(57)【要約】【課題】空調座席装置において、乾燥空気を人体に吹付け、急速に冷涼感を得る。【解決手段】除湿手段３６と除湿手段に室内空気を送風する第１送風機３４と、除湿後の空気を噴出する除湿空気噴出口４９および除湿していない空気を噴出する空気噴出口５０と、空気噴出口に空気を送風する第２送風機３９と、除湿手段３６を加熱する加熱手段４０からなる除湿空調ユニット４３を持った座席本体３１で、除湿モードでは第１送風機３４により乾燥空気で汗を気化させて気化熱を奪い即効で冷涼感が得られ、除湿手段の吸着能力を回復させる再生モードでは、第２送風機を駆動して座席表面に送風させてムレ感を防止する。【選択図】  図１
2004275370.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
座部および背部を有する座席本体と、除湿モードにおいて前記座席本体のある環境の空気を吸引し送風する第１送風機と、前記第１送風機により送風された空気の湿気を吸着する除湿手段と、前記座席本体に設け、前記除湿手段で除湿された空気を前記座席本体に着座した人体に向って噴出する除湿空気噴出口と、前記座席本体のある環境の空気を吸引し送風する第２送風機と、前記座席本体に設け、前記第２送風機からの空気を前記座席本体に着座した人体に向って噴出する空気噴出口と、前記除湿手段の除湿性能を回復させる再生モードにおいて前記除湿手段を加熱する加熱手段とを有する除湿空調ユニットと、前記除湿空調ユニットの運転を制御する制御手段とを備え、前記制御手段は少なくとも前記加熱手段が動作中、前記第２送風機を動作させる制御を行なう空調座席装置。
【請求項２】
除湿空調ユニットは複数台を有し、制御手段は一方の除湿空調ユニットが再生モードで加熱手段を動作中、他方の除湿空調ユニットの第１送風機を動作させ除湿モード運転を行う請求項１記載の空調座席装置。
【請求項３】
除湿空気噴出口と空気噴出口とは、座席本体にそれぞれ別位置に設けた請求項１または請求項２に記載の空調座席装置。
【請求項４】
除湿空気噴出口は、座席本体の座部と背部の連結部近傍に設けた請求項１から３のいずれかに記載の空調座席装置。
【請求項５】
除湿空気噴出口は、座席本体の座部と背部の中央部に設けた請求項１から３のいずれかに記載の空調座席装置。
【請求項６】
制御手段は、除湿空調ユニットの運転開始後一定時間は除湿モードと再生モードを交互に繰り返す運転を行い、前記一定時間経過後は除湿空調ユニットの加熱手段を動作させずに、少なくとも第１送風機および第２送風機の一方を動作させる送風モード運転を行う請求項１から５のいずれかに記載の空調座席装置。
【請求項７】
制御手段は、除湿空調ユニットの運転開始後に除湿モードと再生モードを交互に繰り返す運転を行い、温度検知手段、湿度検知手段の少なくとも１つ以上の情報を基に、除湿空調ユニットの加熱手段を動作させずに、少なくとも第１送風機および第２送風機の一方を動作させる送風モード運転を行う請求項１から６のいずれかに記載の空調座席装置。
【請求項８】
制御手段は、除湿空調ユニットの加熱手段を連続通電させるとともに、第１送風機のみを駆動させて除湿されていない空気を除湿空気噴出口より噴出してなる請求項１から７のいずれかに記載の空調座席装置。
【請求項９】
除湿空調ユニットは、除湿手段で除湿後の空気を冷却する熱交換器を設けてなる請求項１から８のいずれかに記載の空調座席装置。
【請求項１０】
制御手段は、運転開始後における座席本体のある環境の空気の温度および湿度が設定値より高い場合は、第１送風機の送風量を多くするように制御してなる請求項１から９のいずれかに記載の空調座席装置。
【請求項１１】
運転者検知手段を有し、制御手段は前記運転者検知手段による検知後において、第１送風機または第２送風機の動作開始前に、除湿空調ユニットが除湿性能を回復させる再生モード運転を行うように制御してなる請求項１から１０のいずれかに記載の空調座席装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車やオフィス用椅子など、環境温度が高温であったり、長時間着座する場合においても、快適な着座感を得ることができる空調座席装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種の空調座席装置としては、図１８に示すようにシート本体１の人体背面部が当接する部分の表皮クロス２を通して外気を強制的に吸気する空気袋３を前記シート本体１に内蔵し、かつ空気袋３が吸気した外気を除湿乾燥して空気袋３を通して人体背面部に排気する冷却除湿器４と加熱乾燥器５からなる除湿乾燥装置６をヘッドレスト１ａに内蔵し、さらに除湿乾燥装置６と空気袋３を吸気通気路７および排気通気路８で連通させた構成にしている。図中、矢印は空気の流れを示すものである。
【０００３】
上記構成において、人体背面における温度３２℃、湿度８０％の外気は表皮クロス２を通して空気袋３に吸気され、吸気通気路７を通して冷却除湿器４に入り冷却除湿（結露）されて温度１５℃、湿度１００％の空気となる。そして、この空気は加熱乾燥器５に送られ加熱乾燥されて温度３０℃、湿度５０％の空気となり、排気通気路８を通して空気袋３に入り、表皮クロス２から人体背面部に向けて吹出させ、冷却風による体温の奪われを防止しつつ、蒸れ発生を防止する。（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
また、吸湿材料を使用した空調座席装置としては、図１９、図２０、図２１に示すように、背もたれ部９は内部に空気通路１０を有しており、背もたれ部９と空気通路１０の間には水蒸気分圧の勾配にしたがった非通気性と透湿性を併せ持った透湿層１１が配置されており、空気通路１０には背もたれ部９から透湿してくる水蒸気が流れ込む。そして吸湿性材料を備えた空気乾燥装置１２を通して乾燥させた空気を空気通路１０に矢印で示すように流すことで透湿層１１が、背もたれ部９の外側にある水蒸気を透過させ、このとき水蒸気は乾燥した空気の中で蒸発する。
【０００５】
なお、空気乾燥装置１２は、図２０に示す通りである。すなわち、１５、１６は空気入口１７、１８を持ったゼオライトやシリカゲルのような吸湿材料で満たされた反応容器で、それぞれ一体化された電気ヒータ２１、２２を有し、電気駆動される空気フラップ１４により、空気通路１０の入口と接続されている空気出口２０、および車室に開口した空気出口１９に流路が切り替えられるようになっている。図中、１３は電源で、矢印は空気の流れを示すものである。
【０００６】
上記構成において、空気乾燥装置１２を連続運転するために２つの反応容器１５、１６は交互に吸湿プロセスと再生プロセスとに切り替えられる。一方の反応容器１５が電気ヒータ２１で再生されている時（再生プロセス）、他の反応容器１６がその内部を流れる空気を吸着材料の吸湿作用によって乾燥させるとともに、吸着熱で空気の温度を加熱する（吸湿プロセス）。
【０００７】
