(57)【要約】【課題】回路がバスバーで構成された車両用室内灯に関し、特にバルブを弾性保持するバルブホルダーの組み付けを容易にし、安価な室内灯を提供する。【解決手段】バルブを保持する一対のバルブホルダーの内、一方のバルブホルダーが、導電板を狭持可能に折り曲げ部を有した弾性部材で形成され、導電板に前記バルブホルダーが狭持された状態で、導電板と前記バルブホルダーがランプベース部に配設されたリブのカシメにより共にベースへ固定されるようにしたこと。【選択図】図３
2004231152.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベース部と、ベース部に固定され回路を形成する導電板と、舟形バルブ（光源）と、舟形バルブの長手方向の両端を保持して対向配置された一対のバルブホルダーとを備え、
弾性部材から成る少なくとも前記一方のバルブホルダーが、バルブ保持部と前記導電板に接触固定される接続部とから構成される車両用室内灯であって、
前記バルブホルダーの接続部には、導電板およびベース部に固定される孔と導電板を差し込んで狭持可能に折り曲げられた延出部が形成され、
前記バルブホルダーに挟持される導電板の部位には、バルブホルダーの差込ガイド部とベース部に固定される孔が形成され、
前記バルブホルダーが導電板に狭持された状態で、バルブホルダーと導電板がベース部に一体配設された同一リブのカシメにより固定されていることを特徴とする車両用室内灯。
【請求項２】
弾性部材から成り導電板に接触固定されるバルブホルダーの接続部には係止部が形成され、対応する導電板の部位には孔が形成され、
前記係止部が導電板の前記孔に嵌入係止されて、バルブホルダーの位置決め手段が構成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用室内灯。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バスバーで回路が構成された車両用室内灯に関し、特にバルブホルダーの組み付け構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用室内灯において、事前にブリッジにより一体化された導電板をランプのベース部に固定すると同時にブリッジを切断して回路を形成するバスバー方式を用いたものがコスト的に有利で数多く採用されている。また、バスバー方式のランプでは、ランプ構成部品の配置の容易さから光源として特に舟形バルブを用いる場合が多い。上記舟形バルブの保持構造は、バルブ長手方向の両端側にホルダーを対向して配置し、少なくとも一方の側のホルダーを弾性部材で形成してバルブを弾性保持し、バルブホルダーとの電気的接続を確実にすると共にバルブ交換を容易にしている。
【０００３】
バルブホルダーの取付構造について次のものが知られている。
【特許文献１】特開平２−６２４６号（第１図）
【特許文献２】特開平８−２７６４５７号（第１４図）
特開平２−６２４６号の第１図では、ブリッジで一体化された導電板にばね性を有すバルブホルダーを溶接により事前に組付けを行った後、ベース部へ固定している。特開平８−２７６４５７号の第１４図では、回路を形成する導電板と一対のバルブホルダーを一体形成している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
特開平２−６２４６号の第１図の方法では、導電板をランプベース部に固定する設備、冶具に加えてバルブホルダーを固定するための設備及び冶具が別途必要になっていた。特開平８−２７６４５７号の第１４図の方法では、一対のバルブホルダーが回路を形成する導電板と一体化されており、バルブホルダーの導電板への事前組付けが不要で、組付け工数の点では有利だが、バルブを電気的に確実に保持する必要から、導電板には必然的にばね性を有した材料を用いることになる。従って、導電板全体がばね性を有す素材で形成されるため、プレス成形後のスプリングバックが生じ、寸法精度を確保することが難しく、また、一般的に導電板として多く用いられる電気亜鉛メッキ鋼板に比べてコスト的にも結果として高価になっていた。
【０００５】
