(57)【要約】【課題】エンジンルームのコンパクト化を図ることができ、荷室のレイアウト自由度を高めることができるインタークーラダクト構造を提供する。【解決手段】車両前後方向に延在する左右のサイドメンバ１，２間に過給器付きエンジン５を配置し、このエンジン５の車両前方側にラジエータ９を配置したキャブオーバ型車両において、過給器６により圧縮された空気を冷却するインタークーラ８をラジエータ９の車両前方側へ配置し、このインタークーラ８とエンジン５とを接続するインタークーラダクト７を、左右のサイドメンバ１，２の車両外側に配置した。【選択図】　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延在する左右のサイドメンバ間に過給器付きエンジンを配置し、このエンジンの車両前側にラジエータを配置したキャブオーバ型車両において、
前記過給器により圧縮された空気を冷却するインタークーラをラジエータの車両前方側へ配置し、
このインタークーラとエンジンとを接続するインタークーラダクトの少なくとも一部分を、左右のサイドメンバの車両外側に配置したことを特徴とするキャブオーバ型車両のインタークーラダクト構造。
【請求項２】
請求項１に記載のキャブオーバ型車両のインタークーラダクト構造において、
フロアパネルをサイドメンバの上方へ配置し、
このフロアパネルとサイドメンバとをホイルハウスインナパネルを介して連結し、
前記インタークーラダクトの少なくとも一部分をホイルハウスインナパネルの車両外側に配置し、
前記インタークーラをフロントバンパ裏面に配置したことを特徴とするキャブオーバ型車両のインタークーラダクト構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、過給器付きエンジンを備えたキャブオーバ型車両のインタークーラダクト構造の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジン上方に運転席が設けられたキャブオーバ型車両では、エンジン前方にラジエータが配置され、この左右にホイールハウスが設けられている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
そして、過給器付きエンジンの場合には、エンジンルーム前方にインタークーラダクトを配設するスペースがないため、図３に示すように、エンジンの後方に水冷式インタークーラを設けている。
【特許文献１】
特開平７−６９２４１号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来技術にあっては、インタークーラによりエンジンルームがエンジン後方の荷室側へ突出した形状となるため、荷室のレイアウト自由度が制限されるという問題があった。
【０００５】
また、水冷式のインタークーラを採用した場合、インタークーラを冷却するためのラジエータが必要となる。通常、このラジエータは運転席後方の車体パネルに設けられるため、運転席用ドアより後方にスライドドア等のドアを設けることができないという問題があった。
【０００６】
本発明は、上記問題に着目してなされたものであって、その目的とするところは、エンジンルームのコンパクト化を図ることができ、荷室のレイアウト自由度を高めることができるインタークーラダクト構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するため、本発明請求項１に記載のキャブオーバ型車両のインタークーラダクト構造では、車両前後方向に延在する左右のサイドメンバ間に過給器付きエンジンを配置し、このエンジンの車両前側にラジエータを配置したキャブオーバ型車両において、前記過給器により圧縮された空気を冷却するインタークーラをラジエータの車両前方側へ配置し、このインタークーラとエンジンとを接続するインタークーラダクトの少なくとも一部分を、左右のサイドメンバの車両外側に配置したことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載のキャブオーバ型車両のインタークーラダクト構造において、フロアパネルをサイドメンバの上方へ配置し、このフロアパネルとサイドメンバとをホイルハウスインナパネルを介して連結し、前記インタークーラダクトの少なくとも一部分をホイルハウスインナパネルの車両外側に配置し、前記インタークーラをフロントバンパ裏面に配置したことを特徴とする。
【０００９】
【発明の効果】
本発明のキャブオーバ型車両のインタークーラダクト構造にあっては、インタークーラがエンジン後方に設けられていないため、エンジンルームのコンパクト化を図ることができ、荷室のレイアウト自由度を向上させることができる。
【００１０】
また、インタークーラダクトが車両外側に面しており、エンジンルーム内の熱気の影響を受けないため、ダクトがエンジンルームＥ内に配設された従来構造と比較して、圧縮空気の冷却性能を高めることができるし、走行風を受けたダクトが冷却されこのダクトにより圧縮空気が冷却されるので、冷却性能をより高めることができる。
さらに、インタークーラダクトがエンジンルームＥ内に設けられていないため、エンジンルームＥ内のメンテナンス性を向上させることができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明にあっては、インタークーラがフロントバンパの裏面に設けられていることから、インタークーラをバンパの開口部に配設して走行風が直接当たるようにできるので、インタークーラのエアガイドが省略できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明のインタークーラダクト構造を適用したキャブオーバ型車両の構造を示す平面図、図２は図１のＳ２−Ｓ２断面図である。
