(57)【要約】【課題】インストルメントパネル内部に配設されたハーネスを収容するハーネス収容部をベントダクトに一体に形成する場合に、該ベントダクトの剛性を十分に確保する。【解決手段】サイド用ベントダクト２３の車体前側に車幅方向に延びる略円筒状のハーネス収容筒２７を一体に形成する。サイド用ベントダクト２３を、車幅方向に沿って開放する断面略半円形の上側ハーフダクト３１と下側ハーフダクト３３とに分割する。両ハーフダクト３１，３３の開放縁部両側にそれぞれ前側フランジ３７，５５及び後側フランジ３９，５７を形成し、前側フランジ３７，５５の中途部に上側及び下側収容半体部３７ｂ，５５ｂをそれぞれ形成する。前側フランジ３７及び５５、後側フランジ３９及び５７を一体に溶着して空調エア通路２１及び閉断面状のハーネス収容筒２７を形成する。【選択図】　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のインストルメントパネル内部で車幅方向に延び少なくとも車幅方向両端に空調エア吹出口が形成されたダクト本体と、該ダクト本体に並設されハーネスを収容するハーネス収容部とを備えてなる車両の空調用ダクトであって、
前記ダクト本体は、車幅方向に沿って開放する断面略半円形の半割状第１ハーフダクトと第２ハーフダクトとからなり、
前記第１ハーフダクトと第２ハーフダクトとの各々の開放縁部両側には、一対のフランジがそれぞれ外向きに突設され、前記第１ハーフダクトのフランジと第２ハーフダクトのフランジとを互いに重合させて一体に溶着することにより、第１ハーフダクトと第２ハーフダクトとの内部に空調エア通路が形成されるとともに、第１ハーフダクト及び第２ハーフダクトの一方の互いに対向するフランジの中途部に該フランジの共働により閉断面状のハーネス収容筒が前記ダクト本体の長手方向に沿って一体に形成されていることを特徴とする車両の空調用ダクト。
【請求項２】
請求項１において、
第１ハーフダクト及び第２ハーフダクトの長手方向中間部には、空調ユニットのケースの一部を構成するケース構成板がそれぞれ一体に形成されていることを特徴とする車両の空調用ダクト。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のインストルメントパネル内部に配設された空調用ダクトに関し、特に、インストルメントパネル内部のハーネスを収容するハーネス収容部を設ける構造の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両のインストルメントパネル内部には、空調ユニットで生成した空調エアをインストルメントパネルの各ベンチレータに導く空調用ダクトや、各種電装部品に接続される電線を束ねてなるハーネス等が配設されており、該ハーネスを収容するハーネス収容部を前記空調用ダクトに一体に形成してハーネスをコンパクトに収容するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。この特許文献１の空調用ダクトは、インストルメントパネルの車幅方向両端に亘って延びており、その空調用ダクトの下壁に、下側が開口して長手方向に延びる溝状のハーネス収容部が形成されている。該ハーネス収容部には、収容されたハーネスを上下で挟んで保持する複数の保持リブがハーネス収容部内へ突出するように空調用ダクトと一体に形成されている。
【０００３】
【特許文献１】
特許第３２３５５０２号公報（第３頁、図２、図５）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記特許文献１のものにおいては、ハーネス収容部が空調用ダクトの下側に開口しているため、ダクトの剛性を十分に確保できない。すなわち、例えば、インストルメントパネルを補強するためのインストルメントパネルメンバを省略して前記空調用ダクトをインストルメントパネルメンバとして利用するようにする場合には、インストルメントパネルの剛性が十分に得られない虞れがある。
【０００５】
また、前記特許文献１のものでは、ハーネスを保持するための複数の保持リブを空調用ダクトと一体に形成するようにしているので、成形型の構造が複雑になる虞れがあるとともに、ハーネスを収容する際には、それら複数の保持リブが邪魔になって作業性が悪くなることが考えられる。
