(57)【要約】【課題】前側リッドと後側リッドとを隣接して設けた場合に、ルーフ開口を横断するドレン用部材を設けることなく、室内へのドレン水の浸入を確実に阻止する。【解決手段】ルーフ開口３の前側を開閉する前側リッド５と、ルーフ開口３の後側を開閉する後側リッド６とを、隣接して有する車両用サンルーフ装置４であって、前側リッド５と後側リッド６の一方に、それぞれが閉状態のときに、他方側の隣接端部下方に位置し、ドレン水を受容するドレン溝部１１を設けた。【選択図】　図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフ開口の前側を開閉する前側リッドと、前記ルーフ開口の後側を開閉し前記前側リッドと隣接する後側リッドと、を備えた車両用サンルーフ装置であって、
前記前側リッドと前記後側リッドの一方に、それぞれが閉状態のときに、他方側の隣接端部下方に位置し、左右方向へ延びるドレン溝部を設けたことを特徴とする車両用サンルーフ装置。
【請求項２】
前記ドレン溝部は金属製であることを特徴とする請求項１記載の車両用サンルーフ装置。
【請求項３】
前記前側リッドを、後端側が上方に移動して前記ルーフ開口の前側を開放するよう構成し、
前記後側リッドを、後方へスライド移動して前記ルーフ開口の後側を開放するよう構成し、
前記ドレン溝部を、前記後側リッドに設けたことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用サンルーフ装置。
【請求項４】
前記後側リッドは、前記前側リッドとの隣接側に配される金属フレーム部を有し、
前記ドレン溝部を前記金属フレーム部と一体に成形したことを特徴とする請求項３記載の車両用サンルーフ装置。
【請求項５】
前記ドレン溝部に、前端側を被覆する前端側ウェザストリップを設け、
前記前側リッド及び前記後側リッドが閉状態のときに、前記前端側ウェザストリップが、前記前側リッドの下面と当接するよう構成したことを特徴とする請求項４記載の車両用サンルーフ装置。
【請求項６】
前記前端側ウェザストリップは、後方上側へ延びるリップ部を有することを特徴とする請求項５記載の車両用サンルーフ装置。
【請求項７】
前記前側リッド及び前記後側リッドにそれぞれ設けられ、各リッドの隣接部分側を被覆する隣接側ウェザストリップを備え、
前記金属フレーム部の前記ドレン溝部側に、前記後側リッドの前記隣接側ウェザストリップを保持する突条部を形成したことを特徴とする請求項４から６のいずれか一項に記載の車両用サンルーフ装置。
【請求項８】
前記前側リッドの前記隣接側ウェザストリップは、前記前側リッド及び前記後側リッドが閉状態のときに、前記後側リッドの前記ドレン溝部の上面と当接することを特徴とする請求項７記載の車両用サンルーフ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ルーフ開口の前側を開閉する前側リッドと、前記ルーフ開口の後側を開閉する後側リッドとを、隣接して有する車両用サンルーフ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両用サンルーフ装置として、ルーフ開口の前側を開閉する前側リッドと、ルーフ開口の後側を開閉する後側リッドとを隣接して有しているものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。前側リッドは後端側が上方に移動することによりルーフ開口の前側を開放するよう構成され、後側リッドは後方へスライド移動することによりルーフ開口の後側を開放するよう構成される。
【０００３】
この車両用サンルーフ装置では、各リッドがそれぞれ閉状態のときに、各リッドの隣接辺にて左右に延びる中実状のウェザストリップが互いに当接し、各リッドの隣接部分がシールされるようになっている。この車両用サンルーフ装置では、各ウェザストリップが当接時に上下方向に重なるようになっている。
【０００４】
前側リッドのウェザストリップの上部には、後方へ延びるリップ部が形成され、このリップ部の先端が後側リッドのウェザストリップと当接する。尚、各ウェザストリップが互いに当接するのはこの部分のみであり、他の部分は各ウェザストリップ同士が離隔するよう構成されている。また、後側リッドのウェザストリップの下部には、前方へ延びるリップ部が形成され、このリップ部の先端が前側リッドの下面と当接する。
