(57)【要約】【課題】室内に導入される空気を特に熱的に処理するための空気処理モジュールが、簡単な構造で、種々の、例えば種々の型の車両によって準備されるシステム環境内への組み入れを可能にするようにする。【解決手段】車両１０の室内１６に導入される空気を熱的に処理するための空気処理モジュールにおいて、車両１０に固定される支持装置３０と、この支持装置３０に支持される送風機装置３２と、この送風機装置３２から送られる空気を熱的に処理するための、支持装置３０に支持される第１の熱交換装置３８とを有し、更に、加熱装置４８と、この加熱装置から熱を受容する第２の熱交換装置５０とを有し、その際加熱装置４８及び第２の熱交換装置５０が支持装置３０に支持されている。【選択図】　　　図１
2004026147.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（１０）の室内（１６）に導入される空気を熱的に処理するための空気処理モジュールにおいて、車両（１０）に固定される支持装置（３０）と、この支持装置（３０）に支持される送風機装置（３２）と、この送風機装置（３２）から送られる空気を熱的に処理するための、支持装置（３０）に支持される第１の熱交換装置（３８）とを有し、更に、加熱装置（４８）と、この加熱装置（４８）から熱を受容する第２の熱交換装置（５０）とを有し、その際加熱装置（４８）及び第２の熱交換装置（５０）が支持装置（３０）に支持されていることを特徴とする、車両の室内に導入される空気を特に熱的に処理するための空気処理モジュール。
【請求項２】
支持装置（３０）が閉鎖範囲（４６）を有しており、この閉鎖範囲は、車両（１０）に支持装置（３０）が固定されている場合に、室内（１６）をエンジンルーム（１４）から分離する防火壁（１２）内の開口（４４）をほぼ完全に閉鎖しており、かつ第２の熱交換装置（５０）及び／又は加熱装置（４８）が、閉鎖範囲（４６）の範囲内で支持装置（３０）に支持されていることを特徴とする、請求項１記載の空気処理モジュール。
【請求項３】
第２の熱交換装置（５０）及び／又は加熱装置（４８）が、閉鎖範囲（４６）の、エンジンルーム（１４）に面して位置している側に、支持されていることを特徴とする、請求項２記載の空気処理モジュール。
【請求項４】
第２の熱交換装置（５０）の流体出口（５２）が、閉鎖範囲（４６）の、室内（１６）に面して位置している側に、配置されていることを特徴とする、請求項３記載の空気処理モジュール。
【請求項５】
第２の熱交換装置（５０）の流体出口（５２）が、第１の熱交換装置（３８）の流体入口（５６）に、直接的に接続されていることを特徴とする、請求項１から４までのいずれか１項に記載の空気処理モジュール。
【請求項６】
第１の熱交換装置（３８）の流体出口（５８）が、駆動装置に通じている導管システム（６０）に、直接的に接続されていることを特徴とする、請求項１から５までのいずれか１項に記載の空気処理モジュール。
【請求項７】
第２の熱交換装置（５０）の流体入口（６２）が、ホース導管接続部を介して、エンジン熱交換器に接続されていることを特徴とする、請求項１から６までのいずれか１項に記載の空気処理モジュール。
【請求項８】
支持装置（３０）がケーシング状に構成されていて、かつ、この支持装置を貫流する空気のための、室内（１６）への出口範囲（４０）を有していることを特徴とする、請求項１から７までのいずれか１項に記載の空気処理モジュール。
【請求項９】
支持装置（３０）に支持されている空調ユニットが設けられていることを特徴とする、請求項１から８までのいずれか１項に記載の空気処理モジュール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両若しくは自動車の室内に導入される空気を特に熱的に処理するための空気処理モジュールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
新しい車両若しくは自動車の開発の際に、車両の種々のシステムコンポーネントを、異なる時点において全体システム内へ組み込むことが計画される。このことは、なかんずく、車両内に付加暖房器又は標準暖房器として設けられている加熱装置にも関連している。このような加熱装置がなぜしばしば比較的に遅い開発段階で組み込まれるのかの１つの理由は、なかんずく、駆動装置の加熱出力不足がどれほど大きいか、またどの加熱装置が例えば補助ヒーターとして必要であるかが、しばしば比較的後になってからはじめて認識されるという点にある。
【０００３】
