(57)【要約】【課題】円滑な作動が得られるリクライニング装置を提供することを課題とする。【解決手段】外周面に外歯３１ｂが形成される外歯歯車３１と、外歯に噛み合い、内歯３２ｂが形成される内歯歯車３２と、外歯歯車に形成され、内歯歯車に向かって延びる円筒部３１ｆに、回転可能に支持される回転シャフト３３と、円筒部の回りを移動可能に設けられ、内歯と外歯の噛み合いを保持する楔状部材３５、３６と、内歯と外歯とが噛み合う方向に楔状部材を付勢するスプリング３７と、楔状部材をスプリングの付勢力に抗して押し、外歯と内歯との噛み合い位置を変えるフランジ部とを有するリクライニング装置において、スプリングは、内歯歯車と外歯歯車との間の空間以外の部分で、その中間部が配置され、端部が楔状部材に係止されるスプリングであり、さらに、楔状部材と対向する円筒部の外周面と、楔状部材と対向する貫通穴３２ｆの内周面とが、回転シャフトの軸方向で略同じ位置にあるようにする。【選択図】      図１
2004188043.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周面には外歯が形成され、シートクッション側の部材、シートバック側の部材のうちの一方の側の部材に設けられる外歯歯車と、
該外歯歯車の外歯に噛み合い、前記外歯よりも歯数が多い内歯が形成され、シートクッション側の部材、シートバック側の部材のうちの他方の側の部材に設けられる内歯歯車と、
前記内歯歯車、前記外歯歯車の一方の歯車の中心に形成され、他方に向かって延びる円筒部と、
前記内歯歯車、前記外歯歯車の他方の歯車の中心に形成され、前記円筒部が挿通する貫通穴と、
前記円筒部に回転可能に支持されるシャフトと、
前記円筒部の外周面、前記貫通穴の内周面との間の空間に移動可能に設けられ、前記外歯歯車の外歯と前記内歯歯車の内歯の噛み合いを保持する楔状部材と、該楔状部材に係止し、前記内歯歯車の内歯と前記外歯歯車の外歯とが噛み合う方向に前記楔状部材を付勢する付勢部材と、
前記楔状部材を前記付勢手段の付勢力に抗して押し、前記外歯歯車の外歯と前記内歯歯車の内歯との噛み合い位置を変えるストライカと、
を有するリクライニング装置において、
前記付勢手段の前記楔状部材と係止する部分以外の部分は、前記内歯歯車と前記外歯歯車との間の空間以外の部分に設けられ、
さらに、前記楔状部材と対向する前記円筒部の外周面と、前記楔状部材と対向する前記貫通穴の内周面とが、前記シャフトの軸方向で略同じ位置にあるようにしたことを特徴とするリクライニング装置。
【請求項２】
前記付勢手段は、
その中間部が前記シャフトを中心に巻回され、端部が前記楔状部材に係止されるスプリングであることを特徴とする請求項１記載のリクライニング装置。
【請求項３】
前記円筒部は前記外歯歯車に設けられることを特徴とする請求項１記載のリクライニング装置。
【請求項４】
前記ストライカは前記ヒンジピンに設けられ、
前記スプリングと前記ストライカとは、前記シートクッション側、前記シートバック側の部材のいずれかの部材と、前記外歯歯車、前記内歯歯車のいずれかの歯車との間の空間に配置すると共に、
前記シートクッション側、前記シートバック側の部材のいずれかの部材は、前記スプリング、前記ストライカ、前記楔状部材と対向する形状であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のリクライニング装置。
【請求項５】
前記シートクッション側、前記シートバック側の部材のいずれかの部材はシートクッション側の部材であり、
該部材は、シートの外側に配置されると共に、前記内歯歯車、前記外歯歯車を覆うような形状であることを特徴とする請求項４記載のリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、外周面には外歯が形成され、シートクッション側の部材、シートバック側の部材のうちの一方の側の部材に設けられる外歯歯車と、該外歯歯車の外歯に噛み合い、前記外歯よりも歯数が多い内歯が形成され、シートクッション側の部材、シートバック側の部材のうちの他方の側の部材に設けられる内歯歯車と、前記内歯歯車、前記外歯歯車の一方の歯車の中心に形成され、他方に向かって延びる円筒部と、前記内歯歯車、前記外歯歯車の他方の歯車の中心に形成され、前記円筒部が挿通する貫通穴と、前記円筒部に回転可能に支持されるシャフトと、前記円筒部の外周面、前記貫通穴の内周面との間の空間に移動可能に設けられ、前記外歯歯車の外歯と前記内歯歯車の内歯の噛み合いを保持する楔状部材と、前記内歯歯車の内歯と前記外歯歯車の外歯とが噛み合う方向に前記楔状部材を付勢する付勢部材と、前記楔状部材を前記付勢手段の付勢力に抗して押し、前記外歯歯車の外歯と前記内歯歯車の内歯との噛み合い位置を変えるストライカとを有するリクライニング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のリクライニング装置の一例として、図１１及び図１３に示すリクライニング装置で説明する。図１１はリクライニング装置の要部の分解斜視図、図１２は図１１の回転シャフトの軸方向の断面図、図１３は図１２の左側面図である。
