(57)【要約】【課題】フィルム部材をドア基体部に組み付けてドア手段を構成する空気通路開閉装置において、フィルム部材の端部が振動して異音を発生することを防止する。【解決手段】フィルム部材１２の端部にＵ状折り曲げ部１２ｄを設け、ドア基体部１１の取付面１１ｂに係止部材１１ｃを設け、この係止部材１１ｃをＵ状折り曲げ部１２ｄの取付穴に挿入して、Ｕ状折り曲げ部１２ｄ自身の曲げ形状による弾性力が作用した状態にてＵ状折り曲げ部１２ｄを取付面１１ｂに固定する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気通路（１３、１４、２３〜２５）を形成するケース（１６）内に移動可能に配置されたドア基体部（１１、２１）と、
前記ドア基体部（１１、２１）の風下側に配置され、可撓性を有するフィルム部材（１２、２２）とを備え、
前記フィルム部材（１２、２２）が前記ドア基体部（１１、２１）とともに前記空気通路（１３、１４、２３〜２５）の開口部周縁部上を移動することにより、前記空気通路（１３、１４、２３〜２５）を開閉する空気通路開閉装置において、
前記フィルム部材（１２、２２）の端部にＵ状折り曲げ部（１２ｄ、２２ｆ）を設け、
前記ドア基体部（１１、２１）の取付面（１１ｂ、２１ｅ）に、前記Ｕ状折り曲げ部（１２ｄ、２２ｆ）自身の曲げ形状による弾性力が作用した状態にて前記Ｕ状折り曲げ部（１２ｄ、２２ｆ）を固定したことを特徴とする空気通路開閉装置。
【請求項２】
前記Ｕ状折り曲げ部（１２ｄ、２２ｆ）は、前記フィルム部材（１２、２２）のシール部（１２ａ、２２ｃ）に接続される接続部（１２ｅ、２２ｇ）と、Ｕ状部（１２ｆ、２２ｈ）と、前記接続部（１２ｅ、２２ｇ）に前記Ｕ状部（１２ｆ、２２ｈ）を介して接続され端末部（１２ｇ、２２ｉ）と、前記Ｕ状部（１２ｆ、２２ｈ）のうち前記接続部（１２ｅ、２２ｇ）側の部位および前記端末部（１２ｇ、２２ｉ）側の部位に設けられた２つの取付穴（１２ｈ、１２ｉ、２２ｊ、２２ｋ）とを有し、
前記端末部（１２ｇ、２２ｉ）が前記取付面（１１ｂ、２１ｅ）側に位置し、前記接続部（１２ｅ、２２ｇ）が前記取付面（１１ｂ、２１ｅ）から離れる側に位置するように、前記Ｕ状折り曲げ部（１２ｄ、２２ｆ）が折り曲げられ、
前記２つの取付穴（１２ｈ、１２ｉ、２２ｊ、２２ｋ）に挿入され前記Ｕ状折り曲げ部（１２ｄ、２２ｆ）を係止する係止手段（１１ｃ、２１ｋ）を前記取付面（１１ｂ、２１ｅ）に設けたことを特徴とする請求項１に記載の空気通路開閉装置。
【請求項３】
前記Ｕ状折り曲げ部（１２ｄ、２２ｆ）は、前記フィルム部材（１２、２２）のシール部（１２ａ、２２ｃ）に接続される接続部（１２ｅ、２２ｇ）と、Ｕ状部（１２ｆ、２２ｈ）と、前記接続部（１２ｅ、２２ｇ）に前記Ｕ状部（１２ｆ、２２ｈ）を介して接続され端末部（１２ｇ、２２ｉ）と、前記Ｕ状部（１２ｆ、２２ｈ）のうち前記接続部（１２ｅ、２２ｇ）側の部位および前記端末部（１２ｇ、２２ｉ）側の部位に設けられた２つの取付穴（１２ｈ、１２ｉ、２２ｊ、２２ｋ）とを有し、
前記接続部（１２ｅ、２２ｇ）が前記取付面（１１ｂ、２１ｅ）側に位置し、前記端末部（１２ｇ、２２ｉ）が前記取付面（１１ｂ、２１ｅ）から離れる側に位置するように、前記Ｕ状折り曲げ部（１２ｄ、２２ｆ）が折り曲げられ、
前記２つの取付穴（１２ｈ、１２ｉ、２２ｊ、２２ｋ）に挿入され前記Ｕ状折り曲げ部（１２ｄ、２２ｆ）を係止する係止手段（１１ｃ、２１ｋ）を前記ドア基体部（１１、２１）に設けたことを特徴とする請求項１に記載の空気通路開閉装置。
【請求項４】
前記ドア基体部（２１）は円弧状の円周壁（２１ａ）を有する形状に形成され、前記円弧状の円周壁（２１ａ）の内周側から外周側へ向かって空気が流れるようになっており、
前記フィルム部材（２２）は前記円弧状の円周壁（２１ａ）の外周側に配置され、
前記ドア基体部（２１）を回転操作するようになっていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置。
【請求項５】
前記ドア基体部（１１）は平板形状に形成され、
前記フィルム部材（１２）は前記平板形状の風下側の面に配置され、
前記ドア基体部（１１）を直線的にスライド操作するようになっていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置。
【請求項６】
車室内へ吹き出す空気の吹出部位を切り替える吹出モード切替装置を備え、
前記吹出モード切替装置を請求項１ないし５のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置により構成したことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項７】
冷風と温風との風量割合を調整して車室内吹出空気の温度を調整する吹出空気温度調整装置を備え、
