(57)【要約】【課題】本発明は、ピラーサッシュ部とルーフサッシュ部とのコーナー部で良好なシール性を確保する車両用ドアを提供する。【解決手段】本発明の車両用ドアは、ウェザストリップ１８として、接触面高さが異なる２つのウェザストリップ部１８ｘ，１８ｙを、連結部２０を挟み、一方のウェザストリップ部１８ｘの端側から他方のウェザストリップ部１８ｙの端側までの接触面２４ｂを面一させてなる構成を用い、ウェザストリップ１８を支えるドアサッシュ８の内面には、ウェザストリップ部１８ｘとウェザストリップ部１８ｙとの接触面高さの差がもたらす段差を補完する隆起部２６を形成して、ピラーサッシュ部１３とルーフサッシュ部１４とが交わるコーナー部８ａの急激に変化する当たり面１９ｃに対して、ウェザストリップ１８の当たり面２４ｂが均一高さに保たれたままで当接するようにした。【選択図】    図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピラー側のピラーサッシュ部とルーフ側のルーフサッシュ部とがコーナー部を介して連なるドアサッシュを有するドア本体と、
前記ピラーサッシュ部の内面に組付く第１ウェザストリップ部と、前記ルーフ側サッシュ部の内面に組付く、前記第１ウェザストリップ部とは車体と接触する接触面高さが異なる第２ウェザストリップ部とを有し、両ウェザストリップ端を前記コーナー部にならう形状の連結部を介し連結して、前記連結部を挟む第１ウェザストリップ部の端側から前記第２ウェザストリップ部の端側までの接触面を面一にしてなるウェザストリップと、
前記連結部又はその連結部近傍が配置される前記ドアサッシュの内面部分に該内面から車室内側に突き出るように設けられ、前記第１ウェザストリップ部と第２ウェザストリップ部との接触面高さの差がもたらす段差を補完する隆起部と
を有することを特徴とする車両用ドア。
【請求項２】
前記ピラーサッシュ部は、プレス成形により成形された部品を用いて形成され、
前記隆起部は、前記ピラーサッシュ部を成形するプレス成形を用いて、前記ピラーサッシュ部の部品に一体に成形されている
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア。
【請求項３】
前記ドア本体は、前記ドアサッシュが上端部から突き出て組付くドアパネル部を含んで構成され、
前記ピラーサッシュ部の根元部が、前記隆起部を有する上側部分より太く形成されている
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ドア。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドアサッシュを有して構成される車両用ドアに関する。
【０００２】
【従来の技術】
セダン等の全高が低い自動車のドアには、コ字形のドアサッシュを有するサッシュドアが多く用いられている。通常、このサッシュドアのドアサッシュは、ロール成形によって一様な断面にしてある。このドアサッシュの内面には、ドアサッシュの形状に沿ってウェザストリップが取付けてあり、ドアを閉じると、ウェザストリップが、車体に形成してある乗降口の周縁部の当たり面に当接して、乗降口の周縁部がシールされるようにしてある（例えば特許文献１を参照）。
【０００３】
ところで、周知のようにドアサッシュの各部と乗降口の各部との当たり具合は異なる。これは、乗降口の周縁部の構造、形状、部品の加工の仕方などによるとされ、フロントドアが組付く乗降口部分では、車体のルーフ部分に形成されている当たり面の位置と、車体のセンタピラー部分に形成されている当たり面の位置とがかなり異なっている。具体的には、ルーフ部分の当たり面は、センタピラー部分の当たり面よりも、かなり車室内に退避した地点に形成してある。これにより、ルーフ部分の当たり面とセンタピラー部分の当たり面とが交わる乗降口のコーナー部は、構造上、急激に面形状が変化する部分となり、そのコーナー部の当たり面の途中には段差が形成されてしまう。
【０００４】
サッシュ式のフロントドアは、こうした乗降口の当たり面の変化に追従するべく、ウェザストリップとして、ドアサッシュのルーフ側を形成しているルーフサッシュ部の内面には、乗降口のルーフ側の当たり面とのシールに適した接触高さを有する断面のウェザストリップ部を配置し、センタピラー側を形成しているピラーサッシュ部の内面には、センタピラー部分の当たり面とのシールに適した接触高さ、すなわちルーフ側とは接触高さが異なる形状のウェザストリップ部を配置した構造が採用されている。
