(57)【要約】【課題】一端部がドアアウターパネルに回動可能に支承されるハンドル本体の他端部が、ドアアウターパネルに対して略直交する方向への移動を可能として、前記ドアアウターパネルに取付けられるベース部材で支承され、前記ベース部材に設けられたキー挿入孔からのキー操作を可能としたドアシリンダ錠が、前記ドアアウターパネルに取付けられる車両のアウトハンドル装置において、、ドアシリンダ錠のドアアウターパネルへの取付け強度を充分に増大させる。【解決手段】ドアシリンダ錠２８のシリンダボディ４３にブラケット４４が連設され、ベース部材１５およびドアアウターパネル１２間に介在する金属製の補強板４５との間にドアアウターパネル１２を挟んだブラケット４４が、ドアシリンダ錠２８の両側で補強板４５に固定される。【選択図】　　　　図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端部がドアアウターパネル（１２）に回動可能に支承されるハンドル本体（１３）の他端部が、ドアアウターパネル（１２）に対して略直交する方向への移動を可能として、前記ドアアウターパネル（１２）に取付けられるベース部材（１５）で支承され、前記ベース部材（１５）に設けられたキー挿入孔（３０）からのキー操作を可能としたドアシリンダ錠（２８）が、前記ドアアウターパネル（１２）に取付けられる車両のアウトハンドル装置において、前記ドアシリンダ錠（２８）のシリンダボディ（４３）にブラケット（４４）が連設され、前記ベース部材（１５）およびドアアウターパネル（１２）間に介在する金属製の補強板（４５）との間に前記ドアアウターパネル（１２）を挟んだ前記ブラケット（４４）が、前記ドアシリンダ錠（２８）の両側で前記補強板（４５）に固定されることを特徴とする車両のアウトハンドル装置。
【請求項２】
前記ドアシリンダ錠（２８）のシリンダボディ（４３）とは別体である前記ブラケット（４４）が、該シリンダボディ（４３）に固定されることを特徴とする請求項１記載の車両のアウトハンドル装置。
【請求項３】
前記ドアシリンダ錠（２８）は、キー操作に応じて回動するようにしてシリンダボディ（４３）の内端から突出するキーレバー（７０）を備え、前記ブラケット（４４）には、前記キーレバー（７０）を上方から覆う庇部（４４ｂ）が一体に形成されることを特徴とする請求項１または２記載の車両のアウトハンドル装置。
【請求項４】
前記ブラケット（４４）には、該ブラケット（４４）との間に前記補強板（４５）および前記ドアアウターパネル（１２）を挟んだ状態の前記ベース部材（１５）に仮止め係合するための仮止め係合部（６４〜６７）が、一体に形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両のアウトハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のアウトハンドル装置に関し、特に、一端部がドアアウターパネルに回動可能に支承されるハンドル本体の他端部が、ドアアウターパネルに対して略直交する方向への移動を可能として、前記ドアアウターパネルに取付けられるベース部材で支承され、前記ベース部材に設けられたキー挿入孔からのキー操作を可能としたドアシリンダ錠が、前記ドアアウターパネルに取付けられる車両のアウトハンドル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかるアウトハンドル装置では、ドアシリンダ錠のシリンダボディに一体に設けられるブラケットが、ドアシリンダ錠からオフセットした位置でベース部材とともにドアアウターパネルに固定される構成となっている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−３５２２２６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来のものでは、ドアシリンダ錠にドライバー等の不正工具を差し込んで上下左右に無理に変位させるような力を加えると、ドアシリンダ錠がドアアウターパネルから外れてしまう可能性があり、ドアシリンダ錠のドアアウターパネルへの取付け強度が充分であるとは言い難い。