【０００３】
ロアアーム１０１０は、シートクッションのフレーム（図示せず）にボルト等により固定される。
【０００４】
アッパアーム１０２０は、シートバックのフレーム（図示せず）にボルト等により固定される。尚、ロアアーム１０１０自体がシートクッションのフレーム、アッパアーム１０２０自体がシートバックのフレームである場合もある。
【０００５】
歯車機構１０３０は、ロアアーム１０１０とアッパアーム１０２０との間に装着され、アッパアーム１０２０の傾斜角を調整するもので、この歯車機構１０３０内の外歯歯車１０３１と内歯歯車１０３２に、ロアアーム１０１０の嵌合穴とアッパアーム１０２０の嵌合穴とに嵌合する複数の円柱状突起１０３１ａ，１０３２ａが設けられている。
【０００６】
外歯歯車１０３１は、略円板状をしており、外周面には外歯１０３１ｂが形成され、中央には、円筒部１０３１ｆが形成されている。
【０００７】
内歯歯車１０３２も、略円板状をしている。内歯歯車１０３２には、外歯歯車１０３１の外歯１０３１ｂよりも歯数が少なくとも一つ多く形成された、外歯１０３１ｂと内接する内歯１０３２ｂが形成されている。又、内歯歯車１０３２の中央には、円形の貫通穴１０３２ｆが穿設されている。
【０００８】
外歯歯車１０３１の円筒部１０３１ｆには、フランジ付きの円筒形回転シャフト１０３３の円筒部１０３３ａが回転自在に嵌入されている。この回転シャフト１０３３のフランジ部１０３３ｂには、円弧状の切り欠き部１０３３ｃが形成されている。回転シャフト１０３３は、シートバックの傾斜角の調整時に回転駆動されるものであり、この回転力を受けるために、円筒部１０３３ａの内筒面には、連結用のセレーションが切られている。
【０００９】
又、内歯歯車１０３２の貫通穴１０３２ｆには、耐摩耗性に優れた円筒形のブッシュ１０３４が嵌め込まれ、固定されている。更に、ブッシュ１０３４の内筒面と外歯歯車１０３１の円筒部１０３１ｆの外筒面との間には、両者に接触するように、一対の楔状部材１０３５、１０３６が挿入されている。
【００１０】
楔状部材１０３５、１０３６は面対称の形状を有するもので、楔状部材１０３５、楔状部材１０３６の内筒面１０３５ａ、内筒面１０３６ａは、外歯歯車１０３１の円筒部１０３１ｆの外径と略同一の内径を有し、楔状部材１０３５、楔状部材１０３６の外筒面１０３５ｂ、外筒面１０３６ｂは、ブッシュ１０３４の内径と略同一の外径を有している。楔状部材１０３５、楔状部材１０３６の内筒面１０３５ａ、内筒面１０３６ａと外筒面１０３５ｂ、外筒面１０３６ｂは、その中心軸が一致していないことにより、肉厚が楔状に変化している。
【００１１】
楔状部材１０３５、楔状部材１０３６の薄肉側エリアの端面には段差状の凹み１０３５ｃ、凹み１０３６ｃが形成されており、この空間内に、回転シャフト１０３３のフランジ部１０３３ｂが張り出している。このため、回転シャフト１０３３が図１３において反時計方向に回転すると、回転シャフト１０３３の切り欠き部１０３３ｃの側壁１０３３ｇが、楔状部材１０３５の凹み１０３５ｃの側壁１０３５ｇに当接し、逆に、回転シャフト１０３３が図１３において時計方向に回転すると、回転シャフト１０３３の切り欠き部１０３３ｃの側壁１０３３ｈが、反対側の楔状部材１０３６の側壁１０３６ｇに当接するようになっている。
【００１２】
楔状部材１０３５、１０３６は、厚肉側が対向するように、ブッシュ１０３４の内筒面と外歯歯車１０３１の円筒部１０３１ｆの外筒面との間に配置され、外歯歯車１０３１に対して内歯歯車１０３２を偏心させ、外歯１０３１ｂに内歯１０３２ｂを噛合させるものである。この楔状部材１０３５、１０３６により、回転シャフト１０３３は、後述のように、内歯１０３２ｂと外歯１０３１ｂを噛み合わせ、外歯歯車１０３１及び内歯歯車１０３２の何れか一方を他方の歯車軸を中心に公転させることができる。楔状部材１０３５、１０３６は、スプリング１０３７から互い離反する方向、換言すれば、両楔状部材３５、３６に楔を打ち込む方向の力、更に換言すれば、内歯歯車１０３２の内歯１０３２ｂと外歯歯車１０３１の外歯１０３１ｂとが噛み合う方向の付勢力を受けている。
【００１３】
