(57)【要約】【課題】インストルメントパネルの車体への装着作業性が良く、結線が確実であるモジュール型インストルメントパネルの取付構造を提供すること。【解決手段】インストルメントパネル１００を車体２００前方Ｆに、その後下方Ｄに移動させることにより、仮位置の車体側コネクタ３２０にコクピット側コネクタ３１０を嵌合させ、次に正規位置に両コネクタ３１０、３２０を移動させ、上下方向の移動を阻止させるとともに係合手段４００の係合によって前後方向の移動を阻止させる取付構造。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
モジュール型インストルメントパネルを車体に仮止め装着すると同時に、前記インストルメントパネルに取り付けられたコクピット側コネクタと前記車体に取り付けられた車体側コネクタとが嵌合装着され、結線が完了するモジュール型インストルメントパネルの取付構造であって、
前記車体の左右両側には案内部材が設けられ、前記インストルメントパネルには前記案内部材と係合してそれぞれ案内される被案内部材が設けられ、
前記インストルメントパネルを前記車体後方から前方へ移動させた後下方へ移動させて前記車体への仮止め装着を完了させるとき、
前記車体側コネクタを、前記インストルメントパネルの前方移動で前記コクピット側コネクタが嵌合する仮位置と、嵌合状態で下方移動によって装着される正規位置との２位置に選択的に保持可能な車体側ブラケットが前記車体に設けられていることを特徴とするモジュール型インストルメントパネルの取付構造。
【請求項２】
請求項１において、前記車体側ブラケット及び前記車体側コネクタには、該車体側コネクタが仮位置に仮保持され、該仮位置から乗り越えて正規位置に装着保持されたときには抜け出さないようにする係合突起がそれぞれ設けられていることを特徴とするモジュール型インストルメントパネルの取付構造。
【請求項３】
請求項１において、前記車体側ブラケットと前記コクピット側コネクタを取り付けているインスト側ブラケットとの間に、前記インストルメントパネルの前方及び下方移動によって前記インストルメントパネルを前記車体への仮止め状態に係合する係合手段が設けられていることを特徴とするモジュール型インストルメントパネルの取付構造。
【請求項４】
請求項３において、前記係合手段は、前記インスト側ブラケットに係止突起が、前記車体側ブラケットに前記係止突起を受ける係合穴が形成されていることを特徴とするモジュール型インストルメントパネルの取付構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項において、前記インストルメントパネルは車幅方向に延在するステアリングメンバを有しており、該ステアリングメンバの左右両端に前記被係合部材が設けられていることを特徴とするモジュール型インストルメントパネルの取付構造。
【請求項６】
請求項５において、前記コクピット側コネクタは前記ステアリングメンバのドライバー側に設けられていることを特徴とするモジュール型インストルメントパネルの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、モジュール型インストルメントパネルの取付構造、詳しくは、モジュール型インストルメントパネルを車体後方から前方へ移動させて車体に装着するとき、同時にそれぞれに設けたコネクタが嵌合し結線を完了する取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、インストルメントパネルを車体に取り付ける際、後方より前方に移動させ、車体の所定位置に当接したときには車体側コネクタとインストルメント（コクピット）側コネクタとを同時に嵌合させ結線させた後にビス等で車体に固定させていた（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−１５０９７９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、インストルメントパネル側の配線や結合部品、車体側に取り付けられたインシュレータ等との干渉によりインストルメントパネルが車体から離れるように戻されたり、走行振動によって、コネクタ同士の嵌合が外れ結線が解除されたり、インストルメントパネルの車体への固定が困難になる等の問題があった。
【０００５】
