(57)【要約】【課題】構成が簡単で安価な自動二輪車のステアリングダンパー装置の提供を課題とする。【解決手段】ステアリングダンパー装置１８が、車両静止側部材２と、この車両静止側部材２に操向自在に支承されるフロントフォーク９とに架設されるダンパー１９を備える。このダンパー１９が、車両静止側部材２とフロントフォーク９とのうち、いずれか一方に枢支されるシリンダチューブ２２と、このシリンダチューブ２２内を第１、第２圧液室２４，２５に仕切るピストン２６と、一端部が他方に枢支されると共にピストン２６と連動連結されるピストンロッド２８と、第１、第２圧液室２４，２５を互いに連通させて液体２３を流動可能とさせるオリフィス２９と、オリフィス２９の開度を可変とする可変手段３４とを備える。ピストンロッド２８の移動速度Ｖに応じて可変手段３４が機械的にオリフィス２９の開度を増大、もしくは減少させるようにする。【選択図】　　図１
2004026092.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両静止側部材と、下端部に前車輪を支承して上記車両静止側部材に操向自在に支承されるフロントフォークとに架設されるダンパーを備え、このダンパーが、上記車両静止側部材とフロントフォークとのうち、いずれか一方に枢支されるシリンダチューブと、このシリンダチューブ内に軸方向に移動自在となるよう嵌入されこのシリンダチューブ内を仕切って液体が満たされる第１、第２圧液室を成形するピストンと、上記シリンダチューブをその軸方向に移動自在となるよう貫通してその一端部が上記車両静止側部材とフロントフォークとのうち、いずれか他方に枢支されると共に上記ピストンと連動連結されるピストンロッドと、上記第１、第２圧液室を互いに連通させて上記液体を流動可能とさせるオリフィスとを備えた自動二輪車のステアリングダンパー装置において、上記オリフィスの開度を可変とする可変手段を備え、上記ピストンロッドの移動速度に応じて上記可変手段が機械的に上記オリフィスの開度を増大、もしくは減少させるようにした自動二輪車のステアリングダンパー装置。
【請求項２】
上記ピストンロッドの移動速度が高速であるとき、上記可変手段が上記オリフィスの開度を減少させるようにした請求項１に記載の自動二輪車のステアリングダンパー装置。
【請求項３】
上記可変手段が、上記オリフィス内に移動自在に設けられてその移動によりこのオリフィスの開度を可変とする弁体と、上記オリフィスの開度を増大させるよう上記弁体を付勢する付勢手段とを備え、上記ピストンロッドに連動する上記ピストンの往復移動に伴い上記第１、第２圧液室のうち、一方の圧液室から他方の圧液室へ交互に流動させられる上記液体の動圧によりそれぞれ上記付勢手段の付勢力に対抗しながら上記弁体が上記オリフィスの開度を減少可能にさせるようにした請求項１、もしくは２に記載の自動二輪車のステアリングダンパー装置。
【請求項４】
上記弁体が、上記第１圧液室から第２圧液室に向って上記オリフィスを液体が流動するとき、その動圧により上記オリフィスの開度を減少させる第１弁体と、上記第２圧液室から第１圧液室に向って上記オリフィスを液体が流動するとき、その動圧により上記オリフィスの開度を減少させる第２弁体とを備え、上記付勢手段が上記第１、第２弁体を同時に付勢するようにした請求項３に記載の自動二輪車のステアリングダンパー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、車両静止側部材と、この車両静止側部材に支承されるフロントフォークとにダンパーを架設し、走行中、走行路面から前車輪を介し上記フロントフォークに衝撃力が与えられるとき、この衝撃力を上記ダンパーで緩和させるようにした自動二輪車のステアリングダンパー装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
