(57)【要約】【課題】新しい床版の防水舗装施工方法を提供する。【解決手段】コンクリートまたは鋼構造物からなる床版の上面に常温硬化型合成樹脂プライマーを塗布し硬化させた後に、反応性ポリウレタン系防水層を設置し、更に該反応性ポリウレタン系防水層と反応する反応性ポリウレタンプレポリマーを塗布し、次いで該反応性ポリウレタンプレポリマーと化学する反応型熱溶融性接着剤を散布し、その後加熱型アスファルト舗装を敷設して、該防水層、接着層およびアスファルトを反応により一体化して床版に強力に付着させることができる。【選択図】      なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンクリートまたは鋼構造物からなる床版の防水舗装施工方法であって、
床版の上面に常温硬化型合成樹脂プライマーを塗布もしくは散布した後に、反応性ポリウレタン系防水層を設置し、更に該反応性ポリウレタン系防水層と反応する反応性ポリウレタンプレポリマーを塗布もしくは散布し、次いで該反応性ポリウレタンプレポリマーと反応する反応型熱溶融性接着剤を塗布もしくは散布し、その後加熱型アスファルト舗装を敷設して、該反応性ポリウレタン系防水層、該反応型熱溶融性接着剤および該加熱型アスファルト舗装を反応により一体化して床版に付着させる、
ことを特徴とするコンクリートまたは鋼構造物からなる床版の防水舗装施工方法。
【請求項２】
反応型熱溶融性接着剤が、反応型熱溶融性ポリウレタン系接着剤または反応型熱溶融性ポリアミド系接着剤である請求項１の防水舗装施工方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、自動車道路、鉄道、歩道橋などの橋梁部分におけるコンクリートまたは鋼構造物からなる床版の防水舗装施工方法に関する。更に詳細には、床版の防水および舗装を実施するにあたり、化学反応性の防水層、接着剤などを用いて、床版の上に防水層、接着層およびアスファルトを強固な化学反応により一体化させて防水舗装を行う防水舗装施工方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車道路、鉄道、歩道橋などの橋梁部分におけるコンクリートまたは鋼構造物からなる床版の上面にアスファルトを舗装する際に、雨水の流入などによる劣化を防ぐために、防水層が設置され、更には、床版に防水層およびアスファルトを強固に設置するために接着層が利用されている。例えば、特許文献１では、コンクリート床版の表層に塗膜防水層を施し、その上に熱可塑性樹脂粒子を散布した後にアスファルト舗装を施工することにより、熱で溶融後の冷却に伴う再固形化により、物理的に絡み合い接着硬化を図ることでコンクリート床版に防水層およびアスファルトを強固に設置して、大型重機などの通行による防水層の損傷等を防止する方法が提案されている。
また、特許文献２では、防水層と接着層の間に硅砂などの瀝青系材料を散布して防水層とアスファルトとのずれを防止する施工方法、特許文献３では、防水層の中に不織布を設けて強固に舗装する施工方法などが提案されている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平３−９３９０４号公報
【特許文献２】
特開２０００−１７０１１１号公報
【特許文献３】
特開２００１−２４２１０６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記の特許文献１で提案されている熱可塑性樹脂粒子を散布する方法では、コンクリート床版への防水層およびアスファルトの強力な付着は達成されず、また特許文献２の瀝青系材料を使用する方法でも、環境変化により低温時には流動などを起こし防水層とアスファルト舗装との接着不良を引き起こすことが問題になっている。また、特許文献３の不織布を用いる方法でも、防水層およびアスファルトのコンクリート床版への付着強度は十分に満足なものではない。
