(57)【要約】【課題】オペレータが意識して特別な操作をしなくても、メインスイッチをＯＮ位置で放置したまま艇から離れた場合には、キーなしでエンジンの始動ができないようにすることができる小型滑走艇の盗難防止装置を提供する。【解決手段】メインスイッチ３２を備えた小型滑走艇の盗難防止装置であって、ＥＣＵ  ５０は、エンジン回転数センサ４１の検出信号及び／又はキルスイッチ３５の通電に基づいてエンジンの停止を検出する一方、メインスイッチ３２がＯＮ位置にあることをＥＣＵ  ５０の通電で検出し、これらエンジンの停止とメインスイッチ３２がＯＮ位置にあることとの両方が検出された場合に、例えば、バッテリＢからの電力供給をシャットダウンして、エンジンの始動ができないようにする。【選択図】  図４
2004276634.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
メインスイッチを備えた小型滑走艇の盗難防止装置であって、
エンジンの停止を検出するエンジン停止検出手段と、
前記メインスイッチがＯＮ状態にあることを検出するメインスイッチＯＮ状態検出手段と、
前記エンジン停止検出手段により前記エンジンの停止が検出され、且つ、前記メインスイッチＯＮ状態検出手段により前記メインスイッチがＯＮ位置にあることが検出された場合に、少なくとも前記エンジンの始動ができないようにするエンジン始動禁止手段と
を備えることを特徴とする小型滑走艇の盗難防止装置。
【請求項２】
前記メインスイッチＯＮ状態検出手段は、前記メインスイッチがＯＮ状態にあり、且つ、前記メインスイッチからキーが抜き取られている状態を検出するように構成されていることを特徴とする請求項１記載の盗難防止装置。
【請求項３】
前記エンジン始動禁止手段は、前記エンジン停止検出手段により前記エンジンの停止が検出され、且つ、前記メインスイッチＯＮ状態検出手段により前記メインスイッチがＯＮ状態にあることが検出された場合に、計時を開始するタイマを具備し、該タイマの計時が所定時間経過した後で、作動するように構成されていることを特徴とする請求項１記載の小型滑走艇の盗難防止装置。
【請求項４】
前記エンジン停止検出手段により前記エンジンの停止が検出され、且つ、前記メインスイッチＯＮ状態検出手段により前記メインスイッチがＯＮ状態にあることが検出された場合に、小型滑走艇のオペレータに対して警報を報知する警報報知手段を更に備えることを特徴とする請求項１記載の小型滑走艇の盗難防止装置。
【請求項５】
前記エンジン始動禁止手段は、前記メインスイッチを一度ＯＦＦ状態にした後で、ＯＮ状態に戻すことにより、少なくとも前記エンジンの始動ができないようにする状態を解除することを特徴とする請求項１記載の小型滑走艇の盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、小型滑走艇の盗難防止方法及び装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、小型滑走艇（ＰＷＣ：Ｐｅｒｓｏｎａｌ  Ｗａｔｅｒｃｒａｆｔ）は、主電源がＯＮ状態でスタータスイッチを操作すると始動回路に電源が供給されてエンジンが始動し、一方、通常はＯＮ位置にあるキルスイッチを操作すると主電源に係る回路（例えば、エンジンの点火回路）が寸断されてエンジンが停止するようになっている。
【０００３】
このような小型滑走艇の中には、特許文献１のように、自動車等と同様に、キー式のメインスイッチを設けられたものがある。このメインスイッチは、キルスイッチと直列に又はリレーを介して直列に主電源回路に接続されており、メインスイッチにキーを差し込んでＯＮ位置に回すことによって、主電源がＯＮ状態となり、エンジンの始動が可能となる。一方、メインスイッチに差し込まれたキーをＯＦＦ位置に回すことによって、主電源がＯＦＦ状態となり、エンジンが始動されていれば停止する。
【０００４】
小型滑走艇のメインスイッチは、海水，砂等の侵入の虞があることから、ＯＮ位置でもキーが抜けるようになっている。そのため、航行中にキーが抜け落ちたりしないように、オペレータは、エンジンを始動した後で、メインスイッチをＯＮ位置にしたまま該メインスイッチからキーを抜き取り、キーをコンパートメント等の小型滑走艇の備品収納部に入れたり、ライフジャケットのポケットに入れたりする等して保管することが多い。
【０００５】
一方、エンジンを停止させるキルスイッチ（ストップスイッチとも呼ばれる）は、テザーコード（ランヤードとも呼ばれる）の一端を差し込まれることにより、上述の如くＯＮ位置に維持され、テザーコードの他端は、オペレータに固定されている。従って、航行中に転倒等してオペレータが艇から離れると、テザーコードがキルスイッチから抜け落ちてエンジンが停止され、艇が航行を続けてオペレータから離れていくことがないようになっている。
