(57)【要約】【課題】シートバックに大きな捩れ変形が生じてもロック機構が解除されること無く、シートバックによって乗員を拘束しつつ、衝撃を効率よく吸収できるようにして乗員を保護できるようにする。【解決手段】ロック機構６０の一方側を解除する方向へ操作部材５２を操作する際には、一方側のロック機構６０、操作部材５２、連動機構８０、他方側のロック機構６０を互に当接可能して連係可能にし、シートベルト２０の張力でシートベルト２０が取付けられるシートバック１１の一方側が他方側より大きな変形を受けたとき、両側のロック機構６０、６０が連係不能になるように一方側のロック機構６０、操作部材５２、連動機構８０、他方側のロック機構６０の間の少なくとも一箇所を互に離間するように構成した。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの一方の側にシートベルトが取付けられるシートにおいて、該シートバックに両側に固定して取付けられる１対のアッパアームと、
前記アッパアームと回転自在に、且つシートクッションの両側に固定して取付けられる１対のロアアームと、
各前記アッパアームと前記ロアアームの回動を夫々規制する１対のロック機構と、
前記１対のロック機構の両方を連動して解除する連動機構と、
前記１対のロック機構の一方側に装着される操作部材とを備え、前記連動機構を介して前記操作部材の作動を受け、前記１対のロック機構の他方側を解除するように構成されたシートリクライニング装置において、
前記ロック機構の一方側を解除する方向へ前記操作部材を操作する際には、前記一方側のロック機構、前記操作部材、前記連動機構、前記他方側のロック機構を互に当接可能して連係可能にし、前記シートベルトの張力で前記シートベルトが取付けられる前記シートバックの一方側が他方側より大きな変形を受けたとき、前記両側のロック機構が連係不能になるように前記一方側のロック機構、前記操作部材、前記連動機構、前記他方側のロック機構の間の少なくとも一箇所を互いに離間するように構成したことを特徴とするシートリクライニング装置。
【請求項２】
前記ロック機構が備えるシャフトと、前記連動機構の該シャフトが挿入される軸穴のいずれか一方に凸部を形成し、いずれか他方に溝部を形成し、前記凸部と前記溝部間に所定の隙間を有するようにした請求項１に記載のシートリクライニング装置。
【請求項３】
前記連動機構を複数のリンク部品で構成し、前記シートベルトの張力で前記シートベルトが取付けられる前記シートバックの一方側が他方側より大きな変形を受けたとき、各リンク部品間の少なくとも１箇所をリンク部品相互の一方向への移動時には互に離間し当接不能に構成した請求項１に記載のシートリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のシート装置に装着され、乗員の着座部となるシートクッションに対し、背凭れ部となるシートバックの角度を自在に調整可能とするリクライニング装置に関する。特に、シートバック内にシートベルトの巻取り機構を備え、シートバック上端の左右側の一方でシートベルトの荷重を支持できるように構成したシート装置に適用されるリクライニング装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、このようなリクライニング装置では、ロック機構を内蔵する１対のリクライニング機構がシート装置の左右に夫々配置され、車両が前方の障害物と衝突したときにシートバックをシートの前方に引くように作用するシートベルトから大きな荷重に耐え得るように強度を確保できるようにしている。また、左右のリクライニング機構は互に連動機構で結合され、連動して作動する構成となっている。（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−３２１５５４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した従来技術であると、シートバック上端の左右側の一方でシートベルトからの荷重を受けるために、図８に２点鎖線で示されるように、シートバックには捩れ変形が生じる。シートバックの大きな捩れ変形によって、変形の大きい側に装着されている一方側のリクライニング機構５１ａは、他方側のリクライニング機構５１ｂに対して反時計方向（図示矢印方向）に回転する。リクライニング機構５１ａに内蔵されるロック機構を解除するために設けられている操作レバー５２は、連動機構８０に係合して、他方側のリクライニング機構５１ｂによって拘束されているために、リクライニング機構５１ａの回転は、操作レバー５２を反時計方向に回転させたときと同様になる。そして、リクライニング機構５１ａのロック機構が解除されてしまう。このために、シートバックによる乗員の保護が不十分になる可能性がある。
