(57)【要約】【課題】ドア側ヒンジ部の車外側への回動によるドア本体の車外側への移動を防止でき、衝撃力をベルトラインリインホースに確実に伝達できる自動車のドアベルトラインブ部構造を提供する。【解決手段】フロントピラー６にドア本体１１を配設し、上記ドア本体１１内にベルトラインリインホース１５を配設し、上記フロントピラー６の外側壁６ｃに固定されたピラー側ヒンジ部３０に上記ドア本体１１の前縦壁１１ｃに固定されたドア側ヒンジ部３１をヒンジピン３２を介して回動可能に連結した自動車のドアベルトライン部構造において、上記ドア側ヒンジ部３１を補強板３５を介在させて上記前縦壁１１ｃに固定し、該補強板３５に上記前縦壁１１ｃに沿って上記ベルトラインリインホース１５に近接するよう延びる延長部３５ｂを形成する。【選択図】　　　図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両上下方向に延びるピラー部材にドア本体を、車両前後方向に見て該ドア本体の前縦壁の車内側部分が上記ピラー部材の後側壁に重なり合うように配設し、上記ドア本体内にベルトラインリインホースを上記後側壁に対向するように配設し、上記ピラー部材の外側壁に固定されたピラー側ヒンジ部に上記ドア本体の前縦壁に固定されたドア側ヒンジ部をヒンジピンを介して回動可能に連結した自動車のドアベルトライン部構造において、上記ドア側ヒンジ部を補強板を介在させて上記前縦壁に固定し、該補強板を上記前縦壁に沿って上記ベルトラインリインホースに近接するよう車内側に延長形成したことを特徴とする自動車のドアベルトライン部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両衝突時の入力をピラー部材からドア本体のベルトラインリインホースを介して車体後方に伝達するようにした自動車のドアベルトライン部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車においては、車両衝突時にドア開口部が変形するのを抑制するために、ドア本体内にベルトラインリインホースを配設してドア剛性を高める構造を採用している。
【０００３】
このようなドアベルトライン部構造として、従来、図５に示すように、フロントピラー５０の後方にフロントドア５１をこれの前縦壁５１ａが車両前後方向に見て上記フロントピラー５０の後側壁５０ａに重なり合うように配置し、上記フロントドア５１内に車両前後方向に延びるベルトラインリインホース５３を配設するとともに、該ベルトラインリインホース５３の前端面５３ａを上記後側壁５０ａに対向させたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
そして車両の衝突によってフロントピラー５０とフロントドア５１との重なり部分が当たるとともに、ベルトラインリインホース５３が前後のフロント，リヤピラー間で突っ張ることにより衝撃力Ｆを車体後部に逃がし、もってドア開口部の変形を防止するようにしている。
【０００５】
【特許文献１】
特開平８−１９７９５２号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のドアベルトライン部構造では、図６に示すように、衝突時にフロントドア５１の前縦壁５１ａが変形してドア側ヒンジ部材５４が車外側に回動し、これに伴ってフロントドア５１が車外側に押し出され、場合によっては衝撃力Ｆをベルトラインリインホース５３に確実に伝達できない場合がある。
【０００７】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、ドア側ヒンジ部の車外側への回動によるドア本体の車外側への移動を防止でき、衝撃力をベルトラインリインホースに確実に伝達できる自動車のドアベルトラインブ部構造を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車両上下方向に延びるピラー部材にドア本体を、車両前後方向に見て該ドア本体の前縦壁の車内側部分が上記ピラー部材の後側壁に重なり合うように配設し、上記ドア本体内にベルトラインリインホースを上記後側壁に対向するように配設し、上記ピラー部材の外側壁に固定されたピラー側ヒンジ部に上記ドア本体の前縦壁に固定されたドア側ヒンジ部をヒンジピンを介して回動可能に連結した自動車のドアベルトライン部構造において、上記ドア側ヒンジ部を補強板を介在させて上記前縦壁に固定し、該補強板を上記前縦壁に沿って上記ベルトラインリインホースに近接するよう車内側に延長形成したことを特徴としている。
