(57)【要約】【課題】グローブボックスの容積を減少させることなく、板バネ等の圧接部材を使用して安価にしかも確実にグローブボックスの開速度を緩和させるグローブボックスの開速度緩和構造を提供する。【解決手段】車室内のインストルメントパネルの開口に配置され、支軸を中心として回動自在に装着されたグローブボックスにおいて、支軸６を中心として円弧を描いて回転するグローブボックス２の側面にピン３を配置し、ピン３の回動軌跡に沿ってピンに圧接する板バネ４を配置し、グローブボックス２を開けると、ピンが板バネ４の圧接力に抗してスライドし、それによって開速度緩和効果を得る。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内のインストルメントパネルの開口に配置され、支軸を中心として回動自在に装着されたグローブボックスにおいて、
支軸を中心として円弧を描いて回転するグローブボックスの側面にピンを配置し、ピンの回動軌跡に沿ってピンに圧接する圧接部材を配置し、グローブボックスを開けると、ピンが圧接部材の圧接力に抗してスライドし、それによって開速度緩和効果を得ることを特徴とするグローブボックスの開速度緩和構造。
【請求項２】
ピンの内周と外周の両側を挟むように二枚の板バネを配置し、グローブボックスを開けると、ピンが二枚の板バネの間の圧接力に抗してスライドし、それによって開速度緩和効果を得ることを特徴とする請求項１記載のグローブボックスの開速度緩和構造。
【請求項３】
前記板バネはピンを両側から挟み込む対面部分と、その対面部分を並行した状態で支持する基部によって構成され、
前記基部はＳ字にカーブしながら外側に湾曲して広がり、そのＳ字の湾曲部分によって板バネの対面部分を弾力支持したことを特徴とする請求項２記載のグローブボックスの開速度緩和構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はグローブボックスの開速度緩和構造に関し、特に、グローブボックスの容積を減少させることなく、板バネ等の圧接部材を使用して安価にしかも確実にグローブボックスの開速度を緩和させるグローブボックスの開速度緩和構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車の車室前部には、車幅方向に延びるインストルメントパネルが配置されており、このインストルメントパネルの助手席前方には、小物を収容するためのグローブボックスが開閉自在に設けられている。
このインストルメントパネルに取付けられたグローブボックスは、上部に引き手が備え付けられていて、グローブボックスを開けるときは、引き手に手をかけて内側にある止め具を外す。グローブボックスは下部を支持されているので、上部が座席側に回動して開くようになっている。グローブボックスは所定開度開くと自重と内容物の重みにより回動するため、開速度を調整する機構を備えていないと開くに従って、勢いを付けて開きグローブボックス本体及び内容物に衝撃を与えてしまう。
【０００３】
この衝撃を回避するため、従来、図５に示すようにアウタケース５０の縦壁内側にエアシリンダ５１を取付けると共に、ピストンワイヤ５２の一端をグローブボックス５３の側壁に取付けたクリップ５４に引っ掛けてグローブボックスの開速度を減速していた。
そして、これにより開作業をスムーズに行なうと共に、全開時の衝撃を和らげていた。
また、このようなエアシリンダによってグローブボックスの開速度を緩和する構造として、特開平８−１０５４８３号公報記載の技術が知られている。
【特許文献１】
特開平８−１０５４８３号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来の図５及び特開平８−１０５４８３号公報記載の技術では、エアシリンダやピストンワイヤからなるエアダンパは構造が複雑で高価であると共に、アウタケースの縦壁とグローブボックスの側壁の間にエアダンパを取付けるため、グローブボックスの容積が減少するという問題があった。
本発明は係る従来の問題点を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、グローブボックスの容積を減少させることなく、板バネ等の圧接部材を使用して安価にしかも確実にグローブボックスの開速度を緩和させるグローブボックスの開速度緩和構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するための手段として請求項１記載のグローブボックスの開速度緩和構造では、車室内のインストルメントパネルの開口に配置され、支軸を中心として回動自在に装着されたグローブボックスにおいて、支軸を中心として円弧を描いて回転するグローブボックスの側面にピンを配置し、ピンの回動軌跡に沿ってピンに圧接する圧接部材を配置し、グローブボックスを開けると、ピンが圧接部材の圧接力に抗してスライドし、それによって開速度緩和効果を得る構成とした。
