(57)【要約】【課題】つねに見切り詰めを有効に図り、効果的に見栄えを向上させるスライドドアのセンタレールカバー取付構造を提供する。【解決手段】ボディのサイドアウタパネル３内側にて前後方向に敷設されたセンタレール１を隠蔽すべく、センタレール１外側に被着する。センタレール１を収容するセンタレールハウジング４の上縁部を、上下方向の幅を持たせてサイドアウタパネル３と接合させることによりカバー取付部１２を形成する。カバー取付部１２にセンタレールカバー１１を直接取り付ける。センタレールカバー１１の内側に複数の固定用クリップ１３が付設され、クリップ１３を介してカバー取付部１２に後付け固定する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両サイドボディに敷設され、かつ、スライドドアに設けたガイドローラを案内支持するセンタレールを、車両外部から隠蔽するように該センタレール外側に被着するセンタレールカバーの取付構造において、
上記センタレールを収容するセンタレールハウジングの上縁部を、上下方向の幅を持たせて上記サイドボディのアッパーパネルと接合させることによりカバー取付部を形成し、このカバー取付部に上記センタレールカバーが直接取り付けられていることを特徴とする、スライドドアのセンタレールカバー取付構造。
【請求項２】
前記センタレールカバーの内側に複数の固定用クリップが付設され、この固定用クリップが前記カバー取付部の取付孔に差し込まれて、前記センタレールカバーが前記カバー取付部に後付け固定されていることを特徴とする、請求項１に記載のスライドドアのセンタレールカバー取付構造。
【請求項３】
前記カバー取付部が、前記センタレールハウジングの上縁部を前記アッパーパネルの内側手前で下方に折曲して形成した第一のフランジと、前記アッパーパネルの下端縁に形成した第二のフランジとを接合して、構成されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載のスライドドアのセンタレールカバー取付構造。
【請求項４】
車両サイドボディに敷設され、かつ、スライドドアに設けたガイドローラを案内支持するセンタレールを、車両外部から隠蔽するように該センタレール外側に被着するセンタレールカバーの取付構造において、
上記センタレールカバーがリテーナによって上記センタレール側に結合支持されており、
上記リテーナに、
このリテーナを上方付勢するスプリングが装着されているとともに、上記センタレールカバーにおける上記リテーナの設定部位にプロテクタが添設されていることを特徴とする、スライドドアのセンタレールカバー取付構造。
【請求項５】
前記リテーナが、前記センタレールに付設されたブラケットに結合されることを特徴とする、請求項４に記載のスライドドアのセンタレールカバー取付構造。
【請求項６】
車両サイドボディに敷設され、かつ、スライドドアに設けたガイドローラを案内支持するセンタレールを、車両外部から隠蔽するように該センタレール外側に被着するセンタレールカバーの取付構造において、
上記センタレールにカバー取付部を一体に成形付設し、上記センタレールカバーの見切りフランジ部を上記車両サイドボディのアッパーパネルと上記カバー取付部の間に挿着することを特徴とする、スライドドアのセンタレールカバー取付構造。
【請求項７】
前記見切りフランジ部が、前記アッパーパネルと前記カバー取付部の間に弾発的に挿着されていることを特徴とする、請求項６に記載のスライドドアのセンタレールカバー取付構造。
【請求項８】
前記センタレールが、上記スライドドアの内側から延出するアームの先端部に取り付けられた車幅方向を規制する第一ガイドローラと上下方向を規制する第二ガイドローラの転動を案内支持する第一及び第二のガイド部を備え、
前記カバー取付部が、上記第一のガイド部の端部から車外水平方向に延設された連結部と、該連結部の端部から車両上方向に向けて延設された縦壁部と、該縦壁部の端部から車内水平方向に延設された当接部とにより構成され、
前記見切りフランジ部が、前記センタレールカバーの上縁部を内側に折曲して突片状、且つ、二股状に形成されており、
前記見切りフランジ部の二股に分かれた一方の先端が、前記アッパーパネルに弾接し、他端が上記当接部に弾接していることを特徴とする、請求項７に記載のスライドドアのセンタレールカバー取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用車などの車両の側面にて車体前後方向にスライドすることにより開閉されるスライドドアを案内支持するセンタレールに係り、特にセンタレールの外側に被着して外部から隠蔽するセンタレールカバーの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
