(57)【要約】【課題】コネクタとソケットとの結合時における、車両運転等の振動等による離脱を防止することを目的とする。【解決手段】コネクタ２６とソケット２８を結合する際に、コネクタ２６とソケット２８を結合後、コネクタ２６とソケット２８の結合方向の動きを規制し、それらを一括保持するスプリング３４を装着する。これにより、コネクタ２６とソケット２８の結合状態は保持され、車両運転中などの振動等によりソケット２８がコネクタ２６から離脱してしまうことを防止できる。また、コネクタ２６とソケット２８の端子間に空隙ができた場合には、端子間に放電や短絡が生じてしまうが、離脱を防止して空隙ができるのを阻止することにより、放電や短絡に起因する、放電灯１の不灯やチラツキを防止できる。【選択図】　　　　図１
2004127658.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源となる放電灯と、
前記放電灯が取り付けられているリフレクタと、
前記放電灯に取り付けられているコネクタと、
前記コネクタに結合されて、前記放電灯と電源とを電気的に接続するソケットと、
前記コネクタに対する前記ソケットの結合方向の動きを規制し、当該ソケットとコネクタとを結合した状態でこれらを一括保持する保持部材を設けた、
ことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記電源から前記放電灯までの電気的経路は、
電源から順に、電源、バラスト、イグナイタ、コネクタ、放電灯の順で構成され、コネクタは放電灯と直接接続されると共にイグナイタを内蔵し、バラストは前記イグナイタに、両端にソケットを有するコードによって電気的に接続されることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記コネクタおよび放電灯は、ピンおよび少なくとも一部が周方向に形成した前記ピンの案内溝から構成した着脱構造により装着され、
さらに、周方向における前記案内溝に対するピンの過当接を前記コネクタの回転規制により阻止するストッパ構造を有することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記ストッパ構造は、
前記保持部材に、リフレクタ側に設けた回転止め部に当接する突起を設けた構造であることを特徴とする請求項３に記載の車両用灯具。
【請求項５】
前記ストッパ構造は、
前記保持部材に、前記コネクタ側面に当接する第一の突起を設け、かつリフレクタ側に設けた回転止め部に当接する第二の突起を設けた構造であることを特徴とする請求項３に記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、放電灯（いわゆる、メタルハライドランプなどの高圧金属蒸気放電灯、高輝度放電灯（ＨＩＤ）など）を光源とする車両用灯具に係るものである。特に、この発明は、コネクタと電源供給用のソケットの離脱を防止し、確実にコネクタを通じて放電灯に電源を供給することができる車両用灯具に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用灯具は、放電灯に接続してあるコネクタにソケットを着脱可能に結合し、コネクタ及びソケットを介して、放電灯と電源とを電気的に接続している（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−１００２０７号公報（第２−３頁、第２図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前記の車両用灯具は車両に装着する物であるが、当該車両はエンジンの振動、車両運転中における振動等、振動する要素が多々存在する。従って、前記の車両用灯具には、使用環境上のそれらの振動が常に付きまとい、それらの振動を避ける事は困難である。ところが、前記の従来の車両用灯具においては、ソケットをコネクタに対して略一方向に結合しているため、それらの振動等によりコネクタとソケットが離脱してしまう虞がある。さらに、当該放電灯用のコネクタとソケットには、高電圧パルスの電気が流れているので、コネクタとソケットが完全に離脱しなくても端子間に空隙があると、そこで放電や短絡が起きてしまい、それが原因で、不灯、チラツキ等が起きる可能性がある。
