(57)【要約】【課題】操作者が変わっても操作者の状況に応じていずれの場合にも操作方向の面で違和感のない操作が可能で操作性を向上させることができると共に、操作者が運転者であるか否かを確実に判断することがき、かつ、コストを低減化することができる車両用操作入力制限装置の提供。【解決手段】車両における情報入力や動作指示を行うための手元コントローラ１が、操作者において手元操作可能なセンタコンソール６に対しその配置状態が操作者に応じてそれぞれ操作し易い状態に変更可能に設けられていて、配置状態検出部３２により運転者による操作が可能もしくは操作し易い配置状態（スイッチ２２ａがＯＦＦ状態）にあることが検出された時は、操作入力制限部３４において、車両走行中における手元コントローラ１の運転者による操作入力のうち、複雑な操作を必要とする操作入力を制限する。【選択図】      図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両における情報入力や動作指示を行うための入力操作手段が、操作者において手元操作可能な位置の車内装備品に対しまたは車内装備品と共にその配置状態が操作者に応じてそれぞれ操作し易い状態に変更可能に設けられ、
前記入力操作手段の配置状態が運転者による操作が可能もしくは操作し易い配置状態であるか否かを検出する配置状態検出手段と、
該配置状態検出手段により運転者による操作が可能もしくは操作し易い配置状態にあることが検出された時は車両走行中における前記入力操作手段の運転者による操作入力の少なくとも一部を制限する操作入力制限手段と、
を備えていることを特徴とする車両用操作入力制限装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用操作入力制限装置において、前記操作入力手段が運転席と助手席との間のセンタコンソール上面に略水平状態でその配置方向が車両の前後方向線に沿う方向を中心として略水平方向に回動可能な状態に設けられ、
前記操作入力制限手段が、前記配置状態検出手段により前記操作入力手段の基部側が運転席側に向けて回動した配置状態にあることが検出された時に車両走行中における前記入力操作手段の運転者による操作入力の少なくとも一部を制限するように構成されていることを特徴とする。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用操作入力制限装置において、前記操作入力手段がインストルメントパネル付近に設けられた回動アームを介して運転席方向と助手席方向とに回動可能な状態に設けられ、
前記操作入力制限手段が、前記配置状態検出手段により回動アームが運転席方向に回動した状態にあることが検出された時に車両走行中における前記入力操作手段の運転者による操作入力の少なくとも一部を制限するように構成されていることを特徴とする。
【請求項４】
請求項１に記載の車両用操作入力制限装置において、前記操作入力手段が跳ね上げ可能なアームレストに設けられ、
前記操作入力制限手段が、前記配置状態検出手段によりアームレストが略水平状態に倒された使用状態にあることが検出された時に車両走行中における前記入力操作手段の運転者による操作入力の少なくとも一部を制限するように構成されていることを特徴とする。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用操作入力制限装置において、助手席同乗者を検出する同乗者検出手段を備え、
該同乗者検出手段で助手席同乗者が検出されない時は、前記入力操作手段の配置状態の如何に係らず車両走行中における入力操作手段の運転者による操作入力の少なくとも一部を制限するように構成されていることを特徴とする。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用操作入力制限装置において、操作入力装置における操作入力が複雑な操作を必要とする内容であるか否かを判定する操作入力内容判定手段を備え、
該操作入力内容判定手段で複雑な操作を必要しない内容と判定された時は、車両走行中における入力操作手段の運転者による操作入力を可能にすることを特徴とする。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用操作入力制限装置において、前記入力操作手段による情報入力や動作指示内容を表示する表示手段を備え、
