(57)【要約】【課題】船体構造において、甲板を車両の乗降性や主機関のメンテナンス作業性を両立した高さ位置に設定することができると共に、メンテナンス作業の作業性の向上を図る。【解決手段】主機関としてのディーゼルエンジン１５が設置された機関室１４の上方の第１甲板１１に、エンジンメンテナンス用の第１開口部１７を形成し、この第１開口部１７を開閉可能な第１カバープレート１８を着脱自在に装着すると共に、この第１カバープレート１８にピストンメンテナンス用の複数の第２開口部５１，５２，５３を形成し、この各第２開口部５１，５２，５３を開閉自在な第２カバープレート５４，５５，５６をそれぞれ着脱自在に装着する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
機関室内に主機関が設置され、該主機関の上方に位置する甲板にメンテナンス用の第１開口部が形成され、該第１開口部に第１カバープレートが着脱自在に装着され、該第１カバープレートにメンテナンス用の第２開口部が複数形成され、該各第２開口部に複数の第２カバープレートがそれぞれ着脱自在に装着されたことを特徴とする船体構造。
【請求項２】
請求項１記載の船体構造において、前記第１開口部は前記主機関本体に対応した大きさに形成され、前記複数の第２開口部は前記主機関における複数のシリンダに対応した位置に形成されたことを特徴とする船体構造。
【請求項３】
請求項２記載の船体構造において、前記第２開口部は、前記シリンダに装着されたピストンを引き抜くための開口部であることを特徴とする船体構造。
【請求項４】
請求項１記載の船体構造において、前記第１カバープレートは複数のプレートから構成され、該複数のプレートの一方に段付き水平フランジが形成され、前記複数のプレートの他方が該段付き水平フランジに重合して固定されたことを特徴とする船体構造。
【請求項５】
請求項１記載の船体構造において、前記第２カバープレートに開閉操作用ハンドルが設けられたことを特徴とする船体構造。
【請求項６】
請求項１記載の船体構造において、前記第１開口部における前記第１カバープレートの下方に位置して前記主機関の開放装置が設けられたことを特徴とする船体構造。
【請求項７】
請求項６記載の船体構造において、前記甲板に前記第１開口部を水平に横切る横梁が架設され、該横梁に前記開放装置としての荷役装置が装着されたことを特徴とする船体構造。
【請求項８】
請求項８記載の船体構造において、前記第１カバープレートの上面に前記主機関の開放装置が着脱自在に設けられたことを特徴とする船体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、機関室に設置された主機関をメンテナンス可能とした船体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
船舶には、船尾の下方に機関室が設けられ、この機関室内に推進駆動用として主機関（例えば、ディーゼルエンジン）が搭載され、この主機関によりプロペラが回転駆動することで推進力を得ることができる。このような船舶では、航海中や停泊中に主機関のメンテナンス作業やトラブルに対する処理作業を行うことがあり、機関室の天井にクレーン設備を設けると共に、主機関の上方に作業用の空間部を確保する必要がある。
【０００３】
従って、主機関のメンテナンス作業時やトラブルに対する処理作業時には、作業者が機関室内に入り、天井クレーンを操作して機関を解体し、主機関の上方の作業用空間部を用いて構成部材の交換作業や調整作業などを行っている。
【０００４】
このような船舶の主機関に対する各種作業を行う技術としては、下記特許文献１に記載されたものがある。
【０００５】
【特許文献１】
特開平７−１００７１号公報
【０００６】
この特許文献１に記載された「船舶機関室のディーゼル主機搬出方法」は、機関室のディーゼル主機を換装する場合、機関室とカーゴホールとを仕切る隔壁に開口を穿設し、この開口を通してレールを敷設し、機関室内のディーゼル主機をレールに沿わせてカーゴホール内に移動させた後、クレーンによりハッチを通して船体外へ運搬するものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
従来の船体構造にて、車両などを乗り入れる搭載する第１甲板の高さは、着岸する岸壁の高さに対応して設定されている。一方、この第１甲板の下方には機関室が位置しており、この機関室の上部には、前述したように、主機関の作業用空間部を確保する必要から、第１甲板の高さをなるべく高い位置に設定したいという要望がある。そのため、第１甲板を車両の乗降性と主機関のメンテナンス作業性とを両立した高さ位置に設定することができないという問題がある。
