(57)【要約】【課題】エンジンルーム内等の車室外雰囲気中に配置される車両用膨張弁において、車室外雰囲気の温度変化による膨張弁作動への悪影響を抑制する。【解決手段】蒸発器８の出口側冷媒の温度に応じて圧力が変化する第１圧力室５６と、蒸発器８の冷媒圧力が導入される第２圧力室５７との圧力差に応じてダイヤフラム５２が変位し、このダイヤフラム５２の変位に応じて弁体４３が変位することにより絞り通路４５の開度を調整するようになっている車両用膨張弁４をエンジンルーム１内に配置する。ダイヤフラム５２を収容するとともに両圧力室５６、５７を形成するダイヤフラムケース部材５３、５４の周辺部を少なくとも断熱カバー７０により被覆した。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷凍サイクルの高圧冷媒を減圧、膨張させる絞り通路（４５）を有する本体ケース（４０）と、
前記絞り通路（４５）の開度を調整する弁体（４３）と、
蒸発器（８）の出口側冷媒の温度に応じて圧力が変化する第１圧力室（５６）と、
前記蒸発器（８）の冷媒圧力が導入される第２圧力室（５７）と、
前記第１圧力室（５６）と前記第２圧力室（５７）との間を仕切るように配置され、前記両圧力室（５６）、（５７）の圧力差に応じて変位するダイヤフラム（５２）と、
前記ダイヤフラム（５２）を収容するとともに前記両圧力室（５６）、（５７）を形成するダイヤフラムケース部材（５３、５４）とを備え、
前記ダイヤフラム（５２）の変位に応じて前記弁体（４３）が変位するようになっており、
車両の車室外に配置される車両用膨張弁であって、少なくとも前記ダイヤフラムケース部材（５３、５４）の周辺部を断熱カバー（７０）により被覆したことを特徴とする車両用膨張弁。
【請求項２】
車両のエンジンルーム（１）内に配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用膨張弁。
【請求項３】
前記断熱カバー（７０）により前記本体ケース（４０）も被覆するようにしたことを特徴とする請求項１または２に記載の温度式膨張弁。
【請求項４】
前記断熱カバー（７０）は前記ダイヤフラムケース部材（５３、５４）および前記本体ケース（４０）の外形に対応した形状に予め成形されており、
前記断熱カバー（７０）の内側面を前記ダイヤフラムケース部材（５３、５４）および前記本体ケース（４０）の外面に接着固定したことを特徴とする請求項３に記載の温度式膨張弁。
【請求項５】
前記断熱カバー（７０）は、前記ダイヤフラムケース部材（５３、５４）に対応する頭部カバー（７０ａ）と、前記本体ケース（４０）のうち、配管接続部を設定しない側面（４０ｃ、４０ｄ）に対応する側面カバー（７０ｂ、７０ｃ）とを有する形状に成形されていることを特徴とする請求項４に記載の温度式膨張弁。
【請求項６】
前記断熱カバー（７０）はポリプロピレン系またはポリエチレン系の樹脂発泡材よりなることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の温度式膨張弁。
【請求項７】
前記断熱カバー（７０）の外側面に暗色系の薄膜層（７０ｄ）を形成したことを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の温度式膨張弁。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンルーム内等の車室外雰囲気中に配置される車両用膨張弁の断熱構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用冷凍サイクル装置において、膨張弁は蒸発器出口冷媒の過熱度が所定範囲に維持されるように絞り通路の開度を調整してサイクルの循環冷媒流量を調整している（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
