(57)【要約】【課題】ＬＰＧのように気化しやすい液体燃料を高温の再始動時に液体の状態で噴射させる。【解決手段】圧力調整器１０はその下流側の戻し管路９内の圧力を燃料噴射圧力設定の背圧に使用し、供給管路４に噴射弁８から燃料タンク２への流れを阻止する逆止弁７を設置し、戻し管路９には圧力調整器１０の背圧導入個所よりも下流側をエンジンの停止時に閉止する閉塞手段１７をそれぞれ具えさせ、エンジン停止時に燃料を配管内に高温・高圧の液体状態を保って封入させるようにした。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクの液体燃料を加圧するポンプと、加圧された液体燃料を噴射弁に送る供給管路と、圧力調整器を有し前記噴射弁で噴射されなかった余剰燃料を前記燃料タンクに戻す戻し管路とを具えているエンジンの液体燃料供給装置において、
前記圧力調整器はその下流側の前記戻し管路内の圧力を燃料噴射圧力調整用の背圧に使用するものであり、
前記供給管路には前記噴射弁から燃料タンクへの流れを阻止する逆止弁が設置され、且つ前記戻し管路には前記圧力調整器の背圧導入個所よりも下流側をエンジンの停止時に閉止する閉塞手段が設置されている、ことを特徴とするエンジンの液体燃料供給装置。
【請求項２】
前記閉塞手段はエンジン運転時に開弁しエンジン停止時に閉弁するように設定された電磁弁である請求項１に記載したエンジンの液体燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はＬＰＧのように気化しやすい液体燃料を液体の状態で噴射弁より吸気管に噴射してエンジンに供給する液体燃料供給装置、殊に高温再始動時に気化させることなく安定した液体の状態で噴射することができる液体燃料供給装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
液体燃料を吸気管に噴射弁により計量噴射してエンジンに供給するシステムは周知である。ガソリンについては、図２に示すように燃料タンク５２に貯留されている液体燃料５１をポンプ５３で加圧して供給管路５４より燃料ギャラリ５５に送って噴射弁５６に分配し、噴射されなかった余剰燃料は圧力調整器５７を設置した戻し管路５８を経て燃料タンク５２に戻すようにすることが普通である。
一方、気化しやすい液体燃料であるＬＰＧについても、例えば実開昭６１−１３８８６０号公報、実開昭６２−８７１６２号公報、特開昭６３−１８１７２号公報に記載されているように、基本的に図２に示したものと同じシステムを使用している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記周知の燃料噴射システムをＬＰＧのように気化しやすい液体燃料の噴射に適用した場合、エンジン停止後にエンジンルーム内の温度が高温になったとき、燃料ギャラリ５５や噴射弁５６内に残留している液体燃料が高温に加熱されて圧力が上昇すると、圧力調整器５７を開いて燃料タンク５２に放出されることにより飽和蒸気圧以下となって気相を発生させやすくなる。そして、気相を発生した状態でエンジンを再始動させようとすると、気体燃料が噴射されて過薄混合気による始動不能を招くので、始動に先立って燃料ポンプ５３を運転して液体燃料５１を燃料ギャラリ５５に送り気体燃料と入れ替える必要があり始動までに長時間を要する、という問題がある。
【０００４】
本発明は燃料温度が高い状態でエンジンを再始動させるとき、直ちに燃料を完全な液体の状態で噴射させることができない場合がある、という前記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、エンジン停止後に温度上昇にかかわらず燃料ギャラリやその付近に残留している燃料を液体の状態に維持し、エンジンの高温再始動性を良好なものとすることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は燃料タンクの液体燃料を加圧するポンプと、加圧された液体燃料を噴射弁に送る供給管路と、圧力調整器を有し噴射弁で噴射されなかった余剰燃料を燃料タンクに戻す戻し管路とを具えているエンジンの液体燃料供給装置がもっている前記課題を次のようにして解決した。
【０００６】
即ち、圧力調整器はその下流側の戻し管路内の圧力を燃料噴射圧力調整用の背圧に使用するものとし、供給管路には噴射弁から燃料タンクへの流れを阻止する逆止弁が設置され、且つ戻し管路には圧力調整器の背圧導入個所よりも下流側をエンジンの停止時に閉止する閉塞手段をそれぞれ具えさせた。
【０００７】
