(57)【要約】【課題】現状において、環境を悪化させない有効な処理方法が見出されていない古タイヤと農業用ビニールシートを、処理費用及び環境への影響を最小限に抑えた建設資材として活用する方法。【解決手段】古タイヤの内部に切断した農業用廃ビニールシートを挿入し、それを帯状またはタイヤ全体を覆うプラスチックでカバーし、コンクリート平板等の下地路盤材として活用する。同時に路面に溜まる雨水を古タイヤ内部に一時保留し、貯水槽としての機能を持たせる。【選択図】図１
2004150054.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
路面上にかかる圧力は路盤の支持層で支持される。その支持材としてタイヤ及びプラスチック、プラスチックシートを使用する。該タイヤ内にプラスチックシートを圧入し歩行、車の荷重などの路面上から伝わる圧力に耐えうる構造とする。タイヤはタイヤ中央の穴を両側から塞ぎ、中に詰め込んだプラスチックシート等を密閉し、恒久的に圧力を保持する。上記処理されたタイヤを路床に敷き込んだ、垂直方向の力に耐える路盤構造。
【請求項２】
路床に敷き込む円形カバーで覆われたタイヤは、タイヤとタイヤの間隔を０ｃｍ〜１０ｃｍ程度離す。タイヤとタイヤの間に砕石０〜３６ｍｍを十分に入れ、上部からバイブレーションをかける。圧入された砕石は、ゴムタイヤを水平面方向に圧縮する。その場合、弾力性のあるタイヤ間の砕石からの圧縮に対し、タイヤからは持続的に垂平反力が出る。この反力によりタイヤとタイヤの間にはめ込まれた砕石は、常時共通の水平力がかかり、タイヤと一体化する。水平力を持つことにより、上からの垂直力をより広範囲に伝達する路盤構造。
【請求項３】
上記タイヤ内圧力の圧力の高低は、ある一定の範囲であれば自由に調節することが可能。歩行者の散歩用であれば弾力性のある路盤とし、散歩を容易にする。歩車道併用の路盤であれば、より耐圧力のある路盤となる。使用目的の要求に近い状態を数値的に可能とする路盤構造。
【請求項４】
路盤上部のコンクリート平板等に雨水浸水ドレインを置く。ドレインの下端はタイヤの覆うプラスチック等の上カバーを貫通し、タイヤ中央の穴の部分で止まる。タイヤ及びカバーは直径６ｍｍ〜９ｍｍの穴が多数空けてあり、浸透した水を一時タイヤ内に保水しながら地盤に透水する。圧密されているが、タイヤ内の隙間は３０％〜４５％程度あり、この間に水が充満する。請求項１のタイヤを塞いだタイヤ及びカバーに小さな穴を空けることにより、路面上の雨水を一時的に保水し、その後地面に浸水させる廃棄農業用ビニールシート等を入れたユニット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は廃タイヤ及び廃農業用プラスチックシートの処理を用いた路盤構造と雨水の保水透水ユニット
【０００２】
【従来の技術】
廃棄物としてとして回収された農業用ポリエチレンシート及びビニールシート廃プラスチックは一部再生品として電線の絶縁材などに使用されているが、再生処理費がややもすればバージン材より高くなるため、これらの廃材は野積み状態のまま放置されていたり、焼却炉で燃やして処分されている。農業用プラスチックシートについては、シート表面に農薬が付着し、現在再生処理工場で洗浄による除去がなされているが、その汚水の処理費が大きく、再処理価格を高いものとし、ややもすれば二次的汚染にもつながっている。
また廃棄されたタイヤも廃棄ポリエチレンシート、ビニールシートと同様である。廃棄タイヤはセメント製造時の燃料として使用されたり、再生タイヤとして利用されているが、再利用可能な最終処分量に限界があるため、ほとんどの古いタイヤは野積み状態のまま放置されている。そのため火災の危険性が指摘され、多くの場所での大火災が大きな社会問題となっている。したがって、古タイヤ、廃棄農業用ポリエチレンシート及びビニールシート、廃棄プラスチック等を再生に多くの手間をかけることなく大量に消費可能な分野として建設用資材への転用が待ち望まれている。
