(57)【要約】【課題】実車への乗車時における使用者の一連の動作の中でスムーズに制御装置を起動できるようにして、電子キーによる起動の操作性を向上させる。【解決手段】実車に搭載された制御装置と、使用者が携帯する携帯型送受信機とを有する二輪車用電子キーシステムにおいて、実車は、使用者が着座する開閉自在なシート１０８を具備し、制御装置を起動させるために使用される起動スイッチ７０をシート１０８内に設ける。具体的には、起動スイッチ７０は、シート１０８の内部であって、かつ、シート１０８の例えば左側面のうち、使用者がシート１０８を開ける際にシート１０８に触れる部分に対応した位置に設置されている。起動スイッチ７０の操作子７０ａは、シート１０８の左側面の表皮１１２ａの裏面に対向している。【選択図】図５
2004114882.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
実車に搭載された制御装置と、使用者が携帯する携帯型送受信機とを有する二輪車用電子キーシステムにおいて、
前記実車は、前記使用者が着座する開閉自在なシートと、ロック解除指示が供給されるまで、前記シートを開動作させないようにロックするロック装置を具備し、
前記制御装置は、
前記シート内に設置された起動スイッチのＯＮ操作に基づいて前記携帯型送受信機に対してリクエスト信号を出力する手段と、
前記携帯型送受信機からの前記リクエスト信号に基づく応答信号を検知する手段と、
前記応答信号を照合して、正規の使用者からの要求であると判別した場合に、前記ロック装置に対してロックの解除指示を出力する手段とを有することを特徴とする二輪車用電子キーシステム。
【請求項２】
実車に搭載された制御装置と、使用者が携帯する携帯型送信機とを有する二輪車用電子キーシステムにおいて、
前記実車は、前記使用者が着座する開閉自在なシートと、ロック解除指示が供給されるまで、前記シートを開動作させないようにロックするロック装置を具備し、
前記携帯型送信機は、前記使用者の操作入力に基づいて前記制御装置に要求信号を出力する手段を具備し、
前記制御装置は、
前記シート内に設置された起動スイッチのＯＮ操作に基づいて前記携帯型送信機からの要求信号を受け付ける手段と、
前記要求信号を照合して、正規の使用者からの要求であると判別した場合に、前記ロック装置に対してロックの解除指示を出力する手段とを有することを特徴とする二輪車用電子キーシステム。
【請求項３】
請求項１又は２記載の二輪車用電子キーシステムにおいて、
前記実車が所定期間にわたって起動されない場合に、前記制御装置のうち、少なくとも通信を行う回路系に対して電力供給を停止する手段と、
前記起動スイッチのＯＮ操作に基づいて前記回路系に対して電力供給を行う手段とを有することを特徴とする二輪車用電子キーシステム。
【請求項４】
請求項２記載の二輪車用電子キーシステムにおいて、
前記実車が所定期間にわたって起動されない場合に、前記制御装置のうち、少なくとも通信を行う回路系に対して電力供給を間欠的に行う手段と、
前記起動スイッチのＯＮ操作に基づいて前記回路系に対して常時電力供給を行う手段とを有することを特徴とする二輪車用電子キーシステム。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の二輪車用電子キーシステムにおいて、
前記起動スイッチの操作子が、前記シートの表皮の裏面に対向して設けられていることを特徴とする二輪車用電子キーシステム。
【請求項６】
請求項５記載の二輪車用電子キーシステムにおいて、
前記起動スイッチの操作子が、前記シートの側面における表皮の裏面に対向して設けられていることを特徴とする二輪車用電子キーシステム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、使用者が携帯している送受信機又は送信機（電子キー）と、実車に搭載された制御装置との間で無線通信を行い、ＩＤを照合して正規の使用者からの要求である場合に、エンジンの始動等を行う二輪車用電子キーシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用電子キーシステムとしては、例えば特許文献１や特許文献２がある。これらの特許文献１、２における車両用電子キーシステムは、実車のドアハンドルやトランクリッドに起動手段（スイッチ）が設置されており、使用者がこれらの起動手段を操作（起動）すると、電子キーとの交信を開始し、電子キーから送信されたＩＤと制御装置に登録されているＩＤとの照合を行い、ＩＤ一致の照合結果が得られた段階で、ドアロック等を解除するというものである。
