(57)【要約】【課題】ハブユニット軸受のパイロット筒部の外周部の防錆を可能にした自動車用ハブユニット軸受を提供すること。【解決手段】駆動力や操舵力をホイールに伝達するハブユニット軸受１において、前記ハブユニット軸受１のハブ１３の前記ホイール側に突設されたパイロット筒部５３にキャップ６０を被せた。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動力や操舵力をホイールに伝達するハブユニット軸受において、
前記ハブユニット軸受のハブの前記ホイール側に突設されたパイロット筒部にキャップを被せたことを特徴とするハブユニット軸受。
【請求項２】
前記キャップは、前記パイロット筒部の外周部に嵌合又は圧入されていることを特徴とする請求項１に記載のハブユニット軸受。
【請求項３】
前記キャップは、腐食しにくい材料から形成されていることを特徴とする請求項１に記載のハブユニット軸受。
【請求項４】
前記キャップは、ステンレス又はカチオン電着塗装を施した金属板から形成されていることを特徴とする請求項３に記載のハブユニット軸受。
【請求項５】
前記キャップは、強化プラスチックから形成されていることを特徴とする請求項３に記載のハブユニット軸受。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用ハブユニット軸受に関し、特にハブユニット軸受のパイロット筒部の防錆に関する。
【０００２】
【背景技術】
近年、自動車用アクスル装置等では、部品点数の削減や製品コストの低減等を図るために、軸受の構成要素をアクスル装置の構成要素と一体化したいわゆる第３世代や第３．５世代のハブユニット軸受が開発されている。前述のハブユニット軸受では、複列アンギュラ玉軸受の外輪に懸架装置の取付フランジを形成すると共に、一方の内輪（第１内輪）をハブと一体化し、更に他方の内輪（第２内輪）をハブに形成された内輪保持筒に外嵌・圧入させている。ハブの軸芯には雌スプラインが形成される一方、この雌スプラインにドライブシャフトの雄スプラインが嵌入し、ドライブシャフトからハブ（すなわち、車輪）に駆動力が伝達される。上述のハブユニット軸受のハブには、ハブにホイールを取り付ける際の中心合わせの目安となるパイロット筒部がホイールを取り付ける側に突設している（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
従来、このパイロット筒部の外径部周面には防錆等を目的として黒色塗料が刷毛塗り塗装や吹き付け塗装され焼き付けられて塗装膜を形成している。また、本出願人による開示例では、カチオン電着塗装法を用いて防錆用の塗装膜を形成することが開示されている（特許文献２参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−１４２００９号公報
【特許文献２】
特願２００１−３３４３２０号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前者のハブの塗装方法では、マスキング治具を使用することや、水性あるいは油性の塗料を採用することに起因して次のような問題が発生していた。例えば、塗装ラインの見切りを正確に行うためには、マスキング治具に付着した塗料を定期的に洗浄しなければならず、スプレーガン等の塗料供給手段のメンテナンスも行う必要があった。また、油性塗料には有機溶剤による火災の懸念等がある一方、水性塗料には剥離強度や塗膜強度が低い等の塗膜物性上の問題があった。
【０００６】
また、後者のカチオン電着塗装法では、塗装設備が大型となりコストの増大を招来することとなる。更に、所望の特性の塗装膜を得るためには、カチオン電着塗装溶液の濃度や特性の管理を頻繁に行わなければならず、管理が煩雑となり管理コストが増大するという問題があった。
【０００７】
本発明は、上記状況に鑑みてなされたもので、パイロット筒部の外周部の防錆を可能にした自動車用ハブユニット軸受を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明では、駆動力や操舵力をホイールに伝達するハブユニット軸受において、
前記ハブユニット軸受のハブの前記ホイール側に突設されたパイロット筒部にキャップを被せたことを特徴とするハブユニット軸受を提供する。
【０００９】
また、本発明のハブユニット軸受では、前記キャップは、前記パイロット筒部の外周部に嵌合又は圧入されていることが好ましい。
【００１０】
また、本発明のハブユニット軸受では、前記キャップは、腐食しにくい材料から形成されていることが好ましい。
【００１１】
また、本発明のハブユニット軸受では、前記キャップは、ステンレス又はカチオン電着塗装を施した金属板から形成されていることが好ましい。
【００１２】
また、本発明のハブユニット軸受では、前記キャップは、強化プラスチックから形成されていることが好ましい。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を用いて説明する。
実施の形態は、それぞれ本発明を乗用車における駆動車軸用のハブユニット軸受と単体のハブユニット軸受に適用したものである。
【００１４】
（第１実施の形態）
