(57)【要約】【課題】従来の解決法は、独創的ではあるけれども、若干の問題がある。まず第１に、保護体またはスライドに接するようにカーソルを方向付けることは、ほぼ非効率である。これは、カーソルが後方に下がることを避けるために、ユーザーがねじを固定するのに対応するかなりの締め付けを行わざるを得ないからである。【解決手段】張出形状の部分保護体からなるつま先部の屈曲調節装置を備えたスポーツ靴である。この装置は取り外し可能であり、相互保持手段によって靴の少なくとも片側に沿って取り付けられる。保護体（１）が背面体（２）に回動式（１４，　２１）に取り付けられて、靴の外側に沿って固定されている。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
張出形状の部分保護体からなるつま先部の屈曲調節装置を備えたスポーツ靴であって、この装置は取り外し可能であり、相互保持手段によって靴の少なくとも片側に沿って取り付けられ、該保護体（１）が背面体（２）に回動式（１４，　２１）に取り付けられて、靴の外側に沿って固定されることを特徴とするつま先部の湾曲調節装置を有する靴。
【請求項２】
保護体（１）が背面体（２）の先端部　（２１）に回動式に取り付けられる端部（１４）を有し、その側部には、歯部（１５１，　１５２）が設けられて、背面体（２）に対する前記保護体（１）の回転ストロークの範囲を限定することを特徴とする請求項１記載のつま先部の屈曲調節装置を有する靴。
【請求項３】
前記装置が３個の一体物が各々相互に接合されてなり、それぞれは前面保護体（１）、背面体（２）、第３構造体（３）であり、背面体（２）に対して保護体（１）は回動し、これら２部材（１、２）に対して第３構造体（３）が回動状態に部分的に重なっており、第３構造体（３）が保護体（１）と協働して回動を起こし、その範囲を制限することを特徴とする請求項１乃至２記載のつま先の屈曲調整装置を有する靴。
【請求項４】
保護体（１）は細長の形で、つま先部から側面部分に沿って伸びる靴の外側面にのみ係合していて、後部に突出リング（１４）を備え、その背後の少し離れたところに位置を下げた半円形の座部（１５）を設け、その両端が歯部（１５１，　１５２）を構成することを特徴とする前述の請求項のいずれかに記載のつま先部の屈曲調節装置を有する靴。
【請求項５】
リング（１４）と同軸にピボット（２１）が設けられ、該装置（Ａ）の背面体（２）から突出していることを特徴とする前述のいずれかに記載のつま先部の屈曲調節装置を有する靴。
【請求項６】
円筒形ピボット（２１）が背面体（２）の靴の前方側先端に設けられ、該背面体（２）は少なくとも１個の貫通穴　（２２）によって靴に固定されることを特徴とする前述の請求項のいずれかに記載のつま先部の屈曲調節装置を有する靴。
【請求項７】
保護体（１）はその端部（１４）で背面体（２）に接合し、保護体（１）の部分（１４，　１５）が構成体（３）と相互作用するように構成体（３）と重ね合わせられ、該構成体（３）は円形境界縁を備える低位置の先端部（３１）から成り、保護体（１）に設けられた座部（１５）内に収納され、更に、前記先端部（３１）には、保護体（１）とその隣接する背面体（２）の間を回動状態に保持するピボット（２１）とリング（１４）の位置と合致する座部（３２）が設けられていることを特徴とする前述の請求項のいずれかに記載のつま先部の屈曲調節装置を有する靴。
【請求項８】
第３構成体（３）の外側張り出し部が肩状部（３４）を有し、その両端（３４１，　３４２）が保護体（１）の係止部　（１５１，１５２）と相互作用して、靴にそれぞれ固定された保護体（１）と背面体（２）との間の回動を制限することを特徴とする前述の請求項のいずれかに記載のつま先部の屈曲調節装置を有する靴。
【請求項９】
第３構成体（３）の外側張り出し部が厚肉部（３３）とされ、回動支点（３２）から僅かに離れた先端部にリング　（１４）の一部を収納する半円形肩状部（３４）が構成されていることを特徴とする前述の請求項のいずれかに記載のつま先部の屈曲調節装置を有する靴。
【請求項１０】
