(57)【要約】【課題】本発明は、スペアタイヤの脱落防止性能を格段に高めることができるスペアタイヤキャリアを提供する。【解決手段】本発明のスペアタイヤキャリアは、スペアタイヤ５の両側下面を支持する並行なキャリアバー１２ａ，１２、キャリアバー１２ａ，１２ｂの間に連結されスペアタイヤ５の前方下面を支持する下側補助バー２８、キャリアバー１２ａ，１２ｂの間に連結されても受けられ中央にスペアタイヤ５の上面を支持する上面支持部２５ａをもちその両側にスペアタイヤ５の前方両側の周面を支持する周面支持部２６ａ，２６ｂをもつ上側補助バー２５とを有し、下側補助バー２８の連結部間の長さをスペアタイヤ５の直径以下に定めた構成を採用して、車体後方からの衝撃でスペアタイヤが慣性で車体前方で押し出され、スペアタイヤで上側補助バー２５の両側部分を車幅方向外側へ押し広げる挙動が生じても、下側補助バー２８で上側補助バー２５が車幅方向外側へ拡がるのを規制するようにした。【選択図】    図４
2004276716.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のフロアパネルの後部裏面に支持され、スペアタイヤを保持するスペアタイヤキャリアにおいて、
車体前後方向に沿って延在する第１下面支持部、該第１下面支持部と並行に配置されて車体前後方向に延在する第２下面支持部を有し、両下面支持部により前記スペアタイヤの両側下面を下側から支持する下側支持部と、
一端部が前記第１下面支持部に連結され他端部が前記第２下面支持部に連結されて前記スペアタイヤの前方下面を支持するように車幅方向に延在する前方下側支持部と、
車幅方向に沿って延在し前記スペアタイヤの前方上面を支持する上面支持部、該上面支持部の一端側から下方へ延びて前記第１下面支持部又は前記前方下側支持部に連結された第１周面支持部、前記上面支持部の他端側から下方へ延びて前記第２下面支持部又は前記第前方下側に連結された第２周面支持部を有し、前記第１および第２周面支持部により前記スペアタイヤの前方両側の周面を支持する前方上側支持部とを備え、
前記前方下側支持部の前記第１下面支持部への連結部と前記第２下面支持部への連結部との間の連結部間の長さを前記スペアタイヤの直径以下としたことを特徴とするスペアタイヤキャリア。
【請求項２】
車体のフロアパネルの後部裏面に支持され、スペアタイヤを保持するスペアタイヤキャリアにおいて、
車体前後方向に沿って延在する第１下面支持部、該第１下面支持部と並行に配置されて車体前後方向に延在する第２下面支持部を有し、両下面支持部により前記スペアタイヤの両側下面を下側から支持する下側支持部と、
車幅方向に沿って延在し前記スペアタイヤの前方上面を支持する上面支持部、該上面支持部の一端側から下方へ延びて前記第１下面支持部に連結された第１周面支持部、前記上面支持部の他端側から下方へ延びて前記第２下面支持部に連結された第２周面支持部を有し、前記第１および第２周面支持部により前記スペアタイヤの前方両側の周面を支持する前方上側支持部と、
一端部が前記第１周面支持部に連結され他端部が前記第２周面支持部に連結されて前記スペアタイヤの前方下面を支持するように車幅方向に配置された前方下側支持部とを備え、
前記前方下側支持部の前記第１周面支持部への連結部と前記第２周面支持部への連結部との間の連結部間の長さを前記スペアタイヤの直径以下としたことを特徴とするスペアタイヤキャリア。
【請求項３】
前記第１下面支持部と前記第２下面支持部の少なくとも一方は、前記スペアタイヤの車体後方側で上方へ延在して前記スペアタイヤの後部周面の支持をなす後方支持部を備えていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のスペアタイヤキャリア。
【請求項４】
前記スペアタイヤは、ホイール部と、前記ホイール部の外周部に設けられ幅方向端面が当該ホイール部の端面よりも外方に膨出する弾性部とを有して構成され、
