(57)【要約】【課題】製造コストの高騰を抑えつつ、インストルメントパネルに取り付けられる電装部品の取付強度を向上させる。【解決手段】インストルメントパネルＰの車幅方向略中央部に、電装部品３１，３３が取り付けられる電装ユニット配設部３７を設ける。インストルメントパネルＰ内部の電装部品３１，３３車体前方に空調ユニットＳを配設し、該空調ユニットＳのケースに鉛直部１９ａを形成する。上側及び下側電装部品３１，３３の車体後部側をパネル部材３５を介してインストルメントパネルＰに支持する。下側電装部品３３の車体前部側に車体前方へ突出する突起６５を設け、一方、ケースの鉛直部１９ａの突起６５対向部位にケース内方へ窪む凹部２５を設け、突起６５を凹部２５に嵌合させて下側電装部品３３の車体前部側を支持する。【選択図】　　　図１
2004114781.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のインストルメントパネルの車幅方向略中央部に電装部品を取り付けるようにしたインストルメントパネルの電装部品取付構造であって、
前記インストルメントパネル内部の電装部品車体前方には、空調ユニットが配設され、
前記電装部品の車体前部側には、車体前方へ突出する突起が設けられ、一方、前記空調ユニットには、前記突起と対向する凹部が設けられ、
前記電装部品は、車体後部側が前記インストルメントパネルに支持され、かつ、車体前部側が前記突起を前記空調ユニットの凹部に嵌合させて空調ユニットに支持されていることを特徴とするインストルメントパネルの電装部品取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、インストルメントパネルに配設される電装部品の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両のインストルメントパネルの車幅方向略中央部にはオーディオ装置等の電装部品が配設されており、該電装部品の車体後部側が、インストルメントパネルに形成された電装部品配設孔の周縁にファスナ等で固定されるようになっている。また、近年では、多機能化により電装部品が大型化して重量が嵩んできており、これに対応して電装部品の車体前部側も支持して該電装部品の取付強度を向上させるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
この特許文献１のものは、電装部品の筐体の車体前部側に取付フランジを設け、この取付フランジを車体に設けた支持部材にネジを介して固定するように構成されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平６―２１９２２０号公報（第２頁、図３）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記従来のインストルメントパネルの電装部品取付構造においては、電装部品の取付強度を向上させるために、取付フランジ、支持部材及びビスが必要となり、部品点数が増加して、製造コストの高騰を招くという問題がある。
【０００６】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、インストルメントパネル内部には空調ユニットが配設されていることに着目して、製造コストの高騰を抑えつつ、電装部品の車体前部側を支持してその取付強度を向上させることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明では、電装部品の車体前部側に突起を設けて空調ユニットの凹部に嵌合させるようにした。
【０００８】
具体的には、請求項１の発明では、車両のインストルメントパネルの車幅方向略中央部に電装部品を取り付けるようにしたインストルメントパネルの電装部品取付構造を対象とする。
【０００９】
そして、前記インストルメントパネル内部の電装部品車体前方には、空調ユニットを配設し、前記電装部品の車体前部側には、車体前方へ突出する突起を設け、一方、前記空調ユニットには、前記突起と対向する凹部を設け、前記電装部品を、車体後部側を前記インストルメントパネルに支持し、かつ、車体前部側を前記突起を前記空調ユニットの凹部に嵌合させて空調ユニットに支持する構成とする。
【００１０】
