(57)【要約】【課題】車両前後方向の入力に対する剛性を確保しつつ車幅方向の入力に対する曲げモーメントを高めることができる自動車用ドアのベルトライン部構造を提供する。【解決手段】ドア本体１５内にベルトラインＬに沿ってベルトラインリインホース２０を配設した自動車用ドアのベルトライン部構造において、上記ベルトラインリインホース２０をアウタリインホース２１とインナリインホース２２とで形成された閉断面構造を有するものとし、該閉断面構造の一部である下側閉断面ａ２が、上記アウタリインホース２１に形成された凸部２１ｆ内にインナリインホース２２に形成された凸部２２ｆが入り込む形状となっている。【選択図】　　　図３
2004114727.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部に形成されたドア開口にドア本体を配設し、該ドア本体内にベルトラインに沿ってベルトラインリインホースを配設した自動車用ドアのベルトライン部構造において、上記ベルトラインリインホースを、アウタリインホースとインナリインホースとで形成された閉断面構造を有するものとし、かつ該閉断面構造が、上記アウタ，インナリインホースの何れか一方に形成された凸部内に他方に形成された凸部が入り込む形状を含むことを特徴とする自動車用ドアのベルトライン部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドア本体内にベルトラインに沿ってベルトラインリインホースを配設し、該ベルトラインリインホースにより車両衝突時の入力を車体後部に伝達するようにした自動車用ドアのベルトライン部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車においては、図４に示すように、車両衝突時の入力Ｆをエプロンメンバ５０からフロントピラー５１を介してドア本体（不図示）内に配設されたベルトラインリインホース５２に伝達し、該ベルトラインリインホース５２からリヤピラー５３を介して車体後部に伝達する構造を採用している。
【０００３】
このようなベルトラインリインホース５２を配設するにあたっては、衝撃力による断面崩れを防止して入力Ｆを車体後部に効率良く伝達する必要がある。
【０００４】
このようなベルトラインリインホース５２として、図５に示すように、アウタリインホース５５とインナリインホース５６とを両者で上側閉断面Ａ１及び下側閉断面Ａ２を形成して溶接接合した構造を採用する場合がある（例えば、特許文献１参照）。一方、ドア本体内の限られたスペースにベルトラインリインホース５２を配置する必要があることから、予め設定されたベルトラインリインホース５２の高さ寸法Ｈ及び車幅寸法Ｗ内に上側，下側閉断面Ａ１，Ａ２を形成することとなる。
【０００５】
【特許文献１】
特開２０００−７１７６９号公報（第６図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述のベルトライン部構造では、車両前後方向の入力には有効であるものの、車幅方向の曲げモーメントに対しては不十分であり、この点での改善が要請されている。即ち、車両衝突時の入力は正面からとは限らず斜め方向から入る場合もあり、極端な場合にはベルトラインリインホースが腰折れし、衝撃力を車体後部に伝達できなくなるという懸念がある。
【０００７】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、車両前後方向の入力に対する剛性を確保しつつ車幅方向の入力に対する曲げモーメントを高めることができる自動車用ドアのベルトライン部構造を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車体側部に形成されたドア開口にドア本体を配設し、該ドア本体内にベルトラインに沿ってベルトラインリインホースを配設した自動車用ドアのベルトライン部構造において、上記ベルトラインリインホースを、アウタリインホースとインナリインホースとで形成された閉断面構造を有するものとし、かつ該閉断面構造が、上記アウタ，インナリインホースの何れか一方に形成された凸部内に他方に形成された凸部が入り込む形状を含むことを特徴としている。
【０００９】
【発明の作用効果】
