(57)【要約】【課題】側突により着座者の腹腰部と胸部とに車体の側壁からそれぞれ衝撃力が与えられようとするとき、これら衝撃力をそれぞれ適切に緩和させるようにする自動車の側突用エアバッグ装置の提供を課題とする。【解決手段】エアバッグ装置１０が、車室２に設けられたシート３に着座した着座者４と車体１の側壁７との間に収縮状態で配置されるエアバッグ１１と、側突時に噴出したガス１２をエアバッグ１１内に供給して展開かつ膨張させるガス発生装置１３とを備える。エアバッグ１１が、車体１の幅方向で、着座者４の腹腰部１６に対応する下部バッグ１７と、この下部バッグ１７に連設されて着座者４の胸部１８に対応する上部バッグ１９とを備える。上部バッグ１９が、枠形状となるよう延びその各端部が下部バッグ１７に連結される袋体２１を備え、この袋体２１の少なくとも一端部内を下部バッグ１７内に連通させる。【選択図】　　図１
2004114758.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室に設けられたシートに着座した着座者と車体の側壁との間に収縮状態で配置されるエアバッグと、側突時にガスを噴出しこのガスを上記エアバッグ内に供給して展開かつ膨張させるガス発生装置とを備え、上記エアバッグが、車体の幅方向で、上記着座者の腹腰部に対応する下部バッグと、この下部バッグに連設されて上記着座者の胸部に対応する上部バッグとを備え、上記噴出ガスが上記下部バッグを通って上部バッグに供給されるようにした自動車の側突用エアバッグ装置において、
上記上部バッグが、枠形状となるよう延びその各端部が上記下部バッグに連結される袋体を備え、この袋体の少なくとも一端部内を上記下部バッグ内に連通させた自動車の側突用エアバッグ装置。
【請求項２】
上記袋体の各端部をそれぞれ上記下部バッグ内に連通させ、上記袋体の長手方向におけるほぼ中央部の膨張時の断面積を、このほぼ中央部を挟む上記袋体の各部分のそれぞれ膨張時の断面積よりも大きくした請求項１に記載の自動車の側突用エアバッグ装置。
【請求項３】
上記袋体の各端部をそれぞれ上記下部バッグ内に連通させ、上記袋体の長手方向におけるほぼ中央部に、このほぼ中央部の内部をその外部に連通させる微小のガス抜き孔を成形した請求項１に記載の自動車の側突用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、側突時に、シートに着座した着座者に対し車体の側壁から与えられようとする衝撃力を緩和するエアバッグを備えた自動車の側突用エアバッグ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
【０００３】
【特許文献１】特開平９‐２７２３９６号
【０００４】
上記自動車の側突用エアバッグ装置には、従来、上記特許文献１にて示されたものがある。
【０００５】
上記特許文献１のものによれば、エアバッグ装置は、車体内部の車室に設けられたシートに着座した着座者とこの着座者に車体の幅方向で対応する車体の側壁との間に収縮状態で配置されるエアバッグと、側突時にガスを噴出しこのガスを上記エアバッグ内に供給して展開かつ膨張させるガス発生装置とを備えている。また、上記エアバッグは、車体の幅方向で、上記着座者の腹腰部に対応する下部バッグと、この下部バッグに連設されて上記着座者の胸部に対応する上部バッグと、上記下部バッグと上部バッグとの間に配置されてガスの流動を規制する流動規制部とを備え、自動車の側突時、上記噴出ガスは、まず、上記下部バッグに供給され、この下部バッグから上記流動規制部を通って上記上部バッグに供給されるようになっている。
【０００６】
上記構成によれば、側突による上記ガス発生装置からの噴出ガスは、まず、下部バッグに供給されることにより、この下部バッグは高圧のガス圧力で膨張させられる。一方、上記下部バッグから流動規制部を通して上部バッグにガスが供給されることから、この上部バッグは所定の低圧のガス圧力で膨張させられる。
【０００７】
ここで、一般に、着座者の腹腰部は胸部（脇部）よりも大きい外力に耐え得るものである。このため、側突時に、上記高圧のガス圧力で膨張させられた下部バッグと、比較的に大きい外力に耐え得る腹腰部とが衝突するときには、上記車体の側壁から腹腰部に与えられようとする衝撃力は上記下部バッグにより適切に緩和されて、上記腹腰部が保護される。
【０００８】