前記入力操作手段の配置状態が運転者による操作が可能もしくは操作し易い配置状態か運転者以外の同乗者による操作が可能もしくは操作し易い配置状態かで前記表示手段による情報入力や動作指示の表示内容が切り換えられるように構成されていることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に搭載されるナビゲーションシステム等の入力操作手段に用いられる車両用操作入力制限装置に関し、特に、車両走行中における運転者の操作入力を制限する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種の車両用操作入力制限装置としては、例えば、以下のようなものがある。
（従来例１）
車載用ナビゲーション装置の情報の表示部周辺の運転席から離れた一角に赤外線発光ダイオードと赤外線受光ダイオードを設けて車載用ナビゲーション装置のスイッチ操作者の手または腕を検出する位置検出センサとし、助手席方向から車載用ナビゲーション装置の表示部および周辺操作スイッチ部に手または腕が接近した時に位置検出センサがスイッチ操作者（助手席同乗者）の手または腕を検出して、車両が走行中であっても複雑な操作スイッチの操作を受け付けるようにし、それ以外の場合（運転者の手または腕を検出した場合）は車両走行中における複雑な操作スイッチの操作を禁止する（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
（従来例２）
情報入力や動作指示を行うための入力操作手段と、該入力操作手段に接近する同乗車の動作と運転者の動作の少なくとも一方を非接触で検出する動作検出手段と、を備え、動作検出手段で操作者が運転者であると判断された時は、車両走行中における入力操作手段の操作を禁止する（例えば、特許文献２参照）。
【０００４】
（従来例３）
車載用ナビゲーション装置において、ステアリングに該ステアリングの保持状態を検出する２個のセンサを設け、該２個のセンサにより両腕でのステアリング保持状態が検出された時は、ナビゲーション装置の操作者が運転者以外と判断し、車両の走行中であってもナビゲーション装置の操作禁止機能を解除する（例えば、特許文献３参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平７−３０６０５５号公報
【特許文献２】
特開平８−１８４４４９号公報
【特許文献３】
特開２０００−７４６８４号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来例１〜３の車両用操作入力制限装置にあっては、以下に述べるような問題があった。
即ち、車載用ナビゲーション装置において運転者と助手席同乗者の両者が操作入力できるように、入力操作手段が車両の中央部（運転席と助手席との間）に配置されていて、運転席から操作し易い方向と助手席から操作し易い方向とが大きく異なるため、いずれの座席からでも操作方向の面で違和感があって入力操作手段における操作方向の感覚をつかみにくく、操作性に欠けるという問題がある。
【０００７】
また、操作者が運転者であるか否かを確実に判断して車両走行中における運転者の操作入力を確実に阻止するためには、いずれの従来例においても複数のセンサを必要とするため、コスト高になるという問題がある。
【０００８】
本発明の解決しようとする課題は、操作者が変わっても操作者の状況に応じていずれの場合にも操作方向の面で違和感のない操作が可能で操作性を向上させることができると共に、操作者が運転者であるか否かを確実に判断することがき、かつ、コストを低減化することができる車両用操作入力制限装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため請求項１記載の車両用操作入力制限装置は、車両における情報入力や動作指示を行うための入力操作手段が、操作者において手元操作可能な位置の車内装備品に対しまたは車内装備品と共にその配置状態が操作者に応じてそれぞれ操作し易い状態に変更可能に設けられ、前記入力操作手段の配置状態が運転者による操作が可能もしくは操作し易い配置状態であるか否かを検出する配置状態検出手段と、該配置状態検出手段により運転者による操作が可能もしくは操作し易い配置状態にあることが検出された時は車両走行中における前記入力操作手段の運転者による操作入力の少なくとも一部を制限する操作入力制限手段と、を備えていることを特徴とする手段とした。
