(57)【要約】【課題】クッションパッドのリサイクル性を有するとともに、トリムの表面の広範囲において衝撃吸収の機能を有した車輌のクッションパッドの固定構造を提供することを目的とする。【解決手段】車輌のクッションパッドの固定構造３０は、ドアトリム２のドアパネル側に一体に立設した係合突部３１に係止部３５を形成し、クッションパッド４１の係合孔４２の半径方向内側に突出するように、係止受部６２が形成された係止片６１を固着させた。係合突部３１を係合孔４２内に挿入し、係止部３５と係止受部６２とを係合させて、クッションパッド４１をドアトリム２から抜けないように取付ける。係合孔４２の先端部は、クッションパッド４１の閉塞部４６によって閉じられているため、ドアトリム２の表面の内、係合突部３１が設けられた範囲も衝撃を吸収することが可能となる。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輌の室内に配設されるトリムの裏面に、係止部が形成された係合突部を立設し、
車輌の衝撃を吸収するためのクッションパッドに、前記係合突部が挿入されるとともに、その前記係合突部が挿入される先端が前記クッションパッドによって閉じられた袋状の係合孔が形成され、前記係合孔には前記係止部と係合する係止受部が形成されており、
前記係合孔に前記係合突部を挿入し、前記係合突部および前記係止受部の内、少なくともどちらかを撓ませて、前記係止部と前記係止受部とを互いに係合させることによって、前記クッションパッドを前記トリムの裏面に固定することを特徴とする車輌のクッションパッドの固定構造。
【請求項２】
前記係止受部は前記係合孔の径方向内側に突出するように前記クッションパッドに装着された係止片に形成され、
前記係合孔に前記係合突部を挿入し、前記係合突部および前記係止片の内、少なくともどちらかを撓ませて、前記係止部と前記係止受部とを互いに係合させることによって、前記クッションパッドと前記係止片との係合力よりも、前記係止部と前記係止受部との係合力が大きくなるように、前記クッションパッドを前記トリムの裏面に固定することを特徴とする請求項１記載の車輌のクッションパッドの固定構造。
【請求項３】
前記係止片は前記クッションパッドの成形時にインサート成形によって前記クッションパッドに固着されたことを特徴とする請求項２記載の車輌のクッションパッドの固定構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室内に配設されるトリムに、衝撃吸収用のクッションパッドを固定する車輌のクッションパッドの固定構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車輌のクッションパッドの固定構造に関するもので、ドアトリムの裏面に係止用突起を形成し、これをクッションパッドに形成した係止孔に挿入して互いに係合させることによって、クッションパッドをドアトリムの裏面に固定する固定構造があった（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００３−８１０２１公報（第３図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来技術による車輌のクッションパッドの固定構造においては、車輌の解体時にクッションパッドをドアトリムから引き離すことによって、係止用突起と係止孔との間の係合を容易に外すことができるため、クッションパッドのリサイクル性に優れたものであった。しかしながら、ドアトリムの係止用突起が形成された部位はクッションパッドが設けられておらず、その部位においては車輌の衝撃吸収の機能を有したものではなかった。
【０００５】
本発明は上述したような事情に基づいて完成されたものであって、クッションパッドのリサイクル性を有するとともに、トリムの表面の広範囲において衝撃吸収の機能を有した車輌のクッションパッドの固定構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、車輌の室内に配設されるトリムの裏面に、係止部が形成された係合突部を立設し、車輌の衝撃を吸収するためのクッションパッドに、前記係合突部が挿入されるとともに、その前記係合突部が挿入される先端が前記クッションパッドによって閉じられた袋状の係合孔が形成され、前記係合孔には前記係止部と係合する係止受部が形成されており、前記係合孔に前記係合突部を挿入し、前記係合突部および前記係止受部の内、少なくともどちらかを撓ませて、前記係止部と前記係止受部とを互いに係合させることによって、前記クッションパッドを前記トリムの裏面に固定することを特徴とする車輌のクッションパッドの固定構造とした。
【０００７】
