(57)【要約】【課題】セル電圧低下の要因を特定できる燃料電池の制御システムを提供する。【解決手段】燃料電池１の電圧が低下していると判断された際に、要因推定手部１７において以下のような推定を行う。少なくとも一つのセルを含むクラスタの電圧のうち、一部のクラスタの電圧が低下している場合に電圧低下の要因をフラッディングと推定する。また、燃料循環配管６内の燃料ガスの圧力応答性が許容範囲よりも低下した場合に電圧低下の要因を燃料循環配管６内の不純物増加と推定する。さらに、電圧低下の要因がフラッディングでも不純物の増加でもないと推定された場合に電圧低下の要因を電解質膜の加湿不足と推定する。【選択図】　　　図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料ガスと酸化剤ガスの供給を受けて電力を生成するセルを積層することにより構成した燃料電池スタックと、
前記燃料電池スタックから排出された燃料ガスを再び燃料電池スタックに供給する循環経路と、
前記循環経路内の燃料ガスを排出するパージ手段と、を備えた燃料電池システムにおいて、
前記循環経路内の圧力を変化させる圧力変動手段と、
前記循環経路の燃料ガスの圧力を検出する圧力検出手段と、
前記燃料電池スタックの運転状態を検出する運転状態検出手段と、
前記圧力検出手段と前記運転状態検出手段との出力に応じて、前記燃料電池スタックの電圧低下の要因を推定する要因推定手段と、を備えることを特徴とする燃料電池システム。
【請求項２】
前記運転状態検出手段を、前記セルを少なくとも一つ以上含んだクラスタ毎の電圧を検出する電圧検出手段とする請求項１に記載の燃料電池システム。
【請求項３】
前記燃料電池スタックの電圧が低下していない時の前記クラスタ毎の電圧である基準電圧を設定する基準電圧設定部を備え、
前記要因推定手段において、前記電圧検出手段により検出された前記クラスタ毎の電圧と前記基準電圧を比較することにより電圧低下の要因を推定する請求項２に記載の燃料電池システム。
【請求項４】
前記燃料電池スタックの電圧が低下していない時に前記循環経路内の圧力を変化させた際の圧力応答性である基準圧力応答性を設定する基準応答性設定部を備え、
前記要因推定手段において、前記圧力変動手段により前記循環経路内の圧力を変化させた際に、前記圧力検出手段により検出された燃料ガスの圧力の応答性と、前記基準圧力応答性を比較することにより電圧低下の要因を推定する請求項１に記載の燃料電池システム。
【請求項５】
前記圧力変動手段を、前記燃料電池スタックから電流または電力の少なくとも一方を取り出す手段とする請求項１に記載の燃料電池システム。
【請求項６】
前記圧力変動手段を、前記パージ手段とする請求項１に記載の燃料電池システム。
【請求項７】
燃料ガスと酸化剤ガスの供給を受けて、電解質膜内を水素イオンが移動することにより電力を生成するセルを積層することにより構成した燃料電池スタックと、
前記燃料電池スタックから排出された燃料ガスを再び前記燃料電池スタックに供給する循環経路と、
前記循環経路内の燃料ガスを排出するパージ手段と、を備えた燃料電池システムにおいて、
前記燃料電池スタックの電圧が低下しているかどうかを判断する電圧低下判断手段と、
前記燃料電池スタックの電圧が低下していると判断された際に、前記セルを少なくとも一つ以上含んだクラスタの電圧のうち、一部のクラスタの電圧が低下している場合に電圧低下の要因をフラッディングと推定し、前記循環経路内の燃料ガスの圧力応答性が許容範囲よりも低下した場合に電圧低下の要因を前記循環経路内の不純物増加と推定し、電圧低下の要因が前記フラッディングでも前記不純物の増加でもないと推定された場合に電圧低下の要因を前記電解質膜の加湿不足と推定する要因推定手段と、を備えたことを特徴とする燃料電池システム。
【請求項８】
前記燃料電池スタックの電解質膜の加湿を行う加湿システムを備え、
