(57)【要約】【課題】筒状の歯部をプレートの外周端部で支持する歯車を具える変速機の潤滑構造において、簡易な構成にて当該歯車に潤滑穴を形成することを可能とすることにある。【解決手段】筒状の歯部をプレート１１の外周端部で支持するリングギヤＲ１を具える変速機に用いられる潤滑構造において、プレート１１の外周部にその厚さ方向に貫通する潤滑路１１ａを形成することを特徴とするものであり、この潤滑路１１ａによりリングギヤＲ１に潤滑穴１４が構成される。これにより、筒状の歯部の曲面に潤滑穴を形成することを不要とすることができるから、簡易な構成にてリングギヤＲ１に潤滑穴を形成することができる。【選択図】　　　図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状の歯部をプレートの外周端部で支持する歯車を具える変速機に用いられる潤滑構造において、
前記プレートの外周部にその厚さ方向に貫通する潤滑路を形成することを特徴とする変速機の潤滑構造。
【請求項２】
請求項１において、前記潤滑路を、前記筒状の歯部に形成する潤滑穴に代えて設けることを特徴とする変速機の潤滑構造。
【請求項３】
プレートの外周端部で筒状の歯部を支持する歯車を具える変速機に用いられる潤滑構造の製造方法において、
前記プレートがそのプレートの外周部に厚さ方向に貫通する潤滑路を外周縁に開口されるように形成されるプレス工程と、
前記プレートが前記歯車の筒状の歯部の内周面の一端に溶接により取り付けられるプレート取付工程と、
を行なうことを特徴とする変速機の潤滑構造の製造方法。
【請求項４】
プレートの外周端部で筒状の歯部を支持するリングギヤを具える変速機に用いられる潤滑構造において、
前記プレートの外周部に厚さ方向に貫通する潤滑路を外周縁に開口されるようにプレス工程により形成されてなる前記プレートが、前記リングギヤの筒状の歯部の内周面の一端に溶接により取り付けられることを特徴とする変速機の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、筒状の歯部をプレートの外周端部で支持する歯車を具える変速機に用いられる潤滑構造およびその潤滑構造の製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば自動車用の自動変速機の歯車変速装置においては、図６に示すように、歯車変速装置内の潤滑のために、例えば遊星歯車組４に使用されるリングギヤＲなどに代表されるように、筒状の歯部１００をプレート１０１の外周端部で支持する歯車では、一般的に、筒状の歯部１００に潤滑穴１００ａが形成される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のような筒状の歯部に潤滑穴を設けるためには、歯車の外形を加工後に、穴あけ加工により曲面に潤滑穴を形成する必要があることから、加工が困難であるとともに工数も嵩むという問題があった。
【０００４】
そこで、本発明は、筒状の歯部をプレートの外周端部で支持する歯車を具える変速機の潤滑構造およびその潤滑構造の製造方法において、簡易な構成にて当該歯車に潤滑穴を形成することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この目的のため本発明による変速機の潤滑構造は、請求項１に記載のごとく、筒状の歯部をプレートの外周端部で支持する歯車を具える変速機に用いられる潤滑構造において、前記プレートの外周部にその厚さ方向に貫通する潤滑路を形成することを特徴とするものである。
【０００６】
【発明の効果】
かかる本発明の構成によれば、筒状の歯部をプレートの外周端部で支持する歯車を具える変速機に用いられる潤滑構造において、当該プレートの外周部にその厚さ方向に貫通する潤滑路を形成するから、例えばプレスでプレートを形成するに際し、プレス形状を変更することにより、潤滑路の大きさの調整が容易にでき、これにより構成される潤滑穴の形や大きさの自由度を増すことができる。
【０００７】