【０００６】
本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、インストルメントパネル内部の空調用ダクトにハーネス収容部を設ける場合に、空調用ダクトの剛性を一層向上させながら、成形型の複雑化を招くことなくハーネスを収容できるようにするとともに、そのハーネスの収容作業を容易にすることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明では、空調用ダクトを２つのハーフダクトからなるものとし、該２つハーフダクトに突設したフランジの共働により閉断面状のハーネス収容部を構成するようにした。
【０００８】
具体的には、請求項１の発明では、車両のインストルメントパネル内部で車幅方向に延び少なくとも車幅方向両端に空調エア吹出口が形成されたダクト本体と、該ダクト本体に並設されハーネスを収容するハーネス収容部とを備えてなる車両の空調用ダクトを対象とする。そして、前記ダクト本体は、車幅方向に沿って開放する断面略半円形の半割状第１ハーフダクトと第２ハーフダクトとからなり、前記第１ハーフダクトと第２ハーフダクトとの各々の開放縁部両側には、一対のフランジをそれぞれ外向きに突設し、前記第１ハーフダクトのフランジと第２ハーフダクトのフランジとを互いに重合させて一体に溶着することにより、第１ハーフダクトと第２ハーフダクトとの内部に空調エア通路を形成するとともに、第１ハーフダクト及び第２ハーフダクトの一方の互いに対向するフランジの中途部に該フランジの共働により閉断面状のハーネス収容筒を前記ダクト本体の長手方向に沿って一体に形成する構成する。
【０００９】
この構成によれば、第１ハーフダクト及び第２ハーフダクトの一方の互いに対向するフランジの中途部に両フランジの共働により閉断面状のハーネス収容筒が形成されるので、空調用ダクトは同方向に延びる中空部を２つ有することとなり、よって、空調用ダクトの剛性が一層向上され、該空調用ダクトをインストルメントパネルメンバとして適用する場合にもその剛性を十分に確保することができる。
【００１０】
そして、ハーネスを収容する際には、ハーネス収容筒を形成する２つのフランジ間にハーネスを配置して両ハーフダクトを溶着するだけで該ハーネスが収容されるので、収容作業を容易に行うことができ、また、ハーネス収容筒内が閉断面状とされているので、前記従来例のような保持リブを形成することなくハーネスをハーネス収容筒内に収容した状態で保持でき、これにより、各ハーフダクトの成形型を比較的簡単な構造とすることができる。
【００１１】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、第１ハーフダクト及び第２ハーフダクトの長手方向中間部には、空調ユニットのケースの一部を構成するケース構成板をそれぞれ一体に形成する構成とする。
【００１２】
この構成によれば、両ハーフダクトと空調ユニットのケース構成板とが一体に形成されるので、空調用ダクトの剛性をより一層高めることができるとともに、空調用ダクトと空調ユニットとの連結が不要で部品点数も低減できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
図２は、本発明の実施形態に係る空調用ダクトとしてのベントダクト１を備える空調装置Ｓを示し、この空調装置Ｓは、車室の前端に配設されたインストルメントパネル内部に収容される。図示しないが、インストルメントパネルの車幅方向両端近傍には、空調エアを吹き出すサイドベンチレータがそれぞれ設けられ、その左右のサイドベンチレータの間の略中央部には、一対のセンタベンチレータが車幅方向に並んで設けられている。また、前記インストルメントパネルにはオーディオ機器等の各種電装部品が配設されていて、該各種電装部品に接続される電線を束ねたハーネスＨがインストルメントパネル内部で車幅方向に延びるように配設され、後述するハーネス収容部に収容されている。
【００１５】
前記空調装置Ｓは、空調エアを生成する空調ユニット３を備えており、該空調ユニット３からの空調エアは前記ベントダクト１により前記インストルメントパネルの前記各ベンチレータに導かれるようになっている。
【００１６】
