(57)【要約】【課題】重量の増加や大型化等の不具合を招来することがない構造でありながら、内筒の一端面を表面粗し加工する際の内筒の座屈変形を回避することができる防振マウント、及び防振マウントの表面粗し用押圧具を提供する。【解決手段】外筒２と、一端部側が拡径した内筒１とをこれらの間に介在させたゴム状弾性体３で連結し、内筒１の一端部側の一端面８を表面粗し加工してある防振マウントであって、内筒１の一端面８を、径方向で内側の第１区画と外側の第２区画とに区分けし、第１区画の表面粗さを第２区画の表面粗さよりも粗くして、目標とする表面粗さに設定してある。【選択図】　　　　図２
2004044657.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外筒と、一端部側が拡径した内筒とをこれらの間に介在させたゴム状弾性体で連結し、前記内筒の一端部側の一端面を表面粗し加工してある防振マウントであって、
前記内筒の一端面を、径方向で内側の第１区画と外側の第２区画とに区分けし、前記第１区画の表面粗さを前記第２区画の表面粗さよりも粗くして、目標とする表面粗さに設定してある防振マウント。
【請求項２】
前記内筒の他端部側を前記一端部側よりも小径に形成してある請求項１記載の防振マウント。
【請求項３】
前記内筒の一端部と他端部との間の中間部を前記他端部と同径に形成してある請求項２記載の防振マウント。
【請求項４】
前記内筒の一端面の第１区画を、凸部の突出量がほぼ均一な凹凸状になるように表面粗し加工し、前記一端面の第２区画を、凸部の突出量が前記内筒の径方向外方側ほど小さい凹凸状になるように表面粗し加工してある請求項１〜３のいずれか一つに記載の防振マウント。
【請求項５】
前記目標とする表面粗さは、中心線平均粗さＲａの値が４μｍ以上となる粗さである請求項１〜４のいずれか一つに記載の防振マウント。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一つに記載の防振マウントを製造するための防振マウントの表面粗し用押圧具であって、
前記内筒の一端面の第１区画に圧接する第１圧接部と、前記第２区画に圧接する第２圧接部とを押圧具本体に設け、前記第１圧接部を、凸部の突出量がほぼ均一な凹凸部に形成し、前記第２圧接部を、凸部の突出量が前記第１圧接部の凸部の突出量よりも小さく、かつ、前記内筒の径方向外方側に対応する側ほど前記凸部の突出量が小さくなる凹凸部に形成してある防振マウントの表面粗し用押圧具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、外筒と、一端部側が拡径した内筒とをこれらの間に介在させたゴム状弾性体で連結し、前記内筒の一端部側の一端面を表面粗し加工してある防振マウント及び防振マウントの表面粗し用押圧具に関する。
【０００２】
【従来の技術】
上記の防振マウントは、一例として自動車のリヤーサスペンションのフロントメンバーに設けた縦カラーに、内筒の他端部に対応する端部側から圧入される。そして連結ボルトを内筒に挿通され、内筒の一端部側の一端面が車体フレームの下面に圧接する状態に前記連結ボルトで車体フレームに連結される。
【０００３】
その連結状態で車体への変位入力を低減し振動を減衰させるが、自動車の走行中に振動によって内筒の一端面が車体フレームの下面に対して前後方向あるいは左右方向にすべると、すべり音が発生したり振動の減衰効果が不十分になったりする不具合がある。そこで内筒の一端面を表面粗し加工してある。この表面粗し加工は、表面粗し用押圧具の圧接部を内筒の一端面に押付けて行っている。
【０００４】
従来、防振マウントの内筒の一端面は、全体にわたって均一な表面粗さになるように表面粗し加工してあった。これは、表面粗し用押圧具の圧接部を、凸部の突出量が全体にわたってほぼ均一な凹凸部に形成してあることによる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
防振マウントの内筒の一端部側は拡径して一端面の面積が広くなっているために、一端面を全体にわたって目標とする表面粗さに加工するには、一端面に対する単位面積当たりの押圧力が大きくなるように、表面粗し用押圧具の押圧力をかなり大きくしなければならならない。
