(57)【要約】【課題】電力制御装置を含む構成機器を備えた燃料電池搭載車両において、車両室内のスペースを犠牲にせずしかも適切な重心位置となる。【解決手段】この燃料電池搭載車両１０では、燃料電池３０に供給する水素ガスを蓄積する水素ボンベ１８と、燃料電池３０と、燃料電池補機類３１と、蓄電池４０と、燃料電池３０及び蓄電池４０の各駆動用モータ１４，１６への電力供給を制御するＰＣＵ５０とが、車両客室Ｒ１の床下にこの順で配置されている。このため、車両客室Ｒ１、車両前方室Ｒ２、車両後方室Ｒ３のスペースが主要な構成機器により狭められることがない。また、比較的重量の大きなこれらの構成機器が車両客室Ｒ１の床下に配置されるため、車両の重心位置が車両中央付近の低い位置になり、走行安定性が良好となる。【選択図】　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料ガスと酸化ガスとの反応により発電する燃料電池と、
前記燃料電池に供給する燃料ガスを蓄積する燃料ガスタンクと、
前記燃料電池の発電時に作動する燃料電池補機類と、
電気エネルギーを蓄積する蓄電池と、
前記燃料電池及び前記蓄電池の電力供給を制御する電力制御装置と
が車両客室の床下に配置されている燃料電池搭載車両。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料電池搭載車両であって、
前記車両客室の床下にて車両前後方向に沿って前記燃料ガスタンク、前記燃料電池、前記蓄電池、前記電力制御装置がこの順に配置されている
燃料電池搭載車両。
【請求項３】
請求項１に記載の燃料電池搭載車両であって、
前記車両客室の床下にて車両前後方向に沿って前記燃料ガスタンク、前記燃料電池、前記電力制御装置、前記蓄電池がこの順に配置されている
燃料電池搭載車両。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載の燃料電池搭載車両であって、
前記燃料電池補機類は、前記燃料電池の左右両側又は左右いずれかに配置されている
燃料電池搭載車両。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載の燃料電池搭載車両であって、
前記車両客室の床下に配置される各機器は、上面が略同じ高さとなるように配置されている
燃料電池搭載車両。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれかに記載の燃料電池搭載車両であって、
前記車両客室の床下に配置される各機器は、前記車両のボディフレームのうち前輪と後輪との間におけるフラットな部分の上部に載置されている
燃料電池搭載車両。
【請求項７】
請求項１〜５のいずれかに記載の燃料電池搭載車両であって、
前記車両客室の床下に配置される各機器は、前記車両のボディフレームのうち車両右側にて前後方向に延びる右側フレームと車両左側にて前後方向に延びる左側フレームとの間のスペースを利用して配置されている
燃料電池搭載車両。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれかに記載の燃料電池搭載車両であって、
前輪駆動用及び後輪駆動用の少なくとも一方のモータを備え、
前記電力制御装置は、前記燃料電池及び前記蓄電池の前記モータへの電力供給を制御する
燃料電池搭載車両。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれかに記載の燃料電池搭載車両であって、
前記燃料ガスタンクから前記燃料電池に燃料ガスを供給するガス管と、
前記燃料電池及び前記蓄電池から前記電力制御装置に電力を送る電線と
を備え、
前記ガス管は前記車両の左右いずれか一方に設けられ、前記電線は前記車両の左右いずれか他方に設けられている
燃料電池搭載車両。
【請求項１０】
