(57)【要約】【課題】車室内の気圧の変化により乗員が不快を感じることを防止することが可能な車両用空調装置を提供すること。【解決手段】制御装置１００は、内気圧センサ４０が検出する車室内の気圧が所定時間内に所定値以上変化した場合には、空調ユニット２０の外気導入経路および排気ユニット３０の内気排出経路を遮断し、車室内を車室外に対し気密状態とし車室内の気圧の変動を抑止する。そして所定時間経過した後、両経路を徐々に開放し、車室内の気圧を急激に変化させることなく車室内の気圧を車室外の気圧に一致させる。これにより、乗員が耳詰まり等を生じ不快を感じることを防止することができる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の気圧を検出する内気圧検出手段（４０）と、
前記車室内の気圧の変動を抑止する内気圧変動抑止手段（２２ａ、３２）と、前記内気圧検出手段（４０）が検出した前記車室内の気圧が所定時間内に所定値以上変化したときには、前記内気圧変動抑止手段（２２ａ、３２）が前記車室内の気圧の変動を抑止する気圧変動抑止状態を形成するように前記内気圧変動抑止手段（２２ａ、３２）を作動制御する制御手段（１００）とを備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記内気圧検出手段（４０）は、前記車室内の気圧を検出する内気圧センサ（４０）であることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記内気圧検出手段（５０）は、前記車室外の気圧を検出する外気圧センサ（５０）であり、
前記制御手段（１００）は、前記外気圧センサ（５０）が検出する前記車室外の気圧を前記車室内の気圧として、前記内気圧変動抑止手段（２２ａ、３２）を作動制御することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記制御手段（１００）は、前記内気圧検出手段（４０）が検出した前記車室内の気圧が前記所定時間内に前記所定値以上変化して、前記内気圧変動抑止手段（２２ａ、３２）を前記気圧変動抑止状態とした後に、前記内気圧変動抑止手段（２２ａ、３２）の前記気圧変動抑止状態を徐々に解除して前記車室内の気圧が前記車室外の気圧に徐々に近づくように前記内気圧変動抑止手段（２２ａ、３２）を作動制御することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記内気圧検出手段（４０）は、前記車室内の気圧を検出する内気圧センサ（４０）であることを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記内気圧検出手段（５０）は、前記車室外の気圧を検出する外気圧センサ（５０）であり、
前記制御手段（１００）は、前記外気圧センサ（５０）が検出する前記車室外の気圧を前記車室内の気圧として、前記内気圧変動抑止手段（２２ａ、３２）を作動制御することを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記制御手段（１００）は、前記内気圧変動抑止手段（２２ａ、３２）を前記気圧変動抑止状態とし、所定時間経過した後に、前記内気圧変動抑止手段（２２ａ、３２）の前記気圧変動抑止状態を徐々に解除して前記車室内の気圧が前記車室外の気圧に近づくように前記内気圧変動抑止手段（２２ａ、３２）を作動制御することを特徴とする請求項４ないし請求項６のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記車室外の気圧を検出する外気圧センサ（５０）を備え、前記制御手段（１００）は、前記内気圧変動抑止手段（２２ａ、３２）を前記気圧変動抑止状態とし、前記外気圧センサ（５０）が検出する気圧の所定時間当たりの変化が所定値以下となったときに、前記内気圧変動抑止手段（２２ａ、３２）の前記気圧変動抑止状態を徐々に解除して前記車室内の気圧が前記車室外の気圧に近づくように前記内気圧変動抑止手段（２２ａ、３２）を作動制御することを特徴とする請求項４ないし請求項６のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項９】
前記車室外の気圧を検出する外気圧センサ（５０）を備え、前記制御手段（１００）は、前記内気圧変動抑止手段（２２ａ、３２）を前記気圧変動抑止状態とし、前記内気圧センサ（４０）が検出する気圧と前記外気圧センサ（５０）が検出する気圧との差が所定値以下となったときに、前記内気圧変動抑止手段（２２ａ、３２）の前記気圧変動抑止状態を徐々に解除して前記車室内の気圧が前記車室外の気圧に近づくように前記内気圧変動抑止手段（２２ａ、３２）を作動制御することを特徴とする請求項５に記載の車両用空調装置。
【請求項１０】
前記内気圧変動抑止手段（２２ａ、３２）は、前記車室内を前記車室外に対し気密状態とする気密状態形成手段（２２ａ、３２）であり、前記制御手段（１００）は、前記内気圧検出手段（４０）が検出した前記車室内の気圧が前記所定時間内に前記所定値以上変化したときには、前記車室内が気密状態となるように前記気密状態形成手段（２２ａ、３２）を作動制御して、前記気圧変動抑止状態を形成することを特徴とする請求項１ないし請求項９のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項１１】
前記内気圧変動抑止手段（２２ａ、３２）は、前記車室内を前記車室外に対し気密状態とする気密状態形成手段（２２ａ、３２）であり、前記制御手段（１００）は、前記内気圧検出手段（４０）が検出した前記車室内の気圧が前記所定時間内に前記所定値以上変化したときには、前記車室内が前記気密状態となるように前記気密状態形成手段（２２ａ、３２）を作動制御して、前記気圧変動抑止状態を形成した後に、前記車室内の前記気密状態を徐々に解除するように前記気密状態形成手段（２２ａ、３２）を作動制御して、前記気圧変動抑止状態を徐々に解除することを特徴とする請求項４ないし請求項９のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項１２】
前記車室内に前記車室外の空気を導入するための外気導入路（２０ａ、２１ａ）と、
前記車室内の空気を前記車室外に排出するための内気排出路（３１）とを備え、
前記気密状態形成手段（２２ａ、３２）は、前記外気導入路（２０ａ、２１ａ）に設けられ前記外気導入路（２０ａ、２１ａ）を開閉する導入路開閉手段（２２ａ）と、前記内気排出路（３１）に設けられ前記内気排出路（３１）を開閉する排出路開閉手段（３２）とからなり、
