(57)【要約】【課題】ドライバーのペダル操作への影響、車両の大型化を抑制しつつ、操作ペダルを確実に回動させて操作ペダルの後退を防止することを目的とする。【解決手段】前端がダッシュパネル１に固定され、後端がダッシュパネル１より剛性の高い車両側部材８に離脱可能に固定される第１ブラケット５と、前端下部が第１ブラケット５に揺動可能に枢着され、後端上部が車両側部材８に離脱可能に固定され、かつ操作ペダル４が揺動可能に枢着される第２ブラケット６とを備え、第１ブラケット５と第２ブラケット６とは略重なり合うよう配置されると共に、第２ブラケット６の後端上部は第１ブラケット５と共締めされ車両側部材８に固定され、かつ車両側部材８から第１ブラケット５の後端外側を介して第２ブラケット６の前端上部に亘って連結され、第１ブラケット５の車両後方側への後退により第２ブラケット６の車両下方側への回動を促進する回動促進部材１２を備える。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のダッシュパネル後方に配設される操作ペダルの支持構造であって、
前端が上記ダッシュパネルに固定されると共に、後端が上記ダッシュパネルと比較して剛性の高い車両側部材に対し自動車の前方側に対する衝突荷重により離脱可能に固定される第１ブラケットと、
前端下部が上記第１ブラケットに対し揺動可能に枢着され、後端上部が上記車両側部材に対し自動車の前方側に対する衝突荷重により離脱可能に固定されると共に、上記操作ペダルが揺動可能に枢着される第２ブラケットとを備え、
上記第１ブラケットと第２ブラケットとは略重なり合うよう配置されると共に、上記第１ブラケットの後端と上記第２ブラケットの後端上部とは共締めされて上記車両側部材に固定されており、かつ上記車両側部材から上記第１ブラケットの後端外側を介して上記第２ブラケットの前端上部に亘って連結され、自動車の前方側に対する衝突荷重に伴う上記第１ブラケットの車両後方側への後退により上記第２ブラケットの車両下方側への回動を促進する回動促進部材を備えたことを特徴とする自動車のペダル支持構造。
【請求項２】
上記回動促進部材は、上記車両側部材から上記第１ブラケットの後端外側を介して上記第２ブラケットの前端上部に亘って連結されるワイヤー部材から構成されることを特徴とする請求項１記載の自動車のペダル支持構造。
【請求項３】
上記第１ブラケットの後端には、上記ワイヤー部材が挿入されるガイド部材が設けられていることを特徴とする請求項２記載の自動車のペダル支持構造。
【請求項４】
上記ガイド部材は、樹脂製であることを特徴とする請求項３記載の自動車のペダル支持構造。
【請求項５】
上記回動促進部材は、上記第１ブラケットの車両後方側への後退量が多い程上記第２ブラケットの回動量が大きくされるよう構成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一つに記載の自動車のペダル支持構造。
【請求項６】
上記操作ペダルは、ブレーキペダルであることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一つに記載の自動車のペダル支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の操作ペダル支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車の衝突時には、その衝突を回避するためにドライバーがブレーキペダルを踏んで自動車を制動しようとしているにも拘わらず、自動車が停止せずに衝突してしまうという、ブレーキペダルの踏込み状態での衝突が多いのが実状である。
その場合、衝突に伴って車体前部が衝突エネルギーを吸収しながら潰れ、エンジンルーム内に配置されているエンジンがその後方に位置するブレーキ装置のマスタシリンダを押しながら後退するが、このマスタシリンダにはダッシュパネル後方側に位置するブレーキペダルがオペレーティングロッドを介して連結されているため、マスタシリンダの後退移動に伴いオペレーティングロッドを介してブレーキペダルも押されて後退することになる。
その結果、衝突直前までブレーキペダルを踏込んでいるドライバーの足に衝突荷重が作用して大きなキックバックが生じ、そのドライバーの足に衝撃がかかるという問題がある。
【０００３】
