(57)【要約】【課題】車内の空調を行う上での乗員に対するフィーリングの向上をより高めるとともに、運転環境を高く確保できるダッシュボード及びこれに備わる車両用空調装置を提供することを課題とする。【解決手段】車内Ｓに向かって送風する複数の吹出口を備えたダッシュボード２０において、フロントガラス３１に向かって送風を行うデフロスト吹出口２１に、吹き出し角度θを変更する風向変更手段を備える構成とした。この風向変更手段は、デフロスト吹出口２１の開口形状を変化させる開口形状変更手段とされ、該開口形状変更手段として、デフロスト吹出口２１の外周部における車内Ｓの居住空間側に位置して回転する角部Ｃと丸み部Ｂとが形成された棒状の回転体２３を備える構成とした。【選択図】　　　図１
2004026038.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用空調装置にて生成された空調空気を導く複数のダクトに接続されて供給された空調空気を車内に向かって送風する複数の吹出口を備えたダッシュボードにおいて、
フロントガラスに向かって送風を行うデフロスト吹出口には、吹き出し角度を変更する風向変更手段が備えられていることを特徴とするダッシュボード。
【請求項２】
前記風向変更手段は、前記デフロスト吹出口の開口形状を変化させる開口形状変更手段であることを特徴とする請求項１記載のダッシュボード。
【請求項３】
前記開口形状変更手段は、前記デフロスト吹出口の外周部における車内の居住空間側に位置して回転する棒状の回転体とされ、
該回転体には角部と丸み部とが形成されていることを特徴とする請求項２記載のダッシュボード。
【請求項４】
前記回転体の前記丸み部の丸め半径は、前記デフロスト吹出口の開口部前後寸法の３倍以上とされていることを特徴とする請求項３記載のダッシュボード。
【請求項５】
前記風向変更手段は、前記デフロスト吹出口内にて回動可能に支持された板状部材であることを特徴とする請求項１記載のダッシュボード。
【請求項６】
空気の流れ方向における前記板状部材の上流側端部にはシール部材が設けられていることを特徴とする請求項５記載のダッシュボード。
【請求項７】
前記風向変更手段は、車両用空調装置から伝達される制御信号、または動力によって動作することを特徴とする請求項１から請求項６のいずれかに１項に記載のダッシュボード。
【請求項８】
ケーシングの一端に空気を吸入する吸入口を備えるとともに、他端にケーシング内で空調された空気を各運転モードに応じて送風する複数の開口部を備えた車両用空調装置において、
前記開口部の１つは、請求項１から請求項７のいずれか１項記載のダッシュボードに形成されたデフロスト吹出口に連通するデフロスト開口部であることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項９】
制御目標とされた設定温度と車内温度とを比較して各運転モードを決定するとともに、前記各運転モードに応じて各吹出口からの送風量及び送風温度を調節する車両用空調装置の運転方法において、
前記各運転モードの１つとして、前記設定温度よりも前記車内温度が低い場合に、デフロスト吹出口からの吹き出し角度を低減させ、送風した空調空気の主流をフロントガラスに当てることなく車内上方に向かって送風する冷房運転を行う運転モードが設けられていることを特徴とする車両用空調装置の運転方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、多様な機器を収容するために用いられるダッシュボード、及びこれに備えられる車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車内の前側にはダッシュボードと呼ばれる各種の機器を収容するための筐体が備えられている。
このダッシュボードは、車幅方向に長い形状とされ、例えば、運転席側には速度計などを有する計器類が取り付けられ、また、助手席側には小物を入れるグローブボックスや、エアバックが取り付けられる。さらに、車幅方向の左右中央には車内空調を制御するための操作パネルや、ラジオ等のオーディオ機器が、さらにはナビゲーション用のディスプレイ等が必要に応じて取り付けられる。
【０００３】
そして、このようなダッシュボードの適所には、車内の空調や運転環境を確保するための複数の吹出口が備えられている。これら各吹出口は、内部に収容された車両用空調装置において生成された空調空気を上記各吹出口から適宜送風する役目を担い、乗員に対する快適な運転環境を提供している。
【０００４】
さて、ダッシュボードに備わる１つの吹出口としてデフロスト吹出口がある。デフロスト吹出口は、運転時におけるフロントガラスの視界を確保するために曇り取り、霜取りを行うものであり、フロントガラスの下方で、なお且つ、フロントガラスの下端部に沿って複数配置されている。このデフロスト吹出口から送風される空気は、上述した役目を担うために車両用空調装置で除湿された空気、あるいは、除霜するための温風であり、これら送風される空調空気の吹き出し方向はフロントガラスに限定されている。したがって、デフロスト吹出口には左右方向の吹き出しを導く固定されたルーバが備えられる程度の構成が一般的であり、水平面に対する吹き出し角度は常に一定とされている。
【０００５】