前記制御手段（１００）は、前記内気圧検出手段（４０）が検出した前記車室内の気圧が前記所定時間内に前記所定値以上変化したときには、前記外気導入路（２０ａ、２１ａ）および前記内気排出路（３１）がともに閉状態となるように前記導入路開閉手段（２２ａ）および前記排出路開閉手段（３２）を作動制御して、前記気密状態を形成することを特徴とする請求項１０に記載の車両用空調装置。
【請求項１３】
前記車室内に前記車室外の空気を導入するための外気導入路（２０ａ、２１ａ）と、
前記車室内の空気を前記車室外に排出するための内気排出路（３１）とを備え、
前記気密状態形成手段（２２ａ、３２）は、前記外気導入路（２０ａ、２１ａ）に設けられ前記外気導入路（２０ａ、２１ａ）を開閉する導入路開閉手段（２２ａ）と、前記内気排出路（３１）に設けられ前記内気排出路（３１）を開閉する排出路開閉手段（３２）とからなり、
前記制御手段（１００）は、前記内気圧検出手段（４０）が検出した前記車室内の気圧が前記所定時間内に前記所定値以上変化したときには、前記外気導入路（２０ａ、２１ａ）および前記内気排出路（３１）がともに閉状態となるように前記導入路開閉手段（２２ａ）および前記排出路開閉手段（３２）を作動制御して、前記気密状態を形成した後に、前記外気導入路（２０ａ、２１ａ）および前記内気排出路（３１）がともに閉状態から徐々に開状態となるように前記導入路開閉手段（２２ａ）および前記排出路開閉手段（３２）を作動制御して、前記気密状態を徐々に解除することを特徴とする請求項１１に記載の車両用空調装置。
【請求項１４】
前記内気圧変動抑止手段（２２ａ、２７）は、前記車室外から前記車室内へ空気を送風する吸気送風手段（２２ａ、２７）であり、
前記制御手段（１００）は、前記内気圧検出手段（４０）が検出した前記車室内の気圧が前記所定時間内に前記所定値以上減少したときには、前記車室外から前記車室内への送風量を増加するように前記吸気送風手段（２２ａ、２７）を作動制御して、前記気圧変動抑止状態を形成することを特徴とする請求項１ないし請求項９のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項１５】
前記内気圧変動抑止手段（２２ａ、２７）は、前記車室外から前記車室内へ空気を送風する吸気送風手段（２２ａ、２７）であり、
前記制御手段（１００）は、前記内気圧検出手段（４０）が検出した前記車室内の気圧が前記所定時間内に前記所定値以上減少したときには、前記車室外から前記車室内への送風量を増加するように前記吸気送風手段（２２ａ、２７）を作動制御して、前記気圧変動抑止状態を形成した後に、前記車室外から前記車室内への送風量を徐々に減少するように前記吸気送風手段（２２ａ、２７）を作動制御して、前記気圧変動抑止状態を徐々に解除することを特徴とする請求項４ないし請求項９のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項１６】
空調ケース（２０ａ）を備え、
前記吸気送風手段（２２ａ、２７）は、前記空調ケース（２０ａ）に設けられ前記空調ケース（２０ａ）内に導入される空気を前記車室内の空気もしくは前記車室外の空気に切り替える内外気切替手段（２２ａ）と、前記空調ケース（２０ａ）内に設けられ前記空調ケース（２０ａ）内に導入された空気を前記車室内に送風する送風機（２７）とからなり、
前記制御装置（１００）は、前記内気圧検出手段（４０）が検出した前記車室内の気圧が前記所定時間内に前記所定値以上減少したときには、前記導入される空気を前記車室外の空気とするように前記内外気切替手段（２２ａ）を切り替え制御するとともに、前記送風機（２７）を作動制御することを特徴とする請求項１４または請求項１５に記載の車両用空調装置。
【請求項１７】
前記車室内の空気を前記車室外に排出するための内気排出路（３１）を備え、
前記吸気送風手段（３３）は、前記内気排出路（３１）内に設けられ前記車室内から前記車室外へ空気を送風するための排出送風機（３３）であり、
前記制御装置（１００）は、前記内気圧検出手段（４０）が検出した前記車室内の気圧が前記所定時間内に前記所定値以上減少したときには、前記排出送風機（３３）を逆転運転して前記車室外から前記車室内へ空気を送風するように作動制御することを特徴とする請求項１４ないし請求項１６のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項１８】
前記車室内の空気を前記車室外に排出するための内気排出路（３１）を備え、
前記内気圧変動抑止手段（２２ａ、２７、３２）は、前記内気排出路（３１）に設けられ前記内気排出路（３１）を開閉する排出路開閉手段（３２）を有し、前記制御手段（１００）は、前記内気圧検出手段（４０）が検出した前記車室内の気圧が前記所定時間内に前記所定値以上減少したときには、前記内気排出路（３１）が閉状態となるように前記排出路開閉手段（３２）を作動制御することを特徴とする請求項１６に記載の車両用空調装置。
【請求項１９】
前記内気圧変動抑止手段（３３）は、前記車室内から前記車室外へ空気を送風する排気送風手段（３３）であり、
前記制御手段（１００）は、前記内気圧検出手段（４０）が検出した前記車室内の気圧が前記所定時間内に前記所定値以上増加したときには、前記車室内から前記車室外への送風量を増加するように前記排気送風手段（３３）を作動制御して、前記気圧変動抑止状態を形成することを特徴とする請求項１ないし請求項９のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項２０】
前記内気圧変動抑止手段（３３）は、前記車室内から前記車室外へ空気を送風する排気送風手段（３３）であり、
前記制御手段（１００）は、前記内気圧検出手段（４０）が検出した前記車室内の気圧が前記所定時間内に前記所定値以上増加したときには、前記車室内から前記車室外への送風量を増加するように前記排気送風手段（３３）を作動制御して、前記気圧変動抑止状態を形成した後に、前記車室内から前記車室外への送風量を徐々に減少するように前記排気送風手段（３３）を作動制御して、前記気圧変動抑止状態を徐々に解除することを特徴とする請求項４ないし請求項９のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項２１】
前記車室内の空気を前記車室外に排出するための内気排出路（３１）を備え、
前記排気送風手段（３３）は、前記内気排出路（３１）内に設けられ前記車室内から前記車室外へ空気を送風するための排出送風機（３３）であり、
前記制御装置（１００）は、前記内気圧検出手段（４０）が検出した前記車室内の気圧が前記所定時間内に前記所定値以上増加したときには、前記排出送風機（３３）を前記車室内から前記車室外へ空気を送風するように作動制御することを特徴とする請求項１９または請求項２０に記載の車両用空調装置。
【請求項２２】
空調ケース（２０ａ）を備え、
