(57)【要約】【課題】フロントドアのデルタガラスとフロントガラスを仕切るセンターサッシュ４には両側にパーテーションとガラスランが装着され、かつ上縁に型成形部７が一体形成され、ルーフサイドにはルーフサイドウェザーストリップ９が設けられるハードトップ車において、ドアを閉じたとき、型成形部７と上記ガラスとの間の段とルーフサイドウェザーストリップ９とで形成される隙間から入り込む水の水処理対策を施したシール構造４を提供する。【解決手段】型成形部７とパーテーション及びガラスランにリップ片２１、２２、２３、２４よりなる水受けをセンターサッシュ４に沿う方向に一体形成してデルタガラス及びフロントガラスに間隙を存して弾接させる。水受けは上端の開口がドアを閉じたとき、ルーフサイドウェザーストリップ９下に位置して上記隙間を囲い、下端はベルトライン下のドア内に延出し、これより上記隙間から入り込んだ水がドア内に排出される。【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア１にはドアガラス２、３を仕切るガラス保持部材４が縦向きに設けられ、該ガラス保持部材４には両側に固定ガラス２の側縁に取付けられるパーテーション５及び若しくは昇降するガラスの側縁が通されるガラスラン６が装着されると共に、上縁に先端を薄肉にした型成形部７が一体形成され、またルーフサイドにはガラス上縁及び上記ガラス保持部材上縁の型成形部７が弾接し、シールを行うルーフサイドウェザーストリップ９が設けられるハードトップ車等におけるシール構造であって、上記型成形部７と、上記パーテーション５及び若しくはガラスラン６には、ドアを閉めたときルーフサイドウェザーストリップ９と、上記ガラス保持部材上縁の型成形部７とガラス上縁との間に形成される隙間ｃ1に上端の開口を向け、下端をベルトラインより下部のドアパネル内に開口させた水受け２１、２２、２３、２４を上記ガラス保持部材４に沿って一体に連続して形成したことを特徴とするハードトップ車等のシール構造。
【請求項２】
水受けが型成形部７とパーテーション５及び若しくはガラスラン６に一体形成され、ドアガラス２、３と隙間ｃ2を存して先端がドアガラス２、３に弾接するリップ片２１、２２、２３、２４で構成されることを特徴とする請求項１記載のハードトップ車等のシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハードトップ車やオープントップ車（以下、単に「ハートトップ車等」という）におけるドアのサッシュ、例えば図６に示すようなフロントドア１のデルタガラス２とフロントガラス３を仕切り、両側にそれぞれパーテーションやガラスランを取付けたセンターサッシュと、ルーフサイドに取付けられたウェザーストリップとの間から入り込む水の処理対策を施したシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図７は、図６に示すセンターサッシュ４のａ部を示すものであり、図８は、図７のＤ-Ｄ線断面、図９は同Ｅ-Ｅ線断面を示すもので、センターサッシュ４は金属又は樹脂製で、図９に示すように断面略Ｉ形をなし、両側の取付凹部４ａ、４ｂにはそれぞれパーテーション５とガラスラン６が装着され、パーテンション５はデルタガラス２側縁に取付けられ、ガラスラン６には昇降するフロントガラス３の側縁が差し込まれるようになっている。
【０００３】
センターサッシュ４はまた、その上端に先端の肉厚を薄くした樹脂製の型成形部７が一体形成され、一側にパーテーション５と同様、デルタガラス側縁が取付けられると共に、他側に上昇したフロントガラス３の側縁が通されるようになっている。
なお、図７に示す三角印は、黒く塗り潰した部分の側が型成形部、白抜き部分の側が押出成形部を示す。以下の図面も同様である。
【０００４】
図１０は、ハードトップ車におけるボデーのドア開口縁部に取付けられるルーフサイドウェザーストリップ９を示すもので、このウェザーストリップ９は、ボデーパネル１１に取付けたホルダー１２に装着される取付基部１３と、該取付基部１３と一体形成される中空状のシール部１４と、ボデーパネル１１に弾接してリテーナ１２を隠すリップ１５よりなり、ドア１を閉じたとき、デルタガラス上縁、型成形部先端部及び上昇したフロントガラス上縁がシール部１４に当たってシールするようになっており、図は型成形部先端部がシール部１４に当たった状態を示している。図中、１６はホルダー１２に一体に設けられ、ボデーパネル１１に当たるモールを示す。
