(57)【要約】【課題】ダンパーの上部の取付剛性を高めるとともに、ダンパーの配置スペースを確保することが可能なダンパーの取付構造を提供する。【解決手段】下端がサスペンション装置のロアアーム１６に接続されたダンパー１８の上部を、閉断面を有するサイドフレーム１１の内部に収納し、ダンパー１８の取付部となる上部スプリングシート３１をサイドフレーム１１の下面にボルト４０で固定する。これにより、ダンパー１８の支持剛性を高めてロアアーム１６から入力される荷重に対するダンパー１８の応答性を高めることができる。しかもダンパー１８の上部をサイドフレーム１１の内部に収納するので、サイドフレーム１１の内部空間をダンパー１８の配置スペースとして利用することができ、またサイドフレーム１１およびダンパー１８を車体左右方向に並置する必要がないため、サスペンション装置の配置スペースを確保するのが容易である。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
下端がサスペンション装置に接続されたダンパー（１８）の上部を、閉断面を有する車体フレーム（１１）の内部に収納し、ダンパー（１８）の取付部（３１）を車体フレーム（１１）の下面に固定したことを特徴とするダンパーの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、サスペンション装置のサスペンションアームやナックルの上下動を緩衝するダンパーを車体に取り付けるダンパーの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のダンパーの上部を車体に支持するダンパーの取付構造が下記特許文献１および特許文献２により公知である。
【０００３】
これら特許文献１，２に記載されたものは、車体フレームの車体左右方向外側に連なるホイールハウスの内面にダンパーの上部を取り付けている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−１８６７３８号公報
【特許文献２】
特開平１０−２７３０７３号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、薄い板材で構成されたホイールハウスの内面にダンパーの上端を取り付けると、ダンパーから入力される荷重でホイールハウスが撓んでしまい、ダンパーの応答性が低下する問題がある。この問題を解決するために、従来はホイールハウスに補強部材を重ねて補強していたが、補強部材が重量増加の要因となる問題がある。またダンパーおよび車体フレームが車体左右方向に並置されるので、車体フレームとの干渉を回避しながらダンパーを配置するスペースを確保するのが困難である。
【０００６】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、ダンパーの上部の取付剛性を高めるとともに、ダンパーの配置スペースを確保することが可能なダンパーの取付構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、下端がサスペンション装置に接続されたダンパーの上部を、閉断面を有する車体フレームの内部に収納し、ダンパーの取付部を車体フレームの下面に固定したことを特徴とするダンパーの取付構造が提案される。
【０００８】
上記構成によれば、閉断面を有する車体フレームの下面にダンパーの取付部を固定したので、ダンパーの支持剛性を高めてサスペンション装置から入力される荷重に対するダンパーの応答性を高めることができる。またダンパーの上部を車体フレームの内部に収納するので、車体フレームの内部空間をダンパーの配置スペースとして利用することができ、しかも車体フレームおよびダンパーを車体左右方向に並置する必要がないため、サスペンション装置の配置スペースを確保するのが容易である。
【０００９】
尚、実施例のサイドフレーム１１は本発明の車体フレームに対応し、実施例の上部スプリングシート３１は本発明の取付部に対応する。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１１】
図１〜図４は本発明の一実施例を示すもので、図１は自動車のダンパーの縦断面図、図２は図１の２−２線断面図、図３はダンパーの組付時の作用説明図、図４は図３の４−４線断面図である。
【００１２】
図１および図２に示すように、自動車のサイドフレーム１１は断面Ｌ字状の第１部材２１と、断面平板状の第２，第３部材２２，２３とを溶接して四角形断面に構成されており、上下に対向する第１部材２１の下面と第３部材２３の上面との間に筒状のバルクヘッド２４の上下端が溶接される。バルクヘッド２４の内部に連通するように、第１部材２１に円形の開口２１ａが形成され、第３部材２３に円形の開口２３ａ（図２参照）が形成される。第３部材２３の円形の開口２３ａの周囲を囲むように、２個のボルト孔２３ｂ，２３ｂと、２個の係止孔２３ｃ，２３ｃとが形成されており、それらのボルト孔２３ｂ，２３ｂに対応するように第３部材２３の上面に２個のウエルドナット２５，２５が設けられる。
【００１３】
ダンパー１８は、内部にオイルが充填されたシリンダ２６と、シリンダ２６の上端から出没するピストンロッド２７とを備えており、シリンダ２６の下端はゴムブッシュジョイント２８およびボルト２９を介してロアアーム１６の中間部に支持される。
【００１４】
カップ状のピストンロッドホルダ３０と、皿状の上部スプリングシート３１と、円筒状のシリンダカバー３２とが一体に設けられており、ピストンロッドホルダ３０の上面にピストンロッド２７が弾性支持される。即ち、ピストンロッドホルダ３０の上面を挟む上下一対のゴムブッシュ３３，３４をピストンロッド２７が貫通し、ピストンロッド２７に固定したワッシャ３５と、ピストンロッド２７にナット３６で固定されるワッシャ３７との間にゴムブッシュ３３，３４が挟持される。
