(57)【要約】【課題】マニュアル感覚でシフト操作を行うことができ、しかも変速システムの簡素化が図れ、大幅なコストダウンをすることができる。【解決手段】チェンジレバー２にシフト用スイッチが設けられ、このシフト用スイッチからの信号によりトランスミッション８のシフト動作を行うシフト駆動手段２４が設けられている。チェンジレバー２をシフト操作すると、シフト用スイッチからの信号によりシフト駆動手段２４としてのシフト用油圧シリンダ２６に電磁弁２８から作動油が供給されてトランスミッション８のシフト動作が行われる。【選択図】　　　　図１
2004092763.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
セレクト用リンクを介してトランスミッションのセレクト機構に機械的に接続されたチェンジレバーに設けられたシフト用スイッチと、前記シフト用スイッチからの信号によりトランスミッションのシフト動作を行う駆動手段を備え、
前記チェンジレバーがニュートラル位置からシフト操作が行われたときに、前記シフト用スイッチからの信号により前記シフト駆動手段が前記トランスミッションのシフト動作を行うことを特徴とする変速機操作装置。
【請求項２】
前記シフト駆動手段は、前記トランスミッションのシフト機構を作動させるシフト用油圧シリンダと、該シフト用油圧シリンダに作動油を供給するポンプと、前記シフト用油圧シリンダへの作動油の供給を制御する電磁弁と、前記シフト用油圧シリンダと前記ポンプとの間に設けられたリリーフバルブを有していることを特徴とする請求項１に記載の変速機操作装置。
【請求項３】
さらに、前記チェンジレバーにクラッチ用スイッチを設けるとともに、前記クラッチ用スイッチからの信号によりクラッチの断接を行うクラッチ駆動手段を備え、
前記チェンジレバーがニュートラル位置からシフト操作が行われた時に、前記クラッチ用スイッチからの信号により前記クラッチ駆動手段が前記クラッチを切断し、前記シフト用スイッチからの信号により前記シフト駆動手段が前記トランスミッションのシフト動作を行うことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の変速機操作装置。
【請求項４】
前記チェンジレバーがシフト用リンクを介して前記トランスミッションのシフト機構に機械的に接続されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の変速機操作装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、変速機操作装置に係り、特に、チェンジレバーのシフト操作時に、トランスミッションのストライカのシフト動作をアシストするシフト駆動機構を備えた変速機操作装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
商用車等に搭載された従来の変速機操作装置として、チェンジレバーユニットにセレクト用およびシフト用の電気的スイッチを設け、チェンジレバーの操作時には、前記セレクト用スイッチおよびシフト用スイッチからの電気信号をコントローラに入力し、このコントローラが、トランスミッションに取り付けられたセレクト駆動機構およびシフト駆動機構に制御信号を出力し、これら駆動機構を作動させて変速操作を行うようにしているものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来の変速機操作装置の構造では、各種シフトポジションセンサやコントローラ、トランスミッションのシフト方向の駆動機構とセレクト方向の駆動機構等多くの機構が必要であり、構造が複雑であった。また、チェンジレバーとトランスミッションとが機械的に連結していない構造のため、駆動機構やセンサ類が故障した際のフェイルセーフ等が必要となり、コスト高な装置となっていた。
【０００４】
本発明は前記課題を解決するためになされたもので、構造が簡単で、低コストであり、しかも、スイッチ感覚でシフト操作が可能な変速機操作装置を提供することを目的とするものである。また、流体圧系、電気系が故障した場合でも運転者のマニュアル操作が可能な変速機操作装置を提供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載された発明に係る変速機操作装置は、セレクト用リンクを介してトランスミッションのセレクト機構に機械的に接続されたチェンジレバーに設けられたシフト用スイッチと、前記シフト用スイッチからの信号によりトランスミッションのシフト動作を行う駆動手段を備えており、前記チェンジレバーがニュートラル位置からシフト操作が行われたときに、前記シフト用スイッチからの信号により前記シフト駆動手段が前記トランスミッションのシフト動作を行うようにしたものである。
