(57)【要約】【課題】本発明は内燃機関の蒸発燃料処理装置に関し、給油の際に長期の待ち時間を生じさせることなく、蒸発燃料の大気放出を有効に防止することを目的とする。【解決手段】燃料タンク１０とキャニスタ２６とを連通するベーパ通路２０に、内燃機関の停止時に閉弁して蒸発燃料の流出を禁止する封鎖弁２８を設ける。給油のためにリッドスイッチ６２が操作されたら、封鎖弁２８を開いて燃料タンクの圧抜きを行った後に、リッド６８のロックを解除する。内燃機関の作動中は、タンク内圧Ｐｔが大気圧近傍値となるように封鎖弁２８を適宜開閉させる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の停止時に燃料タンクを密閉して蒸発燃料の流出を禁止する機能を有する蒸発燃料処理装置であって、
前記燃料タンクと内燃機関の吸気通路とを連通する連通経路と、
前記連通経路の途中に配置された第１の開閉弁と、
内燃機関の作動中に、タンク内圧が大気圧近傍値となるように前記第１の開閉弁を制御する制御装置と、
を備えることを特徴とする内燃機関の蒸発燃料処理装置。
【請求項２】
前記制御装置は、内燃機関の作動中に、前記タンク内圧が常時正圧を保つように前記第１の開閉弁を制御することを特徴とする請求項１記載の内燃機関の蒸発燃料処理装置。
【請求項３】
前記燃料タンクと連通するキャニスタと、
前記燃料タンクと前記キャニスタとを連通する通路中に配置された第２の開閉弁と、
給油の要求を検知する給油要求検知手段と、
給油の要求が生じた場合に、前記第２の開閉弁を開いた後、所定のタイミングで給油口の開口を許可する開口許可手段と、
を備えることを特徴とする請求項１または２記載の内燃機関の蒸発燃料処理装置。
【請求項４】
前記キャニスタは前記連通経路の途中に配置されており、
前記第１の開閉弁と前記第２の開閉弁とは同一の開閉弁であり、更に、
前記キャニスタと前記吸気通路の間に、前記連通経路の導通状態を制御するパージ制御弁を備えていることを特徴とする請求項３記載の内燃機関の蒸発燃料処理装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の蒸発燃料処理装置に係り、特に、燃料タンクの内部で発生する蒸発燃料が大気に放出されるのを防止するための蒸発燃料処理装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば特開２００１−１６５００３号公報には、燃料タンクと連通するキャニスタを備える蒸発燃料処理装置が開示されている。この装置は、燃料タンクとキャニスタとを連通する経路に、燃料タンクを密閉するための封鎖弁を備えている。封鎖弁は、給油時を除き閉じられた状態に制御される。そして、給油の操作が検知された場合は、その時点から給油が終了するまでの間、封鎖弁は開弁状態とされる。
【０００３】
給油の操作が検知された時点で封鎖弁が開かれると、給油口が開かれるのに先だって、蒸発燃料を含むタンク内ガスをキャニスタに向けて流出させることができる。また、給油の実行中に封鎖弁が開かれていると、その際にタンク内ガスがキャニスタに向かって流出するのを許可し、その結果、良好な給油性を実現することができる。これらの場面において、タンク内ガスに含まれている蒸発燃料はキャニスタに吸着される。このため、タンク内ガスの流出に伴って蒸発燃料が大気に放出されることはない。
【０００４】
給油時以外の場面で封鎖弁が閉じられていると、そのような場面での蒸発燃料のキャニスタへの流入を阻止することができ、給油時に備えて常にキャニスタに十分な燃料吸着余力を残しておくことができる。このため、上記従来の装置によれば、給油時における蒸発燃料の大気放出を防ぐうえでキャニスタに与えるべき容量を十分に小さく抑えることができ、キャニスタの大型化を避けることができる。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００１−１６５００３号公報
