(57)【要約】【課題】ラジエータコアサポートパネルの支持剛性を維持しつつ、ラジエータの高さ位置を低くすることができるラジエータコアサポートパネルの底部構造を提供する。【解決手段】ラジエータコアサポートパネル１０の底部１７に、車両前後方向に沿って延びる板状の縦リブ１８を設けたラジエータコアサポートパネルの底部構造であって、前記縦リブ１８を、車両前方側の高さが高く、後方側にいくにつれて徐々に低くなるように形成している。また、前記縦リブ１８を複数形成し、かつ、これらの縦リブ１８を斜め前後方向に延設して互いに交差させ、この交差部分２１において縦リブ１８，１８同士を連結するとともに、前記縦リブ１８の後端を、車幅方向に沿って延びる横リブ２２によって連結させている。【選択図】      図３
2004276762.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジエータコアサポートパネル（１０）の底部（１７）に、車両前後方向に沿って延びる板状の縦リブ（１８）を設けたラジエータコアサポートパネルの底部構造であって、
前記縦リブ（１８）を、車両前方側の高さが高く、後方側にいくにつれて徐々に低くなるように形成したことを特徴とするラジエータコアサポートパネルの底部構造。
【請求項２】
前記縦リブ（１８）を複数形成し、かつ、これらの縦リブ（１８）を斜め前後方向に延設して互いに交差させ、この交差部分（２１）において縦リブ（１８，１８）同士を連結したことを特徴とする請求項１に記載のラジエータコアサポートパネルの底部構造。
【請求項３】
前記縦リブ（１８）の後端を、車幅方向に沿って延びる横リブ（２２）によって連結させたことを特徴とする請求項１又は２に記載のラジエータコアサポートパネルの底部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ラジエータを支持して車両のエンジンルーム内部に配設されるラジエータコアサポートパネルの底部構造に関し、更に詳しくは、ラジエータコアサポートパネルの底部に複数の縦リブを形成したラジエータコアサポートパネルの底部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
通常、熱交換器の一つであるラジエータは、ラジエータコアサポートパネルを介して車体のエンジンルーム内部に配置されている（例えば、特許文献１参照）。このラジエータの上方には、フードパネルが配設されており、車両が前面衝突を起こした場合にフードパネルに入力される衝突荷重を効率的に吸収するため、ラジエータの上面とフードパネルとの間には、上下方向に間隔を大きくとることが望ましいものとなっている。従って、ラジエータ自体のマウント位置を低く抑えるために、ラジエータコアサポートパネルを低い位置に配置することが望まれている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−２４０７４４公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来のラジエータコアサポートパネルにおいては、ラジエータコアサポートパネルの底部高さを低くすると、この底部に設けられた支持部材の断面二次モーメントが小さくなり、ラジエータコアサポートパネルの支持剛性が低くなってしまう。このため、ラジエータコアサポートパネルの高さ位置を低くすることが困難であった。つまり、衝突荷重の吸収という観点からは、ラジエータコアサポートパネルの底部高さを低くしたいが、所定高さよりも低くすると、ラジエータコアサポートパネルの支持剛性が低下するおそれがあった。
【０００５】
そこで、本発明は、ラジエータコアサポートパネルの支持剛性を維持しつつ、ラジエータの高さ位置を低くすることができるラジエータコアサポートパネルの底部構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記請求項１に記載されたラジエータコアサポートパネルの底部構造は、ラジエータを支持して車体のフロアパネル上に設置されるラジエータコアサポートパネルを備え、該ラジエータコアサポートパネルの底部に、車両前後方向に沿って延びる板状の縦リブを設けたラジエータコアサポートパネルの底部構造であって、前記縦リブを、車両前方側の高さが高く、後方側にいくにつれて徐々に低くなる略台形状に形成したことを特徴とする。
