(57)【要約】【課題】操作環境の向上を図ることできる手動運転装置を提供する。【解決手段】ブラケット１１に支持された操作レバー１２を、ロッド２３を介してブレーキリンク２４に連結し、操作レバー１２の傾倒に応じたブレーキ操作を可能とする。操作レバー１２に棚部３１を設け、棚部３１のドラム３２から延出した延出バー３３にグリップ３５を設ける。ドラム３２にアクセルケーブル５１のワイヤ５３を係止し、ワイヤ５３他端をアクセルペダル５４のアクセルレバー５５に係止して、グリップ３５でのアクセル操作を可能とする。グリップ３５下部の棚部３１を、グリップ３５を握持した手を載置できる大きさに設定し、棚部３１上面でグリップ３５を握持した手の載置面６１を構成する。【選択図】　　　　　図１
2004102485.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のアクセル及びブレーキを手動操作する際に手で握持するグリップを備えた手動運転装置において、
前記グリップの下部に、該グリップを握持した手を載置する棚部を備えたことを特徴とする手動運転装置。
【請求項２】
ブレーキ操作時とアクセル操作時との前記グリップの操作方向を異なる向きに設定し、ブレーキ操作時に傾倒されるレバーの端部側に前記棚部を設けるとともに、アクセル操作時に傾倒される前記グリップを前記棚部に支持し、アクセル操作時の前記グリップの回転中心を前記棚部側に設定したことを特徴とする請求項１記載の手動運転装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば足の不自由な人が、手動で車両のアクセルやブレーキを操作する手動運転装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両には、図３に示すように、手動運転装置１０１が設けられていた（例えば、特許文献１参照。）。この手動運転装置１０１は、運転席左側に取り付けられたグリップ１０２と、該グリップ１０２に接続されたリンク機構１０３とにより構成されている。
【０００３】
このリンク機構１０３は、前記グリップ１０２に接続された第１のリンク１１１と、該第１のリンク１１１が接続されるとともに一端が車体に支持された第２のリンク１１２とからなり、該第２のリンク１１２は、前記グリップ１０２が車体前方Ｆ側へ操作された際に、ブレーキペダル１１３を踏み込む方向へ操作するように構成されている。また、前記第２のリンク１１２の先端には、第３のリンク１１４が設けられており、該第３のリンク１１４は、アクセルペダル１１５の伝達バー１１６に連結されている。これにより、前記グリップ１０２が車体後方Ｒ側へ操作された際には、前記第３のリンク１１４が前記伝達バー１１６を引張し、アクセルペダル１１５を踏み込む方向へ操作するように構成されている。
【０００４】
一方、図４は、操作部１５１を備えた他のグリップ形状を示す図であり、図４の（ａ）には、前述と同様に、上から握るタイプのグリップ１５２が示されている。これらのグリップ１０２，１５２では、手の平を下向きにして上方から被せるようにして握るように構成されている。
【０００５】
また、図４の（ｂ）には、横握りタイプのグリップ１５３が示されており、このグリップ１５３では、手の平を横向きにして側方から包むようにして握るように構成されている。
【０００６】
【特許文献１】
特願２００１−３２１３１１号明細書（「従来の技術」の欄及び図４）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、これらのグリップ１０２，１５２，１５３にあっては、いずれも握ったグリップ１０２，１５２，１５３全体を大きく前後に動かす構造上、腕全体でグリップ１０２，１５２，１５３の前後位置を定める必要がある。このため、グリップ位置の保持や微調整に慣れを要するとともに、長時間運転時には、腕が疲れるという問題があった。
【０００８】
また、足が不自由な人の場合、コーナー走行時の姿勢維持力が弱く、その影響がグリップ操作に現れる恐れがあった。
【０００９】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、操作環境の向上を図ることできる手動運転装置を提供することを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明の請求項１の手動運転装置にあっては、車両のアクセル及びブレーキを手動操作する際に手で握持するグリップを備えた手動運転装置において、前記グリップの下部に、該グリップを握持した手を載置する棚部を備えている。
【００１１】
