(57)【要約】【課題】シンプルな制御と配線によって、無駄なエネルギーを無くすことが可能で、車両検出用センサーを可及的にトンネル入口に近づけて配置可能な、トンネルの照明設備を提供することを目的とする。【解決手段】照明灯によってトンネル内を照明する照明設備において、照明灯として設けられた照度が変化可能な照明灯Ｒａ１と、前記照度を変化させることができる照度切替手段と、前記照度切替手段を制御する制御装置Ｃｂと、通過車両のトンネル内への進入を検知する進入検知手段Ｓｖとを有し、制御装置Ｃｂが、進入検知手段Ｓｖから、通過車両のトンネル内への進入を検知した旨の信号を得ると、前記照度切替手段に照度を増加させる信号を発して、照明灯Ｒａ１の照度を上げるべく制御する。【選択図】　　　　　　　　図１
2004127845.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
照明灯によってトンネル内を照明する照明設備において、
前記照明灯として設けられた照度が変化可能な照明灯と、前記照度を変化させることができる照度切替手段と、前記照度切替手段を制御する制御装置と、通過車両のトンネル内への進入を検知する進入検知手段とを有し、
前記制御装置が、前記進入検知手段から、通過車両のトンネル内への進入を検知した旨の信号を得ると、前記照度切替手段に照度を増加させる信号を発して、前記照明灯の照度を上げるべく制御することを特徴とするトンネルの照明設備。
【請求項２】
照明灯によってトンネル内を照明する照明設備において、
前記照明灯の一つとして設けられた照度が変化可能な入口照明灯と、前記照度を変化させることができる照度切替手段と、前記照度切替手段を制御する制御装置と、曇天と晴天とを検知する受光センサーと、通過車両のトンネル内への進入を検知する進入検知手段とを有し、
前記制御装置が、前記進入検知手段から、通過車両のトンネル内への進入を検知した旨の信号を得ると、前記受光センサーからの「曇天」か「晴天」かの信号が「晴天」である場合には、前記照度切替手段に照度を増加させる信号を発して、前記照明灯の照度を上げるべく制御し、「曇天」である場合には、前記照度切替手段に照度を増加させる信号を発しないよう制御することを特徴とするトンネルの照明設備。
【請求項３】
照明灯によってトンネル内を照明する照明設備において、
前記照明灯の一つとして設けられた照度が変化可能な入口晴天用照明灯と、前記照明灯の一つとして設けられた照度が変化可能な入口曇天用照明灯と、前記入口晴天用照明灯の照度を変化させることができる第１の照度切替手段と、前記入口曇天用照明灯の照度を変化させることができる第２の照度切替手段と、前記第１および第２の照度切替手段を制御する制御装置と、曇天と晴天とを検知する受光センサーと、通過車両のトンネル内への進入を検知する進入検知手段とを有し、
前記制御装置が、前記進入検知手段から、通過車両のトンネル内への進入を検知した旨の信号を得ると、前記受光センサーからの「曇天」か「晴天」かの信号が「晴天」である場合には、前記第１の切替手段と第２の切替手段に照度を増加させる信号を発して、入口晴天用照明灯と入口曇天用照明灯の各照度を上げるべく制御し、「曇天」である場合には、前記第２の切替手段に入口曇天用照明灯の照度を増加させる信号を発するように制御することを特徴とするトンネルの照明設備。
【請求項４】
前記照明灯の照度が、照明能力の５０％と１００％の少なくとも２段階に切替え可能になっていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１の項に記載のトンネルの照明設備。
【請求項５】
前記照明灯の照度が、照明能力の１０％と１００％の少なくとも２段階に切替え可能になっていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１の項に記載のトンネルの照明設備。
【請求項６】
照明灯によってトンネル内を照明する照明設備において、
前記トンネル入口部分に配置された瞬時点灯式の照明灯と、この照明灯を点灯−消灯させる点灯スイッチと、前記点灯スイッチを制御する制御装置と、通過車両のトンネル内への進入を検知する進入検知手段とを有し、
前記制御装置が、前記進入検知手段から、通過車両のトンネル内への進入を検知した旨の信号を得ると、前記点灯スイッチに点灯信号を発して、前記瞬時点灯式の照明灯を点灯させるよう制御することを特徴とするトンネルの照明設備。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トンネルを照明するトンネルの照明設備に関し、特に一日の全時間帯全てにわたってあるいは一時的に交通量の少ないトンネルに有用な照明設備に関する。
【０００２】
【従来の技術】
トンネルには、交通量の多い高速道路のトンネルおよび第一級の国道のトンネルは言うに及ばず、山間部の交通量が非常に少ないトンネルであっても、なんらかの照明設備が設けられている。
【０００３】
しかも、前記トンネルの照明設備は、殆どの場合、基本照明は２４時間連続でおこなわれ、トンネル入口部分の照明（入口部照明という）は、昼間は常時点灯するような形態の照明がなされている。
【０００４】
しかしながら、トンネルには、交通量が、非常に少ないあるいは少ないトンネルがあり、また、昼間の交通量は多いものでも、夜間の交通量が少ないトンネルもある。このような交通量が一日の全時間帯にわたってあるいは一時的に少ないトンネルの場合、特に、それらの中で全長の長いトンネルの場合には、その照明のために消費されるエネルギーは膨大な量になる。
地球規模で二酸化炭素の排出量を削減しようとする近年の世界的な状況下において、このような無駄なエネルギーの使用は可及的に改善されることが望ましいことは言うまでもない。
【０００５】
このような状況に鑑みて、本発明者は、先般、必要なときのみ照明器具のみ点灯し不要なときには消灯するよう制御した新規・有用なトンネルの照明設備（この明細書において、先願にかかるトンネルの照明設備という）を提供した（特許文献１参照）。
【０００６】
【特許文献１】
特願２００２−８３７８号の明細書
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