【０００５】
この発明は、コネクタとソケットとの装着時における離脱を防止することができる車両用灯具を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１に係る発明は、光源となる放電灯と、前記放電灯が取り付けられているリフレクタと、前記放電灯に取り付けられているコネクタと、前記コネクタに結合されて、前記放電灯と電源とを電気的に接続するソケットと、前記コネクタに対する前記ソケットの結合方向の動きを規制し、当該ソケットとコネクタとを結合した状態でこれらを一括保持する保持部材を設けた、ことを特徴とする。
【０００７】
即ち、この車両用灯具は、保持部材によってコネクタとソケットとの結合が保持され、コネクタとソケットとの電気的な接続状態も維持される。この結果、車両運転中などの振動等による離脱を防止することが出来る。
【０００８】
また、この請求項２に係る発明は、前記電源から前記放電灯までの電気的経路は、電源から順に、電源、バラスト、イグナイタ、コネクタ、放電灯の順で構成され、コネクタは放電灯と直接接続されると共にイグナイタを内蔵し、バラストは前記イグナイタに、両端にソケットを有するコードによって電気的に接続されることを特徴とする。
【０００９】
従来の放電灯ではバラスト、イグナイタ、コネクタが直接コードで繋がれ、分離不可能のユニットとして形成されていた。そのため、使用する部品が同じ場合でも、コードの長さを仕様に合わせて変更して、別のユニットとする必要があった。そこで、この発明では、両端にソケットを有するコードを使用して、それぞれの部品を電気的に接続するようにした。さらに、イグナイタをコネクタに内蔵して構成を簡素化した。また、従来は直接接続されていたコネクタとコードを、この発明では分離して、コードの先端に設けられたソケットをコネクタに結合することによりコネクタとコードを接続しているが、その際にコネクタとソケットが分離しないよう、上記と同様に、結合後にコネクタとソケットの結合を保持部材により保持し、電気的接続状態を維持する。これらのことにより、同じ部品を使ってそれぞれの部品間の長さのみ違う場合は、コードの長さのみ仕様に合わせて変更すればよい。この結果、部品間の長さのみの違いで全く別の製品として製作をする必要がなく、製品の製造及び管理が容易になる。
【００１０】
また、この請求項３に係る発明は、前記コネクタおよび放電灯は、ピンおよび少なくとも一部が周方向に形成した前記ピンの案内溝から構成した着脱構造により装着され、さらに、周方向における前記案内溝に対するピンの過当接を前記コネクタの回転規制により阻止するストッパ構造を有する、ことを特徴とする。
【００１１】
即ち、この車両用灯具は、放電灯とコネクタの装着時に、放電灯の口金部の円周上に設けてあるピンが、コネクタの放電灯との装着部に設けてある当該ピンに相対する結合方向の案内溝を通り、当該案内溝から続いている周方向の案内溝に達した所でコネクタを回転操作し、ピンが周方向案内溝を通って周方向案内溝の端にあるロック溝に入る事で構成されている。しかし、この着脱構造では、コネクタと放電灯を周方向に相対回転させることで、前記ピンがロック溝の縁に過剰に当接することがある。このため、コネクタの放電灯に対する回転を過当接前で規制するストッパ構造を設けるようにした。この結果、この車両用灯具は、放電灯とコネクタとの装着時における、ピンと案内溝による着脱構造の破損を防止することができる。
【００１２】
また、この請求項４に係る発明のストッパ構造は、前記保持部材に、リフレクタ側に設けた回転止め部に当接する突起を設けた構造としたことを特徴とする。
【００１３】
即ち、この車両用灯具は、前記ストッパ構造として、コネクタとソケットの結合を保持している保持部材には突起を設け、放電灯側には回転止めが設けてあり、コネクタを回転操作により放電灯に取り付ける際に、保持部材の突起と放電灯側の回転止めが当接することにより、ストッパとして機能する。なお、回転止め部としては突起や壁などが考えられるが、回転止めとして機能するものであればその形状は問わない。前記着脱構造によりコネクタを放電灯に取り付ける際に、このストッパ構造によってコネクタの回転操作が規制されるので、ピンがロック溝の縁に過剰に当接するのを防止できる。この結果、この車両用灯具は、放電灯とコネクタとの装着時における、ピンと案内溝による着脱構造の破損を防止できる。
