(57)【要約】【課題】タイヤの品質等を改善することが可能なタイヤ加硫装置を提供する。【解決手段】上型５９を加硫時に型締め位置にロックするロック手段１０９、加硫時に保持セグメント１３の後退を阻止するストッパー手段２３、上部プレート５１と下部プレート５との間に加硫時に金型全体を気密的に覆う第１密閉手段７５、第１密閉手段７５で気密的に覆われた室部９９を真空にする吸引手段１０１、保持セグメント１３を進退させるための一対のガイドレール１５、保持セグメント１３をガイドセグメント６９と係脱する位置に位置決めする位置決め手段１６１、金型にセットしたグリーンタイヤＷを加熱する第１加熱手段１３７と第２加熱手段１３９及び第３加熱手段１４１を備えている。【選択図】図１
2004114641.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部プレート上に固定した環状の下型と、該下部プレートの上方に昇降可能に設置した上部プレートの下方に該上部プレートと共に昇降するように配設した環状の上型と、前記下型の外周側に周方向に沿って分割された複数のセクターを開閉自在に配置してなる側型とを備えたセクショナル型の金型を有し、各セクターの外周側に該セクターを保持する保持セグメントを設け、該保持セグメントを前記下部プレート上に前記環状の下型の中心に向けて進退自在に配置し、前記上部プレートの前記上型外周側に各保持セグメントの外周側に係脱可能なガイドセグメントを吊設し、該ガイドセグメントが前記保持セグメントに係合することにより該保持セグメントを進退させて前記セクターを開閉させる構成にしたタイヤ加硫装置において、
前記下型の下方に第１加熱手段を、前記上型の上方に第２加熱手段を、前記セクターの外周側に第３加熱手段を設け、これら加熱手段により前記金型にセットしたグリーンタイヤを加硫可能にし、前記上型を加硫時に型締め位置にロックするためのロック手段を設置し、前記下部プレート上の前記保持セグメント外周側に加硫時に前記保持セグメントの後退を阻止するストッパー手段を設け、前記上部プレートと前記下部プレートとの間に加硫時に前記金型全体を気密的に覆う第１密閉手段を設置し、該第１密閉手段で気密的に覆われた室部に該室部内を真空にする吸引手段を接続し、前記下型より外周側の下部プレート上に各保持セグメントを進退させるための一対のガイドレールを配設し、前記保持セグメントを前記ガイドセグメントと係脱する位置に位置決めする位置決め手段を設置したタイヤ加硫装置。
【請求項２】
前記第１，第２，第３加熱手段の各加熱手段が電気ヒータからなる請求項１に記載のタイヤ加硫装置。
【請求項３】
前記電気ヒータが棒状の加熱部を有する請求項２に記載のタイヤ加硫装置。
【請求項４】
前記第１加熱手段の棒状の加熱部を前記下型下方の下部プレート内に放射状に配置し、前記上型を前記上部プレートの下面に昇降可能に取り付けた上型支持プレートに固定し、前記第２加熱手段の棒状の加熱部を前記上型支持プレート内に放射状に配置し、前記第３加熱手段の棒状の加熱部を各保持セグメントの内周側両サイドに上下に延在するように埋設した請求項３に記載のタイヤ加硫装置。
【請求項５】
前記第１加熱手段の棒状の加熱部より下方の前記下部プレート内、前記上型支持プレートの上面、及び前記保持セグメントの下部側に断熱層を配置した請求項４に記載のタイヤ加硫装置。
【請求項６】
前記断熱層が耐熱性樹脂とガラス繊維とを複合した複合材からなる請求項５に記載のタイヤ加硫装置。
【請求項７】
前記下部プレートをベースプレート上に固定し、該ベースプレートの周縁部に上下に延在する複数の支柱を所定の間隔で立設し、該複数の支柱の上端部にトッププレートを固定し、前記上部プレートを前記支柱に上下に摺動自在に取り付け、前記上型を前記上部プレートの下面に昇降可能に取り付けた上型支持プレートに固定し、前記上部プレート上に前記トッププレートを貫通して上下に延びるロックシャフトを立設し、前記トッププレート上に前記ロック手段を設け、該ロック手段が加硫時に前記ロックシャフトの上昇を阻止するストッパーを有する請求項１乃至６のいずれかに記載のタイヤ加硫装置。
【請求項８】
前記ロック手段は前記ストッパーを出没する油圧シリンダユニットを備え、出状態になった前記ストッパーが前記ロックシャフトの上端面に係合して該ロックシャフトの上昇を阻止する請求項７に記載のタイヤ加硫装置。
【請求項９】
前記ストッパー手段を全保持セグメントを囲むように前記下部プレート上に固定した筒体から構成し、加硫時の内圧を受けて、前記保持セグメントに係合する前記ガイドセグメントが前記筒体に当接して、前記保持セグメントの後退を阻止する請求項１乃至８のいずれかに記載のタイヤ加硫装置。
【請求項１０】
前記ガイドセグメントは、外周側に前記筒体と当接可能なストッパー手段係合部を有する請求項９に記載のタイヤ加硫装置。
【請求項１１】
前記第１密閉手段は、前記上部プレートの下面に設けた第１密閉用筒状体を有する請求項１乃至１０のいずれかに記載のタイヤ加硫装置。
【請求項１２】
前記第１密閉用筒状体は、前記上部プレートの下面に固定した上リングと該上リングの下側に連結した下リングを具備し、該下リングを上下に揺動可能に構成した請求項１１に記載のタイヤ加硫装置。
【請求項１３】
前記ストッパー手段を全保持セグメントを囲むように前記下部プレート上に気密的に固定した筒体から構成し、該筒体の上端に前記下リングの下端を気密的に当接可能にした請求項１２に記載のタイヤ加硫装置。
【請求項１４】
前記上型を前記上部プレートの下面に昇降可能に取り付けた上型支持プレートに固定し、該上型支持プレートの上面外周部に前記上部プレートを貫通して上方に延在する複数のガイドロッドを周方向に所定の間隔で立設し、該ガイドロッドより外周側の前記上部プレートと前記上型支持プレートとの間に加硫時に前記ガイドロッドを含めた空間を内側にして前記上部プレートと前記上型支持プレートとの間を気密的に遮蔽する第２密閉手段を設けた請求項１乃至１３のいずれかに記載のタイヤ加硫装置。
【請求項１５】
前記第２密閉手段は、前記上部プレートの下面に設けた第２密閉用筒状体を有し、該第２密閉用筒状体の下端が前記上型支持プレートに当接することにより前記上部プレートと前記上型支持プレートとの間を気密的に遮蔽する請求項１４に記載のタイヤ加硫装置。
【請求項１６】
前記第２密閉用筒状体は、前記上部プレートの下面に固定した上リングと該上リングの下側に連結した下リングを具備し、該下リングを上下に揺動可能に構成した請求項１５に記載のタイヤ加硫装置。
【請求項１７】
前記一対のガイドレール上にリニア軸受けを介して各保持セグメントを進退可能に設けた請求項１乃至１６のいずれかに記載のタイヤ加硫装置。
【請求項１８】
前記位置決め手段は、前記保持セグメントを前記ガイドセグメントと係脱する位置に位置決めするバネ部材からなる請求項１乃至１７のいずれかに記載のタイヤ加硫装置。
