(57)【要約】【課題】遅動動作を行うアクチュエータの動作音が目立たない車両用エアコンを提供する。【解決手段】本発明に係る車両用エアコン１は、外気及び内気の導入切り替えを行うインテークドア２と、インテークドア２の開閉動作を行うアクチュエータ３と、車両速度が所定速度以上の場合にアクチュエータ３の遅動制御を行う制御部４とを備える。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外気及び内気の導入切り替えを行うインテークドアと、
該インテークドアの開閉動作を行うアクチュエータと、
車両速度が所定速度以上の場合に前記アクチュエータの遅動制御を行う制御部と
を備えることを特徴とする車両用エアコン。
【請求項２】
外気及び内気の導入切り替えを行うインテークドアと、
該インテークドアの開閉動作を行うアクチュエータと、
外気又は内気を吸入するためのブロアファンの回転速度が所定速度以上の場合に前記アクチュエータの遅動制御を行う制御部と
を備えることを特徴とする車両用エアコン。
【請求項３】
外気及び内気の導入切り替えを行うインテークドアと、
該インテークドアの開閉動作を行うアクチュエータと、
外気又は内気を吸入するためのブロアファンの回転速度が所定速度以上であって、かつ、車両速度が所定速度以上の場合に前記アクチュエータの遅動制御を行う制御部と
を備えることを特徴とする車両用エアコン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、外気及び内気の導入切り替えを行うことが可能な車両用エアコンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般的な車両用エアコンにおいては、内気循環と外気導入との切り替えは、フロントパネルのエアコン操作部に設けられるＲＥＣスイッチ（内気循環用スイッチ）かＦＲＥスイッチ（外気導入用スイッチ）かを選択することによって行われる。運転者によりＲＥＣスイッチが選択された場合には、アクチュエータによりインテークドアが吸入口を閉鎖する方向に駆動されて車内の空気がエアコン内部に吸入され、運転者によりＦＲＥスイッチが選択された場合には、アクチュエータによりインテークドアが吸引口を開放する方向に駆動されて車外の空気がエアコン内部に吸入される（例えば、非特許文献１参照）。
【０００３】
一方、車両用フルオートエアコンのオートモードにおいては、セット温度、補正外気温度、日照量、車室内温度等を車両に設置された各種センサで検出し、この検出値に基づいて外気導入と内気循環との切り替えが行われる。具体的には、インテークドアの開度ＸＭ、セット温度ＴＰＣＴ、補正外気温度ＴＡＭ、日照量ＱＳＵＮ、車室内温度ＴＩＮＣとすると、
ＸＭ＝Ａ×ＴＰＣＴ＋Ｂ×ＴＡＭ＋Ｃ×ＱＳＵＮ＋Ｄ×ＴＩＮＣ＋Ｅ・・・・式１
但し、Ａ〜Ｅ：定数（Ｂ、Ｃ、Ｄは負の値）
の関係式に基づいてアクチュエータによりインテークドアの開閉動作が行われる（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
オードモードによりインテークドアの開閉制御が行われる車両用エアコンにおいて、インテークドアの切り替えをアクチュエータでそのまま行うと、エバボレータに対する負荷が急激に変化するので水蒸気臭が車内に入り込んだり、吹き出し口の送風温度が急上昇するおそれがあるという問題があった。さらに、インテークドアの切り替えに伴う送風量の変化等により送風騒音等が発生するおそれがあるという問題があった。このため、アクチュエータの動作を遅動させることによって、急激なインテークドアの切り替えに伴う上記問題を解消する方法が知られている。例えば、インテークドアを開閉させる場合、モータの短時間駆動（例えば３０ｍｓｅｃだけ稼働）と可動時間以上の駆動停止（例えば１ｓｅｃだけ駆動停止）とを繰り返すことによって、インテークドアの開閉動作をゆっくり行わせる方法等が用いられる。
【０００５】
【非特許文献１】
ＭＡＲＣＨ    Ｋ１２型系車  新型車解説書  （日産自動車株式会社編集、平成１４年２月発行）  「Ｅ空調」欄参照
【特許文献１】
実開平６−６１５２２号公報（
【０００５】、
【０００６】）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、近年、車両の低騒音化に伴って、遅動動作に伴うアクチュエータの動作音が相対的に雑音として目立つ傾向にあるという問題が生じている。
【０００７】
本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであり、アクチュエータが遅動動作する場合に、遅動動作時のモータの動作音を目立たなくする車両用エアコンを提供することを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、外気及び内気の導入切り替えを行うインテークドアと、該インテークドアの開閉動作を行うアクチュエータと、車両速度が所定速度以上の場合に前記アクチュエータの遅動制御を行う制御部とを備える車両用エアコンであることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明は、外気及び内気の導入切り替えを行うインテークドアと、
該インテークドアの開閉動作を行うアクチュエータと、外気又は内気を吸入するためのブロアファンの回転速度が所定速度以上の場合に前記アクチュエータの遅動制御を行う制御部とを備える車両用エアコンであることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明は、外気及び内気の導入切り替えを行うインテークドアと、
