(57)【要約】  【課題】ロフト角度が小さくても大きくてもバックスピンが減少し、飛距離低下にならないゴルフクラブの提供。  【解決手段】打撃面を有するフェース部４と、下部を形成するソール部３と、上部を形成するクラウン部２、後方部を形成するバック部３ａ等で構成されるドライバークラブヘッド１において、ロフト角度が小さい場合であってもバックスピン量を減少させ性能を維持させるとともに、ロフト角度が大きくてもバックスピン量が減少し飛距離の出るゴルフクラブ構成とした。そのために、クラウン部２を改良し、裏面側に面の中心よりフェース部４側にウェイトを設ける構成とした。  【選択図】    図３
2004275751.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属製中空ゴルフクラブヘッドの打撃方向の前面に配置され、ゴルフボールを打撃するための打撃面を有するフェース部と、
前記金属製中空ゴルフクラブヘッドの下部を形成するソール部と、
前記金属製中空ゴルフクラブヘッドの上部を形成するクラウン部と、
前記金属製中空ゴルフクラブヘッドの前記打撃方向の後方部を形成するバック部と、
前記金属製中空ゴルフクラブヘッドの前部を形成するトウ部と、
前記金属製中空ゴルフクラブヘッドの後部を形成するヒール部と
からなるゴルフクラブにおいて、
前記ゴルフクラブをアドレスポジションに据えて鉛直方向に投影したとき、前記フェース部から前記クラウン部の背面までの幅（Ａ）の中心線（Ｂ）より前記フェース部側に重心を有するウェイトが配置されている
ことを特徴とするゴルフクラブ。
【請求項２】
請求項１に記載のゴルフクラブにおいて、
前記ウェイトは、前記クラウン部に配置されたものである
ことを特徴とするゴルフクラブ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のゴルフクラブにおいて、
前記ウェイトは、前記クラウン部の裏面側に複数個配置されている
ことを特徴とするゴルフクラブ。
【請求項４】
請求項１又は２に記載のゴルフクラブにおいて、
前記金属製中空ゴルフクラブヘッドのロフト角は、反撥係数許容値の規制範囲内の角度で１１±２度の角度である
ことを特徴とするゴルフクラブ。
【請求項５】
請求項１又は２に記載のゴルフクラブにおいて、
前記金属製中空ゴルフクラブヘッドのロフト角は、反撥係数許容値の規制範囲外の角度で１５度を超える角度である
ことを特徴とするゴルフクラブ。
【請求項６】
請求項１又は２に記載のゴルフクラブにおいて、
前記ウェイトは、前記クラウン部の裏面側に溶接又は溶射により固定された重量部材である
ことを特徴とするゴルフクラブ。
【請求項７】
請求項１又は２に記載のゴルフクラブにおいて、
前記ウェイトは、前記クラウン部のウェイト以外に、前記ソール部、前記バック部、前記トウ部、及び前記ヒール部から選択される１以上の箇所に配置されているウェイトを含むものである
ことを特徴とするゴルフクラブ。
【請求項８】
請求項１又は２に記載のゴルフクラブにおいて、
前記ウェイトの重心は、前記幅が７０〜１２７ｍｍの場合、前記フェース部から前記背面側に５〜６０ｍｍ離間した位置に配置された５〜２５ｇのウェイトである
ことを特徴とするゴルフクラブ。
【請求項９】
請求項７に記載のゴルフクラブにおいて、
前記ウェイトは、前記クラウン部と前記ソール部及び前記バック部の３つの部位に設けられたウェイトから構成されている
ことを特徴とするゴルフクラブ。
【請求項１０】
請求項７に記載のゴルフクラブにおいて、
前記ウェイトは、前記クラウン部と前記トウ部及び前記ヒール部の３つの部位に設けられたウェイトから構成されている
ことを特徴とするゴルフクラブ。
【請求項１１】
請求項９に記載のゴルフクラブにおいて、
