(57)【要約】【課題】キー検知用スイッチを一体化したイグニッションスイッチにおいて、簡単な構成にてキー検知用スイッチの接触不良を防止できるとともに、小型化が可能なイグニッションスイッチを提供する。【解決手段】導通されることによりキーの挿入を検知する第１、第２固定接点６８、７０を設け、その第１、第２固定接点６８、７０を導電性を有する第２スプリング７４と可動接点５８とにより導通するようにした。また、可動接点５８をキーの挿入により作動するスライダー４４に作動可能に連結し、可動接点５８とスライダー４４との間に第１スプリング６６を圧縮した状態にて介在させるようにした。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転操作及び押し込み操作される押圧体を備えたエンジン始動装置の後端に装着され、前記押圧体の回動位置に応じてスイッチ操作されるロータリースイッチ機構と、前記押圧体の押し込みを固定接点で検知するプッシュスイッチ機構を備えたイグニッションスイッチにおいて、前記プッシュスイッチ機構は、一端側に前記押圧体により押圧される押圧部と他端側にスプリング受け部とを有するスライダーと、該スライダーのスプリング受け部に配設される第１スプリングと、該第１スプリングにより一端側が前記固定接点側に付勢されるとともに前記スライダーに所定範囲内において作動可能に連結された可動接点と、前記可動接点の他端側と前記固定接点との間に配設された第２スプリングと、該第２スプリングと接触する第１固定接点と前記可動接点が接触する第２固定接点とからなる前記固定接点とを有し、前記第１固定接点と前記第２固定接点とは前記第２スプリングおよび前記可動接点を介して導通するように構成されており、前記第１スプリングを前記スライダー及び前記可動接点間に圧縮した状態にて介在させるようにしたことを特徴とするイグニッションスイッチ。
【請求項２】
前記可動接点の傾斜部が前記第２固定接点の角部に接触して導通するようにしたことを特徴とする請求項１に記載のイグニッションスイッチ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両に用いられ、キーの挿入によりエンジンのスタートを可能とするエンジン始動装置、または、エンジン始動装置にステアリングシャフトをロックする機能を備えたステアリングロック装置等に用いられるイグニションスイッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】
【特許文献１】
実開平６−２８９６１号公報
【０００３】
従来、自動車等の車両のハンドルをロックするステアリングロック装置には、キーの挿入を検知するキー検知用スイッチと、キーの回動位置に応じてスイッチ操作されるイグニッションスイッチとがそれぞれ別体で設けられているのが一般的であった。特許文献１には、そのキー検知用スイッチとイグニッションスイッチとが一体に形成され、キー検知用スイッチを個別に設ける必要がなく、取り付けスペースの縮小化を図ったイグニッションスイッチが開示されている。
【０００４】
この特許文献１のイグニッションスイッチは、キーの挿入を検知するためのキー検知用固定接点とキー検知用可動接点とを有しており、このキー検知用可動接点はキーシリンダにキーを挿入した場合に、キー挿入方向に作動する押圧体に押圧されてキー検知用可動接点に接触するようになっている。その結果、両接点を含むキー検知回路がオン状態となり、キーの挿入を検出できるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献１のイグニッションスイッチにおいては、キー検知回路の詳細な構成が記載されてはおらず、キー検知用固定接点とキー検知用可動接点とを接触させてキー検知回路をオン状態とするには、例えば、キー検知用固定接点に２つの接点を設け、その２接点間をキー検知用可動接点によって導通する、または、キー検知回路の一端側をキー検知用固定接点に接続し、他端側をキー検知用可動接点に接続して、キー検知用固定接点とキー検知用可動接点とを接触させることによりスイッチをオン状態とするなどの方法が考えられる。
【０００６】
しかし、前述した構成においては、キー検知用固定接点及びキー検知用可動接点の形状誤差によりキー検知用固定接点に設けた２つの接点がキー検知用可動接点に同時に接触せずに接触不良が発生する可能性がある。
【０００７】
また、後述した構成においては、キーの挿入により作動するキー検知用可動接点にキー検知回路を接続するには、構成が複雑になることが考えられる。