【０００５】
ところで、ドア内面のウェザストリップは、一定断面の個所が多いため、接触高さの異なる押し出し成形品、例えばゴム部材を押し出し成形した成形品を継いた部材が用いられる。具体的には、ゴム製のウェザストリップは、ルーフサッシュ部側のウェザストリップ部とセンタピラー側のウェザストリップ部とを押し出し成形により別々に成形し、各成形品の端を、ドアサッシュの段差が形成されたコーナー部の形状にならう射出成形型に嵌め込み、その後、射出成形型に射出成形部材、例えばエラストマなどを射出（インジェクション）して、異なる断面のウェザストリップ部の相互端をコーナー部の形状にならう連結部で連結させることが行われている。
【０００６】
【特許文献１】
特公平２−２１９６９号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、ウェザストリップ部のコーナー部をなす接触面（シール面）は、車体側の当たり面の形状にならい段差を形成させても、乗降口のコーナー部における当たり面の変化はかなり急激なので、各ウェザストリップ部のコーナー部の形状ではそれに追従しきれないおそれがある。しかも、ウェザストリップは、ドア内面に組付ける際、ずれやすいために、車体側のコーナー部の当たり面とウェザストリップのコーナー部との間には、かなり面圧が低くなる部分が生じやすく、ときには隙間が生じるおそれもある。
【０００８】
そのため、本発明の目的は、ピラーサッシュ部とルーフサッシュ部とのコーナー部で、良好なシール性が確保されるようにした車両用ドアを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１に記載の発明は、ウェザストリップとして、それぞれ接触面高さが異なる２つのウェザストリップ部を、連結部を挟み、一方のウェザストリップ部の端側から他方のウェザストリップ部の端側までの接触面を面一にした構成を用い、連結部又は連結部近傍が組付くドアサッシュの内面部分には、第１ウェザストリップ部と第２ウェザストリップ部との接触面高さの差がもたらす段差を補完する隆起部を形成したことにある。
【００１０】
同構成により、ドアを閉じると、ピラーサッシュ部とルーフサッシュ部とのコーナー部のウェザストリップ部分は、高い接触面高さにならって均一高さに保たれたまま、急激に変化する車体側のコーナー部の当たり面に対して当接する。
【００１１】
このことは、今までの作業と同じようにドアサッシュの内面に、ウェザストリップを組付けさえすれば、ウェザストリップの追従性は良好になる。
【００１２】
それ故、高いシール性が確保される。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、さらに上記目的に加え、隆起部が容易に形成されるよう、ピラーサッシュ部にはプレス成形により成形された部品で形成する構造を用い、このピラーサッシュ部がプレス成形されるときに隆起部が一体にピラーサッシュ部に成形されるようにしたことにある。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、さらに上記目的に加え、ピラーサッシュ部の剛性のバランスが良好に保たれるよう、ドアパネル部から突き出るピラーサッシュ部の根元部を、隆起部を有する上側部分より太く形成したことにある。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図１ないし図９に示す一実施形態にもとづいて説明する。
【００１６】
図１は、本発明を適用した車両、例えば４ドア自動車の側部を示している。図１中１は、例えば４ドア自動車の車体、２は同車体１の側部に形成されたフロント側の乗降口を示す。乗降口２は、例えば三角窓３ａが組付いたフロントピラー３、そのフロントピラー３の上端部と連なるルーフレール４（ルーフの側部を形成する部品）、フロントピラー３の下端部と連なるサイドシル５、ルーフレール４とサイドシル５との間に連結されるセンタピラー９とで囲まれる空間から形成される。この乗降口２に、横開き式サッシュドアで構成される車両用ドア、例えばドアフロントドア６が開閉自在に組付けてある。
