(57)【要約】【課題】車両の前面衝突時に受ける衝撃エネルギを車体前部により効果的に吸収できるようにしながら、車室の変形を抑制する。【解決手段】車両の両側部でそれぞれサイドメンバ１が略車両前後方向に延び、車幅方向のロアフロントクロスメンバ２が両サイドメンバ１の前端部にそれぞれ連結されている一方、左右フロントピラー３よりそれぞれ外側方にまで延びるアッパーフロントクロスメンバ４及びミドルフロントクロスメンバ５が車両前端部に配置されて、各フロントクロスメンバ２、４、５がそれぞれ縦支柱６、７により連結され、各フロントクロスメンバ２、４、５及び縦支柱６、７がフロントピラー３から車両前方へ間隔Ａをおいた略一鉛直面内に配置されている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の両側部でそれぞれ略車両前後方向に延びるサイドメンバと、車幅方向に延びて上記サイドメンバの前端部にそれぞれ連結されたロアフロントクロスメンバと、左右フロントピラーの内法よりもそれぞれ外側方にまで車幅方向に延びるアッパーフロントクロスメンバ及びミドルフロントクロスメンバと、上記各クロスメンバを順次連結する縦支柱とを有し、上記各クロスメンバ及び上記各縦支柱が上記フロントピラーから車両前方に間隔をおいた略一鉛直面内に配置された車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体の前端部における構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両は、車体の前端部にフロントクロスメンバを配置すると共に、車両の両側部にそれぞれ略車両前後方向に延びる下方のサイドメンバ及びその上方のアッパフレームを配置して、車両が前面衝突した場合、フロントクロスメンバ等に負荷された入力でサイドメンバ及びアッパフレームが座屈し、車体前部が車両後方へクラッシュしながら収縮することにより、衝撃エネルギを吸収するように構成されている。
【０００３】
しかしながら、車体前部の強度は必ずしも一様でないため、車体前部にはクラッシュしきれないで残る部分が生じるので、車体前部に衝撃エネルギの十分な吸収特性を得ようとすれば、車体前部を車両前後方向に比較的長く設定しなければならないという問題があった。
【０００４】
なお、車両のキャブ補強構造として、下記特許文献１に記載されたものが従来から知られている。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１１−３０１５３０号公報
【０００６】
この場合には、キャブ前面の中央部及び下部にそれぞれフロントアッパレールとフロントマウントレールとを配設すると共に、その両者間に縦ビームを架設し、さらに、横ビームの前端を縦ビームに連結して、横ビームの後端をベッドパン立ち上がり部に連結し、キャブの前面に作用した外力がキャブ全体で支持されることにより、キャブの変形を防止するようにしているが、車両の前面衝突時における衝撃エネルギの吸収作用にはとくに関連性がない。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、車両の前面衝突時に受ける衝撃エネルギを車体前部により効果的に吸収できるようにしながら、車室の変形を抑制しようとすることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかる車体構造は、車両の両側部でそれぞれ略車両前後方向に延びるサイドメンバと、車幅方向に延びて上記サイドメンバの前端部にそれぞれ連結されたロアフロントクロスメンバと、左右フロントピラーの内法よりもそれぞれ外側方にまで車幅方向に延びるアッパーフロントクロスメンバ及びミドルフロントクロスメンバと、上記各クロスメンバを順次連結する縦支柱とを有し、上記各クロスメンバ及び上記各縦支柱が上記フロントピラーから車両前方に間隔をおいた略一鉛直面内に配置されている。
【０００９】
