(57)【要約】【課題】ドアの解錠を短時間で行うことができる車両用施解錠制御装置を提供する。【解決手段】施解錠制御装置１５は車両側マイコン及び送信アンテナ２２を備えている。車両側マイコンは、リクエスト信号に応答してユーザ１３によって所持される携帯機１４から送信されたＩＤコード信号を受信したときに、車両１２のドア１２ｂを解錠させ、ＩＤコード信号を受信できなくなったときにドア１２ｂを施錠させる。また、送信アンテナ２２は、少なくとも一部が車両１２の外周に沿ってループ状に延設されており、車両１２の周辺に対してリクエスト信号を送信するのに用いられている。【選択図】　図２
2004044233.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の周辺に対してリクエスト信号を送信する送信アンテナと、前記リクエスト信号に応答して前記車両のユーザが所持する携帯機から送信される送信信号を受信したときに前記車両のドアを解錠させ、前記送信信号を受信できなくなったときに前記ドアを施錠させる施解錠制御手段とを備える車両用施解錠制御装置であって、
前記送信アンテナは、少なくとも一部が前記車両の外周に沿ってループ状に延設されていることを特徴とする車両用施解錠制御装置。
【請求項２】
前記送信アンテナは、前記車両のルーフの外周縁に沿って延設されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用施解錠制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、メカキーを用いることなく車両のドアを施解錠させる車両用施解錠制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車においては、その基本性能や安全性の向上はもとより、その操作性の向上が求められている。従来、こうした操作性の向上を目的として、例えばスマートエントリ機能を有する車両用施解錠制御システムが提案されている。スマートエントリ機能とは、車両のユーザ（運転者）が車両に近接した際に車両のドアを自動的に解錠させ、運転者が車両から離れた際にドアを自動的に施錠させる機能である。
【０００３】
例えば図４に示すように、従来の車両用施解錠制御システム３１は、車両３２のユーザ３３によって所持される携帯機３４と、車両３２内に配設された施解錠制御装置３５とを備えている。施解錠制御装置３５は、車両３２のほぼ中央に配設された制御部３６と、各ドア３２ａ毎に配置された送信部３７とを備えている。そして、制御部３６から各送信部３７に対して送信信号が送信されたときに、各送信部３７から各送信アンテナ３７ａを介して車両３２周辺の所定領域Ｂ１に所定周波数のリクエスト信号が送信される。
【０００４】
携帯機３４は、所定領域Ｂ１内に進入してリクエスト信号を受信すると、所定のＩＤコードを含むＩＤコード信号を送信する。施解錠制御装置３５は、リクエスト信号に応答して携帯機３４から送信されたＩＤコード信号を受信すると、同ＩＤコード信号のＩＤコードと自身に予め設定されたＩＤコードとの比較（ＩＤコード照合）を行う。そして、施解錠制御装置３５は、それらＩＤコード同士が一致したときに各ドア３２ａを自動的に解錠させる。すなわち、施解錠制御装置３５は、携帯機３４との相互通信が確立したときにドア３２ａを自動的に解錠させるようになっている。よって、携帯機３４のユーザ３３は何ら操作を行うことなく各ドア３２ａの解錠を行うことが可能となり、車両３２の操作性が向上する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来の施解錠制御装置３５においては、各送信部３７から同時にリクエスト信号を送信させると、それぞれの所定領域Ｂ１に出力されたリクエスト信号が、所定領域Ｂ１同士が重なり合う部分（所定領域Ｂ２）において互いに干渉してしまうおそれがある。このとき、所定領域Ｂ２に出力されたリクエスト信号に含まれる通信データが歪んでしまい、施解錠制御装置３５と携帯機３４とのあいだの相互通信が正常に行われなくなる可能性がある。
【０００６】
