(57)【要約】【課題】フラットなコンベヤべルトをプーリからトラフ状に変換するまでの距離を短くでき、運搬物の飛散防止を有効に防止出来る共に、設備費用を低減させることが出来るコンベヤべルトの構造を提供する。【解決手段】コンベヤベルト１０は、上面ゴム層１１ａと下面ゴム層１１ｂとの間に、補強用の芯体帆布１２が埋設されている。この発明の実施形態では、前記芯体帆布１２を、べルト幅方向Ｚの中央部の芯体帆布１２ａと、両側縁部の芯体帆布１２ｂ，１２ｂとに分離して埋設し、この両側縁部に埋設する芯体帆布１２ｂ，１２ｂは、中央部に埋設する芯体帆布１２ａの伸びよりも大きい芯体帆布で構成してある。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上面ゴム層と下面ゴム層との間に芯体帆布を埋設したコンベヤべルトの構造において、
前記芯体帆布をべルト幅方向の中央部と、両側縁部とに分離して埋設し、この両側縁部に埋設する芯体帆布を、中央部に埋設する芯体帆布の伸びよりも大きい芯体帆布で構成して成るコンベヤべルトの構造。
【請求項２】
前記芯体帆布の埋設する割合は、べルト幅を１００とした場合、べルト幅方向の中央部を８０〜６０％、べルト幅方向の両側縁部を２０〜４０％に設定した請求項１に記載のコンベヤべルトの構造。
【請求項３】
前記芯体帆布は、１〜６層の範囲で埋設する請求項１または２に記載のコンベヤべルトの構造。
【請求項４】
前記芯体帆布を複数層埋設する場合において、各層におけるべルト幅方向の中央部に埋設する芯体帆布と、べルト幅方向の両側縁部に埋設する芯体帆布との繋ぎ目位置をべルト幅方向において同一位置とならないように配設する請求項１，２，または３に記載のコンベヤべルトの構造。
【請求項５】
前記べルト幅方向の中央部に埋設する芯体帆布と、べルト幅方向の両側縁部に埋設する芯体帆布とを複数層埋設する場合に、その繋ぎ目位置を幅方向において階段状となるように配設する請求項４に記載のコンベヤべルトの構造。
【請求項６】
前記コンベヤべルトを、カーブコンベヤ装置またはパイプコンベヤ装置に使用する請求項１，２，３，４または５に記載のコンベヤべルトの構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、コンベヤべルトの構造にかかわり、更に詳しくはべルト幅方向の両側縁部に埋設する芯体帆布を、中央部に埋設する芯体帆布に比べて伸び易い材料で構成したコンベヤべルトの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のコンベヤシステムとしては、例えば、図３に示すように、駆動プ−リ１と従動プ−リ２とに図示しない上面ゴム層と下面ゴム層との間にナイロン帆布、ポリエステル帆布等の芯体帆布を埋設したエンドレス状のコンベヤべルト３を掛回し、前記駆動プ−リ１と従動プ−リ２との間に、キャリア側Ｘ（進行方向）においてはコンベヤべルト３を湾曲した状態で支持するための複数のトラフローラ４を所定の間隔で配設し、またリターン側Ｙ（戻り側）ではフラット状態のコンベヤべルト３を支持するためのリターンローラ５を所定の間隔で配設して構成されている。
【０００３】
そして、搬送物Ｗの投入は、キャリア側Ｘの従動プ−リ２側で行われ、また搬送物Ｗの排出は、コンベヤべルト３がキャリア側Ｘからリターン側Ｙの反転する駆動プ−リ１側で行われている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のようにコンベヤベルトの補強用の芯体帆布は、ナイロン帆布、ポリエステル帆布等の種々の材質のものが使用されているが、芯体帆布の材質が伸び難いコンベヤベルトでは、従動プ−リ２から第１のトラフローラ４ａまでの距離Ｌが長くなる傾向があった。
【０００５】
