(57)【要約】【課題】エンジンの着脱作業が容易であり、組立作業性や点検整備性を向上でき、また複数エンジンに対するフレーム共用化及び開発日程の短縮化が可能な自動二輪車を提供する。【解決手段】上方に向かって開放され、複数機種のエンジン２を選択的に上方から搭載可能に構成されたフレーム本体８を有する車体フレーム３と、該フレーム本体８の前部８ｅに支持され、前輪４を上下揺動自在にかつ左右操向自在に支持する前輪懸架装置５と、上記フレーム本体８の後部８ｆに支持され、後輪６を上下揺動自在に支持する後輪懸架装置７とを備えた。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上方に向かって開放され、複数機種のエンジンを選択的に上方から搭載可能に構成されたフレーム本体を有する車体フレームと、該フレーム本体の前部に支持され、前輪を上下揺動自在にかつ左右操向自在に支持する前輪懸架装置と、上記フレーム本体の後部に支持され、後輪を上下揺動自在に支持する後輪懸架装置とを備えたことを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
請求項１において、エンジン又は車載部品に給電するためのメインハーネスの少なくとも一部が上記フレーム本体に取り付けられており、該メインハースネの少なくとも一端には接続用コネクタが装着されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項３】
請求項１又は２において、上記フレーム本体に、操向ハンドルを支持するハンドル支持フレームと、シートを支持するシート支持フレームとが取り付けられていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項４】
請求項１ないし３の何れかにおいて、透明性部材からなるカバーにより上記エンジンが覆われていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項５】
請求項３において、上記ハンドル支持フレームとシート支持フレームとに架け渡すようにかつエンジンを覆うように燃料タンクが搭載されていることを特徴とする自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動二輪車では、車体フレームのエンジン上方を通るメインフレーム（タンクレールとも称される）によりエンジンを吊り下げ支持する構造、あるいはメインフレーム及びダウンチューブで形成されるクレードル内にエンジンを収容する構造を採用するのが一般的である（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００３−０５４４７１号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところがエンジンをメインフレームに吊り下げる構造、あるいはクレードル内に収める構造を備えた従来の自動二輪車では、エンジンの着脱作業に当たっては、エンジンを側方からメインフレーム下側に横方向に移動させる必要があり、そのためエンジン着脱作業が困難であり、生産ラインにおける組立作業性や、エンジン本体及び周囲の車載部品の点検整備性が悪いという問題がある。
【０００５】
また１つの車体フレームは１機種のエンジン専用となっており、１つの車体フレームを複数の機種に共用するという点は考慮されておらず、この点が自動二輪車全体の製造コストを低減する場合の制約になっているという問題がある。
【０００６】
さらに、従来はエンジンをフレームの剛性メンバーとして利用することが多く、この場合開発の階段においてエンジンが完成していないと車体の走行性能の作り込みができず、開発日程の長期化の一因にもなっていた。
【０００７】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、エンジンの着脱作業が容易であり、組立作業性や点検整備性を向上でき、また複数エンジンに対するフレーム共用化及び開発日程の短縮化が可能な自動二輪車を提供することを課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、上方に向かって開放され、複数機種のエンジンを選択的に上方から搭載可能に構成されたフレーム本体を有する車体フレームと、該フレーム本体の前部に支持され、前輪を上下揺動自在にかつ左右操向自在に支持する前輪懸架装置と、上記フレーム本体の後部に支持され、後輪を上下揺動自在に支持する後輪懸架装置とを備えたことを特徴とする自動二輪車である。
【０００９】
