(57)【要約】【課題】車両の前面衝突時におけるトーボードの変形を抑制することができ、乗員保護に有利な自動車用動力伝達装置及びこれを備えた自動車車両を提供する。【解決手段】車両１のフロアパネル４の一部を上方へ突出させて形成されたフロアトンネル部５の内側に配されるトランスミッション６において、ケース体１４の上部を前後に亘って後下がりに傾斜するよう形成し、車両１の前面衝突時にトランスミッション６が後方下側へ移動するようにした。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車車両の前部に搭載された原動機の動力が伝達される入力軸と、前記入力軸に伝達された動力を車両後部側へ伝達する出力軸と、前記入力軸及び前記出力軸が収容されるケース体とを備え、車両のフロアパネルの一部を上方へ突出させて形成されたフロアトンネル部の内側に配される自動車用動力伝達装置において、
前記ケース体の上部を、前後に亘って、後下がりに傾斜するよう形成した
ことを特徴とする自動車用動力伝達装置。
【請求項２】
前記入力軸を前記ケース体内の前側上方に配し、
前記出力軸を前記ケース体内の後側下方に配した
ことを特徴とする請求項１記載の自動車用動力伝達装置。
【請求項３】
前記ケース体の上部に、上方に突出し略前後方向に延びる突条部を形成した
ことを特徴とする請求項１又は２記載の自動車用動力伝達装置。
【請求項４】
フロアパネルと、
前記フロアパネルの一部を上方へ突出させて形成された前後方向に延びるフロアトンネル部とを備えた自動車車両において、
前記フロアトンネル部の前部内側に、請求項１、２又は３記載の自動車用動力伝達装置を配し、
前記フロアトンネル部の前部を、前記自動車用動力伝達装置の上部の傾斜に対応して、後下がりに傾斜するよう形成した
ことを特徴とする自動車車両。
【請求項５】
前記自動車用動力伝達装置はトランスミッションである
ことを特徴とする請求項４記載の自動車車両。
【請求項６】
前記自動車用動力伝達装置の周辺に配される前記原動機の補機類を、前記フロアトンネル部の前端よりも低い位置に配した
ことを特徴とする請求項４又は５記載の自動車車両。
【請求項７】
前記補機類は、前記原動機の後方に配されるターボチャージャを含む
ことを特徴とする請求項６記載の自動車車両。
【請求項８】
前記補機類は、前記原動機から排出されるガスを浄化する触媒を含む
ことを特徴とする請求項６又は７記載の自動車車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フロアパネルに形成されたフロアトンネル部の内側に配される自動車用動力伝達装置及びこれを備えた自動車車両に関するものである。
【従来の技術】
【０００２】
従来、この種の自動車用動力伝達装置として、変速機構を有する、いわゆるトランスミッションと呼ばれるものが知られている。この自動車用動力伝達装置は、四輪駆動車及び後輪駆動車においては、自動車車両のフロアパネルに形成されたフロアトンネル部の前部内側に配されるものが一般的である。
【０００３】
この自動車用動力伝達装置は、車両前部に搭載された原動機からの動力が伝達される入力軸と、この入力軸の動力を車両後部へ伝達する出力軸とを有し、変速機構により入力軸の回転を変速して出力軸へ伝達する。また、この自動車用動力伝達装置は、入力軸、出力軸及び変速機構が収容されるケース体を備えている。ケース体の上部は、前後に亘って、略水平となるよう形成される。車両のフロアパネルのフロアトンネル部もまた、ケース体の上部に対応して、略水平となるように形成される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このように、前記自動車車両は、互いに対向するケース体の上部と、フロアパネルのフロアトンネル部と、がそれぞれ略水平に形成されているので、車両の前面衝突時に、自動車用動力伝達装置がフロアパネル等から抗力を受けることなく略後方に移動する。すなわち、自動車用動力伝達装置とともに、原動機、補機類等が略後方に移動して、動力伝達装置、原動機、補機類等との干渉によりトーボードが室内側へ変形するため、乗員保護の観点から不利な構造となっている。従って、前記自動車用動力伝達装置を備えた車両においては、前面衝突時における乗員保護のため、トーボード等に比較的高い強度を付与する必要があり、車両重量が嵩むことは勿論のこと、製造コスト面においても不利となる。
【０００５】
