(57)【要約】【課題】ルーフ溝を容易に形成できるようにすると共にーフ溝から浮き上がり難いルーフモールとその取付構造を提供する。【解決手段】自動車のルーフ外面に形成され、側面４２，４３と前記側面４２，４３間の底面４４とで凹状にされて、前記側面の一方については前記底面４３との角度ｊが直角又は鋭角とされ、他方の側面については前記底面との角度ｋが直角又は鈍角とされたルーフ溝４１に装着されるルーフモール１０であって、前記ルーフ溝４１の上部を塞ぐ装飾部１１と、前記装飾部の裏側に突出形成されて前記ルーフ溝内に挿入される裏側突出部２１とよりなり、前記裏側突出部２１には前記ルーフ溝の一方の直角又は鋭角の側面４２と対向する側にのみ前記ルーフ溝の側面と当接する浮き上がり防止部２５を設けた。【選択図】　　　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のルーフ外面に形成され、側面と前記側面間の底面とで凹状にされて、前記側面の一方については前記底面との角度が直角又は鋭角とされ、他方の側面については前記底面との角度が直角又は鈍角とされたルーフ溝に装着されるルーフモールであって、
前記ルーフ溝の上部を塞ぐ装飾部と、前記装飾部の裏側に突出形成されて前記ルーフ溝内に挿入される裏側突出部とよりなり、前記裏側突出部には前記ルーフ溝の一方の直角又は鋭角の側面と対向する側にのみ前記ルーフ溝の側面と当接する浮き上がり防止部を設けたことを特徴とするルーフモール。
【請求項２】
ルーフモールが可撓性を有することを特徴とする請求項１に記載のルーフモール。
【請求項３】
自動車のルーフ外面に形成され、側面と前記側面間の底面とで凹状にされて、前記側面の一方については前記底面との角度が直角又は鋭角とされ、他方の側面については前記底面との角度が直角又は鈍角とされたルーフ溝に、ルーフモールの裏側を挿入するルーフモールの取付構造であって、
前記ルーフモールが、前記ルーフ溝の上部を塞ぐ装飾部と、前記装飾部の裏側に突出形成されて前記ルーフ溝内に挿入される裏側突出部とよりなり、前記裏側突出部には前記ルーフ溝の一方の直角又は鋭角の側面と対向する側にのみ前記ルーフ溝の側面と当接する浮き上がり防止部を設けたことを特徴とするルーフモールの取付構造。
【請求項４】
ルーフ溝が少なくとも一端側でルーフの幅方向一側へ湾曲し、前記ルーフ溝における湾曲内方側の側面が底面に対して直角又は鋭角であることを特徴とする請求項３に記載のルーフモールの取付構造。
【請求項５】
ルーフモールが可撓性を有することを特徴とする請求項３又は４に記載のルーフモールの取付構造。
【請求項６】
ルーフモールの裏側突出部の下部に取付クリップの上部が挿入され、前記取付クリップとルーフ溝の直角又は鋭角の側面との間で前記ルーフモールの浮き上がり防止部を挟持するようにして、前記取付クリップの底部がルーフ溝の底面に固定されたことを特徴とする請求項３から５の何れか一項に記載のルーフモールの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ルーフモールとその取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図５及びその６−６断面を示す図６のように、自動車のルーフ５５には、中央側のパネル５６とサイド側のパネル５７との接合部に、凹状のルーフ溝６１をルーフの前後方向に沿って形成し、前記ルーフ溝６１にルーフモール７０を装着して前記パネル５６，５７同士の接合部を隠蔽するようにしたものがある。
【０００３】
前記ルーフモール７０には、前記ルーフ溝６１への取付時にルーフ溝６１に沿って曲げられる可撓性のルーフモールと、予めモール溝に合わせて曲げ加工された剛性の高いルーフモールとがある。
【０００４】
図６には可撓性のルーフモール７０を示す。可撓性のルーフモール７０は、ルーフ溝６１の上部を塞ぐ装飾部７１と、前記装飾部７１の裏側に突設された裏側突出部７５とよりなる樹脂製のもので、前記装飾部７１には金属線等の芯材７４が埋設されている。前記裏側突出部７５の下部両側にはリップ７６が張り出していて、前記裏側突出部７５を前記ルーフ溝６１に挿入した際にルーフ溝６１の互いに対向する側面６２，６３と当接してルーフモール７１の浮き上がりを防止する。また、前記可撓性のルーフモール７０が装着される前記ルーフ溝６１は、互いに対向する側面６２，６３と底面６４との間の角度ｍ，ｎが鋭角とされてルーフ溝６１の上部が狭くされ、それによって、前記ルーフ溝６１内のリップ７６が上昇し難くなっている。
