(57)【要約】【課題】冷却空気量を削減することができ、ガスタービン全体の性能を向上させることができて、かつタービンブレード本体の全体にわたって温度差を極力低減させることができるタービンブレードおよびそのタービンブレードを備えたガスタービンを提供すること。【解決手段】複数のフィルム冷却孔１２１が設けられ、かつ少なくとも１つのリブ１２２によって、内部に少なくとも２つのキャビティＣ１，Ｃ２が形成されたタービンブレード本体１２０と、各キャビティＣ１，Ｃ２内に、自身の外周面３２とタービンブレード本体１２０の内周面１２５との間に冷却空間Ｃ．Ｓ．を形成するように配置され、かつ複数のインピンジメント孔３１が設けられた中空のインサート３０とを具備するタービンブレード１００において、リブ１２２には、リブ１２２に対して前縁Ｌ．Ｅ．側に位置するキャビティＣ１と後縁Ｔ．Ｅ．側に位置するキャビティＣ２とを連通する連通手段１４０が設けられている。【選択図】　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数個のフィルム冷却孔が設けられ、かつ立設方向軸線に対して略直交する断面における前縁と後縁とを結ぶ中心線に対して略直交して設けられた少なくとも１つの板状のリブによって、内部に少なくとも２つのキャビティが形成されたタービンブレード本体と、
前記各キャビティ内に、自身の外周面と前記タービンブレード本体の内周面との間に冷却空間を形成するように配置され、かつ複数個のインピンジメント冷却孔が設けられた中空のインサートと、を具備し、
これらインサートの内部に導入された冷却空気が前記複数個のインピンジメント孔を通って前記冷却空間内に吹き出させられ、タービンブレード本体がインピンジメント冷却され、さらにこの冷却空気が前記タービンブレード本体の前記複数個のフィルム冷却孔から吹き出させられてタービンブレード本体のまわりに前記冷却空気によるフィルム層を形成して、前記タービンブレード本体がフィルム冷却されるタービンブレードにおいて、
前記リブには、前縁側に位置するキャビティと該前縁側に位置するキャビティに対して後縁側に位置するキャビティとを連通する連通手段が設けられていることを特徴とするタービンブレード。
【請求項２】
請求項１に記載のタービンブレードにおいて、
前記連通手段は、前記リブを厚さ方向に貫通する複数個のバイパス孔からなることを特徴とするタービンブレード。
【請求項３】
請求項１に記載のタービンブレードにおいて、
前記連通手段は、前記リブを厚さ方向に貫通する少なくとも１つのスリットからなることを特徴とするタービンブレード。
【請求項４】
請求項１または２に記載のタービンブレードにおいて、
前記連通手段は、前記タービンブレード本体の背側あるいは腹側のうち熱伝達が良好である側に、前記立設方向軸線と略平行に設けられていることを特徴とするタービンブレード。
【請求項５】
請求項１または２に記載のタービンブレードにおいて、
前記連通手段は、前記タービンブレード本体の背側および腹側に、前記立設方向軸線と略平行に設けられており、かつ前記連通手段は、前記背側および腹側のうち熱伝達が良好である側のインピンジメント冷却により多くの影響を与えるよう設定されていることを特徴とするタービンブレード。
【請求項６】
請求項４または５に記載のタービンブレードにおいて、
前記リブと該リブに対して後縁側に位置するインサートとの間には、前記背側の冷却空間と前記腹側の冷却空間とを分離する隔壁が設けられていることを特徴とするタービンブレード。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか１項に記載のタービンブレードを備えるタービン部と、燃焼用空気を圧縮して燃焼器に送る圧縮機と、前記燃焼用空気に燃料を噴射して燃焼させ、高温燃焼ガスを発生させる燃焼器と、を備えてなることを特徴とするガスタービン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はガスタービン（ｇａｓ　ｔｕｒｂｉｎｅ）に関し、さらに詳しくはガスタービンのタービンブレード（動翼（ｍｏｖｉｎｇ　ｂｌａｄｅ）・静翼（ｓｔａｔｉｏｎａｒｙ　ｂｌａｄｅ））に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のタービン部（図示せず）における第二段（ｒｏｗ２）静翼（以下、タービンブレード（ｔｕｒｂｉｎｅ　ｂｌａｄｅ）と称する）は、その後縁（ｔｒａｉｌｉｎｇ　ｅｄｇｅ）Ｔ．Ｅ．に複数の孔が設けられたものがある（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特表平９−５０７５５０号公報（Ｆｉｇ．３）
