(57)【要約】【課題】クリップ取付部の破損を防止し、クリップのクリップ取付部への組付性向上を図り、かつクリップのクリップ取付部からの脱落を防ぐスプラッシュガードの取付構造を提供することにある。【解決手段】本発明の取付構造は、フロントフェンダスプラッシュガード２の内面側に下クリップ取付部１０が設けられ、下クリップ取付部１０の取付面１０ａにクリップ穴１２が設けられていると共に、車体側に下クリップ取付部１０のクリップ穴１２と対応して取付穴１３が設けられ、これらクリップ穴１２および取付穴１３に第１クリップ１１を差し込むことによって、スプラッシュガード２が車体側に取付けられるもので、下クリップ取付部１０のクリップ穴１２は、連続して配置される幅狭角穴１２ａと幅広角穴１２ｂとによって形成され、幅広角穴１２ｂの幅は第１クリップ１１の爪１１ａの幅とほぼ同等か若しくはやや広く形成されている。【選択図】                図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スプラッシュガードの内面側にクリップ取付部が設けられ、該クリップ取付部にクリップ穴が設けられていると共に、車体側に前記クリップ取付部のクリップ穴と対応して取付穴が設けられ、これらクリップ穴および取付穴にクリップを差し込むことによって、前記スプラッシュガードが車体側に取付けられるスプラッシュガードの取付構造において、前記クリップ取付部のクリップ穴は、連続して配置される幅狭角穴とこれよりも幅が広い幅広角穴とによって形成され、前記幅広角穴の幅は前記クリップの爪の幅とほぼ同等か若しくはやや広く形成されていることを特徴とするスプラッシュガードの取付構造。
【請求項２】
前記クリップ穴の幅広角穴は、前記幅狭角穴の車両上方または前記スプラッシュガードの長手方向と直交する方向に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のスプラッシュガードの取付構造。
【請求項３】
前記クリップ穴の幅広角穴の周辺には、前記クリップの位置規制を行うストッパが設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のスプラッシュガードの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、特に自動車におけるスプラッシュガードの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車の車体側面のアウタパネルには、外観向上や車体の保護、または空気抵抗を少なくする機能面等の観点から、フロントフェンダスプラッシュガード、サイドシルスプラッシュガード、リヤフェンダスプラッシュガード等がそれぞれ配設されている。このようなスプラッシュガードの取付構造としては、種々のものが提案されている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−２２６２８５号公報
【特許文献２】
特開平１１−３４７５６号公報
【０００４】
例えば、フロントフェンダスプラッシュガードの取付構造の場合は、図８〜図１０に示す如く、フロントフェンダスプラッシュガード５１がフロントフェンダパネル５２およびフロントフェンダライニング５３を覆うべく設けられている。そのため、フロントフェンダスプラッシュガード５１の内面側には、一体成形された複数個のクリップ取付部５４が設けられており、これらクリップ取付部５４の取付面５４ａには、クリップ５５を差し込む角穴形状のクリップ穴５６がそれぞれ設けられている。一方、フロントフェンダパネル５２には、クリップ取付部５４のクリップ穴５６と対応して、角穴形状の取付穴５７が設けられている。なお、図８において矢印Ｆは車両前方を示している。
【０００５】
したがって、フロントフェンダスプラッシュガード５１は、図１０に示すように、クリップ取付部５４のクリップ穴５６にクリップ５５を差し込み、該クリップ５５の係止爪５５ａをクリップ取付部５４の取付面５４ａに引っ掛けてクリップ５５を固定すると共に、フロントフェンダパネル５２の取付穴５７にクリップ５５の先端部を差し込むことによって、フロントフェンダパネル５２に取付けられることになる（図９参照）。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来のスプラッシュガードの取付構造では、フロントフェンダスプラッシュガード５１を車体から取外す際（フロントバンパを取外す際にはフロントフェンダスプラッシュガード５１を外す必要がある）、フロントフェンダスプラッシュガード５１を図１１の矢印Ｘ方向へ引っ張ることになるので、クリップ取付部５４がフロントフェンダスプラッシュガード５１との接続部５４ｂより破損するおそれがあった。なぜならば、クリップ取付部５４のフロントフェンダスプラッシュガード５１との接続部５４ｂは、外観のひけを防止するため、肉厚が他の部分と比べて薄く形成されているからである。
