(57)【要約】【課題】小型化、軽量化が可能なパワーシートスライド装置を提供することを課題とする。【解決手段】ねじ棒５５のフロント側には、ねじ棒５５を回転可能支持すると共に、アッパレール５３にフロント方向（図において矢印Ｉ方向）の荷重が作用すると、第１ブラケット６１が当接する第１当接部６５を設ける。ねじ棒５５のリア側には、ねじ棒５５を回転可能に支持すると共に、アッパレール５３にフロント方向（図において矢印Ｉ方向）の荷重が作用すると、第２ブラケット６３が当接する第２当接部６７と、ねじ棒５５を回転可能に支持すると共に、アッパレール５３にリア方向（図において矢印ＩＩ方向）の荷重が作用すると、第２ブラケット６３が当接する第３当接部６９とを形成する。【選択図】      図１
2004345541.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロア側に設けられるロアレールと、シートが取り付けられ、前記ロアレールに移動可能に係合するアッパレールと、該アッパレールの移動方向に沿って、前記アッパレールに回転可能に設けられたねじ棒と、前記ロアレールに設けられ、前記ねじ棒に螺合するナット部材と、前記アッパレール側に設けられたモータと、前記アッパレール側に設けられ、前記モータの回転力を減速して前記ねじ棒に伝達するギアボックスとを備えたパワーシートスライド装置において、
前記アッパレールのフロント側に設けられ、前記ねじ棒のフロント側を回転可能に支持する第１ブラケットと、
前記アッパレールのリア側に設けられ、前記ねじ棒のリア側を回転可能支持する第２ブラケットと、
前記ねじ棒のフロント側に設けられ、前記アッパレールにフロント方向の荷重が作用すると、前記第１ブラケットが当接する第１当接部と、
前記ねじ棒のリア側に設けられ、前記アッパレールにフロント方向の荷重が作用すると、前記第２ブラケットが当接する第２当接部と、
前記ねじ棒のリア側に設けられ、前記アッパレールにリア方向の荷重が作用すると、前記第２ブラケットが当接する第３当接部と、
を設けたことを特徴とするパワーシートスライド装置。
【請求項２】
前記第１ブラケットは、前記ギアボックスを保持することを特徴とする請求項１記載のパワーシートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フロア側に設けられるロアレールと、シートが取り付けられ、前記ロアレールに移動可能に係合するアッパレールと、該アッパレールの移動方向に沿って、前記アッパレールに回転可能に設けられたねじ棒と、前記ロアレールに設けられ、前記ねじ棒に螺合するナット部材と、前記アッパレール側に設けられたモータと、前記アッパレール側に設けられ、前記モータの回転力を減速して前記ねじ棒に伝達するギアボックスとを備えたパワーシートスライド装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
モータにより、シートを前後方向にスライドさせるパワースライド装置では、図８に示すように、アッパレール１側に、回転可能に設けられたねじ棒３と、モータの回転を減速してねじ棒３に伝達するギアボックス５とを設け、ロアレール７側にねじ棒３に螺合するナット部材９を固定した構成がある。尚、ギアボックス５内の構成としては、モータにより回転されるウォームと、ねじ棒３に対してはセレーション等の嵌合で、ねじ棒３の軸方向の移動は許容され、ねじ棒３と一体となって回転するウォームホイールとからなるものが一般的である。
【０００３】
このような構成では、モータが回転すると、ギアボックス５を介してねじ棒３が回転する。ねじ棒３に螺合するナット部材９は、ロアレール７に設けられ、回転が禁止されているので、アッパレール１がロアレール７に対して移動する。
【０００４】
一方、ねじ棒３の支持構造としては、図９に示すような構造がある。ねじ棒３に小径部３ａを形成し、この小径部３ａに嵌合するブラケット１１でねじ棒３を回転可能に支持している（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
このような構成では、車両が衝突等して、アッパレール１に矢印Ｉ方向の荷重が作用した場合、その荷重はブラケット１１、ねじ棒３、ナット部材９を介してロアレール７へ伝達される。この時、ねじ棒３の小径部３ａとナット部材９との間には引張荷重が作用する。又、アッパレール１に矢印ＩＩ方向の荷重が作用した場合、ねじ棒３の小径部３ａとナット部材９との間には圧縮荷重が作用する。