そこで、従来、このような問題に対処するため、種々の対策が提案されている。例えば、特開２００１−１３８８７８号公報に示されるものでは、ダッシュパネルに固定された第１ブラケットと、操作ペダルが揺動可能に枢着されると共に、前端下部が第１ブラケットに揺動可能に枢着され、かつ後端上部は車体側部材に自動車の衝突時の衝突荷重により離脱可能に取付けられた第２ブラケットと、第１ブラケットと第２ブラケットとの間において縮装され、第２ブラケットの前端下部の枢着位置を中心として後回りの回動を促進する圧縮バネとを備えるようになっている。
このような先行技術によれば、自動車衝突時、第２ブラケットの後端上部がが車体側部材から外れ、枢着位置を中心として後回りに回動する。その結果、ブレーキペダルの下部は前方側に移動するため、ブレーキペダルの後退移動を防いでドライバーの足に衝突荷重が作用するのを回避することができる。また、第２ブラケットの回動を促進する圧縮バネが縮装されているため、圧縮バネの付勢力により第２ブラケットを確実に回動させることができる。
【０００４】
また、特開平１１−１３９３４６号公報に示されるものでは、第１車体構成部材に固定される第１ペダルブラケットと、車両用ペダルが揺動可能に枢着されると共に、前端側が第１ペダルブラケットに揺動可能に支持され、かつ後端側が第１車体構成部材よりも車両後方側で第１車体構成部材よりも剛性の高い第２車体構成部材に固定される第２ペダルブラケットと、自動車衝突時、第２ブラケットの後端を車両下方側へ変位させるガイド部材とを備えるようになっている。
このような先行技術によれば、自動車衝突時、第２ペダルブラケットの後端が車体側部材から外れ、枢着位置を中心として後回りに回動する。その結果、ブレーキペダルの下部は前方側に移動するため、ブレーキペダルの後退移動を防いでドライバーの足に衝突荷重が作用するのを回避することができる。また、第２ペダルブラケットを車両下方側へ変位させるガイド部材が備えられているため、第２ブラケットを確実に車両下方側へ変位させることができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記前者の先行技術によれば、圧縮バネによって第２ブラケットの回動を促進するよう構成されているため、圧縮バネの付勢力の設定が難しく、設定付勢力が弱すぎると第２ブラケットの回動を十分促進することができず、逆に設定付勢力が強すぎると常時第２ブラケットに回動を促進する付勢力が作用し、その付勢力が常時ドライバーの足にかかり、通常のドライバーのブレーキ操作に影響を及ぼすという問題がある。
【０００６】
また、上記後者の先行技術によれば、第２ペダルブラケットを車両下方側へ変位させるガイド部材が、操作ペダル後方のインパネリインフォースメントにガイド部材として固着されるスライドプレートにより構成されているが、インパネリインフォースメントは、操作ペダルから距離があるため、第２ペダルブラケットをスライドプレートに接触させて第２ペダルブラケットを車両下方側へ変位させるためには、インパネリインフォースメント若しくはインパネリインフォースメントに固着されるスライドプレートを大型化する必要があるという問題がある。
【０００７】
本発明は、以上のような課題に勘案してなされたもので、その目的は、ドライバーのペダル操作に影響を与えることなく、また車両の大型化を抑制しつつ、操作ペダルを確実に回動させて操作ペダルの後退を防止できる自動車のペダル支持構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明にあってはその解決手法として次のようにしてある。すなわち、本発明の第１の構成においては、自動車のダッシュパネル後方に配設される操作ペダルの支持構造であって、
前端が上記ダッシュパネルに固定されると共に、後端が上記ダッシュパネルと比較して剛性の高い車両側部材に対し自動車の前方側に対する衝突荷重により離脱可能に固定される第１ブラケットと、
前端下部が上記第１ブラケットに対し揺動可能に枢着され、後端上部が上記車両側部材に対し自動車の前方側に対する衝突荷重により離脱可能に固定されると共に、上記操作ペダルが揺動可能に枢着される第２ブラケットとを備え、
