(57)【要約】【課題】高い効率をもって内燃機関の試験を行うことのできる排気処理装置を提供する。【解決手段】この排気処理装置１は、試験台２１に備えられるアーム３２の駆動を通じてマスキング部３３を内燃機関Ｅに対して近接させる。そして、アーム先端部３２ｂに設けられているマスキング部用シリンダ３４によりマスキング部３３の押圧することで、同マスキング部３３を内燃機関Ｅに密着させることが可能となっている。また、内燃機関Ｅの排気ポートＥｘｐから排出された排気を処理するための排気処理部４とマスキング部３３とは、排気管３７により接続されている。これにより、排気ポートＥｘｐから排出された排気は、導入ポート３３ａ−マスキング部３３−排気管３７−排気処理部４の順に排気処理装置１内を流通して、排気処理部４において処理される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の試験に際して同機関から排出される排気を処理する排気処理装置において、
前記内燃機関の排気ポートから排気が導入される導入ポートを有した排気導入部と、
前記導入ポートを前記排気ポートに近接離間させるべく前記排気導入部を変位させる変位機構とを備える
ことを特徴とする排気処理装置。
【請求項２】
請求項１記載の排気処理装置において、
前記排気導入部の押圧を通じて、前記内燃機関の排気ポートに対する前記導入ポートの密着を実現する押圧機構を備える
ことを特徴とする排気処理装置。
【請求項３】
排気管を通じて、前記排気導入部からの排気を排気処理部に導入する
請求項１または２記載の排気処理装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載の排気処理装置において、
前記内燃機関の揺動を規制する機構を有した試験台を備える
ことを特徴とする排気処理装置。
【請求項５】
前記変位機構が前記試験台に備えられる
請求項４記載の排気処理装置。
【請求項６】
前記排気導入部の導入ポートに、前記排気ポートと該導入ポートとの接触部をシールするシール部を設けた
請求項１〜５のいずれかに記載の排気処理装置。
【請求項７】
前記排気導入部が前記変位機構に対して着脱可能に設けられている
請求項１〜６のいずれかに記載の排気処理装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の試験に際して同機関から排出される排気を処理する排気処理装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
内燃機関の製造に際しては、組み付け不良等を検出するための試験が所定の工程ごと行われる。
【０００３】
こうした試験は、基本的には内燃機関を運転した状態にて行われるため、試験に際しては、内燃機関からの排気ガスを処理する必要が生じる。
そこで一般には、試験対象となる内燃機関と同機関からの排気を処理するための排気処理装置とをエキゾーストマニホールドにより接続するようにしている。
【０００４】
なお、本発明にかかる先行技術文献としては、以下に示す特許文献１及び特許文献２が挙げられる。
【０００５】
【特許文献１】
特開昭６３−３８８７７
【特許文献２】
特開平１０−２８９２１６
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、一般にエキゾーストマニホールドの着脱は作業者による手作業により行われているため、従来の内燃機関の試験にあっては作業効率の低さが課題となっている。
【０００７】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、高い効率をもって内燃機関の試験を行うことのできる排気処理装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１記載の発明は、内燃機関の試験に際して同内燃機関から排出される排気を処理する排気処理装置において、前記内燃機関の排気ポートから排気が導入される導入ポートを有した排気導入部と、前記導入ポートを前記排気ポートに近接離間させるべく前記排気導入部を変位させる変位機構とを備えることを要旨としている。
【０００９】
