(57)【要約】【課題】タイヤのサンプル片を用いて内圧を付与したパンク状況を再現することにより、パンク状況を目視により観察可能にし、かつタイヤのパンク試験コストを大きく削減することが可能なタイヤのパンク試験装置を提供する。【解決手段】タイヤのサンプル片Ｓの一方の面Ｓ１に気体による圧力を付与した状態でサンプル片Ｓを保持可能なサンプル片保持手段１と、サンプル片保持手段１に保持されたサンプル片Ｓにパンク要因部材３１を打ち込むパンク要因部材打ち込み手段３から構成されている。サンプル片保持手段１は、サンプル片Ｓを取り付ける、少なくとも一部を透明にした内圧保持可能な容器１１を備えている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤのサンプル片の一方の面に気体による圧力を付与した状態で該サンプル片を保持可能なサンプル片保持手段と、該サンプル片保持手段に保持されたサンプル片にパンク要因部材を打ち込むパンク要因部材打ち込み手段とを有し、前記サンプル片保持手段が前記サンプル片を取り付ける、少なくとも一部を透明にした内圧保持可能な容器を備えるタイヤのパンク試験装置。
【請求項２】
前記サンプル片保持手段に前記圧力を付与する加圧手段を具備する請求項１に記載のタイヤのパンク試験装置。
【請求項３】
前記サンプル片保持手段が、前記容器の一側面を開口させ、該一側面を前記サンプル片を保持する保持面に形成する一方、前記容器に前記サンプル片を前記保持面との間で保持可能な把持部材を設けた構成である請求項１または２に記載のタイヤのパンク試験装置。
【請求項４】
前記把持部材を前記保持面に対して締結部材により着脱自在に取り付けた請求項３に記載のタイヤのパンク試験装置。
【請求項５】
前記パンク要因部材打ち込み手段が、前記サンプル片にパンク要因部材を打ち込むエアシリンダを有する請求項１，２，３または４に記載のタイヤのパンク試験装置。
【請求項６】
前記パンク要因部材打ち込み手段が、前記エアシリンダと該エアシリンダに接続された圧力タンクとの間に流量調節弁を有する請求項５に記載のタイヤのパンク試験装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤのパンク試験装置に関し、更に詳しくは、パンク状況を目視により観察でき、さらにパンク試験にかかるコストを削減できるようにしたタイヤのパンク試験装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、空気入りタイヤにおいて、パンク特性を調べる試験を行う場合、実際の使用状態に合わせた内圧を付与して行う必要があるため、実際のタイヤが用いられていた。タイヤをリム組みし、内圧を付与した状態で車両に装着し、走行速度などの試験要因を様々に変えて実際のクギなどのパンク要因部材上を走行してパンクさせ、様々なパンク試験を行うようにしている。
【０００３】
タイヤの釘踏状態を検知する装置として、従来、例えば、地表に金属検知体を埋設し、この金属検知体をセンサーとして釘踏状態を検知するようにした装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開昭５８−４３８０８号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、リム組みしたタイヤの内部を目視により観察することができないため、クギなどのパンク要因部材がどのようにして内部まで貫通するかなど、パンク状況を十分把握できなという問題があった。しかも１度パンク試験に使用すると、タイヤが殆ど使えなくなるため、多くのタイヤが無駄になり、試験コストがかかるという問題があった。
【０００６】
本発明の目的は、タイヤのサンプル片を用いて内圧を付与したパンク状況を再現することにより、パンク状況を目視により観察可能にし、かつタイヤのパンク試験コストを大きく削減することが可能なタイヤのパンク試験装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明は、タイヤのサンプル片の一方の面に気体による圧力を付与した状態で該サンプル片を保持可能なサンプル片保持手段と、該サンプル片保持手段に保持されたサンプル片にパンク要因部材を打ち込むパンク要因部材打ち込み手段とを有し、前記サンプル片保持手段が前記サンプル片を取り付ける、少なくとも一部を透明にした内圧保持可能な容器を備えることを特徴とする。
