(57)【要約】【課題】インタークーラーを備えるエンジンにあって、インタークーラーの冷却性能を確保しつつ、騒音を低減することのできるインタークーラーの冷却構造を提供する。【解決手段】このインタークーラーの冷却構造は、車両１０に搭載されたエンジン２０とインタークーラー４０との間に設けられて同インタークーラー４０を通過した冷却風を案内するダクト６０を備える。ダクト６０はインタークーラー４０のエンジン２０に対向する面を覆うようにその開口部が接続されるとともに、その管壁の少なくとも一部がインタークーラー４０とエンジン２０との間に介在されてなる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されたエンジンとインタークーラーとの間に設けられて同インタークーラーを通過した冷却風を案内するダクトを備えるインタークーラーの冷却構造であって、
前記ダクトは前記インタークーラーの前記エンジンに対向する面を覆うようにその開口部が接続されるとともに、その管壁の少なくとも一部が前記インタークーラーと前記エンジンとの間に介在されてなる
ことを特徴とするインタークーラーの冷却構造。
【請求項２】
前記ダクトは前記エンジンの表面に沿って少なくともその一部を覆うように延設される
請求項１記載のインタークーラーの冷却構造。
【請求項３】
前記ダクトは前記エンジンの車室側の面を覆うように延設される
請求項１または２記載のインタークーラーの冷却構造。
【請求項４】
前記インタークーラーは前記エンジンの上方に配設されるものである
請求項１〜３のいずれかに記載のインタークーラーの冷却構造。
【請求項５】
前記エンジンはＶ型エンジンであり、
前記ダクトは前記エンジンの両バンクの間の部分を覆うように延設される
請求項１〜４のいずれかに記載のインタークーラーの冷却構造。
【請求項６】
前記ダクトは、その少なくとも一部が前記エンジンの両バンクの間の空間に収容される
請求項５記載のインタークーラーの冷却構造。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれかに記載のインタークーラーの冷却構造において、
前記ダクトと前記エンジンとの間に配設される断熱材をさらに備える
ことを特徴とするインタークーラーの冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用エンジンに設けられるインタークーラーの冷却構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図１０に示されるように、例えば過給器付きエンジン５００を搭載する車両において、エンジン５００の上方に配設されたインタークーラー５０２に外気を導くため、車両の前方に外気導入口５０４を形成するとともに、同外気導入口５０４とインタークーラー５０２とを接続する外気導入路５０６を設けるようにしたものが知られている（例えば、非特許文献１参照）。このようなインタークーラーの冷却構造によれば、車両の走行に伴い外気導入口５０４から取り込まれた外気が外気導入路５０６を通じてインタークーラー５０２までスムーズに導かれるようになる。その結果、より多くの外気が冷却風としてインタークーラー５０２に導かれるようになり、インタークーラー５０２の冷却性能を向上させることができるようになる。
【０００３】
【非特許文献１】
トヨタ技術公開集発行番号１３３９０、２００２年４月２６日
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、非特許文献１に記載されたインタークーラーの冷却構造では、エンジン５００の上方にインタークーラー５０２を配設するとともに、外気導入路５０６を通じてインタークーラー５０２まで外気を導くようにしている。このため、エンジン５００の騒音がインタークーラー５０２を通過し、外気導入路５０６を通じて車外に放射されるという問題がある。
【０００５】
このような問題に対して、エンジン５００とインタークーラー５０２との間に防音カバー等を設けることも可能ではある。ところが、インタークーラー５０２の冷却性能を確保するためには、インタークーラー５０２を通過した冷却風が滞りなく流れるようにする必要がある。このため、インタークーラー５０２の下流側には、冷却風の流れを確保するための空間が必要となる。しかしながら、エンジンルーム内の限られた空間にあっては、そのような空間を確保することも難しい傾向にある。
【０００６】
また特に、同図１０に示されるように、エンジン５００の上方にインタークーラー５０２が配設される車両にあっては、インタークーラー５０２の上方にエンジンフード５０８が位置しているため、こうした傾向も一層顕著になる。
