(57)【要約】【課題】１次樹脂からなるガイド本体１６と、このガイド本体１６の支持部１９に融着されて一体化され、チェーン８に摺接する２次樹脂からなる摺接部２３とを備えたチェーンガイド１３，１４に対し、ガイド本体１６と摺接部２３との融着強度を大に保つとともに、チェーンガイド１３，１４が、使用環境温度の変化により冷熱ショックを受けてもガイド本体１６の摺接部２３との界面の応力を低減して、チェーンガイド１３，１４の作動安定性や信頼性の向上を図る。【解決手段】摺接部２３のガイド本体１６の支持部１９との界面での幅Ｗ２を支持部１９の幅Ｗ１よりも小さくする。ガイド本体１６の支持部１９の成形後に続いて摺接部２３を成形して両者を融着する２色成形時、２次樹脂が１次樹脂を幅全体に亘り溶融するようにし、ガイド本体１６と摺接部２３との界面での融着強度を増大維持させる。【選択図】  図６
2004150615.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
チェーンに摺接して該チェーンを案内するチェーンガイドにおいて、
略板状の支持部を有する１次樹脂からなるガイド本体と、
上記ガイド本体の支持部に成形により融着されて一体化され、チェーンに摺接する２次樹脂からなる板状の摺接部とを備え、
上記摺接部のガイド本体の支持部との界面での幅は、支持部の幅よりも小さいことを特徴とするチェーンガイド。
【請求項２】
請求項１のチェーンガイドにおいて、
摺接部の幅方向に対向する両側面のうちガイド本体の支持部側部分には、該支持部側隅角部を段差状に切り欠いてなる段部が形成され、
上記段部での摺接部の幅がガイド本体の支持部の幅よりも小さく、
上記段部以外の摺接部の側面は支持部の幅方向に対向する側面と略面一であることを特徴とするチェーンガイド。
【請求項３】
請求項１又は２のチェーンガイドにおいて、
摺接部のガイド本体の支持部との界面での幅は、支持部の幅の０．８倍以上でかつ０．９５倍以下であることを特徴とするチェーンガイド。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つのチェーンガイドにおいて、
エンジンのカム軸駆動機構のチェーンに摺接して該チェーンを案内するように構成されていることを特徴とするチェーンガイド。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、チェーンに摺接してそれを案内するチェーンガイドに関する技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、この種のチェーンガイドとして、例えば特許文献１や特許文献２に開示されたものが知られており、このチェーンガイドは、例えばＯＨＣエンジンのカム軸駆動機構等のチェーン伝動機構におけるスプロケット間のチェーンに押し付けられて、その振動を抑制するために用いられる。
【０００３】
そして、上記特許文献１には、略板状の支持部を有する樹脂からなる補強部をなすガイド本体と、このガイド本体とは仕様の異なる樹脂からなり、チェーンに摺接する板状の摺接部とを備え、この摺接部をガイド本体の支持部に蟻溝結合等により一体的に連結するようになされている。
【０００４】
一方、特許文献２には、上記のガイド本体と摺接部とを成形により部分的又は全体で溶融接合して一体化することが提案されている。
【０００５】
つまり、摺接部に用いられる樹脂材料は耐摩耗性を要するために高価であり、この高価な樹脂材料を摺接部のみに少量使用し、他の大半部は安価な樹脂を用いるようにしており、このことで、耐摩耗性と高強度特性とを併せ持つ単一の樹脂材料を使用してチェーンガイドを成形する場合のようにコストが高くなることもなく、チェーンガイドのコストダウンを図ることができる。
【０００６】