【０００６】
また、キルスイッチは、テザーコードが差し込まれた状態でもＯＦＦ位置に操作することができるようになっている。
【０００７】
【特許文献１】
特開２００２−２２５７９９号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した如きメインスイッチを備えた従来の小型滑走艇においては、オペレータは、停泊時に、しまい込んだキーを取り出すことが面倒なこともあって、キルスイッチでエンジンを停止させた後でテザーコードをキルスイッチから抜き取るか、又は単にテザーコードをキルスイッチから抜き取ることによってエンジンを停止させる。このため、オペレータは、メインスイッチをＯＮ位置で放置したまま艇から離れることがある。
【０００９】
このような状態にあっては、テザーコードなしではキルスイッチをＯＮ位置にすることができず、エンジンの始動はできないが、テザーコードは、非常に簡易な構成であって、他の機種や他のメーカのものが使用できる場合があり、盗難の虞があった。
【００１０】
本願発明は、斯かる事情に鑑みてなされたものであり、オペレータが意識して特別な操作をしなくても、メインスイッチをＯＮ位置で放置したまま艇から離れた場合には、キーなしでエンジンの始動ができないようにすることができる小型滑走艇の盗難防止装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本願発明に係る小型滑走艇の盗難防止装置は、メインスイッチを備えた小型滑走艇の盗難防止装置であって、エンジンの停止を検出するエンジン停止検出手段と、前記メインスイッチがＯＮ状態にあることを検出するメインスイッチＯＮ状態検出手段と、前記エンジン停止検出手段により前記エンジンの停止が検出され、且つ、前記メインスイッチＯＮ状態検出手段により前記メインスイッチがＯＮ位置にあることが検出された場合に、少なくとも前記エンジンの始動ができないようにするエンジン始動禁止手段とを備えることを特徴とする。
【００１２】
上記発明によれば、エンジンの停止と、メインスイッチがＯＮ状態にあることとの両方の条件が揃ったときに、自動的に、少なくともエンジンの始動ができないようにするので、オペレータが意識して特別な操作をしなくても小型滑走艇の盗難を効果的に防止することができる。
【００１３】
本願発明においてエンジンの始動ができないようにした状態では、スタータスイッチをＯＮ位置に操作してもエンジンを始動することはできない。また、キルスイッチにテザーコードを差し込んでから、スタータスイッチをＯＮ位置に操作してもエンジンを始動することはできないので、他の機種や他のメーカのテザーコードを使っても小型滑走艇の不正使用はできない。
【００１４】
本願発明におけるメインスイッチは、例えば、キーを差し込み一方向へ回すことによってＯＮ状態となり、他方向へ回すことによってＯＦＦ状態となるように構成された、所謂自動車のメインスイッチのようなものであってもよいが、メインスイッチがＯＮ状態でも該メインスイッチからキーを抜くことができる種類のものの方が、本願発明の効果をより享受できる。
【００１５】
また、本願発明におけるメインスイッチは、例えば、上述のようなキー付のスイッチが装備されていない種類の小型滑走艇にあっては、キルスイッチ又はテザーコード付きのキルスイッチで代用することも可能である。
【００１６】
つまり、本願発明におけるメインスイッチは、少なくともエンジンの始動回路及び／又はエンジンの点火回路及び／又は燃料噴射回路に直列に（リレーを介しても可）接続されているスイッチであればよい。
【００１７】
このようなことから、上記エンジン停止検出手段は、テザーコードのキルスイッチからの取り外し操作及び／又はキルスイッチのＯＦＦ操作及び／又は零エンジン回転数を検出するように構成されていることが望ましい。ここで、エンジン回転数が零（略零でもよい）であることを検出するためには、小型滑走艇に通常装備されているエンジン回転数センサを利用することが可能である。
【００１８】
上記キルスイッチは、少なくともエンジンの点火回路及び／又は燃料噴射回路に直列に接続されているスイッチであればよい。
【００１９】
本願発明に係るメインスイッチＯＮ状態検出手段は、少なくともメインスイッチがＯＮ状態にあることが検出することができればよい。例えば、メインスイッチＯＮ状態検出手段は、少なくともエンジンの点火回路及び／又は燃料噴射回路の閉状態を検出するように構成してもよく、また、メインスイッチがＯＮ状態にあり、且つ、メインスイッチからキーが抜き取られている状態を検出するように構成してもよい。
【００２０】
