(57)【要約】【課題】熱線反射フィルムを用い、熱線遮蔽機能と７０％以上の可視光線透過率を両立しうる断熱合わせガラスを提供する。【解決手段】第１ガラス板／中間膜部／第２ガラス板が積層されてなる合わせガラスであって、前記中間膜部は、熱可塑性樹脂中間膜および熱線反射フィルムを含んでなり、前記熱線反射フィルムと前記第２ガラス板の間には、熱線遮蔽機能を有する膜が設けており、前記熱線反射フィルムは、屈折率が異なる２種類のポリマー薄膜を多数積層した光学干渉多層膜であり、合わせガラスとして少なくとも７０％の可視光線透過率を有することを特徴とする断熱合わせガラスである。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１ガラス板／中間膜部／第２ガラス板が積層されてなる合わせガラスであって、
前記中間膜部は、熱可塑性樹脂中間膜および熱線反射フィルムを含んでなり、
前記熱線反射フィルムと前記第２ガラス板の間には、熱線遮蔽機能を有する膜が設けており、
前記熱線反射フィルムは、屈折率が異なる２種類のポリマー薄膜を多数積層した光学干渉多層膜であり、
合わせガラスとして少なくとも７０％の可視光線透過率を有することを特徴とする断熱合わせガラス。
【請求項２】
請求項１に記載の断熱合わせガラスにおいて、
前記中間膜部は、第１熱可塑性樹脂中間膜／熱線反射フィルム／第２熱可塑性樹脂中間膜が積層されており、
前記熱線遮蔽機能を有する膜は、前記第２熱可塑性樹脂中間膜である断熱合わせガラス。
【請求項３】
請求項２に記載の断熱合わせガラスにおいて、
前記第２中間膜は、熱線遮蔽機能を有する粒径が０．２μｍ以下の機能性微粒子を分散されている断熱合わせガラス。
【請求項４】
請求項３に記載の断熱合わせガラスにおいて、
前記微粒子は、ＩＴＯおよび／または６ホウ化物微粒子である断熱合わせガラス。
【請求項５】
請求項１に記載の断熱合わせガラスにおいて、
前記中間膜部は、第１熱可塑性樹脂中間膜／熱線反射フィルム／第２熱可塑性樹脂中間膜が積層されており、
前記熱線遮蔽機能を有する膜は、前記第２中間膜と前記第２ガラス板の間に形成されている断熱合わせガラス。
【請求項６】
請求項５に記載の断熱合わせガラスにおいて、
前記熱線遮蔽機能を有する膜は、粒径が０．２μｍ以下の６ホウ化物および／またはＩＴＯ微粒子を含有させた塗布膜である断熱合わせガラス。
【請求項７】
請求項５に記載の断熱合わせガラスにおいて、
前記熱線遮蔽機能を有する膜は、ＩＴＯ薄膜である断熱合わせガラス。
【請求項８】
請求項１〜７いずれか１項に記載の断熱合わせガラスにおいて、
前記第１ガラス板の熱線吸収能が、前記第２ガラス板の熱線吸収能に等しいか小さいことを特徴とする断熱合わせガラス。
【請求項９】
請求項１〜８いずれか１項に記載の断熱合わせガラスにおいて、
前記合わせガラスは、第１ガラス板と第２ガラス板の組み合わせが、この順で、クリア／グリーン、クリア／紫外線吸収グリーン、グリーン／グリーン、グリーン／紫外線吸収グリーン、および紫外線吸収グリーン／紫外線吸収グリーンのいずれかである断熱合わせガラス。
【請求項１０】
請求項１〜９いずれか１項に記載の断熱合わせガラスを車体の窓開口に装着した車両用断熱合わせガラスであって、
前記合わせガラスの第１ガラス板が車両の外側に、第２ガラス板が車両の内側になるように配置した車両用断熱合わせガラス。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、建物や車両の窓ガラスとして用いられる断熱合わせガラスに関する。特に、熱線反射フィルムを用いた断熱合わせガラスに関する。
【０００２】
【従来の技術】