前記第１下面支持部と前記第２下面支持部の少なくとも一方は、前記スペアタイヤの前記弾性部の膨出部分を支持することを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一つに記載のスペアタイヤキャリア。
【請求項５】
前記スペアタイヤは、ホイール部と、前記ホイール部の外周部に設けられ幅方向端面が当該ホイール部の端面よりも外方に膨出する弾性部とを有して構成され、
前記前方下側支持部は、前記スペアタイヤの前記弾性部の膨出部分を支持することを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一つに記載のスペアタイヤキャリア。
【請求項６】
前記前方上側支持部における前記第１周面支持部又は前記前方下側支持部への連結部と、前記第２周面支持部又は前記前方下側支持部への連結部との間の長さは、前記スペアタイヤの直径以下としてあることを特徴とする請求項１に記載のスペアタイヤキャリア。
【請求項７】
前記前方上側支持部における前記第１周面支持部の前記第１下面支持部への連結部と、前記第２周面支持部の前記第２下面支持部への連結部との間の長さは、前記スペアタイヤの直径以下としてあることを特徴とする請求項２に記載のスペアタイヤキャリア。
【請求項８】
車体のフロアパネルの後部裏面に支持され、スペアタイヤを保持するスペアタイヤキャリアにおいて、
車体前方側から前記スペアタイヤの前方側に嵌合され、全周が前記スペアタイヤの径方向の最大全周よりも短く形成されたループ部と、
前記ループ部に連結され、該ループ部から同車体後方側へ延びて前記スペアタイヤの下面を支持する下側支持部とを備えたことを特徴とするスペアタイヤキャリア。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体の室外床下にスペアタイヤを格納するスペアタイヤキャリアに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ワゴン車など、車室後方に車室と連続する荷室が形成されている自動車（車両）は、平坦な床面の荷室を確保する手段の１つとして、車体後部の室外床下に、スペアタイヤキャリアを用いて、スペアタイヤを床面沿いに格納することが行われている。こうしたスペアタイヤの格納に用いられるスペアタイヤキャリアには、簡単な構造ですむよう、バー部材を用いて、スペアタイヤの下面両側、スペアタイヤの前方側（車体前方に向く側）を支える構造が多く用いられている。
【０００３】
バー式のスペアタイヤキャリアの多くは、車体下面から車体前後方向に沿って延びる対のバー部材でスペアタイヤの下面両側を支持することが行われている。またスペアタイヤの前方側の支持には、例えばスペアタイヤの下面を支持するバー部材の端部を上側にＬ字状に折り曲げてスペアタイヤの前方周面に配置したり（例えば特許文献１を参照）、スペアタイヤの下面を支持するバー部材に先端側がＬ字状に曲がったコ字形のバー部材を連結して、上方に立ち上がるコ字状部分でスペアタイヤの前方側を支えたりすることが行われている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−３１６６７２号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
室外床下に横向きに収めたスペアタイヤは、後突などで車体後部から衝撃荷重（衝撃力）が入力されると、慣性で車体前方へ押し出される挙動を受ける。
【０００６】