【０００５】
各ウェザストリップ同士の間隙には、この間隙を埋めるシール部材が設けられる。このシール部材は、後側リッドのリップ部に沿って前方に延びる延長部を有している。このシール部材により、実質的に各リッド間の水密性が確保されるようになっている。
【０００６】
【特許文献１】
実開平７−３５１４２号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記車両用サンルーフ装置では、各リッドの表面から室内方向へ大量のドレン水が流入した場合、ウェザストリップのリップ部のみで、全てのドレン水を受容することは事実上不可能である。すなわち、前記車両用サンルーフ装置では、ドレン水の室内側への流入を防止するため車体側にルーフ開口を横断するドレン用部材を設置せざるを得ず、結果、このドレン用部材がルーフ開口を横断し、ルーフ開口の面積が減少するという問題点があった。
【０００８】
本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、前側リッドと後側リッドとを隣接して設けた場合に、ルーフ開口を横断するドレン用部材を車体側に設けることなく、室内へのドレン水の浸入を確実に阻止することができる車両用サンルーフ装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、ルーフ開口の前側を開閉する前側リッドと、前記ルーフ開口の後側を開閉し前記前側リッドと隣接する後側リッドと、を備えた車両用サンルーフ装置であって、前記前側リッドと前記後側リッドの一方に、それぞれが閉状態のときに、他方側の隣接端部下方に位置し、左右方向へ延びるドレン溝部を設けたことを特徴とする。
【００１０】
請求項１記載の発明によれば、前側リッド及び後側リッドがそれぞれ閉状態のときに、一方のリッドに設けられたドレン溝部が、各リッドの隣接部分の下方に位置する。すなわち、各リッドを閉状態とした際等に、各リッドの表面から室内方向へ流入するドレン水は、ドレン溝部に受容され、車両の左右外側へと案内される。
また、各リッドを開状態とした場合に、ドレン溝部もまた一方のリッドとともに移動するので、開放されたルーフ開口がドレン用部材により、前側リッドにより覆われた部分と、後側リッドにより覆われた部分とに仕切られることはなく、ルーフ開口にて前側リッド及び後側リッドに対応する部分を一体的に開放することができる。
【００１１】
従って、ドレン溝部により室内方向への水の流入が的確に阻止され、良好な水密性を確保することができる。さらに、ルーフ開口をドレン用部材により仕切られることなく開放することができ、ルーフ開放時の開放面積を大きく確保することができるのは勿論のこと、開口の仕切りがないので、乗員等はより大きな開放感等を得ることができ、実用に際して極めて有利である。
【００１２】
請求項２記載の発明では、請求項１記載の車両用サンルーフ装置において、前記ドレン溝部は金属製であることを特徴とする。
【００１３】
請求項２記載の発明によれば、請求項１の作用に加え、ドレン溝部は金属製であることから、樹脂等に比べると格段に高い剛性及び強度を有している。すなわち、各リッド間に異物が挟まった場合に、ドレン溝部が弾性変形することはなく、ドレン溝部により異物が除去される。また、仮にドレン溝部により異物が除去されない場合であっても、異物により各リッドの閉状態側への移動が阻止されるので、各リッドは異物が取り除かれるまで、閉状態となることはない。また、各リッドが高温になった場合でも、ドレン溝部が熱変形することはなく、各リッド間から浸入するドレン水の受容機能に支障をきたすこともない。
【００１４】
従って、ドレン溝部が弾性変形したり熱変形したりすることはなく、ドレン水の受容機能を長期にわたって維持することができる。
【００１５】
請求項３記載の発明では、請求項１又は２記載の車両用サンルーフ装置において、前記前側リッドを、後端側が上方に移動して前記ルーフ開口の前側を開放するよう構成し、前記後側リッドを、後方へスライド移動して前記ルーフ開口の後側を開放するよう構成し、前記ドレン溝部を、前記後側リッドに設けたことを特徴とする。
