(57)【要約】【課題】車体の剛性向上を図るという本来の機能を確保しつつも、エアコンユニットと空気吹出部とを連通接続する空気ダクトとしての機能を付加し、更には空気ダクトとしての断熱性能や吸音性能の向上を図る。【解決手段】リィンフォースバー４０は、エアコンユニットの空気送出部に整合する空気導入口４８と、インストルメントパネルに配設した空気吹出部に整合する空気導出口５０と、該リィンフォースバー４０の内部に内装され、空気導入口４８と空気導出口５０とを連通する空気流通空間６４を画成する樹脂壁体６０とから構成される。樹脂壁体６０は、硬質または軟質のウレタン素材等の樹脂材料から形成される。また樹脂壁体６０は、適宜位置に形成した区画壁６２により、空気流通空間６４を複数の空気流通路６４Ａ，６４Ｂ，６４Ｃ，６４Ｄに画成してある。【選択図】　図１
2004114863.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員室前方に組付けた車両内装部材（１０）の裏側において、エアコンユニット（２２）に隣接して配設される中空状のリィンフォースバー（４０）において、
前記リィンフォースバー（４０）の所要位置に開設され、前記エアコンユニット（２２）の空気送出部（２４）に整合する空気導入口（４８）と、
前記リィンフォースバー（４０）の所要位置に開設され、前記車両内装部材（１０）に配設した空気吹出部（２０）に整合する空気導出口（５０）と、
前記リィンフォースバー（４０）の内部に内装され、前記空気導入口（４８）と空気導出口（５０）とを連通する空気流通空間（６４）を画成する樹脂壁体（６０）とからなり、
前記エアコンユニット（２２）から送出された調温空気を、前記空気導入口（４８）を介して前記樹脂壁体（６０）の空気流通空間（６４）へ導入させ、この空気流通空間（６４）に沿って移動した該調温空気を、前記空気導出口（５０）を介して前記空気吹出部（２０）へ導出させ得るよう構成した
ことを特徴とするリィンフォースバー。
【請求項２】
前記樹脂壁体（６０）は、硬質または軟質のウレタン素材等の樹脂材料（Ｕ）から形成される請求項１記載のリィンフォースバー。
【請求項３】
前記樹脂壁体（６０）は、適宜位置に形成した区画壁（６２）により前記空気流通空間（６４）を複数の空気流通路（６４Ａ，６４Ｂ，６４Ｃ，６４Ｄ）に画成し、複数からなる前記空気導入口（４８／４８Ａ，４８Ｂ，４８Ｃ，４８Ｄ）および空気導出口（５０／５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ，５０Ｄ）を、前記各々の空気流通路（６４Ａ，６４Ｂ，６４Ｃ，６４Ｄ）で対応的に連通する請求項１または２に記載のリィンフォースバー。
【請求項４】
前記樹脂壁体（６０）の一部は、前記空気導入口（４８／４８Ａ，４８Ｂ，４８Ｃ，４８Ｄ）および／または空気導出口（５０／５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ，５０Ｄ）の開口縁に沿って延設されるシール部（７２，７４）を形成し、該空気導入口（４８／４８Ａ，４８Ｂ，４８Ｃ，４８Ｄ）と前記エアコンユニット（２２）との密着的接合および／または該空気導出口（５０／５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ，５０Ｄ）と前記空気吹出部（２０／２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ）との密着的接合を図り得るようになっている請求項１〜３の何れかに記載のリィンフォースバー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、リィンフォースバーに関し、更に詳細には、乗員室前方に組付けた車両内装部材の裏側において、エアコンユニットに隣接して配設される中空状のリィンフォースバーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
乗用車等における乗員室前方には、例えば図１７および図１８に例示するように、各種車載機器（計器盤１４、空調操作盤１６、オーディオ１８等）を設置した車両内装部材としてのインストルメントパネル１０が組付けられている。また、前記インストルメントパネル１０の外面所要位置には、乗員席（図示せず）等を指向した複数個（図示のものでは合計４個）の空気吹出部（エアーアウトレット）２０が配設され、当該インストルメントパネル１０の内側（裏側）に配設したエアコンユニット２２から送出される調温空気は、前記各々の空気吹出部２０から吹出して乗員室内の空調に供されるようになっている。
