(57)【要約】【課題】エンジンから発生する騒音を効果的に防音することが可能なエンジンカバーの提供を目的とする。【解決手段】剛性カバー１１の内面１２に備えた発泡部材２０に複数の凹凸部３０を形成することで、吸音面積を大きくしたので、効果的にエンジン９０からの音を防音することができる。また、凹凸部３０とエンジン９０との間に空間８０を設けると共に、凹凸部３０を膨出部１４内に配設することで、その空間８０を大きくしたので、空間８０内の空気による音の減衰効果が大きくなって、より効果的に防音することができる。さらに、凹凸部３０の高低差Ｈを防音対象とする音の波長の１／４とすることで、防音対象の音と凹凸部３０における反射音とが互いに打ち消し合うので、防音対象の音をより効果的に防音することができる。【選択図】　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（９０）の外側を覆う樹脂又は金属製の剛体カバー（１１）の内面（１２）に発泡部材（２０）を敷設すると共に、前記発泡部材（２０）の少なくとも一部を前記エンジン（９０）から離間し、そのエンジン（９０）から離間した部分に複数の凹凸部（３０）を形成したことを特徴とするエンジンカバー。
【請求項２】
前記凹凸部（３０）の高低差（Ｈ，Ｈ’）は、前記エンジン（９０）から発生する音に含まれる所定音の波長の１／４の整数倍であることを特徴とする請求項１に記載のエンジンカバー。
【請求項３】
前記発泡部材（２０）の縁部から、前記エンジンに向けて音漏れ防止壁（２１）を起立形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジンカバー。
【請求項４】
前記剛体カバー（１１）に、前記エンジン（９０）から離れる側に膨出した膨出部（１４）を形成し、
その膨出部（１４）内に、前記凹凸部（３０）を配置したことを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載のエンジンカバー。
【請求項５】
前記膨出部（１４）の周縁から、前記エンジン（９０）側に突出したリブ（１６）を形成したことを特徴とする請求項４に記載のエンジンカバー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンカバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種のエンジンカバーの一例として、特開２００２−２８９３４号公報に記載のものは、樹脂又は金属製のカバー本体の裏面に敷設された発泡部材が、エンジンの外表面の凹凸と同じ形状をなし、その発泡部材がエンジン外表面に圧接された状態にして、エンジンに装着される構造になっていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した従来のものでは、十分な防音効果を奏しなかったので、より高い防音効果を奏するエンジンカバーの開発が求められていた。
【０００４】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、エンジンから発生する騒音を効果的に防音することが可能なエンジンカバーの提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に係る発明は、エンジン（９０）の外側を覆う樹脂又は金属製の剛体カバー（１１）の内面（１２）に発泡部材（２０）を敷設すると共に、発泡部材（２０）の少なくとも一部をエンジン（９０）から離間し、そのエンジン（９０）から離間した部分に複数の凹凸部（３０）を形成したところに特徴を有する。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１に記載のエンジンカバーにおいて、凹凸部（３０）の高低差（Ｈ，Ｈ’）は、エンジン（９０）から発生する音に含まれる所定音の波長の１／４の整数倍であるところに特徴を有する。
【０００７】
