(57)【要約】【課題】テーパベアリングからリテーナに作用する力によるリテーナの撓みを低減させ、テーパベアリングの軸方向の移動を抑制する。【解決手段】テーパベアリング８を介して変速機のメインシャフト４をボス１０に回転可能に支持し、テーパベアリング８の小径側をボス１０に締結されたリテーナ２０により軸方向に押さえる変速機の軸受構造において、テーパベアリング８の小径側であって、メインシャフト４の半径外方に突出するレンジハイギヤ６の歯部６ａとリテーナ２０との間にスラストニードルベアリング２２を設ける。これにより、テーパベアリング８からリテーナ２０に作用する力とレンジハイギヤ６の歯部６ａからスラストニードルベアリング２２を介してリテーナ２０に作用する反力とが相殺され、リテーナ２０の撓みが低減されるので、テーパベアリング８の軸方向の移動が抑制される。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
テーパベアリングを介して変速機の軸をボスに回転可能に支持し、前記テーパベアリングの小径側を前記ボスに締結されたリテーナにより軸方向に押さえる変速機の軸受構造において、
前記テーパベアリングの小径側であって、前記軸の半径外方に突出する突出部とリテーナとの間にスラストベアリングを設けたことを特徴とする変速機の軸受構造。
【請求項２】
前記テーパベアリングとリテーナとの間にスペーサを設けたことを特徴とする請求項１に記載の変速機の軸受構造。
【請求項３】
前記スラストベアリングは、スラストニードルベアリングであることを特徴とする請求項１又は２に記載の変速機の軸受構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、変速機における軸受構造に関し、特に、テーパベアリングの軸方向の位置決めを行なう構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
大型商用車に採用されている変速機に用いられる軸受は、車両の高出力化に伴い大容量のものが必要とされている。そこで、特開２００３−４９９３１号公報（特許文献１）に開示されるように、変速機の軸受として、コンパクトかつ大容量であるテーパベアリングの採用が増加してきている。
【０００３】
テーパベアリングは、軸方向に対して転走面が傾斜している。このため、テーパベアリングにより支持されている軸からテーパベアリングのインナレースに、半径外方に力が作用すると、テーパベアリングのアウタレースに軸方向に分力が発生する。そこで、テーパベアリングを嵌合支持するボスの側面のうち、テーパベアリングの小径側に、略円環板状のリテーナを設け、アウタレースからの軸方向の力をリテーナにより受けるようにしている。なお、テーパベアリングの小径側とは、インナレースの外径が小径になっている側のことである。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００３−４９９３１号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、更なる高出力化により、軸からテーパベアリングに作用する力が増大すると、テーパベアリングからリテーナに作用する力も増大し、リテーナが大きく撓んでしまう恐れがある。そして、リテーナが撓むと、テーパベアリングに関する軸方向の隙間が大きくなり、テーパベアリングが軸方向に移動してしまう恐れがあった。
【０００６】
そこで、本発明は以上のような従来の問題点に鑑み、テーパベアリングからリテーナに作用する力によるリテーナの撓みを低減させ、テーパベアリングの軸方向の移動を抑制する変速機の軸受構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項１記載の発明は、テーパベアリングを介して変速機の軸をボスに回転可能に支持し、前記テーパベアリングの小径側を前記ボスに締結されたリテーナにより軸方向に押さえる変速機の軸受構造において、
前記テーパベアリングの小径側であって、前記軸の半径外方に突出する突出部とリテーナとの間にスラストベアリングを設けたことを特徴とする。
【０００８】
かかる構成によれば、テーパベアリングの小径側であって、軸の半径外方に突出する突出部とリテーナとの間にスラストベアリングが設けられるので、テーパベアリングからリテーナに作用する力と突出部からスラストベアリングを介してリテーナに作用する反力とが相殺され、リテーナの撓みが低減される。
【０００９】
請求項２記載の発明は、前記テーパベアリングとリテーナとの間にスペーサを設けたことを特徴とする。
かかる構成によれば、テーパベアリングとリテーナとの間にスペーサを設けたので、テーパベアリングとリテーナとの軸方向の間隔を任意に調整できる。
【００１０】
請求項３記載の発明は、前記スラストベアリングは、スラストニードルベアリングであることを特徴とする。
かかる構成によれば、リテーナと突出部との間に設けられたスラストベアリングはスラストニードルベアリングであるので、軸方向の寸法が増加することを抑制する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、添付された図面を参照して本発明を詳述する。
図１に示すように、大型商用車に採用される変速機は、ワイドレンジでありながらクロスした変速段を実現するために、主変速機１の入力側及び出力側に、少なくとも高速段又は低速段に切り換える副変速機としてのスプリッタ２ａ及びレンジ２ｂが夫々連結されている。
【００１２】
