(57)【要約】【課題】車輌の客室外部に装着され、衝突する歩行者を保護するエアバッグであって、極めて高い内圧と大きな衝撃に耐えることができ、しかも長期間に亘り安定して堅牢であるエアバッグを提供すること【解決手段】車輌の客室外の部位に配置され、歩行者との衝突時に膨張して衝撃を吸収するエアバッグであって、バッグ本体基布が４００デシテックス以上の糸から構成され、カバーファクターが１８００以上であり、その外表面に被覆材が施され、かつ該被覆された基布がＪＩＳ−Ｄ０２０５（２．２．１（４））に基づく耐候性試験により、照射前後の基布強力保持率が８５％以上であることを特徴とするエアバッグ。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輌の客室外の部位に配置され、歩行者との衝突時に膨張して衝撃を吸収するエアバッグであって、バッグ本体基布は４００デシテックス以上の糸から構成され、カバーファクターが１８００以上である織物であるとともに、当該基布の外表面に被覆材が施され、かつ該被覆された基布がＪＩＳ−Ｄ０２０５（２．２．１（４））に基づく耐候性試験により、照射前後の基布強力保持率が８５％以上であることを特徴とするエアバッグ。
【請求項２】
バッグ本体が、少なくとも片面に被覆材を施した本体基布より構成され、該被覆材が外表面となるように接合されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ。
【請求項３】
本体基布は、少なくとも外表面に塗布量３０ｇ／ｍ２以上の被覆材が施されていることを特徴とする請求項１または２に記載のエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、歩行者と車輌の衝突時、歩行者を保護するためのエアバッグに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車輌の乗員保護用安全装置としてエアバッグシステムが普及し、運転席用から助手席用、側突保護用、後部座席用と装着部位も増えてきており、乗員に対する保護機能が高まっている。
しかし近年、乗員の保護とともに歩行者の保護に関心が寄せられている。すなわち、車輌が歩行者と衝突することがあり、自らの周囲に何の保護体も有しない歩行者は安全の面で改善の余地が大きいといえる。
【０００３】
特開平７−１０８９０３号公報には、車輌の前面ウィンドー周縁部の車体骨格にピラーエアバッグを設け、歩行者の衝撃を緩和する装置が記載されている。
また、特開平７−１２５６０５号公報には、車体のフード上に展開するフードエアバッグを備え、バッグ形状をフード後方側に向けて漸次厚さを増す形状にすることで、歩行者が車体のフードに二次衝突する時の衝撃を緩和する構造が提案されている。
さらに、特開平６−２３９１９８号公報には、ボンネットの前端部に収納され、衝突時にはボンネットの上側一部とバンパー全面を覆うようにバッグが膨張するシステムが開示されている。
【０００４】
これらの先行技術文献には、歩行者保護のためのバッグの装着部位、あるいはバッグ形状などに関する内容が記載されている。しかしながら、車室内に設置され、搭乗者を保護するエアバッグ装置とは異なり、保護対象、動作条件、設置場所など歩行者のためのエアバッグ装置に特有の条件があり、既に実用化された搭乗者用エアバッグの知見をそのまま適用できないケースは多い。
【０００５】
たとえば、特開平８−２５８６６９号には、エンジンフード下に設置するエアバッグモジュールを熱などの影響を受けないようにするための技術が記載されている。このように、この種のエアバッグ装置について、従来のエアバッグでは考慮を要しなかった種々の課題の存在が認識されつつある。
【特許文献】
特開平７−１０８９０３号公報
【特許文献】
特開平７−１２５６０５号公報
【特許文献】
特開平６−２３９１８８号公報
【特許文献】
