(57)【要約】【課題】サービスボルトを有しないクラッチ装置において、クラッチディスク交換作業の作業性を向上する上で有効な技術を提供する。【解決手段】ダイヤフラムスプリング式クラッチ装置において、クラッチレリーズハブ３５は、クラッチレリーズフォーク３２のフォーク爪３２ａが係合する爪受部３６ａを有する摺動ハブ部３６と、ダイヤフラムスプリング１９の内周部分に当接するレリーズベアリング部３７とを有する。クラッチレリーズハブ３５は、周方向に９０度回動させることでフォーク爪３２ａに対する爪受部３６ａの係合が解除される構成とする。また、爪受部３６ａとレリーズベアリング部３７との間には、上記の係合を解除した状態で、クラッチレリーズフォーク３２がクラッチレリーズシリンダ３１の荷重を受けなくなる位置まで揺動することを可能とするスペースＣ１を形成した。【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フライホイールと、該フライホイールに組み付けられてクラッチスプリングによる押付け力をクラッチディスクに与えるクラッチカバーとを主体に構成される動力伝達部を備える一方、軸方向に移動することで前記クラッチスプリングによるクラッチディスクの押付けを解除して動力伝達を遮断するクラッチレリーズハブと、長手方向の中間部位がピボットにより揺動可能に支持され、一端部が前記クラッチレリーズハブの係合部に係合されたクラッチレリーズフォークと、前記クラッチレリーズフォークの他端部に係合され、該クラッチレリーズフォークを介して前記クラッチレリーズハブを軸方向へ移動させるクラッチレリーズシリンダとを含むクラッチレリーズ機構を備えているクラッチ装置であって、
前記クラッチレリーズハブは、周方向に所定角度回動したときに、前記クラッチレリーズフォークとの係合が解除される構成とされており、しかも係合が解除された状態では、前記クラッチレリーズフォークが前記クラッチレリーズシリンダからの荷重を受けなくなる位置へ変位可能とされていることを特徴とするクラッチ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のクラッチ装置であって、前記クラッチレリーズハブは、前記クラッチレリーズフォークが係合可能な係合部を有する摺動ハブ部と、該摺動ハブに対して回転可能に組み付けられたレリーズベアリング部とを備えており、前記係合部と前記レリーズベアリング部との間には、前記クラッチレリーズハブを周方向に所定角度回動させて前記クラッチレリーズフォークに対する前記係合部の係合を解除した状態において、前記クラッチレリーズフォークが前記クラッチレリーズシリンダからの荷重を受けなくなる位置へ揺動することを可能とする寸法のスペースを備えていることを特徴とするクラッチ装置。
【請求項３】
フライホイールと、該フライホイールに組み付けられてクラッチスプリングによる押付け力をクラッチディスクに与えるクラッチカバーとを主体に構成される動力伝達部を備える一方、軸方向に移動することで前記クラッチスプリングによるクラッチディスクの押付けを解除して動力伝達を遮断するクラッチレリーズハブと、長手方向の中間部位がピボットにより揺動可能に支持され、一端部が前記クラッチレリーズハブの係合部に係合されたクラッチレリーズフォークと、前記クラッチレリーズフォークの他端部に係合され、該クラッチレリーズフォークを介して前記クラッチレリーズハブを軸方向へ移動させるクラッチレリーズシリンダとを含むクラッチレリーズ機構を備えているクラッチ装置のクラッチディスク交換方法であって、
前記クラッチレリーズハブを周方向に所定角度回動させることにより前記クラッチレリーズフォークとの係合を解除する第１のステップと、前記クラッチレリーズシリンダからの荷重を受けなくなる位置へ前記クラッチレリーズフォークを変位させる第２のステップとを含むことを特徴とするクラッチ装置のクラッチディスク交換方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えばフォークリフトのような産業車両において、内燃機関と手動変速機との間に配置され、内燃機関側のクランクシャフトと手動変速機のインプットシャフトとの間での動力の断続を行うために備えられるクラッチ装置におけるクラッチディスクの交換技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、クラッチスプリングにダイヤフラムスプリングを用いているダイヤフラムスプリング式クラッチ装置は、クランクシャフトの端部に固着されたフライホイールに対して、クラッチディスクにプレッシャープレートを介してダイヤフラムスプリングによる押付け力を与えるクラッチカバーが組み付けられている。