(57)【要約】【課題】本発明は、硬さ特に破壊靭性を向上させ、また耐熱性・放熱性及び耐摩耗性を向上させた硬化性樹脂をマトリックスとする摩擦材を提供する。【解決手段】摩擦材２においては、硬化性樹脂をマトリックスとして、平均直径が０．７〜５００ｎｍであって平均長さが０．０１〜１０００μｍからなるカーボンナノファイバー及び球殻状炭素であるフラーレンの少なくとも一方を充填材として含有する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
硬化性樹脂をマトリックスとして、平均直径が０．７〜５００ｎｍであって平均長さが０．０１〜１０００μｍであるカーボンナノファイバー及び球殻状炭素であるフラーレンの少なくとも一方を充填材として含有する、摩擦材。
【請求項２】
請求項１記載の摩擦材において、
前記硬化性樹脂は、フェノール樹脂である、摩擦材。
【請求項３】
請求項１または２記載の摩擦材において、
前記カーボンナノファイバーは、イオン注入処理されている、摩擦材。
【請求項４】
請求項１または２記載の摩擦材において、
前記カーボンナノファイバーは、スパッタエッチング処理されている、摩擦材。
【請求項５】
請求項１または２記載の摩擦材において、
前記カーボンナノファイバーは、プラズマ処理されている、摩擦材。
【請求項６】
請求項１〜５記載の摩擦材のいずれかにおいて、
前記フラーレンは、カーボン６０とカーボン７０とを含み、
前記カーボン７０より前記カーボン６０が多く含有されている、摩擦材。
【請求項７】
請求項１〜６記載の摩擦材のいずれかにおいて、
前記充填材は、前記カーボンナノファイバー及び前記フラーレンの少なくとも一方の合成過程において得られる炭素及び炭素化合物を含む、摩擦材。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のディスクブレーキやドラムブレーキなどのブレーキ、あるいはクラッチフェーシング等に使用する摩擦材に関するものである。
【０００２】
【背景技術】
自動車等の車両のディスクブレーキ用のパッド、ドラムブレーキ用のシュー、クラッチ用のクラッチフェーシング等に使用する摩擦材として、熱硬化性のフェノール樹脂をマトリックス（基材）として、カシューナッツ粉末、有機変性剤及び無機変性剤からなる混合物に、銅繊維、セルロース繊維、ガラス繊維、無機質繊維（炭素繊維）および合成繊維からなる群から選ばれる非アスベスト性繊維を含有する摩擦材が一般的に知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら、繊維材、金属粒材及び無機充填材を結合材（フェノール樹脂）によって結合させて所定形状に成形した従来の例えばディスクブレーキやドラムブレーキ用の摩擦材にあっては、ディスクロータやブレーキドラム等の摺動面へ銅金属が移着してロータ面が凹凸面になることがあった。そこで、繊維材、金属粒材及び無機充填材をフェノール樹脂によって結合させた従来の摩擦材に、一定量の銅合金繊維材と銅合金粒材を配合することで、ディスクロータへの銅金属の移着を可及的に少なくした摩擦材が提案されている（特許文献２参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開昭５４−１４４５９号公報（第２−３頁）
【特許文献２】
特許第３２２０６１３号公報（第２頁）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このような一般的なフェノール樹脂をマトリックスとする摩擦材は、近年の車両の大型化、高速化といった過酷な使用条件に対する、更なる硬さ、耐熱性・放熱性及び耐摩耗性の向上が望まれている。
【０００６】
本発明は、硬さ特に破壊靭性を向上させ、また耐熱性・放熱性及び耐摩耗性を向上させた硬化性樹脂をマトリックスとする摩擦材を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明の第一の態様に係る摩擦材においては、硬化性樹脂をマトリックスとして、平均直径が０．７〜５００ｎｍであって平均長さが０．０１〜１０００μｍであるカーボンナノファイバー及び球殻状炭素であるフラーレンの少なくとも一方を充填材として含有する。
【０００８】