【００１０】
請求項２記載の車両用操作入力制限装置は、請求項１に記載の車両用操作入力制限装置において、前記操作入力手段が運転席と助手席との間のセンタコンソール上面に略水平状態でその配置方向が車両の前後方向線に沿う方向を中心として略水平方向に回動可能な状態に設けられ、前記操作入力制限手段が、前記配置状態検出手段により前記操作入力手段の基部側が運転席側に向けて回動した配置状態にあることが検出された時に車両走行中における前記入力操作手段の運転者による操作入力の少なくとも一部を制限するように構成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項３記載の車両用操作入力制限装置は、請求項１に記載の車両用操作入力制限装置において、前記操作入力手段がインストルメントパネル付近に設けられた回動アームを介して運転席方向と助手席方向とに回動可能な状態に設けられ、前記操作入力制限手段が、前記配置状態検出手段により回動アームが運転席方向に回動した状態にあることが検出された時に車両走行中における前記入力操作手段の運転者による操作入力の少なくとも一部を制限するように構成されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項４記載の車両用操作入力制限装置は、請求項１に記載の車両用操作入力制限装置において、前記操作入力手段が跳ね上げ可能なアームレストに設けられ、前記操作入力制限手段が、前記配置状態検出手段によりアームレストが略水平状態に倒された使用状態にあることが検出された時に車両走行中における前記入力操作手段の運転者による操作入力の少なくとも一部を制限するように構成されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項５記載の車両用操作入力制限装置は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用操作入力制限装置において、助手席同乗者を検出する同乗者検出手段を備え、該同乗者検出手段で助手席同乗者が検出されない時は、前記入力操作手段の配置状態の如何に係らず車両走行中における入力操作手段の運転者による操作入力の少なくとも一部を制限するように構成されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項６記載の車両用操作入力制限装置は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用操作入力制限装置において、操作入力装置における操作入力が複雑な操作を必要とする内容であるか否かを判定する操作入力内容判定手段を備え、該操作入力内容判定手段で複雑な操作を必要しない内容と判定された時は、車両走行中における入力操作手段の運転者による操作入力を可能にすることを特徴とする。
【００１５】
請求項７記載の車両用操作入力制限装置は、請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用操作入力制限装置において、前記入力操作手段による情報入力や動作指示内容を表示する表示手段を備え、前記入力操作手段の配置状態が運転者による操作が可能もしくは操作し易い配置状態か運転者以外の同乗者による操作が可能もしくは操作し易い配置状態かで前記表示手段による情報入力や動作指示の表示内容が切り換えられるように構成されていることを特徴とする。
【００１６】
【作用および効果】
請求項１記載の車両用操作入力制限装置では、上述のように、車両における情報入力や動作指示を行うための入力操作手段が、操作者において手元操作可能な位置の車内装備品に対しまたは車内装備品と共にその配置状態が操作者に応じてそれぞれ操作し易い状態に変更可能に設けられていて、配置状態検出手段により運転者による操作が可能もしくは操作し易い配置状態にあることが検出された時は、操作入力制限手段では、車両走行中における入力操作手段の運転者による操作入力の少なくとも一部を制限する。一方、車両停止中であれば、運転者による全ての操作入力が可能であると共に、運転者以外の同乗者であれば車両が走行中か否かに係らず全ての操作入力が可能である。
【００１７】