【０００８】
上記構成の本発明によれは、サンプル片保持手段によりタイヤのサンプル片を実際に使用される空気圧を加えた状態で保持し、そのサンプル片にパンク要因部材打ち込み手段によりパンク要因部材を打ち込むことができるので、実際のタイヤを使用することなく、サンプル片を用いて同様のパンク試験が実施可能になるため、従来のように多くのタイヤを無駄にすることがない。従って、タイヤのパンク試験コストを大幅に減らすことができる。
【０００９】
また、サンプル片を取り付ける容器の一部を少なくとも透明にしたので、その透明の部分からパンク要因部材がサンプル片を突き抜ける際のパンク状況をその場で目視により容易に観察することができる。従って、パンク状況の十分な把握が可能になる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１１】
図１は、本発明のタイヤのパンク試験装置の一例を示し、１はタイヤのサンプル片を保持可能なサンプル片保持手段、３はサンプル片にパンク要因部材３１を打ち込むパンク要因部材打ち込み手段、５はサンプル片保持手段１に圧力を付与する加圧手段である。
【００１２】
サンプル片保持手段１は、図２に示すように、内圧を保持可能な直方体形状の容器１１を有している。容器１１の一側面（図では上側面）１２に開口１３が形成され、この一側面１２が図３に示すようにサンプル片Ｓを保持する保持面になっている。
【００１３】
容器１１の対面する両サイド壁１４ａ，１４ｂは、透明な樹脂材料から構成され、容器１１の内部が見えるようになっている。このように容器１１の少なくとも一部を透明にすることにより、パンク要因部材３１がサンプル片Ｓを突き抜けた際のパンク状態をその場で観察できるようにしている。
【００１４】
両サイド壁１４ａ，１４ｂ外側の底部壁１５の複数箇所には、ボルト（締結部材）１６がそれぞれ立設されている。各ボルト１６は上部壁１７を貫通してその上側まで延在している。両サイド壁１４ａ，１４ｂ間の一方のサイド壁１４ｃには、加圧手段３を接続するための接続部１８が設けられている。
【００１５】
容器１１の一側面（保持面）１２には、サンプル片Ｓを保持面との間で保持可能なプレート状の把持部材１９が設けられている。把持部材１９がボルト１６に摺動自在に挿通され、ナット（締結部材）２０により保持面に対して着脱自在に取り付けられている。把持部材１９には容器１１の開口１３と一致する位置に、パンク要因部材３１を打ち込むための開口２１が形成されている。
【００１６】
上述したサンプル片保持手段１は、図３に示すように、サンプル片Ｓを容器１１の一側面（保持面）１２に配置し、把持部材１９により把持すると、容器１１内に加圧手段５から加えられた気体の圧力を開口１３を介してサンプル片Ｓの一方の面Ｓ１に付与した状態でサンプル片Ｓを保持する。
【００１７】
なお、図３に示すサンプル片Ｓは、タイヤのトレッド部のサンプル片であり、Ｓａはパンクした際にそのパンク部分に粘着してシールするシーラント材からなるシーラントライナ層、Ｓｂはインナーライナ層、Ｓｃはカーカス層、Ｓｄはベルト層、Ｓｅはトレッドゴム部である。このようなサンプル片Ｓの試験を行う際には、シーラントライナ層Ｓａを容器１１の一側面１２側となるようにしてセットする。
【００１８】
トレッド部のサンプル片Ｓとしては、その他に、シーラントライナ層Ｓａをインナーライナ層Ｓｂとカーカス層Ｓｃとの間に配置したものや、またシーラントライナ層Ｓａがないものなどが使用されるが、タイヤのトレッド部のサンプル片であれば、いずれのサンプル片であってもよい。
【００１９】
また、サンプル片Ｓは、タイヤのトレッド部のサンプル片に限定されず、パンクに関連するタイヤの部位にあるサンプル片であれば、いずれのサンプル片も使用することができる。
【００２０】
パンク要因部材打ち込み手段３は、サンプル片保持手段１に保持されたサンプル片Ｓにクギなどのパンク要因部材３１を打ち込むエアシリンダ３２を備えている。エアシリンダ３２は圧力タンク３３に接続され、この圧力タンク３３は高圧エアを供給するエア供給源３４に接続してある。
【００２１】
エアシリンダ３２と圧力タンク３３との間には、流量調節弁３５と開閉バルブ３６が設けられている。この流量調節弁３５によりエア流量を調整することにより、エアシリンダ３２によりサンプル片Ｓに打ち込まれるパンク要因部材３１の打ち込み速度を変更できるようにしている。この打ち込み速度の変更により、任意の車両速度に応じたパンクの再現試験が可能になっている。
