(57)【要約】【課題】安全運転を図ることができるとともに携帯電話機の設定に関する操作性に優れた車載用携帯電話充電器を提供する。【解決手段】自動車のシガライターソケットから出力されるＤＣ電圧を携帯電話機の定格直流電圧に変換するＤＣ／ＤＣコンバータ２と、携帯電話機の設定を選択する選択スイッチボタン（図示せず）と、前記選択スイッチボタンによって選択された設定にするための制御信号を端子８及び端子９に出力する制御信号出力部（抵抗１０、抵抗１１、前記選択スイッチボタンによってオン／オフ制御されるスイッチ１２ａ〜１４ｂ、１２ｂ〜１４ｂ）と、を備える車載用携帯電話充電器。【選択図】　　　図１
2004134841.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力電圧を所定の直流電圧に変換するコンバータと、
携帯電話機の設定を選択する選択手段と、
携帯電話機を前記選択手段によって選択された設定にするための携帯電話機用制御信号を出力する制御信号出力手段と、
を備えることを特徴とする車載用携帯電話充電器。
【請求項２】
車載用携帯電話充電器本体の電源をオフにすることができる電源スイッチを備える請求項１に記載の車載用携帯電話充電器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車に設けられているシガライターソケットやＡＣコンセントから出力される電圧を入力し、携帯電話機に内蔵されている充電池を充電する車載用携帯電話充電器に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車載用携帯電話充電器の一構成例を図３に示す。図３の車載用携帯電話充電器は、入力端子１、ＤＣ／ＤＣコンバータ２、電流検出用抵抗３、出力電圧補正回路４、出力過電圧保護回路５、及び出力端子６を備えている。
【０００３】
入力端子１は、自動車のシガライターソケット（図示せず）から自動車のバッテリー電圧である１２Ｖ又は２４ＶのＤＣ電圧を入力する。ＤＣ／ＤＣコンバータ２は、降圧形ＤＣ／ＤＣコンバータであり、後述する出力電圧補正回路４の出力信号に応じてＤＣ／ＤＣコンバータ内のスイッチングトランジスタのＤｕｔｙを制御することによって、入力端子１から供給されるＤＣ電圧（１２Ｖ又は２４Ｖ）を携帯電話機の定格直流電圧（５．６Ｖ）に変換して出力する。
【０００４】
ＤＣ／ＤＣコンバータ２の出力側が、電流検出用抵抗３を介して出力端子６に接続される。また、出力端子６は携帯電話機の外部電源端子（図示せず）に接続される。したがって、電流検出用抵抗３の両端電圧は、携帯電話機に流れる電流に応じた値となる。そして、出力電圧補正回路４が、電流検出用抵抗３の両端電圧を検出し、検出した電圧に応じてＤＣ／ＤＣコンバータ２にフィードバック制御を行う。このようなフィードバック制御を行うことにより、携帯電話機の消費電流が動作状態（通話、待ち受け、充電池の充電等）に応じて変化しても、ＤＣ／ＤＣコンバータ２は常に定格直流電圧（５．６Ｖ）を出力端子６に出力することができる。
【０００５】
出力過電圧保護回路５は、出力端子６から出力される電圧が定格直流電圧（５．６Ｖ）以上の設定電圧になると、ＤＣ／ＤＣコンバータ２の出力を停止させ携帯電話機が過大電圧によって破壊しないようにする。以上の動作によって、図３の車載用携帯電話充電器は、自動車のバッテリー電圧である１２Ｖ又は２４Ｖの直流電圧を定格直流電圧（５．６Ｖ）に変換して携帯電話機へ出力する。
【０００６】
次に、携帯電話機が図３の車載用携帯電話充電器に装着されている場合における携帯電話機の動作と自動車のキー位置の関係について説明する。
【０００７】
携帯電話機の電源がＯＮであれば自動車のキー位置に関係なく携帯電話機の電源はＯＮのままである。
【０００８】