【０００３】
このため前記インストルメントパネル１０の裏側には、前記エアコンユニット２２の空気送出部２４と前記空気吹出部２０の後部とを連通接続する空気ダクト２６が配設され、エアコンユニット２２からの調温空気を空気吹出部２０へ案内するようになっている。ここで、図１８に例示した空気ダクト２６は、ポリエチレン（ＰＥ）やポリプロピレン（ＰＰ）等の樹脂素材をブロー成形した異形断面形状の中空体として構成され、インストルメントパネル１０における基材１２の裏面にビス２８等で組付けるタイプとされている。
【０００４】
一方、前記インストルメントパネル１０の裏側には、乗員室の前方において車体の横方向に延在する車体補強用のリィンフォースバー（「クロスカービーム（ＣＣＢ）」とも称する）３０が、前記エアコンユニット２２に隣接した位置に延在している。このリィンフォースバー３０は、例えば横断面形状が円形とされる細長パイプ状の中空体であり、車体の剛性向上を図り得るようになっている。なお前記リィンフォースバー３０は、エアバッグ装置３２やステアリングシャフト（図示せず）等の固定支持バーとしても機能する。
【０００５】
従って、乗員室の前方に組付けた前記インストルメントパネル１０の裏側スペースは、前述すると共に図１８に示すように、該パネル１０に搭載された各種車載機器（計器盤１４、空調操作盤１６、オーディオ１８等）の設置スペースとなると同時に、前述したエアコンユニット２２、空気ダクト２６およびリィンフォースバー３０等の配設スペースともなる。このため空気ダクト２６は、前述した計器盤１４、空調操作盤１６、オーディオ１８、リィンフォースバー３０、エアバッグ装置３２等との干渉を回避するべく複雑な屈曲形状に形成せざるを得ず、成形コストが嵩んでしまう問題や、調温空気の流通効率低下を招来する問題等を内在していた。
【０００６】
そこで近年に至っては、前述した問題を解消するために、例えば特開平２０００−１８５６０３号（特許文献１）に開示される如く、中空状とされる前記リィンフォースバー（特許文献１では、「リィンフォースメント」と称される）３０に空気ダクトとしての機能を付加するようにし、前記空気ダクト２６を廃止するようにした技術的思想が提案されている。すなわち、前記リィンフォースバー３０の内部空間３４と前記エアコンユニット２２の空気送出部２４とを連通接続させると共に、該内部空間３４と前記空気吹出部２０とを連通接続した構成とすることで、エアコンユニット２２から送出された調温空気をリィンフォースバー３０を介して空気吹出部２０へ通出案内するという技術的思想である。このような構成とすれば前記空気ダクト２６を廃止できるため、インストルメントパネル１０の裏側スペースに該空気ダクト２６の配設スペースを確保する必要がなくなり、該裏側スペースの有効利用を図り得る利点がある。
【０００７】
【特許文献１】
特開平２０００−１８５６０３号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前述した特許文献１に開示のリィンフォースバー（リィンフォースメント）は、中空体とされるリィンフォースバーを空気ダクトとして利用するという技術的思想を単に開示しているだけであって、実際に実施するに際しては次のような現実的な問題の発生が指摘される。先ず、従来のリィンフォースバーは、一般的に金属（スチール等）製の中空体であるため、場合によっては前記空間３４に臨む内壁面に腐食が発生する可能性がある。従って、エアコンユニット２２から送出される調温空気は、このような内壁面に接触しつつ前記空間３４内を通過するようになるため、乗員室内へ吹出し案内される際には汚染されて異臭を伴う等の不都合が憂慮される。
【０００９】
また前記リィンフォースバーは、比較的薄肉とされているため断熱性が低く、該リィンフォースバーの内部空間と外部との温度差が大きい場合に結露し易い欠点があった。更には、前記エアコンユニット２２の運転作動音が前記空間内へ侵入すると、この運転作動音は該空間内で反響または共鳴するようになり、前記空気吹出部２０を介して乗員室内へ洩れてしまう問題もあった。
