(57)【要約】　　　（修正有）【課題】より高い装飾性を付与可能な車両用トリム材及び車両用トリム組付体並びに車両用トリム組付体の取付方法を提供する。【解決手段】トリム部１０は、互いに対面する一対の側壁部１０ａ、１０ｂと両側壁部１０ａ、１０ｂの各々の一端を連結する連結部１０ｃとを有して横断面形状が略Ｕ字状に形成され、内装材２が隣接して取り付けられる車体Ｃのフランジ部３に沿って嵌合されてフランジ部３を覆い得るものである。覆いリップ３０は、フランジ部３に嵌合された状態のトリム部１０における内装材２側の一方の側壁部１０ａの一端側から突設され、一方の側壁部１０ａとの間に空間Ａを確保し、かつ一方の側壁部１０ａの他端側に向かって延びており、内装材２の縁部２ａを外側から覆い得るものである。紐状片５０は、トリム部１０をフランジ部３に嵌合した後で長手方向に沿って引き千切ることにより、内装材２の縁部２ａの内側に位置していた覆いリップ３０を内装材２の縁部２ａの外側に変位させる。【選択図】　　　　図５
2004114973.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに対面する一対の側壁部と両該側壁部の各々の一端を連結する連結部とを有して横断面形状が略Ｕ字状に形成され、内装材が隣接して取り付けられる車体のフランジ部に沿って嵌合されて該フランジ部を覆い得る長尺状のトリム部と、
弾性材料からなり、該フランジ部に嵌合された状態の該トリム部における該内装材側の一方の側壁部の該一端側から突設され、該一方の側壁部との間に空間を確保し、かつ該一方の側壁部の他端側に向かって延びており、該内装材の縁部を外側から覆い得る長尺状の覆いリップと、
該トリム部を該フランジ部に嵌合した後で長手方向に沿って引き千切ることにより、該内装材の該縁部の内側に位置していた該覆いリップを該内装材の該縁部の外側に変位させる長尺状の紐状片とを備えた車両用トリム材において、
前記紐状片は前記一方の側壁部に設けられていることを特徴とする車両用トリム材。
【請求項２】
上記紐状片は上記覆いリップによって覆われる部分に設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用トリム材。
【請求項３】
上記覆いリップは、上記紐状片の一部を剥き出しにする切欠きを有することを特徴とする請求項１又は２記載の車両用トリム材。
【請求項４】
上記切欠きは、上記覆いリップと上記車体の構成部材との干渉を防止する位置に形成されていることを特徴とする請求項３記載の車両用トリム材。
【請求項５】
上記紐状片は、先端に設けられて長手方向の引張力に耐える強度を有する本体部と、該本体部と上記一方の側壁部との間に設けられて引き千切り時の引張力により破断して該一方の側壁部からの破断を容易とする該本体部の厚さよりも薄い薄肉部とを有することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項記載の車両用トリム材。
【請求項６】
上記紐状片は、上記一方の側壁部から突出し、先端の上記本体部側に上記薄肉部をもつ凸条部を有することを特徴とする請求項５記載の車両用トリム材。
【請求項７】
上記紐状片は、上記本体部内に耐伸張性の芯材が一体化されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項記載の車両用トリム材。
【請求項８】
上記トリム部及び上記紐状片は加硫済みの非発泡ゴムで形成されていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項記載の車両用トリム材。
【請求項９】
上記車体は、上記フランジ部に沿って形成された開口と、該開口に対して開閉可能な開閉部材とを有し、上記トリム部の上記連結部側に突設され、該開閉部材と当接して封止を行う発泡ゴム製のシール部を備えていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項記載の車両用トリム材。
【請求項１０】
上記トリム部は内部に芯金が埋設されていることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか１項記載の車両用トリム材。
