(57)【要約】【課題】使用者の実車への乗車操作時、走行中、シートの開閉操作時並びにヘルメット収納スペースに電子キーを収納している状態において、電子キーとの交信を確実に行う。【解決手段】実車１００に搭載された制御装置と、該制御装置から送信アンテナ７２を介して送信されたリクエスト信号の受信に基づいて応答信号を送信する電子キーとを有する車両用電子キーシステムにおいて、実車１００の中央付近に送信アンテナ７２を設置する。具体的には、前輪１５０の中心１５０ａと後輪１５２の中心１５２ａとを結ぶ線分（ホイールベース）１５４を考えたとき、例えば前輪１５０の中心１５０ａを基準としてホイールベース１５４の１／４の地点Ｐ１から３／４の地点Ｐ２までの範囲内における実車１００の上部から下部にかけての範囲のいずれかに送信アンテナ７２を設置する。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
実車に搭載された制御装置と、該制御装置から送信アンテナを介して送信されたリクエスト信号の受信に基づいて応答信号を送信する電子キーとを有する車両用電子キーシステムにおいて、
前記送信アンテナが前記実車の中央付近に設置されていることを特徴とする車両用電子キーシステム。
【請求項２】
請求項１記載の車両用電子キーシステムにおいて、
前記実車の前輪の中心を基準としてホイールベースの１／４の地点から３／４の地点までの範囲内における上部から下部にかけての範囲のいずれかに前記送信アンテナが設置されていることを特徴とする車両用電子キーシステム。
【請求項３】
請求項１記載の車両用電子キーシステムにおいて、
前記実車は、前記使用者が着座するシートを有する場合に、
前記送信アンテナは、前記シートの前部近傍に設置されていることを特徴とする車両用電子キーシステム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、使用者が携帯している送受信機（電子キー）と、実車に搭載された制御装置との間で無線通信を行い、ＩＤを照合して正規の使用者からの要求である場合に、エンジンの始動等を行う車両用電子キーシステムに関し、例えば自動二輪車に用いて好適な車両用電子キーシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用電子キーシステムとしては、例えば特許文献１や特許文献２がある。これらの特許文献１、２における車両用電子キーシステムは、実車のドアハンドルやトランクリッドに起動手段（スイッチ）が設置されており、使用者がこれらの起動手段を操作（起動）すると、電子キーとの交信を開始し、電子キーから送信されたＩＤと制御装置に登録されているＩＤとの照合を行い、ＩＤ一致の照合結果が得られた段階で、ドアロック等を解除するというものである。
【０００３】
更に、上述の特許文献１及び２では、イグニッションノブにも起動手段（スイッチ）が設置されており、使用者が四輪車に乗車後、イグニッションノブを操作することで、再び電子キーとの交信を行い、エンジンの始動を許可するためのＩＤ照合を行うようにしている。そして、ＩＤ一致の照合結果が得られた段階で、エンジンが始動するようになっている。
【０００４】
即ち、従来の四輪車用の車両用電子キーシステムでは、電子キーがドアの開錠とエンジンの始動許可の機能を有する。
【０００５】
また、従来技術として、四輪車の各ドアに送信アンテナを設けて、携帯機が接近するドアだけを車両の他のドアとは独立して解錠することができる電子キーシステムが提案されている（例えば特許文献３参照）。
【０００６】
このように、上述のような電子キーシステムにおいては、実車に搭載された制御装置と電子キーとの交信において、制御装置からの送信可能範囲は、電子キーからの送信可能範囲と比べて狭い。そこで、上述した従来技術では、制御装置からの信号が出力される送信アンテナを様々な用途に応じて複数個設置するようにしている。
【０００７】
【特許文献１】
特開２００１−３４９１１０号公報（段落［００２６］〜［００２８］）
【特許文献２】
特開２００１−３４９１１７号公報（段落［００２２］〜［００２４］）
【特許文献３】
