(57)【要約】【課題】線間止水を図りワイヤハーネスを容易に屈曲できるようにする。【解決手段】拡径筒部１２と、拡径筒部１２の小径側に連続する小径筒部１１と、拡径筒部１２の外周面に設けた車体係止凹部１６とを備え、拡径筒部１２の外周面には軸線方向に延在する複数の突条部１３を突設し、車体係止凹部１６の底部中心から上記拡径筒部の小径端までの軸線方向の長さ寸法Ｌを短くし、上記車体係止凹部の底部の直径Ｄとの関係を、Ｌ：Ｄ＝１：５〜１：３の範囲に設定している。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
拡径筒部と、該拡径筒部の小径側に連続する小径筒部とを備え、これら拡径筒部と小径筒部に自動車用ワイヤハーネスを貫通させて取り付けた状態で、上記小径筒部側から車体の貫通穴に挿入し、上記拡径筒部の外周面に環状に設けた車体係止凹部を車体パネルに係止するグロメットであって、
上記車体係止凹部を挟んで拡径筒部の大径端側の大径側壁と、該大径側壁と対向する小径側の小径側壁を備え、小径側壁を内方に撓ませて、上記貫通穴を通過させるようにしており、
上記拡径筒部の外表面に軸線方向の複数の突条部を突設し、かつ、上記車体係止凹部の底部中心から上記拡径筒部の小径端までの軸線方向の長さ寸法Ｌを短くし、上記車体係止凹部の底部の直径Ｄとの関係を、Ｌ：Ｄ＝１：５〜１：３の範囲に設定していることを特徴とするグロメット。
【請求項２】
上記Ｌ：Ｄを約１：４に設定している請求項１に記載のグロメット。
【請求項３】
上記小径筒部から拡径筒部内部に突出させた小径筒延在部を設け、該小径筒延在部にワイヤハーネスの線間止水部を貫通させて止水部とし、該小径筒延在部と上記小径筒部の内径は上記ワイヤハーネスの外径よりも小さく設定してワイヤハーネスを密嵌させて貫通させている請求項１または請求項２に記載のグロメット。
【請求項４】
上記拡径筒部の外表面に突出する突条部は上記小径筒部との連結端近傍に近接させると共に、小径側壁先端側では放射状に広げ、隣接する突条部の間に窪みを生じさせ、かつ、上記小径筒部の連結端側に位置させる上記突条部の先端面は上記小径筒部の軸線方向と略平行に形成し、小径筒部の外周面に隙間をあけてラップさせている請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のグロメット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明はグロメットに関し、詳しくは、自動車に配索するワイヤハーネスに組みつけて、車体パネルの貫通穴に一方向から押し込んで装着するワンモーショングロメットで、特に、グロメットの長さ寸法を短くして、グロメットの配置スペースの減少を図るものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車のエンジンルームから車室内へ配索されるワイヤハーネスにはグロメットを装着して、エンジンルームと車室とを仕切る車体パネルの貫通穴にグロメットを取り付けて、貫通穴を通るワイヤハーネスの保護およびエンジンルーム側から車室への防水、防塵、遮音を図っている。
【０００３】
この種のグロメットとして、本出願人は先に特開平２００２−１７１６４５号公報で図１３（Ａ）（Ｂ）に示すようなグロメットを含め多数のグロメットを提供している。
図１３に示すグロメット１は、拡径筒部２と、該拡径筒部２の小径側に連続する小径筒部３を備え、該拡径筒部２の大径側に車体係止凹部４を設け、車体係止凹部４の溝４ａを挟む両側壁は、大径側が垂直壁４ｂで、対向する小径側は傾斜壁４ｃとし、該拡径筒部２の外表面には複数の突条部２ａを傾斜壁先端から小径筒部３との連結側まで放射状に突設している。該グロメット１に対してワイヤハーネスＷ／Ｈを小径筒部３から拡径筒部２の中空部を通して貫通し、小径筒部３の先端側でテープＴにより固着している。
【０００４】