本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両の前面衝突時におけるトーボードの変形を抑制することができ、乗員保護に有利な自動車用動力伝達装置及びこれを備えた自動車車両を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、自動車車両の前部に搭載された原動機の動力が伝達される入力軸と、前記入力軸に伝達された動力を車両後部側へ伝達する出力軸と、前記入力軸及び前記出力軸が収容されるケース体とを備え、車両のフロアパネルの一部を上方へ突出させて形成されたフロアトンネル部の内側に配される自動車用動力伝達装置において、前記ケース体の上部を、前後に亘って、後下がりに傾斜するよう形成したことを特徴とする。
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、車両の前面衝突時に、フロントバンパ、車両前端のメンバ等が変形し、次いで、エンジン等へ後方への力が作用する。ここで、動力伝達装置は原動機と連結されていることから、原動機とともに動力伝達装置も後方へ移動する。動力伝達装置が後方へ移動すると、ケース体の上部と、フロアトンネル部の上部とが当接する。
このとき、ケース体の上部が後下がりに傾斜するよう形成されていることから、動力伝達装置にはフロアパネルのフロアトンネル部から下方への力が作用し、動力伝達装置は後方下側に移動することとなる。そして、動力伝達装置とともに、原動機等が後方下側へと移動する。
動力伝達装置が後方下側に移動することにより、動力伝達装置がトーボードと接触することがないのは勿論のこと、原動機等も後方下側へと移動する。すなわち、原動機がトーボードと接触した際にも、原動機からトーボードに加わる衝突エネルギは後方下側の方向で伝達される。これにより、車両の前面衝突時におけるトーボードの室内側への侵入が抑制される。
【０００８】
従って、動力伝達装置によりトーボードが変形することはなく、車両の乗員保護の性能を向上することができる。これにより、フロアパネル及びトーボードを強固な構造とすることなく乗員を的確に保護することができ、車両の製造コストを低減できることは勿論のこと、車両の重量を低減して車両の運動性能、燃費性能を向上することもできる。
また、原動機も動力伝達装置に追従して後方下側へ移動することから、車両の前面衝突時に、原動機によるトーボードの室内方向への変形が抑制され、これによっても車両の乗員保護の性能が向上する。
また、車両の前面衝突時に、原動機によるトーボードの変形が抑制されることから、原動機とトーボードとの間隔を小さくすることが可能となり、原動機をトーボード寄りに配置することができる。これにより、車両におけるフロントオーバーハングを短くすることができるし、重量物である原動機を車両の前後中央側に寄せることで、車両の運動性能を飛躍的に向上することができる。
【０００９】
請求項２記載の発明では、請求項１記載の車両用動力伝達装置において、前記入力軸を前記ケース体内の前側上方に配し、前記出力軸を前記ケース体内の後側下方に配したことを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明によれば、請求項１の作用に加え、入力軸がケース体内の前側上方、出力軸がケース体内の後側下方にそれぞれ配されているので、入力軸及び出力軸は後下がりに傾斜するケース体の上部に沿うこととなる。
【００１１】
従って、ケース体内に無駄な空間が画成されることはなく、実用に際して極めて有利である。
【００１２】
請求項３記載の発明では、請求項１又は２記載の自動車用動力伝達装置において、前記ケース体の上部に、上方に突出し略前後方向に延びる突条部を形成したことを特徴とする。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、請求項１又は２の作用に加え、ケース体に突条部を形成したことにより、動力伝達装置の剛性及び強度が向上する。また、車両の前面衝突時にケース体がフロアパネル側と当接すると、突条部とフロアトンネル部とが摺動し、動力伝達装置は後方下側へと滑らかに移動する。
【００１４】
従って、動力伝達装置の剛性及び強度の向上に伴い、装置の信頼性もまた向上するし、車両の振動・騒音等が低減される。また、車両の前面衝突時に、動力伝達装置が後方下側へ滑らかに移動することから、動力伝達装置がフロアトンネル部に引っ掛かってフロアパネルが過度に変形することはなく、車両の乗員空間を的確に保護することができる。