【００１７】
フロントドア６の本体部６ａ（ドア本体部に相当）は、ドアベルトラインから下側を覆い隠すドアパネル部８と、このドアパネル部７の上端部から上方へ突き出る略コ字形のドアサッシュ７とを有した構造が用いてある。ドアパネル部８は、例えばドアインナパネルとドアアウタパネル（いずれも図示しない）とを接合して、スリット状のウインド昇降口１０（図９に一部図示）が上端部に形成された略偏平な箱形状に形成してある。ドアパネル部８の外側面には開閉ハンドル１１が設けてある。
【００１８】
ドアサッシュ７は、車体前後方向に延びるウインド昇降口１０を挟んでドアパネル部８の上端部前側から立ち上がるフロントピラー３側の前側サッシュ部１２と、ドアパネル部８の上端部後側から立ち上がるセンタピラー９側の後側サッシュ部１３（本願のピラーサッシュ部に相当）と、両サッシュ部１２，１３端間に組付くルーフ側の中間サッシュ部１４（本願のルーフサッシュ部に相当）とを有してなる。このうち後側サッシュ部１３は、プレス成形によって成形されたパネル部品を組合わせた部品から構成してある。例えば後側サッシュ部１３は、図４〜図６に示されるようにプレス成形によって所定の裏面形状に成形されたサッシュインナパネル１３ｘと、同じく所定の表面形状に成形されたサッシュアウタパネル１３ｙとの両者を、例えばヘミング加工によって接合して柱状に構成してある。また前側サッシュ部１２および中間サッシュ部１４は、例えば帯形状のパネル部材をロール成形して所定の断面形状に成形したレール状の部品から構成してある。これら前側サッシュ部１２、後側サッシュ部１３および中間サッシュ部１４がコ字形に連結してある。そして、これらサッシュ部１２〜１４間で囲まれるサッシュ空間が、ウインド昇降口１０から昇降するドアウインド１５によって開閉されるようにしてある。なお、例えば前側サッシュ部１２の外面にはドアミラー１６が組付く。
【００１９】
本体部６ａの内面には、乗降口２の縁部形状にならって環状のウェザストリップ１８が取付けられている。すなわち、ウェザストリップ１８は、ドアパネル部７の内面、具体的には車室内へ箱形状に突き出る偏平な偏平箱形部分（図示しない）の周り（周縁部）と、ドアサッシュ７の内面、具体的には前側サッシュ部１２のランチャンネル部（ドアウインド１５をガイドする部分）の外側に配置されているＬ字状の支持座（いずれも図示しない）、中間サッシュ部１４のランチャンネル部１４ａ（ドアウインド１５をガイドする部分で図３に図示）の外側に配置されているＬ字状の支持座１４ｂ、後側サッシュ部１３のランチャンネル部１３ａ（ドアウインド１５をガイドする部分で、図４〜図６に図示）の外側に配置されているＬ字状の支持座１３ｂに沿って取付けられている。そして、フロントドア６を閉じると、ウェザストリップ１８の車体側へ突き出る部分で形成される接触面１８ａ（シール面）が、図３〜図６に示されるように乗降口２の縁部に沿いに形成されている当たり面１９（車外に向く面）に押付けられ、フロントドア６の周縁部と乗降口２の周縁部との間がシールされるようにしている。
【００２０】
ここで、乗降口２（車体側）の当たり面１９は、車体構造などの規定を受けている。その規定により、例えば図３に示されるようにルーフ側の当たり面１９ａは、図４に示されるようにセンタピラー側の当たり面１９ｂよりも、車室内に退避した地点に配置される。そのため、異なる当たり面１９ａ，１９ｂの位置により、ルーフ側の当たり面１９ａとセンタピラー側の当たり面１９ｂとが交わる部位となる、乗降口２のコーナー部２ａの当たり面１９ｃには、当たり面１９ａ，１９ｂをつなげる段差、すなわち急激に変化する面形状が表れる。拡大した図７には、その急激に変化した段差部１９ｄを含む当たり面領域が、クロスしたハッチングで示してある。
【００２１】
