(57)【要約】【課題】オートバイにおいて、事故の際に乗員の保護徹底に資するエアバッグ構成技術を提供する。【解決手段】エアバッグ１２１を有するとともにオートバイ１００に装着されるエアバッグ装置１１１であって、エアバッグ１２１は、エアバッグ１２１の互いに対向する箇所を連結するように延在するテザー１２７により、テザー１２７の延在方向に対する膨張が規制されている。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグを有するとともにオートバイに装着されるエアバッグ装置であって、
前記エアバッグは、前記オートバイが前方衝突した際の乗員の移動方向についての膨張を規制するとともに、前記乗員の移動方向と交差する方向への膨張を許容する膨張調整手段を有することを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のエアバッグ装置であって、前記膨張調整手段は、前記前方衝突時乗員移動方向に関し、少なくとも前記エアバッグのうちの互いに対向する箇所を連結することにより、前記乗員の移動方向に対する前記エアバッグの膨張を規制する繋留手段を有することを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項３】
エアバッグを有するとともにオートバイに装着されるエアバッグ装置であって、
前記エアバッグは、当該エアバッグの互いに対向する箇所を連結するように延在するテザーにより、当該テザーの延在方向に対する膨張が規制されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項４】
請求項３に記載のエアバッグ装置であって、
前記エアバッグは、前記テザーによる膨張規制を介して、前記オートバイが前方衝突により前輪側を中心としてピッチング回動した際の前記乗員の前方側に向かって前記エアバッグが膨張するのを許容することを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項５】
前方衝突時にエアバッグを展開させることにより乗員の前方移動を規制し、これによって当該乗員を保護するエアバッグ装置付オートバイであって、前記エアバッグ装置として請求項１から４までのいずれかに記載のエアバッグ装置が用いられていることを特徴とするエアバッグ装置付オートバイ。
【請求項６】
オートバイに装着されるエアバッグ装置の製造方法であって、
エアバッグに対し、前記オートバイが前方衝突した際の乗員の移動方向についての膨張を規制するとともに、前記乗員の移動方向と交差する方向への膨張を許容する膨張調節手段を設定するステップを有することを特徴とするエアバッグ装置の製造方法。
【請求項７】
オートバイに装着されるエアバッグ装置の製造方法であって、
エアバッグに対しテザーを配置する際に、前記オートバイが前方衝突した際に当該テザーの延在方向に対する前記エアバッグの膨張が規制されるように、前記テザーによって前記エアバッグの互いに対向する箇所を連結するステップを有することを特徴とするエアバッグ装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、オートバイに搭載されるエアバッグ装置の構築技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
オートバイにエアバッグ装置を装着することによって乗員の保護を図る技術が知られている。例えば特開２００１−２１９８８５号公報では、スクータタイプのオートバイにおいて、ヘッドパイプ等の車体構成部材と乗員の着座したシートとの間の空間にエアバッグを膨張させて展開するための技術が開示されている。この技術では、オートバイにおけるエアバッグ装置の装着可能性が提示されているが、さらに事故の際の合理的なエアバッグの膨張形態を追求することにより乗員の保護の徹底を図る要請が高い。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、オートバイにおいて、事故の際に乗員の保護徹底に資するエアバッグ構成技術を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するため、各請求項記載の発明が構成される。
請求項１に記載の発明によれば、エアバッグを有するとともに、オートバイに装着されるエアバッグ装置が構成される。このエアバッグは膨張調整手段を有する。膨張調整手段は、オートバイが前方衝突した際の乗員の移動方向についてエアバッグの膨張を規制するとともに、当該乗員の移動方向と交差する方向へのエアバッグの膨張を許容するよう構成される。乗員の移動方向への膨張規制および当該移動方向と交差する方向への膨張許容を協働させることで、乗員の移動方向と交差する方向へエアバッグが膨張するのが促進されることになる。これによって乗員の移動方向について当該乗員を拘束する領域の面積を増大することが可能となる。
