(57)【要約】【課題】シートサスペンションの有無に関係なく、シートレッグ構造を共通化できるようにする。【解決手段】シートレッグ本体１８の短辺ａの寸法を、短辺ａが起立した状態のシートレッグ本体１８上にシートサスペンション９を介してシートクッション３を装着するのに適した値に設定するとともにシートレッグ本体１８の長辺ｂの寸法を、長辺ｂが起立した状態のシートレッグ本体１８上にシートクッション３を直に装着するのに適した値に設定して、単一形状のシートレッグ本体１８で２種類の高さを得られるようにし、シートサスペンション９の有無に関係なく、シートクッション３を所定の高さに支持する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートレッグ本体はシートの高さ方向に対し、短辺及び長辺を有し、シートレッグ本体の長辺は、シートレッグ本体の短辺が起立した状態でシートレッグ本体上部にシートサスペンションを介した寸法に等しいことを特徴とするシートレッグ構造。
【請求項２】
シートサスペンションの高さ寸法に等しく且つシートレッグ本体上部に取付け可能なスペーサと、シートレッグ本体の長辺と等しい高さ寸法で且つフロアに取付け可能なサブシートレッグとを備えた請求項１に記載のシートレッグ構造。
【請求項３】
シートレッグ本体にベンチシートを取付け可能な取付面を設けた請求項１に記載のシートレッグ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はシートバリエーションに対応可能なシートレッグ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
トラックなどのように、車室フロアからシートクッションの着座面までの高さ寸法が大きくなる車両では、車室フロアとシートクッションの間にシートレッグを設けて、シートに着座する搭乗者の視線の位置が適切な高さとなるようにしている。
【０００３】
図４はシートレッグ構造の従来例である（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
このシートレッグ構造では、車室フロア１のタイヤハウス対応部分に、プレス加工により形成したシートレッグ本体２を取り付け、該シートレッグ本体２上部にシートクッション３を、その前後位置調整用のシートトラック４を介して装着している。
【０００５】
なお、図中、５はシートバック、６はステアリングホイール、７は搭乗者、８はキャブである。
【０００６】
また、乗り心地の向上を図るために、図５に示すようなシートサスペンション９が提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【０００７】
このシートサスペンション９は、シートクッション３に付帯する上部フレーム１０と、車室フロア１面に設けた下部フレーム１１と、当該フレーム１０，１１間に介在してシートクッション３を上下に移動可能に支持するリンク機構１２と、バネ手段１３とを備えている。
【０００８】
リンク機構１２は、中間部材が交差するように互いに枢着された２本のリンク１４，１５を有し、このリンク１４，１５の一端側は、上部フレーム１０と下部フレーム１１にそれぞれ位置不動に枢着され、また、リンク１４，１５の他端部にはローラ１６，１７が、上部フレーム１０と下部フレーム１１に当接して転動するように枢着されている。
【０００９】
バネ手段１３は、上部フレーム１０と下部フレーム１１の間に介在して、シートクッション３を弾性的に支持している。
【００１０】
【特許文献１】
実開平０６−０７４４８１号公報
【特許文献２】
実開平０６−０７１２７７号公報
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、図５に示すシートサスペンション９は、運転席だけに適用され、搭乗者が着座する機会が少ない助手席に適用されることはあまりない。
【００１２】
このため従来は、シートバリエーション、すなわち、シートサスペンション９の有無に応じて２種類のシートレッグが必要になっていた。
【００１３】
本発明は上述した実情に鑑みてなしたもので、シートサスペンションの有無に関係なく共通化できるシートレッグ構造を提供することを目的としている。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載のシートレッグ構造では、シートレッグ本体はシートの高さ方向に対し、短辺及び長辺を有し、シートレッグ本体の長辺は、シートレッグ本体の短辺が起立した状態でシートレッグ本体上部にシートサスペンションを介した寸法に等しくしている。
【００１５】
請求項２に記載のシートレッグ構造では、シートサスペンションの高さ寸法に等しく且つシートレッグ本体上部に取付け可能なスペーサと、シートレッグ本体の長辺と等しい高さ寸法で且つフロアに取付け可能なサブシートレッグとを備えている。
【００１６】
請求項３に記載のシートレッグ構造では、シートレッグ本体にベンチシートを取付け可能な取付面を設けている。
【００１７】
請求項１に記載のシートレッグ構造においては、シートレッグ本体の短辺と長辺の寸法差を特定化し、単一形状のシートレッグ本体によってシートサスペンションの有無に関係なく、シートクッションを支持する。
【００１８】
請求項２に記載のシートレッグ構造においては、シートレッグ本体上部に取り付けたスペーサとその側方に立設したサブシートレッグとで、シートクッションを支持する。
【００１９】
請求項３に記載のシートレッグ構造においては、スペーサ、サブシートレッグの取付面にベンチシートを取付ける。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図示例と共に説明する。
【００２１】
図１は本発明のシートレッグ構造の実施の形態の第１の例であり、図中、図４あるいは図５と同一の符号を付した部分は同一物を表している。
【００２２】
このシートレッグ構造は、シートレッグ本体１８を備えている。
【００２３】
シートレッグ本体１８は、短辺ａと長辺ｂとからなる面と、この面に直交するように連なり且つシートサスペンション９を搭載し得る取付面１９と、これら面の双方に直交するように連なり且つシートクッション３を直に搭載し得る取付面２０を有する。
【００２４】
シートレッグ本体１８の短辺ａの寸法は、取付面１９を上にして短辺ａが上下方向を向くように起立させた状態でシートレッグ本体１８を車室フロア１に固着し、更に、取付面１９にシートサスペンション９を介してシートクッション３を装着した際に、このシートクッション３の着座面を最適な高さの範囲に保持することができるように設定されている。
