(57)【要約】【課題】自動二輪車のブレーキ装置について、そのキャリパの小形・軽量化と前後輪でのキャリパの共通化による生産性の向上を実現する。【解決手段】前輪の左右両側に１対の前輪キャリパ１１Ａ，１１Ｂが配置され、後輪の一側に後輪キャリパ１２が配置されている。キャリパ１１Ａ，１１Ｂ，１２を作動させる油圧回路１６，１９は、前輪ブレーキ操作部材１５を操作したときに、一方の前輪キャリパ１１Ａの２対のパッドＰと他方の前輪キャリパ１１Ｂの１対のパッドＰとをブレーキディスク４Ａ，４Ｂに押し当てるとともに後輪キャリパ１２の１対のパッドＰをブレーキディスク９に押し当て、後輪ブレーキ操作部材１８を操作したときに、後輪キャリパ１２の他の１対のパッドＰをブレーキディスク９に押し当てるとともに他方の前輪キャリパ１１Ｂの他の１対のパッドＰをブレーキディスク４Ｂに押し当てる。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪の左右両側に１対の前輪キャリパが配置され、後輪の一側に後輪キャリパが配置され、
前記各キャリパは、ブレーキディスクに左右両側から押し当てられる２対のパッドを有し、
前輪ブレーキ操作部材を操作したときに、一方の前輪キャリパの２対のパッドと他方の前輪キャリパの１対のパッドとをブレーキディスクに押し当てるとともに後輪キャリパの１対のパッドをブレーキディスクに押し当て、後輪ブレーキ操作部材を操作したときに、後輪キャリパの他の１対のパッドをブレーキディスクに押し当てるとともに他方の前輪キャリパの他の１対のパッドをブレーキディスクに押し当てる油圧回路を備えた自動二輪車のブレーキ装置。
【請求項２】
前輪の左右両側に１対の前輪キャリパが配置され、後輪の一側に後輪キャリパが配置され、
前記各キャリパは、ブレーキディスクに左右両側から押し当てられる２対のパッドを有し、
前輪ブレーキ操作部材を操作したときに、両前輪キャリパの２対のパッドをブレーキディスクに押し当てるとともに後輪キャリパの１対のパッドをブレーキディスクに押し当て、後輪ブレーキ操作部材を操作したときに、後輪キャリパの他の１対のパッドをブレーキディスクに押し当てる油圧回路を備えた自動二輪車のブレーキ装置。
【請求項３】
前輪の左右両側に１対の前輪キャリパが配置され、後輪の一側に後輪キャリパが配置され、
前記各キャリパは、ブレーキディスクに左右両側から押し当てられる２対のパッドを有し
前輪ブレーキ操作部材を操作したときに、一方の前輪キャリパの２対のパッドと他方の前輪キャリパの１対のパッドとをブレーキディスクに押し当て、後輪ブレーキ操作部材を操作したときに、後輪キャリパの２対のパッドをブレーキディスクに押し当てるとともに他方の前輪キャリパの他の１対のパッドをブレーキディスクに押し当てる油圧回路を備えた自動二輪車のブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車のブレーキ装置、特にディスクブレーキのキャリパと油圧回路を含む駆動装置を改良した前後輪連動式のブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、前輪と後輪とを連動させて制動する連動式ブレーキシステム（ＣＢＳ；コンバインドブレーキシステム）として、前輪キャリパにブレーキディスクを挟む２対のピストンを、後輪キャリパに１つのピストンをそれぞれ設け、ブレーキレバーを操作したときに前輪キャリパの一方のピストン対を作動させて前輪を制動し、ブレーキペダルを操作したときに後輪キャリパのピストンを作動させて後輪を制動するとともに、前輪の他方のピストン対も作動させるものがある（例えば特許文献１参照）。しかしながら、このシステムでは、前後輪キャリパが異なる構造となるので、部品共通化が図りにくい。
【０００３】
他方、前・後輪キャリパ内のピストンの数を３つとした３ピストン方式の前後連動ブレーキシステムがある（例えば特許文献２参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特公平５−４３５５６号公報（第３欄２２〜３４行目、第１図）
【特許文献２】
特許第２８９０２１５号（図２）
【０００５】
