(57)【要約】【課題】  雑音及び過渡荷重を減少させたパルスデトネーションエンジンを提供する。【解決手段】  エンジン（１００）は、燃料及び酸化剤を受け入れて、異常爆発させるように構成された少なくとも１つのパルスデトネーションチャンバ（１２０）を含む。パルスデトネーションチャンバは出口端部（１２８）を有し、出口端部の近傍の中でパルスデトネーションチャンバの内面（１２２）の中に嵌合する多孔質ライナ（１０）を含む。エンジン（１００）は、パルスデトネーションチャンバを収容するケーシング（１３０）を更に含む。【選択図】  図１
2004361075.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料及び酸化剤を受け入れ、異常爆発させるように構成され、且つ出口端部（１２８）を有する少なくとも１つのパルスデトネーションチャンバ（１２０）であって、前記出口端部の近傍の中で前記パルスデトネーションチャンバの内面（１２２）に嵌合する多孔質ライナ（１０）を具備するパルスデトネーションチャンバ（１２０）と、
前記少なくとも１つのパルスデトネーションチャンバを収容するケーシング（１３０）とを具備するエンジン（１００）。
【請求項２】
前記多孔質ライナ（１０）は前記パルスデトネーションチャンバ（１２０）の前記内面（１２２）に装着された穴あきライナ（１２）から構成され、前記穴あきライナは金属、金属合金、セラミック及びそれらの組み合わせより成る群から選択された材料から成り、前記穴あきライナは複数の穴（１１）を規定し、少なくとも約３０パーセント（３０％）の多孔度を有する請求項１記載のエンジン（１００）。
【請求項３】
前記多孔質ライナ（１０）は前記パルスデトネーションチャンバ（１２０）の前記内面（１２２）に装着された穴あきライナ（１２）から構成され、前記穴あきライナは、前記穴あきライナの面（１３）に対して垂直に方向付けられた複数の穴（１１）を規定する請求項１記載のエンジン（１００）。
【請求項４】
前記多孔質ライナ（１０）は前記パルスデトネーションチャンバ（１２０）の前記内面（１２２）に装着された穴あきライナ（１２）から構成され、前記穴あきライナは垂直面（１５）を有し、その垂直面に対して角度を成して配置された複数の穴（１１）を規定する請求項１記載のエンジン（１００）。
【請求項５】
前記多孔質ライナ（１０）は前記パルスデトネーションチャンバ（１２０）の前記内面（１２２）に装着された穴あきライナ（１２）から構成され、前記穴あきライナは複数の環状空洞（２７）を規定する請求項１記載のエンジン（１００）。
【請求項６】
前記多孔質ライナ（１０）は前記パルスデトネーションチャンバ（１２０）の壁（１２４）の多孔部分（１４）から構成される請求項１記載のエンジン（１００）。
【請求項７】
前記多孔質ライナ（１０）は前記パルスデトネーションチャンバ（１２０）の内面（１２２）に付着された金属繊維材料（１６）から構成される請求項１記載のエンジン（１００）。
【請求項８】
前記多孔質ライナ（１０）と前記パルスデトネーションチャンバ（１２０）の内面（１２２）は空隙（１２６）により分離され、前記多孔質ライナは前記空隙と流体連通しており、前記空隙は前記パルスデトネーションチャンバの出口端部（１２８）で流れを排出するように構成され、前記空隙は、更に、前記パルスデトネーションチャンバの外側のバイパス流れと流体連通するように構成され、前記パルスデトネーションチャンバは前記空隙の内部に配置された減衰材料（２２）を更に具備する請求項１記載のエンジン（１００）。
【請求項９】
前記多孔質ライナ（１０）は多孔質挿入部材（１９）から構成され、前記多孔質挿入部材は複数の流れ管（３５）から構成され、前記流れ管の各々は複数の穴（２５）を規定する壁（２３）を有する請求項１記載のエンジン（１００）。
【請求項１０】
前記少なくとも１つのパルスデトネーションチャンバ（１２０）の下流側に配置され、前記少なくとも１つのパルスデトネーションチャンバと流れ連通し、前記ケーシング（１３０）の内部に収容されているタービンサブシステム（１４０）と、