【０００５】
上述するセンターサッシュ上端の型成形部７は、図１３に示すように先端部の肉厚が薄くされているが、ぞれでも図８に示すようにデルタガラス２やフロントガラス３より肉厚で段をなしているため、フロントドア１を閉じたとき図１１に示すようにルーフサイドウェザーストリップ９の中空状のシール部１４との間に隙間ｃ1ができるようになり、この隙間ｃ1から水が入り込むことがある。
【０００６】
この問題を解消するために従来は、型成形部先端部を極薄にしてデルタガラス２やフロントガラス３との段差を少なくしたり、中空状のシール部１４内にパッドを入れてドアを閉めたときの型成形部先端部との密着性を高める対策がなされてきた。
【０００７】
また図１２及び図１３に示すように、センターサッシュ上端の型成形部７が当たる箇所のルーフサイドウェザーストリップを型成形により形成し、この型成形部９ａに水受け１８を一体形成して上記隙間ｃ1から入り込んできた水を受け、水抜き孔１９を通して排出させるようにしたものも提案されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら上述する従来の対策は、いずれも隙間ｃ1から入り込む水の処理対策として完全ではなく、しかも図１２及び図１３に示すような水受け１８を設ける方法では、ドアを開けた時の水受けの外観が悪く、またセンターサッシュ上端の型成形部７が当たる箇所を型成形部とするためにルーフサイドウェザーストリップ9を製作する際の工程数が増え、コスト高をもたらす。
【０００９】
本発明は、上記隙間ｃ1から入り込む水の処理対策を施したハードトップ車等におけるシール構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係わる発明は、ドアには例えばセンターサッシュのようなドアガラスを仕切るガラス保持部材が縦向きに設けられ、ドア１にはドアガラス２、３を仕切るガラス保持部材４が縦向きに設けられ、該ガラス保持部材４には両側に固定ガラス２の側縁に取付けられるパーテーション５及び若しくは昇降するガラスの側縁が通されるガラスラン６が装着されると共に、上縁に先端を薄肉にした型成形部７が一体形成され、またルーフサイドにはガラス上縁及び上記ガラス保持部材上縁の型成形部７が弾接し、シールを行うルーフサイドウェザーストリップ９が設けられるハードトップ車等におけるシール構造であって、上記型成形部７と、上記パーテーション５及び若しくはガラスラン６には、ドアを閉めたときルーフサイドウェザーストリップ９と、上記ガラス保持部材上縁の型成形部７とガラス上縁との間に形成される隙間ｃ1に上端の開口を向け、下端をベルトラインより下部のドアパネル内に開口させた水受け２１、２２、２３、２４を上記ガラス保持部材４に沿って一体に連続して形成したことを特徴とする。
【００１１】
本発明によると、上記隙間より入り込んだ水は、水受けを通り、ベルトライン下のドアパネル内に流れ落ちるようになり、入り込んだ水は確実に排水され、水受けに水が溜まるようなことはないため、溜まった水が溢れないように水受けを大型に形成する必要がない。またパーテーションやガラスランは通常、押出成形されるが、水受けも同時に押出成形によって形成することができ、また型成形する場合でも一体に形成することができるため、水受け形成のための型成形が新たに必要となることもない。
【００１２】
請求項２に係わる発明は、請求項１に係わる発明において、水受けが型成形部とパーテーション及び若しくはガラスランに一体形成され、ガラスと隙間を存して先端がドアガラスに弾接するリップ片で構成されることを特徴とする。
【００１３】
本発明によると、水受けの一部がドアガラスで構成されるため水受けのサイズを小さくし、より小型化することができ、また型成形部とパーテーション及び若しくはガラスランのシール性を更に向上させることができる。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１記載の発明によると、水受けに水が溜まって溢れるようなことはなく、水受けを大型に形成する必要がないためコンパクトにでき、また水受けは型成形時及びパーテーションやガラスランの押出成形時に同時に形成することができ、水受け形成のために新たな工程が必要でないためコストアップを抑えることができる。
