(57)【要約】【課題】車両前方から荷重が入力した場合であっても、ストラットハウジングの移動量を抑制することができる車両前部構造を提供すること。【解決手段】エンジンルームＥ内に配設されたストラットハウジング３０と、エンジンルームＥの後方に位置する車室Ｓの両側前部にそれぞれ配設されて車両上下方向に延在されたフロントピラー４０との間を補強部材５０により結合した車両前部構造であって、補強部材５０は、車両内側に配設され、前端部５１がストラットハウジング３０の側面３２に接合され、後端部５２がフロントピラー４０の最後端部（後フランジ部）４０ｂに接合されると共に、上下縁部５３、５４が車両外方に向かって延在され、車両側面部（ダッシュサイドパネル）２２に接合されていること。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルーム内に配設されたストラットハウジングと、前記エンジンルームの後方に位置する車室の両側前部にそれぞれ配設されて車両上下方向に延在されたフロントピラーとの間を補強部材により結合した車両前部構造であって、
前記補強部材は、車両内側に配設され、前端部が前記ストラットハウジングの側面に接合され、後端部が前記フロントピラーの最後端部に接合されると共に、上下縁部が車両外方に向かって延在され、車両側面部に接合されていることを特徴とする車両前部構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両前部構造において、前記補強部材の前記前端部は、前記エンジンルームの中心に最も近い前記ストラットハウジングの側面である最内面部に接合されていることを特徴とする車両前部構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両前部構造において、前記補強部材の前記前端部は、前記ストラットハウジングの上面に接合されていることを特徴とする車両前部構造。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか一つに記載の車両前部構造において、前記エンジンルームと前記車室とを区画するダッシュパネルと前記ストラットハウジングとの間に間隙を設け、該間隙の近傍に車両停止装置を配設したことを特徴とする車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ストラットハウジングとフロントピラーとの間を補強部材により結合した車両前部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両前部構造としては、図６（ａ）に示すようなものが知られている。
【０００３】
この車両前部構造では、ダッシュパネル２によって車両１の内部がエンジンルームＥと車室Ｓとに区画され、車両前側に位置するエンジンルームＥ内のストラットハウジング３とダッシュパネル２とが補強部材４により結合されている。
【０００４】
この補強部材４は、図６（ｂ）に示すように、ダッシュパネル２の上縁部２ａとストラットハウジング３の上面３ａとの間に渡架されている。
【０００５】
また、図８（ａ）に示すような車両前部構造も知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
この車両前部構造では、ストラットハウジング３の後側面３ｂがダッシュパネル２に接合されて、ダッシュパネル２とストラットハウジング３とが一体に形成されている。
【０００７】
そして、このダッシュパネル２とストラットハウジング３の接合部分に対応して車室Ｒ内に配設された補強部材４の前端部４ａが接合され、フロントピラー５の前端部５ａ近傍に対応して補強部材４の後端部４ｂが接合されている。
【０００８】
さらに、図８（ｂ）に示すような車両前部構造も知られている（例えば、特許文献２参照）。
【０００９】
この車両前部構造では、ダッシュパネル２及びこのダッシュパネル２の前方に設けられたストラットハウジング３の車外側側方に車両前後方向に延びるサイドメンバ６が設けられている。また、ダッシュパネル２の側端部には、フロントピラー５の最前端部５ａが連結されている。さらに、ダッシュパネル２からストラットハウジング３に向けて延設部２ｂが設けられ、この延設部２ｂの上面には補強部材としてのブレース７が接合されている。
【００１０】
そして、これらのダッシュパネル２、サイドメンバ６、ブレース７とにより、ストラットハウジング３からフロントピラー５の最前端部５ａにまで延びる閉断面部Ｈが設けられている。
