(57)【要約】【課題】機構全体がコンパクトで、スペースを有効に使用することができるブレーキシステムを提供する。【解決手段】第１ブレーキと、第２ブレーキと、一端を前記第１ブレーキに接続した第１プルケーブル３０と、その第１プルケーブル３０を摺動自在に収納し、一端が固定端で、他端がそのプルケーブルに沿って摺動可能な自由端を備えた第１導管５と、その自由端によって前記第２ブレーキを操作する機構とを備えた二輪車用コンビネーションブレーキシステム１。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１ブレーキと、
第２ブレーキと、
一端が前記第１ブレーキに接続されたプルケーブルと、
そのプルケーブルを摺動自在に収納し、一端が固定端で、他端がそのプルケーブルに沿って摺動可能な摺動端である導管と、
その摺動端によって前記第２ブレーキを操作する機構とを備えた二輪車用コンビネーションブレーキシステム。
【請求項２】
前記第２ブレーキを操作する機構が、
ハウジングと、
そのハウジング内部で前記導管の摺動端が接続され、導管の端部が向いている第１方向とその逆の第２方向に摺動自在で、押動面を備えた第１スライダと、
前記ハウジング内部で第２ブレーキを作動させる第３方向と解除する第４方向に摺動自在で、前記第１スライダが第１方向に摺動すると前記押動面によって第３方向に押動される当接面を備えた第２スライダとを備えている請求項１記載の二輪車用コンビネーションブレーキシステム。
【請求項３】
前記第２ブレーキを操作する機構が、
一端が第２ブレーキに接続され、他端が前記第２スライダに接続された第２プルケーブルと、
一端が前記第２スライダに接続され、前記第２スライダを第４方向に引き操作するための第３プルケーブルとをさらに備えている請求項２記載の二輪車用コンビネーションブレーキシステム。
【請求項４】
前記プルケーブルがハウジング内でブレーキ側と操作側とに分離されており、ブレーキ側の分離端が、前記ハウジング内部に回動自在に設けられたプルケーブル用レバーの先端に連結され、操作用の分離端がそのプルケーブル用レバーの途中に連結されている請求項２または３記載の二輪車用コンビネーションブレーキシステム。
【請求項５】
前記第１スライダを第２方向へ付勢するバネを備えている請求項２、３または４記載の二輪車用コンビネーションブレーキシステム。
【請求項６】
ハウジングと、
そのハウジング内部で、第１ブレーキを作動させる第１方向と解除させる第２方向に摺動自在で、押動面を備えた第１スライダと、
前記ハウジング内部で第２ブレーキを作動させる第３方向と解除する第４方向に摺動自在で、前記第１スライダが第１方向に摺動するときに前記押動面によって第３方向に押動される当接面を備えた第２スライダと、
一端が第１ブレーキに接続され、その途中が前記第１スライダに接続され、前記第１スライダを第１方向に引き操作するためのプルケーブルと、
一端が第２ブレーキに接続され、他端が前記第２スライダに接続された第２プルケーブルと、
一端が前記第２スライダに接続され、その第２スライダを第４方向に摺動させる第３プルケーブルとを備えている二輪車用コンビネーションブレーキシステム。
【請求項７】
第１スライダの摺動方向と第２スライダの摺動方向が同じである請求項２、３、４、５または６記載の二輪車用コンビネーションブレーキシステム。
【請求項８】
前記ハウジングが第１スライダの摺動をガイドし、その第１スライダが前記第２スライダの摺動をガイドしている請求項２、３、４、５、６または７記載の二輪車用コンビネーションブレーキシステム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自転車や自動二輪車等のバーハンドル車両などに用いられる二輪車用のコンビネーションブレーキシステムに関するものであり、さらに詳しくはオートバイや自転車などに設けられる前輪と後輪のブレーキ制御システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
【特許文献１】特公平７−６１７９３
【特許文献２】特開平１０−２８７２８７
【特許文献３】特開平１０−３２４２８５
【特許文献４】特開平１０−１６８６４
自転車や自動二輪車等のバーハンドル車両に用いられるブレーキ装置は、そのハンドルの左右に設けられたブレーキレバー等を操作することによって、それぞれ前輪と後輪にブレーキ装置の制動力を加える構成となっている。上述の特許文献１〜４には、この左右のブレーキレバーの操作による前輪と後輪にブレーキ装置の制動力を調整するための従来技術が開示されている。
【０００３】
自転車の前輪と後輪のブレーキのいずれかを先行動作させる例として特許文献１がある。特許文献１の自転車用ブレーキ装置の要部断面を図８に示す。図８の自転車用ブレーキ装置１００は、ブレーキレバー１０１ａ（後輪用）、１０１ｂ（前輪用）と、自転車に固定される支持枠１０２と、その支持枠内部に設けられた支点１１０で揺動可能に枢軸された揺動板１０３と、ブレーキ１０４ａ（後輪用）、１０４ｂ（前輪用）とからなり、揺動板１０３には、その長手方向中間部分に第１挿通孔１１１が、その揺動の先端付近に第３挿通孔１１２が、第１と第３挿通孔の中間に第２挿通孔１１３がそれぞれ設けられている。後輪用のブレーキレバー１０１ａにはインナワイヤ１０５ａの一端が係止され、その他端側は支持枠１０２の上面と第１挿通孔１１１を挿通して、揺動板１０３下面側で係止片１０７によって係止される。前輪用のブレーキレバー１０１ｂにはインナワイヤ１０５ｂの一端が係止され、その他端側は支持枠１０２の上面から揺動板１０３を挿通し下面を抜けて前輪用のブレーキ１０４ｂに接続され、揺動板１０３の下面側で係止片１０８によって係止される。一端が後輪用のブレーキ１０４ａに連結されるインナワイヤ１０６の他端側は支持枠１０２の下面から揺動板１０３を挿通して、その上面側で係止片１０９によって係止されている。