このシステムでは、ブレーキレバーを操作した場合、前輪キャリパ内の両端の２つのピストンが作動して、前輪に制動力が付加されるのと同時に、後輪キャリパ内の中央のピストンが作動して後輪にも制動力が付加される。一方、ブレーキペダルを操作した場合、後輪キャリパ内の両端の２つのピストンが作動して後輪が制動されるのと同時に、前輪キャリパ内の中央のピストンが作動して、前輪も制動される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
このシステムによれば、前・後輪キャリパは同一構造になるが、キャリパ内のピストンの数が３つに増えることでキャリパ自体が大形化し、重量も大きくなる。
【０００７】
本発明は、以上の事情に鑑みてなされたもので、３ピストン方式の場合に比べてキャリパの小形・軽量化が図れ、かつ生産性にも優れる前・後輪連動式のブレーキ装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の第１構成に係る自動二輪車のブレーキ装置は、いわゆる前後輪連動式であって、前輪の左右両側に１対の前輪キャリパが配置され、後輪の一側に後輪キャリパが配置され、前記各キャリパは、ブレーキディスクに左右両側から押し当てられる２対のパッドを有し、さらに、前輪ブレーキ操作部材を操作したときに、一方の前輪キャリパの２対のパッドと他方の前輪キャリパの２対のパッドとをブレーキディスクに押し当てるとともに後輪キャリパの１対のパッドをブレーキディスクに押し当て、後輪ブレーキ操作部材を操作したときに、後輪キャリパの他の１対のパッドをブレーキディスクに押し当てるとともに他方の前輪キャリパの他の１対のパッドをブレーキディスクに押し当てる油圧回路を備えている。
【０００９】
上記構成によれば、前輪ブレーキ操作部材を操作することで、前輪キャリパのみならず、後輪キャリパも作動し、後輪ブレーキ操作部材を操作した場合にも後輪キャリパのみならず、前輪キャリパも作動する。これにより、前輪ブレーキ操作部材もしくは後輪ブレーキ操作部材のいずれの操作によっても前後輪をバランスよく制動できる。また、前輪キャリパ、後輪キャリパともに２ピストン方式であるから、３ピストン方式の場合に比べ、キャリパ自体が小形・軽量化される。また、前輪側と後輪側とで用いるキャリパの共通化が図れるので、生産性が向上する。
【００１０】
本発明の第２構成に係る自動二輪車のブレーキ装置は、いわゆる前輪ブレーキ連動式であって、前輪の左右両側に１対の前輪キャリパが配置され、後輪の一側に後輪キャリパが配置され、前記各キャリパは、ブレーキディスクに左右両側から押し当てられる２対のパッドを有し、ブレーキディスクに左右両側から押し当てられる２対のパッドを有し、さらに、前輪ブレーキ操作部材を操作したときに、両前輪キャリパの２対のパッドをブレーキディスクに押し当てるとともに後輪キャリパの１対のパッドをブレーキディスクに押し当て、後輪ブレーキ操作部材を操作したときに、後輪キャリパの他の１対のパッドをブレーキディスクに押し当てる油圧回路を備えている。
【００１１】
上記構成によれば、前輪ブレーキ操作部材を操作することで、２対の前輪キャリパのみならず、後輪キャリパも同時に作動する。これにより、前輪ブレーキ操作によって前・後輪をバランスよく制動できる。また、前記第１構成の場合と同様、３ピストン方式と比べ、キャリパ自体が小形・軽量化される。さらに、各キャリパは前・後輪相互間で共通化できるので、生産性が向上する。
【００１２】
本発明の第３構成に係る自動二輪車のブレーキ装置は、いわゆる後輪ブレーキ連動式であって、前輪の左右両側に１対の前輪キャリパが配置され、後輪の一側に後輪キャリパが配置され、前記各キャリパは、ブレーキディスクに左右両側から押し当てられる２対のパッドを有し、さらに、前輪ブレーキ操作部材を操作したときに、一方の前輪キャリパの２対のパッドと他方の前輪キャリパの１対のパッドとをブレーキディスクに押し当て、後輪ブレーキ操作部材を操作したときに、後輪キャリパの２対のパッドをブレーキディスクに押し当てるとともに他方の前輪キャリパの他の１対のパッドをブレーキディスクに押し当てる油圧回路を備えている。
【００１３】
上記構成によれば、後輪ブレーキ操作部材を操作することで後輪キャリパのみならず、前輪キャリパを同時に作動させることができる。これにより、後輪ブレーキ操作によって前・後輪をバランスよく制動できる。また、３ピストン方式と比べ、キャリパ自体が小形・軽量化される。さらに、各キャリパは前・後輪相互間で共通化できるので、生産性が向上する。