【００１１】
また、図９に示すような車両前部構造も知られている（例えば、特許文献３参照）。
【００１２】
この事両前部構造では、ストラットハウジング３の車外側面及びフロントピラー５の車外側面とを補強部材としてのフードレッジレインフォース８によって連結している。
【００１３】
【特許文献１】
特開２００２−３１６６６６号公報（０００５段落、図１、図２）
【特許文献２】
特開平６−２４７３４１号公報
【特許文献３】
特開平８−１６４８７４号公報
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の図６及び図８に示した車両前部構造では、車両の前方から荷重Ｆが入力した場合、ストラットハウジング３が、それぞれの図中に「Ｐ」で示したフロントピラーの最前端部５ａ近傍を回転中心にして、矢印Ｘで示すようなエンジンルームＥ内に入り込む方向に回動してしまうことがあった。
【００１５】
そのため、例えば図７に示すように、回動したストラットハウジング３がエンジンルームＥ内に入り込みながら後退し、ストラットハウジング３の後方に配設された、例えば車両停止装置であるブレーキマスタシリンダ９等に点Ｑ位置で接触するおそれがあった。
【００１６】
また、ストラットハウジング３がエンジンルームＥ内に入り込むので、車両前後方向に延在されたフロントサイドメンバ１０にも回動したストラットハウジングが接触するおそれがあった。
【００１７】
さらに、回動したストラットハウジング３に押されたフロントサイドメンバ１０が、エンジン等のエンジンルーム内ユニット１１に接触したり、ダッシュパネル２を後退させたりするおそれも生じていた。
【００１８】
なお、このような問題は図８（ａ）、（ｂ）に示す従来の他の例であっても同様に生じるおそれがあった。
【００１９】
また、図９に示した車両前部構造であっても、車両外側面の補強はされているが、車両前方から荷重Ｆが入力した場合には、ストラットハウジング３が補強されていないエンジンルームＥ側に入り込んでしまうおそれがあった。そして、上述のような問題が生じるおそれがあった。
【００２０】
この発明は、上記問題に鑑みてなされたもので、車両前方から荷重が入力した場合であっても、ストラットハウジングの移動量を抑制することができる車両前部構造を提供することを目的としている。
【００２１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、請求項１に係る発明は、エンジンルーム内に配設されたストラットハウジングと、エンジンルームの後方に位置する車室の両側前部にそれぞれ配設されて車両上下方向に延在されたフロントピラーとの間を補強部材により結合した車両前部構造であって、補強部材は、車両内側に配設され、前端部がストラットハウジングの側面に接合され、後端部がフロントピラーの最後端部に接合されると共に、上下縁部が車両外方に向かって延在され、車両側面部に接合されていることを特徴としている。
【００２２】
このような請求項１の発明によれば、車両内側に配設された補強部材が、ストラットハウジングの側面と、フロントピラーの最後端部と、車両側面部とに接合されているので、この補強部材によって、ストラットハウジングは車両内側且つ車両後方から支持される。
【００２３】
そして、車両前方から入力した荷重は、ストラットハウジングの側面から補強部材を介してフロントピラーの最後端部へと伝達され、広範囲にわたる支持面で支持することができる。
【００２４】
そのため、ストラットハウジングがエンジンルーム内に入り込むように回動することを防止でき、このストラットハウジングの移動量を抑制することができる。
【００２５】
また、ストラットハウジングとフロントピラーとの間を、閉断面によって支持することができるので、支持剛性が向上し、さらにストラットハウジングの移動抑制を効果的に図ることが可能となる。
【００２６】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両前部構造において、補強部材の前端部は、エンジンルームの中心に最も近いストラットハウジングの側面である最内面部に接合されていることを特徴としている。
【００２７】
このような請求項２の発明によれば、請求項１の効果に加え、補強部材がストラットハウジングの最内面部に接合されているので、車両側面部と補強部材とによってストラットハウジングを挟み込むように支持することができ、より確実にストラットハウジングの移動量を抑制することができる。
【００２８】
