(57)【要約】【課題】作業性を高く維持しつつも、歩行者に対する保護性能を向上することができる車両のフロントグリルを提供する。【解決手段】グリル本体３０の枠部３２と縦格子部３３との各接続部、枠部３２と横格子部３４との各接続部、縦格子部３３と横格子部３４との各接続部において、各格子部３３，３４を横断するように延びるとともに、グリル本体３０の外表面に荷重が作用した際に変形する変形予定部４０を設ける。この変形予定部４０を、底部に向かうほど対向面間の距離が短くなる三角溝からなる切欠部４１とする。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前方部分に設けられ、一表面が車両の意匠面の一部をなすグリル本体と、車両ボディに取り付けるための取付部とを備える車両のフロントグリルにおいて、
前記グリル本体は、その外表面に荷重が作用した際に変形する変形予定部を有することを特徴とする車両のフロントグリル。
【請求項２】
前記変形予定部は、切欠部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両のフロントグリル。
【請求項３】
前記切欠部は、底部へ向かうほど対向面間の距離が短くなる三角溝であることを特徴とする請求項２に記載の車両のフロントグリル。
【請求項４】
前記グリル本体は、枠部と、同枠部の内周側に設けられる格子部とを有するものであり、前記変形予定部は、前記グリル本体を前記一表面側から見たときの前記格子部の短手方向における幅よりも短い幅を有する少なくとも１つの繋ぎ部を有することを特徴とする請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の車両のフロントグリル。
【請求項５】
前記グリル本体は、その大部分が第１樹脂材料を用いた第１樹脂部からなるものであり、前記変形予定部は、前記第１樹脂部に介在するとともに前記第１樹脂部よりも低剛性である第２樹脂材料を用いた第２樹脂部を有することを特徴とする請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載の車両のフロントグリル。
【請求項６】
前記グリル本体は、枠部と、同枠部の内周側に設けられる格子部とを有し、前記変形予定部を、前記枠部と前記格子部との接続部に設けることを特徴とする請求項１〜請求項５のうちいずれか一項に記載の車両のフロントグリル。
【請求項７】
前記グリル本体は、枠部と、同枠部の内周側において垂直をなすように設けられる縦格子部と、同縦格子部に直交するように設けられる横格子部とを有し、前記変形予定部を、前記枠部と前記縦格子部との接続部、前記枠部と前記横格子部との接続部、前記縦格子部と前記横格子部との接続部のうちの少なくとも１箇所の接続部に設けることを特徴とする請求項１〜請求項６のうちいずれか一項に記載の車両のフロントグリル。
【請求項８】
前記枠部は、その周方向の少なくとも一部において、前記グリル本体を前記車両の前方部分に取着した状態で車両前方から後方に向かって屈曲する屈曲部を有するものであり、前記変形予定部を、前記屈曲部に設けたことを特徴とする請求項１〜請求項７のうちいずれか一項に記載の車両のフロントグリル。
【請求項９】
前記グリル本体は、前記縦格子部と前記横格子部とをそれぞれ少なくとも１つ有し、前記グリル本体を前記車両の前方部分に取着した状態でその意匠面側から見たときに、前記縦格子部と前記横格子部とを、Ｔ字または逆Ｔ字をなすように接続することを特徴とする請求項７または請求項８に記載の車両のフロントグリル。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両前方部分に取着される車両のフロントグリルに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のフロントグリルは、車両の前方部分において一対のヘッドライトの間に位置するように配設されており、車両ボディやフロントスポイラ等にクリップなどを介して取着されている。
【０００３】
ところで、近年では、歩行者に対する保護性能の向上が強く要求されてきており、衝突時の衝撃の一部をフロントグリルにより吸収できるように、様々な工夫がなされてきている。
【０００４】