上記第１ブラケットと第２ブラケットとは略重なり合うよう配置されると共に、上記第２ブラケットの後端上部は上記第１ブラケットと共締めされて上記車両側部材に固定されており、かつ上記車両側部材から上記第１ブラケットの後端外側を介して上記第２ブラケットの前端上部に亘って連結され、自動車の前方側に対する衝突荷重に伴う上記第１ブラケットの車両後方側への後退により上記第２ブラケットの車両下方側への回動を促進する回動促進部材を備えるよう構成してある。
本発明の第１の構成によれば、自動車の衝突時、エンジンに押されてダッシュパネルが車両後方側へ後退すると、そのダッシュパネルに固定されている第１ブラケットと、この第１ブラケットと共締めされている第２ブラケットとが共に車両側部材から離脱して車両後方側へ後退する。この際、車両側部材から第１ブラケットの後端外側を介して第２ブラケットの後端上部に亘って連結されている回動促進部材は、第１ブラケットの車両後方側への後退に伴い車両後方側へ変位させられるため、その変位に伴って第２ブラケットの後端上部が前端下部の枢着軸を基点として車両後方側へ回動される。
従って、本発明の第１の構成によれば、自動車の衝突時における第１ブラケットの車両後方側への後退動作を利用して第２ブラケットを車両下方側へ確実に回動させることができ、操作ペダルの下部を車両前方側へ移動させることができるため、操作ペダルの後退を防止できる。また、回動促進部材が第１ブラケットの車両後方側への変位があった時のみ第２ブラケットの回動を促進するように構成されているため、通常時のドライバーのペダル操作への影響を抑制できる。また、回動促進部材が車両側部材と第２ブラケットとを連結するよう構成されているため、回動促進部材が操作ペダルと近接して配置され、車両の大型化を抑制することができる。
【０００９】
また、本発明の第２の構成において、上記回動促進部材は、上記車両側部材から上記第１ブラケットの後端外側を介して上記第２ブラケットの前端上部に亘って連結されるワイヤー部材から構成してある。
本発明の第２の構成によれば、自動車の衝突時、ダッシュパネルは車両後方側への後退量が多いのに対し、車両側部材は剛性が高くダッシュパネルに対しその後退量が少ない。従って、衝突時は通常時に対し、車両側部材から第１ブラケット後端部まで距離が長くなり、その分第１ブラケットの後端から第２ブラケットの後端上部までの距離が短くなるようワイヤー部材が引っ張られるため、そのワイヤー部材の動きに伴い第２ブラケットの後端上部が車両下方側へ回動させられる。
従って、本発明の第２の構成によれば、第１ブラケットの車両後方側への後退動作を利用して車両側部材と第１ブラケット後端までの距離と、第１ブラケットの後端から第２ブラケットの後端上部までの距離関係を変更させることにより第２ブラケットの車両下方側への回動を促進することができる。
【００１０】
また、本発明の第３の構成において、上記第１ブラケットの後端には、上記ワイヤー部材が挿入されるガイド部材が設けられるよう構成してある。
本発明の第３の構成によれば、ワイヤー部材と第１ブラケットの後端とが接する箇所にはガイド部材が設けられているため、ワイヤー部材が第１ブラケットの後端から外れないようワイヤー部材の動きをガイドすることができる。
【００１１】
また、本発明の第４の構成において、上記ガイド部材は、樹脂により構成してある。
本発明の第４の構成によれば、ガイド部材が樹脂により構成されていることから、ワイヤー部材と第１ブラケットの後端との摩擦抵抗を低減でき、第２ブラケットの回動をよりスムースに行わせることができる。
【００１２】
また、本発明の第５の構成において、上記回動促進部材は、上記第１ブラケットの車両後方側への移動量が多い程上記第２ブラケットの回動量が大きくされるよう構成してある。
本発明の第５の構成によれば、第１ブラケットの車両後方側への移動量が多い程第２ブラケットの移動量が大きくすることができる。
【００１３】
また、本発明の第６の構成において、上記操作ペダルは、ブレーキペダルであるよう構成してある。
本発明の第６の構成によれば、自動車の衝突時、ブレーキペダルの後退を防止できる。
【００１４】
【発明の効果】
本発明によれば、ドライバーのペダル操作に影響を与えることなく、また車両の大型化を抑制しつつ、操作ペダルを確実に回動させて操作ペダルの後退を防止できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の実施形態に関する全体構成図を示しており、１は自動車の一部を構成するダッシュパネルで、その前方側（図中左側）にはエンジン（不図示）が収容されるエンジンルーム２が、また後部側（図中右側）には車室３が形成されている。