請求項９に記載の燃料電池搭載車両であって
前記燃料電池を冷却する冷媒を循環させる冷媒循環装置を備え、
前記冷媒循環装置の冷媒循環経路と前記ガス管とは前記車両の左右いずれか一方に設けられ、前記電線は前記車両の左右いずれか他方に設けられている
燃料電池搭載車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料電池搭載車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、燃料電池搭載車両としては、車両室内をできるだけ狭めることなく燃料電池を配置したものが種々提案されている。例えば、特許文献１には、燃料電池、水素吸蔵合金タンク、燃料電池補機類、バッテリユニットを車室床の直下の前輪と後輪との間に水平に配置したものが提案されている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−２６８７２０
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献１では、燃料電池からの電力や蓄電池からの電力により走行用モータを駆動したり燃料電池からの電力により蓄電池を充電したりする電力制御装置（パワーコントロールユニットともいう）をどこに配置するかが考慮されていなかった。このため、例えば、電力制御装置を車両室内に配置した場合には、それにより車両室内のスペースが狭まるとか十分な低重心化を図ることができないという問題があった。
【０００５】
本発明は、このような問題に鑑みになされたものであり、電力制御装置を含む構成機器を備えた燃料電池搭載車両において、車両室内のスペースを犠牲にせずしかも適切な重心位置となるものを提供することを目的の一つとする。また、構成機器同士を適切に接続できるものを提供することを目的の一つとする。
【０００６】
【課題を解決するための手段およびその作用・効果】
【０００７】
上述の目的の少なくとも一つを達成するため、本発明の燃料電池搭載車両は、燃料ガスと酸化ガスとの反応により発電する燃料電池と、
前記燃料電池に供給する燃料ガスを蓄積する燃料ガスタンクと、
前記燃料電池の発電時に作動する燃料電池補機類と、
電気エネルギーを蓄積する蓄電池と、
前記燃料電池及び前記蓄電池の電力供給を制御する電力制御装置と
が車両客室の床下に配置されているものである。
【０００８】
この燃料電池搭載車両では、燃料電池、燃料ガスタンク、燃料電池補機類、蓄電池、電力制御装置といった主要な構成機器が集中して車両客室の床下に配置されているため、車両室内（例えば前方室、客室、後方室）のスペースが主要な構成機器により狭められることがない。また、比較的重量の大きなこれらの構成機器が車両客室の床下に配置されるため、車両の重心位置が車両中央付近の低い位置になり、走行安定性が良好となる。
【０００９】
ここで、「燃料電池」や「蓄電池」は、電力制御装置によって車両の走行用モータに電力を供給するように構成されていてもよいし、他の車載機器（例えば空調機器、ＡＶ機器、ナビゲーション機器、照明機器など）に電力を供給するように構成されていてもよい。また、「蓄電池」は、電気エネルギを化学反応により蓄電する二次電池（例えばニッケル水素二次電池、ニッカド二次電池、リチウム水素二次電池、鉛蓄電池など）であってもよいし、電気エネルギをそのまま蓄電するキャパシタであってもよい。
【００１０】
本発明の燃料電池搭載車両において、前記車両客室の床下にて車両前後方向に沿って前記燃料ガスタンク、前記燃料電池、前記蓄電池、前記電力制御装置はこの順に配置されていてもよい。こうすれば、燃料ガスタンクと燃料電池とが近くに配置されるため燃料ガスタンクから燃料電池へ燃料ガスを供給する配管が複雑にならず、また、燃料電池と蓄電池と電力制御装置とが近くに配置されるためこれらを電気的に接続する配線も複雑にならない。このとき、車両後方から車両前方に向かって燃料ガスタンク、燃料電池、蓄電池、電力制御装置という順に配置されていることが好ましい。こうすれば、燃料ガスタンクに燃料ガスを充填する作業を従来と同様、車両後方で行うことができる。