前記空調ユニット３は、インストルメントパネル内部の車幅方向略中央に配設されており、空調機器としての熱交換器やブロア（共に図示せず）を収容するケース５を備えている。該ケース５は、図３に示すように、車体前側の箱状部材７と、該箱状部材７の車体後側を覆うケース構成板９との組合わせ体により構成されており、互いに振動溶着により一体化されている。
【００１７】
前記箱状部材７は、車幅方向に分割された左側分割材１１と右側分割材１３との組合わせ体により構成されており、これら両分割材１１，１３は樹脂材料の射出成形品とされている。左側分割材１１及び右側分割材１３は、対向側の全体が開口した大略箱状をなすように成形され、各々の開口端部同士を突き合わせて振動溶着により一体に接合されている。
【００１８】
前記箱状部材７の下半部は、相対的に大きい矩形箱状に形成されて熱交換器収容部１５を構成しているとともに、上半部は、有底円筒状に形成されてブロア収容部１７を構成している。該ブロア収容部１７の車体左側には、空調装置Ｓの組み立て時に前記ブロアを収容するための開口１７ａが形成されており、円盤状のキャップ１９により閉塞されるようになっている。
【００１９】
前記ブロア収容部１７の下部は熱交換器収容部１５と連通しており、前記ブロアにより空気取入口（図示せず）から取り入れられた空気が熱交換器収容部１５に送風され、該熱交換器収容部１５に収容された冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を経て空調エアとなる。
【００２０】
前記ケース構成板９は、前記箱状部材７の上端近傍から下端近傍に亘って延びており、上下方向略中央で上側板９ａと下側板９ｂとに分割され、前記空調エアは、このケース構成板９と前記箱状部材７との間を上方へ流れるようになっている。そして、前記ベントダクト１は、詳細は後述するが、上側ハーフダクト３１と下側ハーフダクト３３とに分割され、上側ハーフダクト３１が前記上側板９ａの下部に、下側ハーフダクト３３が前記下側板９ｂの上部にそれぞれ一体に形成されており、ベントダクト１の車幅方向中央部に前記ケース５内部の調和空気をベントダクト１内部に流入させる流入口（図示せず）が形成されている。このように、ベントダクト１とケース構成板９とを一体に形成しているので、ベントダクト１とケース構成板９とを連結するための部材やシール材が不要となり、部品点数を低減できる。
【００２１】
前記ベントダクト１は、インストルメントパネルの左側サイドベンチレータから右側のサイドベンチレータに亘て延びるサイド用ベントダクト（ダクト本体）２３と、該サイド用ベントダクト２３の車幅方向略中央から分岐して車体後側へ延びる一対のセンタ用ベントダクト２５，２５と、前記センタ用ベントダクト２５，２５の車体前側に並設され、内部にハーネス収容部９０を有する略円筒状のハーネス収容筒２７とからなる。
【００２２】
前記サイド用ベントダクト２３は、全体的に略円形の閉断面を有するとともに略水平に直線状に延びていて、その両端側は車体後側に曲げられてそれぞれの端部開口（空調エア吹出口）２３ａ，２３ａが前記サイドベンチレータに接続されている。一方、前記一対のセンタ用ベントダクト２５，２５は車幅方向に並んでおり、それらは車体後側へ行くほど車幅方向に離れるように形成されていて、その端部開口２５ａ，２５ａがそれぞれ前記センタベンチレータに接続されている。このセンタ用ベントダクト２５，２５も略円形の閉断面を有している。また、前記ハーネス収容筒２７は、サイド用ベントダクト２３と一体に形成されるとともに、前記ハーネス収容部９０の車幅方向（長手方向）両端が開放されていてハーネスＨが車幅方向に貫通するようになっている。前記ハーネス収容部９０径はサイド用ベントダクト２３の空調エア通路２１の径よりも小さく、かつ前記ハーネスＨを収容した状態で該ハーネスＨとの間に若干の隙間が形成されるように設定されている。
【００２３】
そして、前記空調ユニット３で生成された空調エアは、前記ベントダクト１の流入口からサイド用ベントダクト２３に流入した後、該サイド用ベントダクト２３の車幅方向両側に流れて端部開口２３ａ，２３ａからインストルメントパネルのサイドベンチレータを介してそれぞれ車室に供給される。さらに、サイド用ベントダクト２３に流入した空調エアは、センタ用ベントダクト２５，２５を車体後側に流れて端部開口２５ａ，２５ａからインストルメントパネルのセンタベンチレータを介して車室に供給される。
