(57)【要約】【課題】うねり音が小さくなるパワーシートトラック装置を提供することを課題とする。【解決手段】フロア側のロアレール５１と、ロアレール５１に移動可能に係合するアッパレール５３と、アッパレール５３の移動方向に沿って、アッパレール５３に回転可能に設けられたねじ棒５５と、ロアレール５１に設けられ、ねじ棒５５に螺合するナット部材５７と、アッパレール５３側に設けられたモータと、アッパレール５３側に設けられ、モータの回転力を減速してねじ棒５５に伝達するギアボックス５９とを備え、ナット部材５７を挟んで両側に、ねじ棒５５を回転可能に支持する第１軸受け手段６１、第２軸受け手段６３をアッパレール５３に設ける。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロア側に設けられるロアレールと、シートが取り付けられ、前記ロアレールに移動可能に係合するアッパレールと、該アッパレールの移動方向に沿って、前記アッパレールに回転可能に設けられたねじ棒と、前記ロアレールに設けられ、前記ねじ棒に螺合するナット部材と、前記アッパレール側に設けられたモータと、前記アッパレール側に設けられ、前記モータの回転力を減速して前記ねじ棒に伝達するギアボックスとを備えたパワーシートスライド装置において、
前記ナット部材を挟んで両側に、前記ねじ棒を回転可能に支持する第１軸受け手段、第２軸受け手段を前記アッパレールに設けたことを特徴とするパワーシートスライド装置。
【請求項２】
前記ナット部材は、前記ロアレールに対して弾性材を介して設けられることを特徴とする請求項１記載のパワーシートスライド装置。
【請求項３】
前記ギアボックスは、前記アッパレールに対して弾性材を介して設けられることを特徴とする請求項１記載のパワーシートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フロア側に設けられるロアレールと、シートが取り付けられ、前記ロアレールに移動可能に係合するアッパレールと、該アッパレールの移動方向に沿って、前記アッパレールに回転可能に設けられたねじ棒と、前記ロアレールに設けられ、前記ねじ棒に螺合するナット部材と、前記アッパレール側に設けられたモータと、前記アッパレール側に設けられ、前記モータの回転力を減速して前記ねじ棒に伝達するギアボックスとを備えたパワーシートスライド装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
モータにより、シートを前後方向にスライドさせるパワーシートスライド装置では、図８に示すように、アッパレール１側に、回転可能に設けられたねじ棒３と、モータの回転を減速してねじ棒３に伝達するギアボックス５とを設け、ロアレール７側にねじ棒３に螺合するナット部材９を固定した構成がある。尚、ギアボックス５内の構成としては、モータにより回転されるウォームと、ねじ棒３に対してはセレーション等の嵌合で、ねじ棒３の軸方向の移動は許容され、ねじ棒３と一体となって回転するウォームホイールとからなるものが一般的である。
【０００３】
このような構成では、モータが回転すると、ギアボックス５を介してねじ棒３が回転する。ねじ棒３に螺合するナット部材９は、ロアレール７に固定され、回転が禁止されているので、アッパレール１がロアレール７に対して移動する。
【０００４】
ねじ棒３の支持構造としては、図９に示すような構造がある。ねじ棒３の一方の端部はギアボックス５のハウジングに回転可能に支持され、ねじ棒３の他方の端部はアッパレール１に設けられたブラケット１１に設けられた穴１１ａに遊嵌（所定の遊びのある嵌合）している（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
又、図１０に示すような支持構造もある。ねじ棒３の一方の端部はギアボックス５のハウジングに回転可能に支持され、ねじ棒３の他方の端部はアッパレール１に設けられた弾性体１３に支持されている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００６】
【特許文献１】
特開２０００−１７７４４３号公報（図９）
【特許文献２】
