(57)【要約】【課題】窃盗行為に結びつかない行為を窃盗行為の着手として検出してしまう誤動作がなく、また、自動車ドアの施錠操作とは別の作動状態とするための操作が不要であり、さらに、作動のための電源を遮断されスタータモータに直接電源供給されるようなことがあっても盗難を防止することができ、且つ、種々の車種の自動車に汎用的に使用することができる自動車用盗難防止装置を提供する。【解決手段】「盗難防止モード」の開始及び終了を切換制御する制御回路１は、外部から送信されるＩＤ電波信号を受信して解読する自動車既存のレシーバ１０３が制御信号を出力したこと及びドアロックアクチュエータ１０５の作動を検出し、制御信号及びドアロックの施錠が検出されたときに盗難防止モードを開始させ、制御信号及びドアロックの解錠が検出されたときに盗難防止モードを終了させる。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部から送信される所定のＩＤ電波信号を受信して解読しこの解読結果に基づく制御信号を出力するレシーバと、このレシーバから制御信号を送られこの制御信号に基づいてドアロックアクチュエータを駆動制御するボディコンピュータ装置と、このボディコンピュータ装置に制御されて自動車ドアのドアロックを解錠及び施錠するドアロックアクチュエータとを備えた自動車に装着される自動車用盗難防止装置であって、
盗難防止モードの開始及び終了を切換制御する制御回路を備え、
上記制御回路は、上記レシーバが制御信号を出力したことを検出するとともに、上記ドアロックアクチュエータの作動を検出し、該レシーバからの制御信号の出力及び該ドアロックアクチュエータによるドアロックの施錠がともに検出されたときに盗難防止モードを開始させ、該レシーバからの制御信号の出力及び該ドアロックアクチュエータによるドアロックの解錠がともに検出されたときに盗難防止モードを終了させることを特徴とする自動車用盗難防止装置。
【請求項２】
手動によって操作され操作方向に応じてロック信号またはアンロック信号を送出するドアロックノブと、このドアロックノブからのロック信号及びアンロック信号を受けこれらロック信号及びアンロック信号に基づいてドアロックアクチュエータを駆動制御するとともに外部から送信される所定のＩＤ電波信号を受信して解読するレシーバを有しこのレシーバによる解読結果に基づいてドアロックアクチュエータを駆動制御するボディコンピュータ装置と、このボディコンピュータ装置に制御されて自動車ドアのドアロックを解錠及び施錠するドアロックアクチュエータとを備えた自動車に装着される自動車用盗難防止装置であって、
盗難防止モードの開始及び終了を切換制御する制御回路を備え、
上記制御回路は、上記ロック信号及び上記アンロック信号のいずれが出力されているかを検出するとともに、上記ドアロックアクチュエータの作動を検出し、該アンロック信号の出力及び該ドアロックアクチュエータによるドアロックの施錠がともに検出されたときに盗難防止モードを開始させ、該ロック信号の出力及び該ドアロックアクチュエータによるドアロックの解錠がともに検出されたときに盗難防止モードを終了させることを特徴とする自動車用盗難防止装置。
【請求項３】
上記制御回路によって制御される動作部を備え、
上記制御回路は、盗難防止モードを開始させたときには、上記動作部を介して、上記自動車の原動機における燃料供給装置を作動させるための電源を遮断することを特徴とする請求項１又は２記載の自動車用盗難防止装置。
【請求項４】
上記制御回路は、上記自動車に設けられたドアスイッチを介して自動車ドアが開扉されたことを示す信号を取得し、盗難防止モードの継続中に自動車ドアが開扉されたことを示す信号が取得されたときには、上記動作部を介して、上記自動車に設けられた警音器及び／又はランプを所定時間に亘って作動させることを特徴とする請求項３記載の自動車用盗難防止装置。
【請求項５】
上記制御回路は、上記自動車に設けられたイグニッションスイッチを介して上記原動機を始動させるための動作がなされたことを示す信号を取得し、盗難防止モードが開始された後この盗難防止モードの継続中に上記原動機を始動させるための動作がなされたことを示す信号が取得されたときには、上記動作部を介して、上記自動車に設けられた警音器及び／又はランプを所定時間に亘って作動させることを特徴とする請求項３又は４記載の自動車用盗難防止装置。
【請求項６】
複数の磁気感応素子を有して構成され、上記制御回路に接続されたキャンセルスイッチ回路を備え、
上記制御回路は、盗難防止モードの継続中に、上記キャンセルスイッチ回路の複数の磁気感応素子のそれぞれが予め定められた所定の磁気感応状態となり、且つ、この磁気感応状態が予め定められた所定時間に亘って維持された場合には、盗難防止モードを終了させることを特徴とする請求項１乃至５記載の何れかの自動車用盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車に取付けることにより、この自動車の盗難を防止するための自動車用盗難防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、道路上や駐車場に駐車中の自動車の窃盗事件の増加に伴い、種々の自動車用盗難防止装置が提案されている。これら自動車用盗難防止装置は、作動状態となされて自動車内に設置しておくことにより、窃盗行為の着手を検出するとともに、窃盗行為の検出がなされた場合には、警告音を発したり光を発することによって周囲に異常を知らせるとともに、窃盗行為を着手した者を威嚇するように構成されている。
【０００３】
また、窃盗行為の着手を検出するための手段としては、例えば、自動車内における振動や空気の波動を検出するようにした装置が提案されている。すなわち、この自動車用盗難防止装置は、作動状態となされて自動車内に設置されると、この自動車に何者かが接触することによる振動や、自動車ドアや窓が解放されることによる空気の動きを感知して、このような感知がなされたことをもって窃盗行為の着手とみなすものである。