【０００５】
よって本発明の課題は、シートバックに大きな捩れ変形が生じてもロック機構が解除されること無く、シートバックによって乗員を拘束しつつ、衝撃を効率よく吸収できるようにして乗員を保護できるようにすることである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の問題を解決するために本発明において講じられた第１の技術的手段は、シートバックの一方の側にシートベルトが取付けられるシートにおいて、該シートバックに両側に固定して取付けられる１対のアッパアームと、前記アッパアームと回転自在に、且つシートクッションの両側に固定して取付けられる１対のロアアームと、各前記アッパアームと前記ロアアームの回動を夫々規制する１対のロック機構と、前記１対のロック機構の両方を連動して解除する連動機構と、前記１対のロック機構の一方側に装着される操作部材とを備え、前記連動機構を介して前記操作部材の作動を受け、前記１対のロック機構の他方側を解除するように構成されたシートリクライニング装置において、
前記ロック機構の一方側を解除する方向へ前記操作部材を操作する際には、前記一方側のロック機構、前記操作部材、前記連動機構、前記他方側のロック機構を互に当接可能して連係可能にし、前記シートベルトの張力で前記シートベルトが取付けられる前記シートバックの一方側が他方側より大きな変形を受けたとき、前記両側のロック機構が連係不能になるように前記一方側のロック機構、前記操作部材、前記連動機構、前記他方側のロック機構の間の少なくとも一箇所を互に離間するように構成したことである。
【０００７】
この構成によって、シートバックに大きな捩れ変形が生じても、ロック機構はロック状態を維持できるようになる。そして、車両の前方衝突の際、より良く乗員を保護するように拘束できるようになる。
【０００８】
本発明において講じられた第２の技術的手段は、上記第１の技術的手段に加えて、前記ロック機構が備えるシャフトと、前記連動機構の該シャフトが挿入される軸穴のいずれか一方に凸部を形成し、いずれか他方に溝部を形成し、前記凸部と前記溝部間に所定の隙間を有するようにしたことである。
【０００９】
この構成によって、従来技術より少ない部材でロック状態を維持できるロック機構が構成できるようになる。
【００１０】
本発明において講じられた第３の技術的手段は、上記第１の技術的手段に加えて、前記連動機構を複数のリンク部品で構成し、前記シートベルトの張力で前記シートベルトが取付けられる前記シートバックの一方側が他方側より大きな変形を受けたとき、各リンク部品間の少なくとも１箇所をリンク部品相互の一方向への移動時には互に離間し当接不能に構成したことである。
【００１１】
この構成によれば、操作部材をシートバックのいずれの側にも配置して、ロック状態を維持できるように構成することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明のリクライニング装置５０に関る第１の実施例について、図１から図５に基づき説明する。
【００１３】
図１に示されるシート装置１０は、既知のクッション部材、スプリング、シート表皮部材等を有するが、本発明に関る構成を説明するために図示を省略してある。シート装置１０は、乗員の背凭れ部となるシートバック１１と、着座部となるシートクッション部１５を備えている。シートバック１１は、左右側（図１に矢印で示す側）にシートバックフレーム１２ａ、１２ｂと、各シートバックフレーム１２ａ、１２ｂに溶接され双方を連結するクロスメンバ１３を備えている。一方側のシートバックフレーム１２ａにはシートベルト２０が、その巻き取り装置２１と共に取付けられる。
【００１４】
巻き取り装置２１から延びるシートベルト２０は、シートバックフレーム１２ａの上端部に設けられたベルト支持部１４を経由して、シート１０の前方に導かれる。そして、シートベルト２０は、シートクッション部１５の左右側に備えられるクッションフレーム１６ａ、１６ｂに取付けられるシートベルト（図示せず）にバックル装置（図示せず）で結合して乗員を拘束できる、所謂３点方式のシートベルト装置のショルダーベルトを構成するものである。
【００１５】
このように、一方側のシートバックフレーム１２ａにシートベルト２０が取付けられる方式のシート装置１０では、車両が前方の障害物と衝突し、乗員がシート１０から前方に飛び出すのをシートベルト２０で拘束する際、一方側のシートバックフレーム１２ａには他方側のシートバックフレーム１２ｂに比べ、シートベルト２０の張力による非常に大きな荷重が作用する。このために、シートバックフレーム１２ａを、シートバックフレーム１２ｂより、強度が大きくなるように構成されているが、大きな荷重を受けるシートバックフレーム１２ａは、他方のシートバックフレーム１２ｂより大きく変形し、衝突の際シートバック１１が捩れ変形を受けることは避けられない。