本願発明に係るエンジン始動禁止手段は、少なくともエンジンの始動ができないようにすることができればよい。例えば、エンジン始動禁止手段は、少なくともエンジンの始動回路及び／又はエンジンの点火回路及び／又は燃料噴射回路を閉じることができなくするように構成してもよい。
【００２１】
また、上記エンジン始動禁止手段は、エンジンの停止と、メインスイッチがＯＮ状態にあることとの両方の条件が揃ったときに、すぐにエンジンの始動ができないようにするのでなく、例えば、エンジンの停止と、メインスイッチがＯＮ状態にあることとの両方の条件が揃ったときから所定時間を計時し、該所定時間が経過した後で、エンジンの始動ができないようにしてもよい。このように構成することにより、エンスト時のように何らかの原因によりエンジンが停止した場合であっても、オペレータは速やかにエンジンを再始動させることができる。
【００２２】
本願発明に係る盗難防止装置は、エンジンの停止と、メインスイッチがＯＮ状態にあることとの両方の条件が揃ったときに、小型滑走艇のオペレータに対して警報を報知する警報報知手段を更に備えることも可能である。このように構成することにより、上述のように何らかの原因によりエンジンが停止した場合、キルスイッチの操作等によりオペレータが故意にエンジンを切った場合に、盗難防止装置が作動状態に移行することをオペレータに対して報知することが可能である。
【００２３】
上述のような盗難防止装置の作動状態は、メインスイッチを一度ＯＦＦ状態にした後で、ＯＮ状態に戻すことにより、非作動状態にするように構成することが望ましい。このように構成することにより、特に、キー付のメインスイッチを持つ種類の小型滑走艇にあっては、キーなしでは盗難防止装置の作動状態から非作動状態に解除することができず、より確実な小型滑走艇の盗難防止が可能である。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本願発明をその実施の形態を示す図面に基づいて詳述する。
【００２５】
（第１の実施の形態）
図１は、本願発明の実施の形態に係る小型滑走艇の全体側面図、図２は、その平面図である。図１，図２において、船体１は、ハル２とその上方を覆うデッキ３とから構成されている。これらハル２とデッキ３とを全周で接続するラインはガンネルライン４と呼ばれ、該ガンネルライン４は、本実施の形態では、或る状態での本小型滑走艇の喫水線Ｌより上方に位置している。
【００２６】
上記デッキ３の中央よりやや後部には、図２の平面図に破線で示すように、船体１の上面に前後方向に延びる略長方形の開口５が形成され、該開口５は、騎乗用シート７により上方から覆われている。また、該シート７下方のハル２とデッキ３とに囲まれた空間６内には、エンジンＥが搭載されている。
【００２７】
図１に示すように、上記エンジンＥのクランクシャフト１０は、後方に向くように延び、該クランクシャフト１０の後端部は、ウォータージェットポンプＰのポンプ軸１２にプロペラ軸１１を介して一体回転可能に連結されている。ウォータージェットポンプＰのポンプ軸１２には、インペラ１３が取着され、該インペラ１３は、その外周囲を円筒状のポンプケーシング１５により覆われている。
【００２８】
ハル２の底面には、吸水口１６が設けられ、該吸水口１６から取り入れられた水を吸水通路１７を介してウォータージェットポンプＰへ送り込み、該ウォータージェットポンプＰは、送り込まれた水をインペラ１３により加圧及び加速し、通水断面積が後方へいくに従って小さくされたポンプノズル１８を通じてその後端の噴射口１９から吐出し、スラスト力を得るようになっている。なお、図１において、１４はインペラ１３後方の水流を整流するための静翼である。
【００２９】
図１，図２において、バー式の操舵ハンドル２０は、上記ポンプノズル１８後方にて図示しない揺動軸により左右への揺動自在に設けられたステアリングノズル２１と連動するようになっている。従って、オペレータが、ハンドル２０を時計方向又は反時計方向に回動操作することによって、ステアリングノズル２１を逆方向に揺動させ、艇を所望する方向に転舵することができるようになっている。
【００３０】
図１に示すように、上記ステアリングノズル２１の上後方には、ボウル形状の後進用ディフレクタ２３が、水平配置された揺動軸２４を中心として下方へ揺動可能に設けられている。このディフレクタ２３をステアリングノズル２１後方の下方位置へ揺動せしめ、ステアリングノズル２１から後方に吐出された水を前方に転向させることによって、前進から後進に切り換えるようになっている。
【００３１】