また、従来のスプラッシュガードの取付構造では、クリップ取付部５４のクリップ穴５６が単純な四角形状に形成されているので、クリップ５５を差し込むクリップ穴５６の幅寸法の大小により、クリップ５５が差し込み難かったり、あるいは外れ易くなるおそれがあった。
【０００７】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、クリップ取付部の破損を防止し、クリップのクリップ取付部への組付性向上を図り、かつクリップのクリップ取付部からの脱落を防ぐことが可能なスプラッシュガードの取付構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、スプラッシュガードの内面側にクリップ取付部が設けられ、該クリップ取付部にクリップ穴が設けられていると共に、車体側に前記クリップ取付部のクリップ穴と対応して取付穴が設けられ、これらクリップ穴および取付穴にクリップを差し込むことによって、前記スプラッシュガードが車体側に取付けられるスプラッシュガードの取付構造において、前記クリップ取付部のクリップ穴は、連続して配置される幅狭角穴とこれよりも幅が広い幅広角穴とによって形成され、前記幅広角穴の幅は前記クリップの爪の幅とほぼ同等か若しくはやや広く形成されている。
【０００９】
また、本発明において、前記クリップ穴の幅広角穴は、前記幅狭角穴の車両上方または前記スプラッシュガードの長手方向と直交する方向に設けられている。さらに、本発明において、前記クリップ穴の幅広角穴の周辺には、前記クリップの位置規制を行うストッパが設けられている。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
【００１１】
図１〜図７は、本発明に係るスプラッシュガードの取付構造の実施の形態を示している。本実施形態の取付構造が適用される自動車１の車体側面には、図１に示す如く、車両前方から車両後方へ向かって順にフロントフェンダスプラッシュガード２、サイドシルスプラッシュガード３およびリヤフェンダスプラッシュガード４が外観向上を主目的として配設されている。すなわち、フロントフェンダスプラッシュガード２はフロントフェンダパネル５に取付けられ、サイドシルスプラッシュガード３はサイドシル６に取付けられていると共に、リヤフェンダスプラッシュガード４はリヤフェンダパネル７に取付けられている。
なお、フロントフェンダパネル５の前方下部には、左右両側部を車両後方へ向かって屈曲させたフロントバンパ８が配設されている。また、フロントフェンダパネル５の下方内側には、図示しない前車輪の上半部分を取り囲み、当該前車輪がまき上げた泥などのエンジンルーム内への侵入を防止するフロントフェンダライニング９が配設されている。
【００１２】
フロントフェンダスプラッシュガード２は、フロントフェンダパネル５の下半部側およびフロントフェンダライニング９の外側を覆うものであり、フロントフェンダパネル５およびフロントフェンダライニング９と対応して、側面視で全体が車両前後方向へ延びる上方へ湾曲した円弧状に形成されている。そのため、フロントフェンダスプラッシュガード２は、下端部を内方（フロントフェンダパネル５側）へほぼ直角に折り曲げたフランジ部２ａと、該フランジ部２ａの上方に位置し、フロントフェンダパネル５およびフロントフェンダライニング９の外側を覆う意匠部２ｂを備えており、上部を除くフランジ部２ａおよび意匠部２ｂがフロントフェンダパネル５の外側面から間隔を開けて配置されている。
【００１３】
また、フロントフェンダスプラッシュガード２の下部内壁面側には、図１〜図３および図５に示す如く、一体成形された複数個の下クリップ取付部１０がフランジ部２ａと意匠部２ｂとに掛け渡された状態で間隔を置いて設けられている。これら下クリップ取付部１０は、フロントフェンダパネル５側へ突出する縦長のボックス形状に形成されており、上下方向の中間部分には、周辺部分よりも更にフロントフェンダパネル５側へ突出する平坦面状の取付面１０ａが設けられている。なお、下クリップ取付部１０は、薄肉の接続部１０ｂを介してフロントフェンダスプラッシュガード２の内壁面に一体的に接続されている。
【００１４】
下クリップ取付部１０の取付面１０ａには、第１クリップ１１を差し込むクリップ穴１２が設けられており、該クリップ穴１２を介して第１クリップ１１が予め部組みされるようになっている。このクリップ穴１２は、幅寸法の異なる２つの四角形状の角穴を合わせたものであり、連続して配置される幅狭角穴１２ａと幅広角穴１２ｂとによって形成されている。
