(57)【要約】【課題】小さな所要スペースしか必要とせず、しかも単純な構造と良好な機能の点で傑出している、取外し可能なルーフ用の閉鎖装置を提供する。【解決手段】第１の操作エレメント１２が行程運動Ｈｂによって、かつ第２の操作エレメント１３が旋回運動Ｄｂによって閉鎖装置８の開放位置Ｏｓｔを生ぜしめるようになっており、閉鎖装置８のロック機構９が支承軸１７を介して第２の操作エレメント１３と相対回動不能に結合されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車、特に乗用車用の取外し可能なルーフ用の閉鎖装置であって、ルーフが閉鎖装置のロック機構を介して、固定の構造部分、例えば乗用車のボディのロールバーに保持されており、閉鎖装置が第１の操作エレメントと第２の操作エレメントとを有していて、第１の操作エレメントが、互いの表面が同一平面を成すように第２の操作エレメントによって取り囲まれており、両操作エレメントが次のように、すなわち第１の操作エレメントの操作後に初めて第２の操作エレメントが閉鎖位置から開放位置に可動であるように、共働する形式のものにおいて、第１の操作エレメント（１２）が行程運動（Ｈｂ）によって、かつ第２の操作エレメント（１３）が旋回運動（Ｄｂ）によって閉鎖装置（８）の開放位置（Ｏｓｔ）を生ぜしめるようになっており、閉鎖装置（８）のロック機構（９）が支承軸（１７）を介して第２の操作エレメント（１３）と相対回動不能に結合されていることを特徴とする、取外し可能なルーフ用の閉鎖装置。
【請求項２】
支承軸（１７）が、閉鎖装置（８）の支承プレート（２０）の支承ブラケット（１８，１９）によって受容されている、請求項１記載の閉鎖装置。
【請求項３】
第１の操作エレメント（１２）と支承プレート（２０）との間において係止装置（２１）が有効であり、該係止装置（２１）が、第１の操作エレメント（１２）の係止突起（２２）と第１の受容部（２３）とによって形成されていて、閉鎖装置（８）の閉鎖位置（Ｓｓｔ）において係止突起（２２）が第１の受容部（２３）内に位置している、請求項１又は２記載の閉鎖装置。
【請求項４】
係止装置が係止突起のための第２の受容部を有しており、閉鎖装置（８）の開放位置（Ｏｓｔ）において第１の操作エレメント（１２）の係止突起（２２）が、第２の受容部（２４）内に位置している、請求項１又は３記載の閉鎖装置。
【請求項５】
第１の操作エレメント（１２）がばねエレメント（２５）の作用に抗して操作可能である、請求項１又は３記載の閉鎖装置。
【請求項６】
ばねエレメント（２５）が板ばね（２６）であり、該板ばね（２６）が、第１の操作エレメント（１２）と第２の操作エレメント（１３）との間に挿入されている、請求項５記載の閉鎖装置。
【請求項７】
第１の操作エレメント（１２）と第２の操作エレメント（１３）とがガイド装置（２７）を用いて共働する、請求項１記載の閉鎖装置。
【請求項８】
ガイド装置（２７）が、第１の操作エレメント（１２）のガイドピン（２８）と第２の操作エレメント（１３）のガイド通路（２９）とによって形成されている、請求項７記載の閉鎖装置。
【請求項９】
第１の操作エレメント（１２）と第２の操作エレメント（１３）とがその見える側（１４）において、異なった色を有している、請求項１記載の閉鎖装置。
【請求項１０】
少なくとも第１の操作エレメント（１２）がその見える側（１４）に、機能シンボル及び／又は機能説明を備えている、請求項１記載の閉鎖装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、特に乗用車用の取外し可能なルーフ用の閉鎖装置であって、ルーフが閉鎖装置のロック機構を介して、固定の構造部分、例えば乗用車のボディのロールバーに保持されており、閉鎖装置が第１の操作エレメントと第２の操作エレメントとを有していて、第１の操作エレメントが、互いの表面が同一平面を成すように第２の操作エレメントによって取り囲まれており、両操作エレメントが次のように、すなわち第１の操作エレメントの操作後に初めて第２の操作エレメントが閉鎖位置から開放位置に可動であるように、共働する形式のものに関する。
【背景技術】
【０００２】
