(57)【要約】【課題】エンジンルームからボディパネルを通して車室内に侵入する騒音を最小限に抑えながら、ケーブル式ステアリング装置の操作ケーブルの車体への組み付けを可能にする。【解決手段】ケーブル式ステアリング装置は、ステアリングハンドルに連結される駆動プーリケーシング１２と、ステアリングギヤボックスに連結される従動プーリケーシング１４とを、車室４１およびエンジンルーム４２間を仕切るボディパネル４３を貫通する操作ケーブル１５，１６を介して機械的に接続する。操作ケーブル１５，１６が接続された駆動プーリケーシング１２を、電装用ハーネス４５を通過させるべくボディパネル４３に設けた組付孔４３ａを利用して、エンジンルーム４２側から車室４１に通過させた後、操作ケーブル１５，１６および電装用ハーネス４５が同時に貫通するグロメット４４を前記組付孔４３ａに取り付ける。【選択図】      図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングハンドル（１１）に連結される車室（４１）内の駆動プーリ（２１）と、車輪（ＷＬ，ＷＲ）を転舵するステアリングギヤボックス（１３）に連結されるエンジンルーム（４２）内の従動プーリ（２９）とを、車室（４１）およびエンジンルーム（４２）間を仕切るボディパネル（４３）を貫通する操作ケーブル（１５，１６）を介して機械的に接続するケーブル式ステアリング装置を備えるとともに、車室（４１）内の電装品とエンジンルーム（４２）内の電装品とを前記ボディパネル（４３）を貫通する電装用ハーネス（４５）を介して電気的に接続するケーブル式ステアリング装置を備えた車両であって、
前記操作ケーブル（１５，１６）および前記電装用ハーネス（４５）を、前記ボディパネル（４３）に形成した同一の組付孔（４３ａ）を貫通させたことを特徴とするケーブル式ステアリング装置を備えた車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ステアリングハンドルとステアリングギヤボックスとをボーデンケーブル等の撓み易い操作ケーブルで接続したケーブル式ステアリング装置を備えた車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かかるケーブル式ステアリング装置は、例えば下記特許文献１〜３により公知である。
【０００３】
この種のケーブル式ステアリング装置では、ステアリングハンドルに連結された駆動プーリが車室内に設けられ、ステアリングギヤボックスに連結された従動プーリがエンジンルーム内に設けられるため、駆動プーリおよび従動プーリを接続する操作ケーブルは車室およびエンジンルーム間を仕切るボディパネルを貫通するように配置されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−２５６２３号公報
【特許文献２】
特開平１０−５９１９７号公報
【特許文献３】
特開平８−２４３１号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ケーブル式ステアリング装置では、駆動プーリを収納する駆動プーリケーシングと、従動プーリを収納する従動プーリケーシングと、駆動プーリおよび従動プーリを接続する操作ケーブルとが予めアセンブリとして組み立てられているため、それらを車体に組み付ける場合に駆動プーリケーシングおよび従動プーリケーシングの何れか一方を通過させる組付孔を、車室およびエンジンルーム間を仕切るボディパネルに形成する必要がある。
【０００６】
しかしながら、ボディパネルはエンジンルームの騒音が車室内に侵入するのを阻止する防音壁の機能を有しており、そこに駆動プーリケーシングあるいは従動プーリケーシングを通過させる大きな組付孔を形成することは、車室の静粛性を確保する上で望ましいことではない。
【０００７】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、エンジンルームからボディパネルを通して車室内に侵入する騒音を最小限に抑えながら、ケーブル式ステアリング装置の操作ケーブルの車体への組み付けを可能にすることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、ステアリングハンドルに連結される車室内の駆動プーリと、車輪を転舵するステアリングギヤボックスに連結されるエンジンルーム内の従動プーリとを、車室およびエンジンルーム間を仕切るボディパネルを貫通する操作ケーブルを介して機械的に接続するケーブル式ステアリング装置を備えるとともに、車室内の電装品とエンジンルーム内の電装品とを前記ボディパネルを貫通する電装用ハーネスを介して電気的に接続するケーブル式ステアリング装置を備えた車両であって、前記操作ケーブルおよび前記電装用ハーネスを、前記ボディパネルに形成した同一の組付孔を貫通させたことを特徴とするケーブル式ステアリング装置を備えた車両が提案される。
