(57)【要約】【解決手段】車体後部に、リヤクッションユニット６８に設けた上端取付部３４５の側方を覆うリヤカウル６６を設け、このリヤカウル６６に、上端取付部３４５を車体側に取付けるときに車体側方から工具を挿入する工具挿入用の開口部３５４を設け、この開口部３５４の側方をサブカバー６５で覆った。【効果】同乗者の脚部がリヤクッションユニットの上端取付部に当たるのを防ぐことができる。また、サブカバーを外すだけで、リヤカウルを外さなくても開口部から工具を挿入して車体側に上端取付部を取付けるナットを緩め、リヤクッションユニットの脱着が行えるのでメンテナンス性を向上させることができる。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
後輪の緩衝作用を行うリヤクッションユニットの上端を車体後部側面に取付けた自動二輪車において、
前記車体後部に、前記リヤクッションユニットに設けた上端取付部の側方を覆う第１カバーを設け、この第１カバーに、前記上端取付部を車体側に取付けるときに車体側方から工具を挿入する工具挿入用の開口部を設け、この開口部の側方を第２カバーで覆ったことを特徴とする自動二輪車のリヤクッションユニット取付構造。
【請求項２】
前記第１カバーは、前記車体後部側方を覆うリヤカウルであり、前記第２カバーは、車体中央部側方を覆うサイドカバーであることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のリヤクッションユニット取付構造。
【請求項３】
前記第１カバーにおける前記開口部の近傍の下端部に、前記第２カバーの下端部を取付け固定したことを特徴とする請求項２記載の自動二輪車のリヤクッションユニット取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車のリヤクッションユニット取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車のリヤクッションユニット取付構造として、クッションユニットの上端部をカバーで覆ったものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平５−８５４４３号公報（第２頁、図１、図２）
【０００４】
特許文献１の図１を以下の図６で説明し、図２を以下の図７で説明する。なお、符号は振り直した。
図６は従来の自動二輪車のリヤクッションユニット取付構造を示す側面図であり、フレーム４４１の下部に後フォーク４４２を上下スイング自在に取付け、この後フォーク４４２の後端部に後輪４４３を取付け、後フォーク４４２とフレーム４４１の後部上部とにクッションユニット４４４を渡し、クッションユニット４４４のフレーム４４１への取付部をカバー４４５で覆った自動二輪車が記載されている。
【０００５】
図７は図６のＡ−Ａ線断面図であり、シート４４６の左右端より車体側方へ突出した左右のクッションユニット４４４，４４４の各上端部をカバー４４５で覆ったことを示す。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
カバー４４５は、乗員の脚部への当たりを和らげるためにクッションユニット４４４の上端部のみを覆う専用部品であり、その為にコスト増となる。自動二輪車に装備する部品を利用してクッションユニット４４４の上端部を覆うようにすれば、部品数の増加を防ぐことができ、コストアップが抑えられる。
【０００７】
また、クッションユニット４４４のメンテナンスのためにクッションユニット４４４を着脱する場合、左右のカバー４４５を外し、シート４４６も外すことになれば、作業工数が多くなり、メンテナンス性の点では課題が残る。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、自動二輪車のリヤクッションユニット取付構造を改良することで、乗員の脚部への当たりを和らげつつ、部品数の増加を防止することでコストアップを抑え且つメンテナンス性を向上させることにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、後輪の緩衝作用を行うリヤクッションユニットの上端を車体後部側面に取付けた自動二輪車において、車体後部に、リヤクッションユニットに設けた上端取付部の側方を覆う第１カバーを設け、この第１カバーに、上端取付部を車体側に取付けるときに車体側方から工具を挿入する工具挿入用の開口部を設け、この開口部の側方を第２カバーで覆ったことを特徴とする。
【００１０】
リヤクッションユニットの上端取付部を第１カバー及び第２カバーで覆うことで、同乗者の脚部がリヤクッションユニットの上端取付部に当たるのを防ぐことができる。