車体パネルＰの貫通穴Ｈへの装着作業は、エンジンルーム側の室外からグロメット１の小径筒部３を貫通穴Ｈに挿入し、拡径筒部２が貫通穴Ｈの内周面に接触した時点から力を入れた押し込んで拡径筒部２を内方に潰すように変形させて貫通穴を通過させ、通過後に復帰する傾斜壁４ｃと垂直壁４ｂとを車体パネルＰの両面に密着させて、グロメット１の車体係止凹部４を車体パネルＰの貫通穴に装着している。該グロメット１は、貫通穴への一方向からの押し込み、即ち、ワンモーションによる装着作業時に突条部２ａが貫通穴Ｈの内周縁に接触し、拡径筒部２の外表面全体が接触する場合より接触面積を低減することにより挿入抵抗を低減して装着作業性を高めている。
かつ、貫通穴Ｈへの取付後においては、ワイヤハーネスにエンジンルーム方向への引張力が作用しても、突条部２ａの先端が小径筒部３の外周面に圧接して小径筒部３の移動を抑制し、グロメット１の車体係止凹部４が貫通穴Ｈから外れることを防止し、グロメットの保持力を強めている。
【０００５】
【特許文献１】
特開平２００２−１７１６４５号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記図１３に示すワンモーションのグロメット１は、車体パネルの貫通穴への装着作業性が良いと共に、貫通穴への取付後の保持力も高い利点を有するが、室内側に突出する拡径筒部の長さが大であると、グロメット用のスペースが必要となる。
また、近年、車両への搭載部品の急増によりスペース的な余裕が減少し、かつ、ワイヤハーネスの配索上から、車体パネルの貫通穴を通したワイヤハーネスを屈曲させて配索させる必要がある場合が多い。その場合、グロメット自体の拡径筒部の長さが大であると、車体パネルに沿って屈曲させて配索するワイヤハーネスを大きく曲げて車体に沿わせなければならない問題も生じる。
【０００７】
本発明は上記した問題に鑑みてなされたもので、グロメットの拡径筒部の長さを短くすることを課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、拡径筒部と、該拡径筒部の小径側に連続する小径筒部とを備え、これら拡径筒部と小径筒部に自動車用ワイヤハーネスを貫通させて取り付けた状態で、上記小径筒部側から車体の貫通穴に挿入し、上記拡径筒部の外周面に環状に設けた車体係止凹部を車体パネルに係止するグロメットであって、
上記車体係止凹部を挟んで拡径筒部の大径端側の大径側壁と、該大径側壁と対向する小径側の小径側壁を備え、小径側壁を内方に撓ませて、上記貫通穴を通過させるようにしており、
上記拡径筒部の外表面に軸線方向の複数の突条部を突設し、かつ、上記車体係止凹部の底部中心から上記拡径筒部の小径端までの軸線方向の長さ寸法Ｌを短くし、上記車体係止凹部の底部の直径Ｄとの関係を、Ｌ：Ｄ＝１：５〜１：３の範囲に設定していることを特徴とするグロメットを提供している。
【０００９】
前記図１３に示すグロメットおよび従来の一般的なグロメットの上記Ｌ：Ｄは、１：１程度であり、短いものでも、１：２程度であり、拡径筒部の軸線方向の長さは大で、車体パネルからの突出量が大きい。車体パネルに対するグロメットの保持力を確保するには拡径筒部に所要の強度が必要である一方、車体パネルの貫通穴に装着する際には拡径筒部を内側へ変形させる必要があるため、可撓性が必要で、高い剛性を持たせることは出来ない。よって、従来は拡径筒部を撓みやすくすると共にその長さを大として所要の強度を持たせている。
これに対して、本発明では、拡径筒部の外表面に突条部を設けることにより、車体パネルの貫通穴へのグロメット装着時には、突条部の外面のみ貫通穴の内周面に接触することにより接触抵抗が減少すると共に、突条部の間の窪みが変形して容易に貫通穴にグロメットを装着することができる。かつ、拡径筒部の外表面に突条部を設けていることにより、車体パネルへの装着後においては拡径筒部に強度を持たせることができ、その結果、拡径筒部を短くして、上記Ｌ：Ｄ＝１：５〜１：３の範囲にすることができる。
【００１０】