前記ウェイトの重心は、前記幅が７０〜１２７ｍｍの場合、前記フェース部から前記背面側に５〜６０ｍｍ離間した位置に配置された５〜２５ｇのウェイトである
ことを特徴とするゴルフクラブ。
【請求項１２】
請求項１０に記載のゴルフクラブにおいて、
前記ウェイトの重心は、前記幅が７０〜１２７ｍｍの場合、前記フェース部から前記背面側に５〜６０ｍｍ離間した位置に配置された５〜２５ｇのウェイトである
ことを特徴とするゴルフクラブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ゴルフクラブに関する。更に詳しくは、飛距離向上のために主にクラウン部にウェイトを配置して改良したゴルフクラブに関する。
【背景技術】
【０００２】
通常第１打においては、飛距離を延ばすためドライバーと称するゴルフクラブが使用される。飛距離はスコアの良否に直接影響するので、ゴルフクラブのヘッドにおける打撃点の条件は、重要な要素を占める。打撃面であるフェース部が最も大きな要素を占めるが、一方ロフト角度も飛距離を得る上では無視できない要因となっている。
一般にロフト角が小さいと、ボールは水平寄りの状態で飛び、通常では飛距離が出ない。又、ロフト角が大きいとボールは上方へ上って飛び、これまた飛距離が出ない。前述のように、フェース部における打撃位置の反撥係数にも左右されるが、経験的に最適なロフト角がクラブ毎によって設定されている。一般的には１１度前後である。打撃されるボールの弾道の軌跡は、ロフト角度を大きくして、打ち出し角を高め、且つこの状態であってもバックスピン量を減少させるゴルフクラブが打ちやすく理想的である。
【０００３】
このため、クラウン部を別の材質にし、たわみやすくして構成されたゴルフクラブも知られているが、割れが入りやすい。このようにゴルフクラブにおいては、種々の問題点を有していて様々な検討がなされている。例えば、クラウン部とフェース部にウェイトを配置したものを提案しているが、最適なバックスピンの回転速度と飛距離の関係を保証するものが提案されている（例えば、特許文献１）。ゴルフボールをより遠くへ飛ばす要素は、基本的に、ボール初速度のアップ、適正なバックスピン量、適正な打ち出し角度の３つである。この中で、ボール初速度のアップは、フェース部の反撥係数（Ｃ.Ｏ.Ｒ.）を高めることで行われているが、ルール上反撥係数の規制があるので限界がある。
【０００４】
一方、バックスピン量と打ち出し角度は、相互に相反する要素である。理想的には、打ち出し角度がやや大きくて、バックスピン量が少なめ、例えば、バックスピン量は２,０００〜３,０００ｒｐｍ程度がよい。より好ましくは２,０００ｒｐｍに近いほどよい。しかし、前述のように、打ち出し角度を大きくするには、ロフト角を大きくする方向にすればよいが、バックスピン量が増加し、打球が上がって飛距離が出ない問題点が生じる。
【特許文献１】特開平１１−３３３０３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
以上のように種々の条件下において飛距離を延ばすための工夫はなされているが、必ずしも満足な状態で問題点を解決しているものではない。打ちやすいゴルフ打撃を行うためには、反撥係数のアップに制約のある中で、従来よりロフト角度を大きくし、打ち出し角度を大きくしたものであっても、バックスピン量を減少させ飛距離の出るゴルフクラブの使用が理想である。
従って、従来の形状と大きく異なることなく、又、機能が限定されることなく、前述の理想状態に近いゴルフクラブであって、安定して飛距離の延ばせるゴルフクラブの開発が望まれている。
【０００６】
本発明は上述のような技術背景のもとになされたものであり、下記目的を達成する。
本発明の目的は、クラウン部にウェイトを設けることにより、打ち出し角度が小さくても打撃性能を維持しつつ、打ち出し角度が大きくても、バックスピン量の少ないゴルフクラブを提供することを目的とする。