前記燃料電池スタックの電圧低下の要因が、前記フラッディングと推定された場合には前記パージ手段により水詰まりをパージし、前記不純物増加と推定された場合には前記パージ手段により燃料ガスを排出し、前記電解質膜の加湿不足と推定された場合には前記加湿システムにおいて加湿に用いる水分量を増大する請求項７に記載の燃料電池システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、燃料電池システムに関する、特に燃料電池システムの性能が低下した際の対応方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の燃料電池システムとして、特開２０００−２４３４１７号公報のようなものが知られている。これは、燃料極側または酸化剤極側の少なくとも一方に循環系を備えており、燃料電池のセル電圧と電流に応じて循環系のパージを行っている。
【０００３】
また、特開平１１−２７３７００号公報においては、燃料電池内での水詰まり（フラッディング）を検出するために、燃料電池の燃料極と水素極のうち少なくとも酸素極の圧力降下を測定している。
【０００４】
【発明が解決しようとしている問題点】
しかしながら、特開２０００−２４３４１７号公報においては、セル電圧が低下する原因を特定せずに、セル電圧が低下した時には循環系をパージしている。そのため、パージする事で解決しない要因によりセル電圧が低下した場合でもパージを行うので、燃料または酸化剤を無駄に放出したり、かえって電圧を悪化させたりするという問題が生じる。
【０００５】
また、特開平１１−２７３７００号公報においては、フラッディングに関してしか検出できないために、他の要因による燃料電池の圧力低下は検出できないという問題点があった。
【０００６】
そこで本発明は、セル電圧の低下の要因を特定できる燃料電池の制御システムを備えた燃料電池システムを提供することを目的とする。
【０００７】
【問題点を解決するための手段】
本発明は、燃料ガスと酸化剤ガスの供給を受けて電力を生成するセルを積層することにより構成した燃料電池スタックと、前記燃料電池スタックから排出された燃料ガスを再び燃料電池スタックに供給する循環経路と、前記循環経路内の燃料ガスを排出するパージ手段と、を備える。このような燃料電池システムにおいて、前記循環経路内の圧力を変化させる圧力変動手段と、前記循環経路の燃料ガスの圧力を検出する圧力検出手段と、前記燃料電池スタックの運転状態を検出する運転状態検出手段と、を備える。さらに、前記圧力検出手段と前記運転状態検出手段との出力に応じて、前記燃料電池スタックの電圧低下の要因を推定する要因推定手段と、を備える。
【０００８】
また、前記燃料電池スタックの電圧が低下しているかどうかを判断する電圧低下判断手段を備える。前記燃料電池スタックの電圧が低下していると判断された際に、要因推定手段において以下のような推定を行う。前記セルを少なくとも一つ以上含むクラスタの電圧のうち、一部のクラスタの電圧が低下している場合に電圧低下の要因をフラッディングと推定する。また、前記循環経路内の燃料ガスの圧力応答性が許容範囲よりも低下した場合に電圧低下の要因を前記循環経路内の不純物増加と推定する。さらに、電圧低下の要因が前記フラッディングでも前記不純物の増加でもないと推定された場合に電圧低下の要因を前記電解質膜の加湿不足と推定する。
【０００９】
【作用及び効果】
循環経路内の圧力を変化させる圧力変動手段と、循環経路の燃料ガスの圧力を検出する圧力検出手段と、燃料電池スタックの運転状態を検出する運転状態検出手段と、を備える。さらに、圧力検出手段と運転状態検出手段との出力に応じて、燃料電池スタックの電圧低下の要因を推定する要因推定手段と、を備える。これにより、燃料電池スタックおよび燃料ガスの状態に応じて電圧低下の要因を推定することができる。
【００１０】
また、一部のクラスタの電圧が低下している場合に電圧低下の要因をフラッディングと推定し、燃料ガスの圧力応答性が許容範囲よりも低下した場合に循環経路内の不純物増加と推定し、そのどちらでもない場合に電解質膜の加湿不足と推定する。これにより、電圧低下の要因を判別することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
第１の実施形態における燃料電池システムの燃料電池１付近の構成を図１に示す。ここでは、燃料電池システムを車両の動力源として利用する。
【００１２】
燃料電池１の燃料極１ａには燃料ガスの供給経路となる燃料供給配管５を接続し、さらに燃料供給配管５には燃料極１ａの圧力を調整する燃料極調圧バルブ３と、燃料を加湿する燃料加湿装置１２と、を備える。また、燃料極１ａからの排出ガスを循環させる燃料循環配管６、燃料供給配管５に排出ガスを混入するエゼクタ４、循環する燃料ガスを排出するための燃料パージ配管１１および燃料パージバルブ７を備える。
