(57)【要約】【課題】強度・剛性、耐ガソリン膨潤性、高バリア性、及びタンク本体に対する熱溶着性を両立することができるように改良された樹脂製燃料タンクの構成部品を提供する。【解決手段】溶着可能部材で形成されタンク本体４に溶融結合されるジョイント部２と、このジョイント部２に支持されタンク本体４の内側に没入するように設置される非溶着部材で形成されたバルブ本体部３とからなる樹脂製燃料タンクの構成部品であって、バルブ本体部３を分割すると共に、分割されたバルブ部品が相互に結合した状態において、一方の分割バルブ部品３ａでジョイント部２に対するタンク本体４の外側方向への移動を規制し、他方の分割バルブ部品３ｂでジョイント部２に対するタンク本体４の内側方向への移動を規制する。【選択図】      図１
2004345365.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
溶着可能部材で形成されタンク本体に溶融結合されるジョイント部と、該ジョイント部に支持され前記タンク本体内に設置される非溶着部材で形成されたバルブ本体部とからなる樹脂製燃料タンクの構成部品であって、
前記バルブ本体部を分割すると共に、該分割されたバルブ部品が相互に結合した状態において、一方のバルブ部品でジョイント部に対するタンク本体の外側方向への移動を規制し、他方のバルブ部品でジョイント部に対するタンク本体の内側方向への移動を規制したことを特徴とする樹脂製燃料タンクの構成部品。
【請求項２】
溶着可能部材で形成されタンク本体に溶融結合されるジョイント部と、該ジョイント部に支持され前記タンク本体内に設置される非溶着部材で形成されたバルブ本体部とからなる樹脂製燃料タンクの構成部品であって、
前記ジョイント部に対する前記バルブ本体部のタンク本体の外側方向への移動を、前記ジョイント部の内周面と前記バルブ本体部の外周面とにそれぞれ形成した係合部と被係合部との係合により規制する構成としたことを特徴とする樹脂製燃料タンクの構成部品。
【請求項３】
溶着可能部材で形成されタンク本体に溶融結合されるジョイント部と、該ジョイント部に支持され前記タンク本体内に設置される非溶着部材で形成されたバルブ本体部とからなる樹脂製燃料タンクの構成部品であって、
前記ジョイント部に対する前記バルブ本体部のタンク本体の外側方向への移動を、前記バルブ本体部の外周面に外嵌する止め輪部材により規制する構成としたことを特徴とする樹脂製燃料タンクの構成部品。
【請求項４】
少なくともタンク本体に対する取り付け部が、溶着可能な樹脂材により成形され、且つ、タンク本体の外側においてチューブが外嵌するチューブ接続管部を形成したジョイント部と、
前記ジョイント部に内嵌して該ジョイント部に固定されるバルブ本体部と、を備え、
前記タンク本体の外側における前記ジョイント部と前記バルブ本体部との界面の端部を、前記チューブ接続管部に外嵌されたチューブの内部に臨ませる構成としたことを特徴とする樹脂製燃料タンクの構成部品。
【請求項５】
前記バルブ本体部を分割すると共に、該分割されたバルブ部品が相互に結合した状態において、一方のバルブ部品でジョイント部に対するタンク本体の外側方向への移動を規制し、他方のバルブ部品でジョイント部に対するタンク本体の内側方向への移動を規制したことを特徴とする請求項４に記載の樹脂製燃料タンクの構成部品。
【請求項６】
前記ジョイント部に対する前記バルブ本体部のタンク本体の外側方向への移動を、前記ジョイント部の内周面と前記バルブ本体部の外周面とにそれぞれ形成した係合部と被係合部との係合により規制する構成としたことを特徴とする請求項４に記載の樹脂製燃料タンクの構成部品。
【請求項７】
前記ジョイント部に対する前記バルブ本体部のタンク本体の外側方向への移動を、前記バルブ本体部の外周面に外嵌する止め輪部材により規制する構成としたことを特徴とする請求項４に記載の樹脂製燃料タンクの構成部品。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、樹脂製燃料タンクの構成部品に関し、特に、樹脂製燃料タンクのタンク本体に溶融結合されるジョイント部に支持されタンク本体内に設置される樹脂製燃料タンクの構成部品に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、防錆並びに軽量化が容易であり、しかも高い生産性が得られることから、合成樹脂材のブロー成型による燃料タンクが自動車用燃料タンクとして使用されるようになってきている。