(57)【要約】【課題】携帯機の電源電池の長寿命化ができる盗難防止装置を提供すること。【解決手段】車両の異常を検出する異常検出器３を設け、異常検出器３から信号を得て車両の状態を監視し、間欠的に信号を送信しかつ異常検出の際には即時に警報信号を携帯機２に送信する車載ユニット１を設け、車載ユニット１からの送信信号を受信して警報信号の際には使用する人に警報する携帯機２を設け、携帯機２が内部に電源電池２５を有するものである盗難防止装置において、時間情報を得るための時間回路１４を車載ユニット１に設け、昼夜で送信及び受信の間隔を変えるようにした。【選択図】        図３
2004276802.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の異常を検出する異常検出手段を設け、同異常検出手段から信号を得て車両の状態を監視し、間欠的に信号を送信しかつ異常検出の際には即時に警報信号を携帯機に送信する車載ユニットを設け、同車載ユニットからの送信信号を受信して警報信号の際には使用する人に警報する携帯機を設け、同携帯機が内部電源を有するものである盗難防止装置において、
時間情報を得るための時間検出手段を前記車載ユニットに設け、昼夜で送信及び受信の間隔を変えるようにしたことを特徴とする盗難防止装置。
【請求項２】
請求項１に記載された盗難防止装置において、
車載ユニットの昼間の送信間隔を夜間より長くし、車載ユニットが昼夜の切替信号を携帯機に送信して携帯機の昼夜のモードを切替えるようにし、携帯機の昼間の受信間隔を夜間より長くしたことを特徴とする盗難防止装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載された盗難防止装置において、
異常を検出したことを車両の周囲に知らせるための防犯アラームを設け、昼間に異常を検出した際のみ防犯アラームを鳴らすようにしたことを特徴とする盗難防止装置。
【請求項４】
請求項２または請求項３に記載された盗難防止装置において、
車載ユニットから携帯機に定期的に時間情報を送信して、送受信タイミングの同期を取るようにしたことを特徴とする盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、異常が検出されるとそのことを車両側から受信して使用者に知らせる携帯機の消費電流を抑制する盗難防止装置の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の盗難防止装置は、携帯機が間欠的に受信することで携帯機の消費電流を抑制し、電源となる電池の長寿命化を行っている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−２０６１６号公報（第２−４頁、第５図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の盗難防止装置では、携帯機に求められる電源電池の長寿命化に対して十分ではなかった。
【０００５】
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、携帯機の電源電池の長寿命化ができる盗難防止装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、車両の異常を検出する異常検出手段を設け、異常検出手段から信号を得て車両の状態を監視し、間欠的に信号を送信しかつ異常検出の際には即時に警報信号を携帯機に送信する車載ユニットを設け、車載ユニットからの送信信号を受信して警報信号の際には使用する人に警報する携帯機を設け、携帯機が内部電源を有するものである盗難防止装置において、時間情報を得るための時間検出手段を車載ユニットに設け、昼夜で送信及び受信の間隔を変えるようにしたことを特徴とする手段とした。
【０００７】
請求項２記載の発明では、車載ユニットの昼間の送信間隔を夜間より長くし、車載ユニットが昼夜の切替信号を携帯機に送信して携帯機の昼夜のモードを切替えるようにし、携帯機の昼間の受信間隔を夜間より長くしたことを特徴とする手段とした。
【０００８】