【０００３】
また、従来技術として、四輪車の各ドアに送信アンテナを設けて、携帯機が接近するドアだけを車両の他のドアとは独立して解錠することができる電子キーシステムが提案されている（例えば特許文献３参照）。
【０００４】
更に、二輪車用電子キーシステムとして、キーを実車に設置されたキーシリンダに差し込むことで、使用者が携帯している送受信機と実車に設置されたイモビライザとの交信を開始できるようにしたものが提案されている（例えば特許文献４参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００１−３４９１１０号公報（段落［００２６］〜［００２８］）
【特許文献２】
特開２００１−３４９１１７号公報（段落［００２２］〜［００２４］）
【特許文献３】
特開平１０−３１７７５４号公報（段落［０００６］）
【特許文献４】
特開２００１−１２１２３号公報（図１）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
このような電子キーシステムを二輪車に適用する場合においては、四輪車のドアハンドルに設置された起動手段（スイッチ）に相当する起動手段をいずれかに設置する必要があるが、特に、開閉自在なシートの下部にヘルメットの収納空間を有する形式の二輪車に適用した場合、使用者による起動操作やヘルメットの出し入れ等を考慮すると、シート等のような使用者が自然に手をかける位置に起動手段を設置することが望ましい。
【０００７】
本発明はこのような課題を考慮してなされたものであり、実車への乗車時における使用者の一連の動作の中でスムーズに制御装置を起動することができ、電子キーによる起動の操作性を向上させることができる二輪車用電子キーシステムを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る二輪車用電子キーシステムは、実車に搭載された制御装置と、使用者が携帯する携帯型送受信機とを有する二輪車用電子キーシステムにおいて、前記実車は、前記使用者が着座する開閉自在なシートと、ロック解除指示が供給されるまで、前記シートを開動作させないようにロックするロック装置を具備し、前記制御装置は、前記シート内に設置された起動スイッチのＯＮ操作に基づいて前記携帯型送受信機に対してリクエスト信号を出力する手段と、前記携帯型送受信機からの前記リクエスト信号に基づく応答信号を検知する手段と、前記応答信号を照合して、正規の使用者からの要求であると判別した場合に、前記ロック装置に対してロックの解除指示を出力する手段とを有することを特徴とする。
【０００９】
これにより、使用者が乗車する際には、開閉自在なシートの下部に収納されたヘルメットを取り出す動作が行われることになるが、この場合、シート内に起動スイッチを設けるようにしているため、実車への乗車時における使用者の一連の動作に含まれる例えばシートの一部を押すなどの操作を行うことによって起動スイッチを簡単に操作することができ、操作性を向上させることができる。
【００１０】
しかも、起動スイッチは、外部から見えない位置に設置されていることから、正規の使用者以外は、起動スイッチを容易に見つけることはできないため、盗難防止にも有効である。
【００１１】
また、本発明に係る二輪車用電子キーシステムは、実車に搭載された制御装置と、使用者が携帯する携帯型送信機とを有する二輪車用電子キーシステムにおいて、前記実車は、前記使用者が着座する開閉自在なシートと、ロック解除指示が供給されるまで、前記シートを開動作させないようにロックするロック装置を具備し、前記携帯型送信機は、前記使用者の操作入力に基づいて前記制御装置に要求信号を出力する手段を具備し、前記制御装置は、前記シート内に設置された起動スイッチのＯＮ操作に基づいて前記携帯型送信機からの要求信号を受け付ける手段と、前記要求信号を照合して、正規の使用者からの要求であると判別した場合に、前記ロック装置に対してロックの解除指示を出力する手段とを有することを特徴とする。
