(57)【要約】【課題】太物電線を中間位置で端子に圧着する場合に、芯線への引張力、曲げ応力が負荷しないようにする。【解決手段】導電性金属板からなり、基板部１１の一端に第１絶縁被覆バレル１３を設け、該第１絶縁被覆バレル１３と所要間隔１６をあけて電線１００の絶縁被覆１００ｂを皮剥ぎして露出させた芯線１００ａに圧着する芯線バレル１２を設け、該芯線バレル１２と所要間隔１７をあけて第２絶縁被覆バレル１４を設け、これら第１、第２の絶縁被覆バレル１３、１４および芯線バレル１２は基板部１１の幅方向両側より互いに開き方向に突出させ、かつ、第２絶縁被覆バレル１４より基板部１１を延在させ、該延在部１８にボルト穴２０ａを設けている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
導電性金属板からなり、電線の絶縁被覆を皮剥ぎして露出させた芯線に圧着する芯線バレルを挟んで、その両側に絶縁被覆バレルを設けていることを特徴とする圧着端子。
【請求項２】
基板部の一端に第１の上記絶縁被覆バレルを設け、該絶縁被覆バレルと所要間隔をあけて上記芯線バレルを設け、該芯線バレルと所要間隔をあけて第２の上記絶縁被覆バレルを設け、これら第１、第２の絶縁被覆バレルおよび上記芯線バレルは上記基板部の幅方向両側より互いに開き方向に突出させ、かつ、上記第２の絶縁被覆バレルより基板部を延在させ、該延在部にボルト穴を設けてアース用端子としている請求項１に記載の圧着端子。
【請求項３】
上記基板部の延在部は、上記芯線バレルおよび絶縁被覆バレルを設けた基板部に対して同一水平面上で側方に屈曲させ、該屈曲部に上記ボルト穴を設けている請求項２に記載の圧着端子。
【請求項４】
上記基板部の延在部は、上記芯線バレルおよび絶縁被覆バレルを設けた基板部に対して同一水平面上で側方に屈曲させた後に、該屈曲部を更に下向きあるいは上向きの垂直方向に屈曲させ、該垂直方向の屈曲部に上記ボルト穴を設けている請求項２に記載の圧着端子。
【請求項５】
上記屈曲部の基板部に補強ビードを設け、あるいは／および屈曲部の少なくとも内周縁に沿って補強リブを突設している請求項３または請求項４に記載の圧着端子。
【請求項６】
請求項２乃至請求項５のいずれか１項に記載の圧着端子を太物電線に接続しており、該太物電線の中間部を皮剥ぎして芯線を露出させ、該芯線に上記芯線バレルを圧着して電気接続すると共に、上記芯線両側の絶縁被覆に上記第１、第２の絶縁被覆バレルを圧着し、該第２の絶縁被覆バレルに圧着された上記太物電線を上記延在部より離反する側方に屈曲させ、該太物電線より離れた位置となる上記延在部で上記太物電線の中間部をアース接続する構成としている端子と電線の接続構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電線に接続する端子に関し、特に、自動車用ワイヤハーネスを構成する太物電線の中間部でアース接続できるようにするものである。
【０００２】
従来より電線と接続する圧着端子として、導電性金属板を端子形状に打ち抜き加工した後、芯線バレルと絶縁被覆バレルとを屈曲加工した圧着端子が提供されている。
図８（Ａ）に示すように、圧着端子をアース用端子１とする場合は、基板部１ａの一端に絶縁被覆バレル１ｂを設け、該絶縁被覆バレル１ｂと所要間隔をあけて芯線バレル１ｃを設け、該芯線バレル１ｃを設けた位置の基板部より直線状に延在させて円形状としたアース接続部１ｄにボルト穴１ｅを設けた形状とされている（特許文献１）。
【０００３】