反応容器１６は吸着材が飽和すると、空気フラップ１４を破線のように切り替え電気ヒータ２２に通電して反応容器１６を再生するとともに、反応容器１５がその内部を流れる空気を吸着材料の吸湿作用によって乾燥させる。また、図２１に示すように空気を強制的に案内する対流用のファン２３を空気出口１９近傍に配設してもよい（例えば、特許文献２参照）。
【０００８】
しかし、上記従来技術の前者では、除湿において冷却除湿器４で除湿を行うため、結露水を流すための排水管が必要になり、そのため自動車用座席としては自動車を含め座席に特別な加工が必要であり、また移動可能なオフィス用椅子としては簡単に使用できない問題点を有している。
【０００９】
また上記従来技術の後者では、人体で発生した汗が椅子と接した所以外は吸収されず、また、衣類と透湿層１１を通して水分を吸収するために、汗の吸収量が少ない。また、空気乾燥装置１２を出た空気は吸着熱で温度が高くなっているため、そのまま背もたれ部９から吹出しても冷涼感は得られないという問題を有していた。
【００１０】
【特許文献１】
特公平４−２７８４３号公報
【特許文献２】
特開平１１−１２３９５９号公報
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の技術の問題点に鑑み、本発明が解決しようとする課題は、結露水の処理が必要なく、座席のある環境の室温が高くても人体の体感温度が低く感じられる空調座席装置を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明は、座部および背部を有する座席本体と、除湿モードにおいて前記座席本体のある環境の空気を吸引し送風する第１送風機と、前記第１送風機により送風された空気の湿気を吸着する除湿手段と、前記座席本体に設け、前記除湿手段で除湿された空気を前記座席本体に着座した人体に向って噴出する除湿空気噴出口と、前記座席本体のある環境の空気を吸引し送風する第２送風機と、前記座席本体に設け、前記第２送風機からの空気を前記座席本体に着座した人体に向って噴出する空気噴出口と、前記除湿手段の除湿性能を回復させる再生モードにおいて前記除湿手段を加熱する加熱手段とを有する除湿空調ユニットと、前記除湿空調ユニットの運転を制御する制御手段とを備え、前記制御手段は少なくとも前記加熱手段が動作中、前記第２送風機を動作させる制御を行なうものである。
【００１３】
上記手段によれば、除湿空調ユニットにより除湿した空気を座席本体の除湿空気噴出口から噴出させ、体表面、および着衣の汗を気化させ潜熱により座席本体に着座した人体に冷涼感を与えることができ、かつ除湿手段の機能を回復させている加熱手段の動作中でも、第２送風機により座席本体の空気噴出口から空気を噴出しているので、常に人体背側面に風を流し、体表面の汗を気化させることで気化熱を奪い人体に冷涼感を与えるとともに、ムレ感をも防止することができる。
【００１４】
すなわち、本手段を自動車の座席に搭載した場合によれば、例えば除湿モードにおいて、第１送風機によって０．２ｍ３／分の流量で除湿手段に送り込まれた車室内の３５℃、５５％ＲＨの空気は除湿手段で水蒸気を吸着され湿度が低下するとともに吸着熱で発熱した６５℃、３％ＲＨの空気となる。高温低湿度の空気は座席本体の除湿空気噴出口に導かれる間に熱交換が行われたり、あるいは、カーエアコンなどの車内空調装置によって、車室内は乗車直後で３５℃、５５％ＲＨの空気の環境であるが経過時間とともに急速に低温になるため、この車室内空気を第１送風機により吸気した除湿空調ユニットにより３７℃、２０％ＲＨの低湿度空気となって通風路に導かれ除湿空気噴出口から吹き出され、体表面、および着衣の汗を気化させ潜熱により人体を冷却する。
【００１５】
除湿手段の除湿性能を回復させる再生モードにおいては、少なくとも加熱手段が動作している間は、第１送風機が停止あるいは風量を減じた運転状態になり、除湿空気噴出口から吹き出されることがないが、第２送風機が動作して車室内の空気を、座席本体の空気噴出口から吹き出される。従って、再生モードで第１送風機が停止中にも第２送風機により座席本体に空気を吹き出せるので、吹き出し空気が中断されることなく、常に人体背側面に風を流し、その際体表面の汗を気化させることで気化熱を奪い人体に冷涼感を与えるとともに、ムレ感をも防止するのである。
【００１６】
【発明の実施の形態】
上記した本発明の目的は、各請求項に記載した構成を実施の形態とすることにより達成できるので、以下には各請求項の構成にその構成による作用効果を併記し併せて請求項記載の構成のうち説明を必要とする特定用語については詳細な説明を加えて、本発明における実施の形態の説明とする。
【００１７】
請求項１記載に係る発明は、座部および背部を有する座席本体と、除湿モードにおいて前記座席本体のある環境の空気を吸引し送風する第１送風機と、前記第１送風機により送風された空気の湿気を吸着する除湿手段と、前記座席本体に設け、前記除湿手段で除湿された空気を前記座席本体に着座した人体に向って噴出する除湿空気噴出口と、前記座席本体のある環境の空気を吸引し送風する第２送風機と、前記座席本体に設け、前記第２送風機からの空気を前記座席本体に着座した人体に向って噴出する空気噴出口と、前記除湿手段の除湿性能を回復させる再生モードにおいて前記除湿手段を加熱する加熱手段とを有する除湿空調ユニットと、前記除湿空調ユニットの運転を制御する制御手段とを備え、前記制御手段は少なくとも前記加熱手段が動作中、前記第２送風機を動作させる制御を行なう空調座席装置である。
【００１８】
上記実施の形態を自動車の座席に搭載した空調座席の場合によれば、除湿モードにおいては、運転開始後、第１送風機を駆動させて車室の空気を除湿する除湿運転を行い、例えば０．２ｍ３／分の流量で除湿手段に送り込まれた３５℃、５５％ＲＨの空気は、除湿手段で水蒸気を吸着され湿度が低下するとともに吸着熱で発熱し６５℃、３％ＲＨの空気となる。
【００１９】
この高温低湿度の空気は、座席本体の除湿空気噴出口に導かれる間に構造上から自然に熱交換が行われたり、あるいは、カーエアコンなどの車内空調装置によって車室内は乗車直後、３５℃、５５％ＲＨの空気であるが経過時間とともに急速に低温低湿度となるため、車室内空気を第１送風機により吸気すると３７℃、２０％ＲＨの低湿度空気となって、座席本体の除湿空気噴出口から吹き出し、人体表面を流れ、体表面、および着衣の汗を気化させ潜熱により人体を冷却する。
【００２０】
さらに、車室空気を送風する第２送風機は、制御手段により除湿手段の再生モードにおいて、加熱手段が動作中は第１送風機が停止または低速回転し、除湿空気噴出口から除湿空気が吹出されないときでも、例えば０．２ｍ３／分の流量で車室空気を座席本体の空気噴出口から吹き出させる。従って、常に人体背側面に空気を流し、その際体表面の汗を気化させることで気化熱を奪い人体に冷涼感を与えるとともに、ムレ感をも防止するのである。
【００２１】
