(57)【要約】【課題】かご４内に積載される車両１１の車輪１１ａからの前後方向の張出寸法に見合った適所で車止め具２１を作動させることにより、かご床５の有効面積を不必要に狭めることなく、使用車両１１の張出寸法の変化に対応することができるエレベータの車止め装置２０を提供する。【解決手段】長手をかご戸７に平行する方向へ向けた車止め具２１を、かご床５の出入口近傍にかご戸７側から奥側へ複数列設け、この車止め具２１の内、車両１１とかご戸７との衝突を阻止するのに必要な距離をかご戸７から隔て、かつ、最もかご戸７側に位置する適所に設置された車止め具２１を、かご戸７の開閉に合わせて作動させるようにしたものである。【選択図】        図１
2004345813.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
かご内に積載された車両の行き過ぎを規制するエレベータの車止め装置において、長手をかご戸に平行する方向へ向けてかご床の出入口近傍に上記かご戸側から奥側へ列設された個別に上下動可能な複数の車止め具と、上記車両の車輪からの前後方向の張出寸法よりも上記かご戸から奥側に設置された車止め具の内で上記かご戸に最も近い位置に取り付けられた適所車止め具を上下方向に駆動する駆動手段と、上記かご戸が開くと上記適所車止め具を下降させ、閉じると上昇させるように上記駆動手段を制御する制御手段とを備えたエレベータの車止め装置。
【請求項２】
駆動手段は、かご戸に最も近い位置に設置された戸側車止め具に連結されて上下に駆動するものとし、適所車止め具は、上記戸側車止め具に着脱可能な連結具を介して連結されて連動して上下に駆動されるものとした請求項１に記載のエレベータの車止め装置。
【請求項３】
駆動手段は、適所車止め具に連結されて上記適所車止め具のみを上下に駆動するものとした請求項１に記載のエレベータの車止め装置。
【請求項４】
車止め具に所定の重量以上の荷重がかかると作動する荷重検出手段を上記車止め具毎に個別に設け、上記車止め具が上昇中に上記荷重検出手段が作動すると警報を発するようにした請求項１又は２に記載のエレベータの車止め装置。
【請求項５】
荷重検出手段を選択的に無効とする無効手段を備え、少なくとも適所車止め具よりもかご奥側に設置された車止め具の上記荷重検出手段を無効とした請求項４に記載のエレベータの車止め装置。
【請求項６】
かごは、正面側と背面側の二箇所に出入口を有し、車止め具は、各出入口毎にそれぞれ設けられるものとし、駆動手段は、各出入口ごとに設けられてそれぞれの適所車止め具を個別に上下方向に駆動するものとし、制御手段は、各出入口のかご戸の開閉に応じて上記駆動手段を個別に制御するものとした請求項１に記載のエレベータの車止め装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、かご内に積載された車両の行き過ぎを規制して車両と出入口の戸との衝突を未然に防止するエレベータの車止め装置に係るものである。
【０００２】
【従来の技術】
図１３は、実開昭５６−１３４７７号公報に開示されたものと同様の機構を有する従来のエレベータの車止め装置を示す。
即ち、正面側乗場１Ｆには乗場出入口２Ｆと乗場戸３Ｆが設けられ、背面側乗場１Ｒには乗場出入口２Ｒと乗場戸３Ｒが設けられている。かご４には正面側Ｆにかご出入口６Ｆとかご戸７Ｆが設けられ、背面側Ｒにかご出入口６Ｒとかご戸７Ｒが設けられている。
【０００３】
