(57)【要約】【課題】１次樹脂からなるガイド本体１６と、このガイド本体１６の支持部１９に融着されて一体化され、チェーン８に摺接する２次樹脂からなる摺接部２３とを備えたチェーンガイド１３，１４に対し、１次及び２次樹脂として異なる樹脂がベースであったとしても、各樹脂の特徴を損ねることなく凝集力を増大させ、ガイド本体１６と摺接部２３との間に高い接着力を得られるようにして、両者の接着安定性を確保する。【解決手段】ガイド本体１６をなし、ガラス繊維を加えたＭＸＤ６ナイロンからなる１次樹脂に、摺接部２３をなすＰＡ４６からなる２次樹脂を１０ｗｔ％以上でかつ５０ｗｔ％以下の比率で混入する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
チェーンに摺接して該チェーンを案内するチェーンガイドにおいて、
１次樹脂からなるガイド本体と、
上記ガイド本体に成形により融着されて一体化され、チェーンに摺接する２次樹脂からなる板状の摺接部とを備え、
上記ガイド本体をなす１次樹脂に、摺接部をなす２次樹脂の一部が混入されていることを特徴とするチェーンガイド。
【請求項２】
チェーンに摺接して該チェーンを案内するチェーンガイドにおいて、
１次樹脂からなるガイド本体と、
上記ガイド本体に成形により融着されて一体化され、チェーンに摺接する２次樹脂からなる板状の摺接部とを備え、
上記ガイド本体をなす１次樹脂に、摺接部をなす２次樹脂が１０ｗｔ％以上でかつ５０ｗｔ％以下の比率で混入されていることを特徴とするチェーンガイド。
【請求項３】
請求項１又は２のチェーンガイドにおいて、
エンジンのカム軸駆動機構のチェーンに摺接して該チェーンを案内するように構成されていることを特徴とするチェーンガイド。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、チェーンに摺接してそれを案内するチェーンガイドに関する技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、この種のチェーンガイドとして、例えば特許文献１や特許文献２に開示されたものが知られており、このチェーンガイドは、例えばＯＨＣエンジンのカム軸駆動機構等のチェーン伝動機構におけるスプロケット間のチェーンに押し付けられて、その振動を抑制するために用いられる。
【０００３】
そして、上記特許文献１には、略板状の支持部を有する樹脂からなる補強部をなすガイド本体と、このガイド本体とは仕様の異なる樹脂からなり、チェーンに摺接する板状の摺接部とを備え、この摺接部をガイド本体の支持部に蟻溝結合等により一体的に連結するようになされている。
【０００４】
一方、特許文献２には、上記のガイド本体と摺接部とを成形により部分的又は全体で溶融接合して一体化することが提案されている。
【０００５】
つまり、摺接部に用いられる樹脂材料は耐摩耗性を要するために高価であり、この高価な樹脂材料を摺接部のみに少量使用し、他の大半部は安価な樹脂を用いるようにしており、このことで、耐摩耗性と高強度特性とを併せ持つ単一の樹脂材料を使用してチェーンガイドを成形する場合のようにコストが高くなることもなく、チェーンガイドのコストダウンを図ることができる。
【０００６】
そして、上記従来の特許文献２のように、ガイド本体と摺接部とを溶融接合して一体化する場合、まず、成形型において１次樹脂によりガイド本体を成形した後、引き続いて２次樹脂により摺接部を成形し、その摺接部の２次樹脂が１次樹脂の表面を溶融しながら成形されることで、摺接部をガイド本体に融着一体化するようにしている（２色成形）。
【０００７】
【特許文献１】
特開昭６３―２４３４２５号公報
【特許文献２】
特開２００１―３２３９７６号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の特許文献２のように２色成形により摺接部をガイド本体に融着一体化する場合においては、上記のように、溶融した２次樹脂がキャビティに射出された際、２次樹脂が１次樹脂の表面を溶融しながら成形され、その溶融した２次樹脂がその温度と流動圧とにより１次樹脂の表面を溶融することで、摺接部がガイド本体に融着される。そのとき、摺接部とガイド本体との間に形成される融着界面部の凝集力は１次樹脂と２次樹脂との間の化学的な親和性に大きく影響される。そして、仮に両樹脂のベースポリマーが同じである場合、上記凝集力は大きくなって高い接着力が得られる。
【０００９】
しかし、ガイド本体と摺接部とに分けて各々に機能を分担させたチェーンガイドでは、ガイド本体をなす１次樹脂及び摺接部をなす２次樹脂として、それぞれの機能に適した樹脂を選択する必要があり、ベースポリマーを同じにすることは難しく、実現性に乏しい。