【請求項１９】
前記ストッパー手段を全保持セグメントを囲むように前記下部プレート上に固定した筒体から構成し、該筒体と各保持セグメントとを前記バネ部材で連結した請求項１８に記載のタイヤ加硫装置。
【請求項２０】
前記ガイドセグメントを１つおきのガイドセグメントを１群とする２つの群から構成し、該２つの群のガイドセグメントにより時間差をもって前記保持セグメントを前進可能にした請求項１乃至１９のいずれかに記載のタイヤ加硫装置。
【請求項２１】
前記上部プレートに前記２つの群のガイドセグメントの内の一方の群のガイドセグメントを昇降する昇降手段を設置した請求項２０に記載のタイヤ加硫装置。
【請求項２２】
前記下型の内周側に、立設された昇降可能な昇降ポストの上部に加硫用ブラダーを設けた中心機構を有する請求項１乃至２１のいずれかに記載のタイヤ加硫装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤ加硫装置に関し、更に詳しくは、セクショナル型の金型を用いたタイヤ加硫装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、セクショナル型の金型を用いたタイヤ加硫装置は、図２４に示すように、下部プレート２０１上に固定した環状の下型２０３と、下型２０３の上方に配設された環状の上型２０５、及び上型２０５の外周側に設けられた複数のセクター２０７からなる側型とを備えている。
【０００３】
上型２０５は、上部プレート２０９の下側にシリンダ２１１により昇降可能に配設された上型支持プレート２１３に取り付けられている。各セクター２０７には、その外周側に保持セグメント２１５が固定され、この保持セグメント２１５が、上部プレート２０９の外周縁部に吊設された各ガイドセグメント２１７に上下斜め方向に摺動自在に取り付けられている。
【０００４】
下部プレート２０１上に設けた補助プレート２２１の上面に環状の下型２０３の放射方向に延びる複数のガイドレール２２３が設置され、このガイドレール２２３に保持セグメント２１５が係脱可能になっている。
【０００５】
下型２０３の内周側には、ブラダー２２５を備えた昇降可能な中心機構２２７が設置されている。上部プレート２０９は、昇降手段２２９のロッド２２９ａにより昇降できるようになっている。図中、２３１は上型ビードリング、２３３は下型ビードリングである。
【０００６】
上記タイヤ加硫装置では、搬送されてきたグリーンタイヤＷを膨張させたブラダー２２５で保持すると、シリンダ２２１により上型２０５が型締め開始位置まで降下する。次いで、昇降手段２２９のロッド２２９ａが伸長して上部プレート２０９を降下させ、上型２０５をグリーンタイヤＷの一方（図の上側）のサイド部Ｗａにセットする一方、下型２０３をグリーンタイヤＷの他方（図の下側）のサイド部Ｗａにセットする。
【０００７】
他方、上部プレート２０９の降下と共に下降する保持セグメント２１５が、放射状に延在するガイドレール２２３に係合し、次いでガイドレール２２３に沿って中心に向けて前進し、セクター２０７をグリーンタイヤＷのトレッド部Ｗｂにセットする。グリーンタイヤＷがこのように金型にセットされると、ブラダー２２５内に加熱加圧流体が矢印Ｑで示すように供給され、グリーンタイヤＷをインフレートした後、不図示の蒸気通路に加熱蒸気が供給され、その加熱蒸気によりグリーンタイヤＷを加熱して加硫し、加硫成形された空気入りタイヤを得る。
【０００８】
しかしながら、上述したタイヤ加硫装置は、上部プレート２０９に重い側型、上型などの部材を支持した構造となるので、上部プレート２０９の強度を高めるために肉厚にした重い上部プレート２０９を用いざるを得ない。その上部プレートを上方に支持するため、支持構造が大型になり、またその肉厚の重い上部プレート２０９を昇降させる昇降手段２２９も大型のものが必要となる。その結果、装置全体が大型になり、かつ広い設置スペースを要するという問題があった。
【０００９】
また、保持セグメント２１５をガイドレール２２３に係脱させる構成であるため、保持セグメント２１５をガイドレール２２３に確実に係合させるのに、保持セグメント２１５とガイドレール２２３との間に、ある程度のクリアランスが必要になる。そのクリアランスが、加硫時に、セットしたセクター２０７に加わる内周側からの圧力によりセクター２０７が動く原因となり、それが加硫成形された空気入りタイヤのユニフォミティーを低下させる一因になっていた。
【００１０】
そこで、上記対策として、本出願人は、ガイドセグメントとセクターを保持する保持セグメントを分離し、保持セグメントを下部プレート上に環状の下型の中心に向けて進退自在に配置する一方、ガイドセグメントを保持セグメントに係合させことにより保持セグメントを進退させてセクターを開閉させるようにしたタイヤ加硫用の装置を提案している（特許文献１参照）。
【００１１】
このようにセクターと保持セグメントを下部プレート側に配置したことにより、上部プレートにより支持される部材の重量を従来よりも大幅に低減できるので、それらを支持する上部プレートを従来よりも小型軽量化することができる。また、上部プレートを昇降可能に支持する関連部材も小型軽量にすることができる。更に、上部プレートを昇降させる手段も小型になる。従って、タイヤ加硫装置を小型化することができ、かつ設置スペースの低減が可能になる。また、上部プレートを昇降させる手段で消費される電力が低減するので、消費電力を削減することができる。
【００１２】
また、保持セグメントが下部プレート側に常に係合しており、従来のように係脱させる構成ではないので、保持セグメントの係合部分におけるクリアランスを従来よりも小さくすることができ、従って、加硫時にセクターに加わる内周側からの圧力によりセクターが従来よりも動き難くなるため、タイヤのユニフォミティーを改善することができる。
【００１３】
【特許文献１】
特開２００１−３２２１３２号公報
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した優れた利点を有する装置は、加硫成形したタイヤの品質等を高める上で、更なる改善の余地が残されていた。
【００１５】