【００１６】
左右のシートバックフレーム１２ａ、１２ｂと左右のクッションフレーム１６ａ、１６ｂの間には、夫々既知の構成によるリクライニング機構５１ａ、５１ｂが装着される。更に図２に詳細に示される２つのリクライニング機構５１ａ、５１ｂは、後述するように基本的構成は類似するが、シートベルト２０が装着される側のシートバックフレーム１２ａに固定されるリクライニング機構５１ａは、他方側のリクライニング機構５１ｂより、大きな強度を備えるように構成されている。同様に、リクライニング機構５１ａに固定されるクッションフレーム１６ａも他方側のクッションフレーム１６ｂより大きな強度を持つように構成されている。
【００１７】
次に、図２と図５を用いて、シートベルト２０が装着される側のリクライニング機構５１ａの構成を先ず説明する。リクライニング機構５１ａは、円盤状の外形をしたロアアーム５７ａとアッパアーム５４ａを備えている。ロアアーム５７ａは、クッションフレーム１５ａに溶接によって固定され、アッパアーム５４ａは、シートバックフレーム１２ａに溶接によって固定されている。ロアアーム５７ａとアッパアーム５４ａは、それぞれ円盤形状が重なり合うように組付けられる。組付け状態で、ロアアーム５７ａに形成された窪みの内周とアッパアーム５４ａの外周は摺接して、互に回動自在となっている。
【００１８】
アッパアーム５４ａには第１の内歯５５ａと、第１の内歯５５ａの内側に位置して第２の内歯５６ａが形成されている。ロアアーム５７ａとアッパアーム５４ａとの間には、ロック機構６０ａが配設されている。ロック機構６０ａは、ロアアーム５７ａとアッパアーム５４ａの回転軸線と直交する面内にそれぞれ等しい角度間隔で配置された、３つのポール６１ａ（図５）を備えている。ポール６１ａには、アッパアーム５４ａの第１の内歯５５ａと噛合が可能な第１の外歯６５ａと、第２の内歯５６ａと噛合可能な第２の外歯６６ａが形成されている。第１の内歯５５ａと第１の外歯６５ａが噛合うと同時に、第２の内歯５６ａと第２の外歯６６ａが噛合い、２か所で噛合う構成によって大きな強度が確保される構成となっている。
【００１９】
また、図２と図５に示されるように、ポール６４ａにはカム面６９ａとカム穴６３ａが形成されている。更にロック機構６０ａは、係脱カム７１ａを備えている。係脱カム７１ａには、ポール６４ａのカム面６２ａ及びカム穴６３ａと係合して、ポール６１ａの第１、第２の外歯６５ａ、６６ａをアッパアーム２の第１、第２の内歯５５ａ、５６ａと係脱するようにポール６１ａを移動させるためのピン７２と端面７３が形成されている。
【００２０】
図２に示されるように、シャフト８４ａがロアアーム５７ａ、カム７１ａ、アッパアーム５４ａ夫々の回転中心部に設けられた穴を挿通して配置される。シャフト８４ａの外周面上に径方向に開口し軸方向に延びる複数の溝を有するスプライン８５が成形され、カム７１ａの軸穴７４ａの内周には、シャフト８４ａのスプライン８５に係合する雌型のスプライン７５が形成され、シャフト８４ａとカム４０は一体的に結合され回転する構成となっている。シャフト８４ａには留め輪８８が取付けられ、留め輪８８によってリクライニング機構５０を組み付け状態に保持されている。
【００２１】
さらに図２に示されるように、シャフト８４ａの一方側端部には操作ハンドル５２（操作部材）が溶接によって一体的に取付けられる。図１において、操作ハンドル５２を時計方向に回転操作すると、カム７１ａは、図５で時計方向に回転する。そして、カム７１ａに形成されたピン７２ａがポール６１ａのカム穴６３ａと係合して、ポール６１ａを、シャフト８４から離れる方向へ引く。その結果、ポール６１ａの第１、第２の外歯６５ａ、６６ａと、アッパアーム２の第１、第２の内歯５５ａ、５６ａとの噛合いを解除する構成となっている。
【００２２】
図２、図３に示されるように、シャフト８４ａの操作ハンドル５２が取付けられている反対側の端部には、軸方向に延びる３つの凸部８５ａが、外周上に均等に配置されて形成され、シャフト８４は３つの凸部８５ａに係合する３つの溝８１を備える連結ロッド８０（連動機構）に挿入されている。連結ロッド８０は、シート装置１０の幅方向に延び、シート装置１０の他方側に取付けられたリクライニング機構５１ｂのシャフト８４ｂとを連結する。
【００２３】
