(57)【要約】【課題】エアバッグリッドの表面側からの略面直方向の荷重に対する剛性を充分に確保することができるようにする。【解決手段】樹脂製ドア部材９に開裂線１３を形成して、エアバッグ本体展開時に膨出開口を開成させるドア部１２を画成させたエアバッグリッド構造であって、樹脂製ドア部材９の表面側に断面略コ字状の凹溝３１からなる開裂線１３を形成すると共に、凹溝３１部分の肉厚が一般肉厚３３と略等しくなるように樹脂製ドア部材９を裏面側へ出っ張らせ、且つ、凹溝３１底部の一方のコーナー部の肉厚３４を斜め方向に対して薄肉化するようにしている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製ドア部材に開裂線を形成して、エアバッグ本体展開時に膨出開口を開成させるドア部を画成させたエアバッグリッド構造において、
樹脂製ドア部材の表面側に断面略コ字状の凹溝からなる開裂線を形成すると共に、凹溝部分の肉厚が一般肉厚と略等しくなるように樹脂製ドア部材を裏面側へ出っ張らせ、且つ、凹溝底部の一方のコーナー部の肉厚を斜め方向に対して薄肉化したことを特徴とするエアバッグリッド構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、エアバッグリッド構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車などの車両には、インストルメントパネルの助手席側部分などにエアバッグ装置が取付けられている。このようなエアバッグ装置には、エアバッグ本体展開時に膨出開口を開成させるドア部を開裂線によって形成された樹脂製ドア部材を備えたものがある。
【０００３】
従来の開裂線には、樹脂製ドア部材の表面側に浅くて底の広い開裂線を形成すると共に、樹脂製ドア部材の裏面側に深くて底の狭い別の開裂線を形成して、両開裂線の中心を一致させるか或いは外側へずらせて配置したものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
このように、樹脂製ドア部材の表面側に浅くて底の広い開裂線を形成すると共に、樹脂製ドア部材の裏面側に深くて底の狭い別の開裂線を形成して、両開裂線の中心を一致させるか或いは外側へずらせて配置することにより、エアバッグリッドの表面側からの略面直方向の荷重に対する剛性を確保して、手を着いた時のベコ付き感などをなくすと共に、エアバッグリッドの裏面側からのエアバッグ本体の押圧力によって容易に開裂させ得るように企図している。
【０００５】
【特許文献１】
実公平５−３３４２３号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特許文献１に記載されたエアバッグリッド構造では、両開裂線は樹脂製ドア部材の両面をそれぞれ減肉して形成されているので、両開裂線を形成した部分はかなりの薄肉となり、意図に反してエアバッグリッドの表面側からの略面直方向の荷重に対する剛性確保が充分にできないという問題があった。また、両開裂線の形成には、かなりの精度を要するという問題があった。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、エアバッグリッドの表面側からの略面直方向の荷重に対する剛性を充分に確保することのできるエアバッグリッド構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、樹脂製ドア部材に開裂線を形成して、エアバッグ本体展開時に膨出開口を開成させるドア部を画成させたエアバッグリッド構造において、樹脂製ドア部材の表面側に断面略コ字状の凹溝からなる開裂線を形成すると共に、凹溝部分の肉厚が一般肉厚と略等しくなるように樹脂製ドア部材を裏面側へ出っ張らせ、且つ、凹溝底部の一方のコーナー部の肉厚を斜め方向に対して薄肉化したエアバッグリッド構造を特徴としている。
【０００９】