また、車両用空調装置は、各種機器を複合させてユニット化し、小型に構成することでエンジンルームと車内とを仕切るバルクヘッドの車内側に位置しており、言い換えれば、上記説明したダッシュボード内に車両用空調装置の主たる部分である本体部が備えられる。
【０００６】
車両用空調装置の本体部の外観形状をなすケーシング内には、冷凍サイクルを循環する冷媒と、吸入した空気とを熱交換させるエバポレータや、エンジン冷却用の冷却水を取り入れてケーシング内を通過する空気を暖めるヒータコア等がある。ヒータコアの近傍には、ここを通過する空気量を調節する温調ダンパが備わり、この温調ダンパを各運転モードに応じて動作させることにより、ヒータコアに空気を通過させて暖房運転を行ったり、通過させないことで冷房運転を行ったり、さらには混ぜ合わせて温度調節を行っている。
【０００７】
ケーシングの一端には、空気を吸入するための空気吸入口が設けられており、この空気吸入口から車外の空気（以下「外気」という。）または、車内の空気（以下「内気」という。）のどちらかが吸入される。上記どちらかの空気を選択することは、空気吸入口に備わる内外気切替ダンパによって行われ、例えば、空気吸入口の開口部が複数あって、１つの開口部に対して他の開口部を略直角方向に位置させることにより、内外気切替ダンパが９０度で回動すると一方の開口部が閉塞されて他方の開口部が開口することになる。したがって、このような内外気切替ダンパの回動動作によって、ケーシング内に外気が取り込まれたり、内気が取り込まれたりする。
【０００８】
ケーシング内に取り込まれた空気（外気または内気）は、空気の流れにおける下流側に備わる送風ブロアによって吸引されつつエバポレータやヒータコアに送られる。そして、エバポレータを通過することで空気中の熱が冷媒に奪われて空気は冷却され、また、ヒータコアを通過することで空気は暖められてケーシング内のさらなる下流側に流通する。
【０００９】
エバポレータを通過した冷却空気は、冷房運転であるためにヒータコアを通過しないでヒータコアの下流側の空間である温調チャンバ内に入る。そして、ここから各運転モードに応じた各開口部からダクトを介してダッシュボードの各吹出口に送られる。そして、所定の吹出口から車内あるいはフロントガラスに向かって送風されることになる。
温調チャンバはエバポレータを通過した冷却空気と、ヒータコアを通過した加熱空気とを混合する空間であり、温調とは温度調節を意味するものである。
【００１０】
また、エバポレータを含んで構成される冷凍回路について説明すると、該冷凍回路内には上記エバポレータに加えて、駆動源（例えば車両走行用のエンジン等）から駆動力を得て駆動し、気相状態の冷媒を圧縮する圧縮機と、該圧縮機で圧縮された冷媒を外気との間で熱交換して冷却するガスクーラと、該ガスクーラの出口側で冷媒を減圧して低温低圧の気液二相流を生成する絞り装置とが備えられている。
【００１１】
先に説明したエバポレータは、車内の冷却手段をなす蒸発器であり、気液二相流の冷媒は蒸発器内で気化（蒸発）する際に、ケーシング内を流通する内気あるいは外気から蒸発熱を奪って空気を冷却する役目を担っている。そして、圧縮機、ガスクーラ、絞り装置、及びエバポレータは、冷媒配管により直列に接続され、冷媒が状態変化を繰り返して循環する冷凍回路としての閉回路が構成されている。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
さて、このようなデフロスト吹出口を備えたダッシュボード、及び空調空気を供給するためにダッシュボード内に備えられた車両用空調装置において、該車両用空調装置の冷房運転を行う際には、ダッシュボードの前面の適所に配置されたＦＡＣＥ吹出口から送風を行うように運転制御あるいは操作されることが一般的である。
また、制御目標となる設定温度に車内温度を到達させるべく自動運転を行うオートエアコン（車両用空調装置）の場合、この自動運転における冷房運転が上記ＦＡＣＥ吹出口からの送風のみ限定した運転となっている。
【００１３】
これによって、乗員の頭部を含む上半身に直接冷風が吹き付けやすい状態となるため、乗員の体質、服装等によっては乗員の体調低下を招いたり、皮脂の乾燥を招いたりすることにもなり兼ねなかった。また、このことを回避すべく、乗員がＦＡＣＥ吹出口に備わるルーバを左右に調整することで冷風を直接あてないようにすることは可能であるが、車内の冷却効果が薄れやすくなるため、良き解決策とは言えなかった。
【００１４】
また、上記問題を解決するために手動操作のマニュアルエアコン（車両用空調装置）や、オートエアコンの手動操作において、デフロスト吹出口を用いて空調された冷却空気を送風する方法が乗員の操作によって行われることが度々あった。
【００１５】
しかしながら、デフロスト吹出口から送風された冷却空気は、フロントガラスに当たることを前提としているため、冷却空気の温度と、外気温度との温度差によって外気の水分がフロントガラスの車外側で結露し曇りが生じることが多々あった。
この場合、曇りによって運転視界が低下することは避けられず、このことによれば、先に説明した乗員に対する冷却空気の吹き付けを回避する有効な手立てとは言えなかった。
【００１６】