そして、上記従来の特許文献２のように、ガイド本体と摺接部とを成形により溶融接合して一体化する場合、まず、成形型において１次樹脂によりガイド本体を成形した後、引き続いて２次樹脂により摺接部を成形し、その摺接部の２次樹脂が１次樹脂の表面を溶融しながら成形されることで、摺接部をガイド本体に融着一体化するようにしている（２色成形）。
【０００７】
【特許文献１】
特開昭６３―２４３４２５号公報
【特許文献２】
特開２００１―３２３９７６号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の特許文献２のように２色成形により摺接部をガイド本体に融着一体化する場合において、溶融した２次樹脂がキャビティに射出された際、その温度と流動圧とにより１次樹脂の表面が溶融してその溶融樹脂が２次樹脂に押し流されるが、その１次樹脂の押し流される程度をキャビティ内で比較すると、キャビティ外周部では、１次樹脂が成形型と接触してその硬化が早くなるのに対し、キャビティ中央部では、１次樹脂の温度が比較的高い温度に保持されてその硬化の進み具合の遅いので、キャビティ外周部よりもキャビティ中央部の方が１次樹脂の押し流される程度は大きくなる。このため、１次及び２次樹脂同士の融着はキャビティ中央部で完全に行われるものの、キャビティ外周部では不完全になり、ガイド本体と摺接部との界面の外周で融着強度が低くなる虞れがある。こうしてガイド本体と摺接部との界面の外周で融着強度が低いと、例えば外部のオイル等が界面に外周から浸入して、融着強度の低下が促進する。
【０００９】
また、上記のようなガイド本体と摺接部とが融着されて一体化されたチェーンガイドが例えば上記ＯＨＣエンジンのカム軸駆動機構に用いられた場合、その使用環境温度が例えば−４０℃から１５０℃までの広い温度範囲で変化するので、この温度変化によりチェーンガイドが冷熱ショックを受け、１次及び２次樹脂の線膨張係数（又は成形収縮率）に差があると、ガイド本体の摺接部との界面で応力が集中し、冷熱ショックの繰返しに伴って疲労破壊に至るという問題が生じる。
【００１０】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたもので、その目的は、上記の如きガイド本体と摺接部とが融着されて一体化されたチェーンガイドにおいて、その構造に改良を加えることにより、ガイド本体と摺接部との融着強度を大に確保するとともに、使用環境温度の変化により冷熱ショックを受けてもガイド本体の摺接部との界面に働く力を低減して、チェーンガイドの作動安定性や信頼性の向上を図ることにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成すべく、この発明では、摺接部のガイド本体側の幅をガイド本体よりも小さくするようにした。
【００１２】
具体的には、請求項１の発明では、チェーンに摺接して該チェーンを案内するチェーンガイドにおいて、略板状の支持部を有する１次樹脂からなるガイド本体と、このガイド本体の支持部に成形により融着されて一体化され、チェーンに摺接する２次樹脂からなる板状の摺接部とを備え、上記摺接部のガイド本体の支持部との界面での幅は、支持部の幅よりも小さいことを特徴とする。
【００１３】
上記の構成によると、摺接部のガイド本体の支持部との界面での幅が支持部の幅よりも小さいので、１次樹脂によりガイド本体の支持部を成形した後に続いて２次樹脂により摺接部を成形して両者を融着する２色成形時、２次樹脂が１次樹脂において成形型から離れた幅方向中間部に接触して、その１次樹脂を幅全体に亘り溶融するようになる。このことで、１次及び２次樹脂同士の融着はキャビティ外周部でもキャビティ中央部と同様に完全に行われるようになり、ガイド本体と摺接部との界面での融着強度を増大維持することができる。
【００１４】
また、このように摺接部のガイド本体の支持部との界面での幅が支持部の幅よりも小さいことから、使用環境温度が例えば−４０℃から１５０℃までの広い温度範囲で変化してチェーンガイドが冷熱ショックを受けても、ガイド本体と摺接部との界面で相互に働く力を低減でき、冷熱ショックの繰返しに伴って疲労破壊に至ることはない。これらにより、チェーンガイドの作動安定性や信頼性を向上させることができる。
