(57)【要約】【課題】幅方向一端と他端とで長さが異なる窓ガラスやサイドガラスであっても充分な遮光性を得られる遮光装置を得る。【解決手段】本電動ブラインド装置１０の駆動部１２は、遮光シートの幅方向一端を昇降させるアームに連結されたラック４０が第１ギヤ１８に噛み合っており、遮光シートの幅方向他端を昇降させるアームに連結されたラック４８が第２ギヤ３０に噛み合っている。第１ギヤ１８と第２ギヤ３０とは同軸的且つ一体的に連結されている。但し、第２ギヤ３０は第１ギヤ１８よりも小径で歯数も少ない。このため、第１ギヤ１８及び第２ギヤ３０が１回転した際にラック４０の移動量に比べてラック４８の移動量の方が少ない。これにより、遮光シートは幅方向一端に比べて幅方向他端で上昇量が小さくなり、したがって、遮光シートの上端は幅方向一端側に対して他端側が低くなるように傾斜する。【選択図】    図４
2004345399.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基端側から収納されると共に、先端側から展開方向へ引き出されることにより窓ガラスの側方に展開されて前記窓ガラスを透過した光又は前記窓ガラスに向かう光の一部又は全部を遮る遮光手段と、
前記展開方向に対して直交する前記遮光手段の幅方向に沿った前記遮光手段の両側を、前記展開方向へ同時に移動させて前記遮光手段を前記窓ガラスの側方に展開させると共に、前記遮光手段の前記幅方向一方の側における前記展開方向への移動量に対して、前記幅方向他方の側における前記展開方向への移動量を異ならせる展開手段と、
を備える遮光装置。
【請求項２】
基端側から収納されると共に、先端側から展開方向へ引き出されることにより窓ガラスの側方に展開されて前記窓ガラスを透過した光又は前記窓ガラスに向かう光の一部又は全部を遮る遮光手段と、
前記展開方向に対して直交する前記遮光手段の幅方向に沿った前記遮光手段の両側を、前記展開方向へ同時に移動させて前記遮光手段を前記窓ガラスの側方に展開させると共に、前記遮光手段の前記幅方向一方の側における前記展開方向への移動速度に対して異なる移動速度で前記幅方向他方の側を前記展開方向へ移動させる展開手段と、
を備える遮光装置。
【請求項３】
前記展開手段は、
前記遮光手段の前記幅方向一方の側に対して前記幅方向他方の側を、一定の速度比で前記展開方向の移動させる、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の遮光装置。
【請求項４】
前記遮光手段の前記先端における前記幅方向両端にそれぞれ機械的に連結されて前記遮光手段を支持する一対の支持手段と、
前記一対の支持手段の各々に駆動力を付与して前記一対の支持手段を前記展開方向に移動させる駆動手段と、
前記一対の支持手段の一方に付与する前記駆動力に対して前記一対の支持手段の他方に付与する前記駆動力を変速する変速手段と、
を含めて前記展開手段を構成した、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の遮光装置。
【請求項５】
前記一対の支持手段の一方が直接又は他の噛合部材を介して間接的に噛合する歯が自らの回転中心周りに断続的に形成されて、前記駆動手段の駆動力によって自らの回転中心周りに回転して前記一方の支持手段を前記展開方向に移動させる第１ギヤと、
ギヤ比又は直径寸法が前記第１ギヤとは異なり、更に、前記一対の支持手段の他方が直接又は他の噛合部材を介して間接的に噛合する歯が自らの回転中心周りに断続的に形成されて、前記駆動手段の駆動力によって自らの回転中心周りに回転して前記他方の支持手段を前記展開方向に移動させる第２ギヤと、
を含めて前記変速手段を構成した、
ことを特徴とする請求項４に記載の遮光装置。
【請求項６】
前記第２ギヤを前記第１ギヤに対して同軸的且つ一体的に連結した、
ことを特徴とする請求項５に記載の遮光装置。
【請求項７】
車両のドアパネルの内側に基端側から収納されると共に、前記ドアパネルの上端に設けられた開口を介して略車両上方へ先端側から引き出されて車両のサイドガラスの室内側で展開されることで、前記サイドガラスを透過して車両室内側に入射する光を遮る遮光手段と、
前記ドアパネルの内側に設けられ、給電されることで駆動軸を回転させるモータと、
前記駆動軸に直接又は間接的に連結され、前記駆動軸の回転に伴い前記ドアパネルの厚さ方向を軸方向とする軸周りに回転する第１ギヤと、
前記遮光手段の先端側における略車両前後方向に沿った前記遮光手段の幅方向一方の端部に直接又は間接的に連結されると共に、前記第１ギヤに噛み合い、前記第１ギヤの回転により昇降して前記遮光手段の前記幅方向一方の端部を昇降させる第１ラックバーと、
前記第１ギヤに直接又は間接的に連結され、前記第１ギヤと同時に回転を開始して前記第１ギヤと同時に回転を終了すると共に、前記第１ギヤとは異なる周速度で回転する第２ギヤと、
前記遮光手段の先端側における前記幅方向他方の端部に直接又は間接的に連結されると共に、前記第２ギヤに噛み合い、前記第２ギヤの回転により昇降して前記遮光手段の前記幅方向他方の端部を昇降させる第２ラックバーと、
を備える遮光装置。
【請求項８】
前記第１ギヤに対して前記第２ギヤを同軸的且つ一体的に設けると共に、前記第１ギヤ及び前記第２ギヤの何れか一方に対する何れか他方のギヤ比を１よりも大きくした、
ことを特徴とする請求項７に記載の遮光装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、窓ガラスを介して室内に入射する光を遮るための遮光装置に係り、特に、車両のサイドガラスにおける遮光用として好適な遮光装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、夏季等の比較的外気温が高く、しかも、日差しが強い日中に路上や屋根の無い駐車場等に車両を長時間駐車した場合には、ウインドシールドガラス等の車両のガラスから車両室内に入射した太陽光が、車両室内のインスツルメントパネルやステアリングホイール、更にはシートを熱し、この熱により、車両室内の温度を上昇させてしまう。このため、上記のような状態で駐車した後に乗員が車両に乗車すると室内温度が高く不快感を抱く。
【０００３】
しかも、このように車両室内の温度が高い状態では、乗員は早急に温度を低下させるべく、空調装置によって車両室内を急激に冷房しようとする。このため、結果的に燃費等が悪くなる。
【０００４】
以上のような強い日差しが車両室内に入射することに関する問題は、車両用ブラインド装置等の遮光装置を車両に搭載することで解決でき、その一例が、下記特許文献１に開示されている。
【０００５】
この特許文献１に開示されている車両用ブラインド装置は、車両のドアトリムに巻き取り機が取り付けられている。巻き取り機は巻き取り軸を備えており、この巻き取り軸の外周部に遮光シートが巻き取り状態で収納されている。
【０００６】
遮光シートの両端（幅方向両端）には金属製の板ばね材が取り付けられている。遮光シートが巻き取り軸に巻き取られて収納されている状態では、板ばね材が遮光シートと共に巻き取り軸に巻き取られている。
【０００７】
しかしながら、モータの駆動力で巻き戻し方向（巻き取り方向とは反対方向）に巻き取り軸を回転させると、板ばね材がその先端側から自らのばね力（弾性力）で伸直しつつ上方へ移動する。このようにして、伸直した板ばね材が窓ガラス（サイドガラス）の室内側に伸ばされることで、板ばね材と共に遮光シートが窓ガラス（サイドガラス）の室内側で展開され、遮光状態になる。
【０００８】
【特許文献１】
特開２００２−２７４１７２公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記特許文献１に開示された車両用ブラインド装置を含め、巻き取り軸に遮光シートを巻き取る構造の場合、巻き取り軸はその軸方向両端で外径寸法が略等しい円柱状である。したがって、巻き取り軸が巻き戻し方向に１回転した際に、板ばね材が巻き取り軸から離脱する長さ（巻き取りが解除される長さ）は、巻き取り軸の軸方向両端、すなわち、遮光シートの幅方向両端で同じ長さとなる。
【００１０】
ここで、図１１に示されるように、車両のドアパネルに対応して設けられた窓ガラス（サイドガラス）１７２は、車両のルーフの形状に合わせてその上端が傾斜していることがある。このような形状の窓ガラスの場合、略車両上下方向に沿った窓ガラスの前端部（窓ガラスの幅方向一端）の長さＹ２と、後端部（窓ガラスの幅方向他端）の長さＹ１とが異なる。
【００１１】
このような構造の窓ガラス１７２を有する車両に特許文献１に開示されたような車両用ブラインド装置を適用した場合、上記のように、巻き取り軸が巻き戻し方向に１回転した際に、板ばね材が巻き取り軸から離脱する長さ（巻き取りが解除される長さ）は、巻き取り軸の軸方向両端で同じ長さになるため、展開状態における遮光シート１７４の幅方向一端（略車両前方側の端部）の略車両上下方向に沿った長さと、幅方向他端（略車両前方側の端部）の略車両上下方向に沿った長さと、が略等しくなる。
