(57)【要約】【課題】軽い牽引操作力によって回転力を蓄力させるとともに、簡単な操作によって蓄力手段８に蓄力された回転力によりエンジンを始動させる。【解決手段】リコイルロープの引っ張り操作により蓄力手段８に畜力した回転力によりカムホイール１５を回転させるようにし、カムホイール１５の回転を規制又は許容するように作動される保持手段２２と、該保持手段２２を前記リコイルロープ３に取り付けたハンドル２を引き出す操作によってカムホイール１５の回転を制止させるように作動させるとともに、ハンドル２を本体ケーシング１に収納することによって保持手段２２をカムホイール１５の回転を許容するように作動させる解除手段２８を設けた。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体ケーシングの内側面に形成されたリール支軸に回動可能に支持されるとともにリコイルロープが巻回されたロープリールと、該リコイルロープを巻き取る方向に前記ロープリールを回動付勢するリコイルゼンマイと、前記リール支軸に回動可能に支持されるとともにエンジン側に連結された回転部材へ回転を伝達させるカムホイールと、前記ロープリールとカムホイールとの間に装架された蓄力手段とを備え、ロープリールの回転によって前記蓄力手段に回転力を蓄力するとともに蓄力した回転力によって前記カムホイールを回転させて伝達機構を介して回転部材を回転させるようにした蓄力式リコイルスタータにおいて、前記カムホイールの回転を規制又は許容するように作動される保持手段を設け、前記リコイルロープの端部に取り付けたハンドルを引き出す操作によってカムホイールの回転を規制させるように前記保持手段を作動させて蓄力手段に回転力を蓄力させるとともに、ハンドルを本体ケーシングに収納することによってカムホイールの回転を許容するように保持手段を作動させて蓄力手段に蓄力された回転力をカムホイールへ放出させる解除手段を設けたことを特徴とする蓄力式リコイルスタータ。
【請求項２】
前記保持手段がカムホイールに形成した係止爪と係合してカムホイールの回転を規制するストッパレバーによって構成されており、前記解除手段がハンドルの引き出し操作により作動されて前記ストッパレバーと係合することによってストッパレバーの動作を規制させる解除レバーとにより構成されていることを特徴とする請求項１に記載の蓄力式リコイルスタータ。
【請求項３】
前記解除手段において、解除レバーに形成された作動片の端部を本体ケーシングに揺動可能に設けられたハンドルを収容する支持部に対応して配置し、前記ハンドルが支持部に収容されて本体ケーシングに収納されることによって前記作動片を介して解除レバーを作動させて、ストッパレバーをカムホイールの回転を許容させるように作動させることを特徴とする請求項２に記載の蓄力式リコイルスタータ。
【請求項４】
前記ロープリールと蓄力手段との間に、遊星ギア機構で構成された減速機構が介在され、ロープリールの回転を減速して蓄力手段へ伝達させるようにして、リコイルロープの引き力を低減させるようにしたことを特徴とする請求項１又は請求項３の何れかに記載の蓄力式リコイルスタータ。
【請求項５】
前記エンジンへの伝達機構が、カムホイールの外周面に形成されたカム爪と、エンジン側に設けられた回転部材に回動可能に設けられるとともに前記カム爪と係合する遠心ラチェットとからなる遠心クラッチ機構により構成されていることを特徴とする請求項１又は請求項４の何れかに記載の蓄力式リコイルスタータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はリコイルロープを牽引することにより回転されるロープリールの回転を、ゼンマイ等の回転蓄力手段に蓄力させ、該回転蓄力手段に蓄力された回転力をエンジンのクランク軸に伝達させてエンジンを始動させる蓄力式リコイルスタータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