また、正面側Ｆのかご床５には車止め具６１Ｆと、この車止め具６１Ｆを上下動させるリンク機構６３Ｆと、このリンク機構６３Ｆを作動させる足踏棒６２Ｆが設けられている。背面側Ｒのかご床５には、同様に車止め具６１Ｒとリンク機構６３Ｒと足踏棒６２Ｒが設けられている。両リンク機構６３Ｆと６３Ｒは、連結棒６４で連結されており、足踏棒６２Ｆを踏み込むことにより車止め具６１Ｆを上昇させ、車止め具６１Ｒを下降させる。足踏棒６２Ｒを踏み込むことにより車止め具６１Ｒを上昇させ、車止め具６１Ｆを下降させる。
【０００４】
正面側乗場１Ｆから台車１１がかご４に乗り入れる場合、作業者１２は正面側Ｆの車止め具６１Ｆを下げなければならない。そこで、背面側Ｒの足踏棒６２Ｒを踏み込み、リンク機構６３Ｒを時計方向へ揺動させて車止め具６１Ｒを上昇させる。リンク機構６３Ｆは連結棒６４を介して反時計方向へ揺動して車止め具６１Ｆを下降させる。
【０００５】
かご４に乗り込むと、台車１１の前車輪１１ａからの張出寸法Ｈｏは、車止め具６１Ｒの台車１１側の面からかご戸７Ｒの内面迄の寸法Ｓｏよりも小さいので、仮に台車１１を背面側Ｒへ突進させたとしても、台車１１は車止め具６１Ｒに当って停止し、かご戸７Ｒに当ることはない。
目的階に到着したならば、正面側Ｆの足踏棒６２Ｆを踏み込んで車止め具６１Ｒを下降させた後、台車１１をかご４から降車させる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
従来のエレベータの車止め装置は、上記のとおり、車止め具６１Ｒからかご戸７Ｒ迄の寸法Ｓｏが固定されていて変更することはできなかった。このため、使用される台車１１は寸法Ｓｏが小さいものでなければならず、台車１１の選択の範囲が狭い、という問題があった。
また、使用台車１１の選択範囲を広げるために、車止め具６１Ｒをかご４の内側寄りに設置してかご戸７Ｒ迄の寸法Ｓｏを予め大きくしておくことも考えられるが、かご床５の有効面積を不必要に狭めることになる、という問題もあった。
正面側Ｆについても同様の問題があった。
【０００７】
この発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、かご内に積載される車両の車輪からの前後方向の張出寸法に見合った適所で車止め具を作動させることにより、かご床の有効面積を不必要に狭めることなく、使用車両の上記張出寸法の変化に対応することができるエレベータの車止め装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明に係るエレベータの車止め装置は、長手をかご戸に平行する方向へ向けた車止め具を、かご床の出入口近傍にかご戸側から奥側へ複数列設け、この車止め具の内、車両とかご戸との衝突を阻止するのに必要な距離をかご戸から隔て、かつ、最もかご戸側に位置する適所に設置された車止め具を、かご戸の開閉に合わせて作動させるようにしたものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
実施の形態１．
図１から図８は、この発明に係るエレベータの車止め装置の実施の形態１を示し、特に、二方口のエレベータの車止め装置を示す。図中の符号で、末尾の「Ｆ」又は「Ｒ」は正面側又は背面側を示す。以下、必要に応じて両者を区別することなく説明する。
【００１０】