一方、燃料タンクには、液面上の空間に滞留する燃料蒸発ガスを燃料タンク外へ導出してタンク本体の内圧を一定に保つためのベントバルブや、フィラーチューブに接続される逆流防止バルブや、燃料ポンプなど、各種の構成部品が取り付けられるが、タンク本体を合成樹脂材で形成した場合は、製造工程の簡略化の観点から、構成部品とタンク本体とが熱溶着で結合可能であることが好ましい。ところが、熱溶着が可能な高密度ポリエチレン（以下、ＨＤＰＥという）などは、炭化水素（以下、ＨＣという）の難透過性（以下、バリア性という）に比較的乏しく、ガソリンタンク用構成部品は、バリア性の高い材料を用いて形成されることが望ましい。
【０００３】
そのため、ＨＣの透過を抑制するには、エチレンビニルアルコール共重合体（以下、ＥＶＯＨという）などのバリア性の高い材料を用いることが好ましいが、このような所謂ガソリンバリア材は、熱溶着による接着性が低いため、仮に構成部品をガソリンバリア材で形成したとすると、タンク本体と構成部品との間の結合強度を満足させることが難しかった。
【０００４】
つまり、合成樹脂製燃料タンクに取り付けられる構成部品には、強度・剛性が十分に高く、かつ耐ガソリン膨潤性に富み、しかもバリア性の高いことが望まれるが、その上にタンク本体との熱溶着性までも確保するとなると、この構成部品を単一の材料で形成することは難しい。
【０００５】
図４は、従来例に係る燃料タンクのフィラーネックバルブ（燃料逆流防止バルブ）の概略を示す一部断面図である。図４に示すように、合成樹脂製燃料タンク（図略）に取り付けられるフィラーネックバルブ３０は、ジョイント部３１とバルブ本体部３２とを備えて構成される。
【０００６】
このジョイント部３１は、タンク本体（図略）の外面に接合するフランジ３６及び燃料タンク内に突入する筒部３５を備え、燃料タンクに溶着可能な材料で形成された一次成型部分３７と、溶融樹脂材の流過可能な孔３９を筒部３５に形成した上で少なくとも筒部３５の内周の一部に二色成型法で形成されたＨＣバリア材層（二次成型部分３８）とを有する。
【０００７】
また、バルブ本体部３２は、逆流を防止する弁を備えて構成されており、ジョイント部３１の筒部３５の外周面にＯリング３４を介在させて、ジョイント部３１と結合している。
【０００８】
このように、ジョイント部３１が、合成樹脂製燃料タンクのタンク本体に対して溶着可能材である一次成型部分３７と、非溶着可能材であるバリア材（二次成型部分３８）とで二色成型されていることにより、燃料タンクのタンク本体に結合する部分に熱溶着性とバリア性とを両立させている。
【０００９】
そして、バルブ本体部３２が、耐ガソリン膨潤性に富む材料で形成され、これをジョイント部３１の溶着可能材が露出した部分（筒部３５）に結合させることによって、フィラーネックバルブ３０は、強度・剛性、耐ガソリン膨潤性、高バリア性、及びタンク本体に対する熱溶着性を両立している（例えば、特許文献１参照）。
【００１０】
【特許文献１】
特開２００３−２０７４号公報（［００１８］、図１）
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、フィラーチューブ接続部を備えたジョイント部や逆流防止弁を備えたバルブ本体部のように、複数の部品を組み合わせる構造を採用して、部位に応じて最適な物性の材料が用いられているが、ジョイント部とバルブ本体部とを別体で形成しただけでは前記した要望を満たすことはできず、Ｏリングのようなシール部材を介在させなければならないという問題があった。
【００１２】
本発明は、前記課題を解決するためになされたものであり、Ｏリングなどのシール部材を用いなくともシール性が向上し、強度・剛性、耐ガソリン膨潤性、高バリア性、及びタンク本体に対する熱溶着性を両立することができるように改良された樹脂製燃料タンクの構成部品を提供することを課題とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決した本発明の請求項１に記載の樹脂製燃料タンクの構成部品は、溶着可能部材で形成されタンク本体に溶融結合されるジョイント部と、該ジョイント部に支持され前記タンク本体内に設置される非溶着部材で形成されたバルブ本体とからなる樹脂製燃料タンクの構成部品であって、前記バルブ本体を分割すると共に、該分割されたバルブ部品が相互に結合した状態において、一方のバルブ部品でジョイント部に対するタンク本体の外側方向への移動を規制し、他方のバルブ部品でジョイント部に対するタンク本体の内側方向への移動を規制したことを特徴とする。
