(57)【要約】【課題】コーナー部の内倒れを抑制する自動車用ウェルト構造を得る。【解決手段】車体開口縁のフランジＦに嵌着した基部１に一体形成した筒状の中空シール２の車体開口縁外周側に位置する中空壁５外周に車体開口縁に沿ってリブ９を設けた。【選択図】　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体開口縁のフランジに嵌着される基部に筒状の中空シールを一体形成した自動車用ウェルト構造において、
前記中空シールの開口縁外周側に位置する中空壁外周に開口縁に沿って膨出部を設けたことを特徴とする自動車用ウェルト構造。
【請求項２】
前記膨出部は、前記中空シールの折れ曲がり支点若しくはその近傍の外周側の中空壁に形成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウェルト構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の車体開口縁のフランジに嵌着され、ドアと車体との間をシールする自動車用ウェルト構造に関し、特に、コーナー部に好適な自動車用ウェルト構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から自動車の車体開口縁のフランジに中空シールを取付け、柔軟にドアに密接させる自動車用ウェルト構造が知られており、例えば、特公平５−８７４１１号公報に記載されたものがある。
【０００３】
これは、車体開口縁のコーナー部における中立軸より外周側（開口の外周側）に位置する中空シール表面と布とを一定範囲接着しない構成として、皺を発生させないで中空シールを柔軟にドアに密接させるようにしたものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来例では、中空シールの中立軸が中空シールの中心に存在せずより内周（開口の内周）寄りにあるため、コーナー部に適用するために曲げを加えた場合、中空シールがコーナー部を近回りして内周側に倒れる内倒れが発生する場合がありシール不良等の不具合を生じる。
【０００５】
また、曲げによりシール中空部に折れが発生することもあり、やはりシール不良や見映えを損なう不具合があった。
【０００６】
前記内倒れは、中空シールに曲げを加えた場合に、中立軸より内周側部分には圧縮応力が働き中空シールを外周側へ変形させる外方力を発生させる一方、中立軸より外周側部分は引張応力が働き中空シールを内周側へ変形させる内方力を発生させることに起因すると思われる。そして、中立軸が中空シールの内周寄りにある場合には、外方力に内方力が打ち勝って中空シールを内倒れさせるよう作用する。
【０００７】
上記後者の不具合を解消するために、中空シール内に筒状のスペーサを挿入する対策が一般的に採られているが、スペーサ追加はウェルトをコストアップさせる問題があり、しかも、前者の不具合は解消できないものであった。
【０００８】
そこで本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、コーナー部における内倒れを抑制するに好適な自動車用ウェルト構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、自動車用ウェルト構造に係り、車体開口縁のフランジに嵌着した基部に一体形成した筒状の中空シールの車体開口縁外周側に位置する中空壁外周に開口縁に沿って膨出部を設けたことを特徴とする。前記膨出部は一部の中空壁を厚さ方向に膨らませて形成する。
【００１０】
【発明の効果】
したがって、本発明では、中空シールの車体開口縁外周側に位置する中空壁外周に車体開口縁に沿って膨出部を設けたため、中空シールに曲げを加えた場合に、その中立軸の内周側においては内周中空壁を外周側に押す外方力が作用し、中立軸の外周側においては外周中空壁を内周側に押す内方力が作用するが、前記膨出部の剛性により前記内方力を抑制し、内方力と外方力とを釣合わせるか、もしくは、外方力に打ち勝たせて中空シールの内倒れを緩和することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態の自動車用ウェルト構造を添付図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１は、本発明を適用した自動車用ウェルト構造の断面図を示し、自動車のフロントドアＦＤ若しくはリヤドアＲＤを収容するドア開口部の内、図５のＡ−Ａ断面若しくはＣ−Ｃ断面で示されるルーフレールＲＬのフランジＦに嵌着した自動車用ウェルト構造を示す。
【００１３】
図１において、自動車用ウェルト構造は、車体ドア開口部開口縁のフランジＦに嵌着する基部１と、図示しないドアに密接してシールする円筒状の中空シール部２とを備え、さらに、車室のフィニッシャやトリムＴの端部を収容する車体側リップ部３を備えている。
【００１４】