また、図３の車載用携帯電話充電器から携帯電話機への充電は、携帯電話機の電源のＯＮ、ＯＦＦに関係なく、入力端子１に自動車のシガライターソケットからＤＣ電圧が供給されていれば行われる。通常の自動車ではキー位置がＯＮ又はＡＣＣのときにシガライターソケットからＤＣ電圧が出力され、キー位置がＯＦＦのときはシガライターソケットからＤＣ電圧が出力されないので、通常の自動車内で図３の車載用携帯電話充電器を用いる場合は図３の車載用携帯電話充電器から携帯電話機への充電は自動車のキー位置に連動する。すなわち、自動車のキー位置がＯＮ又はＡＣＣの場合は図３の車載用携帯電話充電器から携帯電話機への充電が行われ、自動車のキー位置がＯＦＦの場合は図３の車載用携帯電話充電器から携帯電話機への充電は行われない。なお、キー位置がＯＦＦであってもシガライターソケットからＤＣ電圧が出力されるタイプの自動車内で図３の車載用携帯電話充電器を用いる場合は、キー位置がＯＦＦであっても図３の車載用携帯電話充電器から携帯電話機への充電が行われる。
【０００９】
また、携帯電話機の電源がＯＦＦであれば、自動車のキー位置に関係なく携帯電話機の電源はＯＦＦのままである。
【００１０】
携帯電話機が図３の車載用携帯電話充電器に装着されている場合、自動車の運転中において携帯電話機の電源をＯＦＦにしない限り着信等を受けることができるのでユーザが自動車の運転中に携帯電話機の操作を行ってしまう可能性があり、安全運転上問題があった。また、自動車の走行前に予め携帯電話機をハンズフリーの設定にすると上記問題点は解消されるが、ハンズフリーの設定にするには携帯電話機本体のキー操作を行う必要があり操作上不便であるという問題があった。
【００１１】
ここで、上述した安全運転上の問題の実態について説明する。急速な携帯電話機の普及に伴い、自動車を運転しながら携帯電話機を使用している間に発生した交通事故が増加の一途を辿り、平成１０年において全国で当該事故は２，６４８件、当該事故による死者は３３人、当該事故による傷者は３，８１４人であった。世界の自動車先進国は既にこれらについて法規制や罰則をもって対処しており、わが国でも広く国民の意見を取り入れて法改正の運びとなり、道路交通法第７１条第５号の５において、自動車又は原付車を運転する場合は当該自動車等が停止しているときを除いて携帯電話用装置、自動車電話用装置その他の無線通話装置（ハンズフリーになっている場合を除く。）を通話（傷病者の救護又は公共の安全の維持のため当該自動車等の走行中に緊急やむを得ずに行うものを除く。）のため使用してはならないと規定され、平成１１年１１月１日より施行されている。この規定に違反した場合の罰則、点数、反則金については以下の通りである。罰則としては、この規定に違反し道路における交通の危険を生じさせた者は３月以下の懲役又は５万円以下の罰金が科せられる。また、点数は道路交通法施行令によって規定されており２点である。また、反則金は道路交通法施行令によって規定されており、大型車１２，０００円　、普通車９，０００円、　二輪車７，０００円である。
【００１２】
このような状況を鑑み安全運転に配慮した車載用携帯電話充電器が提案されている。かかる車載用携帯電話充電器の構成を図４に示す。なお、図４において図３と同一の部分には同一の符号を付し、説明を省略する。
【００１３】
図４の車載用携帯電話充電器は、図３の車載用携帯電話充電器にタイミング調整回路７、端子８、及び端子９を新たに設けた構成である。なお、端子８は携帯電話機に接続可能な１６ピンコネクタの１２番ピンであり、端子９は携帯電話機に接続可能な１６ピンコネクタの１３番ピンである。
【００１４】
タイミング調整回路７は遅延回路及び論理回路（図示せず）によって構成され、入力端子１に供給されるＤＣ電圧が遅延回路を通して論理回路（ＡＮＤ，ＯＲ）に入力され、論理回路がＡＮＤ，ＯＲの違いで異なる二つの位相ずれ信号を発生させ、それぞれ端子８と端子９に出力する。なお、自動車のキー位置が変化するときに生じる自動車のバッテリー電圧の立ち上がり、立下りが生じる。また、二つの位相ずれ信号は自動車のバッテリー電圧に応じた立ち上がり、立下りに応じてレベルが変動する信号である。なお、自動車のキー位置がＯＦＦであってもＤＣ電圧をシガライターソケットに出力するタイプの自動車で用いる場合でも、自動車のバッテリー電圧の立ち上がり、立下りによってキー位置ＯＮ、ＡＣＣとキー位置ＯＦＦの区別が可能である。