【００１２】
この場合も、実車への乗車時における使用者の一連の動作の中でスムーズに制御装置を起動することができ、電子キーによる起動の操作性を向上させることができる。
【００１３】
そして、上述の発明において、前記実車が所定期間にわたって起動されない場合に、前記制御装置のうち、少なくとも通信を行う回路系に対して電力供給を停止する手段と、前記起動スイッチのＯＮ操作に基づいて前記回路系に対して電力供給を行う手段とを有するようにしてもよい。
【００１４】
これにより、前記実車が所定期間にわたって起動されない場合に、その後、起動スイッチがＯＮ操作されるまで通信関係の回路への電力供給が停止されることから、待機中の消費電力を大幅に低減することができる。
【００１５】
しかも、前記起動スイッチをＯＮ操作しない限り、外部との通信（携帯型送受信機との通信や携帯型送信機からの要求信号の受信）を行うことがないことと、起動スイッチを容易に見つけることはできないことから、盗難防止にも有効である。
【００１６】
また、上述の発明において、前記実車が所定期間にわたって起動されない場合に、前記制御装置のうち、少なくとも通信を行う回路系に対して電力供給を間欠的に行う手段と、前記起動スイッチのＯＮ操作に基づいて前記回路系に対して常時電力供給を行う手段とを有するようにしてもよい。
【００１７】
これにより、前記実車が所定期間にわたって起動されない場合に、その後、起動スイッチがＯＮ操作されるまで通信関係の回路への電力供給が間欠的に行われることから、待機中の消費電力を低減することができる。
【００１８】
そして、上述の発明において、前記起動スイッチの操作子を、前記シートの表皮の裏面に対向して設けるようにしてもよい。この場合、シートの表皮のうち、起動スイッチの操作子が位置する部分に対応する箇所を押すことで、簡単に起動スイッチをＯＮ操作することができる。
【００１９】
通常、シートを開く際には、起動スイッチを操作してシートのロック状態を解除してからシートを持ち上げるという２つの動作（２挙動）が必要である。しかし、起動スイッチの操作子を、前記シートの側面（シートの後ろの面を含む）における表皮の裏面に対向して設けるようにすれば、シートを開く際に、シートに手をかけると同時に起動スイッチを操作することができるため、起動スイッチの操作からシートの持ち上げまでの操作を１挙動にて行うことができ、使い勝手のよいものとなる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る二輪車用電子キーシステムをスクータに適用したいくつかの実施の形態例を図１〜図１０を参照しながら説明する。
【００２１】
第１の実施の形態に係る電子キーシステム１０Ａは、図１に示すように、ユーザ（使用者）が携帯する携帯型送受信機１２と、実車１００（図４参照）に搭載された制御装置１４とを有する。携帯型送受信機１２は、その外形として鍵の形状であって内部にＩＣチップが組み込まれたものや、外形がカードの形状であって内部にＩＣチップが組み込まれたものなどがあるが、主にキーレスシステムとして適用させる場合は、カードの形状が用いられる。本実施の形態では、カードの形状を有する携帯型送受信機１２を想定して説明する。また、携帯型送受信機１２は、電子キーとして一般に呼称されているため、以下の説明においても、携帯型送受信機を電子キー１２と記す。
【００２２】
電子キー１２は、上述したようにカードの形状を有し、図２に示すように、内部に、バッテリ２０、電源回路２２、ＣＰＵ２４、受信回路２６及び送信回路２８を有する。
【００２３】
電源回路２２は、バッテリ２０からの電力を受信回路２６、送信回路２８及びＣＰＵ２４に供給する回路である。受信回路２６は、図示しない受信アンテナを有し、該受信アンテナを通じて前記制御装置１４から送信されるリクエスト信号Ｓｒ等を受信し、搬送波から取り出して復調する。復調された信号はＣＰＵ２４に供給される。リクエスト信号Ｓｒの搬送波周波数は１００ｋＨｚ〜３００ｋＨｚである。