【０００５】
本発明によれば、エアバッグ自体を格別に大型化することなく、膨張調整手段を介してエアバッグの膨張方向の規制および許容を適宜協働させることで、エアバッグが乗員と交差するように膨張するのを促し、これによってエアバッグによる乗員拘束領域の拡大を合理的に図り、オートバイが前方衝突した際に、衝突の衝撃で乗員がオートバイ前方に投げ出されてしまうリスクを極力低下することが可能となる。とくにエアバッグが乗員と交差するように膨張することで、事故時に乗員を確実に受け止め、あるいはエアバッグ表面を乗員が滑るように前方に投げ出されるのを効果的に防止することが可能となる。
【０００６】
以上の点に鑑み、本発明において「乗員の移動方向について膨張を規制」とは、少なくとも当該乗員の移動方向についてエアバッグの膨張が規制されれば足りる趣旨であり、他の方向に関してもエアバッグの膨張を規制する形態、規制しない形態のいずれも広く包含する。また「乗員の移動方向と交差する方向に膨張を許容」とは、事故の際の乗員の前方側への移動を妨げるのに有用な方向を意味するものとし、乗員の移動方向と直交する形態のみならず、所定の交差角をもって交差する形態を広く含むものとする。またエアバッグ膨張の「規制」および「許容」については、前方衝突の際の衝撃でオートバイ前方に向かって移動しようとする乗員に対し、エアバッグが交差して膨張し当該乗員を拘束する領域が増大するべく、乗員の移動方向と交差する方向へのエアバッグの膨張が許容されれば足りる趣旨であり、膨張規制および膨張許容の強弱は問わないものとする。
【０００７】
本明細書において、「オートバイ」は、鞍乗車両、すなわち乗員がシートに跨って着座する形態の車両を広く含むものとし、例えば乗員シートの前方に燃料タンクが併設されたタイプの自動二輪車、乗員シートとハンドル支持用ヘッドパイプとの間に空間部が形成されたスクータータイプの自動二輪車のいずれも包含する。さらに自動二輪車以外に、三つ以上の走行輪を有しつつ乗員が鞍乗して着座する車両（例えばピザ宅配等に用いられる三輪式バイク、悪路走破用の三輪ないし四輪バギー式バイク）、さらにはスノーモービル等のように橇ないし無限軌道帯によって走行しつつ乗員が鞍乗して着座する車両についても上記「オートバイ」に広く包含されるものとする。
【０００８】
本明細書における「前方衝突」には、オートバイが衝突対象物に向かって文字通り直進状態で衝突する形態のみならず、オートバイが衝突対象物に斜めに衝突する形態、あるいは直進状態を維持しつつ前方一部の箇所のみが衝突対象物と衝突する形態などを広く包含するものとする。また本明細書における「エアバッグ装置」は、典型的には、上記エアバッグおよび該エアバッグを膨張させるための手段、例えばインフレーター等をリテーナに収容して構成するのが好ましい。
【０００９】
（請求項２に記載の発明）
上記した請求項１に記載のエアバッグ装置において、膨張調整手段が繋留手段を有するよう構成するのが好ましい。この繋留手段は、少なくともエアバッグのうち、オートバイが前方衝突した際の乗員移動方向に関して互いに対向する箇所を連結することによって、乗員の移動方向に対するエアバッグの膨張を規制するよう構成するのが好ましい。本発明によれば、上記請求項１に記載の発明の作用効果に加え、さらに前方衝突時の乗員移動方向について繋留手段がエアバッグの対向部分を連結することにより、乗員拘束時のエアバッグの剛性、とりわけ前方衝突の際の衝撃で前方へ移動しようとする乗員の運動エネルギーに対するエアバッグの抗力を向上することが可能となる。
【００１０】
本発明において繋留手段による連結箇所については、事故の際に乗員の移動方向についてエアバッグの膨張に規制がかかれば足りる趣旨であり、前方衝突時の乗員移動方向に厳密に対応させる必要はなく、おおむね乗員の移動方向に渡ってエアバッグの対向箇所を連結すれば足りる。また繋留手段は、エアバッグの内外いずれにも配置可能であり、かつその形状を問わない。例えば帯状のテザー（ｔｅｔｈｅｒ）をエアバッグ内に配置するとともに、当該テザーの各端部を互いに対向し合うエアバッグ内壁に縫い付けることで、前方衝突時の乗員移動方向へのエアバッグの膨張を規制する構成が可能である。また繋留手段は、エアバッグの対向箇所と、さらにそれ以外の箇所とに取付けられてもよい。
【００１１】
（請求項３に記載の発明）
