(57)【要約】【課題】道路交通情報の受信装置を構成する機器類の配置スペースを緩和し、かつ装置全体をコンパクトにすると共に、装置の移動体内部への取り付けを容易にする。【解決手段】受信装置の構成要素のうち、回路基板収納部１１及びスイッチ類１２を搭載する筐体１と、ソーラーパネル収納部２１及びＧＰＳ２２１を搭載するパネル部２とに分け、筐体１とパネル部２はヒンジ部１０１により開閉可能にし、筐体１を肉厚部分と肉薄部分とで構成し、肉厚部分には回路基板収納部１１を、肉薄部分にはスイッチ類１２を配置し、かつ、ソーラーパネル収納部２１に設けたＧＰＳ２２１の肉厚部分が筐体１のスイッチ類の肉薄部分１２に対向するようにした。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路交通情報を移動体において受信し、前記受信の受信内容や受信状況に応じて通報を出力する道路交通情報の受信装置であって、筐体と、前記筐体の上面の少なくとも一部を覆うパネル部と、前記筐体と前記パネル部とを開閉可能かつ開閉途中で半固定に係合できる係合手段と、を備え、前記筐体には、前記受信装置全体の信号処理を集中的に担う回路基板と、前記受信装置の制御指令を入力するためのスイッチ類とを備え、前記パネル部には、前記移動体の位置と走行方向を検出するためのＧＰＳと、前記受信装置に必要な電力を供給するソーラーパネルとを備え、かつ前記筐体は、前記係合手段側に厚みを持たせた肉厚部分と、反係合手段側を窪ませて成る肉薄部分とで構成し、前記肉厚部分内には前記回路基板を内蔵し、前記肉薄部分の表面には前記受信装置の制御指令を入力するためのスイッチ類を配置したことを特徴とする道路交通情報の受信装置。
【請求項２】
前記パネル部は、前記係合手段側を薄くして成る肉薄部分と、反係合手段側に厚みを持たせた肉厚部分とで構成し、前記肉薄部分の表面には前記ソーラーパネルを配置し、前記肉厚部分内には前記ＧＰＳ回路又はＧＰＳアンテナを内蔵したことを特徴とする請求項１記載の道路交通情報の受信装置。
【請求項３】
前記パネル部の肉厚部分が前記筐体の窪み部分に収納されることを特徴とする請求項２記載の道路交通情報の受信装置。
【請求項４】
前記道路交通情報は、ＸバンドとＫバンドの電波でドップラー効果を利用した速度測定用マイクロ波、赤外線、及び無線機を利用した道路交通情報、車両位置情報システム（以下、「カーロケータシステム」と記す。）が使用する電波のいずれか１つ以上であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の道路交通情報の受信装置。
【請求項５】
前記係合手段は、前記筐体の一つの辺部と前記パネル部の一つの辺部とが前記係合部を挟んで作る角度が一定に維持されるように、前記筐体と前記パネル部とを係合することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の道路交通情報の受信装置。
【請求項６】
前記受信装置を移動体内部へ取り付け可能にする取り付け用補助具を前記筐体に設けたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の道路交通情報の受信装置。
【請求項７】
前記取り付け用補助具は、移動体内部のフロントウインドーに取り付けるための吸盤又は移動体内部のサンバイザーに取り付けるためのクリップを備えることを特徴とする請求項６記載の道路交通情報の受信装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は道路交通情報の受信装置に係り、特に、主として移動体の制限速度オーバーを監視するための各種監視ポイントの接近及びカーロケータシステムを、移動体の運転手に報知する機能等を備えた道路交通情報の受信装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の道路交通情報の受信装置には、移動体の制限速度オーバーを監視するための各種監視ポイントの接近を、移動体の運転手に報知する機能を備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平９−３１８３７１号公報
【０００４】