【００１２】
このため、相対的に略車両上下方向の寸法が短い窓ガラス１７２の前端側では、遮光シート１７４が窓ガラス１７２の上端近傍に達するが、相対的に略車両上下方向の寸法が長い窓ガラス１７２の後端側では、概ね窓ガラス１７２の後端側の寸法Ｙ１と窓ガラス１７２の前端側の寸法Ｙ２の差であるＹｄ分だけ遮光シート１７４が窓ガラス１７２の上端近傍に達していない状態になる。
【００１３】
これにより、図１１の窓ガラス１７２のうち、遮光シート１７４の上端（先端）よりも上方の部分（図１１の窓ガラス１７２のなかでハッチングが施されている部分）では遮光されず、充分な遮光性が得られないという問題がある。
【００１４】
本発明は、上記事実を考慮して、幅方向一端と他端とで長さが異なる窓ガラスやサイドガラスであっても充分な遮光性を得られる遮光装置を得ることが目的である。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の本発明に係る遮光装置は、基端側から収納されると共に、先端側から展開方向へ引き出されることにより窓ガラスの側方に展開されて前記窓ガラスを透過した光又は前記窓ガラスに向かう光の一部又は全部を遮る遮光手段と、前記展開方向に対して直交する前記遮光手段の幅方向に沿った前記遮光手段の両側を、前記展開方向へ同時に移動させて前記遮光手段を前記窓ガラスの側方に展開させると共に、前記遮光手段の前記幅方向一方の側における前記展開方向への移動量に対して、前記幅方向他方の側における前記展開方向への移動量を異ならせる展開手段と、を備えている。
【００１６】
請求項１に記載の本発明に係る遮光装置によれば、遮光手段が基端側から収納された状態で展開手段を作動させると、遮光手段の展開方向に対して直交する遮光手段の幅方向の両側が、遮光手段の先端側から同時に展開方向へ移動させられる。これによって、遮光手段が先端側から展開方向に引き出されて遮光手段が窓ガラスの側方に展開される。このように窓ガラスの側方に遮光手段が展開されることで、窓ガラスに向かう光又は窓ガラスを透過した光の一部又は全部が遮られる。
【００１７】
したがって、本発明に係る遮光装置を、例えば、車両のサンシェード（日除け）に用いれば、夏季の炎天下時において窓ガラスを透過した太陽光が車両室内に入射されることが防止又は軽減され、これにより、車両の室内温度の過剰な上昇、更には、シート（座席）やダッシュボード、ステアリングホイール等が熱せられることを防止又は抑制できる。
【００１８】
ところで、本発明に係る遮光装置では、展開手段によって遮光手段が展開される際には、遮光手段の幅方向（展開方向に対して直交する方向）の両端がそれぞれ展開方向に移動させられる。ここで、本発明に係る遮光装置において、遮光手段が展開される際には、上記の幅方向一方の側が展開方向に移動する際の移動量に対して幅方向他方の側が展開方向に移動する際の移動量が異なる。
【００１９】
このため、最終的な遮光手段の展開状態では、遮光手段の幅方向一方の側における展開方向に沿った長さと幅方向他方の側における展開方向に沿った長さとの間に差異が生じる。
【００２０】
これにより、例えば、上記の展開方向に沿った窓ガラスの長さが、窓ガラスの幅方向一方の側と他方の側とで異なる構造であっても、窓ガラスの形状に適応した形状で遮光手段を展開させることができる。したがって、窓ガラスに対する遮光手段の隙間等を少なくでき、極めて高い遮光性を実現できる。
【００２１】
請求項２に記載の本発明に係る遮光装置は、基端側から収納されると共に、先端側から展開方向へ引き出されることにより窓ガラスの側方に展開されて前記窓ガラスを透過した光又は前記窓ガラスに向かう光の一部又は全部を遮る遮光手段と、前記展開方向に対して直交する前記遮光手段の幅方向に沿った前記遮光手段の両側を、前記展開方向へ同時に移動させて前記遮光手段を前記窓ガラスの側方に展開させると共に、前記遮光手段の前記幅方向一方の側における前記展開方向への移動速度に対して異なる移動速度で前記幅方向他方の側を前記展開方向へ移動させる展開手段と、を備えている。
【００２２】
請求項２に記載の本発明に係る遮光装置によれば、遮光手段が基端側から収納された状態で展開手段を作動させると、遮光手段の展開方向に対して直交する遮光手段の幅方向の両側が、遮光手段の先端側から同時に展開方向へ移動させられる。これによって、遮光手段が先端側から展開方向に引き出されて遮光手段が窓ガラスの側方に展開される。このように窓ガラスの側方に遮光手段が展開されることで、窓ガラスに向かう光又は窓ガラスを透過した光の一部又は全部が遮られる。
【００２３】
したがって、本発明に係る遮光装置を、例えば、車両のサンシェード（日除け）に用いれば、夏季の炎天下時において窓ガラスを透過した太陽光が車両室内に入射されることが防止又は軽減され、これにより、車両の室内温度の過剰な上昇、更には、シート（座席）やダッシュボード、ステアリングホイール等が熱せられることを防止又は抑制できる。
【００２４】
ところで、本発明に係る遮光装置では、展開手段によって遮光手段が展開される際には、遮光手段の幅方向（展開方向に対して直交する方向）の両端がそれぞれ展開方向に移動させられる。ここで、本発明に係る遮光装置において、遮光手段が展開される際には、上記の幅方向一方の側における展開方向への移動速度に対して異なる移動速度で幅方向他方の側が展開方向に移動する。
【００２５】
このため、幅方向両側で同時に遮光手段の展開を開始して同時に終了させると、最終的な遮光手段の展開状態では、遮光手段の幅方向一方の側における展開方向に沿った長さと幅方向他方の側における展開方向に沿った長さとの間に差異が生じる。
【００２６】
これにより、例えば、上記の展開方向に沿った窓ガラスの長さが、窓ガラスの幅方向一方の側と他方の側とで異なる構造であっても、窓ガラスの形状に適応した形状で遮光手段を展開させることができる。したがって、窓ガラスに対する遮光手段の隙間等を少なくでき、極めて高い遮光性を実現できる。
【００２７】
請求項３に記載の本発明に係る遮光装置は、請求項１又は請求項２に記載の本発明において、前記展開手段は、前記遮光手段の前記幅方向一方の側に対して前記幅方向他方の側を、一定の速度比で前記展開方向の移動させる、ことを特徴としている。
【００２８】
請求項３に記載の本発明に係る遮光装置によれば、展開手段によって遮光手段が展開方向へ移動する際、遮光手段の幅方向一方の側が移動速度に対して、幅法方向他方の側が一定比の速度で移動する。したがって、遮光手段の幅方向一方の側の移動量と幅方向他方の側の移動量の比率は上記の速度比に対応する。
【００２９】
これにより、例えば、窓ガラスの幅方向一方の側の長さと幅方向他方の長さとが異なる場合には、上記の速度比を幅方向一方の側の長さに対する幅方向他方の側の長さの比率に対応させることで、窓ガラスの形状に適応した形状で遮光手段を展開させることができる。
【００３０】
請求項４に記載の本発明に係る遮光装置は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の本発明において、前記遮光手段の前記先端における前記幅方向両端にそれぞれ機械的に連結されて前記遮光手段を支持する一対の支持手段と、前記一対の支持手段の各々に駆動力を付与して前記一対の支持手段を前記展開方向に移動させる駆動手段と、前記一対の支持手段の一方に付与する前記駆動力に対して前記一対の支持手段の他方に付与する前記駆動力を変速する変速手段と、を含めて前記展開手段を構成した、ことを特徴としている。
【００３１】
請求項４に記載の本発明に係る遮光装置によれば、展開手段を構成する一対の支持手段の一方が遮光手段の幅方向一端に機械的に連結され、他方の支持手段が遮光手段の幅方向他端に機械的に連結される。展開手段を構成する駆動手段の駆動力が両支持手段に付与されると両支持手段が展開方向に移動する。
【００３２】
このように展開方向に両支持手段が移動することで、各支持手段に連結されている遮光手段の幅方向両側がそれぞれ展開方向に移動する。これにより、遮光手段が先端側から展開方向に引き出され、窓ガラスの側方で展開される。
【００３３】
ここで、本発明に係る遮光装置では、一方の支持手段の付与される駆動力に対し、他方の支持手段に付与される駆動力が変速手段により変速される。このため、支持手段の移動速度（すなわち、一定時間当たりの移動量）が支持手段の一方と他方とで異なるものになる。
【００３４】
これにより、同時に遮光手段の展開を開始させて同時に終了させると、最終的な遮光手段の展開状態で、遮光手段の幅方向一方の側における展開方向に沿った長さと、幅方向他方の側における展開方向に沿った長さとを異ならせることができる。
【００３５】
なお、本発明において、変速手段は一方の支持手段に付与される駆動力に対して他方の支持手段に付与される駆動力が相対的に変速されていればよい。したがって、駆動手段から出力された駆動力が一方の支持手段に伝達されるまでに変速されていてもよいし、変速されていなくてもよい。
