(57)【要約】【目的】小型車両において、シートベルトの着脱を簡単かつ確実にする。【構成】屋根３を設けてその下方に車室空間１０を形成し、この車室空間１０を車体の側方へ開放させるとともに、この車室空間１０による車体の左右側面の開口部を前後方向へ横切って延びるサイドバー５を左右一対で設ける。サイドバー５はドアを兼用し、前端を車体側へヒンジ８で回動自在とし、後部をはね上げ式とする。左右のサイドバー５の各後部には、シートベルト２２のラップ部４２の両端部をそれぞれルースに支持させ、かつたすき掛け状に交差するショルダー部の一端を車体の左右いずれか側に固定された巻き取り装置へ連結し、他端を車体の反対側へ連結する。乗降時にサイドバー５を開閉すると、シートベルト２２のラップ部側がサイドバー５の開閉とともに連動して上下し、ライダー２０を拘束又は解放をする。【選択図】図１
2004050930.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の側面開口を部分的に覆うべく前後方向へ長く配設されるとともに、前端部を支点として後部をはね上げ式に開閉するサイドバーを設けた小型車両において、
前記車室内に設けられたシート上を車幅方向へ横断するラップ部を備えたシートベルトを設け、このラップ部の一端側を前記サイドバーの後部に支持させ、他端側を前記シートを挟んで前記サイドバーと反対側の車体部材に支持させたことを特徴とする小型車両のシートベルト取付構造。
【請求項２】
前記シートベルトの一端部を巻き取るための巻き取り装置を車体側に設け、かつ前記サイドバーの後部に車体側との着脱部を備えたことを特徴とする請求項１の小型車両のシートベルト取付構造。
【請求項３】
前記サイドバーは、左右一対で設けられ、前記シートベルトが両方のサイドバーの各後部と車体側との間にたすき掛けされていることを特徴とする請求項１の小型車両のシートベルト取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、小型車両におけるシートベルトの取付構造に係り、特にシートベルトの装着及び脱着等の着脱操作を容易にしたものに関する。ここで小型車両とは、車室の側面開口をサイドバーで開閉するように構成した車両であり、屋根付の自動２・３・４輪車等がある。
【０００２】
【従来の技術】
特開平９−２８６３５１号には、屋根付小型４輪車両において、車体の左右にドアを兼用する一対のはね上げ式サイドバーを設け、かつ３点支持式シートベルトを車体フレームと屋根との間に支持するものが示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来例のシートベルトは、その装着及び脱着のための着脱操作をシート着席状態において乗降動作と独立して行うことが必要である。しかし乗降時に必要となる乗降動作と連動できれば着脱操作が簡単になり、かつ装着忘れの防止が可能になる。そこで本願発明は、係る要請の実現を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、小型車両のシートベルト取付構造に係る請求項１は、車室の側面開口を部分的に覆うべく前後方向へ長く配設されるとともに、前端部を支点として後部をはね上げ式に開閉するサイドバーを設けた小型車両において、前記車室内に設けられたシート上を車幅方向へ横断するラップ部を備えたシートベルトを設け、このラップ部の一端側を前記サイドバーの後部に支持させ、他端側を前記シートを挟んで前記サイドバーと反対側の車体部材に支持させたことを特徴とする。
【０００５】
請求項２は、上記請求項１において、前記シートベルトの一端部を巻き取るための巻き取り装置を車体側に設け、かつ前記サイドバーの後部に車体側との着脱部を備えたことを特徴とする。
【０００６】
請求項３は、上記請求項１において、前記サイドバーは、左右一対で設けられ、前記シートベルトが両方のサイドバーの各後部と車体側との間にたすき掛けされていることを特徴とする。
【０００７】
【発明の効果】
請求項１によれば、乗降時の必須動作であるサイドバーの開閉にシートベルトが連動し、サイドバーの後部側をはね上げると、シートベルトにおけるラップ部の一端部が一緒にシートから離れてその上方へ移動し、シートベルトによる拘束を解いた脱着状態となる。逆にサイドバーの後部側を車体後方へ倒せばラップ部がサイドバーの倒れと連動してシート上へ移動し、シートベルトによる拘束が可能な装着状態になる。したがってシートベルトの着脱操作をサイドバーの開閉と連動させることができ、乗降動作と別個にシートベルトの着脱操作を独立して行わなくて済むようになるから、シートベルトの着脱操作が簡単になり、かつ装着忘れの防止が可能になる。