【００１６】
請求項３記載の発明によれば、請求項１又は２の作用に加え、前側リッドの後端が下方へ移動してルーフ開口が閉塞される構成であるので、後側リッドから前側リッドの端部に延びるドレン溝部により、前側リッドの後端から垂れ落ちる水を的確に受容することができる。
ここで、前側リッドが回動する構成であるので、前側リッドの後端側にドレン溝部を設けた場合、前側リッドが開状態のときに、ドレン溝部の分だけ前面投影面積が増して空気抵抗が増大するし、ドレン溝部に貯留した水が空気抵抗等により飛散し、ルーフ開口の上方から垂れ落ちるおそれがある。本発明では、スライド移動する後側リッドにドレン溝部を設けたことにより、このような不都合を生じることはない。
また、後側リッドが閉状態となった後に、前側リッドが閉状態となるよう構成すると好ましい。この場合、前側リッドの表面のドレン水は、前側リッドが前下がりに傾斜している状態（開放状態）では後端側から室内方向へ垂れ落ちることはない。また、後側リッドの表面のドレン水は、ドレン溝部が後側リッドに形成されていることから、後方にスライドしている状態（開放状態）では前端側から室内方向へ垂れ落ちることはない。そして、ルーフ開口を閉塞する際にも、まず、後側リッドが前方にスライドすることにより後側リッドの前端から垂れ落ちる水がドレン溝部に受容され、次に、前側リッドの後端が下方へ移動することにより前側リッドの後端から垂れ落ちる水がドレン溝部に受容される。これにより、各リッドの表面のドレン水が、室内方向へ浸入することがなくなる。
【００１７】
従って、ルーフ開口の開放時に、空気抵抗が増大することなく、前側リッドの取付部等を強化する必要はないし、また、ドレン溝部により空気の流れが乱れて風切り音が増大することもない。さらに、ルーフ開口の開放時に、ドレン溝部に貯留した水がルーフ開口から室内側へ浸入することもなく、実用に際して極めて有利である。
【００１８】
請求項４記載の発明では、請求項３記載の車両用サンルーフ装置において、前記後側リッドは、前記前側リッドとの隣接側に配される金属フレーム部を有し、前記ドレン溝部を前記金属フレーム部と一体に成形したことを特徴とする。
【００１９】
請求項４記載の発明によれば、請求項３の作用に加え、後側リッドの前側リッドとの隣接側に配される金属フレーム部を、前側リッド側へ突出させることにより、ドレン溝部が形成される。
【００２０】
従って、部品点数を増大させることなくドレン溝部を形成することができる。また、後側リッドの金属フレーム部とドレン溝部が一体的に成形されるので、ドレン溝部に加わる負荷を金属フレーム部、ひいては後側リッド全体で受けることができ、強度的にも有利である。
【００２１】
請求項５記載の発明では、請求項４記載の車両用サンルーフ装置において、前記ドレン溝部に、前端側を被覆する前端側ウェザストリップを設け、前記前側リッド及び前記後側リッドが閉状態のときに、前記前端側ウェザストリップが、前記前側リッドの下面と当接するよう構成したことを特徴とする。
【００２２】
請求項５記載の発明によれば、請求項４の作用に加え、各リッドの隣接部分の当接に加えて、前端側ウェザストリップと前側リッドとの当接によっても、各リッドの端部部分がシールされることとなる。また、ドレン溝部の前端側と、前側リッドとの間隙が、前端側ウェザストリップにより閉塞されることから、この間隙からドレン溝部に残留したドレン水の室内側への浸入が確実に阻止される。
【００２３】
従って、各リッドが閉状態となった場合における各リッド同士のシール性能をさらに向上することができる。また、ドレン溝部に残留したドレン水が、万が一にも、車両室内側へ浸入することはなく、実用に際して極めて有利である。
【００２４】
請求項６記載の発明では、請求項５記載の車両用サンルーフ装置において、前記前端側ウェザストリップは、後方上側へ延びるリップ部を有することを特徴とする。
【００２５】
請求項６記載の発明によれば、請求項５の作用に加え、リップ部が後側上方、すなわちドレン溝部に向かって上方に傾斜しているので、前側リッドが開状態であっても、このリップ部が壁となってドレン溝部から前方に流出したドレン水がドレン溝部へと戻される。