本発明の他の目的は、クラウン部裏面側にウェイトをフェース部側寄りに設けることで、従来に比し打撃性能が向上し、従来と基本形状が変わらないゴルフクラブを提供することを目的とする。
本発明の更に他の目的は、低コストで生産することできるゴルフクラブを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、前記目的を達成するため次の手段を採る。
本発明１のゴルフクラブは、金属製中空ゴルフクラブヘッドの打撃方向の前面に配置され、ゴルフボールを打撃するための打撃面を有するフェース部と、前記金属製中空ゴルフクラブヘッドの下部を形成するソール部と、前記金属製中空ゴルフクラブヘッドの上部を形成するクラウン部と、前記金属製中空ゴルフクラブヘッドの前記打撃方向の後方部を形成するバック部と、前記金属製中空ゴルフクラブヘッドの前部を形成するトウ部と、前記金属製中空ゴルフクラブヘッドの後部を形成するヒール部とからなるゴルフクラブにおいて、前記ゴルフクラブをアドレスポジションに据えて鉛直方向に投影したとき、前記フェース部から前記クラウン部の背面までの幅（Ａ）の中心線（Ｂ）より前記フェース部側に重心を有するウェイトが配置されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明２のゴルフクラブは、本発明１に記載のゴルフクラブにおいて、前記ウェイトは、前記クラウン部に配置されたものであることを特徴とする。
【０００９】
本発明３のゴルフクラブは、本発明１又は２に記載のゴルフクラブにおいて、前記ウェイトは、前記クラウン部の裏面側に複数個配置されていることを特徴とする。
【００１０】
本発明４のゴルフクラブは、本発明１又は２に記載のゴルフクラブにおいて、前記金属製中空ゴルフクラブヘッドのロフト角は、反撥係数許容値の規制範囲内の角度で１１±２度の角度であることを特徴とする。
【００１１】
本発明５のゴルフクラブは、本発明１又は２に記載のゴルフクラブにおいて、前記金属製中空ゴルフクラブヘッドのロフト角は、反撥係数許容値の規制範囲外の角度で１５度を超える角度であることを特徴とする。
【００１２】
本発明６のゴルフクラブは、本発明１又は２に記載のゴルフクラブにおいて、前記ウェイトは、前記クラウン部の裏面側に溶接又は溶射により固定された重量部材であることを特徴とする。
【００１３】
本発明７のゴルフクラブは、本発明１又は２に記載のゴルフクラブにおいて、前記ウェイトは、前記クラウン部のウェイト以外に、前記ソール部、前記バック部、前記トウ部、及び前記ヒール部から選択される１以上の箇所に配置されているウェイトを含むものであることを特徴とする。
【００１４】
本発明８のゴルフクラブは、本発明１又は２に記載のゴルフクラブにおいて、前記ウェイトの重心は、前記幅が７０〜１２７ｍｍの場合、前記フェース部から前記背面側に５〜６０ｍｍ離間した位置に配置された５〜２５ｇのウェイトであることを特徴とする。
【００１５】
本発明９のゴルフクラブは、本発明７に記載のゴルフクラブにおいて、前記ウェイトは、前記クラウン部と前記ソール部及び前記バック部の３つの部位に設けられたウェイトから構成されていることを特徴とする。
【００１６】
本発明１０のゴルフクラブは、本発明７に記載のゴルフクラブにおいて、前記ウェイトは、前記クラウン部と前記トウ部及び前記ヒール部の３つの部位に設けられたウェイトから構成されていることを特徴とする。
【００１７】
本発明１１のゴルフクラブは、本発明９に記載のゴルフクラブにおいて、前記ウェイトの重心は、前記幅が７０〜１２７ｍｍの場合、前記フェース部から前記背面側に５〜６０ｍｍ離間した位置に配置された５〜２５ｇのウェイトであることを特徴とする。
