(57)【要約】【課題】摺動抵抗の増大を抑制し出力損失を防ぐことができる補機駆動装置を提供する。【解決手段】入力軸１５０との間の内周側に圧油路を備える回転部材１１５により、回転伝動部材１８２を含む伝動機構１８０を介して、入力軸１５０とは別軸上に配置された補機１３０を駆動するようにした補機駆動装置であって、回転部材１１５の外周側と静止部材１４０との間に圧油路をシールするブッシュ１７０が配設され、回転部材１１５の外周側の圧油路の外側に回転伝動部材１８２との連結部が形成され、且つ静止部材１４０と回転伝動部材１８２との間に軸受１８４が配設されている。【選択図】        図１
2004286144.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力軸との間の内周側に圧油路を備える回転部材により、回転伝動部材を含む伝動機構を介して、前記入力軸とは別軸上に配置された補機を駆動するようにした補機駆動装置であって、
前記回転部材の外周側と静止部材との間に前記圧油路をシールするブッシュが配設され、前記回転部材の外周側の前記圧油路の外側に前記回転伝動部材との連結部が形成され、且つ前記静止部材と前記回転伝動部材との間に軸受が配設されていることを特徴とする補機駆動装置。
【請求項２】
前記回転部材はトルクコンバータのポンプ側と一体に回転するように連結されており、前記圧油路はトルクコンバータ内部の油室に連通されていることを特徴とする請求項１に記載の補機駆動装置。
【請求項３】
前記回転伝動部材は、前記回転部材にスプラインによる連結部を介して結合されているスプロケットであることを特徴とする請求項１または２に記載の補機駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、補機駆動装置、特に、入力軸との間の内周側に圧油路を備える回転部材により、回転伝動部材を含む伝動機構を介して、入力軸とは別軸上に配置された補機を駆動するようにした補機駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両用の自動変速機（無段変速機を含む）は、変速機構を構成する部品およびその他の部品として、各種の回転軸および各種の歯車などのトルク伝達機構を有しており、これらのトルク伝達機構同士の間でトルクが伝達される経路において、その変速比が変更される構成になっている。この変速比を変更する機構を駆動するための圧力を発生させるためにオイルポンプ等の補機が設けられている。
【０００３】
また、近年におけるエンジンの低燃料消費量や大気汚染防止への要求から、例えば、交差点における信号待ち状態で、エンジンを停止させる形式の車両も知られている。このような形式の車両においては、発進時間の短縮のために、自動変速機における油圧の早期立ち上がりが要求されることから、通常、変速機の入力軸上に配置されるオイルポンプが入力軸とは異なる別軸上に配置されることが必要な場合もある。
【０００４】
このような、オイルポンプが入力軸とは異なる別軸上に配置された自動変速機の一例が、特許文献１に記載されている。この特許文献１には、特にその図１と共に油圧制御式自動変速機が記載されており、この油圧制御式自動変速機（１）は、トルクコンバータハウジング（２）の縦壁面とリアクションハウジング（４）との間に、駆動側スプロケット（１５）、無端チェーン（１６）および被駆動側スプロケット（１７）からなる駆動機構（１８）が配置されて構成されている。さらに、メインハウジング（９）内の油圧ポンプが駆動機構（１８）により駆動され、遊星歯車機構（６）の多板クラッチ（７）への制御油圧路に対するアキュムレータ（３０）が、メインハウジング（９）の外側面に取付けられた油圧制御バルブボディ（２０）とは分離されて、トルクコンバータハウジング（２）の縦壁面とリアクションハウジング（４）との間で、駆動機構（１８）における無端チェーン（１６）の作動軌跡内に配置されている構成になっている。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００１−３０４３８３号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記の特許文献１に記載のオイルポンプ等の補機を入力軸とは別軸に配置し、これを駆動機構（１８）により駆動する場合、駆動側スプロケット（１５）をトルクコンバータのポンプ側に連結する必要があるが、その詳細については、特許文献１には開示されていない。
【０００７】
駆動側スプロケットをトルクコンバータのポンプ側に連結する際には、トルクコンバータ内の油室に連通する圧油路を確保することと、回転する部材と静止している部材間のシールとが必要である。このためには、内周側に圧油路を備えるトルクコンバータポンプ側回転部材の外周側に駆動側スプロケットを連結して配置し、該駆動側スプロケットと静止している部材との間をシールすることが考えられる。
