(57)【要約】【課題】低コストで騒音を防止することができ、しかも橋梁の外観を損なうことがない橋梁用ジョイントの防音構造を提供する。【解決手段】桁端部間又は桁端部と橋台との間に、橋軸直角方向に間隔を置いて両端部が支持される複数のサポートビームと、これらのサポートビーム上に橋軸方向に間隔を置いて支持される複数のミドルビーム４とを備えた橋梁用ジョイントにおいて、ミドルビーム４にマスダンパー２０を取り付けた。ミドルビーム４は上下部フランジ１４，１５とウェブ１６とからなり、マスダンパー２０を構成するマス２０ａ，２０ｂは、ウェブ１６の両面にそれぞれ取り付けられている。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
桁端部間又は桁端部と橋台との間に、橋軸直角方向に間隔を置いて両端部が支持される複数のサポートビームと、これらのサポートビーム上に橋軸方向に間隔を置いて支持される複数のミドルビームとを備えた橋梁用ジョイントにおいて、
前記ミドルビームにマスダンパーを取り付けたことを特徴とする橋梁用ジョイントの防音構造。
【請求項２】
前記ミドルビームは上下部フランジと、この上下部フランジ間に形成されたウェブとからなり、前記マスダンパーを構成するマスは、前記ウェブの両面にそれぞれ取り付けられていることを特徴とする請求項１記載の橋梁用ジョイントの防音構造。
【請求項３】
前記ウェブの両面のマスは、これらを厚さ方向に貫通するボルト及び該ボルトに螺着されるナットにより前記ウェブに取り付けられていることを特徴とする請求項２記載の橋梁用ジョイントの防音構造。
【請求項４】
前記マスとウェブの取付面との間にゴム板が介在されていることを特徴とする請求項２又は３記載の橋梁用ジョイントの防音構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、橋梁用ジョイントの防音構造に関し、さらに詳細には、ジョイント上を車両が走行する際に発生する騒音を防止する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
橋梁用ジョイント（伸縮装置）として、モジュラー型ジョイントが知られている。このモジュラー型ジョイントは、桁の温度変化による伸縮、活荷重による回転、地震時における３次元の動きに追従することができ、しかも移動量の大きいものへの適用ができるため、多径間の橋梁に多く用いられるようになってきている。
【０００３】
しかし、モジュラー型ジョイントは、フィンガージョイントに比べて車両走行時の騒音が大きいとされている。その原因は、止水ゴムを取り付けたミドルビームが車両の走行方向と直角方向（橋軸直角方向）に設置されるため、タイヤがミドルビームの上を通過するときにミドルビームとの衝突が生じ、その結果、ミドルビームが共振し、音が拡散されると想定される。
【０００４】
従来、その対策として、ジョイントの下面にゴムや鋼板からなるカバーを伸縮及び回転が可能なように取付け、騒音を遮断する方法が一般に採用されている。しかし、この従来の方法は、コストが高く、またカバーの両側部が外部から見えるので、外観上も好ましくない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は上記のような技術的背景に基づいてなされたものであって、次の目的を達成するものである。
この発明の目的は、低コストで騒音を防止することができ、しかも橋梁の外観を損なうことがない橋梁用ジョイントを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明は上記課題を達成するために、次のような手段を採用している。
すなわち、この発明は、桁端部間又は桁端部と橋台との間に、橋軸直角方向に間隔を置いて両端部が支持される複数のサポートビームと、これらのサポートビーム上に橋軸方向に間隔を置いて支持される複数のミドルビームとを備えた橋梁用ジョイントにおいて、
前記ミドルビームにマスダンパーを取り付けたことを特徴とする橋梁用ジョイントの防音構造にある。
【０００７】
より具体的には、前記ミドルビームは上下部フランジと、この上下部フランジ間に形成されたウェブとからなり、前記マスダンパーを構成するマスは、前記ウェブの両面にそれぞれ取り付けられている。そして、前記ウェブの両面のマスは、これらを厚さ方向に貫通するボルト及び該ボルトに螺着されるナットにより前記ウェブに取り付けられている。前記マスとウェブの取付面との間にゴム板が介在されるようにしてもよい。
【０００８】
【発明の実施の形態】
この発明の実施の形態を図面を参照しながら以下に説明する。図１及び図２は、この発明が適用される橋梁用ジョイントであるモジュラー型ジョイント（以下、単にジョイントという）を示す図であり、図１において（ａ）は橋軸方向断面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図、図２は図１（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【０００９】
図示の例では、ジョイント１は桁（コンクリート桁）２，２の対向する端部間に設置されている。ジョイント１は、桁２，２の端部間に橋軸直角方向に間隔を置いて両端部が支持される複数のサポートビーム３と、これらのサポートビーム上に橋軸方向に間隔を置いて支持される複数のミドルビーム４とを備えている。
【００１０】
桁２，２の各端部にはボックス５を設置するための凹部６が形成され、この凹部６にはジョイント１の据え付け後にコンクリートが打設される。アンカー７はボックス５をコンクリートに定着させるためのものである。サポートビーム３は、その両端部がボックス５，５内に挿入された状態で、スライディングベアリング８を介してボックス５，５に支持されている。サポートビーム３の上面とボックス５の内面との間にはスライディングスプリング９が介在されている。
