(57)【要約】【課題】衝突時のパッチ部材の変形を確実に防止でき、またセンタピラーの断面幅がとれない車両の場合でもフロントドアの車外側への移動を確実に防止できる自動車のベルトラインブ部構造を提供する。【解決手段】ピラーアウタ２０の内側に該ピラーアウタ２０に略沿う形状のピラーリインホース２２を配設し、該ピラーリインホース２２とピラーアウタ２０との間に少なくとも前壁部３０ｂと外壁部３０ａとを有するパッチ部材３０を配設し、該パッチ部材３０の前壁部３０ｂに、車両衝突時に上記ベルトラインリインホース１５が係合してフロントドア４の車外側への移動を阻止する張出部３０ｃを形成し、上記外壁部３０ａを上記ドアヒンジ部材９ａとともに上記ピラーリインホース２２及びピラーアウタ２０にボルト３１により共締め固定する。【選択図】　　　図２
2004114818.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延びるベルトラインリインホースが配設されたフロントドアの後方に該ベルトラインリインホースの後端面と対向するようセンタピラーを配設し、該センタピラーのピラーアウタの外側壁にリヤドアのドアヒンジ部材を配設した自動車のベルトライン部構造において、上記ピラーアウタの内側に該ピラーアウタに略沿うように形成されたピラーリインホースを配設し、該ピラーリインホースとピラーアウタとの間に少なくとも前壁部と外壁部とを有するパッチ部材を介設し、該パッチ部材の上記前壁部に、車両衝突時に上記ベルトラインリインホースが係合してフロントドアの車外側への移動を阻止する張出部を形成し、上記外壁部を上記ドアヒンジ部材とともに上記ピラーリインホース及びピラーアウタにボルトにより共締め固定したことを特徴とする自動車のベルトライン部構造。
【請求項２】
請求項１において、上記ベルトラインリインホースの後端下部を下方に延長形成し、該延長部を上記パッチ部材及びドアヒンジ部材に対向させたことを特徴とする自動車のベルトライン部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両衝突時の入力をフロントドア内に配設されたベルトラインリインホースからセンタピラーに伝達するようにした自動車のベルトライン部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車においては、オフセット衝突時等の入力をフロントドア内に配設されたベルトラインリインホースからセンタピラーを介して車体後方に伝達することにより、車室への影響を回避するようにした構造を採用している（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
一方、本件出願人は、先に図６，図７に示すベルトライン部構造を提案した（特願２００１−３１１１８８号）。これはセンタピラー５０のピラーアウタ５１とピラーリインホース５２との間に車外側及びドア側に膨出する張出部５３ａ，５３ｂを有するパッチ部材５３を配設し、該パッチ部材５３を上記ピラーリインホース５２の外壁に車幅方向にスポット溶接（×印参照）して接合し、上記パッチ部材５３をフロントドア５４内に配設されたベルトラインリインホース５５の後端面に対向させた構造となっている。
【０００４】
上記構造によれば、車外側張出部５３ａによりフロントドア５４とセンタピラー５０とのラップ量Ａを増やすことができ、衝突時の入力Ｆをセンタピラー５０に効率良く伝達できる。また上記ドア側張出部５３ｂにベルトラインリインホース５５が係合することによってフロントドア５４の車外側への移動が阻止されるので、この点からも入力Ｆをセンタピラー５０に確実に伝達できる。
【０００５】
【特許文献１】
実開平４−８９４１８号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述のようにパッチ部材をピラーリインホースにスポット溶接する構造を採用した場合には、パッチ部材とピラーリインホースとのスポット溶接点が剥離方向となることから、衝撃力の如何によってはパッチ部材が車外側に変形するという懸念がある。
【０００７】
一方、車両によってはセンタピラーの車幅方向における断面幅がとれない場合があり、このような車両では上述のようなラップ量を確保することが困難であり、衝撃力をセンタピラーに有効に伝達できない場合がある。