その１つとして、車両の前方部分に取着されるモジュールキャリアに枠部を設け、その枠部に、軟質合成樹脂やゴム材料等からなるとともに角部のないグリル本体を嵌入して接着等により固定する技術が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
また、フロントグリルを、高衝撃プラスチックを用いて成形するとともに、グリル本体がフロントバンパの車両ボディに対する移動に追従して撓むように車両ボディに取着する技術も提案されている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００６】
【特許文献１】
実開平７―３５２５５号公報（第５−７頁、第１−２図）
【特許文献２】
特開平７―５２７３４号公報（第５−９頁、第２−３図）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、これら各特許文献に記載のフロントグリルでは、それぞれ以下のような問題があった。
【０００８】
まず、特許文献１に記載のフロントグリルでは、グリル本体を、軟質合成樹脂やゴム材料を用いて成形している。このため、車両走行時にグリル本体が受ける風圧等に耐えうる剛性を確保するために、グリル本体の厚さを厚くする必要があって、重くなるという問題があった。また、グリル本体のモジュールキャリアに対する位置決め性が低下したりして、作業性が低下するおそれもある。
【０００９】
一方、特許文献２に記載のフロントグリルでは、グリル本体やフロントバンパに例えば衝撃荷重等が作用すると、グリル本体は、弾性変形して撓む。このため、グリル本体に復元力（反発力）が生じる。この復元力は、グリル本体やフロントバンパの接触物を押圧する方向の力となり、前記衝撃荷重が吸収されにくくなるおそれがある。
【００１０】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的としては、作業性を高く維持しつつも、歩行者に対する保護性能を向上することができる車両のフロントグリルを提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
前記目的を達成するために、本願請求項１に記載の発明は、車両の前方部分に設けられ、一表面が車両の意匠面の一部をなすグリル本体と、車両ボディに取り付けるための取付部とを備える車両のフロントグリルにおいて、前記グリル本体は、その外表面に荷重が作用した際に変形する変形予定部を有することを要旨とするものである。
【００１２】
この本願請求項１に記載の発明では、グリル本体の外表面に、例えば車両後方側へ向かうように作用する衝撃荷重等が生じた際には、そのグリル本体は、変形予定部を起点として、屈曲したり、延伸したり、破断したりして、塑性変形する。そして、このグリル本体の塑性変形により、衝撃荷重の一部が吸収されるようになる。ここで、フロントグリルを、例えば硬質樹脂材料等を用いて成形した場合でも、前記衝撃荷重がグリル本体に作用した際には、そのグリル本体は、変形予定部を起点として塑性変形し、前記衝撃荷重の一部が吸収される。このため、歩行者に対する保護性能を向上することができる。
【００１３】
また、フロントグリルを、例えば硬質樹脂材料等を用いて成形した場合には、グリル本体の肉厚を、軟質合成樹脂を用いて成形した場合より小さくしても、車両走行時にグリル本体が受ける風圧等に耐え得る剛性を確保することができる。このため、フロントグリルの重量の増大を抑制することができる。また、このように、所要の剛性が確保されるため、フロントグリルを車両ボディに対して精度良く位置決めすることができ、組付作業等の作業性を高く維持することができる。
【００１４】
また、本願請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の発明において、前記変形予定部は、切欠部を有することを要旨とするものである。
この本願請求項２に記載の発明では、前記請求項１に記載の発明の効果に加えて、グリル本体の外表面に例えば衝撃荷重等が作用した際には、切欠部に応力が集中する。そして、グリル本体は、前記衝撃荷重が作用して間もなく、切欠部を起点として塑性変形し始める。このグリル本体の塑性変形により、衝撃荷重の一部を吸収させることができ、歩行者に対する保護性能を向上することができる。
