(57)【要約】【課題】エンジンからの駆動力を伝動ケースによって左右一対の走行用静油圧式無段変速装置に分岐させて伝達するとともに、伝動ケースの内部に油圧操作自在な作業クラッチを設けてある作業車において、クラッチバルブや油圧回路を点検など行いやすいように、かつ、簡素に得られるようにする。【解決手段】伝動ケース３０のケース本体３０ａに対して着脱自在な後壁部９０からケース本体３０ａの上方に延出する支持部９３にクラッチバルブ７６を設けてある。クラッチバルブ７６は、後壁部９０の内部に設けた給油路７４により、伝動ケース３０の内部かから潤滑油が作動油として供給される。【選択図】　　　　図１４
2004114751.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンからの駆動力を伝動ケースによって左右一対の走行用静油圧式無段変速装置、及び、作業装置に分岐させて伝達するように構成し、前記左右一対の走行用静油圧式無段変速装置を前記伝動ケースの両横側部に振り分けて連結し、前記作業装置に対する伝動を入り切りする油圧操作自在な作業クラッチを前記伝動ケースの内部に設けてある乗用型作業車であって、
前記伝動ケースのケース本体に対して着脱自在な後壁部から前記ケース本体の上方に延出している支持部を備え、前記作業クラッチを操作するクラッチバルブを前記支持部に設けるとともに、前記伝動ケースの内部と前記クラッチバルブを接続して伝動ケース内の潤滑油をクラッチバルブに供給する給油路を前記後壁部の内部に設けてある乗用型作業車。
【請求項２】
前記給油路の油圧ポンプを、前記後壁部のポンプ室に配置するとともに前記ケース本体と前記後壁部とにわたって支持されている入力軸に一体回転自在に取り付け、前記後壁部に支持されて前記入力軸を回動自在に支持する軸受けを、前記油圧ポンプより後壁部表面側に配置してある請求項１記載の乗用型作業車。
【請求項３】
前記伝動ケースの内部に、前記給油路に吸引される潤滑油に作用するストレーナ、及び、このストレーナの上方を覆うカバーを設けてある請求項１又は２記載の乗用型作業車。
【請求項４】
前記支持部の上面側にオイルフィルターを取り付けるとともに、運転座席を前記伝動ケースの上方近くに下降した下降使用姿勢と、前記下降使用姿勢より上昇した管理用姿勢とに回動切り換え自在に取り付けある請求項１〜３のいずれか１項に記載の乗用型作業車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンからの駆動力を伝動ケースによって左右一対の走行用静油圧式無段変速装置、及び、作業装置に分岐させて伝達するように構成し、前記左右一対の走行用静油圧式無段変速装置を前記伝動ケースの両横側部に振り分けて連結し、前記作業装置に対する伝動を入り切りする油圧操作自在な作業クラッチを前記伝動ケースの内部に設けてある乗用型作業車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
上記作業車において、伝動ケースの内部の潤滑油を作動油として作業クラッチを切り換え操作するようになったものがあった。この種のものにあっては、従来、たとえば特許文献１に示されるように、伝動ケースの後部壁にクラッチバルブを組み込み、このクラッチバルブを切り換え操作するようになっていた。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−２７０６５２号公報　（段落番号〔００４３〕、図１０）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来、クラッチバルブが車体の内部に入り込んで、手が届きにくいとか作業用スペースを確保しにくい状態になっており、点検などの作業が行ないにくくなっていた。また、クラッチバルブを運転部で作業レバーによって操作するようにするには、クラッチバルブと作業レバーの連動機構が連動距離の長いものになるとか、リンクなどの構成部材が数多く必要な複雑なものになりがちであった。