本発明は上記事情に鑑みて成されたものであり、車内の空調を行う上での乗員に対するフィーリングの向上をより高めるとともに、運転環境を高く確保できるダッシュボード及びこれに備わる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するために、以下の手段を採用することとした。
請求項１記載の発明は、車両用空調装置にて生成された空調空気を導く複数のダクトに接続されて供給された空調空気を車内に向かって送風する複数の吹出口を備えたダッシュボードにおいて、フロントガラスに向かって送風を行うデフロスト吹出口に、吹き出し角度を変更する風向変更手段が備えられていることを特徴としている。
【００１８】
車内のダッシュボードには、従来よりフロントガラスに向かって送風を行うデフロスト吹出口が備えられている。本発明においては、該デフロスト吹出口に風向変更手段が備えられているので、ここから送風される空調空気は風向変更手段の動作に応じて吹き出し方向が変更される。
したがって、吹き出された空気は、例えば、フロントガラスへの吹き付け位置が調節され、また、フロントガラスに吹き付けることなく車内に向かって送風されることになる。つまり、フロントガラスの曇り取り、霜取りに機能が限定されたデフロスト吹出口が、本発明の構成によって車内の空調を担う吹出口としても機能することになる。
【００１９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のダッシュボードにおいて、前記風向変更手段が、前記デフロスト吹出口の開口形状を変化させる開口形状変更手段であることを特徴としている。
【００２０】
このような構成とすることで、開口形状変更手段によりデフロスト吹出口の開口形状が変更され、この開口形状の変化に応じて、ここから吹き出される空調空気の流れが誘導されることになる。これによって、デフロスト吹出口での吹き出し方向が変更されることになり、フロントガラスに吹き付けさせずに車内への送風を行うことも可能となる。
【００２１】
請求項３記載の発明は、請求項２記載のダッシュボードにおいて、前記開口形状変更手段が、前記デフロスト吹出口の外周部における車内の居住空間側に位置して回転する棒状の回転体とされ、該回転体には角部と丸み部とが形成されていることを特徴としている。
【００２２】
このような構成により、回転体を回転させてデフロスト吹出口に回転体の角部を位置させることで、角部の形状に沿った送風がなされることになり、回転体の配置を考慮すると、この形状による吹き出し方向がフロントガラスに規定されやすくなる。
また、回転体を回転させてデフロスト吹出口に回転体の丸み部を位置させることで、この形状に追従した送風が行われる。この結果、吹き出し角度が低下して吹き出された空気の主流がフロントガラスに当たることが回避され、車内の上方から居住空間側に向かって送風されることになる。
なお、角部及び丸み部はそれぞれ１つに限定されるものではなく、例えば、棒状の回転体が直方体であれば４つの角部を有するので、２つの角部を丸めることで上記丸み部を２つ形成し、それぞれの丸み部を異なる円弧で形成することとしてもよい。
【００２３】
請求項４記載の発明は、請求項３記載のダッシュボードにおいて、前記回転体の前記丸み部の丸め半径が前記デフロスト吹出口の開口部前後寸法の３倍以上とされていることを特徴としている。
【００２４】
回転体に形成された丸み部の丸め半径がデフロスト吹出口の開口部前後寸法、つまり開口幅の３倍以上の緩やかな円弧状の丸みとされているので、丸み部に対し送風される空気の追従性がよくなり、吹き出し角度が効果的に低下する。したがって、丸み部がデフロスタ吹出口に位置する場合であれば、より多くの空調空気がフロントガラスに向かうことなく車内の居住空間側に送風されることになる。
【００２５】
請求項５記載の発明は、請求項１記載のダッシュボードにおいて、前記風向変更手段が、前記デフロスト吹出口内にて回動可能に支持された板状部材であることを特徴としている。
【００２６】
このような構成とすることで、板状部材の回動位置によってここを通過する空調空気が整流されながら誘導されることになり、誘導された空気は板状部材の回動角度に応じた吹き出し角度にてデフロスト吹出口から送風されることになる。したがって、板状部材の回動によって、デフロスト吹出口から送風された空調空気は一方でフロントガラスの曇り取り、霜取りを行いつつ、他方で車内の空調を主として行うこととなる。
【００２７】
請求項６記載の発明は、請求項５記載のダッシュボードにおいて、空気の流れ方向における前記板状部材の上流側端部には、シール部材が設けられていることを特徴としている。
【００２８】
板状部材の上流側端部にシール部材が設けられることにより、該板状部材が回動するとデフロスト吹出口内の内面にシール部材が接する。これにより、板状部材をすり抜ける空気は意としない方向に漏れることなく、板状部材の回動角度に応じて的確に誘導され整流された状態で送風されることになる。
【００２９】
請求項７記載の発明は、請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のダッシュボードにおいて、前記風向変更手段が、車両用空調装置から伝達される制御信号、または動力によって動作することを特徴としている。
【００３０】