【０００３】
インターロッキング、コンクリート平板等の耐圧下地路盤材として通常砕石、割り石等が使用されている。材料の多くは石山から切り出し、クラッシャーにかけられ工事現場に持ち込まれている。石山からの運送費を含めると現場での引取価格は高価である。もし砕石等に代る安価でなお大量に供給可能な代替資材が都市周辺にあれば望ましい。
【０００４】
通常施工されているインターロッキング、コンクリート平板等の下地路盤材は前述の砕石などが厚さ１５ｃｍ以上が敷きこまれ転圧されている。砕石路盤の上の舗装は弾力性がなく、歩くと固いものである。散歩道などでは、特に足の弱った老人などには固く、長く歩くと足を傷めるなどの障害も生じる。そのため、コンクリート下地の上にタイヤ粉砕のゴム粉などを接着剤で塗り固め、弾力性を増やし、足にかかる負担をやわらげる等の商品も開発されている。しかしこれらの品物は接着剤の太陽光線等による劣化、歩行者による摩耗などで数年もすると表面が剥がれ、下地のコンクリートなどが現われてしまう場合が多い。
歩行者のための弾力性のある経済的舗装材は今、未完成の状態である。又砕石層は保水性がなく、都市の温暖化に対する対策としての十分な役割を果たしていない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記従来技術を鑑みてなされたものであり、その課題は、廃棄物として回収した農業用プラスチックシート、廃棄プラスチック、廃棄タイヤにできる限り手間をかけず低コストでの再利用を可能にする。弾力性があり、なお透水、保水の可能な路盤を提供することである。また本発明の別の課題について、特許発明者はすでに、公開特許公報（Ａ）出願番号  特願平１０−３４８２１８  出願日  平成１０年１２月８日  及び  出願番号  特願１１−２２６２８６  出願日  平成１１年８月１０日  等の手続きをしている。これらの発明はインターロッキング、コンクリート平板の表面に建設廃材である石、レンガ、瓦、ガラス、タイル等を芸術的に埋め込んだ商品で、現在全国の知的障害者の授産施設、養護学校の高等部で生産され、その芸術的なセンスが社会で大きく評価され、その作品を通し知的障害者が、国県等が発注する公共工事に対し、新たな参入を可能にしている。また彼らの安価な労働力による製作、工事施工、手の込んだ芸術性はこれまでにない新たな街づくりを可能とし、従来のような工業製品のみの舗設と異なり、美しい街作りの作業が知的障害者の自立をも可能にしている。
本製品は前述の障害者の作るインターロッキング、コンクリート平板の下地用路盤材とし、古タイヤ、農業用プラスチックシートを利用することで、これまで以上に、知的障害者の労働力を公共の大きなスケールのプロジェクトに大量に導入することが可能となり、多くの障害者の生活の糧の範囲をより広くし、彼らの生涯の職能となりうる。これまで建設業の中では、知的障害者を集団として作業させることは「危険である」、「彼らの施工は施工マニュアルの技術基準を満たさない」等の理由で受け入れられたことがほとんどなかった。前述の廃材利用コンクリート平板とインターロッキングについては、これまでの工業製品以上の制作力、思考能力、経済原理を十分にみたしている。知的障害者のよりレベルアップされた能力を集団で活用出来、公共工事に参入させうる。彼らの自立は福祉的な社会負担費用を少なくさせる、このこと自体が新しい社会的な意義ある発明である。
【課題を解決しようとする手段】
【０００６】
本発明は回収されたタイヤの中に一定の圧密となるように粉砕した、また長尺の農業用廃棄プラスチックシート及び家電等の廃棄プラスチックを廃タイヤ内に一定の圧力をかけ密閉する。出来た商品を道路の路盤材として利用する。密閉され一定の耐圧を持ったタイヤは施工現場で路盤材として使われる。タイヤは、各現場ごとの耐圧性能と要求に合った圧力を保持し、弾力調整をし、平板、インターロッキング等の下地材とする。