（社）自動車技術会　学術講演会前刷集　Ｎｏ．９６−００，ｐ１７−ｐ２１（以下、文献１という）には、「金属を含まない熱線反射フィルム」に関する発表の要旨が記載されている。そのなかに、金属を含まないポリマーで構成される熱線反射フィルム（Ｓｏｌａｒ　Ｒｅｆｅｃｔｉｎｇ　Ｆｉｌｍ）を用いた合わせガラスが示されている。その構成は、ガラス板／ＰＶＢ１／ＳＲＦ／ＰＶＢ２／ガラス板である（ＰＶＢ：ポリビニルブチラール）。またその性能は、以下に示す表１のように記されている。
【０００３】
【表１】
2004026547.tif 000003
【０００４】
また、特開２００１−１５１５３９では、「複数枚のガラス板と、粒径が０．２μｍ以下の赤外線遮蔽性微粒子が分散配合された中間膜とを有し、前記複数枚のガラス板間に前記中間膜が介在された合わせガラスにおいて、前記複数枚のガラス板のうちの少なくとも１枚のガラス板が、質量百分率表示でＦｅ２Ｏ３換算した全鉄０．３〜１％を含有する、ソーダライムシリカガラスからなることを特徴とする合わせガラス」が開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上述の熱線反射フィルムを用いた合わせガラスでは、熱線反射フィルムとガラス板の日射遮蔽性能がよくないので、表１に示したように合わせガラス全体としても日射透過率（Ｔｅ）は４０％を超えており、日射遮蔽性能が十分でないという問題点があった。
【０００６】
また、特開２００１−１５１５３９に示された合わせガラスでは、微粒子が分散配合された中間膜を用いているので、良好な可視光線透過率を得ることが難しいという問題点があった。また、ガラス板と中間膜が熱線を多く吸収するため、吸収された熱エネルギーの車内側への放射が大きくなるという問題点があった。
【０００７】
この問題点について、特開２００１−１５１５３９に示された実施例１を例にして説明する。
ここで開示されている中間膜を用いると、合わせガラスの日射透過率は４６．５％という数値を示している。ただし、この日射透過率の低減の効果は、中間膜の熱線吸収機能によるものであり、中間膜に吸収された熱エネルギーの何割かは、再度車内側に放射されることになる。
【０００８】
通常の中間膜を用いた合わせガラスでは、再放射による車内側への放射の割合は１４％程度であるのに対し、前記実施例１では１７％と、車内への放射の割合が大きなものになってしまう。
【０００９】
そこで本発明は、上述のような状況を鑑みなされたものであって、熱線反射フィルムを用い、熱線遮蔽機能と７０％以上の可視光線透過率を両立しうる断熱合わせガラスの提供を目的とする。
【００１０】
さらに、このような断熱合わせガラスにおいて、熱線遮蔽性微粒子と中間膜を構成する樹脂の好適な混合割合を提供する。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明は、請求項１に記載の発明として、
第１ガラス板／中間膜部／第２ガラス板が積層されてなる合わせガラスであって、
前記中間膜部は、熱可塑性樹脂中間膜および熱線反射フィルムを含んでなり、前記熱線反射フィルムと前記第２ガラス板の間には、熱線遮蔽機能を有する膜が設けており、
前記熱線反射フィルムは、屈折率が異なる２種類のポリマー薄膜を多数積層した光学干渉多層膜であり、
合わせガラスとして少なくとも７０％の可視光線透過率を有することを特徴とする断熱合わせガラスである。
【００１２】
請求項２に記載の発明として、
請求項１に記載の断熱合わせガラスにおいて、
前記中間膜部は、第１熱可塑性樹脂中間膜／熱線反射フィルム／第２熱可塑性樹脂中間膜が積層されており、
前記熱線遮蔽機能を有する膜は、前記第２熱可塑性樹脂中間膜である断熱合わせガラスである。
