(57)【要約】【課題】液圧歯車ポンプを用いた液圧装置の一層の軽量化及び省スペース化を図る。【解決手段】１対の歯車を用い歯車対の噛み合い部の歯間にバックラッシュを設けた液圧歯車ポンプと比較して液圧歯車ポンプの圧力脈動の周波数を高くして発生する音の周波数を従来の液圧歯車ポンプよりも高くした液圧歯車ポンプを用い、カバーにより遮音される割合を増すようにすることにより、カバーをより薄い材料を用いて構成し、液圧装置全体の軽量化及び省スペース化を図るようにした。【選択図】図５
2004044570.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載され、少なくとも液圧歯車ポンプ、モータ、制御バルブからなる内部構成部品と、タンクと、タンクとともに内部構成部品を収納するカバーとを具備するものであって、液圧歯車ポンプが、１対の歯車を用い歯車対の噛み合い部の歯間にバックラッシュを設けた液圧歯車ポンプと比較して、同一回転数で使用した場合の圧力脈動の周波数を高くしているものであることを特徴とする液圧装置。
【請求項２】
少なくとも１対の歯車により作動液を吐出する歯車ポンプを備え、互いに噛み合う前記歯車の歯の間に作動液を閉じ込め可能な空間が形成され、
前記作動液の圧力は、前記空間からの作動液の放出周期に対応する周期で脈動する液圧装置において、
前記歯車の単位時間あたりの回転数をＲ、歯数をｚ、Ｎを２以上の整数として、前記圧力脈動の周波数がＮＲｚ以上とされることを特徴とする液圧装置。
【請求項３】
互いに噛み合う前記歯車の間に前記空間が２箇所に分かれて形成され、前記圧力脈動の周波数が２Ｒｚとされる請求項２に記載の液圧装置。
【請求項４】
前記歯車ポンプは、前記空間からの作動液の放出タイミングが互いに異なる２対以上の歯車を有する多連歯車ポンプとされている請求項２または３に記載の液圧装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば液圧システムの液圧源等に好適に使用される液圧装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
液圧システムの液圧源等に好適に使用される液圧装置として、歯車を噛み合わせて同期逆回転させ、歯車の回転に伴い作動液を吐出する液圧歯車ポンプが用いられることが多い。このような液圧装置においては、互いに噛み合う歯車の間に作動液を閉じ込め可能な空間が形成され、その空間からの作動液の放出周期に対応する周期で作動液の圧力が脈動し、この圧力脈動による振動により音が発生する。このような歯車ポンプに用いる歯数は１２〜１４枚程度のものが多く、歯車駆動用モータの回転数は１分間当たり２５００回転程度であるので、音の周波数は５００〜６００Ｈｚ程度である。
【０００３】
この音を液圧装置の外部に漏らさないようにするために、従来はこの液圧装置全体ないし液圧歯車ポンプを厚い鋼製のカバーで覆うことや、カバーの平面部に凹凸を設けて剛性を上げることや、カバー内部に分厚い吸音材を貼ることにより対応している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、そのような厚い鋼製のカバーで覆うと重量が重くなり、特に自動車等に積載すると積載重量に影響する。また、分厚い吸音材を貼ると、全体の寸法が大きくなり、スペースを大きくとってしまう。さらに、平面部に凹凸を設けると加工の手間がかかる。
【０００５】
そこで、単層壁の遮音に関する質量則により、周波数の高い音は遮断しやすいので、歯車ポンプの歯車の歯数を増やして発生する音の周波数を高くする方法が考えられる。しかし、歯車の歯数を増やすと歯車ポンプが大きくなり、このような歯車ポンプをカバーに収納してなる液圧装置全体もまた大きくなってしまう。
【０００６】
