(57)【要約】【課題】既設の各種の機器（エンジンやラジエータ等）のレイアウトをあまり変更することなく、アフタクーラ等の冷却器を簡単に追加でき、しかも、そのアフタクーラ等の冷却器の冷却性能の向上を達成できる建設機械を提供する。【解決手段】冷却装置Ｓが収容される機械室５４と、この機械室５４の後方側に配置されるカウンタウエイトＷとを備えた建設機械である。カウンタウエイトＷの機械室対応面１１に外部空気の流通が可能な凹部２２を設ける。凹部２２に上記冷却装置Ｓの少なくとも配管の一部を収容可能とした。【選択図】      図１
2004150100.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷却装置が収容される機械室と、この機械室の後方側に配置されるカウンタウエイトとを備えた建設機械であって、上記カウンタウエイトの機械室対応面に外部空気の流通が可能な凹部を設け、この凹部に上記冷却装置の少なくとも配管の一部を収容できるようにしたことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
エンジンの過給空気を冷却するアフタクーラと、他の冷却器とを有する冷却装置を備えた建設機械であって、エンジンの過給空気をアフタクーラに供給するための往路配管は、エンジンから反アフタクーラ側へ伸びる第１部と、この第１部から伸びる第２部と、この第２部からアフタクーラ側へ伸びる第３部とを少なくとも有することを特徴とする建設機械。
【請求項３】
上記冷却装置が機械室に収容されると共に、この機械室の後方にカウンタウエイトが配置される建設機械であって、上記カウンタウエイトの機械室対応面に外部空気の流通が可能な凹部を設け、この凹部に、少なくとも上記往路配管の第３部を収容させたことを特徴とする請求項２の建設機械。
【請求項４】
上記アフタクーラにて冷却した過給空気をエンジンに供給する復路配管は、エンジン側へ伸びる本体部を有し、この本体部と上記往路配管の第３部とを上下に配置して上記凹部に収容させることを特徴とする請求項２又は請求項３の建設機械。
【請求項５】
上記凹部は上方開口部を有し、この上方開口部を着脱可能なカバーにて塞いだことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれかの建設機械。
【請求項６】
上記カバーが通気孔を有することを特徴とする請求項５の建設機械。
【請求項７】
上記冷却装置の配管のうち少なくとも上記凹部に収容される範囲を、配管表面積を拡大する構造としたことを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれかの建設機械。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、建設機械に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
建設機械、例えば油圧ショベルは、図６に示すように、下部走行体５１と、この下部走行体５１に旋回自在として支持される上部旋回体５２とを備え、さらに、この上部旋回体５２には作業機５３が連設されている。そして、上部旋回体５２にエンジン等が収容される機械室５４が設けられる。
【０００３】
また、上記作業機５３は、上部旋回体５２に枢着されるブーム５５と、このブーム５５に枢着されるアーム５６と、このアーム５６に枢着されるバケット５７とからなり、ブーム５５はブーム用シリンダ５８の駆動にて揺動し、アーム５６はアーム用シリンダ５９の駆動にて揺動し、バケット５７はバケット用シリンダ６０の駆動にて揺動する。そのため、この建設機械は、上記シリンダ５８、５９、６０や走行用の油圧モータ等を駆動させるための油圧回路を備える。なお、旋回体５２の前部には運転室６１が設けられている。
【０００４】
そして、このような建設機械には冷却装置が搭載される。この冷却装置は、エンジンの冷却水を冷却するためのラジエータと、油圧回路を循環する作動油を冷却するためのオイルクーラ等を備え、ファン装置にてこれらに冷却風を供給するものである。また、近年では、建設機械に、エンジンの吸入空気効率を高めてエンジン性能を上げるために、圧縮された過給空気を冷却するアフタクーラを搭載する場合もあった。