請求項３記載の発明では、異常を検出したことを車両の周囲に知らせるための防犯アラームを設け、昼間に異常を検出した際のみ防犯アラームを鳴らすようにしたことを特徴とする手段とした。
【０００９】
請求項４記載の発明では、車載ユニットから携帯機に定期的に時間情報を送信して、送受信タイミングの同期を取るようにしたことを特徴とする手段とした。
【００１０】
【発明の作用と効果】
請求項１記載の発明では、車載ユニットに設けた時間検出手段によって、昼夜で車載ユニットの間欠的な送信及び携帯機の受信の間欠的な受信の間隔を変えて、適切な時間間隔にして節電を行い、携帯機の消費電流を抑えて、携帯機の電源電池の長寿命化ができる。よって、電源電池の交換や充電の手間を減らし、より使用しやすく、かつ必要な時に電源切れを起さないようにでき、より安心して使用できる。
【００１１】
請求項２記載の発明では、盗難が起きにくい昼間の、車載ユニットの送信間隔及び携帯機の受信間隔を夜間より長くすることによって、節電を行い、携帯機の消費電流を抑えて、携帯機の電源電池の長寿命化ができる。
【００１２】
請求項３記載の発明では、昼間に異常を検出すると防犯アラームを鳴らす。昼間に防犯アラームを鳴らしても周囲への迷惑の度合い低く周囲の人に異常を検出したことを知らせることができる。さらに、夜間には、防犯アラームを鳴らさないようにして、周囲に迷惑を掛けずに使用できるようにする。
【００１３】
請求項４記載の発明では、車載ユニットから携帯機に定期的に時間情報を送信して、送受信タイミングの同期を取るので、間欠的な送信及び受信の間隔を長くしても確実に送受信を行うことができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の盗難防止装置を実現する実施の形態を、請求項１，２，３，４に係る発明に対応する実施例に基づいて説明する。
【００１５】
（実施例）
【００１６】
まず、構成を説明する。
図１は実施例の盗難防止装置の車載ユニットのブロック図である。図２は実施例の盗難防止装置の携帯機のブロック図である。図３は実施例の盗難防止装置の昼夜の送受信タイミングを示す説明図である。図４は実施例の盗難防止装置の車載ユニットの制御部での警報に関する処理の流れを示すフローチャート図である。図５は実施例の車載ユニットの定期的な送信の処理の流れを示すフローチャートである。図６は実施例の盗難防止装置の携帯機の定期的な受信の処理の流れを示すフローチャートである。図１，２における主要符号を説明すると、１は車載ユニット、１１はマイコン、１２は送信回路、１３はアンテナ、１４は時計回路（時間検出手段）、２は携帯機、２１はマイコン、２２は受信回路、２３はアンテナ、２４は表示器、２５は電源電池、２６は警報機、３は異常検出器（異常検出手段）、４は防犯アラームである。
【００１７】
本実施例では、盗難防止装置の車両ユニットを車両に搭載する。車載ユニット１には、使用する人が持つようにする携帯機２へ信号を送信するための送信回路１２及びアンテナ１３を設け、時間を計測する時計回路を設け、これらの制御を行うマイコン１１を設ける。この車両には、異常検出器３を設ける。本実施例の異常検出器３は、認証なしにドアロックまたはドアを開けたことを検知するものであり、異常を検出した際には信号を発するものである。また、この車両には異常を検出した際に周囲に音で知らせる防犯アラーム４を設ける。防犯アラーム４は、車両のホーンを防犯アラーム４として用いるようにしてコストを抑制してもよいし、別のホーンを設けるようにしてもよい。
車両に設けた異常検出器３及び防犯アラーム４は車載ユニット１のマイコン１１に接続する。
【００１８】
次に使用する人が持つ携帯機２は、車載ユニット１からの信号を受信するための受信回路２２及びアンテナ２３を設け、使用する人に警報有無の状態を知らせるための表示器２４を設け、異常検出の際に使用する人に音で知らせる警報機２６を設け、これらの制御を行うマイコン２１を設ける。また、携帯機２には電源電池２５を設けるようにする。
【００１９】
次に、作用を説明する。
【００２０】
［車載ユニット１における異常監視の制御］
図４は実施例の盗難防止装置の車載ユニット１のマイコン１１で実行される異常監視処理の流れを示すフローチャートで、以下、各ステップについて説明する。
【００２１】
