(57)【要約】【課題】省スペースで断熱効果の大きい配管の貫通構造を提供する。【解決手段】高温の排気ガスが流れる配管２の外周に付設したフランジ５を当該配管２が貫通する隔壁１に穿設した貫通孔６の開口縁にボルト／ナット８ａ，８ｂにより結合した配管の貫通構造において、前記配管２の内面に断熱スリーブ９を配設して配管２の温度が可及的に船体（隔壁１）側に伝達されないように処置している。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
高温流体が流れる配管の外周に付設したフランジを当該配管が貫通する壁に穿設した貫通孔の開口縁にボルト／ナットにより結合した配管の貫通構造において、前記配管の内面に断熱スリーブを配設したことを特徴とする配管の貫通構造。
【請求項２】
前記フランジと貫通孔の開口縁との間に断熱材を介装したことを特徴とする請求項１記載の配管の貫通構造。
【請求項３】
前記断熱材を中間プレートを介して配管の長手方向に多段的に介装したことを特徴とする請求項１又は２記載の配管の貫通構造。
【請求項４】
高温流体が流れる配管の外周に付設したフランジを当該配管が貫通する壁に穿設した貫通孔の開口縁にボルト／ナットにより結合した配管の貫通構造において、前記フランジと貫通孔の開口縁との間に断熱材を中間プレートを介して配管の長手方向に多段的に介装したことを特徴とする配管の貫通構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船舶及びプラント等に適用される配管の貫通構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種の貫通構造として、例えば図３に示すようなものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
これは、船舶の主機室と軸室とを仕切る隔壁（壁）１００を配管（ジョイント）１０１が貫通し、その前後両端部にフランジ継手１０２ａ，１０２ｂを介して、前記主機室内の主機関から排出された高温の排気ガス（高温流体）が流れる排気管１０３ａ，１０３ｂが連結される構造である。
【０００４】
即ち、配管１０１の外周に付設したフランジ１０４を当該配管１０１が貫通する隔壁１００に穿設した貫通孔１０５の開口縁に、両者間に断熱材１０６を介装して、ボルト／ナット１０７ａ，１０７ｂにより結合し、配管１０１の温度が可及的に船体（隔壁１００）側に伝達されないように処置しているのである。なお、図中１０８は配管１０１及び排気管１０３ａ，１０３ｂのフランジ継手１０２ａ，１０２ｂ部に介装されたガスケットである。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１１−１４１７４８号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、図３に示した貫通構造にあっては、フランジ１０４と貫通孔１０５の開口縁との間に断熱材１０６を介装しても、断熱効果は十分でなく温度の伝達は防止できず、貫通孔１０５の開口縁周辺に塗装の変色をきたしたり火傷の虞もあるという問題点があった。
【０００７】
この対策として、例えば図４に示すように、前述した断熱材１０６を中間プレート１０９を介して配管の長手方向と直交する方向（貫通孔１０５の径方向）に二段に亙って介装することが考えられるが、これだと貫通孔１０５の直径が大きくなるためスペースが必要であり、十分なスペースを確保できない小型船への適用が難しいという不具合があった。
【０００８】
そこで、本発明は、省スペースで断熱効果の大きい配管の貫通構造を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決する請求項１の発明は、高温流体が流れる配管の外周に付設したフランジを当該配管が貫通する壁に穿設した貫通孔の開口縁にボルト／ナットにより結合した配管の貫通構造において、前記配管の内面に断熱スリーブを配設したことを特徴とする。
【００１０】
請求項２の発明は、前記フランジと貫通孔の開口縁との間に断熱材を介装したことを特徴とする。
【００１１】
請求項３の発明は、前記断熱材を中間プレートを介して配管の長手方向に多段的に介装したことを特徴とする。
【００１２】