【０００４】
また、窃盗行為の着手を検出するための手段としては、自動車ドアが開扉されたことを検出する装置も提案されており、この自動車ドアの開扉をもって窃盗行為の着手とみなしている。自動車ドアの開扉の検出は、自動車における既存のドアスイッチを介して行う。このドアスイッチは、通常は、車内灯（ルームランプ）の点灯及び消灯操作や、いわゆる「半ドア」の警告のために使用されているものである。なお、このような自動車用盗難防止装置としては、作動状態となされたときに、自動車の原動機（エンジン）を始動するためのスタータモータに供給される電源を遮断し、原動機の始動を禁止して、この自動車の走行を阻止するように構成されたものも提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−３２１５９８号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述のように、自動車内の振動や空気の波動を検出するように構成された自動車用盗難防止装置においては、これら振動や波動の検出感度を適切に設定することが困難である。すなわち、検出感度が低いと、窃盗行為の着手があっても確実に検出することができず、一方、検出感度が高いと、単なる当該自動車の近傍の歩行者によって生ずる振動までをも異常の発生として検出してしまうという誤動作が多くなってしまう。
【０００７】
また、このような自動車用盗難防止装置においては、自動車ドアの施錠（ドアロック）操作とは別に、この装置を作動状態とするための操作が必要であって、この操作をし忘れることが起こり易い。さらに、このような自動車用盗難防止装置においては、作動のための電源を遮断されてしまうと、なんら動作しなくなってしまい、盗難を防止することができない
【０００８】
そして、スタータモータに供給される電源を遮断するように構成された自動車用盗難防止装置においては、外部電源等によってスタータモータに直接電源供給がなされ、或いは、所謂「押しがけ」によって原動機が始動されてしまうと、盗難を防止することができない。
【０００９】
そこで、本発明は、上述した従来の自動車用盗難防止装置が有する課題を解決するために提案されたものであって、窃盗行為に結びつかない行為を窃盗行為の着手として検出してしまうという誤動作の発生がなく、また、自動車ドアの施錠操作とは別の作動状態とするための操作を不要となし、操作のし忘れがないようにされてなるとともに、さらに、作動のための電源を遮断されスタータモータに直接電源供給されるようなことがあった場合でも盗難を有効に防止することができるようになされた自動車用盗難防止装置を提供するものである。さらに、本発明は、このような特徴を備えながらも、車種に限定されることなく、種々の自動車に汎用的に装着することができるようになされた自動車用盗難防止装置を提供することを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上述した目的を達成するために提案されたものであって、第１の発明（請求項１記載の発明）は、外部から送信される所定のＩＤ電波信号を受信して解読しこの解読結果に基づく制御信号を出力するレシーバとこのレシーバから制御信号を送られこの制御信号に基づいてドアロックアクチュエータを駆動制御するボディコンピュータ装置とこのボディコンピュータ装置に制御されて自動車ドアのドアロックを解錠及び施錠するドアロックアクチュエータとを備えた自動車に装着される自動車用盗難防止装置に係り、盗難防止モードの開始及び終了を切換制御する制御回路を備え、この制御回路は、上記レシーバが制御信号を出力したことを検出するとともに上記ドアロックアクチュエータの作動を検出し、該レシーバからの制御信号の出力及び該ドアロックアクチュエータによるドアロックの施錠がともに検出されたときに盗難防止モードを開始させ、該レシーバからの制御信号の出力及び該ドアロックアクチュエータによるドアロックの解錠がともに検出されたときに盗難防止モードを終了させることを特徴とするものである。
【００１１】
この第１の発明に係る自動車用盗難防止装置においては、制御回路は、ＩＤ電波信号の解読をすることなく、レシーバが制御信号を出力しこの制御信号に基づいてドアロックアクチュエータが作動したことをもって、レシーバが真正なＩＤ電波信号を受信したことを判断して盗難防止モードの開始及び終了を制御するので、自動車ドアの施錠操作とは別に本装置を作動状態とするための操作が不要であるため、操作のし忘れがなく、また、種々の自動車に汎用的に装着することができる。
【００１２】
そして、本願の第２の発明（請求項２に記載の発明）は、手動によって操作され操作方向に応じてロック信号またはアンロック信号を送出するドアロックノブとこのドアロックノブからのロック信号及びアンロック信号を受けこれらロック信号及びアンロック信号に基づいてドアロックアクチュエータを駆動制御するとともに外部から送信される所定のＩＤ電波信号を受信して解読するレシーバを有しこのレシーバによる解読結果に基づいてドアロックアクチュエータを駆動制御するボディコンピュータ装置とこのボディコンピュータ装置に制御されて自動車ドアのドアロックを解錠及び施錠するドアロックアクチュエータとを備えた自動車に装着される自動車用盗難防止装置に係り、盗難防止モードの開始及び終了を切換制御する制御回路を備え、この制御回路は、上記ロック信号及び上記アンロック信号のいずれが出力されているかを検出するとともに上記ドアロックアクチュエータの作動を検出し、該アンロック信号の出力及び該ドアロックアクチュエータによるドアロックの施錠がともに検出されたときに盗難防止モードを開始させ、該ロック信号の出力及び該ドアロックアクチュエータによるドアロックの解錠がともに検出されたときに盗難防止モードを終了させることを特徴とするものである。
【００１３】
