(57)【要約】【目的】載置台を昇降させるとともにその昇降途中において前後方向に移動したい場合に、その前後方向の移動を円滑かつ、正確に行えるようにする。【解決手段】２本のリンク１５，１７をＸ状に配置してその交点１９を回転可能に連結し、その一方のリンク１５と他方のリンク１７間にシリンダ２５を設けて、該シリンダ２５により前記２本のリンクを開閉することにより、前記リンクの上部に備えた載置台を昇降させる。前記２本のリンク１５，１７の下端にはそれぞれローラ５，７を設け、該ローラ６，７を台車１に前後方向に沿って設けたレールに移動可能に備える。【選択図】          図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
台車と昇降機構と該昇降機構の上部に備えた載置台とからなり、載置台を備えた昇降機構全体を台車に対して前後方向に移動可能に備えたことを特徴とするジャッキ。
【請求項２】
台車と昇降機構と該昇降機構の上部に備えた載置台とからなり、載置台を備えた昇降機構の下端部にローラを設け、台車側には前後方向のレールを設け、前記ローラを前記レールに沿って前後方向に移動可能に設けたことを特徴とするジャッキ。
【請求項３】
２本のリンクをＸ状に配置してその交点を回転可能に連結し、その一方のリンクと他方のリンク間にシリンダを設けて、該シリンダにより前記２本のリンクを開閉することにより、前記リンクの上部に備えた載置台を昇降するようにし、前記２本のリンクの下端にはそれぞれローラを設け、該ローラを台車に前後方向に沿って設けたレールに移動可能に備えたことを特徴とするジャッキ。
【請求項４】
自動車のトランスミッションの昇降に用いられる請求項１又は２又は３記載のジャッキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はジャッキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車の整備において、車体の部品、例えば、トランスミッションやエンジンなどの脱着作業が行われる。
【０００３】
このような車体の部品の脱着作業は、その部品をジャッキ上に載置し、そのジャッキを昇降して行われる。
【０００４】
このような部品を昇降するジャッキとしては一般に、その昇降機構を、一端側が回転支点とするアームの他端側に載置台を設け、該アームの上下揺動により載置台を昇降させるアーム式や、交差させた２本のアームの上端に載置台を設け、該２本のアームを起伏させて載置台を昇降するパンタグラス式のものが知られている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記のような車体に付設された部品、例えばトランスミッションを整備するために、このトランスミッションを車体から外して下ろしたり、下ろしたトランスミッションを上げて車体に付設する場合には、トランスミッションが他の部品に当たらないようにトランスミッションを前後方向に移動しながら昇降する必要があり、また、トランスミッションを車体に付設するスプラインシャフトの抜き差しにはトランスミッションを前後方向に水平移動しなければならない。
【０００６】
前記の従来のアーム式ジャッキやパンタグラス式ジャッキは、その載置台が、そのジャッキの台車に対して昇降するが、所望の高さを維持して台車に対して前後方向に水平移動することができない。なお、アーム式ジャッキは、載置台が円弧を描いて昇降するため、所望の高さを維持して水平移動するものではない。
【０００７】
そのため、前記のように、他部品に当たらないようにトランスミッションを載せた載置台を昇降途中で前後方向に移動したり、スプラインシャフトの抜き差し時に載置台を前後方向に移動するためには、そのジャッキの台車自体を作業者が手操作で前後方向に移動させなければならない。
【０００８】
しかし、このような台車自体を前後方向に移動させることは台車に付設された車輪が通常、自在車輪であることから、この自在車輪の振れ動きによって台車自体が左右方向に振れ動き、これにより載置台、すなわちトランスミッションも左右に振れ動いてしまい、トランスミッションと車体との正確な位置決め作業やスプラインシャフトの抜き差し作業が困難になる問題がある。
【０００９】
また、台車に付設された車輪で前後方向に移動させる場合に、床面が粗面であったり、床面との摩擦抵抗が大きい場合には車輪の動きが重くなり、前後移動させる作業が困難である。
【００１０】
そこで本発明は、前記の問題を解決するジャッキを提供することを目的とするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前記の課題を解決するために、請求項１記載の発明は、台車と昇降機構と該昇降機構の上部に備えた載置台とからなり、載置台を備えた昇降機構全体を台車に対して前後方向に移動可能に備えたことを特徴とするジャッキである。
【００１２】
請求項２記載の発明は、台車と昇降機構と該昇降機構の上部に備えた載置台とからなり、載置台を備えた昇降機構の下端部にローラを設け、台車側には前後方向のレールを設け、前記ローラを前記レールに沿って前後方向に移動可能に設けたことを特徴とするジャッキである。
