(57)【要約】【課題】コストの低減及び回路構成の簡易化をすることができるパワーウインドウ制御装置を提供する。【解決手段】ウインドウガラスをアップ（上昇）させるアップスイッチ１２は、電源（図示しない）と接続された第１接点１２ａと、接地された第２接点１２ｂと、モータ１７の一端と接続された第３接点１２ｃとから構成され、ドライバー等により直接操作されるスイッチである。一方、ウインドウガラスをダウン（下降）させるダウンスイッチは、接地された接地側接点１３ｂと、制御部１６と接続されたコモン接点１３ｃとを備え、ドライバー等により直接操作されるスイッチに形成されている。アップスイッチ１２を操作状態にした場合には、モータ１７は直接アップスイッチ１２を介して電源と接続され駆動する。一方、ダウンスイッチ１３を操作状態にした場合には、モータ１７は、リレー回路１４が制御部１６により励磁されることにより、電源と接続され駆動する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウインドウガラスを第１方向及び第２方向へ駆動するモータと、
電源端子、接地端子のそれぞれに接続された第１、第２接点と、前記モータの一方の端子に接続された第３接点を備え、第１、第２接点に対して第３接点を切替接続することにより、前記モータの第１方向又は第２方向への駆動をオンオフ可能にする第１スイッチと、
前記モータの他方の端子に接続されたリレー接点を備え、切替信号の入力に応じて、前記モータの他方の端子を電源端子、又は接地端子に切替え接続するリレーと、
オートスイッチ及び第２スイッチに接続された制御手段とを備え、
同制御手段は、第２スイッチのオン操作時には、そのオン時間に応じて、或いは、オートスイッチと第２スイッチとがオン操作された際には、所定の条件を満足するまで、前記リレーに切替信号を出力することを特徴とするパワーウインドウ制御装置。
【請求項２】
前記第１方向は、前記ウインドウガラスが下降するダウン方向であり、前記第２方向は、前記ウインドウガラスが上昇するアップ方向であり、前記第１スイッチは、前記モータの前記第２方向の駆動をオンオフするアップスイッチとして形成され、前記第２スイッチは、前記モータの前記第１方向の駆動をオンオフするダウンスイッチとして形成されていることを特徴とする請求項１に記載のパワーウインドウ制御装置。
【請求項３】
前記所定の条件は、前記ウインドウガラスが全開状態になることによって満足することを特徴とする請求項２に記載のパワーウインドウ制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、パワーウインドウ制御装置に係り、詳しくは車両用のパワーウインドウ制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両のサイドドア等には、ウインドウガラスをマニュアルで開閉可能であるとともに自動的にも開閉可能なパワーウインドウ制御装置が用いられている。すなわち、搭乗者等が、パワーウインドウ制御装置に設けられたダウンスイッチ（下降スイッチ）又はアップスイッチ（上昇スイッチ）をオン操作することによって、ウインドウガラスがダウン側又はアップ側にモータにより駆動される構成となっている。そして、さらにオートスイッチを押すことにより前記モータの駆動は保持され、ウインドウガラスが自動的に開閉されるようになっている。このようなパワーウインドウ制御装置は、従来から、モータのダウン側及びアップ側の駆動状態を保持するため、その内部にダウン用及びアップ用の２つのリレー回路を設ける必要がある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
しかし、モータのダウン側及びアップ側のいずれか一方の駆動状態のみを保持可能にして、あとはマニュアル操作のみでウインドウガラスを開閉したい場合もある。特に、近年では、自動アップ時のウインドウガラスによる挟まれ事故防止等を目的とした安全性等の観点から、ウインドウガラスのダウン側の駆動のみを自動化することが望まれている。そこで、従来から、図２に示すように、前記パワーウインドウスイッチ装置を併用して、モータのダウン側及びアップ側のいずれか一方の駆動状態を、二つのリレー回路を含むパワーウインドウ制御装置によって保持していた。
【０００４】
