(57)【要約】【課題】イグニッションオン時に、車両用受信機が受けるノイズの影響を軽減することのできる電源装置を提供する。【解決手段】キーレス用リモコン機１２よりの送信信号を受信すると共に、タイヤ空気圧センサ１１よりの送信信号を受信する受信機１０に駆動電圧を供給する電源装置において、クロック発生器２と、クロック発生器２より出力されるクロック信号に基づいて、直流電圧から所望の出力タイミングとなるパルス電圧信号を生成する出力回路４と、出力回路４より出力されるパルス電圧信号の出力タイミングを制御するＣＰＵ５と、を備え、ＣＰＵ５は、イグニッションオン時には、パルス電圧信号を第１の出力タイミングとし、イグニッションオフ時には、パルス電圧信号を第２の出力タイミングとするべく制御信号を出力回路４に出力する。【選択図】      図１
2004276849.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キーレス用リモコン機よりの送信信号を受信すると共に、タイヤ空気圧センサよりの送信信号を受信する車両用受信機に駆動電力を供給する電源装置において、
イグニッションオフ時には、第１の出力タイミングで前記車両用受信機にパルス電力信号を出力すると共に、イグニッションオン時には、第２の出力タイミングで前記車両用受信機にパルス電力信号を出力することを特徴とする車両用受信機の電源装置。
【請求項２】
キーレス用リモコン機よりの送信信号を受信すると共に、タイヤ空気圧センサよりの送信信号を受信する車両用受信機に駆動電圧を供給する電源装置において、
クロック発生手段と、
前記クロック発生手段より出力されるクロック信号に基づいて、直流電圧から所望の出力タイミングとなるパルス電圧信号を生成するパルス電圧生成手段と、
前記パルス電圧生成手段より出力されるパルス電圧信号の出力タイミングを制御する制御手段と、を備え、
前記制御手段は、イグニッションオン時には、パルス電圧信号を第１の出力タイミングとし、イグニッションオフ時には、パルス電圧信号を第２の出力タイミングとすべく制御信号を前記パルス電圧生成手段に出力することを特徴とする車両用受信機の電源装置。
【請求項３】
前記第１の出力タイミングは、前記キーレスリモコン機からの送信信号を受信可能な出力タイミングとして設定し、前記第２の出力タイミングは、前記タイヤ空気圧センサからの送信信号を受信可能な出力タイミングとして設定することを特徴とする請求項１または請求項２のいずれかに記載の車両用受信機の電源装置。
【請求項４】
前記出力タイミングは、パルス電圧信号の周期、或いはデューティー比のうちの少なくとも一方であることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用受信機の電源装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、キーレス用リモコン機よりの送信信号を受信し、且つタイヤ空気圧センサよりの送信信号を受信する車両用受信機に、駆動電力を供給する車両用受信機の電源装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用のキーレスリモコン装置では、ユーザが携行するリモコン機と、車載された受信機との間での通信が行われ、ＩＤが照合されると、ドアロックがアンロックされる。この際、受信機はリモコン機側からの送信信号を確実に受信する必要があるので、所定の周期でオン、オフを繰り返している。即ち、受信機を常時オン状態とすると、バッテリ電圧の消耗が大きくなるので、例えば、２０［ｍｓｅｃ］のオン時間、１８０［ｍｓｅｃ］のオフ時間となるように、オン状態、オフ状態を制御している。これにより、ユーザがリモコン機のスイッチを少なくとも０．２秒間（２００［ｍｓｅｃ］）押すことにより、受信機との間の通信を行うことができる。
【０００３】
他方、近年、タイヤの空気圧を検出し、これをリアルタイムでユーザに通知するためのタイヤ空気圧検知システムを搭載した車両が多くなっている。このシステムでは、車両に搭載される各タイヤ（通常は、４つのタイヤ）に空気圧センサを搭載し、所定時間毎に空気圧信号を送信し、車載された受信機にてこの空気圧信号を受信して、インパネ等の表示部に表示する。
【０００４】
この際、空気圧センサは、タイヤの回転により起動状態とされ、所定の周期で空気圧信号を送信するので、受信機はイグニッションがオンとされた際に、電源電圧が供給され、起動状態となる。
