Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_patent huggingface dataset:
(57)【要約】【目  的】この発明は、現在国内の大多数の人々が使用している自転車、一般車と言われる軽快車に緩衝装置を設置して、路面から伝わる衝撃を回避して、心地よく自転車走行が出来る様にするものである。【構  成】自転車の後輪ホークの前端に回転部を設けクランクケースに懸架して、後輪が上下に自在に運動出来るようにし、後部荷台も後輪ホークと同様に上下運動が出来る様にして、後輪ホークの後端と後部荷台の中間部を自在継ぎ手を介して連結すると、後輪を挟んで２個の変形可能な四辺形が出来る。緩衝装置として必要な後輪の運動幅を決定して、２個の変形可能な四辺形の変形角度を規制する装置を設け、２個の変形可能な四辺形の対角を調節機能を設けたコイルスプリングを介在させて連結する。乗員の荷重に合わせて、調節機能を設けたコイルスプリングを調整する。【選択図】  図１
2004182207.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車のサドルを載せる斜支管（１）下部のクランクケース（２）外周両端に２本の後輪ホーク（３）前部を接続し、後輪ホーク（３）を上下に運動可能にする回転部（４）を設け２本の後輪ホーク（３）を接続する。
斜支管（１）の上部に荷台（５）を接続し、且荷台（５）が後輪ホーク（３）の上下運動に連動出来る様に自在継手（６）を設けて荷台（５）を設置する。
２本の後輪ホーク（３）後部と荷台（５）を接続する自在継ぎ手（７）（８）を設け、後輪ホーク（３）後部と荷台（５）を各接続棒（９）で連結する。
２本の後輪ホーク（３）に設置する後輪の上下運動の範囲を５０ミリ程度に制限するストッパー装置（１０）をクランクケース付近に設置する。
斜支管（１）、２本の後輪ホーク（３）、荷台（５）、接続棒（９）に依って後輪の両側に出来た２個の可動四辺形の対角をコイルスプリングで連結し、乗員の荷重とバランスが成立するように調整して、後輪からの衝撃を吸収する様に構成した緩衝装置。
【発明の詳細な説明】
【００１】
【産業上の利用分野】
この発明は自転車後輪の緩衝装置に関するものである。
【００２】
【従来の技術】
従来形式の自転車に乗って走行するには、路面環境や交通事情が悪く、交差点や辻ごとにある段差や凹凸を乗り越える度に身体に衝撃を感じ、年配者や子供連れで走行する人には非常に苦痛である。
【００３】
【発明が解決しょうとする課題】
自転車に乗って走行しても、路面からの衝撃や衝撃に因る苦痛を感じる事無く走行出来れば、自転車に乗っての行動範囲も広がり、自動車に依存する生活スタイルも変化し、地球環境の改善にも大きく寄与するものと自転車利用者の立場から課題の解決を図るものである。
【００４】
【課題を解決するための手段】
課題を解決する為に、図１の様に、
（イ）  自転車のサドルを載せる斜支管（１）下部のクランクケース（２）外周両端に自転車後輪を設置する２本の後輪ホーク（３）前部を接続し、後輪ホーク（３）を上下に運動可能にする回転部（４）を設け２本の後輪ホーク（３）を接続する。
（ロ）  斜支管（１）の上部に荷台（５）を接続し、且荷台（５）が後輪ホーク（３）の上下運動に連動して運動出来る様に斜支管（１）の上部に自在継手（６）を設けて荷台（５）を接続する。
（ハ）  後輪を挟んで前後にある２本の後輪ホーク（３）後部と荷台（５）を接続する自在継手（７）（８）を２本の後輪ホーク（３）と荷台（５）の２か所に設け、２本の後輪ホーク（３）と荷台（５）を２本の接続棒（９）で連結すると、角度の変わる可動四辺形を構成する。
（ニ）  走行中に路面から受ける衝撃に因って動く後輪の上下運動の大きさは、路面から受ける衝撃と、衝撃を相殺するバネの原理から、体験上３０ミリ程度だが、５０ミリ程度運動出来る様に、２本の後輪ホーク（３）の運動範囲を限定するストッパー（１０）を斜支管（１）下部からクランクケース付近に設置して、後輪の運動範囲を限定する。
（ホ）  斜支管（１）、２本の後輪ホーク（３）、荷台（５）、２本の接続棒（９）に依って後輪の両側に出来た２個の可動四辺形の対角を、押しバネを用いる場合には鈍角どうしを、引きバネを用いる場合には鋭角どうしを、いずれの場合にもバネ部分に強弱調整装置を造って連結し、乗員の荷重に合わせてバランスが成立する様に、スプリングの選定を行い調整を行う。
【００５】
【作用】
以上の様に構成されているので、この自転車に乗って走行すると、路面から衝撃を受けると、後輪が上下に運動し可動四辺の車体の対角間の距離が伸縮して緩衝作用を発揮する。
【００６】
【実施例】
クランクケースと後輪ホークを一体化して、斜支管、前輪連結パイプと分離した構造にし、クランクケース外周部に懸垂回転装置を設けて車体に連結して可動四辺の車体を構成する事が出来る。
【００７】
【発明の効果】
この装置は四辺可動の作用により生じる緩衝効果で乗員は路面からの衝撃を受けず、衝撃に因る疲労が発生しない。
【図面の簡単な説明】
【図  １】本発明の自転車後輪の四辺可動緩衝装置の側面図
【符号の簡単な説明】
１は  斜支管
２は  クランクケース
３は  後輪ホーク
４は  回転部
５は  荷台
６は  自在継ぎ手
７は  自在継ぎ手
８は  自在継ぎ手
９は  接続棒
１０は  ストッパー装置
【図１】
2004182207.tif 000003
(57)【要約】【課題】乗用車、バス、トラック等の自動車のサイドに装着するようになる斬新且つ興味深い自動車用方向指示器の提供。【解決手段】長方形状の指示器本体１を中央部の区画壁２を以って、上段室１ａ及び下段室１ｂに区分し、一端部に開口部を有する前記上段室１ａに、内部に複数個のＬＥＤ電球４を設置してなる透明或いは半透明体の指示器３を前後進可能に格納すると共に、指示器３の底部長さ方向に突出するラック５が前記区画壁２に穿設したガイド孔６に係合し、前記下段室１ｂに設置した小型モーター７の軸７ａ上にあるピニオン８と係合し、小型モーター７の動力によって前記指示器３が上段室１ａから突出してＬＥＤ電球４が点滅するようにした。【選択図】    図１
2004182209.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長方形状の指示器本体１を中央部の区画壁２を以って、上段室１ａ及び下段室１ｂに区分し、一端部に開口部を有する前記上段室１ａに、内部に複数個のＬＥＤ電球４を設置してなる透明或いは半透明体の指示器３を前後進可能に格納すると共に、指示器３の底部長さ方向に突出するラック５が前記区画壁２に穿設したガイド孔６に係合し、前記下段室１ｂに設置した小型モーター７の軸７ａ上にあるピニオン８と係合し、小型モーター７の動力によって前記指示器３が上段室１ａから突出してＬＥＤ電球４が点滅するようになる自動車用方向指示器。
【請求項２】