図１は、エレベータの奥行方向の縦断面図で、特に、正面側Ｆから車両が乗り入れるときの状態を示す。図中、１は乗場、２は乗場出入口、３は乗場戸、４はかご、５はかご床、６はかご出入口、７はかご戸、８はかご戸７が開き始めると開放され、閉じると閉成する戸閉検出スイッチ、１１はかご４に乗降する台車からなる車両、１２は台車１１を使用する作業者、２０は長手をかご戸７に平行する方向へ向けてかご床５の出入口近傍に設けられたエレベータの車止め装置であって、台車１１が乗り入れる正面側Ｆの車止め装置２０Ｆは、その車止め具２１Ｆが下降して台車１１の通行を可能とし、背面側Ｒの車止め装置２０Ｒの車止め具２１Ｒは上昇して台車１１の行き過ぎを規制している。
【００１１】
図２は、台車１１がかご４に乗り終った状態を示すエレベータの奥行方向の縦断面図、図３は、同じく奥行方向の横断面図である。図１と同符号は同一部分を示し、説明を省略する。乗場戸３及びかご戸７はいずれも閉じている。車止め装置２０の車止め具２１は正面側Ｆ及び背面側Ｒ共に上昇しており、仮に、台車１１が図２に符号１１′で示したとおり、かご４内で背面側Ｒへ移動したとしても車止め具２１Ｒによって止められるので、かご戸７Ｒに衝突することはない。台車１１が正面側Ｆへ移動したときも同様である。
【００１２】
図４は、背面側Ｒから台車１１が乗り出すときの状態を示すエレベータの奥行方向の縦断面図で、図１と同符号は同一部分を示し、説明を省略する。
台車１１が乗り出す背面側Ｒの車止め装置２０Ｒは、その車止め具２１Ｒが下降して台車１１の通行を可能とし、正面側Ｆの車止め装置２０Ｆの車止め具２１Ｆは上昇して台車１１の行き過ぎを規制している。
【００１３】
図５において、２１Ｒ１は、複数の背面側Ｒの車止め具２１Ｒの内、かご戸７Ｒに最も近い位置に設置された戸側車止め具２１Ｒ１の詳細を示す斜視図である。ここで、「Ｒ１」は背面側Ｒのかご戸７Ｒ側から最初の車止め具２１Ｒであることを意味する。台車１１の車輪１１ａが当る頭部２１ａＲ１は、図３に示したとおり、かご出入口６Ｒの全幅よりも長い板材からなる。頭部２１ａＲ１の下面中央部と両端部には、頭部２１ａＲ１よりも薄い板材からなる腹部２１ｂＲ１が長手方向へ沿って所定の幅で下方へ向けて凸設されている。腹部２１ｂＲ１の下端には、腹部２１ｂＲ１と同幅で腹部２１ｂＲ１よりも厚い脚部２１ｃＲ１が固着されている。更に、中央部の脚部２１ｃＲ１には一対のアイプレート２４Ｒ１が取り付けられている。
【００１４】
図６は、図２に示す背面側Ｒの車止め装置２０Ｒを拡大して示す詳細図であり、図７は、図６に示すＶＩＩ−ＶＩＩ線部分のかご４全高の断面を矢視した断面図である。図中、図１と同符号は同一部分を示す。
５ｈＲは、長手をかご戸７Ｒに平行する方向へ向けてかご床５の出入口近傍に欠切された床穴で、３列の車止め具２１Ｒ１〜２１Ｒ３が遊挿されてかご戸７Ｒ側から奥側へ向けて列設されている。２２Ｒは、床穴５ｈＲが形成された部位のかご床５の下面に取り付けられたハット形の車止めガイドで、この車止めガイド２２Ｒの溝部には貫通孔が形成されており、その貫通孔に各車止め具２１Ｒ１〜２１Ｒ３の腹部２１ｂＲ１〜２１ｂＲ３が遊嵌されている。
【００１５】
従って、車止め具２１Ｒ１〜２１Ｒ３は、車止めガイド２２Ｒに案内されて上下動し、上昇したときは脚部２１ｃＲ１〜２１ｃＲ３の張出部分が下側から車止めガイド２２Ｒに当接し、下降したときは頭部２１ａＲ１〜２１ａＲ３の張出部分が上側から車止めガイド２２Ｒに当接する。このとき頭部２１ａＲ１〜２１ａＲ３の上面は、かご床５と同一面となる。
【００１６】