特開平８−２５８６６９号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明者は、上述の特異な使用条件に関してバッグ自体のあるべき特性を検討した結果、好適なエアバッグ構造、特に歩行者が当接するバッグ外表面の仕様およびバッグ本体を構成する材料についての知見を得た。
そして、この知見に基づき本発明は、車輌の客室外部に装着され、衝突する歩行者を保護するエアバッグであって、極めて高い内圧と大きな衝撃に耐えることができ、しかも長期間に亘り安定して堅牢であるエアバッグを提供することを目的とするものである
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、歩行者が車輌と衝突した際、歩行者への衝撃を吸収、緩和し、かつ極めて高い内圧にも耐え、長期間に亘り堅牢なエアバッグを得るための基布設計の指針を示すものであり、本発明により従来の歩行者保護用バッグに比較して、極めて堅牢で、しかも歩行者への加害性も少ない衝撃吸収装置を提供することができる。
【０００８】
すなわち、本発明は
（１）車輌の客室外の部位に配置され、歩行者との衝突時に膨張して衝撃を吸収するエアバッグであって、バッグ本体基布は４００デシテックス以上の糸から構成され、カバーファクターが１８００以上である織物であるとともに当該外表面に被覆材が施され、かつ該被覆された基布がＪＩＳ−Ｄ０２０５（２．２．１（４））に基づく耐候性試験により、照射前後の基布強力保持率が８５％以上であることを特徴とするエアバッグ、
（２）バッグ本体が、少なくとも片面に被覆材を施した本体基布より構成され、該被覆材が外表面となるように接合されていることを特徴とする前記（１）記載の側部用エアバッグ、
（３）本体基布が、少なくとも外表面に塗布量３０ｇ／ｍ２以上の被覆材が施されていることを特徴とする前記（１）または（２）記載のエアバッグ、
に関する。
【０００９】
本発明のエアバッグは、バッグ本体の外表面に被覆材が施されていることが肝要である。従来のエアバッグは、インフレーターから供給されるガスの透過を防ぐため、あるいは熱ガスからバッグ本体を保護するために、バッグの内側に被覆材が施されている。本発明のエアバッグはケース、缶体などに収納されてはいるものの、客室外部に配置されるため、従来、車輌の乗員保護を目的として客室内に搭載されている各種エアバッグ装置とは異なり、気候の影響を受け易い環境にある。
【００１０】
すなわち、太陽や照明などの光、雨や霧などの水分、冬季の雪や氷などによる冷温および凍結、夏季の高温、梅雨時の高湿、車輌排気や廃棄物焼却により発生する各種ガスの暴露、埃や砂などのダスト類の付着と摩擦、など各種の外的因子の影響があり、広い意味での耐久性が必要になる。
【００１１】
また、エアバッグと当接する物体は、人体のみに限らず、歩行者の着用品、携帯品や所持品、場合によっては自転車、自動二輪車などの金属、樹脂、ゴムなど硬い材料、突起物などが当接、擦過することもある。
【００１２】
上記の如く、本発明になるエアバッグは歩行者などへの衝撃を吸収、緩和することが求められる上に、客室外部に配置されるため、多様な外的環境の影響を受ける。従って、バッグを構成する基布を、比較的太い糸を用いて、適正な範囲で高い織密度である織物とし、その織物の少なくとも片面に被覆材を塗布したものとすることが好ましい。そこで本発明ではバッグ本体基布が４００デシテックス以上の糸から構成され、カバーファクターが１８００以上である織物からなる。
【００１３】
本体基布に４００デシテックス未満の細い糸を用いると、バッグが衝突時の衝撃に耐えない場合がでてくる。糸の太さは、好ましくは４００〜１４００デシテックス、更に好ましくは４００〜９００デシテックスである。１４００デシテックス以上の太い糸を用いた場合は、機械的な特性は向上するものの、折り畳み容積が大きくなり、収納性に問題がでる場合もある。糸強度は通常エアバッグに用いられるものであればよく、例えば、７．０〜９．５ｃＮ／ｄｔｅｘ（７．９〜１０．７ｇ／ｄ）の範囲から選定すれば良い。
【００１４】