【００２６】
従って、前側リッドが開状態であっても、ドレン溝部からのドレン水の流出を阻止することができ、車両室内へのドレン水の流入が的確に阻止することができる。
【００２７】
請求項７記載の発明では、請求項４から６のいずれか一項に記載の車両用サンルーフ装置において、前記前側リッド及び前記後側リッドにそれぞれ設けられ、各リッドの隣接部分側を被覆する隣接側ウェザストリップを備え、前記金属フレーム部の前記ドレン溝部側に、前記後側リッドの前記隣接側ウェザストリップを保持する突条部を形成したことを特徴とする。
【００２８】
請求項７記載の発明によれば、請求項４から６のいずれか一項のの作用に加え、後側リッドの隣接側ウェザストリップは、金属フレーム部のドレン溝部側に形成された突条部により保持される。
【００２９】
従って、金属フレーム部がドレン溝部と一体成形され、金属フレーム部に隣接側ウェザストリップを嵌め込むフランジ部分が存在しない場合でも、隣接側ウェザストリップを保持することができる。
【００３０】
請求項８記載の発明では、請求項７記載の車両用サンルーフ装置において、前記前側リッドの前記隣接側ウェザストリップは、前記前側リッド及び前記後側リッドが閉状態のときに、前記後側リッドの前記ドレン溝部の上面と当接することを特徴とする。
【００３１】
請求項８記載の発明によれば、請求項７の作用に加え、各リッドが閉状態のときに、さらに、前側リッドの隣接側ウェザストリップとドレン溝部の上面との当接によっても、各リッドの端部部分がシールされることとなる。
また、ドレン溝部における後側リッドの金属フレーム部側と、前側リッドにおける端部側との間隙が、前側リッドの隣接側ウェザストリップにより閉塞される。
【００３２】
従って、各リッドが閉状態となった場合における各リッド同士のシール性能をさらに向上することができる。
また、ドレン溝部の前部は前端側ウェザストリップにより、後部は前側リッドの隣接側ウェザストリップによりそれぞれ閉塞され、ドレン溝部に受容したドレン水を、車両外側に安定的に排出することができる。
【００３３】
【発明の実施の形態】
図１から図５は本発明の一実施形態を示すもので、図１はサンルーフ装置を備えた車両のルーフ廻りの外観斜視図、図２は前側リッド及び後側リッドが閉状態のときのサンルーフ装置の外観斜視図、図３は前側リッド及び後側リッドが開状態のときのサンルーフ装置の外観斜視図、図４は前側リッドのウェザストリップと後側リッドのウェザストリップとが当接した状態を示すサンルーフ装置の一部側面説明図、図５は前側リッドのウェザストリップと後側リッドのウェザストリップとが離隔した状態を示すサンルーフ装置の一部側面説明図である。
【００３４】
図１に示すように、この自動車車両１はワゴン車であり、ルーフパネル２のルーフ開口３にサンルーフ装置４が備えられている。このサンルーフ装置４は、ルーフ開口３の前側を開閉する略四角形状の前側リッド５と、ルーフ開口３の後側を開閉する略四角形状の後側リッド６とを隣接して有している。
【００３５】
図２に示すように、前側リッド５はルーフパネル２側に対し前端側を中心として回動自在に設けられ、図３に示すように、後端側が上方に移動することによりルーフ開口３の前側を開放するよう構成される。尚、本実施形態においては、前側リッド５の回動中心は、僅かに前後方向へ移動するようになっており、前側リッド５の前端が後方へ移動しつつ、後端側が上方へ移動する。
【００３６】
図２に示すように、後側リッド６はルーフパネル２側に対して前後にスライド移動するよう設けられ、図３に示すように、後方へスライド移動することによりルーフ開口３の後側を開放するよう構成される。本実施形態においては、前側リッド５が開状態となった後に後側リッド６が開状態となり、また、後側リッド６が閉状態となった後に前側リッド５が閉状態となるようになっている。
【００３７】
前側リッド５及び後側リッド６の隣接辺５ａ，６ａには、それぞれ樹脂からなる隣接側ウェザストリップ７，８が設けられる。本実施形態においては、図１から図３に示すように、各隣接側ウェザストリップ７，８は、各リッド５，６の隣接辺５ａ，６ａから角部を経由して左右辺まで連続的に延びている。各ウェザストリップ７，８の隣接辺５ａ，６ａに対応する隣接部７ａ，８ａは左右に延び、各リッド５，６がそれぞれ閉状態のときに互いに当接する。
