(57)【要約】【課題】ヘッドレスト支持機構において、ガタ付き防止による信頼性の向上と、傾動操作時における節度感の確保、及びカシメ加工を不要とすることによる製作コストの低廉化とを図る。【解決手段】ポール３のヘッドレスト支持部３０を、ヘッドレストフレーム５の支持板４に挿通し、該ヘッドレスト支持部３０を傾動中心としてヘッドレスト１を傾動可能としたものにおいて、ヘッドレスト支持部３０にカム６を非回動に取り付ける一方、支持板４側にはウェーブワッシャ部１１を形成するとともにカム６のカム作用部６ａとの係合によって所定のバネ力を発生する板バネ１０とを備えたカム受け部材７を非回動に取付け、支持板４とウェーブワッシャ部１１とカム６との間に所定の締付力を付与する。かかる構成とすることで、上記カム受け部材７にカシメ加工を施すことなく、上記カム６と板バネ１０との外れ防止とガタ止めとが実現される。【選択図】　　　　図１
2004000373.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバック（１２）の上端側から上方へ突出した先端部（３ｂ）をシート幅方向へ延出させてこれをヘッドレスト支持部（３０）としたポール（３）の上記ヘッドレスト支持部（３０）を、ヘッドレスト（１）のヘッドレストフレーム（５）に取り付けられた支持板（４）の軸穴（１８）に挿通し、該ヘッドレスト支持部（３０）を傾動中心として上記ヘッドレスト（１）をシート前後方向に傾動可能とした車両シートのヘッドレスト支持機構であって、
上記ヘッドレスト支持部（３０）にカム（６）を非回動に取り付けるとともに、上記支持板（４）側には、上記ヘッドレスト支持部（３０）が挿通される軸穴（１５）の周囲にウェーブワッシャ部（１１）を形成するとともに該ウェーブワッシャ部（１１）から離間した位置に上記カム（６）のカム作用部（６ａ）との係合によって所定のバネ力を発生する板バネ（１０）とを備えたカム受け部材（７）を非回動に取付け、上記ヘッドレスト支持部（３０）の軸上において上記支持板（４）と上記ウェーブワッシャ部（１１）と上記カム（６）との間に所定の締付力を付与したことを特徴とする車両シートのヘッドレスト支持機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、前後方向に傾動可能とされた車両シートのヘッドレスト支持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用シートにおいては、対象車両の使用目的等に応じて種々の使用態様が想定され、その一つとして、例えば所謂「バンタイプ車両」に採用されるシートのように、人間の着座性能を重視した使用形態と、貨物の搭載性能を重視した使用形態とを必要に応じて選択し得るようにしたものがある。即ち、図８に示すシートにおいては、同図（イ）に示す使用形態は、回動支点ピン２２と固定ピン２３によって車両床面２４側に固定されたシートクッション１３の後端部にヒンジピン２１によってシートバック１２を取り付けるとともに、該シートバック１２の上端にヘッドレスト１が起立状態で配置された通常の使用形態、即ち、着座性能重視の使用形態である。
【０００３】
一方、貨物の搭載性能を重視した使用形態においては、同図（ロ）に実線図示するように、先ず、同図（イ）に示す状態から、上記ヘッドレスト１を前傾させるとともに、上記シートバック１２を上記ヒンジピン２１を中心として前傾させて上記シートクッション１３上に積み重ねる。かかるシート姿勢においては、上記シートバック１２の上側（背面側）も貨物載置部位として利用することができ、しかも上記ヘッドレスト１が前傾しているので、例えばヘッドレスト１が起立状態のまま姿勢保持されているような場合に比して、該ヘッドレスト１の前方への突出量が少ない分だけシート全体をより一層前方へスライドさせてシート後方側のスペースの拡大を図ることもでき、これら両者の相乗作用によって高い貨物搭載性能が得られる。
【０００４】
