(57)【要約】【課題】エンジンルームの上方に十分なスペースを確保できない場所でも、ボンネットを開放状態に保持できるようにする。【解決手段】作業用走行車において、エンジンルーム１の上方を、開閉自在なボンネット７で覆うにあたり、ボンネット７を、段階的に設定される複数の開放位置で選択的に保持するボンネット開放保持機構１２を設ける。また、エンジンルーム１の奥側に、ボンネット開放保持機構１２を配置すると共に、該ボンネット開放保持機構１２に、その保持操作及び保持解除操作を行う操作ロッド１６を連繋し、該操作ロッド１６を、エンジンルーム１の手前側まで延出させる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームの上方を、開閉自在なボンネットで覆う作業用走行車において、前記ボンネットを、段階的に設定される複数の開放位置で選択的に保持するボンネット開放保持機構を設けたことを特徴とする作業用走行車。
【請求項２】
前記エンジンルームの奥側に、前記ボンネット開放保持機構を配置すると共に、該ボンネット開放保持機構に、その保持操作及び／又は保持解除操作を行う操作具を連繋し、該操作具を、エンジンルームの手前側まで延出させたことを特徴とする請求項１記載の作業用走行車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クローラトラクタなどの作業用走行車の技術分野に属するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、トラクタなどの作業用走行車では、エンジンルームの上方を、開閉自在なボンネットで覆っている。通常、エンジンルーム内には、起倒自在なスタンドロッドが設けられており、該スタンドロッドを起してボンネットの所定位置に係合させることにより、ボンネットを開放位置に保持することが可能になる。また、近年においては、ボンネットの開放に伴ってスタンドロッドを自動的に起立させることも提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−１１５８１６号公報（第４頁、第４図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の作業用走行車では、スタンドロッドで保持可能なボンネットの開放位置が一箇所に限定されているため、エンジンルームの上方に十分なスペースを確保できない場所では、ボンネットを開放保持可能な位置まで開放操作できないことがある。このような状況では、スタンドロッドによるボンネットの開放保持が困難であるため、ボンネットを手で支えながらエンジンルームのメンテナンスを行わなければならないという問題があった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、エンジンルームの上方を、開閉自在なボンネットで覆う作業用走行車において、前記ボンネットを、段階的に設定される複数の開放位置で選択的に保持するボンネット開放保持機構を設けたことを特徴とする。
このような構成によれば、ボンネットを、段階的に設定される複数の開放位置で選択的に保持することができるため、エンジンルームの上方に十分なスペースを確保できない場所でも、ボンネットを開放状態に保持することが可能になる。また、バッテリ点検などのように、ボンネットを全開しなくてもよいメンテナンス作業に際しては、ボンネットを半開位置で保持することにより、ボンネットの開放操作労力を軽減させることができる。
また、前記エンジンルームの奥側に、前記ボンネット開放保持機構を配置すると共に、該ボンネット開放保持機構に、その保持操作及び／又は保持解除操作を行う操作具を連繋し、該操作具を、エンジンルームの手前側まで延出させたことを特徴とする。
このように構成した場合は、エンジンルームの奥側にボンネット開放保持機構を配置することにより、ボンネット開放保持機構がメンテナンスの邪魔になることを回避でき、また、ボンネット開放保持機構の操作具をエンジンルームの手前側まで延出させることにより、ボンネットの開放保持操作や開放保持解除操作を容易にすることができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態の一つを図面に基づいて説明する。図面において、１はクローラトラクタの機体前部に形成されるエンジンルームであって、該エンジンルーム１には、エンジン２、エンジン動力で回転する冷却ファン３、冷却ファン３の周りを囲むシュラウド４、冷却ファン３の吸入空気によりエンジン冷却水を冷却するラジエータ５、ラジエータ５の周囲を前後に仕切る隔壁６などが配置されている。
【０００７】
エンジンルーム１は、少なくとも上方に開口を有しており、この開口がボンネット７によって覆われる。ボンネット７は、エンジンルーム１の奥側に設けられるボンネット支軸８を支点として上下回動自在に支持され、その前端部を上げ下げ操作することにより開閉動作される。エンジンルーム１の奥側及びボンネット７の基端側下面には、左右方向を向くダンパブラケット９、１０が設けられており、これらのダンパブラケット９、１０間に左右一対のダンパ１１が介設されている。このダンパ１１は、ボンネット７を開放方向に付勢することにより、ボンネット７の開閉操作荷重を軽減している。
【０００８】
エンジンルーム１の奥側には、ボンネット７を、段階的に設定される複数の開放位置で選択的に保持するボンネット開放保持機構１２が設けられている。ボンネット開放保持機構１２は、ボンネット７側のダンパブラケット１０に支軸１３を介して前後回動自在に設けられるロックプレート１４と、エンジンルーム１側のダンパブラケット９に固定されるロックピン（リーマボルト）１５とを備えて構成されている。
【０００９】