上記自動二輪車のステアリングダンパー装置には、従来、特開平５−２０１３７７号公報で示されるものがある。
【０００３】
上記公報のものによれば、上記ステアリングダンパー装置は、その車体フレームなどの車両静止側部材と、下端部に前車輪を支承して上記車両静止側部材に操向自在に支承されるフロントフォークとに架設されるダンパーを備えている。
【０００４】
上記ダンパーは、その外殻を構成して上記車両静止側部材に枢支されるシリンダチューブと、このシリンダチューブ内に軸方向に移動自在となるよう嵌入されこのシリンダチューブ内を仕切って液体が満たされる第１、第２圧液室を成形するピストンと、上記シリンダチューブをその軸方向に移動自在となるよう貫通してその一端部が上記フロントフォークに枢支されると共に上記ピストンと連動連結されるピストンロッドと、上記第１、第２圧液室を互いに連通させて上記液体を流動可能とさせるオリフィスと、駆動手段を有して上記オリフィスの開度を可変とする弁と、上記衝撃力に基づき、上記ダンパーに与えられる荷重を検出する荷重センサーと、この荷重センサーの検出信号を入力して上記弁の駆動手段を駆動させこの弁により上記オリフィスの開度を可変とする電子的な制御装置とを備えている。
【０００５】
そして、自動二輪車の走行中、走行路面から上記前車輪を介し上記フロントフォークに衝撃力が与えられ、このフロントフォークが無意図的に操向させられることにより、上記ダンパーに荷重が与えられたときには、この荷重を検出した上記荷重センサーの検出信号が上記制御装置に入力されて上記弁がオリフィスの開度を減少させる。すると、このように開度が減少させられたオリフィスを液体が流動することにより上記ダンパーに減衰力が生じ、この減衰力により、上記フロントフォークに振動が生じることが防止される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の技術のステアリングダンパー装置は、駆動手段を有する弁、ダンパーに与えられる荷重を検出する荷重センサー、および電子的な制御装置を備えていて、その構成が極めて複雑であり、そのために、高価ともなっている。
【０００７】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、構成が簡単で安価な自動二輪車のステアリングダンパー装置の提供を課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の自動二輪車のステアリングダンパー装置は、次の如くである。なお、この項において各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「発明の実施の形態」の項の内容に限定解釈するものではない。
【０００９】
請求項１の発明は、車両静止側部材２と、下端部に前車輪８を支承して上記車両静止側部材２に操向自在に支承されるフロントフォーク９とに架設されるダンパー１９を備え、このダンパー１９が、上記車両静止側部材２とフロントフォーク９とのうち、いずれか一方に枢支されるシリンダチューブ２２と、このシリンダチューブ２２内に軸方向に移動自在となるよう嵌入されこのシリンダチューブ２２内を仕切って液体２３が満たされる第１、第２圧液室２４，２５を成形するピストン２６と、上記シリンダチューブ２２をその軸方向に移動自在となるよう貫通してその一端部が上記車両静止側部材２とフロントフォーク９とのうち、いずれか他方に枢支されると共に上記ピストン２６と連動連結されるピストンロッド２８と、上記第１、第２圧液室２４，２５を互いに連通させて上記液体２３を流動可能とさせるオリフィス２９とを備えた自動二輪車のステアリングダンパー装置において、
【００１０】