特許文献１記載の装置によれば、運転手は、走行地点毎に定められている制限速度に、走行中、変化があったことに気付かず、自車が、制限速度オーバーをしたままに不用意に走行を続けることがあり、このような場合に、不幸にして不測の事故を引き起こしてしまうことが多いが、かかる事故の発生を未然に防止する上で効果がある。
【０００５】
また、運転手本人は、車線内の車の流れに沿って運転している積もりであっても、不幸にして各種監視ポイント毎の微妙な判定に引っ掛かってしまうことがあり、このような場合、取り調べのために多大の時間を費やしたり、多額の罰金の支払いが必要になるなどの、思わぬ経済的ロスが生じるので、運転手側にとっては、かかる事態の発生を防止する上でも効果がある。
さらに、制限速度オーバーの各種監視ポイントの接近を知るためばかりとは限らず、例えば、カーロケータシステムを備えた緊急車両などの接近を知って、事前に、この緊急車両の通過の妨げにならないように自車を配置するのにも効果がある。
【０００６】
なお、上記の各種監視ポイントは、一般にはオービス（通称：ネズミ捕り機）と呼ばれ、これには固定式のものと、移動式のものとが含まれる。固定式のものには、レーダー式のものや、速度計測機（計測用カメラ）と速度警告板を備えたものがある。また、計測センサーとしてカメラとループセンサーを備えたループコイル式のものがある。また、次世代型として、走行車両をデジタルカメラで撮影した時の写真画像のブレ等から車速を割り出す「ＮＨシステム」と呼ばれるものが検討されている。なお、レーダー式のものには、瞬間しかレーダー波（レーダ波）を照射しないステルス型と呼ばれるものがある。さらに、光電管式や赤外線式の計測センサーを使用し、車が一定区間を通過する時間を計測して車速を割り出すものがある。
【０００７】
また、移動式のものには、例えば、パトロールカーの屋根に積載されるレーダー式の取締り機がある。
従来、道路交通情報の受信装置は、コンパクトに構成されて、運転席内部の運転手の手が届く範囲内に設置される。
なお、従来の道路交通情報の受信装置は、主として日本のセルスター社が、以下に示す各種機能を組み合わせた様々な機種を製造販売している（例えば、非特許文献１参照）。
【０００８】
【非特許文献１】
Ｃｅｌｌｓｔａｒ発行パンフレット「ＳＫＹ−１１２ＤＬ」
【０００９】
まず、その受信装置は、図８に示すような形状・構造であった。
図８の受信装置はレーダ波受信機能として、以下に示す仕様を備えている。
（１）  受信周波数として、１０．５２５ＧＨｚ（Ｘバンド）と、２４．２００ＧＨｚ（Ｋバンド）に対応している。
（２）  受信方式としては、ダブルスーパーヘテロダインを採用している。
（３）  受信感度切替機能としては、Ｈ／Ｍ／Ｌの３段階制御が可能である。
（４）  受信時のアラーム機能としては、レベル連動のブザーアラームと、警告表示のＬＥＤランプ等を備える。
（５）  その他の機能として、ステルス型取締機検知時の受信音声及びアラームでの告知機能、アラームミュート機能、アラームディマー機能（ＬＥＤランプの光量を落とす機能）、カーナビの漏れ電波に起因するレーダ波受信装置の誤動作を防止する機能を備える。
【００１０】
また、自車位置、走行方向の検出機能として、以下に示す仕様の機能を具備している。
（１）  自車位置と、自車の走行方向の情報を入手するためのＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）機能。
（２）  監視ポイントを含む地図情報を記憶し、入手した自車位置、走行方向との関係を知るための地図情報システムの機能。
（３）  その他の機能として、赤外線を使用して車速を計測するシステムから発せられる赤外線を検知する機能、ループ系取締りシステム接近時のＬＥＤランプ点滅機能、ＧＰＳの間欠受信制御による消費電流低減機能、ループ系取締りシステムの接近のみを告知対象とする省電力モード機能、オービスに対応する機能、エリアカット機能（登録は１箇所が可能）を備える。
【００１１】
さらに、無線受信機能として、以下に示すような仕様の機能を備える。
（１）  受信周波数として、３５０．１００ＭＨｚ（速度違反取締り現場で使用されている周波数）と、４０７．７２５ＭＨｚ（カーロケータシステムが使用する周波数）と、１５９．２７５〜１６０．５７５ＭＨｚ（ＶＨＦ）に対応している。
（２）  受信方式としては、ダブルスーパーヘテロダインを採用している。