【０００５】
本発明の目的は、伝動ケース内の潤滑油を作動油にしてクラッチ操作できる割には点検作業が行いやすいとか操作系の面でも油路の面でも構造簡単に得やすい乗用型作業車を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１による発明の構成、作用、効果はつぎのとおりである。
【０００７】
〔構成〕
エンジンからの駆動力を伝動ケースによって左右一対の走行用静油圧式無段変速装置、及び、作業装置に分岐させて伝達するように構成し、前記左右一対の走行用静油圧式無段変速装置を前記伝動ケースの両横側部に振り分けて連結し、前記作業装置に対する伝動を入り切りする油圧操作自在な作業クラッチを前記伝動ケースの内部に設けてある乗用型作業車において、
前記伝動ケースのケース本体に対して着脱自在な後壁部から前記ケース本体の上方に延出している支持部を備え、前記作業クラッチを操作するクラッチバルブを前記支持部に設けるとともに、前記伝動ケースの内部と前記クラッチバルブを接続して伝動ケース内の潤滑油をクラッチバルブに供給する給油路を前記後壁部の内部に設けてある。
【０００８】
〔作用〕
伝動ケース内の潤滑油が給油路によってクラッチバルブに供給され、クラッチバルブが給油路からの潤滑油を作業クラッチに供給するものであるから、伝動ケース内の潤滑油を作動油にして作業クラッチを切り換え操作できる。
【０００９】
伝動ケースの後壁部からケース本体の上方に延出している支持部を備え、この支持部にクラッチバルブを設けてあるものだから、クラッチバルブを運転座席の下方近くなど車体の上方近くに配置できる。伝動ケースの内部とクラッチバルブを接続している給油路を後壁部の内部に設けてあるものだから、その給油路が伝動ケースの外部に露出しない状態に油圧回路を構成できる。
【００１０】
〔効果〕
従って、伝動ケース内の潤滑油を作動油に利用して特別な作動油や油タンクが不要なように構造の簡略化や軽量化を図りながら作業クラッチを操作できるものでありながら、クラッチバルブを車体の上方近くに位置させて、その点検などの作業を車体上方から容易に行なえるとか、クラッチバルブを運転部の作業レバーに対してコンパクトかつ構造簡単な連動機構によって連動させられる。前記給油路が伝動ケース外に露出しない状態に油圧回路を構成し、この面からも簡素化を図れる。
【００１１】
請求項２による発明の構成、作用、効果はつぎのとおりである。
【００１２】
〔構成〕
請求項１による発明の構成において、前記給油路の油圧ポンプを、前記後壁部のポンプ室に配置するとともに前記ケース本体と前記後壁部とにわたって支持されている入力軸に一体回転自在に取り付け、前記後壁部に支持されて前記入力軸を回動自在に支持する軸受けを、前記油圧ポンプより後壁部表面側に配置してある。
【００１３】
〔作用〕
入力軸は、先端側が後壁部から後方に突出する状態で後壁部によって支持される。これにより、入力軸のための軸受けを油圧ポンプより後壁部裏面側に配置して後壁部に取り付けると、油圧ポンプは、入力軸のうち前記軸受けで支持される部分よりも先端側に位置する部分に連結してこの部分で駆動されることになる。すると、入力軸の先端側には芯ぶれが発生しやすいことから、油圧ポンプの両横側に位置するシール材が入力軸の前記芯ぶれのために摩滅しやすくなる。これに対し、請求項２による発明では、軸受けを油圧ポンプより後壁部表面側に配置して後壁部に取り付けてあるものだから、入力軸先端側の芯ぶれが油圧ポンプの両横側のシール材に影響しにくくなる。これにより、入力軸先端側の芯ぶれに起因するシール材の摩滅を発生しにくくしながら油圧ポンプを入力軸によって駆動できる。
【００１４】
〔効果〕
従って、油圧ポンプを後壁部のポンプ室で入力軸によって駆動する割には、油圧ポンプのシール材に摩滅が発生しにくいように耐久性の富んだものになる。
【００１５】