以上のように、入力操作手段が、操作者において手元操作可能な位置の車内装備品に対しまたは車内装備品と共にその配置状態が操作者に応じてそれぞれ操作し易い状態に変更可能に設けられることで、操作者が変わっても操作者の状況に応じていずれの場合にも操作方向の面で違和感のない操作が可能で操作性を向上させることができるようになるという効果が得られる。
また、運転者以外の同乗者が操作し易い入力操作手段の配置状態にある時には、運転者による操作が不可能もしくは操作が困難であるため、車両走行中における入力操作手段の運転者による操作入力を阻止することができるようになるという効果が得られる。
【００１８】
また、単に入力操作手段の配置状態を変える操作だけで操作者が運転者であるか否かを確実に判断することができると共に、少なくとも１個のセンサを備えるだけですみ、かつ、高価なセンサである必要がないため、コストを低減化することができるようになるという効果が得られる。
【００１９】
請求項２記載の車両用操作入力制限装置では、上述のように、操作入力手段が運転席と助手席との間のセンタコンソール（車内装備品）上面に略水平状態でその配置方向が車両の前後方向線に沿う方向を中心として略水平方向に回動可能な状態に設けられていて、この操作入力手段の基部側が運転席側に向けて回動した配置状態、即ち、運転者による操作が可能かつ操作し易い配置状態にあることが配置状態検出手段で検出された場合には、操作入力制限手段において車両走行中における前記入力操作手段の運転者による操作入力の少なくとも一部を制限する処理がなされる。
【００２０】
請求項３記載の車両用操作入力制限装置では、上述のように、操作入力手段がインストルメントパネル（車内装備品）付近に設けられた回動アームを介して運転席方向と助手席方向とに回動可能な状態に設けられていて、回動アームが運転席方向に回動した状態、即ち、運転者による操作が可能かつ操作し易い配置状態にあることが配置状態検出手段で検出された場合には、操作入力制限手段において車両走行中における前記入力操作手段の運転者による操作入力の少なくとも一部を制限する処理がなされる。
【００２１】
請求項４記載の車両用操作入力制限装置では、上述のように、操作入力手段が跳ね上げ可能なアームレスト（車内装備品）に設けられていて、アームレストが略水平状態に倒された使用状態、即ち、運転者による操作が可能かつ操作し易い配置状態にあることが配置状態検出手段で検出された場合には、操作入力制限手段において車両走行中における前記入力操作手段の運転者による操作入力の少なくとも一部を制限する処理がなされる。
【００２２】
請求項５記載の車両用操作入力制限装置では、上述のように同乗者検出手段で助手席同乗者が検出されない時は、入力操作手段の配置状態の如何に係らず車両走行中における入力操作手段の運転者による操作入力の少なくとも一部を制限するようにしたもので、これにより、車両走行中における運転者による操作入力の少なくとも一部を確実に阻止することができるようになる。
【００２３】
請求項６記載の車両用操作入力制限装置では、上述のように、操作入力内容判定手段で複雑な操作を必要としない内容と判定された時は、車両走行中における入力操作手段の運転者による操作入力を可能とするもので、これにより、車両走行中であっても簡単な操作入力であれば運転者自身で行うことができるため、同乗者がいない場合の利便性を高めることができるようになる。
【００２４】
請求項７記載の車両用操作入力制限装置では、上述のように、入力操作手段の配置状態が運転者による操作が可能もしくは操作し易い配置状態か運転者以外の同乗者による操作が可能もしくは操作し易い配置状態かで表示手段による情報入力や動作指示の表示内容が自動的切り換えられるもので、これにより、特別な切り換え操作が不要となって操作性を高めることができるようになる。
【００２５】
【発明の実施の形態１】
以下にこの発明の実施の形態１を図面に基づいて説明する。
（発明の実施の形態１）
この発明の実施の形態１の車両用操作入力制限装置は、請求項１、２、６に記載の発明に対応する。
まず、この発明の実施の形態１の車両用操作入力制限装置を図面に基づいて説明する。
【００２６】
図１はこの発明の実施の形態１の車両用操作入力制限装置が適用された車載用ナビゲーション装置を示すブロック図であり、手元コントローラー（入力操作手段）１と、手元コントローラー位置検出部（配置状態検出手段）２と、制御部３と、表示装置（表示手段）４と、車速センサ５を備えている。
【００２７】