【００１３】
請求項３に記載の発明として、
請求項２に記載の断熱合わせガラスにおいて、
前記第２中間膜は、熱線遮蔽機能を有する粒径が０．２μｍ以下の機能性微粒子を分散されている断熱合わせガラスである。
【００１４】
請求項４に記載の発明として、
請求項３に記載の断熱合わせガラスにおいて、
前記微粒子は、ＩＴＯおよび／または６ホウ化物微粒子である断熱合わせガラスである。
【００１５】
請求項５に記載の発明として、
請求項１に記載の断熱合わせガラスにおいて、
前記中間膜部は、第１熱可塑性樹脂中間膜／熱線反射フィルム／第２熱可塑性樹脂中間膜が積層されており、
前記熱線遮蔽機能を有する膜は、前記第２中間膜と前記第２ガラス板の間に形成されている断熱合わせガラスである。
【００１６】
請求項６に記載の発明として、
請求項５に記載の断熱合わせガラスにおいて、
前記熱線遮蔽機能を有する膜は、粒径が０．２μｍ以下の６ホウ化物および／またはＩＴＯ微粒子を含有させた塗布膜である断熱合わせガラスである。
【００１７】
請求項７に記載の発明として、
請求項５に記載の断熱合わせガラスにおいて、
前記熱線遮蔽機能を有する膜は、ＩＴＯ薄膜である断熱合わせガラスである。
【００１８】
請求項８に記載の発明として、
請求項１〜７いずれか１項に記載の断熱合わせガラスにおいて、
前記第１ガラス板の熱線吸収能が、前記第２ガラス板の熱線吸収能に等しいか小さいことを特徴とする断熱合わせガラスである。
【００１９】
請求項９に記載の発明として、
請求項１〜８いずれか１項に記載の断熱合わせガラスにおいて、
前記合わせガラスは、第１ガラス板と第２ガラス板の組み合わせが、この順で、クリア／グリーン、クリア／紫外線吸収グリーン、グリーン／グリーン、グリーン／紫外線吸収グリーン、および紫外線吸収グリーン／紫外線吸収グリーンのいずれかである断熱合わせガラスである。
【００２０】
請求項１０に記載の発明として、
請求項１〜９いずれか１項に記載の断熱合わせガラスを車体の窓開口に装着した車両用断熱合わせガラスであって、
前記合わせガラスの第１ガラス板が車両の外側に、第２ガラス板が車両の内側になるように配置した車両用断熱合わせガラスである。
【００２１】
本発明による断熱合わせガラスは、上述した文献１に示された構成の合わせガラスと同様に、その中間膜部は２枚の中間膜にて熱線反射フィルムを挟み込んだ構造を有している。
【００２２】
この断熱合わせガラスでは、まず熱線反射フィルムを用いて照射された日射エネルギーをできるだけ車外側へ反射させることによって、車内への日射エネルギーの進入を防いでいる。
【００２３】
ここで、車両の窓ガラスに、照射された日射エネルギーの収支を見てみるとことにする。通常の単板フロートガラス（５ｍｍ）を例にして説明する。照射された日射エネルギーを１００としたとき、そのうち８２．３が透過され、７．４が反射され、残り１０．３がガラス板に吸収される。吸収された１０．３のエネルギーのうち、３．７が車内側に放射される。
【００２４】
そこで、熱線反射フィルムだけでは断熱性能が不足するので、さらに別の手段で熱線遮蔽機能を付与することを考える。
【００２５】
例えば中間膜に熱線遮蔽機能を付与すると、合わせガラスとして吸収する日射エネルギーは大きくなり、それにしたがって車内側に放射されるエネルギーも増える。
【００２６】
合わせガラス全体として、日射エネルギーの車内への進入を防ぐためには、透過するエネルギーを抑えながら、一旦ガラスに吸収されて車内側に再放射されるエネルギーも減じる必要がある。
【００２７】
そこで本発明は、日射光のエネルギーを熱線反射フィルムにて反射させ、さらに熱線遮蔽機能を有する中間膜あるいは塗布膜にて、熱線を遮蔽することを特徴としている。
