(57)【要約】【課題】クランプバンド同士が重なることなく簡単に、連結部材によるエンジン側の連結部とキャブレター側の連結部との連結ができる連結部材の取り付け構造を提供すること。【解決手段】エンジン１１の連結部１２とキャブレター１３の連結部１４を連結する連結部材１０を、連結部１２と連結部１４を対向状態で挿入させるジョイント部材２０と、ジョイント部材２０の外周面におけるエンジン１１側部分とキャブレター１３側部分を締め付けるクランプバンド３０，４０とで構成した。そして、クランプバンド３０，４０の対向する部分の外周面側にそれぞれ突起３７，４７を設けた。また、突起３７，４７をクランプバンド３０，４０の上部側部分に設けた。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン側連結部とキャブレター側連結部とを連結するための連結部材の取り付け構造であって、
前記エンジン側連結部と前記キャブレター側連結部とを対向状態で挿入させるリング状のゴムからなるジョイント部材と、
前記ジョイント部材の外周面におけるエンジン側部分を締め付けて、前記エンジン側連結部に前記ジョイント部材を固定する第１クランプバンドと、
前記ジョイント部材の外周面におけるキャブレター側部分を締め付けて、前記キャブレター側連結部に前記ジョイント部材を固定する第２クランプバンドと、
前記第１および第２クランプバンドの対向する部分の外周面側にそれぞれ設けられ、前記クランプバンドが重なることを防止するための突起と
を備えたことを特徴とする連結部材の取り付け構造。
【請求項２】
前記連結部材を前記エンジン側連結部と前記キャブレター側連結部に取り付けたときに、前記両突起が第１および第２クランプバンドの上部側部分に位置するようにした請求項１に記載の連結部材の取り付け構造。
【請求項３】
エンジン側連結部とキャブレター側連結部とを連結するための転結部材の取り付け構造であって、
前記エンジン側連結部と前記キャブレター側連結部とを対向状態で挿入させるリング状のゴムからなるジョイント部材と、
前記ジョイント部材の外周面におけるエンジン側部分を締め付けて、前記エンジン側連結部に前記ジョイント部材を固定する第１クランプバンドと、
前記ジョイント部材の外周面におけるキャブレター側部分を締め付けて、前記キャブレター側連結部に前記ジョイント部材を固定する第２クランプバンドと、
前記第１および第２クランプバンドのうちの一方のクランプバンドの外周面側に設けられた突起と、
前記第１および第２クランプバンドのうちの他方のクランプバンドが取り付けられたエンジン側またはキャブレター側から前記他方のクランプバンドの外周面と所定間隔を保って前記突起の近傍に延びて、前記突起が他方のクランプバンド側に移動することを制止する移動制止部と
を備えたことを特徴とする連結部材の取り付け構造。
【請求項４】
前記連結部材を前記エンジン側連結部と前記キャブレター側連結部に取り付けたときに、前記両突起が第１および第２クランプバンドのうちの一方のクランプバンドの上部側部分に位置し、前記移動制止部が他方のクランプバンドの上方に位置するようにした請求項３に記載の連結部材の取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンとキャブレターを連結するために用いられる連結部材の取り付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、例えば、オートバイや自動車等の車両においては、エンジンとキャブレターを連結するために、連結部材が用いられている。このような連結部材を用いたエンジンとキャブレターの連結は、図１２に示すように、エンジン６１側の連結部６２と、キャブレター６３側の連結部６４を対向させて配置し、その連結部６２と連結部６４との外周面を被覆するようにしてリング状に形成されたゴム製のジョイント部材６５を取り付けている。
【０００３】