【０００８】
しかしながら、このような構成では、トルクコンバータ内の油室に連通する圧油路を確保するために、駆動側スプロケットの一部を上記圧油路内に存在させざるを得ず、トルクコンバータポンプ側回転部材と駆動側スプロケットとの間のシール部材、および、駆動側スプロケットと静止部材との間の複数のシール部材が必要である。この結果として、駆動側スプロケットの回転時においてかかる多数のシール部材による摺動抵抗が大きくなり、出力の損失に繋がるおそれがある。
【０００９】
本発明は、上記の事情を背景としてなされたものであり、入力軸との間の内周側に圧油路を備える回転部材により、回転伝動部材を含む伝動機構を介して、入力軸とは別軸上に配置された補機を駆動するようにした場合でも、摺動抵抗の増大を抑制し出力損失を防ぐことができる補機駆動装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明の一形態に係る補機駆動装置は、入力軸との間の内周側に圧油路を備える回転部材により、回転伝動部材を含む伝動機構を介して、前記入力軸とは別軸上に配置された補機を駆動するようにした補機駆動装置であって、前記回転部材の外周側と静止部材との間に前記圧油路をシールするブッシュが配設され、前記回転部材の外周側の前記圧油路の外側に前記回転伝動部材との連結部が形成され、且つ前記静止部材と前記回転伝動部材との間に軸受が配設されていることを特徴とする。
【００１１】
かかる構成によれば、ブッシュが前記回転部材の外周側と静止部材との間に配設され、前記圧油路をシールしているので、格別なシール部材を他に設ける必要がなく、摺動抵抗の増大を防止することができる。
【００１２】
ここで、前記回転部材はトルクコンバータのポンプ側と一体に回転するように連結されており、前記圧油路はトルクコンバータ内部の油室に連通されていることが好ましい。
【００１３】
このようにすると、トルクコンバータ内部の油室内の油圧を確実に確保することができる。
【００１４】
また、前記回転伝動部材は、前記回転部材にスプラインによる連結部を介して結合されているスプロケットであってもよい。
【００１５】
このようにすると、組立が容易となる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら具体的に説明する。
図１は、本発明が適用されるＦＦ車（フロントエンジンフロントドライブ；エンジン前置き前輪駆動車）用のトランスアクスル１００の一部断面図である。トランスアクスル１００は、不図示のエンジンの端部側に取り付けられ、トルクコンバータ１１０を収容するコンバータハウジング１２０と、該コンバータハウジング１２０に連結され、前後進切り換え機構、ベルト式無段変速機構ならびに最終減速機構等を収容するトランスアクスルケース１４０とを備え、トランスアクスルケース１４０の下部にはオイルパン（図示せず）が取り付けられている。また、トランスアクスルケース１４０とオイルパンとの間には、油圧回路と回路切換え用のバルブ（図示せず）が配置されたバルブボディユニットが設けられている。なお、オイルパンの内部には、トランスアクスル１００の内部に供給される作動油および潤滑油としてのオイル（図示せず）が貯留され、ストレーナを介して後述するオイルポンプ１３０に吸引されようになっている。
【００１７】
オイルポンプ１３０は、後で詳述するが、トランスアクスルケース１４０の下部で、コンバータハウジング１２０とバルブボディユニットとに近接した位置に配置されている。オイルポンプ１３０は、例えば、歯車ポンプで構成され、前記トルクコンバータ１１０の回転軸すなわちトランスアクスル１００の入力軸１５０とは別軸上に配置されており、後で詳述するように、伝動機構１８０を介して駆動される。
【００１８】
オイルポンプ１３０は、吸入口および吐出口を備え、これらは、それぞれ、トランスアクスルケース１４０に形成された吸入油路および吐出油路に連通されている。オイルポンプ１３０が駆動されると、オイルパン内のオイルがストレーナおよび吸入油路を介して汲み上げられ、このオイルポンプ１３０の吐出油圧は、吐出油路を介してバルブボディユニットの油圧回路に供給された後、制御されてトランスアクスル１００の各部に分配される。
。
【００１９】