上記オリフィス２９の開度を可変とする可変手段３４を備え、上記ピストンロッド２８の移動速度Ｖに応じて上記可変手段３４が機械的に上記オリフィス２９の開度を増大、もしくは減少させるようにしたものである。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記ピストンロッド２８の移動速度Ｖが高速（図４のＶ１〜Ｖ２）であるとき、上記可変手段３４が上記オリフィス２９の開度を減少させるようにしたものである。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記可変手段３４が、上記オリフィス２９内に移動自在に設けられてその移動によりこのオリフィス２９の開度を可変とする弁体３７，３８と、上記オリフィス２９の開度を増大させるよう上記弁体３７，３８を付勢する付勢手段４１とを備え、上記ピストンロッド２８に連動する上記ピストン２６の往復移動に伴い上記第１、第２圧液室２４，２５のうち、一方の圧液室から他方の圧液室へ交互に流動させられる上記液体２３の動圧Ｐ２によりそれぞれ上記付勢手段４１の付勢力Ｐ１に対抗しながら上記弁体３７，３８が上記オリフィス２９の開度を減少可能にさせるようにしたものである。
【００１３】
請求項４の発明は、請求項３の発明に加えて、上記弁体３７，３８が、上記第１圧液室２４から第２圧液室２５に向って上記オリフィス２９を液体２３が流動するとき、その動圧Ｐ２により上記オリフィス２９の開度を減少させる第１弁体３７と、上記第２圧液室２５から第１圧液室２４に向って上記オリフィス２９を液体２３が流動するとき、その動圧Ｐ２により上記オリフィス２９の開度を減少させる第２弁体３８とを備え、上記付勢手段４１が上記第１、第２弁体３７，３８を同時に付勢するようにしたものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１５】
図において、自動二輪車１は車両静止側部材２を備え、この車両静止側部材２は、この車両静止側部材２の骨格をなす車体フレーム３や、この車体フレーム３に支持される内燃機関などの駆動装置および燃料タンクを備えている。また、上記車体フレーム３は、その前上端部を構成するヘッドパイプ５と、このヘッドパイプ５から後下方に向って延出する主フレーム６とを備えている。
【００１６】
上記自動二輪車１は、下端部に前車輪８を支承して上記車両静止側部材２の車体フレーム３のヘッドパイプ５に操向自在に支承されるフロントフォーク９と、上記主フレーム６の後部に不図示のリヤアームを介して支承される後車輪とを供え、これら前車輪８と後車輪とによって、上記自動二輪車１は走行路面上に支持されている。
【００１７】
上記フロントフォーク９は、上記ヘッドパイプ５に嵌入されると共にこのヘッドパイプ５の軸心１０回りで回動自在となるようこのヘッドパイプ５に支承されるステアリングシャフト１１と、このステアリングシャフト１１の上、下端部に支持されて自動二輪車１の幅方向（図１〜３に向っての左右方向をいう。以下同じ）に延びる上部、下部ブラケット１２，１３と、これら両ブラケット１２，１３に支持されてその下端部に上記前車輪８を支承する左右一対のフォークチューブ１４，１４とを備え、上記上部ブラケット１２にハンドル１５が支持されている。
【００１８】
ライダーが上記ハンドル１５を把持して上記軸心１０回りにフロントフォーク９を回動させて操向させれば、このフロントフォーク９により上記前車輪８が操向される。
【００１９】
上記自動二輪車１はステアリングダンパー装置１８を備え、このステアリングダンパー装置１８は、上記車両静止側部材２の車体フレーム３と、上記フロントフォーク９のフォークチューブ１４とに架設されるダンパー１９を備え、このダンパー１９は、上記車体フレーム３のヘッドパイプ５の前方、かつ、上記フロントフォーク９の上部前方に配置されている。
【００２０】