上記構成によれば、当該排気処理装置は、内燃機関の排気ポートから排気が導入される導入ポートを有した排気導入部と、導入ポートを内燃機関の排気ポートに近接離間させるべく排気導入部を変位させる変位機構とを備えて構成される。そして、変位機構による排気導入部の変位を通じて導入ポートを内燃機関の排気ポートに接続することにより、同排気ポートからの排気を処理することが可能となる。また、内燃機関の試験が終了した際には、変位機構による排気導入部の変位を通じて導入ポートを内燃機関の排気ポートから離間させることにより、内燃機関の搬出が可能となる。このように、上記構成を採用することで、内燃機関の試験に際して作業者にかかる負荷を軽減することが可能となるため、高い効率をもって内燃機関の試験を行うことができるようになる。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の排気処理装置において、前記排気導入部の押圧を通じて、前記内燃機関の排気ポートに対する前記導入ポートの密着を実現する押圧機構を備えることを要旨としている。
【００１１】
上記構成によれば、当該排気処理装置は、排気導入部の押圧を通じて、内燃機関の排気ポートに対する排気導入部の導入ポートの密着を実現する押圧機構を備えて構成される。これにより、内燃機関の試験に際して同機関から排出される排気をより的確に処理することができるようになる。
【００１２】
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の排気処理装置において、排気管を通じて、前記排気導入部からの排気を排気処理部に導入することを要旨としている。
【００１３】
上記構成によれば、内燃機関の排気ポートから排出される排気は、排気管を通じて排気を処理するための排気処理部に導入される。こうした構成を採用することにより、排気管の経路構成を適宜変更することが可能となるため、当該排気処理装置の設計にかかる自由度を高めることができるようになる。
【００１４】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の排気処理装置において、前記内燃機関の揺動を規制する機構を有した試験台を備えることを要旨としている。
【００１５】
上記構成によれば、当該排気処理装置は、内燃機関の揺動を規制する機構を有した試験台を備えて構成される。これにより、内燃機関の試験に際して、内燃機関を安定した状態に維持することが可能となるため、同機関の試験を好適に行うことができるようになる。
【００１６】
請求項５記載の発明は、請求項４記載の排気処理装置において、前記変位機構が前記試験台に備えられることを要旨としている。
上記構成によれば、変位機構は試験台に備えられる。これにより、当該排気処理装置の大型化を好適に回避することができるようになる。
【００１７】
請求項６記載の発明は、請求項１〜５のいずれかに記載の排気処理装置において、前記排気導入部の導入ポートに、前記排気ポートと該導入ポートとの接触部をシールするシール部を設けたことを要旨としている。
【００１８】
上記構成によれば、導入ポートに、内燃機関の排気ポートと同導入ポートとの接触部をシールするシール部が設けられる。これにより、内燃機関の排気ポートから排出される排気をより好適に処理することができるようになる。
【００１９】
請求項７記載の発明は、請求項１〜６のいずれかに記載の排気処理装置において、前記排気導入部が前記変位機構に対して着脱可能に設けられていることを要旨としている。
【００２０】
上記構成によれば、排気導入部は、変位機構に対して着脱可能に設けられる。これにより、内燃機関の排気ポートの形状に対応して排気導入部を交換するといったことも可能となるため、当該排気処理装置の汎用性を高めることができるようになる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
（第１の実施の形態）
本発明にかかる排気処理装置を具体化した第１の実施の形態について、図１〜図７を参照して説明する。なお、本実施の形態の排気処理装置は、シリンダがＶ型に配置された内燃機関に対応して構成されている。
【００２２】
まず、図１〜図３を参照して装置全体の構成を説明する。なお、図１は、排気処理装置の平面図を、図２は排気処理装置の側面図を、図３は排気処理装置の正面図をそれぞれ示している。
【００２３】
当該排気処理装置１を通じて内燃機関Ｅの試験を行う際、内燃機関Ｅは、試験台２１に設けられているクランプ機構２２によりクランプされて、図１〜図３において破線で示す位置に固定される。
【００２４】
試験台２１には、アーム取付部３１が設けられており、このアーム取付部３１には、アーム３２がアーム機軸部３２ａを介して回動可能に取り付けられている。アーム取付部３１は、内燃機関Ｅの形状に対応して、アーム機軸部３２ａの中心軸Ｃが試験台２１に対して所定の傾きをもつように構成されている。