そのため、ウェザストリップ１８は、当たり面１９ａ，１９ｂの違いにならい、図４に示されるように後側サッシュ部１３の内面に組付く、断面が一様で、接触面高さＧ２（向き合う地点に配置されている取付面２２ａから接触面２２ｂまでの間の距離）を有する押し出し成形品、すなわちウェザストリップ部１８ｘ（第１ウェザストリップ部に相当）と、図３に示されるように中間サッシュ部１４の内面に組付く、断面が一様で、ウェザストリップ部１３ｘより高い接触面高さＧ１（向き合う地点に配置されている取付面２３ａから接触面２３ｂまでの間の距離）を有する押し出し成形品、すなわちウェザストリップ部１８ｙ（第２ウェザストリップ部に相当）との各端部を、インジェクション成形を用いて、ドアサッシュ８のコーナー部８ａにならう形状で連結した部品が用いてある（Ｇ１＞Ｇ２）。またこのときウェザストリップ部１８ｘ，１８ｙ間の連結は、図８および図９に示されるように接触面高さの違いがもたらす段差を接触面側でなく、反対側の取付面側に付けるという、接触面２２ｂ，２３ｂを面一にする手法で連結してある。これで、ウェザストリップ部１４ａの接触面高さ（シール面高さ）を基準に両者の端部間を面一（継ぎ目無し）にしてある。具体的には、大小接触高さが異なるウェザストリップ部１３ａ，１４ａの端部を、コーナー部８ａの形状にならうインジェクション成形用の型内に、それぞれ接触面２２ｂ、２３ｂが面一となるように嵌め込み、その後、型内へ例えばエラストマなどを射出する手法が用いられる。この手法により、図８に示されるようにインジェクション成形部分がなす連結部２０を挟むウェザストリップ部１８ｘの端側からウェザストリップ部１８ｙの端側まで続く接触面部分、すなわちコーナー部２１の接触面領域Ｓは、段差なく接触面同士が連続した面となる。また接触面領域Ｓとは反対側の面、例えば連結部２０の端寄りの取付面２２ａには、図９に示されるように両ウェザストリップ部１３ａ，１４ａの高さ寸法の違いとなる段差、例えば斜めの段差部２５が表れる。
【００２２】
そして、このウェザストリップ１８の段差部２５がもたらす隙間が、図２、図８および図９に示されるように連結部２０又は連結部近傍が配置されるドアサッシュ８の内面、具体的には後側サッシュ部１３の支持座１３ｂのうち、車体側の当たり面と向き合うコーナー側の座面部分１３ｆに形成された隆起部２６により埋めてある。具体的には隆起部２６は、斜めの段差部２５の形状に合わせて、サッシュインナパネル１３ｘの板面を帯形状に隆起させてある。この隆起には、例えばサッシュインナパネル１３ｘを所定の形状に成形するときのプレス成形の工程を用いて、サッシュインナパネル１３ｘの座面部分１３ｆをなす一部壁部を車室内側へ突出させる構造が用いてある。つまり、ウェザストリップ１８は、一体成形された隆起部２６により、段差部２５の隙間を隆起部２６で補完させつつ、ドア内面に支持させてある。このウェザストリップ１８の支持により、ウェザストリップ部１８ｘの端側からウェザストリップ部１８ｙの端側まで領域、すなわち接触面領域Ｓにおける当たり面位置を均一（略接触面高さＧ１と同じ）にしている。また隆起部２６は、図２、図８および図９に示されるように上側が最も車室内側に突き出し、下側へ向かうにしたがい突き出し量が徐々に小さくなる斜面を有する山形状に形成されている。これにより、シール性の低下のおそれがない後側サッシュ部１３の直線部の区間を用いて、接触面高さＧ１に規定してある接触面領域Ｓの当たり面位置を徐々にウェザストリップ部１８ｘの接触面高さＧ２までに変更させている。その当たり面位置が徐々に変わる状態の一部が図５および図６の各断面図（図２中のＤ−Ｄ線、Ｅ−Ｅ線の断面）で示してある。
【００２３】
なお、図９に示されるように後側サッシュ部１３の根元部１３ｚは、隆起部２６が形成されることによる剛性強度の分布の変動を元に戻すよう、隆起部２６が有る上側部分より太く形成してある。つまり、根元部１３ｚの剛性が上部側よりも所定に高くなる関係にしてある。またウェザストリップ１８のコーナー部２１（連結部２０）は、固定具、例えばピン２７で、ドア内面に固定される構造にしてある（図８に図示）。
【００２４】
こうしたウェザストリップ１９の補完構造の採用により、フロントドア６を閉じると、乗降口２の急激に変化した段差部１９ｄを含むコーナー部２ａの当たり面１９ｃに対して、均一高さに保たれた継ぎ目（段差）の無いウェザストリップ１８のコーナー部２１が押付けられるようになる。これにより、ウェザストリップ１８のコーナー部２１は、どのように変化する当たり面１９ｃでもその面形状に追従しながら変形するようになる。
【００２５】
