(57)【要約】【課題】搭乗橋を伸縮するときに各通路体と各通路体の手摺とが干渉することを防止することができ、また搭乗橋を伸長したときに搭乗橋の長手方向全体に亘って手摺が形成され歩行時に手摺を要する人でも容易に通行することができる搭乗橋を提供する。【解決手段】ターミナルビル２０に基端部が取り付けられた伸縮可能なトンネル状の搭乗橋１であって、該搭乗橋１が複数の入れ子式の通路体１１、１２、１３を備えており、各通路体１１、１２、１３の内壁面に通路体の長手方向に沿って凹部１１ｂ、１２ｂ、１３ｂがそれぞれ形成されており、各凹部１１ｂ、１２ｂ、１３ｂ内に手摺１１ａ、１２ａ、１３ａがそれぞれ設けられてなる。【選択図】  図２
2004276703.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ターミナルビルに基端部が取り付けられた伸縮可能なトンネル状の搭乗橋であって、
複数の入れ子式の通路体を備えており、
各通路体の内壁面に通路体の長手方向に沿って凹部がそれぞれ形成されており、
各凹部内に手摺がそれぞれ設けられてなる、搭乗橋。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ターミナルビルから航空機または船舶などに乗客が乗降するために、ターミナルビルから航空機または船舶などに連絡する搭乗橋に関する。
【０００２】
【従来技術および発明が解決しようとする課題】
従来より、空港ビル（ターミナルビル）から航空機に乗降するために搭乗橋が使用されている（例えば、特許文献１参照。）。この搭乗橋は複数の入れ子式の角筒状の通路体からなり、最内層の通路体の基端部が空港ビルに連結されている。航空機が所定の位置に到着すると、最内層の通路体の外側の各層の通路体が航空機側に順次引き出され最外層の通路体の先端部が航空機の機体に設けられた搭乗口に連結されるようになっている。これにより、空港ビルと航空機の搭乗口とが搭乗橋によって連結された状態になり、乗客の乗り降りが行われる。
【０００３】
この搭乗橋の一の通路体に外嵌される他の通路体の内壁面には、一の通路体に対して他の通路体をその長手方向に案内するためのガイドローラが取り付けられている。このガイドローラが一の通路体の外壁面に当接して一の通路体を支持している。これにより、一の通路体の外壁面と他の通路体の外壁面との間に隙間が形成される。その結果、他の通路体をその長手方向に一の通路体に干渉することなく案内することができるようになっている。
【０００４】
ところが、この隙間は手摺を他の通路体の内壁面に取り付けるには狭く、またこの隙間はガイドローラの取付寸法により設定されるため広くすることもできない。そのため、手摺を他の通路体の内壁面に取り付けることが困難であった。従って、従来の搭乗橋では、最内層の通路体の内壁面にのみ乗客の歩行を助ける手摺が設けられていた。その結果、搭乗橋が伸長して空港ビルと航空機とが連結されても搭乗橋の長手方向全体に亘って手摺が形成されず、手摺を要する人が搭乗橋内を容易に通行することができないという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記問題を解決するためになされたものであり、搭乗橋を伸縮するときに各通路体と各通路体の手摺とが干渉することを防止することができ、また搭乗橋を伸長したときに搭乗橋の長手方向全体に亘って手摺が形成され歩行時に手摺を要する人でも容易に通行することができる搭乗橋を提供することを目的とする。
【０００６】
【特許文献１】
特開平７−１５６８９６号公報  （第２頁、第１図）
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するために、ターミナルビルに基端部が取り付けられた伸縮可能なトンネル状の搭乗橋であって、複数の入れ子式の通路体を備えており、各通路体の内壁面に通路体の長手方向に沿って凹部がそれぞれ形成されており、各凹部内に手摺がそれぞれ設けられている。
【０００８】
この構成によれば、各通路体の凹部内に手摺がそれぞれ設けられているので、各通路体と手摺とが干渉することはなく搭乗橋を伸縮することができる。その結果、搭乗橋が伸長してターミナルビルから航空機などに連結したときに搭乗橋の長手方向全体に亘って手摺を形成することができる。これにより、歩行時に手摺を要する人が搭乗橋内を容易に通行することができるようになる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。
【００１０】