特開平１０−３１７７５４号公報（段落［０００６］）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述のような電子キーシステムを二輪車に適用する場合、使用者は、少なくとも実車への乗車操作時並びに走行中において、使用者が携帯する電子キーとの交信を確実に行う必要がある。
【０００９】
特に、スクータのように、シートの下部に設けられたスペースにヘルメットを収納することができる二輪車の場合においては、実車への乗車操作時及び走行中のほかに、シートの開閉操作時並びにヘルメット収納スペースに電子キーを収納している状態においても電子キーとの交信を確実に行う必要がある。
【００１０】
特に、大型の二輪車の場合には、上述の全ての状況において電子キーとの交信を実現させるためには、実車の前部と後部などの複数箇所に送信アンテナを設置する必要があり、電子キーシステムのコストアップ、重量増加、設置スペースの増大を招くおそれがある。
【００１１】
本発明はこのような課題を考慮してなされたものであり、上述した全ての状況における電子キーとの交信をコストアップや重量増加、設置スペースの増大等を招くことなく実現することができる車両用電子キーシステムを提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る車両用電子キーシステムは、実車に搭載された制御装置と、該制御装置から送信アンテナを介して送信されたリクエスト信号の受信に基づいて応答信号を送信する電子キーとを有する車両用電子キーシステムにおいて、前記送信アンテナが前記実車の中央付近に設置されていることを特徴とする。
【００１３】
これにより、前記制御装置から送信されるリクエスト信号は、実車の中央付近から出力されることになる。そのため、送信可能範囲として、実車のほぼ全域をカバーすることが可能となる。その結果、使用者の実車への乗車操作時、走行中、シートの開閉操作時並びにヘルメット収納スペースに電子キーを収納している状態において、電子キーとの交信を確実に行うことができる。この場合、１つの送信アンテナを設置すればよいため、上述した全ての状況における電子キーとの交信をコストアップや重量増加、設置スペースの増大等を招くことなく実現することができる。
【００１４】
そして、前記送信アンテナの設置位置としては、前記実車の前輪の中心を基準としてホイールベースの１／４の地点から３／４の地点までの範囲内における上部から下部にかけての範囲のいずれかが好ましい。
【００１５】
特に、前記実車に前記使用者が着座するシートを有する場合においては、前記送信アンテナを、前記シートの前部近傍に設置することが好ましい。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車両用電子キーシステムを例えば自動二輪車用のシステムに適用したいくつかの実施の形態例を図１〜図１２を参照しながら説明する。
【００１７】
本実施の形態に係る電子キーシステム１０は、図１に示すように、ユーザ（使用者）が携帯する電子キー１２と、実車１００（図６参照）に搭載された制御装置１４とを有する。電子キー１２は、その外形として鍵の形状であって内部にＩＣチップが組み込まれたものや、外形がカードの形状であって内部にＩＣチップが組み込まれたものなどがあるが、主にキーレスシステムとして適用させる場合は、カードの形状が用いられる。本実施の形態では、カードの形状を有する電子キー１２を想定して説明する。
【００１８】
電子キー１２は、上述したようにカードの形状を有し、図２に示すように、内部に、バッテリ２０、電源回路２２、ＣＰＵ２４、受信回路２６及び送信回路２８を有する。
【００１９】
電源回路２２は、バッテリ２０からの電力を受信回路２６、送信回路２８及びＣＰＵ２４に供給する回路である。受信回路２６は、図示しない受信アンテナを有し、該受信アンテナを通じて前記制御装置１４から送信されるリクエスト信号Ｓｒ等を受信し、搬送波から取り出して復調する。復調された信号はＣＰＵ２４に供給される。リクエスト信号Ｓｒの搬送波周波数は１００ｋＨｚ〜３００ｋＨｚである。
【００２０】