前記排気送風手段（２２ａ、２７）は、前記空調ケース（２０ａ）に設けられ前記空調ケース（２０ａ）内に導入される空気を前記車室内の空気もしくは前記車室外の空気に切り替える内外気切替手段（２２ａ）と、前記空調ケース（２０ａ）内に設けられ前記空調ケース（２０ａ）内に導入された空気を前記車室内に送風するための送風機（２７）とからなり、
前記制御装置（１００）は、前記内気圧検出手段（４０）が検出した前記車室内の気圧が前記所定時間内に前記所定値以上増加したときには、前記導入される空気が前記車室外の空気となる側に前記内外気切替手段（２２ａ）を切り替え制御するとともに、前記送風機（２７）を逆転運転して前記車室内から前記車室外へ空気を送風するように作動制御することを特徴とする請求項１９ないし請求項２１のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項２３】
前記車室外の空気を前記車室内に導入するための外気導入路（２０ａ、２１ａ）を備え、
前記内気圧変動抑止手段（２２ａ、３３）は、前記外気導入路（２０ａ、２１ａ）に設けられ前記外気導入路（２０ａ、２１ａ）を開閉する導入路開閉手段（２２ａ）を有し、
前記制御手段（１００）は、前記内気圧検出手段（４０）が検出した前記車室内の気圧が前記所定時間内に前記所定値以上増加したときには、前記外気導入路（２０ａ、２１ａ）が閉状態となるように前記導入路開閉手段（２２ａ）を作動制御することを特徴とする請求項２１に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置に関し、特に車室内の空気の圧力を調節する車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来技術として、下記特許文献１に開示された車両用空調装置がある。この車両用空調装置では、乗員の居眠り防止等を目的として、車室内の気圧が所定の閾値を超えた場合には、ブロワ等を作動制御し、車室内の気圧を前記閾値にまで戻すようになっている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平６−１９１２６１号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来技術の車両用空調装置では、車室内の気圧は所定の閾値を超えた場合にのみ調節され、車室内の気圧の変化の度合に関しては考慮されていない。したがって、車室内の気圧が急激に変化した場合には、乗員が気圧変動による耳詰まり等により不快を感じる場合があるという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記点に鑑みてなされたものであって、車室内の気圧の変化により乗員が不快を感じることを防止することが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
車室内の気圧を検出する内気圧検出手段（４０）と、
車室内の気圧の変動を抑止する内気圧変動抑止手段（２２ａ、３２）と、
内気圧検出手段（４０）が検出した車室内の気圧が所定時間内に所定値以上変化したときには、内気圧変動抑止手段（２２ａ、３２）が車室内の気圧の変動を抑止する気圧変動抑止状態を形成するように内気圧変動抑止手段（２２ａ、３２）を作動制御する制御手段（１００）とを備えることを特徴としている。
【０００７】
これによると、車室内の気圧が所定時間内に所定値以上変化することを検出した場合には、車室内の気圧の変動を抑制することができる。したがって、車室内の気圧の変化により乗員が不快を感じることを防止することが可能である。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明のように、請求項１に記載の発明において、内気圧検出手段（４０）は、車室内の気圧を検出する内気圧センサ（４０）とすることができる。
【０００９】
また、請求項３に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、内気圧検出手段（５０）は、車室外の気圧を検出する外気圧センサ（５０）とし、制御手段（１００）は、外気圧センサ（５０）が検出する車室外の気圧を車室内の気圧として、内気圧変動抑止手段（２２ａ、３２）を作動制御することができる。
【００１０】
これによると、内気圧センサを用いなくとも、車室内の気圧の変動を抑制することが可能である。
【００１１】
また、請求項４に記載の発明では、制御手段（１００）は、内気圧検出手段（４０）が検出した車室内の気圧が前記所定時間内に前記所定値以上変化して、内気圧変動抑止手段（２２ａ、３２）を気圧変動抑止状態とした後に、内気圧変動抑止手段（２２ａ、３２）の気圧変動抑止状態を徐々に解除して車室内の気圧が車室外の気圧に徐々に近づくように内気圧変動抑止手段（２２ａ、３２）を作動制御することを特徴としている。
【００１２】
これによると、車室内の気圧の変動を抑止しているときに、車室外の気圧と車室内の気圧とに差が発生したとしても、車室内の気圧を車室外の気圧に徐々に近づけることができる。したがって、車室内の気圧を急激に変化させることなく車室内の気圧を車室外の気圧に一致させることができる。このようにして、車室内の気圧の変化により乗員が不快を感じることを確実に防止することが可能である。
【００１３】
また、請求項５に記載の発明のように、請求項３に記載の発明において、内気圧検出手段（４０）は、車室内の気圧を検出する内気圧センサ（４０）とすることができる。
【００１４】
また、請求項６に記載の発明では、請求項３に記載の発明において、内気圧検出手段（５０）は、車室外の気圧を検出する外気圧センサ（５０）とし、制御手段（１００）は、外気圧センサ（５０）が検出する車室外の気圧を車室内の気圧として、内気圧変動抑止手段（２２ａ、３２）を作動制御することができる。
【００１５】
これによると、内気圧センサを用いなくとも、車室内の気圧の変動を抑制した後、車室内の気圧を急激に変化させることなく車室内の気圧を車室外の気圧に一致させることが可能である。
【００１６】
また、請求項７に記載の発明では、制御手段（１００）は、内気圧変動抑止手段（２２ａ、３２）を気圧変動抑止状態とし、所定時間経過した後に、内気圧変動抑止手段（２２ａ、３２）の気圧変動抑止状態を徐々に解除して車室内の気圧が車室外の気圧に近づくように内気圧変動抑止手段（２２ａ、３２）を作動制御することを特徴としている。
【００１７】
これによると、車室内の気圧の変動の抑止を所定時間継続して、車室外の気圧の変動が減少している可能性が大きいときに、車室内の気圧を車室外の気圧に徐々に近づけることができる。したがって、車室内の気圧を急激に変化させることなく車室内の気圧を車室外の気圧に一致させることが容易である。
【００１８】