請求項２の発明は、前記係止受部は前記係合孔の径方向内側に突出するように前記クッションパッドに装着された係止片に形成され、前記係合孔に前記係合突部を挿入し、前記係合突部および前記係止片の内、少なくともどちらかを撓ませて、前記係止部と前記係止受部とを互いに係合させることによって、前記クッションパッドと前記係止片との係合力よりも、前記係止部と前記係止受部との係合力が大きくなるように、前記クッションパッドを前記トリムの裏面に固定することを特徴とする請求項１記載の車輌のクッションパッドの固定構造とした。
【０００８】
請求項３の発明は、前記係止片は前記クッションパッドの成形時にインサート成形によって前記クッションパッドに固着されたことを特徴とする請求項２記載の車輌のクッションパッドの固定構造とした。
【０００９】
【発明の作用及び効果】
＜請求項１の発明＞
係合孔の係合突部が挿入される先端を、車輌の衝撃を吸収可能なクッションパッドによって閉じられた袋状にすることにより、係合孔に係合突部が挿入される部位に加わった衝撃も吸収することが可能であり、トリムの表面の広範囲において衝撃吸収の機能を有することができる。
【００１０】
＜請求項２の発明＞
係合孔に係合突部を挿入し、係合突部および係止片の内、少なくともどちらかを撓ませて、前記係止部と前記係止受部とを互いに係合させることによって、クッションパッドと係止片との係合力よりも、係止部と係止受部との係合力が大きくなるように、クッションパッドをトリムの裏面に固定する構成としたため、車輌の解体時にクッションパッドを係止片から容易に分離することができ、クッションパッドのリサイクル性を維持することができる。また、クッションパッドが係止片を介して係合突部に係合することにより、クッションパッドの係合突部に対する相対的な動きによる磨耗を低減できる。
【００１１】
＜請求項３の発明＞
係止片はクッションパッドの成形時にインサート成形によってクッションパッドに固着された構成としたことにより、係止片をクッションパッドに装着する工程を特別に設ける必要がなく、クッションパッドの製造工程の手間および時間を低減することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
＜第１実施形態＞
本発明の第１実施形態を図１乃至図３によって説明する。図１に示した、車輌ドア１の室内側にはドアトリム２が配設されている。ドアトリム２はポリプロピレン等の合成樹脂材料によって形成され、上方に配設されたものからアッパトリム３、センタートリム４およびロアトリム５によって構成されている。
【００１３】
図２に示したように、アッパトリム３の下端部には複数の締付孔３ａが形成され、一方、センタートリム４の上端部に形成されたボス部４ａには、車輌ドア１に取付けられた状態で図示しないドアパネル側（図２において左方）に向いた、やはり複数の締付ピン４ｂが立設されている。ドア１へ取付ける前に、センタートリム４の締付ピン４ｂをアッパトリム３の締付孔３ａに挿通し、締付ピン４ｂの先端部をドアパネル側からかしめることによって、アッパトリム３とセンタートリム４とを連結する。
【００１４】
また、センタートリム４の下端部には複数の締付孔４ｃが形成され、一方、ロアトリム５の上端部に形成されたボス部５ａにはドアパネル側に向いた、やはり複数の締付ピン５ｂが立設されている。ドア１へ取付ける前に、ロアトリム５の締付ピン５ｂをセンタートリム４の締付孔４ｃに挿通し、締付ピン５ｂの先端部をドアパネル側からかしめることによって、センタートリム４とロアトリム５とを連結する。
【００１５】
センタートリム４およびロアトリム５の各々の車輌ドア１に取付けた状態でドアパネルに対向する面（本発明のトリムの裏面に該当する）には、複数の係合突部１１が一体に形成され、これらに係合することによって、クッションパッド２１がそれぞれドアトリム２のドアパネル側に固定されている。クッションパッド２１は車輌の側突時の衝撃吸収のためのもので、一般的には半硬質のウレタン発泡体またはＰＰ（ポリプロピレン）発泡体が多用されるが、車輌に加えられた衝撃を吸収でき、ドアトリム２に取付けられるように撓み可能なものであればその材質は特に限定されない。
【００１６】
以下、図３に基づいて、クッションパッド２１をドアトリム２に固定する固定構造１０について詳述する。ドアトリム２を構成するセンタートリム４またはロアトリム５の裏面（図３の左側面）に立設された係合突部１１は、ドアトリム２に一体に形成された円柱状の軸部１２と、軸部１２の先端部に形成された頭部１３とによって構成されている。頭部１３はその外周面が真円状に形成され、軸部１２に比べて外径がはるかに大きく形成されるとともに、図においてその左端部は、クッションパッド２１の係合孔２２に挿入されやすいようにテーパ面１４とされている。頭部１３の図において右端面は後述するクッションパッド２１の係止受部２５と係合する係止部１５とされている。
【００１７】