本発明の目的は、タイヤの品質等を改善することが可能なタイヤ加硫装置を提供することにある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明は、下部プレート上に固定した環状の下型と、該下部プレートの上方に昇降可能に設置した上部プレートの下方に該上部プレートと共に昇降するように配設した環状の上型と、前記下型の外周側に周方向に沿って分割された複数のセクターを開閉自在に配置してなる側型とを備えたセクショナル型の金型を有し、各セクターの外周側に該セクターを保持する保持セグメントを設け、該保持セグメントを前記下部プレート上に前記環状の下型の中心に向けて進退自在に配置し、前記上部プレートの前記上型外周側に各保持セグメントの外周側に係脱可能なガイドセグメントを吊設し、該ガイドセグメントが前記保持セグメントに係合することにより該保持セグメントを進退させて前記セクターを開閉させる構成にしたタイヤ加硫装置において、前記下型の下方に第１加熱手段を、前記上型の上方に第２加熱手段を、前記セクターの外周側に第３加熱手段を設け、これら加熱手段により前記金型にセットしたグリーンタイヤを加硫可能にし、前記上型を加硫時に型締め位置にロックするためのロック手段を設置し、前記下部プレート上の前記保持セグメント外周側に加硫時に前記保持セグメントの後退を阻止するストッパー手段を設け、前記上部プレートと前記下部プレートとの間に加硫時に前記金型全体を気密的に覆う第１密閉手段を設置し、該第１密閉手段で気密的に覆われた室部に該室部内を真空にする吸引手段を接続し、前記下型より外周側の下部プレート上に各保持セグメントを進退させるための一対のガイドレールを配設し、前記保持セグメントを前記ガイドセグメントと係脱する位置に位置決めする位置決め手段を設置したことを特徴とする。
【００１７】
このように上部プレートと下部プレートとの間に加硫時に金型全体を気密的に覆う第１密閉手段を設け、この第１密閉手段で気密的に覆われた室部に吸引手段を接続したので、吸引手段により第１密閉手段で気密的に覆われた室部を吸引して真空にすることにより、グリーンタイヤとそれに当接する金型との間に閉じ込められる空気を大幅に低減することができる。金型とグリーンタイヤとの間に空気が閉じ込められると、それが加硫後のタイヤ表面に凹凸状の外観不良を招く一因になるが、このように閉じ込められる空気を大幅に低減可能にできるので、加硫後の得られたタイヤの外観を向上することができる。
【００１８】
また、上型を加硫時に型締め位置にロックするためのロック手段を設置し、また加硫時に保持セグメントの後退を阻止するストッパー手段を設けることで、上型とセクターとを加硫中に型締め位置に常に保持することができるため、上型、セクター、及び下型間の隙間の発生を防止し、その隙間からのゴムのオバーフローの発生を回避することができ、タイヤ品質を一層良好にすることができる。
【００１９】
また、保持セグメントをガイドセグメントと係脱する位置に位置決めする位置決め手段を設けることにより、振動などの影響により保持セグメントがガイドレール上の係脱位置からズレるのを防止し、型締め時のトラブルを未然に防ぐことができる。
【００２０】
しかも、第１〜３加熱手段を上述した位置にそれぞれ配置することで、加硫時の温度コントロールを各加熱手段により別個に行うことが可能になるため、グリーンタイヤを効率良く加熱することができ、従って加硫時間を短縮することができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００２２】
図１は本発明のタイヤ加硫装置の一例を示し、このタイヤ加硫装置は、ベース面Ｂに立設された複数の支持部材１の上端に、水平方向に延在するベースプレート３が載置されている。ベースプレート３は、図３に示すように正方形状に形成され、図１に示すように中心部に円形の開口３ａを有している。
【００２３】
ベースプレート３上には、角部を除去した正方形状の下部プレート５が固設されている。下部プレート５の中心領域５ａの中心部には円形の開口５ｃが形成されている。
【００２４】
中心領域５ａの上面には、グリーンタイヤＷの一方のサイド部Ｗ１を成型するための円環状の下型７が配設されている。下型７の内周側には、グリーンタイヤＷの一方のビード部Ｗ２を成型するための円環状の下型ビードリング９が固定されている。
【００２５】
下型７の外周側には、図３に示すように、グリーンタイヤＷのトレッド部Ｗ３を成型する側型１１が設けられている。側型１１は、環状体を周方向に沿って分割した複数のセクター１１ａから構成されている。各セクター１１ａの外周側には、セクター１１ａを保持する保持セグメント１３が配設されている。各セクター１１ａは、対応する各保持セグメント１３に対して、不図示のボルトにより着脱自在に固定されている。
【００２６】
下部プレート５の外周側上面には、図３に示すように、セクター１１ａを型開き位置と型締め位置との間で移動させるための複数のガイドレール１５が中心側に向けてストレート状に延設されている。図４に示すように、各一対の平行なガイドレール１５上に該ガイドレール１５に係合するリニア軸受け１７を下面に取り付けた保持セグメント載置プレート１９が配置されている。
【００２７】
各保持セグメント載置プレート１９の上面に、耐熱性を有するエポキシ樹脂などの耐熱性樹脂とガラス繊維とを複合した複合材から構成した断熱層２１を介して各保持セグメント１３が固定され、各保持セグメント１３はガイドレール１５上を下型７の中心に向けて進退自在になっており、各保持セグメント１３がガイドレール１５上を移動することにより、各セクター１１ａが型開き位置と型締め位置との間で開閉移動できるようにしている。
【００２８】
各保持セグメント１３の外周面１３ａには、図５，６に示すように、上下に延びる凹部１３ｂが設けられている。凹部１３ｂの底部両壁面には凹部１３ｂの延在する方向に沿って溝１３ｘが形成され、その溝１３ｘの一方の壁面を含む平らな底面１３ｃは、上から下に向けて下側程外周側となるように傾斜する傾斜面に形成されている。底面１３ｃには、後述するガイドセグメントとの摩擦抵抗を減らすためのプレート部材１３ｄが底面１３ｃと面一となるようにして設けられている。
【００２９】
保持セグメント１３の外周側に位置する下部プレート５の上面周縁部には、加硫時に保持セグメント１３の後退を阻止するストッパー手段２３が設けられている。このストッパー手段２３は、全保持セグメント１３を囲むように下部プレート５の上面に固定した円筒状の筒体２３Ａから構成されている。この筒体２３Ａは、後述する第１密閉手段の一部を兼ねるため、下部プレート５の上面に気密的に取り付けられている。
【００３０】
下部プレート５上面の一対のガイドレール１５間には、図３に示すように、平面視三角形状に突出した棚部２５が設けられている。１つ置きの棚部２５の上面に後述する位置決めピンが嵌合する円筒状の位置決め部２７が突設してある。
【００３１】
下型７の内周側には、加硫用ブラダー２９を設けた中心機構３１が設置されている。この中心機構３１は、ベースプレート３の開口３ａ周辺に吊設された支持フレーム３３の中心（下型７の中心）に第１シリンダ３５が取り付けられている。第１シリンダ３５の上下に延びるロッド３５ａが第１シリンダ３５の作動により上下に昇降する昇降ポストになっている。
【００３２】
第１シリンダ３５周囲の支持フレーム３３には、複数の第２シリンダ３７が取り付けられている。第２シリンダ３７の上方に延在するロッド３７ａの上端に、円筒状の加硫用ブラダー２９の下端部を固定するブラダー下側固定部材３９が固設されている。第２シリンダ３７の作動により、ロッド３７ａが昇降し、それによりブラダー下側固定部材３９が昇降する。