【００１８】
本発明１２のゴルフクラブは、本発明１０に記載のゴルフクラブにおいて、前記ウェイトの重心は、前記幅が７０〜１２７ｍｍの場合、前記フェース部から前記背面側に５〜６０ｍｍ離間した位置に配置された５〜２５ｇのウェイトであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
以上、詳記したように、本発明のゴルフクラブは、クラウン部の内部裏面側にウェイトを設けたことで、ロフト角度が小さい場合はもとより、ロフト角度が大きい場合にもバックスピン量を減らすことができ、結果的に低い弾道であっても飛距離の出るゴルフクラブとなった。又、外観は、従来と異なることなく、又、コストも従来に比しウェイトの付加のみで対応できるので、効果の割には低コストを実現した。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
図１、図２は、本発明のゴルフクラブのヘッド部分の外観図で、図１は平面図で、図２は、正面図である。本発明のゴルフクラブは、金属製中空ゴルフクラブヘッドを対象にしている。ゴルフクラブヘッドは、図では省略しているが、実際に利用される状態はシャフトに支持された構成である。実施の形態においてはヘッド部のみに限定して説明する。
【００２１】
図１から図６に、本発明に関わる金属製ゴルフクラブにおけるドライバークラブヘッド１（以下、ヘッド部１ともいう。）の実施の形態を示す。図３は、本発明の主要部をなすウェイトの構成を示す。ドライバークラブヘッド１の構成を説明すると、このヘッド部１は、主に上部に当たるクラウン部２と、底部に当たるソール部３と、打撃方向の前面に配置され、ゴルフボールが打撃するための打撃面を有するフェース部４と、ヘッド部１の前部に当たるトウ部５と、このドライバークラブヘッド１をシャフト６に支持させるための部材であるホーゼル部７と、クラウン部２とソール部３との間にあってヘッド部１の打撃方向の後方部に当たるバック部３ａと、ヘッド部１の後部に当たり、トウ部５に対向するヒール部９とから構成されている。
【００２２】
本実施の形態のドライバークラブヘッド１は、金属板製で内部が空洞のゴルフクラブヘッドとしている。即ち、ドライバーやフェアウェイウッドのいわゆるウッドタイプのゴルフクラブである。ヘッド部１は一体構成であるが、生産上個別又は複数の部材で構成され、個々の部材がプレス加工された後、溶接等で一体化される。部品として、フェース部４、ソール部３、クラウン部２、ホーゼル部７、ウェイトの５点で構成される。
【００２３】
バック部３ａは、クラウン部２とソール部３の間の部分で、フェース部４に対向して構成され、ドライバークラブヘッド１の打撃方向の後方部に当たる。このようにヘッド部１は板素材を所定形状にブランクし、加熱してプレス成形する。プレスされた後、バリを削除し、ＴＩＧ溶接を行う。本実施の形態においては、材料はチタン合金であり、部品はフェース部４とソール部３を突き合わせ、この後にホーゼル部７を接合し、プレスされたクラウン部２関係の部材をＴＩＧ溶接で結合する。このようにして一体化されたドライバークラブヘッド１が構成される。
【００２４】
以下、その実施の形態について詳細について説明する。図１、図２はドライバークラブヘッド１の外観を示す図であり、ライ角６０度のアドレスポジションに置いたときの状態を示す外観図である。このドライバークラブヘッド１は外観形状においては、従来と本質的に異なる点はない。本実施の形態の特徴は、クラウン部２に改良を加えたものである。図３は、図１と同様の平面図であり模式的に示す説明図である。