この構成によれば、電装部品をインストルメントパネルに取り付けた際、電装部品の車体後部側がインストルメントパネルに支持され、かつ電装部品の車体前部側が突起を空調ユニットの凹部に嵌合させて空調ユニットに支持される。これにより、電装部品の車体前部側を支持する取付フランジ等を設けることなく、電装部品の車体前後方向両側がそれぞれ支持されることとなり、よって、製造コストの高騰を抑えながら、電装部品の取付強度を向上させることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１２】
図２は、本発明のインストルメントパネルの電装部品取付構造を適用した車両のインストルメントパネルＰを示す。このインストルメントパネルＰは車室の前端に配設されており、該インストルメントパネルＰの内部には、図３に示す空調ユニットＳが配設されている。インストルメントパネルＰの車幅方向両端近傍には、空調エアが吹き出すサイドベンチレータ１，１がそれぞれ設けられ、その左右のサイドベンチレータ１，１の間の略中央部には、一対のセンタベンチレータ３，３が車幅方向に並んで設けられている。
【００１３】
前記空調ユニットＳは、インストルメントパネルＰの車幅方向略中央に位置するとともに、熱交換器やブロアを収容するケース５を備えている。該ケース５は、車体前側の箱状部材７と、該箱状部材７の車体後側を覆うパネル状の後側ケース構成部材９との組合わせ体で構成されていて、図示しないが、ケース５の下部が車体に固定されている。
【００１４】
前記箱状部材７は、車幅方向に分割された左側分割材１１と右側分割材１３との組合わせ体で構成されており、これら両分割材１１，１３は、それぞれの向かい合う側の全体が開口した大略箱状をなすように形成され、各々の開口端部同士を突き合わせて振動溶着により一体化されている。
【００１５】
前記箱状部材７の上半部にはブロアが収容されており、該ブロアにより図示しない空気取入口から空気を取り入れ、該空気を箱状部材７の下半部に収容された熱交換器を通過させることで、空調エアが生成されるようになっている。このようにして生成された空調エアは、箱状部材７と後側ケース構成部材９との間を上方に流れるようになっている。
【００１６】
前記後側ケース構成部材９は、箱状部材７の上端近傍から下端近傍に亘って延びており、車幅方向両端には車体前側に延びて箱状部材７の車体後端に振動溶着される一対の側壁９ａが連なっている。後側ケース構成部材９の上下方向略中央部には、ケース５内部の空調エアをインストルメントパネルＰのセンタベンチレータ３，３に導くための一対のセンタ用ベントダクト１５，１５が一体に形成されている。
【００１７】
前記後側ケース構成部材９は、センタ用ベントダクト１５，１５の上下方向略中央を通る分割面で上下に分割された上側部材１７と下側部材１９との組合わせ体で構成されている。これら上側部材１７及び下側部材１９の間には、前記ケース５内の空調エアをインストルメントパネルＰのサイドベンチレータ１，１に導くサイド用ベントダクト２１が配置されており、両部材１７，１９により挟持されている。サイド用ベントダクト２１は、車幅方向に延びる金属製の円管から構成されていて、ケース５を貫通する部分に空調エアをサイド用ベントダクト２１の内部に流入させる流入孔が形成されている。このサイド用ベントダクト２１の車幅方向両側には、インストルメントパネルＰのサイドベンチレータ１，１に空調エアを流出させるための接続ダクト２３，２３の上流端がそれぞれ連通している。
【００１８】
また、サイド用ベントダクト２１の車幅方向両端には、サイドブラケット２４，２４がそれぞれ固定されており、該サイドブラケット２４，２４が車体のサイドパネル部材（図示せず）に締結固定されるようになっている。
【００１９】
前記ケース５の下側部材１９の上部は、図１に示すように、上端側へ行くほど車体前側に位置するように湾曲形成される一方、この上部よりも下側は略鉛直に延びる鉛直部１９ａとされており、この鉛直部１９ａが前記インストルメントパネルＰの裏面から車体前側に離れた所定位置に位置付けられている。また、この下側部材１９の鉛直部１９ａには、後述の電装部品に設けられたピンが嵌入する凹部２５が形成されている。前記凹部２５は下側部材１９の対応部分をケース５内方に膨出させることにより形成されており、その下側部材１９のケース５内面には凹部２５の外面に連なる補強リブ２７，２７が突設されている。
【００２０】
前記インストルメントパネルＰの車幅方向略中央部には、電装ユニットＤが配設される電装ユニット配設部３７が設けられている。該電装ユニット配設部３７は、センタ用ベンチレータ３，３の下端近傍からインストルメントパネルＰの下端に亘って該インストルメントパネルＰ内部へ窪んだ凹部により構成されており、正面視で略矩形状に形成されている。一方、電装ユニットＤは、上側電装部品３１と、下側電装部品３３と、これら両電装部品３１，３３が取り付けられるパネル部材３５からなる。
