(57)【要約】【課題】本発明は、車両用無段変速機の変速比制御装置に関し、コストアップや燃費の悪化を招くことなく速やかに室温の低下を図るようにする。【解決手段】エンジンの回転駆動力が入力される入力軸を有する無段変速機と、車室内を冷却する冷房装置と、冷房装置に関する所定の制御開始条件が成立したか否かを判定する開始条件判定手段と、アクセル開度及び車速に基づき入力軸の第１の目標回転速度を設定する第１目標回転速度設定手段１６ａと、冷房装置の冷却効果を高めるべく車速に基づき入力軸の第２の目標回転速度を設定する第２目標回転速度設定手段１６ｂとを有し、所定の制御開始条件が成立すると、第１の目標回転速度と第２の目標回転速度とのうち大きい方の値を選択して入力軸の目標回転速度として設定するように構成する。【選択図】        図３
2004150475.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの回転駆動力が入力される入力軸と該入力軸の回転速度を無段階に変速して出力する出力軸とを有する無段変速機と、
車室内を冷却する冷房装置と、
該冷房装置に関する所定の制御開始条件が成立したか否かを判定する開始条件判定手段と、
アクセル開度及び車速に基づき該入力軸の第１の目標回転速度を設定する第１目標回転速度設定手段と、
該冷房装置の冷却効果を高めるべく該車速に基づき該入力軸の第２の目標回転速度を設定する第２目標回転速度設定手段と、
該開始条件判定手段により該所定の制御開始条件が成立したと判定されると、該第１の目標回転速度と該第２の目標回転速度とのうち大きい方の値を選択して該入力軸の目標回転速度として設定する最大値選択手段とを有する
ことを特徴とする、車両用無段変速機の変速比制御装置。
【請求項２】
該所定の制御開始条件の成立後、所定の制御解除条件が成立すると、該第１の目標回転速度となるように該入力軸の回転速度がフィードバック制御される
ことを特徴とする、請求項１記載の車両用無段変速機の変速比制御装置。
【請求項３】
該開始条件判定手段は、
該冷房装置の作動スイッチがオンのときに外気温及び室温がそれぞれ第１及び第２の所定温度以上であって、且つ車速が第１所定車速以下であって、且つ上記２つの条件が今回の該エンジンの作動開始後初めて成立したときに、該所定の制御開始条件が成立したと判定する
ことを特徴とする、請求項１又は２記載の車両用無段変速機の変速比制御装置。
【請求項４】
該解除条件判定手段は、
該冷房装置の作動スイッチがオフ又は室温が第２所定温度より小さい第３所定温度以下であって、且つ車速が第１所定車速以下又は第１所定車速より大きい第２所定車速以上である場合、
又は、エンジンの作動が停止した場合、
又は、タイヤロック制御実行中
のうちいずれか１つでもが成立すると、該所定の制御解除条件が成立したと判定する
ことを特徴とする、請求項１又は２記載の車両用無段変速機の変速比制御装置。
【請求項５】
該第２の目標回転速度が第１の目標回転速度を上回るときの車速の範囲において、同車速範囲の下限値が該第１所定車速として設定され、同車速範囲の上限値が該第２所定車速として設定されている
ことを特徴とする、請求項３又は４記載の車両用無段変速機の変速比制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両に設けられた冷房装置の性能を一時的に増大させるべく変速比を制御する、車両用無段変速機の変速比制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車を炎天下で駐車させておくと車内の温度が大幅に上昇する。このため、駐車後にエンジンをかけて冷房装置（以下、Ａ／Ｃ又はエアコンという）を作動させても、車内温度に対して冷房能力が相対的に不足するため、すぐには車内の温度が低下しない。
【０００３】
このような環境下でも十分な冷房性能を得るためには、例えば▲１▼Ａ／Ｃコンデンサの容量増大、▲２▼Ａ／Ｃプーリ比の増大（Ａ／Ｃコンプレッサの高回転化）、▲３▼エンジン回転速度の増大等を図ることが考えられる。
また、例えば特許文献１及び特許文献２には、自動車のエアコン作動時におけるエンジン制御に関する技術が開示されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平５−２９６３２２号公報