前記吹出空気温度調整装置を請求項１ないし５のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置により構成したことを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、特に、フィルム部材をドア基体部に組み合わせて構成されるドア手段により空気通路を開閉する空気通路開閉装置およびこれを用いた車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用空調装置の空気通路開閉装置において、フィルム部材をドア基体部に組み合わせてドア手段を構成することは種々提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この特許文献１の従来技術は、図１１に示すように、可撓性を有する樹脂薄膜材からなるフィルム部材１２を樹脂製の平板状のドア基体部１１の風下側に組み付けてスライドドア１０を構成し、フィルム部材１２が平板状のドア基体部１１とともに空調ケース１６内の複数の空気通路１３、１４の開口部周縁のシール面１６ａに沿って矢印Ａ方向に直線的にスライド移動することにより、複数の空気通路１３、１４を開閉するものである。
【０００４】
ここで、スライドドア１０の上流側には図示しない蒸発器（冷房用熱交換器）が配置され、この蒸発器で空気が冷却され冷風となる。空気通路１３はこの冷風がヒータコア（暖房用熱交換器）１５をバイパスして流れる冷風通路であり、これに対し、空気通路１４はヒータコア１５で加熱される温風が流れる温風通路である。従って、スライドドア１０は冷風通路１３の冷風風量と温風通路１４の温風風量との割合を調整して車室内吹出空気温度を調整するエアミックスドアを構成する。
【０００５】
図１１はスライドドア１０により冷風通路１３を全閉し、温風通路１４を全開する最大暖房時を示す。平板状のドア基体部１１の開口部１１ａを通してフィルム部材１２に空調風の風圧（矢印Ｂ参照）を作用させることにより、フィルム部材１２が冷風通路１３の開口部周縁のシール面１６ａに圧接して、冷風通路１３を全閉するためのシール作用を発揮する。
【０００６】
図１２はドア基体部１１へのフィルム部材１２の取付構造を拡大図示するもので、フィルム部材１２のうち、ケース側のシール面１６ａに圧接するシール部１２ａの端部に取付面１２ｂを曲げ形成し、この取付面１２ｂに、図１２の紙面垂直方向に複数の取付穴１２ｃを開けている。この取付穴１２ｃは図１２の上下方向が長径方向となり、図１２の紙面垂直方向が短径方向となる長穴状の形状になっている。
【０００７】
この取付穴１２ｃをドア基体部１１のフィルム取付面１１ｂに形成したピン１１ｆに嵌合した後、ピン１１ｆの先端を熱かしめして、長穴状の取付穴１２ｃの短径寸法より大きい拡大頭部１１ｇを形成する。これにより、フィルム部材１２の取付面１２ｂ部分（端部）をドア基体部１１に取り付けることができる。
【０００８】
これに対し、図１３は別の従来技術であり、可撓性を有する樹脂薄膜材からなるフィルム部材２２を半円筒状のドア基体部２１の風下側に組み付けてロータリドア２０を構成している。ここで、ドア基体部２１は円弧状の円周壁部２１ａと、この円周壁部２１ａの軸方向両端部に位置する半円形状の側板２１ｂと、この両側板２１ｂから軸方向外方へ突き出す回転軸２１ｃとを樹脂にて一体成形している。
【０００９】
ロータリドア２０は、空調ケース１６内にドア基体部２１の回転軸２１ｃを中心として回転可能に配置され、フィルム部材２２が半円筒状のドア基体部２１とともに吹出空気通路２３〜２５の開口部周縁のシール面１６ｂに沿って回転変位することにより、デフロスタ吹出通路２３、フェイス吹出通路２４およびフット吹出通路２５を開閉する。従って、ロータリドア２０は、これらの吹出通路２３〜２５を開閉する吹出モードドアを構成する。
【００１０】
図１３はロータリドア２０によりフェイス吹出通路２４を開口し、デフロスタ吹出通路２３およびフット吹出通路２５を閉塞するフェイスモード時を示している。なお、フィルム部材２２の円周方向のうち、矢印範囲２２ａの中間部位には空気通過用の連通穴２２ｂ（図１５参照）が開口しており、フェイスモード時には、このフィルム部材２２の連通穴２２ｂとフェイス吹出通路２４が重合する位置にロータリドア２０が回転操作される。
【００１１】
このため、空調ケース１６内の空調風が矢印Ｃのようにドア基体部２１の内側空間からドア基体部２１の円弧状円周壁部２１ａの開口部２１ｄおよびフィルム部材２２の連通穴２２ｂを通過してフェイス吹出通路２４に流れ、このフェイス吹出通路２４から乗員の上半身側へ空調風が吹き出す。
【００１２】
図１４は図１３のＢ部の拡大図であり、また、図１５はフィルム部材２２単体の部分拡大断面図である。フィルム部材２２は、ケース１６側の吹出通路２３〜２５周縁のシール面１６ｂに圧接するシール面２２ｃを有し、このシール面２２ｃに上記連通穴２２ｂを開けるとともに、シール面２２ｃの端部に取付面２２ｄを曲げ形成している。そして、この取付面２２ｄに複数の長穴状の取付穴２２ｅ（図１４、図１５）を開けている。この取付穴２２ｅは前述の図１２の取付穴１２ｃと同様の長穴状の形状になっている。
【００１３】