いわゆるワンボックスカー等において、一般的な回転式ドアよりも開閉部分が広く、狭い場所でも乗降性や荷物の出し入れを可能にしたスライド式ドアが従来広く知られている。
【０００３】
また、近年では、自動車の側面にて、外側にリフトした状態で車体の前後方向にスライドするように支持されたスライドドアと、このスライドドアを閉鎖位置と開放位置との間で移動させるパワースライドドアユニットと、スライドドアを閉鎖位置にロックするためのドアロック装置と、上記パワースライドドアユニット及びドアロック装置をリモコン操作するための操作信号を受信するリモコン受信部と、ドアに備えられたガラスを上下方向に移動させて開閉するためのレギュレータと、を備えたパワースライドドア装置も普及している。
【０００４】
従来のドアのスライド機構としては、ボディ側にガイドレールが敷設され、スライドドア側にガイドローラが装着されており、ガイドローラがガイドレール内を転動移動することによりスライドドアがガイドレールに沿ってスライドするようになっている。
【０００５】
たとえば、スライドドアを３点支持する場合には、ドア開口部の上縁および下縁に沿って敷設される２本のガイドレールと、これら上下のガイドレールの中間高さ位置でボディ適所に敷設される１本のガイドレールを有し、スライドドアに設けた３組のガイドローラが対応するガイドレールに沿って移動するように構成されている。
【０００６】
このような構成において、中間のガイドレールはセンタレール等と称し、図９に示した例のように、センタレール１はサイドボディ１００の後方まで延設されており、センタレール１が車外に露出するのを避けるために該センタレール１の外側にセンタレールカバー２を被着するようにしている。なお、図９において矢印Ｆｒおよび矢印Ｒｒは、車両前方および後方をそれぞれ示している。
【０００７】
図１０は、従来のセンタレールまわりの構成例を示している。この例ではボディのサイドアウタパネル３の内側に、センタレール１を収容するセンタレールハウジング４が設けられ、このセンタレール１はビス５によってセンタレールハウジング４の内部に固定されている。一方、サイドドアの内側から延出するアーム６の先端部には、サイドドアのスライドに際してその車幅方向を規制するガイドローラ７と上下方向を規制するガイドローラ８が回転自在に支持されている。
【０００８】
さらにこの例では、センタレール１にブラケット９が結合され、センタレールカバー２をクリップ１０によってブラケット９に固定するようにしている。このようにセンタレール１の外側に被着するセンタレールカバー２には、その外観構成上の見栄えを確保すべく、サイドアウタパネル３との見切り隙間Ｇを小さくしたいという基本的な要請がある。
【０００９】
【特許文献１】
特開平０８−２４４４６２号公報
【特許文献２】
特開平８−１６９２３８号公報
【特許文献３】
特開平９−３１７３０５号公報
【特許文献４】
特開２００１−１８０２７５号公報
【特許文献５】
特開２００１−３２３７２４号公報
【特許文献６】
特開２００２−１２０３４号公報
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のセンタレールカバー取付構造では、センタレールカバー２の幅Ｗ（上下方向）を小さく抑えて見栄えの向上を図ろうとするが、その場合センタレールカバー２の取付スペースを確保するのが難しくなり、上述のようにセンタレールカバー２はブラケット９を介して取り付けられる。このためセンタレールカバー２は多数の部品間の結合構造を経て最終的に取り付けられることになる。かかる結合構造に部品バラツキ等があるとサイドアウタパネル３に対して位置精度を出すのが容易でなく、結果としてサイドアウタパネル３との見切り隙間Ｇを詰めるのが困難になる。
【００１１】
なお、センタレールカバー２を車外側からボディパネルによって固定されたガイドレールの係合溝に係合させることで、ボディパネルに対するガイドレールの取付位置に影響されることなく、センタレールカバーの取付位置精度を向上させるようにしたものが知られている（特許文献１）。
しかしながら、この場合、センタレールカバーの上下方向の幅が大きくなり、必ずしも効果的に見栄えを向上することができない。
【００１２】