さらに例えば、制御手段により除湿モードと再生モードを交互に除湿空調ユニットが行い、除湿空気と除湿していない単なる空気とを交互に座席本体より吹き出させることにより、結果として連続して空気が座席本体から吹き出すため、間欠して空気を送風したときのような冷涼感が中断されるということがない。そして、直接人体背側面を流れ、その際体表面の汗を気化させることで気化熱を奪い人体に冷涼感を与えるとともに、ムレ感をも防止する。また、除湿空気と単なる空気の送風を交互に繰り返すことにより、吹き出す空気による風の湿度変化により、ゆらぎ効果をも生み出し、体感的に冷涼感をより感じやすくできる。
【００２２】
請求項２記載に係る発明は、除湿空調ユニットを複数台有し、制御手段は一方の除湿空調ユニットが再生モードで加熱手段を動作中、他方の除湿空調ユニットの第１送風機を動作させ除湿モード運転を行う空調座席装置である。
【００２３】
上記実施の形態を自動車の座席に搭載した空調座席の場合によれば、運転開始後、少なくとも一方の除湿空調ユニットが第１送風機を駆動させ、車室内空気を除湿する除湿モード運転を行い、例えば０．２ｍ３／分の流量で除湿手段に送り込まれた車室内の３５℃、５５％ＲＨの空気は除湿手段で水蒸気を吸着され湿度が低下するとともに吸着熱で発熱し、６５℃、３％ＲＨの空気となる。
【００２４】
この高温低湿度の空気は、座席本体の除湿空気噴出口に導かれる間に構造上から自然に熱交換が行われたり、あるいは、カーエアコンなどの車内空調装置によって、車室内温度が低下するので、車室内の空気が乗車直後は３５℃、５５％ＲＨであるが経過時間とともに急速に低温低湿度となるため、この車室内空気を吸気すると３７℃、２０％ＲＨの低湿度空気となって座席本体の除湿空気噴出口から吹き出すのである。
【００２５】
一方、この間に他の除湿空調ユニットは除湿手段の再生モード運転を行っており、加熱手段の動作中は第１送風機が停止または低速回転し、除湿空気噴出口から除湿空気が噴出されないが、第２送風機が０．２ｍ３／分の流量で運転されて空気噴出口から通常の空気を噴出している。この間に、最前の除湿空調ユニットの除湿能力が低下すると、除湿性能を回復した他の除湿空調ユニットが除湿モードで運転し、そして最前の空調ユニットを再生モードで運転することで、連続して除湿空気を座席本体から吹き出すことができる。そして、上記運転を繰り返すことで、座席本体から連続して除湿空気を吹き出すことができるので、強い冷涼感を得ることができ、ムレ感をも防止する。
【００２６】
請求項３記載に係る発明は、除湿空気噴出口と空気噴出口とは、それぞれ座席本体の別位置に設けた空調座席装置である。この実施の形態によれば、座席本体の除湿空気噴出口と空気噴出口とは異なる位置で、例えば人体の冷たさを感じやすい冷点に、除湿空気を吹き出せるように除湿空気噴出口を設けることにより、冷涼感をより感じやすくすることが可能になる。
【００２７】
請求項４記載に係る発明は、除湿空気噴出口を、座席本体の座部と背部の連結部近傍に設けた空調座席装置である。この実施の形態によれば、座部と背部の連結部近傍に設けた除湿空気噴出口により、人体の冷点が集中する腰部に除湿空気が吹き出され、さらに連結部付近は座席本体への着座時に空間ができ、除湿空気が背部および座部にも拡散し、効率良く冷涼感を得ることができる。
【００２８】
請求項５記載に係る発明は、除湿空気噴出口を、座席本体の座部と背部の中央部に設けた空調座席装置である。この実施の形態によれば、除湿空気噴出口より噴出した除湿空気は、人体の座部および背部の中央部に吹き出されてから周囲に広がるので、結果として人体中央から側面に拡散し効率良く冷涼感を得ることができる。
【００２９】
請求項６記載に係る発明は、制御手段が、除湿空調ユニットの運転開始後一定時間は除湿モードと再生モードを交互に繰り返す運転を行い、前記一定時間経過後は除湿空調ユニットの加熱手段を動作させずに、少なくとも第１送風機および第２送風機の一方を動作させる送風モード運転を行う空調座席装置である。
【００３０】
一般に夏季の炎天下、駐車中の車を運転するときには、車室内は非常に高温となっており、着座後の直ぐに急速な冷涼感を所望する。そして一般には、カーエアコンなどの空調装置より送風される２５℃、２０％ＲＨの低温除湿空気によって、車室内を冷房させるが、室温が低下するまでには、１５〜２０分間程度の一定時間を要するので間に合わないのが実情である。
【００３１】
上記実施の形態を自動車の座席に搭載した空調座席の場合によれば、除湿空調ユニットの運転開始後の一定時間は、制御手段により除湿モードと再生モードを交互に繰り返す運転を行うので、直ぐに除湿空気と単なる除湿していない空気を座席本体より噴出させられ、着座した人体背側面を流れることにより、体表面の汗を気化させることで気化熱を奪い人体に冷涼感を直ちに与えるとともに、ムレ感をも防止する。
【００３２】
そして、制御手段により除湿空調ユニットの運転開始後の一定時間後、例えばカーエアコンなどの空調装置により車室内の温度および湿度が低下した後には、加熱手段を動作させずに、少なくとも第１送風機および第２送風機の一方を駆動させて、車室内の空気を吸気して座席本体から吹き出させる送風モード運転を行うので、着座した人体背側面に空気が流れ、冷涼感を与えるとともに、ムレ感をも防止する。なお、この場合再生モード運転を行わないので加熱手段が動作しないから、消費電力も少なくなる。
【００３３】
請求項７記載に係る発明は、制御手段が、除湿空調ユニットの運転開始後に除湿モードと再生モードを交互に繰り返す運転を行い、かつ温度検知手段、湿度検知手段の少なくとも１つ以上の情報を基に、除湿空調ユニットの加熱手段を動作させずに、少なくとも第１送風機および第２送風機の一方を動作させる送風モード運転を行う空調座席装置である。
【００３４】
上記実施の形態によれば、除湿空調ユニットは制御手段により運転開始後に除湿モードと再生モードを交互に繰り返す運転を行うので、直ぐに除湿空気と除湿していない空気を交互に座席本体より噴出させられ、着座した人体背側面の汗を気化させることで気化熱を奪い人体に冷涼感を直ちに与えるとともに、ムレ感をも防止する。
【００３５】
そして、このような経過にあって制御手段は温度検知手段、湿度検知手段の少なくとも１つ以上の情報を基に、少なくとも第１送風機および第２送風機の一方が動作して送風モード運転のみを行うので、例えば座席本体が車室内であればカーエアコンによる車室内の空気の温度および湿度が低下した１つ以上の情報を基に空気の送風のみとなり、必要以上に着座した人体の気化熱を奪わないから、快適感が向上し、また除湿空調ユニットの消費電力も少なくすることができる。
【００３６】
請求項８記載に係る発明は、制御手段が、除湿空調ユニットの加熱手段を連続通電させるとともに、第１送風機のみを駆動させて除湿空気噴出口より除湿されていない空気を噴出する空調座席装置である。この実施の形態によれば、制御手段により第１送風機のみが駆動して除湿されていない空気を送風し、この空気は連続通電している加熱手段と熱交換して温風となって座席本体より噴出することになり、従って、冬季など着座時に寒く感じる場合には、温風を吹出し暖房することができる。
【００３７】
