(57)【要約】【課題】リップの取付けが容易で且つ走行風の整流効果が向上するサンルーフ用デフレクタのリップ取付構造を提供する。【解決手段】リップ１７の取付部２１とデフレクタ本体１３とを差込係合手段で取付ける共に、リップ本体２０の前面にデフレクタ本体１３と連続する空気案内斜面２０ａを形成した。【選択図】　　　図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サンルーフ開口の前側に配されたフロントレールに沿って、フロントレール内に位置する収納状態から、サンルーフ開口の上方に突出した起立状態まで上昇自在なデフレクタ本体を設けると共に、
該デフレクタ本体の左右両端に、サイドレールに固定された後端を中心に起立方向へ付勢されたアームの前端を取付けてデフレクタを構成し、
デフレクタ本体の前面に後方へ向けて上昇した空気案内斜面を形成し、デフレクタ本体の下部に起立位置でサンルーフ開口の前縁に接するリップを取付けたサンルーフ用デフレクタのリップ取付構造であって、
前記リップを、デフレクタ本体の下面に取付けられる取付部と、デフレクタ本体の空気案内斜面に沿った状態で斜め下方に延びるリップ本体とから構成し、
リップの取付部とデフレクタ本体とを差込係合手段で取付けると共に、リップ本体の前面にデフレクタ本体と連続する空気案内斜面を形成したことを特徴とするサンルーフ用デフレクタのリップ取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載のサンルーフ用デフレクタのリップ取付構造であって、
リップ本体の付け根部下面に、車幅方向に沿う溝部を形成したことを特徴とするサンルーフ用デフレクタのリップ取付構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のサンルーフ用デフレクタのリップ取付構造であって、
リップ本体の先端部に、球状の玉縁部を形成したことを特徴とするサンルーフ用デフレクタのリップ取付構造。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のサンルーフ用デフレクタのリップ取付構造であって、
デフレクタ本体の下面に、車幅方向に沿う複数の係合溝を形成し、
リップの取付部の上面に、車幅方向に沿う複数の突条を形成し、
該突条を係合溝内に係合して、リップを取付けたことを特徴とするサンルーフ用デフレクタのリップ取付構造。
【請求項５】
請求項４に記載のサンルーフ用デフレクタのリップ取付構造であって、
突条に横方向に、突出する突起を形成したことを特徴とするサンルーフ用デフレクタのリップ取付構造。
【請求項６】
請求項４又は請求項５に記載のサンルーフ用デフレクタのリップ取付構造であって、
デフレクタ本体が樹脂成型品で、係合溝の向きがデフレクタ本体の型抜き方向と一致していることを特徴とするサンルーフ用デフレクタのリップ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、サンルーフ用デフレクタのリップ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のルーフに形成されたサンルーフ開口の前側にはフロントレールが配置され、左右両端にはサイドレールが配されている。このサイドレールに沿ってサンルーフ開口を開閉するリッドが前後動自在に取付けられている。
【０００３】
また、サンルーフ開口の前側には、サンルーフ開口を開いた時に上方へ突出して、サンルーフ開口内への走行風の巻き込みを防止するデフレクタが設けられている。このデフレクタは、デフレクタ本体と、その左右両端に取付けられる２本のアームとから構成されている。デフレクタ本体は、フロントレールに沿って車幅方向に配され、フロントレール内に位置する収納状態から、サンルーフ開口の上方に突出した起立状態まで上昇自在である。アームはサイドレールに固定された後端を中心に起立方向へ付勢され、前端に前記デフレクタ本体の左右両端が取付けられる（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
リッドが前進してサンルーフ開口を閉じた状態では、アームがリッドを支持するブラケットにより押し下げられて、デフレクタ本体が収納状態となり、また、リッドが後進してサンルーフ開口を開いた状態では、アームを押さえ込むものがなくなるため、アームの付勢力によりデフレクタ本体が起立状態になる。
