(57)【要約】【課題】外部との間で情報をやり取りし処理を行う通信・処理手段を備えた情報媒体において、電源形態が異なる少なくとも２つのアプリケーションで利用することが可能な情報媒体を提供すること。【解決手段】外部との間で情報をやり取りし処理を行う通信・処理手段と、内部電池と、外部から電源供給を受けるための電源入力部と、外部からのウェークアップ信号を検知するウェークアップ部と、電源入力部に外部から電源供給がある場合には内部電池ではなく電源入力部に供給される電源を通信・処理手段に供給するよう制御し、電源入力部に外部からの電源供給がなくかつウェークアップ部がウェークアップ信号を検知した場合には電源入力部ではなく内部電池の出力を電源として通信・処理手段に供給するよう制御する電源制御部とを具備する。【選択図】      図２
2004227418.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部との間で情報をやり取りし処理を行う通信・処理手段と、
内部電池と、
外部から電源供給を受けるための電源入力部と、
外部からのウェークアップ信号を検知するウェークアップ部と、
前記電源入力部に外部から電源供給がある場合には前記内部電池ではなく前記電源入力部に供給される電源を前記通信・処理手段に供給するよう制御し、前記電源入力部に外部からの電源供給がなくかつ前記ウェークアップ部が前記ウェークアップ信号を検知した場合には前記電源入力部ではなく前記内部電池の出力を電源として前記通信・処理手段に供給するよう制御する電源制御部と、
前記電源入力部に外部からの電源供給がなくかつ前記ウェークアップ部が前記ウェークアップ信号を検知した場合に、前記ウェークアップ信号の検知からの時間を計時し、該計時された時間が第１の所定時間に達するまでに外部からの通信の開始がないときには、前記内部電池の出力を電源として前記通信・処理手段に供給するのを解除するよう前記電源制御部に促す第１のタイマー部と、
外部からの前記通信の開始の前記検知からの時間を計時し、該計時された時間が第２の所定時間に達するまでに前記通信の終了がないときには、前記内部電池の出力を電源として前記通信・処理手段に供給するのを解除するよう前記電源制御部に促す第２のタイマー部とを具備することを特徴とする情報媒体。
【請求項２】
前記通信・処理手段は、
無線で外部と情報のやり取りを行う空中線部と、
前記空中線部に接続され、少なくとも前記空中線部からの情報を復調し場合によって前記空中線部に変調された情報を供給する無線送受信部と、
前記無線送受信部に接続され、少なくとも前記復調された情報を、場合によっては前記変調の前の情報を前記無線送受信部との間で入力／出力制御する通信制御部と、
前記通信制御部に接続され、アプリケーションプログラムを格納するメモリを備え、少なくとも前記無線送受信部から前記通信制御部に供給される前記復調された情報の提供を受けて前記アプリケーションプログラムによる処理を行い、場合によってはこの処理結果に基づく情報を前記変調の前の情報として前記通信制御部に提供するアプリケーション制御部とを有することを特徴とする請求項１記載の情報媒体。
【請求項３】
前記通信・処理手段が、前記アプリケーション制御部からアクセス可能で、自身の固有番号を記憶保持する固有番号記憶部をさらに有することを特徴とする請求項２記載の情報媒体。
【請求項４】
前記アプリケーション制御部は、自動車としての生産指示情報を保持しているメモリをさらに備え、前記処理には、前記保持された生産指示情報を参照して行う処理が含まれることを特徴とする請求項２記載の情報媒体。
【請求項５】
前記アプリケーション制御部は、有料道路自動料金支払いシステム用（ＥＴＣ用）セキュアアプリケーションモジュールをさらに備え、前記処理には、前記ＥＴＣ用セキュアアプリケーションモジュールに保持された情報を参照して行う処理が含まれることを特徴とする請求項２記載の情報媒体。
【請求項６】
前記アプリケーション制御部は、前記格納されたアプリケーションプログラムの書き換え、追加、または削除を行う専用プログラムが格納されているメモリをさらに備えることを特徴とする請求項２記載の情報媒体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、外部との間で情報をやり取りし処理を行う通信・処理手段を備えた情報媒体に係り、特に、車両に関連して情報を保持する情報媒体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両に関連して情報を保持する情報媒体は、車両のおかれている状況（生産中、供用中、修理・整備中、事故検証中、解体時などの状況）に応じてそれぞれ個々のものが現在使用されている（またはそのようなものの利用が考えられる）。（下記の特許文献１を例えば参照のこと。）