図１，図２において、２５は後側デッキであり、該後側デッキ２５には、後側ハッチカバー２６が開閉自在に設けられ、該ハッチカバー２６の下方には、小容量の後側コンパートメント２７が設けられている。２８は前側カバーであり、該カバー２８の下方には、ライフジャケット，備品等のための大容量の前側コンパートメント２９が設けられている。また、図１，図２に示すように、ハンドル２０とシート７との間の位置には、小容量のグローブボックス３０が設けられ、該グローブボックス３０は、それに隣接して設けられたメインスイッチ３２と共に、グローブボックスカバー３１により覆われている。
【００３２】
図２乃至図４に示すように、ハンドル２０の一方側（本実施の形態においては左側）には、キルスイッチ３５と共に、本実施の形態に係る小型滑走艇が備えるＥＣＵ  ５０に接続されたスタータスイッチ３６が配設されている。スタータスイッチ３６は、ボタン式スイッチからなり、オペレータがこのスタータスイッチ３６を押下することにより、エンジンＥの始動モータＭ（図４参照）に通電せしめ、エンジンＥを始動させることができるようになっている。キルスイッチ３５は、同様のボタン式スイッチを備え、オペレータがこのボタン式スイッチを押下することにより、エンジンＥの点火装置及び燃料噴射装置（図４参照）等への通電を停止せしめ、エンジンＥを停止させることができるようになっている。また、キルスイッチ３５は、図３に示すように、一端をオペレータ（図３においては、オペレータの左手首）に取り付けられたテザーコード３７の他端のクリップ３７ａをキルスイッチ３５に取り付け、さらに、メインスイッチ３２にキー（図示せず）を差し込んでＯＮ位置に回すことにより、スタータスイッチ３６を有効にすることができるようになっている。なお、キルスイッチ３５のボタン式スイッチは、クリップ３７ａがキルスイッチ３５に取り付けられている状態でも有効に作動するようになっている。
【００３３】
また、図３に示すように、ハンドル２０の前方には、航行速度等の種々の情報の出力、種々の設定情報の入力が可能なマルチファンクションメータ３８が設けられている。
【００３４】
図４は、本願発明の実施の形態に係る小型滑走艇に搭載された盗難防止装置の構成を示すブロック図である。図４において、本実施の形態に係る盗難防止装置は、まず、バッテリＢとモータＭとが始動リレーＲの常開接点を介して直列に接続されて、始動モータＭの駆動回路を構成している。
【００３５】
始動リレーＲのコイル部側の一方の端子は、バッテリＢのマイナス端子に接続され、始動リレーＲのコイル部側の他方の端子は、常開型の押しボタンスイッチからなるスタータスイッチ３６の一方の端子に接続されている。スタータスイッチ３６の他方の端子は、常閉型の２接点押しボタンスイッチを備えたキルスイッチ３５（前述のように、テザーコード３７のクリップ３７ａの取り付けによって常閉とされる）の一方の端子に接続され、キルスイッチ３５の他方の端子は、メインスイッチ３２を介してバッテリＢのプラス端子に接続されて、以上により、図４において太線で示す始動回路が構成されている。なお、本願請求の範囲における「始動回路」は、実施の形態における「駆動回路」及び／「始動回路」を含んでいる。
【００３６】
従って、キルスイッチ３５にテザーコード３７のクリップ３７ａが取り付けられた状態で、ＯＦＦ位置にあるメインスイッチ３２にキーを差し込み、キーを時計回りに回してＯＮ位置にした後で、スタータスイッチ３６を押下することにより、始動回路が通電され、始動リレーＲのコイル部を励磁し、始動リレーＲの常開接点を閉じる。これによって駆動回路が通電され、始動モータＭの作動によりエンジンＥがクランキングされる。
【００３７】
ＥＣＵ  ５０及びマルチファンクションメータ３８は、それぞれ、一方の電力線端子をメインスイッチ３２を介してバッテリＢのプラス端子に接続され、他方の電力線端子をバッテリＢのマイナス端子に接続されており、これによって、メインスイッチ３２がＯＮ位置にある状態で通電されるようになっている。
【００３８】
また、キルスイッチ３５の開側の接点は、ＥＣＵ  ５０に接続されており、ＥＣＵ  ５０は、このキルスイッチ３５の開側の接点の接続による通電を検出できるようになっている。
【００３９】
一方、信号線により、ＥＣＵ  ５０は、マルチファンクションメータ３８，エンジン回転数センサ４１，点火装置４２，及び燃料噴射装置４３等と少なくとも接続されている。
【００４０】
エンジン回転数センサ４１は、ロータリーエンコーダ等からなり、一般には、エンジンＥのクランクシャフト１０（図１参照）の端部又は図示しないフライホイール等に取り付けられており、エンジン回転数に応じた検出信号をＥＣＵ  ５０に与えるようになっている。
【００４１】
点火装置４２は、エンジンＥのイグニッションコイル（図示せず）等からなり、ＥＣＵ  ５０からの点火信号に応じて、対応するスパークプラグ（図示せず）に通電し、適切なタイミングでエンジンシリンダ内の燃料に点火するようになっている。