そこで、この発明は、上記問題に鑑みて、コネクタ同士の嵌合外れがなく、インストルメントパネルの車体への装着作業性が良く、確実であるインストルメントパネルの取付構造の取付構造を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するため、請求項１の発明は、モジュール型インストルメントパネルを車体に仮止め装着すると同時に、前記インストルメントパネルに取り付けられたコクピット側コネクタと前記車体に取り付けられた車体側コネクタとが嵌合装着され、結線が完了するモジュール型インストルメントパネルの取付構造であって、前記車体の左右両側には案内部材が設けられ、前記インストルメントパネルには前記案内部材と係合してそれぞれ案内される被案内部材が設けられ、前記インストルメントパネルを前記車体後方から前方へ移動させた後下方へ移動させて前記車体への仮止め装着を完了させるとき、前記車体側コネクタを、前記インストルメントパネルの前方移動で前記コクピット側コネクタが嵌合する仮位置と、嵌合状態で下方移動によって装着される正規位置との２位置に選択的に保持可能な車体側ブラケットが前記車体に設けられていることを特徴とするモジュール型インストルメントパネルの取付構造としており、モジュール型インストルメントパネルが車体に仮止め装着されたとき、コクピット側コネクタと車体側コネクタとが嵌合装着され、結線が完了し、しかも、この結線が外れることなく、確実に作業性良く、車体に取り付けることができるモジュール型インストルメントパネルの取付構造を提供することが出来る。
【０００７】
【発明の実施の形態】
次に、この発明のモジュール型インストルメントパネルの取付構造の実施の形態を示す図面に基づいてこの発明を説明する。
【０００８】
図１〜図５には、モジュール型インストルメントパネルの取付構造の実施の形態を示す。図中１００は、モジュール型インストルメントパネルであり、車体２００に後方より前方Ｆに向かって取り付け装着される。ここにモジュール型インストルメントパネル１００とは、その中に、ステアリングメンバ１１０、図示しないハーネス、空調ユニット及びダクト等の内部構成部品を一体に予め組み付けておき、車体２００に取り付ける組み立てる物である。
【０００９】
車体２００は、車幅方向に延びるダッシュパネル２１０を境としてコクピット２２０とエンジンルーム２３０とに仕切られており、ダッシュパネル２１０の車幅方向両側に図示しないフロントピラーが設けられ、この両フロントピラーとダッシュパネル２１０とに囲まれた部分にインストルメントパネル１００が取り付け装着される。このインストルメントパネル１００には、車幅方向に延在し、ほぼフロントピラーに達するステアリングメンバ１１０がその両端に設けられた被案内部材１１１を露出して設けている。被案内部材１１１は、板状を呈しており、案内を容易にさせるため前方に向かって開いたＬ字状の溝１１２が形成されて開放端側は開いて形成されている。一方、この被案内部材１１１の水平方向と垂直方向とをなすＬ字状溝１１２を係合して案内する案内部材２４０は、ピンとして車体の左右両側、例えばフロントピラー等に車幅方向内側に向けて植設されている。なお、ピンは頭付きのピンが望ましい。
【００１０】
また、ステアリングメンバ１１０のドライバー（運転席）側、ここでは右側には、コクピット側コネクタ３１０を前方に向けて取り付けるインスト側ブラケット１１４が設けられている。このことにより、ステアリング共振を減少させることができる。なお、ステアリングメンバ１１０は、図示しないステアリング機構を取り付けるもので、剛性を必要とし、図示のような円形肉厚鋼管が使用されているが、パネルで閉断面状に形成したもの、あるいは他の形状、他の材質であっても良い。コクピット側コネクタ３１０に対応した車体２００のダッシュパネル２１０に車体側ブラケット２５０が取り付け固定され、そこに車体側コネクタ３２０が装着される。
【００１１】
モジュール型インストルメントパネル１００を被案内部材１１１のＬ字状溝１１２と案内部材２４０とで案内しながら後方から前方に向かって移動させ、更に下方に移動させて車体２００に仮止め装着すると同時に、インストルメントパネル１００に取り付けられたコクピット側コネクタ３１０と車体２００側の車体側ブラケット２５０に取り付けられた車体側コネクタ３２０とが嵌合装着され、結線が完了するモジュール型インストルメントパネル１００の取付構造となっている。
【００１２】
インストルメントパネル１００を車体２００の後方から前方Ｆへ移動させた後下方Ｄへ移動させて車体２００への仮止め装着を完了させるとき、車体側コネクタ３２０を、インストルメントパネル１００の前方移動でコクピット側コネクタ３１０が嵌合する仮位置と嵌合状態で下方移動によって装着される正規位置との２位置に選択的に保持可能な車体側ブラケット２５０が車体２００に設けられている。
【００１３】
コクピット側コネクタ３１０は、矩形に配設されて突出した雄型端子３１１が形成されており、また図示しないハーネスが接続されている。一方、車体側コネクタ３２０は、ほぼ立方体状を呈し、車幅方向両面には上下方向に抜けて形成された第１溝３２１、第２溝３２２が平行に形成されており、第２溝３２２内には上方下方に傾斜面が山形に形成された係合突起３２３が設けられ、コクピット側コネクタ３１０に面した面には雄型端子３１１を受けて嵌合する雌型端子３２４が形成されており、また図示しないハーネスが接続されている。
【００１４】