【００１５】
請求項２の発明では、上記摺接部の幅方向に対向する両側面のうちガイド本体の支持部側部分には、該支持部側隅角部を段差状に切り欠いてなる段部が形成され、この段部での摺接部の幅がガイド本体の支持部の幅よりも小さく、段部以外の摺接部の側面は支持部の幅方向に対向する側面と略面一であることを特徴とする。
【００１６】
こうすれば、段部以外の摺接部の側面は支持部の幅方向に対向する側面と略面一であるので、その段部以外の摺接部の幅は支持部の幅と同じとなり、摺接部の幅を支持部の幅と同じにしようとする基本構造を維持しながら、両者の界面での融着強度を増大維持することができる。
【００１７】
請求項３の発明では、上記摺接部のガイド本体の支持部との界面での幅は、支持部の幅の０．８倍以上でかつ０．９５倍以下とする。この摺接部のガイド本体の支持部との界面での幅が支持部の幅に対し、０．８倍未満であると、上記ガイド本体と摺接部との界面で働く力を低減できる効果が有効に期待できない一方、０．９５倍よりも大きいときには、上記界面での力の低減効果が低いので、０．８倍〜０．９５倍とされている。
【００１８】
このことで、チェーンガイドが冷熱ショックを受けても、ガイド本体の摺接部との界面の特に隅角部での力を低減でき、チェーンガイドの作動安定性や信頼性を向上させることができる。
【００１９】
請求項４の発明では、チェーンガイドは、エンジンのカム軸駆動機構のチェーンに摺接して該チェーンを案内するものとする。このことで、本発明の効果が有効に発揮されるのに最適なチェーンガイドが得られる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
（実施形態１）
図７はチェーン伝動機構としてのエンジンのカム軸駆動機構を示し、１はＤＯＨＣエンジン（尚、ＯＨＣエンジンであってもよい）の下部に配置されたクランク軸、２，３はエンジンの上部にクランク軸１と平行に配置されたカム軸であって、上記クランク軸１にはクランクスプロケット５が、また各カム軸２，３にはカムスプロケット６，７がそれぞれ回転一体に取り付けられ、これら３つのスプロケット５，６，７にはチェーン８が巻き掛けられており、カム軸２，３をクランク軸１によりその半分の回転数で同期して回転駆動するようにしている。
【００２１】
上記クランクスプロケット５と各カムスプロケット６，７との間のチェーン８に摺接して該チェーン８を案内するための本発明の実施形態に係る第１及び第２の２つのチェーンガイド１３，１４が設けられ、第１チェーンガイド１３はクランクスプロケット５と各カムスプロケット６，７との間のチェーン８の張り側スパン８ａに、また第２チェーンガイド１４は同緩み側スパン８ｂにそれぞれ摺接している。第１チェーンガイド１３は移動不能に固定されているが、第２チェーンガイド１４の上端部（カムスプロケット７側）は支持軸１０により揺動可能に支持され、この第２チェーンガイド１４の下端部には油圧シリンダ１１が駆動連結されており、この油圧シリンダ１１により第２チェーンガイド１４を支持軸１０回りに図７で反時計回り方向に回動させることで、チェーン８の緩み側スパン８ｂを押圧するようにしている。つまり、第２チェーンガイド１４はチェーンテンショナとしての機能を有する。
【００２２】
上記第１及び第２チェーンガイド１３，１４の基本構造はいずれも同じであり、ここでは第２チェーンガイド１４について説明し、第１チェーンガイド１３については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する。すなわち、第２チェーンガイド１４は、図１〜図６に示すように、ガラス繊維を混入したＭＸＤ６ナイロン（ＭＰ６ナイロン）等の１次樹脂からなるガイド本体１６と、４６ナイロン（ＰＡ４６）等の２次樹脂からなる略板状の摺接部２３とで構成され、ガイド本体１６は摺接部２３を補強するための補強部をなしている。そして、このチェーンガイド１４を成形してガイド本体１６と摺接部２３とを融着一体化する場合、まず、成形型において１次樹脂によりガイド本体１６を成形した後、引き続いて２次樹脂により摺接部２３を成形し、その摺接部２３の２次樹脂が１次樹脂の表面を溶融しながら成形されることで、摺接部２３をガイド本体１６に融着一体化する２色成形が行われる。