また、歯車ポンプの歯車を駆動するモータの回転数を低くして音圧を低減することが考えられる。しかし、歯車ポンプの歯車の回転数が低くなると、圧力脈動の周波数も低下するため、油圧装置の周囲の油圧機器や配管の振動が大きくなってしまう。
【０００７】
本発明は上記問題を解決することのできる液圧装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の液圧装置は、車載され、少なくとも液圧歯車ポンプ、モータ、制御バルブからなる内部構成部品と、タンクと、タンクとともに内部構成部品を収納するカバーとを具備するものであって、液圧歯車ポンプが、１対の歯車を用い歯車対の噛み合い部の歯間にバックラッシュを設けた液圧歯車ポンプと比較して、同一回転数で使用した場合の圧力脈動の周波数を高くしているものであることを特徴とする。
【０００９】
本発明の別の特徴は、少なくとも１対の歯車により作動液を吐出する歯車ポンプを備え、互いに噛み合う前記歯車の歯の間に作動液を閉じ込め可能な空間が形成され、前記作動液の圧力は、前記空間からの作動液の放出周期に対応する周期で脈動する液圧装置において、前記歯車の単位時間あたりの回転数をＲ、歯数をｚ、Ｎを２以上の整数として、前記圧力脈動の周波数がＮＲｚ以上とされる点にある。
【００１０】
本発明の液圧装置においては、互いに噛み合う前記歯車の間に前記空間が２箇所に分かれて形成され、前記圧力脈動の周波数が２Ｒｚとされるのが好ましい。あるいは、前記歯車ポンプは、前記空間からの作動液の放出タイミングが互いに異なる２対以上の歯車を有する多連歯車ポンプとされているのが好ましい。
【００１１】
本発明によれば、歯車ポンプの歯車を駆動するモータの回転数を従来と同様とした場合には、単層壁の遮音に関する質量則により、カバーの面積あたりの質量を減らしても外部に放出する音の強さを従来の液圧歯車ポンプを用いた液圧装置と同一にできる。従って、従来の液圧歯車ポンプを用いた液圧装置に比べて外部に放出する音の強さを同程度に保ちつつ遮音用のカバーを薄くでき、液圧装置全体としての軽量化及び省スペース化を図ることができるようになる。そしてさらに、貨物用自動車に使用する際に貨物の積載重量ならびに積載スペースを増大させることができる。
また、歯車を駆動するモータの回転数を低くすることで騒音を低減させる場合でも、歯車ポンプの作動液の圧力脈動の周波数が低下することはなく、油圧装置の周囲の油圧機器や配管の振動が大きくなるのを防止できる。これにより、モータの回転数を例えば毎分２０００回転以下にすることも可能になる。なお、モータの回転数低下による歯車ポンプの作動液吐出容量の低下が問題になる場合は、歯車一回転当たりの吐出容量を多くすることで対応すればよい。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の第１実施形態について述べる。
本実施形態の液圧装置Ｕは、正面図を図１、側面図を図２に示すように、液圧歯車ポンプ１、ＤＣモータ２、制御バルブ３からなる内部構成部品と、タンク４と、カバー５とを具備し、カバー５に液圧歯車ポンプ１、モータ２、制御バルブ３からなる内部構成部品及びタンク４を収納している。さらに、前記タンク４と前記液圧歯車ポンプ１の吸入ポート１ａとは作動液導入管６により接続されている。また、前記液圧歯車ポンプ１の吐出ポート１ｂと前記制御バルブ３とは作動液吐出管７により接続されている。そして、液圧式テールゲート付き自動車のテールゲートの上下、格納等に用いる図示しない液圧シリンダ等のアクチュエータを制御バルブ３の接続ポート３ａに接続して、その液圧源として用いられる。
【００１３】
前記液圧歯車ポンプ１は、一般的な液圧歯車ポンプとして周知のものと同様に構成されており、縦断面図を図３に示すように、ケーシング１１内に噛合状態で収容した一対の歯車１４、１５により作動液を吐出するものである。詳述すると、ケーシング１１は、ポンプボディ１２の端面にフロントカバー１３を添接、接合してそれらを図示しないボルトにより連結して構成されるものである。
