(57)【要約】【課題】部品点数を低減し組み付け工数を減らすことができるとともに、メンテナンスコストを抑えることのできるクラッチレリーズハブを提供する。【解決手段】リアカバーＳには、摺動可能に支持された合成樹脂よりなるハブ本体１１が外嵌されている。ハブ本体１１の一側には、ダイヤフラムを作動させるためのレリーズベアリング１４が備えられている。ハブ本体１１の他側には、レリーズフォーク１７と当接する鉄板１６を備えている。鉄板１６は、ハブ本体１１に対して取り外し可能に圧着して組み付つけられる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸に摺動可能に支持された合成樹脂よりなるハブ本体の一側にダイヤフラムを作動させるためのレリーズベアリングを備え、前記ハブ本体の他側にレリーズフォークと当接する金属板を備えたクラッチレリーズハブにおいて、
前記金属板を前記ハブ本体に対して取り外し可能に圧着して組み付けたことを特徴とするクラッチレリーズハブ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クラッチレリーズハブに関する。
【０００２】
【従来の技術】
クラッチ装置において、クラッチレリーズフォークとダイヤフラムとの間には、クラッチレリーズハブが軸（リアカバー）に軸線方向に往復移動可能に支持されている。
【０００３】
このクラッチレリーズハブは、合成樹脂よりなるハブ本体の一側に、ダイヤフラムを作動させるためのレリーズベアリングが取着されていた。また、ハブ本体の他側には、レリーズフォークと当接する箇所に、ハブ本体の磨耗を防止するための金属板が取着されていた（例えば特許文献１参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−８２５４０号公報（第２−３頁、第１図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記したクラッチレリーズハブは、レリーズフォークと当接する金属板が保持手段によって一体的に取着されていた。つまり、ハブ本体に対して、金属板は保持手段により取り外し不能に取着されていた。従って、金属板が磨耗して使用に支障をきたすようになったとき、金属板だけ交換することができないため、ハブ本体及びレリーズベアリングをセットで交換しなければならず、メンテナンスコストが大きくなる問題があった。また、金属板をハブ本体に取着するために保持部材を必要とすることから、部品点数が増えるとともに、部品点数が増える分だけ組み付け工数が増える。
【０００６】
本発明の目的は、上記問題点を解消するためになされたものであって、部品点数を低減し組み付け工数を減らすことができるとともに、メンテナンスコストを抑えることのできるクラッチレリーズハブを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１の発明によれば、金属板をハブ本体に対して取り外し可能に圧着して組み付けたので、金属板のみ取り外して、新たな金属板をハブ本体に取着することができるとともに、保持用の別部品を必要としないで組み付けができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化したクラッチレリーズハブの一実施形態を図１〜図４にしたがって説明する。
【０００９】
図１は、クラッチレリーズハブ１０の断面図である。クラッチレリーズハブ１０は、そのハブ本体１１が軸としてのリアカバーＳに対して軸方向に摺動可能に外嵌されている。ハブ本体１１は、合成樹脂製であって、その中央部に前記リアカバーＳと嵌合する軸孔１１ａが貫通形成されているとともに、外形が図５に示すように扁平形状に形成されている。
【００１０】
又、ハブ本体１１は、その外周部中央位置において、一対のステー部１１ｂを残して凹設して凹部１１ｃを形成している。図１において、ハブ本体１１の右側面１２には、レリーズベアリング１４が取着されている。レリーズベアリング１４は、そのアウタレース１４ａがハブ本体１１に固着され、インナレース１４ｂが図示しないダイヤフラムに連結されている。
【００１１】