前記少なくとも１つのパルスデトネーションチャンバと前記タービンサブシステムとの間に配置され、前記少なくとも１つのパルスデトネーションチャンバから出る高圧ガスの速度プロファイルを修正するように構成されている中間部分（１６０）であって、前記少なくとも１つのパルスデトネーションチャンバの前記出口端部（１２８）の下流側で前記中間部分の内面（１６４）に嵌合する多孔質ライナ（１６２）を具備する中間部分（１６０）とを更に具備する請求項１記載のエンジン（２００）。
【請求項１１】
燃料及び酸化剤を受け入れて、異常爆発させるように構成され、出口端部（１２８）を有する少なくとも１つのパルスデトネーションチャンバ（１２０）であって、前記出口端部の近傍の中で前記パルスデトネーションチャンバの内面（１２２）の中に嵌合する多孔質ライナ（１０）を具備するパルスデトネーションチャンバ（１２０）と、
前記少なくとも１つのパルスデトネーションチャンバを収容するケーシング（１３０）であって、前記出口端部の下流側で前記ケーシングの内面（１３４）の中に嵌合する多孔質ライナ（１３２）を具備するケーシング（１３０）とを具備するエンジン（５００）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般に、パルスデトネーションの適用用途におけるデトネーション減衰に関し、特に、デトネーション減衰による雑音低減及び下流側構成要素に対する過渡荷重の減少に関する。ここで使用される語句「デトネーション減衰」は、一般に、（１）デトネーションを維持するために要求される横波を減弱させ且つ／又は（２）先導衝撃波の曲率を増すことにより、その強さを低減させるプロセスを表す。
【背景技術】
【０００２】
パルスデトネーションエンジンは、定圧爆燃と比較して、異常爆発プロセスのエントロピー上昇が少ないために、有望な推進技術である。そのため、パルスデトネーションエンジンは爆燃を利用するエンジンによって実現される熱力学的効率より高い熱力学的効率で車両を推進する可能性を有する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、パルスデトネーションエンジンには潜在的に雑音の問題が伴う。加えて、デトネーションの下流側の構成要素、例えば、ハイブリッドタービン−パルスデトネーションエンジンにおけるパルスデトネーションエンジンコアアセンブリの下流側の構成要素は、デトネーションにより相当に大きな過渡荷重を受けることが考えられる。従って、パルスデトネーションエンジンの雑音及び過渡荷重を減少させることが望ましいであろう。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
簡単に言えば、本発明の一実施例に従って、エンジンが開示される。エンジンは、燃料及び酸化剤を受け入れて、異常爆発させるように構成された少なくとも１つのパルスデトネーションチャンバを含む。パルスデトネーションチャンバは出口端部を有し、出口端部の近傍の中でパルスデトネーションチャンバの内面の中に嵌合する多孔質ライナを含む。エンジンは、パルスデトネーションチャンバを収容するケーシングを更に含む。
【０００５】
エンジンの別の実施例も開示される。エンジンは、燃料及び酸化剤を受け入れて、異常爆発させるように構成された少なくとも１つのパルスデトネーションチャンバを含む。パルスデトネーションチャンバは出口端部を有する。エンジンは、パルスデトネーションチャンバから下流側に配置され、パルスデトネーションチャンバを出る高圧ガスの速度プロファイルを修正するように構成された中間部分を更に含む。エンジンは、パルスデトネーションチャンバにより発生される複数の衝撃波を減衰するためのデトネーションダンパを更に含む。
【０００６】
エンジンの更に別の実施例が開示される。エンジンは、燃料及び酸化剤を受け入れて、異常爆発させるように構成された少なくとも１つのパルスデトネーションチャンバを含む。パルスデトネーションチャンバは出口端部を有する。エンジンは、パルスデトネーションチャンバを収容するケーシングを更に含む。ケーシングは、出口端部の下流側でケーシングの内面の中に嵌合する多孔質ライナを含む。