この貨物搭載性能をさらに高めるものとして、同図（ロ）に鎖線図示するように、シートバック１２をシートクッション１３上に折り畳んだまま、これを上記回動支点ピン２２を中心として後方へ１８０°近く回転させ、これを車両床面２４側に設けたシート収納凹部２５内に上記シートクッション１３の裏面を上方に向けた状態で収納するような使用形態も提案されている。この場合にも、上記ヘッドレスト１がシートバック１２の前面側に前傾されていることでシート全体を上記シート収納凹部２５内にコンパクトに収納できるものである。
【０００５】
このように、シートバック１２の上端に取り付けられるヘッドレスト１は、これを通常の位置（図８（イ）に示す位置であり、以下、これを「標準位置」という）と、非通常時の位置（図８（ロ）に示す位置であり、以下、これを「前傾位置」という）の間で傾動可能とすることで、シート全体の使用上の利便性の向上に寄与し得るものである。
【０００６】
ところで、このように上記ヘッドレスト１を「標準位置」と「前傾位置」の間で位置変更可能とするヘッドレスト支持機構としては、従来より種々構造のものが提案されているが、その一つに図４〜図６に示すような構造が知られている。
【０００７】
即ち、この従来のヘッドレスト支持機構は、図４に示すように、ポール３と支持板４とカム６とカム受け部材７及びウェーブワッシャ８を備えて構成されている。
【０００８】
上記ポール３は、上記シートバック１２の上端部に立設配置されるものであって、該上端部側に進退調整可能に埋設固定される支持脚部３ａと該支持脚部３ａの上部において略直交状に屈曲されたヘッドレスト支持部３ｂとを備えた略Ｌ字形の形態をもつ。そして、このヘッドレスト支持部３ｂの先端側はボルト状形態をもつヘッドレスト支持部３０とされるものであって、鍔部３４より先端寄りに面摺軸部３１と回動軸部３２とネジ部３３とを順次形成している。
【０００９】
上記面摺軸部３１は、カム６の角摺穴１７に嵌挿され、該カム６を非回動状態で支持するようになっている。尚、上記カム６は、上記ヘッドレスト支持部３０に対して非回動に取り付けられておれば足り、従って、他の実施形態においては、例えば上記面摺軸部３１を丸軸形態とし、ここに上記カム６を溶接により固定するように構成することもできることは勿論である。また、上記ポール３は、左右一対を一組として用いられ、この一対のポール３，３によって上記ヘッドレスト１を支持するようになっている。
【００１０】
上記支持板４は、上記ヘッドレスト１内に配置される略コ字状形態をもつヘッドレストフレーム５の端部に取り付けられて、上記ポール３に対する支持部となるものであって、平板上の基部４ａとその外周に立設周回された壁部４ｂとを備えており、上記基部４ａの上端部と上記壁部４ｂの上端部とによって上記ヘッドレストフレーム５の端部に溶接固定されている。また、上記基部４ａには、上記ポール３のヘッドレスト支持部３０が挿通される軸穴１８が設けられるとともに、該軸穴１８から上方へ（上記ヘッドレストフレーム５側へ）適宜離間した位置にはピン９が突設されている。
【００１１】
さらに、上記壁部４ｂのうち、上記軸穴１８を左右方向に挟む二位置は、共に上方へ向かうに従って外側へ拡大変化する傾斜面とされている。これら一対の傾斜面は、それぞれ上記カム６の各回動規制面６ｂ，６ｃと当接係合することで該カム６に対する上記支持板４（即ち、上記ヘッドレスト１）の傾動を規制するように作用するものであって、それぞれカム６に対する受面４ｂ１，４ｂ２とされている。
【００１２】
上記カム６は、後述のように、上記ヘッドレスト１の「標準位置」と「前傾位置」との間での位置変更操作時に所定の節度感を付与して操作性を高めるためのものであって、その先端を後述するカム受け部材７に設けられる板バネ１０の各係合部１０ｄ，１０ｄに係合するカム作用部６ａとする一方、該カム作用部６ａを挟んだその両側の端面をそれぞれ回動規制面６ｂ，６ｃとしている。
【００１３】
