(57)【要約】【課題】リザーバの嵌着部の内周面とボス部の外周面とのシール性能を向上させつつリザーバのボデーへの組付作業性を向上させる。【解決手段】樹脂からなるリザーバ２０の下端部に円筒形状に形成された嵌着部２２がシリンダ室２を有するボデー１に円筒形状に突設されたボス部１８の外周に嵌合されているマスタシリンダにおいて、線接触部１９がボス部１８の外周に環状に形成されており、嵌着部２２の外周には板ばねからなるホースクリップ２３が巻き付けられ、嵌着部２２の内周面が線接触部１９の外周面にホースクリップ２３の弾発力によって全周にわたって略均等に押接されている。【効果】嵌着部とボス部とをホースクリップで押接させてシールできるので、締結金具を省略でき、リザーバのボデーへの組付作業性を向上できる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂からなるリザーバに円筒形状に形成された嵌着部がシリンダ室を有するボデーに円筒形状に突設されたボス部の外周に嵌合されているマスタシリンダにおいて、
前記ボス部の外周には線接触部が環状に形成されており、前記嵌着部の外周には板ばねからなるホースクリップが巻き付けられ、前記嵌着部の内周面が前記ボス部の線接触部の外周面に前記ホースクリップの弾発力によって全周にわたって略均等に押接されていることを特徴とするマスタシリンダ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のクラッチ装置やブレーキ装置等に使用されるマスタシリンダに関し、特に、作動油（以下、オイルという。）を貯留するリザーバの取付構造に係り、例えば、大型自動車のクラッチ装置に使用されるマスタシリンダに利用して有効なものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
大型自動車のクラッチ装置に使用されるマスタシリンダとしては、樹脂によって容器形状に形成されたリザーバを備えており、このリザーバの下端部に円筒形状に形成された嵌着部がボデーに円筒形状に形成されたボス部の外周に嵌合され、かつ、嵌着部の外周にはねじ部材によって締め上げられる締結金具が嵌合されているものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
実開昭６３−１１２９６４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記したマスタシリンダにおいては、リザーバの嵌着部の内周面とボス部の外周面とを全周にわたって押接させてシールさせるためには締結金具をねじ部材によって締め上げる必要があるために、リザーバのボデーへの組付作業性が良くないという問題点がある。
【０００５】
本発明の目的は、リザーバの嵌着部の内周面とボス部の外周面とのシール性能を向上させつつリザーバのボデーへの組付作業性を向上させることができるマスタシリンダを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るマスタシリンダは、樹脂からなるリザーバに円筒形状に形成された嵌着部がシリンダ室を有するボデーに円筒形状に突設されたボス部の外周に嵌合されているマスタシリンダにおいて、
前記ボス部の外周には線接触部が環状に形成されており、前記嵌着部の外周には板ばねからなるホースクリップが巻き付けられ、前記嵌着部の内周面が前記ボス部の線接触部の外周面に前記ホースクリップの弾発力によって全周にわたって略均等に押接されていることを特徴とする。
【０００７】
前記した手段によれば、嵌着部の内周面をボス部の線接触部の外周面にホースクリップの弾発力によって全周にわたって略均等に押接させることができるために、リザーバの嵌着部の内周面とボス部の外周面とのシール性能を向上させることができる。また、ホースクリップは拡径させて嵌着部の外周に装着した後に自由状態に解放することにより、嵌着部の内周面をボス部の線接触部の外周面に弾発力によって全周にわたって略均等に押接させる状態に自動的に移行するので、リザーバのボデーへの組付作業性を向上させることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、図面に即して本発明の実施の形態を説明する。
【０００９】