【特許文献２】
特開平５−３３２２１０号公報
【特許文献３】
実公平７−４１８８１号公報
【特許文献４】
特開平１１−５０９１９号公報
【特許文献５】
特開平８−１２１２７９号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来の装置においては、封鎖弁が閉じられている間に、タンク内圧が著しく高圧となることがある。そして、このように高いタンク内圧が生じている状況下では、給油に伴う蒸発燃料の大気放出を防ぐためには、給油操作の検知と同時に封鎖弁を開き、その後、タンク内圧が十分に低下するまで、長期に渡って給油口の開放を禁止しておくことが必要である。このように、上記従来の装置は、蒸発燃料の大気放出を防ぐうえでは有効であるものの、その機能を十分に発揮するためには、給油の際に長期の待ち時間を必要とするものであった。
【０００７】
本発明は、上記のような課題を解決するためになされたもので、給油の際に長期の待ち時間を生じさせることなく、蒸発燃料の大気放出を有効に防止することができる内燃機関の蒸発燃料処理装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
第１の発明は、上記の目的を達成するため、内燃機関の停止時に燃料タンクを密閉して蒸発燃料の流出を禁止する機能を有する蒸発燃料処理装置であって、
前記燃料タンクと内燃機関の吸気通路とを連通する連通経路と、
前記連通経路の途中に配置された第１の開閉弁と、
内燃機関の作動中に、タンク内圧が大気圧近傍値となるように前記第１の開閉弁を制御する制御装置と、
を備えることを特徴とする。
【０００９】
また、第２の発明は、第１の発明において、前記制御装置は、内燃機関の作動中に、前記タンク内圧が常時正圧を保つように前記第１の開閉弁を制御することを特徴とする。
【００１０】
また、第３の発明は、第１または第２の発明において、
前記燃料タンクと連通するキャニスタと、
前記燃料タンクと前記キャニスタとを連通する通路中に配置された第２の開閉弁と、
給油の要求を検知する給油要求検知手段と、
給油の要求が生じた場合に、前記第２の開閉弁を開いた後、所定のタイミングで給油口の開口を許可する開口許可手段と、
を備えることを特徴とする。
【００１１】
また、第４の発明は、第３の発明において、
前記キャニスタは前記連通経路の途中に配置されており、
前記第１の開閉弁と前記第２の開閉弁とは同一の開閉弁であり、更に、
前記キャニスタと前記吸気通路の間に、前記連通経路の導通状態を制御するパージ制御弁を備えていることを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照してこの発明の実施の形態について説明する。尚、各図において共通する要素には、同一の符号を付して重複する説明を省略する。
【００１３】
実施の形態１．
［装置構成の説明］
図１は、本発明の実施の形態１の蒸発燃料処理装置の構成を説明するための図である。図１に示すように、本実施形態の装置は、燃料タンク１０を備えている。燃料タンク１０には、タンク内圧Ｐｔを測定するためのタンク内圧センサ１２が設けられている。タンク内圧センサ１２は、大気圧に対する相対圧としてタンク内圧Ｐｔを検出し、その検出値に応じた出力を発生するセンサである。また、燃料タンク１０の内部には、燃料の液面を検出するための液面センサ１４が配置されている。
【００１４】
