(57)【要約】【課題】Ｒ追従性がよく、しかもドア振動を規制して振動音の発生を低減することのできるウェザーストリップを提供する。【解決手段】自動車のドア開口縁部１に設けられたフランジ２に取付けられる断面略Ｕ字状の取付基部３１と、取付基部３１の一側面３１ａのフランジ先端側に一体成形されフランジ先端側に向けて湾曲膨出する断面略く字状の第一柱部３２と、取付基部３１の一側面３１ａのフランジ付け根部側に一体成形されフランジ付け根部側に向けて湾曲膨出する断面略逆く字状の第二柱部３３と、および、第一柱部３２の先端と第二柱部３３の先端とで支持され、ドア閉時にドア３に弾接する中空部３４とを備え、ドア３が完閉状態になるにしたがって、第一柱部３２と第二柱部３３はさらに湾曲し、中空部３４が両柱部３２，３３間に形成された空間３９に入り込んで、取付基部３１の一側面３１ａにも弾接するようにした。【選択図】　　　図１
2004114873.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドア開口縁部に設けられたフランジに取付けられる断面略Ｕ字状の取付基部と、該取付基部の車外側一側面のフランジ先端側に一体成形されフランジ先端側に向けて湾曲膨出する断面略く字状の第一柱部と、前記取付基部の車外側一側面のフランジ付け根部側に一体成形されフランジ付け根部側に向けて湾曲膨出する断面略逆く字状の第二柱部と、および、前記第一柱部の先端と前記第二柱部の先端とで支持され、ドアの閉時にドアに弾接する中空部とを備え、
ドアが完閉状態になるにしたがって、前記第一柱部と第二柱部はさらに湾曲し、前記中空部が両柱部間に形成された空間に入り込んで、前記取付基部の一側面にも弾接するようにしたことを特徴とするウェザーストリップ。
【請求項２】
前記中空部の大きさを、前記柱部間に形成された空間の大きさよりも小さくしたことを特徴とする請求項１に記載のウェザーストリップ。
【請求項３】
前記第一柱部の先端を前記中空部の車外側に接続し、前記第二柱部の先端を前記中空部の車内側に接続したことを特徴とする請求項１又は２に記載のウェザーストリップ。
【請求項４】
前記第二柱部の前記中空部への接続部付近の肉厚を、前記第一柱部の肉厚より薄くしたことを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載のウェザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のドア開口縁部に設けられたフランジに取付けられ、ドアと車体との隙間をシールするウェザーストリップに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のドア開口縁部に設けられたフランジには、図７及び図８に示すようなウェザーストップ１０，２０が取付けられ、ドアと弾接してドアと車体との隙間をシールしている。
ウェザーストリップ１０，２０は、フランジに取付けられる断面略Ｕ字状の取付基部１１，２１に、直接ドアに接する中空シール部１２，２２が一体成形されてなるものであり、中空シール部１２，２２の断面形状としては、図７に示す環状のものや、図８に示すパンタグラフ状のものが広く知られている。
【０００３】
このような、図７，図８に示す断面形状の中空シール部１２，２２における、荷重曲線は、図９に示すようなグラフになっている。すなわち、中空シール部１２，２２がドアと弾接した直後は、荷重は一時的に大きくなるものの、中空シール部１２，２２自体、その中空部を完全に潰して取付基部１１，２１側に底突きするほど大きく変形するものではないため、その後は略平担状であり、底突きが発生するまではさらに急激に荷重が上昇することはない。
そのため、ドア閉時にオーバーストロークによるドアの振動が大きくなり、その振動音がドア閉時の閉まり音の悪化を招いていた。
【０００４】
また、図７，図８に示す断面形状の中空シール部１２，２２では、コーナー部におけるＲ追従性が悪く中空シール部１２，２２がコーナー内側に倒れるので、図７に示すような折れしわ１５を発生させるという問題があった。
これを防止するためには、中空シール部１２，２２にパッドなどの副資材を挿入することなどが行われ、その分、コストがかかっていた。
【０００５】
これに対して、パッドなどの副資材を挿入するのではなく、中空シール部の断面形状を工夫することによって、図７に示したような折れしわ１５の発生を部止したものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００１−２８７６０１号公報（第３頁、図２，図４）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特開２００１−２８７６０１号公報に記載の発明によれば、折れしわ１５の発生を防止することはできるものの、ドアの振動に対する規制を十分果たすことはできない。