さらに、車両内へのこのようなシステムの組み込みの際に、これによって生ずるシステム経費をできるだけ安価に維持するという要求がある。特に、車両内へのこのような装置の付加的な組み込みによって、役立てられる構造スペースに関しても、既に堅固に組み込まれているシステム範囲が損なわれないようにしなければならない。従って、加熱装置をエンジンルーム内のいずれかの自由スペース内に収容するという解決策がしばしば提供される。その結果、比較的に長いホース導管を、加熱される流体（一般に水とグリコール；ｇｌｙｃｏｌとの混合物）のためにも、また加熱装置に燃料を供給するためにも、準備しなければならない。更に、このような取り付けスペースは、特に提供される種々の駆動装置に基づいて、個々の車両型式においてしばしば一様に役立てることはできず、したがってそれどころか同じ型の車両において、種々の駆動装置を使用することに基づいて、加熱装置のような補助装置のために種々の取り付け可能性を探さなければならない。
【０００４】
ドイツ連邦共和国特許公開第１９６２７０２０号明細書から公知の加熱装置はホース導管を介して加熱されるシステム範囲に接続されている。加熱装置内に生ずる廃熱は廃熱交換器内で利用され、これにより室内に導入される空気が加熱される。
【０００５】
ドイツ連邦共和国特許公開第３９４３３３５号明細書から公知の車両暖房装置においては、加熱装置の熱交換器が直接に加熱空気熱交換器に接続されており、かつこれにより、これら両方のシステムコンポーネントが１つのユニットにまとめられている。
【０００６】
【特許文献１】
ドイツ連邦共和国特許公開第１９６３７０２０号明細書
【特許文献２】
ドイツ連邦共和国特許公開第３９４３３３５号明細書
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、室内に導入される空気を特に熱的に処理するための空気処理モジュールが、簡単な構造で、種々の、例えば種々の型の車両によって準備されるシステム環境内への組み入れを可能にするようにすることである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明によればこの課題は、車両の室内に導入される空気を特に熱的に処理するための空気処理モジュールにおいて、車両に固定される支持装置と、この支持装置に支持される送風機装置と、この送風機装置から送られる空気を熱的に処理するための、支持装置に支持される第１の熱交換装置とを有し、更に、加熱装置と、この加熱装置から熱を受容する第２の熱交換装置とを有し、その際加熱装置及び第２の熱交換装置が支持装置に支持されているようにした空気処理モジュールによって解決される。
【０００９】
本発明による空気処理モジュールにおいては、要するに、そのすべての重要なシステムコンポーネントはただ１つの支持装置に設けられており、この支持装置はその場合既に１つの構造ユニットにまとめて車両に取り付けることができる。これにより、種々のシステム範囲のための別個の保持のほかに、背景技術から公知のホース接続導管若しくは電気的な導線及び燃料接続導管も不要になる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
特に好ましい実施形では、支持装置が閉鎖範囲を有しており、この閉鎖範囲は、車両に支持装置が固定されている場合に、室内をエンジンルームから分離している防火壁内の開口をほぼ完全に閉鎖しており、かつ第２の熱交換装置及び／又は加熱装置が支持装置に、閉鎖範囲の範囲内で、支持されている。この配置によって、一般に開いた（ｏｆｆｅｎｅ；直の）炎を加熱のために有している加熱装置がこの炎範囲をもって、防火壁によってもエンジンルームから隔てられている室内から完全に外方に位置し得ることが保証されている。特にこの場合、熱交換装置及び／又は加熱装置が、閉鎖範囲の、エンジンルームに面して位置している側に支持されているようにすることができる。
【００１１】
この場合、簡単な形式で、両方の熱交換装置の間の接続を生ぜしめ得るようにするために、第２の熱交換装置の流体出口が閉鎖範囲の、室内に面して位置せしめられている側に配置されており、その際この場合更に有利には、第２の熱交換装置の流体出口が直接に、第１の熱交換装置の流体入口に接続されており、又はかつ第１の熱交換装置の流体出口が直接に、駆動装置に通じている導管システムに接続されているようにすることを提案する。このような配置において、この場合、簡単な形式で、駆動装置の冷却媒体システムへの接続も達成し得るようにするために、更に、第２の熱交換装置の流体入口がホース導管接続部を介してエンジン熱交換器に接続されているようにすることを提案する。
【００１２】
本発明による空気処理モジュールにおいては、更に、支持装置がケーシング状に構成されており、かつ支持装置を貫流する空気のための、室内へ入るための出口範囲を有していることができる。更に、別のシステム組み入れのために、支持装置に、空調ユニットが支持されているようにすることができる。
【００１３】
【実施例】
本発明は以下において添付の図面に関して詳細に説明する。
【００１４】