上記カム受け部材７は、軸穴１５を備えた平円板状の基部７ａと該基部７ａの一側に連続して外方へ延出する腕部７ｂと該腕部７ｂの上端に連続して設けられた板バネ１０とを備えて構成される。そして、上記板バネ１０は、全体として上記カム６のカム作用部６ａの回動軌跡円に対応する曲率の湾曲帯板状とされその長手方向中央部が上記腕部７ｂと連続し且つ該腕部７ｂから前方へ庇状に延出するとともに、長手方向の両端部にはそれぞれ曲率内側へ膨出する係合部１０ｄ，１０ｅと該各係合部１０ｄ，１０ｅの外側に位置する嵌合部１０ｂ，１０ｃが設けられている。また、上記腕部７ｂには、上記軸穴１５から所定寸法、即ち、上記支持板４の上記軸穴１８とピン９との間隔に相当する寸法だけ離間した位置にピン穴１６を設けている。
【００１４】
上記ウェーブワッシャ８は、周方向に連続したウェーブを備えた周知構造のものであって、その中心部には上記ヘッドレスト支持部３０の挿通を許容する軸穴１４が形成されている。
【００１５】
上記各構成部材は、図５及び図６の如く組み付けられてヘッドレスト支持機構を構成する。即ち、上記ポール３のヘッドレスト支持部３０に、上記カム６と上記ウェーブワッシャ８及び上記カム受け部材７を順次この順番で嵌挿するとともに、該ヘッドレスト支持部３０の先端部を上記ヘッドレスト１側の上記支持板４の軸穴１８に挿通する。そして、この場合、上記カム受け部材７の上記ピン穴１６に上記支持板４側の上記ピン９を嵌入させ該ピン９によって上記支持板４に対する上記カム受け部材７の位置決めを行う。この状態で、上記支持板４の裏面側に突出した上記ヘッドレスト支持部３０の先端部にナット１９を螺合し、該ナット１９をねじ込むことで上記支持板４と上記カム６との間に上記カム受け部材７と上記ウェーブワッシャ８とを挟着保持する。
【００１６】
この組付完了状態においては、図５及び図６に示すように、上記締付力によって上記ウェーブワッシャ８が適度に弾性変形し、そのバネ力によって上記支持板４と上記カム受け部材７とウェーブワッシャ８及び上記カム６の間にそれぞれ適度の接触圧が発生し、上記カム受け部材７及び上記カム６のガタ付きが防止された状態で、上記ヘッドレスト支持部３０と上記支持板４（即ち、上記ヘッドレスト１）の相対回動が許容され、該ヘッドレスト１の傾動が可能とされている。さらに、この場合、上記カム６の上記カム作用部６ａは、上記カム受け部材７の上記板バネ１０の下面側に摺接しており、上記ヘッドレスト１が「前傾位置」側から「標準位置」側へ傾動される際には、該カム６のカム作用部６ａが上記板バネ１０の係合部１０ｄを乗り越えてその外側の嵌合部１０ｂ側へ移動する時に、また逆に、上記ヘッドレスト１が「標準位置」側から「前傾位置」側へ傾動される際には、該カム６のカム作用部６ａが上記板バネ１０の係合部１０ｅを乗り越えてその外側の嵌合部１０ｃ側へ移動する時に、それぞれ上記板バネ１０のバネ力による操作抵抗が作用し、位置変更操作時における節度感が得られるものである。また、上記ヘッドレスト１の「標準位置」と「前傾位置」での位置規制は、例えば上記ヘッドレスト１が「前傾位置」から「標準位置」に傾動される場合には上記カム６のカム作用部６ａが上記板バネ１０の一方の係合部１０ｄを乗り越えて上記嵌合部１０ｂに達した時点で、上記カム６の一方の回動規制面６ｂが上記支持板４の一方の受面４ｂ１に当接することで規制される。また、逆に、上記ヘッドレスト１が「標準位置」から「前傾位置」に傾動される場合には上記カム６のカム作用部６ａが上記板バネ１０の他方の係合部１０ｄを乗り越えて上記嵌合部１０ｃに達した時点で、上記カム６の他方の回動規制面６ａが上記支持板４の他方の受面４ｂ２に当接することで規制される。
【００１７】
以上が、従来一般的なヘッドレスト支持機構の構成及び作動等である。
