(57)【要約】【課題】バッテリの電圧が変化しても潤滑油の供給量を適正量に維持でき、液体の供給量の異常を検出することのできるエンジンにおける液体供給制御装置を提供すること。【解決手段】潤滑油供給装置５０によるエンジン３０への潤滑油の供給量を電気制御装置７０で制御するようにした。そして、電気制御装置７０が、潤滑油の供給量を、エンジン３０および潤滑油供給装置５０に電力を供給するためのバッテリ７１の電圧値に基づいて補正するようにした。また、潤滑油タンク６０内にレベルゲージ６１を設けるとともに、レベルゲージ６１によって測定した潤滑油の供給量と、電気制御装置７０が算出する潤滑油の供給量とを比較し、その差が所定値を超える場合に点灯する警報ランプ７２を設けた。【選択図】  図１
2004156487.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、
前記エンジンに、潤滑油からなる液体を供給するための液体供給装置と、
前記エンジンおよび前記液体供給装置に電力を供給するためのバッテリと
を備えた液体供給制御装置において、
前記液体供給装置によるエンジンへの液体の供給量を、前記バッテリの電圧値に基づいて補正する制御装置を備えたことを特徴とするエンジンにおける液体供給制御装置。
【請求項２】
前記液体供給装置が電磁ソレノイドを備えており、前記制御装置による液体供給量の補正が、前記電磁ソレノイドの駆動時間を制御することにより行われる請求項１に記載のエンジンにおける液体供給制御装置。
【請求項３】
エンジンと、
液体タンクの液体を、前記エンジンに供給するための液体供給装置と、
前記液体供給装置によって前記エンジンに供給される液体量を算出する液体量算出装置と、
前記液体供給装置によって前記エンジンに供給される液体量を測定する液体量測定装置と、
前記液体量算出装置が算出する液体量の算出値と、前記液体測定装置が測定する液体量の測定値とを比較する比較装置と、
前記比較装置が比較した両値の差が所定値を超える場合に警報を発する警報装置と
を備えたことを特徴とするエンジンにおける液体供給制御装置。
【請求項４】
前記液体が潤滑油である請求項３に記載のエンジンにおける液体供給制御装置。
【請求項５】
前記液体が燃料である請求項３に記載のエンジンにおける液体供給制御装置。
【請求項６】
前記液体測定装置が、液体の液面高さを測定するレベルゲージである請求項３ないし５のうちのいずれか一つに記載のエンジンにおける液体供給制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの所定部分に、潤滑油や燃料等の液体を供給するための液体供給装置を備えたエンジンにおける液体供給制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、船外機や自動二輪車等に用いられるエンジンでは、高速回転でのエンジンの焼き付きを防止するために、潤滑油を供給することが行われている（例えば、特許文献１参照）。このようなエンジンでは、高速回転時と低速回転時とでは、必要な潤滑油の量が異なっており、高速回転時には多量の潤滑油が必要で、低速回転時には、少量の潤滑油で足る。このため、上記装置では、供給する潤滑油の量を、エンジン回転数や潤滑油の温度に応じて変更する制御をしている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−３７７３０号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなエンジンにおいては、前述した高速回転時と低速回転時との差だけでなく、バッテリの電圧の変化も潤滑油の必要量に影響してくる。すなわち、船舶の使用環境における温度が低い時やパワーチルトトリムモータの使用時等には、バッテリの電圧が低下してエンジンに供給される潤滑油量が減り、潤滑油不足になる。また、潤滑油がエンジンに供給される前に通過するオイルフィルターに目詰まりが生じてもエンジンに供給される潤滑油量が減り、潤滑油不足になる。このような場合に、そのまま船舶を走行させると、エンジンが焼き付くという問題がある。
【０００５】
【発明の概要】
