(57)【要約】【課題】テザーベルトを用いずに後面部を平坦に近い面にすることができる助手席用エアバッグを提供する。【解決手段】側面上半部５及び側面下半部８のそれぞれにおいて、各縁部の交点を直線で結んで三角形Ｔを形成した場合に、上面部４又は下面部７との境界線でない二辺から成る二つの角部Ｃの角度θの和が１８０度以上である。【選択図】　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上面部の左右両縁に略三角形状の側面上半部を一体的に形成し且つ上面部の後端に後面部を一体的に形成した上側基布と、下面部の左右両縁に略三角形状の側面下半部を一体的に形成した下側基布とを、縫製により袋状にした助手席用エアバッグであって、
前記側面上半部及び側面下半部のそれぞれにおいて、各縁部の交点を直線で結んで三角形を形成した場合に、上面部又は下面部との境界線でない二辺から成る二つの角部の角度の和が、１８０度以上であることを特徴とする助手席用エアバッグ。
【請求項２】
上面部の左右両縁に略三角形状の側面上半部を一体的に形成した上側基布と、下面部の左右両縁に略三角形状の側面下半部を一体的に形成し且つ下面部の後端に後面部を一体的に形成した下側基布とを、縫製により袋状にした助手席用エアバッグであって、
前記側面上半部及び側面下半部のそれぞれにおいて、各縁部の交点を直線で結んで三角形を形成した場合に、上面部又は下面部との境界線でない二辺から成る二つの角部の角度の和が、１８０度以上であることを特徴とする助手席用エアバッグ。
【請求項３】
上面部の左右両縁に略三角形状の側面上半部を一体的に形成し且つ上面部の後端に後面部の半分を一体的に形成した上側基布と、下面部の左右両縁に略三角形状の側面下半部を一体的に形成し且つ下面部の後端に後面部の半分を一体的に形成した下側基布とを、縫製により袋状にした助手席用エアバッグであって、
前記側面上半部及び側面下半部のそれぞれにおいて、各縁部の交点を直線で結んで三角形を形成した場合に、上面部又は下面部との境界線でない二辺から成る二つの角部の角度の和が、１８０度以上であることを特徴とする助手席用エアバッグ。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の助手席用エアバッグであって、
上面部又は下面部との境界線でない二辺から成る角部が、直角又は鈍角であることを特徴とする助手席用エアバッグ。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の助手席用エアバッグであって、
三角形における角部を規定する二辺のうち、少なくともいずれか一方に沿う側面上半部及び側面下半部の縁部が、該三角形の外側まで延長された長さに設定され、且つ延長された縁部に縫製される後面部の側縁が同様の長さに設定されていることを特徴とする助手席用エアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、助手席用エアバッグに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の助手席側のエアバッグ装置は、車室内前方のインストルメントパネルに、エアバッグを折りたたみ状態で収納した構造になっている。エアバッグは、上側基布と下側基布とを縫製した袋状で、衝突時にインフレータから噴出されたガスにより膨張し、インストルメントパネルの上部から車室内側へ向けて展開し、前倒れしてくる乗員を受け止めて保護するようになっている（類似技術として、特開２００２−１７２９９２号公報参照）。
【０００３】
この種のエアバッグの内部には、エアバッグの前側に形成されたガス導入口付近から、後側に形成された乗員を受け止めるための後面部にかけて、前後方向に延びるテザーベルトが設けられている。このテザーベルトにより、エアバッグの後面部の中央部分を前側に引っ張り、該後面部を乗員に対して平坦に近い面（緩やかな凸、緩やかな凹も含む）にしている。後面を平坦に近い面にすることにより、乗員を広い面積で受け止めることができ、乗員の保護性能が高まる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、乗員を受け止めるエアバッグの後面部を平坦に近い面にするために、エアバッグの内部にテザーベルトを設ける必要があり、部品点数及び製造作業工数の増加を招いていた。
