(57)【要約】【課題】船外機の左右のカバー部材を突き合わせて接合する際、左右の部材の接合部のボルト周りの凹凸を軽減し、すっきした連続する接合部の面構成を可能とし、外観性を向上しうるようにした船外機のカバー接合構造を提供したい。【解決手段】エンジンと、該エンジンで駆動されるプロペラと、エンジンからプロペラに駆動力を伝達するための駆動軸と、エンジンを支持し、駆動軸を回転可能に収容するとともに、船体にチルト運動可能且つ操舵可能に取り付けるケース手段と、ケース手段の上部に、エンジンを収容するエンジンルームを構成するカバー手段とからなる船外機において、カバー手段３０は、分割された左右のカバー３１，３２を有し、左右のカバーの向かい合う接合端部４０ａ，４０ｂを突き合わせ、左右の各カバーの各接合端部には、前後方向に重なる接合部４１…、４２…を設け、前後方向に重なる接合部を前後方向から締め付けて接合するようにした。【選択図】　　　　図４
2004050941.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、該エンジンで駆動されるプロペラと、前記エンジンから前記プロペラに駆動力を伝達するための駆動軸と、前記エンジンを支持し、前記駆動軸を回転可能に支持し、収容するとともに、船体にチルト運動可能且つ操舵可能に取り付けるケース手段と、前記エンジンを収容するエンジンルームを構成するカバー手段とからなる船外機において、
前記カバー手段は、分割された左右のカバーを有し、該左右のカバーは、向かい合う接合端部を突き合わせ、
前記左右の各カバーの各接合端部には、前後方向に重なる接合部を設け、
前記前後方向に重なる接合部を前後方向から締め付けて接合するようにした、
ことを特徴とする船外機のカバー接合構造。
【請求項２】
前記左右のカバーは、エンジンルームの一部を構成する脱着カバーの下側のカバーであって、左舷下部カバー及び右舷下部カバーとからなり、前記左舷下部カバーと前記右舷下部カバーとは、向かい合う接合端部を突き合わせて接合し、前記左舷下部カバーと前記右舷下部カバーの各接合端部には、前後方向に重なる接合部を設け、前記前後方向に重なる接合部を前後方向から締め付けて接合するようにしたことを特徴とする請求項１記載の船外機のカバー接合構造。
【請求項３】
前記左右のカバーおよび／または左舷下部カバーと右舷下部カバーの各接合端部に設けた前後方向に重なる接合部は、相互に向かい合う面を端部から基部に向いた逆テーパーの向かい合う傾斜面とし、一方の接合部に設けた前後方向の取付孔を長孔としたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の船外機のカバー接合構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機のエンジンカバー等の左右分割式のカバーの接合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
船外機のエンジンルームは、固定的な下部ケースと、該下部ケース上に対して着脱自在とした上カバーとで構成したものや、下部ケースを左右２つの舷側部に分割して左舷側下部カバーと右舷側下部カバーとで構成し、且つ上部カバーと出構成したもの等が提案されている。
従来技術として従来、特開昭６２−１８３９４号公報開示の技術が知られている。
この公報に開示されて技術は、エンジン下部を覆うカバーは覆う左右の下部カウル部材で構成されており、この左右の下部カウル部材は略中央部で突き合わせてエンジンルームの下半部を構成している。
この公報開示の左右のカウル部材の接合は、両カウルの合わせ面を突き合わせ、左右何れかの方向から締め付けボルトで締め付けることで接合している。
【０００３】
左右分割構造の従来の下部ケース１００の接合構造の例示を図で示せば、図９の通りである。
