(57)【要約】【課題】浮動型のディスクブレーキは、ロータの外周側でパッドの面圧が高まってパッドの外周偏摩耗が生じ易く、それによって低速走行や低減速度での制動時に鳴きを生じ易くなるのでこの問題を解決する。【解決手段】インナパッド５−１に押圧力を加える押圧部９とアウタパッド５−２に押圧力を加える押圧部１０を、正面視における摩擦材５ｂの輪郭内に納めて押圧中心を従来よりも内周側に移し、それによって摩擦面の外周部の面圧を緩和してパッドの外周偏摩耗を抑制するようにした。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナ・アウタの各パッドに押圧力を加える押圧部を、正面視における摩擦材の輪郭内に納めたことを特徴とする浮動型ディスクブレーキ。
【請求項２】
インナ・アウタの各パッドに押圧力を加える押圧部を、トルク受け部のロータ半径方向外端とロータ半径方向内端間に納めたことを特徴とする浮動型ディスクブレーキ。
【請求項３】
インナ・アウタの各パッドに押圧力を加える押圧部を、正面視における摩擦材の輪郭内に納め、なおかつ、その押圧部をトルク受け部のロータ半径方向外端とロータ半径方向内端間に納めたことを特徴とする浮動型ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両などの制動に用いられる浮動型ディスクブレーキ、詳しくは、制動時のパッドの挙動を安定させて低速走行での制動や低減速度制動時に発生するブレーキの鳴きを抑制した浮動型ディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
浮動型ディスクブレーキは、キャリパと固定部材との間にキャリパをロータ軸方向スライド可能に支持するガイド部を設け、ディスクロータ（ここではロータと称す）を間にして対向配置したパッドの一方を液圧で作動するピストンで押圧し、他方を反力でスライドするキャリパのアウタ爪で押圧してロータに摺接させるようにしている。
【０００３】
図６に、従来の浮動型ディスクブレーキにおけるピストン４とインナパッド５−１の位置関係と、キャリパのアウタ爪１ａとアウタパッド５−２の位置関係を示す。
【０００４】
この図から分かるように、従来の浮動型ディスクブレーキにおいては、インナパッド５−１、アウタパッド５−２の裏板５ａに押圧力を加える押圧部９、１０（ハッチングを入れた部分、インナ側はピストン４の前面、アウタ側はキャリパのアウタ爪１ａの内面）が正面視において摩擦材（ライニング）５ｂの輪郭外にはみ出すように設定されていることが多い。
【０００５】
また、トルク受け部と押圧部の関係は、下記特許文献１等にも示されるように、押圧部のロータ半径方向寸法をトルク受け面のロータ半径方向寸法よりも大に設定していることが多い。
【０００６】
【特許文献１】
特許第３３４６０５３号
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
浮動型ディスクブレーキは、図７に鎖線で示すように、制動時にキャリパ１が反力で開いて側面視でハの字状に変形するため、ロータ６の外周側で摩擦面の面圧が高くなり、摩擦材５ｂのロータ外周側の偏摩耗が助長される。この傾向は、キャリパのアウタ爪１ａでパッドを押圧するアウタ側において特に顕著である。
【０００８】
この摩擦材の外周側の偏摩耗（以下ではパッドの偏摩耗と言う）は、ロータの熱変形等による傾き（倒れ）、外周側の運動エネルギーが大きいことによるロータの高温化により、キャリパのガイド部の自由度（ピン穴に挿入したスライドピンの傾きの自由度）によって定まる偏摩耗量よりも大きくなる。
【０００９】
