(57)【要約】【課題】コストを抑えながら水抜きをすることができるフロントホイールハウス構造を提供する。【解決手段】このフロントホイールハウス構造では、ホイールハウスインナ１０３の開口部１０７を介してエンジンルームＥから入る水Ａをせき止めるバッフルホイールハウス１が、ホイールハウスインナ１０３の載置部１０８よりも開口部１０７側に位置させるとともに、ホイールハウスインナ１０３とスプラッシュパネル１０５との接合部１０４に近接した位置に水抜き穴１１１が形成され、バッフルホイールハウス１には、バッフルホイールハウス１の開口を水抜き穴１１１に連通させる凸状のビード３２が形成されている。開口部１０７から入った水Ａはバッフルホイールハウス１でせき止められてビード３２にガイドされながら水抜き穴１１１へ流れて、水抜き穴１１１から車外Ｏに排出される。【選択図】　　図２
2004114831.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のフロアパネルの前部を構成するフロントフロアパネルが前記車体の下部の左右側に延在するサイドメンバよりも上方に離れて配設された車両の前記フロントフロアパネルと前記サイドメンバとを連結してエンジンルームと車外とを仕切るホイールハウスインナと、このホイールハウスインナの車外側に接合されて前輪の上側を覆うスプラッシュパネルとを備え、前記ホイールハウスインナには、前記スプラッシュパネルとの接合部よりも上方に開口部が設けられているとともに、この開口部の後方に前記車両の機器を載置する載置部が設けられ、前記ホイールハウスインナと前記スプラッシュパネルとの接合部に近接した位置に水抜き穴が形成されているフロントホイールハウス構造において、前記ホイールハウスインナの前記開口部から入る水をせき止めるせき止め部が、前記ホイールハウスインナの前記載置部よりも前記開口部側に位置させて、前記ホイールハウスインナの車外側から前記スプラッシュパネルの車外側に亘って設けられ、前記せき止め部には、前記開口部側に開口して前記水抜き穴に連通するビードが形成されていることを特徴とするフロントホイールハウス構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、キャブオーバ車のような車両に使用されるフロントホイールハウス構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、キャブオーバ車のような車両においては、図４に示すように車体１００のフロアパネルの前部を構成するフロントフロアパネル１０１が、車体１００の下部の左右側に延在するサイドメンバ１０２（左側のみ図示）よりも上方に離れて配設されている。
【０００３】
そして、このような車両のフロントホイールハウス構造は、フロントフロアパネル１０１とサイドメンバ１０２とを連結してエンジンルームＥと車外Ｏとを仕切るホイールハウスインナ１０３と、ホイールハウスインナ１０３の車外Ｏ側から接合部１０４を介して組み付けられて前輪を覆うスプラッシュパネル１０５とを備えている。
【０００４】
ホイールハウスインナ１０３には、スプラッシュパネル１０５との接合部１０４よりも上方にインタークーラ用のダクト１０６を通す開口部１０７が設けられており、さらにこの開口部１０７の後方の車外Ｏ側にはバッテリー等の車両の機器を載置する載置部１０８が設けられている。
【０００５】
一方、図５に示すようにスプラッシュパネル１０５にはホイールハウスインナ１０３の開口部１０７よりも低い位置に排出穴１０９が設けられており、この排出穴１０９にはワンウェイバルブ付グロメット１１０が装着されている。
【０００６】
また、接合部１０４においては、ホイールハウスインナ１０３とスプラッシュパネル１０５との間には、組み付けた際に生じた隙間１１３が形成されており、この隙間１１３はホイールハウスインナ１０３からスプラッシュパネル１０５に亘って塗布されたシール材１１２によって塞がれている。
【０００７】