【００１４】
さらに、上記第１ないし第３構成から明らかなとおり、キャリパと油圧回路の接続を変更するだけで、前後輪連動式（第１構成）、前輪ブレーキ連動式（第２構成）および後輪ブレーキ連動式（第３構成）の３種類のブレーキ装置が得られる。これにより、ブレーキ装置の選択肢が広がるので、自動二輪車のタイプ別に最も適したブレーキ装置を選ぶことができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面にしたがって説明する。
【００１６】
図１は、本発明に係るブレーキ装置を備えた自動二輪車の全体構造を示す側面図である。この自動二輪車は、車体フレーム１の前端にフロントフォーク２が支持され、その下端に設けたボトムケース３に、左右１  対の前輪ブレーキディスク４Ａ，４Ｂを備えた前輪５が車軸６を介して支持されている。フロントフォーク２を支持するアッパブラケット３１にハンドル３２が取り付けられている。一方、車体フレーム１の中央下部には、エンジンＥとスイングアームブラケット７が取付けられ、このスイングアームブラケット７にスイングアーム８が上下揺動自在に軸支されて、このスイングアーム８に、右側に後輪ブレーキディスク９を備えた後輪１０が支持されている。
【００１７】
前記フロントフォーク２には、前記前輪ブレーキディスク４Ａ，４Ｂに左右両側からパッドを押し当てて制動力を付加する前輪キャリパ１１Ａ，１１Ｂが取り付けられている。スイングアーム８には、前記後輪ブレーキディスク９に左右両側からパッドを押し当てて制動力を付加する後輪キャリパ１２が取り付けられている。
【００１８】
このように配置された前輪キャリパ１１Ａ（１１Ｂ）および後輪キャリパ１２と、前後輪を制動するための前輪ブレーキ操作部材および後輪ブレーキ操作部材と、これらの間を接続する油圧回路とで構成されるブレーキ装置を、以下の実施形態によって具体的に説明する。
【００１９】
まず、本発明の第１実施形態は、図２に示す前後輪連動型のブレーキ装置であり、前輪ブレーキ操作部材であるブレーキレバー１５と、後輪ブレーキ操作部材であるブレーキペダル１８のいずれを操作しても、前後輪の両方のブレーキが作動する。前記ブレーキレバー１５は、油圧発生用のマスタシリンダ３５とともに、ハンドル３１（図１）に取り付けられ、ブレーキペダル１８は、マスタシリンダ３８とともに、車体フレーム１（図１）に取り付けられて、エンジンＥの右側に位置している。
【００２０】
左右の前輪キャリパ１１Ａ，１１Ｂおよび後輪キャリパ１２はそれぞれ、２ピストン方式の対向型であり、２対のピストン（駆動体）がブレーキディスクの周方向に沿って並んで配置されている。この第１実施形態の場合、左側前輪キャリパ１１Ａ内の２対の対向型ピストン１３Ａ，１３Ｂと右側前輪キャリパ１１Ｂ内の一方のピストン対１４Ａ，１４Ａとは、いずれもブレーキレバー１５側のマスターシリンダ３５に前側油圧回路１６で接続され、後輪キャリパ１２の２対の対向型ピストンの一方のピストン対１７Ａ，１７Ａも前記マスターシリンダ３５に前側油圧回路１６で接続されている。前輪キャリパ１１Ａ，１１Ｂおよび後輪キャリパ１２内のパッドＰは、２対設けられ、各パッドＰに対応して１つのピストンを配置している。
【００２１】
一方、後輪キャリパ１２内の他方のピストン対１７Ｂ，１７Ｂと、右側前輪キャリパ１１Ｂ内の他方のピストン対１４Ｂ，１４Ｂとは、ブレーキペダル１８側のマスターシリンダ３８に後側油圧回路１９で接続されている。こうして、両マスターシリンダ３５，３８、前後輪のキャリパ１１Ａ，１１Ｂ，１２、および油圧回路１６，１９が、ブレーキレバー１５またはブレーキペダル１８を操作したときに、パッドＰをブレーキディスク４Ａ，４Ｂ，９に押し当てる駆動装置Ａを構成している。
【００２２】
次に、第１実施形態のブレーキ装置の動作について説明する。
いま、ブレーキレバー１５のみを操作して前輪に制動をかける場合、ブレーキレバー１５を引くことでマスターシリンダ３５で発生した油圧は、前側油圧回路１６を経由して左側前輪キャリパ１１Ａ内の２対のピストン１３Ａ，１３Ｂと、右側前輪キャリパ１１Ｂ内の一方のピストン対１４Ａ，１４Ａを動作させ、それぞれに対応するパッドＰをブレーキディスク４Ａ，４Ｂに押し当てて、制動力を発生させる。同時に、前記マスターシリンダ３５で発生した油圧は、前側油圧回路１６を経由して後輪キャリパ１２内の一方のピストン対１７Ａ，１７Ａを動作させ、これに対応するパッドＰを後輪ブレーキディスク９に押し当てて、制動力を発生させる。
