(57)【要約】【課題】トラクタ車体に構造体の取り付け部を形成しなくても、トラクタ車体を補強しかつ後部作業機を連結するための構造体を装着しておくことができ、その構造体を離脱しても後立枠、フロントローダ等を使用できるようにする。【解決手段】トラクタ車体Ｔから左右に突出した後車軸ケースＴ８に後立枠１３の左右脚部１３Ａを支持する左右一対の後支持体５を設け、トラクタ車体Ｔの中途部にフロントローダＦを着脱自在に装着する左右一対のローダ装着体１０を設け、後部作業機Ｂを連結する左右一対の連結体７を後車軸ケースＴ８に嵌合配置しかつ前記後支持体５に着脱自在に連結し、この左右連結体７を前方へ延設してローダ装着体１０と着脱自在に連結する。【選択図】　　　図１
2004114762.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラクタ車体（Ｔ）から左右に突出した後車軸ケース（Ｔ８）に後立枠１３の左右脚部（１３Ａ）を支持する左右一対の後支持体（５）を設け、トラクタ車体（Ｔ）の中途部にフロントローダ（Ｆ）を着脱自在に装着する左右一対のローダ装着体（１０）を設け、後部作業機（Ｂ）を連結する左右一対の連結体（７）を後車軸ケース（Ｔ８）に嵌合配置しかつ前記後支持体（５）に着脱自在に連結し、この左右連結体（７）を前方へ延設してローダ装着体（１０）と着脱自在に連結していることを特徴とするトラクタの補強枠構造。
【請求項２】
前記後車軸ケース（Ｔ８）の前後両方で後支持体（５）と連結体（７）とを連結していることを特徴とする請求項１に記載のトラクタの補強枠構造。
【請求項３】
前記後車軸ケース（Ｔ８）と後支持体（５）との間、ローダ装着体（１０）と連結体（７との間、後支持体（５）と連結体（７）との間、の内の少なくともひとつに相互連結を補強する連結補強具（８）を設けていることを特徴とする請求項１又は２に記載のトラクタの補強枠構造。
【請求項４】
前記連結体（７）はトラクタ車体（Ｔ）と後支持体（５）との間に位置しかつ上方開放の嵌合部（７ａ）を後車軸ケース（Ｔ８）に下方から嵌合しており、後車軸ケース（Ｔ８）に嵌合した前記嵌合部（７ａ）の前後部を後車軸ケース（Ｔ８）の上側で連結する嵌合部補強材（９）を設けていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のトラクタの補強枠構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクタ車体の中途部にフロントローダを、後方にバックホー等の後作業機をそれぞれ装着するためのトラクタの補強枠構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
農業用トラクタ等においては、車体剛性、強度を増加させ、前後方向に作業機械を着脱自在連結可能にするために、トラクタ車体の左右側部に補強枠構造体を着脱可能に装着したものがある。
この種の従来の補強枠構造体においては、トラクタ車体から左右に突出した後車軸ケースに後部作業機を連結する左右一対の連結体を固定し、この左右連結体の上部に後立枠の左右脚部を受持可能な枠受け部を設け、この左右脚部と枠受け部とを着脱自在に連結している（例えば、特許文献１参照。）。そして、前記左右連結体は角パイプ材によって互いに連結されている。
【０００３】