【特許文献２】
特許第２５４１８２１号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の▲１▼〜▲３▼ではコストアップや燃費の悪化を招くという課題があった。また、上記の特許文献１及び特許文献２に開示された技術は、そもそもエアコンの作動により低下したエンジン出力を補うための制御に関するものであって、エアコンの冷房性能の向上を図るものではなかった。
【０００６】
本発明は、このような課題に鑑み創案されたもので、コストアップや燃費の悪化を招くことなく速やかに室温の低下を図るようにした、車両用無段変速機の変速比制御装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項１記載の本発明の車両用無段変速機の変速比制御装置は、エンジンの回転駆動力が入力される入力軸と該入力軸の回転速度を無段階に変速して出力する出力軸とを有する無段変速式の自動変速機と、車室内を冷却する冷房装置と、該冷房装置に関する所定の制御開始条件が成立したか否かを判定する開始条件判定手段と、アクセル開度及び車速に基づき該入力軸の第１の目標回転速度を設定する第１目標回転速度設定手段と、該冷房装置の冷却効果を高めるべく該車速に基づき該入力軸の第２の目標回転速度を設定する第２目標回転速度設定手段と、該開始条件判定手段により該所定の制御開始条件が成立したと判定されると、該第１の目標回転速度と該第２の目標回転速度とのうち大きい方の値を選択して該入力軸の目標回転速度として設定する最大値選択手段とを有していることを特徴としている。
【０００８】
また、請求項２記載の本発明の車両用無段変速機の変速比制御装置は、上記請求項１において、該所定の制御開始条件の成立後、所定の制御解除条件が成立すると、該第１の目標回転速度となるように該入力軸の回転速度がフィードバック制御されることを特徴としている。
また、請求項３記載の本発明の車両用無段変速機の変速比制御装置は、上記請求項１又は２において、該開始条件判定手段は、該冷房装置の作動スイッチがオンのときに外気温及び室温がそれぞれ第１及び第２の所定温度以上であって、且つ車速が第１所定車速以下であって、且つ上記２つの条件が今回の該エンジンの作動開始後初めて成立したときに、該所定の制御開始条件が成立したと判定することを特徴としている。
【０００９】
また、請求項４記載の本発明の車両用無段変速機の変速比制御装置は、上記請求項１又は２において、該解除条件判定手段は、該冷房装置の作動スイッチがオフ又は室温が第２所定温度より小さい第３所定温度以下であって、且つ車速が第１所定車速以下又は第１所定車速より大きい第２所定車速以上である場合、又は、エンジンの作動が停止した場合、又は、タイヤロック制御実行中のうちいずれか１つでもが成立すると、該所定の制御解除条件が成立したと判定することを特徴としている。
【００１０】
また、請求項５記載の本発明の車両用無段変速機の変速比制御装置は、上記請求項３又は４において、該第２の目標回転速度が第１の目標回転速度を上回るときの車速の範囲において、同車速範囲の下限値が該第１所定車速として設定され、同車速範囲の上限値が該第２所定車速として設定されていることを特徴としている。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図面により、本発明の一実施形態にかかる車両用無段変速機の変速比制御装置について説明すると、図１はその要部構成を示す模式的なブロック図である。
図１に示すように、エンジン２には、無段変速式自動変速機としてのベルト式自動変速機（以下、ＣＶＴという）４が接続されており、エンジン２のクランクシャフト（図示省略）の回転速度がＣＶＴ４により適宜減速されて、プロペラシャフト６を介して駆動輪８に伝達されるようになっている。
【００１２】