このように構成された請求項１にかかる発明によれば、樹脂製ドア部材の表面側に形成した開裂線における断面略コ字状の凹溝部分の肉厚が一般肉厚と略等しくなるように樹脂製ドア部材を裏面側へ出っ張らせ、且つ、凹溝底部の一方のコーナー部の肉厚を斜め方向に対して薄肉化したことにより、エアバッグリッドの表面側からの略面直方向の荷重に対しては、開裂線は、凹溝の薄肉部分の曲げ弾性と、凹溝の薄肉部分の引張強度と、周囲の樹脂製ドア部材の剛性とによって耐えることとなる。この際、凹溝の表面から底部の裏面までの距離が大きくなる分だけ、樹脂製ドア部材の断面係数が上がるので、薄肉部分の曲げ弾性および周囲の樹脂製ドア部材の剛性を高くすることができる。よって、エアバッグリッドの表面側からの略面直方向の荷重に対して高い剛性を確保することができる。また、開裂時には、下方へ突出した凹溝の底部の裏面に真っ先にエアバッグ本体が当ってその部分に力が集中するので、容易且つ確実な開裂性を得ることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した実施の形態について、図示例と共に説明する。
【００１１】
図１〜図３は、この発明の実施の形態を示すものである。
【００１２】
まず、構成を説明すると、自動車などの車両の車室にはその前部に、図１に示すようなインストルメントパネル１が設けられている。このインストルメントパネル１の助手席部分にエアバッグ装置２を設ける。
【００１３】
このエアバッグ装置２は、エアバッグリッド３と、エアバッグモジュール４とを備えている。
【００１４】
エアバッグリッド３には、インストルメントパネル１と一体になったものや、インストルメントパネル１とは別体になったものなどが存在しており、そのどちらでも良いが、この実施の形態では、インストルメントパネル１と一体とされている。
【００１５】
このインストルメントパネル１と一体となったエアバッグリッド３は、表皮５と芯材６との間に発泡材を発泡してなる発泡層７を有している。そして、芯材６には開口部８が形成され、この開口部８に樹脂製ドア部材９が取付けられている。この芯材６の開口部８への樹脂製ドア部材９の取付けは、樹脂製ドア部材９の裏面に数箇所形成した爪部１０を開口部８の縁部に係止させることによって行われている。
【００１６】
樹脂製ドア部材９の中央部には、エアバッグ本体展開時に膨出開口を開成させるドア部１２を画成する開裂線１３が形成されている。この開裂線１３には、ドア部１２を一枚形成する平面視略Ｕ字状のものと、ドア部１２を二枚形成する平面視略Ｈ字状のものとが存在する。この実施の形態では、開裂線１３は平面視略Ｈ字状とされている。そして、樹脂製ドア部材９裏面におけるドア部１２の周囲を囲むように略枠状をしたエアバッグモジュール取付脚部１５が突出形成されている。
【００１７】
一方、上記エアバッグモジュール４は、図示しないエアバッグ本体を折り畳んで収納するエアバッグ本体収納容器１８と、エアバッグ本体を車室内乗員側へ膨出させるインフレータ１９とを備えている。このエアバッグモジュール４は、エアバッグ本体収納容器１８の開口部を膨出開口へ向けた状態で、樹脂製ドア部材９のエアバッグモジュール取付脚部１５内へ一部挿入配置されている。そして、エアバッグ本体収納容器１８に取付けたフック２０をエアバッグモジュール取付脚部１５に形成した係止孔２１に係止することにより、樹脂製ドア部材９とエアバッグモジュール４とが連結されている。エアバッグモジュール４は、インフレータ１９側の部分をステアリングメンバなどの車体側メンバ２３から突設されたブラケット２４に対して、ボルトナットなどの締結具２５を介して固定されている。なお、ステアリングメンバは、車体の左右を連結する強度部材である。
【００１８】
この実施の形態のものでは、上記開裂線１３として、樹脂製ドア部材９の表面側に断面略コ字状の凹溝３１を凹設形成する。この凹溝３１部分の肉厚３２はドア部１２の一般肉厚３３と略等しくなるようにする。即ち、樹脂製ドア部材９は開裂線１３部分を肉厚３２の分だけ裏面側へ出っ張らせるようにするなお、凹溝３１は、好ましくは、樹脂製ドア部材９の一般肉厚３３と略同程度の深さとする。更に、凹溝３１底部の一方のコーナー部の肉厚３４のみを、斜め方向に対して薄肉化する。
【００１９】
次に、この実施の形態の作用について説明する。