また、他の従来の補強枠構造体においては、トラクタ車体の左右側で車体長手方向に沿って延設する左右側枠部材と、この左右側枠部材の前・後・中途部の内の少なくとも１ヵ所を連結するクロスバー部材と、前部側をトラクタ車体の前部に連結するための前側連結機構と、後部側をトラクタ車体の後部に連結可能な後側連結機構と、フロントローダを装着可能にするためのローダ装着機構及び／又は後作業機を装着可能にするための作業機装着機構とを有している（例えば、特許文献２参照。）。そして、補強枠構造体の後部に後立枠の後支柱が連結されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平６−３２１８８号公報（特許請求の範囲参照）
【特許文献２】
特開平１０−７０１４号公報（特許請求の範囲参照）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
前記両従来技術においては、補強枠構造体がトラクタ車体に対して着脱自在に固定されていて、その補強枠構造体に後立枠（ロプス）が立設状に装着されており、トラクタ車体に補強枠構造体の取り付け部を形成する必要があり、補強枠構造体を離脱してドローバヒッチを使用して牽引作業をする等の作業のときに、トラクタ車体をそれのみにしたい場合には、後立枠を取り付けるための装着具を別途必要とする、等の問題を有している。
【０００６】
本発明は、このような従来技術の問題点を解決できるようにしたトラクタの補強枠構造を提供することを目的とする。
本発明は、トラクタ車体に補強枠構造体の取り付け部を形成しなくても、トラクタ車体を補強しかつ後部作業機を連結するための構造体を装着しておくことができ、その構造体を離脱しても後立枠、フロントローダ等を使用できるようにしたトラクタの補強枠構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明における課題解決のための具体的手段は、次の通りである。
第１に、トラクタ車体Ｔから左右に突出した後車軸ケースＴ８に後立枠１３の左右脚部１３Ａを支持する左右一対の後支持体５を設け、トラクタ車体Ｔの中途部にフロントローダＦを着脱自在に装着する左右一対のローダ装着体１０を設け、後部作業機Ｂを連結する左右一対の連結体７を後車軸ケースＴ８に嵌合配置しかつ前記後支持体５に着脱自在に連結し、この左右連結体７を前方へ延設してローダ装着体１０と着脱自在に連結していることである。
【０００８】
これによって、トラクタ車体Ｔに補強枠構造体の取り付け部を形成しなくても、トラクタ車体Ｔを補強しかつ後部作業機Ｂを連結するための連結体７等の構造体を装着しておくことができ、その構造体を離脱しても後立枠１３、フロントローダＦ等を使用できる。
第２に、前記後車軸ケースＴ８の前後両方で後支持体５と連結体７とを連結していることである。
これによって、後支持体５と連結体７の連結強度を高めることができる。
【０００９】
第３に、前記後車軸ケースＴ８と後支持体５との間、ローダ装着体１０と連結体７との間、後支持体５と連結体７との間、の内の少なくともひとつに相互連結を補強する連結補強具８を設けていることである。
これによって、連結部分の相互連結補強ができる。
第４に、前記連結体７はトラクタ車体Ｔと後支持体５との間に位置しかつ上方開放の嵌合部７ａを後車軸ケースＴ８に下方から嵌合しており、後車軸ケースＴ８に嵌合した前記嵌合部７ａの前後部を後車軸ケースＴ８の上側で連結する嵌合部補強材９を設けていることである。
【００１０】
これによって、後支持体５及び後輪Ｔ７を分解しなくとも、後支持体５への連結体７の着脱ができ、連結体７等の構造体の着脱作業が簡便にできる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図５において、１はトラクタ・フロントローダ・バックホー（ＴＬＢ）であり、トラクタ車体Ｔは左右一対の補強枠２によって補強され、その中途部から前方へフロントローダＦが着脱自在に装着され、トラクタ車体Ｔの後部に後作業機としてのバックホーＢが着脱自在に装着され、トラクタ車体Ｔの中途部下部にミッドマウントモアーＭを装着可能になっている。