本発明に係るベルトライン部構造によれば、ベルトラインリインホースの閉断面構造を、アウタリインホース又はインナリインホースの何れか一方に形成した凸部内に他方の凸部が入り込む形状を含むものとしたので、ベルトラインリインホースの車幅方向断面積及び車両前後方向の稜線の数を増やすことができ、これによりベルトラインリインホースの車両前後方向の剛性を確保しつつ車幅方向の曲げモーメントに対する剛性を高めることができる。その結果、車両衝突時の衝撃力を入力方向の如何に関わらず腰折れを生じることなく車体後部に確実に伝達することができる。
【００１０】
また本発明では、アウタ，インナリインホースの何れか一方の凸部内に他方の凸部が入り込む形状を含むことで上述の作用効果を実現するようにしたので、ベルトラインリインホースの高さ寸法，車幅寸法が大きくなることはなく、ドア本体の限られたスペース内に上記閉断面構造を配置できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１ないし図３は、本発明の一実施形態による自動車用ドアのベルトライン部構造を説明するための図であり、図１はベルトラインリインホースの位置関係を示すサイドパネルの側面図、図２はフロントドアのドアベルトライン部の断面平面図（図１のＩＩ−ＩＩ線断面図）、図３はベルトラインリインホースの断面図（図１のＩＩＩ−ＩＩＩ　線断面図）　である。
【００１３】
図において、１は自動車の車体側部を構成するサイドパネルであり、該サイドパネル１には幅広のドア開口１ａが形成されており、該ドア開口１ａにはフロントドア２が配設されている。このフロントドア２の前縁部は上記サイドパネル１のドア開口１ａの前縁部を形成するフロントピラー３に配設された上下一対のドアヒンジ部材（不図示）を介して開閉可能に支持されている。また上記フロントドア２の後縁部はドア開口１ａの後縦壁を形成するリヤピラー４に配設されたドアロック機構（不図示）によりロック可能に支持されている。
【００１４】
上記フロントピラー３は、概ね横断面ハット状のピラーアウタ５とピラーインナ６との間に該ピラーアウタ５に略沿うように形成された横断面ハット状のピラーアウタリインホース７及び上記ピラーインナ６に略沿うように形成されたピラーインナリインホース８を配設し、これらの前，後縁部３ａ，３ｂ同士をスポット溶接により接合した構造のものであり、これにより上下方向に延びる角筒状の閉断面が形成されている。上記リヤピラー４についてもフロントピラー３と略同様の構造となっている。
【００１５】
上記フロントピラー３の外側壁３ｃには車両前方に延びるエプロンメンバ９の後端部が溶接により結合されている。このエプロンメンバ９はベルトラインＬと略同じ高さ位置に配置されている。
【００１６】
上記フロントドア２は、ドアアウタ１５ａとドアインナ１５ｂとをヘミング加工により結合してなるドア本体１５にウインドフレーム１６を接続した構造のものであり、上記ドア本体１５内にはウインドフレーム１６のウインド開口を開閉するドアガラス１６ａが昇降可能に収容されている。
【００１７】
上記フロントドア２のドア本体１５内にはベルトラインＬに沿って車両前後方向に延びる概ね帯板状のベルトラインリインホース２０が配設されている。
【００１８】
車両前後方向から見ると、上記ベルトラインリインホース２０の前端面２０ａはフロントピラー３の後縦壁３ｄに対向しており、後端面２０ｂはリヤピラー４の前縦壁４ｂに対向している。車両衝突時にベルトラインリインホース２０がフロント，リヤピラー３，４に食い込んで両者間で突っ張ることにより入力を車体後部に伝達するようになっている。また上記ピラーアウタリインホース７のベルトラインリインホース２０の前端面２０ａに臨む部分には逃げ孔７ａが形成されており、該逃げ孔７ａ内にベルトラインリインホース２０が入り込むことによりフロントピラー３に容易確実に食い込むようになっている。
【００１９】
一方、車両側方から見みると、上記ベルトラインリインホース２０及びエプロンメンバ９は略同じ高さ位置に配置され、かつ車両前後方向に直線をなすよう配置されている。これにより衝突時の入力はエプロンメンバ９からフロントピラー３を介してベルトラインリインホース２０に略瞬時に伝達され、該ベルトラインリインホース２０からリヤピラー４を介して車体後部に伝達される。
【００２０】
