(57)【要約】【課題】走行中の車両においてその排ガス中のＨＣを簡易に測定することのできる車載型ＨＣ測定装置を提供すること。【解決手段】エンジン２に連なる排気管３を流れる排ガス中のＨＣ（炭化水素）濃度を連続的に測定するためのＮＤＩＲ（非分散型赤外分光法）型ガス分析計８と、前記排気管３を流れる排ガスＧの流量を連続的に測定する排ガス流量計９と、前記ＮＤＩＲ型ガス分析計８および排ガス流量計９のそれぞれの出力を演算処理して、前記排ガスＧ中のＴＨＣ（全炭化水素）量を連続的に算出する演算処理装置１０を車両１内に搭載可能とした。【選択図】　　　図１
2004117259.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに連なる排気管を流れる排ガス中のＨＣ（炭化水素）濃度を連続的に測定するためのＮＤＩＲ（非分散型赤外分光法）型ガス分析計と、前記排気管を流れる排ガスの流量を連続的に測定する排ガス流量計と、前記ＮＤＩＲ型ガス分析計および排ガス流量計のそれぞれの出力を演算処理して、前記排ガス中のＴＨＣ（全炭化水素）量を連続的に算出する演算処理装置を車両内に搭載可能としたことを特徴とする車載型ＨＣ測定装置。
【請求項２】
ＮＤＩＲ型ガス分析計によって得られる測定結果に所定の補正係数を乗じたものをＨＣ濃度とする請求項１に記載の車載型ＨＣ測定装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、路上走行中の自動車などの車両のエンジンからの排ガスに含まれるＨＣ濃度をリアルタイムに測定することのできる車載型ＨＣ測定装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
【特許文献１】特開２００１−１２４６７４号公報
近年、エンジン排ガス（以下、単に排ガスという）の環境負荷に対する関心が高まる中、その実態をより現実の環境に近い状態で把握しようとする動きが出てきており、路上走行中の車両から排出される窒素酸化物（ＮＯＸ　）、一酸化炭素（ＣＯ）、二酸化炭素（ＣＯ２　）などの成分について測定する手法の模索が行われている。このような要求を満たすものとして、前記特許文献１に記載された車載型エンジン排ガス分析計がある。この特許文献１に係る車載型エンジン排ガス分析計によれば、実際の道路環境において車両が排出する排ガスに含まれるＣＯ、ＣＯ２　、ＮＯ、Ｎ２　Ｏ、Ｈ２　Ｏ、ＮＨ３　、ＨＣＨＯなどといった複数の成分を同時に連続的に測定することができる。
【０００３】ところで、近年、排ガスの分析においては、ＨＣのリアルタイムな定量分析の要望が高まってきているところであるが、上記車載型エンジン排ガス分析計では、成分分析にフーリエ変換赤外分光計（ＦＴＩＲ）を用いているところから、ＴＨＣについては測定することができない。一方、ＴＨＣを測定する装置としては、水素炎イオン化検出器（ＦＩＤ）を用いる方法が公知である。このＦＩＤ法は、安定性に優れており、含有炭素数に比例した応答を示すところから、従来より、大気中やボイラーなどの燃焼装置から排出される燃焼ガス中に含まれるＴＨＣの濃度を測定するＨＣ計として用いられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記ＦＩＤ法は、分析に際して、燃料水素や助燃空気などのオペレーションガスが必要であり、小型で操作が簡単な測定が要求される車載用途には不向きであるといった課題がある。
【０００５】この発明は、上述の事柄に留意してなされたもので、その目的は、実際の道路を走行中の車両においてその排ガス中のＴＨＣを簡易に測定することのできる車載型ＨＣ測定装置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため、この発明の車載型ＨＣ測定装置は、エンジンに連なる排気管を流れる排ガス中のＨＣ（炭化水素）濃度を連続的に測定するためのＮＤＩＲ（非分散型赤外分光法）型ガス分析計と、前記排気管を流れる排ガスの流量を連続的に測定する排ガス流量計と、前記ＮＤＩＲ型ガス分析計および排ガス流量計のそれぞれの出力を演算処理して、前記排ガス中のＴＨＣ（全炭化水素）量を連続的に算出する演算処理装置を車両内に搭載可能としている（請求項１）。