本発明の第一の態様によれば、カーボンナノファイバー及びフラーレンの少なくとも一方を充填材として含有することで、硬さ、特に破壊靭性を向上させることができるとともに、耐熱性・放熱性や耐摩耗性を向上させることができる。また、カーボンナノファイバーの機械的強度によって摩擦材として重要な耐摩耗性が向上し、高い熱伝導性によって摩擦によって発生した熱を迅速に放熱することができる。さらに、フラーレンは、硬化性樹脂中における分散性が高いため、摩擦材全体で均質な特性を得ることができる。
【０００９】
ここで、第一の態様の摩擦材において、前記硬化性樹脂は、フェノール樹脂とすることができる。
【００１０】
このような構成とすることで、カーボンナノファイバー及び／またはフラーレンからなる充填材をマトリックスであるフェノール樹脂によって結合することができ、摩擦材としての動負荷に対して充分な構造強度を有することができる。
【００１１】
第一の態様の摩擦材において、前記カーボンナノファイバーは、イオン注入処理されていることができる。
【００１２】
このような構成とすることで、イオン注入されたカーボンナノファイバーは、少なくともその表面の化学的な組成を変えることができ、硬化性樹脂（例えばフェノール樹脂）とカーボンナノファイバーの接着性やヌレ性が改善され、マトリックスである硬化性樹脂との機械的接合強度をさらに向上させることができる。また、硬化性樹脂中におけるカーボンナノファイバーの分散性が向上することで、全体に均質な性能を有することができる。
【００１３】
第一の態様の摩擦材において、前記カーボンナノファイバーは、スパッタエッチング処理されていることができる。
【００１４】
このような構成とすることで、スパッタエッチング処理されたカーボンナノファイバーは、その表面に微細な凹凸を形成することができ、硬化性樹脂（例えばフェノール樹脂）とカーボンナノファイバーの接着性やヌレ性が改善され、マトリックスである硬化性樹脂との機械的接合強度をさらに向上させることができる。また、硬化性樹脂中におけるカーボンナノファイバーの分散性が向上することで、全体に均質な性能を有することができる。
【００１５】
第一の態様の摩擦材において、前記カーボンナノファイバーは、プラズマ処理されていることができる。
【００１６】
このような構成とすることで、プラズマ処理されたカーボンナノファイバーは、その表面に微細な凹凸を形成する等の表面改質されることができ、硬化性樹脂（例えばフェノール樹脂）とカーボンナノファイバーの接着性やヌレ性が改善され、マトリックスである硬化性樹脂との機械的接合強度をさらに向上させることができる。また、硬化性樹脂中におけるカーボンナノファイバーの分散性が向上することで、全体に均質な性能を有することができる。
【００１７】
第一の態様の摩擦材において、前記フラーレンは、カーボン６０とカーボン７０とを含み、前記カーボン７０より前記カーボン６０が多く含有されている。
【００１８】
このような構成とすることで、フラーレンの合成過程においてカーボン７０より多く合成されるカーボン６０を有効に利用することができる。
【００１９】
第一の態様の摩擦材において、前記充填材は、前記カーボンナノファイバー及び前記フラーレンの少なくとも一方の合成過程において得られる炭素及び炭素化合物を含むことができる。
【００２０】
このような構成とすることで、カーボンナノファイバー及びもしくはフラーレンの合成過程において、合成される不純物である炭素及び炭素化合物を有効に利用することができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００２２】
図１〜３は、自動車に用いられるディスクブレーキのパッド１である。図１はパッド１の正面図、図２はパッド１の一部切欠き平面図、図３はパッド１の背面図である。図４は、全方位型イオン注入装置の概略構成図であり、図５は、その回転テーブルの他の実施態様を示す一部断面図である。図６は、本実施の形態に係るパッド１を備えるディスクブレーキ１０の断面図である。
【００２３】
自動車等に用いられるディスクブレーキ１０の構造は、図６に示すように、油圧装置による油圧によってキャリパボディ１１の液圧室１４に伝えられてピストン１２を押圧し、その押圧する力によって、パッド１の摩擦材２を円板状のディスクロータ１３に押圧して、車の運動エネルギーをその摩擦作用によって熱エネルギーへと変えて制動するものである。図１及び図２に示すように、摩擦材２は平坦面２１を有しており、この平坦面２１がディスクロータ１３の面に接触し、摩擦力を発生する。