前記基部１は、車体開口縁のフランジＦ（ルーフレールのフランジ）に嵌着する略Ｕ字状の形状をなし、内側にはフランジＦに嵌着させたときフランジＦに密接する保持リップ１Ａを複数備える。基部１は、車体内方の車室側に車体側リップ３を一体に保持して備える。また、基部１は車体外方において、ドアに密接する中空シール２を一体に保持して備える。
【００１５】
前記中空シール２は、フランジＦに嵌着した基部１から車体外方（車体側面方向）に突出して円筒状（中空状）をなし、先端のドアへの当接部４を外周中空壁５と内周中空壁６とで柔軟に支持している。従って、当接部４にドアが当接してドアが完全に閉じられるとき、内外周中空壁５、６を内周側および外周側に膨らませ、外周中空壁５の折れ曲り点７と内周中空壁６の折れ曲り点８とを結ぶ折れ曲がり線（図中鎖線図示参照）を内外に突出させつつ折れ曲がり、当接部４を柔軟にドアに密接させる。
【００１６】
外周中空壁５の折れ曲がり点７には、中空シール２の軸方向に沿って外周側に膨出部としてのリブ９を突設して備える。リブ９は外周中空壁５の断面積を増加させることは勿論、外周中空壁５の外周に起立してそれ自身が曲げに対して抵抗するよう機能する。
【００１７】
以上の構成の自動車用ウェルト構造によれば、中空シール２のドアへの当接部４を内周中空壁６と外周中空壁５とで柔軟に支持しているため、ドアに当接部４が確実に密接する。しかも、当接部４は薄肉に形成しているため、ドアの内面が平面でなく角がある場合においてもそれに対応して変形して確実に密接する。
【００１８】
外周中空壁５から外周に突出するリブ９は、外周中空壁５の断面積を増加させるが、当接部４がドアに当接する際に折れ曲がる折れ曲り点７部分に配置されているため、中空シール２の反力特性を変化させない。このため、シール反力特性が変化し、ドア閉じ性能の悪化させる不具合を生じない。
【００１９】
外周中空壁５はリブ９を立設しているため、リブ９部分の剛性が増加する。この剛性向上は、センターピラー上部とルーフとの間等のコーナー部に適用するために曲げを加えた場合、内周中空壁６と外周中空壁５との内方力および外方力との釣り合いにより中空シール２が内倒れしようとするのを抑制する。即ち、中空シール２の中立軸Ｍが、例えば、鎖線で示す位置に存在する場合に、中立軸Ｍの内周側においては内周中空壁６を外周側に押す外方力が作用し、中立軸Ｍの外周側においては外周中空壁５を内周側に押す内方力が作用するが、前記リブ９の剛性により前記内方力を抑制し、内方力と外方力とを釣合わせるか、もしくは、外方力に打ち勝たせて中空シール２の内倒れを阻止する。
【００２０】
図２は、図５のＢ−Ｂ断面における中空シール２のドア閉時の変形状態を示したものであり、中央に位置するセンターピラーＣＰ前後のフランジＦに基部１を嵌着させて配置している。前方（図中左側）の中空シール２はフロントドアＦＤのドアパネルＳＡとの間のシールを行い、後方（図中右側）の中空シール２はリヤドアＲＤのドアパネルＳＡとの間のシールを行う。
【００２１】
図中左右の中空シール２は、リブ９の先端をピラーＣＰに当接させて変形しており、リブ９がストッパ効果を発揮して中空シール２が倒れるのを防止している。特に、図中右側の中空シール２は、リヤドアＲＤの図示しないヒンジがピラーＣＰの車体外方に配置される関係上、図中の矢印の方向からリヤドアＲＤが接近し、リブ９はセンターピラーＣＰに当接することで中空シール２の倒れを防ぎ、その後の中空シール２のドアＲＤによる変形代を確保し、中空シール２をドアまたはドアパネルに密着させるよう作用する。また、中空シール２の倒れがリブ９により阻止されるため、中空シール２が倒れることによりドア側のパネルの表面が車室内に露出してパネル車体色が車内から見えてしまうという見映え不良の不具合も生じない。
【００２２】
図３は、本発明を中空シールとして二重中空シールを備えた自動車用ウェルト構造に適用した変形例の断面図を示す。なお、図１と同一部分には同一符号を付し、新規な部分について詳細に説明する。
【００２３】
図３において、中空シール２は、基部１側に配置された基部側中空シール１１と基部側中空シール１１の先端に配置された先端側中空シール１２との二重中空シールとなっている。両中空シール１１、１２は内外周中空壁１１Ａ、１１Ｂ、１２Ａ、１２Ｂの対抗する部分で内面側が切欠かれ、切欠き１１Ｃ、１２Ｃ同士を結ぶ折れ線（図中の鎖線参照）によって変形状態が規定される。この種の自動車用ウェルト構造は、コーナー部において、内倒れが緩和され、折れに対して有利であり、皺が発生しずらいという長所がある。
【００２４】
本発明においては、先端側中空シール１２に、その折れ線より先端側をドアへの当接部４とし、折れ線の延長上の外周中空壁１２Ａに膨出部としてのリブ１３を立設する。リブ１３は先端側中空シール１２の外周中空壁１２Ａのリブ１３を含む部分の剛性を増加させる。
【００２５】
