(57)【要約】【課題】旋回作業車の上部体構造において、旋回体をコンパクトに構成することを課題とする。【解決手段】旋回可能に構成した旋回体２へ回動可能に取り付けられたブームと該ブームへ回動自在に取り付けられたアームと該アームへ回動自在に取り付けられた作業用アタッチメントとを有した作業機を備え、旋回体後部のボンネット１４内にエンジン３４及び油圧機器用の作動油のリザーバタンク４３を配設した旋回作業車の上部体構造において、燃料タンク４５を側面視Ｌ字形に形成し、リザーバタンク４３の後部上に配置したラジエータ３８とで側面視Ｌ字形に形成して、燃料タンク４５とリザーバタンク４３の下部の一部をステップ２０の下方に配設した。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
旋回可能に構成した旋回体へ回動可能に取り付けられたブームと該ブームへ回動自在に取り付けられたアームと該アームへ回動自在に取り付けられた作業用アタッチメントとを有した作業機を備え、旋回体後部のボンネット内にエンジン及び油圧機器用の作動油のリザーバタンクを配設した旋回作業車の上部体構造において、燃料タンク４５を側面視Ｌ字形に形成するとともに、リザーバタンク４３と該リザーバタンク４３の後部上に配置したラジエータ３８とで側面視Ｌ字形に形成し、前記燃料タンクとリザーバタンクのそれぞれの下部の一部をステップ２０の下方に配設したことを特徴とする旋回作業車。
【請求項２】
前記燃料タンク４５の後部前面、及び、リザーバタンク４３の給油口はボンネット１４の立ち上がり部に沿った形状としたことを特徴とする請求項１に記載の旋回作業車。
【請求項３】
前記燃料タンク４５とリザーバタンク４３をエンジン３４の左右両側に配置し、該エンジンを横置きに配置したことを特徴とする請求項１に記載の旋回作業車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、旋回半径を縮小した小旋回式作業車などの上部旋回体の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、掘削型旋回作業車において、上部旋回体をコンパクトに構成する試みは行われている。たとえば、特開平１１−３０３１３９号公報に示されるものである。これは小旋回式油圧ショベル等の小型油圧ショベルで、上部旋回体後部にエンジン等を配置する際、旋回体フレームに配設される縦板によりその配置位置に制約を受けていたものを、前記上部旋回体は、上部旋回体前後方向に立設された左右一対の前部強度部材と、一対の縦板とを直交させ、前記縦板の後端に接続されて立設された中間強度部材と、前記横板の前端を接続し、前後方向に立設された左右一対の後部強度部材と、前記中間強度部材と、前記後部強度部材とを接続するものである。
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−３０３１３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
旋回作業車の旋回体内部には、エンジン及び油圧ポンプ、油圧機器用の作動油タンク、ラジエータ、燃料タンクおよびバッテリなど、各種の機器が配設されており、これらをエンジンよりの熱の影響を考慮し、旋回体を小型化すべく、コンパクトに配設することは困難であった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００６】
即ち、請求項１においては、旋回可能に構成した旋回体へ回動可能に取り付けられたブームと該ブームへ回動自在に取り付けられたアームと該アームへ回動自在に取り付けられた作業用アタッチメントとを有した作業機を備え、旋回体後部のボンネット内にエンジン及び油圧機器用の作動油のリザーバタンクを配設した旋回作業車の上部体構造において、燃料タンクを側面視Ｌ字形に形成するとともに、リザーバタンクと該リザーバタンクの後部上に配置したラジエータとで側面視Ｌ字形に形成し、前記燃料タンクとリザーバタンクのそれぞれの下部の一部をステップの下方に配設したものである。
【０００７】
請求項２においては、前記燃料タンクの後部前面、及び、リザーバタンクの給油口はボンネットの立ち上がり部に沿った形状としたものである。
【０００８】
請求項３においては、前記燃料タンクとリザーバタンクをエンジンの左右両側に配置し、該エンジンを横置きに配置したものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１０】