このスプリング１０３７は、１ターンの環状部分１０３７ａと、この環状部分１０３７ａから立ち上がった端部１０３７ｂ，１０３７ｃからなり、環状部分１０３７ａは、外歯歯車１０３１の凹部１０３１ｃの内側に連設された環状の空間内に収納されている。又、端部１０３７ｂは、楔状部材１０３５の厚肉側の側端面に形成された溝部１０３５ｄに係止され、端部１０３７ｃは、楔状部材１０３６の厚肉側の側端面に形成された溝部１０３６ｄに係止されている。
【００１４】
円筒状の押さえ部材１０３８は、内歯歯車１０３２の外周面に嵌合しており、且つ、その両端部は中心軸側に突出され、外歯歯車１０３１と内歯歯車１０３２を挟んでいる。これにより、外歯歯車１０３１と内歯歯車１０３２とが軸方向に離れることを規制できる。尚、回転シャフト１０３３の先端部には、環状溝１０３３ｄが切られ、ここに抜け止め用のリング１０３９が係止されている。
【００１５】
次の、上記実施の形態例の作動を説明する。回転シャフト１０３３に外部から回転操作力を加えない状態では、スプリング１０３７は、楔状部材１０３５、１０３６を離反する方向に付勢し、両楔状部材１０３５、１０３６に楔を打ち込む方向の力を与えている。このため、内歯歯車１０３２と回転シャフト１０３３との相対運動は禁止され、歯車機構１０３０はロック状態にあり、シートバックはその位置にロックされている。
【００１６】
このロック状態において、回転シャフト１０３３を図１３における反時計方向に回すと、回転シャフト１０３３の側壁１０３３ｇから楔状部材１０３５の側壁１０３５ｇに楔状部材１０３５を隙間から引き抜く方向の力が働き、回転シャフト１０３３及び楔状部材１０３５は、内歯歯車１０３２に対して反時計方向に回転する。この結果、楔状部材１０３５と周辺部材との間に隙間が発生し、内歯歯車１０３２が移動可能になる。すると、スプリング１０３７の付勢力を受けている楔状部材１０３６がこの隙間を埋めるべく、反時計方向に回転する。
【００１７】
この連動動作により、楔状部材１０３５、１０３６は回転シャフト１０３３と共に反時計方向に回転することになる。時計方向の回転についても同様である。よって、内歯歯車１０３２は、内歯１０３２ｂが外歯１０３１ｂに噛み合う偏心位置で回転シャフト１０３３に支持されることになり、外歯歯車１０３１，内歯歯車１０３２及び回転シャフト１０３３は、歯車機構を構成していることになる。
【００１８】
このように、回転シャフト１０３３を回転させることにより、アッパアーム１０２０をロアアーム１０１０に対して傾動させ、シートバックの傾斜角を調整することができる（例えば、特許文献１参照。）。
【００１９】
【特許文献１】
特開２００２−１１２８４８号公報（第３頁、第４頁、図１、図２、図４）
【００２０】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記構成のリクライニング装置には、以下のような問題点がある。
（１）楔状部材１０３５、楔状部材１０３６の内筒面１０３５ａ、内筒面１０３６ａが対向する外歯歯車１０３１の円筒部１０３１ｆの外筒面と、ブッシュ１０３４の外筒面が対向する内歯歯車１０３２の貫通穴１０３２ｆの内周面とは、回転シャフト１０３３の軸方向でオフセットした位置にある。
【００２１】
したがって、歯車機構１０３０の外歯歯車１０３１、内歯歯車１０３２に回転力、特に大きな回転力が作用すると、楔状部材１０３５、楔状部材１０３６が図１２の紙面上で傾き、外歯歯車１０３１の外歯１０３１ｂと内歯歯車１０３２の内歯１０３２ｂとの噛み合いが悪くなる。
【００２２】
手動により回転シャフト１０３３を回転させる場合には、大きな操作力が必要となり、モータにより回転シャフト１０３３を駆動する場合は、モータの負荷が大きくなり、角度調整スピードが落ちたり、モータから異音が発生したりする。
【００２３】
このように、円滑な作動が得られない問題点がある。
【００２４】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、円滑な作動が得られるリクライニング装置を提供することにある。
【００２５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、外周面には外歯が形成され、シートクッション側の部材、シートバック側の部材のうちの一方の側の部材に設けられる外歯歯車と、該外歯歯車の外歯に噛み合い、前記外歯よりも歯数が多い内歯が形成され、シートクッション側の部材、シートバック側の部材のうちの他方の側の部材に設けられる内歯歯車と、前記内歯歯車、前記外歯歯車の一方の歯車の中心に形成され、他方に向かって延びる円筒部と、前記内歯歯車、前記外歯歯車の他方の歯車の中心に形成され、前記円筒部が挿通する貫通穴と、前記円筒部に回転可能に支持されるシャフトと、前記円筒部の外周面、前記貫通穴の内周面との間の空間に移動可能に設けられ、前記外歯歯車の外歯と前記内歯歯車の内歯の噛み合いを保持する楔状部材と、該楔状部材に係止し、前記内歯歯車の内歯と前記外歯歯車の外歯とが噛み合う方向に前記楔状部材を付勢する付勢部材と、前記楔状部材を前記付勢手段の付勢力に抗して押し、前記外歯歯車の外歯と前記内歯歯車の内歯との噛み合い位置を変えるストライカと、を有するリクライニング装置において、前記付勢手段の前記楔状部材と係止する部分以外の部分は、前記内歯歯車と前記外歯歯車との間の空間以外の部分に設けられ、さらに、前記楔状部材と対向する前記円筒部の外周面と、前記楔状部材と対向する前記貫通穴の内周面とが、前記シャフトの軸方向で略同じ位置にあるようにしたことを特徴とするリクライニング装置である。
