(57)【要約】【課題】選択されたモードに応じて各吹出口を通る空調風の配分が変化する場合に風切り音の発生による騒音を防止することができる車両用空調制御装置を提供すること。【解決手段】コントロールユニット２５は、空調風を各吹出口を通して車室内に送り出すためのブロアファン１１の回転を制御するとともに、空調風が通る吹出口を決定する複数のモードを備え、モードボタン２７によって選択されたモードに応じた各吹出口からの空調風の配分を行うためのモードドア２０の開閉を制御するものであって、モードボタン２７によって選択されたモードに応じてモードドア２０の開閉状態が変化する場合は、回転制御信号の出力によりブロアファン１１の回転数を所定値まで下げ終えた後に開閉制御信号の出力により所定のモードドア２０の開閉動作を開始させるようになっている。【選択図】    図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調風を各吹出口を通して車室内に送り出すためのブロアファンの回転を制御するとともに、前記空調風が通る吹出口を決定する複数のモードを備え、モード選択手段によって選択されたモードに応じた各吹出口からの空調風の配分を行うための吹出口切換ドアの開閉を制御する車両空調制御装置であって、
前記モード選択手段によって選択されたモードに応じて吹出口切換ドアの開閉状態が変化する場合は、回転制御信号の出力により前記ブロアファンの回転数を所定値まで下げ終えた後に開閉制御信号の出力により所定の吹出口切換ドアの開閉動作を開始させることを特徴とする車両用空調制御装置。
【請求項２】
前記所定の吹出口切換ドアの開閉動作の開始は前記回転制御信号の出力より所定の時間が経過した後に行うことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空調風が通る吹出口を決定する複数のモードを備え、空調風を吹出口を通して車室内に送り出すためのブロアファンの回転及びモードに応じた吹出口からの空調風の配分を行うための吹出口切換ドアの開閉を制御する車両用空調制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両用空調装置では、空調風の吹出口を決定する複数のモードを備え、モードボタン（モード選択手段）から乗員が任意にモードを選択することによって、選択されたモードに応じた所定の吹出口から空調風を車室内に送り出すようになっているものが知られている。ここで、モードとは、例えば、ベントモード、フットモード、バイレベルモード、デフフットモード等があり、ベントモードとは、座席の正面脇に設けられたベント吹出口から乗員に向かって空調風を送るモードであり、またフットモードとは、座席の足元に設けられたフット吹出口から乗員に空調風を送るモードである。さらに、バイレベルモードとは、ベント吹出口とフット吹出口との両方から空調風を送るモードであり、デフフットモードとは、フット吹出口から空調風を送るとともに、フロントウィンドウ手前に設けられたデフロスタ吹出口からもフロントウィンドウに向けて空調風を送るモードである。
【０００３】
このような車両用空調装置においては、乗員がモードボタンによって一のモードを選択すると、選択されたモードに応じて各吹出口に繋がる風路内に設けられたモードドア（吹出口切換ドア）が開閉し、各吹出口からの空調風の配分がなされるようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
ところで、このような車両用空調装置では、風路を通る空調風の風圧が大きいと、モードドアの開閉動作の際に風切り音（動作音、いわゆるパタ音）が発生し、騒音となって乗員に不快感を与えることがある。このため、モードドアの開閉動作と同時に、空調風を風路に送り込んで吹出口を通じて車室内に送り出すためのブロアファンの回転数を所定値まで下げることにより、風路内の空調風の風圧を小さくして風切り音を防止することが考えられている。
【０００５】
【特許文献１】
特許第２６５８２９０号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ブロアファンの回転数を下げるためには車両用空調制御装置がファンモータに対する回転制御信号を出力してファンモータの電圧を下げる制御を行う必要があり、回転制御信号の出力から実際のブロアファンの回転数の低下までにはタイムラグが生じてしまう。
【０００７】
このような場合は、ブロアファンの回転数が低下する前にモードドアの開閉動作が行われてしまい結局風切り音が発生してしまうという問題がある。特に、ファンモータとして近年主流となっているブラシレスモータが用いられる場合は、ブラシレスモータはブロアファンの回転数を徐々に下げるようになっているためこのような傾向はより顕著となる。
【０００８】