【００２５】
アーム３２の先端部（アーム先端部３２ｂ）には、内燃機関Ｅに接続されるとともに同機関Ｅからの排気が導入されるマスキング部３３（排気導入部）が設けられており、マスキング部３３とアーム先端部３２ｂとは油圧シリンダ（マスキング部用シリンダ３４）を介して連結されている。そして、このシリンダ３４によるマスキング部３３の押圧を通じて、同マスキング部３３を内燃機関Ｅに密着させることが可能となっている。
【００２６】
なお、マスキング部３３はアーム先端部３２ｂに対して着脱可能に構成されている。また、アーム３２及びマスキング部３３は断熱材３５によりカバーされている。
【００２７】
アーム３２は、試験台２１に設けられている油圧シリンダ（アーム用シリンダ３８）と連結されており、同シリンダ３８によりアーム機軸部３２ａの中心軸Ｃを回転軸として円弧状の軌跡を描いて駆動する。
【００２８】
即ち、アーム３２は、その先端部（アーム先端部３２ｂ）が内燃機関Ｅの排気ポートＥｘｐに対して近接離間可能に構成されており、図１〜図３において実線で示すアーム３２の位置（内燃機関Ｅに最も近接させたアーム３２の位置）と二点鎖線で示すアーム３２の位置（内燃機関Ｅから最も離間させたアーム３２の位置）との間を矢印Ａで示すように駆動する。以降では、内燃機関Ｅに最も近接したアーム３２の位置を「組付位置」、内燃機関Ｅから最も離間したアーム３２の位置を「待避位置」とする。
【００２９】
これら組付位置及び待避位置は、次のように設定されている。
即ち、アーム３２の組付位置は、マスキング部３３の導入ポート３３ａと内燃機関Ｅの排気ポートＥｘｐとの間に所定の間隙Ｇが生じる位置に、待避位置は、アーム３２が内燃機関Ｅの搬入／搬出を阻害しない位置に設定されている。
【００３０】
マスキング部３３には、内燃機関Ｅの排気ポートＥｘｐに対応して形成された導入ポート３３ａが設けられており、この導入ポート３３ａの周囲にはフッ素系ゴム材料のマスキングプレート３６（シール部）が取り付けられている。これにより、マスキング部３３を内燃機関Ｅに接続した際、排気ポートＥｘｐと導入ポート３３ａとの接触部が適切にシールされるようになる。
【００３１】
マスキング部３３は、次のような態様をもって内燃機関Ｅに接続される。
即ち、アーム３２が組付位置にあるとき、マスキング部３３がマスキング部用シリンダ３４を通じて内燃機関Ｅの方向に押圧されることにより、所定の間隙Ｇが埋められて導入ポート３３ａと排気ポートＥｘｐとが接続される。
【００３２】
また、マスキング部３３は、内燃機関Ｅに接続された際、同機関Ｅの振動に応じてフローティングするように構成されている。
内燃機関Ｅの排気ポートＥｘｐから排出された排気を処理するための排気処理部４とマスキング部３３とは、可撓性の排気管３７により接続されている。これにより、排気ポートＥｘｐから排出された排気は、以下に示す〔ａ〕〜〔ｄ〕の順序をもって排気処理装置１内を流通するようになる。
〔ａ〕導入ポート３３ａ
〔ｂ〕マスキング部３３
〔ｃ〕排気管３７
〔ｄ〕排気処理部４
ちなみに、排気処理部４では内燃機関Ｅからの排気を適宜の方法により処理することが可能となっている。
【００３３】
なお、本実施の形態では、アーム３２、アーム用シリンダ３８及びマスキング部用シリンダ３４により変位機構が、マスキング部用シリンダ３４により押圧機構が構成されている。
【００３４】
次に、図４〜図７を参照して、当該排気処理装置１による内燃機関Ｅの試験態様について説明する。
内燃機関Ｅの試験は、以下に示す〔１〕〜〔９〕の順に行われる。
【００３５】
〔１〕図４：内燃機関Ｅが搬入される前、アーム３２はアーム用シリンダ３８により待避位置に保持されている。
〔２〕図５：パレットＰにより内燃機関Ｅが搬入されて、同機関Ｅがクランプ機構２２によりクランプされる。
【００３６】
〔３〕図６：アーム用シリンダ３８によりアーム３２が押圧されて、同アーム３２が組付位置に保持される。このとき、マスキング部３３の導入ポート３３ａと内燃機関Ｅの排気ポートＥｘｐとは所定の間隙Ｇをおいて対向する。
【００３７】
〔４〕図７：マスキング部用シリンダ３４によりマスキング部３３が内燃機関Ｅに接近する方向に押圧されて、導入ポート３３ａと排気ポートＥｘｐが接続される。
【００３８】
〔５〕図７：内燃機関Ｅの運転が開始されて、検査者により異音、組み付け状態の不良、油漏れ等の有無が検査される。このとき、内燃機関Ｅの運転により生じた排気は、排気ポートＥｘｐ−導入ポート３３ａ−マスキング部３３−排気管３７−排気処理部４といった順に流通し、排気処理部４を通じて処理される。