ＣＰＵ２４は、少なくとも２つのコンピュータプログラム（リクエスト信号照合手段３０及び応答信号生成手段３２）を実行する。リクエスト信号照合手段３０は、受信回路２６から供給された信号がリクエスト信号Ｓｒであるかどうかを照合し、リクエスト信号Ｓｒであれば、制御を応答信号生成手段３２に移す。応答信号生成手段３２は、リクエスト信号照合手段３０からの要求に基づいて、図示しないＲＯＭに記録されているＩＤデータを読み出し、このＩＤデータに応答を示す属性を付加して送信データＤｔとして送信回路２８に出力する。送信回路２８は、図示しない送信アンテナを有し、搬送波を、ＣＰＵ２４から供給された送信データＤｔに基づいて変調し、前記送信アンテナを通じて応答信号Ｓａとして送信する。この応答信号Ｓａの搬送波周波数は２００ＭＨｚ〜５００ＭＨｚである。
【００２１】
一方、実車１００に搭載された制御装置１４は、例えばシステムＬＳＩにて構成され、例えば図３に示すように、電源回路４０、ＣＰＵ４２、受信回路４４、送信回路４６、入力回路４８、第１の駆動回路５２（アクチュエータ駆動用）、第２の駆動回路５４（メインリレー駆動用）及び第３の駆動回路５６（ＬＥＤ駆動用）を有する。この制御装置１４の周辺には、少なくともバッテリ６０、メインスイッチ６２、アクチュエータ６４、メインリレー６６、警告灯６８（ＬＥＤ）、起動スイッチ７０、送信アンテナ７２が設置されている。
【００２２】
メインスイッチ６２は、２つの固定接点６２ａ及び６２ｂと１つの可動接点６２ｃとを有し、一方の固定接点６２ａがバッテリ６０に接続され、他方の固定接点６２ｂが入力回路４８とメインリレー６６に接続されている。
【００２３】
入力回路４８には、前記メインスイッチ６２の他方の固定接点６２ｂのほか、起動スイッチ７０が接続されている。そして、起動スイッチ７０のＯＮ／ＯＦＦの状態並びにメインスイッチ６２のＯＮ／ＯＦＦの状態は、この入力回路４８を通じてＣＰＵ４２に供給される。
【００２４】
起動スイッチ７０としては、例えば実車１００のエンジン始動、走行中の保安並びに該実車１００のエンジン停止に使用される操作スイッチのいずれかに設定することができる。具体的には、実車１００が、図４に示すように、オートバイのタイプの場合、ハンドル１０２の周辺に設置されたライティングディマースイッチ１０４、クラッチスイッチ１０６、ウィンカースイッチ１０８、ホーンスイッチ１１０、フロントブレーキスイッチ１１２、ハザードスイッチ１１４、スタータースイッチ１１６のいずれかを起動スイッチ７０として設定することができる。
【００２５】
また、実車１００が、図５に示すように、スクータのタイプの場合、起動スイッチ７０は、ハンドル１２０の周辺に設置されたライティングディマースイッチ１２２、リアブレーキスイッチ１２４、ウィンカースイッチ１２６、ホーンスイッチ１２８、フロントブレーキスイッチ１３０、ハザードスイッチ１３２、スタータースイッチ１３４のいずれかに設定することができる。
【００２６】
起動スイッチ７０の設定は、例えばユーザが実車１００を購入した際に、ユーザが例えば販売店との契約によって予め決定しておき、その決定事項に基づいて工場にて配線するなどの手法がある。例えば起動スイッチ７０として決定されたスイッチと制御装置１４の入力回路１４８とを接続する配線などを工場で行う。
【００２７】
起動スイッチ７０としては、上述のようにハンドル１０２及び１２０の周辺に設置された各種スイッチのいずれかにしてもよいが、例えばスクータにおいては、図６に示すように、シート１４０あるいはシート１４０の近傍に起動スイッチ７０を設けてもよい。
【００２８】
シート１４０の下には、図示しないヘルメットを収納することができるスペースがある。通常、乗車しない場合は、ヘルメットをそのスペースに収納するようにしている。
【００２９】
また、シート１４０の後部の周辺には、少なくともシート１４０を手動で開閉する際に使用されるハンドル１４２（運転者が操舵するハンドル１２０と区別するために、シートハンドル１４２と記す）が設けられている。
【００３０】
従って、起動スイッチ７０の設置箇所としては、シートハンドル１４２やシート１４０の内部などが挙げられる。シートハンドル１４２に起動スイッチ７０を設ける場合は、シートハンドル１４２のうち、ユーザがシート１４０を開ける際に手で把持する部分に設けることが好ましい。また、シート１４０の内部に起動スイッチ７０を設ける場合は、ユーザがシート１４０を開ける際に、ユーザが手を掛ける部分に対応する箇所に起動スイッチ７０を埋め込んでおくことが好ましい。
