(57)【要約】【目的】少なくとも駐車操作の開始時に、すなわち少なくとも前輪を駐車部材上に載せられるまで駐車部材がスライドしないような、スライド式二輪車駐車設備を提供する。【構成】横設したレール上を移動可能に並設した複数台の駐車部材から成るスライド式二輪車駐車設備に於いて、前記レールまたは別に設けたレールに押し当てる押当部材を駐車部材側に設け、この押当部材を操作するためのペダルを二輪車の車輪で踏み得るように駐車部材側の車輪導入部近傍に設けて、駐車部材にブレーキ（ストッパ）が掛けられるようにしたものである。【選択図】　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
横設したレール上を移動可能に並設した複数台の駐車部材から成るスライド式二輪車駐車設備に於いて、前記レールに押し当てる押当部材を駐車部材側に設け、この押当部材を操作するためのペダルを二輪車の車輪で踏み得るように駐車部材側の車輪導入部に設けたことを特徴とする、ブレーキを有するスライド式二輪車駐車設備。
【請求項２】
前記押当部材を、前記レールの側面部に接触するように設けた、請求項１に記載のブレーキを有するスライド式二輪車駐車設備。
【請求項３】
前記押当部材を、前記レールの上面部に接触するように設けた、請求項１に記載のブレーキを有するスライド式二輪車駐車設備。
【請求項４】
前記押当部材を常に元の位置に戻すように付勢するバネを取り付けた、請求項１に記載のブレーキを有するスライド式二輪車駐車設備。
【請求項５】
前記押当部材の先端部に弾性材を取り付けた、請求項１に記載のブレーキを有するスライド式二輪車駐車設備。
【請求項６】
前記押当部材の先端部が尖端状を呈する、請求項５に記載のブレーキを有するスライド式二輪車駐車設備。
【請求項７】
前記押当部材と前記ペダルとの間にラチェット機構を設け、ペダルが押される毎に前記押当部材が前記レールの方向へ移動してレールに接触したり、前記レールから離れる方向へ移動するように構成した、請求項１に記載のブレーキを有するスライド式二輪車駐車設備。
【請求項８】
前記押当部材に係る部位に磁石を設け、前記ペダルが押された時に前記磁石が前記駐車部材に係る部位に磁着し、次にペダルが押された時の弾みで前記磁石が前記駐車部材に係る部位から離脱するように構成した、請求項１に記載のブレーキを有するスライド式二輪車駐車設備。
【請求項９】
先端部に傾斜面を設けた押下部材を設け、この押下部材を前記ペダルに接続し、この押下部材に相対する前記押当部材の部位にコマを設け、前記ペダルが押された時にこの押下部材が下降し、前記傾斜面が前記コマを押すことによって前記押当部材が前記レールの方向へ移動してレールに接触するように構成した、請求項１に記載のブレーキを有するスライド式二輪車駐車設備。
【請求項１０】
横設したレール上を移動可能に並設した複数台の駐車部材から成るスライド式二輪車駐車設備に於いて、前記レールにブレーキ用のレールが添設されており、このブレーキ用のレールに押し当てる押当部材を駐車部材側に設け、この押当部材を操作するためのペダルを二輪車の車輪で踏み得るように駐車部材側の車輪導入部に設けたことを特徴とする、ブレーキを有するスライド式二輪車駐車設備。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、二輪車を載せた駐車部材を隣り合う方向にスライドさせて詰めることが出来るスライド式二輪車駐車設備であり、少なくとも駐車操作の開始時に駐車部材がスライドしないようにした、スライド式二輪車駐車設備に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より自転車の駐車収納設備として、横設したレール上を移動可能に並設した複数台の駐車部材から成るものがあった。駐車部材は一般的に横断面コ字形状のチャンネル材から成り、その開放側が上に向くように置かれ、チャンネル材の下面の前後に設けた車輪を２本の平行なレールに填め合わせて、左右にスライド自在と成るように構成したものである。
【０００３】
このチャンネル材に自転車の前後輪を載せ上げて駐車させるが、自転車が載っている状態でも駐車部材はその車輪によってレール上を軽々とスライドすることが出来る。従って、自転車を詰めて駐車させることが出来、また出庫する場合には隣り合って駐車している自転車をスライドさせて除けることが出来る、という利点がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この利点が逆に大きな問題となっている。すなわち駐車部材が軽々とスライドしてしまうため、二輪車を駐車させようとしてその前輪が駐車部材に触れただけで駐車部材がスライドし、駐車作業が困難になる状況がしばしば見られるのである。