このような構成により、ダッシュボードのデフロスト吹出口に備えられた風向変更手段は、車内の空調を行う車両用空調装置の制御に応じて動作することになり、車両用空調装置が有する各運転モードに応じてデフロスト吹出口が使用されると、ここからの吹き出し方向が適宜変更されることになる。
【００３１】
請求項８記載の発明は、ケーシングの一端に空気を吸入する吸入口を備えるとともに、他端にケーシング内で空調された空気を各運転モードに応じて送風する複数の開口部を備えた車両用空調装置において、前記開口部の１つが、請求項１から請求項７のいずれか１項記載のダッシュボードに形成されたデフロスト吹出口に連通するデフロスト開口部であることを特徴としている。
【００３２】
このような車両用空調装置により、ケーシング内にて空調された空気は、デフロスト開口部からデフロスト吹出口に導かれ、ここからフロントガラスまたは車内上方に向かって吹き出されることになる。なお、上記開口部の１つとは、デフロスト吹出口に連通する機能的に同一な開口部を意味するものであり、同様な機能を有する複数の開口部を含むものである。
【００３３】
請求項９記載の発明は、制御目標とされた設定温度と車内温度とを比較して各運転モードを決定するとともに、前記各運転モードに応じて各吹出口からの送風量及び送風温度を調節する車両用空調装置の運転方法において、前記各運転モードの１つとして、前記設定温度よりも前記車内温度が低い場合に、デフロスト吹出口からの吹き出し角度を低減させ、送風した空調空気の主流をフロントガラスに当てることなく車内上方に向かって送風する冷房運転を行う運転モードが設けられていることを特徴としている。
【００３４】
車両用空調装置は、設定温度よりも車内温度が低いために冷却空気を乗員に直接吹き付けることなくマイルドな冷房運転の必要性を判断すると、冷却した空調空気をデフロスト吹出口から低い角度で送風を行うことでフロントガラスの車外側に曇りを生じさせないで、車内上方に送風を行う運転モードを用いて冷房運転を行う。これによって、冷却空気は車内の上方に向かいながら自らの重みで次第に下方に降下して車内全体を冷却するマイルドな冷房運転となる。
【００３５】
【発明の実施の形態】
次に、本発明のダッシュボード及び車両用空調装置に係る各実施形態について図面を参照しながら説明する。なお、以下に説明する各実施形態におけるダッシュボードの形状や構成、及び、車両用空調装置の機能及び構成についてはこれに限定解釈されるものでない。
【００３６】
［第１の実施形態］
図１は、ダッシュボード及びこの内部に備えられた車両用空調装置の概略構成を示した部分断面図である。
ダッシュボード２０は、車内Ｓの前側で、なお且つフロントガラス３１（材質はガラスに限定されるものではない。）の下方に位置して備えられている。このダッシュボード２０の外表面には３種類の吹出口が形成されており、１つはダッシュボード２０の上面で、なお且つフロントガラス３１の下端部に隣接して設けられたデフロスト吹出口２１であり、フロントガラス３１の下端部に沿って複数箇所に備えられている。
また、その他の吹出口として、ダッシュボード２０の前面の適所には、複数のＦＡＣＥ吹出口２２が備えられており、また、ダッシュボード２０の下方には図示しないＦＯＯＴ吹出口が備えられている。
【００３７】
ダッシュボード２０の内部には、車両用空調装置の主たる機器を備えた本体部（一般に「ＨＶＡＣ」と呼ばれる。）が収容されている。この本体部は、符号１１にて示すケーシングによってその外観形状が形成されている。
【００３８】
ケーシング１１内は、その内空間が車内Ｓへの空気の供給流路となるもので、この空間内には、図示しないエバポレータ、ヒータコア、空気の流れ方向を変更する各ダンパ、センサ等が備えられている。そして、図に示すように前記ダンパの１つとして、ケーシング１１内からＦＡＣＥ吹出口２２またはデフロスト吹出口２１への空調空気の供給先を切り替えるＦＡＣＥ・ＤＥＦ切替ダンパ１２が備えられている。なお、このＦＡＣＥ・ＤＥＦ切替ダンパ１２は、ＦＡＣＥ吹出口２２またはデフロスト吹出口２１のどちらか一方から送風を可能とする共用型のダンパであるが、特にこれに限定されるものではなく、それぞれ独立に備えられる場合もある。
【００３９】
また、ケーシング１１とデフロスト吹出口２１、及びケーシング１１とＦＡＣＥ吹出口２２とを連通させる各ダクト１１ａ，１１ｂが備えられており、距離や場所に応じてケーシング１１と一体に形成されたダクト、あるいは、別部品とされたダクトが用いられている。
また、本発明に言うデフロスト開口部とは、ＦＡＣＥ・ＤＥＦ切替ダンパ１２がデフロスト用のダクト１１ａに繋がる風路に当たる部分を言うものであり、図において符号１３に示されるものである。
【００４０】
さて、本発明に係るデフロスト吹出口２１の構成について説明する。
図１（ａ）に示すように、デフロスト吹出口２１の外周部における車内Ｓの居住空間側には、紙面に対して垂直な回転軸２３ａにより回転する棒状の回転ガイド２３（回転体）が設けられている。この回転ガイド２３は、各々のデフロスト吹出口２１の開口形状に応じた長さで形成されており、また、回転軸２３ａに直角に交わる断面が、ほぼ直角な角部Ｃと、丸み部Ｂとが形成されている。
【００４１】