【００１３】
一方、燃料電池１の空気極１ｂには、図示しないコンプレッサ等の空気供給源から空気を供給する。この空気極１ｂの圧力は、燃料電池１から排出される排空気の流路に設けた空気極調圧バルブ８により調整する。
【００１４】
このような燃料電池システムの運転制御を行うコントローラ２と、燃料電池１から電流を取り出す電流取り出し手段２０を備える。燃料電池システムの制御を行うために、燃料電池出力電流センサ９、燃料電池セル電圧センサ１０、空気流量センサ１５を設け、また、各電極の入口付近の圧力を測定する空気極圧力センサ１３、燃料極圧力センサ１４を備える。
【００１５】
次に、このような燃料電池システムにおける発電時の動作について説明する。
【００１６】
図示しないコンプレッサ等の空気供給源から供給される酸化剤としての空気を燃料電池１の空気極１ｂに供給する。空気極１ｂで空気中の酸素を発電に用いた後、発電で消費されなかった酸素および空気中の他の成分を、空気極１ｂから空気極調圧バルブ８を介して排出する。空気極１ｂの圧力は、空気極１ｂの上流側に配置した空気極圧力センサ１３により検出し、また、空気極１ｂの下流側に配置した空気極調圧バルブ８により調整する。燃料電池１に供給する空気流量は、空気極１ｂの上流に配置した空気流量センサ１５により検出する。
【００１７】
次に、燃料極１ａ側について説明する。図示しない水素供給源から、燃料極調圧バルブ３、エゼクタ４を介して燃料ガス加湿装置１２に水素を供給する。燃料ガス加湿装置１２には図示しない加湿用純水経路があり、この加湿用純水経路に供給される純水の流量や温度などを調整することにより水素の加湿量を制御する。燃料ガス加湿装置１２において加湿された水素を、燃料供給配管５を介して燃料電池１の燃料極１ａに供給する。燃料電池１では供給された水素を全て消費することは出来ないので、消費されずに残った水素は、燃料極１ａの下流側と上流側を結ぶ燃料循環配管６を通じてエゼクタ４に戻され、再度燃料極１ａに供給される。燃料極１ａの圧力は、燃料極１ａの上流側に配置された燃料極圧力センサ１４により検出し、また、燃料極１ａの上流側に設けた燃料極調圧バルブ３により調整する。
【００１８】
さらに、燃料循環配管６から分岐する燃料パージ配管１１を設け、燃料パージ配管１１には燃料ガスを排出するか、循環させるかを切り替える燃料パージバルブ７を備える。
【００１９】
燃料電池１から取り出される電流は、電流取り出し手段２０に備えた燃料電池出力電流センサ９により検出する。また、燃料電池１を構成する単位セルの圧力は、燃料電池セル電圧センサ１０により検出する。例えば、燃料電池１を４００のセルで構成した場合には、４００個の電圧を測定してもよいし、２〜４セル毎に電圧を測定してもよい。
【００２０】
次に、図２を用いてコントローラ２の内部の構成概念を説明する。
【００２１】
基準セル電圧設定部１６では燃料電池出力電流センサ９、空気極圧力センサ１３、燃料極圧力センサ１４、空気流量センサ１５の出力から基準となるセル電圧を設定する。これは、予めセル電圧が低下する要因のない状態で測定したセル電圧を記憶しておくことで実現できる。
【００２２】
また、基準応答性設定部２１では、燃料電池出力電流センサ９の変化に応じて生じる燃料循環配管６内の圧力変化についての応答性に関する基準を設定する。これも、予め電圧が低下する要因のない状態で測定した基準圧力応答性を記憶しておくことで実現できる。
【００２３】
要因推定部１７には、基準セル電圧設定部１６で設定された基準セル電圧と、燃料電池セル電圧センサ１０、基準応答性設定部２１で設定された基準圧力応答性と、燃料極圧力センサ１４の出力を入力する。これらに応じて電圧低下の要因を推定し、その要因に応じて、パージ制御部１８においてパージ動作を行ったり、加湿制御部１９において加湿動作を行ったりする。
【００２４】
次に、要因推定部１７で行う電圧低下の要因推定処理を図３のフローチャートを用いて説明する。
【００２５】
ステップＳ１において、基準セル電圧設定部１６で設定された基準セル電圧と、燃料電池セル電圧センサ１０の出力を入力する。ステップＳ２において、実際の各セル電圧と、基準セル電圧との比較を行い、その差が所定値より大きいかどうかを判断する。ここでは、基準セル電圧設定部１６における処理と同様に、セル電圧の低下要因が無い状態で各セル電圧と基準セル電圧との差の許容範囲を予め測定・設定し、その最大値を所定値とする。
