(57)【要約】【課題】組立て作業性が向上し、コストアップを抑えることができ、クーラーの着脱作業、減速装置のバックラッシュの計測作業を容易化できる車両の減速装置を提供することにある。【解決手段】車両の駆動力伝達系の減速装置Ｓと潤滑油とを収容室１６に収容したケーシング３ａ、３ｂ、３ｃと、ケーシングの外壁で収容室１６の下部との対向部に形成され蓋２１で閉鎖された開口２２と、収容室１６の潤滑油を冷却し減速装置と干渉しない位置に配備されたクーラー２３とを具備し、蓋２１はその内壁面に開口２２よりクーラー２３を出し入れ可能に一体的に取付けたことを特徴とする。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の駆動力伝達系の減速装置と潤滑油とを収容室に収容したケーシングと、同ケーシングの外壁で上記収容室の下部との対向部に形成され蓋で閉鎖された開口と、
上記収容室の潤滑油を冷却し上記減速装置と干渉しない位置に配備されたクーラーと、を具備し、
上記蓋はその内壁面に上記開口より上記クーラーを出し入れ可能に一体的に取付けたことを特徴とする車両の減速装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両の減速装置において、
上記減速装置はリングギヤとこれに噛み合うピニオンギヤとを有し、上記開口はリングギヤとピニオンギヤとの噛合い部と対向するように形成されることを特徴とする車両の減速装置。
【請求項３】
請求項１記載の車両の減速装置において、
上記蓋はドレーンプラグで閉鎖されたドレーン穴を有することを特徴とする車両の減速装置。
【請求項４】
請求項１記載の車両の減速装置において、
上記蓋はその内壁面に取付けたクーラーに冷却媒体循環系からの冷却媒体を供給する接続パイプを蓋外壁面に一体的に取付けたことを特徴とする車両の減速装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の駆動力伝達系に配備される減速装置に関し、特に、減速装置のケーシングの収容室内に潤滑油を冷却するクーラーとを備えた車両の減速装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車両はエンジンからの駆動力を駆動力伝達系を介して車輪に伝達しており、この駆動力伝達系には断接装置、変速装置、減速装置、差動装置等が順次配設され、これらにより車両の走行状態に適した駆動力を車輪に伝達できるようにしている。
【０００３】
この駆動力伝達系で使用されている減速装置を成すリングギヤとピニオンギヤとはハイポイドキアで形成されることで高トルク伝達に適するものであるが、噛み合い駆動時に多量の熱を発生することより、減速装置のケーシング内には潤滑冷却用の潤滑油が収容され、同潤滑油をオイルクーラで冷却している。このオイルクーラはエンジン冷却水循環系に接続され、冷却媒体としての冷却水でケーシング内の潤滑油を冷却するようにしている。
【０００４】
例えば、実用新案登録第２５１６６８７号（特許文献１）には、減速装置を備えた差動装置であるディファレンシャル装置が開示される。このディファレンシャル装置のケーシングは収容室内に潤滑油を貯留し、同潤滑油を冷却するオイルクーラをリングギヤに対向するように配設している。ディファレンシャル装置のケーシングの収容室は余剰スペースが少なく、ここでは、減速装置を成すリングギヤに対向して配設できるように形成されている。即ち、ここでのオイルクーラは１対の円弧状に長い薄板を重合させて本体を形成し、その本体内にエンジン冷却水が循環供給される偏平湾曲流路を形成している。このオイルクーラーは長手方向の両端部にボス部を形成され、同ボス部をケーシング内壁にボルト止めしている。
【０００５】
ところで、減速装置を備えたディファレンシャル装置やトランスファー装置は、予め、組立られ、サブアッセンブリー化された上で車両の組立ラインに供給されている。
この組立て時には、まず、ケーシング内に、減速装置及び差動装置を組付け、オイルクーラーを組付け、次いで、ケーシングの一部でリングギヤとピニオンギヤとの噛み合い部分との対向部に形成された計測用の開口より噛み合い部のバックラッシュを計測する。このバックラッシュの計測、調整が済むと、この計測用の開口は所定の蓋で閉鎖され、潤滑油の供給後、ドレイン穴もドレーンプラグで閉鎖される。
