(57)【要約】【課題】ビード補強層の外端点でのコードルースを招くことなくＣＢＵを抑制し、ビード耐久性を向上させる。【解決手段】ビード部４に、ビードコア５の半径方向内面近傍の内端点Ｐｉから外端点Ｐｏまでのびるビード補強層１０を設ける。ビード補強層１０は、補強プライ１２を前記外端点Ｐｏで折り返して重ね合わせることにより補強コード１１がタイヤ周方向に対して３０〜６０°の角度で傾く２層構造体からなる。ビード補強層１０の高さＨｎ、及びビードエーペックスゴムの高さＨｂは、ともにタイヤ断面高さＨの０．３〜０．５倍の範囲とした。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るプライ本体部に、前記ビードコアの廻りをタイヤ軸方向内側から外側に折り返されるプライ折返し部を一連に設けた少なくとも１枚のカーカスプライを含むカーカスと、前記ビードコアから半径方向外方にのびるビードエーペックスゴムとを具える空気入りタイヤであって、
前記ビード部に、前記カーカスの外側面に沿いかつ前記ビードコアの半径方向内面近傍の内端点から半径方向外方の外端点までのびるビード補強層を設けるとともに、
前記ビード補強層は、有機繊維の補強コードからなる補強プライを前記外端点で折り返して重ね合わせることにより前記補強コードがタイヤ周方向に対して３０〜６０°の角度で傾く２層構造体からなり、かつビード補強層の前記外端点のビードベースラインからの半径方向高さＨｎ、及び前記ビードエーペックスゴムの外端のビードベースラインからの半径方向高さＨｂを、ともにタイヤ断面高さＨの０．３〜０．５倍の範囲としたことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記ビードエーペックスゴムは、デュロメータＡ硬さを７０〜９０°としたことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記補強コードはナイロンコードであることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ビード部に有機繊維コードの補強プライを二つ折りしたビード補強層を設けることにより、ビード耐久性を向上させた空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
空気入りタイヤにあっては、負荷転動時、ビード部がタイヤ軸方向外方に倒れこむように変形するため、その外面側には曲げや圧縮の応力が反復作用する。そのため、特に負荷荷重の大きい小型トラック用や重荷重用等のタイヤでは、ビード部ａを補強しその耐久性を高めるために、従来、図４に示すように、有機繊維コードからなる２枚の補強プライｂ１、ｂ２を重ね合わせた補強層ｂを、ビード部ａに配している（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平８−３００９１３号公報
【０００４】
この補強層ｂでは、補強プライｂ１、ｂ２の各コードがプライ間相互で交差し強固なトラス構造を形成しうるため、曲げ剛性を大幅に高めることができ、ビード変形を減じビード耐久性を向上させるという効果がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしその反面、前記補強プライｂ１、ｂ２は、その外端ｂｅにおいて、各コードがカットエンドで途切れるなどゴムとの接着性に劣るためコードルースを発生させやすくする。特に、各外端ｂｅを合致させた場合には、応力集中を招くためこの傾向はより顕著となる。又、逆に各外端ｂｅを位置ずれさせた場合には、位置ずれ部分ｙがプライ１枚構造となるなど剛性が大幅に減じ、その部分ｙでビード変形が増大して、ＣＢＵ（カーカスコードが繰り返し歪みを受けて疲労破断する現象）が発生しやすくなる。
【０００６】
このように、従来の補強層の構造では、充分に満足しうるビード耐久性の向上効果を得るには至らなかった。
【０００７】
そこで本発明は、ビード部に、有機繊維コードの補強プライを二つ折りしてなるビード補強層を配し、かつその外端の半径方向高さおよびコード角度等を規制することを基本として、ビード補強層の全巾に亘り補強効果を充分に高めることができ、その外端でのコードルースを招くことなくＣＢＵの発生を抑制でき、ビード耐久性を大幅に向上しうる空気入りタイヤの提供を目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本願請求項１の発明は、トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るプライ本体部に、前記ビードコアの廻りをタイヤ軸方向内側から外側に折り返されるプライ折返し部を一連に設けた少なくとも１枚のカーカスプライを含むカーカスと、前記ビードコアから半径方向外方にのびるビードエーペックスゴムとを具える空気入りタイヤであって、
