(57)【要約】【課題】軽量で取り扱い性が良好で、ストックのスペースも小さくすることが可能であり、デザイン変更も容易な車止め部材とする。【解決手段】車止め部材１は、軽金属の鋳造により、長さ方向に沿って連続する空洞部３を内部に有して駐車場から起立する横長の立体形状に成形される。駐車場に打ち込まれる固定用部材８によって駐車場に固定される。【選択図】　　　図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軽金属の鋳造により、長さ方向に沿って連続する空洞部を内部に有して駐車場から起立する横長の立体形状に成形されており、駐車場に打ち込まれる固定用部材によって固定可能となっていることを特徴とする車止め部材。
【請求項２】
駐車場に設置される横長の基部ブロックと、基部ブロック上に積み重ねられる少なくとも１段の横長の重ねブロックとを備え、前記基部ブロック及び重ねブロックが軽金属の鋳造により長さ方向に沿って連続した空洞部を内部に有した立体形状に成形されており、駐車場に打ち込まれる固定用部材によって固定可能となっていることを特徴とする車止め部材。
【請求項３】
前記固定用部材の打ち込み部位に防水材が設けられていることを特徴とする請求項１または２記載の車止め部材。
【請求項４】
駐車場に敷設されアンカーの打ち込みによって駐車場に固定される敷設プレートに連結されて駐車場から起立する複数のスペーサブロックと、スペーサブロック上に掛け渡されて固定されることにより車止めを行う横長の本体ブロックとを備え、前記本体ブロックが軽金属の鋳造により長さ方向に沿って連続した空洞部を内部に有した立体形状に成形されていることを特徴とする車止め部材。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の移動を停止させるために駐車場に配置される車止め部材に関する。
【０００２】
【従来の技術】
駐車のために進入した自動車を停止させるため、駐車場には自動車の駐車位置に車止め部材が配置されている。この車止め部材は、自動車のタイヤが突き当たることにより、その停止を行うものであり、このため、駐車場から立ち上がった形状に成形されている。
【０００３】
実開平７−１９５２５号公報には、従来の車止め部材が開示されている。この車止め部材は、自動車の前後方向に略直角に横たわる横長形状となるようにコンクリートによって全体が成形されるものであり、横方向に延びる２段の段部を自動車側の側面に形成することにより、自動車のタイヤを確実に停止させるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来の車止め部材は、全体がコンクリートによって成形されるため、大重量となり運搬や設置等の取り扱いがしにくいばかりでなく重労働を強いている。また、ストックのためのスペースを広く必要とする問題を有している。さらには、全体の外形や部分的なデザインの変更が難しく、使用場所や使用環境に応じた設計変更の自由度が小さいものとなっている。
【０００５】
本発明は、このような従来の問題点を考慮してなされたものであり、軽量で取り扱い性が良好で、ストックのスペースも小さくすることが可能であり、デザイン変更も容易な車止め部材を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１の発明の車止め部材は、軽金属の鋳造により、長さ方向に沿って連続する空洞部を内部に有して駐車場から起立する横長の立体形状に成形されており、駐車場に打ち込まれる固定用部材によって固定可能となっていることを特徴とする。
【０００７】
このような構造では、横長の立体形状となっているため、固定用部材によって駐車場に固定することにより車止めを行うことができる。
【０００８】
この発明では、軽金属によって成形されると共に長さ方向の空洞部が形成されているため、全体が軽量となり、運搬や設置等の際の取り扱い性が向上する。
【０００９】
また、空洞部を有した立体形状となっていることにより、空洞部を積み重ねてストックすることができる。このため、ストックのスペースを小さくすることが可能となる。さらに、鋳造によって作製されるため、部分的な装飾や外形の変更等の自由度が増大し、顧客の要望に良好に対応することができる。
【００１０】
請求項２の発明の車止め部材は、駐車場に設置される横長の基部ブロックと、基部ブロック上に積み重ねられる少なくとも１段の横長の重ねブロックとを備え、前記基部ブロック及び重ねブロックが軽金属の鋳造により長さ方向に沿って連続した空洞部を内部に有した立体形状に成形されており、駐車場に打ち込まれる固定用部材によって固定可能となっていることを特徴とする。
【００１１】
