(57)【要約】【解決手段】エンジンのメカニカルガバナにおいて、調速レバー５からガバナケース壁１に向けてバネ受け９を突出させ、このバネ受け９をボス２の突出端部１０とトルクバネ６との間に介在させることにより、ボス２の突出端部１０と調速レバー５との隙間１１に近づこうとするトルクバネ６を、バネ受け９で受け止められるようにした。【効果】調速レバー５の操作時に、ボス２の外向きの突出端部１０と調速レバー５とにトルクバネ６が噛み込む不備が防止される。この噛み込みが起こると、調速レバー５の動きが悪くなり、調速操作に支障をきたす。しかし、本発明では、この噛み込みが防止されるため、調速操作に支障をきたさない。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガバナケース壁（１）からボス（２）を外向きに突出させ、このボス（２）にレバー枢軸（３）を挿通し、このレバー枢軸（３）の内端にガバナスプリング係止レバー（４）を、外端に調速レバー（５）をそれぞれ設け、前記ボス（２）を同芯のトルクバネ（６）で取り囲み、トルクバネ（６）の内端をガバナケース壁（１）の係止部（７）に係止させ、トルクバネ（６）の外端を調速レバー（５）の係止部（８）に係止させた、エンジンのメカニカルガバナにおいて、
調速レバー（５）からガバナケース壁（１）に向けてバネ受け（９）を突出させ、このバネ受け（９）をボス（２）の突出端部（１０）とトルクバネ（６）との間に介在させることにより、ボス（２）の突出端部（１０）と調速レバー（５）との隙間（１１）に近づこうとするトルクバネ（６）を、バネ受け（９）で受け止められるようにした、ことを特徴とするエンジンのメカニカルガバナ。
【請求項２】
請求項１に記載したエンジンのメカニカルガバナにおいて、
バネ受け（９）をトルクバネ（６）と同芯状の円弧板または円筒の部材で形成した、ことを特徴とするエンジンのメカニカルガバナ。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載したエンジンのメカニカルガバナにおいて、
ボス（２）がアルミニウムまたはアルミニウム合金であるものに適用する、ことを特徴とするエンジンのメカニカルガバナ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンのメカニカルガバナに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、エンジンのメカニカルガバナとして、図５に示すものがある。
これは、本発明と同様、ガバナケース壁（５１）からボス（５２）を外向きに突出させ、このボス（５２）にレバー枢軸（５３）を挿通し、このレバー枢軸（５３）の内端にガバナスプリング係止レバー（図外）を、外端に調速レバー（５５）をそれぞれ設け、前記ボス（５２）を同芯のトルクバネ（５６）で取り囲み、トルクバネ（５６）の内端をガバナケース壁（５１）の係止部（５７）に係止させ、トルクバネ（５６）の外端を調速レバー（５５）の係止部（５８）に係止させたものである。
【０００３】
しかし、この従来技術では、本発明と異なり、調速レバー（５５）の操作時に、ボス（５２）の外側の突出端部（６０）と調速レバー（５５）との隙間（６１）にトルクバネ（５６）が噛み込む不備を防止する手段がない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術には、次の問題がある。
《問題１》  トルクバネの噛み込みが起こりやすい。
図５（Ａ）に示すように、調速レバー（５５）の操作時に、ボス（５２）の突出端部（６０）と調速レバー（５５）との隙間（６１）にトルクバネ（５６）が噛み込みやすい。この場合、調速レバー（５５）の動きが悪くなり、調速操作に支障をきたす。
【０００５】
《問題２》  ボスと調速レバーの摩耗が激しい。
図５（Ａ）に示すように、ボス（５２）の突出端部（６０）と調速レバー（５５）との間にトルクバネ（５６）が噛み込むと、調速レバー（５５）を操作した場合、ボス（５２）の突出端部（６０）と調速レバー（５５）のそれぞれに無理な力がかかり、ボス（５２）と調速レバー（５５）の摩耗が激しい。
【０００６】
《問題３》  トルクバネのバネ力の設定が狂うことがある。
図５（Ａ）（Ｂ）に示すように、トルクバネ（５６）を取り付ける際、または調速レバー（５５）を操作する際、トルクバネ（５６）がその径方向に大きくずれ、トルクバネ（５６）の芯がボス（５２）の芯から大きくずれることにより、トルクバネ（５６）のバネ力の設定が狂うことがある。この場合、調速レバー（５５）の戻りが不適正となり、調速操作に支障をきたす。
【０００７】
本発明の課題は、上記問題点を解決できるエンジンのメカニカルガバナを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
（請求項１の発明）