【００３３】
第１シリンダ３５と第２シリンダ３７は、ベース面Ｂに形成された穴部４１まで延在している。ブラダー下側固定部材３９の上面には、加硫用ブラダー２９内に放射状に加圧加熱媒体を放出するための供給口を備えた放出用部材４２が固定されている。ブラダー下側固定部材３９内には、放出用部材４２に連通する通路４５が形成され、この通路４５に加圧加熱媒体を供給するための供給管４７が接続されている。供給管４７は不図示の加圧加熱流体供給源に接続してある。
【００３４】
昇降ポスト（ロッド３５ａ）は、ブラダー下側固定部材２５を貫通してその上方まで延在している。昇降ポストの上端にはブラダー上側固定部材４９が固定されている。このブラダー上側固定部材４９に加硫用ブラダー２９の上端部が把持されており、加硫用ブラダー２９は、立設された昇降可能な昇降ポストの上部に設けられている。
【００３５】
下部プレート５の上方には、水平に延在する上部プレート５１が配設されている。この上部プレート５１は、ベースプレート３と、上部プレート５１の上方に配置された水平に延びる正方形状のトッププレート５３との間に立設された複数の支柱５５に摺動自在に係合し、その支柱５５に沿って昇降自在になっている。
【００３６】
上部プレート５１の中央部下方には、円板状の上型支持プレート５７が設けられている。この上型支持プレート５７の下面には、グリーンタイヤＷの他方のサイド部Ｗ４を成型するための円環状の上型５９が固設されている。上型５９の内周側には、グリーンタイヤＷの他方のビード部Ｗ５を成型する上型ビードリング６１が固定してある。
【００３７】
上型支持プレート５７の上面には、上部プレート５１に周方向に所定の間隔で設置された昇降用シリンダ６３の上下に延在するロッド６３ａの下端が連結されている。また、上型支持プレート５７の上面外周部には、上部プレート５１を貫通して上方に延在する複数のガイドロッド６５を周方向に所定の間隔で立設してある。昇降用シリンダ６３の作動により、ロッド６３ａが伸縮し、それにより上型支持プレート５７がガイドロッド６５にガイドされながら上下に移動できるようになっている。
【００３８】
上型支持プレート５７より外周側の上部プレート５１の下面には、リング状のセグメント固定部材６７を介して、保持セグメント１３と同数のガイドセグメント６９が周方向に沿って所定の間隔で吊設されている。各ガイドセグメント６９は、保持セグメント１３に係合するセグメント本体７１と、セグメント本体７１の外周側に配置されたストッパー手段係合部７３とから構成されている。
【００３９】
各セグメント本体７１は、その両側面に、図６（ａ）に示すように、保持セグメント１３の凹部１３ｂに形成された溝１３ｘに係合可能な突起部７１ａを備えている。ガイドセグメント７１の内周面７１ｂは、保持セグメント１３の凹部１３ｂの底面１３ｃと同じ傾斜角度を有する平らな傾斜面に形成されている。突起部７１ａはこの内周面７１ｂに沿って延在している。突起部７１ａの一方の側面は内周面７１ｂと面一に形成され、他方の側面には摺接する保持セグメント１３との摩擦抵抗を減らためのプレート部材７１ｃが設けられている。
【００４０】
上部プレート５１の降下によりガイドセグメント６９が降下すると、セグメント本体７１が、溝１３ｘに突起部７１ａを係合させながら保持セグメント１３の凹部１３ｂに係合する。更に降下すると、ガイドセグメント６９に押されて保持セグメント１３が内周側に向けてガイドレール１５上を移動し、それによりセクター１１ａが型開き位置（図１の位置）から型締め位置に向けて移動する。図２に示すセクター１１ａの型締め位置において、上部プレート５１の上昇によりガイドセグメント６９が上昇すると、ガイドセグメント６９に引かれて保持セグメント１３が外周側に向けて移動し、それによりセクター１１ａが型開き位置に向けて移動する。セクター１１ａの型開き位置でガイドセグメント６９が保持セグメント１３から脱離して上昇する。このようにガイドセグメント６９は、保持セグメント１３に対して係脱可能になっている。
【００４１】
保持セグメント１３の外周面１３ａに形成した凹部１３ｂの底面（係合面）１３ｃの鉛直方向に対する傾斜角度αと、底面１３ｃに摺接するセグメント本体７１の内周面（係合面）７１ｂの傾斜角度βとしては、１５〜２０°にするのが好ましい。傾斜角度α，βが上記範囲外であると、鉛直方向に降下するガイドセグメント６９が保持セグメント１３に円滑に係合することが難しくなる。より好ましくは、略１８°にするのがよい。
【００４２】
また、セグメント本体７１の突起７１ａの他方側に設けたプレート部材７１ｃが摺接する保持セグメント１３の溝１３ｘの傾斜した壁面（外周側に位置する壁面）１３ｙの上端部１３ｚは、図５に示すように、半径１０〜３０ｍｍの円弧で面取りした曲面に形成するのが、保持セグメント１３にガイドセグメント６９を円滑に係合させる上で好ましい。
【００４３】
ストッパー手段係合部７３は、下部側が突出した形状に形成され、セグメント本体７１の外周面に不図示のボルトにより着脱自在に固定されている。セクター１１ａが型締め位置に移動して加硫が行われた時に、ブラダー２９内に加わる内圧により保持セグメント１３が後退するのを、ストッパー手段係合部７３がストッパー手段２３に当接することにより阻止し、セクター１１ａが型開きしないようにしている。
【００４４】
セクター１１ａが型締め位置に移動した、加硫前の状態で、ストッパー手段係合部７３とストッパー手段２３との隙間は、０．１ｍｍ〜０．２ｍｍ程度とするのがよい。隙間が０．１ｍｍ未満では、ガイドセグメント６９を降下させた際にストッパー手段係合部７３がストッパー手段２３に接触する等の不具合が起こる恐れがある。隙間が０．２ｍｍを超えた場合には、加硫時に内圧で保持セグメント１３が後退した際に生じた間隙からゴムがオーバーフローするので好ましくない。
【００４５】
ガイドセグメント６９は、セグメント本体７１とストッパー手段係合部７３とを一体構造にしたものであってもよいが、上記のように分割構造とするのが好ましい。このような分割構造の採用により、ストッパー手段係合部７３とストッパー手段２３との間の隙間を新たなストッパー手段係合部７３をセグメント本体７１に取り付けたり、不図示のスペーサをセグメント本体７１とストッパー手段係合部７３との間に介在させることで容易に調整することができる。
【００４６】
セグメント固定部材６７の下面には、各位置決め部２７に対応するガイドセグメント６９間の位置に、位置決め部２７に嵌合可能な位置決めピン７４が下方に向けて突設されている。
【００４７】