【００２４】
前記ベントダクト１は、上側ハーフダクト３１と下側ハーフダクト３３とに分割され、これら上側ハーフダクト３１及び下側ハーフダクト３３は、全体として車幅方向に沿って開放する断面略半円形に形成されており、両ハーフダクト３１，３３の車幅方向略中央には、前記各センタ用ベントダクト２５の上側半体部２８と下側半体部２９とがそれぞれ形成されている。
【００２５】
図１に示すように、前記上側ハーフダクト３１の開放縁部両側（車体前縁部側及び後縁部側）には、外向きに突設され車幅方向に延びる前側フランジ３７及び後側フランジ３９が一体に形成されている。前側フランジ３７は、サイド用ベントダクト２３の分割面である略水平面に沿って延びる略平坦な基端側フランジ部３７ａと、該基端側フランジ部３７ａの車体前縁に連続し前記ハーネス収容筒３７の上半部を構成する断面略半円形の上側収容半体部３７ｂと、該上側収容半体部３７ｂの車体前縁に連続し前記基端側フランジ部３７ａと同様に分割面に沿って延びる先端側フランジ部３７ｃとからなる。一方、後側フランジ３９は、突出長さが比較的短くされるとともに、前側フランジ３７の基端側フランジ部３７ａ及び先端側フランジ部３７ｃと同様に分割面に沿って略平坦に延びている。
【００２６】
前記下側ハーフダクト３３は、前記上側ハーフダクト３１と略同様に構成されており、開放縁部両側に前側フランジ５５及び後側フランジ５７が突設され、前側フランジ５５は、分割面に沿って延びる基端側フランジ部５５ａと、ハーネス収容筒２７の下半部を構成する断面略半円形の下側収容半体部５５ｂと、前記基端側フランジ部５５ａと同様に延びる先端側フランジ部５５ｃとからなり、また、後側フランジ５７は分割面に沿って延びている。
【００２７】
前記上側ハーフダクト３１の後側フランジ３９の下面には、下方へ突出する３つの突条部３９ａが長手方向に沿って、かつ後側フランジ３９の幅方向に互いに離れて略平行に延びている。前記上側ハーフダクト３１の基端側フランジ部３７ａにも同様な３つの突条部３７ｄが形成されており、また、先端側フランジ部３７ｃには前記各突条部３７ｄ，３９ａと同形状の２つの突条部３７ｅが形成されている。
【００２８】
一方、下側ハーフダクト３３の基端側フランジ部５５ａ、先端側フランジ部５５ｃ及び後側フランジ５７の上面は略平坦面とされており、これら上面に前記上側ハーフダクト３１の対応するフランジ部３７ａ，３７ｃの各突条部３７ｄ，３７ｅ及び後側フランジ３９の各突条部３９ａの先端が溶着されるようになっている。この溶着の際には、ハーネスＨを前記下側収容半体部５５ｂのハーネス収容部９０に収めた後、下側ハーフダクト３３に上側ハーフダクト３１を重合させ、図示しない振動溶着機により前記各突条部３７ｄ，３７ｅ及び３９ａをフランジ部３７ａ，３７ｃ及び後側フランジ３９の各上面に圧接して上側ハーフダクト３１または下側ハーフダクト３３を振動させることで、基端側フランジ部３７ａ及び５５ａ、先端側フランジ部３７ｃ及び５５ｃ、後側フランジ３９及び５７が互いに一体に溶着する。
【００２９】
これにより、サイド用ベントダクト２３の空調エア通路２１を流れる空調エアが、前側フランジ３７，５５間及び後側フランジ３９，５７間から外方へ洩れることを防止でき、また、互いに対向する前側フランジ３７，５５の中途部に該前側フランジ３７，５５の共働により閉断面状のハーネス収容筒２７が形成されるので、インストルメントパネルにハーネスＨを収容保持する部分を別途設けることなく、ハーネスＨをサイド用ベントダクト２３にコンパクトに収容することができる。
【００３０】
尚、前記各突条部を、下側ハーフダクト３３の基端側フランジ部５５ａ，先端側フランジ部５５ｃ及び後側フランジ５７に形成し、上側ハーフダクト３１の基端側フランジ部３７ａ，先端側フランジ部３７ｃ及び後側フランジ３９の下面を略平坦に形成するようにしてもよい。さらに、この実施形態では、上側ハーフダクト３１と下側ハーフダクト３３とを振動溶着するようにしているが、他の溶着方法を用いてもよい。
【００３１】