【０００６】
【特許文献１】
実用新案登録第２５１６６８７号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上述のように、減速装置を備えたディファレンシャル装置やトランスファー装置のサブアッセンブリ化の組立時には、減速装置、オイルクーラーの組付け、減速装置の噛み合い部分のバックラッシュの計測、調整、計測用の開口の蓋での閉鎖、ドレイン穴のドレーンプラグでの閉鎖と多くの工数を有する組立て作業を必要としており、コストアップの要因となっている。
更に、計測用の開口と対向する部位には減速装置の噛み合い部分に加え、その部位にオイルクーラーが接近配備されており、このオイルクーラーがバックラッシュの計測作業に邪魔となるという問題がある。
【０００８】
なお、オイルクーラーがバックラッシュの計測作業に邪魔となる点について、実用新案文献１では全く言及されていないが、オイルクーラーがリングギヤに対向配設されていることより、同様の問題が生じるものと見做される。
本発明は、上述の課題に基づき、組立て作業工数を低減でき、組立て作業性が向上し、コストアップを抑えることができ、更に、クーラーの着脱作業、減速装置のバックラッシュの計測作業を容易化することのできる車両の減速装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、請求項１の発明では、車両の駆動力伝達系の減速装置と潤滑油とを収容室に収容したケーシングと、同ケーシングの外壁で上記収容室の下部との対向部に形成され蓋で閉鎖された開口と、上記収容室の潤滑油を冷却し上記減速装置と干渉しない位置に配備されたクーラーと、を具備し、上記蓋はその内壁面に上記開口より上記クーラーを出し入れ可能に一体的に取付けたことを特徴とする。
このように、ケーシングの開口に対して内壁面にクーラーを一体的に取付けた蓋を着脱することで、クーラーの着脱も同時に成され、ケーシングへのクーラーの着脱作業が簡素化され、作業性が向上する。
【００１０】
請求項２の発明では、請求項１記載の車両の減速装置において、上記減速装置はリングギヤとこれに噛み合うピニオンギヤとを有し、上記開口はリングギヤとピニオンギヤとの噛合い部と対向するように形成されることを特徴とする。
蓋及びそれと一体のクーラーを外すことで開口を開放し、同開口をリングギヤとピニオンギヤの噛み合い部のバックラッシュ計測用の開口として利用できる。
【００１１】
請求項３の発明では、請求項１記載の車両の減速装置において、上記蓋はドレーンプラグで閉鎖されたドレーン穴を有することを特徴とする。
ケーシングの開口に対して内壁面にクーラーを一体的に取付けた蓋を着脱することで、クーラーの着脱も同時に成され、ケーシングへのクーラーの着脱作業が簡素化あるいは排除され、作業性が向上する。
【００１２】
請求項４の発明では、請求項１記載の車両の減速装置において、上記蓋はその内壁面に取付けたクーラーに冷却媒体循環系からの冷却媒体を供給する接続パイプを蓋外壁面に一体的に取付けたことを特徴とする。
このようにケーシングの開口に対して、内壁面にクーラーを、外壁面に接続パイプを一体的に取付けた蓋を着脱することで、クーラー及びクーラーに冷却媒体循環系からの冷却媒体を供給する接続パイプとを同時に取付けでき、ケーシングへのクーラーの着脱作業がより簡素化され、より作業性が向上する。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１、２には本発明の一実施形態例としての車両の減速装置Ｓを内蔵する４輪駆動車用のトランスファー１を示した。
このトランスファー１は車両の不図示のエンジンから車輪に回転駆動力を伝達する駆動力伝達系上に配設され、ケーシング３ａ、３ｂ、３ｃ内に、センタデフ４の後出力軸５に一体結合される外デフケース６と、センタデフ４の前出力軸７に一体結合される内デフケース８と、外デフケース６と一体のハイポイドリングギヤ（以後単にリングギヤと記す）９と、これに噛み合い後輪側に回転力を伝達するピニオンギヤ１１と、内デフケース８内に収容され１対のピニオンギヤ１１と左右サイドギヤ１２からなる前デフ１３と、左右サイドギヤ１２に一体結合され左右前輪（不図示）に回転力を伝達する左右ドライブ軸１４、１４と、内、外デフケース８、６間に配備され回転差が大きいほどトルク伝達特性が増加する流体継手１５とを備える。なお、符号Ｂは軸受け部材を示す。