この発明では、基部ブロック上に重ねブロックを積み重ね、あるいは重ねブロックを取り外すことにより高さ調節が可能で、高さ調節後、固定用部材により駐車場に固定することにより車止めを行うことができる。
【００１２】
この発明においては、基部ブロック及び重ねブロックとに分離できるため、それぞれに対してのデザインが可能となり、顧客の好みのデザインとすることが容易となるばかりでなく、軽量化ができ、しかもストックのスペースを小さくすることが可能となる。
【００１３】
請求項３の発明は、請求項１または２記載の車止め部材であって、前記固定用部材の打ち込み部位に防水材が設けられていることを特徴とする。
【００１４】
この発明では、防水性を付与できるため、ビルディング屋上の駐車場等に対しても使用することができる。
【００１５】
請求項４の発明の車止め部材は、駐車場に敷設されアンカーの打ち込みによって駐車場に固定される敷設プレートに連結されて駐車場から起立する複数のスペーサブロックと、スペーサブロック上に掛け渡されて固定されることにより車止めを行う横長の本体ブロックとを備え、前記本体ブロックが軽金属の鋳造により長さ方向に沿って連続した空洞部を内部に有した立体形状に成形されていることを特徴とする。
【００１６】
この発明では、スペーサブロックに本体ブロックを掛け渡して固定することにより全体が立体形状となるため、車止めを行うことができる。この発明においても、本体ブロックが軽金属の鋳造によって成形され、しかも空洞部を有しているため、軽量で取り扱い性が向上すると共に、ストックのスペースを小さくすることができる。
【００１７】
特に、この発明では、スペーサブロックが敷設プレートに連結されることにより、移動が拘束された状態となる。従って、砂利や芝等からなる軟弱地盤に対しても使用することができ、汎用性のあるものとすることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図示する実施形態により具体的に説明する。なお、各実施の形態において、同一の部材には同一の符号を付して対応させてある。
【００１９】
［第１実施形態］
図１〜図５は、本発明の第１実施形態を示し、図１は平面図、図２は正面図、図３は右側面図、図４は図２におけるＡ−Ａ線断面図、図５は図２におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【００２０】
この実施形態の車止め部材１は、側面から見て略三角形の立体形状となって起立するブロック２を有している。ブロック２は車止めを行うものであり、自動車の前後方向と略直交する方向に延びることにより、横長となっている。
【００２１】
ブロック２は、駐車場の自動車側に向いた前面板部２ａと、前面板部２ａの反対側に位置する背面板部２ｂと、これらの頂部を連設する上面板部２ｃと、前面板部２ａ及び背面板部２ｂの長さ方向の端部を連設する一対の側面板部２ｄとを備えている。これらの板部２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄは板状となっており、これにより、これらによって囲まれた内部に空洞部３が形成されている。
【００２２】
空洞部３は、ブロック２の長さ方向に沿って連続することによりブロック２の全長にかけて形成されている。この空洞部３を形成することにより、ブロック２を軽量化することができる。なお、前面板部２ａ及び背面板部２ｂの下部には、垂直状に垂れ下がって駐車場の地面に接触する立ち上がり板部２ｅが連設されるものである。
【００２３】
ブロック２の前面板部２ａの略中央部分には、識別用シート４が貼着される（図１及び図２参照）。識別用シート４は黄色等の光反射可能な着色が施されており、駐車契約等によって割り振られた自動車のナンバープレートに対応した番号を印刷等によって表示することができる。また、前面板部２ａにおける識別用シート４の両側には、複数条の横溝５が形成されており、横溝５形成面が前面側に位置するようにブロック２が駐車場に設置されるようになっている。
【００２４】
ブロック２の長さ方向の両端部には、ブロック２を駐車場に固定するための固定部６が形成されている。固定部６は、前面板部２ａ及び背面板部２ｂの両端部に形成されることにより、ブロック２の４隅部分を駐車場に固定するようになっている。
【００２５】
図５に示すように、固定部６は、前面板部２ａ及び背面板部２ｂのそれぞれの両端部分を略垂直状に立ち下げると共に、立ち下げ部分から固定板部７を前後方向に向かって延長することにより形成されている。そして、固定板部７に対し、厚さ方向に貫通するピン穴７ａと、ピン穴７ａと連通するキャップ穴７ｂとを形成している。
【００２６】
