(57)【要約】【課題】この発明は、走行体の停止時と走行時とで排気ガスの排出方向を切り換えることができるようにした走行体の方向変換マフラーに関する。【解決手段】エンジンで駆動する車輌や作業機械などの走行体に設けられて排気の方向を変換しうる走行体の方向変換マフラーであって、エンジンに付設されたマフラーに接続されてマフラーから排気ガスを導入するボックス状の排出口切換部を設け、該排出口切換部が、前記走行体の進行方向に対して交差する方向の壁面に第１開口部を設け、該第１開口部と対向する壁面に第２開口部を設け、該第２開口部が設けられた壁面の上部に枢着または蝶着されて、自重により第２開口部を塞ぐ閉位置に変位し、前記第１開口部から流入する空気の圧力により開く扉部を設けたことを特徴とする。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンで駆動する車輌や作業機械などの走行体に設けられて排気の方向を変換しうる走行体の方向変換マフラーであって、
エンジンに付設されたマフラーに接続されてマフラーから排気ガスを導入するボックス状の排出口切換部を設け、
該排出口切換部が、前記走行体の進行方向に対して交差する方向の壁面に第１開口部を設け、該第１開口部と対向する壁面に第２開口部を設け、
該第２開口部が設けられた壁面の上部に枢着または蝶着されて、自重により第２開口部を塞ぐ閉位置に変位し、前記第１開口部から流入する空気の圧力により開く扉部を設けてなり、
自走体が停止しているときは前記第１開口部を塞いで第１開口部から排気ガスを排出し、
自走体が走行しているときは第１開口部から流入する空気の圧力によって前記扉部を開いて第２開口部から排気ガスを排出させるようにしたことを特徴とする走行体の方向変換マフラー。
【請求項２】
エンジンで駆動する車輌や作業機械などの走行体に設けられて排気の方向を変換しうる走行体の方向変換マフラーであって、
エンジンに付設されたマフラーに接続されてマフラーから排気ガスを導入するボックス状の排出口切換部を設け、
該排出口切換部が、前記走行体の進行方向に対して交差する方向の壁面に第１開口部を設け、該第１開口部と対向する壁面に第２開口部を設け、
該第２開口部が設けられた壁面に枢着または蝶着されて、付勢部材により閉方向に付勢され、前記第１開口部から流入する空気の圧力により開く扉部を設けてなり、
自走体が停止しているときは前記第１開口部を塞いで第１開口部から排気ガスを排出し、
自走体が走行しているときは第１開口部から流入する空気の圧力によって前記扉部を開いて第２開口部から排気ガスを排出させるようにしたことを特徴とする走行体の方向変換マフラー。
【請求項３】
排出口切換部の前面側に第１開口部が設けられ、後面側に第２開口部が設けられ、左右側面の一方側または底面側にマフラー先端が接続されてなることを特徴とする請求項１または２に記載の走行体の方向変換マフラー。
【請求項４】
排出口切換部が、マフラー先端との接続個所を支点として回転し第１開口部および第２開口部の位置を変更しうることを特徴とする請求項３に記載の走行体の方向変換マフラー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
この発明は、エンジンで駆動する車輌や作業機械などの走行体に設けられて排気の方向を変換しうる走行体の方向変換マフラーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車輌、あるいは道路作業車などの作業機械などエンジンで駆動する走行体では、エンジンに付設されたマフラーの先端が単一方向、通常は後方に向いている。
そのため、走行体の後方で作業が行われる場合や停止中の車輌後方に人がいる場合に、マフラーから大気中に放出された排気ガスを後方にいる人が吸引してしまったり、後方の樹木等に浴びせる虞れがあり、衛生面や環境面で問題があった。
そこで、走行体の側面で前方寄りにマフラーを設けて排気ガスの放出方向を変えたり、あるいはマフラーを煙突のように上向きにして排気ガスを上方に放出し、またはマフラーを真下に向けて排気ガスを下方に放出するなどして、作業環境に応じて排気ガスの放出方向を変えるようにした構成が知られている。
これらの構成は、マフラーまたはマフラーに設けた排気管に、電気制御または機械制御された切換手段を有する排気方向変換室を設け、この排気方向変換室に開口個所が異なる複数の排気路を設けた構成になっていて、上記切換手段を切換操作することにより、排気管から排出された排気ガスを選択的に所定の排気口を経て放出するようになっており、構造が複雑化する欠点があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は上記事情に鑑みて創案されたものであって、その主たる課題は、切換操作を要することなく、走行体の停止時と走行時とで排気ガスの排出方向を切り換えることができるようにした走行体の方向変換マフラーを提供することにある。