本発明は、上記問題に対処するためになされたもので、その目的は、バッテリの電圧が変化しても潤滑油の供給量を適正量に維持でき、かつ、液体の供給量の異常を検出することのできるエンジンにおける液体供給制御装置を提供することである。
【０００６】
上記の目的を達成するため、本発明にかかるエンジンにおける液体供給制御装置の構成上の特徴は、エンジンと、エンジンに潤滑油からなる液体を供給するための液体供給装置と、エンジンおよび液体供給装置に電力を供給するためのバッテリとを備えた液体供給制御装置において、液体供給装置によるエンジンへの液体の供給量を、バッテリの電圧値に基づいて補正する制御装置を備えたことにある。
【０００７】
このように構成した本発明のエンジンにおける液体供給制御装置では、エンジンおよび液体供給装置に電力を供給するためのバッテリの電圧値をパラメータとして、エンジンへの潤滑油からなる液体の供給量を補正する。すなわち、バッテリの電圧値に応じてエンジンへの液体の供給量を変更するため、バッテリに電圧低下が発生する状況下においても、エンジンの良好な潤滑状態を維持できる。
【０００８】
また、本発明にかかるエンジンにおける液体供給制御装置の他の構成上の特徴は、液体供給装置が電磁ソレノイドを備えており、制御装置による潤滑油供給量の補正が、電磁ソレノイドの駆動時間を制御することにより行われることにある。
【０００９】
これによると、オンオフ作動する電磁ソレノイドの駆動時間を、バッテリの電圧値に応じて変更するため、電圧値が下がっても電磁ソレノイドのオン状態の長さをそれに従って長くすることにより、適正な潤滑油の供給が可能になる。この場合、バッテリの電圧と、電磁ソレノイドのオン状態の時間に対する補正係数とのマップを作成し、そのマップにしたがって、電磁ソレノイドのオン状態の時間を補正する。これによって、バッテリの電圧変化に関係なく、常時適正量の液体の供給が可能になる。
【００１０】
また、本発明にかかるエンジンにおける液体供給制御装置の構成上の特徴は、エンジンと、液体タンクの液体をエンジンに供給するための液体供給装置と、液体供給装置によってエンジンに供給される液体量を算出する液体量算出装置と、液体供給装置によってエンジンに供給される液体量を測定する液体量測定装置と、液体量算出装置が算出する液体量の算出値と液体測定装置が測定する液体量の測定値とを比較する比較装置と、比較装置が比較した両値の差が所定値を超える場合に警報を発する警報装置とを備えたことにある。
【００１１】
このように構成した本発明のエンジンにおける液体供給制御装置では、液体量算出装置が算出する計算値による液体の供給量と、液体量測定装置が測定する実際に供給された液体の量とを、比較装置で比較するようにしている。そして、双方の値に許容範囲である所定値以上の差があれば、フィルターの目詰まり等の理由により、液体の供給量は適正値になっていないと判定して、警報装置が警報を発する。これによって、液体の供給に異常が生じていることを知ることができ、適正な処置をとることができる。この場合の警報は、ランプの点灯、ブザーによる発音、画像による表示等とすることができる。
【００１２】
また、本発明にかかるエンジンにおける液体供給制御装置の他の構成上の特徴は、液体が潤滑油であことにある。これによれば、潤滑油をエンジンに供給する液体供給装置における異常検出が可能になり、操船者は、早期にその異常を知ることができる。これによって、エンジンの損傷を防止することができる。
【００１３】
また、本発明にかかるエンジンにおける液体供給制御装置のさらに他の構成上の特徴は、液体が燃料であることにある。これによれば、燃料をエンジンに供給する液体供給装置における異常検出が可能になり、操船者は、早期にその異常を知ることができる。これによって、適切な処置をとることができ、エンジンへの良好な燃料供給ができる。
【００１４】