【００３６】
請求項５に記載の本発明に係る遮光装置は、請求項４に記載の本発明において、前記一対の支持手段の一方が直接又は他の噛合部材を介して間接的に噛合する歯が自らの回転中心周りに断続的に形成されて、前記駆動手段の駆動力によって自らの回転中心周りに回転して前記一方の支持手段を前記展開方向に移動させる第１ギヤと、ギヤ比又は直径寸法が前記第１ギヤとは異なり、更に、前記一対の支持手段の他方が直接又は他の噛合部材を介して間接的に噛合する歯が自らの回転中心周りに断続的に形成されて、前記駆動手段の駆動力によって自らの回転中心周りに回転して前記他方の支持手段を前記展開方向に移動させる第２ギヤと、を含めて前記変速手段を構成した、ことを特徴としている。
【００３７】
請求項５に記載の本発明に係る遮光装置によれば、駆動手段から駆動力が出力されると、変速手段を構成する第１ギヤに駆動力が伝えられ、この駆動力によって第１ギヤがその回転中心周りに回転する。第１ギヤの歯には一対の支持手段の一方が直接又は他の噛合部材を介して間接的に噛合しており、第１ギヤが回転すると、第１ギヤに直接又は間接的に噛合した一対の支持手段の一方が展開方向に移動させられる。
【００３８】
また、このように駆動手段から駆動力が出力されると、第１ギヤと共に変速手段を構成する第２ギヤに駆動力が伝えられ、この駆動力によって第２ギヤがその回転中心周りに回転する。第２ギヤの歯には一対の支持手段の他方が直接又は他の噛合部材を介して間接的に噛合しており、第２ギヤが回転すると、第２ギヤに直接又は間接的に噛合した一対の支持手段の他方が展開方向に移動させられる。
【００３９】
ここで、第１ギヤと第２ギヤとでは、ギヤ比及び直径寸法の少なくとも何れか一方が異なる。このため、第１ギヤが回転することにより一方の支持手段が展開方向に移動する際の移動速度と、第２ギヤが回転することにより他方の支持手段が展開方向に移動する際の移動速度とが異なる。これにより、最終的な遮光手段の展開状態では、遮光手段の幅方向一方の側における展開方向に沿った長さと、幅方向他方の側における展開方向に沿った長さと、を異ならせることができる。
【００４０】
請求項６に記載の本発明に係る遮光装置は、請求項５に記載の本発明において、前記第２ギヤを前記第１ギヤに対して同軸的且つ一体的に連結した、ことを特徴としている。
【００４１】
請求項６に記載の本発明に係る遮光装置によれば、第１ギヤに第２ギヤが同軸的且つ一体的に連結されている。したがって、駆動手段の駆動力が第１ギヤに付与されると、第１ギヤと共に第２ギヤが一体的に回転する。
【００４２】
上記のように、第１ギヤと第２ギヤとでは、ギヤ比及び直径寸法の少なくとも何れか一方が異なっている。このため、一方の支持手段の移動速度と、他方の支持手段の移動速度との速度比が、第１ギヤと第２ギヤのギヤ比や直径寸法比に対応する。
【００４３】
ここで、第１ギヤと第２ギヤとが同軸的且つ一体的に連結されているため、駆動手段は第１ギヤにのみ駆動力を付与できればよい。すなわち、駆動手段は１つでよく、構造を簡素化できると共に一方の支持手段の移動速度に対する他方の支持手段の移動速度の速度比を容易に設定できる。
【００４４】
請求項７に記載の本発明に係る遮光装置は、車両のドアパネルの内側に基端側から収納されると共に、前記ドアパネルの上端に設けられた開口を介して略車両上方へ先端側から引き出されて車両のサイドガラスの室内側で展開されることで、前記サイドガラスを透過して車両室内側に入射する光を遮る遮光手段と、前記ドアパネルの内側に設けられ、給電されることで駆動軸を回転させるモータと、前記駆動軸に直接又は間接的に連結され、前記駆動軸の回転に伴い前記ドアパネルの厚さ方向を軸方向とする軸周りに回転する第１ギヤと、前記遮光手段の先端側における略車両前後方向に沿った前記遮光手段の幅方向一方の端部に直接又は間接的に連結されると共に、前記第１ギヤに噛み合い、前記第１ギヤの回転により昇降して前記遮光手段の前記幅方向一方の端部を昇降させる第１ラックバーと、前記第１ギヤに直接又は間接的に連結され、前記第１ギヤと同時に回転を開始して前記第１ギヤと同時に回転を終了すると共に、前記第１ギヤとは異なる周速度で回転する第２ギヤと、前記遮光手段の先端側における前記幅方向他方の端部に直接又は間接的に連結されると共に、前記第２ギヤに噛み合い、前記第２ギヤの回転により昇降して前記遮光手段の前記幅方向他方の端部を昇降させる第２ラックバーと、を備えている。
【００４５】
請求項７に記載の本発明に係る遮光装置によれば、遮光手段は車両のドアパネルの内側に基端側から収納される。このような収納状態でドアパネル内に収納されたモータが給電されて駆動すると、モータの駆動軸が回転する。駆動軸の回転力はモータと共にドアパネル内に収納された第１ギヤ及び第２ギヤに伝えられ、第１ギヤ及び第２ギヤが回転する。
【００４６】
第１ギヤ及び第２ギヤが回転すると、第１ギヤに噛み合う第１ラックバー及び第２ギヤに噛み合う第２ラックバーがそれぞれ上昇する（すなわち、遮光手段の展開方向である略車両上方に移動する）。第１ラックバーの先端には遮光手段の幅方向一方の端部が直接又は間接的に連結され、第２ラックバーの先端には遮光手段の幅方向他方の端部が直接又は間接的に連結されている。このため、第１ラックバー及び第２ラックバーが上昇することで、遮光手段の幅方向両端が上昇する。
【００４７】
これによりドアパネルの上端の開口を介して遮光手段が先端側からドアパネルの上方に引き出され、ドアパネルに対応して設けられたサイドガラスの室内側で遮光手段が展開される。
【００４８】
このように、サイドガラスの室内側で遮光手段が展開されることにより、夏季の炎天下時においてサイドガラスを透過した太陽光が車両室内に入射されることが防止又は軽減され、これにより、車両の室内温度の過剰な上昇、更には、シート（座席）やダッシュボード、ステアリングホイール等が熱せられることを防止又は抑制できる。
【００４９】
ところで、本発明に係る遮光装置では、上記の第２ギヤは第１ギヤの回転に伴い回転するが、この第２ギヤの回転周速度は、第１ギヤの回転周速度とは異なる。このため、第１ギヤに噛み合う第１ラックバーの上昇速度と第２ギヤに噛み合う第２ラックバーの上昇速度との間に差異が生じる。
【００５０】
しかも、第２ギヤは第１ギヤと同時に回転を開始し、第１ギヤと同時に回転を終了する。したがって、第１ギヤ及び第２ギヤの回転終了時（すなわち、モータの停止時）における最終的な第１ラックバー及び第２ラックバーの上昇量に差異が生じる。このため、最終的な遮光手段の展開状態では、遮光手段の幅方向一方の側における略車両上下方向に沿った長さと幅方向他方の側における略車両上下方向に沿った長さとの間に差異が生じる。
【００５１】
これにより、例えば、略車両上下方向に沿ったサイドガラスの長さが、サイドガラスの幅方向一端と他端とで異なる構造であっても、サイドガラスの形状に適応した形状で遮光手段を展開させることができる。したがって、サイドガラスに対する遮光手段の隙間等を少なくでき、極めて高い遮光性を実現できる。
【００５２】
請求項８に記載の本発明に係る遮光装置は、請求項７に記載の本発明において、前記第１ギヤに対して前記第２ギヤを同軸的且つ一体的に設けると共に、前記第１ギヤ及び前記第２ギヤの何れか一方に対する何れか他方のギヤ比を１よりも大きくした、ことを特徴としている。
【００５３】
請求項８に記載の本発明に係る遮光装置によれば、第１ギヤに第２ギヤが同軸的且つ一体的に連結されている。したがって、駆動手段の駆動力が第１ギヤに付与されると、第１ギヤと共に第２ギヤが一体的に回転する。
【００５４】
ここで、本発明に係る遮光装置では、第１ギヤ及び第２ギヤの何れか一方に対する何れか他方のギヤ比が１よりも大きい。このため、第１ギヤと第２ギヤとは一体的に回転するが、１回転当たりの第１ラックバー及び第２ラックバーの上昇量に差異が生じる。
【００５５】
これにより、例えば、略車両上下方向に沿ったサイドガラスの長さが、サイドガラスの幅方向一端と他端とで異なる構造であっても、サイドガラスの形状に適応した形状で遮光手段を展開させることができる。したがって、サイドガラスに対する遮光手段の隙間等を少なくでき、極めて高い遮光性を実現できる。
【００５６】
さらに、上記のように第１ギヤと第２ギヤとは同軸的且つ一体的に設けられているため、モータは第１ギヤ及び第２ギヤの何れか一方にのみ回転力を付与すればよく、これにより、構造を簡素化できる。
【００５７】
また、基本的には、最終的な遮光手段の幅方向一端側の上昇量と他端側の上昇量との比率は上記のギヤ比に対応する。すなわち、サイドガラスの幅方向（略車両前後方向）一端の長さと、他端の長さの比に対応したギヤ比を選択することで、容易にサイドガラスの形状に合わせて遮光手段を展開させることができる。
【００５８】