【０００５】
そして、図７に示すように、アフタクーラ７０はラジエータ７１等よりも風上に配置される。すなわち、エンジン７２の駆動にて回転駆動するファン７３の近傍（前方）に、ラジエータ７１を配置し、このラジエータ７１の反ファン側にアフタクーラ７０を配置するものである。そして、エンジン７２とアフタクーラ７０とを往路配管７４及び復路配管７５にて接続し、エンジン７２からの高温の過給空気を往路配管７４を介してアフタクーラ７０に供給し、アフタクーラ７０にて冷却された過給空気を復路配管７５を介してエンジン７２に供給するものである。
【０００６】
ところで、このようなアフタクーラ７０を搭載していない建設機械に、新たにアフタクーラ７０を搭載する必要が生じた場合、エンジン７２や冷却装置が収容されるエンジン室（機械室）に、このアフタクーラ７０及び上記往路・復路配管７４、７５を配置する必要がある。このため、この機械室内の各種機器のレイアウトを変更したり、さらには機械室自体のスペースを大きくしたりする必要が生じていた。そのため、従来には、上記上部旋回体５２に付設されるカウンタウエイトＷ（図６参照）に、上記往路配管７４等を収容することができる配管収容部を設け、往路配管の収容スペースを確保したものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【０００７】
上記特許文献１に記載の建設機械は、図８に示すように、機械室５４の後方開口部を塞ぐカウンタウエイトＷの内面７６に、その機械室５４側に開口する収容箱７７を配置し、これによって、機械室５４側に開口する配管収容部７８を設けている。
【０００８】
【特許文献１】
特開２０００−８０６７６号公報（第３〜第５頁、図１、図５）
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特許文献１に記載のものでは、配管収容部７８は、収容箱７７の後面７７Ａと、下面７７Ｂと、側面７７Ｃ、７７Ｄと、このカウンタウエイトＷの上壁８０の一部とで構成される。このため、このカウンタウエイトＷを上部旋回体５２に装着した場合、この配管収容部７８には外部からの空気が流通しにくいものとなっている。このため、この配管収容部７８の内部は、収容される往路配管７４によって高温状態に維持され、往路配管７４を流れる過給空気は極めて高温のままアフタクーラ７０に供給されることになり、このアフタクーラ７０の冷却性能を低下させることになり、エンジン性能をあまり高めることができない。さらに、この往路配管７４としては、エンジン７２とアフタクーラ７０とを最短寸法にて接続するものであって、この往路配管７４の外表面の空気の接触面積が小であるので、この往路配管７４内を流れる際に生じるであろう温度低下もあまりない。
【００１０】
この発明は上記従来の欠点を解決するためになされたものであって、その目的は、既設の各種の機器（エンジンやラジエータ等）のレイアウトをあまり変更することなく、アフタクーラ等の冷却器を簡単に追加でき、しかも、そのアフタクーラ等の冷却器の冷却性能の向上を達成できる建設機械を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段及び効果】
そこで請求項１の建設機械は、冷却装置が収容される機械室と、この機械室の後方側に配置されるカウンタウエイトとを備えた建設機械であって、上記カウンタウエイトの機械室対応面に外部空気の流通が可能な凹部を設け、この凹部に上記冷却装置の少なくとも配管の一部を収容できるようにしたことを特徴としている。
【００１２】