【０００６】
図９に示す構成では、アッパレール１に作用する荷重の方向により、ねじ棒３に引張荷重が作用する場合と、圧縮荷重が作用する場合とがある。ねじ棒３に過大な圧縮荷重が作用すると、ねじ棒３が座屈変形する場合がある。従って、ねじ棒３には、アッパレール１にどの方向の荷重が作用しても、引張荷重が作用することが望ましい。
【０００７】
このため、図１０に示すようなねじ棒の支持構造が提案されている。図において、ナット部材９を挟んでねじ棒３には第１つば部１３、第２つば部１５が形成されている。そして、第１ブラケット１７がねじ棒３の第１つば部１３とナット部材９との間で、第１ブラケット１７の近傍でねじ棒３を回転可能に支持している。第２ブラケット１９がねじ棒３の第２つば部１５とナット部材９との間で、第２ブラケット１９の近傍でねじ棒３を回転可能に支持している（例えば、特許文献２参照。）。
【０００８】
このような構成では、アッパレール１に矢印Ｉ方向の荷重が作用した場合、第１ブラケット１７がねじ棒３の第１つば部１３に当接し、ねじ棒３の第１つば部１３とナット部材９との間に引張荷重が作用する。又、アッパレール１に矢印ＩＩ方向の荷重が作用した場合、ねじ棒３の第２つば部１５に第２ブラケット１９が当接し、ねじ棒３の第２つば部１５とナット部材９との間に引張荷重が作用する。
【０００９】
【特許文献１】
特開２０００−８５４２０号公報（図３）
【特許文献２】
特開２００２−２４０６００号公報（図４）
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
図１０に示す構成のパワーシートスライド装置のねじ棒３には圧縮荷重が作用しないことにより、ねじ棒３の太さを細くできるので、パワーシートスライド装置の小型化、軽量化を図ることができる。
【００１１】
しかし、更なるパワーシートスライド装置の小型化、軽量化の要望がある。
【００１２】
本発明は上記課題に鑑みてなされたもので、その課題は、小型化、軽量化が可能なパワーシートスライド装置を提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
図１は請求項１記載の発明の原理図である。図において、フロア側にはロアレール５１が設けられている。このロアレール５１には、シートが取り付けられるアッパレール５３が移動可能に係合している。アッパレール５３には、後述するブラケットを用いて、その移動方向に沿って、ねじ棒５５が回転可能に設けられている。一方、ロアレール５１には、ねじ棒５５に螺合するナット部材５７が設けられている。更に、アッパレール５３側にはモータ（図示せず）と、このモータの回転力を減速してねじ棒５５に伝達するギアボックス５９とが設けられている。そして、アッパレール５３のフロント側には、ねじ棒５５を回転可能に支持する第１ブラケット６１が設けられている。更に、アッパレール５３のリア側には、ねじ棒５５を回転可能支持する第２ブラケット６３が設けられている。
【００１４】
ねじ棒５５のフロント側には、アッパレール５３にフロント方向（図において矢印Ｉ方向）の荷重が作用すると、第１ブラケット６１が当接する第１当接部６５が設けられている。ねじ棒５５のリア側には、アッパレール５３にフロント方向（図において矢印Ｉ方向）の荷重が作用すると、第２ブラケット６３が当接する第２当接部６７と、アッパレール５３にリア方向（図において矢印ＩＩ方向）の荷重が作用すると、第２ブラケット６３が当接する第３当接部６９とが形成されている。
【００１５】
上記構成の作動を説明する。図示しないモータが回転すると、その回転はギアボックス５９で減速され、ねじ棒５５へ伝達される。ねじ棒５５に螺合するナット部材５７はロアレール５１に設けられ、回転が禁止されているので、アッパレール５３がロアレール５１に対して移動する。
【００１６】
ここで、アッパレール５３にフロント方向（図において矢印Ｉ方向）の荷重が作用すると、アッパレール５３は矢印Ｉ方向へ移動しようとする。すると、アッパレール５３に設けられた第１ブラケット６１がねじ棒５５の第１当接部６５に当接すると共に、アッパレール５３に設けられた第２ブラケット６３がねじ棒５５の第２当接部６７に当接する。即ち、アッパレール５３にフロント方向（矢印Ｉ方向）の荷重が作用すると、この荷重の一部は第１ブラケット６１を介してねじ棒５５へ、荷重の残りは第２ブラケット６３を介してねじ棒５５へ伝達される。ねじ棒５５へ伝達された荷重はナット部材５７を介してロアレール５１へ伝達される。
