(57)【要約】【課題】低温始動進角機構によるエンジンの始動性の向上といった利点を生かしつつ、この低温始動進角機構による進角制御により誘発される黒煙の多量発生等の不具合発生を防止する技術を提案する。【解決手段】プランジャバレル１７にメインポートと溢流専用のサブポートを構成した分配型燃料噴射ポンプ１において、ＥＣＵにより制御され、燃料噴射量が減量する方向にガバナ装置２０のテンションレバー１２を回動させるように作用ピストン４１ａを動作させる噴射量減量用アクチュエータ４１と、前記ＥＣＵにより制御され、エンジン冷却水温を検出する冷却水温センサーの検出値に応じて前記サブポート３４の開閉を行う構成とする低温始動進角機構３０とを備え、前記ＥＣＵは、前記低温始動進角機構３０の作動中において、噴射量減量用アクチュエータ４１を作動させて、燃料の噴射量を減量する構成とする。【選択図】        図１
2004263583.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
プランジャバレルにメインポートと溢流専用のサブポートを構成した分配型燃料噴射ポンプにおいて、
電子制御装置により制御され、燃料噴射量が減量する方向にガバナ装置のテンションレバーを回動させる作用ピストンを動作させる噴射量減量用アクチュエータと、
前記電子制御装置により制御され、プランジャバレルの燃料圧室内の高圧燃料を溢流させるサブポートの開閉を行う構成とする低温始動進角機構とを備え、
前記電子制御装置は、前記低温始動進角機構の作動中において、前記噴射量減量用アクチュエータを作動させて、燃料の噴射量を減量させる構成とした、
ことを特徴とする分配型燃料噴射ポンプ。
【請求項２】
前記電子制御装置は、始動時におけるエンジン冷却水温の検出値に応じて、前記噴射量減量用アクチュエータを作動させる、
ことを特徴とする請求項１に記載の分配型燃料噴射ポンプ。
【請求項３】
プランジャバレルにメインポートと溢流専用のサブポートを構成した分配型燃料噴射ポンプにおいて、
エンジンの冷却水温度を感知し、燃料噴射量が減量する方向にガバナ装置のテンションレバーを回動させる作用ピストンを具備するサーモエレメントと、
電子制御装置により制御され、プランジャバレルの燃料圧室内の高圧燃料を溢流させるサブポートの開閉を行う構成とする低温始動進角機構とを備え、
前記電子制御装置は、前記サーモエレメントの作動中において、低温始動進角機構を作動させて、低温始動時における進角制御を行う構成とした、
ことを特徴とする分配型燃料噴射ポンプ。
【請求項４】
プランジャバレルにメインポートと溢流専用のサブポートを構成した分配型燃料噴射ポンプにおいて、
電子制御装置により制御され、燃料噴射量が減量する方向にガバナ装置のテンションレバーを回動させる作用ピストンを動作させる噴射量減量用アクチュエータと、
ピストンバレル内の回転油路軸を回転させ、前記回転油路軸の回転位置により、プランジャバレルの燃料圧室内の高圧燃料を溢流させるサブポートの開閉を行う構成とする低温始動進角機構とを備え、
前記作用ピストンと、前記回転油路軸とを連動リンク機構により連動連結し、
前記作用ピストンの作動によるテンションレバーの減量方向の回動操作と、前記回転油路軸によるサブポートの閉操作を連動して行う構成とした、
ことを特徴とする分配型燃料噴射ポンプ。
【請求項５】
プランジャバレルにメインポートと溢流専用のサブポートを構成した分配型燃料噴射ポンプにおいて、
エンジンの冷却水温度を感知し、燃料噴射量が減量する方向にガバナ装置のテンションレバーを回動させる作用ピストンを具備するサーモエレメントと、
ピストンバレル内の回転油路軸を回転させ、該回転油路軸の回転位置により、プランジャバレルの燃料圧室内の高圧燃料を溢流させるサブポートの開閉を行う構成とする低温始動進角機構とを備え、
前記作用ピストンと、前記回転油路軸とを連動リンク機構により連動連結し、
前記作用ピストンの作動によるテンションレバーの減量方向の回動操作と、前記回転油路軸によるサブポートの閉操作を連動して行う構成とした、
ことを特徴とする分配型燃料噴射ポンプ。
【請求項６】
前記回転油路軸において、前記連動リンク機構に対する相対固定角度を調整自在に構成した、
ことを特徴とする請求項４又は請求項５に記載の分配型燃料噴射ポンプ。
【請求項７】
前記作用ピストンとテンションレバーとの間に噴射量減量レバーを設け、
前記噴射量減量レバーに当接して、同噴射量減量レバーの動作範囲を規制する調整機構を設け、
前記調整機構の操作部を分配型燃料噴射ポンプのハウジングの外部に配した、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の分配型燃料噴射ポンプ。
【請求項８】
前記ガバナ装置は、分配型燃料噴射ポンプのコントロールラックに連動連結される第二ガバナレバーと、前記テンションレバーとが、両レバーのいずれか一方に設けられる押圧体を介して互いに連動して回動される構成とし、前記押圧体の突出量は、調整可能に構成される、
ことを特徴とする請求項１又は請求項７のいずれか１項に記載の分配型燃料噴射ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、低温始動時におけるエンジンの始動性を向上させる技術に関するものであり、より詳しくは、低温始動進角機構による進角制御により誘発される黒煙の多量発生等の不具合発生を防止するための技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、プランジャバレル内にてプランジャを上下摺動させることで、分配軸に圧送される燃料を、分配軸により複数の吐出弁へ送出し、各吐出弁から燃料噴射ノズルへ圧送する分配型燃料噴射ポンプが知られている。
この分配型燃料噴射ポンプにおいて、前記プランジャバレルにメインポートとサブポートを形成し、圧縮の際にサブポートより燃料の一部をドレンすることで、噴射タイミングを回転速度に応じて変化させる構成とするものがある。そして、特に、低温始動時においては、前記サブポートを閉じることにより、噴射時期を進める制御、即ち、進角制御を行うことで、エンジンの始動性を向上させている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−３４９２６２号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前記低温始動進角機構が作動している期間（サブポートが閉じている期間）では、プランジャにより圧縮される燃料がサブポートよりドレンされず、全て噴射されることから、制限噴射量以上の過剰噴射量となる。
そして、このように過剰な噴射量によりエンジンが始動されると、
（イ）  エンジン始動直後の立ち上がり時に黒煙の排出の増大
（ロ）  エンジンの熱負荷大による焼付き、異常磨耗、破損