【００１４】
請求項１に記載の発明によれば、バルブ本体を分割すると共に、該分割されたバルブ部品が相互に結合した状態において、一方のバルブ部品でジョイント部に対するタンク本体の外側方向への移動を規制し、他方のバルブ部品でジョイント部に対するタンク本体の内側方向への移動を規制したことにより、バルブ部品がジョイント部から抜けることを防止することができると共に、シール性が向上し、強度・剛性、耐ガソリン膨潤性、高バリア性、及びタンク本体に対する熱溶着性を両立することができる。
【００１５】
また、ジョイント部とバルブ本体部との結合部位に設けられていたシール部材（Ｏリング）を使用しなくてもすむため、部品点数を減少することが可能となり、組み付け作業性が向上する。また、ジョイント部とバルブ本体部とをより強固に結合することができる。
【００１６】
次に、溶着可能部材で形成されタンク本体に溶融結合されるジョイント部と、該ジョイント部に支持され前記タンク本体内に設置される非溶着部材で形成されたバルブ本体部とからなる樹脂製燃料タンクの構成部品であって、前記ジョイント部に対する前記バルブ本体部のタンク本体の外側方向への移動を、前記ジョイント部の内周面と前記バルブ本体部の外周面とにそれぞれ形成した係合部と被係合部との係合により規制する構成とした。
【００１７】
また、溶着可能部材で形成されタンク本体に溶融結合されるジョイント部と、該ジョイント部に支持され前記タンク本体内に設置される非溶着部材で形成されたバルブ本体部とからなる樹脂製燃料タンクの構成部品であって、前記ジョイント部に対する前記バルブ本体部のタンク本体の外側方向への移動を、前記バルブ本体部の外周面に外嵌する止め輪部材により規制する構成とした。
【００１８】
次に、少なくともタンク本体に対する取り付け部が、溶着可能な樹脂材により成形され、且つ、タンク本体の外側においてチューブが外嵌するチューブ接続管部を形成したジョイント部と、前記ジョイント部に内嵌して該ジョイント部に固定されるバルブ本体部と、を備え、前記タンク本体の外側における前記ジョイント部と前記バルブ本体部との界面の端部を、前記チューブ接続管部に外嵌されたチューブの内部に臨ませる構成とした。
【００１９】
そして、当該構成において、前記バルブ本体部を分割すると共に、該分割されたバルブ部品が相互に結合した状態において、一方のバルブ部品でジョイント部に対するタンク本体の外側方向への移動を規制し、他方のバルブ部品でジョイント部に対するタンク本体の内側方向への移動を規制するようにした。或いは、前記ジョイント部に対する前記バルブ本体部のタンク本体の外側方向への移動を、前記ジョイント部の内周面と前記バルブ本体部の外周面とにそれぞれ形成した係合部と被係合部との係合により規制する構成とした。或いは、前記ジョイント部に対する前記バルブ本体部のタンク本体の外側方向への移動を、前記バルブ本体部の外周面に外嵌する止め輪部材により規制する構成とした。
【００２０】
【発明の実施の形態】
本発明に係る樹脂製燃料タンクの構成部品の実施の形態について図面を参照して説明する。図１は、本発明に係る燃料逆流防止バルブ組立体を一部断面にして示している。図１（ａ）は正面図、図１（ｂ）は左側面図（一部省略）である。この燃料逆流防止バルブ組立体１は、ジョイント部２とバルブ本体部３とから構成されている。このバルブ本体部３は、バルブ部品３ａと、バルブ部品３ｂとを備えている。ジョイント部２は、フランジ７を備えている。このフランジ７は、タンク本体４の開口部４ａの周縁外面に熱溶着されてタンク本体４を密閉している。符号２１は、燃料をタンク本体４内に噴出するための噴出口である。その他の符号は、後記した図２を参照して詳細に説明する。
【００２１】
図２は、燃料逆流防止バルブ組立体１を構成する部品の説明図である。図２（ａ）は、バルブ部品３ｂの断面図、図２（ｂ）は、ジョイント部２の断面図、図２（ｃ）は、バルブ部品３ａの断面図、図２（ｄ）は、逆流防止弁１３、圧縮コイルばね１２、エンドキャップ１６の断面図である。