すなわち、図２に示すように、ウインドウガラスのダウン（下降）のみが自動化されているパワーウインドウ制御装置１０１によれば、アップスイッチ１０２及びダウンスイッチ１０３は、搭乗者により操作可能に配置されている。また、アップスイッチ１０２及びダウンスイッチ１０３は、制御部１０４と接続されており、各スイッチ１０２，１０３に対するマニュアルのスイッチング操作を制御部１０４が検知し得るようになっている。また、制御部１０４は、ウインドウガラスをアップ（上昇）又はダウン（下降）させるようにスイッチングするリレー回路１０６，１０７と、ウインドウガラスのダウン（下降）を自動化するオートスイッチ１０８と接続されている。そして、制御部１０４が各スイッチ１０２，１０３に対するマニュアルのスイッチング操作を検知した場合には、リレー回路１０６又はリレー回路１０７は、制御部１０４により励磁され、モータ１０５が駆動するようになっている。そして、このようなパワーウインドウ制御装置１０１によれば、ダウンスイッチ１０３に対するマニュアルのスイッチング操作に基づいてリレー回路１０７が励磁された状態で、さらにオートスイッチ１０８がスイッチングされることにより、ウインドウガラスのダウンが自動化されるようになっている。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００１−０４０９３９号公報（段落番号「００２７」〜「００４５」、第１，２図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、モータのダウン側及びアップ側のいずれか一方の駆動状態のみを保持する場合にはリレー回路も一つあれば十分である。また、不必要なリレー回路を削減することによるコストの低減及び回路構成の簡易化が望まれていた。
【０００７】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、コストの低減及び回路構成の簡易化をすることができるパワーウインドウ制御装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、ウインドウガラスを第１方向（ダウン方向：開方向）及び第２方向（アップ方向：閉方向）へ駆動するモータと、電源端子、接地端子のそれぞれに接続された第１、第２接点と、前記モータの一方の端子に接続された第３接点を備え、第１、第２接点に対して第３接点を切替接続することにより、前記モータの第１方向又は第２方向への駆動をオンオフ可能にする第１スイッチと、前記モータの他方の端子に接続されたリレー接点を備え、切替信号の入力に応じて、前記モータの他方の端子を電源端子、又は接地端子に切替え接続するリレーと、オートスイッチ及び第２スイッチに接続された制御手段とを備え、同制御手段は、第２スイッチのオン操作時には、そのオン時間に応じて、或いは、オートスイッチと第２スイッチとがオン操作された際には、所定の条件を満足するまで、前記リレーに切替信号を出力することを要旨とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のパワーウインドウ制御装置において、前記第１方向は、前記ウインドウガラスが下降するダウン方向であり、前記第２方向は、前記ウインドウガラスが上昇するアップ方向であり、前記第１スイッチは、前記モータの前記第２方向の駆動をオンオフするアップスイッチとして形成され、前記第２スイッチは、前記モータの前記第１方向の駆動をオンオフするダウンスイッチとして形成されていることを要旨とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のパワーウインドウ制御装置において、前記所定の条件は、前記ウインドウガラスが全開状態になることによって満足することを要旨とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、本発明を車両におけるドライバー側のサイドドアに配置されたウインドウガラスのアップ（上昇）及びダウン（下降）を制御するパワーウインドウ制御装置に具体化した一実施形態を図１に従って説明する。
【００１２】
図１に示すように、パワーウインドウ制御装置１１は、第１スイッチとしてのアップスイッチ１２、第２スイッチとしてのダウンスイッチ１３、リレーとしてのリレー回路１４、オートスイッチ１５、制御手段としての制御部１６及びモータ１７（直流モータ）から構成されている。
【００１３】
パワーウインドウ制御装置１１は、アップスイッチ１２のスイッチング操作（以下、操作という。）に基づいて、モータ１７をウインドウガラスが第１方向としてのアップ方向にアップするように駆動する構成とされている。一方、パワーウインドウ制御装置１１は、ダウンスイッチ１３の操作に基づいて、モータ１７をウインドウガラスが第２方向としてのダウン方向にダウンするように駆動（以下、ダウン駆動という。）する構成となっている。また、パワーウインドウ制御装置１１は、モータ１７がダウン駆動している時にオートスイッチ１５が操作されると、制御部１６によって、モータ１７のダウン駆動を保持する構成となっている。従って、オートスイッチ１５の操作により、ウインドウガラスは自動的にダウンするようになっている。
