(57)【要約】【課題】少なくとも使用者の実車への乗車操作時並びに走行中において、電子キーとの交信を確実に行う。【解決手段】実車１００に搭載された制御装置と、該制御装置から送信アンテナ７２を介して送信されたリクエスト信号の受信に基づいて応答信号を送信する電子キーとを有する車両用電子キーシステムにおいて、実車１００の計器盤１４０の近傍に送信アンテナ７２を設置する。具体的には、シェード１４２に送信アンテナ７２を設置することが好ましい。シェード１４２は、計器盤１４０を囲むように中央に開口が形成された合成樹脂製の枠体１４４を有して構成されている。従って、送信アンテナは、枠体１４４の上部内壁面あるいは枠体１４４の下部内壁面（シート寄りの位置：ユーザがシートに着座した場合に、ユーザの手前側の位置）に設置される。【選択図】図５
2004114979.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
実車に搭載された制御装置と、該制御装置から送信アンテナを介して送信されたリクエスト信号の受信に基づいて応答信号を送信する電子キーとを有する車両用電子キーシステムにおいて、
前記送信アンテナが前記実車の計器盤の近傍に設置されていることを特徴とする車両用電子キーシステム。
【請求項２】
請求項１記載の車両用電子キーシステムにおいて、
前記計器盤の周りにシェードが装着されている場合に、前記シェードに前記送信アンテナが設置されていることを特徴とする車両用電子キーシステム。
【請求項３】
請求項２記載の車両用電子キーシステムにおいて、
前記シェードが樹脂製であることを特徴とする車両用電子キーシステム。
【請求項４】
請求項２又は３記載の車両用電子キーシステムにおいて、
前記シェードの内壁面に前記送信アンテナが設置されていることを特徴とする車両用電子キーシステム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、使用者が携帯している送受信機（電子キー）と、実車に搭載された制御装置との間で無線通信を行い、ＩＤを照合して正規の使用者からの要求である場合に、エンジンの始動等を行う車両用電子キーシステムに関し、例えば自動二輪車に用いて好適な車両用電子キーシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用電子キーシステムとしては、例えば特許文献１や特許文献２がある。これらの特許文献１、２における車両用電子キーシステムは、実車のドアハンドルやトランクリッドに起動手段（スイッチ）が設置されており、使用者がこれらの起動手段を操作（起動）すると、電子キーとの交信を開始し、電子キーから送信されたＩＤと制御装置に登録されているＩＤとの照合を行い、ＩＤ一致の照合結果が得られた段階で、ドアロック等を解除するというものである。
【０００３】
更に、上述の特許文献１及び２では、イグニッションノブにも起動手段（スイッチ）が設置されており、使用者が四輪車に乗車後、イグニッションノブを操作することで、再び電子キーとの交信を行い、エンジンの始動を許可するためのＩＤ照合を行うようにしている。そして、ＩＤ一致の照合結果が得られた段階で、エンジンが始動するようになっている。
【０００４】
即ち、従来の四輪車用の車両用電子キーシステムでは、電子キーがドアの開錠とエンジンの始動許可の機能を有する。
【０００５】
また、従来技術として、四輪車の各ドアに送信アンテナを設けて、携帯機が接近するドアだけを車両の他のドアとは独立して解錠することができる電子キーシステムが提案されている（例えば特許文献３参照）。
【０００６】
このように、上述のような電子キーシステムにおいては、実車に搭載された制御装置と電子キーとの交信において、制御装置からの送信可能範囲は、電子キーからの送信可能範囲と比べて狭い。そこで、上述した従来技術では、制御装置からの信号が出力される送信アンテナを様々な用途に応じて複数個設置するようにしている。