一方、側突時に、上記した所定の低圧のガス圧力で膨張させられた上部バッグと、大きい外力には耐え難い胸部とが衝突するとき、この胸部に上記上部バッグから大きい反力が与えられることは防止され、これにより、車体の側壁から胸部に与えられようとする衝撃力は上記上部バッグにより適切に緩和されて、上記胸部が保護される。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の技術では、上部バッグのガス圧力が所定の低圧になるよう、下部バッグから上部バッグへのガスの流動を規制する流動規制部が設けられているが、上記下部バッグに所定の低圧のガス圧力が正確に得られるよう、上記流動規制部を成形するということは容易でなく、つまり、このようなエアバッグ装置の成形は煩雑になるおそれがある。
【００１０】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、側突によりシートに着座した着座者の腹腰部と胸部とに車体の側壁からそれぞれ衝撃力が与えられようとするとき、これら衝撃力をそれぞれ適切に緩和させるようにする自動車の側突用エアバッグ装置の提供を課題とし、かつ、このエアバッグ装置の成形が容易にできるようにすることを課題とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の自動車の側突用エアバッグ装置は、次の如くである。なお、この項において各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「発明の実施の形態」の項の内容に限定解釈するものではない。
【００１２】
請求項１の発明は、全図に例示するように、車室２に設けられたシート３に着座した着座者４と車体１の側壁７との間に収縮状態で配置されるエアバッグ１１と、側突時にガス１２を噴出しこのガス１２を上記エアバッグ１１内に供給して展開かつ膨張させるガス発生装置１３とを備え、上記エアバッグ１１が、車体１の幅方向で、上記着座者４の腹腰部１６に対応する下部バッグ１７と、この下部バッグ１７に連設されて上記着座者４の胸部１８に対応する上部バッグ１９とを備え、上記噴出ガス１２が上記下部バッグ１７を通って上部バッグ１９に供給されるようにした自動車の側突用エアバッグ装置において、
【００１３】
上記上部バッグ１９が、枠形状となるよう延びその各端部が上記下部バッグ１７に連結される袋体２１を備え、この袋体２１の少なくとも一端部内を上記下部バッグ１７内に連通させたものである。
【００１４】
請求項２の発明は、図１〜４に例示するように、請求項１の発明に加えて、上記袋体２１の各端部をそれぞれ上記下部バッグ１７内に連通させ、上記袋体２１の長手方向におけるほぼ中央部２９の膨張時の断面積Ｓ１を、このほぼ中央部２９を挟む上記袋体２１の各部分３０，３０のそれぞれ膨張時の断面積Ｓ２よりも大きくしたものである。
【００１５】
請求項３の発明は、図５に例示するように、請求項１の発明に加えて、上記袋体２１の各端部をそれぞれ上記下部バッグ１７内に連通させ、上記袋体２１の長手方向におけるほぼ中央部２９に、このほぼ中央部２９の内部をその外部に連通させる微小のガス抜き孔３３を成形したものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１７】
（第１の実施の形態）
【００１８】
図１〜４は、第１の実施の形態を示している。
【００１９】
図１，２において符号１は自動車の車体で、矢印Ｆｒはこの自動車の前方を示している。
【００２０】
上記車体１の内部が車室２とされ、この車室２の一側部にシート３が設けられている。このシート３は着座者４が腰掛け可能とされるシートクッション５と、このシートクッション５の後端部から上方に向けて突設され上記シート３に腰掛けた着座者４が背もたれ可能とされるシートバック６とを備えている。上記シート３の一側方における車体１の側壁７はサイドドアで構成されている。
【００２１】
上記シート３に着座した着座者４と、車体１の側壁７との間に側突用のエアバッグ装置１０が設けられ、このエアバッグ装置１０は、上記シート３のシートバック６の側壁７側の端部内に組み込まれている。上記エアバッグ装置１０は、上記車体１の幅方向で、上記着座者４と側壁７との間に収縮状態で配置されるエアバッグ１１と、自動車の側突時に、この側突の衝撃を検出したセンサーの検出信号により爆発してガス１２を噴出しこのガス１２を上記エアバッグ１１内に瞬間的に供給して展開させ、かつ、膨張させるインフレータであるガス発生装置１３とを備えている。
