(57)【要約】【課題】外観の低下を防止しつつ少ないコストで作製することができる衝撃緩衝装置を提供する。【解決手段】バンパー１は、バンパーフェイス２と、アブソーバ３と、リインフォースメント４と、フラットハーネス５とから構成される。バンパーフェイス２の非平面部分の背面側の所定位置には、リブ８ａ，８ｂが形成されている。また、アブソーバ３のバンパーフェイス２側の端部３ａには、ハーネス収容部３ｂが形成され、リブ８ａ，８ｂと対応する位置には、凹部９ａ，９ｂが形成されている。アブソーバ３は、凹部９ａ，９ｂをリブ８ａ，８ｂに突き刺すようにしてバンパーフェイス２に固定される。フラットハーネス５は、バンパーフェイス２とアブソーバ３との間に配置される。この構造により、アブソーバ３の最小厚さｈ２を従来よりも小さくし、リブ８ａ，８ｂによるヒケを目立たなくし、アブソーバ３の取付作業を簡素化して外観の低下を防ぎつつ低コストでバンパー１を構成することができる。【選択図】  図１
2004276693.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カバー部と、このカバー部の背面側に配置される衝撃緩衝部材と、前記カバー部及び衝撃緩衝部材の間に配置されるハーネスとを備えてなる衝撃緩衝装置であって、
前記カバー部は、非平面部の背面側の所定位置に前記衝撃緩衝部材に突き刺さるリブを備え、
前記衝撃緩衝部材は、前記カバー部に形成されたリブと対応する位置に凹部を備えると共に前記カバー部側の端部に前記ハーネスを収容する凹状のハーネス収容部を備え、
前記ハーネスは、前記衝撃緩衝部材のハーネス収容部に収容された状態で前記衝撃緩衝部材が前記カバー部に突き刺されて取り付けられることにより前記カバー部と前記衝撃緩衝部材との間に配設されてなる
ことを特徴とする衝撃緩衝装置。
【請求項２】
前記ハーネスは、複数の導体の各導体がそれぞれ絶縁被覆により覆われて平面状に並設された構造からなるフラットハーネスであることを特徴とする請求項１記載の衝撃緩衝装置。
【請求項３】
前記ハーネスは、複数の導体がラミネート又は押出しによって平面的に形成された絶縁被覆により覆われた構造からなるフレキシブルフラットハーネスであることを特徴とする請求項１記載の衝撃緩衝装置。
【請求項４】
前記ハーネスは、幅方向が前記カバー部への前記衝撃緩衝部材の取付方向と直交する方向となる状態で前記ハーネス収容部に収容されていることを特徴とする請求項２又は３記載の衝撃緩衝装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば自動車に搭載されるバンパーなどの衝撃緩衝装置に関し、特に外観の低下を防止しつつ少ないコストで作製することができる衝撃緩衝装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
衝撃緩衝装置として、例えば自動車に搭載されるバンパー１００は、図２に示すように、即ち、カバー部としてのバンパーフェイス１０１と、リインフォースメント１０２と、これらバンパーフェイスとリインフォースメント１０２との間に配設されるアブソーバ１０３とから構成される。このバンパー１００に電気配線のためのハーネス１０４を配索する場合、例えばバンパーフェイス１０１に形成された穴付きの取付リブ１０５に、取付クリップ１０７に取付テープ１０９で固定したハーネス１０４を、取付クリップ１０７を取付リブ１０５の穴に嵌め込むことにより固定する。このようなバンパー１００では、アブソーバ１０３の位置決めは、例えばバンパーフェイス１０１に形成された複数の位置決めリブ１０８ａ，１０８ｂにアブソーバ１０３を嵌め込むことにより行う。この場合、アブソーバ１０３には、バンパーフェイス１０１におけるハーネス１０４の配索位置を避けるような状態の凹部１０３ａが形成されており、アブソーバ１０３がハーネス１０４保護を兼ねるように構成されていることがある。
【０００３】