たとえば、散歩道等より柔らかい歩行を求める場所では、より弾みのある柔らかい路盤とし、圧密を下げ、歩車道を兼ねる場所では、より地耐力の高い路盤とする。発明には二通りのタイヤの使用方法がある。古タイヤはドーナツ状で中が空いている状態であるが、車のタイヤとして使用する場合、金属ホイルが取り付けられ、空気を止めている金属部分がある。この部分を金属またはプラスチックシートで塞ぎ、ドーナツ状のまま路盤材として使用する場合、他にはタイヤ全体をプラスチックシートで覆い、ドーナツ状の内円の中にもプラスチックシート等を圧入する場合がある。先にドーナツ状で路盤使用する場合はドーナツ状円形内側に砕石を圧入するため、後のタイヤ全体をプラスチックで覆ったものより、タイヤゴム面積が少なく、ゴムの弾性も少なくなるが、上からかかる地耐力は増し、その使用目的として、車と歩行者が通る車歩道用路盤下地材に適するものとなる。後者のタイヤ全体をプラスチックで覆ったものは、より弾性が強く、歩行者専用の路盤に適するものとなる。これまで砕石で作られた路盤は弾力性がなく、地面深く厚く砕石を敷くことにより、多くの耐圧力を出し、薄い場合は耐圧力が少なくなり、路面が沈下する支障などが出ていた。
本発明では耐圧力の調整が可能でなお歩行者に歩きやすい弾力性を加えることのできる耐久性のある、路盤構造をつくる。また、空気を入れた車のタイヤと同等の性能、恒久的な弾力性を作り上げるため、廃プラスチックをタイヤ内に圧入してタイヤ内に空気圧がある時と同じような状態を作り、圧力を長く保持させる。タイヤ内に挿入するプラスチックは地中内で太陽光線を受けず、劣化することなく安定した地盤支持材となる。タイヤとプラスチックにできる限り手を加えることなく、経済効果を十分に活かす再利用法であり、また建設分野での広範囲な面積での活用が可能となる新しい路盤構造である。
【０００７】
回収された廃タイヤはタイヤの厚さにより分類する。一定の厚さのタイヤを路面に敷き路盤の深さを一定にする。タイヤの密閉は車のタイヤのホイルと同様、密閉するタイヤを横に置いた面積がタイヤ利用の地盤面積となる。工事をドーナツ状のタイヤとして活用する場合はタイヤ内の円にはめこみのある帯状のカバーをかませ、とれないようにする。この場合中空の地盤材が出来上がる路盤面横は、タイヤを平面に置いて中空部分をのぞいた面積となる。先のタイヤのホイルと帯状の部分は、回収された農業用プラスチックシートを一度油化、再処理、整形し利用する。この場合再利用の農業用プラスチックシートはタイヤ内で路面上の圧力を受ける。廃棄プラスチックをペレット化し再生品を作るためにはプラスチック以外の物質の洗浄除去が鉄則である。これまで再生品を作ることは選別、洗浄に多額の費用を要した。１００％完全なプラスチックを再生させることで、次にできる製品に純度良く、埃、土などによる微細な穴などがなくなり、高価値の製品となる。しかし、当発明はタイヤ内部に圧密されたプラスチックが外部に出なければ良い。カバーとしてのみの機能を求めるものであるのである。油化されたプラスチックを規定圧力に耐えうる十分な肉厚を設定し、使用する。高純度の製品よりもむしろ厚みを増やし再生処理費用が出来るだけかからない安価な品物とする。
【０００８】
タイヤの圧密部材として前記のホイル状にタイヤの上下からカバーしたもの、またタイヤの中空部分を塞ぐ帯状の品物は、全国一ヶ所以上の工場より購入する。廃タイヤ、農業用プラスチックシートは全国どこからでも入手可能とし、当廃棄物の回収許可業者を通して各許可を持つ作業場が購入する。これまで農業用プラスチックシートを再利用するためには１００％近い高純度で油化し、再商品化を可能にしていた。すなわち再商品化される品物は高純度の原料からのみ生産される品物であった。しかし当発明では特に高い純度でなくても使用可能で、再処理の設備にかかる費用をより軽減できる。