他方側のリクライニング装置５１ｂは、上記に説明した一方側のリクライニング装置５１ａと同様の構成で、ロアアーム５７ｂとアッパアーム５４ｂを備え、アッパアーム５４ｂに形成された内歯５５ｂと噛合う外歯６５ｂを有するポール６１ｂ、及びカム７１ｂからなるロック機構６０ｂを備えている。そして、図３に示すように、リクライニング装置５１ｂのシャフト８４ｂも連結ロッド８０の他方端とシャフト８４ｂと同様に係合する。従って、操作ハンドル５２を操作することによって、両側のリクライニング機構５１ａ、５１ｂが備えるロック機構６０ａ、６０ｂを互に連係させて同時に解除することができる構成となっている。なお、リクライニング機構５１ｂはシートベルト２０から作用する荷重の分担がすくないため、ロック機構６０ｂは、第１の外歯のみを備え、リクライニング機構５１ａのロック機構６０ａより強度は小さく、また部品も少なく小型に構成されている。
【００２４】
図２に示されるように、各リクライニング機構５１ａ、５１ｂは、夫々アッパアーム５４ａ、５４ｂとカム７１ａ、７１ｂ間に、カム７１ａ、７１ｂをロック方向に回動させるように付勢するスプリング６８ａ、６８ｂを有している。スプリング６８ａ、６８ｂの作用によって、操作ハンドル５２の操作で解除されたロック機構６０ａ、６０ｂは、操作ハンドル５２を放すことによって、再びロック状態に戻る構成となっている。
【００２５】
図３に示されるように、ロック機構６０ａ、６０ｂがロック状態にあるとき、操作レバー５２が固定されているシャフト８４ａの凸部８５は係合する連動ロッド８０の溝８１の当接壁面と、シャフト８４ａがロック機構６０ａを解除する回転方向（図４において時計方向）に角度ａの隙間を、また角度ａの隙間と反対側には角度ｂの隙間が設けられている。一方図４に示されるように、操作レバー５２が備えていないシャフト８４ｂでは、ロック機構６０ｂを解除する方向とは反対側に、角度ｃの隙間が設けられている。
【００２６】
隙間ａは、ロック機構６０ａ、６０ｂがロック状態のとき、カム７１ａ、７１ｂの停止位置のバラツキでロック機構６０ａ、６０ｂが互に干渉してロックが不完全な状態にならないために必要な最小限の大きさに設定されている。一方、隙間ｂと隙間ｃはその合計で、後述するように、シートバック１１にシートベルト２０からの過大な荷重が作用して大きな捩れ変形が発生したときでも、図３で連結ロッド８０に対してシャフト８４ａが反時計方向に回転したとき互に当接し合わない大きさに設定されている。従って、ロック機構６０ａがシートバック１１の捩れ変形によっては解除されないようになっている。勿論、隙間ｂ又は隙間ｃの一方のみを十分大きく確保すれば、他方は設定しなくてもよいことは明らかである。
【００２７】
次に、以上のように構成されたリクライニング装置１０の作動について説明する。
【００２８】
図１において、操作ハンドル５２を操作し、連結ロッド８０を時計方向に回転させ、リクライニング機構５１ａ、５１ｂの各ロック機構６０ａ、６０ｂは解除し、シートバック１１の角度を希望に位置に回転させる。そして、操作ハンドル５２を放すとスプリング６８ａ、６８ｂの作用で再度ロック状態にもどり、シートバック１１の角度は希望の位置に調整できる。
【００２９】
車両が前方の障害物に衝突した緊急の場合は、シートベルト２０からシートバック１１に過大な荷重が作用し、図８に２点鎖線で示されるように、シートバックには大きな捩れ変形が生じる。しかし、左右のリクライニング機構５１ａ、５１ｂのシャフト８４ａ、８４ｂの凸部は、連動ロッド８０両端に設けられた溝８１との隙間ｂおよび隙間ｃの範囲の中で互に当接しないように回転するために、ロック機構６０ａ、６０ｂは解除されずに各ロック機構６０ａ、６０ｂのロック状態が維持される。シートバックフレーム１２ａ、１２ｂ及びシートクッションフレーム１６ａ、１６ｂは乗員を拘束しつつ、大きく変形することができるようになり、衝突のエネルギーを効率良く吸収し、乗員への衝撃を緩和する効果が大きくなる。
【００３０】
尚、この第１の実施例を図８に示す従来のリクライニング装置と比較して分かるように、リクライニング装置５０では特別な部品の追加しない簡単な構成で上記したようにロック状態を保持できる機能を可能にしている。
【００３１】
次に、図６を用いて本発明に関する第２実施例のリクライニング装置１５０を説明する。シートベルト２０を支持する側のシートバックフレーム１２ａに、操作レバー１５２を備えるリクライニング機構１５１ａを装着する点では、上記第１実施例と同様である。操作レバー１５２の作動は、リクライニング機構１５１ａのシャフト１８４ａに伝えられると共に、シャフト１８４ａに固定された伝達部材１８９ａ、伝達部材１８９ａに固定されたピン１８６、連動ロッド１８１の一方端に固定されたアーム１８２と、更に連動ロッド１８１に他方端に固定されたアーム１８２、ピン１８７、ピン１８７が固定された伝達部材１８９ｂ、そして伝達部材１８９ｂが固定されるリクライニング機構１５１ｂのシャフト１８４ｂに伝達される。ここで、ピン１８６は、操作レバー１５２がリクライニング機構１５１ａのロック機構（図示せず）を解除する方向（図６の時計方向）に操作されたときのみ、アーム１８２の当接溝１８４と当接するように構成されている。従って、アーム１８２が反時計方向に回転することで、他端のアーム１８３に形成された長穴１８５によって、ピン１８７を介し伝達部材１８９ｂを時計方向に回転させ、リクライニング機構１５１ｂのロック機構（図示せず）を解除するように作動する。しかし、シートバックフレーム１２ａが大きく変形して、リクライニング機構１５１ａが伝達機構１８０に対して反時計方向に回転したときは、ピン１８６は、当接溝１８４と当接しないために、リクライニング機構１５１ａ、５１ｂのロック機構（図示せず）は解除されることはない。
