(57)【要約】【課題】組付性を向上することができるようにする。【解決手段】インストルメントパネル３の幅方向６中央部の前端部またはこれに対応する車体側パネル２の幅方向６中央部のどちらか一方に取付けられるピン結合部７、および、他方に取付けられて、ピン結合部７に係合し、ピン結合部７の上下動を許容するセンター受部材８と、インストルメントパネル３の幅方向６両端部またはこれに対応する車体側パネル２の幅方向６両端部のどちらか一方に取付けられる一対のクリップ９、および、他方に取付けられて、クリップ９に係合する一対の受部材１０とからなり、受部材１０は幅方向６へ移動可能に取付けられ、クリップ９は先端にＶ溝形状のガイド部３７を有する嵌合部３１を備え、受部材１０は嵌合部３１に嵌合し、嵌合部３１の前後方向１移動を許容するレール部４８を有するようにしている。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネル幅方向中央部の前端部またはこれに対応する車体側パネル幅方向中央部のどちらか一方に取付けられるピン結合部、および、他方に取付けられて、前記ピン結合部に係合し、ピン結合部の上下動を許容するセンター受部材と、
インストルメントパネル幅方向両端部またはこれに対応する車体側パネル幅方向両端部のどちらか一方に取付けられる一対のクリップ、および、他方に取付けられて、前記クリップに係合する一対の受部材とからなり、
前記受部材は幅方向へ移動可能に取付けられ、
前記クリップは先端にＶ溝形状のガイド部を有する嵌合部を備え、前記受部材は前記嵌合部に嵌合し、嵌合部の前後方向移動を許容するレール部を有することを特徴とするインストルメントパネル取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、インストルメントパネル取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車などの車両では、車室内にインストルメントパネルが取付られている。このインストルメントパネルは、通常、車体側パネルに前端部をネジ止めされている。
【０００３】
しかし、インストルメントパネルの前端部を車体側パネルにネジ止めするようにした場合、インストルメントパネルを位置決めした状態で保持する作業と、インストルメントパネルの前端部をネジ止めする作業とに複数の人員を要するため、組付性が悪く、コストや時間がかかっていた。
【０００４】
そこで、インストルメントパネル幅方向中央部の前端部に係止ピンを設けると共に、車体側パネル幅方向中央部に係止ピンを受ける係止孔を設け、また、インストルメントパネル幅方向両端部に棚部を設けると共に、車体側パネル幅方向両端部に棚部を載置する係合部を設けて、インストルメントパネルを車体側パネルの係合部に棚部を介して載置し、この状態でインストルメントパネルを水平移動させることにより、係止ピンを係止孔へ挿入させるようにして、インストルメントパネルを車体側パネルへ取付けるようにしたものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平０８−３１０２７３号
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記公報のインストルメントパネル取付構造では、インストルメントパネルの前端部をネジ止めする場合に比べると大幅に組付性が向上しているものの、インストルメントパネルを車体側パネルに載置する工程とインストルメントパネルを水平移動させる工程との２つの工程を要するため、工程短縮による組付性向上の余地がまだ残されているという問題があった。
【０００７】
また、係止ピンを係止孔へ挿入させる際の誤差吸収に対する検討がなされていないという問題があった。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、組付性を向上することのできるインストルメントパネル取付構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、インストルメントパネル幅方向中央部の前端部またはこれに対応する車体側パネル幅方向中央部のどちらか一方に取付けられるピン結合部、および、他方に取付けられて、前記ピン結合部に係合し、ピン結合部の上下動を許容するセンター受部材と、インストルメントパネル幅方向両端部またはこれに対応する車体側パネル幅方向両端部のどちらか一方に取付けられる一対のクリップ、および、他方に取付けられて、前記クリップに係合する一対の受部材とからなり、前記受部材は幅方向へ移動可能に取付けられ、前記クリップは先端にＶ溝形状のガイド部を有する嵌合部を備え、前記受部材は前記嵌合部に嵌合し、嵌合部の前後方向移動を許容するレール部を有するインストルメントパネル取付構造を特徴としている。