前記先願にかかるトンネルの照明設備は、照明が不要なときには消灯するため、省エネルギーの点では優れている。しかしながら、この先願にかかるトンネルの照明設備の場合、照明が不要なときには、照明灯を消灯しているため、消灯している状態から点灯しようとするとそのための準備時間が必要となる。このため、車両検出用センサーを、トンネル入口からかなり手前の離れた位置に設置し、前記準備時間を確保しなければならない。具体的には、点灯時間に３０秒必要な照明灯の場合には、時速６０ｋｍで走行している車両を対象とすると、トンネルの入口から５００ｍ手前の位置に車両検出用センサーを配置する必要がある。
かかる場合には、車両検出用センサーとトンネル入口との間に、交差道路が存在する場合、あるいはパーキング場が存在する場合には問題となる。つまり、このような場合には、車両検出用センサーで検出した車両がトンネルに進入することなく、右折あるいは左折してしまうケースがあり、あるいはパーキング場に一時駐車するケースがあり、このような状況が存在すると、実質上、トンネルの照明設備としては不完全なものとなる。また、前記ケース以外にも、トンネル入口までの車両の到達時間が車両の走行速度によってかなりの時間的幅ができるため、最も速い速度の車両に合わせて設定しておくと、点灯時間が長くなり、結果的に、無駄な点灯状態が生じることになる。
また、前述のようにトンネルの入口からかなり離れた場所に配置しなければならない車両検出用センサーまでの配線費用も、前記初期投資額をさらに膨らませることにもなる。
【０００８】
また、前述の先願にかかるトンネルの照明設備の場合、点灯パターン（点灯する照明灯と点灯時間）が、通過対象物（歩行者と車両）やその他種々の条件によって種々異なり、従って、照明設備の点灯制御をおこなわせるための制御盤が複雑になる。これに伴い、前記点灯パターンを実施するための配線にかかる費用も高価で、また、工事に際し取扱い難い多芯ケーブルを使用する必要があった。
従って、トンネルが長くなると、多芯ケーブルの長さがそれに比例して長くなり、複雑な構成の制御盤と相まって、従来の常時点灯式の照明設備に比べて大きな初期投資額が必要になる。
【０００９】
技術的な見地からすれば、高い信頼性が求められるトンネルの照明設備の場合には、制御的に可及的にシンプルな構成のものが望ましいと言える。
【００１０】
本発明は、このような状況に鑑みておこなわれもので、シンプルな制御によって、且つシンプルな構成によって、無駄なエネルギーを無くすことが可能で、しかも、車両検出用センサーを可及的にトンネル入口に近づけて配置することができる、トンネルの照明設備を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本第１の発明にかかるトンネルの照明設備は、照明灯によってトンネル内を照明する照明設備において、
前記照明灯として設けられた照度が変化可能な照明灯と、前記照度を変化させることができる照度切替手段と、前記照度切替手段を制御する制御装置と、通過車両のトンネル内への進入を検知する進入検知手段とを有し、
前記制御装置が、前記進入検知手段から、通過車両のトンネル内への進入を検知した旨の信号を得ると、前記照度切替手段に照度を増加させる信号を発して、前記照明灯の照度を上げるべく制御することを特徴とする。
【００１２】
しかして、このように構成されたトンネルの照明設備によると、車両がトンネル内へ進入するときにのみ、照明灯の照度を増加させて（上げて）照明する。従って、トンネル内に進入する車両にとって照明的（照度的）に違和感はなく、しかも、単に照度を上げるだけであるため、制御的にも非常にシンプルになる。また、車両のトンネル進入時に照度を上げるだけのため、つまり、当初から照度を落とした状態ではあるが点灯状態となっているため、照度を上げて点灯するのに準備時間が必要でないことから、進入検知手段をトンネル入口から近い位置に設けることができる。従って、トンネルの入口と、進入検知手段との間に交差点あるいはパーキング場が存在するような状況を可及的に回避することができる。
【００１３】
本第２の発明にかかるトンネルの照明設備は、照明灯によってトンネル内を照明する照明設備において、
前記照明灯の一つとして設けられた照度が変化可能な入口照明灯と、前記照度を変化させることができる照度切替手段と、前記照度切替手段を制御する制御装置と、曇天と晴天とを検知する受光センサーと、通過車両のトンネル内への進入を検知する進入検知手段とを有し、
前記制御装置が、前記進入検知手段から、通過車両のトンネル内への進入を検知した旨の信号を得ると、前記受光センサーからの「曇天」か「晴天」かの信号が「晴天」である場合には、前記照度切替手段に照度を増加させる信号を発して、前記照明灯の照度を上げるべく制御し、「曇天」である場合には、前記照度切替手段に照度を増加させる信号を発しないよう制御することを特徴とする。
【００１４】
しかして、このように構成されたトンネルの照明設備によると、照度の高い照明が求められる晴天時に、車両がトンネル内へ進入するときにのみ、照明灯の照度を上げて照明する。従って、晴天時においても、トンネル内に進入する車両にとって照明的（照度的）に違和感はなく、しかも、単に照度を上げるだけであるため、制御的にも非常にシンプルになる。また、車両のトンネル進入時に照度を単に上げるだけのため、つまり、当初から照度を落とした状態で点灯しているため、照度を上げるのに準備時間を必要としない。このため、進入検知手段をトンネル入口から近い位置に設けることができる。従って、トンネルの入口と、進入検知手段との間に交差点あるいはパーキング場が存在するような状況を可及的に回避することができる。なお、曇天時には、入口照明灯の照度を上げなくとも、トンネル内外における明るさの違いが小さいため、違和感なく車両は進入することができる。
【００１５】
本第３の発明にかかるトンネルの照明設備は、照明灯によってトンネル内を照明する照明設備において、
前記照明灯の一つとして設けられた照度が変化可能な入口晴天用照明灯と、前記照明灯の一つとして設けられた照度が変化可能な入口曇天用照明灯と、前記入口晴天用照明灯の照度を変化させることができる第１の照度切替手段と、前記入口曇天用照明灯の照度を変化させることができる第２の照度切替手段と、前記第１と第２の照度切替手段を制御する制御装置と、曇天と晴天とを検知する受光センサーと、通過車両のトンネル内への進入を検知する進入検知手段とを有し、
前記制御装置が、前記進入検知手段から、通過車両のトンネル内への進入を検知した旨の信号を得ると、前記受光センサーから「晴天」か「曇天」かの信号が「晴天」である場合には、前記第１の切替手段と第２の切替手段に照度を増加させる信号を発して、入口晴天用照明灯と入口曇天用照明灯の各照度を上げるべく制御し、他方、「曇天」である場合には、前記第２の切替手段に入口曇天用照明灯の照度を増加させる信号を発するように制御することを特徴とする。