【００１１】
本発明の燃料電池搭載車両において、前記車両客室の床下にて車両前後方向に沿って前記燃料ガスタンク、前記燃料電池、前記電力制御装置、前記蓄電池がこの順に配置されていてもよい。こうすれば、燃料ガスタンクと燃料電池とが近くに配置されるため燃料ガスタンクから燃料電池へ燃料ガスを供給する配管が複雑にならず、また、燃料電池と蓄電池と電力制御装置とが近くに配置されるためこれらを電気的に接続する配線も複雑にならない。このとき、車両後方から車両前方に向かって燃料ガスタンク、燃料電池、電力制御装置、蓄電池という順に配置されていることが好ましい。こうすれば、燃料ガスタンクに燃料ガスを充填する作業を従来と同様、車両後方で行うことができる。
【００１２】
本発明の燃料電池搭載車両において、前記燃料電池補機類は、前記燃料電池の左右両側又は左右いずれかに配置されていてもよい。こうすれば、燃料電池の発電時に作動する燃料電池補機類と燃料電池とが近くに配置されるため、両者を接続する配管等が複雑にならない。ここで、「燃料電池補機類」とは、例えば燃料電池に酸化ガスを供給する酸化ガス供給装置や、燃料電池に燃料ガスを供給する燃料ガス供給装置や、燃料電池に供給する燃料ガスの圧力や流量を調節するマスフロコントローラや、燃料電池から未反応のまま排出された燃料ガスを再び燃料電池に供給する燃料ガス循環装置や、燃料電池を冷却するために燃料電池に冷却水を循環させる冷却水循環装置などが挙げられる。
【００１３】
本発明の燃料電池搭載車両において、前記車両客室の床下に配置される各機器は、上面が略同じ高さとなるように配置されていてもよい。こうすれば、車両客室の床面をフラットにしやすい。
【００１４】
本発明の燃料電池搭載車両において、前記車両客室の床下に配置される各機器は、前記車両のボディフレームのうち前輪と後輪との間におけるフラットな部分の上部に載置されていてもよい。こうすれば、ボディフレームを有効に利用することにより各機器を比較的容易に搭載することができる。
【００１５】
本発明の燃料電池搭載車両において、前記車両客室の床下に配置される各機器は、前記車両のボディフレームのうち車両右側にて前後方向に延びる右側フレームと車両左側にて前後方向に延びる左側フレームとの間のスペースを利用して配置されていてもよい。こうすれば、ボディフレームの上部に各機器を載置する場合に比べて、ボディフレームの上下高さ分だけ各機器の厚みが許容される。
【００１６】
本発明の燃料電池搭載車両において、前輪駆動用及び後輪駆動用の少なくとも一方のモータを備え、前記電力制御装置は、前記燃料電池及び前記蓄電池の前記モータへの電力供給を制御してもよい。こうすれば、燃料電池及び蓄電池の電力をモータに供給して走行する車両に対して本発明を適切に利用できる。
【００１７】
本発明の燃料電池搭載車両において、前記燃料ガスタンクから前記燃料電池に燃料ガスを供給するガス管と、前記燃料電池及び前記蓄電池から前記電力制御装置に電力を送る電線とを備え、前記ガス管は前記車両の左右いずれか一方に設けられ、前記電線は前記車両の左右いずれか他方に設けられていてもよい。こうすれば、ガス管と電線とが左右にセパレートされているためメンテナンス時の作業性等の面で好ましい。このとき、本発明の燃料電池搭載車両は、前記燃料電池を冷却する冷媒を循環させる冷媒循環装置を備え、前記冷媒循環装置の冷媒循環経路と前記ガス管とは前記車両の左右いずれか一方に設けられ、前記電線は前記車両の左右いずれか他方に設けられていてもよい。こうすれば、冷媒循環経路及びガス管は電線と別の場所に設けられているため、メンテナンス時の作業性等の面で好ましい。
【００１８】
【発明の実施の形態】
