(57)【要約】【課題】燃料タンクの最適な配置と、現出させた燃料タンクの好適な利用態様を提案するものである。【解決手段】走行部（クローラ走行装置２）上に機体フレーム３を配し、該機体フレーム３の後部上に運転部５を配し、同運転部５の前方に荷台４を配してなる運搬車１において、運転部５に正面視「凸」状のステップ６を左右方向に敷設し、該ステップ６の左右中央に形成される中高面９０の前方であって、同中高面の左右幅範囲内に燃料タンク１４を配し、該燃料タンクの側方に、アクセルレバーと、ダンプレバーと、踏込量規制レバーと、前後進切換レバーとを配し、これら操作レバーの回動範囲を、オペレータの一足長以下とした。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行部上に機体フレームを配し、該機体フレームの後部上に運転部を配し、同運転部の前方に荷台を配してなる運搬車において、運転部における座席前方のダッシュボード内であって、荷台後方に、燃料タンクを配した、ことを特徴とする運搬車。
【請求項２】
走行部上に機体フレームを配し、該機体フレームの後部上に運転部を配し、同運転部の前方に荷台を配してなる運搬車において、前側の荷台と、後側の運転部の間に隔離板を立設し、該隔離板に燃料タンクを付設した、ことを特徴とする運搬車。
【請求項３】
走行部上に機体フレームを配し、該機体フレームの後部上に運転部を配し、同運転部の前方に荷台を配してなる運搬車において、運転部に正面視「凸」状のステップを左右方向に敷設し、該ステップの左右中央に形成される中高面の前方であって、該中高面の左右幅範囲内に燃料タンクを配した、ことを特徴とする運搬車。
【請求項４】
走行部上に機体フレームを配し、該機体フレームの後部上に運転部を配し、同運転部の前方に荷台を配してなる運搬車において、前側の荷台と、運転部に設ける左右走行レバーとの間に、燃料タンクを配するとともに、前記左右走行レバー上部の掴み部を、燃料タンクの上端近傍にて前方へ向かって屈曲させた、ことを特徴とする運搬車。
【請求項５】
前記燃料タンクの前後幅を、オペレータの一足長以下とした、ことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の運搬車。
【請求項６】
前記燃料タンクの側方に、操作レバーを配し、該操作レバーの回動範囲を、オペレータの一足長以下とした、ことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の運搬車。
【請求項７】
前記燃料タンクに、操作レバーの回動支点を設けた、ことを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか一項に記載の運搬車。
【請求項８】
前記燃料タンク上部の左右一側にずらせた位置に給油口を設けた、ことを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか一項に記載の運搬車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、荷台を有する運搬車に関するものであり、より詳しくは、燃料タンクの配置構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、走行部上に機体フレームを配し、該機体フレームの後部上に運転部を配し、同運転部の前方に荷台を配してなる運搬車において、エンジンの燃料タンクは、ボンネット内等といった閉じた空間に内装されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、閉じた空間内に燃料タンクを内装する構成では、給油の際に給油口を現出させる手間を要する。
