(57)【要約】【課題】フロア高さを低く抑えることで、良好な乗降性を確保でき、車高を抑えた上で車室内高さを確保できる高圧電装部品の車載構造の提供。【解決手段】フロアパネル１１の車幅方向中央に形成され車両前後方向に延在するセンタトンネル１２上であって、車幅方向に並置されたシート２５の間に、高圧電装部品であるバッテリボックス３０を配置してなることにより、フロアパネル１１の高さを低く抑えることができ、特に剛性が高いセンタトンネル１２上にバッテリボックス３０を配置する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアパネルの車幅方向中央に形成され車両前後方向に延在するセンタトンネル上であって、車幅方向に並置されたシートの間に、高圧電装部品を配置してなることを特徴とする高圧電装部品の車載構造。
【請求項２】
前記高圧電装部品はバッテリボックスであり、該バッテリボックス内の筒状セルが長さ方向を車幅方向に沿わせて配置されていることを特徴とする請求項１記載の高圧電装部品の車載構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、高圧電装部品の車載構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
高圧電装部品であるバッテリボックスの車載構造に関する技術として、フロアパネルの下側にバッテリを収納するバッテリボックスを固定することで、このバッテリボックスによってフロアパネルにおけるシートベルト固定部を補強する構造が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平９−２７２４００号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記のようにフロアパネルの下側にバッテリを収納するバッテリボックスを固定する構造であると、当然のことながらフロア高さが高くなってしまい、車両への乗降性が悪くなってしまう。またフロア高さを高くして車室内高さを確保しようとすると車高が高くなることからデザイン的に好ましくなく、逆に車高を抑えると車室内高さを確保できなくなってしまう。
【０００５】
したがって、本発明は、フロア高さを低く抑えることで、良好な乗降性を確保でき、車高を抑えた上で車室内高さを確保できる高圧電装部品の車載構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、フロアパネル（例えば実施の形態におけるフロアパネル１１）の車幅方向中央に形成され車両前後方向に延在するセンタトンネル（例えば実施の形態におけるセンタトンネル１２）上であって、車幅方向に並置されたシート（例えば実施の形態におけるフロントシート２５）の間に、高圧電装部品（例えば実施の形態におけるバッテリボックス３０）を配置してなることを特徴としている。
【０００７】
このように、フロアパネルのセンタトンネル上であって車幅方向に並置されたシート間に高圧電装部品を配置するため、フロアパネルの高さを低く抑えることができる。
【０００８】
また、フロアパネルのうち特に剛性が高いセンタトンネル上に高圧電装部品を配置するため、高圧電装部品がフロア変形の影響を受けにくい。
【０００９】
さらに、車幅方向に並置されたシート間に高圧電装部品を配置するため、シートで高圧電装部品を保護できる。
【００１０】
加えて、フロアパネル上であって車幅方向に並置されたシート間に高圧電装部品を配置するため、フロア下に配置する場合およびシート下に配置する場合に比して組み付け性およびメンテナンス性が良好となる。
【００１１】
さらに、車幅方向に並置されたシート間に高圧電装部品を配置するため、シート下のスペースを有効利用できる。
【００１２】
加えて、車幅方向に並置されたシート間に高圧電装部品を配置するため、高圧電装部品の高さを比較的高くできる。
【００１３】
さらに、車幅方向に並置されたシート間に高圧電装部品を配置するため、高圧電装部品を車両の中央近傍に配置できる。
【００１４】
加えて、車幅方向に並置されたシート間に高圧電装部品を配置するため、高圧電装部品をトレイ用の台として利用できる。
