(57)【要約】【課題】本発明は、離れた位置にある取付箇所と連結部材のスパンの差を吸収し、連結部材を容易に取付けることができ、組付作業性の向上を図ることが可能な連結部材の取付構造を提供することにある。【解決手段】本発明は、左右両側で離れた位置にある車体２を互いに連結するクロスメンバ１の取付構造において、両車体２には、同一面内で車体後方側が車体前方側よりも互いに向き合う方向に接近すべく傾斜した傾斜部２ａ，２ｂがそれぞれ設けられていると共に、クロスメンバ１の端部１ａ，１ｂには、車体２の傾斜部２ａ，２ｂと対応する傾斜面７ａ，８ａが設けられており、クロスメンバ１の端部１ａ，１ｂは、傾斜面７ａ，８ａを車体２の傾斜部２ａ，２ｂに沿わせて重ね合わせることにより取付けられている。【選択図】                図１
2004276873.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
離れた位置にある箇所を互いに連結する連結部材の取付構造において、前記両箇所には、同一面内で一方側が他方側よりも互いに向き合う方向に接近すべく傾斜した傾斜部がそれぞれ設けられていると共に、前記連結部材の端部には、前記両箇所の傾斜部と対応する傾斜面が設けられており、前記連結部材の端部は、前記傾斜面を前記両箇所の傾斜部に沿わせて重ね合わせることにより取付けられていることを特徴とする連結部材の取付構造。
【請求項２】
前記連結部材の一方の端部には位置決め用のピンが設けられ、前記箇所の傾斜部の近傍には前記ピンを挿入するピン穴が設けられていると共に、前記連結部材の傾斜面には丸穴がそれぞれ設けられており、前記連結部材の端部は、前記ピンを前記ピン穴に挿入した状態で、前記丸穴を介して前記両箇所の傾斜部に締付け固定されていることを特徴とする請求項１に記載の連結部材の取付構造。
【請求項３】
前記連結部材の少なくとも他方の端部の傾斜面には、取付け時において前記連結部材の他方の端部が前記箇所の傾斜部に沿って移動する方向へ延びる長穴が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の連結部材の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、離れた位置にある箇所を互いに連結する連結部材の取付構造に係り、特に車両の車体等に取付けられるクロスメンバなどの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、自動車の車体には、前部やサスペンション等の剛性を向上させるためにクロスメンバが取付けられており、クロスメンバの取付構造としては、種々のものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
実開平３−３５８７５号公報
【０００４】
例えば、図６および図７に示すようなフロントサスペンション装置５１では、パフォーマンスロッドと呼ばれるクロスメンバ５２が左右両側で間隔を置いて位置する車体（またはサスペンションフレーム）５３の所定箇所に取付けられており、当該クロスメンバ５２によって左右両側の車体５３が互いに連結され、フロントサスペンション等の剛性向上が図られている。
【０００５】
このようなクロスメンバ５２の左右両端部５２ａ，５２ｂを車体５３側に取付ける場合には、組付性や車体５３側の取付部スパンの公差とクロスメンバ５２のスパン公差を考慮し、これらクロスメンバ５２または車体５３の取付部にスパンの調整機構を設ける必要がある。
例えば、従来のスパン調整機構としては、図８および図９に示す如く、クロスメンバ５２の両端部５２ａ，５２ｂにボルト５４を挿入するボルト穴５５がそれぞれ設けられ、これらボルト穴５５をクロスメンバ５２の軸方向へ延びる長穴形状に形成することによってクロスメンバ５２の軸方向の移動を許容し、スパンの公差を吸収するように構成したものがある。
しかしながら、このようなクロスメンバ５２の取付構造においては、ボルト穴５５の長く延びる方向がクロスメンバ５２の軸方向とほぼ一致しているため、クロスメンバ５２に荷重が掛かった場合に、当該クロスメンバ５２が移動することになって、その両端部５２ａ，５２ｂの取付位置がずれる可能性があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述したクロスメンバ５２の取付構造において、荷重を受けた際のクロスメンバ５２の車体５３に対する位置ずれを防ぐためには、図１０および図１１に示す如く、車体５３側のクロスメンバ５２の取付部が荷重方向（クロスメンバ５２の軸方向）に対して垂直な面である方が良い。なお、クロスメンバ５２の両端部５２ａ，５２ｂには、ボルト５４を挿入するボルト穴５６がそれぞれ設けられている。