リコイルリールに巻回したリコイルロープを牽引することにより、ゼンマイ等の蓄力手段に回転力を蓄力させ、蓄力手段に蓄力された回転力がエンジン側の負荷を超えると、蓄力手段に蓄力された回転力が解放されてエンジンのクランク軸に伝達されてエンジンを始動させるようにした蓄力式のリコイルスタータが知られている。このような従来の蓄力式スターター装置では、エンジン側の始動時の負荷が小さい場合には、エンジンを始動させるのに充分な回転力が蓄力される前に蓄力手段に蓄力された回転力がエンジン側に解放されて、クランク軸を回転させるが蓄力された回転力ではエンジンを始動できる回転数が得られずエンジンを始動させることができないため、蓄力手段に蓄力された回転力に併せてリコイルロープを牽引するという操作を行う必要があった。
【０００３】
蓄力手段に充分な回転力が蓄力されるまで蓄力手段によるカムの回転を阻止させておき、この間にリコイルロープを複数回引っ張り操作してロープリールを複数回回転させて蓄力手段に充分な回転力を蓄力させ、その後操作レバー等を操作することによって蓄力手段に蓄力された回転力を一気にエンジンのクランク軸に放出させて、蓄力手段に蓄力した回転力のみによってエンジンを始動させるようにした蓄力式のリコイルスタータが既に提案されている（例えば特許文献１参照）。
【０００４】
上記従来技術では、エンジンのクランク軸へ遠心クラッチ機構を介して回転を伝達させるドラムの外周面に蓄力手段であるゼンマイを巻き取ることによってゼンマイに回転力を蓄力するように構成されており、前記ドラムをエンジン始動方向への回転を阻止させるロック機構と係合させて、このドラムをロープを引っ張ることにより回転される駆動軸と遊星減速機構を介してエンジン始動方向と逆方向に回転させてゼンマイに回転力を蓄力させ、前記ロック機構を別に形成されている解除手段を操作することによりロック状態を解離させてドラムをゼンマイに蓄力された回転力によって一気に回転させてクランク軸を回転させてエンジンを始動させるようにしている。
【０００５】
【特許文献１】
特開平７−１７４０６１号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術では、リコイルロープを牽引し蓄力手段に回転力を蓄力させた後、リコイルロープを戻して改めて解除手段を操作する必要がある。仮に蓄力した回転力が不足して再度リコイルロープを牽引する場合には改めて牽引ロープのハンドルを把持し直すことが必要となる。また、リコイルロープを牽引操作したままで放置されていると蓄力手段に回転力が蓄力された状態であるから、誤って解除手段に手が触れてしまった場合に意に反してエンジンが始動してしまうことがあり危険でもあった。
【０００７】
本発明は上記従来技術における問題点を解消して、リコイルロープの軽い引っ張り操作力によってゼンマイに回転力を蓄力することができ、リコイルロープを牽引しているハンドルを本体ケーシングへ収納することによって蓄力手段に蓄力された回転力をエンジン側に放出させてエンジンを始動させることが可能な蓄力式リコイルスタータを提供することを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本発明の蓄力式リコイルスタータは、本体ケーシングの内側面に形成されたリール支軸に回動可能に支持されるとともにリコイルロープが巻回されたロープリールと、該リコイルロープを巻き取る方向に前記ロープリールを回動付勢するリコイルゼンマイと、前記リール支軸に回動可能に支持されるとともにエンジン側に連結された回転部材へ回転を伝達させるカムホイールと、前記ロープリールとカムホイールとの間に装架された蓄力手段とを備え、ロープリールの回転によって前記蓄力手段に回転力を蓄力するとともに蓄力した回転力によって前記カムホイールを回転させて伝達機構を介して回転部材を回転させるようにした蓄力式リコイルスタータにおいて、前記カムホイールの回転を規制又は許容するように作動される保持手段を設け、前記リコイルロープの端部に取り付けたハンドルを引き出す操作によってカムホイールの回転を規制させるように前記保持手段を作動させて蓄力手段に回転力を蓄力させるとともに、ハンドルを本体ケーシングに収納することによってカムホイールの回転を許容するように保持手段を作動させて蓄力手段に蓄力された回転力をカムホイールへ放出させる解除手段を設けたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、前記保持手段がカムホイールに形成した係止爪と係合してカムホイールの回転を規制するストッパレバーによって構成されており、前記解除手段がハンドルの引き出し操作により作動されて前記ストッパレバーと係合することによってストッパレバーの動作を規制させる解除レバーとにより構成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、前記解除手段において、解除レバーに形成された作動片の端部を本体ケーシングに揺動可能に設けられたハンドルを収容する支持部に対応して配置し、前記ハンドルが支持部に収容されて本体ケーシングに収納されることによって前記作動片を介して解除レバーを作動させて、ストッパレバーをカムホイールの回転を許容させるように作動させることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、前記ロープリールと蓄力手段との間に、遊星ギア機構で構成された減速機構が介在され、ロープリールの回転を減速して蓄力手段へ伝達させるようにして、リコイルロープの引き力を低減させるようにしたことを特徴とする。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、前記エンジンへの伝達機構が、カムホイールの外周面に形成されたカム爪と、エンジン側に設けられた回転部材に回動可能に設けられるとともに前記カム爪と係合する遠心ラチェットとからなる遠心クラッチ機構により構成されていることを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示す実施例に基づいて本発明の実施の形態を説明する。図１に示すように、本発明の蓄力式リコイルスタータは主要構成を収容している本体ケーシング１の外方に突出して配置されているハンドル２を引っ張り操作することによってハンドル２に固定されているリコイルロープ３が牽引されてリコイルロープ３を巻回しているロープリール４を回転させるようにされている。ロープリール４は本体ケーシング１の一部にエンジンのクランク軸Ｃと同軸上に対向するように取り付けられているリール支軸５に回転自在に装着されており、ロープリール４の外周にはリール部４ａが形成されており前記リコイルロープ３の端部がロープリール４に固定されて巻回されている。図２に示すように、ロープリール４の他端側は本体ケーシング１に形成された開口６から本体ケーシング１の外方に引き出され端部にハンドル２が取り付けられている。このハンドル２を牽引操作することによりリコイルロープ３が引き出されてロープリール４がリール支軸５を中心として回転される。
【００１４】
前記ロープリール４の側面と本体ケーシング１の内壁面との間には、リコイルロープ３の牽引によりエンジン始動方向に回転されたロープリール４を逆方向に回転させて、ロープリール４のリール部４ａから引き出されたリコイルロープ３をロープリール４に巻き戻すためのリコイルゼンマイ７が配置されている。リコイルゼンマイ７の内周側の一端側は前記リール支軸５に、そして外周側の他端部が前記ロープリール４に固定されており、リコイルロープ３を引っ張り操作してロープリール４が回転される際に前記リコイルゼンマイ７に回転力が蓄力されて、リコイルロープ３を離すか又は引っ張り力を弛めることによりリコイルゼンマイ７に蓄力された回転力でロープリール４を逆方向に回転させて本体ケーシング１の外側へ引き出されたリコイルロープ３をロープリール４に巻き戻すように作動する。
【００１５】
