(57)【要約】【課題】複数の油圧バルブを有する油圧制御構造において、部品点数の削減によるコストの低廉化を図る。【解決手段】油圧源に流体的に接続された第１圧油供給ラインを有する第１油圧回路を含む第１油圧バルブと、油圧源に流体的に接続された第２圧油供給ラインを有する第２油圧回路を含む第２油圧バルブであって、前記第１油圧バルブとは別体とされた第２油圧バルブと、前記第１及び第２圧油供給ラインを流体的に接続する連通油路と、前記第１及び第２圧油供給ラインの油圧を設定する単一のリリーフ弁とを備える。【選択図】    図２
2004263839.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧源に流体的に接続された第１圧油供給ラインを有する第１油圧回路を含む第１油圧バルブと、
油圧源に流体的に接続された第２圧油供給ラインを有する第２油圧回路を含む第２油圧バルブであって、前記第１油圧バルブとは別体とされた第２油圧バルブと、
前記第１及び第２圧油供給ラインを流体的に接続する連通油路と、
前記第１及び第２圧油供給ラインの油圧を設定する単一のリリーフ弁とを備えていることを特徴とする油圧制御構造。
【請求項２】
前記リリーフ弁は前記第１及び第２油圧バルブの何れか一方に内装されていることを特徴とする請求項１に記載の油圧制御構造。
【請求項３】
前記第１及び第２油圧バルブは、伝動機構を収容するハウジングに外装されており、
前記連通油路は、前記ハウジング内に延びる配管を有していることを特徴とする請求項１又は２に記載の油圧制御構造。
【請求項４】
前記第１及び第２油圧バルブは、伝動機構を収容するハウジングに外装されており、
前記連通油路は、前記ハウジングの周壁に穿孔されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の油圧制御構造。
【請求項５】
前記第１及び第２圧油供給ラインは共通油圧源に流体的に接続されていることを特徴とする請求項１から４の何れかに記載の油圧制御構造。
【請求項６】
前記第１及び第２圧油供給ラインは、それぞれ、別体の油圧源に流体的に接続されていることを特徴とする請求項１から４の何れかに記載の油圧制御構造。
【請求項７】
前記第１油圧回路は、前記リリーフ弁によって調圧された圧油を作動油とする前後進切換油圧機構用油圧回路を含み、
前記第２油圧回路は、前記リリーフ弁によって調圧された圧油を作動油とする変速油圧機構用油圧回路を含むことを特徴とする請求項１から６の何れかに記載の油圧制御構造。
【請求項８】
前記第２油圧回路は、さらに、前記リリーフ弁によって調圧された圧油を作動油とする４駆出力切換油圧機構用油圧回路及びデフロック切換油圧機構用油圧回路を含むことを特徴とする請求項７に記載の油圧制御構造。
【請求項９】
駆動源からの動力を伝達する伝動機構と、該伝動機構を収容するハウジングとを有するトランスミッションに適用される油圧制御構造であって、
油圧源に流体的に接続された第１圧油供給ラインを有する第１油圧回路を含む第１油圧バルブであって、前記ハウジングに外設される第１油圧バルブと、
油圧源に流体的に接続された第２圧油供給ラインを有する第２油圧回路を含む第２油圧バルブであって、前記第１油圧バルブとは離間された状態で前記ハウジングに外設される第２油圧バルブと、
前記ハウジングの外方において、前記第１及び第２圧油供給ラインを流体的に接続する外部配管と、
前記第１及び第２圧油供給ラインの油圧を設定し得るように、前記第１及び第２油圧バルブの一方に内装された単一のリリーフ弁とを備えていることを特徴とする油圧制御構造。
【請求項１０】
駆動源からの動力を伝達する伝動軸を含む伝動機構と、該伝動機構を収容するハウジングとを有するトランスミッションに適用される油圧制御構造であって、
油圧源に流体的に接続された第１圧油供給ラインを有する第１油圧回路を含む第１油圧バルブであって、前記ハウジングに外設される第１油圧バルブと、
油圧源に流体的に接続された第２圧油供給ラインを有する第２油圧回路を含む第２油圧バルブであって、前記第１油圧バルブとは離間された状態で前記ハウジングに外設される第２油圧バルブと、
前記第１及び第２圧油供給ラインを流体的に接続するように前記ハウジング内に配設された連通油路と、
前記第１及び第２圧油供給ラインの油圧を設定し得るように、前記第１及び第２油圧バルブの一方に内装された単一のリリーフ弁とを備えていることを特徴とする油圧制御構造。