【０００７】
【特許文献１】
特開２００１−３４９１１０号公報（段落［００２６］〜［００２８］）
【特許文献２】
特開２００１−３４９１１７号公報（段落［００２２］〜［００２４］）
【特許文献３】
特開平１０−３１７７５４号公報（段落［０００６］）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述のような電子キーシステムを二輪車に適用する場合、使用者は、少なくとも実車への乗車操作時並びに走行中において、使用者が携帯する電子キーとの交信を確実に行う必要がある。
【０００９】
例えば使用者によっては、電子キーを衣類のポケットなどに入れて携帯する場合があるが、このような場合に、電子キーとの交信が途絶えてしまうと、実車に装備されているハンドルなどのロック機構を解錠することができず、実車への乗車並びに走行が不可能になるおそれがある。
【００１０】
本発明はこのような課題を考慮してなされたものであり、少なくとも実車への乗車操作時並びに走行中において、使用者が携帯する電子キーとの交信を確実に行うことができる車両用電子キーシステムを提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る車両用電子キーシステムは、実車に搭載された制御装置と、該制御装置から送信アンテナを介して送信されたリクエスト信号の受信に基づいて応答信号を送信する電子キーとを有する車両用電子キーシステムにおいて、前記送信アンテナが前記実車の計器盤の近傍に設置されていることを特徴とする。
【００１２】
通常、使用者は、実車への乗車時の操作として、ハンドルの周辺に配置されたスイッチの操作や計器類の確認など、計器盤に近接した位置で操作を行う場合が多い。
【００１３】
本発明では、送信アンテナを実車の計器盤の近傍に設置するようにしているため、前記制御装置から送信されるリクエスト信号は、実車の計器盤の近傍から出力されることになる。そのため、送信可能範囲として、使用者が実車への乗車時に通常取りうる操作を行っている際に、使用者が存在している範囲をほとんどカバーすることが可能となる。その結果、少なくとも使用者の実車への乗車操作時並びに走行中において、使用者が携帯している電子キーとの交信を確実に行うことができる。
【００１４】
また、制御装置と送信アンテナ間の配線と各種計器の配線とを１つにまとめることが可能となるため、配線経路の省スペース化、ハーネス（コネクタ）回路の削減化が可能となり、電子キーシステム、ひいては電装品の小型、軽量化、コスト低減などのメリットを享受することができる。
【００１５】
そして、前記計器盤の周りにシェードが装着されている場合に、前記シェードに前記送信アンテナを設置することが好ましい。この場合、前記シェードが樹脂製であれば、送信アンテナをシェードのどの部分にも簡単に取り付けることができる。
【００１６】
特に、前記送信アンテナを前記シェードの内壁面に設置するようにすれば、使用者が計器を見る場合に送信アンテナが邪魔になるということがなく、しかも、送信アンテナの取付けが容易であるというメリットがある。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車両用電子キーシステムを例えば自動二輪車用のシステムに適用した実施の形態例を図１〜図１２を参照しながら説明する。
【００１８】
本実施の形態に係る電子キーシステム１０は、図１に示すように、ユーザ（使用者）が携帯する電子キー１２と、実車１００（図４参照）に搭載された制御装置１４とを有する。電子キー１２は、その外形として鍵の形状であって内部にＩＣチップが組み込まれたものや、外形がカードの形状であって内部にＩＣチップが組み込まれたものなどがあるが、主にキーレスシステムとして適用させる場合は、カードの形状が用いられる。本実施の形態では、カードの形状を有する電子キー１２を想定して説明する。
