(57)【要約】【課題】車両用開閉装置の取付作業性を向上させるとともに、ケーブル張力の低下を防止する。【解決手段】スライドドアを開閉する駆動力を発生する電動モータが設けられ、スライドドアと電動モータとの間には、スライドドアに駆動力を伝達するケーブル２１が設けられる。ケーブル２１の一部はハウジング２４に移動自在に収容される。ハウジング２４にはアウタケーシング３２の一端が収容され、アウタケーシング３２にはケーブル２１が挿通される。ハウジング２４内には圧縮コイルばね５５が収容されており、圧縮コイルばね５５はアウタケーシング３２をハウジング２４から押し出す方向に付勢する。また、ハウジング２４には、圧縮コイルばね５５を圧縮状態に仮保持し、圧縮コイルばね５５の圧縮状態を解放した後には圧縮コイルばね５５の圧縮変位量を規制するストッパ４１が設けられる。【選択図】      図８
2004263429.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けられる開閉体を開閉する車両用開閉装置であって、
前記開閉体を開閉するための駆動力を発生する駆動手段と、
前記駆動手段と前記開閉体との間に設けられ、前記開閉体に駆動力を伝達するケーブル部材と、
前記ケーブル部材の一部を移動自在に収容するハウジングと、
前記ハウジングに収容されるばね部材により付勢され、前記ケーブル部材の径路を迂回させることによりケーブル張力を付与する張力部材と、
前記ハウジングに設けられ、前記ばね部材を圧縮状態に仮保持する仮保持面と、前記ばね部材の圧縮状態を解放した後には前記ばね部材を所定の圧縮変位量に規制する規制面とを備えるストッパとを有することを特徴とする車両用開閉装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用開閉装置において、前記張力部材は前記ハウジングに一端が摺動自在に収容されるとともに前記ケーブル部材が挿通されるアウタケーシングであり、前記ばね部材は前記アウタケーシングを前記ハウジングから押し出す方向に付勢することを特徴とする車両用開閉装置。
【請求項３】
請求項２記載の車両用開閉装置において、前記アウタケーシングはフランジ部を備え、前記フランジ部と前記規制面との接触により前記ばね部材を所定の圧縮変位量に規制することを特徴とする車両用開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両に設けられた開閉体を開閉する車両用開閉装置に関し、特に、スライドドア、バックドア、トランクリッド、エンジンフード等の開閉に適用して有効な技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車などの車両に設けられる開閉体としては、ガイドレールに沿ってスライド式に開閉を行うスライドドア、サンルーフ、窓等や、ヒンジを支点に揺動式に開閉を行うバックドア、トランクリッド等がある。
【０００３】
例えば、ワゴン車やワンボックス車には、側面にスライドドアを設け、車両側方からの乗降や荷物の積み下ろし等を容易に行い得るようにしたものが多く見られる。このようなスライドドアは、車両側面に沿って設けられたガイドレールに案内されるように取り付けられており、操作者がスライドドアを押し引きすることによって開閉を行えるようになっている。
【０００４】
このスライドドアは、開閉時に必要とされる車両側方の開放スペースが小さくてすむため、比較的大きな開口部に適用されることが多く、スライドドア自体も大型化する傾向にある。そのため、スライドドアの重量も増加し、女性や子供ではその開閉を自在に行うことが難しい場合もあった。特に坂道では、スライドドアの自重により容易に開けられないなどの問題点があった。
【０００５】