ここで、トルクコンバータ１１０は周知のように、トランスアクスル１００の入力軸１５０回りに回転対称に配置されている、ポンプインペラー１１１、タービンランナー１１２およびステータ１１３を備え、ポンプインペラー１１１はコンバータカバー１１４を介して不図示のエンジンの出力軸に連結されている。そして、コンバータカバー１１４の一端部はさらに溶接等により、本発明における回転部材１１５に連結されている。この回転部材１１５は、本実施の形態においては、主に、外周端部がコンバータカバー１１４の一端部に連結されているディスク状部１１５Ｄと、このディスク状部１１５Ｄの内周端部から軸方向に延在する筒状部１１５Ｂとを備えて構成されている。タービンランナー１１２は前述した入力軸１５０にスプライン結合されているタービンハブ１１６に連結され、ステータ１１３はワンウエイクラッチ１１７を介して、静止部材としてのトランスアクスルケース１４０に固設されたステータ支持スリーブ１１８に支持されている。なお、入力軸１５０はこのステータ支持スリーブ１１８に対し、ブッシュ１１９が介在されて回転自在に支持されている。
【００２０】
また、本実施の形態においては、トルクコンバータ１１０はロックアップ機構１６０を備えている。ロックアップ機構１６０は、タービンハブ１１６に軸方向に移動可能に設けられたピストン１６２、該ピストン１６２とコンバータカバー１１４との間に配置され、両面に摩擦材１６４が設けられている伝達部材１６６、および、入力側部材が該伝達部材１６６に連結されると共に、出力側部材がタービンハブ１１６に連結され、入力側部材と出力側部材との間の捻り方向にばねが配設されているダンパー装置１６８から構成されている。
【００２１】
さらに、上述の回転部材１１５の筒状部１１５Ｂは、その内周側がほぼ平坦に形成されているのに対し、その外周側は、先端部から根元部に向かい３段の階段状に形成されている。そして、回転部材１１５の筒状部１１５Ｂにおける先端側の最小径の外周側と静止部材としてのトランスアクスルケース１４０の突出部１４２との間には、後述する圧油路をシールするブッシュ１７０が配設され、回転部材１１５を回転自在に支持している。そして、回転部材１１５の筒状部１１５Ｂにおける中間部の外周側（前記圧油路の外側の油圧力が加わらない部位）に、伝動機構１８０における回転伝動部材としての駆動側スプロケット１８２との連結部の一方であるスプラインが形成されている。なお、駆動側スプロケット１８２の内周側には、連結部の他方であるスプラインが形成されている。
【００２２】
一方、静止部材としてのトランスアクスルケース１４０において、内周側に前述のブッシュ１７０が配設された突出部１４２の外周側には、軸受としてのボールベアリング１８４が配設され、前述の駆動側スプロケット１８２を回転可能に保持している。
【００２３】
なお、本実施の形態においては、図２に拡大して示すように、駆動側スプロケット１８２は、内周側に上述のスプラインが形成されているディスク状部１８２Ａと、このディスク状部１８２Ａの外端部から軸方向に延在する筒状部１８２Ｂと、この筒状部１８２Ｂから径方向に突出する歯部１８２Ｃとを備えている。そして、筒状部１８２Ｂの内周側には段部１８２Ｄおよび溝１８２Ｅが形成されており、ボールベアリング１８４のアウターレースを段部１８２Ｄと溝１８２Ｅに係合されるスナップリングとで位置決めして保持するように構成されている。一方、トランスアクスルケース１４０の突出部１４２の外周側には段部１４２Ａが形成されており、ボールベアリング１８４のインナーレースを該段部１４２Ａに当接させて一軸方向に保持するように構成されている。このレイアウトの関係から、駆動側スプロケット１８２とコンバータハウジング１２０との間にワッシャ１２２が介設され、駆動側スプロケット１８２の他軸方向への移動を防止している。なお、コンバータハウジング１２０の内周端と回転部材１１５との間にはメカニカルオイルシール１１９が介設され、トランスアクスルケース１４０内部からのオイルの漏洩を防止している。
【００２４】
さらに、駆動側スプロケット１８２には無端チェーン１８６が噛合わされ、入力軸１５０とは別軸に配置されたオイルポンプ１３０の駆動軸１３１に連結された被駆動側スプロケット１８８を駆動するようにされている。
【００２５】
ここで、前述のロックアップ機構１６０を作動させる油圧を生じさせるための圧油路につき説明する。オイルポンプ１３０からの吐出油圧は、吐出油路を介してバルブボディユニットの油圧回路に供給された後、制御されてトランスアクスル１００の各部に分配されること前述の通りである。そこで、ロックアップ機構１６０を作動させる油圧を生じさせるための圧油路としては、トランスアクスルケース１４０に形成された圧油路１４０Ａ、ステータ支持スリーブ１１８に形成された圧油路１１８Ａ、回転部材１１５の内周側とステータ支持スリーブ１１８との間に形成された圧油路１１５Ａおよび入力軸１５０の中心および径方向に形成された圧油路１５０Ａが存在し、圧油路１１５Ａおよび圧油路１５０Ａはコンバータハウジング１１４で画成されているトルクコンバータ内部の油室１１０Ａに連通されている。
【００２６】