【００４２】
燃料噴射装置４３は、エンジンＥのインジェクタ（図示せず）等からなり、ＥＣＵ  ５０からの噴射信号に応じて、対応するインジェクタに通電し、適切な量及びタイミングで燃料噴射を行なうようになっている。
【００４３】
なお、ＥＣＵ  ５０からの点火信号及び噴射信号の出力は、スタータスイッチ３６の押下に伴い、前述のクランキングに合わせて開始される
ＥＣＵ  ５０は、小型滑走艇に通常装備されているような、小型滑走艇の各部に設置されたセンサ類からの検出信号に基づいて、これら各部を制御するエレクトロニック・コントロール・ユニット（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）である。ＥＣＵ  ５０は、エンジン回転数センサ４１からの検出信号又はキルスイッチ３５のエンジン停止操作による該キルスイッチ３５への通電の検出に基づいて、次にフローチャートを用いて説明するように、マルチファンクションメータ３８，点火装置４２，及び燃料噴射装置４３を制御するようになっている。
【００４４】
図５は、本実施の形態に係る盗難防止装置におけるＥＣＵ  ５０の処理手順を示すフローチャートである。まず、ＥＣＵ  ５０は、エンジンＥの停止を検出したか否かを判定する（ステップＳ１−１）。エンジンＥの停止は、例えば、エンジン回転数センサ４１からの検出信号に基づいて、エンジン回転数が略零となったこと、又は、キルスイッチ３５のエンジン停止操作による該キルスイッチ３５への通電を検出することによって行ない、エンジンＥの停止が検出されない間（ステップＳ１−１で“ＮＯ”）は、ＥＣＵ  ５０は、ステップＳ１−１を繰り返す。
【００４５】
一方、エンジンＥの停止を検出した場合（ステップＳ１−１で“ＹＥＳ”）には、ＥＣＵ  ５０は、メインスイッチ３２がＯＮ位置にあるか否かを判定する（ステップＳ１−２）。メインスイッチ３２がＯＮ位置にあることの判定は、メインスイッチ３２への通電（即ち、ＥＣＵ  ５０にバッテリＢからの電力供給がある状態では、メインスイッチ３２はＯＮ位置にある筈である）を検出することによって行なうことができるが、例えば、メインスイッチ３２のＯＮ位置に何らかのスイッチ又はセンサを設けておき、スイッチへの通電又はセンサからの検出信号に基づいて判定を行なうことも可能である。
【００４６】
メインスイッチ３２がＯＮ位置にない場合（ステップＳ１−２で“ＮＯ”）には、ＥＣＵ  ５０には通電されないので、ここまでの処理をするまでもなく本処理は終了される。
【００４７】
一方、メインスイッチ３２がＯＮ位置にある場合（ステップＳ１−２で“ＹＥＳ”）には、ＥＣＵ  ５０は、「エンジン始動禁止モード」に移行する（ステップＳ１−３）。エンジン始動禁止モードは、ＥＣＵ  ５０が、点火装置４２に点火信号を出力しないこと、又は燃料噴射装置４３に噴射信号を出力しないこと等により、スタータスイッチ３６を操作してもエンジンＥの始動ができないような状態にする。
【００４８】
エンジン始動禁止モードでは、例えば、ＥＣＵ  ５０は、マルチファンクションメータ３８に「エンジン始動禁止モード」にある旨の出力をさせるように制御することが可能である。
【００４９】
なお、図４では、図示していないが、始動モータＭの駆動回路に適切な接点を直列に接続し、ＥＣＵ  ５０が、この接点を開くようにして駆動回路への通電を阻止することも可能である。
【００５０】
エンジン始動禁止モードは、ステップＳ１−２からステップＳ１−３までの処理を繰り返すことにより継続され、エンジン始動禁止モードの途中でメインスイッチ３２がＯＦＦ位置にされることによってＥＣＵ  ５０への通電が停止され、本処理が終了される。従って、再び、メインスイッチ３２をＯＮ位置に戻すことにより、ステップＳ１−１からの処理が開始されるのである。
【００５１】
なお、ここでは、メインスイッチ３２にキーが差し込まれているか否かの判定はしていないが、正当な使用者がエンジンＥの始動を試みる際にもエンジン始動禁止モードへ移行することを防止するために、例えば、メインスイッチ３２にキーが差し込まれているか否かを検出するようにし、ステップＳ１−２における判定の際に、ＥＣＵ  ５０が、メインスイッチ３２にキーが差し込まれていない場合にだけ、エンジン始動禁止モードに移行するように構成することも可能である。また、後述のようなディレイ機能を設けて、メインスイッチ３２がＯＮ位置にされた後でもすぐにエンジン始動禁止モードに移行しないように構成することも可能である。
【００５２】