ピン穴７ａは、駐車場に打ち込まれるピン８が貫通するものである。ピン８は車止め１を駐車場に固定する固定用部材となっており、ステンレスその他の金属によって成形されている。このピン８がピン穴７ａを貫通した状態で駐車場の地面に打ち込まれることにより、ブロック２の全体が駐車場に固定される。キャップ穴７ｂには、アルミニウム、樹脂等からなる円形平板状のキャップ９が挿入される。キャップ９の挿入によって、ピン８を隠蔽できると共に、ピン８の抜け止めを行うことが可能となる。
【００２７】
以上の実施形態において、車止め部材１を構成するブロック２は、軽金属の鋳造によって図示する形状に成形されるものである。軽金属としては、アルミニウム（Ａｌ）、アルミナ（Ａｌ２Ｏ３）、チタン（Ｔｉ）、酸化チタン（ＴｉＯ２）、その他の金属を使用することができる。このような軽金属を用いることにより、ブロックが軽量となり、しかも強度や耐久性に優れたものとすることができる。
【００２８】
また、ブロック２が鋳造によって成形されることにより、全体を一体的に成形することができ、複数の部材を溶接して成形する必要がなく、ブロックの製造を簡単に、しかも迅速に行うことができる。
【００２９】
さらに、鋳造によって成形されることにより、ブロック２に対して部分的な変更、装飾や外形の変更を容易に行うことができる。このため、顧客の要求に応じた仕様とすることができる。
【００３０】
このような実施の形態では、ブロック２が軽金属に成形されると共に内部に長さ方向の空洞部３が形成されることにより、コンクリートに比べて半分以下の軽量化が可能となる。このため、運搬、設置等の作業における取り扱い性が向上する。また、空洞部３を重ね合わせるようにブロック２を上下方向に積み重ねることができるため、積み重ね状態が小さくなり、ストックのスペースを小さくすることができる。さらに、ピン８を打ち込むだけで駐車場への固定ができるため、迅速な設置作業が可能となるばかりでなく、安定した固定が可能となる。
【００３１】
［第２実施形態］
図６〜図１１は、本発明の第２実施形態を示し、図６は平面図、図７は正面図、図８は右側面図、図９は図７におけるＣ−Ｃ線断面図、図１０は図７におけるＤ−Ｄ線断面図、図１１はブロックの連結構造を示す断面図である。
【００３２】
この実施形態の車止め部材２１は、基部ブロック２２と基部ブロック２２上に積み重ねられる重ねブロック２３とを備えており、全体が側面から見て略三角形の立体形状となっている。基部ブロック２２及び重ねブロック２３は、自動車の左右の後輪タイヤのいずれか一方が接触可能な寸法の横長となっている。
【００３３】
基部ブロック２２は、自動車側に向いた前面板部２２ａと、前面板部２２ａの反対側に位置する背面板部２２ｂと、これらの頂部を連設する上面板部２２ｃと、前面板部２２ａ及び背面板部２２ｂの長さ方向の端部を連設する一対の側面板部２２ｄとを備えている。これらの板部２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄが板状となっており、これにより、これらによって囲まれた内部に空洞部１３が形成されている。なお、前面板部２２ａ及び背面板部２２ｂの下部には、垂直状に垂れ下がって駐車場の地面に接触する立ち上がり板部２２ｅが連設されている。
【００３４】
重ねブロック２３も同様であり、自動車側に向いた前面板部２３ａと、前面板部２３ａの反対側に位置する背面板部２３ｂと、これらの頂部を連設する上面板部２３ｃと、前面板部２３ａ及び背面板部２３ｂの長さ方向の端部を連設する一対の側面板部２３ｄとを備え、これらの板部２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄが板状となっており、これにより、これらによって囲まれた内部に空洞部１４が形成されている。
【００３５】
空洞部１３，１４は、それぞれのブロック２２，２３の長さ方向に沿って連続することにより、それぞれのブロック２２，２３の全長にかけて形成されている。空洞部１３，１４をブロック２２，２３に形成することにより、ブロック２２，２３を軽量化することができる。
【００３６】
基部ブロック２２の前面板部２２ａの略中央部分には、実施形態１と同様に、識別用シート４が貼着されている。また、基部ブロック２２の前面板部２２ａ及び重ねブロック２３の前面板部２３ａには、図６及び図７に示すように、前面側を示唆するための複数条の横溝５が形成されている。
【００３７】
基部ブロック２２への重ねブロック２３の積み重ねは、図９に示すように基部ブロック２２の上面板部２２ｃの前後端部に段状に立ち上がる係合受部２５を長さ方向に沿って形成すると共に、係合受部２５に係合する係合段部２６を重ねブロック２３の前面板部２３ａ及び背面板部２３ｂの下部に形成することにより行われる。このような係合受部２５と係合段部２６とが係合することにより、ずれ止め状態で重ねブロック２３を基部ブロック２２上に積み重ねることができる。また、積み重ね状態では、それぞれのブロックの前面板部２２ａ、２３ａ及び背面板部２２ｂ、２３ｂが同一面を形成しており、これにより三角形の斜面が滑らかな面となっている。
