(57)【要約】【課題】本発明は、分離冷却式を用いたエンジン本体の小形化が図れるエンジンの冷却装置を提供する。【解決手段】本発明の冷却装置は、シリンダブロック６に張り出し部３３を設け、張り出し部の上面に、シリンダブロックの冷却水路１１と連通する開口３３ａを設け、シリンダヘッド７に、シリンダヘッドの冷却水路７ｂと連通する導出口部３５を設け、導出口部からの冷却水を導出させるメインパイプ部３９と開口からの冷却水をメインパイプ部へ合流させる分岐部３７ｂをもつ合流管３６を設けた構造に加え、張り出し部と隣接して、該張り出し部を延長させたサーモスタット用座部４４を形成し、サーモスタット用座部にサーモスタット４２を取付ける構造にして、サーモスタットを、合流管３６の設置がもたらすデッドスペースを活用して、エンジン本体３の一個所に集中して組付けるようにした。【選択図】　　図７
2004092597.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドとシリンダブロックとを有し、冷却水が並行に前記シリンダヘッド内、シリンダブロック内の冷却水路を流れて当該シリンダヘッド、シリンダブロックの一端部から他端部へ向かうエンジン本体と、
前記シリンダヘッドの他端部と前記シリンダブロックの他端部とから流出する冷却水を合流させてラジエータへ導く合流部と、
前記ラジエータから前記シリンダヘッドおよび前記シリンダブロックの一端部へ戻る冷却水を制御するサーモスタットとを有して構成されるエンジンの冷却装置において、
前記合流部は、
前記シリンダブロックの他端部から張り出るように設けられ、前記シリンダヘッド側の面には前記シリンダブロックの他端部側の冷却水路と連通する開口が形成されてなる合流用の張り出し部と、
前記シリンダヘッドの他端部に設けられ、前記シリンダヘッドの他端部側の冷却水路と連通する導出口部と、
前記導出口部から前記シリンダヘッドの冷却水を導出させるメインパイプ部と前記開口から導出された前記シリンダブロックの冷却水を前記メインパイプ部へ合流させる分岐部と組合わせて形成される合流管とを有してなり、
さらに前記シリンダブロックの他端部には、前記張り出し部と隣接した地点に、該張り出し部を前記シリンダブロックの端部に沿って延長させてなるサーモスタット用の座部を形成し、
前記サーモスタット用の座部に前記サーモスタットを取付けた
ことを特徴とするエンジンの冷却装置。
【請求項２】
前記合流管の分岐部は、分岐端に前記合流用の張り出し部のシリンダヘッド側の面と重なるフランジ部を有し、
前記サーモスタット用の座部は、前記シリンダヘッド側の面に取付面が形成されてなり、
前記サーモスタットは、サーモスタットケース内に収められるとともに該サーモスタットケースには前記取付面と重なる前記分岐部のフランジ部と一体なフランジ部が形成されてなり、
前記分岐部のフランジ部と前記サーモスタットのフランジ部との双方が、締結具の共締めにより、前記張り出し部および前記サーモスタット用の座部に固定される構成としてある
ことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの冷却装置。
【請求項３】
さらに前記シリンダブロックの側部には、前記サーモスタット用の座部からウォータポンプの吸込部へ至る溝形の水路を有し、
かつサーモスタット用の座部内には、入口が前記取付面と開口し出口が前記水路と連通する中継路を有し、
前記サーモスタットケースには、前記中継路の入口と向き合う地点に出口を有し、
前記サーモスタットケースが前記サーモスタット用の座部に取付けられると、前記サーモスタットの出口側が前記溝形の水路と連通する構成にしてある
ことを特徴とする請求項２に記載のエンジンの冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン本体を、その内部を流通する冷却水によって冷却させるエンジンの冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
