(57)【要約】【課題】撮像手段によるドライバーの死角視認機能および赤外線発光手段による夜間の視認機能以外に、可視光線発光手段による可視照明機能が得られる自動車用アウトサイドミラーを提供する。【解決手段】撮像手段３を操作すると同時に赤外線発光用のＬＥＤ５２を発光させると、赤外線発光用のＬＥＤ５２が赤外線を発光し、撮影範囲Ｃとほぼ同等の範囲もしくは撮影範囲Ｃよりも一回り広い範囲Ｌ２を照射し、車内モニター等に車体前方側Ｆ下方の映像を映し出す。また、サイドターンランプ４を点滅発光させると、可視光線発光用のＬＥＤ４１が点滅発光し、点滅発光された可視光線がリフレクター４２により平行光線として反射し、車体前方側Ｆの可視光線配光範囲Ｌ１にアンバー色を照射し、サイドターンランプ４として機能する。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
撮像手段と赤外線発光手段とがそれぞれ装着された自動車用アウトサイドミラーにおいて、
前記撮像手段および前記赤外線発光手段と共に、可視光線発光手段が装着されている、ことを特徴とする自動車用アウトサイドミラー。
【請求項２】
前記可視光線発光手段は、サイドターンランプである、ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用アウトサイドミラー。
【請求項３】
前記撮像手段と前記可視光線発光手段との相対位置関係は、前記発光手段から照射された光が前記撮像手段に直接入射しない相対位置関係にある、ことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用アウトサイドミラー。
【請求項４】
前記赤外線発光手段からの赤外線を所定の範囲に配光制御する赤外線配光制御手段と、前記可視光線発光手段からの可視光線を所定の範囲に配光制御する可視光線配光制御手段とを備える、ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車用アウトサイドミラー。
【請求項５】
前記赤外線発光手段と前記可視光線発光手段とは、同一のフレキシブル基板の両面にそれぞれ表面実装されたＬＥＤを光源とし、前記フレキシブル基板の一面に表面実装されたＬＥＤは、赤外線を発光するＬＥＤであり、前記フレキシブル基板の他面に表面実装されたＬＥＤは、可視光線を発光するＬＥＤである、ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動車用アウトサイドミラー。
【請求項６】
前記可視光線発光手段のＬＥＤは、サイドターン用の波長特性を有するＬＥＤである、ことを特徴とする請求項５に記載の自動車用アウトサイドミラー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、撮像手段と赤外線発光手段とがそれぞれ装着された自動車用アウトサイドミラーに関するものである。特に、この発明は、撮像手段によるドライバーの死角視認機能および赤外線発光手段による夜間の視認機能以外に、可視光線発光手段による可視照明機能が得られる自動車用アウトサイドミラーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の前輪の車軸もしくは接地面付近の死角を解消するために、撮像手段が装着された自動車用アウトサイドミラーは、従来からある（たとえば、特許文献１参照）。また、夜間において、自動車の前輪付近の死角を視認するために、撮像手段と赤外線発光手段とがそれぞれ装着された自動車用アウトサイドミラーは、従来からある（たとえば、特許文献２参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−６２５３１号公報  （段落番号「０００８」〜「００１５」、図１〜図３）
【特許文献２】
