(57)【要約】【課題】大きい配設スペースを必要としない車両用空気吹出装置を提供する。【解決手段】通風路を形成する略筒状のリテーナと、リテーナの通風路下流側に回動可能に並設されたブレード群と、ブレード群の回動を駆動するための駆動モータ部と、を有する車両用空気吹出装置の駆動モータ部を、リテーナ内部の通風路上流側に突出して配置されているものとする。【選択図】図１
2004231049.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
通風路を形成する略筒状のリテーナと、該リテーナの通風路下流側に回動可能に並設されたブレード群と、該ブレード群の回動を駆動するための駆動モータ部と、を有する車両用空気吹出装置であって、
前記駆動モータ部は、前記リテーナ内部の通風路上流側に突出して配置されていることを特徴とする車両用空気吹出装置。
【請求項２】
前記駆動モータ部は、その外殻が略流線型に形成されている請求項１に記載の車両用空気吹出装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、通風路を構成するとともに、通風路内から吹出する空気の風向を駆動モータによって調整する、車両用空気吹出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両に搭載され、空調装置からの温冷風の吹出口を構成する車両用空気吹出装置は、開口内部に複数のブレードが設けられ、この複数のブレードを回動させ角度を調整することによって温冷風の風向を調整するものである。このような車両用空気吹出装置は、ブレード群の回動を手動で駆動する手動型のものと、ブレード群の回動を駆動モータによって駆動する自動型のものとに分けられる。
【０００３】
自動型の車両用空気吹出装置としては、従来より種々のものが開発されている（例えば、特許文献１，特許文献２）。
【０００４】
特許文献１および特許文献２に示される車両用空気吹出装置は、複数の横フィンからなる横フィン群と、複数の縦フィンからなる縦フィン群とを有し、横フィン群および縦フィン群の少なくとも一方の回動をフィン駆動用のモータで駆動することで風向を調整するものである。
【０００５】
このような車両用空気吹出装置によると、複数の横フィンで縦方向の風向を調整し、複数の縦フィンで横方向の風向を調整することで、風向の調整を三次元的におこなうとともに、フィンの回動を駆動用のモータで駆動することで風向調整に要する操作を軽減することができる。
【０００６】
これらの車両用空気吹出装置は、通常、インストルメントパネルに配設される。また、インストルメントパネルには車両用空気吹出装置以外にも灰皿，ナビゲーションシステム，ドリンクホルダ等の種々の内装品が配設される。ここで、インストルメントパネル自体の大きさは車両によってそれぞれ制限されたものであることから、これら種々の内装品は、限られたスペースを利用して配置されることとなる。
【０００７】
ここで、自動型の車両用空気吹出装置には、ブレードの回動を自動的に駆動するためのモータやギヤ等が設けられる。このため、自動型の車両用空気吹出装置は手動型のものと比較して多くの部品を要することになる。特許文献１に記載されるような従来の車両用空気吹出装置においては、ギア等の駆動用部材はリテーナ外部すなわち空気流路の外部に配設されており、これらを自動的に駆動させるモータも空気流路の外部に配設されている。このため、このような自動型の車両用空気吹出装置は、手動型のものと比較して著しく大型化するという問題があった。
【０００８】
また、特許文献２には、フィンの一部を切欠しこの切欠した箇所に駆動用の部材の一部を配置する例が記載されている。しかし、このような場合においても駆動用部材の大部分はリテーナ外部すなわち空気流路の外部に配置されるものである。このため、モータもまた駆動用部材に近接して空気流路の外部に配置され、車両用空気吹出装置の大型化は避けられないという問題があった。このように、自動型の車両用空気吹出装置は大型のものとなり、配設するために大きなスペースを要する。一方、車両用空気吹出装置が一般に配設されるインストルメントパネルには他の内装品もまた多数配設されることから、他の内装品の配設との兼ね合いもあり、このような車両用空気吹出装置を配置するためには、前もってその位置を決定し配設スペースを確保する必要があった。
【０００９】
【特許文献１】
特開平１１−１９８６４６号公報
【特許文献２】
実開平６−０００８２８号公報