上記ベルトラインリインホース２０はアウタリインホース２１とインナリインホース２２との上，下フランジ部２１ａ，２２ａ及び２１ｂ，２２ｂ同士を溶接により接合した構造のものであり、上記ドアインナ１５ｂに溶接接合されている。また上記アウタ，インナリインホース２１，２２の前端部２１ｃ，２２ｃ及び後端部２１ｄ，２２ｄは平板状に形成され、互いに当接させた状態で溶接接合されている。
【００２１】
上記アウタリインホース２１はこれの上縁部及び下縁部に車外側に膨出する凸部２１ｅ，２１ｆを屈曲形成して構成されている。この各凸部２１ｅ，２１ｆは上記前端部２１ｃ，後端部２１ｄに渡って前後方向に延び、かつ前，後端部ほど車幅方向内側に細くなっている。
【００２２】
上記インナリインホース２２は前後方向略全長に渡って平板状に形成された平板部２２ｅの下部に車外側に膨出する凸部２２ｆを屈曲形成して構成されている。この凸部２２ｆは上記凸部２１ｆに略沿うように形成されている。
【００２３】
上記平板部２２ｅの上下方向中央部２２ｇにはアウタリインホース２１の中央部２１ｇが当接しており、両者２１ｇ，２２ｇは溶接接合されている。
【００２４】
上記インナリインホース２２の平板部２２ｅの上部はアウタリインホース２１の上側の凸部２１ｅの車内側開口を閉塞しており、該凸部２１ｅと平板部２２ｅとで車両前後方向に延びる角筒状の上側閉断面ａ１が形成されている。
【００２５】
そして上記インナリインホース２２の凸部２２ｆはアウタリインホース２１の下側の凸部２１ｆ内に若干の隙間を設けて入り込んでおり、この両凸部２１ｆ，２２ｆで車両前後方向に延びる概ねコ字形状の下側閉断面ａ２が形成されている。
【００２６】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
【００２７】
本実施形態のベルトライン部構造によれば、ドア本体１５内に配設されたベルトラインリインホース２０を、アウタリインホース２１とインナリインホース２２とで形成された上側閉断面ａ１及び下側閉断面ａ２からなる閉断面構造を有するものとし、該閉断面構造の一部である下側閉断面ａ２を、アウタリインホース２１に車外側に膨出形成した凸部２１ｆ内にインナリインホース２２に膨出形成した凸部２２ｆが入り込むコ字形状のものとしたので、ベルトラインリインホース２０の車幅方向断面積を増加しつつ、車両前後方向の稜線ｂの数を従来の２本から４本に増やすことができ、これによりベルトラインリインホース２０の車両前後方向における剛性、及び車幅方向における曲げモーメントに対する剛性を高めることができる。その結果、車両衝突時の衝撃力を入力方向の如何に関わらずベルトラインリインホース２０により車体後部に確実に伝達することができる。
【００２８】
ちなみに、本実施形態のベルトラインリインホース２０では、材質，板厚，寸法を同じとした上述のベルトラインリインホース（図５参照）と比べて曲げモーメントに対する剛性を１．６倍に高めることが可能である。
【００２９】
また本実施形態では、アウタリインホース２１の凸部２１ｆ内にインナリインホース２２の凸部２２ｆを挿入して下側閉断面ａ２を形成したので、上述の作用効果をベルトラインリインホース２０の高さ寸法Ｈ，車幅寸法Ｗを変えることなく実現でき、上記閉断面構造をドア本体１５内の限られたスペース内に配置できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による自動車用ドアのベルトライン部構造を説明するためのサイドパネルの側面図である。
【図２】本実施形態のフロントドアのドアベルトライン部の断面平面図（図１のＩＩ−ＩＩ線断面図）である。
【図３】上記フロントドアのベルトラインリインホースの断面図（図１のＩＩＩ−ＩＩＩ　線断面図）　である。
【図４】従来の一般的なベルトライン部構造を示す図である。
【図５】本発明の成立過程を説明するためのベルトラインリインホースの断面図である。
【符号の説明】
１　　　　　　　サイドパネル（車体側部）
１ａ　　　　　　ドア開口
１５　　　　　　ドア本体
２０　　　　　　ベルトラインリインホース
２１　　　　　　アウタリインホース
２１ｆ　　　　　凸部
２２　　　　　　インナリインホース
２２ｆ　　　　　凸部
ａ２　　　　　　下側閉断面
Ｌ　　　　　　　ベルトライン
【図１】
2004114727.tif 000003
【図２】
2004114727.tif 000004
【図３】
2004114727.tif 000005
【図４】
2004114727.tif 000006
【図５】
2004114727.tif 000007