前記リール支軸５にはロープリール３の回転力を蓄力する蓄力手段８を収容しているゼンマイケース９が回転自在に支持されており、前記ロープリール４のエンジン始動方向の回転が減速機構１０を介してゼンマイケース９に伝達されるようにされている。減速機構１０はリール支軸５に回転自在に装着された太陽ギヤ１１と、前記太陽ギヤ１１の外周と本体ケーシング１に形成された天体ギヤ１２の内周の間に配置されるとともに前記ゼンマイケース９に回転自在に支持されている遊星ギヤ１３とからなる遊星歯車機構によって構成されている。前記ロープリール４は減速機構１０の太陽ギヤ１１とワンウエイクラッチ１４を介して連結されており、リコイルロープ３を牽引してロープリール４をエンジン始動方向に回転させる際には、ロープリール４の回転を太陽ギヤ１１に伝達させ、ロープリール４が前記リコイルゼンマイ７によって逆方向に回転される際には太陽ギヤ１１へ回転が伝達されないようにさせている。上記減速機構１０によってリコイルロープ３の軽い引き力によってゼンマイケース９を回転させるようにしている。
【００１６】
更にリール支軸５には蓄力手段８に蓄力された回転力をエンジン側に伝達させるカムホイール１５が回転自在に装着されており、前記太陽ギヤ１１、ゼンマイケース９及びカムホイール１５とが前記リール支軸５から抜け出さないようにリール支軸５の端部に螺着されたネジ１６によって支持されている。蓄力手段８は渦巻き状に巻かれたゼンマイによって構成されており、該ゼンマイ８はゼンマイケース９の側面に形成された凹部内に収容されており、ゼンマイ８の外周側の一端が前記ゼンマイケース９に固定され、内周側の端部が前記カムホイール１５に係合されている。これによって、ロープリール４がエンジン始動方向に回転することによってゼンマイ８に回転力が蓄力され、このゼンマイ８に蓄力された回転力によってカムホイール１５がエンジン始動方向に回転されるようにされている。
【００１７】
前記カムホイール１５は本体ケーシング１をエンジンに取り付けた状態で、エンジンのクランク軸Ｃに取り付けられた回転部材１７と対向して配置されるようにされており、該カムホイール１５と回転部材１７との間には、カムホイール１５のエンジン始動方向の回転を回転部材１７へ伝達させるための伝達機構１８が形成されている。この実施例における伝達機構１８は、カムホイール１５の外周面に円周方向に沿って複数形成されたカム爪１５ａと、遠心力によって前記カム爪１５ａと係脱作動する回転部材１７に形成された遠心ラチェット１８ａにより構成されており、カムホイール１５がエンジン始動方向に回転される際に遠心ラチェット１８ａがカム爪１５ａと係合して回転部材１７をエンジン始動方向に回転させる。エンジンが始動してクランク軸Ｃを介して回転部材１７が回転すると、遠心ラチェット１８ａが遠心力によってバネ付勢力に抗して回動してカム爪１５ａから離反されてエンジン側からの回転をリコイルスタータ側に伝達させないようにしている。
【００１８】
前記ゼンマイケース９の外周面にはエンジン始動方向と逆の方向に向いた係止爪１９が円周方向に沿って複数形成されており、本体ケーシング１に回動可能に設けたラチェット２０がこの係止爪１９と係合することによって、ゼンマイケース９の逆方向の回転を阻止するようにしている。前記ラチェット２０は常時前記係止爪１９と係合する方向にバネ付勢されており、これによりロープリール４がエンジン始動方向に回転する際に減速機構１０を介してゼンマイケース９がエンジン始動方向に回転されてゼンマイ８を巻き上げてロープリール４の回転力をゼンマイ８に蓄力させるとともに、ゼンマイ８に蓄力された回転力によってゼンマイケース９がエンジン始動方向と逆の方向に回転されるのを防止している。
【００１９】
前記カムホイール１５と本体ケーシング１との間には前記リコイルロープ３を引っ張り操作してゼンマイ８へ回転力を蓄力させる際に、ゼンマイ８に蓄力された回転力によってカムホイール１５がエンジン始動方向に回転するのを阻止させるための保持手段２２が形成されている。保持手段２２は、カムホイール１５の外周面に形成された係止爪２３と該係止爪２３と係合してカムホイール１５の回転を阻止する本体ケーシング１に回動可能に設けられたストッパレバー２４とによって構成されており、ストッパレバー２４に形成されたストッパ片２５が前記係止爪２３のエンジン始動方向に向いた係合面と係合することによってカムホイール１５のエンジン始動方向への回転を阻止するようにしている。ストッパレバー２４は前記ストッパ片２５が係止爪２３と係合する位置と係止爪から離反される位置との間で回動が可能で且つストッパ片２５が係止爪２３と係合する位置に向けてバネ２６によって付勢されており、通常時にはストッパ片２５が係止爪２３と係合する位置に配置されている。
