(57)【要約】【課題】パンタグラフが出口側スライダの先端部付近に衝突してもその衝撃を緩和して出口側トロリ線に直接伝えることがなく、トロリ線の疲労破断を防止することができるスライダ結合装置を提供する。【解決手段】スライダ結合装置１は、本体２と、一対のスライダ支持部材３と、緩衝結合機構４とを具備する。本体２は、ロリ線Ｔ２を把持するイヤ５を下部に有する。本体２の両側に隣接する一対のスライダ支持部材３は、スライダ３３を把持するイヤ６を下部に有する。緩衝結合機構４は、スライダ支持部材３と本体２との間を結合する。緩衝結合機構４は、スライダ３３がパンタグラフの衝撃を受けたときに、イヤ６，１６による把持部位を本体２に対して相対変位させることによって、トロリ線Ｔ２への曲げひずみの発生を阻止する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電源位相が同じ入口側の電車線区間と出口側の電車線区間とを互いに絶縁して接続するセクションインシュレータにおける出口側２本のスライダの先端部と当該２本のスライダ間に位置する出口側トロリ線とを接続する結合装置であって、
前記トロリ線を把持するイヤを下部に有する本体と、この本体に隣接して前記スライダを把持するスライダ把持イヤを下部に有する一対のスライダ支持部材と、このスライダ支持部材と前記本体との間を結合する緩衝結合機構とを具備し、前記緩衝結合機構は、前記スライダがパンタグラフの衝撃を受けたときに、前記スライダ把持イヤの把持部位が前記本体に対して相対変位することを許容することによって、前記トロリ線への曲げひずみの発生を阻止するよう構成されていることを特徴とするセクションインシュレータ用スライダ結合装置。
【請求項２】
前記緩衝結合機構が、前記本体に対して前記スライダ支持部材を相対上下動自在に結合する結合機構と、本体とスライダ支持部材との間に両者を原位置へ復帰させるべく挿入されたばね部材とを具備することを特徴とする請求項１に記載のセクションインシュレータ用スライダ結合装置。
【請求項３】
前記結合機構が、前記本体から前記トロリ線の延線直交方向である左右方向にほぼ水平に延出する支持アームと、前記スライダ支持部材から上方へほぼ垂直に立ち上がって前記支持アームを摺動自在に貫通する摺動ロッドとを具備し、
前記ばね部材が、前記スライダ支持部材を前記支持アームに対して押し下げるように、スライダ支持部材と支持アームとの間に挿入されていることを特徴とする請求項２に記載のセクションインシュレータ用スライダ結合装置。
【請求項４】
前記緩衝結合機構が、前記本体に対して前記スライダ支持部材を、前記スライダ把持イヤによる前記スライダの把持部位を中心にして相対回動自在に結合する回転結合機構を具備することを特徴とする請求項１に記載のセクションインシュレータ用スライダ結合装置。
【請求項５】
前記回転結合機構が、前記本体から左右方向に延出し、左右両縁に前記スライダ把持イヤによる前記スライダ把持部位に中心を置き、前記スライダに沿ってその上方に位置する円弧状のスライドガイドを備えた支持部材と、
前記スライダ支持部材から上方へほぼ垂直に立ち上がって、上部に前記スライドガイドに摺動自在に係合するスライドガイドと同心円弧状のスライド係合部とを具備することを特徴とする請求項４に記載のセクションインシュレータ用スライダ結合装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、交流電化区間の電車線において、電源位相が同じでありながら互いに電気的に絶縁される２つの区間を接続する同相セクションインシュレータにおける出口側２本のスライダの先端部と当該２本のスライダ間に位置する出口側トロリ線とを接続する結合装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の同相セクションインシュレータの一例を図６ないし図８に示す。交流電化区間の電車線において、必要に応じて部分的に停電させたい区間Ａと、他の区間Ｂとの境界に、両区間を絶縁して接続するためのセクションインシュレータ３１が設置される。このセクションインシュレータ３１は、絶縁する両区間Ａ，Ｂの電源位相が同相であることから、同相セクションインシュレータと称される。