(57)【要約】【課題】収納物の出し入れの邪魔になったすることなく、また大型収納物にも対応でき、さらにはマーキングを不要にして見栄え悪化及び加工費の上昇を回避できる車両用収納装置の荷掛けフック構造を提供する。【解決手段】フロントシートの前方に配設されたインストルメントパネル１に収納開口３ｂを有するラック本体（収納部）３を配設した車両用収納装置の荷掛けフック構造において、上記ラック本体３内に仕切り板１０を着脱可能に装着し、該仕切り板１０に小物収納袋１２を室内側に吊り下げるための荷掛けフック部１０ｇを収納部内側に位置するように一体形成する。【選択図】　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントシートの前方に配設されたインストルメントパネルに収納開口を有する収納部を配設した車両用収納装置の荷掛けフック構造において、上記収納部内に仕切り板を着脱可能に装着し、該仕切り板に小物収納袋を室内側に吊り下げるための荷掛けフック部を設けたことを特徴とする車両用収納装置の荷掛けフック構造。
【請求項２】
請求項１において、上記荷掛けフック部が、上記仕切り板の収納部内側に一体形成されていることを特徴とする車両収納装置の荷掛けフック構造。
【請求項３】
請求項１において、上記荷掛けフック部が、上記仕切り板の収納開口部近傍にて車室側に位置する使用位置と、収納部内側に位置する格納位置との間で回動可能に軸支されていることを特徴とする車両用収納装置の荷掛けフック構造。
【請求項４】
請求項１ないし３の何れかにおいて、上記収納開口部には上記仕切り板に当接して上記小物収納袋の荷重を支える補強リブが一体形成されていることを特徴とする車両用収納装置の荷掛けフック構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のインストルメントパネルに配設された収納装置の荷掛けフック構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に自動車においては、フロントシートの前方に配設されたインストルメントパネルの助手席側に小物を収納する収納装置を配設するとともに、スーパーマーケット等での買物袋を吊り下げるためのフックを設ける場合がある。
【０００３】
このようなフックを設ける場合には、車室内への出っ張りによる居住性の悪化を回避するために、従来、アンダートレイの開口縁部に収納部内側に突出するようにフック部を一体形成した構造が提案されている（特開２０００−８５４３９号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来公報のように、アンダートレイの開口縁部の内側にフック部を一体形成した構造を採用した場合には、収納物を出し入れする際にフック部が邪魔になり、大きな収納物を収納できない場合がある。
【０００５】
また上記従来構造では、フック部が収納部内側に形成されていることから、乗員側からフック部の位置が分かり難く、このためアンダートレイの室内側表面に別途マーキング等をする必要があり、見栄えを悪化させるとともに、加工費がかかるという問題がある。
【０００６】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、収納物の出し入れの邪魔になったりすることなく、また大型収納物にも対応でき、さらにはマーキングを不要にして見栄えの悪化及び加工費の上昇を回避できる車両用収納装置の荷掛けフック構造を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、フロントシートの前方に配設されたインストルメントパネルに収納開口を有する収納部を配設した車両用収納装置の荷掛けフック構造において、上記収納部内に仕切り板を着脱可能に装着し、該仕切り板に小物収納袋を室内側に吊り下げるための荷掛けフック部を設けたことを特徴としている。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１において、上記荷掛けフック部が、上記仕切り板の収納部内側に一体形成されていることを特徴としている。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１において、上記荷掛けフック部が、上記仕切り板の収納開口部近傍にて車室側に位置する使用位置と、収納部内側に位置する格納位置との間で回動可能に軸支されていることを特徴としている。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項１ないし３の何れかにおいて、上記収納開口部には上記仕切り板に当接して上記小物収納袋の荷重を支える補強リブが一体形成されていることを特徴としている。