クラッチディスクは、手動変速機のインプットシャフトにスプライン嵌合されており、常にはプレッシャープレートを介してダイヤフラムスプリングの外周部分で加圧されてフライホイールに押し付けられている。これにより、クラッチ接続状態となり、フライホイールの回転がクラッチディスクを介してインプットシャフトに伝達される。
インプットシャフトの外側には、ハブスライドガイドが同心的に配置されてミッションケースに固定されている。そして、このハブスライドガイドにクラッチレリーズハブが軸方向に摺動可能に取り付けられ、そのクラッチレリーズハブのレリーズベアリング部がダイヤフラムスプリングの内周部分に当接されている。
また、ピボットによって長手方向の中間部位を回動自在に支持されたクラッチレリーズフォークが備えられ、このクラッチレリーズフォークは、一端にクラッチレリーズハブの外面に突設された係合部としての左右の爪受部に係合するフォーク爪を有し、他端がクラッチレリーズシリンダのプッシュロッドと係合されている。したがって、クラッチペダルを足踏み操作してクラッチレリーズシリンダを作動すると、クラッチレリーズフォークがピボットを支点にして揺動し、フォーク爪によってクラッチレリーズハブの外面に突設された爪受部を押して該クラッチレリーズハブを前進させ、レリーズベアリング部によってダイヤフラムスプリングの内周部分を加圧する。これにより、クラッチカバーによって中間部位を支持されているダイヤフラムスプリングの外周部分がクラッチディスクから離れる方向へ変位されてクラッチが切れる。上記のような構成のダイヤフラムスプリング式クラッチ装置は、例えば特許文献１に記載されている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−７８０４８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、荷役作業に使用されるフォークリフトの場合、通常の自動車等に比べてクラッチ装置の断続操作の使用頻度が極めて高く、それに伴いクラッチディスクの交換頻度も高くなる。因みに自動車の場合には、手動変速機やクラッチ装置等を車体から取り外してクラッチディスクの交換を行っているが、こういった作業は極めて大掛かりでコストのかかる作業であり、クラッチディスクの交換頻度の高いフォークリフトでは採用しがたい交換方式である。そのため、フォークリフトでは、クラッチ装置を車体に搭載したままの状態でクラッチ交換を行っている。その場合、ダイヤフラムスプリング式クラッチ装置に比べると、クラッチスプリングにコイルスプリングを用いたコイルスプリング式クラッチ装置の方がクラッチディスクの交換作業を楽に行うことができることから、フォークリフトでは、コイルスプリング式クラッチ装置を採用している。なお、コイルスプリング式クラッチ装置は、クラッチカバーに対するプレッシャープレートの位置を調整できるサービスボルトと呼ばれるボルトをクラッチカバーに備えており、このサービスボルトを回すことによって、クラッチカバーとフライホイールとの間にクラッチディスクの交換に必要なディスク交換用隙間を作ることができるようになっている。これによれば、クラッチレリーズシリンダをクラッチハウジングから取り外すことなくクラッチディスクを交換することができる。
これに対し、ダイヤフラムスプリング式クラッチ装置の場合は、サービスボルトがないと、クラッチカバーの取付ボルトを外す際にプレッシャープレートとダイヤフラムスプリングが広がってしまうため、クラッチディスクを交換するには、コイルスプリング式のときより大きな交換用隙間が必要となることから、交換用隙間の少ないフォークリフトには不向きであった。
【０００５】