本発明は以上の点に鑑み、見切り詰めを有効に図り、効果的に見栄えを向上させるスライドドアのセンタレールカバー取付構造を提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明の第１の構成でなるスライドドアのセンタレールカバー取付構造は、車両サイドボディに敷設され、かつ、スライドドアに設けたガイドローラを案内支持するセンタレールを、車両外部から隠蔽するように該センタレール外側に被着するセンタレールカバーの取付構造において、上記センタレールを収容するセンタレールハウジングの上縁部を、上下方向の幅を持たせて上記サイドボディのアッパーパネルと接合させることによりカバー取付部を形成し、このカバー取付部に上記センタレールカバーが直接取り付けられていることを特徴としている。
【００１４】
本発明のスライドドアのセンタレールカバー取付構造は、前記センタレールカバーの内側に複数の固定用クリップが付設され、この固定用クリップが前記カバー取付部の取付孔に差し込まれて、前記センタレールカバーが前記カバー取付部に後付け固定されてもよい。
【００１５】
本発明のスライドドアのセンタレールカバー取付構造は、好ましくは、前記カバー取付部が前記センタレールハウジングの上縁部を前記アッパーパネルの内側手前で下方に折曲して形成した第一のフランジと前記アッパーパネルの下端縁に形成した第二のフランジとを接合して構成される。
【００１６】
本発明の第二の構成は、車両サイドボディに敷設され、かつ、スライドドアに設けたガイドローラを案内支持するセンタレールを、車両外部から隠蔽するように該センタレール外側に被着するセンタレールカバーの取付構造において、上記センタレールカバーがリテーナによって上記センタレール側に結合支持されており、このリテーナに、このリテーナを上方付勢するスプリングが装着されているとともに、上記センタレールカバーにおける上記リテーナの設定部位にプロテクタが添設されていることを特徴とする。
【００１７】
上記構成において、好ましくは、前記リテーナは前記センタレールに付設されたブラケットに結合されている。
【００１８】
本発明の第三の構成は、車両サイドボディに敷設され、かつ、スライドドアに設けたガイドローラを案内支持するセンタレールを、車両外部から隠蔽するように該センタレール外側に被着するセンタレールカバーの取付構造において、上記センタレールにカバー取付部を一体に成形付設し、上記センタレールカバーの見切りフランジ部を上記車両サイドボディのアッパーパネルと上記カバー取付部の間に挿着することを特徴としている。
【００１９】
上記構成において、前記見切りフランジ部は、好ましくは、前記アッパーパネルと前記カバー取付部の間に弾発的に挿着される。
【００２０】
また、前記センタレールは、好ましくは、上記スライドドアの内側から延出するアームの先端部に取り付けられた車幅方向を規制する第一ガイドローラと上下方向を規制する第二ガイドローラの転動を案内支持する第一及び第二のガイド部を備え、前記カバー取付部が、上記第一のガイド部の端部から車外水平方向に延設された連結部と、この連結部の端部から車両上方向に向けて延設された縦壁部と、この縦壁部の端部から車内水平方向に延設された当接部とにより構成され、前記見切りフランジ部が、前記センタレールカバーの上縁部を内側に折曲して突片状且つ二股状に形成されており、前記見切りフランジ部の二股に分かれた一方の先端が前記アッパーパネルに弾接し、他端が上記当接部に弾接していることを特徴とする。
【００２１】
本発明によれば、センタレールハウジングの上縁部をサイドアウタパネルと接合させることによりカバー取付部を形成することで、センタレールカバーの取付スペースを確保する。センタレールカバーをカバー取付部に後付けすることができるため、見切り隙間を有効に詰めることができる。
【００２２】
また、本発明によれば、センタレールカバーをリテーナを介してセンタレール側に結合する。リテーナに装着されたスプリングの弾力によってセンタレールカバーが上方に付勢され、見切り隙間の隙間詰めを有効に行なうことができる。
【００２３】
さらに、本発明によれば、センタレールにカバー取付部を一体に成形付設し、さらにセンタレールカバーの見切りフランジ部をサイドアウタパネルとカバー取付部の間に挿着する。見切りフランジ部の端末部を規制し、見切り隙間を有効に詰めることができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基き、従来例と実質的に同一または対応する部材には同一符号を用いて、本発明によるスライドドアのセンタレールカバー取付構造の好適な実施の形態を説明する。
（第１の実施形態）