上記請求項１の建設機械によれば、カウンタウエイトの機械室対応面に凹部を設け、この凹部に冷却装置の少なくとも配管の一部を収容できるようにしたので、この冷却装置の配管（例えば、アフタクーラに接続される配管）の一部は、この凹部を流通する外部空気（外気）にて冷却されることになる。このため、この配管内部を流れる流体（例えば、エンジンからの過給空気等）はこの外気にてある程度冷却されて冷却器（例えば、アフタクーラ）に供給されることになる。従って、この冷却器による冷却機能（性能）の向上を図ることができる。また、この凹部に配管の一部を収容することができるので、配管を収容するためのスペースをこの凹部にて形成できる。これによって、冷却装置の冷却器（例えば、アフタクーラ等）を新たに追加する場合に、既存（既設）の他の機器（例えば、ラジエータ等）のレイアウトを変更したり、この冷却装置が収容される機械室を拡張させたりすることなく追加できる。このため、低コストにて既存の建設機械に新たなアフタクーラ等の冷却器を追加できる。また、上記凹部は機械室対応面に設けられるので、この凹部を機械室の内部のエンジン等の吸・排気のためのスペースとして利用することができる。さらに、凹部を形成する場合、カウンタウエイトは一般的には、外装体と、この外装体に内装される重量物とからなるので、外装体に凹部を設ければ簡単に形成することができ、しかも、この凹部を設けることによって、既存の建設機械に新たに他の冷却器を追加するための配管収容用のスペースを確保することができるので、全体としての開発工数の減少を図ることができる。なお、凹部に収容する配管としては、アフタクーラに接続される配管（エンジンから高温の過給空気をアフタクーラに供給するための往路配管やアフタクーラから冷却された過給空気をエンジンに供給するための復路配管）に限らず、他の冷却器（例えば、ラジエータ等）に接続される配管であってもよく、このような配管を凹部に配置することによって、この配管に接続されている冷却器の冷却性能を高めることができる。
【００１３】
請求項２の建設機械は、エンジンの過給空気を冷却するアフタクーラと、他の冷却器とを有する冷却装置を備えた建設機械であって、エンジンの過給空気をアフタクーラに供給するための往路配管は、エンジンから反アフタクーラ側へ伸びる第１部と、この第１部から伸びる第２部と、この第２部からアフタクーラ側へ伸びる第３部とを少なくとも有することを特徴としている。
【００１４】
上記請求項２の建設機械によれば、往路配管は、エンジンから反アフタクーラ側へ伸びる第１部と、この第１部から伸びる第２部と、この第２部からアフタクーラ側へ伸びる第３部とを有するので、この往路配管の長さ寸法が大となる。ところで、エンジンから往路配管に流れる過給空気は高温（例えば、１６０℃程度）であるが、機械室（エンジン室）内の雰囲気温度はこの過給空気よりも低温（例えば、１００℃程度）である。このため、このように往路配管の長さ寸法を大とすることによって、この雰囲気内での往路配管の外表面に対する空気の接触面積を大とすれば、この過給空気は、この往路配管内を流れる際にマフラー近傍を通過したとしても冷やされることになる。従って、アフタクーラへはある程度冷却された過給空気が供給されることになって、このアフタクーラによる冷却機能（性能）の向上を図ることができ、エンジンの吸入空気効率を高めてエンジン性能を高めることができる。
【００１５】
請求項３の建設機械は、上記冷却装置が機械室に収容されると共に、この機械室の後方にカウンタウエイトが配置される建設機械であって、上記カウンタウエイトの機械室対応面に外部空気の流通が可能な凹部を設け、この凹部に、少なくとも上記往路配管の第３部を収容させたことを特徴としている。
【００１６】
上記請求項３の建設機械によれば、カウンタウエイトの機械室対応面に往路配管の第３部が収容される凹部を設けたので、カウンタウエイトを後方へ下げることなく、第３部が収容されるスペースを確保できる。これによって、既存（既設）の他の機器（例えば、ラジエータ等）のレイアウトを変更したり、この冷却装置が収容される機械室を拡張させたりする必要がない。このため、低コストにて既存の建設機械に新たなアフタクーラを追加できる。しかも、上記凹部の外部空気の流通が可能であるので、一層効果的にこの第３部を冷却して、この第３部を流れる過給空気を冷却することできる。
【００１７】
請求項４の建設機械は、アフタクーラにて冷却した過給空気をエンジンに供給する復路配管は、エンジン側へ伸びる本体部を有し、この本体部と上記往路配管の第３部とを上下に配置して上記凹部に収容させることを特徴としている。
【００１８】