このように、形成されている各圧油路を介して供給されるオイルの方向がバルブボディユニットにおける制御弁により切換えられて、ロックアップ機構１６０の作動が制御される。すなわち、ロックアップオンの場合には、トランスアクスルケース１４０に形成された圧油路１４０Ａ、ステータ支持スリーブ１１８に形成された圧油路１１８Ａおよび回転部材１１５の筒状部１１５Ｂの内周側とステータ支持スリーブ１１８の外周側との間に形成された圧油路１１５Ａを順に介して、トルクコンバータ内部の油室１１０Ａにオイルが供給されると共に、油室１１０Ａから入力軸１５０の中心および径方向に形成された圧油路１５０Ａを介してオイルがドレーンされる。この結果、ピストン１６２がコンバータカバー１１４に向けて移動され、摩擦材１６４を備える伝達部材１６６がピストン１６２とコンバータカバー１１４とに挟持されることにより、コンバータカバー１１４がダンパー装置１６８を介して入力軸１５０と一体化され、ロックアップが行われる。一方、ロックアップオフの場合には、上述と逆の経路、すなわち、入力軸１５０の圧油路１５０Ａから油室１１０Ａにオイルが供給され、ピストン１６２がコンバータカバー１１４から離間されることにより、ロックアップが解除される。
【００２７】
ここで、本実施の形態では、上述のステータ支持スリーブ１１８に形成された圧油路１１８Ａおよび回転部材１１５の内周側とステータ支持スリーブ１１８との間に形成された圧油路１１５Ａの近傍において、回転部材１１５の筒状部１１５Ｂの先端部外周側とトランスアクスルケース１４０の突出部１４２との間に配設されたブッシュ１７０によって、かかる圧油路１１８Ａおよび１１５Ａは外部からシールされている。このように、本実施の形態によれば、圧油路を確保するのにブッシュ１７０以外に他の格別なシール部材を設ける必要がないので、摺動抵抗の増大を防止することができるのである。
【００２８】
ここで、本発明の他の実施の形態につき図３を参照して説明する。前実施の形態では、駆動側スプロケット１８２の軸方向への移動を防止するために、駆動側スプロケット１８２とコンバータハウジング１２０との間にワッシャ１２２を介設し、駆動側スプロケット１８２をワッシャ１２２に摺接させるようにしたが、本発明では、基本的に駆動側スプロケット１８２には油圧が作用しないので、本実施の形態は、駆動側スプロケット１８２の保持の簡略化を図ったものである。そのために、本実施の形態では、駆動側スプロケット１８２の筒状部１８２Ｂの内周側に段部１８２Ｄおよび溝１８２Ｅを形成することは前実施の形態と同じであるが、トランスアクスルケース１４０の突出部１４２の外周側にも段部１４２Ａの他に溝１４２Ｂを形成している。そして、ボールベアリング１８４のアウターレースを駆動側スプロケット１８２の段部１８２Ｄと溝１８２Ｅに係合されるスナップリングとで位置決めして保持すると共に、ボールベアリング１８４のインナーレースを段部１４２Ａと溝１４２Ｂに係合されるスナップリングとで位置決めして保持するようにし、駆動側スプロケット１８２の軸方向移動を防止している。この結果、上述の駆動側スプロケット１８２とコンバータハウジング１２０との間のワッシャ１２２を不要としているのである。
【００２９】
この本発明の他の実施形態によれば、段部と溝に係合されるスナップリングという簡単な構造で駆動側スプロケット１８２の軸方向移動を防止でき、しかも、ワッシャ１２２が不要であるから、その分の摺動抵抗も減ずることができる。
【００３０】
なお、上記はベルト式無段変速機に本発明を適用した実施の形態であるが、本発明は、遊星歯車機構およびクラッチやブレーキなどの摩擦係合装置を備えた有段式の自動変速機に対しても適用することができることはいうまでもない。
【００３１】
【発明の効果】
以上の説明から明かなように、本発明によれば、ブッシュが回転部材の外周側と静止部材との間に配設され、圧油路をシールしているので、格別なシール部材を他に設ける必要がなく、摺動抵抗の増大を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示す断面図である。
【図２】図１の一部拡大断面図である。
【図３】本発明の他の実施の形態を示す一部拡大断面図である。
【符号の説明】
１１０    トルクコンバータ
１１４    コンバータカバー
１１５    回転部材
１１５Ａ    圧油路
１１８    ステータ支持スリーブ
１１８Ａ    圧油路
１２０    コンバータハウジング
１３０    オイルポンプ
１４０    トランスアクスルケース
１４０Ａ    圧油路
１５０    入力軸
１５０Ａ    圧油路
１６０    ロックアップ機構
１７０    ブッシュ
１８０    伝動機構
１８２    駆動側スプロケット
１８４    ボールベアリング
１８８    被駆動側スプロケット
【図１】
2004286144.tif 000003
【図２】
2004286144.tif 000004
【図３】
2004286144.tif 000005