(57)【要約】【課題】自動車の本ライン組立工程でのコクピットモジュール取付時の作業工数を削減する。【解決手段】インストルメントパネル１１やリンホース１３やワイヤハーネスＷ／Ｈ等を予め組み付けたコクピットモジュール１０の開口部１５を通じて、コクピットモジュール１０を車体側へ固定する作業を行うものにおいて、コクピットモジュール１０は、開口部１５に予めメータ１７を開閉自在に取り付けていると共に、メータ１７にワイヤハーネスＷ／Ｈの端末に接続されたコネクタＣを嵌合接続しており、メータ１７が開いた状態でメータ開口部１５を通じてコクピットモジュール１０の車体への固定作業を行う一方、作業終了時にはメータ１７を回動させてメータ開口部１５を閉じてメータ１７を最終固定する。【選択図】　図１
2004114774.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネルにメータを含む搭載電装品、該電装品に接続するワイヤハーネスおよびリンホースを予め組み付けたコクピットモジュールを設け、該コクピットモジュールのメータ取付位置に開口部を設け、該開口部からインパクトレンチを挿入してコクピットモジュールを車体側へ締結固定しているものにおいて、
上記コクピットモジュールに設けられる車体取付用の上記開口部の一側縁に、メータの一側縁に設けた回転軸部を介して予めメータを取り付けていると共に、該メータに上記ワイヤハーネスの端末に接続されたコネクタを接続しており、
上記コクピットモジュールの車体締結前は、上記メータの回転軸部を開口位置に仮止めし、該コクピットモジュールを車体へ締結固定した後に、上記メータの回転軸部を仮止め位置から外しながら回転させて、該メータで上記開口部を閉鎖する構成としていることを特徴とする自動車のメータ取付構造。
【請求項２】
上記メータの一側縁の上下端面より上記回転軸部を突出させている一方、該回転軸部と対向する上記開口部の上下端面に略Ｌ形状に屈折させたガイド溝を穿設し、該ガイド溝の挿入口近傍で且つ屈折部の手前側に溝幅を狭める仮止めロックを突出し、
上記回転軸部を上記ガイド溝に挿入して上記仮止めロックを乗り越えた状態で仮止めし、該仮止め位置で上記メータが上記開口部を閉鎖する取付位置に対して９０度突出した状態とし、上記メータを回転閉鎖する際に、上記回転軸部を上記ガイド溝の屈折部を通してガイド溝の奥端まで移動させることで、上記メータの外周面が上記開口部の内周面に密嵌した状態で取り付けられる構成としている請求項１に記載の自動車のメータ取付構造。
【請求項３】
上記ガイド溝の屈折位置に第二仮止めロックを突出させ、上記屈折部の手前の第一仮止めロックと上記第二仮止めロックとの間で上記回転軸部を仮止めしている請求項２に記載の自動車のメータ取付構造。
【請求項４】
上記コクピットモジュール内には、上記リンホースよりカウル固定用ブレスを車体前方側に突出しており、該カウル固定用ブレスと車体のカウルパネルとを上記開口部を通してインパクトレンチを用いてボルト締め締結している請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車のメータ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のメータ取付構造に関し、詳しくは、メータ部品もコクピットモジュールへ取り付けて、自動車の本ライン組立工程での作業工程を削減するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車の本ライン組立工程での作業工数を削減するため、組立部品のモジュール化が進められており、その一環として、図５および図６に示すように、インストルメントパネル２、リンホース３、ワイヤハーネスＷ／Ｈ、ステアリングシャフト４、エアコンユニット（図示せず）、オーディオ（図示せず）、ジャンクションボックス（図示せず）等を予めまとめて組み付けているコクピットモジュール１が提供されている。
【０００３】
