(57)【要約】【課題】自動車用内装部品及びその製造方法であって、軽量化及びコストダウンを図るとともに、成形金型の負荷を軽減し、かつ外周端末部の見栄え、強度を向上させ、端末処理工数を簡素化する。【解決手段】内装部品（ドアトリムアッパー）２０は、軽量で保形性を有する発泡樹脂基材２１と、その内面側に積層一体化される樹脂リブ２２と、発泡樹脂基材２１の周縁部の全長、あるいはその一部に沿って発泡樹脂基材２１の周縁端末を被覆するオーナメント樹脂２４とから構成する。従って、軽量な発泡樹脂基材２１を使用するとともに、樹脂リブ２２の投影面積を低減化することで軽量化、コストダウンを図る。また、内装部品２０の周縁端末部は、オーナメント樹脂２４により外周端末が覆われ、オーナメント樹脂２４の縁飾り機能、リブ機能により、内装部品２０周縁部の外観見栄えを高め、かつ強度をアップさせる。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
所望の曲面形状に成形され、保形性を有する発泡樹脂基材（２１）と、この発泡樹脂基材（２１）の裏面に積層一体化される補強機能を有する樹脂リブ（２２）と、発泡樹脂基材（２１）の外周縁の全長、あるいはその一部に沿って、発泡樹脂基材（２１）の外周端末を被覆するフレーム状のオーナメント樹脂（２４）とから構成されていることを特徴とする自動車用内装部品。
【請求項２】
前記オーナメント樹脂（２４）の表面には、展開形状となるように凸条（２５）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用内装部品。
【請求項３】
複数のトリムメンバー（１１０，１２０）同士を接合してなる自動車用内装部品（１００）であって、一方側のトリムメンバー（１１０）は、所望の曲面形状に成形され、保形性を有する発泡樹脂基材（２１）と、この発泡樹脂基材（２１）の裏面に積層一体化される補強機能を有する樹脂リブ（２２）とから構成され、前記発泡樹脂基材（２１）の外周縁の少なくとも一部が他方側のトリムメンバー（１２０）に突き当て接合されていることを特徴とする自動車用内装部品。
【請求項４】
前記他方側のトリムメンバー（１２０）は、合成樹脂単体品から構成され、一方側のトリムメンバー（１１０）における樹脂リブ（２２）と他方側のトリムメンバー（１２０）とが同一の成形金型内で一体成形されていることを特徴とする請求項３に記載の自動車用内装部品。
【請求項５】
前記他方側のトリムメンバー（１２０）は、合成樹脂単体品から構成され、一方側のトリムメンバー（１１０）における樹脂リブ（２２）と他方側のトリムメンバー（１２０）とが溶着、あるいは接着により接合固定されていることを特徴とする請求項３に記載の自動車用内装部品。
【請求項６】
前記発泡樹脂基材（２１）の表面には、外観性能を高める加飾材（２３）が積層一体化されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の自動車用内装部品。
【請求項７】
所望の曲面形状に成形され、保形性を有する発泡樹脂基材（２１）と、この発泡樹脂基材（２１）の裏面に積層一体化される補強機能を有する樹脂リブ（２２）と、発泡樹脂基材（２１）の外周縁の全長、あるいはその一部に沿って外周端末を被覆するオーナメント樹脂（２４）とからなる自動車用内装部品（２０）の製造方法において、
成形金型（４１，４２）内に発泡樹脂基材（２１）の素材である発泡樹脂シート（Ｓ）をセットする発泡樹脂シートのセット工程と、
成形金型（４１，４２）同士を型締めして、成形金型（４１，４２）同士のシャークリアランス（ａ）を零に設定することにより、発泡樹脂シート（Ｓ）の端材（ｂ）を切断除去する発泡樹脂シート（Ｓ）の外周カット工程と、
成形金型（４１，４２）同士の型締め後、成形金型（４１，４２）のキャビティ形状に沿わせて発泡樹脂基材（２１）を所要形状に成形するとともに、成形金型（４１，４２）同士の型締め直前、または型締め後のいずれかのタイミングで成形下型（４２）の溝部（４２４）内に溶融樹脂（Ｍ）を射出充填して、樹脂リブ（２２）を発泡樹脂基材（２１）の裏面側に積層一体化するとともに、成形金型（４１，４２）間に形成され、発泡樹脂基材（２１）の切断端末部（２１２）を収容する空隙部（４４）内に溶融樹脂（Ｍ）を供給することで、発泡樹脂基材（２１）の外周縁の少なくとも一部を被覆するオーナメント樹脂（２４）を樹脂リブ（２２）と一体化する発泡樹脂基材（２１）、樹脂リブ（２２）及びオーナメント樹脂（２４）の成形工程と、
からなることを特徴とする自動車用内装部品の製造方法。
【請求項８】
成形上型（４１）に真空吸引機構が付設され、加熱軟化処理された発泡樹脂シート（Ｓ）を成形上型（４１）の真空吸引力により製品形状に賦形しながら、成形上型（４１）の型面に保持することにより、発泡樹脂シート（Ｓ）のセットを行なうことを特徴とする請求項７に記載の自動車用内装部品の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、トランクトリム、リヤサイドトリム等の自動車用内装部品及びその製造方法に係り、特に、軽量でかつ外周端末部の見栄えが良く、しかも、外周端末部の強度をアップさせることができ、工程数も短縮できる自動車用内装部品及びその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、自動車用内装部品の構成をドアトリムを例示して図１９，図２０を基に説明する。ドアトリム１は、保形性及び車体パネルへの取付剛性を備え、製品面のほぼ全体にいきわたっている樹脂芯材２の表面に、表面外観に優れた表皮３を積層一体化して構成されている。
【０００３】
上記樹脂芯材２としては、タルクを混入したポリプロピレン系樹脂を素材としており、また、表皮３は、それ自体保形性を備えておらず、塩ビシート等の合成樹脂シートの裏面にポリエチレンフォーム等のクッション材が積層された積層シート材料が使用され、最近では、環境面やリサイクル面を考慮して、ＴＰＯ（サーモプラスチックオレフィン）シート等のエラストマーシートの裏面にポリエチレンフォーム等のクッション材が積層された積層シート材料が多用される傾向にある。