【０００６】
前記発明に係る変速機操作装置では、チェンジレバーをニュートラル位置からシフト操作を行うと、シフト用スイッチがそれを感知して、このシフト用スイッチからの信号によりシフト用駆動手段が作動して、トランスミッションのシフト動作を行うようになっている。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明に係る変速機操作装置において、前記シフト駆動手段が、前記トランスミッションのシフト機構を作動させるシフト用油圧シリンダと、該シフト用油圧シリンダに作動油を供給するポンプと、前記シフト用油圧シリンダへの作動油の供給を制御する電磁弁と、前記シフト用油圧シリンダと前記ポンプとの間に設けられたリリーフバルブを有していることを特徴とするものである。
【０００８】
この発明に係る変速機操作装置では、トランスミッションのシフト動作を油圧作動で行うようにしたので、シフト動作の応答性が向上するとともに、トランスミッションのギヤ投入時の衝撃音を小さくすることができる。
【０００９】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の変速機操作装置に、さらに、前記チェンジレバーにクラッチ用スイッチを設けるとともに、前記クラッチ用スイッチからの信号によりクラッチの断接を行うクラッチ駆動手段を備え、前記チェンジレバーがニュートラル位置からシフト操作が行われた時に、前記クラッチ用スイッチからの信号により前記クラッチ駆動手段が前記クラッチを切断し、前記シフト用スイッチからの信号により前記シフト駆動手段が前記トランスミッションのシフト動作を行うようにしたものである。
【００１０】
この発明に係る変速機操作装置では、チェンジレバーにクラッチ用スイッチを設け、クラッチの断接を行うクラッチ駆動手段を追加したので、トランスミッションの変速操作時にクラッチ操作が不要となり、スイッチ感覚のシフト操作を行うことができるようになる。
【００１１】
さらに、請求項４に記載の発明は、請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の変速機操作装置において、前記チェンジレバーがシフト用リンクを介して前記トランスミッションのシフト機構に機械的に接続されていることを特徴とするものである。
【００１２】
この発明に係る変速機操作装置では、チェンジレバーとトランスミッションが機械的に連結されているので、シフト駆動手段の故障や電気系の故障の場合でもマニュアルで変速作動を行えるようになる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示す実施の形態により本発明を説明する。図１は本発明の一実施の形態に係る変速機操作装置の全体の構成を示す概略構成図である。この実施の形態に係る変速機操作装置は、運転席のチェンジレバー２がセレクト用リンク４およびシフト用リンク６を介してトランスミッション８のセレクト側およびシフト側にそれぞれ接続されている。
【００１４】
前記チェンジレバー２には、このチェンジレバー２のシフト方向の操作を検出するシフト用スイッチおよびクラッチ用スイッチが設けられている。チェンジレバー２がシフト方向に操作されると、この操作を感知したこれらスイッチからの電気信号がコントロールユニット１０に送られる。
【００１５】
この変速機操作装置には、クラッチ駆動手段（自動クラッチユニット）１２が設けられている。この自動クラッチユニット１２は、クラッチ１４の断接を行うクラッチシリンダ１６と、モータ１７により駆動され、前記クラッチシリンダ１６に作動油を供給するポンプ１８と、このポンプ１８からクラッチシリンダ１６へ送られる油圧を制御する電磁弁２０とを備えている。前記チェンジレバー２のクラッチ用スイッチから電気信号が入力されたコントロールユニット１０が、クラッチ断接制御信号を電磁弁２０に出力し、この電磁弁２０を介して前記ポンプ１８から送られた油圧により、前記クラッチシリンダ１６を作動させてクラッチ１４の断接動作を行う。２２はクラッチセンサであり、このクラッチセンサ２２からクラッチ位置信号がコントロールユニット１０に送られる。
