(57)【要約】【課題】内燃機関とトランスミッションとの間に簡単かつ安価に設けることができる、内燃機関の回転振動吸収装置を提供する。【解決手段】内燃機関、特に乗用車用の内燃機関の回転振動を吸収する装置であって、該装置が内燃機関とトランスミッションとの間において有効である形式のものにおいて、内燃機関１とトランスミッション５との間において働く入力軸６と、該入力軸６と作用結合しているトランスミッション５の駆動軸７とがそれぞれ、捻れやすいトーションバースプリング１０，１１として形成されており、入力軸６と駆動軸７とに回転質量装置１２，１３が設けられている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の回転振動を吸収する装置であって、該装置が内燃機関とトランスミッションとの間において有効である形式のものにおいて、内燃機関（１）とトランスミッション（５）との間において働く入力軸（６）と、該入力軸（６）と作用結合しているトランスミッション（５）の駆動軸（７）とがそれぞれ、捻れやすいトーションバースプリング（１０，１１）として形成されており、入力軸（６）と駆動軸（７）とに回転質量装置（１２，１３）が設けられていることを特徴とする、内燃機関の回転振動を吸収する装置。
【請求項２】
回転質量装置（１２，１３）が、互いに係合している歯車（１４，１５）によって形成されている、請求項１記載の装置。
【請求項３】
駆動軸（７）が入力軸の長手方向軸線（Ａ−Ａ）に対して横方向に延びていて、歯車（１４，１５）が傘歯車（１６，１７）によって形成されている、請求項１又は２記載の装置。
【請求項４】
傘歯車（１６，１７）がそのボス（１８，１９）で、入力軸（６）及び駆動軸（７）を取り囲んでおり、ボス（１８，１９）と入力軸（６）及び駆動軸（７）との間に、第１及び第２の連行歯列（２０，２１）が設けられている、請求項１から３までのいずれか１項記載の装置。
【請求項５】
駆動軸（７）がボス（２３）を用いて、トランスミッション（５）のギヤの固定歯車（２４）のために設けられていて、該ボス（２３）が第３の連行歯列（２２）を介して駆動軸（７）と結合されている、請求項１から４までのいずれか１項記載の装置。
【請求項６】
トーションバースプリング（１０，１１）が、入力軸（６）もしくは駆動軸（７）における単数又は複数の横断面狭窄部（ＱｅＩ，ＱｅＩＩ，ＱｅＩＩＩ）によって形成されている、請求項１記載の装置。
【請求項７】
横断面狭窄部（ＱｅＩ，ＱｅＩＩ，ＱｅＩＩＩ）が、入力軸（６）の傘歯車（１６）のボス（１８）の領域もしくは駆動軸（７）の固定歯車（２４）の領域に設けられている、請求項１から６までのいずれか１項記載の装置。
【請求項８】
内燃機関の回転振動を吸収する装置であって、該装置が内燃機関とトランスミッションとの間において有効である形式のものにおいて、
内燃機関（１）とトランスミッション（５）との間において働く入力軸（６）と、該入力軸（６）と作用結合している駆動軸（７）とがそれぞれ、捻れやすいトーションバースプリング（１０，１１）として形成されており、
入力軸（６）と駆動軸（７）とに回転質量装置（１２，１３）が設けられており、
さらに回転質量装置（１２，１３）が、互いに噛み合う歯車（１６，１７）によって形成されていることを特徴とする、内燃機関の回転振動を吸収する装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関、特に乗用車用の内燃機関の回転振動を吸収する装置であって、該装置が内燃機関とトランスミッションとの間において有効である形式のものに関する。
【背景技術】
【０００２】
回転衝撃、特に内燃機関のトルク変動を吸収もしくはバランスさせる緩衝装置が、ドイツ連邦共和国特許第３４１８６７１号明細書に開示されている。この緩衝装置では、制限された範囲で相対回動可能な２つのフライホイールマスが設けられており、そのうちの一方のフライホイールマスは内燃機関に設けられ、他方のフライホイールマスは摩擦クラッチのクラッチ板に設けられている。
【０００３】
ドイツ連邦共和国特許第３７３５８５５号明細書に記載の、自動車用のマニュアルトランスミッションは、切り換えられるギヤの歯車のために第１の軸と第２の軸とを有している。マニュアルトランスミッションにはさらに第３の軸が設けられており、この第３の軸にはねじり振動吸収装置が組み込まれている。このねじり振動吸収装置は、クラッチ閉鎖時に内燃機関の回転数とトランスミッションの回転数との非同期状態に基づいて発生する切換え衝撃を吸収するために設けられている。
【特許文献１】ドイツ連邦共和国特許第３４１８６７１号明細書
【特許文献２】ドイツ連邦共和国特許第３７３５８５５号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の課題は、冒頭に述べた形式の内燃機関の回転振動を吸収する装置を改良して、内燃機関とトランスミッションとの間に簡単かつ安価に設けることができる装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この課題を解決するために本発明の構成では、内燃機関とトランスミッションとの間において働く入力軸と、該入力軸と作用結合しているトランスミッションの駆動軸とがそれぞれ、捻れやすいトーションバースプリングとして形成されており、入力軸と駆動軸とに回転質量装置が設けられているようにした。