本発明を一層明らかにするために、本発明の好適な実施形態について図面を参照しながら以下に説明する。図１は本実施形態の燃料電池搭載車両の概略平面図、図２は燃料電池搭載車両の概略断面図、図３は各構成機器がボディフレーム上に配置されている様子を表す斜視図、図４は燃料電池搭載車両のブロック図である。
【００１９】
本実施形態の燃料電池搭載車両１０は、図２に示すように、運転席や助手席や後部座席が配置された車両客室Ｒ１と、前輪側に設けられ車両客室Ｒ１とはダッシュパネル１２により仕切られた車両前方室Ｒ２と、後輪側に設けられトランクルームなどとして使用される車両後方室Ｒ３とを備えている。
【００２０】
この燃料電池搭載車両１０は、図３に示すように、ボディフレーム２０を有しており、このボディフレーム２０は、車両左右方向に間隔をもって配置され車両前後方向に延びる一対のフレームレール２１，２２と、両フレームレール２１，２２の前側を架け渡すフロントクロスメンバ２３と、両フレームレール２１，２２の後側を架け渡すリアクロスメンバ２４と、両フレームレール２１，２２の中央付近を架け渡すセンタクロスメンバ２５，２６とで構成され、前輪ＦＷと後輪ＲＷとの間をなす中央部２０ａがフラットに形成され、前方部２０ｂが前輪ＦＷと干渉しないように上方に湾曲され、後方部２０ｃが後輪ＲＷと干渉しないように上方に湾曲されている。また、フロントクロスメンバ２３には前輪駆動用モータ１４が取り付けられ、リアクロスメンバ２４には後輪駆動用モータ１６が取り付けられている。更に、ボディフレーム２０のフラットな中央部２０ａと車両客室Ｒ１のフラットな床面Ｆとの間のスペースには、車両後方から車両前方に向かって水素ボンベ１８、燃料電池３０、蓄電池４０、パワーコントロールユニット（以下ＰＣＵという）５０がこの順に配置されている。このうち、水素ボンベ１８と蓄電池４０は一対のフレームレール２１，２２の上面に架け渡された状態で図示しないブラケットによりボディフレーム２０に固定され、ＰＣＵ５０はセンタクロスメンバ２５，２６の上面に載置した状態で図示しないブラケットによりボディフレーム２０に固定され、燃料電池３０は燃料電池補機類３１と共に図示しないクロスメンバの上面に載置した状態で図示しないブラケットによりボディフレーム２０に固定されている。
【００２１】
前輪駆動用モータ１４は、燃料電池搭載車両１０の動力源の一つであり、燃料電池３０や蓄電池４０が出力する直流電流がＰＣＵ５０によって三相交流に変換されて供給され、供給された電力により回転駆動力を発生し、前輪ＦＷを回転させる。また、後輪駆動用モータ１６は、同じく燃料電池搭載車両１０の動力源の一つであり、燃料電池３０や蓄電池４０が出力する直流電流がＰＣＵ５０によって三相交流に変換されて供給され、供給された電力により回転駆動力を発生し、後輪ＲＷを回転させる。
【００２２】
水素ボンベ１８は、燃料電池３０へ供給する燃料ガスとしての水素ガスが圧縮されて高圧な状態で蓄積されている容器である。本実施形態では、複数本の水素ボンベ１８が、ボディフレーム２０のフラットな中央部２０ａの後方にて一対のフレームレール２１，２２を架け渡すように載置され、図示しないスチールバンドによりボディフレーム２０に固定されている。各水素ボンベ１８は、水素ガスを燃料電池３０へ供給したり水素ガスの残存量が少なくなったときに水素ガスを充填したりするときに利用する開閉バルブ１８ａを有しており、各開閉バルブ１８ａが車両左側を向くように配置されている。
【００２３】