【００３１】
これにより、ユーザがヘルメットを取り出すために、シート１４０を開ける動作を行うと同時に起動スイッチ７０がＯＮ操作されることになり、電子キーシステム１０の起動に関する操作性を向上させることができる。
【００３２】
一方、制御装置１４における電源回路４０は、バッテリ６０からの電力をＣＰＵ４２や受信回路４４、送信回路４６等に供給する。
【００３３】
受信回路４４は、図示しない受信アンテナを有し、該受信アンテナを通じて前記電子キー１２から送信される応答信号Ｓａ等を受信し、搬送波から取り出して復調する。復調された信号はＣＰＵ４２に供給される。
【００３４】
ＣＰＵ４２は、少なくとも４つのプログラム（リクエスト信号生成手段８０、応答信号照合手段８２、監視手段８４及び周辺指示手段８６）を実行する。
【００３５】
リクエスト信号生成手段８０は、起動スイッチ７０並びにメインスイッチ６２のＯＮ操作に基づいて図示しないＲＯＭからリクエストデータＤｒ（リクエスト信号Ｓｒの元となるデータ）を読み出して送信回路４６に出力する。また、このリクエスト信号生成手段８０は、エンジン始動後において、一定時間毎にＲＯＭからリクエストデータＤｒを読み出して送信回路４６に出力する。この一定時間は、電子キー１２でのバッテリ２０の消費量を考慮して１０〜１００ｓｅｃのうちのいずれかの時間に設定している。
【００３６】
送信回路４６は、ＣＰＵ４２から供給されたリクエストデータＤｒに基づいて、搬送波を変調し、リクエスト信号Ｓｒとして送信アンテナ７２を通じて送信する。
【００３７】
リクエスト信号Ｓｒの送信可能範囲は、図７Ａ及び図７Ｂに示すように、実車１００に装着された送信アンテナ７２を中心とした半径１〜１．５ｍの球状範囲（図７Ａ及び図７Ｂにおいて円Ａで示す範囲）であり、応答信号Ｓａの送信可能範囲（電子キー１２を中心とした半径数ｍの範囲）と比して狭い範囲となっている。
【００３８】
従って、図７Ａ及び図７Ｂに示すように、実車１００として例えばシート１４０の下に図示しないヘルメット収納スペースが設置されたスクーターを想定したとき、ユーザが携帯している電子キー１２との交信を、実車１００への乗車操作時、シート１４０を開く操作を行っているとき、走行中、更に、ヘルメット収納スペースに電子キー１２を収納している場合などにおいて確実に行えるようにするには、例えば実車１００の中央付近に送信アンテナ７２を設置することが好ましい。
【００３９】
ここで、実車１００の中央付近とは、前輪１５０の中心１５０ａと後輪１５２の中心１５２ａとを結ぶ線分（ホイールベース）１５４を考えたとき、例えば前輪１５０の中心１５０ａを基準としてホイールベース１５４の１／４の地点Ｐ１から３／４の地点Ｐ２までの範囲内における実車１００の上部から下部にかけての範囲のいずれかである。本実施の形態では、シート１４０の前部近傍に送信アンテナ７２を設置している。
【００４０】
次に、応答信号照合手段８２は、受信回路４４から供給された信号が応答信号Ｓａであるかどうかを照合し、更に、応答信号Ｓａである場合に、該応答信号Ｓａに含まれるＩＤデータが、図示しないメモリに登録されたＩＤデータと一致するかどうかを照合する。
【００４１】
監視手段８４は、リクエスト信号Ｓｒの出力に基づいて、応答信号Ｓａの到来の有無（応答信号照合手段８２でのＩＤ一致が検知されたかどうか）を監視する。リクエスト信号生成手段８０が、リクエストデータＤｒを出力した時点から応答信号Ｓａの入力待ちになり、所定時間内に応答信号Ｓａが到来しなかった場合（応答信号照合手段８２にてＩＤ一致が検出されなかった場合）に、計数値を＋１更新する。そして、この計数値が所定値以上になった時点で第３の駆動回路５６に警告信号Ｓｅを出力する。
【００４２】
特に、起動スイッチ７０並びにメインスイッチ６２のＯＮ操作に基づいてリクエストデータＤｒが出力された時点から所定時間内に応答信号Ｓａが到来しなかった場合は、その段階で警告信号Ｓｅを第３の駆動回路５６に出力する。
【００４３】