【００１４】
前記ポンプボディ１２には、図３におけるａ−ａ断面図を図４に示すように、眼鏡状のめがね穴１２ｘを設け、駆動歯車１４及び従動歯車１５を噛合状態で収容し、これらの歯車１４、１５の側面に可動側板１６ａ、１６ｂを添設して容積空間を閉止している。さらに、図３に示すように、ポンプボディ１２には、軸受穴１２ａ、１２ｂが設けられ、これらの軸受穴１２ａ、１２ｂに、前記歯車１４、１５を取り付けた回転軸１４１、１５１をブッシュ１７を介して回転可能に軸承させている。一方、同図に示すように、フロントカバー１３には、軸受穴１３ａ、１３ｂが設けられ、これらの軸受穴１３ａ、１３ｂに、前記歯車１４、１５を取り付けた回転軸１４１、１５１をブッシュ１８を介して回転可能に軸承させている。さらに、前記可動側板１６ａ、１６ｂは、圧力がバランスするように構成している。そして、前記回転軸１４１と前記フロントカバー１３との間には、止め輪１９１及びオイルシール１９２を介在させて作動液の液漏れを防いでいる。
【００１５】
そして、一端を外部に延出させてなる駆動歯車１４の回転軸１４１に、前記モータ２に接続された図示しない出力軸から駆動力を付与することによって、両歯車１４、１５を同期逆回転させ、吸入ポート１ａから吸入した作動流体を歯車１４、１５の歯間、可動側板１５及びめがね穴１２ｘによって閉成される容積空間に閉じ込めて吐出ポート１ｂにまで導き吐出するというポンプ作用を営むようにしている。
【００１６】
本実施形態では、１対の歯車を用い歯車対の噛み合い部の歯間に従来同様にバックラッシュを設けた液圧歯車ポンプと比較して、同一回転数で使用した場合の圧力脈動の周波数を倍増するように設定している。より具体的には、図５（ａ）に示すように、駆動歯車１４と従動歯車１５との噛み合いのバックラッシュＢＬを略無くしている。さらに詳述すると、図６に示すように、駆動歯車１４と従動歯車１５とを噛み合わせてこれら駆動歯車１４の回転軸１４１と従動歯車１５の回転軸１５１との間の空間が最も狭くなる部分の距離である軸間最短距離Ａを測定し、ポンプボディ１２の軸受穴１２ａ、１２ｂ間の厚みが最小となる部分のブッシュ１７内周間距離である軸受間最短距離Ｂが前記軸間最短距離Ａと略等しくなるように加工、組立を行う。なお、各歯車１４、１５の回転軸１４１、１５１の外周とブッシュ１７の内周との間に隙間を設け、両歯車１４、１５を浮動支持し、ポンプ駆動時における高圧側と低圧側の圧力差により両歯車１４、１５を低圧側に押すことで、噛み合い時における両歯車１４、１５間のバックラッシュを零にしてもよい。
【００１７】
これにより、互いに噛み合う駆動歯車１４の歯と従動歯車１５の歯との間に作動液を閉じ込め可能な空間Ｌが２箇所に分かれて形成される。この空間Ｌに閉じ込められた作動液の空間Ｌからの放出周期に対応する周期で作動液の圧力は脈動する。すなわち、図５（ｂ）に示すように、単位時間あたりの歯車の回転数をＲ、歯数をｚとすると、時間１／２Ｒｚごとに空間Ｌに閉じ込められた作動液が押し出され、圧力脈動の周波数は２Ｒｚになる。これにより、圧力脈動により引き起こされる音の基本周波数は２Ｒｚとなる。一方、図７（ａ）に示すような、駆動歯車ａ１４と従動歯車ａ１５との間に従来同様にバックラッシュＢＬを設けた液圧歯車ポンプでは、歯間に作動液が閉じ込められる空間Ｌは１つながりである。すなわち、図５（ｂ）の破線及び図７（ｂ）に示すように、単位時間あたりの歯車の回転数をＲ、歯数をｚとすると、時間１／Ｒｚごとに空間Ｌに閉じ込められた作動液が押し出され、圧力脈動により引き起こされる音の基本周波数はＲｚとなる。
【００１８】