【００２４】
ＣＰＵ２４は、少なくとも２つのプログラム（リクエスト信号照合手段３０及び応答信号生成手段３２）を実行する。リクエスト信号照合手段３０は、受信回路２６から供給された信号がリクエスト信号Ｓｒであるかどうかを照合し、リクエスト信号Ｓｒであれば、制御を応答信号生成手段３２に移す。応答信号生成手段３２は、リクエスト信号照合手段３０からの要求に基づいて、図示しないＲＯＭに記録されているＩＤデータを読み出し、このＩＤデータに応答を示す属性を付加して送信データＤｔとして送信回路２８に出力する。送信回路２８は、図示しない送信アンテナを有し、搬送波を、ＣＰＵ２４から供給された送信データＤｔに基づいて変調し、前記送信アンテナを通じて応答信号Ｓａとして送信する。この応答信号Ｓａの搬送波周波数は２００ＭＨｚ〜５００ＭＨｚである。
【００２５】
一方、実車１００に搭載された制御装置１４は、例えばシステムＬＳＩにて構成され、例えば図３に示すように、電源回路４０、ＣＰＵ４２、受信回路４４、送信回路４６、入力回路４８、第１の駆動回路５２（アクチュエータ駆動用）及び第２の駆動回路５４（メインリレー駆動用）を有する。この制御装置１４の周辺には、少なくともバッテリ６０、メインスイッチ６２、シート用アクチュエータ６４、メインリレー６６、起動スイッチ７０、送信アンテナ７２が設置されている。
【００２６】
メインスイッチ６２は、２つの固定接点６２ａ及び６２ｂと１つの可動接点６２ｃとを有し、一方の固定接点６２ａがバッテリ６０に接続され、他方の固定接点６２ｂがメインリレー６６に接続されている。
【００２７】
入力回路４８には、起動スイッチ７０が接続され、該起動スイッチ７０のＯＮ／ＯＦＦの状態が、この入力回路４８を通じてＣＰＵ４２に供給される。
【００２８】
そして、この第１の実施の形態では、実車１００として図４に示すようなスクータを想定している。この実車１００は、ハンドル１０２、前輪１０４及び後輪１０６のほか、ユーザが着座する開閉自在なシート１０８を有する。このシート１０８の下には、図示しないヘルメットを収納することができるスペースがある。通常、乗車しない場合は、ヘルメットをそのスペースに収納するようにしている。
【００２９】
そして、この第１の実施の形態では、図４及び図５に示すように、起動スイッチ７０をシート１０８の内部に設けるようにしている。
【００３０】
具体的には、シート１０８は、図５に示すように、底部に例えば金属製あるいは合成樹脂製の底板１１０を有し、この底板１１０と表皮１１２との間にウレタン材１１４が充填されて構成されている。
【００３１】
そして、起動スイッチ７０は、ウレタン材１１４に形成された収容空間１１６内に収容され、かつ、該起動スイッチ７０のハウジング１１８が底板１１０に例えばねじ止め等によって固定されている。また、前記起動スイッチ７０は、シート１０８の内部であって、かつ、シート１０８の例えば左側面のうち、ユーザがシート１０８を開ける際にシート１０８に触れる部分に対応した位置に設置されている。
【００３２】
起動スイッチ７０の操作子７０ａは、シート１０８の左側面の表皮１１２ａの裏面に対向している。操作子７０ａの先端と前記表皮１１２ａの裏面との間隔は、ユーザがシート１０８を開くために、シート１０８の左側面の表皮１１２ａを押圧した際に、起動スイッチ７０がＯＮ操作されるような間隔に設定されている。上述の例では、シート１０８の左側面に起動スイッチ７０を設けた場合を示したが、シート１０８の右側面に設けてもよいし、左側面及び右側面の両側に設けてもよい。
【００３３】
一方、図３に示すように、制御装置１４における電源回路４０は、バッテリ６０からの電力をＣＰＵ４２や受信回路４４、送信回路４６等に供給する。
【００３４】
受信回路４４は、図示しない受信アンテナを有し、該受信アンテナを通じて前記電子キー１２から送信される応答信号Ｓａ等を受信し、搬送波から取り出して復調する。復調された信号はＣＰＵ４２に供給される。
【００３５】