角部Ｃは、デフロスト吹出口２１に繋がるダクト１１ａの形状に合わせて連続する壁面と、ダッシュボード２０の上面に連続する壁面との２つの壁面によって形成されており、これら各壁面のなす角度によって多少の前後はあるがほぼ直角とされている。
また、この角部Ｃには、この開口部前後寸法の３倍未満の丸みが形成されている。
また、丸み部Ｂは、丸め半径Ｒ＝デフロスト吹出口２１の開口部前後寸法Ｈの３倍以上、の円弧形状にて形成されている。なお、この開口部前後寸法Ｈは図５に示されるものである。
【００４２】
このように、本実施形態において用いられる回転ガイド２３は、丸み半径Ｒの２倍の直径にて円筒形状に形成されつつ、その一部に角部Ｃが形成された形状となっている。
また、回転ガイド２３が備えられるダッシュボード２０側には、該回転ガイド２３を嵌め込んで、なお且つ、回転自在に支持する円弧形状を有してくり抜かれた凹所２１ａが形成されている。この凹所２１ａの形状は、回転ガイド２３の外観形状の応じて形成されることは言うまでもない。
【００４３】
そして、図１（ａ）に示すように、回転ガイド２３の回転によって角部Ｃがデフロスト吹出口２１に位置すると、この回転ガイド２３の角部Ｃの形状による吹き出し方向がフロントガラス３１を目標とするように規定されることになる。
つまり、回転ガイド２３の配置を考慮すると、水平面に対する吹き出し角度θが増大して直角に近い吹き出し角度が得られることになり、言い換えれば、回転ガイド２３における開口部分での接線がフロントガラス３１に交わることとなる。
【００４４】
このことによって、ケーシング１１内にて空調された空気は、角部Ｃの形状に沿って吹き出され、フロントガラス３１に鋭角で当たった後に該フロントガラス３１の車内Ｓ側表面に沿って流通し、曇り取りや霜取りを行うこととなる。
【００４５】
また、図１（ｂ）に示すように、回転ガイド２３の回転によって丸み部Ｂがデフロスト吹出口２１に位置することで、この形状に追従した送風がなされることとなり、ケーシング１１内にて空調された空気は、この主流がフロントガラス３１に吹き付けることはなく、車内Ｓの居住空間側に向かってデフロスト吹出口２１の配置の関係から帯状となって緩やかに送風されることになる。
【００４６】
ところで、回転ガイド２３に形成された丸み部Ｂの丸め半径Ｒについて、図４のグラフ線図を用いて説明する。ここに示されるグラフ線図は、横軸に示される半径Ｒに対して縦軸に吹き出し角度θの変化を示したものである。
なお、半径Ｒは、図５の符号Ｈに示すデフロスト吹出口２１の開口部前後寸法Ｈを基準にした数値で示されている。そして、図５のＨ寸法がデフロスト吹出口の開口部前後寸法を示している。
【００４７】
ここから読み取れるように、丸め半径ＲがＨ寸法の３倍を境に吹き出し角度の急激な低下が得られた。つまり、丸め半径Ｒ≧Ｈ寸法の３倍とすることで吹き出し角度を大きく変化させることができ、デフロスト吹出口２１から送風する空調空気をフロントガラス３１に直接当てることなく、車内Ｓの居住空間側に向かって送風を行えることが明らかとなった。なお、実際にはフロントガラス３１の傾斜角度を考慮して的確な吹き出し角度を得ることは言うまでもない。
【００４８】
また、回転ガイド２３は、車両用空調装置１０に設定された各運転モードに応じて自動で回転動作する構成とされている。より詳しく説明すると、回転ガイド２３の回転軸２３ａには、リンク機構等を介して回転ガイド用駆動モータ（図示せず）が接続されている。この回転ガイド用駆動モータは、車両用空調装置１０の運転を制御する図示しない制御装置の制御下に置かれている。
【００４９】
車内Ｓに対する空調を自動で制御するオートエアコン（車両用空調装置）であれば、制御装置が制御目標となる設定温度と車内温度とを比較して冷房運転の必要性があると判断すると、冷房運転の１つの運転モードとしてデフロスト吹出口２１から冷却空気を送風する運転モードを選択し実行する。
この際、制御装置はＦＡＣＥ・ＤＥＦ切替ダンパ１２を回動させてデフロスト吹出口２１に連通するダクト１１ａに冷却空気を導き入れるように指示を促すとともに、回転ガイド２３の丸み部Ｂをデフロスト吹出口２１に位置させるように回転ガイド用駆動モータに指示を促して送風を行う。
【００５０】
また、デフロスト運転の必要性があると制御装置が判断した場合、回転ガイド２３の角部Ｃをデフロスト吹出口２１に位置させるように回転ガイド用駆動モータに指示を促して送風を行う。
【００５１】
これによって、回転ガイド２３は、ダッシュボード２０に備えられつつ、車両用空調装置１０の各運転モードに応じて動作することになり、図１（ｂ）に示す冷房運転においては、フロントガラス３１を曇らせることなくデフロスト吹出口２１での車内空調を行うことが可能となる。また、従来通りにフロントガラス３１の曇り取り、霜取りが必要とされた場合には、図１（ａ）に示すように、回転ガイド２３の回転動作によってデフロスト運転を行うことが可能となる。
【００５２】
以上説明した本実施形態におけるダッシュボード２０及びこれに備わる車両用空調装置１０によれば、以下の効果を奏する。
空調された空気の吹き出し方向、より言うなれば吹き出し角度の変更により、フロントガラス３１の曇り取り、霜取りを行うことができるとともに、空調空気を車内Ｓに向かって送風して快適な車内環境を構築することができる。
さらに、デフロスト吹出口２１がダッシュボード２０の左右方向に沿って複数備えられることにより、車内Ｓの全域に渡って効率的な送風を行うことができる。