【０００７】上記請求項１に記載の車載型ＨＣ測定装置において、ＨＣ濃度を求めるに際して、ＮＤＩＲ型ガス分析計によって得られる測定結果に所定の補正係数を乗ずるようにするのが好ましい（請求項２）。
【０００８】排ガスＧ中に含まれるＨＣ種は、一つではなく、多数存在し、これら複数のＨＣ成分の濃度をＮＤＩＲ型ガス分析計を用いて測定した場合、図６に示すように、ＨＣ成分ごとに相対感度にばらつきがあることが分かっている。
【０００９】そして、ＮＤＩＲ型ガス分析計を用いたＨＣの濃度測定によるＨＣ濃度（以下、ＮＤＩＲ−ＨＣと表す）は、ヘキサン（ｎ−Ｃ６　Ｈ１４）換算、すなわち、ｎ−ヘキサンとしての濃度（ｐｐｍ）として出力される。一方、ＦＩＤを用いたＨＣの濃度測定によるＨＣ濃度（以下、ＦＩＤ−ＨＣと表す）はｐｐｍＣである。そして、本願の発明者は、種々の実験を繰り返し行った結果、前記ＮＤＩＲ−ＨＣとＦＩＤ−ＨＣとの間に一定の関係があることを見いだした。
【００１０】図７は、種々の自動車を種々のモード運転を行ったときのＮＤＩＲ−ＨＣとＦＩＤ−ＨＣとをプロットしたもので、ＦＩＤ−ＨＣをｙ、ＮＤＩＲ−ＨＣをｘとするとき、
ｙ＝１．６６ｘ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　……（１）
なる関係があることを見出した。すなわち、ＮＤＩＲ−ＨＣに対して補正係数として１．６６を乗じ、下記（２）式によりＦＩＤ−ＨＣに相当する値が得られる。
ＦＩＤ−ＨＣ≒補正係数×（ＮＤＩＲ−ＨＣ）×６×Ｑ／Ｌ　　……（２）
ここで、Ｑ：排ガス総流量（Ｌ）、Ｌ：走行距離（ｋｍ）
【００１１】そして、図８および図９は、それぞれ、ディーゼル車およびガソリン車におけるＴＨＣの排出濃度の時間的変化を示すもので、いずれの図においても、上段がＮＤＩＲ−ＨＣを、中段がＦＩＤ−ＨＣを、下段が走行モードをそれぞれ示している。これらの図から、前記（１）式の関係の正しさが理解される。
【００１２】また、図１０はＦＩＤ法ＨＣ計を用いたモーダルマス計測法と従来から一般に用いられているＣＶＳ（定容量ガスサンプリング方式）法におけるＨＣ排出量を比較して表したものであり、図１１はこの発明の車載型ＨＣ測定装置を用いたＯＢＳ（Ｏｎ−Ｂｏａｒｄ　Ｅｍｉｓｓｉｏｎ　Ｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔ　Ｓｙｓｔｅｍ）による、すなわち、この発明の車載型ＨＣ測定装置によるＨＣ排出量とＣＶＳ法によるＨＣ排出量とを比較して表した図である。ＦＩＤ法ＨＣ計による測定およびＯＢＳによる測定のいずれも、一般的なＣＶＳ法による測定と１：１の相関関係があることが分かる。
【００１３】上記構成の車載型ＨＣ測定装置においては、ＨＣ濃度の測定にＦＩＤ法を用いるものではないので、燃料水素や助燃空気などのオペレーションガスを用意する必要がなく、装置全体を小型・コンパクトなものに構成することができる。そして、ＮＤＩＲ法によるＨＣの分析は、ＨＣの各成分によって相対感度にバラツキがあるが、適当な補正係数を用いることにより、簡易にＴＨＣ排出量を演算することができる。したがって、前記車載型ＨＣ測定装置によれば、走行中の車両における排ガス中のＴＨＣを簡易に測定することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、この発明の詳細を、図を参照しながら説明する。図１〜図５は、この発明の車載型ＨＣ測定装置の一例を示すものである。まず、図１は、前記車載型ＨＣ測定装置を自動車に搭載した実施の形態を示し、この図において、１は測定に供される車両としての自動車である。２はこの自動車１のエンジン、３はエンジン２に連なり排ガスＧが流れる排気管、４は排気管３に設けられる触媒装置である。５，６は自動車１の前輪、後輪、７は路面である。