【０００８】
そこで本発明の目的は、Ｒ追従性がよく、しかもドア振動を規制して振動音の発生を低減することのできるウェザーストリップを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に記載のウェザーストリップ（３０）は、自動車のドア開口縁部（１）に設けられたフランジ（２）に取付けられる断面略Ｕ字状の取付基部（３１）と、該取付基部（３１）の車外側一側面（３１ａ）のフランジ（２）先端側に一体成形されフランジ（２）先端側に向けて湾曲膨出する断面略く字状の第一柱部（３２）と、前記取付基部（３１）の車外側一側面（３１ａ）のフランジ（２）付け根部側に一体成形されフランジ（２）付け根部側に向けて湾曲膨出する断面略逆く字状の第二柱部（３３）と、および、前記第一柱部（３２）の先端と前記第二柱部（３３）の先端とで支持され、ドア（３）の閉時にドア（３）に弾接する中空部（３４）とを備え、
ドア（３）が完閉状態になるにしたがって、前記第一柱部（３２）と第二柱部（３３）はさらに湾曲し、前記中空部（３４）が両柱部（３２，３３）間に形成された空間（３９）に入り込んで、前記取付基部（３１）の一側面（３１ａ）にも弾接するようにしたことを特徴とする。
【００１０】
また請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の中空部（３４）の大きさを、前記柱部（３２，３３）間に形成された空間（３９）の大きさよりも小さくしたことを特徴とする。
【００１１】
さらに請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、前記第一柱部（３２）の先端を前記中空部（３４）の車外側に接続し、前記第二柱部（３３）の先端を前記中空部（３４）の車内側に接続したことを特徴とする。
【００１２】
また請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載の発明において、前記第二柱部（３３）の前記中空部（３４）への接続部付近の肉厚を、前記第一柱部（３２）の肉厚より薄くしたことを特徴とする。
【００１３】
括弧内の記号は、図面および後述する発明の実施の形態に記載された対応要素または対応事項を示す。
【００１４】
請求項１に記載の発明によれば、断面略く字状の第一柱部の先端と、断面略逆く字状の第二柱部の先端とで支持された中空部にドアが弾接すると中空部にかかる荷重は大きくなり、その後、ドアがさらに弾接すると第一柱部と第二柱部はさらに湾曲して中空部にかかる荷重を吸収するので、荷重はその後は略平担状であり、ドアが完閉付近になると中空部が両柱部（第一柱部と第二柱部）間に形成された空間に入り込んで、取付基部の車外側の一側面にも弾接するので、これにより荷重は急激に上昇する。
このように、中空部にかかる荷重を急激に上昇させると、ドア完閉時にオーバーストロークによるドア振動を、従来の環状やパンタグラフ状の中空シール部を有するウェザーストリップに比して小さく抑制することができるので、その結果、ドア閉時の閉まり音を抑えることができる。
【００１５】
また、空間を形成する両柱部の先端に中空部が設けられているので、たとえコーナー部にウェザーストリップを使用した場合でも、従来の環状やパンタグラフ状の中空シール部に比して中空部や両柱部のコーナー内側への倒れは小さいため、Ｒ追従性が特に悪くなることはなく、折れしわの発生が抑制される。
【００１６】
また請求項２に記載の発明によれば、中空部の大きさを、第一柱部と第二柱部間に形成された空間の大きさよりも小さくしたので、中空部がドアに弾接して押されたときに空間内に確実に入り込み、その後、取付基部の一側面に弾接することを容易にする。
【００１７】
さらに請求項３に記載の発明によれば、第一柱部の先端を中空部の車外側に接続し、第二柱部の先端を中空部の車内側に接続したので、第一柱部は中空部に対する略接線方向に沿って接続されることになり、その第一柱部の接続位置より車外側には段差は生じることなく、シール性が良い。また、第二柱部はフランジ付け根部側に大きくはみ出して変形することはなく、フランジ先端側にたわみ変形しやすくなる。
【００１８】
また請求項４に記載の発明によれば、第二柱部の中空部への接続部付近の肉厚を、第一柱部の肉厚より薄くしたので、第二柱部はフランジ付け根部側に大きくはみ出さず、フランジ先端側にたわみ変形しやすくすることがより確実になる。
【００１９】
括弧内の記号は、図面および後述する発明の実施の形態に記載された対応要素または対応事項を示す。
【００２０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
本発明の実施の形態に係るウェザーストリップ３０は、自動車のドア開口縁部１に設けられたフランジ２に取付けられ、ドア３に弾接して、図１から図５に示す順に変形する。フランジ２は図１の状態でドア閉時のドアガラスＧに略平行に設けられている。