【００１３】
図１において、１，２は左右一対のサイドメンバ、３はクロスメンバ、４はバンパ、５はエンジン、６は過給器、７はインタークーラダクト、８は空冷式インタークーラ、９はラジエータ、１０はエアコン用コンデンサである。
【００１４】
前記左右一対のサイドメンバ１，２およびクロスメンバ３後方により形成されるエンジンルームＥ空間には、エンジン５と、ラジエータ９と、エアコン用コンデンサ１０が車両前方に向かって順番に配置されている。また、両サイドメンバ１，２の前方にはバンパ４が配置されている。
【００１５】
図２に示すように、両サイドメンバ１，２の上方には、タイヤハウジングを形成するホイルハウスインナ１１，１２を介して、車室内と車室外を区分するフロアパネル１３が両サイドメンバ１，２に連結されている。また、サイドメンバ１，２の下部には、ブラケット１４，１５が設けられ、前記ラジエータ９がブラケット１４，１５を介して両サイドメンバ１，２に固定されている。
【００１６】
図１および図２に示すように、インタークーラダクト７は、７ａの冷却前側方ダクト部と、７ｂの冷却前前方ダクト部と、７ｃの冷却後側方ダクト部と、７ｄの過給器接続ダクトと、７ｅのエンジン接続ダクトとから構成されている。
【００１７】
前記冷却前側方ダクト部７ａは、過給器６と連結されてホイルハウスインナ１２に設けられた開口によりエンジンルームＥから車両の外側に延び、ホイルハウスインナ１２および左サイドメンバ１の車外側に沿って車両前方へ延びている。
【００１８】
前記冷却前前方ダクト部７ｂは、車両前方のクロスメンバ３よりも車両前方側であって、前記サイドメンバ１，２よりも下方のバンパ４裏面側に沿って配設されインタークーラ８と連結されている。
【００１９】
前記冷却後側方ダクト部７ｃは、インタークーラ８と連結されてホイルハウスインナ１１および右サイドメンバ２の車外側に沿って車両後方へ延び、ホイルハウスインナ１１に設けられた開口により車外からエンジン５側に延びている。
【００２０】
前記過給器接続ダクト７ｄは、エンジンルームＥからホイルハウスインナ１２の開口を貫通されて車外へ延びている。また、前記エンジン接続ダクト７ｅは、車外からホイルハウスインナ１２の開口を貫かされてエンジンルームＥ内へ延びている。
【００２１】
図１に示すように、インタークーラ８は、右サイドメンバ２前端部の外側であってクロスメンバ３の前側に位置し、バンパ４の右側に形成された開口部４ａの裏面に配置されている。
【００２２】
冷却前側方および前方ダクト部７ａ，７ｂから供給された圧縮空気は、バンパ４の右側に形成された開口部４ａの裏面に配設されたインタークーラ８によって冷却され、冷却された空気は、インタークーラ８から冷却後側方ダクト部７ｃを通ってエンジン５側に供給される。
【００２３】
以上説明したように、本実施の形態のインタークーラダクト構造にあっては、インタークーラダクト７の冷却前側方ダクト部７ａと冷却後側方ダクト部７ｃとをサイドメンバ１，２の車両外側に配置し、冷却前前方ダクト部７ｂをクロスメンバ３の車両前側に配設したことで、空冷式インタークーラ８を車両前方に設けることが可能となる。よって、インタークーラ８をエンジン５の後方に設けていないため、エンジンルームＥのコンパクト化を図ることができ、荷室のレイアウト自由度を向上することができる。
【００２４】
また、インタークーラダクト７が車両外側に面しており、エンジンルームＥ内の熱気の影響を受けないため、ダクトがエンジンルームＥ内に配設された従来構造と比較して、圧縮空気の冷却性能を高めることができるし、走行風を受けたインタークーラダクト７が冷却されこのインタークーラダクト７により圧縮空気が冷却されるので、冷却性能をより高めることができる。さらに、インタークーラダクト７がエンジンルームＥ内に設けられていないため、エンジンルームＥ内のメンテナンス性を向上させることができる。
【００２５】
また、インタークーラ８がバンパ４の裏面に設けられていることから、インタークーラ８をバンパ４の開口部４ａに配設して走行風が直接当たるようにできるので、インタークーラ８のエアガイドが省略できる。
【００２６】
過給器６はダクト部７ａとダクト部７ｂとで連結されていることから、圧縮空気の経路が長くなるので、両ダクト部７ａ，７ｂとにより圧縮空気を冷却することができる。
【００２７】
以上、本発明の実施の形態を説明してきたが、本発明の具体的な構成は本実施の形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。
【００２８】
例えば、本実施の形態では、インタークーラダクト７の冷却前側方ダクト部７ａ、冷却前前方ダクト部７ｂおよび冷却後側方ダクト部７ｃを両サイドメンバ１，２およびクロスメンバ３の車両外側に配置した例を示したが、インタークーラダクト７は少なくともその一部分がサイドメンバ１，２の車両外側に配設されていれば良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のインタークーラダクト構造を適用したキャブオーバ型車両の構造を示す平面図である。
【図２】図１のＳ２−Ｓ２断面図である。
【図３】従来例を示す図である。
【符号の説明】
Ｅ　エンジンルーム
１，２　　サイドメンバ
３　　クロスメンバ
４　　バンパ
５　　エンジン
６　　過給器
７　　インタークーラダクト
８　　インタークーラ
９　　ラジエータ
１０　　エアコン用コンデンサ
【図１】
2004114874.tif 000003
【図２】
2004114874.tif 000004
【図３】
2004114874.tif 000005