この問題を解決するために、制御部３６は、一つの送信部３７に送信信号を出力しているときに、４つの送信部３７に対する送信信号の出力を停止させる制御を行っている。また、制御部３６は、各送信部３７から出力されるリクエスト信号をそれぞれ異なるタイミングで送信する制御を行っている。これらの制御によって、各送信部３７から出力されるリクエスト信号が干渉する領域が生じないようにしている。
【０００７】
しかし、携帯機３４がリクエスト信号を受信するまでの時間が長くなる場合があるため、ドア３２ａを解錠させるのに時間がかかってしまう可能性がある。
本発明は、このような従来技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、ドアの解錠を短時間で行うことができる車両用施解錠制御装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両の周辺に対してリクエスト信号を送信する送信アンテナと、前記リクエスト信号に応答して前記車両のユーザが所持する携帯機から送信される送信信号を受信したときに前記車両のドアを解錠させ、前記送信信号を受信できなくなったときに前記ドアを施錠させる施解錠制御手段とを備える車両用施解錠制御装置であって、前記送信アンテナは、少なくとも一部が前記車両の外周に沿ってループ状に延設されていることを要旨とする。
【０００９】
本発明においては、送信アンテナは、少なくとも一部が車両の外周に沿ってループ状に延設されており、特定の方向に指向性を有することはない。よって、リクエスト信号は、送信アンテナのどの部分からも所定距離だけ送信可能になる。そのため、一つの送信アンテナだけでリクエスト信号を車両の周辺全体に対して出力させることができる。ゆえに、送信アンテナを複数用いた場合のように、各送信アンテナから送信されるリクエスト信号同士が互いに干渉するのを防止するために、リクエスト信号を送信するタイミングを制御する必要はない。よって、リクエスト信号を送信アンテナから常時送信させることができるため、ユーザが車両の周辺に接近してから携帯機がリクエスト信号を受信するまでの時間を短縮させることができる。したがって、ドアの解錠を短時間で行うことができる。
【００１０】
ここで、「ドア」とは、車両の乗員が乗降するときに開閉されるドアに限定されるものではなく、荷物の積み降ろしを行うときに開閉されるトランクフードやリアゲート等も含むものとする。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記送信アンテナは、前記車両のルーフの外周縁に沿って延設されていることを要旨とする。
本発明においては、送信アンテナは、リクエスト信号を遮蔽する遮蔽物が少ない車両のルーフに設置されているため、リクエスト信号が出力される領域が遮蔽物の影響を受けて変形するのを防止することができる。よって、リクエスト信号が出力される領域の確保が容易になる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した車両用施解錠制御装置の一実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【００１３】
図１，図２に示すように、車両用施解錠制御システム１１は、車両１２のユーザ（運転者）１３によって所持される携帯機１４と、車両１２内に配設された施解錠制御装置１５とを備えている。
【００１４】
図１に示すように、携帯機１４は、携帯機側受信回路１６、携帯機側送信回路１７及び携帯機側マイクロコンピュータ（以下、携帯機側マイコンという）１８を備えている。携帯機側受信回路１６には受信アンテナ１９が接続され、携帯機側送信回路１７には送信アンテナ２０が接続されている。また、携帯機側受信回路１６は携帯機側マイコン１８に接続され、施解錠制御装置１５から送信されるリクエスト信号を受信アンテナ１９によって受信したときに、その信号をパルス信号に復調して携帯機側マイコン１８に入力する。携帯機側送信回路１７は携帯機側マイコン１８に接続され、携帯機側マイコン１８から出力された送信信号としてのＩＤコード信号を所定周波数（本実施形態では３００ＭＨｚ）の電波に変調し、送信アンテナ２０を介して外部に送信する。携帯機側マイコン１８は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるＣＰＵユニットである。この携帯機側マイコン１８は、携帯機側受信回路１６からリクエスト信号が入力されると、所定のＩＤコードを含むＩＤコード信号を携帯機側送信回路１７に対して出力する。