【００１５】
続いて自動車のキー位置、位置ずれ信号、及び携帯電話機の動作の関係を図５に示す。自動車のキー位置がＯＮ又はＡＣＣである場合、１２ピンである端子８から出力される位置ずれ信号はＬｏｗレベルとなり、１３ピンである端子９から出力される位置ずれ信号はＨｉｇｈレベルとなる。そして、携帯電話機は、内部のＣＰＵの制御により、図５に示すように１６ピンコネクタからの信号に応じた動作状態になるので、１２ピンの信号がＬｏｗレベル且つ１３ピンの信号がＨｉｇｈレベルの場合は車載モードになり、簡易留守録設定や液晶ディスプレイのバックライトの自動点灯設定を行う。また、自動車のキー位置がＯＦＦである場合、１２ピンである端子８から出力される位置ずれ信号はＨｉｇｈレベルとなり、１３ピンである端子９から出力される位置ずれ信号はＬｏｗレベルとなる。この場合、携帯電話機の電源は図５に示すように強制的にＯＦＦになる。
【００１６】
自動車のキー位置がＯＮである場合すなわち自動車が走行可能状態である場合に、携帯電話機の電源がＯＮであれば、携帯電話機が車載モードになり簡易留守録設定になり液晶ディスプレイのバックライトも自動点灯する動作を行うので、強制的に走行中での通話を防止できる。勿論、同乗者が通話する場合等のために、携帯電話機本体のキー操作にて車載モードの解除は可能である。
【００１７】
また、自動車のキー位置がＯＦＦになると携帯電話機の電源が強制的にＯＦＦになるので、キー位置がＯＦＦにもかからずシガライターソケットからＤＣ電圧が出力するタイプの自動車内で用いた場合でも自動車のバッテリー上がりを防止することができる。これに対して、図３の車載用携帯電話充電器をＤＣ電圧が出力するタイプの自動車内で用いた場合は、自動車のキー位置をＯＦＦにし携帯電話機の電源がＯＮのまま通話モード設定にて放置しておくと、自動車のバッテリー上がりが生じてしまう。例えば、小型車程度である自動車のバッテリーの容量を３０Ａｈ、携帯電話機の通話時における消費電流を２５０ｍＡとするとエンジン始動による自動車のバッテリーへの充電がなければ約１２０時間で自動車のバッテリーの容量は無くなってしまう。上記計算は概算であり、実際の詳細計算では新品からの劣化程度、温度などを考慮した係数を自動車のバッテリーの容量に積算するので、自動車のバッテリーの容量は無くなる迄の時間はもっと短くなる。また、通話していなくても携帯電話機の電源がＯＮになっていると待ち受け受信状態になっているので、電力を消費してしまう。このため、図３の車載用携帯電話充電器をＤＣ電圧が出力するタイプの自動車内で用いた場合は、自動車のキー位置をＯＦＦにし携帯電話機の電源がＯＮのまま放置しておくと、自動車のバッテリー上がりが生じてしまう。
【００１８】
なお、携帯電話機の電源がＯＦＦであっても、図３の車載用携帯電話充電装置から携帯電話機への充電は行われる。したがって、ＤＣ電圧をシガライターソケットに出力するタイプの自動車においてキー位置がＯＦＦであっても、図３の車載用携帯電話充電装置から携帯電話機への充電が行われるが、この充電における消費電力は限られているので、自動車のバッテリーが上がることはない。
【００１９】
【特許文献１】
特開平７−２５０１４４号公報　（第３頁、第３図）
【００２０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図３の車載用携帯電話充電器に携帯電話機を装着している場合、走行時に通話を行うために携帯電話機の設定を車台モードからハンズフリーモードに変更するには携帯電話機本体のキ−操作が必要で操作上不便である問題点があった。
【００２１】
