(57)【要約】【課題】吸入冷媒の過熱度の上昇によって圧縮機がロックするという不具合を回避することができる。【解決手段】可変容量型圧縮機の制御装置は、電磁弁１２２を制御することで圧縮機１の容量を変えることができるようになっていて、吸入側冷媒の圧力と温度に基づいて、冷媒の過熱度をＥＣＵ１１で演算し、この過熱度が所定の過熱度よりも大きいときに、ＥＣＵ１１によって電磁弁１２２を制御して、圧縮機１を低容量又は最小容量運転状態にする。これにより、圧縮機内での冷媒の循環量が確保でき、圧縮機の潤滑な必要な冷凍機油の循環が確保され、圧縮機のロックが回避できる。【選択図】　　　図４
2004026137.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク室内に設けられた冷凍機油の貯留部と、
前記クランク室内に収容された、回転軸と一体に回転しかつ前記回転軸に対し傾角可変である斜板と、
前記回転軸の周りに配列され、前記斜板の傾角に応じた往復動作する複数のピストンと、
前記クランク室内に冷媒を出し入れするための、吐出室とクランク室とを連通する連通路及びクランク室と吸入室とを連通する連通路と、
前記いずれか一方の連通路に設けられた電磁弁と、
前記電磁弁の弁開度を制御する電子制御装置と、を備えていて、前記電磁弁を制御して冷媒の前記クランク室への流出入量に応じた前記クランク室内の圧力変化に即して、前記斜板の傾角を変えて、それによって冷媒の吐出容量を変えることができる可変容量型圧縮機の制御装置において、
前記圧縮機の吸入側に圧力センサ及び温度センサとを設け、これらのセンサからの冷媒の圧力と温度に基づいて、冷媒の過熱度を演算し、この過熱度が所定の過熱度より大きいときには、前記電子制御装置が前記電磁弁を制御して、前記圧縮機を低容量又は最小容量運転状態にすることを特徴とする可変容量型圧縮機の制御装置。
【請求項２】
前記吸入側配管内の冷媒の圧力と温度の計測は、前記圧縮機の起動後、所定時間経過後に行うことを特徴とする請求項１に記載の可変容量型圧縮機の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置の冷凍システム内に組み込まれた可変容量型圧縮機であって、このシステム内に残存する冷凍機油の圧縮機への帰還を改良した可変容量型圧縮機の制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用空調装置の構成部品として、従来より可変容量型圧縮機が使用されている。一般に圧縮機内部の潤滑必要部位の潤滑は圧縮機の耐久性向上の上で重要である。そのため、この可変容量型圧縮機ではクランク室内に潤滑油を貯留できるような構成が採用されている。
【０００３】
一方、この可変容量型圧縮機は、クランク室と吸入室とをつなぐ連通路と、クランク室と吐出室とをつなぐ連通路とが設けられ、これらの連通路のいずれか一方に電磁弁が設けられ、この電磁弁の弁開度を制御することによって、クランク室内に入り込む冷媒量を調節して、クランク室内の圧力を制御し、これによってクランク室内の斜板の傾斜角を調節することで圧縮機の運転容量を可変にできるような構造になっている。したがって、冷媒にクランク室内の潤滑油（冷凍機油）が含まれた混合冷媒が、空調システム内を循環するようになっている。
【０００４】
従来技術では、この可変容量型圧縮機は様々な運転状態により、圧力センサや温度センサなどの情報から、電子制御装置（ＥＣＵ）が演算処理を行い、可変容量型圧縮機の電磁弁へ電気的信号を送り、この電気的信号により圧縮機の運転容量は、概ね０％から１００％の範囲で決定されている。
【０００５】
しかしながら、空調システム内の冷媒量がなんらかの原因で減少した場合、圧縮機の吸入冷媒の過熱度は異常に上昇し、潤滑油（冷凍機油）は液冷媒に溶け込むことができず、空調システムの系内から圧縮機への帰還潤滑油（冷凍機油）が必要量得られず、圧縮機が焼き付くといった不具合が発生することがあった。