請求項１においては、リザーバタンク４３の前部をステップ２０の下方に延出することにより、リザーバタンク４３の容量を増大できるとともに、リザーバタンク４３とフロントコラム１９内に配設されるコントロールバルブ間の距離を短くすることができる。
同様に、燃料タンク４５の前部をステップ２０の下方に延出することにより、燃料タンク４５の容量を増大できるとともに、燃料をエンジン３４より離れた場所において貯蔵できる。
そして、旋回体内部構成をコンパクトにでき、旋回体の幅を小さくできる。
【００１１】
請求項２においては、旋回体内部構成をコンパクトに構成できる。
【００１２】
請求項３においては、旋回体内部の空間を有効に利用できる。エンジンを左右中央に配置することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
次に、本発明の実施の形態について図を用いて説明する。
図１は旋回作業車の全体側面図、図２は同じく平面図、図３は同じく正面図、図４は同じく後面図、図５はボンネット回動構成を示す側面図、図６は旋回体内部構成を示す平面図、図７は同じく後面図、図８は同じく左側面図、図９はファンの駆動構成を示すエンジンの左側面図、図１０は旋回体内部構成を示す右側面一部断面図、図１１は遮蔽板の配置構成を示す右側面一部断面図、図１２は旋回体左後部の構成を示す平面図、図１３は同じく左側面一部断面図、図１４は旋回体右後部の構成を示す平面図、図１５は同じく右側面一部断面図である。
【００１４】
本発明の旋回作業車の構成について説明する。図１乃至図４を用いて説明する。
旋回作業車は、クローラ式走行装置１の上部中央に旋回体２を左右旋回可能に支持しており、該クローラ式走行装置１の前後一端部には、ブレード３を上下回動自在に配設している。
旋回体２の上方にはエンジン等を被覆するボンネット１４が配設され、該ボンネット１４の上方にシート１６が取り付けられている。該シート１６の前方には、フロントコラム１９に運転操作等を行うためのレバー類を配設して構成した運転操作部１５が設けられている。該運転操作部１５のフロントコラム１９とボンネット１４との間にはステップ２０が配置されている。
【００１５】
旋回体２の前端部にはブームブラケット１２が左右回動自在に取り付けられ、該ブームブラケット１２にはブーム６の下端部が上下回動自在に支持されている。
ブーム６は途中部で前方に屈曲しており、側面視において屈曲部６ｄを有する略「く」字状に形成されている。該ブーム６の上端部にはアーム５が回動自在に支持され、該アーム５の先端部には作業用アタッチメントとしてのバケット４が回動自在に支持されている。これらのブーム６、アーム５、及びバケット４等により作業機７が構成されている。
【００１６】
そして、前記ブーム６はブームシリンダ１１により回動動作され、アーム５はアームシリンダ１０により回動動作され、バケット４はバケットシリンダ９により回動動作されている。
該ブームシリンダ１１、アームシリンダ１０、及びバケットシリンダ９は油圧シリンダに構成され、各シリンダ９・１０・１１は旋回台２のボンネット１４内に配設される油圧ポンプから油圧ホースを通じて圧油を供給することにより伸縮駆動されている。
また、ブームシリンダ１１はブームブラケット１２のシリンダ支持部１２ｂとブーム６の途中部前面に設けられたブームシリンダブラケット３６との間に介装され、アームシリンダ１０はブーム６の途中部背面に設けられるアームシリンダボトムブラケット３１とアーム５基端部に設けられるバケットシリンダブラケット３０との間に介装され、バケットシリンダ９は該バケットシリンダブラケット３０とバケット４に連結されるバケットブラケット２９との間に介装されている。
【００１７】
旋回体２下部には、開口部３１が設けられており、該開口部３１よりスイングシリンダ３２のシリンダロッドが突出している。該スイングシリンダ３２の後端は、旋回体２のフレーム１７に回動自在に枢支されている。そして、スイングシリンダ３２のシリンダロッドの先端はブームブラケット１２に接続されており、スイングシリンダ３２により、ブームブラケット１２を旋回体２に対して左右に回動するものである。
フレーム１７は旋回体２後部のカウンタウェイトと一体的に構成されている。フレーム１７は前部において、ブームブラケット１２を枢支するとともに、後部においてはカウンタウェイトを構成するものである。