【００１９】
電子キー１２は、上述したようにカードの形状を有し、図２に示すように、内部に、バッテリ２０、電源回路２２、ＣＰＵ２４、受信回路２６及び送信回路２８を有する。
【００２０】
電源回路２２は、バッテリ２０からの電力を受信回路２６、送信回路２８及びＣＰＵ２４に供給する回路である。受信回路２６は、図示しない受信アンテナを有し、該受信アンテナを通じて前記制御装置１４から送信されるリクエスト信号Ｓｒ等を受信し、搬送波から取り出して復調する。復調された信号はＣＰＵ２４に供給される。リクエスト信号Ｓｒの搬送波周波数は１００ｋＨｚ〜３００ｋＨｚである。
【００２１】
ＣＰＵ２４は、少なくとも２つのコンピュータプログラム（リクエスト信号照合手段３０及び応答信号生成手段３２）を実行する。リクエスト信号照合手段３０は、受信回路２６から供給された信号がリクエスト信号Ｓｒであるかどうかを照合し、リクエスト信号Ｓｒであれば、制御を応答信号生成手段３２に移す。応答信号生成手段３２は、リクエスト信号照合手段３０からの要求に基づいて、図示しないＲＯＭに記録されているＩＤデータを読み出し、このＩＤデータに応答を示す属性を付加して送信データＤｔとして送信回路２８に出力する。送信回路２８は、図示しない送信アンテナを有し、搬送波を、ＣＰＵ２４から供給された送信データＤｔに基づいて変調し、前記送信アンテナを通じて応答信号Ｓａとして送信する。この応答信号Ｓａの搬送波周波数は２００ＭＨｚ〜５００ＭＨｚである。
【００２２】
一方、実車１００に搭載された制御装置１４は、例えばシステムＬＳＩにて構成され、例えば図３に示すように、電源回路４０、ＣＰＵ４２、受信回路４４、送信回路４６、入力回路４８、第１の駆動回路５２（アクチュエータ駆動用）、第２の駆動回路５４（メインリレー駆動用）及び第３の駆動回路５６（ＬＥＤ駆動用）を有する。この制御装置１４の周辺には、少なくともバッテリ６０、メインスイッチ６２、アクチュエータ６４、メインリレー６６、警告灯６８（ＬＥＤ）、起動スイッチ７０、送信アンテナ７２が設置されている。
【００２３】
メインスイッチ６２は、２つの固定接点６２ａ及び６２ｂと１つの可動接点６２ｃとを有し、一方の固定接点６２ａがバッテリ６０に接続され、他方の固定接点６２ｂがメインリレー６６に接続されている。
【００２４】
メインスイッチ６２は、２つの固定接点６２ａ及び６２ｂと１つの可動接点６２ｃとを有し、一方の固定接点６２ａがバッテリ６０に接続され、他方の固定接点６２ｂが入力回路４８とメインリレー６６に接続されている。
【００２５】
入力回路４８には、前記メインスイッチ６２の他方の固定接点６２ｂのほか、起動スイッチ７０が接続されている。そして、起動スイッチ７０のＯＮ／ＯＦＦの状態並びにメインスイッチ６２のＯＮ／ＯＦＦの状態は、この入力回路４８を通じてＣＰＵ４２に供給される。
【００２６】
ところで、実車１００が、例えば図４に示すように、スクータのタイプの場合、ハンドル１０２の周辺や、シート１０４あるいはシート１０４の近傍に起動スイッチ７０を設けてもよい。
【００２７】
シート１０４の下には、図示しないヘルメットを収納することができるスペースがある。通常、乗車しない場合は、ヘルメットをそのスペースに収納するようにしている。
【００２８】
また、シート１０４の後部の周辺には、少なくともシート１０４を手動で開閉する際に使用されるハンドル１０６（運転者が操舵するハンドル１０２と区別するために、シートハンドル１０６と記す）が設けられている。
【００２９】