【００１５】
請求項４記載の発明では、フロアパネルと、前記フロアパネルの一部を上方へ突出させて形成された前後方向に延びるフロアトンネル部とを備えた自動車車両において、前記フロアトンネル部の前部内側に、請求項１、２又は３記載の自動車用動力伝達装置を配し、前記フロアトンネル部の前部を、前記自動車用動力伝達装置の上部の傾斜に対応して、後下がりに傾斜するよう形成したことを特徴とする。
【００１６】
請求項４記載の発明によれば、請求項１から３の何れか一項の作用を奏することは勿論のこと、フロアパネルのフロアトンネル部の前部もまた、ケース体の上部と同様に後下がりに形成されているので、動力伝達装置はフロアトンネル部によっても後方下側へ案内され、動力伝達装置は後方下側へ、さらに滑らかに移動する。
【００１７】
従って、車両の前面衝突時に、動力伝達装置が後方下側へさらに滑らかに移動することから、車両の乗員空間をさらに的確に保護することができ、車両の乗員保護の性能がさらに向上する。
【００１８】
請求項５記載の発明では、請求項４記載の自動車車両において、前記自動車用動力伝達装置はトランスミッションであることを特徴とする。
【００１９】
請求項５記載の発明によれば、請求項４の作用に加え、トランスミッションがフロアトンネル部の前部内側に配される四輪駆動車及び後輪駆動車の乗員保護の性能を向上することができる。
【００２０】
従って、車両に既存のトランスミッションを用いて、乗員保護を的確に行うことができ、実用に際して極めて有利である。
【００２１】
請求項６記載の発明では、請求項４又は５記載の自動車車両において、前記自動車用動力伝達装置の周辺に配される前記原動機の補機類を、前記フロアトンネル部の前端よりも低い位置に配したことを特徴とする。
【００２２】
請求項６記載の発明によれば、請求項４又は５の作用に加え、車両の前面衝突時に、動力伝達装置とともに、原動機の補機類もまた、後方下側へと移動する。このとき、補機類はフロアトンネル部の前端よりも低い位置に配されているので、フロアトンネル部の上方に位置するトーボードと干渉することはない。
【００２３】
従って、車両の前面衝突時に、補機類がトーボードと干渉することはなく、これによってもトーボードの室内側への侵入を抑制することができ、車両の乗員保護の性能を向上することができる。
【００２４】
請求項７記載の発明では、請求項６記載の自動車車両において、前記補機類は、前記原動機の後方に配されるターボチャージャを含むことを特徴とする。
【００２５】
請求項７記載の発明によれば、請求項６の作用に加え、ターボチャージャが原動機の後方（原動機とトーボードとの間）に配される車両であっても、車両の前面衝突時に、原動機の補機類の中でも比較的大型であるターボチャージャとトーボードとの干渉を回避することができる。
【００２６】
従って、ターボチャージャが原動機の後方に配された車両においても、車両の前面衝突時におけるトーボードの室内側への侵入量を飛躍的に低減することができる。
【００２７】
請求項８記載の発明では、請求項６又は７記載の自動車車両において、前記補機類は、前記原動機から排出されるガスを浄化する触媒を含むことを特徴とする。
【００２８】
請求項８記載の発明によれば、請求項６又は７の作用に加え、車両の前面衝突時に、原動機の補機類の中でも比較的大型である触媒とトーボードとの干渉を回避することができる。
【００２９】
従って、車両の前面衝突時におけるトーボードの室内側への侵入量を飛躍的に低減することができる。
【００３０】
【発明の実施の形態】
図１から図３は本発明の一実施形態を示すもので、図１は自動車車両の前部を示す側面説明図、図２はトランスミッションの側面断面図、図３はトランスミッションの上面図である。
【００３１】
図１に示すように、この自動車車両１は、車両前部に画成されたエンジンルーム２に、クランクシャフトの向きが前後となるようエンジン３が縦置きで配されるものである。この自動車車両１は、いわゆる四輪駆動車であり、原動機としてのエンジン３の動力が前輪と後輪とに伝達される。すなわち、自動車車両１は、フロアパネル４を上方に突出させて形成したフロアトンネル部５に、エンジン３からの動力を変速して車両後部へと伝達するトランスミッション６が配される。トランスミッション６から出力された動力は、トランスファ（図示せず）を介して前輪と後輪とに分配される。フロアパネル４の前端には、上方へ延び、エンジンルーム２と車両室内７とを仕切るトーボード８が接続される。