上記アース用端子１に対して、電線ｗの先端を皮剥して芯線ｗａを露出させ、該芯線ｗａに芯線バレル１ｃを圧着すると共に、芯線露出部に近接する絶縁被覆ｗｂを絶縁被覆バレル１ｂに圧着している。このようにアース用端子１を接続した電線ｗは自動車に配索するとき、図８（Ｂ）に示すように、ボルト穴１ｅを車体パネルＰに穿設しているボルト穴Ｐｈと一致させ、ボルトＢをボルト穴１ｅ、Ｐｈに通し、車体パネルＰに予め溶接しているナットＮに締結して、電線ｗを車体アースしている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平９−９２３６０号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように、通常、アース用端子は電線端末に接続されるが、電線の中間部でアース接続する際は、電線の中間部の絶縁被覆を皮剥ぎして芯線を露出させてアース用端子と圧着接続することとなる。
この場合、芯線バレルの一方側の絶縁被覆は絶縁被覆バレルと圧着されるが、他方側の絶縁被覆は絶縁被覆バレルと圧着されず、芯線バレルとの圧着部より外れた芯線の一部が露出されたままとなる。よって、電線に引張力が負荷されると、露出した芯線にも引張され、特に、電線が１５ｓｑ以上の太物電線であると、該太物電線に負荷される引張力も大きなものとなり、芯線に損傷が生じる恐れがある。
【０００６】
更に、中間位置でアース用端子と圧着した電線を、絶縁被覆バレルと圧着していない側で屈曲させる場合、曲げ応力が露出した芯線に負荷され、芯線に損傷が生じやすい問題がある。特に、上記太物電線の場合には、曲げ応力も大きなものとなるため、より芯線に損傷が生じやすくなる。
【０００７】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、特に、太物電線を中間位置で端子に圧着する場合に、芯線への引張力、曲げ応力が負荷しないようにすることを課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するため、第１に、導電性金属板からなり、電線の絶縁被覆を皮剥ぎして露出させた芯線に圧着する芯線バレルを挟んで、その両側に絶縁被覆バレルを設けていることを特徴とする圧着端子を提供している。
【０００９】
上記のように、従来は芯線バレルの一側方にのみ設けられていた絶縁被覆バレルを芯線バレルの両側に設けると、露出させた芯線の両側の絶縁被覆が絶縁被覆バレルに圧着され、電線に負荷される引張力は両側の絶縁被覆バレルで強く圧着された部位で受け止められ、芯線への伝わる引張力を遮断、低減でき、芯線の保護を図ることができる。
【００１０】
具体的には、上記圧着端子は、基板部の一端に第１の上記絶縁被覆バレルを設け、該絶縁被覆バレルと所要間隔をあけて上記芯線バレルを設け、該芯線バレルと所要間隔をあけて第２の上記絶縁被覆バレルを設け、これら第１、第２の絶縁被覆バレルおよび上記芯線バレルは上記基板部の幅方向両側より互いに開き方向に突出させ、かつ、上記第２の絶縁被覆バレルより基板部を延在させ、該延在部にボルト穴を設けてアース用圧着端子としている。
【００１１】
上記アース用圧着端子とした場合、ボルト穴を設けた延在部が車体パネル等のアース接続部にボルト固定される際、電線に引っ張り力が加わる場合があるが、電線引っ張り側の絶縁被覆を上記第２の絶縁被覆バレルで電線を圧着しているため、芯線への引張力の伝達を遮断、低減できる。
【００１２】
上記アース圧着端子の基板部の延在部は、上記芯線バレルおよび絶縁被覆バレルを設けた基板部に対して同一水平面上で側方に屈曲させ、該屈曲部に上記ボルト穴を設けている。
電線の中間部でアース接続するため、該アース接続位置の真上に電線は配線すると、アース接続作業がやりにくくなるため、ボルト穴を設けた延在部は芯線バレル及び絶縁被覆バレルを設けた基板より屈曲させ、アース用圧着端子を圧着した電線と離れた位置とすることが好ましい。
【００１３】
あるいは、上記基板部の延在部は、上記芯線バレルおよび絶縁被覆バレルを設けた基板部に対して同一水平面上で側方に屈曲させた後に、該屈曲部を更に下向きあるいは上向きの垂直方向に屈曲させ、該垂直方向の屈曲部に上記ボルト穴を設けている。