この自動車用盗難防止装置においては、制御回路は、ＩＤ電波信号の解読をすることなく、ドアロックノブが操作されることなしにドアロックアクチュエータが作動したことをもって、レシーバが真正なＩＤ電波信号を受信したことを判断して盗難防止モードの開始及び終了を制御するので、自動車ドアの施錠操作とは別に本装置を作動状態とするための操作が不要であるため操作のし忘れがなく、また、いろいろな車種の自動車に汎用的に使用することができる。
【００１４】
また、第３の発明（請求項３記載の発明）に係る自動車用盗難防止装置は、上記第１又は第２の発明において、上記制御回路によって制御される動作部を備え、上記制御回路は、盗難防止モードを開始させたときには、上記動作部を介して、上記自動車の原動機における燃料供給装置を作動させるための電源を遮断することを特徴とするものである。
【００１５】
この第３の発明に係る自動車用盗難防止装置においては、上記制御回路が盗難防止モードを開始させた後には、燃料供給装置が作動しないので、作動のための電源を遮断されスタータモータに直接電源供給されるようなことがあっても、盗難を防止することができる。
【００１６】
また、第４の発明（請求項４記載の発明）に係る自動車用盗難防止装置は、上記第３の発明において、上記制御回路は、上記自動車に設けられたドアスイッチを介して自動車ドアが開扉されたことを示す信号を取得し、盗難防止モードの継続中に自動車ドアが開扉されたことを示す信号が取得されたときには、上記動作部を介して、上記自動車に設けられた警音器及び／又はランプを所定時間に亘って作動させることを特徴とするものである。
【００１７】
この第４の発明に係る自動車用盗難防止装置においては、施錠されている自動車ドアが開扉されるという行為をもって窃盗行為の着手があったとみなして、自動車に設けられた警音器及び／又はランプを所定時間に亘って作動させるので、窃盗行為に結びつかない行為を窃盗行為の着手として検出してしまうという誤動作がない。
【００１８】
さらに、第５の発明（請求項５記載の発明）に係る自動車用盗難防止装置は、上記第３又は第４の発明の何れかの発明において、自動車用盗難防止装置において、上記制御回路は、上記自動車に設けられたイグニッションスイッチを介して上記原動機を始動させるための動作がなされたことを示す信号を取得し、盗難防止モードが開始された後この盗難防止モードの継続中に上記原動機を始動させるための動作がなされたことを示す信号が取得されたときには、上記動作部を介して、上記自動車に設けられた警音器及び／又はランプを所定時間に亘って作動させることを特徴とするものである。
【００１９】
この第５の発明に係る自動車用盗難防止装置においては、自動車ドアが施錠されている自動車において原動機を始動させるための動作がなされたことをもって窃盗行為の着手があったとみなして、自動車に設けられた警音器及び／又はランプを所定時間に亘って作動させるので、窃盗行為に結びつかない行為を窃盗行為の着手として検出してしまうという誤動作がない。
【００２０】
そして、第６の発明（請求項５記載の発明）に係る自動車用盗難防止装置は、上記第１乃至第５の発明に係る自動車用盗難防止装置において、複数の磁気感応素子を有して構成され上記制御回路に接続されたキャンセルスイッチ回路を備え、上記制御回路は、盗難防止モードの継続中に、上記キャンセルスイッチ回路の複数の磁気感応素子のそれぞれが予め定められた所定の磁気感応状態となり、且つ、この磁気感応状態が予め定められた所定時間に亘って維持された場合には、盗難防止モードを終了させることを特徴とするものである。
【００２１】
この第６の発明に係る自動車用盗難防止装置においては、正当な使用者が該自動車用盗難防止装置の作動を強制的に停止させることができるばかりではなく、このような停止操作のためには、上記キャンセルスイッチ回路の複数の磁気感応素子のそれぞれを、予め定められた所定時間に亘って予め定められた所定の磁気感応状態として維持する必要があるので、窃盗行為の着手者によるこの自動車用盗難防止装置の作動を強制的に停止させることは極めて困難となり、より一層盗難を防止することができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態に係る自動車用盗難防止装置を、図面を参照しながら詳細に説明する。この実施の形態に係る自動車用盗難防止装置は、ドアキーなどに内蔵された送信機によってＩＤ電波信号を送信することによって、自動車ドアのドアロックの施錠及び解錠操作を行うことができるように構成された自動車（いわゆる「キーレスエントリシステム」を備えた自動車）に装着されるものである。
【００２３】
〔対象となる自動車の構成〕
この実施の形態に係る自動車用盗難防止装置が装着される自動車１００は、図１に示すように、送信機１０１によって外部から送信される所定のＩＤ電波信号を受信して解読しこの解読結果に基づく制御信号を出力するレシーバ１０３を備えている。なお、送信機１０１は、多くの場合、手動で自動車ドアのドアロックを解錠及び施錠するためのドアキー１０２に内蔵されており、また、ドアキー１０２には、操作ボタン１０２ａ（図２参照）が形成されており、この操作ボタン１０２ａの押圧操作により上記送信機１０１から所定のＩＤ電波信号が送信されるように構成されている。
【００２４】
