(57)【要約】【課題】つぶれ部における衝突エネルギー吸収性能に悪影響を及ぼすことなしに、つぶれストロークの範囲内にインタークーラーダクトを配置することが可能になると共に、インタークーラーダクトを介して車両後方を損傷させることのないインタークーラーダクト構造の提供。【解決手段】金属製ダクトの内、左右一対の前後方向ダクト７、８の一方８がインタークーラー６の一方の接続部６ａに接続され、もう一方の接続部６ｂに接続されていてその一部がつぶれストロークＳ内において幅方向に向けて配置された幅方向ダクト１１ともう一方の前後方向ダクト７との間にそれぞれゴムホース１２、１３を介して中間ダクト１４が接続配置され、中間ダクト１４が車体の前後方向線に対し上下方向傾斜状に配置され、中間ダクト１４に接続される前後方向ダクトの先端部側に該先端部が車体の前後方向線に対して内向きに傾斜する折れ曲がり部７ａが形成される。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
衝突時における衝撃吸収用つぶれ部が車体の前端部から後方へ所定のつぶれストロークの範囲に形成されると共に、車体の前部一側寄りの位置にインタークーラーを備えた車両において、
該インタークーラーとエンジンとの間をつなぐ金属製ダクトの内、車体の前後方向に向けた左右一対の前後方向ダクトの一方が前記インタークーラーの一方の接続部に接続され、他方の接続部に接続されていてその一部が前記つぶれストローク内において略幅方向に向けて配置された幅方向ダクトと前記他方の前後方向ダクトとの間にそれぞれ可撓性チューブを介して中間ダクトが接続配置され、
前記中間ダクトの後端から前端が車体の前後方向線に対して平面視傾斜状に配置されていることを特徴とするインタークーラーダクト構造。
【請求項２】
前記中間ダクトが車体の前後方向線に対して側面視上下方向に傾斜状に配置されていることを特徴とする請求項１に記載にインタークーラーダクト構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、インタークーラーダクト構造に関し、特に、車両前端部のつぶれストローク内に配置されるインタークーラーダクト構造の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】
衝突時における衝撃吸収用つぶれ部が車体の前端部から後方へ所定のつぶれストロークの範囲に形成された車両において、車体の先端部側、特につぶれストロークの範囲にインタークーラーを配置したものは存在しない。
これは、インタークーラーをつぶれストロークの範囲に配置しようとすると、他の部材の配置との関係で、該インタークーラーとエンジンとの間をつなぐ一対の金属製ダクトの一部をつぶれストロークの範囲に配置する必要が生じるが、そうすると、車両衝突時にインタークーラーダクトの存在がつぶれ部における衝突エネルギー吸収性能に悪影響を及ぼす虞があると共に、インタークーラーダクトを介して車両後方を損傷させる虞があるためである。
【０００３】
本発明は、上述の従来の問題点に着目してなされたもので、つぶれ部における衝突エネルギー吸収性能に悪影響を及ぼすことなしに、つぶれストロークの範囲内にインタークーラーダクトを配置することが可能になると共に、インタークーラーダクトを介して車両後方を損傷させることのないインタークーラーダクト構造を提供することを目的とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、本発明請求項１記載のインタークーラーダクト構造は、衝突時における衝撃吸収用つぶれ部が車体の前端部から後方へ所定のつぶれストロークの範囲に形成されると共に、車体の前部一側寄りの位置にインタークーラーを備えた車両において、該インタークーラーとエンジンとの間をつなぐ金属製ダクトの内、車体の前後方向に向けた左右一対の前後方向ダクトの一方が前記インタークーラーの一方の接続部に接続され、他方の接続部に接続されていてその一部が前記つぶれストローク内において略幅方向に向けて配置された幅方向ダクトと前記他方の前後方向ダクトとの間にそれぞれ可撓性チューブを介して中間ダクトが接続配置され、前記中間ダクトの後端から前端が車体の前後方向線に対して平面視傾斜状に配置されていることを特徴とする手段とした。
【０００５】
本発明請求項２記載のインタークーラーダクト構造は、請求項１記載のインタークーラーダクト構造において、前記中間ダクトが車体の前後方向線に対して側面視上下方向に傾斜状に配置されていることを特徴とする手段とした。