このドライバークラブヘッド１の大きさは、本実施の形態ではフェース部４からクラウン部２（又はバック部３ａ）の背面１０までの寸法Ａで示す。即ち、寸法Ａは、クラウン部２に対して鉛直（垂直）方向に投影したときのクラブヘッド面の幅である（図３参照）。略式にこの寸法の半分の位置に中心線Ｂを設けた。ヒール部９からトウ部５までの長さ、ソール部３からクラウン部２の頂部までの長さは、寸法Ａと同様に、ゴルフ規則のクラブのデザインに規定された範囲である。
【００２５】
本発明の実施の形態では、この中心線Ｂよりフェース部４側に、言い換えるとフェース部４側と中心線Ｂの間にウェイト８を設けてある。後述するように複数個のウェイトを配置する場合は、ウェイト全体として中心線Ｂよりフェース部４側にウェイトの重心を設けることになる。このウェイト８は、クラウン部２の内部の裏面側に、金属等の重量部材が溶接又は溶射されたものである。ウェイト８はクラウン部２の表面に設けてもよいが、外観上よくないのでクラウン部２の内部の裏面側に設けるのが好ましい。
【００２６】
このウェイト８はクラウン部２内部の裏面側の壁面（内壁面）であればどの位置でもよいが、前述のとおり中心線Ｂよりフェース部４側に設けるのがよい。このウェイト８の具体的な位置は、寸法Ａが７０〜１２７ｍｍであれば、フェース部４側から中心線Ｂ、言い換えるとフェース部４側から背面１０側へ５〜６０ｍｍ程度離間した中間部の位置が好ましい。又ウェイト８の重さは５〜２５ｇである。
【００２７】
又、クラウン部２等の内部の裏面側に設けられるウェイトは、クラウン部２の内壁面に直接設けられたウェイト以外に、ソール部３又はバック部３ａに、あるいはトウ部５又はヒール部９に、個別に又は複数箇所に設けられたウェイトを含んでもよい。更に、この複数のウェイトが２個以上に分割されて設けられる場合、例えば、ソール部３やバック部３ａに設けられた場合、あるいはトウ部５やヒール部９に設けられた場合は、一部のウェイトが中心線Ｂよりバック部３ａ側にあっても、それらの複数のウェイトの重心が中心線Ｂよりフェース部４側になるように各ウェイトが設けられていればよい。
【００２８】
このドライバークラブヘッド１の製造において、ヘッド部１はクラウン部２を最後に溶接して完成するが、この工程の前にクラウン部２の裏面側にウェイト８を設ける。このウェイト８は形状的には制約されないが、前述のように従来に比し重心の位置がフェース部４側に移る位置にウェイト８を設けるのがよい。
【００２９】
本実施の形態においては、図３に示すように中心線Ｂよりフェース部４側に板状のウェイト８を設けた。この位置は、例えば、本実施の形態においては、フェース部４より１９ｍｍの位置に１０ｇのウェイト８を設けている。前述した寸法Ａの幅は９０ｍｍから９２ｍｍ前後であるから、実際のウェイト重心位置は１９ｍｍをやや超える寸法となる。従って、この場合のウェイト８の重心位置は、中心線Ｂとフェース部４の間の位置である。
又このウェイト８に付加して中心線Ｂ近傍に別のウェイト８ａを設けることも可能である。更にクラウン部２内部のバック３ａ側にウェイトの一部を分割して設けることも可能であるが、これらのウェイト８を配置しても全体の重心位置が中心線Ｂよりフェース部４側になっていればよい。これは、クラウン部２に付加してソール部３又はバック部３ａに、あるいはトウ部５又はヒール部９にウェイトを設けた場合であっても同様である。
【００３０】
厳密には、ゴルフクラブをライ角６０度のアドレスポジションに据えて鉛直方向に投影したとき、中心線（Ｂ）よりフェース部４側に重心が存在するように複数のウェイトが配置されていると良い。図４は、図２のＸ−Ｘ断面を示す図である。本発明の主要要素であるロフト角度について、ロフト角度αが大きくなると、ボールは上方へ飛び、ロフト角度αが小さいと、ボールは水平方向に向かって飛ぶ。
