(57)【要約】【課題】着座者の足元が汚れず、アッパレールの強度が低下せず、高さが低くなり、設計の自由度が高く、安全なシートトラックを提供することを課題とする。【解決手段】フロア側に設けられ、長手方向に沿って複数のロック穴４０１が形成されたロアレール１０１と、シート側に設けられ、ロアレール１０１に移動可能に係合するアッパレール２０１と、該アッパレール２０１の長手方向に沿う回転軸４０７を中心にアッパレール２０１に回転可能に設けられ、ロック穴４０１に係脱可能なロック歯４１３を有するロックレバー４１１とを有するシートトラック１００において、ロックレバー４１１のロック歯４１３、及びロアレール１０１のロック穴４０１をシートトラック１００の内部に位置するように設け、ロックレバー４１１の回転軸４０７をアッパレール２０１の外部の側方にブラケット４０５を介して設ける。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロア側に設けられ、長手方向に沿って複数のロック穴が形成されたロアレールと、シート側に設けられ、前記ロアレールに移動可能に係合するアッパレールと、該アッパレールの長手方向に沿う回転軸を中心に前記アッパレールに回転可能に設けられ、前記ロック穴に係脱可能なロック歯を有するロックレバーとを有するシートトラックにおいて、
前記ロックレバーのロック歯、及び前記ロアレールのロック穴を前記シートトラックの内部に位置するように設け、
前記ロックレバーの回転軸を前記アッパレールの外部の側方に設けたことを特徴とするシートトラック。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フロア側に設けられ、長手方向に沿って複数のロック穴が形成されたロアレールと、シート側に設けられ、前記ロアレールに移動可能に係合するアッパレールと、該アッパレールの長手方向に沿う回転軸を中心に前記アッパレールに回転可能に設けられ、前記ロック穴に係脱可能なロック歯を有するロックレバーとを有するシートトラックに関する。
【０００２】
【従来の技術】
乗用車等には、図３に示すように、シートの前後位置を調整するための一組（アウタ側、インナ側）のシートトラック１が設けられる場合がある。一般に、シートトラック１は、フロア側に設けられるロアレール３と、シート（シートクッション）５側に設けられ、ロアレール３に移動可能に係合したアッパレール７と、このアッパレール７の移動を禁止するロック機構とを有している。
【０００３】
ロック機構は、ロアレール３の長手方向に沿って設けられた複数のロック穴と、アッパレール７に回転可能に設けられ、ロック穴に係脱なロック歯を有するロックレバーとを有している。
【０００４】
ロック機構の構成で、ロックレバー、このロックレバーを回転させる回転軸の位置は、以下のようなものがある。
（１）ロックレバー及びロックレバーの回転軸がシートトラックの外部にある構成（例えば、特許文献１参照。）
（２）アッパレールを２枚の板材を重ね合わせて形成すると共に、ロックレバーの回転軸をその２枚の板材で挟み、アッパレール上部で回転軸を回転可能に支持する構成（例えば、特許文献２参照。）
（３）ロックレバー、ロックレバーの回転軸をシートトラックの内部に設けた構成（例えば、特許文献３参照。）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平５−２８６３８３号公報（第２頁、第３頁、図４）
【特許文献２】
特開平８−２８２３４７号公報（第３頁、第４頁、図１）
【特許文献３】
特開２００２−１５４３５６号公報（第３頁、図６）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記（１）〜（３）の構成のロック機構を有するシートトラックには、以下のような問題点がある。
（１）ロックレバーのロック歯のロック穴に対する係脱がスムーズに行われるように、ロックレバーのロック歯、ロアレールのロック穴にはグリスが塗布される。ロックレバーがシートトラックの外部にあるので、着座者の足元にグリスが付着し、汚れやすい問題点がある。
（２）ロックレバーの回転軸がアッパレールの上部にあるので、軸の分だけアッパレールが高くなる。特に、シートトラックの高さ方向のスペースが制限されるリアシートでは問題が起こりやすい。
（３）ロックレバー、ロックレバーの回転軸ともシートトラック内部にあるので、ロックレバーを動かす操作部（ループハンドル）はシートトラックの開放された前端面から外部に突出する構成となっている。このため、シートトラックのレール長が変わると、操作部の回動（操作）角度に影響が出るので、設計の自由度がない。
【０００７】
ロック機構のロックレバーは、シートトラック内に納まっているので、レバーの半径方向の長さを長くとれない、即ち、ロック位置とアンロック位置との間のストロークが短くなる。又、ロックレバーを動かす操作部もシートトラック内に納まっているので、ロックレバーと、操作部（ループハンドル）との高さ方向の間隔を充分に確保できない。
【０００８】
よって、インナ側のアッパレールにシートベルトのベルトアンカが設けられる場合、ベルトアンカに荷重が作用して、インナ側シートトラックのアッパレール上に上がると、ロック機構のロックレバーが操作部（ループハンドル）に当たり、インナ側のロック機構がロック解除してしまう恐れがある。