従って、バックラッシュＢＬを略零にすると、圧力脈動により引き起こされる音の基本周波数は、同一回転数Ｒで使用した場合、従来の液圧歯車ポンプと比較して２倍になる。このとき、単層壁の遮音に関する質量則により、同一のカバー５を用いると外部に漏れる音の強さは減少する。例えば、図８（ａ）に本実施形態に係る液圧装置Ｕから漏れる音、図８（ｂ）に本実施形態に係る液圧装置Ｕと同一のカバーを用いた従来の歯車ポンプを用いた液圧装置から漏れる音の周波数と音の強さを示すグラフを示す。この場合、図８（ｂ）から、従来の液圧装置から漏れる音のピークの周波数は６００Ｈｚであるのに対し、図８（ａ）から、本実施形態に係る液圧装置Ｕから漏れる音のピークの周波数は１１５０Ｈｚである。そして、従来の液圧装置から漏れる音の強さは５４．９２ｄＢであるのに対し、本実施形態に係る液圧装置Ｕから漏れる音の強さは４８．１２ｄＢであり、明らかに外部に漏れる音が小さくなっている。すなわち、従来の液圧装置と同一のカバーを用いると、外部に漏れる音を小さくできる。
また、歯車１４、１５の回転数を従来の１／２にした場合でも圧力脈動により引き起こされる音の基本周波数は従来と同様になる。よって、モータ２の回転数を１／２にすることで騒音を低減させる場合でも、歯車ポンプ１の作動液の圧力脈動の周波数が低下することはなく、液圧装置Ｕの周囲の油圧機器や配管の振動が大きくなるのを防止できる。これにより、モータ２の回転数を例えば毎分２０００回転以下にできる。なお、モータ２の回転数低下による歯車ポンプ１の作動液吐出容量の低下が問題になる場合は、歯車１４、１５の一回転当たりの吐出容量を多くすればよい。
【００１９】
従って、従来の液圧歯車ポンプを用いた場合と比較して、この液圧歯車ポンプ１を用いた場合は、より薄い材料を用いてカバー５を構成しても外部に漏れる音の強さを従来のものと同程度に保ちつつ、液圧装置Ｕ全体の重量及び占有スペースを小さくできる。また、モータ２の回転数低下により周囲の油圧機器や配管の振動による騒音も防止できる。特に、液圧装置Ｕを貨物用自動車に取り付けて用いる場合、液圧装置Ｕを軽量化できるので、その分だけ本来の貨物を多く積むことができ、また、液圧装置Ｕの省スペース化により、本来の貨物の積載スペースを広くとることができる。
【００２０】
次に、図９、図１０を参照して本発明の第２実施形態について述べる。なお、第１実施形態に対応する部材及び部分には、同一の符号を付している。
【００２１】
本実施形態では、液圧装置Ｕを、第１実施形態において用いた液圧歯車ポンプ１に替えて２連液圧歯車ポンプを用いて構成している。その他の部分は第１実施形態と同様に構成しているので詳細な説明は省略する。なお、この２連液圧歯車ポンプの構成及び作用は、本願発明に係る部分を除いては一般的な２連液圧歯車ポンプとして周知のものと同様である。
【００２２】
すなわち、縦断面図を図９に示すように、この２連液圧歯車ポンプは、フロントカバーＰ２、第１ポンプボディＰ３、アダプタＰ４、第２ポンプボディＰ５、及びリヤカバーＰ６を具備するケーシングに２つの歯車対Ｐ７、Ｐ８を内蔵してなるものである。
【００２３】
詳述すると、ケーシングは、４本の締結用ボルトＢ１によって、フロントカバーＰ２と、第１の歯車対Ｐ７を内蔵する第１ポンプボディＰ３と、第１の歯車対Ｐ７及び第２の歯車対Ｐ８の軸受Ｐ４ａ〜Ｐ４ｄを有するアダプタＰ４と、第２の歯車対Ｐ８を内蔵する第２ポンプボディＰ５と、リヤカバーＰ６とをこの順で結合してなるものである。
【００２４】
より具体的には、第１の歯車対Ｐ７は、駆動歯車Ｐ７１と従動歯車Ｐ７２とからなるものである。駆動歯車Ｐ７１と従動歯車Ｐ７２は、第１ポンプボディＰ３の略中心部で噛み合わされており、噛合部のそれぞれ反対側の端部は、第１ポンプボディＰ３の内壁と略隙間なく接している。
【００２５】