また、図６に別の実施の形態を示すように、ＥＣＵ  ５０は、メインスイッチ３２がＯＮ位置であることを判定してもエンジン始動禁止モードに移行させず、例えば、マルチファンクションメータ３８に警報を出力させるように制御することが可能である。警報は、マルチファンクションメータ３８が具備するホーン３８ａ（図４参照）への通電、マルチファンクションメータ３８が具備する発光体の点滅（例えば、発光式のマルチファンクションメータ全体を発光させる）等によって行なうことが可能である。なお、図６におけるステップＳ２−１からＳ２−３までの処理は、図５におけるステップＳ１−１からＳ１−３までの処理の「エンジン始動禁止モード」（Ｓ１−３）への移行処理を警報出力処理（Ｓ２−３）に置換しただけであり、その他の処理についての説明は同様であるため省略する。
【００５３】
また、図７にさらに別の実施の形態を示すように、ＥＣＵ  ５０は、上記ステップＳ１−１からＳ１−２までと同様の処理（ステップＳ３−１，Ｓ３−２）をし、メインスイッチ３２がＯＮ位置にある場合（ステップＳ３−２で“ＹＥＳ”）には、ＥＣＵ  ５０は、内蔵タイマ５０ｂ（図４参照）の計時を開始させ（ステップＳ３−３）、上記ステップＳ２−３と同様の警報を出力する（ステップＳ３−４）。
【００５４】
次いで、ＥＣＵ  ５０は、タイマ５０ｂの計時が、内蔵メモリ５０ａ（図４参照）に予め記憶してある所定時間（例えば、数秒）経過したか否かを判定し（ステップＳ３−５）、所定時間経過していない場合（ステップＳ３−５で“ＮＯ”）には、ステップＳ３−４からの処理に戻り、警報を継続する。一方、所定時間経過した場合（ステップＳ３−５で“ＹＥＳ”）には、ＥＣＵ  ５０は、上記ステップＳ１−３と同様に「エンジン始動禁止モード」に移行し（ステップＳ３−６）、再び、メインスイッチ３２がＯＮ位置にあるか否かを判定する（ステップＳ３−７）。
【００５５】
メインスイッチ３２がＯＮ位置にない場合（ステップＳ３−７で“ＮＯ”）には、ＥＣＵ  ５０には通電されなくなっているので、ここで判定するまでもなく、エンジン始動禁止モードの途中で本処理は終了される。
【００５６】
一方、メインスイッチ３２がＯＮ位置にある場合（ステップＳ３−７で“ＹＥＳ”）には、ＥＣＵ  ５０は、ステップＳ３−４からステップＳ３−７までの処理を繰り返すことにより継続される。
【００５７】
この構成であれば、正当な使用者がエンジンＥの始動を試みる際には、エンジン始動禁止モードへ移行が遅延され、上記所定時間内にスタータスイッチ３６を操作することによりエンジンＥの始動が可能である。また、エンジン始動禁止モードに移行した後であっても、メインスイッチ３２を一度ＯＦＦ位置にし、再びＯＮ位置に戻すことにより、エンジンＥの再始動が可能である。
【００５８】
また、メインスイッチ３２にキーが差し込まれているか否かを検出するようにし、ステップＳ３−２及びＳ３−７における判定の際に、ＥＣＵ  ５０が、メインスイッチ３２にキーが差し込まれていない場合にだけ、エンジン始動禁止モードに移行（又は継続）するように構成することも可能である。
【００５９】
（第２の実施の形態）
本実施の形態に係る盗難防止装置は、テザーコードなしで上記第１の実施の形態同様にエンジンＥの始動を阻止することができる構成としてある。具体的には、図８に例示するように、オペレータがＩＣチップ４４を身に着けている。このＩＣチップ４４は、ユーザＩＤコードを記憶しており、例えば、ハンドル２０に埋め込まれたＩＣリーダ４５により、ＩＣチップ４４に記憶されているユーザＩＤコードを無線通信で受信することができるようになっている。
【００６０】
ＩＣチップ４４としては、例えば１ｍｍ程度から米粒大まで様々なサイズのものを採用することが可能であり、オペレータが身に着けるのに邪魔にならないサイズ及び重量のものを選択することが望ましい。また、ＩＣチップ４４は、図８に示すように、リストバンドに埋め込むことも可能であるし、また、腕時計，タグ等のようなものに埋め込んで身に着けることも可能である。
【００６１】
図９に示すように、ＩＣリーダ４５は、メモリ５０ａを内蔵したＥＣＵ  ５０に接続されており、ＩＣチップ４４からユーザＩＤコードを受信したときに、このユーザＩＤコードをＥＣＵ  ５０に与えるようになっている。
【００６２】
ＥＣＵ  ５０は、主電源駆動回路４６に接続されており、主電源駆動回路４６のＯＮ／ＯＦＦ制御を行なう。
【００６３】
主電源駆動回路４６は、例えば、点火装置４２，燃料噴射装置４３，始動モータＭ，及びマルチファンクションメータ３８等の、ＥＣＵ  ５０及びＩＣリーダ４５以外への電力供給をＯＮ／ＯＦＦする電源回路である。なお、ＥＣＵ  ５０及びＩＣリーダ４５へは、常時、待機電源駆動回路４７から電力供給を受けている。
【００６４】
本実施の形態に係る盗難防止装置では、ＥＣＵ  ５０は、次のフローチャートに示すような制御を行なう。
【００６５】