前記上段室１ａの開口部にスプリングの弾力によって付勢を受ける開閉蓋９を装着し、前記指示器３の突出時に該指示器３の押圧によって開蓋し、指示器３の後退時に閉蓋するようになる請求項１記載の自動車用方向指示器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用車、バス、トラック等の自動車の前後両サイド等に装着するようになる斬新且つ興味深い自動車用方向指示器に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車には、大型車、小型車を問わず、ボディーの前後両サイドに方向指示器が装着されており、この方向指示器によって発車の合図並びに右折、左折等の指示を行い、特にバス等の大型車にあっては、前記方向指示器の信号だけでは不充分な場合があり、運転手が運転席側の窓を開けて片手を外に出して合図を行う場合がしばしば見受けられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、自動車の両サイドの前方部或いは後方部に装着し、作動時に自動車の外側に大きく突出した状態で点滅信号を発するようにして前後の車輌並びに周囲の歩行者等に見易くすることによって、運転手が片手を出して合図する場合と同様の効果を作出するようになる新規の自動車用方向指示器の提供を目的としたものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記の目的を達成する手段として、長方形状の指示器本体１を中央部の区画壁２を以って、上段室１ａ及び下段室１ｂに区分し、一端部に開口部を有する前記上段室１ａに、内部に複数個のＬＥＤ電球４を設置してなる透明或いは半透明体の指示器３を前後進可能に格納すると共に、指示器３の底部長さ方向に突出するラック５が前記区画壁２に穿設したガイド孔６に係合し、前記下段室１ｂに設置した小型モーター７の軸７ａ上にあるピニオン８と係合し、小型モーター７の動力によって前記指示器３が上段室１ａから突出してＬＥＤ電球４が点滅するようにした。
【０００５】
【発明の実施の形態】
本発明の詳細な構成を図にもとづいて説明すると、長方形状の指示器本体１は、中央部の区画壁２を以って、上段室１ａと下段室１ｂに区分されており、上段室１ａは一端に開口部を有し、該開口部に、スプリングの弾力で常時閉鎖方向に付勢されている開閉蓋９を有し、そして上段室１ａには、内部に複数個のＬＥＤ電球４を設置してある透明或いは半透明体からなる長方形状の指示器が前後進可能に格納してあり、該指示器３の下部長さ方向に突出するラック５が前記区画壁２の長さ方向に穿設してあるガイド孔６に係合するようになっている。
【０００６】
つぎに、前記下段室１ｂには、小型モーター７と該モーター７の軸７ａに設けたピニオン８が設置されていて、このピニオン８が前記ラック５に係合し、小型モーター７の作動で指示器３が前後進するようになり、指示器３の前進時の押圧で前記開閉蓋９が開蓋し、後退時に閉蓋するようになる。
【０００７】
【発明の効果】
本発明に係る方向指示器は、作動時に自動車の外側に大きく突出して指示器３内のＬＥＤ電球４が点滅するようになるので、対向車輌及び後続車輌等は無論のこと、周辺の歩行者等も非常に見易く、事故防止に極めて顕著な効果が得られると共に指示器３が固定ではなく、指示器本体１から突出して点滅信号を発するようになるもので、感覚的にも非常に斬新的であり、更に非作動時には指示器本体１に格納され、しかも指示器本体１の開口部は開閉蓋９が閉塞状態となって内部に雨水等の浸入を遮断するようになり、故障防止の効果も得られ、且つ前記指示器３が後退して指示器本体１内に格納されると、前記開閉蓋９はスプリングの付勢によって自動的に閉蓋するようになり、前記の故障防止効果を確実に達成し得る利点を有するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る方向指示器の側面図
【図２】同上要部断面図
【図３】非作動時の方向指示器の斜視図
【図４】作動時の方向指示器の斜視図
【図５】乗用車に装着した使用状況の斜視図
【図６】大型バス、トラック等に装着した使用状況の斜視図
【符号の説明】
１  指示器本体
２  区画壁
３  指示器
４  ＬＥＤ電球
５  ラック
６  ガイド孔
７  小型モーター
８  ピニオン
９  開閉蓋
【図１】
2004182209.tif 000003
【図２】
2004182209.tif 000004
【図３】
2004182209.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
2004182209.tif 000008
(57)【要約】【課題】従来の発光装置には無い複数の色の光と、パターンを取り入れることにより，周囲からの認識率向上を図り，自転車の夜間走行時および停車時の安全性を高める．【解決手段】本発明ではこの課題を解決するために，マイクロコンピュータを用いてプログラムを書き込むことにより，複数個の発光ダイオードの点滅パターンを制御する．また、いくつかの発光ダイオードの点滅パターンをスイッチで選択することにより変化を与え，デザイン性と周囲からの認識率を大幅に向上させる．【選択図】図２
2004182206.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
マイクロコンピュータ（マイコン）で複数個の発光ダイオードの点滅パターンを制御する自転車用補助照明装置．
【請求項２】
スイッチにより複数個の発光ダイオードの点滅パターンの選択ができる自転車用補助照明装置．
【請求項３】
発光部の色は単一ではなく複数種の色の発光ダイオードで構成される自転車用補助照明装置．
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，自転車の夜間走行時および停車時において周囲からの認識率向上を図り，安全性を高めるための自転車用補助照明装置に関するものである．
【０００２】
【従来の技術】従来，発光ダイオードを用いたグッズが商品化されているがこれらは簡単な回路の中に発光ダイオードを内蔵した一体型でシンプルなパターンで動作をするものである．しかしながら，前記の一体型のシンプルなパターンの発光装置では一定パターンの点滅を行っているため周囲からの認識率が未だ十分とは言えない．
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明では，従来の発光装置には無い複数の色の光と、パターンを取り入れることにより，周囲からの認識率向上を図り，自転車の夜間走行時および停車時の安全性を高めることを目的とする．また，本発明は同時に自転車に新しいデザイン性を付与することも可能にする．
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明ではこの課題を解決するために，マイクロコンピュータにプログラムを書き込むことにより，複数個の発光ダイオードの点滅パターンを制御する．また、いくつかの発光ダイオードの点滅パターンの選択はスイッチを用いて行う．