【００１１】
また、第２カバーを外すだけで、第１カバーを外さなくても開口部から工具を挿入して車体側に上端取付部を取付ける締結部材を緩め、リヤクッションユニットの脱着が行えるのでメンテナンス性を向上させることができる。
【００１２】
請求項２は、第１カバーを、車体後部側方を覆うリヤカウルとし、第２カバーを、車体中央部側方を覆うサイドカバーとしたことを特徴とする
【００１３】
リヤカウルとサイドカバーとでリヤクッションユニットの上端取付部を覆うため、リヤクッションユニットの上端取付部を覆うカバーを特別に設ける必要がなく、部品数の増加を防止することができ、コストアップを抑えることができる。
【００１４】
請求項３は、第１カバーにおける開口部の近傍の下端部に、第２カバーの下端部を取付け固定したことを特徴とする。
第１カバーと第２カバーとの取付部が目立たず、外観性を向上させることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るリヤクッションユニット取付構造を採用した自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、車体フレーム１１を、前端に設けたヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２からほぼ後方そして後方斜め下方に延ばしたメインパイプ１３と、このメインパイプ１３の下部に取付けたピボットプレート１４と、メインパイプ１３の後部左右からそれぞれ後方に延ばした一対のシートレール１６，１６（手前側の符号１６のみ示す。）と、これらのシートレール１６，１６の後部及びピボットプレート１４のそれぞれに連結したサブパイプ１７，１７（手前側の符号１７のみ示す。）と、前述のヘッドパイプ１２から後方斜め下方に直線状に延ばしたダウンパイプ１８とから構成し、ヘッドパイプ１２にフロントフォーク２１を操舵自在に取付け、このフロントフォーク２１の下端に前輪２２を取付け、フロントフォーク２１の上端部にハンドル２３を取付け、更に、ヘッドパイプ１２の前部に設けた前部ステー２４でヘッドランプ２６及びメータ２７を支持し、ヘッドランプ２６にナンバープレートステー２８を介してフロントナンバープレート３１を取付け、フロントフォーク２１の左右上部を連結するトップブリッジ４１に、イグニッションスイッチとステアリングロック装置とを備えたコンビネーションスイッチ４２を取付け、このコンビネーションスイッチ４２の上部周囲をスイッチカバー４３で囲った車両である。
【００１６】
また、自動二輪車１０は、メインパイプ１３に燃料タンク５１を取付け、この燃料タンク５１の給油口に設けた口金５２から底壁５３までドレンパイプ５４を延ばし、このドレンパイプ５４の下端にドレンチューブ５６の上端を接続し、このドレンチューブ５６をほぼメインパイプ１３の下部及びピボットプレート１４に沿って下方に垂らし、メインパイプ１３、シートレール１６，１６の前部及びサブパイプ１７，１７の両側方を、それぞれ上下２分割とした第２カバーとしてのサイドカバー６５，６５（手前側の符号６５のみ示す。）で覆い、これらのサイドカバー６５，６５の後方であってシートレール１６，１６の後部の両側方を第１カバーとしてのリヤカウル６６，６６（手前側の符号６６のみ示す。）で覆い、ピボットプレート１４にスイング自在に取付けたスイングアーム６７の後部とシートレール１６，１６側とにリヤクッションユニット６８，６８（手前側の符号６８のみ示す。）の端部をそれぞれ連結した車両でもある。
【００１７】
ここで、７７は前輪２２の上方を覆うフロントフェンダ、７８，７８（手前側の符号７８のみ示す。）は燃料タンク５１の前部を含め車体前部の側方を覆う左右のフロントカウル、８１，８３はメインパイプ１３とピボットプレート１４とダウンパイプ１８とに取付けたエンジン及びこのエンジンの後部に一体的に設けた変速機、８５はエンジン８１に吸気管８６を介して取付けたキャブレタ、８７はキャブレタ８５にコネクティングチューブ８８を介して接続したエアクリーナ、９１はエンジン８１の前部上部から車体後方へ延ばした排気管、９２は排気管９１の後端に接続した消音器、９３はサイドスタンド、９４はスイングアーム６７の後端に取付けた後輪、９６は後輪９４の上方を覆うリヤフェンダ、９７はリヤフェンダ９６に取付けたリヤナンバープレート、９８はシートレール１６，１６の上部に取付けたシート、１０１はパセンジャ用グリップ、１０２はテールランプである。
【００１８】
