(57)【要約】【課題】風切音の低減を図ることができると共に、外観品質に悪影響を与えないで排水性能を向上させることができる自動二輪車の風防装置を提供する。【解決手段】車体前部に配置されるフロントカウルに走行風を遮蔽するウインドスクリーン４５を設け、ウインドスクリーン４５の裏側に走行風を導く導風口６１を開口形成し、導風口６１から導入された走行風を後方上部に案内する導風板６３を設けた自動二輪車の風防装置において、導風板６３の上面に後方に向かって下方に有段成形された段差部６９を設け、この段差部６９を車幅方向に沿って配置し、該段差部６９の側壁を開放してここに排水口を形成した。【選択図】    図７
2004276721.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部に配置されるカウリングに走行風を遮蔽するスクリーンを設け、スクリーンの裏側に走行風を導く導風口を開口形成し、導風口から導入された走行風を後方上部に案内する導風板を設けた自動二輪車の風防装置において、導風板の上面に後方に向かって下方に有段成形された段差部を設け、この段差部を車幅方向に沿って配置し、該段差部の側壁を開放してここに排水口を形成したことを特徴とする自動二輪車の風防装置。
【請求項２】
前記導風板と導風板に隣接配置される別部材との合わせ部に前記段差部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の風防装置。
【請求項３】
前記導風板に隣接して配置される別部材を導風板の段差部の上方に延出したことを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車の風防装置。
【請求項４】
前記段差部に車体長手方向に延びるリブを設けたことを特徴とする請求項１〜請求項３の何れかに記載の自動二輪車の風防装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動二輪車の風防装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車の中には、車体前部にフロントカウルを備え、このフロントカウルに前方視界を確保するスクリーンを設けた構造のものがある。このスクリーンは運転者を走行風、雨水、塵埃から保護できる点で有効であるが、スクリーン上を通過した走行風が運転者の顔前や直後で渦流を生じさせ、走行抵抗の増加を招いたり、運転者に不快感を与える場合がある。そのため、スクリーンの下部に導風口を設け、導風口から取り入れた空気を、スクリーンの裏側に配置された導風板とスクリーンとの間に流し、スクリーン上を流れる空気流に合流させスクリーン後部での負圧の発生を防止して上記の問題を解決している。
ところで、前記導風口は負圧を低減させる空気流を導入することができる反面雨水の浸入も許容するため、導風板に雨水の後方への進行を阻止するような凸条を形成しこれを防止壁とし、この防止壁により導風板に溜まる雨水を寄せ集めて導風板に形成された排水口から排出する構造が案出されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
実開平０２−３３７９４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の自動二輪車の風防装置においては、導風板に形成された凸条により雨水の後方への移動を阻止することはできるが、導風口から取り入れられた走行風がこの凸条を通過する際に、風切音が発生してしまうという問題がある。
また、凸条に案内された雨水を排出するための排水口が導風板に形成されているため、この排水口から導風板内の機能部品が見えてしまい商品性が低下するという問題がある。
そこで、この発明は、風切音の低減を図ることができると共に、外観品質に悪影響を与えないで排水性能を向上させることができる自動二輪車の風防装置を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、車体前部に配置されるカウリング（例えば、実施形態におけるフロントカウル４３）に走行風を遮蔽するスクリーン（例えば、実施形態におけるウインドスクリーン４５）を設け、スクリーンの裏側に走行風を導く導風口（例えば、実施形態における導風口６１）を開口形成し、導風口から導入された走行風を後方上部に案内する導風板（例えば、実施形態における導風板６３）を設けた自動二輪車の風防装置において、導風板の上面に後方に向かって下方に有段成形された段差部（例えば、実施形態における段差部６９）を設け、この段差部を車幅方向に沿って配置し、該段差部の側壁（例えば、実施形態における側壁６９３）を開放してここに排水口（例えば、実施形態における排水口６９５）を形成したことを特徴とする。
