(57)【要約】【課題】手動によってミラーユニットを回転させるための構造を簡単にして組み付け性を向上させる。【解決手段】車体に固定されるミラーベース１を回転可能に貫通したシャフト２と、ミラーを有したミラーユニットが取り付けられると共にシャフト２が貫通しており、ミラーユニットを使用位置及び格納位置の間で回転させるためシャフト２と一体となって回転するハウジング３と、シャフト２及びハウジング３をミラーベース１に回転可能に組み付けるための弾性力を付与する弾性部材８とを備える。シャフト２の軸方向に沿った凹凸状となって相互に係合自在に噛み合うことによりシャフト２の回転を使用位置及び格納位置で停止させる係合手段３０，４０がシャフト２とミラーベース１との対向面に設けられる。【選択図】      図１
2004345594.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定されるミラーベースを回転可能に貫通したシャフトと、ミラーを有したミラーユニットが取り付けられると共に前記シャフトが貫通しており、ミラーユニットを使用位置及び格納位置の間で回転させるためシャフトと一体となって回転するハウジングと、シャフト及びハウジングをミラーベースに回転可能に組み付けるための弾性力を付与する弾性部材とを備え、
前記シャフトの軸方向に沿った凹凸状となって相互に係合自在に噛み合うことによりシャフトの回転を前記使用位置及び格納位置で停止させる係合手段が前記シャフトとミラーベースとの対向面に設けられていることを特徴とする手動式ミラー装置。
【請求項２】
前記係合手段は、凸部及び凹部とこれらを連設する斜面部とがシャフトの回転方向に沿って繰り返された形状となっていることを特徴とする請求項１記載の手動式ミラー装置。
【請求項３】
前記ミラーベース及びシャフトが耐摩耗性樹脂によって形成されていることを特徴とする請求項１または２記載の手動式ミラー装置。
【請求項４】
前記シャフトのハウジング貫通部位の外面が非円形に形成されると共に、シャフトの外面と相応した非円形の貫通孔がハウジングに形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の手動式ミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のドア等に取り付けられるミラー装置に関し、特に手操作によって使用位置及び格納位置の間を回動することが可能な手動式ミラー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図９は、公知の手動式ミラー装置を示す。この手動式ミラー装置は、車体に固定される樹脂からなるミラーベース１００と、ミラーベース１００に複数のねじ１１０によって固定される金属からなるシャフト１２０と、シャフト１２０が貫通することによりシャフト１２０周りで回転可能なハウジング１３０とを備えている。
【０００３】
ハウジング１３０は樹脂からなり、その内部にはミラーを有するミラーユニット（図示省略）が配置される。このハウジング１３０とシャフト１２０のベース部１２１との間には、複数のボール１４０が配置されている。ボール１４０はハウジング１３０を手操作で回転させる際に転動し、これにより、ハウジング１３０の回転を円滑に行うことが可能となっている。
【０００４】
また、シャフト１２０の軸部１２２には、圧縮コイルばね１５０及びプッシュナット１６０が取り付けられている。圧縮コイルばね１５０はハウジング１３０とプッシュナット１６０との間に配置されており、プッシュナット１６０をシャフト１２０の軸部１２２に嵌め込むことにより圧縮されている。この結果、圧縮コイルばねの弾性復帰力によってハウジング１３０がシャフト１２０に回転可能に取り付けられる。
【０００５】
しかしながら、図９に示す手動式ミラー装置では、シャフト１２０をミラーベース１００に複数のねじ１１０によって固定する構造のため、使用するねじ１１０の個数が多くなっていると共に、ねじ１１０をねじ込む作業が必要であり、組み立てが面倒となっている。
【０００６】
これに対し、図１０〜図１２は、ねじによる固定を排除した従来の手動式ミラー装置を示している（例えば、特許文献１参照）。
【０００７】
図１０及び１１に示すように、樹脂からなるミラーベース１は固定部１ａと、ベース部１ｂとを有した側面Ｌ字形に形成されており、固定部１ａが自動車のドア等の車体に固定される。一方、ベース部１ｂには、アルミニウム合金等からなるシャフト２が取り付けられると共に、シャフト２を介してハウジング３が回転可能に取り付けられる。
