(57)【要約】【課題】車両の窓の曇りを防止することができる車両用空気清浄器を提供する。【解決手段】車室内の空気を吸入する吸入口と、吸入口より吸入された空気を車室内に吹き出す室内吹出口と、吸入口より吸入された空気を車室外に吹き出す室外吹出口とを備えたダクトと、ダクト内に配置された送風機と、送風機の下流に位置しかつ吸入口より吸入された空気の吹出口を室内吹出口又は室外吹出口のいずれかに切り替えるダクト内に配置された吹出切替手段と、吸入口より吸入された空気をろ過する、ダクト内に配置されたフィルタとを備え、車室内に取り付けられた湿度センサで検出した値が予め定めた閾値よりも大きい場合において、排気切替手段が室外吹出口に切り替え、送風機を回転させるように制御されている。【選択図】　　　図３
2004114733.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の空気を吸入する吸入口と、前記吸入口より吸入された空気を車室内に吹き出す室内吹出口と、前記吸入口より吸入された空気を車室外に吹き出す室外吹出口とを備えたダクトと、
前記ダクト内に配置された送風機と、
前記送風機の下流に位置しかつ前記吸入口より吸入された空気の吹出口を前記室内吹出口又は前記室外吹出口のいずれかに切り替える前記ダクト内に配置された吹出切替手段と、
前記吸入口より吸入された空気をろ過する、前記ダクト内に配置されたフィルタとを備え、
車室内に取り付けられた湿度センサで検出した値が予め定めた閾値よりも大きい場合において、前記排気切替手段が前記室外吹出口に切り替え、前記送風機を回転させるように制御されていることを特徴とする車両用空気清浄器。
【請求項２】
前記空気清浄器は、車両の前側に設けられたフロントエアコンに接続されており、車室内に取り付けられた湿度センサで検出した値が予め定めた閾値よりも大きい場合に、前記フロントエアコンを通じて車室外の空気を車室内に導入するようにさらに制御されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空気清浄器。
【請求項３】
車室内の空気を吸入する吸入口と、前記吸入口より吸入された空気を車室内に吹き出す室内吹出口と、前記吸入口より吸入された空気を車室外に吹き出す室外吹出口とを備えたダクトと、
前記ダクト内に配置された送風機と、
前記送風機の下流に位置しかつ前記吸入口より吸入された空気の吹出口を前記室内吹出口又は前記室外吹出口のいずれかに切り替える前記ダクト内に配置された吹出切替手段とを備え、
車室内に取り付けられた湿度センサで検出した値が予め定めた閾値よりも大きい場合において、前記排気切替手段が前記室外吹出口に切り替え、前記送風機を回転させるように制御されていることを特徴とする車両用リヤクーラ。
【請求項４】
前記リヤクーラは、車両の前側に設けられたフロントエアコンに接続されており、車室内に取り付けられた湿度センサで検出した値が予め定めた閾値よりも大きい場合に、前記フロントエアコンを通じて車室外の空気を車室内に導入するようにさらに制御されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用リヤクーラ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用空気清浄器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両には、車室外の空気を車室内へ導入する吸込みダクトを備えたフロントエアコンと、車室内の空気を吸入する吸入口と車室外へ空気を吹き出す室外吹出口と車室内へ空気を吹き出す室内吹出口とこれら吹出口を切り替える排気ダンパを備えた空気清浄器又はリヤクーラとが搭載されている。
【０００３】
しかしながら、車室内湿度という観点からは、フロントエアコンから湿度の低い空気を導入することにより、車室内の前方側の湿度を低下させることができるが、車室内の後方側では、湿度が依然として高いままであり、車両後方の窓ガラスが曇ってしまう可能性があるという問題がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、本発明の目的は、車両の窓の曇りを防止することができる車両用空気清浄器を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１に係る車両用空気清浄器によれば、車室内の空気を吸入する吸入口と、吸入口より吸入された空気を車室内に吹き出す室内吹出口と、吸入口より吸入された空気を車室外に吹き出す室外吹出口とを備えたダクトと、ダクト内に配置された送風機と、送風機の下流に位置しかつ吸入口より吸入された空気の吹出口を室内吹出口又は室外吹出口のいずれかに切り替えるダクト内に配置された吹出切替手段と、吸入口より吸入された空気をろ過する、ダクト内に配置されたフィルタとを備え、車室内に取り付けられた湿度センサで検出した値が予め定めた閾値よりも大きい場合において、排気切替手段が室外吹出口に切り替え、送風機を回転させるように制御されている。これにより、車室内の湿度の高い空気を車室外へ排出することにより、車室内の空気の湿度を低下させることができ、車両の窓の曇りを防止することができる。
【０００６】
請求項２に係る車両用空気清浄器によれば、空気清浄器は、車両の前側に設けられたフロントエアコンに接続されており、車室内に取り付けられた湿度センサで検出した値が予め定めた閾値よりも大きい場合に、フロントエアコンを通じて車室外の空気を車室内に導入するようにさらに制御されている。これにより、車室外の湿度の低い空気を車室内に導入することにより、車室内の空気の湿度を一層低下させることができる。
【０００７】