この外周偏摩耗が起こると、ブレーキ液圧が低くてキャリパ変形が小さいときには、図８（ｃ）に示すように、アウタ爪１ａ等によるパッド５の押圧点がロータ６の内周側に偏り、図８（ａ）、図８（ｂ）に矢印Ｑで示すパッドの回転支点と図８（ａ）、図８（ｂ）に矢印Ｆで示す押圧力の中心の位置関係が図８（ａ）の状態から図８（ｂ）のように逆転するため、偏摩耗が無いときの制動でパッドに生じる回転モーメント（図８（ａ）のＭ）とは反対回りの回転モーメント（図８（ｂ）のＭ’）が発生してパッド５の挙動が不安定になり、低速走行での制動時や低減速度制動時にブレーキの鳴きが発生し易くなる。また、この偏摩耗によりブレーキの効きも悪くなる。
【００１０】
なお、前掲の特許文献１は、制動時にパッドに生じる正回りの回転モーメントと同一方向の回転モーメントを弾性体で発生させて予めパッドに加え、それによって制動時のパッドの挙動を安定させるようにしているが、この方法ではパッドの外周偏摩耗に起因して起こる低速走行時や低減速度時の鳴きを効果的に抑制することはできない。
【００１１】
この発明は、浮動型ディスクブレーキにおけるパッドのロータ半径方向偏摩耗を低減し、制動時にパッドに加わる回転モーメントを安定させて低速走行での制動や低減速度制動時に発生するブレーキの鳴きを抑制することを課題としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するため、この発明においては、インナ・アウタの各パッドに押圧力を加える押圧部を、正面視における摩擦材の輪郭内に納めた浮動型ディスクブレーキと、
インナ・アウタの各パッドに押圧力を加える押圧部を、トルク受け部のロータ半径方向外端とロータ半径方向内端間に納めた浮動型ディスクブレーキと、
インナ・アウタの各パッドに押圧力を加える押圧部を、正面視における摩擦材の輪郭内に納め、なおかつ、その押圧部をトルク受け面のロータ半径方向外端とロータ半径方向内端間に納めた浮動型ディスクブレーキを提供する。
【００１３】
【作用】
パッドに押圧力を加える押圧部を正面視における摩擦材の輪郭内に納めたものは、従来の浮動型ディスクブレーキに比べて押圧中心がロータの内周側に移り、摩擦面の最外周側の面圧が緩和されて外周偏摩耗が抑制される。そのため、外周偏摩耗に起因した押圧力中心の内周側への移動が抑えられ、ブレーキの効きも向上する。
【００１４】
また、押圧部をトルク受け部のロータ半径方向外端とロータ半径方向内端間に納めたものは、パッドの外周偏摩耗が生じてもパッドに加えた押圧力の中心がパッドの回転支点よりもロータの外周側に保たれ、パッドに逆回りの回転モーメントが働くことがなくなる。
【００１５】
従って、どちらの構成を採用したものも、制動時のパッドに発生するモーメントが安定し、パッドの姿勢、挙動が安定して低速走行時、低減速度時の鳴きが減少する。
【００１６】
なお、双方の構成を併せ持つものは、外周偏摩耗の抑制と、押圧力中心がパッドの回転支点を越えて内周側へ移動することがなくなる、の相乗効果によって鳴きの抑制効果がより高まる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、図１乃至図５に基づいてこの発明の実施形態を説明する。
【００１８】
図１及び図２に、実施形態の浮動型ディスクブレーキの全体構成を示す。図の１はキャリパ、２はキャリパ１を支持する固定部材（トルクメンバ等のマウント）、３はキャリパのインナー側に設けたシリンダ、４はシリンダ３に挿入したピストン、５−１はピストン３で押圧するインナパッド、５−２はキャリパのアウタ爪１ａで押圧するアウタパッド、６はロータである。ロータ６の回入側と回出側には、キャリパ１をロータ軸方向スライド自在に支持するガイド部７がそれぞれ設けられている。
【００１９】
図２に示すように、ピストン４の先端を小径にする、あるいは、ピストン４とインナパッド５−１の裏板５ａとの間に図３に示すような外周をカットした面圧分布調整用の切欠きシム８を介在する等の方法で、図４（ａ）に示すように、裏板５ａに接する押圧部９をインナパッドの摩擦材５ｂの正面視における輪郭の内側に納めている。