なお、本発明の変速機の潤滑構造は、請求項２に記載のように、前記潤滑路を、前記筒状の歯部に形成する潤滑穴に代えて設けても良く、このようにすれば、筒状の歯部の曲面に潤滑穴を形成することを不要とすることができる。従って、穴あけ加工工程を無くすことができて工数も削減することができる。
【０００８】
また、本発明の変速機の潤滑構造の製造方法は、請求項３に記載のように、プレートの外周端部で筒状の歯部を支持する歯車を具える変速機に用いられる潤滑構造の製造方法において、前記プレートがそのプレートの外周部に厚さ方向に貫通する潤滑路を外周縁に開口されるように形成されるプレス工程と、前記プレートが前記歯車の筒状の歯部の内周面の一端に溶接により取り付けられるプレート取付工程とを行なうことを特徴とするものである。
【０００９】
かかる本発明の製造方法によれば、筒状の歯部をプレートの外周端部で支持する歯車を具える変速機に用いられる潤滑構造の製造方法において、プレス工程で、当該プレートの外周部にその厚さ方向に貫通する潤滑路を形成され、プレート取付工程で、プレートが歯車の筒状の歯部の内周面の一端に溶接により取り付けられるから、筒状の歯部をプレートの外周端部で支持する歯車の歯の形成およびプレートの外周部にその厚さ方向に貫通する潤滑路の形成を容易に行なえる。しかも、プレス工程でプレートを形成するに際し、プレス形状を変更することにより、潤滑路の大きさの調整が容易にでき、これにより構成される潤滑穴の形や大きさの自由度を増すことができる。
【００１０】
また、本発明の変速機の潤滑構造は、請求項４に記載のように、本発明の変速機の潤滑構造プレートの外周端部で筒状の歯部を支持するリングギヤを具える変速機に用いられる潤滑構造において、前記プレートの外周部に厚さ方向に貫通する潤滑路を外周縁に開口されるようにプレス工程により形成されてなる前記プレートが、前記リングギヤの筒状の歯部の内周面の一端に溶接により取り付けられることを特徴とするものである。
【００１１】
かかる本発明の変速機の潤滑構造によれば、プレス工程によりプレートの外周部に厚さ方向に貫通する潤滑路を外周縁に開口されるように形成されたプレートが、リングギヤの筒状の歯部の内周面の一端に溶接により容易に取り付けられるとともに、プレス工程によりプレートを形成するに際し、プレス形状を変更することにより、潤滑路の大きさの調整が容易にでき、これにより構成される潤滑穴の形や大きさの自由度を増すことができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき詳細に説明する。図１は、本発明の変速機の潤滑構造の製造方法の一実施の形態により製造された、本発明の一実施の形態になる変速機の潤滑構造を具えた自動車用自動変速機の歯車変速機構を示し、図２は、その選択変速段と変速用摩擦要素の締結論理との関係を示す図面である。
【００１３】
本実施の形態になる歯車変速機構は図１に示すように、入力軸１およびこれを取り巻くよう同軸に配置した中空の出力軸２を具え、入力軸１には図の右端から図示せざるエンジンの回転を入力する。そして、入出力軸１，２に同軸に配置してエンジンに近い側から順次ラビニョウ型プラネタリギヤセット３および減速用遊星歯車組４を設ける。
【００１４】
減速用遊星歯車組４はサンギヤＳ１、リングギヤＲ１、およびこれらギヤに噛合したピニオンＰ１を回転自在に支持するキャリアＣ１とよりなる単純遊星歯車組とし、ラビニョウ型プラネタリギヤセット３は、相互に噛合したロングピニオンＰ２およびショートピニオンＰ３と、ロングピニオンＰ２に噛合したサンギヤＳ２およびショートピニオンＰ３に噛合したサンギヤＳ３と、ロングピニオンＰ２に噛合したリングギヤＲ３と、ロングピニオンＰ２を回転自在に支持したキャリアＣ２と、ロングピニオンＰ２およびショートピニオンＰ３を回転自在に支持したキャリアＣ３とで構成する。ここで、キャリアＣ２およびキャリアＣ３は一体物とする。
【００１５】
