(57)【要約】【課題】スライド後端位置にあるシートにチャイルドシートを固定するためのアンカー部材の体裁および使い勝手を向上させる。【解決手段】ブラケット２３に摺動自在に支持した結合阻止部材２４は、チャイルドシートに設けた結合部材２８のシートに設けたアンカー部材２２に対する結合を許可する許可位置と、結合を阻止する阻止位置との間で移動可能である。シートがスライド後端位置にあるときに、結合阻止部材２４にリンク機構３３を介して連結されたロック部材２７がシートレール１２に設けたロック部材嵌合孔１２ａに嵌合して結合阻止部材２４の前記許可位置への移動を可能にするので、シートがスライド後端位置にあるときにのみ結合部材２８をアンカー部材２２に結合してチャイルドシートをシートに固定することができる。【選択図】      図４
2004276642.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロア（１１）に設けたシートレール（１２）に前後スライド自在に支持されたシート（Ｓ）が所定のスライド位置にあるときに、チャイルドシート（Ｓｃ）に設けた結合部材（３８）をシート（Ｓ）に固定したアンカー部材（２２）に結合可能にしてチャイルドシート（Ｓｃ）をシート（Ｓ）に固定するチャイルドシートの固定構造において、
アンカー部材（２２）に対する結合部材（３８）の結合を許可する許可位置および該結合部材（３８）の結合を阻止する阻止位置間で移動可能な結合阻止部材（２４）と、
シート（Ｓ）と共にシートレール（１２）に沿って移動し、その下端がシートレール（１２）に当接して下方への移動を阻止されるロック部材（２７）と、
結合阻止部材（２４）をロック部材（２７）の上端に連結するリンク機構（３３）とを備え、
シート（Ｓ）が前記所定のスライド位置にあるときに、ロック部材（２７）がシートレール（１２）に設けたロック部材嵌合部（１２ａ）に嵌合して下方に移動することで、結合阻止部材（２４）の前記阻止位置から前記許可位置への移動を可能にすることを特徴とするチャイルドシートの固定構造。
【請求項２】
結合阻止部材（２４）の先端および結合部材（３８）の先端が相互に嵌合可能な形状であることを特徴とする、請求項１に記載のチャイルドシートの固定構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のフロアに設けたシートレールに前後スライド自在に支持されたシートが所定のスライド位置にあるときに、チャイルドシートに設けた結合部材をシートに固定したアンカー部材に結合可能にしてチャイルドシートをシートに固定するチャイルドシートの固定構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のフロアに設けたシートがスライド後端位置にある場合にのみ、そのシートにチャイルドシートを固定可能にしたものが、下記特許文献１および特許文献２により公知である。
【０００３】
特許文献１に記載されたものは、チャイルドシートの結合部材が結合されるアンカー部材を車両のフロアに固定したもので、シートがスライド後端位置にある場合にのみ、チャイルドシートの結合部材がアンカー部材に届くようにしている。
【０００４】
また特許文献２に記載されたものは、シートクッションの後端に揺動自在に設けたアンカー部材をシートレールに固定したプレート部材に当接させ、シートがスライド後端位置に達したときにアンカー部材をプレート部材で上向きに揺動させ、チャイルドシートの結合部材がアンカー部材に届くようにしている。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−１０４０３３号公報
【特許文献２】
特開２００２−１５４３５８号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特許文献１に記載されたものは、アンカー部材を車両のフロアに固定しているので、シートを前方にスライドさせたときにフロアに固定したアンカー部材が露出し、そのアンカー部材が美観を損ねたり乗員の足や荷物に当たって邪魔になるという問題があった。従って、３列シートの車両の１列目シートあるいは２列目シートには適していなかった。
【０００７】
また上記特許文献２に記載されたものは、シートクッションの後端に設けたアンカー部材が揺動するため、チャイルドシートの結合部材をアンカー部材に結合する際に該アンカー部材の位置が定まらず、チャイルドシートの固定作業がやり難くなる問題があった。