【００１４】
また、請求項５に係る発明のストッパ構造は、前記保持部材に、前記コネクタ側面に当接する第一の突起を設け、かつリフレクタ側に設けた回転止め部に当接する第二の突起を設けた構造であることを特徴とする。
【００１５】
即ち、この車両用灯具は、コネクタを回転操作により放電灯に取り付ける際、保持部材の第一の突起がコネクタの側面に当接することにより、コネクタと保持部材の回転方向の動きが固定され、保持部材とコネクタとが一体となって動く。さらに、保持部材の第二の突起が放電灯側に設けた回転止め部に当接することでコネクタの回転操作が規制される。これにより、ピンの案内溝に対する過当接を防止できる。この結果、車両用灯具は、放電灯とコネクタとの装着時における、ピンと案内溝による着脱構造の破損を防止できる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。
【００１７】
（実施の形態１）
図１は、この発明の実施の形態１に係る車両用灯具を示す断面図である。図２は、図１に示した車両用灯具の一部構成図である。図３は、図１に示した車両用灯具の組立図である。図４は、図１に示した車両用灯具の一部組立図である。図５は、図１に示した車両用灯具の一部機構図である。図６は、図１に示した車両用放電灯のシステム構成図である。同図に示す車両用灯具は、放電灯１を光源とし、コネクタ２６を通じて電源コード２９より電力を供給する構造である。この放電灯１は、円板形状の取付鍔部２と、この取付鍔部２の一端側に設けられたガラスバルブの発光部３と、取付鍔部２の他端側に設けられた円柱形状の口金部４とから構成されている。なお、口金部４は、高圧電極端子と低圧電極端子とを有する（図示省略）。
【００１８】
リフレクタ５は、ランプハウジング６とランプレンズ（図示省略）とゴムカバー７とにより区画されている灯室８内に配置されている。このリフレクタ５には、前記放電灯１が挿通する円形の挿通孔９が設けられている。また、このリフレクタ５の挿通孔９の縁の両側には、２個のボス部１０が一体に設けられている。さらに、このリフレクタ５には、前記放電灯１からの光を反射させて外部に照射させる反射面１１が設けられている。前記リフレクタ５のボス部１０には、ホルダ１２がスクリュー１３により取り付けられている。このホルダ１２は、一端面が開口されかつ他端面が閉塞された中空の円筒形状をなす。
【００１９】
このホルダ１２の開口縁には、２個の取付片１４が一体に設けられている。この取付片１４には、円形の透孔１５が前記ボス部１０に対応してそれぞれ設けられている。また、このホルダ１２の開口縁には、スプリング取付部１６が一体に設けられている。さらに、ホルダ１２の開口縁には、２個のスプリング係合部１７がそれぞれ設けられている。一方、ホルダ１２の他端面には、円形の透孔１８が設けられている。前記ホルダ１２のスプリング取付部１６には、スプリング１９が取り付けられている。このスプリング１９は、バネ鋼の線材を折り曲げてなり、中央部の取付部２０と、この取付部２０の両側にそれぞれ設けられた押し付け部２１と、この押し付け部２１の先端側に設けられた係合部２２と、この係合部２１の先端に設けられた撮み部２３と、から構成されている。
【００２０】
図３中の矢印に示すように、前記スプリング１９の取付部２０を前記ホルダ１２のスプリング取付部１６に取り付ける。このスプリング１９の撮み部２３を指などで撮んで外側から内側に撓ませた状態で、スプリング１９の係合部２２をホルダ１２のスプリング係合部１７にセットして、撮み部２３から指などを離す。すると、スプリング１９の弾性復帰力により係合部２２がスプリング係合部１７に係合する。それと同時に、スプリング１９の押し付け部２１が放電灯１の取付鍔部２をホルダ１２の透孔１５の縁に押し付ける。これにより、放電灯１は、リフレクタ５の挿通孔９の縁に着脱可能に固定される。
【００２１】