【００１０】
【発明の目的】
本発明は、前述した課題を好適に解決するべく提案されたもので、車体の剛性向上を図るという本来の機能を確保しつつも、エアコンユニットと空気吹出部とを連通接続する空気ダクトとしての機能を付加し、更には空気ダクトとしての断熱性能や吸音性能の向上を図るようにしたリィンフォースバーを提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決して、所期の目的を達成するため本発明は、乗員室前方に組付けた車両内装部材の裏側において、エアコンユニットに隣接して配設される中空状のリィンフォースバーにおいて、
前記リィンフォースバーの所要位置に開設され、前記エアコンユニットの空気送出部に整合する空気導入口と、
前記リィンフォースバーの所要位置に開設され、前記車両内装部材に配設した空気吹出部に整合する空気導出口と、
前記リィンフォースバーの内部に内装され、前記空気導入口と空気導出口とを連通する空気流通空間を画成する樹脂壁体とからなり、
前記エアコンユニットから送出された調温空気を、前記空気導入口を介して前記樹脂壁体の空気流通空間へ導入させ、この空気流通空間に沿って移動した該調温空気を、前記空気導出口を介して前記空気吹出部へ導出させ得るよう構成したことを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
次に、本発明に係るリィンフォースバーにつき、好適な実施例を挙げ、添付図面を参照しながら以下説明する。なお本実施例では、図１７に示したインストルメントパネル１０、すなわち正面中央および左右両端近傍に合計４個の空気吹出部２０（２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ）を配設したインストルメントパネル１０に対し、好適に適応するリィンフォースバーを例示して説明する。
【００１３】
図１は、本発明の好適実施例に係るリィンフォースバーを例示した概略斜視図、図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線断面図、図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図、図４は、図１のＩＶ−ＩＶ線断面図、また図５は、図２の部分拡大図である。本実施例のリィンフォースバー４０は、内部に空間４２を有する細長の中空体として形成され、乗員室前方に組付けた前記インストルメントパネル１０の裏側において、その両側端部に設けた取付固定片４４等を利用して車体側部位に強固に連結固定され、車体の横方向へ水平に延在するよう配設されることで当該車体の剛性向上を図るようになっている。
【００１４】
本実施例のリィンフォースバー４０は、横断面形状が略正方形（縦寸法Ｈおよび横寸法Ｗが約８０ｍｍ）の矩形状をなす細長で真直な中空体とされ（図４）、かつ両側端部に開口部４６，４６が形成されており、前記空間４２は両側に開口している。また、本体部の底壁面４０Ａにおいて、長手方向における略中央部位には、前記エアコンユニット２２の空気送出部２４に整合する合計４個の空気導入口４８（便宜上、図１の左側から第１空気導入口４８Ａ、第２空気導入口４８Ｂ、第３空気導入口４８Ｃ、第４空気導入口４８Ｄ）が、矩形状に開設されている。ここで、空気送出部２４に対する各空気導入口４８（４８Ａ，４８Ｂ，４８Ｃ，４８Ｄ）の「整合」とは、▲１▼リィンフォースバー４０がエアコンユニット２２に接触する位置に配設され、空気導入口４８と空気送出部２４とが直接的に連結される直接整合態様、▲２▼リィンフォースバー４０がエアコンユニット２２から離間した位置に配設され、空気導入口４８と空気送出部２４とが適宜の連結ダクト等を介して連結される間接整合態様、等の各々の態様を意味している。但し実施例では、図６に図示するように、前記▲１▼の直接連結態様を例示している。
【００１５】