車体側ブラケット２５０は、車体側コネクタ３２０を上方から受け入れ、雌型端子３２４を開放するため２方面を開放した凹所２５１が形成された立方体状を呈している。凹所２５１の車幅方向に対向する面のそれぞれには、車体側コネクタ３２０の第１溝３２１を案内する一対のレール２５２が設けられ、第２溝３２２を案内し、係合突起３２３を仮位置で止め、さらなる力で仮位置から乗り越えて正規位置に装着する係合突起２５３が設けられている。この係合突起２５３は、上方下方に傾斜面が山形に形成された係合突起３２３とほぼ同様に設けられている。
すなわち、車体側ブラケット２５０および車体側コネクタ３２０に設けられた係合突起２５３，３２３は、車体側コネクタ３２０が仮位置に仮保持され、仮位置から乗り越えて正規位置に装着保持されたときには協働して車体側コネクタ３２０が振動等で簡単に上下方向に抜け出し、結線が外れないようにしている。また、正規位置への移動が不可能なときには、組み付け異常があることを示している。
【００１５】
また、車体側ブラケット２５０とコクピット側コネクタ３１０を取り付けているインスト側ブラケット１１４との間にインストルメントパネル１００の前方及び下方移動に伴うインストルメントパネル１００の車体２００への仮止め状態で両者が上下方向に係合し前後方向に離脱しない係合手段４００が設けられている。この係合手段４００は、インスト側ブラケット１１４に係止突起４１０が、車体側ブラケット２５０に係止突起４１０を受ける係合穴４２０が形成されている。
【００１６】
次に、組み付け及び作用を説明する。
【００１７】
インストルメントパネル１００を車体２００の後方から前方Ｆに向けて移動すると、案内部材２４０が被案内部材１１１のＬ字状溝１１２の拡げられた開放端部に容易に案内され、位置し、コクピット側コネクタ３１０がダッシュパネル２１０に固定された車体側ブラケット２５０に仮位置で保持された車体側コネクタ３２０に対面して図２の如くに位置している。この仮位置は、図１で示されている係合突起２５３，３２３の係合によって車体側コネクタ３２０が上方からの最初に支持される係合位置である。
【００１８】
更に案内部材２４０に案内されて移動させると、図３の如くコクピット側コネクタ３１０が車体側コネクタ３２０と当接する。
【００１９】
更に案内部材２４０に案内されて移動させると、水平方向前側に案内されてきた被案内部材１１１は、Ｌ字溝１１２の曲がり位置で案内部材２４０に当接し、図４の如くコクピット側コネクタ３１０の雄型端子３１１が車体側コネクタ３２０の雌型端子３２４とが仮位置で嵌合して結線を完了する。
【００２０】
そして、被案内部材１１１がＬ字状溝で案内部材２４０に下方に案内されて行き当たりで止まる。この下降に際しては、図１に示す係合突起３２３が係合突起２５３を乗り越えて車体側コネクタ３２０を正規位置に移動させる。これに伴って図５の如くインスト側ブラケット１１４も下降し、その下方に向いた係止突起４１０が車体側ブラケット２５０の下端で水平に延在する部分に設けられた係合穴４２０に嵌入し係合され、仮止めがなされる。したがって、インストルメントパネル１００がインシュレータ等を押さえ込んだ反力によってダッシュパネル２１０から後方に力が掛かっても移動することはなく、仮止めがなされ、ビスなどでダッシュパネル２１０に完全固定がなされる。このため、確実迅速な組み立て作業が行える。  また、走行中の振動等によっても係合突起２５３，３２３によって車体側コネクタ３２０が上下に抜けることがない。
【００２１】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明は、確実迅速な組み立て作業が行え、走行中の振動等によっても接続コネクタの結線が外れることが生じないモジュール型インストルメントパネルの取付構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態に係るモジュール型インストルメントパネルの取付構造を示す要部概略構成斜視図である。
【図２】図１の車両用収納ボックスの取付構造の取付前の右側面図である。
【図３】図１の車両用収納ボックスの取付構造のコクピット側コネクタが車体側コネクタに当接した状態の右側面図である。
【図４】図１の車両用収納ボックスの取付構造のコクピット側コネクタが車体側コネクタに嵌合した状態の右側面図である。
【図５】図１の車両用収納ボックスの取付構造のコクピット側コネクタが車体側コネクタに嵌合した状態で下方移動させられた状態の右側面図である。
【符号の説明】
１００  インストルメントパネル
１１０    ステアリングメンバ
１１１  被案内部材
１１２  Ｌ字状溝
１１４  インスト側ブラケット
２００  車体
２１０  ダッシュパネル
２５３，３２３  係合突起
３１０  コクピット側コネクタ
３１１  雄型端子
３２０  車体側コネクタ
３２４  雌型端子
４００  係合手段
４１０  係止突起
４２０  係合穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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