【０００８】
ハウジング３には、前面にミラー４ａを有したミラーユニット４が角度調整可能に取り付けられる。ミラーユニット４の角度調整は、ピボット機構（図示省略）を介したマニュアルコントロールにより、またはワイヤーやコントローラノブ（図示省略）等を介したリモートマニュアルコントロールにより、あるいはパワーユニット機構（図示省略）を介したリモートコントロールにより行われるものである。
【０００９】
図１２に示すように、シャフト２は、鍔部２ａから軸部２ｂが起立した形状となっている。そして、鍔部２ａがミラーベース１のベース部１ｂの下面に取り付けられることにより、軸部２ｂがベース部１ｂ及びハウジング３を貫通する。これにより、ハウジング３はシャフト２の軸部２ｂ周りに回転可能に支持されている。シャフト２の鍔部２ａには、円周上の複数箇所（３箇所）に凸部２ｃが形成されており、この凸部２ｃがベース１のベース部１ｂの対応部位に形成された孔部１ｃ内に嵌合することにより、シャフト２がミラーベース１に回転拘束された状態で取り付けられる。
【００１０】
シャフト２の凸部２ｃは、上面が窪んでおり、この窪み部に鋼球からなるボール６が配置されている。ボール６はハウジング３を回転操作することにより、窪み部分内で転動する。これにより、ハウジング３の回転を円滑に行うことができる。かかるボール６の回転を受けるため、ハウジング３下面における対応部分には、硬質樹脂あるいは金属からなるワッシャ７が嵌め込みにより取り付けられている。このワッシャ７におけるボール６との対応部分には、ボール６が入り込むための窪み部が形成されるものである。
【００１１】
以上に加えて、シャフト２の軸部２ｂには圧縮コイルばね８及びプッシュナット９が軸方向に沿って配置されている。圧縮コイルばね８はシャフト２の軸部２ｂが貫通した状態で、ハウジング３の上面に固定された金属製ワッシャからなる受け座１０に一端が当接している。プッシュナット９はシャフト２の軸部２ｂに形成された環状の係合溝２ｄに嵌め込まれることにより、圧縮コイルばね８の他端に当接して同ばね８を圧縮する。このような構造では、圧縮コイルばね８の弾性復元力によりシャフト２がミラーベース１に固定されると共に、シャフト２にハウジング３が回転可能に組み付けられる。これにより、シャフト２をねじによって固定する必要がなくなる。
【００１２】
【特許文献１】
特開平９−９９７８０号公報（３−４頁、図１−図４）
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図１０〜図１２に示す手動式ミラー装置では、ハウジング３の回転のために鋼球からなるボール６を設けていることから、ボール６との摩擦によってハウジング３が摩耗する虞がある。このため、ハウジング３にワッシャ７を嵌め込んでボール６の転動を受けることによりハウジング３の摩耗を防止する構造となっている。
【００１４】
このような構造では、ボール６及びワッシャ７の数だけ部品点数が多くなり、軽量化が難しいばかりでなく、組み立てが面倒となる問題を有している。また、ボール６の転動を受けるために、シャフト２の凸部２ｃ及びワッシャ７に窪み部を形成する必要があり、構造が複雑となるばかりでなく、面倒な加工が必要となる問題も有している。
【００１５】
本発明は、このような従来の問題点を考慮してなされたものであり、部品点数を少なくすることができ、これにより、軽量化及び簡単に組み立てが可能であり、さらには、加工も容易な手動式ミラー装置を提供することを目的とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１の発明の手動式ミラー装置は、車体に固定されるミラーベースを回転可能に貫通したシャフトと、ミラーを有したミラーユニットが取り付けられると共に前記シャフトが貫通しており、ミラーユニットを使用位置及び格納位置の間で回転させるためシャフトと一体となって回転するハウジングと、シャフト及びハウジングをミラーベースに回転可能に組み付けるための弾性力を付与する弾性部材とを備え、前記シャフトの軸方向に沿った凹凸状となって相互に係合自在に噛み合うことによりシャフトの回転を前記使用位置及び格納位置で停止させる係合手段が前記シャフトとミラーベースとの対向面に設けられていることを特徴とする。
【００１７】
請求項１の発明では、弾性部材の弾性力によってハウジング及びシャフトがミラーベースに回転可能に組み立てられる。この組み立て状態でハウジングを手操作で回転させると、シャフト及びミラーベースの間に形成された係合手段が噛み合いから外れるため、シャフト及びハウジングが一体となって回転する。そして、所定角度回転すると、係合手段が相互に噛み合うため、シャフトの回転が停止する。この作動により、ミラーユニットを使用位置及び格納位置の間で回転させることができる。