従って、起動スイッチ７０の設置箇所としては、シートハンドル１０６やシート１０４の内部などが挙げられる。シートハンドル１０６に起動スイッチ７０を設ける場合は、シートハンドル１０６のうち、ユーザがシート１０４を開ける際に手で把持する部分に設けることが好ましい。また、シート１０４の内部に起動スイッチ７０を設ける場合は、ユーザがシート１０４を開ける際に、ユーザが手を掛ける部分に対応する箇所に起動スイッチ７０を埋め込んでおくことが好ましい。
【００３０】
これにより、ユーザがヘルメットを取り出すために、シート１０４を開ける動作を行うと同時に起動スイッチ７０がＯＮ操作されることになり、電子キーシステム１０の起動に関する操作性を向上させることができる。
【００３１】
また、起動スイッチ７０としては、例えば実車１００のエンジン始動、走行中の保安並びに該実車１００の停止に使用される操作スイッチのいずれかに設定することができる。具体的には、例えば図５に示すように、起動スイッチ７０は、ハンドル１０２の周辺に設置されたライティングディマースイッチ１２２、リアブレーキスイッチ１２４、ウィンカースイッチ１２６、ホーンスイッチ１２８、フロントブレーキスイッチ１３０、ハザードスイッチ１３２、スタータースイッチ１３４のいずれかに設定することができる。
【００３２】
起動スイッチ７０の設定は、例えばユーザが実車１００を購入した際に、ユーザが例えば販売店との契約によって予め決定しておき、その決定事項に基づいて工場にて配線するなどの手法がある。例えば起動スイッチ７０として決定されたスイッチと制御装置１４の入力回路４８とを接続する配線などを工場で行う。
【００３３】
一方、制御装置１４における電源回路４０は、バッテリ６０からの電力をＣＰＵ４２や受信回路４４、送信回路４６等に供給する。
【００３４】
受信回路４４は、図示しない受信アンテナを有し、該受信アンテナを通じて前記電子キー１２から送信される応答信号Ｓａ等を受信し、搬送波から取り出して復調する。復調された信号はＣＰＵ４２に供給される。
【００３５】
ＣＰＵ４２は、少なくとも４つのプログラム（リクエスト信号生成手段８０、応答信号照合手段８２、監視手段８４及び周辺指示手段８６）を実行する。
【００３６】
リクエスト信号生成手段８０は、起動スイッチ７０並びにメインスイッチ６２のＯＮ操作に基づいて図示しないＲＯＭからリクエストデータＤｒ（リクエスト信号Ｓｒの元となるデータ）を読み出して送信回路４６に出力する。また、このリクエスト信号生成手段８０は、エンジン始動後において、一定時間毎にＲＯＭからリクエストデータＤｒを読み出して送信回路４６に出力する。この一定時間は、電子キー１２でのバッテリ２０の消費量を考慮して１０〜１００ｓｅｃのうちのいずれかの時間に設定している。
【００３７】
送信回路４６は、ＣＰＵ４２から供給されたリクエストデータＤｒに基づいて、搬送波を変調し、リクエスト信号Ｓｒとして送信アンテナ７２を通じて送信する。
【００３８】
リクエスト信号Ｓｒの送信可能範囲は、図６及び図７に示すように、実車１００に装着された送信アンテナ７２を中心とした半径１〜１．５ｍの球状範囲（図６及び図７において円Ａで示す範囲）であり、応答信号Ｓａの送信可能範囲（電子キー１２を中心とした半径数ｍの範囲）と比して狭い範囲となっている。
【００３９】
従って、ユーザが携帯している電子キー１２との交信を、少なくともユーザが実車１００への乗車操作時並びに走行中において確実に行えるようにするには、図５に示すように、実車１００の計器盤１４０の近傍に送信アンテナ７２を設置することが好ましい。
【００４０】
ここで、計器盤１４０の近傍としては、各種操作スイッチの近傍や、計器盤１４０の周りに装着されたシェード１４２などが挙げられるが、操作の邪魔にならないようにすることを考慮すると、シェード１４２に送信アンテナ７２を設置することが好ましい。
【００４１】