そして、ジョイント部材６５における連結部６２側の外周面をクランプバンド６６で締め付け、ジョイント部材６５における連結部６４側の外周面をクランプバンド６７で締め付けることにより、エンジン６１側の連結部６２とキャブレター６３側の連結部６４を連結している。このクランプバンド６６，６７の締め付けは、ねじ（図示せず）によって行われる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述した従来の連結部材の取り付け構造では、ジョイント部材６５にクランプバンド６６，６７を取り付ける際、クランプバンド６６，６７が位置ずれして、図１２のようにその一部が重なり合うことがある。このような場合、一旦、ねじを緩めてクランプバンド６６，６７を適正な設置位置に戻して、再度ねじによる締め付けを行わなければならず、取り付け作業が面倒であるという問題が生じていた。
【０００５】
【発明の概要】
本発明は、上記問題に対処するためになされたもので、その目的は、クランプバンド同士が重なることなく簡単に、連結部材によるエンジン側の連結部とキャブレター側の連結部との連結ができる連結部材の取り付け構造を提供することである。
【０００６】
上記の目的を達成するため、本発明にかかる連結部材の取り付け構造の構成上の特徴は、エンジン側連結部とキャブレター側連結部とを連結するための連結部材の取り付け構造であって、エンジン側連結部とキャブレター側連結部とを対向状態で挿入させるリング状のゴムからなるジョイント部材と、ジョイント部材の外周面におけるエンジン側部分を締め付けてエンジン側連結部にジョイント部材を固定する第１クランプバンドと、ジョイント部材の外周面におけるキャブレター側部分を締め付けてキャブレター側連結部にジョイント部材を固定する第２クランプバンドと、第１および第２クランプバンドの対向する部分の外周面側にそれぞれ設けられクランプバンドが重なることを防止するための突起とを備えたことにある。
【０００７】
このように構成した本発明の連結部材の取り付け構造においては、ジョイント部材をエンジン側連結部に固定するための第１クランプバンドと、ジョイント部材をキャブレター側連結部に固定するための第２クランプバンドとの相対向する部分の外周面側にそれぞれ突起を設けている。このため、両突起によって、第１および第２クランプバンドはともに近づくように移動することを制止されクランプバンド同士が重なることがなくなる。これによって、第１および第２クランプバンドは、適正な位置で、ジョイント部材をエンジン側連結部およびキャブレター側連結部に固定することができる。
【０００８】
また、本発明にかかる連結部材の取り付け構造の他の構成上の特徴は、連結部材をエンジン側連結部とキャブレター側連結部に取り付けたときに、両突起が第１および第２クランプバンドの上部側部分に位置するようにしたことにある。これによると、第１および第２クランプバンドの締め付け作業を行う作業者が、突起の位置を確認できるため、作業がし易くなる。すなわち、作業者は、通常立った姿勢で下方を見下ろしながら作業を行うため、両突起を、作業中に上方から見ることのできる位置に設けることにより作業効率が良くなる。
【０００９】
また、本発明にかかる連結部材の取り付け構造のさらに他の構成上の特徴は、エンジン側連結部とキャブレター側連結部とを連結するための連結部材の取り付け構造であって、エンジン側連結部とキャブレター側連結部とを対向状態で挿入させるリング状のゴムからなるジョイント部材と、ジョイント部材の外周面におけるエンジン側部分を締め付けてエンジン側連結部にジョイント部材を固定する第１クランプバンドと、ジョイント部材の外周面におけるキャブレター側部分を締め付けてキャブレター側連結部にジョイント部材を固定する第２クランプバンドと、第１および第２クランプバンドのうちの一方のクランプバンドの外周面側に設けられた突起と、第１および第２クランプバンドのうちの他方のクランプバンドが取り付けられたエンジン側またはキャブレター側から他方のクランプバンドの外周面と所定間隔を保って突起の近傍に延びて、突起が他方のクランプバンド側に移動することを制止する移動制止部とを備えたことにある。
【００１０】