【０００８】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、衝突時におけるパッチ部材の車外側への変形を防止でき、またセンタピラーの断面幅がとれない車両の場合でも衝撃力をセンタピラーに効率良く伝達できる自動車のベルトラインブ部構造を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、車両前後方向に延びるベルトラインリインホースが配設されたフロントドアの後方に該ベルトラインリインホースの後端面と対向するようセンタピラーを配設し、該センタピラーのピラーアウタの外側壁にリヤドアのドアヒンジ部材を配設した自動車のベルトライン部構造において、上記ピラーアウタの内側に該ピラーアウタに略沿うように形成されたピラーリインホースを配設し、該ピラーリインホースとピラーアウタとの間に少なくとも前壁部と外壁部とを有するパッチ部材を介設し、該パッチ部材の上記前壁部に、車両衝突時に上記ベルトラインリインホースが係合してフロントドアの車外側への移動を阻止する張出部を形成し、上記外壁部を上記ドアヒンジ部材とともに上記ピラーリインホース及びピラーアウタにボルトにより共締め固定したことを特徴としている。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１において、上記ベルトラインリインホースの後端下部を下方に延長形成し、該延長部を上記パッチ部材及びドアヒンジ部材に対向させたことを特徴としている。
【００１１】
【発明の作用効果】
請求項１の発明に係るベルトライン部構造によれば、センタピラーのピラーアウタとピラーリインホースとの間にパッチ部材を配設し、該パッチ部材の前壁部に車両衝突時にベルトラインリインホースが係合する張出部を形成したので、車両衝突時のフロントドアの車外側への移動を阻止することができ、衝撃力をセンタピラーに確実に伝達することができる。
【００１２】
そして上記パッチ部材をドアヒンジ部材とともにボルトによりピラーリインホース及びピラーアウタに共締め固定したので、パッチ部材の車幅方向における結合強度をスポット溶接に比べて高めることができ、パッチ部材の車外側への剥離による変形を防止でき、衝撃力をより確実にセンタピラーに伝達することができる。
【００１３】
また上記パッチ部材の車幅方向における結合強度を高めることができるので、センタピラーの車幅方向断面幅がとれない車両の場合でもベルトラインリインホースのセンタピラーへの食い込みを確実に行うことができ、衝撃力を効率良くセンタピラーに伝達できる。
【００１４】
請求項２の発明では、ベルトラインリインホースの後端下部を下方に延長し、該延長部をパッチ部材，ドアヒンジ部材に対向させたので、センタピラーの断面幅がとれない車両であってもベルトラインリインホースをパッチ部材に確実に突き当てることができ、衝撃力をより有効にセンタピラーに伝達することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１ないし図５は、本発明の一実施形態による自動車のベルトライン部構造を説明するための図であり、図１は自動車のサイドパネルの側面図、図２はセンタピラーのベルトライン部の断面平面図（図１のＩＩ−ＩＩ線断面図）、図３はフロントドアのベルトライン部の断面平面図（図１のＩＩＩ−ＩＩＩ　線断面図）　、図４はヒンタピラーの側面図、図５は自動車の側面図である。
【００１７】
図において、１は自動車の車体側部を示しており、これは左，右のサイドパネル２，２の上端間にルーフパネル３を配設するとともに、下端間にフロアパネル（不図示）を配設して車室を形成し、上記サイドパネル２に形成されたフロントドア開口２ａ及びリヤドア開口２ｂにそれぞれフロントドア４，リヤドア５を配設した概略構造のものである。
【００１８】
上記フロントドア４はフロントドア開口２ａの前縁部を形成するフロントピラー６に配設された上下一対のドアヒンジ部材７ａ，７ｂにより開閉可能に支持されており、上記リヤドア５はフロントドア開口２ａの後縁部及びリヤドア開口２ｂの前縁部を形成するセンタピラー８に配設された上下一対のドアヒンジ部材９ａ，９ｂにより開閉可能に支持されている。
【００１９】