【００１４】
このような回路において、アップスイッチ１２及びダウンスイッチ１３は、車両におけるドライバー側のサイドドアに設けられ、ドライバー等によって直接操作されるスイッチである。そして、ウインドウガラスは、ドライバー等によりアップスイッチ１２又はダウンスイッチ１３が直接操作されることに基づいて、アップ又はダウンする。
【００１５】
アップスイッチ１２は、第１接点１２ａと、第２接点１２ｂと、当該両接点間を切り換え接続するとともにモータ１７と接続された第３接点１２ｃとを備えたトランスファ接点から構成されている。第１接点１２ａは、電線２１を介してバッテリ電源（図示しない）に接続された電源端子３３と接続され、第２接点１２ｂは、電線２２を介して接地端子３４を介して接地され、第３接点１２ｃは、電線２３を介してモータ１７の一端と接続されている。
【００１６】
そして、アップスイッチ１２は、操作されない状態（以下、無操作状態という。）では、第２接点１２ｂと第３接点１２ｃとが接続されるように構成されている。一方、アップスイッチ１２は、操作された状態では（以下、操作状態という。）第１接点１２ａと第３接点１２ｃとが接続されるように構成されている。電線２１、アップスイッチ１２及び電線２３からアップスイッチ回路３５が構成されている。
【００１７】
従って、アップスイッチ回路３５は、オフ状態では、モータ１７の電線２３側の一端はアップスイッチ１２を介して接地され、アップスイッチ回路３５は、オン状態では、モータ１７の電線２３側の一端は、アップスイッチ１２を介してバッテリ電源と接続されている。  ダウンスイッチ１３は、ダミー接点１３ａと、接地側接点１３ｂと、当該両接点間を切り換え接続するとともに制御部１６と接続されたコモン接点１３ｃとを備えたトランスファ接点から構成されている。接地側接点１３ｂは、電線２４及び電線２２を介して接地端子３４を介して接地され、コモン接点１３ｃは、電線２５を介して制御部１６と接続されている。
【００１８】
そして、ダウンスイッチ１３は、無操作状態では、ダミー接点１３ａとコモン接点１３ｃとが接続されるように構成されている。一方、ダウンスイッチ１３は、操作状態では、接地側接点１３ｂとコモン接点１３ｃとが接続されるように構成されている。電線２５、ダウンスイッチ１３及び電線２４からダウンスイッチ回路３６が構成されている。
【００１９】
従って、ダウンスイッチ回路３６は、オフ状態では、制御部１６はダウンスイッチ１３を介して接地されず、ダウンスイッチ回路３６は、オン状態では、制御部１６はダウンスイッチ１３を介して接地される。  また、サイドドアに設けられたアップスイッチ１２及びダウンスイッチ１３は、同時にオン操作し得ない構成となっている。
【００２０】
そのため、アップスイッチ回路３５のアップスイッチ１２がオン操作された場合にはダウンスイッチ回路３６のダウンスイッチ１３は必ずオフ操作され、ダウンスイッチ１３がオン操作された場合にはアップスイッチ１２は必ずオフ操作される。
【００２１】
リレー回路１４は、リレースイッチ１８及びコイル部１９から構成されている。
リレースイッチ１８は、電源側接点１８ａと、接地側接点１８ｂと、当該両接点間を切り換え接続するとともにモータ１７の他端と接続されたリレー接点１８ｃとを備えたトランスファ接点から構成されている。電源側接点１８ａは、電線２６及び電線２１を介してバッテリ電源（図示しない）に接続された電源端子３３と接続され、接地側接点１８ｂは、電線２７及び電線２２を介して接地端子３４を介して接地され、リレー接点１８ｃは、電線２８を介してモータ１７の他端と接続されている。
【００２２】
そして、リレースイッチ１８は、コイル部１９が消磁されてい場合には、接地側接点１８ｂとリレー接点１８ｃとが接続されるように構成されている。一方、リレースイッチ１８は、励磁状態では、電源側接点１８ａとリレー接点１８ｃとが接続されるように構成されている。電線２６、リレースイッチ１８及び電線２８からリレースイッチ回路３７が構成されている。
【００２３】