【００２２】
図１〜４において、上記エアバッグ１１は、車体１の幅方向で、上記着座者４の腹腰部１６に対応する下部バッグ１７と、この下部バッグ１７に連設されて上記着座者４の胸部１８に対応する上部バッグ１９とを備え、上記下部バッグ１７の後端部に上記ガス発生装置１３が連設され、このガス発生装置１３からの噴出ガス１２は、上記下部バッグ１７を通って上部バッグ１９に供給されるようになっている。
【００２３】
上記上部バッグ１９は、車体１の側面視で倒立Ｕ字形状の枠形状となるよう延び、その各下端部がそれぞれ上記下部バッグ１７の上縁部に一体的に連結される袋体２１を備え、この袋体２１の各端部内がそれぞれ上記下部バッグ１７内に連通させられている。
【００２４】
上記構成によれば、自動車の側突による上記ガス発生装置１３からの噴出ガス１２は、まず、下部バッグ１７に供給されることによりこの下部バッグ１７は高圧のガス圧力で展開され、かつ、膨張させられる。一方、上記上部バッグ１９には、上記下部バッグ１７を通してガス１２が供給されることから、上記上部バッグ１９は上記下部バッグ１７におけるガス圧力よりも低圧のガス圧力で展開され、かつ、膨張させられる。しかも、上記上部バッグ１９は枠形状であることから、全体として外力に対する剛性が低く、より変形し易いものである。
【００２５】
よって、側突時に、上記高圧のガス圧で膨張させられた下部バッグ１７と、比較的に大きい外力に耐え得る着座者４の腹腰部１６とが互いに衝突するとき、車体１の側壁７から腹腰部１６に与えられようとする衝撃力は上記下部バッグ１７により適切に緩和されて、上記腹腰部１６が保護される。
【００２６】
一方、側突時に、上記した低圧のガス圧力で膨張させられ、かつ、外力により変形し易い上部バッグ１９と、大きい外力には耐え難い胸部１８とが互いに衝突するとき、この胸部１８に上記上部バッグ１９から大きい反力が与えられることは防止され、これにより、車体１の側壁７から胸部１８に与えられようとする衝撃力は上記上部バッグ１９により適切に緩和されて、上記胸部１８が保護される。
【００２７】
そして、上記袋体２１は前記従来の技術における流動規制部に比べて構造が簡単で成形し易いことから、上記エアバッグ装置１０の成形は容易にすることができる。
【００２８】
図３，４において、上記エアバッグ１１の下部バッグ１７と上部バッグ１９とはそれぞれ互いに重ね合わされた少なくとも２枚の膜材２２，２３を備え、上記下部バッグ１７と上部バッグ１９のそれぞれ一方の膜材２２同士は互いに一体成形され、他方の膜材２３同士も互いに一体成形されている。
【００２９】
上記下部バッグ１７は、その両膜材２２，２３の各外縁部同士が縫合２４により固着されることにより成形されている。一方、上記上部バッグ１９では、その両膜材２２，２３の各外縁部同士が上記縫合２４により固着され、かつ、上記上部バッグ１９の両膜材２２，２３の面に沿った方向での各中間部同士が環形状の他の縫合２５により固着されている。そして、上記膜材２２，２３の外縁部と中間部との間における上記両膜材２２，２３により上記袋体２１が成形され、上記他の縫合２５により囲まれた上記両膜材２２，２３の中間部同士で他の袋体２６が成形されている。
【００３０】
上記構成によれば、枠形状をなした袋体２１の長手方向の各部分は、上記他の袋体２６によって互いに連結されており、このため、上記袋体２１に対する外力で、この袋体２１があまりに大きく変形するということは防止される。よって、上記上部バッグ１９によれば、車体１の側壁７から胸部１８に与えられようとする衝撃力は更に適切に緩和される。
【００３１】
図３，４において、上記袋体２１の長手方向における、ほぼ中央部２９（頂部）の膨張時の断面積Ｓ１は、このほぼ中央部２９を挟む上記袋体２１の各部分３０，３０のそれぞれ膨張時の断面積Ｓ２よりも大きくされている。
【００３２】
このため、上記ガス発生装置１３からの噴出ガス１２が下部バッグ１７を通り、上記上部バッグ１９の各端部からそれぞれこの上部バッグ１９内に向い流入して、これら二つのガス１２の流れが上記ほぼ中央部２９で衝突しようとするときには、このほぼ中央部２９の断面積Ｓ１がこのほぼ中央部２９の直前の部分３０の断面積Ｓ２よりも大きくされた分、上記ガス１２同士の衝突による衝撃力は小さく抑制される。