【請求項１１】
前記連通油路は、前記伝動軸を支持するベアリング支持部材に穿孔された穿孔油路と、外端部が前記第１及び第２油圧バルブにそれぞれ連通され且つ内端部が前記穿孔油路の両端部にそれぞれ連通された一対の配管とを有していることを特徴とする請求項１０に記載の油圧制御構造。
【請求項１２】
前記連通油路は、両端部がそれぞれ前記第１及び第２油圧バルブに連通された配管を有していることを特徴とする請求項１０に記載の油圧制御構造。
【請求項１３】
前記伝動機構は、伝動方向に沿って配設された前後進切換油圧機構及び変速油圧機構を含み、
前記連通油路は、前記前後進切換油圧機構及び変速油圧機構の間に配設されていることを特徴とする請求項１０から１２の何れかに記載の油圧制御構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、それぞれが油圧回路を含む複数の油圧バルブを備えた油圧制御構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
駆動源から駆動輪へ至る走行系伝動経路や駆動源から作業機へ至るＰＴＯ系伝動経路に介挿された油圧機構への作動油を供給又は遮断させることで該走行系伝動経路及び／又はＰＴＯ系伝動経路の動力伝達又は動力遮断を行う油圧制御は、作業車輌等の種々の分野において利用されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、前後進切換油圧機構，ＰＴＯ油圧機構及び変速油圧機構等の種々の油圧機構を備えた作業車輌用トランスミッションが開示されている。
【０００４】
ところで、前述のように、複数の油圧機構を有するトランスミッションには、通常、複数の油圧バルブが備えられる。
例えば、前記特許文献１に記載のトランスミッションは、前後進切換油圧機構用油圧回路が形成された一の油圧バルブと、変速油圧機構用等の残りの油圧回路が形成された他の油圧バルブとを有している。
【０００５】
このように、ある一又は複数の油圧回路を一の油圧バルブに形成し、且つ、他の一又は複数の油圧回路を他の油圧バルブに形成することによって、油路穿孔の容易化や配管作業の効率化等の効果を得ることができるが、その反面、下記不都合があった。
【０００６】
即ち、複数の油圧バルブを有する従来のトランスミッションにおいては、各油圧バルブ毎に、それぞれの油圧バルブにおける油圧回路の作動油設定用リリーフ弁が備えられている。
従って、複数の油圧バルブを含む油圧制御構造の全体としては、部品点数増加によるコストの高騰化を招いていた。さらに、ポンプ等の油圧源のパワーロス及び騒音という問題もあった。
【０００７】
【特許文献１】
特開２００２−７９８３９号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、前記従来技術に鑑みなされたものであり、複数の油圧バルブを有する油圧制御構造において、部品点数の削減によるコストの低廉化を図り得る油圧制御構造の提供を、一の目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記目的を達成するために、油圧源に流体的に接続された第１圧油供給ラインを有する第１油圧回路を含む第１油圧バルブと、油圧源に流体的に接続された第２圧油供給ラインを有する第２油圧回路を含む第２油圧バルブであって、前記第１油圧バルブとは別体とされた第２油圧バルブと、前記第１及び第２圧油供給ラインを流体的に接続する連通油路と、前記第１及び第２圧油供給ラインの油圧を設定する単一のリリーフ弁とを備えた油圧制御構造を提供する。
好ましくは、前記リリーフ弁は前記第１及び第２油圧バルブの何れか一方に内装される。
【００１０】
例えば、前記第１及び第２油圧バルブは、伝動機構を収容するハウジングに外装される。
一態様においては、前記連通油路は、前記ハウジング内に延びる配管とされる。
又、他態様においては、前記連通油路は、前記ハウジングの周壁に穿孔された油路とされる。
【００１１】
例えば、前記第１及び第２圧油供給ラインは共通油圧源に流体的に接続される。
これに代えて、前記第１及び第２圧油供給ラインは、それぞれ、別体の油圧源に流体的に接続され得る。
【００１２】