特開２００２−２４０６２９号公報  （段落番号「００１１」〜「００１９」、図２〜図４）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記の従来の自動車用アウトサイドミラー（特許文献１）は、撮像手段によりドライバーの死角視認機能が得られるが、夜間における死角視認機能が得られず、しかも、可視光線発光手段による可視照明機能も得られない。
また、前記の従来の自動車用アウトサイドミラー（特許文献２）は、撮像手段と赤外線発光手段とにより昼間および夜間におけるドライバーの死角視認機能が得られるが、可視光線発光手段による可視照明機能が得られない。
【０００５】
この発明は、前記の自動車用アウトサイドミラーの改良にかかり、その目的とするところは、撮像手段によるドライバーの死角視認機能および赤外線発光手段による夜間の視認機能以外に、可視光線発光手段による可視照明機能が得られる自動車用アウトサイドミラーを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、請求項１にかかる発明は、撮像手段および赤外線発光手段と共に、可視光線発光手段を装着することを特徴とする。
【０００７】
この結果、請求項１にかかる発明は、撮像手段によるドライバーの死角視認機能および赤外線発光手段による夜間の視認機能以外に、可視光線発光手段による可視照明機能が得られることとなる。
【０００８】
また、請求項２にかかる発明は、可視光線発光手段がサイドターンランプである、ことを特徴とする。
【０００９】
この結果、請求項２にかかる発明は、可視光線発光手段がサイドターンランプの機能を果たすことができるので、自動車のフェンダの左右両サイドに装着されるサイドターン（マーカー）ランプや自動車の前部の左右両側に装着されるフロントコンビネーションランプのターンランプを省略することができる。
【００１０】
また、請求項３にかかる発明は、自動車用アウトサイドミラーにそれぞれ装着した可視光線発光手段と撮像手段との相対位置関係を、可視光線発光手段から照射された光が撮像手段に直接入射しない相対位置関係にする、ことを特徴とする。
【００１１】
この結果、請求項３にかかる発明は、可視光線発光手段を点灯した場合に、この可視光線発光手段から照射された光が撮像手段に直接入射しないので、撮像手段で撮影した映像にブルーミング（ハレーション）が発生せず、これにより、明確な視界が得られることとなる。
【００１２】
また、請求項４にかかる発明は、赤外線発光手段からの赤外線を所定の範囲に配光制御する赤外線配光制御手段と、可視光線発光手段からの可視光線を所定の範囲に配光制御する可視光線配光制御手段とを備えることを特徴とする。
【００１３】
この結果、請求項４にかかる発明は、赤外線と可視光線とを所定の範囲に配光制御することができるので、赤外線を撮像手段の撮像範囲に配光することができ、また、可視光線をサイドターンランプなどの信号灯やベンディングランプなどの照明灯として所定の範囲に配光することができる。しかも、請求項４にかかる発明は、撮像手段と赤外線発光手段との光軸が異なる場合であっても、赤外線配光制御手段により、赤外線発光手段からの赤外線を撮像手段の撮影範囲、すなわち、所定の範囲に配光制御することができる。
【００１４】
また、請求項５にかかる発明は、赤外線発光手段と可視光線発光手段とが同一のフレキシブル基板の両面にそれぞれ表面実装されたＬＥＤを光源とし、フレキシブル基板の一面に表面実装されたＬＥＤが赤外線を発光するＬＥＤであり、前記フレキシブル基板の他面に表面実装されたＬＥＤが可視光線を発光するＬＥＤであることを特徴とする。
【００１５】
この結果、請求項５にかかる発明は、赤外線を発光するＬＥＤと可視光線を発光するＬＥＤとをフレキシブル基板の両面にそれぞれ表面実装したので、光源の設置スペースを大幅に小さくすることができる。また、請求項５にかかる発明は、ＬＥＤをフレキシブル基板に表面実装するので、赤外線発光手段および可視光線発光手段の高さを、ＬＥＤのリード線をディップはんだで基板に実装する発光手段と比較して、大幅に小さくすることができるので、自動車用アウトサイドミラーのレイアウトの自由度が上がることとなる。さらに、請求項５にかかる発明は、フレキシブル基板にＬＥＤを表面実装するので、赤外線発光手段および可視光線発光手段のフレキシブル性が、硬質基板にＬＥＤを実装する発光手段と比較して大幅に大きいので、自動車用アウトサイドミラーの意匠曲面に追従することが容易にでき、光源のレイアウトの自由度が上がることとなる。さらにまた、請求項４にかかる発明は、赤外線発光手段と可視光線発光手段との２つの発光手段の基板およびハーネスを共有することができるので、その分、部品点数を低減することができ、コストを安価にすることができる。