【００２６】
前記付勢手段の前記楔状部材と係止する部分以外の部分は、前記内歯歯車と前記外歯歯車との間の空間以外の部分に設けられ、さらに、前記楔状部材と対向する前記円筒部の外周面と、前記楔状部材と対向する前記貫通穴の内周面とが、前記シャフトの軸方向で略同じ位置にあるようにしたこと外歯歯車、内歯歯車に大きな回転力が作用しても、楔状部材が傾かない。
【００２７】
よって、外歯歯車の外歯と、内歯歯車の内歯との噛み合いが変化せず、円滑な作動が得られる。
【００２８】
請求項２記載の発明は、前記付勢手段は、その中間部が前記シャフトを中心に巻回され、端部が前記楔状部材に係止されるスプリングであることを特徴とする請求項１記載のリクライニング装置である。
【００２９】
前記付勢手段は、その中間部が前記シャフトを中心に巻回され、端部が前記楔状部材に係止されるスプリングであることにより、省スペース化が図れる。
【００３０】
請求項３記載の発明は、前記円筒部は前記外歯歯車に設けられることを特徴とする請求項１記載のリクライニング装置である。
【００３１】
円筒部は貫通穴に挿通するので、貫通穴の径のほうが円筒部の外径より大きい。
【００３２】
又、内歯歯車の内歯の歯数ほうが外歯歯車の外歯の歯数より多いことにより、内歯歯車の径のほうが外歯歯車の径より大きい。
【００３３】
円筒部は前記外歯歯車に設けられることにより、即ち、径の小さな円筒部を径の小さな外歯歯車に設け、径の大きな貫通穴を径の大きな内歯歯車に設けることとなる。
【００３４】
このため、外歯歯車では、円筒部の外筒面と外歯との間の領域の径方向の長さ、内歯歯車では、貫通穴と内歯との領域の径方向の長さを略同じだけ確保することができる。
【００３５】
本発明では、これらの領域に、例えば、シートクッション側の部材、シートバック側の部材への取付用の突起を形成することができる。
【００３６】
逆に、円筒部を前記内歯歯車に設けた場合、径の小さな円筒部を径の大きな内歯歯車に設け、径の大きな貫通穴を径の小さな外歯歯車設けることとなり、径方向で略同じ長さの領域を確保することはできない。
【００３７】
従って、前記突起を外歯歯車に形成する場合、外歯歯車では、外歯より更に、外側の領域に設けなければならず、外歯歯車の径が大きくなり、リクライニング装置が大型化する。
【００３８】
請求項４記載の発明は、前記ストライカは前記ヒンジピンに形成され、前記スプリングと前記ストライカとは、前記シートクッション側、前記シートバック側の部材のいずれかの部材と、前記外歯歯車、前記内歯歯車のいずれかの歯車との間の空間に配置すると共に、前記シートクッション側、前記シートバック側の部材のいずれかの部材は、前記スプリング、前記ストライカ、前記楔状部材と対向する形状であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のリクライニング装置である。
【００３９】
前記ストライカは前記ヒンジピンに形成されることにより、部品点数の削減を行うことができる。
【００４０】
前記スプリングと前記ストライカとは、前記シートクッション側、前記シートバック側の部材のいずれかの部材と、前記外歯歯車、前記内歯歯車のいずれかの歯車との間の空間に配置すると共に、前記シートクッション側、前記シートバック側の部材のいずれかの部材は、前記スプリング、前記ストライカ、前記楔状部材と対向する形状であることにより、前記前記シートクッション側、前記シートバック側の部材のいずれかの部材は前記スプリング、前記ストライカ、前記楔状部材の抜け止めとして機能する。
【００４１】
請求項５記載の発明は、前記シートクッション側、前記シートバック側の部材のいずれかの部材はシートクッション側の部材であり、該部材は、シートの外側に配置されると共に、前記内歯歯車、前記外歯歯車を覆うような形状であることを特徴とする請求項４記載のリクライニング装置である。
【００４２】
前記シートクッション側、前記シートバック側の部材のいずれかの部材はシートクッション側の部材であり、該部材は、シートの外側に配置されると共に、前記内歯歯車、前記外歯歯車を覆うような形状であることにより、シートクッション側の部材の外側に突起物がなくなり、シート表皮、シールド等を容易に設けることができる。