【００１５】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記高圧電装部品はバッテリボックスであり、該バッテリボックス内の筒状セル（例えば実施の形態における筒状セル５７）が長さ方向を車幅方向に沿わせて配置されていることを特徴としている。
【００１６】
このように、車幅方向に並置されたシート間に配置されるバッテリボックスの筒状セルが長さ方向を車幅方向に沿わせて配置されるため、同長さの複数の筒状セルを車幅方向に長さを揃えて整然と配置できることになり、しかも、整然と配置した状態を維持しながら、スペース的な自由度が高い車幅方向に直交する方向に本数を容易に増減できる。さらに、整然と配置した状態を維持しながら筒状セルの配列を変えることでバッテリボックスの形状を比較的自由に変えられるため、例えば下側の本数を減らせば後部座席の乗員の足元スペースを確保できる。
【００１７】
さらに、冷却風を車両前後方向に流すようにすれば、筒状セルは長さ方向を冷却風に直交させることになり、その冷却効率を向上させることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態の高圧電装部品の車載構造を図面を参照して以下に説明する。なお、以下の説明における前後左右は車両の前進時における前後左右である。
【００１９】
本実施形態は、図示は略すが内燃機関エンジンの駆動力と走行用電動モータの駆動力とを適宜制御しながら車両の走行を行うハイブリッド方式の車両に適用されるもので、図中符号１１は、車両のフロアパネル１１を示している。フロアパネル１１には、図１および図２に示すように、車幅方向中央に、前後方向に直交する断面が開断面形状で上側に凸状をなすセンタトンネル（車体骨格部）１２が前後方向に延在形成されており、また車幅方向両端側に、前後方向に直交する断面が閉断面形状をなすサイドシル（車体骨格部）１３が前後方向に延在形成されている。
【００２０】
センタトンネル１２は、図３にも示すように、略一定高さとされた直線状の主延在部１５と、この主延在部１５の前側にあって前部が高く後部が低くなるように傾斜する傾斜延在部１６とを有している。ここで、このセンタトンネル１２の下側には、例えば車両前部に搭載された図示せぬエンジンの車両後方に延出する排気管１７が配置される。
【００２１】
フロアパネル１１の下面には、図２に示すように、センタトンネル１２の車幅方向における両外側位置に、下側に凸状をなすサイドフレーム（車体骨格部）１９が車両前後方向に延在するように固定されている。これらサイドフレーム１９は、フロアパネル１１とで前後方向に直交する断面が閉断面形状をなす。さらに、フロアパネル１１の下面には、両端のサイドシル１３側にも、下側に凸状をなすサイドフレーム（車体骨格部）２０が車両前後方向に延在するように固定されている。これらサイドフレーム２０も、フロアパネル１１とで前後方向に直交する断面が閉断面形状をなす。
【００２２】
フロアパネル１１の上面には、上側に凸状をなすクロスメンバ（車体骨格部）２１が、センタトンネル１２に交差し両側のサイドシル１３同士を結ぶように固定されている。このクロスメンバ２１は、フロアパネル１１とで車幅方向に直交する断面が閉断面形状をなすとともに、全体として直線状をなしていて、センタトンネル１２の主延在部１５の傾斜延在部１６側に交差して接合されている。なお、フロアパネル１１およびクロスメンバ２１等でフロア２６が構成されている。
【００２３】
そして、クロスメンバ２１の上側に、乗員の臀部を下側で支承するシートクッション２３と乗員の背中を後側で支承するシートバック２４とを有する最前列のフロントシート（シート）２５が一対、車幅方向に並置されている。
【００２４】
つまり、クロスメンバ２１の左側部分には、左右一対のシートレール２７の前端部が固定されており、これらシートレール２７の後端部はフロアパネル１１に固定されていて、これらシートレール２７に左側のフロントシート２５が前後方向にスライド可能に支持されている。
【００２５】