シェード１４２は、計器盤１４０を囲むように中央に開口が形成された合成樹脂製の枠体１４４を有して構成されている。本実施の形態では、枠体１４４の上部内壁面あるいは枠体１４４の下部内壁面（シート１０４寄りの位置：ユーザがシート１０４に着座した場合に、ユーザの手前側の位置）に送信アンテナ７２を設置している。
【００４２】
次に、応答信号照合手段８２は、受信回路４４から供給された信号が応答信号Ｓａであるかどうかを照合し、更に、応答信号Ｓａである場合に、該応答信号Ｓａに含まれるＩＤデータが、図示しないメモリに登録されたＩＤデータと一致するかどうかを照合する。
【００４３】
監視手段８４は、リクエスト信号Ｓｒの出力に基づいて、応答信号Ｓａの到来の有無（応答信号照合手段８２でのＩＤ一致が検知されたかどうか）を監視する。リクエスト信号生成手段８０が、リクエストデータＤｒを出力した時点から応答信号Ｓａの入力待ちになり、所定時間内に応答信号Ｓａが到来しなかった場合（応答信号照合手段８２にてＩＤ一致が検出されなかった場合）に、計数値を＋１更新する。そして、この計数値が所定値以上になった時点で第３の駆動回路５６に警告信号Ｓｅを出力する。
【００４４】
特に、起動スイッチ７０並びにメインスイッチ６２のＯＮ操作に基づいてリクエストデータＤｒが出力された時点から所定時間内に応答信号Ｓａが到来しなかった場合は、その段階で警告信号Ｓｅを第３の駆動回路５６に出力する。
【００４５】
また、監視手段８４は、起動スイッチ７０のＯＮ操作に基づいてリクエストデータＤｒが出力された時点から所定時間内に応答信号Ｓａが到来した場合は、周辺指示手段８６を起動する。周辺指示手段８６は、監視手段８４からの要求（ロック解除）に基づいて第１の駆動回路５２にロック解除信号を出力し、更に、第２の駆動回路５４にＯＮ信号を出力する。
【００４６】
第１の駆動回路５２は、ＣＰＵ４２からのロック解除信号の入力に基づいてアクチュエータ６４を駆動し、ハンドル１０２及びシート１０４のロック状態を解除する。
【００４７】
第２の駆動回路５４は、ＣＰＵ４２からのＯＮ信号の入力に基づいてＯＮ状態となり、その後、メインスイッチ６２がＯＮ操作されることでメインリレー６６がＯＮとなった段階で、エンジンが始動し、走行可能な状態となる。
【００４８】
第３の駆動回路５６は、ＣＰＵ４２からの警告信号Ｓｅの入力に基づいて警告灯６８を駆動し、該警告灯６８が発光する。この警告灯６８としては、例えばＬＥＤを用いることができる。
【００４９】
なお、メインスイッチ６２がＯＦＦ操作されると、メインリレー６６がＯＦＦとなり、エンジンも同時に停止する。そして、施錠操作、例えばハンドル１０２やシート１０４をロック状態に操作すると、制御装置１４での応答信号Ｓａの照合動作が停止され、併せて第２の駆動回路５４がＯＦＦとなる。
【００５０】
次に、本実施の形態に係る電子キーシステム１０の処理動作について図８Ａ〜図８Ｅのタイミングチャートを参照しながら説明する。なお、リクエスト信号Ｓｒは、リクエストデータＤｒに基づいたパルス列を有する信号であり、応答信号ＳａはＩＤデータを含むデータに基づいたパルス列を有する信号であるが、図８Ａ〜図８Ｅでは、説明を簡単にするために、それぞれ１パルスの信号として記してある。
【００５１】
まず、通常時においては、図８Ａの時点ｔ１において、ユーザが電子キー１２を所持した状態で、起動スイッチ７０をＯＮ操作すると、図８Ｃに示すように、制御装置１４からリクエスト信号Ｓｒが送信され（時点ｔ２参照）、電子キー１２との交信が開始される。
【００５２】