本体基布のカバーファクターは、１８００以上、好ましくは２０００〜２８００の範囲にある。カバーファクターを余り大きくすると、織物組織が極めて密になり、基布重量が大きくなるだけでなく、折り畳み容積が大きくなる。カバーファクターが１８００未満の場合は、気密性を保つ為の被覆材量が多くなるだけでなく、バッグの機械特性が不足する場合がある。
ここで、カバーファクター（ＣＦ）は、経糸および緯糸の太さ（ｄｔｅｘ）と経糸および緯糸の織物密度（本／吋）との積で求められる織物構造の粗密をあらわすパラメーターで下式にて表される。
【００１５】
【数１】
2004115981.tif 000002
ここで、Ｄｗ　およびＤｆは、経糸および緯糸の太さ（ｄｔｅｘ）、ＮｗおよびＮｆは、経糸および緯糸の織物密度（本／吋）を表す。
【００１６】
バッグ本体の外表面に被覆材が施されているエアバッグは、バッグを作成後にその表面に被覆材を塗布、噴霧、浸漬などにより付与することで得られる。
また、バッグ本体基布を少なくとも片面に被覆材を施した基布より構成し、この被覆材がバッグの外表面となるように接合しても良く、こうして前記した各種の外環境要因、高硬度材料による接触、擦過などの影響を受けず、長期に亘ってバッグ本体の特性を一定に保つことができる。また、本体基布に施す被覆材の塗布量は、少なくとも片面に３０ｇ／ｍ２以上、すなわち３０〜１００ｇ／ｍ２とすることが好ましい。塗布量が３０ｇ／ｍ２未満の場合は、耐環境性、耐衝撃性、耐擦過性、などが不足する場合もある。
【００１７】
本発明ではバッグの本体基布の両面に被覆材を施しても良く、この場合はどちらの面をバッグの外表面にしても良いが、被覆材の塗布量が両面で異なる場合には、３０ｇ／ｍ２以上の塗布量である面が外表面となるようにすればよい。両面の塗布量がいずれも３０ｇ／ｍ２以上である場合は、バッグの外表面に影響する要因の大きさを考慮して外表面にする側を選定すればよい。
【００１８】
本発明のバッグ本体の外表面に施される被覆材は、力学的な補強、耐熱性、気密性を付与するために通常エアバッグに用いられているものの内、耐久性、耐候性、耐衝撃性に優れる材料、例えば、シリコーン樹脂またはゴム、ポリウレタン樹脂またはゴム（シリコーン変性、フッ素変性を含む）、クロロプレンゴムやハイパロンゴムなどの含塩素系ゴム、フッ素系ゴム、および塩素系、ポリエステル、ポリアミド、などから選定すればよい。
【００１９】
これらの被覆材を本体基布に付与する方法は、１）コーティング法（ナイフ、キス、リバース、コンマなど）、２）浸漬法、３）印捺法（スクリーン、ロール、ロータリーなど）、４）ラミネート法、などの加工法によればよい。被覆材の性状は、溶剤系、無溶剤系、エマルジョン系、水溶液系あるいはこれらの混合溶液、微粉末系、フィルム状またはシート状など、いずれでも良い。
【００２０】
また、被覆材には、加工性、接着性、表面特性あるいは耐久性、耐候性などを改良するために通常使用される各種の添加剤、例えば、架橋剤、反応促進剤、反応遅延剤、耐熱安定剤、酸化防止剤、耐光安定剤、老化防止剤、潤滑剤、平滑剤、粘着防止剤、顔料、撥水剤、撥油剤、酸化チタンなどの隠蔽剤、光沢付与剤、難燃剤、可塑剤、などの一種または二種以上を選択、混合を使用してもよい。
【００２１】
さらに、異なる二種以上の被覆材を積層してもよい。例えばアンダー層として基布との密着性、耐熱性、柔軟性に優れた第１の被覆材を基布面に施し、トップ層として耐油性、耐候性、耐水性、耐擦過性、耐磨耗性に優れた第２の被覆材を前記第１の被覆材の上に重ねた二層構造の被覆層を形成させてもよい。
被覆材は、本体基布の少なくとも一方の表面、基布の間隙部あるいは繊維糸条の間隙など、いずれに介在させてもよい。
【００２２】
また、被覆材には基布との密着性を向上するための各種前処理剤、接着向上剤などを添加してもよいし、予め基布表面にプライマー処理などの前処理を施してもよい。更に、該エラストマーに耐熱性、老化防止性、耐酸化性、耐候性などを付与するため、エラストマーを織物に付与した後、乾燥、架橋、加硫などを熱風処理、接触熱処理、高エネルギー処理（高周波、電子線、紫外線）などにより行っても良い。