この不具合を回避するために、空調システムの高圧側配管に設置された圧力センサが、配管内部の冷媒圧力を検知し、所定の圧力以下となった場合（０．２Ｍｐａ　以下）、冷媒過不足と判定し圧縮機をＯＦＦ運転（最小容量運転）することで、圧縮機のロックを回避してきた。なお、クランク室から吸入室への冷媒の流出が少なくなる低容量運転状態では、潤滑油がクランク室内に溜まり易いため、圧縮機のロックが回避されるものである。
【０００６】
しかし、高圧側配管内の圧力が０．２Ｍｐａ　以下となる場合の空調システム内の冷媒量は、正規の冷媒量に対し３０％程度であり、圧縮機が実際にロックする危険域である冷媒量７０％以下を完全に充足できる設定ではなく、冷媒量が７０％以下となると圧縮機の吸入冷媒の過熱度が上昇し、圧縮機に必要な帰還冷媒量が確保できず、圧縮機がロックしてしまうという問題があった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたもので、その目的は、吸入冷媒の過熱度の上昇によって、圧縮機がロックするという不具合を回避することができる可変容量型圧縮機の制御装置を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記課題を解決するための手段として、特許請求の範囲の各請求項に記載の可変容量型圧縮機の制御装置を提供する。
請求項１に記載の可変容量型圧縮機の制御装置は、吐出室とクランク室及びクランク室と吸入室とをそれぞれつなぐ連通路のいずれか一方の連通路に設けられた電磁弁を制御することで、冷媒のクランク室への流出入量を変えてクランク室内の圧力を変化させ、この圧力に応じて斜板の傾きを変えて、冷媒の吐出容量を変えることができるようになっていて、吸入側の冷媒の圧力と温度に基づいて、冷媒の過熱度を演算し、この過熱度が所定の過熱度よりも大きいときに、電子制御装置が電磁弁を制御して、圧縮機を低容量又は最小容量運転状態にするようにしたものである。これにより、圧縮機内で冷媒が循環するようになり、圧縮機の潤滑に必要な冷凍機油の必要循環量が確保でき、圧縮機がロックするという不具合を回避できる。
【０００９】
請求項２の可変容量型圧縮機の制御装置は、吸入側の冷媒の圧力と温度の計測を、圧縮機の起動後所定時間が経過した後に行うようにしたものであり、これにより、冷媒の圧力と温度が安定した時期に計測を行え、計測値の信頼性を向上させることができ、適切な時期に圧縮機のロックの回避の運転を行うことができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面に従って本発明の実施の形態の可変容量型圧縮機の制御装置について説明する。図１は、本発明の可変容量型圧縮機を用いた空調システムを説明する図である。この空調システムは、可変容量型圧縮機１、コンデンサ２、レシーバ３、膨張弁４及びエバポレータ５等から構成され、この密閉された回路（冷凍サイクル）内を冷媒が循環している。
【００１１】
この冷媒循環回路内の冷媒は、次のように変化して冷凍サイクル中を流れる。ガス状冷媒が圧縮機１により圧縮され、高温・高圧のガス状冷媒となってコンデンサ２に流れる。コンデンサ２では、車外の冷気によって冷却されて液化し、液冷媒となってレシーバ３に流れ込む。レシーバ３を出た液冷媒は、膨張弁４によって急激に膨張させられ、低温・低圧の霧状冷媒となってエバポレータ５に流れ込む。エバポレータ５では、室内の空気から熱を奪って霧状の冷媒は蒸発し、このガス状冷媒となって圧縮機１に吸い込まれる。
以上のサイクルを繰り返し、エバポレータ５の表面の空気から熱を奪い、コンデンサ２の表面の空気に熱を捨てて、車室内の冷房を行っている。
【００１２】
次に可変容量型圧縮機１の構造について、説明する。図２，３に示すように、可変容量型圧縮機１のシリンダ１２０の前端にはフロントハウジング１１１が接合されており、シリンダ１２０の後端にはリヤハウジング１２１がプレート１１５を介して接合固定されている。クランク室１０６を形成するフロントハウジング１１１とシリンダ１２０とにはシャフト１０１が軸受ａ１０３と軸受ｃ１０５とによって回転可能に支持されている。クランク室１０６から外部へ突出するシャフト１０１は、プーリ（図示略）及びベルト（図示略）を介して外部駆動源、例えば車両エンジン（図示略）から駆動力を得る。
