(57)【要約】【課題】エネルギーを儲存して車両の駆動を補助し、ブレーキを加速して車の運行の安全性を高める自動車の惰性動エネルギー再生システムを提供する。【解決手段】自動車の伝動軸１０に駆動部材１５が設けられ、駆動部材１５の一側はブレーキの前置き電磁クラッチ２０と契合することができ、自動車の伝動軸１０は動力発生器４０を作動することができ、動力発生器４０は動力儲存タンク５０に連結されており、動力儲存タンク５０には制御スイッチ６０が設けられ、制御スイッチ６０の後側には電磁式クラッチ８０のある作動装置７０が設けられ、電磁式クラッチ８０は更に自動車の伝動軸１０の駆動部材１５と契合していることを特徴とする自動車の惰性動エネルギー再生システムである。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の伝動軸に駆動部材が設けられ、前記駆動部材の一側はブレーキの前置き電磁クラッチと契合可能であり、クラッチはブレーキペダルの下側に設けられているクラッチスイッチによって制御され、前記自動車の伝動軸は動力発生器を作動可能であり、前記動力発生器は動力儲存タンクに連結され、
前記動力儲存タンクには制御スイッチが設けられ、前記制御スイッチの後側には電磁式クラッチのある作動装置が設けられ、前記電磁式クラッチは前記自動車の伝動軸の前記駆動部材と契合し、前記制御スイッチおよび前記電磁式クラッチはアクセルペダルの下側で作動するクラッチスイッチによって作動され、
自動車の前記伝動軸のブレーキ時の惰性動エネルギーは動エネルギーに転換されて儲存され、適時に自動車の前記伝動軸を補助駆動し、エネルギーの節減、ならびに安全性の向上を兼ねていることを特徴とする自動車の惰性動エネルギー再生システム。
【請求項２】
前記駆動部材は歯車組であることを特徴とする請求項１記載の自動車の惰性動エネルギー再生システム。
【請求項３】
前記動力発生器は空気圧縮機であって、前記動力儲存タンクは加圧空気儲存タンクまたは、前記作動装置は空気モータであることを特徴とする請求項１記載の自動車の惰性動エネルギー再生システム。
【請求項４】
前記動力儲存タンクと前記動力発生器との間には前記動力発生器が発生した動力の安定性を維持する安定装置が設けられていることを特徴とする請求項１または３記載の自動車の惰性動エネルギー再生システム。
【請求項５】
前記動力儲存タンクと前記制御スイッチとの間には前記動力儲存タンクの内部の圧力が高すぎることを防ぐリリーフ装置が設けられていることを特徴とする請求項１または３記載の自動車の惰性動エネルギー再生システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の惰性動エネルギー再生システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般の車両が運行中に於いて正常にブレーキを作動させる場合（緊急ブレーキ、急ブレーキを除外する）、車両の安定性およびブレーキの効果を維持するためドライバーは通常次第にブレーキ板を踏み込む。現在の自動車を例にすると、ドライバーがブレーキ板を踏み始めるとき車両のエンジンと自動車の伝動軸と間のクラッチは既に離れているが、惰性動エネルギーにより自動車の伝動軸はすぐに止まらず、ブレーキシステムが車輪を完全にブレーキさせてから自動車の伝動軸は止まる。
【０００３】
上述の自動車の伝動軸はブレーキ時に於いて、エンジンと離脱してから完全に止まるまでの時間の惰性動エネルギーは完全に無駄であり、もしこの時間の惰性動エネルギーを再生することができ、それを違うエネルギーを必要とする個所に運用できればエネルギーを効果的に節減することができる。また、それと同時にこの惰性動エネルギーを儲存する過程に於いて、再度の消耗によって停止の時間を加速し、ブレーキの効果を高め、明らかに車の運行の安全性を増やす効果があると言える。
【０００４】
上述の説明からわかるように、現在の車両のブレーキ時の惰性動エネルギーは確かに浪費されているため、この惰性動エネルギーを如何に再利用し、効果的にエネルギーを節減し、かつ車の運行の安全性を高めるかが本発明の主な目的である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の主な目的は、エネルギーを儲存することができる自動車の惰性動エネルギー再生システムを提供し、車両の駆動を補助することである。
また、本発明の他の目的はブレーキを加速する自動車の惰性動エネルギー再生システムを提供し、車の運行の安全性を高めることである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の請求項１に記載の自動車の惰性動エネルギー再生システムは、自動車の伝動軸に駆動部材が設けられ、駆動部材の一側はブレーキの前置き電磁クラッチと契合することができ、クラッチはブレーキペダルの下側に設けられているクラッチスイッチによって制御され、自動車の伝動軸は動力発生器を作動することができ、動力発生器は動力儲存タンクに連結されており、動力儲存タンクには制御スイッチが設けられ、制御スイッチの後側には電磁式クラッチのある作動装置が設けられ、その内、電磁式クラッチは更に自動車の伝動軸の駆動部材と契合し、制御スイッチおよび電磁式クラッチはアクセルペダルの下側で作動するクラッチスイッチによって作動され、これにより、自動車の伝動軸のブレーキ時の惰性動エネルギーは動エネルギーに転換されて儲存され、適時に自動車の伝動軸を補助駆動し、それによってエネルギーの節減および安全性の向上を兼ねたことを特徴とする。