【０００９】
上記構成によれば、ケーブル式ステアリング装置の操作ケーブルおよび電装用ハーネスの両方を、車室およびエンジンルーム間を仕切るボディパネルに形成した同一の組付孔を貫通させて組み付けるので、操作ケーブルの組付孔および電装用ハーネスの組付孔をボディパネルに別個に設ける場合に比べて、組付孔の開口面積の総和を小さくすることができ、その組付孔を通してエンジンルームから車室に漏れる騒音を最小限に抑えて車室の静粛性を高めることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１１】
図１〜図５は本発明の一実施例を示すもので、図１はケーブル式ステアリング装置の全体斜視図、図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図１の３−３線拡大断面図、図４は図１の４−４線拡大断面図、図５は図４に対応する作用説明図である。
【００１２】
図１に示すように、自動車のステアリングハンドル１１の前方に設けた駆動プーリケーシング１２と、ステアリングギヤボックス１３の上方に設けた従動プーリケーシング１４とが、ボーデンケーブルよりなる２本の操作ケーブル１５，１６によって接続される。ステアリングギヤボックス１３の両端部から車体左右方向に延びるタイロッド１７Ｌ，１７Ｒが、左右の車輪ＷＬ，ＷＲを支持するナックル（図示せず）に接続される。駆動プーリケ−シング１２の内部にはステアリングハンドル１１に入力される操舵トルクを検出する操舵トルクセンサが内蔵されており、検出した操舵トルクが入力される制御装置からの司令で従動プーリケーシング１４と一体のギヤケーシング１８に設けたアクチュエータ１９が作動し、ドライバーのステアリング操作をアシストする。
【００１３】
図２に示すように、駆動プーリケーシング１２に回転自在に支持されてステアリングハンドル１１と共に回転する駆動プーリ軸２０に駆動プーリ２１が固定される。２本の操作ケーブル１５，１６はアウターチューブ１５ｏ，１６ｏと、その内部にスライド自在に収納されるインナーケーブル１５ｉ，１６ｉとから構成されており、両インナーケーブル１５ｉ，１６ｉの一端は、駆動プーリ２１の外周に形成した螺旋溝２１ａに約２回転巻き付けられた後、駆動プーリ２１の側面に形成した固定溝２１ｂに埋め込まれ、更にその先端に設けたピン２２を駆動プーリ２１の側面に形成したピン孔２１ｃに嵌め込んで固定される。また両アウターチューブ１５ｏ，１６ｏの一端は、固定ねじ部材２３およびロックナット２４で駆動プーリケーシング１２に固定される。
【００１４】
図１および図３に示すように、ステアリングギヤボックス１３と一体に形成されたギヤケーシング１８の上面に従動プーリケーシング１４がボルト２５…で固定されており、ギヤケーシング１８および従動プーリケーシング１４にボールベアリング２６，２７を介して回転自在に支持された従動プーリ軸２８に、従動プーリ２９が固定される。
【００１５】
両インナーケーブル１５ｉ，１６ｉの他端は、従動プーリ２９の外周に形成した螺旋溝２９ａにそれぞれ約２回転ずつ巻き付けられた後、従動プーリ２９の側面に形成した固定溝２９ｂに埋め込まれ、更にその先端に設けたピン３０を従動プーリ２９の側面に形成したピン孔２９ｃに嵌め込んで固定される。また両操作ケーブル１５，１６のアウターチューブ１５ｏ，１６ｏの他端が従動プーリケーシング１４に固定される。
【００１６】
従動プーリケーシング１４からステアリングギヤボックス１３の内部に突出する従動プーリ軸２８の先端にピニオン３１が設けられており、このピニオン３１がステアリングギヤボックス１３の内部に左右スライド自在に支持されたステアリングロッド３２に形成したラック３３に噛み合っている。
【００１７】
ギヤケーシング１８にアクチュエータ１９が支持されており、アクチュエータ１９の出力軸３４に設けたウオーム３５が従動プーリ軸２８に設けたウオームホイール３６に噛み合っている。従って、アクチュエータ１９のトルクはウオーム３５およびウオームホイール３６を介して従動プーリ軸２８に伝達される。
【００１８】
図１および図４に示すように、ステアリングハンドル１１が配置される車室４１と、ステアリングギヤボックス１３が配置されるエンジンルーム４２との間がダッシュボードパネルのようなボディパネル４３によって仕切られる。ボディパネル４３に形成した組付孔４３ａにエンジンルーム４２側からグロメット４４が着脱自在に取り付けられており、車室４１内の電装品とエンジンルーム４２内の電装品とを電気的に接続する電装用ハーネス４５と、２本の操作ケーブル１５，１６とが前記グロメット４４を貫通する。電装用ハーネス４５には複数のコネクタ４６…が接続される。