また、監視手段８４は、起動スイッチ７０のＯＮ操作に基づいてリクエストデータＤｒが出力された時点から所定時間内に応答信号Ｓａが到来した場合は、周辺指示手段８６を起動する。周辺指示手段８６は、監視手段８４からの要求（ロック解除）に基づいて第１の駆動回路５２にロック解除信号を出力し、更に、第２の駆動回路５４にＯＮ信号を出力する。
【００４４】
第１の駆動回路５２は、ＣＰＵ４２からのロック解除信号の入力に基づいてアクチュエータ６４を駆動し、ハンドル１２０及びシート１４０のロック状態を解除する。
【００４５】
第２の駆動回路５４は、ＣＰＵ４２からのＯＮ信号の入力に基づいてＯＮ状態となり、その後、メインスイッチ６２がＯＮ操作されることでメインリレー６６がＯＮとなった段階で、エンジンが始動し、走行可能な状態となる。
【００４６】
第３の駆動回路５６は、ＣＰＵ４２からの警告信号Ｓｅの入力に基づいて警告灯６８を駆動し、該警告灯６８が発光する。この警告灯６８としては、例えばＬＥＤを用いることができる。
【００４７】
なお、メインスイッチ６２がＯＦＦ操作されると、メインリレー６６がＯＦＦとなり、エンジンも同時に停止する。そして、施錠操作、例えばハンドル１２０やシート１４０をロック状態に操作すると、制御装置１４での応答信号Ｓａの照合動作が停止され、併せて第２の駆動回路５４がＯＦＦとなる。
【００４８】
次に、本実施の形態に係る電子キーシステム１０の処理動作について図８Ａ〜図８Ｅのタイミングチャートを参照しながら説明する。なお、リクエスト信号Ｓｒは、リクエストデータＤｒに基づいたパルス列を有する信号であり、応答信号ＳａはＩＤデータを含むデータに基づいたパルス列を有する信号であるが、図８Ａ〜図８Ｅでは、説明を簡単にするために、それぞれ１パルスの信号として記してある。
【００４９】
まず、通常時においては、図８Ａの時点ｔ１において、ユーザが電子キー１２を所持した状態で、起動スイッチ７０をＯＮ操作すると、図８Ｃに示すように、制御装置１４からリクエスト信号Ｓｒが送信され（時点ｔ２参照）、電子キー１２との交信が開始される。
【００５０】
ユーザが電子キー１２を所持している場合は、電子キー１２の受信回路２６（図２参照）を通じてリクエスト信号Ｓｒが受信される。電子キー１２は、リクエスト信号Ｓｒの受信に基づいて、図８Ｄに示すように、応答信号Ｓａを送信する（時点ｔ３参照）。応答信号Ｓａは、制御装置１４における受信回路４４（図３参照）を通じてＣＰＵ４２に供給され、応答信号Ｓａに含まれるＩＤデータが照合される。ＩＤデータが一致していると判別された場合は、図８Ｅに示すように、制御装置１４及び第１の駆動回路５２を通じてハンドル１２０及びシート１４０のロック状態が解除（解錠）される（時点ｔ４参照）。このロック解除によって、ハンドル１２０での操舵が可能となると共に、シート１４０がわずかに上方に持ち上がり、ユーザは、ハンドル１２０及びシート１４０のロック状態が解除されたことを簡単に認識することができる。また、このとき、第２の駆動回路５４がＯＮとなる。
【００５１】
続いて、図８Ｂの時点ｔ５において、ユーザが電子キー１２を所持した状態で、メインスイッチ６２をＯＮ操作すると、図８Ｃに示すように、制御装置１４からリクエスト信号Ｓｒが送信され（時点ｔ６参照）、電子キー１２との交信が行われる。
【００５２】
ユーザが電子キー１２を所持している場合、上述と同様に、電子キー１２は、リクエスト信号Ｓｒの受信に基づいて、図８Ｄに示すように、応答信号Ｓａを送信する（時点ｔ７参照）。応答信号Ｓａは、制御装置１４における受信回路４４を通じてＣＰＵ４２に供給され、応答信号Ｓａに含まれるＩＤデータが照合され、ＩＤデータが一致していると判別された場合は、次のステップ、即ち、一定時間τ毎にリクエスト信号Ｓｒを出力するステップに移行する。
【００５３】
この段階からは、ユーザは、例えば実車１００で走行中であり、この走行中において、制御装置１４から一定時間τ毎にリクエスト信号Ｓｒが出力される。つまり、一定時間τ毎に電子キー１２との交信が行われ、電子キー１２からはほぼ一定時間τ毎に応答信号Ｓａが出力される。
【００５４】
上述の処理動作は、ユーザが電子キーを持って、実車１００への乗車操作時から実車１００で走行を行うまでの処理を示したが、次に、実車１００の起動時に電子キー１２がないことを検出した場合の処理動作について簡単に説明する。