図示の同相セクションインシュレータ３１は、方向性があり、電車は図６，図７において右から左（右側を入口側、左側を出口側という。）へと進行する。セクションインシュレータ３１には、パンタグラフを円滑に摺動させるために、入口側、出口側の双方に、スライダ３２，３３が取り付けられている。入口側スライダ３２は、図７に示すように、一対が電車線の延線直交方向である左右に広がった形状であり、セパレータ３４で両者間の中央にある入口側トロリ線Ｔ１と間隔を置いて結合されている。一方、出口側スライダ３３は、出口側トロリ線Ｔ２の左右両側に小間隔を置いて、トロリ線Ｔ２の摺動面より若干その摺動面が低くなるよう配置され（図８）、スライダ結合イヤと称される結合装置３５でトロリ線Ｔ２と結合されている。
入口側スライダ３２は、パンタグラフの通過時に若干押し上げられるので、パンタグラフが出口側スライダ３３の先端部分に衝突しないように、出口側スライダ３３に対して若干低く（高低差２０ｍｍ〜４０ｍｍ）配置されるよう調整される。しかし、入口側スライダ３２の押し上がりがこの高低差よりも大きくなった場合、あるいは高低差が適正に調整されていない場合、パンタグラフが出口側スライダ３３の先端部Ｃ付近に衝突し、矢印Ｄ方向の曲げひずみが加わる。このひずみが結合イヤ３５を介して出口側トロリ線Ｔ２に伝わり、トロリ線Ｔ２が、結合イヤ３５の接続部において疲労破断する可能性が高い。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
この発明の課題は、パンタグラフが出口側スライダの先端部付近に衝突してもその衝撃を緩和して出口側トロリ線に直接伝えることがなく、トロリ線の疲労破断を防止することができるスライダ結合装置を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
この発明においては、上記課題を解決するため、トロリ線Ｔ２を把持するイヤ５，１５を下部に有する本体２，１２と、この本体２，１２に隣接してスライダ３３を把持するイヤ６，１６を下部に有する一対のスライダ支持部材３，１３と、このスライダ支持部材３，１３と本体２，１２との間を結合する緩衝結合機構４，１４とを具備させてスライダ結合装置１，１１を構成する。緩衝結合機構４，１４は、パンタグラフの衝撃を受けたときに、イヤ６，１６によるスライダ３３の把持部位を本体２，１２に対して相対変位させることによって、トロリ線Ｔ２への曲げひずみの発生を阻止するよう構成する。
【０００５】
【発明の実施の形態】
図面を参照してこの発明の実施の形態を説明する。図１はスライダ結合装置の正面図、図２はスライダ結合装置の側面図、図３は他の実施形態のスライダ結合装置の断面図、図４は他の実施形態のスライダ結合装置の側面図、図５は他の実施形態のスライダ結合装置の斜視図である。
【０００６】
この発明のスライダ結合装置を適用する同相セクションインシュレータの基本構造は図６ないし図８に示すものと異ならない。この発明のスライダ結合装置は、
従来の同相セクションインシュレータ３１において、出口側スライダ３２の先端側と出口側トロリ線Ｔ２の先端側とを結合するスライダ結合装置３５に代えて適用されるものである。
【０００７】
図１、図２において、スライダ結合装置１は、本体２と一対のスライダ支持部材３と、緩衝結合機構４とを具備する。
【０００８】
本体２は、トロリ線Ｔ２を把持するイヤ５を下部に有する。  スライダ支持部材３は、スライダ３３を把持するスライダ把持イヤ６を下部に有する。本体２の上部から左右方向にほぼ水平に上下２つの支持アーム７が延出している。スライダ支持部材３からは、摺動ロッド８が上方へほぼ垂直に立ち上がって、支持アーム７を摺動自在に貫通している。この支持アーム７とこれを相対上下動自在に貫通する摺動ロッド８とが緩衝結合機構４を構成する。
【０００９】
緩衝結合機構４は、スライダ３３がパンタグラフの衝撃を受けたときに、スライダ支持部材３を本体２に対して相対上下動させることによって、トロリ線Ｔ２への曲げひずみの発生を阻止するよう構成されている。ばね９は、スライダ支持部材３を支持アーム７に対して押し下げるように、スライダ支持部材３と支持アーム７との間に挿入されており、常時はスライダ３３がトロリ線Ｔ２に対して若干低く配置されるように付勢している。