【００１６】
また、請求項６にかかる発明は、可視光線発光手段のＬＥＤがサイドターン用の波長特性を有するＬＥＤである、ことを特徴とする。
【００１７】
この結果、請求項６にかかる発明は、可視光線発光手段のＬＥＤがサイドターンランプ機能を果たすことができるので、前記の請求項２にかかる発明と同様に、自動車のフェンダの左右両サイドに装着されるサイドターン（マーカー）ランプや自動車の前部の左右両側に装着されるフロントコンビネーションランプのターンランプを省略することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明にかかる自動車用アウトサイドミラーの実施の形態の１例について、添付図面を参照して詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施の形態の構成要素には、いわゆる当業者により置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一なものが含まれる。
【００１９】
なお、この明細書において、自動車の左側とは、ドライバー側から前方を見た場合の左側を言い、また、自動車の右側とは、ドライバー側から前方を見た場合の右側を言う。さらに、車体前方側とは、ドライバー側から見た前方側を言い、車体後方側とは、ドライバー側から見た後方側を言う。
【００２０】
この実施の形態にかかる自動車用アウトサイドミラー１００は、図１に示すように、自動車の左側に装備されるドア−ミラーであって、ベース１とハウジング２とを備える。このハウジング２の背面は、車体前方側Ｆに向いている。
【００２１】
前記ハウジング２の背面の下部には、撮像手段３と、可視光線発光手段としてのサイドターンランプ４と、赤外線発光手段としての発光装置５とがそれぞれ装着されている。すなわち、図１および図２に示すように、前記撮像手段３は、前記サイドターンランプ４および前記発光装置５に対して車体前方側Ｆで、かつ、ベース１寄り側（車体寄り側）に装着されている。一方、前記サイドターンランプ４および前記発光装置５は、前記撮像手段３に対して車体後方側Ｂで、かつ、前記ハウジング２の長手方向（前記ベース１側からベース１と反対側（車体に対して外側）にかけての方向）に装着されている。
【００２２】
前記撮像手段３は、たとえば、ＣＣＤカメラであって、図２に示すように、本体３２と、対物レンズ３３とを備える。この対物レンズ３３は、やや下向きに配置されている。この撮像手段３は、車体前方側Ｆかつ下側の撮影範囲Ｃ（たとえば、自動車の左側に装備されるドア−ミラーの場合、左前輪の車軸もしくは接地面付近、またはおよび、自動車の右側に装備されるドア−ミラーの場合、右前輪の車軸もしくは接地面付近）の情報を撮像する。この撮像手段３により撮像された情報は、自動車の運転席に配置されている表示装置（たとえば、液晶ディスプレーなど）に画像情報として表示される。これにより、自動車の前輪の車軸もしくは接地面付近の死角を解消することができる。なお、前記撮像手段３は、前記ハウジング２に対して傾動可能に取り付けても良い。この場合、手動もしくは遠隔操作により撮像手段３を傾動させることができ、前記撮影範囲Ｃの撮影方向や撮影角度を調整制御することができる。
【００２３】
前記サイドターンランプ４および発光装置５は、図２〜図５に示すように、可視光線発光手段用光源（この例では、可視光線発光用のＬＥＤ）４１と、赤外線発光手段用光源（この例では、赤外線発光用のＬＥＤ）５２と、可視光線配光制御手段（この例では、リフレクタ）４２と、赤外線配光制御手段（この例では、プリズム）５５３とを備えるものである。