請求項４の発明は、高温流体が流れる配管の外周に付設したフランジを当該配管が貫通する壁に穿設した貫通孔の開口縁にボルト／ナットにより結合した配管の貫通構造において、前記フランジと貫通孔の開口縁との間に断熱材を中間プレートを介して配管の長手方向に多段的に介装したことを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る配管の貫通構造を実施例により図面を用いて詳細に説明する。
【００１４】
［第１実施例］
図１は本発明の第１実施例を示す配管の貫通構造の側断面図である。
【００１５】
図１に示すように、船舶の主機室と軸室とを仕切る隔壁（壁）１を配管（ジョイント）２が貫通し、その前後両端部にフランジ継手３ａ，３ｂを介して、前記主機室内の主機関から排出された高温の排気ガス（高温流体）が流れる排気管４ａ，４ｂが連結されている。なお、前記配管（ジョイント）２に代えて排気管４ａ又は４ｂ自体が貫通する構造でも良い。
【００１６】
詳細には、前記配管２の外周に付設したフランジ５を当該配管２が貫通する隔壁１に穿設した貫通孔６の開口縁に、両者間に断熱材７を介装して（挟み込んで）、ボルト／ナット８ａ，８ｂにより結合している。
【００１７】
そして、前記配管２の内面に、ロックウールやセラミックス等の断熱材を使用した断熱スリーブ９が、当該配管２の全長に亙って配設される。なお、図中１０は配管２及び排気管４ａ，４ｂのフランジ継手３ａ，３ｂ部に介装されたガスケットである。
【００１８】
このように構成されるため、前記断熱スリーブ９と断熱材７との二重の断熱効果により、高温の排気ガス温度が直接隔壁１（船体側）に伝達されることが防止される。この結果、隔壁１の貫通孔６の開口縁周辺に高熱化により塗装の変色をきたしたり火傷をすることが未然に回避される。なお、断熱材７は特に必要としないケースもある。
【００１９】
［第２実施例］
図２は本発明の第２実施例を示す配管の貫通構造の側断面図である。
【００２０】
これは、第１実施例における断熱材７を、中間プレート１１を介して配管２の長手方向に多段的に（図示例では二段に亙って）介装した例である。
【００２１】
これによれば、貫通孔６の直径を拡大することなく、省スペースで、第１実施例の効果をより一層高めることができる。尚、この場合、断熱スリーブ９を特に必要としないケースも生じる。
【００２２】
尚、本発明は上記各実施例に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種変更が可能であることはいうまでもない。例えば、本発明は船舶の隔壁に限定されず、陸上のプラント等の仕切壁を配管が貫通する構造にも適用することができる。
【００２３】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明は、高温流体が流れる配管の外周に付設したフランジを壁に穿設した貫通孔の開口縁にボルト／ナットにより結合した配管の貫通構造において、前記配管の内面に断熱スリーブを配設したので、省スペースで断熱効果の大きい配管の貫通構造を提供できる。
【００２４】
請求項２の発明は、前記フランジと貫通孔の開口縁との間に断熱材を介装したので、断熱効果がより一層大きくなる。
【００２５】
請求項３の発明は、前記断熱材を中間プレートを介して配管の長手方向に多段的に介装したので、断熱効果が格段に大きくなる。
【００２６】
請求項４の発明は、高温流体が流れる配管の外周に付設したフランジを壁に穿設した貫通孔の開口縁にボルト／ナットにより結合した配管の貫通構造において、前記フランジと貫通孔の開口縁との間に断熱材を中間プレートを介して配管の長手方向に多段的に介装したので、省スペースで断熱効果の大きい配管の貫通構造を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例を示す配管の貫通構造の側断面図である。
【図２】本発明の第２実施例を示す配管の貫通構造の側断面図である。
【図３】従来例における配管の貫通構造の側断面図である。
【図４】異なった従来例における配管の貫通構造の側断面図である。
【符号の説明】
１  隔壁
２  配管
３ａ，３ｂ  フランジ継手
４ａ，４ｂ  排気管
５  フランジ
６  貫通孔
７  断熱材
８ａ，８ｂ  ボルト／ナット
９  断熱スリーブ
１０  ガスケット
１１  中間プレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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