【０００６】
【発明の作用および効果】
この発明請求項１記載のインタークーラーダクト構造では、上述のように、その一部がつぶれストローク内において略幅方向に向けて配置された幅方向ダクトと他方の前後方向ダクトとの間にそれぞれ可撓性チューブを介して中間ダクトが接続配置され、該中間ダクトの後端から前端が車体の前後方向線に対して平面視傾斜状に配置されている構造としたことで、車両の衝突時に、中間ダクトが、該中間ダクトと他方の前後方向ダクトとを接続する可撓性チューブを中心として容易に略傾斜方向に回動し、また、中間ダクトと幅方向ダクトとの間が両者間を接続する可撓性チューブを中心として容易に折れ曲がるため、幅方向ダクトおよび中間ダクトが無理なく後方へ向けて変形移動し、これにより、この変形移動の際の後方への力の伝達が大幅に抑えられて前後方向ダクトの後退が防止される。
従って、つぶれ部における衝突エネルギー吸収性能に悪影響を及ぼすことなしに、つぶれストロークの範囲内にインタークーラーダクトを配置することが可能になると共に、前後方向ダクトを介して車両後方を損傷させることを防止することができるようになるという効果が得られる。
【０００７】
本発明請求項２記載のインタークーラーダクト構造では、請求項１において、前記中間ダクトが車体の前後方向線に対して側面視上下方向に傾斜状に配置されることで、中間ダクトが他方の前後方向ダクトとを接続する可撓性チューブを中心として下向きに回動し、中間ダクトと幅方向ダクトとの間が両者間を接続する撓性チューブを中心として容易に折れ曲がるため、衝突時に幅方向ダクトおよび中間ダクトが後方へ向けて変形移動する際の後方への力の伝達を最小限に抑えることができ、これにより、前後方向ダクトの後退をより確実に防止できるようになる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は発明の実施の形態のインタークーラーダクト構造が適用されたキャブオーバータイプの車両を示す要部平面図、図２は同要部側面図であり、両図において、１、２は左右一対のサイドメンバー、３はファーストクロスメンバー、４はセカンドクロスメンバー、５はフロントバンパー、６はインタークーラーを示す。
【０００９】
さらに詳述すると、前記左右一対のサイドメンバー１、２におけるセカンドクロスメンバー４より前方の部分に衝突時における衝撃吸収用つぶれ部がつぶれストロークＳの範囲に形成されている。
前記インタークーラー６は、セカンドクロスメンバー４より前方で図１において左側のサイドメンバー２より外側位置において、内側の前方に少し突出する方向に傾斜させた状態で組付配置されている。
【００１０】
そして、インタークーラー６と後方に配置されたエンジン（図示省略）との間をつなぐ金属製ダクトの内、両サイドメンバー１、２の外側に配置された一対の前後方向ダクト７、８のうち、図１において左側の（一方）前後方向ダクト８の前端部が、セカンドクロスメンバー４の上側において、インタークーラー６の略中央上端部後面に設けられた一方の接続部６ａに対しゴムホース（可撓性チューブ）９を介して接続されている。
【００１１】
前記インタークーラー６の内側側面下端部に設けられた他方の接続部６ｂには、ゴムホース（可撓性チューブ）１０を介して金属製の幅方向ダクト１１の一端が接続されている。この幅方向ダクト１１は、その一部が前記つぶれストロークＳ内にかかる状態でつぶれ部を構成する両サイドメンバー１、２の下方において幅方向に向けて配置されている。
【００１２】
一方、図１において右側の前後方向ダクト７は、セカンドクロスメンバー４の上側に配置されると共に、内側に傾斜する折れ曲がり部７ａが形成されている。
【００１３】
前記前後方向ダクト７と幅方向ダクト１１との間には、それぞれゴムホース（可撓性チューブ）１２、１３を介して金属製の中間ダクト１４が接続配置されている。この中間ダクト１４は、サイドメンバー１の上部に配置された前後方向ダクト７と下方に配置された幅方向ダクト１１との間を接続するために、車体の前後方向線に対して上下方向に傾斜状に配置されている。
【００１４】
また、中間ダクト１４は、後端１４ａから前端１４ｂが車体の前後方向線としてのサイドメンバー１の前後方向線に対して外側へ傾斜状に配置され、つぶれ部を構成するサイドメンバー１の外側において中間部より下向きに折曲されている。
【００１５】
