(57)【要約】【課題】プライマリプーリとセカンダリプーリとを格納する格納部とデファレンシャル装置を格納する格納部との間の剛性を確保しつつ、デファレンシャル室のオイル量の増加を防止してギヤの攪拌抵抗を低減する。【解決手段】メインケース２１のプライマリプーリ及びセカンダリプーリを格納する主筐体部２１ｂと、デファレンシャル装置を格納する側方筐体部２１ｃとの間に、オイルパン側に空間部２５ａを有する箱状のリブ２５を懸架する。リブ２５はデファレンシャル室の隔壁の外側に空間部２５ａを形成してデファレンシャル室とは分離されており、主筐体部２１ｂと側方筐体部２１ｃとの間の剛性を確保することができるばかりでなく、従来のような箱リブ構造によるデファレンシャル室内の凹部が無く、オイル量の増加を回避してギヤの攪拌抵抗を低減し、変速性能や耐久性の向上に寄与することができる。【選択図】　　図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力軸に軸支されるプライマリプーリと、このプライマリプーリとの間に巻装される駆動ベルトを介して連結されて出力軸に軸支されるセカンダリプーリと、このセカンダリプーリからの出力軸に連結されるデファレンシャル装置とを格納し、下部にオイルパンを取付けてなる無段変速機のケース構造であって、
上記プライマリプーリと上記セカンダリプーリとを格納する格納部と上記デファレンシャル装置を格納する格納部とを懸架するリブを設け、
上記リブを、上記オイルパン側に開口し、上記デファレンシャル装置の格納部を形成する隔壁によって仕切られた空間部を有する箱状のリブとすることを特徴とする無段変速機のケース構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、無段変速機におけるケース構造に関し、特に、プライマリプーリとセカンダリプーリとを格納する格納部とデファレンシャル装置を格納する格納部との間の剛性を確保する無段変速機のケース構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
周知のように、無段変速機は、変速比をローからオーバドライブまで連続して無段階に設定できるため、定常走行においては最適経済状態で運転することが可能であり、また、過渡時には最適加速性能、或いは最適エンジンブレーキ性能を発揮させることが可能となる。この無段変速機は、エンジンの出力軸にトルクコンバータや前後進切換機構等を介して連結されるプライマリプーリ機構、プライマリプーリに駆動ベルトを介して連結されるセカンダリプーリ機構、セカンダリプーリに減速歯車列を介して連結されるデファレンシャル機構等を主として構成される。
【０００３】
このような無段変速機の各機構部を格納するケース内では、プライマリプーリ機構のプーリ軸とセカンダリプーリ機構のプーリ軸とが並行に配置され、更に、無段変速機を横置きとした場合には、これらのプーリ軸に、ドライブピニオン、デフギア等の伝動軸が並行して配置されることになる。従って、通常、無段変速機のケースは、プライマリプーリ機構及びセカンダリプーリ機構を格納する主要部に対し、デファレンシャル機構を格納する部分が側方に展開された構成とならざるを得ず、プライマリプーリ機構及びセカンダリプーリ機構を格納する主要部とデファレンシャル機構を格納する部分との間の剛性を確保するため、箱状のリブ（箱リブ）が設けられている。
【０００４】
図６は、プライマリプーリ機構、セカンダリプーリ機構、デファレンシャル機構を収納するメインケース５０を、このメインケース５０の側部に装着されてプーリ軸の軸端を支持するサイドケース（図示せず）側からみた外観斜視図であり、プライマリプーリ機構及びセカンダリプーリ機構を格納する主筐体部５０ａに対し、デファレンシャル機構を収納する側方筐体部５０ｂが側方に展開され、主筐体部５０ａと側方筐体部５０ｂとの間の剛性を確保するため、主筐体部５０ａと側方筐体部５０ｂとの間を懸架する箱リブ５１が設けられている。
【０００５】
図７は、メインケース５０をサイドケースの反対側すなわちエンジン側から見た正面図であり、図中の符号Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３が、それぞれ、プライマリプーリ機構のプーリ軸、セカンダリプーリ機構のプーリ軸、デファレンシャル機構のファイナル軸の配列を示している。箱リブ５１は、メインケース５０のエンジン側からの型抜きにより、側方筐体部５０ｂ内側にデファレンシャル室を形成すると同時に形成され、図７のＢ−Ｂ線断面である図８に示すように、デファレンシャル室の一部で凹部５１ａをなしてサイドケース側に突出した箱状のリブとして形成される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来、変速機ケースの剛性確保のために設けた箱リブ５１は、前述したように、デファレンシャル室において凹部をなすため、この凹部にオイルが充満してしまい、結果的にデファレンシャル室のオイル量が増加し、ギヤの攪拌抵抗の増大が発生するという問題があった。