一方、ドア基体部２１の円弧状円周壁部２１ａの円周方向の端部に、ドア基体部２１の径方向に向く取付面２１ｅを形成するとともに、この取付面２１ｅにピン２１ｆを突出形成し、このピン２１ｆにフィルム部材２２の取付穴２２ｅを嵌合した後に、ピン２１ｆの頭部を熱かしめして拡大頭部２１ｇを形成する。これにより、フィルム部材２２の取付面２２ｄをドア基体部２１の取付面２１ｅに取り付けることができる。
【００１４】
また、ドア基体部２１の円弧状円周壁部２１ａの桟部２１ｈとフィルム部材２２のシール面２２ｃとの間には弾性材（パッキン材）２１ｉを配置して、フィルム部材２２のシール面２２ｃをケース側シール面１６ｂに弾性力により押し付けるようになっている。
【００１５】
【特許文献１】
特開２００１−１５８２１９号公報
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前者（図１１、１２）の従来技術において、フィルム部材１２の取付面１２ｂとドア基体部１１の取付面１１ｂとの間には、フィルム部材１２のドア移動方向Ａの長さの寸法バラツキの吸収、熱かしめ時の熱がフィルム部材１２に伝導することを防止するため等の理由から必ず所定の隙間Ｄ（図１２）を設定する必要がある。
【００１７】
このため、フィルム部材１２の取付面１２ｂの先端に図１２の矢印Ｅに示すように空調風が当たると、上記隙間Ｄが存在することによりフィルム部材１２の取付面１２ｂの先端が図１２の矢印Ｆのように振動して、フィルム部材２２が異音（ビビリ音）を発生するという不具合が生じる。
【００１８】
また、前者の従来技術では、図１１に示す最大暖房状態からスライドドア１０のドア基体部１１にドア操作力を加えて、スライドドア１０を温風通路１４側へ変位させる際に、ドア基体部１１が温風通路１４側へ変位しても隙間Ｄが存在する間はフィルム部材１２がケース側シール面１６ａに圧接した状態を維持して変位しない。
【００１９】
また、逆にスライドドア１０により温風通路１４を全閉し、冷風通路１３を全開する最大冷房状態から、スライドドア１０を冷風通路１３側へ変位させる際にも、同様に隙間Ｄが存在する間はドア基体部１１が冷風通路１３側へ変位してもフィルム部材１２がケース側シール面１６ａに圧接した状態を維持して変位しない。
【００２０】
このように、スライドドア１０のドア基体部１１とフィルム部材１２が完全に一体となって移動せず、ドア基体部１１の変位に対してフィルム部材１２が遅れて移動する。その結果、図１６の実線に示すようにスライドドア１０のドア基体部１１のストロークの行きと帰りとで車室内吹出空気温度にヒステリシスＴ０が発生し、温度制御性を悪化させる。
【００２１】
また、後者（図１３、１４）の従来技術においても、フィルム部材２２の取付面２２ｄとドア基体部２１の取付面２１ｅとの間には、上記と同様の理由から必ず所定の隙間Ｄ（図１４）を設定する必要がある。従って、フィルム部材２２の取付面２２ｄの先端に図１４の矢印Ｅに示す空調風が当たると、上記隙間Ｄが存在することによりフィルム部材２２の取付面２２ｄの先端が矢印Ｆのように振動して、フィルム部材２２が異音（ビビリ音）を発生する。
【００２２】
なお、図１４はフィルム部材２２の円周方向の一端部（右端部）における取付構造を示しているが、フィルム部材２２の円周方向の他端部（左端部）においても同様の取付構造が採用され、隙間Ｄと同様の隙間を設定する必要があるので、フィルム部材２２の先端が振動して異音（ビビリ音）を発生する。
【００２３】
そこで、本発明者らは図１７に示すようにドア基体部２１の取付面２１ｅに防風壁２１ｊを形成してフィルム部材２２の先端に風が当たることを防止することにより、フィルム部材２２の先端の振動を防止するものを検討したが、この対策はドア基体部２１の形状が複雑となり、ドア基体部２１の製造コストが高くなるという不具合が生じる。
【００２４】
また、ドア基体部２１の取付面２１ｅに防風壁２１ｊを形成しても、図１８のように、ロータリドア２０がケース側の吹出通路２３〜２５の１つ、例えば、デフロスタ吹出通路２３を微少量だけ開口する位置に回転操作されたときは、この微少量の開口通路にて空気流れが絞られ、減圧されるので、この減圧作用の影響でフィルム部材２２の先端が振動して異音（ビビリ音）を発生する。
【００２５】
本発明は上記点に鑑みて、フィルム部材をドア基体部に組み付けてドア手段を構成し、フィルム部材がドア基体部とともに空気通路の開口部周縁に沿って変位することにより、空気通路を開閉する空気通路開閉装置において、フィルム部材の端部が振動して異音を発生することを防止することを目的とする。
【００２６】
また、本発明は、フィルム部材をドア基体部に組み付けてドア手段を構成し、フィルム部材がドア基体部とともに空気通路の開口部周縁に沿って変位することにより、空気通路を開閉する空気通路開閉装置において、ドア基体部のストローク変化に対してフィルム部材の変位にヒステリシスが発生することを防止することを他の目的とする。
【００２７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、フィルム部材（１２、２２）の端部にＵ状折り曲げ部（１２ｄ、２２ｆ）を設け、ドア基体部（１１、２１）の取付面（１１ｂ、２１ｅ）に、Ｕ状折り曲げ部（１２ｄ、２２ｆ）自身の曲げ形状による弾性力が作用した状態にてＵ状折り曲げ部（１２ｄ、２２ｆ）を固定したことを特徴とする。