また、本発明にかかるエンジンにおける液体供給制御装置のさらに他の構成上の特徴は、液体測定装置が、液体の液面高さを測定するレベルゲージであることにある。これによれば、簡単に液体の供給量を測定することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面を用いて説明する。図１は、本発明にかかる液体供給制御装置を備えた船外機１０を示している。この船外機１０は、船体（図示せず）の船尾に支持されたケース１１と、ケース１１の下部に回転可能に取り付けられたプロペラ１２と、ケース１１の内部における上部に設けられ、プロペラ１２を回転駆動させる２サイクルのエンジン３０とを備えている。ケース１１は、上部のトップカウル（図示せず）、中間部のアッパーケースおよび下部のロアケースで構成されており、エンジン３０はトップカウル内に収容され、プロペラ１２はロアケースに取り付けられている。そして、アッパーケース内には、エンジン３０による駆動力をプロペラ１２に伝達するためのドライブ軸１３が収容されている。
【００１６】
本発明にかかる液体供給制御装置は、エンジン３０の外、エンジン３０に燃料を供給するための燃料供給装置４０、エンジン３０および燃料供給装置４０に潤滑油を供給するための潤滑油供給装置５０と、潤滑油供給装置５０が供給する潤滑油を収容する潤滑油タンク６０と、エンジン３０、燃料供給装置４０および潤滑油供給装置５０が備える各装置を制御するための電気制御装置７０とを備えている。
【００１７】
エンジン３０は、アッパーケースの上端部に設けられており、クランクケース３１と、クランクケース３１の略中央に垂直方向に設けられ軸線回りに回転可能になったクランク軸３２と、クランクケース３１の後部側面から互いの角度が略直角になるように分岐して水平方向に延びた一対のシリンダ３３ａ，３３ｂとを備えている。そして、各シリンダ３３ａ，３３ｂには、それぞれ点火プラグ３４ａ，３４ｂが設けられている。また、クランク軸３２の近傍には、クランク軸３２の回転数（後述するエンジン回転数Ｎ）を検出する回転センサ３２ａが設けられ、シリンダ３３ｂには、エンジン温度（シリンダ３３ｂの温度）を検出する温度センサ３０ａが設けられている。
【００１８】
また、エンジン３０は、外部の空気を吸引するための吸気管３５も備えている。この吸気管３５は、クランクケース３１の前部側面から外部に向って水平方向に延びており、内部にリード弁３６とスロットル弁３７とが設けられている。リード弁３６は、矢印ａで示したように吸気管３５の外部からクランクケース３１の内部に向う方向にのみ空気を通過させ、スロットル弁３７は、吸気管３５内を通過する空気の流路の開度（スロットル開度）を調節する。そして、スロットル弁３７には、スロットル弁３７の開度を検出するスロットル開度検出センサ３７ａが設けられている。
【００１９】
燃料供給装置４０は、燃料ポンプ４１とベーパセパレータタンク４２とを備えており、燃料ポンプ４１の駆動により、燃料タンク４３に収容されている燃料を、燃料噴射弁４４ａ，４４ｂを介して、各シリンダ３３ａ，３３ｂに供給する。この際、ベーパセパレータタンク４２は、燃料に含まれる水分を分離除去し、燃料噴射弁４４ａ，４４ｂは、燃料を霧状にしてシリンダ３３ａ，３３ｂ内に噴射する。
【００２０】
このため、エンジン３０が駆動しているときには、外部の空気が吸気管３５を介してクランクケース３１内に吸引され、クランクケース３１内で圧縮されてシリンダ３３ａ，３３ｂに供給される。一方、燃料供給装置４０からは、燃料ポンプ４１の駆動により燃料タンク４３から吸引した燃料が送り出され、この燃料が燃料噴射弁４４ａ，４４ｂによって霧状にされてシリンダ３３ａ，３３ｂに供給される。このため、シリンダ３３ａ，３３ｂ内では、燃料と空気との混合気が生成され、この混合気は、点火プラグ３４ａ，３４ｂの放電により点火され、燃焼する。この燃焼によって、クランク軸３２が回転し、ドライブ軸１３を介して、その回転力がプロペラ１２に伝達され、プロペラ１２が回転する。この結果、船舶は走行する。
【００２１】
潤滑油供給装置５０は、電磁ソレノイド５１を備えた油圧ポンプで構成されている。そして、電磁ソレノイド５１の駆動により、潤滑油タンク６０に収容されている潤滑油を、エンジン３０のシリンダ３３ａ，３３ｂおよび燃料供給装置４０にそれぞれ供給する。また、潤滑油給装置５０には、潤滑油の温度を検出するための温度センサ５０ａが設けられている。
【００２２】