一方、本体部の前壁面４０Ｂにおいて、長手方向における略中央部位および左右両端の近傍部位には、前記インストルメントパネル１０に配設された４個の空気吹出部２０（図１７の左から第１空気吹出部２０Ａ、第２空気吹出部２０Ｂ、第３空気吹出部２０Ｃ、第４空気吹出部２０Ｄ）に整合する合計４個の空気導出口５０（便宜上、図１の左側から第１空気導出口５０Ａ、第２空気導出口５０Ｂ、第３空気導出口５０Ｃ、第４空気導出口５０Ｄ）が、矩形状に開設されている。すなわち、第１空気導出口５０Ａが第１空気吹出部２０Ａに整合し、第２空気導出口５０Ｂが第２空気吹出部２０Ｂに整合し、第３空気導出口５０Ｃが第３空気吹出部２０Ｃに整合し、第４空気導出口５０Ｄが第４空気吹出部２０Ｄに整合するようになっている。なお、中央部位に開設した第２空気導出口５０Ｂおよび第３空気導出口５０Ｃは、リィンフォースバー４０の前壁面４０Ｂから上壁面４０Ｃに亘って大きく開口している。ここで、各空気吹出部２０（２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ）に対する各空気導出口５０（５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ，５０Ｄ）の「整合」とは、▲１▼各空気導出口５０（５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ，５０Ｄ）と各空気吹出部２０（２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ）とが直接的に連結される直接整合態様、▲２▼各空気導出口５０（５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ，５０Ｄ）と各空気吹出部２０（２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ）とが適宜の連結ダクト等を介して連結される間接整合態様、等の各々の態様を意味している。但し実施例では、図６に図示するように、連結ダクト５４を介して連結される前記▲２▼の間接連結態様を例示している。
【００１６】
このように構成されたリィンフォースバー４０は、例えばスチールやアルミニウム等の金属、またはガラス繊維強化プラスチック（ＧＲＰ）等の樹脂を材質とし、金属製の場合は引抜き成形技術または鋳造成形技術等を利用して成形され、また樹脂製の場合はインジェクション成形技術等を利用して成形され、要求される所要強度を有するようになる。なお、引抜き成形技術に基いて成形される金属製の場合は、後工程において前記第１〜第４の各空気導入口４８Ａ，４８Ｂ，４８Ｃ，４８Ｄおよび第１〜第４の各空気導出口５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ，５０Ｄを開設する後作業と、前記取付固定片４４等を取付ける後作業が必要とされる。また図示しないが、前記エアバッグ装置３２、エアコンユニット２２、ステアリングコラム等の組付けに供される種々の取付片等も、必要に応じて所定位置に配設される。
【００１７】
そして実施例のリィンフォースバー４０では、前記空間４２内に、前記空気導入口４８と空気導出口５０とを連通する空気流通空間６４を画成した筒体状の樹脂壁体６０を内装してある。この樹脂壁体６０は、後述するように、予備成形した前記リィンフォースバー４０の空間４２内で適宜の樹脂材料Ｕから形成したもので、該リィンフォースバー４０の内壁面に密着した状態に内装されている。
【００１８】
また前記樹脂壁体６０は、適宜位置に区画壁６２が一体的に形成されており、この区画壁６２により前記空気流通空間６４を複数の空気流通路に画成してある。具体的には、並列に開設された前記第１〜第４の各空気導入口４８Ａ，４８Ｂ，４８Ｃ，４８Ｄの各々の間に、合計３個の区画壁６２，６２，６２を形成することで、合計４個の空気流通路６４Ａ，６４Ｂ，６４Ｃ，６４Ｄが画成されている（図２，図５）。すなわち、前記第１空気導入口４８Ａと第１空気導出口５０Ａとは第１空気流通路６４Ａで連通され、前記第２空気導入口４８Ｂと第２空気導出口５０Ｂとは第２空気流通路６４Ｂで連通され、前記第３空気導入口４８Ｃと第３空気導出口５０Ｃとは第３空気流通路６４Ｃで連通され、前記第４空気導入口４８Ｄと第４空気導出口５０Ｄとは第４空気流通路６４Ｄで連通されている。
【００１９】