このように構成した本発明の連結部材の取り付け構造においては、ジョイント部材をエンジン側連結部に固定するための第１クランプバンドか、または、ジョイント部材をキャブレター側連結部に固定するための第２クランプバンドのどちらか一方のクランプバンドの外周面側に突起を設けている。そして、突起が設けられた一方のクランプバンドが、エンジン側に取り付けられたクランプバンドであれば、キャブレター側部分から突起に向けて一方のクランプバンドが他方のクランプバンド側に移動することを制止する移動制止部を設けている。
【００１１】
また、突起が設けられた一方のクランプバンドが、キャブレター側に取り付けられたクランプバンドであれば、エンジン側部分から突起に向けて一方のクランプバンドが他方のクランプバンド側に移動することを制止する移動制止部を設けている。このため、一方のクランプバンドは、移動制止部によって、他方のクランプバンド側に移動することを制止され、他方のクランプバンドは、突起によって一方のクランプバンド側に移動することを制止される。この結果、第１および第２クランプバンドが互いに重なり合うことがなく適正な位置で、ジョイント部材をエンジン側連結部およびキャブレター側連結部に固定することができる。この場合の突起は、第１または第２クランプバンドの外周面または端面に設けられて、第１または第２クランプバンドの外周面側に位置するものであればよい。
【００１２】
また、本発明にかかる連結部材の取り付け構造のさらに他の構成上の特徴は、連結部材をエンジン側連結部とキャブレター側連結部に取り付けたときに、両突起が第１および第２クランプバンドのうちの一方のクランプバンドの上部側部分に位置し、移動制止部が他方のクランプバンドの上方に位置するようにしたことにある。これによっても、クランプバンドの締め付け作業を行う作業者が、楽な姿勢で突起の位置を確認できるため、作業がし易くなる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面を用いて説明する。図１は、本発明にかかる連結部材の取り付け構造を示している。連結部材１０は、オートバイにおけるエンジン１１の気筒側に設けられた本発明のエンジン側連結部である連結部１２と、本発明のキャブレター側連結部であるキャブレター１３の連結部１４とを連結するためのものであり、ゴム製のジョイント部材２０と、金属製の二個一組のクランプバンド３０，４０とで構成されている。
【００１４】
ジョイント部材２０は、リング状に形成されており、その断面形状は、図２に示したように構成されている。すなわち、ジョイント部材２０の内周面における軸方向の中心部分には、軸の中心に向って延びる環状の仕切り部２１が設けられている。そして、この仕切り部２１の一方側の側面とジョイント部材２０の内周面における一方側とで形成される部分が、エンジン１１の連結部１２を挿入させるためのエンジン側取付部２２に形成され、仕切り部２１の他方側の側面とジョイント部材２０の内周面における他方側とで形成される部分が、キャブレター１３の連結部１４を挿入させるためのキャブレター側取付部２３に形成されている。
【００１５】
エンジン側取付部２２の内周面は、エンジン１１の連結部１２の外周面の形状に合わせた凹凸形状（エンジン側取付部２２の内周面が連結部１２の外周面に当接する形状）に形成され、キャブレター側取付部２３の内周面は、キャブレター１３の連結部１４の外周面の形状に合わせた凹凸形状に形成されている。そして、仕切り部２１の内周の直径は、仕切り部２１の内周面２１ａが連結部１４の内周面１４ａと同一面上になるように設定されている。また、仕切り部２１の内周面２１ａと連結部１２の内周面１２ａも略同一面上になるように設定されている。したがって、連結部１２と連結部１４とは、隙間のない密閉された状態で、かつ内周面が略同一面になるようにして連結されている。
【００１６】
