(57)【要約】【課題】　ピニオンギアからスプールへのトルク伝達効率を向上させる。【解決手段】　両軸受リールは、リール本体１と、スプール軸１６と、スプール１２と、クラッチ機構１３と、サムレスト１７と、ハンドル２とを備えている。スプール軸１６は、リール本体１に回転自在に支持されている。スプール１６は、スプール軸１２に固定されるボス部１２ｃと、ボス部１２ｃの外周側に形成され釣り糸が巻き付けられる筒状の糸巻き胴部１２ｂと、糸巻き胴部１２ｂの内周側にボス部１２ｃに隣接して形成された内部の空間１２ｅと、糸巻き胴部１２ｂの両端に形成された皿状のフランジ部１２ａとを有している。ピニオンギア３２は、内部をスプール軸１６が貫通する筒状のギアである。クラッチ機構１３は、スプール１２の内部の空間１２ｅ内にボス部１２ｃに近接して設けられ、軸方向の移動によりスプール軸１６とピニオンギア３２とを係合・離脱可能である。【選択図】　　　図３
2004000272.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
　所定の間隔をあけて互いに対向するように配置された１対の側板と、前記１対の側板の両側方に装着された１対の側カバーとを有するリール本体と、
　一端が前記１対の側板のうちの一方の側板を貫通して前記１対の側カバーのうちの一方の側カバーの外方に延びた前記一方の側カバーに設けられた第１軸受により回転自在に支持されるとともに、他端が前記１対の側板のうちの他方の側板に設けられた第２軸受により回転自在に支持されたスプール軸と、
　前記スプール軸に固定される固定部と、前記固定部の外周側に形成され釣り糸が巻き付けられる筒状の糸巻き胴部と、前記糸巻き胴部の内周側に前記固定部に隣接して形成された内部空間と、前記糸巻き胴部の両端に形成された皿状のフランジ部とを有するスプールと、
　内部を前記スプール軸が貫通する筒状のピニオンギアと、
　前記スプールの内部空間内に前記固定部に近接して設けられ、軸方向の移動により前記スプール軸と前記ピニオンギアとを係合・離脱可能なクラッチ係合部と、
　前記クラッチ係合部を操作するためのクラッチ操作部材と、
　前記ピニオンギアを回転させるためのハンドルと、
を備えた両軸受リール。
【請求項２】
　前記固定部は、前記糸巻き胴部の実質的に軸方向の中央部に形成されている、請求項１に記載の両軸受リール。
【請求項３】
　前記ピニオンギアは、前記スプール軸の軸方向に移動自在であり、
　前記クラッチ係合部は、前記スプール軸の外周に形成された第１係合部と、前記ピニオンギアの先端に形成され、前記ピニオンギアの軸方向の移動により前記第１係合部に係合・離脱可能な第２係合部とを有する、請求項１又は２に記載の両軸受リール。
【請求項４】
　前記ハンドルは、ハンドル本体と、ハンドル本体に連動するハンドル軸と、ハンドル軸に連動し前記ピニオンギアに噛み合うメインギアとを有し、
　前記ピニオンギアは、前記第２係合部と、前記メインギアに噛み合う歯部と、前記第２係合部と歯部との間で前記リール本体に軸受により回転自在かつ軸方向移動自在に支持される軸支部とを有する、請求項３に記載の両軸受リール。
【請求項５】
　前記歯部は、前記軸支部と軸方向に離反して設けられている、請求項４に記載の両軸受リール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
　本発明は、両軸受リール、特に、スプール軸がリール本体に回転自在に支持された両軸受リールに関する。
【背景技術】
【０００２】