本発明は、上述した従来の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、サービスボルトを有しないクラッチ装置において、クラッチディスクの交換作業の作業性を向上する上で有効な技術を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するため、本発明に係るクラッチ装置は、特許請求の範囲の請求項１および２に記載の通りに構成される。また、本発明に係るクラッチ装置のクラッチディスク交換方法は、請求項３に記載の通りである。なお、これら各請求項に係る発明は、フライホイールと、該フライホイールに組み付けられてクラッチスプリングによる押付け力をクラッチディスクに与えるクラッチカバーとを主体に構成される動力伝達部を備える一方、軸方向に移動することでクラッチスプリングによるクラッチディスクの押付け力を解除して動力伝達を遮断するクラッチレリーズハブと、長手方向の中間部位がピボットにより揺動可能に支持され、一端部がクラッチレリーズハブの係合部に係合されたクラッチレリーズフォークと、クラッチレリーズフォークの他端部に係合され、該クラッチレリーズフォークを介してクラッチレリーズハブを軸方向へ移動させるクラッチレリーズシリンダとを含むクラッチレリーズ機構を備えているクラッチ装置において、クラッチディスクの交換作業の作業性を向上できるようにした技術である。
【０００７】
請求項１に記載のクラッチ装置においては、クラッチレリーズハブは、周方向に所定角度回動したときに、クラッチレリーズフォークとの係合が解除される構成とされており、また、係合が解除された状態では、クラッチレリーズフォークがクラッチレリーズシリンダからの荷重を受けなくなる位置へ変位可能とされていることを特徴としている。
上記のように構成された請求項１の発明によれば、クラッチディスクの交換に際しては、クラッチレリーズハブを周方向に所定角度回動させてクラッチレリーズフォークとの係合を解除後、該クラッチレリーズフォークを変位させてクラッチレリーズシリンダの荷重を受けなくなる状態とすることができる。その結果、例えばクラッチレリーズフォークをピボットから外すことが可能となる。そして、クラッチレリーズフォークを取り外したときは、クラッチレリーズハブが自由に軸方向へ移動（後退）できることになり、それに伴いクラッチカバーをフライホイールから引き離して（後退して）クラッチカバーとフライホイールとの間にクラッチディスクの交換に必要なディスク交換用隙間を確保し、そのディスク交換用隙間を使ってクラッチディスクを交換することができる。
すなわち、請求項１の発明によれば、クラッチレリーズシリンダを取り外すことなく、クラッチディスクを交換することが可能となり、交換作業の作業性を向上することができる。
【０００８】
請求項２に記載のクラッチ装置では、クラッチレリーズハブは、クラッチレリーズフォークが係合可能な係合部を有する摺動ハブ部と、該摺動ハブに対して回転可能に組み付けられたレリーズベアリング部とを備えており、係合部とレリーズベアリング部との間には、クラッチレリーズハブを周方向に所定角度回動させてクラッチレリーズフォークに対する係合部の係合を解除した状態において、クラッチレリーズフォークがクラッチレリーズシリンダからの荷重を受けなくなる位置へ揺動することを可能とする寸法のスペースを備えていることを特徴としている。
上記のように構成された請求項２の発明によれば、クラッチレリーズハブに対して形状的あるいは寸法的に簡単な変更を加えることで、クラッチレリーズシリンダを取り外すことなく、クラッチディスクの交換を可能とするディスク交換構造を得ることができる。
【０００９】
請求項３に記載のクラッチディスク交換方法においては、クラッチレリーズハブを周方向に所定角度回動させることによりクラッチレリーズフォークとの係合を解除する第１のステップと、クラッチレリーズシリンダからの荷重を受けなくなる位置へクラッチレリーズフォークを変位させる第２のステップとを含むことを特徴としている。
したがって、請求項３の発明によれば、クラッチレリーズシリンダを取り外すことなく、クラッチディスクを交換することが可能なクラッチ装置のクラッチディスク交換方法を提供することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に係るクラッチ装置を図１〜図８に基づいて説明する。本実施の形態は、フォークリフトに用いられるダイヤフラムスプリング式クラッチ装置に適用したものである。図１は本実施の形態に係るダイヤフラムスプリング式クラッチ装置を示す縦断面図であり、図２および図３はクラッチレリーズフォークとクラッチレリーズハブを示す正面図であり、図４はクラッチレリーズハブを示す斜視図である。また、図５〜図８はクラッチディスクの交換手順を示す図面である。