前記リフレクタ５のボス部１０には、前記ホルダ１２と共に金属カバー２４が前記スクリュー１３により取り付けられている。金属カバー２４は、前記放電灯１の電磁波をシールドするためのものである。また、この金属カバー２４には、２個の円形の透孔２５が前記ボス部１０に対応してそれぞれ設けられている。前記放電灯１には、コネクタ（ＨＶＣ：Ｈｉｇｈ　Ｖｏｌｔａｇｅ　Ｃｏｎｎｅｃｔｏｒ）２６が回転操作により着脱可能に装着されている。このコネクタ２６は、放電灯１と電源（図示省略）とを電気的に接続するものである。このコネクタ２６には、前記放電灯１の口金部４に装着する装着部２７が設けられている。この装着部２７には、前記口金部４を外側から嵌合する嵌合孔３３が設けられている。また、この装着部２７には、放電灯１の高圧電極端子と低圧電極端子とにそれぞれ電気的に接続する接続端子（図示省略）がそれぞれ設けられている。この接続端子には、着脱可能なソケット２８を通じて、シールド筒により覆われた電源コード２９が接続されている。
【００２２】
前記コネクタ２６に前記ソケット２８を結合後、図４に示すように、スプリング３４を装着する。このスプリング３４はバネ鋼の線材を折り曲げてなり、中央部がコネクタ２６の放電灯１側に引っ掛かるように折れ曲がっているコネクタ固定部３５を有し、その両側からバネ鋼がソケット２８側まで伸びて、それぞれソケット２８を囲う様にコの字状に折れ曲がってソケット２８を固定するソケット固定部３６を設けてある。換言すれば、スプリング３４は、バネ鋼の線材をコネクタの外形に適合するような扇形状にループ形成し、幅広側の端部を下方に折り曲げて当該コネクタに引っ掛かるようにコネクタ固定部３５を形成すると共に、幅狭側の他端部をコの字形状に折り曲げて、ソケットを把持するソケット固定部３６を形成した構造である。
【００２３】
放電灯１とコネクタ２６とには、着脱構造が設けてあり、放電灯１の口金部４の円周上に一体に突設された２本のロックピン３０と、コネクタ２６の放電灯１との装着部２７の嵌合孔３３の内面に設けてある、２個のＬ字形状の案内溝（Ｊスロット）３１、および案内溝３１の奥にあるロック溝３２とから構成されている。この着脱構造は、放電灯１とコネクタ２６の装着時に、ロックピン３０が、相対する結合方向の案内溝３１を通り、当該案内溝３１から続いている周方向の案内溝３１に達した所でコネクタを回転操作し、ロックピン３０が周方向案内溝３１を通って周方向案内溝３１の端にあるロック溝３２に入る事で着脱可能に装着され、放電灯１と電源との電気的接続状態を保持される。
【００２４】
放電灯１から電源までの接続経路を、図６に沿って説明する。放電灯１が装着されたコネクタ２６には、放電灯１の始動装置であるイグナイタ（図示省略）が内蔵されている。このコネクタ２６に、電源コード２９が端部のソケット２８によって接続され、当該電源コード２９の反コネクタ２６側が、同様にソケットによって放電灯１の点灯回路であるバラスト５０に接続されている。電源となるバッテリー５１は、電源コード介してこのバラスト５０に接続されている。
【００２５】
この実施の形態１に係る車両用灯具は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。まず、放電灯１の保持について説明する。スプリング１９をホルダ１２との係合から外す。図３中の矢印に示すように、放電灯１の発光部３をホルダ１２の透孔１８とリフレクタ５の挿通孔９中に挿通させて、放電灯１の取付鍔部２をホルダ１２の透孔１８の縁に当てる。なお、このとき、放電灯１の取付鍔部２とホルダ１２の透孔１８の縁とにそれぞれ設けられた位置決め機構（図示省略）により、放電灯１は、ホルダ１２に対して、正規の姿勢で正規の位置に位置決めされる。
【００２６】
放電灯１がホルダ１２に位置決めされた状態で、そのホルダ１２にスプリング１９を係合させる。すると、スプリング１９が放電灯１の取付鍔部２をホルダ１２の透孔１５の縁に押し付ける。これにより、放電灯１はリフレクタ５に着脱可能に固定される。つぎに、コネクタ２６の装着について説明する。図３中の矢印に示すように、リフレクタ５に保持された放電灯１の口金部４にコネクタ２６の装着部２７の嵌合孔３３を嵌合する。このとき、放電灯１側のロックピン３０とコネクタ２６側の案内溝３１の開口とが合致することにより、放電灯１とコネクタ２６との嵌合が成立する（図５（Ａ）、（Ｂ）を参照）。
【００２７】