そこで、燃料タンクを現出した状態での設置を検討するに、運転部上には、ボンネット、座席、各種操作レバー等が配置され、しかも、オペレータの足置きスペースとなるステップの面積を確保する必要があるため、設置スペースは限られるものであり、また、給油作業の容易性や、オペレータの乗降性を考慮しなければならない。
また、燃料タンクを現出させるにあたり、燃料タンクの壁面が現出することとなることから、この壁面を効果的に利用できないかと検討した。
本発明は、以上の検討から生まれたものであり、燃料タンクの最適な配置と、現出させた燃料タンクの好適な利用態様を提案するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上のごとくであり、次に該課題を解決する為の手段を説明する。
即ち、請求項１に記載のごとく、走行部上に機体フレームを配し、該機体フレームの後部上に運転部を配し、同運転部の前方に荷台を配してなる運搬車において、運転部における座席前方のダッシュボード内であって、荷台後方に、燃料タンクを配したことである。
【０００５】
また、請求項２に記載のごとく、走行部上に機体フレームを配し、該機体フレームの後部上に運転部を配し、同運転部の前方に荷台を配してなる運搬車において、前側の荷台と、後側の運転部の間に隔離板を立設し、該隔離板に燃料タンクを付設したことである。
【０００６】
また、請求項３に記載のごとく、走行部上に機体フレームを配し、該機体フレームの後部上に運転部を配し、同運転部の前方に荷台を配してなる運搬車において、運転部に正面視「凸」状のステップを左右方向に敷設し、該ステップの左右中央に形成される中高面の前方であって、該中高面の左右幅範囲内に燃料タンクを配したことである。
【０００７】
また、請求項４に記載のごとく、走行部上に機体フレームを配し、該機体フレームの後部上に運転部を配し、同運転部の前方に荷台を配してなる運搬車において、前側の荷台と、運転部に設ける左右走行レバーとの間に、燃料タンクを配するとともに、前記左右走行レバー上部の掴み部を、燃料タンクの上端近傍にて前方へ向かって屈曲させたことである。
【０００８】
また、請求項５に記載のごとく、前記燃料タンクの前後幅を、オペレータの一足長以下としたことである。
【０００９】
また、請求項６に記載のごとく、前記燃料タンクの側方に、操作レバーを配し、該操作レバーの回動範囲を、オペレータの一足長以下としたことである。
【００１０】
また、請求項７に記載のごとく、前記燃料タンクに、操作レバーの回動支点を設けたことである。
【００１１】
また、請求項８に記載のごとく、前記燃料タンク上部の左右一側にずらせた位置に給油口を設けたことである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を、図面に基づいて説明する。
図１は本発明の運搬車の全体左側面図、図２は運転部の平面図、図３はボンネット及びステップの形状を示す斜視図、図４はステップ下方に配されるリンク類の構成を示す斜視図、図５はＨＳＴ、ミッションケース等の配置関係を示す平面図、図６は隔離板近傍の装置構成を示す左側面図、図７は同じく後面図、図８はＣＶ取付け部の構成を示す左側面一部断面図、図９は前後進切換レバーの回動部の構成を示す右側面図、図１０は踏込量規制レバーの回動部の構成を示す右側面図である。
【００１３】
まず、本発明に係る運搬車の全体構成について説明する。
図１及び図２に示すごとく、運搬車１は、走行部であるクローラ走行装置２、機体フレーム３及び荷台４により構成され、該クローラ走行装置２の上に機体フレーム３を搭載し、該機体フレーム３の前部に荷台４を、後部に運転部５を配している。
【００１４】
クローラ走行装置２は、左右のトラックフレーム４０に複数の下部転輪４１・４１・・・、上部転輪４２を回転自在に枢支し、前部転輪４３をテンション機構を介して回転自在に枢支し、後部駆動輪４４Ｌ・４４Ｒをミッションケースから突出した車軸に固設し、これらにクローラ４５を巻回して構成されている。
【００１５】