【００２０】
前記ストッパレバー２４にはストッパ片２５と一体に操作片２７が形成されており、該操作片２７の端部と係合してストッパレバー２４のストッパ片２５が係止爪２３と係合する回動位置にストッパレバー２４を保持させるとともに、操作片２７の端部から離反してストッパレバー２４のストッパ片２５が係止爪２３と当接してストッパレバー２４が回動される状態にさせる解除手段２８が本体ケーシング１に形成されている。解除手段２８は本体ケーシング１に回動可能に支持された解除レバー２９により構成されており、解除レバー２９には前記ストッパレバー２４の操作片２７と係合可能な係合突起３０と前記リコイルロープ３の端部に取り付けられているハンドル２を本体ケーシング１へ収納する部分に延びた作動片３１とが一体に形成されている。解除レバー２９は前記係合突起３０がストッパレバー２４の操作片２７と係合する方向にバネ３２によって回動付勢されており、これによってストッパレバー２４のストッパ片２５をカムホイール１５の係止爪２３と係合させる位置に保持させる。
【００２１】
図２に示すように、ロープリール４に巻回されているリコイルロープ３は、本体ケーシング１に形成されている開口６から本体ケーシング１の外側に引き出され、本体ケーシング１に形成されている支持部３３に保持されているガイドスリーブ３４を貫通させて端部にハンドル２が取り付けられている。ガイドスリーブの３４上端はハンドル２の下部を収容できるようにカップ状３４ａに形成され下部の円筒部分３４ｂが本体ケーシング１の支持部３３に対してスライド可能に支持されている。リコイルスタータを操作していない状態では、リコイルゼンマイ７の回転力によってロープリール４がリコイルロープ３をリール部４ａに巻き込んで本体ケーシング１内に引き込み、ハンドル２の下部がガイドスリーブ３４のカップ状部３４ａに収容された状態でガイドスリーブ３４のカップ状部３４ａの下面を支持部３３の上面に当接させている。
【００２２】
前記解除レバー２９の作動片３１の端部が前記ガイドスリーブ３４のカップ状部３４ａの下面と本体ケーシング１に形成されている支持部３３との間に介在されており、リコイルスタータが操作されていない状態では、ロープリール４がリコイルロープ３を巻き込む力によってガイドスリーブ３４を介して作動片３１が支持部３３の上面に押圧されるように回動作動されて、解除レバー２９の係合突起３０がストッパレバー２４の操作片２７と離反されてストッパレバー２４をカムホイール１５の回転が可能な状態に維持させている。エンジンの始動操作のためハンドル２を介してリコイルロープ３をロープリール４から引き出す操作を行うと、ハンドル２がガイドスリーブ３４から離れてガイドスリーブ３４がスライド可能になるとともに、解除レバー２９に作用しているバネ３２の回動付勢力によって作動片３１がガイドスリーブ３４を押し上げ作動して、解除レバー２９の係合突起３０がストッパレバー２４の操作片２７と係合する位置へ回動作動する。これによって、ストッパレバー２４のストッパ片２５がカムホイール１５の係止爪２３と係合する位置に配置された状態でストッパレバー２４の回動が阻止されてカムホイール１５の回転がストッパ片２５によって阻止される状態となる。
【００２３】
次に上記実施例の蓄力式リコイルスタータの作動について説明する。エンジンの始動操作前では、図６に示すように、リコイルゼンマイ７の作用によってロープリール４がエンジン始動方向の逆方向に回動されてリコイルロープ３をロープリール４に巻き込んでおり、リコイルゼンマイ７の付勢力によってリコイルロープ３が本体ケーシング１内に引き込まれハンドル２の下部がガイドスリーブ３４のカップ状部３４ａ内に収容されてガイドスリーブ３４を本体ケーシング１の支持部３３へ押圧させている。解除レバー２９の作動片３１がガイドスリーブ３４によって支持部３３の上面に押圧されるように回動作動されて、解除レバー２９の係合突起３０がストッパレバー２４の操作片２７と離反する位置に回動されて、これによってストッパレバー２４の操作片２７の回動が許容される状態となって、カムホイール１５の回転が可能な状態にされている。