ここで本発明において、複数機種のエンジンを上方から搭載可能に構成されたフレーム本体とは、該フレーム本体の骨格となる部分が共用されているとの意味であり、エンジン取付ボス部のような細かい部分については機種独特の位置に配置されているようなものも含まれる。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１において、エンジン又は車載部品に給電するためのメインハーネスの少なくとも一部が上記フレーム本体に取り付けられており、該メインハースネの少なくとも一端には接続用コネクタが装着されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項１又は２において、上記フレーム本体に、操向ハンドルを支持するハンドル支持フレームと、シートを支持するシート支持フレームとが取り付けられていることを特徴としている。
【００１２】
請求項４の発明は、請求項１ないし３の何れかにおいて、透明性部材からなるカバーにより上記エンジンが覆われていることを特徴としている。
【００１３】
請求項５の発明は、請求項３において、上記ハンドル支持フレームとシート支持フレームとに架け渡すようにかつエンジンを覆うように燃料タンクが搭載されていることを特徴としている。
【００１４】
【発明の作用効果】
請求項１の発明によれば、上方に向かって開放され、複数機種のエンジンを上方から搭載可能に構成されたフレーム本体を有する車体フレームと、フレーム本体により支持された前輪懸架装置，後輪懸架装置を備えたので、エンジンの着脱作業が容易であり、また複数機種のエンジンに対してフレーム本体を共用することができ、自動二輪車全体のコストの低減に寄与できる。
【００１５】
またエンジンはフレームに対し上方から搭載するだけでフレーム剛性に寄与しないように構成すれば、開発途中のエンジンが完成していない時点であっても走行のための駆動力を発生するもの、例えば小排気量のエンジンやモータを搭載し、これに完成後のエンジンとの重量を合わせるためのダミーウェイトを追加し、走行することにより、走行性能の作り込みが可能となり、開発日程の短縮化が図れる。
【００１６】
請求項２の発明によれば、少なくとも一端に接続用コネクタを有するメインハーネスの少なくとも一部を上記フレーム本体に取り付けたので、該メインハーネスについても複数機種エンジンにおいて共用でき、この点からもコスト低減に寄与できる。
【００１７】
請求項３の発明によれば、フレーム本体に、ハンドル支持フレームと、シート支持フレームとを取り付けるようにしたので、ハンドル支持フレーム及びシート支持フレームを機種に応じたものにすることによりフレーム本体を共用しながら機種毎のフレーム形態を確保することができる。
【００１８】
請求項４の発明によれば、エンジン上方が開放されたフレーム形態としたので、該エンジンの上方を透明性部材からなるカバーにより覆うことが可能となり、エンジンが外方から見えるようにするといったこの種自動二輪車の要請に応えることができる。また、メインフレーム等がないためエンジン上部の空間を吸気系，電装系部品の収納スペースとして活用することができ、自動二輪車の設計，デザイン上の自由度を拡げることができる。
【００１９】
請求項５の発明によれば、燃料タンクを、上記ハンドル支持フレームとシート支持フレームとに架け渡すようにかつエンジンを覆うように搭載したので、フレーム本体の上方が開放されたフレーム形態をとりながら燃料タンクを支障なく搭載できる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２１】
図１及び図２は、本発明の第１実施形態による自動二輪車を説明するための図であり、図１，図２は自動二輪車の左側面図，平面図である。
【００２２】
図において、１は本実施形態の自動二輪車であり、これはエンジン２が搭載された車体フレーム３と、前輪４を上下揺動自在にかつ左右操向自在に支持する前輪懸架装置５と、後輪６を上下揺動自在に支持する後輪懸架装置７とを備えている。
【００２３】
なお、上記エンジン２は空冷式Ｖ型２気筒４サイクルエンジンであり、クランクケース２ａの上壁にシリンダボディ２ｂを前後にＶ形をなすように配置し、その上面にシリンダヘッド２ｃ，ヘッドカバー２ｄを積層締結した概略構造を有する。
【００２４】
上記車体フレーム３は、上記エンジン２が着脱可能に搭載されたフレーム本体８と、操向ハンドル９を支持するハンドル支持フレーム１０と、シート１１を支持するシート支持フレーム１２とを有する。
【００２５】
上記フレーム本体８は、上方及び左，右側方に向かって開放されている。即ち、フレーム本体３の上方及び左，右側方を覆うよううなフレーム部材が存在せず、上方から、あるいは左，右側方からのエンジン搭載が容易である。
【００２６】