また、請求項８に記載の発明では、車室外の気圧を検出する外気圧センサ（５０）を備え、制御手段（１００）は、内気圧変動抑止手段（２２ａ、３２）を気圧変動抑止状態とし、外気圧センサ（５０）が検出する気圧の所定時間当たりの変化が所定値以下となったときに、内気圧変動抑止手段（２２ａ、３２）の気圧変動抑止状態を徐々に解除して車室内の気圧が車室外の気圧に近づくように内気圧変動抑止手段（２２ａ、３２）を作動制御することを特徴としている。
【００１９】
これによると、車室内の気圧の変動を抑止し、車室外の気圧の変動が減少したときに、車室内の気圧を車室外の気圧に徐々に近づけることができる。したがって、車室内の気圧を急激に変化させることなく車室内の気圧を車室外の気圧に一致させることが容易である。
【００２０】
また、請求項９に記載の発明では、請求項５に記載の発明において、車室外の気圧を検出する外気圧センサ（５０）を備え、制御手段（１００）は、内気圧変動抑止手段（２２ａ、３２）を気圧変動抑止状態とし、内気圧センサ（４０）が検出する気圧と外気圧センサ（５０）が検出する気圧との差が所定値以下となったときに、内気圧変動抑止手段（２２ａ、３２）の気圧変動抑止状態を徐々に解除して車室内の気圧が車室外の気圧に近づくように内気圧変動抑止手段（２２ａ、３２）を作動制御することを特徴としている。
【００２１】
これによると、車室内の気圧の変動を抑止し、車室内の気圧と車室外の気圧とが所定値以内に近づいているときに、車室内の気圧を車室外の気圧に徐々に近づけることができる。したがって、車室内の気圧を急激に変化させることなく車室内の気圧を車室外の気圧に一致させることが容易である。
【００２２】
また、請求項１０に記載の発明では、内気圧変動抑止手段（２２ａ、３２）は、車室内を車室外に対し気密状態とする気密状態形成手段（２２ａ、３２）であり、制御手段（１００）は、内気圧検出手段（４０）が検出した車室内の気圧が前記所定時間内に前記所定値以上変化したときには、車室内が気密状態となるように気密状態形成手段（２２ａ、３２）を作動制御して、気圧変動抑止状態を形成することを特徴としている。
【００２３】
これによると、車室内を車室外に対し気密状態とすることで、容易に車室内の気圧の変動を抑止することができる。
【００２４】
また、請求項１１に記載の発明では、内気圧変動抑止手段（２２ａ、３２）は、車室内を車室外に対し気密状態とする気密状態形成手段（２２ａ、３２）であり、制御手段（１００）は、内気圧検出手段（４０）が検出した車室内の気圧が前記所定時間内に前記所定値以上変化したときには、車室内が気密状態となるように気密状態形成手段（２２ａ、３２）を作動制御して、気圧変動抑止状態を形成した後に、車室内の気密状態を徐々に解除するように気密状態形成手段（２２ａ、３２）を作動制御して、気圧変動抑止状態を徐々に解除することを特徴としている。
【００２５】
これによると、車室内を気密状態とすることで、容易に車室内の気圧の変動を抑止した後に、車室内の気密状態を徐々に解除することで、容易に車室内の気圧を急激に変化させることなく車室内の気圧を車室外の気圧に一致させることができる。
【００２６】
また、請求項１２に記載の発明では、
車室内に車室外の空気を導入するための外気導入路（２０ａ、２１ａ）と、車室内の空気を車室外に排出するための内気排出路（３１）とを備え、
気密状態形成手段（２２ａ、３２）は、外気導入路（２０ａ、２１ａ）に設けられ外気導入路（２０ａ、２１ａ）を開閉する導入路開閉手段（２２ａ）と、内気排出路（３１）に設けられ内気排出路（３１）を開閉する排出路開閉手段（３２）とからなり、
制御手段（１００）は、内気圧検出手段（４０）が検出した車室内の気圧が前記所定時間内に前記所定値以上変化したときには、外気導入路（２０ａ、２１ａ）および内気排出路（３１）がともに閉状態となるように導入路開閉手段（２２ａ）および排出路開閉手段（３２）を作動制御して、気密状態を形成することを特徴としている。
【００２７】
これによると、導入路開閉手段（２２ａ）および排出路開閉手段（３２）により外気導入路（２０ａ、２１ａ）および内気排出路（３１）を閉じることで、容易に車室内を気密状態とすることが可能である。
【００２８】
また、請求項１３に記載の発明では、
車室内に車室外の空気を導入するための外気導入路（２０ａ、２１ａ）と、車室内の空気を車室外に排出するための内気排出路（３１）とを備え、
気密状態形成手段（２２ａ、３２）は、外気導入路（２０ａ、２１ａ）に設けられ外気導入路（２０ａ、２１ａ）を開閉する導入路開閉手段（２２ａ）と、内気排出路（３１）に設けられ内気排出路（３１）を開閉する排出路開閉手段（３２）とからなり、
制御手段（１００）は、内気圧検出手段（４０）が検出した車室内の気圧が前記所定時間内に前記所定値以上変化したときには、外気導入路（２０ａ、２１ａ）および内気排出路（３１）がともに閉状態となるように導入路開閉手段（２２ａ）および排出路開閉手段（３２）を作動制御して、気密状態を形成した後に、外気導入路（２０ａ、２１ａ）および内気排出路（３１）がともに閉状態から徐々に開状態となるように導入路開閉手段（２２ａ）および排出路開閉手段（３２）を作動制御して、気密状態を徐々に解除することを特徴としている。
【００２９】
これによると、導入路開閉手段（２２ａ）および排出路開閉手段（３２）により外気導入路（２０ａ、２１ａ）および内気排出路（３１）を閉じることで、容易に車室内を気密状態とした後に、導入路開閉手段（２２ａ）および排出路開閉手段（３２）により外気導入路（２０ａ、２１ａ）および内気排出路（３１）を徐々に開くことで、容易に車室内の気密状態を解除することが可能である。
【００３０】
また、請求項１４に記載の発明では、内気圧変動抑止手段（２２ａ、２７）は、車室外から車室内へ空気を送風する吸気送風手段（２２ａ、２７）であり、制御手段（１００）は、内気圧検出手段（４０）が検出した車室内の気圧が前記所定時間内に前記所定値以上減少したときには、車室外から車室内への送風量を増加するように吸気送風手段（２２ａ、２７）を作動制御して、気圧変動抑止状態を形成することを特徴としている。
【００３１】
これによると、車室内の気圧が前記所定時間内に前記所定値以上減少したときには、吸気送風手段（２２ａ、２７）により車室外から車室内への送風量を増加することで、容易に車室内の気圧の変動を抑止することができる。
【００３２】
また、請求項１５に記載の発明では、内気圧変動抑止手段（２２ａ、２７）は、車室外から車室内へ空気を送風する吸気送風手段（２２ａ、２７）であり、制御手段（１００）は、内気圧検出手段（４０）が検出した車室内の気圧が前記所定時間内に前記所定値以上減少したときには、車室外から車室内への送風量を増加するように吸気送風手段（２２ａ、２７）を作動制御して、気圧変動抑止状態を形成した後に、車室外から車室内への送風量を徐々に減少するように吸気送風手段（２２ａ、２７）を作動制御して、気圧変動抑止状態を徐々に解除することを特徴としている。
