(57)【要約】【課題】キャディバッグに傷が付けられることがないとともに、キャディバッグの載せ下ろし作業を容易に行うことができるゴルフカートのキャディバッグ用キャリアを提供する。【解決手段】車体フレーム２１の後端部にキャリア２のサイドステー１２，１３より車体の後方で上方へ延びるキャリア支持用ステー３３を設ける。このキャリア支持用ステー３３の上端部に前記サイドステー１２，１３の長手方向の中央部を回動軸線が車幅方向を指向するように回動自在に支持させる。このサイドステー１２，１３の下端部を車体フレーム２１への取付位置が車体の前後方向に変更可能となるように車体フレーム２１に取付けた。【選択図】　　　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向の両端部でキャディバッグと略平行に延びるサイドステーと、車幅方向に延びて前記サイドステーどうしを互いに接続するキャディバッグ支持用アームとを備え、車体フレームに前後方向へ傾動可能に装着されたゴルフカートのキャディバッグ用キャリアにおいて、車体フレームの後端部に前記サイドステーより車体の後方で上方へ延びるキャリア支持用ステーを設け、このキャリア支持用ステーの上端部に前記サイドステーの長手方向の中央部を回動軸線が車幅方向を指向するように回動自在に支持させ、このサイドステーの下端部を車体フレームへの取付位置が車体の前後方向に変更可能となるように車体フレームに取付けたことを特徴とするゴルフカートのキャディバッグ用キャリア。
【請求項２】
請求項１記載のゴルフカートのキャディバッグ用キャリアにおいて、キャリア支持用ステーをサイドステーと対応するように車幅方向の両端部に設け、これらのキャリア支持用ステーの下端部に前方へ延びる前後方向延在部を形成し、この前後方向延在部にサイドステーの下端部を取付けたことを特徴とするゴルフカートのキャディバッグ用キャリア。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ゴルフカートの後端部に装備されてキャディバッグを積載するゴルフカートのキャディバッグ用キャリアに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、プレイヤーやキャディがシートに着座した状態で走行するゴルフカートは、キャディバッグが車体の後端部に載せられるものが多い（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１に記載されているゴルフカートにおいては、車体フレームの後端部にキャディバッグ用キャリアが設けられており、このキャリアにキャディバッグが後上がりに傾斜する状態で載せられていた。
【０００３】
前記キャリアは、車体フレームから上方に延びるように形成されており、後上がりに傾斜する位置と、地面に対して垂直になるように起立する位置との間で回動できるように、下端部が車体フレームに回動自在に支持されている。このようにキャリアを起立させるのは、キャリアの車体後方への突出量を少なくしてゴルフカートの駐車スペースを狭くするためである。
【０００４】
また、このキャリアにおける上下方向の中央部であって車幅方向の中央部には、キャリアが後上がりに傾斜する状態を保持するための支持用アームが接続されている。この車体フレーム側のアームは、車体フレームにおけるキャリアより前方の部位から後方に延び、後端部がキャリアに接続されている。すなわち、前記キャリアは、前記支持用アームにより前方から引っ張られることによって、後上がりに傾斜させた状態でもそれ以上倒れることがないように一定の角度に保持される。
【０００５】
さらに、前記支持用アームは、キャリアを接続する部分の位置を前後方向に変えることができるように形成されている。これは、キャリアの傾斜状態での角度を変えることができるようにするためである。すなわち、このようにキャリアの角度を変更することにより、そこに載せられているキャディバッグの角度を使用者、特にキャディの身長に対応させて変えることができ、ゴルフクラブを出し入れし易くすることができるからである。
【０００６】
例えば、ゴルフクラブを主に出し入れする者の身長が相対的に低い場合には、キャリアバッグの水平に対する角度が相対的に小さくなるようにキャリアを傾斜させ、これとは逆に、身長が相対的に高い者がゴルフクラブを出し入れすることが多い場合には、キャディバッグの水平に対する角度が相対的に大きくなるようにキャリアを起立させる。
【０００７】
一方、従来のキャディバッグ用キャリアのうち、ゴルフカートの駐車スペースを可及的狭くするために傾動させる構成が採られているものとしては、特開２０００−１８５１２６に開示されたものがある。この公報に示されたキャリアは、下端部が車体フレームに前後方向に回動自在に支持され、上端部であって車幅方向の両端部がワイヤを介して前方のリヤカウリングに接続されている。すなわち、前記キャリアは、前記ワイヤにより前方から引っ張られることによって傾斜した状態に保たれる。また、このキャリアを前記傾斜状態から地面に対して垂直になるように起立させるときは、前記ワイヤが弛むことから、このワイヤによって起立動作が規制されることはない。