【０００５】
また、前記ルーフ溝６１は、ルーフ５５の前後方向に直線的に設けられることが少なく、端部側６１ａがルーフの幅方向一側へ湾曲した形状とされることが多い。そのため、前記ルーフ溝６１に沿って曲げられながら前記ルーフ溝６１に装着される可撓性のルーフモール７０にあっては、装着後、特に前記ルーフ溝６１の湾曲内方側で浮き上がり易くなり、その浮き上がりを抑えるためには、前記ルーフ溝６１における互いに対向する側面６２，６３を、両方共底面６４に対して鋭角にすることが必須とされていた。
【０００６】
しかし、前記可撓性のルーフモール７０を用いる場合にあっては、前記ルーフ溝６１において対向する側面６２，６３を両方共底面６４に対して鋭角にするプレス加工が必要なため、ルーフ溝６１の加工作業が煩雑となる問題がある。特に中央側のパネル５６においては、幅方向両端で鋭角の溝を形成しなければならないため、プレス型も複雑になる問題がある。
【０００７】
それに対し、図７に示す剛性の高いルーフモール８０は、ルーフ溝６１の上部を塞ぐ樹脂製の装飾部８１と、前記装飾部８１内に埋設されて装飾部８１の裏側へ突出したレール状の金属部材８５とよりなり、前記金属部材８５に嵌着したクリップ８７などを介してルーフ溝６１に固定されるため、予め前記ルーフ溝６１に合致させて曲げ加工しておけば、前記ルーフ溝６１から浮き上がるおそれが少ない。
【０００８】
しかし、前記剛性の高いルーフモール８０にあっては、曲げ加工が余分に必要になるのみならず、自動車の車種毎にルーフ溝の湾曲形状が異なるため、車種毎に異なる曲げ加工を行わねばならず、装置に費用が嵩むのみならず作業が煩雑になる問題もある。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は前記の点に鑑みなされたもので、ルーフ溝を容易に形成できるようにすると共にルーフ溝から浮き上がり難いルーフモールとその取付構造を提供するものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、自動車のルーフ外面に形成され、側面と前記側面間の底面とで凹状にされて、前記側面の一方については前記底面との角度が直角又は鋭角とされ、他方の側面については前記底面との角度が直角又は鈍角とされたルーフ溝に装着されるルーフモールであって、前記ルーフ溝の上部を塞ぐ装飾部と、前記装飾部の裏側に突出形成されて前記ルーフ溝内に挿入される裏側突出部とよりなり、前記裏側突出部には前記ルーフ溝の一方の直角又は鋭角の側面と対向する側にのみ前記ルーフ溝の側面と当接する浮き上がり防止部を設けたことを特徴とする。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１において、ルーフモールが可撓性を有することを特徴とする。
【００１２】
請求項３の発明は、自動車のルーフ外面に形成され、側面と前記側面間の底面とで凹状にされて、前記側面の一方については前記底面との角度が直角又は鋭角とされ、他方の側面については前記底面との角度が直角又は鈍角とされたルーフ溝に、ルーフモールの裏側を挿入するルーフモールの取付構造であって、前記ルーフモールが、前記ルーフ溝の上部を塞ぐ装飾部と、前記装飾部の裏側に突出形成されて前記ルーフ溝内に挿入される裏側突出部とよりなり、前記裏側突出部には前記ルーフ溝の一方の直角又は鋭角の側面と対向する側にのみ前記ルーフ溝の側面と当接する浮き上がり防止部を設けたことを特徴とする。
【００１３】
請求項４の発明は、請求項３において、ルーフ溝が少なくとも一端側でルーフの幅方向一側へ湾曲し、前記ルーフ溝における湾曲内方側の側面が底面に対して直角又は鋭角であることを特徴とする。
【００１４】
請求項５の発明は、請求項３又は４において、ルーフモールが可撓性を有することを特徴とする。
【００１５】
請求項６の発明は、請求項３から５の何れか一項において、ルーフモールの裏側突出部の下部に取付クリップの上部が挿入され、前記取付クリップとルーフ溝の直角又は鋭角の側面との間で前記ルーフモールの浮き上がり防止部を挟持するようにして、前記取付クリップの底部がルーフ溝の底面に固定されたことを特徴とする。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下添付の図面に従ってこの発明を詳細に説明する。図１はこの発明の一実施例に係るルーフモールが取り付けられた自動車のルーフを示す平面図、図２は図１の２−２断面図、図３は他の実施例に係るルーフモールの取付状態を示す断面図、図４はさらに他の実施例に係るルーフモールの取付状態を示す断面図である。