【００１１】
図１に示すように、ダイヤフラムスプリング式クラッチ装置１０は、内燃機関と手動変速機との間に配置され、内燃機関のクランクシャフト１から手動変速機のインプットシャフト２へ伝達される駆動力を断続するために用いられる。クラッチ装置１０のクラッチハウジング１１は、一方（前側）が内燃機関のクランクケース（図示省略）に接合され、他方（後側）が変速機のミッションケース３に接合される。また、クラッチハウジング１１は、上部にサービス作業用の開口１１ａを有しており、この開口１１ａは通常時にはアッパカバー１２によって塞がれている。
クラッチハウジング１１内において、クランクシャフト１の端部には、フライホイール１３が固着されており、このフライホイール１３にクラッチカバー１４が周方向の複数箇所を取付ボルト１５で固着されている。また、フライホイール１３のカバー取付面には、周方向の複数箇所に位置決め用としてのノックピン１６が突設され、このノックピン１６にクラッチカバー１４に設けた貫通孔が嵌合されている。
【００１２】
クラッチカバー１４には、プレッシャープレート１７を介してクラッチディスク１８をフライホイール１３に押し付けるためのクラッチスプリングとしてダイヤフラムスプリング１９が備えられている。ダイヤフラムスプリング１９は、径方向の中間部位をスプリングリテーナ２０で保持され、外周部分がプレッシャープレート１７に当接している。クラッチディスク１８のボス部１８ａは、インプットシャフト２にスプライン嵌合されており、インプットシャフト２に対し周方向には固定され、軸方向には摺動可能とされている。インプットシャフト２は、クランクシャフト１と同心的に配置されており、フライホイール１３側のフロントベアリング２１およびミッションケース側のリヤベアリング（図示省略）によって回転可能に支持されている。また、インプットシャフト２は、ミッションケース３側へは摺動可能とされているが、常には該インプットシャフト２に取り付けられたロックリング４によってその移動を規制されている。
上記のように、クラッチディスク１８は、常にはダイヤフラムスプリング１９によってプレッシャープレート１７を介してフライホイール１３に押し付けられており、この状態がクラッチ装置１０の接続状態であり、クランクシャフト１の駆動力は、フライホイール１３からクラッチカバー１４およびクラッチディスク１８を経てインプットシャフト２に伝達される。上記のフライホイール１３、クラッチカバー１４、クラッチディスク１８、ダイヤフラムスプリング１９、プレッシャープレート１７等により動力伝達部が構成されている。
【００１３】
次に、クラッチペダル（図示省略）の足踏み操作によって動力伝達部の動力伝達を遮断する（クラッチを切る）ためのクラッチレリーズ機構３０を説明する。
このクラッチレリーズ機構３０は、クラッチレリーズシリンダ３１と、クラッチレリーズフォーク３２と、クラッチレリーズハブ３５とを主体に構成されている。クラッチレリーズシリンダ３１は、クラッチハウジング１１の外側にボルト等で組み付けられており、クラッチペダルの足踏み操作によってマスターシリンダから吐出される作動油で作動され、プッシュロッド３１ａを介してクラッチレリーズフォーク３２を動かす。
【００１４】
クラッチレリーズフォーク３２は、クラッチハウジング１１内において、長手方向のほぼ中間部位をクラッチハウジング１１に取り付けられた揺動支点としてのピボット３３の球状頭部３３ａと球面凹部を介して係合され、この係合状態は、フォーククリップ３４によって保持されている。フォーククリップ３４は、略Ｕ字形に形成された金属製の棒状材からなり、クラッチレリーズフォーク３２に対してバネ作用を利用して係脱可能に取り付けられるとともに、球状頭部３３ａの顎部に係止されることでピボット３３に対するクラッチレリーズフォーク３２の係合を保持している。また、クラッチレリーズフォーク３２は、一端（図示下端）がクラッチハウジング１１の外側へ突出されてクラッチレリーズシリンダ３１のプッシュロッド３１ａと球面凹部を介して係合されており、他端（図示上端）にはフォーク爪３２ａ（二股部）が形成されている（図２および図３参照）。
【００１５】
