(57)【要約】【課題】最高速度抑制装置「ＳＬＤ」を備えたトラックであって、且つ降坂時に現実の車速を忠実に検知し、所定の速度以上の場合には運転者に警報を発することの出来るトラックの提供。【解決手段】変速機（５）に設けられた速度センサ（６）から送られる速度信号が所定値よりも大きい場合に前記速度警報手段（２０）を作動させるように構成されている。【選択図】  図１
2004150806.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スピードリミッタデバイスを搭載しており、速度警報手段を有していることを特徴とする速度警報装置付きトラック。
【請求項２】
エンジンコントロールユニット及びメータコントロールユニットを有し、前記速度警報手段への制御信号はエンジンコントロールユニットではなく、メータコントロールユニットから発信されるように構成されている請求項１のトラック。
【請求項３】
変速機に設けられた速度センサから送られる速度信号が所定値よりも大きい場合に前記速度警報手段を作動させるように構成された請求項１、２の何れかのトラック。
【請求項４】
前記速度警報手段は電源とスイッチングトランジスタとの間の領域に介装されており、スイッチングトランジスタのベースは制御手段に接続されており、該制御手段は速度センサからの速度信号が所定値以上である場合にスイッチングトランジスタのベース電流を流すように構成されている請求項１〜３の何れか１項のトラック。
【請求項５】
前記制御手段は、速度センサからの速度信号の周波数をカウントする計数手段と、所定速度に対応する周波数を記憶する記憶手段と、計数手段によりカウントされた速度信号の周波数と記憶手段に記憶されている所定速度に対応する周波数とを比較し、速度信号の周波数のほうが大きい場合に制御信号を出力する比較手段と、比較手段の制御信号を受信した際に前記スイッチングトランジスタのベース電流を発生させるベース電流発生手段、とを有している請求項４のトラック。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車速が所定値を超えた場合に速度警報を発し、運転者に危険を知らせることにより安全性を向上させるトラックの技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
大型トラックに装備され、アクセル操作により加速しようとした場合においても、速度を予め設定された速度以下に抑える、最高速度抑制装置、所謂「Ｓｐｅｅｄ  Ｌｉｍｉｔａｔｉｏｎ  Ｄｅｖｉｃｅｓ  （ＳＬＤ）」が知られている。
【０００３】
また、乗用車、トラックを問わず一定速度を超えた場合に、ブザー等を鳴動させ、運転者に注意を喚起させる装置が搭載されている例が知られている。
【０００４】
その場合、速度検知を変速機の出力軸に取付けた速度センサによって行う場合と、エンジン回転センサと変速機の使用されているポジションセンサの組み合わせとによって行う場合がある。
【０００５】
大型トラックの場合は、後者の例が多く、そうした場合、例えば、降坂時にエンジンブレーキを強めるため、変速操作（シフトダウン）をしようとクラッチを切るが、アクセルを踏み込むことはなく、エンジン回転が下がることはあれ、上がることはない。
しかし、降坂時であるため、車速は上昇しており、本来速度警報を鳴動させなければならない車速域でも速度警報装置を作動させることが出来ないと言う問題がある。
【０００６】
速度警報装置に関して、速度計の表示と警報のタイミングが一致しない問題に対処する技術（特開平１１−１１８８１４号公報）が開示されているが、これは、単に機械的及び電気的に速度計の表示と警報のタイミングの不一致があり、これに対処する技術である。しかも、前述の「ＳＬＤ」は具備されていない。従って上述の問題を解決するものではない。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、最高速度抑制装置「ＳＬＤ」を備えたトラックであって、且つ降坂時に現実の車速を忠実に検知し、所定の速度以上の場合には運転者に警報を発することの出来るトラックを提供すること。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明のトラック（１）は、スピードリミッタデバイス（２）を搭載しており、速度警報手段（２０）を有していることを特徴としている（請求項１）。