これにより、水たまり走行時等でエンジンルームＥからホイールハウスインナ１０３の開口部１０７を介して水Ａが入っても、シール材１１２で隙間１１３から車外Ｏに水Ａは漏出せずに、グロメット１１０のワンウェイバルブを操作してスプラッシュパネル１０５の排出穴１０９から水Ａを排出させることで水抜きを行うことができ、載置部１０８に載置された機器に故障が発生するのを防止している。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなフロントホイールハウス構造においては、水抜きを行うためにグロメット１１０とシール材１１２が必要になることから、部品点数が大幅に増加するとともに、グロメット１１０の装着作業とシール材１１２の塗布作業が必要となることから作業工数も大幅に増加する。したがって、水抜きにかかるコストが大幅に増加してしまう問題があった。
【０００９】
本発明は、かかる従来の課題に鑑みてなされたものであり、コストを抑えながら水抜きをすることができるフロントホイールハウス構造を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明の請求項１記載のフロントホイールハウス構造では、車体のフロアパネルの前部を構成するフロントフロアパネルが前記車体の下部の左右側に延在するサイドメンバよりも上方に離れて配設された車両の前記フロントフロアパネルと前記サイドメンバとを連結してエンジンルームと車外とを仕切るホイールハウスインナと、このホイールハウスインナの車外側に接合されて前輪の上側を覆うスプラッシュパネルとを備え、前記ホイールハウスインナには、前記スプラッシュパネルとの接合部よりも上方に開口部が設けられているとともに、この開口部の後方に前記車両の機器を載置する載置部が設けられ、前記ホイールハウスインナと前記スプラッシュパネルとの接合部に近接した位置に水抜き穴が形成されているフロントホイールハウス構造において、前記ホイールハウスインナの前記開口部から入る水をせき止めるせき止め部が、前記ホイールハウスインナの前記載置部よりも前記開口部側に位置させて、前記ホイールハウスインナの車外側から前記スプラッシュパネルの車外側に亘って設けられ、前記せき止め部には、前記開口部側に開口して前記水抜き穴に連通するビードが形成されているものとしている。
【００１１】
かかる構成において、ホイールハウスインナの開口部を介してエンジンルームから入った水は、せき止め部でせき止められてビードにガイドされながらホイールハウスインナとスプラッシュパネルとの間の水抜き穴から車外に排出される。したがって、この水抜き穴を利用して水抜きをすることが可能になるため、水抜きに必要な部品の点数と取り付け作業工数を減らすことができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図にしたがって説明する。
【００１３】
図１は、本発明の一実施の形態を示すキャブオーバ車の左側のフロントホイールハウス構造の斜視図である。この車両は、車体１００のフロアパネルの前部を構成するフロントフロアパネル１０１が、車体１００の下部の左右側に延在するサイドメンバ１０２（左側のみ図示）よりも上方に離れて配設されており、この車両のフロントホイールハウス構造は、フロントフロアパネル１０１とサイドメンバ１０２とを連結してエンジンルームＥと車外Ｏとを仕切るホイールハウスインナ１０３と、ホイールハウスインナ１０３の車外Ｏ側から接合部１０４を介して組み付けられて前輪を覆うスプラッシュパネル１０５とを備えている。
【００１４】
ホイールハウスインナ１０３には、スプラッシュパネル１０５との接合部１０４よりも上方にインタークーラ用ダクト１０６を通す開口部１０７が設けられており、さらにこの開口部１０７の後方の車外Ｏ側にはバッテリー等の車両の機器を載置する載置部１０８が設けられている。
【００１５】
また、図２および図３に示すように接合部１０４においては、ホイールハウスインナ１０３とスプラッシュパネル１０５との接合部１０４に近接した位置に水抜き穴１１１が形成されている。
【００１６】
そして、このフロントホイールハウス構造では、ホイールハウスインナ１０３の開口部１０７を介してエンジンルームＥから入る水Ａをせき止める本発明のせき止め部であるバッフルホイールハウス１が、ホイールハウスインナ１０３の載置部１０８よりも開口部１０７側に位置させて、ホイールハウスインナ１０３の車外Ｏ側から接合部１０４を横断してスプラッシュパネル１０５の車外Ｏ側に亘って設けられている。
【００１７】
このバッフルホイールハウス１は、ホイールハウスインナ１０３の開口部１０７の後側近傍からホイールハウスインナ１０３を横断してスプラッシュパネル１０５上を前方に向かって延びる略Ｌ字状に形成されている。
【００１８】