ブームブラケット１２はフレーム１７前部において回動自在に枢支されているものである。フレーム１７の中央部は旋回体２の下部を構成するとともに、後部のカウンタウェイト部分を接続するものである。
【００１８】
旋回体２には側部に側面開口部１４ｂが設けられており、後部には後開口部５２および下開口部５３が設けられている。
側面開口部１４ｂは、ボンネット１４の左側部に設けられている。該側面開口部１４ｂの内側には、ラジエータが配設されており、側面開口部１４ｂより吸入した空気により冷却されるものである。
後開口部５２は、フレーム１７の後部上方に設けられており、下開口部５３はフレーム１７の後下部に設けられている。前記側面開口部１４ｂより導入された空気は、後開口部５２および下開口部５３より、旋回体２の外に排出されるものである。
【００１９】
旋回体２に配設されたボンネット１４は、図５に示すごとく、後方に回動可能に構成されている。
ボンネット１４は、後下部において、フレーム１７の後上部に回動自在に接続されている。ボンネット１４は閉じた状態において、該ボンネット１４の下端がステップ２０に当接する位置において、係止具等により係止され、閉じた状態に保持される構成になっている。
そして、エンジンなどの整備を行う際には、前記係止具等を解除し、ボンネット１４後方に回動するものである。
【００２０】
次に、旋回体２内部の構成について、図６乃至図１１を用いて説明する。
旋回体２には、中央部にスイベルジョイント３６が接続されており、該スイベルジョイント３６の近傍には旋回モータ３７が配設されている。旋回モータ３７はフレーム１７に固設されているものである。
フレーム１７上には、エンジン３４、油圧ポンプ３５、スイングシリンダ３２、およびリザーバタンク４３が配設されている。さらに、リザーバタンク４３の前方には作動油のオイルフィルタ４４が配設されており、該リザーバタンク４３の上にはラジエータ３８が配設されている。また、スイングシリンダ３２の上方には燃料タンク４５が配設されており、燃料タンク４５の後方にはバッテリ５５が配設されている。
【００２１】
旋回体２内部に配設された、エンジン３４はラバーマウントもしくは防振具積層ゴム等を介してフレーム１７上に配設されている。そして、エンジン３４の側部に、油圧ポンプ３５が接続され、該エンジン３４により油圧ポンプ３５が駆動されるものである。なお、エンジン３４の排気ガスは、エンジン３４の後方に配設したマフラ４０を介して旋回体２の外に排出されるものである。マフラ４０は楕円柱状に構成されており、排気ガスを上より導入して下方に排出するものである。
【００２２】
旋回体２内において、エンジン３４はクランク軸を旋回体２の左右方向になるように配設しており、該エンジン３４のクランク軸芯上に油圧ポンプ３５が接続されている。
油圧ポンプ３５は油圧ホースやフロントコラム１９内のコントロールバルブ等を介して、スイングシリンダ３２、旋回モータ３７、スイベルジョイント３６、作業機７のシリンダ等に接続されている。
そして、油圧ポンプ３５より吐出される作動油により、スイベルジョイント３６を介して前記走行装置１や、旋回モータ３７、スイングシリンダ３２、作業機７、ブレード３を駆動するものである。
【００２３】
エンジン３４の油圧ポンプ３５を接続した側部と反対側には、ラジエータ３８が配設されており、エンジン３４とラジエータ３８の間には、ファン３９が配置されている。
ファン３９は、図９に示すプーリ６１に固設されており、該プーリ６１はベルト６４を介してエンジン３４の駆動力の一部を伝達するプーリ６３に接続されている。プーリ６１はエンジン３４の上側部に配設されており、該プーリ６１を駆動することにより、ファン３９を駆動し、冷却風をエンジン３４の上部に導入することができる。エンジン３４の上部にはシリンダおよび排気ポートが設けられており、ファン３９により導入される冷却風によりエンジン３４を効果的に冷却することができる。
【００２４】
ラジエータ３８は、ファン３９の側方に配設されており、側面視ラジエータ３８の配置位置がファン３９の配置位置に重なるように配置されるものである。すなわち、ラジエータ３８はファン３９の直前に配設されており、ラジエータ３８からエンジン３４までの距離を短く構成できる。
【００２５】
ラジエータ３８には、ホース等を介してエンジン３４のウォータジャケット内の冷却水が導入される。そして、ラジエータ３８に導入され冷却された冷却水は、再びエンジン３４のウォータジャケット内に戻されるものである。