【０００７】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、プライマリプーリとセカンダリプーリとを格納する格納部とデファレンシャル装置を格納する格納部との間の剛性を確保しつつ、デファレンシャル室のオイル量の増加を防止してギヤの攪拌抵抗を低減することのできる無段変速機のケース構造を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、入力軸に軸支されるプライマリプーリと、このプライマリプーリとの間に巻装される駆動ベルトを介して連結されて出力軸に軸支されるセカンダリプーリと、このセカンダリプーリからの出力軸に連結されるデファレンシャル装置とを格納し、下部にオイルパンを取付けてなる無段変速機のケース構造であって、上記プライマリプーリと上記セカンダリプーリとを格納する格納部と上記デファレンシャル装置を格納する格納部とを懸架するリブを設け、上記リブを、上記オイルパン側に開口し、上記デファレンシャル装置の格納部を形成する隔壁によって仕切られた空間部を有する箱状のリブとすることを特徴とする。
【０００９】
すなわち、請求項１記載の発明は、プライマリプーリとセカンダリプーリとを格納する格納部とデファレンシャル装置を格納する格納部とを懸架するリブを設け、このリブをオイルパン側に開口してデファレンシャル装置の格納部を形成する隔壁によって仕切られた空間部を有する箱状のリブとすることで、プライマリプーリとセカンダリプーリとを格納する格納部とデファレンシャル装置を格納する格納部との間の剛性を確保しつつ、デファレンシャル室内に無駄な空間ができることを回避してオイル量の増加を防止し、ギヤの攪拌抵抗の低減を可能とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１〜図５は本発明の実施の一形態に係わり、図１は無段変速装置の動力伝達系を示す構成図、図２は変速機ケースの構成図、図３はメインケースをオイルパン側から見た斜視図、図４はメインケースをサイドケース側から見た正面図、図５は図４のＡ−Ａ線断面図である。
【００１１】
図１において、符号１はエンジンであり、このエンジン１の出力軸２が、自動変速機を構成する無段変速部３、終減速部４を介して駆動輪５を支承する駆動軸６に連設されている。無段変速部３は、入力側からトルクコンバータ７、前後進切換装置８、無段変速機９で構成されており、エンジン１の出力軸２がトルクコンバータ７のインペラ７ａに連設され、このトルクコンバータ７のタービン７ｂが前後進切換装置８のプラネタリ入力軸８ａに連設されている。
【００１２】
尚、符号１０は変速機ケース、符号１１は、トルクコンバータ７と前後進切換装置８との間に配設され、トルクコンバータ７のインペラ７ａに軸着されるドライブスプロケットであり、このドライブスプロケット１１に巻装されるチェーン１１ａを介して後述するオイルパン２３（図２参照）に収容されるギヤポンプが駆動される。
【００１３】
前後進切換装置８は、プラネタリギヤ１２とフォワードクラッチ１３とリバースブレーキ１４とを内蔵し、フォワードクラッチ１３とリバースブレーキ１４とが共に開放状態にあるとき、ニュートラル状態となる。また、フォワードクラッチ１３のみを係合させると、プラネタリギヤ１２が一体回転して、トルクコンバータ７のタービン７ｂからの動力を無段変速機９へそのまま伝達する。一方、フォワードクラッチ１３を開放し、リバースブレーキ１４を係合させると、プラネタリギヤ１２を介してトルクコンバータ７のタービン７ｂからの動力を逆転させた状態で無段変速機９へ伝達する。
【００１４】
無段変速機９は、プライマリ軸９ａに軸着されるプライマリプーリ１５と、このプライマリプーリ１５に対設されてセカンダリ軸９ｂに回動自在に支持されるセカンダリプーリ１６と、両プーリ１５，１６に巻装される駆動ベルト１７とを備え、セカンダリプーリ１６が出力クラッチ１８を介してセカンダリ軸９ｂに連設され、このセカンダリ軸９ｂが終減速部４のリダクションギヤ（ドライブギヤ及びドリブンギヤ）４ａを介してデファレンシャル装置４ｂに連設され、このデファレンシャル装置４ｂのファイナル軸４ｃが駆動軸６に連設されている。
【００１５】
プライマリプーリ１５は、プライマリ軸９ａに一体的に形成される固定シーブ１５ａと、この固定シーブ１５ａに対向して軸方向へ進退自在に係合される可動シーブ１５ｂとからなり、可動シーブ１５ｂの背面側に、プライマリ油圧室９ｃが形成されている。同様に、セカンダリプーリ１６も、セカンダリ軸９ｂに一体的に形成される固定シーブ１６ａと、この固定シーブ１６ａに対向して軸方向へ進退自在に係合される可動シーブ１６ｂとからなり、可動シーブ１６ｂの背面側に、セカンダリ油圧室９ｄが形成されている。
【００１６】