【００２２】
図２（ａ）に示すように、バルブ部品３ｂは、バリア材（ＥＶＯＨ：エチレンビニルアルコール共重合体）によって筒状に形成されている。一端には鉤状の端面３ｃ、他端付近には爪受容部２０が設けられている。
【００２３】
図２（ｂ）に示すように、ジョイント部２は、フィラーチューブ接続部５、フランジ７を備えている。フィラーチューブ接続部５の一端には端面８、他端には端面２ａを備えている。また、バリア層によって覆われた環状溝７ａ、フランジ７の大部分のＨＤＰＥ（高密度ポリエチレン）で形成された一次成型部分９、ＥＶＯＨ（エチレンビニルアルコール共重合体）で形成されたＨＣバリア材層をなす二次成型部分１０を備えている。
【００２４】
図２（ｃ）に示すように、バルブ部品３ａは、バリア材（ＥＶＯＨ）によって筒状に形成されている。一端には拡径部１１、バルブ接続部６、端面６ａ、開口部６ｂ、また、他端には開口部６ｃ、爪受容部６ｄを備えている。中央部付近には爪１９を備えている。符号１７で示した部分は逆止弁受容部、符号１８で示した部分は連結部である。
【００２５】
図２（ｄ）には、逆流防止弁１３、圧縮コイルばね１２、エンドキャップ１６が同図紙面において右から順に示されており、図２（ｃ）に示す開口部６ｃからバルブ部品３ａ内に挿入されて順に組み込まれる。逆流防止弁１３には、弁座１４が設けられている。また、エンドキャップ１６には、ばね座１５、爪１６ａが設けられている。
【００２６】
図３は、本発明が適用された自動車用燃料タンクの概略構成図である。図３に示すように、樹脂製燃料タンクＴは、タンク本体４を備えている。このタンク本体４の側面（図中右側）には、燃料逆流防止バルブ組立体１が組み込まれて接合されている。このとき、ジョイント部２が、タンク本体４から外側に突出するように取り付けられ、フィラーチューブ接続部５にフィラーチューブＨが接続されている。また、バルブ本体部３が、タンク本体４の内側に充填された燃料中に没入するように取り付けられている。
【００２７】
次に、以上の構成を備えた樹脂製燃料タンクの構成部品の組み付けおよび動作を説明する。
図１に示すように、ジョイント部２に、バルブ部品３ｂを図中右側から挿入する。このとき、バルブ部品３ｂの端部３ｃをジョイント部２の端面８に突き当てる。
【００２８】
さらに、ジョイント部２に、バルブ部品３ａを図中左方向から挿入する。このとき、バルブ部品３ａの端面６ａを、ジョイント部２の端面２ａに突き当てる。ほぼ同時に、バルブ部品３ａの中央部付近に設けられた爪１９が、バルブ部品３ｂの爪受容部２０に係合することになり、バルブ部品３ａとバルブ部品３ｂとが、ジョイント部２に固定される。これにより、バルブ部品３ｂは、タンク本体４の外側方向に抜けるのを防止され、バルブ部品３ａは、タンク本体４の内側方向に抜けるのを防止される。
【００２９】
これにより、燃料逆流防止バルブ組立体１は、タンク本体４の開口部４ａからバルブ部品３ａ側をタンク本体４の内側にして挿入される。その後、タンク本体４の外面にフランジ７を熱溶着することでタンク本体４と一体に結合される。そしてタンク本体４の外側に突出したフィラーチューブ接続部５に接続した、例えばゴムホースからなるフィラーチューブＨを介して車外に開口する給油口に連結される。
【００３０】
このとき、逆流防止弁１３は、通常は圧縮コイルばね１２の弾発力で弁座１４に押圧されてタンク本体４の内外の連通を断ち、給油口（図略）からガソリンが流入すると押し退けられるようになっている。
【００３１】
これにより、ジョイント部２は、タンク本体４との結合部回り及び内周面にＨＣバリア材層が形成された状態であるため、ＨＣの透過を大幅に抑制することができる。
【００３２】
また、Ｏリングなどのシール部材を用いなくともシール性が向上し、強度・剛性、耐ガソリン膨潤性、高バリア性、及びタンク本体に対する熱溶着性を両立することができる。
【００３３】
また、溶着可能材と非溶着可能材（バリア材）との二色成型された部品により適宜構成されるため、燃料タンクに結合する部分の熱溶着性とバリア性とが両立される。さらに、高価なバリア材と一般的な材料を効率的に使うことによって、コストを低減することができる。
【００３４】