蒸発器出口冷媒の過熱度を判定するために、膨張弁は蒸発器出口冷媒の温度を感知する感温機構を備え、この感温機構の感知温度に応動して変位するダイヤフラムにより絞り通路の弁体を駆動している。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−２５４９５４号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車両用冷凍サイクル装置の冷媒配管の配置レイアウト上の理由等から膨張弁を車両のエンジンルーム内に配置する必要性が生じることがある。ここで、車両のエンジンルームの雰囲気温度は使用環境に応じて−４０℃〜１２０℃程度の非常に大きな範囲にわたって変動する。
【０００６】
このため、膨張弁をエンジンルーム内に配置すると、感温機構部がエンジンルーム内の雰囲気温度の変動の影響を受けて蒸発器出口冷媒の温度を適正に感知できない事態が生じる。その結果、膨張弁により蒸発器出口冷媒の過熱度を適正に制御できない。
【０００７】
例えば、夏期の高温時には、感温機構部が蒸発器出口冷媒の実際の温度よりも高めの温度を感知するので、膨張弁の開度が適正開度よりも大きくなってしまう。これにより、サイクル循環冷媒流量が適正な冷媒流量よりも大きくなり、圧縮機駆動動力が過度に大きくなるという不具合が生じる。
【０００８】
本発明は上記点に鑑みて、エンジンルーム内等の車室外雰囲気中に配置される車両用膨張弁において、車室外雰囲気の温度変化による膨張弁作動への悪影響を抑制することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、冷凍サイクルの高圧冷媒を減圧、膨張させる絞り通路（４５）を有する本体ケース（４０）と、絞り通路（４５）の開度を調整する弁体（４３）と、蒸発器（８）の出口側冷媒の温度に応じて圧力が変化する第１圧力室（５６）と、蒸発器（８）の冷媒圧力が導入される第２圧力室（５７）と、第１圧力室（５６）と第２圧力室（５７）との間を仕切るように配置され、両圧力室（５６）、（５７）の圧力差に応じて変位するダイヤフラム（５２）と、ダイヤフラム（５２）を収容するとともに両圧力室（５６）、（５７）を形成するダイヤフラムケース部材（５３、５４）とを備え、ダイヤフラム（５２）の変位に応じて弁体（４３）が変位するようになっており、車両の車室外に配置される車両用膨張弁であって、
少なくともダイヤフラムケース部材（５３、５４）の周辺部を断熱カバー（７０）により被覆したことを特徴とする。
【００１０】
これによると、ダイヤフラムケース部材（５３、５４）の周辺部を断熱カバー７０にて車両の車室外雰囲気から断熱することができる。従って、膨張弁（４）を車室外雰囲気中に配置しても、車室外雰囲気からの受熱の影響で第１圧力室（５６）の圧力が上昇することを抑制できる。
【００１１】
従って、膨張弁（４）が車室外雰囲気中に位置していても、車室外雰囲気からの熱影響を抑制して膨張弁による蒸発器出口冷媒の過熱度制御機能を良好に発揮できる。
【００１２】
なお、特許文献１の他の実施形態では、膨張弁のダイヤフラム機構部に電気ヒ−タを設け、この電気ヒ−タを含むダイヤフラム機構部全体を断熱材により被覆することが記載されているが、この断熱材は電気ヒ−タの熱をダイヤフラム機構部の感温圧力室内の封入媒体に有効に伝達するためのものであって、特許文献１にはそもそも膨張弁を車室外に配置するという考え自体が記載されていない。
【００１３】