【００１６】
しかして、このように構成されたトンネルの照明設備によると、照度の高い照明が求められる晴天時に、車両がトンネル内へ進入するときのみ、入口晴天用照明灯と入口曇天用照明灯の両方の照明灯の照度を上げて照明する。従って、晴天時においても、トンネル内に進入する車両にとって照明的に違和感はなく、しかも、単に照度を上げるだけであるため、制御的にも非常にシンプルになる。また、車両のトンネル進入時に照度を単に上げるだけのため、つまり、当初から照度を落とした状態で点灯しているため、照度を上げるのに準備時間を必要としない。このため、進入検知手段をトンネル入口から近い位置に設けることができる。従って、トンネルの入口と、進入検知手段との間に交差点あるいはパーキング場が存在するような状況を可及的に回避することができる。また、曇天時には、入口曇天用照明灯のみの照度を上げることによって、トンネル内外における明るさの違いが小さいため、違和感なく車両は進入することができる。
【００１７】
前記トンネルの照明設備において、前記照明灯の照度が、照明能力の５０％と１００％の少なくとも２段階に切替え可能になっていると、実質上、本発明の作用効果を生じさせるのに十分な構成となる。しかし、勿論、照明能力の５０％から１００％の多段階的（あるいは無段階的）に切替え可能（調整可能）になっていてもよく、あるいは、最低の照明能力が１０％であってもよく、あるいは、１０％〜１００％の間で、段階的又は多段階的にあるいは無段階的に切替え可能（調整可能）になっていてもよい。
【００１８】
そして、前記いずれのトンネルの照明設備においても、歩行者に対しては、最低の照明能力の設定如何では、照明灯を照度を減じた状態で点灯しておけば足りるため、全く支障無くトンネル内を通行することが可能となる。この場合には、歩行者のトンネル内への進入を検知する歩行者用の進入検知手段を無くすことができ、制御および配線がシンプルになる。
【００１９】
また、前記切替えられる照明能力が、１０％〜１００％であるとさらにエネルギーを削減することができる構成となる。しかし、１０％の場合には、歩行者の進入に対して、照明能力を５０％程度に照度を上げる必要があり、従って、歩行者の進入を検知する第２の進入検知手段が必要となる点で、構成的にやや複雑になる。
【００２０】
本第４の発明にかかるトンネルの照明設備は、照明灯によってトンネル内を照明する照明設備において、
前記トンネル入口部分に配置された瞬時点灯式の照明灯と、この照明灯を点灯−消灯させる点灯スイッチと、前記点灯スイッチを制御する制御装置と、通過車両のトンネル内への進入を検知する進入検知手段とを有し、
前記制御装置が、前記進入検知手段から、通過車両のトンネル内への進入を検知した旨の信号を得ると、前記点灯スイッチに点灯信号を発して、前記瞬時点灯式の照明灯を点灯させるよう制御することを特徴とする。このような照明灯としては、具体的には、蛍光水銀灯、無電極放電灯、ＬＥＤ、発光ダイオード等がある。
【００２１】
しかして、このように構成されたトンネルの照明設備によると、トンネル入口部分に、瞬時点灯式の照明灯が配置されているため、車両がトンネル内へ進入するときのみ、この照明灯を瞬時に点灯するだけでよい。
従って、晴天時においても、トンネル内に進入する車両にとって照明的に違和感はなく、しかも、照明灯を単に点灯させるだけであるため、制御的にも非常にシンプルになる。また、車両のトンネル進入時に瞬時に照明灯を点灯させるため、つまり、点灯のための準備時間が必要でないため、進入検知手段をトンネル入口から近い位置に設けることができる。従って、トンネルの入口と、進入検知手段との間に交差点あるいはパーキング場が存在するような状況も可及的に回避することができる。
【００２２】
なお、この明細書において、照明灯の照明能力が１００％の状態とは、その照明灯がトンネルの照明規格を少なくとも最低限満たす照明灯について、当該照明灯の照明能力１００％の状態をいう。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本願発明にかかるトンネル照明設備の実施形態を図面を参照しながら具体的に説明する。
【００２４】
図１は本発明の第１の実施形態にかかるトンネル照明設備のセンサーのトンネルに対する配置状態および全体の構成をモデル化して示した平面図、図２は晴天時における通行対象物の通過によるトンネル内の点灯状態を、横に時間軸（午前０時〜２４時）をとり、縦に照明灯の種類とその下に通過対象物をとって、通過対象物のトンネル内通過時の照明状態を斜線を付したブロックで示した照明状態を示す図である。
（実施形態１）
図１に図示するように、トンネルＴｎ内には、その長手方向に沿って、複数の照明灯Ｒａが配設されている。この実施形態１では、前記照明灯Ｒａは、基本照明灯Ｒａ１と、第１入口灯Ｒａ２と、第２入口照明灯Ｒａ３の３種類のものから構成されている。勿論、この他に、非常灯のようなものが設けられていてもよい。
【００２５】
前記基本照明灯Ｒａ１は、トンネルＴｎの長手方向に沿って略均等に配置されている。そして、この基本照明灯Ｒａ１は、照度が変化可能な照明灯によって構成されている。具体的には、この照度が変化可能な照明灯として、「星和電機（株）（本社：京都府城陽市寺田新池３６）」製の商品名「ＫＰＦ０４５１Ｂ−Ｄ」等がある。そして、この実施形態では、この基本照明灯Ｒａ１は、照度が照明能力の半分の５０％と該照明能力の全てである１００％の２段階に選択的に変化可能（切替え可能）になっている。このような切替えは、各基本照明灯Ｒａ１には、点灯に必要な電力を供給する配電線と、照度の切替え制御のための信号を付与する制御線が配線されており、前記制御線からの信号によって前記切替えがおこなえるよう構成されている。図１において、前記配電線と制御線は、便宜的に１本のラインＬａ１で示している。
そして、前記制御線は、図１に図示するように、制御盤である制御装置Ｃｂに接続されている。より具体的には、図示しないが、前記制御装置Ｃｂのシステム制御盤Ｃｂ１の出力端子に接続される。一方、前記配電線は、前記制御装置Ｃｂに接続されている。より具体的には、前記制御装置Ｃｂの照明分電盤Ｃｂ２に接続されている。なお、この基本照明灯Ｒａ１内には、前記制御線による制御により、照度を照明能力の５０％と１００％に切り替えることができる切替え装置（照度切替手段）が内蔵されている。
【００２６】