詳細は図示しないが、ＣＶＴ４は、エンジン２のクランクシャフトに接続されたプライマリシャフト（入力軸）と、プライマリシャフトに平行に配設されたセカンダリシャフト（出力軸）とを備えており、これらの各シャフト上には、それぞれＶ字状の溝が形成されたプライマリプーリ及びセカンダリプーリが設けられている。そして、これらのプーリ間に無端ベルト（スチールベルト）が掛け渡されており、このベルトを介してプライマリプーリの回転駆動力がセカンダリプーリに伝達されるようになっている。また、各プーリの溝幅を変更することにより、変速比が変更されるようになっている。
【００１３】
また、ＣＶＴ４はコントローラ（Ａ／ＴＥＣＵ）１０によりその作動が制御されるようになっている。ここで、このコントローラ１０には、冷房性能向上制御（後述する）の開始条件が成立したか否かを判定する開始条件判定手段１２と、上記冷房性能向上制御の解除条件が成立したか否かを判定する解除条件判定手段１４と、目標プライマリ回転速度を設定する目標プライマリ回転速度設定手段（変速マップ）１６と、与えられた複数の数値のうち大きい方の値を選択して出力する最大値選択手段２２が設けられている。ここで、開始条件判定手段１２，解除条件判定手段１４及び最大値選択手段２２については後述するものとし、目標プライマリ回転速度設定手段１６についてまず説明する。
【００１４】
ＣＶＴ４の変速制御では、車速及びアクセル開度をパラメータとしてプライマリシャフトの目標回転速度が設定されるようになっており、この目標回転速度となるようにフィードバック制御が実行されるようになっている。
具体的には、Ａ／ＴＥＣＵ１０にはアクセル開度（踏み込み量）を検出するアクセル開度センサ１８，セカンダリシャフトの回転速度を検出するセカンダリ回転速度センサ２０及びイグニッションのオンオフを判定するセンサ（例えば、エンジンキーシリンダに設けられるキースイッチ）２４が接続されている。ここで、セカンダリ回転速度センサ２０は車速センサとして機能するものであり、セカンダリ回転速度センサ２０で得られる回転速度と最終減速比とタイヤ外径とから車速が算出されるようになっている。
【００１５】
また、目標プライマリ回転速度設定手段１６には、例えば図２に示すような三次元マップが予めＡ／ＴＥＣＵ１０に記憶されており、目標プライマリ回転速度設定手段１６では、この三次元マップを用いて、上記アクセル開度センサ１８及び車速センサ２０で得られた情報に基づいて、目標プライマリ回転速度を設定するようになっている。
次に、本発明の要部について説明すると、本実施形態では車両に図示しない冷房装置（エアコン又はＡ／Ｃという）が装備されており、図１に示すように、上記エアコンの作動を制御するためのエアコンＥＣＵ（Ａ／ＣＥＣＵ）３０が設けられている。このエアコンＥＣＵ３０には、エアコンのオンオフを切り替えるための作動スイッチ３２，外気温度を検出する外気温センサ３４及び車室内の温度を検出する室温センサ３６等が接続されている。また、エアコンＥＣＵ３０とＡ／ＴＥＣＵ１０とは相互に通信可能に接続されている。
【００１６】
そして、例えば炎天下での駐車により車内が高温になった状態からエアコンをオンにして走行を開始する場合に、一時的にエアコンの冷房性能を高めるためにエアコンＥＣＵ３０からＡ／ＴＥＣＵ１０に冷房性能向上制御の要求信号が出力されるようになっている。Ａ／ＴＥＣＵ１０では、この要求信号を受信し、且つ他の条件が成立していると判定すると、ＣＶＴ４の変速比を制御することでエアコンの冷房性能を増大させるような制御（冷房性能向上制御）を実行するようになっている。そして、冷房性能向上制御実行時には、基本的にはエンジン回転速度を増大させて、図示しないＡ／Ｃコンプレッサの回転速度を上昇させることにより、エアコンの冷房性能の向上を図るようにしているのである。
【００１７】
以下、詳細に説明すると、Ａ／ＴＥＣＵ１０の開始条件判定手段１２では、以下の３つの条件が全て成立したときに冷房性能向上制御の実行を開始するようになっている。
▲１▼エアコンＥＣＵ３０からの冷房性能向上制御の要求信号（以下、クールダウン要求信号ともいう）があった。
▲２▼０≦車速≦第１所定車速
▲３▼上記２つの条件▲１▼，▲２▼が今回のエンジン２の作動開始後初めて成立した（イグニッションオン後、冷房性能向上制御実施していない）。
【００１８】
このうち、条件▲１▼の「クールダウン要求信号あり」は、冷房性能向上制御を実施するための基本的な条件であって、例えば以下の条件が全て成立した時に、エアコンＥＣＵ３０からクールダウン要求信号が出力されるようになっている。
