(57)【要約】【課題】油圧緩衝機のロッドの上端をホイールハウスの取付孔に組み付ける際の作業性を高める。【解決手段】車輪を車体に懸架する油圧緩衝機ＳＡの油圧シリンダ１１の上端から伸縮自在に突出するロッド１２の上部をホイールハウス２２の上壁２２ａの取付孔２２ｂに下方から挿入し、取付孔２２ｂの下部および上部を下部ダンパーマウントブッシュ１８および上部ダンパーマウントブッシュ１９で挟んだ状態で、ロッド１２の上部にナット２１を螺合してホイールハウス２２の上壁２２ａに締結する。このとき、ロッド１２に固定した下部ダンパーマウントブッシュ１８に、ホイールハウス２２の取付孔２２ｂに係合して油圧緩衝機ＳＡの落下を防止する仮止め用の係止部１８ｃを一体に形成したので、ホイールハウス２２の内部で油圧緩衝機ＳＡを特殊な治具で保持しておく必要がなくなって作業性が大幅に改善される。【選択図】　　　図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪を車体に懸架する油圧緩衝機（ＳＡ）の油圧シリンダ（１１）の上端から伸縮自在に突出するロッド（１２）の上部をホイールハウス（２２）の上壁（２２ａ）の取付孔（２２ｂ）に下方から挿入し、ロッド（１２）と取付孔（２２ｂ）との間に弾性体（１８）を介在させた状態で、ロッド（１２）の上部にナット（２１）を螺合してホイールハウス（２２）の上壁（２２ａ）に締結する油圧緩衝機の取付構造において、
ロッド（１２）に固定した弾性体（１８）に、ホイールハウス（２２）の取付孔（２２ｂ）に係合して油圧緩衝機（ＳＡ）の落下を防止する仮止め用の係止部（１８ｃ）を一体に形成したことを特徴とする油圧緩衝機の取付構造。
【請求項２】
前記弾性体（１８）はロッド（１２）の外周に嵌合して前記取付孔（２２ｂ）に挿入される筒状部（１８ｂ）を備えており、この筒状部（１８ｂ）の上端に前記係止部（１８ｃ）を一体に形成したことを特徴とする、請求項１に記載の油圧緩衝機の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車輪を車体に懸架する油圧緩衝機の油圧シリンダの上端から伸縮自在に突出するロッドの上部を、ホイールハウスの上壁の取付孔に弾性体を介して取り付けるための油圧緩衝機の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図６には従来の油圧緩衝機の取付構造が記載されている。油圧緩衝機ＳＡのシリンダ０１から伸縮自在に突出するロッド０２に有底円筒状の外筒０３が固定されており、外筒０３の上面から突出するロッド０２に、ワッシャ０４、カラー０５およびワッシャ０６が嵌合し、ナット０７で締結される。カラー０５はホイールハウス０８の取付孔０９を緩く貫通しており、２枚のワッシャ０４，０６に挟まれたカラー０５の外周に支持された下部ダンパーマウントブッシュ０１０および上部ダンパーマウントブッシュ０１１が、取付孔０９の下面に固定した下部ダンパーマウントブッシュ支持座０１２および上部ダンパーマウントブッシュ支持座０１３に支持される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで上記従来の油圧緩衝機ＳＡの組み付けは、ロッド０２の先端にワッシャ０４、カラー０５および下部ダンパーマウントブッシュ０１０を支持した状態で、そのロッド０２をホイールハウス０８の取付孔０９に下方から挿入し、取付孔０９から上方に突出したロッド０２に上部ダンパーマウントブッシュ０１１およびワッシャ０６を嵌合させた後にナット０７で締結するようになっている。ところが、ロッド０２をホイールハウス０８の取付孔０９に下方から挿入した後に手を離すと、油圧緩衝機ＳＡが自身の重量で取付孔０９から抜け落ちてしまうため、ロッド０２に上部ダンパーマウントブッシュ０１１およびワッシャ０６を嵌合させてナット０７で締結するまでの間、ホイールハウス０８の内部で特殊な治具を用いて油圧緩衝機ＳＡを保持しておく必要があり、作業性が著しく悪いという問題があった。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、油圧緩衝機のロッドの上端をホイールハウスの取付孔に組み付ける際の作業性を高めることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、車輪を車体に懸架する油圧緩衝機の油圧シリンダの上端から伸縮自在に突出するロッドの上部をホイールハウスの上壁の取付孔に下方から挿入し、ロッドと取付孔との間に弾性体を介在させた状態で、ロッドの上部にナットを螺合してホイールハウスの上壁に締結する油圧緩衝機の取付構造において、ロッドに固定した弾性体に、ホイールハウスの取付孔に係合して油圧緩衝機の落下を防止する仮止め用の係止部を一体に形成したことを特徴とする油圧緩衝機の取付構造が提案される。