そして、前端１４ｂが中間部より後方に位置して、サイドメンバー１の前後方向（車体の前後方向線）に対して側面視傾斜状（傾斜角θ）に配置されている。この中間ダクト１４はそのほとんどがつぶれストロークＳ内に配置されている。なお、幅方向ダクト１１と中間ダクト１４との間を接続するゴムホース１３は少し長めのＬ字状に折曲形成されている。
【００１６】
次に、この発明の実施の形態の作用・効果を説明する。
この発明の実施の形態のインタークーラーダクト構造では、上述のように、その一部がつぶれストロークＳ内において幅方向に向けて配置された幅方向ダクト１１と他方の前後方向ダクト７との間にそれぞれゴムホース１２、１３を介して中間ダクト１４が接続配置され、該中間ダクト１４の後端１４ａから前端１４ｂが車体の前後方向線に対して平面視上下方向傾斜状に配置されている構造としたことで、車両の衝突時に、中間ダクト１４が、該中間ダクト１４と他方の前後方向ダクト７とを接続するゴムホース１２を中心として容易に傾斜方向である外側後方へ向けて回動（矢視Ａ）し、また、中間ダクト１４と幅方向ダクト１１との間が両者間を接続する長めのゴムホース１３を中心として容易に回動もしくは折れ曲がるため、幅方向ダクト１１および中間ダクト１４が無理なく後方へ向けて変形移動するため、この変形移動の際の後方への力の伝達を最小限度に抑えることができ、これにより、前後方向ダクト７の後退を防止することができる。
【００１７】
従って、つぶれ部における衝突エネルギー吸収性能に悪影響を及ぼすことなしに、つぶれストロークＳの範囲内にインタークーラーダクト（幅方向ダクト１１、中間ダクト１４）を配置することが可能になると共に、前後方向ダクト７、８を介して車両後方を損傷させることを防止することができるようになるという効果が得られる。
【００１８】
なお、金属製の中間ダクト１４を省略してこの部分をゴムホースにすることが考えられるが、ゴムホースは剛性がないため、過給器からの圧縮空気の圧力により振動して他の部材を干渉する。そこで、中間ダクト１４を金属製としたことにより、振動を防止できるので、干渉が防止できるようになる。
【００１９】
さらに、前記中間ダクト１４が車体の前後方向線に対して側面視上下方向に傾斜状に配置されることで、中間ダクト１４が他方の前後方向ダクト７とを接続するゴムホース１２を中心として下向きに回動し、中間ダクト１４と幅方向ダクト１１との間が両者間を接続するゴムホース１３を中心として容易に折れ曲がるため、衝突時に幅方向ダクト１１および中間ダクト１４が後方へ向けて変形移動する際の後方への力の伝達を最小限に抑えることができ、これにより、前後方向ダクト７の後退をより確実に防止できるようになる。
【００２０】
以上発明の実施の形態を図面により説明したが、具体的な構成はこれらの発明の実施の形態に限られるものではない。
例えば、発明の実施の形態では、前後方向ダクト７の先端部を内向きに傾斜する方向に折曲部７ａを形成したが、その方向は任意であり、外向きや、上下方向に折曲させるようにしてもよい。
【００２１】
また、発明の実施の形態では、両前後方向ダクト７、８を両サイドメンバー１、２およびセカンドクロスメンバー４の上方に配置し、幅方向ダクト１１を両サイドメンバー１、２およびセカンドクロスメンバー４の下方に配置したが、その配置は任意であり、上下逆にすることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】発明の実施の形態のインタークーラーダクト構造が適用されたキャブオーバータイプの車両を示す要部平面図である。
【図２】発明の実施の形態のインタークーラーダクト構造が適用されたキャブオーバータイプの車両を示す要部側面図である。
【符号の説明】
Ｓ　つぶれストローク
１　サイドメンバー
２　サイドメンバー
３　ファーストクロスメンバー
４　セカンドクロスメンバー
５　フロントバンパー
６　インタークーラー
６ａ　接続部
６ｂ　接続部
７　前後方向ダクト（金属製ダクト）
７ａ　折曲部
８　前後方向ダクト（金属製ダクト）
９　ゴムホース（可撓性チューブ）
１０　ゴムホース（可撓性チューブ）
１１　幅方向ダクト（金属製ダクト）
１２　ゴムホース（可撓性チューブ）
１３　ゴムホース（可撓性チューブ）
１４　中間ダクト（金属製ダクト）
１４ａ　後端
１４ｂ　前端
【図１】
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【図２】
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