ヨーロッパ特許第０８６３０３２号明細書に基づいて公知の冒頭に述べた形式の閉鎖装置は、ルーフの前方の横方向フレームとウインドシールドガラスフレームの上部の横方向部材との間に設けられている。閉鎖装置は、横方向フレームをルーフ閉鎖位置において横方向部材に緊張下で保持し、第１の操作エレメントと第２の操作エレメントとを有している。両操作エレメントは単腕レバーによって形成されている。そして第２の操作エレメントは第１の操作エレメントを互いの表面が同一平面を成すように取り囲んでいる。さらに両操作エレメントは、第１の操作エレメントの操作後に初めて第２の操作エレメントが閉鎖装置開放位置に可動であるように、共働する。
【０００３】
ドイツ連邦共和国特許第３４１３３７９号明細書には、自動車のウインドシールドガラスフレームにおけるカバーのためのロック装置が開示されており、このロック装置は、カバーフレームにおけるロック機構を介して、ウインドシールドガラスフレームにおける受容部と共働するようになっている。ロック機構は、ロックピンを備えたクランクを有しており、ロックピンは受容部の滑子案内に係合する。
【特許文献１】ヨーロッパ特許第０８６３０３２号明細書
【特許文献２】ドイツ連邦共和国特許第３４１３３７９号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の課題は、冒頭に述べた形式の取外し可能なルーフ用の閉鎖装置を改良して、小さな所要スペースしか必要とせず、しかも単純な構造と良好な機能の点で傑出している閉鎖装置を、提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この課題を解決するために本発明の構成では、第１の操作エレメントが行程運動によって、かつ第２の操作エレメントが旋回運動によって閉鎖装置の開放位置を生ぜしめるようになっており、閉鎖装置のロック機構が支承軸を介して第２の操作エレメントと相対回動不能に結合されているようにした。
【０００６】
本発明による閉鎖装置の別の有利な構成は、請求項２以下に記載されている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によって得られる大きな利点としては次のことが挙げられる。すなわち本発明による閉鎖装置では、第１の操作エレメントは行程運動可能に、かつ第２の操作エレメントは旋回運動可能に形成されており、これによって空間的に有利な状態を実現することができる。このことはさらにまた、ロック機構の支承軸が第２の操作エレメントと結合されていることによって助成される。そしてこの構成に基づいて、構造的な費用も安くなり、閉鎖装置は機能適正に作動する。係止装置とばねとによって、第２の操作エレメントを一方では閉鎖位置にかつ他方では開放位置に保持することが保証される。さらに付言すれば、ガイド装置は閉鎖装置の両操作エレメントの良好な共働を助成する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
次に図面を参照しながら本発明の実施の形態を説明する。
【０００９】
図面には、例えばスポーツカーである乗用車１のうち、単にボディ２の部分領域だけが示されており、このボディ２もしくはその部分領域は、車両長手方向Ｄ−Ｄに対して横方向に延びていて乗員室３を跨ぐロールバー４の形をした位置固定の構造部分を有している。ロールバー４には、例えば形状不変もしくは形状剛性的なプラスチックから成る取外し可能なルーフ５が結合されており、このルーフ５は後部のルーフ壁６で、シール体を受容するロールバー４の段部７に接続されている。ルーフ５は閉鎖装置８を介してロールバー４に保持されており、ルーフ５に固定されたこの閉鎖装置８は、ロック機構９を用いてロールバー４の受容部１０に係合している（図２参照）。このような形式のロック機構及び受容部は、冒頭に述べたドイツ連邦共和国特許第３４１３３７９号明細書に詳しく記載されている。
【００１０】