【０００４】
このように構成された自転車用ブレーキ装置１００は、後輪用のブレーキレバー１０１ａを操作するとインナワイヤ１０５ａが引き操作され、揺動板１０３が枢軸点１１０を中心としてＬ方向に仮想線の位置まで揺動する。次いで、インナワイヤ１０６ａにより後輪のブレーキ１０４ａが作動する。この時、前輪用のインナワイヤ１０５ｂは揺動板１０３を挿通しているので、作動しない。一方、前輪用のブレーキレバー１０１ｂを操作すると、インナケーブル１０５ｂを通して前輪用のブレーキ１０４ｂが作動し、そのインナケーブルに設けられた係止片１０８によって揺動板１０３がＬ方向に揺動する。それによりインナケーブル１０６ａは係止片１０９により引き操作されブレーキ１０４ａが作動する。すなわち前輪用のブレーキレバー１０１ｂの操作により、まず前輪のブレーキ１０４ａが先行して動作し、その後、後輪のブレーキ１０４ｂが動作する。
【０００５】
また、特許文献２、３にはブレーキのハンドルレバーを操作した時に、前輪と後輪それぞれに制動力を与え、更にその制動力を調整したり、ブレーキレバーへの入力荷重をブレーキへの出力荷重として増大させる例、または、減少させる例が開示されている。図９に示す特許文献２の二輪車用ブレーキ装置１２０は、左ハンドルレバー１２１と、その左ハンドルレバー１２１が接続されたイコライザ１２２と、そのイコライザ１２２を介して接続されるリヤドラムブレーキ１２３および回動レバー１２５と、その回動レバー１２５を介して接続されるフロントドラムブレーキ１２４と、右ハンドルレバー１２６とからなる。このものは右ハンドルレバー１２６を操作したときには、フロントドラムブレーキ１２４によって前輪に制動を与えることができ、左ハンドルレバー１２１を操作した時にはリヤドラムブレーキ１２３とフロントドラムブレーキ１２４によって後輪と前輪に同時に制動を与えることができる。そしてこれら前記イコライザ１２２と前記回動レバー１２５への接続位置を違えることにより、前記リヤドラムブレーキ１２３と前記フロントブレーキ１２４に所望の制動力を与えることができる。
【０００６】
さらに図１０に示す特許文献３のバーハンドル車両用ブレーキ装置１３０は、第２ブレーキ操作子１３１と、その第２ブレーキ操作子１３１が接続され、ブラケット１３９に固定支点１３８を支点として回転可能に設けられたイコライザレバー１３２と、さらにそのイコライザレバー１３２を介して接続される後輪ブレーキ１３３と、そのイコライザレバー１３２に設けられた浮動支点１３７により回転可能な回転レバー１３４と、その回転レバー１３４を介して接続される前輪ブレーキ１３５と、その前輪ブレーキ１３５に接続された第１ブレーキ操作子１３６とからなる。このものは第１ブレーキ操作子１３６を操作したときには、前輪ブレーキ１３５によって前輪に制動を与えることができ、第２ブレーキ操作子１３１を操作した時には後輪ブレーキ１３３と前輪ブレーキ１３５によって後輪と前輪に同時に制動を与えることができる。そして前記イコライザレバー１３２の浮動支点１３７の位置を適時違えることによりブレーキレバーへの入力荷重をブレーキへの出力荷重として増大させたり、減少させたりすることができる。
【０００７】
さらに、特許文献４文献には１つのブレーキ操作子によって前・後輪ブレーキを作動する連動ブレーキ装置であって、前・後輪ブレーキのそれぞれに、単独ブレーキの場合と同じ制動力を持たせる例が開示されている。図１１に示す特許文献４のバーハンドル車両用連動ブレーキ装置１４０は、液圧配管１４１と、第１、第２ワイヤケーブル１４２、１４３との間のケーブルアクチュエータ１４４を、シリンダボディ１４５とピストン１４６とが、液圧室１４７に供給される液圧によって相互に反対方向の矢印Ａ、Ｂへ移動するフローティング型の液圧シリンダとする。シリンダボディ１４５のユニオン孔１４８に液圧配管１４１を連結する。ピストン１４６のプッシュロッド１４９を第１クランクレバー１５０の一端に回動可能に枢着し、他端に第１ワイヤケーブル１４２を連結する。シリンダボディ１４５の連結片１５１に第２ワイヤケーブル１４３を連結し、連結片１５２に第２クランクレバー１５３の一端を枢着する。そのクランクレバー１５３の他端に一端を回動可能に枢着し、その他端を前記第１クランクレバー１５０と回動可能に枢着した固定プレート１５４がある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
従来の技術によると揺動板もしくは回動レバーなどを用いて、後輪に伝達されるブレーキへの操作力を前輪に分配しており、またこれらにイコライザやイコライザレバーまたはクランクなどを用いて、前輪と後輪のブレーキを同時に制動させるときにその制動力を調整したり、入力荷重を増大させて前輪と後輪のブレーキの制動力を増大する工夫がなされている。これら従来の技術によると、後輪操作で前輪を操作するのに揺動板、回動レバーを必要としている。そのため、それらが回動するためのスペースが必要となる。さらに、イコライザ、イコライザレバーまたはクランクなどを用いて、前輪と後輪のブレーキの制動力を調整しているため、それらの装置を実現するためには部品点数が多くなり、その機構が複雑である。