【請求項１１】
請求項１乃至１０のいずれか１項記載の車両用トリム材の端末同士が接合され、内装材が隣接して取り付けられる車体のフランジ部に沿って取り付け可能に環状に組み立てられていることを特徴とする車両用トリム組立体。
【請求項１２】
請求項１１記載の車両用トリム組立体を用意する第１工程と、
車体のフランジ部に沿ってトリム部を嵌合させ、該トリム部によって該フランジ部を覆う第２工程と、
該車体のフランジ部に隣接して内装材を取り付ける第３工程と、
紐状片を長手方向に沿って引き千切ることにより、該内装材の縁部の内側に位置していた覆いリップを該内装材の該縁部の外側に変位させる第４工程とを備えたことを特徴とする車両用トリム組立体の取付方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用トリム材、車両用トリム組立体及びその取付方法に関する。本発明は、車両の車室の開口部に設けられるドア、フード、サンルーフ等、エンジンルームに設けられるボンネット、トランクルームに設けられるトランクリッド等と車体パネルとの隙間に取付けられて適用されるトリム材に好適である。
【０００２】
【従来の技術】
従来、特許文献１記載の車両用トリム材が知られている。この車両用トリム材は、長尺状のトリム部と、このトリム部と一体に形成された長尺状の覆いリップと、覆いリップと一体に形成された長尺状の紐状片とを備えている。
【０００３】
トリム部は、互いに対面する一対の側壁部と両側壁部の各々の一端を連結する連結部とを有して横断面形状が略Ｕ字状に形成されている。このトリム部は、車両のドア等、内装材が隣接して取り付けられる車体のフランジ部に沿って嵌合されるように構成されている。
【０００４】
覆いリップは、弾性材料からなり、フランジ部に嵌合された状態において内装材側に位置する一方の側壁部の一端側から突設されている。また、この覆いリップは、その一方の側壁部との間に空間を確保し、かつ一方の側壁部の他端側に向かって延びている。
【０００５】
紐状片は、まずトリム部をフランジ部に嵌合し、その後に内装材が取付けられた後、長手方向に沿って引き千切ることにより、内装材の縁部の内側に位置していた覆いリップを内装材の縁部の外側に変位させるものである。従来の車両用トリム材では、この紐状片が覆いリップの裏面に設けられている。
【０００６】
この車両用トリム材は、端末同士が接合され、内装材が隣接して取り付けられる車体のフランジ部に沿って取り付け可能に環状に組み立てられることにより、車両用トリム組立体とされる。そして、この車両用トリム組立体は、以下のように車体に取り付けられる。まず、車体のフランジ部に沿ってトリム部を嵌合させ、トリム部によってフランジ部を覆う。この後、車体のフランジ部に隣接して内装材を取り付ける。この状態では、トリム部の覆いリップは内装材の縁部の内側に位置する。そして、紐状片を長手方向に沿って引き千切ることにより、内装材の縁部の内側に位置していた覆いリップを内装材の縁部の外側に変位させる。こうして車体に取り付けられた車両用トリム組付体は、車体のフランジ部及び内装材の縁部を隠蔽し、優れた装飾性を車両に付与する。
【０００７】
【特許文献１】
特開平１１−７８５４１号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来の車両用トリム材では、内装材の縁部を外側から覆い得る覆いリップの裏面に紐状片が設けられていたため、装飾性が十分でない。
【０００９】
すなわち、覆いリップは、ゴム等の弾性材料からなり、弾性変形によって内装材に沿った形状となり、縁部に外接してこれを外側から覆うものであり、縁部に対する追従性や外観性から比較的薄肉に成形される必要がある。このような覆いリップの裏面に引き千切りに耐え得る紐状片を設けると、覆いリップが部分的に厚肉になり、車両用トリム材の成形後の覆いリップの表面に引けを生じやすいのである。このため、車両用トリム組付体、ひいてはこれを取り付けた車両において、覆いリップの表面の引けが目立ちやすく、装飾性を低下させるおそれがある。
【００１０】