【００２３】
上記ガイド本体１６の一端部（上端部）にはボス部１７が一体に形成され、このボス部１７には上記支持軸１０を挿通させる軸孔１８が貫通形成されている。また、ガイド本体１６の一側部にはチェーン８の回行面に沿って円弧状に延びる所定幅Ｗ１（例えばＷ１＝１６ｍｍ）を有する平板状の支持部１９が一体に形成されている。尚、ガイド本体１６の他端部（下端部）に上記油圧シリンダ１１が駆動連結される。また、２０，２０，…はガイド本体１６の軽量化のためにその表面、裏面又は表裏面の双方に形成された凹部である。
【００２４】
一方、上記摺接部２３はその裏面にて上記ガイド本体１６の支持部１９表面に融着されて一体化されていて、チェーン８の回行面に沿って延びる曲率半径Ｒの円弧状に形成され、その円弧長さＬは例えばＬ＝１５０ｍｍとされている。この摺接部２３の表面には摺接部２３の長さ方向に延びる断面矩形状の凹溝２４が形成されており、この凹溝２４内でチェーン８が凹溝２４の主に底面に摺接しながら走行するようになっている。
【００２５】
本発明の特徴として、上記摺接部２３のガイド本体１６の支持部１９との界面での幅Ｗ２は、支持部１９の幅Ｗ１よりも小さくされている（Ｗ２＜Ｗ１）。具体的には、全体的にみて、摺接部２３の幅Ｗ２′はガイド本体１６の支持部１９の幅Ｗ１と同じであって（Ｗ２′＝Ｗ１）、その摺接部２３の幅方向に対向する側面は、支持部１９の幅方向に対向する側面とそれぞれ略面一となっているが（尚、凹溝２４底部における摺接部２３の厚さｔは支持部１９の厚さよりも少し小さい）、上記摺接部２３の幅方向に対向する両側面のうちガイド本体１６の支持部１９側の部分には、その支持部１９側の隅角部を段差状に切り欠いてなる所定寸法の深さｄ（例えばｄ＝１．５ｍｍ）及び幅ｗ１（例えばｗ１＝１．０ｍｍ）を有する１対の段部２６，２６が形成され、この各段部２６により支持部１９との間で凹溝２８が設けられており、これら両段部２６，２６でのみ摺接部２３の幅Ｗ２（凹溝２８，２８の底部間の距離）がガイド本体１６の支持部１９の幅Ｗ２よりも小さくされている。よって、上記段部２６以外の摺接部２３の側面は支持部１９の幅方向に対向する側面と略面一で、段部２６以外の摺接部２３の幅Ｗ２′は支持部１９の幅Ｗ１と同じである。
【００２６】
上記摺接部２３のガイド本体１６の支持部１９との界面（段部２６）での幅Ｗ２は、支持部１９の幅Ｗ１の０．８倍以上でかつ０．９５倍以下、つまりＷ２／Ｗ１＝０．８〜０．９５であることが望ましい。
【００２７】
したがって、上記実施形態においては、各チェーンガイド１３，１４の摺接部２３の幅方向に対向する両側面のうちガイド本体１６の支持部１９側の部分に１対の段部２６，２６が形成され、この段部２６，２６により摺接部２３の支持部１９との界面での幅Ｗ２が支持部１９の幅Ｗ１よりも小さくなっているので、上記のように、まず、成形型において１次樹脂によりガイド本体１６を成形した後、引き続いて２次樹脂により摺接部２３を成形し、その摺接部２３の２次樹脂で１次樹脂の表面を溶融しながら成形することで、摺接部２３をガイド本体１６に融着一体化する２色成形を行う際、２次樹脂が１次樹脂において成形型から離れた幅方向中間部に接触して、その１次樹脂を幅全体に亘り溶融するようになる。このことで、１次及び２次樹脂同士の融着はキャビティ外周部でもキャビティ中央部と同様に完全に行われるようになり、ガイド本体１６と摺接部２３との界面での融着強度を増大維持することができる。
【００２８】