【０００６】
しかしながら、この種の防振マウントの構造では、押圧力を大きくすると内筒が座屈変形しやすかった。この問題を解消するために内筒の肉厚を厚くすると、ゴム状弾性体や外筒も大きくしなければならず、防振マウントの重量の増加や大型化等の不具合を招来する。
【０００７】
本発明の目的は、重量の増加や大型化等の不具合を招来することがない構造でありながら、内筒の一端面を表面粗し加工する際の内筒の座屈変形を回避することができる防振マウント、及び防振マウントの表面粗し用押圧具を提供する点にある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１による発明の構成は、外筒と、一端部側が拡径した内筒とをこれらの間に介在させたゴム状弾性体で連結し、前記内筒の一端部側の一端面を表面粗し加工してある防振マウントであって、
前記内筒の一端面を、径方向で内側の第１区画と外側の第２区画とに区分けし、前記第１区画の表面粗さを前記第２区画の表面粗さよりも粗くして、目標とする表面粗さに設定してある点にある。
【０００９】
請求項２による発明の構成は、請求項１による発明の構成において、前記内筒の他端部側を前記一端部側よりも小径に形成してある点にある。
【００１０】
請求項３による発明の構成は、請求項２による発明の構成において、前記内筒の一端部と他端部との間の中間部を前記他端部と同径に形成してある点にある。
【００１１】
請求項４による発明の構成は、請求項１〜３のいずれか一つによる発明の構成において、前記内筒の一端面の第１区画を、凸部の突出量がほぼ均一な凹凸状になるように表面粗し加工し、前記一端面の第２区画を、凸部の突出量が前記内筒の径方向外方側ほど小さい凹凸状になるように表面粗し加工してある点にある。
【００１２】
請求項５による発明の構成は、請求項１〜４のいずれか一つによる発明の構成において、前記目標とする表面粗さは、中心線平均粗さＲａの値が４μｍ以上となる粗さである点にある。
【００１３】
請求項６による発明の構成は、請求項１〜５のいずれか一つに記載の防振マウントを製造するための防振マウントの表面粗し用押圧具であって、
前記内筒の一端面の第１区画に圧接する第１圧接部と、前記第２区画に圧接する第２圧接部とを押圧具本体に設け、前記第１圧接部を、凸部の突出量がほぼ均一な凹凸部に形成し、前記第２圧接部を、凸部の突出量が前記第１圧接部の凸部の突出量よりも小さく、かつ、前記内筒の径方向外方側に対応する側ほど前記凸部の突出量が小さくなる凹凸部に形成してある防振マウントの表面粗し用押圧具である点にある。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１，図２に、共に円筒状で金属製の内筒１と外筒２とをこれらの間に介在させたゴム状弾性体３で連結して構成した自動車用の防振マウントを示してある（図２の防振マウントは図１の防振マウントのＣ−Ｏ−Ｃ断面を表している）。
【００１５】
この防振マウントは、自動車のリヤーサスペンションのフロントメンバー２６に設けた縦カラー６に圧入される。そして、連結ボルト（図示せず）を内筒１に挿通され、フロントメンバー２６の上方の車体フレーム２１の下面に内筒２の上端面（一端部側の一端面に相当）が圧接する状態に車体フレーム２１に前記連結ボルトで連結される。
【００１６】
図１，図２において、４，５はゴム状弾性体３に形成したすぐり穴、１１は、フロントメンバー２６が大きく下降したときに外筒２側を受け止めるストッパ金具、２４は内筒１の下端面とストッパ金具１１との間に介在させる座金、９は車体フレーム２１に対するリング板状のストッパー部である。ゴム状弾性体３は内筒１と外筒２とに加硫接着してある。
【００１７】
上記の連結状態で防振マウントが車体への変位入力を低減し振動を減衰させるが、自動車の走行中に振動によって内筒２の上端面が車体フレーム２１の下面に対して前後あるいは左右方向にすべると、すべり音が発生したり振動の減衰効果が不十分になったりする。そこで、内筒２の上端部にフランジ７を形成するとともに、内筒２の上端面であるフランジ面８を、車体フレーム２１の下面に対してすべりにくくなるように、表面粗し用押圧具１０（図３，図４参照、以下、「押圧具１０」と略称する）で表面粗し加工してある。