上記請求項４の建設機械によれば、復路配管のエンジン側へ伸びる本体部も、カウンタウエイトの凹部に収容することができるので、この復路配管の本体部を収容するスペースを確保することができ、アフタクーラの追加が一層容易になる。しかも、この凹部としては、往路配管の一部に対応するものと復路配管の一部に対応するものとを別個に形成する必要がなく、その形成が容易となる。
【００１９】
請求項５の建設機械は、上記凹部は上方開口部を有し、この上方開口部を着脱可能なカバーにて塞いだことを特徴としている。
【００２０】
上記請求項５の建設機械によれば、上記凹部の上方開口部を着脱可能なカバーにて塞いだので、このカバーの装着状態では、内部の配管を保護することができる。また、カバーを外すことによって、この凹部に収容された配管の補修・点検を容易に行うことができる。
【００２１】
請求項６の建設機械は、上記カバーが通気孔を有することを特徴としている。
【００２２】
上記請求項６の建設機械によれば、カバーが通気孔を有するので、上記凹部の外部空気の流通をこの通気孔を介して安定して行うことができ、凹部内に収容される配管を効果的に冷却することができる。
【００２３】
請求項７の建設機械は、上記冷却装置の配管のうち少なくとも上記凹部に収容される範囲を、配管表面積を拡大する構造としたことを特徴している。
【００２４】
上記請求項７の建設機械によれば、上記冷却装置の配管のうち少なくとも上記凹部に収容される範囲を、配管表面積を拡大する構造としたことにより、この配管を一層効果的に冷却することができる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
次に、この発明の建設機械の具体的な実施の形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。図６は建設機械の簡略図を示し、建設機械としては油圧ショベル等である。建設機械は、上記従来の技術で説明したが再度説明すれば、下部走行体５１と、この下部走行体５１に旋回自在として支持される上部旋回体５２とを備え、さらに、この上部旋回体５２には作業機５３が連設されている。そして、上部旋回体５２にエンジンＥ（図１と図５等参照）等が収容される機械室５４が設けられる。この機械室５４の後方開口部は、上部旋回体５２の後端に配置されるカウンタウエイトＷにて塞がれている。
【００２６】
また、上記作業機５３は、ブーム用シリンダ５８の駆動にてブーム５５が揺動し、アーム用シリンダ５９の駆動にてアーム５６が揺動し、バケット用シリンダ６０の駆動にてバケット５７が揺動する。そのため、この建設機械は、上記シリンダ５８、５９、６０や走行用の油圧モータ等を駆動させるための油圧回路を備える。
【００２７】
そして、上記機械室５４には、図５に示すように、冷却装置Ｓが収容されている。冷却装置Ｓは、アフタクーラ３と、他の冷却器（この場合、ラジエータ１とオイルクーラ２）等を備える。ここで、ラジエータ１とは、エンジンＥの冷却水を冷却するものであり、例えば、放熱チューブを有し、このチューブ内をエンジンＥの冷却水が流れ、エンジンＥにて駆動するファン４の駆動にて冷却風がこのチューブに供給され（当てられ）、これによって、このエンジンＥの冷却水を冷却する。また、オイルクーラ２とは、上記油圧回路を流れる作動油を冷却するものであり、ラジエータ１と同様、放熱チューブを有し、このチューブ内を作動油が流れ、上記ファン４の駆動にて冷却風がこのチューブに供給され（当てられ）、これによって、この作動油を冷却する。さらに、アフタクーラ３とは、エンジンＥの吸入空気効率を高めてエンジン性能を上げるために、圧縮された過給空気を冷却するものであり、上記ラジエータ１とオイルクーラ２と同様の構造とされる。
【００２８】
そして、エンジンＥとアフタクーラ３とは往路配管５及び復路配管６にて接続される。すなわち、エンジンＥからの高温の過給空気を往路配管５を介してアフタクーラ３に供給し、アフタクーラ３にて冷却された過給空気を復路配管６を介してエンジンＥに供給するものである。この場合、往路配管５は、エンジンＥから反アフタクーラ側へ伸びる第１部７と、この第１部７から伸びる第２部８と、カウンタウエイトＷ側に配設されてこの第２部からアフタクーラ３側へ伸びる第３部９とを有する。この際、第２部８はエンジンＥの冷却器反対部１０に沿うものであって、第２部８は図５から分るようにマフラーＭの近傍に配設される。また、エンジンＥはカウンタウエイトＷの内面（機械室対応面）１１に沿って配置されている。