ＣＰＵ４２は、少なくとも３つのプログラム（リクエスト信号生成手段８０、応答信号照合手段８２及び監視手段８４）を実行する。
【００３６】
リクエスト信号生成手段８０は、起動スイッチ７０のＯＮ操作に基づいて図示しないＲＯＭからリクエストデータＤｒ（リクエスト信号Ｓｒの元となるデータ）を読み出して送信回路４６に出力する。
【００３７】
送信回路４６は、ＣＰＵ４２から供給されたリクエストデータＤｒに基づいて、搬送波を変調し、リクエスト信号Ｓｒとして送信アンテナ７２を通じて送信する。
【００３８】
リクエスト信号Ｓｒの送信可能範囲は、図６Ａ及び図６Ｂに示すように、実車１００に装着された送信アンテナ７２を中心とした半径１〜１．５ｍの球状範囲（図６Ａ及び図６Ｂにおいて円Ａで示す範囲）であり、応答信号Ｓａの送信可能範囲（電子キー１２を中心とした半径数ｍの範囲）と比して狭い範囲となっている。
【００３９】
従って、実車１００として例えばスクータを想定したとき、ユーザが携帯している電子キー１２との交信を、乗車操作時、シート１０８を開く操作を行っているときなどにおいて確実に行えるようにするには、図６Ａ及び図６Ｂに示すように、例えば実車１００の中央付近に送信アンテナ７２を設置することが好ましい。
【００４０】
ここで、実車１００の中央付近とは、前輪１０４の中心１０４ａと後輪１０６の中心１０６ａとを結ぶ線分１２０を考えたとき、例えば前輪１０４の中心１０４ａを基準として線分の１／４の地点Ｐ１から３／４の地点Ｐ２までの範囲である。これは図示しないオートバイのタイプでも同様である。本実施の形態では、シート１０８の前部近傍に送信アンテナ７２を設置している。
【００４１】
応答信号照合手段８２は、受信回路４４から供給された信号が応答信号Ｓａであるかどうかを照合し、更に、応答信号Ｓａである場合に、該応答信号Ｓａに含まれるＩＤデータが、図示しないメモリに登録されたＩＤデータと一致するかどうかを照合する。
【００４２】
監視手段８４は、リクエスト信号Ｓｒの出力に基づいて、応答信号Ｓａの到来の有無（応答信号照合手段８２でのＩＤ一致が検知されたかどうか）を監視する。リクエスト信号生成手段８０が、リクエストデータＤｒを出力した時点から応答信号Ｓａの入力待ちになり、所定時間内に応答信号Ｓａが到来した場合に、第１の駆動回路５２にロック解除信号を出力し、第２の駆動回路５４にＯＮ信号を出力する。
【００４３】
第１の駆動回路５２は、ＣＰＵ４２からのロック解除信号の入力に基づいてアクチュエータ６４を駆動し、ハンドル１０２並びにシート１０８のロック状態を解除する。この解除によって、ハンドル１０２での操舵が可能となると共に、シート１０８がわずかに上方に持ち上がり、ユーザは、ハンドル１０２及びシート１０８のロック状態が解除されたことを簡単に認識することができる。
【００４４】
第２の駆動回路５４は、ＣＰＵ４２からのＯＮ信号の入力に基づいてＯＮ状態となり、その後、メインスイッチ６２がＯＮ操作されることでメインリレー６６がＯＮとなった段階で、エンジンが始動し、走行可能な状態となる。
【００４５】
なお、メインスイッチ６２がＯＦＦ操作されると、メインリレー６６がＯＦＦとなり、エンジンも同時に停止する。そして、例えばヘルメットをシート１０８の下部の図示しないスペースに収納した後に、施錠操作、例えばハンドル１０２及びシート１０８をロック状態に操作すると、制御装置１４での応答信号Ｓａの照合動作が停止され、併せて第２の駆動回路５４がＯＦＦとなる。
【００４６】
次に、第１の実施の形態に係る電子キーシステム１０Ａの代表的な処理動作について図７Ａ〜図７Ｅのタイミングチャートを参照しながら説明する。なお、リクエスト信号Ｓｒは、リクエストデータＤｒに基づいたパルス列を有する信号であり、応答信号ＳａはＩＤデータを含むデータに基づいたパルス列を有する信号であるが、図７Ａ〜図７Ｅでは、説明を簡単にするために、それぞれ１パルスの信号として記してある。
【００４７】
まず、図７Ａの時点ｔ１において、ユーザが電子キー１２を所持した状態で、起動スイッチ７０をＯＮ操作すると、図７Ｃに示すように、制御装置１４からリクエスト信号Ｓｒが送信され（時点ｔ２参照）、電子キー１２との交信が開始される。
【００４８】