上記フロントピラー６には車両前方に延びるエプロンメンバ１０の後端部１０ａが溶接により結合されている。このエプロンメンバ１０の後端面には上記上側ドアヒンジ部材７ａ及び後述するベルトラインリインホース１５の前端面が対向している。これにより車両衝突時の入力はエプロンメンバ１０からフロントピラー６を介してベルトラインリインホース１５に伝達されるようになっている。
【００２０】
上記フロントドア４は、ドアアウタ１１ａとドアインナ１１ｂとをヘミング加工により結合してなるドア本体１１にウインドフレーム１２を接続した構造のものであり、上記ドア本体１１内にはウインドフレーム１２のウインド開口を開閉するドアガラス１３が昇降可能に収容配置されている。また上記リヤドア５においても上記フロントドア４と同様にドアアウタ１４ａとドアインナ１４ｂとを結合してなるドア本体１４にウインドフレーム（不図示）を接続した構造となっている。
【００２１】
上記フロントドア４のドア本体１１内にはベルトラインＬに沿うように上記ベルトラインリインホース１５が配設されている。このベルトラインリインホース１５はアウタリインホース１６とインナリインホース１７とでボックス状の閉断面を形成するとともに、両者１６，１７を溶接により結合した構造のものであり、上記ドアインナ１１ｂに溶接接合されている。また上記ベルトラインリインホース１５のアウタ，インナリインホース１６，１７の後端部１６ａ，１７ａは平板状に形成され、互いに当接させた状態で接合されている。
【００２２】
上記ドアインナ１１ｂの後端部は、ドアアウタ１１ａとの結合部から車内側に屈曲して延びる第１後縦壁１１ｃと、該第１後縦壁１１ｃの内端から前方に屈曲して延びる側壁１１ｄと、該側壁１１ｄの前端から車内側に屈曲して延びる第２後縦壁１１ｅとを有しており、該第２後縦壁１１ｅの内側端部に上記ベルトラインリインホース１５の後端面１５ａが近接して対向している。
【００２３】
上記センタピラー８は、断面ハット状のピラーアウタ２０とピラーインナ２１との間に該ピラーアウタ２０に略沿うように形成された断面ハット状のピラーアウタリインホース２２を配置し、これらの前縁部８ａ同士及び後縁部８ｂ同士を重ねてスポット溶接により結合した構造となっており、これにより上下方向に延びる角筒状の閉断面が形成されている。また上記ピラーアウタリインホース２２の内側にはこれに略沿うように形成されたコ字状のピラーインナリインホース３３が配設されている。
【００２４】
上記ピラーアウタ２０の外側壁２０ａに上記ドアヒンジ部材９ａ，９ｂが取付けられている。この各ドアヒンジ部材９ａ，９ｂは、上記外側壁２０ａに取付け固定されたピラー側ヒンジ部２５に上記リヤドア５のドアインナ１４ｂの前縦壁１４ｃに取付け固定されたドア側ヒンジ部２６をヒンジピン２７を介して回動可能に連結した構造となっている。
【００２５】
上記ピラーアウタ２０の前側壁２０ｂに上記ドアインナ１１ｂの第２後縦壁１１ｅが所定の隙間ａをあけて対向しており、該隙間ａは数ｍｍ程度に設定されている。この隙間ａを小さくすることにより衝突時の入力をベルトラインリインホース１５からセンタピラー８に略瞬時伝達するようになっている。
【００２６】
上記ピラーアウタ２０とピラーアウタリインホース２２との間には板金製のパッチ部材３０が配設されている。このパッチ部材３０は、上記ピラーリインホース２２の外側壁２２ａに当接する外壁部３０ａと、ピラーリインホース２２の前側壁２２ｂに当接する前壁部３０ｂとを有しており、これの上下方向寸法は上側のピラー側ヒンジ部２５の上下寸法より少し大きくなっている。
【００２７】
上記パッチ部材３０の前壁部３０ｂはピラーアウタリインホース２２の前側壁２２ｂの車幅方向略全長に渡って当接しており、両者２２ｂ，３０ｂはスポット溶接されている。これにより前壁部３０ｂがピラーアウタリインホース２２の補強部材として機能することとなり、ベルトラインリインホース１５が後方移動して突き当たったときのピラーアウタリインホース２２への食い込みを抑制することかでき、衝突後のスプリングバックによるドア開を可能にできる。
【００２８】
上記パッチ部材３０の前壁部３０ｂの外壁部３０ａとのコーナ部にはフロントドア側に膨出する張出部３０ｃが形成されている。なお、上記ピラーアウタ２０の前側壁２０ｂとピラーリインホース２２の前側壁２２ｂとの間には上記張出部３０ｃの突出分だけの隙間が設けられている。
【００２９】
上記張出部３０ｃは上記ベルトラインリインホース１５より車外側に偏位した位置に形成されており、これにより車両衝突時にフロントドア４が後方に移動するとベルトラインリインホース１５が張出部３０ｃに係合するようになっている。