【００３８】
かかる積み重ね状態に対して、締結ボルト２７を螺合することにより、重ねブロック２３を基部ブロック２２に強固に固定することができる。
【００３９】
図１０及び図１１は、締結ボルト２７による締結構造を示し、重ねブロック２３の長さ方向の複数箇所（３箇所）における前後部分には、締結部２８が形成されている（図６及び図７参照）。締結部２８は、前面板部２３ａ及び背面板部２３ｂを略垂直状に立ち下げ、立ち下げ部分に前後方向に延びる締結板部２８ａを形成することにより構成されている。
【００４０】
締結板部２８ａは、係合段部２６と同様に基部ブロック２２に形成されている係合受部２５に係合する。この締結板部２８ａ及び基部ブロック２２の上面板部２２ｃの対応部位にはタップ穴が連通するように形成されており、これらのタップ穴に締結ボルト２７を螺合して締め付けることにより、重ねブロック２３を基部ブロック２２に強固に固定することができる。
【００４１】
この実施の形態の車止め部材２１の駐車場への固定は、第１実施形態と同様に、固定部６を基部ブロック２２に形成することにより行われる。固定部６は、基部ブロック２２の四隅部分に形成されるものであり、同ブロック２２の前面板部２２ａ及び背面板部２２ｂの両端部分を略垂直状に立ち下げ、立ち下げ部分から固定板部７を前後方向に向かって延長することにより形成されている。
【００４２】
そして、固定板部７にはピン穴７ａと、キャップ穴７ｂとが連通するように形成されており、固定用部材としてのピン８をピン穴７ａに貫通するように打ち込み、その後、キャップ穴７ｂにキャップ９を嵌め込むことにより、ピン８の抜け止め状態で基部ブロック２２を駐車場の所定位置に固定することができる。
【００４３】
この実施形態において、基部ブロック２２及び重ねブロック２３は、実施形態１のようにアルミニウム等の軽金属の鋳造によって成形されるものである。従って、これらのブロック２２、２３が軽量となり、取り扱い性が向上すると共に、強度や耐久性に優れたものとすることができる。また、部分的な形状変更や装飾あるいは外形の変形を容易に行うことができるため、顧客の要望に応じたデザインとすることができる。
【００４４】
さらに、基部ブロック２２及び重ねブロック２３は、内部に空洞部１３、１４が形成されているため、さらなる軽量化が可能となっていると共に、空洞部１３、１４を重ね合わせるようにして、それぞれのブロック２２、２３を上下に積み重ねることができる。このため、積み重ねにおける積み重ね状態が小さくなり、ストックのスペースを小さくすることができる。
【００４５】
特に、この実施の形態では、基部ブロック２２及び重ねブロック２３に分離さていることから、それぞれのブロック２２、２３に対してのデザイン設計が可能となるため、設計変更の自由度が拡大すると共に、車種によっての高さ調節が可能となっている。
【００４６】
なおこの実施形態においては、１段の重ねブロック２３を用いているが、重ねブロック２３の上に、さらに重ねブロックを積み重ねることも可能である。追加重ねされる重ねブロックを下段の重ねブロックに固定する場合においては、同様に締結部２８を形成し、締結ボルト２７を螺合させることにより行うことができる。
【００４７】
［第３実施形態］
図１２は本発明の第３実施形態の断面図、図１３はこの実施形態に用いるパッキン金物を示す。
【００４８】
この実施形態の車止め部材３１は、ブロック３２と、パッキン金物３３と防水材３４とを備えている。
【００４９】
ブロック３２は、自動車の左右の後輪タイヤのいずれか一方が当接可能な横長となっている。このブロック３２は、前面板部３２ａ及び背面板部３２ｂが対向しており、これらの板部３２ａ、３２ｂの上部が幅広の上面板部３２ｃによって連結された構造となっており、側面から見て略台形の立体形状となっている。そして、これらの板部３２ａ，３２ｂ，３２ｃによって囲まれた内部が空洞部１５となっている。空洞部１５はブロック３２の長さ方向に連続するように形成されており、空洞部１５を形成することによりブロックの軽量化がなされている。
【００５０】
また、前面板部３２ａ及び背面板部３２ｂの長さ方向における適宜箇所には固定部６が形成されている。固定部６は、ブロック３２の四隅部分に形成されるものであり、ブロック３２の前面板部３２ａ及び背面板部３２ｂの両端部分を略垂直状に立ち下げ、立ち下げ部分から固定板部７を前後方向に向かって延長することにより形成されている。固定板部７にはピン穴７ａと、キャップ穴７ｂとが連通するように形成されており、固定用部材としてのピン８をピン穴７ａに貫通するように打ち込み、その後、キャップ穴７ｂにキャップ９を嵌め込むことにより、ピン８の抜け止め状態でブロック３２を駐車場の所定位置に固定することができる。