ところで、スペアタイヤキャリアの前方の支持は、いずれもスペアタイヤの前方側に柵状にバー部分が配置されただけの構造なので、衝撃によりスペアタイヤが車体前方へ押し出されると、加わる衝撃荷重により、柵状に配置されたバー部分は、スペアタイヤで押し退けられて車幅方向両側へ拡がろうとする。このため、加わる衝撃荷重によっては柵状のバー部分は、加わる荷重に耐え切れずに車幅方向に大きく変形（拡張変形）して、スペアタイヤキャリア内からスペアタイヤが抜け出るおそれがある。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、スペアタイヤの脱落防止性能を格段に高めることができるスペアタイヤキャリアを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、前記目的を達成するために、車体前後方向に延びる第１下面支持部と第２下面支持部によりスペアタイヤの両側下面を支持する下側支持部と、第１下面支持部と第２下面支持部との間に連結されて車幅方向に配置されスペアタイヤの前方下面を支持する前方下側支持部と、スペアタイヤの前方上面を支持する車幅方向に延びる上面支持部、該上面支持部の一端側から下方へ延びて第１下面支持部又は前方下側支持部に連結された第１周面支持部、上面支持部の他端側から下方へ延びて第２下面支持部又は第前方下側に連結された第２周面支持部を有し、第１および第２周面支持部によりスペアタイヤの前方両側の周面を支持する前方上側支持部とを有し、前方下側支持部の第１下面支持部への連結部と第２下面支持部への連結部との間の連結部間の長さをスペアタイヤの直径以下としたことにある。
【０００９】
同構成により、車体後方からの衝撃でスペアタイヤが慣性で車体前方で押し出され、スペアタイヤで前方上側支持部の両側部分を車幅方向外側へ押し広げようとする挙動が生じても、前方下側支持部で前方上側支持部が車幅方向外側へ拡がるのを規制する。これにより、スペアタイヤの脱落をもたらすスペアタイヤキャリアの車幅方向外側の変形（拡大変形）は抑制され、スペアタイヤの脱落が適切に防止される。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、前記目的を達成するために、車体前後方向に延びる第１下面支持部と第２下面支持部によりスペアタイヤの両側下面を支持する下側支持部と、スペアタイヤの前方上面を支持する車幅方向に延びる上面支持部、該上面支持部の一端側から下方へ延びて第１下面支持部に連結された第１周面支持部、上面支持部の他端側から下方へ延びて第２下面支持部に連結された第２周面支持部を有し、第１および第２周面支持部によりスペアタイヤの前方両側の周面を支持する前方上側支持部と、第１周面支持部と第２周面支持部との間に連結されて車幅方向に配置されスペアタイヤの前方下面を支持する前方下側支持部とを有し、前方下側支持部の第１周面支持部への連結部と第２周面支持部への連結部との間の連結部間の長さをスペアタイヤの直径以下としたことにある。
【００１１】
同構成により、請求項１の発明と同様、車体後方からの衝撃でスペアタイヤが慣性で車体前方で押し出され、スペアタイヤで前方上側支持部の両側部分を車幅方向へ押し広げようとする挙動が生じても、前方下側支持部で前方上側支持部が車幅方向外側へ拡がるのを規制するので、スペアタイヤキャリアの車幅方向外側の変形（拡大変形）の抑制から、スペアタイヤの脱落が適切に防止される。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、前記目的に加え、さらにスペアタイヤの保持が確実に行われるよう、第１下面支持部と前記第２下面支持部の少なくとも一方には、スペアタイヤの車体後方側で上方へ延在してスペアタイヤの後部周面の支持をなす後方支持部を備えた構成を採用した。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、前記目的に加え、さらにスペアタイヤの下面が路面と接触するのを回避するために、スペアタイヤの下面を支持する第１下面支持部と前記第２下面支持部の少なくとも一方は、スペアタイヤのホイール部に組付く弾性部のうち、ホイール部の端面から外方に膨出する膨出部分を支持する構成とした。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、同じく、スペアタイヤの前方下面を支持する前方支持部は、スペアタイヤのホイール部に組付く弾性部のうち、ホイール部の端面から外方に膨出する膨出部分を支持する構成とした。