このような変速機の内部構成は、エンジン出力が伝達されるインプットシャフト３と、メインシャフト４と、アウトプットシャフト５と、が同一軸上になるように軸支されている。メインシャフト４には、主変速機１の各変速段を構成する複数のギヤが夫々遊転自由に嵌合されると共に、その先端部４ａにレンジ２ｂを高速段に切り換えるレンジハイギヤ６が固定されている。
【００１３】
メインシャフト４は、その一端がテーパベアリング７を介してインプットシャフト３に回転自在に支持されているとともに、その他端がテーパベアリング８を介して変速機のケーシング９に設けられたボス１０に回転自在に支持されている。
【００１４】
次に、本発明に係る変速機の軸受構造をメインシャフト４の軸受に採用した場合について、図２を参照しつつ詳細に説明する。
レンジハイギヤ６は、軸方向に沿って歯部６ａ（突出部）と段付き形状の胴部６ｂとを有しており、歯部６ａがメインシャフト４の端部４ａに固定されている。歯部６ａの外径はボス１０径より大きく、胴部６ｂの外径はボス１０径より小さくなっている。
【００１５】
そして、テーパベアリング８の小径側がメインシャフト４の端部４ａ側になるように、テーパベアリング８のインナレース８ａに胴部６ｂの小径部が嵌挿されている。更に、テーパベアリング８のアウタレース８ｂは、ボス１０に嵌挿している。なお、テーパベアリング８の小径側とは、インナレース８ａの外径が小径になっている側のことである。
【００１６】
一方、歯部６ａ近傍側のボス１０の側面１０ａには、略円環板状のリテーナ２０がボルトにより締結されている。リテーナ２０の内径はボス１０径より小さくなっている。リテーナ２０は、アウタレース８ｂと歯部６ａとの間に配置されている。リテーナ２０と歯部６ａとは、相対回転するので、干渉しないように軸方向に隙間を有している。テーパベアリング８のアウタレース８ｂとリテーナ２０との間には、略円環板状のスペーサ２１が密着するように設けられている。更に、リテーナ２０と歯部６ａとの間の隙間には、スラストニードルベアリング２２（スラストベアリング）が密着するように設けられている。これにより、リテーナ２０は、スペーサ２１を介したアウタレース８ｂとスラストニードルベアリング２２を介した歯部６ａとにより挟持される。
【００１７】
このような構造により、メインシャフト４からインナレース８ａに半径外方に力が作用した場合には、テーパベアリング８の転走面が軸方向に対して傾斜しているので、リテーナ２０に向かうような軸方向の分力がアウタレース８ｂに発生する。これにより、リテーナ２０には、アウタレース８ｂからスペーサ２１を介して、軸方向に力が作用する。ところが、リテーナ２０には、スペーサ２１が接触する側面の反対側に、スラストニードルベアリング２２が接触しているので、スラストニードルベアリング２２を介して歯部６ａからリテーナ２０に軸方向に反力が作用する。これにより、リテーナ２０に作用する軸方向の力が相殺されるので、リテーナ２０の軸方向の撓みが低減する。従って、テーパベアリング８に関する軸方向の隙間が低減され、テーパベアリング８の軸方向の移動が抑制される。そして、テーパベアリング８のガタが低減し、異音の発生が抑制される。
【００１８】
また、アウタレース８ｂとリテーナ２０との間に、スペーサ２１を設けたので、アウタレース８ｂとリテーナ２０との間隔を任意に調整できる。これにより、アウタレース８ｂとリテーナ２０との隙間を低減することができ、テーパベアリング８の軸方向の移動を更に抑制することができる。
【００１９】
また、スラストニードルベアリング２２は、その軸方向の寸法が小さいので、リテーナ２０と歯部６ａとの間にスラストニードルベアリング２２を設けることによってリテーナ２０と歯部６ａとの間の軸方向の距離が増加することを抑制する。これにより、変速機の軸方向の寸法増加を抑制できる。
【００２０】
なお、本実施例では、本発明の変速機の軸受構造を、変速機のメインシャフト４の軸受構造に採用したが、軸をテーパベアリングにより支持し、リテーナによりテーパベアリングの軸方向の力を受けるものであれば、同様に実施することができる。
【００２１】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明によれば、テーパベアリングからリテーナに軸方向に作用する力と突出部からスラストベアリングを介してリテーナに軸方向に作用する反力とが相殺され、リテーナの撓みが低減されるので、テーパベアリングに関する軸方向の隙間が低減する。これにより、テーパベアリングのガタが低減し、異音の発生を抑制することができる。
【００２２】
請求項２記載の発明によれば、テーパベアリングとリテーナとの軸方向の間隔を任意に調整できるので、ベアリングとリテーナとの隙間を低減することができ、ベアリングの軸方向の移動を更に抑制することができる。
【００２３】
請求項３記載の発明によれば、リテーナと突出部との間にスラストニードルベアリングを設けることによって軸方向の寸法が増加することを抑制するので、変速機全体の軸方向の寸法増加を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の変速機の軸受構造を採用した変速機の全体構造図
【図２】同上をメインシャフトの軸受に採用した場合の詳細構造図
【符号の説明】
４  メインシャフト
６  レンジハイギヤ
６ａ  歯部
８  テーパベアリング
１０  ボス
２０  リテーナ
２１  スペーサ
２２  スラストニードルベアリング
【図１】
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【図２】
2004286113.tif 000004