ユーザが電子キー１２を所持している場合は、電子キー１２の受信回路２６（図２参照）を通じてリクエスト信号Ｓｒが受信される。電子キー１２は、リクエスト信号Ｓｒの受信に基づいて、図７Ｄに示すように、応答信号Ｓａを送信する（時点ｔ３参照）。応答信号Ｓａは、制御装置１４における受信回路４４（図３参照）を通じてＣＰＵ４２に供給され、応答信号Ｓａに含まれるＩＤデータが照合される。ＩＤデータが一致していると判別された場合は、図７Ｅに示すように、制御装置１４及び第１の駆動回路５２を通じてハンドル１０２及びシート１０８のロック状態が解除（解錠）される（時点ｔ４参照）。このとき、第２の駆動回路５４がＯＮとなる。
【００４９】
続いて、図７Ｂの時点ｔ５において、メインスイッチ６２をＯＮ操作すると、エンジンが始動し、走行可能な状態となる。
【００５０】
このように、第１の実施の形態に係る電子キーシステム１０Ａにおいては、シート１０８内に起動スイッチ７０を設けるようにしている。通常、ユーザが実車１００に乗車する際には、開閉自在なシート１０８の下部に収納されたヘルメットを取り出す動作が行われることになる。このとき、シート１０８を把持し、シート１０８を持ち上げるという動作が行われるが、この動作の際に、簡単に起動スイッチ７０を操作することができることから、電子キーシステム１０Ａの起動に関する操作性を向上させることができる。
【００５１】
しかも、起動スイッチ７０は、外部から見えない位置に設置されていることから、正規のユーザ以外は、起動スイッチ７０を容易に見つけることはできないため、盗難防止にも有効である。
【００５２】
特に、この第１の実施の形態では、特に、起動スイッチ７０の操作子７０ａを、シート１０８の表皮１１２の裏面に対向して設けるようにしているため、シート１０８の表皮１１２のうち、起動スイッチ７０の操作子７０ａが位置する部分に対応する箇所を押すことで、簡単に起動スイッチ７０を操作することができる。
【００５３】
即ち、シート１０８を開く際には、起動スイッチ７０を操作してシート１０８のロック状態を解除してからシート１０８を持ち上げるという２つの動作（２挙動）が必要である。しかし、起動スイッチ７０の操作子７０ａをシート１０８の例えば左側面における表皮１１２ａの裏面に対向して設けるようにしているため、シート１０８を開く際に、シート１０８に手をかけると同時に起動スイッチ７０を操作することができることから、起動スイッチ７０の操作からシート１０８の持ち上げまでの操作を１挙動にて行うことができ、使い勝手のよいものとなる。
【００５４】
なお、起動スイッチ７０は、上述のように、機械接点式のものを用いることができるほか、静電容量式のタッチスイッチや、圧電素子の原理を用いたスイッチや、ホール素子を利用したスイッチなどを用いることができる。
【００５５】
次に、第２の実施の形態に係る電子キーシステム１０Ｂについて図８及び図９を参照しながら説明する。なお、図２及び図３と対応する部材や手段については同符号を記してその重複説明を省略する。
【００５６】
この第２の実施の形態に係る電子キーシステム１０Ｂにおける電子キー１２は、図８に示すように、第１の実施の形態に係る電子キー１２（図２参照）とほぼ同様の構成を有するが、操作スイッチ１５０を有する点で異なる。
【００５７】
また、ＣＰＵ２４は、少なくとも１つのプログラム（要求信号生成手段１５２）を実行する。要求信号生成手段１５２は、操作スイッチ１５０のＯＮ操作に基づいて起動され、図示しないＲＯＭに記録されているＩＤデータを読み出し、このＩＤデータに応答を示す属性を付加して送信データＤｔとして送信回路２８に出力する。送信回路２８は、図示しない送信アンテナを有し、搬送波を、ＣＰＵ２４から供給された送信データＤｔに基づいて変調し、前記送信アンテナを通じて要求信号Ｓｑとして送信する。この要求信号Ｓｑの搬送波周波数は２００ＭＨｚ〜５００ＭＨｚである。
【００５８】
一方、実車１００に搭載された制御装置１４は、図９に示すように、上述した第１の実施の形態に係る制御装置１４（図３参照）とほぼ同様の構成を有するが、送信回路４６及び送信アンテナ７２が存在しない点と、受信回路４４への電力の供給を選択的に停止するスイッチング回路１６０を有する点と、スイッチング回路１６０に対してＯＮ信号Ｓｏと間欠パルス信号Ｓｋを出力して該スイッチング回路１６０をＯＮ／ＯＦＦ制御するスイッチング制御回路１５４を有する点で異なる。