請求項２に記載の発明のように、請求項１において、車両用膨張弁を具体的には車両のエンジンルーム（１）内に配置するようにしてよい。
【００１４】
請求項３に記載の発明では、請求項１または２において、断熱カバー（７０）により本体ケース（４０）も被覆するようにしたことを特徴とする。
【００１５】
これによると、断熱カバー（７０）によってダイヤフラムケース部材（５３、５４）の周辺部のみだけでなく、本体ケース（４０）側も被覆するから、本体ケース（４０）側に水分等の腐食性物質が付着することを抑制して、膨張弁（４）の耐食性も向上できる。
【００１６】
請求項４に記載の発明のように、請求項３において、具体的には、断熱カバー（７０）はダイヤフラムケース部材（５３、５４）および本体ケース（４０）の外形に対応した形状に予め成形されており、断熱カバー（７０）の内側面をダイヤフラムケース部材（５３、５４）および本体ケース（４０）の外面に接着固定するようにしてよい。
【００１７】
請求項５に記載の発明では、請求項４において、断熱カバー（７０）は、ダイヤフラムケース部材（５３、５４）に対応する頭部カバー（７０ａ）と、本体ケース（４０）のうち、配管接続部を設定しない側面（４０ｃ、４０ｄ）に対応する側面カバー（７０ｂ、７０ｃ）とを有する形状に成形されていることを特徴とする。
【００１８】
これによると、断熱カバー（７０）の頭部カバー（７０ａ）によってダイヤフラムケース部材（５３、５４）を被覆するとともに、側面カバー（７０ｂ、７０ｃ）によって本体ケース（４０）の側面（４０ｃ、４０ｄ）を被覆することができる。
【００１９】
ここで、側面カバー（７０ｂ、７０ｃ）は、本体ケース（４０）の側面のうち、配管接続部を設定しない側面（４０ｃ、４０ｄ）を被覆するから、断熱カバー（７０）の装着により膨張弁（４）の配管接続作業に支障を来すことがない。
【００２０】
請求項６に記載の発明のように、請求項１ないし５のいずれか１つにおいて、断熱カバー（７０）はポリプロピレン系またはポリエチレン系の樹脂発泡材により構成することが好ましい。
【００２１】
本発明者の検討によると、断熱カバー（７０）の具体的材質としてポリプロピレン系またはポリエチレン系の樹脂発泡材を用いることにより、断熱性のみならず、車両における広範な温度変動幅に耐え得る断熱カバー（７０）を提供できる。
【００２２】
請求項７に記載の発明では、請求項１ないし６のいずれか１つにおいて、断熱カバー（７０）の外側面に暗色系の薄膜層（７０ｄ）を形成したことを特徴とする。
【００２３】
これによると、暗色系の薄膜層（７０ｄ）により断熱カバー（７０）を車両のエンジンルーム（１）内等にて目立ちにくい色の部材にすることができる。しかも、断熱カバー（７０）を構成する断熱材自身に特別に着色処理をしなくても、暗色系の薄膜層（７０ｄ）は熱溶着等で簡単に形成することができ、低コストにて実施できる。
【００２４】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下本発明の一実施形態を図に基づいて説明する。最初に、本実施形態の膨張弁構成および車両用冷凍サイクル構成を図１により説明すると、図１は車両用空調装置の冷凍サイクルに本実施形態の膨張弁を組み合わせた状態を示す。車両のエンジンルーム１と車室２は車両隔壁（ファイヤウォール）３により仕切られている。
【００２６】
エンジンルーム１側に、冷凍サイクルの減圧手段をなす温度式膨張弁４、圧縮機５、凝縮器６等が配置される。一方、車室内２の計器盤内側部等には室内空調ユニット部７が配置され、この室内空調ユニット部７のケース内に蒸発器８が配置される。
【００２７】