【００１５】
請求項６に記載の発明は、前記目的に加え、さらにスペアタイヤの脱落を効果的に防げるよう、スペアタイヤの前方上面、前方周面を支持する前方上側支持部における第１周面支持部の第１下面支持部への連結部と、第２周面支持部の第２下面支持部への連結部との間の長さをスペアタイヤの直径以下としたことにある。
【００１６】
請求項７に記載の発明は、同じく、スペアタイヤの前方上面、前方周面を支持する前方上側支持部における第１周面支持部の第１下面支持部への連結部と、第２周面支持部の第２下面支持部への連結部との間の長さは、前記スペアタイヤの直径以下としたことにある。
【００１７】
請求項８に記載の発明は、前記目的を達成するために、車体前方側から前記スペアタイヤの前方側に嵌まる、全周がスペアタイヤの径方向の最大全周よりも短く形成されたループ部と、ループ部から車体後方側へ延びてスペアタイヤの下面を支持する下側支持部とを備えた構成を採用した。
【００１８】
同構成により、車体後方からの衝撃でスペアタイヤが慣性で車体前方で押し出され、スペアタイヤで前方上側支持部の両側部分を車幅方向へ押し広げようとする挙動が生じても、スペアタイヤの前方上面、前方下面、前方周面を支えるループ部は、スペアタイヤの径方向最大全周よりも拡がることはないため、スペアタイヤ前方側の支持性能の低下をもたらすスペアタイヤキャリアの拡がる方向の変形が抑制され、スペアタイヤの脱落が適切に防止される。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図１ないし図６に示す第１の実施形態にもとづいて説明する。
【００２０】
図１は、本発明を適用した自動車（車両）、例えばワゴンタイプの自動車の後部を示していて、図中１は同自動車の車体１ａの後部に形成された荷室、２は同荷室１の床面を形成するフロアパネル、３は荷室１の最後部と連結するクロスメンバ、４はクロスメンバ３を外側から覆うように組付くバンパを示している。
【００２１】
クロスメンバ３と隣接するフロアパネル２の下側（室外床下）には、バー構造のスペアタイヤキャリア１０が設けられている。そして、このスペアタイヤキャリア１０にて、スペアタイヤ５を横向きの姿勢で床下に格納させている。図２にはこのスペアタイヤキャリ１０を上方から見た構造が示され、図３にはスペアタイヤキャリア１０を下方から見た構造が示され、図４および図５には異なる方向から見たスペアタイヤキャリ１０の外観が示されている。
【００２２】
ここで、スペアタイヤ５には、例えばホイール部６とこのホイール部６の外周部に組付けた高圧気体が充填された幅狭のゴム製のタイヤ部７（本願の弾性部に相当）とを組み合わせた応急タイヤが用いてある。なお、タイヤ部７は、充填した気体によって膨らむために、タイヤ部７の幅方向端面を形成している両側のサイドウォール部８のうち、少なくともホイール部６の取付座６ａの内側に配置されるサイドウォール部８の中断部分は、ホイール部６の端面から外方に膨出する。８ａはそのホイール部６の端面から外方に膨出している膨出部分を示している。またスペアタイヤ５の格納時の姿勢は、通常、車体１ａ側に取付く取付座６ａや取付座６ａ外面に施されている化粧の損傷を避けるために、ねじ止め部６ｂの有る取付座６ａがフロアパネル２側に向き、ホイール部６の開放端が路面（地面）側に向く、取付座６ａを路面（地面）から離した姿勢が用いられる。
【００２３】