【００１８】
このような発明では、凹凸状の係合手段をシャフトとミラーベースに形成するだけで、ハウジングを回転及び停止させる構造となっているため、回転のためにボールやワッシャ等の付加部品が不要となる。従って、部品点数が少ない簡単な構造となり、軽量化ができると共に組み立てが容易となる。
【００１９】
請求項２の発明は、請求項１記載の手動式ミラー装置であって、前記係合手段は、凸部及び凹部とこれらを連設する斜面部とがシャフトの回転方向に沿って繰り返された形状となっていることを特徴とする。
【００２０】
請求項２の発明では、シャフト側の凸部とミラーベース側の凹部とが噛み合うことにより、シャフトの回転が停止する。また、シャフトに回転力を作用させると、シャフトまたはミラーベースの斜面部を相手側が摺動するため、シャフトの回転が可能となる。この発明では、これらの凸部、凹部及び斜面部がシャフトの回転方向に沿って繰り返されているため、シャフトの回転及びその停止を円滑に行うことができる。
【００２１】
請求項３の発明は、請求項１または２記載の手動式ミラー装置であって、前記ミラーベース及びシャフトが耐摩耗性樹脂によって形成されていることを特徴とする。
【００２２】
このようにミラーベース及びシャフトが耐摩耗性樹脂によって形成されることにより、シャフトの回転の際におけるこれらの摩耗を抑制することができるため、耐久性のあるものとすることができる。
【００２３】
請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の手動式ミラー装置であって、前記シャフトのハウジング貫通部位の外面が非円形に形成されると共に、シャフトの外面と相応した非円形の貫通孔がハウジングに形成されていることを特徴とする。
【００２４】
請求項４の発明では、シャフトのハウジング貫通部位及びハウジングの貫通孔が非円形に形成されることにより、シャフト及びハウジングが回転方向で結合するため、これらの部材の一体的な回転を確保することができる。このような構造では、シャフト及びハウジングを結合するために付加する部品が不要となるため、簡単な構造となると共に組み立ても容易となる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の一実施形態における断面図、図２及び図３は上方からの分解斜視図及び下方からの分解斜視図、図４は組み立て状態の底面図である。また、図５はシャフトを、図６はハウジングを、図７及び図８はミラーベースをそれぞれ示す。なお、この実施形態においては、図１０〜図１２に示す部材と同一の部材には、同一の符号を付して説明する。
【００２６】
この実施形態の手動式ミラー装置は、図１に示すように、ミラーベース１、シャフト２、ハウジング３、弾性部材としての圧縮コイルばね８と、プッシュナット９とを備えている。
【００２７】
ミラーベース１は、自動車のドア等の車体に固定されるものであり、図１１と同様に、車体への固定部１ａを有している。この実施形態において、ベース１におけるシャフト２との対応部分には、シャフト２を取り付けるための開口部１ｄが形成されている。この開口部１ｄは、通常状態においては、蓋体２１によって閉鎖されている。
【００２８】
ハウジング３は、図１０に示すと同様に、ミラー４ａを有したミラーユニット４が前面側に取り付けられている。ミラーユニット４は、ハウジング３に対して角度調整可能となっており、この角度調整は、ピボット機構（図示省略）を介したマニュアルコントロールにより、またはワイヤーやコントローラノブ（図示省略）等を介したリモートマニュアルコントロールにより、あるいはパワーユニット機構（図示省略）を介したリモートコントロールにより行われる。
【００２９】
シャフト２は、中空状となっており、図１〜図３に示すように、ミラーベース１の底面から挿入されることにより、ミラーベース１及びハウジング３を貫通する。このシャフト２は、取付部２２、回転部２３、結合部２４及び軸部２５が軸方向に順に形成されており、軸部２５がミラーベース１及びハウジング３を貫通するようになっている。かかる軸部２５の上部には、プッシュナット９が嵌め込まれるリング状の係合溝２ｄが形成されている。
【００３０】