２３Ｒ１は、車止め具２１Ｒ１の脚部２１ｃＲ１底面と車止め具２１Ｒ２の脚部２１ｃＲ２底面の間に跨設された連結板、２３Ｒ２は、車止め具２１Ｒ２の脚部２１ｃＲ２底面と車止め具２１Ｒ３の脚部２１ｃＲ３底面の間に跨設された連結板である。従って、連結板２３Ｒ１及び２３Ｒ２によって上下動する車止め具２１Ｒ１〜２１Ｒ３の数を選択して、台車１１を停止させる位置を変えることができる。図６の例では、車止め具２１Ｒ１〜２１Ｒ３は連結板２３Ｒ１及び２３Ｒ２によって連結されており、一体となって上下動する。従って、台車１１はかご戸７Ｒから最遠の位置で停止することになる。２４Ｒ１は、車止め具２１Ｒ１の脚部２１ｃＲ１底面に下方へ突設されたアイプレートである。
【００１７】
２５Ｒは、かご床５の底面から垂設されたブラケット２６Ｒに取り付けられた電動機で、車止め具２１Ｒ１〜２１Ｒ３を上下に駆動する駆動手段である。２７Ｒは、電動機２５Ｒの回転軸に取り付けられたウォーム、２８はブラケット２６Ｒから水平方向へ相対峙して併設されたブラケット２９Ｒに回動自在に軸支されてウォーム２７Ｒと噛合して回動するウォームギヤである。３０Ｒ１はウォームギヤ２８Ｒとアイプレート２４Ｒ１に軸支されたアームで、ウォームギヤ２８Ｒの揺動によって戸側車止め具２１Ｒ１を上下動させるものである。
【００１８】
３１Ｒは戸側車止め具２１Ｒ１に取り付けられたカム、３２Ｒはブラケット３３Ｒを介してかご床５の下面に取り付けられた上限スイッチで、カム３１Ｒとの係合により作動して電動機２５Ｒによる戸側車止め具２１Ｒ１の上昇を停止させるものである。３４Ｒは下限スイッチで、カム３１Ｒとの係合により作動して電動機２５Ｒによる戸側車止め具２１Ｒ１の下降を停止させるものである。
【００１９】
次に、動作を説明すると、かご戸７Ｒが閉じていて、戸閉検出スイッチ８Ｒが作動しているときは、車止め具２１Ｒ１〜２１Ｒ３は上昇して停止している。このため、台車１１の停止位置は、かご戸７Ｒから所定距離を隔てた範囲に制限される。
かご戸７Ｒが開き始めると、戸閉検出スイッチ８Ｒが復帰する。この復帰によって電動機２５Ｒが回動してウォームギヤ２８Ｒを図示のＤ方向へ揺動させ、アーム３０Ｒ１を介して車止め具２１Ｒ１を下降させる。車止め具２１Ｒ２は連結板２３Ｒ１を介して車止め具２１Ｒ１に連動して下降し、車止め具２１Ｒ３は連結板２３Ｒ１及び２３Ｒ２を介して車止め具２１Ｒ１に連動して下降する。下限スイッチ３４Ｒがカム３１Ｒと係合して作動すると、電動機２５Ｒは停止する。このとき、頭部２１ａＲ１〜２１ａＲ３の張出部分が車止めガイド２２Ｒに当接して頭部２１ａＲ１〜２１ａＲ３の上面はかご床５と同一面となる。
【００２０】
戸閉指令が出されると、電動機２５Ｒは逆回動してウォームギヤ２８Ｒを図示のＵ方向へ揺動させ、アーム３０Ｒ１を介して車止め具２１Ｒ１を上昇させる。車止め具２１Ｒ２及び２１Ｒ３も連結板２３Ｒ１及び２３Ｒ２を介して上昇する。上限スイッチ３２Ｒがカム３１Ｒに係合して作動すると、電動機２５Ｒは停止する。このとき、脚部２１ｃＲ１〜２１ｃＲ３の張出部分が下側から車止めガイド２２Ｒに当接する。上記動作は、図１２に示した電気回路接続図によっても開示した。
【００２１】
図８は、上下動させる車止め具２１Ｒ、即ち、適所車止め具の設定を示した説明用図である。
かご床５を有効に利用するため、台車１１は出来るだけかご戸７Ｒに近付けて停止させることが望ましい。そこで、車輪１１ａからの前後方向の張出寸法よりもかご戸７Ｒから奥側に設置された車止め具２１Ｒの内で、かご戸７Ｒに最も近い位置に取り付けられた車止め具２１Ｒ、即ち、適所車止め具を上下方向に駆動するようにしたものである。
【００２２】
図８（ａ）は、かご戸７Ｒから最も離れた位置に設けられた車止め具２１Ｒ３を適所車止め具とする場合を示す。
