(57)【要約】【課題】トラクタの後部に構成されるミッションケースを短く小型化して、車体腹部に対するモーア等の作業機の装着や、伝動を行い易くするものである。【解決手段】車体後部でシートフロア部の下側に位置するミッションケース１は、後部のリヤケース２と、このリヤケース２の前側に設けたミッドケース３と、このミッドケース３の前側上部に接合のフロントケース４と、このフロントケース４の前側に接合のクラッチケース５とから構成され、このクラッチケース５には主クラッチ６を設け、フロントケース４には主変速ギヤ７を配置し、該リヤケース２の下部にはデフケース８部にデフギヤ９を配置し、上部にはリヤＰＴＯ１０を設け、また、その前方のミッドケース３内部には、副変速ギヤ１１を配置すると共に、リヤケース２下部のデフケース８部前側のミッドケース３にミッドＰＴＯ１２を設けたことを特徴とするトラクタのミッションケースの構成。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部でシートフロア部の下側に位置するミッションケース１は、後部のリヤケース２と、このリヤケース２の前側に一体構成のミッドケース３と、このミッドケース３の前側上部に接合のフロントケース４と、このフロントケース４の前側に接合のクラッチケース５とから構成され、このクラッチケース５には主クラッチ６を設け、フロントケース４には主変速ギヤ７を配置し、該リヤケース２の下部にはデフケース８部にデフギヤ９を配置し、上部にはリヤＰＴＯ１０を設け、これらリヤケース２とミッドケース３との間には、副変速ギヤ１１を配置すると共に、この下部のデフケース８部の前側にミッドＰＴＯ１２を設けたことを特徴とするトラクタのミッションケース。
【請求項２】
前記ミッドケース３に軸装の副変速入力軸１３前端部をフロントケース４の後側に位置させて入力ギヤ１４を設け、この入力ギヤ１４を主変速ギヤ７の出力ギヤ１５に噛合連動することを特徴とする請求項１に記載のトラクタのミッションケース。
【請求項３】
前記ミッドケース３の前側に前車輪連動用の前輪取出軸１６を突出したことを特徴とする請求項１、又は２に記載のトラクタのミッションケース。
【請求項４】
前記副変速入力軸１３から変速伝動されてデフギヤ９に連動のベベルリングギヤ１７へ噛合するベベルピニオンギヤ軸１８を、前記ミッドＰＴＯ１２の上側部に配置したことを特徴とする請求項１、２、又は３に記載のトラクタのミッションケース。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、トラクタのミッションケースに関し、ミッドモーア等の装着に好適なミッションケースの形態とする。
【０００２】
【従来の技術】
トラクタの車体はミッションケースやクラッチハウジングを主体として剛性、強度を高くしている。このため車体前部のエンジンから後部のミッションケースにわたってクラッチハウジングや、フロントミッションケース、リヤミッションケース等を前後に長くして一体的に連結の構成としている。
【０００３】
【特許文献１】
特公平７−５０２９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ミッドモーアのようにトラクタ車体の腹部に昇降可能にして作業機を装着する形態では、車体の腹部に高く広い腹部間隔が形成されることが望ましく、しかもミッションケース側のミッドＰＴＯをできるだけ低くして中央部に配置して、ミッド作業機の入力軸との高低差を小さくすることが望ましい。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、車体後部でシートフロア部の下側に位置するミッションケース１は、後部のリヤケース２と、このリヤケース２の前側に接合のミッドケース３と、このミッドケース３の前側上部に接合のフロントケース４と、このフロントケース４の前側に接合のクラッチケース５とから構成され、このクラッチケース５には主クラッチ６を設け、フロントケース４には主変速ギヤ７を配置し、該リヤケース２の下部にはデフケース８部にデフギヤ９を配置し、上部にはリヤＰＴＯ１０を設け、これらリヤケース２とミッドケース３との間には、副変速ギヤ１１を配置すると共に、この下部のデフケース８部の前側にミッドＰＴＯ１２を設けたことを特徴とするトラクタのミッションケースの構成とする。