上記フレーム本体８は、具体的には、パイプ製で略水平に配置された左，右一対のサイドフレーム８ａ，８ａ同士を同じくパイプ製で同じく略水平に配置された前，後一対のクロスフレーム８ｂ，８ｂで接続固定し、これらのフレーム上面にプレート８ｃを配置し溶接固定した概略構造のものである。なお、上記サイドフレーム，クロスフレームには角パイプ，丸パイプ等が採用される。
【００２７】
上記プレート８ｃ上の適宜箇所にエンジン２を固定支持するためのボス部８ｄが形成されており、エンジン２は上方から上記プレート８ｃ上に必要な隙間を明けて配置された状態上記ボス部８ｄにボルト締め固定されている。ここで、上記フレーム本体８側のボス部８ｄはエンジン側の取付ボス部の位置に応じて適宜配設位置が変わる場合もある。
【００２８】
なお、本実施形態のフレーム本体８は、エンジン取付ボス部８ｄを除けば、側面視で、エンジン１の側方からの投影形状と干渉しない形状に設定されており、該エンジン１を側方からフレーム本体８上に横方向に移動させて搭載することも容易である。この場合、エンジン取付ボス部８ｄを着脱式にすれば、上記横方向に移動させる場合の作業がより一層容易となる。
【００２９】
また図示していないが、上記フレーム本体８には、エンジン２や他の車載部品にバッテリから給電するためのメインハーネスの一部が予め装着されている。このメインハーネスの両端には接続用コネクタが設けられており、エンジン搭載時にエンジン側に設けられているメインハーネス及びバッテリ側に設けられているメインハーネスと接続される。
【００３０】
上記左，右のサイドフレーム８ａの前部８ｅは上方に屈曲され、該左，右の前部８ｅ，８ｅの上端部に上記ハンドル支持フレーム１０の下端部が固定されている。このハンドル支持フレーム１０の上端部に固定されたヘッドパイプ１０ａにより操向軸１３が回動自在に支持されており、該操向軸１３の上端部に上記操向ハンドル９が装着されている。
【００３１】
上記左，右のサイドフレーム８ａの後部にはリヤアームブラケット部８ｆが上方に屈曲するように形成されており、該左，右のリヤアームブラケット部８ｆ，８ｆの上端及び途中の２箇所に上記シート支持フレーム１２の下端部が固定されており、該シート支持フレーム１２は上記リヤアームブラケット部８ｆの一部とで三角形状をなしている。
【００３２】
２０は燃料タンクであり、これは上記ハンドル支持フレーム１０の中間に形成された段部１０ｂと、上記シート支持フレーム１２の前端に形成されたボス部１２ａとに架け渡すように、かつエンジン２を上から覆うように搭載されている。上記前輪懸架装置５は以下の構造を有している。下アーム１４が上記サイドフレーム８ａの前部８ｅに上下揺動自在に支持され、上アーム１５が上記ハンドル支持フレーム１０の途中に上下揺動自在に支持され、該上アーム１５と下アーム１４との先端部同士がボールジョイント１５ａ，１４ａを介してナックルアーム１６で連結されている。
【００３３】
このナックルアーム１６の上端部には上記操向軸１３の下端部が結合され、該操向軸１３の途中には伸縮機構１３ａが設けられている。またナックルアーム１６の下端部には車軸１６ａが形成されており、該車軸１６ａにより上記前輪４が回転自在に支持されている。
【００３４】
上記下アーム１４は、上記フレーム本体８の左サイドフレーム８ａの前部８ｅに軸支されて前方に延びる左アーム部１４ａと、該左アーム部１４ａの途中から車両右側に延び右サイドフレーム８ａの前部８ｅに軸支された右アーム部１４ｂとを有する平面視で概略ｈ字形状をなしている。左アーム部１４ａの前部は車幅方向中心に向かって湾曲し、その先端部が上述のボールジョイント１４ｃを介して上記ナックルアーム１６の下端部に連結されている。
【００３５】
上記左アーム部１４ａの下面と上記フレーム本体８の左サイドフレーム８ａの前部８ｅとの間に、前輪４に作用する衝撃を吸収するための前緩衝器１７が配設されている。この前緩衝器１７は、シリンダ内に減衰弁付きピストンを挿入配置してなる油圧式のダンパ１７ａとこれの周囲に配置されたコイルばね１７ｂとからある。上記シリンダの一端がリンク１７ｃを介して上記左アーム部１４ａに連結され、上記ピストンロッドの外端が上記サイドフレーム８ａに連結されている。また上記リンク１７ｃの中間部と上記サイドフレーム８ａとは別のリンク１７ｄで連結されている。
【００３６】
上記後輪懸架装置７は以下の構造を有している。後端部で後輪６を軸支するリヤアーム１８の前端部が上記フレーム本体８のリヤアームブラケット部８ｆに上下揺動自在に支持され、該リヤアーム１８と上記フレーム本体８との間に後輪に作用する衝撃を吸収するための後緩衝器１９が配設されている。
【００３７】
上記リヤアーム１８は、角パイプ製の左，右一対のアーム本体１８ａ，１８ａ同士を、前端部に配置されたピボットパイプ１８ｃと、後輪６の直前に配置されたクロスパイプ１８ｃで結合したものであり、上記ピボットパイプ１８ｃ内に配置されたピボット軸で上下揺動自在に支持されている。
【００３８】
