(57)【要約】【課題】前席および後席の独立した空調が可能な自動車用空調装置において、部品点数の増大を伴わずに、前席の単独空調モードを選択したときにヒータコア３の全体を有効使用する。【解決手段】室内ユニット１のケーシング１０内の上流側にエバポレータ２を配し、その下流にヒータコア３を設置し、その一側方に、前席用バイパス口１３、前席用エアミックス部１４、および前席用エアミックスドア４を設け、他側方に、後席用バイパス路１５、後席用エアミックス部１６、および後席用エアミックスドア５を設け、前記ヒータコア３の下流に前席用温風路３４と後席用温風路３５とに分配する膨出部１９を設けるとともに、ヒータコア３と膨出部１９との間に連通隙間２０を設ける。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車室前部に設置され、室内ユニットのケーシング内の上流側に車載の冷凍装置から冷媒が供給されるエバポレータを配し、該エバポレータの下流に温水が循環するヒータコアを設置し、
該ヒータコアの一側方に、前席用バイパス、前席用エアミックス部、および前記前席用バイパスを通過する冷風と前記ヒータコアとを通過する冷風を分配する前席用エアミックスドアを設け、
前記ヒータコアの他側方に、後席用バイパス、後席用エアミックス部、および前記後席用バイパスを通過した冷風と前記ヒータコアを通過した温風との流入割合を調整する後席用エアミックスドアを設け、
前記ヒータコアの下流に、該ヒータコアを通過した温風を前記前席用エアミックス部に供給する前席温風路と、前記後席用エアミックス部に供給する後席温風路とに分配する分配手段を設けた自動車用空調装置において、
前記分配手段に前席温風路および後席温風路を連通する連通隙間を設けたことを特徴とする自動車用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車用空調装置において、前記分配手段は、室内ユニットのケーシングの内壁面を前記ヒータコアの下流側面の中央付近に近接するように膨出させた膨出部であり、前記連通隙間は、該膨出部の先端と前記ヒータコアの下流側面との隙間であることを特徴とする自動車用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車の車室前部（フロント）のダッシュボード内に設置され、前席および後席の独立した空調が可能なフルオート（全自動）の自動車用空調装置（エアコン）に関する。
【０００２】
【従来の技術】
フルオートエアコンは、室内ユニットのケーシング内の上流側に、車載の冷凍装置から冷媒が供給されるエバポレータを配置している。ケーシングの上流には、室内空気（内気）と外気との切り換え箱およびブロワが装着され、ブロワによりケーシング内に吸い込まれた空調空気は、エバポレータを通過して冷風となる。エバポレータの下流には、温水（エンジン冷却水）が循環するヒータコアが設定され、ヒータコアにはエアミックスドアが付設されている。エアミックスドアは、空調条件に応じて回動しヒータコアを通過する空調空気（温風）量とヒータコアを迂回する冷風量とを調節する。
【０００３】
ヒータコアを通過した温風とバイパスを流下した冷風とは、ヒータコアの下流（バイパスの下流）に設けたエアミックス部で混合され、運転者が設定した温度となる。混合された空調空気は、ケーシングの車室内側（下流側）に設けた足元（ヒータ）吹出口、上半身（ベンチレーション）吹出口、またはデフロスタ吹出口から、空調条件に応じて選択的に車室内に吹き出される。
【０００４】
図２に示す如く、車室の前席および後席の空調を独立して行うフロントフルオートエアコンでは、室内ユニット１のケーシング１０内に、ヒータコア３の一側方に前席用バイパス口１３および前席用エアミックス部１４、他側方に後席用バイパス路１５および後席用エアミックス部１６が、それぞれ独立して設けてある。従来のフロントフルオートエアコンは、ヒータコア３の下流側には仕切り板３Ａが設けられ、仕切り板３Ａの上側（一方側）は前席用エアミックス部１４への前席用温風路３４、下側（他方側）は後席用エアミックス部１６への後席用温風路３５となっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