また、前記第１〜第４空気導入口４８Ａ，４８Ｂ，４８Ｃ，４８Ｄおよび前記第１〜第４空気導出口５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ，５０Ｄの開口縁には、前記樹脂壁体６０の一部から形成されたシール部７２，７４が、適宜外方へ突出した状態で延設されている。このうちシール部７２は、各々の空気導入口４８Ａ，４８Ｂ，４８Ｃ，４８Ｄと前記エアコンユニット２２の空気送出部２４との当接部に位置して、これらの密着的接合を図るように機能する。またシール部７４は、各々の空気導出口５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ，５０Ｄとこれらに対応する空気吹出部２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄとの当接部に位置して、これらの密着的接合を図るように機能する。なお前記シール部７２，７４は、前記樹脂壁体６０の成形作業時に形成される。
【００２０】
ここで、前記樹脂壁体６０を成形するための前記樹脂材料Ｕは、例えば発泡ソフトタイプ（軟質）のウレタン素材とされ、これにより成形後の該樹脂壁体６０は次のような特性を具有している。すなわち、発泡ソフトタイプのウレタン素材から形成された成形体は、一般的に、（ａ）軽量である、（ｂ）適度の弾力性および柔軟性を有する、（ｃ）断熱性能に優れている、（ｄ）吸音性能に優れている、等の様々な特性を有するので、この発泡ソフトタイプのウレタン素材から形成された前記樹脂壁体６０は前記（ａ）〜（ｄ）の特性を具有するようになる。なお前記ウレタン素材には、前述した発泡ソフトタイプ（軟質）の他に、無発泡ソフトタイプ（軟質）、発泡ソリッドタイプ（硬質）、無発泡ソリッドタイプ（硬質）等があるが、何れのタイプであっても樹脂壁体６０の成形は可能とされる。
【００２１】
このように、内部に樹脂壁体６０を内装して構成された本実施例のリィンフォースバー４０は、車体における乗員室前方の所定位置に設置した際に、前記空気導入口４８（４８Ａ，４８Ｂ，４８Ｃ，４８Ｄ）が、予め所定位置に設置した前記エアコンユニット２２の空気送出部２４に整合するようになり、該空気送出部２４と前記各々の空気流通路６４Ａ，６４Ｂ，６４Ｃ，６４Ｄとが対応的に連通するようになる。一方、前記空気吹出部２０（２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ）を配設したインストルメントパネル１０を車体における乗員室前方の所定位置に組付けると、第１〜第４の各空気吹出部２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄが、前記リィンフォースバー４０に開設した前記第１〜第４の各空気導出口５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ，５０Ｄに対応的に整合するようになり、各々の空気吹出部２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄと各々の空気流通路６４Ａ，６４Ｂ，６４Ｃ，６４Ｄとが対応的に連通するようになる。
【００２２】
これにより、エアコンユニット２２が運転作動した際において、空気送出部２４から第１空気導入口４８Ａを介して第１空気流通路６４Ａへ導入された調温空気は、樹脂壁体６０に接触しつつ該第１空気流通路６４Ａに沿って移動した後、前記第１空気導出口５０Ａを介して第１空気吹出部２０Ａへ導出されて乗員室へ吹出すようになる。同様に、空気送出部２４から第２空気導入口４８Ｂを介して第２空気流通路６４Ｂへ導入された調温空気は、樹脂壁体６０に接触しつつ該第２空気流通路６４Ｂに沿って移動した後、前記第２空気導出口５０Ｂを介して第２空気吹出部２０Ｂへ導出されて乗員室へ吹出すようになる。また、空気送出部２４から第３空気導入口４８Ｃを介して第３空気流通路６４Ｃへ導入された調温空気は、樹脂壁体６０に接触しつつ該第３空気流通路６４Ｃに沿って移動した後、前記第３空気導出口５０Ｃを介して第３空気吹出部２０Ｃへ導出されて乗員室へ吹出すようになる。更に、空気送出部２４から第４空気導入口４８Ｄを介して第４空気流通路６４Ｄへ導入された調温空気は、樹脂壁体６０に接触しつつ該第４空気流通路６４Ｄに沿って移動した後、前記第４空気導出口５０Ｄを介して第４空気吹出部２０Ｄへ導出されて乗員室へ吹出すようになる。
【００２３】
ここで実施例のリィンフォースバー４０は、前述したように、前記樹脂壁体６０により空間４２の内壁面が全面的に被覆されているため、エアコンユニット２２から送出された調温空気は、この内壁面に直接的に接触することがない。従って、例えばリィンフォースバー４０がスチール製等である場合には、万一、内壁面に錆が発生したとしても、これに接触することによって調温空気が汚染される不都合が回避される。
