(57)【要約】【課題】一方をアルミニウム合金製とし、他方を鋼板製としたホイールディスクとホイールリムの嵌合部を、簡単に、空気漏れの発生がなく、十分な接合強度で接合し得るとともに、廃棄後の資源の再利用時に比較的容易に解体し得る自動車用ホイールを提供する。【解決手段】ホイールリム２と、ホイールディスク４のディスクフランジ部１１との嵌合部１７で、鋼板製のディスクフランジ部１１側から打ち込まれて、その先端部がアルミニウム合金製のホイールリム２内で拡開する複数のセルフピアシングリベット１８により、前記嵌合部１７を接合するようにした。これにより、空気漏れの発生がなく、十分な接合強度で、簡単かつ能率的にホイールディスク４とホイールリム２との接合を行うことができ、また、容易に解体し得る自動車用ホイール１が作製される。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周縁にディスクフランジ部を備えたホイールディスクの、そのディスクフランジ部が、ホイールリムの内周面に嵌合され、かつその嵌合部での接合を介して、ホイールディスクとホイールリムとが一体化されてなる自動車用ホイールにおいて、
前記ホイールディスクが鋼板製であり、前記ホイールリムがアルミニウム合金製であって、ホイールディスクのディスクフランジ部側から打ち込まれて、その先端部がホイールリム内で拡開する複数のセルフピアシングリベットにより、ホイールリムとホイールディスクのディスクフランジ部との嵌合部が接合されていることを特徴とする自動車用ホイール。
【請求項２】
ディスクフランジ部とホイールリムとの嵌合部が接着剤で固着されていることを特徴とする請求項１記載の自動車用ホイール。
【請求項３】
セルフピアシングリベットの打ち込み部に、該セルフピアシングリベットの頭部をディスクフランジ部の外表面からホイールリム側に没入させる凹部が形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動車用ホイール。
【請求項４】
外周縁にディスクフランジ部を備えたホイールディスクの、そのディスクフランジ部が、ホイールリムの内周面に嵌合され、かつその嵌合部での接合を介して、ホイールディスクとホイールリムとが一体化されてなる自動車用ホイールにおいて、
前記ホイールディスクがアルミニウム合金製であり、前記ホイールリムが鋼板製であって、ディスクフランジ部とホイールリムとの嵌合部に気密処理が施されるとともに、ホイールリム側から打ち込まれて、その先端部がディスクフランジ部内で拡開する複数のセルフピアシングリベットにより、ホイールリムとホイールディスクのディスクフランジ部との嵌合部が接合されていることを特徴とする自動車用ホイール。
【請求項５】
気密処理が、ディスクフランジ部とホイールリムとの嵌合部に塗布された溶剤状の接着剤又はシール剤、若しくは前記嵌合部に貼付されたテープ状の接着材又はシール材により施されていることを特徴とする請求項４記載の自動車用ホイール。
【請求項６】
セルフピアシングリベットの打ち込み部に、該セルフピアシングリベットの頭部をホイールリムの外表面からディスクフランジ部側に没入させる凹部が形成されていることを特徴とする請求項４又は請求項５記載の自動車用ホイール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ホイールディスクとホイールリムとからなる２ピースタイプの自動車用ホイールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ホイールリムの内周面に、ホイールディスクの外周縁に形成されたディスクフランジ部を嵌合し、その嵌合部を接合することにより、ホイールディスクとホイールリムとを一体化してなる２ピースタイプの自動車用ホイールが知られている。この２ピースタイプの自動車用ホイールには、ホイールディスクとホイールリムとがともに鋼板製のものやアルミニウム合金製のものがあり、ホイールディスクのディスクフランジ部を、ホイールリムのドロップ部又はビードシート部の何れかの内周面に嵌合した状態で、その嵌合部を、アーク溶接，スポット溶接，レーザー溶接等の一般的な溶接手段によって接合することにより一体化されている。