【００１５】
一方、施解錠制御装置１５は、制御部２１及び送信アンテナ２２を備えている。図２に示すように、制御部２１は、車両１２内（本実施形態では車両１２の後部座席近傍）に設置され、送信アンテナ２２と電気的に接続されている。図１に示すように、この制御部２１は、車両側送信回路２３、車両側受信回路２４及び施解錠制御手段としての車両側マイクロコンピュータ（以下、車両側マイコンという）２５を備えている。
【００１６】
車両側送信回路２３は、車両側マイコン２５に接続され、同車両側マイコン２５から出力されるリクエスト信号を所定周波数（ここでは１３４ｋＨｚ）の電波に変調し、送信アンテナ２２を介して送信する。車両側受信回路２４は、携帯機１４から送信されたＩＤコード信号を受信アンテナ２６を介して受信する。そして、車両側受信回路２４は、ＩＤコード信号をパルス信号に復調するとともに、その信号を車両側マイコン２５に対して出力する。車両側マイコン２５は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭからなるＣＰＵユニットであり、不揮発性のメモリ２５ａを備えている。そして、メモリ２５ａには、予め設定された所定のＩＤコードが記憶されている。
【００１７】
また、車両側マイコン２５には、ドアカーテシスイッチ２７及びドアロック駆動装置２８が電気的に接続されている。図２に示すように、ドアカーテシスイッチ２７は、運転席側のドア１２ｂに設けられたスイッチであり、同ドア１２ｂの開閉状態を検出するのに用いられている。ドアロック駆動装置２８は、各ドア１２ｂのドア錠を施解錠するアクチュエータを備え、入力された電気信号に基づいて同アクチュエータの駆動制御を行う装置である。
【００１８】
車両側マイコン２５は、リクエスト信号に応答して携帯機１４から送信されたＩＤコード信号が車両側受信回路２４によって受信されたときに、そのＩＤコード信号に含まれるＩＤコードとメモリ２５ａに記憶されたＩＤコードとの比較（ＩＤコード照合）を行う。そして、車両側マイコン２５は、それらＩＤコード同士が一致したときにドアロック駆動装置２８に対して解錠の旨を示す解錠駆動信号を出力して各ドア１２ｂのドア錠を解錠させる。また、車両側マイコン２５は、ＩＤコード信号を受信できなくなると、ドアロック駆動装置２８に対して施錠の旨を示す施錠駆動信号を出力して各ドア１２ｂのドア錠を施錠させる。
【００１９】
図２に示すように、前記送信アンテナ２２は車両１２の上部に設置されている。具体的に言うと、送信アンテナ２２は、車両１２のルーフ１２ａの外装と内装との間に生じた空間に配置されており、ルーフ１２ａの外周縁に沿ってループ状に延設されている。すなわち、送信アンテナ２２は、電線をルーフ１２ａの外周縁に沿って周回させることによって形成されるループアンテナである。この送信アンテナ２２は、前記車両側送信回路２３によって変調されたリクエスト信号を、車両１２の各ドア１２ｂの開閉状態に拘わらず、各ドア１２ｂ付近の所定領域Ａ１に出力する。ここで、所定領域Ａ１は、送信アンテナ２２の外周縁から車外側に約１ｍだけ離間した範囲となっている。
【００２０】
次に、こうした車両側マイコン２５によって行われる携帯機１４との通信制御の詳細な処理を図３に示すフローチャートに従って説明する。
まずステップＳ１において、車両側マイコン２５は、ドアカーテシスイッチ２７のＯＮ・ＯＦＦ状態に基づき、運転席側のドア１２ｂが閉じられているか否かを判断する。これにより、車両側マイコン２５は、運転席側のドア１２ｂが開かれているときにはここでの処理を終了し、ドア１２ｂが閉じられているときにはステップＳ２の処理へ移行する。そして、車両側マイコン２５は、ステップＳ２において車両側送信回路２３に対してリクエスト信号を出力し、ステップＳ３の処理へ移行する。
【００２１】
