(57)【要約】【課題】ミストの捕捉率を低下させずにエンジン全高の縮小を図れるブリーザを提供することを目的としている。【解決手段】クランクシャフト用のオイルシールをブリーザ筐体４に形成したボス８により保持しブリーザ筺体４内部をブローバイガスが流通するガス流路１９として、ガス流路１９に濾網２を設け、ブローバイガスの流通空間の内容量を減少させずに、エンジン全高の縮小を図る。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトに外嵌したオイルシールを保持し且つ内部空間下方から上方へ向けてブローバイガスが流通し得る中空構造のブリーザ筐体と、該ブリーザ筐体内に設けたミスト捕捉用の濾網とを備えたことを特徴とするブリーザ。
【請求項２】
下部にブローバイガスの流入口を有し且つ上部にブローバイガスの流出口を有してオイルシールを保持するリテーナ本体と、ブローバイガスが流通し得る空間を形成するように前記リテーナ本体に装着した蓋体とにより、ブリーザ筐体を形成した請求項１に記載のブリーザ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は内燃機関に用いるブリーザに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
レシプロエンジンの圧縮行程と爆発行程において、ピストンリングの間隙からクランクケースへ漏れ出すブローバイガスには、油や水がミスト状態で含まれている。
【０００３】
このため、ブローバイガスは、大気中へは放出せずにエンジンの吸気系へ戻すようにしている。
【０００４】
従来、ブローバイガスをエンジンの吸気系へ戻す手段として、シリンダヘッドカバーの頂部にブローバイガスが通過可能な気液分離室を設け、該気液分離室の内部に板状のフイルタエレメントを、ブローバイガスの流れを横切るように配置した装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献】
実開昭６０−１６４６１２号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上述した特許文献１の装置では、シリンダヘッドカバーの頂部に気液分離室を設けているので、この気液分離室の形状に応じてエンジン全高が大きくなる。
【０００７】
一方、エンジン全高を小さくして、車両のエンジン搭載空間を狭めたいという要望がある。
【０００８】
しかしながら、エンジン全高の縮小を図るために、気液分離室の内容量を減少させると、フイルタエレメントによる捕捉率が低下してしまう。
【０００９】
本発明は上述した実情に鑑みてなしたもので、ミストの捕捉率を低下させずにエンジン全高の縮小を計れるブリーザを提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載のブリーザは、クランクシャフトに外嵌したオイルシールを保持し且つ内部空間下方から上方へ向けてブローバイガスが流通し得る中空構造のブリーザ筐体と、該ブリーザ筐体内に設けたミスト捕捉用の濾網とを備えている。
【００１１】
また、請求項２に記載のブリーザは、下部にブローバイガスの流入口を有し且つ上部にブローバイガスの流出口を有してオイルシールを保持するリテーナ本体と、ブローバイガスが流通し得る空間を形成するように前記リテーナ本体に装着した蓋体とにより、ブリーザ筐体を形成している。
【００１２】
請求項１に記載のブリーザにおいては、クランクシャフト用のオイルシールを保持するブリーザ筐体内部にブローバイガスが流通するようにして、当該ガスの流通経路をエンジン端部側に設定し、ブローバイガスの流通空間の内容量を減少させずに、エンジン全高の縮小を図る。
【００１３】
請求項２に記載のブリーザにおいては、クランクシャフト用のオイルシールを保持するリテーナ本体、及びリテーナ本体に装着した蓋体の間にブローバイガスが流通するようにして、当該ガスの流通経路をエンジン端部側に設定し、ブローバイガスの流通空間の内容量を減少させずに、エンジン全高の縮小を図る。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図示例とともに説明する。
【００１５】
図１乃至図３は本発明のブリーザの実施の形態の一例であり、このブリーザは、リテーナ本体１、濾網２、及び蓋体３を備え、リテーナ本体１と蓋体３によりブリーザ筐体４を形成している。
【００１６】
リテーナ本体１は、正面からみて略矩形状をなす筐体で、後面及び下面が開放しており、前壁５の略中央部分に、クランクシャフト６のオイルシール７を保持するためのボス８を設けている。
【００１７】
ボス８は、短円筒状の周壁９を有し、その後端部には、クランクシャフト６を挿通する透孔１０が穿設されている。
【００１８】
また、ボス８の周壁９外周面の上下方向中間部には、前壁５に一体的に連なり且つリテーナ本体１の側壁１１，１２へ向かってそれぞれ水平に延びる下部隔壁１３，１４が設けられている。
【００１９】
更に、下部隔壁１３，１４の上方には、前壁５及び側壁１１，１２に一体的に連なり且つリテーナ本体１中心側へ向かってそれぞれ水平に延びる上部隔壁１５，１６が設けられている。
【００２０】
これら下部隔壁１３，１４と上部隔壁１５，１６の間には、周壁９に沿うように濾網２が嵌設されている。
【００２１】
蓋体３は、下部にクランクシャフト６が貫通し得る半円形の切欠き１７を有し且つリテーナ本体１の背面部分を密封するようになっており、蓋体３とリテーナ本体１で形成されたブリーザ筐体４の内部を気液分離室としている。
【００２２】
そして、下部隔壁１３，１４先端と側壁１１，１２の間、及び上部隔壁１５，１６と周壁９外周面の間を、ブリーザ筐体４の下部開口１８から流入するブローバイガスのガス流路１９としている。
【００２３】
また、側壁１１の上端部には、ガス流路１９からブリーザ筐体４の外部へ貫通するガス流出口２０が穿設されている。
【００２４】
なお、図中、２１はオイルシール押え蓋、２２はエンジンである。
【００２５】
図１乃至図３に示すブリーザでは、下部開口１８からブリーザ筐体４内に流入したブローバイガスは、ガス流路１９の中間部分の濾網２によりオイル分が除去された後、ガス流出口２０からブリーザ筐体４外へ流出する。
【００２６】
このように、図１乃至図３に示すブリーザにおいては、エンジン２２端部側に設けたブリーザ筐体４によりクランクシャフト６のオイルシール７を保持し且つブローバイガスがブリーザ筐体４の内部を流通するようにしたので、ブローバイガスの流通空間の内容量を減少させずに、エンジン２２の全高の縮小を図ることができる。
【００２７】
なお、本発明のブリーザは上述した実施の形態のみに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において変更を加え得ることは勿論である。
【００２８】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明のブリーザによれば、クランクシャフト用のオイルシールをブリーザ筐体で保持し且つ当該ブリーザ筐体の内部にブローバイガスが流通するようにしたので、ブローバイガスの流通空間の内容量を減少させずに、エンジン全高の縮小を図ることができるという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のブリーザの実施の形態の一例を示す斜視図である。
【図２】図１に関連するブリーザ筐体の縦断面図である。
【図３】図１に関連するブリーザを適用したエンジンの一例を示す側面図である。
【符号の説明】
１      リテーナ本体
２      濾網
３      蓋体
４      ブリーザ筐体
６      クランクシャフト
７      オイルシール
１８      下部開口（ガスの流入口）
２０      ガス流出口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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