【００１６】
また、この実施の形態に係る変速機操作装置には、シフト駆動手段（シフト駆動機構）２４が設けられている。このシフト駆動機構２４は、シフト用油圧シリンダ２６と、このシフト用油圧シリンダ２６に作動油を供給する前記モータポンプ１８と、シフト用油圧シリンダ２６に供給する油圧を制御する電磁弁２８とを備えている。さらに、ポンプ１８からシフト用油圧シリンダ２６への流路にはリリーフバルブ３０が設けられており、シフト用油圧シリンダ２６の油圧が所定以上上昇しないようになっている。
【００１７】
前記チェンジレバー２の操作によりシフト用スイッチがシフト操作方向を検出すると、このスイッチからシフト操作信号がコントロールユニット１０に入力され、コントロールユニット１０が前記シフト操作方向に応じてシフト制御信号を出力して電磁弁２８を制御し、シフト用油圧シリンダ２６を作動させてストライカを駆動し、トランスミッション８のシフト動作を行う。
【００１８】
この変速機操作装置では、セレクト側は、チェンジレバー２がセレクト用リンク４を介してトランスミッション８に接続されており、マニュアルによる操作が行われる。
【００１９】
なお、３２はアクセルペダルであり、このアクセルペダル３２の操作によるアクセル踏込量信号がエンジンコントロールユニット３４に送られる。また、エンジン３６の回転数信号がエンジンコントロールユニット３４に送られており、これらアクセル踏込量信号とエンジン回転数信号に応じて、エンジンコントロールユニット３４がエンジン制御信号を出力し、エンジン３６の駆動を制御する。さらに、トランスミッション８の出力軸から車速信号が取り出されて前記コントロールユニット１０に送られる。また、クラッチ１４からクラッチ回転数信号がコントロールユニット１０に入力される。
【００２０】
以上の構成に係る変速機操作装置の作動について説明する。トランスミッション８のセレクト動作を行う場合は、チェンジレバー２をセレクト操作すると、セレクト用リンク４を介して機械的にトランスミッション８のセレクト動作が行われる。トランスミッション８のニュートラル位置からギアを投入するときには、チェンジレバー２を操作すると、クラッチ用スイッチがこの操作を感知して電気信号をコントロールユニット１０に入力し、このコントロールユニット１０がクラッチ制御信号を前記自動クラッチユニット１２の電磁弁２０に出力し、モータ駆動ポンプ１８から供給された油圧によりクラッチシリンダ１６を作動させて自動的にクラッチ１４を切断する。
【００２１】
さらに、前記チェンジレバー２によるシフト操作をシフト用スイッチが感知すると、シフト用スイッチからのシフト操作信号がコントロールユニット１０に送られ、このコントロールユニット１０の出力するシフト制御信号によってシフト駆動機構２４の電磁弁２８を制御してシフト用油圧シリンダ２６を作動させ、ストライカを駆動してトランスミッション３６のシフト動作を行う。このようにチェンジレバー２の操作により、クラッチ１４を自動的に切断するとともに、シフト用油圧シリンダ２６によりストライカが駆動されるので、スイッチ感覚のシフト操作を行うことができる。
【００２２】
また、この変速機操作装置は、エンジン３６のオーバーランを防止するため、オーバーランの発生する条件では、シフト用油圧シリンダ２６の油圧が上がらないようにしてシフト動作ができないように制御している。このオーバーランを防止するために、セレクト位置センサを設けてセレクト位置を検出している。
【００２３】
前述のようにギア投入時には、自動的にクラッチ１４を切った後、シフト用油圧シリンダ２６によってトランスミッション８のシフト動作を行うが、逆に、ギア抜き操作を行う場合には、チェンジレバー２を操作すると、ギア投入時と同様に、チェンジレバー２のシフト用スイッチがこの操作を感知し、シフト操作信号をコントロールユニット１０に送り、コントロールユニット１０が電磁弁２８にシフト制御信号を出力して、シフト用油圧シリンダ２６を作動させてギア抜きのシフト操作が行われる。一方、クラッチについては、このギア抜き時には切断してもしなくてもどちらでも良く、制御のしやすい方法を選択することができる。また、セレクト操作は、トランスミッション８のセレクト側がセレクトリンク４等を介してチェンジレバー２に機械的に接続されており、マニュアルにより操作される。
【００２４】