【０００８】
なお、上述した特許文献１に記載された「船舶機関室のディーゼル主機搬出方法」にあっては、機関室とカーゴホールとの隔壁に開口を穿設したり、別途主機関を移動するためのレールを敷設しなければならず、コストが増加してしまうという問題がある。
【０００９】
本発明はこのような問題を解決するものであって、甲板を車両の乗降性や主機関のメンテナンス作業性を両立した高さ位置に設定することができると共に、メンテナンス作業の作業性の向上を図った船体構造を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するための請求項１の発明の船体構造は、機関室内に主機関が設置され、該主機関の上方に位置する甲板にメンテナンス用の第１開口部が形成され、該第１開口部に第１カバープレートが着脱自在に装着され、該第１カバープレートにメンテナンス用の第２開口部が複数形成され、該各第２開口部に複数の第２カバープレートがそれぞれ着脱自在に装着されたことを特徴とするものである。
【００１１】
請求項２の発明の船体構造では、前記第１開口部は前記主機関本体に対応した大きさに形成され、前記複数の第２開口部は前記主機関における複数のシリンダに対応した位置に形成されたことを特徴としている。
【００１２】
請求項３の発明の船体構造では、前記第２開口部は、前記シリンダに装着されたピストンを引き抜くための開口部であることを特徴としている。
【００１３】
請求項４の発明の船体構造では、前記第１カバープレートは複数のプレートから構成され、該複数のプレートの一方に段付き水平フランジが形成され、前記複数のプレートの他方が該段付き水平フランジに重合して固定されたことを特徴としている。
【００１４】
請求項５の発明の船体構造では、前記第２カバープレートに開閉操作用ハンドルが設けられたことを特徴としている。
【００１５】
請求項６の発明の船体構造では、前記第１開口部における前記第１カバープレートの下方に位置して前記主機関の開放装置が設けられたことを特徴としている。
【００１６】
請求項７の発明の船体構造では、前記甲板に前記第１開口部を水平に横切る横梁が架設され、該横梁に前記開放装置としての荷役装置が装着されたことを特徴としている。
【００１７】
請求項８の発明の船体構造では、前記第１カバープレートの上面に前記主機関の開放装置が着脱自在に設けられたことを特徴としている。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１９】
図１に本発明の第１実施形態に係る船体構造を表す第１甲板の平面視、図２に甲板及び機関室の断面、図３に図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面、図４に図１のＩＶ−ＩＶ断面、図５に図１のＶ−Ｖ断面、図６に図１のＶＩ−ＶＩ断面を示す。
【００２０】
第１実施形態の船体構造において、図１及び図２に示すように、船体の後部には第１甲板１１及び前後の隔壁１２，１３により機関室１４が設けられており、この機関室１４に主機関としてのディーゼルエンジン１５が設置されている。そして、第１の上方に第２甲板１６が設けられ、この第２甲板１６の上方に図示しない上甲板が設けられている。
【００２１】
図１乃至図４に示すように、この第１甲板１１には、ディーゼルエンジン１５の上方に位置してメンテナンス用の第１開口部１７が矩形状をなしてディーゼルエンジン１５の本体に対応した大きさに形成されており、この第１開口部１７には第１カバープレート１８が着脱自在に装着されている。即ち、この第１開口部１７にて、第１甲板１１の開口端部には全周にわたってこの第１甲板１１の位置より所定高さ低い水平フランジ１９が連結され、この水平フランジ１９には垂下フランジ２０が連結されている。また、第１甲板１１の開口端部には各フランジ１９，２０より外側に位置して全周にわたって縦壁２１が連結されており、第１開口部１７を水平に横切るように２つの横梁２２，２３が架設され、端部がこの縦壁２１に連結されている。
【００２２】
一方、第１カバープレート１８は３つのプレート２４，２５，２６から構成されており、第１、第３プレート２４，２６の外周部が第１甲板１１の開口端部に重合して第１開口部１７の前後を閉止可能であり、第２プレート２５の外周部が第１甲板１１の開口端部及び第１、第３プレート２４，２６の外周部に重合して第１開口部１７の中央を閉止可能となっている。