そして、この自動車１００は、上記レシーバ１０３から制御信号を送られこの制御信号に基づいてドアロックアクチュエータ１０５を駆動制御するボディコンピュータ装置１０４を備えている。上記ドアロックアクチュエータ１０５は、ボディコンピュータ装置１０４に制御されてなるものであり、自動車ドアのドアロック１０６を解錠及び施錠するものである。また、このドアロックアクチュエータ１０５は、上記ボディコンピュータ装置１０４に制御されるプランジャを備えており、このプランジャによって、上記ドアロック１０６を解錠及び施錠するよう構成されている。なお、レシーバ１０３は、ボディコンピュータ装置１０４内に内蔵されて設置されている場合もある。なお、上記自動車ドアに設けられたキーシリンダ（鍵穴）１０７に上記ドアキー１０２が挿入され回転操作された場合には、この動作がボディコンピュータ装置１０４に検出され、該ボディコンピュータ装置１０４は、上記ドアロックアクチュエータ１０５を駆動制御することにより、上記ドアロック１０６を解錠及び施錠させる。また、自動車ドアの内側には、手動によって操作されるドアロックノブ１１４が設けられている。このドアロックノブ１１４は、操作方向に応じて、例えばドアの下方に操作されたときにはボディコンピュータ装置１０４に対してロック信号を送出し、ドアの上方に操作されたときにはボディコンピュータ装置１０４に対してアンロック信号を送出する。すなわち、このドアロックノブ１１４がドアの下方に操作されると、ボディコンピュータ装置１０４に接続されたロック端子１１５を接地させる。ボディコンピュータ装置１０４は、ロック端子１１５が接地されたことをもって、ロック信号が入力されたと判断する。また、このドアロックノブ１１４がドアの上方に操作されると、ボディコンピュータ装置１０４に接続されたアンロック端子１１６を接地させる。ボディコンピュータ装置１０４は、アンロック端子１１６が接地されたことをもって、アンロック信号が入力されたと判断する。なお、これら各装置は、図２に示すように、自動車１００のボディ内のそれぞれの所定位置に分散して設置されている。
【００２５】
〔本装置の構成の概要〕
そして、この実施の形態に係る自動車用盗難防止装置は、図１に示すように、盗難防止モードの開始及び終了を切換制御する制御回路となるコントローラ部１と、このコントローラ部１によって制御される動作部となるリレーボックス２とを備えている。これらコントローラ部１及びリレーボックス２は、図３に示すように、自動車１００内の、例えばメータパネルの裏側や、ダッシュボード内などに、互いに分離して設置される。なお、上記コントローラ部１とリレーボックス２とを分離して設置するのは、窃盗行為の着手者による本装置の発見を困難にするためであり、これらを一体的に構成したとしても、本装置の動作には影響しない。また、これらコントローラ部１とリレーボックス２との間及びその他の配線は、全て同一色の被覆を有するものを用いており、本装置が発見された場合にも、配線の切断等を伴う本装置の取り外しを困難としている。換言すれば、本装置においては、上記コントローラ部１とリレーボックス２との間及びその他は、全て同一色の被覆を有するコードにより配線されていることから、たとえ窃盗行為の着手者により該コントローラ部１やリレーボックス２等が発見されたとしても、本装置を解除することは勿論、以下に説明する盗難防止モードを解除することは極めて困難とされている。
【００２６】
〔コントローラの構成〕
そして、上記コントローラ部１は、信号処理回路を備えて構成されており、図１に示すように、上記レシーバ１０３及びドアロックアクチュエータ１０５に接続されている。そして、このコントローラ部１は、レシーバ１０３が制御信号を出力したことを検出するとともに、ドアロックアクチュエータ１０５の作動を検出するように構成されている。なお、コントローラ部１は、レシーバ１０３がボディコンピュータ装置１０４内に内蔵されて設置されている場合においては、ドアロックアクチュエータ１０５の作動を検出するとともに、ロック端子１１５及びアンロック端子１１６に接続され、ドアロックノブ１１４によってロック信号及びアンロック信号のいずれが出力されているかを検出する。また、コントローラ部１は、自動車に設けられたドアスイッチ１１２を介して自動車ドアが開扉されたことを示す信号を取得する。このドアスイッチ１１２は、通常は、車内灯（ルームランプ）の点灯及び消灯操作や、いわゆる「半ドア」の警告のために使用されているものである。そして、このコントローラ部１は、上記レシーバ１０３からの制御信号の出力及び上記ドアロックアクチュエータ１０５によるドアロックの施錠を共に検出したとき、または、自動車ドアが開扉され閉扉された後ドアロックアクチュエータ１０５によるドアロック１０６の施錠が検出されたとき、あるいは、ドアロック１０６が開錠された後例えば３０秒程度の所定時間以内にドアロックアクチュエータ１０５によるドアロック１０６の施錠が検出されたときに、「盗難防止モード」を開始させる。また、コントローラ部１は、レシーバ１０３がボディコンピュータ装置１０４内に内蔵されて設置されている場合においては、アンロック信号の出力及びドアロックアクチュエータ１０５によるドアロックの施錠がともに検出されたときに「盗難防止モード」を開始させる。すなわち、コントローラ部１は、ドアロックノブ１１４が操作されることなしにドアロックアクチュエータ１０５が作動したことをもって、「盗難防止モード」を開始させる。すなわち、このコントローラ部１は、図４に示すように、「盗難防止モード」を開始させるためのセット側論理回路として、レシーバ１０３からの制御信号及びボディコンピュータ装置１０４からドアロックアクチュエータ１０５への施錠信号（ロック信号）が入力される第１のアンド回路１１を有している。また、このセット側論理回路としては、ボディコンピュータ装置１０４からドアロックアクチュエータ１０５への施錠信号及びドアスイッチ１１２に接続された３０秒保持回路１３からの信号が入力される第２のアンド回路１２を有している。これら第１及び第２のアンド回路１１，１２は、オア回路１４を介して、切り換え用リレー１５に接続されている。
【００２７】
以上の構成より、レシーバ１０３からの制御信号の出力及びドアロックアクチュエータ１０５によるドアロックの施錠がともに検出されたときには、第１のアンド回路１１がオンとなり、また、自動車ドアが開扉され閉扉された後３０秒以内にドアロックアクチュエータ１０５によるドアロックの施錠が検出されたときには、第２のアンド回路１２がオンとなる。そして、これら第１及び第２のアンド回路１１，１２のいずれかがオンとなると、オア回路１４及び切り換え用リレー１５を介して、「盗難防止モード」を開始させるためのセット信号がリレーボックス２に対して出力される。なお、コントローラ部１は、「盗難防止モード」を開始したときには、リレーボックス２を介して、ＬＥＤ表示器３を点灯又は点滅させる。このＬＥＤ表示器３の点灯又は点滅は、盗難防止モードの終了まで継続される。このＬＥＤ表示器３は、本装置が「盗難防止モード」になっていることを本装置の使用者に対して示すとともに、盗難防止装置が取付けられた自動車であることを周囲に知らせるためのものである。そして、このようにＬＥＤ表示器３を点灯、または、点滅させるための信号は、リレーボックス２に対して「盗難防止モード」を開始させるためのセット信号を兼ねている。