本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、より高い装飾性を付与可能な車両用トリム材及び車両用トリム組付体並びに車両用トリム組付体の取付方法を提供することを解決すべき課題としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明の車両用トリム材は、互いに対面する一対の側壁部と両該側壁部の各々の一端を連結する連結部とを有して横断面形状が略Ｕ字状に形成され、内装材が隣接して取り付けられる車体のフランジ部に沿って嵌合されて該フランジ部を覆い得る長尺状のトリム部と、該フランジ部に嵌合された状態の該トリム部における該内装材側の一方の側壁部の該一端側から突設され、該一方の側壁部との間に空間を確保し、かつ該一方の側壁部の他端側に向かって延びており、該内装材の縁部を外側から覆い得る弾性材料からなる長尺状の覆いリップと、該トリム部を該フランジ部に嵌合した後で長手方向に沿って引き千切ることにより、該内装材の該縁部の内側に位置していた該覆いリップを該内装材の該縁部の外側に変位させる長尺状の紐状片とを備えた車両用トリム材において、前記紐状片は前記一方の側壁部に設けられていることを特徴とする。
【００１２】
本発明の車両用トリム材は、紐状片が覆いリップの裏面ではなく、一方の側壁部に設けられている。このため、覆いリップがゴム等の弾性材料を用いた押出成形によって比較的薄肉に成形されるとしても、車両用トリム材の成形の際に覆いリップの表面に引けを生じることはない。また、この車両用トリム材では、紐状片の引き千切りの際に紐状片と一緒に覆いリップの裏面の肉が引き千切られたりして肉厚に変化を生じることはない。このため、覆いリップの折れ曲がりが生じることがなく、装飾性にバラツキも生じない。
【００１３】
したがって、本発明の車両用トリム材は、車両用トリム組付体、ひいてはこれを取り付けた車両において、優れた装飾性を発揮することができる。
【００１４】
紐状片は、覆いリップによって覆われる部分に設けられていることが好ましい。この場合には、紐状片を引き千切って覆いリップを外側に変位させる際、覆いリップ全体を根元から変形させて変位させることができる。また、この場合には、紐状片の引き千切り方向の制限が少なくなり、引き千切り作業に注意力を要しない。このため、覆いリップ全体を安定して簡単に内装材の縁部の外側に変位させることができるので、内装材の縁部をより確実に覆うことができる。
【００１５】
覆いリップは、紐状片の一部を剥き出しにする切欠きを有することが好ましい。この場合には、引き千切り作業の際にこの切欠きで容易に紐状片の一部を掴むことができ、引き千切りの開始を容易に行うことができる。このため、車両用トリム組立体の取付作業の作業性が向上する。この切欠きは、車両用トリム材や車両用トリム組立体に予め形成しておいてもよく、車体への取り付け時に形成してもよい。車体への車両用トリム組立体の取り付けが終わった段階で切欠きが残り、その切欠きが目立つ場合、その切欠きを別部材により隠蔽することも可能である。別部材は覆いリップと同じ材質のものであることが装飾性の観点から好ましい。切欠きは、車両用トリム組立体を構成する車両用トリム材の接合部分であることが好ましい。
【００１６】
切欠きは、覆いリップと車体の構成部材との干渉を防止する位置に形成されていることが好ましい。構成部材としては、本発明の車両用トリム組立体を車両のドア等に取り付ける場合のヒンジやロック部材等が該当し得る。こうして切欠きが覆いリップと車体の構成部材との干渉を防止すれば、干渉による不具合を回避することができる。また、この場合には、切欠きが目視されないため、切欠きを別部材により隠蔽しなくても、装飾性の問題を生じない。
【００１７】
紐状片は、先端に設けられて長手方向の引張力に耐える強度を有する本体部と、本体部と一方の側壁部との間に設けられて引き千切り時の引張力により破断して一方の側壁部からの破断を容易とする本体部の厚さよりも薄い薄肉部とを有することが好ましい。薄肉部は、本体部の厚さよりも薄く、引き千切り時の長手方向と交差する方向の引張力により破断して一方の側壁部からの破断を容易とする。また、本体部は長手方向の引張力に耐える。こうして、紐状片のうちの本体部の引き千切りを薄肉部の破断によって確実に行うことができる。
