(57)【要約】【課題】部品点数削減と組付性向上を可能とする。【解決手段】ドア上半分においてドアガラスの枠部を構成する金属製のドアフレーム３４と、ドアベルトラインに沿って配設された金属製のインナリインフォースメント３２とアウタリインフォースメント３０とを合体させたフレームサブアッシー３６を組付け、その後、フレームサブアッシー３６を、ドア下半分のドア外周形状に沿って曲がった閉断面の骨格フレーム１４と合体させドアシェルサブアッシー３７とする。【選択図】　図１
2004114714.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア上半分においてドアガラスの枠部を構成する金属製のドアフレームと、ドアベルトラインに沿って配設された金属製のインナリインフォースメントとアウタリインフォースメントとを合体させたフレームサブアッシーと、
該フレームサブアッシーと、ドア下半分のドア外周形状に沿って曲がった閉断面の骨格フレームとを合体させたドアシェルサブアッシーと、
を備えたことを特徴とする車両のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両のドア構造に係り、特に、自動車等の車両のドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両のドア構造においては、フロントサイドドアの骨格フレーム（担持枠ともいう）とドアの機能に必要な組込部品とが機能モジュールを形成しており、アウタパネル（外殻ともいう）と、アウタパネルを骨格フレームに固定するために用いられる部品とが外部モジュールを形成している構成がある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平６−３１６２１８号公報（段落［００１０］、図１）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この車両のドア構造では、骨格フレームを使用することで装着部品取付部補強用のリインフォースメントを省くことができ、部品点数を低減することはできるが、骨格フレームが、ドア上半分におけるドアガラス枠部と、ドア下半分におけるドア外周枠部と、の双方を一体とした構成となっている。この結果、ドアガラスの枠部を構成するフレームサブアッシーと、ドア下半分におけるドア外周枠部を構成するドア骨格フレームと、を別々に組付けた後、合体させる構成に比べて、サブアッシー化が低く組付性が良くない。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、部品点数削減と組付性向上を可能とする車両のドア構造を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明における車両のドア構造は、ドア上半分においてドアガラスの枠部を構成する金属製のドアフレームと、ドアベルトラインに沿って配設された金属製のインナリインフォースメントとアウタリインフォースメントとを合体させたフレームサブアッシーと、
該フレームサブアッシーと、ドア下半分のドア外周形状に沿って曲がった閉断面の骨格フレームとを合体させたドアシェルサブアッシーと、
を備えたことを特徴とする。
【０００７】
従って、ドア上半分においてドアガラスの枠部を構成する金属製のドアフレームと、ドアベルトラインに沿って配設された金属製のインナリインフォースメントとアウタリインフォースメントとを合体させたフレームサブアッシーを組付け、その後、該フレームサブアッシーを骨格フレームと合体させドアシェルサブアッシーとする。このため、ドア上半分におけるドアガラス枠部と、ドア下半分におけるドア外周枠部と、の双方を一体とした構成に比べ、フレームサブアッシー及びドアシェルサブアッシーの組付性が良い。また、ドア下半分のドア外周形状に沿って曲がった閉断面の骨格フレームを使用することで、ドア剛性を確保でき、装着部品取付部補強用のリインフォースメントを低減することができるため、部品点数の低減が可能である。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明における車両のドア構造の第１実施形態を図１〜図９に従って説明する。
【０００９】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車室内側方向を示す。
【００１０】
図１に示される如く、本実施形態では、フロントサイドドア１０の骨格フレーム１４が、ドア形状に沿ってＵ形状に曲がったロ字状断面の部材で構成されている。また、骨格フレーム１４には、インパクトビームリヤエクステンション１６及びフロントドアフレームロア１７の取付座面１４Ａ、１４Ｂが形成されており、これらの部位は他の部分的と断面形状が変更されている。
【００１１】
また、骨格フレーム１４には、ドアロック取付用リインフォースメント１８、２０、ドアウインドレギュレータ取付けプレート２２、ドア下がり防止とドアトリム５６（図２、図３参照）のアームレスト締結用座面２６を兼ねたインナパネル２８が溶接されている。