なお、出願人は、本明細書に記載した先行技術文献情報で特定される先行技術文献以外には、本発明に関連する先行技術文献を出願時までに発見するには至らなかった。
【０００８】
【特許文献１】
特開２００２−１０２４０１（第３頁、図３）
【特許文献１】
特開２０００−１８５１２６（第２−３頁、図１）
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述したように構成されたキャディバッグ用キャリアは、これを傾斜した状態に保持するための支持用アームやワイヤが前側に接続されていることが原因で下記のような問題があった。すなわち、キャリアに載せたキャディバッグが前記支持用アームや前記ワイヤに接触して傷付けられ易くなるという問題があった。
【００１０】
また、前記支持用アームは、キャリアの車幅方向の中央部に位置し、前記ワイヤは、車幅方向の両端部に位置しているから、キャリアに対して側方からキャディバッグを載せたり下ろしたりするときに支持用アームやワイヤが邪魔になって作業がし難くなる。特に、車幅方向の中央部に支持用アームが位置するキャリアでは、キャリアの一側部から他側方のキャディバッグを載せたり下ろしたりすることはできず、わざわざ反対側へ移動してから載せたり下ろす作業をしなければならない。
【００１１】
本発明はこのような問題点を解消するためになされたもので、キャディバッグに傷が付けられるようなことがなく、しかも、キャディバッグを載せたり下ろしたりする作業を容易に行うことができるゴルフカートのキャディバッグ用キャリアを提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するため、本発明に係るゴルフカートのキャディバッグ用キャリアは、車体フレームの後端部に前記サイドステーより車体の後方で上方へ延びるキャリア支持用ステーを設け、このキャリア支持用ステーの上端部に前記サイドステーの長手方向の中央部を回動軸線が車幅方向を指向するように回動自在に支持させ、このサイドステーの下端部を車体フレームへの取付位置が車体の前後方向に変更可能となるように車体フレームに取付けたものである。
本発明によれば、キャリアが車体の後方から支えられるようになり、左右両側方が完全に開放されるとともに、キャディバッグ積載部分にキャディバッグを傷付けたり積載を阻害する部材の無いバッグ積載用空間が形成される。
【００１３】
請求項２に記載した発明に係るゴルフカートのキャディバッグ用キャリアは、請求項１に記載した発明に係るゴルフカートのキャディバッグ用キャリアにおいて、キャリア支持用ステーをサイドステーと対応するように車幅方向の両端部に設け、これらのキャリア支持用ステーの下端部に前方へ延びる前後方向延在部を形成し、この前後方向延在部にサイドステーの下端部を取付けたものである。
この発明によれば、サイドステー毎に設けられたキャリア支持用ステーによってサイドステーを支えることができ、上部のキャディバッグ支持用アームが受けるキャディバッグの荷重をサイドステーおよびキャリア支持用ステーを介して車体フレームの左右両側に分散させることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るゴルフカートのキャディバッグ用キャリアの一実施の形態を図１ないし図４によって詳細に説明する。
図１は本発明に係るキャディバッグ用キャリアを装備したゴルフカートの側面図、図２および図３は本発明に係るキャディバッグ用キャリアの斜視図で、図２は車体に組付けられた状態を示し、図３は車体カバーを外した状態を示す。図４はパターケースをキャリアに取付けた状態を示す図である。
【００１５】
これらの図において、符号１で示すものは、この実施の形態によるキャディバッグ用キャリア２を装備したゴルフカートである。このゴルフカート１は、後輪３の近傍に設けられたエンジン（図示せず）を動力源として走行するものである。４はこのゴルフカート１の前輪を示し、５は操向ハンドル、６はフロントシート、７はリヤシート、８は前部車体カバー、９は後部車体カバー、１０はルーフをそれぞれ示す。この実施の形態によるゴルフカート１の前記フロントシート６は、２名の乗員が車幅方向に並んで着座できるように形成され、リヤシート７は、３名の乗員が前記同様に並んで着座できるように形成されている。
【００１６】