この距離Ｌは、一般にトラフ変角距離と呼称されているが、この距離Ｌが短いほど運搬物Ｗの飛散防止や、設備費用の低減が期待出来る。
【０００６】
然しながら、従来のコンベヤベルトの構造においては、芯体帆布にポリエステル帆布を使用したコンベヤべルトは、芯体帆布にナイロン帆布を使用したコンベヤべルトに比べて従動プ−リ２から第１のトラフローラ４ａまでの距離Ｌが長くなる傾向になり、運搬物Ｗの飛散を有効に防止することが出来なかった。
【０００７】
その理由としては、ポリエステル帆布の弾性伸びが０．２〜０．５％とナイロン帆布の弾性伸び０．３〜０．６％に比べ小さいためである。
【０００８】
この発明はかかる従来の問題点に着目し、フラットなコンベヤべルトをプーリからトラフ状に変換するまでの距離を短くでき、運搬物の飛散を有効に防止出来ると共に、設備費用を低減させることが出来るコンベヤべルトの構造を提供することを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この発明は上記目的を達成するため、芯体帆布をべルト幅方向の中央部と、両側縁部とに分離して埋設し、この両側縁部に埋設する芯体帆布を、中央部に埋設する芯体帆布の伸びよりも大きい芯体帆布で構成したことを要旨とするものである。
【００１０】
前記芯体帆布の埋設する割合は、べルト幅を１００とした場合、べルト幅方向の中央部を８０〜６０％、べルト幅方向の両側縁部を２０〜４０％に設定するものである。
【００１１】
また、前記芯体帆布は、１〜６層の範囲で埋設し、芯体帆布を複数層埋設する場合においては、各層におけるべルト幅方向の中央部に埋設する芯体帆布と、べルト幅方向の両側縁部に埋設する芯体帆布との繋ぎ目位置をべルト幅方向において同一位置とならないように配設し、更にその繋ぎ目位置を幅方向において階段状となるように配設するものである。
【００１２】
また、前記コンベヤべルトを、カーブコンベヤ装置またはパイプコンベヤ装置に使用することも可能である。
【００１３】
このように、芯体帆布をべルト幅方向の中央部と、両側縁部とに分離して埋設し、この両側縁部に埋設する芯体帆布を、中央部に埋設する芯体帆布の伸びよりも大きい芯体帆布で構成したことにより、フラットなベルトをプーリからトラフ状に変換するまでの距離を短くでき、運搬物の飛散防止を有効に防止出来るものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づき、この発明の実施形態を説明する。
【００１５】
図１は、この発明の第１実施形態を示すコンベヤベルトの側縁部の拡大断面図を示し、このコンベヤベルト１０は、上面ゴム層１１ａと下面ゴム層１１ｂとの間に、補強用の芯体帆布１２が埋設されている。
【００１６】
なお、この実施形態では、３層の芯体帆布１２を埋設してあるが、１〜６層の範囲で埋設することが可能である。
【００１７】
この発明の実施形態では、前記芯体帆布１２を、べルト幅方向Ｚの中央部の芯体帆布１２ａと、両側縁部の芯体帆布１２ｂ，１２ｂとに分離して埋設し、この両側縁部に埋設する芯体帆布１２ｂ，１２ｂは、中央部に埋設する芯体帆布１２ａの伸びよりも大きい芯体帆布で構成してある。
【００１８】
例えば、中央部の芯体帆布１２ａをポリエステル材料により構成し、また両側縁部の芯体帆布１２ｂ，１２ｂは、ポリエステル材料より伸びの大きいナイロン帆布により構成するものである。なお、芯体帆布１２ａ，１２ｂ，１２ｂの材質及び組合せは上記の実施形態に限定されない。
【００１９】
また、中央部の芯体帆布１２ａと、両側縁部の芯体帆布１２ｂ，１２ｂとの埋設する割合は、べルト幅Ｈを１００とした場合、べルト幅方向Ｚの中央部の芯体帆布１２ａを８０〜６０％、べルト幅方向Ｚの両側縁部の芯体帆布１２ｂ，１２ｂを２０〜４０％に設定するものである。
【００２０】