【０００５】
そこでこの発明は上述のような問題点を解決して、少なくとも駐車操作の開始時に、すなわち少なくとも前輪を駐車部材上に載せられるまで、駐車部材がスライドしないようにすることを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段及び作用】
上記課題は、横設したレール上を移動可能に並設した複数台の駐車部材から成るスライド式二輪車駐車設備に於いて、前記レールに押し当てる押当部材を駐車部材側に設け、この押当部材を操作するためのペダルを二輪車の車輪で踏み得るように駐車部材側の車輪導入部に設けるようにすることにより達成される。
【０００７】
二輪車を駐車させようとしてその前輪を駐車部材側の車輪導入部に入れようとすると前輪は先ず前記ペダルを踏む。するとこのペダルは押当部材をレール方向へ移動させて押当部材をレールに押し当てるため、駐車部材のレール上の移動にブレーキが掛かることとなり、二輪車を楽々と駐車させることが出来る。ペダルが元に戻されると、駐車部材のレール上の移動が自由となる。駐車操作の開始時に駐車部材が振らつくと駐車作業が難しいものとなるが、この発明によれば少なくともこの一番難しい瞬間に駐車部材の移動にブレーキを掛けることが出来るのである。なお、後輪が前記ペダルを踏んだ時に、レールに掛けられたブレーキが解除されるように設計することが可能である。なおブレーキにはストッパの意味も含まれる。
【０００８】
押当部材はレールの側面部に接触するように設けることが出来るし、レールの上面部に接触するように設けることも出来る。どちらも同様に駐車部材の移動にブレーキを掛けることが出来る。
【０００９】
また押当部材を常に元の位置に戻すように付勢するバネを取り付けたものとすることが出来る。バネの強弱によって作用の程度が異なるが、ペダル上に載せ上げられた前輪が更に駐車部材の奥に移動するように押されて、ペダルから前輪が離れると、前記バネの作用によってペダルが元の位置に戻り、レールに掛けられたブレーキが解除される。なお上述したような、後輪が前記ペダルを踏んだ時にレールに掛けられたブレーキが解除される構成の場合にも、ペダルの戻りを補助する目的でバネを取り付けた設計とすることが可能である。
【００１０】
前記押当部材の先端部に弾性材を取り付けたものとすることが出来る。レールは一般的にアルミニウム合金などの金属製であるため、押当部材のレールに接触する部位が金属製であるよりは、ゴム等の弾性材であるほうが好ましい。レールに傷が付くことを防いだり接触音が出なくすることが出来るからである。
【００１１】
この弾性材付きの押当部材に関して、前記押当部材の先端部が尖端状を呈するものとすることが出来る。押当部材がレールに押し当てられると先端部でゴム等の弾性材を押すため、この先端部付近の弾性材に集中して圧力が加わり、圧力の分布に関しては、レールに対しては面というよりはむしろ点に近い状態で接触することになる。駐車部材上に二輪車を駐車させたはよいが、ブレーキが外れていないというような状況が生じた場合には、他の駐車部材上に二輪車を駐車させたい人にとっては、ブレーキが掛かったままの駐車部材が近くにあっては困ることになる。自転車を詰めて駐車させたり、また出庫する場合に隣り合って駐車している自転車をスライドさせて除けることが出来にくくなるからである。このような場合が発生した時でも、弾性材がレールに対して点に近い状態で接触しているのであれば、この駐車部材に横方向からのスライドさせようとする力が加わることによって、レールに対する弾性材の接触状態が不安定になり、このブレーキが掛かっていた駐車部材をある程度スライドさせることが出来るようになる。
【００１２】
また、前記押当部材と前記ペダルとの間にラチェット機構を設け、ペダルが押される毎に前記押当部材が前記レールの方向へ移動してレールに接触したり前記レールから離れる方向へ移動するようにしてもよい。すなわち駐車部材上に前輪を進入させる時に前輪でペダルを踏むとブレーキが掛かり、次に後輪がペダルを踏むとブレーキが解除される。この動作の切り替えをラチェット機構が行なうのである。
【００１３】
また、前記押当部材に係る部位に磁石を設け、前記ペダルが押された時に前記磁石が前記駐車部材に係る部位に磁着し、次にペダルが押された時の弾みで前記磁石が前記駐車部材に係る部位から離脱するようにすることが出来る。この磁石が駐車部材に係る部位に磁着すると、押当部材が容易には戻らず解除されにくい状態になる。しかしながら弾みに対しては磁力による接着状態は弱いものであるため、駐車部材に係る部位から離脱してしまう。従って後輪がペダルを踏んだ時の衝撃を利用してブレーキをが解除するのである。