クラッチレリーズハブ３５は、インプットシャフト２と同心的に配置された円筒形のハブスライドガイド２２の外周に軸方向に摺動可能にかつ回転可能に取り付けられている。ハブスライドガイド２２は、ミッションケース３側にボルト等で固定され、インプットシャフト２に対しては遊嵌されている。クラッチレリーズハブ３５は、ハブスライドガイド２２に摺動可能に嵌合する摺動ハブ部３６と、該摺動ハブ部３６の軸方向の前端部に回転可能に組み付けられたレリーズベアリング部３７とから構成されている。レリーズベアリング部３７は、ダイヤフラムスプリング１９の内周部分に当接し、摺動ハブ部３６とダイヤフラムスプリング１９との相対回転差を吸収する。摺動ハブ部３６の外面の左右には、それぞれ爪受部３６ａが突設されており、この爪受部３６ａにクラッチレリーズフォーク３２のフォーク爪３２ａが係合されている。上記の爪受部３６ａが本発明でいう係合部に対応する。
【００１６】
クラッチペダルの足踏み操作によってクラッチレリーズシリンダ３１のプッシュロッド３１ａが突き出されると、クラッチレリーズフォーク３２がピボット３３を支点にして揺動し、フォーク爪３２ａによってクラッチレリーズハブ３５の爪受部３６ａを押す。これによりクラッチレリーズハブ３５が前進してレリーズベアリング部３７によってダイヤフラムスプリング１９の内周側を加圧する。このため、ダイヤフラムスプリング１９は、スプリングリテーナ２０による保持部を支点として外周側がクラッチディスク１８から離れる方向へ変位し、フライホイール１３に対するクラッチディスク１８の押し付けが解除される。このようにしてクラッチ装置１０の動力伝達が遮断されることになる。すなわち、クラッチレリーズハブ３５は、クラッチペダル操作に基づき前進してクラッチを切る。
【００１７】
次に、上述のように構成されたダイヤフラムスプリング式クラッチ装置１０において、クラッチハウジング１１のサービス作業用の開口１１ａを利用してクラッチディスク１８の交換作業を可能とするための構成を説明する。クラッチ装置１０を車体に搭載したままの状態で、クラッチディスク１８を交換するには、図８に示すように、クラッチカバー１４をフライホイール１３から引き離してフライホイール１３との間にディスク交換用隙間Ｃを確保することが必要である。このディスク交換用隙間Ｃは、クラッチディスク１８の通り抜けを可能とする広さが必要である。したがって、クラッチディスク１８の軸方向の寸法に関する最大部であるボス部１８ａの軸方向長さと等しいかまたはそれを上回る寸法が必要となる。なお、ディスク交換用隙間Ｃは、ノックピン１６を備えている本実施の形態の場合であれば、該ノックピン１６先端からクラッチカバー１４の取付端面までの隙間ということになるが、仮にノックピン１６を有しない構造であれば、クラッチカバー１４とフライホイール１３との対向面間である。
【００１８】
本実施の形態においては、クラッチレリーズシリンダ３１を取り外すことなく、クラッチディスク１８を交換するのに必要なディスク交換用隙間Ｃを確保するために、図２〜図４に示すように、クラッチレリーズハブ３５を下記の如く構成している。すなわち、摺動ハブ部３６の爪受部３６ａとレリーズベアリング部３７との間に所定寸法のスペースＣ１が設定されている。また、摺動ハブ部３６の爪受部３６ａが形成されていない上下方向の外幅Ｌ１がフォーク爪３２ａの内幅Ｌ２よりも狭く形成されている。さらに、軸中心から爪受部３６ａ先端までの寸法Ｌ３が、軸中心からフォーク爪３２ａの底面までの寸法Ｌ４より小さく、クラッチレリーズハブ３５を軸線周りに９０度回動したとき、フォーク爪３２ａと干渉しない形状に形成されている。すなわち、クラッチレリーズハブ３５を周方向に９０度回動させたときには、クラッチレリーズフォーク３２のフォーク爪３２ａに対する爪受部３６ａの係合が解除される構成となっている。
そして、上記の爪受部３６ａとレリーズベアリング部３７との間に設定されるスペースＣ１は、上記の係合解除状態で、クラッチレリーズフォーク３２をレリーズベアリング部３７側へ揺動させたとき、該クラッチレリーズフォーク３２がクラッチレリーズシリンダ３１からの荷重を受けなくなる位置まで揺動することを可能とする寸法を有している。また、図５に示すように、クラッチレリーズハブ３５の後端面とハブスライドガイド２２のフランジ部２２ｂの前端面との間には、クラッチレリーズハブ３５の後退を許容するためのスペースＣ２が設けられており、このスペースＣ２は、少なくともディスク交換用隙間Ｃを十分に超える寸法を有している。
【００１９】