すなわち、車幅方向に延びて両サイドメンバの前端部にそれぞれ連結されたロアフロントクロスメンバと、左右フロントピラーの内法よりもそれぞれ外側方にまで車幅方向に延びるアッパーフロントクロスメンバ及びミドルフロントクロスメンバと、各クロスメンバを順次連結する縦支柱とが、フロントピラーから車両前方に間隔をおいた略一鉛直面内に配置されているので、車両の前面衝突時に車両前端部に作用する入力は各クロスメンバ及び縦支柱により一体的に受け止められ、車両前端部とフロントピラーとの間に配置された両サイドメンバ等の座屈、圧壊等により衝撃エネルギを吸収しながら車体前部が車両後方へクラッシュして収縮するが、アッパーフロントクロスメンバ及びミドルフロントクロスメンバが左右フロントピラーと係合することにより、各クロスメンバ及び縦支柱の一体的構造部分は車両後方への変位が左右フロントピラーで抑制されることとなる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示す本発明の実施形態例について説明する。
【００１１】
車両の両側部でそれぞれサイドメンバ１が略車両前後方向に延び、車幅方向に延びるロアフロントクロスメンバ２が両サイドメンバ１の前端部にそれぞれ連結されている一方、左右フロントピラー３の内法よりもそれぞれ外側方にまで車幅方向に延びるアッパーフロントクロスメンバ４及びミドルフロントクロスメンバ５が車両の前端部で上下に配置されて、ロアフロントクロスメンバ２とミドルフロントクロスメンバ５とが左右の縦支柱６によりそれぞれ連結されていると共に、アッパーフロントクロスメンバ４とミドルフロントクロスメンバ５とが左右の縦支柱７によりそれぞれ連結されていて、各クロスメンバ２、４、５及び各縦支柱６、７がフロントピラー３から車両前方に間隔Ａをおいた略一鉛直面内に配置されており、上記間隔Ａ内には従来のアッパーフレームやエンジンはとくに装備されていない。
【００１２】
すなわち、車両の前端部には、各クロスメンバ２、４、５及び各縦支柱６、７によって格子状に一体化された補強構造１０が、フロントピラー３から車両前方に間隔Ａをおいた略一鉛直面内に設けられているので、車両の前面衝突時に車両前端部に作用する入力は補強構造１０により確実に受け止められ、補強構造１０が車両後方へ一体的に強く押圧されることにより、補強構造１０とフロントピラー３との間隔Ａ内における両サイドメンバ１等の座屈、圧壊等で衝撃エネルギが効果的に吸収されながら、車体前部が車両後方へクラッシュして収縮することとなる。
【００１３】
このとき、車両前端部におけるアッパーフロントクロスメンバ４及びミドルフロントクロスメンバ５が左右のフロントピラー３とそれぞれ係合することにより、各クロスメンバ２、４、５及び各縦支柱６、７の一体的補強構造１０は、図示しない補強機構等により比較的頑丈となった左右のフロントピラー３で車両後方への変位が抑制されることとなるので、車室の変形を抑制して乗員の保護を図ることができる。
【００１４】
しかも、間隔Ａ内における両サイドメンバ１等の座屈、圧壊等により衝撃エネルギが吸収されて、間隔Ａを衝撃エネルギの吸収に無駄なく十分に利用することが可能となるため、車体前部における衝撃エネルギの吸収特性を容易に向上させて、この面からも乗員の保護を図ることができ、あるいは、車体前部を必要限度内で車両前後方向に比較的短く設定することができて、車両の前部デザインに関する自由度の拡大と車両製造コストの低減とを容易に図ることができる特色がある。
【００１５】
【発明の効果】
本発明にかかる車体構造にあっては、車両の前面衝突時に車両前端部に作用する入力は各クロスメンバ及び縦支柱により一体的に受け止められて、車両前端部とフロントピラーとの間に配置された両サイドメンバ等の座屈、圧壊等により衝撃エネルギを吸収しながら車体前部が車両後方へクラッシュして収縮できるが、アッパーフロントクロスメンバ及びミドルフロントクロスメンバが左右フロントピラーと係合することにより、各クロスメンバ及び縦支柱の一体的構造部分は車両後方への変位が左右フロントピラーで抑制されることとなるので、車室の変形を抑制して乗員の保護を図ることができる一方、上記間隔内における両サイドメンバ等の座屈、圧壊等により衝撃エネルギが吸収されて、上記間隔を衝撃エネルギの吸収に無駄なく十分に利用することが可能となるため、車体前部における衝撃エネルギの吸収特性を容易に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例における要部の概略斜視図。
【符号の説明】
１  サイドメンバ
２  ロアフロントクロスメンバ
３  フロントピラー
４  アッパーフロントクロスメンバ
５  ミドルフロントクロスメンバ
６、７  縦支柱
１０  補強構造
【図１】
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