【０００４】
【問題点を解決するための手段】
上記問題点を解決するために、請求項１の発明では、
エンジンで駆動する車輌や作業機械などの走行体に設けられて排気の方向を変換しうる走行体の方向変換マフラーであって、
エンジンに付設されたマフラーに接続されてマフラーから排気ガスを導入するボックス状の排出口切換部を設け、
該排出口切換部が、前記走行体の進行方向に対して交差する方向の壁面に第１開口部を設け、該第１開口部と対向する壁面に第２開口部を設け、
該第２開口部が設けられた壁面の上部に枢着または蝶着されて、自重により第２開口部を塞ぐ閉位置に変位し、前記第１開口部から流入する空気の圧力により開く扉部を設けてなり、
自走体が停止しているときは前記第１開口部から排気ガスを排出し、
自走体が走行しているときは第１開口部から流入する空気の圧力によって前記扉部を開いて第２開口部から排気ガスを排出させる、という技術的手段を講じている。
また、請求項２の発明では、前記扉部の自重に代えて付勢部材により閉方向に付勢された扉部を設ける、という技術的手段を講じている。
請求項３の発明では、
前記排出口切換部の前面側に第１開口部が設けられ、後面側に第２開口部が設けられ、左右側面の一方側または底面側にマフラー先端が接続されてなる、という技術的手段を講じている。
更に、請求項４の発明では、
前記排出口切換部が、マフラー先端との接続個所を支点として回転し第１開口部および第２開口部の位置を変更しうる、という技術的手段を講じている。
【０００５】
【発明の実施の形態】
以下に、この発明の走行体の方向変換マフラーをアスファルト再生装置などの道路作業車に適用した場合の好適実施例について図面を参照しながら説明する。この方向変換マフラー１は、図示しないエンジンに付設されたマフラー２の延出端に排気ガスの排気方向を制御するボックス状の排出口切換部３を接続した構成からなっている。
【０００６】
排出口切換部３は、図示例の場合、中空の略直方体からなっており、車輌の進行方向Ａに対して交差する方向の前面に前壁面４が配置されており、該前壁面４に第１開口部５が穿設されている。
ここで、図示例では、第１開口部５の縁部に漏斗状のフランジ５ａを設けて、空気の流入量を高めている。
【０００７】
排出口切換部３の後壁面６には、前記第１開口部５と対向する位置に第２開口部７が開口されている。
この第２開口部７には、上端が枢着されて下端が自由端となって上記第２開口部７を覆う扉部８が取り付けられている。
この扉部８は、図２および図３に示すように、上端が第２開口部７の上方の後壁面６にピンで枢着され、またはヒンジを介して蝶着されているので、外力が加わらない時は自重によって垂直姿勢となる閉位置に保持される。
【０００８】
この発明では、扉部８の自重に代えて、あるいはこれと共に、バネなどの付勢部材Ｓを設けて、扉部８を閉方向に付勢してもよい。
図７に示す排出口切換部３の異なる実施例は、付勢部材Ｓだけで扉部８を閉方向に付勢する場合を示す。
【０００９】
この実施例では、扉部８の枢着、または蝶着位置は後壁面６の上部に限定されず、第２開口部７に沿った左右いずれかの側方であってもよい。
その他の構成は前記実施例と同様である。
【００１０】
次に、本実施例の場合、扉部８は、マフラーから導入される排気ガスによって開かないように、エンジンの回転数（排気量）に合わせて扉部８の重量を調整する。
また、扉部８の重量は、扉部８にかかる力を、走行体が所定速度で走行する場合に扉部８を開くために想定される空気抵抗を参考にして設定するようにしてもよい。
【００１１】
一方、扉部８に加わる力が、車輌の走行による空気抵抗によらず、例えば強風や突風などにより前記扉部８が開きうる場合があるので、車輌停止時には、扉部８が閉位置にロックされる機構（図示せず）を設けてもよい。
例えば、扉部８を閉位置にロックするソレノイド式ロックピンを設けて、車輌の停止時、または作業機の駆動時にロックピンが作動して扉部８を固定し、作業機の終了時または車輌の走行開始時にはロックが解除される構成などを付加的に設けても良い。
【００１２】
次に、排出口切換部３には、前記マフラー２の延出端が接続されて、排気ガスを排出口切換部３の室内へ送り出している。
このマフラー２の延出端との接続位置は、前記第１開口部５から第２開口部７に繋がる通路Ｗ１と交差する方向となる周壁面１０であって、図１に示す実施例では排出口切換部３の左右側壁面の一方１０に設けられる。