【００３９】
〔６〕図６：内燃機関Ｅの試験終了後、マスキング部用シリンダ３４によりマスキング部３３がアーム３２側に引き戻され、導入ポート３３ａと排気ポートＥｘｐとの接続が解除される。
【００４０】
〔７〕図５：アーム３２がアーム用シリンダ３８により引き戻されて待避位置に保持される。
〔８〕図４：クランプ機構２２による内燃機関Ｅのクランプが解除され、パレットＰにより内燃機関Ｅが搬出される。
【００４１】
〔９〕こうした態様をもって１つの内燃機関の試験が行われた後、別の内燃機関が新たに搬入されて、上記〔１〕〜〔８〕と同様の処理が行われる。
以上詳述したように、この第１の実施の形態にかかる排気処理装置によれば、以下に列記するような優れた効果が得られるようになる。
【００４２】
（１）従来、内燃機関の試験を行う際、作業者による手作業を通じてエキゾーストマニホールドを内燃機関に接続していたため、試験終了後、内燃機関からの排気により高温となったエキゾーストマニホールドの熱が十分に放出されるまでは、同マニホールドを内燃機関から取り外すことができなかった。従って、工場内のラインを流れてくる多数の内燃機関の試験を連続して行うために、複数のエキゾーストマニホールドを用意して、これらマニホールドを順次使用するようにしていた。このため、エキゾーストマニホールドの着脱にかかる工数の増大及び同マニホールドにかかるコストの増大が避けられないものとなっていた。この点、本実施の形態では、アーム３２、アーム用シリンダ３８及びマスキング部用シリンダ３４を通じてマスキング部３３を内燃機関Ｅに接続するようにしているため、試験のためのエキゾーストマニホールドが不要になる。これにより、従来の試験において、エキゾーストマニホールドにかけられていたコストを削減することができるようになる。また、当該排気処理装置１を内燃機関の試験に用いることにより、作業者による手作業を介在させることなく同試験にかかる準備を行うことが可能となる、即ちエキゾーストマニホールドの着脱にかかる工数を「０」とすることが可能となるため、内燃機関の試験を高い効率をもって行うことができるようになる。
【００４３】
（２）本実施の形態では、マスキング部用シリンダ３４によりマスキング部３３を押圧するようにしている。これにより、マスキング部３３の導入ポート３３ａと内燃機関Ｅの排気ポートＥｘｐとを的確に密着させることが可能となるため、排気の外部への漏れを好適に抑制することができるようになる。
【００４４】
（３）本実施の形態では、アーム３２及びマスキング部３３を断熱材３５にてカバーするようにしている。これにより、アーム３２及びマスキング部３３の表面温度の上昇及びこれら各器機からの放熱が抑制されるため、内燃機関の試験に際して、同機関に対する検査者の接近性及び視認性を好適に確保することができるようになる。
【００４５】
（４）また、アーム３２がアーム機軸部３２ａを中心軸として円弧状の軌跡を描いて駆動するようにしているため、内燃機関に対する検査者の接近性ひいては視認性をより好適に確保することができるようになる。
【００４６】
（５）従来の試験に際しては、車両に取り付けられるエキゾーストマニホールドあるいは試験用のエキゾーストマニホールドを内燃機関に接続するようにしていた。こうしたエキゾーストマニホールドは一般に複雑な形状であるため、内燃機関に接続した際には、同機関の試験に際してエキゾーストマニホールドの接続された内燃機関の側面にかかる視認性が十分に確保されていなかった。この点、本実施の形態の排気処理装置１では、エキゾーストマニホールドに比して小型に設計されているマスキング部３３を内燃機関に接続するようにしているため、作業者の視認性を好適に確保することができるようになる。
【００４７】
（６）本実施の形態では、マスキング部３３を内燃機関Ｅに接続した際、マスキング部３３が内燃機関Ｅの振動に応じてフローティングするように同マスキング部３３を構成している。これにより、試験による内燃機関Ｅの運転中にあっても、同機関Ｅとマスキング部３３との接続が適切に維持されるようになるため、排気の漏れを好適に抑制することができるようになる。
【００４８】
（７）本実施の形態では、マスキング部３３の導入ポート３３ａの周囲にフッ素系ゴム材料からなるマスキングプレート３６を設けた構成としている。このように、耐熱性の高いフッ素系ゴム材料からなるマスキングプレート３６により導入ポート３３ａと排気ポートＥｘｐとの接続部をシールすることで、排気の漏れを好適に抑制することができるようになる。