【００１８】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述のように、上記カム受け部材７の板バネ１０は、その中央弧状部１０ａの一側のみが上記腕部７ｂと連続し、それ以外の部位はオーバハング状態とされているので、例えば上記ヘッドレスト１の傾動操作に伴って上記カム６のカム作用部６ａが上記カム受け部材７における上記板バネ１０の一方の係合部１０ｄ、又は他方の係合部１０ｅを乗り越える場合、図７に示すように（一方の係合部１０ｄにカム６のカム作用部６ａが当接した状態を例示している）上記板バネ１０のオーバハング部分の端部（即ち、係合部１０ｄ）に上記カム６からの突き上げ力がかかることから、上記板バネ１０には捩りモーメントＭｔが発生し、上記カム受け部材７の腕部７ｂ部分は捩れ状態で前方側へ撓曲変位するとともに、上記板バネ１０自身にも捩れが生じ、結果的に上記板バネ１０の嵌合部１０ｂ部分と上記カム６のカム作用部６ａとの係合状態が外れ易くなり、場合によっては上記ヘッドレスト１の傾動操作そのものが阻害されるという事も懸念される。
【００１９】
ここで、上記カム受け部材７及び板バネ１０における上記捩りモーメントＭｔの発生は、該板バネ１０がオーバハング構造をもつ限り不可避である。従って、この捩りモーメントＭｔに起因する上述の如き問題、即ち、上記板バネ１０の嵌合部１０ｂ部分と上記カム６のカム作用部６ａとの係合離脱現象を防止するには、上記捩りモーメントＭｔに対する上記カム受け部材７側の抵抗性能を高めることが有効であるといえる。
【００２０】
しかしながら、従来の構造においては、図５に示すように、上記支持板４とカム６の間に上記カム受け部材７とウェーブワッシャ８とが積層状態で介在しており、これら各部材相互間には、上記支持板４と上記カム受け部材７との接触面と、上記カム受け部材７と上記ウェーブワッシャ８との接触面、及び上記ウェーブワッシャ８と上記カム６との接触面、という三つの接触面が存在し、且つこれら各接触面における接触圧（即ち、接触抵抗）はすべて上記ウェーブワッシャ８のバネ力に依存していることから、上記各接触面における接触抵抗によって上記捩りモーメントＭｔに起因する上記カム受け部材７の変形を抑制するには自ずと限界があり、有効な解決手段とはなり得ない。
【００２１】
このような事情から、従来一般には、上記支持板４側に上記カム受け部材７を組み付けた時点で、これら両者の相対回動規制を行う上記ピン９の先端にカシメ加工を施し、該カム受け部材７の腕部７ｂ及びこれに連続する上記板バネ１０が上記支持板４側から離間方向へ変形するのを阻止するようにしていた。
【００２２】
ところが、かかる構成とした場合には、ヘッドレスト支持機構の組付作業中に上記ピン９のカシメ加工を必要としそれだけ作業工数が増加することから、ヘッドレスト支持機構の製作コストの低廉化という点において好ましくない。また、上述のように、上記カム受け部材７の変形は、上記支持板４と上記カム６との間における接触面の多いことにもその一因があるものであり、従ってこの意味では、上記カム受け部材７とかカム６等のガタ付き防止機能を阻害することなく上記接触面の数を減少させることができれば、上記問題点を解決するための一つの好適な手段ともなり得る。
【００２３】
そこで本発明では、ヘッドレストを傾動可能に支持するヘッドレスト支持機構において、ガタ付き防止による信頼性の向上と、傾動操作時における節度感の確保、及びカシメ加工を不要とすることによる製作コストの低廉化とを図ることを目的としてなされたものである。
【００２４】
【課題を解決するための手段】
本願発明ではかかる課題を解決するための具体的手段として次のような構成を採用している。
【００２５】
即ち、この発明では、シートバック１２の上端側から上方へ突出した先端部３ｂをシート幅方向へ延出させてこれをヘッドレスト支持部３０としたポール３の上記ヘッドレスト支持部３０を、ヘッドレスト１のヘッドレストフレーム５に取り付けられた支持板４の軸穴１８に挿通し、該ヘッドレスト支持部３０を傾動中心として上記ヘッドレスト１をシート前後方向に傾動可能とした車両シートのヘッドレスト支持機構において、上記ヘッドレスト支持部３０にカム６を非回動に取り付けるとともに、上記支持板４側には上記ヘッドレスト支持部３０が挿通される軸穴１５の周囲にウェーブワッシャ部１１を形成するとともに該ウェーブワッシャ部１１から離間した位置に上記カム６のカム作用部６ａとの係合によって所定のバネ力を発生する板バネ１０とを備えたカム受け部材７を非回動に取付け、上記ヘッドレスト支持部３０の軸上において上記支持板４と上記ウェーブワッシャ部１１と上記カム６との間に所定の締付力を付与したことを特徴としている。