【００１０】
このように、ガイド本体の１次樹脂及び摺接部の２次樹脂の各ベースポリマーが同じでないときには、成形時に融着させても化学的親和性が低くなって高い凝集力が得られず、摺接部をガイド本体に高い接着力で融着することが困難になるという問題が生じる。
【００１１】
本発明の目的は、上記の如きガイド本体と摺接部とが融着されて一体化されたチェーンガイドにおいて、その各々をなす１次及び２次樹脂の組成に改良を加えることにより、それら１次及び２次樹脂として異なる樹脂がベースであったとしても、各樹脂の特徴を損ねることなく凝集力を増大させ、ガイド本体と摺接部との間に高い接着力を得られるようにして、両者の接着安定性を確保することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成すべく、この発明では、ガイド本体の１次樹脂の成分として摺接部の２次樹脂を加えるようにした。
【００１３】
具体的には、請求項１の発明では、チェーンに摺接して該チェーンを案内するチェーンガイドにおいて、１次樹脂からなるガイド本体と、このガイド本体に成形により融着されて一体化され、チェーンに摺接する２次樹脂からなる板状の摺接部とを備え、上記ガイド本体をなす１次樹脂に、摺接部をなす２次樹脂の一部が混入されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項２の発明では、請求項１の発明と同様に、１次樹脂からなるガイド本体と、このガイド本体に成形により融着されて一体化され、チェーンに摺接する２次樹脂からなる板状の摺接部とを備え、上記ガイド本体をなす１次樹脂に、摺接部をなす２次樹脂が１０ｗｔ％以上でかつ５０ｗｔ％以下（１０〜５０ｗｔ％）の比率で混入されていることを特徴とする。
【００１５】
上記の構成によると、ガイド本体をなす１次樹脂に、摺接部をなす２次樹脂の一部が１０ｗｔ％以上でかつ５０ｗｔ％以下の比率で混入されているので、１次及び２次樹脂として異なる樹脂がベースであっても、各樹脂の特徴を損ねることなく凝集力を増大させることができ、ガイド本体と摺接部との間に高い接着力（融着強度）が得られ、両者の接着安定性を確保することができる。
【００１６】
また、１次及び２次樹脂の凝集力が高いので、１次樹脂の成形後の１次冷却時間を長くしても接着力の低下が小さくなり、その分、成形条件の範囲や許容度が拡大して安定した品質のチェーンガイドが得られる。
【００１７】
請求項２の発明において、摺接部をなす２次樹脂の混入比率は、１０ｗｔ％未満であると、融着面における２次樹脂が不足して十分な凝集力が得られなくなる一方、５０ｗｔ％を越えると、ガイド本体の剛性が低下し過ぎるので、１０〜５０ｗｔ％としている。
【００１８】
請求項３の発明では、チェーンガイドは、エンジンのカム軸駆動機構のチェーンに摺接して該チェーンを案内するものとする。このことで、本発明の効果が有効に発揮されるのに最適なチェーンガイドが得られる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
図７はチェーン伝動機構としてのエンジンのカム軸駆動機構を示し、１はＤＯＨＣエンジン（尚、ＯＨＣエンジンであってもよい）の下部に配置されたクランク軸、２，３はエンジンの上部にクランク軸１と平行に配置されたカム軸であって、上記クランク軸１にはクランクスプロケット５が、また各カム軸２，３にはカムスプロケット６，７がそれぞれ回転一体に取り付けられ、これら３つのスプロケット５，６，７にはチェーン８が巻き掛けられており、カム軸２，３をクランク軸１によりその半分の回転数で同期して回転駆動するようにしている。
【００２０】
上記クランクスプロケット５と各カムスプロケット６，７との間のチェーン８に摺接して該チェーン８を案内するための本発明の実施形態に係る第１及び第２の２つのチェーンガイド１３，１４が設けられ、第１チェーンガイド１３はクランクスプロケット５と各カムスプロケット６，７との間のチェーン８の張り側スパン８ａに、また第２チェーンガイド１４は同緩み側スパン８ｂにそれぞれ摺接している。第１チェーンガイド１３は移動不能に固定されているが、第２チェーンガイド１４の上端部（カムスプロケット７側）は支持軸１０により揺動可能に支持され、この第２チェーンガイド１４の下端部には油圧シリンダ１１が駆動連結されており、この油圧シリンダ１１により第２チェーンガイド１４を支持軸１０回りに図７で反時計回り方向に回動させることで、チェーン８の緩み側スパン８ｂを押圧するようにしている。つまり、第２チェーンガイド１４はチェーンテンショナとしての機能を有する。