請求項３に記載の発明によれば、エアバッグを有するとともに、オートバイに装着されるエアバッグ装置が構成される。このエアバッグは、当該エアバッグの互いに対向する箇所を連結するように延在するテザーを有する。テザーとしては、好適にはストラップ状の繋留帯が採用可能である。「エアバッグの互いに対向する箇所を連結」の態様としては、対向する二箇所をテザーによって最短距離で連結してもよいし、あるいはテザーをエアバッグの内周面あるいは外周面に沿って配置することで、エアバッグの対向する箇所が連結される態様も広く含まれる。また連結箇所の数、テザーの数には制限がなく、例えば互いに対向する箇所以外に更に他のエアバッグ箇所を一本のテザーで連結してもよいし、またこれらの複数箇所を複数のテザーで連結してもよい。さらに複数箇所を連結するテザーを複数配置してもよい。
【００１２】
請求項３記載の発明に係るエアバッグ装置では、テザーの延在方向に対するエアバッグの膨張が規制されることとなり、テザーの延在方向と交差する方向に対してエアバッグが膨張されるよう誘導することが可能となるので、テザーによるエアバッグ膨張規制方向を適宜調整することでエアバッグの乗員拘束領域の拡大を合理的に図ることができる。とりわけ本発明では、膨張規制を行うテザーをエアバッグの複数箇所に配置することで、例えば乗員の前面体形にエアバッグの膨張形状が合致するように調整したり、あるいはエアバッグの膨張形状を適宜設定して乗員のどの部位が最初にエアバッグに当接するかをコントロールする等といった構成が好適に採用可能となる。
【００１３】
（請求項４に記載の発明）
テザーを介してエアバッグの膨張形状を適宜調整することができるという請求項３に記載の発明の特質は、とりわけピッチング対策に有効である。すなわち請求項４に記載のように、テザーを用いてエアバッグの膨張規制を適宜行うことにより、オートバイが前輪側を中心にピッチング回動した際に、乗員が膨張したエアバッグの上部から前方へ投げ出される可能性を極力低減し、事故の際の乗員保護の万全を期すことが可能となる。
【００１４】
なお「ピッチング回動」とは、オートバイが前方衝突時に示す典型的挙動形態の一つであり、オートバイの前部、典型的には前輪の先端部が衝突対象物に衝突する際、オートバイの運動エネルギーによって当該オートバイの後輪側が浮き上がるとともに、前輪の回転中心ないし衝突箇所近傍を中心としてオートバイが前方へと回動する挙動をいうものとする。「ピッチング回動する場合の乗員の前方側」は、オートバイがピッチング回動する際に、乗員が当該回転前方側へ投げ出されるように移動する側ないし方向を広く包含する。
【００１５】
（請求項５に記載の発明）
請求項５に記載の発明によれば、請求項１から４における各エアバッグ装置が装着されたオートバイが提供される。
【００１６】
（請求項６および７に記載の発明）
請求項６および７に記載の発明では、請求項１および請求項３のそれぞれに記載のエアバッグ装置と実質的に同等の作用効果を奏するエアバッグ装置の合理的な製造方法が提供される。すなわち請求項６に記載の発明では、オートバイが前方衝突した際の乗員の移動方向についてエアバッグの膨張が規制され、これによって、格別にエアバッグを大型化することなく、事故の際の乗員拘束領域を増大することが可能なエアバッグ装置の製造方法が提供される。もちろん請求項１の従属項に記載した各エアバッグ装置と同等の構成要素を有するエアバッグ装置に関する製造方法も構成可能である。
【００１７】
また請求項７に記載の発明では、エアバッグに対しテザーを配置する際に、前記オートバイが前方衝突した際に当該テザーの延在方向に対する前記エアバッグの膨張が規制されるように、前記テザーによって前記エアバッグの互いに対向する箇所を連結するので、格別にエアバッグを大型化することなく、テザーの延在方向を適宜調整することで事故の際の乗員拘束領域を合理的に増大することが可能となる。もちろん請求項３の従属項に記載した各エアバッグ装置と同等の構成要素を有するエアバッグ装置に関する製造方法も構成可能である。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態につき図面を参照しつつ詳細に説明する。本実施の形態に係るスクータータイプの自動二輪車１００および当該自動二輪車１００に設置されたエアバッグ装置１１１が図１に示される。自動二輪車１００は本発明における「オートバイ」の一例に相当する。自動二輪車１００は、前輪１３７および後輪１３９を有する車体構成部１３１に乗員１０１が跨って搭乗する。エアバッグ装置１１１は、車体構成部１３１を構成するフロント部１３３に配置される。
【００１９】