【００３３】
これによると、車室内の気圧が前記所定時間内に前記所定値以上減少したときには、吸気送風手段（２２ａ、２７）により車室外から車室内への送風量を増加することで、容易に車室内の気圧の変動を抑止した後に、車室外から車室内への送風量を徐々に減少することで、容易に車室内の気圧を急激に変化させることなく車室内の気圧を車室外の気圧に一致させることができる。
【００３４】
また、請求項１６に記載の発明のように、
空調ケース（２０ａ）を備え、吸気送風手段（２２ａ、２７）は、空調ケース（２０ａ）に設けられ空調ケース（２０ａ）内に導入される空気を車室内の空気もしくは車室外の空気に切り替える内外気切替手段（２２ａ）と、空調ケース（２０ａ）内に設けられ空調ケース（２０ａ）内に導入された空気を車室内に送風する送風機（２７）とからなり、
制御装置（１００）は、内気圧検出手段（４０）が検出した車室内の気圧が前記所定時間内に前記所定値以上減少したときには、導入される空気を車室外の空気とするように内外気切替手段（２２ａ）を切り替え制御するとともに、送風機（２７）を作動制御することで、車室外から車室内へ空気を送風することができる。
【００３５】
また、請求項１７に記載の発明のように、
車室内の空気を車室外に排出するための内気排出路（３１）を備え、
吸気送風手段（３３）は、内気排出路（３１）内に設けられ車室内から車室外へ空気を送風するための排出送風機（３３）であり、
制御装置（１００）は、内気圧検出手段（４０）が検出した車室内の気圧が前記所定時間内に前記所定値以上減少したときには、排出送風機（３３）を逆転運転することで、車室外から車室内へ空気を送風することができる。
【００３６】
また、請求項１８に記載の発明では、請求項１６に記載の発明において、
車室内の空気を車室外に排出するための内気排出路（３１）を備え、
内気圧変動抑止手段（２２ａ、２７、３２）は、内気排出路（３１）に設けられ内気排出路（３１）を開閉する排出路開閉手段（３２）を有し、
制御手段（１００）は、内気圧検出手段（４０）が検出した車室内の気圧が前記所定時間内に前記所定値以上減少したときには、内気排出路（３１）が閉状態となるように排出路開閉手段（３２）を作動制御することを特徴としている。
【００３７】
これによると、内外気切替手段（２２ａ）および送風機（２７）の制御による車室内の気圧変動の抑止を確実に行なうことができる。
【００３８】
また、請求項１９に記載の発明では、内気圧変動抑止手段（３３）は、車室内から車室外へ空気を送風する排気送風手段（３３）であり、制御手段（１００）は、内気圧検出手段（４０）が検出した車室内の気圧が前記所定時間内に前記所定値以上増加したときには、車室内から車室外への送風量を増加するように排気送風手段（３３）を作動制御して、気圧変動抑止状態を形成することを特徴としている。
【００３９】
これによると、車室内の気圧が前記所定時間内に前記所定値以上増加したときには、排気送風手段（３３）により車室内から車室外への送風量を増加することで、容易に車室内の気圧の変動を抑止することができる。
【００４０】
また、請求項２０に記載の発明では、内気圧変動抑止手段（３３）は、車室内から車室外へ空気を送風する排気送風手段（３３）であり、制御手段（１００）は、内気圧検出手段（４０）が検出した車室内の気圧が前記所定時間内に前記所定値以上増加したときには、車室内から車室外への送風量を増加するように排気送風手段（３３）を作動制御して、気圧変動抑止状態を形成した後に、車室内から車室外への送風量を徐々に減少するように排気送風手段（３３）を作動制御して、気圧変動抑止状態を徐々に解除することを特徴としている。
【００４１】
これによると、車室内の気圧が前記所定時間内に前記所定値以上増加したときには、排気送風手段（３３）により車室内から車室外への送風量を増加することで、容易に車室内の気圧の変動を抑止した後に、車室内から車室外への送風量を徐々に減少することで、容易に車室内の気圧を急激に変化させることなく車室内の気圧を車室外の気圧に一致させることができる。
【００４２】
また、請求項２１に記載の発明のように、
車室内の空気を車室外に排出するための内気排出路（３１）を備え、排気送風手段（３３）は、内気排出路（３１）内に設けられ車室内から車室外へ空気を送風するための排出送風機（３３）であり、
制御装置（１００）は、内気圧検出手段（４０）が検出した車室内の気圧が前記所定時間内に前記所定値以上増加したときには、排出送風機（３３）を作動制御することで、車室内から車室外へ空気を送風することができる。
【００４３】
また、請求項２２に記載の発明のように、
空調ケース（２０ａ）を備え、排気送風手段（２２ａ、２７）は、空調ケース（２０ａ）に設けられ空調ケース（２０ａ）内に導入される空気を車室内の空気もしくは車室外の空気に切り替える内外気切替手段（２２ａ）と、空調ケース（２０ａ）内に設けられ空調ケース（２０ａ）内に導入された空気を車室内に送風するための送風機（２７）とからなり、
制御装置（１００）は、内気圧検出手段（４０）が検出した車室内の気圧が前記所定時間内に前記所定値以上増加したときには、導入される空気が車室外の空気となる側に内外気切替手段（２２ａ）を切り替え制御するとともに、送風機（２７）を逆転運転することで、車室内から車室外へ空気を送風することができる。
【００４４】
また、請求項２３に記載の発明では、請求項２１に記載の発明において、
車室外の空気を車室内に導入するための外気導入路（２０ａ、２１ａ）を備え、
内気圧変動抑止手段（２２ａ、３３）は、外気導入路（２０ａ、２１ａ）に設けられ外気導入路（２０ａ、２１ａ）を開閉する導入路開閉手段（２２ａ）を有し、
制御手段（１００）は、内気圧検出手段（４０）が検出した車室内の気圧が前記所定時間内に前記所定値以上増加したときには、外気導入路（２０ａ、２１ａ）が閉状態となるように導入路開閉手段（２２ａ）を作動制御することを特徴としている。
【００４５】
これによると、排出送風機（３３）の制御による車室内の気圧変動の抑止を確実に行なうことができる。
【００４６】
なお、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００４７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。
【００４８】
（第１の実施形態）
図１は、本発明を適用した第１の実施形態における車両用空調装置１０の概略構成を示す模式図であり、図２は、車両用空調装置１０の空調ユニット２０の概略構成図、図３は、車両用空調装置１０の排気ユニット３０の概略構成図である。
【００４９】