【００１８】
また、紐状片は、一方の側壁部から突出し、先端の上記本体部側に薄肉部をもつ凸条部を有することが好ましい。この場合には、紐状片のうちの本体部の引き千切りにより、凸条部の先端で薄肉部が破断するため、その一方の側壁部が破損することがない。このため、トリム部にスチール板製の芯金がインサート（埋設）されていても、その芯金が露出せず、錆等を生じない。
【００１９】
さらに、紐状片は、本体部内に耐伸張性の芯材が一体化されていることが好ましい。芯材の耐伸張性は本体部の母材よりも引張強度が大きい。この構成であれば、紐状片の本体部の引張強度が高まり、引き千切りの途中で本体部が不測に切断されず、確実に長手方向の引き千切りを行うことができる。
【００２０】
トリム部及び紐状片は加硫済みの非発泡ゴムで形成されていることが好ましい。この場合には、トリム部及び紐状片が同一素材によって構成され、成形性が向上する。また、非発泡ゴムは加硫により強度が確保される。
【００２１】
車体が、フランジ部に沿って形成された開口と、この開口に対して開閉可能な開閉部材とを有する場合、車両用トリム材は、トリム部の連結部側に突設され、開閉部材と当接して封止を行う発泡ゴム製のシール部を備えていることが好ましい。車体の開口は、車室、エンジンルーム、トランクルーム等を構成し得る。車体の開閉部材は、車室に設けられるドア、フード、サンルーフ等、エンジンルームに設けられるボンネット、トランクルームに設けられるトランクリッド等を構成し得る。このような車体の場合、車両用トリム材がシール部を備えておれば、シール部によりシールも行うことができる。
【００２２】
トリム部は内部にスチール板製等の芯金が埋設されていることが好ましい。この場合には、フランジ部を両側から挟持する挟持力が高まり、トリム部の嵌合が強固になる。また、トリム部の剛性が高まり、紐状片の引き千切り時にトリム部が変形したり、位置ズレしたりせず、トリム部のフランジ保持力が低下しない。
【００２３】
また、本発明の車両用トリム組立体は、請求項１乃至１０のいずれか１項記載の車両用トリム材の端末同士が接合され、内装材が隣接して取り付けられる車体のフランジ部に沿って取り付け可能に環状に組み立てられていることを特徴とする。
【００２４】
この車両用トリム組立体は、上記本発明の車両用トリム材を用いていることから、車両に優れた装飾性を付与することができる。なお、車両用トリム材の端末同士の接合は、車両用トリム材の端末同士を突き当てて接着剤や熱溶着等により直接行ってもよいし、射出成形等によって成形した接続部材を介して間接的に行ってもよい。
【００２５】
さらに、本発明の車両用トリム組立体の取付方法は、請求項１１記載の車両用トリム組立体を用意する第１工程と、車体のフランジ部に沿ってトリム部を嵌合させ、トリム部によってフランジ部を覆う第２工程と、車体のフランジ部に隣接して内装材を取り付ける第３工程と、紐状片を長手方向に沿って引き千切ることにより、内装材の縁部の内側に位置していた覆いリップを内装材の縁部の外側に変位させる第４工程とを備えたことを特徴とする。
【００２６】
この取付方法によれば、上記本発明の車両用トリム材、ひいては上記本発明の車両用トリム組立体を用いていることから、優れた装飾性を発揮する車両を製造することができる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した実施形態１、２を図面を参照しつつ説明する。
【００２８】
（実施形態１）
実施形態１の車両用トリム材は、図１に示すように、長尺状のトリム部１０と、このトリム部１０と一体に形成された長尺状の覆いリップ３０と、トリム部１０と一体に形成された長尺状の紐状片５０と、トリム部１０と一体に形成された長尺状の第１シール部７０、第２シール部８０及び第３シール部９０とからなる。
【００２９】