【００１３】
請求項３記載の発明は、２本のリンクをＸ状に配置してその交点を回転可能に連結し、その一方のリンクと他方のリンク間にシリンダを設けて、該シリンダにより前記２本のリンクを開閉することにより、前記リンクの上部に備えた載置台を昇降するようにし、前記２本のリンクの下端にはそれぞれローラを設け、該ローラを台車に前後方向に沿って設けたレールに移動可能に備えたことを特徴とするジャッキである。
【００１４】
請求項４記載の発明は、前記請求項１又は２又は３記載のジャッキが、自動車のトランスミッションの昇降に用いられるジャッキである。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の好ましい実施の形態を図に示す実施例に基づいて説明する。
【００１６】
台車１の下面の四隅には自在車輪（キャスタ）２が設けられ、該台車１が前後方向（図１のＡ−Ｂ方向）とこれに直交する方向（図３のＣ−Ｄ方向）に移動可能になっている。
【００１７】
台車１の左右側にはレール３，４が図４に示すように前後方向に並行して固設されている。該２本のレール３，４の横断面形状は図３に示すように、内側が開口したコ字状に形成されている。
【００１８】
前記左右のレール３，４には前側ローラ５，６と、後側ローラ７，８が前後方向に移動可能に配置されており、前側ローラ５と６は第１の連結軸９に回転可能に備えられ、後側ローラ７と８は第２の連結軸１０に回転可能に備えられている。前記各ローラ５〜８はベアリング入りローラを使用しており、各ローラ５〜８が連結軸９，１０に対して円滑に回転し、軽い操作力で各ローラ５〜８がレール３，４に沿って前後方向に移動するようになっている。
【００１９】
前記レール３，４内には、前記前側ローラ５，６の前方への移動位置を規制する第１のストッパ１１と、前側ローラ５，６の後方への移動位置を規制する第２のストッパ１２と、後側ローラ７，８の前方への移動位置を規制する第３のストッパ１３と、後側ローラ７，８の後方への移動位置を規制する第４のストッパ１４とが固設されている。
【００２０】
また、前記一方のレール４には前側ローラ６が前方に位置した状態において、そのローラ６の後方への移動を阻止するストッパーピンＰが抜き差し可能に備えられている。
【００２１】
前記第１の連結軸９の左右の両側には第１のリンク１５，１５が、その下端を回転可能に連結して設けられている。該左右の第１のリンク１５，１５の上端相互は第３の連結軸１６で回転可能に連結されている。
【００２２】
前記第２の連結軸１０の左右の両側には第２のリンク１７，１７が、その下端を回転可能に連結して設けられている。該左右の第２のリンク１７，１７の上端相互は第４の連結軸１８で回転可能に連結されている。
【００２３】
前記第１のリンク１５，１５における第１の連結軸９と第３の連結軸１６との中間部と、前記第２のリンク１７，１７における第２の連結軸１０と第４の連結軸１８との中間部が、第５の連結軸１９により相互に回転可能に連結されている。すなわち、２本のリンク１５，１７がＸ状に配置されてその交点が回転可能に連結されている。
【００２４】
前記第１のリンク１５，１５における第５連結軸１９よりも上部には、第３のリンク２０，２０が、その下端を第６連結軸２１により第１のリンク１５，１５に回転可能に連結して備えられている。
【００２５】
前記第２のリンク１７，１７の上端部と前記第３のリンク２０の上端部間には第４のリンク２２，２２が、その一端部を前記第４の連結軸１８に回転可能に連結し、他端部を前記第３リンク２０の上端に第７の連結軸２３に連結して備えられている。
【００２６】
したがって、前記レール３，４の第１のリンク１５、第２のリンク１７、第３のリンク２０、第４のリンク２２により平行リンク機構を構成するとともにパンタグラフ式ジャッキを構成している。
【００２７】
前記第２の連結軸１０の外周に回転可能に嵌合されて両第２のリンク１７，１７間に介在されたシリンダ保持部材２４には昇降駆動手段である油圧式のシリンダ２５が備えられており、該シリンダ２５のピストンロッド２６の先端が前記第３の連結軸１６に回転可能に連結されている。該シリンダ２５は、昇降操作レバー２７の上下動により油タンク３４内の油をホース３４ａを通じてシリンダ２５内に送ることにより、ピストンロッド２６を上昇し、図示しないレバーを操作すことによりシリンダ２５内の油を油タンク３４に戻してピストンロッド２６を下降するようになっている。この昇降駆動手段は他の駆動手段でもよい。
【００２８】
前記第４のリンク２２には載置台２８が、第７の連結軸２３を中心として矢印Ｇ方向に回転可能に備えられている。また、第４のリンク２２には雌ねじ部材３０が設けられ、前記第７の連結軸２３には載置台２８と一体の部材３１が回転可能に設けられ、更に前記雌ねじ部材３０には調整軸３２が螺挿され、該調整軸３２の先端が前記部材３１に連結されている。そして、ハンドル３３を回転して調整軸３２を進退移動することにより、載置台２８を、第７の連結軸２３を中心として回転させ、載置台２８の前後方向の角度を調整して固定することができるようになっている。
【００２９】
以上の各リンク１５，１７，２０，２２と昇降駆動手段であるシリンダ２５により昇降機構４０を構成している。