【０００７】
本発明のこれらの特徴、面及び利点並びに他の特徴、面及び利点は、添付の図面を参照して以下の詳細な説明を読んだときに更によく理解されるであろう。図面中、同じ図中符号はいくつかの図を通して同じ部分を表す。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
図１に関して第１の実施例を説明する。図１に示すように、エンジン１００は、燃料及び酸化剤を受け入れて、異常爆発させるように構成された少なくとも１つのパルスデトネーションチャンバ１２０を含む。パルスデトネーションチャンバ１２０は出口端部１２８を有し、出口端部の近傍の中でパルスデトネーションチャンバ１２０の内面１２２の中に嵌合する多孔質ライナ１０を含む。エンジン１００は、パルスデトネーションチャンバ１２０を収容するケーシング１３０を更に含む。図１に示すように、中心流れはＰＤＣ１２０を通り、バイパス流れはＰＤＣ１２０を迂回している。ここで使用される語句「出口端部１２８の近傍の中で」は、多孔質ライナ１０がＰＤＣ１２０の正面に対するよりも出口端部１２８により近接していることを意味する。多孔質ライナ１０は出口端部１２８まで延出しているように図示されているが、それは不可欠な構造ではない。むしろ、多孔質ライナ１０を出口端部１２８の近傍の中に配置することにより、デトネーションが減衰される。更に、多孔質ライナ１０は下流側構成要素に対する後続する衝撃の振幅を減少させる。このようにして、下流側構成要素に対する雑音及び過渡荷重が低減される。
【０００９】
ここで使用される用語「パルスデトネーションチャンバ」（又は「ＰＤＣ」）は、装置内部において繰り返される一連のデトネーション又は擬似デトネーションが事前に燃焼した反応物質と比較して燃焼生成物の圧力上昇を発生させ、それに続いて加速を生じさせるような燃焼装置又はシステムを意味すると理解される。「擬似デトネーション」は、爆燃波により発生する圧力上昇より大きい圧力上昇及び速度上昇を生じさせる燃焼プロセスである。ＰＤＣの典型的な実施例は燃料／酸化剤混合物、例えば、燃料／空気混合物に点火する手段と、点火プロセスにより開始された圧力波面が内部で合体して、デトネーション波を形成する封じ込めチャンバとを含む。デトネーション又は擬似デトネーションは、それぞれ、火花放電又はレーザーパルスなどの外部点火、又は衝撃集束などのガスダイナミックプロセス、自己発火又はクロスファイアリングによる別のデトネーションのいずれかにより開始される。デトネーションチャンバは、デトネーション波の圧力上昇が燃焼生成物をＰＤＣ排気口から放出させて、推力を発生させるような幾何学的形状を有する。当業者には知られているように、パルスデトネーションは、デトネーション管、衝撃管、共振デトネーション空洞及び環状デトネーションチャンバを含むいくつかの種類のデトネーションチャンバで実現できるであろう。
【００１０】
先に述べた通り、ＰＤＣにより発生される音響負荷と過渡荷重は、それぞれ、雑音の問題と構造上の問題をもたらす。多孔質ライナ１０をＰＤＣ１２０の出口端部１２８の付近に組み込むことは、ＰＤＣ１２０により発生される音響負荷及び過渡荷重を共に減少させるのに役立ち、好都合である。この点に関して次に説明する。デトネーションが多孔質ライナ１０の多孔質の面に当たると、穴１１に入り且つ／又は穴１１を通過する質量流れは（１）デトネーションを維持するために要求される横波を減弱させ且つ／又は（２）先導衝撃波の曲率を増すことにより、その強さを低減させる。その結果、ＰＤＣ１２０からの排気はより小さく、より緩やかな圧力上昇を発生させ、雑音と、下流側構成要素及びケーシング１３０などの周囲の構成要素に対する衝撃を共に低減する。多孔質ライナ１０がデトネーションに対してマイナスの効果をもたらすために、特定の一実施例によれば、ＰＤＣ１２０におけるデトネーションを容易にするように多孔質ライナ１０はＰＤＣ１２０より短くなっている。
【００１１】
