(57)【要約】【課題】つぶれ部における衝突エネルギー吸収性能に悪影響を及ぼすことなしに、つぶれストロークの範囲内にサブラジエターを配置することが可能なサブラジエターの配置構造の提供。【解決手段】衝突時における衝撃吸収用つぶれ部がファーストクロスメンバー１とセカンドクロスメンバー２との間において所定のつぶれストロークＳの範囲に形成された車両において、サブラジエター５が、ファーストクロスメンバー１とセカンドクロスメンバー２との間でそのほとんどがつぶれストロークＳの範囲内において、その後端部側がセカンドクロスメンバー２の上面より上方に位置すると共に、その先端部側が後端部側より低くなる方向に傾斜させた状態で組付配置されている。【選択図】　　　　図２
2004114796.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右のサイドメンバー間に前方からファーストクロスメンバーとセカンドクロスメンバーが所定の間隔を開けてそれぞれ設けられ、
衝突時における衝撃吸収用つぶれ部が前記ファーストクロスメンバーとセカンドクロスメンバーとの間において所定のつぶれストロークの範囲に形成された車両において、
前記ファーストクロスメンバーとセカンドクロスメンバーとの間で少なくともその一部が前記つぶれストロークの範囲にかかる状態でサブラジエターが略水平状態に配置され、
該サブラジエターは、少なくともその後端部側が前記セカンドクロスメンバーの上面より上方に位置するように組付配置されていることを特徴とするサブラジエターの配置構造。
【請求項２】
前記サブラジエターは、その先端部側が後端部側より低くなる方向に傾斜状に組付配置されていることを特徴とする請求項１に記載のサブラジエターの配置構造。
【請求項３】
前記サブラジエターのマウント部が車両衝突時の衝撃によりサブラジエターが後方へ移動し易いように前向きに開口するＵ字状のボルト穴に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のサブラジエターの配置構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、サブラジエターの配置構造に関し、特に、車両前端部のつぶれストローク内に配置されるサブラジエターの配置構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】
衝突時における衝撃吸収用つぶれ部が車体の前端部から後方へ所定のつぶれストロークの範囲に形成された車両において、車体の先端部側、特につぶれストロークの範囲にサブラジエターを配置したものは存在しない。
これは、サブラジエターをつぶれストロークの範囲に配置すると、車両衝突時にサブラジエターの存在がつぶれ部における衝突エネルギー吸収性能に悪影響を及ぼす虞があるためである。
【０００３】
本発明は、上述の従来の問題点に着目してなされたもので、つぶれ部における衝突エネルギー吸収性能に悪影響を及ぼすことなしに、つぶれストロークの範囲内にサブラジエターを配置することが可能なサブラジエターの配置構造を提供することを目的とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、本発明請求項１記載のサブラジエターの配置構造は、左右のサイドメンバー間に前方からファーストクロスメンバーとセカンドクロスメンバーが所定の間隔を開けてそれぞれ設けられ、衝突時における衝撃吸収用つぶれ部が前記ファーストクロスメンバーとセカンドクロスメンバーとの間において所定のつぶれストロークの範囲に形成された車両において、前記ファーストクロスメンバーとセカンドクロスメンバーとの間で少なくともその一部が前記つぶれストロークの範囲にかかる状態でサブラジエターが略水平状態に配置され、該サブラジエターは、少なくともその後端部側が前記セカンドクロスメンバーの上面より上方に位置するように組付配置されていることを特徴とする手段とした。
【０００５】
本発明請求項２記載のサブラジエターの配置構造は、請求項１に記載のサブラジエターの配置構造において、前記サブラジエターは、その先端部側が後端部側より低くなる方向に傾斜状に組付配置されていることを特徴とする手段とした。
【０００６】
本発明請求項３記載のサブラジエターの配置構造は、請求項１または２に記載のサブラジエターの配置構造において、前記サブラジエターのマウント部が車両衝突時の衝撃によりサブラジエターが後方へ移動し易いように前向きに開口するＵ字状のボルト穴に形成されていることを特徴とする手段とした。
【０００７】
【発明の作用および効果】
この発明請求項１記載のサブラジエターの配置構造では、上述のように、ファーストクロスメンバーとセカンドクロスメンバーとの間で少なくともその一部がつぶれストロークの範囲にかかる状態でサブラジエターが略水平状態に配置されると共に、該サブラジエターは、少なくともその後端部側がセカンドクロスメンバーの上面より上方に位置するように組付配置されているため、車両衝突時の衝撃がサブラジエターに伝わると、その後方への移動がセカンドクロスメンバーにより邪魔されることがなく、その上を通って後方へ無理なく移動することができる。
従って、つぶれ部における衝突エネルギー吸収性能に悪影響を及ぼすことなしに、つぶれストロークの範囲内にサブラジエターを配置することが可能になるという効果が得られる。
【０００８】
本発明請求項２記載のサブラジエターの配置構造では、請求項１において、前記サブラジエターは、その先端部側が後端部側より低くなる方向に傾斜状に組付配置されることで、上下方向のスペースを有効利用し、前後長の長いサブラジエターを限られた前後方向スペース内に組付配置することができるようになる。
また、サブラジエターの先端部側が後端部側より低くなる方向に傾斜させることにより、車両進行方向および空気取り入れ口の位置との関係で、水平状態より冷却効率を高めることができるようになる。
【０００９】