（ハ）  出力トルク大に伴う搭載作業機のミッション、アタッチメント等の焼付き、異常摩耗、破損
などといった不具合が発生するという問題があった。
そこで、本発明は、以上の問題に鑑み、低温始動進角機構によるエンジンの始動性の向上といった利点を生かしつつ、この低温始動進角機構による進角制御により誘発される黒煙の多量発生等の不具合発生を防止する技術を提案するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上のごとくであり、次に該課題を解決する為の手段を説明する。
即ち、請求項１に記載のごとく、プランジャバレルにメインポートと溢流専用のサブポートを構成した分配型燃料噴射ポンプにおいて、
電子制御装置により制御され、燃料噴射量が減量する方向にガバナ装置のテンションレバーを回動させる作用ピストンを動作させる噴射量減量用アクチュエータと、
前記電子制御装置により制御され、プランジャバレルの燃料圧室内の高圧燃料を溢流させるサブポートの開閉を行う構成とする低温始動進角機構とを備え、
前記電子制御装置は、前記低温始動進角機構の作動中において、前記噴射量減量用アクチュエータを作動させて、燃料の噴射量を減量させる構成としたことである。
【０００６】
また、請求項２に記載のごとく、前記電子制御装置は、始動時におけるエンジン冷却水温の検出値に応じて、前記噴射量減量用アクチュエータを作動させる、ように構成したことである。
【０００７】
また、請求項３に記載のごとく、プランジャバレルにメインポートと溢流専用のサブポートを構成した分配型燃料噴射ポンプにおいて、
エンジンの冷却水温度を感知し、燃料噴射量が減量する方向にガバナ装置のテンションレバーを回動させる作用ピストンを具備するサーモエレメントと、
電子制御装置により制御され、プランジャバレルの燃料圧室内の高圧燃料を溢流させるサブポートの開閉を行う構成とする低温始動進角機構とを備え、
前記電子制御装置は、前記サーモエレメントの作動中において、低温始動進角機構を作動させて、低温始動時における進角制御を行う構成としたことである。
【０００８】
また、請求項４に記載のごとく、プランジャバレルにメインポートと溢流専用のサブポートを構成した分配型燃料噴射ポンプにおいて、
電子制御装置により制御され、燃料噴射量が減量する方向にガバナ装置のテンションレバーを回動させる作用ピストンを動作させる噴射量減量用アクチュエータと、
ピストンバレル内の回転油路軸を回転させ、前記回転油路軸の回転位置により、プランジャバレルの燃料圧室内の高圧燃料を溢流させるサブポートの開閉を行う構成とする低温始動進角機構とを備え、
前記作用ピストンと、前記回転油路軸とを連動リンク機構により連動連結し、
前記作用ピストンの作動によるテンションレバーの減量方向の回動操作と、前記回転油路軸によるサブポートの閉操作を連動して行う構成としたことである。
【０００９】
また、請求項５に記載のごとく、プランジャバレルにメインポートと溢流専用のサブポートを構成した分配型燃料噴射ポンプにおいて、
エンジンの冷却水温度を感知し、燃料噴射量が減量する方向にガバナ装置のテンションレバーを回動させる作用ピストンを具備するサーモエレメントと、
ピストンバレル内の回転油路軸を回転させ、該回転油路軸の回転位置により、プランジャバレルの燃料圧室内の高圧燃料を溢流させるサブポートの開閉を行う構成とする低温始動進角機構とを備え、
前記作用ピストンと、前記回転油路軸とを連動リンク機構により連動連結し、
前記作用ピストンの作動によるテンションレバーの減量方向の回動操作と、前記回転油路軸によるサブポートの閉操作を連動して行う構成としたことである。
【００１０】
また、請求項６に記載のごとく、前記回転油路軸において、前記連動リンク機構に対する相対固定角度を調整自在に構成したことである。
【００１１】
また、請求項７に記載のごとく、前記作用ピストンとテンションレバーとの間に噴射量減量レバーを設け、
前記噴射量減量レバーに当接して、同噴射量減量レバーの動作範囲を規制する調整機構を設け、
前記調整機構の操作部を分配型燃料噴射ポンプのハウジングの外部に配したことである。
【００１２】
また、請求項８に記載のごとく、前記ガバナ装置は、分配型燃料噴射ポンプのコントロールラックに連動連結される第二ガバナレバーと、前記テンションレバーとが、両レバーのいずれか一方に設けられる押圧体を介して互いに連動して回動される構成とし、前記押圧体の突出量は、調整可能に構成されることである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を、図面に基づいて説明する。
図１は第一の実施形態の構成を示す側面断面図、図２は同じくガバナ装置の概略図、図３は同じく正面一部断面図、図４は噴射量減量レバーの構成及び動作を示す平面図、図５は同じくＥＣＵとその接続機器を示すブロック図、図６は同じく制御形態を示す特性線図、図７は第二の実施形態の構成を示す側面断面図、図８は同じくガバナ装置の概略図、図９は同じく正面一部断面図、図１０は同じく平面図、図１１は第三の実施形態の構成を示す側面断面図、図１２は同じくガバナ装置の概略図、図１３は同じく正面一部断面図、図１４は同じく平面図、図１５は第四の実施形態の構成を示す側面断面図、図１６は同じく正面一部断面図、図１７は同じく平面図、図１８はサーモエレメントと噴射量減量レバーとを示す平面一部断面図、図１９は同じくガバナ装置の概略図である。
【００１４】
本発明にかかる分配型燃料噴射ポンプ１の構成について説明する。
図１において、分配型燃料噴射ポンプ１の下部にはカム５を備えたカム軸４が横設され、該カム軸４は本体ハウジング２８に回転自在に軸支されている。前記カム５の上方にはプランジャ７が配設されており、該プランジャ７はプランジャバレル１７に嵌挿され、上下摺動自在に構成されるものである。
カム軸４にはベベルギヤ６が挿嵌固定されている。また、カム軸４の上方には垂直方向に駆動軸２５が回転自在に配設されており、該駆動軸２５の下端部に挿嵌固定されたベベルギヤ８と、前記ベベルギヤ６とを噛合させている。
また、駆動軸２５の上端部には分配軸２１の下端部が係合されており、カム軸４の回動にともない分配軸２１を回転させるようにしている。
また、前記プランジャ７の下端にはタペット３が付設されている。プランジャ７及びタペット３はスプリング等の付勢手段により下方へ付勢して、カム５にタペット３を当接させており、カム５の回転によりプランジャ７を上下摺動させるように構成している。
【００１５】
以上のように構成した分配型燃料噴射ポンプ１において、プランジャ７が上下動範囲の下端部に位置すると、フィードポンプにより燃料ギャラリへ圧送される燃料はプランジャバレル１７で形成する燃料圧室１７ａ内へ圧送される。そして、プランジャ７がカム５により押し上げられて上昇すると、プランジャバレル１７内の燃料は、分配軸２１を介して、デリベリバルブ１８へ圧送され、該デリベリバルブ１８に連結された燃料噴射弁から噴射される。