なお、これまでに説明した各請求項に記載の本発明における遮光手段に関しては、その具体的な構造に限定されるものではない。したがって、遮光手段をシート状に形成してもよいし、細幅板状の遮光片をその幅方向に並べて遮光する所謂ベネシアンブラインドタイプとしてもよい。
【００５９】
さらに、これまでに説明した各請求項に記載の本発明における支持手段又は第１及び第２ラックバーの先端（すなわち、展開方向又は略車両上方側の端部）に、次に説明するようなアームを設け、アームの先端に遮光手段の幅方向一方の側（幅方向一端）又は幅方向他方の側（幅方向他端）を連結してもよい。
【００６０】
すなわち、このアームは、長手方向基端側に対して長手方向先端側で、窓ガラス又はサイドガラスの厚さ方向（更に言えば、展開方向及び遮光手段の幅方向の沿う方に直交する方向、又は、ドアパネルの厚さ方向に沿った寸法）が短いことを特徴とした構成である。
【００６１】
このようなアームでは、長手方向基端側よりも長手方向先端側で窓ガラス又はサイドガラスの幅方向（展開方向又は上昇方向及び厚さ方向の双方に直交する方向）を軸方向とした軸周り方向へ弾性変形しやすい。したがって、例えば、展開方向側又は上側で窓ガラス又はサイドガラスが湾曲している場合には、アームの先端が直接又は間接的に当接し、窓ガラス又はサイドガラスからの押圧反力で湾曲に従ってアームの先端側が弾性変形することで、より一層窓ガラス又はサイドガラスの形状に沿って遮光できる。
【００６２】
さらに、このようなアームの長手方向基端側に対して長手方向先端側で、窓ガラス又はサイドガラスの厚さ方向が短くするための一態様としては、アームの長手方向先端側を窓ガラス又はサイドガラスの厚さ方向に沿って厚さ方向とされた細幅板状に形成すると共に、アームの長手方向を軸方向とする軸周りに、アームの長手方向先端側に対してアームの長手方向基端側を変位させる構造がある。
【００６３】
さらには、展開方向又は上昇方向に沿った遮光手段の先端側と中間部との間で遮光手段に対してスライド可能に設けられ、遮光手段の展開状態では展開方向又は上昇方向に沿った遮光手段の中間部との間で遮光手段を保持する保持手段を、アームの長手方向先端側と長手方向中間部との間でスライド自在に設けてもよい。
【００６４】
上記のように、窓ガラス又はサイドガラスが湾曲し、アームの先端側が窓ガラス又はサイドガラスに対応して弾性変形して湾曲する構造である場合に、遮光手段の先端側と基端側との間に張力が作用していると、湾曲しているアームの長手方向中間部において伸直している遮光手段が離間する。
【００６５】
例えば、このような構成の遮光装置を車両のサイドガラスにおける遮光用に設けた場合、サイドガラスに沿って遮光手段が湾曲しないが故に伸直した遮光手段の中間部が座席乗員の頭部に接近する。これにより、座席乗員の頭部に遮光手段が干渉したり、干渉しないまでも座席乗員の頭部に遮光手段が接近することで、座席乗員が煩わしさや窮屈感等の違和感を抱く可能性がある。
【００６６】
ここで、上記のように、アームに設けられた保持手段で展開方向又は上昇方向に沿った遮光手段の中間部を保持することで、アームに遮光手段を接近した状態で展開させることができ、座席乗員に上記のような違和感を抱かせることを軽減又は防止できる。
【００６７】
また、上記のように、保持手段で展開方向又は上昇方向に沿った遮光手段の中間部を保持するだけであるならば、アームに保持手段をスライド自在に設けなくてもよいが、仮に、アームに保持手段を固定する構造であった場合には、遮光手段を収納する際に、保持手段が障害となり、結果的に遮光手段の全てを収納できない構造となる可能性が充分に考えられる。
【００６８】
また、アームに対して保持手段を着脱可能な構造にすれば、遮光手段の収納に関する問題は生じないが、遮光手段を展開、収納する度に保持手段を着脱しなければならず、作業が煩わしくなると共に、取り外した保持手段を紛失することも考えられる。
【００６９】
しかしながら、保持手段をアーム及び遮光手段に対してスライド可能に設けることで、収納時に保持手段が遮光手段やその他の部材に干渉されると、アーム及び遮光手段に対して相対的にアームの先端側にスライドする。このため、保持手段を取り外すことなく遮光手段を収納できる。
【００７０】
【発明の実施の形態】
＜第１の実施の形態の構成＞
図１には本発明の第１の実施の形態に係る遮光装置としてのサイドガラス用電動ブラインド装置１０（以下、「電動ブラインド装置１０」と称する）の全体構成が斜視図によって示されており、図２には本電動ブラインド装置１０の全体構成が正面図によって示されている。
【００７１】
（駆動部１２の構成）
これらの図に示されるように、本電動ブラインド装置１０は展開手段としての駆動部１２を備えている。ここで、図４には駆動部１２の構成が正面断面図によって示されており、図５には駆動部１２の構成が平面断面図によって示されている。これらの図に示されるように、駆動部１２はギヤハウジング１４を備えている。
【００７２】
ギヤハウジング１４は、例えば、略箱形状に形成されており、その内側には、ギヤ収容部１６が形成されている。ギヤ収容部１６は正面視で略円形に形成されており、その内部には変速手段としての第１ギヤ１８が回転自在に収容されている。
【００７３】
ギヤハウジング１４は、このギヤ収容部１６に収容された第１ギヤ１８の軸方向が、車両のドアパネル２０の厚さ方向に沿うように設けられている。この点について更に詳細に言うと、ギヤハウジング１４は、ドアパネル２０を構成するインナパネル２２とアウタパネル２４との対向方向に概ね沿っている。しかも、ギヤハウジング１４は、ドアパネル２０内に窓ガラスとしてのサイドガラス２６を収納した状態で、サイドガラス２６よりもインナパネル２２側に位置するように、ドアパネル２０の内側（すなわち、インナパネル２２とアウタパネル２４との間）に設けられており、例えば、ドアパネル２０の剛性（機械的強度）を充分に確保するためにドアパネル２０内に設けられたドアサイドインパクトビームやドアサイドパネルリンホースメント等の補強部材に直接又は支持部材等を介して間接的に取り付けられている（以上、符号無きものに関しては図示省略）。
【００７４】
また、図５に示されるように、第１ギヤ１８の軸方向に沿ったギヤ収容部１６の側方（ドアパネル２０内に駆動部１２が取り付けられた状態では、略車両幅方向室内側）では、ギヤハウジング１４の内部にギヤ収容部２８が形成されている。ギヤ収容部２８もまたギヤ収容部１６と同様に正面視で略円形でギヤ収容部１６に対して同軸的に形成されており、ギヤ収容部１６に連通している。
【００７５】
但し、ギヤ収容部２８の内径寸法は、ギヤ収容部１６の内径寸法よりも充分に小さく、その内側には、変速手段としての第２ギヤ３０が収容されている。第２ギヤ３０は第１ギヤ１８よりも充分に小径で歯数が少ない。この第２ギヤ３０は、第１ギヤ１８と同軸的に一体形成されている。なお、本実施の形態では、第２ギヤ３０を第１ギヤ１８と一体形成した構成であったが、第１ギヤ１８と第２ギヤ３０とは最終的に一体となっていればよく、したがって、第１ギヤ１８と第２ギヤ３０とを別体で構成して、互いに同軸的且つ一体的に連結する構成であってもよい。
【００７６】
一方、第２ギヤ３０の第１ギヤ１８とは反対側にはシャフト３２が第２ギヤ３０に対して同軸的且つ一体的に設けられている。シャフト３２は、ギヤハウジング１４の正面側の側壁に形成された透孔３４を貫通してギヤハウジング１４の外部に突出している。
【００７７】
図３に示されるように、ギヤハウジング１４の側方には、駆動手段としてのモータアクチュエータ３６が配置されている。モータアクチュエータ３６は、図示しないモータとモータの駆動力（回転力）を減速して出力する減速手段としての１乃至複数の減速ギヤとにより構成されている。
【００７８】
上記のシャフト３２は、減速ギヤの最終段のギヤに連結され、減速ギヤによって減速されたモータの駆動力（回転力）が伝えられることで、正転方向（図４の矢印Ａ方向）又は逆転方向（図４の矢印Ｂ方向）に回転する。
【００７９】
なお、本実施の形態では、モータと減速ギヤとにより構成されたモータアクチュエータ３６を駆動手段とした構成であったが、減速ギヤ等の減速手段を介さずにモータの出力軸にシャフト３２を直接連結して、モータの駆動力（回転力）を減速せずにシャフト３２に伝える構成であってもよい。すなわち、実質的な駆動手段はモータであって、減速ギヤ等の減速手段の有無には関係ない。
【００８０】
一方、図４に示されるように、ギヤハウジング１４にはガイド孔３８が形成されている。ガイド孔３８は略円形に形成されたギヤ収容部１６の接線方向に沿って長手方向とされており、その両端部はギヤハウジング１４の側面の側壁にて開口している。また、ガイド孔３８の長手方向中間部は、ギヤ収容部１６の内周一部にて開口しており、第１ギヤ１８の一部がガイド孔３８内に入り込んでいる。ガイド孔３８の内部にはラック４０が収容されている。
【００８１】