上記ダンパー１９は、このダンパー１９の外殻を構成してその軸心２０が自動二輪車１の幅方向に延び、かつ、上記ヘッドパイプ５とフロントフォーク９のフォークチューブ１４とのうち、いずれか一方である上記ヘッドパイプ５に枢支具２１により枢支されるシリンダチューブ２２と、このシリンダチューブ２２内にその軸方向に往復移動（摺動）自在となるよう嵌入され上記シリンダチューブ２２内を仕切って油である液体２３が満たされる密閉状の第１、第２圧液室２４，２５を成形するピストン２６と、上記シリンダチューブ２２内とその各端部をそれぞれ往復移動（摺動）自在となるよう貫通してその一端部（左端部）が上記ヘッドパイプ５とフロントフォーク９のフォークチューブ１４とのうち、いずれか他方であるフォークチューブ１４に枢支具２７により枢支されると共に上記ピストン２６と連動連結されるピストンロッド２８と、上記第１、第２圧液室２４，２５を互いに連通させて上記液体２３を流動可能とさせるオリフィス２９と、各摺動部をシールするシール材３２とを備えている。
【００２１】
上記シリンダチューブ２２の壁部内には上記第１、第２圧液室２４，２５の互いに遠い側の端部同士を連通させる断面円形のバイパス路３３が形成されている。上記オリフィス２９は、上記ピストン２６をその軸方向に貫通する断面円形の第１オリフィス３０と、上記バイパス路３３の長手方向の中途部に設けられる第２オリフィス３１とを備えている。
【００２２】
上記ステアリングダンパー装置１８は、上記オリフィス２９の開度を可変とする可変手段３４を備え、上記ピストンロッド２８の軸方向の移動速度Ｖに応じて上記可変手段３４が機械的に上記オリフィス２９の開度を増大、もしくは減少可能とさせることとされている。図例では、上記ピストンロッド２８の移動速度Ｖが高速であるとき、上記可変手段３４が上記オリフィス２９の開度を減少させる。
【００２３】
上記可変手段３４は、上記バイパス路３３の直線的に延びる部分に形成されて、その長手方向に列設される左右一対の第１、第２弁座３５，３６を備え、これら第１、第２弁座３５，３６は、上記長手方向で互いに相反する方向に向って開口するよう形成されている。
【００２４】
また、上記可変手段３４は、上記第１、第２弁座３５，３６にそれぞれ対面するよう設けられ、かつ、上記バイパス路３３内にその長手方向に往復移動自在となるよう遊嵌状に内嵌される左右一対の第１、第２弁体３７，３８を備え、上記第１、第２弁座３５，３６と、上記第１、第２弁体３７，３８との間がそれぞれ上記第２オリフィス３１とされている。そして、上記第１、第２弁体３７，３８のそれぞれの移動により、これら３７，３８が上記第１、第２弁座３５，３６に対し離反、接近自在とされ、これにより、上記第２オリフィス３１の開度が増大、減少するよう可変とされ、つまり、上記オリフィス２９の開度が可変とされている。
【００２５】
上記第１、第２弁座３５，３６から上記第１、第２弁体３７，３８が所定寸法以上に離反することを防止する第１、第２ストッパー３９，４０が、上記バイパス路３３の内面に形成されている。
【００２６】
また、上記可変手段３４は、上記オリフィス２９の第２オリフィス３１の開度を増大させるよう上記第１、第２弁体３７，３８に弾性的な付勢力Ｐ１を与えて付勢するコイルスプリングである付勢手段４１を備えている。この付勢手段４１は、上記バイパス路３３内で、上記第１、第２弁体３７，３８の間に介設され、これら３７，３８を同時に付勢している。
【００２７】
上記第１、第２弁体３７，３８は、上記付勢手段４１の初期付勢力Ｐ１によって上記第１、第２ストッパー３９，４０に押し付けられ、上記第１、第２弁座３５，３６から所定以上に離反することが阻止されている。
【００２８】
自動二輪車の走行中、走行路面から前車輪８を介し上記フロントフォーク９に衝撃力が与えられて、このフロントフォーク９が無意図的に操向させられたとすると、上記車両静止側部材２とフロントフォーク９とに架設されている上記ダンパー１９には衝撃力が与えられて、このダンパー１９のシリンダチューブ２２とピストンロッド２８とはその軸方向で互いに相対移動し、上記シリンダチューブ２２に対し上記ピストンロッド２８と共に上記ピストン２６が移動する。