そこで、ワンボックス車等のファミリーユースが増加している状況の下、女性や子供でも容易に開閉できるように、スライドドアの開閉装置を搭載した車両が登場し、その利便性から増加する傾向にある。この開閉装置としては、スライドドアに装着されるとともにドラムに巻き付けられたケーブルを、電動モータを用いて巻き取る機構のものが開発されており、電動モータに駆動されるドラムの回転方向によってスライドドアの移動方向が定められる。このドラムと電動モータとの間には、所望の駆動力を得るために歯車減速機構が設けられている。
【０００６】
また、ドラムには２本のケーブルが巻き付けられており、スライドドアを開閉する際には、一方のケーブルがドラムの回動により送り出され、他方のケーブルはドラムに巻き取られることになる。このような開閉装置にあっては、スライドドアを開閉途中で停止させた場合や、開閉途中で反転させた場合などには、ケーブルに対する張力が大きく変動するおそれがある。特に、ケーブル張力の低下はケーブルに弛みを生じさせるためスライドドアのスムーズな開閉を阻害する要因となっていた。
【０００７】
そこで、ケーブルに所定の張力を付与することにより、ケーブルの弛みを防止するようにした開閉装置が開発されている（たとえば、特許文献１参照）。この開閉装置は、ケーブルが挿通されるアウタケーシングの一端をガイドプーリ内に収容し、ばね部材のばね力によってアウタケーシングをガイドプーリ内から押し出すように構成されている。この開閉装置によれば、ケーブル張力が低下したときには、ばね力によってアウタケーシングが押し出されるため、アウタケーシングの径路長を延ばすことができ、ガイドプーリ内にスライドドア側のケーブルを引き込むことができる。ケーブルの引き込みによりケーブル張力の低下は回避されるため、スライドドアのスムーズな開閉が可能となっていた。
【０００８】
【特許文献１】
特開２００１−３２３７２５号公報（第４頁、図３）
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、開閉装置を車両に搭載する車両の組立工程においては、開閉装置を車両に装着するとともにケーブルの端部をスライドドアに装着するため、ケーブルに所定の弛み代を設けることが必要となる。このため、作業者はアウタケーシングをばね力に抗してガイドプーリ内に押し込みながら、ケーブルをスライドドアに装着する必要があった。
【００１０】
アウタケーシングを押し出すばね力は、ケーブルに所定の張力を付与するように設定されており、ばね力に抗してアウタケーシングを押し込むことは困難となっていた。また、ばね部材のばね力を低く設定することにより、アウタケーシングの押し込みを容易にすることは、ケーブル張力の低下を招くとともにスライドドアのスムーズな開閉を困難にするおそれがあった。
【００１１】
本発明の目的は、車両用開閉装置の取付作業性を向上させるとともに、ケーブル張力の低下を防止することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明の車両用開閉装置は、車体に設けられる開閉体を開閉する車両用開閉装置であって、前記開閉体を開閉するための駆動力を発生する駆動手段と、前記駆動手段と前記開閉体との間に設けられ、前記開閉体に駆動力を伝達するケーブル部材と、前記ケーブル部材の一部を移動自在に収容するハウジングと、前記ハウジングに収容されるばね部材により付勢され、前記ケーブル部材の径路を迂回させることによりケーブル張力を付与する張力部材と、前記ハウジングに設けられ、前記ばね部材を圧縮状態に仮保持する仮保持面と、前記ばね部材の圧縮状態を解放した後には前記ばね部材を所定の圧縮変位量に規制する規制面とを備えるストッパとを有することを特徴とする。
【００１３】
本発明の車両用開閉装置は、前記張力部材は前記ハウジングに一端が摺動自在に収容されるとともに前記ケーブル部材が挿通されるアウタケーシングであり、前記ばね部材は前記アウタケーシングを前記ハウジングから押し出す方向に付勢することを特徴とする。
【００１４】
本発明の車両用開閉装置は、前記アウタケーシングはフランジ部を備え、前記フランジ部と前記規制面との接触により前記ばね部材を所定の圧縮変位量に規制することを特徴とする。
