(57)【要約】【課題】円滑な作動が得られるリクライニング装置を提供することを課題とする。【解決手段】外周面には外歯３１ｂが形成される外歯歯車３１と、外歯歯車３１の外歯３１ｂに噛み合い、内歯３２ｂが刻設される内歯歯車３２と、外歯歯車３１に形成され、内歯歯車３２に向かって延びる円筒部３１ｆに、回転可能に支持されるシャフト３３と、円筒部３１ｆの回りを移動可能に設けられ、内歯３２ｂと外歯３１ｂの噛み合いを保持する楔状部材３５、３６と、内歯３２ｂと外歯３１ｂとが噛み合う方向に楔状部材３５，３６を付勢するスプリング（付勢部材）３７と、楔状部材３５，３６をスプリング３７の付勢力に抗して押し、外歯３１ｂと内歯３２ｂとの噛み合い位置を変えるフランジ部（ストライカ）３３ｆとを有するリクライニング装置において、楔状部材３５，３６に、円筒部３１ｆの先端面に当接可能なひれ部３５ｅ、３６ｅを形成する。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周面には外歯が形成され、シートクッション側又はシートバック側の何れか一方の側に設けられる外歯歯車と、
該外歯歯車の外歯に噛み合い、前記外歯よりも歯数が多い内歯が刻設され、シートクッション側又はシートバック側の他方の側に設けられる内歯歯車と、
前記内歯歯車、前記外歯歯車のいずれか一方に形成され、他方に向かって延びる円筒部に、回転可能に支持されるシャフトと、
前記円筒部の回りを移動可能に設けられ、前記外歯歯車の外歯と前記内歯歯車の内歯の噛み合いを保持する楔状部材と、
前記内歯歯車の内歯と前記外歯歯車の外歯とが噛み合う方向に前記楔状部材を付勢する付勢部材と、
前記楔状部材を前記付勢手段の付勢力に抗して押し、前記外歯歯車の外歯と前記内歯歯車の内歯との噛み合い位置を変えるストライカと、
を有するリクライニング装置において、
前記楔状部材に、前記円筒部の先端面に当接可能なひれ部を形成したことを特徴とするリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、外周面には外歯が形成され、シートクッション側又はシートバック側の何れか一方の側に設けられる外歯歯車と、該外歯歯車の外歯に噛み合い、前記外歯よりも歯数が多い内歯が刻設され、シートクッション側又はシートバック側の他方の側に設けられる内歯歯車と、前記内歯歯車、前記外歯歯車のいずれか一方に形成され、他方に向かって延びる円筒部に、回転可能に支持されるシャフトと、前記円筒部の回りを移動可能に設けられ、前記外歯歯車の外歯と前記内歯歯車の内歯の噛み合いを保持する楔状部材と、前記内歯歯車の内歯と前記外歯歯車の外歯とが噛み合う方向に前記楔状部材を付勢する付勢部材と、前記楔状部材を前記付勢手段の付勢力に抗して押し、前記外歯歯車の外歯と前記内歯歯車の内歯との噛み合い位置を変えるストライカとを有するリクライニング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のリクライニング装置の分解斜視図である図１１、図１１のリクライニング装置を組付け、図１１のＤ方向から見た図である図１２を用いて説明する。
【０００３】
これらの図において、シートクッション側に設けられるギアプレート（内歯歯車）１００１のほぼ中央部分に内歯１０１２が形成されている。内歯１０１２の中央には、バーリング部（円筒部）１０１３が成形されている。
【０００４】
一方、シートバック側に設けられるアッパアーム（外歯歯車）１００２には、外歯１０２２が形成されている。ギアプレート１００１の内歯１０１２の歯数に対して、アッパアーム１００２の外歯１０２２の歯数は、僅かに少なく設定されている。また、アッパアーム１００２の外歯２２の突出部の中心部には枢軸穴１０２４を有し、枢軸穴１０２４の周囲には外歯１０２２の突出方向と反対側に起立するように成形されたバーリング部１０２５が成形されている。
【０００５】
ギアプレート１００１の内歯１０１２とアッパアーム１００２の外歯１０２２とはそれぞれ一部分（図１２の上部）の歯で噛合っている。
【０００６】
この噛み合いは、ギアプレート１００１のバーリング部１０１３の上に配置された２個の楔状部材１００７と、この２個の楔状部材１００７の相互の間隔を広げるように力を及ぼすスプリング１００９の作用によって、アッパアーム１００２の枢軸穴１０２４内にバーリング部１０２５と同じ端面となるように圧入勘合されているリング１０２３を図１２の上方に持ち上げることによってガタが無く噛み合いを維持している。