圧縮機５はエンジンルーム１内に配置される車両エンジン（図示せず）により駆動されて、冷媒を圧縮、吐出するものである。圧縮機５の吐出冷媒ガスは、エンジンルーム１内の凝縮器６にて冷却され、凝縮する。この凝縮器６は、図示しない電動式の冷却ファンにより送風される外気中に圧縮機吐出冷媒（高圧側冷媒）の熱を放熱する高圧側放熱器を構成する。
【００２８】
凝縮器６には、圧縮機吐出冷媒を凝縮する凝縮部６ａと、この凝縮部６ａ通過後の冷媒の気液を分離する気液分離器６ｂと、この気液分離器６ｂ内部で分離された液冷媒を過冷却する過冷却部６ｃが備えてある。
【００２９】
温度式膨張弁４は、蒸発器５の出口冷媒の過熱度が予め設定した所定値となるように弁開度を調整して、冷媒流量を調整するものである。蒸発器８は冷房用熱交換器であり、室内空調ユニット部７の送風機（図示せず）の送風空気から吸熱して冷媒が蒸発することにより送風空気を冷却する。
【００３０】
次に、膨張弁４の具体的構造を詳述すると、膨張弁４の本体ケース４０は、アルミニュウム等の金属で略直方体状に成形されている。この本体ケース４０の下方部右側には冷媒入口４１が開口しており、この冷媒入口４１には冷凍サイクルの凝縮器６出口からの高圧液冷媒が高圧液配管１０を介して流入する。
【００３１】
この冷媒入口４１は弁体収容室４２に連通しており、この弁体収容室４２内に、膨張弁４の球状の弁体４３、およびこの弁体４３を支持する支持部材４４が収容されている。この弁体４３は冷媒入口４１からの高圧液冷媒を減圧する絞り通路４５に対向配置され、この絞り通路４５の開度を調整するようになっている。
【００３２】
絞り通路４５の中心部を貫通して弁棒４６が配置され、この弁棒４６の下端部は球状の弁体４３に当接している。絞り通路４５の下流側には、絞り通路４５を通過して減圧された低温、低圧の気液２相冷媒が流れる冷媒流出通路４７が形成されている。この冷媒流出通路４７は入口側低圧配管１１を介して車室内２の蒸発器８の冷媒入口部に接続される。
【００３３】
本体ケース４０において冷媒流出通路４７の上方部に蒸発器８にて蒸発した過熱ガス冷媒が流れる蒸発器出口側通路４８が左右方向に円筒状に貫通するように形成されている。この蒸発器出口側通路４８の入口４８ａは出口側低圧配管１２を介して蒸発器８の冷媒出口部に接続される。この蒸発器出口側通路４８の出口４８ｂは出口側低圧配管１３を介して圧縮機５の吸入口に接続される。入口側低圧配管１１と出口側低圧配管１２は車両隔壁３を貫通してエンジンルーム１と車室２内はの両方にわたって配置される。
【００３４】
膨張弁４の感温棒４９はアルミニュウム等の熱伝導の良好な金属にて円柱状に形成されている。この感温棒４９は蒸発器出口側通路４８を貫通して配設されるので、前記過熱ガス冷媒の流れ中に位置することになる。これにより、感温棒４９には過熱ガス冷媒の熱が伝導され、感温棒４９は過熱ガス冷媒と同じ温度になるので、過熱ガス冷媒の温度を感知する感温手段としての役割を果たすことができる。
【００３５】
この感温棒４９は、蒸発器出口側通路４８を貫通する軸部４９ａと、この軸部４９ａの端部に結合され、後述のダイヤフラム５２に当接するダイヤフラムストッパ部４９ｂとから構成されている。
【００３６】
感温棒４９の軸部４９ａの下端面は弁棒４６の上端面に当接している。また、感温棒４９の軸部４９ａの下端部近傍の外周溝部にはシール用のＯリング５０が配設され、本体ケース４０の孔部５１に対して感温棒４９は気密に、かつ摺動可能に嵌合している。
【００３７】
感温棒４９の上端部に形成されたダイヤフラムストッパ部４９ｂは本体ケース４０の最上部の外面側に配置されたダイヤフラム（圧力応動部材）５２に当接している。従って、このダイヤフラム５２が上下方向に変位すると、この変位に応じて円柱状感温棒４９、弁棒４６を介して弁体４３も変位するようになっている。本例では、弁棒４６と感温棒４９とにより変位伝達部材が構成されている。