【０００３】
車両の生産工場においては、生産工程ごとの具体的な生産指示情報が電気的に保持された情報媒体が使用されている。生産されるべき車両に伴われた情報媒体を用いこれに保持された情報に従って、車両が生産される。この場合に情報媒体は、車両の電源をまだ使用することができないので、通常、内蔵する電池により情報媒体としての動作に必要な電力が供給される。
【０００４】
また、車両の供用中においては、ＥＴＣ（ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  ｔｏｌｌ  ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ）用カードおよびそれを挿入して使用するＥＴＣ車載器という情報媒体が利用されている。ＥＴＣ用カードにより高速道路等の利用料金の決済がクレジットでなされ得る。ＥＴＣ用カードは多くの情報を保持し得るＩＣカードであるが、ＥＴＣ車載器に挿入して使用するため、その際のＥＴＣ用カードへの電源供給は、ＥＴＣ車載器を介してＥＴＣ用カードの外部からなされる。ＥＴＣ車載器には外部の車両電源から電源が供給され、使用中において常時数百ｍＡの電流が流れる。
【０００５】
また、車両の修理・整備中においては、例えば、その修理・整備履歴が記録、検索可能にされており、修理・整備のたびに新たにその情報を蓄えていく情報媒体を利用することが考えられる。この場合に情報媒体は、電源供給という観点からはＥＴＣ車載器と同様な形態を考えることができる。
【０００６】
また、事故検証のためには、例えば、車両のイベントデータレコーダで使用する情報媒体の利用が考えられる。この情報媒体には、現在に至る最後の一定時間内での車両速度、ハンドル操作、ブレーキ操作などの情報が自動的に記録、保持される。事故検証時において、これらの保持された情報を読み出し事故状況を解析することができる。この場合、読み出し時においては、事故車両の状態（バッテリからの電源供給が有効に動作しているか、イベントデータレコーダの破損しているか否か、情報媒体が容易に取り出せる状況にあるか否かなど）にかかわらず、情報が読み出せることが望ましい。
【０００７】
また、車両の解体時（廃車時）には、分別解体するために必要な情報が保持された情報媒体の利用が考えられる。車両ごとに伴われたこのような情報媒体によれば、車体各部のコンポーネント材料や組成を正確に把握することが可能であり効率的に環境対策を取ることが可能になる。この場合にも、情報媒体は、電源供給という観点からは車両電源に依存せず、内蔵電池により情報媒体としての動作に必要な電力が供給されることが要求される。
【０００８】
【特許文献１】
特開２００２−２４４３４号公報（第４−９頁、第１図）
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
車両に関連して情報を保持する情報媒体は、上記のように現在個々に別々である。ひとつのものにまとめようとしても、電源形態が区々としている（あるいはそのようなするしかない）ものについては共用化が困難である。
【００１０】
本発明は、このような事情を考慮してなされたもので、外部との間で情報をやり取りし処理を行う通信・処理手段を備えた情報媒体において、電源形態が異なる少なくとも２つのアプリケーションで利用することが可能な情報媒体を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するため、本発明は、外部との間で情報をやり取りし処理を行う通信・処理手段と、内部電池と、外部から電源供給を受けるための電源入力部と、外部からのウェークアップ信号を検知するウェークアップ部と、前記電源入力部に外部から電源供給がある場合には前記内部電池ではなく前記電源入力部に供給される電源を前記通信・処理手段に供給するよう制御し、前記電源入力部に外部からの電源供給がなくかつ前記ウェークアップ部が前記ウェークアップ信号を検知した場合には前記電源入力部ではなく前記内部電池の出力を電源として前記通信・処理手段に供給するよう制御する電源制御部と、前記電源入力部に外部からの電源供給がなくかつ前記ウェークアップ部が前記ウェークアップ信号を検知した場合に、前記ウェークアップ信号の検知からの時間を計時し、該計時された時間が第１の所定時間に達するまでに外部からの通信の開始がないときには、前記内部電池の出力を電源として前記通信・処理手段に供給するのを解除するよう前記電源制御部に促す第１のタイマー部と、外部からの前記通信の開始の前記検知からの時間を計時し、該計時された時間が第２の所定時間に達するまでに前記通信の終了がないときには、前記内部電池の出力を電源として前記通信・処理手段に供給するのを解除するよう前記電源制御部に促す第２のタイマー部とを具備することを特徴とする。