【００１０】
このように構成された請求項１にかかる発明によれば、インストルメントパネルの前端部を斜め下方へ向けた状態にして車体側パネルの斜め上方に配置し、先ず、センター受部材へピン結合部を挿入することによって、インストルメントパネル幅方向中央部を車体側パネル幅方向中央部に保持させる。次に、インストルメントパネル後端部を下方へ押下げて行く。すると、インストルメントパネルは、センター受部材およびピン結合部を中心として後端部が下方に回動することにより、クリップの嵌合部が受部材のレール部に係合する。これにより、インストルメントパネル幅方向両端部が車体側パネル幅方向両端部に取付けられるので、組付性が向上する。
【００１１】
この取付けの際、センター受部材がピン結合部の上下動を許容するので、インストルメントパネル後端部の下方回動が支障無く行われる。
【００１２】
また、クリップのＶ溝形状のガイド部が受部材をガイドして受部材を幅方向へ移動させることにより、クリップと受部材との幅方向の位置決めが行われる。
【００１３】
更に、クリップの嵌合部が受部材のレール部に沿って前後方向へ移動されることにより、前後方向の位置調整が行われる。
【００１４】
ここで、インストルメントパネル前端部は通常、前側に凸の曲線形状を呈しているため、幅方向中央部に対し幅両端部は後方に位置している。そのため、インストルメントパネルを前端部の幅方向中央部を中心として下方回動するようにして取付けると、前端部の幅両端部も円弧状の軌跡を描いて下方へ回動することになる。よって、嵌合時にクリップと受部材との間で前後方向の変位が生じるが、受部材がレール部を備え、クリップの嵌合部がレール部に沿って前後方向へ移動できるようにすることにより、嵌合時の前後方向の変位を吸収するので、嵌合が容易にでき嵌合を確実に行うことができる。
【００１５】
また、インストルメントパネルを左右に傾いた状態で取付けようとした場合でも、即ち、インストルメントパネル前端部の幅両端部が幅方向中央部を中心として前後方向へズレた状態で取付けようとした場合でも、嵌合時にクリップの嵌合部が受部材のレール部に沿って前後方向へ移動されることにより、左右に傾きの無い状態で、即ち、インストルメントパネル前端部の幅両端部が前後方向にズレていない状態で取付けることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した実施の形態について、図示例と共に説明する。
【００１７】
図１〜図１５は、この発明の実施の形態を示すものである。
【００１８】
まず、構成を説明すると、自動車などの車両では、図１、図２に示すように、車室内における（車両）前後方向１の前部に車体側パネル２が設けられている。この車体側パネル２は、例えば、ダッシュパネルなどで構成されている。この車体側パネル２に対しインストルメントパネル３が取付られる。このインストルメントパネル３には、一体物や、アッパインストルメントパネル４とロワインストルメントパネル５とに２分割されているものなどがある。この実施の形態では、アッパインストルメントパネル４とロワインストルメントパネル５とに２分割されているものについて説明する。
【００１９】
この実施の形態のものでは、インストルメントパネル３の幅方向６中央部の前端部にピン結合部７が取付けられる。そして、これに対応する車体側パネル２の幅方向６中央部にセンター受部材８が取付けられる。センター受部材８は、ピン結合部７に係合して、ピン結合部７の上下動を許容するように構成されている。また、センター受部材８は、ピン結合部７の左右動を許容しないように構成されている。なお、インストルメントパネル３の側にセンター受部材８を取付け、車体側パネル２の側にピン結合部７を取付けるようにしても良いことはいうまでもない。
【００２０】
一方、インストルメントパネル３の幅方向６両端部に一対のクリップ９が取付けられる。そして、これに対応する車体側パネル２の幅方向６両端部に一対の受部材１０が取付けられる。受部材１０はクリップ９に係合するように構成されている。なお、インストルメントパネル３の側に受部材１０を取付け、車体側パネル２の側にクリップ９を取付けるようにしても良いことはいうまでもない。