本発明は、このような問題に鑑みてなされたもので、選択されたモードに応じて各吹出口を通る空調風の配分が変化する場合に風切り音の発生による騒音を防止することができる車両用空調制御装置を提供することを課題としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
このような課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、空調風を各吹出口を通して車室内に送り出すためのブロアファンの回転を制御するとともに、前記空調風が通る吹出口を決定する複数のモードを備え、モード選択手段によって選択されたモードに応じた各吹出口からの空調風の配分を行うための吹出口切換ドアの開閉を制御する車両空調制御装置であって、前記モード選択手段によって選択されたモードに応じて吹出口切換ドアの開閉状態が変化する場合は、回転制御信号の出力により前記ブロアファンの回転数を所定値まで下げ終えた後に開閉制御信号の出力により所定の吹出口切換ドアの開閉動作を開始させることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記所定の吹出口切換ドアの開閉動作の開始は前記回転制御信号の出力より所定の時間が経過した後に行うことを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
【００１２】
図１は本発明の実施の形態に係る車両用空調制御装置を備えた車両用エアコン（車両用空調装置）の構成を説明するための図である。
【００１３】
車両用エアコン１は、冷媒が封入された冷媒配管２によってコンプレッサ３と、コンデンサ４と、リキッドタンク５と、膨張弁６と、エバポレータ７とが連結されて形成されたエアコンサイクル８を備えている。
【００１４】
コンプレッサ３は、エンジン９によって駆動され、エバポレータ７から冷媒配管２を通して低圧低温の気体として送られてくる冷媒を高圧高温の気体にしてコンデンサ４に送るようになっている。また、コンデンサ４は、後方に設けられた図示を略す冷却ファンからの送風や車の走行風によってコンプレッサ３からの高圧高温の冷媒を凝縮点まで冷却し高圧中温の液体にしてリキッドタンク５へ送るようになっている。
【００１５】
リキッドタンク５は、コンデンサ４からの高圧中温の冷媒に含まれる水分やゴミを取り除き、冷媒を円滑に供給できるように溜めつつ、膨張弁６へ送るようになっている。また、膨張弁６は、リキッドタンク５から送られてくる高圧中温の液体である冷媒を急激に膨張させて低圧低温の液体（霧状）にし、冷媒配管２を通してエバポレータ７に送るようになっている。
【００１６】
エバポレータ７は、風路としてのダクト１０内に設けられて、ダクト１０内において後述するブロワファン１１から送られてくる車室外の空気である外気、車室内の空気である内気又はこれらの混合気の熱を奪うことによって、膨張弁６からの霧状の冷媒を蒸発させて低圧低温の気体にしてコンプレッサ３に送るようになっている。
【００１７】
ダクト１０は、外気を取り入れるための外気吸込口１２又は内気を取り入れるための内気吸込口１３より空気を吸い込んでから、この空気を空調風としてデフロスタ吹出口１４、ベント吹出口１５又はフット吹出口１６から車室内に送り出すまでの空気の通路（風路）であり、ダクト１０内には、前述のエバポレータ７の他に、インテークドア１７と、ブロアファン１１と、エアミックスドア１８と、ヒータコア１９と、モードドア２０（デフロスタドア２１、ベントドア２２及びフットドア２３）とが設けられている。
【００１８】
ブロアファン１１は、ファンモータ２４によって駆動されて回転することにより、外気、内気又はこれらの混合気を吸い込みエバポレータ７に送るとともに、エバポレータ７によって熱を奪われて冷却された空気を空調風として車室内に送り出すようになっている。また、ブロアファン１１の回転は後述の車両用空調制御装置としてのコントロールユニット２５によって可変に制御される。
【００１９】
すなわち、コントロールユニット２５が回転制御信号を出力すると、この回転制御信号に基づいた駆動電圧がファンモータ２４に印加されてブロアファン１１の回転数が決定される。例えば、コントロールユニット２５は、ブロアファン１１の回転数を下げたい場合はファンモータ２４に印加される駆動電圧を下げるような回転制御信号を出力し、逆にブロアファン１１の回転数を上げたい場合には駆動電圧を上げるような回転制御信号を出力する。
【００２０】
なお、ブロアファン１１によってエバポレータ７に送り込まれる空気はインテークドア１７の開閉状態による。すなわち、外気吸込口１２及び内気吸込口１３がインテークドア１７の位置によって開放されたり閉塞されたりして、外気、内気又はこれらの混合気がブロアファン１１によって吸い込まれる。
【００２１】