　一般に、両軸受リールは、リール本体と、リール本体に回転自在に装着されたスプールと、スプールを回転させるためのハンドルとを備えている。リール本体は、所定の間隔をあけて対向するように配置された１対の側板と側板を外方から覆う１対の側カバーとを有している。スプールは、スプール軸が中心を貫通して固定される糸巻き胴部と、糸巻き胴部の両端に皿状に形成されたフランジ部とを有している。スプール軸はリール本体に回転自在に支持されており、その一端は側板から外方に延びている。ハンドルとスプールとの間には、ハンドルからの回転力をスプールに伝達するメインギアとピニオンギアとからなる回転伝達機構と、ピニオンギアとスプール軸との間で回転力を伝達・遮断するクラッチ機構とが設けられている。
【０００３】
　メインギアは、ハンドルの回転軸に設けられている。ピニオンギアは、メインギアに噛み合っており、その中心を側板から外方に延びるスプール軸が貫通している。ピニオンギアはスプール軸と同芯に配置されスプール軸に軸方向に移動自在かつ回転自在に支持されている。このピニオンギアの先端に設けられた係合凹部とスプール軸の外周部に設けられた係合凸部とでクラッチ機構が構成されている。この係合凸部は、通常、スプールのフランジ部の外方に設けられており、スプール軸が側板に支持される構成では、さらに軸受の外方に設けられている。このピニオンギアをクラッチレバーによりスプール軸の軸方向に移動させて係合凹部と係合凸部とが係合・離脱することで回転力が伝達・遮断される。
【０００４】
　このような両軸受リールでは、キャスティングを行う際には、クラッチレバーによりピニオンギアをスプール軸から離脱させ、スプールが自由回転可能な状態にする。そして、釣り竿を振り投げて、仕掛けの自重により釣り糸をスプールから繰り出す。また、釣り糸を巻き取るときには、ピニオンギアをスプール軸に係合させてハンドルの回転をスプールに伝達する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
　前記従来の構成では、ピニオンギアからスプール軸にトルクを伝達してスプールを巻き上げ方向に回転させるべく係合凸部と係合凹部とを係合させると、巻き上げトルクが効率よく伝達しにくい。これは、フランジ部の外方に設けられた係合凸部がスプールの固定部から離れているので、比較的小径のスプール軸が係合凸部からスプールの固定部まで巻き上げトルクを伝達する際に捩じれやすいからであると考えられる。このように巻き上げトルクが効率よく伝達されないと、ハンドルによりスプールを巻き上げ方向に回転させるときの操作フィーリングが低下する。
【０００６】
　本発明の課題は、ピニオンギアからスプールへのトルク伝達効率を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
　発明１に係る両軸受リールは、リール本体と、スプール軸と、スプールと、クラッチ係合部と、クラッチ操作部材と、ハンドルとを備えている。スプール軸は、リール本体に回転自在に支持されている。リール本体は、所定の間隔をあけて互いに対向するように配置された１対の側板と、１対の側板の両側方に装着された１対の側カバーとを有している。スプールは、スプール軸に固定される固定部と、固定部の外周側に形成され釣り糸が巻き付けられる筒状の糸巻き胴部と、糸巻き胴部の内周側に固定部に隣接して形成された内部空間と、糸巻き胴部の両端に形成された皿状のフランジ部とを有している。スプール軸は、一端が１対の側板のうちの一方の側板を貫通して１対の側カバーのうちの一方の側カバーの外方に延びた一方の側カバーに設けられた第１軸受により回転自在に支持されるとともに、他端が１対の側板のうちの他方の側板に設けられた第２軸受により回転自在に支持されている。ピニオンギアは、内部をスプール軸が貫通する筒状のギアである。クラッチ係合部は、スプールの内部空間内に固定部に近接して設けられ、軸方向の移動によりスプール軸とピニオンギアとを係合・離脱可能なものである。クラッチ係合部は、スプールの内部空間内に固定部に近接して設けられ、軸方向の移動によりスプール軸とピニオンギアとを係合・離脱可能なものである。クラッチ操作部材は、クラッチ係合部を操作するための部材である。ハンドルは、ピニオンギアを回転させるためのものである。