図１０は、本実施の形態に係る盗難防止装置におけるＥＣＵ  ５０の処理手順を示すフローチャートである。
【００６６】
まず、ＥＣＵ  ５０は、待機モードにあり、ＩＣリーダ４５によるユーザＩＤコードの受信を待機している（ステップＳ４−１）。ユーザＩＤコードの受信があった場合（ステップＳ４−１で“ＹＥＳ”）には、ＥＣＵ  ５０は、受信したユーザＩＤコードがメモリ５０ａに予め記憶されているユーザＩＤコードと一致するか否かによって認証を行なう（ステップＳ４−２）。
【００６７】
認証がＯＫでない場合（ステップＳ４−２で“ＮＯ”）には、ＥＣＵ  ５０は、本処理を終了し、待機モードを継続する。
【００６８】
一方、認証がＯＫである場合（ステップＳ４−２で“ＹＥＳ”）には、ＥＣＵ  ５０は、主電源駆動回路４６をＯＮにし（ステップＳ４−３）、通常運転モードに移行する。この通常運転モードでは、点火装置４２，燃料噴射装置４３，及び始動モータＭ等への通電がなされるため、スタータボタン３６の操作によりエンジンＥの始動が可能となる。
【００６９】
そして、再び、ＥＣＵ  ５０は、ＩＣリーダ４５によるユーザＩＤコードの受信を確認し（ステップＳ４−４）、この時点でユーザＩＤコードの受信が継続している場合（ステップＳ４−４で“ＹＥＳ”）には、ステップＳ４−３からの処理に戻り、通常運転モードを継続する。
【００７０】
一方、ステップＳ４−４の時点でユーザＩＤコードの受信がない場合（ステップＳ４−４で“ＮＯ”）には、主電源駆動回路４６をＯＦＦにし（ステップＳ４−５）、待機モードに戻る。
【００７１】
以上に説明した本実施の形態に係る盗難防止装置においては、実質的に、メインスイッチすら不要であり、オペレータが、小型滑走艇に近づいただけで主電源駆動回路４６を自動的にＯＮにする一方、離れるとＯＦＦにすることができる。しかも、航行中にオペレータが、小型滑走艇から離れた場合にも、主電源駆動回路４６が自動的にＯＦＦにされるので、エンジンＥも停止される。従って、ＩＣチップ４４とＩＣリーダ４５との通信可能距離は、このような観点から設定することが望ましい。
【００７２】
但し、上述のように、待機電源駆動回路４７を常時ＯＮとしておいた場合には、バッテリＢに負担が掛かるため、例えば、図９において、破線で接続してあるように、メインスイッチ３２を介在させ、メインスイッチ３２がＯＮ位置にあるときだけ、待機電源駆動回路４７をＯＮとすることが望ましい。さらに、このとき、マルチファンクションメータ３８をメインスイッチ３２と直列に接続しておく方が、待機電源駆動回路４７によりマルチファンクションメータ３８をＯＮとしておくことができ、待機中でも様々な情報（例えば、待機中である旨）をマルチファンクションメータ３８から出力させることが可能である。
【００７３】
第２の実施の形態の以上に説明した部分以外の構成及び作用は、上記第１の実施の形態の構成及び作用と同様であり、説明の簡略化のため、上記第１の実施の形態と同一の部分には同一の参照符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００７４】
【発明の効果】
本願発明に係る小型滑走艇の盗難防止装置によれば、オペレータが意識して特別な操作をしなくても、メインスイッチをＯＮ位置で放置したまま艇から離れた場合には、キーなしでエンジンの始動ができないようにすることができる等、本願発明は優れた効果を奏する。
【００７５】
【付記】
（１）メインスイッチを備えた小型滑走艇の盗難防止方法であって、
エンジンの停止を検出するステップと、
前記メインスイッチがＯＮ状態にあることを検出するステップと、
前記エンジンの停止を検出し、且つ、前記メインスイッチがＯＮ状態にあることを検出した場合に、少なくとも前記エンジンの始動ができないようにするステップと
を有することを特徴とする小型滑走艇の盗難防止方法。
【００７６】
（２）メインスイッチを備えた小型滑走艇の盗難防止装置であって、
エンジンの停止を検出するエンジン停止検出手段と、
前記メインスイッチがＯＮ状態にあることを検出するメインスイッチＯＮ状態検出手段と、
前記エンジン停止検出手段により前記エンジンの停止が検出され、且つ、前記メインスイッチＯＮ状態検出手段により前記メインスイッチがＯＮ状態にあることが検出された場合に、少なくとも前記エンジンの始動ができないようにするエンジン始動禁止手段と
を備えることを特徴とする小型滑走艇の盗難防止装置。
【００７７】
（３）前記メインスイッチは、キーを差し込み一方向へ回すことによってＯＮ状態となり、他方向へ回すことによってＯＦＦ状態となるように構成されていることを特徴とする（２）記載の小型滑走艇の盗難防止装置。
【００７８】
（４）前記メインスイッチは、キルスイッチ又はテザーコード付きのキルスイッチであることを特徴とする（２）記載の小型滑走艇の盗難防止装置。