こうしたスペアタイヤ５に係る構造を踏まえてスペアタイヤキャリア１０の構造を説明すると、図１中１１はスペアタイヤ５の下面両側を支持する下側支持部を示す。この下側支持部１１には、図３および図５に示されるように床下に２本（対）のスペアタイヤキャリアバー１２ａ，１２ｂ（本願の第１下面支持部、第２下面支持部に相当）を車幅方向に並行に配設した構造が用いてある。具体的には、スペアタイヤキャリアバー１２ａ，１２ｂは、例えばホイール部６を挟んだサイドウォール部８の中間部の間隔で並行に車体前後方向に延在するバー部分１３ａ，１３ｂ、これらバー部分１３ａ，１３ｂの車体前方側の端部から車幅方向外側へ斜めに延びるバー部分１４ａ，１４ｂ、これらバー部分１４ａ，１４ｂの先端部からフロアパネル２の裏面へ向かって斜め上側へ立ち上がるバー部分１５ａ，１５ｂを有している。またバー部分１５ａ，１５ｂの各先端部は、フロアパネル２の裏面に固定したブラケット１６ａ，１６ｂにヒンジ部１７ａ，１７ｂを介して回動自在に支持され、スペアタイヤキャリアバー１２ａ，１２ｂ全体を車体前側（ヒンジ部１７ａ，１７ｂ）を支点として車体後部側がフロアパネル２に対して開閉にするように取付けている。スペアタイヤ５は、バー部分１３ａ，１３ｂでサイドウォール部８の膨出部分８ａが支えられるようにして、スペアタイヤキャリアバー１２ａ，１２ｂ上に横向きで載せてある。つまり、スペアタイヤキャリアバー１２ａ，１２ｂにより、スペアタイヤ５の両側（車幅方向）の下面を支持させている。
【００２４】
またバー部材１３ａの車体後方側の端部には、スペアタイヤ５の後方側の周面にならいくの字状に傾斜しながら上方へ延びてバー部材１３ａ，１３ｂ間の中央へ向かうバー部分１８ａが形成されている。バー部材１３ｂの車体後方側の端部には、スペアタイヤ５の後部上方へ傾斜しながら延びてバー部材１３ａ，１３ｂ間へ中央に向かうバー部分１８ｂ、さらに同バー部分１８ｂに続いて下側に傾斜するバー部分１８ｃが形成されている。そして、各バー部材１３ａ，１３ｂの後端部から上方へ延在する各部で形成されるバー立ち上り部１３ｃ（本願の後方支持部に相当）で、スペアタイヤキャリアバー１２ａ，１２ｂに載せたスペアタイヤ５の後部周面を支持させている。なお、スペアタイヤ５の後部周面の支持は、バー部材１３ａ，１３ｂの双方で行うのではなく、バー部材１３ａ，１３ｂの一方だけに上方へ延在する部分を形成して、スペアタイヤ５の後部周面を支持するようにしても構わない。
【００２５】
バー部分１８ｃは、バー部分１８ａの端部から後方へ突き出るバー部分１９の先端部に連結してある。またバー部分１９のうち、クロスメンバ３の直下に配置される地点は、図１および図５に示されるようにフック部、例えばクロスメンバ３の下部から進退可能に突き出るフック具２０によって係脱自在に係止してある。この係止により、スペアタイヤキャリアバー１２ａ，１２ｂを所期の姿勢、例えば前方側が後方側より低くなる姿勢に位置決めている。なお、フック具２０には、例えばクロスメンバ３の上面に、工具などで回動操作が可能なボルト頭部２１ａを配置し、同ボルト頭部２１ａを回動操作すると、フック具２０に螺挿されているねじ軸部２１ｂが回転して、フック具２０を上方向や下方向へ変位させる構造が用いてある。
【００２６】
一方、図１、図２および図４に示されるようにバー部分１５ａ，１５ｂ（スペアタイヤキャリアバー１２ａ，１２ｂ）間には、スペアタイヤ５の前方上面、前方周面を規制する上側補助バー２５（本願の前方上側支持部に相当）が設けられている。上側補助バー２５は、例えばバー部材１５ａ，１５ｂの中間となる地点に上面支持部２５ａを有している。上面支持部２５ａは、スペアタイヤ５の前方上側のサイドウォール部分沿いに車幅方向に延びるバー部分で形成される。具体的には、上面支持部２５ａは、膨出部分８ａのうち、頂部から前方寄りの部分上を通るバー部分で形成される。この上面支持部２５ａの車幅方向両端部からは、それぞれ下方へ傾斜しながら外側に張り出すバー部分で形成された周面支持部２６ａ，２６ｂ（本願の第１周面支持部、第２周面支持部相当）が延びている。このうち周面支持部２６ａの他端部が、該端部と隣接しているバー部分１５ａに連結してある。また周面支持部２６ｂの他端部は、該端部と隣接しているバー部分１５ｂに連結してある。そして、サイドウォール部分を横切る上面支持部２６ａにて、スペアタイヤキャリアバー１２ａ，１２ｂ上に載せたスペアタイヤ５の前方上面を支持し、スペアタイヤ５の前方両側の周面を横切る各周面支持部２６ａ，２６ｂにて、スペアタイヤキャリアバー１２ａ，１２ｂ上に載せたスペアタイヤ５の前方両側の周面を支持させている。つまり、スペアタイヤ５の前方両側の周面を支持させている。