（３）  受信機能切替機能として、それぞれＯＮ／ＯＦＦの切替えを備える。
（４）  受信時のアラーム機能としては、３５０．１００ＭＨｚ対応として受信音声／告知アラームの音声出力と、ＬＥＤランプの点滅動作、カーロケータシステム対応として、告知ボイスの音声出力と、ＬＥＤランプの点滅動作、ＶＨＦ対応として告知ボイスの音声出力と、ＬＥＤランプの点滅動作を、それぞれ備える。
（５）  カーロケミュート機能として、カーロケータシステム検知時のアラーム音声出力中にミュート操作により、以後の１２０秒間はアラーム音声出力を中止する機能を備える。
（６）  カーロケアッテネータ機能として、カーロケータシステムの電波受信時に、アッテネータのＯＮ／ＯＦＦを切り替える機能備える（但し、３５０．１００ＭＨｚと前述のＶＨＦ帯域に対してはアッテネータはＯＦＦでの受信）。
（７）  カーロケ受信人工知能として、電波発信源の遠近・接近を判定し、告知音声を出力する機能。
【００１２】
その他、
（１）  ＧＰＳ機能をＯＮ／ＯＦＦする機能、
（２）  オートパワー制御機能、
（３）  バッテリー電圧検出機能、
（４）  ＬＳＣ機能（自車の振動の状態により、警告音出力を制御する機能、但し、ＤＣ電源使用時は、ＧＰＳにより検出される速度との混合）、
（５）  タイムディマー機能（ＧＰＳ時刻情報により、ＬＥＤランプの光量を制御する機能）、
（６）  セット動作電圧対応機能（外部電源・充電兼用の使用時に対応するＤＣ１２Ｖ、内蔵充電池の使用時に対応するＤＣ３．６Ｖ）、
（７）  ソーラーバッテリー装置（電源のバッテリーに充電するためのソーラーパネルを集積・搭載したソーラーパネル）、
等の機能を具備している。
【００１３】
図８において、８１はＧＰＳ内蔵型の各種道路交通情報受信可能な従来の受信装置で、８２はソーラーパネル、８３はＧＰＳ内蔵部分、８４はスイッチ類、８５は音量ボリューム、８６は電源スイッチ、８７は各種表示灯である。
このように従来の道路交通情報の受信装置８１は、その本体が１つの筐体で構成されており、前述の多彩な機能を実現するための機器類は、この筐体内に纏めて上面や内面に配置されている。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の道路交通情報の受信装置にあっては、前述のとおり、本体が１つの筐体から成る構成となっており、前述の多彩な機能を実現するための機器類は、この１つの筐体内（配置スペース）に集約的に配置されていたため、個々の機器類を、それぞれの性能を十分に発揮せしめるに好適な位置に配置することができないという問題点があった。
【００１５】
例えば、ソーラーパネル８２の受光面は筐体８１の上面に固定されているので、太陽光の効率的な受光のためには太陽光の入射方向に対して常に直角に向けておくことが必要である。この場合、筐体内に配置されたＧＰＳも太陽光の方向を向くので好都合であるが、筐体８１を太陽光の入射方向に対して常に直角に向けておくということは、筐体８１は殆どの場合水平方向には向かないことになるので、他の受信対象である直進性の強いマイクロ波などの受信が困難であった。
【００１６】
また、ＧＰＳを搭載しなかった旧世代の筐体にあっては、１つの筐体ではなくて、筐体に開閉（折り畳み）可能なパネルを設け、この開閉可能なパネル上にソーラーパネルのみを取り付け、他の通信機器は筐体内に内蔵していた。
本出願人は、この開閉可能なパネル方式をＧＰＳ搭載の受信機器にも採用してみたところ、ソーラーパネルを拡げた時に、筐体に内蔵されたＧＰＳの通信路がソーラーパネルで塞がれることとなり、衛星との通信電波が遮られて、十分な性能を発揮せしめることができなかった。
【００１７】
また、操作に必要なスイッチ類８４も従来は図８で示すように、筐体８１の上面に配置されていたが、この上面をカバーするカバー等は存在しないので、このスイッチ類８４は常に筐体８１上面に露出している状態であり、外部からの衝撃に対して損傷し易いという問題点があった。
【００１８】
本出願人はこれらのスイッチ類８４をソーラーパネル側に設けることを試みたが、係合手段（ヒンジ）部分に配線を通すのに工数がかかり、しかも損傷しやすく、それ以上にスイッチ類８４の操作がしにくいということが判明した。
【００１９】