【０００３】
ところで、上記のような２ピースタイプの自動車用ホイールの材料として用いられる鋼板は、強度が高く安価である反面、重量があり、アルミニウム合金は、意匠性に優れ、軽量である反面、高価である。そこで、このような材料の特性を活用して、ホイールディスクとホイールリムの何れか一方をアルミニウム合金製とし、他方を鋼板製とすることにより、意匠性が良く比較的軽量で所定の強度を備え、かつ安価な自動車用ホイールを製作することが試みられている。
【０００４】
しかしながら、上記のようにホイールディスクとホイールリムの何れか一方をアルミニウム合金製とし、他方を鋼板製とした場合、ホイールディスクのディスクフランジ部をホイールリムの内周面に嵌合した状態で、その嵌合部に、従来のようにアーク溶接，スポット溶接，レーザー溶接等の一般的な溶接手段によって溶接を施しても異種金属間では良好な溶接が行われず、接合不良が生じるという問題点があった。
【０００５】
そこで、アーク溶接等の一般的な溶接手段に代えて、鋼板製のホイールリムとアルミニウム合金製のホイールディスクを摩擦圧接（摩擦溶接）によって接合するようにしたもの（特許文献１参照）や、鋼板製のホイールリムとアルミニウム合金製のホイールディスクを、ホイールリム側から螺合されるねじによって一体に固着するようにしたもの（特許文献２参照）が提案されている。一方、鋼板製の自動車用ホイールにあって、ドロップ部でホイールリムを、ホイールディスクを備えた表側ホイール部と、裏側ホイール部とに二分割するとともに、該ドロップ部に形成した接合部を一般的なリベット（ブラインドリベット）によって結合するようにしたもの（特許文献３参照）も提案されている。
【０００６】
【特許文献１】
実開昭６３−１３１８０２号公報
【特許文献２】
実開昭６４−３３４０２号公報
【特許文献３】
特開２００１−１９９２０１号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記先行技術にあって、摩擦圧接で接合するようにしたものは、固相接合となるため異種金属間の完全接合が可能であるが、溶着部にバリが発生するので、接合後に該バリを除去する工程が必要であり、コストアップとなる。また、摩擦圧接による接合は比較的難しく、条件によっては割れや未溶着部が発生し、それが空気漏れの原因になる虞がある。さらに、摩擦圧接による固相接合で鉄とアルミニウム合金を完全に接合してしまうと、廃棄後の資源の再利用時に、解体が非常に困難になるという問題点もある。一方、ねじによって接合するようにしたものにあっては、自動車に装着して走行するとねじが振動で緩む虞があり、ホイールリム側からねじを螺合しているため、該リムに生じるねじ孔からタイヤ内の空気が漏れる虞もあった。また、一般的なリベットによって接合するようにしたものにあっては、リベット挿通用の下孔を予め形成しておく工程が必要となるため、コストアップとなり、さらに下孔の径，リベットの径，接合加圧力等の不適合に起因して、かしめた後にリベットと下孔との間に隙間が残存する場合が多々あり、この場合には、空気漏れや、接合強度が低下する等の問題点があった。
【０００８】