【００５５】
まず、ユーザが電子キー１２を所持していない状態で、起動スイッチ７０をＯＮ操作すると、制御装置１４からリクエスト信号Ｓｒが送信されるが、該制御装置１４では、出力した前記リクエスト信号Ｓｒに対する応答信号Ｓａの受信は行われなくなる。その結果、監視手段８４から第３の駆動回路５６に警告信号Ｓｅが出力され、これにより、警告灯６８が点灯することとなる。もちろん、この場合、ハンドル１２０及びシート１４０のロック解除等の処理は行われない。
【００５６】
ユーザは、警告灯６８の点灯によって、電子キー１２を所持していないことに気づき、電子キー１２を所持しない状態でのエンジン始動を事前に回避することができる。
【００５７】
次に、実車１００のエンジン始動時に電子キー１２がないことを検出した場合の処理動作について簡単に説明する。
【００５８】
まず、ユーザが電子キー１２を所持した状態で、起動スイッチ７０をＯＮ操作すると、制御装置１４からリクエスト信号Ｓｒが送信され、電子キー１２との交信が開始される。この交信によって、応答信号に含まれるＩＤデータが照合され、ＩＤデータが一致していると判別された場合は、ハンドル１２０及びシート１４０のロック状態が解除される。
【００５９】
続いて、ユーザが、例えば電子キー１２を落としたことに気づかずに、メインスイッチ６２をＯＮ操作すると、制御装置１４からリクエスト信号Ｓｒが送信されるが、該制御装置１４では、出力した前記リクエスト信号Ｓｒに対する応答信号Ｓａの受信は行われなくなる。その結果、監視手段８４から第３の駆動回路５６に警告信号Ｓｅが出力され、これにより、警告灯６８が点灯することとなる。
【００６０】
ユーザは、警告灯６８の点灯によって、電子キー１２を落としたことに気づき、電子キー１２の紛失が事前に回避されることになる。
【００６１】
次に、実車１００の走行中に電子キー１２がないことを検出した場合の処理動作について簡単に説明する。
【００６２】
まず、起動スイッチ７０のＯＮ操作からメインスイッチ６２のＯＮ操作までの処理は、図８Ａ〜図８Ｅにおける時点ｔ１〜ｔ７までの処理と同じである。
【００６３】
メインスイッチ６２のＯＮ操作に基づいてエンジンが始動すると、上述したように、一定時間τ毎にリクエスト信号Ｓｒを出力するステップに移行する。この段階からは、ユーザは、例えば実車１００で走行中であり、この走行中において、制御装置１４から一定時間τ毎にリクエスト信号Ｓｒが出力される。
【００６４】
この実車１００での走行中に、例えば電子キー１２が落下したとき、制御装置１４での応答信号Ｓａの受信は行われなくなる。監視手段８４では、リクエストデータＤｒの出力時点から所定時間内に応答信号Ｓａが受信されない場合に、計数値を＋１更新する。そして、順次リクエスト信号Ｓｒが出力されている過程において、計数値が所定値以上となった時点で、監視手段８４から第３の駆動回路５６に警告信号Ｓｅが出力され、これにより、警告灯６８が点灯することとなる。
【００６５】
ユーザは、警告灯６８の点灯によって、電子キー１２を落としたことに気づき、電子キー１２の紛失が事前に回避されることになる。
【００６６】
このように、本実施の形態に係る電子キーシステム１０においては、制御装置１４の送信アンテナ７２（リクエスト信号Ｓｒを送信）を実車１００の中央付近に設置するようにしたので、制御装置１４から送信されるリクエスト信号Ｓｒは、実車１００の中央付近から出力されることになる。
【００６７】
そのため、送信可能範囲として、実車１００のほぼ全域をカバーすることが可能となる。その結果、ユーザの実車１００への乗車操作時、走行中、シート１４０の開閉操作時並びにヘルメット収納スペースに電子キー１２を収納している状態において、電子キー１２との交信を確実に行うことができる。この場合、１つの送信アンテナ７２を設置すればよいため、上述した全ての状況における電子キー１２との交信をコストアップや重量増加、設置スペースの増大等を招くことなく実現することができる。
【００６８】
また、シート１４０の下部にあるヘルメット収納スペースに、電子キー１２が入ったバッグなどを入れておく場合があるが、この場合でも制御装置１４と電子キー１２との交信が確実に行われるため、いわゆる閉じ込み（電子キー１２がヘルメット収納スペースに収納されたままシート１４０のロックを解除できない状態）を回避することができる。