前記第１油圧回路は、前記リリーフ弁によって調圧された圧油を作動油とする前後進切換油圧機構用油圧回路を含み、前記第２油圧回路は、前記リリーフ弁によって調圧された圧油を作動油とする変速油圧機構用油圧回路を含むことができる。
又、前記第２油圧回路は、前記リリーフ弁によって調圧された圧油を作動油とする４駆出力切換油圧機構用油圧回路及びデフロック切換油圧機構用油圧回路を含み得る。
【００１３】
さらに、本発明は、前記目的を達成する為に、駆動源からの動力を伝達する伝動機構と、該伝動機構を収容するハウジングとを有するトランスミッションに適用される油圧制御構造であって、油圧源に流体的に接続された第１圧油供給ラインを有する第１油圧回路を含む第１油圧バルブであって、前記ハウジングに外設される第１油圧バルブと、油圧源に流体的に接続された第２圧油供給ラインを有する第２油圧回路を含む第２油圧バルブであって、前記第１油圧バルブとは離間された状態で前記ハウジングに外設される第２油圧バルブと、前記ハウジングの外方において、前記第１及び第２圧油供給ラインを流体的に接続する外部配管と、前記第１及び第２圧油供給ラインの油圧を設定し得るように、前記第１及び第２油圧バルブの一方に内装された単一のリリーフ弁とを備えた油圧制御構造を提供する。
【００１４】
又、本発明は、前記目的を達成する為に、駆動源からの動力を伝達する伝動軸を含む伝動機構と、該伝動機構を収容するハウジングとを有するトランスミッションに適用される油圧制御構造であって、油圧源に流体的に接続された第１圧油供給ラインを有する第１油圧回路を含む第１油圧バルブであって、前記ハウジングに外設される第１油圧バルブと、油圧源に流体的に接続された第２圧油供給ラインを有する第２油圧回路を含む第２油圧バルブであって、前記第１油圧バルブとは離間された状態で前記ハウジングに外設される第２油圧バルブと、前記第１及び第２圧油供給ラインを流体的に接続するように前記ハウジング内に配設された連通油路と、前記第１及び第２圧油供給ラインの油圧を設定し得るように、前記第１及び第２油圧バルブの一方に内装された単一のリリーフ弁とを備えた油圧制御構造を提供する。
【００１５】
一態様においては、前記連通油路は、前記伝動軸を支持するベアリング支持部材に穿孔された穿孔油路と、外端部が前記第１及び第２油圧バルブにそれぞれ連通され且つ内端部が前記穿孔油路の両端部にそれぞれ連通された一対の配管とを有し得る。
他態様においては、前記連通油路は、両端部がそれぞれ前記第１及び第２油圧バルブに連通された配管を有し得る。
前記伝動機構が、伝動方向に沿って配設された前後進切換油圧機構及び変速油圧機構を含む態様においては、前記連通油路は、前記前後進切換油圧機構及び変速油圧機構の間に配設され得る。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明に係る油圧制御構造の好ましい実施の形態につき、添付図面を参照しつつ説明する。
図１は、本実施の形態に係る油圧制御構造を有するトランスミッション１が適用された作業車輌１００の伝動模式図である。又、図２は、該トランスミッション１の油圧回路図である。
【００１７】
図１に示すように、前記トランスミッション１は、走行系伝動機構及びＰＴＯ系伝動機構を有している。
本実施の形態においては、前記走行系伝動機構には、前後進切換油圧機構１１０と、ＨＩ／ＬＯ等の変速油圧機構１２０と、機械式の主変速機構１３０と、機械式の副変速機構１４０と、４輪駆動力取出油圧機構１５０と、デフロック油圧機構１６０とが含まれている。
他方、前記ＰＴＯ系伝動機構には、油圧クラッチ及び油圧ブレーキを有するＰＴＯ油圧機構２１０が含まれている。
【００１８】
前記各油圧機構は、それぞれの油圧回路によって作動制御されている。
即ち、前記トランスミッション１は、前記各油圧機構を制御する為の油圧制御回路を有している。
具体的には、図２に示すように、該油圧制御回路には、油圧源からそれぞれ作動油が供給される前後進切換用油圧回路１１０Ａ、変速用油圧回路１２０Ａ、４輪駆動力取出用油圧回路１５０Ａ、デフロック用油圧回路１６０Ａ、及びＰＴＯ用油圧回路２１０Ａが含まれている。
【００１９】
なお、本実施の形態においては、前記油圧制御回路は、前記各油圧回路に加えて、パワーステアリング用油圧回路３１０Ａ及び作業機リフト用油圧回路３２０Ａを備えている。
【００２０】
図３に、図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った縦断面図を示す。