【００１６】
また、前記プランジャ７は、該プランジャ７外周部の制御スリーブ２２と、軸心を中心にして一体的に回動可能であり、後述するガバナ装置２０により制御スリーブ２２を回動させることで、プランジャ７をプランジャバレル１７に対して回動される。そして、プランジャ７にはプランジャリード１９が構成されており、制御スリーブ２２を回動することで、プランジャリード１９のプランジャバレル１７側に対する角度を変更し、燃料噴射弁から噴射する燃料量を調節する構成としている。
【００１７】
また、プランジャバレル１７の側方には、低温始動進角機構３０（以下、「ＣＳＤ３０」とする）が設けられており、前記燃料圧室１７ａ内の燃料は、前記プランジャバレル１７、上部ハウジング２９に形成される一連のサブポート３４を介して、ＣＳＤ３０の低圧回路１３８側に溢流されるように構成されている。
このＣＳＤ３０は、低温始動時において、前記サブポート３４を閉じ、燃料圧室１７ａの燃料の溢流をなくすことによって、燃料圧室１７ａからより高圧の燃料を供給し、燃料の噴射のタイミングを早める、すなわち、進角制御を行うものである。
【００１８】
また、図１に示すごとく、本体ハウジング２８の側部に付設されるガバナハウジング１４内においては、カム軸４の回転にて作動するガバナ装置２０が組み込まれている。
分配型燃料噴射ポンプ１のカム軸４の一端部は、ガバナハウジング１４の内側に突出されており、該カム軸４の一端部にはガバナウェイト９が取り付けられている。
そして、前記カム軸４の回転により生じる遠心力によるガバナウェイト９の動きを、スリーブ１０を介して第一ガバナレバー１１ａの下端部を押すように構成されている。このガバナ装置２０は、第一ガバナレバー１１ａ、第二ガバナレバー１１ｂ、及びテンションレバー１２を回動軸１５にて回動自在に支持することで構成されている。
【００１９】
次に、以上のように構成される分配型燃料噴射ポンプ１に適用する本発明の第一の実施形態について説明する。
図２に示すごとく、ガバナ装置２０は、第一ガバナレバー１１ａ、第二ガバナレバー１１ｂ、テンションレバー１２を、回動軸１５を中心に回動させる構成としている。
前記回動軸１５の下部において、第一ガバナレバー１１ａと第二ガバナレバー１１ｂは、連結スプリング１３によって連結されており、前記スリーブ１０の移動による第一ガバナレバー１１ａの回動に連動して、第二ガバナレバー１１ｂが回動するようになっている。
前記第二ガバナレバー１１ｂの上端部は、リンク１６を介してコントロールラック５０に連結されており、第二ガバナレバー１１ｂの回動にてリンク１６を介してコントロールラック５０を移動させることにより、分配型燃料噴射ポンプ１の燃料噴射量を変化させるように構成している。
また、第二ガバナレバー１１ｂの下部には、押圧体となる間隔調整ボルト２７が螺設されており、該間隔調整ボルト２７を介して、第二ガバナレバー１１ｂとテンションレバー１２が当接し、両レバー１１ｂ・１２が連動して回動するようになっている。この間隔調整ボルト２７は、第二ガバナレバー１１ｂの下部に螺挿される構成として、その螺挿される長さをロックナット２７ａ・２７ｂを緩めることにより調整可能としている。尚、押圧体としては、本構成における間隔調整ボルト２７によるものに限定されるものではなく、スプリングや、ピン等の突出量を変更可能に構成し、両レバー１１ｂ・１２の間隔を調整可能とするものであればよい。また、第二ガバナレバー１１ｂに設ける代わりに、テンションレバー１２に設ける構成であってもよい。
また、テンションレバー１２の下部には、始動スプリング２６が挿設されており、該始動スプリング２６がテンションレバー１２と第一ガバナレバー１１ａとの間に挟装された状態とし、両レバー１２・１１ａが連動して回動するようになっている。尚、該始動スプリング２６については、テンションレバー１２に設ける代わりに、第一ガバナレバー１１ａに設ける構成であってもよい。
また、前記テンションレバー１２の近傍（図１）にはコントロールレバー２３が配設されており、該コントロールレバー２３は、スプリング２４（図２）を介してテンションレバー１２に連結されている。そして、該コントロールレバー２３を外部より回動操作して、テンションレバー１２を回動させ、該テンションレバー１２の回動を、間隔調整ボルト２７を介して第二ガバナレバー１１ｂに伝達して、前記コントロールラック５０を移動させ、燃料噴射タイミングを変化させるようにしている。
このように、３つのレバーは、それぞれ連動して、一体的に回動するように構成されている。尚、各レバー１１ａ・１１ｂ・１２における回動軸１５の下部における位置関係は、前方（反スリーブ１０側）から順に、第二ガバナレバー１１ｂ、テンションレバー１２、第一ガバナレバー１１ａとしている。
【００２０】
そして、図２に示すごとく、前記テンションレバー１２において、回動軸１５よりも上方前部には、レバー当接部１２ａが形設されており、該レバー当接部１２ａの前方に、噴射量減量レバー４３のテンションレバー作用部４３ａが対向して配されている。
該噴射量減量レバー４３は、図３に示すごとく、ガバナハウジング１４に回動自在に支持されるレバー軸４５の下端部に固設されており、該レバー軸４５を時計方向に付勢するコイルバネ４６によって、図４において、時計方向（Ｒ方向）に回動するように常時付勢されている。
図３及び図４に示すごとく、噴射量減量レバー４３において、前記レバー軸４５との固設部より前方には、ピストン作用部４３ｂが左右方向に形成され、該ピストン作用部４３ｂの前面に、噴射量減量用アクチュエータ４１の作用ピストン４１ａの突出端が当接するようになっている。一方、該ピストン作用部４３ｂの後方には、前記テンションレバー１２のレバー当接部１２ａが位置されており、ピストン作用部４３ｂからレバー当接部１２ａに向かって前記テンションレバー作用部４３ａが突設されている。
また、図４に示すごとく、噴射量減量レバー４３には、前記レバー軸４５との固設部より斜め後方に向けて回動規制アーム４３ｃが延設されており、該回動規制アーム４３ｃの延設端の後側には、調整機構４４の回動規制ピン４４ａを対向させている。該回動規制ピン４４ａは、図３に示すごとく、ガバナハウジング１４に上下方向に螺嵌された螺嵌ピン４４ｂの下端であって、螺嵌ピン４４ｂの回転軸芯からずれた位置に下方向けて突設されている。そして、螺嵌ピン４４ｂを袋ナット４４ｃを外して回転させると、回動規制ピン４４ａは、螺嵌ピン４４ｂの回転軸芯を中心として公転し、前記回動規制アーム４３ｃの延設端と、調整機構４４の回動規制ピン４４ａとの距離が変更されるようになっており、この構成により、噴射量減量レバー４３の動作範囲は、本体ハウジング２８の外部より調整可能とされている。尚、螺嵌ピン４４ｂの上端面には、横方向に係合溝４４ｄが形設されており、該係合溝４４ｄを調整機構４４の操作部とし、該係合溝４４ｄに工具等を係合させて螺嵌ピン４４ｂが操作される構成としている。このように操作部としては、係合溝４４ｄに構成するほか、凸状のつかみ部を設けて、いわゆるノンツールで操作可能に構成してもよい。