請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載の車両前部構造において、補強部材の前端部は、ストラットハウジングの上面に接合されていることを特徴としている。
【００２９】
このような請求項３の発明によれば、請求項１又は２の効果に加え、補強部材がストラットハウジングの上面に接合されているので、このストラットハウジングの上面に取り付けられるサスペンションの取付剛性を向上させることができる。
【００３０】
請求項４に係る発明は、請求項１ないし３のいずれか一つに記載の車両前部構造において、エンジンルームと車室とを区画するダッシュパネルとストラットハウジングとの間に間隙を設け、この間隙の近傍に車両停止装置を配設したことを特徴としている。
【００３１】
このような請求項４の発明によれば、請求項１ないし３の効果に加え、車両前方から入力した荷重によって、エンジンルーム内に配設されたエンジン等のユニットが後退した場合であっても、このユニットが車両停止装置に接触しにくくすることができる。そして、車両停止装置の破損を防止することができる。
【００３２】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいてこの発明の実施の形態を説明する。
【００３３】
図１はこの発明の車両前部構造が適用される自動車等の車両のフレーム構造２０を示している。このフレーム構造２０は、ほとんどの部分がアルミニウム等の軽金属の鋳物によって成型された構造体である。
【００３４】
このフレーム構造２０において、Ｅは車両の前部に配設されたエンジンルームであり、ＳはエンジンルームＥの後方に位置する車室である。このエンジンルームＥと車室Ｓとは、ダッシュパネル２１によって区画されている。
【００３５】
エンジンルームＥは、両側部の内壁面がダッシュサイドパネル２２によって形成されている。そして、このエンジンルームＥの内部には、ダッシュサイドパネル２２と一体に形成されたストラットハウジング３０、車両前後方向に延在されたフロントサイドメンバ２３、エンジン等のユニット２４（図４参照）、ブレーキマスタシリンダやブレーキブースター等からなる車両停止装置２５（図４参照）等が配設されている。
【００３６】
また、車室Ｓの両側部の前部である両側前部には、車両上下方向に延在されたフロントピラー４０が配設されている。
【００３７】
そして、エンジンルームＥの内部に形成されたストラットハウジング３０と、車室Ｓの両側前部に配設されたフロントピラー４０との間には、補強部材５０が架け渡され、この補強部材５０によってストラットハウジング３０とフロントピラー４０とが結合されている。
【００３８】
ダッシュパネル２１は車幅方向に延在されており、図５に示すようにダッシュロアパネル２１ａと、このダッシュロアパネル２１ａの上部に取り付けられるダッシュアッパパネル２１ｂとを備えている。また、ダッシュロアパネル２１ａには、車両停止装置２５が取り付けられる取付孔２１ｃが設けられている（図２参照）。
【００３９】
ダッシュサイドパネル２２は車両前後方向に延在されており、後部にダッシュパネル２１の側縁部が接合されると共に、後端部の車外側面にはフロントピラー４０が取り付けられている。さらに、このダッシュサイドパネル２２の車外側面の前部から後部近傍までは、フロントフェンダー２２ａによって覆われている。
【００４０】
ストラットハウジング３０は、図１〜図５に示すように、ダッシュサイドパネル２２からエンジンルームＥ内に膨出するように形成されている。ここで、ストラットハウジング３０はエンジンルームＥの後部近傍に形成されると共に、ダッシュパネル２１との間に間隙が設けられている。
【００４１】
また、このストラットハウジング３０の上面３１は、図４に示すようにほぼ半楕円形状を呈しており、円形の開口３１ａ及び複数のネジ孔３１ｂが形成されている。
【００４２】
さらに、ストラットハウジング３０の下方（裏面側）には、ホイールハウジングＨが形成され、このホイールハウジングＨから立ち上がるようにストラットハウジング３０の側面３２が形成されている。
【００４３】
なお、ホイールハウジングＨには図示しないタイヤが配設され、このタイヤに取り付けられたサスペンション（図示せず）が開口３１ａから突出するようになっている。また、サスペンションは、ストラットハウジング３０の上面３１にネジ孔３１ｂを介して固定される。
【００４４】