図１は、この実施形態におけるセンタレールまわりの構成例を示している。本実施形態の基本構成は、前述した従来例の場合と実質的に同様であり、センタレール１はサイドボディ１００（図９参照）の後方まで延設され、外部に露呈しないように、センタレール１の外側に被着するセンタレールカバー１１によって隠蔽される。
【００２５】
また、サイドボディ１００のサイドアウタパネル３の内側に、センタレール１を収容するセンタレールハウジング４を有する。具体的には、センタレールハウジング４は、サイドアウタパネル３を構成するアッパーパネル３ａとその下方に離隔して配置されたローパネル３ｂとを連結するように配設されており、ボディ側面に溝が画成されるように断面コ字状に形成されている。
【００２６】
一方、サイドドアの内側から延出するアーム６の先端部には、サイドドアのスライドに際してその車幅方向を規制するガイドローラ７（第一ガイドローラ）と上下方向を規制するガイドローラ８（第二ガイドローラ）が回転自在に支持されている。センタレール１は、これらのガイドローラ７，８の転動を案内支持する第一及び第二のガイド部１ａ，１ｂとを備えている。
【００２７】
第一のガイド部１ａはガイドローラ７を転動可能に挟み込むように断面コ字状に形成されており、第二のガイド部１ｂはガイドローラ８の摺動面として形成されている。これらのガイド部１ａ，１ｂは、長尺状の鋼板をプレス加工などにより曲折して一体に形成されており、このようなセンタレール１は、図１に示すように、ビス５などによってセンタレールハウジング４の内部に固定される。
【００２８】
本実施形態では、センタレール１を収容するセンタレールハウジング４の上縁部を、上下方向の幅を持たせてサイドアウタパネル３のアッパーパネル３ａと接合させることによりカバー取付部１２が形成されており、このカバー取付部１２にセンタレールカバー１１を直接取り付けることを特徴としている。
【００２９】
その構成として、図１に示すように、センタレールハウジング４の上縁部４ａが、アッパーパネル３ａの内側手前で、すなわちアッパーパネル３ａと適度に段差をつけるように下方に折曲されて、所謂フランジ（第一のフランジ）として形成されている。一方、アッパーパネル３ａの下端縁にも、この段差に合わせて同様に段状に折曲され（段部３ａ１）て、フランジ（第二のフランジ）が形成されている。そして、上縁部４ａ及び段部３ａ１のフランジを相互にスポット溶接などによって接合して、カバー取付部１２としてセンタレールハウジング４の内部空間Ｓに突出形成する。なお、段部３ａ１の深さもしくは段差は、センタレールカバー１１を取り付けた際、サイドアウタパネル３と面一化するように設定される。
【００３０】
また、センタレールハウジング４の下端縁とローパネル３ｂの上端縁にも、両者を連結するためのフランジが形成されるが、それらは図１中の矢印Ｂで示すように、アーム６との衝突を避けるために、センタレールハウジング４の内部空間Ｓ内に配設されないように構成されている。
【００３１】
上記の場合、センタレールカバー１１の内側には複数の固定用クリップ１３が付設されおり、これらの固定用クリップ１３をカバー取付部１２に穿設された取付孔１２ａに差し込むことで、センタレールカバー１１はカバー取付部１２に後付け固定されるようになっている。なお、固定用クリップ１３と取付孔１２ａとは、センタレールカバー１１の上端１１ａが、図１に示すように、アッパーパネル３ａの段部３ａ１に近接するように、センタレールカバー１１とカバー取付部１２に設定されている。固定用クリップ１３は、センタレールカバー１１の内側に設けたリブ１４によって所定位置に位置出しされる。この場合、固定用クリップ１３のヘッド部１３ａを接着剤あるいは両面テープ等でセンタレールカバー１１の内側に固定することができる。
【００３２】
本実施の形態によれば、センタレールハウジング４の上縁部４ａをサイドアウタパネル３のアッパーパネル３ａと接合させてカバー取付部１２を形成することで、センタレールカバー１１を特に上下方向で極力小さくしたうえで、センタレールカバー１１の取付スペースを確保している。したがって、見栄えの向上を図る上で極めて有利であり、しかもセンタレールカバー１１をカバー取付部１２に後付けすることができるため、見切り隙間Ｇ′の隙間詰めを有効に行なうことができる。
【００３３】
また、この例ではセンタレールカバー１１を取り付けるためのブラケット（図１０のブラケット９を参照）を廃止することで構造の簡素化を図っている。これにより部品点数の削減や重量あるいはコストの低減を実現することができる。
【００３４】
（第２の実施形態）
つぎに、本発明によるスライドドアのセンタレールカバー取付構造の第２の実施形態を説明する。