従って、リレースイッチ回路３７がリレーオフ状態では、モータ１７の電線２８側の他端は、リレースイッチ１８を介して接地され、リレースイッチ回路３７がリレーオン状態では、モータ１７の電線２８側の他端は、リレースイッチ１８を介して電源と接続されている。  また、リレースイッチ１８は、コイル部１９が制御部１６によって励磁されることにより、リレーオン状態となり、制御部１６によりコイル部１９が消磁されているときはリレーオフの状態となる。  コイル部１９は、制御部１６と接続されており、ダウンスイッチ回路３６がオフ状態では、制御部１６により励磁されない。一方、コイル部１９は、ダウンスイッチ１３が操作され、ダウンスイッチ回路３６がオン状態では、制御部１６によって励磁される。従って、コイル部１９は、ダウンスイッチ１３の操作に基づいて励磁され、リレースイッチ回路３７は、ダウンスイッチ１３の操作に基づいて、導通及び切断の切り替えが行われる構成となっている。そのため、アップスイッチ回路３５及びリレースイッチ回路３７のうち少なくともいずれか一方の回路は、切断される構成となっている。
【００２４】
オートスイッチ１５は、他のスイッチ１２，１３とともに車両のサイドドアに設けられており、ドライバー等によって直接操作されるスイッチであり、ダウンスイッチ１３と機械的に２段操作される構成となっている。すなわち、オートスイッチ１５は、ダウンスイッチ１３が所定方向に押圧され操作された上で、同方向にさらに押圧されることによって、はじめて操作される構成となっている。従って、オートスイッチ１５の操作は、ダウンスイッチ１３が操作されることが必要条件となっている。そのため、オートスイッチ１５とアップスイッチ１２とは、同時にオン操作されることはない。
【００２５】
オートスイッチ１５は、ａ接点（メイク接点）のスイッチであり、一方の接点１５ａは、電線３１を介して制御部に接続され、他方の接点１５ｂは電線３２，２７，２２を介して接地端子３４を介して接地されている。電線３１、オートスイッチ１５及び電線３２からオートスイッチ回路３８が構成されている。従って、オートスイッチ回路３８がオフ状態では、制御部１６は電線３１を介して接地されない。一方、オートスイッチ回路３８がオン状態では、すなわち、操作状態では、制御部１６は電線３１を介して接地される。  モータ１７は、アップスイッチ回路３５及びリレースイッチ回路３７のオン状態（リレーオン状態も含む）に応じて、駆動するようになっている。すなわち、アップスイッチ回路３５及びリレースイッチ回路３７のいずれもがオフ状態（リレーオフ状態も含む）では、モータ１７はアップスイッチ１２及びリレースイッチ１８を並列に配して接地されているため駆動しない。
【００２６】
そして、アップスイッチ回路３５がオン状態では、モータ１７は、一端がアップスイッチ１２を介して電源に接続され、他端がリレースイッチ１８を介して接地されているため、ウインドウガラスをアップさせるように正回転して駆動する。
【００２７】
一方、リレースイッチ回路３７がリレーオン状態では、モータ１７は、一端がアップスイッチ１２を介して接地され、他端がリレースイッチ１８を介してバッテリ電源に接続されているため、ウインドウガラスをダウンさせるように逆回転して駆動する。
【００２８】
従って、モータ１７は、前記ダウン駆動する場合には、逆回転する構成となっている。また、前記ウインドウガラスがダウンされるようにモータ１７が逆回転している状態でも、モータ１７が正回転している場合と同様に、電源側から供給される電流は、アップスイッチ１２及びリレースイッチ１８を流れる構成となっている。
【００２９】
制御部１６は、電線２９を介して電源端子３３に接続され、電線３０，２２を介して接地端子３４と接続されている。  また、制御部１６は、図示しないマイコン（マイクロコンピュータ）を内部に備え、同マイコンは、ダウンスイッチ回路３６及びオートスイッチ回路３８のオン状態又はオフ状態を検知する構成となっている。すなわち、制御部１６は、前記マイコンがダウンスイッチ回路３６のオン状態を検知した場合にはコイル部１９を励磁する。そして、制御部１６は、その状態からさらにオートスイッチ回路３８のオン状態を検知した場合にはコイル部１９の励磁を保持する。
【００３０】
また、前記マイコンは、モータ１７の回転数に応じたパルスを出力するパルス生成回路３９と接続されている。前記パルス生成回路３９は、モータ１７回転数に応じたパルスを発生させる公知の回路である。そして、前記マイコンは、前記パルス生成回路３９から出力されたパルス数に応じて、現在のウインドウガラスの位置を演算し、その結果ウインドウガラスが全開状態にあるか否か等を認識している。
【００３１】
すなわち、前記制御部１６は、オートスイッチ回路３８のオン操作に基づいて、ウインドウガラスが自動的にダウン動作している場合に、前記マイコンによりウインドウガラスの全開状態を認識すると、コイル部１９の励磁を中止し、モータ１７の駆動を停止する構成となっている。
【００３２】