請求項３の発明は、請求項１又は２に記載のエンジンカバーにおいて、発泡部材（２０）の縁部から、エンジンに向けて音漏れ防止壁（２１）を起立形成したところに特徴を有する。
【０００８】
請求項４の発明は、請求項１乃至３の何れかに記載のエンジンカバーにおいて、剛体カバー（１１）に、エンジン（９０）から離れる側に膨出した膨出部（１４）を形成し、その膨出部（１４）内に、凹凸部（３０）を配置したところに特徴を有する。
【０００９】
請求項５の発明は、請求項４に記載のエンジンカバーにおいて、膨出部（１４）の周縁から、エンジン（９０）側に突出したリブ（１６）を形成したところに特徴を有する。
【００１０】
【発明の作用及び効果】
＜請求項１及び４の発明＞
上記のように構成した請求項１のエンジンカバーによれば、発泡部材（２０）に複数の凹凸部（３０）を形成して、発泡部材（２０）の表面積を大きくしたことで、音の吸収面積が大きくなり、エンジン（９０）からの音をより効果的に防音することができる。また、発泡部材（２０）の一部は、エンジン（９０）から離間しているので、発泡部材（２０）とエンジン（９０）との間に空間が形成され、この空間内の空気によってエンジン（９０）からの音を減衰させることができる。ここで、凹凸部（３０）は、剛体カバー（１１）に形成された膨出部（１４）内に配置してもよい（請求項４の発明）。
【００１１】
＜請求項２の発明＞
請求項２のエンジンカバーによれば、凹凸部（３０）の高低差（Ｈ，Ｈ’）をエンジン（９０）が発生する音に含まれる所定音の波長の１／４の整数倍としたので、所定音が、凹凸部（３０）における反射音と干渉して互いに打ち消しあう。これにより、エンジン（９０）から発生される所定音を効果的に防音することができる。
【００１２】
＜請求項３の発明＞
請求項３のエンジンカバーによれば、音漏れ防止壁（２１）を形成したので、エンジン（９０）から発生する音が発泡部材（２０）の外側に漏れに難くなって、エンジン（９０）からの音をより効果的に防音することができる。
【００１３】
＜請求項５の発明＞
請求項５のエンジンカバーは、剛体カバー（１１）にリブ（１６）を形成したので、剛体カバー（１６）の剛性が向上する。これにより、エンジン（９０）から発生する振動によるエンジンカバーの振動を抑えることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図１〜図１３に基づいて説明する。
図１に示すエンジンカバー１０は、剛体カバー１１の内面１２に、例えばウレタン樹脂製の発泡部材２０を備えてなり、エンジン９０の上端部を覆うようにして組み付けられる（図２を参照）。
【００１５】
剛体カバー１１は、樹脂（例えば、ポリエチレンテレフタレート、ナイロンまたはポリプロピレン樹脂）や金属（例えば、アルミニウム）で構成され、全体としてエンジン９０に対応した横長形状をなし、図２に示すように、前縁部（図２の左側の縁部）が下方を向くように湾曲している。
【００１６】
剛体カバー１１には、エンジン９０から離れる側に膨出した膨出部１４が形成されている。膨出部１４は、剛体カバー１１の長手方向に延びた長円形をなし、図２に示すように、膨出部１４のうち、エンジン９０側の縁部からは、リブ１６が突出形成されている。これによりエンジンカバー１０の剛性が高められて、エンジン９０から発生される振動によるエンジンカバー１０の振動が抑えられている。なお、剛体カバー１１のうち、膨出部１４より前側部分には、エンジンカバー１０をエンジン９０に組み付けるための１対の取付孔１７，１７が貫通形成されており、さらに一方の取付孔１７の側方には、注油孔１８が貫通形成されている。
【００１７】
図２に示すように、剛体カバー１１の後縁部（図２の右側の縁部）には、固定壁１３が垂下されている。固定壁１３は、膨出部１４より長く延び、固定壁１３の前面から剛体カバー１１の内面１２の前縁部に亘って、本発明の発泡部材２０が敷設して固着されている。
【００１８】