また、冷房運転時に空調された冷却空気をデフロスト吹出口２１から送風する場合であっても、フロントガラス３１の車外側を曇らせずに車内Ｓへの送風を行うことができる。
また、回転ガイド２３の動作によって吹き出し角度・方向が容易に変更できるので、コストを抑えてより機能性の高いダッシュボード２０及び車両用空調装置１０を実現することができる。
【００５３】
なお、本実施形態では、回転ガイド２３に形成される角部Ｃ及び丸み部Ｂがそれぞれ１箇所づつ形成された場合を示したが、これに限定解釈されるものではない。例として挙げるならば、回転ガイド２３を直方体として考えた場合、この直方体に４つの角部を有するので、このうち２つの角部を丸めることで上記丸み部Ｂを２つ形成し、それぞれの丸み部を異なる丸め半径Ｒにて形成することとしてもよい。
これによれば、車内Ｓへの吹き出し方向を回転ガイド２３の回転角度に応じて適宜調節することができ、乗員に対するフィーリング向上をより効果的に高めることが可能となる。
【００５４】
また、冷房運転等を行う際に１つの運転モードとしてデフロスト吹出口２１からの送風に限定して説明したが、ＦＡＣＥ・ＤＥＦ切替ダンパ１２の動作を制御してＦＡＣＥ吹出口２２からの送風をさらに追加して冷房運転等を行うこととしてもよい。
この場合、多くの吹出口（２１，２２等）を用いて送風を行うことで各吹出口における風量の低下が生じるが、乗員に対する風当たりが和らぎ、緩やかな送風を行いつつ的確な空調運転を行うことが可能となる。
【００５５】
また、回転ガイド２３は制御装置に制御された回転ガイド用駆動モータによって自動で回転する構成にて説明したが、回転軸２３ａにダイヤル等を取り付けて手動で回転させるものであってもよい。
【００５６】
［第２の実施形態］
次に、本発明に係る第２の実施形態について図２を参照しながら説明する。
図２は本実施形態におけるダッシュボード及び車両用空調装置の概略構成を説明する断面図である。なお、図に示す構成は第１の実施形態に比較してデフロスト吹出口２１の構成が異なるので、この点について説明するものとし、その他の構成については第１の実施形態と同様であるので一部説明を省略する。
【００５７】
デフロスト吹出口２１には、紙面に対して垂直な回転軸２４ａ，２５ａをほぼ中央部にそれぞれ有して、これら回転軸２４ａ，２５ａにて回動可能に支持された第１及び第２の回転ルーバ２４，２５（板状部材）が備えられている。第１の回転ルーバ２４は、デフロスト吹出口２１のフロントガラス３１側に位置しており、また、第２の回転ルーバ２５は、デフロスト吹出口２１の車内Ｓの居住空間側に位置しており、これらは互いに平行に配置され、且つ、互いに同調して回動する構成となっている。また、それぞれの回転ルーバ２４，２５の断面形状は翼形状とされ、ここを通過する空気の整流を行っている。
【００５８】
また、回転ルーバ２４，２５の下端部、換言すると、送風される空気の流れ方向における上流側には、それぞれゴム板２４ｂ、２５ｂ（シール部材）が設けられている。このゴム板２４ｂ，２５ｂは、両回転ルーバ２４，２５が回動した際に一方側がダクト１１ａの内壁面に接触することで、意としない方向に流れる空気の漏れを防ぐ役目を担っている。
【００５９】
また、第１及び第２の回転ルーバ２４，２５は、車両用空調装置１０に設定された各運転モードに応じて自動で回転動作する構成とされている。より詳しく説明すると、両回転ルーバ２４，２５の各回転軸２４ａ，２５ａには、リンク機構や伝達手段等を介して回転ルーバ用駆動モータ（図示せず）が接続されている。この回転ルーバ用駆動モータは、車両用空調装置１０の運転を制御する図示しない制御装置の制御下に置かれている。
【００６０】
車両用空調装置１０が有する各運転モードにおける板状部材２４，２５の回動動作、及び送風される空調空気の流れについて説明する。
図２（ａ）に示すように、両回転ルーバ２４，２５の外表面に接する接線がフロントガラス３１に交わるように両回転ルーバ２４，２５を回動させることにより、デフロスト吹出口２１から吹き出された空調空気はフロントガラス３１に吹き付けられる。したがって、デフロスト吹出口２１から吹き出された空調空気は、フロントガラス３１の車内Ｓ側の表面に沿って流通することになり、これによって、フロントガラス３１の曇り取り、霜取りが行われることになる。
【００６１】
また、回転ルーバ２４，２５を多少傾けることで、フロントガラス３１の下方から上方の間の任意な位置に空調された空気を直接吹き付けることも可能とされ、フロントガラス３１の曇り等は早急に除去されることになる。
【００６２】
また、図２（ｂ）に示すように、両回転ルーバ２４，２５の外表面に接する接線がフロントガラス３１に交わらないように両回転ルーバ２４，２５を回動させることにより、デフロスト吹出口２１から吹き出された空調空気の主流はフロントガラス３１に当たることなく、車内Ｓの居住空間側に向かって帯状に送風される。より具体的に言うなれば、吹き出し角度θがデフロスト運転時よりも大幅に低下し、フロントガラス３１の傾斜角よりも小さくなる。
【００６３】
これによって、両回転ルーバ２４，２５に整流されてなお且つ誘導された冷却空気は、冷房運転であればフロントガラス３１の車外側に結露を生じさせることはなく、また、乗員に直接吹き付けることはないので、乗員に対してフィーリングのよい車内Ｓの冷却が行われることになる。