【００１２】
前記トラクタ車体Ｔは、エンジンＴ２とクラッチハウジングＴ４とミッションケースＴ３とを前後に連結して車体本体Ｔ４を構成し、エンジンＴ２から前方へ前輪Ｔ５の前車軸ケースを縣架する前車軸フレームＴ６を突設し、ミッションケースＴ３の後部から左右側方へ後輪Ｔ７を縣架する後車軸ケースＴ８を突出している。
前記ミッションケースＴ３の上部に作業機昇降用油圧装置Ｔ１０が取り付けられ、この油圧装置Ｔ１０の上方には運転席３を前後反転自在にした運転席装置４が搭載され、運転席３の下方から操縦部Ｔ１４にかけてフロアシートＴ１１が設けられ、このフロアシートＴ１１の左右側部には前記後輪Ｔ７用のフェンダＴ１２が取り付けられている。
【００１３】
前記左右後車軸ケースＴ８には、後立枠（ロプス）１３の左右脚部１３Ａを支持する左右一対の後支持体５がボルトを介して着脱自在に装着されている。後立枠１３は左右脚部１３Ａを横材で互いに連結し、この左右脚部１３Ａの上部にパイプを略コ字状に屈曲した枠本体１３Ｂの下部両端を屈曲部１３Ｃを介して折り畳み自在に連結しており、運転席３に着座した運転者の居住空間を確保している。
Ｔ１３はエンジンＴ２を覆うボンネットで、その後部には前記操縦部Ｔ１４が設けられている。また、前車軸フレームＴ６の前端には、ボンネットＴ１３を保護するためのプロテクタＴ１５が設けられている。
【００１４】
フロントローダＦは、左右マストＦ１の上部にブームＦ２の基部を上下揺動自在に枢支し、ブームＦ２の先端にバケットＦ３を掬い・ダンプ自在に枢支し、ブームＦ２をブームシリンダＦ４で、バケットＦ３をバケットシリンダＦ５でそれぞれ油圧駆動可能にしている。
前記マストＦ１は、ローダ装着体１０のマスト受け材１０Ｃに上側から嵌入しかつ下部を係止し、中途部をロックピンＦ６でロックするように構成されている。前記フロントローダＦは、使用しないとき、ロックピンＦ６を抜くことによってローダ装着体１０から離脱させることができる。
【００１５】
ミッドマウントモアーＭは、吊り持ち手段Ｍ１を介してトラクタ車体Ｔの腹下部に昇降自在に装着されており、ミッションケースＴ３から動力が伝達されて、ブレードを回転するように構成されている。このミッドマウントモアーＭは、ローダ作業及び／又はバックホー作業をする場合は、トラクタ車体Ｔに対して吊り持ち手段Ｍ１と共に離脱させておくことができる。
バックホーＢは基台フレームＢ１の前側に左右一対の取り付け体Ｂ２を有しており、基台フレームＢ１の後部に縦軸廻り揺動可能に揺動ブラケットＢ３を枢支し、基台フレームＢ１の上部に後向き運転席３から操縦可能な操縦装置Ｂ４を搭載し、基台フレームＢ１の左右に油圧駆動のアウトリガー（スタビライザ）Ｔ１６を装備している。
【００１６】
前記揺動ブラケットＢ３は１本のスイングシリンダＢ５によって左右スイング動作自在であり、この揺動ブラケットＢ３にブームＢ６及びブームシリンダＢ７の基部を枢支して、ブームシリンダＢ７でブームＢ６を上下揺動自在にし、ブームＢ６の先端にアームＢ８を枢支してアームシリンダＢ９で上下揺動自在にし、アームＢ８の先端にバケットＢ１０を枢支して、バケットシリンダＢ１１で掬い・ダンプ動作自在にしている。
前記バックホーＢの左右各取り付け体Ｂ２には、上下に係合部Ｂ１４、Ｂ１５を備えており、上下係合部Ｂ１４、Ｂ１５は補強枠２の後端の左右各上下連結部１１、１２に着脱自在に連結され、トラクタ車体Ｔに対してバックホーＢを着脱できるようになっている。
【００１７】