【０００５】
【実施例】以下，添付図面を用いて本発明の実施形態例を挙げ理解を深める．ただし，以下に示す実施形態例は１つの例であって決して本発明の技術的な範囲を限定するものではない．
【０００６】
図１は実際に自転車に実施例として製作した装置を装着した例である．１はマイコンを含んだコントロール部であり２，３は複数の発光ダイオードで構成されている発光装置である．これを，適切な位置に取り付けることにより周囲からの認識率向上が図られる．
【０００７】
【発明の効果】
（イ）マイコン制御で複数個の色の異なる発光ダイオードを点滅させ，また，そのパターンに変化を持たせることにより，従来の単色一定パターンの発光装置よりもさらに高い認識率を得ることができる．また，実際にモデルとして試作した装置を自転車に装着し夜間走行を行った結果，装着前に比べ周囲からの高い認識率が得られ，夜間の安全性が著しく向上した．
（ロ）好みに合わせて点滅パターンの選択を行うことができるため自転車にデザイン性を持たせるアクセサリとしての使い方も期待できる．
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例として製作した装置を自転車に装着した一例を示す．
【図２】マイコンを含んだ回路図である．
【符号の説明】
１・・・コントロールボックス
２・・・前方に対する発光部
３・・・側面，後方に対する発光部
【図１】
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【図２】
2004182206.tif 000004
(57)【要約】【課題】比較的に重量のある自転車を、後部直立スタンドを使用して長時間駐輪しておいても、前輪のタイヤの空気が抜けにくくする発明が必要である。【解決手段】本発明の自転車の前輪置台に自転車の前輪をセットすることにより、前輪は中空に支えられてタイヤにかかる荷重はほとんど無くなり、タイヤの空気は長時間、抜けない。【選択図】  図１
2004182235.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後部に直立スタンドがある自転車の長時間駐輪中に、前輪のタイヤの空気が早く抜けるのを、防止する自転車の空気抜け防止前輪置台。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】本発明は、後部に直立スタンドのある自転車を、長時間駐輪中に前輪のタイヤの空気が早く抜けるのを、前輪を中空に支える自転車前輪置台によって防止する。
【背景技術】
【０００２】比較的に重量のある自転車を、後部の直立スタンドを使用し長時間駐輪すると、ほぼ全重量が前輪タイヤにかかり前輪タイヤの空気が早く抜けて、不便で不愉快である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】自転車を長時間駐輪するとき、前輪を本発明の自転車前輪置台に乗せておくと、前輪タイヤに荷重がかからないために、タイヤの空気は抜けにくい。此により課題が解決される。
【課題が解決するための手段】
【０００４】自転車を駐輪するとき、あらかじめ前輪中心軸の外巾に合わせてセットした、自転車前輪置台に前輪の中心軸の外側両端を乗せると、前輪は中空に支えられて課題は解決される。
【発明の効果】
【０００５】比較的に重量のある自転車の後輪は駐輪中、後部直立スタンドで中空に支えられているが、前輪にはスタンドが無いため自転車の、ほぼ全重量が前輪のタイヤにその荷重がかかり、前輪タイヤの空気が早く抜けて不便で不愉快であった。よって自転車前輪置台を発明した。
【０００６】本発明の前輪中心軸外側を受ける高さは、通常の自転車の、どの大きさにも合うように、車輪の直径の大きいタイプの寸法に制作しておく。前輪置台の前輪を入れる部分の巾は少し大きめに制作しておく。前輪の中心軸外側両端の巾は調節出きるように考えてある。
【０００７】本発明は、安価で軽量で強度のある材質で安定した自転車前輪置台になる。製品は組立式に制作出きる。又、使用は前輪を前輪置台に乗せるだけの簡単な操作である。
【実施例】
【０００８】図１のとおりである。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の前（又は後ろ）から見た図。
【図２】本発明の上から見た平面図。
【図３】本発明の巾調節用のボルトがある方向から見た側面図。
【符号の説明】
【００１０】１  自転車前輪置台
２  巾調節部品の固定用のボルト
３  前輪中心軸両端の巾に合わせて、調節が出きる部品
Ａ  自転車の前輪を自転車前輪置台にのせた図
【図１】
2004182235.tif 000003
【図２】
2004182235.tif 000004
【図３】
2004182235.tif 000005
(57)【要約】【課題】  この発明は、自動車等の給油時に、フューエルキャップを取り外すことなく給油することが出来、かつフューエルキャップの忘失・落失を防止することが出来る取り外し不要のフューエルキャップに関するものである。【解決手段】  フューエルキャップ（１）に給油筒（２）を設け、この給油筒（２）に開閉出来る蓋（３）を設けて、同フューエルキャップを自動車等の給油口に取り付ける。【選択図】  図１
2004182234.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
（イ）  フューエルキャップ（１）に給油筒（２）を設ける。
（ロ）  給油筒（２）に開閉出来る蓋（３）を設ける。
（ハ）  自動車等の給油口に上記フューエルキャップを取り付ける。
以上の構成によりなる取り外し不要のフューエルキャップ。
なお、同フューエルキャップの取り付け方法は、挿着・螺着・冠着・嵌着・嵌挿・咬合・嵌合・接着（磁力によるものを含む）・ボルトによる固定などがある。
なお、同フューエルキャップ（１）の給油筒（２）に設ける蓋（３）の形状は、気密性を確保するのに適したものであれば、円形・多角形の他、球形及び多面体など形状を問わないのであって、同蓋の開閉方法は、外開き・内開きの他、スライド式などでもよい。
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  この発明は、自動車等の給油時に、フューエルキャップを取り外すことなく給油出来るようにした、取り外し不要のフューエルキャップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】  従来のフューエルキャップは、概ね螺着により自動車等の給油口に取り付けられており、給油時にこれを取り外す必要があった。
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  従来の技術には、次のような欠点があった。