シャフト２の取付部２２は、ミラーベース１にシャフト２を取り付けたときにミラーベース１の下面に臨むものである。この取付部２２は、シャフト２の他の部分よりも大径のリング状となって形成されており、その上面には、シャフト側の係合手段３０を構成する凸部３１、凹部３２及び斜面部３３が形成されている。凸部３１及び凹部３２は斜面部３３を挟むように形成されるものであり、シャフトの回転方向に沿って凸部３１→斜面部３３→凹部３２→凸部３１→斜面部３３→凹部３２のように、凸部３１、凹部３２及び斜面部３３が繰り返されるようになっている（図５参照）。この場合、一の凸部３１には、扇状となって径方向に延びたストッパ部３５が連設されている。ストッパ部３５はシャフト２の回転を強制的に停止させるものである。
【００３１】
このようなシャフト２２の取付部２２が臨むミラーベース１には、図７及び図８に示すように、ミラーベース１側の係合手段４０がリング状となって形成されている。リング状の係合手段４０は、シャフト２側のリング状の係合手段と対応するものであり、このため、その径はシャフト２側の係合手段の径と同等となるように設定されている。
【００３２】
ミラーベース１側の係合手段４０においても、シャフト２側の係合手段と同様に、凸部４１、凹部４２及び斜面部４３が形成されている。凸部４１及び凹部４２は斜面部４３を挟むように形成されるものであり、シャフト２側の係合手段３０と同様に、シャフトの回転方向に沿って凸部４１→斜面部４３→凹部４２→凸部４１→斜面部４３→凹部４２のように、凸部４１、凹部４２及び斜面部４３が繰り返されている。
【００３３】
また、ミラーベース１におけるリング状の係合手段４０の外側には、ストッパ受部４５が形成されている。ストッパ受部４５は、リング状の係合手段４０と同心円状となって係合手段４０の外側に形成されており、係合手段４０よりも下側に幾分長くなっている。また、ストッパ受部４５は、略半円の円弧となるように形成されており、その両端部にシャフト２側のストッパ部３５が当接する。この当接により、シャフト２の回転が強制的に停止する。この場合、ストッパ部３５がストッパ受部４５における一方の端部４５ａに当接したときに、ミラーユニット４が使用位置となり、他方の端部４５ｂに当接したときに、ミラーユニット４が格納位置となるようにストッパ部３５及びストッパ受部４５の円周方向の寸法及び形成位置が設定されるものである。
【００３４】
この実施形態において、シャフト２側の係合手段３０とミラーベース１側の係合手段４０とは、係合自在に噛み合うものであり、このため、シャフト２側の凸部３１とミラーベース１側の凹部４２とが同じ長さとなり、シャフト２側の凹部３２と、ミラーベース１側の凸部４１とが同じ長さとなり、さらに、シャフト２側の斜面部３３及びミラーベース１側の斜面部４３が同じ角度及び同じ長さとなるように設定されるものである。従って、シャフト２側の一の凸部３１がミラーベース１側の一の凹部４２に噛み合うと、シャフト２側及びミラーベース１側における他の凸部３１、４１及び凹部３２、４２が同様に噛み合った状態となる。このとき、斜面部３３、４３は相互に衝合した状態となる。
【００３５】
このような噛み合い状態では、シャフト２がミラーベース１に回転拘束された状態となる。一方、後述するように、手操作によってハウジング３に回転力が作用すると、シャフト２側の係合手段３０とミラーベース１側の係合手段４０とが噛み合い状態から離脱する。これにより、シャフト２側の凸部３１はミラーベース１側の斜面部４３を摺動した後、斜面部４３に続く凸部４１を摺動する。このとき、シャフト２はミラーベース１及びハウジング３から離れる軸方向（図１において下方向）に移動しながら回転する。
【００３６】
シャフト２の回転部２３は、外面が円周面となっておりミラーベース１に形成されている挿通孔５１内に挿入される。これにより、シャフト２がミラーベース１に回転可能な状態で取り付けられる。
【００３７】
シャフト２の結合部２４は、平面から見て正方形状の枡形に形成されている。すなわち、結合部２４の外面は、非円形に形成されるものである。この結合部２４は、ハウジング３を貫通するハウジング貫通部位となるものである。これに対し、ハウジング３には、結合部２４が挿入されて嵌合する貫通孔５２が形成されている（図２及び図６参照）。貫通孔５２は、結合部２４に相応した非円形の形状に形成されるものであり、このため、実施形態では、正方形の角孔となっている。
【００３８】
このように、シャフト２の結合部２４を正方形に形成すると共に、ハウジング３の貫通孔５２を同様な正方形に形成することにより、シャフト２をハウジング３に挿入すると、結合部２４及び貫通孔５２が相互に嵌合するため、ハウジング３とシャフト２とが結合状態となる。これにより、ハウジング３及びシャフト２が一体的に回転することができる。