【０００５】
デフレクタ本体の前面には空気案内斜面が形成されている。この空気案内斜面は、後方へ向けて上昇した傾斜面となっており、この空気案内斜面により、走行風は上向きに整流され、サンルーフ開口内への巻き込みが防止される。また、デフレクタ本体の下部には、起立状態でサンルーフ開口の前縁に接して、走行風の漏れを防止するリップが取付けられている。デフレクタ本体の下部にはフランジが形成され、リップの上部はこのフランジを包み込むように取付けられている（例えば、特許文献２参照）。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００１−６３３７４号公報（図１）
【特許文献２】
特開平３−５２２２９号公報（図４）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、リップの上部がデフレクタ本体下部のフランジを包み込むように取付けられているため、リップの上部をデフレクタ本体の下部に取付ける作業が面倒である。
【０００８】
また、リップの上部が膨出状態となって、リップの表面と、デフレクタ本体の空気案内斜面との間に存在することになるため、リップの上部で空気の流れが乱され、デフレクタ本体の空気案内斜面による走行風の整流効果が低下する。
【０００９】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたもので、リップの取付けが容易で且つ走行風の整流効果が向上するサンルーフ用デフレクタのリップ取付構造を提供するものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、サンルーフ開口の前側に配されたフロントレールに沿って、フロントレール内に位置する収納状態から、サンルーフ開口の上方に突出した起立状態まで上昇自在なデフレクタ本体を設けると共に、該デフレクタ本体の左右両端に、サイドレールに固定された後端を中心に起立方向へ付勢されたアームの前端を取付けてデフレクタを構成し、デフレクタ本体の前面に後方へ向けて上昇した空気案内斜面を形成し、デフレクタ本体の下部に起立位置でサンルーフ開口の前縁に接するリップを取付けたサンルーフ用デフレクタのリップ取付構造であって、前記リップを、デフレクタ本体の下面に取付けられる取付部と、デフレクタ本体の空気案内斜面に沿った状態で斜め下方に延びるリップ本体とから構成し、リップの取付部とデフレクタ本体とを差込係合手段で取付ける共に、リップ本体の前面にデフレクタ本体と連続する空気案内斜面を形成したことを特徴とする。
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、リップの取付部とデフレクタ本体の下面とを、差込作業により両者を係合させる差込係合手段によって取付けるようにしたため、リップの取付作業が容易である。また、リップ本体の前面をデフレクタ本体に連続した空気案内斜面としたため、走行風の整流効果が向上する。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、リップ本体の付け根部下面に車幅方向に沿う溝部を形成したことを特徴とする。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、リップ本体の付け根部下面に、車幅方向に沿う溝部を形成したため、フロントレール内への収納状態で、リップ本体の先端がフロントレールの底面と当接することにより、リップ本体が付け根部から撓みやすくなる。従って、収納状態でのリップ全体の上下寸法を小さくすることができ、その分、フロントレールの深さを浅くすることができる。フロントレールを浅くできれば、フロントレールの下方に位置する車室内空間への突出量が小さくなり、乗員のヘッドクリアランスに与える影響が小さくなる。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、リップ本体の先端部に、球状の玉縁部を形成した。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、球状の玉縁部により、リップ本体の先端部のめくれが確実に防止できる。
【００１６】
請求項４に記載の発明は、デフレクタ本体の下面に車幅方向に沿う複数の係合溝を形成し、リップの取付部の上面に車幅方向に沿う複数の突条を形成し、該突条を係合溝内に係合して、リップを取付けたことを特徴とする。