【０００９】
本発明は、これらの問題に鑑みてなされたものであり、機構全体がコンパクトで、省スペースである二輪車用コンビネーションブレーキシステムを提供することを技術課題とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明の二輪車用コンビネーションブレーキシステムの第１の態様（請求項１）は、第１ブレーキと、第２ブレーキと、一端が前記第１ブレーキに接続されたプルケーブルと、そのプルケーブルを摺動自在に収納し、一端が固定端で、他端がそのプルケーブルに沿って摺動可能な摺動端である導管と、その摺動端によって前記第２ブレーキを操作する機構とを備えたことを特徴としている。
【００１１】
前記第２ブレーキを操作する機構が、ハウジングと、そのハウジング内部で前記導管の摺動端が接続され、導管の端部が向いている第１方向とその逆の第２方向に摺動自在で、押動面を備えた第１スライダと、前記ハウジング内部で第２ブレーキを作動させる第３方向と解除する第４方向に摺動自在で、前記第１スライダが第１方向に摺動すると前記押動面によって第３方向に押動される当接面を備えた第２スライダとを備えていることが好ましい（請求項２）。
【００１２】
また、第２ブレーキを操作する機構が、一端が第２ブレーキに接続され、他端が前記第２スライダに接続された第２プルケーブルと、一端が前記第２スライダに接続され、前記第２スライダを第４方向に引き操作するための第３プルケーブルとをさらに備えていることが好ましい（請求項３）。さらに前記プルケーブルがハウジング内でブレーキ側と操作側とに分離されており、ブレーキ側の分離端が、前記ハウジング内部に回動自在に設けられたプルケーブル用レバーの先端に連結され、操作用の分離端がそのプルケーブル用レバーの途中に連結されていることが好ましい（請求項４）。また前記第１スライダを第２方向へ付勢するバネを備えていることが好ましい（請求項５）。
【００１３】
本発明のコンビネーションブレーキシステムの第２の態様（請求項６）は、ハウジングと、そのハウジング内部で、第１ブレーキを作動させる第１方向と解除させる第２方向に摺動自在で、押動面を備えた第１スライダと、前記ハウジング内部で第２ブレーキを作動させる第３方向と解除する第４方向に摺動自在で、前記第１スライダが第１方向に摺動するときに前記押動面によって第３方向に押動される当接面を備えた第２スライダと、一端が第１ブレーキに接続され、その途中が前記第１スライダに接続され、前記第１スライダを第１方向に引き操作するためのプルケーブルと、一端が第２ブレーキに接続され、他端が前記第２スライダに接続された第２プルケーブルと、一端が前記第２スライダに接続され、その第２スライダを第４方向に摺動させる第３プルケーブルとを備えたことを特徴としている。また第１スライダの摺動方向と第２スライダの摺動方向が平行であること（請求項７）が好ましい。さらに前記ハウジングが第１スライダの摺動をガイドし、その第１スライダが前記第２スライダの摺動をガイドすること（請求項８）が好ましい。
【００１４】
【作用および発明の効果】
本発明の二輪車用コンビネーションブレーキシステム（請求項１）は、導管を屈曲するように配索して用いる。そして導管内部に収納されたプルケーブルを引き操作すると、直接そのプルケーブルによって、第１ブレーキを操作することができ、さらに導管および操作する機構を介して第２ブレーキを操作することができる。すなわち第１ブレーキを操作する反力としてプルケーブルに張力が生じ、それに基づいて導管に圧縮力が生じる。したがって前述の機構を介して第２ブレーキを操作することができる。逆に第２ブレーキを操作する反力として導管に圧縮力が生じ、それによりプルケーブルの張力を支持するから、第１ブレーキを操作することができる。このようにしてプルケーブルの操作力（Ｆｐ）は、いわば第１ブレーキの操作力（Ｆｂ１）と第２ブレーキの操作力（Ｆｂ２）に分配されて伝達される（Ｆｐ＝Ｆｂ１＋Ｆｂ２）。このときの分配比率は第１ブレーキと第２ブレーキのリターンスプリングのバネ定数やケーブルセット位置などにより、適切なブレーキ力の配分となる。
【００１５】
前述したように、入力した引張り力は第１ブレーキ引張り力と第２ブレーキ引張り力に分配されて伝達される。このため前記プルケーブルを操作して第２ブレーキを同時に操作する時、その操作の具合（操作にかかる荷重）は第１ブレーキに加えた操作量（第１プルケーブルのストローク）に比例して大きくなるのではなく、むしろ第１ブレーキに加えた荷重に応じて、第２ブレーキにも荷重が分配される。そのためブレーキの制動具合を敏感に感じることができ、操作感が向上する。また、従来例にあるような１本のケーブルで２本のケーブルを操作するのに、揺動板もしくは回動レバーを使う必要がなく、部品点数を少なくすることができ、そのための回動半径などを省スペース化することができる。さらに、１本のプルケーブルとそれを内部に摺動自在に収納する導管がこのシステムの主要部分を占めるため、このシステムを車体に組み込む工程にかかる労力を減らすことができる。なお、ここでは第１プルケーブルを引張ることにより第１ブレーキを操作したが、導管を押すことにより、プルケーブルで第１ブレーキを操作すると共に、導管の摺動端の摺動で第２ブレーキを操作することもできる。
【００１６】