【０００７】
２個の楔状部材１００７は、概略リング形状の一部を切り出した湾曲した片状を呈し、２個の互いに近い部分ほどその厚さが厚くなる楔形状に成形されている。そして、図１２で示される状態の例では、バーリング部１０１３の外周部の概略半周分を覆うように配置され、さらに楔状部材１００７の相互間には隙間１０８５が設けられ、この隙間１０８５を広げるように作用するスプリング１００９が取り付けられている。隙間１０８５が広げられると、２個の楔状部材１００７の楔効果でアッパアーム１００２の外歯１０２２がギアプレート１００１の内歯１０１２に強く押し付けられガタの無い噛み合いを実現する構成となっている。
【０００８】
ギアプレート１００１のバーリング部１０１３にはシャフト１００６が回転自在に貫通している。シャフト１００６の長さ方向のほぼ中央部には、円板平面状の一部を径方向開放するように切り欠いた扇形状を有するカム部１０６６が形成されている。一方、上述の２個の楔状部材１００７の端面部からは、突起部１０７１が枢軸穴１０２４のバーリング部１０２５およびリング１０２３の端面より突出するように形成されている。そして、カム部１０６６の切欠部分の端面１０６６ａがシャフト１００６が回転すると、いずれかの突起部１０７１に当接して、スプリング１００９の力に抗して２個の楔状部材１００７の隙間１０８５を狭くするように移動させることができる。その逆の回転で他方の楔状部材１００７を移動させ、同様に隙間１０８５を狭くするように移動させることができるように構成されている。
【０００９】
リクライニング装置として、組み付け状態にするために、シャフト１００６のギアプレート１００１側はワッシャ１０６３を介して止め輪１０６４をシャフト１００６の円周上の溝に係止させ、さらにシャフト１００６のアッパアーム１００２側上にはスプリング１００９を押さえる機能を持つカバー１０８１が取り付けられ止め輪１０６２で係止されている。
【００１０】
次に、上記構成のクライニング装置の角度調整作動を説明する。上述のように、カム部１０６６の端面１０６６ａといずれかの突起部１０７１との当接によって、スプリング１００９の力に抗して２個の楔状部材１００７の隙間１０８５を狭くするように移動させられると、楔状部材１００７によって押し付けられ生じているギアプレート１００１のバーリング部１０１３の中心と、アッパアーム１００２に圧入されているリング１０２３の中心とのオフセット（偏心量）は減少する。この状態でさらに、シャフト１００６を回転させると、双方の突起部１０７１同士が接触し、シャフト１００６と同一の方向に回転する。この楔状部材１００７の回転によって、ギアプレート１００１の内歯１０１２とアッパアーム１００２の外歯１０２２の噛み合い位置が順次回転し、１回転するごとに双方の歯数の差分の角度に相当するクライニング装置の調整角度が得られる（例えば、特許文献１参照。）。
【００１１】
【特許文献１】
特開２００１−３４０１５４号公報（第３頁、第４頁、図３、図４）
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記構成のリクライニング装置において、以下のような問題点がある。図１２の切断線Ｅ−Ｅでの断面図である図１３に示すように、ギアプレート１００１に振動等により荷重が作用すると、ギアプレート１００１のバーリング部１０１３から楔状部材１００７へ作用する力Ｆの作用点と、アッパアーム１００２からの楔状部材１００７へ作用する反力Ｆ′の作用点が異なる。したがって、楔状部材１００７には、矢印Ｃ方向のモーメントが発生し、楔状部材１００７がバーリング部１０１３方向に傾き、アッパアーム１００２とギアプレート１００１とが離れる方向に移動しようとする。
【００１３】
このため、ギアプレート１００１の内歯１０１２とアッパアーム１００２の外歯１０２２との噛み合いが悪くなる。
【００１４】
手動によりシャフト１００６を回転させる場合には、大きな操作力が必要となり、モータによりシャフト１００６を駆動する場合は、モータの負荷が大きくなり、角度調整スピードが落ちたり、モータから異音が発生したりする。
【００１５】
このように、円滑な作動が得られない問題点がある。