すなわち、車両運転時には、グリップを握持して車両のアクセル及びブレーキを手動操作する。このとき、手で握持するグリップの下部には、該グリップを握持した手を載置する棚部が設けられており、グリップを握持した手を棚部で支持することができる。
【００１２】
これにより、グリップ位置の保持や微調整が容易に行われる。また、腕の重さが棚部へ分散されるため、疲労感が低減される。そして、コーナー走行時には、この棚部を利用して体を支持することができ、姿勢維持が可能となる。
【００１３】
また、請求項２の手動運転装置においては、ブレーキ操作時とアクセル操作時との前記グリップの操作方向を異なる向きに設定し、ブレーキ操作時に傾倒されるレバーの端部側に前記棚部を設けるとともに、アクセル操作時に傾倒される前記グリップを前記棚部に支持し、アクセル操作時の前記グリップの回転中心を前記棚部側に設定した。
【００１４】
すなわち、ブレーキ操作時に傾倒されるレバーの端部側には、棚部が設けられており、この棚部には、アクセル操作時に傾倒されるグリップが支持されている。また、ブレーキ操作時とアクセル操作時とでは、グリップの操作方向が異なる向きに設定されている。このため、前記グリップの操作方向に応じて、棚部に支持されたグリップの傾倒操作と、棚部を介したレバーの傾倒操作とが選択的に行われる。
【００１５】
そして、アクセル操作時のグリップの回転中心は、棚部側に設定されている。このため、微調整が要求されるアクセル操作は、棚部で支持された手によって行われる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかる手動運転装置１を示す図であり、該手動運転装置１は、例えば足の不自由な人が運転する車両に取り付けられる。
【００１７】
この手動運転装置１は、手動で車両のアクセルとブレーキを操作する装置であり、車体フロアに固定されるブラケット１１には、パイプ状の操作レバー１２の下端部が軸支され、レバー回転中心１３が設定されている。
【００１８】
この操作レバー１２の上端部は、車両後方Ｒ側へ向けて屈曲されており、その中途部に設けられた取付部２１には、長さ調整ナット２２を備えたロッド２３の一端が枢支されている。該ロッド２３の他端は、ブレーキリンク２４に支持されており、該ブレーキリンク２４は、ブレーキペダル２５のブレーキレバー２６と共に回動自在に軸支されている。このブレーキリンク２４には、前記ブレーキレバー２６に車両後方Ｒ側から当接する当接部２７が一体的に折曲形成されており、前記操作レバー１２が前記レバー回転中心１３に車両前方Ｆ側へ傾倒された際に、前記ブレーキレバー２６を車両前方Ｆ側へ押圧してブレーキペダル２５を踏み込む方向へ作動させるように構成されている。
【００１９】
前記操作レバー１２の端部には、矩形状の棚部３１が設けられている。該棚部３１内には、ドラム３２が回動自在に軸支されており、該ドラム３２からは、上方へ向けて延出バー３３が延出している。該延出バー３３は、前記棚部３１上面にて車両前後方向に延在する長穴３４を貫通して上方へ突出しており、その上端部には、手動操作時に手で握持されるグリップ３５が設けられている。
【００２０】
このグリップ３５は、前記棚部３１に軸支されたグリップ回転中心４１を中心に傾倒自在に構成されており、初期位置より車両後方Ｒ側へ向けたアクセル操作方向４２へは所定量傾倒できる一方、初期位置より車両前方Ｆ側へ向けたブレーキ操作方向４３への傾倒は、例えば前記延出バー３３が長穴３４の開口縁に当接するなどの構造によって規制され、前記操作レバー１２の車両前方Ｆへ傾倒力として作用するように構成されている。
【００２１】
前記ドラム３２周面には、可撓性を有したアクセルケーブル５１のケーシング５２から延出したワイヤ５３の一端が係止されており、このアクセルケーブル５１は、前記操作レバー１２内を挿通して基端部より延出するように配索されている。このアクセルケーブル５１から延出したワイヤ５３の他端は、アクセルペダル５４のアクセルレバー５５に係止されている。
【００２２】
これにより、前記グリップ３５がアクセル操作方向４２、つまり前記ブレーキ操作方向４３と逆向きに傾倒された際に、前記ドラム３２が前記ワイヤ５３を巻き取ることで、アクセル用ケーブル５６が係止されたアクセルレバー５５の基端部を車両後方Ｒ側へ引っ張り、アクセルペダル５４を踏み込む方向へ作動させ、スロットルを開放するように構成されている。
【００２３】
そして、前記グリップ３５の下部に位置する前記棚部３１は、前記グリップ３５を手で握持した状態で、当該手を載置できる大きさに設定されており、当該棚部３１上面は、前記グリップ３５を握持した手を載置する載置面６１を構成している。
【００２４】