【００３３】
よって、上記ほぼ中央部２９におけるガス１２同士の衝突の衝撃力が抑制されて上記袋体２１のほぼ中央部２９の破損が防止されることから、上記袋体２１による側突時の衝撃力の緩和はより確実に達成される。
【００３４】
なお、以上は図示の例によるが、上記袋体２１は倒立Ｖ字形状や、上方に凸の円弧形状のような枠形状であってもよい。また、両膜材２２，２３の固着は縫合２４，２５に代えて溶着でもよい。また、上記袋体２１の各部分３０を絞ってその断面積Ｓ２を小さくさせることにより、この断面積Ｓ２に比べ相対的に上記ほぼ中央部２９の断面積Ｓ１を大きくさせてもよい。また、図３中一点鎖線で示すように両断面積Ｓ１，Ｓ２を互いにほぼ同じとしてもよい。
【００３５】
以下の各図は、第２、第３の実施の形態を示している。これら各実施の形態は、前記第１の実施の形態と構成、作用効果において多くの点で共通している。そこで、これら共通するものについては、図面に共通の符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主に説明する。また、これら各実施の形態における各部分の構成を、本発明の課題、作用効果に照らして種々組み合せてもよい。
【００３６】
（第２の実施の形態）
【００３７】
図５は、第２の実施の形態を示している。
【００３８】
これによれば、上記袋体２１の長手方向におけるほぼ中央部２９に、このほぼ中央部２９の内部をその外部に連通させる微小のガス抜き孔３３が成形されている。
【００３９】
このため、上記ガス発生装置１３からの噴出ガス１２が上記下部バッグ１７を通り、上記上部バッグ１９の各端部からそれぞれこの上部バッグ１９内に向い流入して、これら二つのガス１２の流れが上記ほぼ中央部２９で衝突しようとするときには、このほぼ中央部２９に達したガス１２の一部が上記ガス抜き孔３３を通し外部に排出され、その分、上記ガス１２同士の衝突による衝撃力は小さく抑制される。
【００４０】
よって、上記ほぼ中央部２９におけるガス１２同士の衝突の衝撃力が抑制されて上記袋体２１のほぼ中央部２９の破損が防止されることから、上記袋体２１による側突時の衝撃力の緩和はより確実に達成される。
【００４１】
また、上記ガス抜き孔３３は上記ほぼ中央部２９の内部を上記他の袋体２６内に連通させている。
【００４２】
このため、上記ほぼ中央部２９に達したガス１２の一部は上記ガス抜き孔３３を通し上記他の袋体２６内に供給されて、この他の袋体２６が膨張させられる。よって、この他の袋体２６によっても、車体１の側壁７から胸部１８に与えられようとする衝撃力が緩和され、エアバッグ１１による衝撃力の緩和はより確実に達成される。
【００４３】
（第３の実施の形態）
【００４４】
図６は、第３の実施の形態を示している。
【００４５】
これによれば、上記袋体２１の一端部内のみが上記下部バッグ１７内に連通させられている。この構成によれば、上記袋体２１の一端部から他端部にガス１２が流動することにより圧力損失が大きくなって、この袋体２１の他端部側におけるガス１２のガス圧力がより低圧になる。
【００４６】
特に、図中実線と一点鎖線とで示すように、上記袋体２１の両端部のうち、上記ガス発生装置１３に近い側の端部内を上記下部バッグ１７内に連通させると、上記ガス発生装置１３からの噴出ガス１２は一旦上記下部バッグ１７内を迂回する分、上記上部バッグ１９におけるガス１２のガス圧力は全体的により低圧になる。
【００４７】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００４８】
請求項１の発明は、車室に設けられたシートに着座した着座者と車体の側壁との間に収縮状態で配置されるエアバッグと、側突時にガスを噴出しこのガスを上記エアバッグ内に供給して展開かつ膨張させるガス発生装置とを備え、上記エアバッグが、車体の幅方向で、上記着座者の腹腰部に対応する下部バッグと、この下部バッグに連設されて上記着座者の胸部に対応する上部バッグとを備え、上記噴出ガスが上記下部バッグを通って上部バッグに供給されるようにした自動車の側突用エアバッグ装置において、
【００４９】
上記上部バッグが、枠形状となるよう延びその各端部が上記下部バッグに連結される袋体を備え、この袋体の少なくとも一端部内を上記下部バッグ内に連通させてある。
【００５０】