【００３８】
図４及び図５に示すように、前側リッド５のウェザストリップ７の隣接部７ａは中空状に形成され、後側リッド６のウェザストリップ８の隣接部８ａは中実状に形成される。また、前側リッド５及び後側リッド６には、それぞれウェザストリップ７，８を保持する金属フレーム部としてのリテーナ９，１０が設けられる。
【００３９】
後側リッド６には、各リッド５，６がそれぞれが閉状態のときに、前側リッド５との隣接部分の下方に位置し、左右方向へ延びる金属製のドレン溝部１１が設けられる。このドレン溝部１１は、下方に凸の左右に延びる溝１１ａが形成され、受容したドレン水を車両の左右外側へと案内するようになっている。本実施形態においては、図４及び図５に示すように、ドレン溝部１１は、後側リッド６のリテーナ１０を、前方に突出させることにより形成される。
【００４０】
図４に示すように、前側リッド５のリテーナ９は、リッド５の中央側に沿って延びるリッド側固定部９ａと、リッド側固定部９ａの後端から後方下側へ延びる傾斜部９ｂと、傾斜部９ｂから略水平に後方へ延びる水平部９ｃと、水平部９ｃの後端から上方へ延びるフランジ部９ｄとを有している。隣接側ウェザストリップ７は、その後側がリテーナ９のフランジ部９ｄにより保持されるとともに、その前側により前側リッド５の本体の後端を被覆する。図４に示すように、リテーナ９は水平部９ｃが前側リッド５の本体から離隔しており、前側リッド５の本体と水平部９ｃとの間隙に隣接側ウェザストリップ７の前側下部が嵌め込まれる。
【００４１】
図４に示すように、後側リッド６のリテーナ１０は、リッド６の中央側に沿って延びるリッド側固定部１０ａと、リッド側固定部１０ａの前端から前方下側へ延びる傾斜部１０ｂと、傾斜部１０ｂから略水平に前方へ延びる水平部１０ｃとを有している。また、この水平部１０ｃの前端には、上方に凸の突条部１０ｄが形成される。図４に示すように、リテーナ１０のドレン溝部１１ａ側に形成された突条部１０ｄにより、後側リッド６の隣接側ウェザストリップ８が保持される。本実施形態においては、この突条部１０ｄは矩形状に形成され、隣接側ウェザストリップ８が突条部１０ｄの上面側全体を被覆するよう構成されている。
【００４２】
この突条部１０ｄの前端から、前方に延びるドレン溝部１１が一体的に形成される。本実施形態においては、ドレン溝部１１は、突条部１０ｄの前端から連続的に形成される上方に凹のドレン溝１１ａと、このドレン溝１１ａの前端から略水平に前方へ延びる水平部１１ｂとを有している。
【００４３】
また、図４に示すように、ドレン溝部１１の水平部１１ｂには、各リッド５，６がそれぞれ閉状態のときに、前側リッド５のリテーナ９の下面と当接する前端側ウェザストリップ１２が設けられる。この前端側ウェザストリップ１２は、ドレン溝部１１の前端側を被覆するストリップ本体１２ａと、ストリップ本体１２ａの上部から後方上側へ延びリテーナ９と当接するリップ部１２ｂとを有している。このリップ部１２ｂは、前側リッド５の後端側が上方へ移動すると、リテーナ９との当接が解除され、弾性力により先端が上方へ移動する。すなわち、リテーナ９との当接時には、リップ部１２ｂは、リテーナ９側へ付勢された状態となっている。本実施形態においては、このリップ部１２ｂは、リテーナ９の傾斜部９ｂと当接するよう構成されている。
【００４４】
また、本実施形態においては、前側リッド５の隣接側ウェザストリップ７の下部にも、後方下側へ延びるリップ部７ｂが形成される。図５に示すように、このリップ部７ｂは、後方に向かって僅かに傾斜して形成され、各リッド５，６がそれぞれが閉状態のときに、ドレン溝部１１の上面と当接する。本実施形態においては、図４に示すように、リップ部７ｂは、ドレン溝部１１の後端側と当接する。
【００４５】