【００１７】
そして、第１ブラケット６１を介してねじ棒５５へ伝達される荷重は、ねじ棒５５の第１当接部６５とナット部材５７間では、ねじ棒５５に対して引張荷重として作用する。第２ブラケット６３を介してねじ棒５５へ伝達される荷重は、ねじ棒５５のナット部材５７と第２当接部６７間では、ねじ棒５５に対して圧縮荷重として作用する。
【００１８】
又、アッパレール５３にリア方向（図において矢印ＩＩ方向）の荷重が作用すると、アッパレール５３は矢印ＩＩ方向へ移動しようとする。すると、アッパレール５３に設けられた第２ブラケット６３がねじ棒５５の第３当接部６９に当接する。即ち、アッパレール５３にリア方向（矢印ＩＩ方向）の荷重が作用すると、この荷重は第２ブラケット６３を介してねじ棒５５へ伝達される。ねじ棒５５へ伝達された荷重はナット部材５７を介してロアレール５１へ伝達される。
【００１９】
そして、第２ブラケット６３を介してねじ棒５５へ伝達される荷重は、ねじ棒５５のナット部材５７と第３当接部６９と間で、ねじ棒５５に対して引張荷重として作用する。
【００２０】
一般に車両のシートではその車両が正面衝突（以下、前突という）した場合、シート着座者は慣性によりフロント方向へ移動しようとする。この場合、シートベルト、アッパレールに設けられたシートベルトアンカを介してアッパレールに荷重が伝達される。逆に、車両が後面衝突（以下、後突という）した場合、シート着座者は慣性によりリア方向へ移動しようとする。この場合、着座者の背中を支持するシートのシートバック、リクライニング機構、着座者の臀部を支持するシートクッションを介してアッパレールに荷重が伝達される。
【００２１】
前突の場合は、ベルト、ベルトアンカを介してアッパレールに伝達されるので、荷重がそのままアッパレールに伝達される。それに対して、後突の場合は、シートバックのフレーム、リクライニング機構、シートクッションのフレームを介してアッパレールに伝達される。このため、大きな荷重が作用した場合、シートバックのフレーム、シートクッションのフレームが変形することで、アッパレールに伝達される荷重が少なくなる。従って、パワーシートスライド装置に要求される強度は、前突時の強度のほうが後突時の強度より大きい。
【００２２】
請求項１記載の発明では、前突によりアッパレール５３に大きなフロント方向の荷重が作用しても、その荷重は第１ブラケット６１と、第２ブラケット６３とに分散されてねじ棒５５へ伝達される。従って、ねじ棒に作用する圧縮荷重、引張荷重が小さくなり、ねじ棒５５の太さが細くても、前突、後突の荷重に耐えることができる。従って、小型化、軽量化が可能となる。
【００２３】
又、第１ブラケット６１、第２ブラケット６３、及び第１当接部６５、第２当接部６７、第３当接部６９とで構成したことにより、必要最小限の部材で、前突にも後突にも十分な強度を有することができる。
【００２４】
請求項２記載の発明は、  前記第１ブラケットは、前記ギアボックスを保持することを特徴とする請求項１記載のパワーシートスライド装置である。
【００２５】
前記第１ブラケットは、前記ギアボックスを保持することにより、部品点数の削減を図ることができる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
次に図面を用いて本発明の実施の形態例を説明する。最初に、本実施の形態例のパワーシートスライド装置の平面図である図２、図２の正面図である図３を用いて全体構成を説明する。フロア上には、１組のシートトラック１０１，１０１′が設けられている。シートトラック１０１，１０１′は、フロア側に設けられたロアレール１０３，１０３′と、シート側に設けられ、ロアレール１０３，１０３′に移動可能に係合するアッパレール１０５，１０５′からなっている。
【００２７】
アッパレール１０５のフロント側と、アッパレール１０５′のフロント側との間には、連結ブラケット１０９が橋渡しするように設けられている。連結ブラケット１０９には、モータ（駆動源）１０８が取り付けられている。このモータ１０８は、シートトラック１０１及びシートトラック１０１′方向に延びる出力軸を有している。
【００２８】
次に、図３のＡ方向矢視図である図４を用いて、シートトラック１０１のロアレール１０３と、アッパレール１０５の断面形状を説明する。尚、シートトラック１０１とシートトラック１０１′とは同一構造なので、以下シートトラック１０１を用いて説明し、シートトラック１０１′の説明は省略する。