ラック４０は、自らの幅方向及び厚さ方向を軸方向とした軸周りに弾性的に屈曲可能（弾性変形）なゴム材又は合成樹脂材によって断面矩形の長尺状に形成されている。また、ラック４０の厚さ方向一方の側には長手方向に沿って一定間隔毎に外歯が形成されている。このラック４０の外歯はギヤ収容部１６とガイド孔３８との連通部分（すなわち、ガイド孔３８内に第１ギヤ１８の一部が入り込んだ部分）にて第１ギヤ１８に噛み合っている。
【００８２】
したがって、第１ギヤ１８が正転方向（図４の矢印Ａ方向）に回転すると、ラック４０は第１ギヤ１８によってその長手方向一方（図４の矢印Ｃ方向）に送られて移動し、第１ギヤ１８が逆転方向（図４の矢印Ｂ方向）に回転すると、ラック４０は第１ギヤ１８によってその長手方向他方（図４の矢印Ｄ方向）に送られて移動する構成となっている。
【００８３】
さらに、図４に示されるように、ギヤハウジング１４の一方の側面には、誘導管４２が取り付けられている。誘導管４２は内周形状がラック４０の断面形状よりも大きな略円形又は略矩形に形成されている。また、誘導管４２はガイド孔３８の一方の開口端に対応して設けられており、ギヤハウジング１４の側面への取付状態ではガイド孔３８と誘導管４２とが連通している。
【００８４】
したがって、ガイド孔３８の一方の開口端から抜け出たラック４０は、そのまま誘導管４２内に入り込んでいる。誘導管４２は所謂「エルボ管」とされており、その中間部において上方へ向けて略直角に屈曲している。上述したように、ラック４０は、自らの幅方向及び厚さ方向を軸方向とした軸周りに弾性的に屈曲可能であるため、誘導管４２の屈曲部分に突き当たることで、誘導管４２の屈曲に沿って弾性的に屈曲して誘導管４２の他端側に導かれている。
【００８５】
さらに、ギヤハウジング１４の他方の側面には、誘導管４４が取り付けられている。誘導管４４もまた誘導管４２と同様に内周形状がラック４０の断面形状よりも大きな略円形又は略矩形に形成されている。また、誘導管４４はガイド孔３８の他方の開口端に対応して設けられており、ギヤハウジング１４の側面への取付状態ではガイド孔３８と誘導管４４とが連通している。
【００８６】
したがって、ガイド孔３８の一方の開口端から抜け出たラック４０は、そのまま誘導管４４内に入り込んでいる。誘導管４４は所謂「Ｕ字管」とされており、その中間部において略Ｕ字形状に屈曲し、ガイド孔３８の他端との連通部分である基端部よりも先端部がギヤハウジング１４の正面側に位置している。誘導管４２にに入り込んだ状態と同様に、誘導管４４内においてもラック４０は誘導管４４の屈曲部分に突き当たることで、誘導管４４の屈曲に沿って弾性的に屈曲して誘導管４４の先端側に導かれている。
【００８７】
一方、ギヤハウジング１４にはガイド孔４６が形成されている。ガイド孔４６は略円形に形成されたギヤ収容部２８の接線方向に沿って長手方向とされており、その両端部はガイド孔３８よりも下側で且つガイド孔３８よりもギヤハウジング１４の正面側でギヤハウジング１４の側面の側壁にて開口している。
【００８８】
また、ガイド孔４６の長手方向中間部は、ギヤ収容部２８の内周一部にて開口しており、第２ギヤ３０の一部がガイド孔４６内に入り込んでいる。ガイド孔４６の内部にはラック４８が収容されている。ラック４８は基本的にラック４０と同様の構成で、自らの幅方向及び厚さ方向を軸方向とした軸周りに弾性的に屈曲可能であると共に、厚さ方向一方の側に長手方向に沿って一定間隔毎に外歯が形成されている。このラック４８の外歯はギヤ収容部２８とガイド孔４６との連通部分（すなわち、ガイド孔４６内に第２ギヤ３０の一部が入り込んだ部分）にて第２ギヤ３０に噛み合っている。
【００８９】
したがって、第２ギヤ３０が正転方向（図４の矢印Ａ方向）に回転すると、ラック４８は第２ギヤ３０によってその長手方向一方（図４の矢印Ｄ方向）に送られて移動し、第２ギヤ３０が逆転方向（図４の矢印Ｂ方向）に回転すると、ラック４８は第２ギヤ３０によってその長手方向他方（図４の矢印Ｃ方向）に送られて移動する構成となっている。
【００９０】
さらに、ギヤハウジング１４の他方の側面には、誘導管５０が取り付けられている。誘導管５０は基本的に誘導管４２と同じ構成の所謂「エルボ管」で、ガイド孔４６の一方の開口端に対応して設けられており、ギヤハウジング１４の側面への取付状態ではガイド孔４６と誘導管５０とが連通している。
【００９１】
したがって、ガイド孔４６の一方の開口端から抜け出たラック４８は、そのまま誘導管５０内に入り込んでいる。誘導管５０は、その中間部において上方へ向けて略直角に屈曲しており、ラック４８は誘導管５０の屈曲部分に突き当たることで、誘導管５０の屈曲に沿って弾性的に屈曲して誘導管５０の他端側に導かれている。
【００９２】
また、図５に示されるように、ギヤハウジング１４の一方の側面には誘導管５２が設けられている。誘導管５２は誘導管４４と同様の所謂「Ｕ字管」で、その基端はガイド孔４６の他端に連通した状態でギヤハウジング１４の一方の側面に取り付けられている。但し、誘導管４４とは異なり、ガイド孔４６の他端との連通部分である基端部よりも先端部が下側に位置している。誘導管５０にに入り込んだ状態と同様に、誘導管５２内においてもラック４８は誘導管５２の屈曲部分に突き当たることで、誘導管５２の屈曲に沿って弾性的に屈曲して誘導管５２の先端側に導かれている。
【００９３】
（収納部６０の構成）
一方、図１及び図２に示されるように、駆動部１２の上方には収納部６０が設けられている。ここで、図６には収納部６０の構成が平面図によって示されており、図７には収納部６０の構成が側面断面図によって示されている。
【００９４】
これらの図に示されるように、収納部６０はフレーム６２を備えている。フレーム６２は、ドアパネル２０の前後方向に沿って長手方向とされてドアパネル２０の厚さ方向に沿って厚さ方向とされた略平板状に形成されており、例えば、ドアパネル２０の剛性（機械的強度）を充分に確保するためにドアパネル２０内に設けられたドアサイドインパクトビーム等の補強部材に直接又は支持部材等を介して間接的に取り付けられている（以上、符号無きものに関しては図示省略）。
【００９５】
フレーム６２の長手方向両端部には、脚板６４が設けられている。これらの脚板６４は、フレーム６２の長手方向に沿って互いに対向するように設けられており、これらの脚板６４の間にはスプール６６が設けられている。スプール６６はフレーム６２の長手方向に沿って軸方向とされた円筒状の軸部材であって、その軸方向両端部は各脚板６４に形成された軸受孔６８に回転自在に軸支されている。
【００９６】
また、スプール６６の外周部には、遮光手段としての遮光シート７０の基端部が係止されている。遮光シート７０は、可撓性を有する略シート状に形成されており、その基端側からスプール６６に巻き取られた状態で収納されている。したがって、遮光シート７０をその先端側から引っ張れば、遮光シート７０の引出量に応じてスプール６６がその軸周り一方である引出方向に回転し、また、遮光シート７０が引き出された状態でスプール６６を引出方向とは反対方向に回転させると、遮光シート７０が基端側からスプール６６に巻き取られて収納される。
【００９７】
さらに、上述した一対の脚板６４のうち、一方の脚板６４の外方（一方の脚板６４を介して他方の脚板６４とは反対側）には、スプリングケース７２が設けられている。一方の脚板６４側のスプール６６の端部は、脚板６４を貫通してスプリングケース７２の内部に入り込んでいる。スプリングケース７２の内部には、巻取スプリングとして収納付勢手段を構成する渦巻きばね７４が収容されている。
【００９８】
渦巻きばね７４は、その渦巻き方向内側の端部がスプール６６に係止されていると共に、渦巻き方向外側の端部がスプリングケース７２に直接又は間接的に係止されている。渦巻きばね７４はスプール６６に対して巻取方向への付勢力を付与していると共に、スプール６６を引出方向に回転させると、渦巻きばね７４は巻き締まるように渦巻き方向内側の端部がスプール６６と共に回転し、これにより、スプール６６に付与する巻取方向への付勢力が増大する。したがって、上述したように、遮光シート７０を引き出すにあたり、スプール６６を引出方向に回転させる際には、渦巻きばね７４の付勢力に抗することになる。
【００９９】
また、基本的には、遮光シート７０を引き出すために遮光シート７０に付与した引張力を解除すると、渦巻きばね７４が付勢力に抗する外力が解除されたことになり、渦巻きばね７４が付勢力でスプール６６を巻取方向に回転させて遮光シート７０をスプール６６に巻き取らせる構造となっている。
【０１００】
一方、上記の各脚板６４とフレーム６２との間にはガイドブロック７６が設けられており、これらのガイドブロック７６を介してフレーム６２と各脚板６４とが一体的に連結されている。ガイドブロック７６は、略上下方向に沿って貫通した透孔７８が形成されており、支持手段としてのアーム８０が貫通している。図８に示されるように、アーム８０は、略上下方向に沿って長手方向とされていると共に、長手方向中間部よりも下側のアーム下部８２ではスプール６６の軸方向に沿って厚さ方向とされた細幅板状とされ、その幅方向を軸方向とする軸周りに弾性変形可能である。