【００１３】
次に、図４に示す実施例では、マフラー２の延出端が上方に立ち上がっており、その先端が排出口切換部３の底壁面１０’に接続されている。
この場合も前記実施例と同様に、通路Ｗ１とマフラー２からの排気方向とが交差するので、前記実施例と同様に排気方向を変えることができる。
【００１４】
次に、マフラー２の延出端となる排出口切換部３の接続位置には、図５、図６で示すように、軸受機構Ｂを設けて排出口切換部３に接続してもよい。
この実施例では、上記マフラー２の延出端を支点として排出口切換部３を所望方向に回転させることができ、前記第１開口部５および第２開口部７を任意の位置に随時変位することができる。
これにより、オペレータは必要に応じて、排気ガスの排気方向を変更することができる。
【００１５】
次に、前記各実施例における排気方向について説明する。
作業中などで車輌が停止しているときは、マフラー２から吐出された排気ガスは、排出口切換部３に入り、図２に示すように唯一開口されている第１開口部５から排出される。そして、本実施例では第１開口部５の配置から、車輌の前方へ排気される。
車輌が走行しているときは、マフラー２から吐出された排気ガスは、排出口切換部３に入る。
【００１６】
一方、常開している第１開口部５からは、空気が排出口切換部３に流入し、所定の空気圧を超えると、図３に示すように前記扉部８が開らき、第１開口部５から第２開口部７に向かう通路Ｗ１が形成され、排出口切換部３内の排気ガスは前記通路Ｗ１に沿って第２開口部７から排出される。そして、本実施例では、第１開口部５および第２開口部７の配置から車輌の後方へ排気される。
【００１７】
この発明では、マフラーの延出方向や、第１開口部５および第２開口部７の配置を前記実施例に限らず所望位置に設定することで排気方向を所望の方向に変えることができる。
その他、この発明では、排出口切換部３は、角筒形に限らず円筒形や、断面楕円形、断面多角形状等の筒形であってもよい。
【００１８】
そして、第１開口部５と第２開口部７とは、対称位置に配置された場合に限らず、要するに排出口切換部３の室内で、第１開口部５から第２開口部７に空気が抜ける通路が形成されるものであれば、その配置はずれていてもよく、特に限定されない。
【００１９】
また、上記実施例では走行体の一例として道路作業車を例に説明したが、この発明では各種作業車輌（例えば建設機械や産業機械）に限らず乗用車や輸送車輌などのマフラーを付設したエンジン駆動の各種走行体に用いることができる。その他、要するにこの発明の要旨を変更しない範囲で種々設計変更しうることもちろんである。
【００２０】
【発明の効果】
この発明は上記構成からなっているので、簡単でありながら車輌の走行と停止により、排気ガスの排出方向を切り替えることができ、切換えのための作業を必要としない。
マフラーに対して排出口切換部の取付位置を調整することにより、所望の方向に排気でき、無理な排気方向による排気不良を発生させない。
また、排出口切換部は、マフラーとの接続個所を支点として回転させることにより、排気方向を変更することもできる。
更に、排出口切換部は小型化でき軽量な構造とすることができるので、既設のマフラーに大きな負担をかけることがない。
そして、作業車輌の場合は、エンジンの回転数に合わせて蓋体の重量や、付勢部材を変更することにより、排気方向の切換えを最適に調整することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】
この発明の排出口切換部の好適実施例を示す平面図である。
【図２】走行体の停止時の排出口切換部の側断面図である。
【図３】走行体の走行時の排出口切換部の側断面図である。
【図４】マフラーの延出端が上向きに配置された場合の排出口切換部を示す正面図である。
【図５】マフラーの延出端に軸受機構を設けた場合の排出口切換部であって、走行体の停止時の側断面図である。
【図６】同、走行体の走行時の排出口切換部の側断面図である。
【図７】扉部に付勢部材を取り付けた異なる実施例を示す側断面図である。
【符号の説明】
１・・・方向変換マフラー
２・・・マフラー
３・・・排出口切換部
４・・・前壁面
５・・・第１開口部
６・・・後壁面
７・・・第２開口部
８・・・扉部
１０・・・側壁面
Ｓ・・・付勢部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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