【００１０】
なお、本体２とスライダ支持部材３とを相対的に上下動自在に結合する具体的構造、ばね部材の具体的構造、配置は種々変更が可能である。
【００１１】
図３ないし図５にはこの発明の他の実施形態を示す。同図において、Ｔ２は出口側トロリ線、３３は出口側スライダであり、スライダ結合装置１１は、出口側トロリ線Ｔ２とその左右両側の出口側スライダ３３とを結合している。
【００１２】
図３ないし図５において、スライダ結合装置１１は、本体１２と一対のスライダ支持部材１３と、両者を結合する緩衝結合機構１４とを具備する。本体１２は、トロリ線Ｔ２を把持するイヤ１５を下部に有する。  スライダ支持部材１３は、スライダ３３を把持するスライダ把持イヤ１６を下部に有する。
【００１３】
本体１２の上部には、電車線延線方向の断面が円弧状である湾曲板１７が設けられている。湾曲板１７の円弧状の左右両縁にはスライドガイド１７ａが設けられている。スライドガイド１７ａは、スライダ把持イヤ１６による把持部位の中心Ｏを通る左右方向の水平軸を持つ円弧となるよう設定されている。スライダ支持部材１３の上部には、垂直に立ち上がってスライダ３３の垂直面上に広がる扇形の支持板１８が設けられ、この支持板１８の周縁部側面に円弧状のスライド係合部１８ａが形成されている。スライド係合部１８ａは、スライドガイド１７ａと同心円弧となるよう設定され、スライドガイド１７ａに摺動自在に係合する。この実施形態においては、本体１２に対してスライダ支持部材１３を、その把持部位を中心にして相対回動自在に結合するスライドガイド１７ａとスライド係合部１８ａが緩衝結合機構１４を構成する。緩衝結合機構１４は、スライダ３３がパンタグラフの衝撃を受けたときに、スライダ支持部材１３を本体１２に対してその把持部を中心に相対回動させることによって、トロリ線Ｔ２への曲げひずみの発生を阻止するよう構成されている。
【００１４】
【発明の効果】
以上のように、この発明においては、スライダ３３がパンタグラフの衝撃を受けたときに、これを把持するスライダ支持部材３，１３を本体２，１２に対して相対上下動又は相対回動させる緩衝結合機構４，１４を設けてセクションインシュレータ用のスライダ結合装置１，１１を構成したため、パンタグラフから出口側スライダ３３に加わった衝撃がトロリ線Ｔ２に直接伝わらなくなり、トロリ線Ｔ２の曲げひずみが緩和され、ひいてはトロリ線Ｔ２が疲労破断する可能性を低減できるという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】スライダ結合装置の正面図である。
【図２】スライダ結合装置の側面である。
【図３】他の実施形態のスライダ結合装置の断面図である。
【図４】他の実施形態のスライダ結合装置の側面図である。
【図５】他の実施形態のスライダ結合装置の斜視図である。
【図６】従来の同相セクションインシュレータの一例を示す側面図である。
【図７】従来の同相セクションインシュレータの一例を示す平面図である。
【図８】従来の同相セクションインシュレータ用スライダ結合装置の一例を示す断面図である。
【符号の説明】
１    スライダ結合装置
２    本体
３    スライダ支持部材
４    緩衝結合機構
５    トロリ線把持イヤ
６    スライダ把持イヤ
７    支持アーム
８    摺動ロッド
１１  スライダ結合装置
１２  本体
１３  スライダ支持部材
１４  緩衝結合機構
１５  トロリ線把持イヤ
１６  スライダ把持イヤ
１７  湾曲板
１７ａ  スライドガイド
１８  支持板
１８ａ  スライド係合部
３３  出口側スライダ
Ｔ２  トロリ線
【図１】
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【図２】
2004284434.tif 000004
【図３】
2004284434.tif 000005
【図４】
2004284434.tif 000006
【図５】
2004284434.tif 000007
【図６】
2004284434.tif 000008
【図７】
2004284434.tif 000009
【図８】
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