【０００６】
請求項２記載のグローブボックスの開速度緩和構造では、請求項１記載のグローブボックスの開速度緩和構造において、ピンの内周と外周の両側を挟むように二枚の板バネを配置し、グローブボックスを開けると、ピンが二枚の板バネの間の圧接力に抗してスライドし、それによって開速度緩和効果を得る構成とした。
【０００７】
請求項３記載のグローブボックスの開速度緩和構造では、請求項２記載のグローブボックスの開速度緩和構造において、前記板バネはピンを両側から挟み込む対面部分と、その対面部分を並行した状態で支持する基部によって構成され、前記基部はＳ字にカーブしながら外側に湾曲して広がり、そのＳ字の湾曲部分によって板バネの対面部分を弾力支持している。
【０００８】
【発明の作用及び効果】
請求項１記載の発明においては、支軸を中心として円弧を描いて回転するグローブボックスの側面にピンを配置し、ピンの回動軌跡に沿ってピンに圧接する圧接部材を配置したので、グローブボックスを開けると、ピンが圧接部材の圧接力に抗してスライドし、それによって開速度緩和効果を得ることができる。
そのため、開作業をスムーズに行なうことができ、全開時の衝撃が和らぐ。
また、エアシリンダーの取付が不要となるので、安価に製造できる上、その分グローブボックスの収納スペースが増加する。
【０００９】
請求項２記載の発明においては、ピンの内周と外周の両側を挟むように二枚の板バネを配置したので、グローブボックスを開けると、ピンが二枚の板バネの間の圧接力に抗してスライドし、それによって開速度緩和効果を得ることができる。
また、二枚の板バネによって挟むため、板バネの耐久性が向上する上、確実にしかもスムーズな緩和効果が得られる。
【００１０】
請求項３記載の発明では、板バネはピンを両側から挟み込む対面部分と、その対面部分を並行した状態で支持する基部によって構成されているので、ピンは両側から挟まれて挟持力を維持された状態で確実に開速度が緩和される。
また、基部はＳ字にカーブしながら外側に湾曲して広がり、そのＳ字の湾曲部分によって板バネの対面部分を弾力支持しているので、基部から柔軟性をもって対面部分を支持し、開速度をほぼ一定に保ちながら開速度を緩和する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基いて本発明の実施の形態を説明する。
図１は板バネを取付けた状態のグローブボックスの全体側面図、図２は板バネ取付部分の斜視図である。
実施の形態１に係るグローブボックスの開速度緩和構造は、車室前方のインストルメントパネルの開口に取り付けられるアウタケース１と、そのアウタケースの内側に取付られるグローブボックス２と、グローブボックス２の側面に取り付けられたピン３と、ピン３に圧接する板バネ４を主要な構成としている。
【００１２】
前記グローブボックス２は周囲側面及び底面を有した箱状部材であり、上部が開口して出し入れ口５が形成され、下部はアウタケース１に突設された支軸６に軸支され、その支軸６を中心に円弧を描きながらグローブボックス２が開閉する構成となっている。
そして、グローブボックス２の前面上部には引き手７が備えられ、引き手７にはロック装置８が備えられ、引き手７を引くとロックが解除されてグローブボックス２が車両後方に回動し、出し入れ口５が現れるようになっている。
前記アウタケース１は取付フランジ２１や取付孔２２によってインストルメントパネルの開口に取付けられて、グローブボックス２の外側を囲うケースであり、グローブボックス２の側面に位置する部分にはピン３が移動するスリット９が形成されている。このスリット９は円弧状の溝であり、スリット９の一部には切り欠き１０が形成され、ピン３の頭部が径太の場合はこの切り欠き１０からピン３を挿通して装着する。
【００１３】
前記グローブボックス２の側面にはピン３が突設されて、グローブボックス２の回動と共に、そのピン３が円弧を描いて回動するようになっている。そして、ピン３の回動軌跡上にはスリット９が配置され、スリット９内をピンが移動する。
また、グローブボックス２を全開にすると、ピン３はこのスリット９の終端２５に突き当たって止まり、グローブボックス２の全開位置を規制するストッパとして機能する。
【００１４】
前記アウタケース１の側面のスリットの周辺には図２に示すように、リブ１１が配設されて補強され、そのリブ１１に板バネ４が位置決めされてねじ１２で固定されている。
板バネ４の後部には位置決め孔がロケートピン１３に嵌合し、両側にはねじ代２３が配設されてねじ１２で固定されている。