閉鎖装置８は、ルーフ５に凹設された成形部１１内に配置されていて（図１参照）、第１の操作エレメント１２と第２の操作エレメント１３とを有しており、両操作エレメント１２，１３はプレート状に形成されていて、１つの構成ユニットとしてまとめられている。そして第１の操作エレメント１２は第２の操作エレメント１３によって取り囲まれていて、両操作エレメントはその見える側１４において、互いに表面が同一平面に位置するように互いに整合させられている。第２の操作エレメント１３の形状は方形であり、この第２の操作エレメント１３の長辺Ｓｌは、車両長手方向Ｄ−Ｄに対して横方向に方向付けられている。第１の操作エレメント１２は、正方形の形状を有していて、異なった色で形成されているか又は、例えば機能シンボル及び／又は機能説明を備えている。操作エレメント１２，１３は構造的に次のように、すなわち第１の操作エレメント１２の操作後に初めて第２の操作エレメント１３が閉鎖位置Ｓｓｔから開放位置Ｏｓｔに可動であるように、構成されている。第２の操作エレメント１３の開放位置Ｏｓｔは、第１の操作エレメント１２の行程運動Ｈｂと第２の操作エレメント１３の旋回運動Ｄｂとによって生ぜしめられる。これに関連して、ロックピン１６を備えたクランク１５を有するロック機構９は、支承軸１７を介して第２の操作エレメント１３と相対回動不能に結合されている。支承軸１７は、互いに間隔をおいて配置された２つの支承ブラケット１８，１９によって受容されており、両支承ブラケット１８，１９は、閉鎖装置８の支承プレート２０に取り付けられている。
【００１１】
第１の操作エレメント１２と支承プレート２０との間には係止装置２１が設けられており（図３及び図７参照）、この係止装置２１は、第１の操作エレメント１２の係止突起２２と第１の受容部２３とによって形成されている。閉鎖装置８もしくは第１の操作エレメント１２の閉鎖位置Ｓｓｔにおいて、係止突起２２は第１の受容部２３内に位置している。第１の操作エレメント１２の行程運動Ｈｂによって、係止突起２２は第１の受容部２３との係合外にもたらされ（図７参照）、これによって第２の操作エレメント１３により旋回運動Ｄｂが実施可能である（図１参照）。さらに係止装置２１は第２の受容部２４を有しており、この第２の受容部２４は第１の受容部２３に対して角度を成して延びており、つまり閉鎖装置８が開放位置Ｏｓｔを占めている場合に、第２の受容部２４内に係止突起２２が位置するようになっている。
【００１２】
図８に示されているように、第１の操作エレメント１２はばねエレメント２５の作用に抗して操作可能である。ばねエレメント２５は板ばね２６であり、この板ばね２６は第１の操作エレメント１２と第２の操作エレメント１３との間に挿入されている。
【００１３】
さらに付言すると、第１の操作エレメント１２と第２の操作エレメント１３とは、第１の操作エレメント１２の行程運動Ｈｂを実現するガイド装置２７を用いて共働する。このガイド装置２７は、第１の操作エレメント１２のガイドピン２８と第２の操作エレメント１３のガイド通路２９とによって形成されている（図６及び図７参照）。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明による閉鎖装置を備えた取外し可能なルーフを下から見た斜視図である。
【図２】本発明による閉鎖装置を備えた自動車の取外し可能なルーフを示す縦断面図である。
【図３】取付け状態における閉鎖装置を示す側面図である。
【図４】図２の矢印Ａの方向から見た図である。
【図５】図３の矢印Ｂの方向から見た図である。
【図６】図５の矢印Ｃの方向から見た図である。
【図７】図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面図である。
【図８】図３のＩＩＸ−ＩＩＸ線に沿った断面図である。
【符号の説明】
【００１５】
１  乗用車、  ２  ボディ、  ３  乗員室、  ４  ロールバー、  ５  ルーフ、  ６  ルーフ壁、７  段部、  ８  閉鎖装置、  ９  ロック機構、  １０  受容部、  １１  成形部、  １２  第１の操作エレメント、  １３  第２の操作エレメント、  １４  見える側、  １５  クランク、  １６  ロックピン、  １７  支承軸、  １８，１９  支承ブラケット、  ２０  支承プレート、  ２１  係止装置、  ２２  係止突起、  ２３  第１の受容部、２４  第２の受容部、  ２５  ばねエレメント、  ２６  板ばね、  ２７  ガイド装置、  ２８  ガイドピン、  ２９  ガイド通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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