(57)【要約】【課題】ダンパプーリはハブと、防振ゴム及び慣性リングとで構成され、クランクシャフトから発生するねじれ振動を防振ゴムで減衰させて補助器具類などに伝達するようになっているが、クランクシャフトから動力を発生させる構造上、必然的に発生するねじれ振動を充分に吸収するに足らない実情である。【解決手段】本発明の目的は、上記のような問題点を解決するために創出されたものであり、クランクシャフトで発生するねじれ振動をより多様な位置で效果的に減衰させることにより、ダンパプーリだけでは不足するクランクシャフトからのねじれ振動の減衰効果を向上する目的で、バランスウェイトにクランクシャフトの回転方向に沿って設けられる防振ゴムと、前記防振ゴムを介して前記バランスウェイトに固定される弧状の慣性質量とを含んだ構成となっていることを特徴とする。【選択図】          図２
2004150626.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトのバランスウェイトにその回転方向に沿って設けられる防振ゴムと、前記防振ゴムを介して前記バランスウェイトに固定される慣性質量と、を含んだ構成となっていることを特徴とするダンパ内蔵のクランクシャフト。
【請求項２】
前記バランスウェイトには、前記防振ゴム及び慣性質量を設置するためにクランクシャフトの回転方向に沿って一定の断面の防振ゴム設置溝が形成されたことを特徴とする請求項１に記載のダンパ内蔵のクランクシャフト。
【請求項３】
前記防振ゴムには前記慣性質量を設置するためにクランクシャフトの回転方向に沿って一定の断面の慣性質量を設置する溝が形成されたことを特徴とする請求項２に記載のダンパ内蔵のクランクシャフト。
【請求項４】
前記慣性質量は、前記慣性質量を設置する溝に挿入されるようにクランクシャフトの回転方向に沿って一定の断面を持った弧状に構成されたことを特徴とする請求項３に記載のダンパ内蔵のクランクシャフト。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明はエンジンのクランクシャフトに関し、より詳しくは、クランクシャフトで発生するねじれ振動を減衰させる技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１は従来の一般的なクランクシャフトにダンパプーリが装着された状態を示すもので、クランクシャフト１００の一方にはフライホイール１０２が設けられ、他方にはダンパプーリ１０４が備えられており、中間部分にはコンロッドと連結されるためのクランクアーム１０６とクランクピン１０８が複数設けられ、クランクアーム１０６のクランクピン１０８が設けられた反対側にはバランスウェイト１１０が備えられている。
ここで、ダンパプーリ１０４はクランクシャフト１００から伝達される回転力を主にウォータポンプや、オルタネータ、パワーステアリングポンプなどの補助器具類にベルトを通じて伝達する役割をする。
ダンパプーリ１０４は図１に示すようにハブ１１２と、防振ゴム１１４及び慣性リング１１６とからなり、クランクシャフト１００から発生するねじれ振動を防振ゴム１１４で減衰させて被駆動系を成す補助器具類などに伝達するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記のようなダンパプーリ１０４は減衰作用をする防振ゴム１１４を設置することのできる空間に制限があり、たった一つしか設置することのできない構造であり、クランクシャフト１００から動力を発生させる構造上、必然的に発生するねじれ振動を充分に吸収するに足らない実情である。
上記のようにクランクシャフト１００のねじれ振動を充分に減衰させることができなければ、ベルトの寿命が大きく短縮され、エンジンの振動がひどくなるなどの問題が発生する。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−１０８０６８号公報
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の目的は、上記のような問題点を解決するために創出されたものであり、クランクシャフトで発生するねじれ振動をより多様な位置で效果的に減衰させることにより、ダンパプーリだけでは不足するクランクシャフトのねじれ振動の減衰効果を大きく向上できるようにしたダンパ内蔵のクランクシャフトを提供することにある。