【００２１】
次に、前記噴射量減量レバー４３に作用する噴射量減量用アクチュエータ４１は、図５に示すごとく、電子制御装置（以下「ＥＣＵ」と記載する）２０に接続されている。
該ＥＣＵ２０は、エンジン冷却水温を検出する冷却水温センサー３１に接続されており、該冷却水温センサー３１により、エンジン冷却水温が低く、エンジンが低温始動の環境下にあると判断した場合においては、噴射量減量用アクチュエータ４１を作動させ、作用ピストン４１ａ（図４）を伸長させるように制御する。
そして、以上の構成にて、図４に示すごとく、通常運転時では、コイルバネ４６による付勢力によって、前記噴射量減量レバー４３のテンションレバー作用部４３ａと、テンションレバー１２のレバー当接部１２ａとの間に間隔を形成し（通常状態Ａ）、通常運転における燃料噴射量の設定が実現される。
一方、低温始動時においては、前記ＥＣＵ２０が噴射量減量用アクチュエータ４１を作動させ、作用ピストン４１ａが伸長してピストン作用部４３ｂを押圧すると、テンションレバー作用部４３ａによりレバー当接部１２ａが押圧される（減量状態Ｂ）。
これにより、図２において、テンションレバー１２が回動軸１５を中心に時計方向に回動し、第二ガバナレバー１１ｂが間隔調整ボルト２７を介して噴射量減量方向に回動することによって、低温時における噴射量の減量の設定が実現される。
【００２２】
また、この噴射量減量用アクチュエータ４１の作動と同時に、前記ＥＣＵ２０は、ＣＳＤ３０をも作動させる。
図１及び図５に示すごとく、ＣＳＤ３０は、前記ＥＣＵ２０により制御され、エンジン冷却水温を検出する冷却水温センサー３１の検出値に応じて作動する電磁弁３２にて、ピストンバレル３７内のピストン３３を摺動させ、該ピストン３３の摺動位置により、プランジャバレル１７の燃料圧室１７ａ内の高圧燃料を溢流させるサブポート３４の開閉を行う構成としている。
この構成により、ＥＣＵ２０が、冷却水温センサー３１によるエンジン冷却水温の検出値が低く、低温始動時である判断した場合には、前記電磁弁３２を作動させ、前記ピストン３３の摺動により前記サブポート３４を閉じ、燃料圧室１７ａの燃料の溢流をなくすことによって、燃料圧室１７ａからより高圧の燃料を供給し、燃料の噴射のタイミングを早める、すなわち、進角制御を行うようになっている。
【００２３】
以上が第一の実施形態の構成である。
即ち、図１に示すごとく、プランジャバレル１７にメインポートと溢流専用のサブポートを構成した分配型燃料噴射ポンプ１において、ＥＣＵ２０（図４）により制御され、燃料噴射量が減量する方向にガバナ装置２０のテンションレバー１２を回動させるように作用ピストン４１ａを動作させる噴射量減量用アクチュエータ４１と、前記ＥＣＵ２０により制御され、エンジン冷却水温を検出する冷却水温センサー３１の検出値に応じて作動する電磁弁３２にて、ピストンバレル３７内のピストン３３を摺動させ、該ピストン３３の摺動位置により、プランジャバレル１７の燃料圧室１７ａ内の高圧燃料を溢流させるサブポート３４の開閉を行う構成とするＣＳＤ３０（低温始動進角機構３０）とを備え、前記ＥＣＵ２０は、前記ＣＳＤ３０の作動中、つまり、前記サブポート３４を閉じている場合において、前記噴射量減量用アクチュエータ４１を作動させて、燃料の噴射量を減量する構成とするものである。
この構成によれば、図６に示すごとく、低温度域Ｌにおける低温始動時においては、ＣＳＤ３０を作動させることによって始動性の向上を図ると同時に、該ＣＳＤ３０の作動に伴って燃料の噴射量４０が過剰となるところを、噴射量減量用アクチュエータ４１を作動させ、テンションレバー１２を介してコントロールラック５０（図２）を動作させることで噴射量４０の減量を行う、つまりは、通常運転時における温度領域Ｍにおける噴射量に近い噴射量とするものである。
これにより、エンジン始動直後の立ち上がり時における大量の黒煙の排出、エンジンの過剰な熱負荷による焼付き、異常摩耗、破損の防止を図ることができる。さらには、作業機が搭載されている場合において、エンジンの過剰な出力トルクの発生に伴うトランスミッション、アタッチメント等の焼付きや、異常摩耗、破損等の不具合の発生を防止することができる。
【００２４】
また、図３及び図４に示すごとく、前記噴射量減量用アクチュエータ４１とテンションレバー１２との間に噴射量減量レバー４３を設け、前記噴射量減量レバー４３に当接して、同噴射量減量レバー４３の動作範囲を規制する調整機構４４を設け、同調整機構４４の操作部となる係合溝４４ｄを本体ハウジング２８の外部に設けているので、分配型燃料噴射ポンプ１の組立ての際、さらには、実働の際における噴射量の減量の微調整が可能となり、黒煙の排出の状況を把握しながらの調整を行うことができる。
【００２５】
また、図１及び図２に示すごとく、前記ガバナ装置２０は、分配型燃料噴射ポンプ１のコントロールラック５０に連動連結される第二ガバナレバー１１ｂと、前記テンションレバー１２とが、両レバーのいずれか一方に設けられる押圧体（間隔調整ボルト２７）を介して互いに連動して回動される構成とし、前記押圧体の突出量は、調整可能に構成されるので、第二ガバナレバー１１ｂとテンションレバー１２との相対開度を変更することが可能となり、噴射量の減量の調整を、該間隔調整ボルト２７の調整により行うことができる。換言すれば、噴射量の減量の調整を、テンションレバー１２基準で確保できるようになっている。
【００２６】
さらに、図６に示す極低温度域Ｓでの噴射量（破線４０ａ）のごとく、前記ＥＣＵ２０は、始動時におけるエンジン冷却水温の検出値に応じて、噴射量減量用アクチュエータ４１の作動させる制御を行うように構成してもよい。
即ち、上記説明では、ＥＣＵ２０は、ＣＳＤ３０を作動させる際に、噴射量減量用アクチュエータ４１を作動させ、ＣＳＤ３０の作動に伴う不具合の発生を、噴射量減量用アクチュエータ４１の作動により防止することとしているが、エンジンの冷却水温が極端に低く（エンジンが極低温環境下にある場合：極低温度域Ｓ）、噴射量減量用アクチュエータ４１を作動させてしまうと始動性に支障が生じる情況においては、敢えて、噴射量減量用アクチュエータ４１をさせずに、始動性を確保しようとするものである。
このように制御することで、極寒の状況下における始動性を確実に確保することができる。例えば、図６に示すごとく、極低温度域Ｓにおいては、コントロールラック５０は破線５０ａ、噴射量は破線４０ａとなるように制御する一方、ひとたび始動した後は、直ちに噴射量減量用アクチュエータ４１を作動させることで、噴射量の減量を図り、黒煙発生等の不具合の発生を防止するものである。
【００２７】
次に、分配型燃料噴射ポンプ１に適用する本発明の第二の実施形態について説明する。