【００３０】
そして上記パッチ部材３０の外壁部３０ａは、上側ドアヒンジ部材９ａのピラー側ヒンジ部２５とともに上記ピラーアウタ２０，ピラーアウタリインホース２２，ピラーインナリインホース２３に重ね合わされて上下一対のボルト３１，３１により共締め固定されている。
【００３１】
また上記ベルトラインリインホース１５の後端下部は下方に延長形成されており、該延長部１５ｂは上部より若干後方に突出している。これにより延長部１５ｂが先にセンタピラー８に突き当たった後に荷重が伝達されるようになっている。そしてこの延長部１５ｂの後方に上記パッチ部材３０，ドアヒンジ部材９ａが対向している。
【００３２】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
【００３３】
本実施形態のベルトライン部構造によれば、センタピラー８のピラーアウタ２０とピラーリインホース２２との間にパッチ部材３０を配設し、該パッチ部材３０の前壁部３０ｂと外側壁３０ａとのコーナ部にフロントドア側に膨出する張出部３０ｃを形成したので、車両衝突によってフロントドア４が後方移動するとベルトラインリインホース１５が張出部３０ｃの内側面に係合し、もってフロントドア４の車外側への移動が阻止され、衝撃力がセンタピラー８に伝達されることとなる。
【００３４】
本実施形態では、上記パッチ部材３０の外壁部３０ａをドアヒンジ部材９ａのピラー側ヒンジ部２５とともにピラーアウタ２０，ピラーアウタリインホース２２，ピラーインナリインホース２３に重ね合わされて上下一対のボルト３１，３１により共締め固定したので、上記パッチ部材３０の車幅方向における結合強度をスポット溶接に比べて高めることができる。その結果、パッチ部材３０の車外側への剥離による変形を防止でき、衝撃力をより確実にセンタピラー３０に伝達することができる。
【００３５】
また上記パッチ部材３０の車幅方向における結合強度を向上できるので、センタピラー８の車幅方向断面幅がとれない車両の場合でもベルトラインリインホース１５のセンタピラー８への食い込みを確実に行うことができ、衝撃力を効率良くセンタピラー８に伝達できる。
【００３６】
さらに上記パッチ部材３０をセンタピラー８にボルト締め固定したので、該パッチ部材３０の外壁部３０ａのスポット溶接箇所を低減することができる。
【００３７】
本実施形態では、上記ベルトラインリインホース１５の後端下部を下方に延長し、該延長部１５ｂを上記パッチ部材３０，ドアヒンジ部材９ａに対向させたので、ベルトラインＬ高さでセンタピラー８の断面幅がとれない車両であってもベルトラインリインホース１５をパッチ部材３０に確実に突き当てることができ、衝撃力をより有効にセンタピラー８に伝達することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による自動車のベルトライン部構造を説明するためのサイドパネルの側面図である。
【図２】上記サイドパネルのセンタピラーの断面平面図（図１のＩＩ−ＩＩ線断面図）である。
【図３】上記サイドパネルのフロントドアのベルトライン部の断面平面図（図１のＩＩＩ−ＩＩＩ　線断面図）　である。
【図４】上記ヒンタピラーの側面図である。
【図５】上記自動車の側面図である。
【図６】本発明の成立過程を説明するためのベルトライン部の概略図である。
【図７】上記ベルトライン部の斜視図である。
【符号の説明】
４　　　　　　　フロントドア
５　　　　　　　リヤドア
８　　　　　　　センタピラー
９ａ　　　　　　ドアヒンジ部材
１５　　　　　　ベルトラインリインホース
１５ａ　　　　　後端面
１５ｂ　　　　　延長部
２０　　　　　　ピラーアウタ
２０ａ　　　　　外側壁
２２　　　　　　ピラーリインホース
３０　　　　　　パッチ部材
３０ａ　　　　　外壁部
３０ｂ　　　　　前壁部
３０ｃ　　　　　張出部
３１　　　　　　ボルト
【図１】
2004114818.tif 000003
【図２】
2004114818.tif 000004
【図３】
2004114818.tif 000005
【図４】
2004114818.tif 000006
【図５】
2004114818.tif 000007
【図６】
2004114818.tif 000008
【図７】
2004114818.tif 000009