(57)【要約】【課題】後続車両の追突事故を防止すると共に、ストップランプの寿命を延長させる。【解決手段】車両におけるブレーキペダル２の踏込みによりブレーキスイッチ３が閉じられ、ブレーキリレー４が作動してストップランプ５が点く一方、ライティングスイッチ６が閉じられると、車両のヘッドランプ８が点くと共に、パーキングブレーキの作動に応じてパーキングブレーキスイッチ１０が閉じ、または、車速センサが車速零を検出して停車スイッチ１１が閉じると、警報リレー１２が作動してストップランプ５が点くように構成されている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フットブレーキの不作動時に、少なくとも車幅灯またはフォグランプが点いていて車速が零のとき、ストップランプが点くように構成された車両点灯システム。
【請求項２】
フットブレーキの不作動時に、少なくとも車幅灯またはフォグランプが点いていてパーキングブレーキが作動しているとき、ストップランプが点くように構成された車両点灯システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、後続車両の追突事故を防止する車両点灯システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
後続車両の追突事故を防止する装置として、下記特許文献１〜特許文献３に記載されたものが従来から知られている。
【０００３】
【特許文献１】特開平７−２９１０２９号公報
【特許文献２】特開平８−２１６７８０号公報
【特許文献３】実公平７−２６２０３号公報
【０００４】
特許文献１の場合は、車両のパーキングブレーキレバーがブレーキ側に操作されてパーキングブレーキスイッチがオンになったときにストップランプを点け、パーキングブレーキレバーがブレーキ解除側に操作されてパーキングブレーキスイッチがオフになったときにストップランプを消すストップランプ制御回路を設けており、また、特許文献２の場合は、車の停止状態でブレーキペダルの踏込みを解除してサイドブレーキレバーを制動セットすると制動灯が表示状態となり、サイドブレーキレバーの制動セット解除により制動灯が消えるスイッチング回路がサイドブレーキ機構に設けられているが、いずれの場合も、パーキングブレーキ（サイドブレーキ）の作動時に必ずストップランプ（制動灯）が点くこととなって、その点灯時間が非常に長くなりやすいため、ストップランプ（制動灯）の寿命が短くなることは避けられないという問題がある。
【０００５】
一方、特許文献３の場合には、車両が設定速度以下の低速運転状態にあるとき、および、車両が減速運転状態にあるとき、制動灯または尾灯あるいは制動灯と尾灯を警告灯として点滅または連続的に点けるようにしているが、設定速度以下の低速運転状態に制動灯または尾灯を点けると、その点灯時間が非常に長くなりやすいため制動灯の寿命が短くなると共に、低速運転時の定速走行と減速走行との区別を判定することが後続車の運転者にとって困難となり、また、交通渋滞時にあっては、車両の徐行と停止との区別もつきにくくなって、逆に危険を生じる不具合がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、後続車両の追突事故を防止すると共に、ストップランプの寿命を延長させようとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかる車両点灯システムは、フットブレーキの不作動時に、少なくとも車幅灯またはフォグランプが点いていて車速が零のとき、または、パーキングブレーキが作動しているとき、ストップランプが点くように構成されている。
【０００８】
すなわち、少なくとも車幅灯が点いている夜間、または、フォグランプが点いている霧時では、走行車両の運転者にとって視界が比較的悪いため停止車両の視認が一般に困難となるが、フットブレーキの不作動時であっても車速が零、または、パーキングブレーキが作動していればストップランプが点いているので、走行車両の運転者にとって停止車両の視認が容易となり、しかも、車幅灯が点いていない昼間、または、フォグランプが点いていない通常時には、フットブレーキの不作動時にストップランプを点ける必要がないので、ストップランプが点いている時間を容易に短くすることが可能となる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示す本発明の実施形態例について説明する。
図１において、車両のキースイッチ１が閉じられていると、ブレーキペダル２の踏込みによりブレーキスイッチ３が閉じられ、ブレーキリレー４が作動して左右のストップランプ５が点く一方、ライティグスイッチ６が閉じられてライティグリレー７が作動し、車両の左右ヘッドランプ８が点く（すなわち、ヘッドランプと車幅灯とが点く）と共に、左右のテールランプ９が点く。
【００１０】