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事情を考慮してなされたもので、大きい配設スペースを必要としない車両用空気吹出装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決する本発明の車両用空気吹出装置は、通風路を形成する略筒状のリテーナと、該リテーナの通風路下流側に回動可能に並設されたブレード群と、該ブレード群の回動を駆動するための駆動モータ部と、を有する車両用空気吹出装置であって、上記駆動モータ部は、上記リテーナ内部の通風路上流側に突出して配置されていることを特徴とする。
【００１２】
この構成によると、駆動モータ部がリテーナ内部に突出して配置されていることから、車両用空気吹出装置の小型化が実現され、小さい配設スペースに配設することが可能となる。
【００１３】
また、上記駆動モータ部は、その外殻が略流線型に形成されていることが好ましい。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明にかかる車両用空気吹出装置は、通風路を形成する略筒状のリテーナと、該リテーナの通風路下流側に回動可能に並設されたブレード群と、該ブレード群の回動を駆動するための駆動モータ部と、を有する車両用空気吹出装置である。
【００１５】
上述したように、車両用空気吹出装置には、ブレード群の回動を手動で駆動するものと、ブレード群の回動をモータによって駆動するものがある。本発明の車両用空気吹出装置は、このうち、ブレード群の回動を駆動モータ部によって駆動する、所謂自動型の車両用空気吹出装置に属する。
【００１６】
本発明の車両用空気吹出装置において、ブレード群は、縦ブレード群または横ブレード群の何れか一方のみからなるものであっても良いし、あるいは、縦ブレード群および横ブレード群の両方からなるものであっても良い。また、このうち一方のブレード群のみが回動するものであっても良いし、両方が回動するものであっても良い。さらに、一方のブレード群のみの回動が駆動モータ部によって駆動されるものであっても良いし、両方のブレード群の回動が駆動モータ部によって駆動される構成でも良い。何れの場合も、各々のブレード群は、各々既知の連結部材によって連結されてその回動が同期しておこなわれる構成であることが好ましい。
【００１７】
本発明において駆動モータ部は、ブレード群の回動を駆動するモータ本体と、このモータ本体の外表面を被覆する外殻とによって構成される。本発明の車両用空気吹出装置において、モータ本体は既知のものを用いることができ、このモータの回転が例えばラック−ピニオン等の既知の伝達機構によってブレード群に伝達されて、ブレード群の回動が駆動される。
【００１８】
本発明の車両用空気吹出装置において、駆動モータ部はリテーナ内部の通風路上流側に突出して配置されている。
【００１９】
従来の車両用空気吹出装置においては、上述したように駆動モータ部が空気流路の外部に配置されているため、装置が大型化する問題があった。本発明の空気吹出装置においては、駆動モータ部が通風路上流側に突出して配置されることから、嵩高い駆動モータ部が通風路リテーナ内部に配置されることとなり、装置の小型化が実現される。なお、空調装置等から流出した空気はダクトを通過して車両用空気吹出装置に流入するが、車両設計上、このダクト形状は各所で折曲されているものである。このため、空気流路となるリテーナ内部に駆動モータを突出して配置しても空気の流れへの影響はあまりない。
【００２０】
したがって、本発明の車両用空気吹出装置において、駆動手段のうち嵩高い駆動モータ部をリテーナ内部の通風路上流側に突出して配置することで、車両用空気吹出装置の小型化を実現することが可能となり、車両用空気吹出装置を小さいスペースに配設することが可能となる。
【００２１】
ここで、駆動モータ部のリテーナ内部における配置位置は、縦ブレード群および横ブレード群のうち通風路上流側に配置されているブレード群の通風路上流側の端部から１ｍｍ〜１５０ｍｍとなる距離にその先端が配置されることが好ましい。ブレード群と駆動モータ部との距離がこの範囲よりも近くなると車両用空気吹出装置より吹出する空気流れが一様ではなくなり、また、この範囲よりも遠くなると車両用空気吹出装置の通風方向の長さが徒に長くなるため好ましくない。
【００２２】
本発明の車両用空気吹出装置において、駆動モータ部は、その外殻が略流線型に形成されていることが好ましい。
【００２３】
駆動モータ部の外殻を、略流線型に形成することで、モータの形状等に関わらず、リテーナ内部の通風の流れを外殻の略流線型に沿った一定方向に誘導することができる。さらに、駆動モータ部は通風路上流側に配置されていることから、通風の流れは外殻によって誘導され整流されてリテーナ外部に吹出する。したがって、この構成によると、略流線型に形成された外殻の整流効果により、駆動モータ部にあたる通風の流れは整流されて吹出されることとなり、より良好な通風をおこなうことが可能となる。