【００４３】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて本発明の実施の形態例を説明する。図１〜図５において、ロアアーム２０は、シートクッション側の部材であり、図５に示すように、このロアアーム２０における、シートバックの傾動中心位置（シートバックの傾動中心軸と交差する部位）の周囲には、複数（６個）の嵌合穴２１が同一円周上に位置するよう穿設されている。
【００４４】
アッパアーム１０は、シートバック側の部材であり、図５に示すように、このアッパアーム１０における、シートバックの傾動中心位置（シートバックの傾動中心軸と交差する部位）の周囲には、複数（６個）の嵌合穴１１が同一円周上に位置するように穿設されている。
【００４５】
歯車機構３０は、特に図１に示すように、ロアアーム２０とアッパアーム１０との間に装着され、アッパアーム１０の傾斜角を調整するもので、この歯車機構３０内の外歯歯車３１と内歯歯車３２に、ロアアーム２０の嵌合穴２１とアッパアーム１０の嵌合穴１１とに嵌合する複数の円柱状突起３１ａ，３２ａが設けられている。
【００４６】
外歯歯車３１は、図６に示すように略円板状をしており、外周面には外歯３１ｂが形成され、中央には、内歯歯車３２方向に延びる円筒部３１ｆが形成されている。そして、外歯歯車３１は、側面に形成された複数（６個）の突起３１ａをアッパアーム１０の嵌合穴１１に嵌入することで位置決めがなされ、この位置決め後、アッパアーム１０に溶接される。
【００４７】
内歯歯車３２も、図７に示すように略円板状をしている。内歯歯車３２には、外歯歯車３１の外歯３１ｂよりも歯数が少なくとも一つ多く形成された、外歯３１ｂと内接する内歯３２ｂが形成されている。又、内歯歯車３２の中央には、円形の貫通穴３２ｆが穿設されている。この貫通穴３２ｆに、外歯歯車３１の円筒部３１ｆが挿通している。内歯歯車３２は、側面の複数（６個）の円柱状突起３２ａをロアアーム２０の嵌合穴２１に嵌入することで位置決めがなされ、この位置決め後、ロアアーム２０に溶接される。
【００４８】
外歯歯車３１と内歯歯車３２の対向面の内、外歯歯車３１の対向面には、略円弧状の空間が生じるように凹部３１ｃが形成され、内歯歯車３２の対向面には、凹部３１ｃ内に突出した凸部３２ｃが形成されている。歯車機構３０内の内歯歯車３２は、シートバックの傾斜角を調整するものであるから、当然、外歯歯車３１に対して回動するが、その回動範囲を一定範囲内に規制する必要もある。この回動規制用ストッパとして機能するものが、上記凹部３１ｃと凸部３２ｃであり、凹部３１ｃの側壁３１ｄに凸部３２ｃを当接させることで、外歯歯車３１の回動を一定範囲内に規制している。
【００４９】
外歯歯車３１の円筒部３１ｆには、図８に示すようなフランジ付きの回転シャフト（ヒンジピン）３３の首部３３ａが回転自在に嵌入されている。回転シャフト３３はフランジ部（ストライカ）３３ｂ、首部３３ａ、首部３３ａに形成された環状溝３３ｄ、図１に示すギア１００が取り付けられる第１セレーション部３３ｉ、他方の側のリクライニング装置の回転シャフトに回転を伝達する連結ロッド（図示せず）が取り付けられる第２セレーション部３３ｊが形成されている。フランジ部３３ｂには、円弧状の切り欠き部３３ｃが形成されている。回転シャフト３３は、シートバックの傾斜角の調整時に回転駆動されるものである。
【００５０】
又、内歯歯車３２の貫通穴３２ｆには、耐摩耗性に優れた円筒部形のブッシュ３４が嵌め込まれ、固定されている。更に、ブッシュ３４の内筒面と外歯歯車３１の円筒部３１ｆの外筒面との間には、両者に接触するように、一対の楔状部材３５、３６が挿入されている。
【００５１】
楔状部材３５、３６は面対称の形状を有するもので、楔状部材３５の形状を図４、図９に示した。楔状部材３５、楔状部材３６の内筒面３５ａ、内筒面３６ａは、外歯歯車３１の円筒部３１ｆ外筒面と略同一の内径を有し、楔状部材３５、楔状部材３６の外筒面３５ｂ、外筒面３６ｂは、ブッシュ３４の内径と略同一の外径を有している。楔状部材３５、楔状部材３６の内筒面３５ａ、内筒面３６ａと外筒面３５ｂ、外筒面３６ｂは、その中心軸が一致していないことにより、肉厚が楔状に変化している。
【００５２】
さらに、楔状部材３５、楔状部材３６には、外歯歯車３１の円筒部３１ｆの先端面に当接可能なひれ部３５ｅ、ひれ部３６ｅが形成されている。
【００５３】
そして、本実施の形態例では、楔状部材３５、楔状部材３６の内筒面３５ａ、内筒面３６ａと対向する外歯歯車３１の円筒部３１ｆの外周面と、楔状部材３５、楔状部材３６の外筒面３５ｂ、外筒面３６ｂと対向するブッシュ３４の外筒面（内歯歯車３２の貫通穴３２ｆの内周面）とが、回転シャフト３３の軸方向で略同じ位置にあるようにした。