【０００８】
請求項２によれば、車体側にシートベルトの巻き取り装置を設けたので、サイドバーの開閉に伴ってシートベルトが巻き取り装置から引き出され又は巻き取られるため、余分なたるみ等が形成されず、シートベルトの着脱を確実にすることができる。またサイドバーの後部に車体側との着脱部を設けたので、サイドバーの後部を車体側へ結合させれば、サイドバーの車体に対する固定と同時にシートベルトの固定ができ、サイドバーの後部を車体側から分離して離せば、同時にシートベルトの固定解除ができる。
【０００９】
請求項３によれば、サイドバーを左右一対で設け、シートベルトをこれら左右一対のサイドバーと車体側との間にたすき掛けしているので、サイドバーの左右いずれか一方又は両方同時にサイドバーを開閉させてもシートベルトを連動して着脱できる。したがって、車体の左右いずれ側からも乗降するような形式の車両に好適となる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は車体全体の側面図、図２は車体フレーム構造を示す概略斜視図、図３はシートベルト装着状態を車体前方側から示す概略図、図４はシートベルトの装着動作を示す図である。
【００１１】
図１において、この小型車両はスクータ式自動２輪車をベースにしてその周囲を車室部材で覆うことにより車室を設けた形式の小型車両であり、車室部材はフロントパネル１，スクリーン２，屋根３，サイドパネル４，サイドバー５，ロアパネル６及びリヤパネル７で構成されている。
【００１２】
サイドバー５は車体の前後方向へ長く配設される長尺部材であり、前端部をヒンジ８によりフロントパネル１側へ回動自在に取付けられ、上方へはね上げてほぼ直立させたとき開状態、後方へ倒して横にしたとき閉状態になる。サイドバー５の後端部はサイドパネル４側へ後述するラッチ機構により係脱自在になっている。
【００１３】
これら車室部材に囲まれた空間が車体側面へ解放された車室空間１０をなし、この車室空間１０へ出入するため車体側面に形成された開口部は、閉じた状態のサイドバー５により側面視で上下に分断される。図中の符号１１はヘッドライト、１２はサイドミラー、１３はトランクボックス、１４はテールランプである。
【００１４】
ベースとなる自動２輪車は、前輪１５と後輪１６の間に低床式フロアパネル１７及びダブル式のシート１８を設け、車室空間１０内の前方に配設されたハンドル１９をシート１８の前席に座ったライダー２０が握った状態で走行するようになっており、後席のパッセンジャー２１は、側面視で一部がサイドパネル４に隠れるようになっている。
【００１５】
ライダー２０は後述する４点支持式シートベルト２２で拘束され、その一部はサイドバー５の後端に支持されている。サイドバー５は前方へ向かって次第に幅広になる部材であって、ドアを兼ね、閉じたときライダー２０の腰部付近に配置され、このときサイドバー５の上方にハンドル１９を持つライダー２０の腕が位置し、サイドバー５より下方の開口部からは足を出して着地できるようになっている。
【００１６】
図２に示すように、車体フレームは、一般的な自動２輪車用の車体フレームに車室形成用かつ乗員保護部材としてロールゲージ構造を設けたものである。まず、ベースとなる自動２輪車用車体フレーム部分は、ヘッドパイプ２３から斜め下がり後方へ延びるメインフレーム２４と、その後端部から左右に分かれて斜め上がりに後方へ延び後端で左右が連続するシートフレーム２５と、ヘッドパイプ２３の側部から垂下してその後略水平に後方へ延び、さらに上方へ曲がってシートフレーム２５の前端部へ接続する左右・対のロアフレーム２６とを備える。
【００１７】
また、左右一対のロアフレーム２６の各後方側下部と左右一対のシートフレーム２５の各中間部とを斜めに連結する左右一対のリヤパイプ２７を備え，さらに左右のロアフレーム２６の各後方側下部から斜め下がりに後方へ延出するピボットアーム２８を備える。
【００１８】
ヘッドパイプ２３にはハンドル１９の図示しないステアリング軸が回動自在に支持され、シートフレーム２５にはシート１８が支持される。また、ピボットアーム２８には、図示しないパワーユニットが揺動自在に支持される。
【００１９】
乗員保護部材は、上記ベースとなる自動２輪車車体フレームの周囲を上方から見てループ状に囲むループ部３０と、左右のシートフレーム２５の各中間部間を前方から見てアーム状に結ぶロールバー３１（図３参照）と、このロールバー３１とループ部３０の前部間を斜めに湾曲して結ぶ左右一対のルーフバー３２を有する。
【００２０】