図２〜図３に示すように、本実施の形態においては、前記種々の油圧回路は、複数の油圧バルブに形成されている。
【００２１】
即ち、図２〜図３に示すように、前後進切換用油圧回路１１０Ａは第１油圧バルブ１０に設けられている。
又、変速用油圧回路１２０Ａ、４輪駆動力取出用油圧回路１５０Ａ及びデフロック用油圧回路１６０Ａは第２油圧バルブ２０に設けられている。
さらに、ＰＴＯ用油圧回路２１０Ａ、パワーステアリング用油圧回路３１０Ａ及び作業機リフト用油圧回路３２０Ａは、それぞれ、第３〜第５油圧バルブ３０，４０，５０に設けられている。
【００２２】
図２に示すように、前記第１油圧バルブ１０に設けられた前記前後進切換油圧回路１１０Ａは、油圧源に流体的に接続された第１圧油供給ライン１１１Ａを有している。
なお、本実施の形態においては、前記油圧源として、駆動源２に作動的に連結された第１ポンプ３Ａを用いている。
【００２３】
同様に、前記第２油圧バルブ２０に設けられた前記変速用油圧回路１２０Ａ、４輪駆動力取出用油圧回路１５０Ａ及びデフロック用油圧回路１６０Ａは、油圧源に流体的に接続された第２圧油供給ライン１２１Ａを有している。
なお、該第２圧油供給ライン１２１Ａは、駆動源２に作動的に連結された第２ポンプ３Ｂから圧油をを受けるようになっている。
より詳しくは、図２に示すように、前記第２ポンプ３Ｂからの圧油は、前記パワーステアリング用油圧回路３１０Ａを経て、前記第２圧油供給ライン１２１Ａへ供給されるようになっている。
【００２４】
又、本実施の形態においては、前記ＰＴＯ用油圧回路２１０Ａへは、前記第２圧油供給ライン１２１Ａから分岐された圧油が供給されるようになっている（図２参照）。
さらに、前記作業機リフト用油圧回路３２０Ａへは、駆動源に作動連結された第３ポンプ３Ｃから圧油が供給される。
【００２５】
ところで、前記第１圧油供給ライン１１１Ａ及び第２圧油供給ライン１２１Ａへ供給される圧油は、前記種々の油圧回路における作動油として用いられる。従って、該第１圧油供給ライン１１１Ａ及び第２圧油供給ライン１２１Ａの圧油は、所定の作動油圧に調圧されなければならない。
【００２６】
この点に関し、従来のトランスミッションにおいては、複数の油圧バルブのそれぞれに専用のリリーフ弁が備えられており、各油圧バルブ毎に作動油の調圧を行っていた。
即ち、従来のトランスミッションにおいては、前記第１油圧バルブ１０には前記第１圧油供給ライン１１１Ａの油圧を設定する一のリリーフ弁が設けられ、且つ、前記第２油圧バルブ２０には前記第２圧油供給ライン１２１Ａの油圧を設定する他のリリーフ弁が設けられていた。
【００２７】
これに対し、本実施の形態におけるトランスミッション１においては、前記第１及び第２圧油供給ライン１１１Ａ，１２１Ａの油圧設定を単一のリリーフ弁５で行うように構成されている。
【００２８】
具体的には、前記トランスミッション１は、前記第１油圧バルブ１０の前記第１圧油供給ライン１１１Ａと前記第２油圧バルブ２０の前記第２圧油供給ライン１２１Ａとを流体的に接続する連通油路６と、前記第１及び第２圧油供給ライン１１１Ａ，１２１Ａの双方の油圧を設定し得るように前記第１及び第２油圧バルブ１０，２０の一方に設けられた単一のリリーフ弁５とを備えている。
なお、本実施の形態においては、前記単一のリリーフ弁５は、第１油圧バルブ１０に備えられている（図２参照）。
【００２９】
このように、本実施の形態に係るトランスミッション１は、第１圧油供給ライン１１１Ａを有する一の油圧回路（本実施の形態においては、前後進切換用油圧回路１１０Ａ）を含む第１油圧バルブ１０と、第２圧油供給ライン１２１Ａを有する他の油圧回路（本実施の形態においては、変速用油圧回路１２０Ａ、４輪駆動力取出用油圧回路１５０Ａ及びデフロック用油圧回路１６０Ａ）を含む第２油圧バルブ２０とを備えた油圧制御機構において、前記第１及び第２圧油供給ライン１１１Ａ，１２１Ａを流体的に接続する連通油路６と、前記第１及び第２圧油供給ライン１１１Ａ，１２１Ａの油圧を設定する単一のリリーフ弁５とを備えており、これにより、リリーフ弁の数量削減によるコストの低廉化を図っている。
【００３０】
さらに、本実施の形態においては、種々の伝動機構を収容するハウジング２００に前記第１及び第２油圧バルブ１０，２０が外設されている構成において、該第１及び第２油圧バルブ１０，２０間を連通する連通油路６を前記ハウジング内に設けている。