【００２４】
また実施例のリィンフォースバー４０は、前記空気流通路６４Ａ，６４Ｂ，６４Ｃ，６４Ｄを画成する樹脂壁体６０が断熱性能に優れているため、エアコンユニット２２から送出された調温空気の温度によって該リィンフォースバー４０の内部と外部との温度差が大きい場合でも、外壁面または内壁面の結露が好適に防止される。従って、例えばリィンフォースバー４０の外壁面の結露により、該リィンフォースバー４０の下方に配設された車載電子機器等に水滴が滴下する不都合の発生が好適に回避される。また、スチール製のリィンフォースバー４０では、内壁面の結露による錆の発生を助長することがない。
【００２５】
更に実施例のリィンフォースバー４０は、前記空気流通路６４Ａ，６４Ｂ，６４Ｃ，６４Ｄを画成する樹脂壁体６０が吸音性能に優れているため、空気送出部２４を介して該空気流通路６４Ａ，６４Ｂ，６４Ｃ，６４Ｄへ漏出したエアコンユニット２２の運転作動音を、該樹脂壁体６０が吸収するようになる。従って、実施例のリィンフォースバー４０を採用した車両では、エアコンユニット２２の運転作動音が該樹脂壁体６０で殆ど吸収されるため、この運転作動音が前記第１〜第４の各空気吹出部２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄを介して乗員室内へ漏出する不都合の発生も好適に回避し得る。
【００２６】
そして実施例のリィンフォースバー４０は、図１８に示した空気ダクト２６の機能を有するようになるため、該空気ダクト２６を廃止することにより、インストルメントパネル１０の裏側スペースの有効利用が図られるようになる（図６）。
【００２７】
次に、前述のように構成された本実施例のリィンフォースバー４０を製造する方法につき、図８〜図１５を引用して概略的に説明する。なお、図８〜図１１では、第１空気導出口５０Ａおよび第４空気導出口５０Ｄの向きを上方へ変更して、第１〜第４の各空気導入口４８Ａ，４８Ｂ，４８Ｃ，４８Ｄおよび第１〜第４の各空気導出口５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ，５０Ｄの成形工程を同時に図示している。
【００２８】
本実施例のリィンフォースバー４０における前記樹脂壁体６０は、図８等に図示する成形装置８０を利用して成形される。この成形装置８０は、図９等に示すように、該リィンフォースバー４０における一方の開口部４４から空間４２へ進入可能な第１成形体８２と、他方の開口部４４から空間４２へ進入可能な第２成形体８４と、前記第１〜第４の各空気導入口４８Ａ，４８Ｂ，４８Ｃ，４８Ｄから空間４２へ進入可能な第３成形体８６と、第２および第３の空気導出口５０Ｂ，５０Ｃから空間４２へ進入可能な第４成形体８８と、第１の空気導出口５０Ａから空間４２へ進入可能な第５成形体９０と、第４の空気導出口５０Ｄから空間４２へ進入可能な第６成形体９２とを有している。これら第１〜第６の各成形体８２，８４，８６，８８，９０，９２は、図示しない適宜の移動機構により、セット部９４にセットしたリィンフォースバー４０に対して近接・離間移動するように配設され、夫々をリィンフォースバー４０に向けて所定位置まで前進させた際に、該リィンフォースバー４０の内壁面と各成形体８２，８４，８６，８８，９０，９２との間に所要の成形空間９６が画成される（図１０、図１２、図１４）。従って、前記第４成形体８８に設けた注入口９８を介して前記成形空間９６へ前記ウレタン素材（樹脂材料）Ｕを注入して硬化させることで、前記樹脂壁体６０が形成されるに至る。
【００２９】
具体的には、図７に示すような所定形状に予備成形した前記リィンフォースバー４０を、前記成形装置８０のセット部９４にセットしたもとで（図８（ａ））、先ず前記第１成形体８２および第２成形体８４を空間４２へ進入させる（図８（ｂ））。第１成形体８２および第２成形体８４のセットが完了したら、第３〜第６の各成形体８６，８８，９０，９２を空間４２へ進入させる（図９（ａ），（ｂ））。なお図１２および図１４に示すように、前記第３〜第６成形体８６，８８，９０，９２の形状により、各々の空気導入口４８Ａ，４８Ｂ，４８Ｃ，４８Ｄおよび各々の空気導出口５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ，５０Ｄの開口縁に、前記シール部７２，７４を形成するための副成形空間１００，１０２が、前記成形空間９６に連通した状態で画成されている。