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ドアシリンダ錠のドアアウターパネルへの取付け強度を充分に増大させた車両のアウトハンドル装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、一端部がドアアウターパネルに回動可能に支承されるハンドル本体の他端部が、ドアアウターパネルに対して略直交する方向への移動を可能として、前記ドアアウターパネルに取付けられるベース部材で支承され、前記ベース部材に設けられたキー挿入孔からのキー操作を可能としたドアシリンダ錠が、前記ドアアウターパネルに取付けられる車両のアウトハンドル装置において、前記ドアシリンダ錠のシリンダボディにブラケットが連設され、前記ベース部材およびドアアウターパネル間に介在する金属製の補強板との間に前記ドアアウターパネルを挟んだ前記ブラケットが、前記ドアシリンダ錠の両側で前記補強板に固定されることを特徴とする。
【０００７】
このような請求項１記載の発明の構成によれば、金属製の補強板との間にドアアウターパネルを挟んだブラケットが、ドアシリンダ錠の両側で補強板に固定されるので、ドアシリンダ錠のシリンダボディに連設されたブラケットをドアアウターパネルに充分な強度で取り付けることができ、ドアシリンダ錠のドアアウターパネルへの取付け強度を充分に増大させることができる。
【０００８】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記ドアシリンダ錠のシリンダボディとは別体である前記ブラケットが、該シリンダボディに固定されることを特徴とし、かかる構成によれば、形状の異なる複数機種のアウトハンドル装置に対してブラケットを変更することで対処可能として、ドアシリンダ錠を複数機種のアウトハンドル装置に流用することができる。
【０００９】
請求項３記載の発明は、上記請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記ドアシリンダ錠は、キー操作に応じて回動するようにしてシリンダボディの内端から突出するキーレバーを備え、前記ブラケットには、前記キーレバーを上方から覆う庇部が一体に形成されることを特徴とし、かかる構成によれば、窓ガラスおよびドアアウターパネル間の隙間から針金等の不正道具を挿入してキーレバーを回動操作しようとしても、庇部によって防御することができ、防盗性を向上することができる。
【００１０】
さらに請求項４記載の発明は、上記請求項１〜３のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記ブラケットには、該ブラケットとの間に前記補強板および前記ドアアウターパネルを挟んだ状態の前記ベース部材に仮止め係合するための仮止め係合部が、一体に形成されることを特徴とし、かかる構成によれば、アウトハンドル装置をドアアウターパネルに組付ける際に、補強板およびドアアウターパネルを挟んでブラケットとの間に挟んだベース部材にブラケットを仮止めすることができるので、組付け性を向上することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１２】
図１〜図８は本発明の一実施例を示すものであり、図１は車両のサイドドアの一部側面図、図２はアウトハンドル装置の分解斜視図、図３は図１の３−３線断面図、図４は図３の要部拡大図、図５は図４の５−５線断面図、図６は図４の６−６線断面図、図７は図４の７−７線断面図、図８はブラケット側に保持されたねじ部材の補強板への締結前の状態を示す断面図である。
【００１３】
先ず図１〜図３において、たとえば乗用車両が備えるサイドドア１１のドアアウターパネル１２には、本発明に従うアウトハンドル装置が取り付けられており、該アウトハンドル装置は、車両の前後方向（図１の左右方向）に延びるハンドル本体１３と、該ハンドル本体１３の一端側でドアアウターパネル１２に取付けられる第１ベース部材１４と、前記ハンドル本体１３の他端側でドアアウターパネル１２に取付けられる第２ベース部材１５とを備える。
【００１４】
ハンドル本体１３は、硬質の合成樹脂により形成されるものであり、中空状にして車両の前後方向に延びる把持部１３ａと、該把持部１３ａの一端部に一体に設けられる支持腕部１３ｂと、前記把持部１３ａの他端部に一体に設けられるガイド腕部１３ｃとを備える。
【００１５】
ドアアウターパネル１２には、把持部１３ａおよびドアアウターパネル１２間に車両ユーザの手を挿入することを可能とするための窪み１６を形成するための彎曲部１２ａが内方側に膨らむようにして設けられ、前記彎曲部１２ａを車両の前後方向に沿う前後両側から挟む位置でドアアウターパネル１２には、わずかに凹んだ第１および第２取付け座１７，１８が、ハンドル本体１３の両端部にそれぞれ対応するようにして設けられる。