即ち、図３に示すように、前記連通油路６は、外端部が前記ハウジング２００の外方に開口し且つ内端部が前記ハウジング２００内に配設されたベアリング支持プレート２５０に連通する一対の配管６ａと、該一対の配管６ａの内端部同士を連通するように前記ベアリング支持プレート２５０に穿孔された油路６ｂとを有している。
このように、前記連通油路６をハウジング２００内に設けることにより、該連通油路６の損傷を有効に防止できる。
なお、当然ながら、前記連通油路６を、前記ハウジング内に延びる単一の配管６ａのみで構成することも可能である（図４参照）。
【００３１】
又、前記連通油路６を、前記ハウジング２００の周壁に穿孔された油路（図示せず）とすることもできるし、所望の場合には、該連通油路６を外部配管６ｃで形成することも可能である（図５参照）。
【００３２】
又、本実施の形態において、前記第１及び第２圧油供給ライン１１１Ａ，１２１Ａへは、それぞれ、異なる油圧ポンプ３Ａ，３Ｂから圧油が供給されるように構成したが、当然ながら、共通の油圧ポンプから第１及び第２圧油供給ライン１１１Ａ，１２１Ａの双方へ圧油を供給するようにも構成し得る。
【００３３】
さらに、本実施の形態においては、２個の油圧バルブ（第１及び第２油圧バルブ１０，２０）を備えた油圧制御構造について説明したが、本発明は斯かる形態に限定されるものではない。
即ち、複数の油圧バルブのそれぞれに作動油圧設定用リリーフ弁が備えられていた従来の油圧制御構造に比して、該リリーフ弁の個数を削減し得る限り、種々の形態が本発明に包含される。
【００３４】
例えば、３個の油圧バルブを備える場合において、各油圧回路における圧油供給ラインを連通油路で連通し、且つ、それぞれの圧油供給ラインの油圧を２個以下のリリーフ弁で調圧するように構成することも可能である。
【００３５】
【発明の効果】
以上のように、本発明に係る油圧制御構造によれば、互いに別体とされた第１及び第２油圧バルブにおける各圧油供給ラインを連通油路によって流体接続すると共に、該各圧油供給ラインの油圧を単一のリリーフ弁によって設定するように構成したので、部品点数削減によるコストの低廉化を図ることができる。
さらに、本発明に係る油圧制御構造によれば、ポンプ等の油圧源のパワーロスの防止及び騒音の削減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の一実施の形態に係る油圧制御構造を有するトランスミッションが適用された車輌の伝動模式図である。
【図２】図２は、図１に示すトランスミッションの油圧回路図である、
【図３】図３は、図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った縦断面図である。
【図４】図４は、図１〜図３に示す連通油路の変形例を示す伝動模式図である。
【図５】図５は、図１に示すトランスミッションの部分横断平面図であり、前記連通油路のさらに他の変形例を示している。
【符号の説明】
３                      油圧ポンプ（油圧源）
５                      リリーフ弁
６                      連通油路
６ａ                    内部配管
６ｂ                    穿孔油路
６ｃ                    外部配管
１０                    第１油圧バルブ
１１０Ａ                前後進切換用油圧回路（第１油圧回路）
１１１Ａ                第１圧油供給ライン
２０                    第２油圧バルブ
１２０Ａ                変速用油圧回路（第２油圧回路）
１２１Ａ                第２圧油供給ライン
１５０Ａ                ４輪駆動力取出用油圧回路（第２油圧回路）
１６０Ａ                                デフロック用油圧回路（第２油圧回路）
２００                  ハウジング
【図１】
2004263839.tif 000003
【図２】
2004263839.tif 000004
【図３】
2004263839.tif 000005
【図４】
2004263839.tif 000006
【図５】
2004263839.tif 000007