前記上係合部Ｂ１４と上連結部１１とはピン孔であり、両者を同心状に対向させてピン１４を挿入しており、下係合部Ｂ１５は左右にわたるピン（連結棒）で形成され、下連結部１２は上向き開放のフック形状（凹部）に形成され、フック状下連結部１２に下係合部Ｂ１５のピンを係合させた状態で、取り付け体Ｂ２を回動させ、上係合部Ｂ１４と上連結部１１とを対向させてピン１４を挿入するようになっている。
なお、前記上連結部１１にピンを設け、上係合部Ｂ１４にピンと自動係合するマウント装置を装備してもよい。また、下連結部１２は後述する連結体７に厚板を溶着して形成しているが、連結体７と一体成形してもよい。
【００１８】
図１、２、５において、前述した補強枠２の取り付け構造を詳述する。
トラクタ車体Ｔから左右に突出した後車軸ケースＴ８に後立枠１３の左右脚部１３Ａを支持する左右一対の後支持体５が設けられ、トラクタ車体Ｔの前後中途部にフロントローダＦを着脱自在に装着する左右一対のローダ装着体１０が設けられており、この後支持体５とローダ装着体１０を繋ぐように連結体７が設けられている。
後支持体５は脚部１３Ａの下端に固着の底板５Ａに、脚部１３Ａの下部背面に固着の背板５ＢをＴ字状に固着し、背板５Ｂの下部から前方へアングル材で形成した取付板５Ｃを突出し、また背板５Ｂからヒレ板５Ｄを後方突出状に固着し、このヒレ板５Ｄの下部にチェックチェーン連結部５Ｅを形成している。
【００１９】
前記後支持体５は、後車軸ケースＴ８に前記底板５Ａを載置しかつ前記背板５Ｂを背面からあてがい、それらを複数本のボルトで固定しており、後立枠１３の左右脚部１３Ａが後傾斜しているので、後支持体５も後傾斜状態に取り付けられている。
ローダ装着体１０は、横向きの筒体１０Ａのトラクタ車体Ｔ側の内端部に取付けブラケット１０Ｂを有し、外端部に平面視略コ字状のマスト受け材１０Ｃを有しており、マスト受け材１０Ｃから下方に連結片１０Ｄが一体的に突設されている。前記取付けブラケット１０Ｂがトラクタ車体Ｔに形成した取り付け部Ｔ１６にボルト固定されることにより、ローダ装着体１０はトラクタ車体Ｔに対して左右突出状に装着される。
【００２０】
後部作業機Ｂを連結する左右各連結体７は、後支持体５からローダ装着体１０に達する長さを有し、前半部の上下幅が小さく、ローダ装着体１０の連結片１０Ｄとボルト連結されるとともに、マスト受け材１０Ｃと平面視略Ｌ字形状の連結補強具８Ｆを介して連結されていて、両者の連結が補強されている。
連結体７の後部は上下幅が大きく形成されていて、その上下に前記上下連結部１１、１２が形成されており、後支持体５のヒレ板５Ｄに連結補強具８Ｒを介して連結されている。
【００２１】
連結体７の後部近傍には上方開放の嵌合部７ａが形成されており、嵌合部７ａを後車軸ケースＴ８に下方から嵌合するようにして、左右方向においてトラクタ車体Ｔと後支持体５との間に配置される。
この連結体７は、後車軸ケースＴ８に嵌合した状態で、嵌合部補強材９で前記嵌合部７ａの前後部を後車軸ケースＴ８の上側で連結して、嵌合部７ａを形成したことによる強度低下を防ぐようにしている。嵌合部補強材９は帯板を上方凸の略くの字形状に形成され、後車軸ケースＴ８と干渉しないように配置されている。
【００２２】
また、連結体７の中間部は、前記後支持体５の取付板５Ｃとボルト１５によって締結されている。即ち、連結体７と取付板５Ｃとの間にスペーサ１７を介在させ、ボルト１５を連結体７、取付板５Ｃ及びスペーサ１７に貫通させて、ナットで締め上げて固定している。
連結体７はボルト１５の連結部分の前側を連結補強具８Ｆの後側とでそれぞれくの字形状に屈曲されていて、前部がトラクタ車体Ｔから離れてローダ装着体１０に連結され、後部がトラクタ車体Ｔに近づいて後支持体５に取り付けられている。