【００１５】
本発明の車両用開閉装置によれば、ストッパを用いてばね部材を圧縮状態に仮保持することで、ケーブル部材に弛みを発生させるようにしたので、開閉体に対するケーブル部材の取り付けが容易となり、開閉装置の取付作業性を向上させることができる。
【００１６】
また、ばね部材の圧縮状態を解放した後には、ストッパを用いてばね部材の圧縮変位量を規制するようにしたので、ケーブル部材に不要な弛みを発生させることなく適正な張力の付与範囲を設定することができる。つまり、開閉体を開閉する際には、ケーブル部材の取り付けに必要であったケーブル部材の弛みを発生させることがなく、開閉体をスムーズに開閉することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１８】
図１は本発明の一実施の形態である車両用開閉装置１０（以下、開閉装置１０という。）の車両１１に対する装着部位を示す説明図であり、図２は図１の開閉装置１０の近傍を示す拡大平面図である。
【００１９】
図１に示すように、車両１１を形成する車体１２の側部には開閉体であるスライドドア１３が装着されている。スライドドア１３は、車体１２の側面に沿って設けられたスライドレール１４に案内され、実線で示す全開位置と一点鎖線で示す全閉位置との間で開閉自在となっている。
【００２０】
図２に示すように、車体１２に設けられたスライドレール１４には、スライドレール１４に沿って移動するローラアッシィ１５が組み込まれており、スライドドア１３には車両後方に向け突き出されたアーム１６が固定されている。アーム１６はローラアッシィ１５に揺動自在に取り付けられており、スライドドア１３はアーム１６を介してスライドレール１４に案内される。
【００２１】
スライドレール１４の車両後方端には受けゴム１７が設けられており、受けゴム１７によってローラアッシィ１５の移動はスライドドア１３の全開位置で規制される。なお、スライドレール１４の車両前方端には曲部１４ａが形成されており、この曲部１４ａにローラアッシィ１５が案内されることにより、スライドドア１３は一点鎖線で示すように車体側に入り込んで閉じられる。
【００２２】
また、スライドレール１４の両端にはそれぞれ反転プーリ１８，１９が装着されており、スライドレール１４に隣接して車体１２にはスライドアクチュエータ２０が装着されている。スライドアクチュエータ２０は反転プーリ１８，１９に向けて延びる２本のケーブル２１，２２を備えており、反転プーリ１８，１９を介して案内されるケーブル２１，２２の端部はローラアッシィ１５に組み付けられている。
【００２３】
スライドアクチュエータ２０を作動させ、ケーブル２２を引き込むとともにケーブル２１を送り出すことにより、スライドドア１３を全閉位置に向けて移動させることができる一方、ケーブル２１を引き込むとともにケーブル２２を送り出すことにより、スライドドア１３を全開位置に向けて移動させることができる。
【００２４】
図３は開閉装置１０を示す部分分解図であり、スライドアクチュエータ２０と反転プーリ１８，１９との連結径路は概略的に示している。図３に示すように、スライドアクチュエータ２０は、駆動手段としての電動モータ２３を備えており、電動モータ２３はハウジング２４に固定されている。ハウジング２４にはケーブルドラム２５が回転自在に収容されており、ケーブルドラム２５の回転軸２６と電動モータ２３の出力軸とは図示しない減速歯車列や電磁クラッチ等を介して連結される。なお、減速歯車列はウォームやウォームホールなどによって構成される。
【００２５】
ケーブルドラム２５の外周面には螺旋状のケーブル溝２５ａが２本形成されており、ケーブルドラム２５の両端面にはそれぞれ係合溝２５ｂが形成されている。各ケーブル２１，２２の一端に形成されるタイコ部２２ａは係合溝２５ｂに取り付けられ、各ケーブル２１，２２は２本のケーブル溝２５ａにそれぞれ案内されてケーブルドラム２５に複数回に渡って巻き付けられている。
【００２６】