【００１５】そして、前記排気管３には、図２にも示すように、ＮＤＩＲ型ガス分析計８と排ガス流量計９が設けられている。すなわち、前記ＮＤＩＲ型ガス分析計８は、自動車１の内部に設けられ、ガス分析部８Ａと演算制御部８Ｂとからなる。また、排ガス流量計９は、例えばピトー管式流量計よりなり、排気管３に着脱自在に取り付けられる構成となっている。これら８，９の構成は、後で詳しく説明する。そして、１０は自動車１の内部に搭載される演算処理装置（例えばパソコンなど）で、前記演算制御部８Ｂとの間で信号を授受してＮＤＩＲ型ガス分析計８全体を制御したり、演算制御部６Ｂおよび排ガス流量計９からの信号に基づいて演算を行って、エンジン２から排出されるＨＣ量（重量）を算出したり、各種の測定結果などを表示したり、測定結果などを記憶および記録する。なお、１１は排ガス流量計９と演算処理装置１０との間に介装されるインタ−フェースで、アナログ信号をディジタル信号に変換する機能などを備えている。また、前記演算処理装置１０には、自動車１における車速やエンジン回転数などの車両データも送られるようにしてある。
【００１６】前記ＮＤＩＲ型ガス分析計８の構成を詳細に説明すると、排気管３の触媒装置７より下流側には、図２にも示すように、分岐接続部１２および合流接続部１３が形成してあり、これらの接続部１２，１３間にはガス測定流路１４が設けてある。このガス測定流路１４にＮＤＩＲ型ガス分析計８のガス分析部８Ａが介装されている。なお、ガス測定流路１４のうち、分岐接続部１２からＮＤＩＲ型ガス分析計８までをサンプリング流路１４ａといい、ＮＤＩＲ型ガス分析計８から合流接続部１３までを排出流路１４ｂという。
【００１７】前記分岐接続部１２は、排気管３を流れてくるエンジン２からの排ガスＧの一部をサンプルガスＳとして採取できるように構成されている。また、前記サンプりング流路１４ａにはヒータが巻設してあり、これを流れるサンプルガスＳが所定の温度に加熱保温されるようにしてある。このように、加熱されたガス測定流路１４を介してガス分析部８Ａに供給するので、高濃度の水分を含むサンプルガスＳであってもこれを除湿処理を施すことなく測定することができる。そして、演算制御部８Ｂは、自動車１内の演算処理装置１０からの指令によりガス分析部８Ａの各部を制御したり、ガス分析部８Ａの検出器（後述する）の出力信号に基づいて濃度演算を行うように構成されている。
【００１８】
図３は、ＮＤＩＲ型ガス分析計８のガス分析部８Ａの構成の一例を概略的に示すもので、この図において、１５はセルで、その両端側が赤外透過性のセル窓１５ａ，１５ｂで封止されるとともに、サンプルガスＳの入口１５ｃ、出口１５ｄが形成されている。このセル１５は、詳細に図示していないが、適宜のヒータで加熱され適宜の温度になるように構成されている。そして、前記ガス入口１５ｃにはガスサンプリング流路１４ａの下流端が接続され、ガス出口１５ｄには排出流路１４ｂの上流端が接続される。
【００１９】１６はセル１５の一方のセル窓１５ａ側に設けられ、セル１５内に赤外光を照射するための赤外光源、１７は赤外光源１６とセル１５との間に介装される光チョッパで、例えばモータ（図示していない）によって回転駆動され、赤外光源１６によって発せられる赤外光を一定周期で断続（チョッピング）するように構成されている。
【００２０】１８はセル１５の他方のセル窓１５ｂ側に設けられる検出部で、複数の赤外線検出器を互いに光学的に並列的に設けてなるものである。この実施の形態においては、例えばサンプルガスＳ中に含まれる測定対象成分である複数のＨＣ成分の濃度を測定するためのＨＣ検出器と、サンプルガスＳ中に含まれる干渉成分としての水分（Ｈ２　Ｏ）を測定するための水分検出器と、比較検出器として、図４に示すように、同心円上かつ円周を３等分する位置に設けられた赤外線検出器（以下、単に検出器という）１９，２０，２１（図３では、便宜上一直線上に表している）と、これらの検出器１９〜２１の受光側にそれぞれ対応して設けられる光学フィルタ２２〜２４からなる。