【００２３】
即ち、第１プレート２４は、第１開口部１７の周縁に対向する３辺の下面に水平な連結フランジ２７が連結され、この連結フランジ２７には垂下フランジ２８が連結されている。また、この第１プレート２４は、第２プレート２５の外周部に対向する残りの１辺に縦壁２９が横梁２２の上方に位置して連結され、この縦壁２９には第１プレート２４の位置より所定高さ低い水平フランジ３０が連結され、この水平フランジ３０には垂下フランジ３１が連結されている。
【００２４】
また、第３プレート２６は、前述した第１プレート２４とほぼ同様の構成をなし、第１開口部１７の周縁に対向する３辺の下面に水平な連結フランジ３２が連結され、この連結フランジ３２には垂下フランジ３３が連結されている。また、この第３プレート２６は、第２プレート２５の外周部に対向する残りの１辺に縦壁３４が横梁２３の上方に位置して連結され、この縦壁３４には第３プレート２６の位置より所定高さ低い水平フランジ３５が連結され、この水平フランジ３５には垂下フランジ３６が連結されている。
【００２５】
更に、第２プレート２５は、第１開口部１７の周縁及び第１、第３プレート２４，２６の外周部に対向して、外周部の下面に全周にわたって水平な連結フランジ３７が連結され、この連結フランジ３７には垂下フランジ３８が連結されている。
【００２６】
そして、まず、第１甲板１１の第１開口部１７に対して、リング状のゴムパッキン３９を介して第１プレート２４及び第３プレート２６をその前後に載置し、締結ボルト４０により締結する。この場合、第１プレート２４の連結フランジ２７が第１甲板１１の水平フランジ１９にパッキン３９を介して上方から重合した状態で、締結ボルト４０が各フランジ２７，１９及びパッキン３９を貫通して水平フランジ１９のウエルドナット４１に螺合することで、第１プレート２４が第１甲板１１に締結される。また、第３プレート２６の連結フランジ３２が第１甲板１１の水平フランジ１９にパッキン３９を介して上方から重合した状態で、締結ボルト４０が各フランジ３２，１９及びパッキン３９を貫通して水平フランジ１９のウエルドナット４１に螺合することで、第３プレート２６が第１甲板１１に締結される。
【００２７】
次に、第１プレート２４及び第３プレート２６により前後が閉止された第１甲板１１の第１開口部１７に対して、ゴムパッキン３９及び直線状のゴムパッキン４２，４３を介して第２プレート２５をその中央に載置し、締結ボルト４０により締結する。この場合、第２プレート２５の連結フランジ３７が第１甲板１１の水平フランジ１９にパッキン３９を介して上方から重合すると共に、第１、第３プレート２４，２６の水平フランジ３０，３５にパッキン４２，４３を介して上方から重合した状態で、締結ボルト４０が各フランジ３７，１９及びパッキン３９と、各フランジ３７，３０及びパッキン４２と、各フランジ３７，３５及びパッキン４３を貫通して各フランジ１９，３０，３５のウエルドナット４１に螺合することで、第２プレート２５が第１甲板１１に締結される。
【００２８】
なお、図１及び図５に示すように、第１、第２、第３プレート２４，２５，２６の上面の四隅には、凹部４４，４５，４６が形成され、この凹部４４，４５，４６には、各プレート２４，２５，２６を吊り上げて開閉するための開閉操作用ハンドル４７，４８，４９が設けられている。また、図３及び図４に示すように、第１カバープレート１８は第１甲板１１と両者の表面がほぼ同一高さとなるように固定されており、第１甲板１１と各プレート２４，２５，２６との段差部にはラバー５０が装着されて平坦面となっている。
【００２９】
また、図１に示すように、第１、第２、第３プレート２４，２５，２６（第１カバープレート１８）にはメンテナンス用の第２開口部５１，５２，５３がそれぞれ複数形成されている。この第２開口部５１，５２，５３は円形状をなし、ディーゼルエンジン１５に設けられた複数のシリンダに対応した位置に直線配列して形成されており、上方から第２開口部５１，５２，５３を通して各シリンダに装着されたピストンを引き抜き可能となっている。そして、この第２開口部５１，５２，５３には第２カバープレート５４，５５，５６が着脱自在に装着されている。
【００３０】