請求項１の発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１・図２に示すように、ガバナケース壁（１）からボス（２）を外向きに突出させ、このボス（２）にレバー枢軸（３）を挿通し、このレバー枢軸（３）の内端にガバナスプリング係止レバー（４）を、外端に調速レバー（５）をそれぞれ設け、前記ボス（２）を同芯のトルクバネ（６）で取り囲み、トルクバネ（６）の内端をガバナケース壁（１）の係止部（７）に係止させ、トルクバネ（６）の外端を調速レバー（５）の係止部（８）に係止させた、エンジンのメカニカルガバナにおいて、
調速レバー（５）からガバナケース壁（１）に向けてバネ受け（９）を突出させ、このバネ受け（９）をボス（２）の突出端部（１０）とトルクバネ（６）との間に介在させることにより、ボス（２）の突出端部（１０）と調速レバー（５）との隙間（１１）に近づこうとするトルクバネ（６）を、バネ受け（９）で受け止められるようにした、ことを特徴とするエンジンのメカニカルガバナ。
【０００９】
（請求項２の発明）
請求項２の発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１（Ｂ）に示すように、請求項１に記載したエンジンのメカニカルガバナにおいて、
バネ受け（９）をトルクバネ（６）と同芯状の円弧板または円筒の部材で形成した、ことを特徴とするエンジンのメカニカルガバナ。
【００１０】
（請求項３の発明）
請求項３の発明の発明特定事項は、次の通りである。
請求項１または請求項２に記載したエンジンのメカニカルガバナにおいて、
ボス（２）がアルミニウム合金またはアルミニウムであるものに適用する、ことを特徴とするエンジンのメカニカルガバナ。
【００１１】
【発明の効果】
（請求項１の発明）
請求項１の発明は、次の効果を奏する。
《効果１》  トルクバネの噛み込みが防止される。
図１（Ａ）に示すように、調速レバー（５）の操作時に、ボス（２）の外向きの突出端部（１０）と調速レバー（５）とにトルクバネ（６）が噛み込む不備が防止される。この噛み込みが起こると、調速レバー（５）の動きが悪くなり、調速操作に支障をきたす。しかし、本発明では、この噛み込みが防止されるため、調速操作に支障をきたさない。
【００１２】
《効果２》  ボスと調速レバーの摩耗が防止される。
図１（Ａ）に示すように、調速レバー（５）の操作時に、ボス（２）の突出端部（１０）と調速レバー（５）との間にトルクバネ（６）が噛み込む不備が防止される。この噛み込みが起こると、ボス（２）の突出端部（１０）と調速レバー（５）に無理な力がかかり、ボス（２）と調速レバー（５）の摩耗が激しくなる。しかし、本発明では、この噛み込みが防止されるため、ボス（２）と調速レバー（５）の摩耗が防止される。
【００１３】
《効果３》  トルクバネのバネ力の設定が狂いにくい。
図１（Ａ）（Ｂ）に示すように、トルクバネ（６）を取り付ける際、または調速レバー（５）を操作する際、トルクバネ（６）がその径方向に大きくずれようとしても、トルクバネ（６）がバネ受け（９）で受け止められるため、トルクバネ（６）の芯がボス（２）の芯から大きくずれることがない。このずれが大きくなると、トルクバネ（６）のバネ力の設定が狂い、調速レバー（５）の戻りが不適正となり、調速操作に支障をきたすことがある。しかし、本発明では、この大きなずれがないため、トルクバネ（６）のバネ力の設定が狂いにくく、調速レバー（５）の戻りが適正となり、調速操作に支障をきたすことがない。
【００１４】
（請求項２の発明）
請求項２の発明は、請求項１の発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果４》  トルクバネの芯がボスの芯からずれる距離が短くなる。
図１（Ｂ）バネ受け（９）をトルクバネ（６）と同芯状の円弧板または円筒の部材で形成したため、トルクバネ（６）の円弧状の内周がバネ受け（９）の円弧面に沿って受け止められる。このため、トルクバネ（６）の姿勢がずれにくく、トルクバネ（６）の芯がボス（２）の芯からずれる距離が短くなる。
【００１５】
（請求項３の発明）
請求項３の発明は、請求項１または請求項２の発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果５》  ボスの摩耗防止機能がより顕在化される。
ボス（２）が摩耗しやすいアルミニウム、またはアルミニウム合金である場合、ボス（２）の摩耗防止機能がより顕在化される。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
この実施形態では、メカニカルガバナを備えたディーゼルエンジンの燃料噴射装置を用いて説明する。
図１は要部である調速レバー付近の説明図、図２はメカニカルガバナとその周辺の縦断正面図、図３は燃料噴射装置の外観図、図４は燃料噴射装置の縦断側面図である。
【００１７】
この燃料噴射装置の概要は、次の通りである。