また、クロスメンバ２１の右側部分にも、左右一対のシートレール２７の前端部が固定されており、これらシートレール２７の後端部はフロアパネル１１に固定されていて、これらシートレール２７に右側のフロントシート２５が前後方向にスライド可能に支持されている。
【００２６】
そして、本実施形態においては、上記のようにフロアパネル１１の車幅方向中央に形成され車両前後方向に延在するセンタトンネル１２の主延在部１５上であって、しかも車幅方向に並置された左右一対のフロントシート２５のシートクッション２３の間つまりセンタコンソールの位置にバッテリボックス（高圧電装部品）３０の全体が配置されている。さらに言えばバッテリボックス３０は全体としてセンタトンネル１２に沿う姿勢でセンタトンネル１２のクロスメンバ２１との交差位置に配置されている。
【００２７】
バッテリボックス３０は、図４に示すように、その外側部分を構成するケース３１と、このケース３１内つまりバッテリボックス３０内に設けられて走行用電動モータとの間で電力をやりとりする高圧バッテリ３２と、ケース３１内つまりバッテリボックス３０内に設けられて走行用電動モータの作動を制御するモータＥＣＵ３３およびジャンクションボード３４と、ケース３１内つまりバッテリボックス３０内に設けられてバッテリボックス３０内に空気を流通させる冷却装置３５とを有している。
【００２８】
ここで、バッテリボックス３０は、そのケース３１がセンタトンネル１２の上板部１２Ａおよびクロスメンバ２１の上板部２１Ａに着脱自在に取り付けられる。
【００２９】
ケース３１は、センタトンネル１２およびクロスメンバ２１に取り付けられるとともに上部に開口部３６を有するケース本体３７と、開口部３６を閉塞させるようにケース本体３７の上部に着脱可能に取り付けられる蓋体３８とを有している。
【００３０】
ケース本体３７は、前側が一部先細形状とされた段付きの底板部３７Ａと、底板部３７Ａの後端縁部から上部ほど後側に位置するように傾斜しつつ立ち上がる後板部３７Ｂと、底板部３７Ａの一定幅の後部の左右両端縁部から鉛直上方に立ち上がることで車幅方向に直交し互いに平行をなす左右の後部側板部３７Ｃと、底板部３７Ａの先細形状をなす前部の左右両端縁部から鉛直上方に立ち上がることで前側ほど互いに近接する左右の前部側板部３７Ｄと、底板部３７Ａの一定幅で先端側ほど下側に位置するように傾斜する前端部の左右両端縁部からこの前端部に垂直をなして立ち上がることで車幅方向に直交し互いに平行をなす左右の前端部側板部３７Ｅと、底板部３７Ａの前端縁部から上部ほど前側に位置するように傾斜しつつ立ち上がる前板部３７Ｆとを有している。ここで、後板部３７Ｂには多段スリット状の導風開口部３９が形成されており、前端部３７Ｆには多段スリット状の導風開口部４１が形成されている。また、ケース本体３７の開口部３６側には蓋体３８を取り付けるためのメネジ部４０が複数形成されている。
【００３１】
ここで、後板部３７Ｂおよび左右の前部側板部３７Ｄにはそれぞれ取付片部４２が形成されている。そして、ケース本体３７をその底板部３７Ａにおいてセンタトンネル１２の上板部１２Ａの上面およびクロスメンバ２１の上板部２１Ａの上面に載置させ、これら取付片部４２の取付穴４３にそれぞれボルト４４を挿入し、これらのボルト４４をセンタトンネル１２の上板部１２Ａの上面に溶接された台座４５およびクロスメンバ２１にそれぞれ形成されたメネジ部４６に螺合させることでケース本体３７がセンタトンネル１２およびクロスメンバ２１に固定される。
【００３２】
蓋体３８は、上側ほど若干窄まる形状をなしており、水平方向に沿う上板部３８Ａを有している。この上板部３８Ａには複数のメネジ部４７が形成されている。
【００３３】
ここで、蓋体３８には下端部から下方に延出する取付片部４８が複数形成されており、これら取付片部４８の取付穴４９にそれぞれビス５０を挿入し、これらのビス５０をケース本体３７の開口部３６側に形成されたメネジ部４０に螺合させることで蓋体３８がケース本体３７に固定される。
【００３４】
ケース本体３７の前部には、冷却装置３５が配置されている。この冷却装置３５は、ダクト５２と、ダクト５２内に設けられたファン５３とを有しており、導風開口部４１に隣接されるように配置されている。
【００３５】