エアバッグ本体を構成する織物の接合は、縫製、接着、溶着、製織、あるいはこれらの併用などいずれでもよく、バッグとしての堅牢性、展開時の耐衝撃性、耐圧性などを満足するものであれば良い。
【００２３】
例えば縫合による接合の場合、縫仕様は、本縫い、二重環縫いなど通常のエアバッグに適用されている縫い目により行えば良い。また、縫い糸の太さは６３０ｄ（２０番相当）〜２５２０ｄ（０番相当）、運針数は２〜１０針／ｃｍとすれば良い。複数列の縫い目線が必要な場合は、縫い目間の距離は２〜８ｍｍ程度として、多針型のミシンを用いれば良いが、１本針ミシンで複数回縫合しても良い。また、場合によっては、ホルダー、バインダーなどの縫製治具を用いて基布の一方または両方を巻き込む、あるいは別途準備した当て布を挟んだり、包み込むようにして縫合しても良い。バッグ本体として複数枚の織物を積層した状態で用いる場合には、複数枚を重ねて縫合しても良いし、一枚づつ縫合しても良い。
【００２４】
また、場合によっては縫い目からのガス抜けを防ぐため、接着剤、シール剤などを、縫い目の上および／または下、縫い目の間、縫い代部などに塗布、噴霧、積層しても良い。
縫合に使用する縫糸は、一般に化合繊縫糸と呼ばれるものや工業用縫糸として
使用されているものの中から適宜選定すればよく、例えば、ナイロン６、ナイロン６６、ナイロン４６、ポリエステル、ビニロン、アラミド、カーボン、ガラスなどがあり、紡績糸、フィラメント合撚糸、フィラメント樹脂加工糸のいずれでもよい。
【００２５】
また、本発明では使用するインフレーターの特性によっては、インフレーターからの熱ガスから保護する為の耐熱保護布や力学的な補強布を設けても良い。これらの保護布や補強布は、布自体が耐熱性の材料、例えば全芳香族ポリアミド繊維、全芳香族ポリエステル繊維、ポリイミド繊維、含フッ素系繊維などの耐熱性繊維材料を用いても良いし、バッグ本体と同じか別途作成した本体基布より太い糸を用いた織物に耐熱性材料を被覆したものを用いても良いし、被覆材を施さずに用いても良い。
【００２６】
本発明に使用されるエアバッグ本体の基布は、通常の工業用織物を製造するのに用いられる各種織機により製織すればよく、例えば、シャトル織機、ウォータージェット織機（ＷＪＬ）、エアージェット織機（ＡＪＬ）、レピア織機、プロジェクタイル織機などから選べばよい。織物の組織も、平織、斜子織（バスケット織）、綾織、格子織（リップ・ストップ織）、あるいはこれらの複合組織など、いずれでもよい。さらに、織物の力学的な等方性を高めた三軸織物、四軸織物などを用いても良い。また、ジャカード織機により作成される二枚の基布を接結して袋構造をなす袋織物を用いても良い。
【００２７】
また、本発明の本体基布を構成する繊維糸条は特に限定するものではなく、例えば、ナイロン６、ナイロン６６、ナイロン４６、ナイロン６１０、ナイロン６１２などの単独またはこれらの共重合、混合により得られる脂肪族ポリアミド繊維、ナイロン６Ｔ、ナイロン９Ｔに代表される脂肪族アミンと芳香族カルボン酸の共重合ポリアミド繊維、パラフェニレンテレフタルアミド、およびこれと芳香族エーテルとの共重合物などに代表されるアラミド繊維、ポリエチレンテレフタレート、ポリトリメチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート、ポリエチレンナフタレートなどの単独またはこれらの共重合、混合により得られるポリエステル繊維、全芳香族ポリエステル繊維、ビニロン繊維、超高分子量ポリエチレン系繊維、ポリテトラフルオロエチレンを含むフッ素系繊維、ポリサルフォン繊維、ポリフェニレンサルファイド系繊維（ＰＰＳ）、ポリエーテルエーテルケトン系（ＰＥＥＫ）繊維、ポリイミド繊維、ポリアミドイミド繊維、ポリエーテルイミド繊維、ポリベンツイミダゾール繊維、高強力レーヨンを含むセルロース系繊維、アクリル系繊維、炭素繊維、耐炎化繊維、ノボロイド繊維、ガラス繊維、シリコーンカーバイド（ＳｉＣ）繊維、アルミナ繊維、などから適宜選定すればよく、場合によっては、スチールに代表される金属繊維などの無機繊維を含んでもよい。