図４に示すように、この燃料噴射装置は、燃料噴射ポンプ（１２）とメカニカルガバナ（１３）とを備え、ポンプケース（１４）の端壁に円筒形の嵌合部（１５）を設け、嵌合部（１５）の中心部から燃料噴射カム軸（１６）の軸端を突出させている。この燃料噴射装置の使用方法は、次の通りである。嵌合部（１５）をディーゼルエンジンのギヤケース壁の孔（図外）に嵌入し、燃料噴射カム軸（１６）の前端に燃料噴射カムギヤ（図外）を嵌合させ、これをギヤトレイン（図外）を介してクランクギヤ（図外）から駆動されるようにする。嵌合部（１５）をギヤケース壁の孔（図外）内でガイドさせ、燃料噴射装置全体を回動させることにより、燃料噴射時期の調節を行う。
【００１８】
燃料噴射装置の構成は、次の通りである。
図３に示すように、ポンプ収容ケース（１７）の後部にガバナ収容ケース（１８）を取り付けている。図４に示すように、燃料噴射ポンプ（１２）をポンプ収容ケース（１７）に、メカニカルガバナ（１３）をガバナ収容ケース（１８）にそれぞれ収容している。ポンプ収容ケース（１７）の下部には燃料噴射カム軸（１６）を架設している。燃料噴射カム軸（１６）の後端をガバナ収容ケース（１８）内に突出させ、ここにガバナウェイト（１９）とガバナスリーブ（２０）とを配置している。ガバナ収容ケース（１８）には、ガバナレバー（２１）を収容している。図２に示すように、ガバナレバー（２１）をガバナスプリング（２２）を介してガバナスプリング係止レバー（４）に連動連結している。図４に示すように、ガバナレバー（２１）には連動ロッド（２３）を介して燃料調量ラック（２４）を連動連結している。
【００１９】
ガバナスプリング係止レバー（４）等のレバー取付構造は、次の通りである。
図１・図２に示すように、ガバナケース壁（１）からボス（２）を外向きに突出させ、このボス（２）にレバー枢軸（３）を挿通し、このレバー枢軸（３）の内端にガバナスプリング係止レバー（４）を、外端に調速レバー（５）をそれぞれ設け、前記ボス（２）を同芯のトルクバネ（６）で取り囲み、トルクバネ（６）の内端をガバナケース壁（１）の係止部（７）に係止させ、トルクバネ（６）の外端を調速レバー（５）の係止部（８）に係止させている。ガバナケース壁（１）の係止部（７）と調速レバー（５）の係止部（８）は、いずれも係止孔である。トルクバネ（６）の内端と外端はいずれも内外に突出させ、係止孔に内嵌させている。調速レバー（５）の揺動端部にワイヤ連結駒（２５）を取り付け、ここにレリーズワイヤを連結し、図１（Ｂ）（Ｃ）、図３（Ｂ）に示す矢印（２６）の向きにレリーズワイヤで調速レバー（５）を揺動させることにより、調速レバー（５）を高速側に設定する。トルクバネ（６）は、この矢印（２６）の向きと逆の向きに調速レバー（５）を付勢している。
【００２０】
この実施形態の要部構造は、次の通りである。
図１（Ａ）に示すように、調速レバー（５）からガバナケース壁（１）に向けてバネ受け（９）を突出させ、このバネ受け（９）をボス（２）の突出端部（１０）とトルクバネ（６）との間に介在させることにより、ボス（２）の突出端部（１０）と調速レバー（５）との隙間（１１）に近づこうとするトルクバネ（６）を、バネ受け（９）で受け止められるようにしている。図１（Ｂ）に示すように、バネ受け（９）をトルクバネ（６）と同芯状の円弧板で形成している。バネ受け（９）はトルクバネ（６）と同芯状の円筒の部材で形成してもよい。ボス（２）は、ガバナ収容ケースから外向きに突出させてもので、アルミニウム合金のガバナ収容ケースと同一のアルミニウム合金である。このガバナ収容ケースとボスは、アルミニウムであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る燃料噴射装置の調速レバーとその周辺部分を説明する図で、図１（Ａ）は縦断面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図、図１（Ｃ）は図１（Ａ）のＣ方向矢視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る燃料噴射装置の調速レバーとその周辺部分を後から見た縦断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る燃料噴射装置の外観図で、図３（Ａ）は平面図、図３（Ｂ）は側面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る燃料噴射装置の縦断側面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る燃料噴射装置の調速レバーとその周辺部分を説明する図で、図５（Ａ）は縦断面図、図５（Ｂ）は図５（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図、図５（Ｃ）は図５（Ａ）のＣ方向矢視図である。
【符号の説明】
（１）…ガバナケース壁、（２）…ボス、（３）…レバー枢軸、（４）…ガバナスプリング係止レバー、（５）…調速レバー、（６）…トルクバネ、（７）…係止部、（８）…係止部、（９）…バネ受け、（１０）…突出端部、（１１）…隙間。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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