ステップＳ１１では処理をスタートさせる。
【００２２】
ステップＳ１２では、使用する人の設定や操作により異常監視モードになっているかどうかを判断し、異常監視モードになっているならばステップＳ１３に移行し、異常監視モードになっていないならばステップＳ１７に移行する。
【００２３】
ステップＳ１３では、異常検出器３によって不正な動作でドアロックまたはドアが開けられたかどうかを判断し、不正にドアロックまたはドアが開けられたならばステップＳ１４に移行し、不正にドアロックまたはドアが開けらていないならばステップＳ１７に移行する。
【００２４】
ステップＳ１４では、時計回路からの時間情報によって昼間であるか夜間であるかを判断し、昼間であるならばステップＳ１５に移行し、夜間であるならばステップＳ１６に移行する。
【００２５】
ステップＳ１５では、防犯アラーム４を作動させて警報音を発させる。
【００２６】
ステップＳ１６では、送信回路１２とアンテナ１３により警報信号を携帯機２に発信する。
【００２７】
ステップＳ１７では、処理をリターンする。
【００２８】
［車載ユニット１における昼夜モードの制御］
図５は実施例の盗難防止装置の車載ユニット１のマイコン１１で実行される昼夜モード処理の流れを示すフローチャートで、以下、各ステップについて説明する。
【００２９】
ステップＳ２１では、処理をスタートさせる。
【００３０】
ステップＳ２２では、時計回路の時間情報によって昼間であるか夜間であるかを判断し、昼間であるならばステップＳ２３に移行し、夜間であるならばステップＳ２５に移行する。
【００３１】
ステップＳ２３では、図３（ｂ）に示すように間欠的な送信時間のＯＮ時間をｔ２より短いｔ１にし、ＯＦＦ時間をＴ２より長いＴ１にする。
【００３２】
ステップＳ２４では、設定を昼モードにした信号を携帯機２に送信する。
【００３３】
ステップＳ２５では、図３（ａ）に示すように間欠的な送信時間のＯＮ時間をｔ１より長いｔ２にし、ＯＦＦ時間をＴ１より短いＴ２にする。
【００３４】
ステップＳ２６では、設定を夜モードにした信号を携帯機２に送信する。
【００３５】
ステップＳ２７では、処理をリターンする。
【００３６】
［携帯機における昼夜モードの制御］
図６は実施例の盗難防止装置の携帯機２のマイコン２１で実行される昼夜モードの処理の流れを示すフローチャートで、以下、各ステップについて説明する。
【００３７】
ステップＳ３１では、処理をスタートさせる。
【００３８】
ステップＳ３２では、昼間の設定となっている信号を受信したかどうかを判断し、受信したならばステップＳ３３に移行し、受信しないならばステップＳ３４に移行する。
【００３９】
ステップＳ３３では、間欠的な受信の間隔、つまりＯＦＦ時間をＴ’２より長いＴ’１に変更する。
【００４０】
ステップＳ３４では、夜間の設定となっている信号を受信したかどうかを判断し、受信したならばステップＳ３５に移行し、受信しないならばステップＳ３６に移行する。
【００４１】
ステップＳ３５では、間欠的な受信の間隔、つまりＯＦＦ時間をＴ’１より短いＴ’２に変更する。
【００４２】
ステップＳ３６では、処理をリターンする。
【００４３】
［昼間の節電作用］
車載ユニット１のマイコン１１では時計回路からの時間情報によりステップＳ２２で昼間かどうかを判断する。昼間は不正にドアを開けて車内に入ろうとするものが人に見られやすいなどの理由から夜間より盗難されにくい。このため、昼間である場合には、図３（ｂ）に示すように夜間より送信信号のＯＮ時間を夜間より短くするとともに送信信号の間隔つまりＯＦＦ時間を夜間より長くする。これにより車載ユニット１での消費電流を抑えることができる。
【００４４】
さらに、車載ユニット１では昼間の設定を定期的にステップＳ２４で携帯機２に送信する。携帯機２では、昼間の設定を受信すると図３（ｂ）に示すように受信間隔つまりＯＦＦ時間を夜間より長くする。これにより、携帯機２の電源電池２５の消費電流を抑えることができる。
【００４５】
［送受信の同期作用］
ステップＳ２４及びステップＳ２６で行われる車載ユニット１から携帯機２への昼夜の設定の送信は定期的に行うようにする。この定期的な送信には時間情報を含むようにする。これにより、図３に示すように、昼間でも夜間でも送受信の信号を同期させる。