【００３８】
ダイヤフラム５２の外周縁部は、上下のダイヤフラムケース部材５３、５４の間に挟持されて支持されている。このダイヤフラムケース部材５３、５４はステンレス（ＳＵＳ３０４）等の金属材で構成され、溶接、ろう付け等により一体に接合されている。下側のダイヤフラムケース部材５４は本体ケース４０の最上部にねじ止め等にて固定されており、この下側ダイヤフラムケース部材５４の固定部はゴム製の弾性シール材（パッキン）５５にて気密になっている。
【００３９】
そして、ダイヤフラムケース部材５３、５４内の空間はダイヤフラム５２により上側室５６と下側室５７に仕切られている。上側室５６は密封空間であり、この上側室５６の内部には冷凍サイクル内の循環冷媒と同種の冷媒ガスが気液混合状態にて充填されている。この上側室５６内の封入ガスには感温棒４９の感知した蒸発器出口の過熱ガス冷媒温度が金属製ダイヤフラム５２を介して伝導されるので、封入ガスはこの過熱ガス冷媒温度に応じた飽和圧力を示す。従って、上側室５６が本発明の第１圧力室、すなわち、感温圧力室を構成する。なお、ダイヤフラム５２は弾性に富む強靱な材質であると同時に、熱伝導が良好な材質であることが好ましい。
【００４０】
一方、下側室５７は、感温棒４９のダイヤフラムストッパ部４９ｂの周囲の空隙と、この空隙の下方部に形成される圧力導入用の空間５８と、環状連通路５９とを通して蒸発器出口側通路４８に連通して、この蒸発器出口側通路４８の冷媒圧力が下側室５７内に導入される。すなわち、下側室５７内の圧力は通路４８と略同一の圧力となる。下側室５７は本発明の第２圧力室を構成する。
【００４１】
一方、本体ケース４０の最下部には、外部に開口したねじ穴部６０が設けられており、このねじ穴部６０に調整ナット６１がねじ止め固定されており、この調整ナット６１はシール用のＯリング６２によりねじ穴部６０との間を気密にシールしている。
【００４２】
コイルばね６３は弁体４３を閉弁方向に押圧するばね手段であり、調整ナット６１と支持部材４４との間に配置される。調整ナット６１の締めつけ位置の調整によりコイルばね６３の取付荷重を調整して、蒸発器出口冷媒の過熱度を調整できるようになっている。
【００４３】
次に、図２〜図４により本実施形態による膨張弁４の断熱構造を詳述する。膨張弁４の本体ケース４０のうち、図１（図３）の左右両側の側面４０ａ、４０ｂには前述の冷媒入口４１、通路４７の出口４７ａ、通路４８の入口４８ａおよび通路４８の出口４８ｂが開口しているので、この図１（図３）の左右両側の側面４０ａ、４０ｂは配管接続部を設定する側面となる。
【００４４】
これに対し、図２、図４の左右両側の側面（図１、図３の紙面垂直方向の手前側および奥側の側面）４０ｃ、４０ｄには上記の各種開口が設けられていないので、この側面４０ｃ、４０ｄは配管接続部を設定しない側面となる。
【００４５】
断熱カバー７０は膨張弁４のうちダイヤフラムケース部材５３、５４を全面的に被覆するとともに、膨張弁４の本体ケース４０のうち配管接続部を設定しない側面４０ｃ、４０ｄを被覆するものである。
【００４６】
断熱カバー７０は図５の正面図、図６の底面図に示すように、ダイヤフラムケース部材５３、５４および本体ケース４０の外形に対応した形状に予め成形されている。より具体的には、断熱カバー７０は、ダイヤフラムケース部材５３、５４の円形状に対応する円形状部を持つ頭部カバー７０ａと、本体ケース４０のうち、配管接続部を設定しない側面４０ｃ、４０ｄに対応する左右両側の側面カバー７０ｂ、７０ｃとを有する形状に成形されている。
【００４７】