【０００４】
次に、上記ドアトリム１の成形方法における従来例について図２１を基に説明する。まず、ドアトリム１を成形する成形金型４は、所定ストローク上下動可能な成形上型５と、成形上型５と対をなす固定側の成形下型６と、成形下型６と接続される射出機７とから大略構成されている。
【０００５】
そして、成形上下型５，６を型締めした際、ドアトリム１の製品形状を形造るために成形上型５にはキャビティ部５ａが形成され、成形下型６にはコア部６ａが設けられている。上記、成形上型５を所定ストローク上下動作させるために、昇降シリンダ５ｂが連結され、成形下型６には射出機７からの溶融樹脂の通路となるマニホールド６ｂ、ゲート６ｃが設けられている。
【０００６】
また、上下動作する成形上型５は、適正姿勢を維持させるために、成形下型６の４隅部にガイドポスト６ｄが設けられ、このガイドポスト６ｄに対応して成形上型５にはガイドブッシュ５ｃが設けられている。
【０００７】
従って、成形上下型５，６が型開き状態にあるとき、表皮３を金型内にセットし、その後、成形上下型５，６を型締めした後、両金型間の製品キャビティ内に射出機７からマニホールド６ｂ、ゲート６ｃを通じて溶融樹脂Ｍを射出充填することにより、樹脂芯材２を所要の曲面形状に成形するとともに、樹脂芯材２の表面に表皮３を一体成形している（例えば、特許文献１参照。）。
【０００８】
尚、図２１では、説明の便宜上、コア部６ａの型面にオープン状態で溶融樹脂Ｍが供給されているが、溶融樹脂Ｍは成形上下型５，６の型締め後にキャビティ内に射出充填されても良い。
【０００９】
更に、ドアトリム１の製品の外周端末の処理については、図２２に示すように、芯材２の表面に表皮３を同時プレス成形した後、型内の型刃、あるいは成形後、別工程でピアスカット処理が行なわれている。
【００１０】
また、図２３に示すように、芯材２のプレス成形後、表皮３を別工程で真空圧着、プレス圧着等により一体化した後、表皮３の端末３ａを芯材２の裏面側に巻込み処理することも従来から行なわれている（例えば、特許文献２参照。）。
【００１１】
【特許文献１】
特開平１０−１３８２６８号公報  （第２頁、図３、図４）
【００１２】
【特許文献２】
特開平１１−２００１６号公報  （第６頁、図６乃至図９）
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のドアトリム１においては、樹脂芯材２の投影面積が大きいため、材料コストが高く、かつ製品が重量化するという問題点が指摘されている。
【００１４】
また、樹脂芯材２の投影面積が大きいことから、成形時における射出圧を高く設定せざるを得ず、高い射出圧に耐え得る金型構造が必要となり、金型の作製費用も嵩み、しかも、大量の溶融樹脂を冷却固化させるため、成形サイクルが長期化し、生産性を低下させる大きな要因となっている。
【００１５】
更に、ドアトリム１の外周縁においては、図２２に示すように、表皮同時プレス成形を行なった場合、外周の端末処理が困難で、見栄えが悪く、外観性能を低下させる欠点があるとともに、図２３に示すように、別工程で表皮３を巻込み処理する方法では、端末処理装置の構造が複雑で、かつ端末処理に費やす工数も多く、コストアップが避けられないという欠点が指摘されている。
【００１６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、軽量化を促進でき、高剛性でコストダウンを図れる自動車用内装部品を提供でき、かつ成形金型費用を低減でき、成形サイクルも短縮化できるとともに、特に、外周端末部の見栄えや強度を高めることで、外観性能並びに機能性を高めた自動車用内装部品及びその製造方法を提供することを目的とする。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
本発明者らは、上記課題を解決するために、鋭意研究の結果、従来から表皮として使用していた発泡樹脂シートに保形性を付与することで、芯材としての機能をもたせ、より以上に剛性が必要な箇所、すなわち製品の周縁部分やパネル、あるいは部品取付箇所並びに荷重がかかる部位には、剛性に優れた樹脂リブを配置することで、従来の投影面積の広い樹脂芯材に比べ軽量でかつコストが廉価な内装トリム部品を提供するとともに、製品の外周端末処理については、樹脂リブを有効に利用するか、あるいは他の樹脂部品と突き当て接合することで、簡単かつ美麗に端末処理を達成できることを見い出し、本発明を完成するに至った。
【００１８】
すなわち、本発明に係る自動車用内装部品は、所望の曲面形状に成形され、保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面に積層一体化される補強機能を有する樹脂リブと、発泡樹脂基材の外周縁の全長、あるいはその一部に沿って、発泡樹脂基材の外周端末を被覆するフレーム状のオーナメント樹脂とから構成されていることを特徴とする。
【００１９】
ここで、自動車用内装部品としては、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、ラゲージトリム、トランクトリム、リヤサイドトリム等に適用できる。
【００２０】
保形性を有する発泡樹脂基材は、フラット形状に近い場合は、加熱軟化工程を省略して、成形型により所望形状に成形するが、三次元形状の製品に適用する場合は、発泡樹脂シートを加熱軟化処理した後、成形金型内で所望の曲面形状に成形することで、リブ等の補強材がなくても、成形後、型から脱型しても形状を保持する程度の剛性（保形性）を有している。また、製品形状が高展開率を含む場合には、発泡樹脂シートを加熱軟化処理した後、成形金型に真空吸引機構を配設して成形金型の内面に沿って発泡樹脂シートに真空吸引力を作用させるようにしても良い。
【００２１】
上記発泡樹脂シートとしては、熱可塑性樹脂に発泡剤を添加した素材を使用する。尚、熱可塑性樹脂は、１種類の熱可塑性樹脂でも２種類以上の熱可塑性樹脂からなっても良い。好ましくは、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂などが使用できる。
【００２２】
また、発泡剤としては、アゾ化合物、スルホヒドラジド化合物、ニトロソ化合物、アジド化合物等の有機発泡剤、あるいは重炭酸ナトリウム等の無機発泡剤の使用が可能である。
【００２３】
上記発泡樹脂シートを加熱軟化処理後、所要形状に成形して得た発泡樹脂基材は、製品の重量と強度とのバランスを考慮した場合、２〜１０倍の発泡倍率が好ましい。そのときの発泡樹脂基材のセル径は、０．１μｍ〜２．０ｍｍの範囲であることが好ましく、厚みは０．５〜３０ｍｍ、好ましくは１〜１０ｍｍのものが良い。
【００２４】
また、外観意匠性を高めるために、発泡樹脂基材の表面に加飾材を積層しても良い。加飾材としては、織布、不織布、編布、シート、フィルム、発泡体、網状物などが使用できる。これら加飾材を構成する材料は特に限定されないが、織布、不織布、編布等、通気性を有する素材を使用したほうが、発泡樹脂基材の吸音性能を生かす上で好ましい。
【００２５】
一方、樹脂リブとして使用する熱可塑性樹脂材料は、広範な熱可塑性樹脂から適宜選択することができる。通常好ましく使用できるものとして、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アイオノマー系樹脂、ポリアミド系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂、ポリカーボネート樹脂等が使用できる。
【００２６】
また、これら熱可塑性樹脂中に各種充填剤を混入しても良い。使用できる充填剤としては、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子などがある。また、酸化防止剤、紫外線吸収剤、着色剤、難燃剤、低収縮剤等の各種の添加剤が配合されても良い。
【００２７】
次いで、内装部品の外周縁の少なくとも一部に設けられるオーナメント樹脂は、樹脂リブから延長部が発泡樹脂基材の端末側に向けて延在するように設けられ、この延長部と連接していても良いし、あるいは樹脂リブとは独立して設けるようにしても良い。そして、このオーナメント樹脂により発泡樹脂基材の外周端末が被覆されている。また、このオーナメント樹脂の表面に展開性を高める凸条等を設定することにより、成形後、発泡樹脂基材が成形上型側に追従することを抑えることで、脱型性を高めるようにしても良い。
【００２８】
更に、本発明に係る自動車用内装部品の好ましい一態様としては、複数のトリムメンバー同士を接合してなる自動車用内装部品であって、一方側のトリムメンバーは、所望の曲面形状に成形され、保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面に積層一体化される補強機能を有する樹脂リブとから構成され、前記発泡樹脂基材の外周縁の少なくとも一部が他方側のトリムメンバーに突き当て接合されていることを特徴とする。
【００２９】
そして、本発明に係る自動車用内装部品によれば、保形性を有する発泡樹脂基材の裏面側に剛性を補強する意味で樹脂リブが積層一体化されるという構成であるため、従来の樹脂芯材を廃止することができる。従って、従来の投影面積の非常に広い樹脂芯材を廃止することで、製品の軽量化を図ることができ、しかも、樹脂材料を節約できることから、材料コストの低減化も同時に達成できる。
【００３０】
また、発泡樹脂基材の多孔質吸音機能により、吸音性能に優れた内装部品が得られるとともに、発泡樹脂基材及び樹脂リブの素材として、ポリオレフィン系樹脂を使用した場合、オールオレフィン系樹脂に統一されるため、分離工程が廃止でき、リサイクル作業を簡素化できる。
【００３１】
更に、樹脂リブのリブ厚みは、例えば製品に外力が大きく加わる部位などはリブ厚みを厚く設定し、比較的外力が加わりにくい部位はリブ厚みを薄肉にするなど、リブ厚みを適宜可変させることができる。従って、必要最小限度の樹脂材料を使用すれば足り、製品の軽量化やコストダウンに寄与できる。また、樹脂リブにクリップ座、あるいは各種エスカッション部品を取り付けるための取付座を一体に形成することもできる。
【００３２】
更に、製品の外周端末部については、トリムカットされた発泡樹脂基材の端末は、樹脂リブから延在する延長部と一体化されたオーナメント樹脂、あるいは樹脂リブとは独立したオーナメント樹脂により被覆されているため、例えば、発泡樹脂基材の切断木口等が外部に露出することがなく、また、製品外周部の少なくとも一部にオーナメント樹脂が設定されているため、外周端末部の強度がアップし、変形による波打ち現象等がなく、初期形状を長期に亘り確保でき、かつ相手部品との合わせ精度を高めることもできる。
【００３３】
また、複数のトリムメンバー同士を接合してなる自動車用内装部品において、一方側のトリムメンバーの構成を発泡樹脂基材と樹脂リブとの積層体から構成し、他方側のトリムメンバーを合成樹脂単体品とした場合、発泡樹脂基材の外周縁の少なくとも一部が合成樹脂単体品と突き当て接合すれば、発泡樹脂基材の外周端末が外部に露出することがないため、外観性能に優れるとともに、剛性も強化される。
【００３４】
次いで、本発明に係る自動車用内装部品の製造方法は、所望の曲面形状に成形され、保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面に積層一体化される補強機能を有する樹脂リブと、発泡樹脂基材の外周縁の全長、あるいはその一部に沿って外周端末を被覆するオーナメント樹脂とからなる自動車用内装部品の製造方法において、成形金型内に発泡樹脂基材の素材である発泡樹脂シートをセットする発泡樹脂シートのセット工程と、成形金型同士を型締めして、成形金型同士のシャークリアランスを零に設定することにより、発泡樹脂シートの端材を切断除去する発泡樹脂シートの外周カット工程と、成形金型同士の型締め後、成形金型のキャビティ形状に沿わせて発泡樹脂基材を所要形状に成形するとともに、成形金型同士の型締め直前、または型締め後のいずれかのタイミングで成形下型の溝部内に溶融樹脂を射出充填して、樹脂リブを発泡樹脂基材の裏面側に積層一体化するとともに、成形金型間に形成され、発泡樹脂基材の切断端末部を収容する空隙部内に溝部を通じて溶融樹脂を供給したり、空隙部内に直接溶融樹脂を供給することで、発泡樹脂基材の外周縁の少なくとも一部を被覆するオーナメント樹脂を樹脂リブと一体化する発泡樹脂基材、樹脂リブ及びオーナメント樹脂の成形工程とからなることを特徴とする。