ケーブルドラム２５に巻き付けられたケーブル２１，２２は、ハウジング２４の上部に略Ｖ字状に形成されるガイド部２８，２９の挿通口２８ａ，２９ａより突き出され、反転プーリ１８，１９を介してローラアッシィ１５に案内されている。各反転プーリ１８，１９は２つの挿通口３０ａ，３０ｂ，３１ａ，３１ｂを備えたプーリハウジング３０，３１をそれぞれ備えており、プーリハウジング３０，３１内にはプーリ１８ａ，１９ａが回転自在に収容されている。ガイド部２８，２９の挿通口２８ａ，２９ａからプーリハウジング３０，３１の挿通口３０ａ，３１ａに案内されるケーブル２１，２２は、樹脂材料を用いて形成される張力部材としてのアウタケーシング３２，３３によって被覆されている。このアウタケーシング３２，３３はチューブ状に形成され、一端はプーリハウジング３０，３１の挿通口３０ａ，３１ａに固定される一方、他端はガイド部２８，２９の挿通口２８ａ，２９ａよりガイド部２８，２９内に摺動自在に収容されている。
【００２７】
また、電動モータ２３や電磁クラッチには図示しない電子制御ユニットを介して電流が供給されており、電動モータ２３を回転駆動させるとともに電磁クラッチを締結状態に駆動させることにより、ケーブルドラム２５を回転駆動させることができ、各ケーブル２１，２２をスライドアクチュエータ２０から出し引きすることが可能となる。なお、電動モータ２３は供給電流に応じて正転または逆転させることができ、各ケーブル２１，２２の出し引きを制御することによりスライドドア１３を開閉双方向に移動させることができる。
【００２８】
続いて、スライドアクチュエータ２０のガイド部２８近傍の構造について説明する。なお、２つのガイド部２８，２９にはそれぞれ同様の各部材が組み込まれている。図４はハウジング２４を形成するハウジング本体３４を示す斜視図である。まず、図３に示すように、ハウジング２４はハウジング本体３４とこれに取り付けられるハウジングカバー３５とを備えている。図４に示すように、ハウジング本体３４は、ほぼ中央部に形成されケーブルドラム２５を収容するドラム収容孔３６と、上部に略Ｖ字状に延びて形成される２本のばね収容孔３７，３８とを備えている。ドラム収容孔３６とばね収容孔３７，３８とはドラム収容孔３６の上部に形成される開口部３６ａを介して連通されている。また、ハウジング本体３４には、ばね収容孔３７，３８のそれぞれを径方向から遮断するようにストッパ収容孔３９，４０が形成されている。
【００２９】
図５（Ａ）はストッパ４１を示す平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）の矢印ａ方向からストッパ４１を示す側面図であり、（Ｃ）はストッパ４１を示す斜視図である。まず、図３に示すように、ハウジング本体３４のストッパ収容孔３９，４０にはストッパ４１が収容されている。図５（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、ストッパ４１は略直方体状の基部４２を備えており、基部４２のほぼ中央部には短手方向に貫通するフランジ通過孔４３が形成され、フランジ通過孔４３の両側にはフランジ通過孔４３よりも小径のケーブル通過孔４４，４５が形成されている。これらのフランジ通過孔４３とケーブル通過孔４４，４５とにより一体型の通過孔が形成されている。
【００３０】
また、ケーブル通過孔４４の開口端の一方には仮保持面４６が形成され、ケーブル通過孔４５の開口端の一方には規制面４７が形成されている。基部４２の上端には押込板４８が形成される一方、下端には爪部４９が形成されており、基部４２の前端面には２つの係合凹部５０ａ，５０ｂが形成される一方、後端面には爪部５１が形成されている。このストッパ４１はストッパ収容孔３９，４０に対して長手方向に移動自在に設けられており、後述する組付作業時において作業者によりストッパ４１は移動操作される。なお、図３に示すストッパ４１の位置は組付作業後の位置を示している。
【００３１】