給油終了時にフューエルキャップを強く締め付けたり、誤った角度で取り付けたりするなど、その取り付け方によっては、次回の給油時にフューエルキャップを取り外すために多大な時間と力を要することがあり、取り外しにペンチなどを用いてフューエルキャップや車体を傷付けることがあった。
場合によっては、フューエルキャップを取り外すことが出来ないために、給油を断念せざるを得ないことがあった。
また、給油時に取り外したフューエルキャップを忘失・落失してしまうことがあった。
本発明は、以上のような欠点をなくすためになされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  いま、その構成を説明すると、
（イ）  フューエルキャップ（１）に給油筒（２）を設ける。
（ロ）  給油筒（２）に開閉出来る蓋を設ける。
（ハ）  自動車等の給油口に上記フューエルキャップを取り付ける。
本発明は以上の構成よりなる取り外し不要のフューエルキャップである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００５】  以下、本発明の実施の形態について説明する。
（イ）  フューエルキャップ（１）に給油筒（２）を設ける。
（ロ）  給油筒（２）に開閉出来る蓋（３）を設ける。
（ハ）  自動車等の給油口に上記フューエルキャップを取り付ける。
本発明は、以上のような構造でこれを使用するときは、既存のフューエルキャップを自動車等の給油口から取り外し、当該自動車の給油口に本発明品取り外し不要のフューエルキャップを取り付ける。
自動車等の給油時には、フューエルキャップ（１）の給油筒（２）に設けられた蓋（３）を開き、フューエルキャップ（１）の給油筒（２）から給油する。
なお、本発明を自動車等の給油口に取り付ける方法は、当該自動車の給油口の構造に応じて、挿着・螺着・冠着・嵌着・嵌挿・咬合・嵌合・接着（磁力によるものを含む）・ボルトによる固定などを選択したとしても、効果は変わらず、目的を達成することが出来る。
また、フューエルキャップ（１）の給油筒（２）に設ける蓋の形状は、気密性を確保するのに適したものであれば、円形・多角形の他、球形及び多面体など形状を問わないのであって、同蓋の開閉方法は、外開き・内開きの他、スライド式などでも同じ効果を得られる。
【発明の効果】
【０００６】  自動車等の給油口に本発明品を取り付けておくことで、給油時には、給油筒（２）の蓋（３）を開くだけで、容易に給油を行うことが出来る。
本発明品は、自動車等の給油口に取り付けたまま給油を行うことが出来るので、フューエルキャップを忘失・落失してしまうこともなくなる。
本発明品は、既存のフューエルキャップを取り外し、その代わりに本発明品を自動車等の給油口に取り付けるだけで、発明の効果を享受出来るものであって、自動車等の本体に大がかりな加工を施す必要がない。
【図面の簡単な説明】
【図１】    本発明の斜視図である。
【図２】    本発明の分解斜視図である。
【図３】    本発明の側面図である。
【図４】    本発明の側断面図である。
【符号の説明】
１はフューエルキャップ
２は給油筒
３は蓋
【図１】
2004182234.tif 000003
【図２】
2004182234.tif 000004
【図３】
2004182234.tif 000005
【図４】
2004182234.tif 000006
(57)【要約】［課題］この発明は自動車のフロントガラスを覆い直射日光霜雪等を防ぐものに関するものである［解決手段］シート（１）の両端部に筒状のガイド（２）下部に縫止め（４）上部に開閉蓋（６）を設け内部に広げバー（５）を入れる両端部にみみ（３）を取り付けてシート（１）に保温ポケット（１０）を設け形成しみみ（３）にビニールパイプ（８）を差込みゴムバンド（７）を装着して成る【選択図】図１
2004182211.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
１）シート（１）の両端に筒状のポケットを設ける
２）ポケットの中に広げバー（５）を入れる
３）シート（１）の両端部にリング状になる取付部ミミ（３）を設けここにビニールパイプ（８）を差し込む
４）ミミ（３）にゴムバンドを取り付ける
以上の如く構成されたフロシート２
【請求項２】
シート（１）に保温ポケット（１０）を設けた請求項１のフロシート
【発明の詳細な説明】
【０００１】
［発明の属する技術分野］
この発明は自動車のフロントガラスを覆い直射日光霜雪等を防ぐものに関するものである
【０００２】
［従来の技術］
シートの角角に吸盤を用いたシートでフロントガラスを覆つていた
主に車内で使っている
【０００３】
［発明が解決しようとする課題］
１）シートをフロントガラス面に広げるとき吸盤セットに手間がかかる又すき間が出来風が入り易く捲れる  霜雪は防げない
２）フロントガラスに付いた霜をへらでそぎ取ったり湯をかけて溶かしていた
【０００４】
［課題を解決するための手段］
シート（１）の両端部に筒状のガイド（２）下部に縫い止め（４）上部に開閉蓋（６）を設けポケットを形成し内部に広げバー（５）を入れる先端部にリング状のミミ（３）を取付けてシート（１）に保温ポケット（１０）を設けシートを形成しミミ（３）にビニールパイプ（８）を差込み先端部を若干太くしたゴムバンド（７）を装着してなる
【０００５】
［発明の実施の形態］
シート（１）の両端部に筒状のガイド（２）下部に縫い止め（４）上部に開閉蓋（６）を設けてポケットを形成しポケットの中へ広げバー（５）を入れ開閉蓋（６）をするミミ（３）にゴムバンド（７）の太さの倍位の経（きつめ）のビニールパイプ（８）を差込みゴムバンドをミミ（３）のリングに入れ折り曲げその上にビニールパイプ（８）を引き寄せゴムバンド（７）を押さえ接続する    先端部を若干太くしてゴムバンドを張つた時抜けるのを防止する
保温ポケットに保温剤を入れフロントガラスを保温して曇りを防止する
【０００６】
［発明の効果］
１）ドアーミラーにゴムバンド（７）を引掛けるだけでシートを張りフロントガラスを覆い保護する
２）両端のガイド（２）をポケットにすることで広げバー（５）を覆い保護し車体に直接接触しないので傷が付かない
３）ミミ（３）を布ひもにしてビニールパイプ（８）を引き寄せるだけで接続が出来ゴムバンド（７）の長さ調整も簡単である
４）広げバー（５）が容易に出し入れが出来るのでシート（１）を自由に折り畳め収納しやすい
５）シートをはずしたときフロントガラス運転席前方を保温してすぐ曇るのを防ぎ後はエンジン温風でカバーする
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の平面図
【図２】本発明の一部拡大斜視図
【図３】本発明の広げバーの斜視図
【符号の説明】
１．．シート                    ６．．蓋
２．．ガイド                    ７．．ゴムバンド