【００２８】
これにより、フィルム部材（１２、２２）の端部を弾性力によりドア基体部（１１、２１）の取付面（１１ｂ、２１ｅ）に圧接した状態でガタなく固定できるので、フィルム部材（１２、２２）の端部が空気流れの影響で振動することを確実に防止できる。そのため、フィルム部材の端部の振動に起因する異音の発生を防止できる。
【００２９】
更に、フィルム部材（１２、２２）の端部を弾性力によりドア基体部（１１、２１）の取付面（１１ｂ、２１ｅ）に圧接した状態でガタなく固定できるので、ドア基体部（１１、２１）とフィルム部材（１２、２２）とを一体的に移動できる。そのため、ドア基体部（１１、２１）のストローク変化に対してフィルム部材（１２、２２）の変位にヒステリシスが発生することを防止できる。
【００３０】
請求項２に記載の発明では、請求項１において、Ｕ状折り曲げ部（１２ｄ、２２ｆ）は、フィルム部材（１２、２２）のシール部（１２ａ、２２ｃ）に接続される接続部（１２ｅ、２２ｇ）と、Ｕ状部（１２ｆ、２２ｈ）と、接続部（１２ｅ、２２ｇ）にＵ状部（１２ｆ、２２ｈ）を介して接続され端末部（１２ｇ、２２ｉ）と、Ｕ状部（１２ｆ、２２ｈ）のうち接続部（１２ｅ、２２ｇ）側の部位および端末部（１２ｇ、２２ｉ）側の部位に設けられた２つの取付穴（１２ｈ、１２ｉ、２２ｊ、２２ｋ）とを有し、
端末部（１２ｇ、２２ｉ）がドア基体部（１１、２１）の取付面（１１ｂ、２１ｅ）側に位置し、接続部（１２ｅ、２２ｇ）が取付面（１１ｂ、２１ｅ）から離れる側に位置するように、Ｕ状折り曲げ部（１２ｄ、２２ｆ）が折り曲げられ、
２つの取付穴（１２ｈ、１２ｉ、２２ｊ、２２ｋ）に挿入されＵ状折り曲げ部（１２ｄ、２２ｆ）を係止する係止手段（１１ｃ、２１ｋ）を取付面（１１ｂ、２１ｅ）に設けたことを特徴とする。
【００３１】
これにより、ドア基体部（１１、２１）の取付面（１１ｂ、２１ｅ）の係止手段（１１ｃ、２１ｋ）をＵ状折り曲げ部（１２ｄ、２２ｆ）の２つの取付穴（１２ｈ、１２ｉ、２２ｊ、２２ｋ）に挿入して、Ｕ状折り曲げ部（１２ｄ、２２ｆ）を取付面（１１ｂ、２１ｅ）に係止固定できる。
【００３２】
その際に、Ｕ状折り曲げ部（１２ｄ、２２ｆ）を端末部（１２ｇ、２２ｉ）が取付面（１１ｂ、２１ｅ）側に位置するように折り曲げているから、端末部（１２ｇ、２２ｉ）をＵ状折り曲げ部（１２ｄ、２２ｆ）の内側空間に位置させて空気流れから遮断できるので、端末部（１２ｇ、２２ｉ）の振動をより一層確実に防止できる。
【００３３】
請求項３に記載の発明では、請求項１において、Ｕ状折り曲げ部（１２ｄ、２２ｆ）は、フィルム部材（１２、２２）のシール部（１２ａ、２２ｃ）に接続される接続部（１２ｅ、２２ｇ）と、Ｕ状部（１２ｆ、２２ｈ）と、接続部（１２ｅ、２２ｇ）にＵ状部（１２ｆ、２２ｈ）を介して接続され端末部（１２ｇ、２２ｉ）と、Ｕ状部（１２ｆ、２２ｈ）のうち接続部（１２ｅ、２２ｇ）側の部位および端末部（１２ｇ、２２ｉ）側の部位に設けられた２つの取付穴（１２ｈ、１２ｉ、２２ｊ、２２ｋ）とを有し、
接続部（１２ｅ、２２ｇ）がドア基体部（１１、２１）の取付面（１１ｂ、２１ｅ）側に位置し、端末部（１２ｇ、２２ｉ）が取付面（１１ｂ、２１ｅ）から離れる側に位置するように、Ｕ状折り曲げ部（１２ｄ、２２ｆ）が折り曲げられ、
２つの取付穴（１２ｈ、１２ｉ、２２ｊ、２２ｋ）に挿入されＵ状折り曲げ部（１２ｄ、２２ｆ）を係止する係止手段（１１ｃ、２１ｋ）をドア基体部（１１、２１）に設けたことを特徴とする。
【００３４】
このように、請求項３に記載の発明は、Ｕ状折り曲げ部（１２ｄ、２２ｆ）の折り曲げ形状を請求項２とは逆に、接続部（１２ｅ、２２ｇ）が取付面（１１ｂ、２１ｅ）側に位置し、端末部（１２ｇ、２２ｉ）が取付面（１１ｂ、２１ｅ）から離れる側に位置するように形成している。このような折り曲げ形状にしても、Ｕ状折り曲げ部（１２ｄ、２２ｆ）を係止手段（１１ｃ、２１ｋ）により取付面（１１ｂ、２１ｅ）にガタなく固定することができる。
【００３５】
請求項４に記載の発明では、請求項１ないし３のいずれか１つにおいて、ドア基体部（２１）は円弧状の円周壁（２１ａ）を有する形状に形成され、円弧状の円周壁（２１ａ）の内周側から外周側へ向かって空気が流れるようになっており、フィルム部材（２２）は円弧状の円周壁（２１ａ）の外周側に配置され、ドア基体部（２１）を回転操作するようになっていることを特徴とする。
【００３６】
このようにドア基体部（２１）を回転操作する形式のものにおいて本発明は好適に実施できる。
【００３７】
請求項５に記載の発明では、請求項１ないし３のいずれか１つにおいて、ドア基体部（１１）は平板形状に形成され、フィルム部材（１２）はドア基体部（１１）の平板形状の風下側の面に配置され、ドア基体部（１１）を直線的にスライド操作するようになっていることを特徴とする。
【００３８】
このようにドア基体部（１１）を直線的にスライド操作する形式のものにおいても本発明は好適に実施できる。
【００３９】
請求項６に記載の発明では、車室内へ吹き出す空気の吹出部位を切り替える吹出モード切替装置を備え、吹出モード切替装置を請求項１ないし５のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置により構成した車両用空調装置を特徴としている。