中央部の芯体帆布１２ａが８０％を超える、即ち、両側縁部の芯体帆布１２ｂ，１２ｂが２０％未満であると、トラフ変角距離が長くなり、運搬物の飛散を有効に防止することができず、設備費用を低減させることが出来ない。一方、中央部の芯体帆布１２ａが６０％未満、即ち、両側縁部の芯体帆布１２ｂ，１２ｂが４０％を超えると、中央部の芯体帆布１２ａの張力負担が大きくなり、中央部の芯体帆布１２ａの引張り強度を大きくしなければならず、コストアップとなる。
【００２１】
また、上記の実施形態のように、芯体帆布１２を３層埋設する場合には、第１層〜第３層の各層におけるべルト幅方向Ｚの中央部に埋設する芯体帆布１２ａと、べルト幅方向Ｚの両側縁部に埋設する芯体帆布１２ｂ，１２ｂとの繋ぎ目位置ｈ１，ｈ２，ｈ３をべルト幅方向Ｚにおいて同一位置とならないように配設し、更にその繋ぎ目位置ｈ１，ｈ２，ｈ３を幅方向において階段状となるように配設するものである。これは、中央部の芯体帆布１２ａと両側縁部の芯体帆布１２ｂ，１２ｂとの繋ぎ目においてコンベヤべルトの長手方向の縦割れ強度が低下し、コンベヤべルトが縦割れしないようにしたものである。
【００２２】
なお、繋ぎ目位置ｈ１，ｈ２，ｈ３を幅方向において階段状となるように配設する場合、上記の第１実施形態では、両側縁部に埋設する芯体帆布１２ｂ，１２ｂを上面ゴム層１１ａ側は短く、下面ゴム層１１ｂ側を長く形成してあるが、図２に示すように、両側縁部に埋設する芯体帆布１２ｂ，１２ｂを上面ゴム層１１ａ側は長く、下面ゴム層１１ｂ側を短く形成することも可能である。
【００２３】
また、Ｐはコンベヤべルト１０の幅方向の端末部から芯体帆布１２ｂ，１２ｂを埋設するまでの幅を示している。
【００２４】
上記のように構成したコンベヤべルトは、湾曲したり、屈曲させることが容易であるため、例えば、カーブコンベヤ装置またはパイプコンベヤ装置に使用することも可能である。
【００２５】
このように、芯体帆布１２をべルト幅方向Ｚの中央部に埋設する芯体帆布１２ａと、両側縁部の芯体帆布１２ｂ，１２ｂとに分離して埋設し、この両側縁部に埋設する芯体帆布１２ｂ，１２ｂを、中央部に埋設する芯体帆布１２ａの伸びよりも大きい芯体帆布で構成したことにより、フラットなコンベヤべルトをプーリからトラフ状に変換するまでの距離を短くでき、運搬物の飛散防止を有効に防止出来るものである。
【００２６】
【発明の効果】
この発明は、上記のように芯体帆布をべルト幅方向の中央部と、両側縁部とに分離して埋設し、この両側縁部に埋設する芯体帆布を、中央部に埋設する芯体帆布の伸びよりも大きい芯体帆布で構成したので、フラットなコンベヤべルトをプーリからトラフ状に変換するまでの距離を短くでき、運搬物の飛散防止を有効に防止出来る共に、設備費用を低減させることが出来る効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施形態を示すコンベヤベルトの側縁部の拡大断面図である。
【図２】この発明の第２実施形態を示すコンベヤベルトの側縁部の拡大断面図である。
【図３】従来のコンベヤシステムの概略構成図である。
【符号の説明】
１　駆動プ−リ　　　　　　　　　２　従動プ−リ
３　コンベヤべルト　　　　　　　４　トラフローラ
４ａ　第１のトラフローラ　　　　　５　リターンローラ
Ｗ　搬送物　　　　　　　　　　　Ｘ　キャリア側
Ｙ　リターン側　　　　　　　　　Ｈ　ベルト幅
１０　コンベヤべルト　　　　　１１ａ　上面ゴム層
１１ｂ　下面ゴム層　　　　　　　　１２　芯体帆布
１２ａ　中央部の芯体帆布　　　　１２ｂ　両側縁部の芯体帆布
Ｚ　べルト幅方向　　　　　　ｈ１，ｈ２，ｈ３　繋ぎ目位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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