引き続いて、クラッチディスク１８を交換するときの作業手順の一例を主に図５〜図８に基づいて説明する。なお、交換作業は、クラッチハウジング１１のアッパカバー１２を取り外し、開口１１ａを開放した状態で行うものである。まず、インプットシャフト２のミッションケース３側への移動を規制しているロックリング４を、ハブスライドガイド２２に形成された開口２２ａから適宜工具を差し込んで把持し、インプットシャフト２から取り外す。次に、ハブスライドガイド２２の開口２２ａからマイナスドライバー等の工具を差し込んでインプットシャフト２の外周面に軸方向に所定間隔で形成された複数のリング溝２ａに選択的に嵌め込んでインプットシャフト２をミッションケース３側へ移動させ、クラッチディスク１８のボス部１８ａから抜き取る（図８参照）。
【００２０】
次に、図５に示すクラッチ接続状態において、ピボット３３を支点にしてクラッチレリーズフォーク３２をクラッチレリーズシリンダ３１のプッシュロッド３１ａを押し込む方向（後方）へ揺動させ、フォーク爪３２ａをクラッチレリーズハブ３５の爪受部３６ａから引き離す（図６参照）。なお、図示はしないが、クラッチレリーズシリンダ３１内にはスプリングが収容されており、上記のプッシュロッド３１ａの押し込みは、このスプリングに抗して行われる。次に、クラッチレリーズハブ３５を周方向に９０度回動させてフォーク爪３２ａに対する爪受部３６ａの係合を外す。その状態で、クラッチレリーズフォーク３２から手を離すと、クラッチレリーズシリンダ３１のプッシュロッド３１ａが元の位置に戻るため、これによりクラッチレリーズフォーク３２はピボット３３を支点にして前方へ揺動し、フォーク爪３２ａが爪受部３６ａとレリーズベアリング部３７との間に設けたスペースＣ１に入り込む（図７参照）。すなわち、クラッチレリーズフォーク３２はクラッチレリーズシリンダ３１の荷重を受けなくなる位置へ変位することができる。その結果、クラッチレリーズフォーク３２をピボット３３から取り外すことが可能となる。
【００２１】
クラッチレリーズフォーク３２の取り外しは、フォーククリップ３４を図４に矢印で示す狭める方向に力を加えることでクラッチレリーズフォーク３２から取り外しすとともに、ピボット３３に対する係合を解くことで簡単に行うことができる。このようにして、クラッチレリーズフォーク３２が外されると、クラッチレリーズハブ３５はハブスライドガイド２２に沿って後方へ自由に後退することが可能となる。したがって、図８に示すように、クラッチカバー１４の取付ボルト１５を取り外して該クラッチカバー１４をフライホイール１３から引き離すことができる。これによりクラッチカバー１４とフライホイール１３との間に、クラッチディスク１８の交換に必要なディスク交換用隙間Ｃを確保することが可能となり、そのディスク交換用隙間Ｃを使ってクラッチディスク１８を交換することができる。
【００２２】
ところで、クラッチレリーズシリンダ３１のプッシュロッド３１ａは、一般にピストンに対してクラッチレリーズフォーク３２との係合と同様なピボットによって係合する構成である。すなわち、ピストンの球面凹部にプッシュロッド３１ａの球形先端部が係合されて自由に傾動できる構成となっている。したがって、プッシュロッド３１ａをピストンとの係合部を支点にして傾けることによりクラッチレリーズフォーク３２との係合を解除したのち、ピボット３３を支点にしてクラッチレリーズフォーク３２を後方へ揺動すれば、該クラッチレリーズフォーク３２をピボット３３に取り付けたままの状態であっても、その後において、クラッチレリーズハブ３５を９０度回転させて後退させる等の上記と同様の手順を踏むことで、クラッチディスク１８の交換を行うことも可能である。
【００２３】
以上述べたように、本実施の形態によれば、クラッチレリーズハブ３５を周方向へ９０度回動させることにより、クラッチレリーズフォーク３２との係合が解除されるようにし、そして、係合の解除後は、クラッチレリーズフォーク３２がクラッチレリーズシリンダ３１の荷重を受けなくなる位置まで変位できる構成としたことにより、クラッチレリーズシリンダ３１をクラッチハウジング１１に取り付けたままの状態で、クラッチディスク１８の交換作業を行うことが可能となる。その結果、作業時間の短縮化が図られて作業効率を向上できることになる。
かくして、コイルスプリング式クラッチ装置のようなサービスボルトを備えていないダイヤフラムスプリング式クラッチ装置１０であっても、クラッチレリーズシリンダ３１を取り外すことなくクラッチディスク１８を効率よく交換することができるため、クラッチディスク１８の交換頻度の高いフォークリフトへの適用を可能とする。また、本実施の形態によれば、上記したような交換作業を、クラッチレリーズハブ３５の形状や寸法等に関して簡単な変更を加えるだけで達成できる。
