(57)【要約】【課題】本発明は、台車、車椅子等の車両における簡便な構成のブレーキを提供するものである。【解決手段】ブレーキ機構は、台板１ａ等に取付けの基台１０ａに、回動可能で、且つ、後車輪３ｂの前後で当接可能な一対のブレーキシュー３０が取付けてあると共に、この一対のブレーキシュー３０の端部にはワイヤーピン４１を取付てある。そして、これらのワイヤーピン４１の間にバネ２０を挿通した状態でワイヤー４０が連結してある。【選択図】        図２
2004286206.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
台板の裏面に前車輪と固定の後車輪を取付けて走行可能な車両であって、
台板等に取付けの基台に、回動可能で、且つ、固定の後車輪の前後で当接可能な一対のブレーキシューを取付け、
前記一対のブレーキシューの端部にワイヤーピンを取付け、
これらのワイヤーピンの間にバネを挿通した状態でワイヤーで連結してなることを特徴とする車両のブレーキ。
【請求項２】
台板の裏面に前車輪と固定の後車輪を取付けて走行可能な車両であって、
台板等にレバーと連結体を回動可能に設けると共に、固定の後車輪の前後で当接可能な一対のブレーキシューを前記連結体に取付け、
常時、ブレーキシューを車輪に当接可能に連結体を介して引っ張りバネを備え、
前記連結体と連結体を連通軸棒を介して連結し、
前記レバーの上端部に取付けの操作軸にワイヤーの端部を固定すると共に、そのワイヤーを他方の操作軸に挿通してなることを特徴とする車両のブレーキ。
【請求項３】
台板の裏面に前車輪と固定の後車輪を取付けて走行可能な車両であって、
台板等に回動可能に取付けの基台とブレーキ基台を回動可能に設け、
前記ブレーキ基台に固定の後車輪の肩部で当接可能なシュー本体を取付け、
前記ブレーキ基台と基台との間にバネを挿入し、
前記ブレーキ基台にワイヤーを連結してなることを特徴とする車両のブレーキ。
【請求項４】
台板の裏面に前車輪と固定の後車輪を取付けて走行可能な車両であって、
台板等に取付けの基台に、回動可能で、且つ、固定の後車輪の前後で、常時、シュー本体が後車輪側に当接可能にバネを設け、
一対のブレーキシューの端部にワイヤーピンを取付け、
ワイヤー４０をワイヤーピン４１ｂに形成のワイヤー孔４２ｂに挿通すると共に、筒体４４内を挿通してワイヤー４０の先端部をワイヤ止め４５で固定し、
前記ワイヤー孔４２ｂを挿通のワイヤー４０を、ワイヤーピン４１ａに形成のワイヤー孔４２ａを挿通し、且つ、ワイヤー孔４２ａを出た後に、金属端子５６を有するカバー体５７に内挿してなることを特徴とする車両のブレーキ。
【請求項５】
台板の裏面に前車輪と固定の後車輪を取付けて走行可能な車両であって、
台板等に取付けの基台と下金具８２の間にバネ８３を内挿し、
下金具８２の下には、逆Ｖ字状のブレーキ片８５ａ、８５ｂをワイヤー４０で支持することを特徴とする車両のブレーキ。
【請求項６】
台板の裏面に車輪を介して走行可能な車両であって、
台板等に取付けのキャスタに回転可能に車輪を取付け、
キャスタ上部の空間に、車輪に当接可能な波部を形成のブレーキシューを内挿し、
キャスタとブレーキシューの間に内挿し、キャスタの波部を車輪に押圧可能なバネを内挿し、
ブレーキシューにアンロック状態にするワイヤーが取り付けてあることを特徴とする車両のブレーキ。
【請求項７】
台板の裏面に自在キャスタに取付けの自在車輪を介して走行可能な車両であって、
前記自在車輪の上から当接可能なブレーキシューを設けることを特徴とする車両のブレーキ。
【請求項８】
台板の裏面に取付けの車輪を介して走行可能な車両であって、
前記車輪に当接可能なブレーキシューを設け、
このブレーキシューにワイヤーを連結すると共に、ワイヤーをブレーキレバーに接続してあり、
ロックレバー２０５で回動する回動軸２０５ａにロックブロック体２０８を固定すると共に、ハンドルに固定の上板体２０３に形成の長孔に回動軸２０５ａを挿入し、
前記ロックブロック体２０８の両側に、前記ワイヤーと共に往復動可能なＬ字状の操作体２０９を設けることを特徴とする車両のブレーキ。
【請求項９】
台板の裏面に取付けの車輪を介して走行可能な車両であって、前記車輪の上から挿入すると、両側に当接可能なブレーキシューを設け、
このブレーキシューは下部から上部に向かって幅狭なテーパ部を形成してあることを特徴とする車両のブレーキ。
【請求項１０】
台板の裏面に取付けの車輪を介して走行可能な車両であって、前記車輪の両側に当接可能な１対のブレーキシューを設け、
これら１対のブレーキシューの下部は保持部材１９２ａ、１９２ｂを介して揺動可能であると共に、上部は引っ張りバネに連結してあり、
前記ブレーキシューの片方にワイヤーを連結してあることを特徴とする車両のブレーキ。
【請求項１１】
常時下方向に引っ張られ状態であるワイヤー２１０によって、回動軸３０２で回動する操作板３０３には操作体３０５が取り付けてあり、
ハンドルには回動可能な受体３１１が取付けあると共に、その受体３１１には前記操作体３０５を支持可能な溝３１２が形成してあり、
操作体３０５を溝３１２に装着するときと離脱するときとで、ブレーキをロックアンロック状態にすることが可能であることを特徴とする車両のブレーキ。
【請求項１２】
操作体３２１の昇降によって、ブレーキシュー１７５ａ、１７５ｂが車輪３に対してブレーキ状態と解除状態になる車両のブレーキであって、
ハンドル１９に固定の基台３２２と前記操作体３２１をリンク体３２３で結合することを特徴とする車両のブレーキ。
【請求項１３】
台板１ａの下側に、端部を台板１ａの裏面に固定し、車輪３に当接可能なＬ字状で平板状のブレーキ体３３１を設けると共に、端部を解除ペタル３３１ａとし、
台板１ａの裏面に支持体３３２を垂設すると共に、前記ブレーキ体３３１を台板側に付勢するバネを支持体３３２に嵌挿し、
ブレーキ体３３１に形成の回動軸３３５を介して回動可能な足踏み体３３６を取り付け、
前記足踏み体３３６とブレーキ体３３１の間にネジリコイルバネを装着し、
前記足踏み体３３６に前記ブレーキ体３３１を押え込む押え体３３８が付設してあることを特徴とする車両のブレーキ。
【請求項１４】
ハンドル１９に沿って操作体４０１を設け、
この操作体４０１の下端部に、後車輪に当接可能なブレーキシュー１７５ａ、１７５ｂを取り付け、
操作体４０１の上部には操作基台４０５を取り付けてあると共に、前記ハンドル１９にはハンドル基台４０３が取り付けてあり、これらの操作基台４０５とハンドル基台４０３を回動自在に連結のリンクレバー４０６が設けてあることを特徴とする車両のブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、台車、車椅子等の車両のブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、荷物を運搬する台車を例に取ると、３〜４個の車輪を付設し、ハンドルを押すことによってほぼ水平で走行して荷物を運ぶ。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、傾斜道等に台車をおくと、台車は傾斜道を走行するため、安全装置として、ブレーキが必要であるので、本発明は係るブレーキ機構を提供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
請求項１の車両に取付けのブレーキ機構は、台板等に取付けの基台に、回動可能で、且つ、車輪の前後で当接可能な一対のブレーキシューが取付けてある。そして、一対のブレーキシューの端部にはワイヤーピンを取付けてあり、これらのワイヤーピンの間にバネを挿通した状態でワイヤーが連結してある。
ブレーキシューは、常時はバネによって、車輪を押圧してロック状態を維持するが、ワイヤーを引っ張ることによって、アンロック状態になり、走行可能になる。
又、請求項２の車両のブレーキは、図３０に示すように、台板等にレバーと連結体を回動可能に設けると共に、固定の後車輪の前後で当接可能な一対のブレーキシューを前記連結体に取付けてある。
そして、常時、ブレーキシューを車輪に当接可能に連結体を介して引っ張りバネを備え、連結体と連結体を連通軸棒を介して連結してあるので、この連結体を介して左右対称の姿態で、ブレーキシューは車輪に当接すると共に、ワイヤーを引っ張ると、連通体を介してブレーキシューは車輪から離脱する。
【０００５】
又、請求項３の車両に取付けのブレーキ機構は、台板等に回動可能に取付けの基台とブレーキ基台を回動可能に設けてある。そして、ブレーキ基台には車輪の肩部で当接可能なシュー本体を取付けてあり、ブレーキ基台と基台との間にバネが挿入してあると共にブレーキ基台にはワイヤーを連結してある。
そのため、シュー本体は、常時はバネによって車輪を押圧してロック状態を維持するが、ワイヤーを引っ張ることによって、アンロック状態になり、走行可能になる。
【０００６】
請求項４の車両に取付けのブレーキ機構は、台板の裏面に前車輪と固定の後車輪を取付けて走行可能であり、台板等に取付けの基台に、回動可能で、且つ、固定の後車輪の前後で、常時、シュー本体が後車輪側に当接可能にバネを設けてある。そして、一対のブレーキシューの端部にワイヤーピンを取付け、このワイヤー４０をワイヤーピン４１ｂに形成のワイヤー孔４２ｂに挿通すると共に筒体４４内を挿通して、ワイヤー４０の先端部をワイヤ止め４５で固定する。
又、ワイヤー孔４２ｂを挿通のワイヤー４０を、ワイヤーピン４１ａに形成のワイヤー孔４２ａを挿通し、且つ、ワイヤー孔４２ａを出た後に、金属端子５６を有するカバー体５７に内挿する。
【０００７】
常時は、バネの引っ張り力によって、シュー本体は後車輪に当接してロック状態である。しかし、ワイヤーを引っ張ると、シュー本体３１ｂは、筒体４４で押圧されて、固定ピン１２ｂを基軸に時計方向の回動モーメントが生じ、後車輪３ｂから離脱してアンロック状態になると共に、筒体４４と金属端子５６によって、ワイヤー孔４２ａとワイヤー孔４２ｂの間のワイヤー４０の長さは、ほぼ一定であるので、シュー本体３１ａは金属端子５６で押圧されて、固定ピン１２ａを基軸にして反時計方向の回動モーメントが生じ、シュー本体３１ａは後車輪３ｂから離脱してアンロック状態になる。即ち、双方のシュー本体３１ａ、３１ｂはアンロック状態になる。