３．．みみ                      ８．．ビニールパイプ
４．．縫止め                    ９．．ミシン日
５．．広げバー                １０．．保温ポケット
【図１】
2004182211.tif 000003
【図２】
2004182211.tif 000004
【図３】
2004182211.tif 000005
(57)【要約】      （修正有）【課題】本考案はいかにして建築現場での作業をスムーズに行うかをテーマにしてきました。【解決手段】本来物を運搬する目的に作られた一輪車にその中で作業もできればという思いからその前段階の練る作業を組み入れ中身を目的物に移す不安定だった行為を安定の軸と安定のバネを組み入れそれらの行為を可能にしました。又従来型は平らで薄べったくスコップでは練れるが少量で長時間かかる。発案型は電動撹拌機で練る為多量で短時間で練れます。【選択図】図４
2004182212.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業の簡便化。合理化。
【請求項２】
作業の安全
【発明の詳細な説明】
今回私の案は建築仕事をいかにスムーズに行うかをテーマに発案しました。従来の一輪車はどれもただ運ぶためだけのものでありましたが  左官仕事コンクリート仕事ブロック積仕事等々におけるその前段階の練るという作業を組み入れたものであります。今まではスコップ又は電動撹拌機で練り桶で練ったものを一輪車に移して移動をして現場で作業をしていました。この発案によりより作業は簡便化されます。それと従来の一輪車は図１の１のように先端が丸くなっており少し高い目的物たとえば地面より４０ｃｍ上った型枠の中へ生コンを入れようとすると不安定でしたのが今回図１の２のように先端を角にする事により面と面が接触するので安定します。しかも角あては自由に動き普段は２個のバネで固定、９０°以上に傾け中身を移す時はバネがのび作業が終ると又もとに戻ります
【図面の簡単な説明】
【図１】は立面図  従来型と発案型とポイント拡大図
【図２】は平面図  従来型と発案型
【図３】は立面図  電動撹拌機で練る運搬図
【図４】立面図  目的に移す図
〔図面の簡単な設明〕
2004182212.tif 000003
▲２▼  ▲４▼の側板に穴を開け▲４▼を回転させる軸棒両側を袋ナットでとめる。
▲３▼  開かせない為のバネ
▲４▼  目的にピタットフィットする為の厚み５ｍ／ｍの鉄板▲２▼の軸棒と▲１▼と▲３▼のバネで回転する〔図１〕の拡大図と〔図４〕のＤ図を参照して下さい。
▲５▼  −−−−−は水平ライン
【図１】
2004182212.tif 000004
【図２】
2004182212.tif 000005
【図３】
2004182212.tif 000006
【図４】
2004182212.tif 000007
(57)【要約】【課題】ノッチを必要とせず、しかもシールの接着強度を保持しつつ容易に切裂き開封ができるヒートシールの方法を提供するものである。【解決手段】ヒートローラ１，２の円周面上に回転軸方向に長い台形状の第１凸部４と、その第１凸部４上に等間隔に鋭利な四角錐状の第２凸部５を設ける。このヒートローラ１，２の凸部同士を、重ね合わせた包装フィルム３を挟んで噛み合わせ、回転させることにより包装用フィルムの端縁に沿ってヒートシールを行いヒートシール上に薄接着部９を切裂き方向に設ける。【選択図】        図２
2004182264.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
切裂き方向に任意形状の薄接着部を設けたヒートシールを行うことを特徴とする包装袋のヒートシール方法。
【請求項２】
円周面に遠心方向に鋭利な突部を設けたヒートローラを用いて切裂き方向に任意形状の薄接着部のあるヒートシールを行うことを特徴とする包装袋のヒートシール方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、包装袋の開封容易なヒートシールの方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、包装用フィルムで包装体を包装する場合、フィルム同士を重ね合わせてヒートシーラーによりシールしているが、開封時にシール側から切裂いて開封するためにはあらかじめ切裂き用のノッチを設けていた。
【０００３】
しかし、ノッチを設けることは包装作業工程にノッチを設ける工程が必要であり、ノッチを形成するための刃の交換というメンテナンスが必要であった（例えば、特許文献１参照。）。また運搬時に誤ってノッチを引っ掛けて包装袋を開封してしまうという問題もあった。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−７９１１４号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
そこで本発明は、ノッチを必要とせず、しかもシールの接着強度を保持しつつ容易に切裂き開封ができるヒートシールの方法を提供することを課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するためになされたもので、第１の発明は切裂き方向に任意形状の薄接着部を設けたヒートシールを行うことを特徴とする包装袋のヒートシール方法である。
【０００７】
第２の発明は、円周面に遠心方向に鋭利な突部を設けたヒートローラを用いて切裂き方向に任意形状の薄接着部のあるヒートシールを行う包装袋のヒートシール方法である。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の一実施例におけるヒートローラの使用状態を示した側面図で、１，２は円周面に複数の凸部を設けたヒートローラ、３は端縁を重ね合わせた包装用フィルムである。包装用フィルム３は袋状に形成され被包装物を内包し、ヒートローラ１，２によって開封口をヒートシールすることは、従来のヒートローラと同様である。
【０００９】
図２は図１に示すヒートローラ１のＡ部の拡大側面図、図３は図２のＢ−Ｂ線断面図で、ヒートローラ１，２の円周面上には回転軸方向に長い台形状の第１凸部４と、その第１凸部４上に等間隔に鋭利な四角錐状の第２凸部５が設けられている。このヒートローラ１，２の凸部同士を、重ね合わせた包装フィルム３を挟んで噛み合わせ回転させることにより包装用フィルムの端縁に沿ってヒートシールを行うものである。
【００１０】
図４は、図１，２で示したヒートローラ１，２によりヒートシールされた箸袋６を示す平面図で、斜線部７はヒートシールを施した部分である。図５は図４のＣ部の拡大平面図で、８は箸袋の端縁、９（図中網点で表わした部分）はヒートシール部分で波状に薄く形成された薄接着部である。
【００１１】
この薄接着部９は包装用フィルムが薄く弱くなっているので、ヒートシール部分を矢印方向に捻ると薄接着部９が切断され、そのまま捻り続けると薄接着部８の切断が切っ掛けとなって端縁８方向及び逆方向にヒートシールが切り裂かれ、ノッチを設けなくとも箸袋６を開封することができる。