機体フレーム３は、前後方向に平行な左右の前後フレーム３１Ｌ（３１Ｒ）と、これら前後フレーム３１Ｌ（３１Ｒ）間に横架する複数の左右フレーム３２・３２・・・から構成している。
【００１６】
荷台４は、ダンプシリンダ１９により昇降回動可能に枢支されており、該ダンプシリンダ１９を伸縮させることにより、荷台４に積んだ土砂等を運搬車１の前方または側方に排出する構成としている。
【００１７】
運転部５では、オペレータの足もとスペースに付設されるステップ６が、左右方向に敷設され、該ステップ６の左側には変速ペダル７（図２）、右側にはブレーキペダル８が配されている。
該ステップ６の前方には、隔離板９が左右方向に立設されており、該隔離板９によって荷台４と運転部５との間が隔離されている。一方、ステップ６の後方には、エンジン等を内包するボンネット１０が配され、該ボンネット１０の上部に座席１１を載置固定している。また、前記機体フレーム３後部上に後部カバー１２Ｌ・１２Ｒが設けられ、該後部カバー１２Ｌ（１２Ｒ）上のボンネット１０の左右両側より乗降バー１３・１３（図２）を立設し、さらに、後部カバー１２Ｌ（１２Ｒ）には、オペレータの保護機器となるロプス８２の立設スペースが設けられ、ロプス８２がオペレータを囲むように立設されている。
また、該ステップ６は、前記隔離板９とボンネット１０の間となる位置に前後方向の幅を持たせて配され、ウォークスルー通路が形成されている。言い換えれば、運転部５の座席１１とダッシュボード１７との間にステップ６が配置されて、左右両側より乗降可能としている。
【００１８】
また、前記隔離板９において、略左右中心となる位置のボンネット１０側には、燃料タンク１４が付設され、該燃料タンク１４の上部左側に設けた給油口１６（図２）を除く右側上方をダッシュボード１７で覆い、該ダッシュボード１７に各種操作ボタンや計器等を配設している。
また、燃料タンク１４の略左右中心に燃料ゲージ１８を上下方向に付設し、該燃料ゲージ１８を中心として左右に左右操向レバー２０Ｌ・２０Ｒを配している。該左右操向レバー２０Ｌ・２０Ｒはダッシュボード１７後部で機体左右中心に対して対称に配置している。
また、燃料タンク１４の左方には、エンジン回転数を設定するアクセルレバー２１と、荷台４を昇降操作するダンプレバー２２が配される一方、燃料タンク１４の右方には、変速ペダル７の踏み込み量を規制する踏込量規制レバー２３と、機体の前進・後進を切替える前後進切換操作具となる前後進切換レバー２４が配されている。
【００１９】
次に、前記ステップ６の形状と、該ステップ６廻りの構成について説明する。
図３に示すごとく、ステップ６は、前述の左右の前後フレーム３１Ｌ・３１Ｒに横架される正面視略「凸」状（ハット形状）の板体であって、その左右中央の高い床面を中高面９０とし、該中高面９０の左右に低く構成される面を左右ステップ面９１Ｌ・９１Ｒとしている。
前記中高面９０においては、前側中央付近において平面視略「Ｕ」字の切欠き８８・８８が左右に形成されており、該切欠きより前記左右操向レバー２０Ｌ・２０Ｒ（図２）を立ち上げるようにしている。
この左右操向レバー２０Ｌ・２０Ｒの回動支点となる回動軸１２０は、図４及び図５に示すごとく、前述の前後フレーム３１Ｌ・３１Ｒより突設した支持ステー１２５Ｌ・１２５Ｒ（図４）に枢結されて、前記ステップ６の中高面９０の下方に横架されている（図５）。また、該回動軸１２０に、左右操向レバー２０Ｌ・２０Ｒの基部が固設される枢結筒１２１Ｌ・１２１Ｒと、ブレーキペダル８にペダル連動リンク１９６で連動連結されるｚＬ・１２２Ｒを回転自在に外嵌支持している。
また、これら枢結筒１２１Ｌ・１２１Ｒ及び支持筒１２２Ｌ・１２２Ｒから、ミッションケース６０にかけて、前後方向に、それぞれ操向リンク１２３Ｌ・１２３Ｒ、制動リンク１２４Ｌ・１２４Ｒが伸びており、これらリンク機構についてもステップ６の中高面９０の下方に配されている（図５）。つまり、ステップ６の左右中央に形成される中高面９０の下方に、左右操向レバー２０Ｌ・２０Ｒ及びブレーキペダル８と、ミッションケース６０とを連動連結する連動手段となるリンク機構を配している。