【００１２】
また、アウタリインフォースメント３０とインナリインフォースメント３２は、ドアフレーム３４と合体し、フレームサブアッシー３６を形成しており、このフレームサブアッシー３６と骨格フレーム１４とが合体し、ドアシェルサブアッシー３７を形成している。また、フレームサブアッシー３６と骨格フレーム１４との結合は、ドア前側では、ドアフレーム３４のアッパ３４Ａと骨格フレーム１４の前側上部１４Ｃとが溶接結合されており、ドア後側では、ドアフレーム３４のリヤ３４Ｂの下端３４Ｃを延長して骨格フレーム１４の後端１４Ｄに差込み後溶接している。
【００１３】
図４に示される如く、アッパヒンジ部では、骨格フレーム１４とドアリインフォースメント３８とインナリインフォースメント４０の板を合わせて適正な剛性が確保されており、装着部品としてのドアヒンジ５０を締結ボルト５２によって締結している。
【００１４】
また、ドアウエザストリップ５４はドアトリム５６に固定し、シール材としており、ドアアウタパネル５８は樹脂製とされ、適正な剛性を確保するため厚肉化されている。なお、ドアトリム５６におけるドアヒンジ５０の取付部には切欠６０が形成されている。
【００１５】
なお、インナリインフォースメント４０は、金属製のアウタパネル４０Ａとインナパネル４０Ｂとで構成されている。また、図４の符号６２はフロントピラーを、符号６４はドアガラス及びガラスランを示している。
【００１６】
図５に示される如く、ドアチェック及びドアインパクトビーム前端の取付部においては、骨格フレーム１４の車体内側面１４Ｅに溶接されたブラケット６６に装着部品としてのドアチェック６７が締結ボルト６８によって固定されており、骨格フレーム１４の車体外側面１４Ｆにインパクトビーム７０が溶接されている。
【００１７】
図６に示される如く、ロアドアヒンジ取付部においては、ドアインナパネル７２を挟んで骨格フレーム１４に装着部品としてのドアヒンジ７４を締結ボルト７６によって直接締結している。なお、ドアトリム５６におけるドアヒンジ７４の取付部には切欠７８が形成されている。
【００１８】
図７に示される如く、アウトサイドハンドル取付部においては、アウトサイドハンドル用フレーム８０に、装着部品としてのアウトサイドハンドル８２とドアアウタパネル５８に装着後のキーシリンダ８４が、締結スクリュー８５によって直接締結されている。また、ドアフレーム３４のリヤ３４Ｂの下端３４Ｃにドアガラス及びガラスラン６４がガイドされている。
【００１９】
なお、キーシリンダ８４とドアロック８６は、ドアウエザストリップ５４が固定されたドアトリム５６で覆われており、ドアトリム５６はドアアウタパネル５８に差し込み結合されている。
【００２０】
なお、図７における符号８８はセンタピラーを示している。
【００２１】
図８に示される如く、ドアロック取付部においては、適正な剛性を確保するため、ドアフレーム３４のリヤ３４Ｂの下端３４Ｃに２種類のロックリインフォースメント９０、９２を溶接結合し、一枚のロックリインフォースメント９０の前部９０Ａはインナパネル２８に溶接されている。また、この状態で、ドアロック８６をロックリインフォースメント９０、９２に締結ボルト９６によって直接締結している。このため、ドアロック８６はロックリインフォースメント９０、９２への外付け構造となっており、ドアロック８６はドアウエザストリップ５４が固定されたドアトリム５６で覆われている。
【００２２】
なお、図８における符号９７はストライカ、符号９８はリヤサイドドアを示している。
【００２３】
図９に示される如く、インパクトビームリヤエクステンション１６は小型化されており、骨格フレーム１４の車体外側面１４Ｅに溶接されている。また、インパクトビームリヤエクステンション１６と骨格フレーム１４は、ドアウエザストリップ５４が固定されたドアトリム５６で覆われている。
【００２４】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２５】
本実施形態の車両のドア構造では、ドア上半分においてドアガラスの枠部を構成する金属製のドアフレーム３４と、ドアベルトラインに沿って配設された金属製のインナリインフォースメント３２とアウタリインフォースメント３０とを合体させたフレームサブアッシー３６を組付け、その後、フレームサブアッシー３６を骨格フレーム１４と合体させドアシェルサブアッシー３７とする。
【００２６】
このため、ドア上半分におけるドアガラス枠部と、ドア下半分におけるドア外周枠部と、の双方を一体とした構成に比べ、フレームサブアッシー３６及びドアシェルサブアッシー３７の組付性が良い。また、ドア下半分のドア外周形状に沿って曲がった閉断面、例えば、ロ字断面の骨格フレーム１４を使用することで、ドア剛性を確保でき、装着部品取付部補強用のリインフォースメントを省くことができる。このため、部品点数の低減と軽量化が可能となる。また、作業工数も低減できる。
【００２７】
