(57)【要約】【課題】締結部材等の部品点数を減らして荷台の平面を組み立てる時間と手間等を抑制すると共に、荷台の長さや幅の変更に対して迅速に対応し得るパネル構造を提供する。【解決手段】トラック１の荷台１８を形成するためのパネル構造であって、複数のパネル２１を組み合わせて、ピラーを備えた荷台１８の平面を形成するよう構成する。これにより、部品点数を減らして、荷台１８の平面を組み立てる時間と手間を抑制することができる。又、車両に形成される荷台１８の長さＬや幅を変更した場合には、パネル２１の枚数を増減して荷台１８の平面の大きさを容易に変更し得るので、荷台１８の長さＬや幅の変更に対して迅速に対応することができる。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラックの荷台を形成するためのパネル構造であって、複数のパネルを組み合わせて、ピラーを備えた荷台の平面を形成するよう構成したことを特徴とするパネル構造。
【請求項２】
隣接するパネル同士を着脱可能に構成した請求項１記載のパネル構造。
【請求項３】
パネルは、一側に雄型のスプリング嵌合部を備えると共に他側に雌型のスプリング嵌合部を備え、一つのパネルに備えられた雄型のスプリング嵌合部と、他のパネルに備えられた雌型のスプリング嵌合部とを締結して複数のパネルを接続し得るよう構成した請求項１又は２記載のパネル構造。
【請求項４】
複数のパネルが接続された状態でのスプリング嵌合部を荷台のピラーにする請求項３記載のパネル構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はパネル構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図９〜図１３は従来におけるトラックの一例を模式的に示すもので、ここに図示している従来のトラック１においては、キャブ２後部のシャシフレーム３上に箱形の荷台４が搭載されており、この種の荷台４は、その土台部分にあたる床構造５と、床構造５の周囲に位置する床枠体６と、荷台４の前方周縁を形成する前方枠体７と、荷台４の後方周縁を形成する後方枠体８と、荷台４の屋根の枠体を形成する屋根枠体９と、前方枠体７と後方枠体８の間に所定の間隔で配置される中間ピラー（図示せず）及び屋根ピラー（図示せず）と、パネル１３，１４，１５で形成されて床枠体６、前方枠体７、後方枠体８、屋根枠体９の枠内に配置される左右の側壁１０、屋根１１、後壁１２、前壁（図示せず）等とにより構成されている。
【０００３】
ここで、左右の側壁１０、屋根１１、後壁１２、前壁（図示せず）等を形成するパネル１３，１４，１５は、枠内の形状に合致するアルミ等の金属製の外板等で構成されており、ボルトやリベット等の締結部材１６によって前方枠体７、後方枠体８、屋根枠体９、中間ピラー（図示せず）及び屋根ピラー（図示せず）等に固定されている。又、図１０中、１７は後壁１２を観音扉に形成するヒンジを示している。尚、左右の側壁１０、屋根１１、後壁１２、前壁（図示せず）等を形成するパネル１３，１４，１５に関しては、例えば、次の特許文献１及び特許文献２等が既に先行技術として公知となっている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−２９９９７号公報
【特許文献２】
特開２００２−２３３２６５号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、斯かる従来構造において、パネル１３，１４，１５を前方枠体７、後方枠体８、屋根枠体９、中間ピラー（図示せず）及び屋根ピラー（図示せず）等に締結する際にはボルト等の数多くの締結部材１６を用いるため、多大な時間と手間を要すると共に製造コストが高く、しかも全重量も重くなるという問題があった。又、パネル１３，１４，１５の大きさは、車両の側壁１０、屋根１１、後壁１２、前壁（図示せず）等によって夫々別個に形成されるため、車両に形成される荷台４の長さＬや幅Ｗを変更した場合には、パネル１３，１４，１５自体の大きさを変更するよう再度パネル変更に対して容易に且つ迅速に対応できないという問題があった。更に、パネル１３，１４，１５が損傷した場合には、ボルト等の締結部材１６を外した後に、枠内のパネル１３，１４，１５をまるごと取り外す必要があるため、修理コストが高いという問題があった。
【０００６】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、締結部材等の部品点数を減らして荷台の平面を組み立てる時間と手間等を抑制すると共に、荷台の長さや幅の変更に対して迅速に対応し得るパネル構造を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１は、トラックの荷台を形成するためのパネル構造であって、複数のパネルを組み合わせて、ピラーを備えた荷台の平面を形成するよう構成したことを特徴とするパネル構造、に係るものである。