図１に示すように、車両用空調装置１０は、車室内を空調するための空調ユニット２０、車室内の空気を車室外に排出するための排気ユニット３０、および車室内に設けられ車室内の気圧を検出するための内気圧検出手段としての内気圧センサ４０を備えている。
【００５０】
空調ユニット２０は、車室内前方のインストルメントパネル前方側に配置されており、図２に示すように、空調ユニット２０の空調ケース２０ａ内の最上流側には内外気切替ドア２２ａが設置されている。この内外気切替ドア２２ａは、内外気モードを形成するものであり、外気導入口２１ａと内気導入口２１ｂとが分かれた部分に配置され、図示しないアクチュエータにより回動し、空調ユニット２０内に導入する空気の内気と外気の割合を選択する内外気切替手段である。
【００５１】
ブロワモータ２４とこれに固定されたファン２３とからなる送風手段である送風機２７は、空調ユニット２０内に空気を吸い込んで、空調ユニット２０の下流側、更に車両の車室内に送風するものであり、送風機２７の下流には、エバポレータ２５とヒータコア２６が設けられている。
【００５２】
エバポレータ２５は図示しないコンプレッサ等と結合され、冷凍サイクルを構成し、通過する空気を冷却する。ヒータコア２６は図示しないエンジン冷却水が内部を循環し、自身を通過する空気を加熱する。
【００５３】
ヒータコア２６の上流側にはエアミックスドア２２ｂが設けられており、エアミックスドア２２ｂの開度は図示しないアクチュエータにより調節される。これによってヒータコア２６を通過する空気とヒータコア２６をバイパスする空気の割合とが調整され、最下流の車室内に吹き出す空気の温度がコントロールされる。空気の温度は、エアミックスドア２２ｂの開度が小さい程低下し冷風となる。
【００５４】
空調ユニット２０の最下流には、吹出モードを形成するためのデフロスタドア２２ｃ、フェイスドア２２ｄ、およびフットドア２２ｅが設けられている。そして、温度コントロールされた空気は、これら各ドア２２ｃ、２２ｄ、２２ｅを図示しないアクチュエータにより作動させることによって、各吹出モードにて吹き出される。
【００５５】
排気ユニット３０は、車室内後部側方のドアトリム内に配置されており、図３に示すように、車室内の空気を車室外に排出するための内気排出路としての排気ダクト３１を備えている。この排気ダクト３１内には、この排気ダクト３１内を介して排出される内気量を調節するために、この経路を開閉する排出路開閉手段としての排出路開閉ドア３２が設けられ、排出路開閉ドア３２の開度は図示しないアクチュエータにより調節される。
【００５６】
送風機２７の送風量および各種ドア２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄ、２２ｅ、３２の開度は、制御手段である制御装置１００により制御される。具体的には、制御装置１００からの出力信号に基づいて図示しない電圧コントローラおよびアクチュエータを介して制御される。制御装置１００は、図示しない中央演算処理装置や記憶素子等を備え、それ自体は周知のコンピュータである。
【００５７】
制御装置１００には、車室内の空調に影響を及ぼす環境条件が、環境条件検出手段である図示しない内気温センサ、外気温センサ、水温センサ、日射センサ等より入力され、環境条件信号として読み込まれる。また、内気圧センサ４０からの車室内の気圧情報が入力される。さらに、図示しない操作部からの出力信号が入力される。
【００５８】
制御装置１００は、上記の各センサや操作部等からの信号に基づいて、後述する手順にしたがって、送風機２７や各種ドア２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄ、２２ｅ、３２等を制御するように構成されている。
【００５９】
次に、上記構成に基づき車両用空調装置１０の作動について説明する。図４は、制御装置１００の概略の制御動作を示すフローチャートである。
【００６０】
図４に示すように、制御装置１００は、車両のイグニッションスイッチがオンされると、まず、車両用空調装置１０を通常運転する（ステップＳ１００）。
【００６１】
具体的には、図示しない内気温センサ、外気温センサ、日射センサ、操作部等からの信号に基づいて、車室内への目標吹出温度を算出する。そして、予め設定された制御特性に基づいて、算出した目標吹出温度等に対応した吹出温度、内外気モード、吹出モードとなるように各種ドア２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄ、２２ｅの開度を制御する。
【００６２】
また、目標吹出温度等に対応した吹出風量となるように送風機２７を駆動制御する。このとき、排出路開閉ドア３２は排気ダクト３１内の経路を開いている。なお、送風量や各モードが図示しない操作部において手動選択されている場合は、選択された送風量やモードとなるように送風機２７、各種ドア２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄ、２２ｅは制御される。
【００６３】
ステップＳ１００を実行したら、制御装置１００は、内気圧センサ４０からの情報に基づいて、車室内の気圧が所定時間内に所定値以上変化したか否か判断する（ステップＳ２００）。車室内の気圧が所定時間内に所定値以上変化していないと判断した場合は、ステップＳ１００にリターンして車両用空調装置１０の通常運転を継続する。
【００６４】
車室内の気圧が所定時間内に所定値以上変化したと判断した場合には、ステップＳ１００において設定あるいは選択された内外気モードに係わらず、内外気切替ドア２２ａを、外気導入口２１ａを全閉し、内気導入口２１ｂを全開するように制御する。また、排気ダクト３１内の経路を全閉するように排出路開閉ドア３２を制御して車室内外の通気を遮断する（ステップＳ３００）。これにより、車室内は車室外に対し気密状態となり、車室外の気圧が変化したとしても、車室内の気圧が車室外の気圧に追従して変化し難い気圧変動抑止状態となる。
【００６５】
ここで、外気導入口２１ａを有する空調ケース２０ａは、車室内に車室外の空気を導入するための本実施形態における外気導入路であり、内外気切替ドア２２ａは、外気導入路を開閉する本実施形態における導入路開閉手段である。また、内外気切替ドア２２ａおよび排出路開閉ドア３２は、本実施形態における気密状態形成手段であり、内気圧変動抑止手段である。
【００６６】
ステップＳ３００を実行したら、内外気切替ドア２２ａおよび排出路開閉ドア３２により車室内を車室外に対し気密状態としてから所定時間経過したか否か判断する（ステップＳ４００）。所定時間経過するまではステップＳ３００にリターンして車室内外の通気の遮断を継続する。
【００６７】