【００２１】前記検出器１９〜２１は、例えば半導体検出器よりなる。そして、ＨＣ検出器１９に対応する光学フィルタ２２は、ＨＣの特性吸収帯域の赤外線のみを通過させるバンドパスフィルタよりなり、また、水分検出器２０に対応する光学フィルタ２３は、Ｈ２　Ｏの特性吸収帯域の赤外線のみを通過させるバンドパスフィルタよりなり、さらに、比較検出器２１に対応するフィルタ２４は、サンプルガスＳ中のＨＣ、Ｈ２　Ｏのいずれに対しても吸収帯域のないところの波長の赤外線を通過させるバンドパスフィルタよりなる。
【００２２】２５は演算制御部８Ｂ内の濃度演算部で、検出器１９〜２１の出力に基づいて濃度演算を行うもので、２６は同期整流回路、２７は平滑回路、２８は引き算回路、２９は水分干渉並びに水分共存影響補正演算回路（以下、単に補正演算回路という）であり、検出器１９〜２１の出力に基づいて、測定対象成分としてのＨＣの濃度および干渉成分としての水分の濃度を演算し、さらに、これらの濃度を用いて、水分共存影響を補正したＨＣの濃度を得るものである。
【００２３】図５は、排ガス流量計９の構成を概略的に示すもので、この図において、３０はエンジン２からの排ガスＧが流れる排気管３の下流端部６ａに分離自在に接続されるアダプタ管で、排気管３と同等の内径を有し、その一端側には、固定ねじ３１を備え前記下流端部６ａに着脱自在に外嵌される接続部３２が形成され、他端側は開放されている。そして、このアダプタ管３０には、ピトー管式流量計９がユニット構成された状態で設けられている。すなわち、アダプタ管３０の上流側位置の管壁３０ａに管内部を臨むように静圧検出用ピトー管３３が設けられ、この静圧検出用ピトー管３３のやや下流側に管内に挿入されるようにして動圧検出用ピトー管３４が設けられている。これらのピトー管３３，３４は、それぞれ、バッファタンク３５，３６を介して差圧計３７に接続されている。３８は前記各部材３３〜３７を収納するケースで、アダプタ管３０に適宜の手段で着脱自在に取り付けられている。
【００２４】次に、上記構成の車載型ＨＣ測定装置の作動について、図６〜図１１をも参照しながら説明する。図１に示すように、自動車１を実際の道路上において、種々の条件（例えば上り坂、下り坂、凸凹道、雨天、急カーブ、総重量など）で走行させる。これにより、エンジン２からの排ガスＧが排気管３に排出され、排ガスＧの一部が分岐接続部１２を経てガスサンプリング流路１４ａにサンプルガスＳとして採取され、ＮＤＩＲ型ガス分析計８のガス分析部８Ａのセル１５に供給される。
【００２５】この場合、分岐接続部１２およびガスサンプリング流路１４ａがヒータにより適宜の温度に加熱・保温されているとともに、セル１５も適宜の温度に加熱・保温されているので、採取されたサンプルガスＳ中に含まれる成分や水分が凝結するのが防止される。
【００２６】
前記ガス分析部８Ａにおいては、赤外光源１６によってセル１５を照射し、光チョッパ１７が所定の周期で回転している状態で、ガスサンプリング流路１４ａを経たサンプルガスＳがセル１５に供給されることにより、検出器１９〜２１からＨＣおよびＨ２　Ｏのそれぞれの濃度に対応した交流信号および比較信号としての交流信号が出力され、これらが同期整流回路２６に入力される。
【００２７】そして、同期整流回路２６には、例えば光チョッパ１７の回転周期に基づく整流用同期信号ａが入力されているので、この同期信号ａによって、濃度に対応した測定交流信号が同期整流され、さらに、平滑回路２７において平滑処理される。そして、ＨＣ、Ｈ２　Ｏの濃度は、引算回路２８において、比較検出器２１の出力からＨＣ、Ｈ２　Ｏに関するそれぞれの検出器１９，２０の出力をそれぞれ引算することによって得ることができる。
【００２８】ところで、上記演算によって得られるＨＣの濃度は、サンプルガスＳ中に含まれる水分による影響を受けているので、この水分影響を補正して、真の濃度（水分影響補正後濃度）を得る必要がある。以下、この濃度の補正の原理および手順について簡単に説明する。