図２はこの実施形態におけるセンタレールまわりの構成例を示している。本実施形態の基本構成は、前述した従来例の場合と実質的に同様であり、センタレール１はサイドボディ１００の後方まで延設され、外部に露呈しなように該センタレール１の外側に被着するセンタレールカバー２１によって隠蔽される。
【００３５】
本実施の形態では特に、センタレールカバー２１をセンタレール１側に結合支持するリテーナ２２を有する。リテーナ２２にはこれを上方に付勢するスプリング２３を装着するとともに、センタレールカバー２１におけるリテーナ２２の設定部位２１ａにプロテクタ２４が添設される。
また、リテーナ２２は後述するように、センタレール１に付設されたブラケット９に結合するようになっている。
【００３６】
ここで、図３に示したようにセンタレールカバー２１は、上縁部を内側に折曲して突片状に形成した設定部位２１ａを有する。この設定部位２１ａがリテーナ２２に形成された係合部に差し込まれることで、センタレールカバー２１およびリテーナ２２が結合する。リテーナ２２には固定用クリップ２５が一体成形されており、この固定用クリップ２５がブラケット９に穿設された取付孔９ａに差し込まれてセンタレールカバー２１がブラケット９に固定される。
【００３７】
また、スプリング２３は図４に示したように、たとえばバネ鋼等の板材をループ状に湾曲形成してなり、二股状の一端部２３ａがリテーナ２２の係合部２２ａに挿着されるようになっている。スプリング２３の他端部２３ｂは、図５に示したようにブラケット９の上面適所に弾接し、このときに生じる弾力によってリテーナ２２、したがってセンタレールカバー２１を上方へ付勢する。
【００３８】
プロテクタ２４は、図６に示したように、例えばゴム材（ＥＰＤＭ）を用いて枕状に成形してなり、この枕状の膨出部から連接して平板状の貼着部２４ａが形成されており、この貼着部２４ａが両面テープ２６によって設定部位２１ａに添設される。プロテクタ２４は適度な高さ（もしくは大きさ）と弾力性を有し、設定部位２１ａまわりがサイドアウタパネル３に直接当接しないようにする。
【００３９】
本実施形態によれば、センタレールカバー２１はリテーナ２２を介してセンタレール１側に結合される。この場合、リテーナ２２にはスプリング２３が装着されるとともに、センタレールカバー２１の設定部位２１ａにプロテクタ２４が添設される。スプリング２３を装着することで、その弾力によってリテーナ２２を介してセンタレールカバー２１が上方へ付勢される。このようにセンタレールカバー２１を上方へ付勢することにより、見切り隙間Ｇ′の隙間詰めを有効に行なうことができる。
【００４０】
しかもプロテクタ２４が適度に弾性変形するため、見切り隙間Ｇ′を極力詰めながら、センタレールカバー２１とサイドアウタパネル３の干渉が防止される。さらに、プロテクタ２４が適度に弾性変形することで、部品相互の結合構造に部品バラツキがある場合でもこれを有効に吸収することができる。
【００４１】
（第３の実施形態）
つぎに、本発明によるスライドドアのセンタレールカバー取付構造の第３の実施の形態を説明する。
図７は、この実施形態におけるセンタレールまわりの構成例を示している。本実施形態の基本構成は、前述した従来例の場合と実質的に同様であり、センタレール１はサイドボディ１００の後方まで延設され、外部に露呈しなように該センタレール１の外側に被着するセンタレールカバー３１によって隠蔽される。
【００４２】
本実施形態では特に、センタレール１の第一のガイド部１ａの端部から車外水平方向に延設された連結部３２ａと、この端部から車両上方向に向けて延設された縦壁部３２ｂと、この端部から車内水平方向に延設された当接部３２ｃとにより構成されるカバー取付部３２をセンタレール１に一体に形成付設し、センタレールカバー３１の見切りフランジ部３３をアッパーパネル３ａとカバー取付部３２との間に挿着する。この場合、見切りフランジ部３３は、アッパーパネル３ａとカバー取付部３２の間に弾発的に挿着されるようになっている。
【００４３】
このために、見切りフランジ部３３は、センタレールカバー２１の上縁部を、アッパーパネル３ａの内側への折返し部３ａ２に沿うように、図８に示すように内側に折曲して突片状に形成されており、さらに、見切りフランジ部３３を二股状に形成し、それぞれの先端部付近には湾曲するように突設された第一及び第二の当接部３３ａ，３３ｂが形成されている。一方の当接部３３ａはカバー取付部３２の上面適所（当接部３２ｃ）に当接し、他方の当接部３３ｂはアッパーパネル３ａの内側への折返し部３ａ２に当接する。
【００４４】