本発明者の実験結果によると、上記Ｌ：Ｄは約１：４に設定することが好ましいことを知見している。
上記範囲とすると、従来汎用されているグロメットの拡径筒部の長さを約半減することができ、グロメットのためのスペースを少なくできる。その結果、車体パネルを貫通したワイヤハーネスを車体パネルに沿って配索する場合、ワイヤハーネスを大きく曲げる必要はなくなり、車両スペース的に有利となる。
【００１１】
また、上記小径筒部から拡径筒部内部に突出させた小径筒延在部を設け、該小径筒延在部にワイヤハーネスの線間止水部を貫通させて止水部とし、該小径筒延在部と上記小径筒部の内径は上記ワイヤハーネスの外径よりも小さく設定してワイヤハーネスを密嵌させて貫通させている。
【００１２】
上記構成とすると、止水剤が硬化している止水部が拡径筒部より突出した小径筒部に位置しないため、ワイヤハーネスを小径筒部と共に容易に屈曲させることが可能となり、車体パネルから突出したグロメットの拡径筒部の長さを短くしていることと合わせて、車体パネルを貫通したワイヤハーネスを屈曲して車体パネルに沿って配索する場合に、グロメット用およびワイヤハーネス用のスペースをより少なくすることができる。
【００１３】
また、上記拡径筒部の外表面に突出する突条部は上記小径筒部との連結端近傍に近接させると共に、小径側壁先端側では放射状に広げ、隣接する突条部の間に窪みを生じさせ、かつ、上記小径筒部の連結端側に位置させる上記突条部の先端面は上記小径筒部の軸線方向と略平行に形成し、小径筒部の外周面に隙間をあけてラップさせている。
【００１４】
拡径筒部の外表面に突出する突条部を上記構成とすると、前記したように、車体パネルの貫通穴へのグロメット装着時に挿入力を低減できると同時に装着後においてグロメットの車体への保持力を高めることができる。即ち、グロメット装着後に、ワイヤハーネスに引っ張り力が生じた場合に、突条部の先端が小径筒部の外周面に圧接してワイヤハーネスの移動を阻止し、車体係止凹部が貫通穴の周縁から外れるのを防止できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
グロメット１０はゴムまたはエラストマーで一体成形しており、円錐状に拡径する拡径筒部１２の小径側端に第１小径筒部１１を連続させて突設していると共に、拡径筒部１２の大径側には薄肉の半割れ状の閉鎖部２０を設け、該閉鎖部の中央より第２小径筒部２１を突設し、拡径筒部１２の大径側の外周に車体係止凹部１６を環状に設けている。
【００１６】
上記拡径筒部１２は車体係止凹部１６の底部１６ｃの中心から拡径筒部１２の小径端１２ａ（第１小径筒部１１との連結端）までの軸線方向の長さ寸法Ｌを短くし、車体係止凹部１６の底部１６ｃの直径Ｄとの関係を、Ｌ：Ｄ＝１：４に設定している。
【００１７】
上記拡径筒部１２の外表面には複数の突条部１３を放射状に突設すると共に、上記拡径筒部１２の内部には上記第１小径筒部１１と連続させた小径筒延在部１８を設けている
【００１８】
上記拡径筒部１２内には第１小径筒部１１と連続させた小径筒延在部１８を突出させ、該小径筒延在部１８の先端１８ｃは、拡径筒部１２の外周に設けている車体係止凹部１６と略同一位置まで延出している。また、小径筒延在部１８と小径筒部１１の内径は挿通されるワイヤハーネスＷ／Ｈの外径よりも小さく設定することでワイヤハーネスＷ／Ｈが密嵌できる構成とし、かつ、小径延在部１８の内周面に軸線方向Ｚに間隔をあけて３つの環状のリブ１８ａを突設している。
また、小径筒延在部１８の外面１８を先端１８ｃから拡径筒部１２との連結点である基端に向けて肉厚が大となるようにテーパー形状としている。
さらに、図２および図５〜７に示すように、小径筒延在部１８の外周面から４つの略台形状のリブ１９を等間隔をかけて軸線方向に突設ている。これらリブ１９の小径筒部側は拡径筒部１２の内面に連結している。
また、拡径筒部１２から外方に突出する第１小径筒部１１の外周面には、２本の環状リブ１１ａを設けると共に、小径筒部１１の先端側の側面に対向して２つのスリット１１ｂを切り欠いている。