【００１８】
詳しくは図１に示すように、フランジ面８を、径方向で内側の第１区画１２と、これよりも幅広で外側の第２区画１３とに、互いに同芯の円形リング状になるように区分けし、第１区画１２の表面粗さを第２区画１３の表面粗さよりも粗くして、その第１区画１２の表面粗さを目標とする表面粗さに設定してある。目標とする表面粗さは、中心線平均粗さＲａの値が４μｍ以上となる粗さである。Ｒａの値は、一例として、内筒１の周方向に同一の間隔（内筒１の中心周りに９０度の角度）を空けて並ぶ４箇所のフランジ面部分の粗さをそれぞれ測定し、これらの測定値を平均して求めることができる。
【００１９】
内筒１の上端部よりも下側の部分は外径が一定の筒部に形成してある。つまり、内筒１の下端部（他端部に相当）側を上端部側よりも小径に形成し、内筒１の上端部と下端部との間の中間部を下端部と同径に形成してある。
【００２０】
図３，図４に示すように押圧具１０の押圧具本体１４は、円板部１５と、円板部１５の中央から突出して内筒１の中空部に挿入させる突出部１６とから成る。この突出部１６の周りの円板部分に、フランジ面８の第１区画１２に圧接する第１圧接部１７と、第２区画１３に圧接する第２圧接部１８とを設けてある。
【００２１】
第１圧接部１７は、凸部の突出量がほぼ均一な凹凸部（一例として、前記突出量が０．４３ｍｍ、凸部のピッチが０．５ｍｍのやすり目）に形成し、第２圧接部１８は、凸部の突出量が第１圧接部１７の凸部の突出量よりも小さく、かつ、内筒１の径方向外方側に対応する側（円板部１５の径方向外方側）ほど凸部の突出量が小さくなる凹凸部（一例として、前記突出量が０．４３ｍｍ未満〜０．３ｍｍに徐々に変更し、凸部のピッチが０．５ｍｍのやすり目）に形成してある。従って第２圧接部１８の圧接面は、図４に示すように、押圧具１０の軸心に直角な線に対して角度θを成している。
【００２２】
内筒１の一端面の表面粗し加工は、内筒１と外筒２とをゴム状弾性体３で連結した後に行う。その工程は次の通りである（図５参照）。
【００２３】
（１）押圧具１０の突出部１６を、内筒１のフランジ７側の中空部に挿入し、第１圧接部１７をフランジ面８の第１区画１２に、第２圧接部１８をフランジ面８の第２区画１３に当接させる。
【００２４】
（２）押圧具１０の押圧具本体１４とほぼ同一形状の補助押圧具２０の突出部２２を、内筒１のフランジ７とは反対側の中空部に挿入し、突出部２２の周りの円板部分を内筒１の他端面に当接させる。前記円板部分に、内筒１の下端面に圧接する凹凸状の第３圧接部を設けてあり、内筒１の下端面を表面粗し加工して、ストッパ金具１１と内筒１の下端の間の座金２４が内筒１の下端面に対してすべるのを回避する。
【００２５】
（３）押圧具１０が下で補助押圧具２０が上になるように押圧具１０・補助押圧具２０・表面粗し加工前の防振マウントを油圧プレス機のテーブルに載せ、押圧具１０と補助押圧具２０を油圧プレス機で上下方向から押圧する。
【００２６】
押圧具１０の第１圧接部１７と第２圧接部１８を上記のような凹凸部に形成してあるから、フランジ面８の第１区画１２に押圧力が集中して加わって、第１区画１２の表面粗さを第２区画１３の表面粗さよりも粗くすることができる。
【００２７】
例えば、第１区画１２と第２区画１３を同じ表面粗さに加工しようとすると、プレス機の押圧力を強くしなければならず、内筒１が座屈する虞れがあるが、上記（１）〜（３）の工程では、第１区画１２に押圧力を集中して加え、第１区画１２の表面粗さが第２区画１３の表面粗さよりも粗くなるように加工するから、押圧力が小さくて済み、内筒１の座屈を回避することができる。
【００２８】
また、フランジ面８の第１区画１２は、フランジ面８を車体フレーム２１の下面に圧接させるための内筒１内の連結ボルトに近い側に位置しており、連結ボルトによる締結力が第１区画１２に十分加わるから、第２区画１３の表面粗さが第１区画１２の表面粗さよりも粗くなっていなくても、車体フレーム２１の下面に対する内筒１の一端面のすべりを回避することができる。