さらにバッフルホイールハウス１は、樹脂製のバッフルホイールハウス本体２と、バッフルホイールハウス本体２をホイールハウスインナ１０３の車外Ｏ側からスプラッシュパネル１０５の車外Ｏ側に亘って取り付ける剛板製の取付部材３とから構成されており、両部材２、３は着脱可能となっている。
【００１９】
バッフルホイールハウス本体２は、図２にも示すようにホイールハウスインナ１０３の開口部１０７を介してエンジンルームＥから入る水Ａをせき止めるようにホイールハウスインナ１０３の開口部１０７よりも高い略Ｌ字状の壁に形成されている。
【００２０】
一方、バッフルホイールハウス１の取付部３には、ホイールハウスインナ１０３の載置部１０８よりも開口部１０７側の車外側面１０３ａから接合部１０４を横断してスプラッシュパネル１０５の車外側面１０５ａに亘ってスポット溶接で接合されるフランジ部３１が形成されている。
【００２１】
このフランジ部３１には、フランジ部３１の開口部１０７側に開口して接合部１０４を覆う凸状のビード３２が形成されており、このビード３２により水抜き穴１１１と開口とが連通されている。
【００２２】
かかる構成において、図２に示すように、水たまり走行時等にホイールハウスインナ１０３の開口部１０７を介してエンジンルームＥから入った水Ａはバッフルホイールハウス本体３でせき止められてビード３２にガイドされながら接合部１０４に沿って流れ、ホイールハウスインナとスプラッシュパネルとの接合部１０４に近接した位置の水抜き穴１１１から車外Ｏに排出される。
【００２３】
したがって、本実施の形態のフロントホイールハウス構造においては、ホイールハウスインナ１０３とスプラッシュパネル１０５との接合部１０４に近接した位置の水抜き穴１１１を利用して水抜きをすることが可能になる。このため、水抜きに必要な新たな部品がバッフルホイールハウス１だけとなり、水抜きに必要な部品の点数と取り付け作業工数を減らすことができる。よって、コストを抑えながら水抜きをすることができる。
【００２４】
また、従来のようにグロメット１１０の装着作業とシール材１１２の塗布作業が省略されるので、車両全体の作業性を向上させることができる。
【００２５】
また、バッフルホイールハウス１によってホイールハウスインナ１０３の載置部１０８に開口部１０７からの水Ａの侵入が阻止されるため、載置部１０８に対する水密性を高めることができ、載置部１０８に載置される機器の故障発生をより低く抑えることができる。
【００２６】
また、バッフルホイールハウス１の取付部材３には凸状のビード３２が形成されていることから取付部材３単品としての剛性が向上するので、プレス成形後の形状保持をすることができる。
【００２７】
また、バッフルホイールハウス１の取付部材３はホイールハウスインナ１０３からスプラッシュパネル１０５に亘って接合されていることにより、接合部１０４の強度が向上するので、車体１００全体の剛性を高めることができる。
【００２８】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の請求項１記載のフロントホイールハウス構造においては、ホイールハウスインナとスプラッシュパネルとの間の水抜き穴を利用して水抜きをすることが可能になるため、水抜きに必要な部品の点数と取り付け作業工数を減らすことができる。よって、コストを抑えながら水抜きをすることができる。
【００２９】
さらに、せき止め部にはビードが形成されていることから剛性が向上するので、プレス成形後の形状保持をすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示すキャブオーバ車の左側のフロントホイールハウス構造の斜視図である。
【図２】図１の要部を示す縦断面図である。
【図３】図２のＸ−Ｘ断面図である。
【図４】従来のキャブオーバ車の左側のフロントホイールハウス構造の斜視図である。
【図５】図４の要部を示す縦断面図である
【符号の説明】
１　　バッフルホイールハウス
３２　　ビード
１００　　車体
１０１　　フロントフロアパネル
１０２　　サイドメンバ
１０３　　ホイールハウスインナ
１０５　　スプラッシュパネル
１０７　　開口部
１０８　　載置部
１１１　　水抜き穴
Ｅ　　エンジンルーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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