【００２９】
ところで、往路配管５は具体的には、図１と図２のような形状とされる。すなわち、第１部７は、上下方向に延びる立上部７ａと、この立上部７ａから後方（反ファン側）へ延びる後退部７ｂとを有し、第２部８は、後退部７ｂからカウンタウエイトＷ側へ延びるウエイト接近部８ａと、このウエイト接近部８ａと第３部９とを連結する連結部８ｂとを有し、第３部９は、連結部８ｂから垂下される垂下部９ａと、この垂下部９ａからカウンタウエイトＷの機械室対応面（内面）１１に沿って延びる水平部９ｂとを有する。この場合、水平部９ｂの中央部には、カウンタウエイトＷ側に突出する突部１２が設けられている。すなわち、水平部９ｂは、この突部１２と、この突部１２の両端側の端部１３、１４とからなる。また、この第３部９には、アフタクーラ３の下方においてこのアフタクーラ３に沿って配設される第４部１５が接続されている。
【００３０】
また、復路配管６は、上記往路配管５の第３部９の上方位置に配置されてカウンタウエイトＷの機械室対応面（内面）１１に沿って延びる本体部１６（アフタクーラ３側へ延びる）と、この本体部１６とエンジンＥとを接続する接続部１７と、本体部１６とアフタクーラ３とを接続する接続部１８とを有する。この場合、復路配管６の本体部１６は、図２に示すように、上記往路配管５の端部１４の上方位置に配置される。このように、上記往路配管５と復路配管６とはエンジンＥのヘッドカバーの上方を通過させないようにしている。
【００３１】
ところで、カウンタウエイトＷは、図２と図３に示すように、外装体２０と、その外装体２０に内装される重量物（例えば、コンクリート等）２１とからなる。そして、その機械室対応面（内面）１１には、上方へ開口する凹部２２が設けられている。凹部２２は、その下面が傾斜面２３とされた本体部２４と、この本体部２４の上下方向略中央部に設けられる切欠部２５、２６とからなる。この場合、外装体２０の内壁２７に凹部２２を形成するための凹部を設け、外装体２０の上壁２８に開口部形成板３０を付設し、この開口部形成板３０にこの凹部２２の矩形状の上方開口部２９を形成する切欠き部を形成する。
【００３２】
また、この凹部２２の上方開口部２９は、着脱可能なカバー３１にて塞がれている。すなわち、カバー３１は、図４に示すように、複数の通気孔３２・・を有する矩形状平板体からなり、この上方開口部２９を構成する開口部形成板３０の切欠き部に嵌脱可能に嵌合される。この場合、開口部形成板３０の切欠き部に受け片（図示省略）が突設され、この受け片にて、上方開口部２９に嵌合するカバー３１が受けられる。そして、このカバー３１には、その受け片に対応して貫孔が設けられ、また、受け片にこの貫孔に軸心が一致するナット部材が設けられている。従って、ボルト部材３４を上方からカバー３１の貫孔を介して受け片のナット部材に螺着すれば、このカバー３１をカウンタウエイトＷに固定することができる。また、このボルト部材３４を螺退させて外せば、このカバー３１をカウンタウエイトＷから取外すことができる。
【００３３】
このため、カバー装着状態では、カバー３１の通気孔３２を介して外部空気がこの凹部２２内を流通する。すなわち、複数の通気孔３２・・のうち、いずれかの通気孔３２・・が空気流入孔となり、他のいずれかの通気孔３２・・が空気流出孔となって、凹部２２内に空気の流れが生じる。このため、空気流出孔からは機械室５４の高温の空気が流出し、空気流入孔からは低温の外気がこの凹部２０を介して機械室５４に流入する。
【００３４】
そして、この凹部２２には、往路配管５の第３部９及び復路配管６の本体部１６とが収容される。この際、往路配管５の第３部９の突部１２が切欠部２５に収容される。なお、図例から分るように、この切欠部２５は往路配管５を固定するための固定具の逃げの機能もあり、また、他の切欠部２６は他の固定具の逃げの機能を果たす。
【００３５】