【００１７】
図１及び図２に示すルーフモール１０は、自動車のルーフＲに形成されたルーフ溝４１に装着される。
前記ルーフ溝４１は、対向する側面４２，４３と前記側面４２，４３間の底面４４とで凹状にされたもので、前記ルーフＲの幅方向中央側パネルＰ１とサイド側パネルＰ２との境界に、前後方向に沿って形成されている。前記ルーフ溝４１における一方の側面４２と底面４４との間の角度ｊは９０°（直角）又は図示のような鋭角にされ、他方の側面４３と底面４４との間の角度ｋは９０°（直角）又は図示のような鈍角とされる。鋭角の場合における具体的な角度は適宜決定されるが、通常９０°＞ｊ≧５０°程度に設定される。前記ルーフ溝４１の上部は段部４５が形成されて階段状に拡開している。なお、前記ルーフＲの左側あるいは右側の何れに位置するかを区別する必要がある場合には、左側についてはＬの文字、右側についてはＲの文字を併記する。例えば左側ルーフ溝は４１Ｌ、右側ルーフ溝は４１Ｒで表す。
【００１８】
また、前記ルーフ溝４１は、端部（この例では前端部）側がルーフの幅方向一側Ｓへ湾曲している。この例における前記左右のルーフ溝の端部４１ａは、前記ルーフＲの幅方向外側へ湾曲し、前記ルーフの左右で対称形状となっている。そして、湾曲内方側（換言すれば、湾曲半径が小）となる側面４２と前記底面４４との間の角度ｊが直角またはこの例のような鋭角にされ、湾曲外方側（換言すれば、湾曲半径が大）となる側面４３と前記底面４４との間の角度ｋが直角又はこの例のような鈍角とされている。
【００１９】
前記ルーフモール１０は、装飾部１１と前記装飾部１１の裏側から突出した裏側突出部２１とで構成され、前記ルーフ溝４１に沿って曲げられるように可撓性を有する押出成形品からなり、前記ルーフ溝４１の長さに合わせて切断されている。
【００２０】
前記装飾部１１は、前記ルーフ溝４１の上部を塞いで前記ルーフＲの美観を向上させるもので、この例では前記ルーフ溝４１上部の段部４５に載置されるサイズとなっている。この装飾部１１と裏側突出部２１は、前記ルーフモール１０をルーフ溝４１に沿って曲げることが可能な柔軟な樹脂、例えばオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）からなる。特に、ショアＡ硬度９０°〜ショアＤ硬度５５°の樹脂は、前記ルーフ溝４１に沿わせて変形させ易く、しかもルーフモール１０として必要な剛性を得るのに好ましいものである。なお、この例では、前記装飾部１１の中心には、前記ルーフモール１０の可撓性を損なわず、しかも線膨張を抑えるために金属線からなる芯材３１が埋設されている。また、前記装飾部１１は、この例のように一層で構成されるもの他に、二層以上としてもよい。例えば、前記装飾部１１の表面に装飾性や耐候性を向上させるための樹脂層（図示せず）を積層した二層構造とするなどである。
【００２１】
前記裏側突出部２１は、前記ルーフ溝４１内に挿入される部分で、脚部とも称される。この例では、前記装飾部１１の裏側に互いに対向する一組の脚片２２，２３が平行に突設され、さらに前記脚片２２，２３の下端２２ａ，２３ａは内側に屈曲形成されて、前記脚片２２，２３間に前記ルーフモール１０の長さ方向に沿い所定間隔で取付クリップ５１が嵌着されるようになっている。また、前記一組の脚片２２，２３には、前記ルーフ溝４１の垂直又は鋭角とされた側面４２と対向する側、この例では一方の脚片２２の外側のみに浮き上がり防止部２５が突設されている。この浮き上がり防止部２５は、前記裏側突出部２１を前記ルーフ溝４１内に挿入した際に前記ルーフ溝４１の垂直又は鋭角の側面４２と当接するもので、その当接によって前記ルーフモール１０の浮き上がりを抑える。特にこの例では、前記ルーフ溝４１が端部側でルーフＲの幅方向一側に湾曲してその湾曲内方側の側面４２が底面４３に対して直角又は鋭角にされ、前記直角又は鋭角な側面４２に前記浮き上がり防止部２５が当接するようになっているため、前記湾曲によってルーフモール１０の浮き上がりを生じ易い湾曲内方側１０ａを効率よくルーフ溝４１内に保持することができる。しかも、前記脚片２２，２３には、前記ルーフ溝４１の底面４４に対して鈍角にされた側面４３と対向する側、この例では他方の脚片２３の外面には、前記浮き上がり防止突出部２５を設けていないため、前記鈍角の側面４３に前記浮き上がり防止部２５が当接して前記鈍角の側面４３に沿って脚片２３が押し上げられることがなく、それによる前記ルーフモール１０の浮き上がりも生じ難くなっている。