【００３２】
本実施形態においては、エンジン３は、過給機としてのターボチャージャ９が接続されたいわゆるターボエンジンである。また、エンジン３には排気通路が接続されており、排気通路には触媒としてのキャタライザ１０が設けられている。
【００３３】
フロアトンネル部５は、フロアパネル４の左右中央に、略前後方向へ延びる略逆ハット状に形成される。図１に示すように、このフロアトンネル部５の前部内側に、エンジン３に接続された自動車用動力伝達装置としてのトランスミッション６が配される。本実施形態においては、エンジン３が縦置きであるため、エンジン３とトランスミッション６とは、略前後に並んで配される。
【００３４】
図２に示すように、トランスミッション６は、エンジン３からの動力が伝達される入力軸１１と、入力軸１１の動力を車両後部へと伝達する出力軸１２と、入力軸１１の回転を変速して出力軸１２へ伝達する変速機構１３と、入力軸１１、出力軸１２及び変速機構１３が収容され略前後に延びる筒状のケース体１４とを有している。
【００３５】
図２に示すように、入力軸１１は、前後に延び、ケース体１４内の前側上方に配される。入力軸１１は、エンジン３のクランクシャフトの回動により回動する。また、出力軸１２は、前後に延び、ケース体１４内の後側下方に配される。ここで、変速機構１３は、入力軸１１の後端側と、出力軸１２の前端側とを動力的に接続するよう構成される。すなわち、出力軸１２は、変速機構１３により入力軸１１と接続状態となると回動する。
【００３６】
図２に示すように、ケース体１４は、その上部が前後に亘って後下がりとなるよう形成される。本実施形態においては、入力軸１１がケース体１４内の前側上方、出力軸１２がケース体１４内の後側下方にそれぞれ配されているので、入力軸１１及び出力軸１２は後下がりに傾斜するケース体１４の上部に沿うこととなる。
【００３７】
また、ケース体１４の上部には、上方に突出し略前後に延びる突条部１５が形成される。本実施形態においては、図３に示すように、ケース体１４の左右中央の突条部１５と、この突条部１５と左右に間隔をおいて形成された一対の突条部１５と、の３つの突条部１５が形成される。
【００３８】
また、フロアパネル４のフロアトンネル部５の前部は、ケース体１４の上部の傾斜に対応して、後下がりとなるよう形成される。すなわち、図１に示すように、フロアトンネル部５の上面はケース体１４の上部と沿うように形成され、ケース体１４の上部はフロアトンネル部５の上面と前後に亘って、略同一の間隔を存するようになっている。
【００３９】
図１に示すように、ターボチャージャ９は、エンジン３の後方、すなわち、エンジン３とトーボード８との間に配される。また、ターボチャージャ９は、車両１の左右中央に配され、フロアパネル４のフロアトンネル部５の略前方に位置している。ここで、ターボチャージャ９は、フロアトンネル部５の前端より低い位置に配される。
【００４０】
図１に示すように、キャタライザ１０は、フロアパネル４のフロアトンネル部５の下方に配される。本実施形態においては、エンジン３は複数の気筒を有し、各気筒から排出された排気ガスを一本の排気通路に集合させた後、キャタライザ１０にて有害物質を除去する。
【００４１】
以上のように構成された自動車車両１においては、前面衝突時に、フロントバンパ、車両前端のメンバ等が変形し、次いで、エンジン３等へ後方への力が作用する。ここで、トランスミッション６はエンジン３と連結されていることから、エンジン３とともにトランスミッション６も後方へ移動する。トランスミッション６が後方へ移動すると、ケース体１４の上部と、フロアトンネル部５の上部（上面）とが当接する。
【００４２】
このとき、ケース体１４の上部が後下がりに傾斜するよう形成されていることから、トランスミッション６にはフロアパネル４のフロアトンネル部５から下方への力が作用し、トランスミッション６は後方下側に移動することとなる。そして、トランスミッション６とともに、エンジン３、ターボチャージャ９、キャタライザ１０等が後方下側へと移動する。
【００４３】
ここで、トランスミッション６のケース体１４の上部には、ケース体１４の上方に突出した複数の突条部１５が形成されていることから、ケース体１４がフロアパネル４側と当接すると、各突条部１５とフロアトンネル部５とが摺動し、トランスミッション６は後方下側へと滑らかに移動する。
