(57)【要約】【課題】チャイルドシートの使用状態ではシートベルトの充分な拘束力により乗り心地の向上を図ることができること。【解決手段】シートベルト６を乗員の上に掛け渡すと共にその先端のタング７を、チャイルドシート５の側壁５ａに設けた係合孔１０を透通させて、クッションフレーム１１にバックルベルト９を介して連結したバックル８に係止させることにより乗員ごとチャイルドシート５を拘束するようにした。バックルベルト９は、シートクッション３の後部を構成するパッド３ａを迂回して、チャイルドシート５の拘束時にバックル８に係止したタング７が、係合孔１０の最寄りの端縁１０ａよりも外側に位置するように、その長さが設定されており、バックルベルト９に付与されるテンションに抗してパッド３ａの形状を維持する保形ワイヤ１３が、クッションフレーム１１との干渉を避けてパッド３ａに埋設されている。【選択図】　　　図１
2004114930.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートのシートクッション上に載置したチャイルドシートに乗員を乗せ、シートベルトを乗員の上に掛け渡すと共にその先端のタングを、前記チャイルドシートの側壁に設けた係合孔を透通させて、クッションフレームにバックルベルトを介して連結したバックルに係止させることにより乗員ごと前記チャイルドシートを拘束すると共に、チャイルドシート不使用時には前記タングを前記バックルに係止させて大人用のシートベルトとして装着できる車両用ベルト構造であって、
前記バックルベルトは、前記シートクッションの後部を構成するパッドを迂回して、前記チャイルドシートの拘束時に前記バックルに係止した前記タングが、前記係合孔の最寄りの端縁よりも外側に位置するように、その長さが設定されており、かつ
前記バックルベルトに付与されるテンションに抗して前記パッドの形状を維持する保形ワイヤが、前記クッションフレームとの干渉を避けて前記パッドに埋設されていることを特徴とする車両用ベルト構造。
【請求項２】
請求項１の車両用ベルト構造であって、
前記シートクッションの後部に、上方開口部および後方開口部を有するように前記パッドを切り欠いて、不使用時の前記バックルを格納するバックル格納凹部を形成したことを特徴とする車両用ベルト構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、チャイルドシート使用時には、シートベルトを用いて乗員ごと前記チャイルドシートを拘束するようにすると共に、チャイルドシート不使用時には、大人用のシートベルトとして装着できる車両用ベルト構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図３は、この種の車両用ベルト構造１００を示す。このベルト構造１００は、シート２のシートクッション３上に載置したチャイルドシート５に乗員Ａを乗せ、シートベルト６を乗員の上に掛け渡すと共にその先端のタング７を、チャイルドシート５の側壁５ａに設けた係合孔１０を透通させてクッションフレーム（図示せず）にバックルベルト９を介して連結したバックル８に係止させることにより乗員Ａごとチャイルドシート５を拘束するように構成されている。なお、符号４は、シート２を構成するシートバックである。
【０００３】
このときのシートベルト６は、大人用のものであって、大人がシートベルト６を装着するように、そのタング７をバックル８に差し込むことにより、乗員Ａおよびチャイルドシート５をシート２上に拘束している。チャイルドシート５の不使用時には、タング７をバックル８に係止させて大人用のシートベルト６として装着できる。
【０００４】
従来、大人用のシートベルトとして、シートクッションの側方部にシートベルトのウエビングが配されており、該ウエビングに装着されるバックルが、シートクッションの側方部に形成された収納部の開口部より挿脱自在になるように構成されたシートベルトが開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
この従来の大人用のシートベルトは、シートバックを前倒ししても、バックルの収納部がシートクッションに設けられているから影響を受けることがない、としているだけで、チャイルドシートの使用については何等触れていない。
【０００６】
【特許文献１】
特開平１１−２４０４１７号公報（段落番号〔０００６〕、〔０００７〕、図１）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のベルト構造では、バックル８に係止したタング７が、係合孔１０とラップする位置にあるときは、拘束状態にあるシートベルト６に所望のテンションが得られず、このためチャイルドシート５に対する拘束力不足に起因して乗員Ａの乗り心地の低下を招く、という課題を有している。
【０００８】
その上、このベルト構造では、バックルベルト９は、その後端をクッションフレームに固着されたアンカー（図示せず）に連結すると共に、その途中をシートクッション３の後部を構成するパッド（図示せず）を迂回させて、その先端のバックル８をシートクッション３上に導出して取り付けられているものであるから、拘束状態にあるシートベルト６に大入力が負荷されたときは、バックルベルト９にも前記大入力が伝達されてそのテンションが異常に増大し、その結果バックルベルト９で押されて前記パッドの一部が飛び出して、パッドを大きく破損させる虞がある、という課題を有している。