ジョイント部材２０の外周面における両側には、それぞれ、取付溝２４，２５が設けられている。取付溝２４には、ジョイント部材２０のエンジン側取付部２２側をエンジン１１の連結部１２に締め付け固定するためのクランプバンド３０が取り付けられ、取付溝２５には、ジョイント部材２０のキャブレター側取付部２３側をキャブレター１３の連結部１４に締め付け固定するためのクランプバンド４０が取り付けられる。
【００１７】
また、ジョイント部材２０の外周面における両端面側には、間隔をおいて二個の突起（図示せず）がそれぞれ設けられているとともに、エンジン１１およびキャブレター１３には、二個の突起間に係合可能な突起（図示せず）が設けられて、それぞれ対応する突起同士を係合させることにより、エンジン１１よびキャブレター１３に対するジョイント部材２０の位置決めができる。
【００１８】
本発明の第１クランクバンドであるクランプバンド３０は、図３に示したように、帯状の金属板をリング状に曲げて構成したバンド本体３１と、このバンド本体３１の両端側に設けられたボルト３２とナット３３とを備えている。バンド本体３１の一端には、ナット３３を固定するためのナット取付部３４が設けられている。このナット取付部３４は、下側がナット３３を固定するための凹部に形成され、上面部の中央にボルト３２のねじ部３２ａが挿通できる穴部（図示せず）がナット３３のねじ穴と同軸的に設けられている。
【００１９】
また、バンド本体３１におけるナット取付部３４から所定距離だけ離れた部分には、段部３１ａが設けられて、バンド本体３１の一端から段部３１ａの間で、バンド本体３１の他端側部分３１ｂは、バンド本体３１の一端側部分の内周面に沿って移動できる。このバンド本体３１の他端側部分３１ｂの移動によって、バンド本体３１が形成するリング状の直径が変化する。
【００２０】
また、バンド本体３１における他端から所定距離だけ離れた部分には、バンド本体３１を曲げ加工することにより外周側に突出させた突起３１ｃを設けている。そして、この突起３１ｃがバンド本体３１の一端のナット取付部３４に当たるとそれ以上、バンド本体３１の他端側部分３１ｂは、バンド本体３１の一端側部分の内周面に沿って移動できないようにしている。なお、他端側部分３１ｂは、溶接によって本体側に固定されバンド本体３１の一部を構成している。
【００２１】
そして、突起３１ｃの一端側に、ナット取付部３４と同形のボルト係合部３５を、上下を反転させてナット取付部３４と対向させて設けている。すなわち、ボルト係合部３５は、上側がボルト３２の頭部３２ｂを係合させるための凹部に形成され、下面部の中央にボルト３２のねじ部３２ａが挿通できる穴部（図示せず）が設けられている。したがって、ボルト３２のねじ部３２ａを、ボルト係合部３５とナット取付部３４との穴部を挿通させてボルト３２をナット３３に螺合させることにより、バンド本体３１をリング状に形成でき、さらに、ボルト３２とナット３３を締めることにより、そのリング状の直径を小さくすることができる。
【００２２】
また、ボルト３２のねじ部３２ａにおけるボルト係合部３５とナット取付部３４の間の部分には、パイプ状の被覆管３６が取り付けられて、必要以上に、ボルト３２とナット３３が締め付けられることを防止している。そして、バンド本体３１の外周面における上部（連結部材１０を、オートバイのエンジン１１の連結部１２とキャブレター１３の連結部１４に取り付けた際の上部）に、突起３７が取り付けられている。この突起３７は、図４に示すように、両端に形成された幅広の固定片３７ａ，３７ｂと、固定片３７ａ，３７ｂの間に形成され外側に向かって突出するように屈曲した幅狭の屈曲部３７ｃとで構成されており、固定片３７ａ，３７ｂがそれぞれスポット溶接によってバンド本体３１に固定されている。
【００２３】
また、この突起３７は、連結部材１０を連結部１２，１４に取り付けた際に、クランプバンド４０側になる部分が、バンド本体３１から突出した状態でバンド本体３１に固定されており、その端面における固定片３７ａ，３７ｂと屈曲部３７ｃは同一垂直面上に位置するように設定されている。
【００２４】