図２は本発明に係る車体後部を示す斜視図であり、シート９８の下方で車体の後部両側方をサイドカバー６５，６５（ここでは一側方のサイドカバー６５のみ示す。）及びこれらのサイドカバー６５，６５の後方に配置したリヤカウル６６、６６（ここでは一側方のリヤカウル６６のみ示す。）で覆い、リヤクッションユニット６８，６８（片側の符号６８のみ示す。）を車体フレーム１１に取付ける上端取付部（不図示）をもサイドカバー６５，６５及びリヤカウル６６，６６で覆ったことを示す。なお、１４８はリヤクッションユニット６８をスイングアーム６７に取付ける下端取付部、１５１はサイドカバー６５とリヤカウル６６との合わせ部である。
【００１９】
サイドカバー６５は、ロアカバー１５３と、このロアカバー１５３の上部に一体的に取付けたアッパカバー１５４とからなり、これらのロアカバー１５３とアッパカバー１５４とを小組みした状態で、リヤカウル６６及び車体フレーム１１に取付ける。なお、１５６はロアカバー１５３とアッパカバー１５４との合わせ部である。
【００２０】
図３は本発明に係る車体後部を示す側面図であり、リヤカウル６６は、後部に設けたカウル後部第１取付部３２１をシート９８の底板に取付け、後部に設けたカウル後部第２取付部３２２をテールランプ１０２の上方を覆うリヤカバー３２３に取付け、中央部下部に設けたカウル中間取付部３２４をシートレール１６の後部下部に設けた後部ブラケット３２６に取付け、前部に設けたカウル前部第１取付部３２７を、シートレール１６とサブパイプ１７との連結部を補強する補強プレート３２８（車体フレーム１１を構成する部材である。）に開けた取付穴（不図示）に挿入したものである。
【００２１】
サイドカバー６５は、後部上部に設けたカバー後部第１取付部３３１をリヤカウル６６のカウル前部第２取付部３３２に取付け、後部下部に設けたカバー後部第２取付部３３３をリヤカウル６６のカウル前部第３取付部３３４に取付け、前部上部に設けたカバー前部第１取付部３３６をメインパイプ１３に設けた穴部（不図示）に挿入し、前部下部に設けたカバー前部第２取付部３３７をピボットプレート１４のピボット上部取付部３３８に取付けたものである。
【００２２】
図中の３４１〜３４３はサイドカバー６５におけるロアカバー１５３とアッパカバー１５４を結合するために設けたサイドカバー結合部である。３４５はリヤクッションユニット６８の上端取付部であり、この上端取付部３４５を補強プレート３２８にボルト及びナットで取付ける。
【００２３】
図４は本発明に係るサイドカバーを外した車体後部の側面図であり、リヤカウル６６は、リヤクッションユニット６８の上端取付部３４５を覆うサブカウル部３５３を前部に設けたものであり、このサブカウル部３５３に、上端取付部３４５を補強プレート３２８に取付けるときに車体側方から工具を挿入してナット（不図示）を回すための工具挿入用の開口部３５４を設け、この開口部３５４の側方をサイドカバー６５（図３参照）で覆う。
【００２４】
ここで、３５６は上端取付部３４５を取付けるために補強プレート３２８（図３参照）に一体的に設けたボルトであり、このボルト３５６にナットをねじ込んで上端取付部３４５を取付ける。３５７，３５７はサイドカバー６５の後方突出部（不図示）を挿入することでリヤカウル６６とサイドカバー６５との合わせ部に段差ができないように連結する合わせ部係止穴である。
【００２５】
図５は本発明に係るリヤカウル及びサイドカバーの組付け要領を示す作用図である。
まず、ロアカバー１５３に設けたロア取付部３６１〜３６３をアッパカバー１５４に設けたアッパ取付部３６５〜３６７に取付けて、ロアカバー１５３とアッパカバー１５４とを小組みしてサイドカバー６５を形成する。（ロア取付部３６１とアッパ取付部３６５とはサイドカバー結合部３４１を構成し、ロア取付部３６２とアッパ取付部３６６とはサイドカバー結合部３４２を構成し、ロア取付部３６３とアッパ取付部３６７とはサイドカバー結合部３４３を構成する。）
【００２６】
次に、リヤカウル６６のカウル後部第１取付部３２１、カウル後部第２取付部３２２、カウル中間取付部３２４及びカウル前部第１取付部３２７を車体側に取付ける。
【００２７】
そして、サイドカバー６５の後方突出部３７１，３７１を合わせ部係止穴３５７，３５７に挿入し、サイドカバー６５のカバー後部第１取付部３３１をリヤカウル６６のカウル前部第２取付部３３２に取付け、サイドカバー６５のカバー後部第２取付部３３３をリヤカウル６６のカウル前部第３取付部３３４に取付ける。
【００２８】
更に、サイドカバー６５のカバー前部第１取付部３３６をメインパイプの穴部に挿入し、カバー前部第２取付部３３７をピボットプレートのピボット上部取付部に取付ける。
これで、サイドカバー６５及びリヤカウル６６の組付けが完了する。
【００２９】