セグメント固定部材６７より外周側の上部プレート５１の下面には、加硫時に金型全体を気密的に覆う第１密閉手段７５が設けられている。この第１密閉手段７５は、上部プレート５１の下面に設けた第１密閉用筒状体７７から構成されている。この第１密閉用筒状体７７は、上部プレート５１の下面に気密的に固定した上リング８１と、この上リング８１の下側に気密的に取り付けた下リング８５を備えている。
【００４８】
下リング８５は、上リング８１に気密的に固定された固定リング部８５Ａと、この固定リング部８５Ａの外周側に気密的に取り付けた揺動リング部８５Ｂを備えている。揺動リング部８５Ｂは、リング周方向に沿って所定の間隔で配置した連結ロッド８５Ｃにより固定リング８５Ａに上下に揺動自在に連結されており、自重により降下するようになっている。
【００４９】
第１密閉用筒状体７７は、好ましくは、図７〜９に示すように、スプリング９１を用いて常時揺動リング部８５Ｂを下方に付勢する構成のものがよい。この第１密閉用筒状体７７は、上部プレート５１の下面に気密的に固定した上リング８１の下端面にＯ状のシールリング７９を介して気密的に下リング８５を取り付けた構成になっている。
【００５０】
下リング８５は、上リング８１の下端面にシールリング７９を介して気密的に固定した固定リング部８５Ａと、この固定リング部８５Ａの下側外周側にＯ状のシールリング８３を介して気密的に取り付けた揺動リング部８５Ｂを備えている。揺動リング８５Ｂは、リング周方向に所定の間隔で配置した連結手段８７により上下に揺動自在に固定リング部８５Ａに連結されている。
【００５１】
各連結手段８７は、上下に延びる長孔８７ａを形成した金属板片８７ｂを有し、この金属板片８７ｂの上端部がボルト８７ｃにより固定リング部８５Ａの上部に形成した環状のフランジ部８５Ａ１の外周面に固定されている。揺動リング部８５Ｂの上端外周面にはボルト８７ｄが突設され、このボルト８７ｄの頭部が長孔８７ａに係合している。
【００５２】
固定リング８５Ａのフランジ部８５Ａ１の下面にリング周方向に沿って所定の間隔で形成した孔部８５Ａ２の底面にピン８８が下方に向けて突設してある。揺動リング部８５Ｂの上端面にはピン８８が挿入可能な孔部８５ａがリング周方向に沿って所定の間隔で形成されている。対応する両孔部８１ｂ，８５ａ間でピン８８の外周側にコイル状のスプリング９１がそれぞれ取り付けられ、これらスプリング９１により揺動リング部８５Ｂを常時下方に付勢している。
【００５３】
揺動リング部８５Ｂの下面にはＯ状のシールリング８９が装着され、揺動リング部８５Ｂがストッパー手段２３を構成する筒体２３Ａの上端に形成された環状フランジ部２３Ｂに気密的に当接可能になっている。上部プレート５１と下部プレート５との間に配設された第１密閉手段７５は、加硫時に図９に示すように揺動リング部８５Ｂが固定リング部８５Ａのフランジ部８５Ａ１と当接した状態で下端が筒体２３Ａに当接し、金型全体を気密的に覆う。
【００５４】
第１密閉用筒体７７の下リング８５は、図１０，１１に示す構成のようにしてもよい。この下リング８５は、固定リング部８５Ａと揺動リング８５Ｂを連結する連結手段８７にピン８７ｅを使用したものである。ピン８７ｅは固定リング部８５Ａのフランジ部８５Ａ１と揺動リング部８５Ｂとの間に配設され、ピン８７ｅの上端部がフランジ部８５Ａ１の下面内に埋設された状態で固定されている。揺動リング部８５Ｂの下端面から上端部まで直線溝８５Ｂ２がリング周方向の沿って所定の間隔で形成されている。
【００５５】
直線溝８５Ｂ２に隣接する各上端部分８５Ｂ３には、上端面から直線溝８５Ｂ２まで延びる貫通孔８５Ｂ４ｄが形成され、この貫通孔８５Ｂ４にピン８７ｅの下部側が挿通してある。ピン８７ｅの下端部に貫通孔８５Ｂ４の直径より外径が大きい抜け止め部材８７ｆが固設されている。固定リング部８５Ａの下端面にはリング周方向に沿って所定の間隔で孔部８５Ａ３が形成されている。
【００５６】
揺動リング部８５Ｂの下端には内周側に突出した環状のフランジ部８５Ｂ５の上面に孔部８５Ａ３に挿入可能なピン９０がリング周方向に沿って所定の間隔で立設されている。対応する孔部８５Ａ３とピン９０の下端部間にコイル状のスプリング９１がそれぞれ取り付けられ、これらスプリング９１により揺動リング部８５Ｂを常時下方に付勢し、図１０の状態にする。加硫時に、図１１に示すように、揺動リング部８５Ｂが固定リング部８５Ａのフランジ部８５Ａ１と当接した状態で下端が筒体２３Ａのフランジ部２３Ｂに当接し、第１密閉手段７５が金型全体を気密的に覆う。
【００５７】
セグメント固定部材６７より内周側の上部プレート５１の下面には、加硫時にガイドロッド６５及び昇降用シリンダ６３のロッド６３ａを含めた空間を内側にして上部プレート５１と下型支持プレート５７との間を気密的に遮蔽する第２密閉手段９２が設けられている。第２密閉手段９２は、上部プレート５１の下面に設けた第２密閉用筒状体９３から構成されている。第２密閉用筒状体９３は、上部プレート５１の下面に不図示のＯ状のシールリングを介して気密的に固定した上リング９５と、この上リング９５の下側外周側に不図示のＯ状のシールリングを介して気密的に当接可能な下リング９７を備えている。下リング９７は、リング周方向に所定の間隔で配置した連結ロッド９８により上下に揺動自在に上リング９５に連結され、自重により降下するようになっている。
【００５８】
下リング９７の下端が上型支持プレート５７の外縁部上面に気密的に当接することにより、ガイドロッド６５及びロッド６３ａが貫通する上部プレート５１の貫通孔５１ａに対する密閉性を確保するようにしている。第２密閉手段９２も、好ましくは、図７〜１１に示すように、第１密閉手段７５と同様の構成にするのがよい。
【００５９】
第１密閉手段７５で気密的に覆われた室部９９（図２参照）には、室部９９内を真空にするための吸引手段１０１が接続してある。吸引手段１０１は、真空ポンプ１０１Ａとこの真空ポンプ１０１Ａに接続された真空タンク１０１Ｂを備えている。真空タンク１０１Ｂが配管１０１Ｃにより室部９９に連通している。真空ポンプ１０１Ａの作動により室部９９内の空気が吸引され、室部９９内を真空状態にする。
【００６０】
トッププレート５３には、上部プレート５１を昇降させる昇降手段１０３が設置されている。この昇降手段１０３は、トッププレート５３の中央上面に配設された油圧シリンダ１０５を備えている。油圧シリンダ１０５の上下に延びるロッド１０５ａの下端が上部プレート５１の中央部上面に固定されている。油圧シリンダ１０５の作動により、ロッド１０５ａが上下に伸縮し、それにより上部プレート５１が支柱５５にガイドされながら昇降する。また、この油圧シリンダ１０５を用いて加硫時に上型５９に型締め力を付与する。
【００６１】
また、トッププレート５３には、型締め位置で油圧シリンダ１０５により型締めされた上型５９をその状態にロックするための複数（図では２つ）のロック手段１０９が設置されている。各ロック手段１０９は、図１２に示すように、トッププレート５３の上面に配置した一対の油圧シリンダユニット１１１を有している。各油圧シリンダユニット１１１は、上部プレート５１の上面にトッププレート５３を貫通して立設された上下に延びる各ロックシャフト１１３の上昇を阻止する出没可能なストッパー１１５を備えている。