【０００８】
請求項５の車両に取付けのブレーキ機構は、台板の裏面に前車輪と固定の後車輪を取付けて走行可能な車両であって、台板等に取付けの基台と下金具８２の間にバネ８３を内挿する。そして、下金具８２の下には、逆Ｖ字状のブレーキ片８５ａ、８５ｂをワイヤー４０で支持する。
常時は、バネの反発力によってブレーキ片８５ａ、８５ｂの何れかが、後車輪に食い込んでロック状態であるが、ワイヤーを引っ張ることによってアンロック状態になる。
【０００９】
請求項６の車両に取付けのブレーキ機構は、台板等に取付けのキャスタに回転可能に車輪が取付けてある。そして、キャスタ上部の空間には、車輪に当接可能な波部を形成のブレーキシューが内挿してあり、キャスタとブレーキシューの間にはバネが内挿してあり、常時、キャスターの波部は車輪を押圧している。又、ブレーキシューにアンロック状態にするワイヤーが取り付けてある。
ワイヤーを引っ張ると、ブレーキシューの波部は車輪から離脱してアンロック（ブレーキ解除）状態になる。一方、ワイヤーの引っ張りを止めると、ブレーキシューの波部は、バネによって、車輪に当接し、ロック状態になる。
【００１０】
請求項７の車両に取付けのブレーキ機構は、自在キャスタに付設の自在車輪を停止させるブレーキ機構であって、自在車輪の上から当接可能なブレーキシューを設けることによって、自在車輪の方向が何れにあっても、ブレーキシューを当接できてロック状態（ブレーキ）にすることができる。
【００１１】
請求項８の車両に取付けのブレーキ機構は、車輪に当接可能なブレーキシューが設けてあり、このブレーキシューにはワイヤーが連結してあると共に、ワイヤーがブレーキレバーに接続してあるので、ブレーキレバーを握ると、ブレーキシューが作動してロック（又はアンロック）状態になる。
又、ロックレバー２０５で回動する回動軸２０５ａにはロックブロック体２０８が固定してり、ハンドルに固定の上板体２０３には長孔が形成してあり、回動軸２０５ａが挿入してあるので、回動軸２０５ａは長孔の間を往復動可能になっている。そして、ロックブロック体２０８の両側には、ワイヤーと共に往復動可能なＬ字状の操作体２０９が設けてある。
【００１２】
そこで、ロックレバー２０５を回動してロックブロック体２０８と操作体２０９の間に隙間を生ずると、操作体２０９と回動軸２０５ａは共に往復動可能になる。そのため、片方のブレーキレバーを握ってワイヤーを引っ張ると、操作体２０９と回動軸２０５ａが共に往復動可能な機構であるので、もう一方のブレーキレバーにも均等な力でブレーキ操作したと同様に作用する。
【００１３】
請求項９の車両に取付けのブレーキ機構は、車輪の上から挿入すると両側に当接可能なブレーキシューであって、このブレーキシューは下部から上部に向かって幅狭なテーパ部を形成してあるので、車輪の回転に伴ってブレーキシューに形成のテーパ部に食い込んでブレーキとなる。
【００１４】
又、請求項１０の車両に取付けのブレーキ機構は、車輪の両側に当接可能な１対のブレーキシューが設けてあり、これら１対のブレーキシューの下部は保持部材１９２ａ、１９２ｂを介して揺動可能であると共に、上部は引っ張りバネで連結してあるので、ブレーキシューの下端部１９１ａ、１９１ｂは車輪３の両側を挟着状態になり、ブレーキ状態になる。一方、ワイヤーを引っ張ると、ブレーキシューの下端部１９１ａ、１９１ｂは車輪３の両側から離脱してブレーキ解除の状態になる。
【００１５】
請求項１１の車両は、常時下方向に引っ張られ状態であるワイヤー２１０によって、回動軸３０２で回動する操作板３０３には操作体３０５が取り付けてある。また、ハンドル１９には回動可能な受体３１１が取付けあると共に、その受体３１１には操作体３０５を支持可能な溝３１２が形成してある。そして、操作体３０５を溝３１２に装着するときと離脱するときとで、ブレーキをロックアンロック状態にする。操作体３０５を溝３１２に装着すると、ワイヤー２１０は上方向に引っ張られ、操作体３０５を溝３１２から離脱させると、ワイヤー２１０は下方向に引っ張られるので、ワイヤーの状態を替えることによって、ブレーキシューを介してロックとアンロック状態にすることができる。
【００１６】
請求項１２の車両は、操作体３２１の昇降によって、ブレーキシュー１７５ａ、１７５ｂが車輪３に対してブレーキ状態と解除状態になる車両のブレーキである。そして、ハンドル１９に固定の基台３２２と前記操作体３２１をリンク体３２３で結合してある。そこで、操作体３２１を持ち上げると、リンク体３２３が回動し、ブレーキシュー１７５ａ、１７５ｂが車輪３に対し  離脱（持ち上げられ）し、操作体３２１を下げると、リンク体３２３が回動し、ブレーキシュー１７５ａ、１７５ｂが車輪を押圧してブレーキがかかる状態になる。
【００１７】
請求項１３の車両は、台板１ａの下側に、端部を台板１ａの裏面に固定し、車輪３に当接可能なＬ字状で平板状のブレーキ体３３１が設けてある。また、台板１ａの裏面に支持体３３２を垂設すると共に、前記ブレーキ体３３１を台板側に付勢するバネを支持体３３２に嵌挿してある。そして、ブレーキ体３３１に形成の回動軸３３５を介して回動可能な足踏み体３３６が取り付けてある。また、この足踏み体３３６に前記ブレーキ体３３１を押え込む押え体３３８が付設してある。
そこで、足踏み体３３６を下方向に踏むと、足踏み体３３６は回動軸３３５で反時計方向に回動し、押え体３３８によってブレーキ体３３１を降下（押え込み）しながら、停止体３３７で停止し、足踏み体３３６の端部は台板１ａの裏面に当接して、ブレーキ体３３１をロック状態にする。このため、ブレーキ体３３１はバネ３３３を縮ませて下降し、この下降するブレーキ体３３１は車輪３を押圧してブレーキ状態（ロック状態）になる（図２８（Ａ））。
一方、解除ペタル３３１ａを踏むと、足踏み体３３６は台板１ａの裏面から離脱し、足踏み体３３６とブレーキ体３３１の間に装着のネジリコイルバネ（図示略）によって、足踏み体３３６が回動軸３３５で時計方向に回動し、押え体３３８によるブレーキ体３３１を降下（押え込み）する付勢力はなくなり、バネ３３３の反発力によってブレーキ体３３１は上昇して車輪３から離脱するので、ブレーキが解除（アンロック状態）になる（図２８（Ｂ））。
【００１８】
請求項１４の車両のブレーキは、ハンドル１９に沿って操作体４０１が設けてあり、この操作体４０１の下端部に、後車輪に当接可能なブレーキシュー１７５ａ、１７５ｂが取り付けてある。そして、操作体４０１の上部には操作基台４０５を取り付けてあると共に、前記ハンドル１９にはハンドル基台４０３が取り付けてあり、これらの操作基台４０５とハンドル基台４０３を回動自在に連結のリンクレバー４０６が設けてある。
そこで、操作体４０１を上昇させると、ブレーキシュー１７５ａ、１７５ｂが車輪から離れ、リンクレバー４０６を介してアンロック状態を維持する。一方、操作体４０１によってリンクレバー４０６を回動させて、操作体４０１を下降させると、ブレーキシュー１７５ａ、１７５ｂは車輪に当接してブレーキ状態になる。尚、前記操作体４０１の上昇、下降において、逆のロック、アンロック状態になるように構成してもよい。
【００１９】
【発明の実施の形態】
（第１の実施の形態）
本発明の実施の形態について、平面を示す図１（Ａ）、右側面を示す図１（Ｂ）を参照して説明する。
台車の本体１は、適宜の間隔で組合わせたフレーム枠で四角状に構成してあり、そのフレーム枠の上には、薄板スチールや樹脂等で製作の台板１ａが固定してある。
そして、その台板１ａの前方の裏面側には、自在キャスタ２を介して１対の前車輪３ａが取付けてあると共に、台板１ａの後方の裏面側には固定の後車輪３ｂが取り付けてある。
又、台板１ａの後方のフレーム枠には、回動可能な逆Ｕ字状のハンドル１９が取り付けてあって、折り畳み可能になっている。
【００２０】
次に、固定の後車輪３ｂのブレーキ機構１００について、正面を示す図２（Ａ）、側面を示す図２（Ｂ）、及び裏面側から見たブレーキ機構を示す図３（Ａ）を参照して説明する。
この後車輪３ｂの取付け構造は、よく知られた構造であり、逆Ｕ字状の取付け金具に回転可能に後車輪３ｂを取り付け、この取付け金具が台板１ａの裏面側にネジ止めされている。
【００２１】
ブレーキ機構１００の構成部品は、取付け本体１０とバネ２０とブレーキシュー３０及びワイヤー４０とロック、アンロック機構５０であり、このブレーキ機構は、台板１ａやフレーム等を介して後車輪３ｂの前後に取り付けることによって、ブレーキシュー３０のシュー本体３１が後車輪３ｂの前後で当接して、前進及び後退に対しブレーキ機能を発揮させるものである。
取付け本体１０について、左側面を示す図４（Ａ）、平面を示す図４（Ｂ）を参照して説明すると、基台１０ａは長方形の薄板であり、この基台１０ａの両側には、台板１ａの裏面側にボルト１１で固定するボルト孔１１ａが穿設してあると共に、中央には、図４（Ｃ）に示す固定ピン１２を挿通するピン孔１２ａを形成のコ字状の固定体１３が立設してある。
【００２２】
次に、ブレーキシュー３０について、左側面を示す図４（Ｅ）、平面を示す図４（Ｆ）を参照して説明すると、シュー本体３１は薄板長方形であり、このシュー本体３１の両端には前記基台１０ａに固定ピン１２を介して取付け可能なピン孔３２を形成の張出体３３が一体で形成してあり、この張出体３３は前記固定体１３の外側に装着可能である。
又、このシュー本体３１の下部には、ワイヤー４０に連結するワイヤーピン４１を取付け可能なピン孔３５が形成してある。尚、このワイヤーピン４１には、図４（Ｄ）に示すように中央部にワイヤー４０を挿通するワイヤー孔４２が穿設してある。
【００２３】
前記構成のブレーキ機構１００は、ブレーキシュー３０を固定ピン１２を介して基台１０ａに取り付ける。次に、ブレーキシュー３０のシュー本体３１にワイヤーピン４１を挿通する。
そして、後側のブレーキ機構のワイヤーピン４１に形成のワイヤー孔４２にワイヤー４０を挿通し、このワイヤー４０にバネ２０を通す。又、前記ワイヤー４０を前側のブレーキ機構のワイヤーピン４１に形成のワイヤー孔４２にワイヤー４０を挿通し、このワイヤー４０の先端部をワイヤ止め４５で固定する。
