(57)【要約】【課題】トリートの肥厚化に伴って発生が懸念される構成部材相互間の空気溜まりの軽減を図る。【解決手段】複数本のコードを間隔を隔てて平行に配列したコード配列体と、このコード配列体を埋没させてシート状に成形するゴム被覆層からなるタイヤ成型用ゴム被覆コード補強材において、前記ゴム被覆層を、コードの中心を含む位置における被覆ゴムゲージがコード径の０．７０〜１．５０倍とし、その外表面に、連続的に伸延し、かつ、略均等に配列した複数本の凹条体を設ける。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数本のコードを間隔を隔てて平行に配列したコード配列体と、このコード配列体を埋没させてシート状に成形するゴム被覆層からなるタイヤ成型用ゴム被覆コード補強材であって、
前記ゴム被覆層は、コードの中心を含む位置における被覆ゴムゲージがコード径の０．７０〜１．５０倍であり、その外表面に、連続的に伸延し、かつ、略均等に配列した複数本の凹条体を有することを特徴とするタイヤ成型用ゴム被覆コード補強材。
【請求項２】
ゴム被覆層は、その表裏でそれぞれ異なる被覆ゴムゲージを有する請求項１記載のタイヤ成型用ゴム被覆コード補強材。
【請求項３】
凹条体は、コードの相互間で該コードの長手方向に沿って伸延するものであるタイヤ成型用ゴム被覆コード補強材。
【請求項４】
ゴム被覆層に部分的に配置され、外表面にてそれを横断する向きに伸延する凹条体を有するスキージーゴムを備える請求項１記載のタイヤ成型用ゴム被覆コード補強材。
【請求項５】
請求項１〜４の何れかのゴム被覆コード補強材を用いて少なくとも１枚のカーカスプライを形成してなる空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、カーカスプライやベルトあるいはインナーライナ等、タイヤ成型用のゴム被覆コード補強材に適用して好適な補強材（以下、単にトリートと言う）およびそのトリートを用いた空気入りタイヤに関するものであり、肥厚化に伴って生じやすくなる構成部材相互間の空気溜まりを効果的に消滅乃至は減少させて製品タイヤの耐久性やユニフォミテーをより一層改善しとするものである。
【０００２】
【従来の技術】
空気入りタイヤは、その構成部材であるインナーライナやカーカスプライ、ベルト等のトリートを積層、相互に貼着することによって成型されている。
【０００３】
従来のトリートはゴム被覆層の厚さが薄いのが一般的であり、コードの相互間に位置する被覆層には該コードに沿って凹部が形成されることから、トリートの外表面は全体として凹凸が付与された状態になっており、タイヤの成型に際して構成部材間に存在する空気は該凹部を通して排出されるため製品タイヤの故障原因につながるような空気溜まりが生じることはほとんどなかった。
【０００４】
ところで、近年では、工程の省略化など生産性の改善を図ることを目的として、トリートの表裏で被覆ゴム層の厚さを異ならせる、所謂、オッドゲージトリートやスキージゴムを部分的に配置して被覆ゴム層の厚さを調整したトリートが用いられてきているところ、該トリートは、被覆ゴム層がある一定の厚さを超えた場合にその表面が平滑になり構成部材相互間に存在する空気が逃げにくくなってきており、タイヤの成型時に空気溜まりが生じ易い不具合があった。
【０００５】
この点に関しては、タイヤの成型に際して使用する未加硫ゴムシートにつき、内周側未加硫ゴムシートとの接触面に、少なくとも一方の側端に開口する複数本の溝を設けるとともに、その未加硫ゴムシートの、各溝と対応する位置に少なくとも一の貫通孔を設ける技術やカーカスプライ形成用の生プライにつき、カーカスコードが平行に引き揃えられたコード配列体をトッピングゴムにより被覆したプライ基体の両面に、リブ状又は溝状をなしビード部間を連続してのびる残留空気分散用の条部を、タイヤ周方向の２０ｃｍの基準長さ当たり１〜１０本形成する技術が提案されている（例えば、特許文献１、２参照）が、とりわけ、オッドゲージトリートやスキージゴムを部分的に追加するトリートを用いたタイヤの成型においては、上記従来技術を適用しても未だなお残留空気の排出が不十分であった。
【０００６】
【特許文献１】
特開平７−３０８９８４号公報
【０００７】
【特許文献２】
特開２００２−６７６１４号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、ゴム被覆層の厚さの変動にかかわりなく、構成部材相互間に存在する空気を効果的に排出して製品タイヤの品質の改善を図ることができる新規なトリート及びそのトリートを用いた空気入りタイヤを提案するところにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、複数本のコードを間隔を隔てて平行に配列したコード配列体と、このコード配列体を埋没させてシート状に成形するゴム被覆層からなるタイヤ成型用ゴム被覆コード補強材であって、
前記ゴム被覆層は、コードの中心を含む位置における被覆ゴムゲージがコード径の０．７０〜１．５０倍であり、その外表面に、連続的に伸延し、かつ、略均等に配列した複数本の凹条体を有することを特徴とするタイヤ成型用ゴム被覆コード補強材である。
【００１０】
ゴム被覆層は、その表裏でそれぞれ異なる被覆ゴムゲージを有するものを使用することができ、凹条体は、コードの相互間で該コードの長手方向に沿って伸延するものが好ましい。
【００１１】