【０００８】
そこで、本発明は、簡単な構成でキー検知用スイッチの接触不良を防止することができるとともに、小型化が可能なイグニッションスイッチを提供することを課題としたものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
そこで、前記問題を解決するために本発明は、回転操作及び押し込み操作される押圧体を備えたエンジン始動装置の後端に装着され、押圧体の回動位置に応じてスイッチ操作されるロータリースイッチ機構と、押圧体の押し込みを固定接点で検知するプッシュスイッチ機構を備えたイグニッションスイッチにおいて、プッシュスイッチ機構は、一端側に押圧体により押圧される押圧部と他端側にスプリング受け部とを有するスライダーと、スライダーのスプリング受け部に配設される第１スプリングと、第１スプリングにより一端側が固定接点側に付勢されるとともにスライダーに所定範囲内において作動可能に連結された可動接点と、可動接点の他端側と固定接点との間に配設された第２スプリングと、第２スプリングと接触する第１固定接点と可動接点が接触する第２固定接点とからなる固定接点とを有し、第１固定接点と第２固定接点とは第２スプリングおよび可動接点を介して導通するように構成されており、第１スプリングをスライダー及び可動接点間に圧縮した状態にて介在させるようにしたことを特徴とするものである。
【００１０】
このように、スライダーと可動接点との間に第１スプリングを設けることにより、スライダーのストローク量のばらつきを第１スプリングで吸収することができ、安定したスイッチ動作を得ることができる。
【００１１】
また、第１および第２固定接点間を第２スプリングを利用して導通させるようにしたことで、少ない部品点数によって接点部分を構成することができると共に、第２固定接点と可動接点との接触箇所を少なくとも１ヶ所とすることができ、可動接点または第１、第２固定接点に部品精度によるバラツキが発生しても、接触不良が発生することがない。
【００１２】
さらに、第１スプリングをスライダー及び可動接点間に圧縮した状態にて介在させるようにすることにより、可動接点が第２固定接点に接触した瞬間の可動接点の第２固定接点側への付勢力をより強くすることができる。これにより、スライダーの短い移動幅でも可動接点が第２固定接点に接触する際の接圧を十分得ることができるようになり、チャタリングの発生を防止することができるようになる。その結果、スライダーの移動幅を短く設定できるため、イグニッションスイッチをより小型にすることも可能となる。
【００１３】
また、可動接点の傾斜部が第２固定接点の角部に接触して導通するようにしてもよい。
【００１４】
このように構成することにより、可動接点と第２固定接点間に埃等が侵入しても、接触不良が起こりにくく、より信頼性の高いイグニッションスイッチにすることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照して説明する。
図１は本発明の一実施形態であるイグニッションスイッチ３０を装着したステアリングロック装置１０の全体構成を示す。なお、図１（図２ないし５についても同様）では、便宜上、右側を「前」、左側を「後ろ」という。
【００１６】
ステアリングロック装置１０は、例えば亜鉛などの金属で一体形成された中空のボディ１２を備えている。ボディ１２の前端部には、円筒状のホルダ１４が固定的に収容されている。ホルダ１４の内部には、略円柱状のシリンダ１６がホルダ１４の軸方向に移動可能で、かつ回動可能に収容されている。
【００１７】
シリンダ１６の内部には、複数（本実施形態では１０枚）の板状タンブラ１８がシリンダ１６の軸方向に等間隔に配列されている。各タンブラ１８は、図示しないばねによりシリンダ１６の軸方向と直交する方向において交互に異なる方向に付勢され、シリンダ１６にメカニカルキーを挿入していないときには、その端部がシリンダ１６の外周面の両側からそれぞれ突出している。タンブラ１８の突出した端部は、ホルダ１４の内周面に形成されたロック溝１４ａに係合し、これによりホルダ１４内でのシリンダ１６の回動が阻止される。一方、シリンダ１６にメカニカルキーが挿入されると、各タンブラ１８はシリンダ１６内に没入し、突出していた各端部がシリンダ１６の外周面から引っ込む。これにより、各タンブラ１８とホルダ１４のロック溝１４ａ  との係合が解除され、シリンダ１６はホルダ１４内でロック位置、ＡＣＣ位置、オン位置およびスタート位置の各位置に回動可能になる。
【００１８】