【００１５】
また、本願請求項３に記載の発明は、前記請求項２に記載の発明において、前記切欠部は、底部へ向かうほど対向面間の距離が短くなる三角溝であることを要旨とするものである。
【００１６】
この本願請求項３に記載の発明では、前記請求項２に記載の発明の効果に加えて、グリル本体の外表面に例えば衝撃荷重等が作用した際に、応力が、切欠部の底部のごく狭い領域で局所的に集中する。これにより、グリル本体を、前記衝撃荷重が作用した後、切欠部を起点として塑性変形させ易くなる。
【００１７】
また、本願請求項４に記載の発明は、前記請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の発明において、前記グリル本体は、枠部と、同枠部の内周側に設けられる格子部とを有するものであり、前記変形予定部は、前記グリル本体を前記一表面側から見たときの前記格子部の短手方向における幅よりも短い幅を有する少なくとも１つの繋ぎ部を有することを要旨とするものである。
【００１８】
また、本願請求項５に記載の発明は、前記請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載の発明において、前記グリル本体は、その大部分が第１樹脂材料を用いた第１樹脂部からなるものであり、前記変形予定部は、前記第１樹脂部に介在するとともに前記第１樹脂部よりも低剛性である第２樹脂材料を用いた第２樹脂部を有することを要旨とするものである。
【００１９】
これら本願請求項４及び請求項５に記載の発明では、前記請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の発明の効果と同様に、グリル本体の外表面に例えば衝撃荷重等が作用した際には、繋ぎ部や第２樹脂部に応力が集中する。このため、グリル本体を、前記衝撃荷重が作用して間もなく、繋ぎ部や第２樹脂部を起点として塑性変形させることができる。
【００２０】
また、本願請求項６に記載の発明は、前記請求項１〜請求項５のうちいずれか一項に記載の発明において、前記グリル本体は、枠部と、同枠部の内周側に設けられる格子部とを有し、前記変形予定部を、前記枠部と前記格子部との接続部に設けることを要旨とするものである。
【００２１】
また、本願請求項７に記載の発明は、前記請求項１〜請求項６のうちいずれか一項に記載の発明において、前記グリル本体は、枠部と、同枠部の内周側において垂直をなすように設けられる縦格子部と、同縦格子部に直交するように設けられる横格子部とを有し、前記変形予定部を、前記枠部と前記縦格子部との接続部、前記枠部と前記横格子部との接続部、前記縦格子部と前記横格子部との接続部のうちの少なくとも１箇所の接続部に設けることを要旨とするものである。
【００２２】
これら本願請求項６及び請求項７に記載の発明では、前記請求項１〜請求項５のうちいずれか一項に記載の発明の効果に加えて、変形予定部を枠部や格子部において接続部以外の一般部に設ける場合に比べ、それら枠部や格子部にひけ等が生じにくくすることができる。このため、グリル本体の外観を向上することができる。また、変形予定部を切欠部により構成したときに、その切欠部を意匠面上における塗装、めっき等の表面加飾の見切り線として利用することができる。
【００２３】
また、本願請求項８に記載の発明は、前記請求項１〜請求項７のうちいずれか一項に記載の発明において、前記枠部は、その周方向の少なくとも一部において、前記グリル本体を前記車両の前方部分に取着した状態で車両前方から後方に向かって屈曲する屈曲部を有するものであり、前記変形予定部を、前記屈曲部に設けたことを要旨とするものである。
【００２４】
この本願請求項８に記載の発明では、前記請求項１〜請求項７のうちいずれか一項に記載の発明の効果に加えて、グリル本体に対し、例えば車両上方から下方に向かう衝撃荷重が作用した場合には、枠部において前記衝撃荷重が作用する部分及びその近傍の屈曲部に、より狭い領域で局所的に応力が集中する。これにより、枠部が、その屈曲部を起点として折れ曲がり易くなり、前記衝撃荷重の一部を吸収することができる。
【００２５】