しかしながら、車体５３側のクロスメンバ５２の取付部を荷重方向に対して垂直な面にすると、クロスメンバ５２の長さ調整を行うことができない。したがって、車体５３側の取付部およびクロスメンバ５２の公差を考慮すると、クロスメンバ５２の組付けのためには、クロスメンバ５２の長さを車体５３側の取付部のスパンよりも常に短く作らなければならず、その結果、クロスメンバ５２と車体５３との間に隙間Ｓが開いてしまい、クロスメンバ５２の組付作業が面倒になったり、あるいは強度上の問題を生じるおそれがあった。
【０００７】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、離れた位置にある取付箇所と連結部材のスパンの差を吸収し、連結部材を容易に取付けることができ、組付作業性の向上を図ることが可能な連結部材の取付構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、離れた位置にある箇所を互いに連結する連結部材の取付構造において、前記両箇所には、同一面内で一方側が他方側よりも互いに向き合う方向に接近すべく傾斜した傾斜部がそれぞれ設けられていると共に、前記連結部材の端部には、前記両箇所の傾斜部と対応する傾斜面が設けられており、前記連結部材の端部は、前記傾斜面を前記両箇所の傾斜部に沿わせて重ね合わせることにより取付けられている。
【０００９】
また、本発明において、前記連結部材の一方の端部には位置決め用のピンが設けられ、前記箇所の傾斜部の近傍には前記ピンを挿入するピン穴が設けられていると共に、前記連結部材の傾斜面には丸穴がそれぞれ設けられており、前記連結部材の端部は、前記ピンを前記ピン穴に挿入した状態で、前記丸穴を介して前記両箇所の傾斜部に締付け固定されている。
そして、本発明において、前記連結部材の少なくとも他方の端部の傾斜面には、取付け時において前記連結部材の他方の端部が前記箇所の傾斜部に沿って移動する方向へ延びる長穴が設けられている。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
【００１１】
図１および図２は、本発明に係る連結部材の取付構造の第１実施形態を示している。本実施形態の取付構造が適用される自動車の車体前部には、図１および図２に示す如く、フロントサスペンションの剛性を向上させるクロスメンバ１が車幅方向に沿って配設されている。このクロスメンバ１は、パフォーマンスロッドと呼ばれる連結部材であり、左右両側で間隔を置いて位置する車体（またはサスペンションフレーム）２の所定箇所に取付けられ、これら左右両側の車体２を互いに連結している。
【００１２】
このため、クロスメンバ１の左右両端部１ａ，１ｂには、溶接などによって接合するブラケット３，４がそれぞれ取付けられている。これらブラケット３，４は、クロスメンバ１の両端部１ａ，１ｂの外周に固着される接合片５，６と、該接合片５，６に固着される支持片７，８とによって構成されている。
接合片５，６には、クロスメンバ１の端部１ａ，１ｂを入れる嵌合穴９，１０が設けられており、これら接合片５，６の外周縁部は、クロスメンバ１の端部１ａ，１ｂの外周から張り出す大きさに形成されている。また、支持片７，８の前後端部は、接合片５，６の外周縁に固着するため、クロスメンバ１の端部１ａ，１ｂ側へ向かってほぼ直角に折り曲げられている。
【００１３】
しかも、支持片７，８の車体２への取付面側は、前後端部の折り曲げ寸法を変えることによって、後述する車体２の傾斜部と対応する傾斜角度θを持つ傾斜面７ａ，８ａに形成されている。すなわち、本実施形態の支持片７，８では、前端部が後端部よりも大きく折り曲げられて接合片５，６側に突出しており、傾斜面７ａ，８ａが接合片５，６に対して角度θを持ちながら車体後方へ向かって傾斜し、後端部側が前端部側よりもクロスメンバ１の端部１ａ，１ｂ側に位置すべく形成されている。
また、支持片７，８の傾斜面７ａ，８ａには、クロスメンバ１の取付時において、クロスメンバ１の端部１ａ，１ｂが車体２の傾斜部（後述する）に沿って移動する方向（本実施形態では車体前後方向）へ延びる長穴１１がそれぞれ設けられており、これら長穴１１に締付ボルト１２をそれぞれ螺入させることによってブラケット３，４が締付けられるようになっている。
【００１４】