【００５１】
パッキン金物３３は、ブロック３２における固定部６との対応箇所に配置され、固定板部７の下面を支持する。パッキン金物３３はアルミニウム等の軽金属からなり、図１３に示すように、連設部３３ａの両端に支持部３３ｂが連設されている。支持部３３ｂは連設部３３ａよりも段状に高くなるように形成されており、支持部３３ｂにブロック３２の固定板部７が載置される。
【００５２】
また、パッキン金物３３におけるそれぞれの支持部３３ｂには、ピン８が貫通するピン穴３３ｄが形成されている。ピン８は、ブロック３２の固定板部７から打ち込まれることによりピン穴３３ｄを貫通し、建造物等の駆体３９に差し込まれる。これにより、ブロック３２はパッキン金物３３を介して駆体３９に固定される。なお、駆体３９の上面にはゴム板等の防水シート３８が敷設されるものである。
【００５３】
パッキン金物３３における支持部３３ｂの内部には、凹部３３ｃが形成されており、この凹部３３ｃ内に防水材３４が充填されている。防水材３４としては、ウレタン樹脂等の樹脂が使用される。このように防水材３４を支持部３３ｂの内部に設けることにより、支持部３３ｂを貫通するピン８に対する防水性を確保することができる。
【００５４】
この実施形態においても、ブロック３２がアルミニウム等の軽金属の鋳造によって形成されると共に、ブロック３２の内部に空洞部１５が形成されているため、ブロック３２を軽量化することができ、取り扱い性が向上する。また、ブロック３２が鋳造によって成形されるため、デザイン変更を容易に行うことが可能であり、顧客の要望に応じた仕様とすることができる。さらに、空洞部１５を重ね合わせることにより、小さなスペースでの格納が可能となる。
【００５５】
この実施形態において、固定用部材としてのピン８が貫通するパッキン金物３３の支持部３３ｂに防水材３４が設けられており、ピン８を打ち込んでも打ち込み部分からの雨水等の侵入を防止することができる。従って、駐車場がビルディング屋上に施工されている場合において、ピン８を打ち込んで車止め部材３１をビルディングの駆体３９に固定しても雨漏り等がなく、汎用性のあるものとすることができる。
【００５６】
この実施形態における防水材３４を充填したパッキン金物３３は、第１実施形態及び第２実施形態における固定部６に対しても同様に適用することができるものである。
【００５７】
［第４実施形態］
図１４〜図１６は、本発明の第４実施形態を示し、図１４は自動車駐車状態の断面図、図１５は敷設プレート４２の平面図、図１６は全体の斜視図である。
【００５８】
この実施形態の車止め部材４１は、敷設プレート４２と、スペーサブロック４３と、本体ブロック４４とを備えている。
【００５９】
敷設プレート４２は、駐車場における自動車駐車箇所の地面上に敷設されるものである。この敷設プレート４２は、図１５に示すように内部が複数に仕切られた格子枠４５と、格子枠４５における適宜の格子内に嵌め込まれるプレート４６とを備えている。
【００６０】
プレート４６には、アンカー穴４６ａが形成されており、図１４に示すように、駐車場に打ち込まれるアンカー４７がアンカー穴４６ａを貫通する。アンカー４７は、その上端部が折り返し状に屈曲されており、この屈曲部分４７ａが格子枠４５に係合する。これにより、アンカー４７を介して敷設プレート４２を駐車場に固定することができる。なお、格子枠４５及びプレート４６は、アルミニウム等の軽金属により形成されるものである。
【００６１】
スペーサブロック４３は、図１６に示すように、平面から見てＩ字形となった立体形状に形成されており、駐車場の地面から起立するように配置される。スペーサブロック４３もアルミニウム等の軽金属により形成されるものである。
【００６２】
このスペーサブロック４３は、連結プレート４８を介して敷設プレート４２に連結される。連結プレート４８は長尺な金属板からなり、リベット４９が貫通し、リベット４９を敷設プレート４２のプレート４６に螺合することにより、リベット４９を介して敷設プレート４２に連結されるようになっている。連結プレート４８は、自動車の車体方向に沿って延びており、連結プレート４８はその後端側に固定される。かかる固定は、後述する固定ボルト５０をスペーサブロック４３に貫通させることにより行われる。なお、連結プレート４８は敷設プレート４２の幅方向に沿って複数が適宜間隔で配置されるものであり、これによりスペーサブロック４３も複数が適宜間隔で配置される。
【００６３】
