(57)【要約】【解決手段】エンジン２６の吸気通路６７に設けた吸気制御弁６８と、この吸気制御弁６８を駆動するために吸気通路６７の外に設けた吸気側ダイヤフラム６９と、エンジン２６の排気通路７３に設けた排気制御弁７４と、この排気制御弁７４を駆動するために排気通路７３の外に設けた排気側ダイヤフラム７６と、これらの吸気側ダイヤフラム６９及び排気側ダイヤフラム７６から延ばした共通の負圧供給通路８１と、この負圧供給通路８１の先端に接続した負圧タンク６６と、負圧から大気圧若しくは大気圧から負圧に切換えるために負圧供給通路８１に設けた切換弁８２と、この切換弁８２をエンジン２６の運転状態によって制御するために車体フレーム１１側に設けた制御部８３と、から構成した。【効果】小さなダイヤフラムを用いることができ、自動二輪車等に搭載がしやすくなる。【選択図】        図９
2004150358.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの運転状態に応じて吸気態様を変えるためにエンジンの吸気通路に設けた吸気制御弁と、この吸気制御弁を駆動するために吸気通路の外に設けた吸気側ダイヤフラムと、エンジンの運転状態に応じて排気態様を変えるためにエンジンの排気通路に設けた排気制御弁と、この排気制御弁を駆動するために排気通路の外に設けた排気側ダイヤフラムと、これらの吸気側ダイヤフラム及び排気側ダイヤフラムから延ばした共通の負圧供給通路と、この負圧供給通路の先端に接続した負圧タンクと、前記吸気側ダイヤフラム及び排気側ダイヤフラムを負圧から大気圧若しくは大気圧から負圧に切換えるために前記負圧供給通路に設けた切換弁と、この切換弁をエンジンの運転状態によって制御するために車体側に設けた制御部と、からなることを特徴とするエンジンの吸気及び排気制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの吸気及び排気制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンの運転状態に応じて吸気態様を変える（例えば、吸気通路の断面積を変化）若しくは排気態様を変える（例えば、排気通路の断面積を変化）エンジンの吸気及び排気制御装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−１４０６６０公報（第１１頁、図１）
【０００４】
同公報の図１を再掲し上記技術を説明する。ただし、同公報に記載の符号を流用するとともに同公報に記載の名称を用いた。
図１１は特開２００１−１４０６６０公報の図１の再掲図である。
従来のエンジンの吸気及び排気制御装置は、エンジンＥｎの吸気系ＩｎにエンジンＥｎの運転状況に応じて吸気態様を変える吸気制御弁３５を設け、エンジンＥｎの排気系ＥｘにエンジンＥｎの運転状況に応じて吸気態様を変える排気制御弁５５を設け、これらの吸気制御弁３５及び排気制御弁５５を駆動する共通のアクチュエータ７１を設けたものであり、アクチュエータ７１の主要部品を正逆回転可能な電動モータにて構成したものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記のエンジンの吸気及び排気制御装置では、吸気制御弁３５及び排気制御弁５５を一つのアクチュエータ７１で駆動するものなので、このアクチュエータ７１の駆動能力が大きなものが必要になる。アクチュエータ７１の駆動能力を大きくすれば、アクチュエータ７１を構成する電動モータに大出力のものを用いる必要がある。電動モータの出力を上げると、電動モータの外形が大きなものとなり、配置空間の余裕の少ない自動二輪車等では搭載が困難なことがある。また、電動モータが大出力になれば、この電動モータの消費電力も増加し、バッテリ等の消耗を招くことにもなる。