前記キャディバッグ用キャリア２は、複数のキャディバッグ１１を車幅方向に並べて各キャディバッグ１１が後上がりに傾斜するように立てて載せる構造であって、ゴルフカート１の後端部に前後方向へ傾動可能に設けられている。詳述すると、このキャリア２は、図１〜図３に示すように、車幅方向の両端部に対をなすように設けられてキャディバッグ１１と略平行に延びる左側サイドステー１２および右側サイドステー１３と、これらのサイドステー１２，１３の下端部どうしの間に横架されたクロスパイプ１４と、前記両サイドステー１２，１３の上方で車幅方向に延びるように設けられ、両サイドステー１２，１３の上端に溶接されて前記上端どうしを互いに接続するキャディバッグ支持用アーム１５と、このアーム１５に固着したキャディバッグ用ホルダ１６などによって構成されている。このように構成されたキャリア２は、前記サイドステー１２，１３が後上がりに傾斜する状態で後述する車体フレーム２１側の左右一対の支柱２２に前後方向に傾動可能に支持されている。
【００１７】
前記サイドステー１２，１３と、前記クロスパイプ１４およびキャディバッグ支持用アーム１５は、それぞれ角パイプによって形成され、前記キャディバッグ用ホルダ１６は、鋼板にプレス加工を施すことによって所定の形状に成形されている。このホルダ１６の前面（キャディバッグ１１に対向する面）には、図示してはいないが、キャディバッグ１１に傷が付くのを阻止するために保護用のゴム部材が貼着されている。また、このホルダ１６には、キャディバッグ１１が側方に脱落するのを阻止するために緊縛用のバンド（図示せず）が取付けられている。
【００１８】
この実施の形態によるキャリア２の前記クロスパイプ１４とキャディバッグ支持用アーム１５には、図４に示すように、複数のパターケース２３が取付けられている。これらのパターケース２３は、下端部がクロスパイプ１４の第１のブラケット２４に支持されるとともに、上端部がキャディバッグ支持用アーム１５の第２のブラケット２５に支持されており、キャリア２の後方に配設されている。
【００１９】
前記キャリア２を支持する車体フレーム２１の後部は、図２および図３に示すように、車体の前後方向に延びる左右一対のメインフレーム２６，２６と、これらのメインフレーム２６，２６の後端部どうしを接続するクロスメンバ２７と、前記メインフレーム２６から上方に延びる複数の縦フレーム２８と、これらの縦フレーム２８の上端部どうしを接続する上部フレーム２９などによって構成されている。図３において、前記クロスメンバ２７の下方に描かれている符号３０で示すものはバンパーである。このバンパー３０は、後部車体カバー９とともに車体フレーム２１に取付けられている。
【００２０】
前記支柱２２は、図３に示すように、後下がりに延びる前部３１と、この前部３１の下端から略水平に後方へ延びる前後方向延在部３２と、この前後方向延在部３２の後端から前記サイドステー１２，１３の後方で後上がりに延びるキャリア支持用ステー３３とによって側面視においてＶ字状を呈するように形成されており、前記前部３１の前端部分が前記車体フレーム２１の最後部の縦フレーム２８に溶接されるとともに、前記前後方向延在部３２が前記車体フレーム２１のクロスメンバ２７に溶接されている。
【００２１】
この実施の形態による前記支柱２２は、角パイプに曲げ加工を施すことによって所定の形状に成形されている。また、この支柱２２は、前記二つのサイドステー１２，１３どうしの間隔と等しい間隔をおいて車体左側と車体右側とにそれぞれ設けられている。これらの車体左側の支柱２２と車体右側の支柱２２とは、前記前部３１に溶接された二本のクロスメンバ３４，３５によって互いに接続されている。
【００２２】
これらのクロスメンバ３４，３５は、二本の支柱２２より車体の側方に突出するように形成され、前記後部車体カバー９の後端部に一体に形成されたキャディバッグ用支持台３６（図２参照）を支持している。前記キャディバッグ用支持台３６は、前記キャリア２の底を載せるためのもので、後部車体カバー９をその表面が断面波状を呈するように成形することによって形成されている。この実施の形態によるキャディバッグ支持台３６においては、前後方向に延びる突条３６ａと凹溝３６ｂとが交互に車体左側の端部から車体右側の端部まで並ぶように形成されている。また、前記後部車体カバー９における前記キャディバッグ用支持台３６の後側には、図１および図２に示すように、前記支持台３６に載せたキャディバッグ１１が下方に滑り落ちるのを阻止するために、支持台３６より上方へ突出する凸壁３７が設けられている。
【００２３】
前記支柱２２の下端部に位置する前後方向延在部３２には、サイドステー１２，１３の下端部を固定するための下部ブラケット４１が溶接され、この支柱２２の前記キャリア支持用ステー３３の上端部には、前記サイドステー１２，１３の長手方向の中央部を後方から回動自在に支持する上部ブラケット４２が溶接されている。前記下部ブラケット４１は、支柱２２の両側面に溶接された一対の支持板４１ａ，４１ａと、これらの支持板４１ａ，４１ａを貫通する固定用ボルト４１ｂとによって構成されている。
【００２４】
この下部ブラケット４１へのサイドステー１２，１３の下端部の固定は、前記二枚の支持板４１ａ，４１ａどうしの間にサイドステー１２，１３の下端部を挿入し、これらの部材を固定用ボルト４１ｂにより共締めすることによって行っている。前記支持板４１ａは、サイドステー１２，１３の前記前後方向延在部３２への取付位置を車体の前後方向に変更することができるように、取付孔４３が前後方向に間隔を開けて四箇所に形成されている。図３は、これらの取付孔４３のうち最も前側に位置する取付孔４３に固定用ボルト４１ｂが螺着されている状態で描かれている。