【００３０】
リィンフォースバー４０に対する前記第１〜第６成形体８２，８４，８６，８８，９０，９２のセットが完了したら、前記第４成形体８８に設けた注入口９８に注入ヘッド１０４を到来させ（図１０（ａ））、前記成形空間９６へ所定量のウレタン素材（樹脂材料）Ｕを注入する。これにより、注入されたウレタン素材Ｕは、成形空間９６の全体へ充填されて硬化するようになると共に、その一部が前記副成形空間１００，１０２内へ進入して硬化するようになる（図１０（ｂ）、図１３、図１５）。
【００３１】
前記ウレタン素材Ｕが硬化して樹脂壁体６０の成形が完了したら、先ず前記第３〜第６の各成形体８６，８８，９０，９２を後退させてリィンフォースバー４０から離間させ、次いで前記第１成形体８２および第２成形体８４を後退させてリィンフォースバー４０から離間させる（図１１（ａ））。これにより、内部に樹脂壁体６０から形成された空気流通路６４Ａ，６４Ｂ，６４Ｃ，６４Ｄを画成した実施例のリィンフォースバー４０が製造される（図１１（ｂ））。
【００３２】
なお前記実施例のリィンフォースバー４０では、前記第１〜第４の各空気導入口４８Ａ，４８Ｂ，４８Ｃ，４８Ｄおよび第１〜第４の各空気導出口５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ，５０Ｄの開口縁に沿ってシール部７２，７４を突設したものを例示したが、各空気導入口４８Ａ，４８Ｂ，４８Ｃ，４８Ｄのみにシール部７２を設けるようにしてもよい。また、前記空気導出口５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ，５０Ｄのみにシール部７４を設けるようにしてもよい。
【００３３】
また、前記シール部７２，７４の両方が不要な場合は、前記第３〜第６成形体８６，８８，９０，９２の形状を変更して、前記副成形空間１００，１０２が画成されないようにすればよい。但し、前記シール部７２，７４が不要な場合には、例えば図１６に例示するように、前記樹脂壁体６０を別途成形工程で予備成形するようにし、予備成形された該樹脂壁体６０を前記リィンフォースバー４０の側面開口部４４を介して前記空間４２へ挿入させることで、樹脂壁体６０を有するリィンフォースバー４０を成形することも可能である。
【００３４】
このように、前記樹脂壁体６０を別の成形工程で予備成形する場合では、該樹脂壁体６０はウレタン素材以外の適宜樹脂材料から形成することも可能である。例えば、ポリエチレン（ＰＥ）やポリプロピレン（ＰＰ）等の樹脂材料からなる発泡樹脂シートを使用し、この発泡樹脂シートを公知の真空圧空成形技術に基いて真空圧空成形することで、前述した樹脂壁体６０を予備成形することが可能である。また、ポリエチレン（ＰＥ）やポリプロピレン（ＰＰ）等の樹脂材料からなる樹脂ビーズを使用し、この樹脂ビーズを発泡成形技術に基いて発泡成形することで、前述した樹脂壁体６０を予備成形することも可能である。
【００３５】
また前記実施例では、横断面形状が略正方形の矩形状をなす細長で真直な中空体とされるリィンフォースバー４０を例示したが、この横断面形状はこれに限定されるものではなく、例えば三角形、長角形、五角形以上の多角形、円形、楕円形等、様々な形状としてもよい。
【００３６】
また前記実施例では、４個の空気吹出部２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄを有するインストルメントパネル１０に対応するように、４個の空気導入口４８Ａ，４８Ｂ，４８Ｃ，４８Ｄおよび４個の空気導出口５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ，５０Ｄを開設すると共に、これらを個別に連通する４個の空気流通路６４Ａ，６４Ｂ，６４Ｃ，６４Ｄを形成した樹脂壁体６０を有するリィンフォースバー４０を例示した。しかしながら、前記空気導入口、空気導出口および空気流通路の形成数はこれに限定されるものではなく、これ以下またはこれ以上であってもよい。
【００３７】
【発明の効果】