【０００４】
図４は、上述したような後縁に複数の孔を有する第二段静翼の別の具体例であって、この第二段静翼の略中央部を、その立設方向軸線に対して略直交する面で切った断面図である。
【０００５】
図４に示すように、従来のタービンブレード１０は、タービンブレード本体２０と、インサート（ｉｎｓｅｒｔ）３０とを主たる要素として構成されたものである。
【０００６】
このタービンブレード本体２０には、複数個のフィルム冷却孔（ｆｉｌｍ　ｃｏｏｌｉｎｇｈｏｌｅ）２１と、タービンブレード本体２０の立設方向軸線に対して略直交する断面における前縁（ｌｅａｄｉｎｇ　ｅｄｇｅ）Ｌ．Ｅ．と後縁（ｔｒａｉｌｉｎｇ　ｅｄｇｅ）Ｔ．Ｅ．とを結ぶ中心線Ｃ．Ｌ．に対して略直交して設けられ、タービンブレード２０の内部を２つのキャビティＣ１，Ｃ２に区画する一枚の板状のリブ（ｒｉｂ）２２と、後縁Ｔ．Ｅ．側に位置するキャビティＣ２内の冷却空気（ｃｏｏｌｉｎｇ　ａｉｒ）をタービンブレード本体２０の外部に導くとともに複数のピンフィン２３を有する空気孔２４とが設けられている。
【０００７】
インサート３０は、複数個のインピンジメント冷却孔（ｉｍｐｉｎｇｅｍｅｎｔ　ｃｏｏｌｉｎｇ　ｈｏｌｅ）３１が設けられた中空状のものである。インサート３０は、上述した２つのキャビティＣ１，Ｃ２内に、自身の外周面３２とタービンブレード本体２０の内周面２５との間に冷却空間Ｃ．Ｓ．を形成するように１つずつ配置されている。
【０００８】
このように構成されたタービンブレード１０では、図５に実線矢印で示すように、冷却空気が図示していない手段によってインサート３０の内部に導入され、複数個のインピンジメント孔３１を通って冷却空間Ｃ．Ｓ．内に吹き出させられ、タービンブレード本体２０がインピンジメント冷却（ｉｍｐｉｎｇｅｍｅｎｔ　ｃｏｏｌｉｎｇ）される。さらに、この冷却空気がタービンブレード本体２０の複数個のフィルム冷却孔２１から吹き出させられてタービンブレード本体２０の外壁まわりに冷却空気によるフィルム層を形成して、タービンブレード本体２０がフィルム冷却（ｆｉｌｍｃｏｏｌｉｎｇ）される。また、タービンブレード本体２０の後縁Ｔ．Ｅ．からは空気孔２４を通って冷却空気が噴出され、この際にピンフィン２３を冷却してタービンブレード本体２０の後縁Ｔ．Ｅ．近傍の部分の冷却が行われている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなタービンブレード１０では、タービンブレード本体２０の後縁Ｔ．Ｅ．近傍に位置するピンフィン２３の冷却効率が悪く、このピンフィン２３を冷却するために、キャビティＣ２内に配置されたインサート３０のインピンジメント冷却孔３１から多量の冷却空気を吹き出さなければならないといった問題点があった。
【００１０】
また、このようにキャビティＣ２内に配置されたインサート３０のインピンジメント冷却孔３１から多量の冷却空気が吹き出されることにより、この部分、すなわち図４および図５における中央部が他の部分（キャビティＣ１が位置する前縁部分およびピンフィン２３・空気孔２４が位置する後縁部分）に比べて冷えすぎてしまい、タービンブレード本体２０において温度差が生じてしまうという問題点があった。
【００１１】
さらに、このような温度差が生じると、熱膨張の差により熱応力が発生してしまうという問題点があった。
【００１２】
本発明は上記の事情に鑑みてなされたもので、冷却空気量を削減することができるとともに、ガスタービン全体の性能を向上させることができ、かつタービンブレード本体の全体にわたって温度差を極力低減させることができるタービンブレードおよびそのタービンブレードを備えたガスタービンを提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明のタービンブレードおよびそのタービンブレードを備えたガスタービンでは、上記課題を解決するため、以下の手段を採用した。
