(57)【要約】【課題】金属箔と電極との接続性が良く、加工製造が容易であることを目的とする。【解決手段】電極８の金属箔２と接続する第１板部９の一端部が板形状をなす。この結果、電極８の板形状の第１板部９の一端部と金属箔２とを接続する。すると、金属箔２と電極８との接触が面接触となり、ほぼ線接触の従来の自動車用放電電球Ｂと比較して、金属箔２と電極８との接続性が良くなる。しかも、金属箔２と電極８との接続性が良くなるので、加工製造が容易となる。また、電極８の第１板部９と第２板部１０の他端部をヒートシンク構造とする。この結果、放電作用で電極８が加熱されても、この加熱された電極８のヒートシンク構造から熱が効率よく放散されるので、電極８の溶融（昇華）劣化が防止され、電極８の耐久性が向上される。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
放電空間が区画されている発光部と、ピンチシール部とを有するガラス管と、
前記ピンチシール部中に埋設された複数の金属箔と、
一端部が前記ピンチシール部中に埋設され、かつ、前記金属箔に接続され、他端部が前記放電空間中に突出する複数の電極と、
一端部が前記ピンチシール部中に埋設され、かつ、前記金属箔に接続され、他端部が前記ガラス管の外側に突出する複数のリード線と、
を備え、
前記電極の一端部は、前記金属箔と面接続する板形状をなす、ことを特徴とする自動車用放電電球。
【請求項２】
前記電極の他端部は、ヒートシンク構造をなす、ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用放電電球。
【請求項３】
前記電極の他端部のヒートシンク構造は、板構造である、ことを特徴とする請求項２に記載の自動車用放電電球。
【請求項４】
前記電極の他端部のヒートシンク構造は、折板構造である、ことを特徴とする請求項２に記載の自動車用放電電球。
【請求項５】
前記電極の他端部の先端は、尖端構造をなす、ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の自動車用放電電球。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ヘッドランプやフォグランプなどの光源として使用される自動車用放電電球にかかるものである。特に、この発明は、金属箔と電極との接続性が良く加工製造が容易である自動車用放電電球に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種の自動車用放電電球としては、たとえば、実開平３−４０７５６号公報に記載のもの、特開２００１−２１０２７２号公報に記載のもの、特開２００１−２１０２７３号公報に記載のものなどがある。以下、従来の自動車用放電電球について図９および図１０を参照して説明する。従来の自動車用放電電球Ｂは、一般に、ガラス管１と、２枚の金属箔２と、２本の電極３と、２本のリード線４とを備える。
【０００３】
前記ガラス管１は、中央部のほぼ球形状の発光部５と、この発光部５の両端に一体に設けられている２個のピンチシール部６とを有する。前記発光部５中には、１個の放電空間７が形成されている。
【０００４】
前記２枚の金属箔２は、たとえば、モリブデン箔からなり、前記２個のピンチシール部６中に埋設されている。
【０００５】
また、前記２本の電極３は、たとえば、タングステン製の丸棒（線）からなる。この２本の電極３の一端部は、前記２個のピンチシール部６中に埋設され、かつ、前記２枚の金属箔２に接続され、一方、この２本の電極３の他端部は、前記放電空間７中に突出し、かつ、隙間をあけて対向する。
【０００６】
さらに、前記２本のリード線４は、たとえば、タングステン製またはモリブデン製の丸棒（線）からなる。この２本のリード線４の一端部は、前記２個のピンチシール部６中に埋設され、かつ、前記２枚の金属箔２に接続され、一方、この２本のリード線４の他端部は、前記ガラス管１の２個のピンチシール部６の外側に突出する。
【０００７】
前記ガラス管１を絶縁性の口金（図示せず）に固定し、２本のリード線４を口金（図示せず）のコネクタ（図示せず）に接続する。または、前記ガラス管１を内管とし、このガラス管１の外側に外ガラス管を設け、この外ガラス管により内管のガラス管１を保護する２重ガラス管構造となし、この２重ガラス管構造を絶縁性の口金（図示せず）に固定し、２本のリード線４を口金（図示せず）のターミナル（図示せず）に接続する。