潤滑油タンク６０には、潤滑油給装置５０に送るための潤滑油が収容されており、電磁ソレノイド５１の駆動により、潤滑油タンク６０内の潤滑油は、フィルター５２を介して潤滑油給装置５０に吸引される。この際、フィルター５２は、通過する潤滑油を濾過して、潤滑油に含まれる異物を除去する。また、潤滑油タンク６０の内側面には、図２に示したレベルゲージ６１が取り付けられている。
【００２３】
このレベルゲージ６１は、リードスイッチを用いた接点式のものであり、潤滑油タンク６０の壁面に連結される円板状の取付フランジ６２と、取付フランジ６２の下面に設けられた円柱状の本体部６３と、本体部６３の下面から下方に延びるガイドパイプ６４とを備えている。そして、ガイドパイプ６４の外周には、ガイドパイプ６４に沿って上下移動可能な円筒状のフロート６５が取り付けられ、ガイドパイプ６４の下端には、下部止め具６６が取り付けられている。フロート６５は、潤滑油の比重よりも小さな比重の材質で構成されており、上部を潤滑油の液面から上方に突出させた状態で浮く。
【００２４】
このため、フロート６５は、本体部６３の下面と下部止め具６６の上面との間で、潤滑油の液面に追従してガイドパイプ６４に沿って上下移動する。また、ガイドパイプ６４における図２に二点鎖線で示した位置には、それぞれスイッチＳＷ１，ＳＷ２，ＳＷ３が設けられて、フロート６５の位置に応じて、オン状態またはオフ状態になる。すなわち、スイッチＳＷ１は、液面の高さがスイッチＳＷ１の位置よりも上方になって、フロート６５の上部がスイッチＳＷ１の位置よりも上方に位置したときにオンになり、液面の高さがスイッチＳＷ１の位置よりも下方になって、フロート６５の上部がスイッチＳＷ１の位置よりも下方に位置したときにオフになる。
【００２５】
スイッチＳＷ２は、液面の高さがスイッチＳＷ２の位置よりも下方になって、フロート６５の上部がスイッチＳＷ２の位置よりも下方に位置したときにオンになり、液面の高さがスイッチＳＷ２の位置よりも上方になって、フロート６５の上部がスイッチＳＷ２の位置よりも上方に位置したときにオフになる。スイッチＳＷ３は、液面の高さがスイッチＳＷ３の位置よりも下方になって、フロート６５の上部がスイッチＳＷ３の位置よりも下方に位置したときにオンになり、液面の高さがスイッチＳＷ３の位置よりも上方になって、フロート６５の上部がスイッチＳＷ３の位置よりも上方に位置したときにオフになる。また、各スイッチＳＷ１，ＳＷ２，ＳＷ３はケーブル６７を介して電気制御装置７０に接続されている。
【００２６】
電気制御装置７０は、点火プラグ３４ａ，３４ｂ、燃料ポンプ４１、燃料噴射弁４４ａ，４４ｂ、電磁ソレノイド５１、レベルゲージ６１および各センサ３０ａ，３２ａ，３７ａ，５０ａと電気的に接続されている。そして、各センサ３０ａ等からの検出信号に基づいて、エンジン３０および燃料供給装置４０を制御するとともに、潤滑油供給装置５０からエンジン３０のシリンダ３３ａ，３３ｂおよび燃料供給装置４０にそれぞれ供給される潤滑油の供給量を制御する。
【００２７】
また、電気制御装置７０は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ等を備えており、後述するプログラムを実行するとともに、各種の演算処理を行うことによって、潤滑油の供給量を制御するとともに、潤滑油の供給異常を検出する。また、電気制御装置７０には、液体供給制御装置が備える各装置に電力を供給するためのバッテリ７１と、潤滑油の供給に異常が生じたときに点灯する警告ランプ７２が接続されている。バッテリ７１の電圧値は、電気信号として電気制御装置７０に送信され、電気制御装置７０は、この電圧値に基づいて潤滑油の供給量を補正する。また、警告ランプ７２は、潤滑油の供給に異常が生じたと判定されたときに、電気制御装置７０の制御により点灯する。
【００２８】
つぎに、以上のように構成した本発明の実施形態にかかる液体供給制御装置が行う制御について説明する。まず、操船者が運転席近傍に設置されたスイッチ（図示せず）をオンにすると、バッテリ７１からの電圧が、電気制御装置７０を含む各装置に供給される。この電圧の供給により、電気制御装置７０は、図３に示した電磁ソレノイドの駆動時間決定ルーチンのプログラムおよび図６に示した潤滑油供給装置５０における異常検出ルーチンのプログラムを所定の短時間ごとに繰り返し実行し始める。
【００２９】