【００１６】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、円滑な作動が得られるリクライニング装置を提供することにある。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、外周面には外歯が形成され、シートクッション側又はシートバック側の何れか一方の側に設けられる外歯歯車と、該外歯歯車の外歯に噛み合い、前記外歯よりも歯数が多い内歯が刻設され、シートクッション側又はシートバック側の他方の側に設けられる内歯歯車と、前記内歯歯車、前記外歯歯車のいずれか一方に形成され、他方に向かって延びる円筒部に、回転可能に支持されるシャフトと、前記円筒部の回りを移動可能に設けられ、前記外歯歯車の外歯と前記内歯歯車の内歯の噛み合いを保持する楔状部材と、前記内歯歯車の内歯と前記外歯歯車の外歯とが噛み合う方向に前記楔状部材を付勢する付勢部材と、前記楔状部材を前記付勢手段の付勢力に抗して押し、前記外歯歯車の外歯と前記内歯歯車の内歯との噛み合い位置を変えるストライカとを有するリクライニング装置において、前記楔状部材に、前記円筒部の先端面に当接可能なひれ部を形成したことを特徴とするリクライニング装置である。
【００１８】
外歯歯車、内歯歯車のいずれかに荷重が作用し、楔状部材が円筒部方向に傾むこうとすると、楔状部材に形成されたひれ部が円筒部の先端面に当接し、楔状部材が傾かない。
【００１９】
よって、外歯歯車の外歯と、内歯歯車の内歯との噛み合いが変化せず、円滑な作動が得られる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて本発明の実施の形態例を説明する。図１〜図５において、ロアアーム１０は、シートクッションのフレームである。特に図５に示すように、このロアアーム１０における、シートバックの傾動中心位置（シートバックの傾動中心軸と交差する部位）の周囲には、複数（６個）の嵌合穴１１が同一円周上に位置するよう穿設されている。
【００２１】
アッパアーム２０は、シートバックのフレームである。特に図５に示すように、このアッパアーム２０における、シートバックの傾動中心位置（シートバックの傾動中心軸と交差する部位）の周囲には、複数（６個）の嵌合穴２１が同一円周上に位置するように穿設されている。
【００２２】
歯車機構３０は、特に図１に示すように、ロアアーム１０とアッパアーム２０との間に装着され、アッパアーム２０の傾斜角を調整するもので、この歯車機構３０内の外歯歯車３１と内歯歯車３２に、ロアアーム１０の嵌合穴１１とアッパアーム２０の嵌合穴２１とに嵌合する複数の円柱状突起３１ａ，３２ａが設けられている。
【００２３】
外歯歯車３１は、図６に示すように略円板状をしており、外周面には外歯３１ｂが形成され、中央には、内歯歯車３２方向に延びる円筒部３１ｆが形成されている。そして、外歯歯車３１は、側面に形成された複数（６個）の突起３１ａをロアアーム１０の嵌合穴１１に嵌入することで位置決めがなされ、この位置決め後、ロアアーム１０に溶接される。
【００２４】
内歯歯車３２も、図７に示すように略円板状をしている。内歯歯車３２には、外歯歯車３１の外歯３１ｂよりも歯数が少なくとも一つ多く形成された、外歯３１ｂと内接する内歯３２ｂが刻設されている。又、内歯歯車３２の中央には、円形の貫通穴３２ｆが穿設されている。内歯歯車３２は、側面の複数（６個）の円柱状突起３２ａをアッパアーム２０の嵌合穴２１に嵌入することで位置決めがなされ、この位置決め後、アッパアーム２０に溶接される。
【００２５】
外歯歯車３１と内歯歯車３２の対向面の内、外歯歯車３１の対向面には、略円弧状の空間が生じるように凹部３１ｃが形成され、内歯歯車３２の対向面には、凹部３１ｃ内に突出した凸部３２ｃが形成されている。歯車機構３０内の内歯歯車３２は、シートバックの傾斜角を調整するものであるから、当然、外歯歯車３１に対して回動するが、その回動範囲を一定範囲内に規制する必要もある。この回動規制用ストッパとして機能するものが、上記凹部３１ｃと凸部３２ｃであり、凹部３１ｃの側壁３１ｄに凸部３２ｃを当接させることで、内歯歯車３２の回動を一定範囲内に規制している。
【００２６】
外歯歯車３１の円筒部３１ｆには、図８に示すようなフランジ付きの回転シャフト３３の首部３３ａが回転自在に嵌入されている。回転シャフト３３は頭部３３ｆ、フランジ部（ストライカ）３３ｂ、首部３３ａ、首部３３ａに形成された環状溝３３ｄ、図示しないギアが取り付けられる第１セレーション部３３ｉ、他方の側のリクライニング装置の回転シャフトに回転を伝達する連結ロッド（図示せず）が取り付けられる第２セレーション部３３ｊが形成されている。フランジ部３３ｂには、円弧状の切り欠き部３３ｃが形成されている。回転シャフト３３は、シートバックの傾斜角の調整時に回転駆動されるものである。