【００５４】
図２に示すように楔状部材３５の薄肉側の側端面３５ｃと、楔状部材３６の薄肉側の側端面３６ｃとの空間内に、回転シャフト３３に一体的に形成されたストライカとしてのフランジ部３３ｂが張り出している。このため、回転シャフト３３が図２において反時計方向に回転すると、回転シャフト３３の切り欠き部３３ｃの側壁３３ｇが、楔状部材３５のｃの側端面３５ｃに当接し、逆に、回転シャフト３３が図２において時計方向に回転すると、回転シャフト３３の切り欠き部３３ｃの側壁３３ｈが、反対側の楔状部材３６の側端面３６ｃに当接するようになっている。
【００５５】
楔状部材３５、楔状部材３６は、厚肉側が対向するように、ブッシュ３４の内筒面と外歯歯車３１の円筒部３１ｆの外筒面との間に配置され、外歯歯車３１に対して内歯歯車３２を偏心させ、外歯３１ｂに内歯３２ｂを噛合させるものである。この楔状部材３５、楔状部材３６により、回転シャフト３３は、後述のように、内歯３２ｂと外歯３１ｂを噛み合わせ、外歯歯車３１及び内歯歯車３２の何れか一方を他方の歯車軸を中心に公転させることができる。楔状部材３５、３６は、図１０に示すような付勢手段としてのスプリング３７から互い離反する方向の付勢力を受けている。
【００５６】
このスプリング３７は、中間部が１ターンの環状部分３７ａと、この環状部分３７ａから立ち上がった端部３７ｂ，３７ｃからなり、環状部分３７ａは、内歯歯車３２と外歯歯車３１との間の空間以外の部分、本実施の形態例では、内歯歯車３２とロアアーム２０との間で、回転シャフト３３を巻回するように配置されている。又、端部３７ｂは、楔状部材３５の厚肉側の側端面に形成された溝部３５ｄに係止され、端部３７ｃは、楔状部材３６の厚肉側の側端面に形成された溝部３６ｄに係止されている。更に、ロアアーム２０は、内歯歯車３２を覆うような形状に設定されている。
【００５７】
円筒部状の押さえ部材３８は、内歯歯車３２の外周面に嵌合しており、且つ、その両端部は中心軸側に突出され、外歯歯車３１と内歯歯車３２を挟んでいる。これにより、外歯歯車３１と内歯歯車３２とが軸方向に離れることを規制できる。尚、回転シャフト３３の環状溝３３ｄには、抜け止め用のリング３９が係止されている。
【００５８】
次の、上記実施の形態例の作動を説明する。回転シャフト３３に外部から回転操作力を加えない状態では、スプリング３７は、楔状部材３５、３６を離反する方向に付勢し、両楔状部材３５、３６に楔を打ち込む方向の力を与えている。このため、内歯歯車３２と回転シャフト３３との相対運動は禁止され、歯車機構３０は、外歯歯車３１の外歯３１ｂと内歯歯車３２の内歯３２ｂとが噛み合うロック状態にあり、シートバックはその位置にロックされている。
【００５９】
このロック状態において、回転シャフト３３を例えば図２における反時計方向に回すと、回転シャフト３３の側壁３３ｇから楔状部材３５の側端面３５ｃに楔状部材３５を隙間から引き抜く方向の力が働き、回転シャフト３３及び楔状部材３５は、内歯歯車３２に対して反時計方向に回転する。この結果、楔状部材３５と周辺部材との間に隙間が発生し、内歯歯車３２が移動可能になる。すると、スプリング３７の付勢力を受けている楔状部材３６がこの隙間を埋めるべく、反時計方向に回転する。
【００６０】
この連動動作により、楔状部材３５、３６は回転シャフト３３と共に反時計方向に回転することになる。時計方向の回転についても同様である。よって、内歯歯車３２は、内歯３２ｂが外歯３１ｂに噛み合う偏心位置で回転シャフト３３に支持されることになり、外歯歯車３１，内歯歯車３２及び回転シャフト３３は、歯車機構を構成していることになる。
【００６１】
このように、回転シャフト（フランジ部３３ｂ）３３を回転させることにより、外歯歯車３１の外歯３１ｂと内歯歯車３２の内歯３２ｂとの噛み合い位置が変わり、アッパアーム１０をロアアーム２０に対して傾動させ、シートバックの傾斜角を調整することができる。
【００６２】
上記構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）従来例では、図１２に示すように、スプリングの環状部を内歯歯車と外歯歯車との間に配置しているので、楔状部材の内筒面が対向する外歯歯車の円筒部の外筒面と、ブッシュの外筒面が対向する内歯歯車の貫通穴の内周面とは、回転シャフトの軸方向でオフセットした位置にあった。
【００６３】