【００３９】
圧縮コイルばね８及びプッシュナット９はシャフト２の軸部２５の軸方向に沿って配置される。圧縮コイルばね８はシャフト２の軸部２５が貫通した状態で、ハウジング３における貫通孔５２の周囲に形成した熱肉状の支承部５４に一端が当接している。プッシュナット９はシャフト２の軸部２５に形成された係合溝２ｄに嵌め込まれる。この嵌め込みより、プッシュナット９は圧縮コイルばね８の他端に当接して同ばね８を圧縮する。このような構造では、圧縮コイルばね８の弾性復元力によりシャフト２がミラーベース１に固定されると共に、シャフト２にハウジング３が回転可能に組み付けられる。
【００４０】
以上の実施の形態では、ハウジング３に対して手操作により回転力を付与すると、シャフト２に回転力が伝達される。これにより、シャフト２側の係合手段３０とミラーベース１側の係合手段４０とが噛み合い状態から離脱し、シャフト２側の凸部３１はミラーベース１側の斜面部４３を摺動した後、斜面部４３に続く凸部４１を摺動する。従って、シャフト２はミラーベース１及びハウジング３から離れる軸方向に移動しながら回転するが、圧縮コイルばね８の弾性復元力により、シャフト２がミラーベース１及びハウジング３から離脱することがなく、組み立て状態を維持することができる。
【００４１】
また、この実施の形態の組み付けは、シャフト２に圧縮コイルばね８を外挿した状態で、シャフト２をミラーベース１の挿通孔５１に下側から挿入し、その結合部２４をハウジング３の貫通孔５２に嵌合させると共に、回転部２３をミラーベース１の挿通孔５１に挿入する。その後、圧縮コイルばね８を圧縮させながらプッシュナット９をシャフト２の係合溝２ｄに嵌め込む。これにより、圧縮コイルばね８に弾性復元力が蓄えられるため、シャフト２及びハウジング３をミラーベース１に組み付けた状態とすることができる。
【００４２】
このような実施の形態では、係合手段３０，４０をシャフト２及びミラーベース１に形成するだけで、ハウジング３を回転及び停止させる構造とすることができる。このため、ハウジング３の回転のために付加する付加部品が不要となり、部品点数が少ない簡単な構造となり、軽量化ができ、さらには組み立てが容易となる。
【００４３】
また、シャフト２の回転においては、凸部３１，４１、凹３２，４２及び斜面部３３，４３がシャフト２の回転方向に沿って繰り返されるように形成されているため、シャフトの回転及びその停止を円滑に行うことができる。
【００４４】
以上の実施形態において、シャフト２、ミラーベース１、ハウジング３を樹脂により成形することにより軽量化を行うことができる。この場合、シャフト２及びハウジング３を耐摩耗性樹脂によって成形することにより、回転の際の摺動による摩耗を少なくすることができ、耐久性が向上する。この耐摩耗性樹脂としては、ガラスビーズあるいはガラス繊維を混入した樹脂を用いることができる。
【００４５】
本発明は以上の実施形態に限定されることなく、種々変形が可能である。例えば、シャフト２のストッパ部３５及びミラーベース１のストッパ受部４５を相互に当接するピン状突起としても良く、ストッパ部３５及びストッパ受部４５を省いても良い。また、シャフト２の結合部２４及びハウジング３の貫通孔５２を三角形、楕円形、多角形等の正方形以外の非円形に形成しても良い。
【００４６】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、凹凸状の係合手段をシャフトとミラーベースに形成することによりウジングを回転及び停止させる構造としているため、回転のために付加する部品が不要となる。このため、部品点数が少ない簡単な構造とすることができ、軽量化ができると共に組み立てが容易となる。
【００４７】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、係合手段の凸部、凹部及び斜面部がシャフトの回転方向に沿って繰り返されているため、シャフトの回転及びその停止を円滑に行うことができる。
【００４８】
請求項３の発明によれば、請求項１及び２の発明の効果に加えて、シャフトの回転の際におけるシャフト及びミラーベースの摩耗を抑制することができるため、耐久性のあるものとすることができる。
【００４９】
請求項４の発明によれば、請求項１〜３の発明の効果に加えて、シャフト及びハウジングを結合するための付加部品が不要となるため、さらに簡単な構造となると共に組み立ても容易となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態における断面図である。