【００１４】
トランスファー１のケーシングはセンタデフ４を収容する不図示の変速機にボルト結合される主ケーシング３ａと、その一側に重ねてボルト結合され、右ドライブ軸１４、１４を枢支する側部ケーシング３ｂと、後部にボルト結合される後ケーシング３ｃとを有する。
主ケーシング３ａと側部ケーシング３ｂと後ケーシング３ｃとで覆われた収容室１６には、内、外デフケース８、６と、その側方に膨出状に配備される流体継手１５と、外デフケース６の外周縁のリングギヤ９とが配備されこれらの回転軌跡の外側に主ケーシング３ａと側部ケーシング３ｂの内壁が所定間隔を介し対向配備される。
【００１５】
後ケーシング３ｃ内にはハイポイドピニオンギヤであるドリブンギヤ１７が枢着され、このドリブンギヤ１７のギヤ部分が収容室１６に突出し配備され、外デフケース６のリングギヤ９と噛み合っている。ここでリングギヤ９とドリブンギヤ１７の噛み合い部分の隙間調整のためのシム１８を備え、ここでは後ケーシング３ｃに支持された軸受け部材Ｂ１とドリブンギヤ１７のギヤ部分との対向隙間に配設され、このシム１８の厚さを調整することでリングギヤ９とドリブンギヤ１７のバックラッシュ調整を可能としている。
【００１６】
主ケーシング３ａ等で覆われた収容室１６には、図２に符号１９で示す給油ボルトを緩めることで不図示の給油口を開き、潤滑油が所定量供給されており、これによってトランスファー１内の各摺動部分の潤滑及び冷却を行なっており、特に、この潤滑油の過度な上昇を防ぐため、収容室１６の下部で外デフケース６及びリングギヤ９の回転軌跡の外側に後述の蓋２１に支持されたクーラー２３が配備される。
【００１７】
ここで、主ケーシング３ａ、３ｂ、３ｃは収容室１６の下部でやや後方、即ち、ドリブンギヤ１７に近い位置に蓋２１により常閉された開口２２（図４、５参照）を形成している。開口２２の蓋２１はトランスファー１がサブアッセンブリーとして組立てられる際や、サブアッセンブリーとしてのトランスファー１が車両から取り外され、メンテナンス処理される場合に開口２２を上向きにした上で開放される。
【００１８】
図４、図８に示すように、主ケーシング３ａの開口２２は収容室１６の下部でリングギヤ９とドリブンギヤ１７の噛合い部近傍部位ａ、及び、それに連続して、外デフケース６及びリングギヤ９の回転軌跡より外れた余剰スペースとの対向部ｂに形成される。図２、図５、６に示すように、開口２２を覆う蓋２１は複数のボルトで主ケーシング３ａの開口２２の周縁に締め付け固定可能に形成される。しかも、蓋２１の裏側である収容室１６との対向壁面ｆ１にクーラー２３が固着される。
【００１９】
図５、図６（ａ）〜（ｃ）、図７に示すように、クーラー２３は開口２２より出し入れ可能な外形を成し、蓋２１の収容室１６との対向壁面ｆ１にパイプボルト２４で締め付け結合される循環流路形成部材２５と、同循環流路形成部材２５の内部の冷却水循環路ｒの前後端に連結された前後冷却水供給パイプ２６と、循環路形成部材２５の外側に一体接合される多数の放熱フィン２７とを備える。
【００２０】
なお、前後冷却水供給パイプ２６はパイプボルト２４の内部流路を介し蓋外壁面側のジョイント２８（接続パイプの一部）に連通しており、ジョイント２８がエンジンの冷却水循環系の流入、流出バイパスパイプ２９、３０、に接続される。これにより、循環供給される冷却水が循環流路形成部材２５を流動する際に、この冷却水が収容室１６の高温化した潤滑油と熱交換し、これを冷却することができる。
【００２１】
クーラー２３は蓋２１が開口２２に締め付けられる際に、開口２２内の隙間およびその内方の外デフケース６及びリングギヤ９の回転軌跡より外れた余剰スペースの一部に配設されるように形成される。特に、循環流路形成部材２５は、上述の特許文献１に開示されるように、余剰スペースを埋め尽くすような、湾曲形状を採ることなく外形が略矩形に形成され、これにより、多種の車両の減速装置Ｓに転用できるように形成されている。このようにクーラー２３は汎用性を考慮して形成され、この点でコスト低減を図れるようにしている。
