(57)【要約】【課題】車室内空間を狭めることなく、車体後部における骨格構造の強度を簡単に増大させる。【解決手段】車両の両側部でそれぞれリヤサイドメンバ１が略車両前後方向に延び、車幅方向のリヤエンドクロスメンバ２が両リヤサイドメンバ１の後端部にそれぞれ連結されている一方、縦断面が略Ｌ字状のブラケット３が、リヤサイドメンバ１の壁面４とリヤエンドクロスメンバ２の壁面５とに跨ってそれぞれ連結され、ブラケット３及び両壁面４、５により箱型構造７が形成されている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の両側部でそれぞれ略車両前後方向に延び上方にフロアパネルが接合されるリヤサイドメンバ、車幅方向に延びて上記両リヤサイドメンバの後端部にそれぞれ連結されたリヤエンドクロスメンバ、及び、上記リヤサイドメンバ後端部における車幅方向内側の壁面と上記リヤエンドクロスメンバにおける車両前方側の壁面とに跨がってそれぞれ連結され縦断面が略Ｌ字状のブラケットを有し、上記ブラケットの底部にショックアブソーバの上端部が連結されるように構成された車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体における骨格構造、とくに、車体後部の骨格構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車体後部の骨格構造として、下記特許文献１に記載されたものが従来から知られている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−１６３３８号公報
【０００４】
この場合には、テールゲートの後部開口部の下辺を中空閉断面体で構成し、リヤフロアパネルの上方において、リヤホイールハウス及びガセットと上記中空閉断面体とに跨がってリヤダンパハウスをそれぞれ接合するようにしているが、必要とする部品点数が多くて構造が複雑であると同時に、リヤフロアパネル上方の車室内空間、とくに、車両後方からの車室入口側がリヤダンパハウスの存在により大きく狭められて、車両の商品性を低下させるという問題があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、車室内空間を狭めることなく、車体後部における骨格構造の強度を簡単に増大させようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかる車体構造は、車体の両側部でそれぞれ略車両前後方向に延び上方にフロアパネルが接合されるリヤサイドメンバ、車幅方向に延びて上記両リヤサイドメンバの後端部にそれぞれ連結されたリヤエンドクロスメンバ、及び、上記リヤサイドメンバ後端部における車幅方向内側の壁面と上記リヤエンドクロスメンバにおける車両前方側の壁面とに跨がってそれぞれ連結され縦断面が略Ｌ字状のブラケットを有し、上記ブラケットの底部にショックアブソーバの上端部が連結されるように構成されている。
【０００７】
すなわち、リヤサイドメンバ後端部における車幅方向内側の壁面とリヤサイドメンバの後端部に連結されたリヤエンドクロスメンバにおける車両前方側の壁面とに跨がって、縦断面略Ｌ字状のブラケットがそれぞれ連結されることにより、リヤサイドメンバ後端部とリヤエンドクロスメンバとの連結部分に、ショックアブソーバの上端部が底部に連結される略箱型構造が形成されているので、上記連結部分及びブラケット自体の剛性、強度をそれぞれ増大させることができる一方、ショックアブソーバからブラケットへ伝達されたサスペンション入力はリヤサイドメンバ及びリヤエンドクロスメンバにより確実に支持させることができ、また、リヤサイドメンバの上方にフロアパネルが接合されるため、上記ブラケットの設置によって車室内空間が狭められることもない。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示す本発明の実施形態例について説明する。
【０００９】
車両の両側部でそれぞれリヤサイドメンバ１が略車両前後方向に延び、車幅方向に延びるリヤエンドクロスメンバ２が両リヤサイドメンバ１の後端部にそれぞれ連結されている一方、縦断面が略Ｌ字状のブラケット３が、リヤサイドメンバ１後端部における車幅方向内側の壁面４と、リヤエンドクロスメンバ２における車両前方側の壁面５とに跨がって、それぞれ折り曲げフランジ６を溶接することにより連結され、ブラケット３及び両壁面４、５により箱型構造７が形成されている。
【００１０】
また、箱型構造７の底部８には孔９が形成されていて、孔９を挿通するショックアブソーバ１０の上端部が底部８に連結されると共に、リヤサイドメンバ１とリヤエンドクロスメンバ２とブラケット３との上面にフロアパネル１１が接合されて略閉断面が形成され、フロアパネル１１にショックアブソーバ１０上端部の取付け孔１２が形成されている。
【００１１】
車体後部の上記骨格構造において、リヤサイドメンバ１後端部の壁面４とリヤエンドクロスメンバ２の壁面５とに跨がってブラケット３がそれぞれ連結されることにより箱型構造７が形成され、さらに、それらの上面にフロアパネル１１が接合されて略閉断面が形成されているため、リヤサイドメンバ１後端部及びリヤエンドクロスメンバ２の連結部分が増強されて、車体骨格構造の剛性、強度を増大させることができると同時に、ブラケット３自体の剛性、強度も増大するため、ショックアブソーバ１０からのサスペンション入力を受けるブラケット３の肉厚を減少させ、または、ブラケット３を小型化して、車体重量の軽減及びコストの低減を図ることが可能となる。
【００１２】
また、ショックアブソーバ１０からブラケット３へ伝達されたサスペンション入力は、ブラケット３が連結されたリヤサイドメンバ１及びリヤエンドクロスメンバ２に確実に負担させることができ、しかも、ショックアブソーバ１０からのサスペンション入力により、リヤサイドメンバ１後端部の壁面４内における車両前後方向の軸を中心としてブラケット３に作用する回転トルクはリヤエンドクロスメンバ２により支持され、かつ、リヤエンドクロスメンバ２の壁面５内における車幅方向の軸を中心としてブラケット３に作用する回転トルクはリヤサイドメンバ１後端部により支持される結果、簡単な構造のブラケット３により車体後部における骨格構造の剛性、強度を容易に増大させることができるので、ショックアブソーバ１０の上端部を保持するため従来は必要とされた補強部材を削減して部品点数を減少させることができ、この面からも車体重量の軽減及びコストの低減を図ることが可能となる。
【００１３】
さらに、ショックアブソーバ１０の上端部が底部８に連結される箱型構造７は、リヤサイドメンバ１及びリヤエンドクロスメンバ２の上方に接合されるフロアパネル１１の下方に位置するため、箱型構造７の形成によって車室内空間、とくに、車両後部の荷室空間が狭められることはなく、従って、車両の商品性を良好に保持させることができる長所がある。
【００１４】
【発明の効果】
本発明にかかる車体構造においては、リヤサイドメンバ後端部の壁面とリヤエンドクロスメンバの壁面とに跨がって縦断面略Ｌ字状のブラケットがそれぞれ連結されて略箱型構造が形成され、リヤサイドメンバ後端部とリヤエンドクロスメンバとの連結部分及びブラケット自体の剛性、強度がそれぞれ増大する一方、ショックアブソーバからブラケットへ伝達されたサスペンション入力をリヤサイドメンバ及びリヤエンドクロスメンバにより確実に支持させることができるので、車体後部の構造を簡単化できると共に、ブラケットを小型化して、車体重量の軽減及びコストの低減を図ることが可能となり、また、リヤサイドメンバの上方にフロアパネルが接合されるため、上記ブラケットの設置によって車室内空間が狭められることを抑制できる特色がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例における要部の概略斜視図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ縦断面拡大図。
【符号の説明】
１  リヤサイドメンバ
２  リヤエンドクロスメンバ
３  ブラケット
７  箱型構造
１０  ショックアブソーバ
１１  フロアパネル
【図１】
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【図２】
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