内外気切替ドア２２ａおよび排出路開閉ドア３２により車室内を車室外に対し気密状態としてから所定時間経過したと判断したら、内外気切替ドア２２ａおよび排出路開閉ドア３２を全回動可能量に対し極僅かな所定量回動し（ステップＳ５００）、外気導入口２１ａおよび排気ダクト３１ａ内の経路を僅かに開く。
【００６８】
そして、内外気切替ドア２２ａおよび排出路開閉ドア３２が、車両用空調装置１０通常運転時の開度となるまでステップＳ５００を繰り返し（ステップＳ６００）、車室内の車室外に対する気密状態を徐々に解除して車室内の気圧を車室外の気圧に近づけていく。このようにして車室内の気圧変動抑止状態は徐々に解除される。内外気切替ドア２２ａおよび排出路開閉ドア３２が通常運転時の開度となったら終了し、通常運転制御に戻る。
【００６９】
上述の構成および作動によれば、例えば車両の走行環境の変化（走行路の標高の急激な変化、トンネルへの進入）等により、車室外の気圧が変化し、これに伴なって車室内の気圧が所定時間内に所定値以上変化した場合には、内外気切替ドア２２ａで外気導入口２１ａを閉じるとともに、排出路開閉ドア３２で排気ダクト３１内を閉じることで、車室内を気密状態とし車室内の気圧の変動を抑止することができる。
【００７０】
なお、このとき、空調ユニット２０においては、通常運転状態から内外気切替ドア２２ａが外気導入口２１ａを閉じるように作動するだけであるので、内気循環により車室内の空調を継続することができる。
【００７１】
また、車室内を気密状態とし所定時間経過した後には、外気導入口２１ａおよび排気ダクト３１内経路を徐々に開くことで、車室内の気密状態を徐々に解除して、車室内の気圧を急激に変化させることなく車室内の気圧を車室外の気圧に一致させることができる。したがって、車室内の気圧の急激な変化により、乗員が耳詰まり等を生じ不快を感じることを防止することができる。
【００７２】
また、車室内を気密状態とし所定時間経過した後、気密状態の解除を開始している。したがって、車室外の気圧の変動が減少あるいは終了している可能性が大きいときに、車室内の気圧を車室外の気圧に徐々に近づけ、容易に車室内の気圧を車室外の気圧に一致させることができる。
【００７３】
図５は、本実施形態の車両用空調装置による車室内の気圧変動抑止効果を示すグラフである。区間Ａでは、車両の走行に伴ない車室外の気圧が減少し、これに伴ない車室内の気圧も減少しているが、減少の度合が少ない（所定時間内に所定値以上変化していない）ので、車室内の気圧変動を抑止する制御は行なわれていない。
【００７４】
区間Ｂにおいて、車室外および車室内の気圧が急激に減少（所定時間内に所定値以上減少）すると、内外気切替ドア２２ａが外気導入口２１ａを閉じるとともに、排出路開閉ドア３２が排気ダクト３１内経路を閉じることで、車室内を気密状態とする。これにより、区間Ｃに示すように車室内の気圧の変動が抑止され、車室内の気圧が略一定に保持される。
【００７５】
車室内を気密状態とし所定時間経過した後には、内外気切替ドア２２ａおよび排出路開閉ドア３２が外気導入口２１ａおよび排気ダクト３１内経路を徐々に開くことで、区間Ｄに示すように車室内の気密状態を徐々に解除して、車室内の気圧を徐々に低減し、比較的長時間を要して車室内の気圧が車室外の気圧に一致する。
【００７６】
このように車室内の気圧が変化するので、車室外の気圧が急激に減少し続けるときに、乗員が耳詰まり等を生じ不快を感じることを防止することができる。
【００７７】
（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態について図６および図７に基づいて説明する。本第２の実施形態は、前述の第１の実施形態と比較して、車室内の気圧検出手段が異なる。なお、第１の実施形態と同様の部分については、同一の符号をつけ、その説明を省略する。
【００７８】
図６に示すように、本実施形態の車両用空調装置１１は、内気圧センサを備えておらず、車室外に搭載され車室外の気圧を検出するための外気圧センサ５０を備えている。そして、制御装置１００には、外気圧センサ５０からの車室外の気圧情報が入力されるようになっている。
【００７９】
図５からも明らかなように、車両用空調装置が車室内の気圧変動を抑止する状態にないときには、車室外の気圧と車室内の気圧とは同等である。したがって、このようなときには、外気圧センサ５０は車室内の気圧を検出するセンサとして機能する。外気圧センサ５０は本実施形態における内気圧検出手段である。
【００８０】
次に、上記構成に基づき車両用空調装置１１の作動について説明する。図７は、制御手段である制御装置１００の概略の制御動作を示すフローチャートである。
【００８１】
図７に示すように、制御装置１００は、ステップＳ１００を実行したら、外気圧センサ５０からの情報に基づいて、車室外の気圧が所定時間内に所定値以上変化したか否か判断する（ステップＳ２１０）。前述した理由により、ここでは、車室内の気圧が所定時間内に所定値以上変化したか否か判断していることになる。
【００８２】
車室外の気圧が所定時間内に所定値以上変化していないと判断した場合は、ステップＳ１００にリターンして車両用空調装置１０の通常運転を継続する。車室外の気圧が所定時間内に所定値以上変化したと判断した場合には、ステップＳ３００へ進む。
【００８３】
ステップＳ３００を実行したら、外気圧センサ５０からの情報に基づいて、車室外の気圧変化が所定時間当たり所定値以下であるか否か判断する（ステップＳ４１０）。所定時間当たりの気圧変化が所定値以下でないと判断した場合には、ステップＳ３００にリターンして車室内外の通気の遮断を継続する。
【００８４】
車室外の所定時間当たりの気圧変化が所定値以下であると判断した場合には、ステップＳ５００、Ｓ６００へと進む。
【００８５】
上述の構成および作動によれば、車室外の気圧が変化し、これに伴なって車室内の気圧が所定時間内に所定値以上変化した場合には、内外気切替ドア２２ａで外気導入口２１ａを閉じるとともに、排出路開閉ドア３２で排気ダクト３１内を閉じることで、車室内を気密状態とし車室内の気圧の変動を抑止することができる。
【００８６】
なお、このとき、空調ユニット２０においては、通常運転状態から内外気切替ドア２２ａが外気導入口２１ａを閉じるように作動するだけであるので、内気循環により車室内の空調を継続することができる。
【００８７】
また、車室内を気密状態とし所定時間経過した後には、外気導入口２１ａおよび排気ダクト３１内経路を徐々に開くことで、車室内の気密状態を徐々に解除して、車室内の気圧を急激に変化させることなく車室内の気圧を車室外の気圧に一致させることができる。したがって、車室内の気圧の急激な変化により、乗員が耳詰まり等を生じ不快を感じることを防止することができる。
【００８８】
また、車室内を気密状態とし外気圧センサ５０が検出する気圧の所定時間当たりの変化が所定値以下となったときに、気密状態の解除を開始している。したがって、車室外の気圧の変動が減少あるいは終了しているときに、車室内の気圧を車室外の気圧に徐々に近づけ、容易に車室内の気圧を車室外の気圧に一致させることができる。