【００４９】
（８）また、上記（６）に記載の構成との相乗作用により、内燃機関からマスキング部３３への振動の伝達を好適に抑制することができるようになる。
（９）本実施の形態では、マスキング部３３と排気処理部４とを可撓性の排気管３７により接続するようにしている。これにより、排気管３７の形状や配置等をはじめとした当該排気処理装置１の設計にかかる自由度を高めることができるようになる。
【００５０】
（１０）本実施の形態では、マスキング部３３をアーム先端部３２ｂに対して着脱可能に構成している。これにより、内燃機関の形状に応じてマスキング部を取り替えることが可能となるため、当該排気処理装置１の汎用性を高めることができるようになる。
【００５１】
（１１）本実施の形態では、アーム３２及びアーム用シリンダ３８を試験台２１に設ける構成としている。これにより、装置全体の大型化を好適に抑制することができるようになる。
【００５２】
（１２）本実施の形態では、試験台２１に設けられるクランプ機構２２を通じて内燃機関Ｅをクランプするようにしている。これにより、内燃機関Ｅの試験に際して、同機関Ｅを安定した状態に維持することができるようになる。
【００５３】
（１３）本実施の形態は、マスキング部３３の導入ポート３３ａと内燃機関Ｅの排気ポートＥｘｐとの接続に際して、アーム３２を組付位置まで移動させた後、マスキング部用シリンダ３４によりマスキング部３３を内燃機関Ｅに接近させる方向に押圧するようにしている。これにより、マスキング部３３が急激に内燃機関Ｅに接続される事態が回避されるため、排気ポートＥｘｐの周囲に設けられているボルト等の損傷を好適に回避することができるようになる。
【００５４】
（１４）本実施の形態では、内燃機関Ｅを挟持する態様で各アーム３２のマスキング部３３を同機関Ｅに接続する構成としている。これにより、内燃機関Ｅの試験に際して、同機関Ｅをより安定した状態に維持することができるようになる。
【００５５】
（第２の実施の形態）
本発明にかかる排気処理装置を具体化した第２の実施の形態について、図８〜図１０を参照して説明する。なお、本実施の形態の排気処理装置は、シリンダが直列に配置された内燃機関に対応して構成されている。
【００５６】
図８〜図１０を参照して装置全体の構成を説明する。なお、図８は、排気処理装置の平面図を、図９は排気処理装置の側面図を、図１０は排気処理装置の正面図をそれぞれ示している。
【００５７】
本実施の形態の排気処理装置１は、前記第１の実施の形態の装置に対して以下の変更を加えた構成となっている。
図８〜図１０に示すように、アーム取付部３１は、内燃機関Ｅの形状に対応してアーム機軸部３２ａの中心軸Ｃが試験台２１に対してほぼ垂直に交差するように構成されている。
【００５８】
また、前記第１の実施の形態では、試験台２１に２つのアーム３２が備えられているのに対して、本実施の形態では内燃機関Ｅの排気ポートＥｘｐに対応する側にのみアーム３２が設けられる構成となっている。このアーム３２は、前記第１の実施の形態のアームと同様に、アーム先端部３２ｂにマスキング部３３が設けられており、マスキング部３３とアーム先端部３２ｂとはマスキング部用シリンダ３４を介して連結されている。
【００５９】
そして、こうした構成の排気処理装置１にあっても、前記第１の実施の形態における前記〔１〕〜〔９〕に準じた態様をもって内燃機関Ｅの試験を行うことが可能となる。
【００６０】
以上詳述したように、この第２の実施の形態にかかる排気処理装置によれば、先の第１の実施の形態による前記（１）〜（１３）の効果に準じた効果が得られるようになる。
【００６１】
なお、上記第２の実施の形態は、これを適宜変更した、例えば次のような形態として実施することもできる。
・上記第２の実施の形態では、内燃機関Ｅの排気ポートＥｘｐに対応する側にのみアーム３２を備える構成としたが、例えば次のように変更することもできる。即ち、前記第１の実施の形態の構成に準じて、上記アーム３２に対応するもうひとつのアームを備え、これらアームにより内燃機関を挟持する構成とすることもできる。こうした構成を採用することにより、内燃機関をより安定した状態に維持することができるようになる。
【００６２】
（第３の実施の形態）
本発明にかかる排気処理装置を具体化した第３の実施の形態について、図１１〜図１５を参照して説明する。なお、本実施の形態の排気処理装置は、シリンダがＶ型に配置された内燃機関に対応して構成されている。