【００１２】
すなわち、内部電池と、外部から電源供給を受けるための電源入力部とを具備し、電源制御部では以下のように制御を行う。電源入力部に外部から電源供給がある場合には内部電池ではなく電源入力部に供給される電源を通信・処理手段に供給する。電源入力部に外部からの電源供給がなくかつウェークアップ部がウェークアップ信号を検知した場合には電源入力部ではなく内部電池の出力を電源として通信・処理手段に供給する。
【００１３】
ここで、電源入力部に外部からの電源供給がなくかつウェークアップ部がウェークアップ信号を検知しない状態にあっては、通信・処理手段に内部電池から電源が供給されないかもしくはバイアス電圧が印加されるだけで、通信・処理手段は非動作状態すなわちスリープ状態にある。このときの通信・処理手段の消費電力はゼロもしくは微弱なものである。次に、ウェークアップ部がウェークアップ信号を検知した場合には、通信・処理手段はスリープ状態からウェークアップ状態に移行し、通信可能な状態に入る。通信終了後は、再びスリープ状態に戻る。
【００１４】
また、第１のタイマー部、第２のタイマー部により、ウェークアップ信号により内部電池が使用される状態になっている場合において所定の通信がなされないか終了しないときには、内部電池容量の不必要な消耗を回避するようにはたらく。
【００１５】
以上のようにすることで、外部からの電源供給が優先されて情報媒体に使用され、内部電池が使用される場合は、外部からの電源供給がなくかつウェークアップ部がウェークアップ信号を検知したときに限られる。したがって、ウェークアップ信号を入力させることにより、外部からの電源供給がない場合でも情報媒体の動作が可能になる。また、ウェークアップ信号を入力させなければ内部電池容量は消費されないので意図しないうちに内部電池の残量が消耗することもない。また、ウェークアップ状態であって所定の通信がなされない場合の内部電池消耗をも防止する。よって、使用する電源形態が異なる少なくとも２つのアプリケーションで利用することが容易に可能になる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施態様として、前記通信・処理手段は、無線で外部と情報のやり取りを行う空中線部と、前記空中線部に接続され、少なくとも前記空中線部からの情報を復調し場合によって前記空中線部に変調された情報を供給する無線送受信部と、前記無線送受信部に接続され、少なくとも前記復調された情報を、場合によっては前記変調の前の情報を前記無線送受信部との間で入力／出力制御する通信制御部と、前記通信制御部に接続され、アプリケーションプログラムを格納するメモリを備え、少なくとも前記無線送受信部から前記通信制御部に供給される前記復調された情報の提供を受けて前記アプリケーションプログラムによる処理を行い、場合によってはこの処理結果に基づく情報を前記変調の前の情報として前記通信制御部に提供するアプリケーション制御部とを有する。
【００１７】
通信・処理手段の構成例である。なお、「少なくとも前記空中線部からの情報を復調し場合によって前記空中線部に変調された情報を供給する無線送受信部」、「少なくとも前記復調された情報を、場合によっては前記変調の前の情報を前記無線送受信部との間で入力／出力制御する通信制御部」、および「少なくとも前記無線送受信部から前記通信制御部に供給される前記復調された情報の提供を受けて前記アプリケーションプログラムによる処理を行い、場合によってはこの処理結果に基づく情報を前記変調の前の情報として前記通信制御部に提供するアプリケーション制御部」それぞれにおける「少なくとも」と「場合によって」とは、「少なくとも」によりこの情報媒体への受信目的（記録目的）のみの場合を包含し、「場合によって」を加えることで双方向の通信を行う場合を包含するための表現である。
【００１８】
また、実施態様としての情報媒体は、前記通信・処理手段が、前記アプリケーション制御部からアクセス可能で、自身の固有番号を記憶保持する固有番号記憶部をさらに有する。この記憶保持された固有番号は、例えば、外部のデータベースにアクセスするためのキー情報として使用することができる。外部のデータベースでは、固有番号に基づいて車両についての情報をデータベース化することができる。
【００１９】
また、実施態様として、前記アプリケーション制御部は、自動車としての生産指示情報を保持しているメモリをさらに備え、前記処理には、前記保持された生産指示情報を参照して行う処理が含まれる。情報媒体が伴われる車両の生産時に好ましい形態の例である。