【００２３】
連結体７と後支持体５及びローダ装着体１０との取り付け点は合計３点になるが、ボルト貫通孔をバカ孔又は長孔に形成しておいて、それぞれの位置を調整できるようにしておくことが好ましい。
前記連結体７、挟持板１６、連結補強具８Ｆ、８Ｒ等の構造体の連結は、総てボルト締結であるので着脱自在であり、トラクタ車体Ｔに後支持体５及びローダ装着体１０を装着した状態のままで、前記補強枠２の各構造体を着脱することができ、補強枠２の各構造体はトラクタ車体Ｔに直接的に装着されることなくトラクタ車体Ｔを補強する。
【００２４】
図３、４は中間の連結補強具８Ｃを設けた例を示しており、この中間連結補強具８Ｃは連結ブラケット１９と支持ブラケット２０とを有し、連結ブラケット１９は後車軸ケースＴ８の下面にボルト固定する下板１９ａに縦板１９ｂを直角に固着して形成されており、支持ブラケット２０は１枚の平板で、上部に連結ブラケット１９の縦板１９ｂをボルト固定し、下部が側枠部材６と連結体７との間でそれらにボルト１５で共締め固定されている。前記支持ブラケット２０の下部にスペーサ１７を一体成形してもよい。
【００２５】
前記中間連結補強具８Ｃは、下板１９ａと後車軸ケースＴ８との間及び縦板１９ｂと支持ブラケット２０との間で、前後、左右及び上下に位置調整自在であり、位置調整しながら相互に固定されており、後車軸ケースＴ８に対する後支持体５の取り付け強度を高めるとともに、連結体７の後支持体５に対する取り付け強度も高めることができる。
従って、連結体７は後車軸ケースＴ８の前後両方で後支持体５と連結されることになり、また、後車軸ケースＴ８に強固に支持されることになり、後部作業機Ｂの連結支持強度を向上できる。
【００２６】
なお、本発明は前記実施形態における各部材の形状及びそれぞれの前後・左右・上下の位置関係は、図１〜に示すように構成することが最良である。しかし、前記実施形態に限定されるものではなく、部材、構成を種々変形したり、組み合わせを変更したりすることもできる。
例えば、連結補強具８Ｒを連結体７の下連結部１２近傍とヒレ板５Ｄとの間に設けたり、中間連結補強具８Ｃを嵌合部補強材９と後車軸ケースＴ８との間に設けりしてもよい。
【００２７】
また、中間連結補強具８Ｃを設ける代わりに、後支持体５の取付板５Ｃを後車軸ケースＴ８にボルト締結しながら連結体７に連結するようにしてもよい。
【００２８】
【発明の効果】
以上詳述した本発明によれば、トラクタ車体Ｔに構造体の取り付け部を形成しなくても、トラクタ車体Ｔを補強しかつ後部作業機Ｂを連結するための連結体７等の構造体を装着しておくことができ、その構造体を離脱しても後立枠１３、フロントローダＦ等を使用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す側面図である。
【図２】同平面図である。
【図３】連結補強具を設けた例を示す側面図である。
【図４】同平面図である。
【図５】トラクタ・ローダ・バックホーの概略全体側面図である。
【符号の説明】
１　　　　トラクタ・ローダ・バックホー
２　　　　補強枠
５　　　　後支持体
７　　　　連結体
７ａ　　　嵌合部
８　　　　連結補強具
１０　　　ローダ装着体
１３　　　後立枠
１３Ａ　　脚部
Ｂ　　　　後部作業機
Ｆ　　　　フロントローダ
Ｔ　　　　トラクタ車体
Ｔ８　　　後車軸ケース
【図１】
2004114762.tif 000003
【図２】
2004114762.tif 000004
【図３】
2004114762.tif 000005
【図４】
2004114762.tif 000006
【図５】
2004114762.tif 000007