(57)【要約】【課題】連結端部と係止穴の間に介在部品を不要とし異音の発生が抑えられる駆動装置を実現する。【解決手段】係止穴３５内に形成された対向する面にそれぞれ当接するように、ケーブル７の軸方向に所定の間隔を有して連結端部７１、７２上に設けられた少なくとも２つの突起部７１ａ、７１ｂ、７１ｄ、７１ｅ、７２ａ、７２ｂを有するケーブル７を備える駆動装置１。【選択図】　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方側の係止穴を備える出力軸部から他方側の係止穴を備える入力軸部に回転トルクを伝達するために、両端がそれぞれ前記各係止穴に挿入される連結端部を有するケーブルを備える駆動装置において、
前記連結端部は、前記ケーブルの長手方向に所定の間隔をもって配置され、前記係止穴の対向する面とそれぞれ当接するように形成された少なくとも２つの突起部を有して屈曲していることを特徴とする駆動装置。
【請求項２】
前記係止穴を四角形にし、前記ケーブルの前記突起部は夫々が前記係止穴の隣り合う２辺の面と当接するように屈曲していることを特徴とする請求項１に記載の駆動装置。
【請求項３】
前記突起部を前記ケーブルの前記連結端部にプレスして形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、駆動源の出力軸から被駆動装置の入力軸に回転トルクを伝達するために、可撓性のあるケーブルを備える駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の可撓性のあるケーブルを備えて回転トルクを伝達する駆動装置としては、トルク伝達時にケーブルの連結部分で発生する異音を防止するために、ケーブル端部とケーブル端部が挿入係合される出力と入力軸の穴との隙間にばね部材を挿入介在させる構成を示している。（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平９−８６２３６号
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した構成の駆動装置では、介在部品のばね部材を必要とし高価になる一方、組付けも煩雑になる問題がある。
【０００５】
本発明は、このような従来技術での問題点を解消するために、介在部品を必要とせずに異音の発生を抑えることができる駆動装置を実現することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記した課題を解決するために、本発明で講じた技術的な第１の手段は、一方側の係止穴を備える出力軸部から他方側の係止穴を備える入力軸部に回転トルクを伝達するために、両端がそれぞれ前記各係止穴に挿入される連結端部を有するケーブルを備える駆動装置において、
前記連結端部は、前記ケーブルの長手方向に所定の間隔をもって配置され、前記係止穴の対向する面とそれぞれ当接するように形成された少なくとも２つの突起部を有して屈曲しているようにしたことである。
【０００７】
この構成によって、各突起は係止穴の内面と当接して、ケーブルの屈曲する連結端部が弾性変形することで当接荷重を発生できるように作用する。
【０００８】
また、本発明で講じた技術的な第２の手段は、上記第１の手段に加えて、前記係止穴を四角形にし、前記ケーブルの前記突起部は夫々が前記係止穴の隣り合う２辺の面と当接するように屈曲しているようにしたことである。
【０００９】
この構成によって、ケーブルは係止穴の長手方向の軸と直角ないづれの方向にも拘束され、確実に異音の発生が抑えられる。
【００１０】
また、本発明で講じた技術的な第３の手段は、上記第１又は第２の手段に加えて、前記突起部を前記ケーブルの前記連結端部にプレスして形成したことである。
【００１１】
この形成方法によって、一般に複数本の鋼線を縒って作製されたケーブルの連結端部は、弾性を有して係止穴に挿入できる形状にすることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜図４を用いて、本発明の第１実施例に関る駆動装置１の形態を車両用のシート装置１０への適用例で説明する。