【００１１】
【発明の作用効果】
請求項１の発明にかかる荷掛けフック構造によれば、収納部内に仕切り板を着脱可能に装着し、該仕切り板に小物収納袋を室内側に吊り下げるための荷掛けフック部を設けたので、収納物の出し入れにフック部が邪魔になったり、大型収納物を収納する場合には、仕切り板を取り外すことにより容易に収納することができる。
【００１２】
また仕切り板にフック部を設けたので、乗員側からフック部の位置が確認し易くなり、マーキング加工を不要にでき、見栄えの悪化を防止できるとともに、加工コストを低減できる。
【００１３】
請求項２の発明では、フック部を仕切り板の収納部内側に一体形成したので、フック部を別体で形成する場合に比べてコストを低減できる。
【００１４】
請求項３の発明では、フック部を車室側に位置する使用位置と、収納部内に位置する格納位置との間で回動可能に軸支したので、使用時にはフック部を室内側に位置させることにより荷掛け作業を容易に行なうことができ、また買物袋の大きさに関係なく吊り下げることができる。また格納時には収納部内に位置するので居住性が損なわれたりすることはない。
【００１５】
請求項４の発明では、収納開口部に仕切り板に当接する補強リブを形成したので、仕切り板のフック部にかかる買物袋の荷重を補強リブで支えることができ、フック部や収納開口部の変形を防止できる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１ないし図８は、請求項１，２，４の発明の一実施形態による自動車用収納装置の荷掛けフック構造を説明するための図であり、図１は仕切り板が装着されたフリーラックの断面側面図、図２は仕切り板の脆弱部の要部拡大図、図３，図４は仕切り板の断面図（図１のＩＩＩ−ＩＩＩ　線断面図，ＩＶ−ＩＶ線断面図）、図５はフック部が形成された仕切り板の斜視図、図６はフリーラックの車幅方向中央部の断面側面図、図７はフリーラックの斜視図、図８はフリーラックが配設されたインストルメントパネルの概略図である。
【００１８】
これらの図において、１は自動車のフロントシート（不図示）の前方に配設されたインストルメントパネルを示しており、該インストルメントパネル１の車幅方向中央部１ａには空調ユニット，ラジオ等が配設されている。また上記インストルメントパネル１の助手席側にはラック開口１ｂが形成されており、該ラック開口１ｂ内に樹脂製のフリーラック２が配設されている。
【００１９】
上記フリーラック２は、車幅方向に延びかつ底の深い収納部３ａを有するラック本体３に幅広の収納開口３ｂを形成した概略構造となっている。このラック本体３は、前壁４ａ及び左，右側壁４ｂ，４ｂを有するインナパネル４と、底壁５ａ及び後壁５ｂを有するアウタパネル５とをインテグラルヒンジ６を介して一体形成した構造のものである。即ち、インナパネル４及びアウタパネル５の型抜きを可能とするために、図６の二点鎖線で示すように、アウタパネル５を下方に開いた状態で射出成形し、この後アウタパネル５をインテグラルヒンジ６を介して上方に回動させてインナパネル４に締結ねじ（不図示）等により固定して形成されたものである。そして上記後壁５ｂの上部にペットボトル７，ノートパソコン８，スプレー缶９等が出し入れ可能な大きさを有する上記収納開口３ｂが切り欠き形成されている。
【００２０】
上記ラック本体３は前壁４ａの上縁部４ｃを上記ラック開口１ｂの上縁１ｃに嵌合させるとともにボルト締め固定し、底壁５ａに一体形成されたフランジ（不図示）を上記ラック開口１ｂの下縁１ｄにボルト締め固定することによりインストルメントパネル１に取付け固定されている。
【００２１】
上記ラック本体３内には収納部３ａを車幅方向に区分けする樹脂製の仕切り板１０が着脱可能に配設されている。この仕切り板１０は、上記収納部３ａを構成する前壁４ａ，底壁５ａ，後壁５ｂに概ね沿う形状のものからなり、車幅方向の厚さが２ｍｍ程度の本体部１０ａと、該本体部１０ａの上辺から前辺の下部に渡って延び、車幅方向の厚さが１０ｍｍ程度の横断面長方形状のフランジ部１０ｂと、上記本体部１０ａの前辺の下部から底辺及び後辺の上端部に渡って延び、車幅方向の厚さが１０ｍｍ程度の厚肉部１０ｄとを一体形成して構成されており、該厚肉部１０ｄには外方に拡がるテーパ状の係合溝１０ｃが全長に渡って形成されている。
【００２２】
また上記フランジ部１０ｂ及び厚肉部１０ｄの上辺は上方に延びて合流しており、該合流部１０ｅは上記後壁５ｂの上縁部５ｅに向かって延びる尖り形状となっている。
【００２３】