クッションパッド２１には係合突部１１が挿入される係合孔２２が形成されている。係合孔２２は、係合突部１１の軸部１２と嵌合する円筒形の連結孔２３と、連結孔２３の先端部に、係合突部１１の頭部１３を収容するように容積が大きく形成された収容部２４によって構成されている。収容部２４の図において右端面は、上述したように係合突部１１の係止部１５と係合する係止受部２５とされている。図３に示したとおり、係合孔２２はその先端がクッションパッド２１の閉塞部２６によって閉じられて袋状をしており、係合孔２２が形成された部位も、図における左方からの衝撃を吸収可能とされている。
【００１８】
本実施形態において、クッションパッド２１をドアトリム２に装着する場合、ドアトリム２の係合突部１１をクッションパッド２１の係合孔２２に挿入していく。この時、クッションパッド２１の連結孔２３および係止受部２５が撓んで拡張することによって、係合突部１１の頭部１３が係合孔２２の連結孔２３および係止受部２５を通過することができる。頭部１３が連結孔２３および係止受部２５を完全に通過することによって、頭部１３は収容部２４内に収容され、係合突部１１の係止部１５と係合孔２２の係止受部２５とが係合することでクッションパッド２１がドアトリム２の裏面に固定され、ドアトリム２からの抜止めが行われる。
【００１９】
車輌を解体等する場合、クッションパッド２１を図３において左方に引っ張ることにより、クッションパッド２１の連結孔２３および係止受部２５が拡張することによって係止部１５と係止受部２５との係合が外れ、連結孔２３および係止受部２５が係合突部１１の頭部１３を乗越え、クッションパッド２１をドアトリム２から容易に引き離すことが可能である。
【００２０】
上述した実施形態によるクッションパッドの固定構造１０においては、車輌の解体時にクッションパッド２１をドアトリム２から容易に分離することができ、クッションパッド２１のリサイクル性を維持することができる。また、係合孔２２の係合突部１１が挿入される先端を、車輌の衝撃を吸収可能なクッションパッド２１で形成された閉塞部２６によって閉じられた袋状としたことにより、係合孔２２に係合突部１１が挿入される部位に加わった衝撃も吸収することが可能であり、ドアトリム２の表面の広範囲において衝撃吸収の機能を有することができる。
【００２１】
＜第２実施形態＞
次に、図４に基づいて、本発明の第２実施形態によるクッションパッドの固定構造３０について、第１実施形態に対する相違点を中心に説明する。ドアトリム２に一体に立設された係合突部３１は、その中心部にスリット３６を備えている。スリット３６は図に示すとおり、係合突部３１がその半径方向内側に撓み可能なように、係合突部３１を横断して上下に２分割している。係合突部３１は、ドアトリム２に一体に形成された円柱状の軸部３２と、軸部３２の先端部に形成された頭部３３とによって構成されている。頭部３３には、軸部３２の外周面から半径方向外方に突出する一対の突出部３３ａが、スリット３６を挟んで円周上の２箇所のみに形成されている。また、突出部３３ａの図において左端部には、斜面３４が形成され、右端面は後述する係止片６１の係止受部６２と係合する係止部３５とされている。
【００２２】
一方、クッションパッド４１は、係合孔４２の連結孔４３と収容部４４との間に円板状の装着孔４５が形成され、装着孔４５内には係止片６１が、係合孔４２を構成している収容部４４の半径方向内側へ突出するように装着されている。係止片６１は、硬質の合成樹脂材料によって、中心に挿通孔６３を備えたドーナツ状に形成され、クッションパッド４１が成形される際に、成形型内に載置されてインサート成形によって、クッションパッド４１に固着される。係止片６１の図において左端面には、係合突部３１の係止部３５と係合する係止受部６２が形成されている。尚、本実施形態においても、係合孔３１の先端は、図における左方からの衝撃を吸収するためにクッションパッド４１の閉塞部４６によって、閉じられて袋状をしている。
【００２３】
本実施形態において、クッションパッド４１をドアトリム２に装着する場合、ドアトリム２の係合突部３１を係止片６１が固着されたクッションパッド４１の係合孔４２内に挿入していく。この時、スリット３６が形成された係合突部３１が半径方向内側に撓むことによって、係合突部３１の頭部３３に形成された一対の突出部３３ａが、係合孔４２の連結孔４３および係止片６１の挿通孔６３内を通過することができる。
【００２４】
頭部３３が連結孔４３および係止片６１を完全に通過することによって、頭部３３は収容部４４内に収容され、係合突部３１の係止部３５と係止片６１の係止受部６２とが係合することでクッションパッド４１がドアトリム２の裏面に固定され、ドアトリム２からの抜止めが行われる。係止片６１および係合突部３１は、ともに硬質の合成樹脂材料にて形成されているため、係止部３５と係止片６１に形成された係止受部６２とが係合した状態で、係止部３５と係止受部６２との係合力は、インサート成形による係止片６１とクッションパッド４１との係合力よりも大きくなっている。
【００２５】