少なくとも１個の貫通穴　（３５）によって第３構成体（３）を下部に位置する背面体（２）に確実に結合し、円形面　（２３）に対応して形成された第３構成体（３）の内側面と円形面（２３）が接合することを特徴とする前述の請求項のいずれかに記載のつま先部の屈曲調節装置を有する靴。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、つま先部、特に運動靴のつま先部の屈曲を調整するための装置に関するものである。
【０００２】
この新規な発明は、オートバイ競技を行うための技術的商品の分野に限定されるものではないとしても、この分野において特に好ましい。
【０００３】
【従来の技術】
簡単に述べると、オートバイ乗車用の典型的ブーツは、大部分が皮革製で、厚肉であり、下肢にフィットし、足もそしてまたふくらはぎをも囲む甲皮から成る。更に、本底が設けられており、これは全体的に厚肉で、可塑性の材料で出来ていて、甲皮が接合されている。靴の内部にあっては、アンダーフット部材が本底に接合されており、甲皮の内側には裏張りが設けられている場合もある。場合によっては、通常の裏張りに代え、数箇所にのみ限定して、靴の履き心地をより快適にするゴムや熱可塑性材等を裏当て材として設けている。
【０００４】
このような商品の使用者は、科学技術的新規品に対しては通常は多少とも懐疑的であるという意味では伝統主義者であると一般的に知られている。従って、製品を選択する場合には、製品に技術的解決がなされているか否かよりもむしろどんな材料が使用されているか、例えば、一級の品質の皮革が使用されているかどうかに注意を払って選択するものである。このような情況にあるために、オートバイ乗車用ブーツの好ましい技術進歩が妨げられており、ブーツは、技術革新の浸透が少ない製品の分野に置かれている。
【０００５】
オートバイライダー生き生きとさせる精神は、一つの伝説である。特にレース出場のライダーは、旋回（必ずしも言葉の通りの意味ではないが）をやってのけたときのみに自分自身のオートバイをかろうじて評価するが、それは見物人がする評価のように思える。カーブを曲がりきる際には、オートバイが傾斜傾向となることはよく知られているが、これは、専門用語で「フォールド」と定義される状態である。この特徴こそが、人々にオートバイの運転は極めて危険であると信じ込ませるのである。実際のところ、このような動作は多少とも強調されるものであるが、それは、オートバイ・ライダーがとる姿勢と同時にカーブを曲がろうとする時のスピードによっても左右される。オートバイの運転が危険であるとしても、曲がりくねった山道に沿って運転しているときには、初心者であっても、連続してあるいは意図せずに、山道の形状によって、度々フォールドを行っているものであることは簡単に想像できる。この動作は、振り子と定義することができるが、サイド・アクセラレーション（横方向への加速）の原因となって、制御不能のフォールドを引き起こさせることになる。そして、それがオートバイを過度に傾斜させ、その結果、オートバイの下部付属品やフレームに極めて近い部品を地面に接触させることになるのである。
【０００６】
このような状況が初心者にはそれほど頻繁に生じなくても、経験を積んだオートバイ・ライダーにはかなり頻繁に生じることであり、それは、山道を走っているときのみならず、それほど過酷ではない通常の道、例えば、９０度の曲がり角を適度な速度で曲がるときなどにも生じる。最後に、フォールドは、オートバイ・レースでは常に行われることであり、フルスピードで、カーブやＳ字カーブに差し掛かるときには、オートバイは極めてはらはらする程に極度に傾斜する。これを走行安定性の限界にあるということができる。
【０００７】
片側へ、次いで反対側へと過度のフォールドをすることにより、例えば、制御ペダルまたはその他の付属品のようなオートバイの部品が地面に接触することは避けられない。いくつかの部品はとりわけ地面と接触（接地）する可能性が高い。すなわち、それら部品の本来の位置、および、それらがオートバイの本体の外側に突き出るように設けられている事実故に、長期間に亘って擦れることになり、塗装材の局部的磨耗の原因となる。これら部品は、靴のつま先部あるいは側面部に位置し、その高さは、最後部外側趾節骨の高さ、くるぶしや膝の関節の高さのところに位置することは良く知られている。その結果得られる結論は、技術衣服と上手く組み合わさっていても、これらの部品およびその他の部品は、フォールド中には、セメント舗装面と頻繁に接触し、そしてこの舗装面が粗面であるために少なくとも部分的に外層部を擦り減らすことになる。