また、ウインドウガラスが自動的にダウン動作している場合には、バッテリ電源からモータ１７に流れる電流は、ドライバー等により操作可能なアップスイッチ１２を無操作状態にして流れている。そのため、この状態でのモータ１７の駆動は、ドライバー等によりアップスイッチ１２をオン操作し、操作状態とすることによっても、停止される。
【００３３】
次に、パワーウインドウ制御装置１１の電気的作用について説明する。
まず始めに、アップスイッチ１２及びダウンスイッチ１３が操作されていない状態では、アップスイッチ回路３５、ダウンスイッチ回路３６、リレースイッチ回路３７はオフ又はリレーオフ状態とされており、モータ１７は駆動していない。
【００３４】
そして、この状態から、ドライバー等によりアップスイッチ１２が操作されると、アップスイッチ回路３５はオン状態になる。すると、電源側から電線２１に供給される電流は、電線２１→アップスイッチ１２→電線２３→モータ１７→リレースイッチ１８→電線２７→電線２２の順に流れ、電線２２を介して接地される。このとき、モータ１７は正回転するため、ウインドウガラスはアップする。そして、モータ１７は、ドライバー等によりアップスイッチ１２の操作が中止され、アップスイッチ回路３５が再びオフ状態になるまで駆動する。
【００３５】
一方、ドライバー等によりダウンスイッチ１３が操作されると、ダウンスイッチ回路３６がオン状態になる。すると、ダウンスイッチ１３のオンにより、コモン接点１３ｃを介して制御部１６には、低電位が印加されるため、制御部１６はダウンスイッチ１３のオン状態を検出する。そして、制御部１６は、ダウンスイッチ１３のオン状態を検出したことに基づいて、コイル部１９に励磁電流を流して励磁する。従って、本実施形態における励磁電流は、切替信号に相当する。
【００３６】
そして、コイル部１９が励磁されると、リレースイッチ１８が作動して、リレースイッチ回路３７がリレーオン状態になる。すると、電源側から電線２１に供給される電流は、電線２１→電線２６→リレースイッチ１８→電線２８→モータ１７→電線２３→アップスイッチ１２→電線２２の順に流れ、電線２２を介して接地される。このとき、モータ１７は逆回転するため、ウインドウガラスはダウンする。そして、モータ１７は、ドライバー等によりダウンスイッチ１３の操作が中止され、ダウンスイッチ回路３６が再びリレーオフ状態になるまで駆動する。
【００３７】
また、このリレースイッチ回路３７がリレーオン状態であるときから、ドライバー等によりオートスイッチ１５が操作された場合には、前記ウインドウガラスは、その後、各スイッチ１３，１５の操作が中止されても、自動的にダウンし続ける。すなわち、オートスイッチ１５が操作されると、オートスイッチ回路３８がオン状態となる。
【００３８】
すると、オートスイッチ１５のオンにより、接点１５ｂを介して制御部１６には、低電位が印加されるため、制御部１６はオートスイッチ１５のオン状態を検出する。そして、制御部１６は、オートスイッチ１５のオン状態を検出したことに基づいてウインドウガラスが全開状態になるまでコイル部１９の励磁を保持する。従って、この状態では、ドライバー等による各スイッチ１３，１５への操作が中止されても、ウインドウガラスは自動的にダウンする。
【００３９】
ウインドウガラスが全開状態になると、前記マイコンが前記パルス生成回路３９から出力されたパルス数に基づいて検知し、コイル部１９への励磁を中止し、コイル部１９は消磁する。その結果、リレースイッチ回路３７はリレーオフ状態とされ、始めの状態に戻る。
【００４０】
一方、ウインドウガラスが自動的にダウンしている状態から、アップスイッチ１２がドライバー等により操作状態にされた場合には、モータ１７の両端子がともに電源側と接続されるため、モータ１７の駆動は停止し、ウインドウガラスのダウンは停止する。このとき、制御部１６は、パルス生成回路３９からのパルスの入力がなくなることに基づいてモータ１７の駆動停止を検知し、コイル部１９を消磁する。すると、リレースイッチ回路３７はリレーオフ状態となり、アップスイッチ回路３５のオン状態によりウインドウガラスがアップする状態に戻る。
【００４１】
従って、本実施形態における所定の条件とは、ウインドウガラスが全開状態に達すること、又は、アップスイッチ１２が操作状態になることをいう。従って、所定の条件は、ウインドウガラスが全開状態に達するか、又は、アップスイッチ１２が操作状態になることによって満足され、これによりコイル部１９に流れる切替信号としての励磁電流は流れなくなる。
【００４２】