また、本実施形態では、骨格フレーム１４から分離されている金属製のフレームサブアッシー３６のみを単独カチオン電解塗装できるため、従来の吹き付け塗装に対してドアシェル本体のマスキングが必要なく作業工数を低減でき、ドア生産性が向上すると共に塗装品質も向上する。
【００２８】
また、本実施形態では、フレームサブアッシー３６を骨格フレーム１４と合体させドアシェルサブアッシー３７を構成し、このドアシェルサブアッシー３７に、ドアガラス昇降機能、即ち、ウインドレギュレータ、ドアガラス及びガラスラン等を組付けることでドア昇降モジュール化が可能である。この結果、ドア昇降モジュール化の工程が自動車メーカー内以外の関係先でも可能になる。このため、仕入先でドア昇降モジュール化を行うことで、自動車メーカー内の組付作業工数を削減できると共に、仕入先でのガラス昇降建付品質の管理も可能となる。
【００２９】
また、本実施形態では、前記ドア昇降モジュールに、更に、ドアチェック６７、ドアロック８６等のドア機能部品とドアトリム５６のアームレスト締結ブラケット２８を組み込んだドアモジュール化が可能である。この結果、このドアモジュール化の工程も、自動車メーカー内以外の関係先でも可能になる。このため、仕入先でこのドアモジュール化を行うことで、自動車メーカー内の組付作業工数を更に削減できると共に、仕入先での各機能部品の品質管理も可能となる。
【００３０】
この結果、自動車メーカー内での組立作業は、仕入先から納品された前記ドアモジュールに、車両内側よりドアトリム５６を固定し、ドアアウタパネル５８をドアトリム５６に差し込みねじ締結で固定する。また、車両外側よりアウトサイドハンドル８２及びキーシリンダ８４を組付ければ完結する。更に、ドアウエザストリップ５４はドアトリム５６に固定されている。このため、自動車メーカー内での組立作業における作業工数と出荷検査工数の低減が可能であり、ドア生産性が向上する。
【００３１】
次に、本発明における車両のドア構造の第２実施形態を図１０〜図１８に従って説明する。
【００３２】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３３】
図１０〜図１２に示される如く、本実施形態では、第１実施形態に比べて、フロントサイドドア１０の骨格の一部となるヒンジサイド１００、リヤインナパネル１０２、ロアインナパネル１０４及び第２アウタリインフォースメント１０６が追加されている。また、インパクトビームエクステンション１０７が第１実施形態に比べて、大きくなっている。
【００３４】
また、本実施形態では、ヒンジサイド１００、リヤインナパネル１０２、ロアインナパネル１０４が骨格フレーム１４に溶接接合されており、ドアアウタパネル１１０は、ヒンジサイド１００、リヤインナパネル１０２、ロアインナパネル１０４の各端部とヘミング加工により結合されている。
【００３５】
図１３に示される如く、アッパヒンジ部では、ドアウエザストリップ５４は金属製のヒンジサイド１００に固定しシール材としており、ドアアウタパネル１１０も金属製とされている。
【００３６】
図１４に示される如く、ドアチェック及びドアインパクトビーム前端の取付部においても、ドアウエザストリップ５４はヒンジサイド１００に固定されている。
【００３７】
図１５に示される如く、ロアドアヒンジ取付部においては、ドアヒンジ７４は、ヒンジサイド１００とドアインナパネル７２を挟んで骨格フレーム１４に締結ボルト７６によって直接締結されている。なお、ドアウエザストリップ５４はヒンジサイド１００に固定されている。
【００３８】
図１６に示される如く、アウトサイドハンドル取付部においては、アウトサイドハンドル用フレーム８０に、キーシリンダ８４が締結スクリュー８５によって直接締結されている。また、ドアアウタパネル１１０とインナパネル１０２とがヘミング加工により結合されており、キーシリンダ８４とドアロック８６は、ドアウエザストリップ５４が固定されたドアトリム５６で覆われている。
【００３９】
図１７に示される如く、ドアロック取付部においては、適正な剛性を確保するため、ドアフレーム３４のリヤ３４Ｂの下端３４Ｃに、インナパネル１０２を挟んでロックリインフォースメント１１２を溶接結合されている。また、この状態で、ドアロック８６をロックリインフォースメント１１２に締結ボルト９６によって直接締結している。このため、ドアロック８６はロックリインフォースメント１１２への外付け構造となっており、ドアロック８６はドアウエザストリップ５４が固定されたドアトリム５６で覆われている。
【００４０】
図１８に示される如く、インパクトビーム７０のリヤエクステンション１０７が、骨格フレーム１４の車体外側面１４Ｅとインナパネル１０２とに溶接されている。また、インパクトビーム７０のリヤエクステンション１０７と骨格フレーム１４は、ドアウエザストリップ５４が固定されたインナパネル１０２で覆われている。
【００４１】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４２】