また、本願請求項９に記載の発明は、前記請求項７または請求項８に記載の発明において、前記グリル本体は、前記縦格子部と前記横格子部とをそれぞれ少なくとも１つ有し、前記グリル本体を前記車両の前方部分に取着した状態でその意匠面側から見たときに、前記縦格子部と前記横格子部とを、Ｔ字または逆Ｔ字をなすように接続することを要旨とするものである。
【００２６】
この本願請求項９に記載の発明では、前記請求項７または請求項８に記載の発明の効果に加えて、横格子部に、両側の縦格子部を、例えば互い違いに接続させることが可能となる。これにより、横格子部において縦格子部が接続される部分の反対側には、空間部が形成される。そして、グリル本体に対し、例えば車両上方から下方に向かう衝撃荷重が作用した場合には、横格子部が各空間部に進入するように撓むようになる。このため、グリル本体が全体的に上下方向に撓み易くなり、グリル本体における衝撃荷重の吸収性能を向上させることができる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の一実施形態について、図１〜図３を参照して説明する。
図１に示すように、フロントグリルは、車両２０の前方部分において、ボンネット２１とフロントバンパ２２との間で、かつ、一対のヘッドライト２３との間に位置するように配設されている。また、フロントグリルは、図１及び図３（ａ）に示すように、一表面としての前面３０ａが車両２０の意匠面Ｄの一部をなすグリル本体３０と、このグリル本体３０から複数の部位にて突出するように一体成形される取付部３１とを備えている。グリル本体３０は、各取付部３１にて、例えばクリップ２４等の固定部材を介して車両ボディ２５に固定される。
【００２８】
図２に示すように、グリル本体３０は、前面３０ａ側から見たときに略矩状をなす環状の枠部３２と、この枠部３２の内周側において、略垂直をなす縦格子部３３と、この縦格子部３３に直交する横格子部３４とを有している。本実施形態では、グリル本体３０は、縦格子部３３を７本、横格子部３４を１本有しており、これらの縦格子部３３と横格子部３４とは、グリル本体３０を前面３０ａ側から見たときに十字をなすように接続されている。また、枠部３２の中央部には、オーナメント３５が、１本の縦格子部３３と横格子部３４とに接続された状態で設けられている。なお、このオーナメント３５は、省略されていてもよい。
【００２９】
前記枠部３２は、図２に示すように、グリル本体３０を車両２０の前方部分に取着した状態でその前面３０ａ側から見たときに、水平方向に延びるように設けられる下辺部３２ａ及び上辺部３２ｂと、垂直方向に延びるように設けられる左辺部３２ｃ及び右辺部３２ｄとを有している。そして枠部３２は、図３（ａ）、（ｂ）に示すように、上辺部３２ｂ、左辺部３２ｃ、右辺部３２ｄにおいて、グリル本体３０を車両２０の前方部分に取着した状態で車両前方から後方に向かって屈曲する屈曲部３２ｅを有している。
【００３０】
また、このフロントグリルは、その全体が、例えば、ＡＢＳ樹脂、ＡＥＳ樹脂、ＰＣ（ポリカーボネート）とＡＢＳ樹脂とからなるアロイ等を成形材料として射出成形により一体成形される。
【００３１】
本実施形態では、グリル本体３０には、枠部３２と縦格子部３３との各接続部、枠部３２と横格子部３４との各接続部、縦格子部３３と横格子部３４との各接続部に、後述する変形予定部４０が設けられている。この変形予定部４０は、グリル本体３０の外表面に例えば衝撃荷重等が作用した際に変形する部分である。
【００３２】
図３（ａ）、（ｂ）に示すように、変形予定部４０は、各接続部において、各格子部３３，３４を横断するように延設されるとともに、底部へ向かうほど対向面間の距離が短くなるように形成された三角溝からなる切欠部４１を有している。
【００３３】
また、本実施形態では、各切欠部４１は、グリル本体３０において、その前面３０ａとは反対側の裏面３０ｂに設けられている。
また、本実施形態では、図示はしていないが、縦格子部３３とオーナメント３５との各接続部、横格子部３４とオーナメント３５との各接続部にも変形予定部が設けられている。これらの変形予定部も、グリル本体３０の裏面３０ｂ側において、格子部３３，３４とオーナメント３５との各接続部において、各格子部３３，３４を横断するように延設されるとともに、底部へ向かうほど対向面間の距離が短くなるように形成された三角溝からなる切欠部を有している。
【００３４】