【０００６】
上記構成によれば、油圧シリンダの上端から伸縮自在に突出するロッドに固定した弾性体に仮止め用の係止部を一体に形成し、この係止部をホイールハウスの上壁の取付孔に係合させるので、ロッドを取付孔に挿入した状態で油圧シリンダから手を離しても、そのロッドが取付孔から抜け落ちることがない。従って、ロッドの先端にナットを螺合してホイールハウスの上壁に締結する作業を行う間、ホイールハウスの内部で油圧緩衝機を特殊な治具で保持しておく必要がなくなり、作業性が大幅に改善される。
【０００７】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記弾性体はロッドの外周に嵌合して前記取付孔に挿入される筒状部を備えており、この筒状部の上端に前記係止部を一体に形成したことを特徴とする油圧緩衝機の取付構造が提案される。
【０００８】
上記構成によれば、弾性体がロッドの外周に嵌合して取付孔に挿入される筒状部を備えており、この筒状部の上端に係止部を一体に形成したので、ナットによる締結時に前記筒状部を圧縮して弾性体にプレコンプレッションが与えることができ、サスペンションの応答性の向上に寄与することができる。
【０００９】
尚、実施例の下部ダンパーマウントブッシュ１８は本発明の弾性体に対応する。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１１】
図１〜図５は本発明の一実施例を示すもので、図１は油圧緩衝機の一部分解図、図２は図１の２部拡大図、図３は図２の３方向矢視図、図４は油圧緩衝機の組付時の作用説明図、図５は油圧緩衝機の組付完了状態を示す図である。
【００１２】
図１に示すように、自動車の車輪を車体に懸架する油圧緩衝機ＳＡは、内部に作動油を封入した油圧シリンダ１１と、油圧シリンダ１１の上端から伸縮自在に突出するロッド１２とを備える。油圧シリンダ１１の下端の取付部１１ａは、車輪を支持する図示せぬナックル（あるいはサスペンションアーム）にゴムブッシュを介して接続される。油圧シリンダ１１から突出するロッド１２の中間部に、有底円筒状の外筒１３の底壁１３ａが固定され、その外筒１３はロッド１２の下部と油圧シリンダ１１の上部とを覆っている。外筒１３に覆われたロッド１２の外周にはバンプストップラバー１４が固定されており、その上端は外筒１３の底壁１３ａの下面に設けたバンプストッププレート１５に当接するとともに、その下端は油圧シリンダ１１の上端の荷重受け面１１ｂに所定の距離を存して対向している。車輪が路面から大きな荷重を受けてロッド１２が油圧シリンダ１１の内部に所定量以上押し込まれたとき、バンプストップラバー１４の下端が油圧シリンダ１１の荷重受け面１１ｂに当接することで、ロッド１２のストロークが規制される。
【００１３】
外筒１３から上方に突出するロッド１２にはワッシャ１６およびカラー１７が嵌合し、カラー１７の外周に下部ダンパーマウントブッシュ１８が嵌合する。カラー１７はカシメによりロッド１２に固定されており、下部ダンパーマウントブッシュ１８は自己の弾性による摩擦力でカラー１７に支持される。更に、ロッド１２の上端には、上部ダンパーマウントブッシュ１９およびワッシャ２０が嵌合し、ロッド１２に形成した雌ねじ１２ａに螺合するナット２１により締結される。
【００１４】
図２および図３から明らかなように、下部ダンパーマウントブッシュ１８は上向きに開放したカップ状の本体部１８ａと、本体部１８ａから上方に延びてカラー１７の外周に嵌合する薄肉の筒状部１８ｂと、筒状部１８ｂの上端に一体に形成された係止部１８ｃ…とを備える。係止部１８ｃ…は円周方向に等間隔で複数個（実施例では６個）設けられており、それぞれが上向きに尖ったフック状に形成される。尚、上部ダンパーマウントブッシュ１９は、下部ダンパーマウントブッシュ１８の本体部１８ａと上下対称な形状の部材であるが、筒状部１８ｂおよび係止部１８ｃ…に対応する部分を備えていない。
【００１５】
図４に示すように、油圧緩衝機ＳＡの上端部が取り付けられるホイールハウス２２の上壁２２ａに取付孔２２ｂが形成されており、取付孔２２ｂの下面に下部ダンパーマウントブッシュ支持座２３が溶接され、また取付孔２２ｂの上面に上部ダンパーマウントブッシュ支持座２４が溶接される。取付孔２２ｂの内径は、下部ダンパーマウントブッシュ１８の筒状部１８ｂの外径よりも大きく設定される。