特に、多孔質ライナ１０の長さは少なくとも約１セルサイズλである。デトネーション減衰を更に増進するために、多孔質ライナ１０は特に少なくとも約４セルサイズλの長さを有する。当業者には知られているように、セルサイズλはデトネーションの基本的特性である。特に、セルサイズλはデトネーション混合物、すなわち、デトネーション混合物を構成する燃料及び酸化剤の初期温度Ｔ0及び圧力Ｐ0の関数である。デトネーションと関連するセルラー構造１の概略図が図２に示されている。セルラーパターン２はデトネーションの背後で横方向３に進む横衝撃波の相互作用の結果として形成される。横衝撃波の交差点（又は「三重点」）は高い局所温度Ｔ及び局所圧力Ｐの値を有し、三重点でデトネーションはシードされる。セルサイズλは初期燃料−空気混合物の組成、温度Ｔ0及び圧力Ｐ0によって決まる。Ｔ0及びＰ0は共にエンジンの動作エンベロープに沿って変化する。従って、多孔質ライナ１０の長さは期待されるセルサイズλの範囲を全て覆うように選択されるのが好ましい。
【００１２】
図３及び図４に示す実施例の場合、多孔質ライナ１０はそれぞれ対応するパルスデトネーションチャンバ１２０の内面１２２に装着された穴あきライナ１２から構成されている。例えば、穴あきライナ１２はパルスデトネーションチャンバ１２０のチャンバ壁１２４に圧入又は溶接される。特に、図３及び図４の実施例の場合には、穴あきライナ１２は、図示されているように、チャンバ壁１２４と同じ高さである。穴あきライナ１２は、パルスデトネーションチャンバ１２０のデトネーションチャンバ内に存在する高い温度及び大きな応力に耐えることができる１つ以上の材料から形成されているのが好ましい。材料の例としては金属、金属合金、セラミック、例えば、ステンレス鋼、インコネル、モリブデン及びチタンなどがある。約２インチである典型的なＰＤＣの流通直径に対して、ライナアセンブリの厚さは、例えば、約１／８インチから約１インチの範囲、特に、約１／４インチから約１／２インチの範囲にある。ライナアセンブリの厚さは、燃料及びＰＤＦＣ流通直径に応じて、適用用途によって異なる。
【００１３】
特に、図３及び図１４に示す実施例の場合、穴あきライナ１２は穴あきライナ１２の面１３に対して垂直に方向付けられた複数の穴１１を規定している。ここで使用される用語「垂直に」は、穴１１が穴あきライナ１２の面１３に対してほぼ垂直に、例えば、垂直面１５に対して約１０°以内の角度であけられていることを意味すると理解されるべきである。図４及び図１４に示す実施例の場合、穴あきライナ１２は垂直面１５に対してある角度を成してあけられた複数の穴１１を規定している。双方の実施例について、穴１１は貫通孔（図示）又は盲穴（図示せず）のいずれであっても良い。図４の構成は、図３の構成と比較して、穴あきライナ１２の所定の厚さに対して穴をより長くしてあるという点で有効である。これに対し、図３の構成は図４の構成と比較して推力に対するマイナスの効果の点で劣る。穴あきライナ１２の穴１１と中実部分との比であるVopen／Vsolidはライナ１２の減衰に影響を及ぼす。この比Vopen／Vsolidはライナ１２の多孔度を表す。減衰を増進するためには、多孔度は約３０％を超え、特に、特定の実施例の場合、約５０％から約７０％の範囲にある。加えて、デトネーション減衰を増進するために、穴１１は減衰材料（ここでは図示せず）で充満されていても良い。
【００１４】
図３、図４及び図１４に関して以上に説明した実施例に代わる実施例を図３、図４及び図１５を参照して説明する。図１４に示す個別の穴１１の代わりに、図１５に示す穴あきライナ１２は複数の環状空洞２７（又は溝穴２７）を規定している。環状空洞２７は、図３に示すように、穴あきライナ１２の面１３に対して垂直な縁部２９を有していても良い。あるいは、縁部２９は面１３に対して角度を成していても良い。個別の穴１１と環状空洞２７の組み合わせを採用しても差し支えない。
【００１５】
別の実施例を図５に示す。この場合、多孔質ライナ１０はパルスデトネーションチャンバ１２０のチャンバ壁１２４の多孔部分１４から構成されている。この実施例では、多孔質ライナ１０はパルスデトネーションチャンバ１２０と一体であり、パルスデトネーションチャンバ１２０のチャンバ壁１２４に形成された複数の穴２１を含む。バイパス流れとの連通を可能にするために、穴２１は図示されるように貫通孔であっても良い。あるいは、穴２１は面１４に対して角度を成して形成されていても良い。