【００１６】
第１ベース部材１４と、第１取付け座１７との間には合成樹脂から成る第１シート部材１９が介装される。しかも第１ベース部材１４には、第１シート部材１９およびドアアウターパネル１２を貫通してドアアウターパネル１２の内方に挿入されるハンドル支持部１４ａが一体に設けられ、このハンドル支持部１４ａおよびドアアウターパネル１２の内面との間には、スペーサ２０が挟まれる。また第１ベース部材１４には、第１シート部材１９およびドアアウターパネル１２を貫通し、前記スペーサ２０に先端を当接させる円筒状の締結ボス部１４ｂが一体に設けられており、前記スペーサ２０に挿通されたボルト２１を前記締結ボス部１４ｂに螺合して締めつけることにより、第１ベース部材１４が第１シート部材１９を介して第１取付け座１７に取付けられる。
【００１７】
ハンドル本体１３の一端側の支持腕部１３ｂは、第１ベース部材１４、第１シート部材１９およびドアアウターパネル１２を貫通してドアアウターパネル１２の内方に挿入され、この支持腕部１３ｂが支持ピン２２を介してハンドル支持部１４ａに回動可能に支承される。すなわちハンドル本体１３の一端部は、第１ベース部材１４を介してドアアウターパネル１２に回動可能に支承されている。
【００１８】
図４および図５を併せて参照して、第２ベース部材１５は硬質の合成樹脂により形成されるものであり、第２ベース部材１５の窪み１６側の部分には、ハンドル本体１３における把持部１３ａの他端部を受け入れるための受け入れ凹部１５ａが設けられる。而して第２ベース部材１５は、前記受け入れ凹部１５ａに把持部１３ａの他端部を受け入れた状態で、ハンドル本体１３および第２ベース部材１５の一体感が得られるような形状を有するように形成されるものであり、第２ベース部材１５の受け入れ凹部１５ａには矩形状の挿入孔２５が設けられ、該挿入孔２５に連なる角筒状のガイド部２６が第２ベース部材１５に一体に連設される。
【００１９】
図６をさらに併せて参照して、前記受け入れ凹部１５ａに関して前記窪み１６とは反対側で第２ベース部材１５には金属製のナット２７がモールド結合される。前記ナット２７に関して受け入れ凹部１５ａとは反対側で第２ベース部材１５には、図示しないキーによりサイドドア１１の鎖錠および解錠を切換えるドアシリンダ錠２８を連接させるための筒部２９と、筒部２９に連接されたドアシリンダ錠２８に前記キーを挿脱するためのキー挿入孔３０とが設けられる。
【００２０】
図７を併せて参照して、前記ナット２７の上下両側で第２ベース部材１５には第１および第２位置決め突起３１，３２が突設され、ナット２７の上方に配置される第１位置決め突起３１はたとえば車両の前後方向に長い平板状に形成され、ナット２７の下方に配置される第２位置決め突起３２はたとえば略十字状の横断面形状を有するように形成される。
【００２１】
第２ベース部材１５は、第２ベース部材１５の周縁部に当接する合成樹脂製の第２シート部材２４を第２取付け座１８との間に介在させて、第２取付け座１８に取付けられるものであり、第２シート部材２４に設けられた複数の位置決め孔３３…に嵌合して第２ベース部材１５および第２シート部材２４の相対位置を定める複数の突起３４…が、第２取付け座１８に接触することがないようにして第２ベース部材１５に突設される。
【００２２】
第２取付け座１８には、第２ベース部材１５のガイド部２６をドアアウターパネル１２の内方側に突入せしめるための開口部３５と、ドアシリンダ錠２８の外端部を筒部２９に連接せしめるように挿通させる開口部３６と、ナット２７に螺合させるボルト４０を挿通せしめる挿通孔３７と、第２ベース部材１５から突出した第１および第２位置決め突起３１，３２を貫通させる透孔３８，３９とが設けられる。
【００２３】
ドアシリンダ錠２８のシリンダボディ４３にはブラケット４４が連設されており、第２ベース部材１５およびドアアウターパネル１２間に介在する金属製の補強板４５との間にドアアウターパネル１２を挟んだ前記ブラケット４４が、ドアシリンダ錠２６の両側で前記補強板４５に固定される。
【００２４】
シリンダボディ４３の周方向に間隔をあけた２箇所には、シリンダボディ４３の側面から突出する第１および第２取付け腕４６，４７が一体に設けられる。一方、第２取付け座１８の開口部３６に対応した位置でブラケット４４には開口部４８が設けられており、前記シリンダボディ４３の外端部を該開口部４８の一部に挿入せしめるようにして第１および第２取付け腕４６，４７がブラケット４４の裏面に当接され、ブラケット４４に挿通されるねじ部材４９が第１取付け腕４６に螺合される。而して、シリンダボディ４３とは別体であるブラケット４４は前記ねじ部材４９の締めつけによりシリンダボディ４３に固定されることになる。