ここで、各切欠部４１の深さ（切欠部４１の底部での肉厚）は、各接続部において、必要とされる接合強度や配設部位等に応じて適宜変更可能である。
従って、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
【００３５】
（１）本実施形態では、グリル本体３０に、その外表面に例えば衝撃荷重等が作用した際に変形する変形予定部４０を設けている。これにより、グリル本体３０が硬質樹脂材料から成形されていても、そのグリル本体３０の例えば前面３０ａ等に衝撃荷重が作用した際には、グリル本体３０は、変形予定部４０を起点として、屈曲したり、延伸したり、破断したりして、塑性変形する。そして、グリル本体３０の塑性変形により、衝撃荷重の一部が吸収されるようになる。このため、歩行者に対する保護性能を向上することができる。
【００３６】
また、グリル本体３０を、硬質樹脂材料を用いて成形しているため、グリル本体３０の肉厚を、軟質樹脂材料を用いてグリル本体を成形した場合より小さくしても、車両２０の走行時にグリル本体３０が受ける風圧等に耐え得る剛性を確保することができる。このため、フロントグリルの重量の増大を抑制することができる。また、このように、所要の剛性が確保されるため、フロントグリルを車両ボディ２５に対して精度良く位置決めすることができ、組付作業等の作業性を高く維持することができる。
【００３７】
（２）本実施形態では、変形予定部４０は、切欠部４１を有している。これにより、グリル本体３０の外表面に例えば衝撃荷重等が作用した際には、切欠部４１の近傍に応力が集中する。そして、グリル本体３０は、衝撃荷重が作用して間もなく、切欠部４１を起点として塑性変形し始める。このグリル本体３０の塑性変形により、衝撃荷重の一部を吸収させることができ、歩行者に対する保護性能を向上することができる。
【００３８】
（３）本実施形態では、切欠部４１を、その底部へ向かうほど対向面間の距離が短くなる三角溝としている。これにより、グリル本体３０の外表面に例えば衝撃荷重等が作用した際に、グリル本体３０に生じる応力を、切欠部４１の底部のごく狭い領域で局所的に集中させることができる。このため、グリル本体３０を、衝撃荷重が作用した後、切欠部４１を起点として速やかに塑性変形させることができる。
【００３９】
（４）本実施形態では、切欠部４１を、枠部３２と縦格子部３３との各接続部、枠部３２と横格子部３４との各接続部、縦格子部３３と横格子部３４との各接続部において、各格子部３３，３４を横断するように延設している。さらに、切欠部４１を、縦格子部３３とオーナメント３５との各接続部、横格子部３４とオーナメント３５との各接続部において、各格子部３３，３４を横断するように延設している。これにより、切欠部を、枠部３２や縦格子部３３や横格子部３４において接続部以外の一般部に設ける場合に比べ、それら枠部３２や縦格子部３３や横格子部３４にひけ等が生じにくくすることができる。このため、グリル本体３０の外観を向上することができる。
【００４０】
（５）本実施形態では、切欠部４１を、グリル本体３０の裏面３０ｂ側に設けている。これにより、切欠部４１がグリル本体３０の前面３０ａ側からは視認されず、フロントグリルの外観を向上することができる。
【００４１】
（変形例）
なお、本発明の実施形態は、以下のように変形してもよい。
・前記実施形態において、切欠部４１を、枠部３２と縦格子部３３との各接続部、枠部３２と横格子部３４との各接続部、縦格子部３３と横格子部３４との各接続部、縦格子部３３とオーナメント３５との各接続部、横格子部３４とオーナメント３５との各接続部に設ける構成には限定されない。この切欠部４１を、前記各接続部のうちの任意の少なくとも１箇所の接続部に設ける構成としてもよい。
【００４２】
・前記実施形態において、切欠部４１を、例えば図４に示すように、グリル本体３０の前面３０ａ側に設ける構成としてもよい。このようにした場合には、切欠部４１を意匠面（前面３０ａ）上における塗装、めっき等の表面加飾の見切り線として利用することができる。なお、図４では、枠部３２と横格子部３４との接続部に設けられた切欠部４１のみを示しているが、他の接続部に設けられる切欠部４１についてもグリル本体３０の前面３０ａ側に設けることができる。また、切欠部４１を、各接続部においてグリル本体３０の前面３０ａ側と裏面３０ｂ側との双方に設ける構成としてもよいし、任意の一方にのみ設ける構成としてもよい。