【００１３】
シャフト１０１には、ラグプレート１０７が止着されていると共に、斜板１０９がシャフト１０１の軸方向へスライド可能かつ傾動可能に支持されている。なお、シャフト１０１に斜板１０９の挟んでスプリングａ１３５とスプリングｂ１３６が装着されている。斜板１０９にはリンク機構部１１０が設けられていて、ラグプレート１０７に設けられたヒンジ部１０８とスライド可能に連結している。したがって、斜板１０９は、リンク機構部１１０とヒンジ部１０８との連係により、シャフト１０１の軸方向に傾動可能かつシャフト１０１と一体的に回転可能である。斜板１０９の傾動は、リンク機構部１１０とヒンジ部１０８とのスライドガイド関係、及びシャフト１０１のスライド支持作用により案内される。
【００１４】
斜板１０９の半径中心部がラグプレート１０７側へ移動すると、図３に示すように斜板１０９の傾角θが増大する。斜板１０９の最大傾角はラグプレート１０７と斜板１０９との当接によって規制される。図３で示す斜板１０９の位置は、斜板傾角θが最大となる位置である。斜板１０９の半径中心部がシリンダ１２０側へ移動すると、斜板１０９の傾角θが減少する。斜板１０９の最小傾角は、斜板１０９とシャフト１０１上のサークリップとの当接によって規制される。図２で示す斜板１０９の位置は、斜板傾角θが最小となる位置である。
【００１５】
シリンダ１２０に穿設された複数のボア１１９内にはピストン１１３が収容されている。斜板１０９の回転運動はシュー１１２を介してピストン１１３の前後往復運動に変換され、ピストン１１３がボア１１９内を往復動する。
【００１６】
リヤハウジング１２１内には吸入室１３２及び吐出室１３１とが区画形成されている。
プレート１１５には、吸入室１３２に向いた吸入弁１１８と、吐出室１３１に向いた吐出弁１１７とが設けられている。吸入圧領域となる吸入室１３２内の冷媒ガスはピストン１１３の復動動作により吸入弁１１８を押し退けてボア１１９内に流入する。ボア１１９内に流入した冷媒ガスはピストン１１３の往動動作により吐出弁１１７を押し退けて、吐出圧領域となる吐出室１３１へと吐出される。この吐出弁１１７は開度規制されるようになっている。
【００１７】
ラグプレート１０７とフロントハウジング１１１との間には軸受ｂ１０４が介在されている。この軸受ｂ１０４は、ボア１１９からピストン１１３、シュー１１２、斜板１０９、リンク機構部１１０及びヒンジ部１０８を介してラグプレート１０７に作用する吐出反力を受け止める。
シャフト１０１とフロントハウジング１１１との間に介在された軸封装置１０２は、クランク室１０６からのシャフト１０１の周面に沿った冷媒漏れを防止する。
吸入室１３２へ冷媒ガスを導入する低圧側配管９と、吐出室１３１から冷媒ガスを排出する高圧側配管８とは、外部冷媒回路で接続されている。この外部冷媒回路には、コンデンサ２、膨張弁４及びエバポレータ５が設けられている。
【００１８】
吐出室１３１と高圧側配管８間には、逆止弁１３３が設けられていて、吐出室１３１内が所要の圧力に達したときに逆止弁１３３が開弁して、冷媒ガスが外部冷媒回路に流出し、吐出室１３２内が所要の圧力に達しないときは、逆止弁１３３は閉弁したままで冷媒ガスが外部冷媒回路に流出しない。
【００１９】
吐出室１３１とクランク室１０６とは圧力導入通路１３４で接続されている。又、クランク室１０６と吸入室１３２とは、オリフィス１１６を介して冷媒通路１１４で接続されている。圧力導入通路１３４は、吐出室１３１内の冷媒をクランク室１０６へ送る。クランク室１０６内の冷媒は冷媒通路１１４を介して吸入室１３２へ流出する。
【００２０】