【００１６】
図６に示す実施例の場合には、多孔質ライナ１０は、パルスデトネーションチャンバ１２０の内面１２２に装着された金属繊維材料、例えば、焼結金属繊維材料又は織物金属材料１６などの材料から形成されている。材料の表面が上流側のデトネーションチャンバライナ面と同じ高さになるように材料を装着するか、又は単純にデトネーションライナに材料を装着することができる。音響エネルギーを吸収又は減衰し、高温に耐えるように設計された他の材料を採用しても良い。
【００１７】
別の実施例が図７及び図８に示されている。この実施例では、多孔質ライナ１０の背後に空隙１２６が設けられている。多孔質ライナ１０は空隙１２６と流体連通している。例えば、多孔質ライナ１０は空隙１２６と流体連通する複数の貫通穴１１を有する。穴１１は内面１２２に対して垂直であるように示されているが、例えば、先に図４に示し、説明したように、穴１１は角度を成して配列されていても良い。特に、図８に示す実施例の場合、空隙１２６はパルスデトネーションチャンバ１２０の出口端部１２８で流れを排出するように構成されている。更に詳細にいえば、図８に示す実施例においては、空隙１２６は、更に、パルスデトネーションチャンバ１２０の内側ライナの外側でバイパス流れと流体連通するように構成されている。例えば、図８に示すように、バイパス流れは開口部１２９を通って空隙１２６に入るか、又は多孔部分の上流側の環状流路から流入する。この構成は多孔質ライナ１０をバイパス流れからの冷却空気によってパージングして、多孔質ライナ１０及びパルスデトネーションチャンバ１２０を冷却するという点で有益である。図７に示す特定の実施例の場合、パルスデトネーションチャンバ１２０は、空隙１２６の内部に配置された減衰材料２２を更に含む。空隙１２６を示すために、図７は横断面図の上方の部分にのみ減衰材料２２を示しているが、これは単なる図示の便宜上であるにすぎない。しかし、実際には、減衰材料２２は空隙１２６全体に配分されている。減衰材料２２の例には、セラミックなどの耐熱材料から形成されたビードが含まれる。減衰材料２２はデトネーションを更に弱めるので好都合である。以上説明した実施例に加えて、パルスデトネーションチャンバ１２０の各々は、例えば、図９に示すように、いくつかの多孔質ライナ１０を具備していても良く、また、いくつかの空隙１２６を規定していても良い。図９にはバイパス流れに対して開放されているように示してあるが、空隙は図７に示すように閉鎖されていても良い。更に、空隙１２６は図７に示すように減衰材料２２で充填されていても良い。図９に示す例の千鳥配列は熱伝達を向上させる。ライナ１０の端部は開放されていても良いし、閉鎖されていても良い。
【００１８】
更に別の実施例が図１０の横断面図に示されており、この場合、多孔質ライナ１０は多孔質挿入部材１９から構成されている。多孔質挿入部材１９は、図１及び図３〜図９のどの図においても多孔質ライナ１０に関して示されているのと同じようにパルスデトネーションチャンバ１２０の出口端部の近傍でＰＤＣ１２０の下流側部分に沿って延出している。図１０に示す特定の実施例においては、多孔質挿入部材１９は複数の流れ管３５から構成されている。各々の流れ管３５は壁２３を有し、壁２３は複数の穴２５を規定している。特に、各々の流れ管３５は、図示されるように、流れ管３５の壁２３を貫通する複数の貫通孔２５を規定する壁２３を有する。あるいは、壁２３は盲穴（図示せず）を規定していても良い。ここで使用される用語「管」は円形又は非円形の横断面を有するパイプを含む。管の例には、図１０に示す円筒形の管、並びに多角形の横断面を有する管（図示せず）、例えば、六角形の管などが含まれるが、それらの管は互いに密接するように詰め込まれていても良いし、あるいは開放された空間によって分離されていても良い。
【００１９】