左右の部材１０１，１０２の接合端端部１０１ａ，１０２ａに前後方向外方に突出する接合フランジ部１０３，１０４を突設し、該フランジ部１０３，１０４の合わせ面で構成される接合座面に対して直交する左右方向にボルト１０５を穿孔部１０３ａ，１０４ａを介して通し、ナット１０６でフランジ部１０３，１０４相互を締め付けて結合し、下部ケースの左右の部材１０１，１０２を接合、一体化し、下部ケース１００を構成している。
【０００４】
以上の公報開示の従来技術では、例示した図９の構造に示したように、ボルトの締め付け方向に対して直交する座面をフランジ部等で設けるので、フランジ部等が下部ケースの外面から前後方向に突出させるか、或いはフランジ部代えてボルトの長手方向に沿ってこの部分に凹部を抉るように設けてボルト・ナットを収容している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、船外機の左舷下部カバー及び右舷下部カバーを構成するエンジンカバー下方の下部ケースの左右の部材は、前端付近或いは後端付近でも比較的幅のあるプロポーションをしているので、この前端部、後端部に設けた接合部を構成する凹凸形状が船外機全体の外観を損ねている。
特に船外機において、フラッシュサーフェース等、滑らかに連続する大きな面構成を採用する際のネックになっている。
また運転に際し、追い波を被った場合に左舷下部カバー、右舷下部カバーの合わせ面からのエンジンルーム内への水を侵入を防ぐために左右の合わせ面の突き合わせ、接合は一致していることが望まれる。
【０００６】
本発明は、以上の課題を解決すべくなされたものである。
本発明の目的とする処は、船外機の左右のカバー、特に下部カバーを構成する左右のカバー部材を突き合わせて接合するに際し、左右方向へ接合することなく、前後方向に接合面を構成してボルト・ナット等で前後方向に締め付け、接合を可能とし、左右の部材の接合部のボルト周りの凹凸を軽減し、すっきした連続する接合部の面構成を可能とし、外観性を向上しうるようにした船外機のカバー接合構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、エンジンと、該エンジンで駆動されるプロペラと、前記エンジンから前記プロペラに駆動力を伝達するための駆動軸と、前記エンジンを支持し、前記駆動軸を回転可能に支持し、収容するとともに、船体にチルト運動可能且つ操舵可能に取り付けるケース手段と、前記エンジンを収容するエンジンルームを構成するカバー手段とからなる船外機において、前記カバー手段は、分割された左右のカバーを有し、該左右のカバーは、向かい合う接合端部を突き合わせ、前記左右の各カバーの各接合端部には、前後方向に重なる接合部を設け、前記前後方向に重なる接合部を前後方向から締め付けて接合するようにしたことを特徴とする。
【０００８】
請求項１では、分割された左右のカバーの向かい合う接合端部を突き合わせ、左右の各カバーの各接合端部には前後方向に重なる接合部を設け、接合部を前後方向から締め付けて接合するようにしたので、ボルト等による締め付けは船外機の前後方向となり、左右のカバーの接合部のボルト周りの凹凸が目立たなくなり、凹凸を可及的になくし、左右の分割カバー接合部をすっきした連続する面構成とすることができ、外観性の向上を図ることができる。
【０００９】
請求項２は、請求項１において、左右のカバーは、エンジンカバーの一部を構成する上部カバーの下側のカバーであって、左舷下部カバー及び右舷下部カバーとからなり、前記左舷下部カバーと前記右舷下部カバーとは、向かい合う接合端部を突き合わせて接合し、前記左舷下部カバーと前記右舷下部カバーの各接合端部には、前後方向に重なる接合部を設け、前記前後方向に重なる接合部を前後方向から締め付けて接合するようにしたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２では、船外機において、エンジンカバーの下方部分を構成し、外観上目立つ左右の舷側下部カバーの接合端部を、前後方向に重なる接合部とし、前後方向に重なる接合部を、前後方向から締め付けて接合するようにしたので、曲線で構成され、上部のエンジンカバー下方の左右の舷側部を構成するカバーの接合部のボルト周りは、凹凸が目立たなくなり、舷側部の接合部の凹凸を可及的になくし、左右の分割舷側カバーの接合部を、すっきした連続する面構成とすることができ、外観性の向上を図ることができる。
