(57)【要約】【課題】車両用扉の閉止時に、扉と車体との隙間の大きさを容易に調節できるようにする。【解決手段】シム２０の取付け面２２に対し傾斜した支持面２１に、第１ダンパ部材６がボルト２４により固定され、取付け面２２に形成されて上記傾斜方向へ延びる長孔２３を挿通するねじ２６により、シム２０が車体後部の扉開口周縁部へ着脱自在に固定されている一方、テールゲートに第２ダンパ部材７が取り付けられていて、テールゲートの閉成時に、第１ダンパ部材６における中央角部１０の頂部と、第２ダンパ部材７における中央角部１４の頂面とが当接するように構成されている。【選択図】　　　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体における扉開口の周縁部に取り付けられた第１ダンパ部材と、上記扉開口を開閉する扉に取り付けられて上記扉の閉成時に上記第１ダンパ部材に当接する第２ダンパ部材と、上記第１ダンパ部材及び上記周縁部間、または、上記第２ダンパ部材及び上記扉間に配設されたシムとを有し、上記シムが、それぞれ上記周縁部または上記扉への取付け面と、上記取付け面に対し傾斜してそれぞれ上記第１ダンパ部材または第２ダンパ部材を保持する支持面とをそなえ、上記傾斜の方向へ延びる長孔を挿通する締結部材によりそれぞれ上記周縁部または上記扉に固定されるように構成された車両用扉のダンパ。
【請求項２】
請求項１において、上記シムの取付け面が上記支持面の両側にそれぞれ形成され、上記締結部材を緩めることにより、上記シムとそれぞれ上記第１ダンパ部材または第２ダンパ部材とを一体的に上記長孔に沿ってスライドできるように構成された車両用扉のダンパ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、テールゲート等の車両用扉におけるダンパの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
実用新案登録第２５５９４８３号公報に例示された従来のハッチゲート防振構造は、ハッチゲートの閉成時に、ハッチゲートサイドに固定された硬質樹脂ストッパの斜面と、ボディ側壁に固定された軟質樹脂ストッパの斜面とが当接し、軟質樹脂ストッパにおける斜面の下部空洞の変形により、ハッチゲートに生じる上下方向、あるいは、左右方向への振動を吸収するようにしている。
【０００３】
しかしながら、車体の組立てやハッチゲートの組付けに際し、各部品の精度及び組立て精度等の影響により、閉成されたハッチゲートと車体との隙間の大きさにばらつきが生じる場合があり、そのときには、ハッチゲートの閉成時における上記隙間が一定となるように、ボディ側壁とストッパとの間に適当な厚みあるいは枚数のシム等を配置して、ボディ側壁からのストッパの突出高さを調整する必要があるが、各車両毎にこのようなシムを適宜挿入したり、取り外したりする調整作業には多大な工数が必要となって、非常に面倒であるという問題がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、車両用扉の閉成時に、扉と車体との隙間の大きさ容易に調節できるようにしようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかる車両用扉のダンパは、車体における扉開口の周縁部に取り付けられた第１ダンパ部材と、上記扉開口を開閉する扉に取り付けられて上記扉の閉成時に上記第１ダンパ部材に当接する第２ダンパ部材と、上記第１ダンパ部材及び上記周縁部間、または、上記第２ダンパ部材及び上記扉間に配設されたシムとを有し、上記シムが、それぞれ上記周縁部または上記扉への取付け面と、上記取付け面に対し傾斜してそれぞれ上記第１ダンパ部材または第２ダンパ部材を保持する支持面とをそなえ、上記傾斜の方向へ延びる長孔を挿通する締結部材によりそれぞれ上記周縁部または上記扉に固定されるように構成されている。
【０００６】
従って、扉の閉成時に、第１ダンパ部材と第２ダンパ部材との相対的な突出高さが良好でない場合には、長孔を挿通する締結部材を緩め、長孔に沿ってシムを適宜変位させることにより、シムの取付け面に対し傾斜する支持面に保持された第１ダンパ部材または第２ダンパ部材がそれぞれ第２ダンパ部材または第１ダンパ部材に対して突出する高さを容易に調整することができるので、第１ダンパ部材及び第２ダンパ部材の当接により扉が良好に閉成されるように調節することができるようになる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示す本発明の実施形態例について説明する。
【０００８】
車体１の後部に扉開口２が形成されて、扉開口２の左右周縁部３とテールゲート４との間にそれぞれヒンジ５が取り付けられ、ヒンジ５により車体１に対しテールゲート４が回動して扉開口２を開閉できるが、車両前後方向及び上下方向に傾斜した左右周縁部３の下方部分に、それぞれ第１ダンパ部材６が取り付けられ、また、テールゲート４の左右にそれぞれ第２ダンパ部材７が取り付けられている。