【００２８】
また、このコントローラ部１は、上記レシーバ１０３からの制御信号の出力及びドアロックアクチュエータ１０５によるドアロックの解錠を共に検出したときに「盗難防止モード」を終了させる。また、コントローラ部１は、レシーバ１０３がボディコンピュータ装置１０４内に内蔵されて設置されている場合においては、ロック信号の出力及びドアロックアクチュエータ１０５によるドアロックの解錠がともに検出されたときに「盗難防止モード」を終了させる。すなわち、コントローラ１は、ドアロックノブ１１４が操作されることなしにドアロックアクチュエータ１０５が作動したことをもって、「盗難防止モード」を終了させる。すなわち、このコントローラ部１は、図４に示すように、「盗難防止モード」を終了させるためのリセット側論理回路として、レシーバ１０３からの制御信号及びボディコンピュータ装置１０４からドアロックアクチュエータ１０５への開錠信号（アンロック信号）が入力される第３のアンド回路１６を有している。この第３のアンド回路１６は、切り換え用リレー１５に接続されている。レシーバ１０３からの制御信号の出力及びドアロックアクチュエータ１０５によるドアロック１０６の開錠がともに検出されたときには、第３のアンド回路１６がオンとなる。そして、この第３のアンド回路１６がオンとなると、切り換え用リレー１５を介して、「盗難防止モード」を終了させるためのリセット信号がリレーボックス２に対して出力される。第３のアンド回路１６からの信号は、ドアスイッチ１１２に接続された３０秒保持回路１３にも送られる。したがって、「盗難防止モード」を終了させるために第３のアンド回路１６が作動した後、３０秒以内に、ドアロックアクチュエータ１０５によるドアロック１０６の施錠が検出されたときには、再び「盗難防止モード」が開始されることとなる。したがって、ドアロック１０６が開錠された後に３０秒程度の所定時間に亘って自動車ドアが開扉されないときにドアロック１０６を自動的に施錠する機能を有する自動車において、ドアロック１０６が開錠された後の所定時間内になんらの操作をせずにドアロック１０６が自動的に施錠された場合においても、「盗難防止モード」が解除されてしまうことがない。
【００２９】
そして、上記コントローラ部１は、自動車１００に設けられたドアスイッチ１１２を介して自動車ドアが開扉されたことを示す信号を取得する。このドアスイッチ１１２は、通常は、車内灯（ルームランプ）の点灯及び消灯操作や、所謂「半ドア」の警告のために使用されているものである。また、上記コントローラ部１は、「盗難防止モード」を開始させた後、この「盗難防止モード」の継続中に、自動車ドアが開扉されたことを示す信号が取得されたときには、リレーボックス２を介して、自動車１００に設けられた警音器１１０を、所定時間（例えば３秒間程度）に亘って作動させるとともに、自動車１００に設けられたハザードランプ１１１を、所定時間（例えば３０秒間程度）に亘って点滅させる。さらに、このコントローラ部１は、自動車１００に設けられたイグニッションスイッチ１１３を介して原動機を始動させるための動作がなされたことを示す信号を取得する。このイグニッションスイッチ１１３は、通常は、ドアキー１０２を用いて回転操作することによって、スタータモータを始動させて、原動機を始動させることができるようにされている。さらに、上記コントローラ部１は、盗難防止モードが開始された後、この盗難防止モードの継続中に、原動機を始動させるための動作がなされたことを示す信号が取得されたときには、上記リレーボックス２を介して、自動車１００に設けられた警音器１１０を、所定時間（例えば３秒間程度）に亘って作動させるとともに、自動車１００に設けられたハザードランプ１１１を、所定時間（例えば３０秒間程度）に亘って点滅させる。
【００３０】
〔リレーボックスの構成〕
上記リレーボックス２は、図１に示すように、自動車１００内の電源（バッテリ）１０８と自動車１００の原動機の燃料供給装置を制御するエンジンコントロールコンピュータ１０９との間、バッテリ１０８と自動車１００に設けられた警音器（ホーン）１１０との間、及び、バッテリ１０８と自動車１００に設けられたハザードランプ１１１との間に介在されて接続され、図５に示すように、６つのリレー２１，２２，２３，２４，２５，２６を備えて構成されている。このリレーボックス２を構成する６つのリレー２１，２２，２３，２４，２５，２６は、上記コントローラ部１によって制御されて動作し、エンジンコントロールコンピュータ１０９への電源供給、スタータモータへの電源供給、警音器１１０への電源供給及びハザードランプ１１１への電源供給への電源供給をそれぞれ制御する。まず、このリレーボックス２のセット信号入力リレー２６は、コントローラ部１がＬＥＤ表示器３を点灯させるための信号をコイル部に供給されるとともに、このコイル部がドアスイッチ１１２に接続されている。すなわち、このセット信号入力リレー２６は、ＬＥＤ表示器３を点灯させるための信号がコイル部に供給されている状態において、自動車ドアが開扉されてドアスイッチ１１２が作動（接地）すると作動する。このセット信号入力リレー２６が作動すると、エンジンコントロールコンピュータ１０９用リレー２１、スタータモータ用リレー２２、警音器１１０用リレー２３及びハザードランプ用リレー２４，２５が作動される。上記リレーボックス２のエンジンコントロールコンピュータ１０９用リレー（第１のリレー）２１は、コイル部への電流供給をセット信号入力リレー２６を介してコントローラ部１によって制御され、作動すると、エンジンコントロールコンピュータ１０９への電源供給を遮断する。