アース用圧着端子をアース接続する車体パネル等のアース接続材の構造に応じて、側方に屈曲させた後に更に垂直方向に屈曲させて、該垂直方向の位置でアース接続している。このように、芯線バレルおよび絶縁被覆バレルとの圧着部に対して、アース接続部がひねった位置にある場合には、ボルト固定時に電線に引張力と曲げ負荷の両方が作用するため、上記のように芯線の両側を絶縁被覆バレルで圧着しておくと、芯線への上記負荷を遮断、軽減することが出来る。
【００１４】
上記アース用圧着端子の屈曲部の基板部に補強ビードを設け、あるいは／および屈曲部の少なくとも内周縁に沿って補強リブを突設している。
上記のようにアース用圧着端子に屈曲部を設けると、特に、アース用圧着端子と接続する電線が太物電線である場合には、電線の引張力が大きくなるため、アース用端子への負荷も大きくなり、ボルト固定部との間で捩れや破損が発生しやすくなる。そのため、上記補強ビードや補強リブを設けてアース用圧着端子自体の強度を高めている。
【００１５】
第２に、本発明は、上記したアース用圧着端子を用いて太物電線に接続しており、該太物電線の中間部を皮剥ぎして芯線を露出させ、該芯線に上記芯線バレルを圧着して電気接続すると共に、上記芯線両側の絶縁被覆に上記第１、第２の絶縁被覆バレルを圧着し、該第２の絶縁被覆バレルに圧着された上記太物電線を上記延在部より離反する側方に屈曲させ、該太物電線より離れた位置となる上記延在部で上記太物電線の中間部をアース接続する構成としている端子と電線の接続構造を提供している。
【００１６】
上記のように、太物電線の中間位置にアース用圧着端子を接続し、該接続位置から太物電線を屈曲させる場合には、圧着部に大きな曲げ応力が負荷されるため、芯線バレルの両側の第１、第２の絶縁被覆バレルを設けて、芯線露出部の両側の絶縁被覆を上記第１、第２の絶縁被覆バレルで圧着しておくと、曲げ応力を露出した芯線に伝わるのを効果的に遮断、低減することができる。
【００１７】
なお、上記アース用端子に限らず、芯線バレルの両側に第１、第２の絶縁被覆バレルを設けただけで延在部を設けていない中間接続用の端子として用いてもよい。即ち、１本の電線を中間皮剥ぎして芯線を露出させると共に、他の電線の端末を皮剥して芯線を露出させ、電線端末の芯線を中間皮剥ぎした１本の電線の芯線に重ねわせて中間スプライスする際、重ね合わせた芯線を芯線バレルで圧着し、それぞれの電線を第１と第２の絶縁被覆バレルでそれぞれ圧着してもよい。
さらに、芯線バレルの両側に第１、第２の絶縁被覆バレルを設け、第２の絶縁被覆バレルより延在させた基板部に他の電線と接続する雌端子あるいは雄端子、さらには圧接刃を設けた圧接部を設けてもよい。
【００１８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図５は第１実施形態を示す。
本実施形態の圧着端子は一枚板の導電性金属板を打抜加工したアース用圧着端子１０であって、基板部１１の一端で幅方向の両側より立設された第１絶縁被覆バレル１３と、第１絶縁被覆バレル１３と所要間隔をあけて幅方向の両側より立設された芯線バレル１２と、芯線バレル１２と所要間隔をあけて幅方向の両側より立設された第２絶縁被覆バレル１４と、第２絶縁被覆バレル１４より基板部１１を延在させた延在部１８とを備えている。延在部１８は芯線バレル１２および第１・第２絶縁被覆バレル１３、１４を設けた基板部１１に対して同一水平面上で側方に屈曲させた水平屈曲部１９を設けると共に、屈曲部１９を更に下向きの垂直方向に屈曲させた垂直屈曲部２０を連続し、垂直屈曲部２０にボルト穴２０ａを穿設している。
【００１９】
芯線バレル１２は、その内面に幅方向に切り欠かれた複数の溝部１５を備え、芯線１００ａと点接触で確実な導通を図ることできるようにしていると共に、図３（Ａ）に示すように真上に突出され、図２に示す端子長手方向の長さＬ１を１２〜１６ｍｍとしている。
第１絶縁被覆バレル１３および第２絶縁被覆バレル１４は、図３（Ｂ）（Ｃ）に示すように逆ハの字状の開き方向に突出され、図２に示す端子長手方向の長さＬ２を３〜８ｍｍとしている。
また、芯線バレル１２と第１・第２絶縁バレル１３、１４の間の隙間１６、１７の端子長手方向の長さＬ３は、３〜８ｍｍとしている。