入力軸１から減速用遊星歯車組４およびラビニョウ型プラネタリギヤセット３を経由して出力軸２に至る伝動経路（選択変速段）を決定する変速用摩擦要素を以下に説明するに、入力軸１はリングギヤＲ１に結合し、出力軸２は一端をリングギヤＲ３に結合すると共に他端を出力歯車５に結合する。そして、サンギヤＳ１は変速機ケース６に常時固定し、キャリアＣ１をロークラッチＬ／ＣによりサンギヤＳ３に結合可能にすると共に３速、５速、後退用クラッチ３・５・Ｒ／ＣによりサンギヤＳ２に結合可能にするほか、サンギヤＳ２を２速、６速ブレーキ２・６／Ｂにより変速機ケース６に固定可能とする。また、キャリアＣ２，Ｃ３はローワンウエイクラッチＬ／ＯＷＣによりエンジンと逆向きの回転を阻止すると共にローリバースブレーキＬＲ／Ｂにより適宜に固定可能とし、更にハイクラッチＨ／Ｃにより適宜入力軸１に結合可能にする。
【００１６】
上記の構成になる歯車変速機構においては、減速用遊星歯車組４が、エンジンからの入力回転を減速してキャリアＣ１に出力し、ラビニョウ型プラネタリギヤセット３が減速用遊星歯車組４（キャリアＣ１）からの減速回転を後述のごとくに変速してリングギヤＲ３へ出力することにより多段変速が可能である。
【００１７】
上記変速用摩擦要素、つまりロークラッチＬ／Ｃと、３速、５速、後退用クラッチ３・５・Ｒ／Ｃと、２速、６速ブレーキ２・６／Ｂと、ローワンウエイクラッチＬ／ＯＷＣと、ローリバースブレーキＬＲ／Ｂと、ハイクラッチＨ／Ｃは、図２に示す締結（○で示す）の組み合わせにより前進第１速〜第６速および後退の変速段を、以下に概略説明するごとくに選択することができる。
【００１８】
第１速の選択に際しては、図２に示すごとくロークラッチＬ／Ｃの締結により以下の伝動経路に沿い動力伝達を行わせる。すなわち入力軸１の回転はリングギヤＲ１に伝達され、リングギヤＲ１は固定のサンギヤＳ１を反力受けとしてキャリアＣ１を入力回転と同じ方向へ減速下に回転させ、この減速回転をロークラッチＬ／ＣによりサンギヤＳ３に伝達する。
【００１９】
サンギヤＳ３は、キャリアＣ２がローワンウエイクラッチＬ／ＯＷＣの係合によりエンジン回転と逆方向の回転を阻止されていて反力受けの用をなすため、ショートピニオンＰ３およびロングピニオンＰ２を介してリングギヤＲ３を出力軸２および出力歯車５と共にエンジン回転と同じ方向へ減速下に回転させ、前進第１速選択状態を実現することができる。
【００２０】
この第１速選択状態では、エンジンブレーキを作用させるべき走行時にキャリアＣ２がエンジン回転と同じ方向に回転されて反力受けの用をなさなくなるためエンジンブレーキを作用させることができない。そこで第１速選択状態においてエンジンブレーキが必要な時は、図２に（○）で示すようにローリバースブレーキＬＲ／Ｂを締結させてキャリアＣ２がエンジン回転と同じ方向にも回転しないようにし、これにより第１速でのエンジンブレーキが得られるようにする。
【００２１】
第２速の選択に際しては、図２に示すごとくロークラッチＬ／Ｃおよび２速、６速ブレーキ２・６／Ｂの締結により以下の伝動経路に沿い動力伝達を行わせる。すなわち、軸１への入力回転は第１速選択時と同様にして遊星歯車組４により減速され、ロークラッチＬ／Ｃを経てサンギヤＳ３に達する。
【００２２】
サンギヤＳ３は、サンギヤＳ２が２速、６速ブレーキ２・６／Ｂの締結により回転を阻止されていて反力受けの用をなすため、ショートピニオンＰ３およびロングピニオンＰ２を介してリングギヤＲ３を出力軸２および出力歯車５と共にエンジン回転と同じ方向へ減速下に、しかし第１速選択時よりも高速で回転させ、前進第２速選択状態を実現することができる。
【００２３】
第３速の選択に際しては、図２に示すごとくロークラッチＬ／Ｃおよび３速、５速、後退用クラッチ３・５・Ｒ／Ｃの締結により以下の伝動経路に沿い動力伝達を行わせる。すなわち、軸１の入力回転は第１速選択時と同様にして遊星歯車組４により減速され、この減速回転はロークラッチＬ／Ｃを経てサンギヤＳ３に、また３速、５速、後退用クラッチ３・５・Ｒ／Ｃを経てサンギヤＳ２にも達する。
【００２４】
従ってサンギヤＳ２およびサンギヤＳ３は一体回転されることとなり、ラビニョウ型プラネタリギヤセット３はリングギヤＲ３を出力軸２および出力歯車５と共にサンギヤＳ２およびサンギヤＳ３と同じ速度で、しかし第２速選択時よりも高速で回転させ、前進第３速選択状態を実現することができる。
【００２５】