【０００７】
また、請求項２に記載の駆動部材は請求項１に記載の駆動部材であり、歯車組であることを特徴とする。
また、請求項３に記載の動力発生器および作動装置は請求項１に記載の動力発生器および作動装置であり、動力発生器は空気圧縮機で動力儲存タンクは加圧空気儲存タンクでもよく、作動装置は空気モータでもよいことを特徴とする。
【０００８】
また、請求項４に記載の自動車の惰性動エネルギー再生システムは請求項１または３に記載の自動車の惰性動エネルギー再生システムであり、動力儲存タンクと動力発生器との間には動力発生器が発生した動力の安定性を維持する安定装置が設けられていることを特徴とする。
【０００９】
また、請求項５に記載の自動車の惰性動エネルギー再生システムは請求項１または３に記載の自動車の惰性動エネルギー再生システムであり、動力儲存タンクと制御スイッチとの間には動力儲存タンク内の圧力が高すぎることを防ぐリリーフ装置が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明はブレーキ時の惰性動エネルギーを回収することができる自動車の惰性動エネルギー再生システムであり、図１に示すように、その一実施例による再生システムは主として自動車の伝動軸１０に駆動部材１５が設けられ（本実施例では歯車組である）、その駆動部材１５の一側はブレーキの前置き電磁クラッチ２０と契合することができ、そのブレーキの前置き電磁クラッチ２０はブレーキペダル３０の下側に設けられているクラッチスイッチ２５によって契合または離脱が制御され、また前述の自動車の伝動軸１０は動力発生器４０を作動することができ（本実施では動力発生器４０は空気圧縮機である）、その動力発生器４０は圧縮された加圧空気を動力儲存タンク５０内に儲存することができ、（本実施例では加圧空気儲存タンクである）、かつ動力儲存タンク５０と動力発生器４０との間には安定装置５１が設けられ、それは動力発生器４０に安定した加圧空気を発生させて動力儲存タンク５０内に入るようにし、更に自動車の伝動軸１０が一定したブレーキ補助力を維持する。
【００１１】
動力儲存タンク５０の後には動力儲存タンク５０内の圧力釈放状況を制御する制御スイッチ６０が設けられ、かつ動力儲存タンク５０と制御スイッチ６０との間にはリリーフ装置５２が設けられており、制御スイッチ６０はアクセルペダル９０の下側に設けられているクラッチスイッチ６５によって動作が制御され、また制御スイッチ６０の後側には作動装置７０が設けられ（本実施例では気動モータである）、その作動装置７０には電磁式クラッチ８０が連結されており、電磁式クラッチ８０は更に自動車の伝動軸１０の駆動部材１５と契合し、電磁式クラッチ８０はアクセルペダル９０の下側で作動するクラッチスイッチ６５によって作動され、電磁式クラッチ８０と駆動部材１５との契合と離脱を制御する。
【００１２】
上述の設計により、自動車の伝動軸１０のブレーキ時の惰性動エネルギーは加圧空気に転換されて儲存され、適時に自動車の伝動軸１０を補助駆動し、それによってエネルギーの節減および安全性の向上を兼ねた自動車の惰性動エネルギー再生システムを構成する。
【００１３】
本発明の実際の運用について、図１を参照する。運行中の自動車にブレーキをかける場合、ドライバーは先ずアクセルペダル９０を放し、自動車の伝動軸１０はエンジンから離脱して惰性運行になり、更にドライバーが逐次ブレーキペダル３０を踏み込むと下側のクラッチスイッチ２５は同時に作動してブレーキの前置き電磁クラッチ２０と自動車の伝動軸１０上にある駆動部材１５とが契合し、更に動力発生器４０を作動して惰性動エネルギーを加圧空気に転換し、加圧空気は圧力安定装置５１を通じて動力儲存タンク５０内に送り込まれて儲存される。
【００１４】
ドライバーがブレーキペダル３０を放すと、動力発生器４０のブレーキ前置き電磁クラッチ２０と駆動部材１５とは離脱し、かつ再度アクセルペダル９０を踏み込んだ場合、その下側のクラッチスイッチ６５は作動し、クラッチスイッチ６５は同時に作動装置７０の電磁式クラッチ８０と駆動部材１５とを契合させ、制御スイッチ６０は儲存された動エネルギーを釈放して作動装置７０を駆動し、かつその釈放の大きさはアクセルペダル９０が踏み込まれた深さに合わされ、作動装置７０の回転速度はエンジンが自動車の伝動軸１０を駆動する回転速度と同調になるようにし、これにより自動車の伝動軸１０を補助駆動することができ、惰性動エネルギーを回収し、駆動エネルギーを節約する目的が達成される。
上述の特殊な設計を通じ、本発明は全体のシステム運用に於いて少なくともエネルギーの節減、動力の補助、およびブレーキの補助、安全性の向上の効果および機能が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例による自動車の惰性動エネルギーの再生システムを示す概念図である。
【符号の説明】
１０　　自動車の伝動軸
１５　　駆動部材
２０　　ブレーキ前置き電磁クラッチ
２５　　クラッチスイッチ
３０　　ブレーキペダル
４０　　動力発生器
５０　　動力儲存タンク
５１　　安定装置
５２　　リリーフ装置
６０　　制御スイッチ
６５　　クラッチスイッチ
７０　　作動装置
８０　　電磁式クラッチ
９０　　アクセルペダル
【図１】
2004026125.tif 000003