【００６３】
まず、図１１を参照して装置全体の構成を説明する。なお、図１１は、排気処理装置の正面図を示している。
当該排気処理装置１を通じて内燃機関Ｅの試験を行う際、内燃機関Ｅは、試験台２１に設けられているクランプ機構２２によりクランプされて、図１１において破線で示す位置に固定される。
【００６４】
試験台２１には、スライド機構５が設けられており、このスライド機構５には、アーム３２が取り付けられている。
アーム３２の先端部（アーム先端部３２ｂ）には、内燃機関Ｅに接続されるとともに同機関Ｅからの排気が導入されるマスキング部３３（排気導入部）が設けられており、マスキング部３３とアーム先端部３２ｂとは油圧シリンダ（マスキング部用シリンダ３４）を介して連結されている。そして、このシリンダ３４によるマスキング部３３の押圧を通じて、同マスキング部３３を内燃機関Ｅに密着させることが可能となっている。
【００６５】
なお、マスキング部３３はアーム先端部３２ｂに対して着脱可能に構成されている。また、アーム３２及びマスキング部３３は断熱材３５によりカバーされている。
【００６６】
アーム３２は、スライド機構５により試験台２１に対して上下方向に駆動する。
即ち、アーム３２は、その先端部（アーム先端部３２ｂ）が内燃機関Ｅの排気ポートＥｘｐに対して近接離間可能に構成されており、図１１において実線で示すアーム３２の位置（内燃機関Ｅに最も近接させたアーム３２の位置）と二点鎖線で示すアーム３２の位置（内燃機関Ｅから最も離間させたアーム３２の位置）との間をスライドする。以降では、内燃機関Ｅに最も近接したアーム３２の位置を「組付位置」、内燃機関Ｅから最も離間したアーム３２の位置を「待避位置」とする。
【００６７】
これら組付位置及び待避位置は、次のように設定されている。
即ち、アーム３２の組付位置は、マスキング部３３の導入ポート３３ａと内燃機関Ｅの排気ポートＥｘｐとの間に所定の間隙Ｇが生じる位置に、待避位置は、アーム３２が内燃機関Ｅの搬入／搬出を阻害しない位置に設定されている。
【００６８】
マスキング部３３には、内燃機関Ｅの排気ポートＥｘｐに対応して形成された導入ポート３３ａが設けられており、この導入ポート３３ａの周囲にはフッ素系ゴム材料のマスキングプレート３６が取り付けられている。これにより、マスキング部３３を内燃機関Ｅに接続した際、排気ポートＥｘｐと導入ポート３３ａとの接触部が適切にシールされるようになる。
【００６９】
マスキング部３３は、次のような態様をもって内燃機関Ｅに接続される。
即ち、アーム３２が組付位置にあるとき、マスキング部３３がマスキング部用シリンダ３４を通じて内燃機関Ｅの方向（矢印Ｂの方向）に押圧されることにより、所定の間隙Ｇが埋められて導入ポート３３ａと排気ポートＥｘｐとが接続される。
【００７０】
また、マスキング部３３は、内燃機関Ｅに接続された際、同機関Ｅの振動に応じてフローティングするように構成されている。
内燃機関Ｅの排気ポートＥｘｐから排出された排気を処理するための排気処理部４とマスキング部３３とは、可撓性の排気管３７により接続されている。これにより、排気ポートＥｘｐから排出された排気は、以下に示す〔ａ〕〜〔ｄ〕の順序をもって排気処理装置１内を流通するようになる。
〔ａ〕導入ポート３３ａ
〔ｂ〕マスキング部３３
〔ｃ〕排気管３７
〔ｄ〕排気処理部４
ちなみに、排気処理部４では内燃機関Ｅからの排気を適宜の方法により処理することが可能となっている。
【００７１】
なお、本実施の形態では、アーム３２、マスキング部用シリンダ３４及びスライド機構５により変位機構が、マスキング部用シリンダ３４により押圧機構が構成されている。
【００７２】
次に、図１２〜図１５を参照して、当該排気処理装置１による内燃機関Ｅの試験態様について説明する。
内燃機関Ｅの試験は、以下に示す〔１〕〜〔９〕の順に行われる。
【００７３】
〔１〕図１２：内燃機関Ｅが搬入される前、アーム３２はスライド機構５により待避位置に保持されている。
〔２〕図１３：所定の器機により内燃機関Ｅが搬入されて、同機関Ｅがクランプ機構２２によりクランプされる。
【００７４】
〔３〕図１４：スライド機構５によりアーム３２が組付位置に保持される。このとき、マスキング部３３の導入ポート３３ａと内燃機関Ｅの排気ポートＥｘｐとは所定の間隙Ｇをおいて対向する。
【００７５】
〔４〕図１５：マスキング部用シリンダ３４によりマスキング部３３が内燃機関Ｅに接近する方向に押圧されて、導入ポート３３ａと排気ポートＥｘｐが接続される。
【００７６】