【００２８】
つまり本発明は、日射光のエネルギーをできるだけ熱線反射フィルムにて反射させるために、熱線反射フィルムより車外側の部材を熱線吸収能のできるだけ小さな材料で構成することとしたのである。
【００２９】
また本発明は、反射フィルムを境とし、合わせガラスの車外側の構成部材を、車内側の構成部材に比較して、熱線吸収能が等しいか小さな材料としたと把握されてもよい。合わせガラスを構成するガラス板においては、第１ガラス板の熱線吸収能が、第２ガラス板の熱線吸収能に等しいか小さいこととすればよい。
【００３０】
また中間膜部においては、第１中間膜を通常のものとし、第２中間膜をＩＴＯ微粒子などを分散させて熱線吸収能を大きくするとよい。さらに、第２中間膜と第２ガラス板の間にＩＴＯ微粒子などを含有する塗布膜を設けて熱線吸収能を大きくするとよい。
【００３１】
このような熱線吸収能の大きな材料としては、機能性微粒子を分散あるいは含有した中間膜や塗布膜のほかに、熱線吸収機能を有する顔料や熱線吸収剤を含有したインクなどが挙げられる。これらは印刷されてシェードバンドなどとして、合わせガラスに適用される。このほか、熱線を吸収する材料であって合わせガラスに挟み込んで形成できるのであれば、これらの例に限定されない。
【００３２】
このようにいくつかの部材を積層して、合わせガラスを構成したとしても、その積層する順序によって、車内に進入する日射エネルギーに違いのあることを、本発明者は見いだしたのである。
【００３３】
さらに車両用窓ガラスとして、所定の可視光線透過率、例えば７０％を確保するためには、中間膜あるいは塗布膜にあまり大きな熱線吸収機能を付与することはできない。このことからも、合わせガラスを構成する順序を規定することで、車内に進入する日射エネルギーをより抑えることができることは、有効なことである。
【００３４】
本発明に使用する熱線反射フィルムは、金属を含まずポリマー１００％で構成される熱線反射フィルムである。詳しくは、屈折率が異なる２種類のポリマー薄膜を多数積層した光学干渉多層膜であり、具体的には、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）とポリメチルメタアクリレート（ＰＭＭＡ）を交互に多数積層し、光学干渉を利用して熱線を反射するものである（例えば、米国特許公報６０４９４１９　参照のこと）。
【００３５】
（ＬａＢ６の効果）
本発明に使用する熱線遮蔽中間膜は、６ホウ化物および／またはＩＴＯ微粒子からなる熱線遮蔽性微粒子を含有することが好ましい。本発明に使用される６ホウ化物微粒子としては６ホウ化ランタン（ＬａＢ６）、６ホウ化セリウム（ＣｅＢ６）、６ホウ化プラセオジム（ＰｒＢ６）、６ホウ化ネオジム（ＮｄＢ６）、６ホウ化ガドリニウム（ＧｄＢ６）の微粒子あるいはこれらの混合物の微粒子などが、その代表的なものとして挙げられる。
【００３６】
６ホウ化物の単位質量当たりの日射遮蔽能力は非常に高く、ＩＴＯと比較して１０分の１以下の使用量で、同等の効果を発揮する。このため、中間膜に対する微粒子の混合量を少なくすることができる。したがって、合わせガラスとして一定の可視光線透過率を保ちながら、日射遮蔽性能を向上させることができる。またコストダウンにもなる。
【００３７】
なお、本発明による断熱合わせガラスは、車両用に限らず建物用としても適用可能である。この場合は、合わせガラスの第１ガラス板が建物の外側となるように、第２ガラス板が建物の内側となるように配置するとよい。
【００３８】
【発明の実施の形態】
（実施例１：クリアガラス板／紫外線吸収グリーンガラス板の組み合わせ）