図面に認められる車両１０の範囲は防火壁１２によってほぼ前方に位置しているエンジンルーム１４と一般に１６で示した室内とに分割されている。この室内１６内には、計器盤１８、かじ取り桿２０に支持されているかじ取りハンドル２２並びに更にここでは詳細に示されていない車両コンポーネントが位置している。エンジンルーム１４は上方に向かってエンジンフード２４によって閉鎖されており、このエンジンフードにおいて前方から後方に向かう方向で車両１０のウインドシールド２６が接続している。室内１６内には空気処理モジュール２８がその重要なシステムコンポーネントと共に挿入されている。この空気処理モジュール２８は一般に３０で示したケーシング装置を有しており、このケーシング装置は基本的に、モジュール２８の種々のシステムコンポーネントのための支持体をも形成している。ケーシング３０はすべての、それに設けられている若しくは支持されているコンポーネントと共に、室内１６の側方から車両１０内に組み入れられる。この場合空気送風機３２を有しているケーシング範囲３４はほぼウインドシールド２６の前方にかつエンジンフード２４の下方に位置しており、したがってエンジンフード２４とウインドシールド２６との間の移行部内で、矢印Ｐ１で示すように、新鮮空気が送風機３２の範囲内に達することができる。ここで指摘しておくと、ここで例えば防火壁１２はケーシング範囲３４の形状に相応するかつケーシング範囲を部分的に取り囲む形状を有していることができる。ケーシング範囲３４に接続するケーシング範囲３６内には、熱交換器３８が設けられており、若しくは支持されている。送風機３２により前方搬送される空気はこの送風機３２を矢印Ｐ２の方向で出て、熱交換器３８の方向に流れ、かつ熱交換器を貫流し若しくはその表面に沿って流れて、熱交換器３８と熱伝達接触する。ケーシング３０の出口範囲４０内で、熱的に処理された空気は熱交換器３８を出て、かつ種々の放出箇所４２を介して室内１６内に放出される。これらの放出箇所４２は部分的に絞り弁を備えていることができ、これにより室内１６内の空気流動若しくは空気分配に影響を及ぼすことができる。
【００１５】
図において更に認められるように、防火壁１２内に開口４４が構成されている。例えばその形状において、開口４４の幾何形状に適合せしめられているケーシング範囲４６は部分的にこの開口４４を貫通しており、したがって、車両１０内にケーシング３０が組み入れられている場合に、防火壁１２内の開口４４はケーシング３０のこの閉鎖範囲４６によってほぼ完全に閉鎖されている。ここで例えば、種々の型の車両で使用するために、閉鎖範囲４６内に付加的なアダプタ範囲を設けておいて、開口４４の種々の幾何形状への適合を達成し得るようにするのが有利である。
【００１６】
ケーシング範囲４６内には、ケーシング３０に加熱装置４８が別の熱交換器５０と共に支持されている。ここで認められるように、熱交換器５０若しくはその出口範囲はこの場合ケーシング３０をケーシング範囲４６内で貫通しており、したがって熱交換器の出口開口５２は、ケーシング範囲４６の、室内１６に面して位置している側に位置している。熱交換器５０のこの出口範囲５２と、加熱される空気のために設けられている熱交換器３８の入口範囲５６は直接に接続されている。相応する形式で、熱交換器３８の出口範囲５８は駆動装置に通じている導管範囲６０と接続している。
【００１７】
有利な形式で車両１０の駆動装置と同じ燃料で運転される加熱装置４８は要するに、燃焼の際に、熱を熱交換器５０に伝達する。この熱交換器内に含まれている流体は図示していない搬送ポンプによって出口開口５２に導かれ、かつそこで熱交換器３８内に入る。この流体若しくはこの液体が熱交換器３８を貫流し、かつその場合熱エネルギをこの熱交換器３８を添流する空気に伝達した後に、流体は熱交換器３８を出口開口５８の範囲で駆動装置の方向に出て、駆動装置から次いで熱交換器５０の入口開口６２に戻る。この形式で、燃料で運転される加熱装置４８によって準備された熱は極めて効果的に利用され、その際、室内１６の加熱のため並びに駆動装置の加熱のための利用も行うことができる。また、相応する回路構成によって、選択的に単に室内１６だけを、あるいは駆動装置だけを加熱することも可能である。
【００１８】
加熱装置４８の、並びに加熱装置に所属する熱交換器５０のケーシング３０への取り付けは例えば、加熱装置４８が間接的に、それが、ケーシング３０に支持されている熱交換器５０に固定されていることによって、ケーシング３０に支持されているように、行うことができる。ここで加熱装置４８と熱交換器５０とから形成されているシステム範囲の構成は例えば、熱交換器５０がほぼポット状にかつ熱交換器外側ケーシング及び熱交換器内側ケーシングをもって二重壁に構成されており、したがって加熱される流体が両方の熱交換器ケーシングの間に封入されている体積範囲を流過し得るように、されている。ほぼ燃焼室を備えた加熱バーナと、炎管と、燃料供給部と、燃焼空気送風機とを有する加熱装置４８はこの場合、図面に概略的に示すように、ほぼポット状に構成されている熱交換器５０内に挿入することができ、かつこの熱交換器に支持することができる。