【００２４】
なお、本発明の車両用空気吹出装置において、外殻はモータ本体と別体であっても良いし、モータ本体と一体化したものであっても良い。例えば、モータ本体を外表面が略流線型となるように形成して、この外表面を外殻し、モータ本体のみから駆動モータ部を構成することもできる。
【００２５】
また、外殻はリテーナと別体で形成してリテーナ内に配置することもできる。また、リテーナの一部がリテーナ内部に陥入するように形成し、リテーナ外部の陥入口より駆動モータをこの外殻内に挿入して、この陥入した部分を駆動モータ部の外殻とすることもできる。この場合、外殻とリテーナとを同時に一体的に形成することで、製造工数が低減し製造コストが削減される。
【００２６】
本発明の車両用空気吹出装置によると、駆動モータ部がリテーナ内部に突出するように配置されていることから、車両用空気吹出装置自体の大きさを小型のものとすることができ、他の内装品の配置スペースを十分に確保しつつ車両用空気吹出装置の配設を容易におこなうことが可能となる。
【００２７】
さらに、本発明の車両用空気吹出装置によると、駆動モータ部をリテーナ内部に突出するように配置することから、例えば、外殻をリテーナと別体で形成して、手動型の車両用空気吹出装置の内部にこの外殻とモータ本体とを有する駆動モータ部を配置することもできる。この場合、既存の手動型の車両用空気吹出装置に駆動モータを容易に取付することが可能となるため、手動型の車両用空気吹出装置を安価に自動型のものに変更することが可能となる。
【００２８】
【実施例】
以下、本発明の実施例を添付図面を基にして説明する。
【００２９】
（実施例１）
本発明の実施例１の車両用空気吹出装置の模式断面図を図１に示し、図１中Ａ−Ａ’における模式断面図を図２に示し、図１中Ｂ−Ｂ’における模式断面図を図３に示す。
【００３０】
本発明の実施例１の車両用空気吹出装置１は、リテーナ２と、リテーナ２の通風路下流側３に配置されている縦ブレード群５と、この縦ブレード群５よりもさらに通風路下流側３に配置されている横ブレード群６と、縦ブレード群５の回動を駆動する第１の駆動モータ部７と、横ブレード群６の回動を駆動する第２の駆動モータ部８と、を有する。また、第１の駆動モータ部７および第２の駆動モータ部８は図示しない制御手段に接続され、制御手段は図示しないインストルメントパネルに配設された図示しない操作パネルによって操作される。
【００３１】
縦ブレード群５は、並列に配置された略平板状の複数の縦ブレード１０より構成される。各々の縦ブレード１０は長尺方向の両端に縦ブレードの回動軸１１を有し、この縦ブレードの回動軸１１がリテーナ２の上下面に設けられている縦ブレードの枢支穴１２に係合されることでリテーナ２に枢支されている。
【００３２】
横ブレード群６は、並列に配置された略平板状の複数の横ブレード１３により構成される。各々の横ブレード１３は長尺方向の両端に横ブレードの回動軸１５を有し、この横ブレードの回動軸１５がリテーナ２の側面に設けられている横ブレードの枢支穴１６に係合されることでリテーナ２に枢支されている。
【００３３】
リテーナ２は略角筒状に形成された樹脂製の部材であり、その底面１７が通風路上流側１８に位置する所定位置で略流線型の箱状となるようにリテーナ２内部に向けて陥入するように形成されている。また、この略流線型の尖端部１４が通風路下流側３に向かうように配置されている。この陥入した部分はリテーナ２の底面１７側に位置する陥入口２０よりリテーナ内部２１に向けて突出し、突出した内部が中空形状を有する第１の外殻２２を構成している。第１の外殻２２内部には、陥入口２０より第１のモータ本体２３が挿入され、図示しない固定部材によって固定されている。
【００３４】
また、同様にリテーナ２の側面２５を構成する壁部は、リテーナ２の通風路上流側１８かつ上述した第１の外殻２２が形成されている位置よりも僅かに通風路下流側３に位置する所定位置でリテーナ内部２１に向けて略流線型の箱状に陥入するように形成されている。この陥入した部分が第２の外殻２６を構成し、第２の外殻２６内部には同様に第２のモータ本体２７が挿入されて固定されている。
【００３５】
第１のモータ本体２３はギヤードモータよりなり、第１のモータ本体２３にはリテーナ２の外表面２８で第１のモータ本体側ピニオンギア３０が取付されている。第１のモータ本体側ピニオンギア３０は図１中点線で示される第１のラック部材３１に噛合している。第１のラック部材３１は略井げた状の形状を有し、対向する２面にラック２９が刻まれている。また、この第１のラック部材３１はリテーナ２の底面１７に沿ってリテーナ２の外表面２８に配置されている。
【００３６】
