(57)【要約】【課題】アルデヒド類有機揮発化合物の吸着分解効果を長時間持続させることができる自動車用部品及びその製造方法を提供すること。【解決手段】処理液作製工程と含浸工程と蒸発乾燥工程とを有する自動車用部品の製造方法。処理液作製工程においては，アルデヒド類有機揮発化合物を吸着・分解する特定アミノ酸３２を溶解可能な溶媒に，特定アミノ酸３２及び多孔質担体３１を混入して，多孔質担体３１に特定アミノ酸３２を担持させてなる吸着分解剤３を含有する処理液を作製する。含浸工程においては，繊維２３を絡ませてなる多孔表層２１を有する基材における多孔表層２１に，処理液を含浸させる。蒸発乾燥工程においては，多孔表層２１に含浸させた処理液中の溶媒を，蒸発，乾燥させることにより除去して，基材の多孔表層２１における繊維２３の間に形成された繊維間スペース２４に，吸着分解剤３を保持させる。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アルデヒド類有機揮発化合物を吸着・分解する特定アミノ酸を溶解可能な溶媒に，上記特定アミノ酸及び多孔質担体を混入して，該多孔質担体に上記特定アミノ酸を担持させてなる吸着分解剤を含有する処理液を作製する処理液作製工程と，
繊維を絡ませてなる多孔表層を有する基材における上記多孔表層に，上記処理液を含浸させる含浸工程と，
上記多孔表層に含浸させた上記処理液中の溶媒を，蒸発，乾燥させることにより除去して，上記基材の多孔表層における繊維の間に形成された繊維間スペースに，上記吸着分解剤を保持させる蒸発乾燥工程とを有することを特徴とする自動車用部品の製造方法。
【請求項２】
請求項１において，上記多孔質担体はセピオライトからなることを特徴とする自動車用部品の製造方法。
【請求項３】
請求項１または２において，上記含浸工程においては，上記基材の上記多孔表層を上記処理液に浸漬させることを特徴とする自動車用部品の製造方法。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項において，上記自動車用部品は空調ダクトであって，上記基材は上記空調ダクトの形状を有するパルプモールド成形体であることを特徴とする自動車用部品の製造方法。
【請求項５】
繊維を絡ませてなる多孔表層を有する基材と，上記多孔表層における繊維の間に形成された繊維間スペースに保持された吸着分解剤とからなり，
該吸着分解剤は，アルデヒド類有機揮発化合物を吸着・分解する特定アミノ酸を，多孔質担体に担持させてなることを特徴とする自動車用部品。
【請求項６】
請求項５において，上記多孔質担体はセピオライトからなることを特徴とする自動車用部品。
【請求項７】
請求項５または６において，上記基材は，上記多孔表層と該多孔表層に表面を覆われた本体部とを有し，該本体部はパルプ材料からなることを特徴とする自動車用部品。
【請求項８】
請求項７において，上記多孔表層もパルプ材料からなることを特徴とする自動車用部品。
【請求項９】
請求項５〜８のいずれか１項において，上記自動車用部品は空調ダクトであることを特徴とする自動車用部品。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】
本発明は，アルデヒド類有機揮発化合物を吸着分解することのできる自動車用部品及びその製造方法に関する。
【０００２】
【従来技術】
従来より，自動車の車室内においてシックハウス症候群の原因となるアルデヒド類有機揮発化合物（アルデヒド類ＶＯＣ）の低減が急務となっている。アルデヒド類ＶＯＣの発生原因としては，自動車用部品の材料自体からの揮発がある。そこで，上記自動車用部品に，アルデヒド類ＶＯＣを吸着・分解するアミノ酸を付着させることが考えられる。
上記アミノ酸を，脱臭対象物に付着させる方法として，上記アミノ酸の溶液を脱臭対象物にスプレー噴射したり，脱臭対象物を上記溶液に浸漬させる等の方法がある（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−７９０７５号公報（段落番号「００３０」，「００３１」等）
【０００４】
【解決しようとする課題】
しかしながら，単に，上記スプレー噴射や浸漬によって上記アミノ酸を脱臭対象物に付着させるだけでは，その付着力を充分に確保することができず，吸着分解効果を長時間持続させることは困難である。
【０００５】