【０００５】
更に、昨今においては、装置の簡素化を図るために、上述したキーレスリモコン装置及びタイヤ空気圧検知システム用の受信機を共用とし、一つの受信機でキーレスリモコン機からの送信信号、及び空気圧センサからの送信信号を受信するものが用いられている。
【０００６】
ところが、リモコン機の出力信号を受信する際の受信感度と、空気圧センサの出力信号を受信する際の受信感度は、相違するので、両者を受信するためには、受信機の受信感度を高い方の受信感度に合わせておく必要がある。
【０００７】
つまり、空気圧センサからの空気圧信号を受信する際には、比較的低い受信感度でも十分に受信することができるものの、リモコン機の出力信号を受信する際には、高い受信感度を必要とするので、常時リモコン機出力の受信感度に設定する必要がある。
【０００８】
従って、車両走行中に空気圧センサからの空気圧信号を受信機が受信する際には、受信感度が高くなっている分だけ多くのノイズを受信してしまうことになり、このノイズを受けてキーレスリモコン装置が有するマイコンが割り込み処理に移行してしまう場合がある。
【０００９】
このため、キーレスリモコン装置と接続されたＢＣＭ（ボディ・コントロール・モジュール）全体の負荷が増大してしまうという欠点があった。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
上述したように、従来におけるキーレスリモコン装置、及び空気圧検知システム共用の受信機では、車両走行時にノイズの影響を受けて、キーレスリモコン装置のマイコンが動作してしまうことがあり、このような場合にはＢＣＭ負荷が増大してしまい、他のシステムの処理に影響を与えるという問題があり、何とかノイズを低減させたいという要望が高まっていた。
【００１１】
この発明は、このような従来の課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、イグニッションオン時に、車両用受信機が受けるノイズの影響を軽減することのできる電源装置を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本願請求項１に記載の発明は、キーレス用リモコン機よりの送信信号を受信すると共に、タイヤ空気圧センサよりの送信信号を受信する車両用受信機に駆動電力を供給する電源装置において、イグニッションオフ時には、第１の出力タイミングで前記車両用受信機にパルス電力信号を出力すると共に、イグニッションオン時には、第２の出力タイミングで前記車両用受信機にパルス電力信号を出力することを特徴とする。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、キーレス用リモコン機よりの送信信号を受信すると共に、タイヤ空気圧センサよりの送信信号を受信する車両用受信機に駆動電圧を供給する電源装置において、クロック発生手段と、前記クロック発生手段より出力されるクロック信号に基づいて、直流電圧から所望の出力タイミングとなるパルス電圧信号を生成するパルス電圧生成手段と、前記パルス電圧生成手段より出力されるパルス電圧信号の出力タイミングを制御する制御手段と、を備え、前記制御手段は、イグニッションオン時には、パルス電圧信号を第１の出力タイミングとし、イグニッションオフ時には、パルス電圧信号を第２の出力タイミングとすべく制御信号を前記パルス電圧生成手段に出力することを特徴とする。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、前記第１の出力タイミングは、前記キーレスリモコン機からの送信信号を受信可能な出力タイミングとして設定し、前記第２の出力タイミングは、前記タイヤ空気圧センサからの送信信号を受信可能な出力タイミングとして設定することを特徴とする。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、前記出力タイミングは、パルス電圧信号の周期、或いはデューティー比のうちの少なくとも一方であることを特徴とする。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、車両用の受信機１０（キーレスリモコン装置、及びタイヤ空気圧検知システムの共用の受信機）が車両内部に搭載されている様子を示す説明図であり、同図に示すように、受信機１０は、各タイヤ（４つのタイヤ）に取り付けられた空気圧センサ１１より出力される送信信号を受信すると共に、キーレス用リモコン機１２より出力される送信信号を受信する。また、電源装置１より供給される電圧により駆動する。