【０００８】
このようにして、自動車用放電電球Ｂが構成される。口金をヘッドランプやフォグランプなどのリフレクタに着脱可能に取り付け、ターミナルにコネクタを接続して、自動車用放電電球Ｂと電源とをバラストを介して接続する。そして、２本のリード線４および２枚の金属箔２を介して２本の電極３に電圧をかけることにより、２本の電極３の間に放電アークが発生し、発光部５が発光する。この発光部５からの光がリフレクタの反射面で反射されて、路面を所定の配光パターンで照射される。
【０００９】
前記自動車用放電電球Ｂにおいて、前記金属箔２は、ガラス管１のピンチシール部６との密封性を保持して、ピンチシール部６と電極３との密封性が熱膨張率差によって若干損なわれたりしたとしても、放電空間７中の密封性が損なわれるのを防止するためのものである。このために、金属箔２と電極３との接続性が良いことが好ましい。また、金属箔２と電極３との接続性が良いと、自動車用放電電球Ｂの加工製造が容易となるので、さらに好ましい。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来の自動車用放電電球Ｂにおいては、電極３が丸棒（線）からなるので、金属箔２と電極３との接触がほぼ線接触となる。このために、従来の自動車用放電電球Ｂは、金属箔２と電極３との接触面積が大きくないので、金属箔２と電極３との接続性上、加工製造上に課題がある。
【００１１】
この発明は、金属箔と電極との接続性が良く加工製造が容易である自動車用放電を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１にかかる発明は、電極の金属箔と接続する端部を板形状にする、ことを特徴とする。
【００１３】
この結果、請求項１にかかる発明は、電極の板形状の端部と金属箔とを接続すると、金属箔と電極との接触が面接触となるので、ほぼ線接触の従来の自動車用放電電球と比較して、金属箔と電極との接続性が良くなる。しかも、請求項１にかかる発明は、金属箔と電極との接続性が良くなるので、自動車用放電電球の加工製造が容易となる。
【００１４】
また、請求項２にかかる発明は、電極の放電空間中に突出する端部をヒートシンク構造とする、ことを特徴とする。
【００１５】
この結果、請求項２にかかる発明は、放電作用で電極が加熱されても、電極のヒートシンク構造により、電極から熱が効率よく放散されるので、電極の溶融（昇華）劣化が防止され、電極の耐久性が向上される。
【００１６】
また、請求項３にかかる発明は、電極のヒートシンク構造が板構造である、ことを特徴とする。
【００１７】
この結果、請求項３にかかる発明は、電極のヒートシンク構造が板構造であるから、電極の加工製造が容易である。
【００１８】
また、請求項４にかかる発明は、電極のヒートシンク構造が折板構造である、ことを特徴とする。
【００１９】
この結果、請求項４にかかる発明は、電極のヒートシンク構造が折板構造であるから、剛性が向上され、自動車の振動に対しても十分に耐え得るので、電極の耐久性がさらに向上する。
【００２０】
また、請求項５にかかる発明は、電極の放電空間中に突出する端部の先端が尖端構造をなす、ことを特徴とする。
【００２１】
この結果、請求項５にかかる発明は、電極の尖端から電子が飛び易く、放電効率が良くなるので、起動電圧を低くすることができ、その分、起動回路を始めとする電気回路への負荷を小さくすることができ、電気回路の耐久性が向上される。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、この発明にかかる自動車用放電電球の実施の形態の１例を図１〜図８を参照して説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。
【００２３】
（実施の形態の構成の説明）
図１および図２中、図９および図１０と同符号は、同一のものを示す。図１〜図４において、符号８は、この実施の形態にかかる自動車用放電電球Ｂ１の電極である。
【００２４】
前記電極８は、図１〜図４に示すように、板構造および折板構造をなす。すなわち、電極８は、長さが若干長い、たとえば、タングステン製の第１板部９と、長さが若干短い、同じく、タングステン製の第２板部１０とから構成されている。前記第１板部９と前記第２板部１０とは、折り曲げられている。
【００２５】
