(57)【要約】【課題】シフトシャフトの製造性を向上させる。【解決手段】シフト操作力が伝達されるシフトシャフト１０を複数に分割すると共に、対面する端部に嵌合可能な凸部１２Ａ及び凹部１４Ａを夫々形成したシャフト分割体１２及び１４を、凸部１２Ａ及び凹部１４Ａを嵌合させて一体化する工程（図１（Ａ））と、シャフト分割体１２及び１４の結合部にピン孔１６を貫通形成し、ここにピン１８を打ち込んで抜け止めを施す工程（同図（Ｂ））と、シフトシャフト１０における複数の軸支箇所２０Ａ〜２０Ｄが略同心となるように、軸支箇所２０Ａ〜２０Ｄを研磨加工する工程（同図（Ｃ））と、を順次実行する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフト操作力が伝達されるシフトシャフトを複数に分割すると共に、対面する端部に嵌合可能な凸部及び凹部を夫々形成したシャフト分割体を、該凸部及び凹部を嵌合させて一体化する工程と、
前記シャフト分割体の結合部にピン孔を貫通形成し、ここにピンを打ち込んで抜け止めを施す工程と、
シフトシャフトにおける複数の軸支箇所が略同心となるように、該軸支箇所を研磨加工する工程と、
を順次実行することを特徴とするシフトシャフト製造方法。
【請求項２】
前記凸部及び凹部には、雄螺子及び雌螺子が夫々形成されていることを特徴とする請求項１記載のシフトシャフト製造方法。
【請求項３】
前記凸部の先端部及び凹部の奥部には、前記シャフト分割体を嵌合して一体化したとき、その中心軸を略一直線にするガイド部が形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のシャフト製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シフトシャフト製造方法に関し、特に、その製造性を向上する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
大型商用車の分野では、積載量などで変化する運転状態に柔軟に対応すべく、非特許文献１に開示されるように、ワイドレンジでありながらギヤ比がクロスした多段変速機が搭載されることが多い。多段変速機では、主変速機の入力側に設けられた副変速機により、主変速機の各変速段を高速側又は低速側に半段ずらすことで、多段変速が実現されている。
【０００３】
【非特許文献１】
「整備要領書  大型トラック・シャシ（Ａ７９０）」，日産ディーゼル工業株式会社  お客様サービス部，２０００年６月
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、多段変速機においては、車載レイアウトの関係上、図３に示すように、主変速機の出力側（後部）に設けられたエアシリンダ１Ａ及び１Ｂにより、主変速機及び副変速機の変速が行われる構成が採用されている。このため、エアシリンダ出力を副変速機のシフトフォーク２に伝達するシフトシャフト３は、他のシフトシャフト４Ａ〜４Ｃに比べて非常に長いものとなる。従って、副変速機用のシフトシャフト３を製造するときには、撓みや曲がりなどに注意して機械加工しなければならず、製造時間がかかることから製造性が良好でなく、コストの高い部品となっていた。
【０００５】
そこで、本発明は以上のような従来の問題点に鑑み、シフトシャフトの機能を確保しつつその製造方法を見直し、製作性を向上したシフトシャフト製造方法を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項１記載のシフトシャフト製造方法に係る発明では、シフト操作力が伝達されるシフトシャフトを複数に分割すると共に、対面する端部に嵌合可能な凸部及び凹部を夫々形成したシャフト分割体を、該凸部及び凹部を嵌合させて一体化する工程と、前記シャフト分割体の結合部にピン孔を貫通形成し、ここにピンを打ち込んで抜け止めを施す工程と、シフトシャフトにおける複数の軸支箇所が略同心となるように、該軸支箇所を研磨加工する工程と、を順次実行することを特徴とする。
【０００７】
かかる構成によれば、複数のシャフト分割体の端部に形成された凸部及び凹部を嵌合して一体化した後、その結合部にピンを打ち込んで抜け止めを施し、軸支箇所についてのみ研磨加工を施せば、長尺のシフトシャフトが製造される。即ち、シフトシャフトは、その軸方向にのみ摺動するものであるため、シャフト分割体同士の結合が高精度になされていなくとも、軸支箇所の同軸度が確保されていれば、その機能が十分に発揮される。そして、各シャフト分割体の全長が短いことから、その機械加工が容易となり、製造時間が短縮される。また、シャフト分割体同士は、その結合部に打ち込まれたピンにより抜け止めが施されているので、容易に弛んだり分離することがなく、長年に亘ってシフトシャフトとしての機能が持続される。
【０００８】
請求項２記載の発明では、前記凸部及び凹部には、雄螺子及び雌螺子が夫々形成されていることを特徴とする。
かかる構成によれば、シャフト分割体同士は、雄螺子及び雌螺子で螺合して一体化されるため、その結合強度が向上し、例えば、エアシリンダ出力が確実にシフトフォークに伝達される。
【０００９】
請求項３記載の発明では、前記凸部の先端部及び凹部の奥部には、前記シャフト分割体を嵌合して一体化したとき、その中心軸を略一直線にするガイド部が形成されていることを特徴とする。
【００１０】
かかる構成によれば、シャフト分割体を嵌合して一体化したとき、凸部の先端部及び凹部の奥部に夫々形成されたガイド部が嵌合して、シャフト分割体の中心軸が略一直線となる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、添付された図面を参照して本発明を詳述する。