請求項９記載に係る発明は、除湿空調ユニットが、除湿手段で除湿後の空気を冷却する熱交換器を設けた空調座席装置である。この実施の形態を自動車の座席に搭載した空調座席の場合によれば、一般的に夏季の炎天下、駐車中の車室内は室温が３５℃以上に上昇し、座席本体の表皮は６０℃程度に上昇する。このような環境下で、ドライバーが乗車し空調座席装置を運転開始すると、まず除湿用の第１送風機が駆動する。
【００３８】
第１送風機によって例えば０．２ｍ３／分の流量で除湿手段に送り込まれた車室内の３５℃、５５％ＲＨの空気は、除湿手段で水蒸気を吸着され湿度が低下するとともに吸着熱で発熱し、６５℃、３％ＲＨの空気となる。そして、高温低湿度の空気は、冷却熱交換器に導かれ冷却され、３７℃、２０％ＲＨの低湿度空気となって除湿空気噴出口から吹き出すのである。従って、除湿空気による気化熱を奪うだけでは、炎天下の駐車中の車に乗車直後における座席本体に着座した人体が不充分な冷涼感しか得られない際に、冷却空気により冷却されて確実に冷涼感を得ることができる。
【００３９】
請求項１０記載に係る発明は、制御手段が、運転開始後における座席本体のある環境の空気の温度および湿度が設定値より高い場合は、第１送風機の送風量を多くするように制御する空調座席装置である。
【００４０】
この実施の形態を自動車の座席に搭載した空調座席の場合によれば、一般的に夏季の炎天下、駐車中の車室内は室温が３５℃以上に上昇し、座席本体の表皮は６０℃程度に上昇する。このような環境下で制御手段により除湿用の第１送風機は、多量の除湿空気を座席本体の除湿空気噴出口から吹き出すので、座席本体に着座した人体は急速に冷涼感を得ることができるとともに、除湿手段の容量も小さくすることが可能になる。
【００４１】
なお、カーエアコンによって車室内の気温が低下して座席本体のシート温度が下がってきたら、第１送風機の送風量を下げても、車室内温度が下がっているため冷涼感が得られる。従って、必要以上に体を冷却することなく、快適性を維持し、また空調ユニットの消費電力も低下させることができる。
【００４２】
請求項１１記載に係る発明は、運転者検知手段を有し、制御手段は前記運転者検知手段による検知後において、第１送風機または第２送風機の動作開始前に、除湿空調ユニットが除湿性能を回復させる再生モード運転を行うように制御する空調座席装置である。
【００４３】
上記実施の形態によれば、運転者検知手段によって、ドライバーの自動車への接近、あるいは乗車、あるいは座席本体への着座を検知すると、加熱手段に通電し除湿手段の温度を上昇させ吸着した水蒸気を脱離させ、放出させる。そして、その後、除湿空調ユニットの運転を開始し、第１送風機を運転して除湿空気噴出口から除湿空気を着座した人体に送ることで冷涼感を与える。従って、常に除湿手段の能力を最大にして除湿空調ユニットを運転できるので、除湿能力が大きく、着座直後に大きな冷涼感を得ることができるとともに、自動車用の空調座席装置として極めて有益である。
【００４４】
【実施例】
以下、本発明の実施例について図面を用いて説明する。
【００４５】
（実施例１）
図１は、本発明の実施例１における自動車に搭載した空調座席装置の概略断面図で、図２は、同空調座席装置における除湿空調ユニット等の平面図で、図３は同じく再生モードにおける除湿空調ユニット等の断面図で、図４は同じく除湿モードにおける除湿空調ユニット等の断面図で、図５は同じく送風モードにおける除湿空調ユニット等の断面図で、図６は同じく制御手段の制御シーケンスのタイムチャートである。
【００４６】
図１〜図６において、３１は座部３２および背部３３を有する自動車、オフィス等の座席本体で、座席を構成するのに必要な座席構成部材としての表皮３７、人体の着座感をよくするクッション材４１、クッション材４１を保持して人体を支え座席の機能として働く座席筐体４２等からなる。
【００４７】
そして座席本体３１は、その座部３２の真下内に１個の除湿空調ユニット４３を内装して、座部３２および背部３３に着座した人体の背および腰部、大腿部にかけて面する表布３７より除湿空気および除湿していない空気を吹き出せるように構成している。
【００４８】
除湿空調ユニット４３は、ユニットケース４４に、次に説明する構成手段を一体に内蔵して構成されている。すなわち、除湿モードにおいて座席本体３１のある環境の空気を吸引し送風する除湿用のシロッコファン等の第１送風機３４と、第１送風機３４により送風された空気の湿気を吸着材３５で吸着する除湿手段３６と、座席本体３１の座部３２および背部３３の人が着座する表布３７に開口し、除湿手段３６で除湿された空気を座席本体３１に着座した人体に向って噴出する複数の除湿空気噴出口４９と、座席本体３１のある環境の空気を吸引し、そのまま送風するシロッコファン等の第２送風機３９と、座席本体３１の座部３２および背部３３の人が着座する表布３７に開口し、第２送風機３９からの空気を座席本体３１に着座した人体に向って噴出する複数の空気噴出口５０と、除湿手段３６の吸着材３５の吸着性能を回復させる再生モードにおいて除湿手段３６のシリカゲルや活性アルミナやゼオライト等の吸着材３５を加熱し、湿気を脱離させる電気ヒータ等の加熱手段４０等で構成されている。
【００４９】
３８はユニットケース４４に設け、第１送風機３４から送風された除湿空気を送り出す除湿空気吐出口で、４８はユニットケース４４に設け、第２送風機３９から送風された車室内のそのままの空気を送り出す空気吐出口である。４５は車室に連通する第１送風機３４の吸込口（図示せず）に設けて、車室内の埃や砂塵の侵入を防止する第１送風機用フィルターで、４６は車室に連通する第２送風機３９の吸込口（図示せず）に設けて、車室内の埃や砂塵の侵入を防止する第２送風機用フィルターである。
【００５０】
４７は除湿手段３６から座席本体３１外に連通させてユニットケース４４に開口した排気口、５１は複数の除湿空気噴出口４９に連通して座部３２および背部３３に設けた除湿空気分配路で、除湿空調ユニット４３の除湿空気吐出口３８に接続し、かつ座部３２および背部３３に配管した除湿空気ダクト５９により案内された除湿空気を複数の除湿空気噴出口４９に分配する。５２は複数の空気噴出口５０に連通して座部３２および背部３３に設けた空気分配路で、除湿空調ユニット４３の空気吐出口４８に接続し、かつ座部３２および背部３３に配管した空気ダクト６０により案内された車室内の空気を複数の空気噴出口５０に分配する。
【００５１】
５３はユニットケース４４の排気口４７を開閉する排気風路切替手段で、除湿手段３６の除湿性能を回復させる再生モード時においては、第１送風機３４を停止または回転数を下げて風量を少なくした状態で図３に示すように排気口４７を開き、加熱手段４０により加熱されて吸着材３５より脱離した湿気を排出させ、一方、第１送風機３４で送風された空気を除湿手段３６で除湿する除湿モード時においては、図４に示すように排気口４７を閉じるように電磁力で駆動される構成にしている。
【００５２】