【００２４】
次に、一対の前記ブレーキ機構１００を、台板１ａの裏面側にボルト１１で固定すると、バネ２０の反発力で、一対のシュー本体３１、３１は、後車輪３ｂの前後で当接状態になってロックされる。即ち、回動可能なシュー本体３１、３１は、下部に取付けの固定ピン１２で回動可能であり、その固定ピン１２の上部位置に設けたワイヤーピン４１、４１の間に装着のバネ２０の反発力で、これらのシュー本体３１は、互に反対側に付勢されてハの字状となって、後車輪３ｂの前後で当接状態になってロックされる。
【００２５】
尚、このシュー本体３１が後車輪３ｂに当接する位置（角度）は重要であり、後車輪３ｂが前後進するとき、食い込む位置（角度）が望ましいことはいうまでもない。又、より確実にロックするためには、双方の後車輪３ｂにブレーキ機構を取り付けるのが望ましい。
尚、シュー本体３１の摩耗を考慮して、シュー本体３１には延長片３９が取り付けてある。この延長片３９には長孔が穿設してあり、シュー本体３１には長さ調整後にボルト３９ａで固定することによって、ブレーキのきき具合の調整が可能である。
【００２６】
前記ワイヤー４０の端部は、ハンドル１９の握り棒１９ａに取り付けのロック、アンロック機構５０に連結してある。
このロック、アンロック機構５０について、図５（平面図と側断面図）を参照して説明すると、ロック、アンロック機構５０は、握り棒１９ａの形状に合致する円形部５１をネジ５２を介して固定される。又、ロック、アンロック機構５０は、前記ネジ５２に回動可能なＳ字状の操作片５３が取り付けてあり、この操作片５３に固定の操作レバー５４を介して回動する。
又、前記操作片５３の端部には、前記一対の後車輪３ｂに取付けのブレーキ機構に連結のワイヤー４０がボルトナット５５を介して固定してあり、操作レバー５４を回動すると、ワイヤー４０は引っ張られた状態になる。
【００２７】
前記ブレーキ機構１００のシュー本体３１、３１は、図３（Ａ）に示すように、バネ２０の反発力によって、後車輪３ｂに当接してロック状態であるが、前記操作レバー５４を回動してワイヤー４０を引張る状態にすると、回動可能な片方のシュー本体３１はワイヤーピン４１を引っ張って固定ピン１２で回動する。一方のシュー本体３１はバネ２０の反発力で、固定ピン１２で回動する。そのため、前記ロック状態におけるハの字状のシュー本体３１、３１は、更に拡開したハの字状となって、後車輪３ｂの前後で当接状態でなくなり、アンロック状態になる（図３（Ｂ））。
以上のように、簡便なブレーキ機構によって、常時はロック状態であるが、操作レバー５４によってアンロック状態にすることができるので、台車を傾斜道等に停止しておいても安全確保を図ることができる。
尚、前記ブレーキ機構は固定の後車輪３ｂに取付けるものであるが、回転自在な車輪に取り付けてもよい。
【００２８】
（第２の実施の形態）
次に、図６（（Ａ）はロック状態の側面図、（Ｂ）はアンロック状態の側面図、（Ｃ）は正面図、（Ｄ）はブレーキシュー７１の詳細図）に示す他の構成のブレーキ機構について説明する。
台板１ａの裏面側には、台板１ａに固定の固定体６９を介して、傾斜状の基台７０とブレーキ基台７２が回動軸７０ａで回動可能に取り付けてある。又、このブレーキ基台７２には、後車輪３ｂの両肩部で当接可能に、且つ、両端の２点で当接（喰い込み）可能な形状のブレーキシュー７１が取り付けてある。
又、前記基台７０にはバネ７３を挿通の調整ボルト７５が設けてあり、この調整ボルト７５の位置によって、前記バネ７３の反力がブレーキ基台７２に作用して、ブレーキシュー７１が後車輪３ｂを押圧する押圧力の調整が可能になっている。
又、前記ブレーキ基台７２には、ワイヤー４０の端部が取り付けてあり、このワイヤー４０の他端部は、前記ロック、アンロック機構５０に連結してある。
【００２９】
前記構成のブレーキ機構は、常時は、バネ７３の反発力によって、ブレーキシュー７１が後車輪３ｂを押圧状態になり、ロック状態である（図６（Ａ））。
一方、前記ロック、アンロック機構５０を介してワイヤー４０を引っ張ると、ブレーキ基台７２が回動軸７０ａで回動して、ブレーキシュー７１は後車輪３ｂから離れ、アンロック状態になる（図６（Ｂ））。
この様に、簡便なブレーキ機構によって、常時はロック状態であるが、ワイヤー４０を引っ張ることによって、アンロック状態にすることができるので、台車を傾斜道等に停止しておいても安全確保を図ることができる。
【００３０】
尚、前記ワイヤー４０の端部を基台７０に取付け、ワイヤー４０を引っ張ると、基台７０が調整ボルト７５に当って、ブレーキ基台７２（ブレーキシュー７１）が後車輪３ｂから離脱するアンロック状態に構成してもよい。
又、前記のブレーキ機機構は、ワイヤーを介してアンロックとロック状態になる構造であるが、その他、リンク機構等で構成してもよい。
【００３１】
（第３の実施の形態）
図７は、他の構成のブレーキ機構であり、このブレーキ機構は前記第１の実施の形態（図３）に示すブレーキ機構が１個のバネ２０を使用すると共に、このバネ２０が、常時、反発状態であるのと異なり、一対のブレーキシュー３０ａ、３０ｂに対し、それぞれ独立にバネ２０ａ、２０ｂを備え、これらのバネ２０ａ、２０ｂは、常時、引っ張り状態で使用する。
図７（Ａ）は裏面側から見たブレーキ機構でロック状態図、（Ｂ）はロック状態の側面図である。
【００３２】
バネ２０ａの端部はワイヤーピン４１ａに取り付けてあり、他端部は基台１０ａに取り付けてある。又、シュー本体３１ａ、３１ｂの底板には、長孔３８が穿設してあるブレーキ片３１ｃを、その長孔３８を介してネジ（図示略）で適宜の位置で固定することによって、ブレーキ片３１ｃの突出長さ調整が可能であり、固定の後車輪３ｂの摩耗に対応できる（図８（Ｃ））。
そこで、前記バネ２０ａによって、シュー本体３１ａには、固定ピン１２ａを基軸にして時計方向の回動モーメントが生じ、このシュー本体３１ａに取付けのブレーキ片３１ｃは後車輪３ｂに当接しロック状態である。
一方、バネ２０ｂの端部も同様にワイヤーピン４１ｂに取り付けてあり、他端部は基台１０ａに取り付けてある。そのため、シュー本体３１ｂは固定ピン１２ｂを基軸に反時計方向の回動モーメントが生じ、このシュー本体３１ｂに取付けのブレーキ片３１ｃは後車輪３ｂに当接しロック状態である。
【００３３】
又、ワイヤー４０は、図８（Ａ）（平面図）、（Ｂ）（側面図）に示すように、ワイヤーピン４１ｂに形成のワイヤー孔４２ｂに挿通し、金属製の筒体４４内を挿通して、ワイヤー４０の先端部をワイヤ止め４５で固定してある。
一方、前記ワイヤー孔４２ｂを挿通のワイヤー４０は、前記ワイヤーピン４１ａに形成のワイヤー孔４２ａを挿通し、前記第１の実施の形態に備えてあるロック、アンロック機構５０に連結してある。
尚、ワイヤー４０は、ワイヤー孔４２ａを出た後に、金属端子５６を有するカバー体５７に内挿してあり、このカバー体５７は、圧縮力を加えても僅かに圧縮する程度の硬度を有する。そのため、前記筒体４４と金属端子５６によって、ワイヤー孔４２ａとワイヤー孔４２ｂの間のワイヤー４０の長さは、ほぼ一定である。
【００３４】
この第３の実施の形態のブレーキ機構は、ブレーキ機構１００のシュー本体３１ａ、３１ｂのブレーキ片３１ｃが、バネ２０ａ、２０ｂの引っ張り力によって、後車輪３ｂに当接してロック状態である。
そこで、前記操作レバー５４を回動してワイヤー４０を引張ると、シュー本体３１ｂは、筒体４４で押圧されて、固定ピン１２ｂを基軸に時計方向の回動モーメントが生じ、後車輪３ｂから離脱してアンロック状態になる。
【００３５】
一方、シュー本体３１ｂの時計方向の回動によって、ワイヤー孔４２ｂの位置が変更されるが、前記した様に、前記筒体４４と金属端子５６によって、ワイヤー孔４２ａとワイヤー孔４２ｂの間のワイヤー４０の長さは、ほぼ一定であるので、シュー本体３１ａは金属端子５６で押圧されて、固定ピン１２ａを基軸にして反時計方向の回動モーメントが生じ、シュー本体３１ａは後車輪３ｂから離脱してアンロック状態になる。
【００３６】
以上のように、バネ２０ａ、２０ｂの引っ張り力を介して、常時は、シュー本体３１ａ、３１ｂはロック状態であるが、ワイヤー４０に筒体４４と金属端子５６を備えることによって、１本のストレートなワイヤー４０を引っ張ることによって、アンロック状態にすることができる。
尚、ワイヤー４０は、前記ではシュー本体３１ａ側に引っ張る作用で説明したが、シュー本体３１ｂ側に引っ張る構成であってもよい。又、筒体４４と金属端子５６を備えず、１本のストレートなワイヤー４０を、ワイヤー孔４２ａ側にワイヤ止め４５を備え、ワイヤー孔４２ａからワイヤー孔４２ｂに挿通し、ワイヤー孔４２ｂで回転させて、再度、ワイヤー孔４２ａ側に引っ張る方式で構成してもよい。
【００３７】
（第４の実施の形態）
図９（Ａ）は、他の構成のブレーキ機構の正面図、（Ｂ）は拡大図であり、固定の後車輪３ｂの上部から押圧するブレーキ片８５ａ、８５ｂによるロック機構である。
逆Ｕ字状の上金具８１は、後車輪３ｂの上部で、台板１ａの裏面側（下側）で支持体８９で形成の空間９０内に挿入され、ネジ等で固定される。この支持体８９の下部には、回転軸３Ｘを介して車輪３が取り付けてある。
一方、Ｕ字状の下金具８２は前記上金具８１の内側に位置し、上金具８１と下金具８２の間にバネ８３が内挿してある。
【００３８】
又、下金具８２の下には、逆Ｖ字状のブレーキ片８５ａ、８５ｂが必ずしも回動自在である必要はないが、ここでは回動自在に取り付けてあると共に、下金具８２は、端部にワイヤ止め４５を取り付けたワイヤー４０で支持される状態である。
尚、前記ワイヤー４０は、前記下金具８２、上金具８１を挿通して、前記第１の実施の形態に備えてあるロック、アンロック機構５０に連結してある。又、前記上金具８１は必ずしも必要でなく、ない場合にはバネ８３は台板１ａと下金具８２の間に内挿する。
【００３９】