【００２０】
次に、左右操向レバー２０Ｌ・２０Ｒの形状と、該左右操向レバー２０Ｌ・２０Ｒの下部に設けるストッパーの構成について説明する。
図６に示すごとく、左右操向レバー２０Ｌ・２０Ｒは、その基部が前記枢結筒１２１Ｌ・１２１Ｒに取付けられ、回動軸１２０を中心に前後方向に揺動するものである。
この左右操向レバー２０Ｌ・２０Ｒの前後位置関係は、前記回動軸１２０を、燃料タンク１４の後面上下延長線上よりも後方に配し、枢結筒１２１Ｌ・１２１Ｒより上方へ向けて立ち上がる左右操向レバー２０Ｌ・２０Ｒが、燃料タンク１４の後方に配されるようにしている。
また、左右操向レバー２０Ｌ・２０Ｒの左右位置について、図７に示すごとく、前記枢結筒１２１Ｌ・１２１Ｒを、燃料タンク１４の左右幅内であって、該燃料タンク１４の略左右中心より均等に左右へ振り分けた位置に配し、該枢結筒１２１Ｌ・１２１Ｒより上方へ向けて立ち上がる左右操向レバー２０Ｌ・２０Ｒが、燃料タンク１４の左右幅の範囲内に収まるようにしている。
【００２１】
そして、図６に示すごとく、上記左右操向レバー２０Ｌ・２０Ｒは、燃料タンク１４の下方の枢結部、即ち、回動軸１２０に枢結する枢支筒１２１Ｌ・１２１Ｒより、上方に垂直に立ち上げ、前記燃料タンク１４の上端近傍にて、グリップ部２０ｂ・２０ｂを前方へ向かって略３０度屈曲させている。
このように、左右操向レバー２０Ｌ・２０Ｒ上部のグリップ部２０ｂ・２０ｂを、燃料タンク１４の上端近傍にて前方へ向かって屈曲させることで、左右操向レバー２０Ｌ・２０Ｒ上部のグリップ部２０ｂが、オペレータの座席１１（図１）とは反対側の前方へ位置することになり、オペレータの膝廻り上方のスペースが開放され、ステップ６上でのウォークスルーが行い易いものとなっている。
【００２２】
また、図６に示すごとく、前記左右操向レバー２０Ｌ・２０Ｒの前側の基部であって、燃料タンク１４の後面の後方となる位置に、ゴム等の弾性体で構成したストッパー４７・４７を取付ける構成とし、左右操向レバー２０Ｌ・２０Ｒを手前に引いた状態から開放した際に、前記ストッパー４７・４７が燃料タンク１４の後面に当接し、ストッパー４７・４７と燃料タンク１４との間に、ストッパー４７・４７が挟まれ衝撃を吸収するようにしている。
前記左右操向レバー２０Ｌ・２０Ｒの屈曲位置よりも下方には、側面視「コ」字状のステー５３・５３を付設し、該ステー５３・５３にストッパー４７・４７を嵌装して取付けている。
該ストッパー４７・４７は、略円錐台形として、その軸方向略中心部において溝部を形成し、該溝部を前記ステー５３・５３に嵌合し、底面側を前側、即ち、燃料タンク１４側へ向けた状態で取付けられているが、形状は限定するものではない。
そして、この底面を当接面６７とし、左右操向レバー２０Ｌ・２０Ｒを手前に引いた状態から手放して開放すると、前記スプリング１９９・１９９（図４）の弾性力により、左右操向レバー２０Ｌ・２０Ｒが前側に回動し、該当接面６７が燃料タンク１４に当接して、左右操向レバー２０Ｌ・２０Ｒの回動が規制されるようになっている。
この際に、ストッパー４７・４７は弾性体で構成しているため、燃料タンク１４が左右操向レバー２０Ｌ・２０Ｒから受ける衝撃は、ストッパー４７・４７によって吸収される。
尚、弾性体の素材としては、ゴムや弾力性のある合成樹脂等であり、その他、バネとしてもよく、つまりは、左右操向レバー２０Ｌ・２０Ｒと燃料タンク１４との間で生じる衝撃を吸収する機能を呈するものであれば採用可能である。
【００２３】
次に、燃料タンク１４付近の構成について説明する。