また、発泡部材２０は、前後方向（図２の左右方向）の両端部がエンジン９０の外表面に対応した形状をなす一方、前後方向の中間部分が、剛体カバー１１の膨出部１４にあわせてエンジン９０から離れる側に湾曲している。これにより、エンジンカバー１０の組み付け状態では、発泡部材２０の中間部分がエンジン９０と離間され、エンジン９０と発泡部材２０との間に空間８０が形成される。
【００１９】
図５に示すように、発泡部材２０の側縁部には、音漏れ防止壁２１が突出形成されている。そして、この音漏れ防止壁２１の下端部がエンジン９０の外表面に突き合わされて、エンジン９０から発生された音が発泡部材２０の外側に漏れ難くなっている。なお、発泡部材２０のうち固定壁１３に沿った部分には、エンジン９０の形状に対応した複数の円錐孔２２が並んで形成されている（図３を参照）。
【００２０】
さて、図２及び図３に示すように、発泡部材２０のうち、剛体カバー１１の膨出部１４を覆った部分には、膨出部１４の形状に対応して、エンジン９０から離れる側に弓なりに反った凹凸部３０が形成されている。凹凸部３０は、膨出部１４の短手方向に延びた三角突条を、膨出部１４の長手方向に複数並べてなり、これにより、凹凸部３０全体として、膨出部１４の長手方向で、複数の峰と谷とが交互に配設された、所謂、波形をなしている。
【００２１】
ここで、凹凸部３０の高低差Ｈ（図６を参照）は、エンジン９０から発生する音のうち、防音対象とする音域に基づいて決定されている。具体的には、エンジン９０から発生する所定音の周波数をｆとした場合に、以下の式によって求められる所定音の波長λの１／４の値となっている。
【００２２】
λ（ｍｍ）＝３．４×１０５／ｆ
【００２３】
具体的には、本実施形態のエンジンカバー１０では、４ＫＨｚの音に対する防音を図るべく、凹凸部３０の高低差Ｈは前述した式に基づいて、２１ｍｍとなっている。
【００２４】
このように、本実施形態のエンジンカバー１０によれば、発泡部材２０に複数の凹凸部３０を形成することで、吸音面積を大きくしてあるので、効果的にエンジン９０からの音を防音することができる。また、凹凸部３０とエンジン９０との間に空間８０を設けると共に、凹凸部３０を膨出部１４内に配設することで、その空間８０を大きくしたので、空間８０内の空気による音の減衰効果が大きくなって、より効果的に防音することができる。さらに、凹凸部３０の高低差Ｈを防音対象とする音の波長の１／４とすることで、防音対象の音と凹凸部３０における反射音とが互いに打ち消し合うので、防音対象の音をより効果的に防音することができる。
【００２５】
＜実験１＞
凹凸部３０の形状による発泡部材単体での吸音量を調べるべく吸音実験を行った。
（１）実験方法
▲１▼　吸音対象の音の周波数を１．６ＫＨｚとし、前述した式から波長λを求めた。
▲２▼　凹凸部３０の高低差Ｈを、▲１▼で求めた波長λの１／４、即ち、５３ｍｍとした発泡部材Ａ〜Ｃと、ブランクとしての発泡部材Ｄとについて、周波数毎の吸音量を測定した。ここで、発泡部材Ａの凹凸部３０は、図７に示すように複数の峰と谷とが交互に形成されて、全体として一方向に延びた波型をなし、発泡部材Ｂの凹凸部３０は、図８に示すように、横方向に延びた横波部と縦方向に延びた縦波部とが互い違いに形成された構成となっている。また、発泡部材Ｃに形成された凹凸部３０は、複数の四角錘から構成されている。なお、発泡部材Ｄには凹凸が形成されておらず、平坦な面で構成されている。
▲３▼　周波数毎の吸音量をグラフ化した。
【００２６】
（２）実験結果
図９に基づいて発泡部材Ａ〜Ｃの吸音量を比較すると、何れの形状でも、各周波数において、ほぼ同等の吸音量が得られることがわかった。また、発泡部材Ａ〜Ｃと、凹凸を形成していない発泡部材Ｄとの周波数毎の吸音量を比較すると、何れの発泡部材Ａ〜Ｃも、発泡部材Ｄに比べて吸音量が顕著に大きくなったのは、１．２５〜１．６ＫＨｚの周波数の音であった。このことから、凹凸部３０の高低差Ｈを所定音の波長の１／４とすると、所定音及びその近傍の周波数の音に対する吸音量が特に増加することが確認された。
【００２７】
＜実験２＞