また、本発明では、ゴム被覆層に部分的に配置され、外表面にてそれを横断する向きに伸延する凹条体を有するスキージゴムを配置するのが好ましく、該ゴム被覆コード補強材を用いて少なくとも１枚のカーカスプライを形成して空気入りタイヤを構成することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明をより具体的に説明する。
【００１３】
図１は本発明に従うトリートの外観斜視図であり、図中１はスチールやナイロン等にて構成することができるコードであって、このコード１は間隔を隔てて平行に配列されておりコード配列体を形成する。
【００１４】
また、２はコード配列体を埋没させてシート状に形成するゴム被覆層である。このゴム被覆層２は図示の如く、コード１の中心Ｏを含む位置における被覆ゴムゲージｔがコード径Ｌの０．７〜１．５０倍になるもので、その表裏において厚さが異なるものを例として示してある。
【００１５】
また、３はゴム被覆層２の外表面で連続的に伸延し、かつ、ほぼ均等に配列した凹条体である。
【００１６】
図１に示したような構成になるトリートにおいて、ゴム被覆層２の厚さを薄くした場合（裏側（下面））にはコード１の相互間に位置する部位で凹部４が形成されることからトリートの外表面全体として凹凸が付与された状態にあり、タイヤの成型に際して構成部材を積層しても凹部４が空気の逃げ道となるため空気溜まりが生じることはほとんどない。
【００１７】
一方、図示の表側のように、ゴム被覆層２の厚さが厚い場合には裏側のような凹部４が形成されることはない（平滑な面になる）ので、その表面にほぼ均等に配列した凹条体３を設けて該凹条体３を空気の逃げ道として機能させることで空気溜まりの発生を防止する。
【００１８】
本発明においてゴム被覆層２はコード１の中心０を含む位置における被覆ゴムゲージをコード径の０．７〜１．５０倍に規定したが、被覆ゴムゲージがコード径の０．７倍未満では従来の一般的なゴム被覆層を有するトリートと同様、コードに沿って凹部が形成される（被覆ゴムゲージがコード径の０．７倍以上でトリートの表面が平滑になる）からである。一方１．５倍を超えると、タイヤの補強材としては適用できない。すなわち、被覆ゴムゲージが厚くなり過ぎるとタイヤの重量増加を招いたり、耐発熱性が低下したり、使用材料の増加によってコストアップにつながるだけでなく、トリートの作製時に製造不良が発生しやすくなったり、生産性の低下を招くことになるからである。このため、本発明では、ゴム被覆層は、コードの中心を含む位置における被覆ゴムゲージをコード径の０．７０〜１．５０倍にする。被覆ゴムゲージの上限値は上記の観点から、より好ましくは１．３０倍程度とするのがよい。
【００１９】
凹条体３は空気の効率的な排出を可能にするためにコード１の相互間で該コード１の長手方向に沿って伸延させるのが好ましい。
【００２０】
図２（ａ）（ｂ）はトリートの幅方向の中央に該トリートよりも短い幅を有するスキージゴム５を部分的に配置した例を示したものである。スキージゴム５はその外表面に、コード１に沿ってそれを横断するように凹条体６を複数本略均等に配列させたものを例として示してあり、該凹条体６を設けることで、該凹条体６が凹条体３と同様に空気の逃げ道として機能することになりこの面に他の構成部材が積層されてもその相互間には製品タイヤの品質に影響を及ぼすような空気溜まりが生じることがない。
【００２１】
上掲図２では凹条体６はスキージゴム５の幅方向中心からそれぞれ左右に対称に右下がり、左下がりになるくの字状に伸延するものを例として示したが、凹状体６をこのように伸延させることでステッチングロール（図示せず）を用いた処理において構成部材相互間に存在する空気を効率よく押し出すことができる。
【００２２】
【実施例】
径が０．６１ｍｍになるコードを配列したコード配列体を、上側における被覆ゴムゲージ（コードの中心を含む位置）がコード径の１．１０倍で、下側における被覆ゴムゲージがコード径の０．４４倍になるゴム被覆層で埋没させてシート状に成形してその上側面のコード相互間の部位に凹条体として深さ０．４ｍｍ、幅１．０ｍｍの溝部をコードの長手方向に沿って複数本設けたトリートについて、これをカーカスプライに適用してサイズ  ＰＳＲ  １９５／６５Ｒ１５  の空気入りタイヤの作製し、そのタイヤを解剖して空気溜まりの数がどの程度存在するかについて調査した。
【００２３】
その結果、カーカスプライの上側面に凹状体を有しない他はすべて同一条件にて作製した比較タイヤの空気溜まりの数を１００として指数表示した場合に、本願発明に従うタイヤは空気溜まりの数が６０程度であることが明らかとなり、製品タイヤの性能に影響を与える空気溜まりを激減させることができることが確認できた。
【００２４】
【発明の効果】
本発明によれば、タイヤの構成部材の相互間に生じる空気溜まりを効果的に減少させることが可能であり、製品タイヤの品質が改善される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に従うゴム被覆コード補強材の構成例を示した図である。
【図２】（ａ）（ｂ）は本発明に従うゴム被覆コード補強材の他の構成例を示した図である。
【符号の説明】
１  コード
２  ゴム被覆層
３  凹条体
４  凹部
５  スキージゴム
６  凹条体
【図１】
2004284556.tif 000003
【図２】
2004284556.tif 000004