【００２５】
第２取付け腕４７およびドアアウターパネル１２には、ボルト４０を挿通するための挿通孔５０，５１が設けられる。また第２ベース部材１５にモールド結合されたナット２７には、合成樹脂から成るキャップ状のシート部材５２が装着されており、このシート部材５２およびドアアウターパネル１２間に挟まれる補強板４５には、ドアアウターパネル１２の挿通孔３７に対応した挿通孔５３が設けられる。而して挿通孔５０，５１，５３に挿通されるボルト４０をナット２７に螺合して締めつけることにより、第２ベース部材１５およびドアアウターパネル１２間に挟まれる補強板４５にブラケット４４が固定されるとともに第２ベース部材１５がドアアウターパネル１２に固定され、さらにブラケット４４が、ドアシリンダ錠２８のシリンダボディ４３と一体である第２取付け腕４７に固定されることになる。
【００２６】
ドアアウターパネル１２の開口部３６に対応した位置で補強板４５には、ドアシリンダ錠２８におけるシリンダボディ４３の前端部を挿通させる開口部５４が設けられており、前記挿通孔５３とは反対側で開口部５４の周縁部に連なって略Ｌ字状に形成されるフック部５５が補強板４５に一体に設けられ、このフック部５５を、第２ベース部材１５に一体に設けられた係止部５６に係合することで、第２ベース部材１５に補強板４５を仮止め係合することができる。
【００２７】
また補強板４５には、開口部５４に前端部が挿通されるドアシリンダ錠２８に関して前記ボルト４０とは反対側に位置する部分で、開口部３６，４８を貫通してブラケット４４よりも内方に突入される取付け板部５７が一体に設けられており、この取付け板部５７には、内周面に雌ねじを有する締結筒部５８がバーリングおよびタッピング加工によって一体に形成される。
【００２８】
一方、ブラケット４４には、前記補強板４５の取付け板部５７に内方側から当接する取付け板部４４ａが一体に設けられており、この取付け板部４４ａに固着された円筒状のホルダ５９に拡径頭部６０ａを係合させるねじ部材６０を前記補強板４５の締結板部５８に螺合して締めつけることにより、補強板４５の取付け板部５７にブラケット４４が固定される。
【００２９】
すなわち第１ベース部材１５およびドアアウターパネル１２間に介在する補強板４５との間にドアアウターパネル１２を挟んだブラケット４４が、ドアシリンダ錠２８の一側ではボルト４０により補強板４５に固定され、ドアシリンダ錠２８の他側ではねじ部材６０により補強板４５に固定されるものであり、ブラケット４４はドアシリンダ錠２８の両側で補強板４５に固定されることになる。
【００３０】
ところで、相互に当接する前記取付け板部５７，４４ａは、ドアシリンダ錠２８の軸線に直交する平面に対して斜めに交差するように傾斜しており、ねじ部材６０の締めつけ操作を行なう際に該ねじ部材６０を作業員が保持するのが難しい。このためねじ部材６０は、ブラケット４４の補強板４５への取付け前には、図８で示すようにホルダ５９で保持される。
【００３１】
すなわちねじ部材６０は、拡径頭部６０ａと、該拡径頭部６０ａよりも小径にして拡径頭部６０ａに同軸に連なる軸部６０ｂと、前記補強板４５の締結筒部５８に螺合し得るようにして前記軸部６０ｂに同軸に連なるねじ軸部６０ｃとを一体に備えるものであり、ねじ軸部６０ｃは前記軸部６０ｂよりも大径に形成される。一方、円筒状であるホルダ５９の外端部には、前記ねじ軸部６０ｃを進退自在に螺合させるようにした小径のねじ孔６１が設けられており、ブラケット４４の補強板４５への取付け前にはねじ軸部６０ｃをねじ孔６１に螺合しておくことでねじ部材６０がホルダ５９に保持される。而してねじ部材６０を補強板４５の締結筒部５８にねじ込む際には、ねじ部材６０を前進させることで小径の軸部６０ｂがねじ孔６１に遊嵌された状態となり、締結筒部５８およびホルダ５９の多少の位置ずれを許容するようにねじ部材６０を多少揺動させることができる。
【００３２】
ブラケット４４を補強板４５に固定する際に、ブラケットの第２ベース部材１５に対して位置決めするために、ブラケット４４には、第２ベース部材１５から突出した第１および第２位置決め突起３１，３２を嵌合するために第１および第２位置決め突起３１，３２に対応して相互に異なる形状を有する第１および第２位置決め孔６２，６３が設けられる。
【００３３】