【００１９】
車体係止凹部１６は、図８に示すように、大径端側に突出させた大径側壁１６ａと、溝１６ｃを挟んで対向させた小径側壁１６ｂとからなる。底部１６ｃは、その奥に前後方向の肉抜部１６ｄ、１６ｅを設けると共に底部１６ｃよりリップ１６ｆを突出させている。
【００２０】
拡径筒部１２の外表面に突設する上記突条部１３は、周方向に間隔をあけて８本設け、グロメット軸線方向に延在する８本の突条部１３を突設し、車体係止凹部１６を挟む小径側壁１６ｂの先端から第１小径筒部１１との連結端と隙間をあけた近傍位置まで軸線方向に延在させている。
上記突条部１３の幅は軸線方向Ｌで同一としているため、図１に示すように、小径筒部１１側から小径側壁１６ｂ側にかけて放射状に拡がった状態で延在する。小径筒部１１側の突条部１３の先端部１３ａは隣接する突条部１３同士を密に配置し、小径側壁１６ｂ側の突条部１３の端部１３ｃでは隣接する突条部１３の間には間隔があき、拡径筒部１２の外周面からなる三角形状の窪み部１４が小径側から大径側へと広がる方向に発生している。
【００２１】
また、上記突条部１３の小径端側は第１小径筒部１１との連結端との間に僅かな隙間２５をあけるとともに、該突条部１３の先端部１３ａを第１小径筒部１１の軸線方向と平行となるように形成し、第１小径筒部１１の外周面に隙間２５をあけてラップさせている。
【００２２】
上記突条部１３の突出量は、図２に示すように、小径側の先端部１３ａから車体パネルＰの貫通穴Ｈへの挿通時に貫通穴周縁との接触点１３ｂとなる位置まで漸次減少させ、該接触点１３ｂから小径側壁１６ｂと同じ高さとなる位置１３ｄまでは傾斜角度を小さく変え、該位置１３ｄから終端部１３ｃまではグロメット１０の軸線方向Ｌと略平行な平坦部としていると共に、該位置１３ｄと隣接して小径側壁１６ｂ側に切欠部１７を断面Ｖ字状に凹設している。
【００２３】
上記拡径筒部１３の大径側端面には薄肉半割れ状として上記閉鎖部２０を設け、該閉鎖部２０の中央より前記第２小径筒部２１の半環状部２１ｃ、２１ｂを突出させて、前記第２小径筒部２１を設けている。
【００２４】
また、グロメット１０にはウオッシャー用チューブとフードケーブルを貫通させるための２本のケーブル挿通筒部２２、２３を一体成形している。
ケーブル挿通筒部２２、２３は、拡径筒部１２の外周面の窪み部１４に開口２２ａ、２３ａを設け、拡径筒部１２内を通り、閉鎖面部２０より突出させている。この突出部２２ｂ、２３ｂの突出端は閉鎖部２２ｃ、２３ｃとし、ケーブルを通す時に切断部２２ｄ、２３ｄで切断して開口としている。また、一方のケーブル挿通部２２の内周面には密着用の環状リブ２２ｅを２つ突設していると共に、他方のケーブル挿通部２３の内周面には図９に示すように、上記環状リブ２２ｅよりも突出量が大きく、かつ、突出方向が傾斜した環状リブ２３ｅを２つ突設している。
【００２５】
また、図４に示すように、閉鎖部２０のケーブル挿通筒部２２、２３の周囲には切欠２４を設けると共に、ケーブル挿通部２２、２３の外周に４つのリブ２２ｇ、２３ｇを突出していると共に、１つの連結部２２ｆ、２３ｆで拡径筒部内面２０ａと連結している。
【００２６】
つぎに、上記構成のグロメット１０をワイヤハーネスに取り付ける方法について説明する。
まず、ライン上で電線群の間に止水剤が充填されて線間止水を施されたワイヤハーネスＷ／Ｈをグロメット１０に貫通させる。
詳しくは、図１２（Ａ）（Ｂ）に示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈを構成する各電線Ｗの間の隙間に止水剤Ｓを充填して発泡シート（図示せず）を巻いて止水部Ａを設け、該止水部Ａが小径筒延在部１８に位置するように、ワイヤハーネスＷ／Ｈを第１小径筒部１１、小径筒延在部１８および第２小径筒部２１に挿通し、ワイヤハーネスＷ／Ｈと各小径筒部１１、２１とをテープＴで巻いて固定する。