また、エンジンの状態が停止状態と運転状態との間で変化したとき、これに伴いチェーンガイド１３，１４の使用環境温度が例えば−４０℃から１５０℃までの広い温度範囲で変化して、チェーンガイド１３，１４が冷熱ショックを受けるが、上記のように摺接部２３の支持部１９との界面での幅Ｗ２が支持部１９の幅Ｗ１よりも小さいので、各チェーンガイド１３，１４が上記冷熱ショックを受けたとしても、ガイド本体１６の摺接部２３との界面（支持部１９の表面）で相互に働く力を低減することができる。特に、上記摺接部２３のガイド本体１６の支持部１９との界面での幅Ｗ２は、支持部１９の幅Ｗ１の０．８倍以上でかつ０．９５倍以下とすると、チェーンガイド１３，１４が冷熱ショックを受けても、ガイド本体１６の摺接部２３との界面の特に隅角部での力を低減できる。このため、冷熱ショックの繰返しに伴ってチェーンガイド１３，１４が疲労破壊に至ることはなく、チェーンガイド１３，１４の作動安定性や信頼性を向上させることができる。
【００２９】
（実施形態２）
図８及び図９は本発明の実施形態２を示し（尚、以下の各実施形態では、図１〜図７と同じ部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する）、摺接部２３の長さ方向両端部を表面側から切り欠いたものである。
【００３０】
すなわち、この実施形態では、摺接部２３の長さ方向両端部の表面側隅角部が側面の段部２６の幅ｗ１の略半分の寸法の厚さｔ１を残して幅ｗ２だけ矩形状に切り欠かれて、切欠部２９，２９が形成されている。
【００３１】
その他の構成は上記実施形態１と同様である。従って、この実施形態でも実施形態１と同様の作用効果を奏することができる。特に、摺接部２３の長さ方向両端部の切欠部２９，２９により、ガイド本体１６の摺接部２３との界面の特に隅角部で働く力を低減でき、チェーンガイド１３，１４の作動安定性や信頼性をさらに向上させることができるという利点がある。
【００３２】
（実施形態３）
図１０及び図１１は実施形態３を示し、上記各実施形態では、摺接部２３の幅方向の両側面に段部２６，２６を形成することで、摺接部２３の支持部１９との界面でのみ幅Ｗ２を支持部１９の幅Ｗ１よりも小さくしているのに対し、摺接部２３の全体の幅Ｗ２（＝Ｗ２′）を支持部１９の幅Ｗ１よりも小さくしたものである。従って、この実施形態でも、実施形態１と同様に、チェーンガイド１３，１４の作動安定性や信頼性を向上できるという作用効果が得られる。
【００３３】
尚、上記各実施形態は、エンジンのカム軸駆動機構に適用した例であるが、本発明はその他のチェーン伝動機構にも適用できるのは勿論のことである。
【００３４】
【実施例】
次に、具体的に実施した実施例について説明する。本発明者は、チェーンガイドのモデルとして、図１２及び図１３に示すように、ガイド本体１６（支持部１９）の表面に摺接部２３を融着一体化した単純化したＦＥＭ解析用基本モデル（実施形態３と同様のもの）を作り、この基本モデルにおいて、摺接部２３の幅Ｗ２とガイド本体１６の幅Ｗ１（＝１６ｍｍ）との比Ｗ２／Ｗ１を下記表１に示すように変量させ、サンプル１〜３とした。サンプル３は比較例（従来例）である。尚、摺接部２３の円弧長さＬ（チェーン回行面に沿う方向の長さ）はＬ＝１５０ｍｍ、摺接部２３の厚さｔはｔ＝４ｍｍである。また、ガイド本体１６はガラス繊維を３０％混入したＭＸＤ６ナイロン（商品名：レニー１００２ＨＳ）で、その線膨張係数は２×１０−５ｃｍ／ｃｍ・℃である一方、摺接部２３は４６ナイロン（商品名：スタニールＴＷ３００）で、その線膨張係数は８×１０−５ｃｍ／ｃｍ・℃である。また、冷熱ショックの条件は温度差１５０℃である。
【００３５】
【表１】
2004150615.tif 000003
【００３６】
そして、このようなサンプル１〜３について、図１４に示すようにガイド本体１６の摺接部２３との界面において、その側部Ａ、四周の各隅角部Ｂ、長さ方向端部Ｃ、及び表面Ｄ（界面の中央部）にそれぞれ作用する力の変化をＦＥＭ解析により求め、上記３種類の変量値Ｗ２／Ｗ１が力に及ぼす影響を調べた。その結果を下記表２及び図１５に示す。表２中の下段は、サンプル３の力を「１」としたときの指数である。