水冷式の多気筒のレシプロエンジンでは、暖機性能の促進のため、冷却水をエンジン本体の各部、すなわちシリンダヘッド、シリンダブロック毎に分離して流通させることが行われている。これには、冷却水の供給経路をシリンダヘッドとシリンダブロックとの２系統に分離し、ウォータポンプにより、これら独立した供給経路へ冷却水を並行に流通させる構造が用いられる。そして、同構造を用いて、冷却が求められるシリンダヘッドには多量の冷却水を流通させ、冷却を抑えたいシリンダブロックには少量の冷却水を流通させるようにしている。
【０００３】
ところで、冷却を終えた冷却水はラジエータの入口へ導くが、ラジエータの入口が一個所であるのに対し、分離冷却式を用いたエンジンは、冷却水がシリンダヘッドとシリンダブロックとの２個所から導出するために、双方からの冷却水を合流させて１個所から導出させることが求められる。
【０００４】
そこで、エンジン本体の内部に合流部を形成することが考えられる。しかし、シリンダヘッドやシリンダブロックの内部に、別途、合流のための水路を形成するのは難しい。しかも、構造上、シリンダヘッド、シリンダブロックの全体、すなわちエンジン本体が大形化になりやすい。
【０００５】
そこで、エンジン本体外で、各シリンダヘッド、シリンダブロックからの冷却水を合流させる構造が提案されている。この構造だと、合流させる部分がエンジン本体から局部的に外側へ突き出る変更だけですむ。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、この合流部の周辺は、エンジン本体にとっては、デッドスペースとなりその部分は使用できないので、実質、エンジン本体自体が大形になったのと同じ状態となる。特に分離冷却式のエンジンは、ラジエータから冷却水を戻すときは、エンジン本体外から突き出るように設置したサーモスタットを通じて戻すが、このサーモスタットの設置でも同様にその周辺にデッドスペースが生じて、実質的なエンジン本体の大形化を招いていた。
【０００７】
そこで、本発明は、分離冷却式のエンジン本体の小形化が図れるエンジンの冷却装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１に記載の発明は、合流部として、冷却水路の下流となるシリンダブロックの他端部から張り出る合流用の張り出し部を設け、この張り出し部のシリンダヘッド側の面に、シリンダブロックの他端部側の冷却水路と連通する開口を設け、シリンダヘッドの他端部に、シリンダヘッドの冷却水路と連通する導出口部を設け、かつ導出口部からの冷却水を導出させるメインパイプ部と開口からの冷却水をメインパイプ部へ合流させる分岐部とをもつ合流管を設けた構成とし、これに加え、シリンダブロックの他端部に、合流用の張り出し部と隣接して、該張り出し部をシリンダブロックの端部に沿って延長させたサーモスタット用の座部を形成し、このサーモスタット用の座部にサーモスタットを取付ける構造を採用した。
【０００９】
同構成により、サーモスタットは、合流部の設置、すなわち張り出し部、合流管がもたらす周辺のデッドスペースを活用して、エンジン本体の一個所に集中して設置されるから、デッドスペースの発生が抑えられ、エンジン本体の小形化が図れる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、上記目的に加え、簡便な作業で、合流管とサーモスタットが取付けられるよう、分岐部の分岐端に、合流用の張り出し部と重なるフランジ部を形成し、サーモスタットとして、分岐部のフランジ部と一体なフランジ部を形成してあるサーモスタットケース内に収めた構造を用い、分岐部のフランジ部と前記サーモスタットのフランジ部との双方が、締結具の共締めにより、合流用の張り出し部およびサーモスタット用の座部に固定される構成とした。