トリム部１０は、互いに対面する一対の側壁部１０ａ、１０ｂと両側壁部１０ａ、１０ｂの各々の一端を連結する連結部１０ｃとを有して横断面形状が略Ｕ字状に形成されている。トリム部１０は、加硫済みの非発泡ゴムであるソリッドＥＰＤＭからなる母材１１と、この母材に埋設された芯金１２とからなる。芯金１２は、通称「龍骨芯材」又は「魚骨芯材」と呼ばれるものであり、冷間圧延鋼板製の帯状金属板材（「ストリップ材」ともいう。）の長手方向に沿って幅方向の一部で連続する部分が残され、他の部分では長手方向に沿って一定のピッチで切欠き又はスリットが形成され、長手方向の軸線が自在に曲げられるようにしたものである。また、一方の側壁部１０ａの内面には連結部１０ｃの内面に向かって傾斜しつつ他方の側壁部１０ｂの内面に向かって突出する２個のフランジ保持リップ１３、１４が形成され、他方の側壁部１０ｂの内面にも連結部１０ｃの内面に向かって傾斜しつつ一方の側壁部１０ａの内面に向かって突出する２個のフランジ保持リップ１５、１６が形成されている。これらフランジ保持リップ１３〜１６も母材１１と同じ加硫済みの非発泡ゴムであるソリッドＥＰＤＭからなる。なお、このソリッドＥＰＤＭは、発泡率が３０％以下であり、比重が０．９以上の僅かに発泡したＥＰＤＭを含むものである。
【００３０】
図１に示すように、覆いリップ３０は、ソリッドＥＰＤＭよりも軟らかい弾性材料である発泡したスポンジＥＰＤＭにより比較的薄肉に形成されており、トリム部１０一方の側壁部１０ａの一端側から突設されている。また、この覆いリップ３０は、その一方の側壁部１０ａとの間に空間Ａを確保し、かつ一方の側壁部１０ａの他端側に向かってほぼ直線状に延びている。なお、後述する内装材２の形状等によって、覆いリップ３０は湾曲状、半円状等に形成されることもある。
【００３１】
紐状片５０は、図１に示すように、一方の側壁部１０ａの覆いリップ３０によって覆われ、外側からは目視されない部分に設けられている。この紐状片５０は、図２に示すように、一方の側壁部１０ａから突出し、先端が頂角をなす横断面が三角形状の凸条部５１と、凸条部５１の先端に横断面が円形状に設けられた本体部５２と、本体部５２と凸条部５１との間に設けられた本体部５２の厚さよりも薄い薄肉部５３とからなる。本体部５２内には好ましくは芯材５２ａが一体化されている。この紐状片５０は、芯材５２ａを除き、トリム部１０の母材１１と同じ加硫済みの非発泡ゴムであるソリッドＥＰＤＭからなる。芯材５２ａとしては、糸状のカーボンファイバ、ガラスファイバ、ピアノ線、ナイロン糸等、本体部５２の母材であるソリッドＥＰＤＭよりも引張強度が大きい耐伸張性の線材が採用され得る。
【００３２】
図１に示すように、第１シール部７０はトリム部１０の連結部１０ｃから突設されたものである。第１シール部７０の内部には中空部７０ａが形成されており、第１シール部７０の先端には覆いリップ３０とは逆方向に延びるシールリップ７０ｂが一体に形成されている。また、第２シール部８０は、トリム部１０の他方の側壁部１０ｂの他端から外側に傾斜しつつ第１シール部７０から離れる方向に突設されたものである。さらに、第３シール部９０は、トリム部１０の他方の側壁部１０ｂの他端から内側に傾斜しつつ第１シール部７０から離れる方向に突設されたものである。これら第１〜３シール部７０、８０、９０は、覆いリップ３０と同様の弾性材料であるスポンジＥＰＤＭからなる。
【００３３】
以上のように構成された車両用トリム材は、芯金１２及び芯材５２ａとともに、ソリッドＥＰＤＭ及びスポンジＥＰＤＭの押出成形によって長尺状に成形される。この際、この車両用トリム材は、紐状片５２が覆いリップ３０の裏面ではなく、一方の側壁部１０ａに設けられているため、覆いリップ３０の表面に引けを生じることはない。また、トリム部１０及び紐状片５０は同一素材によって構成されるため、成形性が良い。また、ソリッドＥＰＤＭは加硫により強度が確保される。
【００３４】
こうして得られた車両用トリム材は、図３に示す車体Ｃのリアにおいて車室に繋がるリア用開口Ｏ１に取り付けられるため、端末同士が突き当てられて直接接合されることにより、図４に示すように、覆いリップ３０が内周側になった環状の車両用トリム組立体１に組み立てられる。この際、端まで対向する車両用トリム材は、トリム部１０の母材１１同士、覆いリップ３０同士、紐状片５０同士、第１〜３シール部７０、８０、９０同士が溶着される。なお、端末同士を接着せず、突き当てるだけであってもよい。
【００３５】