【００２４】
前記サイドターンランプ４は、可視光線発光用のＬＥＤ４１からの光を、リフレクタ４２で反射させかつ配光制御して車体前方側Ｆの光照射範囲Ｌ１に照射する。すなわち、このサイドターンランプ４と前記撮像手段３との相対位置関係は、サイドターンランプ４から照射された光が撮像手段３の対物レンズ３３に直接入射しない相対位置関係にある。また、このサイドターンランプ４は、ターンシグナル機能を果たすことができる。これにより、自動車のフェンダの左右両サイドに装着されるサイドターン（マーカー）ランプや自動車の前部の左右両側に装着されるフロントコンビネーションランプのターンランプを省略することができる。
【００２５】
前記発光手段５は、赤外線発光用のＬＥＤ５２からの光を、プリズム５５３で屈折させかつ配光制御して撮像手段３の撮影範囲Ｃとほぼ同等の範囲もしくは撮影範囲Ｃよりも一回り広い範囲Ｌ２を照射する。前記のプリズム５５３により、撮像手段３と赤外線発光用のＬＥＤ５２との光軸が異なる場合であっても、赤外線発光用のＬＥＤ５２からの赤外線を撮像手段３の撮影範囲Ｃ、すなわち、所定の範囲Ｌ２に配光制御することができる。
【００２６】
図３〜図５に示すように、発光装置５の赤外線発光用のＬＥＤ５２は、フレキシブル基板５４の一面に実装されている。また、サイドターンランプ４の可視光線発光用のＬＥＤ４１は、フレキシブル基板５４の他面に実装されている。すなわち、可視光線発光用のＬＥＤ４１と赤外線発光用のＬＥＤ５２とは、同じフレキシブル基板５４を共用する。そして、前記ＬＥＤ４１、５２の実装は、フレキシブル基板５４の表裏両面にＬＥＤのチップをボンディングし、このチップをレンズで覆い、このレンズをフレキシブル基板５４の表面に固定してなるものである。このように、サイドターンランプ４の可視光線発光用のＬＥＤ４１は、発光装置５に装着されていることとなる。
【００２７】
可視光線発光用のＬＥＤ４１は、サイドターンランプの法規で定められた波長特性５９０ｎｍ近辺の黄色或いはアンバー色範囲のＬＥＤを用いている。また、赤外線発光用のＬＥＤ５２は、波長９５０ｎｍ近辺の特性を有するいわゆる赤外線を発光するＬＥＤを用いている。
【００２８】
リフレクタ４２は、前記発光装置５よりも後方側（車体後方側Ｂ）のハウジング２に設けられていて、前記発光装置５の可視光線発光用のＬＥＤ４１に対向する。このリフレクタ４２は、可視光線発光用のＬＥＤ４１から発光された光を配光制御して車体前方Ｆの可視光線配光範囲Ｌ１に反射照射する。この結果、サイドターンランプ４と前記撮像手段３との相対位置関係が、サイドターンランプ４から照射された光が撮像手段３に直接入射しない相対位置関係となる。また、この可視光線配光範囲Ｌ１への照射により、サイドターンランプ４として機能する。なお、リフレクタ４２は、ハウジング２に直接制御曲面を形成し、直接蒸着やメッキまたは高反射塗装により反射面を形成しているが、金属部品で形成しサイドターンランプ４の内部に配置することも可能である。
【００２９】
プリズム５５３は、ハウジング２に装着された発光装置５を構成するインナーレンズ５５に設けられている。このインナーレンズ５５は、合成樹脂やガラス等で形成され、上面５５１と下面５５２を有する山形形状をなし、底面が開放されている。このインナーレンズ５５は、頂点が車体前方側Ｆに向くように配置されている。このインナーレンズ５５の底辺の開放側には、フレキシブル基板５４が装着されている。このフレキシブル基板５４は、赤外線発光用のＬＥＤ５２をインナーレンズ５５の内部に向くように装着されている。さらに、上面５５１は、赤外線発光用のＬＥＤ５２の発光が漏光しないように不透明に形成されている。
一方、下面５５２の内側には、前記プリズム５５３が形成されている。このプリズム５５３により、赤外線発光用のＬＥＤ５２から発光された光を撮像手段３の撮影範囲Ｃ（車体前方下側）とほぼ同等の範囲もしくは撮影範囲Ｃよりも一回り広い範囲Ｌ２を照射するように制御されている。