なお、センタレールカバー３１の下端部には、センタレールカバー材を内側に折り返して、挟持部３１ａが形成されている。そして、先端に固定用クリップ３４を備えた連結材３５の下部が挟持部３１ａに挟持されて、連結材３５はセンタレールカバー３１に取り付けられおり、さらに、固定用クリップ３４がカバー取付部３２に穿設された取付孔３２ｄに差し込まれることで、センタレールカバー３１はカバー取付部３２に固定される。
【００４５】
本実施形態によれば、センタレール１にカバー取付部３２が一体に形成付設される。これにより部品点数が削減し、さらにセンタレールカバー３１の見切りフランジ部３３をアッパーパネル３ａとカバー取付部３２の間に挿着する。見切りフランジ部３３に当接部３３ａ，３３ｂを設けることでその端末部を規制し、見切り隙間Ｇ′の隙間詰めを有効に行なうことができる。
【００４６】
以上、本発明を実施形態に従って説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
たとえば、第２の実施形態によるセンタレールカバー２１におけるリテーナ２２の設定部位２１ａやプロテクタ２４の数量等は、必要に応じて適宜変更可能である。
【００４７】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、この種のスライドドアのセンタレールカバー取付構造において、センタレールカバーとその周辺部材との結合関係等を工夫し、たとえばセンタレールハウジングの上縁部をサイドアウタパネルと接合させることによりカバー取付部を形成し、このカバー取付部に後付けすることで見切り隙間を有効に詰めることができる。これにより部品点数の削減等を図りながら、つねに見切り詰めを有効に行なえ、効果的に見栄えを向上させることができる等の利点を有している。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態におけるセンタレールまわりの構成例を示す断面図である。
【図２】本発明の第２の実施形態におけるセンタレールまわりの構成例を示す断面図である。
【図３】本発明の第２の実施形態におけるセンタレールカバーまわりの構成例を示す分解斜視図である。
【図４】本発明の第２の実施形態におけるリテーナおよびスプリングの結合関係を示すもので、（ａ）は分解斜視図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図５】本発明の第２の実施形態におけるスプリングを示す図である。
【図６】本発明の第２の実施形態におけるプロテクタを示す斜視図である。
【図７】本発明の第３の実施形態におけるセンタレールまわりの構成例を示す断面図である。
【図８】本発明の第３の実施形態に係る見切りフランジ部まわりを示す概略斜視図である。
【図９】従来のスライドドアを備えた車両の例を示す図である。
【図１０】従来のスライドドアのセンタレールカバーの取付構造に係るセンタレールまわりの構成例を示す断面図である。
【符号の説明】
１      センタレール
１ａ    第一のガイド部
１ｂ    第二のガイド部
３      サイドアウタパネル
３ａ    サイドアウタパネルのアッパーパネル
３ａ２  アッパーパネルの内側への折返し部
３ｂ    サイドアウタパネルのローパネル
４      センタレールハウジング
５      ビス
６      アーム
７，８  ガイドローラ
９      ブラケット
９ａ，１２ａ，３２ｄ  取付孔
１１    センタレールカバー
１２    カバー取付部
１３    固定用クリップ
１４    リブ
２１    センタレールカバー
２２    リテーナ
２３    スプリング
２４    プロテクタ
２６    両面テープ
３１    センタレールカバー
３１ａ  挟持部
３２    カバー取付部
３２ａ  連結部
３２ｂ  縦壁部
３２ｃ  当接部
３３    見切りフランジ部
３３ａ  第一の当接部
３３ｂ  第二の当接部
３５    連結材
１００    車両のサイドボディ
【図１】
2004345428.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2004345428.tif 000007
【図６】
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【図７】
2004345428.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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