【０００５】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、テザーベルトを用いずに後面部を平坦に近い面にすることができる助手席用エアバッグを提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、上面部の左右両縁に略三角形状の側面上半部を一体的に形成し且つ上面部の後端に後面部を一体的に形成した上側基布と、下面部の左右両縁に略三角形状の側面下半部を一体的に形成した下側基布とを、縫製により袋状にした助手席用エアバッグであって、前記側面上半部及び側面下半部のそれぞれにおいて、各縁部の交点を直線で結んで三角形を形成した場合に、上面部又は下面部との境界線でない二辺から成る二つの角部の角度の和が、１８０度以上であることを特徴とする。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、後面部を上側基布側に有するエアバッグが膨脹した状態において、上側基布及び下側基布の角部が縫製される後面部の中間部分が、前後方向において、立体化されたエアバッグにおける後面部の上端又は下端と同じ位置か、それより前側に位置するため、後面部は平坦或いは凹んだ状態となる（膨脹しても平坦に近い面になる）。また、上下方向において、後面部の中間部分を挟んでオフセットできるため、自動車の車室内の形状に合った後面部とすることができ、後端部は平坦或いは凹んだ状態となる。従って、乗員を広い面積で受け止めることができ、乗員の保護性能が向上する。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、上面部の左右両縁に略三角形状の側面上半部を一体的に形成した上側基布と、下面部の左右両縁に略三角形状の側面下半部を一体的に形成し且つ下面部の後端に後面部を一体的に形成した下側基布とを、縫製により袋状にした助手席用エアバッグであって、前記側面上半部及び側面下半部のそれぞれにおいて、各縁部の交点を直線で結んで三角形を形成した場合に、上面部又は下面部との境界線でない二辺から成る二つの角部の角度の和が、１８０度以上であることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、後面部を下側基布側に設けたエアバッグであっても、前項と同様の効果が得られる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、上面部の左右両縁に略三角形状の側面上半部を一体的に形成し且つ上面部の後端に後面部の半分を一体的に形成した上側基布と、下面部の左右両縁に略三角形状の側面下半部を一体的に形成し且つ下面部の後端に後面部の半分を一体的に形成した下側基布とを、縫製により袋状にした助手席用エアバッグであって、前記側面上半部及び側面下半部のそれぞれにおいて、各縁部の交点を直線で結んで三角形を形成した場合に、上面部又は下面部との境界線でない二辺から成る二つの角部の角度の和が、１８０度以上であることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、後面部を上側基布と下側基布に半分づつ設けたエアバッグであっても、前項と同様の効果が得られる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、上面部又は下面部との境界線でない二辺から成る角部が、直角又は鈍角であることを特徴とする。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、エアバッグが膨張した状態において、上側基布及び下側基布の角部の縫製される位置が後面部の中間部分になるので、乗員を広い面積で受け止めることができ、乗員の保護性能が更に向上する。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、三角形における角部を規定する二辺のうち、少なくともいずれか一方に沿う側面上半部及び側面下半部の縁部が、該三角形の外側まで延長された長さに設定され、且つ延長された縁部に縫製される後面部の側縁が同様の長さに設定されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項５に記載の発明によれば、３本以上の縫製部が集合する個所において、該個所に関連する３本以上の縫製部のうち、少なくとも１本の縫製部に長さ的な余裕をもたせたため、エアバッグの膨脹時における応力集中が緩和され、特別な補強を施さなくても、その個所からの破断が防止される。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。尚、本明細書において、「前側」とは車両に装備された状態での車両前方に相当する方向で、「後側」とはその逆である。更に、以下に示す各実施形態において、共通する部分には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００１７】