【００２１】
上記ピン結合部７は、図３、図４に示すように、インストルメントパネル３の幅方向６中央部に設けられた取付座１１に取付けられる。即ち、ピン結合部７はピン部１２と取付部１３とを備えており、取付部１３は位置決凸部１４とネジ孔１５とを有しており、取付座１１に設けられた図示しない位置決孔に位置決凸部１４を嵌合し、ネジ孔１５を通して取付座１１に設けられたボス１６にネジ１７を螺着することにより固定される。
【００２２】
上記センター受部材８は、図５、図６に示すように、車体側パネル２の幅方向６中央部に設けられた取付部１８に取付けられる。即ち、取付部１８は、略ハット状のブラケットより成っている。この取付部１８は、両脚先端部１９が車体側パネル２に溶接固定される。また、取付部１８の上部から突出された取付片２０が車体側パネル２に溶接固定される。取付部１８の中央突出部２１には、取付孔２２が形成されている。取付孔２２は縦長の略矩形状を呈している。そして、この取付孔２２にセンター受部材８が嵌着係止される。
【００２３】
センター受部材８は、取付孔２２と対応する大きさの略矩形筒状の嵌合部２３と、中央突出部２１に係止されるフランジ部２４とを備えている。そして、嵌合部２３の側面には、取付孔２２の縁部に係止可能な係止爪２５が形成されている。この係止爪２５の根本部を除く両側部および先端部の周囲には、略コ字状にスリット２６が形成されて、係止爪２５の弾性変形を助成している。
【００２４】
そして、センター受部材８の内部には、ピン結合部７のピン部１２を収容する長孔２７が貫通形成されている。この長孔２７は略上下方向に延設されている。また、長孔２７の内部には、略上下方向へ延びるピン係止部２８が形成されている。これに対応して、図４に示すように、ピン部１２にはピン係止部２８に係止される被係止部２９が形成されている。この被係止部２９は、ピン部１２の先端部外周に形成された凹溝とされている。これらピン結合部７とセンター受部材８とは、図７に示すように挿入嵌合される。ピン結合部７およびセンター受部材８はそれぞれ樹脂によって一体成形されている。
【００２５】
上記クリップ９は、図８、図９に示すように、インストルメントパネル３の幅方向６両端部にそれぞれ設けられた取付座３０に取付けられる。即ち、クリップ９は、嵌合部３１と取付部３２とを備えている。取付部３２は位置決凸部３３とネジ孔３４とを有しており、取付座３０に設けられた図示しない位置決孔に位置決凸部３３を嵌合し、ネジ孔３４を通して取付座３０に設けられたボス３５にネジ３６を螺着することにより固定される。
【００２６】
クリップ９は、図１０に示すように、嵌合部３１の先端にＶ溝形状のガイド部３７を有している。ガイド部３７は下方から上方へ向けて幅が徐々に狭くなっている。そして、ガイド部３７の上端には、ガイド部３７の上端よりも幅の広い嵌合凹部３８を有している。嵌合凹部３８は略円形状を呈している。また、ガイド部３７と嵌合凹部３８との間には、戻り止め機能を有する弾性爪部３９が設けられている。
【００２７】
上記受部材１０は、図１１に示すように、車体側パネル２の幅方向６両端部にそれぞれ設けられた取付部４０に取付けられる。即ち、取付部４０は、略ハット状のブラケットより成っている。この取付部４０は、両脚先端部４１が車体側パネル２に溶接固定される。取付部４０の中央突出部４２には、取付孔４３が形成されている。取付孔４３は横長の略矩形状を呈している。そして、この取付孔４３に受部材１０が嵌着係止される。
【００２８】
受部材１０は、取付孔４３と高さ寸法が同じ（Ｈ１＝Ｈ２）で且つ幅寸法が小さい（Ｗ１＞Ｗ２）略矩形状の嵌合部４４と、中央突出部４２に係止されるフランジ部４５とを備えており、受部材１０の幅方向６への移動を可能としている。そして、嵌合部４４の上下面には、取付孔４３の縁部に係止可能な係止爪４６が形成されている。この係止爪４６の根本部を除く両側部などの周囲には、スリット４７が形成されて、係止爪４６の弾性変形を助成している。
【００２９】
そして、受部材１０のフランジ部４５には、嵌合部３１の嵌合凹部３８に嵌合し、嵌合部３１の前後方向１への移動を許容するレール部４８が形成されている。このレール部４８は、フランジ部４５に取付けた支持部４９，５０によって上下両端を支持・補強されている。レール部４８は、嵌合凹部３８に合致する略円形状の断面を呈している。なお、レール部４８と嵌合凹部３８は円形状に限るものでないことはいうまでもない。これらクリップ９と受部材１０とは、図１２に示すように係合される。クリップ９および受部材１０はそれぞれ樹脂によって一体成形されている。また、クリップ９は、側面視略く字状を呈しており、取付後の状態ではクリップ９の嵌合部３１は略垂直上下方向に向けられる。また、受部材１０のレール部４８は車体側パネル２に取付けた状態では、略水平方向に向けられる。