前記手元コントローラー１は、ナビゲーション装置において、例えば、目的地設定等の設定値入力、周辺検索のための地図画面スクロール、地点登録、地図の縮尺変更、経路検索の実行等の複雑な操作を含む情報入力や動作支持を行う入力操作手段であり、この発明の実施の形態１では、図２に示すように、センタコンソール（車内装備品）６の水平上面に設けられていて、そのケーシング上面にはプッシュ式の操作ボタン１１ａ〜１１ｄと、ジョイスティック１２等が設けられている。
【００２８】
そして、この手元コントローラー１は、センタコンソール６に対しその配置方向が車両の前後方向線に沿う方向を中心として略水平方向に回動可能な状態に設けられていて、実線で示すように手元コントローラー１の基部側（車両の後部側）を運転席側に向けて回動させた配置状態が運転者操作用で、この配置状態では、運転者による操作が可能かつ操作し易い状態となり、逆に点線で示すように手元コントローラー１の基部側を助手席側に向けて回動させた配置状態が助手席同乗者操作用で、この配置状態では助手席同乗者による操作が可能かつ操作し易く、運転者による操作が困難な状態となる。
【００２９】
前記手元コントローラー位置検出部（配置状態検出手段）２は、手元コントローラー１の配置状態が運転者操作用か助手席同乗者操作用かを検出するもので、図３に示すように、回動する手元コントローラ１側に設けられる操作片２１と、センタコンソール６に固定された台座側に設けられるスイッチ２２ａ、２２ｂ、２２ｃとで構成されている。
【００３０】
前記スイッチ２２ａ、２２ｂ、２２ｃは、手元コントローラー１の回転軸Ｐを中心とする円弧に沿って回転軸Ｐ方向に向けてそれぞれ配置されていて、各２２ａ、２２ｂ、２２ｃ相互間には回転軸Ｐ方向に突出する案内カム２３ａ、２３ｂが配置されている。
【００３１】
前記操作片２１は、スイッチ２２ａ、２２ｂ、２２ｃと対面する方向に進退自在に配置されていて、コイルスプリング２４により各スイッチ２２ａ、２２ｂ、２２ｃを押圧する方向に付勢されている。
【００３２】
図３は、手元コントローラ１を車両の前後方向線に沿った中立位置に配置させた状態を示すもので、この中立位置では、中央のスイッチ２２ｂが操作片２１により押圧されてＯＮ状態となっている。この中立位置から図２の実線で示すように手元コントローラ１を半時計方向に回動させて運転者操作用の配置状態に切り換えると、スイッチ２２ｂがＯＦＦになり、スイッチ２２ｃが操作片２１により押圧されてＯＮ状態となる。
【００３３】
また、逆に、中立位置から図２の点線で示すように手元コントローラ１を時計方向に回動させて助手席操同乗者用の配置状態に切り換えると、スイッチ２２ｂがＯＦＦになり、スイッチ２２ａが操作片２１により押圧されてＯＮ状態となる。このように、各スイッチ２２ａ、２２ｂ、２２ｃのＯＮ・ＯＦＦ状態により、手元コントローラ１の配置状態、即ち、運転者による操作が可能もしくは操作し易い配置状態であるか否かを検出することができるようになっている。なお、スイッチ２２ａを備えるだけで、少なくとも運転者による操作が可能もしくは操作し易い配置状態であるか否かを検出することができるため、スイッチ２２ｂ、２２ｃは備えなくてもよい。
【００３４】
前記制御部３は、前記手元コントローラ１からの入力操作信号に基づき、所定のナビゲーション機能、即ち、目的地設定等の設定値入力、表示装置４を構成するディスプレイ上への地図データおよび推奨経路表示、周辺検索のための地図画面スクロール、地点登録、地図の縮尺変更、経路検索等が実行される。
【００３５】
また、この制御部３には複雑な操作スイッチが押されたか否かを判断する操作入力内容判断部３１と、手元コントローラ１の配置状態が運転者による操作が可能もしくは操作し易い配置状態であるか否かを検出することにより、手元コントローラ１の操作者が運転者であるか否（助手席同乗者）かを検出する配置状態検出部（配置状態検出手段）３２と、車速センサ５からの信号に基づいて車両が走行中か否かを判定する走行状態判断部３３と、車両走行中は運転者による複雑な操作を必要とする操作入力を制限する操作入力制限部（操作入力制限手段）３４と、を備えている。
【００３６】
次に、前記制御部における操作入力制限部の制御内容を図４の制御フローチャートに基づいて説明する。
ステップＳ１０１では、操作入力内容判断部３１において複雑な操作スイッチが押されたか否かを判定し、Ｙｅｓである時はステップＳ１０２に進んで走行状態判断部３３において車両が走行中であるか否かを判定し、Ｙｅｓである時は、ステップＳ１０３に進む。