以上のように構成された車両用サンルーフ装置４によれば、前側リッド５及び後側リッド６がそれぞれ閉状態のときに、後側リッド６に設けられたドレン溝部１１が、各リッド５，６の隣接部分の下方に位置する。すなわち、各リッド５，６を閉状態とした際等に、各リッド５，６の表面から室内方向へ流入するドレン水は、ドレン溝部１１に受容され、車両の左右外側へと案内される。本実施形態においては、前側リッド５の後端が下方へ移動してルーフ開口３が閉塞される構成であるので、後側リッド６から前側リッド５の端部に延びるドレン溝部１１により、前側リッド５の後端から垂れ落ちる水を的確に受容することができる。
【００４６】
ここで、本実施形態のサンルーフ装置４においては、後側リッド６が閉状態となった後に、前側リッド５が閉状態となるよう構成されている。すなわち、本実施形態においては、前側リッド５の表面のドレン水は、前側リッド５が前下がりに傾斜している状態（開放状態）では後端側から室内方向へ垂れ落ちることはない。また、後側リッド６の表面のドレン水は、ドレン溝部１１が後側リッド６に形成されていることから、後方にスライドしている状態（開放状態）では前端側から室内方向へ垂れ落ちることはない。そして、ルーフ開口３を閉塞する際にも、まず、後側リッド６が前方にスライドすることにより後側リッド６の前端から垂れ落ちる水がドレン溝部１１に受容され、次に、前側リッド５の後端が下方へ移動することにより前側リッド５の後端から垂れ落ちる水がドレン溝部に受容される。これにより、ルーフ開口３が開放状態、閉塞状態の何れであっても、各リッド５，６の表面のドレン水が、室内方向へ浸入することはない。
【００４７】
また、本実施形態においては、前端側ウェザストリップ１２のリップ部１２ｂが、ドレン溝部１１に向かって上方に傾斜しているので、前側リッド５が開状態であっても、このリップ部１２ｂが壁となってドレン溝部１１から前方に流出したドレン水がドレン溝部１１へと戻される。
【００４８】
また、このドレン溝部１１は金属製であることから、樹脂等に比べると格段に高い剛性及び強度を有している。すなわち、各リッド５，６間に異物が挟まった場合に、ドレン溝部１１が弾性変形することはなく、ドレン溝部１１により異物が除去される。また、仮にドレン溝部１１により異物が除去されない場合であっても、異物により各リッド５，６の閉状態側への移動が阻止されるので、各リッド５，６は異物が取り除かれるまで、閉状態となることはない。また、各リッドが高温になった場合でも、ドレン溝部１１が熱変形することはなく、各リッド５，６間から浸入するドレン水の受容機能に支障をきたすこともない。
【００４９】
また、各リッド５，６を開状態とした場合に、ドレン溝部１１もまた後側リッド６とともに移動するので、開放されたルーフ開口３がドレン用部材により、前側リッド５により覆われた部分と、後側リッド６により覆われた部分とに仕切られることはなく、ルーフ開口３にて前側リッド５及び後側リッド６に対応する部分を一体的に開放することができる。
【００５０】
ここで、前側リッド５が回動する構成であるので、前側リッド５の後端側にドレン溝部１１を設けた場合、前側リッド５が開状態のときに、ドレン溝部１１の分だけ前面投影面積が増して空気抵抗が増大するし、ドレン溝部１１に貯留した水が空気抵抗等により飛散し、ルーフ開口３の上方から垂れ落ちるおそれがある。本実施形態では、スライド移動する後側リッド６にドレン溝部１１を設けたことにより、このような不都合を生じることはない。
【００５１】
また、隣接側ウェザストリップ７，８同士の当接に加え、前端側ウェザストリップ１２と前側リッド５のリテーナ９の下面との当接によっても、各リッド５，６の端部部分がシールされることとなる（図４参照）。また、ドレン溝部１１の前端側と、前側リッド５のリテーナ９の下面との間隙が、隣接側ウェザストリップ７，８により閉塞されることから、この間隙からドレン溝部１１に残留したドレン水の室内側への浸入が確実に阻止される。
【００５２】
これに加え、各リッド５，６が閉状態のときに、さらに、前側リッド５の隣接側ウェザストリップ７とドレン溝部１１の上面との当接によっても、各リッド５，６の端部部分がシールされることとなる（図４参照）。また、ドレン溝部１１における後側リッド６のリテーナ１０側と、前側リッド５における端部側との間隙が、前側リッド５の隣接側ウェザストリップ７により閉塞される。これにより、ドレン溝部１１の前部は前端側ウェザストリップ１２により、後部は前側リッド５の隣接側ウェザストリップ７により閉塞され、ドレン溝部１１に受容したドレン水を、車両外側に安定的に排出することができる。