この中空シール２は、一点鎖線に示すように中立軸Ｍを備え、センターピラーＣＰ上部とルーフとの間等のコーナー部に適用するために曲げを加えた場合、中立軸Ｍより内周側にある先端側および基端側の両中空シール１１、１２の内周中空壁１１Ｂ、１２Ｂは圧縮され、中空シール２全体を外周側へ押す外方力を発生する。他方、中立軸Ｍより外周側にある先端側および基端側の両中空シール１１、１２の外周中空壁１１Ａ、１２Ａは伸長され、中空シール２全体を内周側へ押す内方力を発生する。しかし、この内方力は前記リブ１３の剛性により抑制され、内方力と外方力とを釣合わせるか、もしくは、外方力に打ち勝たせて中空シール２の内倒れを阻止する。
【００２６】
また、先端側中空シール１２の外周中空壁１２Ａから外周に突出するリブ１３は、外周中空壁１２Ａの断面積を増加させるが、当接部４がドアに当接する際に折れ曲がる折れ曲り点１２Ｃ部分に配置されているため、中空シール２の反力特性が変化することはない。
【００２７】
図４は、図５のＢ−Ｂ断面におけるこの中空シール２のドア閉時の変形状態を示したものであり、中央に位置するセンターピラーＣＰの前後のフランジＦに中空シール２の基部１を嵌着させて配置している。前方（図中左側）の中空シール２はフロントドアＦＤのドアパネルＳＡとの間のシールを、後方（図中右側）の中空シール２はリヤドアＲＤのドアパネルＳＡとの間のシールを夫々行う。
【００２８】
図中右の中空シール２は、リブ１３の先端をピラーＣＰに当接させて変形されており、リブ１３がストッパ効果を発揮して中空シール２が倒れるのを防止している。これは、リヤドアＲＤの図示しないヒンジがピラーＣＰの車体外方に配置される関係上、図中の矢印の方向からドアＲＤが接近し、リブ１３はセンターピラーＣＰに当接することで中空シール２の倒れを防ぎ、その後の中空シール２のドアＲＤによる変形代を確保し、中空シール２をドアまたはドアパネルに密着させるよう作用する。
【００２９】
以上説明した実施形態においては、以下に記載した効果を奏することができる。
【００３０】
（ア）中空シール２の車体開口縁外周側に位置する中空壁５、１２Ａに、外周側に突出する膨出部としてのリブ９、１３を開口縁に沿って設けたため、中空シール２に曲げを加えた場合に、その中立軸Ｍの内周側においては内周中空壁６、１１Ｂ、１２Ｂを外周側に押す外方力が作用し、中立軸Ｍの外周側においては外周中空壁５、１１Ａ、１２Ａを内周側に押す内方力が作用するが、前記リブ９、１３の剛性により前記内方力を抑制し、内方力と外方力とを釣合わせるか、もしくは、外方力に打ち勝たせて中空シール２の内倒れを緩和することができる。
【００３１】
（イ）中空シール２の折れ曲がり支点７、１２Ｃ若しくはその近傍の外周側の中空壁５、１２Ａにリブ９、１３を形成したため、リブ９、１３は外周中空壁５、１２Ａの断面積を増加させるが、中空シール２の反力特性を変化させない。このため、シール反力特性が変化し、ドア閉じ性能の悪化させる不具合を生じない。
【００３２】
（ウ）また、中空シール２の折れ曲がり支点７、１２Ｃ若しくはその近傍の外周側の中空壁５、１２Ａにリブ９、１３を形成したため、中空シール２がドアに押し潰される際に、折れ曲がり点７、１２Ｃに設けたリブ９、１３の先端が車体パネルに当接してストッパ効果を発揮し、中空シール２が倒れるのを防止し、その後の中空シール２のドアによる変形代を確保し、中空シール２をドアまたはドアパネルに密着させるよう作用する。特に、図２、４中の右側、即ち、ドアの進入方向が横方向のドア前方部位およびスライド式ドアの前方部位の中空シール２は、ドアの図示しないヒンジがピラーの車体外方に配置される関係上、図中の矢印のように横方向からドアが接近し、リブ９、１３はセンターピラーＣＰに当接することで中空シール２の倒れを防ぎ、その後の中空シール２のドアによる変形代を確保し、中空シール２をドアまたはドアパネルに密着させるよう作用する。また、中空シール２の倒れがリブ９、１３により阻止されるため、リブ９、１３が倒れることによりドア側のパネルの表面が車室内に露出してパネル車体色が車内から見えてしまうという見映え不良の不具合も生じない。
【００３３】
なお、上記実施形態において、膨出部としてリブ９、１３を設けるものについて説明しているが、図示しないが、例えば、断面が半円若しくは楕円状に外周中空壁から突出するビード状のものや角柱状に突出するものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す自動車用ウェルト構造の断面図。
【図２】図１のウェルト構造の動作状態を示す断面図。
【図３】本発明の自動車用ウェルト構造の変形例の断面図。
【図４】図３のウェルト構造の動作状態を示す断面図。
【図５】自動車用ウェルト構造の断面位置を示すための自動車の部分側面図。
【符号の説明】
１　基部
２　中空シール
３　車体側シール
４　当接部
５、１１Ａ、１２Ａ　外周中空壁
６、１１Ｂ、１２Ｂ　内周中空壁
７、８、１１Ｃ、１２Ｃ　折れ曲り点
９、１３　膨出部としてのリブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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