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、上記目的に加え、さらにサーモスタットケースをサーモスタット用の座部に取付けるだけで、ウォータポンプに向かう水路が形成されるよう、シリンダブロックの側部に、サーモスタット用の座部からウォータポンプへ至る溝形の水路を形成し、サーモスタット用の座部内に、入口が該座部の取付面に開口し出口が水路と連通する中継路を形成し、かつサーモスタットケースは中継路の入口と向き合う地点に出口を有した構成として、サーモスタットケースがサーモスタット用の座部に取付けられると、サーモスタットスの出口側が溝形の水路に連通されるようにした。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図１ないし図８に示す一実施形態にもとづいて説明する。
【００１３】
図１は、車両、例えば乗用車のフロント部を示し、図中１は該乗用車の車体を示している。この車体１のフロント部に形成されているエンジンルーム１ａには、多気筒、例えば直列３気筒の水冷式エンジン２（以下、単にエンジンという）が横向きに収めてある。具体的には、エンジン２は、前後方向が車幅方向に向く姿勢でエンジンルーム１ａ内に収めてある。なお、エンジン２を挟んだエンジンルーム１ａの前部にはラジエータ４が冷却ファン４ａと共に設けてあり、反対側の客室側にはヒータコア５ａを組込んだエアコンユニット５が設けてある。
【００１４】
図２にはこのエンジン２のエンジン本体３の外観が示してある。また図３には同エンジン本体３の左側の構造が示してあり、図６には同エンジン本体３の右側の構造が示してある。
【００１５】
ここで、エンジン本体３には、シリンダブロック６の上部にシリンダヘッド７を搭載し、下部にオイルパン８を設けた構造が用いられる。なお、９はシリンダヘッド７の上部に搭載したカムカバーを示す。
【００１６】
シリンダブロック６は、図５に示されるように前後方向が幅方向より長いブロック状の本体６ａを有している。この本体６ａの内部には、例えば図５に示されるように前後方向に直列に並んだ３つの気筒１０ａ〜１０ｃと、それら気筒１０ａ〜１０ｃを囲むように形成された溝状の冷却水路１１とが形成してある。これにより、冷却水路１１は、シリンダブロック６の一端部となる前端部から他端部となる後端部に渡り設けられる。各気筒１０ａ〜１０ｃには、図３中に示されるようにピストン１２がコンロッド１３（いずれも１つしか図示せず）と共に往復動可能に収めてある。そして、各コンロッド１３が、本体６の下部に回転自在に組付けてあるクランクシャフト１４（図１中に先端部しか図示せず）に接続してある。
【００１７】
シリンダヘッド７は、図４に示されるように前後方向が幅方向より長いブロック状の本体７ａを有している。この本体７ａの各気筒１０ａ〜１０ｃと向き合う地点の下面には、燃焼室をなす凹部１５ａ〜１５ｃが形成してある。また各燃焼室（凹部１５ａ〜１５ｃ）の中央には点火プラグ（図示しない）が取付くプラグ孔１６が形成してあり、そのプラグ孔１６を挟む両側には、気筒毎に吸気弁（図示しない）で開閉される吸気ポート１７と、排気弁（図示しない）で開閉される排気ポート１８とが形成してある。また本体７ａの内部のほぼ全体には、各燃焼室の壁、各ポートの壁が臨む大きな空間で形成される冷却水路７ｂが設けてある。つまり、冷却水路７ｂは、シリンダヘッド７の一端部となる前端部から他端部となる後端部に渡り形成してある。また吸気ポート１７は、図示はしないが燃料噴射用のインジェクタを有する吸気マニホールド、スロットルを有する吸気管（いずれも図示しない）が接続されている。そして、各気筒１０ａ〜１０ｃの吸・排気弁が所定のタイミングで開閉、各インジェクタから所定のタイミングで所定量の燃料が各気筒１０ａ〜１０ｃへ噴射され、各点火プラグが所定のタイミングで動作することにより、各気筒１０ａ〜１０ｃで、所定サイクル、例えば吸気、圧縮、爆発、排気のサイクルが繰り返されるようにしてある。