そして、オイルポンプの吐出圧を調圧したライン圧がセカンダリプーリ１６に設けたセカンダリ油圧室９ｄに供給され、また、ライン圧を減圧したプライマリ圧がプライマリプーリ１５に設けたプライマリ油圧室９ｃに供給される。その結果、各油圧室９ｃ，９ｄに供給される作動圧により、可動シーブ１６ｂを介してトルク伝達に必要な張力が駆動ベルト１７に付与され、両プーリ１５，１６の溝幅が反比例状態に設定されて変速比が制御される。
【００１７】
この場合、出力クラッチ１８は、通常、接続状態にあり、急ブレーキの際等、駆動ベルト１７に大きな負荷が印加される場合に開放動作させて駆動ベルト１７の損傷を防止すると共に、急停車の際に開放動作させることで、停車時における無段変速機９のダウンシフト制御を可能とし、良好な再発進性を得る。
【００１８】
以上の各機構部を格納する変速機ケース１０は、具体的には、図２に示すように、トルクコンバータ７を格納するコンバータケース２０、プライマリプーリ１５、セカンダリプーリ１６、終減速部４のリダクションギヤ４ａ及びデファレンシャル装置４ｂを格納するメインケース２１、メインケース２１の側部に取付けられてプライマリ軸９ａとセカンダリ軸９ｂとを軸支するサイドケース２２の３つのケースから構成され、メインケース２１の下部に設けられたフランジ部２１ａにオイルパン２３が取付けられている。
【００１９】
また、メインケース２１の内部には、各種油圧制御バルブ及び油圧通路を一体的に設けてなる図示しないコントロールバルブユニットが取付けられている。
【００２０】
メインケース２１は、オイルパン２３側から見た図３の外観斜視図に示すように、プライマリプーリ１５及びセカンダリプーリ１６を格納する主筐体部２１ｂに対し、デファレンシャル装置４ｂを格納する側方筐体部２１ｃが側方に展開された形状をなしており、主筐体部２１ｂと側方筐体部２１ｃとの間に、オイルパン２３側に空間部２５ａを有する箱状のリブ２５が懸架されている。
【００２１】
リブ２５は、メインケース２１をサイドケース側から見た図４に示すように、側方筐体部２１ｃのファイナル軸４ｃを支持する壁面によって形成されるデファレンシャル室の外側に配設され、図４のＡ−Ａ線断面である図５に示すように、デファレンシャル室の隔壁２１ｄの外側に空間部２５ａを形成している。すなわち、リブ２５は、メインケース２１を鋳造する際、フランジ部２１ａ側で型抜きされ、デファレンシャル室とは分離されている。
【００２２】
かかる構成によるブリーザ機構を有する変速機１においては、リブ２５により、メインケース２１の主筐体部２１ｂと側方筐体部２１ｃとの剛性を確保することができるばかりでなく、従来のようなデファレンシャル室内に凹部をなす箱リブにオイルが充満することによるオイル量の増加を防止することができる。
【００２３】
すなわち、本実施の形態におけるメインケース２１では、デファレンシャル室内の空間を外部に拡張した箱リブによってケース剛性をアップするではなく、デファレンシャル室の外側に形成される空間部２５ａを有するリブ２５によってメインケース２１の剛性アップを図るようにしているため、デファレンシャル室内の無駄な空間によるオイル量の増加がなく、ギヤの攪拌抵抗を低減して変速性能や耐久性の向上に寄与することができる。
【００２４】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、プライマリプーリとセカンダリプーリとを格納する格納部とデファレンシャル装置を格納する格納部とを懸架するリブを設け、このリブをオイルパン側に開口してデファレンシャル装置の格納部を形成する隔壁によって仕切られた空間部を有する箱状のリブとするので、プライマリプーリとセカンダリプーリとを格納する格納部とデファレンシャル装置を格納する格納部との間の剛性を確保しつつ、デファレンシャル室内に無駄な空間ができることを回避してオイル量の増加を防止することでき、ギヤの攪拌抵抗を低減して変速性能や耐久性の向上に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】無段変速装置の動力伝達系を示す構成図
【図２】変速機ケースの構成図
【図３】メインケースをオイルパン側から見た斜視図
【図４】メインケースをサイドケース側から見た正面図
【図５】図４のＡ−Ａ線断面図
【図６】従来のメインケースの斜視図
【図７】従来のメインケースをエンジン側から見た正面図
【図８】図７のＢ−Ｂ線断面図
【符号の説明】
４ｂ　デファレンシャル装置
９　無段変速機
１０　変速機ケース
１５　プライマリプーリ
１６　セカンダリプーリ
１７　駆動ベルト
２１　メインケース
２１ｂ　主筐体部
２１ｃ　側方筐体部
２１ｄ　隔壁
２３　オイルパン
２５　リブ
２５ａ　空間部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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