ケース本体３７の後部には、高圧バッテリ３２が配置されている。この高圧バッテリ３２は、複数の同一形状の筒状セル５７が、軸線を平行させるとともに軸方向つまり長さ方向における位置を揃えた状態つまり整然と配置された状態で長さ方向における両端部において樹脂製の支持ボード５８に支持されて構成されている。これら筒状セル５７は電気的に直列に接続されている。このような高圧バッテリ３２がその筒状セル５７の長さ方向を左右方向つまり車幅方向に沿わせた状態でケース本体３７内の後部に収納されている。なお、高圧バッテリ３２が複数の筒状セル５７で構成されることになり、しかも複数の筒状セル５７が長さ方向を車幅方向に沿わせた状態で配置されるため、長さ方向を揃え整然と配置された状態を維持しながら筒状セル５７の配列を変えることができる。この場合は、図３に示すように筒状セル５７の後端の一列がケース３１の後板部３７Ｂの形状に合わせて上側ほど後側に位置するように若干傾斜して配置されている。
【００３６】
そして、高圧バッテリ３２の上側には、載置板５９が配置されており、この載置板５９は支持ボード５８に取り付けられている。そして、この載置板５９上の前側にジャンクションボード３４が後側にモータＥＣＵ３３が取り付けられることになり、これらジャンクションボード３４およびモータＥＣＵ３３を覆うように蓋体３８がケース本体３７に取り付けられる。
【００３７】
ここで、冷却装置３５および高圧バッテリ３２は、ケース３１内に収納されることでケース３１に対し位置決め固定されるようにケース３１との形状関係が設定されている。なお、冷却装置３５および高圧バッテリ３２をビス止め等してケース３１に位置決め固定しても良い。このようにビス止めする場合は、冷却装置３５のダクト５２を設けずケース３１の導風開口部４１側に直接ファン５３を取り付けても良い。つまり、ケース３１でダクト５２を兼用するのである。
【００３８】
上記により、冷却装置３５の下部後方に高圧バッテリ３２が配置されることになり、冷却装置３５の上部後方にジャンクションボード３４およびモータＥＣＵ３３が配置されることになる。そして、冷却装置３５は、ファン５３により導風開口部４１からダクト５２内に車室内の空気を吸い込み後方に送り出すことで冷却風を発生させることになり、冷却風は一部がそのまま後方に流れて、高圧バッテリ３２の各筒状セル５７の間を通って後板部３７Ｂの導風開口部３９から車室内に排出させられることになり、このときに冷却風が各筒状セル５７を冷却する。また、冷却風の残りの一部は一旦上側に流れた後に後方に流れ、ジャンクションボード３４およびモータＥＣＵ３３の外側を通過して後板部３７Ｂの導風開口部３９から車室内に排出させられることになり、このときに冷却風がジャンクションボード３４およびモータＥＣＵ３３を冷却する。
【００３９】
上記のようなバッテリボックス３０は、車両組み立て時には、ケース３１内に、冷却装置３５、高圧バッテリ３２、モータＥＣＵ３３およびジャンクションボード３４を予め収納した状態でフロア２６に取り付けられ、その後、図５に示すように、このバッテリボックス３０を収納する収納部６０が形成されたフロアライニング６１で覆われることになる。なお、このフロアライニング６１の収納部６０には、その前部にメッシュ状の開口部６２が形成されており、この開口部６２を介してバッテリボックス３０の冷却装置３５は車室内空気を吸い込む。また、フロアライニング６１の収納部６０には、後部にメッシュ状の開口部６３が形成されており、この開口部６３を介してバッテリボックス３０の冷却装置３５は車室内に冷却空気を排出させる。
【００４０】
フロアライニング６１の収納部６０には上部に挿通穴６４が形成されており、バッテリボックス３０を覆うように配置された状態でこの挿通穴６４からバッテリボックス３０の蓋体３８の上板部３８Ａに形成されたメネジ部４７を露出させる。そして、このフロアライニング６１を介してバッテリボックス３０上にトレイ６６が載置され、このトレイ６６の取付穴６７にそれぞれビス６８を挿入し、これらのビス６８をバッテリボックス３０のメネジ部４７に螺合させることでトレイ６６が左右のフロントシート２５の間つまりセンタコンソールの位置においてバッテリボックス３０上に固定される。
【００４１】