ループ部３０は、ヘッドパイプ２３前方から左右側までを囲み、ヘッドパイプ２３へ連結バー３３で支持される前部バー３４と、ロールバー３１の下端部からシートフレーム２５の後端部間を結ぶ左右一対の後部バー３５と、前部バー３４と後部バー３５間を連結する左右一対のサイドバー５で構成され、サイドバー５を閉じてそのラッチ機構によりロールバー３１の下端部側面と係合すると、前部バー３４，サイドバー５，後部バー３５，シートフレーム２５の後部によって、上方から見て自動２輪車用車体フレームの周囲を囲む連続したループを完成する。
【００２１】
図２における９は車体との着脱部をなすラッチ機構のサイドバー側部分、３６はロールバー３１の下端部側面に設けられた車体側部分である。サイドバー５を後方へ倒したとき、ラッチ機構（９、３６）により後部を車体側へ確実に連結して固定させることができるようになっている。この具体的な構造の詳細は省略するが公知の種々な機構を適宜利用できる。
【００２２】
図２においては簡略化した形状で示されているサイドバー５の前端が取付けられるヒンジ８は前部バー３４の後端に設けられている。なお、前部バー３４の周囲には、フロントパネル１が取付けられ、ルーフバー３２にはスクリーン２及び屋根３が取付けられ、ロールバー３１から後部バー３５にかけてサイドパネル４が取付けられ、後部バー３５にはリヤパネル７が取付けられ、ロアフレーム２６の側方にロアパネル６が取付けられる。
【００２３】
図３に示すように、４点支持式シートベルト２２は４点支持によるたすき掛け状にライダー２０を拘束する。すなわち、４点支持式シートベルト２２はライダー２０の左肩を通って胸部を拘束する左ショルダー部４０、同右肩を通って胸部を拘束する右ショルダー部４１及びシート１８の上を車幅方向へ横断して腹部を拘束するラップ部４２を備え、左ショルダー部４０及び右ショルダー部４１の各端部がロールバー３１へ支持され、ラップ部４２の左右両端部がそれぞれ左右のサイドバー５の後部に支持され、計４点の支持部を備える。
【００２４】
ライダー２０の左ショルダー部４０と右ショルダー部４１が胸の前で交差し、この交差部にガイド部材４３が設けられる。ガイド部材４３は左ショルダー部４０及び右ショルダー部４１をルースに移動させるとともに、両部材間をルースに連結し、後述する着脱時に両部材を連動させるようになっている。
【００２５】
左ショルダー部４０の一端はロールバー３１の左側でライダー２０の肩より上方かつ頭部側方となる高さへ固定され、右ショルダー部４１の端部は、ロールバー３１の右側で左側と同様高さに設けられた巻き取り装置４４にて巻き取られる。左ショルダー部４０及び右ショルダー部４１の各下部は、左右のサイドバー５の後端部に設けられたベルト用リング４５に通されてルースに支持され、かつ左右のサイドバー５の間がラップ部４２となっている。
【００２６】
左右のサイドバー５は同期又は非同期で開閉する。本実施例は同期して開閉し、図４に示すように左右のサイドバー５の各後部を上方へはね上げると、左右のサイドバー５は同期してそれぞれが仮想線で示すように開いた位置へ移動し、同時にラップ部４２も左右のサイドバー５と一緒に屋根３近くへ移動し、屋根３の近傍にて左右のサイドバー５の後端（この場合は、はね上がりにより上端）と左右のロールバー３１の端部間で上面から見てたすき掛け状をなす解放状態になる。
【００２７】
逆に左右のサイドバー５を閉じれば、図３に示すように、左ショルダー部４０と右ショルダー部４１が車体前方から見てロールバー３１の内側でたすき掛け状をなし、かつラップ部４２がシート１８の上もしくはライダー２０の腹部を車幅方向へ横断する拘束状態になる。
【００２８】
次に、本実施例の作用を説明する。ライダー２０が搭乗するときは、図４に示すように、左右のサイドバー５を同期させて開き、各後部側を上方へはね上げると、シートベルト２２が車室空間１０内の屋根３近くへ移動する解放状態になるので、ライダー２０はシートベルト２２に触れることなくシート１８へ着座でき、その後サイドバー５を閉じるとシートベルト２２が拘束状態になるので図３に示すような拘束された装着状態となる。
【００２９】
降車するときは、サイドバー５をはね上げることによりシートベルト２２の拘束から解放される。このとき、サイドバー５の開閉によりシートベルト２２の着脱が同時に連動して行われ、シートベルト２２の着脱のみを目的とする独立した操作が不要になる。しかも、シートベルト２２の着脱は乗降時における必須の乗降動作であるサイドバー５の開閉に連動して行われるから、シートベルト２２の着脱操作が簡単になり、かつ装着忘れの防止が可能になる。
【００３０】
また、車体側にシートベルト２２の巻き取り装置４４を設けたので、サイドバー５の開閉に伴ってシートベルト２２が巻き取り装置４４から引き出され又は巻き取られるため、解放状態のとき余分なたるみ等が形成されず、シートベルト２２の着脱を確実にすることができる。しかも、ガイド部材４３を設けたので、これによっても左ショルダー部４０及び右ショルダー部４１を連結して移動させることができるので、シートベルト２２の着脱を容易にする上で一層効果的である。