【０００９】
そして、エンジンコントロールユニット（３）及びメータコントロールユニット（８）を有し、前記速度警報手段（２０）への制御信号はエンジンコントロールユニット（３）ではなく、メータコントロールユニット（８）から発信されるように構成されている（請求項２）。
【００１０】
当該トラック（１）は、変速機（５）に設けられた速度センサ（６）から送られる速度信号が所定値よりも大きい場合に前記速度警報手段（２０）を作動させるように構成されている（請求項３）。
【００１１】
前記速度警報手段（２０）は、電源（Ｖ）とスイッチングトランジスタ（３０）との間の領域に介装されており、スイッチングトランジスタ（３０）のベース（３２）は制御手段（１０）に接続されており、該制御手段（１０）は速度センサ（６）からの速度信号が所定値以上である場合にスイッチングトランジスタ（３０）のベース電流を流すように構成されている（請求項４）。
【００１２】
前記制御手段（１０）は、速度センサ（６）からの速度信号の周波数をカウントする計数手段（１１）と、所定速度に対応する周波数を記憶する記憶手段（１２）と、計数手段（１１）によりカウントされた速度信号の周波数と記憶手段（１２）に記憶されている所定速度に対応する周波数とを比較し、速度信号の周波数のほうが大きい場合に制御信号を出力する比較手段（１３）と、比較手段（１３）の制御信号を受信した際に前記スイッチングトランジスタ（３０）のベース電流を発生させるベース電流発生手段（１４）、とを有している（請求項５）。
【００１３】
係る構成のトラックは、メータコントロールユニット（８）から発信される信号を用いている、すなわち、変速機（５）の出力軸に取付けた速度センサ（６）によって車速を検出しているため、降坂時において、変速のために一旦クラッチを切ってそのために車速が加速されても、エンジン回転数によって車速を検出するのとは異なり、常に現実の車速を検出することが出来る。
そして、その速度信号が所定値よりも大きい場合に速度警報手段（２０）を作動させるように構成されているので現実の車速が所定値以上になった場合に確実に速度警報手段（２０）が鳴動して安全が確保される。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
【００１５】
図１において、全体を符号１で示す当該トラックは、スピードリミッタデバイス「ＳＬＤ」２を搭載しており、エンジンコントロールユニット３から、車速信号が送られている。車両速度が所定速度以上になった場合、スピードリミッタデバイス「ＳＬＤ」２は、燃料噴射量をコントロールすることによりエンジン４の回転数を所定の値まで下げるように構成されている。
【００１６】
当該トラック１の変速機５には速度センサ６が設けられており、その速度センサ６からの速度信号は、信号ラインＬ１を介して速度信号分配機７に伝達され、その速度信号分配器７によって一方は前記エンジンコントロールユニット３に、他方はスピードメータコントロールユニット８に夫々信号ラインＬ２、Ｌ３によって伝達される。
【００１７】
前記スピードメータコントロールユニット８内には、制御手段１０が内蔵されており、その制御手段１０は、後述の回路Ｌ４、Ｌ５によって速度警報手段である警報ブザー２０と接続されている。
【００１８】
前記制御手段１０から速度警報ブザー２０までの回路を、図２を参照して更に詳しく説明する。
【００１９】
信号ラインＬ３からは、矩形派のパルス信号Ｆである速度信号が制御手段１０に入力される。
【００２０】
制御手段１０は、図３に示すように、前記速度センサ６からの速度信号（矩形派のパルス信号Ｆ）の周波数をカウントする計数手段１１と、所定速度に対応する周波数を記憶する記憶手段１２と、計数手段１１によりカウントされた速度信号の周波数と記憶手段１２に記憶されている所定速度に対応する周波数とを比較し、速度信号の周波数のほうが大きい場合に制御信号を出力する比較手段１３と、比較手段１３の制御信号を受信した際に後述するスイッチングトランジスタ３０のベース電流を発生させるベース電流発生手段１４、とを有している。
【００２１】