本発明は、かかる従来の問題点を解消するためになされたものであり、一方をアルミニウム合金製とし、他方を鋼板製としたホイールディスクとホイールリムの嵌合部を、簡単に、空気漏れの発生がなく、十分な接合強度で接合し得るとともに、廃棄後の資源の再利用時に比較的容易に解体し得る自動車用ホイールを提供することを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、外周縁にディスクフランジ部を備えたホイールディスクの、そのディスクフランジ部が、ホイールリムの内周面に嵌合され、かつその嵌合部での接合を介して、ホイールディスクとホイールリムとが一体化されてなる自動車用ホイールにおいて、前記ホイールディスクが鋼板製であり、前記ホイールリムがアルミニウム合金製であって、ホイールディスクのディスクフランジ部側から打ち込まれて、その先端部がホイールリム内で拡開する複数のセルフピアシングリベットにより、ホイールリムとホイールディスクのディスクフランジ部との嵌合部が接合されていることを特徴とする自動車用ホイールである（請求項１）。
【００１０】
ここで、上記セルフピアシングリベットは、ヘンロブリベット（商品名）とも称されるものであって、円筒状の胴部と、該胴部に連成された若干径大な頭部とを備えており、鋼板よりも高硬度の材質のものが用いられる。そして、鋼板製のディスクフランジ部とアルミニウム合金製のホイールリムとが重なり合っている嵌合部において、打ち込まれるセルフピアシングリベットの対向位置となるホイールリムの裏面側に、中央に膨出部を備えたセットアップダイを当接させた状態で、セルフピアシングリベットをディスクフランジ部側からリベッターで打ち込むと、該セルフピアシングリベットの胴部が、一枚目のディスクフランジ部を貫通（ピアシング）し、かつ二枚目のホイールリムを貫通することなく、該ホイールリム内で、裏面側に当接されているセットアップダイの膨出部の案内作用を介して、その先端部が拡開されることにより、ホイールディスクとホイールリムとを接合することができる。尚、セルフピアシングリベットは、鋼板とアルミニウム合金のように二つの被接合母材の硬度が異なる場合には、母材内での先端部の拡開を容易とするために、硬度の高い母材側から打ち込まれる。即ち、硬度の高い鋼板側から打ち込むことにより、硬度の低いアルミニウム合金内で先端部を容易に拡開させることができる。
【００１１】
かかる構成にあって、ホイールディスクのディスクフランジ部側から打ち込まれたセルフピアシングリベットがホイールリム内で拡開し、該ホイールリムを貫通しないため、空気漏れの発生がなく、しかも、リベット挿通用の下孔の形成加工が不要であり、必要強度分だけセルフピアシングリベットを機械で打ち込むだけなので、簡単かつ能率的にホイールリムとホイールディスクとを接合することができる。また、セルフピアシングリベットによる接合であるため、廃棄後の資源の再利用時における解体も比較的容易に行うことができる。
【００１２】
また、上記構成において、ディスクフランジ部とホイールリムとの嵌合部を接着剤で固着する構成（請求項２）が提案される。かかる構成にあっては、セルフピアシングリベットによるディスクフランジ部とホイールリムとの嵌合部の接合をより強固にし、接合強度を向上させることができる。ここで、接着剤に非導電性のものを使用すると、アルミニウム合金が直接接触する異種金属は、セルフピアシングリベットだけとなるため、該リベットに亜鉛めっき等の防錆処理を施しておけば接触腐食が発生することもない。
【００１３】
さらに、前記構成において、セルフピアシングリベットの打ち込み部に、該セルフピアシングリベットの頭部をディスクフランジ部の外表面からホイールリム側に没入させる凹部を形成する構成（請求項３）が提案される。かかる構成にあっては、セルフピアシングリベットの頭部が凹部内に収まり、ディスクフランジ部の外表面からホイールリム側に没入するため、自動車用ホイールを車軸に取り付けた状態において、ブレーキキャリパーとの間に所定の間隙を確保することができる。
【００１４】
また、本発明は、外周縁にディスクフランジ部を備えたホイールディスクの、そのディスクフランジ部が、ホイールリムの内周面に嵌合され、かつその嵌合部での接合を介して、ホイールディスクとホイールリムとが一体化されてなる自動車用ホイールにおいて、前記ホイールディスクがアルミニウム合金製であり、前記ホイールリムが鋼板製であって、ディスクフランジ部とホイールリムとの嵌合部に気密処理が施されるとともに、ホイールリム側から打ち込まれて、その先端部がディスクフランジ部内で拡開する複数のセルフピアシングリベットにより、ホイールリムとホイールディスクのディスクフランジ部との嵌合部が接合されていることを特徴とする自動車用ホイールである（請求項４）。