【００４０】
このように本発明は車両用空調装置の吹出モード切替装置として好適に実施できる。
【００４１】
請求項７に記載の発明では、冷風と温風との風量割合を調整して車室内吹出空気の温度を調整する吹出空気温度調整装置を備え、吹出空気温度調整装置を請求項１ないし５のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置により構成した車両用空調装置を特徴としている。
【００４２】
このように本発明は車両用空調装置の吹出空気温度調整装置としても好適に実施できる。特に、ドア基体部（１１、２１）のストローク変化に対してフィルム部材（１２、２２）の変位にヒステリシスが発生することを防止できるから、吹出空気温度の制御特性を、ドア基体部（１１、２１）のストロークの行きと帰りとでヒステリシスのない良好な制御特性にすることができる。
【００４３】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００４４】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１〜図３は第１実施形態を示すもので、スライドドア１０を車両用空調装置におけるエアミックスドアとして構成している。従って、第１実施形態は図１１、１２の従来技術に対応するものであり、図１１、１２と同等部分には同一符号を付している。
【００４５】
図１において、樹脂製のケース１６は車両用空調装置の空気通路を構成するものであって、このケース１６は通常、車室内前部の計器盤（図示せず）内側に設置される。このケース１６内の空気流れ上流側（図１の下方部）には、送風空気を冷却する冷房用熱交換器としての蒸発器（図示せず）が配置されており、図示しない送風機の送風空気がこの蒸発器により冷却されて冷風となり、この冷風がケース１６内を下方から上方へ向かって流れる。
【００４６】
ケース１６内には、この冷風がヒータコア１５をバイパスして流れる冷風通路１３とヒータコア１５で加熱される温風が流れる温風通路１４が並列に構成されている。ヒータコア１５は車両エンジンの温水（冷却水）を熱源として空気を加熱する暖房用熱交換器である。
【００４７】
スライドドア１０は、可撓性を有する樹脂薄膜材からなるフィルム部材１２を樹脂製の平板状のドア基体部１１の風下側の面に組み付けて構成されている。フィルム部材１２が平板状のドア基体部１１とともに空調ケース１６内を上記両通路１３、１４の開口部周縁に沿って矢印Ａ方向に直線的にスライドすることにより、上記両通路１３、１４を開閉する。従って、スライドドア１０は、冷風通路１３の冷風風量と温風通路１４の温風風量との割合を調整して車室内吹出空気温度を調整するエアミックスドアを構成する。
【００４８】
図２はドア基体部１１へのフィルム部材１２の取付構造を拡大図示するもので、フィルム部材１２のうち、ケース側シール面１６ａに圧接するシール部１２ａの両端部、すなわち、ドア移動方向Ａの両端部に、従来技術の取付面１２ｂに対応するＵ状折り曲げ部１２ｄを設けている。このＵ状折り曲げ部１２ｄの部位を係止部材１１ｃによりドア基体部１１の取付面１１ｂに固定する構成になっている。
【００４９】
図３はＵ状折り曲げ部１２ｄを曲げ形成する前の展開状態のフィルム部材１２を示しており、２点鎖線ａ、ｂはシール部１２ａとＵ状折り曲げ部１２ｄとの境界をなす曲げ位置を示している。従って、２点鎖線ａ、ｂの内側領域がシール部１２ａとなり、その左右外側領域がフィルム取付面をなすＵ状折り曲げ部１２ｄとなる。そして、この２点鎖線ａ、ｂの左右外側領域を図２のごとくＵ状に折り曲げてＵ状折り曲げ部１２ｄを形成している。
【００５０】
このＵ状折り曲げ部１２ｄは、より具体的には、シール部１２ａに接続される接続部１２ｅと、Ｕ状部１２ｆと、このＵ状部１２ｆの先端部である端末部１２ｇとを有している。Ｕ状部１２ｆのうち接続部１２ｅ側の部位に矩形状の第１取付穴１２ｈを設け、Ｕ状部１２ｆのうち端末部１２ｇ側の部位に矩形状の第２取付穴１２ｉを設けている。
【００５１】
図３に示すように、左右両側のＵ状折り曲げ部１２ｄにはそれぞれ、フィルム部材１２の幅方向（ドア移動方向Ａと直交方向）の複数箇所（図示の例では４箇所）に第１取付穴１２ｈおよび第２取付穴１２ｉを設けている。
【００５２】
一方、ドア基体部１１の取付面１１ｂには上記第１、第２取付穴１２ｈ、１２ｉに挿入される係止部材１１ｃを設けている。この係止部材１１ｃは取付面１１ｂから垂直方向外方へ突出するようにしてドア基体部１１に一体成形される。この係止部材１１ｃは、左右両側の取付面１１ｂにそれぞれ幅方向（ドア移動方向Ａと直交方向）の複数箇所に、上記第１、第２取付穴１２ｈ、１２ｉに対応して設けられる。
【００５３】
図４は係止部材１１ｃの具体的構成を示すもので、図４（ａ）は係止部材１１ｃ部分の断面図で、図４（ｂ）は係止部材１１ｃ部分の正面図で、図４（ｃ）は係止部材１１ｃとフィルム部材１２の第１取付穴１２ｈとの係止状態を示す。係止部材１１ｃは、一対の弾性爪片１１ｄを有し、この一対の弾性爪片１１ｄの間に溝部１１ｅを形成して、一対の弾性爪片１１ｄ間の間隔を弾性的に変化できるようになっている。また、弾性爪片１１ｄの頭部の拡大爪部はそれ単独でも弾性変形可能になっている。