すなわち、請求項１記載のタービンブレードによれば、複数個のフィルム冷却孔が設けられ、かつ立設方向軸線に対して略直交する断面における前縁と後縁とを結ぶ中心線に対して略直交して設けられた少なくとも１つの板状のリブによって、内部に少なくとも２つのキャビティが形成されたタービンブレード本体と、前記各キャビティ内に、自身の外周面と前記タービンブレード本体の内周面との間に冷却空間を形成するように配置され、かつ複数個のインピンジメント冷却孔が設けられた中空のインサートと、を具備し、これらインサートの内部に導入された冷却空気が前記複数個のインピンジメント孔を通って前記冷却空間内に吹き出させられ、タービンブレード本体がインピンジメント冷却され、さらにこの冷却空気が前記タービンブレード本体の前記複数個のフィルム冷却孔から吹き出させられてタービンブレード本体のまわりに前記冷却空気によるフィルム層を形成して、前記タービンブレード本体がフィルム冷却されるタービンブレードにおいて、前記リブには、前縁側に位置するキャビティと該前縁側に位置するキャビティに対して後縁側に位置するキャビティとを連通する連通手段が設けられていることを特徴とする。
【００１４】
このタービンブレードにおいては、リブの前縁側に位置する冷却空間内の冷却空気の一部が、このリブの後縁側に位置する冷却空間内に導かれ、後縁側に位置する冷却空間内の冷却に寄与することとなる。
すなわち、たとえば図１に示すような構成を有するタービンブレードにおいては、リブに形成された連通手段を通過した冷却空気が、このリブの後縁側に位置する冷却空間を冷却しながら通過した後、さらにピンフィンを冷却しながらタービンブレード本体の外部に吹き出されることとなる。
【００１５】
請求項２記載のタービンブレードによれば、請求項１に記載のタービンブレードにおいて、前記連通手段は、前記リブを厚さ方向に貫通する複数個のバイパス孔からなることを特徴とする。
【００１６】
このタービンブレードにおいては、連通手段がリブを厚さ方向に貫通する複数個のバイパス孔から構成されることとなる。
【００１７】
請求項３記載のタービンブレードによれば、請求項１に記載のタービンブレードにおいて、前記連通手段は、前記リブを厚さ方向に貫通する少なくとも１つのスリットからなることを特徴とする。
【００１８】
このタービンブレードにおいては、連通手段がリブを厚さ方向に貫通する少なくとも１つのスリットから構成されることとなる。
【００１９】
請求項４記載のタービンブレードによれば、請求項１または２に記載のタービンブレードにおいて、前記連通手段は、前記タービンブレード本体の背側あるいは腹側のうち熱伝達が良好である側に、前記立設方向軸線と略平行に設けられていることを特徴とする。
【００２０】
このタービンブレードにおいては、タービンブレード本体の背側あるいは腹側のうち熱伝達が良好である側（熱伝達が厳しくない側）のインピンジメント冷却が乱されることとなる。
【００２１】
請求項５記載のタービンブレードによれば、請求項１または２に記載のタービンブレードにおいて、前記連通手段は、前記タービンブレード本体の背側および腹側に、前記立設方向軸線と略平行に設けられており、かつ前記連通手段は、前記背側および腹側のうち熱伝達が良好である側のインピンジメント冷却により多くの影響を与えるよう設定されていることを特徴とする。
【００２２】
このタービンブレードにおいては、タービンブレード本体の背側あるいは腹側のうち熱伝達が良好である側のインピンジメント冷却が、熱伝達が良好でない側のインピンジメント冷却よりも大きく乱されることとなる。
【００２３】
請求項６記載のタービンブレードによれば、請求項４または５に記載のタービンブレードにおいて、前記リブと該リブに対して後縁側に位置するインサートとの間には、前記背側の冷却空間と前記腹側の冷却空間とを分離する隔壁が設けられていることを特徴とする。
【００２４】
このタービンブレードにおいては、連通手段を通過した冷却空気の、タービンブレード本体の背側に位置する冷却空間から腹側に位置する冷却空間への進入、あるいは腹側に位置する冷却空間から背側に位置する冷却空間への進入が妨げられることとなる。
すなわち、タービン本体の背側から連通手段を通って進入した冷却空気は、腹側のインピンジメント冷却を乱さないように、またタービン本体の腹側から連通手段を通って進入した冷却空気は、背側のインピンジメント冷却を乱さないように構成されていることとなる。
【００２５】
請求項７記載のガスタービンによれば、請求項１から６のいずれか１項に記載のタービンブレードを備えるタービン部と、燃焼用空気を圧縮して燃焼器に送る圧縮機と、前記燃焼用空気に燃料を噴射して燃焼させ、高温燃焼ガスを発生させる燃焼器と、を備えてなることを特徴とする。
【００２６】