【００１９】
次に、上記構成を備えたケーブル式ステアリング装置の組付手順について説明する。
【００２０】
図５に示すように、駆動プーリ２１を収納する駆動プーリケーシング１２と、従動プーリ２９を収納する従動プーリケーシング１４とを、２本の操作ケーブル１５，１６で接続して予めアセンブリ化しておく。そして２本の操作ケーブル１５，１６の中間部に、予めアセンブリ化した電装用ハーネス４５の中間部を束ねた状態でグロメット４４に挿通しておく。
【００２１】
次に、電装用ハーネス４５のコネクタ４６…と駆動プーリケーシング１２とを、ボディパネル４３の組付孔４３ａを通してエンジンルーム４２側から車室４１側に挿入する。このとき、ボディパネル４３の組付孔４３ａの寸法Ｂは駆動プーリケーシング１２の寸法Ａよりも僅かに大きく設定されており、組付孔４３ａは駆動プーリケーシング１２がぎりぎり通過できる最小限の大きさとされる。
【００２２】
続いて、図４に示すように、電装用ハーネス４５および操作ケーブル１５，１６が貫通するグロメット４４をエンジンルーム４２側からボディパネル４３の組付孔４３ａに係合させるとともに、駆動プーリケーシング１２をステアリングコラムに結合し、従動プーリケーシング１４をギヤケーシング１８に結合してケーブル式ステアリング装置の組み付けを完了する。
【００２３】
以上のように、電装用ハーネス４５を貫通させるべくボディパネル４３に設けた組付孔４３ａを利用して、電装用ハーネス４５と共に操作ケーブル１５，１６を貫通させるので、電装用ハーネス４５用の組付孔と操作ケーブル１５，１６用の組付孔とを別個に設ける必要がなくなり、組付孔のトータルの開口面積を最小限に抑えることができる。これにより、エンジンルーム４２から車室４１に漏れる騒音を減少させ、車室４１の静粛性を高めることができるだけでなく、組付工数の削減および部品点数（グロメット４４の数）の削減に寄与することができる。
【００２４】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２５】
例えば、実施例では駆動プーリケーシング１２をエンジンルーム４２側から車室４１側に挿入しているが、従動プーリケーシング１４を車室４１側からエンジンルーム４２側に挿入しても良い。
【００２６】
また実施例では駆動プーリケーシング１２あるいは従動プーリケーシング１４をボディパネル４３の組付孔４３ａに挿入しているが、駆動プーリケーシング１２あるいは従動プーリケーシング１４から取り外した操作ケーブル１５，１６だけを電装用ハーネス４５と共に組付孔４３ａに挿入し、その後に操作ケーブル１５，１６を駆動プーリケーシング１２あるいは従動プーリケーシング１４に組み付けても良い。このようにすれば、ボディパネル４３の組付孔４３ａを更に小型化してエンジンルーム４２から車室４１に漏れる騒音を一層減少させることができる。
【００２７】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、ケーブル式ステアリング装置の操作ケーブルおよび電装用ハーネスの両方を、車室およびエンジンルーム間を仕切るボディパネルに形成した同一の組付孔を貫通させて組み付けるので、操作ケーブルの組付孔および電装用ハーネスの組付孔をボディパネルに別個に設ける場合に比べて、組付孔の開口面積の総和を小さくすることができ、その組付孔を通してエンジンルームから車室に漏れる騒音を最小限に抑えて車室の静粛性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ケーブル式ステアリング装置の全体斜視図
【図２】図１の２−２線拡大断面図
【図３】図１の３−３線拡大断面図
【図４】図１の４−４線拡大断面図
【図５】図４に対応する作用説明図
【符号の説明】
１１        ステアリングハンドル
１３        ステアリングギヤボックス
１５        操作ケーブル
１６        操作ケーブル
２１        駆動プーリ
２９        従動プーリ
４１        車室
４２        エンジンルーム
４３        ボディパネル
４３ａ      組付孔
４５        電装用ハーネス
ＷＬ        車輪
ＷＲ        車輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2004276751.tif 000006
【図５】
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