【００２９】
例えば、図２，３中矢印Ａで示す方向に、上記ピストンロッド２８と共にピストン２６が往移動したとすると、これに伴い、上記第１圧液室２４の容積が収縮させられてその液体２３が加圧される一方、第２圧液室２５の容積が拡大させられる。このため、上記第１圧液室２４の液体２３の一部は上記第１オリフィス３０を流動させられて上記第２圧液室２５に流入する。また、上記第１圧液室２４の液体２３の他の一部は上記第２オリフィス３１と可変手段３４とを流動して上記第２圧液室２５に流入させられる。
【００３０】
ここで、上記衝撃力が小さいと、上記ピストン２６とピストンロッド２８の移動速度Ｖも遅い（図４のＶ０〜Ｖ１）ため、上記第２オリフィス３１を流動させられる液体２３の速度は遅くなる。この際、この液体２３により上記第１弁体３７に与えられる動圧Ｐ２の大きさが、上記付勢手段４１により上記第１弁体３７に与えられる初期付勢力Ｐ１以下であれば（Ｐ１≧Ｐ２）、上記オリフィス２９の第２オリフィス３１の開度は初期開度（全開）状態のままに保たれる。
【００３１】
上記の場合、第１圧液室２４から第２圧液室２５へ向う液体２３は、開度が減少させられていないオリフィス２９（第１オリフィス３０と第２オリフィス３１）を流動させられるだけのため、上記ダンパー１９に減衰力Ｆが生じることは抑制される（図４のＦ０）。
【００３２】
よって、上記自動二輪車１の取り回し操作時、上記フロントフォーク９の操向操作に上記ダンパー１９が連動してそのシリンダチューブ２２とピストンロッド２８とが相対移動する際、上記フロントフォーク９に与えられる衝撃力は小さいことから、上記ダンパー１９に減衰力Ｆが生じることは抑制されて、このダンパー１９のシリンダチューブ２２とピストンロッド２８の相対移動は軽快になされる。
【００３３】
よって、上記フロントフォーク９の操向操作は上記ダンパー１９に邪魔されずに軽快になされることから、上記自動二輪車１の取り回し操作は軽快にできる。
【００３４】
なお、図４中一点鎖線は、上記ステアリングダンパー装置１８において、可変手段３４が存在しない場合の移動速度Ｖと減衰力Ｆとの関係を示している。
【００３５】
一方、上記衝撃力が大きくて、上記ピストン２６とピストンロッド２８の移動速度Ｖが速いと（図４のＶ１〜Ｖ２）、上記第２オリフィス３１を流動させられる液体２３の速度が速くなる。この際、この液体２３により上記第１弁体３７に与えられる動圧Ｐ２が、上記付勢手段４１により上記第１弁体３７に与えられる初期付勢力Ｐ１を越えれば（Ｐ１＜Ｐ２）、上記第１弁体３７は、上記液体２３の動圧Ｐ２により上記付勢手段４１の付勢力Ｐ１に対抗しながら上記第１弁座３５に接近させられて、上記オリフィス２９の第２オリフィス３１の開度が機械的に自動的に減少させられる（図１中一点鎖線）。
【００３６】
なお、上記第２弁体３８は上記付勢手段４１の初期付勢力Ｐ１に加えて、液体２３の動圧によっても上記第２ストッパー４０に押し付けられており、このため、上記第２弁体３８は上記第１弁座３５から所定寸法離反させられた状態に保持され、かつ、それ以上に離反することは阻止される。つまり、上記オリフィス２９の第２オリフィス３１の開度は初期開度（全開）状態のままに保たれる。
【００３７】
そして、上記第１圧液室２４から第２圧液室２５へ向う液体２３は、開度が減少させられた狭い上記オリフィス２９の第２オリフィス３１を流動させられるため、上記衝撃力に対しての上記ダンパー１９による減衰力Ｆは大きくなる（図４のＦ１〜Ｆ２）。
【００３８】
よって、上記衝撃力は上記した大きい減衰力Ｆによって、より確実に緩和されるのであり、このため、上記衝撃力で上記フロントフォーク９が振動させられるということはより確実に防止されて、自動二輪車１の快適な運転がより確実に維持される。
【００３９】