上記コクピットモジュール１を、自動車の本ライン組立工程にて車体に組み付ける際は、コクピットモジュール１側のリンホース４より突出したブレス７の先端部７ａを車体側のカウル５にインパクトレンチ９を用いてボルトＢで締結する作業を行う。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記ボルトＢ締結作業は、コクピットモジュール１のメータ開口部Ｈにインパクトレンチを通してを行うため、メータ８をコクピットモジュール１に予め組み付けておくことはできず、メータ８は別部品として本ライン組立工程でコクピットモジュールに取り付けられている。
故に、本ライン上でメータ開口部Ｈにインパクトレンチ９を通してブレス７とカウル５とをボルトＢ締結した後で、作業者がコクピットモジュール１のワイヤハーネスＷ／Ｈの端末に接続されたコネクタＣをメータ８に嵌合接続し、該メータ８をメータ開口部Ｈに被せてメータ８の固定部８ａをコクピットモジュール１側の被固定部２ａに固定する作業を行わねばならない。そのため、コクピットモジュールを設けて本ラインでの作業工数の削減を図る一方で、メータの後付け作業により、本ライン上での作業工数が掛かってしまう問題があった。
【０００５】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたもので、自動車の本ライン組立工程で、コクピットモジュールを車体に取り付けた後に、別部品のメータを後付けすると共に該メータにワイヤハーネスを接続する作業を無くして、作業工数を削減することを課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、インストルメントパネルにメータを含む搭載電装品、該電装品に接続するワイヤハーネスおよびリンホースを予め組み付けたコクピットモジュールを設け、該コクピットモジュールのメータ取付位置に開口部を設け、該開口部からインパクトレンチを挿入してコクピットモジュールを車体側へ締結固定しているものにおいて、
上記コクピットモジュールに設けられる車体取付用の上記開口部の一側縁に、メータの一側縁に設けた回転軸部を介して予めメータを取り付けていると共に、該メータに上記ワイヤハーネスの端末に接続されたコネクタを接続しており、
上記コクピットモジュールの車体締結前は、上記メータの回転軸部を開口位置に仮止めし、該コクピットモジュールを車体へ締結固定した後に、上記メータの回転軸部を仮止め位置から外しながら回転させて、該メータで上記開口部を閉鎖する構成としていることを特徴とする自動車のメータ取付構造を提供している。
【０００７】
上記構成とすると、メータをコクピットモジュールの開口部に回転自在に予め取り付けると共に開口部を開いた状態に仮止めしていることにより、自動車の本ライン組立工程において、メータにより閉鎖されていない開口部を通してコクピットモジュールの車体への締結固定作業をおこなうことができる。よって、メータを別部品とせずコクピットモジュールに含めて予め組み付けておくことができ、コクピットモジュールのモジュール化を促進することができる。
これにより、本ライン組立工程では、メータを後付けで組み付ける必要がなくなると共に、ワイヤハーネスの端末に接続されたコネクタをメータに嵌合接続する作業も不要とすることができ、本ライン組立工程の作業工数の削減を図ることができる。
【０００８】
上記メータの一側縁の上下端面より上記回転軸部を突出させている一方、該回転軸部と対向する上記開口部の上下端面に略Ｌ形状に屈折させたガイド溝を穿設し、該ガイド溝の挿入口近傍で且つ屈折部の手前側に溝幅を狭める仮止めロックを突出し、
上記回転軸部を上記ガイド溝に挿入して上記仮止めロックを乗り越えた状態で仮止めし、該仮止め位置で上記メータが上記開口部を閉鎖する取付位置に対して９０度突出した状態とし、上記メータを回転閉鎖する際に、上記回転軸部を上記ガイド溝の屈折部を通してガイド溝の奥端まで移動させることで、上記メータの外周面が上記開口部の内周面に密嵌した状態で取り付けられる構成としている請求項１に記載の自動車のメータ取付構造。
【０００９】
上記構成とすると、メータをコクピットモジュールの開口部に容易に取り付けることができると共に仮止め位置に保持でき、かつ、コクピットモジュールを車体へ取り付け後は、メータを閉鎖位置に回転させると回転軸部が９０度回転して開口部を閉鎖すると共に、メータの厚さ寸法分も回転軸部がガイド溝に沿ってガイド溝の奥端まで移動することで、開口部の内部にメータを収容した状態で開口部を閉鎖して取り付けることができる。