本実施形態の車両のドア構造では、ドア上半分においてドアガラスの枠部を構成する金属製のドアフレーム３４と、ドアベルトラインに沿って配設された金属製のインナリインフォースメント３２とアウタリインフォースメント３０とを合体させたフレームサブアッシー３６を組付け、その後、フレームサブアッシー３６を骨格フレーム１４と合体させドアシェルサブアッシー３７とする。
【００４３】
このため、ドア上半分におけるドアガラス枠部と、ドア下半分におけるドア外周枠部と、の双方を一体とした構成に比べ、フレームサブアッシー３６及びドアシェルサブアッシー３７の組付性が良い。また、ドア下半分のドア外周形状に沿って曲がった閉断面の骨格フレーム１４使用することで、ドア剛性を確保でき、装着部品取付部補強用のリインフォースメントを省くことができる。このため、部品点数の低減と軽量化が可能となる。また、作業工数も低減できる。
【００４４】
また、本実施形態では、ドアシェルサブアッシー３７でドアの剛性を確保することができるため、ヒンジサイド１００、リヤインナパネル１０２、ロアインナパネル１０４の板厚を薄くできると共にヒンジサイド１００、リヤインナパネル１０２、ロアインナパネル１０４の内板部のフランジ幅（側面視における各部材の幅）を最小限にできる。この結果、この点においても、ドアの軽量化が可能となる。
【００４５】
また、本実施形態では、リヤインナパネル１０２の板厚とロアインナパネル１０４の板厚とを変えることもできる。更に、ロアインナパネル１０４は、ドアアウタパネル１１０を延長し折り曲げて形成することもできる。
【００４６】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、本実施形態では、本発明の車両のドア構造をフロントサイドドア１０に適用したが、本発明の車両のドア構造は、リヤサイドドア、バックドア等の他のドアにも適用可能である。
【００４７】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明における車両のドア構造は、ドア上半分においてドアガラスの枠部を構成する金属製のドアフレームと、ドアベルトラインに沿って配設された金属製のインナリインフォースメントとアウタリインフォースメントとを合体させたフレームサブアッシーと、該フレームサブアッシーと、ドア下半分のドア外周形状に沿って曲がった閉断面の骨格フレームとを合体させたドアシェルサブアッシーと、を備えたため、部品点数削減と組付性向上が可能になるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両のドア構造の要部を示す車両内側から見た側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両のドア構造の要部を示す車両前方から見た側面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る車両のドア構造の要部を示す車両後方から見た側面図である。
【図４】図１の４−４線に沿った拡大断面図である。
【図５】図１の５−５線に沿った拡大断面図である。
【図６】図１の６−６線に沿った拡大断面図である。
【図７】図１の７−７線に沿った拡大断面図である。
【図８】図１の８−８線に沿った拡大断面図である。
【図９】図１の９−９線に沿った拡大断面図である。
【図１０】本発明の第２実施形態に係る車両のドア構造の要部を示す車両内側から見た側面図である。
【図１１】本発明の第２実施形態に係る車両のドア構造の要部を示す車両前方から見た側面図である。
【図１２】本発明の第２実施形態に係る車両のドア構造の要部を示す車両後方から見た側面図である。
【図１３】図１０の１３−１３線に沿った拡大断面図である。
【図１４】図１０の１４−１４線に沿った拡大断面図である。
【図１５】図１０の１５−１５線に沿った拡大断面図である。
【図１６】図１の１６−１６線に沿った拡大断面図である。
【図１７】図１の１７−１７線に沿った拡大断面図である。
【図１８】図１の１８−１８線に沿った拡大断面図である。
【符号の説明】
１０　　フロントサイドドア
１４　　骨格フレーム
３０　　アウタリインフォースメント
３２　　インナリインフォースメント
３４　　ドアフレーム
３６　　フレームサブアッシー
３７　　ドアシェルサブアッシー
【図１】
2004114714.tif 000003
【図２】
2004114714.tif 000004
【図３】
2004114714.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
2004114714.tif 000016
【図１５】
2004114714.tif 000017
【図１６】
2004114714.tif 000018
【図１７】
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【図１８】
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