【００３５】
ここで、成形金型は、上下動可能な成形上型と、成形上型の下方側に位置する固定式の成形下型と、成形下型に連結される射出機から構成され、射出機から供給される溶融樹脂は、成形下型に設けられたマニホールド、ゲート等の樹脂通路を通じて成形下型の型面上に形成されている溝部内や空隙部内に供給される。また、成形上型と成形下型の外周部は、シャークリアランスが零に設定されており、成形上下型の型締めにより、発泡樹脂シートのトリムカット処理が行なわれる。
【００３６】
更に、キャビティ外周に沿って、溝部と連通する空隙部が設けられているため、射出機から供給される溶融樹脂は、成形下型の型面上に形成されている溝部を通して空隙部内に供給されるか、または空隙部を独立して設けた場合には、射出機から供給される溶融樹脂が直接空隙部内に導入される。
【００３７】
このように、成形金型の型締めにより発泡樹脂シートは、成形金型の型面形状に沿って賦形され、かつ溶融樹脂が成形下型の溝部及び空隙部に射出充填されることにより、発泡樹脂基材の裏面に所定パターンに沿う樹脂リブが積層一体化されるとともに、発泡樹脂基材の外周縁に沿う切断木口の少なくとも一部を被覆するようにフレーム状のオーナメント樹脂が形成される。
【００３８】
また、内装部品の製品外形状が三次元形状に設定されている場合には、成形工程の前工程でヒーター等により加熱軟化処理を行なった後、加熱軟化状態の発泡樹脂シートを成形金型内にセットすれば、成形金型を型締めすれば型面形状に沿って発泡樹脂シートを成形することができ、保形性を有する発泡樹脂基材が得られる。尚、最終製品形状が高展開状に設定されていれば、成形金型の型締めを複数回行ない、最終の型締め工程で溶融樹脂の射出を行なうと良い。
【００３９】
更に、製品形状がより高展開率部分を含む場合には、成形上型に真空吸引機構を配設し、成形上型の型面に沿って真空吸引力により発泡樹脂基材を所要形状に成形するようにしても良い。
【００４０】
従って、本発明方法によれば、従来の投影面積の広い樹脂芯材に比べ、樹脂リブとオーナメント樹脂だけを成形すれば良いため、射出圧力を従来に比べて低く設定することにより、成形上型の負荷が少なくて済むとともに、樹脂量も少なく、材料費を節約でき、しかも従来の樹脂芯材に比べ冷却時間も少ないため、内装部品の成形サイクルも短縮化できる。
【００４１】
更に、内装部品の端末処理工程としては、成形金型の型締め時に発泡樹脂シートの端材を切断除去して、更に発泡樹脂基材の切断木口を樹脂リブと連接するオーナメント樹脂により被覆するという構成であるため、端末処理装置を不要とでき、しかも成形後の表皮巻込み工程等の付加工程を廃止することができ、工程の短縮化に貢献できる。
【００４２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る自動車用内装部品及びその製造方法の好適な実施の形態について、ツートンタイプの自動車用ドアトリム及びその製造方法を例示して説明する。
【００４３】
図１乃至図１２は本発明の第１実施形態を示し、図１はツートンタイプの自動車用ドアトリムを示す正面図、図２は同自動車用ドアトリムの構成を示す断面図、図３は同自動車用ドアトリムにおけるドアトリムアッパーの樹脂リブとドアトリムロアを示す正面図、図４は同自動車用ドアトリムにおける外周端末部の構成を示す断面図である。また、図５，図６は同自動車用ドアトリムの製造方法に使用する成形金型を示し、図５は成形金型の全体図、図６は成形金型における端末処理部分を示す構成説明図、図７乃至図９はドアトリムの製造方法における各工程を示し、図７は予熱工程、図８はセット工程、図９は成形工程をそれぞれ示す各説明図、図１０は製品の端末処理工程の説明図、図１１は端末処理工程の変形例を示す説明図である。
【００４４】
更に、図１２乃至図１８は本発明の第２実施形態を示し、図１２は第１実施形態とは仕様が異なるツートンタイプの自動車用ドアトリムを示す正面図、図１３は同自動車用ドアトリムにおけるドアトリムアッパーとドアトリムロアとを分割して示す説明図、図１４は同自動車用ドアトリムにおけるドアトリムアッパーとドアトリムロアとの接合部の構成を示す断面図、図１５は同自動車用ドアトリムにおけるドアトリムアッパーとドアトリムロアとの接合部の変形例を示す断面図、図１６は図１５に示す変形例の成形工程を示す説明図、図１７，図１８は同自動車用ドアトリムにおけるドアトリムアッパーとドアトリムロアとの接合部の更に変形例を示す各断面図である。
【００４５】
まず、図１，図２において、ツートンタイプの自動車用ドアトリム１０は、積層構造体からなるドアトリムアッパー２０と樹脂単体品からなるドアトリムロア３０との上下２分割体から構成されている。
【００４６】
ドアトリム１０に装着される機能部品としては、ドアトリムアッパー２０にインサイドハンドルエスカッション１１、パワーウインドウスイッチフィニッシャー１２が取り付けられている。ドアトリムロア３０には、ドアポケット用開口１３が開設され、その背面側には、図２に示すように、ポケットバックカバー（樹脂成形体からなる）１４が取り付けられており、ドアトリムロア３０のフロント側にスピーカグリル１５が一体形成されている。
【００４７】
ところで、本発明に係る自動車用ドアトリム１０は、積層構造体であるドアトリムアッパー２０の構造に本発明を適用し、製品の軽量化を図るとともに、外周端末部の見栄え並びに強度を高め、かつ成形工程、端末処理工程を簡素化したことが特徴である。
【００４８】
すなわち、ドアトリムアッパー２０は、所望の曲面形状に成形され、保形性を有する発泡樹脂基材２１と、この発泡樹脂基材２１の裏面側に積層一体化される樹脂リブ２２と、発泡樹脂基材２１の表面側に積層一体化される加飾機能をもつ加飾材２３と、ドアトリムアッパー２０における外周縁の一部（両側縁）に外観見栄え並びに強度を高めるために設けられるフレーム状のオーナメント樹脂２４とから大略構成されている。