【００１４】
また、先端部に傾斜面を設けた押下部材を設け、この押下部材を前記ペダルに接続し、この押下部材に相対する前記押当部材の部位にコマを設け、前記ペダルが押された時にこの押下部材が下降し、前記傾斜面が前記コマを押すことによって前記押当部材が前記レールの方向へ移動してレールに接触するように構成したものとすることが出来る。前記コマと押下部材の傾斜面とで、押下部材に加わる下降方向の力をレールの方向への力に変換して、押当部材をレールに接触させようとするものである。
【００１５】
さて、上記課題は、横設したレール上を移動可能に並設した複数台の駐車部材から成るスライド式二輪車駐車設備に於いて、前記レールにブレーキ用のレールが添設されており、このブレーキ用のレールに押し当てる押当部材を駐車部材側に設け、この押当部材を操作するためのペダルを二輪車の車輪で踏み得るように駐車部材側の車輪導入部に設けたことを特徴とする、ブレーキを有するスライド式二輪車駐車設備とすることによっても達成される。
【００１６】
これまでは駐車部材に設けた押当部材をレールに押し当てることでブレーキとしていたが、ここでは駐車部材に設けた押当部材を、前記レールとは別に設けたブレーキ専用のレールに押し当てることでブレーキを掛けている。このブレーキ用のレールの表面を円滑にして、この表面に弾性材を接触させるようにしたり、ブレーキ用のレールの表面にラックを形成し、ここに押当部材に形成した（ピニオン）ギヤを噛合させるように設計すればよい。なおブレーキ用のレールを設けることなく、床面に直接押当部材を接触させてブレーキを掛けるように設計することも可能である。即ち、横設したレール上を移動可能に並設した複数台の駐車部材から成るスライド式二輪車駐車設備に於いて、この設備が設置される床面に押し当てる押当部材を駐車部材側に設け、この押当部材を操作するためのペダルを二輪車の車輪で踏み得るように駐車部材側の車輪導入部に設けたことを特徴とする、ブレーキを有するスライド式二輪車駐車設備とするのである。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下この発明の実施の形態に付き、図面を参照しながら説明するが、この発明はこの実施形態にのみ限定されるものではない。
【００１８】
（第１実施形態）
図１乃至図５を用いてこの発明の第１実施形態の説明を行なう。図中符号１はレールであるが、このレールに付いて２つの立面部１０が４０度の開き角で略Ｖ字形状を呈するように立設されており、各々の立面部１０の下端部からは滑走面部１１が、また上端部からは天部１２が立面部１０に対して９０度の角度で外方向へ設けられている。なお両の天部１２は中央で連結されており、また両の滑走面部１１は台座で連結されている。
【００１９】
このような構成のレール１に対して台車２を、レール１の長手方向に滑走自在に組み付ける。即ち、台車２はその両端部に軸受け２０を備え、該軸受け２０の内側に車輪２１が回転軸２２により回転自在に取り付けられており、該車輪２１が前記レール１の滑走面部１１を転動し得るように、台車２をレール１に組み付けるのである。従って車輪２１も前記立面部１０と同様、略Ｖ字形の取り付け角を有する（図１及び図２を参照）。
【００２０】
このようなレール１と台車２とから成るスライド機構を２つ、レール１が平行と成るように設置し、二輪車の車輪通路であるチャンネル材３を２つの台車２の上部に架け渡してスライド式二輪車駐車設備としている。図３ではレール１の上にチャンネル材３，３１が載っている状態が表わされている。チャンネル材３，３１は断面コ字形状を呈し、開口部が上方に向けられており、この溝に二輪車の車輪が案内され、駐車される。またチャンネル材３，３１には前輪支持枠３０，３２が前記溝を挟むようにして立設されている。なお、チャンネル材３１側は、前記２つの台車２，２の受け具４，４０間に架け渡されている。受け具４と受け具４０とでは長さが異なり受け具４の方が長いため、チャンネル材３１が傾斜した状態で表わされている。
【００２１】
また図３では奥側に、前記受け具４を用いずに直接台車２上に固定したチャンネル材３を表わしている。このようなチャンネル材３，３１の組を交互にレール１，１上に配置することによって、隣り合って駐車される自転車のハンドルが、入庫時や出庫時に干渉し難く成る。
【００２２】