【図２】一実施形態の上方からの分解斜視図である。
【図３】一実施形態の下方からの分解斜視図である。
【図４】図１の底面図である。
【図５】（ａ）、（ｂ）はシャフトの平面図及び底面図である。
【図６】（ａ）、（ｂ）はハウジングの平面図及び底面図である。
【図７】ミラーベースの下方からの斜視図である。
【図８】（ａ）、（ｂ）はミラーベースの平面図及び底面図である。
【図９】一般的な手動式ミラー装置の断面図である。
【図１０】従来の手動式ミラー装置の斜視図である。
【図１１】従来の手動式ミラー装置の分解斜視図である。
【図１２】従来の手動式ミラー装置の断面図である。
【符号の説明】
１  ミラーベース
２  シャフト
３  ハウジング
４  ミラーユニット
８  圧縮コイルばね
９  プッシュナット
２２  取付部
２３  回転部
２４  結合部
２５  軸部
３０、４０  係合手段
３１、４１  凸部
３２、４２  凹部
３３、３４  斜面部
３５  ストッパ部
４５  ストッパ受部
５１  挿通孔
５２  貫通孔
【図１】
2004345594.tif 000003
【図２】
2004345594.tif 000004
【図３】
2004345594.tif 000005
【図４】
2004345594.tif 000006
【図５】
2004345594.tif 000007
【図６】
2004345594.tif 000008
【図７】
2004345594.tif 000009
【図８】
2004345594.tif 000010
【図９】
2004345594.tif 000011
【図１０】
2004345594.tif 000012
【図１１】
2004345594.tif 000013
【図１２】
2004345594.tif 000014
【手続補正書】
【提出日】平成16年5月21日(2004.5.21)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３３】
また、ミラーベース１におけるリング状の係合手段４０の外側には、ストッパ受部４５が形成されている。ストッパ受部４５は、リング状の係合手段４０と同心円状となって係合手段４０の外側に形成されており、係合手段４０よりも下側に幾分長くなっている。また、ストッパ受部４５は、係合手段４０を構成する一の凹部４２とその両側の凸部４１、４１の一部分を含む円弧部分に対応する円弧部分を切り欠いた略半円の円弧となるように形成されており、その両端部にシャフト２側のストッパ部３５が当接する。この当接により、シャフト２の回転が強制的に停止する。この場合、一の凸部３１が一の凹部４２に噛み合うようにして各凸部３１を各凹部４２に噛み合せて圧縮コイルばね８のばね荷重で保持している状態がミラーユニット４の使用位置である。この使用位置において、ドアミラーに衝撃が加わると、衝撃方向にシャフト２が回転することによって凸部３１が凹部４２から離脱して前記した噛み合い状態が解除され、一の凸部３１に延設されたストッパ部３５がストッパ受部４５における一方の端部４５ａに当接したときに、ミラーユニット４が前方可倒（格納）位置となり、他方の端部４５ｂに当接したときに、ミラーユニット４が後方可倒（格納）位置となるようにストッパ部３５及びストッパ受部４５の円周方向の寸法及び形成位置が設定されるものである。


【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３９】
圧縮コイルばね８及びプッシュナット９はシャフト２の軸部２５の軸方向に沿って配置される。圧縮コイルばね８はシャフト２の軸部２５が貫通した状態で、ハウジング３における貫通孔５２の周囲に形成した厚肉状の支承部５４に一端が当接している。プッシュナット９はシャフト２の軸部２５に形成された係合溝２ｄに嵌め込まれる。この嵌め込みより、プッシュナット９は圧縮コイルばね８の他端に当接して同ばね８を圧縮する。このような構造では、圧縮コイルばね８の弾性復元力によりシャフト２がミラーベース１に固定されると共に、シャフト２にハウジング３が回転可能に組み付けられる。


【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2004345594.tif 000015
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図３】
2004345594.tif 000016