すなわち、幅広角穴１２ｂは、幅狭角穴１２ａを拡大して当該幅狭角穴１２ａよりも幅が広く形成されており、幅広角穴１２ｂの幅は、第１クリップ１１の係止爪１１ａの幅とほぼ同等か若しくはやや広く形成されている。しかも、幅広角穴１２ｂは、幅狭角穴１２ａの車両上方またはフロントフェンダスプラッシュガード２の長手方向と直交する方向に設けられている。
【００１５】
一方、フロントフェンダパネル５およびフロントフェンダライニング９の所定箇所には、フロントフェンダスプラッシュガード２の下クリップ取付部１０のクリップ穴１２と対応して、第１クリップ１１の先端部１１ｂを差し込む複数個の取付穴１３，１４が間隔を置いてそれぞれ設けられており、これら取付穴１３，１４は角穴形状に形成されている。
なお、第１クリップ１１の先端部１１ｂの外周面には、取付穴１３，１４の横寸法よりも大きく、かつ縦寸法よりも小さく突出する突片１１ｃが設けられており、第１クリップ１１の先端部１１ｂを取付穴１３，１４に入れた状態で９０°回動させることにより、突片１１ｃをフロントフェンダパネル５およびフロントフェンダライニング９に係止するようになっている。
【００１６】
また、フロントフェンダスプラッシュガード２の下クリップ取付部１０のクリップ穴１２のうち、幅広角穴１２ｂの周辺には、図２および図３に示す如く、第１クリップ１１の位置規制を行うストッパ１５，１６が設けられており、これらストッパ１５，１６によって第１クリップ１１の位置が正規位置から簡単に動かないように構成されている。上部ストッパ１５は、幅広角穴１２ｂの上縁中央に設けられ、幅狭角穴１２ａへ向かって突出しており、第１クリップ１１の車両上方への移動を規制している。側部ストッパ１６は、幅広角穴１２ｂの両側にそれぞれ設けられ、取付面１０ａの表面からフロントフェンダパネル５側へ向かって突出しており、第１クリップ１１の車両前後方向への移動を規制している。
【００１７】
さらに、フロントフェンダスプラッシュガード２の上部内壁面側には、図１および図４に示す如く、一体成形された複数個の上クリップ取付部１７が間隔を置いて設けられている。これら上クリップ取付部１７は、フロントフェンダパネル５側へ突出する断面略Ｌ字形状に形成されており、平坦面状の取付面１７ａには、第２クリップ１８を差し込むクリップ穴１９が設けられており、該クリップ穴１９を介して第２クリップ１８が予め部組みされるようになっている。
そのため、上クリップ取付部１７の片側側部には、部組みの際に第２クリップ１８を通す切欠き（図示せず）が設けられており、クリップ穴１９は、当該切欠きを介して上クリップ取付部１７の片側側部に連通している。なお、上クリップ取付部１７は、薄肉の接続部１７ｂを介してフロントフェンダスプラッシュガード２の内壁面に一体的に接続されている。しかも、フロントフェンダパネル５の外面と接触するフロントフェンダスプラッシュガード２の上端部には、プロテクタ２０が取付けられている。そして、フロントフェンダパネル５の所定箇所には、フロントフェンダスプラッシュガード２の上クリップ取付部１７のクリップ穴１９と対応して、第２クリップ１８の先端部を差し込む複数個の取付穴２１が間隔を置いてそれぞれ設けられている。
【００１８】
一方、サイドシルスプラッシュガード３は、図１および図７に示す如く、アウタパネル６ａおよびインナパネル６ｂによって閉断面形状に形成されたサイドシル６の下半分外側を覆うものであり、アウタパネル６ａと対応して、全体が車両前後方向へ延び、上下中間部分が外方へ突出した湾曲形状に形成されている。そして、サイドシルスプラッシュガード３の上部内壁面側には、一体成形された複数個のクリップ取付部２２が間隔を置いて設けられている。これらクリップ取付部２２は、サイドシル６側へ突出すべく屈曲されており、平坦面状の取付面２２ａには、第１クリップ１１を差し込む角穴形状のクリップ穴２３が設けられており、該クリップ穴２３を介して第１クリップ１１が予め部組みされるようになっている。
また、クリップ取付部２２は、薄肉の接続部２２ｂを介してサイドシルスプラッシュガード３の内壁面に一体的に接続されている。そして、サイドシル６のアウタパネル６ａの所定箇所には、サイドシルスプラッシュガード３のクリップ取付部２２のクリップ穴２３と対応して、第１クリップ１１の先端部を差し込む複数個の取付穴２４が間隔を置いて設けられている。
【００１９】
なお、リヤフェンダパネル７の外側を覆うリヤフェンダスプラッシュガード４の構造は、フロントフェンダスプラッシュガード２とほぼ同様であるから、クリップ取付部１０，１７やクリップ穴１２，１９等については同一の符号を付したりして説明を省略する。
【００２０】
