(57)【要約】【課題】リム組み作業性を改善することが可能なタイヤ／ホイール組立体及び剛体中子を提供する。【解決手段】リム１に装着した空気入りタイヤ２の空洞部２Ａに、ランフラット走行時に空気入りタイヤ２をリム１上に支持する環状の剛体中子３を配置したタイヤ／ホイール組立体であり、剛体中子３が、筒状のベース部４とそのベース部４の外周面４ａ上に環状に突設した支持部６を備えた中子本体７と、ベース部４の内周面４ｂの両端４ｃ側に配設され、中子本体７をリム１上に支持する左右の弾性リング８，８から構成されている。【選択図】図１
2004050982.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイールのリムに装着した空気入りタイヤの空洞部に、ランフラット走行時に前記空気入りタイヤをリム上に支持する環状の剛体中子を配置したタイヤ／ホイール組立体において、前記剛体中子を、筒状のベース部と該ベース部の外周面上に環状に突設した支持部とを備えた中子本体と、前記ベース部の内周面両端側に配設され、前記中子本体をリム上に支持する左右の弾性リングから構成したタイヤ／ホイール組立体。
【請求項２】
前記ベース部が、前記空気入りタイヤのビード部間に跨がる長さでタイヤ幅方向に延在する円筒状に形成された請求項１に記載のタイヤ／ホイール組立体。
【請求項３】
前記ベース部の幅を縮小可能にした請求項２に記載のタイヤ／ホイール組立体。
【請求項４】
前記ベース部が、ベース部本体とその両側にバネを介して拡縮自在に取り付けたベース部側体とからなり、該ベース部側体に前記左右の弾性リングを設けた請求項３に記載のタイヤ／ホイール組立体。
【請求項５】
前記ベース部の両端面を前記空気入りタイヤの内面に当接可能にした請求項３または４に記載のタイヤ／ホイール組立体。
【請求項６】
ランフラット走行時に空気入りタイヤをリム上に支持する環状の剛体中子であって、筒状のベース部と該ベース部の外周面上に環状に突設した支持部とを備えた中子本体と、前記ベース部の内周面両端側に配設され、前記中子本体をリム上に支持する左右の弾性リングから構成した剛体中子
【請求項７】
前記ベース部が、前記空気入りタイヤのビード部間に跨がる長さでタイヤ幅方向に延在する円筒状に形成された請求項６に記載の剛体中子。
【請求項８】
前記ベース部の幅を縮小可能にした請求項７に記載の剛体中子。
【請求項９】
前記ベース部が、ベース部本体とその両側にバネを介して拡縮自在に取り付けたベース部側体とからなり、該ベース部側体に前記左右の弾性リングを設けた請求項８に記載の剛体中子。
【請求項１０】
前記ベース部の両端面を前記空気入りタイヤの内面に当接可能にした請求項８または９に記載の剛体中子。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤ／ホイール組立体及び剛体中子に関し、さらに詳しくは、リム組み作業性を改善するようにしたタイヤ／ホイール組立体及びそれに使用する剛体中子に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の走行中に空気入りタイヤがパンクした場合でも、数百ｋｍ程度の緊急走行を可能にするようにする技術が市場の要請から多数提案されている。これら多数の提案のうち、リム組みされた空気入りタイヤの空洞部内側のリム上に、Ｔ字やＩ字状などに形成した金属や樹脂などからなる環状の剛体中子を装着し、その剛体中子によってパンクしたタイヤを支持することによりランフラット走行を可能にする技術が提案されている。
【０００３】
このような剛体中子は、通常、タイヤのリム組み時にタイヤ空洞部内に挿入され、タイヤのリム組み完了後にリムに組付け固定されるが、その組付け作業が煩雑であり、リム組み作業性が悪いという問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、リム組み作業性を改善することが可能なタイヤ／ホイール組立体及び剛体中子を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明のタイヤ／ホイール組立体は、ホイールのリムに装着した空気入りタイヤの空洞部に、ランフラット走行時に前記空気入りタイヤをリム上に支持する環状の剛体中子を配置したタイヤ／ホイール組立体において、前記剛体中子を、筒状のベース部と該ベース部の外周面上に環状に突設した支持部とを備えた中子本体と、前記ベース部の内周面両端側に配設され、前記中子本体をリム上に支持する左右の弾性リングから構成したことを特徴とする。