ユーザが電子キー１２を所持している場合は、電子キー１２の受信回路２６（図２参照）を通じてリクエスト信号Ｓｒが受信される。電子キー１２は、リクエスト信号Ｓｒの受信に基づいて、図８Ｄに示すように、応答信号Ｓａを送信する（時点ｔ３参照）。応答信号Ｓａは、制御装置１４における受信回路４４（図３参照）を通じてＣＰＵ４２に供給され、応答信号Ｓａに含まれるＩＤデータが照合される。ＩＤデータが一致していると判別された場合は、図８Ｅに示すように、制御装置１４及び第１の駆動回路５２を通じてハンドル１０２及びシート１０４のロック状態が解除（解錠）される（時点ｔ４参照）。このロック解除によって、ハンドル１０２での操舵が可能となると共に、シート１０４がわずかに上方に持ち上がり、ユーザは、ハンドル１０２及びシート１０４のロック状態が解除されたことを簡単に認識することができる。また、このとき、第２の駆動回路５４がＯＮとなる。
【００５３】
続いて、図８Ｂの時点ｔ５において、ユーザが電子キー１２を所持した状態で、メインスイッチ６２をＯＮ操作すると、図８Ｃに示すように、制御装置１４からリクエスト信号Ｓｒが送信され（時点ｔ６参照）、電子キー１２との交信が行われる。
【００５４】
ユーザが電子キー１２を所持している場合、上述と同様に、電子キー１２は、リクエスト信号Ｓｒの受信に基づいて、図８Ｄに示すように、応答信号Ｓａを送信する（時点ｔ７参照）。応答信号Ｓａは、制御装置１４における受信回路４４を通じてＣＰＵ４２に供給され、応答信号Ｓａに含まれるＩＤデータが照合され、ＩＤデータが一致していると判別された場合は、次のステップ、即ち、一定時間τ毎にリクエスト信号Ｓｒを出力するステップに移行する。
【００５５】
この段階からは、ユーザは、例えば実車１００で走行中であり、この走行中において、制御装置１４から一定時間τ毎にリクエスト信号Ｓｒが出力される。つまり、一定時間τ毎に電子キー１２との交信が行われ、電子キー１２からはほぼ一定時間τ毎に応答信号Ｓａが出力される。
【００５６】
上述の処理動作は、ユーザが電子キー１２を持って、実車１００への乗車操作時から実車１００で走行を行うまでの処理を示したが、次に、実車１００の起動時に電子キー１２がないことを検出した場合の処理動作について簡単に説明する。
【００５７】
まず、ユーザが電子キー１２を所持していない状態で、起動スイッチ７０をＯＮ操作すると、制御装置１４からリクエスト信号Ｓｒが送信されるが、該制御装置１４では、出力した前記リクエスト信号Ｓｒに対する応答信号Ｓａの受信は行われなくなる。その結果、監視手段８４から第３の駆動回路５６に警告信号Ｓｅが出力され、これにより、警告灯６８が点灯することとなる。もちろん、この場合、ハンドル１０２及びシート１０４のロック解除等の処理は行われない。
【００５８】
ユーザは、警告灯６８の点灯によって、電子キー１２を所持していないことに気づき、電子キー１２を所持しない状態でのエンジン始動を事前に回避することができる。
【００５９】
次に、実車１００のエンジン始動時に電子キー１２がないことを検出した場合の処理動作について簡単に説明する。
【００６０】
まず、ユーザが電子キー１２を所持した状態で、起動スイッチ７０をＯＮ操作すると、制御装置１４からリクエスト信号Ｓｒが送信され、電子キー１２との交信が開始される。この交信によって、応答信号に含まれるＩＤデータが照合され、ＩＤデータが一致していると判別された場合は、ハンドル１０２及びシート１０４のロック状態が解除される。
【００６１】
続いて、ユーザが、例えば電子キー１２を落としたことに気づかずに、メインスイッチ６２をＯＮ操作すると、制御装置１４からリクエスト信号Ｓｒが送信されるが、該制御装置１４では、出力した前記リクエスト信号Ｓｒに対する応答信号Ｓａの受信は行われなくなる。その結果、監視手段８４から第３の駆動回路５６に警告信号Ｓｅが出力され、これにより、警告灯６８が点灯することとなる。
【００６２】
ユーザは、警告灯６８の点灯によって、電子キー１２を落としたことに気づき、電子キー１２の紛失が事前に回避されることになる。
【００６３】