一方、第２の歯車対Ｐ８は、駆動歯車Ｐ８１と従動歯車Ｐ８２とからなるものである。駆動歯車Ｐ８１と従動歯車Ｐ８２は、第２ポンプボディＰ５の略中心部で噛み合わされており、噛合部のそれぞれ反対側の端部は、第２ポンプボディＰ５の内壁と略隙間なく接している。
【００２６】
さらに、前記フロントカバーＰ２には軸受穴Ｐ２ａ、Ｐ２ｂが設けられ、これらの軸受穴Ｐ２ａ、Ｐ２ｂに前記第１の歯車対Ｐ７の駆動歯車Ｐ７１を取り付けた回転軸Ｐ７１ａの一端部及び前記第１の歯車対Ｐ７の従動歯車Ｐ７２を取り付けた回転軸Ｐ７２ａの一端部を回転可能に軸承させている。また、前記アダプタＰ４の前記第１ポンプボディに接する面には、軸受穴Ｐ４ａ、Ｐ４ｂが設けられ、これらの軸受穴Ｐ４ａ、Ｐ４ｂに前記第１の歯車対Ｐ７の駆動歯車Ｐ７１を取り付けた回転軸Ｐ７１ａの他端部及び前記第１の歯車対Ｐ７の従動歯車Ｐ７２を取り付けた回転軸Ｐ７２ａの他端部を介して回転可能に軸承させている。加えて、前記アダプタＰ４の前記第２ポンプボディに接する面には、軸受穴Ｐ４ｃ、Ｐ４ｄが設けられ、これらの軸受穴Ｐ４ｃ、Ｐ４ｄに前記第２の歯車対Ｐ８の駆動歯車Ｐ８１を取り付けた回転軸Ｐ８１ａの一端部及び前記第２の歯車対Ｐ８の従動歯車Ｐ８２を取り付けた回転軸Ｐ８２ａの一端部を回転可能に軸承させている。そして、前記リヤカバーＰ６には、軸受穴Ｐ６ａ、Ｐ６ｂが設けられ、これらの軸受穴Ｐ６ａ、Ｐ６ｂに前記第２の歯車対Ｐ８の駆動歯車Ｐ８１を取り付けた回転軸Ｐ８１ａの他端部及び前記第２の歯車対Ｐ８の従動歯車Ｐ８２を取り付けた回転軸Ｐ８２ａの他端部を回転可能に軸承させている。以上に示す軸受穴Ｐ２ａ、Ｐ２ｂ、Ｐ４ａ、Ｐ４ｂ、Ｐ４ｃ、Ｐ４ｄ、Ｐ６ａ、及びＰ６ｂにはその内面にブッシュを設けている。また、これら歯車対Ｐ７、Ｐ８を構成する歯車Ｐ７１、Ｐ７２、Ｐ８１、Ｐ８２の側面には可動側板を添設して圧力がバランスするようにしている。
【００２７】
そして、第１ポンプボディＰ３、アダプタＰ４、第２ポンプボディＰ５、及びリヤカバーＰ６には、図示しないボルト挿通孔が四隅にそれぞれ設けてある。これら挿通孔にリヤカバーＰ６側から前記締結用ボルトＢ１を挿入し、フロントカバーＰ２の四隅に設けた図示しないねじ孔に螺着することにより、これらフロントカバーＰ２、第１ポンプボディＰ３、アダプタＰ４、第２ポンプボディＰ５、及びリヤカバーＰ６を一挙に締め付けて結合できるようにしてある。
【００２８】
さらに、第１歯車対Ｐ７の駆動歯車Ｐ７１を支持する回転軸Ｐ７１ａと第２歯車対Ｐ８の駆動歯車Ｐ８１を支持する回転軸Ｐ８１ａとはスプライン結合している。前記回転軸Ｐ７１ａとモータ２に接続した図示しない出力軸とを接続してモータ２を回転させると、第１歯車対Ｐ７の駆動歯車Ｐ７１と第２歯車対Ｐ８の駆動歯車Ｐ８１は同期して回転し、各歯車対Ｐ７、Ｐ８によりそれぞれ同容量のポンプ作用が営まれ、各歯車対Ｐ７、Ｐ８からの作動液が合流するように構成してある。
【００２９】
ここで、第１の歯車対Ｐ７及び第２の歯車対Ｐ８のギア諸元及び厚さは同一にしてある。従って、第１の歯車対Ｐ７により吐出される液量と第２の歯車対Ｐ８により吐出される液量とは同一であり、また第１の歯車対Ｐ７及び第２の歯車対Ｐ８による圧力脈動の周波数も同一である。
【００３０】
本実施形態では、この２連液圧歯車ポンプを位相差ポンプとし、図１０（ａ）に示すように、実線で示す第１の歯車対Ｐ７の間に作動液を閉じ込め可能な空間を形成するための噛み合いと、破線で示す第２の歯車対Ｐ８の間に作動液を閉じ込め可能な空間を形成するための噛み合いが、交互かつ等間隔に起こるようにしている。これにより、第１の歯車対Ｐ７の間の空間からの作動液の放出タイミングと第２の歯車対Ｐ８の間の空間からの作動液の放出タイミングとが互いに異なるものとされている。すなわち、第１の歯車対Ｐ７及び第２の歯車対Ｐ８のすべてに同一歯数ｚの歯車を用い、位相差がπ／ｚになるようにしている。