このように構成することで、導風口からスクリーンの裏側に導かれた走行風が導風板に沿って流れる際に、導風板に付着した雨滴は導風板に沿って後方に導かれて段差部に流れ込み、開放された段差部の側壁の排水口から排出される。
【０００６】
請求項２に記載した発明は、前記導風板と導風板に隣接配置される別部材（例えば、実施形態におけるメーターバイザー６５）との合わせ部に前記段差部を設けたことを特徴とする。
このように構成することで、段差部を別部材で覆い外部から目に付き難くできる。
【０００７】
請求項３に記載した発明は、前記導風板に隣接して配置される別部材を導風板の段差部の上方に延出したことを特徴とする。
このように構成することで、段差部を通過する走行風に対して別部材による整流作用を発揮できると共に段差部を別部材で確実に覆うことができる。
【０００８】
請求項４に記載した発明は、前記段差部に車体長手方向に延びるリブ（例えば、実施形態におけるリブ７１）を設けたことを特徴とする。
このように構成することで、車体の傾斜などに伴う雨滴の車体左右方向の移動を段差部のリブにより規制することができる。また、リブを別部材の合わせ部における位置決め部材として有効利用することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の第１実施形態を図面と共に説明する。図１は自動二輪車の側面図である。自動二輪車１の車体フレーム３はヘッドチューブ５と、ヘッドチューブ５から斜め後方に延出するメインチューブ７と、メインチューブ７後端から下方に延出するセンターチューブ９と、メインチューブ７から後方に延出するシートレール１１等を備えている。尚、図１はセンタースタンドＳで車体を支持した状態を示す。
【００１０】
前輪１３はアウターケース１５とインナーケース１７からなる左右のフロントフォーク１９，１９で懸架支持され、各インナーケース１７の上部はトップブリッジ２１とボトムブリッジ２３により支持され、ヘッドチューブ５に挿通されたステアリングステム２５をトップブリッジ２１とボトムブリッジ２３に連結し、トップブリッジ２１上に設けたハンドル２７により前輪１３を操舵する。
【００１１】
エンジン２９はメインチューブ７及びセンターチューブ９により支持され、後輪３１はリヤフォーク３３を介して支持され、エンジン動力によりドライブシャフト３５を介して後輪３１を駆動する。
前記メインチューブ７上には燃料タンク３７が跨設され、シートレール１１上にはシート３９が配設され、エンジン２９の斜め前方でフロントフォーク１９，１９の後方にラジエータ４１が配設されている。
【００１２】
ここで、この自動二輪車１は、車体の前部を覆うフロントカウル（カウリング）４３と、フロントカウル４３の上部に取り付けられるウインドスクリーン（スクリーン）４５と、車体側部を覆うサイドカウル４７と、シート３９の下方を覆うシートカウル４９と、前輪１３の上部を覆うフロントフェンダ５１と、後輪３１の上部を覆うリヤフェンダ５３とを備えたフルカウリング形式の二輪車である。
【００１３】
図２、図３にも示すように、フロントカウル４３の左右にはバックミラー５５を覆いウインカ５７を備えた一対のミラーカバー５９が取り付けられ、フロントカウル４３の上縁部にはウインドスクリーン４５裏で開口する導風口６１に導入された走行風を後方上部に案内する導風板６３が取り付けられている。ここで、前記導風口６１はウインドスクリーン４５の裏面と導風板６３との間に形成されている。そして、導風板６３の後方にはメーターバイザー（別部材）６５が取り付けられ、前記導風板６３の上部には前記ウインドスクリーン４５が傾斜角変更機構（簡略して示す）６７を介して傾斜角を変更可能に取り付けられている。したがって、ウインドスクリーン４５の前面に沿って流れる走行風により運転者の顔前に発生する負圧領域は導風板６３に沿って後方に流れる走行風により圧力を付与されて消滅し、走行抵抗を大きく減少できると共に運転者に不快感を与えなくなる。
【００１４】