図２、図６、及び図７に示すごとく、該燃料タンク１４は、平面視（図２）及び側面視（図６）において横長とする直方体形状であり、隔離板９の前記中高面９０の前部となる位置であって、隔離板９の壁板９ｃの後面に沿わせるようにして、上下方向に付設され、運転部５に左右方向に敷設されたステップ６の前方位置に配される。このように、燃料タンク１４は、運転部５の前部であって、着座状態のオペレータに対向する位置に配されている。
また、図２に示すごとく、燃料タンク１４は、左右幅をステップ６の左右中央に形成した中高面９０の左右幅範囲内としている。
また、図２に示すごとく、燃料タンク１４上部の左右一側にずらせた位置（本実施例では左側とする）に給油口１６が設けられ、ステップ６の側方からの給油ホースによる給油が容易に行えるようになっている。
また、図６に示すごとく、燃料タンク１４は、前側の荷台の隔離板９と、該燃料タンク１４よりも後方であって、ステップ６の中高面９０下方に横設した回動軸１２０に枢結される左右操向レバー２０Ｌ・２０Ｒの立ち上げ部２０ａ・２０ａに挟まれる配置としている。
また、図６に示すごとく、燃料タンク１４は、前後幅をオペレータが足をステップ６の左右ステップ面９１Ｌ・９１Ｒに置いた状態における、オペレータの足の前後幅の範囲内とする、つまりは、前後幅を一足長以下とする薄幅偏平状の筐体に構成し（一足長は、２２ｃｍから４０ｃｍの範囲）、ステップ６の上方に形成されるウォークスルー通路の前後幅を広く確保するようにしている。
【００２４】
また、図７に示すごとく、該燃料タンク１４において、給油口１６を除く右側上面から右立面の下部にかけては、ダッシュボード１７（図７）により覆われている。
また、図７に示すごとく、該燃料タンク１４の左方には、回転数の増減を設定するアクセルレバー２１と、荷台４を昇降操作するダンプレバー２２が配される一方、燃料タンク１４の右方には、変速ペダル７の踏み込み量を規制する踏込量規制レバー２３と、機体の前進・後進を切替える前後進切換レバー２４が配されている。
これらレバーのうち、アクセルレバー２１は、燃料タンク１４の左立面より左方へ突設した枢結軸１５１に枢結されており、同様に前後進切換レバー２４は、燃料タンク１４の右立面より右方へ突設した枢結軸１５２に枢結されている。
他方、ダンプレバー２２は、隔離板９より後方へ突設したＣＶ（コントロールバルブ）取付け部１５０のレバー支持部１６８に横架したレバー枢結軸１６９に枢結されている。
また、踏込量規制レバー２３は、前記ダッシュボード１７の右立面下部より右方へ突設した支持筒１５５に対し、コイルバネ１５６が挿通された枢結ボルト１５７にて枢結されている。
【００２５】
上記各種操作レバーの回動部の構成について、まず、前後進切換レバー２４は、図９に示すごとく、レバー回動プレート２４１に基端部が固設され、該レバー回動プレート２４１の前部にて燃料タンク１４の右側壁より右方へ突設した枢支軸２４２に枢結されている。
そして、燃料タンク１４の上部右側面には、枢結軸２４２を中心とする円弧状に三箇所の半球孔２４３・２４３・２４３を形成した係止プレート２４４が付設される一方、前記レバー回動プレート２４１の左面からは、真中の半球孔２４３に対応する位置に支持円筒２４５を突設し、該支持円筒２４５にデテント球２４６を図示せぬスプリングで左方に付勢し、該デテント球２４６が、半球孔２４３・２４３・２４３の位置でその左半分が埋め込まれるようにして、レバー回動プレート２４１が、係止プレート２４４に係止されるようになっている。
このようにしてデテント機構が構成され、前後進切換レバー２４は、前進位置Ｆ・中立位置Ｎ・後進位置Ｒの三点で位置決めされ、いずれかの位置で静止状態が維持されるようになっている。
【００２６】
次に、踏込量規制レバー２３は、図１０に示すごとく、変速ペダル７の裏面に、ストッパーボルト２３１の上端を当接させることにより、変速ペダル７の踏込量の大小を規制するものである。
前記ストッパーボルト２３１の上端を高い位置として、踏込量を小に規制する場合の「ロー位置」、これとは逆に、ストッパーボルト２３１の上端を低い位置として、踏込量を大とする場合の「ハイ位置」の二種類の状態を、ストッパーボルト２３１を固設したアーム２３２の回動位置によって切換え可能としている。