【００２６】
【発明の効果】
本願発明の車両シートのヘッドレスト支持機構によれば、次のような効果が得られる。
【００２７】
▲１▼　上記カム受け部材７と上記ウェーブワッシャ部１１とが一体構成であることから、ヘッドレスト支持機構の組付状態における各部材相互間の接触面の数（即ち、上記カム受け部材７の変形の一因となる相対移動部分の数）が減少し、それだけ上記カム受け部材７の変形が効果的に抑制される。従って、例えば従来のように上記支持板４と上記カム受け部材７との位置決め用のピンにカシメ加工を施さずとも、該カム受け部材７それ自身の剛性によって上記板バネ１０に作用する捩りモーメントＭｔに有効に対抗することができ、該捩りモーメントＭｔの発生にも拘わらず上記板バネ１０と上記カム６との係合離脱が確実に防止される。この結果、上記板バネ１０と上記カム６との適正な係合の実現によって良好な節度感が得られることでその操作性が向上するとともに、ヘッドレスト支持機構の確実な作動が実現され、延いてはこれらの相乗効果として、ヘッドレストを備えたシートそのものの商品価値の向上が期待できる。
【００２８】
▲２▼　上記ウェーブワッシャ部１１を上記カム受け部材７と一体構成としたことによる部材点数の低減と、カシメ加工を不要としたことによる加工工数の低減とによってヘッドレスト支持機構の製作コストの低廉化が図れるとともに、上記ウェーブワッシャ部１１のバネ力によって上記カム受け部材７のガタ付きも確実に防止される、
等の効果が得られるものである。
【００２９】
【発明の実施の形態】
以下、本願発明を好適な実施形態に基づいて具体的に説明する。
【００３０】
図１〜図３には、本願発明にかかるヘッドレスト支持機構を示している。この実施形態のヘッドレスト支持機構は上述した従来のヘッドレスト支持機構とその基本構成を同じくするものであって、これと異なる点は、従来のヘッドレスト支持機構においては上記カム受け部材７と上記ウェーブワッシャ８とを別体構成としていたのに対して、この実施形態のヘッドレスト支持機構においては次述するように上記カム受け部材７と一体的にウェーブワッシャ部１１を形成した点にあり、かかるカム受け部材７の構成が本願発明がその最大の特徴とする点である。
【００３１】
従って、以下においては、従来のヘッドレスト支持機構と同一の構成部材には図４〜図７において各部材に付したと同一の符号を付することでその説明を省略し、ここでは上記カム受け部材７の構成及びそれに基づく特有の作用効果のみを詳述することとする。
【００３２】
上記カム受け部材７は、図１及び図２に示すように、円板状の基部７ａと該基部７ａの一側に連続してこれから径方向外側へ延出する腕部７ｂと該腕部７ｂの上端に連続して略庇状に延出する板バネ１０とを備えて構成されるものであり、かかる基本構成は従来のカム受け部材７と同様である。しかし、この実施形態のカム受け部材７においては、さらに上記基部７ａに、その軸穴１５の周囲を囲繞し且つ稜線が放射状に延びるように波状に成形してこれをウェーブワッシャ部１１としている。このウェーブワッシャ部１１は、従来のウェーブワッシャ８（図４を参照）に代わるものであって、該ウェーブワッシャ部１１を上記カム受け部材７に一体的に形成したことでヘッドレスト支持機構全体としての部品点数が低減されるものである。
【００３３】
このように構成された上記カム受け部材７を上記ヘッドレストフレーム５側の上記支持板４に上記ポール３のヘッドレスト支持部３０及び上記カム６と共に組付けた状態を図２及び図３に示している。
【００３４】