前記実施の形態では、チェンジレバー２のシフト操作をクラッチ用スイッチにより検出し、クラッチシリンダ１６を作動させてクラッチ１４を切断した後、シフト用スイッチの検出信号によってシフト用油圧シリンダ２６を作動させて、トランスミッション８のシフト動作を行うようにしているので、クラッチ操作なしで、マニュアル感覚のシフト操作を行うことが可能となる。また、各種センサ類を簡素化し、セレクト方向の駆動装置やクラッチ断絶装置等が不要になるので、従来のシステムに比べて大幅にコストダウンを図ることができる。
【００２５】
しかも、チェンジレバー２とトランスミッション８とが機械的に連結されている構成なので、センサ類の故障時においても、シフトポジションの判別が容易であり、運転者によるマニュアル操作も可能である。また、リリーフバルブ３０のリリーフ圧や、シフト用油圧シリンダ２６が連結されるトランスミッション８のシフトレバーのレバー長さ等を変えることで、各種のトランスミッションに対応することができるので、シフト用油圧シリンダ２６、電磁弁２８、ポンプ１８等を変えずに各種トランスミッションへの対応が容易に行われる。
【００２６】
なお、前記実施の形態では、クラッチ駆動機構１２およびシフト駆動機構２４のシリンダ１６、２６として油圧シリンダを用いたが、油圧シリンダに限るものではなく空圧シリンダ等を用いるようにしても良い。また、前記実施の形態では、チェンジレバー２にクラッチ用スイッチを設けるとともに、クラッチ駆動手段１２が設けられているが、それらを削除してクラッチの断接を従来のようにクラッチペダルで行うようにしても良い。その場合には、トランスミッションの変速操作のときにクラッチペダルの操作でクラッチの断接を行うことになる。さらに、前記実施の形態では、チェンジレバー２とトランスミッション８とをシフト用リンク６を介して機械的に連結しているが、そのシフト用リンク６を削除してもよい。その場合は、シフト駆動手段２４の故障等に対して非常用電磁弁等のバックアップが必要となる。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１に記載の発明によれば、セレクト用リンクを介してトランスミッションのセレクト機構に機械的に接続されたチェンジレバーに設けられたシフト用スイッチと、前記シフト用スイッチからの信号によりトランスミッションのシフト動作を行う駆動手段を備え、前記チェンジレバーがニュートラル位置からシフト操作が行われたときに、前記シフト用スイッチからの信号により前記シフト駆動手段が前記トランスミッションのシフト動作を行うようにしたので、マニュアル感覚のシフト操作を行うことができ、しかも変速システムの簡素化が図れ、大幅なコストダウンを行うことができる。
【００２８】
また、請求項２に記載の発明によれば、前記請求項１に記載の発明に加えて、前記シフト駆動手段が、前記トランスミッションのシフト機構を作動させるシフト用油圧シリンダと、該シフト用油圧シリンダに作動油を供給するポンプと、前記シフト用油圧シリンダへの作動油の供給を制御する電磁弁と、前記シフト用油圧シリンダと前記ポンプとの間に設けられたリリーフバルブを有しているので、トランスミッションのシフト動作の応答性が向上できるとともに、トランスミッションのギヤ入れ時の衝撃を小さくすることができる。
【００２９】
また、請求項３に記載の発明によれば、前記各発明に加えて、さらに、前記チェンジレバーにクラッチ用スイッチを設けるとともに、前記クラッチ用スイッチからの信号によりクラッチの断接を行うクラッチ駆動手段を備え、前記チェンジレバーがニュートラル位置からシフト操作が行われた時に、前記クラッチ用スイッチからの信号により前記クラッチ駆動手段が前記クラッチを切断し、前記シフト用スイッチからの信号により前記シフト駆動手段が前記トランスミッションのシフト動作を行うようにしたので、クラッチ操作なしでトランスミッションのシフト操作を行えるようになり、変速操作が容易になる。
【００３０】
さらに、請求項４に記載の発明によれば、前記チェンジレバーがシフト用リンクを介して前記トランスミッションのシフト機構に機械的に接続されているので、シフト駆動手段の故障や電気的故障等の場合でもマニュアルでシフト操作が可能であり、安全性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る変速機操作装置の概略構成図である。
【符号の説明】
２　　チェンジレバー
４　　セレクト用リンク
６　　シフト用リンク
８　　トランスミッション
１２　　クラッチ駆動手段
１４　　クラッチ
２４　　シフト駆動手段
【図１】
2004092763.tif 000003