また上記後緩衝器１９は上記前緩衝器１７と同様の構造のものであり、該後緩衝器１９のシリンダの一端がリンク１９ｃを介して上記リヤアーム１８のクロスパイプ１８ｃに連結され、ピストンロッドの外端が上記フレーム本体８の後クロスフレーム８ｂに連結されている。なお上記リンク１９ｃの下端は別のリンク１９ｄにより上記フレーム本体８に連結されている。
【００３９】
本実施形態によれば、燃料タンク２０を取り外すだけで車体フレーム３のフレーム本体８が上方に向かって開放されることとなり、エンジン２をフレーム本体８の上方に吊り上げ，下ろしすることでエンジン２を着脱でき、着脱作業が極めて容易である。ちなみに、従来の自動二輪車では、燃料タンクを取り外すとタンクレールと呼ばれるメインフレームがエンジンの上側を覆っており、そのためエンジンを側方からメインフレームの下側に挿入する必要があり、エンジンの着脱作業が困難であったが、本実施形態ではこのような問題がない。
【００４０】
また本実施形態では、フレーム本体８にエンジン取付用ボス部８ｄを適宜箇所に溶接等で取り付けるようにしているので、複数機種のエンジンに対してフレーム本体８を共用することができ、自動二輪車全体のコストの低減に寄与できる。
【００４１】
また本実施形態では、両端に接続用コネクタを有するメインハーネスの一部を上記フレーム本体８に予め取り付けたので、該メインハーネスについても複数機種エンジンにおいて共用でき、この点からもコスト低減に寄与できる。
【００４２】
さらにまた本実施形態では、フレーム本体８に、ハンドル支持フレーム１０と、シート支持フレーム１２とを取り付けるようにしたので、ハンドル支持フレーム１０及びシート支持フレーム１２を機種に応じたものにすることによりフレーム本体８を共用しながら機種毎のフレーム形態を確保することができる。
【００４３】
また本実施形態によれば、燃料タンク２０を、上記ハンドル支持フレーム１０とシート支持フレーム１２とに架け渡すようにかつエンジン２を覆うように搭載したので、フレーム本体８の上方が開放されたフレーム形態をとりながら燃料タンク２０を支障なく搭載できる。
【００４４】
なお、上記実施形態では、エンジン２を上から覆うように燃料タンク２０を搭載したが、燃料タンクについてはシート下方空間を利用して配置し、エンジン２の上方を透明製部材からなるカバーにより覆うことも可能である。このようにした場合には、エンジンが外方から見えるようにしたいといったこの種自動二輪車の要請に応えることができる。また上記カバーはライダがエンジンの熱に直接晒されるのを防止する防熱カバーとしても機能する。
【００４５】
また上記実施形態では、Ｖ型エンジンの場合を説明したが、本発明は図３，図４に第２実施形態を示すように、並列複数気筒エンジンにも勿論適用できる。なお図３，図４において、図１と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００４６】
本実施形態では、水冷式４サイクル並列４気筒エンジン２２がクランク軸を車幅方向に向けてフレーム本体８上に搭載されており、また前輪懸架装置２５，後輪懸架装置２７では、コイルばねの代わりに前，後共通の板ばね２３が採用されている。
【００４７】
上記板ばね２３は、繊維強化樹脂製のものであり、その中央付近の前，後２箇所が固定部材２３ａにより上記フレーム本体８の下面に固定されている。また上記板ばね２３の前，後端部２３ｂ，２３ｃはリンク２４ａ，２４ｂにより下アーム１４，リヤアーム１８に連結され、該連結点とフレーム本体８との間にダンパ２５ａ，２５ｂが介接されている。
【００４８】
本第２実施形態においても、上記第１実施形態と同様の作用効果が得られるが、さらに板ばね２３を固定する固定部材２３ａの配置位置を前後方向に調整することにより板ばね２３のばね定数を変化させることができ、懸架特性を調整することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態による自動二輪車の左側面図である。
【図２】上記自動二輪車の平面図である。
【図３】本発明の第２実施形態によるエンジン懸架状態を示す側面図である。
【図４】上記エンジン懸架状態を示す底面図である。
【符号の説明】
１  自動二輪車
２  エンジン
３  車体フレーム
４  前輪
５  前輪懸架装置
６  後輪
７  後輪懸架装置
８  フレーム本体
８ｅ  前部
８ｆ  後部（リヤアームブラケット部）
９  操向ハンドル
１０  ハンドル支持フレーム
１１  シート
１２  シート支持フレーム
２０  燃料タンク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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