この際、第１小径筒部１１および小径筒延在部１８の内径はワイヤハーネスＷ／Ｈの外径よりも小さく設定されているので、広げながら小径筒部１１および小径筒延在部１８にワイヤハーネスＷ／Ｈを通して、該ワイヤハーネスの外周面に密着させている。
これにより、小径筒延在部１８での断面は、図１２（Ｂ）に示すように、小径筒延在部１８の環状リブ１８ａがワイヤハーネスＷ／Ｈの外周面に密着し、止水剤Ｓの充填と合わせて完全な防水対策が為されている。
【００２７】
次に、グロメット１０の装着作業について説明する。
エンジンルーム側室外（Ｙ）側よりグロメット１０の第１小径筒部１１を車体パネルＰの貫通穴Ｈを通して室内側（Ｘ）に押し込む。
グロメット１０の拡径筒部１２が貫通穴Ｈを通り、貫通穴Ｈの内径と同一となる突条部１３の接触点１３ｂに達すると、突条部１３と貫通穴Ｈ内周面との圧接で節度感を作業者に発生させる。作業者はこの時点から、グロメット１０を一気に押し込み、突条部１３を押し潰すように貫通穴Ｈに貫通させる。
この際、突条部１３の間の窪み部１４があるため、窪み部１４が撓んで、拡径筒部１２をスムーズに縮径させることができる。かつ、突条部１３の傾斜角度も緩やかとしているため、低挿入力で押し込むことができる。
【００２８】
さらに、突条部１３の外面が、車体係止凹部１６の小径側壁１６ｂの先端突出部と同一高さに達すると、貫通穴Ｈの周縁が切欠部１７に嵌り作業者に２回目の節度感を与える。この位置１３ｄから突条部１３の外面は軸方向と平行な平坦面となり、貫通穴Ｈ内に真っすぐな状態で小径側壁１６ｂの突出端が貫通するようにガイドされるので、２回目の節度感からはただ押し込むだけで貫通穴Ｈをスムーズに車体係止凹部１６に落とし込んで係止させることできる。
【００２９】
詳しくは、突条部１３の外面を貫通穴Ｈの内周面で押圧し、拡径筒部１２を縮径させながら小径側壁１６ｂの突出端が貫通穴Ｈを通過し、小径側壁１６ｂが貫通穴Ｈを通過すると、初期位置に弾性復帰し、小径側壁１６ｂと大径側壁１６ａの間の溝１６ｃ内に貫通穴Ｈの周縁部が落し込まれ、小径側壁１６ｂと大径側壁１６ａの対向面が車体パネルＰの両面に圧接し、かつ、貫通穴Ｈの内周面がリップ１６ｆと圧接して、グロメット１０は車体パネルＰの貫通穴Ｈにシール状態で係止され、グロメット１０を一方向へ移動させるだけのワンモーションで車体パネルの貫通穴に装着することができる。
【００３０】
上記構成のグロメット１０によると、拡径筒部１２の長さＬが短いため、室内側への拡径筒部１２の突出量が小さくなる。
かつ、拡径筒部１２の内部に突出させた小径筒延在部１８にワイヤハーネスＷ／Ｈの止水剤Ｓが硬化した止水部Ａを配置しているため、止水部Ａが拡径筒部１２より車室（Ｘ）側に突出した小径筒部１１に位置せず、ワイヤハーネスＷ／Ｈを小径筒部１１と共に容易に屈曲させることが可能となる。よって、第１小径筒部１１も室内側へは突出せず、車体パネルＰに沿うように屈曲できるため、室内側へのグロメット１０の突出量はさらに小さくなり、かつ、ワイヤハーネスＷ／Ｈの車室（Ｘ）側での配策自由度を向上させることができる。
【００３１】
さらに、ワイヤハーネスＷ／Ｈが屈曲して配策されるのに伴なって小径筒部１１が屈曲しても、小径筒部１１と突条部１３の先端面１３ａとの間に隙間２５をあけているので、小径筒部１１と突条部１３が干渉せず、ワイヤハーネスＷ／Ｈを小径筒部１１と共に容易に屈曲させることができると共に、車体係止凹部１６と車体パネルＰとの密着箇所に変形が及ぶことも防止できる。
【００３２】
また、小径筒延在部１８と小径筒部１１の内径をワイヤハーネスＷ／Ｈの外径よりも小さくしているので、ワイヤハーネスＷ／Ｈが小径筒部１１と小径筒部延在部１８の両方と密着し止水性を向上させることができる。
さらに、小径筒延在部１８の内周面に複数の環状のリブ１８ａを突出させているので、リブ１８ａでワイヤハーネスＷ／Ｈと強く密着させることができ、止水性をより向上させることができる。
【００３３】