【０００７】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、インタークーラーの冷却性能を確保しつつ、騒音を低減することのできるインタークーラーの冷却構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための手段及びその作用効果について以下に記載する。
請求項１に記載の発明は、車両に搭載されたエンジンとインタークーラーとの間に設けられて同インタークーラーを通過した冷却風を案内するダクトを備えるインタークーラーの冷却構造であって、前記ダクトは前記インタークーラーの前記エンジンに対向する面を覆うようにその開口部が接続されるとともに、その管壁の少なくとも一部が前記インタークーラーと前記エンジンとの間に介在されてなることを要旨とする。
【０００９】
上記構成によれば、インタークーラーを通過した冷却風はダクトによって案内されて滞りなく流れるようになる。また、このダクトの管壁がインタークーラーとエンジンとの間に位置しているため、エンジンの騒音がインタークーラーを通過して外部に放射されることが抑制されるようになる。すなわち、このダクトは、インタークーラー通過後の冷却風の流れを確保する機能と、エンジン騒音が外部に漏れるのを抑制する防音機能とを兼ね備えたものとなる。その結果、インタークーラーの冷却性能を確保しつつ、騒音を低減することができるようになる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１記載のインタークーラーの冷却構造において、前記ダクトは、前記エンジンの表面に沿って少なくともその一部を覆うように延設されることを要旨とする。
【００１１】
上記構成によれば、冷却風はエンジンの表面に沿って滞りなく案内されるようになる。また、ダクトはエンジンの少なくとも一部を覆うように延設されているため、同エンジンの一部から放射される騒音が、このダクトによって遮られるようになる。その結果、インタークーラーの冷却性能を確保しつつ、騒音を低減することができるようになる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２記載のインタークーラーの冷却構造において、前記ダクトは、前記エンジンの車室側の面を覆うように延設されることを要旨とする。
【００１３】
上記構成によれば、ダクトはエンジンの車室側の面を覆っているため、同エンジンから車室に向けて放射される騒音が、このダクトによって遮られるようになる。その結果、請求項１または２記載の発明に準じた作用効果に加えて、運転者の感じる騒音をより低減することができるようになる。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載のインタークーラーの冷却構造において、前記インタークーラーは前記エンジンの上方に配設されるものであることを要旨とする。
【００１５】
エンジンの上方にインタークーラーの配設された車両においては、インタークーラーの上方にエンジンフードが位置するようになる。このため、エンジンの上方の空間は特に限られたものとなり、そこに防音カバー等を設けることは非常に難しい状況にある。
【００１６】
この点、請求項４記載の発明の構成によれば、エンジンの上方にインタークーラーの配設された車両において、エンジン上方の限られた空間を有効に利用することができるようになる。このため、こうした車両においても、インタークーラーの冷却性能を確保しつつ、騒音を好適に低減することができるようになる。
【００１７】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載のインタークーラーの冷却構造において、前記エンジンはＶ型エンジンであり、前記ダクトは、前記エンジンの両バンクの間の部分を覆うように延設されることを要旨とする。
【００１８】
Ｖ型エンジンにあっては、エンジンの両バンクの間の部分からも騒音が放射される。このため、これに起因した騒音が問題となる。
この点、請求項５記載の発明の構成によれば、ダクトはＶ型エンジンの両バンクの間の部分を覆うように延設されるため、このバンクの間の部分から放射される騒音が、同ダクトによって遮られるようになる。その結果、インタークーラーの冷却性能を確保しつつ、Ｖ型エンジンの騒音をより好適に低減することができるようになる。
【００１９】
請求項６に記載の発明は、請求項５記載のインタークーラーの冷却構造において、前記ダクトは、その少なくとも一部が前記エンジンの両バンクの間の空間に収容されることを要旨とする。
【００２０】
上記構成によれば、ダクトによってエンジンルーム内の空間が狭められることを極力回避しつつ、ダクトの断面積を大きくすることができるようになる。その結果、インタークーラーの冷却性能を好適に確保しつつ、騒音を低減することができるようになる。
【００２１】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれかに記載のインタークーラーの冷却構造において、前記ダクトと前記エンジンとの間に配設される断熱材をさらに備えることを要旨とする。