特開平７−２３２５７８号公報（図１）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上述した図９、図１０に示す構成のねじ棒３の支持構造では、ナット部材９に対してねじ棒３を回転可能に支持しているのは、前方のギアボックス５のハウジングのみである。このため、ねじ棒３の後端部は回転可能に支持されていない。ここで、ねじ棒３が湾曲していると、ねじ棒３の回転時に、ギアボックス５内の噛合部分（例えば、ウォームとウォームホイール）、ねじ棒３とナット部材９との噛合部分からうねり音が発生する場合がある。
【０００８】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、うねり音が小さくなるパワーシートトラック装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
図１は請求項１記載の発明の原理図である。図において、フロア側にはロアレール５１が設けられている。このロアレール５１には、シートが取り付けられるアッパレール５３が移動可能に係合している。アッパレール５３には、後述するブラケットを用いて、その移動方向に沿って、ねじ棒５５が回転可能に設けられている。一方、ロアレール５１には、ねじ棒５５に螺合するナット部材５７が設けられている。更に、アッパレール５３側にはモータ（図示せず）と、このモータの回転力を減速してねじ棒５５に伝達するギアボックス５９とが設けられている。尚、本原理図では、ギアボックス５９として、モータによって回転駆動されるウォームと、ねじ棒５５に設けられたウォームホイールとからなるものを図示している。
【００１０】
そして、アッパレール５３側に、ねじ棒５５を回転可能に支持する第１軸受け手段６１、第２軸受け手段６３がナット部材５７を挟んで両側に設けられている。尚、本原理図では、第１軸受け手段として、アッパレール５３に設けられるギアボックス５９を支持するブラケット６７、更に詳しくはこのブラケット６７に形成され、ねじ棒５５が挿通する穴に嵌合したブッシュとしている。又、第２軸受け手段として、アッパレール５３に設けられたブラケット６５、更に詳しくはこのブラケット６５に形成され、ねじ棒５５が挿通する穴に嵌合したブッシュとしている。
【００１１】
上記構成の作動を説明する。図示しないモータが回転すると、その回転はギアボックス５９で減速され、ねじ棒５５へ伝達される。ねじ棒５５に螺合するナット部材５７はロアレール５１に設けられ、回転が禁止されているので、アッパレール５３がロアレール５１に対して移動する。
【００１２】
ここで、自然状態のねじ棒５５が湾曲していても、ナット部材５７を挟んで第１軸受け手段６１、第２軸受け手段６３を設けたことにより、ねじ棒５５の湾曲が矯正される。従って、ねじ棒５５の回転時に、ギアボックス５９内の噛合部分（例えば、ウォームとウォームホイール）、ねじ棒５５とナット部材５７との噛合部分からのうねり音が小さくなる。
【００１３】
請求項２記載の発明は、前記ナット部材は、前記ロアレールに対して弾性材を介して設けられることを特徴とする請求項１記載のパワーシートスライド装置である。
【００１４】
前記ナット部材は、前記ロアレールに対して弾性材を介して設けられることにより、うねり音が更に小さくなる。
【００１５】
請求項３記載の発明は、前記ギアボックスは、前記アッパレールに対して弾性材を介して設けられることを特徴とする請求項１記載のパワーシートスライド装置である。
【００１６】
前記ギアボックスは、前記アッパレールに対して弾性材を介して設けられることにより、うねり音が更に小さくなる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
次に図面を用いて本発明の実施の形態例を説明する。最初に、本実施の形態例のパワーシートスライド装置の平面図である図２、図２の正面図である図３を用いて全体構成を説明する。フロア上には、１組のシートトラック１０１，１０１′が設けられている。シートトラック１０１，１０１′は、フロア側に設けられたロアレール１０３，１０３′と、シート側に設けられ、ロアレール１０３，１０３′に移動可能に係合するアッパレール１０５，１０５′からなっている。