【０００７】
前記請求項２に記載されたラジエータコアサポートパネルの底部構造は、請求項１に記載のラジエータコアサポートパネルの底部構造であって、前記縦リブを複数形成し、かつ、これらの縦リブを斜め前後方向に延ばして互いに交差させ、この交差部分において縦リブ同士を互いに連結させたことを特徴とする。
【０００８】
前記請求項３に記載されたラジエータコアサポートパネルの底部構造は、請求項１又は２に記載のラジエータコアサポートパネルの底部構造であって、前記縦リブの後端を、車幅方向に沿って延びる横リブによって連結させたことを特徴とする。
【０００９】
【発明の効果】
前記請求項１に記載されたラジエータコアサポートパネルの底部構造によれば、縦リブを、車両前方側の高さが高く、後方側にいくにつれて徐々に低くなるように形成しているため、ラジエータコアサポートパネルに支持されたラジエータの高さ位置を低くし、かつ、ラジエータコアサポートパネルの底部の剛性を維持することができる。従来は、ラジエータの高さ位置を低くすれば、ラジエータコアサポートパネルの底部の剛性が小さくなる一方、ラジエータコアサポートパネルの底部の剛性を高くするのは、ラジエータの高さ位置を高くしなければならなかったため、双方を満足する構造のラジエータコアサポートパネルを得ることができなかった。しかし、本発明によれば、車両衝突時の衝突荷重の吸収を効率化するという要件と、ラジエータコアサポートパネルの底部の剛性を維持するという２つの要件を同時に満足することができ、非常に合理的である。
【００１０】
前記請求項２に記載されたラジエータコアサポートパネルの底部構造によれば、縦リブを斜め前方に延ばして互いに交差させているため、ラジエータコアサポートパネルの底部の剛性を更に向上させることができる。特に、交差した部分においては、縦リブ同士を互いに連結しているため、縦リブの剛性がとりわけ大きくなっている。
【００１１】
前記請求項３に記載されたラジエータコアサポートパネルの底部構造によれば、前記縦リブの後端を、車幅方向に沿って延びる横リブによって連結させているため、縦リブの剛性を更に向上させることができる。これによって、リブの断面二次モーメントの値が高くなるため、縦リブの高さを低く抑えることによって、ラジエータの高さ位置を下げて、ラジエータ上面とフードパネルとの上下間隔を大きくすることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１は、本発明の実施形態によるラジエータコアサポートパネル１０をモジュール化したフロントエンドモジュール１１を背面から見た斜視図である。
【００１４】
このフロントエンドモジュール１１は、車両前端に配設したフロントバンパー１２と、該フロントバンパー１２の後側に配設したラジエータコアサポートパネル１０と、フロントバンパー１２の左右両端の上部に配設したヘッドランプ１３，１３とから構成されている。
【００１５】
前記ラジエータコアサポートパネル１０は、図２に示すように、合成樹脂によって全体が一体成形されており、略長方形状に形成されたファンシュラウド１４の左右には円形状の開口部１５，１５が設けられている。この開口部１５にはステー１６が形成されており、図外の電動ファンがステー１６によって回転自在に支持されている。
【００１６】
図３は、ラジエータコアサポートパネル１０を車両前方側から見た斜視図であり、その底部１７を明瞭に示している。また、図４はラジエータコアサポートパネル１０の底面図、図５はラジエータコアサポートパネル１０の側面図である。
【００１７】
これらの図に示すように、ラジエータコアサポートパネル１０の底部１７の下面には、複数の斜めに延びる縦リブ１８が交差して略格子状に設けられている。つまり、図４に示すように、車両前方に延びる縦リブ１８は、右前方に斜めに延びる第１縦リブ１９と、左前方に斜めに延びる第２縦リブ２０とから構成されており、これらの第１及び第２縦リブ１９，２０は、互いに交差して設けられており、その交差部分２１において、互いに連結して設けられている。また、第１及び第２縦リブ１９，２０の後端は、車幅方向に延びる横リブ２２によって連結されている。更に、複数ある第１の縦リブ１９もすべてが平行にならないように設定（第２の縦リブ２０も同様）されており、特にラジエータの下部の支持部となる開口１７ａ付近を略格子状に囲む部分から車幅方向外側の部分が細かくなるように設定されている。そして、第１の縦リブ１９及び第２の縦リブ２０の前端は互いに接続する一方で、これらの交差接続する前端部１８ａを車幅方向に繋ぐ横リブは設定されておらず、これらの交差接続前端部１８ａを含む前縁壁は、車幅方向にジグザク状態となって、その前方側は開放した形状とされる。従って、射出成形時に、この前縁部分は前方からの型抜きできるようにされており、略格子状の部分のみ下方からのスライド型を用いるため、下方スライド型の大きさを可能な限り小さいものとすることができる。