【００１６】
次に、上記構成を備えた本発明の実施例の作用について説明する。
【００１７】
図４（Ａ）に示すように、油圧緩衝機ＳＡのロッド１２にワッシャ１６、カラー１７および下部ダンパーマウントブッシュ１８を組み付けた状態で、そのロッド１２の上端をホイールハウス２２の上壁２２ａの取付孔２２ｂに下方から挿入する。このとき、下部ダンパーマウントブッシュ１８の係止部１８ｃ…は弾性変形して取付孔２２ｂを貫通し、図４（Ｂ）に示すように、取付孔２２ｂの上方に突出する。その結果、ホイールハウス２２の内部において油圧緩衝機ＳＡを特別の治具で保持しなくても、係止部１８ｃ…が取付孔２２ｂの上面に係合することでロッド１２が取付孔２２ｂから抜け落ちることが防止され、油圧緩衝機ＳＡの組付時の作業性が大幅に向上する。
【００１８】
この状態で、ホイールハウス２２の外部上方からロッド１２の上端に上部ダンパーマウントブッシュ１９およびワッシャ２０を嵌合させ、ロッド１２の雌ねじ１２ａにナット２１を螺合して締め付けると、下面を下部ダンパーマウントブッシュ支持座２３に支持された下部ダンパーマウントブッシュ１８と、上面を上部ダンパーマウントブッシュ支持座２４に支持された上部ダンパーマウントブッシュ１９とが上下に圧縮され、図５に示す組付完了状態となる。このとき、上側のワッシャ２０がカラー１７の上端に当接することで、下部ダンパーマウントブッシュ１８および上部ダンパーマウントブッシュ１９の圧縮量が所定の大きさに規制される。
【００１９】
図５に示す組付完了状態において、下部ダンパーマウントブッシュ１８の筒状部１８ｂおよび係止部１８ｃ…は上部ダンパーマウントブッシュ１９によって下向きに押し潰され、取付孔２２ｂの内周の隙間に押し込まれる。このように、筒状部１８ｂおよび係止部１８ｃ…が圧縮されることで、下部ダンパーマウントブッシュ１８および上部ダンパーマウントブッシュ１９にプリコンプレッションが与えられるため、サスペンションの応答性の向上に寄与することができる。
【００２０】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２１】
例えば、下部ダンパーマウントブッシュ１８の係止部１８ｃ…の数や形状は実施例に限定されず、適宜変更することが可能である。
【００２２】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、油圧シリンダの上端から伸縮自在に突出するロッドに固定した弾性体に仮止め用の係止部を一体に形成し、この係止部をホイールハウスの上壁の取付孔に係合させるので、ロッドを取付孔に挿入した状態で油圧シリンダから手を離しても、そのロッドが取付孔から抜け落ちることがない。従って、ロッドの先端にナットを螺合してホイールハウスの上壁に締結する作業を行う間、ホイールハウスの内部で油圧緩衝機を特殊な治具で保持しておく必要がなくなり、作業性が大幅に改善される。
【００２３】
また請求項２に記載された発明によれば、弾性体がロッドの外周に嵌合して取付孔に挿入される筒状部を備えており、この筒状部の上端に係止部を一体に形成したので、ナットによる締結時に前記筒状部を圧縮して弾性体にプレコンプレッションが与えることができ、サスペンションの応答性の向上に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】油圧緩衝機の一部分解図
【図２】図１の２部拡大図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】油圧緩衝機の組付時の作用説明図
【図５】油圧緩衝機の組付完了状態を示す図
【図６】従来の油圧緩衝機の組付完了状態を示す図
【符号の説明】
ＳＡ　　　　油圧緩衝機
１１　　　　油圧シリンダ
１２　　　　ロッド
１８　　　　下部ダンパーマウントブッシュ（弾性体）
１８ｂ　　　筒状部
１８ｃ　　　係止部
２１　　　　ナット
２２　　　　ホイールハウス
２２ａ　　　上壁
２２ｂ　　　取付孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
2004092753.tif 000005
【図４】
2004092753.tif 000006
【図５】
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【図６】
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