【０００８】
本発明の請求項２は、隣接するパネル同士を着脱可能に構成した請求項１記載のパネル構造、に係るものである。
【０００９】
本発明の請求項３は、パネルは、一側に雄型のスプリング嵌合部を備えると共に他側に雌型のスプリング嵌合部を備え、一つのパネルに備えられた雄型のスプリング嵌合部と、他のパネルに備えられた雌型のスプリング嵌合部とを締結して複数のパネルを接続し得るよう構成した請求項１又は２記載のパネル構造、に係るものである。
【００１０】
本発明の請求項４は、複数のパネルが接続された状態でのスプリング嵌合部を荷台のピラーにする請求項３記載のパネル構造、に係るものである。
【００１１】
このように、本発明の請求項１によれば、複数のパネルを組み合わせてピラーを備えた平面を形成するので、パネルをピラーに取り付ける締結部材や、荷台に別個に設けられるピラーを不要にし、結果的に、部品点数を減らして、荷台の平面を組み立てる時間と手間を抑制すると共に製造コストを低減し、しかも全重量を軽くすることができる。又、車両に形成される荷台の長さや幅を変更した場合には、パネルの枚数を増減して荷台の平面の大きさを容易に変更し得るので、パネル自体の大きさを変更する必要がなく、荷台の長さや幅の変更に対して迅速に対応することができる。更に、パネルが損傷した場合には、複数のパネルで形成される平面のうち、破損したパネルを取り外して新たなパネルを交換し得るので、修理を容易にし、修理コストを低減することができる。
【００１２】
請求項２に示す如く、隣接するパネル同士を着脱可能に構成すると、パネルが損傷した場合には、破損したパネルを新たなパネルに簡単に交換し得るので、修理を極めて容易にし、修理コストを一層低減することができる。
【００１３】
請求項３に示す如く、パネルは、一側に雄型のスプリング嵌合部を備えると共に他側に雌型のスプリング嵌合部を備え、一つのパネルに備えられた雄型のスプリング嵌合部と、他のパネルに備えられた雌型のスプリング嵌合部とを締結して複数のパネルを接続し得るよう構成すると、複数のパネルを接続して容易に荷台の平面を形成し得るので、荷台の平面を組み立てる時間と手間を一層抑制すると共に、製造コストを更に低減することができる。
【００１４】
請求項４に示す如く、複数のパネルが接続された状態でのスプリング嵌合部を荷台のピラーにすると、スプリング嵌合部で荷台のピラーを形成し得るので、荷台に別個に設けられるピラーを確実に不要にし、製造コストを一層低減することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１６】
図１〜図６は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図９〜図１３と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００１７】
一例のパネル構造が使用されるトラック１の荷台１８には、その土台部分にあたる床構造（図示せず）と、荷台１８の前方周縁に設られる前方枠体１９と、荷台１８の後方周縁に設けられる後方枠体２０とを備えており、前方枠体１９と後方枠体２０の間には、左右の側壁２２、前壁２３、後壁２４等を構成し得るよう、複数の短冊状のパネル２１を組み合わせて荷台１８の平面を形成している。又、トラック１の荷台１８の上部には、同様に複数の短冊状のパネル２１を組み合わせて荷台１８の平面を形成し、屋根２５を構成している。
【００１８】
ここで、左右の側壁２２、前壁２３、後壁２４、屋根２５等の荷台１８の平面を構成する複数の短冊状のパネル２１は、図５に示す如く、荷台１８の平面を形成する鉄、アルミ等の金属製の平板部２６と、パネル２１，２１同士を着脱可能にするよう平板部２６の両側に形成されるスプリング嵌合部２７，２８とを備え、平板部２６とスプリング嵌合部２７，２８は押出材で一体化されて構成されている。平板部２６の一側に位置するスプリング嵌合部２７は、雄型として、平板部２６の一側より荷台１８の内部方向へ形成される支持部２９と、支持部２９より平板部２６の延在方向外側へ延在する一対の差込部３０と、差込部３０の端側で外方へ屈曲した先端部３１とを備えている。一方、平板部２６の他側に位置するスプリング嵌合部２８は、雌型として、平板部２６の一側より荷台１８の内部方向へ形成される支持部３２と、支持部３２より平板部２６の延在方向外側へ延在する挟込部３３と、平板部２６の端部３４と挟込部３３との対峙する内面に形成される鉤状の突起部３５とを備えている。
【００１９】