【０００８】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、スライド後端位置にあるシートにチャイルドシートを固定するためのアンカー部材の体裁および使い勝手を向上させることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、車両のフロアに設けたシートレールに前後スライド自在に支持されたシートが所定のスライド位置にあるときに、チャイルドシートに設けた結合部材をシートに固定したアンカー部材に結合可能にしてチャイルドシートをシートに固定するチャイルドシートの固定構造において、アンカー部材に対する結合部材の結合を許可する許可位置および該結合部材の結合を阻止する阻止位置間で移動可能な結合阻止部材と、シートと共にシートレールに沿って移動し、その下端がシートレールに当接して下方への移動を阻止されるロック部材と、結合阻止部材をロック部材の上端に連結するリンク機構とを備え、シートが前記所定のスライド位置にあるときに、ロック部材がシートレールに設けたロック部材嵌合部に嵌合して下方に移動することで、結合阻止部材の前記阻止位置から前記許可位置への移動を可能にすることを特徴とするチャイルドシートの固定構造が提案される。
【００１０】
上記構成によれば、結合部材のアンカー部材に対する結合を許可する許可位置と結合を阻止する阻止位置との間で移動可能な結合阻止部材を設け、シートが所定のスライド位置にあるときにロック部材がシートレールに設けたロック部材嵌合部に嵌合して結合阻止部材の前記許可位置への移動を可能にするので、シートが所定のスライド位置にあるときにのみ結合部材をアンカー部材に結合してチャイルドシートをシートに固定することができる。そしてロック部材がロック部材嵌合部に嵌合することで、シートが前記所定のスライド位置から移動するのを確実に阻止することができる。
【００１１】
またアンカー部材は車両のフロアではなくシートに固定されているので、シートを移動させてもアンカー部材が露出することがなく、アンカー部材が乗員の足や荷物に当たったり、美観を損ねたりするのを防止することができる。しかもアンカー部材はシートに固定されているので、それにチャイルドシートの結合部材を結合する作業を容易に行うことができる。
【００１２】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、結合阻止部材の先端および結合部材の先端が相互に嵌合可能な形状であることを特徴とするチャイルドシートの固定構造が提案される。
【００１３】
上記構成によれば、結合阻止部材の先端および結合部材の先端が相互に嵌合可能であるため、結合部材で結合阻止部材を押圧しながら該結合部材をアンカー部材に結合するとき、結合部材が結合阻止部材に対して滑らないようにして作業性を高めることができる。
【００１４】
尚、実施例のロック部材嵌合孔１２ａは本発明のロック部材嵌合部に対応する。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１６】
図１〜図６は本発明の一実施例を示すもので、図１は車両の前部シートにチャイルドシートを装着した状態を示す図、図２は図１の２方向矢視図、図３は図２の３部拡大図、図４は図３の４方向矢視図、図５は図４の５−５線拡大断面図、図６は図４に対応する作用説明図である。
【００１７】
図１および図２に示すように、自動車のフロア１１に固定したシートレール１２，１２に前側のシートＳが前後スライド可能に支持される。シートＳは、シートクッション１３、シートバック１４およびヘッドレスト１５を備えており、シートクッション１３およびシートバック１４に沿うようにチャイルドシートＳｃが装着可能である。
【００１８】
シートクッション１３の内部に位置する枠状のシートフレーム１６に固定した左右のシートベース１７，１７が、左右のシートレール１２，１２にスライド自在に係合しており、レバー１８を操作してロックを解除すると、シートＳはシートレール１２，１２に案内されて前後方向にスライドし、レバー１８を操作してロックすると、シートＳはその位置に固定される。シートバック１４の内部に位置するシートフレーム１９は、シートクッション１３のシートフレーム１６に設けたブラケット２０，２０にリクライニング軸２１を介してリクライニング可能に支持される。
【００１９】