【０００８】
　この両軸受リールでは、クラッチ係合部によりスプール軸とピニオンギアとを係合させた状態でハンドルを回転させると、ハンドルの回転がピニオンギアからクラッチ係合部を介してスプール軸に伝達されスプールが回転する。また、スプール軸とピニオンギアとが離脱すると、スプールが自由回転可能になる。このように、ピニオンギアの回転は、スプールの固定部に近接して設けられたクラッチ係合部を介してスプール軸に伝達されるので、ピニオンギアからスプール軸への回転伝達部位がスプールの固定部に近接し、スプール軸のねじれが生じにくくなり、ピニオンギアからスプールへのトルク伝達効率が向上する。
【０００９】
　発明２に係る両軸受リールは、発明１に記載のリールにおいて、固定部は、糸巻き胴部の実質的に軸方向の中央部に形成されている。この場合には、固定部の位置のバランスがよいので、スプール軸からスプールへのトルク伝達効率が向上する。
【００１０】
　発明３に係る両軸受リールは、発明１又は２に記載のリールにおいて、ピニオンギアは、スプール軸の軸方向に移動自在であり、クラッチ係合部は、スプール軸の外周に形成された第１係合部と、ピニオンギアの先端に形成され、ピニオンギアの軸方向の移動により第１係合部に係合・離脱可能な第２係合部とを有する。この場合には、２つの係合部が係合すると、スプール軸より大径のピニオンギアからスプール軸にトルクが直接伝達されるので、ねじれ変形がより少なくなり、トルク伝達効率がさらに向上する。
【００１１】
　発明４に係る両軸受リールは、発明３に記載のリールにおいて、ハンドルは、ハンドル本体と、ハンドル本体に連動するハンドル軸と、ハンドル軸に連動しピニオンギアに噛み合うメインギアとを有し、ピニオンギアは、第２係合部と、メインギアに噛み合う歯部と、第２係合部と歯部との間でリール本体に軸受により回転自在かつ軸方向移動自在に支持される軸支部とを有している。この場合には、ピニオンギアが第２係合部と歯部との間でリール本体に支持されているので、ピニオンギアの回転がスムーズになり、かつクラッチ係合時にスプール軸が撓んでも、ピニオンギアが傾いてピニオンギアとの噛み合いが大きく変わることがない。
【００１２】
　発明５に係る両軸受リールは、発明４に記載のリールにおいて、歯部は、軸支部と軸方向に離反して設けられている。この場合には、歯部と軸支部とが別に形成されるので、軸支部の軸受精度が高くなる。また、軸支部より先端側にある第２係合部には必然的に歯が形成されていないので、その部分の肉厚を厚くすることができ、強度が向上する。
【発明の効果】
【００１３】
　本発明によれば、ピニオンギアの回転は、スプールの固定部に近接して設けられたクラッチ係合部を介してスプール軸に伝達されるので、ピニオンギアからスプール軸への回転伝達部位がスプールの固定部に近接し、スプール軸のねじれが生じにくくなり、ピニオンギアからスプールへのトルク伝達効率が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
　図１は、本発明の一実施形態による両軸受リールの平面図である。図に示す両軸受リールは、ベイトリールであり、リール本体１と、リール本体１の側方に配置されたスプール回転用ハンドル２と、ハンドル２のリール本体１側に配置されたドラグ調整用のスタードラグ３とを備えている。ハンドル２は、板状のアーム部２ａと、アーム部２ａの両端に回転自在に装着された把手２ｂとを有するダブルハンドル形のものである。アーム部２ａの外側面はつなぎ目がない滑らかな面で構成されており、釣り糸が絡みにくい構造となっている。
【００１５】
