(57)【要約】【課題】木製ビームを有する防護柵における支柱と木製ビームとの接合構造について、車両衝突時における衝撃の吸収と接合部破損の最小化とを実現する。【解決手段】所定間隔毎で地面に立設された支柱２の前面側にブラケット４を固着し、前記ブラケット４に木製ビーム３の端部を支持させることで支柱２間に木製ビーム３を架設する防護柵１であって、前記ブラケット４には上下１組のビーム受け材５，５が取り付けられ、前記木製ビーム３の端部は上下の前記ビーム受け材５，５に挟持され、前記木製ビーム３および上下の前記ビーム受け材５，５を挿通する接合ボルト９によって、前記木製ビーム３が前記ブラケット４に固着されており、かつ上下の前記ビーム受け材５の幅方向の端縁部は木製ビーム３に食い込んでいることを特徴とする木製ビームを有する防護柵１。【選択図】  図１
2004150141.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定間隔毎で地面に立設された支柱の前面側にブラケットを固着し、前記ブラケットに木製ビームの端部を支持させることで支柱間に木製ビームを架設する防護柵であって、前記ブラケットには上下１組のビーム受け材が取り付けられ、前記木製ビームの端部は上下の前記ビーム受け材に挟持され、前記木製ビームおよび上下の前記ビーム受け材を挿通する接合ボルトによって、前記木製ビームが前記ブラケットに固着されており、かつ上下の前記ビーム受け材幅方向の端縁部は木製ビームに食い込んでいることを特徴とする木製ビームを有する防護柵。
【請求項２】
ビーム受け材の幅方向断面形状が、木製ビームの曲率半径よりも曲率半径が小さい円弧形状に形成されてなることを特徴とする請求項１に記載の木製ビームを有する防護柵。
【請求項３】
ビーム受け材の幅方向断面形状が、ビーム方向に折り曲げられた鍔部を幅方向両端に有する形状に形成されてなることを特徴とする請求項１に記載の木製ビームを有する防護柵。
【請求項４】
ビーム受け材に開孔された接合ボルトの挿通孔が、木製ビームの長手方向に延長する長孔であることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の木製ビームを有する防護柵。
【請求項５】
ビーム受け材の幅が木製ビームの径より短尺に設定されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の木製ビームを有する防護柵。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、資源の有効利用の一環として間伐材等を用いてなる防護柵に係り、特に、車両衝突時に木製ビームの破断を防止する木製ビームを有する防護柵に関する。
【０００２】
【従来の技術】
道路の側部に沿って設置されている防護柵については、従来から数多くの出願がなされている。従来の防護柵はそのほとんどが金属製であるが、間伐材の用途の１つとしてビームに間伐材を用いた木製ビームを有する防護柵が着目されている。
【０００３】
ここで鋼製防護柵における支柱とビームとの接合構造の例としては、後記の特許文献１から特許文献６などが挙げられる。これらの特許文献に開示された防護柵では、大径の短尺筒状などの接続金具を介して支柱とビームとが接合されている。すなわち、支柱に固定された接続金具の内側に金属パイプビームの端部を嵌合し、接合金具と金属パイプビームの端部とをボルト締めして、防護柵が構成されている。
【０００４】
しかし、木製ビームを有する防護柵における支柱とビームとの接合構造に、金属製防護柵の接続構造を適用する場合、以下の不都合が生じる。すなわち、自動車が誤運転などにより木製ビームを有する防護柵に衝突した場合には、木製ビームは衝撃荷重を受け、接続金具の端部付近で木製ビームが折れ曲がり、破損してしまう。これは、支柱の前面側から衝撃が加わった際、接続金具と木製ビームとの境界部に応力が集中するが、金属製の接続金具が木製ビームに比べて強度が高いことから、木製ビームが破断して衝撃を吸収するからである。
【０００５】
したがって、木製ビームを有する防護柵は一定水準以上の剛性を保持する必要がある一方で、車両衝突時には、▲１▼衝撃を円滑に吸収できること、▲２▼接合部の破損をできるだけ少なくすること、の両立が求められている。また、▲３▼これらの条件を満たした上で接合部の構造をできるだけ簡潔にすることも求められている。
【０００６】
一方、木製ビームを用いた防護柵に関しては、後記の特許文献７から特許文献１１が存在している。しかし、木製ビームを有する防護柵の実績は少ないこともあって、前記▲１▼、▲２▼、▲３▼の観点から提案された改良技術は存在しないのが現状である。
【０００７】
【特許文献１】
特開平７−２９２６３２号公報
【特許文献２】
実公平５−２６５５号公報
【特許文献３】
登録実用新案第２５９３２０２号公報
【特許文献４】
特開平９−２２８３３３号公報
【特許文献５】
登録実用新案第３００４９７６号公報
【特許文献６】