【００２１】
ウェザーストリップ３０は、両側面３１ａ，３１ｂと底面３１ｃとからなる断面略Ｕ字状の取付基部３１と、取付基部３１の車外側に位置する一側面３１ａのフランジ２の先端側に、付け根部が一体成形されそのフランジ２の先端側に向けて湾曲膨出する断面略く字状の第一柱部３２と、取付基部３１の一側面３１ａのフランジ２の付け根部側に、付け根部が一体成形されフランジ２の付け根部側に向けて湾曲膨出する断面略逆く字状の第二柱部３３と、および、第一柱部３２の先端と第二柱部３３の先端とで支持され、ドア３の閉時にドア３に弾接する中空部３４とを備えている。
【００２２】
取付基部３１の両側面３１ａ，３１ｂの内側には、フランジ２を保持するリップ部３５，３６が形成され、側面３１ｂの外側には内装材４を覆うリップ部３７が形成されている。また、取付基部３１には、断面略Ｕ字状の芯金３８が埋設されている。
【００２３】
断面略く字状の第一柱部３２は、車外側の厚肉部３２ａと車内側の厚肉部３２ｂとからなり車外側の厚肉部３２ａの端部が中空部３４に、車内側の厚肉部３２ｂの端部が取付基部３１の車外側側面３１ａに接続されている。また、断面略く字状の第一柱部３２に対して、逆向きの断面略逆く字状の第二柱部３３は、厚肉部３３ａと薄肉部３３ｂとからなり厚肉部３３ａの端部は、取付基部３１の車外側側面３１ａの端部に、薄肉部３３ｂの端部は中空部３４に接続されている。
このように、第一柱部３２の中空部３４側を厚肉部３２ａにするとともに第二柱部３３の中空部３４側を薄肉部３３ｂをすることによって、中空部３４がドア３に弾接して押されたときに中空部３４が取付基部３１の側面３１ａに対してフランジ２の付け根部側の位置に納まるようにしてある。このとき第二柱部３３はフランジ付け根部側に大きくはみ出さず、フランジ先端側にたわみ変形しやすくなっている。
また、取付基部３１の側面３１ａにおいて、第一柱部３２の付け根部と第二柱部３３の付け根部との間隔は、ドア３に弾接して押された中空部３４が取付基部３１の側面３１ａに弾接できるように、中空部３４の幅よりも大きくしてある。
【００２４】
第一柱部３２の先端を中空部３４の車外側に接続し、第二柱部３３の先端を中空部３４の車内側に接続している。すなわち、図１で示すように、中空部３４の断面の略中央を通るように、フランジ２の延びる方向に略平行な基線ｍを引いた場合、その基線ｍよりも車外側となる中空部３４の位置に、第一柱部３２の先端を接続し、その基線ｍよりも車内側となる中空部３４の位置に、第二柱部３３の先端を接続している。
これによれば、第一柱部３２は中空部３４に対する略接線方向に沿って接続されることになり、その第一柱部３２の接続位置より車外側には段差は生じることはないので、シール性が良い。また、第二柱部３３はフランジ付け根部側に大きくはみ出して変形することなく、フランジ先端側にたわみ変形しやすくなる。
【００２５】
また、中空部３４の大きさは、第一柱部３２と第二柱部３３との間に形成された空間３９の大きさよりも小さくしてあり、中空部３４がドア３に弾接して押されたときに空間３９内に入り込むようにしてある。空間３９を形成する両柱部３２，３３の先端に中空部３４が設けられることによって、コーナー部にウェザーストリップ３０を使用した場合でもＲ追従性が特に悪くなることはなく、折れしわの発生が抑制される。
また中空部３４の車外側かつフランジ付け根部側には、突部４０を設けている。この突部４０を設けることにより、ボデーに対するドアの建付バラツキに対して、シール幅を広く取ることができるため、シール性が向上する。
【００２６】
そして、図１に示すウェザーストリップ３０の取付状態から、ドア３が徐々に閉じられ、ドア３が中空部３４に弾接すると、図２，図３に示すように、第一柱部３２と第二柱部３３は図１に示した場合よりも湾曲して、中空部３４は第一柱部３２と第二柱部３３との間に形成された空間３９に入り込む。そして、図４に示すように、ドア３が完閉状態になると、第一柱部３２と第二柱部３３はさらに湾曲し、空間３９に入り込んだ中空部３４は取付基部３１の一側面３１ａのフランジ付け根部側に弾接するようになっている。
【００２７】
このとき、中空部３４における、荷重曲線は、図６に示すようなグラフになっている。すなわち、中空部３４にドア３が弾接していない図１の状態（Ａ）から、ドア３が弾接した図２の状態（Ｂ）になるまでは荷重は大きくなるが、図３の状態（Ｃ）になるにつれ、中空部３４にかかる荷重は断面略く字状の第一柱部３２と断面略逆く字状の第二柱部３３とがさらに湾曲変形することによって吸収されるので荷重はその後は略平担となる。やがて、空間３９に入り込んだ中空部３４が取付基部３１の一側面３１ａに弾接し干渉し始めた図４の状態（Ｄ）をこえて、ドアオーバーストローク状態（Ｅ）になると、中空部３４にかかる荷重は急激に上昇し、実験した結果、図２の状態（Ｂ）の略３倍にも達した。