図６はアウタケーシング３２の一端部を示す断面図である。ばね収容孔３７に一端部が収容されるアウタケーシング３２は、図６に示すように、ケーブル２１を被覆するアウタチューブ５２とこれに装着されるスライドキャップ５３とを備えており、スライドキャップ５３には嵌合孔５３ａとフランジ部５３ｂとが形成されている。アウタチューブ５２はスライドキャップ５３の嵌合孔５３ａに嵌め込まれ、アウタチューブ５２の端面と嵌合孔５３ａの底面とが当接した状態に保持されている。なお、アウタケーシング３３も同様の構造を有している。
【００３２】
図３に示すように、ばね収容孔３７のドラム収容孔３６側の端部に設けられた突部３７ａに固定される環状の支持板５４とスライドキャップ５３のフランジ部５３ｂとの間には、ばね部材としての圧縮コイルばね５５が設けられている。このように設けられる圧縮コイルばね５５は、アウタケーシング３２の一端をハウジング２４のばね収容孔３７から押し出す方向に付勢する。アウタケーシング３２の他端はプーリハウジング３０に固定されるため、圧縮コイルばね５５のばね力はハウジング２４から押し出されたアウタケーシング３２を湾曲方向に弾性変形させる力となる。ハウジング２４とプーリハウジング３０との間で湾曲するアウタケーシング３２に沿って、アウタケーシング３２に案内されるケーブル２１も湾曲するため、ハウジング２４とプーリハウジング３０との間に配設されるケーブル２１が長く必要となり、プーリハウジング３０とローラアッシィ１５との間に配設されるケーブル２１がプーリハウジング３０側に引き込まれることになる。
【００３３】
つまり、圧縮コイルばね５５のばね力によって、アウタケーシング３２を介してケーブル２１の径路を迂回させることができ、ケーブル２１に対して張力を付与することが可能となる。なお、ケーブル張力が所定の張力を超えた場合には、圧縮コイルばね５５のばね力に抗してアウタケーシング３２がハウジング２４内に入り込むため、ケーブル２１に対して過度な張力が加えられることはない。
【００３４】
続いて、車両１１の組立工程における開閉装置１０の組付方法について説明する。車両１１の組立工程においては、まず、車体１２にスライドアクチュエータ２０が取り付けられる。スライドアクチュエータ２０には取付ブラケット５６が設けられており、この取付ブラケット５６を介してスライドアクチュエータ２０は車体１２に固定される。次いで、スライドレール１４の両端に各反転プーリ１８，１９が固定され、各反転プーリ１８，１９から延びるケーブル２１，２２の端部がローラアッシィ１５を介してスライドドア１３に装着される。各ケーブル２１，２２の端部にはタイコ部２１ｂ，２２ｂが形成されており、このタイコ部２１ｂ，２２ｂをローラアッシィ１５の取付孔に嵌め込むことによってケーブル２１，２２とスライドドア１３とが連結される。
【００３５】
図７（Ａ）〜（Ｃ）は組付作業時におけるストッパ４１の操作過程を示す説明図である。また、図８（Ａ）は図７（Ａ）に対応してケーブル２１の状態を示す説明図であり、図８（Ｂ）は図７（Ｃ）に対応してケーブル２１の状態を示す説明図である。
【００３６】
まず、ケーブル２１のタイコ部２１ｂをローラアッシィ１５に取り付ける際には、図７（Ａ）に示すように、ハウジング２４に装着されたストッパ４１は予め引き上げられた状態となっている。このように仮保持位置まで引き上げられたストッパ４１の仮保持面４６とばね収容孔３７の支持板５４との間には、スライドキャップ５３のフランジ部５３ｂが配置されており、フランジ部５３ｂと支持板５４との間で圧縮コイルばね５５は圧縮状態に仮保持されている。なお、ストッパ４１のケーブル通過孔４４はフランジ部５３ｂの外径よりも小径に形成されており、フランジ部５３ｂと仮保持面４６とは確実に接触するようになっている。
【００３７】