【００３０】
この実施の形態における自動車用アウトサイドミラーは、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。まず、車内のスイッチ（図示しない）で撮像手段３を操作すると同時に赤外線発光用のＬＥＤ５２を発光させる。すると、赤外線発光用のＬＥＤ５２が赤外線を発光し、撮影範囲Ｃ（車体前方下側）とほぼ同等の範囲もしくは撮影範囲Ｃよりも一回り広い範囲Ｌ２を照射し、車内モニター等に車体前方側Ｆ下方の映像を映し出す。なお、昼間などの場合には、撮像手段３を操作して、赤外線発光用のＬＥＤ５２を発光させなくても良い。
同様に、車内のスイッチでサイドターンランプ４を点滅発光させる。すると、可視光線発光用のＬＥＤ４１が点滅発光し、点滅発光された可視光線は、リフレクタ４２により平行光線として反射し、車体前方側Ｆの可視光線配光範囲Ｌ１にアンバー色を照射し、サイドターンランプ４として機能する。
【００３１】
そして、この実施の形態における自動車用アウトサイドミラーは、可視光線を発光するＬＥＤ４１と赤外線を発光するＬＥＤ５２とをフレキシブル基板５４の表裏両面に実装することによって、光源の設置スペースを大幅に小さくすることができる。また、この実施の形態における自動車用アウトサイドミラーは、ＬＥＤ４１、５２をフレキシブル基板５４に表面実装するので、可視光線発光手段用光源（ＬＥＤ４１）と赤外線発光手段用光源（ＬＥＤ５２）の高さを、ＬＥＤのリード線をディップはんだで基板に実装する発光手段と比較して、大幅に小さくすることができ、自動車用アウトサイドミラーのレイアウトの自由度が上がることとなる。さらに、この実施の形態における自動車用アウトサイドミラーは、可視光線発光用のＬＥＤ４１と赤外線発光用のＬＥＤ５２との２つの発光手段の基板およびハーネスを共有することができるので、その分、部品点数を低減することができ、コストを安価にすることができる。
【００３２】
さらに、この実施の形態における自動車用アウトサイドミラーは、可視光線発光用のＬＥＤ４１をサイドターン用の波長特性５９０ｎｍ近辺の黄色或いはアンバー色範囲に設定することによって、サイドターンランプ機能が得られることとなる。すなわち、このサイドターンランプ４は、可視光線発光用のＬＥＤ４１からの光を、リフレクタ４２で反射させかつ配光制御して車体前方側Ｆの光照射範囲Ｌ１に照射する。これにより、この実施の形態における自動車用アウトサイドミラーは、ターンシグナル機能が得られるので、自動車のフェンダの左右両サイドに装着されるサイドターン（マーカー）ランプや自動車の前部の左右両側に装着されるフロントコンビネーションランプのターンランプを省略することができる。
【００３３】
さらに、この実施の形態における自動車用アウトサイドミラーは、可視光線発光用のＬＥＤ４１からの可視光線を所定の可視光線配光範囲Ｌ１に配光制御するリフレクタ４２と、赤外線発光用のＬＥＤ５２からの赤外線を所定の赤外線配光範囲Ｌ２に配光制御するプリズム５５３と、を備えているので、赤外線と可視光線とを所定の範囲Ｌ１、Ｌ２に配光制御することができる。すなわち、赤外線を撮像手段３の撮影範囲Ｃとほぼ同等の範囲もしくは撮影範囲Ｃよりも一回り広い範囲Ｌ２に配光することができ、また、可視光線をサイドターンランプ４などの信号灯やベンディングランプなどの照明灯として所定の範囲Ｌ１に配光することができる。
【００３４】
さらに、この実施の形態における自動車用アウトサイドミラーは、図２および図６に示すように、撮像手段３（ＣＣＤカメラ）とサイドターンランプ４との相対位置関係が、サイドターンランプ４から照射された光が撮像手段３に直接入射しない相対位置関係にある。なお、図６に示すように、撮像手段３の撮影範囲Ｃとサイドターンランプ４の光照射範囲Ｌ１とが一部もしくは全部重なったとしても、サイドターンランプ４から照射された光が撮像手段３に直接入射するようなことはない。これにより、この実施の形態における自動車用アウトサイドミラーは、サイドターンランプ４を点灯した場合に、このサイドターンランプ４からの可視光線が撮像手段３の対物レンズ３３に入射しないので、撮像手段３で撮影した映像にブルーミング（ハレーション）が発生せず、これにより、明確な視界が得られることとなる。