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、小型で自動二輪車等に搭載しやすく、消費電力が少ないエンジンの吸気及び排気制御装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１のエンジンの吸気及び排気制御装置は、エンジンの運転状態に応じて吸気態様を変えるためにエンジンの吸気通路に設けた吸気制御弁と、この吸気制御弁を駆動するために吸気通路の外に設けた吸気側ダイヤフラムと、エンジンの運転状態に応じて排気態様を変えるためにエンジンの排気通路に設けた排気制御弁と、この排気制御弁を駆動するために排気通路の外に設けた排気側ダイヤフラムと、これらの吸気側ダイヤフラム及び排気側ダイヤフラムから延ばした共通の負圧供給通路と、この負圧供給通路の先端に接続した負圧タンクと、吸気側ダイヤフラム及び排気側ダイヤフラムを負圧から大気圧若しくは大気圧から負圧に切換えるために負圧供給通路に設けた切換弁と、この切換弁をエンジンの運転状態によって制御するために車体側に設けた制御部と、から構成したことを特徴とする。
【０００８】
例えば、小型で自動二輪車等に搭載しやすく、消費電力が少ないエンジンの吸気及び排気制御装置を実現することができれば、好ましいことである。
そこで、吸気制御弁及び排気制御弁それぞれに吸気側ダイヤフラム及び排気側ダイヤフラムを設け、これらのダイヤフラムを負圧タンクに貯留する負圧で駆動するようにした。
【０００９】
すなわち、エンジンの運転状態によって制御部で負圧供給通路の切換弁を制御し、例えば、この切換弁を負圧側に切換え、吸気側ダイヤフラム及び排気側ダイヤフラムに負圧を掛けることで、吸気制御弁及び排気制御弁を閉じ、切換弁を大気圧側に切換え、吸気側ダイヤフラム及び排気側ダイヤフラムに大気圧を掛けることで、吸気制御弁及び排気制御弁を開くようにした。
【００１０】
吸気制御弁及び排気制御弁それぞれに吸気側ダイヤフラム及び排気側ダイヤフラムを設けることで、小さなダイヤフラムを用いることができ、例えば、自動二輪車等に搭載がしやすくなる。
また、吸気制御弁及び排気制御弁を駆動する駆動源に負圧を利用することで、消費電力が少ないエンジンの吸気及び排気制御装置を実現することができる。
さらに、吸気側ダイヤフラム及び排気側ダイヤフラムに共通の負圧供給通路を設けることで、エンジンの吸気及び排気制御装置の構造を簡素化するとともに、吸気制御弁及び排気制御弁の制御を容易にできるようにした。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るエンジンの吸気及び排気制御装置を搭載した自動二輪車の左側面図であり、自動二輪車１０は、車体としての車体フレーム１１にヘッドパイプ１２を取付け、ヘッドパイプ１２に操舵可能にフロントフォーク１３を取付け、このフロントフォーク１３のトップブリッジ１４にステアリングハンドル１５を取付け、トップブリッジ１４とボトムブリッジ１６との間の前方にブラケット１７を介してヘッドライト１８及びフロントウインカ１９並びにメータ類２１を取付け、フロントフォーク１３の下部にフロントフェンダ２２及び前輪２３を取付け、ヘッドパイプ１２から車体フレーム１１のメインフレーム２４を後方へ延ばすとともに車体フレーム１１のダウンチューブ２５を斜め下から後方へ延ばし、これらメインフレーム２４とダウンチューブ２５との間にエンジン２６を配置し、メインフレーム２４からシートレール２８を後方へ延ばし、燃料タンク２９及びタンデムシート３１をこの順に載せ、ダウンチューブ２５からシートレール２８にサブフレーム３２を延ばし、車体フレーム１１の後下部からピボット３３を介してリヤスイングアーム３４を延ばし、このリヤスイングアーム３４の後端に後輪３５を回転自在に取付け、リヤスイングアーム３４の後部と車体フレーム１１との間にリヤクッション３６を渡してなる。
【００１２】
なお、３７はラジエータ、３８はエアクリーナ、３９はスロットルバルブ、４１はシリンダヘッド、４２，４３は排気管、４４は集合管、４５は消音器、４６はドライブチェーン、４７はメインスタンド、４８はリヤフェンダ、４９はライセンスランプ、５１はリヤウインカ、５２はリヤカウル、５３はグラブレール、５４はテールライトである。