【００１７】
図２は、本発明に係る車両用受信機の電源装置の一実施形態の構成を示すブロック図である。同図に示すように、該電源装置１は、クロック信号を出力するクロック発生器（クロック発生手段）２と、該クロック発生器２より出力されるパルス数をカウントして、所望のデューティー比となるパルス信号を出力するカウンタ３と、カウンタ３より出力されるデューティー比となる電圧信号を生成し、受信機１０に出力する出力回路（パルス電圧生成手段）４と、イグニッションがオンの場合、或いはオフの場合でそれぞれ異なるデューティー比となるパルス電圧信号（パルス電力信号）を生成するための指令信号を出力するＣＰＵ（制御手段）５と、ＣＰＵ５の出力信号と基準電圧信号とを比較するコンパレータ６とを備えている。
【００１８】
なお、受信機１０は、キーレス用リモコン機１２よりの送信信号、及び空気圧センサ１１よりの送信信号の双方を受信することができるように、受信信号レベルの低い方、即ち、キーレス用リモコン機１２の送信信号を受信できるような受信感度に設定する。
【００１９】
次に、上述のように構成された本実施形態に係る電源装置１の動作を、図３に示すフローチャートを参照しながら説明する。
【００２０】
まず、ＣＰＵ５は、イグニッションのオン、オフ状態を検出し（ステップＳＴ１）、オフの場合には（ステップＳＴ１で「オン」）、出力回路４より出力されるパルス電圧信号を、第１の出力タイミングとするべく指令信号をカウンタ３に出力する（ステップＳＴ２）。
【００２１】
他方、イグニッションがオンの場合には（ステップＳＴ１で「オン」）、出力回路４より出力されるパルス信号を、第２の出力タイミングとするべく指令信号をカウンタ３に出力する（ステップＳＴ３）。
【００２２】
そして、受信機１０は、出力回路４より供給されるパルス電圧信号のタイミングで、間欠的にオン、オフ動作を行う。なお、ここでパルス電圧信号の「タイミング」とは、パルス電圧信号の周期、またはデューティー比のうちの少なくとも一方を示すものである。
【００２３】
以下、第１の出力タイミング、及び第２の出力タイミングについて、詳細に説明する。第１の出力タイミングは、イグニッションがオフのときであり、キーレス用リモコン機１２よりの送信信号を受信できるタイミングとなれば良いので、例えば、図４に示すように、オン時間が２０［ｍｓｅｃ］、オフ時間が１８０［ｍｓｅｃ］の、２００［ｍｓｅｃ］周期のパルス電圧に設定する。
【００２４】
つまり、ユーザがキーレス用リモコン機１２の操作スイッチを、０．２秒間（２００［ｍｓｅｃ］）押すことにより、確実にキーレス用リモコン機１２より送信した送信信号を受信機１０にて受信することができ、ドアのロック、アンロック操作を確実に行うことができる。
【００２５】
また、第２の出力タイミングは、イグニッションがオンのときであり、空気圧センサ１１よりの送信信号を受信できるタイミングとなれば良い。タイヤの空気圧センサ１１よりの送信信号は、通常、１分間隔で約１秒間送信され、この１秒間中に同一の信号を８回出力する。例えば、図５（ｂ）に示すように、１３［ｍｓｅｃ］の送信時間と、約１５０［ｍｓｅｃ］のインターバル時間とが繰り返される信号となる。なお、インターバル時間は、ランダムに変更され、１７５［ｍｓｅｃ］であったり、１２５［ｍｓｅｃ］であったりする。
【００２６】
そして、同図（ｂ）に示す如くの送信信号が、各タイヤに設けられた空気圧センサ１１毎に（４輪の場合には４個分）発生する。
【００２７】
従って、各空気圧センサ１１より出力される送信信号を受信するために、ＣＰＵ５は、オン時間、オフ時間を共に１３［ｍｓｅｃ］とするべく制御指令信号を、出力回路４に出力する。
【００２８】
その結果、出力回路４より出力されるパルス電圧信号は、同図（ａ）に示すように、オン時間、オフ時間が共に１３［ｍｓｅｃ］となるパルス電圧信号を受信機１０に出力し、このタイミングで受信機１０がオン、オフ動作する。
【００２９】
従って、受信機１０は、各空気圧センサ１１より出力される送信信号を確実に受信することができ、現在の空気圧の状態をリアルタイムで、車両の乗員に通知することができる。
【００３０】