【００２７】
又、内歯歯車３２の貫通穴３２ｆには、耐摩耗性に優れた円筒部形のブッシュ３４が嵌め込まれ、固定されている。更に、ブッシュ３４の内筒面と外歯歯車３１の円筒部３１ｆの外筒面との間には、両者に接触するように、一対の楔状部材３５、３６が挿入されている。さらに、外歯歯車３１の円筒部３１ｆの内周面と回転シャフト３３の首部３３ａとの間にも、耐摩耗性に優れた円筒部形のブッシュ５１が嵌め込まれている。
【００２８】
楔状部材３５、３６は面対称の形状を有するもので、楔状部材３６の形状を図９に示した。楔状部材３５、３６の内筒面３５ａ、３６ａは、外歯歯車３１の円筒部３１ｆの外筒面の外径と略同一の内径を有し、楔状部材３５、３６の外筒面３５ｂ、３６ｂは、ブッシュ３４の内径と略同一の外径を有している。楔状部材３５、３６の内筒面３５ａ、３６ａと外筒面３５ｂ、３６ａは、その中心軸が一致していないことにより、肉厚が楔状に変化している。
【００２９】
さらに、楔状部材３５、３６には、外歯歯車３１の円筒部３１ｆの先端面に当接可能なひれ部３５ｅ、３６ｅが形成されている。
【００３０】
図２に示すように楔状部材３５の薄肉側の側端面３５ｃと、楔状部材３６の薄肉側の側端面３６ｃとの空間内に、回転シャフト３３のフランジ部３３ｂが張り出している。このため、回転シャフト３３が図２において反時計方向に回転すると、回転シャフト３３の切り欠き部３３ｃの側壁３３ｇが、楔状部材３５の側端面３５ｃに当接し、逆に、回転シャフト３３が図２において時計方向に回転すると、回転シャフト３３の切り欠き部３３ｃの側壁３３ｈが、反対側の楔状部材３６の側端面３６ｃに当接するようになっている。
【００３１】
楔状部材３５、３６は、厚肉側が対向するように、ブッシュ３４の内筒面と外歯歯車３１の円筒部３１ｆの外筒面との間に配置され、外歯歯車３１に対して内歯歯車３２を偏心させ、外歯３１ｂに内歯３２ｂを噛合させるものである。この楔状部材３５、３６により、回転シャフト３３は、後述のように、内歯３２ｂと外歯３１ｂを噛み合わせ、外歯歯車３１及び内歯歯車３２の何れか一方を他方の歯車軸を中心に公転させることができる。楔状部材３５、３６は、図１０に示すような弾性部材としてのスプリング３７から互い離反する方向の付勢力を受けている。
【００３２】
このスプリング３７は、１ターンの環状部分３７ａと、この環状部分３７ａから立ち上がった端部３７ｂ，３７ｃからなり、環状部分３７ａは、外歯歯車３１の凹部３１ｃの内側に連設された環状の空間内に収納されている。又、端部３７ｂは、楔状部材３５の厚肉側の側端面に形成された溝部３５ｄに係止され、端部３７ｃは、楔状部材３６の厚肉側の側端面に形成された溝部３６ｄに係止されている。
【００３３】
円筒部状の押さえ部材３８は、内歯歯車３２の外周面に嵌合しており、且つ、その両端部は中心軸側に突出され、外歯歯車３１と内歯歯車３２を挟んでいる。これにより、外歯歯車３１と内歯歯車３２とが軸方向に離れることを規制できる。尚、回転シャフト３３の環状溝３３ｄには、抜け止め用のリング３９が係止されている。
【００３４】
次の、上記実施の形態例の作動を説明する。回転シャフト３３に外部から回転操作力を加えない状態では、スプリング３７は、楔状部材３５、３６を離反する方向に付勢し、両楔状部材３５、３６に楔を打ち込む方向の力を与えている。このため、内歯歯車３２と回転シャフト３３との相対運動は禁止され、歯車機構３０は、外歯歯車３１の外歯３１ｂと内歯歯車３２の内歯３２ｂとが噛み合うロック状態にあり、シートバックはその位置にロックされている。
【００３５】
このロック状態において、回転シャフト３３を例えば図２における反時計方向に回すと、回転シャフト３３の側壁３３ｇから楔状部材３５の側端面３５ｃに楔状部材３５を隙間から引き抜く方向の力が働き、回転シャフト３３及び楔状部材３５は、内歯歯車３２に対して反時計方向に回転する。この結果、楔状部材３５と周辺部材との間に隙間が発生し、内歯歯車３２が移動可能になる。すると、スプリング３７の付勢力を受けている楔状部材３６がこの隙間を埋めるべく、反時計方向に回転する。
【００３６】