また、ジョイント部をバルブ部品３ｂとバルブ部品３ａで挟む構造としたため、部品を追加することなくバルブ部品３ａ、バルブ部品３ｂの抜けを防止することが可能となる。
【００３５】
また、従来のように、ジョイント部とバルブ本体部との結合部位に設けられていたシール部材（Ｏリング）を使用しなくて良いため、部品点数を減少することが可能となり、組み付け作業性の向上にも大きく寄与することができる。また、従来構造に比べジョイント部とバルブ本体部とをより強固に結合することができるため、ガタツキの抑制が可能となる。
【００３６】
次いで、第２実施例について図５を参照して説明する。なお、図５において、図１で説明した燃料逆流防止バルブ組立体１の各部材と同一構成のものについては、同一の符号を付してその説明は省略するものとする。本実施例は、ジョイント部２に対するバルブ本体部３のタンク本体４の外側方向への移動を、ジョイント部２の内周面とバルブ本体部３の外周面とにそれぞれ形成した係合部２２と被係合部２３との係合により規制する構成を主な特徴とする。
【００３７】
具体的に説明すると、先ずバルブ本体部３はバルブ部品３ｄとバルブ部品３ｅとを備えた構成からなる。バルブ部品３ｄはバリア材（ＥＶＯＨ）によって形成されるものであり、内部には図２（ｄ）に示す逆流防止弁機構が配設される。このバルブ部品３ｄが図１に示したバルブ部品３ａと相違する点は、連結部１８が短く形成されており、図２（ｃ）に示す拡径部１１や端面６ａ等を有していない点にある。つまり、図１に示した燃料逆流防止バルブ組立体１にあっては、連結部１８の一端側に形成された端面６ａがジョイント部２の端面２ａに突き当たる構成であったのに対し、本実施例では図５から判るように、連結部１８の一端側はジョイント部２に突き当たることなく、単に爪１９が爪受容部２０に係合することで、バルブ部品３ｄがバルブ部品３ｅに固定される構成となっている。
【００３８】
次に、図５において、ジョイント部２のタンク本体４の内部に臨む側の内周面には、係合部２２としての爪２２ａが形成され、バルブ部品３ｅの外周面には、被係合部２３としての凹状の爪受容部２３ａが形成されている。ジョイント部２は、図１で示した場合と同様に二色成型部材として構成されており、タンク本体４の内側に臨む部位やバルブ部品３ｅが内嵌する内周面の部位がＥＶＯＨ等のＨＣバリア材層（二次成型部分１０）として形成され、フランジ７やフィラーチューブ接続部５の各外表面層等、タンク本体４の外側に臨む部位がＨＤＰＥ等の一次成型部分９として形成されている。また、バルブ部品３ｅはバリア材（ＥＶＯＨ）からなり、円筒状に形成されている。
【００３９】
そして、バルブ部品３ｅをジョイント部２の内部に、図５における右側から左側へ向けて挿入した際には（勿論、このときバルブ部品３ｄは未だバルブ部品３ｅに取り付けられていない状態である）、バルブ部品３ｅの一端側に形成された端面３ｃがジョイント部２の端面８に突き当たり、この突き当たった状態のときに爪２２ａが爪受容部２３ａに係合する構成となっている。以上により、ジョイント部２に対するバルブ部品３ｅ（バルブ本体部３）のタンク本体４の内側方向への移動は、端面３ｃと端面８との突き当たりにより規制され、タンク本体４の外側方向への移動は、爪２２ａと爪受容部２３ａとの係合により規制されることとなる。
【００４０】
本実施例によれば簡易な構造の燃料逆流防止バルブ組立体１が実現されることとなる。特に説明した形態において、分割構成された一方のバルブ部品３ｄはジョイント部２に対する移動規制に関与していないため、その形状や大きさについて設計の自由度が大きくなり、例えば図５に示したように連結部１８を短くすることで小型化が可能となるものである。
【００４１】
次いで、第３実施例について図６を参照して説明する。なお、図６において、図１や図５で説明した燃料逆流防止バルブ組立体１の各部材と同一構成のものについては、同一の符号を付してその説明は省略するものとする。本実施例は、ジョイント部２に対するバルブ本体部３のタンク本体４の外側方向への移動を、バルブ本体部３の外周面に外嵌する止め輪部材２４により規制する構成としたことを主な特徴とする。
【００４２】