【００４３】
・前記実施形態において、例えば図５に示すように、切欠部４１を、枠部３２の屈曲部３２ｅに沿って延設する構成としてもよい。この場合、切欠部４１を、屈曲部３２ｅの全体に亘って延設してもよいし、一部分に沿って延設してもよい。
【００４４】
このようにした場合には、グリル本体３０に対し、例えば車両上方から下方に向かう衝撃荷重が作用した場合には、枠部３２において衝撃荷重が作用する部分及びその近傍の屈曲部３２ｅに、より狭い領域で局所的に応力が集中する。これにより、枠部３２が、その屈曲部３２ｅを起点として折れ曲がり易くなり、衝撃荷重の一部を吸収することができる。
【００４５】
・また、同じく図５に示すように、切欠部４１を、グリル本体３０と取付部３１との接続部に設ける構成としてもよい。
・前記実施形態において、切欠部４１は、その底部へ向かうほど対向面間の距離が短くなる三角溝からなる構成には限定されない。この切欠部４１を、その延設方向と直交する平面での断面形状が例えば円弧状、楕円形状、階段状、Ｕ字状等をなすように設ける構成としてもよい。
【００４６】
・前記実施形態において、変形予定部４０は、切欠部４１には限定されない。この切欠部４１の代わりに、例えば図６に示すような態様にて、グリル本体３０を前面３０ａ側から見たときの縦格子部３３の短手方向における幅Ｗよりも短い幅を有する少なくとも１つの繋ぎ部４２を設ける構成としてもよい。また、グリル本体３０を前面３０ａ側から見たときの横格子部３４の短手方向における幅よりも短い幅を有する少なくとも１つの繋ぎ部４２を設ける構成としてもよい。これらの場合、繋ぎ部４２は、例えば棒状や板状等に形成することができる。また、各接続部において、繋ぎ部４２の数や、繋ぎ部４２における各繋ぎ部４２と直交する平面での総断面積は、必要とされる接合強度や配設部位等に応じて適宜変更可能である。
【００４７】
このようにした場合には、前記実施形態における（１）に記載した効果と同様に、グリル本体３０の外表面に例えば衝撃荷重等が作用した際には、繋ぎ部４２に応力が集中する。このため、グリル本体３０を、衝撃荷重が作用して間もなく、繋ぎ部４２を起点として塑性変形させることができる。
【００４８】
・また、例えば図７に示すように、グリル本体３０を、通常用いられる樹脂材料などの第１樹脂材料を用いて成形された第１樹脂部３７からなるものとし、変形予定部４０を、第１樹脂部３７に介在するとともにその第１樹脂部３７よりも低剛性である第２樹脂材料からなる第２樹脂部４３とする構成としてもよい。この第２樹脂材料として、前記第１樹脂材料がＡＢＳ樹脂である場合には、例えば、軟質ＡＢＳ樹脂等を用いることができる。なお、第２樹脂材料の材質は、第１樹脂材料との結合性、第２樹脂部４３において必要とされる接合強度、配設部位、フロントグリルのリサイクル性等を考慮して適宜変更可能である。
【００４９】
このようにした場合には、グリル本体３０の外表面に例えば衝撃荷重等が作用した際に、第２樹脂部４３を座屈させたり、脱落させたりすることができる。このため、グリル本体３０の全体を、衝撃荷重が作用して間もなく塑性変形させることができる。
【００５０】
・前記実施形態において、グリル本体３０に対し、切欠部４１と繋ぎ部４２と第２樹脂部４３とのうちの任意のいくつかを、相異なる接続部に設ける構成としてもよい。
【００５１】
・前記実施形態において、例えば図８に示すような態様にて、グリル本体３０を車両２０（図１参照）の前方部分に取着した状態でその意匠面Ｄ側から見たときに、縦格子部３３と横格子部３４とを、Ｔ字または逆Ｔ字をなすように接続する構成としてもよい。
【００５２】
このようにした場合には、横格子部３４に、両側の縦格子部３３を、例えば互い違いに接続させることが可能になる。これにより、横格子部３４において縦格子部３３が接続される部分の反対側には、空間部が形成される。そして、グリル本体３０に対し、例えば車両上方から下方に向かう衝撃荷重が作用した場合には、横格子部３４が各空間部に進入するように撓むようになる。このため、グリル本体３０が全体的に上下方向に撓み易くなり、グリル本体３０において車両上下方向に作用する衝撃荷重の吸収性能を向上させることができる。
【００５３】