前記導管の摺動端が第１スライダを第１方向と第２方向に摺動させ、その第１スライダが第１方向に摺動する時だけ、その第１スライダに設けられた押動面が、第２スライダに設けられた当接面を押動して、第２スライダを第３方向に摺動させる場合（請求項２）は、第１スライダの一方の摺動のみに第２スライダの摺動を対応させることができる。さらに一端が第２ブレーキに接続され、他端が前記第２スライダに接続された第２プルケーブルと、一端が前記第２スライダに接続され、前記第２スライダを第４方向に引き操作するための第３プルケーブルとを備えた場合（請求項３）は、第１ブレーキを操作したときは、同時に第２ブレーキも操作することができるが、第１ブレーキを操作しないときには、第２ブレーキだけを単独で操作することもできる。また、プルケーブル用レバーを用いる場合（請求項４）は、そのレバー比を用いて、第１ブレーキに接続されたプルケーブルのストロークを大きくすることができる。そのためブレーキ制御のための操作量も大きくなるので、手動によるブレーキの制動具合の感触が把握しやくなり、操作感が向上する。
【００１７】
第１スライダを第２方向に付勢するバネを備えた場合（請求項５）は、第１ブレーキへの引張り力を開放するときに、プルケーブルを収納している導管をハウジング内部から押出すことにより、第１ブレーキまでの配索距離を元に戻して、第１ブレーキを操作することができる。さらに前記第１ブレーキが二輪車の後輪ブレーキで、前記第２ブレーキが前輪ブレーキである場合は、通常、駆動している後輪側のブレーキは前輪側のブレーキより操作するために、大きな力を必要とする。そのため前記第１ブレーキと前記第２ブレーキを作動させるために要する力がほぼ同じとなるように、前述したバネを配置する。そうすると第１ブレーキ引張り力の大きさに応じて、それと同等な第２ブレーキ引張り力を作用させることができるので、後輪ブレーキのみを操作する手段で、後輪と同等な力で前輪ブレーキに自然に力を伝達することができる。そしてそれが簡単な機構で可能となる。
【００１８】
また本発明の第２の態様（請求項６）では、プルケーブルの途中に第１スライダが介在されているため、プルケーブルを第１方向に、例えばある距離だけ引張ると、第１スライダが第１方向にそのぶんだけ摺動する。そして第１ブレーキにそれ動作が伝達される。次いで第１スライダの押動面によって、第２スライダの当接面が押動され、第３方向に同じ距離だけ第２スライダも摺動する。つまりプルケーブルを操作したある距離で、第２スライダが同じ距離だけ摺動することになる。そのため、第１ブレーキを操作したときに同時に作動する第２ブレーキの制動の具合は前記第１スライダの移動距離に対応した前記第２スライダの移動距離によって決まるため、ブレーキを引いた距離で第１および第２ブレーキの操作具合を実感できる。
【００１９】
また、第１スライダの摺動をハウジングでガイドし、第２スライダの摺動を第１スライダ内部でガイドすると（請求項７）、さらにこのシステムがコンパクトとなり省スペースとすることができる。特に第１スライダと第２スライダは、移動方向が同じ場合（請求項８）は、同じハウシングの中に並列に設けることができる。そのためコンパクトにまとめることができ、配索するのが容易となる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
つぎに図面を参照しながら本発明の二輪車用コンビネーションブレーキシステムの実施形態を説明する。図１は本発明のシステムの第１の実施形態を示す概略図、図２ａは図１のｉ−ｉ線断面図、図２ｂは図１のｉｉ−ｉｉ線断面図、図２ｃは図１のｉｉｉ−ｉｉｉ線断面図、図３ａ〜ｆは図１のシステムの作用を示す概略工程図、図４は本発明のシステムの第２の実施形態を示す概略図、図５は図４のｉｖ−ｉｖ線断面図、図６ａ〜ｆは図４のシステムの作用を示す概略工程図、図７は本発明のシステムの第３の実施形態を示す概略図である。
【００２１】
はじめに図１を参照して本発明の二輪車用コンビネーションブレーキシステムの第１の実施形態を説明する。図１に示す第１の実施形態のシステム１は、ハウジング２と、その内部に配置され、ブレーキが作動する方向（左側）と解除する方向（右側）に摺動自在な２つのスライダである第１スライダ３および第２スライダ４と、図１の下側で第１スライダの右側に一端が接続された第１導管５と、ハウジング２の左側から左に延びる第２導管６と、図１の上側で前記ハウジング２の右側から右に延びる第３導管７と、左側から左に延びる第４導管８とからなる。なお図１ではハウジングの上面を覆うカバー部材を取り外した状態で示している。
【００２２】
次に、前述したそれぞれの要素を図２を付け加えて詳しく説明していく。まず前記ハウジング２は底板９と、右側壁１０と、左側壁１１と、上側壁１２と、下側壁１３とから箱状に形成されている。前記右側壁１０には、第１導管５を挿入するため、右側壁１０に一部分が切り取られた窓部１５が形成され、さらに前記第３導管７を係止するための接続穴１６が設けられている。前記左側壁１１には第２導管６を係止するための接続穴１７と、前記第４導管８を接続するための接続穴１８とが設けられている。なお、このように形成されたハウジング２は、四隅に開けられた取り付け穴１４により、二輪車などにボルトなどの締結具を用いて取り付けられる。
【００２３】