前記構成のブレーキ機構は、常時、バネ８３の反発力によって、逆Ｖ字状のブレーキ片８５ａ、８５ｂが押圧されて後車輪３ｂに当たる。この状態に於て、後車輪３ｂが反時計方向に回転すると、ブレーキ片８５ｂが後車輪３ｂから離脱し、下金具８２が上方向に移動し、上金具８１の下隅部（Ｘ）で接触すると共に、上金具８１は台板１ａに接して、回動が阻止され、ブレーキ片８５ａが後車輪３ｂに食い込んでロックされる（図９（Ｃ））。尚、上金具８１がない場合には、下金具８２が支持体８９に当接して、ブレーキ片８５ａが後車輪３ｂに食い込んでロックされる。
【００４０】
一方、後車輪３ｂが時計方向に回転すると、ブレーキ片８５ａが後車輪３ｂから離脱し、下金具８２が上方向に移動し、上金具８１の下隅部（Ｙ）で接触すると共に、上金具８１は台板１ａに接して、回動が阻止され、ブレーキ片８５ｂが後車輪３ｂに食い込んでロックされる（図９（Ｄ））。尚、上金具８１がない場合には、下金具８２が支持体８９が当接して、ブレーキ片８５ｂが後車輪３ｂに食い込んでロックされる。
【００４１】
この様に、後車輪３ｂが何れの方向に回転しても、ブレーキ片８５ａ、８５ｂの何れかが後車輪３ｂに食い込む状態でロックされるので、確実にブレーキがかかった状態になる。
尚、ワイヤー４０を引っ張ると、バネ８３は縮んで、ブレーキ片８５ａ、８５ｂは後車輪３ｂから離脱してアンロック状態になる。
以上のように、種々の構成の台車のブレーキ機構を提示したが、何れも簡便な構造で、常時ロック状態を維持し、ワイーヤーを引っ張るとアンロック状態になって走行可能となるので、安全な台車である。
又、前記のブレーキ機構は、固定の後車輪に適用するものであるが、自在に回転可能な車輪に対しては、台板１ａに固定してあるブレーキ機構全体を、回動する車輪に合わせて回動可能に構成すれば良い。
【００４２】
又、前記図９（Ａ）に示すブレーキ機構を図９（Ｅ）に示すように、台板１ａの下部に取付けのキャスター２Ａを構成する支持体８９の外側に位置するように取り付ける。即ち、このブレーキ機構は、前記上金具８１を台板１ａに取り付け、この上金具８１と下金具８２の間にバネ８３を内挿し、この下金具８２に逆Ｖ字状のブレーキ片８５ａ、８５ｂを車輪に当接可能に取付けると共にワイヤー４０で支持するものである。
このように、前記上金具８１を台板１ａに取り付けることによって、ブレーキ機構は支持体８９（キャスター２Ａ）の外側に位置させることができるので、このブレーキ機構を台車に容易に取り付けることができる。尚、このブレーキ機構の作用は図９（Ａ）に示すブレーキ機構と同じであるので説明を略す。
【００４３】
（第５の実施の形態）
本実施の形態は、前記第４の実施の形態において、上金具８１がない点と下金具８２を左右に延長して延設部８２ａを形成してある点を異にする。
尚、この延設部８２ａの突出長さは、ブレーキ片８５ａ、８５ｂが回動して、支持体８９に接触して回動を阻止可能な長さである。
このブレーキ機構は、常時、バネ８３の反発力によって、逆Ｖ字状のブレーキ片８５ａ、８５ｂが押圧されて後車輪３ｂに当たる。この状態に於て、後車輪３ｂが反時計方向に回転すると、ブレーキ片８５ｂが後車輪３ｂから離脱し、下金具の延設部８２ａが支持体８９に当接して回動を阻止し（Ｘ部）、ブレーキ片８５ａが後車輪３ｂに食い込んでロックされる（図１０（Ｃ））。
【００４４】
一方、後車輪３ｂが時計方向に回転すると、ブレーキ片８５ａが後車輪３ｂから離脱し、下金具の延設部８２ａが支持体８９に当接して回動を阻止し（Ｙ部）、ブレーキ片８５ｂが後車輪３ｂに食い込んで、ロックされる（図１０（Ｄ））。
以上のように、前記第４の実施の形態における上金具８１に替えて、下金具８２に延設部８２ａを形成して、ブレーキ片８５ａ、８５ｂの回動を阻止するブレーキ機構であってもよい。
【００４５】
（第６の実施の形態）
次に、図１１に示すブレーキ機構について説明する。このブレーキ機構は、自在キャスタ２に取付けの自在車輪３Ａに対するブレーキ機構である。
自在キャスタ２は台板１ａに回動可能に取り付けてあり、この回動可能な自在キャスタ２には固定軸９８を介して回転可能に自在車輪３Ａが取り付けてある。
又、自在キャスタ２の上部空間９９内には、自在車輪３Ａに３箇所で当接する波部１１０ａを形成のブレーキシュー１１０が取り付けてある。
そして、自在キャスタ２とブレーキシュー１１０の間にバネ１１１を内挿し、常時は、前記バネ１１１の押圧力で、ブレーキシュー１１０の波部１１０ａが自在車輪３Ａを押圧してロック状態を維持する。従って、ブレーキシュー１１０と自在車輪３Ａは同じ位置を保持し、自在キャスタ２の回転と共に回転する。
尚、ブレーキシュー１１０の中央上部には、自在キャスタ２を挿通し、引っ張ることによって、ブレーキシュー１１０をアンロック状態にするワイヤー４０が、図１、図５に示すロック、アンロック機構５０に接続してある。
【００４６】
次に、図１１に示すブレーキ機構の作用について説明すると、図１１（Ａ）はロック、アンロック機構５０において、ブレーキシュー１１０をアンロック状態（ブレーキ解除）を示し、ワイヤー４０を引っ張ったときである。このワイヤー４０を引っ張ることによって、ブレーキシュー１１０は、バネ１１１を圧縮し、ブレーキシュー１１０の波部１１０ａは自在車輪３Ａから離脱し、ブレーキ解除（アンロック）状態になって自由走行可能となる。
【００４７】
一方、図１１（Ｂ）に示すように、ロック、アンロック機構５０でワイヤー４０を弛緩状態にして、ブレーキシュー１１０をロック状態（ブレーキ）にする。
このロック状態に於て、自在車輪３Ａを反時計方向に回転すると、ブレーキシュー１１０は図１１（Ｃ）に示すように、ブレーキシュー１１０の左側の波部１１０ａは自在車輪３Ａに食い込み、自在車輪３Ａを時計方向に回転すると、ブレーキシュー１１０は図１１（Ｄ）に示すように、ブレーキシュー１１０の右側の波部１１０ａは自在車輪３Ａに食い込み、堅固なブレーキがかかった状態を維持する。
以上のように、ブレーキシュー１１０は自在車輪３Ａと同じ位置を保持しながら、且つ、自在キャスタ２によって何れの方向にも向く自在車輪３Ａに対してブレーキ状態にすることができる。
【００４８】
（第７の実施の形態）
本実施の形態は、自在キャスタ２に取付けの自在車輪３Ａに対するブレーキ機構であり、側面を示す図１２（Ａ）、正面を示す図１２（Ｂ）、キャスタ部の部分拡大の正面を示す図１３（Ａ）、側面を示す図１３（Ｂ）を参照して説明する。
この台車（買い物台車）１５０は、逆Ｕ字状のハンドル１５１の下部に、自在キャスタ１５２が回転可能に取り付けてあり、自在車輪３Ａは、前記自在キャスタ１５２に挿通の固定軸１５３に回転可能に取り付けてある。尚、このハンドル１５１には補強用のフレーム１６７が横設してある。
又、前記ハンドル１５１の下部にはフレーム締め体１５４が取り付けてあり、このフレーム締め体１５４を介して前方向に底フレーム１５５が張設してあり、その先端部の下部には自在キャスタ１５２が回転可能に取り付けてある。
そして、自在車輪３Ａは、前記自在キャスタ１５２に挿通の固定軸１５３に回転可能に取り付けてあり、自在キャスタ１５２は回転自在を維持しながら前進と後退回転可能である。
【００４９】
一方、前記フレーム締め体１５４の後側には、スライド体１５６が取りつけてあり、そのスライド体１５６に形成の挿通孔に上下動するブレーキ棒１５８が挿通してあると共に、スライド体１５６と後述の取付け板１６０の間にバネ１６３が嵌挿してあり、常時、取付け板１６０を下方向に付勢している。
また、このブレーキ棒１５８の下端部には、何れの方向に向いても、前記自在車輪３Ａの上部から押圧当接可能なリング状ブレーキシュー１５９が、逆Ｕ字状の取付け板１６０を媒体にナット１６１で取り付けてある。尚、このリング状ブレーキシュー１５９は、必ずしも円形である必要はなく、前記自在車輪３Ａ（自在キャスタ）が回転する範囲をカバー可能な形状であればよい。
また、このリング状ブレーキシュー１５９は、常時、ブレーキ棒１５８と後述の握り棒１６２の自重及びバネ１６３の反発力によって、下方に押圧されるブレーキ状態である。
【００５０】
又、このリング状ブレーキシュー１５９は、自在キャスタ１５２の外側に取付け可能であるので、部品として容易に取り付けできる。又、このリング状ブレーキシュー１５９は、必ずしも円形である必要はなく、前記自在車輪３Ａ（自在キャスタ）が回転する範囲をカバー可能な形状であればよい。
一方、前記ブレーキ棒１５８の上部には、ハンドル１５１に取付けのリンク片１６４を介してク字状に握り棒１６２が取り付けてある一方、下端部はレバー１６９を介して前記ブレーキ棒１５８に連結してある。
そして、前記ハンドル１５１の横棒と握り棒１６２の横棒を握り締めると、握り棒１６２とブレーキ棒１５８が上昇して、リング状ブレーキシュー１５９が自在車輪３Ａから離脱してブレーキ解除となる。
【００５１】
又、前記フレーム締め体１５４の後側には、回動軸１５６ａで回動可能な停止片１６５が取り付けてあり、この停止片１６５を前記レバー１６９の下に挿入すると、握り棒１６２を上昇させた状態でブレーキ棒１５８の下降が阻止され、リング状ブレーキシュー１５９が自在車輪３Ａのブレーキ解除を維持して、自由走行を可能にする。
従って、握り棒１６２の操作でブレーキ解除操作を行うには、この停止片１６５をレバー１６９の下から離脱状態にしておく必要がある。
【００５２】
以上のように、この台車の自在キャスタ付き自在車輪３Ａを停止させるブレーキ機構には、リング状ブレーキシュー１５９を採用することによって、自在車輪３Ａが何れの方向を向いていても、リング状ブレーキシュー１５９が上方向から下方向に向けて押圧可能であり、ブレーキ作用をすることができる。
尚、この実施例では、停止片１６５によって、ブレーキ棒１５８の下降を阻止し、ブレーキ解除状態を維持可能であると共に、この停止片１６５を解除することによって、常時、ブレーキがかかった状態を維持する。又、握り棒１６２を上昇させることによってブレーキ解除となるが、常時、ブレーキ解除状態で構成することもできる。
【００５３】
（第８の実施の形態）
本実施の形態は、自在キャスタ２に取付けの自在車輪３Ａに対するブレーキ機構であり、足踏みペタル１９５の操作によってロックとアンロック状態に変更可能な機構であり、正面のアンロック状態を示す図１４（Ａ）、正面のロック状態を示す１４（Ｂ）、及びアンロック状態の裏面を示す図１５を参照して説明する。
【００５４】