本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、容易に組付け可能で安価なバルブホルダーの組付け構造を有した車両用室内灯を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決する手段】
本発明は、かかる目的を達成するため、ベース部と、ベース部に固定され回路を形成する導電板と、舟形バルブ（光源）と、舟形バルブの長手方向の両端を保持して対向配置された一対のバルブホルダーとを備え、弾性部材から成る少なくとも前記一方のバルブホルダーが、バルブ保持部と前記導電板に接触固定される接続部とから構成される車両用室内灯であって、前記バルブホルダーの接続部には、導電板およびベース部に固定される孔と導電板を差し込んで狭持可能に折り曲げられた延出部が形成され、前記バルブホルダーに挟持される導電板の部位には、バルブホルダーの差込ガイド部とベース部に固定される孔が形成され、前記バルブホルダーが導電板に狭持された状態で、バルブホルダーと導電板がベース部に一体配設された同一リブのカシメにより固定されていることを技術的特徴とする。
【０００７】
また、弾性部材から成り導電板に接触固定されるバルブホルダーの接続部には係止部が形成され、対応する導電板の部位には孔が形成され、前記係止部が導電板の前記孔に嵌入係止されて、バルブホルダーの位置決め手段が構成されていることを技術的特徴とする。
【０００８】
上述の車両用室内灯では、ブリッジを介して一体化された導電板にバルブホルダーの折り曲げ部を単に差し込むだけで事前組付けが終わる。その後、ベース部にバルブホルダーを挟持した状態の導電板を仮置きし、ブリッジの切断と同時に導電板自体及びバルブホルダーがベース部に固定されるので組付けが容易となる。また、バルブホルダーの組付け専用設備が不要となることからランプが安価に製造可能となる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。
図１（ａ）は、バルブを弾性保持するバルブホルダー１の斜視図を、図１（ｂ）はバルブホルダー１の導電板との位置ぎめ用係止フック１ｇ及び取付孔１ｃ部の断面を示す。バルブホルダー１は、ステンレスにて作製され、導電性と共にばね性を有しており、略逆Ｕ字状の曲げ部１ａが形成され、その先端部（自由端側）近傍には舟形バルブの円錐状端部が挿入される孔１ｄが配設されて、バルブ保持部１１を形成している。
【００１０】
そして、逆Ｕ字状部の終端部から直角方向に延出して導電板と略同一幅の長方形の平面部１ｅを設け、導電板２と共にベース部３に共カシメに利用される孔１ｃが平面部１ｅに配設され、平面部１ｅの長手方向の両端部から裏面側に向かって導電板２を挟持可能に折り曲げ延出部１ｂ、１ｂが２箇所形成されている。当然のことながらその折り曲げ部１ｂの開放端の隙間ｘは導電板の板厚以下に設定されており、開放先端部１ｆは導電板を挿入し易くする目的で僅かにくの字状に折り曲げられて導電板２の板厚以上に開いている。このように導電板２への接続部１２が形成される。さらに、折り曲げ延出部１ｂ側の平面部１ｅの縁部には、折り曲げ方向側に向かって導電板２との位置ぎめ用係止フック１ｇ、１ｇが形成されている。なお、本実施例では、折り曲げ延出部１ｂおよび係止フック１ｇを各々２個ずつ配設したが、夫々１個ずつでも良い。
【００１１】
図２（導電板２の斜視図）、図３（組付け途中の斜視図）、図４（組付け断面図）を参照して導電板について説明する。導電板２は、電気亜鉛メッキ鋼板をプレス加工して作製され、図３に示す複数箇所設けたブリッジ２ｄを介して複数の導電板が一体化されている。バルブホルダー１の折り曲げ延出部１ｂが差し込まれる部位には、差込時用のガイド突起２ａが２箇所凸設されている。そして、バルブホルダー１と共にベース部３に共カシメに利用される孔２ｂおよびバルブホルダー１の係止フック１ｇが嵌入係止される位置ぎめ用角孔２ｆ、２ｆが夫々配設されている。また、図３に示すように、導電板２のその他の部位をベース部３に固定するために利用される孔２ｃが、複数箇所点在して設けられている。さらに、図４に示すように、バルブホルダー１が差し込まれる部位の対向箇所にバルブを保持するもう一方のバルブホルダー２ｅが導電板一体に形成されている。
【００１２】