〔５〕図１５：内燃機関Ｅの運転が開始されて、検査者により異音、組み付け状態の不良、油漏れ等の有無が検査される。このとき、内燃機関Ｅの運転により生じた排気は、排気ポートＥｘｐ−導入ポート３３ａ−マスキング部３３−排気管３７−排気処理部４といった順に流通し、排気処理部４を通じて処理される。
【００７７】
〔６〕図１４：内燃機関Ｅの試験終了後、マスキング部用シリンダ３４によりマスキング部３３がアーム３２側に引き戻され、導入ポート３３ａと排気ポートＥｘｐとの接続が解除される。
【００７８】
〔７〕図１３：アーム３２がスライド機構５により引き戻されて待避位置に保持される。
〔８〕図１２：クランプ機構２２による内燃機関Ｅのクランプが解除され、所定の器機に内燃機関Ｅが搬出される。
【００７９】
〔９〕こうした態様をもって１つの内燃機関の試験が行われた後、別の内燃機関が新たに搬入されて、上記〔１〕〜〔８〕と同様の処理が行われる。
以上詳述したように、この第３の実施の形態にかかる排気処理装置によれば、先の第１の実施の形態による前記（１）〜（１４）の効果に準じた効果が得られるようになる。
【００８０】
なお、上記第３の実施の形態は、これを適宜変更した、例えば次のような形態として実施することもできる。
・上記第３の実施の形態では、スライド機構５を試験台２１に設ける構成としたが、これらスライド機構５と試験台２１とを個別にした構成とすることもできる。
【００８１】
・上記第３の実施の形態では、スライド機構５によりアーム３２を駆動する構成としたが、アーム３２のアクチュエータとしては適宜の機構を採用することができる。
【００８２】
（その他の実施の形態）
その他、上記各実施の形態に共通に変更可能な要素としては、次のようなものがある。
【００８３】
・上記第１及び第２の実施の形態では、アーム３２を試験台２１に設ける構成としたが、アーム３２を試験台２１とは別個に設けた構成とすることもできる。・上記第１及び第２の実施の形態では、アーム用シリンダ３８を試験台２１に設ける構成としたが、これらアーム用シリンダ３８を試験台２１とは別個に設けた構成とすることもできる。
【００８４】
・上記第１及び第２の実施の形態では、アーム用シリンダ３８によりアーム３２を駆動する構成としたが、アーム３２のアクチュエータとしては油圧シリンダに限られず適宜の機構を採用することができる。
【００８５】
・上記第１及び第２の実施の形態では、アーム３２及びアーム用シリンダ３８を試験台２１に備える構成としたが、例えば次のように変更することも可能である。即ち、アーム３２及びアーム用シリンダ３８を試験台２１とは別に設けた構成とすることもできる。さらには、試験台２１を備えない構成とすることもできる。この場合、試験台に換わる適宜のクランプ機構あるいはアームを通じて内燃機関をクランプすることにより、同機関の揺動を規制することができる。
【００８６】
・上記第１及び第２の実施の形態では、アーム３２を通じてマスキング部３３を内燃機関Ｅに接近させた後、マスキング部用シリンダ３４を通じて同マスキング部３３を内燃機関Ｅに接続する構成としたが、例えば次のように変更することも可能である。即ち、マスキング部用シリンダ３４を除外して装置を構成するとともに、アーム３２の駆動によりマスキング部３３を内燃機関Ｅに接続する構成とすることもできる。
【００８７】
・上記第１及び第２の実施の形態では、アーム３２、アーム用シリンダ３８及びマスキング部用シリンダ３４により変位機構を、マスキング部用シリンダ３４により押圧機構を構成したが、例えば次のように変更することもできる。即ち、アーム３２及びアーム用シリンダ３８により変位機構を、マスキング部用シリンダ３４により押圧機構を構成することも可能である。この場合、アーム用シリンダ３８を通じてアーム３２が駆動されることによりマスキング部３３が内燃機関Ｅに接続される。そして、マスキング部用シリンダ３４によりマスキング部３３が押圧されることにより、同マスキング部３３と内燃機関Ｅとの密着が図られるようになる。
【００８８】
・上記第１〜第３の実施の形態では、マスキング部３３をアーム先端部３２ｂに対して着脱可能に構成したが、マスキング部３３とアーム先端部３２ｂとを一体に形成することもできる。
【００８９】
・上記第１〜第３の実施の形態では、アーム３２及びマスキング部３３を断熱材３５によりカバーする構成としたが、同断熱材３５によるカバーをしない構成とすることもできる。
【００９０】
・上記第１〜第３の実施の形態では、マスキング部用シリンダ３４によりマスキング部３３を駆動する構成としたが、マスキング部３３のアクチュエータとしては油圧シリンダに限られず適宜の構成を採用することができる。