【００２４】
ディスクブレーキ１０のパッド１は、キャリパボディ１１に設けられたピストン１２に固着される金属製のバックプレート３（以下、「プレート３」という）と、ディスクロータ１３と接触して摩擦力を発生する摩擦材２から構成されている。摩擦材２は、図２、図３に示すように、プレート３に穿設された二つの結着孔４，４に摩擦材２の一部が入りこむことでプレート３と強固に結着されている。
【００２５】
本発明の摩擦材２の成形方法としては、特に限定されないが、圧縮成形、トランスファー成形、射出成形または射出圧縮成形など一般的に知られている成形法を用いて所望の形状に成形するとともに、加熱して硬化させることができる。本実施の形態においては、充填材としてカーボンナノファイバー及びフラーレンの少なくとも一方と、マトリックスであるフェノール樹脂とを例えば攪拌機で混合して摩擦材２を予備成形した後、摩擦材２とプレート３を加熱・加圧成形型中に配置し、加熱温度１６０〜１７０℃にて成形・結着して摩擦材２を得る。なお、硬化性のフェノール樹脂に混合する充填材として、カーボンナノファイバー及び／またはフラーレンに加えて、従来から用いられている繊維材や金属粒材および無機充填材を適宜選択して用いてもよい。このような繊維材としては、例えば、アラミド繊維等の合成繊維、セルロース等の有機繊維、銅、鉄、アルミニウム等の金属繊維などの他、シリコン、アルミニウム、マグネシウム、ジルコニウム、チタン、カリウム等と窒素や酸素との化合物からなる無機繊維などがある。また無機充填材としては、例えば黒鉛や硫黄などの化合物を用いることができる。
【００２６】
本実施の形態において、摩擦材２のマトリックス成分である硬化性樹脂は、熱硬化性のフェノール樹脂を用いているが、硬化性樹脂であれば光硬化性樹脂でもよく、また他の硬化性樹脂例えば、不飽和ポリエステル樹脂、エポキシ樹脂、ビニルエステル樹脂、アルキド樹脂、アクリル樹脂、メラミン樹脂、キシレン樹脂、グアナミン樹脂、ジアリルフタレート樹脂、アリルエステル樹脂、フラン樹脂、イミド樹脂、ウレタン樹脂、ユリア樹脂等の樹脂を用いてもよい。
【００２７】
これらの中でも、摩擦材２としての動負荷に対して充分な構造強度を得るため、また成形性、耐熱性からもフェノール樹脂であることが好ましい。本発明におけるフェノール樹脂としては、具体的には、レゾール型フェノール樹脂、ノボラック型フェノール樹脂等が挙げられる。
【００２８】
上記の硬化性樹脂は、１種単独でまたは２種以上混合して用いることができる。中でも気密性が要求される分野では、エポキシ樹脂とフェノール樹脂の組み合わせなど、硬化反応においてガスが発生しない樹脂を選択することが好ましい。これらの樹脂を用いることによって硬化体中に空隙がない、気密性の高い成形体を得ることができる。
【００２９】
摩擦材２の充填材としては、カーボンナノファイバー及びフラーレンの少なくとも一方が用いられる。したがって、フェノール樹脂との混合は、カーボンナノファイバー及びフラーレンを一緒に混合してもよいし、カーボンナノファイバーのみでも、またはフラーレンのみでもよい。
【００３０】
摩擦材２において、炭素繊維およびフラーレンを合わせて０．０１〜５０重量％含むことが好ましい。炭素繊維およびフラーレンの割合が５０重量％を超えると硬化性樹脂によるバインダ性を十分確保できない場合があり、０．０１重量％未満であると、耐熱性・放熱性や耐摩耗性を十分向上することができない場合がある。なお、上記重量割合は、炭素繊維およびフラーレンをそれぞれ単独で含有する場合は、炭素繊維およびフラーレン単独の重量％である。
【００３１】
このようにして成形された摩擦材２は、カーボンナノファイバー及びフラーレンの少なくとも一方が充填材として混合されることにより、硬さ、特に破壊靭性を向上させることができるとともに、耐熱性・放熱性や耐摩耗性を向上させることができる。また、カーボンナノファイバーの機械的強度によって摩擦材として重要な耐摩耗性が向上し、高い熱伝導性によって摩擦によって発生した熱を迅速に放熱することができる。さらに、フラーレンにおいては、硬化性樹脂中における分散性が高いため、摩擦材全体で均質な特性を得ることができる。
【００３２】