【０００６】
本発明の別の有利な構成は、請求項２以下に記載されている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によって得られる大きな利点としては次のことが挙げられる。すなわち本発明による装置は、既に存在している部材、つまり入力軸とトランスミッションの駆動軸とによって形成され、これらの軸が捻れやすいトーションバースプリングとして形成されかつ回転質量装置を備えている。この場合回転質量装置は、入力軸からトランスミッションの構成部分である駆動軸への力伝達のために働く歯車である。入力軸及び駆動軸におけるトーションバースプリング及び回転質量装置の構造的な設計に基づいて、本発明による装置は、付加的な処置なしに、内燃機関の回転振動の発生を補償するのに適している。これによってトランスミッションの構成部材に応力ピークを回避し、トランスミッション歯車におけるガタガタ音を減じることができる。そしてさらに、入力軸の傘歯車のボスと駆動軸との間における連行歯列によって、装置の固有振動を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
次に図面を参照しながら本発明の実施の形態を説明する。
【０００９】
例えば図示されていない乗用車の後部に配置された駆動ユニット１（ミッドシップ構造形式）は、略示されたクランク軸３を備えた内燃機関２を有しており、この場合クランク軸３はクラッチ４を介してトランスミッション５と共働する。そのためにクラッチ４は入力軸６で、トランスミッション５（構造形式はマニュアルトランスミッション）の駆動軸７を駆動する。トランスミッションの駆動軸７及び被駆動軸８は入力軸６もしくはクランク軸３の長手方向軸線Ａ−Ａに対して横方向に延びており、この長手方向軸線Ａ−Ａは、乗用車の長手方向Ｂ−Ｂに延びている。内燃機関２もしくはクランク軸３とトランスミッション５との間には、内燃機関２の回転振動を吸収する装置９が設けられている。
【００１０】
この装置９は、入力軸６と駆動軸７とがそれぞれ捻れやすいトーションバースプリング１０，１１として構成されていることによって形成される。さらに入力軸６及び駆動軸７には第１及び第２の回転質量装置１２，１３が設けられている。両回転質量装置１２，１３は歯車１４，１５によって形成されており、両歯車１４，１５は、トルクを伝達するように、つまり互いに噛み合って入力軸６と駆動軸７との間において働く。入力軸６及び駆動軸７の互いに直交する配置形式に基づいて、両歯車は傘歯車１６，１７として構成されている。
【００１１】
傘歯車１６，１７はそのボス１８，１９でそれぞれ、入力軸６もしくは駆動軸７を取り囲んでいる。傘歯車１６のボス１８と入力軸６との間には、第１の連行歯列２０が設けられており、ボス１９と駆動軸７との間には第２の連行歯列２１が設けられている。また第３の連行歯列２２が、トランスミッション４のギヤの固定歯車２４のためのボス２３を、駆動軸７と結合している。
【００１２】
トーションバースプリング１０，１１は、入力軸６及び駆動軸７の単数又は複数の横断面狭窄部ＱｅＩ，ＱｅＩＩ，ＱｅＩＩＩによって形成される。図示の実施例では横断面狭窄部ＱｅＩは傘歯車１６のボス１８の領域において入力軸６に加工されている。これに対して横断面狭窄部ＱｅＩＩ，ＱｅＩＩＩはボス２３と駆動軸７との間に設けられている。
【００１３】
装置９のために必要なトーションバースプリング１０，１１、回転質量装置１２，１３及び連行歯列２０，２１，２２の特殊な輪郭は、経験、度重なる実験、又は計算によって決定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明による装置を備えた、乗用車用のトランスミッション及び内燃機関の一部を水平方向で断面して示す図である。
【図２】図１に示された部分を左後方から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００１５】
１  駆動ユニット、  ２  内燃機関、  ３  クランク軸、  ４  クラッチ、  ５  トランスミッション、  ６  入力軸、  ７  駆動軸、  ８  被駆動軸、  ９  装置、  １０，１１  トーションバースプリング、  １２，１３  回転質量装置、  １４，１５  歯車、  １６，１７  傘歯車、  １８，１９  ボス、  ２０，２１，２２  連行歯列、  ２３  ボス
【図１】
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【図２】
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