(57)【要約】【課題】後方衝突事故発生時に、燃料タンクの破損を予防すると共に、後部座席搭乗者の安全も効果的に確保できる自動車用リアフロア部の構造を提供する。【解決手段】上記目的を達成するための本発明は、スペアタイヤルームをなすリアフロアパネルの部分とリアフロアクロスメンバとの間に位置させて、前記スペアタイヤルームとリアフロアクロスメンバとを連結するように設けられるリアサポートブラケットと；前記リアフロアクロスメンバとリアフロアサイドメンバとを連結する部位に設けてこの連結部品の剛性を増大させるクロスメンバブラケットと；前記リアフロアサイドメンバの部分の中で前記リアフロアクロスメンバが連結する部分に挿入して互いに対向するように位置させて前記リアフロアサイドメンバに溶接結合を通じて設けられる一対のサイドメンバブラケットと；を含んで構成されることを特徴とする。【選択図】図１
2004345625.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スペアタイヤルームをなすリアフロアパネルの部分とリアフロアクロスメンバとの間に位置させて、前記スペアタイヤルームとリアフロアクロスメンバとを連結するように設けたリアサポートブラケットと；
前記リアフロアクロスメンバとリアフロアサイドメンバとが連結される部位に設けられてこの連結部品の剛性を増大させるクロスメンバブラケットと；
前記リアフロアサイドメンバの部分の中で前記リアフロアクロスメンバが連結される部分に挿入して互いに対向するように位置させて、前記リアフロアサイドメンバに溶接結合を通じて設けた一対のサイドメンバブラケットと；
を含んで構成されたことを特徴とする自動車用リアフロア部の構造。
【請求項２】
前記リアサポートブラケットはスペアタイヤルームの外側底面と重畳しながら溶接結合される第１フランジ面と；
前記スペアタイヤルームの外側面と重畳しながら溶接結合された一対の第２フランジ面と；
前記リアフロアクロスメンバの外側底面に重畳させて溶接結合された第３フランジ面と；
前記第１、２、３フランジ面を連結する胴体面と；
を有するように構成されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用リアフロア部の構造。
【請求項３】
前記スペアタイヤルーム近くのリアフロアパネルとリアフロアクロスメンバ及びリアサポートブラケットの間には、ボックス構造の閉空間が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用リアフロア部の構造。
【請求項４】
前記クロスメンバブラケットは、リアフロアクロスメンバの内側底面に重畳させて溶接結合された第１結合面と；
この第１結合面から折曲形成されて前記リアフロアクロスメンバの内側側面に重畳させて溶接結合された第２結合面と；
前記第１、２結合面から折曲形成されて前記リアフロアサイドメンバの外側側面に重畳させて溶接結合された第３結合面と；
を有するように構成されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用リアフロア部の構造。
【請求項５】
前記サイドメンバブラケットは、リアフロアサイドメンバの内側底面に重畳させて溶接結合された第１溶接面と；
この第１溶接面から折曲形成されて前記リアフロアサイドメンバの内側側面に重畳させて溶接結合された第２溶接面と；
前記第１、２溶接面を連結した胴体面と；
を有するように構成されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用リアフロア部の構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用リアフロア部の構造に関し、より詳しくは、車両の後方衝突事故に備えて車両の強度を補強する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の後方衝突事故時に、車体が前方側へ押されて潰れてくる量が大きければ、燃料タンクが破損されて燃料が漏出し、後座席の搭乗者が傷害を受けるなどの問題がある。
従って、後方衝突事故時に備え、車体後方の強度を充分に確保することは、車両の安全性を向上させるために非常に重要な事項である。
【特許文献１】特開平０７−０８１６１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、後方衝突事故発生時に衝撃力が伝達する方向にスペアタイヤルームの支持剛性を増大させると同時に、リアフロアサイドメンバとリアフロアクロスメンバとが結合する部位の結合剛性も、衝撃力が伝達する方向に対して強い支持剛性を有するように構成して、車体が前方側へ押されて潰れるリアフロア部の押され量を最大限抑制し、これによって燃料タンクの破損を予防すると共に、後部座席搭乗者の安全も効果的に確保できるようにする自動車用リアフロア部の構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記目的を達成するために、本発明は、スペアタイヤルームをなすリアフロアパネルの部分とリアフロアクロスメンバとの間に位置させて、前記スペアタイヤルームとリアフロアクロスメンバとを連結するように設けたリアサポートブラケットと；前記リアフロアクロスメンバとリアフロアサイドメンバとが連結する部位に設けてこの連結部品の剛性を増大させるクロスメンバブラケットと；前記リアフロアサイドメンバの部分の中で前記リアフロアクロスメンバが連結する部分に挿入して互いに対向させて前記リアフロアサイドメンバに溶接結合を通じて設けられる一対のサイドメンバブラケットと；を含んで構成されることを特徴とする。
本発明は、トランクルームを備えたリアフロア部の剛性を増大して後方衝突事故発生時に車体が前方側へ押されて潰れてくるリアフロア部の押され量が最大限抑制されるようにすることに特徴がある。
【発明の効果】
【０００５】