▲１▼−１．外気温センサ３４から得られる外気温度ＴＯ  が第１所定温度Ｔ１以上。
▲１▼−２．室温センサ３６から得られる吹き出し口温度ＴＢ  が第２所定温度Ｔ２以上。
▲１▼−３．エアコンスイッチ３２がオン。
【００１９】
つまり、エアコンをオンにして、外気温度ＴＯ  及び吹き出し口温度ＴＢ  がいずれも所定温度Ｔ１，Ｔ２よりも高温のときにクールダウン要求信号が出力されるようになっている。なお、所定温度Ｔ１，Ｔ２は、比較的高めの温度（例えばともに３０℃）に設定されている。これは、本発明が、車室内が高温になったときにエアコン性能を一時的に高めるためのものであって、通常時にはエアコン本体で温度制御を行なうべきであるという観点に基づいている。つまり、駐車時等、車内が非常に高温状態となった場合にのみ、本制御を実施するように所定温度Ｔ１，Ｔ２を高めに設定しているのである。
【００２０】
また、条件▲２▼は車速に関する条件であって、車速が第１所定車速以下の範囲で冷房性能向上制御が開始されるようになっている。以下、この車速条件について説明すると、これはドライバに違和感を与えないために設けられた条件である。つまり、冷房性能向上制御の実行時には、図２に示す線ａに沿って冷房性能向上用の目標プライマリ回転速度（第２の目標回転速度、又は第２の目標プライマリ回転速度という）が設定されるようになっており、一方で、通常時の変速制御と同様に、車速（セカンダリ回転速度）とアクセル開度とに基づく目標プライマリ回転速度（第１の目標回転速度又は、第１の目標プライマリ回転速度という）も設定されるようになっている。そして、Ａ／ＴＥＣＵ１０に設けられた最大値選択手段２２により大きい方の値が選択されて最終的な目標プライマリ回転速度として出力されるようになっている。このため、冷房性能向上制御開始時に、第２の目標プライマリ回転速度が第１の目標プライマリ回転速度を上回っていると、制御開始と同時にプライマリ回転速度が上昇することになり（つまり、エンジン回転速度が上昇することになり）ドライバが違和感を覚える。
【００２１】
そこで、図２に示すように、第２の目標プライマリ回転速度が、アクセル開度２０％以下における第１の目標プライマリ回転速度以下となる速度で冷房性能向上制御の開始を許容するようにしているのである。つまり、第１の所定車速以下では、変速比をフルローにしても第２の目標プライマリ回転速度が第１の目標プライマリ回転速度を上回ることはないので、この第１所定車速以下で制御を開始することで、ドラバに違和感を与えることを防止できる。なお、第１所定車速は、第２の目標プライマリ回転速度が、アクセル開度２０％以下における第１の目標プライマリ速度を上回る車速の範囲における下限値であるということもできる。
【００２２】
また、条件▲３▼はイグニッションオン後（つまり今回のエンジン作動開始後）、条件▲１▼，▲２▼が成立した最初の時のみ冷房性能向上制御を実行し、イグニッションオン後に一回でも冷房性能向上制御を実施した場合には、エンジン２を停止しない限り再び冷房性能向上制御を実行することはない旨を規定したものである。つまり、上述したように、本制御は炎天下での駐車等により車内が非常に高温になった状態において一時的にエアコンの冷房性能を高めるためのものであり、一旦冷房により室温が低下して本制御が解除された後は、条件▲１▼及び条件▲２▼が成立しても、エアコンＥＣＵ３０によるエアコン本体の制御により温度の低下を図るようになっている。
【００２３】
一方、Ａ／ＴＥＣＵ１０に設けられたの解除条件判定手段１４では、以下の３つの条件（▲４▼〜▲６▼）がいずれか１つでも成立すると、所定の解除条件が成立したと判定して冷房性能向上制御を解除する（終了する）ようになっている。なお、冷房性能向上制御の解除後は、通常どおりアクセル開度センサ１８及び車速センサ２０で得られた情報に基づいて目標プライマリ回転速度を設定し、設定された目標プライマリ回転速度となるようにプライマリシャフトの回転速度がフィードバック制御されるようになっている。
▲４▼エアコンＥＣＵ３０からのクールダウン要求信号なし、且つ、車速が第１所定車速以下又は車速が第２所定車速以上。
▲５▼イグニッションオフ。
▲６▼タイヤロック制御成立時。
【００２４】