【００２０】
また、実施態様として、前記アプリケーション制御部は、有料道路自動料金支払いシステム用（ＥＴＣ用）セキュアアプリケーションモジュールをさらに備え、前記処理には、前記ＥＴＣ用セキュアアプリケーションモジュールに保持された情報を参照して行う処理が含まれる。情報媒体が伴われる車両の供用時に好ましい形態の例である。
【００２１】
また、実施態様として、前記アプリケーション制御部は、前記格納されたアプリケーションプログラムの書き換え、追加、または削除を行う専用プログラムが格納されているメモリをさらに備える。アプリケーションプログラムの修正や変更を容易に行うための構成である。
【００２２】
また、そのほかの実施態様（１）として、前記アプリケーション制御部は、有線により外部との情報のやり取りを行うインターフェースをさらに備え、前記処理には、前記インターフェースを介して得られる情報を参照して行う処理が含まれるか、または前記インターフェースを介して有線により情報を出力する処理が含まれる。このような有線による、情報媒体との情報のやり取りを行うことで、例えば、車載センサ（速度センサ、加速度センサ、変位センサなど）から情報を収集し、その情報をこの情報媒体から外部で無線で送信することが可能になる。
ＥＴＣシステム対応や車両のイベントデータレコーダ向けの情報媒体として好適である。
【００２３】
また、そのほかの実施態様（２）として、前記アプリケーション制御部は、マンマシンインターフェースをさらに備え、前記処理には、前記マンマシンインターフェースを介して得られる情報を参照して行う処理が含まれるか、または前記マンマシンインターフェースを介して情報を出力する処理が含まれる。マンマシンインターフェースとして、表示装置（視覚）や音声出力装置（聴覚）、あるいは入力ボタンなどを設けることで情報媒体と人との間の情報伝達が円滑になる。
【００２４】
また、そのほかの実施態様（３）として、前記アプリケーション制御部は、外部より前記空中線部、前記無線送受信部、前記通信制御部を経て、特定のアプリケーションプログラムを起動させる信号が該アプリケーション制御部に入力された場合にのみ前記特定のアプリケーションプログラムが動作するよう制御する手段をさらに備える。このようにすることで、アプリケーションプログラムに対するファイアウォールが構築され、情報媒体に対する不正なアクセスや操作を防止することができる。
【００２５】
また、そのほかの実施態様（４）としての情報媒体は、前記第１のタイマー部の前記第１の所定時間と前記第２のタイマー部の前記第２の所定時間が同一である。これにより両タイマー部の構成が簡単になる。
【００２６】
また、そのほかの実施態様（５）として、前記第１のタイマー部は、前記電源入力部に外部からの電源供給がなくかつ前記ウェークアップ部が前記ウェークアップ信号を検知した場合にはその時刻を記録し、前記電源制御部は、該記録された時刻と前回記録された時刻とを参照しその差が第３の所定時間内である場合には、前記検知されたウェークアップ信号は検知されなかったものとして扱う。内部電池が電源として実際に使用される機会を制限し、内部電池の残量を保護管理するものである。これは、特に内部電池が１次電池である場合に、無線通信ゾーン内にある情報媒体が頻繁に同一の通信を繰り返す結果生じる内部電池の消耗を防止する目的で有用である。
【００２７】
また、そのほかの実施態様（６）として、前記第１のタイマー部は、前記電源入力部に外部からの電源供給がなくかつ前記ウェークアップ部が前記ウェークアップ信号を検知した場合にはその時刻を第１の時刻として記録し、前記第２のタイマー部は、外部からの前記通信の終了の時刻を第２の時刻として記録し、前記電源制御部は、前記第１の時刻と前記第２の時刻との差から消費電力を計算して前記内部電池の残量管理を行う。内部電池の残量を管理するための一態様である。
【００２８】
また、そのほかの実施態様（７）としての情報媒体は、前記第１の時刻および／または前記第２の時刻が有する月日の情報から季節補正係数が求められる季節補正係数格納部をさらに具備し、前記電源制御部による前記内部電池の残量管理は、前記求められた季節補正係数を用いて前記消費電力を計算してなされる。内部電池の残量をより精度よく管理するための一態様である。
【００２９】
また、そのほかの実施態様（８）として、前記電源制御部は、前記内部電池の出力を電源として前記通信・処理手段に供給するよう制御する場合に、前記通信・処理手段の一部にのみ前記内部電池の出力を電源として供給する。内部電池により通信・処理手段を動作させる場合に、そのときの動作に必要ない部分への電源供給を止め、内部電池の残量維持をより図るものである。例えば、車両のイベントデータレコーダ向けの情報媒体では、これに伴われる車両が走行している場合にのみ利用される部分以外への電源供給を止めることができる。