【００１３】
図１と図２に示されるように、本発明に関る駆動装置１を備えるシート装置１０は、シート装置１０の車両における前後位置を調整可能にするためのシートスライド装置５を備えている。シートスライド装置５は、シート装置１０のシートクッション４の下方に固定されるアッパレール５１と、アッパレール５１と摺動可能に係合し車両のフロア（図示せず）に固定されるロアレール５５を備えている。
【００１４】
シートスライド装置５の駆動装置１は、駆動源となるモータ２及び減速ギヤ機構３を有して構成されている。モータ２は、アッパレール５１にブラケット５２を介して固定されており、又出力軸２１（図２）を備えている。減速ギヤ機構３のハウジング３１もブラケット５２に固定され、ハウジング３１内にはウォームギヤ３２及びウォームギヤ３２と噛合するウォームホイールギヤ３３が備えられている。この減速ギヤ機構３のウォームギヤ３２は、ハウジング３１に回転自在に支持される入力軸３４を有している。一方、ウォームホイールギヤ３３は、ハウジング３１及びアッパレール５１に固定されたブラケット５３に回転自在に支持されるスクリューシャフト５４と一体回転するように結合されている。また、ロアレール５５にはナット部材５６が固定して取付けられ、スクリューシャフト５４と螺合されている。スクリューシャフト５４の回転でロアレール５５に対してアッパレール５１がシートの前後に移動する構成となっている。
【００１５】
図２乃至図４に示されるように、モータ２の出力軸２１は、減速ギヤ機構３の入力軸３４にケーブル７を介して連結されている。このケーブル７は、鋼線を縒って作製され弾性と可撓性を備えるものであって、その両端の連結部７１，７２はプレスされ成形されている。又、モータ２の出力軸２１及び減速ギヤ機構３の入力軸３４には、その端部の中心軸に沿って、概略四角形状の係止穴２２，３５が形成されている。そして、連結部７１，７２は、夫々係止穴２２，３５に挿入係止され、モータ２の出力軸２１から減速ギヤ機構３の入力軸３４に回転トルクが伝達されるように連結された構成となっている。更に、ケーブル７の撓みにより出力軸２１と入力軸３４との軸心ずれが吸収されて、良好な回転トルクの伝達が確保されている。
【００１６】
図３と図４に示されるように、連結部７１、７２は、ケーブル７の長手方向に互いに一定の幅ａ（図３）を有して伸びる１対の側面部７１ａ、７２ａを備える４角形の断面部分が成形されている。この４角形の断面部分の成形は通常プレス成形で行われる。４角形の幅ａは連結部７１、７２が夫々挿入される係止穴２２、３５の幅寸法ｂより僅か小さく設定されている。また側面部７１ａ、７２ａの図４での上下端面部には、それぞれ１対の突起７１ｂ、７１ｃ、７２ｂ、７２ｃが形成されている。各突起７１ｂ、７１ｃ、７２ｂ、７２ｃの反対側端面は凹形状となって、連結部７１、７２は概略一定の幅で屈曲して延びる形状となっている。また、各対の突起７１ｂ、７１ｃおよび突起７２ｂ、７２ｃは夫々、ケーブル７の長手方向に所定の間隔をもって形成されている。一方図３に示されるように、各対の突起７１ｂ、７１ｃおよび突起７２ｂ、７２ｃの頂点間の上下方向の距離ｃは、連結部７１、７２が夫々挿入される係止穴２２、３５の幅寸法ｂより僅か大きくなるように設定されている。図４に示されるように、各突起７１ｂ、７１ｃ、７２ｂ、７２ｃの位置関係は、ケーブル７の長さ方向の中央部に関して点対称に配置されている。即ち、最も両端部に位置する突起７１ｂと突起７２ｂは、夫々図４の上下方向で反対側に配置され、突起７１ｂと突起７２ｂの内側に位置する突起７１ｃと突起７２ｃもまた夫々上下方向で反対側に配置されている。このような各突起７１ｂ、７１ｃ、７２ｂ、７２ｃの配置することによって、係止穴２２、３５に連結部７１、７２を挿入したとき、ケーブルの剛性との関係で、係止穴２２、３５の対向する内面に各突起７１ｂ、７１ｃ、７２ｂ、７２ｃが荷重をもって当接し保持される。