【００１８】
一方、２０は、シリンダブロック６、シリンダヘッド７を冷却する冷却装置を示す。この冷却装置２０には、シリンダブロック６の冷却水路１１、シリンダヘッド７の冷却水路７ｂに冷却水を並行に流す分離冷却式が用いてある。この冷却装置２０の構造が図３〜図８に示してある。
【００１９】
同冷却装置２０を説明すると、２１はウォータポンプである。ウォータポンプ２１は、本体６ａ（シリンダブロック６）前端部、詳しくは気筒が所在する地点を避けた中段左側部の地点に設置してある。このウォータポンプ２１は、ケーシング２２を回転自在に貫通するシャフト２３の一端部に羽根車２４を組付け、他端部にプーリ２５を組付けてなるポンプモジュール２６を有している。そして、図５に示されるようにポンプモジュール２６のケーシング２２が、本体部６ａの前端部に形成されている据付座２６ａに固定され、羽根車２４を当該本体部６ａのシリンダブロック６の前端部に形成してある渦巻室２７に回転自在に収め、プーリ２５を本体部６外に配置させている。そして、渦巻室２７の中央に形成してあるウォータポンプ２１の吸込部２１ａは、後述する冷却水の戻りライン６０に連通している。また渦巻室２７の末端部に形成されている吐出部２１ｂは、気筒１０ｃの冷却水路部分と隣接して形成された供給水路２９に連通している。この供給水路２９は、気筒１０ｃに沿って上下方向に延びる帯状の通路から形成してある。この通路の下端部開口が、横向きの通路２９ａを介して、ウォータポンプ２１の吐出部２１ｂと連通している。通路の下端部は、図５に示されるように通路３０を介して、気筒１０ｃを囲む冷却水路部分に連通している。また通路の上端部開口はシリンダヘッド７の冷却水路７ｂに開口している。そして、プーリ２５は、図示しない環状のベルト部材を介してクランクシャフト端に設けてあるプーリ１４ａにつなげてある。これにより、ウォータポンプ２１がクランクシャフト１４の出力で駆動されると、吸込部２１ａから吸込んだ冷却水が、供給水路２９から、独立して冷却水路７ｂ（シリンダヘッド７）の前端部、冷却水路１１（シリンダブロック６）の前端部へ供給されるようにしてある。
【００２０】
シリンダヘッド７の後端部には、２つの冷却水路７ｂ，１１からの冷却水をシリンダヘッド直後で合流させる合流部３２が設けてある。この合流部３２は、図４〜図７に示されるようにシリンダブロック６の後端部上縁から前方へ台状に張り出した、上面が平坦な張り出し部３３と、この張り出し部３３の内部に形成された導出路３４と、張り出し部３３と隣り合うシリンダヘッド７の端壁部分に形成された横向きの導出口部３５と、合流管３６とを組合わせた構造が用いてある。具体的には、導出路３４の一端部は、シリンダブロック６の最も後側に配置されている気筒１０ａの冷却水路部分まで延びて該水路部分と連通している。導出路３４の他端部は、張り出し部３３の上面（シリンダヘッド側の面）に形成してある上向きの開口３３ａと連通している。合流管３６は、図６に示されるように一端部にヘッド側入口部３７ａを有し、他端部に出口部３８を有したパイプ状のメインパイプ部３９を有している。このメインパイプ部３９のヘッド側入口部３７ａが導出口部３５に差し込まれ、出口部３８をシリンダヘッド７の後方へ突出させている。またメインパイプ部３９の途中の下部分からは、パイプ状のブロック側入口部３７ｂ（分岐部に相当）が分岐している。そして、その端部が、下方にある張り出し部３３の開口３３ａへ延びている。ブロック側入口部３７ｂの分岐端に形成してあるフランジ部３７ｃが、開口３３ａの周囲に形成されている座面３３ｂに重なっている。そして、このフランジ部３７ｃが、締結具、例えばボルトナット４１により、座面３３ｂに締結され、図６に示されるようにメインパイプ部３９と導出路３４との間を連通させている。