自動二輪車１００の車体構成部１３１上方であって、乗員１０１の前方側領域は、自動二輪車１００が前方衝突を起こした際の乗員保護領域１５１として規定される。本実施の形態において「前方衝突」には自動二輪車１００が前方側の衝突対象物（便宜上得に図示しない）に衝突する形態を広く包含する。「乗員保護領域１５１」は、前方衝突時の運動エネルギーによって乗員１０１が自動二輪車１００前方に向かって移動しようとする場合に、乗員１０１の前方移動方向１９１上に延在し、自動二輪車１００の前方に投げ飛ばされようとする乗員１０１を拘束し保護するための空間として定義される。
【００２０】
なお自動二輪車１００は、前方衝突時、図９に示すように前輪１３７側の回転中心１３８回りに矢印１９４方向へと回動する場合がある。本実施の形態では、このような自動二輪車１００の挙動形態を「ピッチング回動」と定義する。また矢印１９４で示される方向を自動二輪車１００の「ピッチング回動方向」と定義する。自動二輪車１００がピッチング回動する際に、前方衝突時の運動エネルギーによって乗員１０１が自動二輪車１００前方側（図９では符号１９５で示される）に移動しようとする場合、当該乗員１０１のピッチング回動時の移動方向１９５上に延在して乗員１０１を保護するための空間領域について「ピッチング回動時乗員保護領域１９７」と定義する。ピッチング回動時乗員保護領域１９７は、本発明における「ピッチング回動した際の乗員の前方側」に対応する。図９から理解されるように、ピッチング回動時乗員保護領域１９７は乗員保護領域１５１の上方側に形成されることになる。
【００２１】
エアバッグ装置１１１は、リテーナ１１３と当該リテーナ１１３内に収容されたインフレータ（便宜上、特に図示しない）、および内部にテザー１２７が配置されたエアバッグ１２１を主体として構成される。エアバッグ１２１が展開された状態のエアバッグ装置１２１の詳細な構成が図２から図４までに示される。
【００２２】
エアバッグ１２１は、その前面および背面を規定するフロントパネル１２１ａと、左右両側面を規定するサイドパネル１２１ｂとを結合して形成される。エアバッグ１２１の内部にはテザー１２７（テザーストラップとも称呼される）が配置されている。テザー１２７は、縫製部１２７ａを介してエアバッグ１１１の内壁面（本実施の形態ではフロントパネル１２１ａの内壁面）の互いに対向する箇所を連結するように適宜曲折されて縫着されている。テザー１２７がエアバッグ１１１の内壁面の対向箇所を連結することで、テザー１２７の延在方向１２８（図３参照）に関してはエアバッグ１２１の膨張が規制され、フロントパネル１２１ａがエアバッグ１２１内側のテザー１２７の延在方向１２８に若干量だけ凹部を形成するよう構成される。
【００２３】
一方、テザー１２７の延在方向１２８と交差する方向１２９（図３参照）に関してはエアバッグ１２１の膨張が許容され、エアバッグ１２１は全体として交差方向１２９に膨張が促進される形状を呈する。かかる構成を有するエアバッグ１２１およびエアバッグ装置１１１を図１に示す自動二輪車１００に設定した場合、エアバッグ１２１は、乗員保護領域１５１において乗員１０１の上体を受け止めるのに必要にして十分な面積の膨張部を有することとなる。またテザー１２７によってエアバッグ１２１の膨張方向の規制を行う結果、図９に示すように当該乗員保護領域１５１の上方におけるピッチング回動時乗員保護領域１９７に対してもエアバッグ１２１が膨張するのが許容される。
【００２４】
本実施の形態に係るエアバッグ装置１１１の作動形態につき、図５から図８までを参照しつつ以下説明する。図５に示すように、自動二輪車１００が前方衝突した場合、自動二輪車１００のフロント部１３３に配置されたエアバッグ装置１１１においては、特に図示しないインフレータを介してリテーナ１１３からエアバッグ１２１が展開膨張され始める。図５によく示されるように、展開中のエアバッグ１２１が車体構成部１３１から離反しつつ乗員保護領域１５１に最短で向かうようにロール巻き部１２３が形成されており、事故の際には当該ロール巻き部１２３がリテーナ１１３から乗員保護領域１５１に向かって迅速に転動しつつエアバッグ１２１の展開が行われる。
【００２５】
膨張中のエアバッグ１２１の状態が図６に示される。図６では、エアバッグ１２１内壁のうち前方衝突時の乗員移動方向１９１に概ね合致する方向において互いに対向する箇所１２８ａ，１２８ｂをテザー１２７で連結することにより、エアバッグ１２１が、乗員移動方向１９１に向かっての膨張が規制されるとともに、これと交差する方向１９３に向かって膨張するのが許容（促進）された状態が示される。エアバッグ１２１が交差方向１９３に向かって膨張するのが許容（促進）されることで、当該エアバッグ１２１は乗員１０１の前面側と概ね並行して延在していくことになる。