シリンダ１６の前端側には、シャッタ２０が配置されている。シャッタ２０は、シリンダ１６の軸方向と直交する方向にスライド移動可能であり、キー未挿入時にはシリンダ１６のキー孔（図示せず）を部分的に塞いでいる。一方、シリンダ１６が収容されているホルダ１４の内面には、キー挿入時にシリンダ１６が押し込まれて後方へ移動したときに、シリンダ１６の外周面から突出したシャッタ２０の端部が係合する係合テーパ部１４ｂが形成されている。
【００１９】
シリンダ１６の後端部には、カム２２を一体形成した押圧体であるカムシャフト２４が連結されている。カムシャフト２４はシリンダ１６と一体に回転する。カム２２には、ロックシャフト２６がばね２７により付勢されて当接している。これにより、キーによりシリンダ１６をロック位置からＡＣＣ位置に回動させると、カムシャフト２４が回転してカム２２によりロックシャフト２６が図１中下側に後退する。その結果、ロックシャフト２６の先端部が図示しないステアリングシャフトの凹部から外れて、ステアリングロックが解除（すなわちアンロック）されるようになっている。逆に、キーによりシリンダ１６がＡＣＣ位置からロック位置に戻り回動されると、カムシャフト２４が回転してカム２２とロックシャフト２６との係合が解除され、その後、キーを抜き取ると、ロックシャフト２６がばね２７の付勢力により図１中上側に前進するようになっている。その結果、ロックシャフト２６の先端部がステアリングシャフトの凹部に係合し、ステアリングシャフトがロックされることになる。
【００２０】
カムシャフト２４の後端側の周囲には、ばね２８が装着されている。このばね２８により、カムシャフト２４およびシリンダ１６が常に前方に付勢されている。
【００２１】
ボディ１２の後端部には、イグニッションスイッチ３０が装着されている。カムシャフト２４の後端部は、イグニッションスイッチ３０の内部に延びている。イグニッションスイッチ３０は、キーによりシリンダ１６がロック位置からＡＣＣ位置、オン位置、およびスタート位置の各位置に回動されると、ラジオ等のアクセサリーパーツの電源オン、イグニッションランプ等の各種インジケータランプの点灯、セルモータ作動によるエンジン始動などの従来公知のスイッチ操作がなされるようになっている。なお、イグニッションスイッチ３０の構造の詳細については後述する。
【００２２】
続いて、以上の構成からなるステアリングロック装置１０のキー挿入時の動作について説明する。
図２に示すように、シリンダ１６にメカニカルキー２を挿入するとき、キー挿入時にはホルダ１４の内周面によりスライド移動を阻止されているシャッタ２０が引っ掛かるため、シャッタ２０はシリンダ１６と共にキー２により後方に押し込まれる。そして、シャッタ２０がホルダ１４の係合テーパ部１４ｂに対応する位置まで押し込まれたとき、シャッタ２０がシリンダ１６から突出して係合テーパ部１４ｂに係合する。このようにシャッタ２０が移動することでシリンダ１６のキー孔が開放され、その結果、メカニカルキー２がシリンダ１６内に深く挿入される。キー２が挿入されているときには、シャッタ２０がホルダ１４内面の係合テーパ部１４ｂに係合していることにより、シリンダ１６およびカムシャフト２４はばね２８の付勢力にかかわらず押し込まれた状態に保持される。
【００２３】
一方、メカニカルキー２をシリンダ１６から引き抜くと、ばね２８の付勢力によりカムシャフト２４およびシリンダ１６が前方に押され、シャッタ２０が係合テーパ部１４ｂに沿ってシリンダ１６内に没入してホルダ１４の係合テーパ部１４ｂとの係合が解除される。これにより、シリンダ１６およびカムシャフト２４は、ばね２８の付勢力により前方に押し出されて、図１に示す状態に戻る。
【００２４】
次に、本発明のイグニッションスイッチ３０の構造について、図３を参照して詳細に説明する。
イグニッションスイッチ３０は、前記カムシャフト２４の後端部が入り込んだケース３２と、このケース３２に取り付けられたターミナルベース３４とを備えている。ケース３２内には、カムシャフト２４に固定されて一体に回転するロータ３６が収容されている。ロータ３６の後部には、各々略円板状の第１コンタクトプレート３８および第２コンタクトプレート４０が取り付けられている。第１コンタクトプレート３８および第２コンタクトプレート４０は、スプリング３８ａ、４０ａによりそれぞれ後方側に付勢されている。これらコンタクトプレート３８、４０がロータ３６と共に回転してターミナルベース３４に一体に設けられた接点部４２と接触することにより、周知のロータリースイッチ機構が構成され、シリンダ１６のＡＣＣ位置、オン位置およびスタート位置の各位置に応じて上述したようなスイッチ操作がなされるようになっている。