この台車１８０の台板１ａの下部の左右側には、自在キャスタ１８１を介して自在車輪３Ａが取り付けてある。
又、台板１ａの中央下部には、３つの溝を形成のピン固定体１８２が取り付けてある。そして、この左側の溝には回動軸１８６ａがはめ込まれていて、この回動軸１８６ａの一方側には左操作板１８７ａが取り付けてあり、他端部側には略ク字状のアーム１８８ａを介して、リング状のブレーキシュー１９０ａが自在車輪３Ａの上に位置するように取り付けてある。
従って、左操作板１８７ａとブレーキシュー１９０ａは一体で構成されていると共に、回動軸１８６ａで回動可能に取り付けてある。又、自在車輪３Ａが何れの方向を向いても、ブレーキシュー１９０ａが降下すると、自在車輪３Ａに当接してブレーキ作用をなす。
【００５５】
又、前記ピン固定体１８２の右側の溝には、回動軸１８６ｂがはめ込まれていて、この回動軸１８６ｂの一方側には、前記左操作板１８７ａの奥側に位置して右操作板１８７ｂが取り付けてあり、他端部側には略ク字状のアーム１８８ｂを介して、リング状のブレーキシュー１９０ｂが自在車輪３Ａの上に位置して取り付けてある。
従って、右操作板１８７ｂとブレーキシュー１９０ｂは一体で構成されていると共に、回動軸１８６ｂで回動可能に取り付けてある。又、自在車輪３Ａが何れの方向を向いても、ブレーキシュー１９０ｂが降下すると、自在車輪３Ａに当接してブレーキ作用をなす。
【００５６】
又、前記アーム１８８ａ、１８８ｂの曲折部の間には、バネ１９２が張設してあり、常時、中心に向かって引っ張っている。
又、前記ピン固定体１８２の中央の溝には、ブレーキペタル軸１９６がはめ込まれていて、このブレーキペタル軸１９６には足踏みペタル１９５が連結してあると共に、ペタル操作板１９７が取り付けてある。そして、このペタル操作板１９７は、前記左操作板１８７ａと右操作板１８７ｂに当接し、下方向に押圧可能な長さに選定してあり、これらの操作板を下方向に押圧することによって、ブレーキシュー１９０ａ、１９０ｂは回動軸１８６ａ、１８６ｂで回動して、自在車輪３Ａから離脱してアンロック状態になる。
又、足踏みペタル１９５の裏面側には、台板１ａに当接することによって、足踏みペタル１９５の回動を規制するストッパ１９５ａが付設してある。
【００５７】
次に、前記構成の作用について説明する。
足踏みペタル１９５を図１４（Ｂ）に示す状態から図１４（Ａ）に示す状態に踏むと、足踏みペタル１９５はブレーキペタル軸１９６で回動すると共にペタル操作板１９７も回動する。そして、このペタル操作板１９７は前記右操作板１８７ｂと左操作板１８７ａの押圧状態から離脱することによって、ブレーキシュー１９０ａ、１９０ｂは回動軸１８６ａ、１８６ｂで自由回動可能となる。
そのため、アーム１８８ａ、１８８ｂの曲折部の間に張設のバネ１９２が作用し、リング状のブレーキシュー１９０ａ、１９０ｂは自在車輪３Ａを上から押え込み、ロック状態になる。
【００５８】
一方、足踏みペタル１９５を前記と逆方向に踏むと、足踏みペタル１９５はブレーキペタル軸１９６で回動すると共にペタル操作板１９７も回動する。そして、このペタル操作板１９７は前記左操作板１８７ａと右操作板１８７ｂを押え込み、この押え込まれる左操作板１８７ａと右操作板１８７ｂと一体で回動軸１８６ａ、１８６ｂで回動可能なブレーキシュー１９０ａ、１９０ｂは、バネ１９２の張力に打ち勝って、自在車輪３Ａから離脱し、アンロック状態になる。
以上のように、自在車輪３Ａに対しリング状のブレーキシュー１９０ａ、１９０ｂを使用し、足踏みペタル１９５の操作によって、簡便に自在車輪３Ａのブレーキ操作をすることができる。
【００５９】
（第９の実施の形態）
本実施の形態は、ブレーキ操作のブレーキレバー２０２、２０２の片方を操作しても、もう片方と同じ力を均等配分可能な構成を提供する。
図１６（Ａ）は台車の正面図、図１６（Ｂ）は台車の側面図、図１７（Ａ）は台車の部分拡大図でブレーキレバーの正面図、図１７（Ｂ）は台車の部分拡大図でブレーキレバーの裏面図、図１８（Ａ）（Ｂ）はブレーキ機構の図である。
【００６０】
台車のハンドル２０１には、左右に、ブレーキレバー２０２、２０２が取り付けてある。このブレーキレバー２０２の間のハンドルには、上板体２０３が固定してある。そして、この上板体２０３には長孔２０６が形成してあり、この長孔２０６に回動軸２０５ａが挿入されていて、この回動軸２０５ａはロックレバー２０５を介して回動可能になっていると共に、このロックレバーの回動軸２０５ａには、長方形状のロックブロック体２０８が取り付けてある。
【００６１】
ロックブロック体２０８の両側に挟着状態で当接可能なＬ字状の操作体２０９には、前記ブレーキレバー２０２に連結のワイヤー２１０を被覆する被覆カバー２１０ａを固定するカバー端子２１１が取り付けてある。
従って、後記で詳述するが、図１７（Ｃ）に示すように、ロックブロック体２０８がロックレバー２０５によって、操作体２０９の往復動可能な状態にしたとき、ブレーキレバー２０２の操作（握ったり、離したり）によって、ワイヤー２０１と共に前記操作体２０９が往復動するし、長孔２０６によって回動軸２０５ａ（ロックレバー２０５）も往復動するので、片方のブレーキレバー２０２を操作しても、このブレーキレバー操作による力を均等配分して、他のブレーキレバー２０２も操作する。
【００６２】
又、前記ワイヤーの端部には車輪３をロック又はアンロックするブレーキシュー２５０に連結してある。台板１ａの下部には、コ字状の取着体２５１が取り付けてあり、その端部にはブレーキシューの作用点に支持体２５２が取り付けてある。又、ブレーキシュー２５０は略クの字状の平板であり、前記取着体２５１との間にバネ２５３が嵌挿してあり、常時、ブレーキシュー２５０を車輪３から離脱方向に付勢している（アンロック状態）。
従って、操作体２０９の往復動可能な状態にしたとき、ブレーキレバー２０２を握って、ワイヤー２１０を引っ張ると、ブレーキシュー２５０は支持体２５２で車輪３側に押圧されてロック状態になるが、離すと、ブレーキシュー２５０は車輪３から離脱してアンロック状態になる。
【００６３】
次に、ブレーキ操作のブレーキレバー２０２、２０２の片方を操作しても、もう片方と同じ力を均等配分可能な構成の作用について説明する。
図１７（Ｂ）は、ロックブロック体２０８がロックレバー２０５によって、操作体２０９の往復動を不可にした状態である。このロックレバー２０５の状態によって、ブレーキレバーを握ってワイヤーを引っ張ることができないし、ブレーキシュー２５０は車輪３から離脱してアンロック状態である。従って、この台車はブレーキがない台車である。
【００６４】
次に、図１７（Ｃ）に示すように、ロックレバー２０５を回動すると、ロックブロック体２０８によって、操作体２０９の間に隙間２４０、２４０が生じ、操作体２０９が往復動が可能な状態になると共に、長孔２０６によって回動軸２０５ａ（ロックレバー２０５）も往復動可能な状態になる。
そして、この状態に於て、片方（又は双方）のブレーキレバー２０２を握ってワイヤー２１０を引っ張ると、ブレーキシュー２５０は支持体２５２で車輪３側に押圧されてロック状態になる（図１８（Ｂ））。
【００６５】
尚、この時、片方のブレーキレバー２０２を握ってワイヤー２１０を引っ張ると、長孔２０６によって回動軸２０５ａ（ロックレバー２０５）も動くので、一方のブレーキレバー２０２に均等配分した力で操作する。
即ち、この操作機構は、片方のブレーキレバーを操作しても、双方のブレーキ操作をしたと同様な操作になる。
従って、左側だけがロック状態になるのでなく右側も同じ力でロック状態になるので、ブレーキ機構としては好ましい。
【００６６】
（第１０の実施の形態）
図１９（Ａ）は固定キャスタに取付けの車輪３を停止させるブレーキ機構の正面図、図１９（Ｂ）は側面図であり、このブレーキ機構は、例えば、図１２（Ｂ）に示す台車（買い物台車）等に適用する。又、図１９（Ｃ）はブレーキシュー１７５ａの斜視図であり、図１９（Ｄ）はストッパの図である。
ハンドル１５１の下部には固定キャスタ１７１が取り付けてあり、車輪３は軸１７２を介して回転する。
【００６７】
又、昇降可能な握り棒１６２の下端部で、車輪３の前側には、車輪３の上から挿入すると、車輪の両側で挟着可能なブレーキシュー１７５ａが補助連結具１７８ａを介して取り付けてある。そして、このブレーキシュー１７５ａは、図１９（Ｃ）に示すように、下部から上部に向かって幅狭になる切欠部を形成の台形状のテーパ部１７６が形成してある。
従って、このブレーキシュー１７５ａを下降させると、車輪３に対し、テーパ部１７６が順次幅狭い箇所に当接し、車輪３の両側を挟着状態にして、ブレーキがかかった状態になる。
又、車輪３の後側には、前記ブレーキシュー１７５ａに対し、対称位置に、前記握り棒１６２に連結の連結体１７７、補助連結具１７８ｂを介してブレーキシュー１７５ｂが取り付けてある。
【００６８】
次に、前記ブレーキシュー１７５ａ、１７５ｂの作用について説明すると、常時、ブレーキシュー１７５ａ、１７５ｂは握り棒１６２の自重により、下方向、即ち、車輪３の両側に接する状態にある。
そこで、車輪３が時計方向に回転すると、車輪３はブレーキシュー１７５ａを時計方向に回動させる力が作用するので、ブレーキシュー１７５ａのテーパ部１７６に食い込む状態になって、車輪３の時計方向の回転は阻止される。
一方、車輪３が反時計方向に回転すると、車輪３はブレーキシュー１７５ｂを時計方向に回動させる力が作用するので、ブレーキシュー１７５ｂのテーパ部１７６に食い込む状態になって、車輪３の時計方向の回転は阻止される。
このように、常時は、ブレーキシュー１７５ａ、１７５ｂによって、車輪３は時計方向と反時計方向の回転が阻止されるブレーキ状態を維持する。
一方、このブレーキを解除するためには、握り棒１６２を上昇させることによって、ブレーキシュー１７５ａ、１７５ｂは車輪から離脱して、自由走行が可能である。
【００６９】
以上のように、ブレーキシュー１７５ａ、１７５ｂを車輪３の両側を挟着するテーパ部１７６を形成し、且つ、回転する車輪３がブレーキシュー１７５ａ、１７５ｂのテーパ部１７６に食い込み可能に取り付けることによって、ブレーキ状態を維持できる。又、車輪の前後に、前記ブレーキシュー１７５ａ、１７５ｂを取り付けると、車輪の前進及び後退に対しブレーキ状態にすることができる。