【００１８】
アッパレール１０５のフロント側と、アッパレール１０５′のフロント側との間には、連結ブラケット１０９が橋渡しするように設けられている。連結ブラケット１０９には、モータ（駆動源）１０８が取り付けられている。このモータ１０８は、シートトラック１０１及びシートトラック１０１′方向に延びる出力軸を有している。
【００１９】
次に、図３のＡ方向矢視図である図４を用いて、シートトラック１０１のロアレール１０３と、アッパレール１０５の断面形状を説明する。尚、シートトラック１０１とシートトラック１０１′とは同一構造なので、以下シートトラック１０１を用いて説明し、シートトラック１０１′の説明は省略する。
【００２０】
フロア側に設けられるロアレール１０３は、フロアと略平行に設けられた基底部１１２と、基底部１１２の一方の端部より折曲し、フロアから離れる方向に延出する第１側壁部１１３と、基底部１１２の他方の端部より折曲し、フロアから離れる方向に延出する第２側壁部１１５と、第１側壁部１１３の上方の端部から、基底部１１２方向に向かう第１垂下部１１７と、第２側壁部１１５の上方の端部から、基底部１１２方向に向かう第２垂下部１１９とからなっている。
【００２１】
シート側に設けられるアッパレール１０５は、フロアと略平行に設けられた天部２１２と、天部２１２の一方の端部より折曲し、ロアレール１０３の第１垂下部１１７と第２垂下部１１９との間の空間を介してロアレール１０３内へ延出する第１側壁部２１３と、天部２１２の他方の端部より折曲し、ロアレール１０３の第１垂下部１１７と第２垂下部１１９との間の空間を介してロアレール１０３内へ延出する第２側壁部２１５と、第１側壁部２１３の下方の端部よりロアレール１０３の第１側壁部１１３、第１垂下部１１７で形成される空間へ延出する第１跳上部２１７と、第２側壁部２１５の下方の端部よりロアレール１０３の第２側壁部１１５、第２垂下部１１９で形成される空間へ延出する第２跳上部２１９とからなっている。
【００２２】
次に、図３、図３のＢ部分の拡大断面図である図５、図５のアッパレール、ブラケットの分解斜視図である図６、図３のＣ部分の拡大断面図である図７を用いて、内部構成を説明する。
【００２３】
図３に示すように、アッパレール１０５内には、その長手方向に沿ってねじ棒（スクリューシャフト）３０７が配置されている。一方、ロアレール１０３には、ねじ棒３０７に螺合するナット部材３１１が固着されている。
【００２４】
ナット部材３１１は、ロアレール１０３にボルト４０１、ボルト４０３で取り付けられるベース４０５にゴム、樹脂等からなる弾性材４０９を介して設けられている。
【００２５】
そして、アッパレール１０５側には、ギアボックス３３１を支持し、ねじ棒３０７を回転可能に支持する第１軸受け手段としてのブラケット３０１と第２軸受け手段としてのブラケット３０３とがナット部材３１１を挟んで両側に設けられている。
【００２６】
従って、ねじ棒３０７が回転すると、ナット部材３１１はロアレール１０３に設けられ、回転が禁止されているので、ねじ棒３０７が設けられるアッパレール１０５がロアレール１０３に対して移動することとなる。
【００２７】
アッパレール１０５に設けられるギアボックス３３１内には、ウォーム１７１（図５参照）とウォームホイール（ヘリカルギア）１７３（図５参照）が配置される。そして、ギアボックス３３１とブラケット３０１との間には、ゴム、樹脂等からなる弾性体１９１が配置されている。ウォームホイール１７３の回転中心にはセレーション等の加工がなされた穴が形成され、この穴にねじ棒３０７が嵌合し、ねじ棒３０７の軸方向の移動は許容され、ねじ棒３０７とウォームホイール１７３とは一体となって回転するようになっている。又、ねじ棒３０７とウォームホイール１７３との取付は、ねじ棒３０７のウォームホイール取り付け部分におねじを形成し、ウォームホイール１７３にそのおねじに螺合するめねじを形成し、更に、ウォームホイール１７３の端面に当接し、ウォームホイール１７３のみが自転してねじ棒３０７の軸方向に移動するのを禁止するようにしてもよい。
【００２８】