本実施形態においては、図７乃至図１０に示すごとく、前記テンションレバー１２において、回動軸１５よりも上方前部には、レバー当接部１２ａが形設されており、該レバー当接部１２ａの前方に、噴射量減量レバー１２０のテンションレバー作用部１２０ａが対向して配されている。
該噴射量減量レバー１２０は、図９に示すごとく、ガバナハウジング１４に回動自在に支持されるレバー軸１２１の下端部に固設されている。この噴射量減量レバー１２０は、水平面を形成するテンションレバー作用部１２０ａと、該テンションレバー作用部１２０ａより上方に突設させたピストン作用部１２０ｂとから形成されており、テンションレバー作用部１２０ａの後側端面を前記テンションレバー１２のレバー当接部１２ａに対向させる一方、ピストン作用部１２０ｂの前側立面を前記噴射量減量用アクチュエータ４１の作用ピストン４１ａの突端部に対向させている。
また、図９及び図１０に示すごとく、該レバー軸１２１の上端部は、ガバナハウジング１４より突出され、その上端部には、回動アーム１２２が固設されている。該回動アーム１２２において、レバー軸１２１と反対側の端部には、連動リンク１２３の前側接続部１２３ａが枢結されている。該連動リンク１２３の後側接続部１２３ｂは、後述するＣＳＤ１３０の連結部材１３５に連結されている。このように、連動リンク１２３、回動アーム１２２、連結部材１３５により、連動リンク機構が構成されている。
また、図７に示すごとく、回動アーム１２２より下方に突設した板状のストッパー１２２ａには、ガバナハウジング１４から膨出させた突出部１４ａに螺挿される調整ボルト１２５の一端が当接されており、回動アーム１２２の回動範囲を制限するようにしている。尚、この回動アーム１２２の回動範囲は、ロックナット１２６を緩めることにより調整ボルト１２５の螺挿長さを調整自在としており、この調整ボルト１２５・ロックナット１２６を回動アーム１２２の動作範囲を規制する調整機構とするとともに、その操作部（調整ボルト１２５・ロックナット１２６）が分配型燃料噴射ポンプ１の本体ハウジング２８の外部に配される構成となっている。
以上の構成において、図８に示すごとく、噴射量減量レバー１２０は、噴射量減量用アクチュエータ４１の作用ピストン４１ａが収縮している場合には、該作用ピストン４１ａの突出部とピストン作用部１２０ｂと間に間隔が形成されるため、テンションレバー作用部１２０ａがレバー当接部１２ａを押圧する方向に作用することはない。
一方、噴射量減量用アクチュエータ４１が作動し、作用ピストン４１ａが伸長されると、該作用ピストン４１ａがピストン作用部１２０ｂを押圧し、さらに、テンションレバー作用部１２０ａがレバー当接部１２ａを押圧する。尚、この際のテンションレバー作用部１２０ａの回動範囲（押圧量）は、前記調整ボルト１２５によって規制される。
そして、低温始動時では、前記ＥＣＵ２０が噴射量減量用アクチュエータ４１を作動させ、作用ピストン４１ａを伸長させると、前記作用ピストン４１ａがピストン作用部１２０ｂを押圧することにより、噴射量減量レバー１２０が時計方向に回動する。これにより、テンションレバー作用部１２０ａがレバー当接部１２ａを押圧し、テンションレバー１２が回動軸１５を中心に時計方向に回動すると、第二ガバナレバー１１ｂが間隔調整ボルト２７を介して噴射量減量方向に回動する。これにより、低温時における噴射量の減量の設定が実現される。
【００２８】
また、図７に示すごとく、ＣＳＤ１３０は、ピストンバレル１３７内の回転油路軸１３３を回転させ、該回転油路軸１３３の周面に縦溝に形成した油路１３９の回動位置により、プランジャバレル１７の燃料圧室１７ａ内の高圧燃料を溢流させるサブポート１３４と、低圧回路１３８との連通の断接を行う構成としている。
そして、図１０に示すごとく、該ＣＳＤ１３０における回転油路軸１３３の上端部には、クランプ状の連結部材１３５がボルト１５６により締結固定され、該連結部材１３５と前記回動アーム１２２とが連動リンク１２３により連動連結されている。
ここで、連結部材１３５をクランプ状とすることにより、ボルト１５６を緩めることで、連結部材１３５に対する回転油路軸１３３の相対固定角度を変更することができるようになっている。また、この他、ローレット切りによる縦溝を、連結部材１３５の内周面、及び、回転油路軸１３３の上端部周面に形成する構成とすれば、一定のピッチで、相対固定角度を調整・変更することができる。尚、特にクランプ状の連結部材１３５に限定されるものでなく、環状に構成して、回転油路軸１３３の上方より嵌脱して調整・変更する構成であってもよい。
以上の構成において、前記ＥＣＵ２０が噴射量減量用アクチュエータ４１を作動させ、作用ピストン４１ａが伸長し、回動アーム１２２が時計方向（図１０における方向Ｒ１）に回動すると、連動リンク１２３、連結部材１３５を介して、回転油路軸１３３が時計方向（図１０における方向Ｒ２）に回動され、前記サブポート１３４（図７）と、低圧回路１３８との連通が遮断され、該ＣＳＤ１３０における進角制御が行われる。一方、前記ＥＣＵ２０が噴射量減量用アクチュエータ４１を作動させない場合には、前記作用ピストン４１ａが収縮するため、作用ピストン４１ａは噴射量減量レバー１２０に作用しないことから、ガバナ装置２０の各レバー１１ａ・１１ｂ・１２間の連結スプリング１３、始動スプリング２６、そして、間隔調整ボルト２７の突出長さのバランスにより、プランジャ７において、通常運転における燃料圧送が行われる。
【００２９】
以上が第二の実施形態の構成である。
即ち、図７に示すごとく、プランジャバレル１７にメインポートと溢流専用のサブポートを構成した分配型燃料噴射ポンプ１において、ＥＣＵ２０（図５）により制御され、燃料噴射量が減量する方向にガバナ装置２０のテンションレバー１２を回動させるように作用ピストン４１ａを動作させる噴射量減量用アクチュエータ４１と、ピストンバレル１３７内の回転油路軸１３３を回転させ、該回転油路軸１３３の回転位置により、プランジャバレル１７の燃料圧室１７ａ内の高圧燃料を溢流させるサブポート１３４の開閉を行う構成とするＣＳＤ１３０とを備え、前記作用ピストン４１ａと、前記回転油路軸１３３とを連動リンク１２３等の連動リンク機構により連動連結し、前記作用ピストン４１ａの作動によるテンションレバー１２の減量方向の回動操作と、前記回転油路軸１３３によるサブポート１３４の閉操作を連動して行う構成としている。
この構成によれば、低温始動時においては、噴射量減量用アクチュエータ４１を作動させることにより、ＣＳＤ１３０の作動による始動性の向上と、テンションレバー１２の回動による噴射量の減量が同時に行われる。そして、噴射量の減量により、通常運転時の噴射量として、エンジン始動直後の立ち上がり時における大量の黒煙の排出、エンジンの過剰な熱負荷による焼付き、異常摩耗、破損の防止が図られる。さらには、作業機が搭載されている場合において、エンジンの過剰な出力トルクの発生に伴うトランスミッション、アタッチメント等の焼付きや、異常摩耗、破損等の不具合の発生を防止することができる。