一方、縦ブレード群５の各々の縦ブレード１０には、縦ブレードの回動軸１１のうちリテーナ２の外表面２８に突出する部分に縦ブレード側ピニオンギア３２が取付され、この縦ブレード側ピニオンギア３２は第１のラック部材３１のうち第１のモータ本体側ピニオンギア３０が噛合している面と対向する面に噛合している。
【００３７】
したがって、第１のモータ本体２３による回転運動は、第１のモータ本体側ピニオンギア３０に伝達され、第１のラック部材３１により直線運動に変換された後に縦ブレード側ピニオンギア３２によって再度回転運動に変換されて縦ブレードの回動がおこなわれる。また、縦ブレード群５の各々の縦ブレード１０の回動は第１のラック部材３１によって同期しておこなわれることとなる。
【００３８】
第２のモータ本体２７も、第１のモータ本体２３と同様にギヤードモータよりなり、第２のモータ本体側ピニオンギア３３が取付されている。この第２のモータ本体側ピニオンギア３３は第１のラック部材３１と同形状の第２のラック部材３５に噛合し、第２のラック部材３５には、さらに、横ブレードの回動軸１５に取付されている横ブレード側ピニオンギア３６が噛合している。
【００３９】
したがって、第２のモータ本体２７による回転運動は、第２のモータ本体側ピニオンギア３３，第２のラック部材３５，横ブレード側ピニオンギア３６を介して横ブレード１３に伝達され、第２のラック部材３５によって横ブレード群６の回動が同期しておこなわれる。
【００４０】
本実施例１の車両用空気吹出装置１によると、縦ブレード群５の回動を駆動する第１の駆動モータ部７と、横ブレード群６の回動を駆動する第２の駆動モータ部８とが各々リテーナ内部２１の通風路上流側１８に突出して配置されている。このため、駆動モータ部３７をリテーナ２外部に配置する場合と比較して、車両用空気吹出装置１は著しく小型化される。
【００４１】
また、本実施例１の車両用空気吹出装置１においては、第１の外殻２２および第２の外殻２６は、略流線型に形成されている。したがって、リテーナ内部２１の通風の流れは外殻３８の略流線型に沿った一定方向に誘導される。
【００４２】
また、第１の外殻２２および第２の外殻２６は各々リテーナ２と一体的に形成されている。したがって、成形に要する製造工数が低下され、製造コストが低減される。さらに、第１の駆動モータ部７および第２の駆動モータ部８は、各々通風路上流側１８に配置されていることから、通風の流れは第１の外殻２２および第２の外殻２６によって誘導され整流されてリテーナ２外部に吹出する。したがって、本実施例１の車両用空気吹出装置１によると、駆動モータ部３７がリテーナ内部２１に突出して配置されることで装置が小型化されるとともに、第１の外殻２２および第２の外殻２６によって通風の流れはより良好に整流されて、より良好な通風がおこなわれることとなる。
【００４３】
【発明の効果】
以上述べてきたように、本発明の車両用空気吹出装置によると、駆動モータ部をリテーナ内部に突出して配置することによって、装置を小型化することが可能となる。
【００４４】
したがって、本発明の車両用空気吹出装置によると、装置の小型化と良好な通風とを両立させることができ、配設に大きいスペースを必要としないことから、限られた空間に配設される車両用空気吹出装置として好適に使用することが可能となる。
【００４５】
また、駆動モータ部の外殻を略流線型に形成する場合には、外殻による整流効果により通風の流れをより良好に保つことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例１の車両用空気吹出装置の模式断面図である。
【図２】図１の車両用空気吹出装置を図１中Ａ−Ａ’で切断した模式断面図である。
【図３】図１の車両用空気吹出装置を図１中Ｂ−Ｂ’で切断した模式断面図である。
【符号の説明】
１：車両用空気吹出装置  ２：リテーナ  ３：通風路下流側  ５：縦ブレード群６：横ブレード群  ７：第１の駆動モータ部  ８：第２の駆動モータ部  １０：縦ブレード  １１：縦ブレードの回動軸  １２：縦ブレードの枢支穴  １３：横ブレード  １５：横ブレードの回動軸  １６：横ブレードの枢支穴  １７：底面  １８：通風路上流側  ２０：陥入口  ２１：リテーナ内部  ２２：第１の外殻  ２３：第１のモータ本体  ２５：側面  ２６：第２の外殻  ２７：第２のモータ本体  ２８：外表面  ３０：第１のモータ本体側ピニオンギア  ３１：第１のラック部材  ３２：縦ブレード側ピニオンギア  ３３：第２のモータ本体側ピニオンギア  ３５：第２のラック部材  ３６：横ブレード側ピニオンギア  ３７：駆動モータ部  ３８：外殻
【図１】
2004231049.tif 000003
【図２】
2004231049.tif 000004
【図３】
2004231049.tif 000005