【００２９】一般に、ＮＤＩＲ法に則って、ＨＣを測定すると、Ｈ２　Ｏの赤外吸収帯（領域）とＨＣの赤外吸収帯（領域）とが重なり合っているので、ＨＣ計のゼロ点における水分干渉が表れる。また、スパン点では水分干渉、水分共存影響がある。このスパンでの水分共存影響とは、サンプルガスＳ中に水分が共存することにより、ＨＣの赤外吸収の度合い自体が変化するもので、水分の共存影響は、ＨＣ濃度には依存せず、水分濃度と一定の関係を有することが分かっている。そこで、上記ＮＤＩＲ型ガス分析計８においては、水分検出器２０の出力および比較検出器２１の出力に基づいて得られる水分濃度を用いてゼロ点における水分干渉を補正する。ここで、既に説明しているように、ゼロ点における水分干渉を補正したＨＣ濃度は、水分濃度に対してほぼ一定の関係で水分共存影響を受けているので、ゼロ点における水分干渉を補正したＨＣ濃度について水分共存影響を補正する。これにより、ゼロ点における水分干渉およびスパン点における水分干渉の両方を除去した補正後のＨＣ濃度を得ることができる。
【００３０】なお、上述したのＨＣの濃度に対するサンプルガスＳ中に含まれる水分による影響の除去の詳細については、本願出願人が特願２００２−１６６３５号において特許出願しているところである。
【００３１】このように、前記ＮＤＩＲ型ガス分析計８においては、ＨＣ濃度についてゼロ点における水分干渉を除いた後、水分濃度と水分共存影響の直線的な関係に基づいて水分共存影響を除去しているので、ＨＣ濃度を高精度に測定することができる。そして、従来の方法や装置とは異なり、除湿装置などの前処理装置を設ける必要がないので、分析の応答速度がそれだけ早くなるとともに、装置全体の構成がコンパクトになり、省スペース化を図ることができ、省電力、低コストで測定を行うことができる。また、サンプルガスＳを所定の温度以上になるように加熱保温した状態で測定しているので、水分分圧補正が不要になる。
【００３２】
上述したように、上記構成の車載型ＨＣ測定装置においては、エンジン２からの排ガスＧの一部がＮＤＩＲ型ガス分析計８でのＨＣの濃度測定のために排気管３の分岐接続部１２において部分的にサンプリングされ、ＮＤＩＲ型ガス分析計８にサンプルガスＳとして供給されるが、このサンプルガスＳは、排気管３の合流接続部１３において、排気管３を流れる大部分の排ガスＧと合流する。つまり、排気管３を流れる排ガスＧの流量は、排気管３の下流端に接続されるアダプタ管３０に設けられた排ガス流量計９によって連続的に測定される。
【００３３】すなわち、前記排ガス流量計９においては、静圧検出用ピトー管３３によって、排気管３を経てアダプタ管３０内を流れる排ガスＧの静圧が得られ、動圧検出用ピトー管３４によって、前記排ガスＧの動圧と静圧の和が得られる。そして、差圧計３７において、前記静圧検出用ピトー管３３による検出圧力と、動圧検出用ピトー管３４による検出圧力との差をとることにより、排ガスＧの動圧が得られ、これに基づいて演算を行うことにより排ガスＧの流量が得られる。そして、この場合、静圧検出用ピトー管３３および動圧検出用ピトー管３４による圧力を、それぞれ、バッファタンク３５，３６を介して差圧計３７に入力するようにしているので、前記排ガスＧが脈動し、これに起因して変動する圧力の変動分がバッファタンク３５，３６によってそれぞれ除去されるので、排ガスＧの流量変化によって生ずる圧力差のみ取り出すことができ、エンジン２の出力の変動に起因して排ガスＧに脈動が生じていても、これの影響を巧みに除去することができ、排ガスＧの流量を精度よく測定することができる。
【００３４】上述のように、この実施の形態における車載型ＨＣ測定装置においては、ＮＤＩＲ型ガス分析計８によって、エンジン２から排出される排ガスＧ中に含まれるＨＣの濃度を連続測定することができるとともに、排ガス流量計９によって、前記排ガスＧの流量を連続測定することができる。したがって、前記ＨＣ濃度および排ガス流量からエンジン２から排出されるＨＣの重量（ＨＣ量）を連続的に演算により求めることができる。
【００３５】そして、前記車載型ＨＣ測定装置は、ＮＤＩＲ法に則ってＨＣ濃度の測定を行うものであり、ＦＩＤ法によって濃度測定を行うときとは異なり、燃料水素や助燃空気などのオペレーションガスを用意する必要がなく、ＨＣ濃度測定装置として小型・コンパクトなものとなり、自動車１に搭載することができ、所謂車載型となるので、自動車１を走行させた状態において排ガス測定を連続的リアルタイムに行うことができる。