【００２１】
前記電装ユニット配設部３７の上端側には貫通孔３９が形成されており、電装ユニットＤの上側電装部品３１の筐体３１ａが車体前後方向に挿通するようになっている。該貫通孔３９の周縁には、そこから上側電装部品３１の筐体３１ａ外面と僅かに離れて車体前側に延びる枠状部３９ａが一体に形成されている。前記上側貫通孔３９の下側には、相対的に大型でかつ重い下側電装部品３３の筐体３３ａが挿通する下側貫通孔４１が形成されており、前記上側貫通孔３９と同様に車体前側に延びる枠状部４１ａが一体に形成されている。
【００２２】
前記電装ユニット配設部３７の上側貫通孔３９の車幅方向両側及び下側貫通孔４１の車幅方向両側には、前記電装ユニットＤに固定されたファスナ（後述する）が係合するファスナ係合孔４３，４３，…がそれぞれ形成されており、該各ファスナ係合孔４３は上下に長いスリット状とされている。
【００２３】
電装ユニット配設部３７の下部は、側面視で下側へ行くほど車体後側に位置するように緩やかに湾曲しており、その下端には略鉛直に延びる鉛直壁部４５が連なっている。該鉛直壁部４５の車幅方向両側には、前記電装ユニットＤに設けられた取付フランジ（後述する）を締結するためのタッピングネジ４９，４９が螺合するボス５１，５１がそれぞれ形成されている。該ボス５１，５１は、鉛直壁部４５の車体前面から車体前方へ突出している。
【００２４】
前記電装ユニットＤのパネル部材３５は、インストルメントパネルＰの電装ユニット配設部３７の内側に嵌合し、かつ該インストルメントパネルＰの表面に略連続するように形成された意匠パネル部５３と、この意匠パネル部５３の周縁全体から車体前側へ延びる周壁５５とからなる。意匠パネル部５３下縁に対応する周壁５５の先端には、前記電装ユニット配設部３７のボス５１，５１に締結される一対の取付フランジ５７，５７が車幅方向に離れて設けられており、該取付フランジ５７，５７の略中央には前記タッピングネジ４９，４９が挿通する取付孔５７ａ，５７ａが形成されている。
【００２５】
また、意匠パネル部５３の裏面には、前記電装ユニット配設部３７のファスナ係合孔４３，４３，…に対応して、樹脂製のファスナ５９が取り付けられるファスナ取付片６１，６１，…が設けられている。各ファスナ取付片６１は意匠パネル部５３の裏面に略垂直でかつ上下に延びており、このファスナ取付片６１の先端側は、図４にも示すように、上下方向の寸法が相対的に狭く形成された狭小部６１ａとされ、該狭小部６１ａにファスナ５９が取り付けられている。
【００２６】
前記ファスナ５９は、狭小部６１ａを厚み方向に挟持するように形成された挟持部５９ａと、該挟持部５９ａと一体に形成されてインストルメントパネルＰのファスナ係合孔４３周縁に係合する係合片５９ｂとからなる。挟持部５９ａには、ファスナ取付片６１の狭小部６１ａに形成された孔部６１ｂに係合する突部５９ｃが形成されており、これにより、ファスナ５９の脱落を防止するようにしている。
【００２７】
前記ファスナ５９の係合片５９ｂは、挟持部５９ａよりもファスナ取付片６１の基端側へ突出していて、全体的にそのファスナ取付片６１基端側へ行くほど該ファスナ取付片６１から離れるように形成されている。そして、該係合片５９ｂのファスナ取付片６１基端側には、凹部５９ｄが設けられており、該凹部５９ｄとファスナ係合孔４３周縁とが係合するようになっている。一方、係合状態を解除する場合には、係合片５９ｂのファスナ取付片６１基端側の端部を、該ファスナ取付片６１に近接するように押圧して弾性変形させればよい。
【００２８】
また、前記上側電装部品３１の筐体３１ａの車体後面は、意匠パネル部５３裏面の上部に取り付けられており、この状態で上側電装部品３１の筐体３１ａ後面に突出している各操作スイッチ３１ｂは、意匠パネル部５３を貫通して表側（乗員側）に突出している。また、この上側電装部品３１の下側には、該上側電装部品３１と同様に前記下側電装部品３３の筐体３３ａの車体後面（車体後部側）が、意匠パネル部５３裏面に取り付けられており、各操作スイッチ３３ｂが意匠パネル部５３の表側に突出している。該下側電装部品３３の筐体３３ａの車体前面（車体前部側）は略鉛直面とされて、上側電装部品３１の筐体３１ａの前面よりも車体前側で、かつ前記空調ユニットＳの下側部材１９の鉛直部１９ａに近接して位置付けられている。
【００２９】