図１は、本発明の一実施形態に係る搭乗橋の側面図である。図２は、図１の搭乗橋の内嵌部、中間嵌部および外嵌部が嵌合された状態における縦断面図である。図３は、図２のＡ部の部分断面図である。
【００１１】
この実施形態に係る搭乗橋１は、乗客がターミナルビル２０から航空機３０に乗り込むときに、および、乗客が航空機３０から降りてターミナルビル２０に向かうときに使用されるものである。なお、ここでは、搭乗橋が連結される対象が航空機であるが、船舶などであっても構わない。
【００１２】
図１に示すように、搭乗橋１は、ターミナルビル２０の搭乗口に接続する基端部１０と、この基端部１０の先端側に連続する角筒状の内嵌部１１と、この内嵌部１１の外側に嵌合されて内嵌部１１の先端側に引き出される中間嵌部１２と、この中間嵌部１２の外側に嵌合されて中間嵌部１２の先端側に引き出される外嵌部１３と、この外嵌部１３の先端側に連続する航空機３０の搭乗口に接続するための連絡部１４とを有している。
【００１３】
外嵌部１３は、移動可能な支持脚１５によって地上に支持されている。この支持脚１５がターミナルビル２０に対して離隔することによって、外嵌部１３が中間嵌部１２から引き出されるとともに中間嵌部１２が内嵌部１１から引き出される。逆に、支持脚１５がターミナルビル２０に接近することによって、外嵌部１３が中間嵌部１２に嵌合されるとともに中間嵌部１２が内嵌部１１に嵌合される。
【００１４】
なお、この内嵌部１１、中間嵌部１２および外嵌部１３が入れ子式の通路体を構成する。また、ここでは、通路体の個数を３つとしているがこれに限定されるものではない。すなわち、通路体の個数は２つでも４つ以上であっても構わない。
【００１５】
内嵌部１１、中間嵌部１２および外嵌部１３の内壁面には、老年者など手摺を必要とする人の歩行を補助するための手摺１１ａ、１２ａ、１３ａ（図１中の破線で示す）がそれぞれ設けられている。これらの手摺１１ａ、１２ａ、１３ａは、内嵌部１１、中間嵌部１２、外嵌部１３の各床面から所定高さ位置（例えば、１ｍ）にそれぞれ配置されている。そして、これらの手摺１１ａ、１２ａ、１３ａのうち中間嵌部１２および外嵌部１３の手摺１２ａ、１３ａは、外嵌部１３が中間嵌部１２に、また中間嵌部１２が内嵌部１１に嵌合されるときに、内嵌部１１および中間嵌部１２の各外壁面にそれぞれ干渉しないように構成されている。内嵌部１１の手摺１１ａも通路幅を確保する観点から上記手摺１２ａ、１３ａと同様に構成されている。その詳細は後述する。
【００１６】
以上の構成により、図１に示すように、搭乗橋１が伸長してターミナルビル２０と航空機３０とが連結されたときに手摺１１ａ、１２ａ、１３ａが搭乗橋１の長手方向全体に亘って形成される。これにより、老年者など手摺を必要とする人も搭乗橋１内を容易に歩行することが可能となる。
【００１７】
次に、搭乗橋１の構成についてさらに詳しく図２および図３を用いて説明する。なお、内嵌部１１、中間嵌部１２および外嵌部１３は同等の部品を有するので、以下の説明では重複説明を避けるため外嵌部１３についてのみ説明する。
【００１８】
図２に示すように、外嵌部１３は上記のように角筒状をなしており、外周部に波板などからなる外装板１３ｃを備える。外装板１３ｃの内側には、板状の内装板１３ｄが外装板１３ｃの内壁面１３ｅを覆うように支持部材（図示せず）を介して取り付けられている。
【００１９】
外嵌部１３の内壁面１３ｅには、中間嵌部１２に対して外嵌部１３をその長手方向に案内するためのガイドローラ（図示せず）が設けられている。このガイドローラは、中間嵌部１２の４つの角部の断面Ｌ字状の型部材１６の内面にそれぞれ当接し、中間嵌部１２を支持している。これにより、外嵌部１３の内壁面１３ｅと中間嵌部１２の外壁面１２ｅとの間に隙間部１７が形成される。その結果、外嵌部１３をその長手方向に中間嵌部１２に干渉することなく案内することができる。なお、中間嵌部１２には外嵌部１３と同様にガイドローラが設けられているが、内嵌部１１には外嵌部１３および中間嵌部１２のようなガイドローラは設けられていない。これは、内嵌部１１内に内嵌されるものがないからである。
【００２０】
外嵌部１３の左右の両内壁面１３ｅには、手摺１３ａを収容するための凹部１３ｂが対向するように配設されている。この凹部１３ｂは、外嵌部１３の床面から所定高さ位置（例えば、１ｍ）に配置されている。凹部１３ｂは外嵌部１３の長手方向全体に設けられている。そして、この凹部１３ｂ内に手摺１３ａが設けられている。これにより、外嵌部１３が中間嵌部１２に嵌合されるときに手摺１３ａが中間嵌部１２の外壁面１２ｅと干渉することを防止することが可能となる。なお、ここでは、外嵌部１３の左右の両内壁面１３ｅに手摺１３ａおよび凹部１３ｂをそれぞれ設けているが、左右何れか一方の内壁面１３ｅに手摺１３ａおよび凹部１３ｂを設けてもよい。特に、外嵌部１３の通路幅が狭い場合にはこれにより十分対応することができる。