【００１１】
請求項３は、請求項１または請求項２において、前記左右のカバーおよび／または左舷下部カバーと右舷下部カバーの各接合端部に設けた前後方向に重なる接合部は、相互に向かい合う面を端部から基部に向いた逆テーパーの向かい合う傾斜面とし、一方の接合部に設けた前後方向の取付孔を長孔としたことを特徴とする。
【００１２】
請求項３では、前後方向に重なる接合部の向かい合う面を端部から基部に向いた逆テーパーの向かい合う傾斜面としたので、前後方向に締め付けることで楔作用で前後の締め付け力、接合力が大きくなり、接合部の接合を強固、確実に行え、構造簡素に強固、確実な接合が行えるとともに、一方の接合部に設けた長孔により、締め付け時の左右方向への摺動も円滑に行え、円滑、確実な締め付け作用を得ることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は、本発明に係るカバー接合構造を実施した船外機の説明的な要部破断側面図で、図においてＦｒは推進方向前方を、Ｒｒは推進方向後方を示す。
船外機１はエンジンを支持するケース手段とエンジンを覆い、エンジンルームを構成するカバー手段とからなる。
【００１４】
エンジン２、はクランク軸２ａが縦向きのバーチカルエンジンで、シリンダ２ｂは、図２に示した軸心２Ｌを船外機の左右の幅方向概ね中央位置で、概ね前後方向に沿うようにして配置され、その複数２ｂ，２ｂ…（…は複数を表す。以下同じ）を上下に並べて配置した複数気筒エンジンで、各シリンダ２ｂ…内にはピストン２ｃ…を嵌装しており、前後方向中間部位でシリンダブロック２ｄを構成する。
シリンダブロック２ｄの後方にはシリンダヘッド２ｅを、更にその後方にはシリンダヘッドカバー２ｆが設けられており、またシリンダブロック２ｄの前方にはクランクケース２ｇが配設されている。
【００１５】
エンジン２の各気筒のシリンダ２ｂ、ピストン２ｃ及びシリンダヘッド２ｅで燃焼室２ｋを構成する。
後述する図２で明らかなように、このエンジン２は、左右に吸気弁とその駆動カム軸を備えたダブルオーバーヘッドカム軸型エンジンで、燃焼室２ｋには概ね中央に点火プラグ２ｐを有している。
この点火プラグ２ｐは、前記シリンダ軸心２Ｌに概ね沿った締付けネジ孔２ｍに取り付けられており、この点火プラグの着脱は、船外機の左右の幅方向概ね中央位置で、概ね前後方向に沿うように行われる。
【００１６】
以上のエンジン２の下部にはポンプボディ３を介在させてマウントケース４でエンジン２全体を支持されている。そして、マウントケース４の下側にはオイルケース５が垂下するように配設されている。
マウントケース４にはシリンダヘッド２ｅから導出される排気マニホールド２ｈと接続するエキゾーストガイド６を囲むウオータジャケット４ａが設けられている。またオイルケース５のオイルパン５ａに隣接して設けた下向きの排気通路５ｂとエキゾーストガイド６とは、マウントケース４に設けた接続孔４ｂを介して連通接続しており、ポンプボディ３から吸い上げチューブ３ｂを介して垂下したストレーナ３ａはオイルパン５ａ内に臨んでいる。
【００１７】
エンジン２の縦向きのクランクシャフト２ａは船外機１全体としては前寄り部分に位置し、その下端部は、不図示のフライホイールを介して出力軸に連結する。出力軸は、前記したポンプボディ３を従通し、縦向きに縦設した駆動軸７の上端部に連結されている。
駆動軸７は、マウントケース４の前寄り部に設けた貫通孔４ｃを軸受けを介して貫通し、下方のオイルケース５のオイルパン５ａと周壁５ｃの前部との間を通って下方に垂下、延出し、伝動、変速機構８を介して後方を向くように配設された出力軸９ａを駆動する。