再び図２を参照して、電流発生手段１４によって発生したベース電流がベース電流回路Ｌ４を介してスイッチングトランジスタ３０を作動させ、電源Ｖから作動電源回路Ｌ５、速度警報ブザー２０、スイッチングトランジスタ３０のコレクタ３１、ベース３２、エミッタ３３、アース回路Ｌ６、アースＥの順に通電されることによって、速度警報ブザー２０を鳴動させるように構成されている。
【００２２】
次に、図４及び図１をも参照して、速度警報制御について説明する。
ステップＳ１において、変速機５に取付けた速度センサ６によって速度（車速）を検出する。
車速センサ６によって検出された矩形派のパルス信号Ｆである速度信号は信号ラインＬ１、速度信号分配機７、信号ラインＬ３を介して、スピードメータコントロールユニット８に内蔵された制御手段１０に伝達される。
【００２３】
ステップＳ２において、制御手段１０の計数手段１１は、検出した速度信号と記憶手段１２に記憶されたデータから速度が所定速度以上であるか否かを判断する。
【００２４】
速度が所定速度以上でなければ（ステップＳ２のＮＯ）、ステップＳ１以降を繰り返し、所定速度以上であれば（ステップＳ２のＹＥＳ）、ステップＳ３に進み、速度警報手段であるブザー２０を作動させた後、再びステップＳ１以降を繰り返す。
【００２５】
そのような装置及び制御方法を有する本実施形態によれば、メータコントロールユニット８から発信される信号、すなわち、変速機５の出力軸に取付けた速度センサ６によって車速を検出しているため、降坂時において、変速のために一旦クラッチを切ってそのために車速が加速されても、エンジン回転数によって車速を検出するのとは異なり、常に現実の車速を検出することが出来る。
そして、その速度信号が所定値よりも大きい場合に速度警報手段（ブザー）２０を作動させるように構成されているので現実の車速が所定値以上になった場合に確実に速度警報手段（ブザー）２０が鳴動して安全が確保される。
【００２６】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではないことを付記する。
例えば、図示の実施形態では制御手段１０はスピードメータコントロールユニット８に内蔵されているが、制御手段１０は、スピードメータコントロールユニット８に内蔵されている必要性は無く、別置きのユニットとすることも可能である。
また、警報を鳴動させる基準となる所定値に、第２の所定値を設け、更に入力手段を設け、第２の所定値を任意の値として入力手段によって入力可能に構成とすることも出来る。その際は、第２の所定値は本来の所定値よりも低い値とすることが安全上好ましい。
【００２７】
【発明の効果】
本発明によれば、メータコントロールユニットから発信される信号、すなわち、変速機の出力軸に取付けた速度センサによって車速を検出しているため、降坂時において、変速のために一旦クラッチを切ってそのために車速が加速されても、エンジン回転数によって車速を検出するのとは異なり、常に現実の車速を検出することが出来る。そして、その速度信号が所定値よりも大きい場合に速度警報手段を作動させるように構成されているので現実の車速が所定値以上になった場合に確実に速度警報手段が鳴動して安全が確保される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態におけるトラック全体の構成を示す模式図。
【図２】本発明の実施形態の制御手段から警報機までの構成を示すブロック配線図。
【図３】本発明の実施形態における制御手段の構成を示すブロック図。
【図４】本発明の実施形態における速度警報制御の流れを示すフローチャート。
【符号の説明】
１・・・トラック
２・・・スピードリミッタデバイス
３・・・エンジンコントロールユニット
４・・・エンジン
５・・・変速機
６・・・速度センサ
７・・・速度信号分配機
８・・・スピードメータコントロールユニット
１０・・・制御手段
１１・・・計数手段
１２・・・記憶手段
１３・・・比較手段
１４・・・ベース電流発生手段
２０・・・速度警報手段
３０・・・スイッチングトランジスタ
Ｌ１〜Ｌ４・・・出力信号ライン
【図１】
2004150806.tif 000003
【図２】
2004150806.tif 000004
【図３】
2004150806.tif 000005
【図４】
2004150806.tif 000006