【００３７】
【表２】
2004150615.tif 000004
【００３８】
この表２及び図１５を見ると、摺接部２３の幅Ｗ２とガイド本体１６の幅Ｗ１との比Ｗ２／Ｗ１が１未満（Ｗ２＜Ｗ１）となると、ガイド本体１６の摺接部２３との界面における側部Ａ、各隅角部Ｂ、長さ方向端部Ｃ及び表面Ｄにそれぞれ作用する力はいずれも低下し、特に側部Ａ及び各隅角部Ｂで顕著であり、０．８〜０．９５であると、指数が０．８以下（比較例の８０％以下）で略一定となっている。そして、この隅角部Ｂは摺接部２３との界面の外周部であって冷熱ショックの繰返しに伴って疲労破壊に至る際の起点となる部分であり、この部分に対する力を低下させることで、有効な効果が得られる。つまり、本発明のように、摺接部２３の幅Ｗ２を支持部１９の幅Ｗ１よりも小さくすることで、ガイド本体１６の摺接部２３との界面に作用する力を低減して冷熱ショックに対する疲労破壊を抑制し、チェーンガイドの作動安定性や信頼性の向上に有効な効果が得られることが判る。
【００３９】
次に、冷熱条件で発生する応力を調べるために、図１６（ａ）及び（ｂ）に示すように上記実施形態１と同様の構造を有する実施例１と、図１６（ｃ）及び（ｄ）に示すように実施形態２と同様の構造を有する実施例２と、図１６（ｅ）及び（ｆ）に示すように摺接部２３とガイド本体１６の支持部１９との幅Ｗ２，Ｗ１が互いに同じ比較例（従来例）とを設定し、ＦＥＭによる熱膨張の解析を行った。尚、各例において、摺接部２３の長さＬはＬ＝１３７．５ｍｍ、幅Ｗ２′はガイド本体１６の幅Ｗ１と同じで、Ｗ２′＝Ｗ１＝１６．５ｍｍ、厚さｔはｔ＝４ｍｍである。実施例１において、段部２６の深さｄ（ガイド本体１６の支持部１９との間に形成される凹溝２８の深さ）はｄ＝１．５ｍｍ、段部２６の幅ｗ１はｗ１＝１．０ｍｍである。さらに実施例２において、各切欠部２９の幅ｗ２（チェーンガイド長さ方向に沿った寸法）はｗ２＝１．５ｍｍ、その切欠部２９の底部の厚さｔ１はｔ１＝０．５ｍｍである。
【００４０】
そして、摺接部２３とガイド本体１６の支持部１９との各モデルを別々に作り、界面を締結する条件を与えた。また、−４０℃〜１５０℃の１９０℃の範囲の温度変化の条件を全接点に与えた。さらに、ガイド本体１６はガラス繊維を３３％混入したＭＸＤ６ナイロンで、その弾性率は４１００ＭＰａ、線膨張係数は２×１０−５ｃｍ／ｃｍ・℃である。一方、摺接部２３は４６ナイロンで、その弾性率は８００ＭＰａ、線膨張係数は８×１０−５ｃｍ／ｃｍ・℃である。そして、ガイド本体１６の支持部１９と摺接部２３との界面の外周部でミーゼス応力を読み取った。そのうち隅角部のミーゼス応力を図１７に示す。
【００４１】
この図１７によれば、実施例１及び実施例２は比較例に比べ、ガイド本体１６の支持部１９と摺接部２３との界面の隅角部のミーゼス応力が大きく、特に実施例２では顕著であることが判る。従って、本発明のように、摺接部２３の幅Ｗ２を支持部１９の幅Ｗ１よりも小さくすることで、ガイド本体１６の摺接部２３との界面に作用する力を低減して、チェーンガイドの作動安定性や信頼性の向上に有効な効果が得られることが判る。
【００４２】
【発明の効果】
以上説明した如く、請求項１の発明によると、１次樹脂からなるガイド本体と、このガイド本体の支持部に成形により融着されて一体化され、チェーンに摺接する２次樹脂からなる摺接部とを備えたチェーンガイドに対し、その摺接部のガイド本体の支持部との界面での幅を支持部の幅よりも小さくしたことにより、ガイド本体の支持部の成形後に続いて摺接部を成形して両者を融着する２色成形時、２次樹脂が１次樹脂を幅全体に亘り溶融して、両樹脂同士の融着が成形型のキャビティ外周部でもキャビティ中央部と同様に完全に行われるようになり、ガイド本体と摺接部との界面での融着強度を増大維持できるとともに、使用環境温度が例えば−４０℃から１５０℃までの広い温度範囲で変化してチェーンガイドが冷熱ショックを受けても、ガイド本体の摺接部との界面での力を低減でき、よってチェーンガイドの作動安定性や信頼性の向上を図ることができる。