本発明は，かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので，アルデヒド類有機揮発化合物の吸着分解効果を長時間持続させることができる自動車用部品及びその製造方法を提供しようとするものである。
【０００６】
【課題の解決手段】
第１の発明は，アルデヒド類有機揮発化合物を吸着・分解する特定アミノ酸を溶解可能な溶媒に，上記特定アミノ酸及び多孔質担体を混入して，該多孔質担体に上記特定アミノ酸を担持させてなる吸着分解剤を含有する処理液を作製する処理液作製工程と，
繊維を絡ませてなる多孔表層を有する基材における上記多孔表層に，上記処理液を含浸させる含浸工程と，
上記多孔表層に含浸させた上記処理液中の溶媒を，蒸発，乾燥させることにより除去して，上記基材の多孔表層における繊維の間に形成された繊維間スペースに，上記吸着分解剤を保持させる蒸発乾燥工程とを有することを特徴とする自動車用部品の製造方法にある（請求項１）。
【０００７】
次に，本発明の作用効果につき説明する。
上記処理液作製工程において，上記特定アミノ酸を上記多孔質担体に担持してなる吸着分解剤が，上記処理液中に含有された状態となる。そして，該吸着分解剤が，上記含浸工程，蒸発乾燥工程を経て，上記基材の多孔表層における繊維間スペースに保持される。
【０００８】
そのため，上記特定アミノ酸は，上記繊維間スペースに保持された上記多孔質担体に担持された状態となる。それ故，多くの特定アミノ酸を強固に，上記基材に担持することができる。
【０００９】
即ち，上記多孔表層に対する上記特定アミノ酸の直接の担持力よりも，上記多孔質担体に対する特定アミノ酸の担持力，及び上記多孔表層に対する上記多孔質担体の保持力の方が高くすることができる。そのため，上記多孔質担体を介在させることにより，上記のごとく特定アミノ酸を多孔表層に強固に担持させることができる。また，上記多孔質担体を介在させることにより，上記特定アミノ酸を担持させる表面積が大きくなるため，多くの特定アミノ酸の担持が可能となる。
【００１０】
その結果，上記特定アミノ酸が上記基材から脱落することを抑制すると共に，上記基材に担持された特定アミノ酸の減少を抑制することができる。そのため，アルデヒド類有機揮発化合物の吸着分解効果を長時間持続させることができる自動車用部品を製造することができる。
【００１１】
また，上記基材の多孔表層は繊維を絡ませてなり，上記処理液を含浸させる際には，上記溶媒によって多孔表層が膨潤する。これにより，上記処理液が繊維間スペースに入りやすくなり，多くの吸着分解剤を繊維間スペースに保持させることができる。
また，上記蒸発乾燥工程を行うことにより，上記多孔表層に含浸した処理液中の特定アミノ酸は，凝集して上記多孔質担体に担持される。そのため，多くの特定アミノ酸が上記多孔質担体に担持された吸着分解剤が形成される。
【００１２】
以上のごとく，本発明によれば，アルデヒド類有機揮発化合物の吸着分解効果を長時間持続させることができる自動車用部品の製造方法を提供することができる。
【００１３】
第２の発明は，繊維を絡ませてなる多孔表層を有する基材と，上記多孔表層における繊維の間に形成された繊維間スペースに保持された吸着分解剤とからなり，
該吸着分解剤は，アルデヒド類有機揮発化合物を吸着・分解する特定アミノ酸を，多孔質担体に担持させてなることを特徴とする自動車用部品にある（請求項５）。
【００１４】
上記自動車用部品においては，上記特定アミノ酸は，上記繊維間スペースに保持された上記多孔質担体に担持された状態にある。そのため，多くの特定アミノ酸を強固に，上記基材に担持されることができる。
その結果，上記特定アミノ酸が上記基材から脱落することを抑制すると共に，上記基材に担持された特定アミノ酸の減少を抑制することができる。そのため，上記自動車用部品は，アルデヒド類有機揮発化合物の吸着分解効果を長時間持続させることができる。
【００１５】
以上のごとく，本発明によれば，アルデヒド類有機揮発化合物の吸着分解効果を長時間持続させることができる自動車用部品を提供することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
上記第１の発明（請求項１）において，上記特定アミノ酸としては，例えばリシン等のジアミノモノカルボン酸塩等を用いることができる。
【００１７】
また，上記処理液の状態においては，上記特定アミノ酸は溶媒中に溶解しており，上記処理液中には，必ずしも多孔質担体に特定アミノ酸を担持した状態で上記吸着分解剤が存在しているわけではない。しかし，上記処理液中の溶媒を蒸発させたとき上記特定アミノ酸は多孔質担体に担持された状態で析出する。