また、図示しないパーキングブレーキの作動に応じて閉じるパーキングブレーキスイッチ１０と、図示しない車速センサが車速零を検出したとき閉じる停車スイッチ１１とが、それぞれ警報リレー１２に接続されている。
【００１１】
次に、図２に示す制御フローチャートに基づき上記装置の作用を説明する。
ステップＳ１においてブレーキスイッチ３が閉じられているかどうかがチェックされ、ブレーキペダル２の踏込みによりフットブレーキが作動してブレーキスイッチ３が閉じられているとステップＳ２へ進み、ブレーキリレー４が作動してストップランプ５が点く。
【００１２】
他方、ステップＳ１においてブレーキスイッチ３が閉じられていないとステップＳ３へ移行し、ライティグスイッチ６が閉じられているかどうかがチェックされ、ライティグスイッチ６が開かれていればステップＳ４へ移行し、ストップランプ５が消えている。
【００１３】
ステップＳ３でライティグスイッチ６が閉じられていればステップＳ５へ進み、パーキングブレーキスイッチ１０が閉じられているかどうかがチェックされ、パーキングブレーキスイッチ１０が閉じられていればステップＳ２へ進み、ブレーキリレー４が作動していなくても警報リレー１２が作動してストップランプ５が点く。
【００１４】
ステップＳ５でパーキングブレーキスイッチ１０が閉じられていないとステップＳ６へ移行し、車速センサが車速零を検出して停車スイッチ１１が閉じられているかどうかがチェックされ、停車スイッチ１１が閉じられていればステップＳ２へ進み、ブレーキリレー４が作動していなくても警報リレー１２が作動してストップランプ５が点くが、ステップＳ６で停車スイッチ１１が閉じられていないとステップＳ４へ移行し、警報リレー１２が不作動のためストップランプ５は消えている。
【００１５】
すなわち、ライティグスイッチ６が閉じられてヘッドランプ８が点いている夜間やトンネル内では、走行車両の運転者にとって視界が比較的悪いため停止車両の視認が一般に困難となるが、先行車両が信号待ちや横断歩道直前等の理由で一時停止していて、フットブレーキを作動させないままで待機していたり、あるいは、道路確認や一時休憩等のため側路帯でパーキングブレーキを掛けてフットブレーキを作動させないまま停止しているような場合でも、警報リレー１２の作動によりストップランプ５が点いているので、走行車両の運転者にとって停止車両の視認が容易となり、追突事故の発生を比較的簡単に防止することが可能となって、車両の走行安全性を大幅に向上させることができる。
【００１６】
また、車両の停止時、または、パーキングブレーキの作動時にストップランプ５が点くようにしているのは、ヘッドランプ８が点いている夜間やトンネル内に限られていて、ヘッドランプ８が消されている昼間等には同じ条件下でもストップランプ５は点けられないので、ストップランプ５が点けられている時間が上記従来技術の場合よりも格段に短縮されることとなって、ストップランプ５の寿命を容易に延長させることができると共に、制御回路を簡単に構成することができるという大きな実用的長所がある。
【００１７】
なお、上記実施形態例においては、車両のヘッドランプが点いている場合に限って、車両の停止時、または、パーキングブレーキの作動時にストップランプが点くようにしているが、ヘッドランプに代えて車幅灯のみ、もしくは、フォグランプが点いている場合に限って、車両の停止時、または、パーキングブレーキの作動時にストップランプが点くようにしても、それぞれ上記実施形態例と同等の作用効果を奏することができ、また、上記実施形態例におけるストップランプをストップランプ及びハイマウントランプ、もしくは、ハイマウントランプに置き換えることができるのはいうまでもない。
【００１８】
【発明の効果】
本発明にかかる車両点灯システムにあっては、少なくとも車幅灯が点いている夜間、または、フォグランプが点いている霧時にフットブレーキが不作動であっても、車速が零、または、パーキングブレーキが作動していればストップランプが点いていて、走行車両の運転者にとって停止車両の視認が容易となるので、追突事故の発生を比較的簡単に防止することが可能となり、しかも、ストップランプが点いている時間を容易に短くすることができて、ストップランプの寿命を従来よりも格段に延長させることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例における回路図。
【図２】上記実施形態例の制御フローチャート。
【符号の説明】
２  ブレーキペダル
３  ブレーキスイッチ
５  ストップランプ
６  ライティグスイッチ
８  ヘッドランプ
１０  パーキングブレーキスイッチ
１１  停車スイッチ
１２  警報リレー
【図１】
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【図２】
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