このガスタービンにおいては、リブの前縁側に位置する冷却空間内の冷却空気の一部が、このリブの後縁側に位置する冷却空間内に導かれ、後縁側に位置する冷却空間内の冷却に寄与するタービンブレードが具備されていることとなる。
すなわち、図１に示すような構成を有するタービンブレードを有するガスタービンにおいては、リブに形成された連通手段を通過した冷却空気が、このリブの後縁側に位置する冷却空間を冷却しながら通過した後、さらにピンフィンを冷却しながらタービンブレード本体の外部に吹き出されることとなる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。なお、従来と同一の部材には同一の符号を付している。
【００２８】
図１は、本発明によるタービン部（図示せず）における第二段静翼（以下「タービンブレード」という。）の略中央部を、その立設方向軸線に対して略直交する面で切った断面図である。
【００２９】
図１に示すように、このタービンブレード１００は、タービンブレード本体１２０と、２つのインサート３０とを主たる要素として構成されたものである。
【００３０】
このタービンブレード本体１２０には、複数個のフィルム冷却孔１２１と、タービンブレード本体１２０の立設方向軸線に対して略直交する断面における前縁Ｌ．Ｅ．と後縁Ｔ．Ｅ．とを結ぶ中心線Ｃ．Ｌ．に対して略直交して設けられ、タービンブレード１２０の内部を２つのキャビティＣ１，Ｃ２に区画する板状のリブ１２２と、後縁側に位置するキャビティＣ２内の冷却空気をタービンブレード本体１２０の外部に導くとともに複数のピンフィン１２３を有する空気孔１２４とが設けられている。
【００３１】
また、リブ１２２には、前縁Ｌ．Ｅ．側に位置するキャビティＣ１とこの前縁Ｌ．Ｅ．側に位置するキャビティＣ１に対して後縁Ｔ．Ｅ．側に位置するキャビティＣ２とを連通する連通手段１４０がタービンブレード本体１２０の背側１２６に設けられている。
【００３２】
インサート３０は、複数個のインピンジメント冷却孔３１が設けられた中空状のものである。インサート３０は、上述した２つのキャビティＣ１，Ｃ２内に、自身の外周面３２とタービンブレード本体１２０の内周面１２５との間に冷却空間Ｃ．Ｓ．を形成するように１つずつ配置されている。
【００３３】
このように構成されたタービンブレード１００では、図２に実線矢印で示すように、冷却空気が図示していない手段によってインサート３０の内部に導入され、複数個のインピンジメント孔３１を通って冷却空間Ｃ．Ｓ．内に吹き出させられ、タービンブレード本体１２０の内壁がインピンジメント冷却される。さらに、この冷却空気がタービンブレード本体１２０の複数個のフィルム冷却孔１２１から吹き出させられてタービンブレード本体１２０のまわりに冷却空気によるフィルム層を形成して、タービンブレード本体１２０がフィルム冷却される。また、タービンブレード本体１２０の後縁Ｔ．Ｅ．からは空気孔１２４を通って冷却空気が噴出され、この際にピンフィン１２３を冷却してタービンブレード本体１２０の後縁Ｔ．Ｅ．近傍の部分の冷却が行われている。
【００３４】
さらに、前縁Ｌ．Ｅ．側に位置する冷却空間Ｃ．Ｓ．内の冷却空気の一部が、前述した連通手段１４０を通って、後縁Ｔ．Ｅ．側に位置する冷却空間Ｃ．Ｓ．内に導かれた後、空気孔１２４を通ってタービンブレード本体１２０の外部に導かれるようになっている。
【００３５】
この構成により、前縁Ｌ．Ｅ．側に位置する冷却空間Ｃ．Ｓ．内の冷却空気の一部が、ピンフィン１２３の冷却に寄与するようになるため、従来後縁Ｔ．Ｅ．側に位置するインサート３０のインピンジメント孔３１から余分に吹き出させていた冷却空気を低減させることができ、ガスタービン全体の効率を向上させることができるとともに、この部分（タービン本体１２０の中央部）の温度が他の部分に比べて冷やされすぎるということがなくなり、タービンブレード本体１２０全体の温度差を極力低減させることができるようになる。
【００３６】
上述した連通手段１４０は、リブ１２２を厚さ方向に貫通し、かつタービンブレード本体１２０の立設方向軸線（紙面に垂直）に沿って設けられた複数個のバイパス孔とすることができる。
これらバイパス孔の大きさ、形状、および配列状態は、タービンブレード本体１２０の熱伝達に応じて適宜選択することができる。
【００３７】
また連通手段１４０は、リブ１２２を厚さ方向に貫通し、かつタービンブレード本体１２０の立設方向軸線（紙面に垂直）に沿って設けられた少なくとも１つのスリットとすることもできる。