図４、図６に示すように、導風板６３は中央部６３１の下縁が三角形状に形成され、左右には中央部６３１から立ち上がるようにしてウインドスクリーン４５の取付部６３２が前記中央部６３１よりも下方に突出して形成された部材である。中央部６３１は上部において若干乗員側に屈曲形成され（図６、図７参照）、上縁６３３がなだらかな弧状に形成され、前記取付部６３２の上面には上下方向に沿って前記ウインドスクリーン４５の傾斜角変更機構６７の取付用開口部６３４が形成されている。
また、中央部６３１の上縁６３３から立ち上がるようにして取付部６３２の上縁６３５が形成されている。つまり中央部６３１の上縁は取付部６３２の上縁よりも低い位置に形成され、中央部６３１の前方視界を確保できるようになっている。尚、中央部６３１の下部には導風板６３の裏側に走行風を取り入れ後述するルーバ６５３へ走行風を導く開口部６３６が形成されている。
【００１５】
導風板６３の中央部６３１の上縁６３３及び該上縁６３３から左右の各取付部６３２の上縁６３５に渡る部位に、導風板６３の上面に後方に向かって裏側に有段成形された段差部６９が設けられている。つまり、中央部６３１に車幅方向に渡って設けられた段差部６９１と、この段差部６９１の両側に、中央部６３１からウインドスクリーン４５の取付部６３２に渡って車幅方向に設けられた左右の段差部６９２が配置されている。
【００１６】
図７〜図９に示すように、各段差部６９は導風板６３の上面から側壁６９３に沿って裏側に落とし込まれ平坦な底壁６９４が形成されたものである。底壁６９４の後部の側壁６９３が開放され、この開放された後部の側壁６９３が排水口６９５として形成され、段差部６９には車体長手方向、つまり前後方向に沿ってリブ７１が形成されている。この実施形態では、図４、図６に示すように前記中央部６３１の段差部６９１には４箇所に所定間隔を隔ててリブ７１１が形成され、前記中央部６３１から前記取付部６３２に渡る左右の段差部６９２には各々３箇所に所定間隔を隔ててリブ７１２が形成されている。
【００１７】
ここで、図４に示すように、導風口６１がウインドスクリーン４５と導風板６３の間で導風板６３の中央部６３１の下部付近に形成される関係で、雨滴が車幅方向に広がりながら導風板６３上を移動するのに対応して段差部６９が車幅方向に沿って形成されると共に左右の段差部６９２のリブ７１２は若干外側に向いて形成されている。尚、図８は左右の段差部６９２を側方から見た状態を示している。そして、この導風板６３の裏側に隣接して図６に示すメーターバイザー６５が配置され導風板６３とメーターバイザー６５との合わせ部に前記導風板６３の段差部６９が位置するようにして両者がボルト７３により取り付けられている。尚、導風板６３にはボルト７３の挿通孔７３１が形成され、メーターバイザー６５には、前記挿通孔７３１に対応する位置にボルト７３の締付部７３２が形成されている。
【００１８】
図５に示すようにメーターバイザー６５の上縁は導風板６３の上縁６３３，６３５に整合して形成されており、接合された両者がウインドスクリーン４５の背後に配置されている。メーターバイザー６５の上縁には内側に屈曲形成されたフランジ部６５１が設けられている。このこのフランジ部６５１は前記導風板６３の段差部６９の上方の導風板６３の上面に沿う位置であって、段差部６９の底壁６９４に対向する位置に延出するように配置されている。ここで、上記メーターバイザー６５のフランジ部６５１が各リブ７１の上縁に当接するように構成すれば導風板６３のリブ７１をメーターバイザー６５の位置決め部材として機能させることができる。
メーターバイザー６５の中央部には図示しないメーターユニットの取付孔６５２が形成され、左右の下部には各々上側にルーバ６５３が設けられ、ルーバ６５３の下側の裏面にはスピーカーの取付部６５４が形成されている。
【００１９】
ここで、上述した実施形態では導風板６３とメーターバイザー６５との合わせ部に段差部６９を設けたが、図１０〜図１３に示すような別の態様が採用可能である。尚、図１０〜図１３においては図示都合上リブは省略してある。
図１０に示すのは、メーターバイザー６５との合わせ部に設けないで、段差部６９を導風板６３の上面に設けたものである。このようにすることで、導風板６３のみの加工で済むためコストダウンを図ることができる。
【００２０】
また、図１１に示すように、段差部６９の前後の側壁６９３を開放し底壁６９４の前後に２つの排水口６９５，６９５を設けてもよい。これにより、排水口６９５を１つ設けた場合に比較して排水能力、排水性能を向上できる。