【０００８】
上記の現象は、例えば、プロのライダーに特に顕著に認められる。プロのライダーは、よく知られているところであるが、プロモーションー上の必要以上に、磨耗の故にレース毎に靴を履き替える。靴または、より正確にいうと、ブーツは、実のところは、少々後方に設置された調節ペダルに靴底を乗せるものであることから、地面に頻繁に接触する部分である。そして少なくともつま先部がフレームより下方に突出することになるので、他の車体部分より更に道路に近接するのが通常である。
【０００９】
上記課題に鑑み、スライダ保護具として知られるようなある種の装置がどんどんと市場に入ってきたのであるが、それは摩擦を受ける靴を部分的に保護することを目的とするものである。このような装置は互換性もあり、そして実質的には少なくとも１個の剛性可塑性体から形成されている。この剛性可塑性体の一側面は、靴の外側面の２〜３センチメートル部分に適合するような形状であって、その張り出し部が円形面となるような膨らみを有する形状としている。
【００１０】
しかしながら、スライダ保護具を使用するだけでは不十分であることがすぐに分かった。これは靴の保護のために不十分というのではなく、むしろ、レース中に地面に接触することからストレスを受ける靴しいては足が、不自然な動き・変形を強要される事を避けるためには不十分であるということである。つま先の骨を中足骨の高さのところで過度に上向きに反り返えさせるのが、つま先を屈曲させる典型例である。これは、少なくとも足を硬直させる原因となり、または足以外の体の部分の損傷、例えば、局部的骨折を引き起こして、オートバイに乗る人にしばしば長期間バイクに乗ることを中止せざるを得なくする現象なのである。最近、インターネットのウエブ・サイトｗｗｗ．ｓｉｄｉｓｐｏｒｔ．ｃｏｍ上で、新小物品としてある装置が登場したが、その実質的目的は、「バーテブラ・レース」として知られる一連のオートバイ用の靴の底を硬くすることである。「靴底剛性システム」と名づけられたこの装置は、靴底を硬くし、つま先が不意に地面に接触するするときに上方に屈曲するのを防止する機能を有する。一方、通常にオートバイに乗っている状態では、手動でこの装置のロック状態を解除して、甲皮の比較的強いかまたは比較的弱い剛性によって構造的に生じる弓型状に靴底を順当に湾曲させる。
【００１１】
一段と詳しく述べれば、その装置は、基本エレメントとして２個のエレメントを有する。第１エレメントは、湾曲し、靴の先端から踵部に向けて靴の外側面に沿って突出して靴底の略約１／３の長さ程伸延している。このエレメントは、地面に接触する際の実際的な保護具となるのであって、靴底に沿って埋設された保持手段に係合するねじを介して靴底の外側の側面に沿って固定される。保護具であるこのエレメントの形状に関しては、踵部に対向するエレメント本体先端部が円錐形状に終わるように形成され、そしてその円錐形状の頭部にはカーソルが付されている。このカーソルは、片側に幅広の保護板の固定箇所と相互作用するスライドが設けられていて、この保護板は、靴の側面を部分的に覆い、そしてくるぶしを越えて足首の高さのところで保護板から斜めに伸びる。カーソルの反対側は、カーソルを移動することによって保護具本体の円錐形先端と対応して頭部が形成される対応形状を有する。このようにして、スライドの固定箇所を手で操作して、スライドをロックし、その結果、保護具本体の頭部に設けられたカーソルをもロックすることになり、これにより靴底の完全硬化を達成する。
【００１２】
上記装置を試験することによって、カーソルは中間位置、つまり保護具本体に対する停止位置とその行程の反対側端部との間に設定しておくことも可能であるように思われる。実用上の観点からは、このことによって、保護具本体に対する停止位置からわずかに離れた距離のところにカーソルを置くこともできるはずであり、そして靴のつま先部が調節された状態で湾曲することも可能である。従って、つま先部の湾曲調節は、カーソルの対応形状部と保護具本体の円錐形の先端との間の距離に依存する。この結果、２体、つまり一方のカーソルと他方の保護具本体との間の距離がより大きくなれば、回転角度もそれに応じてより大きくなる。