図５は、本発明の第２クランクバンドであるクランプバンド４０を示している。このクランプバンド４０では、バンド本体４１の幅が、クランプバンド３０のバンド本体３１の幅よりも小さく設定され、固定片４７ａ，４７ｂおよび屈曲部４７ｃで構成される突起４７のバンド本体４１への取り付け位置が、図６に示すようになっている。すなわち、連結部材１０を連結部１２，１４に取り付けた際に、クランプバンド３０側になる部分に、突起４７の突出側（固定片４７ａ，４７ｂと屈曲部４７ｃとの端面が同一垂直面上になる側）が位置するように設定されている。
【００２５】
クランクバンド４０のそれ以外の部分の構成については、前述したクランクバンド３０と同一である。したがって、同一部分に同一符号を記している。また、クランプバンド３０，４０は、図１および図７に示すように、互いの突起３７，４７を対向させた状態で、ジョイント部材２０の取付溝２４，２５に取り付けられる。
【００２６】
つぎに、以上にように構成された連結部材１０の取り付け方法について説明する。まず、クランプバンド３０を、突起３７を上方に向けた状態でジョイント部材２０の取付溝２４に取り付けるとともに、クランプバンド４０を、突起４７を上方に向けた状態でジョイント部材２０の取付溝２５に取り付ける。ついで、クランプバンド３０，４０のボルト３２とナット３３をそれぞれ緩めた状態で、ジョイント部材２０のエンジン側取付部２２内にエンジン１１の連結部１２を差込み、ジョイント部材２０のキャブレター側取付部２３にキャブレター１３の連結部１４を差し込む。
【００２７】
つぎに、クランプバンド３０，４０を、それぞれジョイント部材２０の取付溝２４，２５の円周方向に沿って回して微調整し、突起３７，４７を対向させた状態にする。そして、ドライバーを用いて、ボルト３２を締めることにより、それぞれ、クランプバンド３０，４０で、ジョイント部材２０をエンジン１１の連結部１２とキャブレター１３の連結部１４に固定する。この場合、ボルト３２は、頭部３２ｂを上方に向けた状態で、図１における背面側に位置している。したがって、作業者は、突起３７，４７の位置を確認しながら楽な姿勢でボルト３２を締めることができる。
【００２８】
このように、本実施形態では、ジョイント部材２０をエンジン１１の連結部１２とキャブレター１３の連結部１４に固定するためのクランプバンド３０，４０における対向する部分にそれぞれ突起３７，４７を設けたため、ボルト３２とナット３３を締める際に、クランプバンド３０，４０が重なり合うことがない。このため、クランプバンド３０，４０をそれぞれジョイント部材２０の取付溝２４，２５における適正位置に取り付けることができる。
【００２９】
また、その取り付けの際に、突起３７，４７を上側に位置させることにより、突起３７，４７の位置を確認しながらボルト締めを行うことができる。この場合、ボルト３２の頭部３２ｂが上方に向いた状態になるため、ボルト締めの作業がし易くなる。
【００３０】
図８は、本発明の他の実施形態による連結部材の取り付け構造で使用する各クランプバンドのバンド本体５１，５２を示している。このバンド本体５１，５２の相対向する部分には、それぞれバンド本体５１，５２を屈曲して外周側に突出させた屈曲部からなる突起５１ａ，５２ａが、前述したクランプバンド３０，４０の突起３７，４７に代えて設けられている。この各クランプバンドのそれ以外の部分の構成については、それぞれ対応するクランプバンド３０，４０と同様である。
【００３１】
この場合、突起５１ａ，５２ａは、バンド本体５１，５２の一部を曲げ加工するだけで形成することができるため、製造が簡単かつ低コストで済む。それ以外の作用効果については、前述した実施形態による連結部材の取り付け構造と同様である。
【００３２】
図９は、本発明のさらに他の実施形態による連結部材の取り付け構造で使用する各クランプバンドのバンド本体５３，５４を示している。このバンド本体５３，５４の相対向する部分の外周面には、それぞれ四角ブロック状の突起５３ａ，５４ａが、前述したクランプバンド３０，４０の突起３７，４７に代えて設けられている。この各クランプバンドのそれ以外の部分の構成については、それぞれ対応するクランプバンド３０，４０と同様である。また、本実施形態の各クランプバンドを備えた連結部材の取り付け構造によっても、前述した各実施形態と同様の作用効果を奏する。