更に、図１２に示すように、前記実施形態のように導風板６３とメーターバイザー６５のフランジ部６５１との合わせ部に限られず、メーターバイザー６５の上縁部分を前側に延ばし、その先端部分で導風板６３の段差部６９の排水口６９５を上方から覆うようにしてもよい。つまり段差部６９の底壁６９４に対向する部位までメーターバイザー６５を延ばさないでその手前で止めるようにしてもよい。これによりメーターバイザー６５にフランジ部６５１を設けないで済む点で有利である。
【００２１】
また、図１３に示すように、メーターバイザー６５のフランジ部６５１を導風板６３の段差部６９に延ばした場合においても底壁６９４に対向する部位までメーターバイザー６５を延ばさないでその手前で止めるようにしてもよい。
このように構成することで、メーターバイザー６５のフランジ部６５１を段差部６９の底壁６９４に対向する位置まで延ばした場合に比較して実質的に導風板６３の上面により大きな開口部分を確保できるため、段差部６９から取り込まれる雨滴の量を増加できるため排水性能を向上できる。
【００２２】
ここで、図１、図２に鎖線で示すように、前記燃料タンク脇の左右のサイドカウル４７内には物品収納室８０，８１が各々設けられている。
図１４、図１６、図１８、図１９、図２２に示すように右側物品収納室８０は箱形の物品収納室本体８４と開口部８６を備えたアッパープレート８８とが一体形成されサイドカウル４７及び車体にビス９０、ワッシャー９２により取り付けられている。アッパープレート８８の開口部８６にはリッド９４が開閉可能に取り付けられている。このリッド９４は収納物の出し入れを考慮して車外側に開く構造のものである。
【００２３】
アッパープレート８８の前後のヒンジ部９６，９８（図１６、図１８及び図１９に示す）には前側に前ヒンジアーム１００の下端部が、後側に後ヒンジアーム１０２の下端部が各々カラー１０４とビス１０６により回動可能に支持されている。前ヒンジアーム１００と後ヒンジアーム１０２の各々の上端部はアッパープレート８８に形成された開口部１０８，１１０から上方に延出し、この上端部に形成された各フランジ部１１２，１１４がリッド９４裏面にビス１１５により取り付けられている。ここで、前記アッパープレート８８上面の開口部１０８，１１０の両脇には、リッド９４を閉塞した場合に各ヒンジアーム１００，１０２の各フランジ部１１２，１１４がアッパープレート８８と干渉しないように各フランジ部１１２，１１４の逃げ用凹部１１８が形成されている。尚、１１６はリッド９４裏面に取り付けられるシール材を示す。
【００２４】
図１５、図１７、図２０、図２１に示すように左側物品収納室８１は物品収納室本体８５と開口部８７を備えたアッパープレート８９とが別体で形成されビス９１により組み付けられるものである。組み付けられた両者はビス９０及びワッシャー９２によりサイドカウル４７及び車体に取り付けられている。アッパープレート８９の開口部８７にはリッド９５が開閉可能に取り付けられている。物品収納室本体８５はアッパープレート８９の開口部８７とは異なる形状の上部開口部８５１を備えたもので、普段は出し入れしないオーディオユニット８５２が収納されている。オーディオユニット８５２の操作つまみ８５３は前記上部開口部８５１から突出するようになっており、この操作つまみ８５３の配置部位を取り囲むようにしてアッパープレート８９の開口部８７が形成されている。
【００２５】
このように物品収納室本体８５とアッパープレート８９を別体構造とすることにより、収納対象物品の選択の自由度を高めることができる。つまり、両者が一体であるとアッパープレート８９の開口部８７の形状の制約を受けるため収納物の大きさが限られるが、このように両者を別体とすることにより、アッパープレート８９の開口部８７は、例えば操作をするために必要な開口として機能させればよく物品収納室本体８５に収納される物品の大きさにはさほど影響を受けなくなるからである。
【００２６】
したがって、オーディオユニット８５２を例にして説明したが、このオーディオユニット８５２に替えてアッパープレート８９の開口部８７により装置操作が可能となることを前提として、カーナビゲーションシステムの本体ユニットを装着することも可能である。また、オーディオユニットとカーナビゲーションシステムとをユーザーの好みに合わせて選択させることもできる。
【００２７】