【０００９】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その第１の課題は、着座者の足元が汚れないシートトラックを提供することにある。
第２の課題は、高さが低くなるシートトラックを提供することにある。
第３の課題は、設計の自由度が高いシートトラックを提供することにある。
第４の課題は、安全なシートトラックを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、フロア側に設けられ、長手方向に沿って複数のロック穴が形成されたロアレールと、シート側に設けられ、前記ロアレールに移動可能に係合するアッパレールと、該アッパレールの長手方向に沿う回転軸を中心に前記アッパレールに回転可能に設けられ、前記ロック穴に係脱可能なロック歯を有するロックレバーとを有するシートトラックにおいて、前記ロックレバーのロック歯、及び前記ロアレールのロック穴を前記シートトラックの内部に位置するように設け、前記ロックレバーの回転軸を前記アッパレールの外部の側方に設けたことを特徴とするシートトラックである。
【００１１】
前記ロックレバーのロック歯、及び前記ロアレールのロック穴を前記シートトラックの内部に位置するように設けたことにより、着座者の足元にグリスが付着せず、着座者の足元が汚れない。
前記ロックレバーの回転軸を前記アッパレールの側方に設けたことにより、高さが低くなる。
【００１２】
前記ロックレバーの回転軸を前記アッパレールの外部に設けたことにより、シートトラックのレール長が変わっても、ロックレバーを操作する操作部には影響がないので、設計の自由度が高い。
【００１３】
前記ロックレバーの回転軸を前記アッパレールの外部に設けたことにより、ロックレバーのロック位置とアンロック位置との間のストロークを長く取れ、更に、ロックレバーを動かす操作部とロックレバーとの間隔も充分に確保できるので、ベルトアンカに荷重が作用してアッパレールが持ち上がったとしても、ロック解除しにくく、安全である。
【００１４】
【発明の実施の形態】
次に図面を用いて本発明の実施の形態例を説明する。図１は本発明の実施の形態例のシートトラックのロック機構を含む断面を示す図で、（ａ）図はロック状態、（ｂ）図はロック解除状態を示し、図２は図１のシートトラックの他の部分の断面図である。
【００１５】
図２に示すように、シートトラック１００は、フロア側に設けられるロアレール１０１と、ロアレール１０１に移動可能に係合するアッパレール２０１とを有している。
【００１６】
ロアレール１０１は、略水平に配置された底板部１０３と、底板部１０３におけるロアレール１０１の横幅方向の一方の端から略垂直に立ち上がった第１起立部１０５と、第１起立部１０５の上端からロアレール１０１の横幅方向の中央に向けて略水平に延びたつば部１０７と、つば部１０７の先端から下方に延びた第１垂下部１０９と、底板部１０３におけるロアレール１０１の横幅方向の他方の端からロアレール１０１の横幅方向に広がる方向に斜め上方に立ち上がり、上端が第１起立部１０５の上端より低い位置、本実施の形態例では、第１起立部１０５の高さ方向で略中間の位置まで延出する第１拡幅上昇傾斜部１１１、第１拡幅上昇傾斜部１１１の上端からロアレール１０１の横幅方向に狭まる方向に斜め上方に立ち上がる第１縮幅上昇傾斜部１１３からなる第２起立部１１５と、第２起立部１１５の先端より下方に延びる逆Ｊ字形の第２垂下部１１７とからなっている。
【００１７】
そして、ロアレール１０１の底板部１０３の内面、第１起立部１０５の内面で形成される角部には転動体としての第１ボール３０１が、第１起立部１０５の内面、つば部１０７の内面で形成される角部には転動体としての第２ボール３０３が、第２起立部１１５の第１拡幅上昇傾斜部１１１の内面、第１縮幅上昇傾斜部１１３の内面で形成される角部には転動体としての第３ボール３０５がそれぞれ配置されている。
【００１８】
アッパレール２０１は、ロアレール１０１のつば部１０７、第２垂下部１１７の上部よりも上方の位置に水平に配置され、ロアレール１０１の第１垂下部１０９、第２垂下部１１７間の間隔よりも横幅が短い上板部２０３と、上板部２０３におけるアッパレール２０１の横幅方向の両端から、ロアレール１０１の第１垂下部１０９、第２垂下部１１７間の空間内に第１垂下部１０９、第２垂下部１１７と平行に立ち下がった一対の側板部２０５、側板部２０７と、側板部２０５の下端からアッパレール２０１の横幅方向に広がるように斜め上方に延出し、第１ボール３０１に当接する第２拡幅上昇傾斜部２０９と、第２拡幅上昇傾斜部２０９の上端からアッパレール２０１の横幅方向に狭まる方向に斜め上方に立ち上がり、第２ボール３０３に当接する第２縮幅上昇傾斜部２１１と、側板部２０７の下端からアッパレール２０１の横幅方向に狭まる方向に斜め上方に立ち上がり、第３ボール３０５に当接する第３縮幅上昇傾斜部２１３と、第３縮幅上昇傾斜部２１３の上端からアッパレール２０１の横幅方向に広がる方向に斜め上方に立ち上がり、第３ボール３０５に当接する第３拡幅上昇傾斜部２１５とからなっている。
【００１９】