特に、送信アンテナ７２を実車１００の上部に位置するシェード１４２に設置したことから、図６に示すように、送信アンテナ７２の送信可能範囲が実車１００の上部を中心とした範囲になる。従って、ユーザが乗車操作時に誤って電子キー１２を落としたとほぼ同時に電子キー１２が送信アンテナ７２の送信可能範囲から外れることとなる。即ち、電子キー１２を落としたとほぼ同時に、警告灯６８が発光し、ユーザは、直ぐに電子キー１２を落としたことに気づくことになる。
【００６４】
次に、実車１００の走行中に電子キー１２がないことを検出した場合の処理動作について簡単に説明する。
【００６５】
まず、起動スイッチ７０のＯＮ操作からメインスイッチ６２のＯＮ操作までの処理は、図８Ａ〜図８Ｅにおける時点ｔ１〜ｔ７までの処理と同じである。
【００６６】
メインスイッチ６２のＯＮ操作に基づいてエンジンが始動すると、上述したように、一定時間τ毎にリクエスト信号Ｓｒを出力するステップに移行する。この段階からは、ユーザは、例えば実車１００で走行中であり、この走行中において、制御装置１４から一定時間τ毎にリクエスト信号Ｓｒが出力される。
【００６７】
この実車１００での走行中に、例えば電子キー１２が落下したとき、制御装置１４での応答信号Ｓａの受信は行われなくなる。監視手段８４では、リクエストデータＤｒの出力時点から所定時間内に応答信号Ｓａが受信されない場合に、計数値を＋１更新する。そして、順次リクエスト信号Ｓｒが出力されている過程において、計数値が所定値以上となった時点で、監視手段８４から第３の駆動回路５６に警告信号Ｓｅが出力され、これにより、警告灯６８が点灯することとなる。
【００６８】
ユーザは、警告灯６８の点灯によって、電子キー１２を落としたことに気づき、電子キー１２の紛失が事前に回避されることになる。
【００６９】
ところで、通常、ユーザは、実車１００への乗車時の操作として、ハンドル１０２の周辺に配置されたスイッチの操作や計器類の確認など、計器盤１４０に近接した位置で操作を行う場合が多い。
【００７０】
本実施の形態に係る電子キーシステム１０においては、制御装置１４の送信アンテナ７２（リクエスト信号Ｓｒを送信）を実車１００の計器盤１４０の近傍、図５の例では、計器盤１４０の周りに装着されたシェード１４２に設置するようにしているため、制御装置１４から送信されるリクエスト信号Ｓｒは、実車１００の計器盤１４０の近傍から出力されることになる。
【００７１】
そのため、送信可能範囲として、ユーザが乗車時に通常取りうる操作を行っている際に、ユーザが存在している範囲をほとんどカバーすることが可能となる。その結果、少なくともユーザの実車１００への乗車操作時並びに走行中において、ユーザが携帯している電子キー１２との交信を確実に行うことができる。
【００７２】
また、制御装置１４と送信アンテナ７２間の配線と各種計器の配線とを１つにまとめることが可能となるため、配線経路の省スペース化、ハーネス（コネクタ）回路の削減化が可能となり、電子キーシステム１０、ひいては電装品の小型、軽量化、コスト低減などのメリットを享受することができる。
【００７３】
また、シェード１４２が合成樹脂製であることから、送信アンテナ７２をシェードのどの部分にも簡単に取り付けることができる。特に、本実施の形態では、送信アンテナ７２をシェード１４２の内壁面に設置するようにしたので、ユーザが計器を見る場合に送信アンテナ７２が邪魔になるということがなく、しかも、送信アンテナ７２の取付けが容易であるというメリットがある。
【００７４】
なお、送信アンテナ７２を枠体１４４の下部内壁面に設置するようにした場合は、ユーザが乗車時の操作を行っている場合に、ユーザが存在している位置から最も近い位置に送信アンテナ７２が存在することとなるため、ユーザが携帯している電子キー１２との交信をより確実に行うことができる。
【００７５】
次に、本実施の形態に係る電子キーシステム１０の２つの変形例について図９〜図１２を参照しながら説明する。
【００７６】