図６に示した本実施例もバルブ本体部３はバルブ部品３ｄとバルブ部品３ｅとに分割された構成となっている。バルブ部品３ｄについては、図５に示したバルブ部品３ｄと同一の構成である。また、図６に示すバルブ部品３ｆが図１のバルブ部品３ｂや図５のバルブ部品３ｅと異なる点は、外周面において、止め輪部材２４を嵌合させるべく、円周方向３６０度にわたり凹状の嵌合溝２５が形成されている点にある。これにより、バルブ部品３ｆをジョイント部２の内部に、図６における右側から左側へ向けて挿入し（勿論、このときバルブ部品３ｄは未だバルブ部品３ｆに取り付けられていない状態である）、バルブ部品３ｆの端面３ｃにジョイント部２の端面８に突き当て、この状態で嵌合溝２５に止め輪部材２４を嵌合させる。以上により、ジョイント部２に対するバルブ部品３ｅ（バルブ本体部３）のタンク本体４の内側方向への移動は、端面３ｃと端面８との突き当たりにより規制され、タンク本体４の外側方向への移動は、止め輪部材２４の側面がジョイント部２の端面２ａに当接することにより規制される。なお、止め輪部材２４としては、公知の構造のもの、例えばＣ型リング等が適用される。
【００４３】
本実施例によっても簡易な構造の燃料逆流防止バルブ組立体１が実現されることとなる。また、本実施例も説明した形態において、分割構成された一方のバルブ部品３ｄはジョイント部２に対する移動規制に関与していないため、その形状や大きさについて設計の自由度が大きくなるという利点を有する。
【００４４】
さて、図１、図５及び図６に示した各ジョイント部２は、タンク本体４との結合部回り及び内周面（つまり、タンク本体４の内側に臨む部位やバルブ部品３ｅが内嵌する内周面）の部位がＥＶＯＨ等のＨＣバリア材層（二次成型部分１０）として形成されており、これによりＨＣのタンク外部への透過が抑制されることは既述した通りである。しかし、ジョイント部２自体に関してはＨＣの透過が抑制されるものの、ジョイント部２の内側には、別体となるバルブ本体部３（具体的にはバルブ部品３ｂ、３ｅ，３ｆ）が取り付けられる構成となっていることから、両者の間には実質的に隙間（以降、ジョイント部２とバルブ本体部３との界面という）が存在することとなり、この界面の端部からＨＣが漏れるおそれがある。
【００４５】
そこで、図１に示した例や第２実施例、第３実施例では、いずれも、タンク本体４の外側におけるジョイント部２とバルブ本体部３との界面の端部２６（具体的には端面３ｃと端面８の縁端を指す、図１では図示せず、図５及び図６を参照のこと）を、チューブ接続管部（フィラーチューブ接続部５）に外嵌されたチューブ（フィラーチューブＨ）の内部に臨ませる構成としている。つまり、ゴムホース等からなるフィラーチューブＨはフィラーチューブ接続部５に外嵌して、例えば図示しない留め具等の介在もあって、所定の封止性（シール性）が確保されているものであるから、前記界面の端部２６をこのフィラーチューブＨの内部に臨ませることにより、界面を伝わって端部から漏れるＨＣ等をタンク外部の大気中へ放出させることなく、フィラーチューブＨの内部へ放出させることが可能となるものである。
【００４６】
以上のように、少なくともタンク本体４に対する取り付け部（フランジ７の一次成型部分９を指す）が、溶着可能な樹脂材により成形され、且つ、タンク本体４の外側においてチューブが外嵌するチューブ接続管部（フィラーチューブ接続部５）を形成したジョイント部２と、ジョイント部２（具体的にはフィラーチューブ接続部５）に内嵌してジョイント部２に固定されるバルブ本体部３と、を備え、タンク本体４の外側におけるジョイント部２とバルブ本体部３との界面の端部２６を、フィラーチューブ接続部５に外嵌されたチューブの内部に臨ませる構成とすれば、ジョイント部２とバルブ本体部３との間に、両者間の界面をシールするシール部材を何ら介在させることなく、タンク本体４の外部の大気に対するＨＣの透過・放出を防止できる。したがって、部品点数の低減や組み付け工程の簡略化が実現され、経済的な樹脂製燃料タンクの構成部品（燃料逆流防止バルブ組立体１）となる。
【００４７】
以上、好ましい実施の形態について説明したが、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱することのない範囲内において適宜の変更が可能なものである。例えば、本実施の形態は、燃料タンクの側面からタンク本体外へ突出した燃料逆流防止バルブ組込体を例に説明したが、燃料タンクの上面に設けられるベントバルブや、その他のバルブ、および燃料ポンプなどに適用されるのは言うまでもない。