また、装置全体の取り付け手段も、装置が移動体のフロントパネルの平面部分に据え置かれることを前提としており、移動体内部のフロントウインドーに取り付ける手段や、サンバイザーに取り付ける手段までは考慮されておらず、フロントパネル平面部分のスペースを有効に使用したい顧客等にとっては不便であるという問題点があった。
【００２０】
さらに、従来装置は前述のとおり１つの筐体の構成となっているので、装置を構成する個々の機器類を、全てこの只１つの筐体内部に配置せざるを得ず、スペース上の制約が厳しくなって、設計・製造コストを増大させると共に、発熱による機器類の劣化速度も速まるという問題点があった。
【００２１】
本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたものであって、装置を構成する個々の機器類を、その本来の性能を十分に発揮するのに好適な位置に配置することが可能な道路交通情報の受信装置を提供することを目的としている。すなわち、ソーラーパネルの受光面が太陽光に向いている状態で、ＧＰＳも所定に空の方角を向き、各種電波受信器も水平に維持され、嵩張らない、スイッチの操作がし易くかつ外部からの衝撃を受けにくい配置とし、また装置の取り付けも取り付けやすくしたＧＰＳ搭載の受信機器を提供することにある。
【００２２】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明の請求項１記載の道路交通情報の受信装置の発明は、道路交通情報を移動体において受信し、前記受信の受信内容や受信状況に応じて通報を出力する道路交通情報の受信装置であって、筐体と、前記筐体の上面の少なくとも一部を覆うパネル部と、前記筐体と前記パネル部とを開閉可能かつ開閉途中で半固定に係合できる係合手段と、を備え、前記筐体には、前記受信装置全体の信号処理を集中的に担う回路基板と、前記受信装置の制御指令を入力するためのスイッチ類とを備え、前記パネル部には、前記移動体の位置と走行方向を検出するためのＧＰＳと、前記受信装置に必要な電力を供給するソーラーパネルとを備え、かつ前記筐体は、前記係合手段側に厚みを持たせた肉厚部分と、反係合手段側を窪ませて成る肉薄部分とで構成し、前記肉厚部分内には前記回路基板を内蔵し、前記肉薄部分の表面には前記受信装置の制御指令を入力するためのスイッチ類を配置したことを特徴とする。
このように構成することで、ＧＰＳがパネル部の影響を受けることなく通信衛星と双方向通信を行うことができるようにし、また、ソーラーパネルの受光面を常に太陽光の受光に適した方向に向けることができるようにし、さらに、制御指令を入力するためのスイッチ類を操作者の入力操作を容易にすることが可能な位置に確保している。
【００２３】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の道路交通情報の受信装置において、前記パネル部が、前記係合手段側を薄くして成る肉薄部分と、反係合手段側に厚みを持たせた肉厚部分とで構成し、前記肉薄部分の表面には前記ソーラーパネルを配置し、前記肉厚部分内には前記ＧＰＳ回路又はＧＰＳアンテナを内蔵したことを特徴とする。
請求項３記載の発明は、請求項２記載の道路交通情報の受信装置において、前記パネル部の肉厚部分が前記筐体の窪み部分に収納されることを特徴とする。
以上のように構成することで、ＧＰＳがかなり嵩張るものであっても、筐体全体の寸法が影響を受けることなく、小さなものに纏めることができる。
【００２４】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項記載の道路交通情報の受信装置において、前記道路交通情報が、ＧＰＳの電波、ＸバンドとＫバンドの電波でドップラー効果を利用した速度測定用マイクロ波、赤外線、及びカーロケータシステムが使用する電波のいずれか１つ以上であることを特徴とする。
以上のように構成することで、各種道路交通情報をそれぞれが影響されずに、効果的に受信できるようになる。
【００２５】
請求項５記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項記載の道路交通情報の受信装置において、前記係合手段が、前記筐体の一つの辺部と前記パネル部の一つの辺部とが前記係合部を挟んで作る角度が一定に維持されるように、前記筐体と前記パネル部とを係合することを特徴とする。