即ち、台車１１の前車輪１１ａからの張出寸法はＨ３であり、張出寸法Ｈ３は車止め具２１Ｒ３の台車１１側の面からかご戸７Ｒの内面迄の寸法Ｓ３よりも小さいが、車止め具２１Ｒ２の上記寸法Ｓ２よりも大きい場合は、車止め具２１Ｒ３を適所車止め具に設定する。
具体的には、図６に示したように、連結板２３Ｒ１及び２３Ｒ２によって車止め具２１Ｒ３を車止め具２１Ｒ１と連動させる。この設定により、台車１１とかご戸７Ｒとの衝突を阻止することができる。
【００２３】
図８（ｂ）は、車止め具２１Ｒ２を適所車止め具とする場合を示す。
即ち、台車１１の前車輪１１ａからの張出寸法はＨ２であり、張出寸法Ｈ２は車止め具２１Ｒ２の台車１１側の面からかご戸７Ｒの内面迄の寸法Ｓ２よりも小さいが、かご戸７Ｒに最も近い戸側車止め具２１Ｒ１の上記寸法Ｓ１よりも大きい場合は、車止め具２１Ｒ２を適所車止め具に設定する。
具体的には、連結板２３Ｒ１によって車止め具２１Ｒ２を戸側車止め具２１Ｒ１と連動させる。この設定により、台車１１とかご戸７Ｒとの衝突を阻止することができると共に、かご床５を有効利用できる。
【００２４】
図８（ｃ）は、戸側車止め具２１Ｒ１を適所車止め具とする場合を示す。
即ち、台車１１の前車輪１１ａからの張出寸法はＨ１であり、張出寸法Ｈ１は車止め具２１Ｒ１の台車１１側の面からかご戸７Ｒの内面迄の寸法Ｓ１よりも小さい場合は、車止め具２１Ｒ１を適所車止め具に設定することができる。
具体的には、連結板２３Ｒ１を取り外して戸側車止め具２１Ｒ１のみを上下動させる。この設定により、台車１１とかご戸７Ｒとの衝突を阻止することができると共に、かご床５の広い範囲を有効利用することもできる。
以上は、背面側の車止め装置２０Ｒについて説明したが、正面側の車止め装置２０Ｆについても同様であり、上記記載から容易に類推できるので、説明を省略する。
【００２５】
上記実施の形態１のエレベータの車止め装置によれば、長手をかご戸７に平行する方向へ向けた車止め具２１を、かご床５の出入口近傍にかご戸７側から奥側へ３列設け、この車止め具２１の内、かご戸７に最も近い戸側車止め具２１と、かご４に積載される台車１１の車輪１１ａからの前後方向の張出寸法Ｈ１〜Ｈ３よりもかご戸７から奥側に設置された車止め具２１であって、最もかご戸７側に位置する車止め具２１である適所車止め具２１とを、連結板２３で連結し、かご戸７の開閉に合わせて上下動させるようにしたものである。
このため、台車１１とかご戸７との衝突を阻止することができると共に、車止め装置２０によってかご床５の有効面積が不必要に狭められることがない。
また、連結板の着脱によって適所車止め具２１を戸側車止め具２１と連結することができるので、車輪１１ａからの前後方向の張出寸法の変化に容易に対応することもできる。
【００２６】
実施の形態２．
図９は、この発明に係るエレベータの車止め装置の実施の形態２を示し、特に、二方口のエレベータの背面側の車止め装置２０Ｒを示す。
図中、図６と同符号は同一部分を示す。また、末尾の「Ｆ」又は「Ｒ」は正面側又は背面側を示し、以下、必要に応じて両者を区別することなく説明する。
各車止め具２１Ｒの脚部２１ｃＲ下面には、それぞれアイプレート２４Ｒが突設されている。ここでは、台車１１の張出寸法Ｈ３に対応して車止め具２１Ｒ３が適所車止め具として設定され、この適所車止め具２１Ｒ３のアイプレート２４Ｒ３にアーム３０Ｒの一端部が軸支されている。
【００２７】