熱線遮蔽性微粒子として、ＩＴＯ微粒子を用いた。ＩＴＯ微粒子を可塑剤（トリエチレングリコール−ジ−２−エチルブチレート）に分散させた液に、ポリビニルブチラールを混合し、ビニル系樹脂組成物を調整した。このビニル系樹脂組成物をロールで混練して、０．７６ｍｍ厚のシート状の中間膜を作製した。なおこのとき、樹脂組成物全量に占めるＩＴＯ微粒子の含有量は、０．７質量％であった。
【００３９】
車外側ガラス板とする第１ガラス板（２．１ｍｍ）の上に、通常の第１中間膜（０．３８ｍｍ）、熱線反射フィルム、さらにＩＴＯ微粒子を分散させた第２中間膜、車内側ガラス板とする第２ガラス板（２．１ｍｍ）を重ね合わせた。これを仮接着した後、１４０℃、１４ｋｇ／ｃｍ２のオートクレーブにて本接着することにより、断熱合わせガラスを作製した。
【００４０】
なおガラス板の構成は、車外側がクリアガラス板、車内側が紫外線吸収グリーンガラス板である（表２参照）。得られた断熱合わせガラスの特性を測定したところ、十分な熱線遮蔽性能が得られていることがわかった（表３参照）。
【００４１】
実施例１における透過スペクトルを図３に示す。実施例１では可視光線域の透過性能はほとんど低下することなく、近赤外線より長波長側で透過性能は大きく低下し、非常に優れた熱線遮蔽性能が得られていることがわかった。
【００４２】
また図３のグラフから明らかなように、この断熱合わせガラスの構成では、例えば８５０ｎｍ波長での透過率は通常のグリーン合わせガラス（図４参照）と同等であり、ＩＴＯ微粒子を分散させた中間膜を用いることによる特定波長の光の透過に関する不具合はなかった。具体的には、光ビーコンやその他光センサーの受信に支障ないことを確認した。
【００４３】
（比較例１−１）
上記実施例１において、第１中間膜と第２中間膜の積層順序を逆にした以外は、実施例１と同様にして断熱合わせガラスを作製した。つまり、ＩＴＯ微粒子を分散させた中間膜を熱線反射フィルムに対して車外側に配置している。
【００４４】
その結果を表３に示した。日射透過率については、実施例１と同等の性能を示しているが、日射反射率は実施例１よりも小さくなり、車内に進入する日射エネルギー（日射熱取得率）が大きくなってしまうことがわかった。
【００４５】
（比較例１−２）
上記実施例１において、熱線吸収中間膜を用いなかった以外は、実施例１と同様にして断熱合わせガラスを作製した。
【００４６】
その結果を表３に示した。日射透過率は４８．７％であり、十分な日射遮蔽性を示さなかった。
【００４７】
（比較例１−３）
上記実施例１において、熱線反射フィルムを用いなかった以外は、実施例１と同様にして断熱合わせガラスを作製した。
【００４８】
その結果を表３に示した。日射透過率は４２．７％であり、十分な日射遮蔽性を示さなかった。また、この場合、熱線反射フィルムを用いなかったため、日射反射率は小さく、日射熱取得率は大きくなってしまった。
【００４９】
（参考例１）
また参考例１として、クリアガラス板と紫外線吸収グリーンガラス板を通常の中間膜で接着した合わせガラスの測定値を、同じく表３に示す。
【００５０】
なお、実施例１（ｅｘ．１）と比較例１−２（ｃｏ．１−２）の透過率曲線のグラフを図３に、比較例１−３（ｃｏ．１−３）と参考例１（ｒｅ．１）の透過率曲線のグラフを図４に示した。
【００５１】
図３より、比較例１−２では実施例１に比較して、約１１００ｎｍ以上の波長領域における透過がみられ、熱線遮蔽性に劣っていることが明らかなになった。図３，４より、比較例１−３では実施例１に比較して、約９００〜１３００ｎｍの波長領域における透過がみられ、熱線遮蔽性に劣っていることが明らかになった。
【００５２】
【表２】
2004026547.tif 000004
【００５３】
