(57)【要約】【課題】シートバックあるいはシートクッションの表皮に開閉部材を取り付け、この開閉部材を開閉することにより面剛性の高い乗り心地とフィット感のある乗り心地を適宜選択できるシート構造を提供すること。【解決手段】シートフレーム４に張設された３次元ネット１０を表皮材１２により選択的に被覆し、表皮材１２の一部と３次元ネット１０とを開閉部材２４により連結し、開閉部材２４を開閉することにより面剛性を変化させるようにした。【選択図】　図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートフレームと、該シートフレームに張設された３次元ネットと、該３次元ネットを選択的に被覆する表皮材とを備え、該表皮材の一部と上記３次元ネットとを開閉部材により連結し、該開閉部材を開閉することにより面剛性を変化させるようにしたことを特徴とするシート構造。
【請求項２】
上記表皮材と上記３次元ネットとの間にクッション材を封入し、該クッション材により振動伝達率を低減させるようにしたことを特徴とする請求項１に記載のシート構造。
【請求項３】
上記表皮材の一部が乗員の背中が当接する部位であることを特徴とする請求項１あるいは２に記載のシート構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ヒステリシスロスの大きい３次元ネットを使用したシート構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用シートは、シートフレームにばね材を取り付け、その上にフォーム材、ロック材あるいは綿等のパッド材を設け、さらにビニールレザー、織布、革等の表皮で上張りされたものが一般的である。
【０００３】
一方、車両用シート以外のシートは、フレームに載せたパッド材を表皮で被覆したものや、クッション性を高めるためにばね材をさらに設けたものが一般的である。
【０００４】
しかしながら、これらのシートは、肉厚が全体的に厚く、重たくて高価なものが多い。
【０００５】
そこで、最近では、軽量で安価な薄型シートも種々提案されており、本願出願人も、軽量でありながらクッション材としての特性（ばね特性、減衰特性等）を十分備えた３次元構造体のネットを使用した薄型シートの開発を行ってきた。
【０００６】
図５は、本願出願人らが開発した３次元ネットを使用したシート構造の一例を示しており、特にシートバックの水平断面図を示している。
【０００７】
図５に示されるシート構造においては、シートバックフレーム５０に張設された３次元ネット５２が、表皮材５４により選択的に被覆されており、表皮材５４は３次元ネット５２に縫合されるとともに、３次元ネット５２は複数の引張材５６により所定の張力が付与されている。
【０００８】
この構成は、乗員の背中が当接する部位において、３次元ネット５２と表皮材５４が一体的に縫合されていることから、この部位の面剛性が高く、３次元ネット５２の伸縮は主に中央部（乗員の背中が当接する部位）以外の部分で行われていた。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
したがって、３次元ネットを車両用シートに採用した場合、軽量でありながらクッション材としての特性を備えているものの、面剛性の高い乗り心地とフィット感のある乗り心地を適宜選択できる構造のものはなく、まだまだ改善の余地があった。
【００１０】
本発明は、従来技術の有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり、シートバックあるいはシートクッションの表皮に開閉部材を取り付け、この開閉部材を開閉することにより面剛性の高い乗り心地とフィット感のある乗り心地を適宜選択できるシート構造を提供することを目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明のうちで請求項１に記載の発明は、シートフレームと、該シートフレームに張設された３次元ネットと、該３次元ネットを選択的に被覆する表皮材とを備え、該表皮材の一部と上記３次元ネットとを開閉部材により連結し、該開閉部材を開閉することにより面剛性を変化させるようにしたことを特徴とする。
【００１２】
また、請求項２に記載の発明は、上記表皮材と上記３次元ネットとの間にクッション材を封入し、該クッション材により振動伝達率を低減させるようにしたことを特徴とする。
【００１３】
さらに、請求項３に記載の発明は、上記表皮材の一部が乗員の背中が当接する部位であることを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明にかかるシート構造を備えたシートバック２を示しており、このシートバック２はシートクッション（図示せず）の後部に取り付けられる。また、図２は、車両用シートのフレーム構造を示しており、例えばこのフレーム構造を構成するシートバックフレーム４が図１のシートバック２の内部に設けられている。
【００１５】
図２に示されるように、シートバックフレーム４は、所定形状のパイプフレーム６と、このパイプフレーム６に両端が接合された複数のトリム留８とを備えている。
【００１６】
また、図１及び図３に示されるように、シートバックフレーム４には３次元ネット（以下、３Ｄネットと称する）１０が張設されており、３Ｄネット１０は、その中央部と両端部と上部（ヘッドレスト部）と下部が革等の表皮材１２により選択的に被覆されている。