又、左右の側壁２２、前壁２３、後壁２４の隅部に位置する前方枠体１９及び後方枠体２０は、側壁２２、前壁２３、後壁２４への対峙面に、パネル２１の雄型のスプリング嵌合部２７と略同様な雄型のスプリング嵌合部３６、もしくはパネル２１の雌型のスプリング嵌合部２８と略同様な雌型のスプリング嵌合部３７を形成している。
【００２０】
以下、本発明を実施する形態の一例の作用を説明する。
【００２１】
左右の側壁２２、前壁２３、後壁２４、屋根２５等の荷台１８の平面を形成する際には、一つのパネル２１に備えられた雄型のスプリング嵌合部２７と、他のパネル２１に備えられた雌型のスプリング嵌合部２８とを締結することにより、隣接するパネル２１，２１同士を着脱可能に接続し、締結状態のスプリング嵌合部２７，２８を荷台１８の中間ピラーもしくは屋根ピラーにするよう荷台１８の平面を形成する。又、同時に、予め立設した前方枠体１９及び後方枠体２０に対して、側方のパネル２１に備えられた雄型のスプリング嵌合部２７と、前方枠体１９及び後方枠体２０の雌型のスプリング嵌合部３７とを締結すると共に、側方のパネル２１に備えられた雌型のスプリング嵌合部２８と、前方枠体１９及び後方枠体２０の雄型のスプリング嵌合部３６とを締結することにより、パネル２１と前方枠体１９、パネル２１と後方枠体２０を夫々着脱可能に接続し、側壁２２、前壁２３、後壁２４を荷台１８に据付ける。
【００２２】
ここで、雄型のスプリング嵌合部２７と、雌型のスプリング嵌合部２８とを締結する際には、雄型のスプリング嵌合部２７の差込部３０を、雄型のスプリング嵌合部２７の平板部２６と挟込部３３との間に挿入して、雄型のスプリング嵌合部２７の先端部３１を、雄型のスプリング嵌合部２７の突起部３５に係止させることにより、雄型のスプリング嵌合部２７と、雌型のスプリング嵌合部２８とを着脱可能に締結している。尚、左右の側壁２２、前壁２３、後壁２４等に対して屋根２５を備える際には、ブラケット及びボルト等の接合部材３８を介して接続してもよいし、左右の側壁２２、前壁２３、後壁２４、屋根２５等に夫々雄型のスプリング嵌合部２７と、雌型のスプリング嵌合部２８とを設けて接続してもよい。又、床構造（図示せず）とパネル２１を床枠体３９により接続してもよい。更に、パネル２１において雄型のスプリング嵌合部２７と、雌型のスプリング嵌合部２８との間に断熱材を配置して保冷車用の荷台１８にしてもよいし、他の板状部材を貼付してもよい。
【００２３】
このように、一例によれば、複数の短冊状のパネル２１を組み合わせて中間ピラーもしくは屋根ピラーを備えた平面を形成するので、短冊状のパネル２１を中間ピラーや屋根ピラーに取り付けるボルト等の締結部材や、荷台１８に別個に設けられる中間ピラーや屋根ピラーを不要にし、結果的に、締結部材等の部品点数を減らして、荷台１８の平面を組み立てる時間と手間を抑制すると共に製造コストを低減し、しかも全重量を軽くすることができる。又、車両に形成される荷台１８の長さＬや幅Ｗを変更した場合には、短冊状のパネル２１の枚数を増減して荷台１８の平面の大きさを容易に変更し得るので、パネル２１自体の大きさを変更する必要がなく、荷台１８の長さＬや幅Ｗの変更に対して迅速に対応することができる。更に、パネル２１が損傷した場合には、複数の短冊状のパネル２１で形成される平面のうち、破損した短冊状のパネル２１を取り外して新たな短冊状のパネル２１を交換し得るので、修理を容易にし、修理コストを低減することができる。
【００２４】
隣接するパネル２１同士を着脱可能に構成すると、パネル２１が損傷した場合には、破損した短冊状のパネル２１を新たな短冊状のパネル２１に簡単に交換し得るので、修理を極めて容易にし、修理コストを一層低減することができる。
【００２５】
パネル２１は、一側に雄型のスプリング嵌合部２７を備えると共に他側に雌型のスプリング嵌合部２８を備え、一つのパネル２１に備えられた雄型のスプリング嵌合部２７と、他のパネル２１に備えられた雌型のスプリング嵌合部２８とを締結して複数のパネル２１を接続し得るよう構成すると、複数のパネル２１を接続して容易に荷台１８の平面を形成し得るので、荷台１８の平面を組み立てる時間と手間を一層抑制すると共に、製造コストを更に低減することができる。
【００２６】
複数のパネル２１が接続された状態でのスプリング嵌合部を荷台１８の中間ピラー及び屋根ピラーにすると、スプリング嵌合部２７，２８で荷台１８の中間ピラー及び屋根ピラーを形成し得るので、荷台１８に別個に設けられる中間ピラー及び屋根ピラーを確実に不要にし、製造コストを一層低減することができる。
【００２７】
図７、図８は本発明の別の形態例を示すもので、本形態例においては、荷台１８をウィングボディ式にしたものであり、図１〜図６と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００２８】