【００１５】
ここで、セルフピアシングリベットがホイールリム側から打ち込まれることにより、ホイールリムに孔が空くこととなるが、ディスクフランジ部とホイールリムとの嵌合部に気密処理が施されているため、空気漏れを防止することができる。この気密処理を、ディスクフランジ部とホイールリムとの嵌合部に塗布された溶剤状の接着剤又はシール剤、若しくは前記嵌合部に貼付されたテープ状の接着材又はシール材によって施す構成（請求項５）とすることにより、簡単な構成で空気漏れを確実に防止し得るものとなる。また、気密処理に溶剤状の接着剤又はテープ状の接着材を用いた場合には、セルフピアシングリベットによる接合をより強固にすることができる。
【００１６】
かかる構成にあっても、空気漏れの発生がなく、リベット挿通用の下孔の形成加工が不要であり、必要強度分だけセルフピアシングリベットを機械で打ち込むだけなので、簡単かつ能率的にホイールリムとホイールディスクとを接合することができる。また、セルフピアシングリベットによる接合であるため、廃棄後の資源の再利用時における解体も比較的容易に行うことができる。
【００１７】
また、上記構成において、セルフピアシングリベットの打ち込み部に、該セルフピアシングリベットの頭部をホイールリムの外表面からディスクフランジ部側に没入させる凹部を形成する構成（請求項６）が提案される。かかる構成にあっては、セルフピアシングリベットの頭部が凹部内に収まり、ホイールリムの外表面からディスクフランジ部側に没入するため、ホイールリムへのタイヤ装着時にセルフピアシングリベットの頭部が邪魔になることがない。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明にかかる自動車用ホイールの第一実施例を、図１〜図３に基づいて説明する。
自動車用ホイール１は、ホイールリム２とホイールディスク４とからなる２ピースタイプであって、この第一実施例では、ホイールリム２をアルミニウム合金製とし、ホイールディスク４を鋼板製としており、これによって両者がともに鋼板製のものに比して自動車用ホイール１の軽量化が図られている。
【００１９】
前記ホイールリム２は、図１に示すように、異形断面の略円筒形を呈し、その両側の開口縁に図示しないタイヤのサイドウォール部を保持するリムフランジ１２ａ，１２ｂが形成されており、該リムフランジ１２ａ，１２ｂの内側位置にタイヤのビードを保持するビードシート部１４ａ，１４ｂがホイールリム２の軸方向と略平行に連成されている。さらに、該ビードシート部１４ａ，１４ｂ間には、ホイールリム２の内径側に陥没するドロップ部１６がホイールリム２の軸方向と略平行に設けられており、タイヤ装着時にタイヤのビードを該ドロップ部１６に落とし込むことによって、その装着が容易となるようにしている。
【００２０】
一方、前記ホイールディスク４は、円盤状を呈し、その中央にハブ孔３が開口され、該ハブ孔３の周囲には複数のボルト孔６が同一円周上に等間隔で穿設されている。また、該ボルト孔６の穿設部分からホイールディスク４の外周縁に至る中間部分は、前方に向けて隆起するハット部８が形成されており、さらに、ホイールディスク４の外周縁には、前記ホイールリム２のドロップ部１６の内周面に嵌合可能なディスクフランジ部１１が、後方に向けて曲成されている。ここで、該ディスクフランジ部１１は、ホイールリム２のドロップ部１６と平行な所定長さに設けられ、その外径はドロップ部１６の内径に比して若干径大になっている。
【００２１】
そして、図１に示すように、前記ホイールディスク４とホイールリム２は、ホイールリム２のドロップ部１６の内周面に、ホイールディスク４のディスクフランジ部１１が強制的に嵌合されて仮組みされ、その嵌合部１７で後述するセルフピアシングリベット１８により一体化される。