【００１０】
上記ガイド溝の屈折位置に第二仮止めロックを突出させ、上記屈折部の手前の第一仮止めロックと上記第二仮止めロックとの間で上記回転軸部を仮止めしてもよい。
なお、第二仮止めロックを突設していない場合においても、ガイド溝の屈折部の手前側の第一仮止めロックとガイド溝の屈折部外周面との間に回転軸部を保持できる構成とすれば、第二仮止めロックは不要である。
【００１１】
上記コクピットモジュール内には、上記リンホースよりカウル固定用ブレスを車体前方側に突出しており、該カウル固定用ブレスと車体のカウルパネルとを上記開口部を通してインパクトレンチを用いてボルト締め締結している。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
本実施形態のコクピットモジュール１０は、図１に示すように、インストルメントパネル１１、ステアリングコラム１２、リンホース１３、ワイヤハーネスＷ／Ｈ、エアコンユニット（図示せず）、オーディオ（図示せず）、ジャンクションボックス（図示せず）等をまとめて組み付けていると共に、メータ１７も予め開口部１５に開閉自在に組み付けている。
【００１３】
メータ１７は、図３（Ａ）に示すように、一側縁の側面より固定部１７ａを側方に突出している一方、他側縁の上下面より円柱状の回転軸部１７ｂを上下に突出している。また、裏面側にコネクタ嵌合部１７ｃを設けていると共に、表面側に速度計等の計器類（図示せず）を設けている。
【００１４】
コクピットモジュール１０のメータ取付位置には上記開口部１５を設け、図３（Ａ）に示すように、一側の上下端面１５ａ、１５ｂにＬ字形状のガイド溝２０を切り欠き、その挿入口２０ａの近傍に仮止めロック２１を突出している。
（なお、図３（Ａ）は下端面側のみを図示しているが、上端面側も同様の構造である。）
また、開口部１５の他側の側面にはメータ１７の固定部１７ａを固定するための被固定部１５ｃを設けている。
【００１５】
図２に示すように、コクピットモジュール１０内を横断するように組み付けているリンホース１３にワイヤハーネスＷ／Ｈを沿わせて配策し、該ワイヤハーネスＷ／Ｈの所要位置に巻き付けたクランプ１８をリンホース１３に係止固定している。また、リンホース１３より車体前方側へ向けてカウルパネル１９への固定用ブレス１４を突出し、該ブレス１４はボルト穴を有する先端部１４ａを直角に屈折させている。
【００１６】
上記メータ１７は、図３（Ａ）（Ｂ）に示すように、回転軸部１７ｂをガイド溝２０の挿入口２０ａよりスライド挿入し、回転軸部１７ｂが仮止めロック２１を乗り越えた仮止め位置Ｘで停止して仮止め状態として、メータ１７を図２に示すように９０°開いた状態としている。
この状態で、コクピットモジュール１０内でリンホース１３に沿って配策されたワイヤハーネスＷ／Ｈの端末に接続されたコネクタＣをメータ１７の裏面側のコネクタ嵌合部１７ｃに嵌合接続している。
【００１７】
上記のように、メータ１７が予め組み込まれたコクピットモジュール１０を形成しておき、そのコクピットモジュール１０を自動車の本ライン組立工程で車体に組み付けている。該組み付け時には、メータ１７が仮止め状態で９０°開いた状態で、図１および図２に示すように、インパクトレンチ９を開口部１５を通して、ブレス１４の先端部１４ａを車体側のカウル１９にボルトＢ締め固定する。
【００１８】
締結固定終了後は、メータ１７を回転軸部１７ｂを回転軸として９０°回動させて開口部１５を閉鎖する。この際、図３（Ｂ）に示すように、仮止め位置Ｘにある回転軸部１７ｂが更にガイド溝２０に沿って奥端まで移動され、メータ１７の外周面が開口部１５の内周面と嵌合する本固定位置Ｙに配置される。そして、メータ１７の一側の固定部１７ａをメータ開口部１５の被固定部１５ｃにネジ止め固定して最終固定される。
【００１９】
上記構造とすると、メータ１７をコクピットモジュールの開口部１５に開閉自在に予め取り付けていることにより、自動車の本ライン組立工程において、メータ１７が開いた状態で開口部１５を通じてブレス１４をカウル１９へボルト締め固定する作業を行うことができると共に、締結固定作業が終了した後、メータ１７を回転させるだけでコクピットモジュールの開口部１５を閉鎖する状態で取り付けることができる。このように、メータ１７を別部品とせずコクピットモジュール１０に含めて予め組み付けておくことができるため、コクピットモジュール１０のモジュール化を促進することができる。
