(57)【要約】【課題】従来の技術は、ロアレールに対するロックプレートによる片持ちロック状態になるので、ロックの強度が低い。【解決手段】ロアレール１１に摺動自在に設けられたアッパーレール１２と、基端部が前記アッパーレールの側面に回動自在に支持され、自由端部側の底部にロアレールに形成されたロック歯１４が係合するロック孔１７ｃを有するロックプレート１７とを備えている。前記ロアレールの該各上端部１１ａに係合孔１８を形成する一方、前記ロックプレートのロック孔側の先端部に上方へ立ち上がった先端ロック爪１７ｂを形成する。また、アッパーレールの外側面にほぼ水平に突設された係止片１９に、前記先端ロック爪が係合孔に係合した際に、先端ロック爪の先端部が係止する係止孔２１を形成して、ロックプレートとアッパーレールとにより両持ち状態にロックさせた。【選択図】　図３
2004114769.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フロアーに車体前後方向に沿って固定された横断面ほぼＵ字形状のロアレールと、シート本体に固定されて、前記ロアレールに摺動自在に設けられた横断面ほぼ逆Ｔ字形状のアッパーレールと、基端部が前記アッパーレールの側面に回動自在に支持され、自由端部側の底部に前記ロアレールに形成されたロック歯が係合するロック孔を有するロックプレートとを備え、
前記ロックスプリングの付勢力によって前記ロアレールのロック歯をロック孔に係合させることにより、前記シート本体の前後方向の移動を規制すると共に、前記ロックプレートを回動させて前記ロック孔とロック歯との係合を解除することにより、シートクッションの移動を可能とするシートスライド装置において、
前記ロアレールの各上端部を互いに内方へ折曲形成すると共に、該各上端部に係合孔を形成する一方、前記ロックプレートのロック孔側の先端部に上方へ立ち上がったロック片を形成して、前記ロック孔とロック歯との係合時に前記ロック片を係合孔に係合させたことを特徴とするシートスライド装置。
【請求項２】
アッパーレールの側面には、前記ロアレールの上端部に沿うようにほぼ水平に延びる係止片を突設すると共に、前記ロックプレートのロック孔がロアレールのロック歯に係合した際に、前記ロアレールの係合孔を貫通した前記ロック片の先端部が係止する係止孔を形成したことを特徴とする請求項１に記載のシートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体前後方向へ移動可能なシート本体を、ロック機構によって所定位置で移動を規制あるいは規制を解除可能な車両用のシートスライド装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の従来の車両用のシートスライド装置としては、本出願人が先に出願した、例えば特開２０００−３１８４９４号に記載されたものがある。
【０００３】
図４〜図６に基づいて概略を説明すると、このシートスライド装置は、シートクッション２とシートバック３とからなるシート本体１と、車体フロアＦの上に車体前後方向に固定されたロアレール４及び該ロアレール４に前後摺動自在に設けられて前記シート本体１を車体の前後方向へ移動可能に支持するアッパーレール５と、該アッパーレール５の摺動を所定位置で規制あるいは規制を解除してシート本体の移動を可能とするロック機構６とを備えている。
【０００４】
前記ロアレール４は、図５及び図６に示すように断面ほぼＵ字形状に折曲形成され、その両側の上端部４ａ、４ａに内方へ折曲した係止部４ｂ、４ｂが形成されている。また、ロアレール４の一方の係止部４ｂには、前後方向に沿って複数のロック歯７が等間隔に形成されている。
【０００５】
前記アッパーレール５は、図５に示すようにほぼＬ字形のプレートを重ねた断面ほぼ逆Ｔ字形状に形成されており、その下端部の両側に上方へ折曲された係合部５ｂ、５ｂがそれぞれ形成されている。また、このアッパーレール５の縦壁部５ａの前部側には、ロック機構６の一部を構成するロックプレート８が回動自在に設けられている。
【０００６】