また、５４はマイクロコンピュータおよびその周辺回路から構成され、除湿空調ユニット４３の全体の運転、停止を制御する制御手段で、第１送風機３４の回転数の変更、第２送風機３９の回転数の変更、排気風路切替手段５３の開閉切替動作および加熱手段４０の消費電力を制御するため、図６に示す制御シーケンスを実行するプログラムを格納しているものである。
【００５３】
上記実施例を自動車の座席に搭載した空調座席としてその動作と作用を説明する。一般に夏季の炎天下、駐車中の車室内は室温が３５℃以上に上昇し、座席表皮は６０℃程度に上昇する。そこで、ドライバーが乗車し空調座席装置を制御手段５４により運転開始すると、まず、図６に示すように、除湿空調ユニット４３の再生モードの制御を行い、排気風路切替手段５３、加熱手段４０、第２送風機３９に通電し、第１送風機３４を停止させる。
【００５４】
この再生モードでは図３に示すように、制御手段５４により排気風路切替手段５３を駆動し、ユニットケース４４の除湿空気吐出口３８に通じる通路を閉じるとともに排気口４７を開き、さらに第１送風機３４は停止し、通電した加熱手段４０に加熱されて除湿手段３６の吸着材３５が温度上昇し吸着した水蒸気を脱離させ、対流作用で水蒸気が排気口４７から座部３２外へ自然に放出される。
【００５５】
なお、この再生モードにあって第１送風機３４は直流モータを使用し、制御手段５４によって回転数を調整することにより送風量を、０．０２ｍ３／分の微弱風となるよう制御することで、通電している加熱手段４０に加熱され、温度が１２０℃〜１４０℃となる空気が除湿手段３６の吸着材３５に送られ、吸着材３５から脱離した水蒸気を強制的に排気口４７より排出させるようにすると、除湿手段３６の吸着能力の回復を効率的に短時間で行うことができる。
【００５６】
このように図６に示す再生モードでは、第２送風機３９を回転させて、０．２ｍ３／分の流量で送風された車室内の空気は、除湿空調ユニット４３の空気吐出口４８より空気ダクト６０に案内されて座部３２および背部３３の空気分配路５２にそれぞれ導かれて広がり、座席本体３１の座部３２および背部３３における複数の空気噴出口５０から着座している人体に向って噴出し、汗によるムレ感を防止する。
【００５７】
次に、一定時間の再生モードで除湿手段３６の機能が回復すると図６に示すように、制御手段５４により除湿空調ユニット４３を一定時間の除湿モードの運転を行わせ、排気風路切替手段５３、第１送風機３４に通電し、加熱手段４０、第２送風機３９への通電を停止し、車室内空気を除湿し、除湿空気噴出口４９から乾燥空気を噴出する。
【００５８】
すなわち、図４に示すように制御手段５４により排気風路切替手段５３を駆動してユニットケース４４の除湿空気吐出口３８に通じる通路を開くとともに排気口４７を閉じる位置に設定し、第１送風機３４を駆動させて除湿手段３６へ吸引した車室内の空気を送風する。そして、第１送風機３４によって０．２ｍ３／分の流量で除湿手段３６に送り込まれた車室内の３５℃、５５％ＲＨの空気は、吸着材３５で水蒸気を吸着され湿度が低下するとともに吸着熱で発熱し、高温低湿度の空気となり、除湿空調ユニット４３の除湿空気吐出口３８より除湿空気ダクト５９に案内されて座部３２および背部３３の除湿空気分配路５１にそれぞれ導かれて広がる。
【００５９】
続いて、除湿空気分配路５１に入って広がった高温低湿度の空気は、座席本体３１の除湿空気噴出口４９から噴出するまでにおいて、表皮３７、クッション材４１、座席筐体４２や除湿空気分配路５１などの構成部材で熱が奪われて、熱交換が行われ、３７℃、２０％ＲＨの低湿度空気となって座席本体３１の座部３２および背部３３における複数の除湿空気噴出口４９から着座している人体に向って噴出し、大腿部、腰部、人体背側面を流れる。その際、体表面の汗を気化させることで気化潜熱を奪い人体に冷涼感を与えるとともに、ムレ感を防止する。
【００６０】
このような再生モードと除湿モードを除湿空調ユニット４３は、図６に示すように運転開始後の一定時間Ｔ１内においては、交互に繰り返す運転を行うので、着座した人体には乾燥空気と車室内の空気が吹きつけられ、車室内の空気の際衣類が吸湿し次に乾燥空気の際、気化潜熱を奪い、より冷涼感を連続的に得ることができる。
【００６１】
一方、自動車にはカーエアコンが装備されているので、乗車と同時に運転されたカーエアコンにより車室内の空気の温度、湿度は時間経過とともに低下する。そこで、再生モードと除湿モードの交互運転を繰り返す一定時間Ｔ１の時間経過後は、制御手段５４により送風モードの運転に切替る。
【００６２】
送風モードの運転は、排気風路切替手段５３を図４に示すようにユニットケース４４の除湿空気吐出口３８に通じる通路を開くとともに排気口４７を閉じる位置に設定し、図６に示すように加熱手段４０への通電を停止して、第１送風機３４および第２送風機３９をそれぞれ駆動する。そして、第１送風機３４により吸気された車室内の空気は、除湿手段３６で除湿されて除湿空気吐出口３８から除湿空気ダクト５９を介して除湿空気分配路５１に導かれて広がり、また第２送風機３９により吸気された、カーエアコンによって空調された車室内の空気は、空気吐出口４８より空気ダクト６０を介して空気分配路５２に導かれて広がり、座席本体３１の座部３２および背部３３における複数の除湿空気噴出口４９および複数の空気噴出口５０から各０．２ｍ３／分の合計０．４ｍ３／分の送風量で、着座している人体に向って噴出し、汗によるムレ感を防止する。
【００６３】
従って、運転開始後の一定時間経過後である送風モードの運転時では、複数の除湿空気噴出口４９および複数の空気噴出口５０から吹き出す空気は、ともにカーエアコンにより空調された車室内の空気を利用するので、着座した人体に効率的に冷涼感を与えることができる。また、加熱手段４０を停止しているので、消費電力を低く抑えることができる。
【００６４】
また、一般的に夏季の炎天下に駐車中の自動車では、座席表面の温度が約６０℃となっており、そして車室内の空気の温度も３５℃、５５％ＲＨになっているので、このような環境下にある自動車に乗車した際は早急に冷涼感を得られることが望ましい。
【００６５】
そこで、実施例１における制御手段５４は、図６に示す制御シーケンスに変えて、図７に示す制御シーケンスを実行するプログラムを格納してもよいものである。すなわち、図７に示すように、制御手段５４は運転開始より一定時間Ｔ１の再生モードと除湿モードの運転を交互に繰り返す際は、第１送風機３４および第２送風機３９の送風量を０．４ｍ３／分に増加させ、カーエアコンの駆動により車室内の空気が２５℃、４０％ＲＨとなる、一定時間Ｔ１の経過後の送風モードにおいては、第１送風機３４および第２送風機３９の送風量を０．２ｍ３／分に減じるように、第１送風機３４および第２送風機３９の回転数を制御する。
【００６６】
従って、除湿空調ユニット４３を運転すると、制御手段５４により図７に示すように再生モードと除湿モードの運転を交互に繰り返す、運転開始より一定時間Ｔ１においては、座席本体３１の除湿空気噴出口４９および空気噴出口５０から吹き出す除湿空気と除湿していない空気は、ともに図６に示す場合よりも増量になり、夏季の炎天下に駐車中の自動車に乗って着座した人体は直ぐに冷涼感を得ることができるとともに、一定時間Ｔ１の経過後では、第１送風機３４および第２送風機３９の送風量が減っても、車室内の空気がカーエアコンにより冷房されているので、人体は引き続き冷涼感を得ることができる。