長さが若干長い前記第１板部９の一端部は、板形状をなし、ピンチシール部６中に埋設され、かつ、金属箔２に面接触の状態で接続されている。また、前記第１板部９と前記第２板部１０との他端部は、表面積が大きい折板構造のヒートシンク構造をなし、放電空間７中に突出する。さらに、前記第１板部９と前記第２板部１０との他端部の先端１１は、尖端構造をなす。
【００２６】
（実施の形態の作用効果の説明）
この実施の形態における自動車用放電電球Ｂ１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用効果について説明する。
【００２７】
２本のリード線４および２枚の金属箔２を介して２個の電極８に電圧をかける。すると、２個の電極８の尖端１１間に放電アークが発生し、発光部５が発光する。この発光部５からの光がリフレクタの反射面で反射されて、路面を所定の配光パターンで照射される。
【００２８】
このように、この実施の形態における自動車用放電電球Ｂ１は、電極８の板形状の第１板部９の一端部と金属箔２とを接続するので、金属箔２と電極８との接触が面接触となり、ほぼ線接触の従来の自動車用放電電球Ｂと比較して、金属箔２と電極８との接続性が良くなる。しかも、この実施の形態における自動車用放電電球Ｂ１は、金属箔２と電極８との接続性が良くなるので、加工製造が容易となる。
【００２９】
また、この実施の形態における自動車用放電電球Ｂ１は、電極８の第１板部９と第２板部１０との他端部が折板構造のヒートシンク構造であるから、放電作用で電極８が加熱されても、この加熱された電極８のヒートシンク構造から熱が効率よく放散される。これにより、この実施の形態における自動車用放電電球Ｂ１は、電極８の溶融（昇華）劣化が防止され、電極８の耐久性が向上される。
【００３０】
また、この実施の形態における自動車用放電電球Ｂ１は、電極８の第１板部９と第２板部１０との他端部のヒートシンク構造が折板構造であるから、電極８の加工製造が容易であり、しかも、剛性が向上され、自動車の振動に対しても十分に耐え得るので、電極の耐久性がさらに向上する。
【００３１】
また、この実施の形態における自動車用放電電球Ｂ１は、電極８の第１板部９と第２板部１０との他端部の先端１１が尖端構造をなすので、この電極８の尖端１１から電子が飛び易く、放電効率が良くなる。これにより、この実施の形態における自動車用放電電球Ｂ１は、起動電圧を低くすることができ、その分、起動回路を始めとする電気回路への負荷を小さくすることができ、電気回路の耐久性が向上される。
【００３２】
（ヒートシンク構造の変形例の説明）
図５および図６は、電極の他端部のヒートシンク構造の第１変形例を示す。このヒートシンク構造１２は、電極１３の他端部に複数本の溝１４を軸方向に設けて、放射状の板構造をなす。このヒートシンク構造１２の先端１５は、尖端構造をなす。
【００３３】
図７は、電極の他端部のヒートシンク構造の第２変形例を示す。このヒートシンク構造１６は、電極１７の他端部に複数本の溝１８を周方向に設けて、フィン状の板構造をなす。このヒートシンク構造１６の先端１９は、尖端構造をなす。
【００３４】
図８は、電極の他端部のヒートシンク構造の第３変形例を示す。このヒートシンク構造２０は、電極２１の他端部に螺旋状の溝２２を設けて、螺旋状の板構造をなす。このヒートシンク構造２０の先端２３は、尖端構造をなす。
【００３５】
前記ヒートシンク構造１２、１６、２０は、前記の実施の形態におけるヒートシンク構造とほぼ同様の作用効果を達成することができる。また、このヒートシンク構造１２、１６、２０の先端１５、１９、２３は、尖端構造をなすので、前記の実施の形態における尖端構造１１と同様の作用効果を達成することができる。なお、前記ヒートシンク構造１２、１６、２０における電極の一端は、金属箔２と面接触する板構造をなす。
【００３６】
（実施の形態以外の例の説明）
なお、前記の実施の形態は、２個の電極８を使用した、いわゆる、シングルアークの自動車用放電電球Ｂ１について説明したが、この発明は、３個以上の電極を使用する、いわゆる、ダブルアークの自動車用放電電球にも適用できる。
【００３７】
また、前記の実施の形態は、ガラス管１に１個の放電空間７が形成されているものであるが、この発明は、ガラス管１に２個以上の放電空間が形成されている自動車用放電電球にも適用できる。
【００３８】