前記ビード部に、前記カーカスの外側面に沿いかつ前記ビードコアの半径方向内面近傍の内端点から半径方向外方の外端点までのびるビード補強層を設けるとともに、
前記ビード補強層は、有機繊維の補強コードからなる補強プライを前記外端点で折り返して重ね合わせることにより前記補強コードがタイヤ周方向に対して３０〜６０°の角度で傾く２層構造体からなり、かつビード補強層の前記外端点のビードベースラインからの半径方向高さＨｎ、及び前記ビードエーペックスゴムの外端のビードベースラインからの半径方向高さＨｂを、ともにタイヤ断面高さＨの０．３〜０．５倍の範囲としたことを特徴としている。
【０００９】
又請求項２の発明では、前記ビードエーペックスゴムは、デュロメータＡ硬さを７０〜９０°としたことを特徴としている。
【００１０】
又請求項３の発明では、前記補強コードはナイロンコードであることを特徴としている。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の一形態を、図示例とともに説明する。
図１は、本発明の空気入りタイヤ１が小型トラック用タイヤである場合の子午断面を示す。
【００１２】
図１において、空気入りタイヤ１は、トレッド部２と、その両端からタイヤ半径方向内方にのびる一対のサイドウォール部３と、各サイドウオール部３のタイヤ半径方向内端に位置するビード部４とを具える。又前記ビード部４、４間には、トロイド状のカーカス６が架け渡されるとともに、トレッド部２の内方かつ前記カーカス６の外側には強靭なベルト層７が配される。
【００１３】
前記カーカス６は、カーカスコードをタイヤ周方向に対して７０〜９０度の角度で配列する１枚以上、本例では２枚のカーカスプライ６Ａ、６Ｂからなり、カーカスコードとして、ナイロン、ポリエステル、レーヨンなどの有機繊維コードが好適に採用される。
【００１４】
なお本例では、内のカーカスプライ６Ａが、トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至るプライ本体部６ａに、前記ビードコア５の廻りをタイヤ軸方向内側から外側に折り返されるプライ折返し部６ｂを一連に設けた所謂巻上げプライからなり、又外のカーカスプライ６Ｂが、前記プライ折返し部６ｂに沿って巻き下ろされて終端する所謂巻下ろしプライからなる１−１構造の場合を例示している。
【００１５】
しかしカーカス６としては、少なくとも１枚の巻上げプライを含んでいれば良く、例えば２枚の巻上げプライと１枚の巻下ろしプライとからなる２−１構造、２枚の巻上げプライからなる２−０構造など、要求により種々な構造が採用しうる。
【００１６】
又前記プライ本体部６ａとプライ折返し部６ｂとの間には、前記ビードコア５から半径方向外方に向かって先細状にのびるビード補強用のビードエーペックスゴム８が配される。このビードエーペックスゴム８として、ゴム硬度（デュロメータＡ硬さ）が７０〜９０度の硬質のゴムが使用される。又ビード部４からサイドウォール部３にかけて補強し必要なタイヤ剛性を確保するために、ビードエーペックスゴム８の外端点のビードベースラインＢＬからの半径方向高さＨｂは、タイヤ断面高さＨの０．３〜０．５倍の範囲に設定される。なお「ビードベースラインＢＬ」とは、タイヤが基づく規格で定められるビード径位置を通るタイヤ軸方向線を意味する。
【００１７】
又前記ベルト層７は、ベルトコードをタイヤ周方向に対して１０〜７０度の角度で配列した２枚以上のベルトプライからなり、ベルトコードとして、スチールコード、及びスチールコードと同程度のコード強力を有する例えば芳香族ポリアミド等の高モジュラス繊維コードが好適に使用しうる。
【００１８】
本例では、ベルト層７が、ベルトコードを例えば６０±１５°の角度で配列してなりかつ半径方向最内に配される第１のベルトプライ７Ａと、ベルトコードを例えば１０〜３５°の小角度で配列した第２、３のベルトプライ７Ｂ、７Ｃとの３枚からなる場合を例示している。
【００１９】
そして本発明では、図２に示すように、ビード部４を補強しビード耐久性を高めるために、ビード部４に、前記カーカス６の外側面に沿いかつ前記ビードコア５の半径方向内面５Ｓ近傍の内端点Ｐｉから半径方向外方の外端点Ｐｏまでのびるビード補強層１０を形成している。
【００２０】
なお前記「ビードコア５の半径方向内面５Ｓ近傍」とは、前記内面５ＳからビードベースラインＢＬに至る高さ領域、及び前記内面５Ｓからビードコア５の半径方向外面に至る高さ領域を意味する。
【００２１】
又前記ビード補強層１０は、有機繊維の補強コード１１からなる補強プライ１２を、前記外端点Ｐｏで折り返して重ね合わせた２層構造体として形成される。又このビード補強層１０では、図３に略示する如く、タイヤ軸方向内側のプライ部分１２ｉの補強コード１１ｉと、外側のプライ部分１２ｏの補強コード１１ｏとが、ともにタイヤ周方向に対して３０〜６０°の角度θｉ、θｏで傾斜し、しかも前記折り返しによって、各コード１１ｉ、１１ｏが互いに交差している。