またフランジ部３７ｃの固定により、導出口３７ａに差し込んだヘッド側入口部３７ａを拘束（固定）させている。これにより、冷却水路７ｂ（シリンダヘッド７）の後端部からの冷却水は、横向きの導出口部３５、ヘッド側入口部３７ａ、出口部３８を通じて、エンジン本体３外へ流出される。また冷却水路１１（シリンダブロック６）の後端部からの冷却水は、導出路３４、上向きの開口３３ａ、ブロック側入口部３７ｂを通じ、シリンダヘッド７からの冷却水と合流するようにしてある。そして、出口部３８が、例えばホースを介して、ラジエータ４の入口４ａに接続してある。
【００２１】
この合流部３２と隣接したシリンダブロック６の前端部の地点には、サーモスタット４２が据付けてある。サーモスタット４２の据付けには、図４および図７に示されるように合流管３６を設置している張り出し部３３の端部をシリンダブロック６の幅方向、ここでは左側へ延長し、この延長した部分で形成された張り出し部４４（サーモスタット用の座部に相当）の上面に取付面４４ａを形成し、この取付面４４ａ上に、サーモスタット４２が内蔵してあるサーモスタットケース４３を組付ける構造が用いてある。具体的には、サーモスタットケース４３は、図４、図５および図７に示されるような下方が開口したシリンダヘッド７の幅方向に延びる細長の有底筒状の本体４５を有している。この本体４５の内部には、サーモスタット４２として例えば低温で開動作する開閉部をもつサーモスタット４２ａとそれより高温で開動作する開閉部をもつサーモスタット４２ｂが組付けてある。また本体４５の上部には、台状をなしたアクチュエータ用座４６が形成してある。なお、アクチュエータ用座４６には、図２、図３、図６および図７中の二点鎖線で示されるようにサーモスタット４２ａ，４２ｂをエンジン負荷に応じて強制的に駆動させるアクチュエータ４７が搭載される。
【００２２】
張り出し部４４は、サーモスタットケース４３の開口端を受けるのに適した大きさを有している。この張り出し部４４の先端側の下部には、サーモスタットケース４３の開口から突き出たサーモスタット４２ａ，４２ｂの下部分を収める細長の凹部４８が形成されている。つまり、図７に示されるようにサーモスタットケース４３は、該ケース４３から突き出ているサーモスタット４２ａ，４２ｂの下部分を凹部４８に収めて、該ケース４３の開口縁に形成してあるフランジ部４３ａを凹部４８の周りに形成されている座面４８ａに載せ、フランジ部４３ａを締結具、例えばボルトナット４９で座面４８ａに固定することにより組付く。
【００２３】
凹部４８には、ラジエータ４の出口４ｂとつながる導入口体５０が形成されている。またサーモスタットケース４３のシリンダヘッド側の側部には外側にブロック状に張り出る膨出部４３ｂが形成されている。この膨出部４３ｂの下端は、張り出し部４４の上面まで延びている。膨出部４３ｂの内部には、図３および図７に示されるようにサーモスタット４２ａ，４２ｂの開閉部を通過した冷却水を張り出し部４４の根元側へ向かわせる逆Ｖ字形の水路５１が形成してある。膨出部端と重なり合う張り出し部４４の根元部は、他の部分より厚み寸法が大きくなっている。この張り出し部４４の根元部内には、一端部に水路５１の出口５１ａ（図３にのみに図示）と向き合う上向きの開口を有し、他端部に合流管３６とは反対側に向かって延びる水路５２（中継路に相当）が形成されている。この水路５２により、サーモスタット５０ａ，５０ｂの開閉部を通るラジエータ４からの冷却水を、シリンダブロック６の左側部に設置した戻りライン６０へ導けるようにしている。また膨出部４３ｂの下端部の周囲には、合流管３６のフランジ部３７ｃを延長させてなるフランジ部４３ｃが形成されている。このフランジ部４０ｃも締結具、例えばボルトナット４１により固定してある。これにより、サーモスタットケース４３と合流管３６との両者を、共通のボルトナット４１による共締めで、シリンダブロック６の後部に組付くトランスミッション５３を避けた地点に固定させている。