【０００６】
車体前部のエンジンの駆動によって、後部のミッションケース１内の伝動機構を経て、車輪伝動のデフギヤ９や、リヤＰＴＯ１０、及びミッドＰＴＯ１２等を連動する。主クラッチ６の入りによって主変速ギヤ７及び副変速ギヤ１１を経てデフギヤ９へ変速伝動されて後車輪を駆動する。又、これと同時にリヤＰＴＯ１０及びミッドＰＴＯ１２等を伝動回転することができる。車体の腹部に装着される作業機はこのミッドＰＴＯ１２に連結される伝動軸を介して伝動される。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、前記ミッドケース３に軸装の副変速入力軸１３前端部をフロントケース４の後側に位置させて入力ギヤ１４を設け、この入力ギヤ１４を主変速ギヤ７の出力ギヤ１５に噛合連動することを特徴とするものである。リヤケース２の前側にミッドケース３を接合させて、このミッドケース３の前側上部にフロントケース４を接合させる。このときミッドケース３の前側に突出される副変速軸１３の入力ギヤ１４を、フロントケース４の出力ギヤ１５に噛合させて、これら各ケース３、４の組立てを行うことができる。主変速ギヤ７によって変速回転される出力ギヤ１５から入力ギヤ１４及び副変速入力軸１３が伝動され、更に副変速ギヤ１１の変速を介してデフギヤ等へ走行伝動される。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、前記ミッドケース３の前側に前車輪連動用の前輪取出軸１６を突出したことを特徴とするものである。前輪取出軸１６は、ミッドケース３の前側に突出されるため、前車輪を駆動する形態とする場合は、この前輪取出軸１６の前端突出部と、前車輪軸装のフロントアクスルハウジング部の入力軸との間を伝動軸で連結して伝動させることができる。このため、前記ミッドＰＴＯ１２と同様に車体腹部のスペースを広くして、前車輪への連動構成を容易化できる。又、この前輪取出軸１６は、前記副変速入力軸１３から後車輪のデフギヤ９側への伝動から分岐されて伝動される。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、前記副変速入力軸１３から変速伝動されてデフギヤ９に連動のベベルリングギヤ１７へ噛合するベベルピニオンギヤ軸１８を、前記ミッドＰＴＯ１２の上側部に配置したことを特徴とするものである。副変速入力軸１３からベベルピニオンギヤ軸１８が伝動回転され、更にこれと噛合のベベルリングギヤ１７を経てデフギヤ９が伝動される。このベベルピニオンギヤ軸１８は、ミッドＰＴＯ１２の上側部に位置されるため、このベベルピニオンギヤ軸１８よりも後側下位に配置のデフギヤ９へ、ベベルリングギヤ１７等を介して伝動する。
【００１０】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明は、ミッションケース１は、前部のクラッチケース５やフロントケース４等をリヤケース２やミッドケース３の前側上位に設けるため、前後長さを短くし高さを低くして小型計量化することができ、車体腹部の上下乃至前後方向のスペースを広くしてミッドモーア等の腹部装着、及びこのミッドＰＴＯ１２からの動力取出を容易化できる。とくに、前側下部に露出されるミッドケース３部前のミッドＰＴＯ１２は、ミッションケース１の前側下部の略中央部で、できるだけ低位にしてミッド装着の作業機への動力取出を行い易くし、このミッドＰＴＯ１２と作業機の入力軸部との高低差を少なくして円滑な伝動を行わせることができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、副変速入力軸１３の前端部及び入力ギヤ１４を、ミッドケース３の前側に突出させているため、フロントケース４との接合時の出力ギヤ１５との噛合組付けが容易であり、構成を簡単にすることができる。