また、前記第１入口灯Ｒａ２は、入口曇天用照明灯としてトンネルＴｎの入口Ｔｎ１に設けられており、正確には、入口から略５ｍ程度内方に入った位置に設けられており、この実施形態では、前記基本照明灯Ｒａ１と同じ照度が前述のように照明能力の５０％と１００％の２つの状態に変化可能な照明灯が使用されている。具体的には、「星和電機（株）（本社：京都府城陽市寺田新池３６）」製の商品名「ＫＰＦ０４５１Ｂ−Ｄ」等がある。
そして、この第１入口灯Ｒａ２には、点灯に必要な電力を供給する配電線と、照度の切替え制御のための信号を付与する制御線が配線されている。図１において、前記配電線と制御線は、便宜的に１本のラインＬａ２で示している。
そして、前記制御線は、制御盤である制御装置Ｃｂのシステム制御盤Ｃｂ１の出力端子に接続されている。また、前記配電線は、前記制御装置Ｃｂの照明分電盤Ｃｂ２に接続されている。なお、この第１入口灯Ｒａ２内には、前記制御線による制御により、照度を照明能力の５０％と１００％に切り替えることができる切替え装置（照度切替手段）が内蔵されている。
【００２７】
また、前記第２入口灯Ｒａ３は、入口晴天用照明灯としてトンネルＴｎの入口Ｔｎ１に設けられており、正確には、入口から略５ｍ程度内方に入った位置に設けられており、この実施形態では、瞬時点灯式の照明灯が使用されている。具体的には、「星和電機（株）（本社：京都府城陽市寺田新池３６）」製の商品名「ＫＰＦ０４５１」等がある。
そして、この第２入口灯Ｒａ３には、点灯に必要な電力を供給する配電線と、点灯制御をおこなうための信号を付与する制御線が配線されている。図１において、前記配電線と制御線は、便宜的に１本のラインＬａ３で示している。この制御線は、前記第２入口灯Ｒａ３の消灯−点灯のＯＮ−ＯＦＦ制御をおこなう。
そして、前記制御線は、制御盤である制御装置Ｃｂのシステム制御盤Ｃｂ１の出力端子に接続されている。また、前記配電線は、前記制御装置Ｃｂの照明分電盤Ｃｂ２に接続されている。なお、この第２入口灯Ｒａ３内には、前記制御線による制御により、消灯−点灯の操作ができる点灯スイッチが内蔵されている。
【００２８】
そして、トンネルＴｎの両端の入口Ｔｎ１から外方（トンネルＴｎから離間する方）へそれぞれ２０〜５０ｍ程度、好ましくは２０〜３０ｍ程度離れた位置、つまり該トンネルＴｎの手前側の位置の道路上方には、車両のトンネルＴｎ内への進入を検知する車両進入検知センサー（車両進入検知手段の一種）Ｓｖが配設されている。具体的には、この実施形態の場合には、超音波センサーが車両進入検知センサーＳｖとして用いられている。しかし、比較的前方の車両まで検知できる超音波センサーの場合には、設置場所としては、トンネルＴｎの入口端面の上方の位置に配置してもよい。
また、トンネルＴｎの外方には、トンネル外（露天下）の照度を検知する、つまり、光量的に、「晴天」状態なのか、「曇天」状態なのか、又は「夜間」なのかを検知する受光センサー（照度検知手段）Ｓｒが配設されている。つまり、仮に気象学上その日が「晴天」であっても、時間によっては、例えば、朝方（特に早朝）あるいは夕方等であれば、光量が少ないことから、その状態では「晴天」状態と判断される量以下の光量を検知することになる。
【００２９】
そして、前記車両進入検知センサーＳｖ，受光センサーＳｒは、図１に図示するように、電線（あるいは光ファイバー等の信号線であってもよい、この明細書では包括して「電線」という）Ｌａ４あるいはＬａ５で、前記制御装置Ｃｂに接続されている。この実施形態の場合、前記制御装置Ｃｂは、予め照明灯の制御に関するプログラムが内蔵されたコンピュータからなるシステム制御盤Ｃｂ１と、該システム制御盤Ｃｂ１のコンピュータの制御によって作動するリレーによって構成されている照明分電盤を具備する。しかし、前記制御装置Ｃｂは、勿論、伝統的な、リレー及びタイマー等によって構成されていてもよい。
【００３０】
しかして、このように構成されている本トンネルの照明設備の場合には、車両あるいは歩行者のトンネル内への進入に際して、以下のように作用する。以下、前記制御装置Ｃｂの制御内容とともに作用を説明する。すなわち、
図２，図３に基づいて、図１に示すトンネルの照明設備の作用を、図４に図示するフローチャートに沿って説明すると、
トンネルＴｎ内に、車両が進入しようとしているか否か、コンピュータの所定クロック数毎に、前記車両侵入検知センサーＳｖによって判断する（図４のＳ１（ステップ１）参照）。
そして、車両が進入しない状態では、初期状態、つまり、前記基本照明灯Ｒａ１の照度が全照明能力に対して５０％の状態で点灯し続けている（図４のＳ０（ステップ０参照））。歩行者は、この状態でトンネルＴｎ内に障害物が仮にあっても照明的に視認でき、十分通行可能な状態となっている。即ち、トンネルＴｎ内に歩行者が進入してもしなくとも全く照明状態に変化はない（晴天状態の日の車両および人間の侵入とそれに対する照明状態を表す図２および曇天状態の日の車両および人間の侵入とそれに対する照明状態を表す図３の、歩行者の侵入したときの照明状態参照）。
【００３１】
次に、車両がトンネルＴｎ内に進入すると、前記受光センサーＳｒによってそのときのトンネル外の照度を検知する。具体的には、トンネル外の照度が「晴天」状態であるか否か判断する（図４のＳ２参照））。
例えば、「晴天」状態でないときには、次に「曇天」状態であるか否か判断する（図４のＳ３参照））。
そして、前記「晴天」状態や「曇天」状態でない場合、つまりトンネルＴｎ外の照度が「夜間」状態である場合、具体的には、例えば、時間帯的に、図２に２４時間表示で表した２時〜３時（あるいは２１時３０分〜２２時３０分）に、トンネルＴｎ内に車両が進入しようとすると、前記システム制御盤Ｃｂ１は、前記各センサーからの信号に基づいて、「トンネル外は暗い状態（夜間）で車両が進入してきた」と判断し、以下のステップ３に進む。つまり、本システム制御盤Ｃｂ１は、基本照明灯Ｒａ１に照度が照明能力の１００％の状態で点灯するよう制御線を介して制御する（図４のＳ３（ステップ３）参照））。
この結果、トンネルＴｎ内の長手方向に沿って配置されている基本照明灯Ｒａ１は、照明能力の５０％の状態からほぼ瞬時に１００％の状態に照度が上がる（図４のＳ４（ステップ４参照）。勿論、この照明状態は、国土交通省等が定めたトンネルの照明基準を満足するものとなる。
【００３２】