請求項３に係る車両用リヤクーラによれば、車室内の空気を吸入する吸入口と、吸入口より吸入された空気を車室内に吹き出す室内吹出口と、吸入口より吸入された空気を車室外に吹き出す室外吹出口とを備えたダクトと、ダクト内に配置された送風機と、送風機の下流に位置しかつ吸入口より吸入された空気の吹出口を室内吹出口又は室外吹出口のいずれかに切り替えるダクト内に配置された吹出切替手段とを備え、車室内に取り付けられた湿度センサで検出した値が予め定めた閾値よりも大きい場合において、排気切替手段が室外吹出口に切り替え、送風機を回転させるように制御されている。これにより、車室内の湿度の高い空気を車室外へ排出することにより、車室内の空気の湿度を低下させることができ、車両の窓の曇りを防止することができる。
【０００８】
請求項４に係る車両用リヤクーラによれば、リヤクーラは、車両の前側に設けられたフロントエアコンに接続されており、車室内に取り付けられた湿度センサで検出した値が予め定めた閾値よりも大きい場合に、フロントエアコンを通じて車室外の空気を車室内に導入するようにさらに制御されている。これにより、車室外の湿度の低い空気を車室内に導入することにより、車室内の空気の湿度を一層低下させることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例について添付図面を参照しつつ詳細に説明する。図１は本発明の車両用空気清浄器１０を配置した車両１００の概略図である。車室内の前側には、吸込みダクトを少なくとも備えたフロントエアコン２０が配置され、車室内の後側には、空気清浄器１０と湿度センサ４０が配置されている。
【００１０】
空気清浄器１０は、車室内の空気を流入する吸入口と、吸入口より吸入された空気を車室内に吹き出す室内吹出口と、吸入口より吸入された空気を車室内に吹き出す室外吹出口とを備えたダクトと、ダクト内において、上流から順に、送風機と、室内吹出口又は室外吹出口のいずれかに切り替える吹出切替手段としての排気ダンパと、フィルタとを備えている。排気ダンパは、モータなどの駆動機構に連結されており、吸入口と室外吹出口を連通させる開放位置と、吸入口と室内吹出口を連通させる閉鎖位置との間で駆動される。
【００１１】
図２は本発明の車両用空気清浄器及びそれに付随した構成要素のブロック図である。図２に示すように、電子制御装置（ＥＣＵ）３０は、空気清浄器１０とフロントエアコン３０と湿度センサ４０とに連結されている。これにより、ＥＣＵ３０から空気清浄器１０の作動又は作動停止や風量の増減に関する信号を伝達することができる。また、湿度センサ４０で検出した湿度の値に関する信号をＥＣＵ３０に伝達することができる。また、ＥＣＵ３０からの作動又は作動停止の命令に関する信号をフロントエアコン２０に伝達すること、及びフロントエアコン２０の作動状態に関する信号をＥＣＵへ伝達することができる。
【００１２】
次に本発明の車両用空気清浄器の作用について説明する。図３は本発明の空気清浄器の制御を示すフローチャートである。図３において、最初にステップ１では、湿度センサ４０で湿度の値を検出し、この湿度値が予め定めた閾値以上である場合には、窓ガラスが曇る可能性があると判定し、ステップ２に進む。一方、検出した湿度値が予め定めた閾値未満である場合には、窓ガラスが曇る可能性がないと判定し、ステップ１に戻る。
【００１３】
ステップ２では、空気清浄器１０を室内モードから排気モードに切り替える。すなわち、空気清浄器１０の排気ダンパを開放位置へ移動させる。次に、ステップ３では、空気清浄器１０が作動中であるか否かを判定する。空気清浄器１０が作動中（ＯＮ）であれば、送風機の回転により、車室内の空気は空気清浄器１０内に流入し、排気ダンパを通って車室外へ排出され、車室内の空気の湿度を低減し、ステップ４に進む。一方、空気清浄器１０が作動中でなければ、ステップ６に進んで空気清浄器１０の送風機を作動させ、車室内の空気を排気ダンパを通して車室外へ排出し、ステップ４に進む。
【００１４】
ステップ４では、湿度センサ４０で湿度の値を検出し、この湿度値が予め定めた閾値以上である場合には、依然として窓ガラスが曇る可能性があると判定し、排気モードを継続し、ステップ４に戻る。一方、検出した湿度値が予め定めた閾値未満である場合には、車室内の空気が湿っておらず窓ガラスが曇る可能性がないと判定し、ステップ５に進む。
【００１５】
ステップ５では、空気清浄器１０を排気モードから室内モードに切り替える。すなわち、空気清浄器１０の排気ダンパを閉鎖位置へ移動させると共に、空気清浄器１０の作動状態、すなわちＯＮ又はＯＦＦは、送風機の排気モードへ切り替える前と同じ状態に戻される。次に、ステップ１に戻る。
【００１６】
このように、本発明によれば、除湿開始時に空気清浄器が作動していなかった場合にも空気清浄器を作動することにより、除湿効果を十分に奏する。
【００１７】
好適には、ステップ３及び６において、空気清浄器１０を作動させて車室内の空気を車室外に排出するのと同時に、ＥＣＵ３０を介してフロントエアコン２０を外気導入モードに切り替え、湿度が比較的に低い車室外の空気を導入する。これにより、除湿効果を一層高めることができる。
【００１８】
上記実施例では、本発明を空気浄化装置に適用したが、本発明をリヤクーラに適用してもよい。この場合、リヤクーラは、車室内吹き出す室内吹出口と車室外に吹き出す室外吹出口と、空気の吹出口を室内吹出口又は室外吹出口のいずれかに切り替える吹出切り替え手段とを備えた構成であり、リヤクーラの制御は空気浄化装置とほぼ同様である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用空気清浄器を配置した車両の概略図である。
【図２】本発明の車両用空気清浄器及びそれに付随した構成要素のブロック図である。
【図３】本発明の空気清浄器の制御を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１０…空気清浄器
【図１】
2004114733.tif 000003
【図２】
2004114733.tif 000004
【図３】
2004114733.tif 000005