【００６２】
このような油圧シリンダユニット１１１としては、図１３，１４に示すものを好ましく用いることができる。この油圧シリンダユニット１１１は、ボディ１１７内に先端を閉止した筒状のピストン１１９とストッパー１１５が水平方向に摺動自在に配設されている。ピストン１１９の先端にはストッパー１１５を出位置に押し出すための押出し部材１２１が取り付けられている。
【００６３】
ピストン１１９内には第１スプリング１２３が配置され、この第１スプリング１２３によりピストン１１９を常時先端側に付勢している。ストッパー１１５とその後方（図１３の右側）のボディ壁１１７ａとの間に第２スプリング１２５が取り付けられ、この第２スプリング１２５によりストッパー１１５を没位置となるように常時付勢している。第１スプリング１２３のバネ力の方が第２スプリング１２５より大きくなっている。
【００６４】
ボディ１１７に形成された第１ポート１２７と第２ポート１２９に油圧配管１３１が接続されている。図１３に示すように、油圧源１３３から送られた油が電磁切替え弁１３５を経て第１ポート１２７に供給されることにより、ピストン１１９が前進してストッパー１１５を出状態にする。これにより、ストッパー１１５がロックシャフト１１３の上端面に係合してロックシャフト１１３の上昇を阻止するようにロックシャフト１１３をロックする。１本のロックシャフト１１３に対して、２台の油圧シリンダユニット１１１のストッパー１１５がそれぞれ係合してロックシャフト１１３をロックする。それにより加硫位置（型締め位置）にある上型５９が加硫時に加わる内圧により型開きするのが防止される。
【００６５】
図１４に示すように、油圧源１３３から送られた油が電磁切替え弁１３５を経て第２ポート１２９に供給されることにより、ピストン１１９が後退する。これによりストッパー１１５が第２スプリング１２５により後方に引かれて没状態となり、その結果、ストッパー１１５とロックシャフト１１３のロック状態が解除される。配管１３１などに油漏れが発生し、ポート１２７，１２９に供給される油の圧力がゼロになった際には、第１スプリング１２３によりピストン１１９が前進し、ストッパー１１５を出状態に維持する。
【００６６】
下型７下方の下部プレート５内に図１５に示すように第１加熱手段１３７が、上型５９上方の上型支持プレート５７内に図１６，１７に示すように第２加熱手段１３９が、セクター１１ａ外周側の保持セグメント１３内に図１８，１９に示すように第３加熱手段１４１を配置してあり、これらの加熱手段１３７，１３９，１４１により金型内にセットしたグリーンタイヤＷを加熱して加硫できるようになっている。
【００６７】
各加熱手段１３７，１３９，１４１には、例えば、図２０，２１に示すような電気ヒータ１４３を好ましく用いることができる。この電気ヒータ１４３は、棒状のスレンレス鋼製シース内に発熱体を収容した棒状の加熱部１４５と、この加熱部１４５の一端に接続した、真空部内に端子を配置した真空端子１４７と、この真空端子１４７に接続した２本のリード線１４９を備えている。各リード線１４９の真空端子側は、フッ素樹脂製の断熱用チューブ１５１で被覆されている。
【００６８】
第１加熱手段１３７の棒状の加熱部１４５が、下部プレート５内に周方向に沿って所定の間隔で放射状に配置されている。真空端子１４７に接続されたリード線１４９を被覆する断熱用チュ─ブ１５１が下部プレート５内を通って外部に導かれている。加熱部１４５下方の下部プレート５内には、図１５に示すように、上述した断熱層２１と同様の構成を有する断熱層１５２が設けられている。
【００６９】
第２加熱手段１３９の棒状の加熱部１４５は、上型支持プレート５７内に放射状に配置されている。好ましくは、図１６に示すように、６つの棒状の加熱部１４５を周方向に等間隔で放射状に設けるのがよい。真空端子１４７に接続されたリード線１４９を被覆する断熱用チュ─ブ１５１が上方に延在し、リード線１４９が上部プレート５１を貫通して上方に延設されている（図１参照）。上型支持プレート５７の上面には、耐熱性を有するエポキシ樹脂などの耐熱性樹脂とガラス繊維とを複合した複合材から構成した断熱層１５９が設けられている。
【００７０】
第３加熱手段１４１の棒状の加熱部１４５は、各保持セグメント１３内の内周側両サイドに上下に延在するように形成した一対の設置孔１５３に配置されている。保持セグメント１３の上面に各設置孔１５３に連通する溝１５５が形成され、この溝１５５に真空端子１４７及びリード線１４９を被覆する断熱用チュ─ブ１５１を配置している。リード線１４９は、図３に示すように、筒体２３Ａに周方向に所定の間隔で設けた配線導出部１５７でシールされて外部に導かれている。
【００７１】
また、図１５に示すように、下型７と下型ビードリング９との間には第４加熱手段１６３が配置されている。この第４加熱手段１６３は可撓性パイプ内に発熱体を収容した加熱部を有する電気ヒータから構成され、加熱部が変形可能になっている。この第４加熱手段１６３の下側に位置する下型７内には上記と同様の構成の断熱層１６５が下型周方向に沿って環状に配設されている。第４加熱手段１６３により、グリーンタイヤＷのビード部Ｗ２を温度コントロールしながら効率よく加熱できるようにしてある。
【００７２】
筒体２３Ａと各保持セグメント１３との間には、図２２に示すように、保持セグメント１３をガイドセグメント６９と係脱する位置に位置決めする位置決め手段１６１が設けられている。位置決め手段１６１はコイルスプリングからなるバネ部材１６１Ａから構成され、バネ部材１６１Ａの一端が筒体２３Ａの内周面に、他端が保持セグメント１３の後面に連結されている。保持セグメント１３が前進するとバネ部材１６１Ａが伸びるため、セクター１１ａの型締め位置に移動するのを妨げることがない。セクター１１ａが型開き位置、即ち、保持セグメント１３がガイドセグメント６９と係脱する位置にくると、バネ部材１６１Ａは非伸長状態になり、保持セグメント１３をその位置に保持する。
【００７３】
以下、上述したタイヤ加硫装置の作用について説明する。先ず、グリーンタイヤＷが不図示の搬送手段によりブラダー２９の外周側まで搬送されると、ブラダー１６に加圧流体が供給管４７、通路４５、放出用部材４３を介して供給され、膨張したブラダー２９によりグリーンタイヤＷを内側から保持する。グリーンタイヤ保持後、中心機構３１の第１シリンダ３５の作動により、ロッド（昇降ポスト）３５ａが加硫位置（図２の位置）まで降下する。
【００７４】
次いで、昇降用シリンダ６３の作動により上型支持プレート５７が降下し、上型５９と上型ビードリング６１を図１に示すセット開始位置に移動させる。続いて、油圧シリンダ１０５のロッド１０５ａが伸長し、上部プレート５１を降下させる。