【００３２】
更に図７を用いて、本発明に係わる第３実施例のリクライニング装置２５０について説明する。第３実施例は、上記の第２実施例の構成に対して、操作レバー２５２が反対側に取付けられている。即ち、操作レバー２５２はシートベルト２０が取付けられていないシートバックフレーム１２ｂ側のリクライニング機構２５１ｂのシャフト２８４ｂに固定して取付けられている。操作レバー２５２の作動は、連動機構２８０を介して、他方側のリクライニング機構２５１ａのシャフト２８４ａに伝達される構成となっている。この第３実施例におけるリクライニング機構２５１ａは、その伝達部材２８９が反時計方向に回転したときに、ロック機構（図示せず）が解除される構成となっている。そして、連動機構２８０のアーム２８２が時計方向に回転したときに伝達部材２８９を反時計方向に回転させるように、伝達部材２８９に固定されたピン２８６とアーム２８２の当接溝２８４は当接するが、リクライニング機構２５１ａがシートバックフレーム１２ａの変形で反時計方向に回転したときはピン２８６と当接溝２８４の間は離れ、当接しない。これによって、上記第１及び第２実施例と同様に、衝突のエネルギーを効率的に吸収し、乗員への衝撃が緩和される。
【００３３】
第２及び第３実施例に示されるように連動機構を複数のリンク部品で構成することによって、操作レバーをシート装置にいずれ側にも設定することができ、設計の自由度がえられるようになる。
【００３４】
【発明の効果】
本発明の構成によって、シートベルトがシートバックの一方側に取付けられているために、大きな捩れ変形が生じるシート装置において、左右のリクライニング機構ロック機構６０ａ、６０ｂは解除されずにロック状態が維持される。そして、シートバックフレーム及びシートクッションフレームは乗員を拘束しつつ、より大きく変形することができ、衝突のエネルギーを効率的に吸収して、乗員への衝撃を緩和することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかる第１実施例のリクライニング装置を備えるシート装置の斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａにおける断面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂにおける断面図である。
【図４】図２のＣ−Ｃにおける断面図である。
【図５】図２のＤ−Ｄにおける断面図である。
【図６】本発明にかかる第２実施例のリクライニング装置を備えるシート装置の斜視図である。
【図７】本発明にかかる第３実施例のリクライニング装置を備えるシート装置の斜視図である。
【図８】従来技術のリクライニング装置を備えるシート装置の斜視図である。
【符号の説明】
１０                    シート（シート装置）
１１                      シートバック
２０                    シートベルト
５２                    操作部材（操作レバー）
５４                    アッパアーム
５７                    ロアアーム
６０                    ロック機構
８０                    連動機構（連動ロッド）
８１                    溝部
８４                    シャフト
８５                    凸部
【図１】
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【図２】
2004290243.tif 000004
【図３】
2004290243.tif 000005
【図４】
2004290243.tif 000006
【図５】
2004290243.tif 000007
【図６】
2004290243.tif 000008
【図７】
2004290243.tif 000009
【図８】
2004290243.tif 000010