燃料タンク１０には、ＲＯＶ（Ｒｏｌｌ  Ｏｖｅｒ  Ｖａｌｖｅ）１６，１８を介してベーパ通路２０が接続されている。ベーパ通路２０は、その途中に封鎖弁ユニット２４を備えており、その端部においてキャニスタ２６に連通している。封鎖弁ユニット２４は、封鎖弁２８とリリーフ弁３０を備えている。封鎖弁２８は、無通電の状態で閉弁し、外部から駆動信号が供給されることにより開弁状態となる常時閉タイプの電磁弁である。リリーフ弁３０は、燃料タンク１０側の圧力がキャニスタ２６側の圧力に比して十分に高圧となった場合に開弁する正方向リリーフ弁と、その逆の場合に開弁する逆方向リリーフ弁とからなる機械式の双方向逆止弁である。リリーフ弁３０の開弁圧は、例えば、正方向が２０ｋＰａ、逆方向が１５ｋＰａ程度に設定されている。
【００１５】
キャニスタ２６は、パージ孔３２を備えている。パージ孔３２には、パージ通路３４が連通している。パージ通路３４は、その途中にパージＶＳＶ（Ｖａｃｕｕｍ  Ｓｗｉｔｃｈｉｎｇ  Ｖａｌｖｅ）３６を備えていると共に、その端部において内燃機関の吸気通路３８に連通している。内燃機関の吸気通路３８には、エアフィルタ４０、エアフロメータ４２、スロットルバルブ４４などが設けられている。パージ通路３４は、スロットルバルブ４４の下流において吸気通路３８に連通している。
【００１６】
キャニスタ２６の内部は、活性炭で充填されている。ベーパ通路２０を通って流入してきた蒸発燃料は、その活性炭により吸着することができる。キャニスタ２６は、また、大気孔５０を備えている。大気孔５０には、負圧ポンプモジュール５２を介して大気通路５４が連通している。
【００１７】
負圧ポンプモジュール５２は、負圧ポンプおよび切り替え弁（何れも図示せず）を備えている。切り替え弁は、キャニスタ２６の大気孔５０を大気通路５４に導通させる大気開放状態と、その大気孔５０を負圧ポンプの吸入孔に連通させる負圧導入状態とを選択的に実現することのできる弁機構である。負圧ポンプモジュール５２によれば、切り替え弁を大気開放状態とすることでキャニスタ２６の内部を大気に開放することができ、また、切り替え弁を負圧導入状態として負圧ポンプを作動させることによりキャニスタ２６の内部に負圧を導入することができる。
【００１８】
図１に示すように、本実施形態の蒸発燃料処理装置は、ＥＣＵ６０を備えている。ＥＣＵ６０は、車両の駐車中において経過時間を計数するためのソークタイマを内蔵している。ＥＣＵ６０には、上述したタンク内圧センサ１２や封鎖弁２８、或いは負圧ポンプモジュール５２と共に、リッドスイッチ６２、およびリッドオープナー開閉スイッチ６４が接続されている。また、リッドオープナー開閉スイッチ６４には、ワイヤーによりリッド手動開閉装置６６が連結されている。
【００１９】
リッドオープナー開閉スイッチ６４は、給油口５８を覆うリッド（車体の蓋）６８のロック機構であり、ＥＣＵ６０からリッド開信号が供給された場合に、或いは、リッド手動開閉装置６６に対して所定の開動作が施された場合に、リッド６８のロックを解除する。また、ＥＣＵ６０に接続されたリッドスイッチ６２は、ＥＣＵ６０に対してリッド６８のロックを解除するための指令を送るためのスイッチである。
【００２０】
［装置の動作説明］
次に、本実施形態の蒸発燃料処理装置の動作について説明する。
（１）駐車中
本実施形態の蒸発燃料処理装置は、車両の駐車中は、原則として封鎖弁２８を閉弁状態に維持する。封鎖弁２８が閉弁状態とされると、リリーフ弁３０が閉じている限り燃料タンク１０はキャニスタ２６から切り放される。従って、本実施形態の蒸発燃料処理装置においては、タンク内圧Ｐｔがリリーフ弁３０の正方向開弁圧（２０ｋＰａ）を超えない限り、車両の駐車中に蒸発燃料が新たにキャニスタ２６に吸着されることはない。また、タンク内圧Ｐｔが、リリーフ弁３０の逆方向開弁圧（−１５ｋＰａ）を下回らない限り、車両の駐車中に燃料タンク１０の内部に空気が吸入されることはない。