図１は、本発明によりシフトシャフトを製造する方法を示す。
【００１２】
シフトシャフト１０は、同図（Ａ）に示すように、軸方向の略中央で分割された２本のシャフト分割体１２及び１４から構成される。シャフト分割体１２及び１４の相対向する端部、即ち、シフトシャフト１０の分割箇所には、相互嵌合可能な結合部として、図２に示すように、一方が雄螺子を有する凸部１２Ａ、他方が雌螺子を有する凹部１４Ａが夫々形成される。また、凸部１２Ａの先端部及び凹部１４Ａの奥部は、シャフト分割体１２及び１４を嵌合して一体化したとき、その中心軸を略一直線にすべく、相互嵌合可能なガイド部１２Ｂ及び１４Ｂが夫々形成される。
【００１３】
そして、２本のシャフト分割体１２及び１４からシフトシャフト１０を製造するときには、次のような工程を順次実行する。
第１工程として、図１（Ａ）に示すように、２本のシャフト分割体１２及び１４の端部を対面させつつ、凸部１２Ａの雄螺子及び凹部１４Ａの雌螺子を螺合させて一体化させる。このとき、凸部１２Ａ及び凹部１４Ａに夫々形成されたガイド部１２Ｂ及び１４Ｂが嵌合することで、一体化されたシャフト分割体１２及び１４の中心軸が略一直線に保たれる。
【００１４】
第２工程として、同図（Ｂ）に示すように、一体化されたシャフト分割体１２及び１４の結合部、好ましくは、凸部１２Ａ及び凹部１４Ａに夫々形成されたガイド部１２Ｂ及び１４Ｂを貫通するように、その軸心に直交するピン孔１６を貫通形成する。そして、ピン孔１６に中実ピン，スプリングピンなどの各種ピン１８を打ち込み、シャフト分割体１２及び１４相互の抜け止めを行う。ここで、ピン１８としては、締め代を有するものを使用することが望ましい。
【００１５】
第３工程として、同図（Ｃ）に示すように、シフトシャフト１０が支持される箇所、即ち、変速機のケーシングに形成されたボスにより軸支される軸支箇所２０Ａ〜２０Ｄについて、その外周面を研磨加工して、これらが略同心に位置するようにする。
【００１６】
かかるシフトシャフト製造方法によれば、２本のシャフト分割体１２及び１４を螺合させて一体化した後、その結合部にピン１８を打ち込んで抜け止めを施し、軸支箇所２０Ａ〜２０Ｄについてのみ研磨加工を施せば、長尺のシフトシャフト１０を短時間かつ容易に製造することができる。即ち、シフトシャフト１０は、その軸方向にのみ摺動するものであるため、シャフト分割体１２及び１４同士の結合が高精度になされていなくとも、軸支箇所２０Ａ〜２０Ｄの同軸度が確保されていれば、その機能が十分に発揮される。このため、シフトシャフト１０を分割しても何ら問題は発生せず、各シャフト分割体１２及び１４の全長が短いことから機械加工が容易となり、製造時間の短縮を通して製造性を向上させることができる。そして、製造性が向上することから、シフトシャフトの製造コストを低減することができる。
【００１７】
また、シャフト分割体１２及び１４同士は、その結合部に打ち込まれたピン１８により抜け止めが施されているので、例えば、シフトシャフト１０の端部のエアシリンダのピストンを分解するときに、インパクトレンチなどを用いてナットを弛めても、シャフト結合部が弛んだり分離されることがない。このため、長年に亘って、シフトシャフト１０としての機能を持続させることが可能となる。
【００１８】
なお、以上説明した実施形態では、シャフト分割体１２及び１４の凸部１２Ａ及び凹部１４Ａに、雄螺子及び雌螺子を夫々形成したが、ガイド部１２Ｂ及び１４Ｂとしての機能を兼備する円形断面を有する柱状部を形成してもよい。また、シフトシャフト１０の分割は、２分割に限らず、その全長に応じて３分割以上としてもよい。
【００１９】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明によれば、シフトシャフトを構成するシャフト分割体の全長が短いことから、その機械加工が容易となり、製造時間の短縮を通して製造性を向上させることができる。また、シャフト分割体同士は、その結合部に打ち込まれたピンにより抜け止めが施されているので、容易に弛んだり分離することがなく、長年に亘ってシフトシャフトとしての機能を持続することができる。
【００２０】
請求項２記載の発明によれば、シャフト分割体同士は、雄螺子及び雌螺子で螺合して一体化されるため、その結合強度が向上し、例えば、エアシリンダ出力を確実にシフトフォークに伝達することができる。
【００２１】
請求項３記載の発明によれば、シャフト分割体を嵌合して一体化したとき、凸部の先端部及び凹部の奥部に夫々形成されたガイド部が嵌合して、シャフト分割体の中心軸が略一直線となる。このため、軸支箇所の研磨加工を必要最小限行えば十分であり、製造性を一層向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るシフトシャフトの製造方法を示し、（Ａ）〜（Ｃ）は夫々第１工程〜第３工程の説明図
【図２】シャフト分割体を結合する部分の拡大図
【図３】多段変速機の変速機構を示す説明図
【符号の説明】
１０    シフトシャフト
１２    シャフト分割体
１２Ａ  凸部
１２Ｂ  ガイド部
１４    シャフト分割体
１４Ａ  凹部
１４Ｂ  ガイド部
１６    ピン孔
１８    ピン
２０Ａ〜２０Ｄ  軸支箇所
【図１】
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【図２】
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【図３】
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