【０００９】
当発明で使用する油化原料は不純物が多少入り、商品ピンホール的な穴が空く等の事は当初からの設計条件として大きな問題にならない。なぜならば油化された品物はタイヤのかぶせ蓋に使用するものであって、接地圧に耐えることは重要であるが、ピンホール等はあまり考慮する必要はない。それよりもできる限り手をかけず安価であることが重要である。
【００１０】
当発明の商品は全体がプラスチック素材で出来上がる。しかし、タイヤの中に詰め込むシートはそのままの形状で油化を不要とする。タイヤの蓋の部分のみが油化されたプラスチックで作られる。使用するプラスチックの大部分は油化の過程を不要とし、商品化が可能となる。それだけに安価な品物となり、市場に出しやすい。また、廃タイヤにしても洗浄のみで、よく現状の形のままでの再利用である。  現状の形状で耐用年数が十分に望め、タイヤをタイムカプセル的な容器としての利用である。又、後日埋め込み現場が掘削され、タイヤが掘起された場合も中のプラスチックシートが飛散したり、廃棄物以外のものと混ざることなく再び処分ができる。
【００１１】
農家で農業用プラスチックシートはほぼ２年毎に取り替えられる。そのため、全国の廃棄量は多大であり、その処分は不可欠で、安価且つ有益な処理方法が望まれていた。当発明で使用される下地路盤材としてのシートの量は一次的に障害者が平板を施工する範囲を考えるもので、大容量のシートは必要とせず、全国各地で特定の農協等を通し、農家はシートを自分の責任において洗浄した上で納品する。洗浄の際の農薬混入の洗浄水は納入者の責任で自分たちの浄化装置で濾過し、汚水は後日農薬薄め液等に再度使用する。また、洗浄に必要な浄化装置、容器は農協などからの貸し出しも可能。シートに付着したほとんどの農薬は取り除いた上で圧入作業所へ納入され、タイヤの中に圧密挿入する。圧入作業所で圧入のため作業員に特別な農薬防護装置を要しない状態とする。また、当発明で施工された場所が農薬汚染等の問題が起きない状態とする。
【００１２】
【実施例】
以下、本発明の好適な実施例を添付図面に基づいて説明するが、本発明はこれに限定されるものではない。  図１及び図４、図５は請求項１でタイヤを路床に敷き、垂直方向よりの圧力に耐えうる路盤構造である。この状態はタイヤの覆い及びタイヤ内に圧入されたプラスチックシートが工事施工現場に設置された状態である。タイヤ周辺の砕石が転圧用バイブレーター機材の振動により圧密され、タイヤを圧縮する。その反面ゴムタイヤの持つ弾力は反力となってタイヤから砕石を逆に圧縮した状態を作り、おたがいが恒久的な水平反力３４を持ち路盤全体が一体化となる構造を示す、請求項２である。
【００１３】
図２はタイヤ内をプラスチックシート３３で充慎する状態と図３充慎を完了した状態を示す。図３のタイヤ１５内部に空間が空隙率として３０〜４５％が残る。この隙間を雨水の保水または透水路として使用する。請求項３・図１及び図５。降った雨は平板１０に設けられたドレイン１３を通り水３０はタイヤ内部に入る。タイヤ内はプラスチックシート３３等で充慎されているために、水はプラスチックシートの表面の間を通りながら下に流れていく。タイヤの厚みは１５ｃｍ（普通乗用車）あり、１時間あたり２５ｍｍ程度の降水量であれば対応できる保水能力がある。シートを通り抜けた雨３０は敷かれたタイヤの下面に流れ、空けられた排水穴３１から下の路床１６に流れ、排水２０となり、浸透されていく。
【００１４】
図２・図３のタイヤのカット部分３５は、上部シート挿入口を大きくすることで、タイヤ内にシート３３を押し込むことが容易となる。また、タイヤ内の圧力をプレス器４０による圧縮で均一に高めることが可能となる。
普通乗用車用のタイヤのカット３５の部分には、タイヤ補強ワイヤーが入っていない。そのために、そのカットは刃物と人の手で処理可能。円形にカットされた部分は上蓋１１ａと共にシート圧入後、タイヤのカバーとして使われる。