【００２１】
（２）給油中
本実施形態の装置では、車両の停車中に、タンク内圧Ｐｔが大気圧より高圧となることがある。このような状況下でタンクキャップが開かれると、燃料タンク１０の内部に存在する蒸発燃料が大気に放出されやすい。そこで、本実施形態の装置は、車両の停車中に、給油の実行が要求された場合は、つまり、リッドスイッチ６２が操作された場合は、その後、タンク内圧Ｐｔが低下するまでは、給油口５８の開口を許可しないこととした。
【００２２】
図２は、上記の機能を実現するためＥＣＵ６０が実行する制御ルーチンのフローチャートである。このルーチンでは、先ず、リッドスイッチ６２が操作されたか否かが判別される（ステップ１００）。
ところで、リッドスイッチ６２の操作は、車両の駐車中において実行されることがある。このため、ＥＣＵ６０は、車両の駐車中においても、リッドスイッチ６２の操作の有無は検知することのできる状態（スタンバイ状態）を維持している。従って、ＥＣＵ６０は、車両の駐車中においても本ステップ１００の処理を実行することができる。
【００２３】
上記ステップ１００の処理により、リッドスイッチ６２の操作が認められない場合は、そのまま今回の処理サイクルが終了される。一方、リッドスイッチ６２の操作が認められる場合は、ＥＣＵ６０がスタンバイ状態を抜けて通常の作動状態となり、その後、封鎖弁２８が開状態とされる（ステップ１０２）。
【００２４】
次に、タンク内圧Ｐｔが、判定圧力Ｐｔｈ以下であるか否かが判別される（ステップ１０４）。
封鎖弁２８が開かれる以前にタンク内圧Ｐｔが大気圧より高圧であれば、封鎖弁２８が開いた後、蒸発燃料を含むタンク内ガスが燃料タンク１０からキャニスタに向かって流出し、その結果、タンク内圧Ｐｔは、ほぼ大気圧にまで低下する。この際、キャニスタ２６に流入する蒸発燃料はその内部の活性炭に吸着されるため、大気には放出されない。以下、このようにしてタンク内圧Ｐｔを低下させる処理を「圧抜き」と称す。
【００２５】
上記ステップ１０４において用いられる判定圧力Ｐｔｈは、上記の圧抜きによりタンク内圧Ｐｔが下回ることのできる圧力であり、かつ、タンク内圧Ｐｔがその圧力Ｐｔｈにまで低下していれば、給油口５８が開いても多量の蒸発燃料が大気放出することのない圧力である。図２に示すルーチンでは、Ｐｔ≦Ｐｔｈが成立すると判断されるまで、繰り返し上記ステップ１０４の処理が実行される。そして、タンク内圧Ｐｔが判定圧力Ｐｔｈにまで低下し、Ｐｔ≦Ｐｔｈが成立すると判別されると、リッド６８のロックが解除される（ステップ１０６）。
【００２６】
リッド６８のロックが解除されると、リッド６８を開き、更にタンクキャップを外して、給油を開始することが可能となる。換言すると、図２に示すルーチンでは、タンク内圧Ｐｔが判定圧力Ｐｔｈ以下に低下するまでは、タンクキャップを外す行為、つまり、給油口５８を開口する行為が禁止される。このため、本実施形態の装置によれば、給油の際に、蒸発燃料が給油口５８から大気放出されるのを有効に防ぐことができる。
【００２７】
図２に示すルーチンでは、次に、給油が終了したか否かが判別される（ステップ１０８）。
給油が終了したか否かは、例えば、給油の実行に伴って上昇方向に変化していた液面センサ１４の検出値が、ある期間に渡って一定に維持されたか否か、或いは、リッド６８の閉じ動作が検出されたか否か、などに基づいて判断することができる。
【００２８】
給油が終了したと判別されるまでは、繰り返し上記ステップ１０８の処理が実行される。この間、封鎖弁２８は開状態に維持される。そして、給油の終了が判別されると、封鎖弁２８が閉状態に戻される（ステップ１１０）。