このうち条件▲４▼の前半部分の「クールダウン要求信号なし」について説明すると、下記の条件のいずれかが成立した場合に、Ａ／ＣＥＣＵ３０からのクールダウン要求信号の出力が停止するようになっている。
▲４▼−１．室温センサ３６から得られる吹き出し口温度ＴＢ  が第３所定温度Ｔ３（＜Ｔ２）以下。
▲４▼−２エアコンスイッチ３２がオフ。
【００２５】
これは説明するまでもなく、室内温度が低下した場合やエアコンの作動が停止した場合には冷房性能向上制御を行なう必要性がないからである。なお、所定温度Ｔ３は例えば１０℃である。
また、条件▲４▼の後半部分の「車速が第１所定車速以下又は車速が第２所定車速以上」について説明すると、図２に示すように、第１所定車速はＣＶＴ４のフルロー（最大変速比）の時の変速特性線と線ａ（冷房性能向上用の目標プライマリ回転速度を規定する線）とが交差する点における速度、また、第２所定車速はＣＶＴ４のオーバドライブ（最小変速比）の時の変速特性線と線ａとが交差する点における速度であり、第２の目標プライマリ回転速度が第１の目標プライマリ回転速度を上回る車速の範囲における上限値である。
【００２６】
つまり、図２に示す変速マップ１６からもわかるように、第１所定車速以下の速度で走行している場合、及び第２所定車速以上の速度で走行している場合には、冷房性能向上用の目標プライマリ回転速度がもはやＣＶＴ４での変速比の設定可能な範囲を超えることになる。特に、車速が第２所定車速以上となると、ＣＶＴ４で設定される目標プライマリ速度（即ち、第１目標回転速度）の方がエアコンの冷房性能向上制御で要求されるエンジン回転速度の最大値（例えば１５００ｒｐｍ）よりも必ず大きくなり、冷房性能向上制御を行なう意味がなくなる。このため、このような第１所定車速以下及び第２所定車速以上の場合には、クールダウン要求信号がないことを条件に冷房性能向上制御を終了するようになっているのである。また、条件▲５▼はイグニッションオフ時にはエンジンの作動が停止となるため、当然ながら本制御もオフとなる。
【００２７】
また、条件▲６▼について説明すると、タイヤロック時にはセカンダリ回転速度が０となり見かけ上の車速も０となる等、通常の変速制御ではコントロール不能となる。そこで、このようなタイヤロック時には通常の変速制御に優先してタイヤロック制御が実行される。この場合、エンジン回転速度もタイヤロック制御の管理下に置かれることになるため、タイヤロック制御との干渉を避けるためにタイヤロック時にはエアコンの冷房性能向上制御がキャンセルされるようになっている。
【００２８】
次に、図３を用いて、具体的に制御内容について説明すると、まずアクセル開度センサ１８と車速センサ２０とでそれぞれ得られるアクセル開度とセカンダリ回転速度とに基づいて変速マップ１６ａから通常変速時の目標プライマリ回転速度が設定される。
また、上記セカンダリ回転速度に基づいて、変速マップ１６ｂから冷房性能向上制御用の目標プライマリ回転速度が設定される。なお、図３に示す変速マップ１６ａは、図２に示すマップ１６の通常時の特性部分を有するマップであって、同じく図３に示すマップ１６ｂは、図２に示すマップ１６から冷房性能向上制御の特性部分（図２の線ａ参照）を抜き出したマップである。
【００２９】
そして、開始条件判定手段１２により開始条件が成立すると、図３に示す作動判定スイッチ２６が閉じて、マップ１６ａ，１６ｂで設定される目標プライマリ回転速度がそれぞれ最大値選択手段２２に入力される。最大値選択手段２２では、上記２つの目標プライマリ回転速度のうち常に大きい方の値を選択して目標プライマリ回転速度として出力する。そして、ＣＶＴ４では、選択された目標プライマリ回転速度となるように、フィーバック制御を実行する。
【００３０】
これにより、低速での走行時においてエアコン能力が不足するような場合に、エンジン回転速度の下限値がクリップされ、図示しないＡ／Ｃコンプレッサの回転速度が増速されてエアコンの能力を増大させることができるのである。
【００３１】
本発明の一実施形態に係る車両用無段変速機の変速比制御装置は、上述のように構成されているので、例えば図４に示すようなフローチャートに従って制御が実行される。