このように構成することで、前記筐体と前記パネル部とが前記ヒンジ構造の係合部を軸にして開いた場合には、ＧＰＳに回路基板の影響を受けることなく通信衛星と双方向通信を行うことを可能にすると共に、ソーラーパネルの受光面を常に太陽光の受光に適した方向に向けることが可能にしている。また、前記筐体と前記パネル部とが前記ヒンジ構造の係合部を軸にして閉じた場合には、装置全体がコンパクトになるので、携帯や運搬に便利となる。
【００２６】
請求項６記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項記載の道路交通情報の受信装置において、前記受信装置を移動体内部へ取り付け可能にする取り付け用補助具を前記筐体に設けたことを特徴とする。
請求項７記載の発明は、請求項６項記載の道路交通情報の受信装置において、前記取り付け用補助具が、移動体内部のフロントウインドーに取り付けるための吸盤又は移動体内部のサンバイザーに取り付けるためのクリップを備えることを特徴とする。
このように構成することで、受信装置を移動体のフロント部に設置するための取り付け手段に自由度を与え、移動体内部のフロントウインドーに取り付けることによりフロントパネルの平坦部に据え置く必要を無くして、フロントパネルの平坦部を有効使用できるようにし、また、サンバイザーに取り付けることによりフロントパネルの平坦部に据え置く必要を無くしている。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の道路交通情報の受信装置の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
本発明の道路交通情報の受信装置は、従来の道路交通情報の受信装置が備える前述の各種機能を全て備えている。また、その電気的な構成は、従来の道路交通情報の受信装置と同じであってもよいので、説明は省略する。
【００２８】
図１は、本発明の実施形態に係るＧＰＳ内蔵型の各種道路交通情報の受信装置の全体構成を示す平面斜視図である。
図１は、受信装置本体の筐体とパネル部とを一定の角度で開いた場合の構成を示している。
同図において、本受信装置は、図８に示した受信装置と配置関係は大きく異なるが、その主要回路基板、スイッチ類、ソーラーバッテリー、ＧＰＳなどの各種部品の機能は全く同じである。
【００２９】
筐体１は、装置の主要回路基板を収納する回路基板収納部１１と、装置を操作するためのスイッチ類１２と、警告時に点滅させるワーニングランプ収納するワーニングランプ部１３と、受信音声や警告音の音量を調整する音量ボリューム１４とを具備する。回路基板収納部１１は、トップケース１１１とボトムケース１１２との２層から成る収納ケースを具備する。ワーニングランプ部１３は、ワーニングランプ（例えば、ＬＥＤランプ）を光らせるためのアクリル板等で覆われたワーニング部１３１を具備する。
【００３０】
パネル部２は、ソーラーバッテリーを収納するソーラーパネル収納部２１と、ＧＰＳを搭載するＧＰＳ搭載部２２とを具備する。ソーラーパネル収納部２１は、ソーラートップケース２１１とソーラーボトムケース２１２から成る２枚のソーラーケースを収納する。ＧＰＳ搭載部２２はＧＰＳ２２１を搭載する。
【００３１】
このように、ＧＰＳ２２１を筐体１側には設けず、パネル部２側に設けたことにより、パネル２を開くことで、筐体を水平に保ったままＧＰＳの通信衛星との送受信が感度よく行えることとなる。
筐体１とパネル部２とは、ヒンジ部１０１（係合手段）により、ヒンジ部１０１を軸として、折り畳み可能に係合されている。
【００３２】
筐体１の回路基板収納部１１の前方には、パネル部２の折り畳み時に、ＧＰＳ搭載部２２の下半分を収納するための凹部が設けられており、この凹部の底面にはスイッチ類１２が設けられている。
このように、スイッチ類１２をパネル部２側に設けずに筐体１側の前方に設けたことにより、パネル部２が開かれる実際の使用時においては、装置の操作が容易になり、また、回路基板からスイッチ類１２に至る配線は、ヒンジ部１０１を通過する必要が無くなる。
【００３３】
ワーニングランプ１３及びワーニング部１３１は、ボトムケース１１１，１１２に跨がって装置の左端前方及び右端前方に設けられている。正面には各種の表示灯が設けられている。
音量ボリューム１４は、ボトムケース１１２に収納され、装置の右端に設けられている。