ギアボックス３３１のウォーム１７１には、モータ１０８の出力軸の回転が伝達され、モータ１０８の回転力は、ギアボックス３３１で減速され、ねじ棒３０７へ伝達されることとなる。
【００２９】
図５、図６に示すように、ブラケット３０１は、ギアボックス３３１の底部を支持する基部３５１と、基部３５１のアッパレール１０５の移動方向の一方の端部からアッパレール１０５の天部２１２に向かって延出する第１折曲部３５３と、基部３５１のアッパレール１０５の移動方向の他方の端部からアッパレール１０５の天部２１２に向かって延出する第２折曲部３５５と、第１折曲部３５３の先端部から折曲し、アッパレール１０５の天部２２１に当接する第１天部３５７と、第２折曲部３５５の先端部から折曲し、アッパレール１０５の天部２２１に当接する第２天部３５９とからなっている。
【００３０】
又、図６に示すように、アッパレール１０５のブラケット３０１が設けられる部分は、第１跳上部２１７、第２跳上部２１９はカットされている。
【００３１】
アッパレール１０５の天部２１２には、ギアボックス３３１の上部が突出する穴２１４が形成されている。図５に示すように、アッパレール１０５の天部２２１の穴２１４から突出したギアボックス３３１の上部はカバー３８１で覆われるようになっている。
【００３２】
ブラケット３０１の第１天部３５７には穴３５７ａが形成され、アッパレール１０５の天部２１２には、ブラケット３０１の第１天部３５７の穴３５７ａと対向する穴２１２ａが形成され、カバー３８１にはアッパレール１０５の穴２１２ａと対向する穴３８１ａが形成されている。そして、穴３５７ａ、穴２１２ａ、穴３８１ａを挿通するボルト３９１とボルト３９１に螺合するナット３９３とでブラケット３０１、カバー３８１はアッパレール１０５に取り付けられている。
【００３３】
同様に、ブラケット３０１の第２天部３５９には穴３５９ａが形成され、アッパレール１０５の天部２１２には、ブラケット３０１の第２天部３５９の穴３５９ａと対向する穴２１２ｂが形成され、カバー３８１にはアッパレール１０５の穴２１２ｂと対向する穴３８１ｂが形成されている。そして、穴３５９ａ、穴２１２ｂ、穴３８１ｂを挿通するボルト３９５とボルト３９５に螺合するナット３９７とでブラケット３０１、カバー３８１はアッパレール１０５に取り付けられている。
【００３４】
そして、本実施の形態例では、ブラケット３０１の基部３５１には、アッパレール１０５の第１側壁部２１３に向かい、フロアと略平行な板状の第１突部３６１が形成され、アッパレール１０５の第１側壁部２１３のフロアと対向する縁部には、ブラケット３０１の第１突部３６１が嵌合する第１溝部２１３ａが形成されている。
【００３５】
又、ブラケット３０１の基部３５１には、アッパレール１０５の第２側壁部２１５に向かい、フロアと略平行な板状の第２突部３６３が形成され、アッパレール１０５の第２側壁部２１５のフロアと対向する縁部には、ブラケット３０１の第２突部３６３が嵌合する第２溝部２１５ａが形成されている。
【００３６】
更に、ブラケット３０１の第１折曲部３５３にはねじ棒３０７が挿通する穴３０１ａが、第２折曲部３５５には、ねじ棒３０７が挿通する穴３０１ｂが形成されている。
【００３７】
又、ギアボックス３３１、ブラケット３０１の穴３０１ａを挿通するねじ棒３０７のフロント側の先端には、おねじ部３０７ａが形成されている。このおねじ部３０７ａには、アッパレール１０５にフロント方向の荷重が作用すると、第１ブラケットであるブラケット３０１の第１折曲部３５３が当接する第１当接部としてのつば付ナット５０１が螺合している。
【００３８】
一方、ブラケット３０１の穴３０１ｂには、ねじ棒３０７を回転可能に支持する第１軸受け手段としてのブッシュ４１１が設けられている。
【００３９】
ナット部材３１１は、ロアレール１０３にボルト４０１、ボルト４０３で取り付けられるベース４０５にゴム、樹脂等からなる弾性材４０９を介して設けられている。ベース４０５のギアボックス３３１と対向する端面側のねじ棒３０７には、円環状の弾性体４１３ａ及びこの弾性体４１３ａを保持するカバー４１３ｂとからなるストッパ４１３が嵌合している。
【００４０】