【００９１】
・上記第１〜第３の実施の形態では、マスキング部３３を内燃機関Ｅの方向に押圧して同マスキング部３３を内燃機関Ｅに接続するためのマスキング部用シリンダ３４を、アーム先端部３２ｂとマスキング部３３との間に設ける構成としたが例えば次のように変更することも可能である。即ち、マスキング部用シリンダ３４に換えて、上記マスキング部用シリンダ３４と同等の機能をもつ押圧機構を、アーム３２と別体に構成することもできる。
【００９２】
・上記第１〜第３の実施の形態では、マスキング部３３が内燃機関Ｅの振動に応じてフローティングするように構成したが、マスキング部３３にこうした機能をもたせない構成とすることもできる。
【００９３】
・上記第１〜第３の実施の形態では、導入ポート３３ａの周囲にフッ素系ゴム材料のマスキングプレート３６を取り付ける構成としたが、同マスキングプレート３６は他の材料から形成することもできる。また、導入ポート３３ａの周囲にマスキングプレート３６を取り付けない構成とすることも可能である。
【００９４】
・上記第１〜第３の実施の形態では、アーム３２と排気管３７とを別個に設ける構成としたが、排気管３７をアーム３２内に内蔵する構成とすることもできる。
【００９５】
・上記第１〜第３の実施の形態では、マスキング部３３及びマスキング部用シリンダ３４がアーム３２に連結される構成を採用したが、例えば次のように変更することも可能である。即ち、アーム３２の先端部にマスキング部３３を設けるとともに、マスキング部用シリンダ３４に換えてマスキング部３３を押圧するための押圧機構をアーム３２とは別個に設けた構成とすることもできる。
【００９６】
・上記第１及び第３の実施の形態では、シリンダがＶ型に配置された内燃機関を、上記第２の実施の形態では、シリンダが直列に配置された内燃機関を想定して本発明を具体化したが、本発明はこれら内燃機関に限られずいずれの構成の内燃機関に対しても適用可能である。また、装置の構成は、上記各実施の形態にて例示した構成に限られず任意の構成を採用することができる。要するに、内燃機関の排気ポートから排気が導入される導入ポートを有した排気導入部と、導入ポートを排気ポートに近接離間させるべく排気導入部を変位させる変位機構とを備える構成であれば、装置の構成は適宜の構成を採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかる排気処理装置を具体化した第１の実施の形態について、装置全体の構成を示す平面図。
【図２】同実施の形態の排気処理装置について、装置全体の構成を示す側面図。
【図３】同実施の形態の排気処理装置について、装置全体の構成を示す正面図。
【図４】同実施の形態の排気処理装置について、動作態様の一例を示す平面図。
【図５】同実施の形態の排気処理装置について、動作態様の一例を示す平面図。
【図６】同実施の形態の排気処理装置について、動作態様の一例を示す平面図。
【図７】同実施の形態の排気処理装置について、動作態様の一例を示す平面図。
【図８】本発明にかかる排気処理装置を具体化した第２の実施の形態について、装置全体の構成を示す平面図。
【図９】同実施の形態の排気処理装置について、装置全体の構成を示す側面図。
【図１０】同実施の形態の排気処理装置について、装置全体の構成を示す正面図。
【図１１】本発明にかかる排気処理装置を具体化した第３の実施の形態について、装置全体の構成を示す平面図。
【図１２】同実施の形態の排気処理装置について、動作態様の一例を示す平面図。
【図１３】同実施の形態の排気処理装置について、動作態様の一例を示す平面図。
【図１４】同実施の形態の排気処理装置について、動作態様の一例を示す平面図。
【図１５】同実施の形態の排気処理装置について、動作態様の一例を示す平面図。
【符号の説明】
１…排気処理装置、２１…試験台、２２…クランプ機構、３１…アーム取付部、３２…アーム、３２ａ…アーム機軸部、３２ｂ…アーム先端部、３３…マスキング部、３３ａ…導入ポート、３４…マスキング部用シリンダ、３５…断熱材、３６…マスキングプレート、３７…排気管、３８…アーム用シリンダ、４…排気処理部、５…スライド機構、Ｅ…内燃機関、Ｅｘｐ…排気ポート。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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