また、このリレーボックス２のスタータモータ用リレー（第２のリレー）２２は、コイル部への電流供給をコントローラ部１によって制御され、作動すると、スタータモータへの電源供給を遮断する。また、上記リレーボックス２の警音器１１０用リレー（第３のリレー）２３は、コイル部への電流供給をセット信号入力リレー２６を介して上記コントローラ部１によって制御され、作動すると、警音器１１０に電源を供給し、又は、該警音器１１０のアース側端子を接地させることにより、該警音器１１０を作動させる。また、上記リレーボックス２のハザードランプ用リレー（第４及び第５のリレー）２４，２５は、コイル部への電流供給をセット信号入力リレー２６を介してコントローラ部１によって制御され、作動すると、ハザードランプ１１１に電源を供給してハザードランプ１１１を点灯させ又は該ハザードランプ１１１用の自動車側に既存のリレーを作動させることにより、ハザードランプ１１１を点滅させる。
【００３１】
〔キャンセルスイッチ回路の構成〕
そして、上記コントローラ部１には、図１に示すように、キャンセルスイッチ回路３１が接続されている。このキャンセルスイッチ回路３１は、図６に示すように、複数の磁気感応素子である第１乃至第３のトラップ素子３２，３３，３４及び第１乃至第２のキャンセル素子３５，３６を有して構成されている。これらトラップ素子３２，３３，３４及びキャンセル素子３５，３６は、図７に示すように、第４のアンド回路３７、ノットオア回路３８及び第５のアンド回路３９を介して、それぞれコントローラ部１に接続されている。このキャンセルスイッチ回路３１は、例えば、上記送信機１０１（を備えたドアキー１０２）を紛失したような緊急時において、強制的に上記「盗難防止モード」を終了させるためのものである。すなわち、上記コントローラ部１は、「盗難防止モード」を開始させた後この「盗難防止モード」の継続中においては、キャンセルスイッチ回路３１の複数のトラップ素子３２，３３，３４及びキャンセル素子３５，３６のそれぞれが予め定められた所定の磁気感応状態となり、且つ、この磁気感応状態が、例えば３秒乃至７秒程度の予め定められた所定時間に亘って維持された場合には、「盗難防止モード」を終了させる。これら複数のトラップ素子３２，３３，３４及びキャンセル素子３５，３６の磁気感応状態は、磁気を感応している状態を「１」、感応していない状態を「０」で示すと、５個の磁気感応素子３２，３３，３４，３５，３６について、「０１０１０」や「１０１１１」というように示すことができる。したがって、この磁気感応状態は、「０００００」乃至「１１１１１」の３２通り（２の５乗通り）が考えられる。但し、「０００００」は、全ての磁気感応素子が磁気を感応していない状態であり、これは、何らの操作がなされない通常の状態に相当するため、この磁気感応状態で「盗難防止モード」が終了されるようにすることはできない。したがって、磁気感応素子の数をｎ個とすると、「盗難防止モード」が終了されることとなる磁気感応状態は、（２のｎ乗−１）通りが考えられることとなる。
【００３２】
そして、上記キャンセルスイッチ回路３１の複数の磁気感応素子３２，３３，３４，３５，３６を、このような所定の磁気感応状態に保持するためには、図６に示すように、少なくとも１個の永久磁石を含む切片４０，４１，４２が所定の方向となされて取り付けられたマグネットキー４３を用いる。このようなマグネットキー４３を上記キャンセルスイッチ回路３１に所定の方向となして接近させることにより、複数の磁気感応素子３２，３３，３４，３５，３６を所定の磁気感応状態とすることができる。
【００３３】
このキャンセルスイッチ回路３１においては、図７に示すように、第１乃至第３のトラップ素子３２，３３，３４がノットオア回路３８に接続されている。このノットオア回路３８は、第１乃至第３のトラップ素子３２，３３，３４のいずれかがオン状態のときにオフとなる。そして、第１及び第２のキャンセル素子３５，３６は、第４のアンド回路３７に接続されている。この第４のアンド回路３７は、各キャンセル素子１５，１６がともにオン状態のときにオンとなる。そして、第５のアンド回路３９は、第４のアンド回路３７及びノットオア回路３８がともにオン状態のときにオンとなる。この実施の形態においては、第３のトラップ素子３４及び第１のキャンセル素子３５が、通常はオンとなっており、他の素子は、通常はオフとなっている。そして、図６及び図７に示すように、第３のトラップ素子３４及び第２のキャンセル素子３６に切片４０が近接されて、第３のトラップ素子３４が磁気を感応してオフとなり、第２のキャンセル素子３６が磁気を感応してオンとなると、第１乃至第３のトラップ素子３２，３３，３４がオフとなり、第１及び第２のキャンセル素子３５，３６がオンとなる。このようにして、第１乃至第３のトラップ素子３２，３３，３４がオフとなると、ノットオア回路３８がオンとなり、第１及び第２のキャンセル素子３５，３６がオンとなると、第４のアンド回路３７がオンとなり、第５のアンド回路３９がオンとなる。そして、コントローラ１は、第５のアンド回路３９がオンである状態が、例えば３秒乃至７秒程度の予め定められた所定時間に亘って維持された場合に、「盗難防止モード」を終了させる。
【００３４】
そして、このキャンセルスイッチ回路３１は、図３に示すように、例えば、ダッシュボード内や、センターコンソールボックス内など、プラスチックの如き非磁性体材料からなる板状の部分の裏側など、発見されにくい位置に設置しておく。本装置の使用者は、この板状の部分の表側の所定位置に、マグネットキー４３を所定の方向として所定の時間に亘って接触させることにより、キャンセルスイッチ回路３１の複数の磁気感応素子３２，３３，３４，３５，３６が所定の磁気感応状態に保持され、「盗難防止モード」を終了させることができる。なお、このキャンセルスイッチ回路３１が設置された位置の板状の部分の表側には、このキャンセルスイッチ回路３１の位置を示す目印を設けておいても良い。なお、この目印を設けることによって、本装置による盗難防止の効果が損なわれることはない。この目印は、単なる四角形などの図形で良く、この目印によっては、窃盗行為の着手者には意味が不明であるし、たとえキャンセルスイッチ回路３１の位置を察知されたとしても、それによって本装置の作動を停止させることはできないからである。キャンセルスイッチ回路３１の位置が判明しても、マグネットキー４３が無ければ「盗難防止モード」を終了させることはできないし、キャンセルスイッチ回路３１とコントローラ部１との間の配線を切断したとしても、「盗難防止モード」が終了することはない。