このブレーキシュー１７５ａ、１７５ｂは簡便な構成であり、且つ、回転する車輪３はブレーキシュー１７５ａ、１７５ｂのテーパ部１７６に、自重によって食い込む状態に構成することができるので、ブレーキ状態を維持するために下方に付勢するバネは必ずしも必要でない。
尚、車輪３の時計方向の回転を阻止する場合には、ブレーキシュー１７５ａを備えればよいが、反時計方向の回転も阻止する場合にはブレーキシュー１７５ｂも備える必要がある。
【００７０】
又、図１９（Ｄ）は、昇降可能な握り棒１６２を昇降不可にして、アンロック状態（ブレーキがかからない状態）を維持するストッパ機構である。
握り棒１６２の途中には、図２０（Ｃ）に示すように、ハンドル１５１に取付けの取付け板５０１に、両端が回動自在のガイドレバー５０２が取り付けてあると共に、上部には停止体５０３が固定してある。又、前記取付け板５０１には回動可能で、前記停止体５０３の下部で支持可能な停止支持体５０５が取り付けてある。
【００７１】
そこで、図１９（Ｄ）に示すように、停止支持体５０５を停止体５０３の下部から離脱させると、握り棒１６２は昇降可能となり、常時、ロック状態を維持し、握り棒１６２を上昇させるとアンロック状態になる。
しかし、停止支持体５０５を停止体５０３の下部で支持すると、握り棒１６２は昇降不可になり、常時、ブレーキはアンロック状態となる。
この様に、停止支持体５０５と停止体５０３を設けることによって、簡便に、アンロック状態（ブレーキがかからない状態）を維持可能である。
【００７２】
図２０は、前記台形状の切欠部を形成のブレーキシュー１７５ａ、ブレーキシュー１７５ｂを用いるブレーキ機構であり、ブレーキシュー１７５ａ、ブレーキシュー１７５ｂが車輪３に対して傾斜状態でブレーキを掛けたり、ブレーキを解除する構成である。この構成は図１９に示すブレーキ機構と同じであるので、説明を略するが、このように、ブレーキシュー１７５ａ、ブレーキシュー１７５ｂは車輪３に対して傾斜状に作用させる機構であってもよい。
【００７３】
又、図２１は、図１９に示すブレーキシュー１７５ａ、ブレーキシュー１７５ｂを用いる機構であり、昇降可能な握り棒１６２の端部に、車輪３の前後にブレーキシュー１７５ａ、ブレーキシュー１７５ｂを設けるものである。即ち、ブレーキシュー１７５ａは、握り棒１６２の端部で連結のブレーキ部材２２１に設けてあると共に、前記ブレーキ部材２２１は後車輪側に延設してあり、この延設の端部にブレーキシュー１７５ｂが設けてある。
又、このブレーキ部材２２１とキャスターの上部２２２との間に、バネ２２０が嵌挿してあり、常時、このバネ２２０の反発力によって、ブレーキシュー１７５ａ、ブレーキシュー１７５ｂは車輪３の上から下方向に押圧され、ブレーキがかかったロック状態を維持する（図２１（Ａ））。
【００７４】
しかし、昇降可能な握り棒１６２を上昇させると、バネ２２０の反発力に打ち勝って、ブレーキシュー１７５ａ、ブレーキシュー１７５ｂは車輪から離脱してブレーキ解除状態になる（図２１（Ｃ））。
以上のように、ブレーキシュー１７５ａ、ブレーキシュー１７５ｂを車輪３の前後に取り付けることによって、前進と後退に対し、ブレーキシュー１７５ａ、ブレーキシュー１７５ｂが車輪に食い込むので、ブレーキをより完全なものにすることができる。
【００７５】
（第１１の実施の形態）
図２２は車輪３に対するブレーキ機構であり、ブレーキシュー１９０ａ、１９０ｂが車輪３の両側を挟着する構造のものであり、図２２（Ａ）はブレーキ状態を示し、図２２（Ｂ）は走行可能状態を示す。
下端部１９１ａ、１９１ｂで車輪３の両側を挟着可能な「く字状」のブレーキシュー１９０ａ、１９０ｂは、下部に於て保持部材１９２ａ、１９２ｂに固定してあり、断面円形状の保持部材１９２ａ、１９２ｂは互いに接触可能で回動可能になっている。
又、ブレーキシュー１９０ａ、１９０ｂの上部には、バネ１９８が連結してあり、ワイヤー１９９はブレーキシュー１９０ａに付設のワイヤ止め１９３に結合してある。
【００７６】
次に、前記のブレーキ機構の作用について説明すると、図２２（Ａ）に示すように、ワイヤー１９９を引っ張らない状態においては、バネ１９８の反発力により、保持部材１９２ａ、１９２ｂを支点に、ブレーキシューの下端部１９１ａ、１９１ｂは閉鎖方向に揺動し、車輪３の両側から挟着し、ブレーキがかかった状態になる。
一方、ワイヤー１９９を引っ張ると、図２２（Ｂ）に示すように、バネ１９８の反発力に打ち勝って、バネ１９８は縮み、保持部材１９２ａ、１９２ｂを支点にブレーキシューの下端部１９１ａ、１９１ｂは互いに離反方向に回動し、ブレーキシューの下端部１９１ａ、１９１ｂは車輪３から離脱し、ブレーキ解除状態になる。
この様に、バネ１９８を介して、簡便に、常時、ブレーキがかかっている状態にし、ワイヤー１９９を引っ張るとブレーキがかかっていない状態になるように構成することができる。
【００７７】
（第１２の実施の形態）
図２３、図２４は台車の他のブレーキ機構を示し、図２３（Ａ）は台板１ｂを取り外した状態の台車の平面図、図２３（Ｂ）（Ｃ）は（Ａ）のＸ〜Ｘ矢視図であり足踏みペタルの作用図、図２４（Ａ−１）（Ａ−２）（Ｂ−１）（Ｂ−２）はブレーキの作用図である。
台車のフレーム４５０の前後には、前車輪４０１ａと後車輪４０１ｂが付いていて、ブレーキ機構は後車輪４０１ｂを使用する。足踏みペタル４０３は、約６０゜の角度で回動可能であり、この足踏みペタル４０３には、台車の後車輪４０１ｂ側に向けて回動軸４０５が取り付けてある。又、この回動軸４０５の先端部には、長円体の拡張カム４０６が取り付けてあると共に、この拡張カム４０６の両側には、ブレーキ伝達腕４１０から突設の突部４０７、４０７が、フレーム４５０に取付けの支持板４０８の上で左右動可能になっている。
【００７８】
又、支持板４０８には回動棒４０９が垂設してあり、この回動棒４０９にブレーキ伝達腕４１０が回動可能に取り付けてある。そのため、突部４０７の移動に伴って、ブレーキ伝達腕４１０は回動棒４０９で回動しながら移動する。
このブレーキ伝達腕４１０は、略［字状であり、端部に取り付けてあるバネ４１１によって、端部が幅狭になるように引っ張り状態を維持している。一方、前記ブレーキ伝達腕４１０の他端部には、ブレーキシュー４２５の強度調節用のボルトナット４２８が取り付けてある。
【００７９】
又、ブレーキシュー４２５は、後車輪４０１ｂに接触することによってロック（ブレーキ）状態になり、離反することによってアンロック状態になる。
このブレーキシュー４２５は、回動軸４２１で回動可能なＶ字状のブレーキ板４２０の左表面側に取り付けてある。又、このブレーキ板４２０の右表面側は前記ブレーキシュー４２５の強度調節用のボルトナット４２８の先端部と当接状態にある一方、ブレーキ板４２０の右裏面側には台板１ｂに固定の受け板４２９との間にバネ４２２が嵌挿してあり、常時、ブレーキ板４２０は前記調節用のボルトナット４２８側に押圧状態、即ち、ブレーキシュー４２５が後車輪４０１ｂから離脱方向にある。
【００８０】
次に、前記ブレーキ機構の作用について説明すると、足踏みペタル４０３を踏んで、図２３（Ｂ）に示すように、拡張カム４０６を垂直状態にすると、バネ４１１で引っ張られている左右の突部４０７（ブレーキ伝達腕４１０）と突部４０７（ブレーキ伝達腕４１０）の間隔は、最も短くなる。
そのため、ブレーキ伝達腕４１０は回動棒４０９で回動し、ブレーキ伝達腕４１０の先端部は後車輪４０１ｂ側に移動して調節用のボルトナット４２８を押圧し、バネ４２２の反発力に打ち勝って、ブレーキ板４２０を回動軸４２１で反時計方向に回動する。その結果、ブレーキシュー４２５は、後車輪４０１ｂに接触してロック状態（ブレーキがかかる）になる（図２４（Ａ−１、Ａ−２））。
【００８１】
一方、足踏みペタル４０３を踏んで、図２３（Ｃ）に示すように、拡張カム４０６を傾斜状にすると、バネ４１１で引っ張られている左右の突部４０７（ブレーキ伝達腕４１０）と突部４０７（ブレーキ伝達腕４１０）の間隔は最も長くなる。そのため、ブレーキ伝達腕４１０は回動棒４０９で回動し、ブレーキ伝達腕４１０の先端部は後車輪４０１ｂから離反する方向に移動して、調節用のボルトナット４２８の押圧が弱くなる。そのため、バネ４２２の反発力によって、ブレーキ板４２０は回動軸４２１で時計方向に回動して、ブレーキシュー４２５は後車輪４０１ｂから離反し、アンロック状態（ブレーキがかからない）になる（図２４（Ｂ−１、Ｂ−２））。
以上のように、足踏みペタル４０３を用いて、ブレーキ機構を構成することによって、容易にロックとアンロック状態にすることができる。
【００８２】
以上のように、前記した各種のブレーキ機構は簡便な構成でロック（ブレーキがかかった状態）とアンロック（ブレーキがかかっていない状態）にすることができ、又、前記各種のブレーキ機構はその構成に限定されず、適宜、組み合せて構成できることはいうまでもないし、台車の他、自転車等に適用可能であることはいうまでもない。
【００８３】
（第１３の実施の形態）
本実施の形態は、図２５、図２６に示すロック、アンロック機構に関するものであり、図２５（Ａ）は正面断面図、図２５（Ｂ）は右側面図、図２６（Ａ）（Ｂ）は作用を説明する拡大図である。
一対の車輪３に取付けのブレーキシュー２５０、２５０は、前記図１６、図１８に示すものと同じであり、バネ２５３の反発力によって、常時、ブレーキが解除（アンロック状態）である。従って、被覆２１０ｂで覆われたワイヤー２１０は、常時は車輪３の方向に引っ張られている。
また、台車の台板１ａの両側端部には、逆Ｕ字状のハンドル１９が立設してあって、このハンドル１９の両側の下部には、薄板台形状の基板３０１が各々固定してある。そして、これらの基板３０１、３０１には回動軸３０２、３０２で回動可能に操作板３０３、３０３が取り付けてある。尚、この操作板３０３、３０３の右端部には前記ワイヤー２１０の端部２１０ａが固定してあると共に、その左側には、逆Ｕ字状の操作体３０５が前記操作板３０３と操作板３０３に固定してある。
【００８４】