トレイ６６には、飲料容器を載置させるためのドリンクホルダ部７０および物品を載置させるための載置凹部７１が上面側に設けられている。なお、乗員が腕を置くアームレスト部をトレイ６６に設けても良い。また、トレイ６６を折り畳み式にしても良い。
【００４２】
以上に述べた本実施形態のバッテリボックス３０の車載構造によれば、フロアパネル１１のセンタトンネル１２上であって車幅方向に並置されたフロントシート２５の間にバッテリボックス３０を配置するため、フロアパネル１１の高さを低く抑えることができる。したがって、車両への良好な乗降性を確保でき、車高を抑えた上で車室内高さを確保できる。
【００４３】
また、フロアパネル１１のうち特に剛性が高いセンタトンネル１２上にバッテリボックス３０を配置するため、バッテリボックス３０がフロア変形の影響を受けにくい。したがって、バッテリボックス３０の剛性を必要以上に高めずに済むことから、コスト増を抑制することができる。
【００４４】
さらに、車幅方向に並置されたフロントシート２５の間にバッテリボックス３０を配置するため、フロントシート２５でバッテリボックス３０を保護できる。したがって、この点からもバッテリボックス３０の剛性を必要以上に高めずに済み、その結果、コスト増を抑制することができる。
【００４５】
加えて、フロアパネル１１上であって車幅方向に並置されたフロントシート２５の間にバッテリボックス３０を配置するため、フロア下に配置する場合およびシート下に配置する場合に比して組み付け性およびメンテナンス性が良好となる。
【００４６】
さらに、車幅方向に並置されたフロントシート２５の間にバッテリボックス３０を配置するため、シート下のスペースを有効利用できる。したがって、シート下にＣＤチェンジャ等を配置したりシート下を後部座席の乗員の足を入れる足元スペースとして使用したりできる。
【００４７】
加えて、車幅方向に並置されたフロントシート２５の間にバッテリボックス３０を配置するため、バッテリボックス３０の高さを比較的高くできる。したがって、バッテリボックス３０の容積を確保できるためバッテリボックス３０内に周辺機器をも一括して収納することができる。その結果、ジャンクションボード３４およびモータＥＣＵ３３等の周辺機器をも合わせて集約配置できるため短い配線で短絡・断線を防止できる。
【００４８】
さらに、車幅方向に並置されたフロントシート２５の間にバッテリボックス３０を配置するため、バッテリボックス３０を車両の中央近傍に配置できる。したがって、車両の重量バランスを良くできる。
【００４９】
加えて、車幅方向に並置されたフロントシート２５の間にバッテリボックス３０を配置するため、バッテリボックス３０をトレイ６６用の台として利用できる。したがってコストを低減することができる。
【００５０】
その上、車幅方向に並置されたフロントシート２５の間に配置されるバッテリボックス３０の筒状セル５７が長さ方向を車幅方向に沿わせて配置されるため、同長さの複数の筒状セル５７を車幅方向に長さを揃えて整然と配置できることになり、しかも、整然と配置した状態を維持しながら、スペース的な自由度が高い車幅方向に直交する方向に本数を容易に増減できる。さらに、整然と配置した状態を維持しながら筒状セル５７の配列を変えることでバッテリボックス３０の形状を比較的自由に変えられるため、上記のように下側の本数を減らせば後板部３７Ｂを傾斜させることができ、後部座席の乗員の足元スペースを確保できる。
【００５１】
さらに、冷却装置３５が冷却風を車両前後方向に流すため、筒状セル５７が長さ方向を冷却風に直交させることになり、その冷却効率を向上させることができる。
【００５２】
なお、ダクト５２内にファン５３で生じさせた冷却風の一部をそのまま後方に案内し、残りの一部を上側に導きつつ後方に案内するようにルーバ等を設けても良い。
【００５３】
また、左右のフロントシート２５間にバッテリボックス３０が配置される場合を例にとり説明したが、他のシート間に配置することも可能である。
【００５４】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に係る発明によれば、フロアパネルのセンタトンネル上であって車幅方向に並置されたシート間に高圧電装部品を配置するため、フロアパネルの高さを低く抑えることができる。したがって、車両への良好な乗降性を確保でき、車高を抑えた上で車室内高さを確保できる。