【００５３】
このように、本実施形態の車両用サンルーフ装置４によれば、ドレン溝部１１により室内方向へのドレン水の流入が的確に阻止され、良好な水密性を確保することができる。また、ドレン溝部１１が弾性変形したり熱変形したりすることはなく、ドレン水の受容機能を長期にわたって維持することができる。さらに、ルーフ開口３をドレン用部材により仕切られることなく開放することができ、ルーフ開放時の開放面積を大きく確保することができるのは勿論のこと、開口の仕切りがないので、乗員等はより大きな開放感等を得ることができ、実用に際して極めて有利である。
【００５４】
また、本実施形態の車両用サンルーフ装置４によれば、ドレン溝部１１を後側リッド６に形成したので、ルーフ開口３の開放時に、空気抵抗が増大することなく、前側リッド５の取付部等を強化する必要はないし、また、ドレン溝部１１により空気の流れが乱れて風切り音が増大することもない。さらに、ルーフ開口３の開放時に、ドレン溝部１１に貯留したドレン水がルーフ開口３から室内側へ浸入することもなく、実用に際して極めて有利である。
【００５５】
また、本実施形態の車両用サンルーフ装置４によれば、後側リッド６の隣接側ウェザストリップ８を保持するリテーナ１０を、前側リッド５側へ突出させることにより、ドレン溝部１１が形成されるので、部品点数を増大させることなくドレン溝部１１を形成することができる。また、後側リッド６のリテーナ１０とドレン溝部１１が一体的に成形されるので、ドレン溝部１１に加わる負荷をリテーナ１０、ひいては後側リッド６全体で受けることができ、強度的にも有利である。
【００５６】
また、本実施形態の車両用サンルーフ装置４によれば、後側リッド６の隣接側ウェザストリップ８が、ドレン溝部１１とリテーナ１０との境界部分に形成された突条部１０ｄにより保持されるようにした。従って、リテーナ１０がドレン溝部１１と一体成形され、リテーナ１０に隣接側ウェザストリップ８を嵌め込むフランジ部分が存在しない場合でも、隣接側ウェザストリップ８を保持することができる。
【００５７】
また、本実施形態の車両用サンルーフ装置４によれば、ドレン溝部１１に前側リッド５のリテーナ９の下面と当接する前端側ウェザストリップ１２を設けたので、各リッド５，６が閉状態となった場合における各リッド５，６同士のシール性能を向上することができる。また、前側リッド５のリテーナ９とドレン溝部１１とがシールされるので、ドレン溝部１１に残留したドレン水が、万が一にも、車両室内側へ浸入することはなく、実用に際して極めて有利である。
【００５８】
また、本実施形態の車両用サンルーフ装置４によれば、前側リッド５の隣接側ウェザストリップ７とドレン溝部１１の上面とが当接するようにしたので、各リッド５，６が閉状態となった場合における各リッド５，６同士のシール性能をさらに向上することができる。
【００５９】
また、本実施形態の車両用サンルーフ装置４によれば、ドレン溝部１１の前端側ウェザストリップ１２に、後方上側へ延びるリップ部１２ｂを設けたので、前側リッドが開状態であっても、ドレン溝部１１からのドレン水の流出を阻止することができ、車両室内へのドレン水の流入を的確に阻止することができる。さらに、前側リッド５の隣接側ウェザストリップ７に、後方下側へ延びるリップ部７ｂを設けたので、ドレン溝部１１のドレン水の後方への流出を効果的に阻止することができる。
【００６０】
また、本実施形態の車両用サンルーフ装置４によれば、前側リッド５のウェザストリップ７の隣接部７ａを中空状に形成するとともに、後側リッド６のウェザストリップ８の隣接部８ａを中実状に形成したので、前側リッド５と後側リッド６とを隣接して設けた場合に、各ウェザストリップ７，８の隣接部７ａ，８ａ間に金属部品等を介することなく、各リッド５，６のウェザストリップ７，８同士の当接により、良好なシール性を確保することができる。
【００６１】
尚、前記実施形態においては、ドレン溝部１１を後側リッド６の前部に形成したものを示したが、ドレン溝部を前側リッドの後部に形成したものであっても、室内方向へのドレン水の流入を阻止することができる。