【００２２】
インタークーラーの配設されたエンジンにあっては、同エンジンを搭載する車両が前進しているときは、インタークーラーを冷却風が通過して同インタークーラーの冷却が行われる。ところが、車両が停止しているときはこのような冷却風が流れないため、エンジンから放射される熱によってインタークーラーが加熱され、その温度上昇に伴って冷却機能が低下するという問題がある。
【００２３】
この点、請求項７記載の発明の構成によれば、エンジンからインタークーラーに向けて放射される熱は、断熱材によって遮られるようになる。また、エンジンから放射される騒音が、この断熱材によって吸収されるようにもなる。その結果、エンジンから放射される熱によるインタークーラーの加熱を抑制してその冷却機能の低下を抑えるとともに、同エンジンから放射される騒音をさらに低減することができるようになる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態について、図１〜３を参照して説明する。
【００２５】
図１は、本実施形態にかかるインタークーラーの冷却構造および同インタークーラーが搭載されるエンジン等を示している。
同図１に示されるように、当該車両１０のエンジンルームの略中央にはＶ型のエンジン２０が縦向きに置かれている。このエンジン２０の上部にはエンジンフード１２が配設され、同エンジンの後部（車室の方向）にはダッシュパネル１４が配設されている。
【００２６】
また、エンジン２０の後方下部には、クラッチハウジング２２が設けられている。このクラッチハウジング２２のさらに後方には、変速ギヤを収納するギヤケース２４が設けられている。
【００２７】
また、エンジン２０はターボチャージャー３０を備えている。このターボチャージャー３０のコンプレッサ側には、吸気ダクト３２が接続されている。一方、ターボチャージャー３０のタービン側には、エキゾーストマニホールド３４および排気ダクト３６が接続されている。また、エンジン２０の上方には、ターボチャージャー３０を通過した空気を冷却するためのインタークーラー４０が配設されている。このインタークーラー４０は、ＩＮダクト４２を介してターボチャージャー３０のコンプレッサ側に接続されるとともに、ＯＵＴダクト４４を介してエンジン２０の各気筒に接続されている。
【００２８】
吸気ダクト３２から吸入された外気は、ターボチャージャー３０のコンプレッサによって圧縮されＩＮダクト４２を通じてインタークーラー４０に導入される。そして、このようにインタークーラー４０に導入された空気は、同インタークーラー４０によって冷却された後、ＯＵＴダクト４４を通じてエンジン２０の各気筒に供給される。
【００２９】
また、インタークーラー４０の上面には、伸縮自在に形成された蛇腹部４６を介して外気導入路４８が接続されている。この外気導入路４８は、車両１０の前方に開口しており、その車両が走行することにより、この開口部から外気（冷却風）が取り入れられる。
【００３０】
本実施形態においては、インタークーラー４０を通過した冷却風を案内するダクト６０が、エンジン２０と同インタークーラー４０との間に設けられている。より詳しくは、ダクト６０は、インタークーラー４０のエンジン２０に対向する面を覆うようにその開口部が接続されるとともに、その管壁の一部がインタークーラー４０とエンジン２０との間に介在するように設けられている。
【００３１】
図２はこのダクト６０の背面側の構造を、また、図３はその正面側の構造をそれぞれ示している。同図２に示されるように、ダクト６０は、エンジン２０の上面とインタークーラー４０の下面との間に設けられ、エンジン２０の両バンクの間の部分を含め、エンジン２０の車室側の面（図１において右側面）を覆うように下方に延設されている。そして、このダクト６０の下部は、クラッチハウジング２２の外形に沿って二股に分かれ、この二股の先端がそれぞれ開口している。なお、このようにダクト６０はエンジン２０に近接して配設されるため、耐熱性の樹脂等により形成されている。
【００３２】
また、図３に示されるように、インタークーラー４０の左右両側面の下部には、エンジン２０のＶ型に分かれた各バンクの上部をそれぞれ覆うスカート６２が設けられている。そして、このスカート６２及びダクト６０とエンジン２０の上面との間には、断熱材６４が設けられている。この断熱材６４は、耐熱性の発泡ウレタン等により形成されている。
【００３３】
次に、図１〜３を参照して、本実施形態にかかるインタークーラーの冷却構造の作用について説明する。