また、拡径筒部１２の外周面に突条部１３を突設することで、挿入抵抗が低減でき、挿入作業性を高めることができる。かつ、突条部１３の先端部１３ａを第１小径筒部１１の外周面にオーバラップさせているため、ワイヤハーネスが室外側に引っ張られると突条部１３の端面が第１小径筒部１１の外周面に密着してワイヤハーネスの移動を阻止し、グロメット１０を貫通穴から外れることを確実に阻止する。
【００３４】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、本発明のグロメットによれば、拡径筒部の長さを短くしているため、グロメット用のスペースを少なくすることができ、スペース的に余裕が少なくない場合に有効となる。また、車体パネルの貫通穴を通したワイヤハーネスを屈曲して車体パネルに沿って配索する必要がある場合には、グロメットから引き出されるワイヤハーネスは拡径筒部の長さが短いため、大きく円弧で屈曲させることなく車体パネルに沿わせて配索することができる。
【００３５】
また、拡径筒部の内部に突出させた小径筒延在部をワイヤハーネスの線間止水された止水部を配置すると、止水部が拡径筒部より突出した小径筒部に位置せず、ワイヤハーネスを小径筒部と共に容易に屈曲させることが可能となり、拡径筒部の長さを短くしていることと合わせて、グロメットの突出量を少なくでき、かつ、ワイヤハーネスの配策自由度を向上させることができる。
【００３６】
さらに、突条部の先端と第１小径筒部との間に隙間が設けられているので、第１小径筒部は拡径筒部に影響を及ぼすことなく、ワイヤハーネスと共に容易に屈曲させることができ、かつ、第１小径筒部を屈曲させても車体係止凹部と車体パネルの貫通穴との密着箇所に影響を及ぼさず、グロメットの車体パネルへの保持力を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の施形態のグロメットの右側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】上記グロメットの左側面図である。
【図５】図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図６】要部拡大断面図である。
【図７】要部拡大断面図である。
【図８】車体係止凹部の要部拡大断面図である。
【図９】ケーブル挿通筒部の要部拡大断面図である。
【図１０】グロメットの斜視図である。
【図１１】グロメットの斜視図である。
【図１２】（Ａ）はグロメットの車体取付状態を示す断面図、（Ｂ）は小径筒延在部の断面図である。
【図１３】（Ａ）（Ｂ）は従来のグロメットを示す図面である。
【符号の説明】
１０        グロメット
１１        第１小径筒部（小径筒部）
１２        拡径筒部
１３        突条部
１３ａ      先端面
１４        窪み部
１６        車体係止凹部
１８        小径筒延在部
【図１】
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【図２】
2004187356.tif 000004
【図３】
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【図４】
2004187356.tif 000006
【図５】
2004187356.tif 000007
【図６】
2004187356.tif 000008
【図７】
2004187356.tif 000009
【図８】
2004187356.tif 000010
【図９】
2004187356.tif 000011
【図１０】
2004187356.tif 000012
【図１１】
2004187356.tif 000013
【図１２】
2004187356.tif 000014
【図１３】
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