【０１０１】
しかし、上記のように、アーム下部８２は細幅板状であるため、その厚さ方向を軸方向とする軸周りに対しては、剛性が比較的大きく容易に変形することがない。また、アーム８０のうち、アーム下部８２の上端部から連続して形成されているアーム上部８４は、その厚さ方向及び幅方向がアーム８０の長手方向を軸方向とする軸周りに略９０度回転した（捻られた）状態になっており、アーム下部８２では厚さ方向がスプール６６の軸方向に沿っていたのに対して、アーム上部８４では幅方向がスプール６６の軸方向に沿っている。
【０１０２】
したがって、アーム上部８４では、弾性変形可能な方向及び比較的剛性が強く容易に変形させることができない方向が、アーム８０の長手方向を軸方向とする軸周りにアーム下部８２とは略９０度変位している。
【０１０３】
一方のアーム８０は、その下端部（すなわち、アーム下部８２の下端部）で上述したラック４０の上端部に一体的に連結されており、他方のアーム８０の下端部は上述したラック４８の上端部に一体的に連結されている。これに対し、一方のアーム８０の上端部（すなわち、アーム上部８４の上端部）には、上述した遮光シート７０の先端部におけるスプール６６の軸方向に沿った幅方向一端部が係止されており、他方のアーム８０の上端部には、上述した遮光シート７０の先端部における幅方向他端部が係止されている。
【０１０４】
また、各アーム８０の先端側（アーム上部８４の上端側）における遮光シート７０よりもドアパネル２０の外方側には、ローラフレーム８６がアーム８０の先端に一体的に設けられている。ローラフレーム８６は、スプール６６の軸方向に沿って互いに対向した一対の脚板８８を含めて構成されており、収納部６０の平面視では遮光シート７０とは反対側（ドアパネル２０の外方側）へ向けて開口した凹形状に形成され、図８に示される遮光シート７０の展開状態では、サイドガラス２６と遮光シート７０との間に介在するように設けられている。
【０１０５】
ローラフレーム８６の一対の脚板８８の間には保護ローラ９０が設けられている。保護ローラ９０は、ゴム材や比較的剛性が低い円板状又は軸方向寸法が比較的短い円柱状に形成されており、その軸方向は基本的にスプール６６の軸方向に沿っている。保護ローラ９０の軸方向両端部は、脚板８８に回転自在に軸支されている。
【０１０６】
さらに、アーム上部８４の上端と基端（アーム下部８２との連結部分）との間には、保持手段としての保持金具９２が設けられている。保持金具９２は、一対の棒状部９４を備えている。これらの棒状部９４はスプール６６の軸方向に沿って長手方向とされており、ドアパネル２０の厚さ方向（インナパネル２２とアウタパネル２４との対向方向）に沿って所定距離離間した状態で平行に設けられ、これらの棒状部９４の間を上述した遮光シート７０が通過している。これらの棒状部９４の長手方向両端は、ストッパ部９６によって連結されている。
【０１０７】
ストッパ部９６は、その一端にて棒状部９４の長手方向端部に連結されており、遮光シート７０の幅方向端部を迂回するように屈曲されている。さらに、遮光シート７０を迂回したストッパ部９６は、略長方形状の環状に屈曲されて他端部にて他方の棒状部９４の長手方向端部に連結されている。上記の長方形状の環状部分における内周形状は、アーム上部８４の断面形状に対応しており、アーム上部８４がストッパ部９６の環状部分を貫通している。
【０１０８】
これにより、保持金具９２は、アーム上部８４に案内されてアーム上部８４の長手方向に沿って自由にスライドできる構造となっている。但し、ストッパ部９６の環状部分は、略長方形状である内周形状の内幅寸法が、アーム下部８２の断面長手方向寸法よりも充分に短い。したがって、保持金具９２は、アーム上部８４の基端部（アーム下部８２との連結部分）よりも下側にはアーム下部８２（より詳細には、アーム上部８４からアーム下部８２へかけての断面形状が変化する部分）に干渉されてスライドできない構造となっている。
【０１０９】
＜第１の実施の形態の作用、効果＞
本電動ブラインド装置１０では、モータアクチュエータ３６のモータに電力を供給して、モータを正転駆動させると、モータの正転駆動力がモータアクチュエータ３６の減速ギヤにて減速され、シャフト３２を介してギヤハウジング１４内の第２ギヤ３０に伝達される。これにより、第２ギヤ３０が正転方向（図４の矢印Ａ方向）回転されると共に、第２ギヤ３０に対して同軸的且つ一体的な第１ギヤ１８が第２ギヤ３０と一体的に正転方向に回転する。
【０１１０】
このように、第１ギヤ１８が正転回転すると第１ギヤ１８に噛み合うラック４０が長手方向一方（図４の矢印Ｃ方向）に送られて移動する。さらに、第１ギヤ１８の正転回転によって長手方向一方に送られたラック４０は、誘導管４２の屈曲部分において誘導管４２の内周部に突き当たり、誘導管４２の屈曲方向である上方側に男性的に屈曲されて上方へ移動する。上記のように、ラック４０の先端部には一方のアーム８０の基端部（アーム下部８２の下端部）が一体的に連結されているため、誘導管４２の屈曲部分よりもラックアの先端側が上方に移動することで、一方のアーム８０が上方へ移動する。
【０１１１】
また、上記のように第２ギヤ３０が正転回転すると第２ギヤ３０に噛み合うラック４８が長手方向一方（図４の矢印Ｄ方向）に送られて移動する。但し、図４に示されるように、ラック４８と第２ギヤ３０との噛合位置は、シャフト３２を介してラック４０と第１ギヤ１８との噛合位置とは反対側にあるため、第２ギヤ３０の正転回転によるラック４８の移動方向はラック４０とは反対方向になる。
【０１１２】
第２ギヤ３０の正転回転によって長手方向一方に送られたラック４８は、誘導管５０の屈曲部分において誘導管５０の内周部に突き当たり、誘導管５０の屈曲方向である上方側に男性的に屈曲されて上方へ移動する。上記のように、ラック４８の先端部には他方のアーム８０の基端部（アーム下部８２の下端部）が一体的に連結されているため、誘導管５０の屈曲部分よりもラック４８の先端側が上方に移動することで、他方のアーム８０が上方へ移動する。
【０１１３】
このように、両アーム８０が上方へ移動すると、各アーム８０の先端部（アーム上部８４の上端部）に先端部の幅方向両端が係止された遮光シート７０が引っ張られる。この引張力が渦巻きばね７４の付勢力に抗すると、遮光シート７０がアーム８０の上昇に従いスプール６６から引き出されつつスプール６６が渦巻きばね７４の付勢力に抗して引出方向に回転する。図３に示されるように、サイドガラス２６の上下方向中間部よりも上方側が車両室内側に湾曲している構造の場合や、サイドガラス２６の下端側に対して上端側が車両室内側に傾斜している構造の場合には、アーム８０の上昇軌跡上にサイドガラス２６が位置する。
【０１１４】
但し、アーム８０の先端部のサイドガラス２６側には、保護ローラ９０が設けられているため、アーム８０の先端部がサイドガラス２６に干渉する前に保護ローラ９０の外周部がサイドガラス２６に接触する。この状態で更にアーム８０が上昇すると、サイドガラス２６との摩擦で保護ローラ９０がサイドガラス２６の車両室内側の面に沿って転動する。この転動状態では、アーム８０がその弾性力でサイドガラス２６に保護ローラ９０を押し付けるが、サイドガラス２６から保護ローラ９０に付与された押圧反力によって、アーム８０の先端側（すなわち、アーム上部８４）は略車両室内側に弾性的に湾曲する。
【０１１５】
また、アーム上部８４では幅方向がスプール６６の軸方向に沿っているため、アーム８０の先端側が基端側に対して先端側が略車両前後方向を軸方向とする軸周りに略車両室内側へ弾性変形して湾曲する。これに対して、アーム下部８２では厚さ方向がスプール６６の軸方向に沿っているため、アーム上部８４における幅方向と同方向であるアーム下部８２の厚さ方向を軸方向とする軸周りに対しては、比較的高い剛性を有し、容易に湾曲することがない。
【０１１６】
本電動ブラインド装置１０のように、アーム８０の先端側が格別支持されていない構造の場合、車両走行時等の揺れでアーム８０が撓むことが考えられる。しかしながら、上記のように、アーム８０の長手方向中間部よりも基端側であるアーム下部８２では、略車両前後方向を軸方向とする軸周りの剛性が比較的高くなり、車両室内側に容易に湾曲しない（撓まない）ため、車両走行時の揺れでアーム８０が略車両室内側に撓んで遮光シート７０が乗員の頭部に干渉するという不具合を防止又は軽減できる。
【０１１７】
さらに、上記のようにアーム下部８２の幅方向は略車両左右方向になるため、この軸周り方向には比較的容易に湾曲できる。これにより、遮光シート７０をスプール６６に巻き取らせるためにアーム８０を下降させて、アーム８０をその基端側から誘導管４２、５０に入り込ませても、誘導管４２、５０の屈曲に合わせてアーム８０の基端側を湾曲させることができる。
【０１１８】