一方、前記ステップ３において、仮に、トンネルＴｎ外の照度のレベルが「曇天」状態であると前記受光センサーＳｒが判断すると、ステップ５に進む。つまり、トンネルＴｎ外の照度が「曇天」状態、具体的には、例えば、時間帯的に、６時３０分〜７時３０分（あるいは１６時３０分〜１７時３０分）にトンネルＴｎ内に車両が進入しようとすると、前記システム制御盤Ｃｂ１は、前記各センサーからの信号に基づいて、「トンネル外は明るい状態（夏場の６時３０分又は１６時３０分頃の状態：但し真昼ほど明るくない状態、即ち「曇天」状態で車両が進入してきた」と判断し、以下のステップ５に進む。即ち、本システム制御盤Ｃｂ１は、基本照明灯Ｒａ１に照度が照明能力の１００％の状態で点灯するよう制御線を介して制御するとともに、前記第１入口灯Ｒａ２に照度が照明能力の１００％で点灯するよう制御する。（図４のＳ５（ステップ５）参照））。
この結果、トンネルＴｎは、ほぼ瞬時に照度がそれぞれ５０％から１００％に上がった状態の基本照明灯Ｒａ１および第１入口灯Ｒａ２によって照明される。従って、とりわけトンネルＴｎの入口付近の照度が増すことになる。この結果、車両は、トンネルＴｎ内に違和感無く進入し且つ通行することが可能となる。勿論、この照明状態は、国土交通省等が定めたトンネルの照明基準を満足するものとなる。
【００３３】
また、前記ステップ２において、仮に、トンネルＴｎ外の照度のレベルが「晴天」状態であると前記受光センサーＳｒが判断すると、ステップ６に進む。つまり、トンネルＴｎ外の照度が「晴天」状態、具体的には、例えば、晴天の日で、時間帯的に、１２時３０分〜１３時３０分にトンネルＴｎ内に車両が進入しようとすると、前記システム制御盤Ｃｂ１は、前記各センサーからの信号に基づいて、「トンネル外は非常に明るい状態（「晴天」状態）で車両が進入してきた」と判断し、以下のステップ６に進む。即ち、本システム制御盤Ｃｂ１は、既に受光センサーＳｒからの信号によって、トンネル外が明るい状態又は非常に明るい状態であると判断すると、このシステム制御盤Ｃｂ１は、図２に図示するように、基本照明灯Ｒａ１に照度が照明能力の１００％の状態で点灯するよう制御線を介して制御するとともに、前記第１入口灯Ｒａ２に照度が照明能力の１００％で点灯するよう制御し、且つ、前記第２入口灯Ｒａ３が瞬時に点灯するよう制御する図４のＳ６（ステップ６参照）。
このため、トンネルＴｎは、ほぼ瞬時に照度が上がった状態の基本照明灯Ｒａ１と第１入口灯Ｒａ２、および瞬時に点灯した第２入口灯Ｒａ３によって照明される。従って、とりわけトンネルＴｎの入口付近の照度がトンネル外の照度に対応して増すことになる。この結果、車両は、トンネルＴｎ内に違和感無く進入し且つ通行することが可能となる。勿論、この照明状態は、国土交通省等が定めたトンネルの照明基準を満足するものとなる。
【００３４】
また、トンネルＴｎ外の照度が一日を通じて「晴天」状態のように非常に明るいという状態にまでならない日、つまり、時間的に、例えば１２時３０分〜１３時３０分間のように一日を通じて一番明るい時間帯であっても、前記受光センサーＳｒからの信号に基づいてシステム制御盤Ｃｂ１が「トンネル外の照度は晴天である」と判断できない日（曇天状態の日）の場合には、図４に図示するフローチャートのステップ２（Ｓ２）からステップ６（Ｓ６）に進むことはない。即ち、ステップ３からステップ５に進むか、又はステップ３からステップ４に進むかすることになる。このような一日の車両および歩行者の侵入とそれに対する照明状態を表すと図３に示す如くなる。このような「晴天」状態以外の条件下では、第２入口灯Ｒａ３が点灯することはない。つまり、曇天状態で、車両がトンネルＴｎに進入しようとすると、いかなる時間帯においても前記第２入口灯Ｒａ３は点灯することはなく、トンネル外が明るい時間帯には、基本照明灯Ｒａ１と第１入口灯Ｒａ２の照度が照明能力の１００％の状態で点灯し、トンネル外が暗い時間帯には、基本照明灯Ｒａ１のみの照度が照明能力の１００％の状態で点灯することになる。勿論、この照明状態は、国土交通省等が定めたトンネルの照明基準を満足するものとなる。
【００３５】
このように、本実施形態にかかるトンネルの照明設備によれば、制御装置内の制御は非常に簡単になる。また、照明灯への配線についても配電線と制御線のみでよく、従って、配線工事が非常に楽になる。
【００３６】
また、前述のように、全ての照明灯は、減灯状態あるいは消灯状態からほぼ瞬時に点灯することができるよう構成されているため、前記車両進入検知センサーＳｖは、トンネルＴｎの直前の位置に配置すれば十分となる。
【００３７】
ところで、図４に下端部に破線および二点鎖線で示すように、前記ステップ４〜ステップ６に示す如く、車両の侵入によって照明能力の１００％で点灯した基本照明灯Ｒａ１，第１入口灯Ｒａ２あるいは瞬時に点灯した第２入口灯Ｒａ３は、タイマーによって車両がトンネルＴｎ内を通過し終えたと思われる時間経過後に、あるいはセンサーによって車両がトンネルＴｎ外へ出たことを検知して、初期状態（図４のステップ０（Ｓ０）参照）に戻すように制御してもよい。
【００３８】
なお、この実施形態１において、「ステップ２」，「ステップ３」および３択の残りとなる「ステップ４（「夜間」状態であるか否かの判断および制御）」のいずれが最先に、いずれが中間に、いずれが最後になるようフローチャート上で設定しても、全く同様の作用を奏することができる。
【００３９】
また、この実施形態１では、前記第１入口灯Ｒａ２についは、前記システム制御盤Ｃｂ１が、タイマー機能により、時間的に６時００分から１８時００分までの間は前述したような点灯が可能な状態となり、それ以外の時間帯には作動しないよう制御されている。また、前記第２入口灯Ｒａ３についは、前記システム制御盤Ｃｂ１が、タイマー機能により、時間的に９時００分から１５時００分までの間は前述したような点灯が可能な状態となり、それ以外の時間帯には作動しないよう制御されている。従って、前記フローチャートの説明では、このタイマーの作動状態に関する判断を省力して説明している。
（実施形態２）
ところで、別の実施形態として、前記実施形態の構成から、第２入口灯Ｒａ３を取り除いて、基本照明灯Ｒａ１と第１入口灯Ｒａ２のみトンネル内に配置し、曇天時に、車両が進入すると、基本照明灯Ｒａ１の照度を照明能力の５０％から１００％に上げ、且つ、第１入口灯Ｒａ２の照度を照明能力の５０％のままにし、晴天時に、車両が進入すると、基本照明灯Ｒａ１および第１入口灯Ｒａ２の各照度を照明能力の５０％から１００％に上げるように制御するような照明設備にしてもよい。その他の構成については、前述した実施形態と同じ構成とすることができる。このように構成すると、非常にシンプルな構成のトンネルの照明設備か実現できることになる。
（実施形態３）