【００８９】
（他の実施形態）
上記第１の実施形態では、車室内を気密状態とし所定時間経過した後、気密状態の解除を開始し、上記第２の実施形態では、車室内を気密状態とし車室外の気圧の所定時間当たりの変化が所定値以下となったときに、気密状態の解除を開始していたが、内気圧センサ４０と外気圧センサ５０とを備え、車室内を気密状態とし、車室内の気圧と車室外の気圧との差が所定値以下となったときに、気密状態の解除を開始するものであってもよい。
【００９０】
これによると、車室内の気圧と車室外の気圧とが所定値以内に近づいているときに、車室内の気圧を車室外の気圧に徐々に近づけることができる。したがって、車室内の気圧を急激に変化させることなく車室内の気圧を車室外の気圧に一致させることが容易である。
【００９１】
また、上記各実施形態では、車室内を車室外に対し気密状態とするときに、空調ユニット２０において内外気切替ドア２２ａにより外気導入口２１ａを閉じるものであったが、各吹出モードドア２２ｃ、２２ｄ、２２ｅにより各開口部を全て閉じるものであってもよい。この場合には、各吹出モードドア２２ｃ、２２ｄ、２２ｅが導入路開閉手段となる。
【００９２】
また、上記各実施形態では、車室内の気圧が所定時間内に所定値以上変化したときには、車室内を車室外に対し気密状態として、気圧変動抑止状態を形成した後に、車室内の気密状態を徐々に解除して、気圧変動抑止状態を徐々に解除するものであったが、車室内への強制吸気または車室内からの強制排気により車室内の気圧変動の抑止等を行なうものであってもよい。
【００９３】
例えば、外気モードを形成した内外気切替手段である内外気切替ドア２２ａと送風機２７とを吸気送風手段とし、車室内の気圧が所定時間内に所定値以上減少したときには、車室外から車室内への送風量を増加するように吸気送風手段を作動制御して強制吸気することで気圧変動抑止状態を形成し、その後、車室外から車室内への送風量を徐々に減少して、気圧変動抑止状態を徐々に解除するものであってもよい。この場合には、内外気切替ドア２２ａおよび送風機２７が内気圧変動抑止手段となる。
【００９４】
なお、このときには、排出路開閉手段である排出路開閉ドア３２により内気排出路である排気ダクト３１内の経路を閉じることで、車室内の気圧変動の抑止を確実に行なうことができる。この場合には、排出路開閉ドア３２も内気圧変動抑止手段となる。ただし、吸気送風手段が気圧変動抑止状態の解除を終了するまでは、排出路開閉ドア３２が排気ダクト３１内の経路を閉じていることが好ましい。
【００９５】
また、図８に示すように、内気排出路である排気ダクト３１内に車室内の空気を車室外に排出するための排出送風機３３を配設し、気圧変動抑止状態を形成するときには排出送風機３３を逆転運転して吸気送風手段として機能させ、車室外から車室内へ空気を強制吸気するものであってもよい。この場合には、逆転運転される排出送風機３３も内気圧変動抑止手段となる。
【００９６】
図８に示す内気排出路である排気ダクト３１内に設けた排出送風機３３を排気送風手段とし、車室内の気圧が所定時間内に所定値以上増加したときには、車室内から車室外への送風量を増加するように排出送風機３３を作動制御して強制排気することで気圧変動抑止状態を形成し、その後、車室内から車室外への送風量を徐々に減少するように排出送風機３３を作動制御して、気圧変動抑止状態を徐々に解除するものであってもよい。この場合には、排出送風機３３が内気圧変動抑止手段となる。
【００９７】
なお、このときには、導入路開閉手段である内外気切替ドア２２ａにより外気導入路を構成する外気導入口２１ａを閉じることで、車室内の気圧変動の抑止を確実に行なうことができる。この場合には、内外気切替ドア２２ａも内気圧変動抑止手段となる。ただし、排気送風手段が気圧変動抑止状態の解除を終了するまでは、内外気切替ドア２２ａが外気導入口２１ａを閉じていることが好ましい。
【００９８】
また、気圧変動抑止状態を形成するときには、外気モードを形成した内外気切替手段である内外気切替ドア２２ａと逆転運転する送風機２７とを排気送風手段として機能させ、車室内から車室外へ空気を強制排気するものであってもよい。この場合には、内外気切替ドア２２ａおよび逆転運転される送風機２７も内気圧変動抑止手段となる。
【００９９】
また、上記各実施形態では、排気ユニット３０は車室内後部側方のドアトリム内に配置されていたが、この位置に限定されるものではない。例えば、車室内後方のリアパッケージトレイ内に配設されるものであってもよい。また、排気ユニットとしてリアエアコンの構成を利用するものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態における車両用空調装置１０の概略構成を示す模式図である。
【図２】車両用空調装置１０の空調ユニット２０の概略構成図である。
【図３】車両用空調装置１０の排気ユニット３０の概略構成図である。
【図４】第１の実施形態における制御装置１００の概略の制御動作を示すフローチャートである。
【図５】車室内の気圧の変動抑止効果の一例を示すグラフである。
【図６】本発明の第２の実施形態における車両用空調装置１１の概略構成を示す模式図である。
【図７】第２の実施形態における制御装置１００の概略の制御動作を示すフローチャートである。
【図８】他の実施形態における排気ユニットの概略構成図である。
【符号の説明】
１０、１１  車両用空調装置
２０ａ  空調ケース（外気導入路の一部）
２１ａ  外気導入口（外気導入路の一部）
２２ａ  内外気切替ドア（内外気切替手段、導入路開閉手段、気密状態形成手段の一部、内気圧変動抑止手段の一部、吸気送風手段の一部、排気送風手段の一部）
２２ｃ  デフロスタドア（導入路開閉手段の一部、気密状態形成手段の一部、内気圧変動抑止手段の一部）
２２ｄ  フェイスドア（導入路開閉手段の一部、気密状態形成手段の一部、内気圧変動抑止手段の一部）
２２ｅ  フットドア（導入路開閉手段の一部、気密状態形成手段の一部、内気圧変動抑止手段の一部）
２７  送風機（吸気送風手段の一部、排気送風手段の一部、内気圧変動抑止手段の一部）
３１  排気ダクト（内気排出路）
３２  排出路開閉ドア（排出路開閉手段、内気圧変動抑止手段の一部）
３３  排出送風機（排気送風手段、吸気送風手段、内気圧変動抑止手段の一部）
４０  内気圧センサ（内気圧検出手段）
５０  外気圧センサ（内気圧検出手段）
１００  制御装置（制御手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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