従って、上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）上記実施形態では、パワーウインドウ制御装置１１を、第１スイッチとしてのアップスイッチ１２、第２スイッチとしてのダウンスイッチ１３、リレー回路１４、オートスイッチ１５、制御部１６及びモータ１７から構成し、ウインドウガラスのダウンのみを自動的に行われるようにした。
【００４３】
従って、ウインドウガラスのダウンのみを自動化するにもかかわらず、リレー回路１４とは別に、アップ用のリレー回路を設ける場合と比較して、パワーウインドウ制御装置の簡易化及び低コスト化を図ることができる。
【００４４】
（２）上記実施形態では、パワーウインドウ制御装置１１を、前記ウインドウガラスが全開状態にされた場合に、制御部１６によりモータ１７の駆動を停止する構成とした。
【００４５】
従って、前記ウインドウガラスのダウンを自動的に行う場合に、ドライバー等がわざわざ手動でモータ１７の駆動を停止させる必要がない。
（３）上記実施形態のパワーウインドウ制御装置１１では、モータ１７を逆回転して、前記ウインドウガラスをダウンする場合には、電源側から供給される電流は、無操作状態のアップスイッチ１２を流れている。従って、モータ１７が逆回転している場合でも、ドライバー等は、アップスイッチ１２を操作状態にすることにより、モータ１７の逆回転の駆動を直接停止することができる。
【００４６】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○上記実施形態では、アップスイッチ１２を第１スイッチとして、ダウンスイッチ１３を第２スイッチとして具体化したが、ダウンスイッチ１３を第１スイッチとして、アップスイッチ１２を第２スイッチとして具体化してもよい。この場合には、前記所定の条件とは、ウインドウガラスが全閉状態に達すること、又は、ダウンスイッチ１３が操作状態になることをいう。従って、所定の条件は、ウインドウガラスが全閉状態に達するか、又は、ダウンスイッチ１３が操作状態になることによって満足され、これによりコイル部１９に流れる切替信号としての励磁電流は流れなくなる。
【００４７】
○上記実施形態では、リレースイッチ回路３７のリレーオン状態が保持された場合には、前記ウインドウガラスが全開状態になるか、アップスイッチ１２が操作状態になることによって、その保持が解除されるようにしたが、いずれか一方の条件のみによってその保持が解除されるようにしてもよい。
【００４８】
○上記実施形態では、制御部１６は、前記ウインドウガラスが全開状態になることを、パルス生成回路３９から出力されたパルスに基づいて演算して検知したが、他の手段、例えばウインドウガラスが全開状態になるとモータ１７が過負荷になることに基づいて、ウインドウガラスの全開状態を検知してもよい。
【００４９】
○上記実施形態では、電線２１を電源側に、電線２２を接地側に配設したが、電線２２を電源側に、電線２１を接地側に配設してもよい。この場合には、図１における電源端子３３が接地端子として形成され、接地端子３４が電源端子として形成されることになる。
【００５０】
次に、上記実施形態及び各別例から把握できる技術的思想について、それらの効果と共に以下に記載する。
（１）前記第１スイッチは、前記第１接点と、前記第２接点と、前記第３接点１２ｃとのトランスファ接点から構成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のパワーウインドウ制御装置。
【００５１】
（２）前記リレーは、前記電源端子と接続された電源側接点と、前記接地端子と接続された接地側接点と、前記リレー接点とのトランスファ接点から構成されていることを特徴とする請求項１〜３又は技術的思想（１）のいずれか一項に記載のパワーウインドウ制御装置。
【００５２】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によればコストの低減及び回路構成の簡易化をすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のパワーウインドウ制御装置の実施形態を示す回路図。
【図２】従来のパワーウインドウ制御装置を示す回路図。
【符号の説明】
１１…パワーウインドウ制御装置、１２…第１スイッチとしてのアップスイッチ、１２ａ…第１接点、１２ｂ…第２接点、１２ｃ…第３接点、１３…第２スイッチとしてのダウンスイッチ、１４…リレーとしてのリレー回路、１５…オートスイッチ、１６…制御手段としての制御部、１７…モータ、１８ｃ…リレー接点、３３…電源端子、３４…接地端子。
【図１】
2004150019.tif 000003
【図２】
2004150019.tif 000004