また、前記の実施の形態において、ガラス管１またはおよび２重ガラス管構造の外ガラス管に、たとえば、青色や黄色などの着色塗装を施しても良い。この着色塗装により、放電アークによる発光部５からの光（可視光）の色温度を任意に変化（上昇、降下）させることができる。たとえば、発光部５からの光を、人間の目に最も感度が良い光の１つである白色光（太陽光）に、または、感度が若干低下するがデザイン上の差別化が図られる青色光に、または、フォグランプに適した黄色光などに、変化させることができる。
【００３９】
さらに、前記の実施の形態において、ガラス管１に車両用灯具のレンズ機能とリフレクタ機能とを持たせて、自動車用放電電球をシールドタイプの車両用灯具として構成しても良い。なお、リフレクタ機能は、ガラス管１にアルミ蒸着や銀塗装などの反射膜や反射層を施すことにより、機能する。
【００４０】
さらにまた、前記の実施の形態においては、電極８、１３、１７、２１の他端部をヒートシンク構造９、１０、１２、１６、２０とするものであるが、この発明においては、電極の他端部をヒートシンク構造としない場合でも良い。
【００４１】
さらにまた、前記の実施の形態においては、電極８、１３、１７、２１の他端部の先端１１、１５、１９、２３を尖端構造とするものであるが、この発明においては、電極の他端部の先端を尖端構造としない場合でも良い。
【００４２】
【発明の効果】
以上から明らかなように、この発明にかかる自動車用放電電球（請求項１）によれば、電極の板形状の端部と金属箔とを接続すると、金属箔と電極との接触が面接触となるので、ほぼ線接触の従来の自動車用放電電球と比較して、金属箔と電極との接続性が良くなる。しかも、この発明にかかる自動車用放電電球（請求項１）によれば、金属箔と電極との接続性が良くなるので、自動車用放電電球の加工製造が容易となる。
【００４３】
また、この発明にかかる自動車用放電電球（請求項２）によれば、電極のヒートシンク構造により、放電作用で電極が加熱されても、電極から熱が効率よく放散されるので、電極の溶融（昇華）劣化が防止され、電極の耐久性が向上される。
【００４４】
また、この発明にかかる自動車用放電電球（請求項３）によれば、電極のヒートシンク構造が板構造であるから、電極の加工製造が容易である。
【００４５】
また、この発明にかかる自動車用放電電球（請求項４）によれば、電極のヒートシンク構造が折板構造であるから、剛性が向上され、自動車の振動に対しても十分に耐え得るので、電極の耐久性がさらに向上する。
【００４６】
また、この発明にかかる自動車用放電電球（請求項５）によれば、電極の先端が尖端構造をなすので、電極の尖端から電子が飛び易く、放電効率が良くなる。これにより、この発明にかかる自動車用放電電球（請求項５）は、起動電圧を低くすることができ、その分、起動回路を始めとする電気回路への負荷を小さくすることができ、電気回路の耐久性が向上される。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の自動車用放電電球の実施の形態を示す断面図である。
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】電極を示す斜視図である。
【図４】（Ａ）は、電極の平面図、（Ｂ）は、電極の側面図、（Ｃ）は、電極の背面図、（Ｄ）は、電極の正面図である。
【図５】電極のヒートシンク構造の第１変形例を示す一部側面図である。
【図６】図５におけるＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】電極のヒートシンク構造の第２変形例を示す一部側面図である。
【図８】電極のヒートシンク構造の第３変形例を示す一部側面図である。
【図９】従来の自動車用放電電球の実施の形態を示す断面図である。
【図１０】図９におけるＸ−Ｘ線断面図である。
【符号の説明】
Ｂ、Ｂ１　自動車用放電電球
１　ガラス管
２　金属箔
３　電極
４　リード線
５　発光部
６　ピンチシール部
７　放電空間
８　電極
９　第１板部
１０　第２板部
１１　尖端（先端）
１２、１６、２０　ヒートシンク構造
１３、１７、２１　電極
１４、１８、２２　溝
１５、１９、２３　尖端（先端）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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