【００２４】
戻りライン６０は、シリンダブロック６の側部、ここではエンジン補機を取付けや剛性の確保のために、シリンダブロック６の前部から後部の張り出し部４４までの領域を側方へ大きく張り出させた左側部に設けてある。この戻りライン６０は、溝形の水路を用いて、シリンダヘッド７の高い地点にあるサーモスタット４２と、該サーモスタット４２より下側の地点にあるウォータポンプ２１との間を連通させた構造が用いてある。この詳細な構造が図３、図５および図８に示されている。溝形水路の構造について説明すると、６１はシリンダブロック６の左側部に形成された前後方向に沿って延びるコ字形断面をもつ溝部である。この溝部６１は、サーモスタット４２とウォータポンプ２１間をむすぶためにほぼクランク状に形成してある。具体的には、溝部６１の一端部は、張り出し部４４の前方へ突き出ている部分６ｂの最上部に沿って形成してある。そして、この溝部分の底面に水路５２の延出端で形成される出口５１ａを開口させてある。続いて溝部６１は、最後部に配置されている気筒１０ａの下端付近から下方へ延びている。続いて溝部６１は、当該気筒１０ａから下側となる付近からシリンダブロック６の前方向へ直線状に延びている（横方向）。残る溝部分は、気筒１０ｂ，１０ｃの下端付近に沿ってウォータポンプ２１の吸込部２１ａ近くの地点まで形成してある。そして、この溝部６１の他端部が、通孔部６２を介してウォータポンプ２１の吸込部２１ａに連通させてある。つまり、溝部６１は、ピストン１２の摺動域を避けた気筒１０ａ〜１０ｃの下側の地点を通過して、トランスミッション５７を避けた高い地点にあるサーモスタット５０の下流側と、気筒下側からの冷却水を導入すべく低い地点に配置したウォータポンプ２１の吸込み部２１ａとを連通させている。溝部６１の開口、すなわちシリンダブロック６の左側部に開口する開口部は、カバー６３によって閉塞してある。具体的には、カバー６３は、簡便な構造ですむよう、溝部６１の形状にならうクランク形状のプレート部材６４から形成してある。そして、このプレート部材６４は、溝部６１の開口周縁に重ね、さらに重なる各部を締結具、例えばビス６５（図８中では１つしか図示せず）でシリンダブロック６に着脱可能に固定され、溝部開口を塞いでいる。むろん、溝部６１とプレート部材６４とが重なる部分はシールされる。これにより、サーモスタット４２の下流側と、ウォータポンプ２１の吸込部２１ａとがむすばれる。
【００２５】
他方、冷却装置２０には、冷却水の熱を空調用（主に暖房）としてヒータコア５ａに供給する温水入出部７０、冷却水の熱を加温用としてスロットルのスロットルボディ（いずれも図示しない）に供給する温水入出部７５が設けてある。
【００２６】
温水入出部７０のうち、温水出口側には、図３および図４に示されるように例えばシリンダヘッド７の左側壁に開口している最後方の入口１７ａ（吸気ポート１７）の下側の壁部分に、ヒータコア用温水出口７１を形成した構造が用いてある。これにより、シリンダヘッド７の冷却水路７ｂを流れる冷却水の一部を導出させる。このヒータコア用温水出口７１が温水ライン７２を介してヒータコア５ａの入口に接続され、温水がヒータコア５ａへ供給できるようにしてある。また温水入口側は、ヒータコア５ａから突き出た出口口体５ｂの先端部とそれと隣接するプレート部材６４との間を管継ぎ手７３で接続した構造としてある。これにより、ヒータコア５ａに温水（冷却水）が循環するようにしている。
【００２７】