【００５９】
受信回路４４は、図示しない受信アンテナを有し、該受信アンテナを通じて前記電子キー１２から送信される要求信号Ｓｑ等を受信し、搬送波から取り出して復調する。復調された信号はＣＰＵ４２に供給される。
【００６０】
ＣＰＵ４２は、少なくとも３つのプログラム（要求信号照合手段１５６、監視手段８４及び計時手段１５８）を実行する。
【００６１】
要求信号照合手段１５６は、受信回路４４から供給された信号が要求信号Ｓｑであるかどうかを照合し、更に、要求信号Ｓｑである場合に、該要求信号Ｓｑに含まれるＩＤデータが、図示しないメモリに登録されたＩＤデータと一致するかどうかを照合する。
【００６２】
監視手段８４は、要求信号Ｓｑの到来の有無（要求信号照合手段１５６でのＩＤ一致が検知されたかどうか）を監視し、正規のユーザが携帯する電子キー１２からの要求信号Ｓｑを検知した場合に、第１の駆動回路５２にロック解除信号を出力して、ハンドル１０２及びシート１０８のロック状態を解除し、併せて第２の駆動回路５４をＯＮ状態とする。その後、メインスイッチ６２がＯＮ操作されることでメインリレー６６がＯＮとなった段階で、エンジンが始動し、走行可能な状態となる。
【００６３】
なお、メインスイッチ６２がＯＦＦ操作されると、メインリレー６６がＯＦＦとなり、エンジンも同時に停止する。このとき、第２の駆動回路５４がＯＦＦ状態となる。
【００６４】
計時手段１５８は、起動スイッチ７０がＯＮ操作された時点、メインスイッチ６２がＯＮ状態とされている期間、並びにメインスイッチ６２がＯＦＦ状態とされてから計時手段１５８にて所定値を計数するまでの期間においては、スイッチング制御回路１５４に対して継続指示信号Ｓｃを出力する。
【００６５】
また、この計時手段１５８は、メインスイッチ６２がＯＦＦされた時点から図示しないクロック発生器からの基準クロックを計数し、所定値まで計数した段階（例えば２日、あるいは１週間等が経過した段階）でスイッチング制御回路１５４に対して間欠指示信号Ｓｐを出力する。
【００６６】
スイッチング制御回路１５４は、計時手段１５８から継続指示信号Ｓｃが供給されている期間は、スイッチング回路１６０に対してＯＮ信号Ｓｏを出力する。スイッチング回路１６０は、供給されるＯＮ信号Ｓｏに基づいてスイッチ１６２をＯＮ動作し、これにより、受信回路４４への電力供給が常時継続されることになる。
【００６７】
前記計時手段１５８から間欠指示信号Ｓｐが供給された時点で、スイッチング制御回路１５４は、属性がＯＮとＯＦＦに間欠的に切り換わる間欠パルス信号Ｓｋを生成してスイッチング回路１６０に出力する。スイッチング回路１６０は、供給される間欠パルス信号Ｓｋに基づいて間欠的にＯＮ動作とＯＦＦ動作とを繰り返す。これにより、受信回路４４への電力供給は間欠的になり、制御装置１４は、省電力動作モードに移行することになる。
【００６８】
そして、この省電力動作モードにおいて、起動スイッチ７０がＯＮ操作されると、計時手段１５８からスイッチング制御回路１５４に継続指示信号Ｓｃが出力され、これにより、受信回路４４への電力供給が常時継続される。
【００６９】
この第２の実施の形態に係る電子キーシステム１０Ｂにおいては、実車が所定期間にわたって起動されない場合に、その後、起動スイッチ７０がＯＮ操作されるまで受信回路４４への電力供給が間欠的に行われることから、待機中の消費電力を低減することができる。
【００７０】
次に、第３の実施の形態に係る電子キーシステム１０Ｃについて図１０を参照しながら説明する。なお、図９と対応する部材及び手段については同符号を付してその重複説明を省略する。
【００７１】
この第３の実施の形態に係る電子キーシステム１０Ｃで使用される電子キー１２は、上述した第２の実施の形態に係る電子キー１２（図８参照）と同じである。
【００７２】
制御装置１４も、上述した第２の実施の形態に係る制御装置１４（図９参照）とほぼ同じ構成を有するが、スイッチング制御回路１５４からＯＮ信号ＳｏとＯＦＦ信号Ｓｆが出力される点で異なる。