パネル部２では、ソーラーパネル収納部２１の一端がヒンジ部１０１に隣接して設けられ、ＧＰＳ搭載部２２がソーラーパネル収納部２１の他端に隣接して設けられている。
【００３４】
図２は、本発明に係る実施形態の道路交通情報の受信装置の背面構成を示す背面斜視図である。
筐体１の背面前方には、受信音声や警告音を出力するスピーカ１５が設けられている。また、ヒンジ部１０１に近い端部には、赤外線受光器１６が設けられている。さらに、図示しない回路基板の一部として、電池収納ケースを開口する電池用フタ１１３が設けられている。
パネル部２のソーラーパネル収納部２１の背面全体には、ソーラーバッテリー２１３が貼り付けられている。
【００３５】
図３は、本発明に係る実施形態の道路交通情報の受信装置の筐体とパネル部とを折り畳んで閉じた場合の構成を示す平面斜視図である。
この場合は、図に示すように、回路基板収納部１１とスイッチ類１２はパネル部２によって覆われ、隠蔽される。このような構成により、スイッチ類１２を外部からの衝撃に対して保護すると共に、装置全体をコンパクトにし、携帯や運搬に便利なようにしている。
【００３６】
図４は、図１〜３に示す道路交通情報の受信装置の前方部分を詳細に示した平面斜視図である。
スイッチ類１２は例えば、Ｎシステム用、レーダー用、デジタル用、ミュート用、道路領域用、メモクリア用などである。これらはスイッチ収納部１２１に納められて、筐体１前方の底部に取り付けられる。
【００３７】
以下、本実施形態の道路交通情報の受信装置の機能を主要な構成要素毎に説明する。筐体１の回路基板収納部１１に収納された図示しない回路基板は、前述のレーダ波受信機能、ＧＰＳ機能、地図情報システムの機能、無線受信機能、及び省電力モード等の間接的な機能を制御する。
【００３８】
スイッチ類１２は、装置を制御するための指令信号を入力するために操作者（例えば、運転手）によって操作される。この指令信号は、前述の回路基板に伝えられる。
【００３９】
ワーニングランプ部１３は、レーダ波受信時、３５０．１００ＭＨｚ／４０７．７２５ＭＨｚ／１５９．２７５〜１６０．５７５ＭＨｚの発信電波受信時、ループ系取締りシステム接近時等に対応したアラーム機能を有し、ワーニング１３１を介してランプの点滅光を照射させることにより上記アラームの告知を行う。
【００４０】
スピーカ１５は、上記発信電波により受信された音声、及び上記アラームの告知音声の出力を行い。また、音声ボリューム１４は、その音量を調整するために操作者（例えば、運転手）によって操作される。
【００４１】
赤外線受光部１６は、前述の赤外線を使用して車速を計測するシステムから発せられる赤外線を検知し、電気信号に変換して前述の回路基板に伝える。
【００４２】
ソーラーバッテリー２１３は、太陽光を電力に変換して、図示しないバッテリーに送電する。
【００４３】
ＧＰＳ２２１は、自車位置と自車の走行方向の情報を入手する。ちなみに、この自車位置と自車の走行方向の情報は、前述の地図情報システムが展開する地図情報と重ねられ、自車が、地図上の特定ポイント（より具体的には、オービスが設定されている地点）に接近しつつあるか否かが監視される。
【００４４】
ヒンジ部１０１は、筐体１とパネル部２とを、折り畳み自在に係合すると共に、筐体１とパネル部２との接触圧を適度に維持することにより、筐体１とパネル部２とを任意の角度で固定する。
【００４５】
以下、本実施形態の道路交通情報の受信装置の取り付け方法について説明する。
図５は、図１〜３に示す道路交通情報の受信装置を移動体内部のフロント部に取り付ける方法を背面斜視図を参照して示した説明図である。
【００４６】
図６は、図１〜３に示す道路交通情報の受信装置を移動体内部のフロント部に取り付ける方法を上下反転の側面図を参照して示した説明図である。
【００４７】
図５，６に示すように、筐体１の背面には、移動体内部のフロントウインドーへ吸着せしめるための吸盤３１が係合されている。
また、筐体１の背面には、移動体内部のサンバイザーへ引っ掛けるためのクリップを主要部とするバイザークリップ（仮称）３２が係合されている。
【００４８】
吸盤３１と筐体１との係合部には、ヒンジ部１０２が設けられており、吸盤３１の円盤面が、筐体１の平面となす角度を或る程度調整することができるようにしている。なお、この吸盤３１は、使用時または非使用時において、筐体１の底面に設けられた凹部に収納することが可能である。