前記ハウジング２は、その内部には後述するスライド部１９と、スプリング部２０と、レバー部２１とに仕切る仕切り板２３ａ（上側）、２３ｂ（下側）を有する。その仕切り板２３ａ、２３ｂは上側壁１２と下側壁１３の間でそれらに平行に左側壁１１から、前記ハウジング２の中間付近まで伸びている。前記スライド部１９は底板９と、前記上側壁１２と、前記仕切り板２３ａ（上側）の面を摺動面とし、前記左右の側壁１０、１１で第２スライダ４を係止する。前記スプリング部２０は前記仕切り板２３ａ（上側）と、２３ｂ（下側）の間で後述するスプリング２８の伸縮をガイドしている。また、前記レバー部２１は、その内部にレバー２４の一端を枢着部２５で回動自在に支持している。また、前記スプリング部２０には、前記右側壁１０側にガイド孔２６ａと、前記左側壁１１側にもガイド孔２６ｂとを有し、そのガイド孔２６を通してＥリングなどで係止されたロッド２７が挿入されている。なお、このロッド２７には後述するスプリング２８と、前記第１スライダ３のスライドガイド孔２９が通される。
【００２４】
第１スライダ３は前記右側壁１０に接して配置される板状部材で、その中央部に摺動をガイドするため内部が空洞な円筒状のスライドガイド孔２９と、そのスライドガイド孔２９を中央にして、その一端に設けられ前記第１導管５に固定されたスライドキャップ３５と、他端に設けられ接続穴１６と同心状に開けられた貫通孔３６とがある。前記第１スライダ３は、まず前記ロッド２７に前記スプリング２８の中央の基部を通してから、そのコイルの左側端部２８ｂを前記左側壁１１で係止して、右側端部２８ａを前記スライドガイド孔２９に係止して配置され、前記第１スライダ３を右側に付勢している。このように配置された前記第１スライダ３は前記右側壁１０から前記仕切り板２３ａ、２３ｂの先端部分までを移動端として、それにぶつかるまで移動する。なお、前記スプリング２８に代えて、同等の作用をもつバネ、板バネなども用いることができる。
【００２５】
前記第２スライダ４は図２ａに示すように板状部材の両端を同じ方向に垂直に折り曲げて形成される前後一対の第２スライダ側壁３３、３３と、それらの基部となる第２スライダ板３４とから構成されている。それぞれの第２スライダ側壁３３、３３には、後述するプルケーブルを係止するためのスリット３７、３７が形成されている。
【００２６】
図２に戻って、前記第１導管５は、その内部に摺動自在な空洞部を持つ円筒状であり、その一端を前記スライドキャップ３５によってかしめられ第１スライダ３の右側端部に固定されている。第２導管６の一端にはキャップ４１の基部がかしめつけられ、ハウジング２の左側壁１１に設けられた接続穴１７で前記左側壁１１に固定される。前記第１導管５、第１導管５および第２導管６には、後述するプルケーブル３０を摺動自在に収納している。第３導管７は第２プルケーブル３１を、第４導管８は第３プルケーブル３２それぞれをその内部に摺動自在に収納する。前記第３導管７は前記ハウジング２の接続穴１６にその一部を挿入して、その上から前記キャップ４１などをかしめるなどして固定されている。前記第２プルケーブル３１はその一端を前記第２スライダ４に設けられたスリット３７に係止するための係止片４０を有し、その係止片４０で前記第２スライダ４の側壁３３に係止される。前記第４導管８は、前記ハウジング２の前記接続穴１８にその先端の一部分を挿入してその上からキャップ４１などで締結される。そして第３プルケーブル３２も、上述した前記第２プルケーブル３１と同様に反対側の側壁３３に同様な手段で係止される。
【００２７】
レバー２４は、前記ハウジング２の前記レバー部２１内部にその一端を枢着部２５で回動自在に枢着する。そのレバー２４によりプルケーブル３０は後述するブレーキ側プルケーブル３０ａと、操作側プルケーブル３０ｂとに分離されている。前記レバー２４の自由端には前記第１導管５内部に摺動自在に収容されるブレーキ側プルケーブル３０ａを係止するための係止穴４２ａが設けられ、その係止穴４２ａと枢着部２５の中間付近で前記第２導管６内部に摺動自在に収容される操作側プルケーブル３０ｂを係止するための係止穴４２ｂが設けられている。前記第１導管５内部にはブレーキ側プルケーブル３０ａを摺動自在に収納し、そのブレーキ側プルケーブル３０ａの一端には係止片４３がある。そしてその係止片４３は前記レバー２４の係止穴４２ａに係止される。第２導管６の内部には操作側プルケーブル３０ｂが摺動自在に収納され、前記レバー２４に前記左側壁１１側から係止穴４２ｂに係止される。
【００２８】
このように形成された、この第１の実施形態のシステム１を実際に二輪車用のブレーキシステムに用いる場合は第１導管５の右側端部は後輪ブレーキ付近まで配索され、その付近のブラケットなどに固定される。その内部のブレーキ側プルケーブル３０ａの右側の一端は後輪ブレーキへと接続される。第２導管６の左側端部は後輪ブレーキ用の操作レバー付近まで配索され、前述と同様にその付近に固定され、その内部の操作側プルケーブル３０ｂの左側の他端は後輪ブレーキ用の操作レバーへと接続される。前記第３導管７の右側端部は前輪ブレーキ付近まで配索され、そこで固定され、その内部で摺動する第２プルケーブル３１の右側端部は前輪ブレーキに接続される。前記第４導管８の左側端部は前輪ブレーキ用の操作レバー付近で固定されその内部で摺動する第３プルケーブル３２の左側端部は前輪ブレーキ用の操作レバーに接続されている。
【００２９】
次に、この第１の実施形態のシステム１の作用を図１と図３を用いて説明する。まず、どのケーブルにも操作力が加わっていない状況（状態Ａ）では、図１に示すように、第１スライダ３は前記右側壁１０近辺に配置される。他方第２スライダ４はスライド部１９で前記第１スライダ３に接して配置されている。この状態がそれぞれ前記第１スライダ３と前記第２スライダ４の右側の摺動端となる。レバー２４は右方向の回動端に配置されている。この時のプルケーブル３０ａ、３０ｂ，３１，３２と、第１導管５と、スライドキャップ３５も右側の限界位置である。またスプリング２８はほとんど伸び縮みがなく、取り付け長のままである。