ラジエータ３８は旋回体２の側面内側において、外側に向けて配設されており、ファン３９によりボンネット１４内に外気を取り込み、ラジエータ３８を冷却するものである。そして、ボンネット１４側部より内側に導入された外気は、ラジエータ３８を冷却した後に、エンジン３４の上部シリンダヘッドを冷却するものである。
ラジエータ３８はファン３９の側方に配設されており、側面視においてラジエータ３８の配置位置がファン３９の配置位置に重なるように配置され、ラジエータ３８はファン３９の直前に配設される。これにより、ラジエータ３８からエンジン３４までの距離を短く構成できる。
【００２６】
エンジン３４の後部にはマフラ４０が配設されており、該マフラ４０はエンジン３４後部の排気ポートに接続されているものである。マフラ４０は旋回体２内において、上下方向に配設されている。エンジン３４上部の排気ポートより排出される排気ガスはマフラ４０上部より導入され、マフラ４０の下部より排出される。該マフラ４０の排気ガス排出部はフレーム１７の後下部に設けた下開口部５３に一致しており、エンジン３４の排気ガスはマフラ４０を介して、旋回体２の下開口部５３より旋回体２の外に排出されるものである。
マフラ４０の上方には、エアクリナ４１が配設されており、該エアクリナ４１の吸気口４２は旋回体２内において、ラジエータ３８の配設位置とは、反対側に配置されている。なお、吸気口４２よりエアクリナ４１に導入された空気は、エンジン３４の吸気ポートに導入される。
【００２７】
旋回体２のラジエータ３８配設側には、リザーバタンク４３が旋回体２の前後方向に配設されている。該リザーバタンク４３は、前記油圧ポンプ３５の作動油を蓄えており、油圧配管により油圧ポンプ３５に接続されている。
リザーバタンク４３はフレーム１７上に固設されており、該リザーバタンク４３の後部上面にはラジエータ３８が配設されるものである。リザーバタンク４３の前部の上方にはステップ２０が構成されている。該ステップ２０の下方かつリザーバタンク４３の前方にはオイルフィルタ４４が配設されている。
オイルフィルタ４４はリザーバタンク４３およびフロントコラム１９内のコントロールバルブに接続されており、コントロールバルブを介してリザーバタンク４３に戻る作動油は該オイルフィルタ４４を経由してリザーバタンク４３に戻るものである。
このように、旋回可能に構成した旋回体へ回動可能に取り付けられたブームと該ブームへ回動自在に取り付けられたアームと該アームへ回動自在に取り付けられた作業用アタッチメントとを有した作業機を備え、旋回体後部のボンネット内にエンジン及び油圧機器用の作動油のリザーバタンクを配設した旋回作業車の上部体構造において、フレーム上面一側端部に、前後方向にリザーバタンクを配設したので、リザーバタンクの左右幅を短く構成でき、旋回体内部の空間を有効に利用することができる。また、フロントコラム内に配設されるコントロールバルブとリザーバタンク間の距離を短く構成でき、作動油の流動抵抗を軽減できる。また、旋回体の左右中央位置にエンジンを配設することが可能である。また、リザーバタンクがラジエータ配置台を兼ねるため、省スペースでラジエータを配置でき、容易な構成によりラジエータをエンジンの上部の高さ位置に配設でき、冷却効率を向上できる。
【００２８】
リザーバタンク４３の上面には、上方に延出された給油口４３ｂが設けられており、該給油口４３ｂより作動油の補充を行うことが可能となっている。
リザーバタンク４３の給油口４３ｂは、旋回体２において、ステップ２０の後方かつボンネット１４立ち上がり部近傍に配設されるものである。
すなわち、リザーバタンク４３の前部上面はステップ２０の下面に沿った形状となっており、給油口４３ｂはボンネット１４の前部分に構成された立ち上がり部の内側形状に沿って構成されている。
リザーバタンク４３の給油口４３ｂは、配置高さにおいて、ボンネット１４の中央部付近に位置している。これにより、ステップ２０上の塵埃が給油口４３ｂ内に侵入することがない。また、作動油の補充を行う際に、作業者の労力を軽減できる。
【００２９】