図１は、第１実施の形態に係る駆動車軸用のハブユニット軸受を示す縦断面図である。図２は、第１実施の形態に係るキャップを示す図であり、（ａ）はキャップの正面図を、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線に沿った断面図を示す。図１及び図２において、符号３で示した部材は複列アンギュラ玉軸受５の外輪であり、その内周側にはそれぞれ外向きに開いた円弧状断面の第１，第２軌道面７，９が形成されている。外輪３の外周側にはフランジ１１が形成されており、このフランジ１１を介して懸架装置のナックルアーム（図示せず）にハブユニット軸受１が結合される。
【００１５】
外輪３の第１軌道面７に半径方向に対向してハブ１３と一体化された第１内輪１５が配置されており、この第１内輪１５の外周側には外輪３の第１軌道面７に対応する内向きに開いた円弧状断面の軌道面１７が形成されている。第１内輪１５の軌道面１７と第１軌道面７との間には多数個の鋼球１９と保持器２１とからなる第１ころ列２３が介装されている。図中、符号２５は内側係止端を示し、符号２７は軸シールを示している。
【００１６】
外輪３の第２軌道面９に半径方向に対向して第２内輪３１が配置されており、この第２内輪３１の外周側には外輪３の第２軌道面９に対応する内向きに開いた円弧状断面の軌道面３３が形成されている。第２内輪３１の軌道面３３と第２軌道面９との間には多数個の鋼球１９と保持器２１とからなる第２ころ列３５が介装されている。
【００１７】
第２内輪３１は、ハブ１３の内側に延設された第２内輪保持筒３７に外嵌・圧入され、その内側係止端３９が第１内輪１５の内側係止端２５に当接することによって軸方向に位置決めされると共に、第２内輪保持筒３７の端部に施された揺動加締め４１によってハブ１３に固定・一体化される。図中、符号４３で示した部材は第２内輪３１に外嵌・固着されたエンコーダであり、ナックルアームに固定されたセンサと伴に、図示しない電子制御装置に出力するハブ１３（すなわち、車輪）の回転情報の生成に供される。
【００１８】
ハブ１３にはハブボルト４７が植設された車輪取付用フランジ４９が形成されており、この車輪取付用フランジ４９に図示しないホイールが装着される。また、ハブ１３の軸心には雌スプライン５１が形成されており、この雌スプライン５１にドライブシャフト（図示せず）に形成された雄スプラインが内嵌する。
【００１９】
ハブ１３の外側面には、ホイールを装着する際の案内となるパイロット筒部５３が突設されている。図中、符号５７はハブ１３の内端面を示しており、この内端面５７にハブ１３とドライブシャフトとの締結に供されるアクスルナット（ワッシャ）が当接する。
【００２０】
パイロット筒部５３には腐食しにくい金属（例えば、ステンレス等）で形成されたキャップ６０が被せられている。キャップ６０は断面形状が略Ｕ字形状を有する円形状であり、頂板部６０ａと円筒部６０ｂとを一体に有しており、頂板部部６０ａには、開口部６３が形成されている。キャップ６０の円筒部６０ｂは、パイロット筒部５３の外周部５３ａに嵌合又は圧入されている。この円筒部６０ｂがパイロット筒部５３の外周部５３ａに嵌合又は圧入されてキャップ６０がパイロット筒部５３に固定される。
【００２１】
このようにキャップ６０がパイロット筒部５３の外周部５３ａを覆っているので、外周部５３ａの錆を防ぐことができる。この結果錆の発生によるホイールとハブユニット軸受１との固着を防止することが出来る。また、パイロット筒部５３がキャップ６０で覆われているので外観的にも好ましい印象を与えることが出来る。更に、開口部６３を設けているので、キャップ６０が取り付けてあっても、ハブ１３とドライブシャフトとの締結に供されるアクスルナット（ワッシャ）の締付及び取外しを行うことが可能である。
【００２２】
なお、開口部６３の大きさは、ハブ１３とドライブシャフトとの締結に供されるアクスルナット（ワッシャ）の締付を行える大きさが好ましい。また、キャップ６０に用いる材料は、腐食しにくい金属であればステンレス以外の金属材料を用いることも出来る。また、キャップ６０はカチオン又はアニオン電着塗装を施した金属板であっても良い。また、キャップ６０は強化プラスチック材料で形成されたものであっても良い。また、キャップ６０は開口部６３を設けていないものであっても良い。
【００２３】
（第２実施の形態）
図３は、第２実施の形態に係る単体のハブユニット軸受を示す縦断面図である。図４は、第２実施の形態に係るキャップを示す図であり、（ａ）はキャップの正面図を、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線に沿った断面図を示す。図３及び図４において、符号１０３で示した部材は複列アンギュラ玉軸受１０５の外輪であり、その内周側にはそれぞれ外向きに開いた円弧状断面の第１、第２軌道面１０７，１０９が形成されている。外輪１０３の外周側にはフランジ１１１が形成されており、このフランジ１１１を介して懸架装置のナックルアーム（図示せず）にハブユニット軸受１０１が結合される。
【００２４】
外輪１０３の第１軌道面１０７に半径方向に対向してハブ１１３と一体化された第１内輪１１５が配置されており、この第１内輪１１５の外周側には外輪１０３の第１軌道面１０７に対応する内向きに開いた円弧状断面の軌道面１１７が形成されている。第１内輪１１５の軌道面１１７と第１軌道面１０７との間には多数個の鋼球１１９と保持器１２１とからなる第１ころ列１２３が介装されている。図中、符号１２７、１２９は軸シールを示している。