ウェイト８は前述のようにクラウン部２の内部の裏面側に図４に示すように重量部材として金属が溶接又は溶射で固定されている。この図４の例は、クラウン部２の内壁面にのみウェイト８を設けた構成であるが、このウェイト８は図に示した以外にこのウェイト８近傍に分割して並列に付加して設けられてもよく、又、前述のように、ソール部３、バック部３ａ、トウ部５、ヒール部９に付加して設けられていてもよい。
【００３１】
本発明は、クラウン部２に加えて他の部位にもウェイトを設けて目的を達成することができると説明したが、次にその具体的な例を説明する。クラウン部２のウェイトに加えて、ウェイトはソール部３、バック部３ａ、トウ部５、ヒール部９の少なくとも１以上の配置箇所に設けられるが、３つのウェイトを異なる部位に設ける例を説明する。図５は、ウェイトとして、クラウン部２にクラウンウェイト８ｂを、ソール部３にソールウェイト８ｃを、バック部３ａにバックウェイト８ｄを設けた例を示している。この例ではクラウンウェイト８ｂを含め３つの部位の位置にウェイトがあり、ウェイトの位置は異なるが、その重心位置は前述した中心線Ｂよりフェース部４側に位置する。
【００３２】
図６は、クラウン部２にクラウンウェイト８ｂを、トウ部５にトウウェイト８ｄを、ヒール部９にヒールウェイト８ｆをそれぞれ配置した例を示している。この例も３つの部位の位置にウェイトがあるが、重心位置に関しては図５に示す実施の形態と同様であり、その効果も同様である。いずれの例もクラウン部２のウェイト８ｂに他の部位のウェイトを追加する構成である。又、その形状や取り付け方法についても限定されることはない。
【００３３】
本実施の形態においては、ロフト角度の大きさにかかわらず、打撃テストにより、バックスピン量を減らし、飛距離の出る結果が出ている。即ち、スプリング効果を示す例えば反撥係数の許容値に関わるＣ.Ｏ.Ｒ.の規制対象であるロフト角度が１５度以下で、ゴルフクラブの性能を向上させるとともに、ロフト角度１５度以上であっても、同様にその性能を向上させるようにした。
【００３４】
本実施の形態の結果から、ロフト角度は１１度前後、具体的には１１±２度が好ましいが、１５度以上の大きい角度であってもよい結果がでている。従来に比し、ロフト角度を大きくして打ち易くし、適正なバックスピン量を得ることを実現させた。一般にゴルファーは、アドレス時にフェース部４の面が見えた方が心理的に安心し、打ち易くなるからである。以下、その打撃結果をデータの図をもとに実施例（実験例）で説明する。
【実施例】
【００３５】
次に、前述した本発明の構成に関わる性能向上の実施例についてデータをもとに説明する。図７から図１９は、本発明を実施の形態で示すゴルフクラブに適用した実験結果のものである。図７は、ロフト角度が１５．５度の場合で、図に示すように、フェース部４から１９ｍｍの寸法位置（ウェイトの中心位置に対しては２６ｍｍ）に１０ｇのウェイト８ｂを設け、更にこのウェイト８ｂ近傍中心寄りのソール部３に１０ｇのウェイト８ｃを設けた。このゴルフクラブの前述した寸法Ａは、同様に９０．５ｍｍである。１０回打撃を行った結果であるが、バックスピン量の平均値は、２６７４．０ｒｐｍであった。
【００３６】
図８は、図７と同じ条件による他の例で、図に示すように、フェース部４から１９ｍｍの寸法位置に１０ｇのウェイト８ｂを設け、更にこのウェイト８ｂ近傍寄りのソール部３に５ｇのウェイト８ｃを設け、さらにバック部３ａに１０ｇのウェイト８ｄを設けた例である。１０回打撃を行った結果であるが、バックスピン量の平均値は、２７１４．０ｒｐｍであった。
【００３７】
図９は、ロフト角度が１１度の場合で、図に示すように、フェース部４から１９ｍｍの寸法位置に１０ｇのウェイト８ｂを設け、更にバック部３ａに１０ｇのウェイト８ｄを設けた例である。このゴルフクラブの前述した寸法Ａは、９２．１ｍｍである。１０回打撃を行った結果であるが、バックスピン量の平均値は、２２３９．０ｒｐｍであった。
【００３８】