ウィングボディ式の荷台４０は、屋根２５の左半分と左側の側壁２２とが一体化し且つ屋根２５の右半分と右側の側壁２２とが一体化した状態でヒンジ４１により上方へ展開し得るようにしたものであり、屋根２５を構成する荷台４０の平面は、左半分と右半分を夫々別個にパネル２１の接続により形成され、左右の側壁２２を構成する荷台４０の平面は、前方枠体１９及び後方枠体２０に接続されることなく、先の一例と略同様にパネル２１の接続により形成されており、屋根２５と左右の側壁２２は外側フランジ４２、内側フランジ４３とボルト４４等を用いて接続されている。ここで、図中、４５はヒンジ４１と屋根２５を接続する縁部材を示し、４６は側壁２２の下部に位置する下方縁部材を示している。
【００２９】
従って、本発明を実施する別の形態例の作用を説明すると、先の一例と略同様な作用効果を得ることができる。
【００３０】
尚、本発明のパネル構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、雄型のスプリング嵌合部と、雌型のスプリング嵌合部は上述の例に限定されるものでなく他の構成でもよいこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００３１】
【発明の効果】
以上、述べたように、本発明のパネル構造によれば、下記の如き、種々の優れた効果を奏し得る。
【００３２】
Ｉ）本発明の請求項１によれば、複数のパネルを組み合わせてピラーを備えた平面を形成するので、パネルをピラーに取り付ける締結部材や、荷台に別個に設けられるピラーを不要にし、結果的に、部品点数を減らして、荷台の平面を組み立てる時間と手間を抑制すると共に製造コストを低減し、しかも全重量を軽くすることができる。又、車両に形成される荷台の長さや幅を変更した場合には、パネルの枚数を増減して荷台の平面の大きさを容易に変更し得るので、パネル自体の大きさを変更する必要がなく、荷台の長さや幅の変更に対して迅速に対応することができる。更に、パネルが損傷した場合には、複数のパネルで形成される平面のうち、破損したパネルを取り外して新たなパネルを交換し得るので、修理を容易にし、修理コストを低減することができる。
【００３３】
ＩＩ）請求項２に示す如く、隣接するパネル同士を着脱可能に構成すると、パネルが損傷した場合には、破損したパネルを新たなパネルに簡単に交換し得るので、修理を極めて容易にし、修理コストを一層低減することができる。
【００３４】
ＩＩＩ）請求項３に示す如く、パネルは、一側に雄型のスプリング嵌合部を備えると共に他側に雌型のスプリング嵌合部を備え、一つのパネルに備えられた雄型のスプリング嵌合部と、他のパネルに備えられた雌型のスプリング嵌合部とを締結して複数のパネルを接続し得るよう構成すると、複数のパネルを接続して容易に荷台の平面を形成し得るので、荷台の平面を組み立てる時間と手間を一層抑制すると共に、製造コストを更に低減することができる。
【００３５】
ＩＶ）請求項４に示す如く、複数のパネルが接続された状態でのスプリング嵌合部を荷台のピラーにすると、スプリング嵌合部で荷台のピラーを形成し得るので、荷台に別個に設けられるピラーを確実に不要にし、製造コストを一層低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のパネル構造を用いたトラックの一例を模式的に示す概略図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ方向の矢視図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ方向の矢視図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ方向の矢視図である。
【図５】本発明のパネル構造を構成する一枚のパネルを示す平面図である。
【図６】複数のパネルを結合した際のスプリング嵌合部を示す平面図である。
【図７】ウィングボディ式のトラックの荷台を示す背面図である。
【図８】ウィング部を拡大して示す背面図である
【図９】従来のトラックの一例を模式的に示す概略図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ方向の矢視図である。
【図１１】図９のＸＩ−ＸＩ方向の矢視図である。
【図１２】従来のパネルで荷台の側面を構成した例を示す概略図である。
【図１３】図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ方向の矢視図である。
【符号の説明】
１　　トラック
１８　　荷台
２１　　パネル
２７　　雄型のスプリング嵌合部
２８　　雌型のスプリング嵌合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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