【００１５】
シリンダ２６の下部に皿状の下部スプリングシート３８が固定されており、シリンダ２６の周囲を囲むように配置されたコイルスプリング３９の上下両端が、上部スプリングシート３１および下部スプリングシート３８にそれぞれ支持される。このとき、上部スプリングシート３１の下面とコイルスプリング３９の上端との間にゴム製のインシュレータ４１が配置される。上部スプリングシート３１には、切り起こしによりフック状に形成した２個の係止突起３１ａ，３１ａと、２個のボルト孔３１ｂ，３１ｂとが設けられる。
【００１６】
予めアセンブリとして組み立てられたダンパー１８は以下のようにして車体に取り付けられる。即ち、ダンパー１８の上部のピストンロッドホルダ３０をサイドフレーム１１の第３部材２３の開口２３ａに下から挿入し、ピストンロッドホルダ３０の下部に固定した上部スプリングシート３１に形成した２個の係止突起３１ａ，３１ａを第３部材２３の係止孔２３ｃ，２３ｃに挿入した後（図３および図４参照）、ダンパー１８をその軸線まわりに回転させて係止突起３１ａ，３１ａを係止孔２３ｃ，２３ｃに係合させることで、ダンパー１８をサイドフレーム１１に仮止めする。このように、ダンパー１８を回転させるだけで仮止めが完了するので、その操作が極めて容易である。ダンパー１８がサイドフレーム１１に仮止めされると、上部スプリングシート３１の２個のボルト孔３１ｂ，３１ｂが第１部材２３の２個のボルト孔２３ｂ，２３ｂに一致する（図１参照）。
【００１７】
従って、この仮止め状態で２本のボルト４０，４０を下方から上部スプリングシート３１の２個のボルト孔３１ｂ，３１ｂおよび第３部材２３の２個のボルト孔２３ｂ，２３ｂに挿入し、第３部材２３の上面の２個のウエルドナット２５，２５に締結することで、ダンパー１８の上部をサイドフレーム１１に取り付けることができる。このとき、ダンパー１８の上端はサイドフレーム１１の第１部材２１の開口２１ａから上方に突出する。
【００１８】
以上のように、ダンパー１８の上部を下方からサイドフレーム１１の開口２３ａ，２１ａに挿入し、かつダンパー１８の挿入方向と同方向である下方からボルト４０，４０を挿入して締結するので、従来のダンパーに上向きに設けたスタッドボルトに上方からナットを締結してダンパーの上部を車体に取り付ける場合に比べて作業性が大幅に向上する。つまり、車体下方から一人の作業者がダンパーを挿入し、他の作業者が車体上方からナットを締結する必要がなくなり、一人の作業者でダンパー１８を取り付けることができる。
【００１９】
しかも係止突起３１ａ，３１ａを係止孔２３ｃ，２３ｃに係合させた仮止め状態では、ダンパー１８は手を離しても落下しないので、ボルト４０，４０を締結する作業が一層容易になる。その後に、ダンパー１８の下端をロアアーム１６にボルト２９で結合すると、ダンパー１８はその軸線まわりに回転不能になるので、万一２本のボルト４０，４０が緩んで抜けてもダンパー１８の上部がサイドフレーム１１から脱落することがない。特に、ダンパー１８の上部がサイドフレーム１１の内部に嵌合しているので、ダンパー１８のサイドフレーム１１からの脱落が一層確実に防止される。
【００２０】
また閉断面を有しているために剛性の高いサイドフレーム１１の下面にダンパー１８の上部を固定したので、ダンパー１８の支持剛性を高めてロアアーム１６から入力される荷重に対するダンパー１８の応答性を高めることができる。更に、ダンパー１８の上部がサイドフレーム１１の内部に収納されるので、サイドフレーム１１の内部空間をダンパー１８の配置に利用してスペース効率の向上を図ることができ、しかもサイドフレーム１１およびダンパー１８を車体左右方向に並置する必要がないため、サスペンション装置の配置スペースを確保するのが容易である。
【００２１】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２２】
例えば、実施例では後輪のダンパー１８について説明したが、本発明は前輪のダンパーに対しても適用することができる。
【００２３】
また実施例ではダンパー１８の下端をロアアーム１６に接続しているが、それをナックルに接続しても良い。
【００２４】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、閉断面を有する車体フレームの下面にダンパーの取付部を固定したので、ダンパーの支持剛性を高めてサスペンション装置から入力される荷重に対するダンパーの応答性を高めることができる。またダンパーの上部を車体フレームの内部に収納するので、車体フレームの内部空間をダンパーの配置スペースとして利用することができ、しかも車体フレームおよびダンパーを車体左右方向に並置する必要がないため、サスペンション装置の配置スペースを確保するのが容易である。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車のダンパーの縦断面図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】ダンパーの組付時の作用説明図
【図４】図３の４−４線断面図
【符号の説明】
１１        サイドフレーム（車体フレーム）
１８        ダンパー
３１        上部スプリングシート（取付部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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