前記基板３０１の上部に位置するハンドル１９には、上支持棒３１０ａと、所定の間隔をおいて下支持棒３１０ｂが横設してある。そして、上支持棒３１０ａと下支持棒３１０ｂにわたって、上基板３０８が取り付けてあると共に、この上基板３０８には一対の張出基台３０９が設けてある。そして、この張出基台３０９、３０９には、回動軸３１０で回動可能な略長方形板状の受体３１１が取り付けてある。尚、この受体３１１には、前記操作体３０５を係止可能な凹状の溝３１２が上縁に形成してある。尚、この溝３１２の形成位置は、操作体３０５を装着したとき、操作板３０３が時計方向に回動作用が働いても、受体３１１が時計方向にか移動しない位置に設けてある。
また、前記回動軸３１０の下部には、通し体３１５が受体３１１と受体３１１の間に挿通固定してある。そして、前記上基板３０８と通し体３１５の間にネジリコイルバネ３１８を装着して、常時、受体３１１が上基板３０８から離脱方向に付勢されている。
【００８５】
次に、前記構成の作用について説明する。先ず、図２６（Ａ）に示す状態は、操作体３０５が溝３１２から離脱状態である。この場合、ネジリコイルバネ３１８の反発力によって、受体３１１は上基板３０８から離脱方向になる。一方、バネ２５３の反発力によって、ワイヤー２１０は下の方向（車輪３の方向）に引っ張られ、操作板３０３は回動軸３０２で時計方向に回動する。
そのため、ブレーキシュー２５０は、図１８（Ａ）に示すように、ブレーキが解除した状態になる。
【００８６】
一方、操作体３０５を持ち上げて、溝３１２に装着すると、前記バネ２５３の反発力に打ち勝ってワイヤー２１０が上方向に引っ張られ、受体３１１には下方向に引き下げる力が作用し、ネジリコイルバネ３１８を縮め、図２６（Ｂ）の姿態を維持する。そのため、上方向に引っ張られるワイヤー２１０によって、図１８（Ｂ）に示すように、バネ２５３は縮み、ブレーキシュー２５０が車輪３に当接してブレーキ状態（ロック状態）となる。
以上のように、回動可能な受体３１１と操作体３０５によって、常時はアンロック状態（ブレーキがかかっていない状態）であるが、操作体３０５を受体３１１に形成の溝３１２に装着することによって、ロック状態を維持し、外すことによってアンロック状態となる簡便な構成である。
尚、前記は、ワイヤー２１０を介して、常時、アンロック状態（ブレーキがかかっていない状態）に対応するものであるが、常時、ロック状態（ブレーキがかかっている状態）に対応することもできる。
【００８７】
（第１４の実施の形態）
本実施の形態は、図２７（Ａ）（ロック状態）、図２７（Ｂ）（アンロック状態）に示すロックアンロック機構である。
図２７（Ａ）（Ｂ）は台車の正面図であり、台車の台板１ａの両側端部には、逆Ｕ字状のハンドル１９が立設してある。
また、車輪のブレーキシュー１７５ａ、１７５ｂは図２０に示すものと同じであり、台形状のテーパ部１７６が形成してある。尚、このブレーキシュー１７５ａ、１７５ｂと支持体３２５との間にはネジリコイルバネ３２６が嵌挿してあり、ブレーキシュー１７５ａ、１７５ｂを、図２７において、時計方向に回動させる力が作用していると共に、このブレーキシュー１７５ａ、１７５ｂを下降させると、車輪３に対し、テーパ部１７６が順次幅狭い箇所に当接し、車輪３の両側を挟着状態にして、ブレーキがかかった状態になる。尚、前記ネジリコイルバネ３２６は、操作体３２１等の自重でブレーキが十分かかるならば、必ずしも必要がない。
【００８８】
前記ブレーキシュー１７５ａ、１７５ｂに連結して、両端のハンドル１９、１９に沿って、逆Ｕ字状の操作体３２１が設けてある。また、前記ハンドル１９、１９の途中には、基台３２２が固定してあると共に、この基台３２２には回動軸３２２ａで回動可能なリンク体３２３が取り付けてある。そして、前記操作体３２１はリンク体３２３に、レバー３２４を介して回動軸３２４ａで回動可能に取り付けてあり、前記基台３２２とリンク体３２３と操作体３２１とでリンク機構を構成する。
尚、操作体３２１を持ち上げると、レバー３２４を介してリンク体３２３が回動して、回動軸３２４ａは回動軸３２２ａより左側の位置になるように設けてあり、操作体３２１が降下しないようにロックされる。
【００８９】
前記構成の作用について説明すると、操作体３２１を持ち上げて、図２７において、反時計方向に回動すると、リンク体３２３が回動して、回動軸３２４ａは回動軸３２２ａより左側の位置に持ち上がる。このため、ブレーキシュー１７５ａ、１７５ｂは車輪３から離脱してブレーキ解除状態（アンロック状態）になると共に、前記回動軸３２４ａが回動軸３２２ａより左側の位置になるので、モーメントの作用点により、操作体３２１は下がらずロック状態になる。即ち、ブレーキ解除状態が維持される。
【００９０】
次に、前記操作体３２１を少し持ち上げて、図２７において、時計方向に回動すると、リンク体３２３が回動軸３２２ａで時計方向に回動して、ロック状態は解除される。そのため、操作体３２１は降下し、ブレーキシュー１７５ａ、１７５ｂと操作体３２１の自重及びネジリコイルバネ３２６によって、ブレーキシューの台形状のテーパ部１７６が車輪３の両側を挟着状態にして、ブレーキがかかった状態（ロック状態）になる。
以上のように、ブレーキに直結の操作体３２１とリンク機構（基台３２２とリンク体３２３と操作体３２１で構成）による簡便な構成で、ブレーキのロックとアンロック状態を構成できる。
【００９１】
（第１５の実施の形態）
本実施の形態は、図２８に示すように、台車の台板１ａの下に取り付けて、足で操作するロックアンロック機構である。
台板１ａの下側には、端部を台板１ａの裏面に固定し、車輪３に当接可能なＬ字状で平板状のブレーキ体３３１が設けてあり、このブレーキ体３３１の左部は解除ペタル３３１ａを構成する。また、このブレーキ体３３１の中央より右側には、支持体３３２が台板１ａの裏面に垂設してあると共に、前記ブレーキ体３３１には貫通孔（図示略）が形成してある。そして、ブレーキ体３３１は、前記支持体３３２を貫通孔（図示略）に挿通して取り付けてあると共に、ブレーキ体３３１の裏面側から台板１ａの裏面側に付勢されるバネ３３３が、前記支持体３３２に嵌挿して支持されている。
また、前記ブレーキ体３３１には、回動軸３３５が形成してあり、この回動軸３３５に「く字状」の足踏み体３３６が取り付けてあると共に、この足踏み体３３６とブレーキ体３３１の間にネジリコイルバネ（図示略）が装着してあり、常時、足踏み体３３６を時計方向に回動するように付勢している。
また、この足踏み体３３６にはブレーキ体３３１を押え込む押え体３３８が付設してあり、足踏み体３３６の昇降に伴ってブレーキ体３３１を昇降させる。
また、台板１ａの端部の裏面には、停止体３３７が設けてあり、回動する足踏み体３３６を停止させると共に、足踏み体３３６の端部は台板１ａの裏面に当接する。
【００９２】
次に、前記構成の作用について説明すると、足踏み体３３６を下方向に踏むと、足踏み体３３６は回動軸３３５で反時計方向に回動し、押え体３３８によってブレーキ体３３１を降下（押え込み）しながら、停止体３３７で停止する。また、足踏み体３３６の端部は台板１ａの裏面に当接して、ブレーキ体３３１をロック状態にする。
このため、ブレーキ体３３１はバネ３３３を縮ませて下降し、この下降するブレーキ体３３１は車輪３を押圧してブレーキ状態（ロック状態）になる（図２８（Ａ））。
一方、解除ペタル３３１ａを踏むと、足踏み体３３６は台板１ａの裏面から離脱し、足踏み体３３６とブレーキ体３３１の間に装着のネジリコイルバネ（図示略）によって、足踏み体３３６が回動軸３３５で時計方向に回動し、押え体３３８によるブレーキ体３３１を降下（押え込み）する付勢力はなくなり、バネ３３３の反発力によってブレーキ体３３１は上昇して車輪３から離脱するので、ブレーキが解除（アンロック状態）になる（図２８（Ｂ））。
以上のように、足踏み体３３６とブレーキ体３３１及びブレーキ体３３１の端部の解除ペタル３３１ａで構成の簡便な機構によって、ロックアンロック状態にすることができる。
【００９３】
（第１６の実施の形態）
本実施の形態について、図２９を参照して説明する。本実施の形態のブレーキ機構は、リンク機構を介してロック状態とアンロック状態にするものである。
台車の両側端部には、逆Ｕ字状のハンドル１９が立設してあり、その下部には後車輪３ｂが設けてある。
また、この後車輪３ｂには、後車輪３ｂの上から押圧してブレーキ作用をなす、平板状のブレーキシュー１７５ａ、１７５ｂが取り付けてある。
そして、このブレーキシュー１７５ａ、１７５ｂは、ハンドル１９に沿って設けてある逆Ｕ字状の操作体４０１に連結してある。また、前記操作体４０１の下端部には、必ずしも必要でないガイドレバー４０２が前記ハンドル１９との間を回動自在に取り付けてある。また、操作体４０１の上部には操作基台４０５が取り付けてあると共に、前記ハンドル１９にはハンドル基台４０３が取り付けてある。そして、これらの操作基台４０５とハンドル基台４０３を回動自在に連結のリンクレバー４０６が設けてある。
【００９４】
次に、前記構成の操作について説明する。操作体４０１を上に持ち上げながら、図２９（Ａ）に示す姿態で、右方向に押圧すると、ガイドレバー４０２が時計方向に回動すると共に、前記リンクレバー４０６が時計方向に回動して、リンクレバー４０６の操作基台４０５における回動軸の位置が、リンクレバー４０６のハンドル基台４０３における回動軸の位置より右側に位置する。そのため、リンクレバー４０６は、元の状態に戻ろうとする力が作用せず、ブレーキシュー１７５ａ、１７５ｂが上昇した位置を維持する（図２９（Ａ））。従って、ブレーキが解除（アンロック）状態を維持する。
【００９５】
一方、操作体４０１を上に持ち上げながら、図２９（Ａ）に示す姿態で、左方向に押圧しながら回動すると（図２９（Ｂ））、ガイドレバー４０２が反時計方向に回動すると共に、前記リンクレバー４０６が反時計方向に回動して、リンクレバー４０６の操作基台４０５における回動軸の位置は、リンクレバー４０６のハンドル基台４０３における回動軸の位置より下になり、ブレーキシュー１７５ａ、１７５ｂは下降して後車輪３ｂの上から押圧状態になる（図２９（Ｃ））。