請求項３に記載の発明は、前輪取出軸１６がミッドケース３の前側に突出されるため、前記ミッドＰＴＯ１２と同様にして前車輪への連動構成が容易で、伝動軸の屈折連結を少なくして円滑な伝動を行わせることができる。又、この前輪取出軸１６の設定位置を連動構成に適した位置に選定することができ易い。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、ベベルピニオンギヤ軸１８をミッドＰＴＯ１２の上側部に配置することによって、このミッドＰＴＯ１２を低位置に設定することができ、ミッド作業機への連動構成が容易で、円滑な伝動を行わせることができる。しかも、このミッドＰＴＯ１２をデフギヤ９の正面直前に配置して、ミッド作業機の駆動反力をこのデフギヤ９による車輪走行推進の中央部で受けるため、伝動のバランスをよくして、走行方向の偏位性を少なくして、操向を安定させることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
この発明の実施例を図面に基づいて説明する。トラクタ車体は、前後方向に平行な左右一対の縦フレーム１９を主体として、この前部上にエンジン２０を搭載し、ダッシュボード２１や、ステアリングハンドル２２、及びボンネット２３等を設け、この下側を前車輪２４のフロントアクスルハウジング２５にセンタピボット２６部で支架させる。この縦フレーム１９の後部にミッションケース１が固定されて、この上側にシートフロア２７がこのミッションケース１部上を覆うように支持される。このシートフロア２７上にシート２８が支持され、左右両側部には後車輪３０を覆うフェンダー２９が設けられる。車体の後端部には、縦フレーム１９の後端に取付けたリヤブラケット３１上に正面視門形状の安全フレーム３２を取付けて、シート２８の後部上を囲うように立設される。又、このリヤブラケット３１の下部にはロワリンク３３を取付け、上部にはトップリンク３４のトップブラケット３５を取付けて、三点リンク機構形態にして耕耘装置等のリヤ作業機を装着することができる。前記ミッションケース１の後部上側には油圧ケース３６が設けられて、内部の油圧シリンダによってリフトアーム３７が上下回動され、このリフトアーム３７とロワリンク３３との間をリフトロッド３８で連結し、リヤ作業機を昇降させることができる。
【００１４】
前記ミッションケース１は、前後方向に比較的短いリヤケース２と、この前端面を覆蓋する形態に設けられる比較的薄いミッドケース３と、この前側上部に接合されるフロントケース４と、この前側に接合されるクラッチケース５とから成り一体的に連結構成される。前記油圧ケース３６は、このリヤケース２の上端に接合される。又、リヤケース２の下部両方にはリヤアクスルハウジング３９部が突出形成されて、外側端に後車輪３０を有する後車軸４０が軸装される。このリヤケース２の下部で左右方向の中央部にはデフギヤ９を内装するデフケース８が形成され、この前側略正面部にミッドＰＴＯ１２を配置して、このミッドＰＴＯ１２の前端部をミッドケース３から前側へ突出させている。リヤＰＴＯ１０は、このデフケース８部の上側部に形成されるＰＴＯケース部４１の後端に軸装される。又、このデフケース８部の上部一側には、ベベルピニオンギヤ軸１８から噛合伝動されるベベルリングギヤ１７、及びギヤ４２を有するギヤ軸４３が横方向に向けて軸装され、このギヤ４２からデフギヤ９のリングギヤ４４が噛合伝動される。
【００１５】