【００２１】
上記第１及び第２チェーンガイド１３，１４の基本構造はいずれも同じであり、ここでは第２チェーンガイド１４について説明し、第１チェーンガイド１３については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する。すなわち、第２チェーンガイド１４は、図１〜図６に示すように、１次樹脂からなるガイド本体１６と、２次樹脂からなる略板状の摺接部２３とで構成され、ガイド本体１６は摺接部２３を補強するための補強部をなしている。そして、このチェーンガイド１４を成形してガイド本体１６と摺接部２３とを融着一体化する場合、まず、成形型において１次樹脂によりガイド本体１６を成形した後、引き続いて２次樹脂により摺接部２３を成形し、その摺接部２３の２次樹脂が１次樹脂の表面を溶融しながら成形されることで、摺接部２３をガイド本体１６に融着一体化する２色成形が行われる。
【００２２】
上記ガイド本体１６の一端部（上端部）にはボス部１７が一体に形成され、このボス部１７には上記支持軸１０を挿通させる軸孔１８が貫通形成されている。また、ガイド本体１６の一側部にはチェーン８の回行面に沿って円弧状に延びる所定幅（例えば１６ｍｍ）及び厚さ（例えば４ｍｍ）を有する平板状の支持部１９が一体に形成されている。尚、ガイド本体１６の他端部（下端部）に上記油圧シリンダ１１が駆動連結される。また、２０，２０，…はガイド本体１６の軽量化のためにその表面、裏面又は表裏面の双方に形成された凹部である。
【００２３】
一方、上記摺接部２３はその裏面にて上記ガイド本体１６の支持部１９表面に融着されて一体化されていて、チェーン８の回行面に沿って延びる曲率半径Ｒの円弧状に形成され、その円弧長さは例えば１５０ｍｍとされている。この摺接部２３の表面には摺接部２３の長さ方向に延びる断面矩形状の凹溝２４が形成されており、この凹溝２４内でチェーン８が凹溝２４の主に底面に摺接しながら走行するようになっている。
【００２４】
本発明の特徴として、上記ガイド本体１６をなす１次樹脂に、摺接部２３をなす２次樹脂の一部が混入されている。具体的には、１次樹脂は例えばガラス繊維（ＧＦ）を混入したＭＸＤ６ナイロン（ＭＰ６ナイロン）から、また２次樹脂は例えば４６ナイロン（ＰＡ４６）からそれぞれなり、この１次樹脂に２次樹脂が１０ｗｔ％以上でかつ５０ｗｔ％以下の比率で混入されている。
【００２５】
したがって、上記実施形態においては、各チェーンガイド１３，１４のガイド本体１６をなす１次樹脂に、摺接部２３をなす２次樹脂の一部が１０ｗｔ％以上でかつ５０ｗｔ％以下の比率で混入されているので、１次及び２次樹脂として異なる樹脂がベースであっても、各樹脂の特徴を損ねることなく凝集力を増大させることができる。このことで、ガイド本体１６と摺接部２３との間に高い接着力が得られ、両者の接着安定性を確保することができる。
【００２６】
尚、上記実施形態は、エンジンのカム軸駆動機構に適用した例であるが、本発明はその他のチェーン伝動機構にも適用できるのは勿論のことである。
【００２７】
【実施例】
次に、具体的に実施した実施例について説明する。図８（ａ），（ｂ）に示すように、上記実施形態における第１及び第２チェーンガイド１３，１４と同様の構造の２種類のチェーンガイド（部品Ａ，Ｂ）を２色成形により作製した。この２色成形では、まず、２９０℃の成形温度で１次樹脂によりガイド本体１６を成形した後に１次冷却時間だけ冷却し、次いで、その１次樹脂に対し２次樹脂により摺接部２３を成形して両者を融着させた。そのとき、上記１次冷却時間を５秒及び４０秒の２通りに変え、その１次冷却時間の変化に伴う接着強度の変化をも調べた。
【００２８】
（比較例）
各部品Ａ，Ｂにおいて、ガイド本体１６をなす１次樹脂として、ＭＸＤ６ナイロン（商品名：レニー１００２ＨＳ）を７０ｗｔ％とし、ガラス繊維を３０ｗｔ％として、両者を混合したものを用いた。また、摺接部２３の２次樹脂はＰＡ４６（商品名：スタニールＴＷ３００）である。
【００２９】
（実施例１）
各部品Ａ，Ｂにおいて、ガイド本体１６をなす１次樹脂として、ＭＸＤ６ナイロンを６０ｗｔ％とし、ガラス繊維を３０ｗｔ％として、さらに摺接部２３の２次樹脂であるＰＡ４６を１０ｗｔ％とし、これらを混合したものを用いた。摺接部２３の２次樹脂はＰＡ４６である。
【００３０】
（実施例２）
各部品Ａ，Ｂにおいて、ガイド本体１６をなす１次樹脂として、ＭＸＤ６ナイロンを５０ｗｔ％とし、ガラス繊維を３０ｗｔ％として、さらに摺接部２３の２次樹脂であるＰＡ４６を２０ｗｔ％とし、これらを混合したものを用いた。摺接部２３の２次樹脂はＰＡ４６である。