【００３０】
図１の前記状態Ａから図３ａおよび図３ｂに示すように後輪ブレーキ用の操作レバーを操作すると、操作側プルケーブル３０ｂは左方向に引張られる（状態Ｂ）。次いで前記操作側プルケーブル３０ｂはレバー２４を左側に回動させる（図１の二点鎖線）。次いでブレーキ側プルケーブル３０ａも左側に引張られ、後輪ブレーキが作動する。ブレーキ側プルケーブル３０ａに張力が加えられると、そのブレーキ側プルケーブル３０ａを内部に収納している第１導管５には、その張力に耐える圧縮力が発生する。逆にいえば圧縮力に耐えるので、ブレーキ側プルケーブル３０ａに張力が生じる。そのためブレーキ側プルケーブル３０ａに加えられた張力は、前輪ブレーキに加えられる力と、前記第１導管５に加えられる圧縮力との合力となる。そしてこの圧縮力が前記第１導管５の摺動端から第１スライダ３へと伝達される。
【００３１】
前記第１スライダ３が左方向に前記仕切り板２３の先端部分に当接するまで前記スプリング２８の付勢に逆らって摺動すると、前記第１スライダ３によって第２スライダ４が左方向に押動される。そのため、前記第２スライダ４に係止された第２プルケーブル３１は左方向に引張られ、前輪ブレーキが作動する。なお、この時に前記第３プルケーブル３２に接続された係止片４０は左側第２スライダ側壁３３のスリット３７に係止されているだけなので、図３ｂに示すように第２スライダ４が移動してきても元の位置に残り、側壁３３との間に距離ｄだけ間隔があく。このため前記第３プルケーブル３２の端部が左方向に押されず、たわんで座屈することがない。
【００３２】
また、通常二輪車などでは駆動側である後輪ブレーキを制動するには前輪より大きな力を必要とするが、前記スプリング２８のバネ定数で後輪ブレーキと前輪ブレーキを制動させる力がほぼ等しくなるように調節すると、後輪ブレーキ用の操作レバーから入力される力は自然に後輪と前輪の両ブレーキにほぼ等しく配分されることとなり、制動性能が向上したブレーキシステムとなる。また前記スプリング２８のバネ定数を変化させることにより前輪と後輪のブレーキの制動具合を調節することもできる。
【００３３】
一方、図３ａおよび図３ｂの状態Ｂから操作側プルケーブル３０ｂに加えている左方向の引っ張り力を解放すると、第１導管５に加わっていた圧縮力がなくなり、そのため第１スライダ３はスプリング２８に加わっていた圧縮力により、右方向に押し戻されて再び状態Ａへと戻る。それにより前記導管５は再び押し戻され、その分だけ前記ブレーキ側プルケーブル３０ａも引き戻される。ここで前記スプリング２８により前記導管５が付勢されることにより、まず最初に配索距離を元に戻すことにより、ブレーキを操作するための操作距離を確保して後輪ブレーキに加わる引張り力を解放できるようにしている。
【００３４】
次に前記状態Ａから前輪ブレーキ用の操作レバーと後輪ブレーキ用の操作レバーを同時に操作する時、操作側プルケーブル３０ｂと第３プルケーブル３２が同時に左方向に操作され、図３ｃ、図３ｄの状態Ｃとなる。この状態Ｃでは上述した後輪ブレーキのみを操作する作用に加えて、第３プルケーブル３２によって第２スライダ４は、左方向に移動する。それに伴い第２プルケーブル３１が左方向に移動して、前輪ブレーキが作動する。また、操作側プルケーブル３０ｂと第３プルケーブル３２への左方向の操作力を解放すると、上述した状態Ａで説明したのと同じように、再び状態Ａへと戻る。
【００３５】
次に、状態Ａから前輪ブレーキ用の操作レバーだけを操作する時は、前記第３プルケーブル３２のみが左方向に操作され、図３ｅ、図３ｄの状態Ｄとなる。この状態Ｄでは、前記第１スライダ３を介さずに直接に前記第２スライダ４が前記第３プルケーブル３２により引かれ左方向に摺動する。そして、前記第２プルケーブル３１が左方向に移動して、前輪ブレーキが作動する。
【００３６】
この第１の実施形態のシステム１は状態Ｂのように後輪ブレーキだけを操作しても、その操作力は前輪ブレーキと後輪ブレーキにそれぞれ自然に配分される。また前記スプリング２８のバネ定数を変化させることにより、前輪ブレーキと後輪ブレーキに伝達する操作力を変化させることができる。また後輪ブレーキ用の操作レバーに加える荷重により、前記スプリング２８を介して前輪に加えることができる荷重が配分されるので、ブレーキの制動の感触が把握しやすくなり、操作感が向上する。さらに前記レバー２４に接続されるブレーキ側と操作側プルケーブル３０ａ、３０ｂの接続位置を変化させることにより、そのレバー比を用いて、第１ブレーキに接続された操作側プルケーブル３０ｂの移動距離を大きくすることができる。そのためブレーキ制御のための操作量も大きくなるので、手動によるブレーキの制動具合の感触が把握しやく、操作感が向上する。そして、このように後輪ブレーキの操作により、前輪ブレーキも同時に操作することが簡単な機構で実現できる。
【００３７】
次に図４に示す第２の実施形態のシステム５０は、第１の実施形態のシステム１とほぼ同様であるので同じ部分には同じ符号を付して説明を省略する。この第２の実施形態のシステム５０の特徴部分を図５と併せて説明していく。まずハウジング２の内部には、前記第１スライダ３をスライドさせるために、底板９と上下の側壁１２、１３の面を摺動面とし、左右の側壁１０、１１を摺動端とする第１スライド溝５３を形成している。