さらに、別の実施形態として、前記実施形態１の、照明能力が５０％と１００％の２段階に選択的に変化可能になった基本照明灯Ｒａ１に代えて、照明能力が１０％と１００％の２段階に選択的に変化可能になった基本照明灯Ｒａ１を使用してもよい。かかる場合には、照明のための準備時間が必要でないのは勿論のこと、加えて、無駄なエネルギーの消費を抑制することができる照明設備となる。（実施形態４）
また、別の実施形態として、全ての照明灯を照明能力が１０％と１００％の２段階に選択的に変化可能になった照明灯によって構成することができる。即ち、
図５に図示するように、トンネルＴｎ内には、その長手方向に沿って、複数の照明灯Ｒａが配設されている。この実施形態では、前記照明灯Ｒａは、基本照明灯Ｒａ１と、第１入口灯Ｒａ２と、第２入口照明灯Ｒａ３の３種類のものから構成されている。勿論、実施形態１の場合と同様に、この他の照明灯として、非常灯のようなものが設けられていてもよい。
【００４０】
前記基本照明灯Ｒａ１は、トンネルＴｎの長手方向に沿って略均等に配置されている。そして、この基本照明灯Ｒａ１は、照度が変化可能な照明灯によって構成されている。具体的には、「星和電機（株）（本社：京都府城陽市寺田新池３６）」製の商品名「ＦＢ２−４５１１　　無段階調光機能付」等が使用される。そして、この実施形態４では、この基本照明灯Ｒａ１は、照度が照明能力の１０％，５０％，１００％の３段階に自在に切替えて使用する。しかし、この実施形態４では、照明能力の１０％，５０％，１００％の３段階のいずれかに切り替えて使用しているが、勿論、さらに多段階に切り替えてあるいは無段階に調光して使用することもできる。
このような切替えは、各基本照明灯Ｒａ１には、点灯に必要な電力を供給する配電線と、照度の切替え制御のための信号を付与する制御線が配線されており、前記制御線からの信号によって前記切替えがおこなえるよう構成されている。図５において、前記配電線と制御線は、便宜的に１本のラインＬａ１で示している。そして、前記制御線は、図５に図示するように、制御盤である制御装置Ｃｂに接続されている。より具体的には、図示しないが、前記制御装置Ｃｂのシステム制御盤Ｃｂ１の出力端子に接続される。一方、前記配電線は、前記制御装置Ｃｂに接続されている。さらに具体的には、前記制御装置Ｃｂの照明分電盤Ｃｂ２に接続されている。なお、この基本照明灯Ｒａ１内には、前記制御線による制御により、照度を照明能力の１０％，５０％，１００％のうちのいずれかに切り替えることができる切替え装置（照度切替手段）が内蔵されている。
【００４１】
また、前記第１入口灯Ｒａ２は、入口曇天用照明灯としてトンネルＴｎの入口Ｔｎ１に設けられており、正確には、入口から略５ｍ程度内方に入った位置に設けられており、この実施形態では、前記基本照明灯Ｒａ１と同じ照度が前述のように照明能力の１０％と１００％の２つの状態に変化可能な照明灯が使用されている。具体的には、「星和電機（株）（本社：京都府城陽市寺田新池３６）」製の商品名「ＦＢ２−４５１１　　１０％調光機能付」等が使用される。
そして、この第１入口灯Ｒａ２には、点灯に必要な電力を供給する配電線と、照度の切替え制御のための信号を付与する制御線が配線されている。図５において、前記配電線と制御線は、便宜的に１本のラインＬａ２で示している。
そして、前記制御線は、制御盤である制御装置Ｃｂのシステム制御盤Ｃｂ１の出力端子に接続されている。また、前記配電線は、前記制御装置Ｃｂの照明分電盤Ｃｂ２に接続されている。なお、この第１入口灯Ｒａ２内には、前記制御線による制御により、照度を照明能力の１０％と１００％に切り替えることができる切替え装置（照度切替手段）が内蔵されている。
【００４２】
また、前記第２入口灯Ｒａ３は、入口晴天用照明灯としてトンネルＴｎの入口Ｔｎ１に設けられており、正確には、入口から略５ｍ程度内方に入った位置に設けられており、この実施形態では、前記第１入口灯Ｒａ２と同じ形態の照明灯が使用され、この第２入口灯Ｒａ３には、点灯に必要な電力を供給する配電線と、点灯制御をおこなうための信号を付与する制御線が配線されている。図５において、前記配電線と制御線は、便宜的に１本のラインＬａ３で示している。そして、前記制御線は、制御盤である制御装置Ｃｂのシステム制御盤Ｃｂ１の出力端子に接続されている。また、前記配電線は、前記制御装置Ｃｂの照明分電盤Ｃｂ２に接続されている。また、この第２入口灯Ｒａ３内には、前記制御線による制御により、照度を照明能力の１０％と１００％に切り替えることができる切替え装置（照度切替手段）が内蔵されている。
そして、前記制御線は、制御盤である制御装置Ｃｂのシステム制御盤Ｃｂ１の出力端子に接続されている。また、前記配電線は、前記制御装置Ｃｂの照明分電盤Ｃｂ２に接続されている。
【００４３】
そして、トンネルＴｎの両端の入口Ｔｎ１から外方（トンネルＴｎから離間する方）へそれぞれ２０〜５０ｍ程度、好ましくは２０〜３０ｍ程度離れた位置、つまり該トンネルＴｎの手前側の位置の道路上方には、車両のトンネルＴｎ内への進入を検知する車両進入検知センサー（車両進入検知手段の一種）Ｓｖが配設されている。具体的には、この実施形態の場合には、超音波センサーが車両進入検知センサーＳｖとして用いられている。しかし、比較的前方の車両まで検知できる超音波センサーの場合には、設置場所としては、トンネルＴｎの入口端面の上方の位置に配置してもよい。
また、トンネルＴｎの外方には、トンネル外（露天下）の照度を検知する、つまり、光量的に、「晴天」状態なのか、「曇天」状態なのか、又は「夜間」なのかを検知する受光センサー（照度検知手段）Ｓｒが配設されている。この受光センサー（照度検知手段）Ｓｒは、前記実施形態１のものと同じものを使用している。
【００４４】
さらに、この実施形態４の場合には、歩道のトンネル入口部分に、歩行者進入検知手段である人検知センサーＳｍが配置されている。この人検知センサーＳｍは、例えば、赤外線センサーあるいは熱感知センサー等が使用される。
【００４５】
そして、前記車両進入検知センサーＳｖ，受光センサーＳｒ，人検知センサーＳｍは、図５に図示するように、電線（あるいは光ファイバー等の信号線であってもよい、この明細書では包括して「電線」という）Ｌａ４あるいはＬａ５で、前記制御装置Ｃｂに接続されている。この実施形態の場合、前記制御装置Ｃｂは、予め照明灯の制御に関するプログラムが内蔵されたコンピュータからなるシステム制御盤Ｃｂ１と、該システム制御盤Ｃｂ１のコンピュータの制御によって作動するリレーによって構成されている照明分電盤を具備する。しかし、前記制御装置Ｃｂは、勿論、伝統的な、リレー及びタイマー等によって構成されていてもよい。