アーム３０Ｒの他端部には、各車止め具２１Ｒ１〜２１Ｒ３との取付けに合わせて取付孔３０Ｒｈが複数形成されており、アーム３０Ｒは、この取付孔３０Ｒｈを介してウォームギヤ２８Ｒに軸支されている。ウォームギヤ２８Ｒの軸にはカム３５Ｒが螺着されて共に揺動するようになっている。また、ブラケット２９Ｒに固着されたブラケット３６Ｒには上限スイッチ３２Ｒ及び下限スイッチ３４Ｒが取り付けられていて、適所車止め具２１Ｒ３の上限位置及び下限位置でそれぞれ作動するようになっている。
【００２８】
図９では、車止め具２１Ｒ３を適所車止め具とした場合であるが、車止め具２１Ｒ２又は２１Ｒ１が適所車止め具となる場合は、車止め具２１Ｒ２又は２１Ｒ１とウォームギヤ２８Ｒとをアーム３０Ｒで連結する。ここで、アーム３０Ｒの各取付孔３０Ｒｈは、対応する車止め具２１Ｒ２又は２１Ｒ１が上限位置に達したときに上限スイッチ３２Ｒが作動し、下限位置に達したときに下限スイッチ３４Ｒが作動する位置に穿設されているので、適所車止め具を変更する場合は、アーム３０Ｒの他端部の取付け位置を変更するだけでよい。
以上は、背面側の車止め装置２０Ｒについて説明したが、正面側の車止め装置２０Ｆについても同様であり、上記記載から容易に類推できるので、説明を省略する。
【００２９】
上記実施の形態２によっても、台車１１とかご戸７との衝突を阻止することができると共に、車輪１１ａからの前後方向の張出寸法の変化に合わせて適所車止め具２１を設定し、この適所車止め具２１とウォームギヤ２８とをアーム３０で連結して上下動させるようにしので、車輪１１ａからの前後方向の張出寸法の変化にも容易に対応することもできる。
特に、適所車止め具のみを上下動させるようにしたので、揚重負荷が軽量となり、電動機２５の容量を軽減することができる。
【００３０】
実施の形態３．
図１０〜図１２は、この発明に係るエレベータの車止め装置の実施の形態３を示し、特に、車止め具２１の頭部２１ａにかかる荷重を検出するようにしたものである。
図１０は、図６に示した背面側Ｒの車止め装置２０Ｒの車止め具２１Ｒ１〜２１Ｒ３に、それぞれ荷重検出手段４０を装着した要部を示し、図中、図６と同符号は同一部分を示す。
図１１は、奥行方向のかご４の横断面図で、図３と同符号は同一部分を示す。
【００３１】
図１０及び図１１において、車止め具２１Ｒ１の頭部２１ａＲ１上面には、荷重検出手段４０Ｒ１が装着されている。この荷重検出手段４０Ｒ１は、四方位に配設された４個を一群とする押ばね４１Ｒ１と、この押ばね４１Ｒ１の内径内に収納されて立設され、過圧縮を阻止するストッパ４２Ｒと、各押ばね４１Ｒ１の中間部位で頭部２１ａＲ１の上面に取り付けられて荷重を検出するリミットスイッチ４３Ｒ１とで構成された荷重検出ユニットが、頭部２１ａＲ１の左右上面にそれぞれ一対設けられ、この荷重検出ユニットを、頭部２１ａＲ１の張出部に係止されて上下に移動可能なカバー４４Ｒ１で覆ったものである。
従って、カバー４４Ｒ１に重量がかかると押ばね４１Ｒ１が圧縮されて沈む。所定値以上の重量がかかると、リミットスイッチ４３Ｒ１が作動する。
車止め具２１Ｒ２及び２１Ｒ３の頭部２１ａＲ２及び２１ａＲ３の上面にも同構成の荷重検出手段４０Ｒ２及び４０Ｒ３が装着されている。
【００３２】
図１２に基いて動作を説明する。
４３Ｒ１ａ〜４３Ｒ３ａは、それぞれリミットスイッチ４３Ｒ１〜４３Ｒ３のブレーク接点である。５２Ｒ１〜５２Ｒ３は、それぞれリミットスイッチ４３Ｒ１〜４３Ｒ３を無効にする無効手段である無効スイッチで、例えば、車止め具２１Ｒ２が適所車止め具に設定されたために車止め具２１Ｒ３が上下動しない場合、無効スイッチ５２Ｒ３が閉成されてリミットスイッチ４３Ｒ３は無効となる。５１Ｒは荷重検出リレーで、５１Ｒａはメーク接点、５１Ｒｂはブレーク接点である。５４Ｒａは戸閉指令リレー（図示しない。）のメーク接点である。８Ｒａは戸閉検出スイッチ８Ｒのメーク接点、８Ｒｂは同じくブレーク接点である。３２Ｒａは上限スイッチ３２Ｒのメーク接点、３２Ｒｂ及び３２Ｒｃは同じくブレーク接点である。３４Ｒａは下限スイッチ３４Ｒのメーク接点、３４Ｒｂ及び３４Ｒｃは同じくブレーク接点である。