また、走行中にハンズフリー通話を行い走行停止後に自動車のキー位置をＯＮからＯＦＦにすると携帯電話機の電源が強制的にＯＦＦになるためにハンズフリー通話が切れるという問題点があった。さらに、その後に自動車のキー位置をＯＦＦからＯＮしても携帯電話機は車載モードになるため、この車載モードを解除するには携帯電話機本体のキー操作を行う必要があり操作上不便であるという問題点があった。
【００２２】
また、特許文献１に開示されているハンズフリー無線電話装置はシガライタープラグの筐体内に送話音声入力用マイクと車室内騒音集音用マイクを組み込み騒音抑圧ユニットにてＳ／Ｎ比の良い送話信号を生成することを特徴としているが装置自体の機能としては通常のハンズフリー装置そのものであり、例えば走行時に携帯電話機の設定をハンズフリーモードから車載モードに変更するには携帯電話機本体のキ−操作が必要で操作上不便である問題点があった。
【００２３】
本発明は、上記の問題点に鑑み、安全運転を図ることができるとともに携帯電話機の設定に関する操作性に優れた車載用携帯電話充電器を提供することを目的とする。
【００２４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明に係る車載用携帯電話充電器においては、入力電圧を所定の直流電圧に変換するコンバータと、携帯電話機の設定を選択する選択手段と、携帯電話機を前記選択手段によって選択された設定にするための携帯電話機用制御信号を出力する制御信号出力手段と、を備える構成とする。
【００２５】
前記選択手段の選択肢に車載モードやハンズフリーモードを設けることによって、安全運転を図ることができる。そして、前記選択手段によって携帯電話機の設定を変えることができる。すなわち携帯電話機のキー操作を行わずに携帯電話機の設定を変えることができる。したがって、本発明に係る車載用携帯電話充電器は、携帯電話機の設定に関する操作性に優れている。
【００２６】
また、車載用携帯電話充電器本体の電源をオフにすることができる電源スイッチを備えるようにしてもよい。
【００２７】
これにより、車載用携帯電話充電器の待機電力をなくすことができる。したがって、車載用携帯電話充電器が自動車のシガライターソケットやＡＣコンセントに接続されたまま長期間放置された場合でも、自動車のバッテリー上がりを確実に防止することができる。
【００２８】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の一実施形態について図面を参照して説明する。本発明に係る車載用携帯電話充電器の構成を図１に示す。なお、図１において図４と同一の部分については同一の符号を付し説明を省略する。
【００２９】
図１の車載用携帯電話充電器は、図４の車載用携帯電話充電器からタイミング調整回路７を取り除き、新たに抵抗１０、抵抗１１、スイッチ１２ａ〜１４ａ、スイッチ１２ｂ〜１４ｂ、及びスイッチ１５を設けた構成である。抵抗１０の一端と抵抗１１の一端がそれぞれ電流検出用抵抗３、出力電圧補正回路４、出力端子６、及び出力過電圧保護回路５の接続ノードに接続される。抵抗Ｒ１０の他端がスイッチ１２ａの第一接点及び端子８に接続され、抵抗Ｒ１１の他端がスイッチ１２ｂの第一接点及び端子９に接続される。また、スイッチ１２ａの第一接点がスイッチ１３ａの第一接点及びスイッチ１４ａの第一接点に接続され、スイッチ１３ａの第二接点及びスイッチ１４ａの第二接点が接地される。また、スイッチ１２ｂの第一接点がスイッチ１３ｂの第一接点及びスイッチ１４ｂの第一接点に接続され、スイッチ１４ｂの第二接点が接地される。なお、スイッチ１２ａ〜１４ａ、１２ｂ〜１４ｂは、いずれかのスイッチ（例えばスイッチ１２ａ、１２ｂ）をオンになると他のスイッチ（例えばスイッチ１３ａ、１３ｂ及びスイッチ１４ａ、１４ｂ）がオフになるプッシュロック式連動タイプのスイッチである。
【００３０】