【００３８】
前記第１スライダ３は、前記第１スライド溝５３で摺動自在な直方体状であり、第１導管５を係止するための接続穴５１と、その第１導管から出てくるプルケーブル３０を通すための同心状で貫通している貫通穴５２とを有する。さらに第１スライダ３には、前記第２スライダ４をスライドさせるために、その一部をくり抜いて形成した第２スライド溝５４と、前記窓部１５の右側から前記第１導管５の先端部分を挿入してその上から、かしめるなどして固定するためのスライドキャップ３５とからなる。前記貫通穴５２の左側ではその内部に後述するスプリングを挿入できるように直径が大きくなったスプリング挿入口５５があり、前記第１スライダ３のほぼ中央付近まで伸びている。そのスプリング挿入口５５と右側から貫通した貫通穴５２との半径の違いによる段差部分５６により後述するスプリング２８の一端が係止される。前記第２スライド溝５４は、前記第２スライダ４を摺動自在にガイドする。その第２スライド溝５４は左側に開口し、右側端部には前記第２スライダ４を係止するための係止壁５７が設けられ、その係止壁５７には前記接続穴１６と同心状に貫通孔３６が設けられている。
【００３９】
図４に戻って、前記第２導管６の一端にはキャップ４１の基部がかしめつけられ、そのキャップ４１の先端の突出部５８は、ハウジング２の左側壁１１に設けられた接続穴１７に突出させた状態で前記左側壁１１に固定される。前記第１導管５、第１スライダ３の貫通孔３６および第２導管６にはプルケーブル３０を摺動自在に収納している。
【００４０】
前記第１スライダ３のスプリング挿入口５５にはスプリング２８の一端２８ａを挿入しており、その一端２８ａは前記段差部分５６で係止されている。スプリングの他端２８ｂは、前記ハウジング２の前記左側壁１１から突出している第２導管６の突出部５８に前記スプリング２８のコイル状の基部を挿入して前記左側壁１１の内側で係止される。そして、このように形成された、この第２の実施形態のシステム５０を実際に二輪車用のブレーキシステムに用いる場合は第１導管５の右側端部は後輪ブレーキ付近まで配索され、その付近のブラケットなどに固定される。その内部のプルケーブル３０の一端は後輪ブレーキへと接続される。第２導管６の左側端部は後輪ブレーキ用の操作レバー付近まで配索され、前述と同様にその付近に固定され、その内部の第１プルケーブル３０の左側の他端は後輪ブレーキ用の操作レバーへと接続される。
【００４１】
次に、このように形成される第２の実施形態のシステム５０の動作を図４と図６を用いて説明する。まず、どのケーブルにも操作力が加わっていない状態（状態Ｅ）では、図４に示すように第１スライダ３はプルケーブル３０が後輪ブレーキのリターンスプリングによって引張られ、さらにスプリング２８によって付勢されているので、前記第１スライダ溝５３内部で前記右側壁１０に接して配置される。他方第２スライダ４は第３プルケーブル３２が前輪ブレーキのリターンスプリングによって引張られるので、第２スライダ溝５４内部の前記係止壁５７に接して配置されている。この状態Ａがそれぞれ第１スライダ３と前記第２スライダ４の右側の摺動端となる。この時のプルケーブル３０と、第２プルケーブル３１と、第３プルケーブル３２と、前記第１導管５と、前記スライドキャップ３５は右側の摺動端にある。また前記スプリング２８はほとんど伸び縮みがなく、取り付け長のままである。
【００４２】
前記状態Ｅから図６ａおよび図６ｂに示すように後輪ブレーキ操作用のレバーを操作すると、プルケーブル３０は左方向に引張られる（状態Ｆ）。次いで後輪ブレーキが作動する。そして前記第１の実施形態のシステム１と同様に第１導管５が前記ハウジング２内部に押し込まれる。そして第１スライダ３が左方向に前記スプリング２８の付勢に逆らって摺動する。そして、前記第１スライダ３によって第２スライダ４が左方向に押動される。そのため、前記第２スライダ４に係止された第２プルケーブル３１は左方向に引張られ、前輪ブレーキが作動する。
【００４３】
一方、図６ａおよび図６ｂの状態から後輪ブレーキ操作用のレバーを放すとプルケーブル３０の左方向の引張り力が解放され、前記第１スライダ３はスプリング２８に加わっていた圧縮力により右方向に押し戻されて再び状態Ｅへと戻る。それにより第１導管５は再び押し戻されプルケーブル３０は前記ハウジング２の外部に引き戻される。
【００４４】
次に前記状態Ｅから前後輪ブレーキを同時に引いた場合、プルケーブル３０と第３プルケーブル３２は同時に左方向に操作され、図６ｃおよび図６ｄの状態Ｇとなる。この状態Ｇでは上述したように後輪ブレーキ用の操作レバーだけを操作した作用に加えて、前輪ブレーキ用の操作レバーの操作によって第３プルケーブル３２は第２スライダ４を左方向に移動させる。それに伴い第２プルケーブル３１により前輪ブレーキが作動する。次に、状態Ｅから前輪ブレーキを引いて、前記第３プルケーブル３２のみを左方向に操作した時（状態Ｈ）は、前記第１スライダ３を介さずに直接に前記第２スライダ４が左方向に摺動して前輪ブレーキにその操作力を伝達させる。このように形成された、この第２の実施の形態のシステム５０は前記第１の実施形態のシステム１と比べ、第２スライダ４を第１スライダ３の内部で摺動させるので、このシステム全体をコンパクトにまとめることができる。
【００４５】