【００３５】
なお、撮像手段３であるＣＣＤカメラは、赤外線専用カメラ、または、可視光線兼赤外線兼用カメラでも良い。また、この実施の形態においては、撮像手段３が車体前方側Ｆに、一方、サイドターンランプ４が車体後方側Ｂにそれぞれ位置するが、この発明においては、その逆に、撮像手段３が車体後方側Ｂに、一方、サイドターンランプ４が車体前方側Ｆにそれぞれ位置するものであっても良い。
要する、この発明においては、撮像手段３とサイドターンランプ４との相対位置関係が、サイドターンランプ４から照射された光が撮像手段３の対物レンズ３３に直接入射しない相対位置関係にあれば良い。
【００３６】
さらに、この実施の形態における自動車用アウトサイドミラーは、図２および図６に示すように、プリズム５５３により、撮像手段３と赤外線発光用のＬＥＤ５２との光軸が異なる場合であっても、赤外線発光用のＬＥＤ５２からの赤外線を撮像手段３の撮影範囲Ｃ、すなわち、所定の範囲Ｌ２に配光制御することができる。
【００３７】
図７は、撮像手段３およびサイドターンランプ４および発光装置５が意匠カバー（スカルキャップ）２１に設けた例を示す断面図である。この例は、ハウジング２に意匠カバー（スカルキャップ）２１を装着し、ハウジング２と意匠カバー（スカルキャップ）２１との間に撮像手段３およびサイドターンランプ４および発光装置５を配置している。なお、図７中、符号２２、２３は、意匠カバー（スカルキャップ）２１に設けたレンズ、撮影窓である。
【００３８】
なお、この実施の形態においては、可視光線発光手段としてサイドターンランプ４について説明したが、この発明は、可視光線発光手段としてサイドターンランプ以外のランプ、たとえば、ベンディングランプなどであっても良い。このベンディングランプの場合、光源として白熱灯を使用しても良い。
【００３９】
また、この実施の形態においては、ドアーミラーについて説明したが、この発明においては、その他の自動車用アウトサイドミラー、たとえば、フェンダミラーやトラックミラーなどであっても良い。
【００４０】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明にかかる自動車用アウトサイドミラー（請求項１）によれば、可視光線発光手段を装着したので、撮像手段によるドライバーの死角視認機能および赤外線発光手段による夜間の視認機能以外に、可視光線発光手段による可視照明機能が得られることとなる。
【００４１】
また、この発明にかかる自動車用アウトサイドミラー（請求項２）によれば、可視光線発光手段がサイドターンランプの機能を果たすことができるので、自動車のフェンダの左右両サイドに装着されるサイドターン（マーカー）ランプや自動車の前部の左右両側に装着されるフロントコンビネーションランプのターンランプを省略することができる。
【００４２】
また、この発明にかかる自動車用アウトサイドミラー（請求項３）によれば、撮像手段と可視光線発光手段との相対位置関係が、撮像手段の撮像範囲と可視光線発光手段の可視光線照射範囲とが重ならない相対位置関係にあるので、可視光線発光手段を点灯した場合に、この可視光線発光手段からの可視光線が撮像手段に入射せず、特に昼間、撮像手段で撮影した映像にブルーミング（ハレーション）が発生せず、これにより、明確な視界が得られることとなる。
【００４３】
また、この発明にかかる自動車用アウトサイドミラー（請求項４）によれば、赤外線と可視光線とを所定の範囲に配光制御することができるので、赤外線を撮像手段の撮像範囲に配光することができ、また、可視光線をサイドターンランプなどの信号灯やベンディングランプなどの照明灯として所定の範囲に配光することができる。しかも、この発明にかかる自動車用アウトサイドミラー（請求項４）によれば、撮像手段と赤外線発光手段との光軸が異なる場合であっても、赤外線配光制御手段により、赤外線発光手段からの赤外線を撮像手段の撮影範囲、すなわち、所定の範囲に配光制御することができる。