【０００９】
そこで、本発明は、このような従来の課題を解決するためになされたものであり、チャイルドシートの使用状態ではシートベルトの充分な拘束力により乗り心地の向上を図ることができると共に、拘束状態にあるシートベルトに大入力が負荷したときは、パッドの破損を極力抑制することができる車両用ベルト構造を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記した目的を達成するため、請求項１の発明は、シートのシートクッション上に載置したチャイルドシートに乗員を乗せ、シートベルトを乗員の上に掛け渡すと共にその先端のタングを、前記チャイルドシートの側壁に設けた係合孔を透通させて、クッションフレームにバックルベルトを介して連結したバックルに係止させることにより乗員ごと前記チャイルドシートを拘束すると共に、チャイルドシート不使用時には前記タングを前記バックルに係止させて大人用のシートベルトとして装着できる車両用ベルト構造であって、
前記バックルベルトは、前記シートクッションの後部を構成するパッドを迂回して、前記チャイルドシートの拘束時に前記バックルに係止した前記タングが、前記係合孔の最寄りの端縁よりも外側に位置するように、その長さが設定されており、かつ
前記バックルベルトに付与されるテンションに抗して前記パッドの形状を維持する保形ワイヤが、前記クッションフレームとの干渉を避けて前記パッドに埋設されていることを特徴とする。
【００１１】
このため請求項１の発明では、チャイルドシートの使用状態時は、バックルベルトは、パッドを迂回して緊張されており、その先端のバックルに係止されたシートベルトのタングが、係合孔の最寄りの端縁よりも外側に位置して、係合孔とラップすることがないので、拘束状態のシートベルトに所望のテンションを付与することができる。
【００１２】
また、バックルベルトが迂回するパッドには、保形ワイヤが埋設されているので、先端のバックルを把持して引張した場合、あるいはチャイルドシートの拘束時のテンション付与の場合でも、それ以上のバックルベルトの引き出しが阻止されるので、バックルベルトの当初の引き出し長さを維持することができる。
【００１３】
さらに、拘束状態のシートベルトに大入力が負荷されたときは、バックルベルトにも前記大入力が伝達されてそのテンションが異常に増大し、その結果、バックルベルトで押されて、パッドにひび割れを生じさせて、保形ワイヤのみをはじき飛ばすことによって前記大入力を吸収することができる。
【００１４】
その上、チャイルドシートの不使用時には、通常の大人用のシートベルトとして装着できる。
【００１５】
また、請求項２の発明は、請求項１の車両用ベルト構造であって、
前記シートクッションの後部に、上方開口部および後方開口部を有するように前記パッドを切り欠いて、不使用時の前記バックルを格納するバックル格納凹部を形成したことを特徴とする。
【００１６】
このため、請求項２の発明では、不使用時のバックルは、そのバックルベルトを後方開口部からシート後方へ導出させて、上方開口部を介してバックル格納凹部に格納することができる。これによりバックルベルトが、バックル格納凹部内で不用意に折り畳まれてバックルの格納を阻止するのを避けることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面に示す実施形態により具体的に説明する。
【００１８】
図１および図２は、本発明の一実施形態としての車両用ベルト構造１を示す。なお、図１および図２中、車体方向として、ＦＲを前側、ＲＲを後ろ側、ＵＰを上側、ＬＷＲを下側とする。
【００１９】
このベルト構造１は、従来と同様に、シート２のシートクッション３上に載置したチャイルドシート５に乗員を乗せ、シートベルト６を乗員の上に掛け渡す（図３参照）と共にその先端のタング７を、チャイルドシート５の側壁５ａに設けた係合孔１０を透通させて、クッションフレーム１１にバックルベルト９を介して連結したバックル８に係止させることにより乗員ごとチャイルドシート５を拘束すると共に、チャイルドシート５の不使用時にはタング７をバックル８に単に係止させて大人用のシートベルトとして装着できるように構成されている。
【００２０】
シートベルト６は、大人用のものであり、大人がシートベルト６を装着するように、そのタング７をバックル８に差し込むことにより、乗員およびチャイルドシート５をシート２上に拘束している。バックル８は、クッションフレーム１１に固着したアンカー１２に一端を連結したバックルベルト９の他端に連結されている。このときのクッションフレーム１１は、シートスライド機構を構成しているアッパフレームである。なお、図１中、符号４は、シート２を構成するシートバックである。
【００２１】
バックルベルト９は、シートクッション３の後部を構成するパッド３ａを迂回して、チャイルドシート５の拘束時にバックル８に係止したタング７が、係合孔１０の最寄りの端縁１０ａよりも外側に位置するように、その長さが設定されている。このときパッド３ａは、後端部が幾分尖った断面形状に形成されている（図１参照）。
【００２２】