【００３０】
また、そのほかの実施態様（９）として、前記電源制御部は、前記内部電池の出力を電源として前記通信・処理手段に供給するよう制御する場合に、前記通信・処理手段に用いられるクロックの周波数を低下させるようさらに制御する。内部電池により通信・処理手段を動作させる場合に、通信処理速度が機能上許容される程度までクロックの周波数を低下させ、内部電池の残量維持をより図るものである。
【００３１】
また、そのほかの実施態様（１０）として、前記ウェークアップ部は、外部からの前記ウェークアップ信号であって変調されたものを復調する復調部を有する。これにより、ノイズがウェークアップ信号として誤認されることをより防止し、意図しない内部電池の消費を抑制することができる。
【００３２】
また、そのほかの実施態様（１１）として、前記ウェークアップ部は、前記復調されたウェークアップ信号が有するバイナリパターンとあらかじめ保持されている擬似ランダムバイナリパターンとを比較する比較部をさらに有し、前記比較の結果が一致する場合に限り前記ウェークアップ信号が検知されたとして動作する。この場合も、ノイズがウェークアップ信号として誤認されることをより防止し、意図しない内部電池の消費を抑制することができる。
【００３３】
以上を踏まえ、以下では本発明の実施形態を図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る情報媒体の構成を示す図である。同図に示すように、この情報媒体１０は、媒体としての実体の内部にＣＰＵ（ｃｅｎｔｒａｌ  ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  ｕｎｉｔ）１１、メモリ１２、無線インターフェース１３、電源部１４が備えられ、かつこれらの構成が相互に接続されている。媒体としての実体としては、ユニット状、カード状、スティック状などの形状にすることができる。
【００３４】
ＣＰＵ１１は、メモリ１２に格納されたプログラムにより各種の処理を行うものである。処理に伴う途中結果や最終結果などは、メモリ１２に一時格納される。また、無線インターフェース１３との間で情報のやり取りを行い、電源部１４に対しては、電源制御のための信号を出力する。
【００３５】
メモリ１２は、ＣＰＵ１１が行う処理のためのプログラムやその他のデータを格納したり、処理に伴う情報の一時格納場所として用いられるものである。書き換え可能な半導体メモリや読み出し専用の半導体メモリなどを用いることができる。
【００３６】
無線インターフェース１３は、外部との間で無線で情報をやり取りするためのインターフェースである。外部との間でやり取りされた情報は、無線インターフェース１３を介してＣＰＵ１１に入出力される。
【００３７】
電源部１４は、以上の構成による電気的な動作に必要な電力を供給するものである。後述するが、電源部１４は、内部電池と、外部（車両）からの電源供給を受けるための電源入力部とを有する。また、電源部１４は、ＣＰＵ１１で処理された結果としての通信終了を示す制御信号を受け取り、これに基づき電源制御を行う。
【００３８】
図２は、図１に示した構成を機能ブロックとして示すブロック図である。図２に示すように、機能としてブロック図表現すると、この実施形態に係る情報媒体１０は、内部電池２１、車両電源入力部２２、ウェークアップ部２３、電源制御部２４、第１タイマー部２５、第２タイマー部２６、空中線部２７、無線送受信部２８、通信制御部２９、アプリケーション制御部３０、固有番号記憶部３１を有する。
【００３９】
図１に示した構成との対応は、ほぼ次のようになる。ＣＰＵ１１は、アプリケーション制御部３０の一部と、通信制御部２９の一部とに相当する。メモリ１２は、アプリケーション制御部３０の残り一部と、固有番号記憶部３１とに相当する。無線インターフェース１３は、空中線部２７、無線送受信部２８と、通信制御部２９の残り一部とに相当する。電源部１４は、電源制御部２４、内部電池２１、車両電源入力部２２、ウェークアップ部２３、第１タイマー部２５、第２タイマー部２６に相当する。
【００４０】
内部電池２１は、この情報媒体１０に内蔵される電池である。通常時（車両電源が利用可能な状態）において、その容量が消費されないように考慮されその出力が導かれている。すなわち、図示するように、内部電池２１の出力はウェークアップ部２３、電源制御部２４、第１タイマー部２５、第２タイマー部２６に導かれているが、通常時においては、ウェークアップ部２３、第１タイマー部２５、第２タイマー部２６は動作する対象ではなく、ほとんど電力消費はない。電源制御部２４への出力は、電源制御部２４での制御による、車両電源入力部２２からの出力との選択のためである。