　図２に示すように、リール本体１は、フレーム５と、フレーム５の両側方に装着された第１側カバー６及び第２側カバー７とを有している。フレーム５は、所定の間隔をあけて互いに対向するように配置された１対の側板８，９と、これらの側板８，９を連結する複数の連結部１０とを有している。側板８，９の対向する内面には、円柱状のスプール格納空間１４がそれぞれ形成されている。第１側カバー６は、側板８の前端部に配置された揺動軸１１により側板８に揺動自在かつ軸方向に所定距離移動可能に装着されている。これにより、第１側カバー６は、側板８に対して開閉自在となっている。第１側カバー６は、コイルバネ４により側板８から離れる方向に付勢されている。なお、第１側カバー６は、後述する遠心ブレーキ機構２３のブレーキケース６５に設けられたバヨネット構造により側板８に対してロック及びロック解除される。
【００１６】
　フレーム５内には、スプール１２と、スプール１２内に均一に釣り糸を巻くためのレベルワインド機構１５と、サミングを行う場合の親指の当てとなる、クラッチレバーを兼ねたサムレスト１７とが配置されている。またフレーム５と第２側カバー７との間には、ハンドル２からの回転力をスプール１２及びレベルワインド機構１５に伝えるためのギア機構１８と、クラッチ機構１３と、クラッチ機構１３の係脱を行うためのクラッチ係脱機構１９と、サムレスト１７の操作に応じてクラッチ機構１３の係脱を制御するための係脱制御機構２０と、ドラグ機構２１と、スプール１２の回転時の抵抗力を調整するためのキャスティングコントロール機構２２とが配置されている。また、フレーム５と第１側カバー６との間には、キャスティング時のバックラッシュを抑えるための遠心ブレーキ機構２３が配置されている。
【００１７】
　スプール１２は、両側部に皿状のフランジ部１２ａを有しており、両フランジ部１２ａの間に筒状の糸巻き胴部１２ｂを有している。また、スプール１２は、糸巻き胴部の内周側の軸方向の実質的に中央部に一体で形成された筒状のボス部１２ｃを有しており、ボス部１２ｃを貫通するスプール軸１６にたとえばセレーション結合により回転不能に固定されている。この固定方法はセレーション結合に限定されず、キー結合やスプライン結合等の種々の結合方法を用いることができる。
【００１８】
　フランジ部１２ａの周縁部は、図３に示すように、スプール格納空間１４の内周部に隙間Ｃ１をあけて配置されている。この隙間Ｃ１は、たとえば０．２ｍｍ程度であり、スプール格納空間１４によってフランジ部１２ａの周縁部を径方向外方から僅かな隙間Ｃ１をあけて覆うことで、スプール１２からスプール軸１６側に釣り糸が侵入ししにくくなり、スプール軸１６に釣り糸が絡むことが少なくなる。また、糸巻き胴部１２ｂには軽量化のために複数の抜き孔１２ｄが形成されている。抜き孔１２ｄは、たとえば円形の孔であり、糸巻き胴部１２ｂの軸方向に間隔の隔てた２つの円周上に周方向に間隔を隔てて形成されている。このようにスプール１２を軽量化することで、自由回転時にスプールの回転効率が向上する。
【００１９】
　スプール軸１６は、側板９を貫通して第２側カバー７の外方に延びている。その延びた一端は、第２側カバー７に形成されたボス部２９に軸受２４ａ（第１軸受の一例）により回転自在に支持されている。またスプール軸１６の他端は、遠心ブレーキ機構２３内で軸受３５より回転自在に支持されている。これらの軸受はシールドボールベアリングである。スプール軸１６は、スプール１２が固定される中央部の大径部分１６ａと、その両端に形成された２つの小径部分１６ｂ，１６ｃとを有している。
【００２０】
　大径部分１６ａは、スプール１２の糸巻き胴部１２ｂの内部の空間１２ｅ内に配置されており、その中央部外周面にはスプール１２を固定するためのセレーション１６ｄが形成されている。また、図３左端外周面には、遠心ブレーキ機構２３の回転部６６を回転不能に連結するためのセレーション１６ｅが形成されている。大径部分１６ａの図３右端は、スプール１２のボス部１２ｃに近接して配置されており、そこにはクラッチ機構１３を構成する係合ピン１６ｆが固定されている。係合ピン１６ｆは、直径に沿って大径部分１６ａを貫通しており、その両端が径方向に突出している。
【００２１】