ここで、左側物品収納室８１の前記リッド９５も収納物の出し入れを考慮して車外側に開く構造のものであり、アッパープレート８９の前後のヒンジ部９７，９９には前側に前ヒンジアーム１００の下端部が、後側に後ヒンジアーム１０２の下端部が各々カラー１０４とビス１０６により回動可能に支持されている。
【００２８】
前ヒンジアーム１００と後ヒンジアーム１０２の各々の上端部はアッパープレート８９に形成された開口部１０９，１１１から上方に延出し、この上端部に形成された各フランジ部１１２，１１４がリッド９５裏面にビス１１５により取り付けられている。前記アッパープレート８９上面の開口部１０９，１１１の両脇にはリッド９５を閉塞した場合に各ヒンジアーム１００，１０２の各フランジ部１１２，１１４がアッパープレート８９と干渉しないように各フランジ部１１２，１１４の逃げ用凹部１１８が形成されている。ここで、左側物品収納室８１にはキーシリンダ装置１２０が設けられている。尚、１１７はリッド裏面に取り付けられるシール材を示す。
【００２９】
次に、図１８、図１９及び図２２に基づいて右側物品収納室８０を例にして前ヒンジアーム１００と後ヒンジアーム１０２について説明する。尚、前記リッド９４は全開で９０度程度開くリッドであるが、図１８は図示都合上１８０度開いた状態を示している。
前記右側物品収納室８０のリッド９４はサイドカウル４７の上縁部に沿うようにして上向き凸状に湾曲した形状になっている。これはレッグスペースを確保するためにサイドカウル４７の上縁が燃料タンク３７脇から徐々に傾斜して、後方になるほど傾斜が急になり、運転者の膝から下にフィットするように形成されているためである（図１９参照）。
【００３０】
リッド９４は前ヒンジアーム１００と後ヒンジアーム１０２により開閉できるようになっているが、リッド９４は上向き凸状に湾曲している関係で、ヒンジ部から突出している部分、つまりヒンジアーム１００，１０２のフランジ部１１２，１１４の取付部分から突出している部分であるオーバーハング部ＯＶが、とりわけ前側でアッパープレート８８に近接している。これはサイドカウル４７の前側が水平に近づいている関係で、なだらかに下がる後側のオーバーハング部よりも前側のオーバーハング部ＯＶの方がアッパープレート８８に近づいてしまうためである。したがって、この前側のヒンジ部９６前方のリッド９４のオーバーハング部ＯＶは、リッド９４の全開時、つまり図２２に鎖線で内側縁Ｌとして示すように、ほぼ９０度開いた状態では、ヒンジセンターＨＣに近づくように内側に変位することとなる。つまり、ヒンジアーム１００，１０２の長さによってはリッド９４が閉状態から外側に開くと、前記オーバーハング部ＯＶのリッド９４の内側縁Ｌがアッパープレート８８の外側部に干渉する場合もある。
【００３１】
勿論、このようなオーバーハング部ＯＶの干渉を防止するためには前ヒンジアーム１００、後ヒンジアーム１０２を長くして両ヒンジアーム１００，１０２がアッパープレート８８に干渉しないようにすることはできるが、リッド９４の開閉軌跡をサイドカウル４７の外面よりも内側に収める必要がある。つまり、各ヒンジアーム１００，１０２の長さを十分に確保して物品を出し入れし易くすると同時に各ヒンジアーム１００，１０２の長さはできる限り短くしたいのである。
【００３２】
そこで、この実施形態ではリッド９４の全開時に前ヒンジアーム１００側のオーバーハング部ＯＶが内側に変位する分を見越し、ほとんどオーバーハングが生じておらずアッパープレート８８に接近する度合いも少ない後ヒンジアーム１０２側はサイドカウル４７の外側に突出しない範囲でできるだけ長くして収納物品の取り出し性を確保する一方で、リッド９４の閉時における前ヒンジアーム１００（図２３参照）のフランジ部１１２の取付部位とヒンジセンタＨＣ（前側のヒンジ部９６）との高さ方向での距離（ＬＨＦ）を、後ヒンジアーム１０２（図２４参照）のフランジ部１１４の取付部位とヒンジセンタＨＣ（後側のヒンジ部９８）との高さ方向での距離（ＬＨＲ）よりも短くする（ＬＨＦ＜ＬＨＲ）ことで、収納物品の出し入れ性能とリッド９４の干渉防止を図っている。
【００３３】
つまり、図１９に示すように前側のヒンジ部９６を後側のヒンジ部９８よりも高くする（リッド９４に近づける）ことにより、ヒンジセンタＨＣから見ると各ヒンジアーム１００，１０２が９０度回動すると、前述した距離ＬＨＲと距離ＬＨＦの差分だけリッド９４は前側ではより高い位置に回動軌跡を描くようにして、前述した内側に変位する分だけリッド９４の前側をアッパープレート８８から離し干渉を防止しているのである。