このように圧縮コイルばね５５を圧縮状態に仮保持すると、図８（Ａ）に示すように、アウタケーシング３２は押し出されることなくばね収容孔３７内に配置されるため、ハウジング２４とプーリハウジング３０との間において、アウタケーシング３２を直線的に配置することができ、プーリハウジング３０から延びるケーブル２１に弛みを持たせることができる。これにより、タイコ部２１ｂのローラアッシィ１５に対する取り付けが容易となり、開閉装置１０の取付作業性を向上させることができる。また、予め圧縮コイルばね５５を圧縮状態に仮保持するため、組付作業を考慮して圧縮コイルばね５５のばね力を設定する必要がなく、スライドドア１３のスムーズな開閉に必要なケーブル張力に応じてばね力を設定することができる。
【００３８】
次いで、２つのケーブル２１，２２とローラアッシィ１５とを連結した後には、作業者によってストッパ４１は図７（Ｂ）に示す解除位置まで押し下げられる。解除位置までストッパ４１が押し下げられると、フランジ通過孔４３とフランジ部５３ｂとの軸中心が重なるため、フランジ部５３ｂはストッパ４１を通り抜け、圧縮コイルばね５５の圧縮状態は解放される。これにより、ハウジング２４とプーリハウジング３０との間におけるアウタケーシング３２は湾曲状態となり、取付作業時に設けられていたケーブル２１の弛みは取り除かれ、ケーブル２１には圧縮コイルばね５５のばね力に応じた張力が付与される。
【００３９】
続いて、圧縮コイルばね５５の圧縮状態を解放した後には、ストッパ４１は図７（Ｃ）に示す使用位置まで更に押し下げられる。使用位置までストッパ４１が押し下げられると、ケーブル通過孔４５とフランジ部５３ｂとの軸中心が重なるため、フランジ部５３ｂの摺動範囲はハウジング２４の端壁とストッパ４１の規制面４７との間に規制される。これにより、圧縮コイルばね５５の圧縮変位量は図８（Ｂ）に符号Ｓ１で示す範囲に規制されるため、圧縮コイルばね５５によるケーブル２１の移動量は符号Ｓ１’で示す範囲に抑えられる。このようにストッパ４１の規制面４７によって圧縮コイルばね５５の圧縮変位量を制限することにより、ケーブル２１の組付作業性を向上させたまま、スライドドア１３のスムーズな開閉に必要なケーブル張力の付与範囲を設定することができる。
【００４０】
つまり、ケーブル２１の組付作業においてはケーブル２１の弛み量を多く設けることが必要となるが、この作業性向上のための弛み量はスライドドア１３のスムーズな開閉動作を阻害するため取り除く必要がある。そこで、使用時にはストッパ４１を用いて圧縮コイルばね５５の圧縮変位量を制限することにより、作業性向上のための弛み量Ｓ２の発生を規制することができ、ケーブル２１に不要な弛みを生じさせることなくスライドドア１３をスムーズに開閉することができる。なお、ケーブル２１がケーブルドラム２５に巻き取られ、ケーブル張力が所定の張力を超えた場合には、圧縮コイルばね５５のばね力に抗してアウタケーシング３２がハウジング２４内に入り込むため、ケーブル２１に対して過度な張力が加えられることはない。
【００４１】
図７（Ｃ）に示すように、使用位置までストッパ４１を押し下げた際には、ストッパ４１の下端に形成される爪部４９がストッパ収容孔３９の底部に形成される係合口３９ａに係合するため、ストッパ４１を使用位置に保持することができ、ケーブル２１に不要な弛みを発生させることはない。また、ストッパ４１に関して作業者が行う作業は一方向に押し込む作業だけであるため、取付作業の煩雑化を招くことはない。
【００４２】
図９は図３のＡ−Ａ線に沿ってスライドアクチュエータ２０の構造を示す断面図である。なお、図９はガイド部２９側の構造を示しているが、ガイド部２８側も同様の構造を備えている。図３および図９に示すように、ハウジングカバー３５のストッパ４１に対面する部位にはＵ字状に切り欠き５７が形成されており、この切り欠き５７によって係合片５８が弾性変形自在に形成されている。この係合片５８はストッパ４１の係合凹部５０ａ，５０ｂに向けて係合凸部５８ａを備えており、係合凹部５０ａ，５０ｂと係合凸部５８ａとを係合させることによってストッパ４１の位置を保持することができる。図示する場合には、係合凸部５８ａが係合凹部５０ａに係合してストッパ４１を使用位置に保持しているが、係合凸部５８ａを係合凹部５０ｂに係合させることによりストッパ４１を仮保持位置に保持することができる。なお、ストッパ４１の使用位置において係合凸部５８ａと係合凹部５０ａとを係合させることにより、押込みの感触や係合音を介して作業者に作業完了を知らせることができる。