【００１２】
図５に示した実施例では、薄接着部９を波状としたが、切裂き方向に設けてあるのならば，例えばジグザグ状や破線等の他の形状であってもよいことは勿論である。
【００１３】
また、実施例ではヒートシール部を端縁８から離して設けたが端縁８から設けてもよい。
【００１４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、ヒートシール部分に切裂き方向に薄接着部が形成されるので、ノッチを設けることなく容易にヒートシール部分から包装体を開封することができる。また薄接着部の面積は略線状で方向性を持っているので従来のヒートシールと同様な接着強度を保持し、運搬で誤開封することもない。更に、ノッチ付与が無いので、包装工程が簡略化される実益がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例におけるヒートローラの使用状態を示す側面図。
【図２】図１のＡ部の拡大側面図。
【図３】図２のＢ−Ｂ線断面図。
【図４】本発明の実施例におけるヒートロ−ラを用いてヒートシールされた箸袋の平面図。
【図５】図３のＣ部の拡大平面図。
【符号の説明】
１，２        ヒートローラ
３        包装用フィルム
４        第１凸部
５        第２凸部
６        箸袋
７        端縁
８        薄接着部
【図１】
2004182264.tif 000003
【図２】
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【図３】
2004182264.tif 000005
【図４】
2004182264.tif 000006
【図５】
2004182264.tif 000007
(57)【要約】【課題】これまでに例のない新しい方法で簡便に窒化ホウ素球状粒子を製造する。【解決手段】アルゴンガス及びアンモニアガス気流中でホウ酸トリメチルとアンモニアとを７００℃で反応させた後、引き続いてアンモニアガス気流中で１０００℃〜１６００℃に加熱する。【選択図】          図１
2004182572.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アルゴンガス及びアンモニアガス気流中でホウ酸トリメチルとアンモニアとを７００℃で反応させた後、引き続いてアンモニアガス気流中で１０００℃〜１６００℃に加熱することを特徴とするサブミクロンサイズの窒化ホウ素球状粒子の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この出願の発明は、サブミクロンサイズの窒化ホウ素球状粒子の製造方法に関するものである。さらに詳しくは、この出願の発明は、簡便にサブミクロンサイズの窒化ホウ素球状粒子を製造することのできるサブミクロンサイズの窒化ホウ素球状粒子の製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
窒化ホウ素の粒子を製造する方法として、高温合成法、化学的気相成長法、ポリマー焼成法等が知られている。たとえば、ハロゲン化ホウ素とアンモニアの反応が知られており、三塩化ホウ素とアンモニアを低温で反応させ、窒化ホウ素球状粒子を合成する。また、液体アンモニアに溶解したポリ（ボラジニルアミン）の焼成により窒化ホウ素球状粒子を製造する方法も知られている。最近になって、ホウ酸とアンモニアの高温反応で直径１〜２マイクロメートルの窒化ホウ素粒子を製造する方法が提案されている（たとえば、非特許文献１参照）。
【０００３】
【非特許文献１】
Ｅ．  Ａ．  Ｐｒｕｓｓ，外３名，ケミカル・マテリアルズ（Ｃｈｅｍ．  Ｍａｔｅｒ．），２０００年，第１２巻，ｐ．１９
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
窒化ホウ素は、高硬度、高耐熱性、高熱伝導性、化学的安定性、透明性、電気絶縁性等の特徴を有しており、潤滑材、絶縁保護膜、光学用部品のコーティング材、複合材料等への応用が期待されている。
【０００５】
そこで、この出願の発明は、これまでに例のない新しい方法で簡便に窒化ホウ素球状粒子を製造することのできるサブミクロンサイズの窒化ホウ素球状粒子の製造方法を提供することを解決すべき課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この出願の発明は、上記の課題を解決するものとして、アルゴンガス及びアンモニアガス気流中でホウ酸トリメチルとアンモニアとを７００℃で反応させた後、引き続いてアンモニアガス気流中で１０００℃〜１６００℃に加熱することを特徴とするサブミクロンサイズの窒化ホウ素球状粒子の製造方法（請求項１）を提供する。
【０００７】
【発明の実施の形態】
この出願の発明のサブミクロンサイズの窒化ホウ素球状粒子の製造方法では、アルゴンガス及びアンモニアガス気流中でホウ酸トリメチルとアンモニアとを７００℃で反応させた後、引き続いてアンモニア気流中で１０００℃〜１６００℃に加熱する。これにより、サブミクロンサイズの窒化ホウ素球状粒子が簡便に生成する。アンモニア気流中での加熱温度が１０００℃未満であると、反応が十分に進行せず、酸素が残り、また、結晶性が悪くなる。１６００℃を超えると、エネルギーロスが大きくなり好ましくない。
【０００８】
以下、実施例を示し、この出願の発明のサブミクロンサイズの窒化ホウ素球状粒子の製造方法についてさらに詳しく説明する。
【０００９】
【実施例】
１モルの酸化ホウ素と７．５モルのメタノールからホウ酸トリメチルを合成した。得られたホウ酸トリメチルは揮発性を有するので、窒素ガスを用いて管状炉に取り付けた石英管に導入し、アルゴンガス及びアンモニアガス気流中で７００℃に加熱した。石英管の内壁に白色の粉末が付着した。この粉末を集め、引き続き、アンモニアガス気流中で１１００℃に４時間加熱した。
【００１０】
終了後、生成物を、Ｘ線回折、操作型電子顕微鏡、高分解能透過型電子顕微鏡、エネルギー拡散Ｘ線回折、電子エネルギー損失スペクトロメ−ター、フーリエ変換赤外線分光器を用いて調べた。
【００１１】
７００℃で反応させた後（１１００℃に加熱する前）の生成物のＸ線回折パターンを図１図中の下側に示した。このパターンには、六方晶系窒化ホウ素及び菱面体晶系窒化ホウ素の二つの幅の広い回折ピークが認められる。上記生成物の化学組成は、ホウ素（Ｂ）、窒素（Ｎ）、酸素（Ｏ）を含み、Ｂ：Ｎ：Ｏ＝１．５：１：０．３であった。Ｂ−Ｏからなる化合物が少し含まれている窒化ホウ素（ＢＮ）に相当している。
【００１２】
一方、１１００℃に４時間加熱した後の生成物のＸ線回折パターンを図１図中の上側に示したが、結晶性が高まり、六方晶系窒化ホウ素と菱面体晶系窒化ホウ素の混合相からなっていることが認められる。