この連動動作により、楔状部材３５、３６は回転シャフト３３と共に反時計方向に回転することになる。時計方向の回転についても同様である。よって、内歯歯車３２は、内歯３２ｂが外歯３１ｂに噛み合う偏心位置で回転シャフト３３に支持されることになり、外歯歯車３１，内歯歯車３２及び回転シャフト３３は、歯車機構を構成していることになる。
【００３７】
このように、回転シャフト（フランジ部３３ｂ）３３を回転させることにより、外歯歯車３１の外歯３１ｂと内歯歯車３２の内歯３２ｂとの噛み合い位置が変わり、アッパアーム２０をロアアーム１０に対して傾動させ、シートバックの傾斜角を調整することができる。
【００３８】
上記構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）外歯歯車３１に振動等により荷重が作用し、楔状部材３５、３６が外歯歯車３１の円筒部３１ｆ方向に傾むこうとすると、楔状部材３５，３６に形成されたひれ部３５ｅ、３６ｅが円筒部３１ｆの先端面に当接し、楔状部材３５，３６が傾かない。
【００３９】
よって、外歯歯車３１の外歯３１ｂと、内歯歯車３２の内歯３２ｂとの噛み合いが変化せず、円滑な作動が得られる。
（２）回転シャフト３３のフランジ部３３ｂの側壁３３ｇ、３３ｈは、楔状部材３５、３６の薄肉側の側端面３５ｃ、３６ｃに当接して、押す。この側端面３５ｃ、３６ｃは、スプリング３７の端部３７ｃ、３７ｄが係止される溝部３５ｄ、３６ｄから一番離れた箇所である。よって、回転シャフト３３のフランジ部３３ｂの側壁３３ｇ、３３ｈが、楔状部材３５、３６の側端面３５ｃ、３６ｃを押しても、楔状部材３５、３６が円周方向に傾きにくく、ブッシュ３４、ブッシュ５１が異常磨耗するのを防止できる。尚、本発明は上記実施の形態例に限定されるものではない。例えば、上記実施の形態例では、外歯歯車３１をロアアーム１０に取り付け、内歯歯車３２をアッパアーム２０に取り付けたが、この逆であってもよい。
【００４０】
【発明の効果】
以上述べたように請求項１記載の発明によれば、外歯歯車、内歯歯車のいずれかに荷重が作用し、楔状部材が円筒部方向に傾むこうとすると、楔状部材に形成されたひれ部が円筒部の先端面に当接し、楔状部材が傾かない。
【００４１】
よって、外歯歯車の外歯と、内歯歯車の内歯との噛み合いが変化せず、円滑な作動が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態例を示す縦断面図である。
【図２】図１の実施の形態例における左側面図（アッパアーム及びロアアームは削除）である。
【図３】図１の実施の形態例における右側面図（アッパアーム及びロアアームは削除）である。
【図４】図１の実施の形態例における主要部の分解斜視図である。
【図５】歯車機構部とアッパアーム及びロアアームとの結合を説明するための図である。
【図６】外歯歯車を示す図で、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図７】内歯歯車を示す図で、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図８】回転シャフトを示す図で、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。
【図９】楔状部材を示す拡大図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は左側面図、（ｃ）は斜視図ある。
【図１０】スプリングを示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図ある。
【図１１】従来のリクライニング装置の分解斜視図である。
【図１２】図１１のリクライニング装置を組付け、図１１のＤ方向から見た図であるである。
【図１３】図１２の切断線Ｅ−Ｅでの断面図である。
【符号の説明】
１０  ロアアーム
１１  嵌合穴
２０  アッパアーム
２１  嵌合穴
３０  歯車機構
３１  外歯歯車
３１ｆ  円筒部
３１ｂ  外歯
３２  内歯歯車
３２ｂ  内歯
３３  回転シャフト
３３ｆ  フランジ部
３５、３６  楔状部材
３５ｅ、３６ｅ  ひれ部
３７  スプリング
３８  押さえ部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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