こうして、イグニッションオン時とイグニッションオフ時とで、パルス電圧信号の出力タイミングを切り換えることにより、キーレス用リモコン機１２よりの出力信号、及び各空気圧センサ１１より出力される送信信号を確実に受信することができるのである。
【００３１】
このようにして、本実施形態に係る車両用受信機の電源装置では、イグニッションがオンのときには、キーレス用リモコン機１２よりの送信信号を受信することができるタイミングとなるように、パルス電圧信号のオン、オフ時間を設定し、他方、イグニッションがオフのときには、空気圧センサ１１より出力される送信信号を受信することができるタイミングとなるように、パルス電圧信号のオン、オフ時間を設定している。
【００３２】
従って、キーレス用リモコン機１２よりの送信信号、及び空気圧センサ１１よりの送信信号を確実に受信することができる。また、イグニッションオン時においても、受信機１０を連続オン状態とするのではなく、間欠動作させることができるので、イグニッションがオンとされているときに、受信機１０が空気圧センサ１１より出力される送信信号以外のノイズ成分を受信することを著しく低減することができる。
【００３３】
その結果、ノイズ発生により、キーレスリモコン装置が有するマイコンが割り込み処理に移行するというトラブルの発生を減少させることができ、ＢＣＭへの負担を軽減することができる。
【００３４】
以上、本発明の車両用受信機の電源装置を図示の実施形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、各部の構成は、同様の機能を有する任意の構成のものに置き換えることができる。
【００３５】
例えば、イグニッションオフ時におけるパルス電圧信号は、図４に示す波形を例に挙げたが、本発明はこれに限定されるものではない。また、イグニッションオン時におけるパルス電圧信号は、図５（ａ）に示す例を挙げたが、本発明はこれに限定されるものではない。
【００３６】
また、本実施形態では、受信機１０に供給するパルス電圧信号を制御する例について説明したが、本発明がこれに限定されるものはなく、パルス電流信号（パルス電力）を制御して、受信機１０のオン、オフを切り換える構成とすることも可能である。
【００３７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る車両用受信機の電源装置では、イグニッションオフ時には、第１の出力タイミングで受信機に駆動電力を供給し、イグニッションオン時には、第２の出力タイミングで受信機に駆動電力を供給する。従って、キーレス用リモコン機よりの送信信号を確実に受信することができる。また、各タイヤに搭載された空気圧センサよりの送信信号を高精度に受信することができる。
【００３８】
更に、イグニッションオン時において、受信機を第２の出力タイミングで間欠的にオン、オフ動作させるようにパルス電圧信号を供給するので、常時受信機をオン状態とする従来例と比較し、ノイズの影響を低減することができる。つまり、ノイズ発生時にキーレスリモコン装置が有するマイコンの割り込み処理に移行することを著しく低減することができるので、ＢＣＭに与える負荷を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用受信機の電源装置が車両内に搭載される様子を示す説明図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用受信機の電源装置の構成を示すブロック図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用受信機の電源装置の動作を示すフローチャートである。
【図４】イグニッションオフ時において、受信機に出力するパルス電圧信号のタイミングを示すタイミングチャートである。
【図５】イグニッションオン時において、受信機に出力するパルス電圧信号のタイミングを示すタイミングチャートである。
【符号の説明】
１  電源装置
２  クロック発生器（クロック発生手段）
３  カウンタ
４  出力回路（パルス電圧生成手段）
５  ＣＰＵ（制御手段）
６  コンパレータ
１０  受信機
１１  空気圧センサ
１２  キーレス用リモコン機
【図１】
2004276849.tif 000003
【図２】
2004276849.tif 000004
【図３】
2004276849.tif 000005
【図４】
2004276849.tif 000006
【図５】
2004276849.tif 000007