従って、本発明の課題は、自動車道路、鉄道、歩道橋などの橋梁部分におけるコンクリートまたは鋼構造物からなる床版の上に防水層、接着層およびアスファルトを強固に付着させることのできる防水舗装施工方法を提供することにある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、コンクリートまたは鋼構造物からなる床版の防水舗装施工方法であって、
床版の上面に常温硬化型合成樹脂プライマーを塗布もしくは散布した後に、反応性ポリウレタン系防水層を設置し、更に該反応性ポリウレタン系防水層と反応する反応性ポリウレタンプレポリマーを塗布もしくは散布し、次いで該反応性ポリウレタンプレポリマーと反応する反応型熱溶融性接着剤を塗布もしくは散布し、その後加熱型アスファルト舗装を敷設して、該反応性ポリウレタン系防水層、該反応型熱溶融性接着剤および該加熱型アスファルト舗装を反応により一体化して床版に付着させる、
ことを特徴とするコンクリートまたは鋼構造物からなる床版の防水舗装施工方法である。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明の防水舗装施工方法においては、図１に示すように、先ず、自動車道路、鉄道、歩道橋などの橋梁部分におけるコンクリートまたは鋼構造物からなる床版の上面に、常温硬化型合成樹脂プライマーを塗布もしくは散布し硬化させる。床版は事前に切削砥石などにより平滑に研磨するのが望ましい。常温硬化型合成樹脂プライマーは、床版の上面全体に渡って形成し、床版と防水層との接着性を高めるために用いるものであり、このような目的を達成し得るものであれば、いずれの常温硬化型合成樹脂プライマーであってもよい。例えば、ポリウレタン樹脂プライマー、ビニルエステル樹脂プライマーなどが挙げられる。これらプライマーは、日本の気候に適合し、低温時でも速硬化性を持ったものが好ましい。なかでも、ポリウレタン樹脂プライマーが好ましい。
【０００７】
プライマー層を形成後、図１に示すように、反応性ポリウレタン系防水層を塗布もしくは散布して形成する。反応性ポリウレタン系防水層には、通常、イソシアネート基（−ＮＣＯ）などの反応性官能基を有するポリウレタン樹脂などが用いられる。反応性ポリウレタン系防水層としては、２液型混合型ポリウレタン系防水層が好ましい。反応性ポリウレタン系防水層を形成後に、次いで、反応性ポリウレタンプレポリマーを塗布もしくは散布する。反応性ポリウレタンプレポリマーは、イソシアネート基（−ＮＣＯ）の反応性官能基を有するものである。反応性ポリウレタンプレポリマーを塗布もしくは散布後に、図１に示すように、反応型熱溶融性接着剤を散布する。反応型熱溶融性接着剤としては、イソシアネート基（−ＮＣＯ）などの反応性官能基を有するポリウレタン系接着剤、ポリアミド系接着剤などが挙げられる。
反応型熱溶融性接着剤を塗布もしくは散布後に、加熱型アスファルト舗装体を敷設することにより反応型熱溶融性接着剤が溶融し、更にアスファルトの熱等が、ウレタン結合等を促進させ、防水層および接着剤が化学反応により強固に結合し、一体化され、床版に強固に付着させることができる。
【０００８】
【実施例】
以下に、実施例を用いて本発明を更に詳細に説明するが、本発明はこれら実施例なんら制限されるものではない。
実施例１
図１に示すように、コンクリート平板上に、ポリウレタン樹脂プライマーを塗布し、次いで反応性ポリウレタン防水層、反応性ポリウレタンプレポリマーおよび反応型熱溶融性ポリアミド系接着剤を形成し、その後に、加熱型アスファルトを敷設して防水舗装を行なった。その詳細は以下の通りである。
ａ）下地処理
ＪＩＳにて規定される３００ｍｍ×３００ｍｍ×厚み６０ｍｍのコンクリート平板を、ディスクサンダーに切削砥石＃１４を用い、平滑に研磨した、これによりコンクリート表面の脆弱層を撤去することを目的とした。その後、エアブローを用い表面の清掃を実施し、次工程にかかるものとした。
ｂ）プライマーの塗布