そして、車両用トリム組立体１の覆いリップ３０には、図３に示すように、開閉部材としてのバックドアＤのヒンジＤ１との干渉を防止する位置に切欠き３０ａが形成される。この切欠き３０ａは、車両用トリム組立体１を構成する車両用トリム材の接合部分に形成される。この切欠き３０ａは車体Ｃへの取り付け時に形成してもよい。得られた車両用トリム組立体１は、図５に示すように、内装材２が隣接して取り付けられる車体Ｃのフランジ部３に沿って取り付け可能になっている。なお、フランジ部３は、アウターパネル３ａとインナーパネル３ｂとにより構成されている。また、内装材２の縁部２ａにもヒンジＤ１との干渉を防止する位置に切欠き２ｂが形成されている。
【００３６】
そして、この車両用トリム組立体１は、以下のように車体Ｃに取り付けられる。まず、第１工程として、車両用トリム組立体１を用意した後、第２工程として、車体Ｃのフランジ部３に沿ってトリム部１０を嵌合させ、トリム部１０によってフランジ部３を覆う。この際、トリム部１０の内部には芯金１２が埋設されているため、トリム部１０がフランジ部３を両側から挟持する挟持力は強く、トリム部１０の嵌合が強固になっている。
【００３７】
この後、第３工程として、車体Ｃのフランジ部３に隣接して内装材２を取り付ける。この状態では、トリム部１０の覆いリップ３０は内装材２の縁部の内側に位置する。そして、第４工程として、図６に示すように、切欠き３０ａによって紐状片５０の一部が剥き出しになっているため、その切欠き３０ａから紐状片５０の本体部５２の一部を容易に掴めるので、引き千切りの開始を容易に行うことができ、車両用トリム組立体１の取付作業の作業性が向上する。そして、図７に示すように、本体部５２に長手方向と交差する方向Ｐに引張力を与えつつ長手方向に沿って引っ張り、環状に引き千切っていく。この際、引き剥がした本体部５２が一方の側壁部１０ａと内装材２の縁部２ａとの間隙を通過するように本体部５２を連続して引っ張る。
【００３８】
この間、薄肉部５３は、本体部５２の厚さよりも薄く、引き千切り時の引張力により破断して一方の側壁部１０ａからの破断を容易とする。このとき、引き千切られた本体部５２は一部が覆いリップ３０の根元部分に位置する。さらに、紐状片５０は、一方の側壁部１０ａから突出し、先端の本体部５２側に薄肉部５３をもつ凸条部５１を有しており、本体部５２の引き千切りの際には、凸条部５１の先端で薄肉部５３が破断するため、側壁部１０ａが破損することがない。また、本体部５２は長手方向の引張力に耐える強度を有している。特に、紐状片５０は、本体部５２内に耐伸張性の芯材５２ａが一体化されていると、本体部５２の引張強度が高まり、引き千切りの途中で本体部５２が不測に切断されず、確実に長手方向の引き千切りを行うことができる。これにより、本体部５２の引き千切りを薄肉部５３の破断によって確実に行うことができる。このため、トリム部１０の芯金１２が露出せず、将来に錆等を生じない。また、トリム部１０の内部に芯金１２が埋設されているため、トリム部１０の剛性が高く、本体部５２の引き千切り時にトリム部１０が変形しない。
【００３９】
こうして、内装材２の縁部２ａの内側に位置していた覆いリップ３０は本体部５２によってその根元部分から弾性変形して内装材２の縁部２ａの外側に変位され、自己復元力によって内装材２の縁部２ａの外側に位置することとなる。そして、車体Ｃに取り付けられた車両用トリム組付体１は、車体Ｃのフランジ部３及び内装材２の縁部２ａを隠蔽し、優れた装飾性を車両に付与する。
【００４０】
特にこの車両用トリム組立体１では、紐状片５０が覆いリップ３０の裏面ではなく、一方の側壁部１０ａに設けられているため、本体部５２の引き千切りによって覆いリップ３０の肉厚に変化を生じることはなく、装飾性にバラツキも生じない。また、紐状片５０が一方の側壁部１０ａの覆いリップ３０によって覆われる部分に設けられているため、本体部５２を引き千切って覆いリップ３０を外側に変位させる際、覆いリップ３０の先端だけでなく、その全体を変位させることができる。また、本体部５２の引き千切り方向については側壁部１０ａと内装材２の縁部２ａとの隙間方向であれば、引き千切り方向に制限を生じず、過度の注意力を要さずに覆いリップ３０全体を変位させることができる。このため、覆いリップ３０全体を安定して内装材２の縁部２ａの外側に位置させることができるので、内装材２の縁部２ａをより確実に覆うことができ、覆いリップ３０の一部が隙間に残ったままになるような不具合を生じない。また、この車両用トリム組立体１では、切欠き３０ａが覆いリップ３０とバックドアＤのヒンジＤ１との干渉を防止するため、干渉による不具合を回避することができる。また、ヒンジＤ１は目視し難い位置に存在していることから、切欠き３０ａも目視困難であり、切欠き３０ａを別部材により隠蔽しなくても、装飾性を低下させることがない。
