(57)【要約】【課題】一方の部材を他方の部材の一対の支持部の間に軸線を中心に回動自在に連結する建設機械の軸受装置において、軸線方向端面の摩耗を防止し、潤滑油の収納スペースを広くし、また重量を軽くする。【解決手段】一方の部材（６）の軸線（Ｘ）上の両端部に設けられた円筒凹状の軸受部（２０）と、他方の部材（８）の一対の支持部（８ａ）各々に設けられ該軸受部の内周面及び底面に挿入された軸部材（２２）と、この軸部材の該底面との当接端に凹状に形成された潤滑油の溜空間（３０）とを備える。【選択図】        図２
2004286136.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方の部材が他方の部材の一対の支持部の間に軸線を中心に回動自在に連結される建設機械の軸受装置であって、
一方の部材の該軸線上の両端部に設けられた円筒凹状の軸受部と、
他方の部材の一対の支持部各々に設けられ該軸受部の内周面及び底面に摺接を自在に挿入された軸部材と、
この軸部材の該底面との当接端に凹状に形成された潤滑油の溜空間とを備えている、ことを特徴とする建設機械の軸受装置。
【請求項２】
該一方の部材が、該軸線の方向に延びる貫通孔と、この貫通孔の両端部に挿入され該軸受部を形成する軸受部材とを備えている、請求項１記載の建設機械の軸受装置。
【請求項３】
該一対の軸受部材の該軸線方向の間隔を規定する、該貫通孔に挿入された筒部材を備えている、請求項２記載の建設機械の軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は建設機械の軸受装置、さらに詳しくは、一方の部材を他方の部材の一対の支持部の間に軸線を中心に回動自在に連結する軸受装置における、端面摩耗、潤滑油量、重量などの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
本発明に係る軸受装置が適用される典型的な建設機械である油圧ショベルについて図１を参照して説明する。全体を番号２で示す油圧ショベルは、作業腕であるフロントリンケージ４のアーム６の先端に作業装置であるバケット８が図１の紙面に垂直な方向に延びる軸線Ｘを中心に軸受装置によって回動自在に連結されている。
【０００３】
この軸受装置の典型例は、バケット８に軸線Ｘの方向に間隔をおいて設けられた一対のブラケットの間にアーム６の先端のボスを位置付け、一対のブラケット及びボスに軸としてのピンを挿通させアーム６とバケット８を回動自在に連結している。この軸受装置においては、ピンの摺動部分を潤滑する手段として、ピンの一端面からピンと軸受の摺動面に連通するピンに形成された潤滑油路が設けられている。また、軸線Ｘ方向におけるアーム６のボスとバケット８のブラケットの相対移動によって干渉するボスとブラケットの端面の部分には、干渉そしてこの部分に外部から侵入しやすい土砂による摩耗損傷を防止するために、両端面の間に摺動板が、また回りには土砂の侵入を防止するためのＯリングシールが備えられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１０−１２２２３５号公報（第２図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述したとおりの形態の従来の建設機械の軸受装置には、次のとおりの改善の望まれている課題がある。
【０００６】
（１）土砂による摩耗：
ボスとブラケットの干渉する端面の部分には、Ｏリングシールが備えられているが、このシールによる土砂の侵入の完全な防止は難しく、摺動板そしてボス及びブラケットの端面は摩耗されやすい。
【０００７】
（２）潤滑油量の不足：
ピンと軸受の摺動部の潤滑は、ピンの端面から摺動部までの油路である孔内と、ピンと軸受の間の隙間に溜まった潤滑油により行われるので、潤滑油量が少なく、潤滑油不足になりやすく、給油作業の頻度も高くなる。
【０００８】
（３）軸受装置が重い：
連結するピンは、比較的長く、中実であり、また鋼材によって形成されているので、重量があり、組立分解などにおける着脱が困難である。さらに軸受装置が重くなると、その分連結される作業装置の重量が増加したことになり、作業の効率も悪くなる。
【０００９】