また、この他にもアブソーバ１０３の位置決めとして、バンパーフェイス１０１に形成された図示しない位置決めリブに、アブソーバ１０３に形成された図示しない位置決め凹部を当接して位置決めを行うことが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１０−１８１４８４号公報（第３−４頁、第１−２図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記バンパー１００では、バンパーフェイス１０１に取り付けられたハーネス１０４がいわゆる導体１１０が絶縁被覆１１１により覆われた複数の電線を結束テープ１１２で結束した構造からなるワイヤハーネスであるため、凹部１０３ａの凹みを十分に大きく取る必要があると共に、リインフォースメント１０２への十分な衝撃緩衝性を確保するためにアブソーバ１０３の前後方向の最小厚さｈ１を大きく取る必要がある。また、アブソーバ１０３をバンパーフェイス１０１に固定するために、位置決めリブ１０８ａ，１０８ｂ間にアブソーバ１０３を嵌め込まなければならないため、取付作業が困難となる場合がある。このため、アブソーバ１０３を構成する材料を多く必要とすると共に組立作業時間が増えて、材料コスト及び作業コストを抑えることが困難となる場合がある。また、特許文献１に記載の自動車用バンパーでは、アブソーバ１０３の位置決めのための位置決めリブが、ライセンスプレート取付面の成形内面（バンパーフェイスの兵面部）に設けられているため、このライセンスプレート取付面の外表面にいわゆるヒケが発生する場合があり、ライセンスプレートで隠蔽することができるとしても外観を損なってしまう場合がある。
【０００６】
この発明は、このような問題点に鑑みてなされたもので、外観の低下を防止しつつ少ないコストで作製することができる衝撃緩衝装置に関する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明に係る衝撃緩衝装置は、カバー部と、このカバー部の背面側に配置される衝撃緩衝部材と、前記カバー部及び衝撃緩衝部材の間に配置されるハーネスとを備えてなる衝撃緩衝装置であって、前記カバー部は、非平面部の背面側の所定位置に前記衝撃緩衝部材に突き刺さるリブを備え、前記衝撃緩衝部材は、前記カバー部に形成されたリブと対応する位置に凹部を備えると共に前記カバー部側の端部に前記ハーネスを収容する凹状のハーネス収容部を備え、前記ハーネスは、前記衝撃緩衝部材のハーネス収容部に収容された状態で前記衝撃緩衝部材が前記カバー部に突き刺されて取り付けられることにより前記カバー部と前記衝撃緩衝部材との間に配設されてなることを特徴とする。
【０００８】
この発明によれば、カバー部の非平面部の背面側に衝撃緩衝部材に突き刺さるリブが形成されると共に、衝撃緩衝部材のリブと対応する位置に凹部が、またカバー部側の端部にハーネスを収容するハーネス収容部がそれぞれ形成され、衝撃緩衝部材をカバー部のリブに突き刺すことによりカバー部に取り付けるため、衝撃緩衝部材の最小厚さを小さくすることができると共に、リブの長さを短くすることができる。これにより、材料コストを削減することができる。また、リブをカバー部の非平面部の背面側に形成するため、いわゆる表面側にヒケが発生しても目立ち難くすることができ、衝撃緩衝装置の外観の低下を防止することができる。更に、衝撃緩衝部材を突き刺してカバー部に固定するため、組立作業時間を短縮することが可能となる。
【０００９】
なお、ハーネスは、複数の導体の各導体がそれぞれ絶縁被覆により覆われて平面状に並設された構造からなるフラットハーネス、又は複数の導体がラミネート又は押出しによって平面的に形成された絶縁被覆により覆われた構造からなるフレキシブルフラットハーネスであることが好ましい。
【００１０】
また、ハーネスは、幅方向がカバー部への衝撃緩衝部材の取付方向と直交する方向となる状態でハーネス収容部に収容されていることが好ましい。このようにすれば、更に衝撃緩衝部材の最小厚さを小さくすることができ、材料コストの削減を図ることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、添付の図面を参照して、この発明の好ましい実施の形態を説明する。
図１は、この発明の一実施形態に係る衝撃緩衝装置の構造を示す一部断面図である。
図１に示すように、衝撃緩衝装置としてのバンパー１は、カバー部としてのバンパーフェイス２と、このバンパーフェイス２に装着される衝撃緩衝部材としてのアブソーバ３と、これらバンパーフェイス２及びアブソーバ３が取り付けられると共にこれらを支持する支持部材としてのリインフォースメント４と、バンパーフェイス２とアブソーバ３との間に配置されるハーネスとしてのフラットハーネス５とから構成されている。例えば、バンパーフェイス２は樹脂成型部材からなり、アブソーバ３はウレタンや発泡ポリプロピレンからなり、リインフォースメント４はフレーム等と同じような金属部材からなる。