上述のように係止片６１と係合突部３１との係合力は、係止片６１とクッションパッド４１との係合力よりも大きいため、車輌を解体等する場合、クッションパッド４１を図４において左方に引っ張ることにより、クッションパッド４１の装着孔４５と係止片６１とが剥離して分離され、クッションパッド４１は係止片６１を係合突部３１上に残したままドアトリム２から容易に引き離されることが可能であり、クッションパッド４１のリサイクル性を維持することができる。
【００２６】
また、クッションパッド４１が係止片６１を介して係合突部３１に係合することにより、クッションパッド４１が係合突部３１に対して相対的に動いても、クッションパッド４１自体が磨耗することがない。更に、本実施形態においては、クッションパッド４１をドアトリム２に取付ける場合に、係合突部３１が撓むことができるため、クッションパッド４１に撓みの少ない硬質の材料を適用することも可能である。
【００２７】
＜第３実施形態＞
次に、図５および図６に基づいて本発明の第３実施形態によるクッションパッドの固定構造５０について説明する。本実施形態における係合突部１１は、第１実施形態におけるものと全く同じ構成を有している。また、本実施形態におけるクッションパッド４１は、上述した第２実施形態におけるものと全く同じ構成を有している。本実施形態においても、クッションパッド４１に係止片６５がインサート成形によって固着されている。第３実施形態による係止片６５は、図６に示すように、合成樹脂材料によって中心に挿通孔６７を備えたドーナツ状に形成されており、円周上の１箇所には切欠部６８が形成されていて、撓んで半径方向外側に拡張可能とされている。
【００２８】
本実施形態において、クッションパッド４１をドアトリム２に装着する場合、ドアトリム２の係合突部１１を係止片６５が固着されたクッションパッド４１の係合孔４２に挿入していく。この時、切欠部６８が形成された係止片６５が、クッションパッド４１とともに撓んで、半径方向外側に拡張することによって、係合孔４２の連結孔４３および係止片６５の挿通孔６７が係合突部１１の頭部１３を通過することができる。連結孔４３および係止片６５が頭部１３を完全に通過することによって、頭部１３は収容部４４内に収容され、係合突部１１の係止部１５と係止片６５の係止受部６６とが係合することでクッションパッド４１がドアトリム２の裏面に固定され、ドアトリム２からの抜止めが行われる。
【００２９】
車輌を解体等する場合、クッションパッド４１を図５において左方に引っ張ることにより、第２実施形態のものと同様にクッションパッド４１は係止片６５を係合突部１１上に残したままドアトリム２から容易に引き離されることが可能であり、クッションパッド４１のリサイクル性を維持することができる。
【００３０】
＜他の実施形態＞
本発明は上述の記載および図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、以下に記載したもの以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００３１】
（１）図３に示した第１実施形態によるクッションパッドの固定構造１０において、係合突部１１に第２実施形態において示したスリット３６を形成して、クッションパッド２１を係合突部１１に係合させる場合に、係合突部１１側を半径方向内側に撓ませて係止部１５と係止受部２５とを係合させてもよい。
【００３２】
（２）係止片は必ずしもクッションパッドにインサート成形を用いて固着される必要はなく、クッションパッドへの圧着あるいは接着剤によるものなど、係止片とクッションパッドとの係合力が係止片と係合突部との係合力より小さく、係止片とクッションパッドとの分離性のよい方法であればいずれの方法を使用しても構わない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるクッションパッドの固定構造を適用した車輌ドアの正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態によるクッションパッドの固定構造を示す図２の拡大図である。
【図４】本発明の第２実施形態によるクッションパッドの固定構造を示す拡大図である。
【図５】本発明の第３実施形態によるクッションパッドの固定構造を示す拡大図である。
【図６】図５の係止片の斜視図である。
【符号の説明】
１…車輌ドア
２…ドアトリム
１０、３０、５０…クッションパッドの固定構造
１１、３１…係合突部
１５、３５…係止部
２１、４１…クッションパッド
２２、４２…係合孔
２５、６２、６６…係止受部
２６、４６…閉塞部
６１、６５…係止片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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