ダッシュパネル１下部後方、つまり車室３内下部前方には、ドライバーによって踏込み操作される操作ペダルとしてのブレーキペダル４が配設されおり、このブレーキペダル４は、後述の第１ブラケット５と第２ブラケット６により固定されている。
【００１６】
第１ブラケット５は、ダッシュパネル１下部の後面にボルト部材７、７…により固定されており、この第１ブラケット５は、ダッシュパネル１下部の後面に所定間隔空けた状態で上記ボルト部材７、７…により固定される略板状の固定部５ａと、この固定部５ａから後方上方に向かって延びかつ下側に開放された断面略コ字形状の支持部５ｂとを備えている。
第１ブラケット５の支持部５ｂの後端上部は、車幅方向に延び車室３内における車体側部材としてのカウルパネル８下面に取付けられている取付けブラケット９に対してボルト部材１０、１０により、自動車衝突時の所定値以上の荷重により車両後方側に後退して離脱可能に取付けられている。尚、第１ブラケット５の支持部５ａの取付けブラケット９に対する離脱可能な取付け構造については、第２ブラケット６の取付けと共に後で詳述する。
尚、カウルバネル８は、自動車衝突時車室３内における乗員のスペースを確保するために、その剛性がダッシュバネル１に対して高くされ、略後退移動しない構造とされている。
【００１７】
第２ブラケット６は、第１ブラケット５の支持部５ａ内において、自動車の車幅方向からみて支持部５ａと略重なるように配置されている。
この第２ブラケット６は、上記第１ブラケット５の支持部５ａと同様に下側が開放された断面コ字形状に構成されており、その前端下部が第１ブラケット５の支持部５ｂ前端側にかしめピン６ａにより鉛直面に沿って揺動可能に枢着されると共に、その後端上部が第１ブラケット５の支持部５ｂと共に上記カウルパネル８に対してボルト部材１０、１０により、自動車衝突時の所定値以上の荷重により車両後方側に後退して離脱可能に取付けられている。
つまり、図２に示すように、取付けブラケット９、第１ブラケット５の支持部５ｂの後端上部側上壁部、及び第２ブラケット６の後端上部側上壁部とは、上方側から下方側に向かって順次重なるように配置されており、各部材がボルト部材１０、１０によって共締め固定されている。また、取付けブラケット９には図２に示すように、車両後方側が切りかかれた略半円形状の切り欠き部９ａが形成されており、この切り欠き部９ａは、ボルト部材１０、１０の頭部よりも大きく形成されている。
従って、自動車衝突時、所定値以上の荷重がダッシュパネル１に作用すると、ダッシュパネル１が大きく後退し、それに伴って第１ブラケット５が大きく後退する。ここで、カウルパネル８はダッシュパネル１に対してその剛性が高くほとんど後退しないため、ボルト部材１０、１０は第１ブラケット５の後退に伴い切り欠き部９ａから離脱することになる。
【００１８】
また、第２ブラケット６内における左右の縦壁には自動車の車幅方向に延びるペダル支持軸１１が掛け渡され、このペダル支持軸１１には上記ブレーキペダル４の上端が鉛直面に沿って揺動可能に支持されている。このブレーキペダル４は、細長い形状のもので、その下部にはドライバーが足を載せて踏込むペダル部４ａが設けられている。
【００１９】
また、上記取付けブラケット９と上記第２ブラケット６内に設けられたペダル支持軸１１との間には、回転促進部材としての金属製のワイヤー部材１２が連結されている。
ワイヤー部材１２の取付けブラケット９側は、その先端が、図３に示すように略Ｔ字形状に構成されており、そのＴ字形状の一端を取付けブラケット９上面に形成された凹部９ｂに挿入した状態で図４に示すようなカバー部材１３が上方側から固定され、ワイヤー部材１２の取付けブラケット９側が固定されるようになっている。
また、ワイヤー部材１２のペダル支持軸１１側は、その先端が、図１に示すようにリング形状に構成されており、そのリング形状に形成されたワイヤー部材１２をペダル支持軸１１回りに引掛けることにより取付けられている。