一方、本実施の形態例では、スプリング３７の楔状部材３５、楔状部材３６と係止する部分である端部３７ｂ、端部３７ｃ以外の部分、即ち、環状部３７ａを内歯歯車３２と外歯歯車３１との間の空間以外の部分である内歯歯車３２とロアアーム２０との間に配置し、楔状部材３５、楔状部材３６の内筒面３５ａ、内筒面３６ａと対向する外歯歯車３１の円筒部３１ｆの外周面と、楔状部材３５、楔状部材３６の外筒面３５ｂ、外筒面３６ｂと対向するブッシュ３４の外筒面（内歯歯車３２の貫通穴３２ｆの内周面）とが、回転シャフト３３の軸方向で略同じ位置にあるようにした。
【００６４】
このため、外歯歯車３１、内歯歯車３２に大きな回転力が作用しても、楔状部材３５、楔状部材３６が傾かない。
【００６５】
よって、外歯歯車３１の外歯３１ｂと、内歯歯車３２の内歯３２ｂとの噛み合いが変化せず、円滑な作動が得られる。
（２）付勢手段としてのスプリング３７は、その中間部の環状部分３７ａが回転シャフト３３を中心に巻回され、端部３７ｂ、端部３７ｃが楔状部材３５、楔状部材３６に係止されるスプリングであることにより、省スペース化が図れる。
（３）円筒部３１ｆは貫通穴３２ｆに挿通するので、貫通穴３２ｆの径のほうが円筒部３１ｆの外径より大きい。
【００６６】
又、内歯歯車３２の内歯３２ｂの歯数ほうが外歯歯車３１の外歯３１ｂの歯数より多いことにより、内歯歯車３２の径のほうが外歯歯車３１の径より大きい。
【００６７】
本実施の形態例では、円筒部３１ｆは外歯歯車３１に設けられることにより、即ち、径の小さな円筒部３１ｆを径の小さな外歯歯車３１に設け、径の大きな貫通穴３２ｆを径の大きな内歯歯車３２に設けることとなる。
【００６８】
このため、外歯歯車３１では、円筒部３１ｆの外筒面と外歯３１ｂのと間の領域の径方向の長さ、内歯歯車３２では、貫通穴３２ｆと内歯３２ｂとの領域の径方向の長さを略同じだけ確保することができる。
【００６９】
本実施の形態例では、これらの領域に、内歯歯車３２にあってはシートクッション側の部材であるロアアーム２０への取付用の突起３２ａを、外歯歯車３１にあってはシートバック側の部材であるアッパアーム１０への取付用の突起３１ａを形成することができる。
【００７０】
逆に、円筒部を前記内歯歯車に設けた場合、径の小さな円筒部を径の大きな内歯歯車に設け、径の大きな貫通穴を径の小さな外歯歯車設けることとなり、径方向で略同じ長さの領域を確保することはできない。
【００７１】
従って、前記突起を外歯歯車に形成する場合、外歯歯車では、外歯より更に、外側の領域に設けなければならず、外歯歯車の径が大きくなり、リクライニング装置が大型化する。
（４）ストライカとしてのフランジ部３３ｂは回転シャフト３３に一体的に形成されることにより、部品点数の削減を行うことができる。
【００７２】
ロアアーム２０は、内歯歯車３２を覆うような形状に設定されているので、スプリング３７、回転シャフト３３のフランジ部３３ｂ、楔状部材３５、楔状部材３６の抜け止めとして機能する。
【００７３】
又、ロアアーム２０の外側に突起物がなくなり、シート表皮、シールド等を容易に設けることができる。
（５）外歯歯車３１に振動等により荷重が作用し、楔状部材３５、３６が外歯歯車３１の円筒部３１ｆ方向に傾こうとすると、楔状部材３５，３６に形成されたひれ部３５ｅ、３６ｅが円筒部３１ｆの先端面に当接し、楔状部材３５，３６が傾かない。
【００７４】
よって、外歯歯車３１の外歯３１ｂと、内歯歯車３２の内歯３２ｂとの噛み合いが変化せず、円滑な作動が得られる。
【００７５】
尚、本発明は上記実施の形態例に限定されるものではない。例えば、上記実施の形態例では、外歯歯車３１をロアアーム２０に取り付け、内歯歯車３２をロアアーム２０に取り付けたが、この逆であってもよい。
【００７６】
又、ストライカは回転シャフト３３に一体的に形成したが、別部材であってもよい。
【００７７】
【発明の効果】
以上述べたように請求項１記載の発明によれば、  前記付勢手段の前記楔状部材と係止する部分以外の部分は、前記内歯歯車と前記外歯歯車との間の空間以外の部分に設けられ、さらに、前記楔状部材と対向する前記円筒部の外周面と、前記楔状部材と対向する前記貫通穴の内周面とが、前記シャフトの軸方向で略同じ位置にあるようにしたことにより、外歯歯車、内歯歯車に大きな回転力が作用しても、楔状部材が傾かない。
【００７８】
よって、外歯歯車の外歯と、内歯歯車の内歯との噛み合いが変化せず、円滑な作動が得られる。
【００７９】
請求項２記載の発明によれば、前記付勢手段は、その中間部が前記シャフトを中心に巻回され、端部が前記楔状部材に係止されるスプリングであることにより、省スペース化が図れる。
【００８０】
請求項３記載の発明によれば、円筒部は貫通穴に挿通するので、貫通穴の径のほうが円筒部の外径より大きい。
【００８１】
又、内歯歯車の内歯の歯数ほうが外歯歯車の外歯の歯数より多いことにより、内歯歯車の径のほうが外歯歯車の径より大きい。
【００８２】