ステップＳ５において、車両側マイコン２５は、リクエスト信号に応答して携帯機１４から送信されたＩＤコード信号に含まれるＩＤコードと、メモリ２５ａに記憶されたＩＤコードとが一致したか否かを判断する。そして、これらＩＤコード同士が一致したとき、車両側マイコン２５はステップＳ４の処理へ移行する。ステップＳ４において、車両側マイコン２５は、各ドア１２ｂのドア錠が施錠状態であるか否かを判断する。これにより、車両側マイコン２５は、ドア錠が施錠状態であればステップＳ５の処理へ移行し、同ステップＳ５においてドアロック駆動装置２８に対して解錠駆動信号を出力してここでの処理を終了する。このため、ドアロック駆動装置２８は、解錠駆動信号に基づいて各ドア１２ｂのドア錠を解錠させる。また、車両側マイコン２５は、ステップＳ４において各ドア１２ｂのドア錠が解錠状態であれば、ステップＳ５の処理を行わずにここでの処理を終了する。すなわち、図２に示される状態において、各ドア１２ｂのドア錠が施錠されているときに、送信アンテナ２２から送信されるリクエスト信号の出力領域Ａ１内に携帯機１４のユーザ１３が進入すると、携帯機１４と施解錠制御装置１５との相互通信が確立して各ドア１２ｂのドア錠が自動的に解錠される。そして、所定領域Ａ１内に携帯機１４が位置している間は、各ドア１２ｂのドア錠が解錠されたままの状態に維持される。
【００２２】
一方、ステップＳ３において携帯機１４からのＩＤコード信号を受信できなかったとき、または各ＩＤコード同士が一致しなかったとき、すなわち携帯機１４と施解錠制御装置１５との相互通信が確立しないとき、車両側マイコン２５はステップＳ６の処理へ移行する。そして、ステップＳ６において、車両側マイコン２５は、各ドア１２ｂのドア錠が解錠状態であるか否かを判断する。これにより、車両側マイコン２５は、ドア錠が解錠状態であればステップＳ７の処理へ移行し、同ステップＳ７においてドアロック駆動装置２８に対して施錠駆動信号を出力してここでの処理を終了する。このため、ドアロック駆動装置２８は、施錠駆動信号に基づいて各ドア１２ｂのドア錠を施錠させる。また、車両側マイコン２５は、ステップＳ６において各ドア１２ｂのドア錠が施錠状態であれば、ステップＳ７の処理を行わずにここでの処理を終了する。すなわち、各ドア１２ｂが閉じた状態であるとともに各ドア１２ｂのドア錠が解錠した状態で、リクエスト信号の出力領域Ａ１から携帯機１４のユーザ１３が離間すると、携帯機１４と施解錠制御装置１５との相互通信が確立しなくなり、各ドア１２ｂのドア錠が自動的に施錠される。したがって、携帯機１４のユーザ１３は、何ら操作を行うことなく各ドア１２ｂのドア錠の施解錠を行うことができる。
【００２３】
本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）送信アンテナ２２はルーフ１２ａの外周縁に沿ってループ状に延設されており、特定の方向に指向性を有することはない。よって、リクエスト信号は、送信アンテナ２２のどの部分からも所定距離（本実施形態において約１ｍ）だけ送信可能になる。そのため、特に制御部２１の送信出力を高くしなくても、一つの送信アンテナ２２だけでリクエスト信号を所定領域Ａ１に対して出力させることができる。ゆえに、従来のように送信アンテナを複数用いた場合とは異なり、各送信アンテナから送信されるリクエスト信号同士が互いに干渉するのを防止するために、各送信アンテナからリクエスト信号を送信するタイミングを制御部によって制御する必要はない。よって、制御部２１は、リクエスト信号を常時出力させることができるため、ユーザ１３が所定領域Ａ１内に進入してから携帯機１４がリクエスト信号を受信するまでの時間を短縮させることができる。したがって、ドア１２ｂの解錠を短時間で行うことができる。
【００２４】
また、送信アンテナ２２はループアンテナであるため、従来の送信アンテナを一つだけ用いた場合のように、所定領域Ａ１を得るためにリクエスト信号の送信出力を高くする必要はない。よって、リクエスト信号の送信出力の設定が電波法の規定等に抵触するのを防止することができる。
【００２５】