踏込量規制レバー２３の基端部は、前記アーム２３２の後端部右側に固設されており、該アーム２３２は、踏込量規制レバー２３の固設部の左方にてダッシュボード１７との間にコイルバネ２３３を挟装した状態でダッシュボード１７の右方に枢結されている。
また、ダッシュボード１７の右側面には、係止孔２３４ａ・２３４ｂが穿設される一方、アーム２３２の左側面より、係止ピン２３５を突設し、アーム２３２を「ロー位置」とする場合には、係止ピン２３５を係止孔２３４ａに、「ハイ位置」とする場合には、係止ピン２３５を係止孔２３４ｂに嵌合させるようになっている。
尚、前記係止ピン２３５の係止孔２３４ａ・２３４ｂとの嵌合は、踏込量規制レバー２３をコイルバネ２３３の引張り力に抗して右方へ移動させることで、解除できるようになっている。
このようにして変速ペダル７の踏込量を規制する機構が構成され、踏込量規制レバー２３を「ロー位置」とすると、変速ペダル７の踏込量が小となって、大トルクを発生させる運転ができる一方、「ハイ位置」とすると、変速ペダル７の踏込量が大となって、高速運転移動ができるようになっている。
【００２７】
次に、ダンプレバー２２は、図８に示すごとく、その基部が固設されるアーム１６５ａを、前記隔離板９より後方に突設したＣＶ取付け部１５０のレバー支持部１６８に横架したレバー枢結軸１６９に枢結して回動自在に構成されている。このようにして、ダンプレバー２２は、ＣＶ取付け部１５０に回動自在に支持されており、手前に引くと、コントロールバルブ２９より前記ダンプシリンダ１９（図１）への圧油の供給がされ、荷台４の昇降操作ができるようになっている。
【００２８】
次に、アクセルレバー２１は、図７に示すごとく、その基部が固設される枢結筒１５３を、燃料タンク１４の左側壁より左方へ突設した枢結軸１５１に枢結して回動自在に構成されている。
このようにして、アクセルレバー２１は、燃料タンク１４に回動自在に支持されており、手前に引くと、図示せぬワイヤーを牽引して、燃料噴射量の大小を設定することができるようになっている。
【００２９】
そして、以上の四本の操作レバーの回動範囲は、燃料タンク１４の前後幅と略同一の範囲、言い換えるならば、オペレータが足をステップ６の左右ステップ面９１Ｌ・９１Ｒに置いた状態での一足長以下の範囲（一足長は、２２ｃｍから４０ｃｍの範囲）とし、各レバーのステップ６上方への突出する量を抑え、オペレータ前方の膝廻りのスペースに余裕をつくるとともに、これら操作レバーが邪魔になって、ステップ６を通過してのウォークスルーを妨げられる不具合をなくしている。
また、上述したごとく、燃料タンク１４の右側壁には、前後進切換レバー２４の回動支点となる枢支軸２４２を、左側壁には、アクセルレバー２１の回動支点となる枢結軸１５１を設けた構成としており、燃料タンク１４の壁面を効果的に利用したものとなり、しかも、これらレバーの配置も、オペレータの正面の位置となって好適な配置としている。尚、本明細書中の実施例とは異なるが、踏込量規制レバー２３や、ダンプレバー２２についても、同様に、燃料タンク１４に枢結させて回動自在とする構成としてもよい。
【００３０】
【発明の効果】
本発明は以上のごとく構成したので、次のような効果を奏するのである。即ち、請求項１のごとく、走行部上に機体フレームを配し、該機体フレームの後部上に運転部を配し、同運転部の前方に荷台を配してなる運搬車において、運転部における座席前方のダッシュボード内であって、荷台後方に、燃料タンクを配したので、オペレータの乗降性を妨げることない燃料タンクの配置とすることができる。
【００３１】