このロックプレート８は、基端部が枢軸９を介して回動自在に軸着されている一方、図６に示すように、自由端部側に前記ロアレール４のロック歯７に係合可能な複数のロック孔８ｂを有するロック部８ａがそれぞれ形成されている。このロック部８ａは、アッパーレール５の中央下側に形成された切欠部から反対側に突出して、前記ロック孔８ｂにロック歯７が係合するようになっている。また、ロックプレート８は、枢軸９を中心として前記自由端部がロックスプリングによってロック方向へ付勢されて、ロック孔８ｂが常時ロアレール４のロック歯７に圧接係合するようになっており、これによってアッパーレール５を介してシート本体１の前後方向の移動が規制されるようになっている。
【０００７】
また、ロックプレート８の前記枢軸９が挿通する軸着孔の近傍には、ほぼＵ字形状に折曲された操作レバー１０の端部が取り付けられる一対の操作レバー取付部が設けられており、そして、前記操作レバー１０を上方へ回動操作することによりロックプレート８が枢軸９を中心として回動して、各ロック孔８ｂがロアレール４のロック歯７から離脱して規制が解除され、アッパーレール５を介してシート本体１の前後移動が許容されるようになっている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、近時においては、衝突安全性の向上が求められており、その中で、シートスライド装置においてもさらに高強度のものが要望されてきている。
【０００９】
そして、前記従来の車両用のシートスライド装置において、レールの板厚を厚くすることによって強度を向上させることができるが、これによって重量が増加するという問題が生じている。
【００１０】
そこで、本発明は、従来のシートスライド装置に最小限の構造を追加することで、ロック機構のロック強度を大幅に高めて、乗員から大きな荷重が入力されてもアッパーレールやロックプレートの変形を防止し得る車両用シートスライド装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記従来のシートスライド装置の技術的課題に鑑みて案出されたもので、請求項１に記載の発明は、車体フロアーに車体前後方向に沿って固定された横断面ほぼＵ字形状のロアレールと、シート本体に固定されて、前記ロアレールに摺動自在に設けられた横断面ほぼ逆Ｔ字形状のアッパーレールと、基端部が前記アッパーレールの側面に回動自在に支持され、自由端部側の底部に前記ロアレールに形成されたロック歯が係合するロック孔を有するロックプレートとを備え、前記ロックスプリングの付勢力によって前記ロアレールのロック歯をロック孔に係合させることにより、前記シート本体の前後方向の移動を規制すると共に、前記ロックプレートを回動させて前記ロック孔とロック歯との係合を解除することにより、シートクッションの移動を可能とするシートスライド装置において、前記ロアレールの各上端部を互いに内方へ折曲形成すると共に、該各上端部に係合孔を形成する一方、前記ロックプレートのロック孔側の先端部に上方へ立ち上がったロック片を形成して、前記ロック孔とロック歯との係合時に前記ロック片を係合孔に係合させたことを特徴としている。
【００１２】
したがって、この発明によれば、ロックプレートによるロックを単にロック孔とロアレールのロック歯との係合によるばかりではなく、ロック片をロアレールの係合孔にも係合させてロックするようにしたため、２重のロック状態になり、該ロック強度が高くなる。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、アッパーレールの側面には、前記ロアレールの上端部に沿うようにほぼ水平に延びる係止片を突設すると共に、前記ロックプレートのロック孔がロアレールのロック歯に係合した際に、前記ロアレールの係合孔を貫通した前記ロック片の先端部が係止する係止孔を形成したことを特徴としている。
【００１４】
したがって、この発明によれば、係止片がロック片の変形を阻止することによってさらにロック強度が高くなる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、この発明にかかるシートスライド装置の実施の形態を図面に基づいて詳述する。
【００１６】