【００１５】
農業用シートを再処理、油化されたプラスチックを形状１１ａ、１１ｂに整形する。使用するタイヤのサイズにより大小を作る。
図１の下蓋１１ｂは上からプラスチックシート３３を圧縮の上、挿入した時その圧力及び上からの荷重に十分耐えられるだけの肉厚を要す。
上蓋１１ａは、プラスチックシート圧入終了後、プラスチックシートが外に出ないためのカバーである。
上下１１ａ・１１ｂ蓋は、再処理された品物で、これを付けることで当品物は外見上新しい商品となっている。現場で使用する際新しいイメージの材料として購入が可能される。
図３上下の蓋の結び止めは工業用クリップ４３で、蓋の中にあるタイヤと共に止める。その場合上蓋１１ａの上から一定の圧力でプレスした状態で、一時プレス機を止め、上下の接合作業を行う。また、完全な接着には、接合部を接着剤４４で接合する。
【００１６】
図２・図３の鋼製金型４１はタイヤにプラスチックシート３３を圧入する時にタイヤ固定し、また、一定の圧力４２が加えられた時に不等分な圧力によりタイヤが変形しないためのものである。下蓋１１ｂをつけ、上部タイヤのカット３５されたタイヤに、圧入し一定重量をプレス器でプレスし、プラスチックシートを圧入する。一定重量の圧入が終わった段階で、切り取ったタイヤ３５と、上蓋１１ａをはめ込む。工業用クリップ４３で止め、その上、上下蓋を接着剤４４で固め、鋼製金型４１より取り外し、商品は完成する。
【００１７】
図６は図１と異なる。タイヤ１５にタイヤカバー５２を取り付け蓋をして使用する工法である。細かく５〜１５ｍｍにカットされたプラスチックシート５０を、コンプレッサー圧入でタイヤ内に充慎していく方法である。空いているタイヤの端部には、ワイヤー５４が入っている。ホイルと接合する部分で特に頑丈にできている。この部分にＬ型引手金物５５を止める。その前にカバー部分をタイヤに置いた状態で、針金等でカバーとタイヤを仮止めする。
次にドリルでタイヤと蓋５６に穴を開ける。図６右Ｌ型引手金物５５の先端がタイヤの端部に行くように止める。Ｌ型にワッシャーをかませ、ボルト止めとする。Ｌ型ボルトは約１０ｃｍ間隔に止める。Ｌ型金物以外の止め金物として工業用クリップ４３も可能。図６左。
カバーのついたタイヤは、４ヶ所くらいの切込５１をタイヤの上面につける。切込より細く５〜１５ｍｍの大きさのプラスチックシート５０を挿入パイプ５９よりコンプレッサで圧入する。十分プラスチックシートが圧入された段階で、切込５１に補強カバー５７を接着し完了する。圧密が十分でない場合は、発泡剤を入れ発泡させる。図８はタイヤ中空部に砕石１４を入れた状態を示す。この場合出来上がる路盤は、図１よりも強固で歩車道用に適する。
【００１８】
図６タイヤ内にプラスチックシートを圧入し、完全に蓋をし、密閉した後より、内圧を高める場合、全体が偏りなく一定の圧力となるために、タイヤにドリル等で穴３８を開け、発泡スチロール３９または、発泡セメント液等を注入し、タイヤ内で発泡させる。タイヤ内の密度は均一に高くなり路盤材として直圧に対する性能がより向上する。
【００１９】
図４・図５タイヤを敷き並べる範囲を工事設計仕様に従い、一定の深さのレベルまで地盤を掘り下げる。掘り下げを終えた路盤１６は、砂または、砕石１４を０〜３５ｍｍ直径を５ｃｍ程度敷き、均し転圧をかけ路盤下地層である路床を作る。その上に上下をタイヤで覆い、密封されたタイヤを、一定の間隔で敷きつめる。その場合タイヤとタイヤの間は０〜１０ｃｍくらいとする。
タイヤの円型の間には、０〜３５ｍｍの砕石１４を入れバイブレーターをかけ、タイヤとタイヤの間に入っている砕石でより強く圧入する。砕石１４の圧入により、別のタイヤに圧力が働き、同時に逆に砕石に対しても圧力が反力３４となり同じように加わる。タイヤはより固定され、路盤全体で一定の水平反力３４が生まれ均一な耐圧路盤となる。砕石の充慎を強めれば強めるだけ、タイヤへの圧力は増し、力は路盤全体に均一に伝達される働きをおこす。このことは上から一点に力が加わった場合でも路盤全体に力が分散し、加わった力を全体の面で吸収する働きをする。コンクリートにピアノ線をかけたような状態を作りこれまでにない理想的な路盤となる。