【００２５】
前記上部ブラケット４２は、サイドステー１２，１３を両側から挾む一対の支持片４２ａを有し、これらの支持片４２ａ，４２ａどうしの間に挿入したサイドステー１２，１３を支軸４２ｂによって回動自在に支持している。前記支軸４２ｂは、ボルトからなり、回動軸線が車幅方向を指向するように前記支持片４２ａとサイドステー１２，１３とを貫通している。すなわち、前記サイドステー１２，１３は、前記下部ブラケット４１の固定用ボルト４１ｂを取外すことによって、前記支軸４２ｂを中心にして前後方向に回動できるようになる。
【００２６】
このように構成されたキャディバッグ用キャリア２は、前記下部ブラケット４１の固定用ボルト４１ｂを取外した状態で前記支軸４２ｂを中心にして所望の角度になるように傾斜され、その状態で下端部が下部ブラケット４１に固定される。このとき、図１〜図３に示すように、最も前側の取付孔４３を使用してサイドステー１２，１３の下端部を下部ブラケット４１に固定することにより、キャリア２の水平に対する角度が最小になり、この取付孔４３より後方に位置する取付孔４３を使用してサイドステー１２，１３を固定することによって、キャリア２の前記角度が相対的に大きくなる。キャリア２の傾斜する角度が変わることによって、このキャリア２に載せたキャディバッグ１１の角度も変化する。
【００２７】
このキャリア２を傾斜させる角度は、このキャリア２に載せたキャディバッグ１１に対してゴルフクラブ５１（図１参照）を主に出し入れする者の身長に対応させて設定される。例えば、図１に示すように、身長が相対的に低いキャディ５２がゴルフクラブ５１を出し入れする場合には、同図中に実線で示すように、キャリア２の水平に対する角度が相対的に小さくなるように設定される。このようにキャリア２を傾斜させることにより、キャディバッグ１１の開口の位置（ゴルフクラブ５１の位置）が低くなり、身長が相対的に低いキャディ５２でもゴルフクラブ５１を出し入れし易くなる。
【００２８】
上述したように構成されたキャリア２は、支柱２２によって車体の後方から支えられているから、左右両側方と前方および上方に開放するバッグ積載空間Ｓ（図１参照）を形成することができる。したがって、前記キャリア２に載せたキャディバッグ１１がキャリア支持用の部材に接触することはなく、しかも、キャリア支持用の部材によって遮られることがない状態でキャディバッグ１１を載せたり下ろしたりすることができる。
さらにまた、この実施の形態によるキャリア２の左右一対のサイドステー１２，１３は、それぞれ支柱２２によって支えられるから、キャディバッグ１１の荷重を車体フレーム２１の左右両側に分散させることができる。
【００２９】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、キャリアが車体の後方から支えられるようになり、左右両側方が完全に開放されるとともに、キャディバッグ積載部分にキャディバッグを傷付けたり積載を阻害する部材の無いバッグ積載用空間が形成される。このため、前記キャリアに載せたキャディバッグがキャリア支持用の部材に接触することはなく、キャリア支持用の部材によってキャディバッグに傷が付けられることはない。しかも、キャリアに対してキャディバッグを載せたり下ろしたりする作業を遮る部材が何も存在しないから、前記作業を容易に行うことができる。
【００３０】
請求項２記載の発明によれば、サイドステー毎に設けられたキャリア支持用ステーによってサイドステーを支えることができ、上部のキャディバッグ支持用アームが受けるキャディバッグの荷重をサイドステーおよびキャリア支持用ステーを介して車体フレームの左右両側に分散させることができる。このため、キャディバッグを強固に支持することができるキャディバッグ用キャリアを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るキャディバッグ用キャリアを装備したゴルフカートの側面図である。
【図２】本発明に係るキャディバッグ用キャリアの斜視図である。
【図３】本発明に係るキャディバッグ用キャリア２斜視図である。
【図４】パターケースをキャリアに取付けた状態を示す図である。
【符号の説明】
１…ゴルフカート、２…キャリア、１１…キャディバッグ、１２，１３…サイドステー、１５…支持用アーム、２１…車体フレーム、２２…支柱、３２…前後方向延在部、３３…キャリア支持用ステー、４１…下部ブラケット、４１ｂ…固定用ボルト、４２…上部ブラケット、４２ｂ…支軸、
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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