【００２３】
また、ブレーキペダル１８のみを操作して後輪に制動をかけようとすると、ブレーキペダル１８を踏むことでマスターシリンダ３８で発生した油圧は、後側油圧回路１９を経由して後輪キャリパ１２内の他方のピストン対１７Ｂ，１７Ｂと、右側前輪キャリパ１１Ｂ内の他方のピストン対１４Ｂ，１４Ｂを動作させ、各ピストンに対応するパッドＰを後輪ブレーキディスク９および前輪ブレーキディスク４Ｂに押し当てて、制動力を発生させる。このように、ブレーキレバー１５とブレーキペダル１８のそれぞれの操作により、後輪と前輪の両方がバランスよく制動される。
【００２４】
ここで、前記前輪キャリパおよび後輪キャリパ１１Ａ，１１Ｂ，１２は２ピストン方式であるから、３ピストン方式に比べて、小形で軽量になる。また、前輪キャリパ１１Ａ，１１Ｂおよび後輪キャリパ１２は、２ピストン方式の同一構造なので、共通化による生産性の向上が実現される。
【００２５】
本発明の第２実施形態を図３に示す。この第２実施形態は、ブレーキレバー（前輪ブレーキ操作部材）１５を操作すると、前後輪の両方のブレーキが作動し、ブレーキペダル（後輪ブレーキ操作部材）１８を操作すると、後輪ブレーキのみが作動する前輪ブレーキ連動型である。前輪キャリパ１１Ａ，１１Ｂおよび後輪キャリパ１２の構成は、第１実施形態と同様であるが、油圧回路の接続が異なる。すなわち、図３の左側前輪キャリパ１１Ａ内の２対の対向型ピストン１３Ａ，１３Ｂと、右側前輪キャリパ内の２対の対向型ピストン１４Ａ，１４Ｂとは、いずれも前輪側のマスターシリンダ３５に前側油圧回路２０で接続されるとともに、後輪キャリパ１２の２対の対向型ピストン１７Ａ，１７Ｂの一方のピストン対１７Ａ，１７Ａも、前記マスターシリンダ３５に前側油圧回路２０で接続されている。
【００２６】
一方、後輪キャリパ１２内の他方のピストン対１７Ｂ，１７Ｂのみがブレーキペダル１８側のマスターシリンダ３８に後側油圧回路２１で接続されている。
【００２７】
この第２実施形態においては、ブレーキレバー１５のみを操作して前輪に制動をかけようとすると、ブレーキレバー１５を引くことでマスターシリンダ３５で発生した油圧は、前側油圧回路２０を経由して左側前輪キャリパ１１Ａ内の２対のピストン１３Ａ，１３Ｂと、右側前輪キャリパ１１Ｂ内の２対のピストン１４Ａ，１４Ｂとを動作させ、それぞれに対応する各パッドＰをブレーキディスク４Ａ，４Ｂに押し当てて、制動力を発生させる。同時に、前記マスターシリンダ３５で発生した油圧は、前側油圧回路２０を経由して後輪キャリパ１２内の一方のピストン対１７Ａ，１７Ａを動作させ、これに対応するパッドＰを後輪ブレーキディスク９に押し当てて、制動力を発生させる。
【００２８】
また、ブレーキペダル１８のみを操作した場合には、ブレーキペダル１８を踏むことでマスターシリンダ３８で発生した油圧は、後側油圧回路２１を経由して後輪キャリパ１２内の他方のピストン対１７Ｂ，１７Ｂのみを動作させ、これに対応するパッドＰを後輪ブレーキディスク９に押し当てて、制動力を発生させる。
【００２９】
これにより、ブレーキレバー１５の操作によって前・後輪にバランスよく制動力が付加されるブレーキ操作が得られる。また、前述した第１実施形態の場合と同様に、キャリパ１１Ａ，１１Ｂ，１２の小形・軽量化と、生産性の向上が実現される。
【００３０】
本発明の第３実施形態を図４に示す。この第３実施形態は、ブレーキレバー１５を操作すると前輪ブレーキのみが作動し、ブレーキペダルを操作すると前後輪の両方のブレーキが作動する後輪ブレーキ連動型である。前輪キャリパ１１Ａ，１１Ｂおよび後輪キャリパ１２の構成は、第１実施形態と同様であるが、油圧回路の接続が次の点で異なる。すなわち、図４の左側前輪キャリパ１１Ａ内の２対の対向型ピストン１３Ａ，１３Ｂと、右側前輪キャリパ１１Ｂ内の２対の対向型ピストン１４Ａ，１４Ｂの一方のピストン対１４Ａ，１４Ａとが、前輪側のマスターシリンダ３５に前側油圧回路２２で接続されている。
【００３１】