【００６７】
なお、本実施例では除湿手段３６が除湿性能を回復させる再生モードにおいてのみ、第２送風機３９を駆動するようにしたが、図８に示す制御シーケンスのタイムチャートのように、第２送風機３９を運転開始直後より連続駆動させるようにしてもよい。このようにすると、除湿モード時には第２送風機３９による空気の量も加えられるので、座席本体３１としては合計０．４ｍ３／分の流量の空気が着座面より吹き出すことになり、風量を増したことにより、冷涼感がさらに増すことができる。
【００６８】
なお、本実施例では除湿モードの運転時における空気は、高温低湿度の空気であっても座席本体３１の除湿空気噴出口４９から吹き出すまでに、座席構成部材である表皮３７、クッション材４１、座席筐体４２、除湿空気分配路５１等で熱交換されて、３７℃、２０％ＲＨの除湿空気となってしまうのである。
【００６９】
そこで、図９に示すように、除湿手段３６から座席本体３１の除湿空気噴出口４９までの間に、高温低湿度の空気を冷却するための専用の熱交換器６１を設ければ、定常的に、かつ効率的に冷却させることができる。そして、低温低湿度の空気となり座席本体３１の除湿空気噴出口４９から吹き出し、人体背側面を流れる。その際、体表面の汗を気化させることで気化熱を奪い人体に冷涼感を与えるとともに、ムレ感を防止する。また、座席本体３１における座席構成部材で熱的負荷がかかると、性能、信頼性などに影響を受けるモータや基板などの電子部品や部材が存在するときに、熱交換器６１で熱交換して熱的負荷をなくすことも可能になる。
【００７０】
なお、本実施例では除湿空調ユニット４３の運転開始は自動車に乗車してから行うようにしているが、乗車直前から行うようにしても良いものである。すなわち、自動車にはキーレスエントリーシステム等を含むドア施錠検知手段や、ドア開閉検知手段、着座検知手段などの運転者検知手段を備えているので、図３〜図５、図９に示すように運転者検知手段５６を制御手段５４に接続し、そして制御手段５４は図１０に示す制御シーケンスを実行するプログラムを格納して、運転者検知手段５６が、エンジン始動前にドライバーの自動車への接近、あるいは乗車、あるいはシートへの着座を検知すると除湿空調ユニット４３の運転開始を行うようにする。
【００７１】
すなわち、エンジン始動前にドライバーの自動車への接近、あるいは乗車、あるいはシートへの着座を運転者検知手段５６が検知すると、図１０に示すように、スタンバイ状態となり、排気風路切替手段５３を開に切替えて排気口４７を開き、加熱手段４０に通電して吸着材３５の温度を上昇させ除湿手段３６に吸着した水蒸気を脱離させ、ユニットケース４４外へ排気口４７より放出させて、吸着材３５の吸着能力を回復させる再生モードの運転を事前に行う。
【００７２】
そして、その後に除湿空調ユニット４３の運転開始時で除湿モードの運転時に、加熱手段４０の通電を停止し、第１送風機３４および第２送風機３９を回転させて除湿空気と車室の除湿していない空気とを座席本体３１に送り、除湿空気噴出口４９および空気噴出口５０から噴出させることにより、人体背側面を流れ、その際体表面の汗を気化させることで気化熱を奪い人体に冷涼感を与えるとともに、ムレ感をも防止する。除湿モードの次は再生モード、そして除湿モードの交互運転を一定時間Ｔ１の間繰り返すが、第２送風機３９のみは運転開始時から以降、連続回転させている。
【００７３】
従って、運転者検知手段５６により事前に空調ユニット４３の除湿手段の再生を行えるので、常に除湿手段の能力を最大にして除湿空調ユニットを運転でき、除湿能力が大きく、着座直後から人体は即効で大きな冷涼感を得ることができるとともに、自動車用の空調座席装置として極めて有益である。なお、スタンバイ状態において、第２送風機３９を運転させない場合で説明したが、スタンバイ状態（再生モード）から第２送風機３９を運転させ、かつ第２送風機３９の吸込口を、床面など温度の低いところに開口して、比較的に温度の低い車室内空気を座席本体３１の空気噴出口５０より事前に吹き出させることにより、日射などによる座席本体３１の着座面の温度上昇を抑制させるようにすることも可能である。
【００７４】
なお、本実施例では除湿空調ユニット４３における除湿用の第１送風機３４の風量（回転数）は、常に一定であるが、車室内の空気の温度により変えるようにしても良いものである。
【００７５】
すなわち、図３に示すように、制御手段５４に接続して車室温を検知する温度検知手段５５を設け、制御手段５４は図１１に示す制御シーケンスを実行するプログラムを格納して、第１送風機３４、第２送風機３９、加熱手段４０、排気風路切替手段５３のそれぞれを図１１に示すように制御する構成にしている。
【００７６】
図１１において、制御手段５４は除湿空調ユニット４３の運転開始後から一定時間Ｔ１においては、先に図６に基づき説明したように再生モードと除湿モードの運転を交互に繰り返す制御を行うとともに、車室内の空気の温度を検知している温度検知手段５５の出力を取り込んでいる。一方、車室内の空気はカーエアコンの駆動により空調されて温度が低下してきており、そして室温が制御手段５４のもつ設定値の２５℃に低下したのを温度検知手段５５が検知すると制御手段５４は、今まで０．４ｍ３／分の風量で回転していた第１送風機３４の送風風量を０．２ｍ３／分に落とすものである。
【００７７】
このように運転開始後から時間が経過する程に室温がカーエアコンによる設定温度まで低下していくので、これを温度検知手段５５と制御手段５４により利用することで、除湿空気を送風する第１送風機３４の風量を落としても十分な冷涼感が得られるとともに、除湿手段の容量を小さくすることもでき、除湿空調ユニットを小型化することができ、かつ風量を落とすことで第１送風機３４の消費電力も低く抑えることができる。なお、室温を検知する温度検知手段５５を設けた構成で説明したが、これを湿度検知手段としても本実施例と同様の作用効果を実現できるのはいうまでもない。
【００７８】
なお、本実施例では１つの除湿空調ユニット４３を、座席本体３１の座部３２に設置する構成であるが、座席本体３１の背部３３のみ、あるいは他の車内空間を利用して配置する構成にしてもよい。このようにして、座部３２と背部３３の両方に空気を送風させるだけの能力が必要であるが、１つの装置で済むので組み立て工数および部品点数は少なくなり、安価にすることができる。
【００７９】
また、本実施例における除湿空調ユニット４３の第１送風機３４の吸込口を、座席本体３１の座部３２の真下など夏季の駐車時に直射日光を受けない場所など、車室内の雰囲気温度が低いところに配置する構成にしたり、あるいは、カーエアコンなどの空調装置の吹出風が吸気できるように配置構成すれば、除湿手段３６で除湿された空気を容易に冷却させることができる。
【００８０】