さて、このように構成したスライド式二輪車駐車設備に、ブレーキ機構を取り付けている。すなわち図３で示すように、チャンネル材３の車輪が進入して来る端部にペダル６を設けると共に、チャンネル材３の下に押当杆５を添わせるようにして設け、ペダル６と押当杆５とをリンク機構７により接続した。押当杆５の先端部にはゴム５０を取り付けて、このゴム５０でレール１の立面部１０に接触するようにした。また押当杆５はチャンネル材３の下に設けた支持具３３のスライド孔３４に通されて支持されている。
【００２３】
図４及び図５で示すように、ペダル６は回動軸６１で、チャンネル材３の車輪が進入して来る端部に回動自在に取り付けられている。ペダル６の回動軸６１より先は下方に屈曲されて、二輪車の後輪で踏むための小ペダル６０が形成されている。なおこの小ペダル６０には後輪がはまり込むような浅い凹部６２が形成されている。このペダル６にリンク機構７が設けられている。この構造に付いてはごく一般的なものであり説明が煩雑になるので省略するが、要するにペダル６が前輪で押し下げられた場合に、この回動運動を、押当杆５をレール１方向へ押し出すスライド運動に変換するためのものである。なお図中符号７０は、後輪が小ペダル６０を踏んだ時に生ずる、リンク機構７を元に戻す（ブレーキを解除してペダル６を上げる）力を補助するためのコイルバネである。
【００２４】
二輪車の前輪をチャンネル材３に進入させようとすると、前輪は先ずペダル６を踏む。これによりチャンネル材３にレール１に対するブレーキが掛かるため、二輪車を更にチャンネル材３の奥へ進入させるのが容易になる。引き続き二輪車を前進させると、前輪はペダル６を越える時の勢いで、そのまま小ペダル６０を越えて行ってしまい、後輪が小ペダル６０を踏んだ時点で駐車完了となる。この時小ペダル６０が押し下げられた力によって、リンク機構７を介してブレーキが解除される。従ってこの後は、二輪車を駐車させたチャンネル材３がレール１上をスライド自在となるのである。
【００２５】
（第２実施形態）
次に図６はこの発明の第２実施形態を表わす。この実施形態で特徴的な構成はラチェット機構７１にある。ペダル６をラチェット機構７１を介して回動軸６１に取り付けるようにした。このラチェット機構７１は、ペダル６が１回押し下げられると上述したリンク機構７を介してブレーキを掛け、次にまた１回押し下げられると上述したリンク機構７を介してブレーキを外すように作用する。従って二輪車の前輪でペダル６を踏んだ時にブレーキが掛かり、次に後輪でペダル６を踏んで駐車が完了する直前でブレーキが外れるのである。なおここでは小ペダル６０は上記各種動作に関係しない。
【００２６】
（第３実施形態）
次に図７はこの発明の第３実施形態を表わす。磁石８を２枚の鉄板８０，８０で挟むが、この時鉄板８０の端部より磁石８の面が幾分下がるようにしている。従って磁力線は鉄板８０，８０の端部に集中し、鉄材８１に強く磁着する。このような磁石を上述した押当杆５に係る部位（リンク機構７等が含まれる）に取り付け、駐車部材に係る部位を前記鉄材８１にするのである。従って二輪車の後輪でペダル６が押された時の弾みで、磁石８の鉄板８０，８０が鉄材８１から離脱するようになる。
【００２７】
（第４実施形態）
次に図８はこの発明の第４実施形態を表わす。押当杆５の先端部に尖端部５１を形成して、この先端部にゴム５０を被せて成るものである。ゴム５０の先端部は平面状であるから、レール１の立面部１０に対しては面で接触するが、尖端部５１に力が加わっているため、この部位のゴム５０が強く押されて、圧力的には点に近い状態で立面部１０に接触することになる。従ってチャンネル材３にブレーキが掛かったままであったとしても、チャンネル材３を横から押すことにより立面部１０に対するゴム５０の接触状態が不安定になるため、チャンネル材３をある程度スライドさせることが出来る。
【００２８】
（第５実施形態）
さてこれまでは、第１実施形態で説明した略Ｖ字形状を呈するレール１に、略Ｖ字形の取り付け角を有する車輪２１を組み付けた、スライド式二輪車駐車設備への本発明の適用例を説明して来たが、本発明はどのような構成のスライド式二輪車駐車設備へも適用可能である。図９で表わしたものは、横方向へ開口されたチャンネル状のレール１３の内側下面部に車輪２３を転動可能に接触させるが、車輪２３を下方向へ開口されたチャンネル状の軸受け１４で軸支すると共に、別の車輪２４を垂直に軸受け１４で軸支し、この車輪２４を前記レール１３の外側側面部に接触させるように構成し、且つ軸受け１４に開孔したスライド孔２５に押当杆５を挿通させて、押当杆５の先端部のゴム５０が前記レール１３の外側の側面部に接触可能に構成したものである。このように、本発明の対象となることが出来るスライド式二輪車駐車設備は任意に選択可能である。