図１に矢指するように、車両の前方から外気導入路４８に取り入れられた外気（冷却風）は、蛇腹部４６を通って、インタークーラー４０へと導かれる。この冷却風がインタークーラー４０をその上面から下面へと通過することにより、同インタークーラー４０の内部を通過する吸気が冷却される。ここで、このインタークーラー４０を通過した冷却風は、エンジン２０の上面へと向かうこととなるが、ダクト６０によりその流れ方向が変えられて車両の後方へと案内される。その後、この冷却風は、ダクト６０によって、エンジン２０の後面に沿って下方へ案内され、同ダクト６０の二股に分かれた先端から排出される。すなわち、インタークーラー４０を通過した冷却風は、ダクト６０によって案内されるため、滞りなく流れるようになる。
【００３４】
また、このダクト６０によりインタークーラー４０の下面（エンジン２０に対向する面）が覆われるとともに、その管壁によって同インタークーラー４０と同エンジン２０とが遮断される。このため、エンジン２０からインタークーラー４０に向けて放射される騒音について、インタークーラー４０の通過が抑制されるようになる。その結果、インタークーラー４０を通過して外気導入路４８の開口部から放射される騒音が低減されるようになる。すなわち、このダクト６０は、インタークーラー４０を通過した冷却風の流れを確保する機能と、エンジン２０の騒音が外部に漏れるのを抑制する防音機能とを兼ね備えるようになる。
【００３５】
また上述したように、ダクト６０は、エンジン２０の両バンクの間の部分を含め、エンジン２０の後面（車室に対向する側）を覆うように形成されている。このため、エンジン２０から車室（ダッシュパネル１４）に向けて放射される騒音が、このダクト６０によって遮られるようになる。
【００３６】
ちなみに、Ｖ型エンジンにあっては、両バンクの間の部分からも騒音が放射されるが、ダクト６０はこのバンクの間の部分を覆うように形成されている。このため、このバンクの間の部分から放射される騒音も、ダクト６０によって効果的に遮られるようになる。
【００３７】
ところで、上方にインタークーラーの配設されるエンジンにあっては、車両が前進しているときは、インタークーラーの上面から下面（エンジンの上面）へと冷却風が通過して同インタークーラーの冷却が行われる。ところが、車両が停止しているときはこのような冷却風が流れないため、エンジンから放射される熱によってインタークーラーが加熱され、その温度上昇に伴って冷却機能が低下するという問題がある。
【００３８】
そこで、本実施形態においては、図３に示されるように、ダクト６０及びスカート６２とエンジン２０の上面との間には、断熱材６４が備えられている。このため、エンジン２０の上面からインタークーラー４０に向けて放射される熱が、この断熱材６４によって遮られるようになる。また、エンジン２０の上面から放射される騒音が、断熱材６４によって吸収されるようにもなる。さらに、スカート６２によって、エンジン２０の気筒列の上部から放射される騒音が低減されるようにもなる。
【００３９】
以上説明したように、本実施形態によれば、以下に列記するような優れた効果を得ることができるようになる。
（１）インタークーラー４０を通過した冷却風はダクト６０によって案内されるため、エンジン２０の表面に沿って冷却風が滞りなく案内されるようになる。また、このダクト６０によりインタークーラー４０のエンジン２０に対向する面が覆われるとともに、その管壁によってインタークーラー４０とエンジン２０とが遮断されるようになる。このため、エンジン２０からインタークーラー４０に向けて放射される騒音について、インタークーラー４０の通過が抑制されるようになる。その結果、インタークーラー４０の冷却性能を確保しつつ、騒音を低減することができるようになる。
【００４０】
（２）ダクト６０はエンジン２０の車室側の側面を覆っているため、同エンジン２０から車室に向けて放射される騒音が、このダクト６０によって遮られるようになる。その結果、運転者の感じる騒音をより低減することができるようになる。
【００４１】
（３）ダクト６０はエンジン２０の両バンクの間の部分を覆うように延設されるため、このバンクの間の部分から放射される騒音が、同ダクト６０によって遮られるようになる。すなわち、このダクト６０は、冷却風を案内するとともに、両バンクの間の部分から放射される騒音を遮る作用を奏するようになる。その結果、インタークーラー４０の冷却性能を確保しつつ、Ｖ型のエンジン２０の騒音をより好適に低減することができるようになる。
【００４２】
（４）エンジン２０からインタークーラー４０に向けて放射される熱は、断熱材６４によって遮られるようになる。また、エンジン２０から放射される騒音が、この断熱材によって吸収されるようにもなる。その結果、エンジン２０から放射される熱によるインタークーラー４０の加熱を抑制できるようになるとともに、同エンジン２０から放射される騒音をさらに低減することができるようになる。
【００４３】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その実施形態を適宜変更した、例えば次のような形態として実現することもできる。