即ち、例えば、図６に示すように、第１カバープレート１８の第２開口部５１にて、第１プレート２４の開口端部には全周にわたってこの第１プレート２４の位置より所定高さ低い水平フランジ５７が連結され、この水平フランジ５７には垂下フランジ５８が連結されている。一方、第２カバープレート５４は円盤形状をなし、第２開口部５１の外周部の下面に水平な連結フランジ５９が連結されている。そして、第１プレート２４の第２開口部５１に対して、第２カバープレート５４の連結フランジ５９がリング状のゴムパッキン６０を介して第１プレート２４の水平フランジ５７に上方から重合した状態で、締結ボルト６１が各フランジ５９，５７及びパッキン６０を貫通して水平フランジ５７のウエルドナット６２に螺合することで、第２カバープレート５４が第１プレート２４に締結されている。
【００３１】
なお、説明は省略するが、第２開口部５２，５３及び第２カバープレート５５，５６も同様の構成となっている。
【００３２】
また、各第２カバープレート５４，５５，５６の上面の中央には、凹部６３，６４，６５が形成され、この凹部６３，６４，６５には、各プレート５４，５５，５６を吊り上げて開閉するための開閉操作用ハンドル６６，６７，６８が設けられている。更に、第２カバープレート５４，５５，５６は第１カバープレート１８とは表面がほぼ同一高さとなるように固定されており、両者の段差部にはラバー６９が装着されて平坦面となっている。
【００３３】
ところで、図２及び図３に示すように、第２甲板１６の下部にはディーゼルエンジン１５の第１開放装置（荷役装置）７１が設けられると共に、第１開口部１７、つまり、第１カバープレート１８の下方にはディーゼルエンジン１５の第２開放装置（荷役装置）８１が設けられている。第１開放装置７１にて、第２甲板１６の下面部にはディーゼルエンジン１５におけるシリンダの縦列方向に沿ってガイドレール７２が固定され、このガイドレール７２に沿ってホイスト７３が移動自在に支持されている。このホイスト７３は、図示しないが、ガイドレール７２に直行する水平方向にも移動自在であり、昇降自在なフック７４を有し、第１カバープレート１８やピストンＰ（図２参照）などのディーゼルエンジン１５の構成部材を吊り上げ可能となっている。
【００３４】
第２開放装置７２にて、各横梁２２の下面部にはディーゼルエンジン１５におけるシリンダの縦列方向に沿って左右一対のガイドレール８２が固定され、このガイドレール８２に沿って走行体８３が移動自在に支持され、この移動体８３に掛け渡されたガータ８４にチェーンブロック８５が移動自在に支持されている。このチェーンブロック８５は、昇降自在なフック８６を有してピストンなどのディーゼルエンジン１５の構成部材を吊り上げ可能となっている。
【００３５】
このように構成された第１実施形態の船体構造にて、図１及び図２に示すように、通常は、第１甲板１１の所定に位置に第１カバープレート１８が固定されることで、開１開口部１７が閉止されると共に、この第１カバープレート１８の所定の位置に複数の第２カバープレート５４，５５，５６が固定されることで、各第２開口部５１，５２，５３が閉止されている。
【００３６】
船舶の運航中にエンジントラブルが発生した場合、作業者は機関室１４に入ると共に、第１甲板１１からボルト６１を弛緩して抜き取り、開閉操作用ハンドル６６，６７，６８を用いて各第２カバープレート５４，５５，５６を外し、各第２開口部５１，５２，５３を開放状態とする。この場合、第１甲板１１上には輸送中の車両が駐車したら、この車両を移動して各第２カバープレート５４，５５，５６を取り外す必要があるため、できるだけ車両がこの第２カバープレート５４，５５，５６を塞がないように駐車位置を考慮する必要がある。
【００３７】
そして、第２カバープレート５４，５５，５６が外されて第２開口部５１，５２，５３が開放されると、作業者は機関室１４内でディーゼルエンジン１５のシリンダヘッド等を解体して上部を開放し、第１開放装置７１を操作してホイスト７３を第２開口部５１の上方に移動し、フック７４を第２開口部５１を通して機関室１４内に下降し、ピストンＰに係止する。そして、フック７４を上昇してピストンＰを吊り上げて第１甲板１１上に移動する。ここで、取り外したピストンＰなど各エンジン構成部材の点検作業を行う。この場合、第２開放装置８１を用いて各エンジン構成部材の搬送作業を行う。
【００３８】