良好な給油特性を得るためには、給油の実行に伴って燃料タンク１０内の空間容積が減るのに合わせて、タンク内ガスを燃料タンク１０の外部へ流出させる必要がある。上記の処理によれば、給油の実行中は、タンク内ガスをキャニスタ２６に流入させることができる。また、キャニスタ２６は、このようにしてタンク内ガスが流入してくる場合に、ガス中の蒸発燃料を吸着して空気だけを大気に流出させることができる。このため、本実施形態の装置によれば、良好なエミッション特性を実現しつつ、良好な給油性を確保することができる。
【００２９】
（３）走行中
以上説明した通り、本実施形態の装置は、リッドスイッチ６２が操作された後、燃料タンク１０の圧抜きを行った後にリッド６８のロックを解除する。つまり、本実施形態の装置においては、リッドスイッチ６２が操作された後、現実に給油が許可されるまでの間に、圧抜きに要する待ち時間が発生する。そして、この待ち時間は、リッドスイッチ６２の操作時点におけるタンク内圧Ｐｔが高いほど長時間となる。
【００３０】
給油が開始される以前に、キャニスタ２６に多量の燃料が吸着されていると、給油の際に燃料タンク１０からキャニスタ２６に流入してくる蒸発燃料が、キャニスタ２６を吹き抜けて大気に放出される事態が生ずる。このため、キャニスタ２６に吸着されている燃料の量は、給油の実行に備えて、常時少量に抑えられていることが望ましい。
【００３１】
キャニスタ２６における燃料吸着量を少量とするためには、車両の走行中（内燃機関の作動中）に、常に封鎖弁２８を閉じておき、燃料タンク１０からキャニスタ２６へ向かう蒸発燃料の流れを一切禁止することが望ましい。しかしながら、車両の走行中に常に封鎖弁２８が閉じられるとすると、タンク内圧Ｐｔが著しく高圧となり、給油の際に不当に長い待ち時間が発生する。そこで、本実施形態の装置は、車両の走行中は、タンク内圧Ｐｔが大気圧近傍値となるように、適宜封鎖弁２８を開弁させることとした。
【００３２】
図３は、車両が走行中から駐車中に移行する過程で実現される本実施形態装置の動作を説明するためのタイミングチャートである。より具体的には、図３（Ａ）は、封鎖弁２８が適宜開閉されることにより実現されるタンク内圧Ｐｔ（実線）と、封鎖弁２８が常に閉状態とされた場合に実現されるタンク内圧Ｐｔ（一点鎖線）とを対比して表した図である。また、図３（Ｂ）は、封鎖弁２８の開閉状態を示す図である。
【００３３】
図３に示す例において、時刻ｔ１は、車両が走行状態から駐車状態に変化した時刻である。図３（Ａ）および図３（Ｂ）に示すように、車両の走行中（時刻ｔ１以前）は、タンク内圧Ｐｔが所定圧力▲１▼（＞大気圧）に達すると、封鎖弁２８が開状態とされ、その後、タンク内圧Ｐｔが大気圧にまで低下すると封鎖弁２８が閉じられる。その結果、タンク内圧Ｐｔが所定圧力▲１▼と大気圧との間に制御される。つまり、封鎖弁２８が常に閉状態とされる場合に比して（一点鎖線）、タンク内圧Ｐｔ（実線）は、十分に低く抑えられる。
【００３４】
時刻ｔ１において、車両が駐車状態に移行すると、以後、給油が行われない限り、封鎖弁２８は閉状態に維持される。図３に示す例は、時刻ｔ２においてリッドスイッチ６２が操作された状態を示している。リッドスイッチ６２が操作されると、封鎖弁２８は、既述した通り閉状態から開状態とされる。このため、図３（Ａ）に示すように、タンク内圧Ｐｔは、時刻ｔ２の後、大気圧に向かって低下し始める。
【００３５】
図３において、時刻ｔ３は、図３（Ａ）中に実線で示すタンク内圧Ｐｔが大気圧に低下した時刻である。また、時刻ｔ４は、図３（Ａ）中に一点鎖線で示すタンク内圧Ｐｔが大気圧に低下した時刻である。そして、Ｔｗ１およびＴｗ２は、それぞれ、車両の走行中にタンク内圧Ｐｔが実線で示すように制御された場合の待ち時間、および一点鎖線で示すように制御された場合の待ち時間である。