以上説明した如く、本発明に係るリィンフォースバーによれば、内部に形成された樹脂壁体により内壁面が全面的に被覆されるため、内部を通過する調温空気が汚染される不都合が回避される利点がある。また、ウレタン素材等からなる樹脂材料から前記樹脂壁体を形成するようにすれば、該樹脂壁体が断熱性能に優れるようになるため、リィンフォースバーの内部と外部との温度差が大きい場合でも、該リィンフォースバーの外壁面または内壁面の結露が好適に防止される有益な効果を奏する。更に、前記樹脂壁体が吸音性能に優れるようになるため、エアコンユニットの運転作動音を該樹脂壁体が吸収するようになり、この運転作動音が空気吹出部を介して乗員室内へ漏出する不都合の発生を好適に回避し得る利点もある。
【００３８】
また本発明に係るリィンフォースバーによれば、前記樹脂壁体の適宜位置に区画壁を一体的に設けることにより、その内部に複数の空気流通路を画成することが可能となる。更には、前記樹脂壁体の一部により、空気導入口および／または空気導出口の開口縁に沿って延設されるシール部を形成するようにすれば、該空気導入口とエアコンユニットとの密着的接合を図り得る一方、該空気導出口と空気吹出部との密着的接合を図り得る等の利点もある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の好適実施例に係るリィンフォースバーを例示した概略斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図２の部分拡大図である。
【図６】図１に示したリィンフォースバーを実施した車両における乗員室の前方を、インストルメントパネルを組付けた状態で示した側断面図である。
【図７】樹脂壁体を内部に内装する前のリィンフォースバーの概略斜視図である。
【図８】（ａ）は、予備成形したリィンフォースバーを成形装置のセット部にセットした状態を示した説明断面図であり、（ｂ）は、成形装置における第１成形体および第２成形体を、両側の開口部を介してリィンフォースバーの空間へ進入させる状態を示した説明断面図である。
【図９】（ａ）は、第１成形体および第２成形体の挿入完了後に、第３〜第６の各成形体をリィンフォースバーの空間へ進入させる状態を示した説明断面図であり、（ｂ）は、樹脂壁体の成形準備が完了した状態を示した説明断面図である。
【図１０】（ａ）は、第４成形体に設けた注入口に注入ヘッドを近接させた状態を示した説明断面図であり、（ｂ）は、成形空間内へ樹脂材料を注入している状態を示した説明断面図である。
【図１１】（ａ）は、樹脂壁体の成形完了後に、リィンフォースバーから第１〜第６の各成形体を離間させる状態を示した説明断面図であり、成形完了したリィンフォースバーの断面図である。
【図１２】図９（ｂ）のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１３】図１０（ｂ）のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１４】図９（ｂ）のＹ−Ｙ線断面図である。
【図１５】図１０（ｂ）のＹ−Ｙ線断面図である。
【図１６】リィンフォースバーの別成形例を例示した概略斜視図である。
【図１７】合計４個の空気吹出部を設けたインストルメントパネルの概略斜視図である。
【図１８】図１７のＺ−Ｚ線断面図であって、従来のリィンフォースバーおよび空気ダクトを実施した車両における乗員室の前方を、インストルメントパネルを組付けた状態を示した側断面図である。
【符号の説明】
１０　インストルメントパネル（車両内装部材）
２０　空気吹出部、２０Ａ　第１空気吹出部、２０Ｂ　第２空気吹出部、
２０Ｃ　第３空気吹出部、２０Ｄ　第４空気吹出部、
２２　エアコンユニット、　２４　空気送出部、　４０　リィンフォースバー
４８　空気導入口、４８Ａ　第１空気導入口、４８Ｂ　第２空気導入口、
４８Ｃ　第３空気導入口、４８Ｄ　第４空気導入口、５０　空気導出口、
５０Ａ　第１空気導出口、５０Ｂ　第２空気導出口、
５０Ｃ　第３空気導出口、５０Ｄ　第４空気導出口、６０　樹脂壁体、
６２　区画壁、６４　空気流通空間、６４Ａ　第１空気流通路、
６４Ｂ　第２空気流通路、６４Ｃ　第３空気流通路、
６４Ｄ　第４空気流通路、７２，７４　シール部、Ｕ　樹脂材料
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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