図１は本発明の一実施の形態であるマスタシリンダを示しており、本実施の形態において、本発明に係るマスタシリンダは大型自動車のクラッチ装置に使用されるものとして構成されている。このマスタシリンダはシリンダ室２が形成されたボデー１を備えており、シリンダ室２にはピストン３が摺動自在に嵌合されている。ピストン３の一端（以下、後端とする。）にはクラッチペダルに連動されるプッシュロッド４が突合されている。ピストン３は先端部３ａと中間部３ｂと後端部３ｃとを備えており、ピストン３の先端部３ａにバルブ５が設置されており、ピストン３の後端部３ｃの外周にはオイルシール６が嵌着されている。シリンダ室２のピストン３の前方には押し退け室７が形成されており、押し退け室７の前端には流出路８が接続されている。押し退け室７の後端には弁口９が開設されており、弁口９は流入路１０によってリザーバ２０の貯留室２１に接続されている。シリンダ室２におけるピストン３の中間部３ｂに接する部位には連絡路１１が開設されており、連絡路１１はシリンダ室２とリザーバ２０の貯留室２１とを連絡するようになっている。押し退け室７にはリターンスプリング１２がピストン３を後退させる方向に常時付勢するように設置されている。ボデー１の後端部外周にはダストカバー１４を取り付けるための取付溝１３が、一定幅一定深さの環帯形状に形成されている。ダストカバー１４はゴムまたは樹脂の弾性材が使用されて中間部の内周にシール部１５を有する円筒形状に形成されており、前端部が取付溝１３に弾性力をもって嵌着されている。ダストカバー１４のシール部１５には挿通孔１６が開設されており、挿通孔１６にはプッシュロッド４が挿入されている。シール部１５は挿通孔１６においてプッシュロッド４の外周面に嵌着した状態になって、シリンダ室２の後端部を気密シールしている。ピストン３は後端部３ｃの後端面が接するスナップリング１７によって、ボデー１から後方に飛び出さないように位置規制されている。
【００１０】
ボデー１の流入路１０および連絡路１１が形成された部分にはリザーバ２０を取り付けるためのボス部１８が突設されており、ボス部１８の外周面はボス部１８の中心線を中心とする回転対称形の弯曲面に形成されている。ボス部１８の外周面における最大外周部は円形環状の線接触部１９を構成している。リザーバ２０は樹脂が使用されて貯留室２１を形成する容器形状に成形されており、その下端に位置する底壁の一部にはボス部１８に嵌着される嵌着部２２が円筒形状に突設されている。嵌着部２２の内径はボス部１８の線接触部１９の外径よりも若干だけ小径に設定されており、嵌着部２２はボス部１８の外周に上から相対的に圧入されている。ボス部１８に圧入された状態において、嵌着部２２の外周には板ばねが使用されて、図２（ａ）〜（ｃ）に示されているように形成されたホースクリップ２３が巻き付けられており、嵌着部２２の内周面はボス部１８の線接触部１９の外周面にホースクリップ２３の弾発力によって全周にわたって略均等に押接された状態になっている。この状態において、嵌着部２２の内周面は線接触部１９の外周面に線接触していることにより、接触面圧がきわめて大きくなるために、ホースクリップ２３の弾発力だけでも全周にわたって略均等に押接した状態になっている。
【００１１】
ちなみに、ボス部１８に嵌着部２２が嵌着されるに際しては、図３に示されているように、ホースクリップ２３の撮み部２３ａに図２（ｃ）、（ｄ）に示されたホルダ２４を係止させてホースクリップ２３を拡径させた状態で嵌着部２２の外周に装着し、この状態で、嵌着部２２をボス部１８に上から相対的に圧入した後に、ホルダ２４を撮み部２３ａから取り外してホースクリップ２３を自由状態に解放することにより、嵌着部２２の内周面をボス部１８の線接触部１９の外周面に弾発力によって全周にわたって略均等に押接させる状態に自動的に移行することができる。
【００１２】
リザーバ２０の上端部には注入口２５が開設されており、注入口２５にはキャップ２６が着脱自在に被せ付けられている。キャップ２６にはダイヤフラム２７が注入口２５を横断するように張設されており、ダイヤフラム２７は収縮することにより貯留室２１の内圧の変動を吸収するようになっている。
【００１３】
以上のように構成されたマスタシリンダのリザーバ２０の貯留室２１にはオイル（図示せず）が貯留される。貯留室２１に貯留されたオイルはボス部１８の外周面と嵌着部２２の内周面との接触面にも達するが、嵌着部２２の内周面はボス部１８の線接触部１９の外周面にホースクリップ２３の弾発力によって全周にわたって略均等に押接されて確実にシールされた状態になっているので、オイルが漏洩することはない。
【００１４】
そして、クラッチペダル（図示せず）の踏み込みにより、プッシュロッド４が前進すると、ピストン３がシリンダ室２を前進して前方の押し退け室７のオイルを流出路８から圧送させる。クラッチペダルの踏み込みが解除されると、リターンスプリング１２によりピストン３は後退され、リザーバ２０の貯留室２１に接続された連絡路１１からのオイルがバルブ５とシリンダ室２の内周面との隙間を通り押し退け室７に流入する。