【００４８】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載の発明によれば、バルブ本体を分割すると共に、分割されたバルブ部品が相互に結合した状態において、一方のバルブ部品でジョイント部に対するタンク本体の外側方向への移動を規制し、他方のバルブ部品でジョイント部に対するタンク本体の内側方向への移動を規制したことにより、バルブ部品がジョイント部から抜けることを防止することができると共に、シール性が向上し、強度・剛性、耐ガソリン膨潤性、高バリア性、及びタンク本体に対する熱溶着性を両立することができる。
【００４９】
また、従来のように、ジョイント部とバルブ本体部との結合部位に設けられていたシール部材（Ｏリング）を使用しなくて良いため、部品点数を減少することが可能となり、組み付け作業性が向上する。また、ジョイント部とバルブ本体部とをより強固に結合することができる。
【００５０】
また、前記ジョイント部に対する前記バルブ本体部のタンク本体の外側方向への移動を、前記ジョイント部の内周面と前記バルブ本体部の外周面とにそれぞれ形成した係合部と被係合部との係合により規制する構成とすれば、簡易な構造でジョイント部に対するバルブ本体部の固定が可能となる。
【００５１】
さらに、前記ジョイント部に対する前記バルブ本体部のタンク本体の外側方向への移動を、前記バルブ本体部の外周面に外嵌する止め輪部材により規制する構成としても、簡易な構造でジョイント部に対するバルブ本体部の固定が可能となる。
【００５２】
また、少なくともタンク本体に対する取り付け部が、溶着可能な樹脂材により成形され、且つ、タンク本体の外側においてチューブが外嵌するチューブ接続管部を形成したジョイント部と、前記ジョイント部に内嵌して該ジョイント部に固定されるバルブ本体部と、を備え、前記タンク本体の外側における前記ジョイント部と前記バルブ本体部との界面の端部を、前記チューブ接続管部に外嵌されたチューブの内部に臨ませる構成とすれば、ジョイント部とバルブ本体部との間にシール部材を何ら介在させることなく、タンク本体の外部の大気に対するＨＣの透過・放出を防止できる。したがって、部品点数の低減や組み付け工程の簡略化が実現され、経済的な樹脂製燃料タンクの構成部品となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る燃料逆流防止バルブ組立体を一部断面にして示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は左側面図である。
【図２】本発明に係る燃料逆流防止バルブ組立体を構成する部品の説明図であり、（ａ）はバルブ部品の断面図、（ｂ）はジョイント部の断面図、（ｃ）はバルブ部品の断面図、（ｄ）は、逆流防止弁、圧縮コイルばね、エンドキャップの断面図である。
【図３】本発明が適用された自動車用燃料タンクの概略構成図である。
【図４】従来例に係る燃料逆流防止バルブ組立体を一部断面にして示す正面図である。
【図５】第２実施例における燃料逆流防止バルブ組立体の部分断面説明図である。
【図６】第３実施例における燃料逆流防止バルブ組立体の部分断面説明図である。
【符号の説明】
１    燃料逆流防止バルブ組立体
２    ジョイント部
２ａ  端面
３    バルブ本体部
３ａ  バルブ部品
３ｂ  バルブ部品
３ｃ  端面
４    タンク本体
４ａ  開口部
５    フィラーチューブ接続部
６    バルブ接続部
６ａ  端面
６ｂ  開口部
６ｃ  開口部
６ｄ  爪受容部
７    フランジ
７ａ  環状溝
８    端面
９    一次成型部分
１０    二次成型部分（バリア材）
１１    拡径部
１２    圧縮コイルばね
１３    逆流防止弁
１４    弁座
１５    ばね座
１６    エンドキャップ
１６ａ  爪
１７    逆流防止弁受容部
１８    連結部
１９    爪
２０    爪受容孔
２１    燃料噴出口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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