【００３６】また、上記排ガス流量計９は、自動車１のエンジン２に連なる排気管３に対して着脱自在かつ容易なアダプタ管３０にユニット的に形成されるものであり、小型・コンパクトである。また、上記実施の形態のように、静圧検出用ピトー管３３および動圧検出用ピトー管３４と差圧計３７との間にバッファタンク３５，３６を設けた場合には、排気管３を流れる排ガスＧに脈動が生じても、これの影響を受けることなく排ガスＧの流量を高精度に連続測定することができる。
【００３７】したがって、上記ＮＤＩＲ型ガス分析計８および排ガス流量計９からなる車載型ＨＣ測定装置によれば、排ガスＧ中のＨＣ量を連続的かつ高精度に測定することができる。
【００３８】なお、上記実施の形態においては、濃度算出や濃度補正などの演算をＮＤＩＲ型ガス分析計８において行うようにしているが、これらの演算を演算処理装置１０において行うようにしてもよい。
【００３９】また、排ガス流量計９としては、上記ピトー管式流量計以外の、例えばカルマン流量計など他のタイプの流量計を用いてもよい。
【００４０】さらに、エンジン２は、シャシダイナモ上において所定の走行モードで走行している自動車に搭載されているものであってもよく、また、エンジンダイナモ上に載置されたエンジン単体であってもよい。
【００４１】
【発明の効果】以上説明したように、この発明の車載型ＨＣ測定装置は、ＨＣ濃度測定装置としてのＮＤＩＲ型ガス分析計と、排ガス流量測定装置としての排ガス流量計と、ＮＤＩＲ型ガス分析計および排ガス流量計の出力に基づいてＨＣ量を演算する演算処理装置を車内に設けたものであるので、構成が小型かつコンパクトであり、走行中の車両においてその排ガス中のＨＣを簡易に測定することができる。
【００４２】特に、ＨＣの濃度（量）の演算に際しては、適当な補正係数を用いることにより、簡易にＨＣ排出量を演算することにより、従来の手法と同様の精度でありながらも簡便にＨＣ量を求めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の車載型ＨＣ測定装置を自動車に搭載した状態を概略的に示す図である。
【図２】
前記車載型ＨＣ測定装置の構成の一例を概略的に示す図である。
【図３】前記車載型ＨＣ測定装置におけるＮＤＩＲ型ガス分析計の構成の一例を概略的に示す図である。
【図４】前記ＮＤＩＲ型ガス分析計の検出部における赤外線検出器の配置の一例を模式的に示す図である。
【図５】前記車載型ＨＣ測定装置における排ガス流量計の構成の一例を概略的に示す図である。
【図６】
ＮＤＩＲ法におけるＨＣ成分の相対感度を比較して示す図である。
【図７】
種々の自動車を種々のモード運転を行ったときのＮＤＩＲ法によるＨＣ濃度とＦＩＤ法によるＨＣ濃度ととをプロットした状態を示す図である。
【図８】
ディーゼル車におけるＴＨＣの排出濃度の時間的変化を示す図である。
【図９】
ガソリン車におけるＴＨＣの排出濃度の時間的変化を示す図である。
【図１０】ＦＩＤ法ＨＣ計を用いたモーダルマス計測法とＣＶＳ法におけるＨＣ排出量を比較して表した図である。
【図１１】この発明の車載型ＨＣ測定装置によるＨＣ排出量とＣＶＳ法によるＨＣ排出量とを比較して表した図である。
【符号の説明】
１…車両、２…エンジン、３…排気管、８…ＮＤＩＲ型ガス分析計、９…排ガス流量計、１０…演算処理装置、Ｇ…排ガス。
【図１】
2004117259.tif 000003
【図２】
2004117259.tif 000004
【図３】
2004117259.tif 000005
【図４】
2004117259.tif 000006
【図５】
2004117259.tif 000007
【図６】
2004117259.tif 000008
【図７】
2004117259.tif 000009
【図８】
2004117259.tif 000010
【図９】
2004117259.tif 000011
【図１０】
2004117259.tif 000012
【図１１】
2004117259.tif 000013