また、前記上側ハーフダクト３１及び下側ハーフダクト３３には、補強リブ６１が車幅方向に多数並設されている。各補強リブ６１は、後側フランジ３９の上面とサイド用ベントダクト２３の外周面の車体後部とに連なるように突設された後側リブ６１ａと、基端側フランジ部３７ａの上面、サイド用ベントダクト２３の外周面の車体前部及び上側収容半体部３７ｂの外周面の車体後部に連なるように突設された中間リブ６１ｂと、先端側フランジ部３７ｃの上面と上側収容半体部３７ｂの外周面の車体前部とに連なるように突設された前側リブ６１ｃとからなる。また、前記下側ハーフダクト３３にも、上側ハーフダクト３１と同様の補強リブ７１が設けられており、後側リブ７１ａ、中間リブ７１ｂ及び前側リブ７１ｃからなる。尚、この実施形態では、補強リブ６１，７１を構成する各リブを、それぞれ、車体前後方向に延びる同一直線上に位置するように形成しているが、各リブを互いに車幅方向にずらして形成するようにしてもよい。
【００３２】
前記下側ハーフダクト３３の車幅方向両端には、図２に示すように、車体外方へ延びる一対のフランジ８１，８１が一体に形成されている。該各フランジ８１には２つの取付孔８１ａ，８１ａが形成されており、この取付孔８１ａ，８１ａにボルト（図示せず）を挿通して車体のサイドパネル部材に締結することによりベントダクト１が車体に固定される。
【００３３】
したがって、この実施形態に係るベントダクト１によると、上側ハーフダクト３１及び下側ハーフダクト３３を互いに一体に溶着することにより、両ハーフダクト３１，３３の前側フランジ３７，５５の中途部に車幅方向に延びる閉断面状のハーネス収容部９０を有するハーネス収容筒２７が形成されるので、ベントダクト１は同方向に延びる中空部を２つ、即ち、空調エア通路２１及びハーネス収容部９０を有することとなり、よって、ベントダクト１の剛性を十分に確保することができる。これにより、ベントダクト１をインストルメントパネルメンバとして適用する場合にもその剛性を十分に確保することができる。
【００３４】
また、ハーネスＨを収容する際には、該ハーネスＨを下側収容半体部５５ｂに収めて、下側ハーフダクト３３に上側ハーフダクト３１を重合させ一体に溶着するだけでよいので、ハーネスＨの収容作業を容易に行うことができる。尚、ハーネスＨの収容は、前記方法とは逆に、上側収容半体部３７ｂにハーネスＨを収めて、上側ハーフダクト３１に下側ハーフダクト３３を上から重合させ両者を一体に溶着することも可能である。さらに、この際、ハーネス収容筒２７は閉断面状とされているので、従来の保持リブを設けることなく、ハーネスＨをハーネス収容筒２７内に収容した状態で保持することができ、これにより、上側ハーフダクト３１及び下側ハーフダクト３３の成形型を比較的簡単な構造とすることができる。
【００３５】
尚、前記実施形態では、サイド用ベントダクト２３の車体前側にハーネス収容筒２７を設けるようにしているが、これに限らず、サイド用ベントダクト２３の車体後側にハーネス収容筒を設けるようにしてもよい。
【００３６】
また、この実施形態では、上側収容半体部３７ｂと下側収容半体部５５ｂとの断面形状を互いに同じにしているが、これに限らず、例えば、一方の断面形状を相対的に小さくしてもよい。さらに、ハーネス収容筒２７の形状は略円筒に限られるものではなく、例えば、矩形断面を有する筒状に形成するようにしてもよい。
【００３７】
（変形例）
前記実施形態では、ベントダクト１を、上側ハーフダクト３１と下側ハーフダクト３３との分割面がハーネス収容部９０の上下方向略中心部に位置するように構成しているが、これに限らず、図４に示す変形例のように、ハーネス収容部９０全体が分割面よりも上方に位置するように構成してもよい。
【００３８】
すなわち、上側ハーフダクト３１の前側フランジ９１の基端側フランジ部９１ａには、下側に開放した略逆Ｕ字状断面を有する凹条部９１ｂが形成されており、該凹条部９１ｂの車体前縁に先端側フランジ部９１ｃが連続している。
【００３９】
一方、下側ハーフダクト３３の前側フランジ９３は、前記上側ハーフダクト３１の前側フランジ９１の車体前端に対応する位置まで分割面に沿って延びている。
【００４０】