【００４４】
さらには、フロアパネル４のフロアトンネル部５側もまた、ケース体１４の上部と同様に後下がりに形成されているので、トランスミッション６はフロアトンネル部５により後方下側へと案内され、これによっても、トランスミッション６は後方下側へと滑らかに移動する。
【００４５】
すなわち、車両１の前面衝突時に、トランスミッション６は、フロアパネル４に対して後方下側へ移動するので、トーボード８と接触することはない。また、エンジン３はトランスミッション６の動きに追従して後方下側へと移動し、エンジン３がトーボード８と接触した際に、エンジン３側から加わる衝突エネルギは後方下側の方向でトーボード８に伝達される。これにより、前面衝突時におけるトーボード８の車両室内７側への侵入が抑制される。
【００４６】
ここで、ターボチャージャ９は、フロアトンネル部５の前端より低い位置に配されているので、前面衝突時に、フロアトンネル部５の上方に位置するトーボード８と干渉することなく、フロアパネル４の下方へと移動する。また、キャタライザ１０は、フロアトンネル部５の下方に配されているので、前面衝突時に、トーボード８と干渉することはない。すなわち、ターボチャージャ９及びキャタライザ１０がともにトーボード８と干渉することはなく、これらエンジン３の補機類によりトーボード８が変形することはない。
【００４７】
このように、本実施形態の動力伝達装置としてのトランスミッション６及びこれを備えた自動車車両１によれば、ケース体１４の上部を後下がりに形成したので、車両１の前面衝突時に、トランスミッション６が後方下側へ移動し、トランスミッション６によりトーボード８が変形することはなく、車両１の乗員保護の性能を向上することができる。従って、フロアパネル４及びトーボード８を強固な構造とすることなく乗員を的確に保護することができ、車両１の製造コストを低減できることは勿論のこと、車両１の重量を低減して車両１の運動性能、燃費性能を向上することもできる。
【００４８】
また、本実施形態の動力伝達装置としてのトランスミッション６及びこれを備えた自動車車両１によれば、エンジン３もトランスミッション６に追従して後方下側へ移動することから、車両１の前面衝突時に、エンジン３によるトーボード８の変形が抑制され、これによっても車両１の乗員保護の性能を向上することができる。
また、車両１の前面衝突時に、エンジン３によるトーボード８の変形が抑制されることから、エンジン３とトーボード８との間隔を小さくすることが可能となり、エンジン３をトーボード８寄りに配置することができる。これにより、車両１におけるフロントオーバーハングを短くすることができるし、重量物であるエンジン３を車両１の前後中央側に寄せることで、車両１の運動性能を飛躍的に向上することができる。
【００４９】
また、本実施形態の動力伝達装置としてのトランスミッション６及びこれを備えた自動車車両１によれば、ケース体１４の上部に突条部１５を形成したことにより、トランスミッション６の剛性及び強度が向上するので、トランスミッション６の振動等を抑制することができ、ひいては、車両の振動、騒音等を低減することができる。
また、ケース体１４の上部に突条部１５を形成したことにより、車両１の前面衝突時に、突条部１５とフロアトンネル部５とが摺動してトランスミッション６は後方下側へ滑らかに移動するので、トランスミッション６がフロアトンネル部５に引っ掛かってフロアパネル４が過度に変形することはなく、車両１の乗員空間を的確に保護することができる。
【００５０】
また、本実施形態の動力伝達装置としてのトランスミッション６及びこれを備えた自動車車両１によれば、入力軸１１をケース体１４の前側上方に配し、出力軸１２をケース体１４の後側下方に配したので、ケース体１４内に無駄なスペースを画成することなく、実用に際して極めて有利である。
【００５１】
また、本実施形態の自動車車両１によれば、フロアパネル４のフロアトンネル部５を後下がりに傾斜するよう形成したので、車両１の前面衝突時に、トランスミッション６はフロアトンネル部５により滑らかに後方下側へ案内され、車両１の乗員空間をさらに的確に保護することができ、これによっても車両１の乗員保護の性能を向上することができる。
【００５２】
また、本実施形態の自動車車両１によれば、ターボチャージャ９がエンジン３の後方に配される車両１であっても、前面衝突時に、エンジン３の補機類の中で比較的大型であるターボチャージャ９とトーボード８との干渉を回避することができる。従って、ターボチャージャ９がエンジン３の後方に配された車両１においても、車両１の前面衝突時におけるトーボード８の車両室内７側への侵入量を飛躍的に低減することができる。