【００１７】
３Ｄネット１０は、立体編物により構成されており、基布の構造を例えば緻密なニット組織やハニカム状（六角形）のメッシュ組織等に形成するとともに、上部層と下部層とを多数のパイルからなるパイル層で結合した３層の立体的なトラス構造を有している。また、上部層と下部層の各糸は、多数の細い糸をよったもので形成する一方、パイル層を構成するパイルの各々は１本の太い糸で形成し立体編物に剛性を付与している。
【００１８】
３Ｄネット１０は、その端部が二重に折り込まれ、この折込部１０ａは弾性材１４を介してパイプフレーム６に巻き付けられている。パイプフレーム６の後方に位置する折り返し部１０ｂには引張材１６の一端が縫合されており（したがって、両側に位置する折り返し部１０ｂに引張材１６の両端が縫合されている）、引張材１６は弾性材１８を介してトリム留８と当接している。
【００１９】
また、折込部１０ａは表皮材１２により被覆されており、表皮材１２の内縁部は３Ｄネット１０とともに引張材２０の一端に縫合されるとともに、引張材２０の他端はトリム留８に係止されている。さらに、表皮材１２の外縁部は３Ｄネット１０の折り返し部１０ｂとともに引張材２２の一端に縫合されており、引張材２２の他端はトリム留８に係止されている。
【００２０】
したがって、３Ｄネット１０は、上述した複数の引張材１６，２０，２２により所定の張力が付与されている。
【００２１】
また、シートバック２の中央部（乗員の背中が当接する部位）に設けられた表皮材１２の上下方向に延びる両側縁部には、開閉部材としてのファスナ２４の片側の側縁部が縫合され、ファスナ２４の反対側の側縁部は３Ｄネット１０の一部に縫合されている。なお、この表皮材１２の上縁部及び下縁部は、図１に示されるように、別の表皮材の縁部とともに３Ｄネット１０に縫合されている。
【００２２】
上記構成のシートバック２において、図３（ａ）に示されるように、ファスナ２４を閉じた場合、中央部の表皮材１２とこの表皮材１２の背後に配設された３Ｄネット１０とが一体化して面剛性が上がり、ファスナ２４の外側に位置する３Ｄネット１０のみが伸縮しやすくなる。
【００２３】
一方、図３（ｂ）に示されるように、ファスナ２４を開くと、中央部の表皮材１２の両側縁部と３Ｄネット１０とが分離し、面剛性が低下してフィット感が向上するとともに、荷重に応じて３Ｄネット１０は全体的に伸縮する。
【００２４】
すなわち、ファスナ２４を表皮材１２と３Ｄネット１０との連結手段として使用し、この連結手段を開閉することで個々の乗員に合った調整が可能となる。
【００２５】
また、図４に示されるように、ファスナ２４を開いて３Ｄネット１０と表皮材１２との間にウレタン、３Ｄネット等のクッション材２６を封入することもできる。この場合、クッション材２６が存在することで振動伝達率が減少し、シートバック２の前後振動が低減する。
【００２６】
さらに、図４（ａ）に示されるように、ファスナ２４を閉じた場合、シートバック２の前後振動を低減させつつ面剛性の高い乗り心地が得られる一方、図４（ｂ）に示されるように、ファスナ２４を開くと、シートバック２の前後振動を低減させつつフィット感を向上させることができる。
【００２７】
なお、上記実施の形態は、本発明にかかるシート構造をシートバックに適用した場合を説明したが、本発明はシートバックに限定されるものではなく、シートクッションに適用することもできる。
【００２８】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したように構成されているので、以下に記載されるような効果を奏する。
シートフレームに張設された３次元ネットを表皮材により選択的に被覆するとともに、表皮材の一部と３次元ネットとをファスナにより連結し、ファスナを開閉することにより面剛性を変化させるようにしたので、面剛性の高い乗り心地とフィット感のある乗り心地を適宜選択できるシート構造を提供することができる。
【００２９】
また、ファスナを開いて表皮材と３次元ネットとの間にクッション材を封入することにより、振動伝達率を低減させることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかるシートバックの正面図である。
【図２】図１のシートバックの内部に設けられるシートバックフレームを有する車両用シートフレーム構造の斜視図である。
【図３】図１の線Ａ−Ａに沿った断面図であり、（ａ）はファスナを閉じた状態を、（ｂ）はファスナを開いた状態を示している。
【図４】３Ｄネットと表皮材との間にクッション材を封入した場合の図１の線Ａ−Ａに沿った断面図であり、（ａ）はファスナを閉じた状態を、（ｂ）はファスナを開いた状態を示している。
【図５】従来のシートバックの水平断面図である。
【符号の説明】
２　シートバック、
４　シートバックフレーム、
６　パイプフレーム、
８　トリム留、
１０　３次元ネット、
１０ａ　３次元ネットの折込部
１０ｂ　３次元ネットの折り返し部
１２　表皮材、
１４，１８　弾性材、
１６，２０，２２　引張材、
２４　ファスナ、
２６　クッション材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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