清掃完了した前記コンクリート平板に、クルードＭＤＩ系住化バイエルウレタン製溶剤型１液プライマー（４，４’−、２，４’−及び２，２−ジフェニルメタンジイソシアネートの混合物を約１０％含む溶液型１液プライマー溶液）をローラー刷毛にて０．２ｋｇ／ｍ２となるよう均一に塗布した。プライマー材は茶褐色であるため、表面が茶色になり均一であることを確認した。表面に綿花を押し付け、その付着がなくなるまでの規定にて（指触乾燥まで）養生を行い、次工程にかかるものとした。気温２０℃湿度６０％の環境にて上記プライマー施工を行い、その指触乾燥時間は３６分であった。
【０００９】
ｃ）防水層の設置
指触乾燥した、上記プライマー施工後１時間にて高圧エアレススプレー型ポリウレタン塗装機、（ドイツリアク社製）で突出圧１００バールの圧力で２ｍｍ厚みとなるよう、時間単位スプレー量、材料の比重、施工面積を加味しスプレー施工を行った。共に施工した試験体の防水層をはがして厚みを確認したところその施工厚みは２．１ｍｍであった。使用した防水剤は、株式会社ピーシーエス製２液型ポリウレタン防水材コニピュアＭ８００（主剤成分として４，４’−、２，４’−および２，２−ジフェニルメタンジイソシアネートの混合物を３０％含む成分を含み、硬化剤成分としてポリエーテルポリオールとジエチルトルイレンジアミンの反応成分１００％の混合物を含む２液混合型ポリウレタン防水材）を使用し、施工を行った。その材料は配合比主剤１００：硬化剤７１の体積混合により混合され施工した。ＪＩＳＡ硬度計にて硬度が６０に達したことを確認し、硬化完了と判断した。本試験は、材料の規定の数字であり、２液型ポリウレタン防水材が適切に規定量が混合され正しく施工された基準として確認に使用した。スプレー施工実施から硬度６０に達する時間としては１６分であった。
上記内容の確認で硬化とし、次工程にかかった。
ｄ）接着剤層の設置
硬化の確認後、反応型ポリウレタンプレポリマーＷＰＫ（ポリメチレンポリフェニルポリイソシアネートの変性物であり、４，４’−ジフェニルメタンジイソシアネートを約８０％含む溶剤系プライマー溶液）をローラー刷毛にて０．４Ｋｇ／ｍ２になるよう塗布を行い連続工程にて反応型熱溶融接着剤であるポリアミド樹脂（デルフィットＭ：コグニスジャパン製）を０．８Ｋｇ／ｍ２となるように手捲にて散布を行った。
【００１０】
ｅ）アスファルト舗装の敷設
接着剤層の設置後４時間後に砕石マスティックアスファルト合材を打設し敷き慣らしを行った。骨材寸法は１３ｍｍトップとし、敷設厚みについては５０ｍｍとし施工を行った。合材敷設温度は１６５℃であることを棒型温度計を用い測定し、敷設完了後の温度は１２８℃であった。
ｆ）接着強度の測定
１週間の養生期間を置いて、１００Φのコアカッターを用い、舗装表面から下地コンクリート１５ｍｍ下までカットを実施した。
表面をウエスなどでふき取り、エポキシ樹脂接着剤を用い建研式引っ張り試験機の治具を設置した。接着剤の硬化まで１時間の養生時間を置き、建研式引っ張り試験機を用い引っ張り試験を実施した。数値の測定は、実荷重を引っ張り面積で割り、その単位面積あたりの荷重を測定することとした。アスファルト舗装及び舗装接着剤、ウレタン防水材、プライマー、下地コンクリートのいずれの部分から破断するか確認し、その際の強度測定を行った。
試験結果は表１に示した。表１の結果から明らかとおり、従来技術の最大よりも約５０％の付着強度を拡大させる結果となった。
破断はすべて下地のコンクリートが破壊しており、下地に使用したプライマー、ウレタン樹脂防水層、反応の終了したポリウレタンプレポリマーと熱溶融型反応性接着剤及びアスファルト舗装はコンクリートを破壊する強度にて接着することを確認した。
【００１１】
【表１】
2004278228.tif 000002
【００１２】
【発明の効果】
以上に詳細に説明した通り、本発明では、自動車道路、鉄道、歩道橋などの橋梁部分における床版の防水および舗装を実施するにあたり、化学反応性の防水層、接着剤などを用いて、床版の上に防水層、接着層およびアスファルトを強固な化学反応により一体化させて防水舗装を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の防水舗装施行方法を示す概略図である。
【図１】
2004278228.tif 000003