別のエンジン２００が図１１に示されている。図示されるように、エンジン２００は、パルスデトネーションチャンバ１２０の下流側に配置されたタービンサブシステム１４０を更に含む。タービンサブシステム１４０はパルスデトネーションチャンバ１２０と流体連通し、ケーシング１３０の内部に収納されている。この構成の場合、エンジン２００はハイブリッドパルスデトネーション−ターボエンジンである。この実施例では、パルスデトネーションチャンバ１２０は、タービンサブシステム１４０を駆動する燃焼器１５０を形成している。タービンサブシステム１４０の一例は、燃焼器１５０と直列流れ関係で配置された高圧タービン（図示せず）及び／又は低圧タービン（図示せず）の出力タービンを含む。特定の一実施例によれば、圧縮機１９０は、図１１に指示するように、空気などの酸化剤を圧縮し、圧縮された酸化剤をパルスデトネーションチャンバ１２０に供給する。特に、図１１に示すエンジン２００は、パルスデトネーションチャンバ１２０とタービンサブシステム１４０との間に配置された中間部分１６０を更に含む。中間部分１６０は、パルスデトネーションチャンバを出る高圧ガスの速度プロファイルを修正するように構成されている。デトネーションを更に減衰するために、中間部分１６０は、更に特定された実施例に従って、パルスデトネーションチャンバ１２０の出口端部１２８の下流側で中間部分１６０の内面１６４の中に嵌合する多孔質ライナ１６２を有する。「下流側」とは、多孔質ライナ１６２が少なくともパルスデトネーションチャンバ１２０の出口端部１２８の下流側の箇所まで延出しているという意味である。適用用途に応じて、多孔質ライナ１６２全体が出口端部１２８の下流側に配置されていても良いし、あるいは多孔質ライナ１６２は出口端部１２８の上流側の箇所から出口端部１２８の下流側の箇所まで延出していても良い。「嵌合する」という語句は、多孔質ライナ１６２が図示されるように中間部分１６０と一体であっても良いし、あるいは中間部分１６０の内面１６４に固着された別個の部材であっても良いことを表していると理解すべきである。図１１において、多孔質ライナ１０及び１６２は合わせてデトネーション減衰部材１８０として示されている。デトネーション減衰部材１８０はパルスデトネーションチャンバ１２０により発生される複数の衝撃波を減衰し、それにより、タービンサブシステム１４０に対する過渡荷重を減少させる。デトネーション減衰部材１８０の例には、単独、組み合わせのいずれでも良いが、多孔質ライナ１０及び多孔質ライナ１６２がある。
【００２０】
別の実施例のエンジン３００が図１２に示されている。図示されるように、エンジン３００は、パルスデトネーションチャンバ１２０の上流側に配置されたタービンサブシステム１４０を更に含み、タービンサブシステム１４０はパルスデトネーションチャンバ１２０と流れ連通している。ケーシング１３０はタービンサブシステム１４０を収容する。先に図１１に関して説明した実施例と同様に、エンジン３００はハイブリッドパルスデトネーション−ターボエンジンである。この構成の場合、パルスデトネーションチャンバ１２０は、タービンサブシステム１４０からガス流れを受け取るオーグメンタ１７０を形成している。タービンサブシステム１４０は燃焼器２１０により駆動される。燃焼器２１０は従来の燃焼器であっても良いし、あるいは複数のパルスデトネーションチャンバから構成されていても良い。ガス流れは追加の燃料と混合され、オーグメンタ１７０において異常爆発して、エンジン推力を発生する。先に述べた通り、タービンサブシステム１４０の一例は、オーグメンタ１７０と直列流れ関係で配置された高圧タービン（図示せず）及び／又は低圧タービン（図示せず）の出力タービンを含む。特定の一実施例によれば、圧縮機１９０は、図１２に指示するように、空気などの酸化剤を圧縮し、圧縮された酸化剤をＰＤＣ及びタービンサブシステム１４０に供給する。図１２の構成の場合、多孔質ライナ１０はオーグメンタ１０からの雑音を低減するので望ましい。加えて、多孔質ライナはオーグメンタライナ１７０の一部であることが可能であろう。
【００２１】