【００１１】
スライディングベアリング８及びスライディングスプリング９は、いずれも円柱状のゴムからなり、ボックス５の内面に固定されている。また、スライディングベアリング８及びスライディングスプリング９は、サポートビーム３との接触面に滑り材（図示せず）が設けられ、これによりサポートビーム３は桁２，２に対し橋軸方向に相対移動可能となっている。
【００１２】
各ミドルビーム４は下部にサポートビーム３の数に対応した数の枠状ブラケット１０が設けられ、このブラケット１０にサポートビーム３が通されている。ミドルビーム４は、このブラケット１０とサポートビーム３の上面との間に設けられたスライディングベアリング１１を介してサポートビーム３に支持されている。サポートビーム３の下面とブラケット１０の内面との間にはスライディングスプリング１２が介在されている。
【００１３】
スライディングベアリング１１及びスライディングスプリング１２は、いずれも円柱状のゴムからなり、ブラケット１０の内面に固定されている。また、スライディングベアリング１１及びスライディングスプリング１２は、サポートビーム３との接触面に滑り材（図示せず）が設けられ、これによりミドルビーム４はサポートビーム３に対し橋軸方向に相対移動可能となっている。ミドルビーム４，４間には止水ゴム１３が設けられている。
【００１４】
図３はミドルビーム４を拡大して示す断面図であり、図４は図３のＣ−Ｃ線矢視図（縮小して示されている）である。ミドルビーム４は上下部フランジ１４，１５と、この上下部フランジ１４，１５間に形成されたウェブ１６とからなっている。ウェブ１６の両側面上部に形成された突条１７は、上部フランジ１４との間に止水ゴム１３（図１（ａ）参照）を挟持するためのものである。以上までの構成は従来と同様である。
【００１５】
この発明によれば、各ミドルビーム４にマスダンパー２０が取り付けられている。図示の実施形態では、マスダンパー２０を構成するマス２０ａ，２０ｂはウェブ１６の両面にそれぞれ取り付けられている。マス２０ａ，２０ｂは、断面四角形でミドルビーム４の長手方向に沿って延びる長尺のものであり、複数のボルト２１及びナット２２によりウェブ１６に取り付けられている。
【００１６】
すなわち、マス２０ａ，２０ｂ及びウェブ１６にはボルト２１を通すための貫通穴２３，２４が長手方向に間隔を置いて複数設けられている。また、マス２０ａ，２０ｂには、ボルト２１の頭部及びナット２２をそれぞれ収容するための座ぐり穴２５が設けられ、この座ぐり穴２５に貫通穴２４が開口している。
【００１７】
マス２０ａ，２０ｂとウェブ１６の取付面との間には、両者間の隙間を無くして一体化を図るためのゴム板２６が介在されている。このゴム板２６は、突条１７とマス２０ａ，２０ｂの各上面との間の隙間をも埋めるような大きさとしてもよい。なお、マス２０ａ，２０ｂは所要の質量を有するものであればよく、鋼材や鋳鉄等で作ることができる。
【００１８】
ミドルビーム４はマスダンパー２０を取り付けることにより、共振周波数が低下し、振動の減衰が早い。このため、ミドルビーム４と車両のタイヤとの衝突により、ミドルビームに大きな振動が発生することがなく、騒音の発生を防止することができる。
【００１９】
＜騒音測定試験＞
振動を増幅させるために単純支持されたミドルビームを用意し、これに図３及び図４に示した実施形態のようにマスダンパー２０を取り付け、ハンマーによる打撃試験を行った。図５は、その際の騒音測定結果を模式的に示す図であり、（ａ）に示すマスダンパーが無い場合に比べて、（ｂ）に示すマスダンパーを取り付けた場合は、振動加速度が小さく、衝撃ピーク後の減衰が明らかに早く、減衰効果が大きいことが判明した。
【００２０】
上記実施形態は例示にすぎず、この発明は種々の改変が可能である。例えば、上記実施形態ではマスをミドルビームの長手方向に沿う長尺のものとしたが、適宜長さの短尺のマスとし、このようなマスを複数個ずつウェブの両面に取り付けるようにしてもよい。
【００２１】
【発明の効果】
以上のように、この発明によれば、騒音の発生源となるミドルビームに制振ゴムを固定した簡単な構造であるので、低コストで騒音を防止することができ、しかも橋梁の外観を損なうことがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明が適用される橋梁用ジョイントを示し、（ａ）は橋軸方向断面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
【図２】図１（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図３】この発明の実施形態であって、ミドルビームを拡大して示す断面図である。
【図４】図３のＣ−Ｃ線矢視を縮小して示す図である。
【図５】ハンマーによる打撃試験を行った際の騒音測定結果を模式的に示す図である。
【符号の説明】
１：ジョイント
２：桁
３：サポートビーム
４：ミドルビーム
１０：ブラケット
１１：スライディングベアリング
１２：スライディングスプリング
１３：止水ゴム
１４：上部フランジ
１５：下部フランジ
１６：ウェブ
２０：マスダンパー
２１：ボルト
２２：ナット
２３，２４：貫通穴
２５：座ぐり穴
２６：ゴム板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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