まず、図３に示したプログラムの実行は、ステップ１００において開始され、ステップ１０２で、電磁ソレノイド５１の駆動時間ＴＯＮが読み込まれる。この駆動時間ＴＯＮは、予め設定された定数である。つぎに、ステップ１０４において、回転センサ３２ａが検出するクランク軸３２の回転数に基づくエンジン回転数Ｎおよびスロットル開度検出センサ３７ａが検出するスロットル開度Ｔｈθが読み込まれる。そして、ステップ１０６において、バッテリ７１の電圧値Ｔｖが読み込まれる。
【００３０】
つぎに、プログラムはステップ１０８に進み、ステップ１０８において、エンジン回転数Ｎとスロットル開度Ｔｈθとの値に基づいて、エンジン３０および燃料供給装置４０に供給する潤滑油の供給量および電磁ソレノイド５１の駆動周波数Ｈｚが決定される。潤滑油の供給量は、図４に示したマップに基づいて決定される。このマップは、予め作成されて、電気制御装置７０のＲＯＭに記憶されているものである。図４に二点鎖線で示したように、エンジン回転数Ｎの値が大きくなるに従って潤滑油の必要供給量は多くなり、また、スロットル開度Ｔｈθが大きくなるに従って、潤滑油の必要供給量は多くなる。
【００３１】
つぎに、図４のマップから求めた供給量に基づいて、駆動周波数マップ（図示せず）により、適正な駆動周波数Ｈｚが決定され、この駆動周波数Ｈｚに従って電磁ソレノイド５１のオン状態の時間である駆動時間ＴＯＮが求められる。電磁ソレノイド５１は、駆動時にオンとオフの状態を短時間で繰り返している。そして、ステップ１１０において、バッテリ７１の電圧値Ｔｖに基づいて、駆動時間ＴＯＮの補正が行われる。
【００３２】
駆動時間ＴＯＮの補正は、図５に示したバッテリ電圧Ｔｖと、補正係数ＫＴＶとのマップにより行われる。図５に示すように、バッテリ電圧Ｔｖが１４ｖを少し超えたところを基準として、その基準電圧値よりもバッテリ電圧Ｔｖが大きければ補正係数ＫＴＶは小さくなり、基準電圧値よりもバッテリ電圧Ｔｖが小さければ補正係数ＫＴＶは大きくなる。特に、バッテリ電圧Ｔｖが１２ｖよりも小さくなると補正係数ＫＴＶの増大率は大きくなる。このマップは、実験によって予め求められた値に基づいて作成されたものである。
【００３３】
つぎに、ステップ１１０において、図５のマップから求めた補正係数ＫＴＶとステップ１０８で求めた駆動時間ＴＯＮとを積算した値が適正な駆動時間ＴＯＮとして決定される。そして、電気制御装置７０は、決定された駆動時間ＴＯＮに基づいて、電磁ソレノイド５１を駆動させる。この結果、潤滑油供給装置５０から、エンジン３０および燃料供給装置４０に適正量の潤滑油が供給され、エンジン３０および燃料供給装置４０の円滑な駆動が行われる。また、その際、潤滑油は、フィルター５２によって濾過されて異物を除去される。
【００３４】
そして、プログラムは、ステップ１１２に進んで一旦終了したのち、再度、ステップ１００に進んで、前述した処理が繰り返される。その間、エンジン回転数Ｎとスロットル開度Ｔｈθとの値に基づいて、電磁ソレノイド５１の駆動時間ＴＯＮが求められるとともに、バッテリ７１の電圧値Ｔｖに基づいて、その駆動時間ＴＯＮの補正が行われる。そして、その時の運転状態に応じて決定される適正な駆動時間ＴＯＮにしたがって、電磁ソレノイド５１が駆動され、エンジン３０および燃料供給装置４０に適正量の潤滑油が供給される。
【００３５】
つぎに、電気制御装置７０が行う潤滑油供給装置５０における異常検出ルーチンのプログラムを、図６を用いて説明する。このプログラムは、潤滑油供給装置５０から、エンジン３０および燃料供給装置４０に供給される潤滑油が適正な量であるか否かを判定するためのものである。
【００３６】
まず、図６に示したプログラムの実行は、ステップ２００において開始され、ステップ２０２で、スイッチＳＷ１またはスイッチＳＷ２のフラグが“オン”であるか否かが判定される。このフラグは、“オン”により潤滑油タンク６０内に設置されたレベルゲージ６１のスイッチＳＷ１またはスイッチＳＷ２がオン状態であることを表し、それ以外は、スイッチＳＷ１，ＳＷ２がオフ状態であることを表す。初期においては、このフラグは“オフ”設定されている。
【００３７】