一方、後輪キャリパ１２の２対の対向型ピストン１７Ａ，１７Ｂと、右側前輪キャリパ１１Ｂ内の他方のピストン対１４Ｂ，１４Ｂとが、ブレーキペダル１８側のマスターシリンダ３８に油圧回路２３で接続されている。
【００３２】
この第３実施形態においては、ブレーキレバー１５のみを操作して前輪に制動をかけようとすると、ブレーキレバー１５を引くことでマスターシリンダ３５で発生した油圧は、前側油圧回路２２を経由して左側前輪キャリパ１１Ａ内の２対のピストン１３Ａ，１３Ｂと、右側前輪キャリパ１１Ｂ内の一方のピストン対１４Ａ，１４Ａとを動作させ、それぞれに対応する各パッドＰをブレーキディスク１１Ａ，１１Ｂに押し当てて、制動力を発生させる。
【００３３】
また、ブレーキペダル１８のみを操作した場合には、ブレーキペダル１８を踏むことでマスターシリンダ３８で発生した油圧は、油圧回路２３を経由して後輪キャリパ１２内の２対のピストン１７Ａ，１７Ｂを動作させ、パッドＰを後輪ブレーキディスク９に押し当てて、制動力を発生させると同時に、前記油圧は、油圧回路２３を経由して右側前輪キャリパ１４Ａ，１４Ｂ内の他方のピストン対１４Ｂ，１４Ｂを動作させ、パッドＰを前輪ブレーキディスク４Ｂに押し当てて、制動力を発生させる。
【００３４】
これにより、ブレーキペダル１８の操作によって、前・後輪にバランスよく制動力が付加されるブレーキ操作が得られる。また、前述した第１実施形態と同様に、キャリパ１１Ａ，１１Ｂ，１２の小形・軽量化と、生産性の向上が実現される。
【００３５】
さらに、以上説明した第１ないし第３実施形態から明らかなとおり、キャリパ１１Ａ，１１Ｂ，１２と油圧回路２２，２３の接続を変更するだけで、前後輪連動式、前輪ブレーキ連動式、後輪ブレーキ連動式という、３タイプのブレーキ装置が容易に得られる。したがって、スポーツタイプ、ロードタイプ、オフロードタイプ等、自動二輪車のタイプ別に最も適したブレーキ装置を前記実施形態から選択して搭載することができる。
【００３６】
なお、前記各実施形態において、各キャリパ１１Ａ，１１Ｂ，１２は、ブレーキディスクの一側のみにピストンを配置し、他側は、ピストンに作用する油圧の反作用によってキャリパ本体がブレーキディスク方向に移動する、いわゆる片側ピストン型としてもよい。
【００３７】
【発明の効果】
以上のように、本発明の自動二輪車のブレーキ装置によれば、２ピストン方式で所望の連動式ブレーキ装置が得られるので、３ピストン方式と比べて、キャリパの小形・軽量化を図ることができる。また、前輪キャリパと後輪キャリパとは、いずれも２ピストン方式でキャリパの共通化を図ることができるので、生産性が向上する。さらに、キャリパと油圧回路の接続を変更するだけで、前後輪連動式（第１実施形態）、前輪ブレーキ連動式（第２実施形態）および後輪ブレーキ連動式（第３実施形態）の３種類のブレーキ装置が得られる。これにより、ブレーキ装置の選択肢が広がるので、自動二輪車のタイプ別に最も適したブレーキ装置を選ぶことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るディスクブレーキ操作を備えた自動二輪車の全体を示す側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るブレーキ装置の油圧回路図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係るブレーキ装置の油圧回路図である。
【図４】本発明の第３実施形態に係るブレーキ装置の油圧回路図である。
【符号の説明】
４Ａ，４Ｂ…前輪ブレーキディスク
９…後輪ブレーキディスク
１１Ａ，１１Ｂ…前輪キャリパ
１２…後輪キャリパ
１３Ａ，Ｂ，１４Ａ，Ｂ…前輪キャリパのピストン
１７Ａ，Ｂ…後輪キャリパのピストン
１５…前輪ブレーキ操作部材
１６，２０，２２…前側油圧回路
１８…後輪ブレーキ操作部材
１９，２１，２３…後側油圧回路
３５，３８…マスターシリンダ
Ａ…駆動装置
Ｐ…パッド
【図１】
2004231112.tif 000003
【図２】
2004231112.tif 000004
【図３】
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【図４】
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