そして、図１の車載用携帯電話充電器の外観は図２に示すようになる。シガライタープラグ１６は自動車のシガライターソケット（図示せず）に接続される。なお、シガライタープラグ１６には入力端子１が設けられている。また、１６ピンコネクタ１７は携帯電話機（図示せず）に接続される。なお、１６ピンコネクタ１７には出力端子６、端子８、及び端子９が設けられており、端子８は１６ピンコネクタ１７の１２番ピンであり、端子９は１６ピンコネクタ１７の１３番ピンである。また、図１の車載用携帯電話充電器は、図２に示すように「通常」スイッチボタン１８、「車載」スイッチボタン１９、「ハンズフリー」スイッチボタン２０、及び「切」スイッチボタン２１を有している。
【００３１】
続いて、図１の車載用携帯電話充電器の動作について説明する。ユーザ操作によって「通常」スイッチボタン１８（図２参照）がオンになると、スイッチ１２ａ、１２ｂがオンになり、スイッチ１３ａ、１３ｂ及びスイッチ１４ａ、１４ｂがオフになり、スイッチ１５がオンになる。これにより、１６ピンコネクタの１２番ピンである端子８は抵抗１０でプルアップされるのでＨｉｇｈレベルの電圧信号を出力し、１６ピンコネクタの１３番ピンである端子９は抵抗１１でプルアップされるのでＨｉｇｈレベルの電圧信号を出力する。なお、
【００３２】
１６ピンコネクタ１７（図２参照）に接続された携帯電話機は、１６ピンコネクタの１２番ピンから出力される電圧信号がＨｉｇｈレベルであって、１６ピンコネクタの１３番ピンから出力される電圧信号がＨｉｇｈレベルである場合は、通常の動作を行う（図５参照）。
【００３３】
ユーザが「通常」スイッチボタン１８（図２参照）をオンにする状況としては、自動車が停止しているとき、又は自動車走行中において助手席に座っている同乗者が携帯電話機を使用するとき等が挙げられる。
【００３４】
また、ユーザ操作によって「車載」スイッチボタン１９（図２参照）がオンになると、スイッチ１３ａ、１３ｂがオンになり、スイッチ１２ａ、１２ｂ及びスイッチ１４ａ、１４ｂがオフになり、スイッチ１５がオンになる。これにより、１６ピンコネクタの１２番ピンである端子８は接地されるのでＬｏｗレベルの電圧信号を出力し、１６ピンコネクタの１３番ピンである端子９は抵抗１１でプルアップされるのでＨｉｇｈレベルの電圧信号を出力する。
【００３５】
１６ピンコネクタ１７（図２参照）に接続された携帯電話機は、１６ピンコネクタの１２番ピンから出力される電圧信号がＬｏｗレベルであって、１６ピンコネクタの１３番ピンから出力される電圧信号がＨｉｇｈレベルである場合は、車載モードになり、簡易留守録設定になるとともに液晶ディスプレイのバックライトが点灯する（図５参照）。
【００３６】
ユーザが「車載」スイッチボタン１９（図２参照）をオンにする状況としては、自動車が走行前又は自動車走行中等が挙げられる。このように、図１の車載用携帯電話充電器は、携帯電話機を車載モードにすることができるので、安全運転を図ることができる。そして、キー操作を行わず携帯電話機を車載モードにすることができるので、図１の車載用携帯電話充電器は、携帯電話機の設定に関する操作性に優れている。
【００３７】
また、ユーザ操作によって「ハンズフリー」スイッチボタン２０（図２参照）がオンになると、スイッチ１４ａ、１４ｂがオンになり、スイッチ１２ａ、１２ｂ及びスイッチ１３ａ、１３ｂがオフになり、スイッチ１５がオンになる。これにより、１６ピンコネクタの１２番ピンである端子８は接地されるのでＬｏｗレベルの電圧信号を出力し、１６ピンコネクタの１３番ピンである端子９は接地されるのでＬｏｗレベルの電圧信号を出力する。
【００３８】
１６ピンコネクタ１７（図２参照）に接続された携帯電話機は、１６ピンコネクタの１２番ピンから出力される電圧信号がＬｏｗレベルであって、１６ピンコネクタの１３番ピンから出力される電圧信号がＬｏｗレベルである場合は、ハンズフリーモードになる（図５参照）。
【００３９】