また、バックルベルト９に付与されるテンションに抗してパッド３ａの形状を維持する保形ワイヤ１３が、クッションフレーム１１との干渉を避けてパッド３ａに埋設されている。この保形ワイヤ１３は、ベルト拘束部１３ａが他の部分よりも突出するよう折曲されて構成されている。そしてこの保形ワイヤ１３は、バックルベルト９が迂回するパッド３ａの表層近くに（パッド３ａの尖った部分内に）ベルト拘束部１３ａが位置するようにして、その全体をシートクッション３のパッド内に埋設される。
【００２３】
このように構成された車両用ベルト構造１においては、通常の使用状態（図１の実線で示す）時は、バックルベルト９は、パッド３ａを迂回して緊張されており、その先端のバックル８に係止されたシートベルト６のタング７が、係合孔１０の最寄りの端縁１０ａよりも外側に位置して、係合孔１０とラップすることがないので、拘束状態のシートベルト６に所望のテンションを付与することができる。これによりチャイルドシート５およびその乗員は、シートベルト６でしっかりと固定されて、シート２と異なる揺れ、すなわち車体の揺れとは別の揺れの発生が極力抑制されて、ひいては乗り心地の改善を図ることができる。
【００２４】
また、バックルベルト９が迂回するパッド３ａには、保形ワイヤ１３が埋設されているので、先端のバックル８を把持して引張した場合、あるいはチャイルドシート５の拘束時のテンション付与の場合でも、それ以上のバックルベルト９の引き出しが阻止されるので、バックルベルト９の当初の引き出し長さを維持することができる。これにより当初の乗り心地を維持することができる。
【００２５】
さらに、拘束状態のシートベルト６に大入力が負荷されたときは、バックルベルト９にも前記大入力が伝達されてそのテンションが異常に増大し、その結果、バックルベルト９で押されて、パッド３ａにひび割れを生じさせて、保形ワイヤ１３のみをはじき飛ばすことによって前記大入力を吸収することができる。これにより、パッド３ａ自体の損傷を極力抑制することができる。
【００２６】
また、好ましくは、シートクッション３の後部に、上方開口部１４ａおよび後方開口部１４ｂを有するようにパッド３ａを切り欠いて、不使用時のバックル８を格納するバックル格納凹部１４を形成する。
【００２７】
本実施形態では、バックル格納凹部１４は、保形ワイヤ１３のベルト拘束部１３ａの側部のパッドを切り欠いて形成される（図２参照）。
【００２８】
この構成では、不使用時のバックル８（図１中、２点鎖線で示す）は、そのバックルベルト９を後方開口部１４ｂからシート２の後方へ導出させて、上方開口部１４ａを介してバックル格納凹部１４に格納することができる。これによりバックルベルト９が、バックル格納凹部１４内で不用意に折り畳まれてバックル８の格納を阻止するのを避けることができるので、バックル８の格納操作を容易に行うことができる。
【００２９】
さらには、バックル８のシートクッション３上の載置を避けることができ、見栄えの向上を図ることができる。
【００３０】
【発明の効果】
以上詳細に説明したように、本発明によれば次の効果を奏することができる。
【００３１】
すなわち、請求項１の発明によれば、チャイルドシートの使用状態時は、シートベルトのタングが、係合孔の最寄りの端縁よりも外側に位置して、係合孔とラップすることがないので、拘束状態のシートベルトに所望のテンションを付与することができ、このためシートベルトの充分な拘束力により乗り心地の向上を図ることができる。
【００３２】
また、バックルベルトが迂回するシートクッションのパッド内に保形ワイヤを埋設したので、バックルベルトの当初の引き出し長さを維持することができ、これにより当初の乗り心地を維持することができる。
【００３３】
さらには、拘束状態のシートベルトに大入力が負荷されたときは、バックルベルトで押されて、保形ワイヤのみをはじき飛ばすことによって前記大入力を吸収することができるので、パッドの破損を極力抑制することができる。
【００３４】
その上、チャイルドシートの不使用時には、通常の大人用のシートベルトとして装着できるので、汎用化を図ることができる。
【００３５】
また、請求項２の発明によれば、不使用時のバックルを、そのバックルベルトを後方開口部からシートの後方へ導出させて、上方開口部を介してバックル格納凹部に容易に格納することができるので、バックルの格納が容易であるばかりでなく、バックルのシートクッション上の載置を避けて、見栄えの向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用ベルト構造の要部の作動説明図である。
【図２】図１の車両用ベルト構造のバックルの格納時における、バックル、バックルベルト、アンカー、クッションフレーム、保形ワイヤの相対位置を示す、パッドを省略したシートクッションの要部概略斜視図である。
【図３】シートベルトを固定手段に用いた一般的な車両用ベルト構造の使用状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
１　ベルト構造（車両用ベルト構造）
２　シート
３　シートクッション
３ａ　パッド
５　チャイルドシート
５ａ　側壁（チャイルドシートの）
６　シートベルト
７　タング
８　バックル
９　バックルベルト
１０　係合孔
１０ａ　端縁（係合孔の）
１１　クッションフレーム
１３　保形ワイヤ
１４　バックル格納凹部
１４ａ　上方開口部
１４ｂ　後方開口部
【図１】
2004114930.tif 000003
【図２】
2004114930.tif 000004
【図３】
2004114930.tif 000005