【００２０】
また、図２に示すように、キャリパのアウタ爪１ａの根元の内面を凹ませる、あるいは、アウタ爪１ａとアウタパッド５−２の裏板５ａとの間に外周をカットした図３と同様の面圧分布調整用切欠きシム８を介在する等の方法で裏板５ａに接する押圧部１０を図４（ｂ）に示すようにアウタパッドの摩擦材５ｂの正面視における輪郭内に納めており、このために、押圧部９、１０による押圧中心が従来の浮動型ディスクブレーキよりもロータの内周側に位置し、ロータに摺接する摩擦面の最外周の面圧が緩和されて外周摩擦材５ｂの外周偏摩耗が抑制される。
【００２１】
また、もうひとつの方法として図５に示すように、ロータ半径方向には、押圧部９、１０の位置を固定部材２に設けられたトルク受け部１１のロータ半径方向外端Ａとロータ半径方向内端Ｂとの間に納めるようにしており、このために、押圧部９、１０からパッド５−１、５−２に加えられる押圧力の中心がパッドの回転支点よりもロータの内周側に移動することがなくなり、パッドに対して常に安定したモーメントが発生してパッドの挙動、姿勢が安定する。
【００２２】
パッドの挙動、姿勢の安定化の効果は、摩擦材の外周偏摩耗が抑制されることによっても生じる。従って、より良い効果が望まれる場合には、図４（ａ）、（ｂ）と図５の構成を併用するのがよい。
【００２３】
【発明の効果】
以上述べたように、この発明においては、パッドに押圧力を加える押圧部を正面視における摩擦材の輪郭内に納めてパッドの外周偏摩耗を抑制したので、外周偏摩耗に起因した押圧力中心の内周側への移動が抑えられ、このために、制動時のパッドに発生するモーメントが安定し、パッドの姿勢、挙動が安定して低速走行時、低減速度時の鳴きが減少する。また、偏摩耗の低減によりブレーキの効きも向上する。
【００２４】
また、押圧部をトルク受け部のロータ半径方向外端とロータ半径方向内端間に納めてパッドに加えた押圧力の中心がパッドの回転支点よりもロータの外周側に保たれるようにしたので、パッドに逆回りの回転モーメントが働くことがなくなり、この場合にも制動時のパッドに発生するモーメントが安定し、パッドの姿勢、挙動が安定して低速走行時、低減速度時の鳴きが減少する。
【００２５】
なお、この２つの構成を併せ持つものは、外周偏摩耗の抑制と、パッドの回転支点を越えた押圧力中心の内周側への移動防止の相乗効果によってより優れた鳴きの抑制効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の浮動型ディスクブレーキの実施形態を示す平面図
【図２】同上のディスクブレーキの断面図
【図３】切欠きシムの一例を示す背面図
【図４】（ａ）インナパッドと押圧部の位置関係を示す図
（ｂ）アウタパッドと押圧部の位置関係を示す図
【図５】トルク受け部と押圧部の位置関係を示す図
【図６】（ａ）従来ブレーキのインナパッドと押圧部の位置関係を示す図
（ｂ）従来ブレーキのアウタパッドと押圧部の位置関係を示す図
【図７】
制動時のキャリパの変形状態の説明図
【図８】（ａ）偏摩耗の無いパッドに働く回転モーメントの説明図
（ｂ）外周偏摩耗を生じたパッドに働く回転モーメントの説明図
（ｃ）図８（ｂ）の回転モーメントが働くときのアウタ爪によるパッドの押圧状態を示す図
【符号の説明】
１      キャリパ
１ａ    アウタ爪
２      固定部材
３      シリンダ
４      ピストン
５−１    インナパッド
５−２    アウタパッド
６      ロータ
７      ガイド部
８      切欠きシム
９      インナ側の押圧部
１０    アウタ側の押圧部
１１    トルク受け部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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