次に、図１を用いてロック機構の説明を行う。ロック機構の設けられる部分のアッパレール２０１には、第２拡幅上昇傾斜部２０９、第２縮幅上昇傾斜部２１１の代わりに、側板部２０５の下端から略Ｕ字状に折れ曲がり、側板部２０５と間隔を介して略平行で上方に延びる第２側板部２５１が形成されている。
【００２０】
そして、ロアレール１０１の第１垂下部１０９には、ロアレール１０１の長手方向に沿って複数のロック穴４０１が形成されている。
【００２１】
一方、アッパレール２０１の上板部２０３から側板部２０５にかけて開口４０３が形成されている。更に、上板部２０３には、アッパレール２０１の側方に延出するブラケット４０５が固着されている。このブラケット４０５には、アッパレール２０１の長手方向に沿う回転軸４０７が設けられている。更に、この回転軸４０７には、ロックレバー４１１が回転可能に設けられている。ロックレバー４１１の一方の回転端側は、アッパレール２０１の開口４０３を介してシートトラック１００内に挿入されている。更に、ロックレバー４１１の一方の回転端部には、ロック歯４１３が形成されている。
【００２２】
又、本実施の形態例では、アッパレール２０１の側板部２０５、第２側板部２５１には、ロックレバー４１１のロック歯４１３が挿通する穴４１５、穴４１７が形成されている。
ロックレバー４１１は図示しない付勢手段により、図１（ａ）に示すように、そのロック歯４１３がロック穴４０１に係合する方向に付勢されている。
【００２３】
次に、上記構成の作動を説明する。通常、図示しない付勢手段の付勢力により、アッパレール２０１に設けられたロックレバー４１１のロック歯４１３は、ロアレール１０１のロック穴４０１に係合し、アッパレール２０１の移動が禁止されている。
【００２４】
ここで、シートの前後位置を調整する場合には、付勢手段の付勢力に抗してロックレバー４１１の他方の回転端部側を下に押し下げる。すると、図１（ｂ）に示すように、ロックレバー４１１のロックレバーのロック歯４１３がロアレール１０１のロック穴４０１から離脱し、アッパレール２０１はロアレール１０１に対して移動可能となる。そして、所望の前後位置に移動したら、ロックレバー４１１の他方の回転端部側を下に押し下げる操作力を解除する。すると、付勢手段の付勢力により、ロックレバー４１１のロック歯４１３がロアレール１０１のロック穴４０１に係合し、アッパレール２０１の移動が禁止された図１（ａ）の状態に復帰する。
【００２５】
上記構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）ロックレバー４１１のロック歯４１３、及びロアレール１０１のロック穴４０１は、シートトラック１００の内部に位置するように設けられている。よって、着座者の足元にグリスが付着せず、着座者の足元が汚れない。
（２）ロックレバー４１１の回転軸４０７をアッパレール２０１の側方に設けたことにより、高さが低くなる。
（３）ロックレバー４１１の回転軸４０７をアッパレール２０１の外部に設けたことにより、シートトラック１００のレール長が変わっても、ロックレバー４１１を操作する操作部には影響がないので、設計の自由度が高い。
（４）ロックレバー４１１の回転軸４０７をアッパレール２０１の外部に設けたことにより、ロックレバー４１１のロック位置とアンロック位置との間のストロークを長く取れ、更に、ロックレバー４１１とロックレバー４１１を操作する操作部との間隔を充分に確保できるので、ベルトアンカに荷重が作用してアッパレール２０１が持ち上がったとしても、ロック解除しにくく、安全である。
【００２６】
【発明の効果】
以上述べたように請求項１記載の発明によれば、前記ロックレバーのロック歯、及び前記ロアレールのロック穴を前記シートトラックの内部に位置するように設けたことにより、着座者の足元にグリスが付着せず、着座者の足元が汚れない。
【００２７】
前記ロックレバーの回転軸を前記アッパレールの側方に設けたことにより、高さが低くなる。
前記ロックレバーの回転軸を前記アッパレールの外部に設けたことにより、シートトラックのレール長が変わっても、ロックレバーを操作する操作部には影響がないので、設計の自由度が高い。
【００２８】
前記ロックレバーの回転軸を前記アッパレールの外部に設けたことにより、ロックレバーのロック位置とアンロック位置との間のストロークを長く取れ、更に、ロックレバーを動かす操作部とロックレバーとの間隔も充分に確保できるので、ベルトアンカに荷重が作用してアッパレールが持ち上がったとしても、ロック解除しにくく、安全である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態例のシートトラックのロック機構を含む断面を示す図で、（ａ）図はロック状態、（ｂ）図はロック解除状態を示している。
【図２】図１のシートトラックの他の部分の断面図である
【図３】シートトラックを説明する図である。
【符号の説明】
１００  シートトラック
１０１  ロアレール
２０１  アッパレール
４０１  ロック穴
４０５  ブラケット
４０７  回転軸
４１１  ロックレバー
４１３  ロック歯
【図１】
2004231106.tif 000003
【図２】
2004231106.tif 000004
【図３】
2004231106.tif 000005