【００２６】
かくしてエアバッグ１２１が完全に展開され膨張した状態が図７に示される。図７に示すように、エアバッグ１２１を構成するフロントパネル１２１ａがテザー１２７に引っ張られて乗員１０１側へ膨張規制される。本実施の形態に係るエアバッグ１２１では、テザー１２７により前方衝突時乗員移動方向１９１への膨張が規制され、これと交差する方向１９３に対してエアバッグ１２１の膨張が許容ないし促進された状態が得られる。
【００２７】
換言すれば、エアバッグ１２１は前方衝突時乗員移動方向１９１に対する膨張をテザー１２７で規制することにより、規制を受けない交差方向１９３への膨張が促進されるので、特にエアバッグ１２１の原寸法を大きくすることなく、あるいはエアバッグ１２１を構成するフロントパネル１２１ａやサイドパネル１２１ｂの形状を大幅に変更することなく、乗員１０１の前面側と並行する領域が増大することとなる。とりわけ本実施の形態では、エアバッグ１２１の容量を大幅に増大する必要がないため、インフレータの出力を上げる必要もなく、低コストかつエアバッグ装置１１１のコンパクト性維持に資することとなる。
【００２８】
上記の結果、図８に示すように、自動二輪車１００が前方衝突し、その衝撃で乗員１０１が前方衝突時移動方向１９１へ移動しようとする場合、乗員保護領域１５１において交差方向１９３に膨張が誘導されて乗員１０１と並行して延在する領域が増大されたエアバッグ１２１が乗員１０１を確実に拘束することが可能となり、乗員保護の万全を図ることが可能となった。しかも本実施の形態では、エアバッグ１２１の対向箇所を連結するテザー１２７によって当該エアバッグ１２１の外力による変形剛性を増大させるという効果が得られるので、事故の際に所定の速度で前方に移動しようとする乗員１０１を受け止める際のエアバッグ１２１の抗力のアップ、ひいては乗員１０１の拘束性能の向上が図られることとなる。
【００２９】
さらに図９に示すように、前方衝突した自動二輪車１００が衝突時のエネルギによりピッチング回動を生じる場合があり得る。このような場合、上記本実施の形態に係るエアバッグ装置１１１では、エアバッグ１２１に対しテザー１２７を用いて膨張方向のコントロールを行うことで乗員１０１と並行して延在する領域が増大しているため、エアバッグ１２１がピッチング回動時乗員保護領域１９７に延在するよう構成される。これにより、ピッチング回動時乗員移動方向１９５に投げ出されようとする乗員１０１をエアバッグ１２１が確実に拘束することが可能となり、乗員保護の万全を図ることができる。
【００３０】
本実施の形態では、テザー１２７を用いてエアバッグ１２１が概ね前方衝突時乗員移動方向１９１に膨張するのを規制する構成を採用したが、テザー１２７によるエアバッグ１２１の膨張規制方向については、これ以外に様々な形態を採用することができる。例えば、特に図示しないものの、テザー１２７を乗員１０１の頭部、顔面部、胸部、腹部あるいは肩部などに対応する箇所に複数配置することで、乗員１０１の前面側体形にエアバッグ１２１の膨張形状が合致するようにエアバッグ１２１の膨張方向を調整したり、あるいは複数のテザー１２７の配置箇所を適宜組み合わせることでエアバッグ１２１の膨張形状を調整し、前方衝突の際に乗員のどの部位をエアバッグ１２１で最初に拘束するかをコントロールする等といった構成が広く採用可能である。
【００３１】
（変更例）
さらに本実施の形態におけるエアバッグ装置１１１に関し、エアバッグ１２１の構成に関する変更例につき説明する。第１の変更例に係るエアバッグ２２１が図１０から図１２に示される。第１の変更例では、エアバッグ２２１を構成するフロントパネル２２１ａの内壁において、互いに対向する箇所のみならず、これと交差する上方部においてもテザー２２７で連結するように構成している。これによりエアバッグ２２１の剛性を一層向上することが可能となる。すなわち「膨張調整手段ないしテザーによってエアバッグの膨張方向を規制するとともに、当該膨張方向規制手段ないしテザーがさらにエアバッグの他の箇所に連接される」構成である。この構成はいずれの請求項記載の発明についても好適に組み合わせ可能である。
【００３２】
第２の変更例に係るエアバッグ３２１が図１３から図１５に示される。第２の変更例では、エアバッグ３２１の膨張方向規制を、フロントパネル３２１ａ内壁に配置された一本のテザー３２７によって行うものである。
【００３３】