すなわち、このシートスライド装置は、一方のデバイスを示した図１〜図３に示すように、車体フロアの上に車体前後方向に固定されたロアレール１１と、該ロアレール１１に前後摺動自在に設けられて、図外のシートクッションとシートバックとからなるシート本体を車体の前後方向へ移動可能に支持するアッパーレール１２と、前記ロアレール１１に対してアッパーレール１２の摺動を所定位置で規制あるいは規制を解除するロック機構１３とを備えている。
【００１７】
前記ロアレール１１は、図３に示すように断面ほぼＵ字形状に折曲形成され、その両側の上端部１１ａ、１１ａに内方へ折曲した係止部１１ｂ、１１ｂが形成されている。また、ロアレール１１の一方の係止部１１ｂ、１１ｂには、前後方向に沿って複数のロック歯１４が等間隔に形成されている。
【００１８】
前記アッパーレール１２は、図３に示すようにほぼＬ字形のプレートを重ねた断面ほぼ逆Ｔ字形状に形成されており、その両縦壁１２ａ間に前記シートクッションが載置固定されていると共に、下端部の両側に上方へ折曲された係合部１２ｂ、１２ｂがそれぞれ形成されている。また、このアッパーレール１２の後端部には、図１に示すようにシートリクライニング装置を取り付ける取付孔１５、１５が穿設されていると共に、ベルトアンカーを取り付ける取付部１６が形成されている。
【００１９】
前記ロック機構１３は、図３に示すように、ほぼ平坦板状の基端部１７ａがアッパーレール１２の前記縦壁部１２ａの前部内側部に回動自在に設けられたロックプレート１７と、前記ロアレール１１の一方の上端部１１ａに上下方向から貫通形成されて、前記ロックプレート１７が下方から係入する２つの係合孔１８、１８と、前記ロックプレート１７が位置する前記アッパーレール１２の縦壁部１２ａの前後ほぼ中央の外側面に固定されて、前記ロックプレート１７が係合する係合片１９と、前記ロックプレート１７先端部１７ａの底部に上下方向に貫通されて、前記ロアレール１１の一方の係止部１１ｂに有する各ロック歯１４が係止するロック孔１７ｃとから構成されている。
【００２０】
すなわち、前記ロックプレート１７は、基端部１７ａが枢軸２０を介して回動自在に軸着されていると共に、自由端部側には下方へ延出して折り返し状にほぼＵ字形状に折曲されたロック片である２つの先端ロック爪１７ｂ、１７ｂが形成され、この各先端ロック爪１７ｂは、アッパーレール１２の中央下側に形成された切欠部から反対側に突出するようになっている。また、自由端部の該各先端ロック爪１７ｂ近傍の底部には、前記ロアレール１１のロック歯１４が係合可能な複数の前記ロック孔１７ｃが形成されている。
【００２１】
前記係合片１９は、ほぼＬ字形状に折曲形成されて、垂直の基端部がアッパーレール１２の縦壁部１２ａに例えば溶接などによって固着されていると共に、水平な先端部１９ａに前記ロックプレート１７の各先端ロック爪１７ｂが係入する一対の係止孔２１、２１が上下方向に貫通形成されている。
【００２２】
また、ロックプレート１７の自由端部側には、図１及び図３に示すように、アッパーレール１２に枢軸２０を中心として形成された円弧状のロックプレートガイド用長孔２３に挿通するロックスプリング係止部２４が折曲形成されており、前記ロックスプリング２２は、一端部アッパーレール１２の縦壁部１２ａの前端部に形成したフック部２５に係止されていると共に、他端部が前記ロックスプリング係止部２４に係止して、該ロックスプリング２２によって前記ロックプレート１７をロック方向へ付勢し、この付勢力によって前記各ロック孔１７ｃにロック歯１４が係合すると共に、各先端ロック爪１７ｂが係止孔２１に一緒に係合するようになっている。
【００２３】
また、ロックプレート１７の前記枢軸２０が挿通する軸着孔の近傍には、図２に示すようにほぼＵ字形状に折曲された操作レバー２６の端部が一体的に取り付けられる一対の操作レバー取付部２７，２８が設けられており、そして、前記操作レバー２６を上方へ回動操作することによりロックプレート１７が枢軸２０を中心として回動して、各ロック孔１７ｃがロアレール１１のロック歯１４から離脱して規制が解除され、アッパーレール１２を介してシート本体の前後移動が許容されるようになっている。
【００２４】