本発明により、リアフロア部の剛性が増大することによって、後方衝突事故が発生した時に車体の前方側へ押されて潰れてくるリアフロア部の押され量が最大限抑制され、これによって燃料タンクの破損が予防されることはもちろん、後部座席搭乗者の安全が確保できる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下、本発明の実施例を添付図によって詳述する。
【実施例】
【０００７】
図１と図３を参照すれば、車両のリアフロア部構造は、車体の後方側にスペアタイヤルーム１が備えられるリアフロアパネル２と、このリアフロアパネル２の両側下端で車体の長手方向にそれぞれ配置されてリアフロアパネル２の底面と溶接結合される一対のリアフロアサイドメンバ３と、スペアタイヤルーム１から車体の前方側へ離隔されてリアフロアパネル２を幅方向に横切るように配置されると共に、両端がリアフロアサイドメンバ３にそれぞれ重畳されて溶接結合されるリアフロアクロスメンバ４から構成される。
【０００８】
図１ないし図４に示される本発明の実施例は、上記のようなリアフロア部構造に、スペアタイヤルーム１をなすリアフロアパネル２の部分とリアフロアクロスメンバ４との間に位置させて、スペアタイヤルーム１とリアフロアクロスメンバ４とを連結するように溶接結合を通じて設けられるリアサポートブラケット２１と、リアフロアクロスメンバ４とリアフロアサイドメンバ３とが連結される部位に溶接結合を通じて設けられて、この連結部品の剛性を増大させるクロスメンバブラケット２３と、リアフロアサイドメンバ３の部分の内でリアフロアクロスメンバ４が連結される部分に挿入されて互いに対向するように位置させてリアフロアサイドメンバ３に溶接結合を通じて設けられる一対のサイドメンバブラケット２５と、をさらに含んで構成される。
【０００９】
リアサポートブラケット２１は、図１と図２に示すように、スペアタイヤルーム１の外側底面１ａに重畳させて溶接結合された第１フランジ面２１ａと、スペアタイヤルーム１の外側傾斜面１ｂに重畳させて溶接結合された一対の第２フランジ面２１ｂと、リアフロアクロスメンバ４の外側底面４ａに重畳させて溶接結合された第３フランジ面２１ｃと、フランジ面２１ａ、２１ｂ、２１ｃを連結する胴体面２１ｄとを有するように構成されている。
【００１０】
ここで、スペアタイヤルーム１の近くのリアフロアパネル２と、リアフロアクロスメンバ４及びリアサポートブラケット２１の間にはボックス構造を有する閉空間Ｃが形成される。
そして、クロスメンバブラケット２３は、図３と図４に示すように、リアフロアクロスメンバ４の内側底面４ｂに重畳させて溶接結合された第１結合面２３ａと、この第１結合面２３ａから折曲形成してリアフロアクロスメンバ４の内側側面４ｃに重畳させて溶接結合された第２結合面２３ｂと、第１、２結合面２３ａ、２３ｂから折曲形成してリアフロアサイドメンバ３の外側側面３ａに重畳させて溶接結合された第３結合面２３ｃと、を有するように構成されている。
【００１１】
さらに、サイドメンバブラケット２５は、図３と図４に示すように、リアフロアサイドメンバ３の内側底面３ｂに重畳させて溶接結合された第１溶接面２５ａと、この第１溶接面２５ａから折曲形成してリアフロアサイドメンバ３の内側側面３ｃに重畳させて溶接結合された第２溶接面２５ｂと、第１、２溶接面２５ａ、２５ｂを連結する胴体面２５ｃと、を有するように構成されている。
一方、図２に示す符号３１は、スペアタイヤルーム１の後方部を囲む後方パネルを示したもので、図３と図４に示す符号３３は、リアフロアサイドメンバ３と溶接結合されたリアホイールハウジングインナパネルを示したものである。
【００１２】
車両の走行中に後方衝突事故が発生すれば、この時の衝撃力はリアフロア部を通じて車体の前方側に伝達される。
上記のように、車体の前方側に向かう衝撃力はスペアタイヤルーム１を崩壊させる力として作用する。
しかし、本発明の構造によって、スペアタイヤルーム１とリアフロアクロスメンバ４との間の空間にリアサポートブラケット２１が設置されれば、後方衝突事故時に発生した衝撃力によって、たとえスペアタイヤルーム１は崩壊されるとしても、リアサポートブラケット２１の支持力によって、スペアタイヤルーム１を含むリアフロア部が車体の前方側へ押されて潰れてくる量が抑制される。
【００１３】
さらに、上記のようにリアフロアクロスメンバ４とリアフロアサイドメンバ３とが連結する部位にクロスメンバブラケット２３が設けられ、リアフロアクロスメンバ４が連結されたリアフロアサイドメンバ３の部分に一対のサイドメンバブラケット２５が設置されると、衝撃力の方向に対する支持力が大幅に増大し、このような支持力の増大はリアフロアクロスメンバ４のねじれ変形の程度を最大限抑制する力として作用する。
このように、本発明によるクロスメンバブラケット２３及びサイドメンバブラケット２５によって衝撃力に対する支持力が増大し、リアフロアクロスメンバ４のねじれ変形が最大限抑制されれば、燃料タンクの破損を予防することができるようになり、後部座席搭乗者の安全をより効果的に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明による自動車用リアフロア部の構造を示した斜視図である。
【図２】図１の矢視ＩＩ方向から見た自動車リアフロア部の車両長手方向の断面図である。
【図３】本発明による自動車用リアフロア部構造におけるリアフロアクロスメンバとリアフロアサイドメンバとの連結部を示した斜視図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００１５】
１  スペアタイヤルーム
２  リアフロアパネル
３  リアフロアサイドメンバ
４  リアフロアクロスメンバ
２１  リアサポートブラケット
２３  クロスメンバブラケット
２５  サイドメンバブラケット
【図１】
2004345625.tif 000003
【図２】
2004345625.tif 000004
【図３】
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【図４】
2004345625.tif 000006