・例えば、図４に示されるように、ダクト１００の少なくとも一部がＶ型のエンジン２０の両バンクの間の部分に収容されるようにこれを配設する。これにより、ダクト１００によってエンジンルーム内の空間が狭められることを極力回避しつつ、ダクト１００の断面積を大きくすることができるようになる。その結果、インタークーラー４０の冷却性能を好適に確保しつつ、騒音を低減することができるようになる。
【００４４】
・実施形態では、図２に示すようなエンジン２０の後面（車室に対向する側）の略全面を覆うダクト６０を備えるようにしたが、例えば、エンジン２０の一部のみを覆うダクトを設けるようにしてもよい。すなわち、エンジン２０の周囲にある補機等の配設スペースとの関係により、ダクトによってエンジン２０を覆う面積を適宜調整するようにしてもよい。
【００４５】
・例えば、図５及び図６に示されるようなカバー２００をさらに備えるようにしてもよい。すなわち、エンジン２０の上部全体をカバー２００で覆うことにより、エンジン２０の上部から放射される騒音をさらに低減することができる。
【００４６】
・実施形態では、エンジン２０の上方にインタークーラー４０の配設された車両１０に本発明を適用するようにしたが、例えば、エンジンの前方にインタークーラーの配設された車両に本発明を適用するようにしてもよい。
【００４７】
・実施形態では、Ｖ型のエンジン２０に本発明を適用するようにしたが、例えば、直列エンジン、水平対向エンジン、ロータリーエンジン等に本発明を適用するようにしてもよい。要するに、インタークーラーの配設されたエンジンであれば、エンジンの形状を問わず、実施形態に準じた作用効果を奏することができる。
【００４８】
・実施形態では、図１に示されるようにエンジンルーム内にエンジン２０が縦向きに置かれる車両に本発明を適用するようにしたが、例えば、図７及び図８に示されるように、エンジンルーム内にエンジン３１０が横向きに置かれる車両３００に本発明を適用するようにしてもよい。この場合も、実施形態に準じた作用効果を奏することができる。また、このとき、エンジン３１０の当該車両３００の後方側（車室に対向する側）の側面に沿うようにダクト３４０を延設するようにしてもよい。この場合には、エンジン３１０の当該車両３００の後方側の側面から車室に向けて放射される騒音が、ダクト３４０によって遮られるようになる。その結果、運転者が感じる車内騒音をより低減することができるようになる。
【００４９】
・実施形態では、図１に示すような形状のダクト６０を備えるようにしたが、例えば、図９に示されるような形状のダクト４００を備えるようにしてもよい。すなわち、ダクトは、必ずしも図１に示される形状に限定されず、図９に示されるダクト４００のようにエンジン２０の車室に対向する側に沿う部分を備えない形状のものであってもよい。要するに、インタークーラーのエンジンに対向する面を覆うようにその開口部が接続されるとともに、その管壁の少なくとも一部が同インタークーラーと同エンジンとの間に介在されるものであれば、インタークーラーとエンジンとが遮断されるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかるインタークーラーの冷却構造の一実施形態についてその側面構造を示す側面図。
【図２】同実施形態のインタークーラーの冷却構造の背面構造を示す背面図。
【図３】同実施形態のインタークーラーの冷却構造の正面構造を示す正面図。
【図４】インタークーラーの冷却構造の変形例についてその正面構造を示す正面図。
【図５】インタークーラーの冷却構造の他の変形例についてその側面構造を示す側面図。
【図６】同インタークーラーの冷却構造の正面構造を示す正面図。
【図７】インタークーラーの冷却構造の他の変形例についてその正面構造を示す正面図。
【図８】同インタークーラーの冷却構造の背面構造を示す背面図。
【図９】インタークーラーの冷却構造の他の変形例についてその背面構造を示す背面図。
【図１０】従来のインタークーラーの冷却構造の一例についてその側面構造を示す断面図。
【符号の説明】
１０…車両、１２…エンジンフード、１４…ダッシュパネル、２０…エンジン、２２…クラッチハウジング、２４…ギヤケース、３０…ターボチャージャー、３２…吸気ダクト、３４…エキゾーストマニホールド、３６…排気ダクト、４２…ＩＮダクト、４４…ＯＵＴダクト、４６…蛇腹部、４８…外気導入路、６０…ダクト、６２…スカート、６４…断熱材、１００…ダクト、２００…カバー、３００…車両、３１０…エンジン、３４０…ダクト、４００…ダクト、５００…エンジン、５０２…インタークーラー、５０４…外気導入口、５０６…外気導入路、５０８…エンジンフード。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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