図１０は、図９と同じ条件による他の例で、図に示すように、フェース部４から１９ｍｍの寸法位置に１０ｇのウェイト８ｂを設け、更にソール部３中央に１０ｇのウェイト８ｃを設けた例である。１０回打撃を行った結果であるが、バックスピン量の平均値は、２４２３．０ｒｐｍであった。
【００３９】
図１１から図１３は、ウェイトを本発明の構成と異なる位置に設けた例であり、本発明の構成との比較のための比較例として実験したものである。図１１は、ロフト角度１１度の場合で、ウェイト８ｂをクラウン部２の内壁面にのみフェース部４から４７ｍｍの位置に設けた例である。即ち、この構成は、前述した中心線Ｂよりバック部３ａ側にウェイト８ｂを配置した例である。この例によると、７回打撃を行ったテスト結果では、飛距離は、前述の場合と極端な違いはないが、バックスピン量は平均値で３２０５．７ｒｐｍであり、３,０００ｒｐｍを超え大きな数値を示している。
【００４０】
図１２と図１３は、ロフト角度１５．５度の場合で、クラウン部２にウェイトを設けず、ソール部３及びバック部３ａに設けた例である。図１２は、フェース部４寄りにソール部３に１５ｇ、バック部３ａに１０ｇのウェイト８ｃ、８ｄを設けた例である。この二つのウェイトの重心は、前述した中心線Ｂよりフェース部４側にあるが、５回の打撃テストの結果は、バックスピン量３０７２．０ｒｐｍであった。又、図１３は、ソール部３中央に１０ｇ、バック部３ａに１０ｇのウェイト８ｃ、８ｄを設けた例である。この二つのウェイトの重心は、中心線Ｂよりバック部３ａ側にある。図１２と同様に５回の打撃テストの結果は、バックスピン量が３１３６．０ｒｐｍであった。いずれもバックスピン量は３,０００ｒｐｍを超えた結果となっている。又、飛距離が出ている結果にもなっていない。
【００４１】
次に図１４から図１６に示す図は、ウェイトの量を同じ条件にして、クラウン部２にウェイト８ｂを設け、フェース部４に対するウェイトの位置が異なる場合の比較結果を示したものである。ロフト角度は、１１度である。図１４は、フェース部リーディングより５ｍｍの位置に２５ｇのウェイト８ｂを設けた場合、図１５は、フェース部リーディングより１９ｍｍの位置に２５ｇのウェイト８ｂを設けた場合、図１６は、フェース部リーディングより３３ｍｍの位置に２５ｇのウェイト８ｂを設けた場合である。
【００４２】
結果は前述の図１１から図１３の場合と比べると、いずれも好結果となっているが、特に、図１５の場合が、バックスピン量が５回の打撃テストで平均２１６６ｒｐｍを示し、また飛距離も出ていて、最も効果が大きい結果となっている。この結果は、ウェイト８ｂの位置をフェース部４よりやや離し、ウェイト８ｂを前述した中心線Ｂとフェース部４の中間部に設けることが好結果をもたらすことを示している。
【００４３】
図１７から図１９は、クラウン部２にウェイト８ｂを設け、フェース部４に対するウェイトの位置をフェース部リーディングより１９ｍｍと同じ条件にし、ウェイトの量を変えた場合の打撃テスト結果である。図１７は、クラウン部２に１５ｇ、ソール部３に１０ｇのウェイトの場合、図１８は、クラウン部２に１０ｇ、ソール部３に１０ｇ、バック部３ａに５ｇのウェイトの場合、図１９は、クラウン部２に１０ｇ、ソール部３に５ｇ、バック部３ａに１０ｇのウェイトの場合である。
【００４４】
いずれも飛距離が出ていて、バックスピン量が小さく、好結果となっている。３例の中では、図１７の場合が最もよい結果となっていて、バックスピン量は、５回の打撃テストの平均で、２０１８ｒｐｍであった。前述の図１５の結果を確認した結果となっている。又、実験で使用したクラウン部２の素材は、Ｔｉ―１５Ｖ―３Ｃｒ―３Ｓｎ―３Ａｌ  板厚１．０ｍｍである。