図１〜図３は、この発明の第１実施形態を示す図である。この実施形態のエアバッグ１は、ノンコートで目付２００ｇ／ｍ２のナイロン６６織布からなる２枚の上側基布２と下側基布３とから構成されている。
【００１８】
図１は、上側基布２と下側基布３のそれぞれを展開状態で示した図である。上側基布２は、長方形をした上面部４の左右両縁に、略三角形状の側面上半部５が一体的に形成されている。側面上半部５は、上面部４との境界でない下縁５ａと後縁５ｂのうち、下縁５ａは直線状だが、後縁５ｂは湾曲している。
【００１９】
上面部４の後端には、タル型の後面部６が一体的に形成されている。この後面部６は中間線Ｓを介して前後対象形状で、後面部６の側縁６ａの前半分の長さが、前記側面上半部５の後縁５ｂの長さに相当する。
【００２０】
下側基布３は、長方形をした下面部７の左右両縁に、略三角形状の側面下半部８を一体的形成した形状で、前記上側基布２から後面部６を取り除いた形状と同じである。下面部７の前方には、図示せぬインフレータに固定され、該インフレータからのガスを導入するガス導入口９が形成されている。側面下半部８の上縁８ａは直線状で、後縁８ｂは湾曲している。この側面下半部８の後縁８ｂの長さは、後面部６の側縁６ａの後半分の長さに相当している。
【００２１】
上側基布２の側面上半部５において、各縁部の交点を直線で結んで三角形Ｔを形成した場合に、上面部４との境界線でない二辺、すなわち下縁５ａと、後縁５ｂの補助直線Ｌとから形成される角部Ｃが鈍角θである。また、下側基布３も同様に、側面下半部８において、各縁部の交点を直線で結んで三角形Ｔを形成した場合に、下面部７との境界線でない二辺、すなわち上縁８ａと、後縁８ｂの補助直線Ｌとから形成される角部Ｃが鈍角θである。換言すると、二つの角部Ｃの角度θの和が１８０度以上である。
【００２２】
このような形状に裁断された上側基布２と下側基布３から、立体的な袋状のエアバッグ１を形成するには、最初に上側基布２と下側基布３とを、それぞれ裏返しにした状態で、上側基布２の側面上半部５における後縁５ｂと、後面部６の側縁６ａの前半分を縫製する。次に、上面部４と下面部７の前端同士、側面上半部５と側面下半部８の下縁５ａと上縁８ａ、側面下半部８の後縁８ｂと後面部６の側縁６ａの後半分、後面部６と下面部７の後端同士を縫製して袋状にする。そして、最後に全体をガス導入口９から裏返して、縫製された端部をエアバッグ１の内部側に隠す。
【００２３】
図２は、このように立体的にしたエアバッグ１を側面から見た図であり、図３は、エアバッグ１を上方から見た図である。図２の側面図から明らかなように、上側基布２及び下側基布３の角部Ｃ同士を対応させた状態で、後面部６の中間線Ｓに縫製している個所Ｐは、３本の縫製部が集合する部分でもあるが、この個所Ｐにおいて、角部Ｃが鈍角θ（換言すると、二つの角部Ｃの角度θの和が１８０度以上）であるために、後面部６の上下中央に相当する中間線Ｓが、立体化されたエアバッグ１における後面部６の上端及び後端よりも前側に位置し、後面部６は側面から見て「くの字状」に凹んだ状態となる。内部からガス圧を受けて膨張しても、平坦に近い面になり、中間線Ｓ付近が部分的に後方へ突出したようにならない。従って、乗員を平坦に近い後面部６によって広い面積で受け止めることができ、乗員の保護性能が向上する。
【００２４】
図４は、この発明の第２実施形態を示す図である。この第２実施形態では、後面部６を、上側基布１０でなく、下側基布１１に形成した例を示す。このように後面部６を下側基布１１に形成しても、先の実施形態と同様に、後面部６を平坦に近い面にすることができる。
【００２５】