【００５４】
フィルム部材１２の第１取付穴１２ｈは、その長辺方向がドア移動方向Ａに向く長方形（長穴形状）になっている。第１取付穴１２ｈの短辺寸法Ｗ１よりも係止部材１１ｃの一対の弾性爪片１１ｄ間の頭部最大幅寸法Ｗ２を所定量だけ大きくしてある（Ｗ２＞Ｗ１）。一方、一対の弾性爪片１１ｄの根元部の幅寸法Ｗ３は第１取付穴１２ｈ２の短辺寸法Ｗ１より小さくしてある（Ｗ３＜Ｗ１）。
【００５５】
なお、一対の弾性爪片１１ｄの奥行き寸法Ｗ４は頭部最大幅寸法Ｗ２より十分小さくしてあり（Ｗ４＜Ｗ２）、そして、奥行き寸法Ｗ４は第１取付穴１２ｈの長辺寸法Ｗ５に対しても十分小さくしてある（Ｗ４＜Ｗ５）。
【００５６】
フィルム部材１２の第２取付穴１２ｉは略正方形であり、第２取付穴１２ｉの各辺の寸法は、係止部材１１ｃの頭部最大幅寸法Ｗ２より大きくしてあるので、係止部材１１ｃは弾性変形なしで第２取付穴１２ｉに挿入できる。
【００５７】
フィルム部材１２のシール部１２ａの左右両端部をドア基体部１１の取付面１１ｂに組み付けるに際しては、図２の２点鎖線Ｇに示すように、フィルム部材１２の端末部１２ｇ側に位置する略正方形の第２取付穴１２ｉのみを係止部材１１ｃに嵌合する。この嵌合状態からフィルム部材１２の端部を図２の実線状態に向かって矢印Ｇ’のように曲げる。この曲げ過程において、係止部材１１ｃの頭部最大幅寸法Ｗ２を狭める方向に一対の弾性爪片１１ｄを弾性変形させてフィルム部材１２の第１取付穴１２ｈを係止部材１１ｃに嵌合する。
【００５８】
図２の実線状態はこの第１取付穴１２ｈと係止部材１１ｃとの嵌合が終了した状態を示しており、この状態では第２取付穴１２ｉと第１取付穴１２ｈとの間の部分がＵ状に曲げられ、Ｕ状部１２ｆを含むＵ状折り曲げ部１２ｄの全体形状を形成する。ここで、フィルム部材１２は例えば、０．２ｍｍ程度の板厚を有し、ある程度の剛性を有しているので、Ｕ状折り曲げ部１２ｄの形成に伴う弾性反力がフィルム部材１２に発生する。
【００５９】
そのため、Ｕ状折り曲げ部１２ｄの端末部１２ｇ側部位はドア基体部１１の取付面１１ｂに弾性的に押し付けられ、また、Ｕ状折り曲げ部１２ｄの接続部１２ｅ側部位は係止部材１１ｃの頭部の弾性爪片１１ｄの裏面に弾性的に押し付けられる。この結果、Ｕ状折り曲げ部１２ｄは自身の弾性力によって係止部材１１ｃを介してドア基体部１１の取付面１１ｂに固定される。
【００６０】
また、この固定状態において、フィルム部材１２のＵ状折り曲げ部１２ｄの接続部１２ｅと端末部１２ｇとの相互間に所定量以上の隙間が必ず生ずるようにドア基体部１１の取付面１１ｂと係止部材１１ｃの頭部の弾性爪片１１ｄの裏面との間に間隔Ｄを設定している。
【００６１】
また、フィルム部材１２の第１、第２取付穴１２ｈ、１２ｉと係止部材１１ｃの根元部との嵌合部は、図２に示すように、フィルム部材１２の引っ張り方向（図２の上下方向）には所定の隙間（ガタ）が発生するように嵌合部の寸法関係を設定しているから、フィルム部材１２の引っ張り方向の長さ（図３のドア移動方向Ａの長さ）の寸法バラツキを吸収して、フィルム部材１２をドア基体部１１に容易に組み付けできる。
【００６２】
そして、図１の矢印Ｅのように空調風がＵ状折り曲げ部１２ｄに当たっても、Ｕ状部１２ｆが間隔Ｄの空間を閉塞するとともに、Ｕ状折り曲げ部１２ｄの端末部１２ｇがＵ状折り曲げ部１２ｄの内側にて空調風の流れと反対側に位置して、端末部１２ｇがドア基体部１１の取付面１１ｂに弾性的に圧接している。このため、Ｕ状折り曲げ部１２ｄの端末部１２ｇが空気流れにより振動することを確実に防止できる。これにより、フィルム部材１２の振動による異音の発生を防止できる。
【００６３】
更に、フィルム部材１２のＵ状折り曲げ部１２ｄはドア基体部１１の取付面１１ｂおよび係止部材１１ｃに対して弾性的に圧接しているので、フィルム部材１２をドア基体部１１に対してガタ無く固定できる。従って、ドア基体部１１に操作力を伝達してスライドドア１０を矢印Ａ方向に移動させる際に、フィルム部材１２をドア基体部１１と一体に移動できる。
【００６４】
従って、スライドドア１０を図１のように冷温風の風量割合を調整するエアミックスドアとして構成する場合に、スライドドア１０のドア基体部１１のストロークの行きと帰りとでドア基体部１１の移動とフィルム部材１２の移動との間にずれが発生しない。
【００６５】
このため、図１６の２点鎖線ｄに示すように、スライドドア１０のドア基体部１１のストロークの変化に応じて車室内吹出空気温度を直線的に変化させることができる。よって、車室内吹出空気の温度制御特性をヒステリシスが発生しない良好な特性とすることができる。
【００６６】
（第２実施形態）
上記の第１実施形態では、Ｕ状折り曲げ部１２ｄの端末部１２ｇがドア基体部１１の取付面１１ｂ側に位置し、Ｕ状折り曲げ部１２ｄの接続部１２ｅが取付面１１ｂから離れる側に位置するようにして、Ｕ状折り曲げ部１２ｄを折り曲げているが、第２実施形態では、Ｕ状折り曲げ部１２ｄの端末部１２ｇと接続部１２ｅの配置を第１実施形態と逆にし、第１、第２取付穴１２ｈ、１２ｉの配置も第１実施形態と逆にしている。