【００２９】
フロア側に設けられるロアレール１０３は、フロアと略平行に設けられた基底部１１２と、基底部１１２の一方の端部より折曲し、フロアから離れる方向に延出する第１側壁部１１３と、基底部１１２の他方の端部より折曲し、フロアから離れる方向に延出する第２側壁部１１５と、第１側壁部１１３の上方の端部から、基底部１１２方向に向かう第１垂下部１１７と、第２側壁部１１５の上方の端部から、基底部１１２方向に向かう第２垂下部１１９とからなっている。
【００３０】
シート側に設けられるアッパレール１０５は、フロアと略平行に設けられた天部２１２と、天部２１２の一方の端部より折曲し、ロアレール１０３の第１垂下部１１７と第２垂下部１１９との間の空間を介してロアレール１０３内へ延出する第１側壁部２１３と、天部２１２の他方の端部より折曲し、ロアレール１０３の第１垂下部１１７と第２垂下部１１９との間の空間を介してロアレール１０３内へ延出する第２側壁部２１５と、第１側壁部２１３の下方の端部よりロアレール１０３の第１側壁部１１３、第１垂下部１１７で形成される空間へ延出する第１跳上部２１７と、第２側壁部２１５の下方の端部よりロアレール１０３の第２側壁部１１５、第２垂下部１１９で形成される空間へ延出する第２跳上部２１９とからなっている。
【００３１】
次に、図３、図３のＢ部分の拡大断面図である図５、図５のアッパレール、ブラケットの分解斜視図である図６、図３のＣ部分の拡大断面図である図７を用いて、内部構成を説明する。
【００３２】
図３に示すように、アッパレール１０５内で、その長手方向のフロント側にはブラケット３０１が、リア側（他方の端部側）にはブラケット３０３がそれぞれ取り付けられている。そして、アッパレール１０５内には、その長手方向に沿ってねじ棒（スクリューシャフト）３０７が配置され、ねじ棒３０７のフロント側（一方の端部側）が第１ブラケットとしてのブラケット３０１に、ねじ棒３０７のリア側が第２ブラケットとしてのブラケット３０３にそれぞれ回転可能に支持されている。
【００３３】
一方、ロアレール１０３には、ねじ棒３０７に螺合するナット部材３１１が固着されている。従って、ねじ棒３０７が回転すると、ナット部材３１１はロアレール１０３に設けられ、回転が禁止されているので、ねじ棒３０７が設けられるアッパレール１０５がロアレール１０３に対して移動することとなる。
【００３４】
アッパレール１０５には、ウォーム１７１（図５参照）とウォームホイール（ヘリカルギア）１７３（図５参照）とからなるギアボックスとしてのギアボックス３３１がブラケット３０１を用いて設けられる。ギアボックス３３１内のウォームホイールの回転中心にはセレーション等の加工がなされた穴が形成され、この穴にねじ棒３０７が嵌合し、ねじ棒３０７の軸方向の移動は許容され、ねじ棒３０７とウォームホイール１７３とは一体となって回転するようになっている。又、ねじ棒３０７とウォームホイール１７３との取付は、ねじ棒３０７のウォームホイール取り付け部分におねじを形成し、ウォームホイール１７３にそのおねじに螺合するめねじを形成し、更に、ウォームホイール１７３の端面に当接し、ウォームホイール１７３のみが自転してねじ棒３０７の軸方向に移動するのを禁止するようにしてもよい。ギアボックス３３１のウォーム１７１には、モータ１０８の出力軸の回転が伝達され、モータ１０８の回転力は、ギアボックス３３１で減速され、ねじ棒３０７へ伝達されることとなる。
【００３５】
図５、図６に示すように、ブラケット３０１は、ギアボックス３３１の底部を支持する基部３５１と、基部３５１のアッパレール１０５の移動方向の一方の端部からアッパレール１０５の天部２１２に向かって延出する第１折曲部３５３と、基部３５１のアッパレール１０５の移動方向の他方の端部からアッパレール１０５の天部２１２に向かって延出する第２折曲部３５５と、第１折曲部３５３の先端部から折曲し、アッパレール１０５の天部２２１に当接する第１天部３５７と、第２折曲部３５５の先端部から折曲し、アッパレール１０５の天部２２１に当接する第２天部３５９とからなっている。
【００３６】
又、図６に示すように、アッパレール１０５のブラケット３０１が設けられる部分は、第１跳上部２１７、第２跳上部２１９はカットされている。
【００３７】
アッパレール１０５の天部２１２には、ギアボックス３３１の上部が突出する穴２１４が形成されている。図５に示すように、アッパレール１０５の天部２２１の穴２１４から突出したギアボックス３３１の上部はカバー３８１で覆われるようになっている。
