(57)【要約】【課題】ピラーに手数の掛かる加工を施すことなく、かつ合理的にシール機能を発揮できる構造とされる作業車両の運転室のドア構造を提供する。【解決手段】作業車両の運転室におけるスライド式のドア構造であって、ドア４の縁部に付されるシール部材５が運転室フレームの角部（６ａ）に当接してシールされるようにするとともに、ドア閉じ受金具７をフロントピラー６から離れた位置でブラケット８に取付けて、ドア４に付設のストライカ９と係合させる構成である。【選択図】　　　　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業車両の運転室におけるスライド式のドア構造であって、ドアの縁部に付されるシール部材が運転室フレームの角部に当接してシールされるようにするとともに、ドア閉じ受金具をフロントピラーから離れた位置でドア付設のストライカと係合させる構成であることを特徴とする作業車両の運転室のドア構造。
【請求項２】
前記ドア閉じ受金具は、フロントピラーの室内側外面に付設されるブラケットにより、ドア側に付設のストライカと係合位置を調節可能に取付けられる構成である請求項１に記載の作業車両の運転室のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、作業機を備える作業車両、例えば建設機械における油圧ショベルなどの運転室のドア構造に係るもので、詳しくは閉扉時にスライドドアを受止めるフロントピラー側とドアとのシール構造を改善してシール機能を向上させる作業車両の運転室のドア構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、建設機械などで採用されている運転室の出入口に設けられるスライド式のドアにあっては、ドアと運転室の出入口との間で、ドアを閉じた状態において外部から雨水や粉塵の侵入を防止できるように、その出入口の縁をシールできるようにされている。
【０００３】
この運転室における出入口に設けられるドアのシール構造としては、運転室の骨格の一部で形成される開口部（出入口）周りの部材にシール面形成部材を取付けて、例えば図３（ａ）および（ｂ）に示されるように、フロントピラーに対応する個所では、そのフロントピラー２０を利用して、その開口部側に沿ってシール面形成部材２１が付設され、このシール面形成部材２１のシール面（外向きの面）２１ａに、スライドドア２４（以下、単にドアという）の端部における内側面端に取付くシール部材２５が接触してシールされるようになっている。また、フロントピラー２０の一部には、ドア２４が閉じたとき、その閉止位置を保持できるようにするダブテール２２（ストライカ２６を受入れる溝部を有する、ドア閉じ受金具）が上下方向に複数個所で、そのドア２４の端面に対向して配設されている。他方、ドア２４の端部には、前記フロントピラー２０に付設されたダブテール２２によって受け止められることで閉扉完了できるように、そのダブテール２２の溝部に係合するようにしてストライカ２６が取付けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このような構成の運転室の出入口におけるスライドドアとのシール構造では、下記のような問題点がある。
【０００５】
１）ドア２４側に取付けられたストライカ２６を受止めるためのダブテール２２をフロントピラー２０に設けるために、そのダブテール２２の取付用の穴加工乃至は切欠き加工を必要とし、加えてその切欠き加工などを施した個所にダブテール２２を取付けた支持部片２３を溶接するなど、製作上多くの工費を要することになる。
２）ドア２４に設けられたストライカ２６とフロントピラー２０に設けられたダブテール２２との噛み合い代により、ドア２４の内側縁部に設けられたシール部材２５がシール面形成部材２１のシール面２１ａに対して、いわゆる面当りとなるために、完全にシールされているとは言い難い状態にあった。また、ダブテール２２とストライカ２６との噛み合いを正しく調整するには、ダブテール２２側での調整ができない構造（ダブテールの支持部片２３が溶接固定されている）になるので、ストライカ２６の固定状態が開放状態にあるドア２４側で調整することになって、作業性が悪く手数を要するという難点がある。
【０００６】
しかも、前記１）で記載のように運転室を構成する主要骨格の一部要所を占めるフロントピラーに、穴加工乃至切欠き加工を施すことは、その強度を十分に発揮させるのを阻害することにもなり、好ましくないという問題点がある。
【０００７】
本発明は、前述のような問題点を解決するためになされたもので、ピラーに手数の掛かる加工を施すことなく、かつ合理的にシール機能を発揮できる構造とされる作業車両の運転室のドア構造を提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段および作用・効果】
前述された目的を達成するために、本発明による作業車両の運転室のドア構造
は、
作業車両の運転室におけるスライド式のドア構造であって、ドアの縁部に付されるシール部材が運転室フレームの角部に当接してシールされるようにするとともに、ドア閉じ受金具をフロントピラーから離れた位置でドア付設のストライカと係合させる構成であることを特徴とするものである。
【０００９】
本発明によれば、ドアを閉じるとき、そのドアの内縁部に付されるシール部材が運転室フレームを構成する部材の角部に当接する状態とされるので、柔軟な弾性体であるシール部材が、フレームの部材の角部を覆うようにして当接することにより、狭い幅で確実に接触してシール性を向上させることができる。また、ドアに付設のストライカと係合してドア閉じ位置を決定するドア閉じ受金具をフロントピラーから離して設けることで、そのフロントピラーに対する穴加工や切欠きを廃止でき、加工工数を減じて製造コストの削減を図ることができる。また、運転室の強度メンバであるフロントピラーに穴加工や切欠きを行わないので、強度を低下させることもないという副次的効果が得られる。