前記板バネ４は上側の板バネ４ａと下側の板バネ４ｂとそれらを支持する基部１４によって構成され、上側の板バネ４ａと下側の板バネ４ｂは対面して並行して配置され、それらの基部１４はＳ字に湾曲して外側へ広がって弾力支持している。また、Ｓ字に湾曲したその後方はつながり、一体となっている。
上側の板バネ４ａと下側の板バネ４ｂの間隔はピン３の太さよりもやや狭く、ピン３が通過する際に両側から圧接してスライド抵抗によりグローブボックスの開速度緩和効果が得られるようになっている。
【００１５】
また、二枚の板バネ４ａ、４ｂの先端は外側に向かって広がり、ピンを受け入れやすいように形成され、また、上側の板バネの先端１５はリブ１１に当接して必要以上の広がりが阻止されている。これは、グローブボックス２の回動に伴ってピン３が先端１５の近傍に差し掛かかった場合に、ピン３に十分な抵抗が付与できるように、先端１５をリブ１１に当接させて強度を付与している。
【００１６】
次に、実施の形態１のグローブボックスの開速度緩和構造の作用を説明する。
まず、グローブボックス２をアウタケース１にセットしインストルメントパネルへの取付けを行なう。グローブボックス２をアウタケース１に取付ける際には、グローブボックス２のピン３をアウタケース１の側面のスリット９に挿通する。スリット９には切り欠き１０が形成されているので、頭部が径太のピンはここから挿入する。
次に、板バネ４をアウタケース１のロケートピン１３に位置決めしてねじ１２で固定する。これにより、ピン３の回動軌跡を挟むように二枚の板バネ４ａ、４ｂが配置される。
そして、グローブボックス２をセットしたアウタケース１をインストルメントパネルに装着する。ここで、板バネ４の先端部分にはリブ１１が配置されているので、インストルメントパネルへの取付時に板バネ４を傷付けるおそれがない。
使用時にはグローブボックス２の引き手７を引くと、ロック装置８が解除され、グローブボックス２内容物の重量及び自重により車両後方に回動する。
このとき、グローブボックス２の側面のピン３が板バネ４ａ、４ｂの間に入り込み、板バネ４ａ、４ｂの圧接力に抵抗してスライドする。このスライド抵抗により、グローブボックスの開速度緩和効果が得られる。
また、板バネ４ａの先端１５はリブ１１に当接しているので、ピン３が勢いをつけて板バネ間に進入しても、強度を持った先端部分で確実に受け止めて緩やかにスライドする。
また、板バネの基部１４はＳ字にカーブしながら外側に湾曲して広がっているので、柔軟性を持った状態でピンと板バネが密接して開速度をほぼ一定に保ちながら確実に開速度が緩和される。
【００１７】
次に、実施の形態２に係るグローブボックスの開速度緩和構造を説明する。
図３は実施の形態２に係るグローブボックスの全体側面図、図４は圧接部材を取付けたスリットの斜視図である。
前記実施の形態１では二枚の板バネ４の間にピン３が挟まれてスライドする構成としたが、実施の形態２のグローブボックスの開速度緩和構造はアウタケース１のスリット９に圧接部材としての一枚の圧接リブ１６を配設したものである。
前記スリット９はピン３が移動する円弧状の溝であり前記実施の形態１と同一であるが、実施の形態２ではスリット９の下側に樹脂、金属等の圧接リブ１６を配設してスリット幅を狭くしている。そしてピン３がこの狭いスリット９を通過する際に圧接リブ１６との接触によりスライド抵抗が生じ、グローブボックス２の開速度の緩和効果が得られるものである。
【００１８】
以上、本発明の実施の形態を説明してきたが、本発明の具体的な構成は本実施の形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。
例えば、前記実施の形態では、グローブボックスは前後方向に開閉する構成としたが、上下方向、左右方向の開閉に適用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】板バネを取付けた状態のグローブボックスの全体側面図である。
【図２】板バネ取付部分の斜視図である。
【図３】実施の形態２に係るグローブボックスの全体側面図である。
【図４】圧接部材を取付けたスリットの斜視図である。
【図５】従来例に係るグローブボックスの取付構造を示す説明図である。
【符号の説明】
１　アウタケース
２　グローブボックス
３　ピン
４　板バネ
４ａ　板バネ
４ｂ　板バネ
５　出し入れ口
６　支軸
７　引き手
８　ロック装置
９　スリット
１０　切り欠き
１１　リブ
１２　ねじ
１３　ロケートピン
１４　基部
１５　先端
１６　圧接リブ
２１　取付フランジ
２２　取付孔
２３　ねじ代
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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