【００４１】
したがって、この車両用トリム材は、車両用トリム組付体１、ひいてはこれを取り付けた車両において、優れた装飾性を発揮することができる。
【００４２】
また、この車両用トリム組立体１は、トリム部１の連結部１０ｃ側に突設された第１シール部７０がバックドアＤと当接して封止を行い、トリム部１の他方の側壁部１０ｂ側に突設された第２、３シール部８０、９０が車外側の封止を行うため、車室の防水及び断熱も行うことができる。
【００４３】
（実施形態２）
実施形態２の車両用トリム材は、図９に示すように、長尺状のトリム部２０と、このトリム部２０と一体に形成された長尺状の覆いリップ４０と、トリム部１０と一体に形成された長尺状の紐状片６０とからなる。
【００４４】
トリム部２０は実施形態１の車両用トリム材のトリム部１０とは、材料が熱可塑性エラストマー材料である点と、取付位置が異なる点とを除き、同様の構成をなしている。覆いリップ４０は、トリム部２０一方の側壁部２０ａの一端側から突設され、その一方の側壁部２０ａとの間に空間Ａを確保し、かつ一方の側壁部２０ａの他端側に向かって円弧状に延びている。紐状片６０は一方の側壁部２０ａの覆いリップ４０によって覆われる部分に設けられている。この紐状片６０は、横断面が円形状に設けられた本体部６１と、一方の側壁部２０ａと本体部６１との間に設けられた本体部６１の厚さよりも薄い薄肉部６２とからなる。他の構成は実施形態１の車両用トリム材と同様である。
【００４５】
以上のように構成された車両用トリム材も、実施形態１の車両用トリム材と同様にして長尺状に成形される。そして、こうして得られた車両用トリム材は、図１０に示す車体Ｃの天井において車室に繋がるサンルーフ用開口Ｏ２に用いるため、実施形態１の車両用トリム組立体１と同様にして環状の車両用トリム組立体４に組み立てられる。なお、フランジ部３は、ルーフパネル３ｃにより構成されている。
【００４６】
そして、この車両用トリム組立体４も、実施形態１の車両用トリム組立体１と同様、本体部６１を長手方向に沿って環状に引き千切り、車体Ｃに取り付けられる。こうして、内装材２の縁部２ａの内側に位置していた覆いリップ４０が本体部６２によって内装材２の縁部２ａの外側に変位され、自己復元力によって内装材２の縁部２ａの外側に位置することとなる。そして、車体Ｃに取り付けられた車両用トリム組付体４は、車体Ｃのフランジ部３及び内装材２の縁部２ａを隠蔽し、優れた装飾性を車両に付与する。他の作用効果は実施形態１の車両用トリム組立体１と同様である。なお、車両用トリム組付体４の上方にはサンシェード５、ガラス製のサンルーフ６が位置することになるが、車両用トリム組付体４はシール部を有していないことから、これらとのシールは行わない。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態１の車両用トリム材の断面図である。
【図２】実施形態１の車両用トリム材の要部拡大断面図である。
【図３】実施形態１の車両用トリム組立体を取り付ける車体の斜視図である。
【図４】実施形態１の車両用トリム組立体の平面図である。
【図５】実施形態１の車両用トリム組立体を車体に取り付けようとしている状態を示す断面図である。
【図６】実施形態１の車両用トリム組立体を車体に取り付けようとしている状態を示す斜視図である。
【図７】実施形態１の車両用トリム組立体を車体に取り付けようとしている状態を示す斜視図である。
【図８】実施形態１の車両用トリム組立体を車体に取り付けた状態を示す断面図である。
【図９】実施形態２の車両用トリム組立体を車体に取り付けた状態を示す断面図である。