【００２７】
バー部分１４ａ，１４ｂ（スペアタイヤキャリアバー１２，１２ｂ）間には、スペアタイヤ５の前方下面を規制する下側補助バー２８（本願の前方下側支持部に相当）が設けられている。この下側補助バー２８は、図３および図５に示されるように例えばスペアタイヤ５の前方下側のサイドウォール部分沿いに車幅方向に延びる下面支持部２８ａを有している。この下面支持部２８ａは、例えばスペアタイヤ５の前方下面をなしている膨出部部分８ａの頂部分から前方周面寄りの部位を車幅方向沿いに横切るバー部分２８ａ、このバー部分２８ａの車幅方向両端部からそれぞれ膨出部分８ａにならって車幅方向外側へ張り出す傾斜したバー部分２８ｂから構成してある。各バー部分２８ｂの端部は、隣接するバー部分１４ａ，１４ｂに連結してある。この山形状に曲がる下側補助バー２８にて、スペアタイヤキャリアバー１２ａ，１２ｂから前方へ張り出るスペアタイヤ５の下面の膨出部分６ａを支持させている。
【００２８】
そして、上側補助バー２５、下側補助バー２８によるタイヤ前部の規制、後部の立ち上り部１３ｃによるタイヤ後部の規制により、スペアタイヤ５は定位置に位置決められ、スペアタイヤキャリア１０上に所定の姿勢（横向き）で格納させている。
【００２９】
またスペアタイヤ５の前方部分を囲む各部材（バー部材１４ａ，１４ｂ、バー部材１５ａ，１５ｂ、上側補助バー２５、下側補助バー２８など）で形成されたループ部２９のうち、下側補助バー２８は、図１および図５に示されるようにスペアタイヤキャリアバー１２ａ，１２ｂのバー部分１４ａ，１４ｂと連結する連結部Ｇ１，Ｇ１間の長さ、即ち、バー部分２８ａの長さと、このバー部分２８ａの両端から張り出すバー部分２８ｂの長さとを足した長さＬ１が、スペアタイヤ５の直径Ｄ（図２のみ図示）を下回る寸法（Ｌ１＜Ｄ）に設定されている。さらに同じく上側補助バー２５は、図２および図４に示されるようにスペアタイヤキャリアバー１２ａ，１２ｂのバー部分１５ａ，１６ｂと連結する連結部Ｇ２，Ｇ２間の長さ、即ち、上面支持部２５ａの長さと周面支持部２６ａ，２６ｂの長さとを足した長さＬ２が、スペアタイヤ５の直径Ｄ（図２のみ図示）を下回る寸法（Ｌ２＜Ｄ）に設定されている。こうした設定が施された各部材により、車体後部から衝撃を受けて上側補助バー２５と下側補助バー２８とが変形しても、スペアタイヤキャリア１０で格納したスペアタイヤ５が、車体前方から不用意に脱落しない構造にしてある。
【００３０】
すなわち、例えば、今、車体後部が追突（後突）され、車体後方から衝撃が加わったとする。すると、車外床下で格納されていたスペアタイヤ５は、車体後方から入力される衝撃荷重Ｆにより、慣性で車体前方へ押し出されようとする。
【００３１】
ここで、スペアタイヤ５の前方部分は、上側補助バー２５や下側補助バー２８により取り囲まれているうえ、下側補助バー２８の連結部Ｇ１，Ｇ１間の長さＬ１がスペアタイヤ５の直径Ｄ以下に定めてある。
このため、スペアタイヤ５で上側補助バー２５の両側部分（含むバー部材１５ａ，１５ｂ）を車幅方向外側へ押し広げようとする挙動が生じ、変形により下側補助バー２８が車幅方向へ広がったとしても、スペアタイヤ５の直径Ｄよりも広がることはないため、下側補助バー２８に規制されてスペアタイヤキャリアバー１２ａ，１２ｂの間隔もスペアタイヤ５の直径Ｄより広がることはないため、スペアタイヤ５の車体前方へ飛び出させる挙動は抑制され、スペアタイヤ５は車体前方から脱落せずにすむ。
【００３２】