従来のフロントフルオートエアコンで前席および後席の空調温度を独立して行う場合には、冷風路（バイパス）、温風路、およびエアミックス部を前席および後席で完全に区画している。この場合に、前席の単独空調モード（デフロスタモード）を選択したときに、ヒータコアの半分しか使用していないため、暖房能力が不十分であり寒冷地などではデフロスト性能を十分に満足できない場合が生じる。
【０００６】
これを防ぐため、ヒータコアを前席用と後席用とに仕切る仕切り板を可動にしたモードドアを付設し、温風の分配を調節して使用条件に応じて前席または後席の暖房能力を選択的に増減できるようにしたフロントフルオートエアコンが提案されている。しかるに、このフロントフルオートエアコンは、モードドアおよび該モードドアを動作させるためのリンク機構が必要になる。このため、部品点数が増大して製造コストが上昇すると同時にメンテナンスに手間がかかる問題が生じている。
【０００７】
この発明の目的は、前席および後席の独立した空調が可能な自動車用空調装置において、部品点数の増大を伴わずに、前席の単独空調モードを選択したときにヒータコアの全体を有効使用でき、暖房能力の増大が可能な構成の提供にある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明は、自動車の車室前部に設置され、室内ユニットのケーシング内の上流側に車載の冷凍装置から冷媒が供給されるエバポレータを配し、該エバポレータの下流に温水が循環するヒータコアを設置し、該ヒータコアの一側方に、前席用バイパス、前席用エアミックス部、および前記前席用バイパスを通過する冷風と前記ヒータコアとを通過する冷風を分配する前席用エアミックスドアを設け、前記ヒータコアの他側方に、後席用バイパス、後席用エアミックス部、および前記後席用バイパスを通過した冷風と前記ヒータコアを通過した温風との流入割合を調整する後席用エアミックスドアを設け、前記ヒータコアの下流に、該ヒータコアを通過した温風を前記前席用エアミックス部に供給する前席温風路と、前記後席用エアミックス部に供給する後席温風路とに分配する分配手段を設けた自動車用空調装置において、前記分配手段に前席温風路および後席温風路を連通する連通隙間を設けたことを特徴とする。
【０００９】
【発明の効果】
この発明では、前席の単独空調モード（デフロスタモード）を選択したときに、前席温風路および後席温風路を連通する隙間を通じて後席用エアミックス部に流れる温風が前席用エアミックス部に供給される。このため、ヒータコアの全部を有効利用でき、暖房能力を十分に確保できるため寒冷地などでもデフロスト性能を十分に満足できる。また、ヒータコアの仕切り板を可動にしたモードドアなどの可動機構が不要であり、部品点数の増大に伴うコストアップなどの不具合は生じない。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、前記分配手段は、室内ユニットのケーシングの内壁面を前記ヒータコアの下流側面の中央付近に近接するように膨出させた膨出部であり、前記連通隙間は、該膨出部の先端と前記ヒータコアの下流側面との隙間であることを特徴とする。この発明では、簡単な構成で車室の前席および後席の空調を独立して行うことができるとともに、前席の単独空調モードを選択したときにヒータコアの全部が有効利用できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
この発明を図に示す実施例とともに説明する。図１は、自動車の車室の前部（ダッシュボード内）に設置されるフロントフルオートエアコンの室内ユニット１の断面を示す。室内ユニット１は、内部が空調空気のダクトとなっているケーシング１０と、該ケーシング１０の上流（図示左）側に設置され車載の冷凍装置から冷媒が循環するエバポレータ２と、ケーシング１０の略中央部に設置され温水（エンジン冷却水など）が循環するヒータコア３とを備えている。
【００１２】
エバポレータ２の上流には、図示しない送風機から送風された空調空気が流入する流入口１１が開口している。エバポレータ２の下流（図示右）には、ケーシング１０の天井から斜め下方に延長した偏向壁１２が設けられている。偏向壁１２の下方にはエバポレータ２を通過した冷風がヒータコア３を迂回して流れる前席用バイパス口１３が設けられている。前席用バイパス口１３の下流は、冷風とヒータコア３を通過した温風とが混合する前席用エアミックス部１４となっている。前席用エアミックス部１４は、ケーシング１０の車室側上部に位置する。