【００３５】
〔本装置の動作〕
本自動車用盗難防止装置は、図８に示すように、ステップｓｔ１で動作を開始すると、ステップｓｔ２に進み、コントローラ部１により、上記レシーバ１０３からの制御信号の出力及びドアロックアクチュエータ１０５によるドアロック１０６の施錠がともに検出されたか否かを判別する。このドアロック１０６の施錠が検出された場合には、ステップｓｔ４に進み、検出されない場合には、ステップｓｔ３に進む。ステップｓｔ３では、自動車ドアが開扉されてから閉扉された後、例えば３０秒程度の所定時間以内にドアロックアクチュエータ１０５によるドアロックの施錠が検出されたか否か、あるいは、「盗難防止モード」を終了させた後ドアロックアクチュエータ１０５によるドアロック１０６の施錠が検出されたか否か、を判別する。また、レシーバ１０３がボディコンピュータ装置１０４内に内蔵されて設置されている場合においては、このステップｓｔ３において、コントローラ部１は、アンロック信号の出力及びドアロックアクチュエータ１０５によるドアロック１０６の施錠がともに検出されたか否かを判別する。これらのいずれかが検出された場合には、ステップｓｔ４に進み、いずれも検出されない場合には、ステップｓｔ２に戻る。ステップｓｔ４では、コントローラ部１は、「盗難防止モード」を開始させ、ステップｓｔ５に進む。ステップｓｔ５では、コントローラ部１は、ＬＥＤ表示器３を作動させ、このＬＥＤ表示器３を作動させるための信号をリレーボックス２にも送り、ステップｓｔ６に進む。なお、本装置においては、リレーボックス２を構成するリレーとしてラッチリレーやキープリレーを用いることによって、接続コードの切断等により本装置に対する電源供給が遮断された場合でも、また、バッテリ１０８が消耗しても、「盗難防止モード」の状態が維持される（エンジンコントロールコンピュータ１０９及びスタータモータを作動させるための電源が遮断された状態が維持される）ように構成されている。
【００３６】
また、ステップｓｔ５では、上記コントローラ部１は、リレーボックス２を介して、ＬＥＤ表示器３を作動させ、ステップｓｔ６に進む。このステップｓｔ６では、上記コントローラ部１は、ドアスイッチ１１２を介して、自動車ドアが開扉されたことを示す信号が取得されたか否か、すなわち、セット信号入力リレー２６が作動したかを判別する。自動車ドアが開扉されたことを示す信号が取得された場合には、ステップｓｔ７に進み、取得されない場合には、ステップｓｔ８に進む。ステップｓｔ７では、リレーボックス２により、エンジンコントロールコンピュータ１０９を作動させるための電源及びスタータモータを作動させるための電源が遮断される。すなわち、原動機がガソリンエンジン、または、ディーゼルエンジンである場合には、ガソリン、または、軽油をエンジン内の燃焼室に供給するオイルポンプを作動させるエンジンコントロールコンピュータの電源が遮断される。また、リレーボックス２により、警音器１１０を所定時間に亘って作動させるとともに、ハザードランプ１１１を所定時間に亘って点滅させ、ステップｓｔ８に進む。このステップｓｔ８では、コントローラ部１は、イグニッションスイッチ１１３を介して、原動機を始動させるための動作がなされたことを示す信号が取得されたか否かを判別する。原動機を始動させるための動作がなされたことを示す信号が取得された場合には、ステップｓｔ９に進み、取得されない場合には、ステップｓｔ１０に進む。ステップｓｔ９では、コントローラ部１は、リレーボックス２を介して、警音器１１０を所定時間に亘って作動させるとともに、ハザードランプ１１１を所定時間に亘って点滅させ、ステップｓｔ１０に進む。
【００３７】
ステップｓｔ１０では、コントローラ部１は、上記レシーバ１０３からの制御信号の出力及びドアロックアクチュエータ１０５によるドアロックの解錠が共に検出されたか否か及びキャンセルスイッチ回路３１が操作されたか否かを判別する。また、レシーバ１０３がボディコンピュータ装置１０４内に内蔵されて設置されている場合においては、このステップｓｔ１０において、コントローラ部１は、ロック信号の出力及びドアロックアクチュエータ１０５によるドアロックの開錠がともに検出されたか否か及びキャンセルスイッチ回路４が操作されたか否かを判別する。レシーバ１０３からの制御信号の出力及びドアロックアクチュエータ１０５によるドアロックの解錠が共に検出された場合、又は、ロック信号の出力及びドアロックアクチュエータ１０５によるドアロック１０６の開錠がともに検出された場合、或いは、キャンセルスイッチ回路３１が正常に操作された場合には、ステップｓｔ１１に進み、これら以外の場合には、ステップｓｔ６に戻り、「盗難防止モード」を継続する。また、ステップｓｔ１１では、上記コントローラ部１は、「盗難防止モード」を終了させ、リレーボックス２を介して、エンジンコントロールコンピュータ１０９を作動させるための電源及びスタータモータを作動させるための電源を復帰させ、更に、上記コントローラ部１は、リレーボックス２を介して、ＬＥＤ表示器３を消灯させる。そして、ステップｓｔ１２に進んで本自動車用盗難防止装置は動作を終了する。
【００３８】