【００２０】
インフレータ１９からの作動流体がエアバッグ本体収納容器１８に折り畳んで収容されたエアバッグ本体内へ送給されると、エアバッグ本体は展開・膨張して、樹脂製ドア部材９の裏面を押圧する。すると、エアバッグ本体の押圧力によって開裂線１３が開裂され、ドア部１２が開いて膨出開口が開成され、膨出開口からエアバッグ本体が車室内乗員側へ膨出して乗員を保護する。
【００２１】
この実施の形態によれば、樹脂製ドア部材９の表面側に凹設形成した開裂線１３における断面略コ字状の凹溝３１部分の肉厚３２を一般肉厚３３と略等しくなるように樹脂製ドア部材９を裏面側へ出っ張らせ、且つ、凹溝３１底部の一方のコーナー部の肉厚３４のみを斜め方向に対して薄肉化したことにより、エアバッグリッド３の表面側からの略面直方向の荷重Ｆに対しては、開裂線１３は、凹溝３１の薄肉部分（符号３４）の曲げ弾性と、凹溝３１の薄肉部分（符号３４で示す部分）の引張強度（矢印ａ）と、周囲の樹脂製ドア部材９の剛性とによって耐えることとなる。
【００２２】
この際、凹溝３１の表面から底部の裏面までの距離ｈが大きくなる分だけ、樹脂製ドア部材９の断面係数が上がるので、薄肉部分の曲げ弾性および周囲の樹脂製ドア部材９の剛性を高くすることができる。
【００２３】
よって、エアバッグリッド３の表面側からの略面直方向の荷重Ｆに対して高い剛性を確保することができる。
【００２４】
また、開裂時には、下方へ突出した凹溝３１の底部の裏面に真っ先にエアバッグ本体が当ってその部分に力が集中するので、容易且つ確実な開裂性を得ることができる。なお、この際、凹溝３１底部における薄肉化された一方のコーナー部（符号３４で示す部分）が斜め方向に開裂されることとなる。
【００２５】
以上、この発明の実施の形態を図面により詳述してきたが、実施の形態はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施の形態の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。
【００２６】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１の発明によれば、樹脂製ドア部材の表面側に形成した開裂線における断面略コ字状の凹溝部分の肉厚が一般肉厚と略等しくなるように樹脂製ドア部材を裏面側へ出っ張らせ、且つ、凹溝底部の一方のコーナー部の肉厚を斜め方向に対して薄肉化したことにより、エアバッグリッドの表面側からの略面直方向の荷重に対しては、開裂線は、凹溝の薄肉部分の曲げ弾性と、凹溝の薄肉部分の引張強度と、周囲の樹脂製ドア部材の剛性とによって耐えることとなる。この際、凹溝の表面から底部の裏面までの距離が大きくなる分だけ、樹脂製ドア部材の断面係数が上がるので、薄肉部分の曲げ弾性および周囲の樹脂製ドア部材の剛性を高くすることができる。よって、エアバッグリッドの表面側からの略面直方向の荷重に対して高い剛性を確保することができる。また、開裂時には、下方へ突出した凹溝の底部の裏面に真っ先にエアバッグ本体が当ってその部分に力が集中するので、容易且つ確実な開裂性を得ることができる、という実用上有益な効果を発揮し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の側方断面図である。
【図２】凹溝に作用する引張り力を示す図１の部分拡大図である。
【図３】凹溝の断面係数の向上を示す図１の部分拡大図である。
【符号の説明】
３    エアバッグリッド
９    樹脂製ドア部材
１２  ドア部
１３  開裂線
３１  凹溝
３２  凹溝部分の肉厚
３３  一般肉厚
３４  コーナー部の斜め方向の肉厚
【図１】
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【図２】
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【図３】
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