次に図７に示す第３の実施形態のシステム６０は、前述した第１と第２の実施形態のシステム１、５０とほぼ同様であるので同じ部分には同じ符号を付して説明を省略する。この第３の実施形態のシステム６０の特徴部分は、一端が後輪ブレーキに接続され、他端が第１スライダ３の一端に接続されたブレーキ側プルケーブル３０ａと、その第１スライダの一端に接続され、他端が後輪ブレーキ用の操作レバーに接続されている操作側プルケーブル３０ｂである。前輪ブレーキ用の操作レバーと前輪ブレーキは前述した実施の形態と同じである。
【００４６】
この第３の実施形態のシステム６０の第１スライダ３は後輪ブレーキ用の操作レバーを操作すると操作側プルケーブル３０ｂが左に引張られて、その力で直接、前記第１スライダ３を左側に摺動させ、その第１スライダ３の係止壁５７で第２スライダ４を左に摺動させて前輪ブレーキを作動させる。このため前記第１スライダを摺動させた距離だけ、前記第２スライダを摺動させることになるため、後輪ブレーキ操作用のレバーを引き操作するときは、そのストローク量に応じて、前輪にブレーキ荷重が加わる。そのため、第１ブレーキを操作したときに同時に作動する第２ブレーキの制動の具合は前記第１スライダの移動距離に対応した前記第２スライダの移動距離によって決まるため、それのメンテナンスや調整にかかる労力を少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のシステムの第１の実施形態を示す概略図である。
【図２】図２ａは図１のｉ−ｉ線断面図、図２ｂは図１のｉｉ−ｉｉ線断面図、２ｃは図１のｉｉｉ−ｉｉｉ線断面図ある。
【図３】図３ａ〜ｆは図１のシステムの作用を示す概略工程図である。
【図４】本発明のシステムの第２の実施形態を示す概略図である。
【図５】図４のｉｖ−ｉｖ線断面図である。
【図６】図６ａ〜ｆは図４のシステムの作用を示す概略工程図である。
【図７】本発明のシステムの第３の実施形態を示す概略図である。
【図８】従来の技術を示す斜面図である。
【図９】従来の技術を示す概略図である。
【図１０】従来の技術を示す概略図である。
【図１１】従来の技術を示す概略図である。
【符号の説明】
１  第１の実施形態のシステム
２  ハウジング
３  第１スライダ
４  第２スライダ
５  第１導管
６  第２導管
７  第３導管
８  第４導管
９  底板
１０  右側壁
１１  左側壁
１２  上側壁
１３  下側壁
１４  取り付け穴
１５  窓部
１６  接続穴
１７  接続穴
１８  接続穴
１９  スライド部
２０  スプリング部
２１  レバー部
２３ａ  仕切り板
２３ｂ  仕切り板
２４  レバー
２５  枢着部
２６ａ  ガイド孔
２６ｂ  ガイド孔
２７  ロッド
２８ａ  スプリング
２８ｂ  スプリング
２９  スライドガイド孔
３０  プルケーブル
３０ａ  ブレーキ側プルケーブル
３０ｂ  操作側プルケーブル
３１  第２プルケーブル
３２  第３プルケーブル
３３  第２スライダ側壁
３４  第２スライダ板
３５  スライドキャップ
３６  貫通孔
３７  スリット
４０  係止片
４１  キャップ
４２ａ  係止穴
４２ｂ  係止穴
４３  係止片
５０  第２の実施形態のシステム
５１  接続穴
５２  貫通穴
５３  第１スライド溝
５４  第２スライド溝
５５  スプリング挿入口
５６  段差部分
５７  係止壁
５８  突出部
６０  第３の実施形態のシステム
１００  自転車用ブレーキ装置
１０１ａ  ブレーキレバー（後輪用）
１０１ｂ  ブレーキレバー（前輪用）
１０２  支持枠
１０３  揺動板
１０４ａ  ブレーキ（後輪用）
１０４ｂ  ブレーキ（前輪用）
１０５ａ  インナワイヤ
１０５ｂ  インナワイヤ
１０６  インナワイヤ
１０７  係止片
１０８  係止片
１０９  係止片
１１０  支持点
１１１  第１挿通孔
１１２  第２挿通孔
１１３  第３挿通孔
１２０  二輪車用ブレーキ装置
１２１  左ハンドルレバー
１２２  イコライザ
１２３  リヤドラムブレーキ
１２４  フロントドラムブレーキ
１２５  回動レバー
１２６  右ハンドルレバー
１３０  バーハンドル車両用ブレーキ装置
１３１  第２ブレーキ操作子
１３２  イコライザレバー
１３３  後輪ブレーキ
１３４  回転レバー
１３５  前輪ブレーキ
１３６  第１ブレーキ操作子
１３７  浮動支点
１４０  バーハンドル車両用連動ブレーキ
１４１  液圧配管
１４２  第１ワイヤケーブル
１４３  第２ワイヤケーブル
１４４  ケーブルアクチュエータ
１４５  シリンダボディ
１４６  ピストン
１４７  液圧室
１４８  ユニオン孔
１４９  プッシュロッド
１５０  第１クランクレバー
１５１  連結片
１５２  連結片
１５３  第２クランクレバー
１５４  固定プレート
【図１】
2004345508.tif 000003
【図２】
2004345508.tif 000004
【図３】
2004345508.tif 000005
【図４】
2004345508.tif 000006
【図５】
2004345508.tif 000007
【図６】
2004345508.tif 000008
【図７】
2004345508.tif 000009
【図８】
2004345508.tif 000010
【図９】
2004345508.tif 000011
【図１０】
2004345508.tif 000012
【図１１】
2004345508.tif 000013