圧力導入通路１３４上には電磁弁１２１が介在している。電磁弁１２１内のベローズ１３０には、吸入室１３２内の冷媒ガス圧が吸入圧導入孔１２９を通って作用している。吸入室１３２内の冷媒ガス圧は熱負荷を反映している。ベローズ１３０には、弁部１２６を有したロッド１２４が接続されており、この弁部１２６によって、吐出圧導入孔１２７と吐出圧排出孔１２８と間の導通又は非導通が行われる。ベローズ１３０内のばね力は、弁部１２６を開いて吐出圧導入孔１２７と吐出圧排出孔１２８とを導通する方向にロッド１２４に作用する。電磁弁１２１のコイル１２３による電磁駆動力は、弁部１２６を閉じて吐出圧導入孔１２７と吐出圧排出孔１２８とを非導通にする方向にプランジャ１２５によってロッド１２４に作用する。コイル１２３は、電子制御装置（ＥＣＵ）１１の励消磁制御を受ける。ＥＣＵ１１は車両の室内の温度を検出する室温検出器（図示略）によって得られる検出室温及び室温設定器（図示略）によって設定された目標室温に基づいて電磁弁１２１の励消磁を制御する。
【００２１】
電磁弁１２１の弁部１２６が開いているときは、吐出室１３１内の冷媒は、吐出圧導入孔１２７と吐出圧排出孔１２８及び圧力導入通路１３４を経由して、クランク室１０６に送られる。コイル１２３に対する供給電流値が高められると弁開度が減少し、吐出室１３１からクランク室１０６への冷媒供給量が減る。クランク室１０６内の冷媒は冷媒通路１１４を介して吸入室１３２へ流出しているため、クランク室１０６内の圧力が下がる。従って、斜板１０９の傾角θが増大して吐出容量が増える。吐出容量の増大は吸入圧の低下をもたらす。供給電流値が下げられると弁開度が増大し、吐出室１３１からクランク室１０６への冷媒供給量が増える。従って、クランク室１０６内の圧力が上がり、斜板１０９の傾角θが減少して吐出容量が減る。吐出容量の減少は吸入圧の増加をもたらす。
【００２２】
図２は、容量可変型圧縮機１の最小容量の運転状態を示す。図３の状態において、ＥＣＵ１１からの電気信号を変化させると、プランジャ１２５にかかる力が変化し、弁部１２６が開く。この弁部１２６は、吐出室１３１と導通する吐出圧導入孔１２７と圧力排出孔１２８を備えている。圧力排出孔１２８は、クランク室１０６に冷媒圧力を送る圧力導入通路１３４を介し、クランク室１０６につながっている。
電気信号が変化し、最小容量にするための電気信号を得ると、弁部１２６を開くことで吐出圧力は弁部１２６を経て圧力排出孔１２８へ導入される。さらに圧力導入通路１３４を経てクランク室１０６内に流入し、クランク室１０６内の圧力は上昇する。クランク室１０６内の圧力が上昇すると、ピストン１１３の前後の差圧が変化し、斜板１０９は図２に示す角度θである最小容量の状態に変化し、最小容量運転となる。この状態は、当然斜板１０９は角度θの微小容量で運転されるため、少ない圧縮仕事を実施する。即ち、吸入室１３２とクランク室１０６内の冷媒を吸入し、ボア１１９で圧縮して吐出室１３１に排出される。このときの吐出圧力は、逆止弁１３３の開弁圧よりも低い値となるように設定されているため、外部冷媒回路へ冷媒が吐出されることはない。この逆止弁１３１で塞がれた冷媒は、電磁弁１２２の弁部１２６へと導入されるが、このとき、弁部１２６が開いているため、この導かれた吐出冷媒は、圧力導入通路１３４を経てクランク室１０６へと導かれる。更にクランク室１０６内の冷媒は、冷媒通路１１４を経て再度ボア１１９に吸入される。
この最小容量の状態での圧縮機１の摺動部の潤滑は、圧縮機１に残存する潤滑油が上記冷媒の流れで圧送されて行われる。
【００２３】
図３は、容量可変型圧縮機１の最大容量運転時の状態を示している。圧縮機１は、リヤハウジング１２１に設置されている電磁弁１２２のコイル１２３にＥＣＵ１１から電気信号を受け、プランジャ１２５が作動することでロッド１２４で構成された弁部１２６が閉塞する。この状態でエンジン等の外部駆動源から動力を受けた圧縮機１が回転すると、リヤハウジング１２１に設置された吸入室１３２より冷媒を吸入する。このとき、クランク室１０６内部の冷媒もシャフト１０１に設けられた冷媒通路１１４を通り、プレート２１５に形成されたオリフィス１１６を介して、シリンダ１２０に形成されたボア１１９内に吸入され、複数のピストン１１３により圧縮される。この現象により、クランク室１０６内の圧力は圧下し、圧縮機１の容量は大きくなり、大きな圧縮仕事を実施する。この状態での運転においては、圧縮機１は、外部冷媒回路からの冷媒や潤滑油を吸入するため、充分な潤滑を確保できる。例えば、主な摺動部位であるピストン１１３とボア１１９との摺動部は、外部冷媒回路から吸入する冷媒内に含有された潤滑油からの潤滑が確保され、斜板１０９とシュー１１２との摺動部は、ピストン１１３の圧縮において発生するブローバイガス内に含有された潤滑油がボア１１９内からクランク室１０６内に流入するため、斜板１０９は比較的充分な潤滑状態を得ることができる。