【００２８】
これらの繊維糸条には紡糸性や加工性、材質の耐久性を改善するために通常使用されている各種の添加剤、例えば、耐熱安定剤、酸化防止剤、耐光安定剤、老化防止剤、潤滑剤、平滑剤、顔料、撥水剤、撥油剤、酸化チタンなどの隠蔽剤、光沢付与剤、難燃剤、可塑剤などの一種または二種以上を使用してもよい。また、場合によっては、加撚、嵩高加工、捲縮加工、捲回加工などの加工を施してもよい。さらに糸条の形態は、長繊維のフィラメント、短繊維の紡績糸、これらの複合糸など、特に限定するものでない。
【００２９】
本発明になるエアバッグの仕様は、配設される部位（フロントウィンド周縁部、フード上面、フロントバンパー周縁部、ルーフサイド部など）に応じて選定すればよく、展開時の形状は、例えば、枕型、マット型、ボックス型、円盤型、円柱型、扇型、などがある。バッグ容量も、収納スペース、歩行者衝撃の吸収性能、ガス発生器の出力などに応じて適宜選定すればよく、例えば５０〜５００リットルの範囲、場合によっては更に大きな容量とすればよく、単一の袋体でもよく、複数の袋体から構成してもよい。複数の袋体を用いる場合は、これらの袋体を相互に連結させて歩行者が当接した際、分散して衝撃吸収性が低減することのないように、各袋体を連接、一体化させてもよい。また、袋体の中に内袋を設けた二重以上の多重バッグ構造としてもよい。
【００３０】
また、バッグ内部には、バッグの膨張形状を制御するための吊紐、接合部などを設けてもよい。さらに、衝撃時の影響を和らげる為に、バッグの外表面、特に歩行者の当接部にバッグ本体とは別体の基布、ウェブ、マット、シート、フィルム、ネットあるいはこれらの積層体などの緩衝材を設けてもよい。
バッグを収納する際の折畳み法も、ロール折り、蛇腹折り、屏風状のつづら折り、あるいはこれらの併用や、運転席バッグのように中心から左右対称の屏風折り、シート内蔵型サイドバッグのようなアリゲータ折り、などにより折畳めば良い。
【００３１】
バッグを膨張、展開するために用いられるインフレーターは、乗員保護用のエアバッグに使用されているもの、例えば、パイロ型、ハイブリッド型（アルゴン）、貯蔵ガス型（アルゴン、ヘリウム）、あるいは高圧ボンベ型（窒素、空気など）の中から適宜選定すればよい。
本発明は堅牢な歩行者保護用バッグを得るためのバッグ本体に用いる基布の設計指針を提供するものであるが、客室外部に配置するものであれば、歩行者への衝撃緩和以外の用途、例えば、船舶、列車、飛行機、遊園地設備、娯楽用具、などの他用途に適用しても良い。
【００３２】
【発明の実施の形態】
以下、実施例に基づき本願発明をさらに具体的に説明する。なお、実施例の中でエアバッグの本体基布および袋体の性能評価は以下の方法によった。
（１）本体基布
（ａ）耐候性
ＪＩＳ−Ｄ０２０５（２．２．１（４））に規定されたキセノンアーク灯式耐候性試験機により、チャンバー内雰囲気として、ブラックパネル温度８３℃、水の噴射を６０分の照射中１２分間の条件にて、エアバッグの外表面になる基布表面を２００時間照射し、照射前後の強力保持率（％）を求めた。
【００３３】
（ｂ）耐擦過性
エアバッグの外表面になる基布表面を、下半分が杭状を呈している縦２０ｍｍ、緯１０ｍｍ、厚さ４ｍｍの金属板の先端を研削して、厚さ０．２ｍｍ、幅５ｍｍの鋭角状としたブレードを用いて、荷重９．８Ｎ、擦過速度１００ｍｍ／秒、移動距離５０ｍｍの条件で刃の長さ方向に基布表面を５回擦過させ、基布表面の損傷状態を観察した。
【００３４】
（２）エアバッグ
（ａ）破裂強度
エアバッグ用破裂試験機（保土ヶ谷技研社製）により破裂強度を測定した。
（ｂ）展開試験
インフレーター（ハイブリッド型、６０リットルでの最高タンク圧５８０ｋｐａ）、固定金具、樹脂製ケースを使用し、バッグを折り畳んでモジュールに組み込んで展開試験を行い、展開後のエアバッグの損傷状態を観察した。
【００３５】
実施例１