図２〜図５に示すように、シートクッション１３のシートフレーム１６の後部パイプ１６ａに、左右一対のコ字状のアンカー部材２２，２２が溶接ｗ…（図３〜図５参照）される。後部パイプ１６ａには、各アンカー部材２２の内側に位置するようにブラケット２３が固定されており、このブラケット２３に結合阻止部材２４が前後摺動自在に支持される。即ち、ブラケット２３に設けたガイドロッド２３ａが結合阻止部材２４に設けたガイド孔２４ａに摺動自在に嵌合し、かつブラケット２３に設けたガイド面２３ｂが結合阻止部材２４に設けたガイド面２４ｂに摺動自在に当接する。そしてガイド孔２４ａの底部に収納したスプリング２５の弾発力で結合阻止部材２４は前方に付勢される。結合阻止部材２４の前面には凹部２４ｃが設けられており、この凹部２４ｃの中央に形成した溝２４ｄにアンカー部材２２が係合することで、スプリング２５の弾発力による結合阻止部材２４の前進端が規制される。
【００２０】
尚、結合阻止部材２４は阻止位置および許容位置間を移動可能であり、図４には結合阻止部材２４が阻止位置にある状態が示され、図６には結合阻止部材２４が許容位置にある状態が示される。
【００２１】
車体に固定したガイド板２６にロッド状のロック部材２７が上下動自在に支持されており、ロック部材２７はその中間部に設けたスプリングシート２８とガイド板２６との間に配置したスプリング２９により上向きに付勢される。シートＳを前後にスライドさせると、ロック部材２７の下端はシートレール１２の上面に対して僅かな隙間を有しながら移動し、シートＳがスライド後端位置に達すると、ロック部材２７の下端はシートレール１２の上面に形成したロック部材嵌合孔１２ａに嵌合可能に対向する。
【００２２】
ロック部材２７の上端と結合阻止部材２４とが、第１リンク３１および第２リンク３２よりなるリンク機構３３で接続される。「Ｌ」字状の第１リンク３１は、その一端の長孔がピン３４で結合阻止部材２４の側面に枢支され、その中間部がピン３５でブラケット２３の側面に枢支され、その他端がピン３６で「へ」字状の第２リンク３２の一端に枢支される。そして第２リンク３２の他端がピン３７でロック部材２７の上端に枢支される。
【００２３】
チャイルドシートＳｃの後下部には左右一対の結合部材３８，３８が突設されており、各々の結合部材３８はいわゆるＩＳＯ−ＦＩＸ形式のもので、その先端部３８ａにアンカー部材２２に係合してロックされる結合溝３８ｂが形成される。結合部材３８の結合溝３８ｂがアンカー部材２２に係合してロックされる構造は公知であるため、ここでは説明を省略する。
【００２４】
次に、上記構成を備えた本発明の実施例の作用について説明する。
【００２５】
シートＳが図１に実線で示すスライド後端位置にあるとき、チャイルドシートＳｃをシートＳに装着すべく、図４に示すように、結合部材３８の先端部３８ａを結合阻止部材２４の凹部２４ｃに当接させて阻止位置から許可位置へと後方に押し込むと、結合阻止部材２４はブラケット２３に案内されながらスプリング２５の弾発力に抗して後退する。そして図６に示すように、結合部材３８の結合溝３８ｂがアンカー部材２２に係合してロックされることで、チャイルドシートＳｃがシートＳに装着される。
【００２６】
このとき、結合阻止部材２４の後退に伴ってリンク機構３３の第１リンク３１がピン３５を支点にして時計方向に揺動し、この第１リンク３１にピン３６で接続された第２リンク３２が下方に移動することで、ロック部材２７がスプリング２９の弾発力に抗して下方に移動する。シートＳが図１に実線で示すスライド後端位置にあるとき、ロック部材２７の下方にシートレール１２のロック部材嵌合孔１２ａが位置しているため、ロック部材２７はロック部材嵌合孔１２ａに嵌合することで下方への移動を許容され、結合阻止部材２４は支障なく阻止位置から許可位置へと移動して結合部材３８の結合溝３８ｂをアンカー部材２２に係合させることができる。
【００２７】
それに対して、シートＳが図１に実線で示すスライド後端位置以外の位置にあるとき、つまりロック部材２７の下端がロック部材嵌合孔１２ａに対向していないとき、結合部材３８の結合溝３８ｂをアンカー部材２２に係合させるべく、結合阻止部材２４を阻止位置から許可位置へと移動させようとしても、図４に鎖線で示すように、ロック部材２７の下端がシートレール１２の上面に当接して下方への移動を阻止されるため、結合阻止部材２４が阻止位置に拘束されて結合部材３８の結合溝３８ｂをアンカー部材２２に係合させることが不能になる。
【００２８】
以上のように、シートＳがスライド後端位置以外の位置にあるときにはチャイルドシートＳｃをシートＳに装着することができないため、シートＳが前方にスライドして狭い作業空間しかない状態で苦労してチャイルドシートＳｃを装着する事態を回避し、シートＳがスライド後端位置にあって作業が容易な状態でチャイルドシートＳｃの装着を行わせることができる。しかもシートＳがスライド後端位置にあるとき、ロック部材２７がロック部材嵌合孔１２ａに嵌合することで、シートＳが前記スライド後端位置から移動するのを確実に阻止することができる。