旋回体２内において、エンジン３４前後長内にリザーバタンク４３、ラジエータ３８、燃料タンク４５、バッテリ５５を収めたものである。これにより、旋回体２内部構成をコンパクトに構成でき、旋回体２の後部において、マスの集中化を行うことができる。また、旋回体において重量物をエンジン近傍に配置できると共に、これらの重量物がカウンタウェイト側に配設されることとなる。これにより、重量物を旋回体後部に集中させることができ、該旋回体の重量バランスを良好に保てる。旋回体の全幅を短く構成できる。旋回体の全高を低く構成でき、作業車に登場するオペレータの視点を低くでき、オペレータに安心感を与えることができる。
そして、リザーバタンク４３の前部をステップ２０の下方に延出することにより、リザーバタンク４３の容量を増大できるとともに、リザーバタンク４３とフロントコラム１９内に配設されるコントロールバルブ間の距離を短くすることができる。即ち、フレーム上面一側端部に、前後方向にリザーバタンクを配設し、該リザーバタンクの一部をステップの下方に配設したので、旋回体内部構成をコンパクトにでき、旋回体の前後長を利用してリザーバタンクの容量を増大できる。すなわち、旋回体の幅を小さくできる。
同様に、燃料タンク４５の前部をステップ２０の下方に延出することにより、燃料タンク４５容量を増大できるとともに、燃料をエンジン３４より離れた場所において貯蔵できる。
さらに、エンジン３４、リザーバタンク４３、ラジエータ３８、燃料タンク４５、バッテリ５５がボンネット内に配設され、リザーバタンク４３、ラジエータ３８、燃料タンク４５、バッテリ５５が旋回体２の側部に位置するので、整備性が向上する。
【００３０】
次に、旋回体２における燃料タンク４５とスイングシリンダ３２の配置構成について説明する。
燃料タンク４５は、旋回体２において、リザーバタンク４３の反対側に配設されている。燃料タンク４５は、図１０に示すごとく、側面視Ｌ字状に構成されている。燃料タンク４５は前部上面がステップ２０に沿った形状になっており、後部前面がボンネット１４の立ち上がり部に沿った形状に構成されている。
燃料タンク４５の給油口は燃料タンク４５上面に配設されている。燃料タンク４５上部がボンネット１４の開放側に配設されており、ボンネット１４は後方に回動し開く構成になっているため、ボンネット１４を開けた際に、燃料タンク４５の給油口上方に障害物がなく、給油作業を容易に行うことができる。
【００３１】
ボンネット１４内において、燃料タンク４５の旋回体内側の側方には遮蔽板５０が配設されている。
遮蔽板５０は燃料タンク４５の上部左側面および下部後面に沿った形状に構成されている。これにより、該遮蔽板５０がエンジン３４と燃料タンク４５を隔離するものである。また、遮蔽板５０は油圧ポンプ３５の右端部上方において、機体前後方向にボンネット１４内を仕切る構成になっている。遮蔽板５０はフレーム１７にボルト等により固設されている。
【００３２】
燃料タンク４５はステーなどによりフレーム１７に固設されており、該燃料タンク４５の下方には、スイングシリンダ３２が配設されている。
スイングシリンダ３２の後端には、枢軸４６が挿嵌されており、該スイングシリンダ３２は枢軸４６を中心として回動可能に構成されている。枢軸４６の下端および上端はフレーム１７設けた孔に挿嵌固定されているものである。
スイングシリンダ３２のシリンダロッド先端はブームブラケット１２に接続されており、スイングシリンダ３２により、ブームブラケット１２を左右方向に回動するものである。
このように、フレーム上面一側端部に、前後方向にスイングシリンダを配設し、該スイングシリンダの上方に燃料タンクを配設したので、旋回体の前後長さを有効に利用することができる。さらに、旋回体内部の空間を有効に利用することができ、エンジンを左右中央位置に配設することができる。
【００３３】
旋回体２の内部構成において、エンジン３４の左右の一方にラジエータ３８が配設され、他方に燃料タンク４５が配設されるものである。そして、ラジエータ３８の下方にはリザーバタンク４３が配設され、燃料タンク４５の下方にはスイングシリンダ３２が配設されるものである。
このように、フレーム上面一側端部に、前後方向にリザーバを配置するとともに、前記フレーム他側に、前後方向にスイングシリンダを配設したので、旋回体の前後長さを有効に利用することができる。さらに、旋回体内部の空間を有効に利用することができ、エンジンを左右中央位置に配設することができる。
リザーバタンク４３の前部および燃料タンク４５の前部は、ステップ２０の下方に配置されるものである。さらに、燃料タンク４５の後部もしくは上部はボンネット１４の立ち上がり部の内側に沿った構成となっている。