【００３１】
また、サイドバー５の後部と車体側との間に係脱するためのラッチ機構（９、３６）を設けたので、ラッチ機構（９、３６）によりサイドバー５の後部を車体側へ係合させれば、サイドバー５の固定と同時にシートベルト２２の固定ができ、サイドバー５の後部を車体側から外せば、同時にシートベルト２２の固定解除ができる。したがって、シートベルト２２を車体側へロックしたりこれをロック解除したりする手間が不要となる。
【００３２】
さらに、サイドバー５を左右一対で設け、シートベルト２２をこれら左右一対のサイドバー５と車体側との間にたすき掛けしているので、安定した４点支持が可能となるとともに、シートベルト２２の着脱を可能にできる。また、車体の左右いずれ側からも随時乗降するような形式の車両に好適となる。
【００３３】
そのうえ、自動２輪車の車体にループ部３０、ローリングバー３１及びルーフバー３２を設けたローリングゲージ構造で車室を形成したので、乗員を前後・左右・上下に強固な構造で囲むことにより強力な保護ができ、かつスクリーン０２や屋根３の取付も容易になる。また、強固な車室構造によりシート配置の自由度が高くなるから、シート高の制約がなくなるため、シート位置を下げて車体の全高を下げることもできる。
【００３４】
なお、この例では、左右のサイドバー５が同期して開閉するものであったが、左右の開閉を非同期として、それぞれ個別に開閉するようにしてもよい。図４はこのような第２実施例を示し、図３に対して単に左右のサイドバー５を非同期式にした点のみ異なる。したがって、左右のサイドバー５は個別に開閉できるから、一方（図の例では左側）のサイドバー５のみを開くと、右ショルダー部４１とラップ部４２は開いたサイドバー５の後部（上端）へ向かって引っ張り上げられる。
【００３５】
左ショルダー部４０はロールバー３１の左側上部と右側のサイドバーの後部間に掛け渡されているものであるから、本来であれば左側のサイドバー５による影響を受けないはずである。ところが左ショルダー部４０は右ショルダー部４１とガイド部材４３でルースに連結されているから、このガイド部材４３を介して上方へ移動する左ショルダー部４０に引かれて上方へ移動し、結局、前実施例である同期時に近い解放状態になり、シートベルト２２の着脱を容易にすることができる。
【００３６】
したがって、この例によれば、サイドバー５を車体の両側に設けた場合であっても乗降側のサイドバーしか開閉しない場合に有効である。しかも、車体の片側にしかサイドバーを設けない形式の車体でも適用でき、やはり４点支持式のシートベルトを使用できる。
【００３７】
なお、シートベルトは左右のショルダー部のいずれか一方とラップ部からなる３点支持式であってもよい。この場合もショルダー部の一端を車体へ支持させ、ショルダー部の他端とこれに続くラップ部の一端をサイドバーの後部に支持し、ラップ部の他端を反対側の車体部材もしくは他側にサイドバーが設けられていればその後部に支持させる。
【００３８】
このようにしても、サイドバーと連動してシートベルトを着脱できる。但し、この場合は乗降方向が車体の左右いずれか側に固定されることになるので、シートベルトを連動させるサイドバーと反対側における車体構造は、サイドバーのないものであってもよい。
【００３９】
さらに、ラップ部のみしかない２点支持式シートベルトに対しても有効であり、この場合は、ラップ部のいずれか一端側を車体の片側に設けられたサイドバーの後部に支持させ、他側を車体へ支持させるか、又はラップ部の両端を車体の両側に設けられたサイドバーの各後部へそれぞれ支持させればよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例に係る車体の側面図
【図２】第１実施例に係る車体フレーム構造を示す斜視図
【図３】第１実施例に係るシートベルト装着状態を前方側から示す概略図
【図４】第１実施例におけるシートベルトの装着動作を示す図
【図５】第２実施例におけるシートベルトの装着動作を示す図
【符号の説明】
３：屋根、５：サイドバー、８：ヒンジ、１０：車室空間、２０：ライダー、２２：シートベルト、３０：ループ部、３１：ロールバー、３２：ルーフバー、４０：左ショルダー部、４１：右ショルダー部、４２：ラップ部、４３：ガイド部材、４４：巻き取り装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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