【００２０】
路盤に使用されているタイヤ内は圧密プラスチックシート３３が十分挿入されているが、空隙率は尚３０〜４５％ある。その隙間の中に一時的に雨水１９を保水し、時間と共に少しずつ路盤面下の土に排水２０させていく考えである。そのために、平板の一部にドレイン１３付きの平板を置き、タイヤの上にそのドレイン蓋１７が納まる配置に設計をする。
【００２１】
図１ドレイン蓋１７の素材は、厚さ２０ｍｍの石、また磁器で浸水穴をつけておく。それより下部には砂またガラスカレツト２４を入れ、透水可能で浸入する土砂に対するフィルターとなる。フィルターの下は微細目ステンレスメッシュ２５でふさぎ、水のみを通す。
タイヤ上部のカバー１１ａには現場で同サイズの穴をあけ、入ってきた通り水３０がタイヤ内で一時的に溜まる。その後、少しずつ水は下部の地層に浸透していく。フィルターは目詰まり等が起きた時には取り替え、掃除できる構造である。
本発明では上部材であるコンクリート平板１０が知的障害者により手作業で一枚一枚作られるために、ドレイン部分の製作も容易。もしこれらの製作を工場生産の平板のような完全オートメイション化にすると、特殊な金型代、その構造の複雑性において平板は高価なものとなり、市場性がなくなるが、障害者によるローテクでの製作は逆に一枚一枚が自由にアレンジでき、コスト上の複雑な構造等の問題を容易に解決し、ローコストの製品を可能にする。
【００２２】
図４・図５の敷き砂１８は平板１０の下地調整固定材である。また同時に平板の上からの歩行などにより伝わる圧力の耐圧材でもある。平板を敷く場合の高さの均一の調整材としての役目のみであれば、厚さ５ｃｍで良いが、歩車兼用のより大きな荷重を受ける場合は、モルタルの中にメッシュ筋５８入れる等の対策をより強固なものとする。その要求圧力にもよるが、モルタルは５ｃｍ〜１０ｃｍの範囲である。
【００２３】
図４・図５の下地路盤タイヤは弾力性があり、微動するため歩行者用以外のより重い荷重の場合は、下地モルタルをエキスパンション用ジョイント、伸縮目地１２として一定の間隔で縁を切っておく必要がある。その場合モルタルの補強として使用する市販のメッシュ筋が２０００ｍｍ×１０００ｍｍの巾であることからして、平板ヨコ４枚１２００ｍｍ×タテ７枚２１００ｍｍごとの目地切で対応するのが一番望ましい。上記１２００ｍｍ×２１００ｍｍ部分の目地１２はコーキング等の弾力性のある目地としておく。
【００２４】
【発明の効果】
本発明の路面構造は、廃タイヤの中に空気に代るべき一定の圧力を保つ素材として廃プラスチックシート等を入れ、弾力性のある歩道用また歩車道用路盤作ることである。これまで歩道として弾力性のあるものは、ゴム粉などを舗装表面に塗るまたは張る品物しか見当たらなかった。当発明は路盤に対してタイヤの間に砕石をバイブレーションで圧入し耐久性に問題があったタイヤ間にお互いの水平力を生じさせ砕石とタイヤを通し、路盤全体がより強靭に一体化することである。また、路面には透水用のドレインをタイヤ毎に取り付けることが可能で、タイヤは雨水に対し、一時的に保水桝となり、その後少しずつ時間と共に、地盤に排水していく。従来の路面構造、特に石舗装は、路面の両側に排水溝を設けて、ほとんど全ての雨水を排水溝まで導く形であった。本発明では排水溝や排水桝に要する土地の面積を格段に少なくし、より経済性を高める。
【００２５】
【発明の効果】
本発明は、農業用廃プラスチックシートと廃タイヤを出来る限り手をかけずに処分することで、より安価でより多くの市場性を作り上げる路盤構造である。建設分野での再利用を高めるものであり、とくにこれまで大量処分に困っていた廃棄物のタイヤ、農業用プラスチックシートに対して、当発明は、油化すべきプラスチックシートの量を重量費で換算した場合、その使用量は１／７以下に減らすことが出来る。