エアバッグ本体基布として、ナイロン６６繊維７００ｄｔｅｘ／１０８ｆ（原糸強度８．５ｃＮ／ｄｔｅｘ）の糸を用い、織密度が経、緯いずれも４２．５本／吋の平織物を作成した。この織物を、精錬、熱セットし、次いで、付加型の熱硬化性シリコーン樹脂（顔料としてカーボンブラックを１重量％含む）を織物の片面に６０ｇ／ｍ２（固型分換算）塗布し、１２０℃で乾燥、１６０℃で熱処理を施した。塗布後の織物密度は、経、緯いずれも４４本／吋であった。
【００３６】
このコーティング基布を六面体の展開図形状に裁断するとともに、矩形のインフレーター取付け口（１８０ｃｍ×５０ｃｍ）を設け、高さ、幅、奥行きがそれぞれ４０ｃｍ、８０ｃｍ、８０ｃｍの略直方体のエアバッグを縫製により作成した。縫製は、縫い糸として上糸にナイロン６６の５番手糸（１２６０ｄ相当）、下糸にナイロン６６の８番糸（８４０ｄ相当）を用い、運針数３．５針／ｃｍ、二重環縫い（二列）で行い、縫い代は２ｃｍとした。
【００３７】
縫製後は、縫製部がバッグ内部となるようにインフレター取付け口から反転した。インフレーター取り付け口は、取付け口の相似形に裁断した本体基布と同じ織物３枚を、矩形の相似形状に３列にて縫い付けた。縫製は外周縫製と同じ縫い糸を用い、同じ運針数で本縫いにより行った。また、取付け口の周囲には、固定金具に係止するためのボルト穴（φ５ｍｍ）を長辺側に２ヶ所、短辺側に一ヶ所設けた。エアバッグの外表面はコーティング材塗布面である。
得られたエアバッグの特性を評価した。基布は耐候性、耐擦過性に優れ、バッグの破裂強度は高く、展開にも問題がなかった。
【００３８】
実施例２
実施例１において、本体基布として４７０ｄｔｅｘ／７２ｆ（原糸強度８．５ｃＮ／ｄｔｅｘ）の糸から成る、経、緯の織密度がいずれも４７本／吋である織物を２枚用いた以外は、実施例１に準じてエアバッグを作成した。
得られたエアバッグの特性を評価した。表１に示すように、基布の耐候性、耐擦過性に優れ、バッグも高く、展開にも問題はなかった。
【００３９】
実施例３
実施例１において、被覆材を基布の両面にそれぞれ６０ｇ／ｍ２、３０ｇ／ｍ２塗布し、６０ｇ／ｍ２塗布側をエアバッグの外表面にした以外は、実施例１に準じてエアバッグを試作し、評価した。
基布の両面に被覆材を施すことにより、基布特性、エアバッグの堅牢性が更に向上する。
【００４０】
比較例１
実施例２において、本体基布として織密度が経、緯いずれも４０本／吋を使用した以外は、いずれも実施例２に準じてエアバッグを作成し、特性を評価した。
カバーファクターが低い場合は、得られたエアバッグの破裂強度が低く、外周部が一部破損した。
【００４１】
比較例２
実施例１において、本体基布として２３５ｄｔｅｘ／７２ｆ（原糸強度８．５ｃＮ／ｄｔｅｘ）の糸を用いた、経および緯の織密度が７２本／吋、塗布量を３５ｇ／ｍ２のものを用い、縫製の縫い糸を上、下いずれも８番手糸とし、運針数は二重環縫い、本縫い、いずれも４．５針／ｃｍとした以外は、実施例１に準じてエアバッグを試作し、評価した。
基布に用いる糸が細い場合には、バッグの耐圧強度が不足する。
【００４２】
比較例３
実施例１において、エアバッグの外表面を基布の非被覆面とした以外は、実施例１に準じてエアバッグを作成した。コーティングされていない面を外的環境に曝す場合は、基布強力が低下し、エアバッグの耐圧強度が低下する。また、耐光性も大きく低下する。
【００４３】
比較例４
実施例１において、被覆材の塗布量を２０ｇ／ｍ２とした以外は、実施例１に準じてエアバッグを試作した。基布への塗布量が少ない場合は、耐擦過性試験において被覆材面に擦過跡が観察され、一部基布面が露出した。バッグの展開試験では外周部の一部に目ずれが発生し、破裂強度もやや低下する。
【００４４】
【表１】
2004115981.tif 000003
【００４５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明により、歩行者などとの衝撃に際し、歩行者への衝撃を緩和するとともに、歩行者が当接した際の衝撃力に耐え、しかもエアバックが設置される室外環境に対し一定の高堅牢性を保有するエアバッグを得ることができる。