燃料電池３０は、周知の固体高分子電解質型の燃料電池であり、構成単位である単セルを複数積層したスタック構造を有し、高電圧電源（数百Ｖ）として機能する。燃料電池３０を構成する各単セルでは、図４に示すように、水素ボンベ１８から水素ガス（燃料ガス）がマスフロコントローラ３２で圧力・流量が調節されたあと加湿器３３により加湿されてアノードに供給され、エアコンプレッサ３４から圧力が調節された圧縮空気（酸化ガス）がカソードに供給され、所定の電気化学反応が進行することにより起電力が生じる。即ち、アノードでは水素がプロトンと電子とに分離し、アノードで分離したプロトンが固体高分子電解質膜を伝導してカソードに達すると共に同じくアノードで分離した電子が負荷を介して接続された電線を通ってカソードに達し、カソードでは酸素がプロトンと電子と結合して水が生成する、という電気化学反応が進行することにより、起電力が生じる。
【００２４】
燃料電池補機類３１は、既述のマスフロコントローラ３２、加湿器３３、エアコンプレッサ３４のほか、燃料電池３０から未反応のまま排出された水素ガスを再び燃料電池３０に供給する水素ガス循環ポンプ３５や、燃料電池３０を冷却する冷却水を燃料電池３０と放熱器３９との間で循環させるウォータポンプ３６や、図示しないアクセルペダルセンサのペダル位置や図示しない各種センサの検出値に基づいてマスフロコントローラ３２及びエアコンプレッサ３４に供給ガス量を制御するための制御信号を出力するＦＣコントローラ３７（ＦＣは燃料電池の略）などであり、これらは補機箱に入れられた状態で燃料電池３０の左横に配置されている。また、水素ボンベ１８とマスフロコントローラ３２とを接続するガス管１９（図１参照）や燃料電池３０と放熱器３９とを接続する冷却水循環経路３８（図１参照）は、車両左側に集中して配管されている。燃料電池補機類３１には、図示しない低電圧バッテリ（例えば１２Ｖバッテリ）が電力を供給してもよいし、ＰＣＵ５０にて燃料電池３０や蓄電池４０から送られてきた高圧電力を低圧化して供給してもよい。低電圧バッテリを搭載する場合には、車両客室Ｒ１のフラットな床面Ｆとボディフレーム２０との間のスペースのうちＰＣＵ５０の左側に配置してもよい。
【００２５】
蓄電池４０は、周知のニッケル水素蓄電池を複数個直列に接続した構造を有し、高電圧電源（数百Ｖ）として機能する。この蓄電池４０は、ＰＣＵ５０の制御によって、車両の始動時に各駆動用モータ１４，１６を駆動したり、減速回生時に回生電力を回収したり、加速時に各駆動用モータ１４，１６をアシストしたり、負荷に応じて燃料電池３０によって充電されたりする。なお、この蓄電池４０は充放電可能な電池であればよく、ニッケル水素蓄電池に限らず例えばニッカド蓄電池やリチウム水素蓄電池や鉛蓄電池などであってもよいし、キャパシタであってもよい。
【００２６】
ＰＣＵ５０は、マイクロコンピュータを中心とした論理回路として構成されたコントローラ部５２と　燃料電池３０や蓄電池４０の高電圧直流電流と各駆動用モータ１４，１６の交流電流との変換を行うインバータ部５４とを備えている。燃料電池３０とＰＣＵ５０との間や蓄電池４０とＰＣＵ５０との間には図示しない電気遮断機がそれぞれ設置されている。そして、ＰＣＵ５０のコントローラ部５２は、各駆動用モータ１４，１６の負荷や蓄電池４０の蓄電量に応じてインバータ部５４や各電気遮断機の動作を制御することにより、燃料電池３０で発生した電力を各駆動用モータ１４，１６や蓄電池４０に供給したり蓄電池４０に蓄積された電力を各駆動用モータ１４，１６に供給したりする制御を行う。具体的には、例えば、加速時等において各駆動用モータ１４，１６の負荷が大きいときには、燃料電池３０で発電した電力と蓄電池４０に蓄積された電力とを各駆動用モータ１４，１６へ供給する。また、減速時や制動時等において、各駆動用モータ１４，１６から得られる回生電力を蓄電池４０に供給する。なお、各電気遮断機は燃料電池３０及び蓄電池４０のケース内に配置されていてもよいし、ＰＣＵ５０のケース内に配置されていてもよい。
【００２７】
そして、図１に示すように、ＰＣＵ５０と各駆動用モータ１４，１６とを接続する電線５５，５６や、ＰＣＵ５０と燃料電池３０とを接続する電線５７や、ＰＣＵ５０と蓄電池４０とを接続する電線５８は、車両右側に配線されている。
【００２８】