【００３０】
次に、この実施の形態の作用について説明する。
【００３１】
インストルメントパネル３（この実施の形態ではアッパインストルメントパネル４、以下同じ）の幅方向６中央部の前端部またはこれに対応する車体側パネル２の幅方向６中央部のどちらか一方に取付けられたピン結合部７と、他方に取付けられてピン結合部７の上下動を許容するセンター受部材８とを係合し、ピン結合部７を中心としてインストルメントパネル３の後端部を下方回動することにより、インストルメントパネル３の幅方向６両端部またはこれに対応する車体側パネル２の幅方向６両端部のどちらか一方に取付けられて、その先端にＶ溝形状のガイド部３７を有する一対のクリップ９の嵌合部３１と、他方に幅方向６へ移動可能に取付けられた一対の受部材１０における嵌合部３１の前後方向１移動を許容するレール部４８とを係合させるようにして、インストルメントパネル３を車体側パネル２に取付けるようにする。
【００３２】
即ち、予め、インストルメントパネル３の幅方向６中央部の前端部にピン結合部７を取付けておくと共に、インストルメントパネル３の幅方向６両端部に一対のクリップ９を取付けておく。
【００３３】
同様に、予め、車体側パネル２の幅方向６中央部にセンター受部材８を取付けておくと共に、車体側パネル２の幅方向６両端部に一対の受部材１０を取付けておく。
【００３４】
そして、図１３〜図１５に示す手順でインストルメントパネル３を取付ける。先ず、図１３に示すように、インストルメントパネル３の前端部を若干斜め下方へ向けた状態にして車体側パネル２の略斜め上方に配置し、センター受部材８へピン結合部７の先端を挿入する。この状態から、図１４に示すように、センター受部材８へピン結合部７全体を挿入することによって、インストルメントパネル３の幅方向６中央部を車体側パネル２の幅方向６中央部に位置決め保持させる。この際、センター受部材８とピン結合部７とは、被係止部２９とピン係止部２８とが係止した状態となるため抜け止めが行われる。また、ピン結合部７はセンター受部材８の長孔２７によって上下動が可能となっている。なお、図１４では、受部材１０に対してクリップ９を軽く当接させて（嵌合凹部３８にレール部４８が嵌まる前の、Ｖ溝形状のガイド部３７がレール部４８の上部に接触した状態）、インストルメントパネル３の幅方向６両端部を軽く保持させる（預ける）ようにしている。
【００３５】
次に、図１５に示すように、実線の状態から仮想線の状態へと、インストルメントパネル３後端部を下方へ押下げて行く。すると、インストルメントパネル３は、センター受部材８およびピン結合部７を中心として後端部が下方に回動することにより、クリップ９の嵌合部３１が受部材１０のレール部４８に係合する。即ち、嵌合凹部３８にレール部４８が嵌合し、弾性爪部３９によって離脱が規制された状態となる。これにより、インストルメントパネル３の幅方向６両端部が車体側パネル２の幅方向６両端部に取付けられる。
【００３６】
このように、簡単な操作で組付が行われるので、組付性が向上する。即ち、ピン結合部７をセンター受部材８へ挿入してインストルメントパネル３後端部を下方回動するだけの操作で組付けができる。しかも、インストルメントパネル３後端部を下方回動する操作は、実質的に、持っていたインストルメントパネル３を手離す操作、或いは、インストルメントパネル３を手離した後にインストルメントパネル３を上から抑える操作であり、特段の注意を要しない容易なものである。
【００３７】
この取付けの際、センター受部材８の長孔２７がピン結合部７の上下動を許容するので、インストルメントパネル３後端部の下方回動は支障無く行われる。
【００３８】
また、クリップ９のＶ溝形状のガイド部３７が受部材１０をガイドして受部材１０を取付孔４３に沿って幅方向６へ移動させることにより、クリップ９と受部材１０との幅方向６の位置合せが行われる。よって、幅方向６の位置ズレや誤差があってもこれに影響を受けることなく取付けることが可能となる。
【００３９】