【００１７】
次に、以上のように構成された駆動装置１の組付け、及び作動について説明する。ケーブル７の連結部７１、７２は、係止穴２２、３５に夫々挿入される。このとき、屈曲する連結部７１、７２は僅かに撓み係止穴２２、３５に所定の荷重を及ぼし係合している。上記したように、両端部が挿入されることによってこの荷重は維持される。そしてモータ２から、回転トルクが伝達されるときでも係止穴２２、３５内で連結部７１、７２が遊動して異音を発生することがないように、係合が維持される。
【００１８】
なお、上記実施例では突起が一方側の連結端部に夫々２つづつ設ける構成を示したが、必ずしも２つに限定されるものではない。とくにケーブルが長い場合などは、ケーブルの剛性との関係で左右係合部の係止穴との荷重が維持されない場合は、突起の数を多くすることが有効になる。又、突起の配置は、伝達するトルクの大きさ等を考慮して決定され、必ずしも上記実施例で示すようにケーブルの左右側で対称形の位置するように限定されなくてもよく、必要な当接荷重を確保される構成であれば良い。
【００１９】
次に、本発明の第２実施例に関る駆動装置１について、図５及び図６を用いて説明する。
【００２０】
図５には、ケーブル７の一方端側のみを示すが、他方端も同形状である。第２実施例の駆動装置１では、断面が四角形に成形されたケーブル７の連結部７１は、四角形の１つの稜線上に所定の間隔をおいて２の突起７１ｄを形成し、また反対側の稜線上に突起７１ｇを形成している。即ち、図５のように、一方側の稜線上を上側にしたときに、連結部７１は上下に蛇行するように延びる形状となっている。そして、上下の突起７１ｄと突起７１ｇの頂点間の距離ｄは係止穴３５の幅寸法ｂより僅かに大きく設定されている。
【００２１】
図６に示されるように、このように成形された、連結部７１を係止穴３５に挿入すると、連結部７１の四角形断面において、隣り合う２辺７１ｆ、７１ｇは突起７１ｄが形成されている個所で、係止穴３５の隣り合う２辺と接触するようになる。また突起７１ｄと対向する７１ｅのところでも同様に係止穴３５の隣り合う２辺と接触する。
【００２２】
この構成においても、第１実施例の場合と同様に、連結部７１は係止穴３５に所定の荷重をもって挿入され、異音の発生のない良好な連結が得られる。
【００２３】
さらに、図１に示すように、シート装置１０のシートクッション４とシートバック４２の接合部に取付けられ、シートバック４２の角度を調整するリクライナー４５とモータ２との連結するように本駆動装置が適応される例を示す。このように、本駆動装置が上記した適用例のみに限定されることなく、多くの回転トルクの伝達装置として適用可能である。
【００２４】
【発明の効果】
本発明の構成によって、ケーブルの連結端部に形成された各突起は係止穴の内面と当接して、連結端部の弾性によって当接荷重を発生できるように作用するために、連結部分での異音の発生が阻止される。介在物を必要とせずに部品点数が少なくてすみ安価になり、また組付け性も向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る駆動装置を備えるシート装置の斜視図である。
【図２】本発明の第１実施例に係る駆動装置の断面側面図である。
【図３】本発明の第１実施例に係る駆動装置の斜視図である。
【図４】本発明の第１実施例に係る駆動装置の断面側面図である。
【図５】本発明の第２実施例に係る駆動装置の斜視図である。
【図６】本発明の第２実施例に係る駆動装置の断面側面図である。
【符号の説明】
１　　　　　　駆動装置
７　　　　　　ケーブル
２１　　　　　　出力軸
２２、３５　　　係止穴
７１、７２　　　連結端部
７１ｂ、７１ｃ、７１ｄ、７１ｅ、７２ｂ、７２ｃ　突起部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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