なお、経時的に、上記とは逆にピストンロッド２８と共にピストン２６が矢印Ａとは反対方向に復移動したときには、上記した文章において、それぞれ第１圧液室２４→第２圧液室２５、第１弁座３５→第２弁座３６、第１弁体３７→第２弁体３８、第１ストッパー３９→第２ストッパー４０と読み代えればよい。
【００４０】
上記構成によれば、ダンパー１９のシリンダチューブ２２内に第１、第２オリフィス３０，３１を共に成形したことから、ステアリングダンパー装置１８の部品点数の増加が抑制され、よって、上記ステアリングダンパー装置１８の構成が、より簡単となる。
【００４１】
なお、以上は図示の例によるが、上記第１、第２オリフィス３０，３１のうちの少なくともいずれか一方を、上記シリンダチューブ２２とは別体で、このシリンダチューブ２２に連結されるチューブで成形してもよい。
【００４２】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００４３】
請求項１の発明は、車両静止側部材と、下端部に前車輪を支承して上記車両静止側部材に操向自在に支承されるフロントフォークとに架設されるダンパーを備え、このダンパーが、上記車両静止側部材とフロントフォークとのうち、いずれか一方に枢支されるシリンダチューブと、このシリンダチューブ内に軸方向に移動自在となるよう嵌入されこのシリンダチューブ内を仕切って液体が満たされる第１、第２圧液室を成形するピストンと、上記シリンダチューブをその軸方向に移動自在となるよう貫通してその一端部が上記車両静止側部材とフロントフォークとのうち、いずれか他方に枢支されると共に上記ピストンと連動連結されるピストンロッドと、上記第１、第２圧液室を互いに連通させて上記液体を流動可能とさせるオリフィスとを備えた自動二輪車のステアリングダンパー装置において、
【００４４】
上記オリフィスの開度を可変とする可変手段を備え、上記ピストンロッドの移動速度に応じて上記可変手段が機械的に上記オリフィスの開度を増大、もしくは減少させるようにしてあり、次の作用効果が生じる。
【００４５】
即ち、自動二輪車の走行中、走行路面から前車輪を介し上記フロントフォークに衝撃力が与えられて、このフロントフォークが無意図的に操向させられたとすると、上記車両静止側部材とフロントフォークとに架設されている上記ダンパーには衝撃力が与えられて、このダンパーのシリンダチューブとピストンロッドとはその軸方向で互いに相対移動し、上記シリンダチューブに対し上記ピストンロッドと共に上記ピストンが移動する。
【００４６】
すると、上記ピストンにより、上記第１、第２圧液室のうちのいずれか一方の圧液室の容積が収縮させられてその液体が加圧される一方、他方の圧液室の容積が拡大させられることにより、上記一方の圧液室の液体の一部は上記オリフィスを流動させられて他方の圧液室に流入し、このように、液体がオリフィスを流動することにより、上記ダンパーに減衰力が生じて上記衝撃力が緩和される。
【００４７】
ここで、上記したように、ピストンロッドの移動速度に応じて上記可変手段が上記オリフィスの開度を変化させるようにしてあり、上記ピストンロッドの移動速度は上記衝撃力の大きさに略比例することから、この衝撃力に応じて上記オリフィスの開度が変化させられ、これに伴い上記ダンパーの減衰力が変化する。
【００４８】
よって、上記衝撃力は、この衝撃力の大きさに応じた上記ダンパーの減衰力の特性により緩和され、このため、上記フロントフォークが上記衝撃力で振動させられるということが防止されて、自動二輪車の快適な運転が維持される。
【００４９】
そして、上記ステアリングダンパー装置は、上記ピストンロッドの移動速度に応じて上記可変手段が機械的に上記オリフィスの開度を変化させるようにしてあるため、従来、このオリフィスの開度を変化させるための手段として、荷重センサーや制御装置を備えて、電子的な制御構成としていたことに比べて、上記ステアリングダンパー装置の構成は極めて簡単、かつ、安価となる。