以上のように構成された本実施形態の燃料電池搭載車両１０では、水素ボンベ１８、燃料電池３０、燃料電池補機類３１、蓄電池４０、ＰＣＵ５０といった主要な構成機器が集中して車両客室Ｒ１の床下に配置されているため、車両客室Ｒ１、車両前方室Ｒ２、車両後方室Ｒ３のスペースがこれらの構成機器により狭められることがない。また、比較的重量の大きなこれらの構成機器が車両客室Ｒ１の床下に配置されるため、車両の重心位置が車両中央付近の低い位置になり、走行安定性が良好となる。
【００２９】
また、車両客室Ｒ１の床下にて車両後方から車両前方に向かって水素ボンベ１８、燃料電池３０、蓄電池４０、ＰＣＵ５０がこの順に配置されており水素ボンベ１８と燃料電池３０とが近くに配置されているため水素ボンベ１８から燃料電池３０へ水素ガスを供給する配管が複雑にならず、燃料電池３０と蓄電池４０とＰＣＵ５０とが近くに配置されるためこれらを電気的に接続する配線も複雑にならない。しかも、水素ボンベ１８に水素ガスを充填する作業を従来と同様、車両後方で行うことができる。
【００３０】
更に、燃料電池補機類３１は燃料電池３０の左側に配置されており燃料電池補機類３１と燃料電池３０とが近くに配置されるため、両者を接続する配管等が複雑にならない。
【００３１】
更にまた、車両客室Ｒ１の床面Ｆはフラットに形成されているため、車両客室Ｒ１内の前席と後席とをウォークスルーしやすく、また、後席の折りたたみ時に床面Ｆに凸部が現れない。特に、床下に配置される各構成機器の上面を同じ高さとなるようにすれば、車両客室Ｒ１の床面Ｆをフラットにしやすくなり好ましい。なお、各構成機器の上面を同じ高さにするには、各構成機器の高さをすべて同じにしてもよいし、各構成機器の高さが異なっていたとしてもボディフレーム２０の上に台を介在させることにより各構成機器の上面が同じ高さになるようにしてもよい。
【００３２】
そしてまた、車両客室Ｒ１の床下に配置される各構成機器は、ボディフレーム２０のうち前輪ＦＷと後輪ＲＷとの間におけるフラットな中央部２０ａの上部に載置されているため、各構成機器を比較的容易に搭載することができ、例えば、特開２００１−２６８７２０では各構成機器を予めトレイに載せたあとそのトレイをボディに一体化させているが、そのようなトレイを不要にすることができる。
【００３３】
そして更に、水素ボンベ１８とマスフロコントローラ３２とを接続するガス管１９や燃料電池３０と放熱器３９とを接続する冷却水循環経路３８は車両左側に集中して配置され、ＰＣＵ５０と各駆動用モータ１４，１６、燃料電池３０及び蓄電池４０とを接続する電線５５〜５８は車両右側に集中して配置されているため、メンテナンス時の作業性等の面で好ましい。
【００３４】
なお、本発明は上述した実施形態に何ら限定されることはなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の態様で実施し得ることはいうまでもない。
【００３５】
例えば、上述した実施形態において、車両客室Ｒ１の床下にて車両後方から車両前方に向かって水素ボンベ１８、燃料電池３０、蓄電池４０、ＰＣＵ５０をこの順に配置したが、車両客室Ｒ１の床下にて車両後方から車両前方に向かって水素ボンベ１８、燃料電池３０、ＰＣＵ５０、蓄電池４０をこの順に配置してもよく、この場合も上述した実施形態と同様の効果が得られる。あるいは、車両前方から車両後方に向かって水素ボンベ１８、燃料電池３０、蓄電池４０、ＰＣＵ５０をこの順に配置したり、車両前方から車両後方に向かって水素ボンベ１８、燃料電池３０、ＰＣＵ５０、蓄電池４０をこの順に配置したりしてもよい。この場合には水素ボンベ１８に水素ガスを充填する作業は車両前方で行うことになるが、それ以外は上述した実施形態と同様の効果が得られる。
【００３６】