【００２６】
ステップＳ２において、各セル電圧と基準セル電圧の差が所定値以下であると判断されたらセル電圧が低下する要因がないと判断し、制御を終了する。一方、ステップＳ２において所定値より大きな差があった場合には、セル電圧が低下する要因があると判断してステップＳ３に進む。
【００２７】
ステップＳ３においては、セル電圧のバラツキをチェックする。ここで、水詰まり（フラッディング）によりセル電圧が低下した場合にはセル全体が一様に低下するのではなく、数セルのみが低下することが知られている。そこで、ステップＳ３においては、セル電圧と基準セル電圧との差が所定値より大きいセルの個数が全体に占める割合を調べ、一部のセルの電圧が低下していると判断されたら、例えば１割以下のセル電圧が低下していれば、電圧低下の原因をフラッディングと推定する。
【００２８】
ステップＳ３において、電圧低下の原因をフラッディングと推定したら、ステップＳ１０に進む。ステップＳ１０においてフラッディング解消用のパージ運転を行うフラグをセットしてから、要因推定処理を終了する。
【００２９】
一方、ステップＳ３において、電圧低下の原因がフラッディングではないと推定されたら、ステップＳ４に進む。ステップＳ４では、燃料循環配管６内の圧力を変動させるために、燃料電池１からの取り出し電流を瞬間的に増加させる。
【００３０】
ステップＳ５で燃料極圧力センサ１４を用いて燃料循環配管６内の圧力変化を測定する。ステップＳ６に進み、基準応答性設定部２１において設定した基準圧力応答性、ここでは燃料極１ａの圧力変化応答時間の基準値を読み込む。ここで、燃料循環配管６に不純物が混入している場合には、水素のみが充填されている場合に比べると燃料循環配管６内のガス密度は高くなる。このため、循環するガスの流量が変化するので圧力応答性が低下して圧力変化応答時間が増大する。ここで、圧力変動の応答の一例を図４に示す。図４に示すように、燃料電池１からの取り出し電流を瞬間的に増加させたときの燃料循環配管６内の圧力応答性は、燃料循環配管６内の不純物が多くなるほど低下する。ここでは、燃料循環配管６内の不純物量が許容範囲である場合の応答性の限界値を基準値とし、圧力等に応じた基準値を読み込む。
【００３１】
ステップＳ７において、ステップＳ５で検出した圧力変化における圧力応答時間とステップＳ６において設定した基準値との比較を行う。圧力応答時間の測定値が基準値以下であれば、電圧低下は燃料循環配管６内の不純物混入が要因ではないと推定してステップＳ９に進む。
【００３２】
電圧低下の要因が、フラッディングでも、燃料循環配管６内の不純物混入でもないと推定されたら、電解質膜の加湿不足であると推定し、ステップＳ９において、加湿不足解消用の加湿運転を行うフラグをセットして、制御を終了する。
【００３３】
ステップＳ７において、圧力応答時間の測定値が基準値より大きい場合には、不純物混入が電圧低下の要因であると推定してステップＳ８に進み、不純物用のパージ運転を行うフラグをセットした後、制御を終了する。
【００３４】
このようなフローを燃料電池システムの停止信号が入力されるまで繰り返し、セル電圧の低下が生じた際にはその要因を推定し、その要因を解消するようにシステムを制御する。
【００３５】
以上のように、セル電圧のバラツキから電圧低下が「フラッディング」によるものか、燃料循環配管６内の圧力応答性から「不純物混入」によるものかを推定し、これらにあてはまらない場合には「加湿不足」による電圧低下と推定する。これにより、燃料電池１の運転状態を悪化させることなく、また、無駄な燃料を消費することなく電圧低下の要因を推定し、その要因を解消することができる。
【００３６】
なお、ステップＳ３においては、フラッディングを、基準値以下までセル電圧が低下したセルの個数により判断することもできる。すなわち、電圧のバラツキからフラッディングによる電圧低下であるかどうかを推定できるので、例えば、標準偏差等を用いて推定することもできる。
【００３７】
また、ステップＳ４においては、燃料電池１からの取り出し電流を瞬間的に増加することで、燃料循環配管６内の圧力を変化させたが、取り出し電力を瞬間的に増大してもよい。燃料循環配管６内の圧力を変動させればよいので、例えば、燃料パージバルブ７を一瞬開ける、燃料極調圧バルブ３を一瞬開ける等の方法を採ることもできる。