第４速の選択に際しては、図２に示すごとくロークラッチＬ／ＣおよびハイクラッチＨ／Ｃの締結により以下の伝動経路に沿い動力伝達を行わせる。すなわち、軸１の入力回転は第１速選択時と同様にして遊星歯車組４により減速され、これからの減速回転はロークラッチＬ／Ｃを経てサンギヤＳ３に達する。
【００２６】
一方でハイクラッチＨ／Ｃの締結によりキャリアＣ３がエンジン回転と同速で回転されるため、サンギヤＳ３への減速回転とによりラビニョウ型プラネタリギヤセット３はリングギヤＲ３を出力軸２および出力歯車５と共にエンジン回転と同じ方向へ、しかし第３速選択時よりも高速で回転させ、前進第４速選択状態を実現することができる。
【００２７】
第５速の選択に際しては、図２に示すごとく３速、５速、後退用クラッチ３・５・Ｒ／ＣおよびハイクラッチＨ／Ｃの締結により以下の伝動経路に沿い動力伝達を行わせる。すなわち、軸１の入力回転は第１速選択時と同様にして遊星歯車組４により減速され、これからの減速回転は３速、５速、後退用クラッチ３・５・Ｒ／Ｃを経てサンギヤＳ２に達する。
【００２８】
一方でハイクラッチＨ／Ｃの締結によりキャリアＣ３がエンジン回転と同速で回転されるため、サンギヤＳ２への減速回転とによりラビニョウ型プラネタリギヤセット３はリングギヤＲ３を出力軸２および出力歯車５と共にエンジン回転と同じ方向へ、しかし第４速選択時よりも高速で回転させ、前進第５速選択状態を実現することができる。
【００２９】
第６速の選択に際しては、図２に示すごとくハイクラッチＨ／Ｃおよび２速、６速ブレーキ２・６／Ｂの締結により以下の伝動経路に沿い動力伝達を行わせる。すなわち、ハイクラッチＨ／Ｃの締結によりキャリアＣ３がエンジン回転と同速で回転され、２速、６速ブレーキ２・６／Ｂの締結によりサンギヤＳ２が回転を阻止され反力要素として機能するため、ラビニョウ型プラネタリギヤセット３はリングギヤＲ３を出力軸２および出力歯車５と共にエンジン回転と同じ方向へ、しかし第５速選択時よりも更に高速で回転させ、前進第６速選択状態を実現することができる。
【００３０】
後退の選択に際しては、図２に示すごとく３速、５速、後退用クラッチ３・５・Ｒ／ＣおよびローリバースブレーキＬＲ／Ｂの締結により以下の伝動経路に沿い動力伝達を行わせる。すなわち、軸１の入力回転は遊星歯車組４により減速され、これからの減速回転は３速、５速、後退用クラッチ３・５・Ｒ／Ｃを経てサンギヤＳ２に達する。
【００３１】
一方でローリバースブレーキＬＲ／Ｂの締結によりキャリアＣ２が回転を阻止され、反力要素として機能するため、サンギヤＳ２への減速回転がロングピニオンＰ２により反転されてリングギヤＲ３に達し、この逆回転を出力軸２および出力歯車５から取り出すことができ、後退選択状態を実現することができる。
【００３２】
出力歯車５からの出力回転はカウンターギヤ７、カウンターシャフト８、ファイナルドライブギヤ組９およびディファレンシャルギヤ装置１０を順次経て図示せざる左右駆動輪に伝達される。
【００３３】
そして、本実施の形態の製造方法においては、筒状の歯部をプレートの外周端部で支持する歯車として、上記した遊星歯車組４のリングギヤＲ１に本発明の着想を適用するものとして、このリングギヤＲ１を以下のように構成する。
【００３４】
図３（ａ），（ｂ）は、後述する図４に示すリングギヤＲ１の斜視図および（ａ）に示すリングギヤＲ１が具えるプレート１１の正面図である。図３（ａ）に示すリングギヤＲ１が具えるプレート１１は、プレス工程において、鋼板にプレス加工により形成されたものであり、図３（ｂ）に示すように、このプレート１１は、円環状であって、内周部が入力軸１にスプライン嵌合してその回転を伝達可能とされるとともに、その外周部にその厚さ方向に貫通する複数個（図では８個）の角形の潤滑路１１ａを外周縁に開口するように形成している。そして、前記プレス工程に引き続くプレート取付工程において、プレート１１がリングギヤＲ１の筒状の歯部１３の内周面の一端に溶接により取り付けられて図３（ａ）に示すリングギヤＲ１が構成される。このように構成することにより、潤滑路１１ａの開口が筒状の歯部１３の内周面で閉じられてリングギヤＲ１の潤滑穴１４が構成される。なお、リングギヤＲ１の筒状の歯部１３は、従来の一般的な加工方法により形成するが、前述のように筒状の歯部１３の潤滑路１１ａでリングギヤＲ１に潤滑穴１４を形成できるので、この筒状の歯部１３には、従来一般的に形成していた潤滑穴を形成していない。