また、本実施例における除湿空調ユニット４３は、第１送風機３４、加熱手段４０、除湿手段３６の順に配置して、第１送風機３４によって送られた空気は加熱手段４０を通過する際に温風となり、この温風で除湿手段３６に溜まった湿気を吐き出し吸着能力を回復させる構成で説明したが、加熱手段４０の表面に吸着材を担持した構成とすれば、吸着材を直接加熱させることができるので、再生時における吸着材の昇温速度が大きくなる。つまり、再生モードの時間を短くしても吸着した大部分の水蒸気が放出されることになり、短時間で吸着能力を回復させることができる。
【００８１】
また、本実施例における除湿空調ユニット４３は、除湿手段３６の除湿能力を回復させる加熱手段４０を、再生モードの時のみ通電して発熱させているが、図４に示すように排気風路切替手段５３で排気口４７を閉じた状態で加熱手段４０を連続通電させて発熱させ、そして第１送風機３４を駆動させて送った室内空気を加熱手段４０と熱交換させて温風として、座席本体３１の除湿空気噴出口４９より噴出させ、一方、第２送風機３９を停止させておけば、座席本体３１の除湿空気噴出口４９から温風を噴出すことができる。そして、冬季など、人体が暖を採りたい場合には、暖房装置として使うこともできる。
【００８２】
（実施例２）
図１２は、本発明の実施例２における自動車に搭載した空調座席装置の概略断面図で、図１３は同空調座席装置における制御手段の制御シーケンスのタイムチャートである。本実施例は実施例１における除湿空調ユニットを座席本体の座部と背部にそれぞれ組み込み、かつそれぞれが再生モードと除湿モードを交互に行う制御にした点で実施例１の発明と異なり、それ以外の同一構成並びに作用効果を奏するところには同一符号を付して詳細な説明を省き、異なるところを中心に説明する。
【００８３】
除湿空調ユニット４３ａは座部用、除湿空調ユニット４３ｂは背部用で、座席本体３１としては２台組み込んだ構成である。座部３２と背部３３は、それぞれが除湿空気の除湿空気噴出口４９と除湿されていない空気の空気噴出口５０を有しており、さらに除湿空気噴出口４９を、座部３２、背部３３のそれぞれが座席本体３１の連結部近傍に配置し、空気噴出口５０を除湿空気噴出口４９の周囲に空気を吹き出せるように配置している。
【００８４】
また、除湿空気噴出口４９への除湿空気分配路５１と空気噴出口５０への空気分配路５２には、図２に示す除湿空調ユニットと同じように、除湿空気吐出口３８と空気吐出口４８を直接に接続して除湿空調ユニット４３ａを座部３２の底側に、除湿空調ユニット４３ｂを背部３３の裏側に組み込んでいる。制御手段５４ａはマイクロコンピュータおよびその周辺回路から構成され、除湿空調ユニット４３ａおよび４３ｂの全体の運転、停止を制御するもので、第１送風機３４の回転数の変更、第２送風機３９の回転数の変更、排気風路切替手段５３の開閉切替動作および加熱手段４０の消費電力を制御するため、図１３に示す制御シーケンスを実行するプログラムを格納しているものである。そして、制御手段５４ａは座部３２内に設け、制御するため除湿空調ユニット４３ａおよび４３ｂと配線されているものである。
【００８５】
上記実施例において、夏季の炎天下、駐車中の車室内は室温が３５℃以上に上昇し、座席本体３１の表皮は６０℃程度に上昇するが、運転開始後は図１３に示すように全体の運転モードとして、除湿・再生モードの運転から始まる。すなわち、ドライバーが乗車し空調座席装置を運転開始すると、まず、座部３２の除湿空調ユニット４３ａは、図４に示すのと同じように排気風路切替手段５３で排気口４７を閉じ、第１送風機３４で吸引し送風した車室内の空気を除湿手段３６で除湿する除湿モード運転を行う。そして、除湿モード運転の動作は実施例１で説明したのと同様であり、除湿空調ユニット４３ａの除湿空気吐出口３８から送られた低湿度空気は、除湿空気分配路５１に入って広がり、座席本体３１における座部３２の複数の除湿空気噴出口４９から吹き出され、臀部から腰部に流れる。その際、体表面の汗を気化させることで気化熱を奪い人体に冷涼感を与えることでムレ感を防止する。
【００８６】
この除湿モード運転の間、背部３３の除湿空調ユニット４３ｂは、図３に示すのと同じように排気風路切替手段５３で排気口４７を開き、ユニットケース４４の除湿空気吐出口３８に通じる通路を閉じて除湿手段３６の除湿性能を回復させる再生モードの運転を行う。再生モード運転の動作は実施例１で説明したのと同様であり、発熱した加熱手段４０により加熱された除湿手段３６から脱離した水蒸気が排気口４７から自然放出され、一方、第２送風機３９の吸引し送風した車室内の空気は、空気吐出口４８から空気分配路５２に入って広がり、座席本体３１の背部３３の上部に位置する空気噴出口５０から吹き出され、人体背側面を流れることにより、汗によるムレ感を防止する。
【００８７】
以上のように空調座席装置の全体の運転モードとしては、除湿・再生モードが行われ、これの終了後は次に再生・除湿モードの運転を行うことになる。つまり、座部３２の除湿空調ユニット４３ａは、図３に示すのと同じような除湿手段３６の除湿性能を回復させる再生モードで、背部３３の除湿空調ユニット４３ｂは、図４に示すのと同じような除湿モードの運転を行う。
【００８８】
座部３３の除湿空調ユニット４３ａは、図３に示すのと同じように排気風路切替手段５３で排気口４７を開き、ユニットケース４４の除湿空気吐出口３８に通じる通路を閉じて除湿手段３６の除湿性能を回復させる再生モードの運転を行う。再生モード運転の動作は実施例１で説明したのと同様であり、発熱した加熱手段４０により加熱された除湿手段３６から脱離した水蒸気が、開いた排気口４７から自然放出され、一方、第２送風機３９の吸引し送風した車室内の空気は、空気吐出口４８から空気分配路５２に入って広がり、座席本体３１の座部３２の手前に位置する大腿部付近の空気噴出口５０から吹き出され、大腿部側面を流れることにより、汗によるムレ感を防止する。
【００８９】
一方、背部３３の除湿空調ユニット４３ｂは、図４に示すのと同じように排気風路切替手段５３で排気口４７を閉じ、第１送風機３４で吸引し送風した車室内の空気を除湿手段３６で除湿する除湿モード運転を行う。そして、除湿モード運転の動作は実施例１で説明したのと同様であり、除湿空調ユニット４３ｂの除湿空気吐出口３８から送られた低湿度空気は、除湿空気分配路５１に入って広がり、座席本体３１における背部３３の複数の除湿空気噴出口４９から吹き出され、腰部から背上部に流れる。その際、体表面の汗を気化させることで気化熱を奪い、人体に冷涼感を与えることでムレ感を防止する。
【００９０】
以上のように空調座席装置の全体の運転モードとしては、再生・除湿モードが行われ、これの終了後は再度、除湿・再生モードの運転を行うことになる。このように除湿・再生モードと再生・除湿モードの繰り返し運転を行うことにより、除湿空気および除湿していない空気を、交互に座部３２および背部３３から常に吹き出させるので、強い冷涼感が得られる。
【００９１】