一方、ドックでの船舶の停泊中にディーゼルエンジン１５のメンテナンス作業を行う場合、作業者は機関室１４に入ると共に、第１甲板１１からボルト４０を弛緩して抜き取り、第１開放装置７１を操作し、開閉操作用ハンドル４７，４８，４９を用いて各第１カバープレート１８を外し、各第１開口部１７を開放状態とする。そして、作業者は機関室１４内のディーゼルエンジン１５を解体し、第１、第２開放装置７１，８１を用い、開放された大きな第１開口部１７から各エンジン構成部材を第１甲板１１上に移動する。この第１甲板１１上で、取り外したピストンＰなど各エンジン構成部材の点検作業を行う。
【００３９】
このように第１実施形態の船体構造にあっては、主機関としてのディーゼルエンジン１５が設置された機関室１４の上方の第１甲板１１に、エンジンメンテナンス用の第１開口部１７を形成し、この第１開口部１７を開閉可能な第１カバープレート１８を着脱自在に装着すると共に、この第１カバープレート１８にピストンメンテナンス用の複数の第２開口部５１，５２，５３を形成し、この各第２開口部５１，５２，５３を開閉自在な第２カバープレート５４，５５，５６をそれぞれ着脱自在に装着している。
【００４０】
従って、ディーゼルエンジン１５のメンテナンス作業を第１、第２開口部１７，５１，５２，５３を通して第１甲板１１上で行うことができ、機関室１４におけるディーゼルエンジン１５の上方の作業空間部を減少することで、第１甲板１１の高さ位置を船舶への車両の乗降性や主機関のメンテナンス作業性を両立した高さ位置に設定することができ、また、このメンテナンス作業を広い第１甲板１１上で行うことができ、作業性を向上することができる。
【００４１】
図７に本発明の第２実施形態に係る船体構造における第２開放装置の平面視、図８に図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面を示す。なお、前述した実施形態で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。
【００４２】
第２実施形態では、前述した第１実施形態の第１開口部１７に設けた第１開放装置７１に代えて、第１甲板１１上に第３開放装置を着脱式に設けている。即ち、第２実施形態の船体構造において、図７及び図８に示すように、第１カバープレート１７（第１プレート２４）には、第２開口部５１の周囲に位置して４つの貫通孔９１が形成され、この貫通孔９１の下部にキャップ９２が固定されて脚部支持穴９３が形成され、蓋９４が着脱自在に設けられている。
【００４３】
第３開放装置１０１は図示しない運搬台車により搬送可能であり、本体１０２の四隅に脚部１０３がそれぞれ固定され、電動式チェーンブロック１０４が本体１０２に固定されてガイドレール１０５に沿って移動自在となっており、この電動式チェーンブロック１０４には、昇降自在で第２開口部５１を通してピストンを吊り上げ可能なフック１０６が設けられている。
【００４４】
従って、船舶の運航中にエンジントラブルが発生した場合、作業者は該当する第２開口部５１の周囲の蓋９３を外し、運搬台車により第３開放装置１０１を搬送し、各脚部１０３を脚部支持孔９３に嵌合して第３開放装置１０１を立設する。続いて、作業者は機関室１４に入ると共に、第１甲板１１からボルト６１を弛緩して抜き取り、開閉操作用ハンドル６６を用いて各第２カバープレート５４を外し、各第２開口部５１を開放状態とする。そして、第２カバープレート５４が外されて第２開口部５１が開放されると、作業者は機関室１４内でディーゼルエンジン１５のシリンダヘッド等を解体して上部を開放し、第３開放装置１０１を操作して電動式チェーンブロック１０４を第２開口部５１の上方に移動し、フック１０６を第２開口部５１を通して機関室１４内に下降し、ピストンに係止する。そして、フック１０６を上昇してピストンを吊り上げて第１甲板１１上に移動し、ここで、取り外したピストンなど各エンジン構成部材の点検作業を行う。
【００４５】
このように第２実施形態の船体構造にあっては、第１甲板１１に形成されたエンジンメンテナンス用の第１開口部１７を第１カバープレート１８により開閉可能とすると共に、この第１カバープレート１８に形成されたピストンメンテナンス用の第２開口部５１を第２カバープレート５４により開閉可能とし、第１カバープレート１８に脚部支持穴９３を設けている。
【００４６】
従って、第１甲板１１の天井部にクレーン装置などを不要として第１甲板１１上の空間部を拡大することができる。
【００４７】
なお、上述した各実施形態にて、第１開口部１７及び第１カバープレート１８の形状を矩形としたが、この形状はディーゼルエンジンの大きさが形状、あるいはメンテナンス性を考慮して適宜設定すれば良いものである。また、第２開口部５１，５２，５３及び第２カバープレート５４，５５，５５の形状もエンジン構成部材の大きさが形状、あるいはメンテナンス性を考慮して適宜設定すれば良いものである。