また、上述した実施形態では、車両客室Ｒ１の床下に配置される各構成機器は、ボディフレーム２０のうちフラットな中央部２０ａの上部に載置したが、ボディフレーム２０の一対のフレームレール２１，２２の間のスペースを利用して配置されていてもよい。こうすれば、ボディフレーム２０の上部に各構成機器を載置する場合に比べて、ボディフレーム２０の高さ分だけ各構成機器の厚みを厚くすることができるため、各構成機器のコンパクト化が難しい場合に有効である。
【００３７】
更に、上述した実施形態では、車両前方室Ｒ２内に放熱器３９を配置したが、ボディフレーム２０のうち中央部２０ａと前方部２０ｂとの間の部分（斜め上方に立ち上がっている部分）に放熱器３９を配置してもよいし、ボディフレーム２０のうち一対のフレームレール２１，２２の間に寝かせるようにして放熱器３９を配置してもよい。こうすれば、車両前方室Ｒ２のスペースが広くなる。なお、この場合、燃料電池搭載車両１０の走行風が放熱器３９に効率よく当たるようにフード等を設けてもよい。
【００３８】
更にまた、上述した実施形態では、前輪駆動用モータ１４と後輪駆動用モータ１６とを搭載し四輪駆動車としたが、両駆動用モータ１４，１６のいずれか一方だけを搭載してもよい。あるいは、駆動用モータとしてホイールインモータを採用してもよい。
【００３９】
そしてまた、上述した実施形態では、燃料ガスタンクとして水素ボンベ１８を採用したが、所定の水素貯蔵温度以下で水素ガスを蓄え該水素貯蔵温度より高い温度で水素ガスを解放する水素吸蔵合金を利用したタンクを採用してもよい。
【００４０】
そして更に、上述した実施形態では、燃料電池３０及び蓄電池４０の両方を各駆動用モータ１４，１６の駆動源として利用可能な構成を採用したが（制御上は、燃料電池３０及び蓄電池４０の両方でモータ１４，１６を駆動する場合や、燃料電池３０及び蓄電池４０のいずれか一方のみでモータ１４，１６を駆動する場合も含む）、燃料電池３０及び蓄電池４０のいずれか一方のみをモータ１４，１６の駆動源として利用可能な構成を採用してもよく、例えば、一方の電池をモータ１４，１６の駆動源として利用可能な構成とし他方の電池を別の機器（例えば補機類）の電源として利用可能な構成としてもよい。あるいは、両電池３０，４０以外にモータ１４，１６の駆動源を有しており、両電池３０，４０の一方又は両方はその駆動源を補助する役割を果たすようにしてもよい。このように、モータ１４，１６は、燃料電池３０及び蓄電池４０の少なくとも一方を駆動源として利用可能なように構成されていればよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態の燃料電池搭載車両の平面図である。
【図２】本実施形態の燃料電池搭載車両の概略断面図である。
【図３】各構成機器がボディフレーム上に配置されている様子を表す斜視図である。
【図４】本実施形態の燃料電池搭載車両のブロック図である。
【符号の説明】
１０　燃料電池搭載車両、１２　ダッシュパネル、１４　前輪駆動用モータ、１６　後輪駆動用モータ、１８　水素ボンベ、１８ａ　開閉バルブ、１９　ガス管、２０　ボディフレーム、２０ａ　中央部、２１，２２　フレームレール、２３フロントクロスメンバ、２４　リアクロスメンバ、２５　センタクロスメンバ、３０　燃料電池、３１　燃料電池補機類、３２　マスフロコントローラ、３３加湿器、３４　エアコンプレッサ、３５　水素ガス循環ポンプ、３６　ウォータポンプ、３７　ＦＣコントローラ、３８　冷却水循環経路、３９　放熱器、４０　蓄電池、５０　ＰＣＵ、５２　コントローラ部、５４　インバータ部、５５〜５８　電線、ＦＷ　前輪、Ｒ１　車両客室、Ｒ２　車両前方室、Ｒ３　車両後方室、ＲＷ　後輪。
【図１】
2004127747.tif 000003
【図２】
2004127747.tif 000004
【図３】
2004127747.tif 000005
【図４】
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