また、本実施例では低湿度空気を、常に交互に座部３２および背部３３の除湿空気噴出口４９から吹き出すので、湿度に変化を持たせて、ゆらぎ効果により一層冷涼感が得られる。さらに、座部３２と背部３３に分離して除湿空調ユニット４３ａ、４３ｂを取り付ける構成としたので、実施例１で採用している背部３３へ除湿空気および通常の空気を送るための除湿空気ダクトおよび空気ダクトが必要でなくなり、安価な構成にできるとともに、座席本体３１のリクライニングあるいは、座席を折りたたむ構成が自由にできる。
【００９２】
また、本実施例では座部３２と背部３３のそれぞれの除湿空気噴出口４９は、座部３２、背部３３の連結部近傍に設けているので、低湿度の空気を除湿空気噴出口４９から吹き出させて、着座している人体を平面的に表した図１４（ａ）に示す表側、（ｂ）に示す裏側の冷涼感を感じやすい部位７０に効率よく送ることができ、強い冷涼感を得ることができる。
【００９３】
また、本実施例では除湿空気噴出口４９の周囲に空気噴出口５０を設けているので、除湿空気噴出口４９から吹き出した低湿度の空気が誘引されて人体中央から側面に拡散し広範囲に広がり、冷涼感を広い範囲で感じることができる。なお、図１５に示す座席本体３１のように座部３２、背部３３の中央部に除湿空気噴出口４９をそれぞれ設け、その周囲に空気噴出口５０を設けた構成においても、本実施例と同様の作用効果が得られるものである。
【００９４】
なお、上記実施例では座部３２に除湿空調ユニット４３ａ、背部３３に除湿空調ユニット４３ｂをそれぞれ一体に組み込んでいるが、座部３２の除湿空調ユニット４３ａを、図１６（ａ）に示すように除湿機能を有する第１送風除湿空調ユニット４３１ａと第２送風空調ユニット４３２ａとに分離して、また同じように背部３３の除湿空調ユニット４３ｂを、図１６（ｂ）に示すように除湿機能を有する第１送風除湿空調ユニット４３１ｂと第２送風空調ユニット４３２ｂとに分離して、座席本体あるいは車内の空間で構成可能な箇所に備え、そして除湿空気吐出口３８を除湿空気分配路５１に、空気吐出口４８を空気分配路５２にそれぞれ接続することでも本実施例と同様の作用効果を得ることが可能である。
【００９５】
また、図１６（ａ）、（ｂ）に示してある、除湿空調ユニット４３ａである分離独立している第１送風除湿空調ユニット４３１ａと第２送風空調ユニット４３２ａと、除湿空調ユニット４３ｂである分離独立している第１送風除湿空調ユニット４３１ｂと第２送風空調ユニット４３２ｂとをそれぞれ一体化し、さらに一体化した除湿空調ユニット４３ａと除湿空調ユニット４３ｂを、図１７に示すように一体化して、座部３２内に収納しダクトで背部に除湿空気および通常の空気を送風する構成においても本実施例と同様の作用効果が得られ、座部３２の床下に空調ユニットを設置しているので背部３３を薄く構成することができる。
【００９６】
なお、上記実施例では送風モードの運転時に第１送風機３４と第２送風機３９の両方を駆動していたが、少なくとも第１送風機３４および第２送風機３９のいずれか一方を駆動しても上記実施例と同趣旨の作用効果を期待できるものである。
【００９７】
【発明の効果】
以上説明したように本発明は、体表面、および着衣の汗を気化させ潜熱により座席本体に着座した人体に冷涼感を与えることができるとともに、除湿手段の機能を回復させている間でも、座席本体から空気を噴出して体表面の汗を気化させることで気化熱を奪い人体に冷涼感を与えてムレ感をも防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例１における空調座席装置の概略断面図
【図２】同実施例１の空調座席装置における除湿空調ユニット等の平面図
【図３】同実施例１の空調座席装置における除湿空調ユニットの再生モード時の断面図
【図４】同実施例１の空調座席装置における除湿空調ユニットの除湿モード時の断面図
【図５】同実施例１の空調座席装置における除湿空調ユニットの送風モード時の断面図
【図６】同実施例１の空調座席装置における除湿空調ユニットの制御シーケンスのタイムチャート
【図７】同実施例１の空調座席装置における除湿空調ユニットの制御シーケンスの他の一例を示すタイムチャート
【図８】同実施例１の空調座席装置における除湿空調ユニットの制御シーケンスの他の一例を示すタイムチャート
【図９】同実施例１の空調座席装置における除湿空調ユニットの他の一例を示す除湿モード時の概略断面図
【図１０】同実施例１の空調座席装置における除湿空調ユニットの制御シーケンスの他の一例を示すタイムチャート
【図１１】同実施例１の空調座席装置における除湿空調ユニットの制御シーケンスの他の一例を示すタイムチャート
【図１２】本発明の実施例２における空調座席装置の除湿空調ユニット等の概略断面図
【図１３】同実施例２の空調座席装置における除湿空調ユニットの制御シーケンスのタイムチャート
【図１４】（ａ）同実施例２の説明で使用する人体の表側の冷点を感じやすい部位の図
（ｂ）同実施例２の説明で使用する人体の裏側の冷点を感じやすい部位の図
【図１５】同実施例２における空調座席装置の座面を示す斜視図
【図１６】（ａ）同実施例２の空調座席装置における除湿空調ユニットの他の一例を示す平面図
（ｂ）同実施例２の空調座席装置における除湿空調ユニットの他の一例を示す平面図
【図１７】同実施例２の空調座席装置における除湿空調ユニットの他の一例を示す平面図
【図１８】従来の空調座席装置の斜視図
【図１９】従来の空調座席装置の断面図
【図２０】従来の空調座席装置における空気乾燥装置の断面図
【図２１】従来の空調座席装置における空気乾燥装置の断面図
【符号の説明】
３１  座席本体
３２  座部
３３  背部
３４  第１送風機
３６  除湿手段
３９  第２送風機
４０  加熱手段
５４  制御手段
４９  除湿空気噴出口
５０  空気噴出口
５４  制御手段
５５  温度検知手段
５６  運転者検知手段
６１  熱交換器
【図１】
2004275370.tif 000003
【図２】
2004275370.tif 000004
【図３】
2004275370.tif 000005
【図４】
2004275370.tif 000006
【図５】
2004275370.tif 000007
【図６】
2004275370.tif 000008
【図７】
2004275370.tif 000009
【図８】
2004275370.tif 000010
【図９】
2004275370.tif 000011
【図１０】
2004275370.tif 000012
【図１１】
2004275370.tif 000013
【図１２】
2004275370.tif 000014
【図１３】
2004275370.tif 000015
【図１４】
2004275370.tif 000016
【図１５】
2004275370.tif 000017
【図１６】
2004275370.tif 000018
【図１７】
2004275370.tif 000019
【図１８】
2004275370.tif 000020
【図１９】
2004275370.tif 000021
【図２０】
2004275370.tif 000022
【図２１】
2004275370.tif 000023