【００２２】
圧力タンク３３とエア供給源３４との間には、開閉バルブ３７と減圧弁３８がそれぞれ配置されている。この減圧弁３８により圧力タンク３３が常に一定の高圧に維持されている。
【００２３】
加圧手段５は、配管５１を介して容器１１の接続部１８に接続され、試験開始前に、サンプル片Ｓをセットした容器１１内にエアを供給し、容器１１内をサンプル片Ｓのタイヤの使用空気圧と同じ圧力になるように加圧する。加圧後は、必要に応じて接続部１８から取り外される。
【００２４】
上述した試験装置によれば、タイヤのサンプル片Ｓをシーラントライナ層Ｓａ側を保持面側となるようにして容器１１に配置した後、ナット２０を締め付けることにより把持部材１９と容器１１の保持面との間でサンプル片Ｓを保持する（図３の状態）。
【００２５】
続いて、加圧手段５により容器１１内にエアを供給し、容器１１内をサンプル片Ｓのタイヤの使用空気圧と同じ内圧になるように加圧する。これにより、サンプル片Ｓは実際のタイヤで行われる試験状態と同じ状態でサンプル片保持手段１により保持されたことになる。
【００２６】
次いで、エアシリンダ３２が作動し、そのピストンロッド３２ａが圧力タンク３３からの高圧エアを受けて押し出され、それによりパンク要因部材３１が把持部材１９の開口２１を介してサンプル片Ｓに打ち込まれる。
【００２７】
従って、従来のように実際のタイヤを用いることなく、そのサンプル片Ｓを用いて同様のパンク試験ができるので、ラボレベルで実際のタイヤを試作せずに、サンプルを多数用意して試験を行い得る為、パンク試験コストを大きく削減することができる。また、サンプル片Ｓの使用によりパンク試験が可能になるため、従来よりも狭いスペースで室内実験を容易に行うことができる。
【００２８】
また、両サイド壁１４ａ，１４ｂが透明で容器１１の内部が見えるため、パンク要因部材３１がサンプル片Ｓを突き抜ける際のパンク状況をその場で目視により容易に観察することができる。従って、パンク状況の十分な把握が可能になる。
【００２９】
更に、パンク防止効果を発揮するシーラントライナ層Ｓａを備えたものでは、パンク要因部材３１がサンプル片Ｓを突き抜けた際にシーラントライナ層Ｓａがそのパンク部分をシールする状態を目視により直に観察することができるので、パンク防止機能を備えたタイヤの開発改善に大きく寄与する。
【００３０】
【発明の効果】
上述したように本発明のタイヤのパンク試験装置は、タイヤのサンプル片の一方の面に気体による圧力を付与した状態で該サンプル片を保持可能なサンプル片保持手段と、該サンプル片保持手段に保持されたサンプル片にパンク要因部材を打ち込むパンク要因部材打ち込み手段とから構成したので、実際のタイヤを使用することなくそのサンプル片を用いて試験ができるようになるため、無駄にするタイヤが大きく減り、パンク試験コストを大幅に削減することができる。
【００３１】
また、サンプル片を取り付ける容器の一部を少なくとも透明にしたので、その透明の部分からパンク要因部材がサンプル片を突き抜ける際のパンク状況をその場で目視により容易に観察することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のタイヤのパンク試験装置の一例を示す説明図である。
【図２】図１のサンプル片保持手段の一例を示す斜視図である。
【図３】図２のサンプル片保持手段によりサンプル片を保持した状態を示す要部拡大断面図である。
【符号の説明】
１  サンプル片保持手段          ３  パンク要因部材打ち込み手段
５  加圧手段                    １１  容器
１２  一側面                    １３  開口
１４ａ，１４ｂ  サイド壁        １６  ボルト
１９  把持部材                  ２０  ナット
２１  開口                      ３１  パンク要因部材
３２  エアシリンダ              ３３  圧力タンク
３５  流量調節弁                Ｓ  サンプル片
Ｓ１  一方の面
【図１】
2004325325.tif 000003
【図２】
2004325325.tif 000004
【図３】
2004325325.tif 000005