【００３８】
ブラケット３０１の第１天部３５７には穴３５７ａが形成され、アッパレール１０５の天部２１２には、ブラケット３０１の第１天部３５７の穴３５７ａと対向する穴２１２ａが形成され、カバー３８１にはアッパレール１０５の穴２１２ａと対向する穴３８１ａが形成されている。そして、穴３５７ａ、穴２１２ａ、穴３８１ａを挿通するボルト３９１とボルト３９１に螺合するナット３９３とでなる第１取付手段によりブラケット３０１、カバー３８１はアッパレール１０５に取り付けられている。
【００３９】
同様に、ブラケット３０１の第２天部３５９には穴３５９ａが形成され、アッパレール１０５の天部２１２には、ブラケット３０１の第２天部３５９の穴３５９ａと対向する穴２１２ｂが形成され、カバー３８１にはアッパレール１０５の穴２１２ｂと対向する穴３８１ｂが形成されている。そして、穴３５９ａ、穴２１２ｂ、穴３８１ｂを挿通するボルト３９５とボルト３９５に螺合するナット３９７とでなる第２取付手段によりブラケット３０１、カバー３８１はアッパレール１０５に取り付けられている。
【００４０】
そして、本実施の形態例では、ブラケット３０１の基部３５１には、アッパレール１０５の第１側壁部２１３に向かい、フロアと略平行な板状の第１突部３６１が形成され、アッパレール１０５の第１側壁部２１３のフロアと対向する縁部には、ブラケット３０１の第１突部３６１が嵌合する第１溝部２１３ａが形成されている。
【００４１】
ブラケット３０１の基部３５１には、アッパレール１０５の第２側壁部２１５に向かい、フロアと略平行な板状の第２突部３６３が形成され、アッパレール１０５の第２側壁部２１５のフロアと対向する縁部には、ブラケット３０１の第２突部３６３が嵌合する第２溝部２１５ａが形成されている。
【００４２】
又、ブラケット３０１の第１折曲部３５３にはねじ棒３０７が挿通する穴３０１ａが、第２折曲部３５５にはねじ棒３０７が挿通する穴３０１ｂが形成されている。
【００４３】
図５に戻って、ギアボックス３３１、ブラケット３０１の穴３０１ａを挿通するねじ棒３０７のフロント側の先端には、おねじ部３０７ａが形成されている。このおねじ部３０７ａには、アッパレール１０５にフロント方向の荷重が作用すると、第１ブラケットであるブラケット３０１の第１折曲部３５３が当接する第１当接部としてのつば付ナット５０１が螺合している。
【００４４】
次に、図７に示すように、ねじ棒３０７のリア側には、段部３０７ｂを介して小径部３０７ｃが形成されている。ブラケット３０３には穴３０３ａが形成され、この３０３ａには、フランジ５２１が嵌合している。フランジ５２１の穴にねじ棒３０７の小径部３０７ｃが遊挿されている。そして、ねじ棒３０７のフランジ５２１の穴を介して外部に露出した小径部３０７ｃには、段部３０７ｄを介して小部３０７ｃより山の径が小さく設定されたおねじ部３０７ｅが形成されている。おねじ部３０７ｅには、ワッシャ５１１が挿通し、ナット５１３が螺合している。このナット５１３を締めることでワッシャ５１１は段部３０７ｄに当接している。そして、ワッシャ５１１は、アッパレール１０５にリア方向の荷重が作用すると、第２ブラケットであるブラケット３０３が当接する第３当接部として機能する。
【００４５】
又、ブラケット３０３よりフロント側のねじ棒３０７の小径部３０７ｃには、円環状の弾性体５２３ａ及びこの弾性体５２３ａを保持するカバー５２３ｂとからなるストッパ５２３が嵌合している。ねじ棒３０７の段部３０７ｂは、アッパレール１０５にフロント方向の荷重が作用すると、ストッパ５２３（第２ブラケット３０３）が当接する第２当接部として機能する。
【００４６】
上記構成の作動を説明する。図示しないモータ１０８が回転すると、その回転はギアボックス３３１で減速され、ねじ棒３０７へ伝達される。ねじ棒３０７に螺合するナット部材３１１はロアレール１０３に設けられ、回転が禁止されているので、アッパレール１０５がロアレール１０３に対して移動する。
【００４７】
ここで、アッパレール１０５にフロント方向（図３において矢印Ｉ方向）の荷重が作用すると、アッパレール１０５は矢印Ｉ方向へ移動しようとする。すると、アッパレール１０５に設けられた第１ブラケットであるブラケット３０１がねじ棒３０７の第１当接部であるつば付ナット５０１に当接すると共に、アッパレール１０５に設けられた第２ブラケットであるブラケット３０３（ストッパ５２３）がねじ棒３０７の第２当接部である段部３０７ｂに当接する。即ち、アッパレール１０５に矢印Ｉ方向の荷重が作用すると、この荷重の一部はブラケット３０１を介してねじ棒３０７へ、荷重の残りはブラケット３０３を介してねじ棒３０７へ伝達される。ねじ棒３０７へ伝達された荷重はナット部材３１１を介してロアレール１０３へ伝達される。