【００３８】
さらに、フラッディング解消用のパージ運転と、不純物排出用のパージ運転を区別しているが、同一のパージ運転で処理することもできる。ここでは、水素の供給量を増大し、燃料パージバルブ７を開くことで、燃料循環配管６内のガスを排出するとともに、燃料極１ａのフラッディングを解消する。
【００３９】
ここで、複数の要因が同時に発生した場合の動作について捕捉する。まず、フラッディングと不純物質混入が同時に発生した場合には、図３のフローに示すように、最初にフラッディングの対応を行う。その結果、燃料循環配管６内に燃料ガスが置換されてしまうので同時に対応できることになる。
【００４０】
また、加湿不足と不純物混入が同時に発生した場合には、燃料循環配管６内の圧力応答が基準値以下になるので、まず、不純物排出用のパージ運転を行う。その後、フローを再度繰り返す際に加湿不足解消用の加湿器運転を行う。
【００４１】
次に、本実施形態にような構成・制御により得られる効果を説明する。
【００４２】
燃料循環配管６内の圧力を変化させる圧力変動手段としての電流取り出し手段２０と、燃料循環配管６の燃料ガスの圧力を検出する燃料極圧力センサ１４、燃料電池１の運転状態を検出する運転状態検出手段、ここでは、燃料電池セル電圧センサ１０と、を備える。さらに、この燃料極圧力センサ１４と燃料電池セル電圧センサ１０との出力に応じて、燃料電池１の電圧低下の要因を推定する要因推定部１７を備える。これにより、燃料電池１および燃料ガスの状態から電圧低下の要因を推定することができるので、要因に応じた制御を行うことができる。つまり、電圧を回復する際に無駄な燃料ガスのパージや電圧低下を生じるのを防ぐことができる。
【００４３】
ここではさらに、推定された要因を解消する解消手段、ステップＳ８、９、１０を備えているので、要因に応じた制御を行うことができる。これにより、電圧を回復して効率のよい発電を行うことができる。
【００４４】
また、運転状態検出手段としてセルを少なくとも一つ以上含んだクラスタ毎の電圧を検出する燃料電池セル電圧センサ１０とする。これにより、電圧低下の要因を推定する際に既存の検出手段を用いることができるので、システムを複雑化することなく、またコストも抑えることができる。また、燃料電池１内の電圧の分布を検出することができ、電圧低下の要因がフラッディングであるかどうかを推定することができる。
【００４５】
ここでは、燃料電池１の電圧が低下していない時のクラスタ毎、ここではセル毎の基準電圧を設定する基準セル電圧設定部１６を備える。要因推定部１７において、燃料電池セル電圧センサ１０により検出された電圧と基準電圧を比較することにより、電圧低下の要因がフラッディングであるかどうかを推定することができる。基準電圧と燃料電池セル電圧センサ１０により検出された電圧とを比較し、それらの差が所定値以上であるセルが全体の一部分である場合には、電圧低下の要因をフラッディングと推定することができる。ここでは、電圧低下の要因がフラッディングであると推定された場合には、燃料極１ａのフラッディングをパージすることにより電圧を回復することができる。
【００４６】
また、燃料電池１の電圧が低下していない時に燃料循環配管６内の圧力を変化させた際の基準圧力応答性を設定する基準応答性設定部２１を備える。要因推定部１７において、燃料循環配管６内の圧力を変化させた際に燃料極圧力センサ１４により検出された燃料ガスの圧力の応答性と、基準圧力応答性を比較する。検出した応答性が基準圧力応答性比べて低下している場合には、電圧低下の要因が燃料循環配管６内の燃料ガス内に不純物が混入しているためであると推定することができる。
【００４７】
検出した圧力応答性、ここでは応答時間が基準時間より遅ければ、燃料循環配管６内に不純物が多く存在するために電圧が低下したと推定することができる。このとき、燃料ガスをパージして、水素を供給することにより電圧低下の要因を解消することができる。
【００４８】
燃料循環配管６内の圧力を変化させる手段として、燃料電池１から電流または電力の少なくとも一方を取り出す。ここでは、電力取り出し手段２０を用いることにより既存の手段で燃料循環配管６内の圧力を変動させることができる。