放電灯１に嵌合したコネクタ２６を時計方向（図５（Ｂ）中の矢印方向）回転させる。ロックピン３０が案内溝３１の奥に達したところで、ロックピン３０がロック溝３２にロックされる。これにより、コネクタ２６が放電灯１に装着され、かつ、放電灯１と電源との電気的接続状態が保持される（図５（Ｃ）を参照）。コネクタ２６を放電灯１から取り外す場合は、図５（Ｃ）の状態から、コネクタ２６を反時計方向に回転させることにより、ロックピン３０がロック溝３２から外れる。そこからさらに回転させ、ロックピン３０が案内溝３１の開口部まで来た所で引き抜くことにより、コネクタ２６を放電灯１から取り外すことができる。また、放電灯１をリフレクタ５から取り外す場合は、スプリング１９をホルダ１２から外すことにより、放電灯１をリフレクタ５から取り外すことができる。
【００２８】
つぎに、コネクタ２６とソケット２８の結合状態の保持について説明する。電源コード２９の端部に設けられているソケット２８をコネクタ２６に結合する。結合後、スプリング３４のコネクタ固定部３５がコネクタ２６の放電灯側に引っ掛かり、その両側がコネクタ２６の反放電灯側を通ることによってスプリング３４はコネクタ２６に掛かり、ソケット固定部３６のコの字の部分がソケット２８のコネクタ２６との結合部の反対側に引っ掛かるように装着することによって、コネクタ２６とソケット２８の結合方向の動きが規制される。これによりコネクタ２６とソケット２８との結合状態が保持され、コネクタ２６とソケット２８および電源コード２９の電気的接続状態が保持される。ソケット２８をコネクタ２６から取り外す場合は、装着してあるスプリング３４を外すことによってソケット２８とコネクタ２６の結合を保持しているものが無くなるので、ソケット２８をコネクタ２６から取り外すことが出来る。
【００２９】
換言すれば、ソケット２８とコネクタ２６を結合後、扇形状にループ形成したスプリング３４の、幅広側に形成されるコネクタ固定部３５の下方に折り曲げた部分をコネクタ２６の放電灯側に引っ掛け、その両端をコネクタ２６の外形に沿わせて、他端部に形成されるソケット固定部３６のコの字の部分が、ソケット２８のコネクタ２６との結合部の反対側を把持するように装着することによって、コネクタ２６とソケット２８の結合方向の動きが規制される。これによりコネクタ２６とソケット２８との結合状態が保持される。取り外す場合も、ソケット固定部３６をソケット２８から取り外し、そのままコネクタ２６に引っ掛かっているコネクタ固定部３６を外せば、スプリング３４が外れる。それにより、ソケット２８とコネクタ２６の結合を保持しているものが無くなるので、ソケット２８をコネクタ２６から取り外すことが出来る。
【００３０】
電気的な作用は、まず、電源に接続されたバラスト５０で、バッテリー５１から供給された１２Ｖまたは２４Ｖの直流の電流を、放電灯１で使用できるように昇圧し、且つ、矩形波に変換する。更に、このバラスト５０は、放電灯１の点灯後も安定して点灯させる為に、バッテリー５１から供給された電流を制御する役割も兼ね備える。バラスト５０で変換された電流は、そのままでは消えている状態の放電灯１を点灯出来ないので、コネクタ２６に内蔵されたイグナイタで電流をさらに昇圧して高電圧パルスを発生させ、放電灯１内に絶縁破壊を起こして放電灯１を点灯させる。
【００３１】
以上の車両用灯具は、バラスト５０で昇圧して放電灯１を点灯させるが、バラスト５０と放電灯１との間にあるコネクタ２６とソケット２８とが離脱し始め、端子間に空隙ができると、その部分で放電や短絡が起きてしまう。そこで、コネクタ２６とソケット２８を結合後、スプリング３４を装着することにより、コネクタ２６とソケット２８の結合方向の動きを規制し、その結合状態を保持する。従って、この車両用灯具は、車両運転中などに振動等が発生した場合でも、ソケット２８がコネクタ２６から離脱するのを阻止できる。これにより、コネクタ２６とソケット２８の端子間の空隙による放電や短絡が原因で生じる、放電灯１の不灯やチラツキも防止する。
【００３２】
しかも、コネクタ２６とソケット２８の結合が浅い場合は、スプリング３４のコネクタ２６とソケット２８を保持する部分の長さよりも、保持されるべきコネクタ２６とソケット２８の全長が長くなってしまい、スプリング３４の装着が不可能になる。そのことにより、コネクタ２６とソケット２８の結合状態が確認でき、コネクタ２６とソケット２８の結合を確実に行う事ができる。また、コネクタ２６とバラスト５０の間の接続を、両側にコネクタを有する電源コード２９で接続するので、同じ部品を使ってそれぞれの部品間の長さのみ違う場合は、製品の仕様に合わせて電源コード２９の長さを変更すればよい。これにより、部品間の長さのみの違いで全く別の製品として製作をする必要がなくなる。さらに、コネクタ２６にイグナイタを内蔵したので構成部品が簡素化し、これらの結果、製品の製造及び管理が容易になる。