該出力軸９ａの後端部には、船外機１の下端部外後方に配設されたプロペラ９が連結され、エンジン２で駆動軸７を駆動し、伝動、変速機構８を経由して９を駆動することで推進力を得る。
【００１８】
以上において、エンジン２の上方、周囲及び下方をカバー手段１０で覆う。
カバー手段は、エンジン２の図の上下方向の中間部〜上部を覆う下向きに開放されたキャップ状の上部のエンジンカバー１１、及びエンジン２の下部〜ポンプボディ３、マウントケース４及びオイルケース５の周りを囲む下部カバーであるアンダーカバー３０とからなる。
【００１９】
アンダーカバー３０は、後述するように左右のカバー部材である左舷下部カバー及び右舷下部カバーとからなる。
エンジンカバー１１及びアンダーカバー３０の上部でエンジンルーム１２を形成する。
エンジンルーム１２は船外機１の上部に位置し、後述するようにマウントケース４がエンジンルーム１２の底に相当する。
【００２０】
前述のように、マウントケース４の下側にはオイルケース５が固定され、オイルケース５の下側には下方にアルミ合金等で形成したエクステンションケース１３を垂下、連設し、エクステンションケース１３の下方にはギヤケース１４を連設し、ギヤケース１４内には前記した駆動軸７の下部、伝動、変速機構８、出力軸９ａが収容されている。
このうち、マウントケース４とオイルケース５との接合部の外側を覆うように、前記アンダーカバー３０の下部が垂下している。
【００２１】
前記したマウントケース４の前端部のアンダーカバー３０の前方の部分及びエクステンションケース１３の前方の部分間にはスイベル軸１５ａを従設し、スイベルケース１５にスターンブラケット１６をチルト軸１６ａを介して連結し、スターンブラケット１６を介して船外機１を船尾に操舵可能に、チルト動（上下動）可能に取付支持する。
マウントケース４、オイルケース５、エクステンションケース１３、ギヤケース１４でケース手段を構成する。
【００２２】
図２は、船外機をアンダーカバーの上カバーを外してアンダーカバーとエンジンの一部を断面とした平面図である。
アンダーカバー３０は左右のカバー部材を構成する左舷下部カバー３２と右舷下部カバー３１とからなり、各カバー３１，３２は平面視で中間部３１ａ，３２ａが左右方向に膨出した左右対称の翼断面形状をなす。
アンダーカバー３０は、図１に示すように上下方向に長さを有し、上部の前後の部分が３１ｂ，３１ｃ，３２ｂ，３２ｃが船外機の前後方向に膨出し、下半部は前部側がスイベルケース１５及びスターンブラケット１６を配設した前側部分は後方に潜るように縊れている。
【００２３】
この左舷下部カバー３２、右舷下部カバー３１の合わせ面は、平面視で概ね船外機の中心線１Ｌに合致している。
図では、エンジン２は下半部が横断平面として示されており、エンジン２のクランクケース２ｇの前部で、前記カバー３１，３２の前部間にはケーブル支持ブラケット１７が取付支持されている。シリンダヘッド２ｅの排気通路２ｉはこの側の側方に設けたエキゾーストマニホールド２ｈに接続し、反対側の２ｊは吸気通路で、吸気マニホールドは省略した。
【００２４】
図３は、左舷下部カバー、右舷下部カバー、マウントケース４の分解斜視図である。
左舷下部カバー３２、右舷下部カバー３１は樹脂で形成され、例えばガラス繊維入り強化プラスチック（ポリプロピレン）で形成されている。
各カバー３１，３２の各上端部の内側には、例えば中空角チューブ状の上部補強フレーム３１ｄ，３２ｄが、また略々前後長さが同じの各中間部の内側には下部補強フレーム３１ｅ，３２ｅが振動溶着等で一体に接合一体化されて設けられている。上下の補強フレーム３１ｄ，３１ｅと３２ｄ．３２ｅの間には、サブ補強フレーム３１ｆ…，３２ｆ…が縦に一体的に連続して設置されている。
【００２５】
また、上下の補強フレーム３１ｄ，３１ｅと３２ｄ．３２ｅの後部間には、横向きのサブ補強フレーム３１ｇ，３２ｇが設けられ、カバー３１，３２の接合状態で後部の上部に形成されるメンテナンス開口３３を構成する凹欠部３１ｈ，３２ｈ周辺部を補強している。