また温水入出部７５のうち温水出口側には、図４および図７に示されるように例えばアクチュータ用座４６に出口部４６ａを形成し、またアクチュータ用座４６とメインパイプ部３９の途中部分とをパイプ部５４とで連結し、このパイプ部５４を通して、メインパイプ部３９と出口部４６ａとを連通させた構造が用いてある。そして、出口部４６ａがスロットルのスロットルボディに形成されている水路の入口（いずれも図示しない）に接続されるようにしてある。また温水入口側には、例えばプレート部材６４のうち、管継ぎ手７３の部品が設置してある地点と隣接した板面部分に、スロットルボディに形成されている水路の出口（図示しない）とつながる口体部７６を設けた構造が用いてある。これにより、スロットルボディの水路に対して温水を循環させる構造としてある。
【００２８】
こうしたエンジン２における冷却水の流れとしては、つぎのようになる。
【００２９】
エンジン２の温態時は、ウォータポンプ２１からの冷却水は、図４および図５中の太線の矢印に示されるように供給水路２９へ吐出される。そして、この冷却水が供給水路２９を通じて、シリンダヘッド７の冷却水路７ｂの前端部へ導かれる。また一部は、通路３０を通じて、シリンダブロック６の冷却水路１１の前端部へ導かれる。これにより、冷却水は、図４および図５に示されるようにシリンダブロック６とシリンダヘッド７とにそれぞれ分離して、並行に導入される。なお、シリンダブロック６の冷却水路１１は狭く、シリンダヘッド７の冷却水路７ｂは広いから、シリンダブロック６に導入される水量は少なく、シリンダヘッド７に導入される水量は多い。そして、シリンダブロック６、シリンダヘッド７の後端部に冷却水が流れる間に冷却が行われる。
【００３０】
シリンダヘッド７の冷却を終えた冷却水は、合流管３６のヘッド側入口部３７ａ、出口部３８を通じて、ラジエータ４へ向かう。またシリンダブロック６の冷却を終えた冷却水は、図５および図６中の太い矢印に示されるように張り出し部３３の導出路３４、ブロック側入口部３７ｂを通じて、メインパイプ部３９を流れ、当該パイプ部３９においてシリンダヘッド６からの冷却水と合流して、ラジエータ４へ向かう。
【００３１】
ラジエータ４で冷却を終えた冷却水は、図３および図５中の太い矢印に示されるように導入口体５０を通じて、張り出し部３３の凹部４８内へ流入する。ここで、サーモスタット４２ａ，４２ｂの片方、あるいは両方は開動作しているから、冷却水は、サーモスタットケース４３内に流れ込み、続いて膨出部４３ｂの水路５１、同水路５１の出口５１ａ、張り出し部４４の水路５２を通じて、戻りライン端をなす溝部６１の端部へ流出する。ついで、冷却水は溝部６１に沿ってシリンダブロック６の前部へ流れ、再びウォータポンプ２１の吸込部２１ｂに至る。この間、ヒータコア用温水出口７１を通じて、シリンダヘッド７の冷却水の一部がヒータコア５ａに循環されたり、口体部７６を通じて、シリンダヘッド７の冷却水の一部がスロットルボディコア５ａに循環されたりする。
【００３２】
またエンジン２の冷態時は、サーモスタット４２ａ，４２ｂが閉じる。このときは、冷却水がシリンダブロック６，シリンダヘッド７から合流管３６へには流れなくなる。そのため、ウォータポンプ２１からの冷却水は、ヒータコア用温水出口７１が有るシリンダヘッド７だけに流れ込む。このとき、ヒータコア用温水出口７１は開放しているから、冷却水は、図４中の細線の矢印に示されるように短絡ルートを流れる。つまり、冷却水は、冷却水路７ｂの左壁面の近くを通じてヒータコア用温水出口７１へ流れ込む。そして、ヒータコア５ａを循環した冷却水は、継ぎ手７３を通じて、サーモスタット４２ａ，４３ｂの下流側、すなわち溝部６１の上流側に流れ込み、再びウォータポンプ２１の吸込部２１ａへ至る。これにより、冷却水は、ヒータコア５ａを循環するだけとなる。
【００３３】
こうしたシリンダブロック６の端部に形成した張り出し部３３、同張り出し部３３に設置した合流管３６を用いて、シリンダブロック６およびシリンダヘッド７の冷却水をラジエータ４へ導き、また張り出した部３３を延ばした張り出し部４４に設置したサーモスタット４２を用いて、ラジエータ４からの冷却水をウォータポンプ２１へ導く構造により、張り出し部３３および合流管３６がもたらすデッドスペースの一部を活用して、サーモスタット用の張り出し部４４およびサーモスタット４２が組付けられる。つまり、合流部３２とサーモスタット４２とは、デッドスペースの発生を抑えつつ、エンジン本体３の一個所に集中して設置される。