【００１８】
そして、第５図に示すように、ラジエータコアサポートパネル１０はその下部よりも上部が後方に傾いた、所謂後傾状態にされているので、これに取付けられるラジエータ（図示せず）も後傾状態となっており、それに合わせるように、前記縦リブ１８は、図５と図６に示すように、車両前方側が高く、車両後方側が低い略台形状に形成されている。図６では、前方側の高さがＨｆであるのに対して後方側の高さがＨｒに形成されており、前方側から後方側に向かうにつれて高さが徐々に低くなって、Ｈｆ＜Ｈｒのように形成されている。
【００１９】
これにより、第５図から明らかなように、縦リブ１８の下面は水平になっている。尚、１７ｂは、図示しないラジエータのドレーンのための開口であり、この実施形態ではこの開口１７ｂがあるため、この部分で第１の縦リブ１９の一本が途切れてしまうので、この部分にのみ横リブ２２から第１の縦リブ１９と第２の縦リブ２０との交差部まで前後方向リブ１８ｂを設定している。
【００２０】
前記構成を有するラジエータコアサポートパネルによる作用を説明する。
【００２１】
前記第１及び第２縦リブ１９，２０は、共に、車両前方側が高くて車両後方側が低くなるように形成されているため、断面二次モーメントの値が大きくなり、ラジエータコアサポートパネル１０の剛性を確保する点において有利となる。つまり、一般的に長方形の断面二次モーメントは、幅寸法がｂ、高さがｈの場合は、ｂｈ３／１２であり、リブの高さｈが３乗の値で入ってくる。このため、高さを大きくすることがリブの強度を向上させることに大きく寄与するが、前述したように、ラジエータコアサポートパネル１０の底部１７の高さを高くすると、ラジエータの上面がフードパネルに近づき、車両衝突時に衝突荷重を吸収しにくくなる。よって、リブを長方形にして単純に高さを低くするのではなく、本実施形態のようにリブを台形状にすることによって、リブの高さを極力小さくすると共に、リブの断面二次モーメントの値を大きくすることもできる。
【００２２】
また、第１及び第２縦リブ１９，２０を斜め前方に延設することにより互いに交差させ、かつその交差部分２１において縦リブ１８，１８同士を連結させているため、単に、縦リブ１８を車両前後方向に平行に延設した場合よりも、縦リブ１８の剛性を向上させることができる。
【００２３】
さらに、縦リブ１８の後端において、各縦リブ１８，１８の後端部同士を横リブ２２によって連結しているため、前記縦リブ１８の剛性を更に向上させることができる。
【００２４】
なお、本発明は、前述した実施形態に限定されることなく、本発明の技術思想に基づいて種々の変更及び変形が可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態によるラジエータコアサポートパネルを有するフロントエンドモジュールを背面から見た斜視図である。
【図２】図１のラジエータコアサポートパネルを示す斜視図である。
【図３】図２のラジエータコアサポートパネルを斜め下方から見た斜視図である。
【図４】図２のラジエータコアサポートパネルを下方から見た底面図である。
【図５】図２のラジエータコアサポートパネルを側方から見た側面図である。
【図６】本実施形態による縦リブを示す概略図である。
【符号の説明】
１０…ラジエータコアサポートパネル
１７…底部
１８…縦リブ
２２…横リブ
【図１】
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【図２】
2004276762.tif 000004
【図３】
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【図４】
2004276762.tif 000006
【図５】
2004276762.tif 000007
【図６】
2004276762.tif 000008