【００２４】
以上説明したように、可変容量型圧縮機１は、クランク室１０６と吸入室１３２とをつなぐ連通路と、クランク室１０６と吐出室１３１とをつなぐ連通路とが設けられていて、これらの連通路のいずれか一方に電磁弁１２２が設置され、この電磁弁１２２の弁開度を電子制御装置（ＥＣＵ）１１により制御することによって、クランク室１０６内に入り込む冷媒量を調節して、クランク室１０６内の圧力を制御し、これによって、クランク室内を回転する斜板１０９の傾斜角を調節し、斜板１０９にシュー１１２を介して連結しているピストン１１３の往復動量を変えることで圧縮機１の運転容量を可変にできるような構造となっている。またクランク室１０６内には、潤滑油（冷凍機油）が貯留できるようになっている。
従って、空調システムの作動中は、冷凍機油が冷媒内に溶解した油（冷凍機油）−冷媒溶液が、空調システム内を循環する。
【００２５】
圧縮機１に必要な冷凍機油は、このように空調システム内に存在し、液化した冷媒であれば液化冷媒に溶け込んで空調サイクル内を潤滑し、圧縮機１内に吸入され戻されるが、空調システム内が冷媒不足状態の場合、特にエバポレータ５で蒸発されたガス状冷媒の過熱度ＳＨが高いと、冷凍機油は液冷媒に溶け込むことができず、冷凍機油はエバポレータ５内に残存する。
その結果、冷凍機油の空調システム内へのオイル循環率が低下し、圧縮機１がロックするという不具合が発生する。
【００２６】
それを回避するために、従来においては、図５に示すように、圧縮機１とコンデンサ２とを接続する高圧側配管８には高圧側圧力センサ６が設置され、その設定圧力以下となった場合に、高圧側センサ６からの電気信号を電子制御装置（ＥＣＵ）１１が受けて、冷媒過不足と判断し、電磁弁１２２に電気信号を送り電磁弁１２２をＯＦＦにし、圧縮機１をＯＦＦ運転（最小容量運転）させることで、圧縮機１のロックを回避してきた。
【００２７】
ここで圧縮機１のＯＦＦ運転（最小容量運転）について説明する。
電磁弁１２２のソレノイド（コイル）の電磁駆動力は、弁を閉じる方向に弁体を付勢しており、一方弁体は常に弁を開く方向にスプリングの付勢力を受けている。したがって、電磁弁１２２をＯＦＦにしたとき、その弁開度は最大となり、圧縮機１の吐出室１３１からクランク室１０６への冷媒供給量が最大となる。これによってクランク室１０６内の圧力も最大となり、斜板１０９の傾角が最小となり、圧縮機１の吐出容量は最小となる。この斜板傾角が最小状態においては、冷媒の吐出圧が低く、このように吐出圧が低い状態では、コンデンサ２、膨張弁４、エバポレータ５等の外部冷媒回路へ冷媒が吐出しないように圧縮機１にチェック弁１３３が設けられている。したがって、斜板傾角が最小状態では、外部冷媒回路への冷媒の循環が停止される。
【００２８】
一方、斜板の最小傾角は０°よりも僅かに大きくしてあるため、斜板傾角が最小の状態においてもシリンダボア１１９から吐出室１３１への冷媒の吐出は行われている。このシリンダボア１１９から吐出室１３１に吐出された冷媒ガスは、吐出室１３１とクランク室１０６との連通路１３４を通ってクランク室１０６に流入する。このクランク室１０６内の冷媒ガスは、クランク室１０６と吸入室１３２との連通路１１４を通って吸入室１３２に流出し、ここからシリンダボア１１９内に吸入されて吐出室１３１へと吐出される。このように、圧縮機１内に冷媒ガスの循環経路が形成され、冷媒ガスと共に潤滑油（冷凍機油）が圧縮機１内を循環し、潤滑する。このようにして、圧縮機１をＯＦＦ運転（最小容量運転）させることで、圧縮機１のロックを回避できる。
【００２９】