【００４８】
【発明の効果】
以上、実施形態において詳細に説明したように請求項１の発明の船体構造によれば、機関室内に主機関を設置し、主機関の上方に位置する甲板にメンテナンス用の第１開口部を形成し、この第１開口部に第１カバープレートを着脱自在に装着し、第１カバープレートにメンテナンス用の第２開口部を複数形成し、各第２開口部に複数の第２カバープレートをそれぞれ着脱自在に装着したので、主機関のメンテナンス作業を第１、第２開口部を通して甲板上で行うことができ、機関室における主機関の上方の作業空間部を減少することで、甲板の高さ位置を船舶への車両の乗降性や主機関のメンテナンス作業性を両立した高さ位置に設定することができ、また、このメンテナンス作業を広い甲板上で行うことができ、作業性を向上することができる。
【００４９】
請求項２の発明の船体構造によれば、第１開口部を主機関本体に対応した大きさに形成し、複数の第２開口部を主機関における複数のシリンダに対応した位置に形成したので、第１カバープレートを外さずに、それより小さい第２カバープレートを取り外すだけで、シリンダに装着されたピストンのメンテナンス作業を容易に行うことができる。
【００５０】
請求項３の発明の船体構造によれば、第２開口部をシリンダに装着されたピストンを引き抜くための開口部としたので、比較的メンテナンス作業の多いピストンの引き抜き作業を容易に行うことができる。
【００５１】
請求項４の発明の船体構造によれば、第１カバープレートを複数のプレートから構成し、複数のプレートの一方に段付き水平フランジを形成し、複数のプレートの他方を段付き水平フランジに重合して固定したので、カバープレートを分割化して取り扱い性を向上することができると共に、装着後に表面をフラットとすることができる。
【００５２】
請求項５の発明の船体構造によれば、第２カバープレートに開閉操作用ハンドルを設けたので、第２カバープレートの扱い性を向上することができる。
【００５３】
請求項６の発明の船体構造によれば、第１開口部における第１カバープレートの下方に位置して主機関の開放装置を設けたので、主機関の開放作業を効率的に行うことができる。
【００５４】
請求項７の発明の船体構造によれば、甲板に第１開口部を水平に横切る横梁を架設し、横梁に開放装置としての荷役装置を装着したので、開放装置により第１開口部の全域にわたって荷役作業を行うことができ、作業性を向上することができる。
【００５５】
請求項８の発明の船体構造によれば、第１カバープレートの上面に主機関の開放装置を着脱自在に設けたので、開放装置の不使用時には甲板上の空間部を拡大して有効利用を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る船体構造を表す第１甲板の平面図である。
【図２】甲板及び機関室の断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】１のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】図１のＶＩ−ＶＩ断面図である。
【図７】図７に本発明の第２実施形態に係る船体構造における第２開放装置の平面図である。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。
【符号の説明】
１１  第１甲板
１４  機関室
１５  ディーゼルエンジン（主機関）
１７  第１開口部
１８  第１カバープレート
２２，２３  横梁
２４  第１プレート
２５  第２プレート
２６  第３プレート
４７  開閉操作用ハンドル
５１，５２，５３  第２開口部
５４，５５，５６  第２カバープレート
６６  開閉操作用ハンドル
７１  第１開放装置
７２  第２開放装置
１０１    第３開放装置
【図１】
2004276746.tif 000003
【図２】
2004276746.tif 000004
【図３】
2004276746.tif 000005
【図４】
2004276746.tif 000006
【図５】
2004276746.tif 000007
【図６】
2004276746.tif 000008
【図７】
2004276746.tif 000009
【図８】
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