【００３３】
また、この車両用灯具は、コネクタ２６とソケット２８を結合後、スプリング３４を装着してコネクタ２６とソケット２８の離脱を防止しているので、コネクタ２６とソケット２８に離脱を防止する構造を設ける必要がなく、コネクタ２６とソケット２８の構造が簡単であり、よって、コネクタ２６とソケット２８の製造コストを安価に出来る。
【００３４】
（実施の形態２）
図７は、この発明の実施の形態２に係る車両用灯具を示す断面図である。図８は、図７に示した車両用灯具の一部構成図である。図９は、図７に示した車両用灯具の組立図である。図１０は、図７に示した車両用灯具の一部組立図である。この実施の形態２では、コネクタ２６とソケット２８を固定するスプリング３９に対し、コネクタ２６を回転操作した時に円運動をする方向にコネクタ固定部の一部を折り曲げて突出させたストッパ部４０を設け、リフレクタ５側ストッパとして金属カバー３７にストッパ板３８（回転止め部）を設け、これらによりストッパ機構を構成している。前記ストッパ板３８は、前記金属カバー３７に突起状に形成されており、当該ストッパ板３８は前記スプリング３９のストッパ部４０と当接する。
【００３５】
この車両用灯具は、スプリング３９が装着されたコネクタ２６を放電灯１に回転操作により装着する場合において、ロックピン３０がロック溝３２の縁に当接した時点または当接直前に、スプリング３９のストッパ部４０がストッパ板３８に当接する。このため、スプリング３９を装着してあるコネクタ２６の回転操作を規制できるので、結果的にコネクタ２６の過回転を防止できる。従って、この実施の形態２に係る車両用灯具は、放電灯１とコネクタ２６との装着時におけるロックピン３０とロック溝３２による着脱構造の破損を防止することができる。しかも、スプリング３９のストッパ部４０とストッパ板３８とが相互に当接した時点でコネクタの回転操作止めれば良いので、第一に、目視により確認が出来る場合はもちろん、目視出来ない位置にある場合でも、ロックピン３０の破損を気にしながら回転操作をしなくても良い。第二に、コネクタ２６の回転操作不足も防止でき、放電灯１にコネクタ２６を確実に装着することができる。さらに、スプリング３９によるコネクタ２６とソケット２８の結合状態保持機能との相乗効果により、放電灯１、コネクタ２６、ソケット２８および電源コード２９の電気的接続状態を最適に保持できる。
【００３６】
また、特にこの実施の形態のように、放電灯の始動装置であるイグナイタが、コネクタ２６に内蔵されているとコネクタ２６が大型化し、コネクタ２６を回転操作する際に力が入りやすくなるが、係る場合でも上記ストッパ構造によりロックピン３０の破損を確実に防止できる。さらに、コネクタ２６の回転装着作業付近が目視できる場合は、スプリング３９のストッパ部４０とストッパ板３８との位置関係を目視確認できるため、コネクタ２６の回転不足がよりわかり易くなり、放電灯１にコネクタ２６を確実に装着できるようになる。また、この実施の形態２に係る車両用灯具では、コネクタ２６に装着したスプリング３９に設けてあるストッパ部４０が、ストッパ板３８に当接する結果、コネクタ２６に対してストッパを何ら設ける必要がなくなり、コネクタ２６の構造が簡単になりかつ製造コストを安価にできる。特に、構造上ストッパが設けられないコネクタ２６の場合には有効である。
【００３７】
図１１は、この発明の実施の形態２に係る車両用灯具の変形例を示す斜視図である。この変形例に係る車両用灯具は、板バネ４１にコネクタ２６への装着方向に突き出し、そこから外側に直角に折り曲げたストッパ部４４が第二の突起として設けてあり、一方、リフレクタ５側のストッパは、ホルダ１２のスプリング取付部１６の側面（当接面４５、回転止め部）を利用し、板バネ４１の回転止めとして機能する。板バネ４１には、さらにコネクタ２６への装着方向に突き出した２つのコネクタ固定部４２およびソケット固定部４３と、第一の突起としてコネクタ２６への装着方向に、コネクタ２６の側面に当接するように突き出した板バネ回転止め４６と、が設けてある。