【００６７】
すなわち、第２実施形態では、図５に示すように、Ｕ状折り曲げ部１２ｄの接続部１２ｅがドア基体部１１の取付面１１ｂ側に位置し、Ｕ状折り曲げ部１２ｄの端末部１２ｇが取付面１１ｂから離れる側に位置するようにして、Ｕ状折り曲げ部１２ｄを折り曲げている。これに伴って、長穴状の第１取付穴１２ｈをＵ状部１２ｆのうち端末部１２ｇ側の部位に配置し、略正方形の第２取付穴１２ｉをＵ状部１２ｆのうち接続部１２ｅ側の部位に配置している。
【００６８】
第２実施形態によると、端末部１２ｇがＵ状折り曲げ部１２ｄの外側に位置することになるが、端末部１２ｇが空気流れの上流側でなく、下流側に向いているとともに、端末部１２ｇが係止部材１１ｃの頭部の弾性爪片１１ｄの裏面に常時、弾性的に圧接しているので、端末部１２ｇが空気流れの影響で振動することがない。よって、第２実施形態においても、第１実施形態と同様の作用効果を発揮できる。
【００６９】
（第３実施形態）
図６は第３実施形態であり、吹出モード切替用のロータリードア２０に本発明を適用したものであるから、図１３、１４の従来技術に対応する。なお、図６は図１４に対応する図であって、ロータリードア２０の全体構成およびケース１６側の吹出通路２３〜２５の配置構成は基本的に図１３と同じでよいので、第３実施形態におけるロータリードア２０の全体構成およびケース１６側の吹出通路配置構成は図１３を援用して説明する。
【００７０】
図６において、ロータリードア２０は、可撓性を有する樹脂薄膜材からなるフィルム部材２２を半円筒状のドア基体部２１の風下側に組み付けて構成される。ここで、ドア基体部２１は円弧状の円周壁部２１ａと、この円周壁部２１ａの軸方向両端部に位置する半円形状の側板２１ｂと、この両側板２１ｂから軸方向外方へ突き出す回転軸２１ｃ（図１３参照）とを樹脂にて一体成形している。
【００７１】
更に、ドア基体部２１の円弧状円周壁部２１ａの円周方向の端部に、ドア基体部２１の径方向に向く取付面２１ｅを形成するとともに、この取付面２１ｅから垂直方向の外方へ突出する係止部材２１ｋをドア基体部２１に一体成形している。この係止部材２１ｋは、図４に示す第１、第２実施形態の係止部材１１ｃと同一形状のものであり、一対の弾性爪片２１ｍの間に溝部（図示せず、図４の溝部１１ｅ参照）を形成して、一対の弾性爪片２１ｍ間の間隔を弾性的に変化できるようになっている。
【００７２】
一方、フィルム部材２２の端部には、第１、第２実施形態のＵ状折り曲げ部１２ｄと同一形状のＵ状折り曲げ部２２ｆを形成して、このＵ状折り曲げ部２２ｆの部位を係止部材２１ｋによりドア基体部２１の取付面２１ｅに固定するようにになっている。
【００７３】
図７はＵ状折り曲げ部２２ｆを曲げ形成する前の展開状態のフィルム部材２２を示しており、２点鎖線ａ、ｂはシール部２２ｃとＵ状折り曲げ部２２ｆとの境界をなす曲げ位置を示している。従って、２点鎖線ａ、ｂの内側領域がシール部２２ｃとなり、その左右外側領域がフィルム取付面をなすＵ状折り曲げ部２２ｆとなる。そして、この２点鎖線ａ、ｂの左右外側領域を図６のごとくＵ状に折り曲げてＵ状折り曲げ部２２ｆを形成している。
【００７４】
図７において、矢印Ａ’はロータリードア２０の回転方向、換言するとドア基体部２１の円周方向であり、シール部２２ｃのうち、ドア回転方向Ａ’の途中部位に空気通過用の連通穴２２ｂが開口している。図７の例では、この連通穴２２ｂを複数個、具体的には４個に分割して形成している。
【００７５】
そして、フィルム部材２２のドア回転方向Ａ’の両端部分に位置するＵ状折り曲げ部２２ｆは、より具体的には、シール部２２ｃに接続される接続部２２ｇと、Ｕ状部２２ｈと、このＵ状部２２ｈの先端部である端末部２２ｉとを有している。Ｕ状部２２ｈのうち接続部２２ｇ側の部位に矩形状（具体的には長方形）の第１取付穴２２ｊを設け、Ｕ状部２２ｈのうち端末部２２ｉ側の部位に矩形状（具体的には略正方形）の第２取付穴２２ｋを設けている。上記各部２２ｇ〜２２ｋは、第１、第２実施形態の同一名称の部分と同一形状で、同一の寸法関係になっているので、詳細な説明は省略する。
【００７６】
第３実施形態においても、図８に示すように、フィルム部材２２の端末部２２ｉ側に位置する第２取付穴２２ｋを先に係止部材２１ｋに嵌合し、その後に、フィルム部材２２を２点鎖線Ｇの位置から実線位置側に矢印Ｇ’のように折り曲げるとともに、係止部材２１ｋをその一対の弾性爪片２１ｍ間の間隔が狭まる方向に弾性変形させて、フィルム部材２２の接続部２２ｇ側の第１取付穴２２ｊを係止部材２１ｋに嵌合する。
【００７７】
これにより、Ｕ状折り曲げ部２２ｆを形成すると同時に、Ｕ状折り曲げ部２２ｆ自身の弾性力によりＵ状折り曲げ部２２ｆがドア基体部２１の取付面２１ｅと係止部材２１ｋの弾性爪片２１ｍに弾性的に圧接して、Ｕ状折り曲げ部２２ｆを取付面２１ｅに固定でき、第１、第２実施形態と同様に、フィルム部材２２の振動による異音の発生を防止できる。
【００７８】
（第４実施形態）