【００７９】
（５）前記メインスイッチは、少なくともエンジンの始動回路及び／又はエンジンの点火回路及び／又は燃料噴射回路に直列に（リレーを介しても可）接続されていることを特徴とする（２）記載の小型滑走艇の盗難防止装置。
【００８０】
（６）前記エンジン停止検出手段は、テザーコードのキルスイッチからの取り外し操作及び／又はキルスイッチのＯＦＦ操作及び／又は零エンジン回転数を検出するように構成されていることを特徴とする（２）記載の小型滑走艇の盗難防止装置。
【００８１】
（７）前記キルスイッチは、少なくとも前記エンジンの点火回路及び／又は燃料噴射回路に直列に接続されていることを特徴とする（６）記載の小型滑走艇の盗難防止装置。
【００８２】
（８）前記メインスイッチＯＮ状態検出手段は、少なくとも前記エンジンの始動回路及び／又は点火回路及び／又は燃料噴射回路の閉状態を検出するように構成されていることを特徴とする（２）記載の小型滑走艇の盗難防止装置。
【００８３】
（９）前記メインスイッチＯＮ状態検出手段は、前記メインスイッチがＯＮ状態にあり、且つ、前記メインスイッチから前記キーが抜き取られている状態を検出するように構成されていることを特徴とする（３）記載の盗難防止装置。
【００８４】
（１０）前記エンジン始動禁止手段は、少なくともエンジンの始動回路及び／又はエンジンの点火回路及び／又は燃料噴射回路を閉じることができなくするように構成されていることを特徴とする（２）記載の小型滑走艇の盗難防止装置。
【００８５】
（１１）前記エンジン始動禁止手段は、前記エンジン停止検出手段により前記エンジンの停止が検出され、且つ、前記メインスイッチＯＮ状態検出手段により前記メインスイッチがＯＮ状態にあることが検出された場合に、計時を開始するタイマを具備し、該タイマの計時が所定時間経過した後で、作動するように構成されていることを特徴とする（２）記載の小型滑走艇の盗難防止装置。
【００８６】
（１２）前記エンジン停止検出手段により前記エンジンの停止が検出され、且つ、前記メインスイッチＯＮ状態検出手段により前記メインスイッチがＯＮ状態にあることが検出された場合に、小型滑走艇のオペレータに対して警報を報知する警報報知手段を更に備えることを特徴とする（２）記載の小型滑走艇の盗難防止装置。
【００８７】
（１３）前記エンジン始動禁止手段は、前記メインスイッチを一度ＯＦＦ状態にした後で、ＯＮ状態に戻すことにより、少なくとも前記エンジンの始動ができないようにする状態を解除することを特徴とする（２）記載の小型滑走艇の盗難防止装置。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の実施の形態に係る小型滑走艇の全体側面図である。
【図２】図１の全体平面図である。
【図３】本願発明の第１の実施の形態に係る小型滑走艇の操舵ハンドル近傍の構成を示す模式図である。
【図４】本願発明の第１の実施の形態に係る小型滑走艇が装備する盗難防止装置の構成を示すブロック図である。
【図５】図４に示した盗難防止装置のＥＣＵによる処理手順を示すフローチャートである。
【図６】図４に示した盗難防止装置のＥＣＵによる別の例に係る処理手順を示すフローチャートである。
【図７】図４に示した盗難防止装置のＥＣＵによるさらに別の例に係る処理手順を示すフローチャートである。
【図８】本願発明の第２の実施の形態に係る小型滑走艇の操舵ハンドル近傍の構成を示す模式図である。
【図９】本願発明の第２の実施の形態に係る小型滑走艇が装備する盗難防止装置の構成を示すブロック図である。
【図１０】図９に示した盗難防止装置のＥＣＵによる処理手順を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１    距離検出器
３２  メインスイッチ
３５  キルスイッチ
３６  スタートスイッチ
３７  テザーコード
３８  マルチファンクションメータ
３８ａ    ホーン
４１  エンジン回転数センサ
４２  点火装置
４３  燃料噴射装置
４４  ＩＣチップ
４５  ＩＣリーダ
４６  主電源駆動回路
４７  待機電源駆動回路
５０  ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）
５０ａ    メモリ
５０ｂ    タイマ
Ｂ    バッテリ
Ｅ    エンジン
Ｍ    始動モータ
Ｐ    ウォータージェットポンプ
Ｒ    始動リレー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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