このように、上記建設機械では、カウンタウエイトＷに凹部２２を設け、この凹部２２にアフタクーラ３に接続される往路配管５の第３部９を収容することができ、この凹部２２を流通する外部空気（外気）にて往路配管５の第３部９が冷却されることになる。このため、エンジンＥからの過給空気等はこの外気にてある程度冷却されてアフタクーラ３に供給されることになる。従って、このアフタクーラ３による冷却機能（性能）の向上を図ることができ、エンジンＥの吸入空気効率を高めてエンジン性能を高めることができる。また、この凹部２２に往路配管５の要部（一部）を収容することができるので、往路配管５の要部を収容するためにスペースをこの凹部２２にて形成できる。すなわち、カウンタウエイトＷに往路配管５の第３部９が収容される凹部２２を設けたので、カウンタウエイトＷを後方へ下げることなく、第３部９が収容されるスペースを確保できる。これよって、既存（既設）の他の機器（例えば、ラジエータ等）のレイアウトを変更したり、この冷却装置が収容される機械室５４を拡張させたりする必要がない。このため、低コストにて既存の建設機械に新たなアフタクーラ３等の冷却器を追加できる。また、上記凹部２２は機械室対応面１１に設けられるので、この凹部２２を機械室５４の内部のエンジンＥ等の吸・排気のためのスペースとして利用することができる。さらに、凹部２２を形成する場合、カウンタウエイトＷは、外装体２０と、この外装体２０に内装される重量物２１とからなるので、外装体２０に凹部２２を設ければ簡単に形成することができ、しかも、この凹部２２を設けることによって、既存の建設機械に新たに他の冷却器を追加するための配管収容用のスペースを確保することできるので、全体としての開発工数の減少を図ることができる。
【００３６】
往路配管５は、エンジンＥから反アフタクーラ側へ伸びる第１部７と、この第１部７からエンジンＥの冷却器反対部１０に沿う第２部８と、この第２部８からアフタクーラ３側へ伸びる第３部９とを有するので、この往路配管５の長さ寸法が大となる。ところで、エンジンＥから往路配管５に流れる過給空気は高温（例えば、１６０℃程度）であるが、機械室（エンジン室）５４内の雰囲気温度はこの過給空気よりも低温（例えば、１００℃程度）である。このため、このように往路配管５の長さ寸法を大とすることによって、この雰囲気内での往路配管５の外表面に対する空気の接触面積を大とすれば、この過給空気は、この往路配管５内を流れる際にマフラーＭ近傍を通過しても冷やされることになる。従って、アフタクーラ３へはある程度冷却された過給空気が供給されることになって、このアフタクーラ３による冷却機能（性能）の向上を図ることができ、エンジンＥの吸入空気効率を高めてエンジン性能を高めることができる。
【００３７】
また、復路配管６のエンジンＥ側へ伸びる本体部１６も、カウンタウエイトＷの凹部２２に収容することができるので、この復路配管６の本体部１６を収容するスペースを確保することができ、アフタクーラ３の収容が一層容易になる。しかも、この凹部２２としては、往路配管５の要部に対応するものと復路配管６の要部に対応するものとを別個に形成する必要がなく、その形成が容易となる。また、上記凹部２２の上方開口部２９を着脱可能なカバー３１にて塞いだので、このカバー３１の装着状態では、内部の配管を保護することができる。また、カバー３１を外すことによって、この凹部２２に収容された配管の補修・点検を容易に行うことができる。しかも、カバー３１が通気孔３２・・を有するので、上記凹部２２の外部空気の流通をこの通気孔３２を介して安定して行うことができ、凹部２２内に収容される配管を効果的に冷却することができる。
【００３８】
さらに、この冷却装置Ｓの配管（例えば、往路配管５や復路配管６等）を、配管表面積を拡大する構造とすれば、これらの配管を流れる流体（例えば、過給空気）を一層効果的に冷却することができる。なお、配管表面積を拡大する構造を設ける場合、配管の略全長に渡って設けてもよいが、少なくとも凹部２２内に収容される範囲に設ければよい。ここで、配管表面積を拡大する構造とは、配管の外表面に対する空気の接触面積を大とするものであれば何でもよく、例えば、冷却用のフィン（図示せず）であり、配管に対してリング状円板を複数設けるもの、配管に対してリング状円板を螺旋状に配設するもの（この螺旋体としては、連続でも非連続でもよい）、配管軸に沿って配管軸中心から放射状に矩形板を複数設けるものなどがある。更には、配管それ自体の管壁に凹凸（例えば、蛇腹状のもの）を形成したものでもよい。この配管表面積を拡大する構造を設けることにより、一層効果的に冷却することができるので、冷却装置Ｓ（例えば、アフタクーラ３）での冷却性能を低減するようにその容積を小さくすることが可能となる場合があり、この場合には冷却装置Ｓにかかるコストの低減、あるいは機械室５４の冷却装置Ｓの容積削減に伴う空き空間の有効利用が可能となる。