図９は第４実施形態であり、図５の第２実施形態と同様に、Ｕ状折り曲げ部２２ｆの接続部２２ｇがドア基体部２１の取付面２１ｅ側に位置し、Ｕ状折り曲げ部２２ｆの端末部２２ｉが取付面２１ｅから離れる側に位置するようにして、Ｕ状折り曲げ部２２ｆを折り曲げている。これに伴って、第１取付穴２２ｊをＵ状部２２ｈのうち端末部２２ｉ側の部位に配置し、第２取付穴２２ｋをＵ状部２２ｈのうち接続部２２ｇ側の部位に配置している。
【００７９】
このように変形しても、第３実施形態と同様の作用効果を発揮できる。
【００８０】
（第５実施形態）
第３、第４実施形態の全体構成は図１３の従来技術の構成を基礎としており、半円筒状のドア基体部２１と、このドア基体部２１の円周壁面２１ａ上に組み付けられるフィルム部材２２との組み合わせからなるロータリドア２０によりデフロスタ吹出通路２３、フェイス吹出通路２４およびフット吹出通路２５を開閉する構成にしているが、第５実施形態は、円周壁面２１ａを有するドア基体部２１に板ドア部を組み合わせる形式のロータリドア２０に本発明を適用したものである。
【００８１】
図１０（ａ）（ｂ）は第５実施形態であり、ロータリドア２０のドア基体部２１は回転軸２１ｃを中心として回転する円周壁面２１ａを有し、この円周壁面２１ａは左右の側板部２１ｂにより回転軸２１ｃに連結されている。円周壁面２１ａの外周上には、フィルム部材２２が装着され、フィルム部材２２のドア回転方向の両端部にＵ状折り曲げ部２２ｆを形成して、このＵ状折り曲げ部２２ｆをドア基体部２１の円周方向両端部の取付面２１ｅに係止部材２１ｋにより固定している。これらの点は、基本的に第３、第４実施形態と同じである。
【００８２】
但し、第５実施形態ではドア基体部２１の円周壁面２１ａの内周側に、軸方向に延びる第１板ドア部２１ｎを配置し、また、円周壁面２１ａの内周側にアーム部２１ｐを介して第２板ドア部２１ｑを連結し、この第１、第２板ドア部２１ｎ、２１ｑも回転軸２１ｃを中心として回転する。
【００８３】
そして、図１３に示すデフロスタ吹出通路２３、フェイス吹出通路２４およびフット吹出通路２５のうち、例えば、デフロスタ吹出通路２３とフェイス吹出通路２４をドア基体部２１の円周壁面２１ａとフィルム部材２２の外周側に配置して、デフロスタ吹出通路２３とフェイス吹出通路２４をドア基体部２１の円周壁面２１ａとフィルム部材２２により開閉する。
【００８４】
これに対し、フット吹出通路２５は、ドア基体部２１の円周壁面２１ａの内側領域において第１、第２板ドア部２１ｎ、２１ｑ相互の中間部位に配置して、フット吹出通路２５を第１、第２板ドア部２１ｎ、２１ｑにより開閉する。
【００８５】
（他の実施形態）
なお、第１実施形態のスライドドア１０を吹出モードドアに適用し、第２〜第４実施形態のロータリドア２０をエアミックスドアに適用してもよい。
【００８６】
また、上記の各実施形態では、フィルム部材１２、２２のＵ状折り曲げ部１２ｄ、２２ｆの係止手段として、弾性爪片１１ｄ、２１ｍを有する係止部材１１ｃ、２１ｋを用いているが、従来技術で用いている拡大頭部１１ｇ、２１ｇを持つピン１１ｆ、２１ｆをＵ状折り曲げ部１２ｄ、２２ｆの係止手段として用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す車両用空調装置の要部の概略断面図である。
【図２】図１の要部拡大断面図である。
【図３】第１実施形態で用いるフィルム部材の平面図である。
【図４】（ａ）は第１実施形態における係止部材の拡大断面図、（ｂ）は同係止部材の正面図、（ｃ）は同係止部材とフィルム部材との係止状態を示す要部斜視図である。
【図５】第２実施形態を示す要部拡大断面図である。
【図６】第３実施形態を示す要部拡大断面図である。
【図７】第３実施形態で用いるフィルム部材の平面図である。
【図８】第３実施形態におけるフィルム部材の曲げ工程説明用の断面図である。
【図９】第４実施形態を示す要部拡大断面図である。
【図１０】（ａ）は第５実施形態によるロータリドア部分の斜視図、（ｂ）は（ａ）のＸ部拡大図である。
【図１１】従来技術による車両用空調装置の要部の概略断面図である。
【図１２】図１１の要部拡大断面図である。
【図１３】別の従来技術による車両用空調装置の要部の概略断面図である。
【図１４】図１３のＢ部拡大図である。
【図１５】図１３、図１４の従来技術におけるフィルム部材の一部断面図である。
【図１６】図１１、図１２の従来技術による吹出温度制御特性図である。
【図１７】図１３、図１４の従来技術の変形例を示す要部断面図である。
【図１８】図１７の変形例における問題点を説明する要部断面図である。
【符号の説明】
１０…スライドドア、２０…ロータリドア、１１、２１…ドア基体部、
１１ｂ、２１ｅ…取付面、１１ｃ、２１ｋ…係止部材、
１２、２２…フィルム部材、１２ｄ、２２ｆ…Ｕ状折り曲げ部、
１２ｈ、１２ｉ、２２ｊ、２２ｋ…取付穴、１３…冷風通路、１４…温風通路、１６…ケース、２３〜２５…吹出空気通路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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