図５は、この発明の第３実施形態を示す図である。この第３実施形態では、後面部１２、１３を中間線から半分にして、上側基布１４及び下側基布１５にそれぞれ形成した例を示す。このように後面部１２、１３を半分にして上側基布１４及び下側基布１５に形成しても、先の実施形態と同様に、後面部１２、１３を平坦に近い面にすることができる。尚、この実施形態の場合は、半分づつにした後面部１２、１３を縫製するための縫製部が１本増える。
【００２６】
図６〜図８は、この発明の第４実施形態を示す図である。この第４実施形態は、基本的に第１実施形態と同様であるが、上側基布１６及び下側基布１７の各三角形Ｔにおける鈍角θの角部Ｃを規定する二辺のうち、その一方に沿う側面上半部５及び側面下半部８の後縁５ｂ′、８ｂ′が、該三角形Ｔの外側まで延長された長さに設定されている。そのため、側面上半部５及び側面下半部８の下縁５ａ、上縁８ａの後側が、該三角形Ｔの外側に膨らんだ形状をしている。また、それに合わせて、後面部１８の側縁１８ａの中間線Ｓを境界にした前半分及び後半分の長さも、延長された後縁５ｂ′、８ｂ′と同じ長さに設定されている。
【００２７】
この第４実施形態によれば、３本以上の縫製部が集合する個所Ｐにおいて、該個所Ｐに関連する３本のうち、延長された後縁５ｂ′、８ｂ′に相当する縫製部に長さ的な余裕をもたせることができる。従って、エアバッグの膨脹時における前記個所Ｐへの応力集中が緩和され、特別な補強を施さなくても、その個所Ｐからの破断が防止される。
【００２８】
図９は、この発明の第５実施形態を示す図である。この第５実施形態では、上側基布１９及び下側基布２０の各三角形Ｔにおける鈍角θの角部Ｃを規定する二辺のうち、その一方に沿う側面上半部５及び側面下半部８の下縁５ａ′及び上縁８ａ′が、該三角形Ｔの外側まで延長された長さに設定されている。そのため、側面上半部５及び側面下半部８の後縁５ｂ、８ｂの上下縁側が、該三角形Ｔの外側に膨らんだ形状をしている。また、後面部１８の側縁１８ａの中間線Ｓを境界にした前半分及び後半分の長さも同様に延長されている。従って、先の第４実施形態と同様に、エアバッグの膨脹時において縫製部が集合する個所への応力集中が緩和され、特別な補強を施さなくても、その個所からの破断が防止される。
【００２９】
尚、以上の各実施形態では、角部Ｃを鈍角θにする例を示したが、直角でも良い。
【００３０】
【発明の効果】
この発明によれば、後面部を上側基布側に有するエアバッグが膨脹した状態において、上側基布及び下側基布の角部が縫製される後面部の中間部分が、前後方向において、立体化されたエアバッグにおける後面部の上端又は下端と同じ位置か、それより前側に位置するため、後面部は平坦或いは凹んだ状態となる（膨脹しても平坦に近い面になる）。また、上下方向において、後面部の中間部分を挟んでオフセットできるため、自動車の車室内の形状に合った後面部とすることができ、後端部は平坦或いは凹んだ状態となる。従って、乗員を広い面積で受け止めることができ、乗員の保護性能が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態に係り、（ａ）が上側基布の展開形状を示す図で、（ｂ）が下側基布の展開形状を示す図。
【図２】袋状に縫製した第１実施形態のエアバッグを示す側面図。
【図３】袋状に縫製した第１実施形態のエアバッグを示す平面図。
【図４】第２実施形態に係り、（ａ）が上側基布の展開形状を示す図で、（ｂ）が下側基布の展開形状を示す図。
【図５】第３実施形態に係り、（ａ）が上側基布の展開形状を示す図で、（ｂ）が下側基布の展開形状を示す図。
【図６】第４実施形態に係り、（ａ）が上側基布の展開形状を示す図で、（ｂ）が下側基布の展開形状を示す図。
【図７】袋状に縫製した第４実施形態のエアバッグを示す側面図。
【図８】袋状に縫製した第４実施形態のエアバッグを示す平面図。
【図９】第５実施形態に係り、（ａ）が上側基布の展開形状を示す図で、（ｂ）が下側基布の展開形状を示す図。
【符号の説明】
１　エアバッグ
２、１０、１４、１６、１９　上側基布
３、１１、１５、１７、２０　下側基布
４　上面部
５　側面上半部
６、１２、１３、１８　後面部
７　下面部
８　側面下半部
Ｃ　角部
θ　鈍角
Ｓ　後面部の中間線
Ｌ　補助直線
Ｔ　三角形
Ｐ　縫製が集合した個所
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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