仮に、誘導管４２、５０内にアーム８０を収容しない構造とした場合には、スプール６６に遮光シート７０を巻き取らせた状態で、アーム８０の基端部よりも誘導管４２、５０の上端部が下側に位置する構造としなければならない。このため、駆動部１２と収納部６０とを大きく離して配置しなくてはならず、取り付けやメンテナンスが煩雑になる。
【０１１９】
しかしながら、本電動ブラインド装置１０では、誘導管４２、５０内にアーム８０の基端側を収容できるため、ラック４０、４８を駆動部１２と収納部６０とを近接配置することができ、取り付け性が向上すると共に、メンテナンスも容易になる。
【０１２０】
一方、上述したように、モータを正転駆動させてアーム８０を上昇させている状態で、例えば、モータアクチュエータ３６に設けられたリミットスイッチやロータリエンコーダ等の回転位置検出手段等、アーム８０の移動位置を直接又は間接的に検出するアーム位置検出手段、又は、スプール６６から遮光シート７０が完全に引き出されたことにより、モータアクチュエータ３６のモータにかかる過負荷を検出する過負荷検出手段によって、アーム８０の先端部がサイドガラス２６の上端部の近傍に達すると、図３に示されるように遮光シート７０の先端（上端）がサイドガラス２６の上端部の近傍に達し、遮光シート７０がサイドガラス２６の室内側で展開される。
【０１２１】
このように、遮光シート７０がサイドガラス２６の室内側で展開されることで、サイドガラス２６を透過した太陽光等の一部又は全部が遮光シート７０により遮られる。これにより、太陽光等が車両室内に入射することを軽減又は防止できる。このため、夏季等において太陽光による車両室内の温度上昇を抑制できると共に、ステアリングホイールやダッシュボード、シート等が太陽光に熱せられることを防止又は軽減できる。また、このように遮光シート７０を展開することで、サイドガラス２６を介して車両の外側から車両室内を見え難くすることができ、これにより、プライバシーを保護できる。
【０１２２】
ところで、第１ギヤ１８と第２ギヤ３０とは同軸的且つ一体的に連結されているため、第１ギヤ１８が１回転すれば第２ギヤ３０も当然１回転するが、第２ギヤ３０は第１ギヤ１８よりも外径寸法が小さく外歯の数も少ないため、第１ギヤ１８が１回転した際のラック４０の移動量よりも第２ギヤ３０が１回転した際のラック４８の移動量の方が小さい。
【０１２３】
これにより、ラック４０、４８の単位時間当たりの移動量、すなわち、ラック４０、４８の移動速度は、そのまま両アーム８０の上昇速度となる。したがって、ラック４０に連結されているアーム８０の上昇速度に比べてラック４８に連結されているアーム８０の上昇速度の方が遅い。
【０１２４】
さらに、第１ギヤ１８と第２ギヤ３０とは同軸的且つ一体的に連結されているため、第１ギヤ１８と第２ギヤとは同時に回転を開始し、同時に回転が停止する。したがって、両アーム８０は同時に上昇を開始し、同時に上昇を停止する。
【０１２５】
このように、両アーム８０は、回転開始及び回転停止が同時であるにも拘わらず、ラック４０に連結されているアーム８０よりもラック４８に連結されているアーム８０の方が上昇速度は遅いため、第１ギヤ１８及び第２ギヤ３０の回転開始から回転停止までの上昇量は、ラック４０に連結されているアーム８０よりもラック４８に連結されているアーム８０の方が小さい。
【０１２６】
これにより、本電動ブラインド装置１０では、遮光シート７０の展開状態では、図１及び図２に示されるように、遮光シート７０の先端部における幅方向一方の端部（相対的に略車両前方側に位置する側の端部）の方が幅方向他方の端部（相対的に略車両後方側に位置する側の端部）よりも低い位置にあり、遮光シート７０の先端部は幅方向他方の側から一方の側、すなわち、略車両前方側へ向けて漸次低くなるように傾斜する。このため、車両のサイドガラス２６の上端が、図２に示されるように、略車両前方側へ向けて漸次低くなる構造であっても、サイドガラス２６の上端における幅方向一端（略車両前方側の端部）の位置と、幅方向他端（略車両後方側の端部）の位置とに、遮光シート７０の先端部を合わせることができる。これにより、遮光シート７０の先端部とサイドガラス２６の上端部との間の隙間を小さくでき、遮光性を効果的に向上させることができる。
【０１２７】
また、上述した、一方のアーム８０の上昇速度と他方のアーム８０の上昇速度との比率、すなわち、速度比は、第１ギヤ１８と第２ギヤ３０との相対的なギヤ比である。このことから、例えば、上記のように、サイドガラス２６の幅方向一方の端部におけるサイドガラス２６の高さとサイドガラス２６の幅方向他方の端部におけるサイドガラス２６の高さとが比に第１ギヤ１８と第２ギヤ３０との相対的なギヤ比を対応させるだけで、容易にサイドガラス２６の上端における幅方向一端（略車両前方側の端部）の位置と、幅方向他端（略車両後方側の端部）の位置とに、遮光シート７０の先端部を合わせることができる。
【０１２８】
一方、図１乃至図３に示されるように、遮光シート７０の収納（巻取）状態では、ガイドブロック７６の上端に干渉されるか、スプール６６への巻き取りに際してガイドブロック７６を回避する撓んだ遮光シート７０に干渉されるまで保持金具９２が自重で下降している。但し、この状態では、各アーム８０も下降しているため、アーム上部８４の上端部もまたガイドブロック７６の近傍に到達している。
【０１２９】
このような収納状態からモータアクチュエータ３６のモータの駆動力が第１ギヤ１８及び第２ギヤ３０に伝えられると、上述したように両アーム８０が上昇を開始する。しかしながら、保持金具９２はアーム上部８４がストッパ部９６を通過しているものの、アーム上部８４にガイドされてアーム８０の長手方向に沿って自在にスライド可能であるため、アーム８０が上昇しても保持金具９２は自重によって上昇せずにその位置に留まろうとする。
【０１３０】
この状態で、アーム下部８２がガイドブロック７６の透孔７８を通過すると、アーム下部８２が保持金具９２のストッパ部９６に干渉してストッパ部９６を上方へ押し上げる。これにより、保持金具９２はアーム下部８２とアーム上部８４との連結部分においてアーム８０と共に上昇を開始する。このため、遮光シート７０の展開状態では、遮光シート７０の展開方向（上下方向）中間部に保持金具９２が位置することになる。
【０１３１】
ところで、上記のように、スプール６６は渦巻きばね７４の付勢力によって巻取方向に付勢されており、しかも、スプール６６から遮光シート７０が引き出されるに従い渦巻きばね７４の付勢力が増加する。スプール６６に付与された付勢力は、スプール６６から引き出された遮光シート７０に対して張力として作用し、遮光シート７０を伸直させようとする。
【０１３２】
ここで、上記のように、サイドガラス２６の上端側が車両室内側に湾曲したような構造の場合、アーム８０の先端部は基端部よりも車両室内側に位置する。したがって、遮光シート７０の先端部もまた遮光シート７０の基端側よりも車両室内側に位置する。
【０１３３】
このように展開された遮光シート７０が張力で伸直されると、基端側よりも車両室内側に位置する遮光シート７０の展開方向（上下方向）中間部が車両乗員の頭部に干渉したり、干渉しないまでも遮光シート７０と頭部との間隔が狭くなり、乗員が窮屈に感じる可能性がある。
【０１３４】
ここで、本電動ブラインド装置１０の場合、遮光シート７０の展開状態で保持金具９２がアーム上部８４とアーム下部８２との連結部分に位置する。保持金具９２のストッパ部９６にはアーム上部８４が通過しているため、アーム上部８４がストッパ部９６に干渉することで、保持金具９２の車両室内側への変位は規制されている。車両室内側への変位が規制された保持金具９２は遮光シート７０よりも車両室内側に位置する一方の棒状部９４が遮光シート７０の展開方向中間部において遮光シート７０の幅方向に沿って一様に干渉する。
【０１３５】
このように、保持金具９２の棒状部９４が遮光シート７０の展開方向中間部に干渉することで、遮光シート７０はその先端側から基端側へかけて直線状に伸直することができず、棒状部９４に干渉された部分がサイドガラス２６側に強制的に変位させられる。これによって、展開状態の遮光シート７０を車両乗員の頭部から離間させることができ、遮光シート７０が乗員の頭部に干渉したり、また、乗員が感じる窮屈さを軽減できる。
【０１３６】
このような遮光シート７０の乗員の頭部への干渉は、クリップ等のアーム８０及び遮光シート７０に対して着脱可能な保持部材を別途設けることでも解決できる。しかしながら、このような保持部材を別途設ける構成では、遮光シート７０の展開、収納する度に保持部材を着脱しなければならず、この着脱作業が面倒である。しかも、保持部材を付けっぱなしで誤って遮光シート７０を収納してしまうことで、保持部材がドアパネル２０の内部で脱落する等の不具合が生じる。また、保持部材を別体で構成することで紛失する可能性もある。
【０１３７】
しかしながら、本電動ブラインド装置１０では、両アーム８０に保持金具が取り付けられているため、保持金具９２が脱落したり紛失したりすることがない。