ハブ本体１１の左側面１３であって前記ステー部１１ｂが形成されている側には、一対の突片１５が突出形成されている。一対の突片１５は、その互いに相対向する面（内側面）１５ａが前記軸孔１１ａの内周面と連続するように形成されている。又、前記内側面１５ａと反対側の一対の突片１５の面（外側面）１５ｂは、平面になっている。
【００１２】
前記ハブ本体１１の左側面１３には、金属板としての鉄板１６が取着されている。鉄板１６は、その受け部１６ａにおいて２点鎖線で示すレリーズフォーク１７と当接し、同レリーズフォーク１７の力をハブ本体１１に伝達する。鉄板１６は、図２〜図４に示すように、外形が扁平形状に形成され、その中央部に前記ハブ本体１１の軸孔１１ａと一致する径の貫通穴１６ｂが貫通形成されている。
【００１３】
鉄板１６には、前記貫通穴１６ｂの受け部１６ａ側の部分からそれぞれ直角に折り曲げられた一対の係合片１８が形成されている。一対の係合片１８の相対向する面間の距離は、前記一対の突片１５の外側面１５ｂ間の距離より僅かに短くなるように形成されている。又、一対の係合片１８を折り曲げ形成したことによって貫通穴１６ｂに形成された係合凹部１６ｃの間隔は、前記突片１５の幅と一致させている。さらに、鉄板１６の各係合片１８基端部両側には、切り込み１９が形成され、前記係合片１８の弾性変形を容易にしている。従って、鉄板１６がハブ本体１１の左側面１３に当接されると、前記係合片１８がハブ本体１１の左側面１３の突片１５に圧着して、鉄板１６のハブ本体１１からの抜け落ちが防止される。このとき、鉄板１６の係合凹部１６ｃが前記突片１５に嵌合しているため、鉄板１６はハブ本体１１に対して回動することはない。
【００１４】
このため、レリーズフォーク１７の受け部１６ａを有する鉄板１６は、レリーズフォーク１７との摩擦により磨耗した際には、鉄板１６の係合片１８がハブ本体１１に圧着されただけの構成なので、鉄板１６のみハブ本体１１から容易に取り外すことができる。そして、新たな鉄板１６をハブ本体１１に圧着して組み付けることができる。このため、鉄板１６が磨耗した際には、レリーズベアリング１４及びハブ本体１１ごと取り替える等の必要がなく、鉄板１６のみを取り替えることができるので、メンテナンスコストを抑えることができる。また、鉄板１６は、ハブ本体１１に圧着されることにより取着されるため、保持部材等を設ける必要がなく、部品点数を低減し、組み付け工数を減らすことができる。
【００１５】
上記実施形態のクラッチレリーズハブによれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）上記実施形態では、レリーズフォーク１７と当接する鉄板１６がハブ本体１１から取り外し可能に圧着して組み付けられるようにした。このため、鉄板１６が磨耗しても、ハブ本体１１ごと取り替える等の必要がなく、磨耗した鉄板１６のみ取り外して、新たな鉄板１６を圧着して組み付けることができる。従って、ハブ本体１１、又はハブ本体及びレリーズベアリング１４ごと交換する場合よりも、メンテナンスコストを抑えることができる。
【００１６】
また、鉄板１６はハブ本体１１に圧着することにより取着するようにしたため、鉄板１６を保持する保持部材等を設ける必要がなくなる。従って、部品点数を低減し、組み付け工数を減らすことができる。
【００１７】
【発明の効果】
本発明によれば、部品点数を低減し組み付け工数を減らすことができるとともに、メンテナンスコストを抑えることができるクラッチレリーズハブを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】クラッチレリーズハブの断面図。
【図２】クラッチレリーズハブのクラッチレリーズフォーク側から見た側面図。
【図３】ハブ本体に取り付けた金属板の正面図。
【図４】同じくハブ本体に取り付けた金属板の断面図。
【図５】クラッチレリーズハブの斜視図。
【符号の説明】
１０…クラッチレリーズハブ、１１…ハブ本体、１４…レリーズベアリング、１６…金属板としての鉄板、１７…レリーズフォーク、Ｓ…軸としてのリアカバー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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