【００１０】
前記発明において、前記ドア閉じ受金具は、フロントピラーの室内側外面に付設されるブラケットにより、ドア側に付設のストライカと係合位置を調節可能に取付けられる構成であるのが好ましい。こうすると、予めドア側に取付けられたストライカとフロントピラー側に取付けられたドア閉じ受金具とが、ドア組立後において係合状態に調整を要する場合であっても、そのドア閉じ受金具がピラーの外面にブラケットを介して設けられているので、その固定部を緩めて微調整することができ、作業性を容易にし、組立工程での合理化を図ることができるという効果が得られる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
次に、本発明による作業車両の運転室のドア構造について、その具体的な実施の形態を、図面を参照しつつ説明する。この実施形態では、油圧ショベルの運転室のドア構造につき説明する。
【００１２】
図１には、本実施形態の油圧ショベルにおける運転室の全体外観図が示されている。図２には要部の平断面図（ａ）とそのＡ−Ａ視図（ｂ）が示されている。
【００１３】
この実施形態の運転室１は、油圧ショベルにおける上部旋回体２に搭載され、その出入口３には側面後方にスライドさせて開くことができるスライド式のドア４を備えている。また、運転室１を構成するフレームについては、その詳細について図示省略するが、パイプ材を用いて一体に形成されている。
【００１４】
この運転室１における出入口３の周りには、ドア４を閉じた状態で運転室１内を外部と遮断できるように、その出入口３の周りにシール部が形成され、一方ドア４側にはそのシール部と接してシールできるようにシール部材５が付されている。また、出入口３の前側部を形成するフロントピラー６側にはドア４を閉じた際の位置決め（ドア閉じ受金具７）が付設され、ドア４の側端部には前記ドア閉じ受金具７にて受止められるストライカ９が付設されている。
【００１５】
前記ドア４の内向き縁部４ａに付設されるシール部材５は、周知構造の断面中空状で復元力の大きい弾性材にてなるものであり、ドア４の内向き縁部４ａを、図２（ａ）で示されるように、内向きに膨出させて、ドア４を閉じた状態で運転室フレームにおける出入口構成部の部材（この図２ではフロントピラー６を表わしている）の角部６ａに前記シール部材５が接触してシールされるように位置決めして設けられる。
【００１６】
また、前記ドア閉じ受金具７（ダブテール）は、フロントピラー６の出入口３に面した側面と、そのフロントピラー６に付設されている前面窓ガラス１１の開閉用ガイドレール１３の外側面とを利用して複数個所に溶接固着されたブラケット８に締結されて設けられ、ドア４の前記内向き縁部４ａに固着されたストライカ９が受溝部７ａに係合して、ドア４の閉じ位置を設定できるようにされている。
【００１７】
前記ドア閉じ受金具７は、取付面側に複数個所（具体的に２箇所）でスタッドボルト７ｂが直交して植設されていて、前記ブラケット８に設けられるルーズな取付孔（図示省略）を通して、そのブラケット８の取付部背面でナット７ｃにより締結固定されている。したがって、ドア４の閉扉時において、このドア閉じ受金具７に対するストライカ９の係合状態を合致させるには、そのドア閉じ受金具７の位置をブラケット８の取付面上で微動させて、そのブラケット８背面側でのボルト７ｂとナット７ｃによる締結固定で微調整することができる。
【００１８】
このように、本実施形態によれば、ドアを閉じたときにドア４側に取付けられるシール部材５が運転室１における出入口３を構成するパイプ部材（フロントピラー６）の角部（６ａ）に当接するように構成されているので、接触幅を狭くすることで接触面圧を高めることになり、確実にシール機能を発揮させることが可能になる。
【００１９】
また、ドア４の閉止状態を維持させるドア閉じ受金具７の取付位置をフロントピラー６の側面部にブラケット８を介して取付けるようにすることで、そのフロントピラー６に対する切欠きや穴加工を行うことなく付設できることから、加工性を容易にすることができ、しかもそのドア閉じ受金具７側でドア４に取付くストライカ９との係合位置の微調整が容易に行えるために、作業性を向上させて生産コストの削減を図ることができる。また、フロントピラーに切欠きや穴加工を行わないので、強度の低下を防止できるという効果が得られる。
【００２０】
以上の説明では、油圧ショベルの運転室について記載したが、本発明によればこれに限定されるものではなく、その他の作業車両などの運転室におけるドア構造において採用することができる。それらは、本発明の技術的範囲に属するものであることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本実施形態の油圧ショベルにおける運転室の全体外観図である。
【図２】図２は、要部の平断面図（ａ）とそのＡ−Ａ視図（ｂ）である。
【図３】図３は、従来の運転室におけるドア構造の要部を表わす平断面図（ａ）とドア閉じ受金具の取付け正面図（ｂ）である。
【符号の説明】
１　　　　　　　　　　運転室
３　　　　　　　　　　出入口
４　　　　　　　　　　ドア
５　　　　　　　　　　シール部材
６　　　　　　　　　　フロントピラー
６ａ　　　　　　　　　角部
７　　　　　　　　　　ドア閉じ受金具
７ａ　　　　　　　　　受溝部
８　　　　　　　　　　ブラケット
９　　　　　　　　　　ストライカ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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