【０００６】
また、本発明の剛体中子は、ランフラット走行時に空気入りタイヤをリム上に支持する環状の剛体中子であって、筒状のベース部と該ベース部の外周面上に環状に突設した支持部とを備えた中子本体と、前記ベース部の内周面両端側に配設され、前記中子本体をリム上に支持する左右の弾性リングから構成したことを特徴とする。
【０００７】
上述した構成からなる本発明によれば、リム組み時に内圧を付与して空気入りタイヤのビード部をリムフランジに嵌合させる際に、その同じ内圧を利用して剛体中子の弾性リングをリムに組み付けることができ、従来のように剛体中子を別個に組み付ける作業が不要になる。従って、リム組み作業性を大きく向上することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００９】
図１は本発明の一実施形態からなるタイヤ／ホイール組立体（車輪）の要部を示す子午線断面図であり、１はホイール外周のリム、２は空気入りタイヤ、３は剛体中子である。これらリム１、空気入りタイヤ２、剛体中子３は、図示しないホイールの回転軸を中心として共軸に環状に形成され、リム１に装着した空気入りタイヤ２の空洞部２Ａに、ランフラット走行時に空気入りタイヤ２をリム１上に支持する環状の剛体中子３を配置した構成になっている。
【００１０】
剛体中子３は、円筒状のベース部４と、このベース部４の外周面４ａ上に突設した環状のリング部５と、このリング部５の外周側に環状に配設した、ランフラット走行時に空気入りタイヤ２の内面２ａを支持する支持部６とからなる中子本体７を有している。この中子本体７は、金属、合成樹脂、繊維補強樹脂などの剛性材から環状に一体的に形成されている。
【００１１】
ベース部４は、空気入りタイヤ２のビード部２Ｘ，２Ｘ間に跨がる長さでタイヤ幅方向に延在する円筒状で、その幅Ｗはリム組みを阻害しない長さであり、円筒状に形成された支持部６よりタイヤ幅方向における幅Ｗを長くした幅広構造にしている。
【００１２】
ベース部４の内周面４ｂの両端４ｃ側には左右の弾性リング８，８が配設され、この左右の弾性リング８，８が左右のリムシート１ａ，１ａに嵌合当接することにより中子本体７を支持している。弾性リング８，８はゴム、弾性樹脂などの弾性材から構成され、パンクしたタイヤから中子本体７が受ける衝撃や振動を緩和するほか、リムシート１ａ，１ａに対する滑り止めを行って中子本体７を安定支持するようにしている。
【００１３】
左右の弾性リング８，８の高さＨは、ベース部４の内周面４ｂとリムフランジ１ｂとの間の距離Ｃによって決まり、その距離Ｃは弾性リング８，８の厚みＧによって決まるが、それはビード部２Ｘがリム１に挿入できる必要寸法以上あるようにする。
【００１４】
上記本発明のタイヤ／ホイール組立体は、剛体中子３を空洞部２Ａに挿入した状態で、一方のビード部１Ｘをリムフランジ１ｂにセットした後、他方側から他方のビード部１Ｘを押し込むことによりリム１に取り付け、次いで、内圧を付与することで、図１に示すようにビード部１Ｘ，１Ｘがリムフランジ１ｂ，１ｂに嵌合すると共に、左右の弾性リング８，８が左右のリムシート１ａ，１ａに嵌合当接して、組み付けられる。
【００１５】
上述した本発明によれば、中子本体７の内周側に左右の弾性リング８，８を設けて剛体中子３を構成したので、リム組み時に内圧を付与して空気入りタイヤ２のビード部１Ｘをリムフランジ１ｂに嵌合させる際に、その内圧を利用して剛体中子３をリム１に組み付けることができ、その結果、従来のようにタイヤ組付け後に更に剛体中子を別作業で組付け固定する必要がないので、リム組み作業性を大幅に改善することができる。
【００１６】