本発明のエンジンカバーの防音効果を調べるべく、前記第１実施形態のエンジンカバー１０と、従来のエンジンカバーとで防音性能の比較実験を行った。ここで、従来のエンジンカバーは、発泡部材２０のうち膨出部１４を覆った部分が平坦な面で構成されていること以外は、本発明のエンジンカバー１０と同じ構成となっている。
【００２８】
（１）実験方法
本実験では、図１０に示した防音評価装置４０を用いて音圧レベルを測定した。防音評価装置４０は、石膏容器７０内に形成された上端開口の非平行７面構造の空間Ｓの内部に、スピーカー７１を開口部７２に向けて配置し、その開口部７２をエンジン９０の上端部と同じ材料であるマグネシウム合金製の合金カバー７３で覆ってある。また、合金カバー７３の上方の所定位置には、マイクロホン７４が備えられている。実験の手順は以下のとおりである。
▲１▼　合金カバー７３を挟んでスピーカー７１と対向した位置にエンジンカバーを載置した。
▲２▼　スピーカー７１から音を発生させ、合金カバー７３上にセットしたエンジンカバーの上方３００ｍｍの位置にセットしたマイクロホン７４によって、周波数毎の音圧レベルを測定した。
▲３▼　従来のエンジンカバーと本発明のエンジンカバー１０との周波数毎の音圧レベルをグラフ化した。
【００２９】
（２）実験結果
図１１のグラフに基づいて、本発明のエンジンカバー１０と従来のエンジンカバーとの音圧レベルを比較すると、本発明のエンジンカバー１０は、全ての周波数帯において、従来のエンジンカバーよりも低いか又は同等の音圧レベルであることが分かった。このことから、発泡部材２０に凹凸部３０を形成することで、エンジンカバー１０による防音効果が向上することがわかった。また、凹凸部３０の高低差Ｈを２１ｍｍとした本発明のエンジンカバー１０では、４ＫＨｚを中心とした３ＫＨｚ〜６ＫＨｚの音の音圧レベルが従来のエンジンカバーよりも低くなっている。このことから、本実施形態のエンジンカバー１０によれば、エンジン９０から発生される音のうち４ＫＨｚ近傍の音に対する防音効果が向上することが分かった。
【００３０】
＜実験３＞
前記実験２のエンジンカバー１０に対し、凹凸部の形状のみを変えて同じ実験を行った。即ち本実験のエンジンカバー１０の発泡部材２０に形成された凹凸部３０は、図１２に示すように、複数の円錐状突起５１を備えてなる。また、この円錐状突起５１の高低差Ｈ’は、２１ｍｍとなっている。
【００３１】
このような形状の発泡部材２０を備えたエンジンカバー１０に対して実験２と同様に防音効果を調べたところ、図１３に示すように、４ＫＨｚ近傍の音に対する防音効果が向上することが分かった。
【００３２】
＜他の実施形態＞
本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）　本発明に係るエンジンカバーの凹凸部の形状は、前述した波形や、円錐状に限るものではなく、例えば、三角錐等の角錘状や、半球状であってもよい。
【００３３】
（２）　また、凹凸部の高低差Ｈは２１ｍｍに限るものではなく、所望の値に設定して、その高低差に応じた周波数の音を特に吸音するように構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るエンジンカバーの平面図
【図２】エンジンカバーの断面図
【図３】エンジンカバーの裏面図
【図４】エンジンカバーの背面図
【図５】エンジンカバーの断面図
【図６】凹凸部の断面図
【図７】発泡部材Ａの斜視図
【図８】発泡部材Ｂの斜視図
【図９】実験１の結果を示したグラフ
【図１０】防音評価装置の概念図
【図１１】実験２の結果を示したグラフ
【図１２】実験３で用いた発泡部材の斜視図
【図１３】実験３の結果を示したグラフ
【符号の説明】
１０…エンジンカバー
１１…剛体カバー
１２…内面
１４…膨出部
１６…リブ
２０…発泡部材
２１…音漏れ防止壁
３０…凹凸部
８０…空間
９０…エンジン
Ｈ，Ｈ’…高低差
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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