このスリットの大きさ、形状、および配列状態についても、上述したバイパス孔同様、タービンブレード本体１２０の熱伝達に応じて適宜選択することができる。
【００３８】
以上説明した連通手段１４０が、タービンブレード本体１２０の背側１２６あるいは腹側１２７のうち、熱伝達が良好である側に設けられていればさらに有利である。
【００３９】
このように、熱伝達が良好である側に連通手段を設けることにより、熱伝達が良好である側のインピンジメント冷却が阻害されるようになり、熱伝達が良好である側とそうでない側との温度差を小さくすることができる。
【００４０】
また、連通手段１４０は、タービンブレード本体１２０の背側１２６あるいは腹側１２７のうち、熱伝達が良好である側だけでなく、背側１２６および腹側１２７の両方に設けることもできる。この際、熱伝達が良好でない側のインピンジメント冷却が、熱伝達が良好である側のインピンジメント冷却よりも乱される（阻害される）ことがないように、バイパス孔あるいはスリットの大きさ、形状、および配列状態を適宜選択しなければならない。
【００４１】
一例としては、熱伝達が良好である側のバイパス孔あるいはスリットの数を、熱伝達が良好でない側のバイパス孔あるいはスリットの数よりも多く設定することが考えられる。
【００４２】
また、同様の効果はバイパス孔の大きさ（径）あるいはスリットの大きさを適宜調整することによっても得ることができる。
【００４３】
このように構成することにより、熱伝達が良好である側のインピンジメント冷却が阻害されるようになり、熱伝達が良好である側とそうでない側との温度差を小さくすることができる。
【００４４】
さらに、図３に示すように、リブ１２２とこのリブ１２２に対して後縁Ｔ．Ｅ．側に位置するインサート３０との間に、タービンブレード本体１２０の背側１２６の冷却空間Ｃ．Ｓ．とタービンブレード本体１２０腹側１２７の冷却空間Ｃ．Ｓ．とを分離する隔壁１５０が設けられていれば有利である。
【００４５】
この隔壁１５０は、リブ１２２あるいはリブ１２２に対して後縁Ｔ．Ｅ．側に位置するインサート３０と一体に形成させることもできるし、あるいは別体で形成させることもできる。
【００４６】
また必要であれば、従来公知のシールダムのような構成とすることも可能である。
【００４７】
このような隔壁を設けることにより、たとえば図３に示すものでは、連通手段１４０を通過した冷却空気はタービンブレード本体１２０の背側１２６に位置する冷却空間Ｃ．Ｓ．のみを通って空気孔１２４に導かれることになる。すなわち、隔壁１５０により、連通手段１４０を通過した冷却空気はタービンブレード本体１２０の背側１２６に位置する冷却空間Ｃ．Ｓ．に進入することが妨げられ、連通手段１４０を通過した冷却空気が腹側１２７に位置する冷却空間Ｃ．Ｓ．内のインピンジメント冷却を阻害することを防止することができる。
【００４８】
なお、本発明は第二段静翼に限定されるものではなく、必要であればその他の段の静翼、あるいは動翼にも適用することができる。
【００４９】
また、本発明は１つのリブによって区画された２つのキャビティを有するものに限定されるものではなく、２つ以上のリブによって３つ以上のキャビティに区画されたものにも適用することができる。
【００５０】
【発明の効果】
本発明のタービンブレードおよびそのタービンブレードを備えたガスタービンによれば、以下の効果が得られる。
すなわち、請求項１に記載のタービンブレードによれば、リブの前縁側に位置する冷却空間内の冷却空気の一部が、このリブの後縁側に位置する冷却空間内に導かれ、後縁側に位置する冷却空間内の冷却に寄与することとなるので、この後縁側に位置する冷却空間内に吹き出される冷却空気量を削減することができるという効果を奏する。
また、図１に示すような構成を有するタービンブレードにおいては、リブに形成された連通手段を通過した冷却空気が、このリブの後縁側に位置する冷却空間を冷却しながら通過した後、さらにピンフィンを冷却しながらタービンブレード本体の外部に吹き出されることとなるので、リブの後縁側に位置する冷却空間内に吹き出される冷却空気量を削減することができるとともに、ガスタービン全体の性能を向上させることができ、かつタービンブレード本体の全体にわたって温度差を極力低減させることができるという効果を奏する。
【００５１】