断熱カバー７０は、膨張弁４への組付性を向上するために図５、図６に示すように側面カバー７０ｂ、７０ｃを頭部カバー７０ａから外側へ展開した状態で成形されている。側面カバー７０ｂ、７０ｃと頭部カバー７０ａとの接続部には、側面カバー７０ｂ、７０ｃの曲げを容易にするための切り欠き溝部７０ｄ（図５）を形成している。
【００４８】
次に、断熱カバー７０の具体的材質について述べると、断熱カバー７０の使用環境である車両のエンジンルーム１内の温度は広範囲にわたって変動するので、断熱カバー７０の具体的材質としては、断熱性の他に耐低温性および耐熱性に優れた断熱材を選択する必要がある。具体的には耐低温性および耐熱性を考慮してポリプロピレン系の樹脂発泡材、あるいはポリエチレン系の樹脂発泡材を選択することが好ましい。
【００４９】
本発明者の検討によると、−４０℃〜１００℃の使用環境であれば、ポリプロピレン系の樹脂発泡材およびポリエチレン系の樹脂発泡材をともに断熱カバー７０の材質として使用できる。また、エンジンルーム１内において車両エンジンからの熱影響が大きい場所に膨張弁４が配置される場合には、膨張弁４の使用環境温度が−４０℃〜１２０℃となる場合があり、このように高温側の温度が１２０℃まで上昇する場合には、耐熱性の点からポリプロピレン系の樹脂発泡材を断熱カバー７０の材質として選択するのがよい。
【００５０】
ところで、エンジンルーム１内の機器は暗色系の色になっているが、上記のポリプロピレン系あるいはポリエチレン系の樹脂発泡材は肌色に近い比較的明るい色であるので、エンジンルーム１内にポリプロピレン系あるいはポリエチレン系の樹脂発泡材からなる断熱カバー７０をそのまま配置すると、断熱カバー７０が目立ちすぎるという不具合が生じる。
【００５１】
そこで、本実施形態では、図７に示すように断熱カバー７０の外側面に暗色系の薄膜層７０ｄを形成している。具体的には、断熱カバー７０をポリプロピレン系の樹脂発泡材にて構成する場合には、黒色等の暗色系の色に着色したポリプロピレンシート材を断熱カバー７０の外側面に熱溶着にて接合することにより、暗色系の薄膜層７０ｄを形成する。なお、断熱カバー７０をポリエチレン系の樹脂発泡材にて構成する場合も同様の手法にて暗色系の薄膜層７０ｄを形成すればよい。
【００５２】
このように、断熱カバー７０の外側面に暗色系の薄膜層７０ｄを形成しているので、断熱カバー７０自身を暗色系の色に着色する必要がない。そのため、既存の安価な樹脂発泡材をそのまま用いて、暗色系の目立たない断熱カバー７０を構成できる。
【００５３】
次に、断熱カバー７０の膨張弁４に対する組み付け方法を説明すると、最初に、図５、図６に示す形状に成形された断熱カバー７０の内側面に接着材（図示せず）を塗布し、次に、断熱カバー７０の頭部カバー７０ａを膨張弁４の円形状のダイヤフラムケース部材５３、５４上に図２の矢印Ａ方向から押し付けて接着固定する。
【００５４】
このとき、断熱カバー７０の側面カバー７０ｂ、７０ｃが頭部カバー７０ａの左右外側へ展開した状態にあるから、側面カバー７０ｂ、７０ｃに阻害されることなく、頭部カバー７０ａのダイヤフラムケース部材５３、５４への接着固定作業を簡単に行うことができる。
【００５５】
次に、断熱カバー７０の一方の側面カバー７０ｂを図２の矢印Ｂに示すように膨張弁４の本体ケース４０の側面４０ｃに向かって曲げて、側面カバー７０ｂの内側面を側面４０ｃに接着固定する。この一方の側面カバー７０ｂの先端部は本体ケース４０の底面部上に曲げられ接着固定される。
【００５６】