【０００９】
第１ダンパ部材６はやや硬質のゴム製であって、中央角部１０の頂部に可撓性のひだ１１が形成されていると共に、角部１０両側の取付け面１２にそれぞれボルト孔１３が設けられており、また、第２ダンパ部材７は硬質の樹脂製であって、中央角部１４が形成されていると共に、角部１４両側の取付け面１５にそれぞれボルト孔１６が設けられていて、ボルト１７がボルト孔１６を挿通してテールゲート４側のウエルドナット１８へねじ込まれることにより、第２ダンパ部材７がテールゲート４に取り付けられている。
【００１０】
一方、プレス成形されたシム２０は、中央支持面２１が支持面２１両側の取付け面２２に対し傾斜していると共に、取付け面２２に上記傾斜の方向へ延びる長孔２３が設けられており、ボルト２４が第１ダンパ部材６のボルト孔１３を挿通して、支持面２１裏面のウエルドナット２５へねじ込まれることにより、第１ダンパ部材６がシム２０に固定され、かつ、ねじ２６がシム取付け面２２の長孔２３を挿通して、扉開口周縁部３側のウエルドナット２７へねじ込まれることにより、シム２０が扉開口周縁部３へ固定される。
【００１１】
従って、第１ダンパ部材６がシム２０を介して扉開口周縁部３へ固定されて、図３及び図４に示されているようにテールゲート４が扉開口２を閉成したとき、第１ダンパ部材６における中央角部１０の頂部と第２ダンパ部材７における中央角部１４の頂面とが弾力的に当接し、また、シム２０の中央支持面２１が取付け面２２に対して車幅方向に傾斜することとなっている。
【００１２】
すなわち、車両の組立て時に扉開口２に対してテールゲート４を閉じたとき、テールゲート４と左右周縁部３との隙間が過大あるいは過小となり、従って、第１ダンパ部材６における中央角部１０の頂部が左右周縁部３から突出する高さと、第２ダンパ部材７の頂面がテールゲート４から突出する高さとのバランスが不良である場合には、ウエルドナット２７へねじ込まれたねじ２６を少し緩め、シム取付け面２２の長孔２３に沿って図３及び図４の矢印Ａ方向へ第１ダンパ部材６及びシム２０を一体的に適宜スライドさせれば、シム２０の傾斜した中央支持面２１に第１ダンパ部材６が取り付けられているため、第１ダンパ部材６における中央角部１０の頂部が第２ダンパ部材７へ突出する高さを容易に調整できる。このため、第１ダンパ部材６における中央角部１０の頂部と第２ダンパ部材７における中央角部１４の頂面とが適度の強さで当接した状態で、扉開口２に対しテールゲート４が良好に閉成されるように調節することができるようになる。
【００１３】
この場合、上記隙間調節がねじ２６の操作と第１ダンパ部材６及びシム２０の一体的スライドでよく、シム２０を取り替えるような煩雑さは全くないため、その調節作業は非常に簡単で、かつ、短時間内で遂行できる大きな利点がある。
【００１４】
なお、上記実施形態例では、シムに第１ダンパ部材支持面の傾斜方向へ延びる長孔が設けられているが、車体の扉開口側に上記長孔を設けるようにし、また、上記各実施形態例では、車体の扉開口側における第１ダンパ部材にシムを一体化しているが、テールゲート側の第２ダンパ部材にシムを一体化して、シムあるいはテールゲート側の長孔に沿って第２ダンパ部材及びシムをスライドできるようにしても、それぞれ上記実施形態例と同様な作用効果を奏することができ、さらに、本発明がテールゲートに限らずサイドドア等の扉にも適用できることはいうまでもない。
【００１５】
【発明の効果】
本発明にかかる車両用扉のダンパにあっては、長孔を挿通する締結部材を緩めて、長孔に沿ってシムを適宜変位させることにより、第１ダンパ部材と第２ダンパ部材との相対的な突出高さを容易に調整して、第１ダンパ部材及び第２ダンパ部材の当接により扉が良好に閉成されるように調節することができるので、扉閉成の調節作業に必要な工数を従来よりも大幅に低減させることができる特色がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例における概略斜視図。
【図２】上記実施形態例の要部分解斜視拡大図。
【図３】図２の　ＩＩＩ−ＩＩＩ　矢視断面拡大図。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ断面拡大図。
【符号の説明】
１　車体
２　扉開口
３　周縁部
４　テールゲート
６　第１ダンパ部材
７　第２ダンパ部材
１０　中央角部
１４　中央角部
１７　ボルト
２０　シム
２１　中央支持面
２２　取付け面
２３　長孔
２４　ボルト
２６　ねじ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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