【００２８】
このように、最終的に中空部３４を取付基部３１の一側面３１ａに弾接させ、荷重を急激に上昇させると、ドア３の完閉時にオーバーストロークによるドア振動を小さく抑制することができるので、その結果、ドア閉時の閉まり音を抑えることができる。
【００２９】
【発明の効果】
以上のとおり請求項１に記載のウェザーストリップによれば、断面略く字状の第一柱部の先端と、断面略逆く字状の第二柱部の先端とで支持された中空部をドア完閉時には、両柱部間に形成された空間に入り込ませ、取付基部の一側面に弾接させるようにするので、これにより荷重は急激に上昇し、ドア完閉時にオーバーストロークによるドア振動を、従来の環状やパンタグラフ状の中空シール部を有するウェザーストリップに比して小さく抑制することができる。
したがって、ドア閉時の閉まり音を小さく抑えることができる。
【００３０】
また、空間を形成する両柱部の先端に中空部が設けられているので、たとえコーナー部にウェザーストリップを使用した場合でも、従来の環状やパンタグラフ状の中空シール部に比して中空部や両柱部のコーナー内側への倒れは小さいため、Ｒ追従性が特に悪くなることはなく、折れしわの発生が抑制される。
したがって、パッドなどの副資材を中空の部位に挿入して倒れを防止する必要はないので、特にコスト高になることもない。
【００３１】
また請求項２に記載の発明によれば、中空部の大きさを、第一柱部と第二柱部間に形成された空間の大きさよりも小さくしたので、中空部がドアに弾接して押されたときに空間内に確実に入り込み、その後、取付基部の一側面に弾接することを容易にする。
【００３２】
さらに請求項３に記載の発明によれば、第一柱部の先端を中空部の車外側に接続し、第二柱部の先端を中空部の車内側に接続したので、第一柱部は中空部に対する略接線方向に沿って接続されることになり、その第一柱部の接続位置より車外側には段差は生じることなく、シール性が良い。また、第二柱部はフランジ付け根部側に大きくはみ出して変形することはなく、フランジ先端側にたわみ変形しやすくなる。
【００３３】
また請求項４に記載の発明によれば、第二柱部の中空部への接続部付近の肉厚を、第一柱部の肉厚より薄くしたので、第二柱部はフランジ付け根部側に大きくはみ出さず、フランジ先端側にたわみ変形しやすくすることがより確実になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るウェザーストリップが取付けられた状態を示す断面図である。
【図２】図１に示すウェザーストリップにドアが弾接してウェザーストリップが変形した状態を示す断面図である。
【図３】図１に示すウェザーストリップにドアが弾接してウェザーストリップが図２の状態よりも変形した状態を示す断面図である。
【図４】図１に示すウェザーストリップにドアが弾接してウェザーストリップが図３の状態よりも変形し、中空部が取付基部に弾接した状態を示す断面図である。
【図５】図１に示すウェザーストリップにドアが弾接してウェザーストリップが図４の状態よりも変形し、中空部が取付基部に弾接した状態を示す断面図である。
【図６】本発明の実施形態に係るウェザーストリップの中空部に関する荷重曲線を示すグラフである。
【図７】従来例に係るウェザーストリップを示す斜視図である。
【図８】従来例に係る他のウェザーストリップを示す断面図である。
【図９】従来例に係るウェザーストリップの中空シール部に関する荷重曲線を示すグラフである。
【符号の説明】
１　　　　　ドア開口縁部
２　　　　　フランジ
３　　　　　ドア
４　　　　　内装材
１０，２０　　ウェザーストリップ
１１，２１　　取付基部
１２，２２　　中空シール部
１５　　　　　折れしわ
３０　　　　　ウェザーストリップ
３１　　　　　取付基部
３１ａ　　　　側面（一側面）
３１ｂ　　　　側面
３１ｃ　　　　底面
３２　　　　　第一柱部
３２ａ　　　　車外側の厚肉部
３２ｂ　　　　車内側の厚肉部
３３　　　　　第二柱部
３３ａ　　　　厚肉部
３３ｂ　　　　薄肉部
３４　　　　　中空部
３５，３６　　リップ部
３７　　　　　リップ部
３８　　　　　芯金
３９　　　　　空間
４０　　　　　突部
Ａ　　　　　弾接しはじめ状態
Ｂ　　　　　車両建付バラツキ下限状態
Ｃ　　　　　設計基準圧縮状態
Ｄ　　　　　車両建付バラツキ上限状態
Ｅ　　　　　ドアオーバーストローク状態
Ｇ　　　　　ドアガラス
ｍ　　　　　基線
【図１】
2004114873.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2004114873.tif 000008
【図７】
2004114873.tif 000009
【図８】
2004114873.tif 000010
【図９】
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