エアミックスドア１８はヒータコア１９との協働により、エバポレータ７によって冷却された空調風の温度を調整する機能を有する。すなわち、エアミックスドア１８の位置によって、エバポレータ７によって冷却された空調風のうち、ヒータコア１９に流入する空調風と、このヒータコア１９を避けてその上流を通る空調風との配分が決定される。そして、ヒータコア１９を通過して加熱された空気とその上流を通過した空気が混合することにより空調風が最適の温度に調整されるようになっている。
【００２２】
吹出口切換ドアとしてのモードドア２０であるデフロスタドア２１、ベントドア２２及びフットドア２３は、アクチュエータ２６によって駆動されて回動することにより、それぞれデフロスタ吹出口１４、ベント吹出口１５及びフット吹出口１６を開放したり閉塞したりするようになっている。これらのモードドア２０の開閉はモード選択手段としてのモードボタン２７によって選択されたモードに応じてコントロールユニット２５により制御され、これらのモードドア２０の開閉状態によってデフロスタ吹出口１４、ベント吹出口１５及びフット吹出口１６からの空調風の配分がなされるようになっている。なお、開閉状態とは完全に開いた状態及び完全に閉じた状態のみをいうのではなく、例えば半開き状態等、両者の間に位置する状態をも含むものとする。開閉、開閉動作等の場合も同様とする。
【００２３】
すなわち、モードボタン２７には、図２に示すように、ベントモードボタン３０と、フットモードボタン３１と、バイレベルモードボタン３２と、デフフットモードボタン３３とから構成されているが、例えばベントモードボタン３０によってベントモードが選択されているときは、コントロールユニット２５がアクチュエータ２６にベントモードに応じた開閉制御信号を出力し、この開閉制御信号に基づいてベントドア２２が開けられてベント吹出口１５が開放されるとともに、デフロスタドア２１及びフットドア２３が閉じられてデフロスタ吹出口１４及びフット吹出口１６が閉塞され、空調風はベント吹出口１５から乗員に向かって吹き出すようになる。
【００２４】
つぎに、例えば、バイレベルモードボタン３２によってモードがバイレベルモードに変更されるときは、コントロールユニット２５がアクチュエータ２６にバイレベルモードに応じた開閉制御信号を出力し、この開閉制御信号に基づいてフットドア２３が開けられてフット吹出口１６も開放され、空調風はベント吹出口１５だけでなくフット吹出口１６からも吹き出すようになる。
【００２５】
その他、フットモードボタン３１によってフットモードが、又はデフフットモードボタン３３によってデフフットモードが選択されるときも同様に、それぞれのモードに応じてコントロールユニット２５がモードドア２０の開閉を制御される。
【００２６】
コントロールユニット２５は、図示を略すＣＰＵと、図示を略すＲＯＭと、図示を略すＲＡＭとを備え、上述のモードボタン２０、ファンモータ２４、アクチュエータ２６等に接続されている。図示を略すＣＰＵは、モードボタン２７等からの指示に応じて、図示を略すＲＯＭに格納された制御プログラムに従って、上述のブロアファン１１の回転の制御やモードドア２０の開閉の制御等、車両用エアコン１の各部の動作を制御する。また、ＲＯＭに格納された制御プログラムの中には、後述の所定の定数値である電圧値Ｖ（例えば、６．７５Ｖ）及び時間Ｔ（例えば、１．５秒）が予め設定されている。電圧値Ｖは、ブロアファン１１の作動中にモードドア２０の開閉動作が行われても風切り音が発生しない程度、又はほとんど気にならない程度の状態をつくり出すことができるファンモータ１１の駆動電圧のうちの最大値である。時間Ｔは、回転制御信号が出力されてから実際にブロアファン１１の回転が所定値（電圧値Ｖに応じた回転数）になるまでにかかる時間である。電圧値Ｖ及び時間Ｔは、予め実験等において測定することによって得ることができる。図示を略すＲＡＭは制御プログラムの実行に必要な一時データ格納領域を提供する。
【００２７】
このような構成の車両用エアコン１において、図３に示すように、モードボタン２７によって一のモードが選択されると、まずコントロールユニット２５はデフロスタドア２１、ベントドア２２及びフットドア２３がそれぞれ選択されたモードに応じた開閉状態になっているか否かを判断する（Ｓ１）。
【００２８】
ステップＳ１において、デフロスタドア２１、ベントドア２２及びフットドア２３の全てが選択されたモードに応じた開閉状態になっていると判断した場合は、コントロールユニット２５はそのまま処理を終了する一方、デフロスタドア２１、ベントドア２２及びフットドア２３のうちのいずれか１つでも選択されたモードに応じた開閉状態になっていないと判断した場合は、コントロールユニット２５はファンモータ２４の現在の出力電圧値ＶＦｏｕｔを取得し、この出力電圧値ＶＦｏｕｔが予め設定された電圧値Ｖ（例えば、６．７５Ｖ）より大きいか否かを判断する（Ｓ２）。