円筒部は前記外歯歯車に設けられることにより、即ち、径の小さな円筒部を径の小さな外歯歯車に設け、径の大きな貫通穴を径の大きな内歯歯車に設けることとなる。
【００８３】
このため、外歯歯車では、円筒部の外筒面と外歯との間の領域の径方向の長さ、内歯歯車では、貫通穴と内歯との領域の径方向の長さを略同じだけ確保することができる。
【００８４】
本発明では、これらの領域に、例えば、シートクッション側の部材、シートバック側の部材への取付用の突起を形成することができる。
【００８５】
逆に、円筒部を前記内歯歯車に設けた場合、径の小さな円筒部を径の大きな内歯歯車に設け、径の大きな貫通穴を径の小さな外歯歯車設けることとなり、径方向で略同じ長さの領域を確保することはできない。
【００８６】
従って、前記突起を外歯歯車に形成する場合、外歯歯車では、外歯より更に、外側の領域に設けなければならず、外歯歯車の径が大きくなり、リクライニング装置が大型化する。
【００８７】
請求項４記載の発明によれば、前記ストライカは前記ヒンジピンに形成されることにより、部品点数の削減を行うことができる。
【００８８】
前記スプリングと前記ストライカとは、前記シートクッション側、前記シートバック側の部材のいずれかの部材と、前記外歯歯車、前記内歯歯車のいずれかの歯車との間の空間に配置すると共に、前記シートクッション側、前記シートバック側の部材のいずれかの部材は、前記スプリング、前記ストライカ、前記楔状部材と対向する形状であることにより、前記前記シートクッション側、前記シートバック側の部材のいずれかの部材は前記スプリング、前記ストライカ、前記楔状部材の抜け止めとして機能する。
【００８９】
請求項５記載の発明によれば、前記シートクッション側、前記シートバック側の部材のいずれかの部材はシートクッション側の部材であり、該部材は、シートの外側に配置されると共に、前記内歯歯車、前記外歯歯車を覆うような形状であることにより、シートクッション側の部材の外側に突起物がなくなり、シート表皮、シールド等を容易に設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態例を示す縦断面図である。
【図２】図１の実施の形態例における左側面図（アッパアーム及びロアアームは削除）である。
【図３】図１の実施の形態例における右側面図（アッパアーム及びロアアームは削除）である。
【図４】図１の実施の形態例における主要部の分解斜視図である。
【図５】歯車機構部とアッパアーム及びロアアームとの結合を説明するための図である。
【図６】外歯歯車を示す図で、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図７】内歯歯車を示す図で、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図８】回転シャフトを示す図で、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。
【図９】楔状部材を示す拡大図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は斜視図ある。
【図１０】スプリングを示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図ある。
【図１１】従来のリクライニング装置の分解斜視図である。
【図１２】図１１の回転シャフトの軸方向の断面図である。
【図１３】図１３は図１２の左側面図である。
【符号の説明】
１０  アッパアーム
１１  嵌合穴
２０  ロアアーム
２１  嵌合穴
３０  歯車機構
３１  外歯歯車
３１ｆ  円筒部
３１ｂ  外歯
３２  内歯歯車
３２ｂ  内歯
３２ｆ  貫通穴
３３  回転シャフト
３３ｂ  フランジ部
３５、３６  楔状部材
３７  スプリング
３８  押さえ部材
【図１】
2004188043.tif 000003
【図２】
2004188043.tif 000004
【図３】
2004188043.tif 000005
【図４】
2004188043.tif 000006
【図５】
2004188043.tif 000007
【図６】
2004188043.tif 000008
【図７】
2004188043.tif 000009
【図８】
2004188043.tif 000010
【図９】
2004188043.tif 000011
【図１０】
2004188043.tif 000012
【図１１】
2004188043.tif 000013
【図１２】
2004188043.tif 000014
【図１３】
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