まず、イグニッションオンとなるとステップＳ１においてエアコンスイッチ３２がオンになったか否かが判定される。ここで、エアコンスイッチ３２がオンであれば、次にステップＳ２に進んでＡ／ＣＥＣＵ３０からクールダウン要求信号が出力されたか否かを判定し、クールダウン要求信号が出力された場合には、ステップＳ３に進んで、開始条件判定手段１２で開始条件（上記▲１▼〜▲３▼の全て）が成立したか否かが判定される。また、ステップＳ１でＮｏとなった場合には、ステップＳ６に進み、アクセル開度及び車速に応じた通常の変速制御が実行される。また、ステップＳ２，ステップＳ３のいずれかでＮｏとなった場合には、ステップＳ７に進み、アクセル開度，車速及びエアコン負荷に応じた通常の変速制御が実行される。
【００３２】
一方、ステップＳ３でＹｅｓの場合（開始条件が成立した場合）には、ステップＳ４に進み、ＣＶＴ４によるエンジン２の高回転化制御、即ち、冷房性能向上制御が実施される。この場合には、上述のように、変速マップ１６ａから得られる通常変速時の目標プライマリ回転速度と、変速マップ１６ｂから得られる冷房性能向上制御用の目標プライマリ回転速度とを比較して、大きい値が選択されて出力される。これにより、エンジン２の低回転領域での運転時であってもエンジン２の回転速度が高められて、エアコンの効きがよくなり、速やかに室温が低下する。つまり、エンジン２の回転速度を高めることでエアコンの能力を向上させることができる。
【００３３】
また、ステップＳ５において、解除判定手段１４で解除条件が成立したと判定されると、上述したステップＳ６に進み、通常の変速制御に移行する。また、解除条件の成立が判定されない場合には、ステップＳ４に戻り、上述の冷房性能向上制御（エンジン高回転化制御）が続行される。
以上のように、本発明の車両用無段変速機の変速比制御装置によれば、エンジンの始動後に室内温度が高温であるためにエアコンの能力が一時的に不足するような場合に、ＣＶＴ４の変速比を変更してエンジン２の回転速度を高めることで図示しないエアコンコンプレッサの回転速度が高められてエアコンの性能が向上する。これにより速やかに室内の温度の低下を図ることができる利点がある。また、このときにエアコンが要求する最低限のエンジン回転速度（線ａの特性）以上の回転速度である場合には、これ以上エンジン回転速度を高めることなく、通常の変速比制御が実行されるので燃費の悪化を極力抑制することができる利点がある。
【００３４】
また、制御解除条件が成立すると、第１の目標プライマリ回転速度となるように入力軸の回転速度がフィードバック制御されるので、解除条件成立後に速やかに通常の変速比制御に移行することができる利点がある。
また、開始条件判定手段１２では、冷房性能開始条件として、イグニッションオン後一度も冷房性能向上制御を実施していないことを必要条件としているので、上記冷房性能向上制御の終了後は、その後再び室温が上がっても再び冷房性能向上制御を実行することはなく、エアコン側の制御で室温制御を行なうので燃費の悪化を招くことがない。
【００３５】
また、車速が第１所定車速以下の範囲で冷房性能向上制御の開始が許容されるとともに、上記の第１所定車速は、第２の目標プライマリ回転速度が、第１の目標プライマリ回転速度を上回るときの下限車速として設定されているので、制御開始後にいきなり入力軸回転速度（即ち、エンジン回転速度）が上昇するような事態を回避でき、ドライバに違和感を与えることがない。
【００３６】
なお、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。例えば、本実施形態では無段変速式自動変速機としてベルト式ＣＶＴを用いたが、これに代えてトロイダル式ＣＶＴを適用してもよい。また、各所定値及び所定車速等は、エンジン出力や冷房装置の能力等の種々の条件に応じて適宜設定を変更可能であるのは言うまでもない。