【００１７】
請求項４に記載の発明によれば、複数の係合溝と突条の係合により、リップを取付けるため、リップの取付けが確実である。
【００１８】
請求項５に記載の発明は、突条に横方向に突出する突起を形成したことを特徴とする。
【００１９】
請求項５に記載の発明によれば、突条に横方向に突出する突起を形成したため、係合溝との係合力が増す。
【００２０】
請求項６に記載の発明は、デフレクタ本体が樹脂成型品で、係合溝の向きがデフレクタ本体の型抜き方向と一致していることを特徴とする。
【００２１】
請求項６に記載の発明によれば、係合溝の向きをデフレクタ本体の型抜き方向と一致させたため、係合溝の形成が容易である。
【００２２】
【発明の実施の形態】
この発明の好適な実施形態を図１〜図６に基づいて説明する。自動車のルーフ１には、サンルーフ開口２が形成されている。このサンルーフ開口２の前側にはフロントレール３が車幅方向に配され、左右両側にはサイドレール４が前後方向に沿って配されている。図１及び図２は、その左右のサイドレール４のうち、左側のサイドレール４を前後方向に沿って断面し、それを左側から見た図である。
【００２３】
サイドレール４には前後方向に沿って図示せぬガイド溝が形成され、そのガイド溝に沿って摺動自在なガイド部材５、６が設けられている。このガイド部材５、６の上端には、ブラケット７が軸支されている。このブラケット７の上部には、図示せぬ連結部材によりリッド８が取付けられている。従って、リッド８はブラケット７と一緒に前後にスライドして、サンルーフ開口２を開閉する。
【００２４】
左右のサイドレール４の前側には、後端９がサイドレール４に形成した固定孔１０内に係合されたアーム１１が配されている。このアーム１１は金属板により形成され、自身の弾性力による付勢で、前記固定孔１０に係合した後端９を中心にして、前側が上方に持ち上がった状態となる。
【００２５】
リッド８によるサンルーフ開口２の全閉状態では、前進したブラケット７のガイド部材５に形成した押圧片１２により、アーム１１の上面が押さえられ、アーム１１が付勢力に抗して押し下げられた状態となる。
【００２６】
そして、このアーム１１の前端には、車幅方向に沿うデフレクタ本体１３の左右両端が取付けられている。このデフレクタ本体１３とアーム１１により、この実施形態のデフレクタ１４が形成される。
【００２７】
このデフレクタ本体１３は樹脂成形品で、アーム１１に取付けられる左右両端よりも、左右中央の主要部の方が、前方及び上方へ湾曲した状態になっている。そして、デフレクタ本体１３の前面には後方へ向けて上昇した湾曲状態の空気案内斜面１３ａが形成されている。この空気案内斜面１３ａは、左右両端の方が左右中央の主要部よりも急な上向き角度になっている。
【００２８】
このデフレクタ本体１３の下面には、後側に軽量化のための肉抜き溝１５、１６が２本形成され、前側にリップ１７を取付けるための係合溝１８、１９が２本形成されている。肉抜き溝１５、１６と係合溝１８、１９は、両方ともデフレクタ本体１３の長手方向に沿って形成され、両方とも表面からの形成向きは同じある。従って、この肉抜き溝１５、１６と係合溝１８、１９の向き（上下方向）を型抜き方向としてデフレクタ本体１３を成形することで、両方の溝の形成が容易となる。
【００２９】
このようなデフレクタ本体１３の下面に取付けられるのがリップ１７である。リップ１７は、デフレクタ本体１３の空気案内斜面１３ａに連続した空気案内斜面２０ａを有する角度のリップ本体２０と、該リップ本体２０の上端からデフレクタ本体１３の下面に沿って曲折した取付部２１とから形成されている。
【００３０】
この取付部２１には、２本の突条２２、２３が形成されている。この突条２２、２３は前記デフレクタ本体１３の係合溝１８、１９内にそれぞれ差し込んで係合されるもので、前側の係合溝１８の方が浅いため、前側の突条２２もそれに対応して短く形成されている。この突条２２、２３には、それぞれ横方向に突出する突起２４が形成されている。従って、突条２２、２３を係合溝１８、１９内に差し込んで係合させることにより、両者が強く係合し、リップ１７の確実な取付けがなされる。突条２２、２３を係合溝１８、１９内に差し込んで係合させるだけなので、リップ１７の取付作業が容易である。しかも、突条２２、２３と係合溝１８、１９が複数で、突条２２、２３には突起２４も形成されているため、十分な取付強度が確保される。