このように、燃料タンクを、側面視Ｌ字形に形成して、該燃料タンクをボンネット開放端側の立ち上り部に沿わせて配設したので、旋回体の前後長さを有効に利用することができる。さらに、旋回体内部とくにステップ下方の空間を有効に利用することができ、エンジンを左右中央位置に配設することができる。
【００３４】
次に、電装品の配置構成について、図１２乃至図１５を用いて説明する。
旋回体２内の配置構成において、電装品は左右後上部に配設されるものである。旋回体２の左後部には、ラジエータマウント３８ｂに固設したステー５１が配設されており、該ステー５１に、電装品を固定することができるものである。
ラジエータマウント３８ｂは後部において、旋回体２の内側に曲げられており、該ラジエータマウント３８ｂの後部外側には熱気が入り込まない構造になっている。さらに、ステー５１の下方および外側側方にはフレーム１７が配設された構成になっているため、該ステー５１の下部び側部が熱気にさらされることがない。
【００３５】
ファン３９により旋回体２内に導入された空気は、エンジン３４を冷却した後に、マフラ４０もしくはエアクリナ４１を冷却した後に、後開口部５２もしくは下開口部５３より旋回体２の外に排出される。
該ラジエータマウント３８ｂはダクトを兼ねた構成になっており、ラジエータ３８を介した冷却風をエンジン３４に供給する構成になっている。このため、ラジエータマウント３８ｂの後部外側には、ラジエータ３８を介した風が流れ込まない。そして、ラジエータマウント３８ｂの外側にステー５１と取り付け、該ステー５１に電装品を配設することにより、熱気にさらされない空間に電装品を配設することが可能となる。
【００３６】
旋回体２の右後部は、図１４および図１５に示すごとく、遮蔽板５０によりエンジン３４と隔離されており、該遮蔽板５０により、ラジエータ３８およびエンジン３４を介した冷却風が遮断される。これにより、遮蔽板５０のエンジン３４配設位置反対側は、エンジンの熱の影響を受けない構成になっている。
遮蔽板５０の外側には、バッテリ５５および電装品が配設される。遮蔽板５０の外側側面にブラケットを配設し、電装品を配設することにより、電装品を熱の影響を受けない場所に配設することができる。
【００３７】
バッテリ５５はバッテリ台５５ｃに載置されており、該バッテリ台５５ｃは遮蔽板５０およびステー５５ｂに接続されている。なお、ステー５５ｂの一端はフレーム１７に固設されるものである。
遮蔽板５０の外側面後部には、電装品を固定するためのブラケット５９が固設されている。該ブラケット５９にはヒューズボックスやカレントリミッタを固定するものである。
すなわち、バッテリ５５および電装品を旋回体２の右後部に配設することにより、電装品をよびバッテリ５５を遮蔽板５０、ボンネット１４およびフレーム１７により囲み、保護することが可能である。このため、バッテリ５５および電装品を格納する部材を省略することができ、旋回体２内部の構成をコンパクトにできる。
旋回体２の右上後部において、ボンネット内に遮蔽板を配設し、該遮蔽板によりエンジンと隔離された部位にバッテリを配設するとともに、該バッテリ直後に電装品機器を配設したので、旋回体の前後長さを有効に利用することができる。そして、フレーム１７の内側に電装品およびバッテリ５５を配設することにより、該電装品およびバッテリ５５をエンジンの熱気より保護でき、旋回体２内の空間を有効に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】旋回作業車の全体側面図。
【図２】同じく平面図。
【図３】同じく正面図。
【図４】同じく後面図。
【図５】ボンネット回動構成を示す側面図。
【図６】旋回体内部構成を示す平面図。
【図７】同じく後面図。
【図８】同じく左側面図。
【図９】ファンの駆動構成を示すエンジンの左側面図。
【図１０】旋回体内部構成を示す右側面一部断面図。
【図１１】遮蔽板の配置構成を示す右側面一部断面図。
【図１２】旋回体左後部の構成を示す平面図。
【図１３】同じく左側面一部断面図。
【図１４】旋回体右後部の構成を示す平面図。
【図１５】同じく右側面一部断面図。
【符号の説明】
【００３９】
２  旋回体
１４  ボンネット
２０  ステップ
３４  エンジン
３８  ラジエータ
４３  リザーバタンク
４５  燃料タンク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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