【００６４】
以上説明した本実施形態におけるダッシュボード２０及び車両用空調装置１０によれば、第１の実施形態に加えて以下の効果を奏する。
デフロスト吹出口を通過する空調空気を吹き出し方向により的確に、且つ任意な方向で誘導することができ、目標とする位置、例えば車内Ｓの上方や、フロントガラスの任意な位置等に、より多くの空調空気を確実に送風することができる。
また、回転ルーバ２４，２５の下端部にゴム板２４ｂ、２５ｂを追加した構成により、吹き出される空気を意とする方向に無駄なく送風することができる。
【００６５】
なお、本実施形態の変形例として、第１の実施形態と同様に手動で両回転ルーバ２４，２５を回動させることとしてもよい。また、回転ルーバ２４，２５の設置個数についてはこれに限定されるものではなく、例えば、構成の簡略化を導くために１枚とすることとしてもよい。
【００６６】
［第３の実施形態］
次に、本発明に係る第３の実施形態について図３を参照しながら説明する。
図３は本実施形態におけるダッシュボード及び車両用空調装置の概略構成を説明する断面図である。なお、図に示す構成は第１及び第２の実施形態に比較してデフロスト吹出口２１の構成が異なるので、この点について説明するものとし、その他の構成については第１または第２の実施形態と同様であるので一部説明を省略する。
【００６７】
デフロスト吹出口２１には、紙面に対して垂直な回転軸２６ａ，２７ａを下端部にそれぞれ有して、これら回転軸２６ａ，２７ａにて回動可能に支持された第１及び第２の導風板２６，２７（板状部材）が備えられている。
【００６８】
それぞれの導風板２６，２７は、ダクト１１ａの壁面に連続する壁面をそれぞれで有して形成されている。また、第１の導風板２６は、デフロスト吹出口２１のフロントガラス３１側の切欠部２１ｂに格納可能とされて配置され、また、第２の導風板２７は、デフロスト吹出口２１の車内Ｓの居住空間側の切欠部２１ｃに格納可能とされて配置されている。
【００６９】
これら導風板２６，２７は、互いに略平行に配置されており、それぞれの上端部に有する回転軸２６ｂ，２７ｂが連結部材２８に連結されることによって、互いに同調して回動する構成となっている。
そして、連結部材２８が車両１の前後方向にスライドすることによって各導風板２６，２７の傾斜角度は変化し、デフロスト吹出口２１から送風される空気の吹き出し角度が適宜変更される。
なお、上記説明した構成は、本発明における開口形状変更手段を言うものであり、連結部材２８のスライド動作によってデフロスト吹出口２１の開口形状は変化する。
【００７０】
したがって、図３（ａ）に示すように、連結部材２８を車両１の前方側（紙面にて左側）にスライドさせることにより、デフロスト吹出口２１の吹き出し角度θは直角に近づくように増大し、空調された空気はフロントガラス３１に向かって送風されることになる。これによって、フロントガラス３１の曇り取り、霜取りを行うデフロスト運転がなされることとなる。
【００７１】
また、図３（ｂ）に示すように、連結部材２８を車両１の後方側（紙面にて右側）にスライドさせることにより、デフロスト吹出口２１の吹き出し角度θは次第に低下し、空調された空気の主流はフロントガラス３１に当たることなく車内Ｓの居住空間側に送風されることになる。これによって、フロントガラス３１の車外側での結露による曇りを生じさせることなく、車内Ｓに対する冷房運転等の空調運転がなされることとなる。
【００７２】
以上説明した本実施形態におけるダッシュボード２０及び車両用空調装置１０によれば、第１及び第２の実施形態に加えて以下の効果を奏する。
ダクト１１ａの壁面に沿って連続する各導風板２６，２７の設置により、ここを通過する空気の流れを悪化させずに誘導することができる。また、高い剛性を得て比較的容易な構造でなお且つ操作しやすい構造を得ることができる。
【００７３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明におけるダッシュボード及びこれに備わる車両用空調装置によれば以下の効果を奏することができる。
請求項１記載の発明に係るダッシュボードによれば、フロントガラスに向かって送風を行うデフロスト吹出口に、吹き出し角度を変更する風向変更手段が備えられているので、空調空気の吹き出し角度、言い換えれば、吹き出し方向の変更により、フロントガラスの曇り取り、霜取りを的確に行うことができるとともに、空調空気を車内に送風して快適な車内環境を構築することができる。また、例えば、低温な空調空気をデフロスト吹出口から送風する場合であっても、フロントガラスの車外側を曇らせることなく車内への送風を行うことができる。
【００７４】
請求項２記載の発明によれば、風向変更手段がデフロスト吹出口の開口形状を変化させる開口形状変更手段であるので、開口形状変更手段の動作によってデフロスト吹出口から送風される空調空気の吹き出し角度、つまりは吹き出し方向を適宜調節することができ、フロントガラスの曇り取り、霜取りをより的確に行えるとともに、低温な空調空気を送風する場合でもフロントガラスの車外側を曇らせることなく車内への送風を行うことができる。
【００７５】