【００２５】
ロータ３６内には、樹脂材料にて形成されたスライダー４４が前後方向にスライド移動可能に設けてある。スライダー４４は、図４（ａ）、（ｂ）に示すように、中央部に鍔状に突出するスプリング受け部４６と、前端側に延びてカムシャフト２４の後端部に対向する棒状の押圧部４８と、後端側に突出する可動接点取り付け部５０とを有している。この可動接点取り付け部５０には、可動接点取り付け部５０を上片５０ａ、下片５０ｂに分断するように後端からスプリング受け部４６まで形成された可動溝５２が形成され、この可動溝５２内には後方側に傾斜面５４ａを備えた係合爪５４が下片５０ｂに一体に設けられている。また、係合爪５４に対向する上片５０ａの位置には、上方に湾曲して形成された湾曲溝５６が形成されている。
【００２６】
このスライダー４４の後側の可動接点取り付け部５０には、導電性材料からなる可動接点５８が前後方向に移動可能に取り付けられている。可動接点５８は板状であり、中央部には両側に翼状に突出し、後側が傾斜して形成された傾斜部６０と、傾斜部６０の後端側に突出する第２スプリング受け部６２と、傾斜部６０の前端側に突出し、内部に係合穴６４ａを有する連結部６４とを備えている。そして、この連結部６４がスライダー４４の可動溝５２内に作動可能に配置されるとともに、スライダー４４の係合爪５４が係合穴６４ａ内に侵入して、可動接点５８の作動範囲を規制することにより、スライダー４４に対して作動可能に連結される。また、前記スライダー４４のスプリング受け部４６と可動接点５８の傾斜部６０との間には、圧縮された状態で取り付けられた第１スプリング６６が配設され、これにより可動接点５８はスライダー４４に対して後方側に付勢された状態で取り付けられる。
【００２７】
なお、スライダー４４、第１スプリング６６、及び可動接点５８を組み付ける際には、スライダー４４のスプリング受け部４６と可動接点５８の傾斜部６０間に第１スプリング６６を配置した後、可動接点５８の連結部６４をスライダー４４の可動溝５２内に挿入する。すると、可動接点５８の連結部６４の前端が係合爪５４の傾斜面５４ａに当接して傾斜面５４ａにそって上方に移動し、スライダー４４の上片５０ａ及び下片５０ｂをそれぞれ上下方向に若干弾性変形させながら、スライダー４４の連結部６４の先端が湾曲溝５６内に侵入する。その後、連結部６４の前端が係合爪５４を乗り越えると、係合爪５４が係合穴６４ａ内に侵入して係合可能状態となり、スライダー４４の上片５０ａ及び下片５０ｂが弾性復帰して、可動接点５８がスライダー４４に作動可能に組み付けられる。このように、可動接点５８の連結部６４をスライダー４４の可動溝５２に挿入するだけで簡単に組み付けることが可能となっている。
【００２８】
ターミナルベース３４の後端部には、図３に示すように、互いに接触しない第１および第２固定接点６８、７０が固定されている。第１および第２固定接点６８、７０はコネクタ部７２の端子６８ａ、７０ａにそれぞれ一体に設けられ、この端子６８ａ、７０ａはキーの挿入を検知する図示しないキー検知回路に接続される。第１固定接点６８は可動接点５８の第２スプリング受け部６２に対向するとともに、前記第１固定接点６８と可動接点５８の第２スプリング受け部６２との間に導電性を有する第２スプリング７４が配設されている。これにより、第２スプリング７４は、第１固定接点６８と可動接点５８の両方に接触している。一方、第２固定接点７０は、第２スプリング７４とは非接触で、かつ、可動接点５８の傾斜部６０と所定距離だけ隔てて対向している。
【００２９】
続いて、以上の構成からなるイグニッションスイッチ３０内での動作について説明する。
ステアリングロック装置１０のシリンダ１６にキー２が挿入されていないとき、カムシャフト２４、スライダー４４および可動接点５８は上述したような位置関係にある。すなわち、カムシャフト２４は押し込まれておらず、カムシャフト２４とスライダー４４は非接触であり、可動接点５８と第２固定接点７０は非接触の状態にある。
【００３０】