一方、クロスメンバ１の左右両端部１ａ，１ｂが取付けられる車体２には、図１に示す如く、傾斜部２ａ，２ｂがそれぞれ設けられている。この傾斜部２ａ，２ｂは、車体前後方向および車体上下方向でほぼ同一位置に設けられ、互いに対向して配置されている。また、傾斜部２ａ，２ｂは、同一面内で一方側（本実施形態では車体後方側）が他方側（本実施形態では車体前方側）よりも互いに向き合う方向に接近すべく傾斜している。すなわち、傾斜部２ａ，２ｂは、左右両側の車体２を結ぶ線に対して直交する線と、車体前方から車体後方へ向かう対向面の線とによって形成される角度がθであり、車体前方側が車体後方側よりも車体外側に配置され、水平断面形状が逆ハ字状に形成されている。なお、車体２の傾斜部２ａ，２ｂには、ブラケット３，４の長穴１１と対応して、締付ボルト１２を挿入させる取付穴（図示せず）がそれぞれ穿設されている。
【００１５】
本発明の第１実施形態の取付構造によってクロスメンバ１を左右両側で離れた位置にある車体２に取付けるには、先ず、クロスメンバ１の左右両端部１ａ，１ｂに接合片５，６を溶接にて接合することにより、ブラケット３，４をクロスメンバ１に固定しておく。
次いで、クロスメンバ１を持ち、車体前方より車体２に対して位置合わせすべく、ブラケット３，４の支持片７，８の傾斜面７ａ，８ａを車体２の傾斜部２ａ，２ｂに沿わせて重ね合わせ、移動させながら長穴１１を車体２側の取付穴（図示せず）に対応させて位置決めする（図１参照）。この状態で、締付ボルト１２を車体の取付穴（図示せず）およびブラケット３，４の長穴１１に螺入させて締付け固定すれば、クロスメンバ１の左右両端部１ａ，１ｂは車体２に取付けられることになる。
【００１６】
本発明の第１実施形態に係るクロスメンバ１の取付構造では、離れた位置にある左右両側の車体２に車体後方へ向かって傾斜角度θで互いに向き合う方向に接近する傾斜部２ａ，２ｂが設けられ、クロスメンバ１の左右両端部１ａ，１ｂに車体２の傾斜部２ａ，２ｂと対応した傾斜角度θの傾斜面７ａ，８ａを有するブラケット３，４の支持片７，８が取付けられており、これらブラケット３，４の支持片７，８の傾斜面７ａ，８ａを車体２の傾斜部２ａ，２ｂに沿わせて重ね合わせながらずらし、車体の取付穴（図示せず）およびブラケット３，４の長穴１１を介して締付ボルト１２を締付けることにより、クロスメンバ１の左右両端部１ａ，１ｂが車体２に取付けられるようになっているため、クロスメンバ１の組付作業を容易に行うことができると共に、クロスメンバ１と車体２の取付部のスパンの差を吸収できる。しかも、本実施形態の取付構造では、クロスメンバ１の左右両端部１ａ，１ｂが車体２の傾斜部２ａ，２ｂに密着して取付けられているため、クロスメンバ１の軸方向に荷重が掛かった際にもクロスメンバ１が従来の取付構造に比べて移動しずらくなり、クロスメンバ１の左右両端部１ａ，１ｂの取付位置を定位置に維持することができる。
【００１７】
図３〜図５は、本発明に係る連結部材の取付構造の第２実施形態を示している。本実施形態の取付構造が上記第１実施形態の取付構造と異なる点は、図３〜図５に示す如く、連結部材であるクロスメンバ１の一方の左端部１ａに接合片１５および支持片１７からなるブラケット１３が取付けられ、該ブラケット１３に位置決め用のピン２０が設けられ、支持片１７の傾斜面１７ａに丸穴２１が設けられていること、また、左側の車体２の傾斜部２ａの近傍にピン２０を挿入するピン穴２２が設けられていることである。その他の構成は、上記第１実施形態と同様である。
【００１８】
本発明の第２実施形態の取付構造によってクロスメンバ１を左右両側で離れた位置にある車体２に取付けるには、先ず、第１実施形態と同様、クロスメンバ１の左右両端部１ａ，１ｂに接合片１５，６を溶接にて接合することにより、ブラケット１３，４をクロスメンバ１に固定しておく。
次いで、クロスメンバ１を持ち、車体前方より車体２に対して位置合わせすべく、クロスメンバ１の左端部１ａに取付けたブラケット１３のピン２０を車体２のピン穴２２に挿入し、この状態でクロスメンバ１の右端部１ｂを回動させ、支持片１７，８の傾斜面１７ａ，８ａを車体２の傾斜部２ａ，２ｂに沿わせて重ね合わせ、移動させながら支持片１７，８の丸穴２１および長穴１１を車体２側の取付穴（図示せず）に対応させて位置決めする（図３参照）。その後、締付ボルト１２を車体の取付穴（図示せず）およびブラケット１３，４の丸穴２１および長穴１１に螺入させて締付け固定すれば、クロスメンバ１の左右両端部１ａ，１ｂは車体２に取付けられることになる。
【００１９】
したがって、本発明の第２実施形態に係るクロスメンバ１の取付構造では、上記第１実施形態の構成に加えて、クロスメンバ１の左端部１ａのブラケット１３に位置決め用のピン２０が設けられ、左側の車体２の傾斜部２ａの近傍にピン穴２２が設けられており、ピン２０をピン穴２２に挿入した状態で、車体２の取付穴（図示せず）、ブラケット１３，４の丸穴２１および長穴１１を介して締付ボルト１２を締付けることにより、クロスメンバ１の左右両端部１ａ，１ｂが車体２に取付けられるようになっているため、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができると共に、特にクロスメンバ１の左端部１ａの位置決めを一層容易に行うことができる。