【００３８】
コネクタ固定部４２は、ストッパ部４４の両側に形成され、板バネ４１をコネクタ２６に装着した時に、コネクタ２６とソケット２８との結合方向に、弾性力によりコネクタ２６に荷重をかけられている。ソケット固定部４３は、ソケット２８の、コネクタ２６とソケット２８との結合部の反対に位置に、結合方向に荷重がかかるように設けられている。コネクタ２６とソケット２８を結合後、コネクタ固定部４２とソケット固定部４３とで前記結合されたコネクタ２６とソケット２８を挟んで装着する。これにより、コネクタ２６とソケット２８の結合方向の動きが規制されるので、結合状態が保持され、コネクタ２６とソケット２８および電源コード２９の電気的接続状態が保持される。
【００３９】
コネクタ２６を回転操作により放電灯１に装着する際には、まず板バネ回転止め４６がコネクタ２６の側面に当接することで当該コネクタ２６と板バネ４１との回転が規制されるから、これらコネクタ２６と板バネ４１とは一体となって回転する。そして、コネクタ２６を回転操作すると、ロックピン３０がロック溝３２の縁に当接する時点または当接直前に、前記板バネ４１のストッパ部４４とスプリング取付部１６の当接面４５とが当接する。これにより、板バネ４１を装着してあるコネクタ２６の回転操作が規制されるので、結果的にコネクタ２６の過回転が防止される。従って、この車両用灯具では、放電灯１とコネクタ２６との装着時におけるロックピン３０とロック溝３２による着脱構造の破損を防止できる。しかも、板バネ４１のストッパ部４４と前記当接面４５とが相互に当接した時点でコネクタの回転操作止めれば良いので、目視により確認が出来る場合は勿論、目視出来ない位置にある場合でも、ロックピン３０の破損を気にしながら回転操作をしなくても良い。このため、放電灯１にコネクタ２６を確実に装着できる。さらに、板バネ４１によるコネクタ２６とソケット２８の結合状態保持機能との相乗効果により、放電灯１、コネクタ２６、ソケット２８および電源コード２９の電気的接続状態を最適に保持できる。
【００４０】
また、この車両用灯具では、コネクタ２６に装着した板バネ４１のストッパ部４４が、ホルダ１２のスプリング取付部１６の当接面４５に当接する。この結果、この車両用灯具では、コネクタ２６と放電灯１側にはストッパを何ら設ける必要がないので、コネクタ２６とリフレクタ５側の構造が簡単になり、また、コネクタ２６と放電灯１側の製造コストを安価にできる。特に、構造上ストッパが設けられないコネクタ２６とリフレクタ５側の場合には、有効である。
【００４１】
（変形例）
なお、前記実施の形態１において、スプリング３４の代わりに、図１２に示すように、コネクタとソケットの結合後の寸法より固定部間の寸法が若干短い当該一対の固定部を有する板バネ４７で、前記コネクタとソケットを結合後に挟み込んで固定し、その結合方向に荷重をかけることでソケットの脱落を防止する構造としてもよい。また、図１３に示すように、上記実施の形態２に示すスプリング３９を板バネ４８により構成しても良い。板バネ４８の具体的な形状は、コネクタとソケットを結合した状態の外形に沿った全周フランジ部を有し、その結合方向端部を折り曲げ成形した一対の固定部を設け、さらに、一方の固定部の端部をさらに外側に折り曲げて突出させたストッパ部を設けている。この板バネ４８は、コネクタ及びソケットをフランジ部に嵌め入れると共に前記固定部の付勢力によりこれらを結合状態に維持する。これにより、板バネ４８はコネクタ及びソケットに固定されるので、コネクタの回転と共にストッパ部が回転してストッパ板３８に当たり、所定位置でコネクタの回転が規制される。
【００４２】
また、図１４に示すように、上記の板バネ４８とは逆に、板バネを、コネクタにおける放電灯の装着部側から装着する形状でも良い。その具体的な形状は、前記板バネ４８と同様、コネクタとソケットを結合した状態の外形に沿った全周フランジ部を有し、さらに前記ソケット側に対してその結合方向に荷重をかけられる突起を設けることで板バネを構成している。この板バネ４９は、コネクタ及びソケットをフランジ部に嵌め入れると共に前記突起の付勢力によりこれらを結合状態に維持する。また、板バネの端部にはストッパ部として用いる突出部が設けられる。板バネはコネクタ及びソケットに固定されているので、コネクタの回転と共に突出部が回転して前記当接面４５に当たり、所定位置でコネクタの回転が規制される。また、上記実施の形態２において、ストッパ板３８は金属カバー３７に形成されたものであるが、ストッパ板を別部品にしてスクリュー等で固定してもよい（図示省略）。