　左側の小径部分１６ｃは、軸受３５（第２軸受の一例）によりブレーキケース６５に支持されている。右側の小径部分１６ｂには、階段状に２つの段差部１６ｇ，１６ｈが形成されている。各段差部１６ｇ，１６ｈの段差はたとえば、０．１ｍｍ〜０．３ｍｍの範囲である。段差部１６ｇの左側は小径部分１６ｂの大径部１６ｉとなっており、右側は中径部１６ｊとなっており、段差部１６ｈの右側は小径部１６ｋとなっている。小径部１６ｋの右側は太径の軸支部１６ｌとなっており，軸受２４ａにより支持される。この軸支部１６ｌの軸方向長さは軸受２４ａの軸方向長さより短くなっており、回転抵抗を減少させるようになっている。また、軸支部１６ｌの右側は脱落防止用の小径の溝部１６ｍ及びそれより大径の係止部１６ｎとなっている。溝部１６ｍの周囲においてボス部２９の内周部には、リング状のバネ部材２９ａが配置されている。バネ部材２９ａの内径は係止部１６ｎより小さく、スプール軸１６が軸方向に移動すると、バネ部材２９ａが係止部１６ｎに係止するようになっている。これにより、側カバー６を開けたときに、スプール１２及びスプール軸１６が直ちに脱落しないようになっている。なお、スプール軸１６の両端は回転抵抗の増加を抑えるために球状面になっている。
【００２２】
　レベルワインド機構１５は、図２に示すように、１対の側板８，９間に固定されたガイド筒２５と、ガイド筒２５内に回転自在に支持されたウォームシャフト２６と、ラインガイド２７とを有している。ウォームシャフト２６の端部には、ギア機構１８を構成するギア２８ａが固定されている。またウォームシャフト２６には螺旋状の溝２６ａが形成されており、ラインガイド２７の一部がこの螺旋状溝２６ａに噛み合っている。このため、ギア機構１８を介してウォームシャフト２６が回転させられることにより、ラインガイド２７はガイド筒２５に沿って往復動する。このラインガイド２７内に釣り糸が挿通されて釣り糸がスプール１２に均一に巻き付けられる。
【００２３】
　ギア機構１８は、ハンドル軸３０に固定されたメインギア３１と、メインギア３１に噛み合う筒状のピニオンギア３２と、前述のウォームシャフト２６端部に固定されたギア２８ａと、ハンドル軸３０に回転不能に固定され、ギア２８ａに噛み合うギア２８ｂとを有している。ピニオンギア３２は、図３に示すように、側板９の外方から内方に延び、中心にスプール軸１６が貫通する筒状部材であり、スプール軸１６に軸方向に移動自在に装着されている。また、ピニオンギア３２は、軸受２４ｂにより側板９に回転自在かつ軸方向移動自在に支持されている。この軸受２４ｂもシールドボールベアリングである。
【００２４】
　ピニオンギア３２は、図３右端側外周部に形成されメインギア３１に噛合する歯部３２ａと、他端側に形成された噛み合い部３２ｂと、歯部３２ａと噛み合い部３２ｂとの間に形成されたくびれ部３２ｃとを有している。噛み合い部３２ｂは、ピニオンギア３２の端面に直径に沿って形成された凹溝３３からなり、そこにスプール軸１６を貫通して固定された係合ピン１６ｆが係止される。ここではピニオンギア３２が外方に移動してその噛み合い部３２ｂの凹溝３３とスプール軸１６の係合ピン１６ｆとが離脱すると、ハンドル軸３０からの回転力はスプール１２に伝達されない。この噛み合い部３２ｂの凹溝３３と係合ピン１６ｆとによりクラッチ機構１３が構成される。ここでは、クラッチ機構１３がスプール１２のボス部１２ｃの近傍に配置されているので、ピニオンギア３２からスプール軸１６を介してスプール１２に回転力が伝達される際に、スプール軸１６のねじれが少なくなり、トルク伝達効率が向上し、操作フィーリングが向上する。また、係合ピン１６ｆと凹溝３３とが係合すると、スプール軸１６より大径のピニオンギア３２から直接スプール軸１６にトルクが伝達されるので、ねじれ変形がより少なくなり、トルク伝達効率がさらに向上する。
【００２５】