【図１０】実施形態２の車両用トリム組立体を取り付ける車体の平面図である。
【符号の説明】
１０ａ、１０ｂ、２０ａ、２０ｂ…側壁部
１０ｃ…連結部
２…内装材
Ｃ…車体
３…フランジ部
１０、２０…トリム部
Ａ…空間
３０、４０…覆いリップと、
５０、６０…紐状片
３０ａ…切欠き
Ｄ１…構成部材（ヒンジ）
５２、６１…本体部
５３、６２…薄肉部
５１…凸条部
５２ａ…芯材
Ｏ１、Ｏ２…開口
Ｄ…開閉部材（Ｄ…バックドア）
７０…シール部（第１シール部）
１２…芯金
１、４…車両用トリム組立体
【図１】
2004114973.tif 000003
【図２】
2004114973.tif 000004
【図３】
2004114973.tif 000005
【図４】
2004114973.tif 000006
【図５】
2004114973.tif 000007
【図６】
2004114973.tif 000008
【図７】
2004114973.tif 000009
【図８】
2004114973.tif 000010
【図９】
2004114973.tif 000011
【図１０】
2004114973.tif 000012
【手続補正書】
【提出日】平成15年7月11日(2003.7.11)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１】
互いに対面する一対の側壁部と両該側壁部の各々の一端を連結する連結部とを有して横断面形状が略Ｕ字状に形成され、内装材が隣接して取り付けられる車体のフランジ部に沿って嵌合されて該フランジ部を覆い得る長尺状のトリム部と、
弾性材料からなり、該フランジ部に嵌合された状態の該トリム部における該内装材側の一方の側壁部の該一端側から突設され、該一方の側壁部との間に空間を確保し、かつ該一方の側壁部の他端側に向かって延びており、該内装材の縁部を外側から覆い得る長尺状の覆いリップと、
該トリム部を該フランジ部に嵌合した後で長手方向に沿って引き千切ることにより、該内装材の該縁部の内側に位置していた該覆いリップを該内装材の該縁部の外側に変位させる長尺状の紐状片とを備え、
前記紐状片は前記一方の側壁部に設けられていることを特徴とする車両用トリム材。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項２】
上記紐状片は、上記側壁部のうち上記覆いリップによって覆われる部分に設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用トリム材。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明の車両用トリム材は、互いに対面する一対の側壁部と両該側壁部の各々の一端を連結する連結部とを有して横断面形状が略Ｕ字状に形成され、内装材が隣接して取り付けられる車体のフランジ部に沿って嵌合されて該フランジ部を覆い得る長尺状のトリム部と、該フランジ部に嵌合された状態の該トリム部における該内装材側の一方の側壁部の該一端側から突設され、該一方の側壁部との間に空間を確保し、かつ該一方の側壁部の他端側に向かって延びており、該内装材の縁部を外側から覆い得る弾性材料からなる長尺状の覆いリップと、該トリム部を該フランジ部に嵌合した後で長手方向に沿って引き千切ることにより、該内装材の該縁部の内側に位置していた該覆いリップを該内装材の該縁部の外側に変位させる長尺状の紐状片とを備え、前記紐状片は前記一方の側壁部に設けられていることを特徴とする。


【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】
紐状片は、上記側壁部のうち覆いリップによって覆われる部分に設けられていることが好ましい。この場合には、紐状片を引き千切って覆いリップを外側に変位させる際、覆いリップ全体を根元から変形させて変位させることができる。また、この場合には、紐状片の引き千切り方向の制限が少なくなり、引き千切り作業に注意力を要しない。このため、覆いリップ全体を安定して簡単に内装材の縁部の外側に変位させることができるので、内装材の縁部をより確実に覆うことができる。