【００４３】
【発明の効果】
以上から明らかなように、この発明に係る車両用灯具（請求項１）によれば、コネクタにソケットを結合した際、保持部材によってコネクタとソケットとの結合が保持され、コネクタとソケットとの電気的な接続状態も維持される。この結果、車両運転中などの振動等による離脱を防止することが出来る。
【００４４】
また、この発明に係る車両用灯具（請求項２）によれば、両端にソケットを有するコードを、放電灯を点灯させる各部品の接続に使用することにより、部品間の長さのみの違いで全く別の製品として製作をする必要がなく、製品の製造及び管理が容易になる。
【００４５】
また、この発明に係る車両用灯具（請求項３、４または５）によれば、コネクタと放電灯との装着時には、コネクタの回転を規制するストッパ構造を有するので、放電灯とコネクタとの装着時における、ピンと案内溝による着脱構造の破損を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る車両用灯具の実施の形態１を示す一部縦断面図である。
【図２】図１のＡ方向矢視図である。（Ａ）は、組立後の形状を示す説明図、（Ｂ）は、ソケットの結合方向を示す説明図である。
【図３】実施の形態１の要部の分解斜視図である。
【図４】実施の形態１の保持部材分解斜視図である。
【図５】（Ａ）は、ロック前のロック機構を示す説明図、（Ｂ）は、コネクタの回転操作時のロック機構を示す説明図、（Ｃ）は、ロック後のロック機構を示す説明図である。
【図６】実施の形態のシステム構成図である。
【図７】この発明に係る車両用灯具の実施の形態２を示す一部縦断面図である。
【図８】図６のＡ方向矢視図である。（Ａ）は、組立後の形状を示す説明図、（Ｂ）は、ソケットの結合方向を示す説明図である。
【図９】実施の形態２の要部の分解斜視図である。
【図１０】実施の形態２の保持部材分解斜視図である。
【図１１】保持部材の変形例を示す、分解斜視図である。
【図１２】実施の形態１の変形例の保持部材斜視図である。
【図１３】実施の形態２の変形例の保持部材斜視図である。（Ａ）は、保持部材分解斜視図、（Ｂ）は、（Ａ）の断面ＡＡ図である。
【図１４】実施の形態２の変形例の保持部材斜視図である。
【符号の説明】
１　放電灯
４　口金部
５　リフレクタ
１２　ホルダ
１６　スプリング取付部
１７　スプリング係合部
１９　スプリング
２４　金属カバー
２６　コネクタ
２７　装着部
２８　ソケット
２９　電源コード
３０　ロックピン
３１　案内溝
３２　ロック溝
３３　嵌合孔
３４　スプリング（保持機構）
３５　コネクタ固定部
３６　ソケット固定部
３７　金属カバー
３８　ストッパ板（ストッパ機構、回転止め部）
３９　スプリング（保持機構）
４０　ストッパ部（ストッパ機構）
４１　板バネ（保持機構）
４２　コネクタ固定部
４３　ソケット固定部
４４　ストッパ部（ストッパ機構）
４５　当接面（ストッパ機構、回転止め部）
４６　板バネ回転止め
【図１】
2004127658.tif 000003
【図２】
2004127658.tif 000004
【図３】
2004127658.tif 000005
【図４】
2004127658.tif 000006
【図５】
2004127658.tif 000007
【図６】
2004127658.tif 000008
【図７】
2004127658.tif 000009
【図８】
2004127658.tif 000010
【図９】
2004127658.tif 000011
【図１０】
2004127658.tif 000012
【図１１】
2004127658.tif 000013
【図１２】
2004127658.tif 000014
【図１３】
2004127658.tif 000015
【図１４】
2004127658.tif 000016