【００１３】
図２（ａ）に７００℃で反応させた後の生成物の操作型電子顕微鏡像を示した。図２（ａ）からは、窒化ホウ素粒子は、直径５０〜１００ナノメートルで、平均粒径７０ナノメートルの球状粒子であることが確認される。図２（ｂ）は、１１００℃に４時間加熱した後の生成物の操作型電子顕微鏡像であるが、窒化ホウ素球状粒子の直径は５０〜４００ナノメートルに増大した。
【００１４】
図３に１１００℃に加熱した後の生成物の電子エネルギー損失スペクトルを示した。Ｎ／Ｂ比は１．０５と計算され、炭素や酸素は含まれていず、生成物は化学量論的組成を有する窒化ホウ素であることが確認された。このことはフーリエ変換赤外線吸収スペクトルの測定結果からも確認され、六方晶系窒化ホウ素と菱面体晶系窒化ホウ素に相当する約１４００ｃｍ−１の面内Ｂ−Ｎ伸縮振動と約８００ｃｍ−１の面外Ｂ−Ｎ−Ｂ振動の二つのピークのみが存在し、炭素や酸素の結合したピークは認められなかった。
【００１５】
もちろん、この出願の発明は、以上の実施例によって限定されるものではない。
【００１６】
【発明の効果】
以上詳しく説明したとおり、この出願の発明によって、潤滑材、絶縁保護膜、光学用部品のコーティング材、複合材料等への応用が期待されるサブミクロンサイズの窒化ホウ素球状粒子が簡便に製造される。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例で得られた窒化ホウ素球状粒子のＸ線回折パターンである。
【図２】（ａ）（ｂ）は、それぞれ、実施例で得られた窒化ホウ素球状粒子の操作型電子顕微鏡像である。
【図３】実施例で得られた窒化ホウ素球状粒子（１１００℃に４時間加熱後）の電子エネルギー損失スペクトルである。
【図１】
2004182572.tif 000003
【図２】
2004182572.tif 000004
【図３】
2004182572.tif 000005
(57)【要約】【課題】ガソリン自動車のエンジン油などの内燃機関用石油燃料を燃焼すれば、有害物質を含む排出ガスが発生し、大気汚染を引き起こし環境ホルモンによる人体の健康への影響、光化学スモッグ発生、二酸化炭素増加による地球環境悪化の原因となっている。地球環境を改善し、人体の健康への影響を軽減すべき従来の基準よりもより一層厳しい基準の燃焼技術の改善が必要となった。そこで、長時間の使用後も内燃機関用潤滑油の摩擦損失を低く維持することにより燃焼効率を向上させ省燃費化を図ることができ、且つ、有害物質を含む排出ガスの大幅な浄化をしうる潤滑油添加剤を提供すること。【解決手段】内燃機関用の潤滑油にシロキサンなどの混合生成物を添加剤として用いた場合、摩擦損失を低く維持し、燃焼効率が向上し排出ガス中の有害物質である一酸化炭素、炭化水素、窒素酸化物の大幅な浄化が達成でき、省燃費化にも格段の効果を有するものである。【特許請求の範囲】
【請求項１】
シロキサンを骨格にホウ素（Ｂ）を導入し、これに無機系酸化物（Ｃｕ、Ｆｅ、Ｍｎ）と酸化セリウム、シリカ、タルク、二酸化チタンを添加せしめることを特徴とする燃焼効率改善と潤滑油の劣化改善、排気ガス中の有害物質を大幅に浄化をする内燃機関用潤滑油添加剤である。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関用潤滑油の摩擦損失を低く維持し、排気ガスの大幅浄化を図れる潤滑油添加剤に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の技術は、地球温暖化の一因とされる大気中のＣＯ２濃度の抑制や省資源の観点から、ガソリン自動車用エンジン等の内燃機関に対して、耐摩耗性、酸化安定性、清浄分散性などの性能の他に省燃費性を追求したものであった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、以上の従来技術によれば排出ガス削減ができず、地球環境悪化に歯止めがかからなく社会問題になり、より有効な発明が待望されている。そこでこの発明は、より一段の長時間の使用後においても内燃機関用潤滑油の摩擦損失を低く維持することによる省燃費化と、排気ガス中の有害物質の大幅な浄化を目指した新たな内燃機関用潤滑油の添加剤を提供することを課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
以上の課題を解決するために、請求項１の発明は内燃機関用潤滑油にシロキサンを骨格をし、ホウ素（Ｂ）を導入し、これに無機系酸化物（Ｃｕ、Ｆｅ、Ｍｎ）と酸化セリウム、シリカ、タルク、二酸化チタンを添加せしめることを特徴とする潤滑油の長寿命化と排気ガス中の有害物質を大幅に浄化する添加剤である。
【０００５】
【発明の実施の形態】
この発明で使用する添加剤基材は、シロキサン骨格にホウ素（Ｂ）を導入したボロジフェニルシロキサンポリマーである。このようなボロジフェニルシロキサンポリマーは、市販されているポリマーを利用することができ、例えば菱電化成（株）製の商品名ミオサーモＶ９４０−７０等が挙げられる。
【０００６】
添加剤基材としてのボロジフェニルシロキサンポリマーには、無機系Ｃｕ、Ｆｅ、Ｍｎ、酸化セリウム、シリカ、タルク、二酸化チタン等の酸化物を添加・混合する。これらの無機系酸化物の粒径は、例えば０，０１〜１μｍが望ましい。
【０００７】
本発明において、ボロジフェニルシロキサンポリマーと無機系酸化物の配合割合は、例えばボロジフェニルシロキサンポリマー１００重量部に対して無機系酸化物２０〜１００重量部、好ましくは３０〜６０重量部がよい。
【０００８】
【実施形態の効果】
以下本発明の実施例により更に説明する。ボロジフェニルシロキサンポリマー（菱電化成（株）製商品名ミオサーモＶ９４０−７０、不揮発成分７０％、重合度５０００、２０℃における粘度２５センチポイズ）に対して、無機系酸化物（平均粒径０，０５μｍ）を３０重量％配合した。両者をよく混合することにより、添加剤を調製することができた。この添加剤を加えた潤滑油でガソリンエンジンの排気濃度試験を実施した。結果を下記表１に示す。
【表１】
2004182829.tif 000002
上記の表より、本発明の潤滑油添加剤は排気ガス中の有害物質であるＣＯ、ＨＣが大幅に減少している、又、ＣＯ２は増加していることにより完全燃焼が起こり、燃焼効率は向上していることを確認できた。
【０００９】
【発明の効果】
本発明は、特定の混合比を用いて得られるシロキサンの混合生成物であり、内燃機関用潤滑油の添加剤として用いた場合、長期間の使用においても低い摩擦損失を維持できるため省燃費化にも格段の効果を有し、排気ガス中の有害物質を大幅に浄化を達成するものである。