また、ワイヤー部材１２の途中は、第１ブラケット５の支持部５ａの後端に設けられた図５に示す中空円筒形状のガイド部材１４内に挿入されており、ワイヤー部材１４が第１ブラケット５の支持部５ａの後端から外れないようワイヤー部材１２の動きをガイドする機能を有している。また、このガイド部材１４は樹脂により構成されており、金属製のワイヤー部材１２とが当接する際の摩擦抵抗を抑制するよう構成されている。
【００２０】
以下、図６に基づき自動車衝突時の作用を説明する。
図６に示すように、自動車衝突時、所定値以上の荷重がダッシュパネル１に作用すると、ダッシュパネル１が大きく後退し、それに伴って第１ブラケット５が大きく後退する。ここで、カウルパネル８はダッシュパネル１に対してその剛性が高くほとんど後退しないため、ボルト部材１０、１０は第１ブラケット５の後退に伴い切り欠き部９ａから離脱する。この際、カウルパネル８から第１ブラケット５の後端外側を介して第２ブラケット６内に設けられたペダル支持軸１１に亘って連結されているワイヤー部材１２は、第１ブラケット５の車両後方側への後退に伴い車両後方側へ変位させられる、つまり、第１ブラケット５から第２ブラケット６の後端に設けられたガイド部材１４までのワイヤー部材１２の長さがなり、その分ガイド部材１４からペダル支持軸１１までのワイヤー部材１２の長さが短くなるようワイヤー部材１２が引っ張られるため、その変位に伴って第２ブラケット６の後端上部が前端下部の枢着軸（かしめピン６ａ）を基点として車両後方側へ回動される。
従って、本実施形態によれば、自動車の衝突時における第１ブラケット５の車両後方側への後退動作を利用してブレーキペダル４を確実に回動させることができ、ブレーキペダル４のペダル部４ａを車両前方側へ移動させることができるため、ブレーキペダル４の後退を防止できる。また、ワイヤー部材１２が第１ブラケット５の車両後方側への変位があった時のみ第２ブラケット６の回動を促進するように構成されているため、通常時のドライバーのペダル操作への影響を抑制できる。また、ワイヤー部材１２がカウルパネル８と第２ブラケット６とを連結するよう構成されているため、ワイヤー部材１２がブレーキペダル４と近接して配置され、車両の大型化を抑制することができる。
【００２１】
また、ワイヤー部材１２は、第１ブラケット５の後端外側と接するよう構成されているため、第１ブラケット５の後退量が大きい程ワイヤー部材１２が車両後方側に延び、それに伴って第２ブラケット６の車両下方側への回動量を大きくすることができる。
【００２２】
また、ワイヤー部材１２と第１ブラケット５の後端とが接する箇所には、樹脂製のガイド部材１４が設けられているため、ワイヤー部材１２が第１ブラケット５の支持部５ａの後端から外れないようワイヤー部材１２の動きをガイドすることができる。また、ガイド部材１４が樹脂により構成されていることから、金属製のワイヤー部材１２と第１ブラケット５の後端との摩擦抵抗を低減でき、第２ブラケット６の回動をよりスムースに行わせることができる。
【００２３】
尚、本実施形態では、操作ペダルとしてブレーキペダル４に適用する例を示したが、その他クラッチペダルに適用するようにしてもよい。
また、本実施形態では、第１ブラケット５の後端が固定される車両側部材としてカウルパネル８を示したが、その他操作ペダルに近接して配置される車両側部材でもよい。
また、本実施形態では、第１ブラケット５の後端に樹脂製のガイド部材１４を設ける例を示したが、第１ブラケットの後端に樹脂を貼り付けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態に関わる全体構成図。
【図２】本実施形態に関わる取付けブラケット近傍を上方側から見た平面図。
【図３】本実施形態に関わる取付けブラケット側ワイヤー部材取付け構造図。
【図４】本実施形態に関わるペダル支持軸側ワイヤー部材取付け構造図。
【図５】本実施形態に関わるカバー部材縦断面。
【図６】本実施形態に関わる衝突時のブレーキペダルの変位を示す図。
【符号の説明】
１：ダッシュパネル
４：ブレーキペダル（操作ペダル）
５：第１ブラケット
５ａ：固定部
５ｂ：支持部
６：第２ブラケット
８：カウルパネル（車両側部材）
９：取付けブラケット
９ａ：切り欠き部
１２：ワイヤー部材（回動促進部材）
１４：ガイド部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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