【００３７】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１記載の本発明の車両用無段変速機の変速比制御装置によれば、開始条件判定手段により冷房装置に関する所定の制御開始条件が成立したと判定されると、アクセル開度及び車速に基づき設定される第１の目標回転速度と、冷房装置の冷却効果を高めるべく車速に基づき設定される第２の目標回転速度とのうち大きい方の値を選択して入力軸の目標回転速度として設定するので、所定の制御開始条件成立後はエンジン回転速度が高められて冷房装置のコンプレッサの回転速度が増速される。これにより、冷房能力を増大させることができ、速やかに室内の温度低減を図ることができる。また、アクセル開度及び車速に基づき設定される第１の目標回転速度と、冷房装置の冷却効果を高めるべく車速に基づき設定される第２の目標回転速度とのうち、大きい方の値が選択されるので、冷房能力向上に必要な最低限のエンジン回転速度が確保されている場合には、それ以上エンジン回転速度が高められることがないので、燃費の悪化も抑制することができる。
【００３８】
また、請求項２記載の本発明の車両用無段変速機の変速比制御装置によれば、所定の制御開始条件の成立後、所定の制御解除条件が成立すると、第１の目標回転速度となるように入力軸の回転速度がフィードバック制御されるので、解除条件成立後は速やかに通常の変速比制御に移行することができる。
また、請求項３記載の本発明の車両用無段変速機の変速比制御装置によれば、開始条件判定手段は、冷房装置の作動スイッチがオンのときに外気温及び室温がそれぞれ第１及び第２の所定温度以上であって、且つ車速が第１所定車速以下であって、且つ上記２つの条件が今回の該エンジンの作動開始後初めて成立したときに、該所定の制御開始条件が成立したと判定するので、例えば、炎天下に駐車後、室温が非常に高温になった状態で冷房装置を作動させた場合に、冷房装置の冷却効果を高めるべく本制御が実行される。したがって、急激な室温低下が必要とされるときにだけ、速やかに室温を低下させることができる。また、その後再び室温が上がっても、変速機側で再び冷房装置の性能向上制御を実行することはなく、冷房装置本体の制御で室温制御を行なうので燃費の悪化を招くことがない。
【００３９】
また、請求項４記載の本発明の車両用無段変速機の変速比制御装置によれば、該解除条件判定手段は、冷房装置の作動スイッチがオフ又は室温が第２所定温度より小さい第３所定温度以下であって且つ車速が第１所定車速以下又は第１所定車速より大きい第２所定車速以上である場合、又は、エンジンの作動が停止した場合、又は、タイヤロック制御実行中のうちいずれか１つでもが成立すると、該所定の制御解除条件が成立したと判定するので、的確に制御解除を判定することができる。
【００４０】
また、請求項５記載の本発明の車両用無段変速機の変速比制御装置によれば、第２の目標回転速度が第１の目標回転速度を上回るときの車速の範囲において、同車速範囲の下限値が該第１車速として設定され、同車速範囲の上限値が該第２所定車速として設定されているので、制御開始後にいきなり入力軸回転速度（即ち、エンジン回転速度）が上昇するような事態を回避でき、ドライバに違和感を与えることがなく、制御解除時にも違和感を与えることがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態にかかる車両用無段変速機の変速比制御装置の要部構成を示す模式的なブロック図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかる車両用無段変速機の変速比制御装置の作動特性について説明するための図であって、変速機の変速マップを示す図である。
【図３】本発明の一実施形態にかかる車両用無段変速機の変速比制御装置の動作について説明する模式的なブロック図である。
【図４】本発明の一実施形態にかかる車両用無段変速機の変速比制御装置の動作について説明するフローチャートの一例である。
【符号の説明】
２  エンジン
４  ＣＶＴ（無段変速式自動変速機）
１０  Ａ／ＴＥＣＵ
１２  開始条件判定手段
１４  解除条件判定手段
１６  変速マップ
１６ａ  変速マップ（第１目標回転速度設定手段）
１６ｂ  変速マップ（第２目標回転速度設定手段）
２０  セカンダリ回転速度センサ（車速センサ）
２２  最大値選択手段
３２  エアコンスイッチ（作動スイッチ）
【図１】
2004150475.tif 000003
【図２】
2004150475.tif 000004
【図３】
2004150475.tif 000005
【図４】
2004150475.tif 000006