【００２２】
ここで、ディスクフランジ部１１とホイールリム２との嵌合部１７を接着剤で予め固着しておくことにより、後述するセルフピアシングリベット１８による接合をより強固にし、接合強度を向上させることができる。
【００２３】
セルフピアシングリベット１８は、図２に示すように、円筒状の胴部１９と、該胴部１９に連成された若干径大な頭部２０とを備えており、鋼板よりも高硬度の材質のものが用いられる。該リベット１８は頭部２０の形状により鍋頭（図２（イ）参照），皿頭（図２（ロ）参照），平頭（図２（ハ）参照）の三種類に大別されるが、その何れも使用可能である。また、胴部１９の先端の孔内面に円弧状または直線状の面取り２１が施されたものが好適に用いられ得る。これにより打ち込み時における被接合母材のクラック発生を防止することができる。セルフピアシングリベット１８の材質は、高炭素鋼が好適であり、焼入れ硬度により鋼板よりも高硬度のものが選定され得る。
【００２４】
かかるセルフピアシングリベット１８により、ホイールディスク４のディスクフランジ部１１と、ホイールリム２のドロップ部１６との嵌合部１７を接合するには、まず、図３（イ）に示すように、鋼板製のディスクフランジ部１１とアルミニウム合金製のホイールリム２とが重なり合っている嵌合部１７において、打ち込まれるセルフピアシングリベット１８の対向位置となるホイールリム２の裏面側に、中央に膨出部２２を備えたセットアップダイ２１を当接させる。そしてこの状態で、セルフピアシングリベット１８をディスクフランジ部１１側から図示しないリベッターで打ち込むと、図３（ロ）に示すように、セルフピアシングリベット１８の胴部１９が、一枚目のディスクフランジ部１１を貫通（ピアシング）し、かつ二枚目のホイールリム２を貫通することなく、該ホイールリム２内で、裏面側に当接されているセットアップダイ２１の膨出部２２の案内作用を介して、その先端部が拡開されることとなる。そして、リベッターとセットアップダイ２１を退避させると、図４に示すように、拡開したセルフピアシングリベット１８の胴部１９の先端部と、頭部２０とによる挟持作用により、ホイールディスク４とホイールリム２との嵌合部１７が接合される。ここで、セルフピアシングリベット１８は、硬度の高い鋼板製のホイールディスク４のディスクフランジ部１１側から打ち込むことにより、硬度の低いアルミニウム合金製のホイールリム２内で先端部を容易に拡開させることができる。そして、このようなセルフピアシングリベット１８による接合を、嵌合部１７の周方向に沿って複数箇所に施すことにより、ホイールディスク４とホイールリム２を一体化させることができる。
【００２５】
かかる構成からなる自動車用ホイール１の性能試験を行うため、厚さ  ６ｍｍのアルミニウム合金板（Ａ５４５４Ｐ−Ｏ）を用いてホイールリム２を作製し、厚さ  ４ｍｍの鋼板（Ｓ４５Ｃ）を用いてホイールディスク４を作製して、上記のようにホイールディスク４のディスクフランジ部１１をホイールリム２のドロップ部１６の内周面に嵌合した後、直径  ６ｍｍの鋼製のセルフピアシングリベット１８を、嵌合部１７の周方向に沿って、ディスクフランジ部１１側から等間隔で３０本打ち込んで自動車用ホイール１を作製した。このホイール１について、ホイール性能試験として一般に行われている回転曲げ疲労試験、ドラム試験、インパクト試験を行った結果、規格を全て満足していることが確認された。また、廃棄後の資源の再利用を想定して、水平に載置した自動車用ホイール１のホイールディスク４部分を上方からプレス装置によって破壊するまで加圧したところ、該ホイールディスク４が全てのセルフピアシングリベット１８とともに下方に抜け落ち、比較的容易に解体できることが確認された。
【００２６】