このことから、今までと同じ作業でドアサッシュ８の内面に、ウェザストリップ１８を組付けるだけで、ウェザストリップ１８のコーナー部２１の接触面２４ｂは、継ぎ目（段差）無しの均一な状態に組付けられるから、乗降口２のコーナー部２ａに対するウェザストリップ１８の追従が良好に行われ、ウェザストリップ１８のシール面１９ｃの継ぎ目（段差）を要因とした隙間の発生を防ぐことができる。
【００２６】
したがって、フロントドア６は高いシール性が確保できる。しかも、作業は今までと同じなので作業工数の増加は抑えられ、コストの低減も図れる。特に、高価なウェザストリップ１８は、ウェザストリップ部１８ｘ，１８ｙの位置関係だけを変更させただけで、その押し出し成形品（ウェザストリップ部１８ｘ，１８ｙ）をそのまま流用するので、コスト的に安価である。
【００２７】
また隆起部２６は、後側サッシュ部１３のプレス製の部品がプレス成形によって成形されるときに形成される構造にしてあるから、後側サッシュ部１３の形成は容易である。
【００２８】
そのうえ、後側サッシュ部１３の根元部１３ｚは、隆起部２６の有る上部分よりも太くしたことで、後側サッシュ部１３の剛性のバランスを良好に保つことができ、隆起部２６による影響はない。
【００２９】
なお、本発明は上述した一実施形態に限定されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施しても構わない。例えば上述した一実施形態は、フロントドアに本発明を適用した例を挙げたが、これに限らず、リヤドアに本発明を適用してもよい。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１に記載の発明によれば、隆起部を用いてウェザストリップのコーナー部の接触面を継ぎ目（段差）無しで一定に連ねるようにしたから、従来と同様の作業でドアサッシュの内面にウェザストリップを組付けさえすれば、急激に変化する車体側のコーナー部の当たり面に対して、均一高さとなったウェザストリップのコーナー部が押付けられるようになる。
【００３１】
それ故、ウェザストリップのコーナー部は、急激に変化する面形状に追従しながら変形するといった良好な追従性がもたらすことができ、高いシール性を確保することができる。しかも、従来と同じ作業でウェザストリップを組付けるだけなので、作業工数が抑えられ、安価なコストで高いシール性を得ることができる。
【００３２】
請求項２に記載の発明によれば、上記効果に加え、隆起部は、ピラーサッシュ部を成形するときを利用して形成できるから、隆起部の形成は容易であるといった効果を奏する。
【００３３】
請求項３に記載の発明によれば、上記効果に加え、ピラーサッシュ部の剛性をバランス良く保つことができるといった効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用ドアの外観を、該ドアが装着されている車体と共に示す斜視図。
【図２】図１中のＩ方向から見た後側サッシュ部の側面図。
【図３】図１中のＢ−Ｂ線に沿う中間サッシュ部の断面図。
【図４】図１中のＣ−Ｃ線に沿う後側サッシュ部の根元側の断面図。
【図５】図２中のＤ−Ｄ線に沿う後側サッシュ部の隆起部の上部分における断面図。
【図６】図２中のＥ−Ｅ線に沿う後側サッシュ部の隆起部の下部分における断面図。
【図７】図１中のＦ部分を拡大した乗降口のコーナー部分を示す斜視図。
【図８】隆起部が形成してある後側サッシュ部の内面からウェザストリップを分離した状態を示す斜視図。
【図９】同状態を異なる図１中のＨ方向から見た斜視図。
【符号の説明】
２…乗降口、２ａ…コーナー部、６…フロントドア、６ａ…本体部（ドア本体）、７…ドアパネル部、８…ドアサッシュ、８ａ…コーナー部、１３…後側サッシュ部（ピラーサッシュ部）、１４…中間サッシュ部（ルーフサッシュ部）、１７…段差部（段差）、１８…ウェザストリップ、１８ｘ…ウェザストリップ部（第１ウェザストリップ部）、１８ｙ…ウェザストリップ部（第２ウェザストリップ部）、２０…連結部、２２ｂ、２３ｂ、２４ｂ…接触面（シール面）、２５…段差部（段差）、２６…隆起部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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