なお、本発明においては、上記実施の形態に係る自動車用盗難防止装置のように、「盗難防止モード」の継続中に自動車ドアの開扉が検出された場合の動作として、警音器１１０及びハザードランプ１１１を作動させることに限定されず、警音器１１０またはハザードランプ１１１の何れか一方のみを作動させることとしても良い。また、このときの動作としては、ハザードランプ１１１に代えて、ヘッドライト（前照灯）やテールライト（尾灯）、バックライト（後退灯）などの何れか又は全部を点灯又は点滅させるようにしても良い。
【００３９】
また、本発明では、上述した発明の実施の形態に示したような乗用車に限定されず、図示しないバックドアを備えた所謂ワンボックスカーやバン又はトラック，バス，或いは、工事用特殊車両などに対しても、車種を問わず、装着することができる。さらに、本発明では、「盗難防止モード」の継続中に自動車ドアの開扉が検出された場合の動作としては、前述した動作ばかりではなく、図示しない発信装置を作動させることにより、自動車の所有者の携帯電話や固定電話等の所定の連絡先に宛てて電話や電子メールを発信したり、または、警察や警備会社に緊急信号を発信（通報）するようにしても良い。
【００４０】
【発明の効果】
上述した本発明の実施の形態の説明からも明らかなように、第１の発明（請求項１記載の発明）に係る自動車用盗難防止装置においては、制御回路は、ＩＤ電波信号の解読をすることなく、レシーバが制御信号を出力しこの制御信号に基づいてドアロックアクチュエータが作動したことをもって、または、ドアロックノブが操作されることなしにドアロックアクチュエータが作動したことをもって、レシーバが真正なＩＤ電波信号を受信したことを判断して盗難防止モードの開始及び終了を制御するので、自動車ドアの施錠操作とは別に本装置を作動状態とするための操作が不要であるため操作のし忘れがなく、また、種々の車種の自動車に汎用的に使用（装着）することができる。
【００４１】
また、第２の発明（請求項２記載の本発明）に係る自動車用盗難防止装置においては、上記制御回路が盗難防止モードを開始させた後には、燃料供給装置が作動しないので、作動のための電源を遮断されスタータモータに直接電源供給されるようなことがあっても、盗難を有効に防止することができる。
【００４２】
また、第３の発明（請求項３記載の発明）に係る自動車用盗難防止装置においては、施錠されている自動車ドアが開扉されるという行為をもって窃盗行為の着手があったとみなして、自動車に設けられた警音器及び／又はランプを所定時間に亘って作動させるので、窃盗行為に結びつかない行為を窃盗行為の着手として検出してしまうという誤動作がない。
【００４３】
さらに、第４の発明（請求項４記載の発明）に係る自動車用盗難防止装置は、自動車ドアが施錠されている自動車において原動機を始動させるための動作がなされたことをもって窃盗行為の着手があったとみなして、自動車に設けられた警音器及び／又はランプを所定時間に亘って作動させるので、窃盗行為に結びつかない行為を窃盗行為の着手として検出してしまうという誤動作がない。
【００４４】
また、第５の発明（請求項５記載の発明）に係る自動車用盗難防止装置においては、本装置の正当な使用者が本装置の作動を強制的に停止させることができるとともに、このような停止操作のためには、キャンセルスイッチ回路の複数の磁気感応素子のそれぞれを予め定められた所定時間に亘って予め定められた所定の磁気感応状態として維持する必要があるので、窃盗行為の着手者が本装置の作動を強制的に停止させることが極めて困難となっている。
【００４５】
すなわち、本発明は、窃盗行為に結びつかない行為を窃盗行為の着手として検出してしまうという誤動作がなく、また、自動車ドアの施錠操作とは別の作動状態とするための操作が不要であって操作のし忘れがないようになされ、さらに、作動のための電源を遮断されスタータモータに直接電源供給されるようなことがあっても盗難を防止することができるようになされた自動車用盗難防止装置を提供することができるものである。さらに、本発明は、このような特徴を備えながらも、いろいろな車種の自動車に汎用的に使用することができるようになされた自動車用盗難防止装置を提供することができるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る自動車用盗難防止装置の構成を示すブロック図である。
【図２】上記自動車用盗難防止装置を設置した自動車の外観を示す斜視図である。
【図３】上記自動車用盗難防止装置を設置した自動車内を示す斜視図である。
【図４】上記自動車用盗難防止装置のコントローラの構成を示す回路図である。
【図５】上記自動車用盗難防止装置のリレーボックスの構成を示す回路図である。
【図６】上記自動車用盗難防止装置のキャンセルスイッチ回路及びマグネットキーの構成を示す斜視図である。
【図７】上記自動車用盗難防止装置のキャンセルスイッチ回路の構成を示す回路図である。
【図８】上記自動車用盗難防止装置のコントローラの動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１    コントローラ部
２    リレーボックス
３    ＬＥＤ表示器
３１    キャンセルスイッチ回路
３２，３３，３４，３５，３６    磁気感応素子
１００    自動車
１０１    送信機
１０２    ドアキー
１０３    レシーバ
１０４    ボディコンピュータ装置
１０５    ドアロックアクチュエータ
１０９    エンジンコントロールコンピュータ
１１０    警音器
１１１    ハザードランプ
１１２    ドアスイッチ
１１３    イグニッションスイッチ
１１４    ドアロックノブ
【図１】
2004345493.tif 000003
【図２】
2004345493.tif 000004
【図３】
2004345493.tif 000005
【図４】
2004345493.tif 000006
【図５】
2004345493.tif 000007
【図６】
2004345493.tif 000008
【図７】
2004345493.tif 000009
【図８】
2004345493.tif 000010