次に、断熱カバー７０の他方の側面カバー７０ｃを図２の矢印Ｃに示すように膨張弁４の本体ケース４０の側面４０ｄに向かって曲げて、側面カバー７０ｂの内側面を側面４０ｄに接着固定する。このとき、側面カバー７０ｃの先端部は側面カバー７０ｂの先端部を内包するようにして本体ケース４０の底面部上に曲げられる。従って、側面カバー７０ｃの先端部は側面カバー７０ｂの先端部上に接着固定されるので、本体ケース４０の底面部は左右の両側面カバー７０ｂ、７０ｃの先端部により２重に被覆される。
【００５７】
なお、側面カバー７０ｂ、７０ｃと頭部カバー７０ａとの接続部に切り欠き溝部７０ｄを形成しているので、側面カバー７０ｂ、７０ｃの曲げ作業を簡単に行うことができる。
【００５８】
次に、上記構成において作動を説明する。いま、図１の冷凍サイクルにおいて圧縮機５が作動し、サイクル内に冷媒が循環していると、膨張弁４の蒸発器出口側通路４８内を蒸発器出口の過熱ガス冷媒が流れる。このため、膨張弁４のダイヤフラム５２の上側室５６内の封入ガスに、感温棒４９、金属製ダイヤフラム５２を介して蒸発器出口の過熱ガス冷媒温度が伝導されるので、上側室５６内の圧力は通路４８の過熱ガス冷媒温度に応じた圧力となる。一方、ダイヤフラム５２の下側室５７内の圧力は通路４８の冷媒圧力となる。
【００５９】
従って、この両室５６、５７内の圧力差と、弁体４３を上方へ押圧するばね６３の取り付け荷重とのバランスで、弁体４３が変位することになる。そして、この弁体４３の変位により絞り通路４５の開度が調整され、冷媒流量が自動調整される。この冷媒流量の調整作用により、蒸発器出口のガス冷媒の過熱度が所定値に維持される。
【００６０】
膨張弁４をエンジンルーム１内に配置すると、エンジンルーム１内での熱影響に基づく不具合が懸念されるが、本実施形態によると、膨張弁４のダイヤフラムケース部材５３、５４の周辺部を断熱カバー７０で被覆しているから、ダイヤフラム５２の上側室５６内の封入冷媒ガスの温度がエンジンルーム１内からの受熱の影響で上昇することを抑制できる。
【００６１】
従って、膨張弁４をエンジンルーム１内に配置しても、感温機構をなす上側室５６内の圧力がエンジンルーム１内での熱影響で上昇することを抑制して、上側室５６内の圧力を蒸発器出口冷媒の温度に対応して適切に変化させることができる。そのため、温度式膨張弁４本来の蒸発器出口冷媒の過熱度制御機能を良好に発揮できる。
【００６２】
なお、本実施形態では、断熱カバー７０によってダイヤフラムケース部材５３、５４の周辺部だけでなく、本体ケース４０側も被覆するようにしているから、本体ケース４０側に水分等の腐食性物質が付着することを抑制して、膨張弁４の耐食性向上も達成できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による膨張弁を備えた冷凍サイクルの構成図である。
【図２】本発明の一実施形態による膨張弁に断熱カバーを装着した状態の左側面図である。
【図３】本発明の一実施形態による膨張弁に断熱カバーを装着した状態の正面図である。
【図４】本発明の一実施形態による膨張弁に断熱カバーを装着した状態の右側面図である。
【図５】本発明の一実施形態による断熱カバー単体の展開状態の正面図である。
【図６】本発明の一実施形態による断熱カバー単体の展開状態の底面図である。
【図７】本発明の一実施形態による断熱カバーの一部拡大断面図である。
【符号の説明】
１…エンジンルーム、２…車室、４…膨張弁、８…蒸発器、４３…弁体、４５…絞り通路、５２…ダイヤフラム、５３、５４…ダイヤフラムケース部材、５６…第１圧力室、５７…第２圧力室、７０…断熱カバー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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