【００２２】
前記ルーフモール１０において、前記裏側突出部２１の浮き上がり防止突出部２５は、前記ルーフ溝４１の垂直又は鋭角の側面４２と対向する側に連続して形成されるが、その形状は、適宜とされる。例えば、図２では、前記一方の脚片２２の上部から下部まで形成され、また図３のルーフモール１０Ａでは前記一方の脚片２２の下部のみに形成されている。前記一方の脚片２２において、少なくとも下部に前記浮き上がり防止部２５を設けることは、前記ルーフモール１０Ａの湾曲内方側１０ｅでの浮き上がり防止効果が高い。
【００２３】
前記取付クリップ５１は、前記ルーフモール１０を前記ルーフ溝４１に確実に固定するために用いられる。この例の取付クリップ５１は、側面に前記脚片２２，２３の下端２２ａ，２３ａが嵌着する溝５２が形成された断面凸状のもので構成され、前記ルーフモール１０の長さ方向に所定間隔で設けられて前記ルーフ溝４１の底面４４に接着剤などで固定される。このように、前記ルーフモール１０の裏側突出部２１の下部に取付クリップ５１の上部が挿入され、前記取付クリップ５１と前記ルーフ溝４１の直角又は鋭角の側面４２との間で前記ルーフモール１０の浮き上がり防止部２５を挟持するようにして、前記取付クリップ５１の底部がルーフ溝４１の底面４２に固定されるため、前記ルーフモール１０が可撓性のものであっても、前記浮き上がり防止部２５が確実に前記ルーフ溝４１の直角又は鋭角の側面４２と当接し、前記ルーフモール１０の浮き上がりを抑えることができる。
【００２４】
図４は、ルーフ溝４１の一方の側面４２と底面４４との間の角度ｊが直角の場合におけるルーフモール１０Ａの取付状態例について示す。前記ルーフ溝４１の一方の側面４２が底面４４に対して直角の構成を除き、他は図３と同様である。
【００２５】
なお、この発明は、前記実施例に限られるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で変更されてもよい。例えば、前記ルーフモールの装飾部、裏側突出部、浮き上がり防止部及びルーフ溝の形状等を前記実施例とは異なるものとしてもよい。
【００２６】
【発明の効果】
以上図示し説明したように、この発明によれば、ルーフモールを予めルーフ溝に合わせて曲げ加工しておく必要がなく、ルーフ溝への取付時にルーフ溝に沿わせて曲げながら装着することができるので、安価になるとともに、車種の変更等にも容易に対応することができる。また、ルーフ溝における対向する側面については、一方のみを底面に対して直角又は鋭角にして形成すればよいため、自動車のルーフ溝の加工が容易、安価になる。特にルーフの中央側パネルについては、ルーフの幅方向両側でプレス加工を行ってルーフ溝の側面を形成しなければならないため、従来のように、中央側パネルの両側でルーフ溝の側面を底面に対して鋭角にプレス成形する場合にはプレス型が複雑になるが、この発明によれば、中央側パネルの両側においてルーフ溝の側面と底面間を直角又は鈍角にすることができるので、プレス型の構造を簡略化することができる。さらに、ルーフ溝がルーフの幅方向に湾曲している場合にも、効率よくルーフモールの浮き上がりを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施例に係るルーフモールが取り付けられた自動車のルーフを示す平面図である。
【図２】図１の２−２断面図である。
【図３】他の実施例に係るルーフモールの取付状態を示す断面図である。
【図４】さらに他の実施例に係るルーフモールの取付状態を示す断面図である。
【図５】従来のルーフモールが取り付けられた自動車のルーフを示す平面図である。
【図６】図５の６−６断面図である。
【図７】他の従来例の断面図である。
【符号の説明】
１０　ルーフモール
１１　装飾部
２１　裏側突出部
２５　浮き上がり防止部
３１　芯材
４１　ルーフ溝
４２　ルーフ溝の直角又は鋭角の側面
４３　ルーフ溝の鈍角の側面
４４　ルーフ溝の底面
５１　取付クリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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