したがって、スペアタイヤ５の脱落防止性能を格段に高めることができ、適切にスペアタイヤ５の脱落を防止できる。特に上側補助バー２５の連結部Ｇ２，Ｇ２間の長さＬ２もスペアタイヤ５の直径Ｄ以下に定めると、スペアタイヤ５の脱落を防ぐ規制機能が強化する。すなわち、バー部材１５ａ，１５ｂの間隔がスペアタイヤ５の直径Ｄよりも車幅外側へ拡大変形することを規制でき、スペアタイヤ５の脱落を効果的に防ぐことができる。後突試験をした結果、図６（ａ）に示されるスペアタイヤ５の格納状態から、車体後部から衝撃を与えても、図６（ｂ）に示されるようにスペアタイヤ５は、上側補助バー（図示しない）と下側補助バー２８で囲まれるループ部２９内に前方側が進入して、両補助バーで挟み込まれるだけで、スペアタイヤ５はスペアタイヤキャリア１０から抜け出ることはなかった。但し、図６（ａ），（ｂ）はいずれもスペアタイヤキャリア１０を下側から見た下面図である。
【００３３】
しかも、スペアタイヤ格納時のスペアタイヤ５は、上側補助バー２５、下側補助バー２８で前方側が規制されるだけでなく、スペアタイヤキャリアバー１２ａ，１２ｂの後部の立ち上り部１３ｃで後部が規制されているので、保持は確実である。
【００３４】
そのうえ、スペアタイヤ格納時のスペアタイヤ５は、スペアタイヤキャリアバー１２ａ，１２ｂで、ホイール部６の端面から膨出する膨出部分８ｂを下側から支えているから、スペアタイヤ５のサイドウォール部８は、路面から遠ざけつつ路面からの障害物に対してガードされ、無用な路面との接触を防ぐことができる。加えて、下側補助バー２８でも、スペアタイヤ５の膨出部分８ｂを下側から支えるようにしてあるから、十分にスペアタイヤ５は路面、路面上の障害物との接触から回避できる。特に図１に示されるように前方側が後部側より下側になるようスペアタイヤ５を傾斜させて格納するときは、スペアタイヤ５の前方下面が車体１ａの最低地上高となることが多いため、下側補助バー２８による膨出部分８ｂの支持はスペアタイヤ５の最低地上となる部分を保護（アンダガード）する点で有効である。
【００３５】
図７は、本発明の第２の実施形態を示す。
【００３６】
本実施形態は第１の実施形態の変形例である。同実施形態は、上側補助バー２５（前方上側支持部）の周面支持部２６ａ，２６ｂの端部（上側補助バー両端）を、スペアタイヤキャリアバー１２ａ，１２ｂでなく下側補助バー２８の両側部分に連結して、スペアタイヤ５の前方両側の周面を支持する構造とした。また本実施形態は、下側補助バー２８の連結部Ｇ１，Ｇ１間の長さＬ１をスペアタイヤ５の直径Ｄ以下にするだけでなく、図７に示されるように周面支持部２６ａ，２６ｂの連結部Ｇ３，Ｇ３間の長さＬ３がスペアタイヤ５の直径Ｄ以下にしてある。他の部分については第１の実施形態と同じである。
【００３７】
こうしたスペアタイヤキャリア１０でも、第１の実施形態と同様の効果を奏する。
【００３８】
図８および図９は、本発明の第３の実施形態を示す。
【００３９】
本実施形態は、第１の実施形態の変形例である。同実施形態は、下側補助バー２８（前方下側支持部）の両端部（バー部分２８ｂ端）を、スペアキャリアバー１２ａ，１２ｂでなく、上側補助バー２５のタイヤ周面を支える周面支持部２６ａ，２６ｂに連結して、スペアタイヤ５の前方下面を支える構造にしたうえで、下補助バー２８の両端の連結部Ｇ４，Ｇ４間の長さＬ４をスペアタイヤ５の直径Ｄ以下にした。また本実施形態は、上側補助バー２５の連結部Ｇ２，Ｇ２間の長さＬ２がスペアタイヤ５の直径Ｄ以下にしてある。他の部分については第１の実施形態と同じである。
【００４０】
このようなスペアタイヤキャリア１０でも、第１の実施形態と同様の効果を奏する。
【００４１】
図１０および図１１は、本発明の第４の実施形態を示す。
【００４２】
本実施形態は、第１の実施形態の変形例である。同実施形態は、第１〜３の実施形態のようなスペアタイヤ５の前方部分を囲む車幅方向の部材長さをスペアタイヤ５の直径Ｄで規定して、スペアタイヤ５の脱落を防ぐ構造でなく、スペアタイヤ５の前方部分を囲む周長さをスペアタイヤ５の径方向全長で規定して、スペアタイヤ５の脱落を防ぐ構造である。
【００４３】