【００４８】
そして、ブラケット３０１を介してねじ棒３０７へ伝達される荷重は、ねじ棒３０７のつば付ナット５０１とナット部材３１１間では、ねじ棒３０７に対して引張荷重として作用する。ブラケット３０３を介してねじ棒３０７へ伝達される荷重は、ねじ棒３０７のナット部材３１１と段部３０７ｂ間では、ねじ棒３０７に対して圧縮荷重として作用する。
【００４９】
又、アッパレール１０５にリア方向（図３において矢印ＩＩ方向）の荷重が作用すると、アッパレール１０５は矢印ＩＩ方向へ移動しようとする。すると、アッパレール１０５に設けられたブラケット３０３がねじ棒３０７の第３当接部であるワッシャ５１１に当接する。即ち、アッパレール１０５に矢印ＩＩ方向の荷重が作用すると、この荷重はブラケット３０３を介してねじ棒３０７へ伝達される。ねじ棒３０７へ伝達された荷重はナット部材３１１を介してロアレール１０３へ伝達される。
【００５０】
そして、ブラケット３０３を介してねじ棒３０７へ伝達される荷重は、ねじ棒３０７のナット部材３１１と第３当接部であるワッシャ５１１と間で、ねじ棒３０７に対して引張荷重として作用する。
【００５１】
上記構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）前述したように、パワーシートスライド装置に要求される強度は、前突時の強度のほうが後突時の強度より大きい。本実施例では、前突時、即ち、アッパレール１０５にフロント方向（図３において矢印Ｉ方向）の荷重が作用すると、その荷重はブラケット３０１と、ブラケット３０３とに分散されてねじ棒３０７へ伝達される。従って、ねじ棒３０７に作用する圧縮荷重、引張荷重が小さくなり、ねじ棒３０７の太さが細くても、前突、後突の荷重に耐えることができる。従って、小型化、軽量化が可能となる。
【００５２】
又、第１ブラケットである３０１、第２ブラケットであるブラケット３０３、及び第１当接部であるつば付ナット５０１、第２当接部であるねじ棒３０７の段部３０７ｂ、第３当接部であるワッシャ５１１とで構成したことにより、必要最小限の部材で、前突にも後突にも十分な強度を有することができる。
（２）第１ブラケットとして機能するブラケット３０１は、ギアボックス３３１を保持することにより、部品点数の削減を図ることができる。
【００５３】
【発明の効果】
以上述べたように、請求項１記載の発明によれば、アッパレールにフロント方向の荷重が作用すると、その荷重は第１ブラケットと、第２ブラケットとに分散されてねじ棒へ伝達される。従って、ねじ棒に作用する圧縮荷重、引張荷重が小さくなり、ねじ棒の太さが細くても、前突、後突の荷重に耐えることができる。従って、小型化、軽量化が可能となる。
【００５４】
又、第１ブラケット、第２ブラケット、及び第１当接部、第２当接部、第３当接部とで構成したことにより、必要最小限の部材で、前突にも後突にも十分な強度を有することができる。
【００５５】
請求項２記載の発明によれば、前記第１ブラケットは、前記ギアボックスを保持することにより、部品点数の削減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】請求項１記載の発明の原理図である。
【図２】本実施の形態例のパワーシートスライド装置の平面図である。
【図３】図２の正面図である。
【図４】図３のＡ方向矢視図である。
【図５】図３のＢ部分の拡大断面図である。
【図６】図５のアッパレール、ブラケットの分解斜視図である。
【図７】図３のＣ部分の拡大断面図である。
【図８】パワースライド装置を説明する図である。
【図９】図８のねじ棒の支持構造の一例を説明する図である。
【図１０】図８のねじ棒の支持構造の一例を説明する図である。
【符号の説明】
５３  アッパレール
５５  ねじ棒
６１  第１ブラケット
６３  第２ブラケット
６５  第１当接部
６７  第２当接部
６９  第３当接部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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