これにより、本ライン組立工程では、メータ１７を後付けで組み付ける必要がなくなると共に、ワイヤハーネスＷ／Ｈの端末に接続されたコネクタＣをメータ１７に嵌合接続する作業も不要とすることができ、本ライン組立工程の作業工数の削減を図ることができる。
【００２０】
図４は変形例を示し、メータの回転軸部１７ｂ’の形状を略半円柱状とすると共に、回転軸部１７ｂ’を挿通させるガイド溝２０’に溝幅を狭める第一仮止めロック２１と第二仮止めロック２２とを突出させている。
第一仮止めロック２１は挿入口２０ａ’と仮固定位置Ｘとの間の屈折位置の手前側に設けられ、第二仮止めロック２２は仮固定位置Ｘと本固定位置Ｙとの間の屈折位置に設けられている。
【００２１】
メータの回転軸部１７ｂ’を図４の点線に示すようにガイド溝２０’に挿入して第一仮止めロック２１を乗り越えさせた位置で、回転軸部１７ｂ’のエッジ部１７ｂ−１’が第二仮止めロック２２と干渉し、第一仮止めロック２１と第二仮止めロック２２との間で回転軸部１７’は仮止めされ、メータを９０°開いた状態で確実に仮止め位置Ｘに仮固定することができる。
【００２２】
そして、メータを開口部１５を閉鎖する位置に本固定する際には、回転軸部１７ｂ’を軸としてメータを回動させて閉じた状態で、回転軸部１７ｂ’を第二仮止めロック２２を乗り越えて本固定位置Ｙへと移動させる。
この際、仮固定位置Ｘで回転した回転軸部１７ｂ’は円弧部１７ｂ−２’が第二仮止めロック２２と対向するため、回転軸部１７ｂ’が第二仮止めロック２２を乗り越え易くなっている。
なお、メータの回転軸部を円柱形状として、ガイド溝２０’に第一仮止めロック２１と第二仮止めロック２２を設けてもよい。
また、他の構成は上記実施形態と同様であるため説明を省略する。
【００２３】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、本発明によれば、コクピットモジュールに車体固定用の開口部を設け、該開口部にメータを開閉自在に予め取り付けているため、自動車の本ライン組立工程において、メータにより閉鎖されていない開口部にインパクトレンチを通してコクピットモジュールの車体への締結固定作業をおこなうことができる。また、車体へ固定後は、メータを別部品とせず、コクピットモジュールに含めて予め組み付けているため、メータを回転させて開口部を閉鎖するだけでメータをコクピットモジュールに固定でき、モジュール化を促進することができる。
これにより、本ライン組立工程では、メータを後組み付けする必要がなくなると共に、ワイヤハーネスの端末に接続されたコネクタをメータに嵌合接続する作業も不要とすることができ、本ライン組立工程の作業工数の削減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態のコクピットモジュールの概略斜視図である。
【図２】コクピットモジュールの車体への固定を示す説明図である。
【図３】（Ａ）はメータの取付機構を示す要部斜視図、（Ｂ）は説明図である。
【図４】変形例を示す説明図である。
【図５】従来のコクピットモジュールを示す斜視図である。
【図６】従来のコクピットモジュールの車体への組み付けを示す断面図である。
【符号の説明】
９　　　　インパクトレンチ
１０　　　コクピットモジュール
１１　　　インストルメントパネル
１２　　　ステアリングコラム
１３　　　リンホース
１４　　　ブレス
１５　　　開口部
１５ｃ　　被固定部
１７　　　メータ
１７ａ　　固定部
１７ｂ　　回転軸部
２０　　　ガイド溝
２０ａ　　挿入口
２１　　　仮止めロック
Ｂ　　　　ボルト
Ｃ　　　　コネクタ
Ｗ／Ｈ　　ワイヤハーネス
【図１】
2004114774.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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