水平屈曲部１９には、基板部１１を上面側に膨出させた補強ビード２１を設けていると共に、水平屈曲部１９の内周縁に沿って補強リブ２２を突設している。
【００２０】
次に、図５を用いて上記アース用圧着端子１０の使用状況を説明する。
アース用圧着端子１０に接続される太物電線１００は、その中間部の絶縁被覆１００ｂを皮剥ぎして芯線１００ａを露出させている。ここで、芯線１００ａの露出部分の長手方向の長さは、芯線バレル１２の長さＬ１より若干長くしている。
そして、上記太物電線１００をアース用圧着端子１０の基板部１１上に配置し、芯線１００ａが芯線バレル１２に位置する状態で、芯線バレル１２で芯線１００ａをカシメると共に、第１・第２絶縁被覆バレル１３、１４を芯線１００ａの両側の絶縁被覆１００ｂにカシメている。
【００２１】
この状態のアース用圧着端子１０を車体パネルＰの角部Ｐａに延在部１８の水平屈曲部１９と垂直屈曲部２０とが沿うようにして配置し、アース用圧着端子１０のボルト穴２０ａと車体パネルＰのボルト穴（図示せず）とにボルトＢで締結して、太物電線１００の芯線１００ａを車体パネルＰにアース接続している。ここで、太物電線１００の第２絶縁被覆バレル１４側より導出される部位は、延在部１８より離反する側方に屈曲するよう屈曲部Ａを設けている。
【００２２】
上記構成のアース用圧着端子１０によれば、芯線バレル１２の両側に第１・第２絶縁被覆バレル１３、１４を設け、露出させた芯線１００ａの両側の絶縁被覆１００ｂが第１・第２絶縁被覆バレル１３、１４に圧着され、電線１００に負荷される引張力は両側の絶縁被覆バレル１３、１４で受け止めて芯線１００ａへの伝わる引張力を遮断、低減でき、芯線１００ａの保護を図ることができる。
また、芯線バレル１２および第１・第２絶縁被覆バレル１３、１４との圧着部に対して、アース接続部であるボルトＢ締結部分がひねった位置にある場合には、ボルトＢ固定時に電線１００に引張力と曲げ負荷の両方が作用するため、上記のように芯線１００ａの両側を第１・第２絶縁被覆バレル１３、１４で圧着しておくと、芯線１００ａへの負荷を遮断、軽減することが出来る。
【００２３】
さらに、アース用圧着端子１０の水平屈曲部１９には補強ビード２１や補強リブ２２を設けてアース用圧着端子１０の強度を高めているので、太物電線１００の引張力などによるアース用圧着端子１０の水平屈曲部１９での捩れや破損を防止することができる。
また、太物電線１００の中間位置にアース用圧着端子１０を接続して太物電線１００を屈曲させる場合には大きな曲げ応力が負荷されるが、電線１００の屈曲部Ａと芯線バレル１２との間に第２絶縁被覆バレル１４を設けているので、該曲げ応力が露出した芯線１００ａに伝わるのを効果的に遮断、低減することができる。特に、電線１００の屈曲部Ａが芯線１００ａ露出部分の近接位置に設けられて芯線１００ａへの応力伝達が大きくなる場合には、従来はなかった第２絶縁被覆バレル１４を設けることで芯線１００ａへの応力伝達を効果的に遮断することが可能となる。
なお、第２絶縁被覆バレル１４より延在させた基板部１１に他の電線と接続する雌端子あるいは雄端子、さらには圧接刃を設けた圧接部を設けても構わない。
【００２４】
図６は第２実施形態を示す。
第１実施形態との相違点は、延在部１８’に垂直方向に屈曲された垂直屈曲部を設けてない点である。
即ち、アース用圧着端子３０の第２絶縁被覆バレル１４より基板部１１を延在させた延在部１８’には、芯線バレル１２および第１・第２絶縁被覆バレル１３、１４を設けた基板部１１’に対して同一水平面上で側方に屈曲させた水平屈曲部１９を設け、水平屈曲部１９の先端側にボルト穴１９ａ’を穿設している。
上記構成とすると、太物電線１００の中間部でアース接続する際に、太物電線１００の真下にボルトＢ締結位置がこないので、アース接続作業がやり易くなる。
なお、他の構成は第１実施形態と同様であるため同一符号を付して説明を省略する
【００２５】