【００４９】
上記発泡樹脂基材２１は、保形性を備えるように発泡樹脂シートを加熱軟化処理後、所要形状に熱成形、例えば、所望の型面を有する成形金型でコールドプレス成形されるが、更に高展開率部分については、真空成形により発泡樹脂基材２１を賦形しても良い。尚、ジャッキリッド等のリッド部品のようなフラット形状の部品においては、加熱軟化処理を行なわずに発泡樹脂シートをフラット形状に成形することができる。
【００５０】
上記発泡樹脂シートは、汎用の熱可塑性樹脂に発泡剤を添加した構成であり、熱可塑性樹脂としては、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が使用でき、発泡剤としては、アゾジカルボンアミド等の有機発泡剤や重炭酸ナトリウム等の無機発泡剤が使用できる。この実施形態では、ポリプロピレン系樹脂に発泡剤として重炭酸ナトリウムを適宜添加した発泡樹脂シートを使用している。また、この発泡樹脂基材２１の発泡倍率は、２〜１０倍に設定され、厚みは０．５〜３０ｍｍ、特に好ましくは１〜１０ｍｍの範囲に設定されている。
【００５１】
次いで、樹脂リブ２２は、発泡樹脂基材２１の裏面側に配設され、特に、図３に示すように、縦横方向に延びる格子状パターンに設定されている。この樹脂リブ２２は、汎用の合成樹脂成形体からなり、通常好ましく使用できる合成樹脂として、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アイオノマー系樹脂、ポリアミド系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂、ポリカーボネート樹脂等から適宜選択されて良く、本実施形態では、環境面、リサイクル面を考慮してポリプロピレン系樹脂が使用されている。
【００５２】
また、この樹脂リブ２２には、上記熱可塑性樹脂中に適宜フィラー、例えば、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維や、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子等の充填剤が混入されていても良い。更に、樹脂リブ２２から製品の端末側に向けて延びる延長部２２１が一体に設けられ、この延長部２２１と連接するオーナメント樹脂２４が縁飾り部材として設けられている。
【００５３】
このように、図１乃至図３に示すドアトリム１０は、積層構造体からなるドアトリムアッパー２０と、合成樹脂単体のドアトリムロア３０とから構成され、外観上のアクセント効果により、優れた外観意匠性を備えている。更にドアトリムアッパー２０は、保形性を有する発泡樹脂基材２１と、発泡樹脂基材２１の裏面に積層一体化される樹脂リブ２２と、加飾性を有する加飾材２３と、製品外周の一部に設けられる縁飾り機能をもつオーナメント樹脂２４とから構成されているため、従来のように製品の全面に亘り占有していた樹脂芯材を廃止でき、かつ軽量な発泡樹脂基材２１を使用する関係で、製品の重量について、従来例に比し４０％以上の軽量化を図ることができるとともに、樹脂材料も大幅に節約でき、コストダウンにも貢献できる。
【００５４】
更に、発泡樹脂基材２１は、多孔質構造であるため、ドアトリムアッパー２０は、吸音性能に優れ、車室内外の騒音を低減することができる。また、発泡樹脂基材２１における車室内騒音を対象とした吸音性能を高めるために、発泡樹脂基材２１の表面に積層一体化される加飾材２３は、織布、不織布、編布等の通気性を備えたシート材料が好ましい。尚、加飾材２３は、織布、不織布、編布等の通気性シート以外にも塩ビシートやＴＰＯ（サーモプラスチックオレフィン）シート等の合成樹脂シート（ＴＰＯシートを使用すればリサイクルが可能）、合成樹脂フィルム、発泡体、網状体等を使用することができる。尚、廉価構成として、加飾材２３を省略し、発泡樹脂基材２１の表面に塗装や印刷処理を施すようにしても良い。
【００５５】
次に、ドアトリム１０におけるドアトリムアッパー２０の外周端末に沿う構造について、図４を基に詳細に説明する。すなわち、ドアトリムアッパー２０は、上述したように、保形性を有する発泡樹脂基材２１の裏面に樹脂リブ２２が積層され、かつ発泡樹脂基材２１の表面に加飾性を有する加飾材２３が積層一体化されている。更に、ドアトリムアッパー２０の製品外周に沿って製品に立体感を現出させるためのフランジ２１１が下向きに形成され、フランジ２１１の端末部２１２が切断木口としてトリムカット処理されるが、この端末部２１２は、樹脂リブ２２から延在する延長部２２１と一体化するフレーム状のオーナメント樹脂２４により被覆されている。
【００５６】
従って、上記オーナメント樹脂２４により、発泡樹脂基材２１、加飾材２３双方の切断木口が外部に目立つことがなく、オーナメント樹脂２４が縁飾り機能をもつことから、ドアトリムアッパー２０における外周部の見栄えを高めることができる。また、このオーナメント樹脂２４は、リブ機能も備えているため、ドアトリムアッパー２０の外周の強度を高め、波打ち変形等の外観不良を未然に防止できるとともに、相手部品との間の合わせ精度を良好に管理でき、相手部品（例えば、ドアトリムの場合には車体パネル等、トランクトリムの場合にはトランクサイドトリム、トランクリヤトリム等）との間にスキ等が生じることがない。
【００５７】
そして、上記ドアトリム１０は、以下の工法により簡単に形成することができる。図１乃至図４に示すドアトリム１０の製造方法について、以下に説明する。まず、図５で成形金型４０の全体構造について説明し、図６で成形金型４０における端末処理部分の構成について説明する。
【００５８】
図５において、ドアトリム１０の成形に使用する成形金型４０は、所定ストローク上下動可能な成形上型４１と、成形上型４１と対をなす固定側の成形下型４２と、成形下型４２に接続される２基の射出機４３ａ，４３ｂとから大略構成されている。
【００５９】
更に詳しくは、成形上型４１は、製品形状に合致したキャビティ部４１１が形成されており、成形上型４１の上面に連結された昇降シリンダ４１２により所定ストローク上下駆動される。また、成形上型４１の４隅部には、ガイド機構となるガイドブッシュ４１３が設けられている。