【００２４】
図７に示すように、エンジンを始動させるためハンドル２を把持してリコイルロープ３を引き出す操作により、ハンドル２が本体ケーシング１の支持部３３から離反することによりガイドスリーブ３４がスライド可能な状態にされる。ガイドスリーブ３４を介して支持部３３に押圧されていた解除レバー２９の作動片３１が、解除レバー２９を回動付勢させているバネ３２の付勢力によってガイドスリーブ３４を押し上げて回動作動し、解除レバー２９の回動によって係合突起３０がストッパレバー２４の操作片２７と係合する位置に作動する。ストッパレバー２４はバネ２６の作用によってストッパ片２５がカムホイール１５の係止爪２３の回転軌跡上に配置されており、解除レバー２９の係合突起３０がストッパレバー２４の操作片２７と係合してストッパレバー２４の回動を阻止しており、これによってストッパレバー２４のストッパ片２５がカムホイール１５の係止爪２３の回転軌跡上から退避できなくなってカムホイール１５の回転が阻止される。
【００２５】
ハンドル２の牽引操作によってロープリール４がエンジン始動方向に回転されると、遊星ギヤ機構による減速機構１０を介してゼンマイケース９が回転され、ゼンマイ８を介して回転力がカムホイール１５に伝達されるが、前述のようにカムホイール１５の係止爪２３がストッパ片２５と係合することによってカムホイール１５の回転が阻止されているので、ゼンマイケース９が回転されてゼンマイ８に回転力が蓄力される。ハンドル２の牽引力を緩めるとリコイルゼンマイ７に蓄力された回転力によってロープリール４が逆方向に回転されてリコイルロープ３をロープリール４に巻き戻す。ロープリール４が逆方向に回転する際にはワンウエイラッチ１４によりロープリール４の回転は減速機構１０の太陽ギヤ１１へは伝達されない。又、ゼンマイ８に蓄力された回転力によってゼンマイケース９が逆方向に回転されようとするがゼンマイケース９の外周に形成されている係止爪１９にラチェット２０が係合してゼンマイケース９の逆方向回転が阻止される。このようにしてリコイルロープ３の牽引操作を繰り返し行うことによってゼンマイ８に回転力が蓄力される。この間カムホイール１５の回転は保持手段２２であるストッパレバー２４によって阻止されているので、エンジンのクランク軸Ｃに連結されている回転部材１７へは回転力は伝達されない。
【００２６】
リコイルロープ３の牽引操作を繰り返し行ってゼンマイ８に充分に回転力が蓄力された後、ハンドル２をガイドスリーブ３４のカップ状部３４ａに収容して手を離すと、再び図６に示すように、リコイルゼンマイ７に蓄力された回転力でロープリール４が逆方向に回転されてリコイルロープ３をロープリール４に巻き戻され、ガイドスリーブ３４がロープの引き込み力によって解除レバー２９の作動片３１を回動させて、係合突起３０をストッパレバー２４の操作片２７から離反するように回動作動させる。これによってストッパレバー２４の回動が可能になってゼンマイ８に蓄力された回転力がカムホイール１５側に放出されて、カムホイール１５の回転が伝達機構１８を介して回転部材１７に伝達され、クランク軸Ｃが一気に回転されてエンジンが始動される。エンジンが始動してクランク軸Ｃを介して回転部材１７が回転すると伝達機構１８の遠心ラチェット１８ａが遠心力の作用で外側に回動してカムホイール１５のカム爪７ａから離反され、エンジン側の回転はカムホイール１５側に伝達されない。
【００２７】
【発明の効果】