【００１５】
請求項２に係わる発明によると、水受けの一部がガラスで構成されるため、水受けをよりコンパクトにすることができ、また型成形部と、パーテーション及び若しくはガラスランのシール性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態に係わるシール構造について図１〜図５により説明する。図中、図７〜図９と同一構造のものは同一符号で示してある。
図１は、センターサッシュ４の上端部を車内側から見た図であり、図２は、図１のＡ−Ａ線断面、図３は同Ｂ−Ｂ線断面、図４は同Ｃ-Ｃ線断、図５はガラスを保持するガラス保持部材としてのセンターサッシュ４の側面を示すもので、パーテーション５及びガラスラン６にはそれぞれ車内側にドアガラスを構成するデルタガラス２及びフロントガラス３と間隔を隔てて、先端がデルタガラス２及びフロントガラス３に弾接するリップ片２３及び２４がセンターサッシュ４に沿って一体に形成され、その下端は図６に示すフロントドア１のベルトラインＢＬより下部のドア内に延出している。
【００１７】
センターサッシュ上縁の型成形部７には、車内側の左右に上記リップ片２３及び２４と共に水受けを構成するリップ片２１及び２２がリップ片２３及び２４と一体に連続して形成され、その上端は、ドアを閉めたとき図５に示すように、ルーフサイドウェザーストリップ９下に位置してデルタガラス２及びフロントガラス３と型成形部７の段差とルーフサイドウェザーストリップ９との間にできる、図１１に示す隙間ｃ1を囲うようになっている。
【００１８】
本実施形態のシール構造によると、図１１に示す隙間ｃ１より入り込んだ水は、水受けを構成するリップ片２１、２２とデルタガラス２及びフロントガラス３との間の隙間ｃ２(図３)及びリップ片２３、２４とデルタガラス２及びフロントガラス３との間の隙間ｃ２(図４)を通り、ドア内に排出される。
【産業上の利用可能性】
【００１９】
上記実施形態においては、センターサッシュ４の両側にパーテーション５とガラスラン６を設けたハードトップ車に適用した例を示したが、センターサッシュの両側にそれぞれパーテーション５のみ、或いはガラスラン６のみを設けたハードトップ車に適用することができる。
【００２０】
上記実施形態ではまた、ハードトップ車に適用した例を示したが、オープントップ車にも同様にして適用することができる。
上記実施形態ではまた、ガラスとパーテーションは、別体をなしているが、ガラスとパーテーションが一体に形成されていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係わるセンターサッシュの上端部を車内側から見た正面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。
【図３】同Ｂ−Ｂ線断面図。
【図４】同Ｃ-Ｃ線断面図。
【図５】図１に示すセンターサッシュ上端部の側面図。
【図６】ハードトップ車用ドアの正面図。
【図７】従来のセンターサッシュの上端部を車外側から見た正面図。
【図８】図７のＤ-Ｄ線断面図。
【図９】図７のＥ-Ｅ線断面図。
【図１０】ドアを閉じてセンターサッシュ上端部の型成形部が押付けられたルーフサイドウェザーストリップの断面図。
【図１１】ルーフサイドウェザーストリップとの間に隙間ｃが形成された状態を示す図。
【図１２】型成形部が当たるウェザーストリップの型成形部の正面図。
【図１３】同縦断面図。
【符号の説明】
【００２２】
１・・フロントドア
２・・デルタガラス
３・・フロントガラス
４・・センターサッシュ
５・・パーテーション
６・・ガラスラン
７・・型成形部
９・・ルーフサイドウェザーストリップ
１１・・ボデーパネル
１２・・ホルダー
１３・・取付基部
１４・・中空状のシール部
１５・・リップ部
１８・・水受け
１９・・水抜き孔
２１、２２、２３、２４・・リップ片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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