また、６０は本発明に係るエンジンの吸気及び排気制御装置を示し、以下、その詳細を説明する。
【００１３】
図２は本発明に係るエンジンの吸気及び排気制御装置の側面図である。
エンジンの吸気及び排気制御装置６０は、エンジン２６のスロットルバルブ３９下端の吸気通路６７から負圧を取出す負圧導入パイプ６１と、この負圧導入パイプ６１に一次側ポート６２を接続する逆止め弁６３と、この逆止め弁６３の二次側ボート６４に接続した負圧接続パイプ６５と、この負圧接続パイプ６５の先端に接続した負圧タンク６６と、エアクリーナ３８の吸気通路６７に設けた吸気制御弁６８と、この吸気制御弁６８を駆動する吸気側ダイヤフラム６９と、この吸気側ダイヤフラム６９に接続した吸気側配管７１と、消音器４５の排気通路７３に設けた排気制御弁７４と、この排気制御弁７４をケーブル７５を介して駆動する排気側ダイヤフラム７６と、この排気側ダイヤフラム７６に接続した排気側配管７７と、これらの吸気側配管７１及び排気側配管７７を一つに合わせるＴ形の管継手７８と、この管継手７８から二次側ポート６４の分岐口７９に接続する負圧供給通路８１と、この負圧供給通路８１に設けた切換弁８２と、この切換弁８２を制御する制御部８３と、からなる。８４は排気側ダイヤフラム７６を車体フレーム１１に取付けるための取付けブラケットを示す。
【００１４】
なお、後述するように、エンジンの吸気及び排気制御装置６０は、エンジン２６の運転状態によって制御部８３で負圧供給通路８１の切換弁８２を制御し、この切換弁８２を負圧側に切換え、吸気側ダイヤフラム６９及び排気側ダイヤフラム７６に負圧を掛けることで、吸気制御弁６８及び排気制御弁７４を閉じ、切換弁８２を大気圧側に切換え、吸気側ダイヤフラム６９及び排気側ダイヤフラム７６に大気圧を掛けることで、吸気制御弁６８及び排気制御弁７４を開くようにしたものである。
【００１５】
図３は本発明に係るエンジンの吸気及び排気制御装置のエアクリーナの側面図である。
エアクリーナ３８は、外気を吸入するための先に説明した吸気通路（吸気ダクト）６７と、この吸気通路６７から吸入したエアを浄化するクリーナ本体部８６と、このクリーナ本体部８６で浄化したエアをエンジン２６（図１参照）に供給するクリーナ膨出部８７と、からなる。
吸気通路６７は、吸気制御弁６８を備えることで、エンジン２６の運転状態に応じて開閉する第１の吸気通路８８と、エンジン２６運転時に常時開放した第２の吸気通路８９と、からなる。
【００１６】
図４は図３の４−４線断面図であり、クリーナ本体部８６は、吸気通路（吸気ダクト）６７を接続する入口側開口９１と、この入口側開口９１から導入したエアを浄化するクリーナエレメント９２と、このクリーナエレメント９２で浄化したエアをクリーナ膨出部８７に排出する出口側開口９３と、を備える。
クリーナ膨出部８７は、クリーナ本体部８６に比べて平面視で横長の部材であり、エンジン２６（図１参照）の各気筒にエアを供給する部分である。
【００１７】
図５は本発明に係るエンジンの吸気及び排気制御装置の吸気制御弁及び吸気側ダイヤフラムの側面断面図である。
吸気制御弁６８は、第１吸気通路８８にピン９５を介して開閉自在に設けた弁であり、第１の吸気通路８８の外に設けた吸気側ダイヤフラム６９で開閉するようにしたものである。すなわち、排気制御弁７４は、吸気側ダイヤフラム６９に負圧を掛けることで閉じ、吸気側ダイヤフラム６９に大気圧を掛けることで開くように制御するものである。
なお、９６は吸気側ダイヤフラム６９に係合させる係合部である。
【００１８】
吸気側ダイヤフラム６９は、ケース９７と、このケース９７内に張ったにダイヤフラム本体９８と、このダイヤフラム本体９８を張ることでケース９７内に形成した第１室１０１及び第２室１０２と、ダイヤフラム本体９８にワッシャ１０３，１０３を介して取付けた作動ボス部１０４と、この作動ボス部１０４に一体的に取付けることで吸気制御弁６８の係合部９６に係合させるフック１０５と、ケース９７の第１室１０１側からダイヤフラムに付勢したコイルばね１０６と、からなる。
【００１９】