前記下側電装部品３３の筐体３３ａ前面の略中央部には、前記空調ユニットＳの凹部２５と対向するように車体前方へ突出する円柱状のピン（突起）６５が形成されている。該ピン６５の先端側は、ゴム製のキャップ６７により覆われており、電装ユニットＤをインストルメントパネルＰの電装ユニット配設部３７に取り付けた状態で、前記空調ユニットＳの凹部２５に嵌合するようになっている。該凹部２５の縦断面は、車幅方向に長い長円形とされており、その上下方向の寸法は前記キャップを装着したピン６５の外径に対応している。これにより、下側電装部品３３の車体前部側がピン６５により空調ユニットＳに支持され、このピン６５を凹部２５に嵌合させた状態では、ピン６５がキャップ６７により覆われているので、車体が振動しても異音が発生することはない。
【００３０】
また、凹部２５の縦断面が車幅方向に長い長円形とされているので、ピン６５の凹部２５に対する位置が、製造誤差等により所期の位置と比較して車幅方向にずれていても、ピン６５を凹部２５に確実に嵌合させることができる。
【００３１】
次に、電装ユニットＤの組み付け手順について説明する。まず、空調ユニットＳ及びインストルメントパネルＰを車体に取り付ける。一方で、意匠パネル部５３に上側電装部品３１及び下側電装部品３３を組み付け、かつ各ファスナ取付片６１にファスナ５９をそれぞれ取り付けて電装ユニットＤを構成する。
【００３２】
その後、電装ユニットＤをインストルメントパネルＰの電装ユニット配設部３７の車体後方に位置付け、各電装部品３１，３３を貫通孔３９，４１及び枠状部３９ａ，４１ａに挿入する。この際、下側電装部品３３のピン６５を空調ユニットＳの凹部２５に嵌合させるとともに、各ファスナ５９をファスナ係合孔４３に挿入して係合片５９ｂとファスナ係合孔４３周縁とを係合させる。そして、パネル部材３５の各取付フランジ５７をタッピングネジ４９によりボス５１に締結する。
【００３３】
したがって、この実施形態に係るインストルメントパネルＰの電装部品取付構造によると、電装ユニットＤをインストルメントパネルＰに取り付けた際、下側電装部品３３の車体後部側がパネル部材３５に取り付けられてインストルメントパネルＰに支持され、かつ、車体前部側がピン６５を空調ユニットＳの凹部２５に嵌合させて該空調ユニットＳに支持されているので、下側電装部品３３の車体前部側を支持するための取付フランジやネジ等を設けなくても、この下側電装部品３３の車体前後方向両側が支持されて取付強度を向上させることができ、製造コストの高騰を抑えることができる。
【００３４】
尚、前記実施形態では、下側電装部品３３のみ空調ユニットＳに支持するようにしているが、上側電装部品３１を同様にして空調ユニットＳに支持するようにしてもよい。
【００３５】
また、前記実施形態では、下側電装部品３３のピン６５及び空調ユニットＳの凹部２５を１組だけ設けるようにしているが、複数組設けるようにしてもよい。
【００３６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るインストルメントパネルの電装部品取付構造によると、インストルメントパネル内部の電装部品車体前方に空調ユニットを配設し、電装部品の車体前部側に突起を設け、一方、空調ユニットに前記突起と対向する凹部を設け、電装部品を、車体後部側をインストルメントパネルに支持し、かつ、車体前部側を前記突起を凹部に嵌合させて空調ユニットに支持するようにしたので、電装部品の車体前部側を支持する取付フランジ等を設けることなく、電装部品の車体前後方向両側がそれぞれ支持されることとなり、よって、製造コストの高騰を抑えながら、電装部品の取付強度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２のインストルメントパネルに電装ユニットを組み付けた状態における同図のＡ−Ａ線断面図である。
【図２】電装ユニットをインストルメントパネルに取り付ける前の状態を示す斜視図である。
【図３】空調ユニット及び下側電装部品の斜視図である。
【図４】ファスナ及びファスナ係合孔の周辺を示す拡大斜視図である。
【符号の説明】
２５　　凹部
３３　　下側電装部品
６５　　ピン（突起）
Ｐ　　　インストルメントパネル
Ｓ　　　空調ユニット
【図１】
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【図２】
2004114781.tif 000004
【図３】
2004114781.tif 000005
【図４】
2004114781.tif 000006