これらの補強フレームは、上記したカバーより成形性を考慮し、軟質であるが、断面が小さい矩形断面なので全体強度は高いものを選択し、例えばポリプロピレンで形成した。
フレームは実施の形態では矩形中空断面としたが、フレームの断面形状は他にＨ型等の構造でも良い。
【００２６】
上記した左舷、右舷の下部カバー３１，３２の下半部３１ｉ，３２は、前部が急激に縊れ、後部が緩やかに縊れた形状で、前後に長い楕円状の筒を２つ割とした形状をなし、後部は全面的に端部を突き合わせて接合し、前部は下半部３１ｉ，３２ｉのみが端部を突き合わせて接合する。
左舷下部カバー３２の前部３２ｂは前方に突出する形状をなし、右舷下部カバー３１の前部３１ｂは、他側の前部３２ｂの上下方向に高さに比較して、上下方向の高さがこれに比して上下方向に高さが半減した前方への突出部３１ｊを備える。
突出部３１ｊの前端部には半円形の凹部３１ｋが形成されている。一方、突出部３１ｊ上にはセパレートカバー３４を重ねて結合し、セパレートカバー３４の前端部には前記凹部３１ｋと対応する対称形状の円形の凹部３４ａで貫通孔を形成し、不図示のグロメットでケーブルを保持する。
【００２７】
左舷、右舷の下部カバー３１，３２の下部補強フレーム３１ｅ，３２ｅの内面には内方に開放する凹溝を設け、図では左舷下部カバー３２の下部補強フレーム３２ｅの凹溝３２ｎが表されているが、他側の右舷下部カバー３１の下部補強フレーム３１ｅの凹溝は表れていないが、同様に構成されている。
図に示したマウントケース４は、パッキン面の範囲内に前記したオイルパン５ａの接続開口４ｄを備える。
マウントケース４の外壁には、エンジンルームの底の一部を形成するフランジ４ｅと、そのフランジ４ｅにシール材１８が装着されている。
【００２８】
前記した左右の下部カバー３１，３２を接合一体化した状態で、下部補強フレーム３１ｅ，３２ｅの凹溝３２ｎにマウントケース４のフランジ４ｅに装着したシール材１８を、弾性的に接触した状態で当接或いは嵌合等して接合する。
接合したカバー３１，３２の下部補強フレーム３１ｅ，３２ｅ間で形成される環状の凹溝３２ｎでマウントケース４周縁部を保持しつつ、シールする。
図で示したケーブル支持ブラケット１７は、エンジン２の前部（クランクケース２ｇの前面）及び下部カバー３１，３２の前部３１ｂ，３２ｂ間に取付支持され、またセパレートカバー３４にも取付支持される。
【００２９】
図４は、本発明に係る接合構造の主要部の分解斜視図である。
アンダーカバー３０の左右の舷側カバーを構成する下部カバー３１，３２の上端部には、エンジンカバー１１の下端周縁部と係合する下端周縁部のシールと密着する水平面３１ｐ−１，３２ｐ−１、そこから起立する起立片３１ｐ−２，３２ｐ−２が形成された係合片３１ｐ，３２ｐが起立形成されている。
また下部カバー３１，３２の接合縁部４０ａ，４０ｂのそれぞれには、向かい合う方向の突出する接合部４１…、４２…が設けられている。
【００３０】
接合部４１…、４２…は、上部補強フレーム３１ｄ，３２ｄ、下部補強フレーム３１ｅ，３２ｅ、中段で水平方向に延びる横向きのサブ補強フレーム３１ｇ，３２ｇのそれぞれの対向する端部に他側に所定長さ突出するように設けられている。
接合部４１…、４２…は、各補強フレームの前後方向の厚さの略々１／２以下の適当な厚さに形成されており、厚さは、強度、剛性等を考慮して設定する。
下部カバー３１，３２の接合縁部４０ａ，４０ｂを突き合わせて接合した際、向かい合うそれぞれＡ，Ｂ，Ｃを前後方向に重ね合わせる。
図中４７は、上下３カ所に形成される各接合部４１…、４２…を締め付け、結合するボルトを示し、５０…はメンテナンス開口３３を開閉自在に塞ぐ後述のリッドの取付孔である。
【００３１】
図５は、左右の下部カバーを接合し、アンダーカバー３０の後部の平面図で、マウントケース等のケース類を除去して理解し易くした図、図６は図５の６−６線の拡大断面図で分解状態の図、図７は図６の６−６線の拡大断面図で結合状態の図ある。