【０００９】
【発明の作用効果】
本発明に係るドアベルトライン部構造によれば、ドア側ヒンジ部を補強板を介在させてドア本体の前縦壁に固定するとともに、該補強板を前縦壁に沿ってベルトラインリインホースに近接するように車内側に延長形成したので、前縦壁のヒンジ取付け部分における剛性を高めることができ、車両衝突時に前縦壁が変形するのを抑制できる。その結果、ドア側ヒンジ部が車外側に回動するのを阻止でき、もってドア本体の車外側への移動を防止でき、衝撃力をベルトラインリインホースに確実に伝達することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１ないし図４は、本発明の一実施形態による自動車のドアベルトライン部構造を説明するための図であり、図１は自動車のサイドパネルの側面図、図２，図３はフロントピラーのドアベルトライン部の断面平面図（図１のＩＩ−ＩＩ線断面図，ＩＩＩ−ＩＩＩ　線断面図）　、図４は自動車の車体側部の側面図である。
【００１２】
図において、１は自動車の車体側部を示しており、これは左，右のサイドパネル２，２の上端間にルーフパネル３を配設するとともに、下端間にフロアパネル（不図示）を配設して車室を形成し、上記サイドパネル２に形成されたフロントドア開口２ａ及びリヤドア開口２ｂにそれぞれフロントドア４，リヤドア５を配設した概略構造のものである。
【００１３】
上記フロントドア４はフロントドア開口２ａの前縁部を形成するフロントピラー６に配設された上下一対のドアヒンジ部材７ａ，７ｂにより開閉可能に支持されており、上記リヤドア５はフロントドア開口２ａの後縁部及びリヤドア開口２ｂの前縁部を形成するセンタピラー８に配設された上下一対のドアヒンジ部材９ａ，９ｂにより開閉可能に支持されている。
【００１４】
上記フロントドア４は、ドアアウタ１１ａとドアインナ１１ｂとをヘミング加工により結合してなるドア本体１１にウインドフレーム１２を接続した構造のものであり、上記ドア本体１１内にはウインドフレーム１２のウインド開口を開閉するドアガラス１３が昇降可能に収容配置されている。上記リヤドア５においても上記フロントドア４と略同様の構造となっている。
【００１５】
上記フロントドア４のドア本体１１内にはベルトラインＬに沿うようにベルトラインリインホース１５が配設されている。このベルトラインリインホース１５はアウタリインホース１６と該アウタリインホース１６の上下方向寸法が略１／２程度のインナリインホース１７とでボックス状の閉断面を形成するとともに、両者１６，１７を溶接により結合した構造のものであり、上記ドアインナ１１ｂに溶接接合されている。また上記ベルトラインリインホース１５のアウタ，インナリインホース１６，１７の前端部１６ａ，１７ａは平板状に形成され、互いに当接させた状態で接合されている。
【００１６】
上記フロントピラー６は、概ね横断面ハット状のピラーアウタ２０とピラーインナ２１との間に該ピラーアウタ２０に略沿うように形成された横断面ハット状のピラーリインホース２２を配設し、これらの前，後縁部６ａ，６ｂ同士をスポット溶接により接合した構造のものであり、これにより上下方向に延びる角筒状の閉断面が形成されている。
【００１７】
上記フロントピラー６の外側壁６ｃには車両前方に延びる帯板状のエプロンメンバ１０の後端部１０ａが溶接により結合されている。車両側方から見たとき、上記エプロンメンバ１０及びベルトラインリインホース１５は略同じ高さ位置に、かつ車両前後方向に略直線をなすように配置されている。これにより車両衝突時の入力はエプロンメンバ１０からフロントピラー６を介してベルトラインリインホース１５に効率良く伝達されるようになっている。
【００１８】
また上記ピラーインナ２１の前フランジ部２１ａには車幅方向に延びるカウルパネル２３の側端部及びアッパメンバ２４の後フランジ部２４ａが溶接により接合されている。
【００１９】
上記フロントドア４のドアインナ１１ｂは、車両前後方向に見たとき、該ドアインナ１１ｂの前縦壁１１ｃの車内側の略１／２部分が上記フロントピラー６の後側壁６ｄの外側部分に重なり合うように配置されている。
【００２０】
また上記ドアインナ１１ｂの前縦壁１１ｃの内側コーナ部にはフロントピラー６側に膨出する膨出部１１ｄが形成されている。この膨出部１１ｄ内にはベルトラインリインホース１５のアウタリインホース１６の先端部が位置するよう延長形成されており、これにより衝突時の噛み合いが略瞬時に行えるようになっている。このアウタリインホース１６の先端部は平板状となっており、ドアインナ１１ｂに当接して接合されている。