そして、ハーネスＨをハーネス収容筒２７内部のハーネス収容部９０に収容し、上側ハーフダクト３１と下側ハーフダクト３３とを結合するには、ハーネスＨを上側ハーフダクト３１のハーネス収容部９０内に収めて、該上側ハーフダクト３１に下側ハーフダクト３３を上から重合させた後、下側ハーフダクト３３の長手方向に振動させることにより、上側ハーフダクト３１の基端側フランジ部９１ａの各突条部９１ｄ及び先端側フランジ部９１ｃの各突条部９１ｅを、下側ハーフダクト３３の前側フランジ９３に、また、上側ハーフダクト３１の後側フランジ３９の各突条部３９ａを下側ハーフダクト３３の後側フランジ５７にそれぞれ溶着する。これにより、凹条部９１ｂと前側フランジ９３とにより閉断面状のハーネス収容部９０が形成されて、ハーネスＨが収容保持される。よって、ハーネスＨの収容作業を容易に行うことができるとともに、各ハーフダクト３１，３３の成形型を比較的簡単な構造としつつ、ハーネスＨを収容保持することができる。
【００４１】
また、この変形例によれば、前記実施形態と同様に、ベントダクト１は同方向に延びる閉断面状のサイド用ベントダクト２３とハーネス収容筒２７とを有することとなり、よって、ベントダクト１の剛性を十分に確保することができる。
【００４２】
さらに、この変形例のベントダクト１では、ハーネス収容部９０が分割面よりも下方に位置していないので、下側ハーフダクト３３の前側フランジ９３の下方にハーネス収容部９０を形成するためのスペースが確保できない場合でも、ベントダクト１にハーネス収容筒２７を一体に形成することができる。
【００４３】
尚、この変形例では、上側ハーフダクト３１の前側フランジ９１に凹条部９１ｂを形成するようにしているが、これに限らず、下側ハーフダクト３３の前側フランジ９３に上側に開放する凹条部を形成し、上側ハーフダクト３１の平板状の前側フランジ９１によりその凹条部の開口を閉塞するようにしてもよい。
【００４４】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明に係る車両の空調用ダクトによると、ダクト本体を第１ハーフダクトと第２ハーフダクトとからなるものとし、第１ハーフダクトと第２ハーフダクトとに一対のフランジをそれぞれ外向きに突設し、第１ハーフダクトのフランジと第２ハーフダクトのフランジとを互いに重合させて一体に溶着することにより、両ハーフダクトとの内部に空調エア通路を形成するとともに、該両ハーフダクトの一方の互いに対向するフランジの中途部に該フランジの共働により閉断面状のハーネス収容筒を形成したので、空調用ダクトは同方向に延びる中空部を２つ有することとなり、よって、空調用ダクトをインストルメントパネルメンバとして適用する場合にもその剛性を十分に確保することができる。そして、ハーネスの収容は、ハーネス収容筒内にハーネスを配置して両ハーフダクトを溶着するだけでよいので、収容作業を容易に行うことができ、また、ハーネス収容筒が閉断面状とされているので、各ハーフダクトの成形型を比較的簡単な構造としながらハーネスを保持できる。
【００４５】
請求項２記載の発明によると、両ハーフダクトと空調ユニットのケース構成板とが一体に形成されるので、空調用ダクトの剛性をより一層高めることができるとともに、部品点数も低減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２のＡ−Ａ線における断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るベントダクトを備える空調装置を車体後側から見た斜視図である。
【図３】空調装置の分解斜視図である。
【図４】変形例に係る図１相当図である。
【符号の説明】
１　　　ベントダクト（空調用ダクト）
３　　　空調ユニット
５　　　ケース
９　　　ケース構成板
２１　　空調エア通路
２３　　サイド用ベントダクト（ダクト本体）
２３ａ　端部開口（空調エア吹出口）
２７　　ハーネス収容筒
３１　　上側ハーフダクト（第１ハーフダクト）
３３　　下側ハーフダクト（第２ハーフダクト）
３７，５５　前側フランジ
３９，５７　後側フランジ
Ｈ　　　ハーネス
【図１】
2004114737.tif 000003
【図２】
2004114737.tif 000004
【図３】
2004114737.tif 000005
【図４】
2004114737.tif 000006