブラケット、外側ブラケットを用意する必要がなく、車両１の部品点数・製造コスト・重量の低減に寄与することができる。
【００３３】
さらに、上側補強部材９と下側補強部材１０とシートバックフレーム８とが一体に形成されていてもよい。それによりさらなる部品点数の削減を行うことができる。
【００３４】
【発明の効果】
以上説明したように、本願の請求項に係る発明によれば、上側補強部材及び下側補強部材の車室側面側端部近傍において両補強部材が側面側連結部材によって連結されているので、車両に対して側面の高い位置から荷重が入力された場合であっても上側補強部材が中央側端部を中心として下側補強部材から独立して回転することはない。したがって、両補強部材が入力荷重を分担することができ、有効に入力荷重を分散することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用側面補強構造を備えた車両の要部斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両側面補強構造を備えた運転席シートの内部構造を示す図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る車両側面補強構造を備えた車両の側面に移動車両が接触して車両に入力荷重が加えられた様子を示す図である。
【図４】本発明の変形例に係る車両側面補強構造を備えた運転席シートの内部構造を示す図である。
【図５】従来の車両用側面補強構造を説明する図であって、（ａ）はその車両用側面補強構造を備えた車両の運転席シートの内部構造を示し、（ｂ）はその車両の側面に移動車両が接触して車両に入力荷重が加えられた様子を示す。
【符号の説明】
Ｒ：車室
１：車両
２ａ：運転席側ドアパネル（車体パネル）
２ｂ：助手席側ドアパネル（車体パネル）
３：運転席シート
４：助手席シート
６：シートバック
８：シートバックフレーム
９：上側補強部材
９ａ，１０ａ：内側端部（車室中央側端部）
９ｂ，１０ｂ：外側端部（車室側面側端部）
１０：下側補強部材
１２：センタートンネル（荷重伝達部材）
１３：内側ブラケット（中央側連結部材）
１４：外側ブラケット（側面側連結部材）
１５：運転席側ドア（側面）
【図１】
2004231060.tif 000003
【図２】
2004231060.tif 000004
【図３】
2004231060.tif 000005
【図４】
2004231060.tif 000006
【図５】
2004231060.tif 000007