これらの実験結果によると、本発明の構成は、ロフト角度が１１度の場合は、飛距離、バックスピン量ともに好結果となっていて、本発明の効果が確認されるが、ロフト角度が１５．５度と高い場合においても、バックスピン量が小さく（３０００ｒｐｍ以下）なっていて、本発明の効果が実証されている。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】図１は、本発明のドライバークラブヘッドの平面図である。
【図２】図２は、本発明のドライバークラブヘッドの正面図である。
【図３】図３は、本発明のドライバークラブヘッド構成を示す説明図である。
【図４】図４は、図２のＸ−Ｘ断面図で、クラウン部のみにウェイトを設けた例を示している。
【図５】図５は、図２のＸ−Ｘ断面図で、クラウン部、ソール部、バック部にウェイトを設けた例を示している。
【図６】図６は、図２と同じ方向の断面図で、クラウン部、トウ部、ヒール部にウェイトを設けた例を示している。
【図７】図７は、実施の形態におけるヘッドのバックスピン効果を示す図で、ロフト角度が１５．５度の場合のデータを示す図である。
【図８】図８は、図７の場合における他の実施例を示すデータの図である。
【図９】図９は、実施の形態におけるヘッドのバックスピン効果を示す図で、ロフト角度が１１度の場合のデータを示す図である。
【図１０】図１０は、図９の場合における他の実施例を示すデータの図である。
【図１１】図１１は、ロフト角度が１１度で、クラウン部のウェイトをフェース部から４７ｍｍの位置に設けたデータを示す図である。
【図１２】図１２は、ロフト角度が１５．５度で、クラウン部にウェイトを設けず、ソール部とバック部にウェイトを設けた場合のデータを示す図である。
【図１３】図１３は、図１２の場合と同様で、ウェイトの条件を変えた場合のデータを示す図である。
【図１４】図１４は、ロフト角度が１１度で、クラウン部に２５ｇのウェイトをリーディングより５ｍｍの位置に設けた場合のデータを示す図である。
【図１５】図１５は、ロフト角度が１１度で、クラウン部に２５ｇのウェイトをリーディングより１９ｍｍの位置に設けた場合のデータを示す図である。
【図１６】図１６は、ロフト角度が１１度で、クラウン部に２５ｇのウェイトをリーディングより３３ｍｍの位置に設けた場合のデータを示す図である。
【図１７】図１７は、ロフト角度が１１度で、クラウン部にリーディングより１９ｍｍの位置にウェイトを設けたデータを示す図で、ウェイトはクラウン部１５ｇ、ソール部１０ｇの場合である。
【図１８】図１８は、ロフト角度が１１度で、クラウン部にリーディングより１９ｍｍの位置にウェイトを設けたデータを示す図で、ウェイトはクラウン部１０ｇ、ソール部１０ｇ、バック部５ｇの場合である。
【図１９】図１９は、ロフト角度が１１度で、クラウン部にリーディングより１９ｍｍの位置にウェイトを設けたデータを示す図で、ウェイトはクラウン部１０ｇ、ソール部５ｇ、バック部１０ｇの場合である。
【符号の説明】
【００４６】
１…ドライバークラブヘッド
２…クラウン部
３…ソール部
３ａ…バック部
４…フェース部
５…トウ部
６…シャフト
７…ホーゼル部
８…ウェイト
９…ヒール部
Ａ…クラブヘッド面の幅
Ｂ…中心線
【図１】
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【図２】
2004275751.tif 000004
【図３】
2004275751.tif 000005
【図４】
2004275751.tif 000006
【図５】
2004275751.tif 000007
【図６】
2004275751.tif 000008
【図７】
2004275751.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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