・また、グリル本体３０を車両２０の前方部分に取着した状態でその意匠面Ｄ側から見たときに、縦格子部３３と横格子部３４とを、横Ｔ字をなすように接続する構成としてもよい。
【００５４】
このようにした場合には、図８に示したフロントグリルの場合と同様に、グリル本体３０に対し、例えば車両左方から右方に向かう衝撃荷重が作用した場合には、縦格子部３３が各空間部側に進入するように撓むようになる。このため、グリル本体３０が全体的に左右方向に撓み易くなり、グリル本体３０において車両左右方向に作用する衝撃荷重の吸収性能を向上させることができる。
【００５５】
・前記実施形態において、変形予定部４０を、枠部３２及び縦格子部３３及び横格子部３４に対し、枠部３２と縦格子部３３との接続部や、枠部３２と横格子部３４との接続部や、縦格子部３３と横格子部３４といった接続部以外の一般部の任意の位置に設ける構成としてもよい。
【００５６】
・前記実施形態において、フロントグリルは、縦格子部３３と横格子部３４との双方を有するものには限定されない。本発明は、枠部の内周側に縦格子部のみを少なくとも１本有するフロントグリルや、枠部の内周側に横格子部のみを少なくとも１本有するフロントグリルであっても同様に適用することができる。これらのフロントグリルの場合には、変形予定部４０を、枠部と縦格子部との接続部、枠部と横格子部との接続部に設ける構成としてもよい。このようにした場合には、前記実施形態における（４）に記載した効果と同様の効果を得ることができる。なお、変形予定部４０を、枠部及び各格子部の少なくとも一方において接続部以外の任意の位置に設ける構成としてもよい。
【００５７】
・前記実施形態において、フロントグリルは、縦格子部３３と横格子部３４とを有するものには限定されない。本発明は、フロントグリルを前面側から見たときに枠部の内周側に位置する外気導入孔３８（図２参照）が、方形以外の形状、例えば、三角形、菱形、五角形、六角形、円形、楕円形等をなすように形成されるフロントグリルであっても同様に適用することができる。
【００５８】
その他、前記実施形態、並びに以上の記載から把握できる技術的思想について、その効果とともに以下に記載する。
（イ）前記グリル本体は、前記縦格子部と前記横格子部とをそれぞれ少なくとも１つ有し、前記グリル本体を前記車両の前方部分に取着した状態でその意匠面側から見たときに、前記縦格子部と前記横格子部とを、横Ｔ字をなすように接続することを特徴とする請求項７または請求項８に記載の車両のフロントグリル。
【００５９】
この（イ）に記載の発明では、前記請求項７または請求項８に記載の発明の効果に加えて、縦格子部に、両側の横格子部を、例えば互い違いに接続させることが可能となる。これにより、縦格子部において横格子部が接続される部分の反対側には、空間部が形成される。そして、グリル本体に対し、例えば車両左方から右方に向かう衝撃荷重が作用した場合には、縦格子部が各空間部側に進入するように撓むようになる。このため、グリル本体が全体的に左右方向に撓み易くなり、グリル本体における衝撃荷重の吸収性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施形態のフロントグリルが装着された車両の正面図。
【図２】フロントグリルの正面図。
【図３】（ａ）は図２の３ａ─３ａ線断面図、（ｂ）は図２の３ｂ─３ｂ線断面図。
【図４】変形例にかかる切欠部の配設位置を示す断面図。
【図５】変形例にかかる切欠部の配設位置を示す断面図。
【図６】変形例にかかる変形予定部を拡大して示す平面図。
【図７】変形例にかかる変形予定部を拡大して示す平面図。
【図８】変形例にかかるフロントグリルの正面図。
【符号の説明】
２０…車両、２５…車両ボディ、３０…グリル本体、３０ａ…一表面としての前面、３１…取付部、３２…枠部、３２ｅ…屈曲部、３３…格子部としての縦格子部、３４…格子部としての横格子部、３７…第１樹脂部、４０…変形予定部、４１…変形予定部をなす切欠部、４２…変形予定部をなす繋ぎ部、４３…変形予定部をなす第２樹脂部、Ｄ…意匠面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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