【００４９】
また、吸盤３１と、このヒンジ部１０２との間に、ヒンジ部１０３が介在して設置され、吸盤３１の中心が、このヒンジ部１０３を中心とする円弧に沿って或る程度移動できるようにしている。
【００５０】
さらに、バイザークリップ３２と筐体１との係合部には、ヒンジ部１０４が設けられており、バイザークリップ３２の長さ方向の側線（図６で見た両端部を結ぶ線分）が、筐体１の平面となす角度を或る程度調整することができるようにしている。
【００５１】
なお、このバイザークリップ３２は、長さ（図６で見た両端部を結ぶ線分）の調整が可能であり、その一部は、筐体１の内部に収蔵することも可能である。
さらに、本実施形態に係る道路交通情報の受信装置は、従来どおりにフロントパネルの平坦部等に据え置いて使用することも可能である。
【００５２】
図７は本受信装置のブロック図である。
図において、主制御部（ＣＰＵ）とそれぞれ距離・位置演算部および位置・登録データメモリが信号の授受を行なっている。また、この距離・位置演算部および登録データメモリは主制御部（ＣＰＵ）に内蔵させることもできる。
Ｘ・Ｋバンドのレーダー受信部としての高周波受信器からの受信信号を信号処理部で処理して主制御部に入力している。
また、無線受信部として、３５０ＭＨｚ高周波受信器からの受信信号を信号レベル検出・検波器へ送り、所定の信号レベルのものを検波して主制御部に入力している。また、４０７ＭＨｚ高周波受信器の受信した信号を信号レベル検出器で検出して所定の信号レベル以上のものを主制御部に入力している。同じく１６０ＭＨｚ帯高周波受信器の受信した信号を信号レベル検出器で検出して所定の信号レベル以上のものを主制御部に入力している。
また、赤外線検知部として赤外線受信部があり、ここで受信した赤外線信号を主制御部に入力している。
主制御部は、聴覚的警報信号をアナウンス・音声出力部へ出力し、視覚的警報信号をワーニングランプ・設定状態ＬＥＤ表示部へ出力する。
主制御部には、各種機能設定用スイッチを介して各種機能設定信号が入力される。
主制御部及びＧＰＳ受信部、ＸＫ２バンドレーダ受信部、無線受信部、赤外線検知部、警報アナウンス音声出力部、警報ワーニングランプ、ＬＥＤ表示部等の周辺回路へ電源制御部を介してソーラーバッテリーおよび充電式電池からのエネルギーが供給される。
ＧＰＳ受信部はＧＰＳ受信器と位置検出処理部から成り、ＧＰＳ受信器の受信信号が位置検出処理部で処理されて、距離・位置演算処理部との間で信号の授受が行われる。
以上の各ブロック回路のうち、ＧＰＳ受信器と位置検出処理部、およびソーラーバッテリーがパネル部２に組み込まれている。
その他のブロック回路はすべて筐体１に組み込まれている。そのうち、距離・位置演算部、位置・登録データメモリ、Ｘ・Ｋバンドのレーダー受信部、無線受信部、赤外線検知部、アナウンス・音声出力部、ワーニングランプ・設定状態ＬＥＤ表示部、電源制御部、充電式電池は筐体１の肉厚部分である回路基板収納部１１に収納され、各種機能設定用スイッチは筐体１の肉薄部分であるスイッチ類収納部１２へ設けられる。
【００５３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、道路交通情報の受信装置を筐体とパネル部とをヒンジ部を介して折り畳み可能に構成し、ソーラーバッテリーとＧＰＳ装置をパネル部に設け、さらに筐体を肉厚部分と肉薄（窪み）部分とで構成し、パネル部に設けた嵩張るＧＰＳ装置を筐体の肉薄部分に対向させるようにしたので、全体をコンパクトに纏めることができ、装置の運搬や携帯に便利となる。
また、装置を構成する個々の機器類を、その本来の性能を十分に発揮するのに好適な位置に配置できるので、ＧＰＳの送受信感度や、無線受信部の受信感度が向上し、またソーラーバッテリーも十分な発電量を得ることができるようになる。
また、装置の移動体内部への取り付け手段として、従来どおりの据え置き手段加えて、吸盤によるフロントウインドーへの吸着手段、バイザークリップによるサンバイザーへの取付手段が与えられるので、装置の移動体内部への取り付け方に自由度が与えられ、装置の取り付けが容易となる。
また、装置を使用しない場合（運搬時や携帯時を含む）においては、スイッチ類等の損傷（外部からの衝撃等に起因する損傷）を防ぐことができる。