【００６０】
一方、成形下型４２には、成形上型４１のキャビティ部４１１に対応するコア部４２１が設けられている。また、このコア部４２１の型面に溶融樹脂を供給するために、マニホールド４２２ａ，４２２ｂ、ゲート４２３ａ，４２３ｂが設けられており、このマニホールド４２２ａ，４２２ｂ、ゲート４２３ａ，４２３ｂの樹脂通路を経て射出機４３ａ，４３ｂから供給される溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２がコア部４２１の上面に供給される。尚、樹脂リブ２２を形成するために、コア部４２１上面に溶融樹脂Ｍ１が供給される溝部４２４が穿設される一方、ドアトリムロア３０を形成するために、成形上下型４１，４２間に所定クリアランスのキャビティ４２５が設定されている。
【００６１】
また、成形下型４２の４隅部には、ガイド機構となるガイドポスト４２６が突設され、このガイドポスト４２６は、成形上下型４１，４２が型締めされる際、ガイドブッシュ４１３内に案内されることで成形上型４１のプレス姿勢を適正に維持できる。
【００６２】
更に、図６に示すように、ドアトリムアッパー２０の両側縁に相当する部分の成形金型４０の構造に工夫が施されている。図６（ａ）は、型開き状態の成形金型４０を示し、図６（ｂ）は、型締め状態の成形金型４０の構成をそれぞれ示している。
【００６３】
すなわち、成形上型４１を下降操作して成形上下型４１，４２を型締めした際、図６（ｂ）に示すように、成形上型４１のキャビティ部４１１の内周面と成形下型４２のコア部４２１の外側面とがシャークリアランス（図中符合ａで示す）が零に設定されているため、この部分で発泡樹脂基材２１の素材である発泡樹脂シートＳの切断処理が可能であるとともに、成形上下型４１，４２を型締めした状態では、両者のキャビティ外周に沿って空隙部４４が設定されている。また、この空隙部４４は、樹脂リブ２２を形成する溝部４２４と連通していることが特徴である。
【００６４】
このように、ドアトリムアッパー２０の外周端末処理に係る成形金型４０の構成は、発泡樹脂シートＳの端末カットが成形と同時に可能なように、成形金型４０の外周部におけるシャークリアランスａが零に設定されているとともに、キャビティ外周に適切な断面積を有する空隙部４４が溝部４２４と連通されている。
【００６５】
次に、上記ドアトリム１０の製造方法について説明する。まず、図７に示すように、ヒーター装置５０により発泡樹脂シートＳの一方面に加飾材２３をラミネートしたものを所定温度に加熱軟化させる。この実施形態では、発泡樹脂シートＳとして、ポリプロピレン製発泡シート（住化プラステック製、商品名：スミセラー発泡ＰＰシート、発泡倍率＝３倍、厚み３ｍｍ）が使用されている。
【００６６】
次いで、図８に示すように、加熱軟化処理した発泡樹脂シートＳ（加飾材２３をラミネートしている）をドアトリムアッパー２０対応箇所における成形上型４１のキャビティ部４１１と成形下型４２のコア部４２１で画成されるキャビティの上半部分にセットする。
【００６７】
そして、発泡樹脂シートＳをセットした後、成形上型４１の昇降シリンダ４１２が動作して、成形上型４１が所定ストローク下降して、成形上下型４１，４２が型締めされて発泡樹脂シートＳが所望の型面形状に沿って賦形され、発泡樹脂基材２１が成形されるとともに、第１の射出機４３ａからマニホールド４２２ａ、ゲート４２３ａを通じてドアトリムアッパー２０における樹脂リブ２２を形成するために、溶融樹脂Ｍ１がドアトリムアッパー２０におけるキャビティ内に射出充填される。
【００６８】
同時に、ドアトリムロア３０を成形するために、第２の射出機４３ｂからマニホールド４２２ｂ、ゲート４２３ｂを通じてキャビティの略下半部分に溶融樹脂Ｍ２が射出充填され、ドアトリムロア３０が所要形状に成形される。尚、この溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２としては、住友ノーブレンＢＵＥ８１Ｅ６（住友化学工業製ポリプロピレン、メルトインデックス＝８０ｇ／１０分）でタルクが適宜割り合いで混入されている。
【００６９】
従って、第１の射出機４３ａ、第２の射出機４３ｂからそれぞれ溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２をキャビティ（溝部４２４、キャビティ４２５）内に射出充填することにより、ドアトリムアッパー２０における樹脂リブ２２を所要形状に成形するとともに、これと一体にドアトリムロア３０が一体に成形される。
【００７０】
更に、本発明方法においては、ドアトリムアッパー２０の成形時、図１０に示すように、成形上型４１が下降して、成形上下型４１，４２が型締めされる際、加飾材２３の原反シートと発泡樹脂シートＳの端材部分が成形金型４０の外周部、すなわち、成形上型４１におけるキャビティ部４１１の内面部分と、これとシャークリアランスが零に設定された成形下型４２におけるコア部４２１の外側面との間で加飾材２３の原反シートと、発泡樹脂シートＳが切断除去される。従って、別途ピアスカット装置を用いるまでもなく、成形上型４１の下降操作により簡単に発泡樹脂シートＳの端材ｂを切断除去することができる。このとき、発泡樹脂シートＳの端末部２１２は、収縮作用により、この空隙部４４の壁面から離間した位置まで収縮している。
【００７１】
そして、成形上下型４１，４２の型締め後、溶融樹脂Ｍ１が樹脂リブ２２に沿う所定パターンに形成された溝部４２４内に供給されるとき、溝部４２４と連通するように、空隙部４４が設定されているため、溝部４２４を通して溶融樹脂Ｍ１がこの空隙部４４内に流れ込むことにより、発泡樹脂基材２１の端末部２１２（加飾材２３がラミネートされている）を被覆するように、空隙部４４に相当するフレーム状のオーナメント樹脂２４が樹脂リブ２２と一体成形される。
【００７２】
このように、ツートンタイプのドアトリム１０を製造するには、成形下型４２に２基の射出機４３ａ，４３ｂを連結して、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０とについて、各樹脂通路を通じて溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２をそれぞれ射出充填することで、単一の成形金型４０でツートンタイプのドアトリム１０を製造することができる。