図２は、本発明のタイヤ／ホイール組立体の他の例を示し、上述した図１のタイヤ／ホイール組立体において、ランフラット走行時に空気入りタイヤ２の内面２ａを支持する支持部６を、ベース部４の外周面４ａの両端４ｃ側の２箇所に設けたものである。両支持部６，６のタイヤ幅方向における支持面６ａ，６ａの幅は、図１の支持部６の支持面６ａの幅より短く、この図２では半分以下にしている。このように支持部６を複数有するようにした剛性中子３であっても、上述と同様の効果を得ることができる。
【００１７】
図３は、本発明のタイヤ／ホイール組立体の更に他の例を示す。このタイヤ／ホイール組立体は、上述した図１のベース部４が、リング部５に一体的に形成した円筒状のベース部本体４Ａと、このベース部本体４Ａの両側に配置した円筒状のベース部側体４Ｂ，４Ｂとから構成されている。ベース部本体４Ａの両端面４Ａ１，　４Ａ１にはスライド凹部Ｓ，Ｓが端面４Ａ１，　４Ａ１に沿って環状に形成されている。
【００１８】
ベース部側体４Ｂ，４Ｂに左右の弾性リング８，８が取り付けられ、そのベース部側体４Ｂ，４Ｂのベース部本体４Ａに面する内側方には、スライド凹部Ｓ，Ｓに摺動自在に係合するスライド凸部Ｍ，Ｍが環状に突設されている。このスライド凸部Ｍ，Ｍがスライド凹部Ｓ，Ｓ内にバネＮ，Ｎを介して拡縮自在に取り付けてスライド機構を構成し、ベース部側体４Ｂ，４Ｂをベース部本体４Ａ側に押圧することにより、ベース部４の幅Ｗを狭くして縮小可能にしている。
【００１９】
押圧を解除すると、バネＮ，Ｎの弾性力によりベース部側体４Ｂ，４Ｂが押し戻され、図３に示すように幅Ｗの広い状態のベース部４に復帰する。この復帰状態で、ベース部４の両端面４ｘ，４ｘ（ベース部側体４Ｂ，４Ｂの外側端面４Ｂ１，　４Ｂ１）が、空気入りタイヤ２の内面２ａに当接可能になっている。
【００２０】
図３のタイヤ／ホイール組立体では、上述したリム組み作業性の改善効果に加えて、ベース部４を空気入りタイヤ２の内面２ａに当接させることで、ランフラット走行時に中子本体７を弾性リング８，８に加えて、ベース部４の両端面４ｘ，４ｘでも支持することができるので、弾性リング８，８の寿命を長くし、より長期間の使用を可能にする。しかも、このようにベース部４を空気入りタイヤ２の内面２ａに当接させるように広くしても、ベース部４の幅Ｗを縮小可能にしたので、上述したリム組みに支障をきたすことがない。
【００２１】
本発明において、弾性リング８，８を構成するゴム、弾性樹脂としては、中子本体７を安定支持できればいずれのものであってもよく、例えば、ゴムとしては、天然ゴム、イソプレンゴム、スチレン−ブタジエンゴム、ブタジエンゴム、ブチルゴムなど、弾性樹脂としては、発泡ポリウレタンなどの発泡樹脂を挙げることができる。
【００２２】
上述した中子本体７は、上記のように一体的に形成するのが耐久性上好ましいが、分割形成した各部分を接合して構成するようにしてもよい。
【００２３】
【発明の効果】
上述したように本発明は、ホイールのリムに装着した空気入りタイヤの空洞部に配置する剛体中子を、中子本体に左右の弾性リングを設けて構成したので、剛体中子をリムに容易に組み付けることができ、リム組み作業性を改善することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態からなるタイヤ／ホイール組立体の要部を示す子午線断面図である。
【図２】本発明の他の実施形態からなるタイヤ／ホイール組立体の要部を示す子午線断面図である。
【図３】本発明の更に他の実施形態からなるタイヤ／ホイール組立体の要部を示す子午線断面図である。
【符号の説明】
１（ホイールの）リム　　　　　　　２　空気入りタイヤ
２Ａ　空洞部　　　　　　　　　　　２Ｘ　ビード部
２ａ　内面　　　　　　　　　　　　３　剛体中子
４　ベース部　　　　　　　　　　　４Ａ　ベース部本体
４Ｂ　ベース部側体　　　　　　　　４ａ　外周面
４ｂ　内周面　　　　　　　　　　　４ｃ　端
４ｘ　端面　　　　　　　　　　　　５　リング部
６　支持部　　　　　　　　　　　　７　中子本体
８　弾性リング　　　　　　　　　　Ｍ　スライド凸部
Ｎ　バネ　　　　　　　　　　　　　　Ｓ　スライド凹部
Ｗ　幅
【図１】
2004050982.tif 000003
【図２】
2004050982.tif 000004
【図３】
2004050982.tif 000005