【００４３】
また、図９に示すように、ストッパ収容孔４０にはストッパ４１の背面に設けられた爪部５１に対応する係合溝４０ｂが設けられており、ストッパ４１の押し込み時には爪部５１を介して係合溝４０ｂに案内されながら、ストッパ４１は使用位置に向けて移動する。
【００４４】
これまで説明したように、ストッパ４１を用いて圧縮コイルばね５５を圧縮状態に仮保持するようにしたので、スライドドア１３に対するケーブル２１，２２の取り付けが容易となり、開閉装置１０の取付作業性を向上させることができる。また、圧縮コイルばね５５の圧縮状態を解放した後には、ストッパ４１を用いて圧縮コイルばね５５の圧縮変位量を所定の範囲内に規制するようにしたので、ケーブル２１，２２の組付作業性を向上させたまま、スライドドア１３のスムーズな開閉に必要なケーブル２１，２２の張力を得ることができる。
【００４５】
なお、ケーブル２１が案内される一方のガイド部２８を中心に説明したが、ケーブル２２が案内される他方のガイド部２９にも同様の各部材が組み込まれており、ケーブル２２についてもケーブル２１と同様に、スライドドア１３に対する組付時には所定の弛みが与えられ、使用時にはこの弛みを発生させることなく所定の張力が付与されることになる。また、ストッパ４１は図５（Ａ）に一点鎖線で示す対称軸を介して左右対称に形成されており、同一形状のストッパ４１がそれぞれのガイド部２８，２９に対して組み込まれる。他方のガイド部２９に組み込まれるストッパ４１の仮保持面や規制面は、ガイド部２９に組み込まれたストッパ４１の仮保持面４６や規制面４７に対する逆側の面となることはいうまでもない。
【００４６】
また、図示するストッパ４１は長手方向にスライドすることによって、圧縮コイルばね５５の圧縮状態を解放した後に、圧縮コイルばね５５の圧縮変位量を規制しているが、このストッパ４１形状に限られることなく他の形状を有するストッパ４１を用いるようにしても良い。たとえば、相互に平行となる２つの挿入板とこれらを連結する揺動板とを備えたストッパであっても良い。この略Ｆ字状の断面形状を備える２つのストッパを揺動自在にハウジング２４に設け、アウタケーシング３２，３３のそれぞれを跨ぐように２つの挿入板を挿入すると、挿入板の両端面つまり仮保持面または規制面をフランジ部５３ｂに当接させることができる。なお、圧縮コイルばね５５の圧縮状態を解放する際には、ストッパ４１を揺動させることにより挿入板が引き抜かれる。
【００４７】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、本実施の形態おいては、開閉体をスライドドア１３としているが、これに限らず、リアゲート、トランクリッド、エンジンフード、サンルーフ等、車体１２に開閉自在に装着されており、ケーブル２１，２２の押し引きによって開閉する他の開閉体に本発明を適用しても良い。
【００４８】
また、スライドアクチュエータ２０のハウジング２４に圧縮コイルばね５５やストッパ４１等を設けるようにしているが、ハウジング２４に対してアウタケーシング３２，３３の一端を固定する一方、プーリハウジング３０，３１に対してアウタケーシング３２，３３の他端を摺動自在に収容することにより、ハウジングとしてのプーリハウジング３０，３１に圧縮コイルばね５５やストッパ４１等を設けるようにしても良い。
【００４９】
さらに、アウタケーシング３２，３３を湾曲させることでケーブル２１，２２に対して張力を付与しているが、張力部材としてテンションプーリを設けることにより、ばね力によって揺動されるテンションプーリをケーブルに押し付けるタイプの開閉装置に本発明を適用することもできる。
【００５０】