本体ブロック４４は車止めを行うものであり、この実施形態では第２実施形態と同様な構造となっている。すなわち、本体ブロック４４は、基部ブロック２２と基部ブロック２２に積み重ねられる重ねブロック２３とから構成されている。これらのブロック２２、２３は、横長となっていると共に、長さ方向に連続する空洞部１３，１４（図９及び図１０参照）が内部に形成されている。さらにこれらのブロック２２、２３は、アルミニウム等の軽金属の鋳造によって形成されるものである。従って、第２実施形態と同様に軽量化が可能であり、取り扱い性が向上すると共に、ストックのためのスペースを小さくすることができる。
【００６４】
本体ブロック４４における基部ブロック２２の四隅部分には、第２実施形態と同様に、固定板部７を有した固定部６が形成されている。この本体ブロック４４は、適宜間隔で配置された複数のスペーサブロック４３上に掛け渡されることによりスペーサブロック４３に支持される。
【００６５】
スペーサブロック４３への本体ブロック４４の固定は、固定板部７にボルト５０を差し込んだ後、ボルト５０をスペーサブロック４３及び連結プレート４８に貫通させ、その貫通端にナット５１を螺合させることにより行われる。これにより、本体ブロック４４は駐車場の地面上から幾分浮き上がった状態となるようにスペーサブロック４３に支持される。
【００６６】
このような実施形態では、駐車場に固定された敷設プレート４２に複数のスペーサブロック４３が連結され、本体ブロック４４がスペーサブロック４３に掛け渡された状態で固定される。従って、本体ブロック４４はスペーサブロック４３及び敷設プレート４２を介して駐車場の定位置に固定されて移動が拘束された状態となる。これにより、砂利や芝等の軟弱地盤であっても、車止め部材４１を固定することができるため、適用場所の制限のない汎用性のあるものとすることができる。
【００６７】
図１４において、符号５５は駐車場の地面上に撒かれた砂利であり、この砂利５５の上を自動車のタイヤ６０が走行して本体ブロック４４による車止めが行われる。
【００６８】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、全体が軽量となり、運搬や設置等の際の取り扱い性が向上すると共に、ストックのスペースを小さくすることが可能となり、さらには、部分的な装飾や外形の変更等の自由度が増大し、顧客の要望に良好に対応することができる。
【００６９】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、基部ブロック及び重ねブロックとに分離できるため、それぞれに対してのデザインが可能となり、顧客の好みのデザインとすることが容易となるばかりでなく、車種による高さ調節が可能となる。
【００７０】
請求項３の発明によれば、防水性を付与できるため、ビルディング屋上の駐車場等に対しても使用することができる。
【００７１】
請求項４の発明によれば、軽量で取り扱い性が向上すると共に、ストックのスペースを小さくすることができると共に、砂利や芝等からなる軟弱地盤に対しても使用することができ、汎用性のあるものとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態の車止め部材の平面図である。
【図２】第１実施形態の車止め部材の正面図である。
【図３】第１実施形態の車止め部材の右側面図である。
【図４】図２におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図２におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】第２実施形態の車止め部材の平面図である。
【図７】第２実施形態の車止め部材の正面図である。
【図８】第２実施形態の車止め部材の右側面図である。
【図９】図７におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図１０】図７におけるＤ−Ｄ線断面図である。
【図１１】締結構造を示す断面図である。
【図１２】第３実施形態の車止め部材の断面図である。
【図１３】第２実施形態に用いるパッキン金物の斜視図である。
【図１４】第４実施形態の側面図である。
【図１５】第４実施形態に用いる敷設プレートの平面図である。
【図１６】第４実施形態の分解斜視図である。
【符号の説明】
１，２１，３１，４１　車止め部材
２，３２　ブロック
３，１３，１４，１５　空洞部
８　固定部材
２２　基部ブロック
２３　重ねブロック
４２　敷設プレート
４３　スペーサブロック
４４　本体ブロック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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