【０００６】
【発明の実施の形態】
上記のような目的を達成するための本発明ダンパ内蔵のクランクシャフトは、バランスウェイトにクランクシャフトの回転方向に沿って設けられる防振ゴムと、前記防振ゴムを介して前記バランスウェイトに固定される慣性質量とを含んだ構造となっていることを特徴とする。
【０００７】
【実施例】
以下、本発明の実施例を添付図によって詳述する。
図２は本発明によるダンパ内蔵のクランクシャフトの一実施例を示したものであり、図３は図２のバランスウェイト部分の分解斜視図を示したものである。
本発明によるクランクシャフト１の主要特徴は、バランスウェイト３にクランクシャフト１の回転方向に沿って防振ゴムを介して慣性質量１１が追加されていることである。
【０００８】
すなわち、バランスウェイト３にクランクシャフト１の回転方向に沿って防振ゴム５が設けられ、防振ゴム５を介して慣性質量１１がバランスウェイト３に固定されている。
【０００９】
もちろん、上記のような慣性質量１１及び防振ゴム５はクランクシャフト１に備えられたバランスウェイト３の内のどこにでも設けることができ、複数設けることができ、その設置配列及び位置はエンジンの構造によって適切に調節することができる。
【００１０】
防振ゴム５及び慣性質量１１がバランスウェイト３に設けられたより具体的な状態を図３に示す。バランスウェイト３には防振ゴム５及び慣性質量を設置するためにクランクシャフト１の回転方向に沿って一定の断面の防振ゴム設置溝７が形成されており、防振ゴム５には慣性質量を設置するためにクランクシャフト１の回転方向に沿って一定の断面の慣性質量設置溝９が形成されており、慣性質量は慣性質量設置溝９に挿入されるようにクランクシャフト１の回転方向に沿って一定の断面を持った弧状に形成されている。
【００１１】
弧状の慣性質量１１及び防振ゴム５は従来のバランスウェイトの形状の内部に作られているので、エンジン内部の他の作動要素と干渉を起こさない。
【００１２】
次に、上記のように構成された本実施例の作用について述べる。
エンジンが作動している時、エンジンの間欠的な爆発によりクランクシャフト１のトルクが変動すると、弧状の慣性質量１１は防振ゴム５によってクランクシャフト１に連結されているため、一定の回転慣性力で回転しようとする性質を有し、このような一定の回転慣性力は前記防振ゴム５を通じてクランクシャフト１との間で振動の減衰効果を発生し、クランクシャフト１に伝達されるので、クランクシャフト１のトルク変動が少なくなり、その結果ねじれ振動が少なくなる。
【００１３】
特に、上記のようにバランスウェイト３からクランクシャフト１のねじれ振動を抑制する弧状の慣性質量１１及び防振ゴム５は複数のバランスウェイト３に設けることができ、クランクシャフト１のねじれ振動を充分に低減させることができる減衰効果を実現できる。
【００１４】
もちろん、本実施例のようにバランスウェイト３に弧状の慣性質量１１と防振ゴム５とが備えられたクランクシャフト１でも従来のようなダンパプーリを兼ねて使うことにより、クランクシャフトのねじれ振動の低減效果はさらに大きくなり性能向上ができる。
【００１５】
【発明の效果】
以上のように本発明によれば、バランスウェイトに一体に設けられる防振ゴム及び弧状の慣性質量によって、クランクシャフトで発生するねじれ振動を、より多様な位置で效果的に低減することによって、ダンパプーリだけでは不足するクランクシャフトのねじれ振動の減衰効果を大きく向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来の一般的なクランクシャフト及びダンパプーリを示した図面である。
【図２】本発明によるダンパ内蔵のクランクシャフトを示した図面である。
【図３】図２のバランスウェイト部分を示した分解斜視図である。
【符号の説明】
１  クランクシャフト
３  バランスウェイト
５  防振ゴム
７  防振ゴム設置溝
９  慣性質量設置溝
１１  弧状の慣性質量
【図１】
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【図２】
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【図３】
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