【００３３】
図１０は、本発明のさらに他の実施形態による連結部材の取り付け構造で使用する各クランプバンドのバンド本体５５，５６を示している。このバンド本体５５，５６の相対向する部分には、それぞれ四角板状の突起５５ａ，５６ａが、前述したクランプバンド３０，４０の突起３７，４７に代えて設けられている。この突起５５ａ，５６ａは、それぞれ対応するバンド本体５５，５６と一体的に形成された突起片で構成されており、突起片をバンド本体５５，５６の外周側に折り曲げることによって、突起５５ａ，５６ａが形成されている。この各クランプバンドのそれ以外の部分の構成については、それぞれ対応するクランプバンド３０，４０と同様である。
【００３４】
この場合、バンド本体５５，５６を製造する際に、突起片も一体的に形成し、突起片を折り曲げるだけで、突起５５ａ，５６ａを形成することができるため、突起５５ａ，５６ａの形成が極めて簡単になるとともに安価につく。それ以外の作用効果については、前述した各実施形態と同様である。
【００３５】
図１１は、本発明のさらに他の実施形態による連結部材の取り付け構造を示している。この連結部材の取り付け構造では、クランクバンド５０に、クランプバンド３０の突起３７に対応する突起が設けられていない。そして、キャブレター１３からクランプバンド３０の突起３７に向けて、クランプバンド３０がクランプバンド５０側に移動することを制止するための移動制止部５８が突設されている。この移動制止部５８は、クランプバンド５０の着脱に支障が生じないように、クランプバンド５０の外周側から所定距離を保った位置に設けられている。この連結部材の取り付け構造のそれ以外の部分の構成については、図１に示した連結部材の取り付け構造と同様である。したがって、同一部分に同一符号を記している。
【００３６】
これによると、クランプバンド５０は、クランプバンド３０の突起３７によって、クランプバンド３０側に移動することを制止され、クランプバンド５０は、キャブレター１３に設けられた移動制止部５８によって、クランプバンド５０側に移動することを制止される。この連結部材の取り付け構造のそれ以外の作用効果については、図１に示した連結部材の取り付け構造と同様である。また、本発明にかかる連結部材の取り付け構造は、前述した実施形態に限定されるものでなく、適宜、変更実施が可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による連結部材の取り付け構造を示す正面図である。
【図２】図１の要部を示す断面図である。
【図３】エンジン側に取り付けられるクランプバンドの側面図である。
【図４】図３に示したクランプバンドの突起を示す平面図である。
【図５】キャブレター側に取り付けられるクランプバンドの側面図である。
【図６】図５に示したクランプバンドの突起を示す平面図である。
【図７】一組のクランプバンドの組み付け状態を示す平面図である。
【図８】他の実施形態で使用する各クランプバンドの要部を示す者視図である。
【図９】さらに他の実施形態で使用する各クランプバンドの要部を示す者視図である。
【図１０】さらに他の実施形態で使用する各クランプバンドの要部を示す者視図である。
【図１１】本発明の他の実施形態による連結部材の取り付け構造を示す正面図である。
【図１２】従来例による連結部材の取り付け構造を示す正面図である。
【符号の説明】
１０…連結部材、１１…エンジン、１２，１４…連結部、１３…キャブレター、２０…ジョイント部材、２２…エンジン側取付部、２３…キャブレター側取付部、３０，４０，５０…クランプバンド、３２…ボルト、３３…ナット、３７，４７，５１ａ，５２ａ，５３ａ，５４ａ，５５ａ，５６ａ…突起、５８…移動制止部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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