　ピニオンギア３２の内周面には２つの段差部３２ｄ，３２ｅが形成されている。図４左側の段差部３２ｄの左側は大径内面３２ｆとなっており、その右側は中径内面３２ｇとなっている。段差部３２ｅの右側は小径内面３２ｈとなっている。ここで、ピニオンギア３２の中径内面３２ｇは、スプール軸１６の小径部分１６ｂの大径部１６ｉの外周面に接触可能であり、小径内面３２ｈは、中径部１６ｊの外周面に接触可能である。また、大径内面３２ｆの長さは大径部１６ｉより短く、中径内面３２ｇの長さは、中径部１６ｊと実質的に同じである。
【００２６】
　一方、ピニオンギア３２の噛み合い部３２ｂ側の外周面には、図５に示すように、軸受２４ｂに接触可能な軸支部３２ｉと、軸支部３２ｉより僅かに小径の離反部３２ｊとが形成されている。離反部３２ｊと、軸支部３２ｉとの間にはＣ２だけ段差が形成されている。このため、軸受２４ｂと離反部３２ｊとの間には隙間Ｃ２が形成されている。この隙間Ｃ２は、たとえば、０．１ｍｍ程度であり、スプール１２のフランジ部１２ａの隙間Ｃ１より小さい。この離反部３２ｊは、クラッチオンのときに軸受２４ｂに対向する外周面に形成されている。ここでは、歯部３２ａと軸支部３２ｉとが別に形成されるので、軸支部３２ｉの軸受精度が高くなる。また、軸支部３２ｉより先端側にある噛み合い部３２ｂには必然的に歯が形成されていないので、その部分の肉厚を厚くすることができ、噛み合い部３２ｂの強度が向上する。
【００２７】
　これにより、噛み合い部３２ｂが係合ピン１６ｆに係合したクラッチオン状態では、図４（Ａ）に示すように、中径内面３２ｇが大径部１６ｉの外周面に接触し、小径内面３２ｈが中径部１６ｊの外周面に接触する。また、ピニオンギア３２と軸受２４ｂとの間には隙間Ｃ２が形成されるので、ピニオンギア３２はスプール軸１６により回転自在かつ軸方向移動自在に支持される。ここでは、スプール軸１６に対して２箇所でピニオンギア３２が支持されているので、巻き上げ回転時等に力が作用してもピニオンギア３２が傾くことがなくなり、メインギア３１との歯当たり不良が生じにくい。
【００２８】
　一方、ピニオンギア３２が図４右方に移動し噛み合い部３２ｂが係合ピン１６ｆから離脱したクラッチオフ状態では、図４（Ｂ）に示すように、中径内面３２ｇが大径部１６ｉの外周面から離反し、小径内面３２ｈが中径部１６ｊの外周面から離反する。このため、ピニオンギア３２はスプール軸１６から離反しスプール軸１６によって支持されない。しかし、このときには、外周面の軸支部３２ｉが軸受２４ｂに接触し、軸受２４ｂによりピニオンギア３２が回転自在かつ軸方向移動自在に支持される。このため、自由回転時にピニオンギア３２が傾いてこぜることがなく、スプール軸１６に接触することもない。したがって自由回転時にピニオンギア３２とスプール軸１６とが接触して回転抵抗が増加することがない。
【００２９】
　また、巻き上げ時にスプール１２に力が作用してスプール軸１６が撓んでも、軸受２４ｂにピニオンギア３２が接触するとそれにより支持され、隙間Ｃ２以上にスプール軸１６が撓むことはない。この隙間Ｃ２は隙間Ｃ１より小さいので、スプール１２に力が作用してもフランジ部１２ａがスプール収納空間１４の端面に接触するスプールタッチ現象は生じにくい。
【００３０】
　サムレスト１７は、図２に示すように、１対の側板８，９間の後部でスプール１２後方に配置されている。フレーム５の側板８，９には長孔（図示せず）が形成されており、サムレスト１７の回転軸１７ａがこの長孔に回転自在に支持されている。このため、サムレスト１７は長孔に沿って上下方向にスライドすることも可能である。
【００３１】