（２）所定領域Ａ１は、送信アンテナ２２の外周縁から車外側に約１ｍだけ離間した範囲となっている。すなわち、所定領域Ａ１は、各ドア１２ｂの外側面から所定距離だけ離間した範囲に設定されている。そのため、携帯機１４は、同携帯機１４を所持したユーザ１３が車両１２のどの方向から近付いても、各ドア１２ｂから所定距離だけ離れた位置でリクエスト信号を受信する。ゆえに、各ドア１２ｂを解錠させるまでの時間のばらつきを小さくすることができる。
【００２６】
（３）車両用施解錠制御システム１１においては、送信アンテナ２２及び車両側送信回路２３がそれぞれ一つずつ搭載されるだけであり、図４に示す従来の車両用施解錠制御システム３１のように、送信アンテナ３７ａ及び送信部３７をそれぞれ５個ずつ搭載する必要はない。したがって、車両用施解錠制御システム１１の構成を簡略化することができる。
【００２７】
（４）送信アンテナ２２は、リクエスト信号を遮蔽するドア１２ｂ等の遮蔽物が少ない車両１２のルーフ１２ａに設置されているため、リクエスト信号が出力される所定領域Ａ１が遮蔽物の影響を受けて小さくなるのを防止することができる。よって、リクエスト信号が出力される所定領域Ａ１を、送信アンテナ２２の外周縁から車外側に約１ｍだけ離間した範囲に確保することが容易になる。
【００２８】
また、送信アンテナ２２はルーフ１２ａに設置されているため、例えば開閉動作するドア１２ｂ付近に送信アンテナ２２を設置する場合のように、電線の設置が困難な各ドア１２ｂの開口部付近に電線を周回させなくてもよい。したがって、電線を周回させるのが容易になり、送信アンテナ２２の設置が容易になる。
【００２９】
なお、本実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態では、送信アンテナ２２は、車両１２のルーフ１２ａに設置されていた。しかし、送信アンテナ２２を、車両１２の外周面（前面、後面、左側面及び右側面）に沿って延設してもよい。また、送信アンテナ２２を、例えば車室内のフロアパネル上や車両１２の床下等に設置してもよい。
【００３０】
次に、上記実施形態及び他の実施形態によって把握される技術的思想を以下に記載する。
（１）請求項１または２において、前記送信アンテナは前記車両の上部に設置されていることを特徴とする車両用施解錠制御装置。
【００３１】
（２）請求項１，２、技術的思想（１）のいずれか一項において、前記送信アンテナは前記施解錠制御手段に電気的に接続されていることを特徴とする車両用施解錠制御装置。
【００３２】
（３）車両のユーザが所持する携帯機と、前記携帯機との相互通信に基づいてドアの施解錠制御を行う施解錠制御装置とを備える車両用施解錠制御システムであって、前記携帯機は、前記施解錠制御装置から送信されるリクエスト信号を受信したときに所定の送信信号を自動的に送信可能となるように構成され、前記施解錠制御装置は、車両の周辺に対して前記リクエスト信号を送信する送信アンテナと、前記送信信号を受信したときに前記車両のドアを解錠させ、前記送信信号を受信できなくなったときに前記ドアを施錠させる施解錠制御手段とを備え、前記送信アンテナは、少なくとも一部が前記車両の外周に沿ってループ状に延設されていることを特徴とする車両用施解錠制御システム。
【００３３】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、ドアの解錠を短時間で行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態における車両用施解錠制御システムの概略構成を示すブロック図。
【図２】施解錠制御装置を搭載した車両の平面図。
【図３】施解錠制御装置によって行われる処理を示すフローチャート。
【図４】従来技術における車両用施解錠制御システムの概略構成を示すブロック図。
【符号の説明】
１２…車両、１２ａ…ルーフ、１２ｂ…ドア、１３…ユーザ、１４…携帯機、１５…施解錠制御装置、２２…送信アンテナ、２５…施解錠制御手段としての車両側マイクロコンピュータ（車両側マイコン）。
【図１】
2004044233.tif 000003
【図２】
2004044233.tif 000004
【図３】
2004044233.tif 000005
【図４】
2004044233.tif 000006