そして、上述したようにシリンダ１６にキー２が挿入されると、図５に示すように、カムシャフト２４が後方（矢印Ａ方向）に押し込まれる。すると、カムシャフト２４の後端部がスライダー４４の押圧部４８に接触して、スライダー４４が後方に押圧されて移動する。これにより圧縮状態の第１スプリング６６によって付勢されている可動接点５８もまた第２スプリング７４の付勢力に抗して後方に付勢されて移動し、可動接点５８の傾斜部６０が第２固定接点７０の角部７０ｂと接触する。このとき、可動接点５８の第２スプリング受け部６２と第１固定接点６８とは接触していない。これにより、第１固定接点６８と第２固定接点７０とは、第２スプリング７４および可動接点５８を介して導通する。この導通を図示しないキー検知回路で検知することで、シリンダ１６にキー２が挿入されていることを検出できる。
【００３１】
このとき、第１スプリング６６を可動接点５８、及びスライダー４４間に圧縮した状態で配置しているため、可動接点５８が第２固定接点７０に接触した瞬間の可動接点５８の第２固定接点７０側への付勢力をより強くすることができる。これにより、スライダー４４の短い移動幅でも可動接点５８が第２固定接点７０に接触する際の接圧を十分得ることができるようになり、チャタリングの発生を防止することができる。その結果、スライダー４４の移動幅を短く設定できるため、イグニッションスイッチ３０をより小型にすることも可能となる。
【００３２】
なお、第２固定接点７０と可動接点５８との導通は、少なくとも可動接点５８の傾斜部６０のどちらか一方側が接触すればよく、さらに、第２固定接点７０の角部７０ｂに板状の可動接点５８の傾斜部６０が接触するため、第２固定接点７０と可動接点５８間に埃等の異物が存在しても接触不良が発生しにくい。
【００３３】
そして、可動接点５８が第２固定接点７０に接触した図５の状態から、さらにカムシャフト２４によってスライダー４４が押し込まれると、第１スプリング６６がさらに圧縮された状態となる。このように、第１スプリング６６がさらに圧縮された状態となるまでカムシャフト２４を作動させるように構成することにより、カムシャフト２４に前後方向のストローク量のばらつきが発生しても、第１スプリング６６がその誤差を吸収するため、作動不良、接触不良等の発生を防止することができる。
【００３４】
一方、この状態においてシリンダ１６からキー２が抜き取られると、カムシャフト２４が前方に移動する。すると、圧縮されていた第１スプリング６６が図５の状態まで戻り、そして第２スプリング７４の付勢力により可動接点５８と第２固定接点７０との接触が解除され、可動接点５８、第１スプリング６６、及びスライダー４４は図３の初期位置まで移動する。
【００３５】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明のイグニッションスイッチによれば、スライダーのストローク量のばらつき、及び可動接点または第１、第２固定接点に部品精度によるバラツキが発生しても、接触不良が発生することがなく、信頼性の高いイグニッションスイッチを提供できる。
【００３６】
さらに、第１スプリングをスライダー及び可動接点間に圧縮した状態にて介在させるようにすることにより、可動接点が第２固定接点に接触した瞬間の可動接点の第２固定接点側への付勢力をより強くすることができる。これにより、スライダーの短い移動幅でも可動接点が第２固定接点に接触する際の接圧を十分得ることができるようになり、チャタリングの発生を防止することができるようになる。その結果、スライダーの移動幅を短く設定できるため、イグニッションスイッチをより小型にすることも可能となる。
【００３７】
さらにまた、可動接点の傾斜部が第２固定接点の角部に接触して導通するようにしたことで、可動接点と第２固定接点間に埃等が侵入しても、接触不良が起こりにくく、より信頼性の高いイグニッションスイッチにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のイグニッションスイッチを装着したステアリングロック装置の全体断面図。
【図２】図１のキー挿入時の全体断面図。
【図３】本発明のイグニッションスイッチの拡大断面図。
【図４】（ａ）は図３の要部拡大図、（ｂ）は（ａ）の側面図。
【図５】図３のプッシュスイッチ機構がオン状態にあるイグニッションスイッチの拡大断面図。
【符号の説明】
１０…ステアリングロック装置（エンジン始動装置）、２４…カムシャフト（押圧体）、３０…イグニッションスイッチ、４４…スライダー、４６…スプリング受け部、４８…押圧部、５８…可動接点、６０…傾斜部、６６…第１スプリング、６８…第１固定接点、７０…第２固定接点、７０ｂ…角部、７４…第２スプリング。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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