以上の図１、図３及び図４で説明したように、本発明は第１に、後輪９４の緩衝作用を行うリヤクッションユニット６８の上端を車体後部側面に取付けた自動二輪車１０において、車体後部に、リヤクッションユニット６８に設けた上端取付部３４５の側方を覆うリヤカウル６６を設け、このリヤカウル６６に、上端取付部３４５を車体側に取付けるときに車体側方から工具を挿入する工具挿入用の開口部３５４を設け、この開口部３５４の側方をサブカバー６５で覆ったことを特徴とする。
【００３０】
リヤクッションユニット６８の上端取付部３４５をリヤカウル６６及びサブカバー６５で覆うことで、同乗者の脚部がリヤクッションユニット６８の上端取付部３４５に当たるのを防ぐことができる。
【００３１】
また、サブカバー６５を外すだけで、リヤカウル６６を外さなくても開口部３５４から工具を挿入して車体側に上端取付部３４５を取付けるナットを緩め、リヤクッションユニット６８の脱着が行えるのでメンテナンス性を向上させることができる。
【００３２】
本発明は第２に、第１カバーを、車体後部側方を覆うリヤカウル６６とし、第２カバーを、車体中央部側方を覆うサイドカバー６５としたことを特徴とする。
【００３３】
リヤカウル６６とサイドカバー６５とでリヤクッションユニット６８の上端取付部３４５を覆うため、リヤクッションユニット６８の上端取付部３４５を覆うカバーを特別に設ける必要がなく、部品数の増加を防止することができる。
【００３４】
本発明は第３に、図５において、リヤカウル６６における開口部３５４の近傍の下端としてのカウル前部第３取付部３３４に、サブカバー６５の下端としてのカバー後部第２取付部３３３を取付け固定したことを特徴とする。
リヤカウル６６とサブカバー６５との取付部３３３，３３４が目立たず、外観性を向上させることができる。
【００３５】
尚、本発明の実施の形態では、リヤカウルに開口部を設け、この開口部をサイドカバーで覆ったが、これに限らず、サイドカバーに開口部を設け、この開口部をリヤカウルで覆ってもよい。
【００３６】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の自動二輪車のリヤクッションユニット取付構造は、車体後部に、リヤクッションユニットに設けた上端取付部の側方を覆う第１カバーを設け、この第１カバーに、上端取付部を車体側に取付けるときに車体側方から工具を挿入する工具挿入用の開口部を設け、この開口部の側方を第２カバーで覆ったので、同乗者の脚部がリヤクッションユニットの上端取付部に当たるのを防ぐことができる。また、第２カバーを外すだけで、第１カバーを外さなくても開口部から工具を挿入して車体側に上端取付部を取付ける締結部材を緩め、リヤクッションユニットの脱着が行えるのでメンテナンス性を向上させることができる。
【００３７】
請求項２の自動二輪車のリヤクッションユニット取付構造は、第１カバーを、車体後部側方を覆うリヤカウルとし、第２カバーを、車体中央部側方を覆うサイドカバーとしたので、リヤカウルとサイドカバーとでリヤクッションユニットの上端取付部を覆うため、リヤクッションユニットの上端取付部を覆うカバーを特別に設ける必要がなく、部品数の増加を防止することができる。従って、自動二輪車のコストアップを抑えることができる。
【００３８】
請求項３の自動二輪車のリヤクッションユニット取付構造は、第１カバーにおける開口部の近傍の下端部に、第２カバーの下端部を取付け固定したので、第１カバーと第２カバーとの取付部が目立たず、外観性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るリヤクッションユニット取付構造を採用した自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係る車体後部を示す斜視図
【図３】本発明に係る車体後部を示す側面図
【図４】本発明に係るサイドカバーを外した車体後部を示す側面図
【図５】本発明に係るリヤカウル及びサイドカバーの組付け要領を示す作用図
【図６】従来の自動二輪車のリヤクッションユニット取付構造を示す側面図
【図７】図６のＡ−Ａ線断面図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、６５…第２カバー（サイドカバー）、６６…第１カバー（リヤカウル）、６８…リヤクッションユニット、９４…後輪、３２８…補強プレート、３３３…第２カバーの下端部（カバー後部第２取付部）、３３４…第１カバーにおける開口部近傍の下端部（カウル前部第３取付部）、３４５…リヤクッションユニットの上端取付部、３５４…リヤカウルの開口部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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