【００７５】
上部プレート５１の降下に伴って下降する上型５９及び上型ビードリング６１がグリーンタイヤＷの他方のサイド部Ｗ４とビード部Ｗ５に当接して位置決めされると、それと同時に昇降用シリンダ６３の作動が解除され、昇降用シリンダ６３のロッド６３ａが縮小できるようになる。
【００７６】
他方、ガイドセグメント６９がセグメント本体７１の突起部７１ａを保持セグメント１３の溝１３ｘに係合させながら降下する。セグメント本体７１の内周面７１ｂが保持セグメント凹部１３ｂの底面１３ｃを外周側から押して保持セグメント１３をガイドレール１５に沿って内周側に移動させ、セクター１１ａを型締め位置に向けて前進させる。また、降下する位置決めピン７４が位置決め部２７に係合し、上部プレート５１が下部プレート５に対して位置決めされる。
【００７７】
上部プレート５１が最下方位置に到達する直前、即ち第１密閉手段７５の下リング８５の揺動リング部８５Ｂの下端が筒体２３Ａの環状フランジ部２３Ｂに当接する一方、第２密閉手段９３の上下に揺動可能な下リング９７の下端が上型支持プレート５７に当接すると、吸引手段１０１の真空ポンプ１０１Ａが作動し、室部９９内の空気を吸引する。所定時間吸引して室部９９内を真空状態にする。
【００７８】
上部プレート５１が最下方位置に到達、即ちセクター１１ａが型締め位置に前進し、グリーンタイヤＷにセクター１１ａ、上型５９、下型７がセットされると、ロック手段１０９の作動によりストッパー１１５を出状態にしてロックシャフト１１３の上端面に係合させる。これによりロックシャフト１１３がロックされ、上型５９が型締めされて加硫時の内圧により開くのが阻止される（図２参照）。
【００７９】
次いで、ブラダー２９内に供給管４７、通路４５、放出用部材４３を介して加圧加熱流体が供給される。また、第１〜４加熱手段１３７，１３９，１４１，１６３によりグリーンタイヤＷが加熱され、加硫される。
【００８０】
加硫中にブラダー２９内に供給された加圧加熱流体により上型５９とセクター１１ａが開く方向に圧力を受けるが、上型５９はロック手段１０９により開くのが阻止される。セクター１１ａはストッパー手段係合部７３がストッパー手段２３に当接するため、型開きが阻止される。
【００８１】
加硫が終了すると、ロック手段１０９を解除した後、上部プレート５１が上昇する。これによりガイドセグメント６９が上昇しながらセクター１１ａを型開き位置に向けて後退させる。セクター１１ａが型開き位置に達すると、ガイドセグメント６９は保持セグメント１３から脱離して上昇する。保持セグメント１３に位置決め手段１６１としてバネ部材１６１Ａが取り付けられているので、ガイドセグメント６９が離間した保持セグメント１３は、ガイドセグメント６９との係脱位置に常に維持される。加硫後、タイヤ加硫装置からタイヤを取り出して加硫成形されたタイヤが得られる。
【００８２】
上述した本発明によれば、上部プレート５１と下部プレート５との間に加硫時に金型全体を気密的に覆う第１密閉手段７５を設け、この第１密閉手段７５で気密的に覆われた室部９９内の空気を吸引手段１０１で吸引して真空にすることにより、グリーンタイヤＷとそれに当接する金型との間に閉じ込められる空気を大幅に低減することができる。金型とグリーンタイヤＷとの間に空気が閉じ込められると、それが加硫後のタイヤ表面に凹凸状の外観不良を招く一因になるが、このように閉じ込められる空気を大幅に低減可能にできるので、加硫後の得られたタイヤの外観を向上することができる。更に、ブラダー２９内に供給される加圧加熱流体の圧力（内圧）を下げることが可能となるため、ブラダー２９により押圧されるグリーンタイヤＷのベルト層やカーカス層の補強コードの角度変化や、偏肉等を抑制することができ、タイヤの品質を向上することができる。
【００８３】
また、加硫時に型締め位置に上型５９をロックするためのロック手段１０９と保持セグメント１３の後退を阻止するストッパー手段２３を設けたので、上型５９とセクター１１ａとを加硫中に型開きさせることなく型締め位置に常に保持することができる。従って、ゴムのオバーフローの発生を防止し、タイヤ品質を一層良好にすることが可能になる。
【００８４】
また、ブラダー２９内に供給される加圧加熱流体の圧力（内圧）を下げることができるので、上型５９及びセクター１１ａに加わる型開き圧力が低下する。その結果、上型５９及びセクター１１ａを型締め位置に保持する部材の剛性や強度を低くすることが可能になるため、部材コストが低下し、それによって装置コストの低減を図ることができる。
【００８５】
また、保持セグメント１３はガイドレール１５上に摺動自在に配置されているため、振動などの影響により動く可能性があるが、保持セグメント１３をガイドセグメント６９と係脱する位置に位置決めする位置決め手段１６１を設けることにより、ガイドセグメント６９を保持セグメント１３に常に確実に係合させることができ、型締め時のトラブルを未然に防止することができる。
【００８６】
また、第１〜３加熱手段１３７，１３９，１４１を上述した位置にそれぞれ配置することで、加硫時の温度コントロールを別個に行うことができるので、グリーンタイヤＷを効率良く加熱でき、それにより加硫時間の短縮を図ることができる。
【００８７】
また、ガイドレール１５上にリニア軸受け１７を介して保持セグメント１３を進退可能に設けたので、ガイドレール１５に対する保持セグメント１３の移動を円滑にしてガタツキを抑制することができる。従って、加硫時の内圧によるセクター１１ａの動きが低減できるので、タイヤの品質向上に寄与する。
【００８８】
また、グリーンタイヤＷを加熱する手段として電気ヒータ１４３を使用することで、タイヤ加硫装置を小型化することができる。
【００８９】
図２３は、本発明のタイヤ加硫装置の他の例を示す。この装置では、上述したタイヤ加硫装置において、ガイドセグメント６９を１つおきのガイドセグメントを１群とする２つの群のガイドセグメント６９Ａ，６９Ｂから構成している。一方の群のガイドセグメント６９Ａは、上部プレート５１の下面に取り付けた環状のセグメント固定部材６７に固定されている。他方の群の各ガイドセグメント６９Ｂは、上部プレート５１の上面に設置した昇降手段１７１に取り付けられている。昇降手段１７１は、上部プレート５１の上面に固定された油圧シリンダ１７５を有している。油圧シリンダ１７５の上下に延在するロッド１７５ａの下端部にガイドセグメント６９Ｂのセグメント本体７１が固定されている。
【００９０】
上記図２３のタイヤ加硫装置では、上部プレート５１が降下すると同時に油圧シリンダ１７５の作動によりロッド１７５ａが所定長さ伸びて他方の群の各ガイドセグメント６９Ｂを一方の群のガイドセグメント６９Ａより下方に位置させる。
【００９１】