このように、鋼板製のホイールディスク４のディスクフランジ部１１側からセルフピアシングリベット１８を打ち込むことにより、アルミニウム合金製のホイールリム２内で拡開するセルフピアシングリベット１８の先端部が該ホイールリム２を貫通しないため、空気漏れの発生がなく、しかも、リベット挿通用下孔の形成加工が不要であり、必要強度分だけセルフピアシングリベット１８を機械で打ち込むだけなので、簡単かつ能率的にホイールリム２とホイールディスク４とを接合することができる。また、セルフピアシングリベット１８による接合であるため、廃棄後の資源の再利用時における解体も比較的容易に行うことができる。
【００２７】
図５は、第一実施例の変形実施例を示し、この実施例は、上述したセルフピアシングリベット１８の打ち込み部に、該セルフピアシングリベット１８の頭部２０をディスクフランジ部１１の外表面からホイールリム２側に没入させる所定深さの凹部２３を形成したものである。ここで、該凹部２３は、図５（イ）に示すように、ホイールリム２のドロップ部１６の内周面に、ホイールディスク４のディスクフランジ部１１を嵌合した状態で、その嵌合部１７をディスクフランジ部１１側からプレス装置等の加圧成形手段によって部分的に加圧して陥没させることにより、容易に形成され得る。このように形成した凹部２３内に前記セルフピアシングリベット１８を打ち込むことにより、図５（ロ）に示すように、該セルフピアシングリベット１８の頭部２０が凹部２３内に収まり、ディスクフランジ部１１の外表面からホイールリム２側に没入するため、自動車用ホイール１を車軸に取り付けた状態において、ブレーキキャリパーとの間に所定の間隙を確保することができる。
【００２８】
尚、この変形実施例の構成は、鍋頭（図２（イ）参照）または平頭（図２（ハ）参照）のセルフピアシングリベット１８を用いる場合に適用され得るが、皿頭（図２（ロ）参照）のセルフピアシングリベット１８を用いると、図６に示すように、頭部２０がディスクフランジ部１１と面一に埋入するため、前記凹部２３は不要となる。
【００２９】
図７，図８は、第二実施例を示し、この実施例では、ホイールリム２を鋼板製とし、ホイールディスク４をアルミニウム合金製としており、これによって両者がともに鋼板製のものに比して自動車用ホイール１の軽量化が図られ、また、アルミニウム合金製のホイールディスク４とすることによって意匠性の向上が図られている。
【００３０】
尚、この第二実施例にあって、ホイールリム２とホイールディスク４は、材質を相互に置換している点が第一実施例と異なり、このため鋼板製のホイールリム２の肉厚に比してアルミニウム合金製のホイールディスク４の肉厚が若干厚くなるが、その形状は第一実施例のものと基本的に同じであり、同一部分に同一符号を付して重複する説明を省略する。
【００３１】
この第二実施例では、図８に示すように、ホイールディスク４のディスクフランジ部１１と、ホイールリム２のドロップ部１６の内周面との嵌合部１７に接着剤２４を塗布してなる気密処理が施されるとともに、鋼板製のホイールリム２側から上述したセルフピアシングリベット１８を上述した方法で打ち込んで、その胴部１９の先端部をアルミニウム合金製のディスクフランジ部１１内で拡開させることにより、嵌合部１７が接合されている。そして、このようなセルフピアシングリベット１８による接合を、嵌合部１７の周方向に沿って複数箇所に施すことにより、ホイールディスク４とホイールリム２が一体化されている。
【００３２】
ここで、前記気密処理は、シリコーンゴム系，エポキシ樹脂系等の気密性に優れた溶剤状の接着剤２４を、嵌合前に、ディスクフランジ部１１の外周面とドロップ部１６の内周面の何れか一方または両方に塗布することにより施される。また、この接着剤２４に代えて気密性に優れた溶剤状のシール剤を塗布してもよい。さらに、ディスクフランジ部１１の外周面とドロップ部１６の内周面の何れか一方にテープ状の気密性に優れた接着材またはシール材を貼付した状態で、ホイールリム２にホイールディスク４を嵌合することにより、嵌合部１７に気密処理を施すことも可能である。また、セルフピアシングリベット１８を打ち込んだホイールリム２側の外表面に、セルフピアシングリベット１８の頭部とホイールリム２とを一体に被覆するようにして、前記溶剤状の接着剤またはシール剤を塗布したり、或いはテープ状の接着材またはシール材を貼付することにより、嵌合部１７の気密処理を施してもよい。