またブラケット４４には、該ブラケット４４との間に補強板４５およびドアアウターパネル１２を挟んだ状態の第２ベース部材１５に仮止めするために、第２ベース部材１５が一体に備えるガイド部２６に係合可能な複数の仮止め係合部６４，６５，６６，６７が一体に形成される。
【００３４】
仮止め係合部６４はガイド部２６の下面に設けられた係止部２６ａに下方から係合するように形成され、仮止め係合部６５はガイド部２６に設けられた切欠き６８に嵌合してガイド部２６に係合するように形成され、仮止め係合部６６はガイド部２６の外側面に設けられた係合凹部６９に係合するように形成され、仮止め係合部６７はガイド部２６の外側面に当接、係合するように形成される。
【００３５】
また第２ベース部材１５のガイド部２６には、ドアアウターパネル１２の内面との間にブラケット４４を挟むようにして、ブラケット４４に弾発係合する係合爪８１が一体に設けられる。
【００３６】
ところで、ドアシリンダ錠２８は、キー操作に応じて回動するようにしてシリンダボディ４３の内端から側方に突出するキーレバー７０を備えるものであり、このキーレバー７０は、図示しないドアロック装置にロッド（図示せず）を介して連結されており、キーレバー７０の回動によりドアロック装置が施・解錠される。一方、シリンダボディ４３に固定されるブラケット４４には、ドアアウターパネル１２を挟んで補強板４５に固定される際に前記キーレバー７０を上方から覆う庇部４４ｂが一体に形成される。
【００３７】
ハンドル本体１３のガイド腕部１３ｃは、ドアアウターパネル１２に対して略直交する方向への移動を可能として、第２ベース部材１５の挿入孔２５からガイド部２６内に挿入される。一方、ガイド部２６に一体に設けられた支持部７１には、ハンドル本体１３の回動軸線に直交して車両の前後方向に延びるピン７２によりベルクランク７３が回動自在に支承され、ガイド腕部１３ｃに設けられている係合孔７４にベルクランク７３の一端部が係合される。すなわちハンドル本体１３がベルクランク７３に連結されることになる。
【００３８】
ベルクランク７３の他端部には、図示しないロッドの一端が連結されるものであり、該ロッドの他端は図示しないラッチ機構に連結される。而して、ドアシリンダ錠２８が解錠状態に在るときに、ハンドル本体１３を操作しない場合にベルクランク７３は図５で示す非作動位置に在り、このとき前記ラッチ機構でサイドドア１１の閉状態が保持される。またハンドル本体１３を操作して第２ベース部材１５の受け入れ凹部１５ａからハンドル本体１３の他端部が離れることに伴なうガイド腕部１３ｃの作動により、ベルクランク７３が図５の位置から作動位置に回動したときに、前記ラッチ機構は、サイドドア１１の閉状態を解除することになり、ハンドル本体１３の操作によりサイドドア１１を開放することが可能となる。
【００３９】
ベルクランク７３とガイド部２６との間にはねじりばね７８が設けられており、このねじりばね７８のばね力により、ベルクランク７３は非作動位置側に付勢されており、ハンドル本体１３がねじりばね７８で開位置側にばね付勢されることになる。
【００４０】
ガイド腕部１３ｃの先端部には側方に突出するストッパ７５が一体に設けられており、ガイド部２６には、ガイド腕部１３ｃの作動に伴なうストッパ７５の移動を許容する切欠き６８が設けられる。而してストッパ７５が切欠き６８に係合しているブラケット４４の仮止め係合部６５に接触することにより、ハンドル１３のドア開放側への回動量が規制されることになる。
【００４１】
またガイド部２６には、該ガイド部２６内でのガイド腕部１３ｃの作動を円滑化ならしめるために、ナイロン等の摩擦系数の低い合成樹脂から成る滑り部材７６がガイド腕部１３ｃの両側面に接触するようにして装着され、ガイド腕部１３ｃの基端部には、把持部１３ａと第２ベース部材１６の受け入れ凹部１５ａとの間に介在するリング状の弾性部材７７が装着される。
【００４２】
次にこの実施例の作用について説明すると、ドアシリンダ錠２８のシリンダボディ４３にブラケット４４が連設されており、ハンドル本体１３がその他端部に備えるガイド腕部１３ｃを、ドアアウターパネル１２に対して略直交する方向への移動を可能として支承するガイド部２６を有する第２ベース部部材１５がドアアウターパネル１２に取付けられ、第２ベース部材１５およびドアアウターパネル１２間に介在する金属製の補強板４５との間にドアアウターパネル１２を挟んだブラケット４４が、ドアシリンダ錠２８の両側で補強板４５に固定される。
【００４３】