【００５５】
また、フロアパネルのうち特に剛性が高いセンタトンネル上に高圧電装部品を配置するため、高圧電装部品がフロア変形の影響を受けにくい。したがって、高圧電装部品の剛性を必要以上に高めずに済むことから、コスト増を抑制することができる。
【００５６】
さらに、車幅方向に並置されたシート間に高圧電装部品を配置するため、シートで高圧電装部品を保護できる。したがって、この点からも高圧電装部品の剛性を必要以上に高めずに済むことから、コスト増を抑制することができる。
【００５７】
加えて、フロアパネル上であって車幅方向に並置されたシート間に高圧電装部品を配置するため、フロア下に配置する場合およびシート下に配置する場合に比して組み付け性およびメンテナンス性が良好となる。
【００５８】
さらに、車幅方向に並置されたシート間に高圧電装部品を配置するため、シート下のスペースを有効利用できる。したがって、シート下にＣＤチェンジャ等を配置したりシート下を後部座席の乗員の足を入れる足元スペースとして使用したりできる。
【００５９】
加えて、車幅方向に並置されたシート間に高圧電装部品を配置するため、高圧電装部品の高さを比較的高くできる。したがって、高圧電装部品の容積を確保できるため高圧電装部品内に周辺機器をも一括して収納することができる。その結果、周辺機器をも合わせて集約配置できるため配線を短くでき、短絡・断線を防止できる。
【００６０】
さらに、車幅方向に並置されたシート間に高圧電装部品を配置するため、高圧電装部品を車両の中央近傍に配置できる。したがって、車両の重量バランスを良くできる。
【００６１】
加えて、車幅方向に並置されたシート間に高圧電装部品を配置するため、高圧電装部品をトレイ用の台として利用できる。したがってコストを低減することができる。
【００６２】
請求項２に係る発明によれば、車幅方向に並置されたシート間に配置されるバッテリボックスの筒状セルが長さ方向を車幅方向に沿わせて配置されるため、同長さの複数の筒状セルを車幅方向に長さを揃えて整然と配置できることになり、しかも、整然と配置した状態を維持しながら、スペース的な自由度が高い車幅方向に直交する方向に本数を容易に増減できる。さらに、整然と配置した状態を維持しながら筒状セルの配列を変えることでバッテリボックスの形状を比較的自由に変えられるため、例えば下側の本数を減らせば後部座席の乗員の足元スペースを確保できる。
【００６３】
さらに、冷却風を車両前後方向に流すようにすれば、筒状セルは長さ方向を冷却風に直交させることになり、その冷却効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の高圧電装部品の車載構造を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態の高圧電装部品の車載構造を示す正断面図である。
【図３】本発明の一実施形態の高圧電装部品の車載構造を示す側断面図である。
【図４】本発明の一実施形態の高圧電装部品の車載構造を示す分解斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態の高圧電装部品の車載構造における高圧電装部品へのフロアライニングおよびトレイの取付を示す斜視図である。
【符号の説明】
１１  フロアパネル
１２  センタトンネル
２５  フロントシート（シート）
３０  バッテリボックス（高圧電装部品）
５７  筒状セル
【図１】
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【図２】
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【図３】
2004345447.tif 000005
【図４】
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【図５】
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