【００３１】
（接着強度試験）
各部品Ａ，Ｂのチェーンガイドにおいて、摺接部２３の長さ方向の両端及び中央の３箇所から部分的に、摺接部２３とそれに融着されているガイド本体１６の一部とをチェーンガイドの長さ方向での幅が１０ｍｍ（誤差−０〜＋０．０５ｍｍ）となるようにＮＣフライスにより切削して取り出し、試験片２８，２８，…とした。
【００３２】
そして、１５０℃の温度条件下で各試験片２８を１対の治具３０，３０間にガイド本体１６（２次樹脂）にて摺接部２３（１次樹脂）が突出するように挟持し、この突出する摺接部２３を側面から荷重プレート３１によりガイド本体１６との界面に沿った剪断方向に荷重をかけ、摺接部２３とガイド本体１６との接着破壊に至るまでの接着強度（剪断力）を測定した。その結果を下記表１に示す。表１中、「増加率」は比較例に対する増加率である。
【００３３】
【表１】
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【００３４】
この表１を見ると、ガイド本体１６の１次樹脂中に摺接部２３の２次樹脂を混合した実施例１，２では、２次樹脂を混合していない比較例に比べ、同等かそれ以上の接着強度が得られており、２次樹脂の混合比率の多い実施例２の接着強度が混合比率の少ない実施例１よりも増大している。このことから、本発明のように、ガイド本体１６の１次樹脂の一部に摺接部２３の２次樹脂を混合することで、摺接部２３のガイド本体１６への接着強度を増大させることができ、本発明が有効であることが判る。
【００３５】
また、比較例では、１次冷却時間を５秒から４０秒に変えたときに接着強度の低下が顕著であるのに対し、実施例では接着強度の低下が小さくて実用レベルにあり、とりわけ実施例２では略同等の接着強度が得られる。このことで、本発明のように、１次樹脂の成形後の１次冷却時間を長くしても接着力を実用レベルに維持することができ、成形条件を拡大して安定した品質のチェーンガイドが得られることも判る。
【００３６】
【発明の効果】
以上説明した如く、請求項１の発明では、１次樹脂からなるガイド本体と、このガイド本体に成形により融着されて一体化され、チェーンに摺接する２次樹脂からなる摺接部とを備えたチェーンガイドに対し、そのガイド本体をなす１次樹脂に、摺接部をなす２次樹脂の一部を混入した。また、請求項２の発明では、請求項１の発明と同様にして、ガイド本体をなす１次樹脂に、摺接部をなす２次樹脂を１０ｗｔ％以上でかつ５０ｗｔ％以下の比率で混入した。従って、これらの発明によれば、１次及び２次樹脂として異なる樹脂がベースであっても、各樹脂の特徴を損ねることなく凝集力を増大させることができ、ガイド本体と摺接部との間に高い接着力が得られ、両者の接着安定性の確保を図ることができるとともに、１次樹脂の成形後の１次冷却時間を長くしても接着力の低下が小さく、成形条件の範囲や許容度が拡大してチェーンガイドの品質の安定化を図ることができる。
【００３７】
請求項３の発明によると、チェーンガイドは、エンジンのカム軸駆動機構のチェーンに摺接してチェーンを案内するものとしたことにより、本発明の効果が有効に発揮されるのに最適なチェーンガイドが得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態１に係るチェーンガイドの全体構成を示す正面図である。
【図２】チェーンガイドの平面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線拡大断面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線拡大断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ線拡大断面図である。
【図６】図１のＶＩ−ＶＩ線拡大断面図である。
【図７】ＤＯＨＣエンジンのカム軸駆動機構を概略的に示す図である。
【図８】チェーンガイドとしての２つの部品からの試験片の取出状態を示す図である。
【図９】試験片により２次樹脂層の接着強度を測定する方法を示す図である。
【符号の説明】
１  クランク軸
２  カム軸
３  カム軸
８  チェーン
１３  第１チェーンガイド
１４  第２チェーンガイド
１６  ガイド本体
１９  支持部
２３  摺接部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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