次に、図７に示すように、ねじ棒３０７のリア側には、段部３０７ｂを介して小径部３０７ｃが形成されている。ブラケット３０３には穴３０３ａが形成され、この穴３０３ａには、ブッシュ５２１が嵌合している。ブッシュ５２１の穴にねじ棒３０７の小径部３０７ｃが嵌合し、ブッシュ５２１は第２軸受け手段として機能している。そして、ねじ棒３０７のブッシュ５２１の穴を介して外部に露出した小径部３０７ｃには、段部３０７ｄを介して小径部３０７ｃより山の径が小さく設定されたおねじ部３０７ｅが形成されている。おねじ部３０７ｅには、ワッシャ５１１が挿通し、ナット５１３が螺合している。このナット５１３を締めることでワッシャ５１１は段部３０７ｄに当接している。そして、ワッシャ５１１は、アッパレール１０５にリア方向の荷重が作用すると、第２ブラケットであるブラケット３０３が当接する当接部として機能する。
【００４１】
又、ブラケット３０３よりフロント側のねじ棒３０７の小径部３０７ｃには、円環状の弾性体５２３ａ及びこの弾性体５２３ａを保持するカバー５２３ｂとからなるストッパ５２３が嵌合している。ねじ棒３０７の段部３０７ｂは、アッパレール１０５にフロント方向の荷重が作用すると、ストッパ５２３が当接する当接部として機能する。
【００４２】
上記構成の作動を説明する。モータ１０８が回転すると、その回転はギアボックス３３１で減速され、ねじ棒３０７へ伝達される。ねじ棒３０７に螺合するナット部材３１１はロアレール１０３に設けられ、回転が禁止されているので、アッパレール１０５がロアレール１０３に対して移動する。
【００４３】
上記構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）自然状態のねじ棒３０７が湾曲していても、ナット部材３１１を挟んで第１軸受け手段としてのブッシュ４１１、第２軸受け手段としてのブッシュ５２１を設けたことにより、ねじ棒３０７の湾曲が矯正される。従って、ねじ棒３０７の回転時に、ギアボックス３３１内のウォーム１７１とウォームホイール１７３との噛合部分、ねじ棒３０７とナット部材３１１との噛合部分からのうねり音が小さくなる。
（２）ナット部材３１１は、ロアレール１０３に対して弾性材４０９を介して設けられることにより、うねり音が更に小さくなる。
（３）ギアボックス３３１は、アッパレール１０５に対して弾性材１９１を介して設けられることにより、うねり音が更に小さくなる。
【００４４】
【発明の効果】
以上述べたように、請求項１記載の発明によれば、ナット部材を挟んで第１軸受け手段、第２軸受け手段を設けたことにより、自然状態のねじ棒が湾曲していても、ねじ棒の湾曲が矯正される。従って、ねじ棒の回転時に、ギアボックス内の噛合部分（例えば、ウォームとウォームホイール）、ねじ棒とナット部材との噛合部分からのうねり音が小さくなる。
【００４５】
請求項２記載の発明によれば、前記ナット部材は、前記ロアレールに対して弾性材を介して設けられることにより、うねり音が更に小さくなる。
【００４６】
請求項３記載の発明によれば、前記ギアボックスは、前記アッパレールに対して弾性材を介して設けられることにより、うねり音が更に小さくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】請求項１記載の発明の原理図である。
【図２】本実施の形態例のパワーシートスライド装置の平面図である。
【図３】図２の正面図である。
【図４】図３のＡ方向矢視図である。
【図５】図３のＢ部分の拡大断面図である。
【図６】図５のアッパレール、ブラケットの分解斜視図である。
【図７】図３のＣ部分の拡大断面図である。
【図８】パワーシートスライド装置を説明する図である。
【図９】図８のねじ棒の支持構造の一例を説明する図である。
【図１０】図８のねじ棒の支持構造の一例を説明する図である。
【符号の説明】
５１  ロアレール
５３  アッパレール
５５  ねじ棒
５７  ナット部材
５９  ギアボックス
６１  第１軸受け手段
６３  第２軸受け手段
【図１】
2004345586.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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