ミッドケース３の上部中央部には、前後方向にわたってＰＴＯ入力軸４５が軸装されて、前端部をフロントケース４の前側へ突出させて、クラッチケース５の中央部のクラッチ軸４６と同軸芯上に設定される。このＰＴＯ入力軸４５の後端は、ＰＴＯ連動軸４７にギヤ４８連動し、このＰＴＯ連動軸４７の後端からリヤＰＴＯ１０をギヤ４９連動している。５０はリヤＰＴＯクラッチで、このＰＴＯ連動軸４７とギヤ４８との間に切替噛合できる。又、このギヤ４８からは中間ギヤ軸５１を介してミッドＰＴＯ１２のミッドＰＴＯクラッチギヤ５２に噛合連動でき、このミッドＰＴＯクラッチギヤ５２を中間ギヤ軸５１に噛合することによってミッドＰＴＯ１２を駆動することができる。これらギヤ４８、中間ギヤ軸５１、及びミッドＰＴＯクラッチギヤ５２等は、前記ＰＴＯケース部４１前側のミッドケース３内に配置されるが、特に中間ギヤ軸５１やミッドＰＴＯクラッチギヤ５２は、前記ミッドＰＴＯ１２と共に、デフケース８部の前側に配置される。又、これらリヤＰＴＯクラッチ５０やミッドＰＴＯクラッチギヤ５２等は、操作レバー等によってシフター連動されて入り切りされる。
【００１６】
前記副変速入力軸１３と、これから副変速ギヤ１１を介して連動されるベベルピニオンギヤ軸１８と、更に前輪変速ギヤ５３を介して連動される前輪取出軸１６と等が、前記デフケース８のギヤ軸４３部の前側に配置されて、前部をミッドケース３部に軸受している。このうち前輪取出軸１６はこのミッドケース３の前面に突出させるが、副変速入力軸１３はフロントケース４内に位置させて、このフロントケース４側にベアリング５４を介して軸受けし、前端に入力ギヤ１４を有する。副変速ギヤ１１をベベルピニオンギヤ軸１８の軸心方向へ移動操作することによって、伝動停止の中立位置から低速位置と高速位置とに切替えて、後車輪側デフギヤ９と前輪取出軸１６へ連動させることができる。又、前輪変速ギヤ５３をこの前輪取出軸１６の軸心方向へ移動操作することによって、該ベベルピニオンギヤ軸１８の回転に対して変速して連動することができる。
【００１７】
前記フロントケース４は、ミッドケース３の前面上部に接合されて取付けられ、内部には前記クラッチ軸４６と、これに隣接の変速軸５５、及びサブ軸５６が軸装される。変速軸５５は中空形態で内側に沿ってシフター５７で移動される変速ロッド５８及び変速爪５９を有し、この変速爪５９を前後に移動操作することによって主変速ギヤ７への係合を切替えて、この変速軸５５終端の出力ギヤ１５を変速回転することができるストレートチェンジ形態の構成としている。この出力ギヤ１５と前記副変速入力軸１３の入力ギヤ１４とが直接噛合連動される。これら変速ギヤ７は変速軸５５と、前記ＰＴＯ入力軸４５の前端部との間に設けられて常時噛合し、クラッチ軸４６側からの伝動回転を変速して副変速入力軸１３側へ連動するものである。
【００１８】
前記クラッチケース５のクラッチ軸４６芯上には、入力軸６０が軸装され、この入力軸６０とクラッチ軸４６との間に多板形態の主クラッチ６が設けられる。フロントケース４部に軸装されるクラッチシフター６１によって主クラッチ６が入り切りされる。この入力軸６０は、前方のエンジン２０のクランク軸６２との間を伝動軸６３で連結される。
【００１９】
前記サブ軸５６は、前記リフトアーム３７駆動や潤滑油等の油圧ポンプ６４等のアタッチメントを伝動するもので、前端部をクラッチケース５部に軸受して、入力軸６０からギヤ６５連動し、後端部をミッドケース３部やリヤケース２部に軸受して、このミッドケース３の横側前面に取付けられる油圧ポンプ６４を、ギヤ６６連動する。又、このサブ軸５６の中間部は、前記主変速ギヤ７のバックカウンタ軸として、バックカウンタギヤ６７が回転自在に軸装される。又、このサブ軸５６の前端部や、後端部に油圧ポンプ６８を連動するように取付けることもできる。
【００２０】