【００２２】
なお、蓋２１の一側端近傍にはドレーンプラグ３１で閉鎖されたドレーン穴３２（図６（ｂ）参照）が形成され、このドレーンプラグ３１もクーラー２３と同様に、蓋２１側に予め仮組みされた上で主ケーシング３ａに組み付けられ、これにより単独でドレーンプラグ３１を主ケーシング３ａに締め込み装着する場合より組付け作業を容易化できる。
【００２３】
このような車両の減速装置Ｓを備えたトランスファー１の組付け手順を説明する。
まず、ケーシング３ａ、３ｂ、３ｃ外で、左右ドライブ軸１４、１４と１対のピニオンンギヤ１１と左右サイドギヤ１２からなる前デフ１３の組立てが成され、これが外デフケース６内に組み付けられ、更に、流体継手１５が組み付けられた上で外デフケース６の左右半部６ａ、６ｂおよびリングギヤ９がボルトにより一体的に締め付け結合される。その上で、リングギヤ９付きの外デフケース６が主ケーシング３ａに嵌着され、側部ケーシング３ｂが右ドライブ軸１４に外嵌された上で主ケーシング３ａにボルト止めされる。その後、ドリブンギヤ１７の軸部１７１を２箇所の軸受け部材Ｂ１、Ｂで枢着する後ケーシング３ｃの前端部が主ケーシング３ａの後向き開口ｍに差込み嵌着され、同時にドリブンギヤ１７がリングギヤ９に噛合う。この際、後ケーシング３ｃは主ケーシング３ａの後向き開口ｍの周縁部にボルト締め処理される。
【００２４】
この処理の後、蓋２１の取り付け前の開口２２を上向きとし、これを計測穴として利用し、バックラッシュの計測が成される。
即ち、ここでは組合されたドリブンギヤ１７とリングギヤ９の噛み合い状態であるバックラッシュが適性値にあるか否かの判断をする。この際、図８に示すように、開口２２の内部で、リングギヤ９とドリブンギヤ１７の噛合い部近傍部位ａおよび余剰スペースとの対向部ｂからはクーラー２３が外されており、ドリブンギヤ１７とリングギヤ９の噛み合い部近傍部位ａは比較的大きく開放されている。このため、バックラッシュ計測機器（不図示）の操作等が比較的容易になされ、速やかに計測処理を行える。
【００２５】
なお、計測結果が適性値に無い場合、再度、ドリブンギヤ１７が嵌着された後ケーシング３ｃが外され、軸受け部材Ｂ１とドリブンギヤ１７との対向隙間のシム１８の厚さを調整し、リングギヤ９とドリブンギヤ１７のバックラッシュを適性値に調整することとなる。
【００２６】
ドリブンギヤ１７とリングギヤ９のバックラッシュが適性値に保持された後、クーラー２３およびドレーンプラグ３１を仮組みした蓋２１（図７参照）が開口２２に取付けられ、ボルト止めされる。この際、クーラー２３は予め開口２２を出入り可能に形成されているので、容易に開口２２に嵌挿され、外デフケース６及びリングギヤ９の回転軌跡より外れた余剰スペースに他部材と干渉することなく装着され、トランスファー１のサブアッセンブリの仮組立てが完了する。
【００２７】
なお、この後トランスファー１は車両のエンジン組立てラインに供給され、エンジン側の冷却水循環系より分岐して延びてくる１対の流入、流出バイパスパイプ２９、３０が蓋２１の外側に突出する前後のジョイント２８、２８に接続され、クーラー２３への冷却水供給が可能となる。更に、トランスファー１の収容室１６には給油ボルト１９を開放している間に潤滑油が所定量供給される。
【００２８】
このように組立てられたトランスファー１は、車両の走行時において、センタデフ４側より前後回転駆動力を内外デフケース８、６で受け、両デフケース８、６の前後回転差を流体継手１５で規制しつつ前後に回転駆動力を分岐して供給する。内デフケース８を有する前デフ１３は左右回転差を許容しつつ左右ドライブ軸１４、１４に回転駆動力を分岐して伝達できる。外デフケース６のリングギヤ９はドリブンギヤ１７と適性バックラッシュのもとで駆動し、不図示の後デフ側に回転駆動力を伝達することとなる。
【００２９】
この際、リングギヤ９とドリブンギヤ１７との噛み合い部およびその他の摺動部分は潤滑油により潤滑され、冷却され、これにより潤滑油の温度は上昇し、この昇温した潤滑油は収容室１６の下部に流下した際にクーラー２３に接触する。エンジン駆動時においてクーラー２３内には冷却水が循環しており、クーラー２３に接触する潤滑油は冷却水と熱交換して冷却され、過度の昇温を防止され、潤滑油の耐久性を保持できる。
【００３０】