【００１３】
ヒータコア３は、前席用バイパス口１３の下方に設置され、ヒータコア３の下方には、後席用バイパス路１５が設けられている。後席用バイパス路１５の下流には、後席用バイパス路１５を通過した冷風とヒータコア３を通過した温風とが混合する後席用エアミックス部１６が設けてある。後席用エアミックス部１６は、ケーシング１０の車室側下部に位置し、この実施例では、円筒状ケース１７内に設けられている。
【００１４】
ヒータコア３の下流側面３２とケーシング１０の車室側壁１８との間は、温風流路３３を隔てて配されている。車室側壁１８には、下流側面３２の上下方向の略半分の位置に向かって膨出する楔型の断面形状の膨出部１９が設けられている。膨出部１９の上側の温風流路３３は、前席用エアミックス部１４へ温風を供給する前席用温風路３４、下側が後席用エアミックス部１６へ温風を供給する後席用温風路３５となっている。
【００１５】
下流側面３２と膨出部１９の先端との間は、連通隙間２０となっている。膨出部１９の形状および連通隙間２０の幅は、温風の分配が確実で、上下の通過が円滑に行えるように空調装置の能力、用途などに応じて適宜に設計される。また、膨出部１９は、ケーシング１０自体の成形によって形成してもよく、別部材を設置して形成してもよい。
【００１６】
ヒータコア３の上流側面３１の上端付近には、前席用エアミックスドア４が設置されている。後席用バイパス路１５と、後席用エアミックス部１６との間には、後席用エアミックスドア５が設置されている。前席用エアミックスドア４は、偏向壁１２の下端（前席用バイパス口１３の上端）と、後席用バイパス路１５の入口上端との間で回動し、ヒータコア３を通過する冷風と、前席用バイパス路１３を通過（バイパス）する冷風とを分配する。
【００１７】
前席用エアミックス部１４の近傍のケーシング１０には、デフロスタ吹出口４２、上半身（ベンチレーション）吹出口４１、足元（ヒータ）吹出口４３が設けられている。各吹出口４１〜４３には、開閉ドア４４〜４６が付設されている。後席用エアミックス部１６の円筒状ケース１７には、後席の上半身流出口４７および足元流出口４８が設けられ、内部に切り換えドア４９が設置されている。
【００１８】
この自動車用空調装置の作用を説明する。前席の単独空調モードでかつデフロスタモードを選択したとき、前席用エアミックスドア４および後席用エアミックスドア５は、図示２点鎖線に４Ａおよび５Ａに示す位置に設定される。これにより、空調空気は、全てヒータコア３を通過し、連通隙間２０を通過した前席用エアミックス部１４に供給される。
【００１９】
前席および後席の同時空調モードでは、ヒータコア３を通過した温風は、下流側面３２の上下方向の略半分の位置に向かって膨出する楔型の断面形状を有する膨出部１９の先端で上下に分配され、前席用温風路３４、下側が後席用温風路３５を通過して前席用エアミックス部１４および後席用エアミックス部１６に分流する。
【００２０】
このため、暖房能力が十分であり寒冷地などではデフロスト性能を十分に満足できる。また、車室側壁１８を膨出成形するという簡単な構成で車室の前席および後席の空調を独立して行うことができるとともに、前席の単独空調モードを選択したときにヒータコアの全部が使用でき、暖房能力が十分であり寒冷地などではデフロスト性能を十分に満足できるので、部品点数の増大やメンテナンスの工数の増加を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の自動車用空調装置の室内ユニットの断面図である。
【図２】従来の自動車用空調装置の室内ユニットの断面図である。
【符号の説明】
１　　室内ユニット
１０　ケーシング
１３　前席用バイパス口（前席用バイパス）
１４　前席用エアミックス部
１５　後席用バイパス路（後席用バイパス）
１６　後席用エアミックス部
１９　膨出部
２　　エバポレータ
３　　ヒータコア
４　　前席用エアミックスドア
５　　後席用エアミックスドア
２０　連通隙間
３２　下流側面
３４　前席用温風路（前席温風路）
３５　後席用温風路（後席温風路）
【図１】
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【図２】
2004114889.tif 000004