尚、このブレーキシュー１７５ａ、１７５ｂは、ブレーキシュー１７５ａ、１７５ｂ自身の自重と操作体４０１の自重により、後車輪３ｂを押圧してブレーキ作用をなすが、ブレーキが十分でないときには補助力としてバネを用いる。
以上のように、操作体４０１の昇降とリンクレバー４０６を用いるリンク機構という簡便な構成でロックとアンロックとなるブレーキ機構である。
尚、操作体４０１の下端部に取り付けるブレーキシューは、操作体４０１を持ち上げたときブレーキがかかり、下げたときブレーキが解除となる構成にしてもよい。
【００９６】
（第１７の実施の形態）
本実施の形態について、図３０を参照して説明する。図３０（Ａ）は本実施の形態のブレーキ機構の正面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）はアンロック状態を示す図である。
本実施の形態のブレーキ機構は、前記第１の実施の形態と同じ作用でロックとアンロック状態にするものであるが、連通軸棒６３７を介して左右のブレーキシュー６３１ａ、６３１ｂが左右対称の姿態になるように構成してある。尚、ブレーキ機構は左右対称であるので片方についてのみ説明する場合もある。
【００９７】
一対の固定体６２０、６２０は、図４に示す取付け本体１０と同じ構造であり、コ字状の基体６２１（６２１ａ、６２１ｂ）と基台６２２とで構成してあり、平板の基台６２２には取付け孔６２３が穿設してある。そして、この一対の固定体６２０は、前記孔６２３を介して台車の台板１ａにボルト・ナット６２４で、固定車輪３の前後に取り付けてある。
前記コ字状の基体６２１には、回動軸６２５（６２５ａ、６２５ｂ）が設けてあり、この回動軸６２５には、正面視略Ｌ字状で、平面視コ字状のレバー６３０（６３０ａ、６３０ｂ）が回動可能に取り付けてある。又、このレバー６３０には、車輪３の前後で接触可能なブレーキシュー６３１（６３１ａ、６３１ｂ）と、Ｌ字状の連結体６３６が、ボルトネジ６３２で取り付けてある。
【００９８】
尚、レバー６３０に取付けの連結体６３６ａ、６３６ｂは、点対称に取り付けてあると共に、前記連結体６３６ａ、６３６ｂの端部には長細い挿通孔６３３が穿設してある。そして、これらの挿通孔６３３には連通軸棒６３７が挿入してあり、左右のブレーキシュー６３１ａ、６３１ｂが左右対称の姿態になるように構成してある。
又、前記レバー６３０ａ、６３０ｂの上端部には、操作軸６４０ａ、６４０ｂが取り付けてある。そして、ワイヤー４０の端部は操作軸６４０ａに固定してあり、そのワイヤー４０は操作軸６４０ｂに形成の挿通孔（図示略）に通してある。
尚、前記操作軸６４０ａと基体６２１ａの間には、引っ張りバネ６５０ａが装着してあり、操作軸６４０ａは回動軸６２５ａを中心に反時計方向に付勢されていると共に、前記操作軸６４０ｂと基体６２１ｂの間には、引っ張りバネ６５０ｂが装着してあり、操作軸６４０ｂは回動軸６２５ｂを中心に時計方向に付勢されていて、共にブレーキシュー６３１ａ、６３１ｂが車輪３と接触状態となる方向に回動付勢されてロック状態を奏する。
【００９９】
尚、前記一対のレバー６３０ａ、６３０ｂは、連通軸棒６３７によって連動され、互に対称状態を維持するので、例えば、一方のバネ６５０ａが作用しなくなっても、他方のバネ６５０ｂによって、引っ張り力は弱くなるが同じ作用をする。そのため、常時、一対のブレーキシュー６３１ａ、６３１ｂは、車輪３と接触状態となる方向に回動付勢されてロック状態を奏する。
次に、前記ロック状態を解除するために、ワイヤー４０を引っ張ると、操作軸６４０ａ（レバー６３０ａ）は、バネ６５０ａの引っ張り力に打ち勝って、回動軸６２５ａを中心に時計方向に回動される一方、連通軸棒６３７を介して他方のレバー６３０ｂが反時計方向に回動する。
そのため、一対のブレーキシュー６３１ａ、６３１ｂは、各々車輪３から離脱方向に回動されてアンロック状態になる。
【０１００】
以上のように、本実施の形態は前記第１の実施の形態と同じ操作でロックとアンロック状態になるが、一対のブレーキシュー６３１ａ、６３１ｂはレバー６３０ａ、６３０ｂと連結体６３６ａ、６３６ｂ及び連通軸棒６３７を介して交互に連結してあるので、ブレーキシュー６３１ａ、６３１ｂ、レバー６３０ａ、６３０ｂ及び連結体６３６ａ、６３６ｂは、左右対称の姿態でロック・アンロック状態になる。尚、レバー６３０ａ（６３０ｂ）と連結体６３６ａ（６３６ｂ）は一体に形成してもよい。
【０１０１】
尚、前記実施の形態にはブレーキ機構のみを図示して、台車に適用する場合について説明しているが、その他、車椅子等に利用できる。また、各実施の形態において、常時ブレーキ状態にするか、ブレーキ解除状態にするかは、前記した各種のブレーキ機構を選定して構成すればよいし、また、前記各実施の形態における構造を適宜組み合せて、ブレーキ機構を構成してもよい。
又、一対のブレーキシューを備える実施の形態においては、ブレーキシューは必ずしも一対である必要はない。
【０１０２】
【発明の効果】
請求項１〜８、１０の車両に取付けのブレーキ機構は、ブレーキシューとバネで構成してある簡便な構造で、ロック状態とアンロック状態に容易に変更できるので、台車を傾斜道等に停止しておいても安全確保を図ることができる。又、請求項９のブレーキシューは、テーパ部を形成の台形状の切欠部によって、車輪の回転に伴って食い込んでロック状態になるので簡便な構造である。また、請求項１１〜１４の車両に取付けのブレーキ機構は、ロックとアンロックが簡便に構成できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ）は台車の平面図、（Ｂ）は右側面である。
【図２】（Ａ）はブレーキ機構の正面図、（Ｂ）は側面図である。
【図３】（Ａ）は裏面側から見たブレーキ機構でロック状態図、（Ｂ）はアンロック状態の側面図である。
【図４】ブレーキ機構の構成部品図である。
【図５】ロック、アンロック機構の（Ａ）は平面図、（Ｂ）は側断面図である。
【図６】他の構成のブレーキ機構で、（Ａ）はロック状態の側面図、（Ｂ）はアンロック状態の側面図、（Ｃ）は正面図、（Ｄ）はブレーキシューの詳細図である。
【図７】（Ａ）は裏面側から見たブレーキ機構でロック状態図、（Ｂ）はロック状態の側面図である。
【図８】ワイヤーの構成を示す図であり、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）はブレーキ片を示す図である。
【図９】（Ａ）は他の構成のブレーキ機構の正面図であり、（Ｂ）は拡大図、（Ｃ）（Ｄ）はロック状態を示す図である。
【図１０】（Ａ）は他の構成のブレーキ機構の正面図であり、（Ｂ）は拡大図、（Ｃ）（Ｄ）はロック状態を示す図である。
【図１１】（Ａ）〜（Ｄ）は他の構成のブレーキ機構であり、（Ａ）はアンロック状態を示す図、（Ｂ）〜（Ｄ）はロック状態を示す図である。
【図１２】自在車輪のブレーキ機構であり、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は正面図である。
【図１３】（Ａ）（Ｂ）はキャスタ部の部分拡大を示す図である。
【図１４】自在車輪に対するブレーキ機構であり、（Ａ）は正面のアンロック状態を示す図、（Ｂ）は正面のロック状態を示す図である。
【図１５】アンロック状態の裏面を示す図である。
【図１６】（Ａ）は台車の正面図、（Ｂ）は台車の側面図である。
【図１７】（Ａ）は台車の部分拡大図でブレーキレバーの正面図、（Ｂ）（Ｃ）は作用を説明する台車の部分拡大図でブレーキレバーの裏面図である。
【図１８】（Ａ）（Ｂ）はブレーキ機構の図である。
【図１９】他のブレーキ機構であり、（Ａ）は固定キャスタに取付けの車輪を停止させるブレーキ機構の正面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）はブレーキシューの斜視図、（Ｄ）はストッパの図である。
【図２０】他のブレーキ機構であり、（Ａ）は固定キャスタに取付けの車輪を停止させるブレーキ機構の正面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は台車の部分図である。
【図２１】他のブレーキ機構であり、（Ａ）は固定キャスタに取付けの車輪を停止させるブレーキ機構のロック状態の正面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）はアンロック状態の図である。
【図２２】他のブレーキ機構であり、（Ａ）はブレーキ状態を示し、（Ｂ）は走行可能状態を示す。
【図２３】他のブレーキ機構であり、（Ａ）は台板を取り外した状態の台車の平面図、（Ｂ）（Ｃ）は（Ａ）のＸ〜Ｘ矢視図であり足踏みペタルの作用図である。
【図２４】（Ａ−１）（Ａ−２）（Ｂ−１）（Ｂ−２）はブレーキの作用図である。
【図２５】（Ａ）は台車の正面断面図、（Ｂ）は右側面図である。
【図２６】（Ａ）（Ｂ）は作用を説明する拡大図である。
【図２７】他のブレーキのロックアンロック機構であり、（Ａ）（Ｂ）は台車の正面図であり、（Ａ）はロック状態、（Ｂ）はアンロック状態を示す図である。
【図２８】他のブレーキのロックアンロック機構であり、（Ａ）はロック状態、（Ｂ）はアンロック状態を示す図である。
【図２９】他の構成のロックアンロック機構であり、（Ａ）はアンロック状態、（Ｂ）は操作中の図、（Ｃ）はロック状態を示す図である。
【図３０】他の構成のロックアンロック機構であり、（Ａ）はロック状態を示す正面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）はアンロック状態を示す図である。
【符号の説明】
１  本体
１ａ  台板
３  車輪
３ｂ  後車輪
１０  取付け本体
２０  バネ
３０  ブレーキシュー
３１  シュー本体
４０  ワイヤー
５０  ロック、アンロック機構
７０  基台
７１  ブレーキシュー
７２  ブレーキ基台
７３  バネ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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