【００６９】
次に、本実施の形態に係る電子キーシステム１０の２つの変形例について図９〜図１２を参照しながら説明する。
【００７０】
まず、第１の変形例に係る電子キーシステム１０ａは、上述した第１の実施の形態に係る電子キーシステム１０とほぼ同様の構成を有するが、図９に示すように、実車１００の中央付近に送信ユニット１６０が設置されている点で異なる。
【００７１】
送信ユニット１６０は、図１０に示すように、システムＬＳＩにて構成された制御装置１４から送信回路４６を分離して１つの電子部品１６２とし、この電子部品１６２を送信アンテナ７２に電気的に接続してユニット化したものである。
【００７２】
第２の変形例に係る電子キーシステム１０ｂは、上述した第１の実施の形態に係る電子キーシステム１０とほぼ同様の構成を有するが、図１１に示すように、実車１００の中央付近に送受信ユニット１７０が設置されている点で異なる。
【００７３】
送受信ユニット１７０は、図１２に示すように、システムＬＳＩにて構成された制御装置１４から受信回路４４と送信回路４６とを分離して、これら受信回路４４と送信回路４６とが集積された１つの電子部品１７２とし、この電子部品１７２の送信回路４６と送信アンテナ７２とを電気的に接続してユニット化したものである。
【００７４】
本実施の形態に係る電子キーシステム１０や上述した第１及び第２の変形例に係る電子キーシステム１０ａ及び１０ｂのいずれを採用するかは、実車１００の大きさや配線経路並びに送信アンテナ７２等の設置スペースなどを考慮して適宜選択すればよい。
【００７５】
なお、本発明に係る車両用電子キーシステムは、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【００７６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る車両用電子キーシステムによれば、使用者の実車への乗車操作時、走行中、シートの開閉操作時並びにヘルメット収納スペースに電子キーを収納している状態において、電子キーとの交信を確実に行うことができ、しかも、この交信をコストアップや重量増加、設置スペースの増大等を招くことなく実現させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態に係る電子キーシステムを示す構成図である。
【図２】電子キーの構成を示すブロック図である。
【図３】制御装置の構成を示すブロック図である。
【図４】実車がオートバイのタイプにおけるハンドルの周辺の操作スイッチ（起動スイッチの候補として挙げられるスイッチ）の例を示す説明図である。
【図５】実車がスクータのタイプにおけるハンドルの周辺の操作スイッチ（起動スイッチの候補として挙げられるスイッチ）の例を示す説明図である。
【図６】実車がスクータのタイプにおいて、シートの近傍に起動スイッチを設置する場合の例を示す説明図である。
【図７】図７Ａは実車への送信アンテナの設置位置の一例を示す側面図であり、図７Ｂはその平面図である。
【図８】図８Ａ〜図８Ｅは、本実施の形態に係る電子キーシステムの処理動作を示すタイミングチャートである。
【図９】第１の変形例に係る電子キーシステムの送信ユニットを実車に設置した例を示す説明図である。
【図１０】第１の変形例に係る電子キーシステムにおける制御装置と送信ユニットの構成を示すブロック図である。
【図１１】第２の変形例に係る電子キーシステムの送受信ユニットを実車に設置した例を示す説明図である。
【図１２】第２の変形例に係る電子キーシステムにおける制御装置と送受信ユニットの構成を示すブロック図である。
【符号の説明】
１０、１０ａ、１０ｂ…電子キーシステム　１２…電子キー
１４…制御装置　　　　　　　　　　　　　７２…送信アンテナ
１６０…送信ユニット　　　　　　　　　　１７０…送受信ユニット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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