したがって、ステップ２０２においては、「ＮＯ」と判定して、ステップ２０４に進む。ステップ２０４においては、スイッチＳＷ１，ＳＷ２，ＳＷ３がそれぞれオン状態であるか否かが判定される。ここで、スイッチＳＷ１，ＳＷ２，ＳＷ３がすべてオフ状態であれば、「ＮＯ」と判定して、ステップ２０２に戻り、以下、スイッチＳＷ１，ＳＷ２，ＳＷ３のうちのいずれかがオン状態になるまで、ステップ２０２，２０４の処理を繰り返す。その間、潤滑油タンク６０内の潤滑油は、潤滑油供給装置５０によって、エンジン３０および燃料供給装置４０に供給され、その液面の高さが変化していく。
【００３８】
また、ステップ２０４の処理時に、潤滑油の液面が、潤滑油タンク６０内に充分潤滑油が満たされていて、スイッチＳＷ１がオン状態であれば、「ＹＥＳ」と判定して、プログラムは、ステップ２０６に進む。そして、ステップ２０６において、スイッチＳＷ１がオン状態であるか否か、または、スイッチＳＷ１のフラグが“オン”であるか否かの判定が行われる。ここでは、スイッチＳＷ１がオン状態であるため、「ＹＥＳ」と判定して、ステップ２０８に進み、ステップ２０８において、スイッチＳＷ１のフラグを“オン”に設定する。
【００３９】
ついで、ステップ２１０において、電磁ソレノイド５１の総駆動時間ＴＴＯＴＡＬに、今回のエンジン駆動時における電磁ソレノイド５１の駆動時間ＴＯＮを加算した値を総駆動時間ＴＴＯＴＡＬとする。この場合、今回が最初のエンジン駆動時であれば、駆動時間ＴＯＮがそのまま総駆動時間ＴＴＯＴＡＬとなる。つぎに、プログラムは、ステップ２１２において、スイッチＳＷ２がオン状態であるか否かを判定する。ここで、潤滑油の供給量がまだ少量であるため、液面がスイッチＳＷ２の位置よりも上方にあり、スイッチＳＷ２がオフの状態であれば、「ＮＯ」と判定して、ステップ２０２に戻る。
【００４０】
ステップ２０２では、スイッチＳＷ１のフラグが“オン”に設定されているため、「ＹＥＳ」と判定して、ステップ２０６に進む。ステップ２０６においても、スイッチＳＷ１のフラグは“オン”に設定されているため、「ＹＥＳ」と判定して、ステップ２０８に進む。以下、前述したステップ２０８，２１０の処理を行ったのちに、ステップ２１２に進む。その際、ステップ２１０において、総駆動時間ＴＴＯＴＡＬの値が駆動時間ＴＯＮを加算した値に更新される。そして、ステップ２１２において、まだ、スイッチＳＷ２がオフの状態であれば、「ＮＯ」と判定して、ステップ２０２に戻る。
【００４１】
以下、潤滑油の供給により、液面がスイッチＳＷ２の位置よりも下方になって、スイッチＳＷ２がオンになるまで、ステップ２０２，２０６〜２１２の処理を繰り返す。そして、液面がスイッチＳＷ２の位置よりも下方になり、ステップ２１２で「ＹＥＳ」と判定すると、ステップ２１４に進む。ステップ２１４では、総駆動時間ＴＴＯＴＡＬの値と、電気制御装置７０による演算処理から求めた理論駆動時間との比較が行われ、両値の差が所定の許容範囲を超えているか否かの判定が行われる。理論駆動時間は、エンジンの回転数、エンジンの温度、潤滑油の温度等に基づいて算出したものである。
【００４２】
潤滑油の供給が適正な状態で行われ、総駆動時間ＴＴＯＴＡＬの値と、理論駆動時間の値との間に所定値を超える差がなければ、ステップ２１４において、「ＹＥＳ」と判定してステップ２１８に進む。また、総駆動時間ＴＴＯＴＡＬの値と、理論駆動時間の値との間に所定値を超える差があり、潤滑油の供給に異常が生じていればステップ２１４において、「ＮＯ」と判定してステップ２１６に進む。そして、ステップ２１６において、警告ランプ７２を点灯させたのちに、ステップ２１８に進む。このような場合には、フィルター５２に目詰まりが生じた等の原因により潤滑油の適正な供給ができなくなっている。このため、警告ランプ７２の点灯を見た操船者は、フィルター５２の交換を行う等、異常の原因を取り除くための処置を行う。
【００４３】
プログラムに戻り、ステップ２１８においては、スイッチＳＷ１のフラグの“オン”設定および総駆動時間ＴＴＯＴＡＬの値を初期の設定状態に戻す処理が行われる。そして、ステップ２２０に進み、プログラムは終了する。そして、再度、ステップ２００からの処理が順次行われる。そして、つぎのプログラムの実行時に、ステップ２０２において、「ＮＯ」と判定したのち、ステップ２０４において、スイッチＳＷ１，ＳＷ２，ＳＷ３がオンであるか否かが判定される。