本発明に係る実施の形態の取付構造によってフロントフェンダスプラッシュガード２を車体側のフロントフェンダパネル５に取付けるには、先ず、図１に示すように、フロントフェンダライニング９をフロントフェンダパネル５などに固定しておく。また、図５に示すように、フロントフェンダスプラッシュガード２の下クリップ取付部１０のクリップ穴１２のうち、幅広角穴１２ｂに第１クリップ１１の係止爪１１ａを差し込み、その後、第１クリップ１１の係止爪１１ａをスライドさせて幅狭角穴１２ａ側に配置して組付けておく。さらに、フロントフェンダスプラッシュガード２の上クリップ取付部１７のクリップ穴１９に第２クリップ１８を差し込んで組付けておく。
【００２１】
次いで、フロントフェンダスプラッシュガード２を持ち、車体外側からフロントフェンダパネル５に重ね合わせ、下クリップ取付部１０の取付面１０ａに部組みした第１クリップ１１の先端部１１ｂおよび上クリップ取付部１７の取付面１７ａに部組みした第２クリップ１８をフロントフェンダパネル５およびフロントフェンダライニング９の取付穴１３，２１，１４に差し込んで固定すれば、フロントフェンダスプラッシュガード２は、フロントフェンダパネル５などに取付けられることになる（図３および図４参照）。そして、サイドシルスプラッシュガード３およびリヤフェンダスプラッシュガード４についても、フロントフェンダスプラッシュガード２とほぼ同様の手順で固定すれば、サイドシル６およびリヤフェンダパネル７に取付けられることになる。
なお、フロントフェンダスプラッシュガード２などを車体から取外す際には、図６に示すように、車両外側で斜め下方向（図６中の矢印Ｘ方向）に引っ張る。すると、第１クリップ１１の係止爪１１ａが幅広角穴１２ｂ側にスライドし、幅広角穴１２ｂから抜け出て、フロントフェンダスプラッシュガード２は取外すことが可能になる。この状態では、第１クリップ１１がフロントフェンダパネル５に残っている（図６参照）。
【００２２】
本発明の実施の形態に係るスプラッシュガードの取付構造では、フロントフェンダスプラッシュガード２の下クリップ取付部１０のクリップ穴１２が幅狭角穴１２ａと幅広角穴１２ｂとの連続配置によって形成され、かつ幅広角穴１２ｂの幅が第１クリップ１１の係止爪１１ａの幅と同等か若しくはやや広く形成されているため、第１クリップ１１の係止爪１１ａをクリップ穴１２の幅広角穴１２ｂに差し込んでから幅狭角穴１２ａにスライドさせて組付けることができ、第１クリップ１１の下クリップ取付部１０への組付作業を容易に行うことができる。しかも、本実施形態の取付構造では、フロントフェンダスプラッシュガード２を車体から取外すに際して、フロントフェンダスプラッシュガード２を車両外側へ向かって斜め下方に引っ張れば、第１クリップ１１の係止爪１１ａがクリップ穴１２の幅広角穴１２ｂから抜けるため、下クリップ取付部１０が薄肉の接続部１０ｂにおいて破損するのを防止できる。
【００２３】
また、本実施形態の取付構造では、フロントフェンダスプラッシュガード２の下クリップ取付部１０のクリップ穴１２を形成する幅広角穴１２ｂが幅狭角穴１２ａの車両上方に設けられているため、フロントフェンダスプラッシュガード２を車体側に組付ける時、第１クリップ１１の下クリップ取付部１０からの脱落を防ぐことができる。しかも、クリップ穴１２の幅広角穴１２ｂがフロントフェンダスプラッシュガード２の長手方向と直交する方向に設けられているため、実車組付後に熱によりフロントフェンダスプラッシュガード２が伸縮しても第１クリップ１１がクリップ穴１２の幅広角穴１２ｂの方向に移動せず、第１クリップ１１が下クリップ取付部１０から容易に外れなくなる。
さらに、本実施形態の取付構造では、フロントフェンダスプラッシュガード２の下クリップ取付部１０のクリップ穴１２のうち、幅広角穴１２ｂの上部および両側部にストッパ１５，１６が設けられているため、ストッパ１５，１６によって第１クリップ１１を正規の取付位置に保持でき、フロントフェンダスプラッシュガード２の搬送時等に、第１クリップ１１が下クリップ取付部１０から脱落するのを防止することができる。
【００２４】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
例えば、本発明の取付構造は、フロントフェンダパネル５の取付穴１３が角穴で、フロントフェンダスプラッシュガード２とフロントフェンダパネル５との間に第１クリップ１１の入る隙間があれば、第２クリップ１８を使用している部位にも適用することが可能である。
【００２５】
【発明の効果】