このため、自動車の側突による上記ガス発生装置からの噴出ガスは、まず、下部バッグに供給されることによりこの下部バッグは高圧のガス圧力で展開され、かつ、膨張させられる。一方、上記上部バッグには、上記下部バッグを通してガスが供給されることから、上記上部バッグは上記下部バッグにおけるガス圧力よりも低圧のガス圧力で展開され、かつ、膨張させられる。しかも、上記上部バッグは枠形状であることから、全体として外力に対する剛性が低く、より変形し易いものである。
【００５１】
よって、側突時に、上記高圧のガス圧で膨張させられた下部バッグと、比較的に大きい外力に耐え得る着座者の腹腰部とが互いに衝突するとき、車体の側壁から腹腰部に与えられようとする衝撃力は上記下部バッグにより適切に緩和されて、上記腹腰部が保護される。
【００５２】
一方、側突時に、上記した低圧のガス圧力で膨張させられ、かつ、外力により変形し易い上部バッグと、大きい外力には耐え難い胸部とが互いに衝突するとき、この胸部に上記上部バッグから大きい反力が与えられることは防止され、これにより、車体の側壁から胸部に与えられようとする衝撃力は上記上部バッグにより適切に緩和されて、上記胸部が保護される。
【００５３】
そして、上記袋体は前記従来の技術における流動規制部に比べて構造が簡単で成形し易いことから、上記エアバッグ装置の成形は容易にすることができる。
【００５４】
請求項２の発明は、上記袋体の各端部をそれぞれ上記下部バッグ内に連通させ、上記袋体の長手方向におけるほぼ中央部の膨張時の断面積を、このほぼ中央部を挟む上記袋体の各部分のそれぞれ膨張時の断面積よりも大きくしてある。
【００５５】
このため、上記ガス発生装置からの噴出ガスが下部バッグを通り、上記上部バッグの各端部からそれぞれこの上部バッグ内に向い流入して、これら二つのガスの流れが上記ほぼ中央部で衝突しようとするときには、このほぼ中央部の断面積がこのほぼ中央部の直前の部分の断面積よりも大きくされた分、上記ガス同士の衝突による衝撃力は小さく抑制される。
【００５６】
よって、上記ほぼ中央部におけるガス同士の衝突の衝撃力が抑制されて上記袋体のほぼ中央部の破損が防止されることから、上記袋体による側突時の衝撃力の緩和はより確実に達成される。
【００５７】
請求項３の発明は、上記袋体の各端部をそれぞれ上記下部バッグ内に連通させ、上記袋体の長手方向におけるほぼ中央部に、このほぼ中央部の内部をその外部に連通させる微小のガス抜き孔を成形してある。
【００５８】
このため、上記ガス発生装置からの噴出ガスが上記下部バッグを通り、上記上部バッグの各端部からそれぞれこの上部バッグ内に向い流入して、これら二つのガスの流れが上記ほぼ中央部で衝突しようとするときには、このほぼ中央部に達したガスの一部が上記ガス抜き孔を通し外部に排出され、その分、上記ガス同士の衝突による衝撃力は小さく抑制される。
【００５９】
よって、上記ほぼ中央部におけるガス同士の衝突の衝撃力が抑制されて上記袋体のほぼ中央部の破損が防止されることから、上記袋体による側突時の衝撃力の緩和はより確実に達成される。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態で、車室の斜視図である。
【図２】第１の実施の形態で、車室の正面図である。
【図３】第１の実施の形態で、膨張したエアバッグの側面図である。
【図４】第１実施の形態で、図３の４‐４線矢視断面図である。
【図５】第２の実施の形態で、図３に相当する図である。
【図６】第３の実施の形態で、図３に相当する図である。
【符号の説明】
１　　　車体
２　　　車室
３　　　シート
４　　　着座者
５　　　シートクッション
６　　　シートバック
７　　　側壁
１０　　エアバッグ装置
１１　　エアバッグ
１２　　ガス
１３　　ガス発生装置
１６　　腹腰部
１７　　下部バッグ
１８　　胸部
１９　　上部バッグ
２１　　袋体
２２　　膜材
２３　　膜材
２６　　他の袋体
２９　　ほぼ中央部
３０　　部分
３３　　ガス抜き孔
Ｓ１　　断面積
Ｓ２　　断面積
【図１】
2004114758.tif 000003
【図２】
2004114758.tif 000004
【図３】
2004114758.tif 000005
【図４】
2004114758.tif 000006
【図５】
2004114758.tif 000007
【図６】
2004114758.tif 000008