この組み付け状態においては、上記支持板４と上記カム６の間に上記カム受け部材７のウェーブワッシャ部１１のみが存在し、従ってこれら三者間には、上記支持板４と上記ウェーブワッシャ部１１の間の接触面と、上記ウェーブワッシャ部１１と上記カム６の間の接触面の二つの接触面のみが存在し、従来のように上記カム受け部材７とは別体に上記ウェーブワッシャ８を設けた構成の場合に比して、接触面の数が減少することになる。ここで、上記接触面は、上記カム６のカム作用部６ａが上記板バネ１０の係合部１０ｄ，１０ｅに係合してこれを乗り越える時に該カム受け部材７に生じる捩りモーメントＭｔに対する抵抗性能を低下させるもの（換言すれば、捩りモーメントＭｔによって上記カム受け部材７が捩り変形されるのを助長するもの）であることから、その数が少ない程、上記カム受け部材７の上記捩りモーメントＭｔに対する抵抗性能が向上するものである。
【００３５】
従って、この実施形態のヘッドレスト支持機構においては、例えば従来のように上記ピン９の先端にカシメ加工を施して該カム受け部材７と支持板４とを結合させなくとも、上記捩りモーメントＭｔに対して上記カム受け部材７自身が高い変形抵抗性能を発揮し、これが捩り変形するのが抑制される。この結果、上記カム受け部材７及び板バネ１０の捩り変形に起因する該板バネ１０と上記カム６との係合の離脱が可及的に防止され、上記板バネ１０と上記カム６との適正な係合の実現によって良好な節度感が得られることでその操作性が向上するとともに、ヘッドレスト支持機構の確実な作動が実現され、延いてはこれらの相乗効果として、ヘッドレスト１を備えたシートそのものの商品価値の向上が期待できる。
【００３６】
また、この場合、上記カム受け部材７のウェーブワッシャ部１１が上記ヘッドレスト支持部３０の螺合された上記ナット１９の締付力を受けて適度に弾性変形しバネ力を発生することで上記支持板４と上記カム受け部材７及び上記カム６相互間のガタ付きが防止されるものである。
【００３７】
以上のように、この実施形態のヘッドレスト支持機構においては、上記カム受け部材７にこれと一体的に上記ウェーブワッシャ部１１を形成するという極めて簡単且つ安価な構成によって、ヘッドレスト支持機構の作動上の信頼性と製作コストの低廉化とを同時に図ることができるものであり、実用上極めて有用なものである。
【００３８】
尚、この実施形態のものにおいて、上記ヘッドレスト支持部３０をボルト形態としこれに上記ナット１９を螺合することで所要の締付力を得るように構成しているが、この締付力の発生手段としてはこの実施形態のようなボルト・ナット構造に限定されるものではなく、例えば上記ヘッドレスト支持部３０の先端部の所定位置にカシメ加工を施す等、種々の手段が採用でき、特に、カシメ構造を採用した場合には部品点数の低減により更なる低コスト化が期待できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明に係るヘッドレスト支持機構の分解斜視図である。
【図２】本願発明に係るヘッドレスト支持機構の組付状態での断面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視図である。
【図４】従来のヘッドレスト支持機構の分解斜視図である。
【図５】従来のヘッドレスト支持機構の組付状態での断面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ矢視図である。
【図７】図５に示したヘッドレスト支持機構の状態変化図である。
【図８】ヘッドレストを備えたシートの姿勢変更形態の説明図である。
【符号の説明】
１はヘッドレスト、３はポール、４は支持板、５はヘッドレストフレーム、６はカム、７はカム受け部材、８はウェーブワッシャ、９はピン、１０は板バネ、１１はウェーブワッシャ部、１２はシートバック、１３はシートクッション、１５は軸穴、１６はピン穴、１７は角摺穴、１８は軸穴、１９はナット、２１はヒンジピン、２２は回動支点ピン、２３は固定ピン、２４は車両床面、２５はシート収納凹部、３０はポールのヘッドレスト支持部である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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