まず、第１の変形例に係る電子キーシステム１０ａは、上述した第１の実施の形態に係る電子キーシステム１０とほぼ同様の構成を有するが、図９に示すように、実車１００の計器盤１４０の近傍（枠体１４４の上部内壁面あるいは下部内壁面）に送信ユニット１６０が設置されている点で異なる。
【００７７】
送信ユニット１６０は、図１０に示すように、システムＬＳＩにて構成された制御装置１４から送信回路４６を分離して１つの電子部品１６２とし、この電子部品１６２を送信アンテナ７２に電気的に接続してユニット化したものである。
【００７８】
第２の変形例に係る電子キーシステム１０ｂは、上述した本実施の形態に係る電子キーシステム１０とほぼ同様の構成を有するが、図１１に示すように、実車１００の計器盤１４０の近傍（枠体１４４の上部内壁面あるいは下部内壁面）に送受信ユニット１７０が設置されている点で異なる。
【００７９】
送受信ユニット１７０は、図１２に示すように、システムＬＳＩにて構成された制御装置１４から受信回路４４と送信回路４６とを分離して、これら受信回路４４と送信回路４６とが集積された１つの電子部品１７２とし、この電子部品１７２の送信回路４６と送信アンテナ７２とを電気的に接続してユニット化したものである。
【００８０】
本実施の形態に係る電子キーシステム１０や上述した第１及び第２の変形例に係る電子キーシステム１０ａ及び１０ｂのいずれを採用するかは、実車１００の大きさや配線経路並びに送信アンテナ７２等の設置スペースなどを考慮して適宜選択すればよい。
【００８１】
なお、本発明に係る車両用電子キーシステムは、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【００８２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る車両用電子キーシステムによれば、少なくとも実車への乗車操作時並びに走行中において、使用者が携帯する電子キーとの交信を確実に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態に係る電子キーシステムを示す構成図である。
【図２】電子キーの構成を示すブロック図である。
【図３】制御装置の構成を示すブロック図である。
【図４】実車がスクータのタイプにおいて、シート又はシートの近傍に起動スイッチを設置する場合の例を示す説明図である。
【図５】実車におけるハンドルの周辺の操作スイッチ（起動スイッチの候補として挙げられるスイッチ）の例とシェードへの送信アンテナの設置例を示す説明図である。
【図６】実車への送信アンテナの設置位置の一例を示す側面図である。
【図７】実車への送信アンテナの設置位置の一例を示す平面図である。
【図８】図８Ａ〜図８Ｅは、本実施の形態に係る電子キーシステムの処理動作を示すタイミングチャートである。
【図９】第１の変形例に係る電子キーシステムの送信ユニットを実車に設置した例を示す説明図である。
【図１０】第１の変形例に係る電子キーシステムにおける制御装置と送信ユニットの構成を示すブロック図である。
【図１１】第２の変形例に係る電子キーシステムの送受信ユニットを実車に設置した例を示す説明図である。
【図１２】第２の変形例に係る電子キーシステムにおける制御装置と送受信ユニットの構成を示すブロック図である。
【符号の説明】
１０、１０ａ、１０ｂ…電子キーシステム　１２…電子キー
１４…制御装置　　　　　　　　　　　　　７２…送信アンテナ
１４０…計器盤　　　　　　　　　　　　　１４２…シェード
１４４…枠体　　　　　　　　　　　　　　１６０…送信ユニット
１７０…送受信ユニット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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