【００３３】
かかる構成にあって、セルフピアシングリベット１８がホイールリム２側から打ち込まれることにより、ホイールリム２に孔が空くこととなるが、ディスクフランジ部１１とホイールリム２との嵌合部１７に気密処理が施されているため、ホイールリム２に装着されたタイヤの空気漏れを防止することができる。そして、かかる構成にあっても、リベット挿通用下孔の形成加工が不要であり、必要強度分だけセルフピアシングリベット１８を機械で打ち込むだけなので、簡単かつ能率的にホイールリム２とホイールディスク４とを接合することができる。また、セルフピアシングリベット１８による接合であるため、廃棄後の資源の再利用時における解体も比較的容易に行うことができる。
【００３４】
図９は、第二実施例の変形実施例を示し、この実施例は、上述したセルフピアシングリベット１８の打ち込み部に、該セルフピアシングリベット１８の頭部２０をホイールリム２の外表面からディスクフランジ部１１側に没入させる所定深さの凹部２５を形成したものである。ここで、該凹部２５は、ホイールリム２とディスクフランジ部１１との嵌合部１７をホイールリム２側からプレス装置等によって部分的に陥没させることにより、容易に形成され得る。このように形成した凹部２５内に前記セルフピアシングリベット１８を打ち込むことにより、該セルフピアシングリベット１８の頭部２０が凹部２５内に収まり、ディスクフランジ部１１の外表面からホイールリム２側に没入するため、ホイールリム２へのタイヤ装着時にセルフピアシングリベット１８の頭部２０が邪魔になることがない。
【００３５】
尚、上記各実施例では、ホイールディスク４のディスクフランジ部１１を、ホイールリム２のドロップ部１６に嵌合し、その嵌合部１７をセルフピアシングリベット１８により接合する場合について説明したが、これに代えて、ディスクフランジ部１１を、ホイールリム２の前部側のビードシート部１４ａに嵌合して、その嵌合部をセルフピアシングリベット１８によって接合することにより、自動車用ホイール１を製作することも可能である。
【００３６】
さらに、製作した自動車用ホイール１に塗装を施したり、アルミニウム合金製とするホイールリム２またはホイールディスク４は、その成形後にアルマイト処理を施したものを使用してもよい。
【００３７】
【発明の効果】
本発明は、上述したように、ホイールディスクが鋼板製であり、ホイールリムがアルミニウム合金製であって、ホイールディスクのディスクフランジ部側から打ち込まれて、その先端部がホイールリム内で拡開する複数のセルフピアシングリベットにより、ホイールリムとディスクフランジ部との嵌合部を接合するようにしたから（請求項１）、ホイールディスクのディスクフランジ部側から打ち込まれたセルフピアシングリベットがホイールリム内で拡開して、該ホイールリムを貫通しないため、ホイールリムにタイヤを装着しても空気漏れの発生がなく、しかも、リベット挿通用下孔の形成加工が不要であり、必要強度分だけセルフピアシングリベットを機械で打ち込むだけなので、簡単かつ能率的にホイールリムとホイールディスクとを接合することができる。また、セルフピアシングリベットによる接合であるため、廃棄後の資源の再利用時における解体も比較的容易に行うことができる。
【００３８】
また、ディスクフランジ部とホイールリムとの嵌合部を接着剤で固着する構成（請求項２）とすれば、セルフピアシングリベットによるディスクフランジ部とホイールリムとの嵌合部の接合をより強固にし、接合強度を向上させることができる。
【００３９】