　クラッチ係脱機構１９は、図３に示すように、クラッチヨーク４０を有している。クラッチヨーク４０は、スプール軸１６の外周側に配置されており、２本のピン４１（一方のみ図示）によってスプール軸１６の軸心と平行に移動可能に支持されている。なお、スプール軸１６はクラッチヨーク４０に対して相対回転が可能である。すなわち、スプール軸１６が回転してもクラッチヨーク４０は回転しないようになっている。またクラッチヨーク４０はその中央部にピニオンギア３２のくびれ部３２ｃに係合する係合部４０ａを有している。またクラッチヨーク４０を支持する各ピン４１の外周で、クラッチヨーク４０と第２側カバー７との間にはスプリング４２が配置されており、クラッチヨーク４０はスプリング４２によって常に内方に付勢されている。
【００３２】
　このような構成で、通常状態では、ピニオンギア３２は内方のクラッチ係合位置に位置しており、その噛み合い部３２ｂとスプール軸１６の係合ピン１６ｆとが係合してクラッチオン状態となっている。一方、クラッチヨーク４０によってピニオンギア３２が外方に移動した場合には、噛み合い部３２ｂと係合ピン１６ｆとの係合が外れクラッチオフ状態となる。
【００３３】
　ドラグ機構２１は、図２に示すように、メインギア３１に押圧される摩擦プレート４５と、スタードラグ３の回転操作によって摩擦プレート４５をメインギア３１に所定の力で押圧するための押圧プレート４６とを有している。キャスティングコントロール機構２２は、図３に示すように、スプール軸１６の両端を挟むように配置された複数の摩擦プレート５１と、摩擦プレート５１によるスプール軸１６の挟持力を調節するためのキャップ５２とを有している。左側の摩擦プレート５１は、ブレーキケース６５内に装着されている。
【００３４】
　遠心ブレーキ機構２３は、図３に示すように、ブレーキケース６５と、ブレーキケース６５内に設けられた回転部６６と、回転部６６に周方向に間隔を隔てて配置され径方向に移動自在に装着された摺動子６７とを有している。ブレーキケース６５は、側板８に形成された円形の開口８ａにバヨネット構造により着脱自在に装着されている。また、ブレーキケース６５は、図２に示すように、円錐コイルバネ４ｂにより第１側カバー６の外方側に付勢されている。ブレーキケース６５は、第１側カバー６の外側に露出する着脱把手６９に固定され、着脱把手６９を回転させることで側板８から外れて、第１側カバー６とともに図２左側に飛び出す。この状態で第１側カバー６を揺動させると、スプール１２をスプール軸１６とともに取り出し可能になる。
【００３５】
　ブレーキケース６５の中心部には、軸受３５を装着するための筒状の軸受装着部６５ａが形成されている。また、その中心部にキャスティングコントロール機構２２の摩擦プレート５１が配置されている。ブレーキケース６５の周縁部内周には制動用のライナー６８が設けられている。回転部６６は、セレーション結合によりスプール軸１６に回転不能に連結されており、スプール軸１６と一体で回転する。摺動子６７は、遠心力によりブレーキケース６５内のライナー６８に摺接する。
【００３６】
　次に動作について説明する。通常の状態では、クラッチヨーク４０はスプリング４２によって内方（図３左方）に押されており、これによりピニオンギア３２は、図４（Ａ）に示すように係合位置に移動させられている。この状態ではピニオンギア３２の噛み合い部３２ｂとスプール軸１６の係合ピン１６ｆとが噛み合ってクラッチオン状態となっており、ハンドル２からの回転力は、ハンドル軸３０、メインギア３１、ピニオンギア３２及びスプール軸１６を介してスプール１２に伝達される。このときキャスティングコントロール機構２２のキャップ５２の締め付け量を調整することにより、スプール軸１６の回転時の抵抗力を調整することが可能である。
【００３７】