実公昭４５−６９２０号公報
【特許文献７】
特開平１１−３５０８００号公報
【特許文献８】
特開２０００−７３３２４号公報
【特許文献９】
特開２００２−２１０３１号公報
【特許文献１０】
実公昭６２−１４１６７号公報
【特許文献１１】
登録実用新案第３０３１３１６号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は前記従来技術の欠点に鑑みてなされたものであり、その目的は、木製ビームを有する防護柵における支柱と木製ビームとの接合構造について、一定水準の剛性を確保しつつ、車両衝突時における衝撃の吸収と接合部破損の最小化とを実現することである。
【０００９】
また、本発明の他の目的は、上記条件を満足した上で、支柱と木製ビームとの接合部の構造をできるだけ簡潔にした木製ビームを有する防護柵を提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
（１）  第１の発明は、所定間隔毎で地面に立設された支柱２の前面側にブラケット４を固着し、前記ブラケット４に木製ビーム３の端部を支持させることで支柱２間に木製ビーム３を架設する防護柵１であって、前記ブラケット４には上下１組のビーム受け材５，５が取り付けられ、前記木製ビーム３の端部は上下の前記ビーム受け材５，５に挟持され、前記木製ビーム３および上下の前記ビーム受け材５，５を挿通する接合ボルト９によって、前記木製ビーム３が前記ブラケット４に固着されており、かつ上下の前記ビーム受け材５の幅方向の端縁部は木製ビーム３に食い込んでいることを特徴とする木製ビームを有する防護柵１である。
（２）  第２の発明は、第１の発明において、ビーム受け材５の幅方向断面形状が、木製ビーム３の曲率半径よりも曲率半径が小さい円弧形状に形成されてなることを特徴とする。
（３）  第３の発明は、第１の発明において、ビーム受け材５の幅方向断面形状が、ビーム方向に折り曲げられた鍔部５ｂを幅方向両端に有する形状に形成されてなることを特徴とする。
（４）  第４の発明は、第１から第３の発明において、ビーム受け材５に開孔された接合ボルト９の挿通孔が、木製ビーム３の長手方向に延長する長孔５ａであることを特徴とする。
（５）  第５の発明は、第１から第４の発明において、ビーム受け材５の幅が木製ビーム３の径より短尺に設定されていることを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
＜第１実施形態＞
以下、本発明の第１実施形態の木製ビームを有する防護柵について、図面を参照しつつ説明する。第１実施形態の防護柵１は、所定間隔毎に立設された支柱２間に間伐材等を用いた木製ビーム３を架設して構成されている。木製ビーム３はブラケット４およびビーム受け材５からなる取付金具によって、支柱２の前面側（路面側）で支持されている。
【００１２】
支柱２は主に鋼管等の金属管であって、道路６の側部に所定の間隔をあけて立設されている。図１（ｂ）に示すように、支柱２の下端部は所定深さで掘削された穴７に挿入されており、支柱２と穴７の間隙には補強金物を介してモルタル８又はアスファルトが充填されて支柱２が固定されている。そして、支柱２の前面側に木製ビーム３が上下２段に配置され、木製ビーム３は支柱２の位置で継ぎ足されながら道路６に沿って伸びている。
【００１３】
また支柱２の前面側には、木製ビーム３を取り付けるための取付金具が固定されている。取付金具は、断面形状が末広がりのコ字状に形成されたブラケット４と、このブラケット４の先端にそれぞれ溶接で取り付けられた上下１組のビーム受け材５，５とから構成されている。取付金具はブラケット４の底部を挿通するボルト４ａによって、支柱２の前面側の所定高さで固着される。
【００１４】
第１実施形態のビーム受け材５は幅方向断面が円弧形状の板材であって、このビーム受け材５の円弧の曲率半径は木製ビーム３の曲率半径よりも小さく設定されている。
【００１５】
また、ビーム受け材５の軸方向端部近傍には、木製ビーム３の長手方向に延長する楕円形の長孔５ａが開孔されており、車両衝突時において木製ビーム３の変位に対応して、その接合部に無理な力が作用するのを低減できるように構成されている。
【００１６】
さらに、ビーム受け材５の幅は木製ビーム３の径より短尺に設定されており、ビーム受け材５が木製ビーム３から突出して車両と接触しないように構成されている。なお、ビーム受け材５の幅は、木製ビーム３の径や木製ビームを有する防護柵１に要求される剛性などの条件をも考慮しつつ、車両衝突時に車両が木製ビーム３を多少削ってもビーム受け材５には到達しないような長さに設定される。
【００１７】
本発明では、湾曲内面側が対向状態となるように同一形状のビーム受け材５，５が木製ビーム３の上下にそれぞれ配置されている。また、木製ビーム３と上下のビーム受け材５，５との接合は、木製ビーム３のボルト孔と各ビーム受け材５の長孔５ａとを挿通した接合ボルト９によって行なわる。
【００１８】