本実施の形態に用いられるカーボンナノファイバーは、平均直径が０．７ｎｍ〜５００ｎｍであって、平均長さが０．０１〜１０００μｍのカーボンナノファイバーを用いることが好ましい。また、カーボンナノファイバーの配合量は、得られる成形品の強度、耐熱性・放熱性及び耐摩耗性の観点から、摩擦材２中に０．０１〜５０重量％の範囲で含まれていることが好ましい。このようなカーボンナノファイバーは、炭素六角網面のグラフェンシートが円筒状に閉じた単層構造あるいはこれらの円筒構造が入れ子状に配置された多層構造をしたいわゆるカーボンナノチューブなどである。カーボンナノチューブは、単層構造のみから構成されていても多層構造のみから構成されていても良く、単層構造と多層構造が混在していてもかまわない。また、部分的にカーボンナノチューブの構造を有している炭素材料も使用することができる。なお、カーボンナノチューブという名称の他にグラファイトフィブリルナノチューブといった名称で称されることもある。
【００３３】
単層カーボンナノチューブもしくは多層カーボンナノチューブは、アーク放電法、レーザーアブレーション法、気相成長法などによって望ましいサイズに製造される。フェノール樹脂に混合する際には、カーボンナノファイバーの製造時に同時に生成されたフラーレン類等の他の炭素及び炭素化合物を含んでもよいし、カーボンナノファイバーだけでもよい。
【００３４】
アーク放電法は、大気圧よりもやや低い圧力のアルゴンや水素雰囲気下で、炭素棒でできた電極材料の間にアーク放電を行うことで、陰極に堆積した多層カーボンナノチューブを得るものである。また、単層カーボンナノチューブは、前記炭素棒中にニッケル／コバルトなどの触媒を混ぜてアーク放電を行い、処理容器の内側面に付着するすすから得られる。
【００３５】
レーザーアブレーション法は、希ガス（例えばアルゴン）中で、ターゲットであるニッケル／コバルトなどの触媒を混ぜた炭素表面にＹＡＧレーザーの強いパルスレーザー光を照射することによって炭素表面が溶融・蒸発し、単層カーボンナノチューブを得るものである。
【００３６】
気相成長法は、ベンゼンやトルエン等の炭化水素を気相で熱分解し、カーボンナノチューブを合成するもので、流動触媒法やゼオライト担持触媒法などがある。
【００３７】
これら単層・多層カーボンナノチューブなどのカーボンナノファイバーは、摩擦材２のマトリックスであるフェノール樹脂と混練する前に、あらかじめ表面処理例えば、イオン注入処理、スパッタエッチング処理、プラズマ処理などを行うことによって、摩擦材２のマトリックスであるフェノール樹脂との接着性やぬれ性を改善することができる。
【００３８】
（イオン注入処理）
イオン注入処理（ｉｏｎ  ｉｍｐｌａｎｔａｔｉｏｎ）は、イオン源によってイオン化された元素例えば酸素などに加速器によって必要なエネルギーを与え、真空ポンプによって高真空状態に保たれた真空チャンバにあるカーボンナノファイバーの表面内にイオンを打ちこむものである。
【００３９】
本発明の一実施の形態のイオン注入処理について、図４に示す全方位型イオン注入装置の概略構成図を用いて説明する。全方位型イオン注入装置５０は、真空ポンプ５７に接続された例えばステンレス製の真空チャンバー５１内にイオン注入処理を施す試料（例えばカーボンナノファイバー５２）を置く回転テーブル５３が回転自在に配置されている。回転テーブル５３は、パルスバイアス電源５４に接続され、真空チャンバー５１との間は絶縁体５５によって絶縁されている。真空チャンバー５１は、プロセスガス供給装置５８と、高周波電源５９に接続されたコイル６０と、アーク式蒸発源６１と、真空チャンバー５１内温度を測定する赤外線放射温度計６２と接続されている。
【００４０】
イオン注入処理は、真空ポンプ５７によって適当な真空状態とされた真空チャンバー５１内に、プロセスガス供給装置５８からガスが供給され、高周波電源５９によってコイル６０の周りにプラズマを発生させる。これによってイオン化されたガスが、パルスバイアス電源５４の負極に接続されている試料例えばカーボンナノファイバー５２に引き込まれ、注入される。また、真空チャンバー５１に接続されたアーク式蒸発源６１によって、金属イオンを試料例えばカーボンナノファイバー５２に注入させることができる。この場合、アーク式蒸発源６１内の金属蒸発源は、図示せぬ直流アーク電源に接続され、アーク放電によって蒸発させられる。このとき、回転テーブル５３及び試料例えばカーボンナノファイバー５２は、スイッチ６３によって切りかえられた負の直流バイアス電源５６により印加されているので、金属イオンが試料例えばカーボンナノファイバー５２に注入される。