該インテークドアの開閉動作を行うアクチュエータと、外気又は内気を吸入するためのブロアファンの回転速度が所定速度以上であって、かつ、車両速度が所定速度以上の場合に前記アクチュエータの遅動制御を行う制御部とを備える車両用エアコンであることを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明に係る車両用エアコン１の構成の一部を示したブロック図であり、インテークドドア２の開閉動作を行うアクチュエータ３と、アクチュエータ３の動作を制御するオートアンプ４が示されている。アクチュエータ３とオートアンプ４とは通信線５で接続されており、互いに振幅の異なるパルス波であるアクチュエータ信号とＬＡＮ信号とが通信線５を介してオートアンプ４からアクチュエータ３に対して送信される。
【００１２】
アクチュエータ３には、インテークドア２を開閉させるためのモータ６と、モータ６の可動量調節を行うＬＣＵ（ローカルコントロールユニット）７とが設置されている。ＬＣＵ７は、オートアンプ４からアクチュエータ信号とＬＡＮ信号とを受信すると、この２つの制御信号に基づいてモータ６の稼働量調節を行ってインテークドア２を段階的に開閉動させる。
【００１３】
また、オートアンプ４には、車両用エアコン１の操作部のオートモードＳＷ９によりオートモードが選択されているか否か（オートモード判断）、ブロアファン１０がどの程度で回転しているか否か（ブロアファン回転速度判断）、車両の走行速度１１がどれくらいであるか（車速センサ１１による車速判断）を判断することが可能となっている。なお、図１には示していないが、式１に示したオートモードにおいてインテークドア２の開閉制御を行うために必要な要件、セット温度ＴＰＣＴ、補正外気温度ＴＡＭ、日照量ＱＳＵＮ、車室内温度ＴＩＮＣを判断するための入力信号もオートアンプ４に伝達される。
【００１４】
図２は、オートアンプ４においてアクチュエータ３の遅動動作を行うか行わないかの判断方法を示したフローチャートである。
【００１５】
まず、オートアンプ４は、車両用エアコン１がオートモードとなっているか否かの判断を行う（ステップＳ１）。オートモードとなっていない場合、つまり、内気循環及び外気導入の選択がマニュアルで選択されている場合には、インテークドア２の開閉制御を自動で行う必要がないため、オートアンプ４はアクチュエータ３の遅動制御を行わない（ステップＳ２）。
【００１６】
オートモードとなっている場合には、オートアンプ４は車両速度が３０ｋｍ／ｈ以下であるか否かの判断を行う（ステップＳ３）。走行速度が３０ｋｍ／ｈ以下である場合には、車室内に侵入する走行雑音が少ないためにアクチュエータ３を作動させると動作音が目立つおそれがあることから、オートアンプ４はアクチュエータ３の遅動制御を行わない（ステップＳ２）。
【００１７】
車両速度が３０ｋｍ／ｈ以上の場合には、オートアンプ４はブロアファン１０の回転速度が所定速度以下であるか否かの判断を行う（ステップＳ４）。ここで所定速度とは、ブロアファン１０の回転により発生する送風音の大きさにより決定され、例えば、送風音をノイズとして意識する程度のブロアファン１０の回転速度が該当する。ブロアファン１０の回転速度が所定値以下である場合には、ブロアファン１０の回転による送風音が小さくなるためアクチュエータ３を作動させると動作音が目立つおそれがある。このため、オートアンプ４はブロアファン１０の回転速度が所定値以下である場合にはアクチュエータ３の遅動制御を行わない（ステップＳ２）。ブロアファン１０の回転速度が所定値以下でない場合には、走行雑音及び送風音によりアクチュエータ３の作動音が目立ち難くなるので、オートアンプ４はアクチュエータ３の遅動制御を行う（ステップＳ５）。
【００１８】
このように、オートアンプ４が、車両速度が３０ｋｍ／ｈ以上であってブロアファン１０の回転速度が一定速度以上の場合にのみアクチュエータ３の遅動制御を行うことによって、アクチュエータ３の動作音を走行雑音及び送風音によって目立たなくすることができる。
【００１９】
以上、実施例を用いて本発明に係る車両用エアコンを説明したが、本発明は上述した実施例の内容に限定されるものではない。例えば、図２のステップＳ３において、車速が３０ｋｍ／ｈ以上である場合には、ステップＳ５に移行して遅動制御を行うように判断方法を変更しても良い。このように判断方法を変更した場合であっても、車速が３０ｋｍ／ｈの場合には走行雑音によりアクチュエータ３の動作音が目立たなくなる。
【００２０】
また、図２のステップＳ３における車速判断処理において、車両の走行速度が３０ｋｍ／ｈ以下で走行した場合であっても走行雑音が目立つ車両においては、判断基準速度を３０ｋｍ／ｈ以下とすることが可能であり、車速が３０ｋｍ／ｈ以上であっても走行雑音が目立たない車両においては、判断基準速度を３０ｋｍ／ｈ以上とすることが可能である。
【００２１】
【発明の効果】
本発明に係る車両用エアコンは、制御部が上述したような判断処理に基づいてアクチュエータの制御を行うので、アクチュエータを遅動動作させる場合であっても、アクチュエータの動作音を目立たなくすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用エアコンの一部を示したブロック図である。
【図２】本発明に係るオートアンプの遅動動作判断方法を示したフローチャートである。
【符号の説明】
１  車両用エアコン
２  インテークドア
３  アクチュエータ
４  オートアンプ（制御部）
６  モータ
７  ＬＣＵ
９  オートモードＷＳ
１０  ブロアファン
１１  車速センサ
【図１】
2004276706.tif 000003
【図２】
2004276706.tif 000004