【００２５】
また、シートレッグ本体１８の長辺ｂの寸法は、取付面２０を上にして長辺ｂが上下方向を向くように起立させた状態でシートレッグ本体１８を車室フロア１に固着して、取付面２０にシートクッション３を直に装着した際に、このシートクッション３の着座面を最適な高さに保持することができるように設定されている。
【００２６】
以下、シートレッグ本体１８の使用状態を説明する。
【００２７】
２個のシートレッグ本体１８のうちの一方を、短辺ａが起立状態で且つシートサスペンション９の取付面１９が上向きとなるように、車室フロア１の運転席側に固着し、前記シートレッグ本体１８の他方を、長辺ｂが起立状態で且つシートクッション３の取付面２０が上向きとなるように、車室フロア１の助手席側に固着している。
【００２８】
運転手席側のシートレッグ本体１８の取付面１９にシートサスペンション９を介してシートクッション３を装着し、助手席側のシートレッグ本体１８の取付面２０にシートクッション３を直に取り付けて、運転席側、及び助手席側のシートクッション３のそれぞれの着座面が、略同じ高さになるようにしている。
【００２９】
このように、図１に示すシートレッグ構造においては、シートレッグ本体１８を、その短辺ａと長辺ｂの向きを変えて車室フロア１へ固着することにより、シートサスペンション９の有無に関係なく、シートレッグ本体１８の共通化が図られ、シートレッグの種類の削減ができる。
【００３０】
図２は本発明のシートレッグ構造の実施の形態の第２の例であり、図中、図１、図４及び図５と同一の符号を付した部分は同一物を表している。
【００３１】
このシートレッグ構造は、シートレッグ本体１８に加えて、スペーサ２２と、サブシートレッグ２３とを備えている。
【００３２】
スペーサ２２は、高さ寸法がシートレッグ本体１８の長辺ｂと短辺ａとの寸法差に等しく設定され且つ短辺ａが起立した状態のシートレッグ本体１８のシートサスペンション９の取付面１９の一端部にボルト締結可能な枠状で、その上部がベンチシート２１の一端部を装着可能な取付面２４になっている。
【００３３】
サブシートレッグ２３は、高さ寸法がシートレッグ本体１８の長辺ｂに等しい枠状で、その上部がベンチシート２１の他端部を装着可能な取付面２５になっている。
【００３４】
以下、シートレッグ本体１８にスペーサ２２とサブシートレッグ２３を加えた場合の使用状態を説明する。
【００３５】
シートレッグ本体１８を、車室フロア１の運転席側に図１と同様な姿勢で固着し、当該シートレッグ本体１８の取付面１９にシートサスペンション９を介してシートクッション３を装着する。
【００３６】
また、シートレッグ本体１８の取付面１９の助手席寄り部分に、スペーサ２２を装着する。
【００３７】
更に、助手席側の車室フロア１の所定位置にサブシートレッグ２３を固着し、前記のスペーサ２２の取付面２４にベンチシート２１の一端部を装着し且つサブシートレッグ２３の取付面２５にベンチシート２１の他端部を装着して、運転席側のシートクッション３、及び助手席側のベンチシート２１の着座面が、略同じ高さになるようにしている。
【００３８】
このように、図２に示すシートレッグ構造においては、シートレッグ本体１８に、スペーサ２２及びサブシートレッグ２３を加えることによって、僅かな部品数で、助手席側にベンチシート２１を設置することが容易にできる。
【００３９】
運転席にシートサスペンション９を適用しない場合には、図３に示すように、シートレッグ本体１８を、長辺ｂが起立状態で且つシートクッション３の取付面２０が上向きになるように車室フロア１の運転席側に固着し、その取付面２０にシートクッション３を装着する。
【００４０】
また、助手席側の車室フロア１に２個のサブシートレッグ２３を車幅方向へ所要の間隔を隔てて固着し、その取付面２５にベンチシート２１を装着して、シートクッション３、及びベンチシート２１の着座面を略同じ高さに保つ。
【００４１】
なお、本発明のシートレッグ構造は上述した実施の形態のみに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００４２】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明のシートレッグ構造によれば、下記のような種々の優れた効果を奏し得る。
【００４３】
（１）本発明の請求項１に記載のシートレッグ構造においては、シートレッグの短辺と長辺の寸法差を特定化したので、単一形状のシートレッグ本体によってシートサスペンションの有無に関係なく、シートクッションを所定の高さ位置に支持することができ、シートレッグの種類を削減できる。
【００４４】
（２）本発明の請求項２に記載のシートレッグ構造においては、シートレッグ本体上部に取り付けたスペーサ、及びその側方に立設されるサブシートレッグとによって、ベンチシート型のシートクッションをも支持することが可能となり、シートレッグの種類の削減ができる。
【００４５】
（３）本発明の請求項３に記載のシートレッグ構造においては、シートレッグに取付面を設けたので、ベンチシートを容易に且つ確実に支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のシートレッグ構造の実施の形態の第１の例を示す斜視図である。
【図２】本発明のシートレッグ構造の実施の形態の第２の例を示す斜視図である。
【図３】図２に関連するシートレッグ構造の組合せの第３の例を示す正面図である。
【図４】従来のシートレッグ構造の一例を示す側面図である。
【図５】図４に関連するシートサスペンションの一例を示す概略側面図である。
【符号の説明】
１      車室フロア
９      シートサスペンション
１８      シートレッグ本体
１９      取付面
２１      ベンチシート
２２      スペーサ
２３      サブシートレッグ
ａ      短辺
ｂ      長辺
【図１】
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【図２】
2004275502.tif 000004
【図３】
2004275502.tif 000005
【図４】
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【図５】
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