フロントサイドメンバ２３は、エンジンルームＥの側部近傍に位置しており、ユニット２４や車両停止装置２５の下方に配設されている。そして、後端２３ａがダッシュパネル２１のダッシュロアパネル２１ａに接合されている。さらに、図３に示すように、この後端２３ａは下方に向かって湾曲し、車室Ｓの下側に延在されている。
【００４５】
車両停止装置２５は、ダッシュロアパネル２１ａに設けられた取付孔２１ｃに挿入固定されて取り付けられている。また、この車両停止装置２５は、ダッシュパネル２１とストラットハウジング３０との間に設けられた間隙近傍に配設され、ここでは、図４に示すように、ストラットハウジング３０のほぼ後方に位置している。
【００４６】
フロントピラー４０は、図４に示すように、車両前後方向にそれぞれ突出した前フランジ部４０ａ、後フランジ部４０ｂを有する断面ほぼハット型のピラーアウタ４１を備えている。そして、このピラーアウタ４１の前後フランジ部４０ａ、４０ｂがダッシュサイドパネル２２に接合されて、フロントピラー４０が構成されている。
【００４７】
補強部材５０は、図２及び図３に示すように、車両内側に配設され、ダッシュパネル２１を跨って前部がエンジンルームＥ内に位置し、後部が車室Ｓ内に位置している。
【００４８】
そして、補強部材５０は、前端部５１がストラットハウジング３０の上面３１及び側面３２にそれぞれ接合され、後端部５２がフロントピラー４０の最後端部である後フランジ部４０ｂに対応して接合され、上下縁部５３、５４が車両外方に向かって延在されると共に車両側面部であるダッシュサイドパネル２２に接合されている。
【００４９】
ここで、補強部材５０の前端部５１は、ストラットハウジング３０の上面３１に接合される上前端フランジ５１ａと、ストラットハウジング３０の側面３２に接合される側前端フランジ５１ｂとを有している。
【００５０】
このように、補強部材５０の前後端部５１、５２及び上下縁部５３、５４が、それぞれストラットハウジング３０、フロントピラー４０、ダッシュサイドパネル２２に接合されることにより、図５に示すように閉断面が形成されている。
【００５１】
なお、ダッシュパネル２１のダッシュロア２１ａは、車幅方向両側部に切欠部２１ｄが形成されており、補強部材５０がこの切欠部２１ｄに嵌められている。これにより、図５に示すように、補強部材５０の上縁部５３が延在されて形成された上面５３ａと、ダッシュロアパネル２１ａの上端とがほぼ面一になっている。そして、この補強部材５０の上面５３ａにはダッシュアッパパネル２１ｂが接合されており、補強部材５０は、ダッシュロアパネル２１ａとダッシュアッパパネル２１ｂとで挟持されるように支持されている。
【００５２】
次に、この車両前部構造の作用について説明する。
【００５３】
上述のような車両前部構造において、車両の前方から荷重Ｆが入力した場合、この入力された荷重Ｆは、まず、ダッシュサイドパネル２２及びフロントサイドメンバ２３を通じて車両の後方に向かって伝達される。
【００５４】
そして、車両の後方に伝達された荷重Ｆは、ダッシュサイドパネル２２と一体に形成されたストラットハウジング３０に伝達される。また、ダッシュサイドパネル２２の車外側面に取り付けられたフロントピラー４０にも荷重Ｆは伝達されていく。
【００５５】
このように伝達された荷重Ｆによって、ストラットハウジング３０には、図４に示すように、フロントピラー４０の最前端部である前フランジ部４０ａ近傍を回転中心Ｐとして、エンジンルームＥ内に入り込む方向の力（矢印Ｘ）が作用する。
【００５６】
このとき、車両内側に配設された補強部材５０が、ストラットハウジング３０の側面３２と、フロントピラー４０の最後端部である後フランジ部４０ｂと、車両側面部であるダッシュサイドパネル２２とにそれぞれ接合されている。そのため、補強部材５０がストラットハウジング３０を車両内側且つ後方から支持し、矢印Ｘで示す方向に作用する力に対抗することができる。つまり、補強部材５０が回転中心Ｐに対して突っ張りとなる。
【００５７】
また、車両前方から入力された荷重Ｆは、ストラットハウジング３０の側面３２から補強部材５０を介して、フロントピラー４０の最後端部である後フランジ部４０ｂへと伝達されるので、広範囲にわたる支持面で荷重Ｆを支持することができる。
【００５８】
これにより、ストラットハウジング３０がエンジンルームＥ内に入り込むように回動することを防止でき、このストラットハウジング３０の移動量を抑制することが可能となる。
【００５９】
また、ストラットハウジング３０とフロントピラー４０との問を、閉断面となっている補強部材５０によって支持することができるので、支持剛性が向上し、さらにストラットハウジング３０の移動抑制を効果的に図ることが可能となる。