さらに、連動リンク機構によって、ＣＳＤ１３０は噴射量減量用アクチュエータ４１の作動に連動するため、ＣＳＤ１３０の作動と、噴射量の減量が単一のアクチュエータで行なわれるため、その制御構成が簡易となり、相互の作動遅れといった不具合が生じることがない。
【００３０】
また、前記回転油路軸１３３において、上部にローレット切りによる縦溝を形設する一方、連結部材１３５をクランプ状とすることにより、前記連動リンク機構に対する相対固定角度を調整自在に構成しているので、噴射量減量用アクチュエータ４１の作動に対するＣＳＤ１３０の作動のタイミングの変更が可能となり、始動性の向上と、黒煙の発生等の不具合の発生防止のための調整を行うことができる。
【００３１】
次に、分配型燃料噴射ポンプ１に適用する本発明の第三の実施形態について説明する。
本実施形態においては、図１１乃至図１４に示すごとく、前記テンションレバー１２において、回動軸１５よりも上方前部には、レバー当接部１２ｂが形設されており、該レバー当接部１２ｂの前方に、噴射量減量レバー１４３のテンションレバー作用部１４３ａが対向して配されている。
該噴射量減量レバー１４３は、図１３及び図１４に示すごとく、ガバナハウジング１４に回動自在に支持されるレバー軸１４５の下端部に固設されている。この噴射量減量レバー１４３は、前記レバー軸１４５を基端部として、二つに分岐されて略錨型に形成されており、一方の枝部をテンションレバー作用部１４３ａとして、その後側を前記テンションレバー１２のレバー当接部１２ｂに対向させるとともに、他方の枝部をピストン作用部１４３ｂとして、その前側を前記噴射量減量用アクチュエータ４１の作用ピストン４１ａの突端部に対向させている。
また、該レバー軸１４５の上端部は、ガバナハウジング１４より突出され、その上端部には、回動プレート１４６が固設されている。該回動プレート１４６には、ガバナハウジング１４に一端が係止され、図１４において、回動プレート１４６を時計方向（図１４における方向Ｒ３）に回動付勢するスプリング１４１の他端が係止されており、このスプリング１４１の付勢力によって、前記レバー軸１４５が時計方向、つまり、テンションレバー作用部１４３ａがテンションレバー１２のレバー当接部１２ｂを押圧する方向に付勢されている。
また、回動プレート１４６には、ガバナハウジング１４から膨出させた突出部１４ｂに螺挿される調整ボルト１４２の一端が当接されていることによって、前記スプリング１４１の付勢力による時計方向の回動範囲が制限されている。尚、この回動プレート１４６の回動範囲は、調整ボルト１４２の螺挿長さを、ロックナット１４８を緩めることにより調整自在としており、この調整ボルト１４２・ロックナット１４８を回動プレート１４６の動作範囲を規制する調整機構とするとともに、その操作部（調整ボルト１４２・ロックナット１４８）が分配型燃料噴射ポンプ１の本体ハウジング２８の外部に配される構成となっている。
以上の構成において、噴射量減量レバー１４３は、噴射量減量用アクチュエータ４１の作用ピストン４１ａが伸長している場合には、該作用ピストン４１ａがピストン作用部１４３ｂの時計方向の回動を規制するため、テンションレバー作用部１４３ａがレバー当接部１２ｂを押圧する方向に作用することはない。
一方、噴射量減量用アクチュエータ４１の作用ピストン４１ａが収縮している場合には、該作用ピストン４１ａによるピストン作用部１４３ｂの時計方向の回動規制が解除されるため、テンションレバー作用部１４３ａがレバー当接部１２ｂを押圧する方向に作用する。この際のテンションレバー作用部１４３ａの回動範囲は、前記調整ボルト１４２によって規制される。
そして、低温始動時では、前記ＥＣＵ２０が噴射量減量用アクチュエータ４１を作動させ、作用ピストン４１ａを収縮させると、前記スプリング１４１の付勢力により、噴射量減量レバー１４３が時計方向に回動するため、テンションレバー作用部１４３ａがレバー当接部１２ａを押圧し、テンションレバー１２が回動軸１５を中心に時計方向に回動すると（図１１）、第二ガバナレバー１１ｂが間隔調整ボルト２７を介して噴射量減量方向に回動する。これにより、低温時における噴射量の減量の設定が実現される。
【００３２】
また、図１１及び図１４に示すごとく、ＣＳＤ１３０は、ピストンバレル１３７内の回転油路軸１３３を回転させ、該回転油路軸１３３の周面に縦溝に形成した油路１３９の回動位置により、プランジャバレル１７の燃料圧室１７ａ内の高圧燃料を溢流させるサブポート１３４と、低圧回路１３８との連通の断接を行う構成としている。また、該ＣＳＤ１３０における回転油路軸１３３の上端部には、クランプ状の連結部材１５５がボルト１５６により締結固定されている。
そして、該連結部材１５５と前記回動プレート１４６とを連動リンク１２７により連動連結している。このように、連動リンク１２７、回動プレート１４６、連結部材１５５により、連動リンク機構が構成されている。
ここで、連結部材１５５をクランプ状とすることにより、ボルト１５６を緩めることで、連結部材１５５に対する回転油路軸１３３の相対固定角度を変更することができるようになっている。また、この他、ローレット切りによる縦溝を、連結部材１５５の内周面、及び、回転油路軸１３３の上端部周面に形成する構成とすれば、一定のピッチで、相対固定角度を調整・変更することができる。尚、特にクランプ状の連結部材１５５に限定されるものでなく、環状に構成して、回転油路軸１３３の上方より嵌脱して調整・変更する構成であってもよい。
以上の構成において、前記ＥＣＵ２０が噴射量減量用アクチュエータ４１を作動させ、作用ピストン４１ａが収縮し、前記スプリング１４１の付勢力により回動プレート１４６が時計方向に回動すると、連動リンク１２７、連結部材１５５を介して、回転油路軸１３３が時計方向（図１４における方向Ｒ４）に回動され、サブポート１３４と、低圧回路１３８との連通が遮断され、該ＣＳＤ１３０における進角制御が行われる。一方、前記ＥＣＵ２０が噴射量減量用アクチュエータ４１を作動させない場合には、前記作用ピストン４１ａが伸長し、噴射量減量レバー１４３及び回動プレート１４６が、スプリング１４１の付勢力に抗して反時計方向に回動した場合には、回転油路軸１３３が反時計方向に回動され、サブポート１３４と、低圧回路１３８とが連通し、プランジャ７において、通常運転における燃料圧送が行われる。
【００３３】
以上が第三の実施形態の構成である。
即ち、図１１に示すごとく、プランジャバレル１７にメインポートと溢流専用のサブポートを構成した分配型燃料噴射ポンプ１において、ＥＣＵ２０（図５）により制御され、燃料噴射量が減量する方向にガバナ装置２０のテンションレバー１２を回動させるように作用ピストン４１ａを動作させる噴射量減量用アクチュエータ４１を装着したガバナ装置２０と、ピストンバレル１３７内の回転油路軸１３３を回転させ、該回転油路軸１３３の回転位置により、プランジャバレル１７の燃料圧室１７ａ内の高圧燃料を溢流させるサブポート１３４の開閉を行う構成とするＣＳＤ１３０とを備え、前記作用ピストン４１ａと、前記回転油路軸１３３とを連動リンク１２７等からなる連動リンク機構により連動連結し、前記作用ピストン４１ａによるテンションレバー１２の減量方向の回動操作と、前記回転油路軸７３によるサブポート１３４の閉操作を連動して行う構成としている。