したがって、右側物品収納室８０による制約を受けずにサイドカウル４７の造形上の自由度を確保することができる。尚、左側物品収納室８１についても同様であるので説明は省略する。
【００３４】
このように、燃料タンク３７脇のサイドカウル４７，４７内であって燃料タンク３７との間に設けた左側と右側の物品収納室８０，８１のアッパープレート８８，８９の開口部８６，８７をリッド９４，９５により開閉可能に構成した物品収納装置において、前記アッパープレート８８，８９を上向き凸状に湾曲形成し、リッド９４，９５を前ヒンジアーム１００と後ヒンジアーム１０２とでアッパープレート８８，８９に開閉可能に支持し、前側のヒンジ部９６，９７から前方にリッド９４，９５がアッパープレート８８，８９に近接して延出したオーバーハング部ＯＶを形成してある場合に、リッド９４，９５の前部がアッパープレート８８，８９と干渉することがないように前側のヒンジ部９６，９７を後側のヒンジ部９８，９９よりも高くした（よりリッド９４，９５に近づけた）ことにより、小さなヒンジアームを用いて十分な収納開口を形成でき、サイドカウル４７に造形上の制約を与えることもなくなる。
ここで、この実施形態では、リッド９４，９５の側縁からヒンジアーム１００，１０２のフランジ部１１２，１１４の取付部までの各々の距離Ｌ（ＬＩＤ）Ｆ，Ｌ（ＬＩＤ）Ｒを、図１８に示すようにＬ（ＬＩＤ）Ｆ＜Ｌ（ＬＩＤ）Ｒとしていることで、より一層リッド９４，９５の前側がアッパープレート８８，８９に干渉しないようにしている。
【００３５】
その結果、例えば、特開平１１−２０８５５１号公報に示されている縦方向にリッドが開く物品収納室のように、開口面積を確保するために長いアームが必要となり、このアームの収納スペースを大きく確保しなくてはならない問題を解決することができると共に、アームが短くて済む横方向に大きく開くリッド９４，９５を採用でき、且つリッド９４，９５が周囲と干渉しないような構造を実現できる。
尚、上記アッパープレート８８，８９に接近するオーバーハング部ＯＶが前側のヒンジ部９６，９７の前方に位置する場合について説明したが、後側のヒンジ部９８，９９の後側に形成されている場合にも適用することができる。この場合には後側のヒンジ部９８，９９の高さを、前側のヒンジ部９６，９７よりも高くしてリッド９４，９５に近づけるようにすることで対処できる。
つまり、リッドが湾曲している度合い、及びオーバーハング部の長さに応じて前後のヒンジ部の高さを異ならせて、リッドの干渉を防止しつつヒンジアームの収納スペースを最小限に設定できる構造を採用することができるのである。
【００３６】
上記実施形態によれば、雨天走行時などにおいてウインドスクリーン４５の裏面とフロントカウル４３との間から導かれ、ウインドスクリーン４５と導風板６３の上面との間の導風口６１から取り入れられた走行風が導風板６３に沿って流れる際に、導風板６３に付着した雨滴は導風板６３に沿って後方にスムーズに導かれて段差部６９に流れ込むため、凸条を用いて雨滴を集めるようにした場合に比較して風切音を大幅に抑えることができる。
【００３７】
ここで、段差部６９に流れ込んだ雨滴は段差部６９の側壁６９３が開放されて形成された排水口６９５から確実に排出されるため、排水性能を著しく向上することができる。そして、前記メーターバイザー６５の上縁のフランジ部６５１が前記導風板６３の段差部６９の上方に延出するように配置されているため、ウインドスクリーン４５越しなどから、排水口６９５が見えないため内部機能部品が外側から目に付かず外観品質を向上することができる。
【００３８】
また、段差部６９自体もメーターバイザー６５のフランジ部６５１により覆われて外部から目に付き難くなるため、その点でもより一層外観品質を向上することができと共に、段差部６９自体が外部から目に付かないため、造形上の制約を受けないで最適な排水性能を発揮できるような形状に段差部６９を成形することができ、設計上の自由度を高められる。
【００３９】
更に、メーターバイザー６５のフランジ部６５１が段差部６９の上方に延びて形成されて通過する走行風に対して整流作用を発揮できるため、風切音を著しく低減することができる。