【０１３８】
また、第１ギヤ１８及び第２ギヤ３０を逆転させるとアーム８０が下降して、遮光シート７０がスプール６６に付与された渦巻きばね７４の付勢力により漸次巻き取られて収納される。このようにアーム８０が下降して、アーム下部８２の上端がガイドブロック７６の透孔７８内に入り込むと、ガイドブロック７６に保持金具９２が干渉され、保持金具９２の下降が停止されてアーム上部８４だけが下降する。これにより、スプール６６に遮光シート７０を巻き取らせる際に、保持金具９２が格別な障害になることがない。
【０１３９】
＜第２の実施の形態＞
次に、本発明の第２の実施の形態について説明する。なお、以下に説明する第２の実施の形態は、言わば、前記第１の実施の形態におけるアーム８０及び保持金具９２の変形例である。アーム８０及び保持金具９２以外の部位に関しては前記第１の実施の形態と基本的に同一であるため、アーム８０及び保持金具９２に対応した部位以外については図示並びに詳細な説明を省略する。
【０１４０】
図９には本実施の形態に係る遮光装置としてのサイドガラス用電動ブラインド装置１１０（以下、「電動ブラインド装置１１０」と称する）の全体構成が側面図によって示されている。図１０には本電動ブラインド装置１１０の要部の構成が斜視図によって示されている。
【０１４１】
この図に示されるように、本電動ブラインド装置１１０は、前記第１の実施の形態に係る電動ブラインド装置１０におけるアーム８０を備えておらず、代わりにアーム１１２を備えている。前記第１の実施の形態におけるアーム８０は長尺の細幅板状に形成されていた。これに対し、本実施の形態におけるアーム１１２は、先端側へ向けて漸次外径寸法が小さくなる「釣り竿」状の棒形状に形成されている。
【０１４２】
但し、アーム８０と同様にアーム１１２もまた基端はアーム８０と同様にラック４０又はラック４８に一体的に連結され、先端部には遮光シート７０の先端部における幅方向両端が係止されていると共に、保護ローラ９０を軸支するローラフレーム８６が取り付けられている。
【０１４３】
一方、アーム１１２には、保持金具９２に代わり、保持手段としての保持金具１１４、１１６が設けられている。保持金具１１４は全体的に略ブロック状に形成されたジョイント１１８を備えている。ジョイント１１８には透孔１２０が形成されておりアーム１１２が貫通している。透孔１２０の内径寸法は、アーム１１２の長手方向中間部の第１の所定位置におけるアーム１１２の外径寸法よりも僅かに小さい程度とされている。また、ジョイント１１８には保持バー１２２の一端が係止されている。
【０１４４】
保持バー１２２は、スプール６６の長手方向に沿って長尺の棒状部材で、遮光シート７０よりも略車両室内側に設けられている。保持バー１２２の長手方向一端は基端がラック４０に連結されたアーム１１２が貫通するジョイント１１８に係止されていると共に、長手方向他端は基端がラック４８に連結されたアーム１１２が貫通するジョイント１１８に係止されている。
【０１４５】
一方、保持金具１１４よりもアーム１１２の先端側に設けられている保持金具１１６は、基本的に保持金具１１６と同じ構造であるが、ジョイント１１８に形成された透孔１２０の内径寸法が、保持金具１１４における透孔１２０の内径寸法よりも充分に小さく、保持金具１１４の透孔１２０の内径寸法に略等しいアーム１１２の長手方向中間部における所定位置よりも上方側の第２の所定位置におけるアーム１１２の外径寸法に略等しい。
【０１４６】
以上の構成の本電動ブラインド装置１１０の場合でも、モータアクチュエータ３６のモータが正転駆動すると、ラック４０、４８によってアーム１１２が上昇し、これにより、スプール６６に巻き取られている遮光シート７０が渦巻きばね７４の付勢力に抗して引き出されてサイドガラス２６の車両室内側で展開される。
【０１４７】
ここで、上記のように、アーム１１２はその長手方向先端側へ向けて漸次外形寸法が小さくなるため、アーム８０の弾性は先端側ほど大きくなる。したがって、保護ローラ９０がサイドガラス２６に当接して転動する際のサイドガラス２６からの反力により、アーム１１２の先端側が容易に湾曲する。但し、逆に言えば、アーム１１２は基端側ほど外径寸法が大きく、このため、基端側ほど剛性が高くなる。
【０１４８】
したがって、アーム１１２の基端側は容易に湾曲することがなく、車両走行時等に揺れが生じても、アーム１１２が略車両室内側に撓んで遮光シート７０が乗員の頭部に干渉するという不具合を防止又は軽減できる。
【０１４９】
一方で、保持金具１１４は、ジョイント１１８に形成された透孔１２０にアーム１１２が貫通しているため、保持金具９２の場合と同様にアーム１１２が下降した状態では、下側からガイドブロック７６に支持され、更に、保持金具１１４によって保持金具１１６が下側から支持される。この状態でアーム１１２が上昇すると、当初はアーム１１２のみが上昇する。
【０１５０】
しかしながら、上述したアーム１１２の第２の所定位置が保持金具１１４を構成するジョイント１１８の透孔１２０を通過すると、アーム１１２が透孔１２０の下側開口端にて保持金具１１６のジョイント１１８に干渉して保持金具１１６を押し上げる。これにより、保持金具１１６のみがアーム１１２と共に上昇を開始する。次いで、上述したアーム１１２の第１の所定位置がガイドブロック７６の透孔７８を通過すると、アーム１１２が透孔１２０の下側開口端にて保持金具１１４のジョイント１１８に干渉して保持金具１１４を押し上げる。これにより、保持金具１１４がアーム１１２と共に上昇を開始する。
【０１５１】
このようにして、アーム１１２の長手方向に沿って所定距離離間した状態で保持金具１１４と保持金具１１６とが上昇する。アーム１１２の上昇が終了して遮光シート７０が展開された状態では、アーム１１２の基端部と先端部との間の第１の所定位置にて保持金具１１４の保持バー１２２が車両室内側から遮光シート７０に干渉する。さらに、第１の所定位置よりもアーム１１２の先端側の第２の所定位置にて保持金具１１６の保持バー１２２が車両室内側から遮光シート７０の展開方向中間部に干渉する。
【０１５２】
このように、各保持バー１２２が遮光シート７０の展開方向中間部に干渉することで、遮光シート７０はその先端側から基端側へかけて直線状に伸直することができず、保持バー１２２に干渉された部分がサイドガラス２６側に強制的に変位させられる。これによって、展開状態の遮光シート７０を車両乗員の頭部から離間させることができ、遮光シート７０が乗員の頭部に干渉したり、また、乗員が感じる窮屈さを軽減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る遮光装置の全体構成を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る遮光装置の全体構成を示す正面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係る遮光装置の全体構成を示す側面図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係る遮光装置の駆動部（駆動手段）の構成を示す正面断面図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態に係る遮光装置の駆動部（駆動手段）の構成を示す平面断面図である。
【図６】本発明の第１の実施の形態に係る遮光装置の収納部の構成を示す平面図である。
【図７】本発明の第１の実施の形態に係る遮光装置の収納部の構成を示す側面断面図である。
【図８】本発明の第１の実施の形態に係る遮光装置の保持金具（保持手段）の構成を示す斜視図である。
【図９】本発明の第２の実施の形態に係る遮光装置の全体構成を示す側面図である。
【図１０】本発明の第２の実施の形態に係る遮光装置の保持金具（保持手段）の構成を示す斜視図である。
【図１１】従来構成の不具合を示す概略的な正面図である。
【符号の説明】
１０・・・サイドガラス用電動ブラインド装置（遮光装置）、１２・・・駆動部（展開手段）、１８・・・第１ギヤ（変速手段）、２６・・・サイドガラス（窓ガラス）、３０・・・第２ギヤ（変速手段）、３６・・・モータアクチュエータ（駆動手段）、７０・・・遮光シート（遮光手段）、８０・・・アーム（支持手段）
【図１】
2004345399.tif 000003
【図２】
2004345399.tif 000004
【図３】
2004345399.tif 000005
【図４】
2004345399.tif 000006
【図５】
2004345399.tif 000007
【図６】
2004345399.tif 000008
【図７】
2004345399.tif 000009
【図８】
2004345399.tif 000010
【図９】
2004345399.tif 000011
【図１０】
2004345399.tif 000012
【図１１】
2004345399.tif 000013