請求項２に記載のタービンブレードによれば、連通手段がリブを厚さ方向に貫通する複数個のバイパス孔から構成されることとなるので、製作が容易で、かつタービンブレード本体の熱伝達状態にあわせてこれらバイパス孔の大きさ、形状、および配列状態を適宜自由に選択することができるという効果を奏する。
【００５２】
請求項３に記載のタービンブレードによれば、連通手段がリブを厚さ方向に貫通する少なくとも１つのスリットから構成されることとなるので、製作が容易で、かつタービンブレード本体の熱伝達状態にあわせてこれらバイパス孔の大きさ、形状、および配列状態を適宜自由に選択することができるという効果を奏する。
【００５３】
請求項４に記載のタービンブレードによれば、タービンブレード本体の背側あるいは腹側のうち熱伝達が良好である側のインピンジメント冷却が乱されることとなるので、タービンブレード本体の背側、腹側における温度の差を低減させることができ、しいてはタービンブレード本体の全体にわたって温度差を低減させて熱応力の発生を防止することができるという効果を奏する。
【００５４】
請求項５に記載のタービンブレードによれば、タービンブレード本体の背側あるいは腹側のうち熱伝達が良好である側のインピンジメント冷却が、熱伝達が良好でない側よりも大きく乱されることとなるので、タービンブレード本体の背側、腹側における温度の差を低減させることができ、しいてはタービンブレード本体の全体にわたって温度差を低減させて熱応力の発生を防止することができるという効果を奏する。
【００５５】
請求項６に記載のタービンブレードによれば、リブとこのリブに対して後縁側に位置するインサートとの間に隔壁が設けられているので、背側から進入した冷却空気が腹側のインピンジメント冷却を阻害すること、また腹側から進入した冷却空気が背側のインピンジメント冷却を阻害することを防止することができるという効果を奏する。
【００５６】
請求項７に記載のガスタービンによれば、リブの前縁側に位置する冷却空間内の冷却空気の一部が、このリブの後縁側に位置する冷却空間内に導かれ、後縁側に位置する冷却空間内の冷却に寄与するタービンブレードを具備していることとなるので、この後縁側に位置する冷却空間内に吹き出される冷却空気量を削減することができるとともに、ガスタービン全体の性能を向上させることができるという効果を奏する。
また、図１に示すような構成を有するタービンブレードを備えるガスタービンにおいては、リブに形成された連通手段を通過した冷却空気が、このリブの後縁側に位置する冷却空間を冷却しながら通過した後、さらにピンフィンを冷却しながらタービンブレード本体の外部に吹き出されることとなるので、リブの後縁側に位置する冷却空間内に吹き出される冷却空気量を削減することができるとともに、ガスタービン全体の性能を向上させることができ、かつタービンブレード本体の全体にわたって温度差を極力低減させることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるタービン部における第二段静翼（タービンブレード）の略中央部を、その立設方向軸線に対して略直交する面で切った断面図である。
【図２】図１と同様の図であって、冷却空気の流れを説明するための図である。
【図３】図１と同様の図であって、リブとこのリブに対して後縁側に位置するインサートとの間に隔壁が設けられた実施形態を示す図である。
【図４】従来のタービン部における第二段静翼（タービンブレード）の略中央部を、その立設方向軸線に対して略直交する面で切った断面図である。
【図５】図１と同様の図であって、冷却空気の流れを説明するための図である。
【符号の説明】
１０　タービンブレード
２０　タービンブレード本体
２１　フィルム冷却孔
２２　リブ
２５　内周面
３０　インサート
３１　インピンジメント孔
３２　外周面
１００　タービンブレード
１２０　タービンブレード本体
１２１　フィルム冷却孔
１２２　リブ
１２５　内周面
１２６　背側
１２７　腹側
１４０　連通手段
１５０　隔壁
Ｃ１　　キャビティ
Ｃ２　　キャビティ
Ｃ．Ｌ．　　中心線
Ｃ．Ｓ．　　冷却空間
Ｌ．Ｅ．　　前縁
Ｔ．Ｅ．　　後縁
【図１】
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【図２】
2004044572.tif 000004
【図３】
2004044572.tif 000005
【図４】
2004044572.tif 000006
【図５】
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