【００１８】
また，上記多孔質担体はセピオライトからなることが好ましい（請求項２，請求項６）。
セピオライトは，結晶水を配位した金属イオンを表面に有するものであるため，脱臭成分である特定アミノ酸が結晶水と置換し，セピオライトの表面に特定アミノ酸が分子ごとに担持されるという利点がある。
また，上記多孔質担体としては，セピオライトの他に，シロタイル，ラフリナイト，パリゴルスカイト等を用いることもできる。
【００１９】
また，上記含浸工程においては，上記基材の上記多孔表層を上記処理液に浸漬させることが好ましい（請求項３）。
また，この場合には，上記多孔表層の全体に，上記処理液を容易かつ確実に含浸させることができる。
また，上記浸漬工程においては，処理液を多孔表層にスプレー，ワイピング等することによって含浸させることもできる。
【００２０】
また，上記自動車用部品は空調ダクトであって，上記基材は上記空調ダクトの形状を有するパルプモールド成形体とすることができる（請求項４）。
この場合には，アルデヒド類有機揮発化合物の吸着分解効果を長時間持続させることができる空調ダクトを得ることができる。これにより，上記アルデヒド類有機揮発化合物が空調ダクトを通じて車室内に流入し，シックハウス症候群の原因となることを防ぐことができる。
【００２１】
次に，上記第２の発明（請求項５）において，上記基材は，上記多孔表層と該多孔表層に表面を覆われた本体部とを有し，該本体部はパルプ材料からなることが好ましい（請求項７）。
この場合には，軽量かつ廃棄処理が容易な自動車用部品を得ることができる。また，パルプ材料からなる本体部は，アルデヒド類有機揮発化合物（アルデヒド類ＶＯＣ）の発生源となり得るが，上記本体部を被う多孔表層に保持されている上記吸着分解剤により，上記アルデヒド類ＶＯＣを吸着・分解することができる。従って，本発明の作用効果を一層発揮させることができる。
【００２２】
また，上記多孔表層もパルプ材料からなることが好ましい（請求項８）。
この場合には，上記本体部と多孔表層とを個別に製造する必要はなく，上記基材を一体的に製造することができるため，製造容易であり，製造コストを低減することができる。また，上記パルプ材料を用いることにより，パルプ繊維を絡ませてなるとともに，繊維間スペースを有する多孔表層を容易に得ることができる。
【００２３】
また，上記自動車用部品は空調ダクトとすることができる（請求項９）。
この場合には，上記アルデヒド類有機揮発化合物の吸着分解効果を長時間持続させることができる空調ダクトを得ることができる。これにより，上記アルデヒド類有機揮発化合物が空調ダクトを通じて車室内に流入し，シックハウス症候群の原因となることを防ぐことができる。
【００２４】
【実施例】
（実施例１）
本発明の実施例にかかる自動車用部品及びその製造方法につき，図１〜図４を用いて説明する。
上記自動車用部品の製造方法は，以下の処理液作製工程と含浸工程と蒸発乾燥工程とを有する。
【００２５】
上記処理液工程においては，アルデヒド類有機揮発化合物（アルデヒド類ＶＯＣ）を吸着・分解する特定アミノ酸３２を溶解可能な溶媒に，上記特定アミノ酸３２及び多孔質担体３１を混入する。これにより，該多孔質担体３１に上記特定アミノ酸３２を担持させてなる吸着分解剤３（図４参照）を含有する処理液４を作製する。
【００２６】
上記含浸工程においては，図１に示すごとく，繊維２３を絡ませてなる多孔表層２１を有する基材２における上記多孔表層２１（図３，図４）に，上記処理液４を含浸させる。
上記蒸発乾燥工程においては，図２に示すごとく，上記多孔表層２１に含浸させた上記処理液４中の溶媒を，蒸発，乾燥させることにより除去する。そして，図３，図４に示すごとく，上記基材２の多孔表層２１における繊維２３の間に形成された繊維間スペース２４に，上記吸着分解剤３を保持させる。
以上により，図２に示すような自動車部品１を得る。
【００２７】
上記多孔質担体３１はセピオライトからなる。また，上記特定アミノ酸３２としては，リシン等のジアミノモノカルボン酸塩を用いることができる。また，上記溶媒としては水を用いる。
上記含浸工程においては，上記基材２の多孔表層２１を上記処理液４に浸漬させることにより，多孔表層２１に処理液４を含浸させる。即ち，図１に示すごとく，処理槽４１に貯留した処理液４中に上記基材２を浸漬させる。