　このクラッチオン状態では、中径内面３２ｇが大径部１６ｉの外周面に接触し、小径内面３２ｈが中径部１６ｊの外周面に接触する。また、ピニオンギア３２と軸受２４ｂとの間には隙間Ｃ２が形成されるので、ピニオンギア３２はスプール軸１６により回転自在かつ軸方向移動自在に支持される。ここでは、スプール軸１６に対して２箇所でピニオンギア３２が支持されているので、巻き上げ回転時等に力が作用してもピニオンギア３２が傾くことがなくなり、メインギア３１との歯当たり不良が生じにくい。また、クラッチオン状態での巻き上げ時にスプール１２に力が作用してスプール軸１６が撓んでも、ピニオンギア３２が軸受２４ｂに接触するとそれによりピニオンギア３２が支持され、スプール軸１６が隙間Ｃ２以上に撓みにくくなる。この隙間Ｃ２は隙間Ｃ１より小さいので、スプール１２に力が作用してもフランジ部１２ａがスプール収納空間１４の端面に接触するスプールタッチ現象は生じにくい。しかも、クラッチ機構１３がスプール１２のボス部１２ｃの近傍に配置されているので、ピニオンギア３２からスプール軸１６を介してスプール１２に回転力が伝達される際に、スプール軸１６のねじれが少なくなり、トルク伝達効率が向上し、操作フィーリングが向上する。
【００３８】
　キャスティングを行う場合には、バックラッシュを抑えるためにキャップ５２により制動力を調整する。そして、サムレスト１７を下方に押す。ここでは、サムレスト１７は、側板８，９の長孔に沿って下方の離脱位置に移動する。そしてサムレスト１７の移動により、クラッチヨーク４０が外方に移動し、クラッチヨーク４０に係合したピニオンギア３２も同方向に移動させられる。この状態では、ピニオンギア３２の噛み合い部３２ｂとスプール軸１６の係合ピン１６ｆとの噛み合いが外れ、クラッチオフ状態となる。この状態では、ハンドル軸３０からの回転はスプール１２及びスプール軸１６に伝達されず、スプール１２は自由回転状態になる。クラッチをオフ状態として、サムレスト１７においた親指でスプールをサミングしながらスプール軸１６が鉛直面に沿うようにリールを軸方向に傾けて釣り竿を振ると、ルアーが投げられスプール１２が糸繰り出し方向に勢いよく回転する。
【００３９】
　このような状態では、図４（Ｂ）に示すように、中径内面３２ｇが大径部１６ｉの外周面から離反し、小径内面３２ｈが中径部１６ｊの外周面から離反する。このため、ピニオンギア３２はスプール軸１６から離反しスプール軸１６によって支持されない。しかし、このときには、外周面の軸支部３２ｉが軸受２４ｂに接触し、軸受２４ｂによりピニオンギア３２が回転自在かつ軸方向移動自在に支持される。このため、自由回転時にピニオンギア３２が傾いてこぜることがなく、スプール軸１６に接触することもない。したがって自由回転時にピニオンギア３２とスプール軸１６とが接触して回転抵抗が増加することがない。
【００４０】
　〔他の実施形態〕
　（ａ）　クラッチ機構の構成は、係合ピンと凹溝とに限定されず、ピニオンギアの軸方向の移動によりピニオンギアとスプール軸とを回転不能に係合し、かつ回転可能に離脱する構成であれば、どのような構成でもよい。
【００４１】
　（ｂ）　クラッチ機構をスプール軸及びピニオンギアと別部材で構成してもよい。たとえば、スプール軸に軸方向移動自在にクラッチ筒体を設け、クラッチ筒体を軸方向に移動させることによりピニオンギアとスプール軸とを係合・離脱するような構成にしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の一実施形態による両軸受リールの平面図。
【図２】その横断面図。
【図３】そのスプール軸部分の断面拡大図。
【図４】クラッチ動作時のスプール軸端部の断面部分図。
【符号の説明】
【００４３】
　１　リール本体
　２　ハンドル
　１２　スプール
　１２ａ　フランジ部
　１２ｂ　糸巻き胴部
　１２ｃ　ボス部
　１２ｅ　内部の空間
　１３　クラッチ機構
　１６　スプール軸
　１６ｆ　係合ピン
　１７　サムレスト
　３０　ハンドル軸
　３１　メインギア
　３２　ピニオンギア
　３２ａ　歯部
　３２ｂ　噛み合い部
　３２ｉ　軸支部
　３３　凹溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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