【００４９】
または圧力変動手段を、パージ手段、ここでは燃料パージバルブ７とする。このようにした場合にも既存の手段を用いるので、コストを抑えることができる。
【００５０】
つまり本実施形態では、燃料電池１の電圧が低下しているかどうかを判断する電圧低下判断手段、ここではステップＳ２を備える。さらに、燃料電池１の電圧が低下していると判断された際に、以下のような要因推定を行う要因推定部１７を備える。少なくとも一つのセルを含むクラスタの電圧のうち、一部のクラスタの電圧が低下している場合に電圧低下の要因をフラッディングと推定する。または、燃料循環配管６内の燃料ガスの圧力応答性が許容範囲よりも低下した場合に、電圧低下の要因を燃料循環配管６内の不純物増加と推定する。または、電圧低下の要因がフラッディングでも不純物の増加でもないと推定された場合に電圧低下の要因を燃料電池１の電解質膜の加湿不足と推定する。
【００５１】
これにより、電圧低下の要因を燃料電池１の運転状態を悪化させることなく、また、無駄な燃料を消費することなく電圧低下の要因を推定し、その要因を解消することができる。
【００５２】
また、燃料電池１の電圧低下の要因が、フラッディングと推定された場合には燃料パージバルブ７により燃料ガスを排出し、不純物増加と推定された場合には燃料パージバルブ７により燃料ガスを排出し、電解質膜の加湿不足と推定された場合には燃料ガス加湿装置１２における加湿量を増大する。これにより、各要因に応じて電圧を回復する制御を行うことができる。
【００５３】
次に、第２の実施形態について説明する。燃料電池システムの構造およびコントローラ２の構成概念を第１の実施形態と同様とする。
【００５４】
本実施形態における要因推定部１７で行う電圧低下の要因推定処理を図５のフローチャートを用いて説明する。ステップＳ７までを、第１の実施形態と同様とし、ステップＳ７で電圧低下の要因が燃料循環配管６内への不純物の混入であると推定されたらステップＳ８に進む。ステップＳ８において、不純物排出用のパージ運転を行うフラグをセットした後、ステップＳ２０に進み、ステップＳ９と同様の加湿不足解消用の加湿運転を行うフラグをセットする。
【００５５】
ステップＳ８において、不純物排出用のパージを行うと、図１には図示しない水素供給源から多量の乾燥した水素が燃料電池１の燃料極１ａに供給されるので、燃料循環配管６内の湿度が低下する。この結果、電解質膜の乾燥を引き起こし、燃料電池１の発電効率低下を生じる可能性があるので、不純物排出用パージを行う際には、パージ後に水素の加湿を行い、燃料電池１における発電に必要な水分の補給を行う。
【００５６】
このように、燃料循環配管６内のパージを行ったあとに、水素の加湿量を増大することで、燃料極１ａに供給する燃料ガスによる電解質膜の乾燥を防ぐことができる。これにより、加湿不足による電圧の低下を防ぐことができる。
【００５７】
なお、本発明は、上記実施の形態に限定されるわけではなく、特許請求の範囲に記載の技術思想の範囲内で様々な変更が為し得ることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施形態における燃料電池システムの被毒防止手段の構成である。
【図２】第１の実施形態における制御の概略を示す図である。
【図３】第１の実施形態における要因推定方法を示すフローチャートである。
【図４】流路内の不純物と圧力変化の応答性を示す説明図である。
【図５】第２の実施形態における要因推定方法を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１　　燃料電池（燃料電池スタック）
６　　燃料循環配管（循環経路）
７　　燃料パージバルブ（パージ手段）
１０　燃料電池セル電圧センサ（電圧検出手段）
１２　燃料ガス加湿装置（加湿システム）
１４　燃料極圧力センサ（圧力検出手段）
１６　基準セル電圧設定部（基準電圧設定部）
１７　要因推定部（要因推定手断Ｓ１〜１０、Ｓ２０）
２０　電流取り出し手段（圧力変動手段）
２１　基準応答性設定部
電圧低下判断手段・・・Ｓ２
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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