【００２９】
またアンカー部材２２、リンク機構３３、ロック部材２７等は、車両のフロア１１ではなくシートＳに設けられているので、シートＳを前方に移動させたときにそれらの部材がフロア１１に露出することがないため、それらの部材が美観を損ねたり後側のシートの乗員の足や荷物に当たって邪魔になることがない。しかもアンカー部材２２，２２がシートＳに対して移動不能に固定されているため、アンカー部材２２，２２に結合部材３８，３８を結合する作業が容易である。
【００３０】
更に、結合部材３８の先端部３８ａを結合阻止部材２４の凹部２４ｃに当接させたとき、前記先端部３８ａおよび凹部２４ｃが相互に嵌合する形状になっているため、結合部材３８が結合阻止部材２４に対して滑らないようにして結合阻止部材２４を確実に押圧することが可能になり、しかも結合阻止部材２４の凹部２４ｃが結合部材３８の先端部３８ａの挿入をガイドすることで、結合作業を容易にしてユーザーの利便性を高めることができる。
【００３１】
また結合阻止部材２４を赤、青、黄等に色付けすることで、結合部材３８の挿入時に結合阻止部材２４の視認性が向上して結合作業が一層容易になる。
【００３２】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３３】
例えば、実施例のリンク機構３３は第１リンク３１および第２リンク３２を備えているが、リンク機構３３の構造は適宜変更可能である。
【００３４】
また実施例ではロック部材２７の下端がシートレール１２のロック部材嵌合孔１２ａに嵌合するようになっているが、ロック部材嵌合孔２７ａは切欠や凹部等のロック部材嵌合部であっても良い。
【００３５】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、結合部材のアンカー部材に対する結合を許可する許可位置と結合を阻止する阻止位置との間で移動可能な結合阻止部材を設け、シートが所定のスライド位置にあるときにロック部材がシートレールに設けたロック部材嵌合部に嵌合して結合阻止部材の前記許可位置への移動を可能にするので、シートが所定のスライド位置にあるときにのみ結合部材をアンカー部材に結合してチャイルドシートをシートに固定することができる。そしてロック部材がロック部材嵌合部に嵌合することで、シートが前記所定のスライド位置から移動するのを確実に阻止することができる。
【００３６】
またアンカー部材は車両のフロアではなくシートに固定されているので、シートを移動させてもアンカー部材が露出することがなく、アンカー部材が乗員の足や荷物に当たったり、美観を損ねたりするのを防止することができる。しかもアンカー部材はシートに固定されているので、それにチャイルドシートの結合部材を結合する作業を容易に行うことができる。
【００３７】
また請求項２に記載された発明によれば、結合阻止部材の先端および結合部材の先端が相互に嵌合可能であるため、結合部材で結合阻止部材を押圧しながら該結合部材をアンカー部材に結合するとき、結合部材が結合阻止部材に対して滑らないようにして作業性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両の前部シートにチャイルドシートを装着した状態を示す図
【図２】図１の２方向矢視図
【図３】図２の３部拡大図
【図４】図３の４方向矢視図（結合阻止部材が阻止位置にある状態）
【図５】図４の５−５線拡大断面図
【図６】図４に対応する作用説明図（結合阻止部材が許可位置にある状態）
【符号の説明】
１１        フロア
１２        シートレール
１２ａ      ロック部材嵌合孔（ロック部材嵌合部）
２２        アンカー部材
２４        結合阻止部材
２７        ロック部材
３３        リンク機構
３８        結合部材
Ｓ          シート
Ｓｃ        チャイルドシート
【図１】
2004276642.tif 000003
【図２】
2004276642.tif 000004
【図３】
2004276642.tif 000005
【図４】
2004276642.tif 000006
【図５】
2004276642.tif 000007
【図６】
2004276642.tif 000008