【００２０】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
例えば、既述の実施の形態の取付構造は、フロントサスペンションの剛性を向上させるクロスメンバ１に適用されているが、固定されたスパンを有する部品であって、離れた位置にある箇所を互いに隙間なく連結するものであれば、クロスメンバ以外の他の連結部材に適用することも可能である。また、既述の実施の形態では、車体２の傾斜部２ａ，２ｂおよびクロスメンバ１の傾斜面７ａ，８ａ，１７ａにおける傾斜角度θが車体前後方向に対するものであるが、本発明の取付構造はこれら傾斜角度θが車体上下方向に対するものであっても、あるいは車体前方側が車体後方側よりも車体内側に配置される、水平断面形状がハ字状に形成されているものでも、同様の効果を奏することができる。
【００２１】
【発明の効果】
上述の如く、本発明に係る連結部材の取付構造は、離れた位置にある箇所を連結部材によって互いに連結するものであって、前記両箇所には、同一面内で一方側が他方側よりも互いに向き合う方向に接近すべく傾斜した傾斜部がそれぞれ設けられていると共に、前記連結部材の端部には、前記両箇所の傾斜部と対応する傾斜面が設けられており、前記連結部材の端部は、前記傾斜面を前記両箇所の傾斜部に沿わせて重ね合わせることにより取付けられているので、互いに連結する離れた位置の箇所と連結部材のスパンの差を吸収でき、連結部材の組付けを容易に行うことができ、組付作業性の向上を図ることができる。
【００２２】
また、本発明の連結部材の取付構造において、前記連結部材の一方の端部に位置決め用のピンを設け、前記箇所の傾斜部の近傍に前記ピンを挿入するピン穴を設けると共に、前記連結部材の傾斜面に丸穴をそれぞれ設け、前記ピンを前記ピン穴に挿入した状態で、前記丸穴を介して前記両箇所の傾斜部に前記連結部材の端部を締付け固定すれば、連結部材の一方の端部の位置決めが容易となり、更なる組付作業性の向上を図ることができる。
そして、本発明の連結部材の取付構造において、前記連結部材の少なくとも他方の端部の傾斜面に、取付け時において前記連結部材の他方の端部が前記箇所の傾斜部に沿って移動する方向へ延びる長穴を設ければ、取付箇所と連結部材のスパンの差をより一層吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る取付構造によって車体側に取付けられるクロスメンバを示す平面図である。
【図２】（ａ）は図１におけるＡ矢視図、（ｂ）は図１におけるＢ矢視図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係る取付構造によって車体側に取付けられるクロスメンバを示す平面図である。
【図４】（ａ）は図３におけるＣ矢視図、（ｂ）は図３におけるＤ矢視図である。
【図５】図３におけるクロスメンバを示す正面図である。
【図６】従来の取付構造によって車体側に取付けられたクロスメンバを示す平面図である。
【図７】図６におけるクロスメンバを示す正面図である。
【図８】他の従来の取付構造によって車体側に取付けられるクロスメンバを示す平面図である。
【図９】図８におけるクロスメンバを示す正面図である。
【図１０】さらに他の従来の取付構造によって車体側に取付けられたクロスメンバを示す平面図である。
【図１１】（ａ）は図１０におけるＥ矢視図、（ｂ）は図１０におけるＦ矢視図である。
【符号の説明】
１  クロスメンバ（連結部材）
１ａ，１ｂ  端部
２  車体（箇所）
２ａ，２ｂ  傾斜部
３，４，１３  ブラケット
５，６，１５  接合片
７，８，１７  支持片
７ａ，８ａ，１７ａ  傾斜面
９，１０  嵌合穴
１１  長穴
１２  締付ボルト
２０  ピン
２１  丸穴
２２  ピン穴
【図１】
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【図２】
2004276873.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2004276873.tif 000010
【図９】
2004276873.tif 000011
【図１０】
2004276873.tif 000012
【図１１】
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