また、請求項２に記載のごとく、走行部上に機体フレームを配し、該機体フレームの後部上に運転部を配し、同運転部の前方に荷台を配してなる運搬車において、前側の荷台と、後側の運転部の間に隔離板を立設し、該隔離板に燃料タンクを付設したので、オペレータの乗降性を妨げることない燃料タンクの配置とすることができる。
【００３２】
また、請求項３に記載のごとく、走行部上に機体フレームを配し、該機体フレームの後部上に運転部を配し、同運転部の前方に荷台を配してなる運搬車において、運転部に正面視「凸」状のステップを左右方向に敷設し、該ステップの左右中央に形成される中高面の前方であって、該中高面の左右幅範囲内に燃料タンクを配したので、該中高面の左右のステップ面の前後長を広く構成することができ、オペレータの乗降性を良好に維持した燃料タンクの配置とすることができる。
【００３３】
また、請求項４に記載のごとく、走行部上に機体フレームを配し、該機体フレームの後部上に運転部を配し、同運転部の前方に荷台を配してなる運搬車において、前側の荷台と、運転部に設ける左右走行レバーとの間に、燃料タンクを配するとともに、前記左右走行レバー上部の掴み部を、燃料タンクの上端近傍にて前方へ向かって屈曲させたので、前記掴み部が、オペレータの座席とは反対側の前方へ位置することになり、オペレータの膝廻り上方のスペースが開放され、ステップ上でのウォークスルーが行いやすい。
【００３４】
また、請求項５に記載のごとく、前記燃料タンクの前後幅を、オペレータの一足長以下としたので、ステップの上方に形成されるウォークスルー通路の前後幅を広く確保できる。
【００３５】
また、請求項６に記載のごとく、前記燃料タンクの側方に、操作レバーを配し、該操作レバーの回動範囲を、オペレータの一足長以下としたので、各レバーのステップ上方への突出する量を抑えることができ、オペレータ前方の膝廻りのスペースに余裕ができるとともに、これら操作レバーによって、ステップを通過してのウォークスルーが妨げられるといった不具合も生じない。
【００３６】
また、請求項７に記載のごとく、前記燃料タンクに、操作レバーの回動支点を設けたので、燃料タンクの壁面を効果的に利用でき、しかも、これらレバーの配置も、オペレータの正面の位置となって好適な配置とすることができる。
【００３７】
また、請求項８に記載のごとく、前記燃料タンク上部の左右一側にずらせた位置に給油口を設けたので、ステップの側方からの給油ホースによる給油が容易に行える。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の運搬車の全体左側面図である。
【図２】運転部の平面図である。
【図３】ボンネット及びステップの形状を示す斜視図である。
【図４】ステップ下方に配されるリンク類の構成を示す斜視図である。
【図５】ＨＳＴ、ミッションケース等の配置関係を示す平面図である。
【図６】隔離板近傍の装置構成を示す左側面図である。
【図７】同じく後面図である。
【図８】ＣＶ取付け部の構成を示す左側面一部断面図である。
【図９】前後進切換レバーの回動部の構成を示す右側面図である。
【図１０】踏込量規制レバーの回動部の構成を示す右側面図である。
【符号の説明】
１　　　　運搬車
２　　　　クローラ走行装置
３　　　　機体フレーム
４　　　　荷台
５　　　　運転部
６　　　　ステップ
１４　　　燃料タンク
９０　　　中高面
【図１】
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【図２】
2004050997.tif 000004
【図３】
2004050997.tif 000005
【図４】
2004050997.tif 000006
【図５】
2004050997.tif 000007
【図６】
2004050997.tif 000008
【図７】
2004050997.tif 000009
【図８】
2004050997.tif 000010
【図９】
2004050997.tif 000011
【図１０】
2004050997.tif 000012