この構成によれば、低温始動時においては、噴射量減量用アクチュエータ４１を作動させることにより、ＣＳＤ１３０の作動による始動性の向上と、テンションレバー１２の回動による噴射量の減量が同時に行われる。そして、噴射量の減量により、通常運転時の噴射量として、エンジン始動直後の立ち上がり時における大量の黒煙の排出、エンジンの過剰な熱負荷による焼付き、異常摩耗、破損の防止が図られる。さらには、作業機が搭載されている場合において、エンジンの過剰な出力トルクの発生に伴うトランスミッション、アタッチメント等の焼付きや、異常摩耗、破損等の不具合の発生を防止することができる。
さらに、連動リンク１２７等よりなる連動リンク機構によって、ＣＳＤ１３０は噴射量減量用アクチュエータ４１の作動に連動するため、ＣＳＤ１３０の作動と、噴射量の減量が単一のアクチュエータで行なわれるため、その制御構成が簡易となり、相互の作動遅れといった不具合が生じることがない。
【００３４】
また、前記回転油路軸１３３において、前記連動リンク１２７に対する相対固定角度を調整自在に構成しているので、噴射量減量用アクチュエータ４１の作動に対するＣＳＤ１３０の作動のタイミングの変更が可能となり、始動性の向上と、黒煙の発生等の不具合の発生防止のための調整を行うことができる。
【００３５】
次に、分配型燃料噴射ポンプ１に適用する本発明の第四の実施形態について説明する。
本実施形態においては、図１５乃至図１９に示すごとく、エンジンの冷却水温度を感知し、燃料噴射量が減量する方向にガバナ装置２０のテンションレバー１２を回動させる作用ピストン６１ａを具備するサーモエレメント６１と、ピストンバレル７７内の回転油路軸７３を回転させ、該回転油路軸７３の回転位置により、プランジャバレル１７の燃料圧室１７ａ内の高圧燃料を溢流させるサブポート７４の開閉を行う構成とするＣＳＤ１３０とを備え、前記作用ピストン６１ａと、前記回転油路軸７３とを連動リンク１２７等よりなる連動リンク機構により連動連結し、前記作用ピストン６１ａによるテンションレバー１２の減量方向の回動操作と、前記回転油路軸７３によるサブポート７４の閉操作を連動して行う構成としている。
【００３６】
図１８に示すごとく、前記サーモエレメント６１は、流動性を有するワックス６１ｃが本体６１ｄに封入され、可撓性素材をもって構成したスリーブ６１ｂにより封止してある。該スリーブ６１ｂには筒状部分を形成してあり、該筒状部分に作用ピストン６１ａが摺動自在に嵌合されて、該作用ピストン６１ａは軸方向に変位自在となるよう、前記本体６１ｄのカバー６１ｅに支持してある。
前記本体６１ｄにおける、ワックス６１ｃが封入されている部分の周囲には、エンジンの冷却水が流れる冷却水室６３が形成されており、ワックス６１ｃの膨張・収縮は、冷却水室６３を流れる冷却水の温度に依存している。即ち、エンジン冷却水温が低温時には、作用ピストン６１ａは収縮しており、温度上昇によってワックス６１ｃが膨張すると、作用ピストン６１ａを押し出す方向の圧力が前記スリーブ６１ｂに加わって、作用ピストン６１ａが伸張されることとなる。
そして、低温始動時においては、該作用ピストン６１ａが収縮しているので、図１７に示す噴射量減量レバー１４３及び回動プレート１４６は、スプリング１４１の付勢力により時計方向（図１７における方向Ｒ３）に回動し、テンションレバー作用部１４３ａがレバー当接部１２ａを押圧し、テンションレバー１２が回動軸１５を中心に時計方向に回動すると、図１９に示すごとく、第二ガバナレバー１１ｂが前記間隔調整ボルト２７を介して噴射量減量方向に回動する。これにより、低温時における噴射量の減量の設定が実現される。
また、この際、図１７に示すごとく、連動リンク１２７によって、ＣＳＤ１３０が作動し、進角制御が行われるものである。
以上の本実施形態における構成によれば、噴射量の減量、及び、ＣＳＤ１３０に対してのＥＣＵ２０による制御の必要がないため、制御構成の単純化が図られるとともに、制御不良に伴う不具合発生といった問題が生じることがない。
尚、前記サーモエレメント６１を、前記第一の実施形態に適用する、即ち、噴射量減量用アクチュエータ４１の代わりに使用することもできる。
【００３７】
【発明の効果】
本発明は以上のごとく構成したので、次のような効果を奏するのである。即ち、請求項１に記載のごとく、プランジャバレルにメインポートと溢流専用のサブポートを構成した分配型燃料噴射ポンプにおいて、
電子制御装置により制御され、燃料噴射量が減量する方向にガバナ装置のテンションレバーを回動させる作用ピストンを動作させる噴射量減量用アクチュエータと、
前記電子制御装置により制御され、プランジャバレルの燃料圧室内の高圧燃料を溢流させるサブポートの開閉を行う構成とする低温始動進角機構とを備え、
前記電子制御装置は、前記低温始動進角機構の作動中において、前記噴射量減量用アクチュエータを作動させて、燃料の噴射量を減量させる構成としたので、エンジン始動直後の立ち上がり時における大量の黒煙の排出、エンジンの過剰な熱負荷による焼付き、異常摩耗、破損の防止を図ることができる。さらには、作業機が搭載されている場合において、エンジンの過剰な出力トルクの発生に伴うトランスミッション、アタッチメント等の焼付きや、異常摩耗、破損等の不具合の発生を防止することができる。
【００３８】
また、請求項２に記載のごとく、前記電子制御装置は、始動時におけるエンジン冷却水温の検出値に応じて、前記噴射量減量用アクチュエータの作動させる制御を行うように構成したので、例えば、極低温度域においては、噴射量減量用アクチュエータを作動させないようにして噴射量の減量をなくし、高い始動性を確保する一方、ひとたび始動した後は、直ちに噴射量減量用アクチュエータを作動させることで、噴射量の減量を図り、黒煙発生等の不具合の発生を防止することができる。
【００３９】
また、請求項３に記載のごとく、プランジャバレルにメインポートと溢流専用のサブポートを構成した分配型燃料噴射ポンプにおいて、
エンジンの冷却水温度を感知し、燃料噴射量が減量する方向にガバナ装置のテンションレバーを回動させる作用ピストンを具備するサーモエレメントと、
電子制御装置により制御され、プランジャバレルの燃料圧室内の高圧燃料を溢流させるサブポートの開閉を行う構成とする低温始動進角機構とを備え、
前記電子制御装置は、前記サーモエレメントの作動中において、低温始動進角機構を作動させて、低温始動時における進角制御を行う構成としたので、エンジン始動直後の立ち上がり時における大量の黒煙の排出、エンジンの過剰な熱負荷による焼付き、異常摩耗、破損の防止を図ることができる。さらには、作業機が搭載されている場合において、エンジンの過剰な出力トルクの発生に伴うトランスミッション、アタッチメント等の焼付きや、異常摩耗、破損等の不具合の発生を防止することができる。