【００４１】
また、図示していないが、内部電池２１は２次電池であってもよく、その場合には、車両電源入力部２２からの充電回路を設けるとより好ましい。さらに、内部電池２１は、通信動作中に大電流を出力する必要があるので、これに耐え得るように必要な数だけ並列に複数用いるようにしてもよい。
【００４２】
車両電源入力部２２は、車両からの電源供給を受ける入力部である。車両電源入力部２２により供給を受けた電力は、電源制御部２４に導かれる。
【００４３】
ウェークアップ部２３は、特定の外部信号をウェークアップ信号として検出するものである。検出されたウェークアップ信号は、電源制御部２４に導かれ、電源制御部２４での電源制御のため用いられる。なお、外部信号を検出するには、具体的には、外部信号として赤外線などの光を用いる場合には、フォトダイオードなどの光センサを用いることができる。外部信号として電波を用いる場合には、空中線部２７と同様な空中線を用いることができる。後者の場合には、空中線部２７と兼用化してもよく、その際使用する周波数帯も同じように揃えてもよい。さらに、ウェークアップ部２３は、外部信号として超音波を検出するように、超音波センサを用いるようにすることもできる。
【００４４】
電源制御部２４は、ウェークアップ部２３、第１タイマー部２５、第２タイマー部２６からの信号、および車両電源入力部２２からの電源供給の有無などによって電源制御を行うものである。すなわち、電源制御部２４には、内部電池２１と車両電源入力部２２との２系統の電源入力があるが、制御の結果として、そのうちのひとつの系統が空中線部２７、無線送受信部２８、通信制御部２９、アプリケーション制御部３０、固有番号記憶部３１に電源として供給される。
【００４５】
第１タイマー部２５は、ウェークアップ信号の検知からの時間を計時し、計時された時間が所定時間に達する前に外部からの情報が空中線部２７を介して入力されない場合（＝通信が開始されない場合）には、その旨の信号を電源制御部２４に伝送するものである。第２タイマー部２６は、通信が開始されたときからの時間を計時し、計時された時間が別の所定時間に達するまでにこの通信が終了していない場合にその旨の信号を電源制御部２４に伝送するものである。
【００４６】
空中線部２７は、外部との間で情報のやり取りを無線で行うためのアンテナを含む構成である。例えば、ＥＴＣシステムで用いられているような狭域通信システムに対応するものを用いることができる。なお、狭域通信システムには、総務省令無線設備規則や社団法人電波産業会標準規格ＡＲＩＢ  ＳＴＤ−Ｔ７５で定められたものがある。
【００４７】
無線送受信部２８は、空中線部２７と通信制御部２９との間に接続して設けられ、空中線部２７から通信制御部２９への情報に対しては復調を行い、逆の、通信制御部２９から空中線部２７への情報に対しては変調を行うものである。すなわち、空中線２７側では空間を情報伝達するため電波が用いられるので、そのための変復調を行う。無線送受信部２８も上記の狭域通信システムに対応するものを用いることができる。
【００４８】
通信制御部２９は、無線送受信部２８と、アプリケーション制御部３０および固有番号記録部３１との間に接続して設けられ、通信すべき情報を制御するものである。この制御により、無線送受信部２８側から送られてくる情報がアプリケーション制御部３０側に送られ、またアプリケーション制御部３０側の所定の情報が送るべき情報として無線送受信部２８側に送られる。通信制御部２９も上記で述べた狭域通信システムに対応するものを用いることができる。
【００４９】
アプリケーション制御部３０は、アプリケーションプログラムを格納するメモリを備え、これにより通信制御部２９から送られてくる情報の提供を受けて処理を行うものである。また、この処理結果に基づく情報を通信制御部２９側に提供する。
【００５０】
固有番号記憶部３１は、アプリケーション制御部３０からアクセス可能にされており、この情報媒体１０に固有の番号（ＩＤ番号）を記憶・保持するものである。このような番号は、例えば、外部のデータベースに対するキー情報として使用することができる。
【００５１】
次に、上記構成を述べた情報媒体１０の動作について図３をも参照して説明する。図３は、本発明の一実施形態に係る情報媒体の動作フローを示す流れ図である。
【００５２】
この情報媒体１０は、図３に示すように、車両電源動作のモード５２と内部電池動作のモード４３との２つの動作モードがある。これら２つの動作モードへの振り分けのための処理がステップ４１、ステップ４２である（厳密には、これらのステップに滞留する間はまた別のモードとして考えられる）。車両電源動作モード５２での具体的内容がステップ５３ないしステップ５７であり、内部電池動作モード４３での具体的内容がステップ４３ないしステップ５１である。