【００３６】
図３に示すタイムチャートから明らかなように、タンク内圧Ｐｔが実線で示すように制御される場合の待ち時間Ｔｗ１は、タンク内圧Ｐｔが一点鎖線で示すように制御される場合の待ち時間Ｔｗ２に比して十分に短縮されている。このため、本実施形態の装置において、車両の走行中に封鎖弁２８を適宜開閉させることによれば、封鎖弁２８が常に閉状態とされる場合に比して、給油の際に発生する待ち時間を大幅に短縮することができる。
【００３７】
図４は、上記の機能を実現するためにＥＣＵ６０が実行する制御ルーチンのフローチャートを示す。
図４に示すルーチンでは、先ず、内燃機関が運転中であるか否かが判別される（ステップ１２０）。
その結果、内燃機関が運転中でないと判別された場合は、車両が駐車中であるものとして、封鎖弁２８を閉状態とする処理が行われる（ステップ１２２）。
【００３８】
一方、上記ステップ１２０において、内燃機関が運転中であると判別された場合は、車両が走行中であるものとして、現時点におけるタンク内圧Ｐｔが計測される（ステップ１２４）。
【００３９】
次に、封鎖弁２８が、現在開いているか閉じているかが判別される（ステップ１２６）。
【００４０】
その結果、封鎖弁２８が閉じていると判別された場合は、次に、タンク内圧Ｐｔが、所定圧力▲１▼（＞大気圧）より高圧であるか否かが判別される（ステップ１２８）。
【００４１】
タンク内圧Ｐｔが、所定圧力▲１▼より高くないと判別された場合は、封鎖弁２８を開く必要はないと判断することができる。この場合、以後、速やかに今回の処理サイクルが終了される。一方、タンク内圧Ｐｔが所定圧力▲１▼より高いと判断された場合は、待ち時間の長期化を防ぐため、封鎖弁２８が開かれた後、今回の処理サイクルが終了される（ステップ１３０）。
【００４２】
図４に示すルーチン中、上記ステップ１２６において、封鎖弁２８が開いていると判別された場合は、タンク内圧Ｐｔが大気圧以下に低下しているか否かが判別される（ステップ１３２）。
【００４３】
タンク内圧Ｐｔが、大気圧以下に低下していないと判別された場合は、未だ、封鎖弁２８を開いたままの状態に維持すべきことが判断できる。この場合、以後、速やかに今回の処理サイクルが終了される。一方、タンク内圧Ｐｔが既に大気圧以下に低下していると判断された場合は、キャニスタ２６への蒸発燃料の過剰な流入を避けるため、上記ステップ１２２の処理（封鎖弁２８の閉弁処理）が実行された後、今回の処理サイクルが終了される。
【００４４】
上述した図４に示すルーチンによれば、車両の走行中におけるタンク内圧Ｐｔを、図３（Ａ）に示すように、大気圧と所定圧力▲１▼との間に制御することができる。このため、本実施形態の装置によれば、給油の際に、不当に長い待ち時間が発生するのを有効に防止することができる。
【００４５】
尚、上述した実施の形態においては、大気圧以上、かつ、所定圧力▲１▼以下の圧力が、前記第１の発明における「大気圧近傍値」に相当している。しかしながら、第１の発明における「大気圧近傍値」とは、必ずしもこのような範囲に属する圧力に限られるものではない。すなわち、第１の発明における「タンク内圧」は、燃料タンク１０内の蒸発燃料を過剰にキャニスタ２６に流入させることがなく、かつ、給油時の待ち時間を不当に長期間とすることのない圧力範囲に制御されれば良く、この条件が満たされる限り、「大気圧近傍値」は一時的には負圧になってもよい。
【００４６】
また、上述した実施の形態１においては、ベーパ通路２０が前記第１の発明における「連通経路」に、また、封鎖弁２８が第１の発明における「第１の開閉弁」に、それぞれ相当している。しかしながら、第１の発明における「連通経路」および「第１の開閉弁」は、それぞれこれに限定されるものではない。すなわち、第１の発明における「連通経路」は、燃料タンク１０と吸気通路３８とを直接つなぐものであってもよく、また、「第１の開閉弁」は、そのような「連通経路」に配置される開閉弁であってもよい。