上記ラック本体３内の仕切り板１０の装着位置に対応する前壁４ａ，後壁５ｂにはそれぞれ上記係合溝１０ｃに係合する凸部４ｄ，５ｄが形成されている。この前側凸部４ｄは前壁４ａを内方に台形状をなすよう突出させることにより形成されたものであり、後側凸部５ｄは後壁５ｂの内面に形成された各横リブ５ｄ′を縦リブ５ｄ″により一体に連結して形成されたものである。
【００２４】
また上記後壁５ｂの上縁部５ｅは収納部３ａ内に位置するよう内側に屈曲形成されており、該屈曲部の上縁が上記収納開口３ｂとなっている。この上縁部５ｅと後壁５ｂとの間には補強リブ５ｆが一体に接続形成されている。この補強リブ５ｆは上下方向に間隔をあけて形成された複数の横リブ５ｆ′同士を縦リブ５ｆ″で一体に連結した構造となっており、これにより収納開口３ｂ部の剛性を高めている。
【００２５】
そして上記上縁部５ｅの先端面には上記合流部１０ｅの上面に切り欠き形成された嵌合溝１０ｆが係合している。このようにして仕切り板１０はラック本体３の前壁４ａ及び後壁５ｂに係合して車両前後，左右，上下方向に移動不能に支持されている。
【００２６】
ここで仕切り板１０をラック本体３に装着するには、前，後凸部４ｄ，５ｄに係合溝１０ｃを係合させ、この状態で合流部１０ｅを上縁部５ｅに押し込む、すると上縁部５ｅが弾性変形して先端面に嵌合溝１０ｆが嵌合する。取り外す場合には、上縁部５ｅを外側に少し弾性変形されて合流部１０ｅとの嵌合を解除し、この状態で仕切り板１０を引き抜く。
【００２７】
上記仕切り板１０には荷掛けフック部１０ｇが一体形成されている。この荷掛けフック部１０ｇは上記合流部１０ｅの上端に続いて内側に延びる舌辺部１０ｇ′を形成した構造となっている。この舌辺部１０ｇ′は乗員がフロントシートに着座した状態で収納開口３ｂから視認可能な位置に形成されている。また上記フック部１０ｇには上縁部５ｅとともに補強リブ５ｆが当接しており、これによりフック部１０ｇにかかる荷重を剛性の高い収納開口部で支えるようになっている。
【００２８】
上記荷掛けフック部１０ｇに例えば買物袋１２を引っかけるとともに室内側に露出するように吊り下げることとなる。この場合、買物袋１２の荷重は剛性の高い合流部１０ｅ及び上縁部５ｅの補強リブ５ｆが負担することとなる。
【００２９】
そして上記仕切り板１０にはラック本体３の後壁５ｂに乗員の膝部等による衝撃力Ｆが加わったときに該ラック本体３から離脱するとともに、座屈する衝撃吸収部が設けられている。
【００３０】
上記衝撃吸収部は、上記仕切り板１０の本体部１０ａに形成された多数の六角形を連続形成してなるハニカム状の開口１０ｈと、上記仕切り板１０の上辺及び下辺に形成された脆弱部１０ｉ，１０ｊと、上記仕切り板１０の後辺に形成された複数のスリット１０ｋとから構成されている。
【００３１】
上記上辺の脆弱部１０ｉはフランジ部１０ｂを該部分の肉厚が中心部程小さくなるように削り取ることにより形成されたノッチにより構成されている。また上記下辺の脆弱部１０ｊは厚肉部１０ｄをこれの肉厚が上下方向に小さくなるように削り取ることにより形成されたＶ溝により構成されている。そして各脆弱部１０ｉ，１０ｊは仕切り板１０の前後方向中央部を通る垂直線上に概ね一致するように形成されている。これにより上，下の脆弱部１０ｉ，ｊを結ぶ線に沿った折れ変形を誘発させるようになっている。
【００３２】
上記各スリット１０ｋは後辺下部の厚肉部１０ｄの一部を薄肉１０ｄ″を介在させて囲むように形成されており、この各スリット１０ｋにより囲まれた部分が折れ損部１０ｄ′となっている。上記折れ損部１０ｄ′は車幅方向左側の厚肉部１０ｄにのみ形成されている。これにより後側凸部５ｄが衝撃力Ｆにより係合溝１０ｃ内に進入すると、折れ損部１０ｄ′が外れて後側凸部５ｄから離脱することとなる。
【００３３】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
【００３４】
本実施形態のフリーラック２は、ラック本体３の剛性及び使用性を高める観点から、ラック本体３の収納部３ａ内に仕切り板１０を着脱可能に装着した構造となっている。このため車両の衝突時にフリーラック２に衝撃力Ｆが加わると、該衝撃力Ｆの大きさの如何によっては乗員の膝部に影響を与え、衝突安全性を損なうおそれがあった。
【００３５】
これに対して本実施形態では、仕切り板１０に衝撃力Ｆによりラック本体３から離脱するとともに座屈する衝撃吸収部を設け、該衝撃吸収部を仕切り板１０の本体部１０ａに形成された多数の六角形を連続形成してなるハニカム状の開口１０ｈと、上記仕切り板１０の上辺及び下辺に形成された脆弱部１０ｉ，１０ｊと、上記仕切り板１０の後辺に形成された複数のスリット１０ｋとから構成したので、フリーラック２に衝撃力Ｆが加わった場合には、仕切り板１０がラック本体３から離脱するとともに座屈することによってラック本体３が変形して衝撃力Ｆを吸収することとなり、乗員の膝部への影響を抑制できる。