(57)【要約】【課題】ガソリン自動車のエンジン油などの内燃機関用石油燃料を燃焼すれば、有害物質を含む排出ガスが発生し、大気汚染を引き起こし環境ホルモンによる人体の健康への影響、光化学スモッグ発生、二酸化炭素増加による地球環境悪化の原因となっている。地球環境を改善し、人体の健康への影響を軽減すべき従来の基準よりもより一層厳しい基準の燃焼技術の改善が必要となった。【解決手段】ガソリン自動車のエンジン油などの内燃機関用石油燃料にシロキサンなどの混合生成物を添加剤として用いた場合、燃焼効率が向上し、一酸化炭素、炭化水素、窒素酸化物など排出ガス中の有害物質の大幅な浄化が達成でき、省燃費化にも格段の効果を有するものである。【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガソリンやディーゼル用軽油やガイアクスアルコール燃料にシロキサンを骨格とし、ホウ素（Ｂ）を導入し、これに無機系酸化物（Ｃｕ、Ｆｅ、Ｍｎ）と酸化セリウム、シリカ、タルク、二酸化チタンを添加せしめることを特徴とする石油燃料のパワーアップと排気ガス中の有害物質を大幅に浄化する燃料添加剤。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はガソリン自動車のエンジン油などの内燃機関用石油燃料の添加剤に関し、詳しくは燃料効率に優れ、排気ガスの大幅な浄化を図ることができる無公害型内燃機関用石油燃料添加剤に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の技術は、ガソリン自動車用エンジン油など内燃機関用石油燃料に対して燃焼効率改善、排気ガス中の有害物質の低減を追求したものであった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、以上の従来技術によれば排出ガス削減ができず、地球環境悪化に歯止めがかからなく社会問題になり、より有効な発明が待望されている。そこでこの発明は、より一段の燃焼効率向上と燃費向上による省資源、排気ガス中の有害物質を大幅に浄化することを目指した新たな内燃機関用石油燃料の添加剤の提供することを課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
以上の課題を解決するために、請求項１の発明はガソリンやディーゼル用軽油やガイアクスアルコール燃料にシロキサンを骨格とし、ホウ素（Ｂ）を導入し、これに無機系酸化物（Ｃｕ、Ｆｅ、Ｍｎ）と酸化セリウム、シリカ、タルク、二酸化チタンを添加せしめることを特徴とする石油燃料のパワーアップと排気ガス中の有害物質を大幅に浄化する添加剤である。
【０００５】
【発明の実施の形態】
この発明で使用する添加剤基材は、シロキサン骨格にホウ素（Ｂ）を導入したボロジフェニルシロキサンポリマーである。このようなボロジフェニルシロキサンポリマーは、市販されているポリマーを利用することができ、例えば菱電化成（株）製の商品名ミオサーモＶ９４０−７０等が挙げられる。
【０００６】
添加剤基材としてのボロジフェニルシロキサンポリマーには、無機系Ｃｕ、Ｆｅ、Ｍｎ、酸化セリウム、シリカ、タルク、二酸化チタン等の酸化物を添加・混合する。これらの無機系酸化物の粒径は、例えば０，０１〜１μｍが望ましい。
【０００７】
本発明において、ボロジフェニルシロキサンポリマーと無機系酸化物の配合割合は、例えばボロジフェニルシロキサンポリマー１００重量部に対して無機系酸化物２０〜１００重量部、好ましくは３０〜６０重量部がよい。
【０００８】
【実施形態の効果】
以下本発明の実施例により更に説明する。ボロジフェニルシロキサンポリマー（菱電化成（株）製商品名ミオサーモＶ９４０−７０、不揮発成分７０％、重合度５０００、２０℃における粘度２５センチポイズ）に対して、無機系酸化物（平均粒径０，０５μｍ）を３０重量％配合した。両者をよく混合することにより、添加剤を調製することができた。
【０００９】
【発明の効果】
本発明は、特定の混合比を用いて得られるシロキサンの混合生成物であり、内燃機関用石油燃料の添加剤として用いた場合、燃焼効率が向上し大幅に排気ガス中の有害物質が浄化できるため、省燃費化にも格段の効果を有するものである。
(57)【要約】［課題］  ペットボトルのキャップをあけ、口をつけ直接飲む場合に、口の中に新しい感覚をもたらす為に穴あき内ぶた付きペットボトルを提供する。［解決手段］ペットボトル本体▲１▼に穴あき内ぶたを▲３▼を取り付ける事により、飲み物がシャワー状にでる事を可能とさせ、飲み物を飲むさいに口の中に新しい感覚をもたらす。【選択図】  図１
2004182337.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
飲み口の下に穴あき内ぶたを付ける事で、飲み物の出かたをシャワー状にさせて飲むことが出来る穴あき内ぶた付きペットボトル。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
［発明の属する技術分野］
本発明はペットボトルで飲み物を飲むさいに、新しい感覚を口の中にもたらす為に、飲み口より下に、穴あき内ぶたを付ける事で飲み物をシャワー状に出すことを可能とし、新しい感覚を口の中に得られるようにしたものである。
【０００２】
［従来の技術］
従来は、穴あき内ぶたは無く、飲み物がシャワー状の出かたは無かった。
【０００３】
［発明が解決しようとする課題］
ペットボトルのキャップを開け、口をつけ直接飲む場合、飲み物が口の中に入ってくる感覚はどれも同じであった。本発明は新しい感覚をもたらすものである。
【０００４】
［課題を解決する手段］
ペットボトル本体▲１▼に穴あき内ぶた▲３▼を付ける事で飲み物がシャワー状に出ることを可能ととさせた。これによって、飲み物が口の中に入ってくる感覚を今までにないものにした。
【０００５】
［発明の実地の形態］
以下、本発明の実地の形態について説明する。
イ）ペットボトル本体▲１▼の穴あき内ぶた取り付けステップ▲４▼の部分に穴あき内ぶた▲３▼を取り付け接触面を溶着させる。
ロ）［図２］の穴あき内ぶた▲３▼のみの立面図では、穴は６ヶ所となっているが、本発明は、穴の大きさ、個数、角度、配列、等のすべての範囲を網羅しているものとする。
【０００６】
［発明の効果］
今までと同じ中身の飲み物であっても、ペットボトル本体▲１▼に穴明き内ぶた▲３▼をつけることによって新しい感覚を口の中に得て、飲むことが出来るようになった。尚、飲み物の出かたは、穴の大きさや数等や、ペットボトル本体▲１▼を圧迫する事によって発生するペットボトル内の内圧によっても変化させることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の断面図である
【図２】本発明内の穴あき内ぶた▲３▼のみのの立面図である
【符号の説明】▲１▼  ペットボトル本体
▲２▼  キャップ
▲３▼  穴あき内ぶた
▲４▼  穴あき内ぶた取り付けステップ
【図１】
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【図２】
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