図６に示したように、左右の下部カバー３１，３２の接合縁部４０ａ，４０ｂの接合状態で、接合部４１，４２の部分には接合することで円形となる半円状の凹部４９，４９を設け、これの前方部分に前後方向に重ねられる接合部４１，４２が、この部分では補強フレーム３１ｅ，３２ｅの端部から相手側カバーの方に突出するように形成されている。
【００３２】
一方の接合部４１には左右方向への長孔４３を設け、他方の接合部４２にはナット４４を埋め込んだ結合孔を設ける。
一方の接合部４１の接合面を構成する前面は、先端部が前方に突出し、基端部が後方に位置して傾斜面４５を形成する。また、他方の接合部の接合面を構成する後面４６は、傾斜面４５に対して対称的に傾斜面４６に形成されている。
【００３３】
以上において、左右の下部カバー３１，３２の接合縁部４０ａ，４０ｂを突き合わせ、接合部４１，４２を前後に重ね合わせる。
接合部４１，４２は、対向し、端部から基部に向いた逆テーパー面からなる対称的な傾斜面４５，４６で前後に重ね合わせられる。
ボルト４７を後方の接合部４１に長孔４３を介して前方に位置する接合部４２のナット４４に螺合し、締め付ける。
【００３４】
ところで上記したボルト４７の締め付けを行った際、接合部４１，４２は重なった面が対称形状の傾斜面４５，４６である。したがって、接合部４１，４２は楔状に相寄って締め付け、結合されることとなる。
接合部４１，４２の左右方向の相寄る方向の移動は、一方が長孔４３なので容易に許容される。この状態を図７で示した。
尚、図７において鎖線で示した５１は、メンテナンス開口３３を塞ぐリッドであり、このリッドを開閉することで、開口が開閉することとなる。
【００３５】
図８は、左右の下部カバー３１，３２を接合して形成したアンダーカバー３０の後部の説明的斜視図である。
アンダーカバー３０の後部３０ａの上部には燃焼室にセンターは位置された点火プラグのためのメンテナンス開口３３が形成されており、上下方向に３カ所の結合部Ａ，Ｂ，Ｃが接合縁部４０ａ，４０ｂに形成されており、ゴム製または合成樹脂で形成したリッド５１の裏面に突設した突起部５２…を、取付孔５０…に係合し、開口３３を塞ぐ。
【００３６】
リッド５１は樹脂で形成し、外面に補強リブ５３…を備え、上部５４がヒンジ５５から後方に倒れ可能とし、この部分の裏面には格子状の補強リブ５６が設けられている。
従って、リッド５１をアンダーカバー３０の後部の上部を開口３３を塞ぐように取り付け、上部５４は後方に倒すことで開口３３が露出し、エンジンのシリンダヘッド部周辺部等のメンテナンスを行うことができる。
【００３７】
以上、図示した実施の形態を説明したが、カバーとしては上記したような左舷、右舷の下部カバーに限られるものではなく、エンジンカバー等を左右分割した場合の接合構造として用いることができる。
また、下部カバーを上下に分割した場合における下部カバーの上半部、或いは下半部を左右に分割した場合の接合構造として用いることができる。
更に実施の形態では、カバーの後部の接合に実施したが、前部に実施することも可能である。
【００３８】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、エンジンと、該エンジンで駆動されるプロペラと、エンジンからプロペラに駆動力を伝達するための駆動軸と、エンジンを支持し、駆動軸を回転可能に支持し、収容するとともに、船体にチルト運動可能且つ操舵可能に取り付けるケース手段と、エンジンを収容するエンジンルームを構成するカバー手段とからなる船外機において、カバー手段は、分割された左右のカバーを有し、該左右のカバーは、向かい合う接合端部を突き合わせ、左右の各カバーの各接合端部には、前後方向に重なる接合部を設け、前後方向に重なる接合部を前後方向から締め付けて接合するようにした。
【００３９】