【００３５】
従って、上記製造方法に製造された潤滑構造にあっては、プレート１１の外周端部で筒状の歯部１３を支持するリングギヤＲ１を具える変速機に用いられる潤滑構造において、プレート１１の外周部に厚さ方向に貫通する潤滑路１１ａを外周縁に開口されるようにプレス工程により形成されてなるプレート１１が、リングギヤＲ１の筒状の歯部１３の内周面の一端に溶接により取り付けられた構成となる。
【００３６】
図４は、上記のように構成されたリングギヤＲ１を具えた歯車変速機構の一部を実態構成により示す断面図である。ここに示す構成は、先に図１において説明したように、サンギヤＳ１、リングギヤＲ１、ピニオンＰ１およびキャリアＣ１より成る減速用遊星歯車組４からの（詳しくはキャリアＣ１からの）減速回転を、ロークラッチＬ／Ｃが、その締結により、図１に示すラビニョウ型プラネタリギヤセット３のサンギヤＳ３へ伝達し、３速、５速、後退用クラッチ３・５・Ｒ／Ｃ（図４では図示せず）が、遊星歯車組４（キャリアＣ１）からの減速回転を図１に示すラビニョウ型プラネタリギヤセット３のサンギヤＳ２へ伝達する。そして、減速用遊星歯車組４とロークラッチＬ／Ｃと後退用クラッチ３・５・Ｒ／Ｃとをクラッチドラム１２により包套してユニット化して、このユニットを変速機ケース６（図４では図示せず）に収納して入力軸１上に配置する。
【００３７】
そして、上記のように構成された歯車変速機構に油を潤滑させると、入力軸１から減速用遊星歯車組４に供給された油は、サンギヤＳ１、リングギヤＲ１、ピニオンＰ１およびキャリアＣ１を潤滑すると共に、図４中矢印で示すように、サンギヤＳ１の両端部のニードルベアリング１５や、キャリアＣ１とプラネタリギヤＰ１との間に介挿されたピニオンワッシャー１６等を潤滑した後、矢印αに示すように、潤滑路１１ａにより構成された潤滑穴１４を通って、クラッチハブＨ４のスプライン溝ｇ４やその他の部材を潤滑する。なお、本実施の形態においてはプレート１１に代えて、プレート１１の潤滑路１１ａの形状を図５に示すような外周に近づくにつれて広がりをもつ潤滑路１７ａのような形状に変更したプレート１７を用いることもできる。
【００３８】
従って、本実施の形態の変速機の潤滑構造によれば、リングギアＲ１を具える変速機に用いられる潤滑構造において、そのプレート１１の外周部にその厚さ方向に貫通する潤滑路１１ａを形成しているから、プレス形状を変更することにより、潤滑路１１ａの大きさの調整が容易にでき、これにより構成される潤滑穴１４の形や大きさの形成の自由度を増すことができる。
【００３９】
さらに、本実施の形態の変速機の潤滑構造によれば、潤滑路１１ａを、筒状の歯部１３に形成される潤滑穴に代えて設けているから、図３（ａ）に示すように筒状の歯部１３の曲面に潤滑穴を形成することを不要とすることができる。従って、穴あけ加工工程を無くすことができて工数も削減することができる。
【００４０】
また、本実施の形態の製造方法では、プレート１１の外周端部で筒状の歯部１３を支持するリングギヤＲ１を具える変速機に用いられる潤滑構造の製造方法において、プレート１１がそのプレートの外周部に厚さ方向に貫通する潤滑路１１ａを外周縁に開口されるように形成されるプレス工程と、そのプレート１１がリングギヤＲ１の筒状の歯部１３の内周面の一端に溶接により取り付けられるプレート取付工程とを行なう。従って、筒状の歯部１３をプレート１１の外周端部で支持するリングギヤＲ１の歯の形成およびプレート１１の外周部にその厚さ方向に貫通する潤滑路１１ａの形成を容易に行なえる。しかも、プレス工程でプレート１１を形成するに際し、プレス形状を変更することにより、潤滑路１１ａの大きさの調整が容易にでき、これにより構成される潤滑穴の形や大きさの自由度を増すことができる。
【００４１】