請求項３記載の発明によれば、開口形状変更手段が、デフロスト吹出口の外周部における車内の居住空間側に位置して回転する棒状の回転体とされ、該回転体には角部と丸み部とが形成されているので、回転体を回転させることによってデフロスト吹出口から送風される空調空気の吹き出し角度、つまりは吹き出し方向を容易に変更することができる。
【００７６】
請求項４記載の発明によれば、回転体の丸み部の丸め半径がデフロスト吹出口の開口部前後寸法の３倍以上とされているので、丸み部がデフロスト吹出口に位置した場合での該丸み部に対する空調空気の追従性がよくなり、吹き出し角度が効果的に低下してより多くの空調空気を車内の居住空間側に送風することができる。また、上記送風におけるフロントガラスへの吹き付けがより減少するため、例えば、空調空気が低温であってもフロントガラスの車外側が曇ることをより的確に回避することができる。
【００７７】
請求項５記載の発明によれば、本発明に係る風向変更手段が、デフロスト吹出口内にて回動可能に支持された板状部材であるので、該板状部材の回動動作によってデフロスト吹出口から送風される空調空気の吹き出し角度、言い換えれば吹き出し方向を任意に調節することができ、フロントガラスの曇り取り、霜取りをより的確、且つ容易に行えるとともに、低温な空調空気を送風する場合でもフロントガラスの車外側を曇らせることなく、吹き出し方向の自由度を高めて車内への送風を行うことができる。
【００７８】
請求項６記載の発明によれば、空気の流れ方向における前記板状部材の上流側端部にはシール部材が設けられているので、通過する空調空気を吹き出し方向により的確に誘導することができ、目標とする位置、例えば車内の上方や、フロントガラスに、より多くの空調空気を確実に送風することができる。したがって、車両用空調装置の運転能力を高めるダッシュボードを実現することができる。
【００７９】
請求項７記載の発明によれば、車両用空調装置から伝達される制御信号、または動力によって風向変更手段が動作する構成とされているので、車両用空調装置の運転に応じてデフロスト吹出口からの最適な吹き出し方向を得ることができ、車両用空調装置の運転に見合った機能的なダッシュボードを実現することができる。
【００８０】
請求項８記載の発明によれば、ケーシングに備わる開口部の１つは、請求項１から請求項７のいずれか１項記載のダッシュボードに形成されたデフロスト吹出口に連通するデフロスト開口部が形成されているので、ケーシング内にて空調された空気をデフロスト吹出口からフロントガラスまたは車内上方に吹き出すことが可能となり、フロントガラスを曇らせることなく車内空調を行うことができるとともに、デフロスト機能が向上した高機能な車両用空調装置を実現することができる。
【００８１】
請求項９記載の発明によれば、車両用空調装置の各運転モードの１つとして、設定温度よりも車内温度が高い場合に、デフロスト吹出口からの吹き出し角度を低減させ、送風した空調空気の主流をフロントガラスに当てることなく車内上方に向かって送風する冷房運転を行う運転モードが設けられているので、フロントガラスの曇りによる視界を遮ることなく車内を冷却させることができる。また、直接冷風が乗員に吹き付けることがないので、冷風に敏感な乗員に対しても適切且つフィーリングの良い冷房運転を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態におけるダッシュボード及び車両用空調装置の概略構成を説明する図であって、（ａ）はデフロスト吹出口を用いたデフロスト運転を説明するダッシュボードの断面図、（ｂ）はデフロスト吹出口を用いた冷房運転を説明するダッシュボードの断面図である。
【図２】本発明の第２の実施形態におけるダッシュボード及び車両用空調装置の概略構成を説明する図であって、（ａ）はデフロスト吹出口を用いたデフロスト運転を説明するダッシュボードの断面図、（ｂ）はデフロスト吹出口を用いた冷房運転を説明するダッシュボードの断面図である。
【図３】本発明の第３の実施形態におけるダッシュボード及び車両用空調装置の概略構成を説明する図であって、（ａ）はデフロスト吹出口を用いたデフロスト運転を説明するダッシュボードの断面図、（ｂ）はデフロスト吹出口を用いた冷房運転を説明するダッシュボードの断面図である。
【図４】本発明の第１の実施形態における丸め半径Ｒと吹き出し角度θとの関係を示したグラフ線図である。
【図５】本発明の第１の実施形態における丸め半径Ｒとデフロスト吹出口開口部前後寸法を説明するためのダッシュボードの断面図である。
【符号の説明】
１０　車両用空調装置
１１　ケーシング
２０　ダッシュボード
２１　デフロスト吹出口
２２　ＦＡＣＥ吹出口
２３　回転ガイド（回転体）
２４　第１の回転ルーバ（板状部材）
２４ｂ　ゴム板（シール部材）
２５　第２の回転ルーバ（板状部材）
２５ｂ　ゴム板（シール部材）
２６，２７　各導風板
３１　フロントガラス
Ｂ　丸み部
Ｒ　丸め半径
Ｃ　角部
Ｓ　車内
θ　吹き出し角度
Ｈ　デフロスト吹出口の開口部前後寸法
【図１】
2004026038.tif 000003
【図２】
2004026038.tif 000004
【図３】
2004026038.tif 000005
【図４】
2004026038.tif 000006
【図５】
2004026038.tif 000007