【００２１】
上記フロントピラー６内のエプロンメンバ１０との接合部にはバルクヘッド２６が配設されている。このバルクヘッド２６は、ボックス状の閉断面を有する概ね箱状のものであり、衝突時のフロントピラー６の断面崩れを防止することによって、入力をエプロンメンバ１０からフロントピラー６，ベルトラインリインホース１５に有効に伝達するものである。
【００２２】
上記バルクヘッド２６の後端部の上記ベルトラインリインホース１５の前端面１５ａに臨む部分には凹部２６ａが切り欠いて形成されている。また上記ピラーリインホース２２のベルトラインリインホース１５の前端面１５ａに臨む部分には該ベルトラインリインホース１５が挿通可能な大きさを有する逃げ孔２２ａが形成されている。このように構成することによりフロントピラー６へのベルトラインリインホース１５の食い込みがより確実に行えるようになっている。
【００２３】
上記上側のドアヒンジ部材７ａは、フロントピラー６の外側壁６ｃに配置されたピラー側ヒンジ部３０と、上記フロントドア４のドアインナ１１ａの前縦壁１１ｃに配置されたドア側ヒンジ部３１とをヒンジピン３２により回動可能に連結した構造のものであり、下側のドアヒンジ部材７ｂについても同様の構造となっている。
【００２４】
上記ピラー側ヒンジ部３０は、ピラーアウタ２０の外壁にピラーリインホース２２とともに上下一対のボルト３３により締結固定されている。
【００２５】
そして上記ドア側ヒンジ部３１は、上記エプロンメンバ１０とベルトラインリインホース１５との間に位置するように配置されており、ドアインナ１１ｂの前縦壁１１ｃにこれの内側に配設された板金製の補強板３５とともに上下一対のボルト３４により締結固定されている。
【００２６】
上記補強板３５は、上記ドア側ヒンジ部３１が固定される締結部３５ａと、該締結部３５ａに続いて車幅方向内側に延びる延長部３５ｂとを有しており、該延長部３５ｂは前縦壁１１ｃに沿ってベルトラインリインホース１５の前端面１５ａ近傍に延びており、該前縦壁１１ｃにスポット溶接により接合されている。なお、上記補強板３５をさらに延長してベルトラインリインホースの前端面１５ａに接合しても良い。
【００２７】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
【００２８】
本実施形態のドアベルトライン部構造によれば、ドアヒンジ部材７ａのドア側ヒンジ部３１を補強板３５とともにドアインナ１１ｂの前縦壁１１ｃにボルト締め固定し、上記補強板３５に前縦壁１１ｃに沿ってベルトラインリインホース１５に近接する延長部３５ｂを形成し、該延長部３５ｂを前縦壁１１ｃに溶接接合したので、前縦壁１１ｃのヒンジ締結部分の剛性を高めることができ、車両衝突時に前縦壁１１ｃが変形するのを抑制できる。その結果、ドア側ヒンジ部３１が車外側に回動するのを阻止でき、もってドア本体１１の車外側への移動を防止でき、衝撃力をフロントピラー６からベルトラインリインホース１５に確実に伝達することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による自動車のドアベルトライン部構造を説明するためのサイドパネルの側面図である。
【図２】上記フロントドアのドアベルトライン部の断面平面図（図１のＩＩ−ＩＩ線断面図）である。
【図３】上記フロントドアのドアベルトライン部の断面平面図（図１のＩＩＩ−ＩＩＩ　線断面図）　である。
【図４】上記自動車の側面図である。
【図５】従来のドアベルトライン部の概略図である。
【図６】上記従来の問題点を示す概略図である。
【符号の説明】
４　　　　　　　フロントドア
６　　　　　　　フロントピラー
６ｃ　　　　　　外側壁
６ｄ　　　　　　後側壁
７ａ　　　　　　ドアヒンジ部材
１１　　　　　　ドア本体
１１ｂ　　　　　ドアインナ
１１ｃ　　　　　前縦壁
１５　　　　　　ベルトラインリインホース
１５ａ　　　　　前端面
３０　　　　　　ピラー側ヒンジ部
３１　　　　　　ドア側ヒンジ部
３２　　　　　　ヒンジピン
３５　　　　　　補強板
３５ｂ　　　　　延長部
【図１】
2004114728.tif 000003
【図２】
2004114728.tif 000004
【図３】
2004114728.tif 000005
【図４】
2004114728.tif 000006
【図５】
2004114728.tif 000007
【図６】
2004114728.tif 000008