上述の如く、本発明に係るスプラッシュガードの取付構造は、スプラッシュガードの内面側にクリップ取付部が設けられ、該クリップ取付部にクリップ穴が設けられていると共に、車体側に前記クリップ取付部のクリップ穴と対応して取付穴が設けられ、これらクリップ穴および取付穴にクリップを差し込むことによって、前記スプラッシュガードが車体側に取付けられるものであって、前記クリップ取付部のクリップ穴は、連続して配置される幅狭角穴とこれよりも幅が広い幅広角穴とによって形成され、前記幅広角穴の幅は前記クリップの爪の幅とほぼ同等か若しくはやや広く形成されているので、クリップをクリップ取付部に容易に組付けることが可能となり、クリップのクリップ取付部への組付性向上を図ることができると共に、スプラッシュガードを車体から取外す際にスプラッシュガードを所定方向へ引っ張れば、クリップの爪がクリップ穴の幅広角穴から容易に抜け、クリップ取付部の破損を防止できる。
【００２６】
また、本発明のスプラッシュガードの取付構造において、前記クリップ穴の幅広角穴を前記幅狭角穴の車両上方または前記スプラッシュガードの長手方向と直交する方向に設ければ、クリップのクリップ取付部からの脱落を防止することができる。
さらに、本発明のスプラッシュガードの取付構造において、前記クリップ穴の幅広角穴の周辺に前記クリップの位置規制を行うストッパを設ければ、クリップを正規の取付位置に保持することが可能となると共に、クリップのクリップ取付部からの脱落を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る取付構造によってフロントフェンダスプラッシュガード等をフロントフェンダパネルなどに取付ける前の状態を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る取付構造によって取付けられるフロントフェンダスプラッシュガードのクリップ取付部を車両内側から見た拡大斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る取付構造によってフロントフェンダスプラッシュガードをフロントフェンダパネルに取付けた状態を示すものであって、図１および図２におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る取付構造によってフロントフェンダスプラッシュガードをフロントフェンダパネルに取付けた状態を示すものであって、図１におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る取付構造において、フロントフェンダスプラッシュガードのクリップ取付部にクリップを固定した状態を示すものであって、図２におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係る取付構造によって取付けられたフロントフェンダスプラッシュガードをフロントフェンダパネルから取外している状態を示す断面図である。
【図７】本発明の実施の形態に係る取付構造によってサイドシルダスプラッシュガードをサイドシルに取付けた状態を示す断面図である。
【図８】従来の取付構造によって取付けられるフロントフェンダスプラッシュガードのクリップ取付部を車両内側から見た拡大斜視図である。
【図９】従来の取付構造によってフロントフェンダスプラッシュガードをフロントフェンダパネルに取付けた状態を示すものであって、図８におけるＤ−Ｄ線断面図である。
【図１０】従来の取付構造において、フロントフェンダスプラッシュガードのクリップ取付部にクリップを固定した状態を示すものであって、図８におけるＥ−Ｅ線断面図である。
【図１１】従来の取付構造によって取付けられたフロントフェンダスプラッシュガードをフロントフェンダパネルから取外している状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１  自動車
２  フロントフェンダスプラッシュガード
３  サイドシルスプラッシュガード
４  リヤフェンダスプラッシュガード
５  フロントフェンダパネル
６  サイドシル
７  リヤフェンダパネル
９  フロントフェンダライニング
１０  下クリップ取付部
１０ａ  取付面
１１  第１クリップ
１１ａ  係止爪
１２  クリップ穴
１２ａ  幅狭角穴
１２ｂ  幅広角穴
１３，１４  取付穴
１５  上部ストッパ
１６  側部ストッパ
２２  クリップ取付部
２３  クリップ穴
２４  取付穴
【図１】
2004345429.tif 000003
【図２】
2004345429.tif 000004
【図３】
2004345429.tif 000005
【図４】
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【図５】
2004345429.tif 000007
【図６】
2004345429.tif 000008
【図７】
2004345429.tif 000009
【図８】
2004345429.tif 000010
【図９】
2004345429.tif 000011
【図１０】
2004345429.tif 000012
【図１１】
2004345429.tif 000013