【００２４】
なお、本発明は上述した実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更してもよい。
例えば、図９に示すように、クラッチレリーズハブ３５において、摺動ハブ部３６の爪受部側ではない外幅Ｌ１（図における上下幅）の形状は、フォーク爪３２ａの内幅Ｌ２よりも狭ければ円筒形状であってもよい。
また、上述した実施の形態では、クラッチレリーズハブ３５を９０度回動させることでフォーク爪３２ａに対する爪受部３６ａの係合を解除するとしたが、この係合解除のための回動角度は必ずしも９０度に限定されるものではない。要するにクラッチレリーズハブ３５を軸線周りに回動させることで係合が解除される構成であればよい。
また、本実施の形態はフォークリフトに適用するクラッチ装置１０の場合として説明しているが、必ずしもフォークリフトに適用するクラッチ装置１０に限定するものではなく、クラッチディスク１８の交換頻度の高いクラッチ装置であれば、有効である。
また、上述した実施の形態では、クラッチレリーズハブ３５を回動させることでフォーク爪３２ａに対する爪受部３６ａの係合を解除するとしたが、この係合部分に回動規制手段を設けてもよい。例えば、図１０に示すように、爪受部３６ａに凹部３６ｂを設け、フォーク爪３２ａの凸部３２ｂとの係合によってクラッチレリーズハブ３５の回動が規制され、運転時の衝撃等による係合の誤解除が防止される。
【００２５】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、サービスボルトを有しないクラッチ装置において、クラッチディスク交換作業の作業性を向上する上で有効な技術を提供することができ、これによりクラッチディスクの交換作業時間を短縮することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態に係るダイヤフラムスプリング式クラッチ装置の縦断面図である。
【図２】クラッチレリーズハブとクラッチレリーズフォークを示す正面図であり、フォーク爪に爪受部が係合した状態を示す。
【図３】クラッチレリーズハブとクラッチレリーズフォークを示す正面図であり、フォーク爪に対する爪受部の係合が解除された状態を示す。
【図４】クラッチレリーズハブを示す斜視図である。
【図５】クラッチディスクの交換作業手順を説明する図である。
【図６】クラッチディスクの交換作業手順を説明する図である。
【図７】クラッチディスクの交換作業手順を説明する図である。
【図８】クラッチディスクの交換作業手順を説明する図である。
【図９】クラッチレリーズハブの形状変更例を示す図である。
【図１０】クラッチレリーズハブとクラッチレリーズフォークとの係合部分に関する変更例を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０…クラッチ装置
１１…クラッチハウジング
１１ａ…開口
１３…フライホイール
１４…クラッチカバー
１８…クラッチディスク
１９…ダイヤフラムスプリング
３０…クラッチレリーズ機構
３１…クラッチレリーズシリンダ
３２…クラッチレリーズフォーク
３２ａ…フォーク爪
３５…クラッチレリーズハブ
３６…摺動ハブ部
３６ａ…爪受部
３７…レリーズベアリング部
【図１】
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【図２】
2004150495.tif 000004
【図３】
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【図４】
2004150495.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
2004150495.tif 000009
【図８】
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【図９】
2004150495.tif 000011
【図１０】
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