【表３】
2004026547.tif 000005
【００５４】
（実施例２：グリーンガラス板／グリーンガラス板の組み合わせ）
ガラス板の構成を車外側にグリーンガラス板（２．１ｍｍ）、車内側にグリーンガラス板（２．１ｍｍ）に代えた以外は、実施例１と同様にして断熱合わせガラスを作製した（表４参照）。
【００５５】
その結果を表５に示した。日射透過率は４０％より小さい値を示し、十分な日射遮蔽性を示した。また、日射反射率も１１．１％と大きな日射反射性を示し、車内に進入するトータル熱量である日射熱取得率は５４．６％と小さく、日射遮蔽性に優れていた。
【００５６】
（比較例２）
ガラス板の構成を車外側にグリーンガラス板（２．１ｍｍ）、車内側にグリーンガラス板（２．１ｍｍ）に代えた以外は、比較例１−２と同様にして断熱合わせガラスを作製した。
【００５７】
その結果を表５に示した。日射透過率は４５．４％であり、十分な日射遮蔽性を示さなかった。
【００５８】
（参考例２）
また参考例２として、グリーンガラス板とグリーンガラス板を通常の中間膜で接着した合わせガラスの測定値を、同じく表５に示す。
【００５９】
【表４】
2004026547.tif 000006
【００６０】
【表５】
2004026547.tif 000007
【００６１】
（実施例３：グリーンガラス板／紫外線吸収グリーンガラス板の組み合わせ）
ガラス板の構成を車外側にグリーンガラス板（２．１ｍｍ）に代えた以外は、実施例１と同様にして断熱合わせガラスを作製した（表６参照）。
【００６２】
その結果を表７に示した。日射透過率は４０％より小さい値を示し、十分な日射遮蔽性を示した。また、日射反射率も１１．１％と大きな日射反射特性を示し、車内に進入するトータル熱量である日射熱取得率は５３．２％と小さく、日射遮蔽性に優れていた。
【００６３】
（比較例３）
ガラス板の構成を車外側にグリーンガラス板（２．１ｍｍ）、車内側に紫外線吸収グリーンガラス板（２．１ｍｍ）に代えた以外は、比較例１−３と同様にして断熱合わせガラスを作製した。
【００６４】
その結果を表７に示した。日射透過率は４０％より小さく、日射遮蔽性は良好であったが、この場合、熱線反射フィルムを用いないため、日射反射率は小さく、日射熱取得率は実施例３に比べ、大きくなってしまう。
【００６５】
（参考例３）
また参考例３として、グリーンガラス板と紫外線グリーンガラス板を通常の中間膜で接着した合わせガラスの測定値を、同じく表７に示す。
【００６６】
【表６】
2004026547.tif 000008
【００６７】
【表７】
2004026547.tif 000009
【００６８】
（実施例４：ＩＴＯ微粒子とＬａＢ６微粒子を分散させた第２中間膜）
熱線遮蔽微粒子としてＩＴＯ微粒子とＬａＢ６微粒子の混合物を用いて、実施例１と同様に０．７６ｍｍ厚のシート状の中間膜を作製した。ＩＴＯとＬａＢ６微粒子の質量比は９８：２とし、中間膜全量に占める熱線遮蔽微粒子（ＩＴＯとＬａＢ６微粒子の総量）の含有量は０．１４質量％であった。この中間膜を第２中間膜として用い、車外側にクリアガラス板（２．１ｍｍ）、車内側に紫外線吸収グリーンガラス板（２．１ｍｍ）を配置して、実施例１と同様に断熱合わせガラスとした。
【００６９】
実施例４の断熱合わせガラスの特性を測定したところ、十分な熱線遮蔽性能が得られていることがわかった（表７参照）。
【００７０】
（実施例５：熱線吸収塗布膜を形成）
平均粒径６７ｎｍのＬａＢ６微粒子　２０ｇ、ジアセトンアルコール（ＤＡＡ）５０ｇ、トリエチレングリコール−ジ−２−エチルブチレート　２０ｇ、水および分散剤を適量混合し、直径４ｍｍのジルコニアボールを用いて１００時間ボールミルにて混合して、ＬａＢ６微粒子が分散した液１００ｇを調整した（Ａ液）。