また、本実施の形態の変速機の潤滑構造にあっては、プレート１１の外周端部で筒状の歯部１３を支持するリングギヤＲ１を具える変速機に用いられる潤滑構造において、プレート１１の外周部に厚さ方向に貫通する潤滑路１１ａを外周縁に開口されるようにプレス工程により形成されてなるプレート１１が、リングギヤＲ１の筒状の歯部１３の内周面の一端に溶接により取り付けられる。このことから、プレス工程によりプレート１１の外周部に厚さ方向に貫通する潤滑路１１ａを外周縁に開口されるように形成されたプレート１１が、リングギヤＲ１の筒状の歯部１３の内周面の一端に溶接により容易に取り付けられるとともに、プレス工程によりプレート１１を形成するに際し、プレス形状を変更することにより、潤滑路１１ａの大きさの調整が容易にでき、これにより構成される潤滑穴の形や大きさの自由度を増すことができる。
【００４２】
以上、図示例に基づき説明したが、本発明の変速機の潤滑構造およびその潤滑構造の製造方法は、本実施の形態に示す構成のものに限られるものではない。例えば、本実施の形態では、プレート１１の外周部の外周縁に開口するように潤滑路１１ａを形成しているが、外周部に形成したものであれば外周縁が開口する潤滑路に限られず外周縁が閉じた潤滑路、即ち、貫通穴により潤滑路を形成しても良い。また、本発明の潤滑構造を適用できる歯車は、上記実施の形態において適用したリングギヤＲ１に限られず、筒状の歯部をプレートの外周端部で支持する歯車であれば良いので、例えばサンギヤ等のギヤが筒状の歯部をプレートの外周端部で支持する構成のものであればこれにも本発明の潤滑構造を適用できるのは言うまでもない。また、上記実施の形態では、変速機として自動車用自動変速機に本発明の潤滑構造およびその潤滑構造の製造方法を適用しているがこれに限られず、上記筒状の歯部をプレートの外周端部で支持する歯車を具える変速機であれば適用できるのはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態になる変速機の潤滑構造を具えた自動車用自動変速機の変速歯車機構を模式的に示す略線図である。
【図２】同歯車変速機構における変速用摩擦要素の締結と選択変速段との関係を示す締結論理説明図である。
【図３】（ａ）は、上記実施の形態におけるリングギヤの斜視図であり、（ｂ）は、（ａ）に示すリングギヤが具えるプレートの正面図である。
【図４】上記実施の形態におけるリングギヤを具えた歯車変速機構の一部を実態構成により示す断面図である。
【図５】上記実施の形態におけるプレートの変形例を示す正面図である。
【図６】従来の一般的な変速機の潤滑構造を説明するための自動車用自動変速機の潤滑構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１　入力軸
２　出力軸
３　ラビニョウ型プラネタリギヤセット
４　減速用遊星歯車組
５　出力歯車
６　変速機ケース
７　カウンターギヤ
８　カウンターシャフト
９　ファイナルドライブギヤ組
１０　ディファレンシャルギヤ装置
１１，１７，１０１　プレート
１１ａ　潤滑路
１２　クラッチドラム
１３，１００　筒状の歯部
１４，１００ａ　潤滑穴
１５　ニードルベアリング
１６　ピニオンワッシャー
Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３　サンギヤ
Ｒ，Ｒ１，Ｒ３　リングギヤ
Ｐ１　ピニオン
Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３　キャリア
Ｐ２　ロングピニオン
Ｐ３　ショートピニオン
３・５・Ｒ／Ｃ　３速、５速、後退用クラッチ
２・６／Ｂ　２速、６速ブレーキ
Ｌ／ＯＷＣ　ローワンウエイクラッチ
ＬＲ／Ｂ　　ローリバースブレーキ
Ｈ／Ｃ　ハイクラッチ
Ｌ／Ｃ　ロークラッチ
Ｈ４　クラッチハブ
ｇ４　スプライン溝
【図１】
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【図２】
2004044723.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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