更に、クリップ９の嵌合部３１が受部材１０のレール部４８に沿って前後方向１へ移動されることにより、前後方向１の位置調整が行われる。よって、前後方向１の位置ズレや誤差があってもこれに影響を受けることなく取付けることが可能となる。
【００４０】
例えば、インストルメントパネル３前端部は通常、前側に凸の曲線形状を呈しているため、幅方向６中央部に対し幅両端部は、図１５中、距離ａだけ後方に位置している。そのため、インストルメントパネル３を、前端部の幅方向６中央部を中心として下方回動するようにして取付けると、前端部の幅両端部も円弧状の軌跡を描いて下方へ回動することになる。よって、嵌合時にクリップ９と受部材１０との間で前後方向１の変位（図１５中、ズレ量ｂ）が生じるが、受部材１０がレール部４８を備え、クリップ９の嵌合部３１がレール部４８に沿って前後方向１へ移動できるようにすることにより、嵌合時の前後方向１の変位を吸収するので、嵌合が容易にでき嵌合を確実に行うことができる。
【００４１】
また、仮に、インストルメントパネル３を左右に傾いた状態で取付けようとした場合でも、即ち、インストルメントパネル３前端部の幅両端部が幅方向６中央部を中心として前後方向１へズレた状態で取付けようとした場合でも、嵌合時にクリップ９の嵌合部３１が受部材１０のレール部４８に沿って前後方向１へ移動されることにより、左右に傾きの無い状態で、即ち、インストルメントパネル３前端部の幅両端部が前後方向１にズレていない状態で取付けることができる。なお、このインストルメントパネル３の左右の傾きの修正は、取付時にインストルメントパネル３が自己の剛性などによって最も抵抗の少ない位置へ無理なく納まろうと挙動することによって、作業者が意図しなくとも自然に行われることとなる。
【００４２】
以上、この発明の実施の形態を図面により詳述してきたが、実施の形態はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施の形態の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。
【００４３】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１の発明によれば、インストルメントパネルの幅方向中央部の前端部またはこれに対応する車体側パネルの幅方向中央部のどちらか一方に取付けられたピン結合部と、他方に取付けられてピン結合部の上下動を許容するセンター受部材とを係合し、ピン結合部を中心としてインストルメントパネルの後端部を下方回動することにより、インストルメントパネルの幅方向両端部またはこれに対応する車体側パネルの幅方向両端部のどちらか一方に取付けられて、その先端にＶ溝形状のガイド部を有する一対のクリップの嵌合部と、他方に幅方向へ移動可能に取付けられた一対の受部材における嵌合部の前後方向移動を許容するレール部とを係合させるようにして、インストルメントパネルを車体側パネルに取付けるようにすることにより、組付性をより向上することができる、という実用上有益な効果を発揮し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の全体分解斜視図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】ピン結合部の取付状態を示す上側から見た斜視図である。
【図４】ピン結合部の取付状態を示す下側から見た斜視図である。
【図５】センター受部材の取付状態を示す斜視図である。
【図６】センター受部材の正面図である。
【図７】ピン結合部とセンター受部材との嵌合状態を示す斜視図である。
【図８】クリップの取付状態を示す上側から見た斜視図である。
【図９】クリップの取付状態を示す下側から見た斜視図である。
【図１０】クリップの斜視図である。
【図１１】受部材の取付状態を示す斜視図である。
【図１２】クリップと受部材との嵌合状態を示す斜視図である。
【図１３】本発明の実施の形態の図２と同様の作動図である。
【図１４】図１３に続く作動図である。
【図１５】図１４に続く作動図である。
【符号の説明】
１　　前後方向
２　　車体側パネル
３　　インストルメントパネル
６　　幅方向
７　　ピン結合部
８　　センター受部材
９　　クリップ
１０　受部材
３１　嵌合部
３７　ガイド部
４８　レール部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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