請求項１では、分割された左右のカバーの向かい合う接合端部を突き合わせ、左右の各カバーの各接合端部には前後方向に重なる接合部を設け、接合部を前後方向から締め付けて接合するようにしたので、ボルト等による締め付けは、船外機の前後方向となる。従って、従来の左右方向へのボルトの配置、ボルト収容部の凸部や凹部が目立った状態で形成されることがなく、左右のカバーの接合部のボルト周りの凹凸が目立たなくなる。
このように、左右の部材の接合部における凹凸を可及的になくし、左右の分割カバー接合部をすっきした連続する面構成とすることができ、船外機の外観性の向上を図ることができるとともに、接合部に凹部や凸部を設けないので、接合部の構造も簡素化し、船外機の左右のカバーの接合構造も簡素化する。
る。
【００４０】
請求項２は、請求項１において、左右のカバーは、エンジンカバーの一部を構成する上部カバーの下側のカバーであって、左舷下部カバー及び右舷下部カバーとからなり、左舷下部カバーと右舷下部カバーとは、向かい合う接合端部を突き合わせて接合し、左舷下部カバーと右舷下部カバーの各接合端部には、前後方向に重なる接合部を設け、前後方向に重なる接合部を前後方向から締め付けて接合するようにした。
【００４１】
請求項２では、船外機において、請求項１の効果に加えるに、エンジンカバーの下方部分を構成し、外観上目立つ左右の舷側下部カバーの接合端部を、前後方向に重なる接合部とし、前後方向に重なる接合部を、前後方向から締め付けて接合するようにしたので、曲線で構成され、緩やかな曲面で構成される下方の左右の舷側部を構成するカバーの接合部のボルト周りの凹凸は目立たなくなり、舷側部の接合部の凹凸を可及的になくし、左右の分割舷側カバーの接合部を、すっきした連続する曲面等の面構成とすることができ、船外機の外観性の向上を図ることができる。
【００４２】
請求項３は、請求項１または請求項２において、左右のカバーおよび／または左舷下部カバーと右舷下部カバーの各接合端部に設けた前後方向に重なる接合部は、相互に向かい合う面を端部から基部に向いた逆テーパーの向かい合う傾斜面とし、一方の接合部に設けた前後方向の取付孔を長孔とした。
【００４３】
請求項３では、請求項１または」請求項２の効果に加えるに、前後方向に重なる接合部の向かい合う面を端部から基部に向いた逆テーパーの傾斜面としたので、前後方向に締め付けることで楔作用で前後の締め付け力、接合力が大きくなり、接合部の接合を強固、確実に行える。
また傾斜面による接合なので、構造簡素に強固、確実な接合が容易に行えるとともに、一方の接合部に設けた長孔により、締め付け時の接合部相互の左右方向への摺動も円滑に許容し、円滑、確実な締め付け作用を得ることができ、接合部の強固、確実な接合を容易、構造簡素に図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るカバー接合構造を実施した船外機の説明的な要部破断側面図
【図２】船外機をアンダーカバーの上カバーを外してアンダーカバーとエンジンの一部を断面とした平面図
【図３】左舷下部カバー、右舷下部カバー、マウントケース４の分解斜視図
【図４】本発明に係る接合構造の主要部の分解斜視図
【図５】左右の下部カバーを接合し、アンダーカバー３０の後部の平面図で、マウントケース等のケース類を除去して理解し易くした図
【図６】図５の６−６線の拡大断面図で分解状態の図
【図７】図５の６−６線の拡大断面図で結合状態の図
【図８】左右の下部カバーを接合して形成したアンダーカバーの後部の説明的斜視図
【図９】従来の左右の部材からなる下部ケースの接合構造の例示の図で、接合部の要部拡大横断平面図
【符号の説明】
１…船外機　、２…エンジン、　７…駆動軸、　９…プロペラ、１０…カバー手段、１１…エンジンカバー、　１２…エンジンルーム、　４，５，１３，１４…ケース手段、　３１，３２…左舷、右舷の下部カバー、　４１，４２…接合部、　４５，４６…傾斜面、４６…長孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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