またさらに、図示するストッパ４１は２つのケーブル通過孔４４，４５を備えているが、ケーブル通過孔４４，４５の開口端のそれぞれに仮保持面と規制面とを形成することにより、１つのケーブル通過孔を備えたストッパを形成しても良い。このようにストッパを形成するようにすると、ストッパの低コスト化を達成することができる。このようなストッパを用いる場合のストッパの仮保持位置と使用位置とは同位置となる。
【００５１】
【発明の効果】
本発明の車両用開閉装置によれば、ストッパを用いてばね部材を圧縮状態に仮保持することで、ケーブル部材に弛みを発生させるようにしたので、開閉体に対するケーブル部材の取り付けが容易となり、開閉装置の取付作業性を向上させることができる。
【００５２】
また、ばね部材の圧縮状態を解放した後には、ストッパを用いてばね部材の圧縮変位量を規制するようにしたので、ケーブル部材に不要な弛みを発生させることなく適正な張力の付与範囲を設定することができ、開閉体をスムーズに開閉することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明の一実施の形態である車両用開閉装置の車両に対する装着部位を示す説明図である。
【図２】図１の車両用開閉装置の近傍を示す拡大平面図である。
【図３】図１の車両用開閉装置を示す部分分解図である。
【図４】ハウジング本体を示す斜視図である。
【図５】（Ａ）はストッパを示す平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）の矢印ａ方向からストッパを示す側面図であり、（Ｃ）はストッパを示す斜視図である。
【図６】アウタケーシングの一端部を示す断面図である。
【図７】（Ａ）〜（Ｃ）は組付作業時におけるストッパの操作過程を示す説明図である。
【図８】（Ａ）は図７（Ａ）に対応してケーブルの状態を示す説明図であり、（Ｂ）は図７（Ｃ）に対応してケーブルの状態を示す説明図である。
【図９】図３のＡ−Ａ線に沿ってスライドアクチュエータの構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１０    車両用開閉装置
１１    車両
１２    車体
１３    スライドドア（開閉体）
１４    スライドレール
１４ａ  曲部
１５    ローラアッシィ
１６    アーム
１７    受けゴム
１８，１９    反転プーリ
１８ａ，１９ａ    プーリ
２０    スライドアクチュエータ
２１，２２    ケーブル（ケーブル部材）
２１ｂ，２２ａ，２２ｂ    タイコ部
２３    電動モータ（駆動手段）
２４    ハウジング
２５    ケーブルドラム
２５ａ  ケーブル溝
２５ｂ  係合溝
２６    回転軸
２８，２９    ガイド部
２８ａ，２９ａ    挿通口
３０，３１    プーリハウジング
３０ａ，３０ｂ，３１ａ，３１ｂ    挿通口
３２，３３    アウタケーシング（張力部材）
３４    ハウジング本体
３５    ハウジングカバー
３６    ドラム収容孔
３６ａ  開口部
３７，３８    ばね収容孔
３７ａ，３８ａ    突部
３９    ストッパ収容孔
３９ａ  係合口
４０    ストッパ収容孔
４０ｂ  係合溝
４１    ストッパ
４２    基部
４３    フランジ通過孔
４４，４５    ケーブル通過孔
４６    仮保持面
４７    規制面
４８    押込板
４９    爪部
５０ａ，５０ｂ    係合凹部
５１    爪部
５２    アウタチューブ
５３    スライドキャップ
５３ａ  嵌合孔
５３ｂ  フランジ部
５４    支持板
５５    圧縮コイルばね（ばね部材）
５６    取付ブラケット
５７    切り欠き
５８    係合片
５８ａ    係合凸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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