前記ミッド作業機として、ミッドモーアを装着している。このモーアは、モーアデッキ６９を主体として、前後の平行リンク７０、７１を介して車体の縦フレーム１９の下側に上下動自在に吊り下げる。このモーアデッキ６９は、縦フレーム１９に対して上下回動のリフトクランクアーム７２にリフトリンク７３を介して連動されて昇降される。このリフトクランクアーム７２は前記リフトアーム３７と連動するもよいが、このリフトアーム３７とは独立的に昇降操作する構成とすることもできる。モーアデッキ６９内に配置のブレード７４軸７５を、上部の入力ギヤケース７６の入力軸７７から伝動回転することによって、走行地面の芝草を刈り取ることができる。この入力軸７７は後方に突出されて、前記ミッドケース３下部のミッドＰＴＯとの間を、モーア伝動軸７８で自在継手等を介して連結される。このモーアデッキ６９上の入力ギヤケース７６及び入力軸７７は車体幅の略中央部に位置してモーア装着されるため、この入力軸７７を後部のミッドＰＴＯ１２の略正面に対向させることができ、このモーアデッキ６９のミッドＰＴＯ１２に対する昇降調節域を小さくして、昇降時のモーア伝動軸７８の屈折角を小さくすることができ、円滑な伝動を行わせる。
【００２１】
前記センタピボット２６の中心部には、入力軸８０が設けられて、フロントアクスルハウジング２５内の伝動機構を伝動するように構成される。この入力軸８０と前記前輪取出軸１６との間を前輪伝動軸７９で自在継手等を介して連結し、前車輪２４を駆動走行できる構成としている。この前輪伝動軸７９は、前記ミッドケース３の前側でもフロントケース４の一側部に偏位して設けられるため、モーア伝動軸７８や、上昇されるモーアデッキ６９等との接触のおそれをなくして安全な伝動を行わせることができる。８１はオイルフィルタで、ミッドケース３の前面に着脱可能に取付けられる。
【００２２】
前記変速ギヤ７を変速操作する変速レバー８２が、シート２８の左側下方のミッションケース１を一体に取付けた縦フレーム１９部には、ボス穴８４が形成されて、このボス穴８４には外側からアーム８５を有したボス８６を回動自在に嵌合することができる。又、このボス穴８４に対向する前記フロントケース４部には、前記変速用のシフター５７を取付けたシフタ軸８７の外側端部が位置されて、該ボス８６をボス穴８４に嵌合するとき、このボス８６の内端をシフタ軸８７に嵌合させて、この嵌合部にロックピン８８を差し込んで回り止め、及び抜け止めする。又、このボス８６を外すときはロックピン８８を抜き外して行う。このボス８６の外側端のアーム８５のアームピン８９と、前記変速レバー８２基部のアームピン９０との間を、ロッド９１で連結して主変速操作を行わせる構成としている。縦フレーム１９内にミッションケース１を組付けてから後ちに、ボス８６をボス穴８４に嵌合させることができる。シフタ軸８７の横端を縦フレーム１９の内面よりも若干内側９２に短く形成することにより、ミッションケース１の着脱を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ミッションケース部の伝動機構図。
【図２】そのミッションケースの側面図。
【図３】その正面図。
【図４】そのトラクタの側面図。
【図５】その主変速レバー機構部の側面図。
【図６】そのー部の正断面図。
【符号の説明】
１　　リヤミッションケース
２　　リヤケース
３　　ミッドケース
４　　フロントケース
５　　クラッチケース
６　　主クラッチ
７　　主変速ギヤ
８　　デフケース
９　　デフギヤ
１０　リヤＰＴＯ
１１　副変速ギヤ
１２　ミッドＰＴＯ
１３　副変速入力軸
１４　入力ギヤ
１５　出力ギヤ
１６　前輪取出軸
１７　ベベルリングギヤ
１８　ベベルピニオンギヤ軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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