別の実施例によるエンジン５００が図１３に示されている。図示されるように、エンジン５００は、燃料及び酸化剤を受け入れて、異常爆発させるように構成され、出口端部１２８を有する少なくとも１つのパルスデトネーションチャンバ１２０を含む。エンジンは、パルスデトネーションチャンバを収容するケーシング１３０を更に含む。ケーシング１３０は、パルスデトネーションチャンバ１２０の出口端部１２８の下流側でケーシング１３０の内面１３４の中に嵌合する多孔質ライナ１３２を有する。先に述べたように、「下流側」という用語は（１）出口端部１２８の下流側の箇所で始まり、下流側の箇所で終わる場合と、（２）出口端部１２８の上流側の箇所で始まり、出口端部１２８の下流側の箇所で終わる場合とを含む。言い換えれば、多孔質ライナ１３２の少なくとも一部はパルスデトネーションチャンバ１２０の出口端部１２８の下流側にあるということになる。「嵌合する」という語句は、多孔質ライナ１３２がケーシング１３０と一体であっても良いし、あるいは、図示されるように、ケーシング１３０の内面１３４に固着された別個の部材であっても良いことを表していると理解されるべきである。多孔質ライナ１３２は衝撃波を減衰し、それにより、雑音を低減するので好都合である。図１３に示す特定の実施例においては、パルスデトネーションチャンバ１２０は、デトネーションを更に減衰するために、多孔質ライナ１０（先に図１に関して説明した）を具備する。図１３に示される実施例の場合、パルスデトネーションチャンバ１２０は燃焼器又はオーグメンタ、あるいはその双方を形成していても良い。
【００２２】
本発明のいくつかの特徴のみを図示し、説明したが、当業者には数多くの変形及び変更が明白であろう。特許請求の範囲に記載された符号は、理解容易のためであってなんら発明の技術的範囲を実施例に限縮するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明のエンジンの第１の実施例を示す図。
【図２】デトネーションのセルラーパターンを示す図。
【図３】多孔質ライナの穴あきライナの一実施例をパルスデトネーションチャンバ（「ＰＤＣ」）の長さに沿った部分横断面図で示す図。
【図４】多孔質ライナの穴あきライナの別の実施例をＰＤＣの長さに沿った部分横断面図で示す図。
【図５】パルスデトネーションチャンバのチャンバ壁と一体である多孔質ライナの一実施例をＰＤＣの長さに沿った部分横断面図で示す図。
【図６】多孔質ライナの別の実施例をＰＤＣの長さに沿った部分横断面図で示す図。
【図７】空隙によりパルスデトネーションチャンバの内面から分離された多孔質ライナをＰＤＣの長さに沿った部分横断面図で示す図。
【図８】バイパス流れのために構成された、空隙によりパルスデトネーションチャンバの内面から分離された多孔質ライナをＰＤＣの長さに沿った部分横断面図で示す図。
【図９】多重多孔質ライナの一実施例をＰＤＣの長さに沿った部分横断面図で示す図。
【図１０】多孔質ライナの多孔質挿入部材の一実施例を横断面図で示す図。
【図１１】本発明のハイブリッドエンジンの一実施例を示す図。
【図１２】本発明のハイブリッドエンジンの別の実施例を示す図。
【図１３】本発明のエンジンの別の実施例を示す図。
【図１４】穴あきライナが複数の個別の穴を規定する図３又は図４の穴あきライナを示す図。
【図１５】穴あきライナが複数の環状空洞を規定する図３又は図４の穴あきライナを示す図。
【符号の説明】
【００２４】
１０…多孔質ライナ、１１…穴、１２…穴あきライナ、１４…多孔部分、１６…金属繊維材料、１９…多孔質挿入部材、２１…穴、２２…減衰材料、２５…穴、２７…環状空洞、３５…流れ管、１００…エンジン、１２０…パルスデトネーションチャンバ、１２４…チャンバ壁、１２６…空隙、１２８…出口端部、１３０…ケーシング、１３２…多孔質ライナ、１４０…タービンサブシステム、１５０…燃焼器、１６０…中間部分、１６２…多孔質ライナ、１７０…オーグメンタ、１８０…減衰部材、１９０…圧縮機、２００…エンジン、２１０…燃焼器、３００…エンジン、５００…エンジン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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