【００６０】
さらに、ストラットハウジング３０の移動量が抑制されているので、このストラットハウジング３０の後方に位置するダッシュパネル２１の後退量も抑制することが可能となる。
【００６１】
そして、ここでは、補強部材５０の前端部５１の上前端フランジ５１ａがストラットハウジング３０の上面３１に接合されている。これによりストラットハウジング３０の上面３１の剛性を向上させることができる。そして、このストラットハウジング３０の上面３１に取り付けられる図示しないサスペンションの取付剛性を向上させることができる。
【００６２】
さらに、エンジンルームＥと車室Ｒとを区画するダッシュパネル２１と、ストラットハウジング３０との間に間隙が設けられ、この間隙の近傍に車両停止装置２５が配設されている。
【００６３】
これにより、車両前方から入力した荷重Ｆによって、エンジンルームＥ内に配設されたエンジン等のユニット２４が図４に一点鎖線で示すように後退した場合であっても、このユニット２４が車両停止装置２５に接触しにくくすることができる。
【００６４】
なお、ストラットハウジング３０は補強部材５０によって支持されており、移動量が抑制されているので、ストラットハウジング３０が車両停止装置２５に接触することは防止される。
【００６５】
そして、このように車両停止装置２５にユニット２４及びストラットハウジング２０が接触することが防止されるので、この車両停止装置２５の破損を防止することができる。
【００６６】
以上、この発明に係る実施の形態を図面により詳述してきたが、具体的な構成は上述の実施の形態に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれる。
【００６７】
上述の実施の形態では、補強部材５０の前端部５１の側前端フランジ５１ｂは、ストラットハウジング３０の側面３２に接合されているが、この接合部分を、ストラットハウジング３０の側面３２のうち最内面部Ｎ（図４に示す）にしてもよい。
【００６８】
この最内面部Ｎは、エンジンルームＥの中心に最も近いストラットハウジング３０の側面３２であり、エンジンルームＥの内側に最も膨出した部分である。
【００６９】
このように、補強部材５０の前端部５１をストラットハウジング３０の最内面部Ｎに接合することにより、車両側面部であるダッシュサイドパネル２２と補強部材５０とにより、ストラットハウジング３０を挟み込むように支持することができる。そして、車両前方から荷重Ｆが入力した際に、より確実にストラットハウジング３０の移動量を抑制することができる。
【００７０】
【発明の効果】
この発明によれば、車両前方から荷重が入力した場合であっても、ストラットハウジングの移動量を抑制することができる車両前部構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る車両前部構造を有する車両全体のフレーム構造を示す斜視図である。
【図２】この発明に係る車両前部構造をエンジンルーム側から見た場合を示す斜視図である。
【図３】この発明に係る車両前部構造を車室側から見た場合を示す斜視図である。
【図４】この発明に係る車両前部構造を示す平面図である。
【図５】図２におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図６】（ａ）従来の車両前部構造を示す平面図である。
（ｂ）図６（ａ）におけるＡ−Ａ断面図である。
【図７】図６（ａ）における従来の車両前部構造において、車両前方から荷重が入力した場合を示す説明図である。
【図８】（ａ）従来の車両前部構造の他の第２例を示す平面図である。
（ｂ）従来の車両前部構造の他の第３例を示す平面図である。
【図９】従来の車両前部構造の他の第３例を示す斜視図である。
【符号の説明】
２２      ダッシュサイドパネル（車両側面部）
３０      ストラットハウジング
３２      側面
４０      フロントピラー
４０ｂ        後フランジ部（最後端部）
５０      補強部材
５１      前端部
５２      後端部
５３      上縁部
５４      下縁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2004276789.tif 000008
【図７】
2004276789.tif 000009
【図８】
2004276789.tif 000010
【図９】
2004276789.tif 000011