【００４３】
請求項２の発明によると、摺接部の幅方向に対向する両側面のうちガイド本体の支持部側部分に段部を切欠形成して、この段部での摺接部の幅をガイド本体の支持部の幅よりも小さくし、段部以外の摺接部の側面は支持部の幅方向に対向する側面と略面一としたことにより、摺接部の幅を支持部の幅と同じにしようとする基本構造を維持しながら、両者の界面での融着強度を増大維持することができる。
【００４４】
請求項３の発明によると、摺接部のガイド本体の支持部との界面での幅を、支持部の幅の０．８倍以上でかつ０．９５倍以下としたことにより、チェーンガイドが冷熱ショックを受けたときに、ガイド本体の摺接部との界面の特に隅角部での力を低減でき、チェーンガイドの作動安定性や信頼性を向上させることができる。
【００４５】
請求項４の発明によると、チェーンガイドは、エンジンのカム軸駆動機構のチェーンに摺接してチェーンを案内するものとしたことにより、本発明の効果が有効に発揮されるのに最適なチェーンガイドが得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態１に係るチェーンガイドの全体構成を示す正面図である。
【図２】チェーンガイドの平面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線拡大断面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線拡大断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ線拡大断面図である。
【図６】図１のＶＩ−ＶＩ線拡大断面図である。
【図７】ＤＯＨＣエンジンのカム軸駆動機構を概略的に示す図である。
【図８】実施形態２を示す図１相当図である。
【図９】実施形態２を示す図２相当図である。
【図１０】実施形態３を示す図２相当図である。
【図１１】実施形態３を示す図６相当図である。
【図１２】冷熱条件で発生する力を調べるためのチェーンガイドの基本モデルを示す正面図である。
【図１３】チェーンガイドの基本モデルを示す側面図である。
【図１４】チェーンガイドの基本モデルにおいてガイド本体の支持部における摺接部との界面を示す平面図である。
【図１５】チェーンガイドの摺接部及びガイド本体の支持部の幅の比が力に及ぼす影響を示す特性図である。
【図１６】冷熱条件で発生する応力を調べるための摺接部の実施例を比較例と対比して示す図である。
【図１７】摺接部の実施例及び比較例における隅角部に作用する応力を示す図である。
【符号の説明】
１  クランク軸
２  カム軸
３  カム軸
８  チェーン
１３  第１チェーンガイド
１４  第２チェーンガイド
１６  ガイド本体
１９  支持部
２３  摺接部
２６  段部
Ｗ１  支持部の幅
Ｗ２，Ｗ２′  摺接部の幅
【図１】
2004150615.tif 000005
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2004150615.tif 000009
【図６】
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【図７】
2004150615.tif 000011
【図８】
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【図９】
2004150615.tif 000013
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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