本発明は上記事実に鑑みてなされたもので、その技術的課題は、一方の部材を他方の部材の一対の支持部の間に軸線を中心に回動自在に連結する建設機械の軸受装置において、軸線方向端面の摩耗を防止し、潤滑油の収納スペースを広くし、また重量を軽くすることである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、上記技術的課題を解決する建設機械の軸受装置として、一方の部材が他方の部材の一対の支持部の間に軸線を中心に回動自在に連結される建設機械の軸受装置であって、一方の部材の該軸線上の両端部に設けられた円筒凹状の軸受部と、他方の部材の一対の支持部各々に設けられ該軸受部の内周面及び底面に摺接自在に挿入された軸部材と、この軸部材の該底面との当接端に凹状に形成された潤滑油の溜空間とを備えている、ことを特徴とする建設機械の軸受装置が提供される。
【００１１】
そして、一方の部材の両端の円筒凹状軸受部に他方の部材の一対の支持部からそれぞれ軸部材を挿入して軸受装置を形成し、軸線方向の当接端面を土砂などが侵入しにくい軸受内に形成し、摩耗を防止し、また挿入した軸部材に潤滑油の収納スペースを形成し、さらに挿通したピンを用いないで軸受装置の重量を軽くする。
【００１２】
好適実施形態においては、該一方の部材が、該軸線の方向に延びる貫通孔と、この貫通孔の両端部に挿入され該軸受部を形成する軸受部材とを備えている。また、該一対の軸受部材の該軸線方向の間隔を規定する、該貫通孔に挿入された筒部材を備えている。
【００１３】
そして、貫通孔の両端に凹状の軸受部材を挿入し構成することにより、より軽量で、かつ任意の軸受材料により軸受装置を形成できるようにする。また、真直の貫通孔と、筒部材と、軸受部材とによって、簡単で製作の容易な軸受装置を形成する。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に従って構成された建設機械の軸受装置について、典型的な建設機械である油圧ショベルにおける好適実施形態を図示している添付図面を参照して、さらに詳細に説明する。
【００１５】
図１を参照して先ず油圧ショベルについて説明する。全体を番号２で示す油圧ショベルは、下部走行体１０と、下部走行体１０上に旋回自在に取付けられた上部旋回体１２を備え、運転室１４が設けられた上部旋回体１２には、作業腕であるフロントリンケージ４が備えられている。フロントリンケージ４は、上部旋回体１２に上下方向に揺動自在に取付けられたブーム５と、ブーム５の先端に上下方向に揺動自在に取付けられたアーム６を備え、アーム６の先端に作業装置であるバケット８が軸線Ｘを中心に本発明に係る軸受装置によって回動自在に連結されている。
【００１６】
この軸受装置について、その断面図である図２及び部分拡大図である図３を参照して説明する。全体を番号１６で示す軸受装置は、軸線Ｘを中心に、一方の部材としてのアーム６のボス６ａを、他方の部材としてのバケット８の一対の支持部であるブラケット８ａ、８ａの間に回動自在に連結している。軸受装置１６は、ボス６ａに形成された軸線Ｘ方向に延びる貫通孔６ｂの両端の軸線Ｘ上に、円筒凹状の軸受部２０を有し配設された一対の軸受部材であるブッシュ１８と、一対のブラケット８ａ、８ａ各々に設けられ軸受部２０の内周面２０ａ及び底面２０ｂに摺接を自在に挿入された軸部材である一対のセパレートピン２２、２２を備えている。
【００１７】
ブラケット８ａの軸線Ｘ方向内側の端面とそれに対向するボス６ａの端面との間には、両者の着脱及び回動に必要な隙間Ｌが形成されている。
【００１８】
ボス６ａの貫通孔６ｂには軸線Ｘ方向中央部に筒部材である円筒状のインサートピン２４が圧入されている。このインサートピン２４は鋼管により形成することができる。そしてインサートピン２４によって、貫通孔６ｂの両端に取付けられる一対のブッシュ１８、１８の位置が規定されている。
【００１９】
主として図３を参照して説明する。ブッシュ１８は、円筒の一端部が閉じられたカップ状に合金鋼により形成され、内周面２０ａと底面２０ｂはセパレートピン２２の軸受部２０として仕上げられ、外周面２０ｃは貫通孔６ｂに圧入される寸法に仕上げられている。ブッシュ１８は、その閉じられた端側から貫通孔６ｂに上述のインサートピン２４の端面に当接するまで挿入される。このブッシュ１８の開口側の端は、ボス６ａの端よりも沈んだ位置に位置付けられ、この部分には後に述べるオイルシール２６が取付けられる。
【００２０】
バケット８のブラケット８ａには、軸線Ｘ上に、ブッシュ１８の内周面２０ａの内径寸法と略同一寸法の、セパレートピン２２が挿通され取付けられる貫通取付孔８ｂが形成されている。
【００２１】