【００４０】
また、請求項４に記載のごとく、プランジャバレルにメインポートと溢流専用のサブポートを構成した分配型燃料噴射ポンプにおいて、
電子制御装置により制御され、燃料噴射量が減量する方向にガバナ装置のテンションレバーを回動させる作用ピストンを動作させる噴射量減量用アクチュエータと、
ピストンバレル内の回転油路軸を回転させ、前記回転油路軸の回転位置により、プランジャバレルの燃料圧室内の高圧燃料を溢流させるサブポートの開閉を行う構成とする低温始動進角機構とを備え、
前記作用ピストンと、前記回転油路軸とを連動リンク機構により連動連結し、
前記作用ピストンの作動によるテンションレバーの減量方向の回動操作と、前記回転油路軸によるサブポートの閉操作を連動して行う構成としたので、エンジン始動直後の立ち上がり時における大量の黒煙の排出、エンジンの過剰な熱負荷による焼付き、異常摩耗、破損の防止を図ることができる。さらには、作業機が搭載されている場合において、エンジンの過剰な出力トルクの発生に伴うトランスミッション、アタッチメント等の焼付きや、異常摩耗、破損等の不具合の発生を防止することができる。
さらに、連動リンク機構によって、低温始動進角機構は噴射量減量用アクチュエータの作動に連動するため、低温始動進角機構の作動と、噴射量の減量が単一のアクチュエータで行なわれるため、その制御構成が簡易となり、相互の作動遅れといった不具合が生じることがない。
【００４１】
また、請求項５に記載のごとく、プランジャバレルにメインポートと溢流専用のサブポートを構成した分配型燃料噴射ポンプにおいて、
エンジンの冷却水温度を感知し、燃料噴射量が減量する方向にガバナ装置のテンションレバーを回動させる作用ピストンを具備するサーモエレメントと、
ピストンバレル内の回転油路軸を回転させ、該回転油路軸の回転位置により、プランジャバレルの燃料圧室内の高圧燃料を溢流させるサブポートの開閉を行う構成とする低温始動進角機構とを備え、
前記作用ピストンと、前記回転油路軸とを連動リンク機構により連動連結し、
前記作用ピストンの作動によるテンションレバーの減量方向の回動操作と、前記回転油路軸によるサブポートの閉操作を連動して行う構成としたので、エンジン始動直後の立ち上がり時における大量の黒煙の排出、エンジンの過剰な熱負荷による焼付き、異常摩耗、破損の防止を図ることができる。さらには、作業機が搭載されている場合において、エンジンの過剰な出力トルクの発生に伴うトランスミッション、アタッチメント等の焼付きや、異常摩耗、破損等の不具合の発生を防止することができる。
さらに、噴射量の減量、及び、低温始動進角機構に対しての電子制御装置による制御の必要がないため、制御構成の単純化が図られるとともに、制御不良に伴う不具合発生といった問題が生じることがない。
【００４２】
また、請求項６に記載のごとく、前記回転油路軸において、前記連動リンク機構に対する相対固定角度を調整自在に構成したので、噴射量減量用アクチュエータの作動に対する低温始動進角機構の作動のタイミングの変更が可能となり、始動性の向上と、黒煙の発生等の不具合の発生防止のための調整を行うことができる。
【００４３】
また、請求項７に記載のごとく、前記作用ピストンとテンションレバーとの間に噴射量減量レバーを設け、
前記噴射量減量レバーに当接して、同噴射量減量レバーの動作範囲を規制する調整機構を設け、
前記調整機構の操作部を分配型燃料噴射ポンプのハウジングの外部に配したので、分配型燃料噴射ポンプの組立ての際、さらには、実働の際における噴射量の減量の微調整が可能となり、黒煙の排出の状況を把握しながらの調整を行うことができる。
【００４４】
また、請求項８に記載のごとく、前記ガバナ装置は、分配型燃料噴射ポンプのコントロールラックに連動連結される第二ガバナレバーと、前記テンションレバーとが、両レバーのいずれか一方に設けられる押圧体を介して互いに連動して回動される構成とし、前記押圧体の突出量は、調整可能に構成されるので、第二ガバナレバーとテンションレバーとの相対開度を変更することが可能となり、噴射量の減量の調整を、該押圧体の調整により行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第一の実施形態の構成を示す側面断面図である。
【図２】同じくガバナ装置の概略図である。
【図３】同じく正面一部断面図である。
【図４】噴射量減量レバーの構成及び動作を示す平面図である。
【図５】同じくＥＣＵとその接続機器を示すブロック図である。
【図６】同じく制御形態を示す特性線図である。
【図７】第二の実施形態の構成を示す側面断面図である。
【図８】同じくガバナ装置の概略図である。
【図９】同じく正面一部断面図である。
【図１０】同じく平面図である。
【図１１】第三の実施形態の構成を示す側面断面図である。
【図１２】同じくガバナ装置の概略図である。
【図１３】同じく正面一部断面図である。
【図１４】同じく平面図である。
【図１５】第四の実施形態の構成を示す側面断面図である。
【図１６】同じく正面一部断面図である。
【図１７】同じく平面図である。
【図１８】サーモエレメントと噴射量減量レバーとを示す平面一部断面図である。
【図１９】同じくガバナ装置の概略図である。
【符号の説明】
１      分配型燃料噴射ポンプ
１２    テンションレバー
２０    ガバナ装置
３０    低温始動進角機構
３１    冷却水温センサー
３４    サブポート
４１    噴射量減量用アクチュエータ
４１ａ  作用ピストン
【図１】
2004263583.tif 000003
【図２】
2004263583.tif 000004
【図３】
2004263583.tif 000005
【図４】
2004263583.tif 000006
【図５】
2004263583.tif 000007
【図６】
2004263583.tif 000008
【図７】
2004263583.tif 000009
【図８】
2004263583.tif 000010
【図９】
2004263583.tif 000011
【図１０】
2004263583.tif 000012
【図１１】
2004263583.tif 000013
【図１２】
2004263583.tif 000014
【図１３】
2004263583.tif 000015
【図１４】
2004263583.tif 000016
【図１５】
2004263583.tif 000017
【図１６】
2004263583.tif 000018
【図１７】
2004263583.tif 000019
【図１８】
2004263583.tif 000020
【図１９】
2004263583.tif 000021