【００２９】
ステップＳ２において、出力電圧値ＶＦｏｕｔが電圧値Ｖより大きくないと判断した場合は、コントロールユニット２５は後述のステップＳ５に移行する一方、出力電圧値ＶＦｏｕｔが電圧値Ｖより大きいと判断した場合は、コントロールユニット２５は出力電圧値ＶＦｏｕｔが電圧値Ｖとなるように回転制御信号をファンモータ２４に出力する（Ｓ３）。これによって、ファンモータ２４に印加される駆動電圧が電圧値Ｖとなり、ファンモータ２４に駆動されるブロアファン１１の回転数が電圧値Ｖに応じた回転数である所定値まで下がることとなる。
【００３０】
また、コントロールユニット２５は回転制御信号を出力してから経過した経過時間Ｔｃｏｕｎｔが予め設定された時間Ｔ（例えば、１．５秒）を過ぎたか否かを判断する（Ｓ４）。
【００３１】
ステップＳ４において、経過時間Ｔｃｏｕｎｔが時間Ｔを過ぎていないと判断した場合は、ループしてステップＳ４を繰り返す一方、経過時間Ｔｃｏｕｎｔが時間Ｔを過ぎたと判断した場合は、コントロールユニット２５は選択されたモードに応じた開閉制御信号をアクチュエータ２６に出力して（Ｓ５）処理を終了する。このステップＳ５によって、選択されたモードに応じてデフロスタドア２１、ベントドア２２及びフットドア２３の開閉動作が開始され、開放された吹出口からは空調風が車室内に送り出されることとなる。
【００３２】
この実施の形態に係る車両用空調制御装置であるコントロールユニット２５では、モードボタン２７によって選択されたモードに応じてモードドア２０の開閉状態が変化するときは（デフロスタ吹出口１４、ベント吹出口１５及びフット吹出口１６の各吹出口からの空調風の配分が変化するときは）、コントロールユニット２５が回転制御信号を出力することによりブロアファン１１の回転数を所定値まで下げた後に、開閉制御信号を出力することにより所定のモードドアの開閉動作を開始させることとしたので、従来の車両用空調装置におけるように、ブロアファン１１の回転数が所定値まで下がりきらないうちにモードドア２０の開閉動作が開始されることがない。したがって、モードドア２０の開閉動作が行われるときには、ダクト１０内の空調風の風圧は十分小さくなっているので、モードドア２０の開閉時に風切り音が発生せず、又はほとんど気にならない程度にしか発生せず、騒音による不快感を乗員に与えることがない。
【００３３】
なお、本発明は上述した形態に限られるものではなく、例えば本実施の形態ではベントモード、フットモード、バイレベルモード、デフフットモードの４つのモードを備えることとしたが、これに限られず、例えばデフロスタモード、オートモード等を備えることとしてもよい。デフロスタモードとはデフロスタ吹出口１４から空調風を送るモードであり、オートモードとはモードボタン２７等の指示によらなくても自動で各吹出口からの空調風が配分・変更されるようにするモードである。オートモードが選択された場合は、モードボタン２７の指示によらなくても自動で上述のステップＳ１からステップＳ５までが行われるようにする。
【００３４】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したように構成したので、選択されたモードに応じて各吹出口を通る空調風の配分が変化する場合に風切り音の発生による騒音を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態に係る車両用空調制御装置を備えた車両用エアコンの構成を説明するための概念図である。
【図２】モードボタンを示す正面図である。
【図３】車両用空調制御装置におけるブロアファンの回転制御処理と吹出口切換ドアの開閉制御処理の全体的な流れを説明するフローチャートである。
【符号の説明】
１１    ブロアファン
１４    デフロスタ吹出口（吹出口）
１５    ベント吹出口（吹出口）
１６    フット吹出口（吹出口）
２０    モードドア（吹出口切換ドア）
２１    デフロスタドア（吹出口切換ドア）
２２    ベントドア（吹出口切換ドア）
２３    フットドア（吹出口切換ドア）
２５    コントロールユニット（車両用空調制御装置）
２７    モードボタン（モード選択手段）
３０    ベントモードボタン（モード選択手段）
３１    フットモードボタン（モード選択手段）
３２    バイレベルモードボタン（モード選択手段）
３３    デフフットモードボタン（モード選択手段）
【図１】
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【図２】
2004276631.tif 000004
【図３】
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