【００４６】
しかして、このように構成されている本トンネルの照明設備の場合には、以下のように作用する。以下、前記制御装置Ｃｂの制御内容とともに作用を図８に示すフローチャートを参照しつつ説明する。すなわち、
照明灯の点灯状態を示す図６，図７に基づいて、図５に示すトンネルの照明設備の作用を、図８に図示するフローチャートに沿って説明すると、
トンネルＴｎ内に、車両が進入しようとしているか否か、コンピュータの所定クロック数毎に、前記車両侵入検知センサーＳｖによって判断する（図８のＳ１（ステップ１）参照）。
そして、車両が進入しないと判断すると、次のステップ２（Ｓ２）に移って、前記人検知センサーＳｍによって、歩行者がトンネルＴｎ内に進入しようとしているか否か判断する（図８のＳ２（ステップ２）参照）。
【００４７】
そして、車両も歩行者も進入していない状態では、初期状態、つまり、前記基本照明灯Ｒａ１の照度が全照明能力に対して１０％の状態で点灯している（図８のＳ０（図８のＳ０（ステップ０）参照））。従って、消費電力は、照明能力の１０％に相当する消費電力のみとなる。
【００４８】
一方、前記ステップ２において、前記人検知センサーＳｍが歩行者のトンネルＴｎ内への進入を検知すると、本システム制御盤Ｃｂ１は、基本照明灯Ｒａ１に照度が照明能力の５０％の状態で点灯するよう制御線を介して制御する（図８のＳ３（ステップ３）参照、および図６，図７の歩行者の侵入とそれに対する照明状態を表す図２および図３の照明状態参照）。
）。従って、歩行者は、この状態でトンネルＴｎ内に障害物があれば十分に視認でき、十分通行可能な状態となっている。そして、この照明状態は、国土交通省等が定めたトンネルの照明基準を満足する。
【００４９】
他方、前記ステップ１において、車両がトンネルＴｎ内に進入すると、前記受光センサーＳｒによってそのときのトンネル外の照度を検知する。具体的には、トンネル外の照度が「晴天」状態であるか否か判断する（図８のＳ４（ステップ４）参照）。
例えば、「晴天」状態でないときには、次に「曇天」状態であるか否か判断する（図８のＳ５（ステップ５）参照））。
そして、「曇天」状態でもない場合、つまりトンネルＴｎ外の照度が「夜間」状態である場合、具体的には、例えば、時間帯的に、図２に示す２４時間表示で２時〜３時（あるいは２１時３０分〜２２時３０分）に、トンネルＴｎ内に車両が進入しようとすると、前記システム制御盤Ｃｂ１は、前記各センサーからの信号に基づいて、「トンネル外は暗い状態（夜間）で車両が進入してきた」と判断し、以下のステップに進む。つまり、本システム制御盤Ｃｂ１は、基本照明灯Ｒａ１に照度が照明能力の１００％の状態で点灯するよう制御線を介して制御する（図８のＳ６（ステップ６）参照））。
この結果、トンネルＴｎ内の長手方向に沿って配置されている基本照明灯Ｒａ１は、照明能力の１０％の状態からほぼ瞬時に１００％の状態に照度が上がる（図７参照）。この照明状態は、国土交通省等が定めたトンネルの照明基準を満足する。
【００５０】
一方、前記ステップ５において、仮に、トンネルＴｎ外の照度のレベルが「曇天」状態であると前記受光センサーＳｒが判断すると、ステップ７に進む。つまり、トンネルＴｎ外の照度が「曇天」状態、具体的には、例えば、時間的に、６時３０分〜７時３０分（あるいは１６時３０分〜１７時３０分）にトンネルＴｎ内に車両が進入しようとすると、前記システム制御盤Ｃｂ１は、前記各センサーからの信号に基づいて、「トンネル外は明るい状態（夏場の６時３０分又は１６時３０分頃の状態：但し真昼ほど明るくない状態、即ち「曇天」状態で車両が進入してきた」と判断し、以下のステップに進む。つまり、本システム制御盤Ｃｂ１は、基本照明灯Ｒａ１に照度が照明能力の１００％の状態で点灯するよう制御線を介して制御するとともに、前記第１入口灯Ｒａ２に照度が照明能力の１００％で点灯するよう制御する。（図８のＳ７（ステップ７）参照）。
この結果、トンネルＴｎは、図７に図示するように、ほぼ瞬時に照度がそれぞれ１０％から１００％に上がった状態の基本照明灯Ｒａ１および第１入口灯Ｒａ２によって照明される。従って、とりわけトンネルＴｎの入口付近の照度が増すことになる。この結果、車両は、トンネルＴｎ内に違和感無く進入し且つ通行することが可能となる。この照明状態は、国土交通省等が定めたトンネルの照明基準を満足する。
【００５１】
また、前記ステップ４において、仮に、トンネルＴｎ外の照度のレベルが「晴天」状態であると前記受光センサーＳｒが判断すると、ステップ８に進む。つまり、トンネルＴｎ外の照度が「晴天」状態、具体的には、例えば、晴天の日で、時間的に、１２時３０分〜１３時３０分にトンネルＴｎ内に車両が進入しようとすると、前記システム制御盤Ｃｂ１は、前記各センサーからの信号に基づいて、「トンネル外は非常に明るい状態（「晴天」状態）で車両が進入してきた」と判断し、以下のステップに進む。つまり、本システム制御盤Ｃｂ１は、既に受光センサーＳｒからの信号によって、トンネル外が明るい状態又は非常に明るい状態であると判断すると、このシステム制御盤Ｃｂ１は、図６に図示するように、基本照明灯Ｒａ１、前記第１入口灯Ｒａ２および前記第２入口灯Ｒａ３に、照度が照明能力の１００％の状態で点灯するよう制御線を介して制御する（図８のＳ８（ステップ８）参照）。
このため、トンネルＴｎは、図６に図示するように、ほぼ瞬時に照度が上がった状態の基本照明灯Ｒａ１と第１入口灯Ｒａ２、および第２入口灯Ｒａ３によって照明される。従って、とりわけトンネルＴｎの入口付近の照度がトンネル外の照度に対応して増すことになる。この結果、車両は、トンネルＴｎ内に違和感無く進入し且つ通行することが可能となる。この照明状態は、国土交通省等が定めたトンネルの照明基準を満足する。
【００５２】
また、トンネルＴｎ外の照度が一日を通じて「晴天」状態のように非常に明るいという状態にまでならない日、つまり、時間帯的に、例えば１２時３０分〜１３時３０分間のように一日を通じて一番明るい時間帯であっても、前記受光センサーＳｒからの信号に基づいてシステム制御盤Ｃｂ１が「トンネル外の照度は晴天である」と判断できない日の場合には、図８に図示するフローチャートのステップ４からステップ８に進むことはない。