そして、車体の傾斜などに伴う雨滴の車体左右方向の移動を段差部６９のリブ７１により規制することができるため、雨滴を効率よく排水することができる。また、リブ７１をメーターバイザー６５取付の際のメーターバイザー６５との合わせ部における位置決め部材として有効利用すれば組み付け性を向上できる。
【００４０】
とりわけ、この実施形態によれば、メーターバイザー６５のフランジ部６５１は前記導風板６３の段差部６９の上方の導風板６３の上面に沿う位置であって、段差部６９の底壁６９４に対向する位置に延出するように配置されているため、排水口６９５はもとより段差部６９のほとんどがメーターバイザー６５のフランジ部６５１で覆われるため、排水性能を確保した上で外側から目に付き難くなり外観品質を向上することができる。
【００４１】
尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、フロントカウルが設けられていれば、スクータ型車にも適用することができる。
【００４２】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１に記載した発明によれば、導風口からスクリーンの裏側に導かれた走行風が導風板に沿って流れる際に、導風板に付着した雨滴は導風板に沿って後方にスムーズに導かれて段差部に流れ込み、開放された段差部の側壁の排水口から確実に排出されるため、風切音を最小限に抑えることができると共に、排水性能を確保しつつ排水口が外部から目に付くことがなく外観品質を向上することができる効果がある。
【００４３】
請求項２に記載した発明によれば、段差部を別部材で覆い外部から目に付き難くできるため、より一層外観品質を向上することができる効果がある。また、段差部が外部から目に付かないため、段差部の造形上の自由度を高められる効果がある。
【００４４】
請求項３に記載した発明によれば、段差部を通過する走行風に対して別部材による整流作用を発揮できるため、風切音を著しく低減することができると共に段差部を別部材で確実に覆うことができるため外観品質をより一層向上することができる効果がある。
【００４５】
請求項４に記載した発明によれば、車体の傾斜などに伴う雨滴の車体左右方向の移動を段差部により規制することができるため、雨滴を効率よく排水することができる効果がある。また、リブを別部材の合わせ部における位置決め部材として有効利用することができるため、組み付け性を向上することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施形態の自動二輪車の側面図である。
【図２】前記第１実施形態の自動二輪車の部分斜視図である。
【図３】前記第１実施形態の要部分解斜視図である。
【図４】導風板の平面図である。
【図５】メーターバイザーの平面図である。
【図６】導風板とメーターバイザーの取付状態を示す斜視図である。
【図７】図６のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図８】導風板の部分斜視図である。
【図９】図７の要部拡大図である。
【図１０】他の実施形態の要部断面図である。
【図１１】更に他の実施形態の要部断面図である。
【図１２】別の実施形態の要部断面図である。
【図１３】更に別の実施形態の要部断面図である。
【図１４】右側物品収納室の分解斜視図である。
【図１５】左側物品収納室の分解斜視図である。
【図１６】右側物品収納室の図２のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図１７】左側物品収納室の図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図１８】右側物品収納室の平面図である。
【図１９】右側物品収納室の側面図である。
【図２０】左側物品収納室の平面図である。
【図２１】左側物品収納室の側面図である。
【図２２】右側物品収納室のリッドを開いた状態を示す斜視図ある。
【図２３】前ヒンジアームの正面図である。
【図２４】後ヒンジアームの正面図である。
【符号の説明】
４３…フロントカウル（カウリング）、４５…ウインドスクリーン（スクリーン）、６１…導風口、６３…導風板、６９…段差部、６９３…側壁、６９５…排水口、６５…メーターバイザー（別部材）、７１…リブ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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