図７（Ａ）（Ｂ）は第３実施形態を示す。
第１実施形態との相違点は、アース用の圧着端子ではなく、延在部の無い中間スプライス用の圧着端子４０としている点である。
【００２６】
圧着端子４０は、一枚板の導電性金属板を打抜加工したものであって、基板部１１”の一端で幅方向の両側より立設された第１絶縁被覆バレル１３と、基板部１１”の他端で幅方向の両側より立設された第２絶縁被覆バレル１４と、第１絶縁被覆バレル１３と第２絶縁被覆バレル１４との間で所要の隙間１６、１７をあけて幅方向の両側より立設された芯線バレル１２とを備え、芯線バレル１２の内面には幅方向に切り欠かれた複数の溝部１５が設けられている。
なお、第１実施形態と同一符号の各種長さ、形状等は、第１実施形態と同様であるため説明を省略する。
【００２７】
次に、図７（Ｂ）を用いて中間スプライス用の圧着端子４０の使用状況を説明する。
圧着端子４０には３本の電線１００、１０１、１０２がスプライス接続され、１本の電線１００は、その中間部の絶縁被覆１００ｂを皮剥ぎして芯線１００ａを露出させている一方、２本の電線１０１、１０２は端末を皮剥ぎして芯線１０１ａ、１０２ａを露出させている。
そして、各電線１００、１０１、１０２の芯線１００ａ、１０１ａ、１０２ａを重ね合わせて圧着端子４０の芯線バレル１２に位置する状態で、芯線バレル１２で芯線１００ａ、１０１ａ、１０２ａをカシメると共に、第１・第２絶縁被覆バレル１３、１４で絶縁被覆１００ｂ、１０１ｂ、１０２ｂをカシメている。
【００２８】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、本発明の上記圧着端子によれば、上記芯線バレルの両側に上記第１絶縁被覆バレルおよび第２絶縁被覆バレルが、露出された芯線の両側の絶縁被覆に圧着され、電線に負荷される引張力を両側の第１・第２絶縁被覆バレルで受け止めて芯線への伝わる引張力を遮断、低減するので、芯線の保護を図ることができる。
特に、電線の中間位置に圧着端子を接続して電線を屈曲させる場合には大きな曲げ応力が負荷されるが、電線の屈曲部と芯線バレルとの間に第１絶縁被覆バレルあるいは第２絶縁被覆バレルのいずれか一方が介在するので、該曲げ応力が露出した芯線に伝わるのを効果的に遮断、低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態のアース用圧着端子（圧着端子）の斜視図である。
【図２】アース用圧着端子の側面図である。
【図３】（Ａ）は図２のＡ−Ａ線断面図、（Ｂ）はＢ−Ｂ線断面図、（Ｃ）はＣ−Ｃ線断面図である。
【図４】アース用圧着端子の背面図である。
【図５】アース用圧着端子の使用状態を示す斜視図である。
【図６】第２実施形態のアース用圧着端子の斜視図である。
【図７】（Ａ）は第３実施形態の圧着端子の斜視図、（Ｂ）は圧着端子を用いたスプライス接続を示す図面である。
【図８】（Ａ）（Ｂ）は従来例を示す図面である。
【符号の説明】
１０、３０  アース用圧着端子（圧着端子）
１１        基板部
１２        芯線バレル
１３        第１絶縁被覆バレル
１４        第２絶縁被覆バレル
１５        溝部
１６、１７  隙間
１８        延在部
１９        水平屈曲部
２０        垂直屈曲部
２０ａ      ボルト穴
２１        補強ビード
２２        補強リブ
４０        圧着端子
１００      電線
１００ａ    芯線
１００ｂ    絶縁被覆
Ｂ          ボルト
Ｐ          車体パネル
【図１】
2004235003.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004235003.tif 000009
【図８】
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