以上の構成にかかる本実施の形態において、車両運転時には、手動運転装置１のグリップ３５を握持して車両のアクセル及びブレーキを手動操作する。このとき、手で握持するグリップ３５の下部には、該グリップ３５を握持した手を載置できる棚部３１が設けられており、グリップ３５を握持した手を棚部３１に載せて支持することができる。これにより、グリップ３５位置の保持や、グリップ３５操作の微調整を容易に行うことができる。
【００２５】
また、グリップ３５を操作する腕の重さを棚部３１へ分散することができるため、疲労の低減を図ることができる。そして、コーナー走行時には、この棚部３１を利用して体を支持することができる。このため、足が不自由な人であっても、コーナー走行時の姿勢維持が容易となり、グリップ操作に与える影響を確実に防止することができる。
【００２６】
したがって、操作環境の向上を図ることできる。
【００２７】
また、ブレーキ操作時に傾倒される操作レバー１２の端部に棚部３１が設けられており、この棚部３１には、アクセル操作時に傾倒されるグリップ３５がドラム３２を介して回動自在に支持されている。また、ブレーキ操作時とアクセル操作時とでは、グリップ３５の操作方向が逆向きとなるように設定されている。このため、グリップ３５の操作方向に応じて、棚部３１に支持されたグリップ３５の傾倒操作と、棚部３１を介した前記操作レバー１２の傾倒操作とを選択的に行うことができる。
【００２８】
そして、アクセル操作時のグリップ３５のグリップ回転中心４１は、棚部３１に設定されている。このため、微調整が要求されるアクセル操作を、棚部３１に支持した手で行うことができる一方、レバー回転中心１３からの距離が長い為、大きな動きを要するブレーキ操作を、棚部３１に載置した手を利用して行うことができる。よって、アクセル及びブレーキの操作に適した構成と成り得る。
【００２９】
なお、本実施の形態にあっては、棚部３１に設けられたドラム３２でアクセルケーブル５１のワイヤ５３を引張してアクセル操作を行う場合を例に挙げて説明したが、これに限定されるものでは無い。
【００３０】
例えば、図２に示すように、棚部３１内に回転角度に応じて抵抗値が変化するポテンショメータ７１を設け、このポテンショメータ７１と前記グリップ３５を連動させるとともに、前記ポテンショメータ７１からの信号を、ケーブル７２でエンジンコントロールユニット７３に出力し、該エンジンコントロールユニット７３によってエンジンのスロットルバルブを開閉してエンジン回転数を制御するように構成しても良い。
【００３１】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の請求項１の手動運転装置にあっては、グリップを握持した手を、棚部で支持することができるため、グリップ位置の保持や微調整を容易に行うことができる。
【００３２】
また、腕の重さを棚部へ分散することができるため、疲労の低減を図ることができる。そして、コーナー走行時には、この棚部を利用して体を支持することができるため、足が不自由な人であっても、コーナー走行時の姿勢維持が容易となり、グリップ操作に与える影響を防止することができる。
【００３３】
したがって、操作環境の向上を図ることできる。
【００３４】
また、請求項２の手動運転装置においては、ブレーキ操作時に傾倒されるレバーの端部側に棚部が設けられており、この棚部には、アクセル操作時に傾倒されるグリップが支持されている。また、ブレーキ操作時とアクセル操作時とでは、グリップの操作方向が異なる向きに設定されている。このため、グリップの操作方向に応じて、棚部に支持されたグリップの傾倒操作と、棚部を介した前記レバーの傾倒操作とを選択的に行うことができる。
【００３５】
そして、アクセル操作時のグリップの回転中心は、棚部側に設定されている。このため、微調整が要求されるアクセル操作を、棚部に支持した手で行うことができ、アクセル・ブレーキ操作に適した構成と成り得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示す模式図である。
【図２】本発明の他の実施の形態を示す模式図である。
【図３】従来の手動運転装置を示す斜視図である。
【図４】他の従来例を示す図である。
【符号の説明】
１　　手動運転装置
１２　　操作レバー
１３　　レバー回転中心
２５　　ブレーキペダル
３１　　棚部
４１　　グリップ回転中心
４２　　アクセル操作方向
４３　　ブレーキ操作方向
５４　　アクセルペダル
【図１】
2004102485.tif 000003
【図２】
2004102485.tif 000004
【図３】
2004102485.tif 000005
【図４】
2004102485.tif 000006