【００４６】
［周囲への配慮作用］
不正なドアロックまたはドアの開きが検出されたならば、車載ユニット１は昼間かどうかをステップＳ１４で判断し、昼間のみ防犯アラーム４を作動させる。昼間に不正な操作を行うものは、これにより周囲の人に気づかれる可能性が高まるとともに、不正な操作を止めるように警告できることとなる。
【００４７】
一方、ステップＳ１４の判断により夜間と判断された場合には、異常を検出しても防犯アラーム４を作動させないようにして、周囲への配慮を行うとともに、誤作動の際に周囲に迷惑をかけることがないようにする。
【００４８】
実施例の盗難防止装置にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００４９】
（１）車両の異常を検出する異常検出器３を設け、異常検出器３から信号を得て車両の状態を監視し、間欠的に信号を送信しかつ異常検出の際には即時に警報信号を携帯機２に送信する車載ユニット１を設け、車載ユニット１からの送信信号を受信して警報信号の際には使用する人に警報する携帯機２を設け、携帯機２が内部に電源電池２５を有するものである盗難防止装置において、時間情報を得るための時間回路１４を車載ユニット１に設け、昼夜で送信及び受信の間隔を変えるようにしたため、昼間の携帯機２の消費電流を抑制して、携帯機２の電源電池２５の長寿命化ができる。よって、電源電池２５の交換や充電の手間を減らし、より使用しやすく、かつ必要な時に電源切れを起さないようにでき、より安心して使用できる。
【００５０】
（２）車載ユニット１の昼間の送信間隔を夜間より長くし、車載ユニット１が昼夜の切替信号を携帯機２に送信して携帯機２の昼夜のモードを切替えるようにし、携帯機２の昼間の受信間隔を夜間より長くしたため、盗難が起きにくい昼間の節電を行い、携帯機２の消費電流を抑えて、携帯機２の電源電池２５の長寿命化ができる。
【００５１】
（３）異常を検出したことを車両の周囲に知らせるための防犯アラーム４を設け、昼間に異常を検出した際のみ防犯アラーム４を鳴らすようにしたため、周囲への迷惑の度合い低く異常を検出したことを知らせることができる。さらに、夜間には、防犯アラーム４を鳴らさないようにして、周囲に迷惑を掛けずに使用できるようにする。
【００５２】
（４）車載ユニット１から携帯機２に定期的に時間情報を送信して、送受信タイミングの同期を取るようにしたため、確実に送受信を行うことができる。
【００５３】
以上、本発明の盗難防止装置を実施例に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００５４】
例えば、実施例では、異常検出手段としてドアロックまたはドアが認証なしに開けられたことを検出したが、認証なしにエンジンが始動したことを検知したり、ドアノブへの接触を検知したり、他の車載機器の作動を検知するものであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例の盗難防止装置の車載ユニットのブロック図である。
【図２】実施例の盗難防止装置の携帯機のブロック図である。
【図３】実施例の盗難防止装置の昼夜の送受信タイミングを示す説明図である。
【図４】実施例の盗難防止装置の車載ユニットの制御部での警報に関する処理の流れを示すフローチャート図である。
【図５】実施例の車載ユニットの定期的な送信の処理の流れを示すフローチャートである。
【図６】実施例の盗難防止装置の携帯機の定期的な受信の処理の流れを示すフローチャートである。
【符号の説明】
１  車載ユニット
１１  マイコン
１２  送信回路
１３  アンテナ
１４  時計回路
２  携帯機
２１  マイコン
２２  受信回路
２３  アンテナ
２４  表示器
２５  電源電池
２６  警報機
３  異常検出器
４  防犯アラーム
【図１】
2004276802.tif 000003
【図２】
2004276802.tif 000004
【図３】
2004276802.tif 000005
【図４】
2004276802.tif 000006
【図５】
2004276802.tif 000007
【図６】
2004276802.tif 000008