【００１５】
前記実施の形態によれば、次の効果が得られる。
【００１６】
１）  ボス部の外周に線接触部を形成することにより、嵌着部の内周面をボス部の外周面に線接触させて接触面圧を増強させることができるので、ホースクリップの弾発力だけでも嵌着部の内周面をボス部の外周面に全周にわたって略均等に押接させることができ、その結果、リザーバの嵌着部の内周面とボス部の外周面とのシール性能を向上させることができる。
【００１７】
２）  ホースクリップの弾発力だけでリザーバの嵌着部とボデーのボス部との間の充分なシール性能を確保することにより、締結金具を使用せずに済むので、締結金具の締め上げ作業を省略することができ、リザーバのボデーへの組付作業性を向上させることができる。
【００１８】
３）  ホースクリップは拡径させて嵌着部の外周に装着させた後に自由状態に解放することにより、嵌着部の内周面をボス部の線接触部の外周面に弾発力によって全周にわたって略均等に押接させる状態に自動的に移行するために、リザーバのボデーへの組付作業性をより一層向上させることができる。
【００１９】
図４は本発明の他の実施の形態であるマスタシリンダを示す主要部の拡大断面図である。
【００２０】
本実施の形態が前記実施の形態と異なる点は、断面形状が略直角三角形の線接触部１９Ａが三段、互いに平行に並べられて形成されている点である。本実施の形態においても、嵌着部２２の内周面はボス部１８の線接触部１９Ａの外周面にホースクリップ２３の弾発力によって全周にわたって略均等に押接されて確実にシールされた状態になっているので、オイルが漏洩することはない。また、ホースクリップ２３は前記実施の形態と同様にして装着することができるので、前記実施の形態と同様の作用および効果が奏されることになる。
【００２１】
なお、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、種々の拡張や変更が可能であることはいうまでもない。
【００２２】
例えば、前記実施の形態においては、コンベンショナルタイプのマスタシリンダについて説明したが、センタバルブタイプのマスタシリンダにも適用することができる。
【００２３】
マスタシリンダはクラッチ装置に使用するに限らず、ブレーキ装置にも使用してもよい。
【００２４】
なお、特許請求の範囲および発明の詳細な説明において、「線接触部」なる表現を用いているが、これは幾何学的な線接触を意味するものではなく、実際の製品においては当然にある一定の巾をもって帯状に接触するものであり、このような状態をも含む用語として用いている。
【００２５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、リザーバの嵌着部の内周面とボス部の外周面とのシール性能を向上させつつリザーバのボデーへの組付作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態であるマスタシリンダを示しており、（ａ）は縦断面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図である。
【図２】（ａ）はホースクリップを示す平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図であり、（ｄ）はホルダを示す正面図、（ｅ）はその側面図である。
【図３】組付作業を示しており、（ａ）は分解断面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線に沿う切断端面図である。
【図４】本発明の他の実施の形態であるマスタシリンダの主要部を示しており、（ａ）は断面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１…ボデー、２…シリンダ室、３…ピストン、３ａ…先端部、３ｂ…中間部、３ｃ…後端部、４…プッシュロッド、５…バルブ、６…オイルシール、７…押し退け室、８…流出路、９…弁口、１０…流入路、１１…連絡路、１２…リターンスプリング、１３…取付溝、１４…ダストカバー、１５…シール部、１６…挿通孔、１７…スナップリング、１８…ボス部、１９、１９Ａ…線接触部、２０…リザーバ、２１…貯留室、２２…嵌着部、２３…ホースクリップ、２３ａ…撮み部、２４…ホルダ、２５…注入口、２６…キャップ、２７…ダイヤフラム。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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