なお、本実施形態では、第１の歯車対Ｐ７と第２の歯車対Ｐ８それぞれにおいて、歯車間のバックラッシュは従来同様に設けられている。このようにすると、図１０（ｂ）に示すように、単位時間あたりの歯車の回転数をＲ、歯数をｚとおくと時間１／２Ｒｚごとに作動液が押し出されて圧力脈動が発生し、基本周波数２Ｒｚの音が発生する。一方、図７に示すような従来の一連の歯車ポンプからは、前述したように圧力脈動により基本周波数Ｒｚの音が発生する。すなわち、図７に示すような一連の歯車ポンプにおける一対の歯車対の間に従来同様にバックラッシュＢＬを設けた液圧歯車ポンプと比較して、同一回転数Ｒで使用した場合の圧力脈動により発生する音の基本周波数も２倍になり、また、回転数Ｒを１／２にした場合でも圧力脈動により引き起こされる音の基本周波数は同様になる。従って、第１実施形態と同様に、より薄い材料を使用してカバー５を構成でき、液圧装置Ｕの軽量化及び省スペース化を図ることができ、また、モータ２の回転数を低下させて周囲の油圧機器や配管の振動が大きくなるのを防止して騒音を防止でき、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。また、従来の液圧装置と同一のカバーを使用して外部に放出する騒音の低減を図ることもできる。
【００３１】
なお、本発明は以上に述べた各実施形態に限られない。
例えば、上述した以外の方法でバックラッシュＢＬを略零にするか、又は実質的に零にするようにしてもよい。
【００３２】
また、ケーシングは上述した以外にも種々の態様が考えられる。例えば、１対の歯車対を用いる液圧歯車ポンプの場合、ボディにリヤカバーを取り付けるようにしたものや、ボディにフロントカバーとリヤカバーの両方を取り付けるようにしたもの等が挙げられる。また、上述した２連液圧歯車ポンプを用いる第２実施形態についても、例えば第２ポンプボディＰ５とリヤカバーＰ６とを一体に構成するものや、フロントカバーＰ２と第１ポンプボディＰ３とを一体に構成するもの等、さまざまな変形を行うことができる。
【００３３】
さらに、３連以上の液圧歯車ポンプを用い、この３連以上の液圧歯車ポンプのそれぞれの歯車対の噛み合いが順次等間隔で起こる位相差ポンプとして構成すれば、発生する音の基本周波数を、１対の歯車を用い歯車対の噛み合い部の歯間にバックラッシュを設けた従来の液圧歯車ポンプと比較して、同一回転数で使用した場合３倍以上にできる。すなわち、歯車の単位時間あたりの回転数をＲ、歯数をｚ、Ｎを２以上の整数として、液圧歯車ポンプからの作動液の圧力脈動の周波数を３Ｒｚ以上にできる。
【００３４】
その他、内部構成部品に液圧歯車ポンプ、モータ、制御バルブ以外の要素を追加する等、本発明の趣旨を損ねない範囲でさまざまに改変してよい。
【００３５】
【発明の効果】
本発明では、液圧装置に用いる歯車ポンプの圧力脈動の周波数を、歯車対の噛み合い部の歯間に従来同様にバックラッシュを設けた１連液圧歯車ポンプと比較して同一回転数で使用した場合において高くするようにしたので、歯車ポンプから発生する音の周波数もこれにつれて高くなる。従って、単層壁の遮音に関する質量則により、この歯車ポンプを収納するカバーを外部に放出する音の強さを同程度に保ちつつより薄い材料で構成することができ、油圧ユニット全体としての軽量化及び省スペース化を図ることができる。そしてさらに、本来の貨物の積載重量ならびに積載スペースを増大させることができる。また、従来の液圧装置と同一のカバーを用いれば、外部に放出する騒音を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る液圧歯車ポンプを用いた液圧装置を示す正面図
【図２】同実施形態に係る液圧歯車ポンプを用いた液圧装置を示す側面図
【図３】同実施形態に係る液圧歯車ポンプを示す縦断面図
【図４】図３におけるａ−ａ断面図
【図５】同実施形態に係る液圧歯車ポンプの歯車対の噛み合わせ及び圧力波の波形を示す図