【００２５】
外輪１０３の第２軌道面１０９に半径方向に対向して第２内輪１３１が配置されており、この第２内輪１３１の外周側には外輪３の第２軌道面１０９に対応する内向きに開いた円弧状断面の軌道面１３３が形成されている。第２内輪１３１の軌道面１３３と第２軌道面１０９との間には多数個の鋼球１１９と保持器１２１とからなる第２ころ列１３５が介装されている。
【００２６】
第２内輪１３１は、ハブ１１３の内側に延設された第２内輪保持筒１３７に外嵌・圧入され、その内側係止端１３９が第１内輪１１５の内側係止端１２５に当接することによって軸方向に位置決めされると共に、第２内輪保持部１３７の端部に施された揺動加締め１４１によってハブ１１３に固定・一体化されている。
【００２７】
ハブ１１３にはハブボルト１４７が植設された車輪取付用フランジ１４９が形成されており、この車輪取付用フランジ１４９に図示しないホイールが装着される。
【００２８】
ハブ１１３の外側面には、ホイールを装着する際の案内となるパイロット筒部１５３が突設されている。
【００２９】
パイロット筒部１５３には腐食しにくい金属（例えば、ステンレス等）で形成されたキャップ７０が被せられている。キャップ７０は断面形状が略Ｕ字形状を有する円形状であり、頂板部７０ａを有している。キャップ７０の外周部には、断面略Ｕ字状に曲げられパイロット筒部１５３の外周部１５３ａに嵌合又は圧入される円筒部７０ｂが形成されている。この円筒部７０ｂがパイロット筒部１５３の外周部１５３ａに嵌合又は圧入されてキャップ７０がパイロット筒部１５３に固定される。
【００３０】
このようにキャップ７０がパイロット筒部１５３の外周部１５３ａを覆っているので、外周部１５３ａの錆を防ぐことができる。この結果錆の発生によるホイールとハブユニット軸受１０１との固着を防止することが出来る。また、パイロット筒部１５３がキャップ７０で覆われているので外観的にも好ましい印象を与えることが出来る。
【００３１】
なお、キャップ７０に用いる材料は、腐食しにくい金属であればステンレス以外の材料を用いることも出来る。また、キャップ７０はカチオンまたはアニオン電着塗装を施した金属板であっても良い。また、キャップ７０は強化プラスチック材料で形成されたものであっても良い。また、第１実施の形態と同様の開口部を有するキャップであっても良い。
【００３２】
このように、本発明では、腐食しにくい材料から形成されたキャップ６０、７０をハブユニット軸受１、１０１のパイロット筒部５３、１５３に嵌合又は圧入するだけでホイールとハブユニット軸受１、１０１との接触部の錆を防ぐことが出来きる。また、キャップ６０、７０をハブユニット軸受１、１０１のパイロット筒部５３、１５３に嵌合又は圧入するだけであるため、作業時間が短縮され、また作業スペースも小さくできる等、大幅なコスト削減を実現できる。
【００３３】
以上で具体的実施の形態の説明を終えるが、本発明の態様は上記実施の形態に限られるものではない。例えば、上記両実施の形態は、本発明を第３世代のハブユニット軸受に適用したものであるが、第１世代や第２世代等の駆動車軸用のハブユニット軸受や単体のハブユニット軸受に適用してもよい。また、上記実施の形態での例示に限られるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲であれば適宜変更可能である。
【００３４】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明では、ハブユニット軸受のパイロット筒部の外周部に腐食しにくい材料で形成したキャップを被せることでパイロット筒部の外周部の防錆を可能にした自動車用ハブユニット軸受を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施の形態に係る駆動車軸用のハブユニット軸受を示した縦断面図である。
【図２】第１実施の形態に係るキャップを示す図であり、（ａ）はキャップの正面図を、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線に沿った断面図を示す。
【図３】本発明の第２実施の形態に係る単体のハブユニット軸受を示した縦断面図である。
【図４】第２実施の形態に係るキャップを示す図であり、（ａ）はキャップの正面図を、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線に沿った断面図を示す。
【符号の説明】
１、１０１　　　ハブユニット軸受
３、１０３　　　外輪
５、１０５　　　複列アンギュラ玉軸受
１１、１１１　　フランジ
１３、１１３　　ハブ
１５、１１５　　第１内輪
１９、１１９　　鋼球
２１、１２１　　保持器
２３、１２３　　第１ころ列
２７、１２７，１２９　　軸シール
３１、１３１　　第２内輪
３５、１３５　　第２ころ列
４７，１４７　　ハブボルト
４９、１４９　　車輪取付用フランジ
５３、１５３　　パイロット筒部
６０、７０　　　キャップ
６０ａ、７０ａ　頂板部
６０ｂ、７０ｂ　円筒部
６３　　　　　　開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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