【００４１】
また、全方位型イオン注入装置５０の回転テーブル５３を図５に示すような攪拌羽５３ａ及び容器５３ｂとしてもよい。容器５３ｂは、広口の開口部を上方に有し、容器５３ｂ中には試料例えばカーボンナノファイバー５２を配置できる。イオン注入処理の間、カーボンナノファイバー５２のような粉体の試料は、攪拌羽５３ａの回転によって攪拌されることで、全体にまんべんなくイオン注入処理を受けることができる。攪拌翼５３ａの回転速度は、カーボンナノファイバー５２の量や、イオン注入処理時間などによって適宜調整することができる。
【００４２】
イオン注入処理されたカーボンナノファイバーは、その表面が化学的に改質され、摩擦材２のマトリックスであるフェノール樹脂に対するぬれ性や接着性などが改善され、摩擦材２の強度、特に破壊靭性の向上が得られる。さらに、摩擦材２にカーボンナノファイバーが混合されることで、耐熱性・放熱性及び耐摩耗性が向上する。
【００４３】
イオン注入処理に用いられる元素は、例えば、酸素（Ｏ）、窒素（Ｎ）、塩素（Ｃｌ）、クロム（Ｃｒ）、炭素（Ｃ）、ホウ素（Ｂ）、チタン（Ｔｉ）、モリブデン（Ｍｏ）、リン（Ｐ）、アルミニウム（Ａｌ）等摩擦材２のマトリックスであるフェノール樹脂との相性によって適宜選択することができる。
【００４４】
（スパッタエッチング処理）
ドライエッチング方式のスパッタエッチング処理は、真空ポンプによって高真空状態に保たれた真空チャンバ内にエッチングガス、極低圧不活性ガス雰囲気例えばアルゴン（Ａｒ）中で、交流を印加してグロー放電を行わせ、かつグロー放電によって生じたプラズマ中に露出される電極と接触したカーボンナノファイバーの表面にイオンを衝突させることで、エッチングするものである。
【００４５】
スパッタエッチング処理されたカーボンナノファイバーの表面は、物理的にエッチングされることで、微細（ナノサイズ）な凹凸が形成される。このカーボンナノファイバーの表面の凹凸が、摩擦材２のマトリックスであるフェノール樹脂との接触面積を増大させることとなり、フェノール樹脂とカーボンナノファイバーとの接着強度を向上させることができる。フェノール樹脂にカーボンナノファイバーを混入させて成形例えば加熱・加圧成形した摩擦材２における破壊靭性の向上が得られる。さらに、摩擦材２にカーボンナノファイバーが混合されることで、耐熱性・放熱性及び耐摩耗性が向上する。
【００４６】
（プラズマ処理）
プラズマ処理は、プラズマをカーボンナノファイバーに照射することによって表面を改質させるものである。プラズマ処理は、一般的なグロー放電処理やコロナ放電処理などを採用することができる。
【００４７】
プラズマは、相対向する放電極と対向電極との間に、パルス生成回路によって生成された高電圧・高頻度のパルス電圧を印加し、両電極間にコロナ放電を惹起して空気中にプラズマを発生させるようにしている。そして、被処理物は、両電極間に静止状態又は移動状態で配置され、その表面にプラズマ処理が施される。
【００４８】
プラズマの作り方には、２枚の平行平板電極に数百から数千ボルトの電圧をかけて放電する二極放電タイプ、熱陰極から発した大量の電子が陽極に入るまでに気体分子と衝突しプラズマを作る熱電子放電タイプ、磁場を使って高真空で放電するマグネトロン放電タイプ、高周波電磁誘導によりプラズマを発生させる無電極放電タイプ、磁場のある共振室へマイクロ波を送りこみ電子を共振させるＥＣＲ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎ  Ｃｙｃｌｏｔｒｏｎ  Ｒｅｓｏｎａｎｃｅ）放電タイプなどがあり、適宜選択することができる。
【００４９】
このようにプラズマ処理されたカーボンナノファイバーの表面は、摩擦材２のマトリックスであるフェノール樹脂との接着性やぬれ性が改善し、フェノール樹脂にカーボンナノファイバーを混入させて成形例えば加熱・加圧成形した摩擦材２における破壊靭性の向上が得られる。摩擦材２にカーボンナノファイバーが混合されることで、耐熱性・放熱性及び耐摩耗性が向上する。
【００５０】