ユーザが「ハンズフリー」スイッチボタン２０（図２参照）をオンにする状況としては、自動車が走行前又は自動車走行中等が挙げられる。このように、図１の車載用携帯電話充電器は、携帯電話機をハンズフリーモードにすることができるので、安全運転を図ることができる。そして、キー操作を行わず携帯電話機をハンズフリーモードにすることができるので、図１の車載用携帯電話充電器は、携帯電話機の設定に関する操作性に優れている。さらに、図４に示す従来の車載用携帯電話充電器を用いた場合、自動車の走行中にハンズフリー通話を行い、ユーザが走行停止後にハンズフリー通話を継続しながら自動車のキー位置をＯＮからＯＦＦにすると、図４の車載用携帯電話充電器が携帯電話機の電源を強制的にＯＦＦにするので、ハンズフリー通話が切れてしまうという問題点があったが、図１に示す本発明に係る車載用携帯電話充電器を用いた場合、「ハンズフリー」スイッチボタン２０（図２参照）がオンである状態では、図１の車載用携帯電話充電器が携帯電話機の電源を強制的にＯＦＦにすることはないので、自動車のキー位置をＯＮからＯＦＦにした場合でもハンズフリー通話が維持される。
【００４０】
また、ユーザ操作によって「切」スイッチボタン２１（図２参照）がオンになると、スイッチ１５がオフになる。これにより、車載用携帯電話充電器本体の電源を切ることができる。なお、スイッチ１２ａ〜１４ａ、１２ｂ〜１４ｂは「切」スイッチボタン２１がオンになる直前の状態をそのまま維持する。
【００４１】
図４に示す従来の車載用携帯電話充電器は、自動車のキー位置がＯＮからＯＦＦになると、携帯電話機の電源を強制的にＯＦＦすることはできたが、車載用携帯電話充電器充電器本体の電源を切ることはできなかったので、ＤＣ／ＤＣコンバータ２等で待機電力が消費されていた。したがって、キー位置がＯＦＦにもかからずシガライターソケットから自動車のバッテリー電圧を出力するタイプの自動車内で図４の車載用携帯電話充電器を用いた場合は自動車のバッテリー上がりが発生する可能性がある。これに対して、図１に示す本発明に係る車載用携帯電話充電器は、車載用携帯電話充電器充電器本体の電源を切ることができるので、自動車のバッテリー上がりを確実に防止できるすることができる。
【００４２】
ユーザが「切」スイッチボタン２１（図２参照）をオンにする状況としては、自動車のシガライターソケットに接続された車載用携帯電話充電器に携帯電話機を取り付けたままユーザが車外にでる場合等が挙げられる。
【００４３】
なお、本実施形態においては車載用携帯電話充電器が自動車のシガライターソケットから出力されるＤＣ電圧を入力する構成としたが、ＤＣ／ＤＣコンバータの代わりにＡＣ／ＤＣコンバータを設けてＡＣ電圧を入力する構成にしてもよい。このような構成の車載用携帯電話充電器は、ＡＣコンセントを具備する自動車において用いることができる。
【００４４】
【発明の効果】
本発明によると、安全運転を図ることができるとともに携帯電話機の設定に関する操作性に優れた車載用携帯電話充電器を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車載用携帯電話充電器の構成を示す図である。
【図２】図１の車載用携帯電話充電器の外観を示す図である。
【図３】従来の車載用携帯電話充電器の構成例を示す図である。
【図４】従来の安全運転に配慮した車載用携帯電話充電器の構成例を示す図である。
【図５】１６ピンコネクタの１２番ピン及び１３ピンの出力信号と携帯電話機のモードとの関係を示す図である。
【符号の説明】
１　入力端子
２　ＤＣ／ＤＣコンバータ
６　出力端子
８、９　端子
１０、１１　抵抗
１２ａ〜１４ａ、１２ｂ〜１４ｂ、１５　スイッチ
１８　「通常」スイッチボタン
１９　「車載」スイッチボタン
２０　「ハンズフリー」スイッチボタン
２１　「切」スイッチボタン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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