図３（ａ）を参照して、ランプのベース部３を説明する。ベース部３は合成樹脂により作製されており、バルブホルダー１が導電板２と共に配設される部位には、バルブホルダーの折り曲げ延出部１ｂとの干渉を避けるため、対応する位置に凹部３ｂ、３ｂが形成される。そして、バルブホルダーと導電板を共カシメする目的でリブ３ａが、また、導電板の他の部位を適宜ベース３にカシメ固定するため、導電板２に設けた孔２ｃに対応してリブ３ｄが、それぞれ複数箇所配設される。さらに、導電板のブリッジ２ｄ切断箇所に対応して角孔３ｃが複数箇所形成される。
【００１３】
次に、図３、図４を参照して組付け方法について説明する。まず、バルブホルダー１が、ブリッジ２ｄを介して一体化された導電板２のガイド２ａに沿って差し込まれる。図３（ｂ）の断面図に示すように、続けて、略最後まで押しこまれたとき、バルブホルダー１の係止フック１ｇ、１ｇが、導電板２に配設された角孔２ｆ、２ｆに嵌入し係止されて、バルブホルダー１の差込方向の位置が定まる。すなわち、導電板２の孔２ｂとバルブホルダー１の穴１ｃが位置合わせされると共に、図４（ａ）の断面図に示すように、対応するもう一方のバルブホルダー２ｅとの位置決めが、完了することになる。
【００１４】
次に、バルブホルダー１を挟持した状態の導電板２は、その孔２ｂ及び孔２ｃにベース部３のリブ３ａ、３ｄが挿入されて、ベース部３に仮置きされる。そして、図４（ａ）、（ｂ）に示すように、プレス加工によりリブ３ａ、３ｄが潰されてバルブホルダー１及び導電板２がベース部３にカシメ固定されると同時に、導電板２の複数箇所に配置されたブリッジ２ｄがプレス加工により切断され、ベース部３の角孔３ｃに折り曲げて収納される。この状態で、一体化された導電板２が分離されて初めて回路が形成される。
最後に、バルブ４が導電板２と一体形成されているバルブホルダー２ｅとバルブホルダー１に挿入保持されてこの間の作業が終了する。
【００１５】
次に、他の実施例としてバルブホルダー１の変形例を図５に示す。上述の実施例では、バルブ保持方向側から導電板を差し込んで挟持可能に折り曲げ延出部１ｂを配設したが、ランプの配置条件によっては、逆方向から差込可能に配設してもよい。
【００１６】
次に、導電板２の変形例を図６に示す。上述の実施例では、ガイドを導電板の幅方向に突出させて形成したが、材料の歩留まりや回路配置条件によっては、切り欠きを設けてその段差部をガイドとしても良い。
【００１７】
【発明の効果】
上述した、本発明のバルブホルダーの組付け構造を有した車両用室内灯では、一対のバルブホルダーの内、弾性を有す一方のバルブホルダーをブリッジを介して一体化された導電板に差し込むだけでバルブホルダーの位置が簡単に決まるので、事前組付けが容易に終わる。そして、次工程で、導電板のブリッジ切断と同時にベース部に導電板及びバルブホルダーの組付け固定（カシメ）が完了するので、事前組付け時の専用設備（プレス等）及び冶具が不要となる。また、カシメによりバルブホルダー接続部と導電板を密着固定しているので、単に導電板に差し込むのに比べ車両から伝わる振動に対してより信頼性の高い通電性能が得られる。さらに、必要な部分にのみ高価なばね材を採用していることも相俟って、容易かつ安価に製造することが可能になる。製品分解時においてもバルブホルダーは、導電板に差し込まれているだけなので、導電板との分離が容易であり、近年要望が高いリサイクル使用も容易である。
【図面の簡単な説明】
【図１】バルブホルダーの斜視図及び部分断面図
【図２】導電板のバルブホルダー差込部位の斜視図
【図３】組付け途中の斜視図及びバルブホルダーの係止フック部拡大断面図
【図４】組立断面図及びバルブホルダーのカシメ部拡大断面図
【図５】バルブホルダーの他の実施例
【図６】導電板の他の実施例
【符号の説明】
１      バルブホルダー
２      導電板
３      ベース部
４      バルブ
１１    バルブホルダーのバルブ保持部
１２    バルブホルダーの接続部
【図１】
2004231152.tif 000003
【図２】
2004231152.tif 000004
【図３】
2004231152.tif 000005
【図４】
2004231152.tif 000006
【図５】
2004231152.tif 000007
【図６】
2004231152.tif 000008