本実施の形態に用いられるフラーレンは、球殻状炭素例えばカーボン６０（以下Ｃ６０とする）、Ｃ７０、Ｃ７４、Ｃ７６、Ｃ７８、Ｃ８２、Ｃ８４、Ｃ７２０、Ｃ８６０などのフラーレン類などが挙げられるが、Ｃ６０を主成分とすることが好ましい。また、Ｃ６０を主成分として、Ｃ７０がＣ６０よりも少量含まれるフラーレンを用いることが好ましい。さらに、Ｃ６０を主成分として、他のフラーレン類を含んでもよいし、フラーレン以外のフラーレン生成時に同時に生成された他の炭素及び炭素化合物を含んでもよい。フラーレン類の形態は、例えば、サッカーボール状、バッキーボール状などであってもよい。
【００５１】
また、フラーレン類は置換基の導入などにより修飾されていてもよい。修飾方法は、特に限定されず、例えば、フラーレン類の反応性に富む炭素５員環部を化学的に修飾できる。置換基の種類は、特に限定されず、例えば、アルキル基、アリール基、アラルキル基、ジオキソラン単位、ハロゲン又は酸素原子などが例示でき、液晶ポリマー、色素類、ポリエチレンオキシドなどの導入により修飾してもよい。フラーレン類の修飾により、硬化性樹脂との親和性の改善、フラーレン類の分散を可能にする。
【００５２】
Ｃ６０フラーレンは、黒鉛電極を用い、ヘリウム雰囲気でアーク放電し、得られたススをベンゼンで抽出し、得られたＣ６０混合物を、塩基性活性アルミナを担体とし、ヘキサンを展開溶媒として、カラム分離精製することにより調製した。フラーレンを得る方法は、このアーク放電法に限らず、他の手法でもよい。
【００５３】
なお、本発明は、本実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において種々の形態に変形可能である。
【００５４】
例えば、本実施の形態においては、ディスクブレーキのパッドについて説明したが、ドラムブレーキ（図示しない）のシューの摩擦材としても適用可能である。ドラムブレーキは、略円筒状のドラムの内周面に略半円状のブレーキシューを押圧することで、摩擦力を発生させる装置である。ブレーキシューの配置によって、リーディングトレーリング式やツーリーディング式、若しくはデュオサーボ式等に分類されるが、どの方式のシューにも本発明の摩擦材を適用することができる。ドラムブレーキは、本発明の摩擦材を使用することで、ディスクブレーキのパッドに用いた効果に加えて、特に放熱性の特徴が有効である。
【００５５】
また、自動車のクラッチに用いるクラッチフェーシング（図示しない）としても適用可能である。クラッチフェーシングは、自動車用のクラッチにおいて、クラッチディスクの表面に設けられ、相手プレートとの摩擦係合の断続によりエンジンと変速機間の動力の伝達を断続するものである。クラッチフェーシングに本発明の摩擦材を採用することで、上記ディスクブレーキのパッドに用いた効果に加えて、クラッチフェーシングに要求される回転破壊強度を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係るディスクブレーキ用のパッドの正面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るディスクブレーキ用のパッドの一部切欠き平面図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係るディスクブレーキ用のパッドの背面図である。
【図４】本発明の一実施の形態に用いられる全方位型イオン注入装置の概略説明図である。
【図５】全方位型イオン注入装置の回転テーブルの他の実施態様を示す一部断面図である。
【図６】本発明の一実施の形態に係るディスクブレーキの断面図である。
【符号の説明】
１  パッド
２  摩擦材
３  プレート
４  結着孔
１０  ディスクブレーキ
１１  キャリパボディ
１２  ピストン
１３  ディスクロータ
２１  平坦面
５０  全方位型イオン注入装置
５３  回転テーブル
５３ａ  攪拌羽
５３ｂ  容器
【図１】
2004217828.tif 000003
【図２】
2004217828.tif 000004
【図３】
2004217828.tif 000005
【図４】
2004217828.tif 000006
【図５】
2004217828.tif 000007
【図６】
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