【００６２】
また、前記実施形態においては、前側リッド５が回動し、後側リッド６がスライドするものを示したが、各リッド５，６は回動式であってもスライド式であってもよいことは勿論である。
【００６３】
また、前記実施形態においては、ドレン溝部１１をリテーナ１０と一体に成形したものを示したが、ドレン溝部１１とリテーナ１０とを別々に成形し、ドレン溝部１１をリテーナ１０に溶着、締結等により固定したものであってもよい。
【００６４】
また、前記実施形態においては、突条部１０ｄを矩形状に形成したものを示したが、半円状、半楕円状等に形成されたものであっても、前記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００６５】
また、前記実施形態においては、前端側ウェザストリップ１２及び隣接側ウェザストリップ７に、リテーナ９、ドレン溝部１１と当接するリップ部１２ｂ，７ｂを形成したものを示したが、各ウェザストリップ１２，７がリテーナ９、ドレン溝部１１と当接するように構成されていれば、各リップ部１２ｂ，７ｂを形成せずともよいことは勿論である。
【００６６】
また、前記実施形態においては、ドレン溝部１１が金属製であるものを示したが、ドレン溝部１１は、例えば、樹脂製であってもよい。
【００６７】
また、前記実施形態においては、金属フレーム部がウェザストリップ８を保持するリテーナ１０であり、ドレン溝部１１がリテーナ１０と一体に成形されるものを示したが、金属フレーム部は後側リッド６のガラスを保持するフレーム等であり、このフレーム等とドレン溝部とが一体に成形されるものであってもよいことは勿論である。
【００６８】
また、前記実施形態においては、前側リッド５のウェザストリップ７の隣接部７ａが中空状であり、後側リッド６のウェザストリップ８の隣接部８が中実状であるものを示したが、前側リッド５のウェザストリップが中実状で、後側リッド６のウェザストリップが中空状であってもよいし、その他、具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論である。
【００６９】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の車両用サンルーフ装置によれば、ドレン溝部により室内方向への水の流入が的確に阻止され、良好な水密性を確保することができる。また、ルーフ開口をドレン用部材により仕切られることなく開放することができ、ルーフ開放時の開放面積を大きく確保することができるのは勿論のこと、開口の仕切りがないので、乗員等はより大きな開放感等を得ることができ、実用に際して極めて有利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示すもので、サンルーフ装置を備えた車両のルーフ廻りの外観斜視図である。
【図２】前側リッド及び後側リッドが閉状態のときのサンルーフ装置の外観斜視図である。
【図３】前側リッド及び後側リッドが開状態のときのサンルーフ装置の外観斜視図である。
【図４】前側リッドのウェザストリップと、後側リッドのウェザストリップとが当接した状態を示すサンルーフ装置の一部側面説明図である。
【図５】前側リッドのウェザストリップと、後側リッドのウェザストリップとが離隔した状態を示すサンルーフ装置の一部側面説明図である。
【符号の説明】
１　　　　　自動車車両
２　　　　　ルーフパネル
３　　　　　ルーフ開口
４　　　　　サンルーフ装置
５　　　　　前側リッド
５ａ　　　　隣接辺
６　　　　　後側リッド
６ａ　　　　隣接辺
７　　　　　隣接側ウェザストリップ
７ａ　　　　隣接部
８　　　　　隣接側ウェザストリップ
８ａ　　　　隣接部
９　　　　　リテーナ
１０　　　　リテーナ
１１　　　　ドレン溝部
１２　　　　前端側ウェザストリップ
１２ｂ　　　リップ部
【図１】
2004114925.tif 000003
【図２】
2004114925.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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