【００７３】
更に、ドアトリムアッパー２０の端末処理についても、成形上下型４１，４２の型締め時に発泡樹脂シートＳ及び加飾材２３の原反シートを同時にカット処理できるため、別途トリムカット工程を省略することができ、端末処理装置を不要とでき、設備費を軽減できるとともに、工数も短縮化できる。
【００７４】
そして、切断カットした発泡樹脂基材２１及び加飾材２３の切断木口は、樹脂リブ２２の成形と一体にオーナメント樹脂２４でこれら切断木口を覆うことができるため、成形金型４０に空隙部４４を設定するという簡単な構成で、ドアトリムアッパー２０の両側縁に沿う端末処理を簡単かつ廉価に行なうことができる。尚、樹脂リブ２２とオーナメント樹脂２４は別々の射出機により成形しても良い。
【００７５】
次いで、図１１は、第１実施形態であるツートンタイプのドアトリム１０におけるドアトリムアッパー２０の変形例を示すもので、この変形例においては、ドアトリムアッパー２０の両側縁に沿う端末部２１２を被覆するオーナメント樹脂２４は、その表面に凸条２５が形成された容易に変形しない形状に設定されている。
【００７６】
従って、このような形状に設定した場合、ドアトリムアッパー２０の成形が完了した後、成形上型４１を上昇させるとき、発泡樹脂基材２１が成形上型４１に追従することがなく、ドアトリムアッパー２０の周縁部の強度をより強化することができ、初期形状を長期に亘り確保することができる。
【００７７】
次いで、図１２乃至図１８に基づいて、本発明に係る自動車用内装部品の第２実施形態について、第１実施形態と同様に、ツートンタイプの自動車用ドアトリム１００に適用した具体例を説明する。
【００７８】
まず、図１２，図１３に示すように、このツートンタイプの自動車用ドアトリム１００は、第１実施形態の自動車用ドアトリム１０とは仕様の異なるもので、ドアトリムアッパー１１０とドアトリムロア１２０との２分割体から構成されているが、ドアトリムアッパー１１０の両側縁及び下縁の３辺に沿ってドアトリムロア１２０と接合している。
【００７９】
そして、この自動車用ドアトリム１００においても、ドアトリムアッパー１１０は、保形性を有する軽量な発泡樹脂基材２１と、この発泡樹脂基材２１の裏面に積層一体化される補強機能をもつ格子状に成形された樹脂リブ２２と、発泡樹脂基材２１の表面に積層される加飾機能をもつ加飾材２３とから構成されている。
【００８０】
一方、ドアトリムロア１２０は、ドアトリムアッパー１１０と接合する部位の幅方向に沿ってアームレスト１２１が室内側に膨出するように形成され、下側フロント側には、ドアポケット１２２やスピーカグリル１２３が形成されている。
【００８１】
そして、このドアトリムロア１２０は、ポリプロピレン樹脂等の合成樹脂単体品から構成されている。
【００８２】
上記ドアトリムアッパー１１０における発泡樹脂基材２１、樹脂リブ２２、加飾材２３は、第１実施形態に使用するドアトリムアッパー２０の基本構成を準用し、使用される素材や成形方法等は、第１実施形態と同様であるため、ここではその説明は省略する。同様に、ドアトリムロア１２０についても、第１実施形態におけるドアトリムロア３０と形状は異なるけれども、同一素材、同一成形方法を使用するため、その説明は省略する。
【００８３】
ところで、第２実施形態が第１実施形態と異なる点は、オーナメント樹脂２４に替えて、ドアトリムアッパー１１０の下縁及び両側縁にドアトリムロア１２０を突き当て接合することで、接合部分の外観性能を良好に維持するとともに、ドアトリムアッパー１１０の外周縁の強度を強化した点である。
【００８４】
すなわち、図１４に示すように、ドアトリムアッパー１１０は、製品表面側から加飾材２３、発泡樹脂基材２１、樹脂リブ２２の積層構造体から構成されているが、その端末部は、合成樹脂単体品であるドアトリムロア１２０と突き当て接合されている。
【００８５】
従って、ドアトリムアッパー１１０の周縁端末、特に、切断木口が外部に目立たず、かつ外周縁の強度は、硬質樹脂からなるドアトリムロア１２０により、確保されている。尚、ドアトリムアッパー１１０における樹脂リブ２２と、ドアトリムロア１２０とは異なる樹脂材料を使用し、製品表面側に露出するドアトリムロア１２０は、彩色や剛性を考慮した樹脂材が使用されている。
【００８６】
次いで、図１５は、ドアトリムアッパー１１０における樹脂リブ２２と一体にドアトリムロア１２０を形成した構成を示す断面図であり、この場合は、図１６に示すように、成形上型４１と成形下型４２とからなる成形金型４０を使用し、かつ樹脂リブ２２を成形するための溝部４２４と連通する空隙部４４を設定し、この空隙部４４は、ドアトリムロア１２０を形成するためのキャビティと連通するように設定しておけば、１基の射出機で樹脂リブ２２、ドアトリムロア１２０を同時成形することができる。また、樹脂リブ２２とドアトリムロア１２０は別個の射出機により成形しても良い。
【００８７】
次いで、図１７，図１８は、ドアトリムアッパー１１０とドアトリムロア１２０とを別個に成形しておき、両者を後工程で接合する構成であり、図１７に示すように、ドアトリムアッパー１１０における樹脂リブ２２に溶着用プレート２２２を設定しておき、この溶着用プレート２２２に対してドアトリムロア１２０の接合フランジ１２４に溶着、あるいは接着により両者を固定しても良く、また、図１８に示すように、ドアトリムアッパー１１０の外周フランジに沿ってドアトリムロア１２０をドアトリムアッパー１１０の裏面側に延在するように延設部１２５を設け、この延設部１２５に取付孔１２６を開設し、ドアトリムアッパー１１０の樹脂リブ２２に設けた溶着用ボス２２３を取付孔１２６内に挿入した後、超音波溶着等によりカシメ固定することで両者を接合固定することもできる。
【００８８】
このように、ドアトリムアッパー１１０とドアトリムロア１２０の接合部においては、双方を突き当て接合することで、接合部の外観見栄えを高め、かつ周縁部の強度も強化することができる。