【００３３】
５３Ｒは上昇指令リレーで、そのメーク接点５３Ｒａの閉成によって電動機２５Ｒを付勢して車止め具２１Ｒ１を上昇させる。５３Ｒｂは、そのブレーク接点である。５６Ｒａは戸開指令リレー（図示しない。）のメーク接点である。５５Ｒは下降指令リレーで、そのメーク接点５５Ｒａの閉成によって電動機２５Ｒを付勢して車止め具２１Ｒ１を下降させる。５５Ｒｂそのブレーク接点である。５７Ｒは限時リレーで、５７Ｒｂは、その限時復帰のブレーク接点である。５８はブザーからなる警報装置である。
【００３４】
１．背面側Ｒのかご戸７Ｒが戸閉状態から開く場合
かご戸７Ｒが戸閉状態のときに、戸開指令が出されると、接点５６Ｒａが閉成されて下降指令リレー５５Ｒが付勢される。この付勢によって接点５５Ｒａが閉成し、電動機２５Ｒが付勢されて車止め具２１Ｒが下降し始める。下限スイッチ３４Ｒ作動すると接点３４Ｒｂが開放されて下降指令リレー５５Ｒは消勢され、車止め具２１Ｒは下限位置で停止し、台車１１のかご４への乗降が可能となる。
【００３５】
２．背面側Ｒのかご戸７Ｒが戸開状態から閉じる場合
戸開状態のときは、接点３４Ｒｂは開放され、接点３２Ｒｂは閉成されている。この状態で戸閉指令が出されると、接点５４Ｒａが閉成されて上昇指令リレー５３Ｒが付勢される。この付勢によって接点５３Ｒａが閉成して電動機２５Ｒが付勢され、車止め具２１Ｒが上昇し始める。上限スイッチ３２Ｒが作動すると接点３２Ｒｂが開放されて上昇指令リレー５３Ｒは消勢され、電動機２５Ｒは消勢されて車止め具２１Ｒは上限位置で停止し、台車１１の行過ぎを規制してかご戸７Ｒとの衝突を阻止する。
かご戸７Ｒが閉じ切ると戸閉検出スイッチ８Ｒの接点８Ｒａが閉成するので、仮に車止め具２１Ｒが上限位置から下降移動したとしても、この下降移動により上限スイッチ３２Ｒが復帰して接点３２Ｒｂが閉成し、上昇指令リレー５３Ｒは再度付勢されて車止め具２１Ｒを上限位置へ復帰させる。従って、かご戸７Ｒが閉じている限り、車止め具２１Ｒが下降することはない。
【００３６】
３．上昇指令リレー５３Ｒが付勢されているときに荷重検出手段４０Ｒが作動した場合
荷重検出手段４０Ｒのリミットスイッチ４３Ｒが作動すると、荷重検出リレー５１Ｒが消勢されて接点５１Ｒａが開放される。この開放によって上昇指令リレー５３Ｒが消勢されて車止め具２１Ｒは一端停止した後、下降指令リレー５５Ｒが付勢されて下降する。
一方、接点５１Ｒｂの閉成によって接点５４Ｒｂ又は接点８Ｒｂの回路によりブザー５８が鳴動して不具合を知らせる。
【００３７】
４．車止め具２１Ｒが所定時間以内に昇降動作を完了しなかった場合
車止め具２１Ｒが下限位置と上限位置の間にあるときは、接点３２Ｒａ及び３４Ｒａはいずれも開放されている。この両者開放の時間が、限時リレー５７Ｒの設定時間よりも長い場合、接点５７Ｒｂが閉成してブザー５８が鳴動し、動作異常を報知する。
【００３８】
上記実施の形態３によれば、車止め具２１Ｒ毎に個別に荷重検出手段４０Ｒを設け、車止め具２１Ｒが上昇中に所定の重量以上の荷重がかかると荷重検出手段４０Ｒが作動して警報を発するようにしたので、車止め具２１Ｒの正常な動作に支障となる荷重を人為によって排除することができると共に、電動機２５Ｒは車止め具２１Ｒの駆動のみとなるから小容量で足りることになる。