【００２９】
内筒の一端面の第１区画１２に押圧力が集中して加わるようにする手段として、第２区画１３を第１区画１２よりも一段下げて、第１区画１２だけを表面粗し加工することも考えられるが、これでは、第２区画１３と車体フレーム２１の下面との間に隙間ができて防振マウントが不安定になり、振動を減衰しにくくなる。これに対して、本発明にかかる防振マウントでは、第２区画１３を上記のように表面粗し加工してあるから、防振マウントを車体フレーム２１に対して安定した状態に連結できて、振動を減衰しやすくすることができる。
【００３０】
［別実施形態］
上記の実施形態では、第１区画１２と第２区画１３が異なる幅のリング状になるようにフランジ面８を区分けしたが、互いに同一幅のリング状になるように区分けしてあってもよい。
【００３１】
本発明は、自動車のリヤーサスペンションのフロントメンバー以外のメンバーや、メンバー以外の自動車部品、あるいはリヤーサスペンション以外の自動車部品に組み付ける防振マウントにも適用することができる。
【００３２】
前記防振マウントは、その軸芯が前後方向に沿う姿勢や左右方向に沿う姿勢になるようにメンバー等に組み付けられるものであってもよい。
【００３３】
【発明の効果】
本発明によれば、重量の増加や大型化等の不具合を招来することがない構造でありながら、内筒の一端面を表面粗し加工する際の内筒の座屈変形を回避することができる防振マウントを提供することができた。
【００３４】
この効果は、内筒の他端部側を一端部側よりも小径に形成してある構造であっても得ることができ、この構造に加えて、内筒の一端部と他端部との間の中間部を他端部と同径に形成してある構造であっても同様に得ることができる。
【００３５】
内筒の一端面の第１区画を、凸部の突出量がほぼ均一な凹凸状になるように表面粗し加工してある構成では、例えば車体フレームの被圧接面に圧接する内筒の一端面のすべりを回避しやすく、また、前記一端面の第２区画を、凸部の突出量が内筒の径方向外方側ほど小さい凹凸状になるように表面粗し加工してある構成では、表面粗し加工の際に、表面粗し用押圧具からの押圧力を第１区画に集中して加えやすくすることができるとともに、第２区画を、表面粗さが必要な側ほど粗く表面粗し加工することができる。
【００３６】
目標とする表面粗さが、中心線平均粗さＲａの値が４μｍ以上となる粗さであると、例えば車体フレームの被圧接面に圧接する内筒の一端面のすべりを十分回避することができる。
【００３７】
そして、請求項１〜５のいずれか一つに記載の防振マウントを製造するための防振マウントの表面粗し用押圧具であって、内筒の一端面の第１区画に圧接する第１圧接部と、第２区画に圧接する第２圧接部とを押圧具本体に設け、第１圧接部を、凸部の突出量がほぼ均一な凹凸部に形成し、第２圧接部を、凸部の突出量が第１圧接部の凸部の突出量よりも小さく、かつ、内筒の径方向外方側に対応する側ほど凸部の突出量が小さくなる凹凸部に形成してある防振マウントの表面粗し用押圧具では、上記の効果を得ることができる防振マウントを製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】防振マウントの平面図
【図２】車体フレーム等に取付けられた状態の防振マウント等の断面図
【図３】表面粗し用押圧具を軸心方向から見た図
【図４】表面粗し用押圧具の正面図
【図５】表面粗し加工している状態を示す縦断正面図
【符号の説明】
１　　　　　　　内筒
２　　　　　　　外筒
３　　　　　　　ゴム状弾性体
８　　　　　　　内筒の一端面
１２　　　　　　　第１区画
１３　　　　　　　第２区画
１４　　　　　　　押圧具本体
１７　　　　　　　第１圧接部
１８　　　　　　　第２圧接部
【図１】
2004044657.tif 000003
【図２】
2004044657.tif 000004
【図３】
2004044657.tif 000005
【図４】
2004044657.tif 000006
【図５】
2004044657.tif 000007