【００２２】
このように、ビード補強層１０は、その全巾に亘って前記補強コード１１が互いに交差する強固なトラス構造を形成する。従って、ビード補強層１０の曲げ剛性を、その内端点Ｐｉから外端点Ｐｏに至り大幅に高めることができ、ビード変形を効果的に抑制し、カーカスコードの疲労破断であるＣＢＵの発生を防止しうる。特に、補強プライ１２の折返し部Ｅとなる外端点Ｐｏでは、単に２枚のカットプライを重ね合わせた場合よりも剛性が高まるため、より優れたビード変形の抑制効果を発揮させることができる。
【００２３】
さらに前記外端点Ｐｏでは、補強コード１１がカットエンド状に切断されていないため、ゴムとの接着性を高く確保することができ、コードルースの発生も抑えることが可能となる。そしてこれらの、相乗作用によって、ビード耐久性を大幅に向上させることができる。
【００２４】
このとき、ビード補強層１０の前記外端点ＰｏのビードベースラインＢＬからの半径方向高さＨｎ（図２に示す）を、前記タイヤ断面高さＨの０．３〜０．５倍の範囲とすることが必要であり、０．３倍未満では補強範囲が過小であり、ビード変形を充分に抑制できなくなる。なお０．５倍を越えてもビード変形の抑制効果の上昇は見込めず、逆にタイヤ重量や材料コストの不必要な増加を招くとともに、タイヤ縦剛性が増し乗り心地性を損ねる等の問題が生じる。又補強コード１１の前記角度θｉ、θｏが３０〜６０°の範囲外となると、ビード補強層１０の曲げ剛性自体が減じ、ビード変形の抑制効果が不十分なものとなる。
【００２５】
なお補強コード１１としては、例えばナイロン、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の種々の有機繊維コードが使用できるが、ゴムとの接着性、圧縮強度、及び弾性などの観点からナイロンコードが好適に使用できる。このとき９４０ｄｔｅｘ／２〜１４００ｄｔｅｘ／２の太さのコードを、３０〜５０本／５ｃｍの打ち込み数で使用するのが好ましい。
【００２６】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は、小型トラック用以外に、重荷重用、乗用車用など種々のカテゴリのタイヤとして形成しうる等、図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【００２７】
【実施例】
タイヤサイズ２２５／６０Ｒ１７．５の空気入りタイヤを表１の仕様で試作するとともに、各試供タイヤのビード耐久性をテストしその結果を表１に記載した。
【００２８】
（１）ビード耐久性：
試供タイヤを、リム（６．７５×１７．５）、内圧（６００ｋＰａ）の条件下で、ドラムマシン上を走行（完走６０００ｋｍ）させ、故障が発生するまでの走行距離を比較した。
【００２９】
【表１】
2004217042.tif 000003
【００３０】
実施例のタイヤは、ビード耐久性が大幅に改善されているのが確認できる。
【００３１】
【発明の効果】
叙上の如く本発明は、ビード部に、補強プライを二つ折りしてなるビード補強層を配し、かつその外端の半径方向高さおよび補強コードの配列角度等を所定範囲に規制しているた。従って、ビード補強層による補強効果を全巾に亘って充分に高めることが可能となり、その外端点でのコードルースを招くことなくＣＢＵの発生を抑制でき、ビード耐久性を大幅に向上しうる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りタイヤの一実施例を示す断面図である。
【図２】ビード部を拡大して示す断面図である。
【図３】ビード補強層のコード配列を示す斜視図である。
【図４】従来技術を説明するビード部の断面図である。
【符号の説明】
２      トレッド部
３      サイドウォール部
４      ビード部
５      ビードコア
６      カーカス
６Ａ    カーカスプライ
６ａ    プライ本体部
６ｂ    プライ折返し部
８      ビードエーペックスゴム
１０    ビード補強層
１１、１１ｉ、１１ｏ    補強コード
１２    補強プライ
Ｐｉ    内端点
Ｐｏ    外端点
【図１】
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【図２】
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【図３】
2004217042.tif 000006
【図４】
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