また、荷重検出手段４０Ｒを選択的に無効とする無効スイッチ５２Ｒを備え、少なくとも適所車止め具２１Ｒよりもかご４奥側に設置された車止め具２１Ｒの荷重検出手段４０Ｒを無効としたので、荷重検出手段４０Ｒが不必要に作動するのを回避することができる。
更に、車止め具２１Ｒが所定時間以内に昇降動作を完了しなかった場合、ブザー５８を鳴動させるようにしたので、早期に動作異常を知得することができる。
【００３９】
なお、上記実施の形態３では背面側Ｒについてのみ説明したが、正面側Ｆも同様であり、上記記載から容易に類推できるので説明を省略する。
また、上記実施の形態１から３では、いずれも正面側と背面側の二箇所に出入口を有するエレベータについて説明したが、これに限られるものではなく、一方にのみ出入口を有するエレベータについても同様であり、上記記載から容易に類推できるので説明を省略する。
【００４０】
【発明の効果】
この発明に係るエレベータの車止め装置は、以上述べたとおり、長手をかご戸に平行する方向へ向けた車止め具を、かご床の出入口近傍にかご戸側から奥側へ複数列設け、この車止め具の内、車両とかご戸との衝突を阻止するのに必要な距離をかご戸から隔て、かつ、最もかご戸側に位置する適所に設置された車止め具を、かご戸の開閉に合わせて作動させるようにしたものである。
このため、かご内に積載される車両の車輪からの前後方向の張出寸法に見合った適所に設置された車止め具を選択して作動させることにより、かご床の有効面積を不必要に狭めることなく、かご戸と車両との衝突を回避することができる、という効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態１におけるエレベータの車止め装置を取り付けたエレベータの奥行方向の縦断面図。
【図２】同じく台車１１がかご４に乗ったエレベータの奥行方向の縦断面図。
【図３】同じく奥行方向の横断面図。
【図４】同じく台車１１が乗り出すときのエレベータの奥行方向の縦断面図。
【図５】戸側車止め具２１Ｒ１の詳細を示す斜視図。
【図６】背面側Ｒの車止め装置２０Ｒの要部を示す縦断面図。
【図７】図６に示すＶＩＩ−ＶＩＩ線部分のかご４全高の断面を矢視した断面図。
【図８】適所車止め具２１Ｒの設定を示した説明用図。
【図９】この発明の実施の形態２におけるエレベータの車止め装置の要部を示す縦断面図。
【図１０】この発明の実施の形態３におけるエレベータの車止め装置の要部を示す縦断面図。
【図１１】同じく奥行方向のかご４の横断面図。
【図１２】同じくエレベータの車止め装置の電気回路接続図。
【図１３】従来のエレベータの車止め装置が取り付けられたエレベータのかご４の奥行方向の縦断面図。
【符号の説明】
１  乗場、  ２  乗場出入口、  ３  乗場戸、  ４  かご、  ５  かご床、  ６  かご出入口、  ７  かご戸、  ８  戸閉検出スイッチ、  １１  台車、  １２  作業者、  ２０  車止め装置、  ２１  車止め具、  ２２  車止めガイド、２３  連結板、  ２４  アイプレート、  ２５  電動機、  ３０  アーム、  ３１  カム、  ３２  上限スイッチ、  ３４  下限スイッチ、  ４０  荷重検出手段、  ５２  無効スイッチ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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