ロックプレート１４には、その長さ方向に沿う長孔状のガイド孔１４ａが形成され、このガイド孔１４ａにロックピン１５が挿通状に係合されている。また、ガイド孔１４ａの下側には、長さ方向に所定間隔を存して複数のロック溝１４ｂ、１４ｃが形成されている。ロック溝１４ｂ、１４ｃは、ガイド孔１４ａに対して略直交する溝であり、例えばガイド孔１４ａから後方に向かって形成されている。
【００１０】
図１に示すように、ボンネット７が閉じた状態では、ロックピン１５がガイド孔１４ａの上側に位置している。この状態でボンネット７を開放操作すると、ロックプレート１４の上昇に伴い、ガイド孔１４ａに対するロックピン１５の相対的な位置が下方へ変位する。ボンネット７が予め設定される半開位置まで開放されると、第一ロック溝１４ｂとロックピン１５との位置が一致し、この状態では、ロックプレート１４の前方への回動により、第一ロック溝１４ｂとロックピン１５とが係合可能となる。ここで第一ロック溝１４ｂとロックピン１５とを係合させると、ロックプレート１４がつっかい棒となり、ボンネット７が半開状態で保持される。
【００１１】
また、第一ロック溝１４ｂとロックピン１５とを係合させることなく、ボンネット７が全開位置まで開放された場合は、第二ロック溝１４ｃとロックピン１５との位置が一致し、この状態では、ロックプレート１４の前方への回動により、第二ロック溝１４ｃとロックピン１５とが係合可能となる。ここで第二ロック溝１４ｃとロックピン１５とを係合させると、ロックプレート１４がつっかい棒となり、ボンネット７が全開状態で保持される。
【００１２】
さらに、エンジンルーム１には、ボンネット開放保持機構１２の保持操作（ロック操作）及び保持解除操作（ロック解除操作）を行うための操作ロッド（操作具）１６が設けられている。操作ロッド１６は、前後方向に長いロッド部材であり、ボンネット開放保持機構１２からエンジンルーム１の手前側まで延出している。操作ロッド１６の後端部は、割りピン１７などを用いてロックプレート１４の中間部に連結される一方、操作ロッド１６の前端側は、隔壁６の上部に形成されるグロメット付きの孔で貫通支持されている。また、操作ロッド１６の前端部には、Ｌ字状に折曲部が形成されており、ここを把持しながら操作ロッド１６が押し引き操作される。
【００１３】
つまり、前述のように、ロック溝１４ｂ、１４ｃとロックピン１５との位置が一致したとき、操作ロッド１６を引き操作すると、ロックプレート１４の前方への回動により、ロック溝１４ｂ、１４ｃがロックピン１５に係合し、ボンネット７が半開又は全開位置で保持されることになる。一方、ボンネット７が半開又は全開位置で保持された状態で、操作ロッド１６を押し操作すると、ロックプレート１４の後方への回動により、ロック溝１４ｂ、１４ｃがロックピン１５から外れ、ボンネット７の開閉操作が許容されることになる。
【００１４】
叙述の如く構成されたクローラトラクタは、エンジンルーム１の上方を、開閉自在なボンネット７で覆うにあたり、ボンネット７を、段階的に設定される複数の開放位置で選択的に保持するボンネット開放保持機構１２を備えるため、エンジンルーム１の上方に十分なスペースを確保できない場所でも、ボンネット７を開放状態に保持することが可能になる。また、バッテリ点検などのように、ボンネット７を全開しなくてもよいメンテナンス作業に際しては、ボンネット７を半開位置で保持することにより、ボンネット７の開放操作労力を軽減させることができる。
【００１５】
また、エンジンルーム１の奥側に、ボンネット開放保持機構１２を配置すると共に、該ボンネット開放保持機構１２に、その保持操作及び保持解除操作を行う操作ロッド１６を連繋し、該操作ロッド１６を、エンジンルーム１の手前側まで延出させたため、エンジンルーム１の奥側にボンネット開放保持機構１２を配置することにより、ボンネット開放保持機構１２がメンテナンスの邪魔になることを回避できる。しかも、ボンネット開放保持機構１２の操作ロッド１６をエンジンルーム１の手前側まで延出させることにより、ボンネット７の開放保持操作や開放保持解除操作を容易にすることができる。
【００１６】
尚、本発明は、前記実施形態に限定されないことは勿論であって、例えば、ボンネット開放保持機構によるボンネットの保持位置は、前記実施形態の二箇所に限らず、三箇所以上としてもよい。
また、前記実施形態では、ボンネットと開放保持機構の保持操作及び保持解除操作を操作ロッドにより行うが、例えば、ロックプレートをロックピン係合方向にバネで付勢するようにすれば、ボンネット開放保持機構の保持操作を自動化することができる。
また、前記実施形態では、ロックピンがロック溝に係合したとき、ボンネットの開閉両方向の回動がロックされるが、ロック溝の開放側の係止辺を傾斜辺とし、ボンネットの開放方向への回動を常時許容するようにしてもよい。この場合には、ダンパの付勢力を、ボンネット荷重と略一致させるか、或いはボンネット荷重よりも小さく設定することが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【図１】クローラトラクタの機体前部を示す側面図である。
【図２】クローラトラクタの機体前部を示す平面図である。
【図３】ボンネット開放保持機構の側面図である。
【符号の説明】
１      エンジンルーム
２      エンジン
７      ボンネット
８      ボンネット支軸
９      ダンパブラケット
１０    ダンパブラケット
１１    ダンパ
１２    ボンネット開放保持機構
１３    支軸
１４    ロックプレート
１４ａ  ガイド孔
１４ｂ  第一ロック溝
１４ｃ  第二ロック溝
１５    ロックピン
１６    操作ロッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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