このように、図１の車両の減速装置Ｓを内蔵するトランスファー１では、主ケーシング３ａの開口２２に対して予めクーラー２３を一体的に組付けた蓋２１を着脱することで、トランスファー１へのクーラー２３の単独での着脱を排除でき、主ケーシング３ａへのクーラー２３の着脱作業が簡素化され、作業性が向上する。
【００３１】
更に、蓋２１及びそれと一体のクーラー２３を外すことで開口２２を開放し、同開口２２をリングギヤ９とドリブンギヤ１７の噛み合い部のバックラッシュ計測用の開口として利用でき、その際、クーラー２３が排除されているので、バックラッシュ計測作業が容易化される。
【００３２】
更に、クーラー２３、クーラー２３より延びる接続パイプ２６およびジョイント２８を一体的に取付けた蓋２１を予め仮組しておき、これを開口２２に対して取付けることで、クーラー２３及び接続パイプとを同時に取付けでき、ケーシング３ａ、３ｂ、３ｃへのクーラー２３及び接続パイプの着脱作業がより簡素化され、トランスファー組立て作業性が向上する。
上述のところにおいて、車両の減速装置Ｓはトランスファー１に組込まれていたが、この他の減速装置、例えば後デフの終減速装置にも同様に本発明を適用でき、同様の作用効果を得ることができる。
【００３３】
【発明の効果】
以上のように、本発明は、ケーシングの開口に対して内壁面にクーラーを一体的に取付けた蓋を着脱することで、クーラーの着脱も同時に成され、ケーシングへのクーラーの着脱作業が簡素化され、作業性が向上する。
【００３４】
請求項２の発明は、蓋及びそれと一体のクーラーを外すことで開口を開放し、同開口をリングギヤとドリブンギヤの噛み合い部のバックラッシュ計測用の開口として利用できる。
【００３５】
請求項３の発明は、ケーシングの開口に対して内壁面にクーラーを一体的に取付けた蓋を着脱することで、クーラーの着脱も同時に成され、ケーシングへのクーラーの着脱作業が簡素化あるいは排除され、作業性が向上する。
【００３６】
請求項４の発明は、ケーシングの開口に対して、内壁面にクーラーを、外壁面に接続パイプを一体的に取付けた蓋を着脱することで、クーラー及びクーラーに冷却媒体循環系からの冷却媒体を供給する接続パイプとを同時に取付けでき、ケーシングへのクーラーの着脱作業がより簡素化され、より作業性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態としての車両の減速装置を装備するトランスファーの概略平断面図である。
【図２】図１のトランスファーの側面図である。
【図３】図１のトランスファーの主ケーシングの側面図である。
【図４】図１のトランスファーの主ケーシングの平面図である。
【図５】図１のトランスファーに用いる蓋付き主ケーシングの平面図である。
【図６】図１のトランスファーに装着される蓋を示し、（ａ）は側面図、（ｂ）は底面図、（ｃ）は裏返した状態での正面図である。
【図７】図１のトランスファーに装着されるクーラー付き蓋の側面図である。
【図８】図１のトランスファーに用いる蓋付き主ケーシングの開口部分の切欠斜視図である。
【符号の説明】
１            トランスファー
３ａ          主ケーシング
３ｂ          側部ケーシング
３ｃ          後ケーシング
９            リングギヤ（減速装置）
１６          収容室
１７          ドリブンギヤ（減速装置）
２１          蓋
２２          開口
２３          クーラー
２６          接続パイプ
２８          ジョイント（接続パイプの一部）
３１          ドレーンプラグ
ｂ            余剰スペースと対向する部位
Ｓ            車両の減速装置
【図１】
2004286160.tif 000003
【図２】
2004286160.tif 000004
【図３】
2004286160.tif 000005
【図４】
2004286160.tif 000006
【図５】
2004286160.tif 000007
【図６】
2004286160.tif 000008
【図７】
2004286160.tif 000009
【図８】
2004286160.tif 000010