【００８９】
【発明の効果】
以上説明した通り、本発明に係る自動車用内装部品は、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面で、かつ製品の外周縁など、剛性が要求される部位に積層一体化される樹脂リブと、発泡樹脂基材の表面に積層される加飾材とから構成されるため、従来の重量の嵩む樹脂芯材を廃止できることから、軽量で低コスト、しかも、多孔質素材であるため、吸音性能に優れた自動車用内装部品を提供できるという効果を有する。
【００９０】
更に、成形金型のキャビティ形状に沿って、発泡樹脂基材を所要形状に成形すると同時に発泡樹脂基材の裏面側に樹脂リブを成形するという工程を採用すれば、樹脂成形体である樹脂リブの投影面積が少ないため、従来の樹脂芯材に比べ、成形金型にかかる負荷も少なく、かつ冷却時間も短縮化でき、歩留まりを高めることができることから、作業能率を高めることができるとともに、大幅なコストダウンを招来できるという効果を有する。
【００９１】
更に、本発明に係る自動車用内装部品の周縁端末部分の少なくとも一部は、発泡樹脂基材の切断木口を隠すように、樹脂リブと一体化したフレーム状のオーナメント樹脂で覆われているため、切断木口が外部に目立たず、かつオーナメント樹脂の縁飾り機能により、内装部品の周縁部分の外観見栄えを高めることができるという効果を有する。
【００９２】
また、発泡樹脂基材の外周部の一部を覆うオーナメント樹脂は、縁飾り機能の他にリブ機能を備えているため、内装部品周縁部の強度をアップさせるとともに、相手部品との合わせを考慮した寸法精度を高めることにより、見栄えの向上を図ることができるという効果を有する。
【００９３】
更に、本発明に係る自動車用内装部品の別実施態様によれば、発泡樹脂基材の外周縁の少なくとも一部が合成樹脂単体品と突き当て接合されており、発泡樹脂基材の外周端末が外部に露出することがないため、外観性能に優れるとともに、剛性も強化されるという効果を有する。
【００９４】
更に、本発明に係る自動車用内装部品の製造方法によれば、成形金型の型締め時に発泡樹脂シートの端材部分を切断除去するため、別途カット装置を必要とすることなく、型締めと同時に切断工程が完了するため、設備費を削減できるとともに、工程数も短縮化でき、コストダウンを招来できるという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車用内装部品を自動車用ドアトリムに適用した一実施形態を示す正面図である。
【図２】図１中ＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図１に示す自動車用ドアトリムにおけるドアトリムアッパーの発泡樹脂基材を取り外し、ドアトリムアッパーの樹脂リブ並びにオーナメント樹脂とドアトリムロアとを示す正面図である。
【図４】図１中ＩＶ−ＩＶ線断面図であり、ドアトリムアッパーの外周端末部の構成を示す断面図である。
【図５】図１に示すドアトリムを成形する際に使用する成形金型の構成を示す全体図である。
【図６】図１に示すドアトリムを成形する際に使用する成形金型における端末処理部分を示す（ａ）型開き状態、（ｂ）型締め状態の説明図である。
【図７】図１に示すドアトリムの製造方法における発泡樹脂シートの予熱工程を示す説明図である。
【図８】図１に示すドアトリムの製造方法における発泡樹脂シートのセット工程を示す説明図である。
【図９】図１に示すドアトリムの製造方法における発泡樹脂基材及び樹脂リブの成形工程を示す説明図である。
【図１０】図１に示すドアトリムアッパーにおける外周端末部のトリムカット工程を示す説明図である。
【図１１】図１に示すドアトリムアッパーにおける外周端末部の変形例を示す断面図である。
【図１２】本発明の第２実施形態であり、第１実施形態とは仕様が異なるツートンタイプの自動車用ドアトリムを示す正面図である。
【図１３】同自動車用ドアトリムにおけるドアトリムアッパーとドアトリムロアとを分割して示す説明図である。
【図１４】同自動車用ドアトリムにおけるドアトリムアッパーとドアトリムロアとの接合部の構成を示す図１２中ＸＩＶ  −ＸＩＶ  線断面図である。
【図１５】同自動車用ドアトリムにおけるドアトリムアッパーとドアトリムロアとの接合部の変形例を示す断面図である。
【図１６】図１５に示す変形例の成形工程を示す説明図である。
【図１７】同自動車用ドアトリムにおけるドアトリムアッパーとドアトリムロアとの接合部の更に変形例を示す断面図である。
【図１８】同自動車用ドアトリムにおけるドアトリムアッパーとドアトリムロアとの接合部の更に変形例を示す断面図である。
【図１９】従来のドアトリムを示す正面図である。
【図２０】図１９中ＸＸ−ＸＸ線断面図である。
【図２１】従来のドアトリムを成形する際に使用する成形金型を示す説明図である。
【図２２】プレス成形によるドアトリムの端末処理部分の従来例を示す説明図である。
【図２３】表皮巻込みタイプのドアトリムにおける端末部分の従来例を示す説明図である。
【符号の説明】
１０  ツートンタイプの自動車用ドアトリム
１１  インサイドハンドルエスカッション
１２  パワーウインドウスイッチフィニッシャー
１３  ポケット用開口
１４  ポケットバックカバー
１５  スピーカグリル
１００  ツートンタイプの自動車用ドアトリム
１１０  ドアトリムアッパー
１２０  ドアトリムロア（合成樹脂単体品）
２０  ドアトリムアッパー
２１  発泡樹脂基材
２１１  フランジ
２１２  端末部
２２  樹脂リブ
２２１  延長部
２２２  溶着用プレート
２２３  溶着用ボス
２３  加飾材
２４  オーナメント樹脂
２５  凸条
３０  ドアトリムロア
４０  成形金型
４１  成形上型
４２  成形下型
４３ａ，４３ｂ  射出機
４４  空隙部
５０  ヒーター装置
Ｓ  発泡樹脂シート
Ｍ１，Ｍ２  溶融樹脂
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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