したがってドアシリンダ錠２８のシリンダボディ４３に連設されたブラケット４４をドアアウターパネル１２に充分な強度で取り付けることができ、ドアシリンダ錠２８のドアアウターパネル１２への取付け強度を充分に増大させることができる。
【００４４】
またブラケット４４は、ドアシリンダ錠２８のシリンダボディ４３とは別体であり、シリンダボディ４３に固定されるので、形状の異なる複数機種のアウトハンドル装置に対してブラケット４４を変更することで対処することができ、ドアシリンダ錠２８を複数機種のアウトハンドル装置に流用することができる。
【００４５】
またドアシリンダ錠２８は、キー操作に応じて回動するようにしてシリンダボディ４３の内端から突出するキーレバー７０を備えるのであるが、ブラケット４４にはキーレバー７０を上方から覆う庇部４４ｂが一体に形成されている。したがって窓ガラスおよびドアアウターパネル１２間の隙間から針金等の不正道具を挿入してキーレバー７０を回動操作しようとしても、庇部４４ｂによって防御可能となり、防盗性を向上することができる。
【００４６】
さらにブラケット４４には、該ブラケット４４との間に補強板４５およびドアアウターパネル１２を挟んだ状態の第２ベース部材１５に仮止め係合するための仮止め係合部６４〜６７が一体に形成されており、アウトハンドル装置をドアアウターパネル１２に組付ける際に、補強板４５およびドアアウターパネル１２を挟んでブラケット４４との間に挟んだ第２ベース部材１５に、ブラケット４４を仮止めすることができるようにして組付け性を向上することができる。
【００４７】
しかも第２ベース部材１５のガイド部２６には、ドアアウターパネル１２の内面との間にブラケット４４を挟むようにして、ブラケット４４に弾発係合する係合爪８１が一体に設けられており、この係合爪８１のブラケット４４への弾発係合によって組付け性を一層向上することができる。
【００４８】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４９】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、ドアシリンダ錠のシリンダボディに連設されたブラケットをドアアウターパネルに充分な強度で取り付けることができ、ドアシリンダ錠のドアアウターパネルへの取付け強度を充分に増大させることができる。
【００５０】
請求項２記載の発明によれば、形状の異なる複数機種のアウトハンドル装置に対してブラケットを変更することで対処し得るようにしてドアシリンダ錠を複数機種のアウトハンドル装置に流用することができる。
【００５１】
請求項３記載の発明によれば、窓ガラスおよびドアアウターパネル間の隙間から針金等の不正道具を挿入してキーレバーを回動操作しようとしても庇部によって防御可能となり、防盗性を向上することができる。
【００５２】
さらに請求項４記載の発明によれば、アウトハンドル装置をドアアウターパネルに組付ける際に、補強板およびドアアウターパネルを挟んでブラケットとの間に挟んだベース部材にブラケットを仮止めすることができるようにして、組付け性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両のサイドドアの一部側面図である。
【図２】アウトハンドル装置の分解斜視図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】図３の要部拡大図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】図４の６−６線断面図である。
【図７】図４の７−７線断面図である。
【図８】ブラケット側に保持されたねじ部材の補強板への締結前の状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１２・・・ドアアウターパネル
１３・・・ハンドル本体
１５・・・ベース部材
２８・・・ドアシリンダ錠
３０・・・キー挿入孔
４３・・・シリンダボディ
４４・・・ブラケット
４４ｂ・・・庇部
４５・・・補強板
６４〜６７・・・仮止め係合部
７０・・・キーレバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
2004092250.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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