【００４４】
また、この発明にかかる自動車用アウトサイドミラー（請求項５）によれば、赤外線を発光するＬＥＤと可視光線を発光するＬＥＤとをフレキシブル基板の両面にそれぞれ表面実装したので、光源の設置スペースを大幅に小さくすることができる。さらに、この発明にかかる自動車用アウトサイドミラー（請求項５）によれば、ＬＥＤをフレキシブル基板に表面実装するので、赤外線発光手段および可視光線発光手段の高さを、ＬＥＤのリード線をディップはんだで基板に実装する発光手段と比較して、大幅に小さくすることができるので、自動車用アウトサイドミラーのレイアウトの自由度が上がることとなる。さらに、この発明にかかる自動車用アウトサイドミラー（請求項５）によれば、フレキシブル基板にＬＥＤを表面実装するので、赤外線発光手段および可視光線発光手段のフレキシブル性が、硬質基板にＬＥＤを実装する発光手段と比較して大幅に大きいので、自動車用アウトサイドミラーの意匠曲面に追従することが容易にでき、光源のレイアウトの自由度が上がることとなる。さらにまた、この発明にかかる自動車用アウトサイドミラー（請求項５）によれば、赤外線発光手段と可視光線発光手段との２つの発光手段の基板およびハーネスを共有することができるので、その分、部品点数を低減することができ、コストを安価にすることができる。
【００４５】
また、この発明にかかる自動車用アウトサイドミラー（請求項６）によれば、可視光線発光手段のＬＥＤがサイドターンランプ機能を果たすことができるので、前記の請求項２にかかる発明と同様に、自動車のフェンダの左右両サイドに装着されるサイドターン（マーカー）ランプや自動車の前部の左右両側に装着されるフロントコンビネーションランプのターンランプを省略することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明にかかる自動車用アウトサイドミラーの実施の形態を示した斜視図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ矢視とＢ−Ｂ矢視を合成した要部の説明図である。
【図３】発光装置のインナーレンズの一部を破断してフレキシブル基板と赤外線発光用のＬＥＤの一部を示した斜視図である。
【図４】図３におけるＩＶ矢視のフレキシブル基板と可視光線発光用のＬＥＤを示す背面図である。
【図５】図４におけるＶ矢視のフレキシブル基板と可視光線発光用のＬＥＤと赤外線発光用のＬＥＤを示す平面図である。
【図６】図１におけるＣ−Ｃ矢視の撮像手段とサイドターンランプと発光装置を示す平面図である。
【図７】実施の態様の変形例を示す要部断面図である。
【符号の説明】
１  ベース
２  ハウジング
２１  意匠カバー（スカルキャップ）
２２  レンズ
２３  撮影窓
３  撮像手段（ＣＣＤカメラ）
３２  本体
３３  対物レンズ
４  可視光線発光手段（サイドターンランプ）
４１  可視光線発光手段用光源（可視光線発光用のＬＥＤ）
４２  可視光線配光制御手段（リフレクタ）
５  赤外線発光手段（発光装置）
５２  赤外線発光手段用光源（赤外線発光用のＬＥＤ）
５４  フレキシブル基板
５５  インナーレンズ
５５１  上面
５５２  下面
５５３  赤外線配光制御手段（プリズム）
Ｆ  車体前方側
Ｂ  車体後方側
Ｃ  撮影範囲
Ｌ１  可視光線配光範囲
Ｌ２  赤外線配光範囲
【図１】
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【図２】
2004231128.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2004231128.tif 000007
【図６】
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【図７】
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