【００３６】
一方、通常の使用時では、仕切り板１０はラック本体３の前壁４ａ，後壁５ｂに形成された凸部４ｄ，５ｄに係合しており、また仕切り板１０の合流部１０ｅの嵌合溝１０ｆに上縁部５ｅの先端面が嵌合していることから、ラック本体３の外力に対する剛性は確保されており、また仕切り板１０としての使用性も確保されている。
【００３７】
本実施形態では、仕切り板１０にハニカム状の開口１０ｈを形成するとともに、仕切り板１０の上辺，下辺に脆弱部１０ｉ，１０ｊを形成したので、脆弱部１０ｉ，１０ｊが折れを誘発するとともに、各開口１０ｈの角部に応力が集中し、仕切り板１０全体が前後に２つに折れ損し易くなり、衝撃力を効果的に吸収することができる。
【００３８】
本実施形態では、仕切り板１０の後辺下部の厚肉部１０ｄに各スリット１０ｋによる折れ損部１０ｄ′を形成したので、該折れ損部１０ｄ′が折れ変形して離脱し易くなり、この点からも衝撃力を効果的に吸収することができる。
【００３９】
本実施形態の荷掛けフック構造によれば、ラック本体３内に仕切り板１０を着脱可能に装着し、該仕切り板１０に買物袋１２を室内側に吊り下げるためのフック部１０ｇを一体形成したので、収納物の出し入れにフック部１０ｇが邪魔になったり、大型収納物を収納する場合には仕切り板１０を取り外すことにより容易に収納することができる。
【００４０】
また上記仕切り板１０の上端にフック部１０ｇを一体形成したので、乗員側からフック部１０ｇを確認し易くなり、マーキング加工を不要にでき、見栄えの悪化を防止できるとともに、コストを低減できる。
【００４１】
さらに上記フック部１０ｇを収納部３ａの内側に位置するように形成したので、車室内の居住性が損なわれたりすることはない。
【００４２】
本実施形態では、仕切り板１０のフック部１０ｇが当接する上縁部５ｅと後壁５ｂとの間に補強リブ５ｆを形成したので、フック部１０ｇにかかる買物袋１２の荷重を補強リブ５ｆで支えることができ、フック部１０ｇや収納開口３ｂ部が変形したりするのを防止できる。
【００４３】
なお、上記実施形態では、仕切り板１０にフック部１０ｇを一体形成したが、本発明は、フック部を車室側に位置する使用位置と、収納部内側に位置する格納位置との間で回動可能に軸支してもよく、このようにしたのが請求項３の発明である。即ち、図９，図１０，図１１に示すように、仕切り板１５にこれと別体に形成されたフック部１６をピン１７により使用位置と格納位置との間で回動可能とした構造である。
【００４４】
このように構成した場合には、使用時にはフック部１６を室内側に位置させることにより買物袋の荷掛け作業を容易に行なうことができ、また買物袋の大きさに関係なく吊り下げることができる。また格納時には収納部ラック本体３内に位置するので居住性が損なわれたりすることはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】請求項１，２，４の発明の一実施形態による荷掛けフック構造を説明するための仕切り板が装着されたフリーラックの断面側面図である。
【図２】上記仕切り板の脆弱部の要部拡大図である。
【図３】上記仕切り板の断面図（図１のＩＩＩ−ＩＩＩ　線断面図）である。
【図４】上記仕切り板の断面図（図１のＩＶ−ＩＶ　線断面図）である。
【図５】上記仕切り板の斜視図である。
【図６】上記フリーラックの車幅方向中央部の断面側面図である。
【図７】上記フリーラックの斜視図である。
【図８】上記フリーラックが配設されたインストルメントパネルの概略図である。
【図９】請求項３の発明の一実施形態による荷掛けフック構造を説明するための分解斜視図である。
【図１０】上記フック部の取付け状態の図である。
【図１１】上記フック部の回動状態の図である。
【符号の説明】
１　　　　　　　インストルメントパネル
２　　　　　　　フリーラック（収納装置）
３　　　　　　　ラック本体（収納部）
３ｂ　　　　　　収納開口
５ｆ　　　　　　補強リブ
１０，１５　　　仕切り板
１０ｇ，１６　　荷掛けフック部
１２　　　　　　買物袋
【図１】
2004026105.tif 000003
【図２】
2004026105.tif 000004
【図３】
2004026105.tif 000005
【図４】
2004026105.tif 000006
【図５】
2004026105.tif 000007
【図６】
2004026105.tif 000008
【図７】
2004026105.tif 000009
【図８】
2004026105.tif 000010
【図９】
2004026105.tif 000011
【図１０】
2004026105.tif 000012
【図１１】
2004026105.tif 000013