【００５３】
以下順を追って説明する。動作モードの振り分けでは、まず、車両電源入力部２２への電源入力があるか否かが判断される（ステップ４１）。この電源入力がある場合には車両電源動作モード５２になる。これにより、車両電源入力部２２への電源入力がある場合には優先的に車両電源動作モード５２になる。車両電源動作モード５２では、内部電池２１の容量消費はほとんどない。この状態は、例えば、ＥＴＣシステム用などの車載器に車両バッテリなどから電源供給がなされている状態（アクセサリオン状態）を想定することができる。
【００５４】
車両電源入力部２２への電源入力がない場合には、次に、ウェークアップ信号が検知されるか否かが監視される（ステップ４２）。この監視は、消費する電力を内部電池２１からまかなう。ウェークアップ部２３の構成を、フォトダイオードやマイクロ波ダイオード検波器を用いるなどの低電力対応にすれば待機状態としてごく微弱な電力消費に抑えることができる。ウェークアップ信号が検知されない場合には、上記説明のステップ４１に戻る（内部電池２１からの微弱な電力消費が続けられる）。
【００５５】
ウェークアップ信号が検知された場合には、内部電池動作モード４３となる。
具体的には、ウェークアップ部２３からのウェークアップ信号により電源制御部２４が、内部電池２１の出力を、空中線部２７、無線送受信部２８、通信制御部２９、アプリケーション制御部３０、固有番号記憶部３１に供給するように制御する（ウェークアップ動作：ステップ４４）。なお、空中線部２７、無線送受信部２８、通信制御部２９、アプリケーション制御部３０、固有番号記憶部３１への電力供給は、電力消費を抑えるため、必要に応じて、そのうちの一部のみに行うようにしてもよい。
【００５６】
この内部電池動作モード４３の状態は、例えば、ＥＴＣシステム用などの車載器に車両バッテリなどから電源供給がなされていない状態（アクセサリオフ状態、あるいは車両事故後の異常な状態）や、車両の生産中でまだ車両バッテリが使用できない状態などを想定することができる。
【００５７】
各動作モードについて説明する。車両電源動作モード５２では、以下の動作を行う。車両電源入力がオフとされない限り（ステップ５３のＮ）待機状態となり、空中線部２７、無線送受信部２８、送信制御部２９による外部との必要な通信が開始を待つ（ステップ５４のＹ）。開始後は（ステップ５４のＹ）その処理がなされる（ステップ５５）。通信時においては、アプリケーション制御部３０において必要な処理も行われる。処理の内容はアプリケーションによって異なる。
通信が開始されない間は（ステップ５４のＮ）、車両電源入力がオフになっていないかを監視しつつ待機する（ステップ５３）。
【００５８】
通信が行われている間はその終了を監視し（ステップ５６）、これが終了すると（ステップ５６のＹ）、最初のステップ４１に戻りモード振り分けを同様に繰り返す。
【００５９】
一方、ステップ５３で、外部との通信開始前に車両電源入力がオフになっていることが検出された場合には、このままでは外部との通信を行うことができないのでその状態の中断処理を行い（ステップ５７）、最初のステップ４１に戻ってモードの振り分けの処理から行う。
【００６０】
一方、内部電池動作モード４３では、以下の動作を行う。まず、ウェークアップ部２３からのウェークアップ信号により電源制御部２４が、内部電池２１の出力を、空中線部２７、無線送受信部２８、通信制御部２９、アプリケーション制御部３０、および固有番号記憶部３１のうちの全部または一部に供給するように制御する（ステップ４４）。また、ウェークアップ信号の検知時から第１タイマー部３４をセットし計時する（同ステップ）。
【００６１】
そして、第１タイマー部２５による計時が所定の時間に達したか否かが監視され（ステップ４５）、外部との通信が開始される前（ステップ４６のＮ）にこの所定時間に達した場合には、通信は行われないとみなしその状態の中断処理を行う（ステップ５１）。この場合には、最初のステップ４１に戻ってモードの振り分けの処理から行う。このようなタイマーによる処理は、内部電池２１の意図しない消耗を防止するためである。
【００６２】
上記所定時間に達する前に外部との通信が開始された場合には（ステップ４６のＹ）、第１タイマー部２５の役目が終了したのでこれをリセットし、新たに第２タイマー部２６を通信開始時からセットし計時する（ステップ４７）。
【００６３】