このような一日の車両および歩行者の侵入とそれに対する照明状態を表すと図７に示す如くなる。このような条件下では、第２入口灯Ｒａ３が１００％で点灯することはない。つまり、曇天状態で、車両がトンネルＴｎに進入しようとすると、いかなる時間帯においても前記第２入口灯Ｒａ３は１００％で点灯することはなく、トンネル外が明るい時間帯には、基本照明灯Ｒａ１と第１入口灯Ｒａ２の照度が照明能力の１００％の状態で点灯し、トンネル外が暗い時間帯には、基本照明灯Ｒａ１のみの照度が照明能力の１００％の状態で点灯することになる。
【００５３】
このように、本実施形態にかかるトンネルの照明設備によれば、制御装置内の制御は非常に簡単になる。また、照明灯への配線についても配電線と制御線のみでよく、従って、配線工事が非常に楽になる。
【００５４】
また、前述のように、全ての照明灯はほぼ１０％から５０％、あるいは１０％から１００％にほぼ瞬時に照度を上げることができるよう構成されているため、前記車両進入検知センサーＳｖは、トンネルＴｎの直前の位置に配置すれば十分となる。
【００５５】
また、この実施形態４の場合には、基本照明灯Ｒａ１について、歩行者のトンネルＴｎ内への進入がないときには、照明能力の１０％で点灯しているため、前記実施形態１の場合に比べて、消費電力はさらに削減することが可能となる。
【００５６】
ところで、前記ステップ４〜ステップ８、およびステップ３に示す如く、車両あるいは歩行者の侵入によって照明能力の１００％あるいは５０％に照度が上がった状態で点灯した基本照明灯Ｒａ１，第１入口灯Ｒａ２あるいは第２入口灯Ｒａ３は、タイマーによって車両あるいは歩行者がトンネルＴｎ内を通過し終えたと思われる時間経過後に、あるいはセンサーによって車両あるいは歩行者がトンネルＴｎ外へ出たことを検知して、初期状態（図８のステップ０（Ｓ０）参照）に戻すように制御してもよい。
【００５７】
なお、この実施形態１において、「ステップ４」，「ステップ５」および３択の残りとなる「ステップ６（「夜間」状態であるか否かの判断および制御）」のいずれが最先に、いずれが中間に、いずれが最後になるようフローチャート上設定しても、全く同様の作用を奏することができる。
【００５８】
また、この実施形態４では、前記第１入口灯Ｒａ２についは、前記システム制御盤Ｃｂ１が、タイマー機能により、時間帯的に６時００分から１８時００分まで前述したような点灯が可能な状態となり、それ以外の時間帯には作動しないよう制御されている。また、前記第２入口灯Ｒａ３についは、前記システム制御盤Ｃｂ１が、タイマー機能により、時間帯的に９時００分から１５時００分まで前述したような点灯が可能な状態となり、それ以外の時間帯には作動しないよう制御されている。従って、前記フローチャートの説明では、このタイマーの作動状態に関する判断を省力して説明している。
【００５９】
ところで、前記各実施形態では、車両進入検知センサーＳｖとして、超音波センサーを用いているが、これに代えて、その他のセンサーを用いることができる。例えば、画像認識装置（ＩＴＶカメラ、モーションディテクター）を用いて、車両の進入を検知するようにしてもよい。かかる場合、この画像認識装置自体が、受光センサーとしても機能するため、前記受光センサーを不要とすることもできる。また、画像認識装置の場合には、車両のナンバーをも認識することが可能で、かかる場合には、トンネル出口にもう一台の画像認識装置を配置しておいて、トンネル内に進入した車両を特定して、照明の制御をおこなうことも可能となる。また、このように画像認識装置を配置しておくと、付加的に犯罪あるいはトンネル近傍での事故等の対処にも役立つことになる。
【００６０】
また、図８の下端部に破線および二点鎖線で示すように、前述したトンネルの照明設備では、トンネル外へ車両が出たこと、つまり、トンネル内を車両が通過完了したことを確認するセンサーについては何も言及していないが、これらを設置して、照明状態を車両進入前の状態に戻すように制御してもよく、あるいは所定のタイマーによって、照明状態を車両進入前の状態に戻すように制御してもよいことは言うまでもない。
【００６１】
【発明の効果】
しかして、本願発明にかかるトンネルの照明設備によれば、必要なときのみに必要な照明灯のみを点灯させるため、トンネル内へ車両や通行人が進入しないときには、最低限の照明灯のみ点灯させるため、伝統的な点灯制御をおこなわないトンネルの照明設備に比べて、エネルギー的に無駄のないトンネル照明設備となる。
【００６２】
また、制御および配線等がシンプルになることにより、安価で且つ信頼性の高いトンネルの照明設備を実現できることになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態にかかるトンネル照明設備のセンサーのトンネルに対する配置状態および全体の構成をモデル化して示した平面図である。
【図２】図１に図示するトンネル照明設備の、晴天時にける、通行対象物の通過によるトンネル内の点灯状態を、横に時間軸（０時〜２４時）をとり、縦に照明灯の種類と通過対象物をとって、照明状態を斜線を付したブロックで示した照明状態を示す図である。
【図３】図１に図示するトンネル照明設備の、曇天時にける、通行対象物の通過によるトンネル内の点灯状態を、横に時間軸（０時〜２４時）をとり、縦に照明灯の種類と通過対象物をとって、照明状態を斜線を付したブロックで示した照明状態を示す図である。
【図４】図１に図示するトンネル照明設備の主な制御内容を示すフローチャートである。
【図５】本発明の図１とは異なる実施形態（実施形態４）にかかるトンネル照明設備のセンサーのトンネルに対する配置状態および全体の構成をモデル化して示した平面図である。
【図６】図５に図示するトンネル照明設備の、晴天時にける、通行対象物の通過によるトンネル内の点灯状態を、横に時間軸（０時〜２４時）をとり、縦に照明灯の種類と通過対象物をとって、照明状態を斜線を付したブロックで示した照明状態を示す図である。
【図７】図５に図示するトンネル照明設備の、曇天時にける、通行対象物の通過によるトンネル内の点灯状態を、横に時間軸（０時〜２４時）をとり、縦に照明灯の種類と通過対象物をとって、照明状態を斜線を付したブロックで示した照明状態を示す図である。
【図８】図５に図示するトンネル照明設備の主な制御内容を示すフローチャートである。
【符号の説明】
Ｔｎ…トンネル
Ｒａ…照明灯
Ｒａ１…基本照明灯
Ｒａ２…第１入口灯（入口曇天用照明灯）
Ｒａ３…第２入口灯（入口晴天用照明灯）
Ｃｂ…制御装置（制御盤）
Ｓｖ…車両進入検知センサー（進入検知手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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