【００７１】
平均粒径８０ｎｍのＩＴＯ微粒子　２０ｇ、トリエチレングリコール−ジ−２−エチルブチレート　７０ｇ、水および分散剤を適量混合し、直径４ｍｍのジルコニアボールを用いて１００時間ボールミルにて混合して、ＩＴＯ微粒子が分散した液１００ｇを調整した（Ｂ液）。
【００７２】
平均重合度で４〜５量体であるエチルシリケート４０（コルコート社製）を１０ｇ、エタノール　２７ｇ、５％塩酸水溶液　８ｇ、水　５ｇで調整したエチルシリケート溶液をよく混合・撹拌してエチルシリケート混合液５０ｇを調整した（Ｃ液）。
【００７３】
これらＡ液、Ｂ液、Ｃ液を混合し、さらにジアセトンアルコールで希釈して、ＩＴＯ濃度が７．２５質量％、ＬａＢ６濃度が０．０４５％、ＳｉＯ２濃度が２．５質量％となるように熱線遮蔽膜形成用塗布液を調整した。この塗布液を車内側ガラス板の内面側の面にコーティングして、２００℃の電気炉に入れ３０分間加熱し、塗布膜を形成した。
【００７４】
塗布膜を形成した面が内面側になるようにして、車外側ガラス板（２．１ｍｍ）、通常の中間膜（０．３８ｍｍ）、熱線反射フィルム、通常の中間膜（０．３８ｍｍ）、車内側ガラス板（２．１ｍｍ）を重ね合わせた。これを仮接着した後、１４０℃、１４ｋｇ／ｃｍ２のオートクレーブにて本接着することにより、断熱合わせガラスを作製した。なお、車外側にクリアガラス板（２．１ｍｍ）、車内側に紫外線吸収グリーンガラス板（２．１ｍｍ）を配置した（表６参照）。
【００７５】
その結果を表７に示した。日射透過率は４０％より小さい値を示し、十分な日射遮蔽性を示した。また、日射反射率も１８．０％と大きな日射反射特性を示し、車内に進入するトータル熱量である日射熱取得率は５３．２％と小さく、日射遮蔽性に優れていた。
【００７６】
【発明の効果】
以上説明してきたように、本発明による断熱合わせガラスは、その積層順序を規定する。さらに、第２中間膜に熱線遮蔽機能を付与し、あるいは熱線遮蔽機能を有する膜を設けて、合わせガラスとして少なくとも７０％の可視光線透過率を有するようにしたことを特徴としている。
【００７７】
この構成により、まず反射フィルムを用いて照射された日射エネルギーをできるだけ車外側へ反射させることによって、車内への日射エネルギーの進入を防いでいる。さらに、反射させた後の日射光のエネルギーを、熱線遮蔽機能を有する中間膜、ＩＴＯ膜あるいはＩＴＯ含有塗布膜にて遮蔽させて、車内側に放射されるエネルギーを抑えることを可能としている。
【００７８】
また本発明は、反射フィルムを境とし、合わせガラスの車外側のガラス板を、車内側のガラス板より、熱線吸収能の小さな材料で構成することにより、車内への日射エネルギーの進入を小さく抑えることを可能としている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による断熱合わせガラスの一基本構成例を示す図である。
【図２】本発明による断熱合わせガラスの別の基本構成例を示す図である。
【図３】断熱合わせガラスの透過スペクトルを示すグラフである。
【図４】断熱合わせガラスの透過スペクトルを示すグラフである。
【符号の説明】
１：断熱合わせガラス
１１：第１ガラス板（車外側）
１２：第２ガラス板（車内側）
２１：第１中間膜（クリア）
２２：第２中間膜（微粒子分散）
２３：第２中間膜（クリア）
３：熱線反射フィルム
４：熱線遮蔽膜
【図１】
2004026547.tif 000010
【図２】
2004026547.tif 000011
【図３】
2004026547.tif 000012
【図４】
2004026547.tif 000013