【００１２】
アブソーバ３のバンパーフェイス２側の端部３ａには、バンパーフェイス２への装着方向と直交する方向に沿って形成された溝から構成されるハーネス収容部３ｂが備えられ、このハーネス収容部３ｂにフラットハーネス５が幅方向をバンパーフェイス２への装着方向と直交する方向にして収容されている。フラットハーネス５は、例えばＣｕ又はＡｌからなる導体の単線や撚り線等の線材からなる導体６を、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）、ポリイミド（ＰＩ）及びポリオレフィン（ＰＯ）等の絶縁樹脂からなる絶縁被覆７で覆い、各絶縁被覆７間がそれぞれ互いに絶縁被覆７と同じく絶縁樹脂からなるブリッジ部７ａで結合されたフラットケーブル構造からなる。なお、フラットハーネス５は、例えば平角導体からなる導体６がラミネート又は押出しによって平面的に形成された絶縁被覆により覆われた構造からなるフレキシブルフラットハーネスでも良い。
【００１３】
一方、バンパーフェイス２の非平面部分の背面側の所定位置には、アブソーバ３方向に突出するリブ８ａ，８ｂがそれぞれ形成されており、アブソーバ３のこれらリブ８ａ，８ｂと対応する位置には、凹部９ａ，９ｂがそれぞれ形成されている。
【００１４】
このような構造のバンパー１において、アブソーバ３をバンパーフェイス２に装着するためには、アブソーバ３の凹部９ａ，９ｂをバンパーフェイス２のリブ８ａ，８ｂに合わせ、そのままアブソーバ３をリブ８ａ，８ｂに突き刺すようにしてバンパーフェイス２に装着すれば良い。この場合、フラットハーネス５は、ハーネス収容部３ｂに収容された状態でハーネス収容部３ｂの開口部がバンパーフェイス２により塞がれるため、バンパー１に位置決め保持される。
【００１５】
この例のバンパー１は、このようにアブソーバ３をリブ８ａ，８ｂに突き刺して固定する構造のため、リブ８ａ，８ｂを従来のものよりも短い突出長さで形成することができる。このため、アブソーバ３の最小厚さｈ２を従来のものより小さくしても、十分な衝撃緩衝性能を発揮することができる構造とすることができるため、アブソーバ３の材料コストを削減することができる。また、リブ８ａ，８ｂをバンパーフェイス２の非平面部分の背面側に形成したため、いわゆるヒケが発生しても目立ち難い構造とすることができ、外観を損ね難くすることが可能となる。更に、アブソーバ３をバンパーフェイス２に固定するに際し、リブ８ａ，８ｂにアブソーバ３を突き刺すという簡単な作業で固定することができるため、従来のものよりも組立作業時間を短縮することができる。
【００１６】
なお、例えばハーネス収容部３ｂの形状を変更し、フラットハーネス５を幅方向がバンパーフェイス２への装着方向と沿う方向となるように収容しても、アブソーバ３をバンパーフェイス２に簡単に装着できて十分な衝撃緩衝性能を有し且つ外観を損ねることの無いバンパーを構成することができる。
【００１７】
【発明の効果】
以上述べたように、この発明によれば、カバー部の非平面部の背面側に衝撃緩衝部材に突き刺さるリブが形成されると共に、衝撃緩衝部材のリブと対応する位置に凹部が、またカバー部側の端部にハーネスを収容するハーネス収容部がそれぞれ形成され、衝撃緩衝部材をカバー部のリブに突き刺すことによりカバー部に取り付けるため、衝撃緩衝部材の最小厚さを小さくすることができると共に、リブの長さを短くすることができる。これにより、材料コストを削減することができる。また、リブをカバー部の非平面部の背面側に形成するため、いわゆる表面側にヒケが発生しても目立ち難くすることができ、衝撃緩衝装置の外観の低下を防止することができる。更に、衝撃緩衝部材を突き刺してカバー部に固定するため、組立作業時間を短縮することが可能となるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係る衝撃緩衝装置の構造を示す一部断面図である。
【図２】従来の衝撃緩衝装置の構造を示す一部断面図である。
【符号の説明】１…バンパー、２…バンパーフェイス、３…アブソーバ、４…リインフォースメント、５…フラットハーネス、６…導体、７…絶縁被覆、８…リブ、９…凹部。
【図１】
2004276693.tif 000003
【図２】
2004276693.tif 000004