エンジンが停止すると燃料ポンプが停止するとともに閉塞手段が戻し管路を閉止し、逆止弁は供給管路の燃料ポンプ側と噴射弁側とに圧力差を生じることにより閉弁する。このため、供給管路の逆止弁から戻し管路の閉塞手段に至る区間が閉鎖されて液体燃料を封入し、圧力調整器は上流側と下流側とを遮断する。  この状態で封入されている液体燃料が加熱されると、圧力調整器はその背圧である下流側液体燃料の蒸気圧と設定圧力との和によって上流側と下流側とを連通させることなく遮断するため、上流側の液体燃料は気相を発生することなく高温・高圧の液体状態を保って封入される。  このことにより、高温再始動時に直ちに液体の状態で噴射し、良好に始動させることができるものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図面を参照して本発明の実施の形態を説明すると、図１は液体燃料にＬＰＧを使用する場合についての配置図であって、液体燃料１を貯留した燃料タンク２に内蔵させた燃料ポンプ３から延びる燃料導管５の先端が燃料ギャラリ６に接続され、エンジン２１の各気筒に接続された吸気管２２、即ち吸気マニホルドの各枝管に設置した噴射弁８が燃料ギャラリ６に並列配備されている。燃料導管５と燃料ギャラリ６とは供給管路４を構成するものであり、燃料導管５に逆止弁７が設置されている。
【０００９】
燃料ギャラリ６と燃料タンク２とを接続する戻し管路９に設置されている圧力調整器１０はダイヤフラム１１により区画形成された圧力制御室１２と背圧室１３を有しており、圧力制御室１２側にはダイヤフラム１１に連動するバルブ１４が配備されており、背圧室１３側には圧縮コイルばねからなる調圧ばね１５が装入されている。また、背圧室１３と戻し管路９とは背圧通路１６により接続されており、圧力調整器１０はその下流側の戻し管路９内の圧力を燃料噴射圧力設定の背圧に使用している。
【００１０】
圧力調整器１０の背圧導入個所よりも下流側には閉塞手段１７が設置されている。この閉塞手段１７は電磁弁であって、エンジン２２の運転時に開弁し停止時に閉弁するように設定されている。
【００１１】
エンジン２２が運転を停止すると燃料ポンプ３が運転を停止するとともに閉塞手段１７が戻し管路９を閉鎖し、これにより液体燃料１の流れが遮断され、燃料ポンプ３吐出後と閉塞手段１７との間の液体燃料１の圧力は高圧になる。しかし、燃料ポンプ３が停止し液体燃料１の昇圧が出来ないので燃料タンク２側が低圧となり、液体燃料１は圧力均衡作用により低圧な燃料タンク２側に流入するが逆止弁７により流入が抑制されるので、逆止弁７から閉塞手段１７に至る区間に液体燃料１が高圧状態で封入される。
【００１２】
ここで、逆止弁７と閉塞手段１７との間に封入されている液体燃料１の圧力はそのときの燃料温度における蒸気圧力に応じて変化する。一方、圧力調整器１０のバルブ１４は調圧ばね１５のばね荷重によってダイヤフラム１１が圧力制御室１２側に変位することによって閉弁する。そして、逆止弁７とバルブ１４との間における燃料圧力は、背圧室１３に封入されている燃料の蒸気圧力即ち背圧と調圧ばね１５のばね荷重即ち設定圧力とによって調圧されるので、調圧ばねのばね荷重を適宣に設定することによりバルブ１４は閉弁状態を維持する。  このため、逆止弁７とバルブ１４との間に燃料が完全封入されることとなり、ＬＰＧのように温度変化に対する圧力変化が大きく気化しやすい燃料も気相を発生することなく液体の状態を維持して封入し、高温再始動時に安定した液体の状態で噴射し良好に始動させることができる。
【００１３】
【発明の効果】
以上のように、本発明によるとＬＰＧのように気化しやすい液体燃料をエンジン停止後の高温状態において燃料ギャラリや噴射弁内に液体の状態で封入することが可能となり、この封入されている液体燃料が直ちに噴射されることにより、エンジンの再始動性を良好なものとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す配置図。
【図２】従来例の概略配置図。
【符号の説明】
１  液体燃料、  ２  燃料タンク、  ３  燃料ポンプ、  ４  供給管路、  ６燃料ギャラリ、  ７  逆止弁、  ８  噴射弁、  ９  戻し管路、  １０  圧力調整器、  １１  ダイヤフラム、  １４  バルブ、  １５  調圧ばね、  １６  背圧通路、  １７  閉塞手段、  ２１  エンジン、  ２２  吸気管
【図１】
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【図２】
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