【００３４】
それ故、張り出し部３３の一部を共用したサーモスタット３２の設置により、エンジン本体３の小形化を図ることができる。
【００３５】
しかも、合流管３６の分岐部をなすブロック側入口部３７ａと、サーモスタット４２を収めたサーモスタットケース４３とは、双方に共通のフランジ部分（フランジ部３７ｃ，フランジ部４３ｃ）を用い、共締めで、張り出し部３３，４４に一緒に固定する構造としてあるから、サーモスタットケース３２の位置決めは、合流管３６の組付けで行うシリンダヘッド７の導出口部３５や張り出し部３３の開口３３の位置決めと一緒にできる。しかも、共締めにより、固定に必要な部品が少なくてすむから、簡便な作業で、合流管３６とサーモスタットケース４３の組付けを行うことができる。
【００３６】
そのうえ、張り出し部４４内に、一端が取付面４４ａに開口し、他端が戻りライン６０につながる水路５２を形成して、サーモスタットケース３２が張り出し部４４に取付けられると、サーモスタット４２の出口側が戻りライン６０に連通する構造にしたので、サーモスタットケース４３を張り出し部４４に取付けるだけで、簡単にウォータポンプ２１の吸込部２１ａへ向かう経路ができる。
【００３７】
なお、本発明は上述した一実施形態に限定されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施しても構わない。
【００３８】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１に記載の発明によれば、分岐冷却式において合流管を設置する張り出し部の一部を共用して合流管と隣接した地点にサーモスタットを組付ける構造としたから、合流管の設置がもたらす周辺のデッドスペースを活用して、サーモスタットをエンジン本体の一個所に集中して組付けることができる。
【００３９】
それ故、デッドスペースの発生が図れ、エンジン本体の小形化を図ることができる。
【００４０】
請求項２に記載の発明によれば、さらにサーモスタットは、合流管の組付けの際、一緒に作業を行うことができる。しかも、固定に必要な締結部品が少なくてすむので、簡便な作業で、合流管とサーモスタットの組付けができるといった効果を奏する。
【００４１】
請求項３に記載の発明によれば、さらにサーモスタットケースをサーモスタット用の座部に取付けるだけで、簡単にウォータポンプの吸込部に至る経路が形成できるといった効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るエンジンの冷却装置を、その冷却装置を搭載した車体と共に示す構成図。
【図２】エンジン本体の全体を示す斜視図。
【図３】図２中のＡ方向から見た一部断面した側面図。
【図４】図２中のＢ−Ｂ線に沿うシリンダヘッドの平断面図。
【図５】図２中のＣ−Ｃ線に沿うシリンダブロックの平断面図。
【図６】図２中のＤ方向から見た一部断面した側面図。
【図７】サーモスタットケースおよび合流管の取付構造を示す分解斜視図。
【図８】戻りラインの組付け構造を示す分解斜視図。
【符号の説明】
６…シリンダブロック
７…シリンダヘッド
７ｂ，１１…冷却水路
２１…ウォータポンプ
３３…張り出し部
３５…導出口部
３６…合流管
３７ｂ…ブロック側入口部（分岐部）
３９…メインパイプ部
４２…サーモスタット
４３…サーモスタットケース
４４…張り出し部（サーモスタット用の座部）
５２…水路（中継路）
６０…戻りライン（溝形の水路）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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