これによりこの場合加熱装置４８は、既に述べたように、間接的に、加熱装置４８を支持している熱交換器５０がそれに例えば固くねじ止めされていることによって、ケーシング３０若しくはそのケーシング範囲４６に支持されている。もちろん、ここでは、熱交換器５０、例えば既に述べたその外側の熱交換器ケーシングをケーシング３０若しくはそのケーシング範囲４６と一体に構成し、したがって熱交換器５０若しくはその範囲の一体の構成によって、ケーシング３０に支持されているようにすることも可能である。この場合においても、加熱装置４８は再び間接的に熱交換器５０を介してケーシング３０に支持しておくことができる。もちろん、しかし、加熱装置４８を付加的に、あるいは別個に、直接にケーシング３０に固定することも可能である。また、もちろん、前述の熱交換器５０のケーシング範囲と同様に、ケーシング３０の別のケーシング範囲を、例えば送風機３２及び熱交換器３８を受容している両方のケーシング範囲３４，３６と同じように、全ケーシングの一体の構成部分として設けることも可能である。いずれにせよ、本発明による空気処理モジュール２８のすべての重要なシステムコンポーネントは、ただ１つの、例えば複数のケーシング部分から組み立てられたあるいはほぼ１部分に構成されたケーシング３０に支持されており、かつこのケーシングと一緒に車両１０内に組み入れることができるといる利点が生じる。有利には、何らかのホース導管接続部を両方の熱交換器５０及び３８の間に設けることは必要でなく、このことは例えば、加熱装置４８を所属の熱交換器５０と一緒にエンジンルーム１４の何らかの他の範囲に収容するときに、必要である。それにもかかわらず、加熱装置４８は完全に防火壁１２の若しくはケーシング範囲４６の、エンジンルーム１４に面して位置している若しくはエンジンルーム内に位置している側に位置している。加熱装置４８はこれにより完全に室内１６の外側に位置している。両方の熱交換器の間の直接の接続は、例えば両方の熱交換器若しくはその、その都度のケーシングがシール機構を間挿して直接に接触せしめられかつ互いに結合されていることによって、行うことができる。このために、少なくとも熱交換器若しくはそのケーシングの１つに接続短管あるいは類似のものを設けておくことができる。それにもかかわらず、熱交換器５０，３８若しくはそのケーシングとは別個に構成された比較的に短い管導管片が接続を生ぜしめ、例えば熱交換器５０のケーシングがケーシング範囲４６とは別個に構成されていて、かつこのような管導管片によってケーシング範囲４６を橋絡することも可能ある。このような管導管片は数センチメートルの比較的に短い長さを有していることができるので、これによって本発明の意味で直接と見なされる接続を生ぜしめることもできる。
【００１９】
ここで指摘しておくと、もちろん本発明によるモジュール２８においては種々の変化を、すべてのモジュールに重要なシステムコンポーネントをモジュール自体にも設けるという基本原理から逸脱することなしに、行うことができる。そこでもちろん、ケーシング３０を別の形状に構成することも可能である。同様に、ケーシング３０に付加的に空調ユニットを設けることが可能であり、この空調ユニットは、場合により熱交換器３８も使用して、送風機３２を介して搬送される空気から熱を引き出して、これにより冷却された空気を室内１６内に導入することができる。更に、ケーシング３０が種々の空気出口箇所４２の位置に適合して、やはり種々の形状を有することができることは自明である。更に、ケーシング３０が例えば計器盤１８内の相応する流動案内との接続によって、熱的に処理される空気を外部からでなしに室内１６から取り出し、熱的に処理しかつ場合により濾過して再び室内１６に導入する戻り空気運転に切り替えることができることも、もちろんである。更にもちろん、本発明により構成されたモジュール２８に同時に、種々のシステムコンポーネントのための制御ユニットを設け、この制御ユニットがこの場合車両自体の電子的なシステムとの接続導線によって接続することができることも、自明である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるモジュールを有している車両範囲の原理図を示す。
【符号の説明】
１０　車両、　１２　防火壁、　１４　エンジンルーム、　１６　室内、　１８　計器盤、　２０　かじ取り桿、　２２　かじ取りハンドル、　２４　エンジンフード、　２６　ウインドシールド、　２８　空気処理モジュール、　３０　ケーシング装置、　３２　空気送風機、　３４　ケーシング範囲、　３６　ケーシング範囲、　３８　熱交換器、　４０　出口範囲、　４２　放出箇所、　４４開口、　４６　ケーシング範囲、　４６　閉鎖範囲、　４８　加熱装置、　５０　別の熱交換器、　５２　出口開口、　５６　入口範囲、　５８　出口範囲、６０　導管範囲、　６２　入口開口、　Ｐ１　矢印、　Ｐ２　矢印
【図１】
2004026147.tif 000003