以上のように、本発明の蓄力式リコイルスタータによれば、ロープリールの回転によって前記蓄力手段に回転力を蓄力するとともに蓄力した回転力によって前記カムホイールを回転させて伝達機構を介してエンジン側に結合された回転部材を回転させるようにした蓄力式リコイルスタータにおいて、前記カムホイールの回転を規制又は許容するように作動される保持手段を設け、該保持手段を前記リコイルロープに取り付けたハンドルを引き出す操作によってカムホイールの回転を制止させるように作動させるとともに、ハンドルを本体ケーシングに収納することによってカムホイールの回転を許容するように作動させる解除手段を設けているので、エンジンを始動させるためのハンドルを引く操作の中で、カムホイールの回転を規制することが自動的に行われ、ハンドルを収納位置に戻す操作によってカムホイールの回転を許容させることができるので、カムホイールの回転を保持又は解除するための特別な操作が要らず、エンジンの始動操作が簡単にできる。又、エンジンの始動操作中以外にはカムホイールの回転が自由な状態にされているので、ゼンマイに回転力が蓄力された状態のまま放置されることが無く、誤作動による事故が防止できる。
【００２８】
更に、請求項２の発明によれば、保持手段がカムホイールに形成した係止爪と係合してカムホイールの回転を規制するストッパレバーによって構成されており、前記解除手段がハンドルの引き出し操作により作動されて前記ストッパレバーの動作を規制する解除レバーにより構成されているので、２つのレバーによる簡単な構成でカムホイールの回転を保持又は解除させることが可能であり、蓄力式リコイルスタータのコストの上昇を防止することができる。
【００２９】
更に、請求項３の発明によれば、解除手段が解除レバーに形成された作動片を備えており、該作動片の端部を本体ケーシングに形成されているハンドルを収容する支持部と対応させてて配置し、前記ハンドルが支持部に収容されることによって前記作動片を介して解除レバーを作動させて、ストッパレバーがカムホイールの回転を許容するように作動させているので、簡単な構成でハンドルの引きだし又は支持部への収納の操作とに連動させてカムホイールの回転を保持又は解除させることが可能であり、蓄力式リコイルスタータのコストの上昇を防止することができる。
【００３０】
更に、請求項４の発明によれば、前記ロープリールと蓄力手段との間に、遊星ギア機構で構成された減速機構を介在し、ロープリールの回転を減速して蓄力手段へ伝達させるようにしているので、ハンドルを把持してロープリールを引っ張り操作する力が小さくてもエンジンを始動させるに充分な強さのゼンマイからなる蓄力手段へ小さい労力で回転力を蓄力させることが可能となり、エンジンの始動操作を容易に行うことが可能となる。
【００３１】
更に、請求項５の発明によれば、カムホイールから回転部材へ回転力を伝達させる伝達機構が、カムホイールの外周面に形成されたカム爪と、エンジン側に設けられた回転部材に回動可能に設けられるとともに前記カム爪と係合する遠心ラチェットとからなる遠心クラッチ機構により構成されているので、カムホイールの回転が回転部材に確実に伝達されるとともに、エンジンの始動後にはエンジン側から回転力がカムホイール側へ伝達されることが防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例にかかる蓄力式リコイルスタータの縦断側面図
【図２】図１と同じ蓄力式リコイルスタータの正面図
【図３】図１と同じ蓄力式リコイルスタータの背面図
【図４】図１におけＡ−Ａ線上の断面図
【図５】図１におけＢ−Ｂ線上の断面図
【図６】蓄力式リコイルスタータの操作前の作動状態を示す説明図
【図７】蓄力式リコイルスタータの操作中の作動状態を示す説明図
【符号の説明】
１  本体ケーシング
２  ハンドル
３  リコイルロープ
４  ロープリール
５  リール支軸
８  蓄力手段
１５  カムホイール
１７  回転部材
１８  伝達機構
２２  保持手段
２４  ストッパレバー
２５  ストッパ片
２８  解除手段
２９  解除レバー
３１  作動片
３３  支持部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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