そして、第２タイマー部２６による計時が所定の時間に達したか否かが監視され（ステップ４７）、外部との通信が終了する前（ステップ４９からステップ５０のＮ）にこの所定時間に達した場合には、通信に不具合（障害発生）があるものとみなし通信状態の中断処理を行う（ステップ５１）。中断処理のあとは、最初のステップ４１に戻ってモードの振り分けの処理から行う。この第２タイマーによる処理も、内部電池２１の意図しない消耗を防止するためである。
【００６４】
第２タイマー部２６の計時が上記所定時間に達する前に、通信が行われ（ステップ４９）かつこの通信が終了した場合には（ステップ５０のＹ）、正常終了として最初のステップ４１に戻ってモードの振り分けから再度開始する。
【００６５】
以上説明のように、この情報媒体１０は、外部電源が利用可能か否かという動作環境に応じて、外部にある車両電源の利用か内部電池２１の利用かを選択できる。その際、外部からの電源が存在する場合にはこれが優先して使用され、外部電源が存在しない場合でも、特定のウェークアップ信号を入力した場合のみ内部電池２１が利用可能になるので、内部電池２１の残量を適切に保護することができる。さらに、ウェークアップ信号が入力されたあとにも第１タイマー部２５、第２タイマー部２６による監視がなされ、実質的に動作が必要ない場合には内部電池２１の利用を遮断するようにはたらくので内部電池２１の残量をなお適切に保護することができる。
【００６６】
このような情報媒体１０によれば、車両のおかれている状況（生産中、供用中、修理・整備中、事故検証中、解体時などの状況）それぞれに対応できる同一のものを使用することができる。すなわち、アプリケーション制御部３０に種々のアプリケーションプログラムを格納することにより、車両の生産から供用して廃車に至るまで一貫して利用可能な情報媒体を提供できる。
【００６７】
例えば、車両の生産時に利用するには、アプリケーション制御部３０に、自動車としての生産指示情報を保持しているメモリをさらに備えさせ、この情報を参照してアプリケーション制御部３０における必要な処理を行うようにすることができる。
【００６８】
また、例えば、車両を供用する場合には、ＥＴＣ用に対応すべく、アプリケーション制御部３０に、有料道路自動料金支払いシステム用（ＥＴＣ用）セキュアアプリケーションモジュールを備えさせ、この情報を参照してアプリケーション制御部３０における必要な処理を行うようにすることができる。
【００６９】
また、必要に応じてアプリケーションプログラムを修正したり変更したりする便宜を図るためには、アプリケーション制御部３０に、格納されたアプリケーションプログラムの書き換え、追加、または削除を行う専用プログラムを格納するメモリを備えるようにする。この専用プログラムをアプリケーション制御部３０で動作させれば、例えば外部から電波を用い空中線部２７を介して追加するプログラムなどをインストールできる。
【００７０】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の情報媒体は、内部電池と、外部から電源供給を受けるための電源入力部とを具備し、電源制御部では、これらが所定に切り替えられる。これにより、外部からの電源供給が優先されて情報媒体に使用され、内部電池が使用される場合は、外部からの電源供給がなくかつウェークアップ部がウェークアップ信号を検知したときに限られる。したがって、外部からの電源供給がない場合でも情報媒体の動作が可能になり、かつ、ウェークアップ信号を入力させなければ内部電池容量は消費されないので意図しないうちに内部電池の残量が消耗することもない。さらに、ウェークアップ信号が入力されたあとにも第１タイマー部、第２タイマー部による監視がなされ、実質的に動作が必要ない場合には内部電池の利用を遮断するようにはたらくので内部電池の残量をなお適切に保護する。よって、使用する電源形態が異なる少なくとも２つのアプリケーションで利用することが容易に可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る情報媒体の構成を示す図。
【図２】図１に示した構成を機能ブロックとして示すブロック図。
【図３】本発明の一実施形態に係る情報媒体の動作フローを示す流れ図。
【符号の説明】
１０…情報媒体  １１…ＣＰＵ  １２…メモリ  １３…無線インターフェース１４…電源部  ２１…内部電池  ２２…車両電源入力部  ２３…ウェークアップ部  ２４…電源制御部  ２５…第１タイマー部  ２６…第２タイマー部  ２７…空中線部  ２８…無線送受信部  ２９…通信制御部  ３０…アプリケーション制御部  ３１…固有番号記憶部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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