これにより、他方の群の各ガイドセグメント６９Ｂが先に保持セグメント１３に係合し、その保持セグメント１３が保持するセクター１１ａを先に前進させる。このセクター１１ａが型締め位置にくると、油圧シリンダ１７５の作動が解除され、上部プレート５１の降下と共にロッド１７５ａが縮小する。上部プレート５１が最下方位置に到達すると、一方の群のガイドセグメント６９Ａに係合した保持セグメント１３により前進するセクター１１ａが型締め位置にくる。従って、２つの群のガイドセグメント６９Ａ，６９Ｂを時間差をもって保持セグメント１３に係合させ、それにより隣り合うセクター１１ａを時間差をもって型締めする。
【００９２】
これにより、グリーンタイヤＷと先にグリーンタイヤＷに当接するセクター１１ａとの間に閉じ込められる空気を逃がし易くすることができるので、タイヤの外観を一層向上することができる。
【００９３】
この図２３の実施形態では、ガイドセグメント６９、保持セグメント１３、セクター１１ａがそれぞれ同数で偶数個使用されるが、その数は８個、１０個、あるいは１２個を好ましく例示することができる。
【００９４】
また、図２３では、ロック手段１０９及びロックシャフト１１３が図示されていないが、これらはこの実施形態では昇降手段１７１と上下方向において重ならない位置に配置される。
【００９５】
【発明の効果】
上述したように本発明は、上部プレートと下部プレートとの間に加硫時に金型全体を気密的に覆う第１密閉手段を設け、該第１密閉手段で気密的に覆われた室部に該室部内を真空にする吸引手段を接続したので、タイヤ表面に凹凸状の外観不良を改善し、タイヤ品質を向上することができる。
【００９６】
上型を加硫時に型締め位置にロックするためのロック手段を設置し、また保持セグメントの後退を阻止するストッパー手段を設けたので、金型を型締め位置に常に保持してゴムのオバーフローの発生を防止するため、タイヤ品質を一層改善することができる。
【００９７】
また、下型の下方に第１加熱手段を、上型の上方に第２加熱手段を、セクターの外周側に第３加熱手段を設け、これら加熱手段によりグリーンタイヤを加硫することにより、グリーンタイヤを効率良く加熱して加硫時間の短縮を図ることができる。
【００９８】
更に、保持セグメントをガイドセグメントと係脱する位置に位置決めする位置決め手段を設置したので、ガイドセグメントを保持セグメントに常に確実に係合させ、型締め時のトラブルを未然に防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図３のＩ−Ｉ矢視方向から見た本発明のタイヤ加硫装置の一例を、型締め前の状態で示す断面図である。
【図２】図１に示すタイヤ加硫装置において、型締めした状態を、理解を容易にするため、保持セグメントとガイドセグメントとの係合部分及び位置決めピンと位置決め部との係合部分を断面にして示す図１に相当する断面図である。
【図３】図２に示す型締めした状態において、ガイドセグメントがセクターを保持する保持セグメントに係合した状態を平面で示す説明図である。
【図４】保持セグメントがガイドレールに係合する状態を示す断面図である。
【図５】図１に示すガイドセグメントと保持セグメントを図６のＶ−Ｖ矢視断面及びＶ’−Ｖ’矢視断面で示す拡大断面図である。
【図６】（ａ）は図５のガイドセグメントのＶＩ−ＶＩ矢視断面図、（ｂ）は図５の保持セグメントのＶＩ’−ＶＩ’矢視断面図である。
【図７】好ましい第１密閉手段の斜視図である。
【図８】図７の第１密閉手段の縦断面図である。
【図９】金型を型締めした際に、図８の第１密閉手段がストッパー手段に当接した状態を示す縦断面図である。
【図１０】好ましい第１密閉手段の他の例を示す縦断面図である。
【図１１】金型を型締めした際に、図１０の第１密閉手段がストッパー手段に当接した状態を示す縦断面図である。
【図１２】図２の平面図である。
【図１３】ロック手段の一例をロックした状態で示す断面説明図である。
【図１４】図１３のロック手段をロックを解除した状態で示す断面説明図である。
【図１５】下型周辺の要部拡大断面図である。
【図１６】上型支持プレートの平面図である。
【図１７】図１６のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ　断面図である。
【図１８】図１９のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ　矢視断面図である。
【図１９】電気ヒータを装着した保持セグメントの平面図である。
【図２０】電気ヒータの一例を示す拡大平面図である。
【図２１】図２０の正面図である。
【図２２】位置決め手段の一例を示す要部平面図である。
【図２３】本発明のタイヤ加硫装置の他の例を、型締め前の状態で示す断面図である。
【図２４】従来のタイヤ加硫装置の一例を示す要部断面図である。
【符号の説明】
３　ベースプレート　　　　　　　　５　下部プレート
７　下型　　　　　　　　　　　　　９　下型ビードリング
１１　側型　　　　　　　　　　　　１１ａ　セクター
１３　保持セグメント　　　　　　　１５　ガイドレール
１７　リニア軸受け　　　　　　　　２１　断熱層
２３　ストッパー手段　　　　　　　２３Ａ　筒体
２９　加硫用ブラダー　　　　　　　３１　中心機構
３５　第１シリンダ３５　　　　　　３５ａ　ロッド（昇降ポスト）
５１　上部プレート　　　　　　　　５３　トッププレート
５５　支柱　　　　　　　　　　　　５７　上型支持プレート
５９　上型　　　　　　　　　　　　６１　上型ビードリング
６９，６９Ａ，６９Ｂ　ガイドセグメント
７１　セグメント本体　　　　　　　７３　ストッパー手段係合部
７５　第１密閉手段　　　　　　　　７７　第１密閉用筒状体
８１　上リング　　　　　　　　　　８５　下リング
９２　第２密閉手段　　　　　　　　９３　第２密閉用筒状体
９９　室部　　　　　　　　　　　　１０１　吸引手段
１０３　昇降手段　　　　　　　　　１０９　ロック手段
１１１　油圧シリンダユニット　　　１１３　ロックシャフト
１１５　ストッパー　　　　　　　　１３７　第１加熱手段
１３９　第２加熱手段　　　　　　　１４１　第３加熱手段
１４３　電気ヒータ　　　　　　　　１４５　加熱部
１５２　断熱層　　　　　　　　　　１５９　断熱層
１６３　第４加熱手段　　　　　　　１６５　断熱層
１６１　位置決め手段　　　　　　　１６１Ａ　バネ部材
１７１　昇降手段　　　　　　　　　Ｗ　グリーンタイヤ
Ｗ１，Ｗ４　サイド部　　　　　　　Ｗ２，Ｗ５　ビード部
Ｗ３　トレッド部
【図１】
2004114641.tif 000003
【図２】
2004114641.tif 000004
【図３】
2004114641.tif 000005
【図４】
2004114641.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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