そこで、本発明の可変容量型圧縮機の制御装置では、図１に示すようにエバポレータ５と圧縮機１とを接続する低圧側配管９に低圧側圧力センサ１２と低圧側温度センサ１３とを設け、これらのセンサ１２，１３からの電気信号をＥＣＵ１１に入力し、これに基づいて電磁弁１２２を制御するようにしている。
【００３０】
図２は、本発明の可変容量型圧縮機の制御装置の制御フローを示す図であり、図３は、空調サイクルの冷媒量と吐出圧力Ｐｄ、吸入圧力Ｐｓ、吸入側冷媒過熱度ＳＨ及び冷凍機油（オイル）帰還率φとの関係を示すグラフである。まず、空調システムがＯＮする（ステップＳ１）と、ＥＣＵ１１から圧縮機１をＯＮするための電気信号が電磁弁１２２に出されて、電磁弁１２２がＯＮし（ステップＳ２）、冷凍サイクルが作動される。するとタイマが稼動し始め（ステップＳ３）、所定の時間が経過した後、ステップＳ４で圧縮機１の吸入側の冷媒温度と冷媒圧力とを低圧側温度センサ１３と低圧側圧力センサ１２により検出し、その電気信号がＥＣＵ１１に送られる。ＥＣＵ１１では、その計測された冷媒温度と冷媒圧力とに基づいて冷媒過熱度ＳＨを演算する（ステップＳ５）。次いで、ステップＳ６では、演算された冷媒過熱度ＳＨと設定過熱度ＳＨ１とを比較し、ＳＨ＞ＳＨ１である場合は、ステップＳ７に進み、ＥＣＵ１１は電磁弁１２２にその弁開度を増すように又は弁開度を最大にするように指令し、即ち、電磁弁１２２のソレノイドへの電流を下げるか停止し、圧縮機１の容量低下又は最小容量運転を行う。なお、ステップＳ６でＳＨ＞ＳＨ１の関係にない場合は、ステップＳ４に戻り、再び冷媒の温度と圧力とを検出する。
【００３１】
図３のグラフに示すように、圧縮機１に必要な冷凍機油のオイル循環率はα１　％である。空調システムの正規の冷媒量Ｘに対し、徐々に冷媒が減少して行くと、図３から解るように、３０％程度の冷媒量減少において、圧縮機１はロックの危険域となる。一方、冷媒量が徐々に減少して行くと、冷媒の過熱度ＳＨが上昇を始めて行く。
【００３２】
本発明は、このような圧縮機１のロック危険域を回避するためのものであり、圧縮機１の潤滑に必要な冷凍機油の必要オイル循環率φ＝α１　％に相当する冷媒の過熱度ＳＨ１（℃）を、図３のグラフに示すように事前にデータを採取しておき、図１に示す空調システムにおいて、圧縮機１の吸入側配管９に設置した圧力センサ１２と温度センサ１３からの測定データに基づいてＥＣＵ１１で演算させ、図４に示すように、冷媒の過熱度ＳＨがＳＨ１に到達すると圧縮機１の容量を減少または圧縮機１をＯＦＦ運転（最小容量運転）させるようにしたものである。図４においては、冷媒量が約２７％程低下した時点で、圧縮機を１００％容量運転から約４０％容量運転に切り換えている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の可変容量型圧縮機の制御装置を利用した空調システムを説明する図である。
【図２】可変容量型圧縮機の最小容量運転時の状態を示す断面図である。
【図３】可変容量型圧縮機の最大容量運転時の状態を示す断面図である。
【図４】本発明の可変容量型圧縮機の制御装置の制御フローを示す図である。
【図５】空調サイクル内の冷媒量と吐出圧力Ｐｄ、吸入圧力Ｐｓ、冷媒過熱度ＳＨ及びオイル帰還率との関係を示すグラフである。
【図６】空調サイクル内の冷媒量と圧縮機の運転容量との関係を示すグラフである。
【図７】従来の空調システムを説明する図である。
【符号の説明】
１…可変容量型圧縮機（圧縮機）
２…コンデンサ
５…エバポレータ
１１…電子制御装置（ＥＣＵ）
１２…低圧側圧力センサ
１３…低圧側温度センサ
１０６…クランク室
１０９…斜板
１１３…ピストン
１１４…冷媒通路（連通路）
１２２…電磁弁
１２６…弁部
１３１…吐出室
１３２…吸入室
１３３…逆止弁
１３４…圧力導入通路（連通路）
【図１】
2004026137.tif 000003
【図２】
2004026137.tif 000004
【図３】
2004026137.tif 000005
【図４】
2004026137.tif 000006
【図５】
2004026137.tif 000007
【図６】
2004026137.tif 000008
【図７】
2004026137.tif 000009