【００１３】
上記の解決法は、独創的であるけれども、若干の問題を有する。まず第１に、保護具本体またはスライドに対してカーソルを頭部に設けることは、殆ど非効率である。これは、カーソルが後方に移動することを避けるために、ねじをかなり締め付け、それによりその固定を行わなければならないからである。このように力をいれてねじを締め付けることは、破損はしなくてもカーソルが弱体化する原因となり、その結果最初の地面との接触でカーソルが分離し、靴底を硬化するという主目的を台無しにする。更にいうなら、このことは即ち、フォールドを実行している間の接地衝撃がかなり激しく、且つ頻発するので、靴底を硬化させているために、最初は装置は完全であっても、レース中に略確実に装置が破損し、それにより機能不全を引き起こすという情況となるのである。更に、硬化させた靴底と路面との間の摩擦により、オートバイ運転者は、この接触を強く感じ、脚、従って、体重の突然の変位を引き起こす。この突然の動きは、カーブにさしかかる前には保持されていた正しいバランスを崩し、オートバイの姿勢に明白なマイナス効果をもたらす。
【００１４】
例えば、歩行している場合に様に、装置は屈曲具合を調節することができる情況で使用されるため、他にも無視できない不都合が生じる。靴にかかる外力は多様であり、例えば、足を反らせる場合にも各人の中足骨の屈曲状態は違うということは公知である。装置の使用者が歩行中にカーソルを不動にし、スライドからわずかに離した状態にあっては、接している二面が重なりあって、両端の不動になっていることより生じる障害を克服することになる。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】
この発明の目的の一つは、上記の問題を解決することである。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的及びその他の目的は、この新規製品によって達成される。即ち、添付の特許請求の範囲に記載しているように、部分的な低摩擦保護具本体からなり、特につま先部の屈曲を調節する装置を備えたスポーツシューズによって上記諸問題を解決している。すなわち、この装置は、特に、オートバイ競技を行うために設計されたテクニカルブーツ用であって、取り外し可能であり、相互保持手段によって靴の片側に沿って取り付けられて、少なくとも先端部と側面部に係合する。該保護具本体は、裏面に位置する第２のエレメントに回動式に取り付けられて、靴の外側面またはその一部に沿って延び、上述の２個のエレメント（保護具本体と第２エレメント）に重なる第３のエレメントと協働すべく固定されている。この第１エレメント（保護具本体）が、第２エレメントに係合しており、保護具本体と靴のつま先部またはその一部の動きを裏面部に対して制限する２箇所の相対する停止手段を有する。
【００１７】
このようにして、その効果が直接的に技術上の進歩をもたらす創造的貢献により、いろいろの利点が得られる。
【００１８】
第１に、中足骨の高さのところで殆ど回動式に作用する靴のつま先部と裏面部との間の相互作用の改良が認められるのである。この状況は、これら両部分間が継続的に不動状態となることを避ける長所を有し、その結果、例えば、走行時に接地状態は、如何に激しくとも、つま先部が弓形上に若干程度、調節装置の前面部と裏面部の相互停止具によって許される量だけ曲がり、自然な屈曲によって吸収される。このようにして応力を受ける硬い靴底に生じる制御できない突然の屈曲の問題を解決することによって、靴のつま先部の上向きの極端な屈曲を避けることが可能で、これにより特に靴の前面部を上記のように外傷を受ける可能性から守ることができる。
【００１９】
単に歩く場合にも更に別の長所がある。この場合には、足を曲げることによって受ける衝撃は少なくなり、且つ足は、弾性を与えられて、全体として疲労が少なくなる。次いで、回動部分にはそれをはずす装置が設けられていず、回動角度があらかじめ決められているから、装置を確実により快適なものにし、そして必要とする度毎に、例えば、オートバイから降りるときにロックをはずすとかまたはその他の調節をするとかを行うために装置を手で操作することを使用者に要求しないでもよいことになる。