また、スペース上の制約が緩和されるので、装置を構成する個々の機器類を配置するに際して、設計・製造コストの増大を抑えることができると共に、発熱による機器類の劣化を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るＧＰＳ内蔵型の道路交通情報の受信装置の全体構成を示す平面斜視図である。
【図２】本発明に係る実施形態の道路交通情報の受信装置の背面構成を示す背面斜視図である。
【図３】本発明に係る実施形態の道路交通情報の受信装置の筐体とパネル部とを折り畳んで閉じた場合の構成を示す平面斜視図である。
【図４】図１〜３に示す道路交通情報の受信装置の前方部分を詳細に示した平面斜視図である。
【図５】図１〜３に示す道路交通情報の受信装置を移動体内部のフロント部に取り付ける方法を背面斜視図を参照して示した説明図である。
【図６】図１〜３に示す道路交通情報の受信装置を移動体内部のフロント部に取り付ける方法を上下反転の側面図を参照して示した説明図である。
【図７】本受信装置のブロック図である。
【図８】従来のＧＰＳ内蔵型の道路交通情報の受信装置の全体構成を示す平面斜視図である。
【符号の説明】
１  筐体
２  パネル部
１１  回路基板収納部
１２  スイッチ類収納部
１３  ワーニングランプ部
１４  音量ボリューム
１５  スピーカ
１６  赤外線受光器
２１  ソーラーパネル収納部
２２  ＧＰＳ搭載部
３１  吸盤
３２  バイザークリップ
１０１  ヒンジ部
２１３  ソーラーバッテリー
２２１  ＧＰＳ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【手続補正書】
【提出日】平成16年5月7日(2004.5.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路交通情報を移動体において受信し、前記受信の受信内容や受信状況に応じて通報を出力する道路交通情報の受信装置であって、筐体と、前記筐体の上面の少なくとも一部を覆うパネル部と、前記筐体と前記パネル部とを開閉可能かつ開閉途中で半固定に係合できる係合手段と、を備え、
前記筐体には、前記受信装置全体の信号処理を集中的に担う回路基板と、前記受信装置の制御指令を入力するためのスイッチ類とを備え、
前記パネル部には、前記移動体の位置と走行方向を検出するためのＧＰＳと、前記受信装置に必要な電力を供給するソーラーパネルとを備え、
かつ前記筐体は、前記係合手段側に厚みを持たせた肉厚部分と、反係合手段側を窪ませて成る肉薄部分とで構成し、前記肉厚部分内には前記回路基板を内蔵し、
前記パネル部は、前記係合手段側を薄くして成る肉薄部分と、反係合手段側に厚みを持たせた肉厚部分とで構成し、前記肉薄部分の表面には前記ソーラーパネルを配置し、前記肉厚部分内には前記ＧＰＳ回路又はＧＰＳアンテナを内蔵し、
前記パネル部の肉厚部分が前記筐体の窪み部分に収納されることを特徴とする道路交通情報の受信装置。
【請求項２】
前記筐体の肉薄部分の表面には前記受信装置の制御指令を入力するためのスイッチ類を配置したことを特徴とする請求項１記載の道路交通情報の受信装置。
【請求項３】
前記道路交通情報は、ＸバンドとＫバンドの電波でドップラー効果を利用した速度測定用マイクロ波、赤外線、及び無線機を利用した道路交通情報、車両位置情報システム（以下、「カーロケータシステム」と記す。）が使用する電波のいずれか１つ以上であることを特徴とする請求項１又は２記載の道路交通情報の受信装置。
【請求項４】
前記係合手段は、前記筐体の一つの辺部と前記パネル部の一つの辺部とが前記係合部を挟んで作る角度が一定に維持されるように、前記筐体と前記パネル部とを係合することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の道路交通情報の受信装置。
【請求項５】
前記受信装置を移動体内部へ取り付け可能にする取り付け用補助具を前記筐体に設けたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の道路交通情報の受信装置。
【請求項６】
前記取り付け用補助具は、移動体内部のフロントウインドーに取り付けるための吸盤又は移動体内部のサンバイザーに取り付けるためのクリップを備えることを特徴とする請求項５記載の道路交通情報の受信装置。