【００４７】
また、上述した実施の形態１においては、ＥＣＵ６０が、図４に示すルーチンを実行することにより前記第１の発明における「制御装置」が実現されている。
【００４８】
また、上述した実施の形態１においては、封鎖弁２８が第２の発明における「第２の開閉弁」に相当していると共に、ＥＣＵ６０が、上記ステップ１００の処理を実行することにより前記第３の発明における「給油要求検知手段」が、上記ステップ１０６の処理を実行することにより前記第３の発明における「開口許可手段」が、それぞれ実現されている。
【００４９】
実施の形態２．
次に、図５および図６を参照して、本発明の実施の形態２について説明する。本実施形態の蒸発燃料処理装置は、実施の形態１の装置において、ＥＣＵ６０に、上記図４に示すルーチンに代えて、後述する図６に示すルーチンを実行させることにより実現することができる。
【００５０】
上述した実施の形態１の装置は、車両の走行中に、タンク内圧Ｐｔを、大気圧と所定圧力（＞大気圧）との間に制御することとしている。つまり、封鎖弁２８を開いた後、タンク内圧Ｐｔが大気圧以下に低下した時点で封鎖弁２８を閉じることとしている。
【００５１】
本実施形態のシステムにおいて、封鎖弁２８が開いている場合、燃料タンク１０は、ベーパ通路２０を介してキャニスタ２６と導通する。キャニスタ２６とベーパ通路２０とが連通する部分における圧力は、大気孔５０が大気に開放されていても、キャニスタ２６の通気抵抗分だけ大気圧より高圧となることがある。この場合、封鎖弁２８が開弁状態に維持されても、タンク内圧Ｐｔは大気圧以下には低下しない。従って、実施の形態１の装置においては、このような場合に、封鎖弁２８が開きっ放しになり、燃料タンク１０からキャニスタ２６へ向かう蒸発燃料の流出が抑制できない事態が生じ得る。そこで、本実施形態の装置は、車両の走行中は、タンク内圧Ｐｔを、上述した所定圧力▲１▼と、大気圧より高く、かつ、所定圧力▲１▼より低い所定圧力▲２▼との間に制御することとした。
【００５２】
図５は、車両の走行中における本実施形態の装置の動作を説明するためのタイミングチャートである。より具体的には、図５（Ａ）は、車両の走行中におけるタンク内圧Ｐｔの波形を、また、図５（Ｂ）は、車両の走行中における封鎖弁２８の状態を示す図である。
【００５３】
この図に示すように、本実施形態の装置は、車両の走行中は、タンク内圧Ｐｔが所定圧力▲１▼まで上昇した時点で封鎖弁２８を開き、タンク内圧Ｐｔが所定圧力▲２▼まで低下した時点で封鎖弁２８を閉じる。所定圧力▲２▼は、大気圧に、タンク内圧センサ１２に生ずる最大の精度誤差αと、封鎖弁２８を開いた状態で生じうるタンク内圧Ｐｔの最大値βとを加えた値（大気圧＋α＋β）に設定されている。
【００５４】
所定圧力▲２▼がこのような圧力に設定されていると、キャニスタ２６が大気に開放された状態で封鎖弁２８が開かれれば、タンク内圧Ｐｔ（タンク内圧センサ１２の出力）は、必ず所定圧力▲２▼以下に低下する。このため、本実施形態の装置によれば、車両の走行中に封鎖弁２８が開きっ放しになるのを有効に防止することができる。
【００５５】
図６は、上記の機能を実現するために本実施形態においてＥＣＵ６０が実行する制御ルーチンのフローチャートを示す。尚、図６において、上記図４に示すステップと同一のステップについては、同一の符号を付してその説明を省略または簡略する。
【００５６】