【００４４】
前回のプログラム実行時でのステップ２１２の処理において、ＳＷ２はオンと判定しているため、ステップ２０６に進む。そして、ステップ２０６において、スイッチＳＷ１がオフ状態で、かつ、スイッチＳＷ１のフラグが“オン”でなければ、「ＮＯ」と判定してステップ２２６に進む。この場合、潤滑油の液面は、スイッチＳＷ１の位置よりも下方になっている。
【００４５】
ステップ２２６においては、スイッチＳＷ２がオン状態であるか否か、または、スイッチＳＷ２のフラグが“オン”であるか否かの判定が行われる。ここで、潤滑油の液面がスイッチＳＷ２の位置よりも上方になっていれば、「ＮＯ」と判定してステップ２００に戻る。そして、潤滑油の液面がスイッチＳＷ２の位置よりも下方になって、スイッチＳＷ２がオン状態になるまで、ステップ２００〜２０６，２２６の処理を繰り返す。
【００４６】
そして、スイッチＳＷ２がオン状態になると、ステップ２２６において、「ＹＥＳ」と判定して、ステップ２２８に進み、ステップ２２８において、スイッチＳＷ２のフラグを“オン”に設定する。以下、スイッチＳＷ１をスイッチＳＷ２に置き換え、スイッチＳＷ２をスイッチＳＷ３に置き換えて、前述したステップ２１０〜２２０の処理と同じ処理を、ステップ２３０〜２４０において行う。同一の処理であるためその説明は省略する。これによって、潤滑油の液面が、スイッチＳＷ２の位置になってからスイッチＳＷ３の位置になるまでの間の潤滑油の供給が適正に行われているか否かの検出が行われる。
【００４７】
このように、本実施形態による液体供給制御装置では、エンジン回転数Ｎやスロットル開度Ｔｈθだけでなく、バッテリ電圧Ｔｖもパラメータとして、潤滑油の供給量を決定するため、エンジン３０および燃料供給装置４０へのより適正な潤滑油の供給が可能になる。これによって、エンジン３０や燃料供給装置４０の焼き付きが防止でき、エンジン３０の運転状態を良好な状態に維持できる。また、潤滑油の供給に異常が生じた場合には、警告ランプ７２が点灯するため、すぐに適切な処置を行うことができる。これによって、エンジン３０等を損傷することが防止でき、長期間の使用が可能になる。
【００４８】
また、本発明にかかる液体供給制御装置では、温度センサ３０ａが検出するエンジン温度や、温度センサ５０ａが検出する潤滑油温度も潤滑油の供給量を決定するためのパラメータとして用いることができる。これによると、さらに適正な潤滑油の供給が可能になる。また、警告ランプ７２に替えて、警告ブザーを用いたり、画像による表示を行ったりすることもできる。また、本発明にかかる液体供給制御装置では、燃料タンク４３に、レベルゲージ６１を設け、前述した燃料供給の異常検出を行うことができる。これによって、エンジン３０への燃料供給に異常が発生したときに、早期にその異常を知ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による液体供給制御装置を備えた船外機を示す構成図である。
【図２】レベルゲージを示す正面図である。
【図３】電気制御装置が備えるＣＰＵが実行する電磁ソレノイドの駆動時間決定ルーチンのプログラムを示すフローチャートである。
【図４】エンジン回転数とスロットル開度から潤滑油供給量を求めるためのマップである。
【図５】バッテリ電圧から電磁ソレノイドの駆動時間を補正する補正係数を求めるためのマップである。
【図６】電気制御装置が備えるＣＰＵが実行する異常検出ルーチンのプログラムを示すフローチャートである。
【符号の説明】
１０…船外機、３０…エンジン、３２…クランク軸、３５…吸気管、３７…スロットル弁、３７ａ…スロットル開度検出センサ、４０…燃料供給装置、４１…燃料ポンプ、４３…燃料タンク、５０…潤滑油供給装置、５１…電磁ソレノイド、５２…フィルター、６０…潤滑油タンク、６１…レベルゲージ、６５…フロート、７０…電気制御装置、７１…バッテリ、７２…警告ランプ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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