【００３７】
このステップＳ１０３では、配置状態検出部３２においてスイッチ２２ａ、２２ｂ、２２ｃのＯＮ・ＯＦＦ状態から、手元コントローラ１の配置状態を検出し、手元コントローラ１の方向が助手席方向、即ち、助手席同乗者による操作が可能かつ操作し易い配置状態であるか否かを判定し、スイッチ２２ａがＯＮ状態にある場合は、手元コントローラ１の方向が助手席方向（Ｙｅｓ）で、運転者による操作が困難な配置状態であるため、この時は、ステップＳ１０４に進んで手元コントローラ１の操作入力に基づくスイッチ操作を受け付ける処理が行われた後、ステップＳ１０１に戻る。
【００３８】
一方、スイッチ２２ａがＯＦＦ状態（スイッチ２２ｃまたは２２ｂのいずれか一方はＯＮ状態）にある場合は、手元コントローラ１の方向が運転席方向または中立位置（Ｎｏ）で、運転者による操作が容易または可能な配置状態であるため、この時は、ステップＳ１０５に進んで手元コントローラ１の操作入力に基づくスイッチ操作を受け付けない処理が行われた後、ステップＳ１０１に戻る。
【００３９】
なお、前記ステップＳ１０１の判定がＮｏ（複雑な操作スイッチ以外の入力操作）である時、および、ステップＳ１０２の判定がＮｏ（車両停止中）である時は、そのままステップＳ１０４に進んで手元コントローラ１の操作入力に基づくスイッチ操作を受け付る。
【００４０】
次に、この発明の実施の形態１の作用・効果を説明する。
この発明の実施の形態１の車両用操作入力制限装置では、上述のように、車両における情報入力や動作指示を行うための手元コントローラ１が、操作者において手元操作可能なセンタコンソール６に対しその配置状態が操作者に応じてそれぞれ操作し易い状態に変更可能に設けられていて、配置状態検出部３２により運転者による操作が可能もしくは操作し易い配置状態（スイッチ２２ａがＯＦＦ状態）にあることが検出された時は、操作入力制限部３４において、車両走行中における手元コントローラ１の運転者による操作入力のうち、複雑な操作を必要とする操作入力を制限する処理がなされる（図４のステップＳ１０１〜Ｓ１０３→Ｓ１０５の流れ）。
【００４１】
一方、車両停止中であれば、運転者による全ての操作入力が可能であると共に、運転者以外の同乗者であれば車両が走行中か否かに係らず全ての操作入力が可能である（図４のステップＳ１０１→Ｓ１０２→Ｓ１０４の流れ、または、ステップＳ１０１〜Ｓ１０３→Ｓ１０４の流れ）。
【００４２】
以上のように、手元コントローラ１が、操作者において手元操作可能な位置であるセンタコンソール６に対しその配置状態が操作者に応じてそれぞれ操作し易い状態に変更可能に設けられることで、操作者が変わっても操作者の状況に応じていずれの場合にも操作方向の面で違和感のない操作が可能で操作性を向上させることができるようになるという効果が得られる。
【００４３】
また、運転者以外の同乗者（助手席同乗者）が操作し易い手元コントローラ１の配置状態にある時には、運転者による操作が困難であるため、車両走行中における手元コントローラ１の運転者による操作入力を阻止することができるようになるという効果が得られる。
【００４４】
また、単に手元コントローラ１の配置状態を変える操作だけで操作者が運転者であるか否かを確実に判断することができると共に、少なくとも１個のセンサ（スイッチ２２ａ）を備えるだけですみ、かつ、高価なセンサである必要がないため、コストを低減化することができるようになるという効果が得られる。
【００４５】
また、操作入力内容判定部３１において手元コントローラ１の操作入力が複雑な操作を必要としない内容と判定された時は、車両走行中における手元コントローラ１の運転者による操作入力を可能とすることにより、車両走行中であっても簡単な操作入力であれば運転者自身で行うことができるため、同乗者がいない場合の利便性を高めることができるようになる。
【００４６】
次に、他の発明の実施の形態について説明する。なお、この他の発明の実施の形態の説明に当たっては、前記発明の実施の形態１と同様の構成部分については図示およびその説明を省略し、もしくは同一の符号を付けてその説明を省略し、相違点についてのみ説明する。
【００４７】
（発明の実施の形態２）