なお、アッパーレール１２の前記ロックプレート１７の自由端部に対応する位置に、図１に示すように、一方の縦壁部１２ａを切り起こして形成されたロックプレート保持用折曲部２９が形成され、このロックプレート保持用折曲部２９内にロックプレート１７の自由端部の後縁が摺動可能に保持されている。
【００２５】
したがって、この実施形態によれば、シート本体の前後位置を変えるために、操作レバー２６を引き上げると、前述のようにロックプレート１７がロックスプリング２２のばね力に抗して枢軸２０を中心に回動して各先端ロック爪１７ｂ、１７ｂと係合孔１８，２１などから離脱して規制が解除され、シート本体の移動が許容される。
【００２６】
一方、操作レバー２６から手を離すことにより、シート本体が所定の適正な位置に保持されてロックプレート１７が、図１及び図３に示すようにロックスプリング２２のばね力でロック位置に保持された場合には、該ロックプレート１７の自由端部の各先端ロック爪１７ｂ、１７ｂが、図示のようにアッパーレール１２の中央下側に形成された切欠部から反対側に突出して、ロアレール１１のロック歯１４がロックプレート１７のロック孔１７ｃに係合すると共に、該各先端ロック爪１７ｂ、１７ｂがロアレール１１の各係合孔１８、１８を貫通して係止し、さらに先端ロック爪１７ｂ、１７ｂの先端部が係合片１９の係止孔２１，２１に貫通係止している。
【００２７】
このように、ロックプレート１７は、ロアレール１１のロック歯１４に係合すると共に、各先端ロック爪１７ｂ、１７ｂがロアレール１１の各係合孔１８，１８に係止するため、２重にロックされてかかるロック強度が高くなる。
【００２８】
しかも、各先端ロック爪１７ｂ、１７ｂは、先端部が係合片１９の各係止孔２１，２１にも係合して、ロックプレート１７を介して両持ち状態にロックするため、３重にロックされてロック強度がさらに大きくなると共に、アッパーレール１２に乗員からの前方あるいは後方からの入力荷重が加わっても、該アッパーレール１２やロックプレート１７が車体幅方向へ変形するのを防止することが可能になる。
【００２９】
また、本実施形態では、ロックプレート１７に先端ロック爪１７ｂ、１７を設け、かつアッパーレール１２に係合片１９を設けと共に、各係合孔１８と係止孔２１を形成するだけであるから、従来の構造に対して最小限の構造追加で済み、その製造作業が比較的容易であり、コストの高騰を抑制できる。
【００３０】
本発明は、前記実施形態の構成に限定されるものではなく、ロックプレート１７の先端ロック爪１７ｂ、１７ｂの数をさらに増加させることも可能であり、また、前記係合片１９をアッパーレール１２に一体に形成することも可能である。
【００３１】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、請求項１に記載の発明によれば、ロックプレートとロアレールとをロック孔とロック歯との係合の他にロック片とロアレールの係合孔との係合させるように構成したため、２重にロックされてロック強度が高くなり、最小限の構造を追加するだけで、大幅な強度の向上を図ることができる。
【００３２】
請求項２に記載の発明によれば、ロック片は、先端部が係合片の各係止孔にも係合して、ロックプレートを介して両持ち状態にロックしていわば３重にロックするため、ロック強度をさらに大きくできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るシートスライド装置の一実施形態の一方側デバイスを示す側面図である。
【図２】同一方側デバイスの平面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】従来及び本発明が適用されるシート本体を示す側面図である。
【図５】従来のシートスライド装置を示す一方側デバイスを側面図である。
【図６】同従来装置の正面図である。
【符号の説明】
１１…ロアレール
１２…アッパーレール
１３…ロック機構
１４…ロック歯
１７…ロックプレート
１７ｂ…先端ロック爪（ロック片）
１７ｃ…ロック孔
１８…係合孔
１９…係合片
２１…係止孔
２２…ロックスプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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