【００５３】
また、本実施形態の自動車車両１によれば、キャタライザ１０をフロアトンネル部５の下方、すなわち、フロアトンネル部５の前端より低い位置に配したので、車両１の前面衝突時に、エンジン３の補機類の中で比較的大型であるキャタライザ１０とトーボード８との干渉を回避することができる。従って、これによっても、車両１の前面衝突時におけるトーボード８の車両室内７側への侵入量を飛躍的に低減することができる。
【００５４】
尚、前記実施形態においては、フロアトンネル部５の前部内側に配される動力伝達装置がトランスミッション６であるものを示したが、例えば、動力伝達装置としてトランスファが配されるものであっても、前記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。また、自動車車両１は、フロアパネル４にフロアトンネル部５が形成されているものであれば、四輪駆動車であっても、後輪駆動車であってもよいし、エンジン３が縦置きであっても、横置きであってもよいことは勿論である。
【００５５】
また、前記実施形態においては、ターボチャージャ９及びキャタライザ１０がトランスミッション６の周辺に配され、フロアトンネル部５の前端より低い位置に配されたものを示したが、例えば、コンプレッサ等のような他の補機類がトランスミッション６の周辺に配された際に、これをフロアトンネル部５の前端より低い位置に配してもよい。
【００５６】
また、前記実施形態においては、ケース体１４に３つの突条部１５を形成したものを示したが、例えば、１つの突条部１５を形成したものであってもよく、突条部１５の数は３に限定されるものではない。尚、ケース体１４に突条部１５が形成されていないものであっても、ケース体１４の上部が後下がりに形成されていることから、車両１の前面衝突時に、トランスミッション６は後方下側へと移動する。
【００５７】
また、前記実施形態においては、過給機としてターボチャージャ９を設けたものを示したが、過給機はスーパーチャージャ等であってもよいことは勿論である。さらには、過給機付きエンジンでなく、自然吸気のエンジンであってもよいし、その他、具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論である。
【００５８】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、動力伝達装置によりトーボードが変形することはなく、車両の乗員保護の性能を向上することができる。これにより、フロアパネル及びトーボードを強固な構造とすることなく乗員を的確に保護することができ、車両の製造コストを低減できることは勿論のこと、車両の重量を低減して車両の運動性能、燃費性能を向上することもできる。
また、原動機も動力伝達装置に追従して後方下側へ移動することから、車両の前面衝突時に、原動機によるトーボードの室内方向への変形が抑制され、これによっても車両の乗員保護の性能が向上する。
また、車両の前面衝突時に、原動機によるトーボードの変形が抑制されることから、原動機とトーボードとの間隔を小さくすることが可能となり、原動機をトーボード寄りに配置することができる。これにより、車両におけるフロントオーバーハングを短くすることができるし、重量物である原動機を車両の前後中央側に寄せることで、車両の運動性能を飛躍的に向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示すもので、自動車車両の前部を示す側面説明図である。
【図２】トランスミッションの側面断面図である。
【図３】トランスミッションの上面図である。
【符号の説明】
１　　　　　自動車車両
２　　　　　エンジンルーム
３　　　　　エンジン
４　　　　　フロアパネル
５　　　　　フロアトンネル部
６　　　　　トランスミッション
７　　　　　車両室内
８　　　　　トーボード
９　　　　　ターボチャージャ
１０　　　　キャタライザ
１１　　　　入力軸
１２　　　　出力軸
１３　　　　変速機構
１４　　　　ケース体
１５　　　　突条部
【図１】
2004044668.tif 000003
【図２】
2004044668.tif 000004
【図３】
2004044668.tif 000005