本発明請求項３記載のサブラジエターの配置構造は、請求項１または２において、前記サブラジエターのマウント部が車両衝突時の衝撃によりサブラジエターが後方へ移動し易いように前向きに開口するＵ字状のボルト穴に形成されることで、サブラジエターが後方へ移動する際の反力が低減され、これにより、つぶれ部における衝突エネルギー吸収性能への影響をより低減できるようになる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は発明の実施の形態のサブラジエターの配置構造が適用されたキャブオーバータイプの車両を示す要部平面図、図２は同要部縦断側面図であり、両図において、１、２は左右一対のサイドメンバー、３はファーストクロスメンバー、４はセカンドクロスメンバー、５はサブラジエター、６はエアコンコンデンサ、７はラジエター、８はフロントバンパー、９はフロントグリル、１０はフロアパネルを示す。
【００１１】
さらに詳述すると、前記左右一対のサイドメンバー１、２におけるセカンドクロスメンバー４より前方の部分に衝突時における衝撃吸収用つぶれ部がつぶれストロークＳの範囲に形成されている。
前記サブラジエター５は、ファーストクロスメンバー３とセカンドクロスメンバー４との間でそのほとんどがつぶれストロークＳの範囲内において、その後端部５ｂ側がセカンドクロスメンバー４の上面より上方に位置すると共に、その先端部５ｃ側が後端部５ｂ側より低くなる方向に傾斜させた状態で組付配置されている。
【００１２】
前記サブラジエター５を組み付け固定するためのマウント部５２は、図３の平面図に示すように、車両衝突時の衝撃によりサブラジエター５が後方へ移動し易いように前向きＦに開口するＵ字状のボルト穴５ａに形成されている。
そして、このサブラジエター５は、その下面側に備えた電動ファン５１により、前記フロントバンパー８の開口８ａ前記フロントグリル９の開口９ａから取り入れられた空気をサブラジエター５に吸引して冷却すると共に、熱交換による熱風を車体の下方へ直接排出するようになっている。
【００１３】
前記エアコンコンデンサー６は、セカンドクロスメンバー４の後方位置いおいて、水平状態に配置され、その上面側に備えた電動ファン６１により、前記フロントグリル９の開口９ａから取り入れられた空気をエアコンコンデンサー６に吹き付けて冷却すると共に、熱交換によるに熱風を車体の下方へ直接排出するようになっている。
【００１４】
前記ラジエター７は、前記エアコンコンデンサー６の後方で該エアコンコンデンサー６より上部において略垂直状態に配置され、その後面側に備えたファン７１により、前記フロントグリル９の開口部９ａから取り入れられた空気を、ラジエター７に吸引して冷却するようになっている。
【００１５】
次に、この発明の実施の形態の作用・効果を説明する。
この発明の実施の形態のサブラジエターの配置構造では、上述のように、サブラジエター５が、ファーストクロスメンバー１とセカンドクロスメンバー２との間でそのほとんどがつぶれストロークＳの範囲内に組み付け配置されるが、その後端部側がセカンドクロスメンバー２の上面より上方に位置する状態で配置されているため、車両衝突時の衝撃がサブラジエター５に伝わると、その後方への移動がセカンドクロスメンバー２により邪魔されることがなく、その上を通って後方へ無理なく移動させることができる。
従って、つぶれ部における衝突エネルギー吸収性能に悪影響を及ぼすことなしに、つぶれストロークＳの範囲内にサブラジエター５を配置することが可能になり、これにより、限られたスペースを有効利用することができるようになるという効果が得られる。
【００１６】
また、前記サブラジエター５を組み付け固定するためのマウント部は、図３の平面図に示すように、車両衝突時の衝撃によりサブラジエター５が後方へ移動し易いように前向きに開口するＵ字状のボルト穴５ａに形成されているため、サブラジエター５が後方へ移動する際の反力が低減され、これにより、つぶれ部における衝突エネルギー吸収性能への影響をより低減できるようになる。
【００１７】
さらに、サブラジエター５は、ファーストクロスメンバー１とセカンドクロスメンバー２との間において、その後端部側がセカンドクロスメンバー２の上面より上方に位置すると共に、その先端部側が後端部側より低くなる方向に傾斜させた状態で組付配置されることで、上下方向のスペースを有効利用し、前後長の長いサブラジエター５を限られたファーストクロスメンバー１とセカンドクロスメンバー２との間に組付配置することができるようになる。
また、サブラジエター５の先端部側が後端部側より低くなる方向に傾斜させることにより、車両進行方向および空気取り入れ口の位置との関係で、水平配置状態より冷却効率を高めることができるようになる。
【００１８】
以上発明の実施の形態を図面により説明したが、具体的な構成はこれらの発明の実施の形態に限られるものではない。
例えば、発明の実施の形態では、その先端部側が後端部側より低くなる方向に傾斜させた状態でサブラジエター５を組付配置したが、水平状態に配置させるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】発明の実施の形態のサブラジエターの配置構造が適用されたキャブオーバータイプの車両を示す要部平面図である。
【図２】発明の実施の形態のサブラジエターの配置構造が適用されたキャブオーバータイプの車両を示す要部縦断側面図である。
【図３】発明の実施の形態のサブラジエターを示す平面図である。
【符号の説明】
Ｓ　つぶれストローク
１　サイドメンバー
２　サイドメンバー
３　ファーストクロスメンバー
４　セカンドクロスメンバー
５　サブラジエター
５ａ　ボルト穴
５ｂ　後端部
５ｃ　先端部
５１　電動ファン
５２　マウント部
６　エアコンコンデンサー
６１　電動ファン
７　ラジエター
７１　ファン
８　フロントバンパー
８ａ　開口部
９　フロントグリル
９ａ　開口部
【図１】
2004114796.tif 000003
【図２】
2004114796.tif 000004
【図３】
2004114796.tif 000005