【００２９】
（第６実施形態）
次に図１０はこの発明の第６実施形態を表わす。先端部に傾斜面５４を設けた押下部材５２を設けて、この押下部材５２を、ここでは図示していないペダルに接続し、この押下部材５２に相対する押当杆５の部位にコマ５５を設ける。而して、前記ペダルが押された時にこの押当杆５が下降し、傾斜面５４がコマ５５を押すことによって押当杆５が、図示しないレールの方向へ移動してレールに接触するように構成した。押当杆５は押下部材５２とコマ５５とを挟む位置に設けられた支持具３３，３３に開孔されたスライド孔３４，３４に通されて、スライド自在に支持されている。そして、図中右側の支持具３３と押下部材５２との間の押当杆５に通すようにしてバネ５６が取り付けられ、このバネ５６で押当杆５をブレーキを外す方向に常に付勢させている。押下部材５２は中空であり、傾斜面５４とその近傍に切欠部５３が設けられ、この切欠部５３に押当杆５が通るように構成されている。
【００３０】
（第７実施形態）
さてこれまでは、レールに横方向からブレーキを掛ける構成に付いて説明して来たが、横方向というものに限定されるものではなく、斜め方向でも垂直方向でも構わないのである。図１１で表わしたものでは、チャンネル材３の底部にスライド孔３５が開孔されており、ここに垂直に押下部材５７を通し、この押下部材５７の先端部に取り付けたゴム５０がレール１の天部１２と接触してブレーキが掛けられるように構成されている。
【００３１】
（第８実施形態）
またこれまでは、駐車部材の車輪が転動するレールに対して、押当部材を押し当ててブレーキを掛けるように構成していたが、このレールに限定されるものでもない。図１２で表わしたものは、前記レールとは別にブレーキ専用のレール９を設けた実施形態となっている。すなわちレール１に並行に添わせてレール９を設け、このレール９の表面に凹凸部９０を刻設し、このレール９に接触させることによってブレーキを掛け得る噛合部材５８を、台車２からレール９に向かって垂下させて成る。噛合部材５８は図示しないペダルに接続され、ペダルが二輪車の前輪で押し下げられることにより、噛合部材５８が下降してレール９の凹凸部９０に噛合し、ブレーキが掛かるように構成されている。なおレール９を設けることなく、噛合部材５８に代わるブレーキ部材が直接床面に接触するような構成も可能である。
【００３２】
【発明の効果】
以上この発明は、横設したレール上を移動可能に並設した複数台の駐車部材から成るスライド式二輪車駐車設備に於いて、前記レールまたは別に設けたレールに押し当てる押当部材を駐車部材側に設け、該押当部材を操作するためのペダルを二輪車の車輪で踏み得るように駐車部材側の車輪導入部近傍に設けて、駐車部材にブレーキが掛けられるようにした。
【００３３】
この結果、少なくとも駐車操作の開始時に駐車部材がスライドしないようにすることが出来るようになり、駐車作業が容易になった。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態の側面図である。
【図２】同実施形態の模式図である。
【図３】同実施形態の全体側面図である。
【図４】同実施形態の使用状態説明図である。
【図５】同実施形態の使用状態説明図である。
【図６】第２実施形態の模式図である。
【図７】第３実施形態の説明図である。
【図８】第４実施形態の説明図である。
【図９】第５実施形態の側面図である。
【図１０】第６実施形態の説明図である。
【図１１】第７実施形態の側面図である。
【図１２】第８実施形態の模式図である。
【符号の説明】
１　　レール
１０　立面部
１１　滑走面部
１２　天部
１３　レール
１４　軸受け
２　　台車
２０　軸受け
２１　車輪
２２　回転軸
２３　車輪
２４　車輪
２５　スライド孔
３　　チャンネル材
３０　前輪支持枠
３１　チャンネル材
３２　前輪支持枠
３３　支持具
３４　スライド孔
３５　スライド孔
４　　受け具
４０　受け具
５　　押当杆
５０　ゴム
５１　尖端部
５２　押下部材
５３　切欠部
５４　傾斜面
５５　コマ
５６　バネ
５７　押下部材
５８　噛合部材
６　　ペダル
６０　小ペダル
６１　回動軸
６２　凹部
７　　リンク機構
７０　コイルバネ
７１　ラチェット機構
８　　磁石
８０　鉄板
８１　鉄材
９　　レール
９０　凹凸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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