【００３０】
以上の構成において、シリンダ２５を操作してそのピストンロッド２６を図１に示すように前進させると、図１に示すように載置台２８は上昇する。
【００３１】
この図１の状態からシリンダ２５内の油を戻してピストンロッド２６を後退（下降）させると、第１のリンク１５の下端側と第２のリンク１７の下端側の間隔が拡がり、第１のリンク１５と第２のリンク１７が第５の連結軸１９を中心として開き、第２のリンク１７の上端側が下降する。図４はその開いた状態の平面図で、前側ローラ５，６が第１のストッパ１１に当接し、後側ローラ７，８が第４のストッパ１４に当接した状態を示す。
【００３２】
また、前記のように第２のリンク１７の上端側が下降すると、第１のリンク１５と第２のリンク１７と第３のリンク２０と第４のリンク２２とが平行リンク機構を構成しているため、載置台２８はハンドル３３で設定した角度、例えば水平状態を維持して下降する。
【００３３】
次に、前記の状態から載置台２８を上昇する場合には、シリンダ２５内に油を供給し、そのピストンロッド２６を前進させると、第１のリンク１５の下端側と第２のリンク１７の下端側の間隔が縮小し、第１のリンク１５と第２のリンク１７が第５の連結軸１９を中心として閉じ、第２のリンク１７の上端側が図１に示すように上昇する。この第２のリンク１７の上端側が上昇すると、前記のような平行リンク機構により載置台２８が、設定角度を維持して上昇する。
【００３４】
図１の状態でストッパーピンＰを、レール４に形成した穴に差し込むと、このピンＰにより、ローラ５の後方への移動が阻止され、昇降機構４０の前後方向の移動が阻止される。
【００３５】
次に、図１に示すように載置台２８が上昇した状態において、その載置台２８を前後方向（図１の矢印Ａ−Ｂ方向）に水平移動させたい場合には、前記のストッパーピンＰを抜き外し、作業者が載置台２８やリンクなどに手をかけて手操作により前後方向へ押すことにより、台車１を停止させた状態で、ローラ５〜８がレール３，４上を転動し、各リンクとシリンダ２５などからなる昇降機構全体とともに載置台２８を前後方向に水平移動することができる。
【００３６】
したがって、台車１を停止させた状態で載置台２８を垂直方向（図１の矢印Ｅ−Ｆ方向）に昇降することができ、かつ、この垂直方向の移動範囲内において前後方向（図１の矢印Ａ−Ｂ方向）に水平移動することができる。
【００３７】
以上のようであるから、例えば自動車整備においてトランスミッションを車体に対して付設したり取り外す場合において、トランスミッションを載置台２８に載置して昇降する途中に他の部品がある場合には、台車１を動かすことなく、作業者が手操作で昇降機構全体とともに載置台２８を前後に動かして、トランスミッションを他の部品に当たらないように移動しながら昇降させることができる。
【００３８】
また、トランスミッションを載置台２８に載置した状態で、そのトランスミッションのスプラインシャフトを抜き差しする際にも、台車１を動かすことなく、昇降機構とともに載置台２８を手操作で前後方向に水平移動することにより、その操作が容易に行える。
【００３９】
また、前記のような載置台２８の前後方向の移動は、ローラ５〜８をレール３，４上で転動させて行うため、前記従来のように、床面を転動する車輪による移動に比べて、摩擦抵抗が少なく、その移動が軽く行えるとともに、前記のようなスプラインシャフトを抜く場合には、これを真っ直ぐに抜くことができる。
【００４０】
【発明の効果】
以上のように本発明は、載置台を備えた昇降機構全体を台車に対して前後方向に移動可能に設けたので、載置台を昇降途中において、前後方向に移動したい場合には、台車自体を前後方向に移動することなく昇降機構を台車上で前後方向に移動することができる。
【００４１】
そのため、従来のように台車自体を動かすものに比べて載置台の前後方向の移動がスムースにかつ、正確に行える。
【００４２】
また、請求項２及び３記載の発明のように、ローラをレールに沿って移動させることにより、前後方向の移動がより一層円滑にかつ正確に行える。
【００４３】
また、請求項４に記載の発明のように、本発明のジャッキをトランスミッションを昇降するジャッキとすることにより、トランスミッションの昇降に要求される作業を円滑に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例を示す側断面図で、図４に示すＨ−Ｈ線での断面図であって、昇降機構を前方へ移動した図。
【図２】図１の状態から昇降機構を後方へ移動した図。
【図３】図１において左側から見た図。
【図４】図１において載置台を外した平面図であって、かつ、リンクを開いて下降させた状態を示す図。
【符号の説明】
１    台車
２    車輪
３，４    レール
５〜８    ローラ
１５，１７，２０，２２    リンク
２５    シリンダ
２８    載置台
４０    昇降機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
2004345839.tif 000005
【図４】
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