そして，所定の浸漬時間経過後，図２に示すごとく，基材２を処理液４から引き揚げ，上記蒸発乾燥工程において熱風乾燥することにより上記基材２を乾燥させる。
【００２８】
本例の製造方法により得る自動車用部品１は，図２に示すような空調ダクトであって，上記基材２は空調ダクトの形状を有するパルプモールド成形体である。そして，本例の自動車用部品１は，図２，図３，図４に示すごとく，繊維２３を絡ませてなる多孔表層２１を有する基材２と，上記多孔表層２１における繊維２３の間に形成された繊維間スペース２４に保持された吸着分解剤３とからなる。
【００２９】
該吸着分解剤３は，上述のごとくアルデヒド類ＶＯＣを吸着・分解する特定アミノ酸３２を，多孔質担体３１に担持させてなる。
また，図４に示すごとく，多数の上記特定アミノ酸３２の中には，上記繊維２３に直接担持されるものもある。
【００３０】
また，図３に示すごとく，上記基材２は，上記多孔表層２１と該多孔表層２１に表面を覆われた本体部２２とを有する。ただし，本例においては該本体部２２と上記多孔表層２１との境界は特になく，本体部２２及び多孔表層２１は共にパルプ材料からなる。即ち，上記基材２は，一体成形されたパルプモールド成形体である。
【００３１】
次に，本例の作用効果につき説明する。
上記処理液作製工程において，上記特定アミノ酸３２を上記多孔質担体３１に担持してなる吸着分解剤３が，上記処理液４中に含有された状態となる。そして，該吸着分解剤３が，上記含浸工程（図１），蒸発乾燥工程（図２）を経て，図３，図４に示すごとく，上記基材２の多孔表層２１における繊維間スペース２４に保持される。
【００３２】
そのため，図４に示すごとく，上記特定アミノ酸３２は，上記繊維間スペース２４に保持された上記多孔質担体３に担持された状態となる。それ故，多くの特定アミノ酸３２を強固に，上記基材２に担持することができる。
【００３３】
即ち，上記多孔表層２１に対する上記特定アミノ酸３２の直接の担持力よりも，上記多孔質担体３１に対する特定アミノ酸３２の担持力，及び上記多孔表層２１に対する上記多孔質担体３１の保持力の方が高くすることができる。そのため，上記多孔質担体３１を介在させることにより，上記のごとく特定アミノ酸３２を多孔表層２１に強固に担持させることができる。また，上記多孔質担体３１を介在させることにより，上記特定アミノ酸３２を担持させる表面積が大きくなるため，多くの特定アミノ酸３２の担持が可能となる。
【００３４】
その結果，上記特定アミノ酸３２が上記基材２から脱落することを抑制すると共に，上記基材２に担持された特定アミノ酸３２の減少を抑制することができる。そのため，アルデヒド類ＶＯＣの吸着分解効果を長時間持続させることができる自動車用部品１を製造することができる。
【００３５】
また，上記基材２の多孔表層２１は繊維２３を絡ませてなり，上記処理液４を含浸させる際には，上記溶媒によって多孔表層２１が膨潤する。これにより，上記処理液４が繊維間スペース２４に入りやすくなり，多くの吸着分解剤３を繊維間スペース２４に保持させることができる。
【００３６】
また，上記蒸発乾燥工程を行うことにより，上記多孔表層２１に含浸した処理液４中の特定アミノ酸３２は，凝集して上記多孔質担体３１に担持される。そのため，多くの特定アミノ酸３２が上記多孔質担体３１に担持された吸着分解剤３が形成される。
【００３７】
また，上記多孔質担体３１はセピオライトからなる。セピオライトは，結晶水を配位した金属イオンを表面に有するものであるため，脱臭成分である特定アミノ酸が結晶水と置換し，セピオライトの表面に特定アミノ酸が分子ごとに担持されるという利点がある。
また，上記含浸工程においては，上記基材２の多孔表層２１を上記処理液４に浸漬させるため，上記多孔表層２１の全体に処理液４を容易かつ確実に含浸させることができる。
【００３８】
また，上記自動車用部品１は空調ダクトであり，本例によればアルデヒド類ＶＯＣの吸着分解効果を長時間持続させることができる空調ダクトを得ることができる。これにより，上記アルデヒド類ＶＯＣが空調ダクトを通じて車室内に流入し，シックハウス症候群の原因となることを防ぐことができる。
【００３９】
また，上記基材２はパルプ材料からなるため，軽量かつ廃棄処理が容易な自動車用部品１を得ることができる。また，パルプ材料からなる基材２は，アルデヒド類ＶＯＣの発生源となり得るが，上記多孔表層２１に保持されている上記吸着分解剤３により，上記アルデヒド類ＶＯＣを吸着・分解することができる。従って，本発明の作用効果を一層発揮させることができる。