【００３１】
そして、リップ本体２０の付け根部下面には溝部２５が長手方向に沿って形成されている。この溝部２５の形成により、リップ本体２０の付け根部が薄肉ヒンジ状態となり、リップ本体２０がデフレクタ本体１３に取付けられた取付部２１に対して撓みやすくなる。リップ本体２０の先端部には、球状の玉縁部２６が長手方向に沿って形成されている。
【００３２】
この実施形態のデフレクタ１４は以上のような構造をしているため、リッド８が後退して、サンルーフ開口２を開けた状態にすると、デフレクタ１４のアーム１１を押さえ込むものがなくなるため、デフレクタ本体１３がアーム１１の付勢力により上昇して起立状態となる（図５参照）。起立状態となったデフレクタ本体１３の下部に取付けられたリップ１７は、そのリップ本体２０の先端の球状の玉縁部２６が、サンルーフ開口２の前縁に接した状態となり、空気の漏れを防止すると共にリップ本体２０の先端部のめくれが確実に防止できる。
【００３３】
従って、ルーフ１の上側を流れる走行風Ｗは、リップ本体２０及びデフレクタ本体１３の各空気案内斜面２０ａ、１３ａによって円滑に上方へ導から、サンルーフ開口２の内部への巻き込みが防止される。リップ本体２０及びデフレクタ本体１３の空気案内斜面２０ａ、１３ａが隙間なく連続しているため、走行風Ｗの整流効果が高く、走行風Ｗを確実に上方へ導くことができる。また、リップ本体２０の付け根部に形成されている溝部２５は、リップ１７の下面に形成されているため、空気案内斜面２０ａ、１３ａによる整流効果に影響を与えない。
【００３４】
そして、リッド８を前進させてサンルーフ開口２を閉じると、デフレクタ１４のアーム１１が、サイドレール４に沿って前進するガイド部材５の押圧片１２により押し下げられ、デフレクタ本体１３がフロントレール３内に位置した収納状態となる（図６参照）。この時、リップ本体２０の先端がフロントレール３の底面に当接することにより、リップ本体２０が付け根部から撓むが、この実施形態では、その付け根部に溝部２５を形成していることにより、リップ本体２０の撓み量が大きい。
【００３５】
従って、リップ本体２０が付け根部から大きく撓むことにより、収納状態におけるデフレクタ本体１３及びリップ１７の合計上下寸法ｄを小さく抑えることができる。この合計上下寸法ｄが小さくなれば、それを収納するフロントレール３の深さＤも浅くできる。そのため、この実施形態では、フロントレール３の深さＤが浅く、フロントレール３の下方に位置する車室内空間への突出量が小さくなるため、乗員と車室天井との間のヘッドクリアランスをより広く確保することができる。
【００３６】
尚、以上の実施形態のデフレクタ１４では、デフレクタ本体１３の左右両側において、それぞれ金属板製の１部品のアーム１１でデフレクタ本体１３の支持と付勢を行う例を示したが、アームを、デフレクタ本体を上下動自在に支持するアーム本体と、そのアーム本体に上向きに付勢力を付与するバネ部材の２部品から構成するようにしても良い。
【００３７】
【発明の効果】
この発明によれば、リップの取付部とデフレクタ本体の下面とを、差込作業により両者を係合させる差込係合手段によって取付けるようにしたため、リップの取付作業が容易である。また、リップ本体の前面をデフレクタ本体に連続した空気案内斜面としたため、走行風の整流効果が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係るデフレクタの収納状態を示す左側サイドレールの断面図。
【図２】図１のデフレクタの起立状態を示す左側サイドレールの断面図。
【図３】図１のデフレクタ本体を示す拡大図。
【図４】図３のデフレクタ本体とリップとの係合を示す断面図。
【図５】図２における起立状態のデフレクタ本体を示す断面図。
【図６】図１における収納状態のデフレクタ本体を示す断面図。
【符号の説明】
２　サンルーフ開口
３　フロントレール
４　サイドレール
８　リッド
１１　アーム
１３　デフレクタ本体
１３ａ　空気案内斜面
１４　デフレクタ
１７　リップ
１８、１９　係合溝
２０　リップ本体
２０ａ　空気案内斜面
２１　取付部
２２、２３　突条
２４　突起
２５　溝部
Ｗ　走行風
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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