図６に示すルーチンは、上記ステップ１３２の処理が、ステップ１４０に置き換えられている点を除き、図４に示すルーチンと同一である。より具体的には、開弁中の封鎖弁２８を閉弁させるためのタンク内圧Ｐｔの判定値が、大気圧から、所定圧力▲２▼（大気圧＋α＋β）に変更されている点を除き、図４に示すルーチンと同一である。
【００５７】
図６に示すルーチンによれば、車両の走行中におけるタンク内圧Ｐｔを、図５（Ａ）に示すように、所定圧力▲２▼と所定圧力▲１▼との間に制御することができる。このため、本実施形態の装置によれば、給油の際に、不当に長い待ち時間が発生するのを有効に防止しつつ、車両の走行中に長期にわたって封鎖弁２８が開きっ放しになるのを防ぐことができる。そして、封鎖弁２８が開きっ放しになるのを防ぐことができるため、車両の走行中にキャニスタ２６に多量の燃料が吸着されるのを阻止することができ、ひいては、給油時に蒸発燃料の吹き抜けが生ずるのを有効に防ぐことができる。
【００５８】
尚、上述した実施の形態２においては、ＥＣＵ６０が、上記図６に示すルーチンを実行することにより、前記第２の発明における「制御装置」が実現されている。
【００５９】
【発明の効果】
この発明は以上説明したように構成されているので、以下に示すような効果を奏する。
第１の発明によれば、内燃機関の作動中は、第１の開閉弁を適当に制御することで、タンク内圧を大気圧近傍値に維持することができる。このため、本発明によれば、給油の際に、蒸発燃料の大気放出を十分に抑制することを前提としつつ、長い待ち時間を発生させることなく給油口５８の開口を許可することができる。
【００６０】
第２の発明によれば、内燃機関の作動中は、タンク内圧が常時正圧となるように第１の開閉弁を制御することができる。このため、本発明によれば、第１の開閉弁の閉弁比率を高くして、燃料タンクからの蒸発燃料の流出量を少なくすることができる。
【００６１】
第３の発明によれば、給油の際には、給油口５８の開口を許可する前に第２の開閉弁を開いて燃料タンクとキャニスタとを導通させることができる。このため、本発明によれば、燃料タンク内の蒸発燃料がキャニスタに流出してタンク内圧が低下するまで給油口５８が開かれるのを禁止し、給油口５８の開口に伴う蒸発燃料の大気放出を効果的に防止することができる。
【００６２】
第４の発明によれば、キャニスタと燃料タンクの間に配置された弁で第１の開閉弁および第２の開閉弁の機能を実現し、キャニスタと吸気通路の間に配置されたパージ制御弁で、吸気通路への蒸発燃料のパージを制御することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１の構成を説明するための図である。
【図２】本発明の実施の形態１の装置において実行される給油制御ルーチンのフローチャートである。
【図３】本発明の実施の形態１の装置の動作を説明するためのタイミングチャートである。
【図４】本発明の実施の形態１の装置において封鎖弁の状態を制御するために実行されるルーチンのフローチャートである。
【図５】本発明の実施の形態２の装置の動作を説明するためのタイミングチャートである。
【図６】本発明の実施の形態２の装置において封鎖弁の状態を制御するために実行されるルーチンのフローチャートである。
【符号の説明】
１０  燃料タンク
１２  タンク内圧センサ
２０  ベーパ通路
２６  キャニスタ
２８  封鎖弁
３８  吸気通路
５０  大気孔
５２  負圧ポンプモジュール
６０  ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）
６２  リッドスイッチ
６８  リッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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