セパレートピン２２は、円筒部２２ａとその一方の開口端を閉じて円板状に外方に拡がるフランジ部２２ｂを備え、合金鋼により形成されている。円筒部２２ａの外周面及び開口端面は、ブッシュ１８の軸受部２０に摺接する軸受面として仕上げられている。セパレートピン２２は、その円筒部２２ａ先端側からブラケット８ａの取付孔８ｂに通され、ブッシュ１８の軸受部２０に挿入され、ブラケット８ａにボルト２８により取付けられている。
【００２２】
セパレートピン２２には、その円筒部２２ａの内部に、ブッシュ１８の軸受部２０との当接によって閉じられた、潤滑油の溜空間３０が形成されている。この溜空間３０には、フランジ部２２ｂに備えられたプラグ３２付の給脂孔から潤滑油が充填される。この潤滑油によって軸受部２０、すなわちブッシュ１８とそれに挿入されたセパレートピン２２の摺動部が潤滑される。
【００２３】
ボス６ａの貫通孔６ｂの両端のブッシュ１８の圧入により形成された環状空間には、セパレートピン２２の外周部に摺接するシールリップを備えたオイルシール２６が圧入され取付られている。このオイルシール２６により、上述の軸受部２０の潤滑油の外部への漏れが防止され、また外部から軸受部２０への異物の侵入が防止される。さらに、ボス６ａとブラケット８ａが隙間Ｌで対向する部分の外周部には、Ｏリングシール３４が被せられ、外部から土砂などがこのボス６ａとブラケット８ａの対向部分に侵入するのが防止されている。
【００２４】
かくして軸受装置１６においては、一方の部材であるアーム６のボス６ａと他方の部材であるバケット８の一対の支持部としてのブラケット８ａ、８ａの軸線Ｘを中心にした回動が、セパレートピン２２の外周部とブッシュ１８の内周部の間の摺動により行われ、軸線Ｘ方向の移動が、セパレートピン２２の先端面とブッシュ１８の底面２０ｂの間の摺接により規制され、ボス６ａとブラケット８ａの軸線Ｘ方向で対向した端面は直接接触しない。
【００２５】
上述したとおりの建設機械の軸受装置１６の作用について説明する。
【００２６】
（１）土砂による摩耗：
軸線Ｘ方向において対向したボス６ａの端面とブラケット８ａの端面とは直接干渉しない。また、密封された内部の軸受部２０に軸線Ｘ方向の当接する部分が配設されている。したがって、当接部分には土砂の侵入が無く、土砂による摩耗が防止される。
【００２７】
（２）潤滑油量：
セパレートピン２２の内部に潤滑油の溜空間３０が形成されている。したがって、十分な潤滑油量が確保され、また給油の回数も激減する。
【００２８】
（３）軸受装置の重量：
一対のセパレートピン２２、２２により連結され、かつセパレートピン２２、２２の間が中空になっているので、軸受装置１６の重量は従来の１本のピンを用いる場合に比べて軽くなる。
【００２９】
以上、本発明を実施の形態に基づいて詳細に説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、例えば下記のように、本発明の範囲内においてさまざまな変形あるいは修正ができるものである。
【００３０】
（１）円筒部材：
本実施の形態においては、一方の部材６に形成された真直の貫通孔６ａに筒部材であるインサートピン２４が挿入されているが、これを一体にして貫通孔の両端部に段付の大径部を備えた貫通孔にしてもよい。
【００３１】
（２）軸受部材：
本実施の形態においては、一方の部材６のボス６ａの両端部に設けられた円筒凹状の軸受部２０として一対のブッシュ１８、１８が圧入されているが、ボス６ａの両端部に円筒凹状の軸受部を直接形成してもよい。
【００３２】
【発明の効果】
本発明に従って構成された建設機械の軸受装置によれば、一方の部材を他方の部材の一対の支持部の間に軸線を中心に回動自在に連結する建設機械の軸受装置において、軸線方向端面の摩耗を防止し、潤滑油の収納スペースを広くし、また重量を軽くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】軸受装置を備えた油圧ショベルの側面図。
【図２】本発明に従って構成された軸受装置の断面図。
【図３】図２の部分拡大図。
【符号の説明】
２：油圧ショベル（建設機械）
６：アーム（一方の部材）
６ｂ：貫通孔
８：バケット（他方の部材）
８ａ：ブラケット
１８：ブッシュ（軸受部材）
２０：軸受部
２０ａ：内周面
２０ｂ：底面
２２：セパレートピン（軸部材）
２４：インサートピン（筒部材）
３０：潤滑油の溜空間
Ｘ：軸線
【図１】
2004286136.tif 000003
【図２】
2004286136.tif 000004
【図３】
2004286136.tif 000005