第３の変更例に係るエアバッグ４２１が図１６から図１８に示される。第３の変更例では、Ｖ字状に形成されたテザー４２７を用いて、エアバッグ４２１を構成するフロントパネル４２１ａと当該フロントパネル４２１ａの左右に配置されたサイドパネル４２１ｂとを連結する構成とされている。この構成では、テザー４２７自体はエアバッグ４２１の膨張規制方向（図１において符号１９１で示される方向に対応）に延在するものでなく、テザー４２７の左右メンバー４２７Ｌ，４２７Ｒとがエアバッグ４２１のフロントパネル４２１ａとサイドパネル４２１ｂの所定箇所を連結し、これによって左右メンバー４２７Ｌ，４２７Ｒによる連結の合力方向が前方衝突時移動方向と概ね合致するように構成される。この構成によれば、テザーの組み合わせによってエアバッグ４２１の膨張が規制される方向を幅広くすることが可能であり、エアバッグ４２１の膨張コントロールの自由度が向上することになる。
【００３４】
すなわち、
「請求項１から４のいずれかに記載のエアバッグ装置であって、
前記エアバッグは、少なくとも、当該エアバッグの第１の方向について互いに対向する箇所を連結し、前記第１の方向と異なる方向について互いに対向する箇所を連結することにより、各方向の合力方向に対しての膨張が規制されることを特徴とするエアバッグ装置」である。
【００３５】
【発明の効果】
本発明によれば、オートバイにおいて、事故の際に乗員の保護徹底に資するエアバッグ構成技術が提供されることとなった。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態である自動二輪車の全体構成を示す。
【図２】本発明の実施の形態に係るエアバッグ装置において、エアバッグが展開膨張した状態を示す。
【図３】図２におけるエアバッグ装置の左側面を示す。
【図４】図２におけるエアバッグ装置の背面を示す。
【図５】本発明におけるエアバッグ装置につき、エアバッグの膨張が開始された状態を示す。
【図６】エアバッグが乗員保護領域に向かって膨張していく状態を示す。
【図７】エアバッグの膨張が完了した状態を示す。
【図８】膨張したエアバッグによって乗員が拘束される状態を示す。
【図９】ピッチング回動時の乗員保護の状態を示す。
【図１０】本発明の実施の形態の第１の変更例に係るエアバッグ装置の構成を示す。
【図１１】図１０におけるエアバッグ装置の左側面を示す。
【図１２】図１０におけるエアバッグ装置の背面を示す。
【図１３】本発明の実施の形態の第２の変更例に係るエアバッグ装置の構成を示す。
【図１４】図１３におけるエアバッグ装置の左側面を示す。
【図１５】図１３におけるエアバッグ装置の背面を示す。
【図１６】本発明の実施の形態の第３の変更例に係るエアバッグ装置の構成を示す。
【図１７】図１６におけるエアバッグ装置の左側面を示す。
【図１８】図１６におけるエアバッグ装置の背面を示す。
【符号の説明】
１００　自動二輪車
１０１　乗員
１１１　エアバッグ装置
１１３　リテーナ
１２１　エアバッグ
１２１ａ　フロントパネル
１２１ｂ　サイドパネル
１２３　ロール巻き部
１２７　テザー
１２７ａ　縫製部
１２８　テザー延在方向
１２９　交差方向
１３１　車体構成部
１３３　フロントカウル
１３５　ハンドル
１３７　前輪
１３８　回転中心
１３９　後輪
１５１　乗員保護領域
１９１　前方衝突時乗員移動方向
１９３　交差方向
１９４　ピッチング回動方向
１９５　ピッチング回動時乗員移動方向
１９７　ピッチング回動時乗員保護領域
【図１】
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【図２】
2004026079.tif 000004
【図３】
2004026079.tif 000005
【図４】
2004026079.tif 000006
【図５】
2004026079.tif 000007
【図６】
2004026079.tif 000008
【図７】
2004026079.tif 000009
【図８】
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【図９】
2004026079.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
2004026079.tif 000013
【図１２】
2004026079.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
2004026079.tif 000017
【図１６】
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【図１７】
2004026079.tif 000019
【図１８】
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