【００７３】
即ち、計時手段１５８は、起動スイッチ７０がＯＮ操作された時点、メインスイッチ６２がＯＮ状態とされている期間、並びにメインスイッチ６２がＯＦＦ状態とされてから計時手段１５８にて所定値を計数するまでの期間においては、スイッチング制御回路１５４に対して継続指示信号Ｓｃを出力する。
【００７４】
また、この計時手段１５８は、メインスイッチ６２がＯＦＦされた時点から図示しないクロック発生器からの基準クロックを計数し、所定値まで計数した段階でスイッチング制御回路１５４に対して停止指示信号Ｓｓを出力する。
【００７５】
スイッチング制御回路１５４は、計時手段１５８から継続指示信号Ｓｃが供給されている期間は、スイッチング回路１６０に対してＯＮ信号Ｓｏを出力し、これにより、受信回路４４への電力供給が常時継続されることになる。
【００７６】
前記計時手段１５８から停止指示信号Ｓｓが供給された時点で、スイッチング制御回路１５４は、ＯＦＦ信号Ｓｆを出力する。スイッチング回路１６０は、供給されたＯＦＦ信号Ｓｆに基づいてスイッチ１６２をＯＦＦ動作し、これにより、受信回路４４への電力供給は完全に停止されることになる。
【００７７】
受信回路４４への電力供給が停止されている期間に、起動スイッチ７０がＯＮ操作されると、計時手段１５８からスイッチング制御回路１５４に継続指示信号Ｓｃが出力され、これにより、受信回路４４への電力供給が常時継続される。
【００７８】
この第３の実施の形態に係る電子キーシステム１０Ｃにおいては、実車が所定期間にわたって起動されない場合に、その後、起動スイッチ７０がＯＮ操作されるまで受信回路４４への電力供給が全く行われないことから、待機中の消費電力を大幅に低減することができる。
【００７９】
しかも、所定の起動スイッチ７０をＯＮ操作しない限り、外部との通信（電子キー１２との通信）を行うことがないことと、正規のユーザ以外は起動スイッチ７０を容易に見つけることはできないことから、盗難防止にも有効である。
【００８０】
なお、本発明に係る二輪車用電子キーシステムは、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【００８１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る二輪車用電子キーシステムによれば、実車への乗車時における使用者の一連の動作の中でスムーズに制御装置を起動することができ、電子キーによる起動の操作性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態に係る電子キーシステムを示す構成図である。
【図２】第１の実施の形態に係る電子キーシステムにおける電子キーの構成を示すブロック図である。
【図３】第１の実施の形態に係る電子キーシステムにおける制御装置の構成を示すブロック図である。
【図４】実車の一例を示す側面図である。
【図５】シートの構成を一部省略して示す断面図である。
【図６】図６Ａは実車への送信アンテナの設置位置の一例を示す側面図であり、図６Ｂはその平面図である。
【図７】図７Ａ〜図７Ｅは、第１の実施の形態に係る電子キーシステムにおける処理動作の一例を示すタイミングチャートである。
【図８】第２の実施の形態に係る電子キーシステムにおける電子キーの構成を示すブロック図である。
【図９】第２の実施の形態に係る電子キーシステムにおける制御装置の構成を示すブロック図である。
【図１０】第３の実施の形態に係る電子キーシステムにおける制御装置の構成を示すブロック図である。
【符号の説明】
１０Ａ〜１０Ｃ…電子キーシステム　　１２…電子キー
１４…制御装置　　　　　　　　　　　７０…起動スイッチ
７０ａ…操作子　　　　　　　　　　　１００…実車
１０８…シート　　　　　　　　　　　１１０…底板
１１２、１１２ａ…表皮　　　　　　　１１８…ハウジング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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