【００３９】
以上にこの発明の建設機械の具体的な実施の形態について説明したが、この発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、この発明の範囲内で種々変更して実施することが可能である。例えば、ファン４は、エンジンＥによる駆動に限らず、油圧モータ等（図示せず）を利用した油圧駆動、電気モータ等（図示せず）を利用した電気駆動でもよく、ファン４による冷却風の流れの向きは、冷却装置ＳからエンジンＥへ、あるいはエンジンＥから冷却装置Ｓへのどちらでもよい。また、往路配管５の第３部９は、突部１２を持っているが、突部１２を持たず端部１３、１４間を直線的に接続したものでもよく、この場合カウンタウエイトＷの切欠部２５は不要となる。また、凹部２２に配置する配管としては、アフタクーラ３に接続される配管（エンジンＥから高温の過給空気をアフタクーラ３に供給するための往路配管やアフタクーラ３からエンジンＥに冷却された過給空気を供給するための復路配管）に限らず、他の冷却器（例えば、ラジエータ等）に接続される配管（特に高温側の配管が好ましい）であってもよく、このような配管を凹部２２に配置することによって、この配管に接続されている冷却器の冷却性能を高めることができる。また、凹部２２の形状としても、収容される冷却装置Ｓの配管の形状等に応じて種々の形状とすることができ、切欠部２５、２６を有さないものであっても、逆に複数の切欠部を有するものであってもよく、切欠部を設ける場合、配管の位置によってその上下方向位置を任意に設定できる。更に、傾斜面２３についても、それを有さないものであってもよい。また、上記実施形態では、カバー３１は矩形状平板体としているが、その形状としては、矩形状に限らず、矩形の端部が円弧状のもの、あるいは長円状、半長円状などでもよく、またその断面は平面状に限らず、カバー３１の外周部あるいは通気孔３２の周辺部がＬ字状に折り曲げられたもの（図示せず）や、折り返されたもの（図示せず）でもよい。更に、カバー３１は、着脱可能とせずカウンタウエイトＷと一体となっていてもよく、この場合でも通気孔３２により外部空気の流通を安定して行うことができる。なお、建設機械としては、油圧ショベル以外の各種の建設機械であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の建設機械の実施の形態を示す簡略斜視図である。
【図２】上記建設機械が要部断面平面図である。
【図３】上記建設機械が要部断面側面図である。
【図４】上記建設機械がカウンタウエイトの平面図である。
【図５】上記建設機械の要部構成図である。
【図６】建設機械の簡略図である。
【図７】従来の建設機械の要部構成図である。
【図８】従来のカウンタウエイトの斜視図である。
【符号の説明】
３    アフタクーラ
５    往路配管
６    復路配管
７    第１部
８    第２部
９    第３部
１０    冷却器反対部
１１    機械室対応面
１６    本体部
２２    凹部
２９    上方開口部
３１    カバー
３２    通気孔
Ｅ    エンジン
Ｓ    冷却装置
Ｗ    カウンタウエイト
【図１】
2004150100.tif 000003
【図２】
2004150100.tif 000004
【図３】
2004150100.tif 000005
【図４】
2004150100.tif 000006
【図５】
2004150100.tif 000007
【図６】
2004150100.tif 000008
【図７】
2004150100.tif 000009
【図８】
2004150100.tif 000010