また、当発明である路盤上部に敷かれる石モザイクのコンクリート平板とを合わせ、公共用等の舗装工事の製作施工が知的障害者の授産施設の作業に適し、知的障害者の自立を可能としていくよい手立てとなる。これまでこれらの障害者は割橋の袋詰といった単純な作業ばかりが最も適しているかのごとく扱われてきた。彼らが健常者劣らずにもっている芸術的、独創性を引き出す仕事は残念ながら公共工事等には存在しなかった。建設分野での質、量的なものの普及に合わせ、独創性を組み込み、オートメイションにないローテクの力を生かし、素材を廃材に求め、より一層の付加価値を加えた商品開発である。
挿入されたプラスチックシートは、廃タイヤ及びタイヤカバーで覆われ、後日埋込施工現場が堀削され再び堀起された場合も、上記カバーがプラスチックシートの容器となり中の廃棄物が飛散なく回収が可能である。廃棄物、非廃棄物の混入を防ぐ有効な手だてとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかる路盤構造ユニットの断面図である。
【図２】本発明にかかる製作過程のユニットの断面図である。
【図３】本発明にかかる製作過程のユニットの断面図である。
【図４】本発明にかかる路盤構造の平面図（左  中間切断、右  上面）である。
【図５】本発明にかかる路盤構造の断面図である。
【図６】図１〜図５とは異なる路盤構造のユニットの断面図である。
【図７】図６の路盤ユニット製作平面図である。
【図８】図６の施工平面図である。
【図９】図６のカバー取付詳細図である。
【図１０】図１のカバー蓋取付詳細図である。
【図１１】図１のユニット平面図と下面図である。
【図１２】図１のユニットの側面図である。
【符号の説明】
１０    コンクリート平板
１１ａ    タイヤの上の覆い
１１ｂ  タイヤ下の覆い
１２    伸縮目地
１３    ドレイン
１４    砕石
１５    タイヤ
１６    路床
１７    ドレイン蓋
１８    敷き砂
１９    浸入水（雨水）
２０    排水
２１    タイヤの排出穴
２２    プラスチックシート
２３    反力
２４    ガラスカレット、砂
２５    細目ステンレスメッシュ
２６    圧縮プレス
２７    クリップ
２８    ５ｍｍ〜１５ｍｍプラスチックシート
２９    切込
３０    通り水
３１    排水穴
３２    Ｌ型引手金物
３３    プラスチックシート
３４    反力
３５    タイヤカット部分
３８    発泡用穴
３９    発泡スチロール等の発泡材
４０    プレス器
４１    金型
４２    圧縮プレスの上下による圧力
４３    クリップ
４４    接着剤
５０    ５〜１５ｍｍプラスチックシート
５２    タイヤカバー
５４    ワイヤー
５５    Ｌ型引手金物
５６    Ｌ型金物止め用穴
５７    補強カバー
５９    挿入パイプ
【図１】
2004150054.tif 000003
【図２】
2004150054.tif 000004
【図３】
2004150054.tif 000005
【図４】
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【図５】
2004150054.tif 000007
【図６】
2004150054.tif 000008
【図７】
2004150054.tif 000009
【図８】
2004150054.tif 000010
【図９】
2004150054.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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