ケース９７は、ダイヤフラム本体９８を固定するかしめ部１０７と、第１室１０１に圧力を作用させる圧力導入口１０８と、作動ボス部１０４をケース９７外に突出させる開口１０９とを備える。なお、第１室１０１は、負圧を加える部屋であり、第２室１０２は大気に開放した部屋である。
また、図２に示す排気側ダイヤフラム７６は、吸気側ダイヤフラム６９に略同一構成の部材であり、詳細な説明は省略する。
【００２０】
図６は本発明に係るエンジンの吸気及び排気制御装置を取付けた消音器の正面断面図である。
消音器４５は、内壁管１５１の内部に入口側から減衰壁１５２、前仕切壁１５３、後仕切壁１５４及び出口壁１５５をこの順で取付け、減衰壁１５２、前仕切壁１５３及び内壁管１５１で第１膨張室１５６を形成し、前仕切壁１５３、後仕切壁１５４及び内壁管１５１で第２膨張室１５７を形成し、後仕切壁１５４、出口壁１５５及び内壁管１５１で第３膨張室１５８を形成し、第１膨張室１５６と第３膨張室１５８とを排気入口管１６１で繋ぎ、第３膨張室１５８と第２膨張室１５７とを接続管１６２で繋ぎ、第２膨張室１５７を排気通路７３で外部に解放したものであって、排気通路７３の排気側にガスケット１６３ａ（図８参照）を介して排気制御弁７４を取付け、内壁管１５１の入口側外部に中継ぎ管１６５を介して拡張パイプ１６６及び接続パイプ１６７をこの順で取付け、出口壁１５５の円筒部１５５ａにテールカバー１６８を取付け、外壁管１６９で内壁管１５１を覆い、これらの外壁管１６９と内壁管１５１との間に断熱材１７１を入れ込み、さらに、拡張パイプ１６６のテーパ部１６６ａ、減衰壁１５２、前仕切壁１５３、後仕切壁１５４及び出口壁１５５を貫通させケーブル７５を案内するガイドパイプ１７３を取付けたものである。
【００２１】
減衰壁１５２は、プレートに多数の孔１５２ａ・・・（・・・は複数個を示す。以下同じ）を備え、ケーブル７５は、先端に排気制御弁７４に連結する連結ホルダ１７４を備える。
【００２２】
図７は図６の７−７線矢視図であり、排気制御弁７４の背面図を示す。また、図８は本発明に係るエンジンの吸気及び排気制御装置の排気制御弁の側面断面図である。
排気通路７３は、支持プレート１７８にジョイント管１８１を取付け、このジョイント管１８１に仕切パイプ１７７を取付けることで、図８に示す排気通路７３を、第１の排気通路１７５と第２の排気通路１７６とに分離形成したものである。
【００２３】
第１の排気通路１７５は、排気制御弁７４を備えることで、エンジン２６（図１参照）の運転状態に応じて開閉する通路であり、第２の排気通路１７６、エンジン２６運転時に常時開放した通路である。
【００２４】
排気制御弁７４は、第１の排気通路１７５を開閉することで、排気通路７３の排気ガスの流れを変化させる弁であり、ジョイント管１８１に支持台１７９を取付け、この支持台１７９に回転可能に図７に示す軸部材１８２を取付け、この軸部材１８２の一端に連結ホルダ１７４に連結するレバー１８３を取付け、軸部材１８２の中央部に弁本体１８４を取付け、軸部材１８２の他端に弁本体１８４を初期状態に戻すリターンユニット１８５を取付けたものである。
なお、排気制御弁７４は、排気側ダイヤフラム７６に負圧を掛けることで閉じ、排気側ダイヤフラム７６に大気圧を掛けることで開くように制御するものである。
【００２５】
詳細には、リターンユニット１８５は、支持台１７９側に取付けた固定受け部１８５ａと、軸部材１８２側に取付けた図７に示す回転受け部材１８５ｂと、これらの受け部材１８５ａ，１８５ｂの間に掛け渡した捩りばね１８６とからなる。
なお、１６３ａは出口壁１５５と支持プレート１７８との間に介在させたガスケット、１８７・・・は出口壁１５５に支持プレート１７８を取付けるボルト、１８８は軸部材１８２の中央部に弁本体１８４を取付ける取付けねじ、１８９は軸部材１８２を支持台１７９に止めるナットである。
【００２６】