【００５０】
請求項２の発明は、上記ピストンロッドの移動速度Ｖが高速であるとき、上記可変手段が上記オリフィスの開度を減少させるようにしてある。
【００５１】
このため、上記ピストンロッドの移動速度が高速であり、つまり、上記衝撃力が大きいときには、上記液体は開度が減少させられた狭いオリフィスを流動させられることから、上記衝撃力に対しての上記ダンパーによる減衰力が大きくなる。
【００５２】
よって、上記衝撃力は上記した大きい減衰力によって、より確実に緩和されるのであり、即ち、上記したように、可変手段は機械的なものであってステアリングダンパー装置は簡単な構成でありながら、上記衝撃力で上記フロントフォークが振動させられるということはより確実に防止されて、自動二輪車の快適な運転がより確実に維持される
【００５３】
請求項３の発明は、上記可変手段が、上記オリフィス内に移動自在に設けられてその移動によりこのオリフィスの開度を可変とする弁体と、上記オリフィスの開度を増大させるよう上記弁体を付勢する付勢手段とを備え、上記ピストンロッドに連動する上記ピストンの往復移動に伴い上記第１、第２圧液室のうち、一方の圧液室から他方の圧液室へ交互に流動させられる上記液体の動圧によりそれぞれ上記付勢手段の付勢力に対抗しながら上記弁体が上記オリフィスの開度を減少可能にさせるようにしてある。
【００５４】
このため、上記ステアリングダンパー装置の可変手段は弁体と、この弁体を付勢する付勢手段という単純な部品で構成され、かつ、その部品点数は少ないことから、このステアリングダンパー装置の構成は更に簡単になる。
【００５５】
請求項４の発明は、上記弁体が、上記第１圧液室から第２圧液室に向って上記オリフィスを液体が流動するとき、その動圧により上記オリフィスの開度を減少させる第１弁体と、上記第２圧液室から第１圧液室に向って上記オリフィスを液体が流動するとき、その動圧により上記オリフィスの開度を減少させる第２弁体とを備え、上記付勢手段が上記第１、第２弁体を同時に付勢するようにしてある。
【００５６】
即ち、上記液体が上記第１圧液室から第２圧液室に向って正方向に流動するときと、この逆方向に流動するときとにおいて、上記オリフィスの開度を共に減少させるための弁体を、それぞれ個別に設けたことから、上記液体が正、逆方向に流動するいずれの場合にも、単一の弁でオリフィスの開度を減少させるようにすることに比べて、この弁の機構を単純にでき、しかも、上記付勢手段は上記両弁体に兼用されている。
【００５７】
よって、その分、上記ステアリングダンパー装置の構成を更に簡単にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図３の部分拡大断面図である。
【図２】自動二輪車の前部の背面図である。
【図３】図２の部分拡大断面図である。
【図４】ピストンロッドの移動速度と減衰力との関係を示すグラフ図である。
【符号の説明】
１　　　自動二輪車
２　　　車両静止側部材
３　　　車体フレーム
５　　　ヘッドパイプ
８　　　前車輪
９　　　フロントフォーク
１０　　軸心
１８　　ステアリングダンパー装置
１９　　ダンパー
２２　　シリンダチューブ
２３　　液体
２４　　第１圧液室
２５　　第２圧液室
２６　　ピストン
２８　　ピストンロッド
２９　　オリフィス
３０　　第１オリフィス
３１　　第２オリフィス
３４　　可変手段
３５　　第１弁座
３６　　第２弁座
３７　　第１弁体
３８　　第２弁体
３９　　第１ストッパー
４０　　第２ストッパー
４１　　付勢手段
Ｖ　　　移動速度
Ｆ　　　減衰力
Ｐ１　　付勢力
Ｐ２　　動圧
【図１】
2004026092.tif 000003
【図２】
2004026092.tif 000004
【図３】
2004026092.tif 000005
【図４】
2004026092.tif 000006