さらに、セルフピアシングリベットの打ち込み部に、該セルフピアシングリベットの頭部をディスクフランジ部の外表面からホイールリム側に没入させる凹部を形成する構成（請求項３）とすれば、セルフピアシングリベットの頭部が凹部内に収まり、ディスクフランジ部の外表面からホイールリム側に没入するため、自動車用ホイールを車軸に取り付けた状態において、ブレーキキャリパーとの間に所定の間隙を確保することができる。
【００４０】
また、本発明は、ホイールディスクがアルミニウム合金製であり、ホイールリムが鋼板製であって、ディスクフランジ部とホイールリムとの嵌合部に気密処理を施すとともに、ホイールリム側から打ち込まれて、その先端部がディスクフランジ部内で拡開する複数のセルフピアシングリベットにより、ホイールリムとホイールディスクのディスクフランジ部との嵌合部を接合するようにしたから（請求項４）、セルフピアシングリベットの打ち込みに伴ってホイールリムに孔が空いても、嵌合部に施された気密処理によってタイヤの空気漏れを防止することができる。そして、かかる構成にあっても、リベット挿通用下孔の形成加工が不要であり、必要強度分だけセルフピアシングリベットを機械で打ち込むだけなので、簡単かつ能率的にホイールリムとホイールディスクとを接合することができる。また、セルフピアシングリベットによる接合であるため、廃棄後の資源の再利用時における解体も比較的容易に行うことができる。
【００４１】
また、上記気密処理を、ディスクフランジ部とホイールリムとの嵌合部に塗布された溶剤状の接着剤又はシール剤、若しくは前記嵌合部に貼付されたテープ状の接着材又はシール材によって施す構成（請求項５）とすることにより、簡単な構成で空気漏れを確実に防止し得るものとなる。
【００４２】
さらに、セルフピアシングリベットの打ち込み部に、該セルフピアシングリベットの頭部をホイールリムの外表面からディスクフランジ部側に没入させる凹部を形成する構成（請求項６）とすれば、セルフピアシングリベットの頭部が凹部内に収まり、ホイールリムの外表面からディスクフランジ部側に没入するため、ホイールリムへのタイヤ装着時にセルフピアシングリベットの頭部が邪魔になることがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】第一実施例にかかる自動車用ホイール１の接合前の仮組み状態を示す縦断面図である。
【図２】セルフピアシングリベット１８の各種形状を示す縦断面図である。
【図３】セルフピアシングリベット１８による接合工程を示す嵌合部１７の部分拡大断面図である。
【図４】セルフピアシングリベット１８による接合状態を示す嵌合部１７の部分拡大断面図である。
【図５】（イ）は第一実施例の変形実施例にかかる、セルフピアシングリベット１８の打ち込み部に形成された凹部２３を示す部分拡大断面図、（ロ）は該凹部２３にセルフピアシングリベット１８を打ち込んだ状態を示す部分拡大断面図である。
【図６】皿頭のセルフピアシングリベット１８による接合状態を示す嵌合部１７の部分拡大断面図である。
【図７】第二実施例にかかる自動車用ホイール１の接合前の仮組み状態を示す縦断面図である。
【図８】同上の自動車用ホイール１の、セルフピアシングリベット１８による接合状態を示す嵌合部１７の部分拡大断面図である。
【図９】第二実施例の変形実施例にかかる、セルフピアシングリベット１８の打ち込み部に形成された凹部２５を示す部分拡大断面図である。
【符号の説明】
１  自動車用ホイール
２  ホイールリム
４  ホイールディスク
１１  ディスクフランジ部
１７  嵌合部
１８  セルフピアシングリベット
２０  頭部
２３  凹部
２４  接着剤（気密処理）
２５  凹部
【図１】
2004345490.tif 000003
【図２】
2004345490.tif 000004
【図３】
2004345490.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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