【図６】同実施形態に係る液圧歯車ポンプの歯車対の側面及びポンプボディの縦断面を示す図
【図７】従来の液圧歯車ポンプの歯車対の噛み合わせ及び圧力波の波形を示す図
【図８】本発明の第１実施形態に係る液圧装置及び従来の液圧装置から発生する音の周波数及び強さを示す図
【図９】本発明の第２実施形態に係る液圧歯車ポンプを示す縦断面図
【図１０】同実施形態に係る液圧歯車ポンプの歯車対の噛み合わせ及び圧力波の波形を示す図
【符号の説明】
Ｕ…液圧装置昇降装置
１…液圧歯車ポンプ
１１…ケーシング
１２…ポンプボディ
１３…フロントカバー
１４…駆動歯車
１４１…駆動歯車の回転軸
１５…従動歯車
１５１…従動歯車の回転軸
１６ａ、１６ｂ…可動側板
１７、１８…ブッシュ
１９１…止め輪
１９２…オイルシール
１ａ…吸入ポート
１ｂ…吐出ポート
Ｐ…２連液圧歯車ポンプ
Ｐ１…ケーシング
Ｐ２…フロントカバー
Ｐ３…第１ポンプボディ
Ｐ４…アダプタ
Ｐ５…第２ポンプボディ
Ｐ６…リヤカバー
Ｐ７…第１の歯車対
Ｐ７１…第１の歯車対の駆動歯車
Ｐ７１ａ…第１の歯車対の駆動歯車の回転軸
Ｐ７２…第１の歯車対の従動歯車
Ｐ７２ａ…第１の歯車対の従動歯車の回転軸
Ｐ８…第２の歯車対
Ｐ８１…第２の歯車対の駆動歯車
Ｐ８１ａ…第２の歯車対の駆動歯車の回転軸
Ｐ８２…第２の歯車対の従動歯車
Ｐ８２ａ…第２の歯車対の従動歯車の回転軸
Ｐ２ａ、Ｐ２ｂ、Ｐ４ａ〜Ｐ４ｄ、Ｐ６ａ、Ｐ６ｂ…軸受穴
２…モータ
３…制御バルブ
３ａ…接続ポート
４…タンク
５…カバー
６…作動液吸入管
７…作動液吐出管
ａ１４…従来の液圧歯車ポンプの駆動歯車
ａ１５…従来の液圧歯車ポンプの従動歯車
【図１】
2004044570.tif 000003
【図２】
2004044570.tif 000004
【図３】
2004044570.tif 000005
【図４】
2004044570.tif 000006
【図５】
2004044570.tif 000007
【図６】
2004044570.tif 000008
【図７】
2004044570.tif 000009
【図８】
2004044570.tif 000010
【図９】
2004044570.tif 000011
【図１０】
2004044570.tif 000012
【手続補正書】
【提出日】平成15年2月26日(2003.2.26)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載され、少なくとも液圧歯車ポンプ、モータ、制御バルブからなる内部構成部品と、タンクと、タンクとともに内部構成部品を収納するカバーとを具備するものであって、液圧歯車ポンプが、１対の歯車を用い歯車対の噛み合い部の歯間にバックラッシュを設けた液圧歯車ポンプと比較して、同一回転数で使用した場合の圧力脈動の周波数を高くしているものであることを特徴とする液圧装置。
【請求項２】
少なくとも１対の歯車により作動液を吐出する歯車ポンプを備え、互いに噛み合う前記歯車の歯の間に作動液を閉じ込め可能な空間が形成され、
前記作動液の圧力は、前記空間からの作動液の放出周期に対応する周期で脈動する液圧装置において、
前記歯車の単位時間あたりの回転数をＲ、歯数をｚ、Ｎを２以上の整数として、前記圧力脈動の周波数がＮＲｚ以上とされることを特徴とする液圧装置。
【請求項３】
互いに噛み合う前記歯車の間に前記空間が２箇所に分かれて形成され、前記圧力脈動の周波数が２Ｒｚとされる請求項２に記載の液圧装置。
【請求項４】
前記歯車ポンプは、前記空間からの作動液の放出タイミングが互いに異なる２対以上の歯車を有する多連歯車ポンプとされている請求項２または３に記載の液圧装置。
【請求項５】
請求項１〜４の中の何れかの液圧装置を液圧源として用いるために搭載する貨物用自動車。