具体的には同構造は、車体前方側からスペアタイヤ５の前方側に嵌まるループ部、ここではバー部材１４ａ，１４ｂ、バー部材１５ａ，１５ｂ、上側補助バー２５、下側補助バー２８で構成されるループ部２９と、ループ部２９に連結されて車体後方へ延びる下側支持部１１（スペアタイヤキャリアバー１２ａ，１２ｂで構成される）とを組み合わせて構成されるスペアタイヤキャリア１０の構造で、ループ部２９の全周、具体的には例えば図１１に示されるような上側補助バー２５の連結部Ｇ２，Ｇ２間の長さａ、バー部分１５ａ，１５ｂの連結部Ｇ１，Ｇ２間の長さｂ、下側補助バー２８の連結部Ｇ１，Ｇ１間の長さｃの総和で算出される全周長さｍを、図１０に示すスペアタイヤ５の径方向の最大全周長さＭを下回る寸法（ｍ＜Ｍ）にした。
【００４４】
このようなスペアタイヤキャリア１０でも、第１の実施形態と同様の効果を奏する。
【００４５】
但し、図７〜図１１において、第１の実施形態と同じ部分には同一符号を附してその説明を省略した。
【００４６】
なお、本発明は上述した各実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施してもよいことはいうまでもない。例えば上述した各実施形態では、ワゴンの自動車の車外床下にスペアタイヤを格納する例を挙げて上げたが、これに限らず、他の車外床下にスペアタイヤを格納する自動車に適用してもよい。
【００４７】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１、請求項２、請求項８に記載の発明によれば、スペアタイヤ前方側の支持性能の低下をもたらすスペアタイヤキャリアの拡がる方向の変形を抑制することができ、スペアタイヤの脱落を適切に防ぐことができる。
【００４８】
それ故、スペアタイヤの脱落防止性能を格段に高めることができる。
【００４９】
請求項３に記載の発明によれば、さらにスペアタイヤの前方の支持と協同して、スペアタイヤの保持が確実できるといった効果を奏する。
【００５０】
請求項４、請求項５に記載の発明によれば、さらにスペアタイヤの下面が、無用に路面や路面の障害物と接触するのを防ぐことができ、室外床下でスペアタイヤを良好に格納できるといった効果を奏する。
【００５１】
請求項６に記載の発明によれば、請求項１の発明がもたらすスペアタイヤの脱落防止機能を強化させることができるといった効果を奏する。
【００５２】
請求項７に記載の発明によれば、請求項２の発明がもたらすスペアタイヤの脱落防止機能を強化させることができるといった効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るスペアタイヤキャリアを、キャリアを搭載した車両と共に示す側断面図。
【図２】図１中のＡ線に沿うスペアタイヤキャリアの平面図。
【図３】図１中のＢ線に沿うスペアタイヤキャリアの下面図。
【図４】スペアタイヤキャリアの外観を示す斜視図。
【図５】同異なる方向からのスペアタイヤキャリアの外観を示す斜視図。
【図６】スペアタイヤを格納しているスペアタイヤキャリアと、後突試験を行った後のスペアキャリアとを対比して示す下面図。
【図７】本発明の第２の実施形態に係るスペアタイヤキャリアを示す斜視図。
【図８】本発明の第３の実施形態に係るスペアタイヤキャリアを示す下面図。
【図９】同スペアタイヤキャリアの外観を示す斜視図。
【図１０】本発明の第４の実施形態に係るスペアタイヤキャリアを示す斜視図。
【図１１】同スペアタイヤキャリアの正面図。
【符号の説明】
２…フロアパネル、５…スペアタイヤ、６…ホイール部、７…ゴム製のタイヤ部（弾性部）、８ａ…膨出部分、１０…スペアタイヤキャリア、１１…下側支持部、１２ａ，１２ｂ…スペアタイヤキャリア（第１下面支持部、第２下面支持部）、１３ｃ…立ち上り部（後方支持部）、２５…上側補助バー（前方上側支持部）、２５ａ…上面支持部、２６ａ，２６ｂ…周面支持部（第１周面支持部、第２周面支持部）、２８…下側補助バー（前方下側支持部）、２９…ループ部、Ｇ１〜Ｇ４…連結部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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