図９は本発明に係るエンジンの吸気及び排気制御装置のブロック図であり、エンジンの吸気及び排気制御装置６０は、エンジン２６（図１参照）の運転状態に応じて吸気態様を変えるためにエンジン２６の吸気通路６７に設けた吸気制御弁６８と、この吸気制御弁６８を駆動するために吸気通路６７の外に設けた吸気側ダイヤフラム６９と、エンジン２６の運転状態に応じて排気態様を変えるためにエンジン２６の排気通路７３に設けた排気制御弁７４と、この排気制御弁７４を駆動するために排気通路７３の外に設けた排気側ダイヤフラム７６と、これらの吸気側ダイヤフラム６９及び排気側ダイヤフラム７６から延ばした共通の負圧供給通路８１と、この負圧供給通路８１の先端に接続した負圧タンク６６と、吸気側ダイヤフラム６９及び排気側ダイヤフラム７６を負圧から大気圧若しくは大気圧から負圧に切換えるために負圧供給通路８１に設けた切換弁８２と、この切換弁８２をエンジン２６の運転状態によって制御するために車体フレーム（車体）１１側に設けた制御部８３と、から構成したものであると言える。
【００２７】
小型で自動二輪車等に搭載しやすく、消費電力が少ないエンジンの吸気及び排気制御装置を実現することができれば、好ましいことである。
そこで、吸気制御弁６８及び排気制御弁７４それぞれに吸気側ダイヤフラム６９及び排気側ダイヤフラム７６を設け、これらのダイヤフラム６９，７６を負圧タンク６６に貯留する負圧で駆動するようにした。
【００２８】
すなわち、エンジン２６（図１参照）の運転状態によって制御部８３で負圧供給通路８１の切換弁８２を制御し、この切換弁８２を負圧側に切換え、吸気側ダイヤフラム６９及び排気側ダイヤフラム７６に負圧を掛けることで、吸気制御弁６８及び排気制御弁７４を閉じ、切換弁８２を大気圧側に切換え、吸気側ダイヤフラム６９及び排気側ダイヤフラム７６に大気圧を掛けることで、吸気制御弁６８及び排気制御弁７４を開くようにした。なお、８５は切換弁８２の大気開放口を示す。
【００２９】
吸気制御弁６８及び排気制御弁７４それぞれに吸気側ダイヤフラム６９及び排気側ダイヤフラム７６を設けることで、小さなダイヤフラムを用いることができ、自動二輪車１０（図１参照）等に搭載がしやすくなる。この結果、設計の自由度を広げることができる。
【００３０】
また、吸気制御弁６８及び排気制御弁７４を駆動する駆動源に負圧を利用することで、消費電力が少ないエンジンの吸気及び排気制御装置６０を実現することができる。この結果、例えば、バッテリ等の電装部品を小型にすることができる。
【００３１】
さらに、吸気側ダイヤフラム６９及び排気側ダイヤフラム７６に共通の負圧供給通路８１を設けることで、エンジンの吸気及び排気制御装置６０の構造を簡素化するとともに、吸気制御弁６８及び排気制御弁７４の制御を容易にできるようにした。この結果、エンジンの吸気及び排気制御装置６０のコストの低減を図ることができる。
【００３２】
以上に述べたエンジンの吸気及び排気制御装置６０の作用を次に説明する。
図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係る本発明に係るエンジンの吸気及び排気制御装置の作用説明図である。
（ａ）において、切換弁８２を負圧側に切換え、吸気側ダイヤフラム６９及び排気側ダイヤフラム７６に負圧を掛けることで、吸気制御弁６８及び排気制御弁７４を閉じる。これにより、吸気通路６７は、第１の吸気通路８８が閉鎖状態となり、第２の吸気通路８９のみからエアを吸引する。また、排気通路７３は、第１の排気通路１７５が閉鎖状態となり、第２の排気通路１７６のみから排出ガスを排出する。
【００３３】
エンジン２６（図１参照）の回転数が低いときには吸気も少ないにで、第２の吸気通路８９のみで十分に吸気が可能であり、また、エンジン２６の回転数が低いときには排気ガスも少ないので、第２の排気通路１７６を開口するだけで十分に排気ガスを放出することができる。
すなわち、エンジン２６（図１参照）の低回転時に第１の吸気通路８８及び第１の排気通路１７５を塞ぐようにしたので、吸気音及び排気音の低減を図ることができる。
【００３４】