【００２１】
図３に示すように、凹部１３ｂは、断面コ字状の型部材１３ｆと、この型部材１３ｆの開放側に形成された内装板１３ｄの開口部１３ｇとから構成される。
【００２２】
型部材１３ｆは、その開放側を内装板１３ｄ側（図３の右側）に向けて外装板１３ｃの内側に固着されている。この型部材１３ｆは外嵌部１３の床面から所定高さ位置に配置されている。型部材１３ｆは外嵌部１３の長手方向全体に亘って設けられている。型部材１３ｆは、外嵌部１３が中間嵌部１２に嵌合されるときに中間嵌部１２に干渉しないように外装板１３ｃと内装板１３ｄとの間に設けられている。なお、ここでは、別体の型部材１３ｆを用いて凹部１３ｂを形成しているが、内装板１３ｄをプレス加工して凹部１３ｂを形成することもできる。これにより、型部材１３ｆを外装板１３ｃに溶接などにより固着する工程を省略することができる。
【００２３】
この型部材１３ｆの外装板１３ｃ側の内面には、手摺１３ａが中間嵌部１２側に突設されている。この突出量は、手摺１３ａが中間嵌部１２の外壁面１２ｅに干渉しないように設定されている。具体的には、例えば、図３に示すように、上述した外嵌部１３の内壁面１３ｅと中間嵌部の外壁面１２ｅとの間の隙間部１７に、手摺１３ａの先端をこの隙間部１７内まで張り出すように設けてもよい。以上のように手摺１３ａの先端を隙間部１７内に張り出すことにより、手摺１３ａを掴みやすくなる。もちろん、この隙間部１７が狭い場合には、手摺１３ａは凹部１３ｂ内に収容されるように設置される。この場合には、凹部１３ｂは、凹部１３ｂ内に手摺１３ａが収容された状態で手摺１３ｂを容易に掴むことができる大きさに設定される。
【００２４】
この手摺１３ａは、手で握るための円筒状の握り部１８と、握り部１８を支持するＬ字状の支持部１９とを備える。握り部１８は、外嵌部１３の床面から所定位置（例えば、１ｍ）に配置されている。握り部１８は、外嵌部１３の長手方向全体に亘って設けられている。なお、握り部１８は、一体的に形成されても、または、これらを分割して直列配置されてもよい。支持部１９は、握り部１８の軸方向に所定ピッチで配設されている。支持部１９の先端部は握り部１８の下面に固着されている。支持部１９の基端部は型部材１３ｆの外装板１３ｃ側の内面に固着されている。
【００２５】
また、ここでは、手摺１３ａが外嵌部１３の左右の両内壁面１３ｅにそれぞれ１つずつ設けられているが、利用する人の身長に応じて各内壁面１３ｅに複数の手摺１３ａを並設しても構わない。
【００２６】
また、ここでは、内嵌部１１の手摺１１ａについても、中間嵌部１２および外嵌部１３の手摺１２ａ、１３ａと同様に凹部内に設けられている。しかし、内嵌部１１にはなにも内嵌されないので、内嵌部１１の通路幅が十分に確保されている場合には内嵌部１１の内壁面に直接手摺を立設しても構わない。
【００２７】
ところで、上述した実施形態は一例であり、本発明の要旨を損なわない範囲での種々の変更は可能であり、本発明は上述した実施形態に限定されるものではない。
【００２８】
【発明の効果】
本発明では、各通路体の内壁面に形成された凹部内に手摺を設けることにより、各通路体と手摺とが干渉することはなく搭乗橋を伸縮することができる。その結果、搭乗橋が伸長してターミナルビルから航空機などに連結したときに搭乗橋の長手方向全体に亘って手摺を形成することができる。これにより、歩行時に手摺を要する人が搭乗橋内を容易に通行することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る搭乗橋の側面図である。
【図２】図１の搭乗橋の内嵌部、中間嵌部および外嵌部が嵌合された状態における断面図である。
【図３】図２のＡ部の部分断面図である。
【符号の説明】
１      搭乗橋
１１      内嵌部
１２      中間嵌部
１３      外嵌部
１１ａ、１２ａ、１３ａ    手摺
１１ｂ、１２ｂ、１３ｂ    凹部
２０      ターミナルビル
３０      航空機
【図１】
2004276703.tif 000003
【図２】
2004276703.tif 000004
【図３】
2004276703.tif 000005