【００２０】
これらの長所及びその他の長所は、添付の図面に関する以下の詳細な説明を参照することによってより良く理解されるようになるであろう。
【００２１】
【発明の実施の形態】
この発明は、詳細には、屈曲調節装置（Ａ）に関するもので、各々相互に接合された３個の一体物から実質的に成る。それらの構成は、前面保護体（１）が背面体（２）に回動式に取り付けられ、該保護体（１）及び背面体（２）に対して、第３構成体（３）が回動個所で部分的に重ねられて設けられ、回動範囲を制限し且誘導する機能を備えている。
【００２２】
保護体（１）は、取り外し可能な手段によって靴の縁部に対して接合することができるように、外側を丸い張り出し部とし、内側を折り曲げた幅広形状としている。該保護体（１）は、足を保護するためのものであるが、スライドとしても作用するのであって、この場合、靴つまりオートバイ乗車用ブーツの外側だけに係合する。また、つま先部から靴の側面に沿って足の中足骨の位置に相応する高さまで伸びる。さらに詳述すると、保護体（１）は、２個の穴（１１）（１２）を介して靴に装着されるのであるが、これらの２個の穴は、貫通穴で、各固定ねじを収納する。保護体（１）の前端（１３）は、アールを付けた形状とされているが、後部には、リング部を突出させて、後部に少し間隔をおいて半円形の座部（１５）を設けてある。この座部（１５）の両端には、歯部　（１５１，　１５２）を具備し、保護体　（１）と背面体　（２）の間の装置　（Ａ）の連結部でのストローク（回動）を止める機能を果たしている。
【００２３】
更に詳述すると、リング　（１４）にはピボット（２１）が同軸に導入されるが、その目的は、保護体（１）を基底部に、即ち、該装置（Ａ）の背面体（２）に支持することである。従って、該円筒形ピボット（２１）は、靴の前方に当たる背面体（２）の端部に設けられていて、外側部に対して鉛直状態をなす。この場合、該背面体（２）は、靴またはその一部に対して少なくとも１個の貫通穴（２２）によって固定された状態となるが、この貫通穴は表面が円形状態の部分（２３）の中心部に設けられている。
【００２４】
最後に、保護体（１）は、端部（１４）において背面体（２）と重ねられ、エレメント（３）によって相互に重なり合う。そしてエレメント（３）は保護体（１）の部分（１４，　１５）と共同作用する。更に詳しく言えば、第３構成体（３）は、薄肉の低位先端部（３１）と、保護体（１）に設けられた座部（１５）の内側に並置されて収納されるアールが付けられた部分とを有する。先端部（３１）は、リング（１４）とピボット（２１）と共同作用する座部（３２）を更に具備して、保護体（１）と隣接体（２）との間の回動作用をもたらす。第３構成体（３）の外側張り出し部は、厚肉部（３３）とされているが、回動作用点（３２）から僅かに離れて半円形肩状部（３４）を保護体（１）に向けて有する。該肩状部（３４）には、２重の機能がある。まず第１には、リング（１４）の一部を収納することができること、第２には、靴の各部分に対応する保護体（１）と背面体（２）との間の振動を制限する際に保護体（１）のストッパー（１５１，　１５２）と共同作用する２個の対向ストッパー（３４１，　３４２）を構成することである。最後に、貫通穴（３５）は第３構成体（３）を下方に位置させた背面体（２）に固着し、円形面（２３）は、これに合致する形状の第３構成体（３）の内側面の対応部分と結合する。
【図面の簡単な説明】
【図１】靴のつま先側に対応する部分を完全に下方に引き下げた状態にした調節装置の全体図である。
【図２】図１と同様に調節装置の全体図であるが、ここでは、つま先側に対応する部分を完全に上に持ち上げた状態を示す。
【図３】展開状態で示された調節装置を形成する主要エレメントの内面側からみた図である。
【図４】前図同様の調節装置を形成する主要エレメントの展開状態を示す図であって、側面外方からみた図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【外国語明細書】
2004033230.tif 000007
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