各ビーム受け材５，５は平面的にみて支柱２の左右側（木製ビーム３の長手方向）に所定寸法長さずつ伸長するように取り付けられている。そして、各ビーム受け材５，５は幅方向の端縁部が木製ビーム３に食い込んだ状態で木製ビーム３を支持しており、通常時における防護柵１の剛性を向上させている。
【００１９】
なお本発明の防護柵１は、木製ビーム３をビーム受け材５，５で挟み込んでボルト締めして固定する構造であるので、道路のカーブに設置する場合も容易に対応が可能である。
【００２０】
第１実施形態の防護柵１は上記のように構成されており、以下その作用を説明する。図５は、第１実施形態の防護柵１の車両衝突後の状態を示す平面図である。
【００２１】
第１実施形態の防護柵１に車両が衝突した場合、接合用ボルト９によってビーム受け材５，５の間で固定された木製ビーム３が、接合用ボルト９を中心として水平方向に回転することで車両衝突の衝撃が吸収される。このとき、木製ビーム３の端部側面は開放されており、変位を大きく拘束する部材が存在しないことから木製ビーム３の破損を可及的に少なくすることができる。
【００２２】
その一方で、木製ビーム３を上下から支持するビーム受け材５，５は、幅方向端部の食い込みによって木製ビーム３の上下面を削り（３ａ）、衝突時の瞬間最大荷重による木製ビーム３の軸方向変位や、回転などの変位を緩和する役目を果たす。
【００２３】
また、ビーム受け材５の長孔５ａによって、接合用ボルト９は木製ビーム３の長手方向に相対変位して木製ビーム３の軸方向変位に対応でき、この手段によっても木製ビーム３の破損をより少なくできる。
【００２４】
＜第２実施形態＞
図６は本発明の第２実施形態の防護柵１ａの接合部を示す側面図である。第２実施形態は、ビーム受け材５の幅方向断面形状がビーム方向に折り曲げられた鍔部５ｂを幅方向両端に有する形状に形成されている点で第１実施形態と相違し、その他の点は第１実施形態と同じ構成である。図６の例では、ビーム受け材５の鍔部折り曲げ角度はほぼ直角であるが、鍔部折り曲げ角度と鍔部長さを任意に変更することで様々なビーム受け材５を設計することができる。なお、第２実施形態で第１実施形態と同一の構成には同一符号を付して重複説明を省略する。
【００２５】
【発明の効果】
本発明における木製ビームを有する防護柵は、接合用ボルトによってビーム受け材の間で木製ビームを支持する構造であって、車両衝突時に接合用ボルトを中心として木製ビームが水平方向に回転することで車両衝突の衝撃が吸収される。このとき、木製ビームの端部側面は開放されており、変位を大きく拘束する部材が存在しないことから木製ビームの破損を可及的に少なくすることができる。
【００２６】
また本発明では、ビーム受け材の幅方向端部の食い込みによって木製ビームの上下面が削られることで、衝突時の瞬間最大荷重による木製ビームの軸方向変位、回転などの変位が緩和される。
【００２７】
さらに本発明では、ビーム受け材に開孔された長孔によって、接合用ボルトは木製ビームの長手方向に相対変位して木製ビームの軸方向変位に対応でき、この手段によっても木製ビームの破損をより少なくできる。
【００２８】
さらにまた本発明では、ビーム受け材の幅は車両衝突時に車両が木製ビームを多少削ってもビーム受け材には到達しないような長さに設定されており、ビーム受け材が木製ビームから突出して車両と接触することはない。
【００２９】
また、本発明における木製ビームを有する防護柵は、木製ビームをビーム受け材で挟み込んでボルト締めして固定する簡易な構造であり、道路のカーブに設置する場合も容易に対応が可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は第１実施形態の木製ビームを有する防護柵の正面図であり、（ｂ）は（ａ）の側面図である。
【図２】第１実施形態の木製ビームを有する防護柵の平面図である。
【図３】第１実施形態の木製ビームを有する防護柵の接合部を示す正面図である。
【図４】第１実施形態の木製ビームを有する防護柵の接合部を示す側面図である。
【図５】第１実施形態の木製ビームを有する防護柵の車両衝突後の状態を示す平面図である。
【図６】第２実施形態の木製ビームを有する防護柵の接合部を示す側面図である。
【符号の説明】
１，１ａ  防護柵
２        支柱
３        木製ビーム
３ａ      切削部分
４        ブラケット
４ａ      ボルト
４ｂ      ナット
５        ビーム受け材
５ａ      長孔
５ｂ      鍔部
６        道路
７        穴
８        モルタル
９        接合ボルト
９ａ      接合ナット
【図１】
2004150141.tif 000003
【図２】
2004150141.tif 000004
【図３】
2004150141.tif 000005
【図４】
2004150141.tif 000006
【図５】
2004150141.tif 000007
【図６】
2004150141.tif 000008