また，上記基材２にパルプ材料を用いるため，繊維２３を絡ませてなるとともに，繊維間スペース２４を有する多孔表層２１を容易に得ることができる。
【００４０】
以上のごとく，本例によれば，アルデヒド類ＶＯＣの吸着分解効果を長時間持続させることができる自動車用部品及びその製造方法を提供することができる。
【００４１】
（実施例２）
本例は，パルプ材料からなる本体部と，該本体部を被う不織布からなる多孔表層とからなる基材を有する自動車用部品の例である。
従って，吸着分解剤は，上記不織布からなる多孔表層に保持されている。
【００４２】
本例の自動車用部品を製造するに当っては，実施例１に示した含浸工程において上記不織布を処理液に浸漬し，蒸発乾燥工程において不織布に含浸した処理液中の溶媒を蒸発，乾燥させて，不織布に吸着分解剤を保持させる。そして，吸着分解剤を保持した不織布によって，上記基材の本体部の表面を被覆することにより，上記自動車用部品を得る。
その他は，実施例１と同様である。
【００４３】
この場合には，吸着分解剤を保持させた不織布を，上記本体部と別個に作製することができるため，上記浸漬工程等を容易に行うことができる。
その他，実施例１と同様の作用効果を有する。
【００４４】
（実施例３）
本例は，本発明にかかる自動車用部品のアルデヒド類ＶＯＣの吸着・分解能力を評価した例である。
即ち，上記実施例１に示した自動車用部品１の一部をサンプリングして，片面の面積８０ｃｍ2，厚み１．５ｍｍの板状の試料を用意する。このとき，基材に含浸させる処理液として２種類のものを用い，それぞれを用いて得た自動車部品をそれぞれ試料１，試料２とした。
【００４５】
即ち，試料１は，水に対してセピオライトを１重量％，リシンを０．０５重量％添加してなる処理液を用いて作製した。試料２は，水に対してセピオライトを３重量％，リシンを０．１５重量％添加してなる処理液を用いて作製した。試料１，２ともに，含浸工程における条件は，浸漬時間２分，処理液温度２５℃（室温）である。また，蒸発乾燥工程においては，１５０℃で２分間の熱風乾燥を行った。
また，比較として，吸着分解剤を添加しないパルプモールド成形体を作製し，試料３とした。
【００４６】
以上の試料１〜３を用いて，アルデヒド類ＶＯＣの吸着・分解能力を評価した。評価方法を以下に説明する。
まず，各試料を，Ｎ2雰囲気の４．５リットルの密閉容器内にそれぞれ投入し，６０℃で２時間加温した。その後，ＤＮＰＨカートリッジを介して，上記密閉容器内のガスを吸引することにより，上記吸着剤にアルデヒド類ＶＯＣを捕集した。そして，このアルデヒド類ＶＯＣの量を測定した。
具体的には，ホルムアルデヒド，アセトアルデヒドの量をそれぞれ測定した。測定結果を表１に示す。
【００４７】
【表１】
2004188323.tif 000003
【００４８】
表１から分かるように，本発明にかかる試料１，２については，ホルムアルデヒドの量，アセトアルデヒドの量が共に，未処理の試料３に比べて少ない。
この結果から，試料１，２には確実に吸着分解剤が担持されており，該吸着分解剤によって，基材より発生したアルデヒド類ＶＯＣが吸着分解されていると考えられる。
従って，本例の結果から，本発明によれば，アルデヒド類ＶＯＣの吸着分解効果を充分得ることができることが分かる。
【００４９】
また，試料１と試料２とを比較すると，セピオライト及びリシンの添加量が増加しても，吸着分解効果の増大は見られなかった。このことから，処理液中における溶媒に対するセピオライトの量，リシンの量は，それぞれ１重量％，０．０５重量％で充分であると考えられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例１における，自動車用部品の製造方法における含浸工程の説明図。
【図２】実施例１における，自動車用部品の斜視図。
【図３】実施例１における，自動車用部品の一部の断面説明図。
【図４】実施例１における，多孔表層に吸着分解剤を保持させた状態を示す説明図。
【符号の説明】
１．．．自動車用部品，
２．．．基材，
２１．．．多孔表層，
２２．．．本体部，
２３．．．繊維，
２４．．．繊維間スペース，
３．．．吸着分解剤，
３１．．．多孔質担体，
３２．．．特定アミノ酸，
４．．．処理液，
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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