この発明の実施の形態２は、図５に示すように、手元コントローラ１をインストルメントパネル（車内装備品）７付近に設けられた回動アーム８を介して運転席方向と助手席方向とに回動可能な状態に設け、該回動アーム８が運転席方向に回動した状態、即ち、運転者による操作が可能かつ操作し易い配置状態にあることが配置状態検出部３２で検出された場合には、操作入力制限部３４において車両走行中における手元コントローラ１の運転者による操作入力のうち、複雑な操作を必要とする操作入力を制限するようにしたものである。
従って、前記発明の実施の形態１と同様の作用・効果を得ることができる。
【００４８】
（発明の実施の形態３）
この発明の実施の形態３は、前記発明の実施の形態１、２において、助手席同乗者を検出する赤外線センサ等の同乗者検出手段を備え、この同乗者検出手段で助手席同乗者が検出されない時は、手元コントローラ１の配置状態の如何に係らず車両走行中における手元コントローラ１の運転者による操作入力のうち、複雑な操作を必要とする操作入力を制限するようにしたものである。
従って、この発明の実施の形態３によれば、車両走行中における運転者による操作入力のうち、複雑な操作を必要とする操作入力を確実に阻止することができるようになるという追加の効果が得られる。
【００４９】
（発明の実施の形態４）
この発明の実施の形態４は、図６に示すように、手元コントローラ１を運転席側の跳ね上げ可能なアームレスト（車内装備品）９に設け、該アームレスト９が略水平状態に倒された使用状態、即ち、運転者による操作が可能かつ操作し易い配置状態にあることが配置状態検出部３２で検出された場合には、操作入力制限部３４において車両走行中における運転者による手元コントローラ１の操作入力のうち、複雑な操作を必要とする操作入力を制限するようにしたものである。
従って、前記発明の実施の形態１と同様の作用・効果を得ることができる。
【００５０】
（発明の実施の形態５）
この発明の実施の形態５は、前記発明の実施の形態１〜４において、前記配置状態検出部３２における検出結果に基き、手元コントローラ１の配置状態が運転者による操作が可能もしくは操作し易い配置状態か運転者以外の同乗者による操作が可能もしくは操作し易い配置状態かで表示装置４における情報入力や動作指示の表示内容が自動的切り換えられるようにしたものである。
従って、特別な切り換え操作が不要となって操作性を高めることができるようになるという追加の効果が得られる。
【００５１】
以上本発明の実施の形態を説明してきたが、本発明は上述の発明の実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、発明の実施の形態では、車載用ナビゲーション装置に適用した例を示したが、その他の全ての装置の操作入力制限装置として用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】発明の実施の形態１の車両用操作入力制限装置が適用された車載用ナビゲーション装置を示すブロック図である。
【図２】発明の実施の形態１の車両用操作入力制限装置における手元コントローラを示す平面図である。
【図３】発明の実施の形態１の車両用操作入力制限装置における手元コントローラ位置検出部を示す説明図である。
【図４】発明の実施の形態１の車両用操作入力制限装置における操作入力制限部の制御内容を示す制御フローチャートである。
【図５】発明の実施の形態２の車両用操作入力制限装置を示す側面図である。
【図６】発明の実施の形態４の車両用操作入力制限装置を示す側面図である。
【符号の説明】
１  手元コントローラ（入力操作手段）
１１ａ  操作ボタン
１１ｂ  操作ボタン
１１ｃ  操作ボタン
１１ｄ  操作ボタン
１２  ジョイスティック
２  手元コントローラ位置検出部（配置状態検出手段）
２１  操作片
２２ａ  スイッチ
２２ｂ  スイッチ
２３ｃ  スイッチ
２３ａ  案内カム
２３ｂ  案内カム
２４  コイルスプリング
３  制御部
３１  操作入力内容判断部
３２  配置状態検出部（配置状態検出手段）
３３  走行状態判断部
３４  操作入力制限部（操作入力制限手段）
４  表示装置（表示手段）
５  車速センサ
６  センタコンソール（車内装備品）
７  インストルメントパネル（車内装備品）
８  回動アーム
９  アームレスト（車内装備品）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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