（ｂ）において、切換弁８２を大気圧側に切換え、吸気側ダイヤフラム６９及び排気側ダイヤフラム７６に大気圧を掛けることで、吸気制御弁６８及び排気制御弁７４を開く。これにより、吸気通路６７は、第１の吸気通路８８が開放状態となり、第１の吸気通路８８及び第２の吸気通路８９の両方からエアを吸引する。また、排気通路７３は、第１の排気通路１７５が開放状態となり、第１の排気通路１７５及び第２の排気通路１７６の両方から排出ガスを排出することができる。
【００３５】
すなわち、エンジン２６（図１参照）の回転数が高いときには、第１の吸気通路８８を開放して、第１の吸気通路８８及び第２の吸気通路８９の両方からエアを吸入し、エア吸入時の流入抵抗を減らすとともに、第１の排気通路１７５を開放して、第１の排気通路及び１７５び第２の排気通路１７６の両方から排出ガスを排出し、排出抵抗を減らすことで、エンジン２６の出力の向上に寄与させることができる。
【００３６】
尚、実施の形態では図１に示すように、自動二輪車１０に搭載したエンジンの吸気及び排気制御装置６０として説明したが、これに限るものではなく、車両は二輪車、三輪車又は四輪車であってもよい。
【００３７】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、吸気制御弁及び排気制御弁それぞれに吸気側ダイヤフラム及び排気側ダイヤフラムを設けたので、小さなダイヤフラムを用いることができ、例えば、自動二輪車等に搭載がしやすくなる。この結果、設計の自由度を広げることができる。
また、吸気制御弁及び排気制御弁を駆動する駆動源に負圧を利用することで、消費電力が少ないエンジンの吸気及び排気制御装置を実現することができる。この結果、例えば、バッテリ等の電装部品を小型にすることができる。
さらに、吸気側ダイヤフラム及び排気側ダイヤフラムに共通の負圧供給通路を設けたので、エンジンの吸気及び排気制御装置の構造を簡素化するとともに、吸気制御弁及び排気制御弁の制御を容易にできる。この結果、エンジンの吸気及び排気制御装置のコストの低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るエンジンの吸気及び排気制御装置を搭載した自動二輪車の左側面図
【図２】本発明に係るエンジンの吸気及び排気制御装置の側面図
【図３】本発明に係るエンジンの吸気及び排気制御装置のエアクリーナの側面図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】本発明に係るエンジンの吸気及び排気制御装置の吸気制御弁及び吸気側ダイヤフラムの側面断面図
【図６】本発明に係るエンジンの吸気及び排気制御装置を取付けた消音器の正面断面図
【図７】図６の７−７線矢視図
【図８】本発明に係るエンジンの吸気及び排気制御装置の排気制御弁の側面断面図
【図９】本発明に係るエンジンの吸気及び排気制御装置のブロック図
【図１０】本発明に係る本発明に係るエンジンの吸気及び排気制御装置の作用説明図
【図１１】特開２００１−１４０６６０公報の図１の再掲図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、１１…車体（車体フレーム）、２６…エンジン、６０…エンジンの吸気及び排気制御装置、６６…負圧タンク、６７…吸気通路、６８…吸気制御弁、６９…吸気側ダイヤフラム、７３…排気通路、７４…排気制御弁、７６…排気側ダイヤフラム、８１…負圧供給通路、８２…切換弁、８３…制御部。
【図１】
2004150358.tif 000003
【図２】
2004150358.tif 000004
【図３】
2004150358.tif 000005
【図４】
2004150358.tif 000006
【図５】
2004150358.tif 000007
【図６】
2004150358.tif 000008
【図７】
2004150358.tif 000009
【図８】
2004150358.tif 000010
【図９】
2004150358.tif 000011
【図１０】
2004150358.tif 000012
【図１１】
2004150358.tif 000013