請求項３による発明の構成、作用、効果はつぎのとおりである。
【００１６】
〔構成〕
請求項１又は２による発明の構成において、前記伝動ケースの内部に、前記給油路に吸引される潤滑油に作用するストレーナ、及び、このストレーナの上方を覆うカバーを設けてある。
【００１７】
〔作用〕
伝動ケースにあっては、作業クラッチの作動などに起因して金属粉などの塵埃が発生しやすくなる。この塵埃が沈下してもカバーの上に沈下し、ストレーナを介して吸引される潤滑油に混入することがカバーによって回避されやすくなるものである。これにより、伝動ケース内で発生した塵埃がバルブやアクチュエータに送り込まれにくくなる。
【００１８】
〔効果〕
従って、伝動ケース内の潤滑油を作動油に利用する割には、伝動ケース内で発生した塵埃に起因するバルブやアクチュエータの作動不良が発生しにくいように信頼性の高いものになる。
【００１９】
請求項４による発明の構成、作用、効果はつぎのとおりである。
【００２０】
〔構成〕
請求項１〜３のいずれか１項による発明の構成において、前記支持部の上面側にオイルフィルターを取り付けるとともに、運転座席を前記伝動ケースの上方近くに下降した下降使用姿勢と、前記下降使用姿勢より上昇した管理用姿勢とに回動切り換え自在に取り付けある。
【００２１】
〔作用〕
運転座席を下降使用姿勢にすると、運転座席が伝動ケースの上方近くに位置してオイルフィルターをカバーするようにでき、運転座席を管理用姿勢にすると、運転座席が下降使用姿勢より上昇して伝動ケースの上方を開放し、オイルフィルターを点検するとか交換するなどの作業を上方から行いやすくなるようにできるのである。
【００２２】
〔効果〕
従って、作業時などはオイルフィルターをカバーでき、点検などの作業時にはオイルフイルターの上方を開放できるものでありながら、運転座席をカバー手段に利用して経済面などで有利に得られる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
図１、図２に示すように、左右一対のキャスタ車輪で成る前車輪１と左右一対の駆動自在な後車輪２によって自走し、車体後端部に位置するエンジン３を有した原動部、この原動部の前側に位置する運転座席４を有した運転部、運転座席４の後側近くに位置する転倒保護枠５のそれぞれが装備された自走車体の車体フレーム１０の前後輪間に、リンク機構６を介して芝刈り装置７を連結して、乗用型芝刈り機を構成してある。
【００２４】
この芝刈り機は、運転座席４の下方に位置する単動形のリフトシリンダ８により、リンク機構６を車体フレーム１０に対して上下に揺動操作して、芝刈り装置７をモーアデッキ７ａの前後側に位置するゲージ輪７ｂが接地した下降作業位置と、ゲージ輪７ｂが地面上から浮上した上昇非作業位置とに昇降操作し、芝刈り装置７を下降作業位置にして車体を走行させると、芝刈り装置７がモーアデッキ７ａの内部の車体横方向に並ぶ複数箇所において前記エンジン３からの駆動力で車体上下方向の軸芯まわりで回動するブレード（図示せず）によって芝を刈り取り、刈り芝をモーアデッキ７ａの横一端側の排出口７ｃから放出していくものであり、詳しくは、次の如く構成してある。
【００２５】
図３、図４に示すように、車体フレーム１０は、左右一対の車体前後向きの車体メインフレーム１１、左右の車体メインフレーム１１の前端部どうしにわたって連結している前フレーム１２、左右の車体メインフレーム１１の中間部どうしにわたって連結している走行及び作業用の伝動装置１３、左右の車体メインフレーム１１の後端部どうしにわたって連結している後フレーム１４、前記前フレーム１２と前記伝動装置１３の間で左右の車体メインフレーム１１どうしを連結している連結フレーム１５を備えて構成してある。左右の車体メインフレーム１１のいずれもは、前記前連結フレーム１２に前端部が連結し、後端部が前記伝動装置１３に連結している前車体フレーム部１６、及び、前記伝動装置１３に前端部が連結し、後端部が前記後連結フレーム１４に連結している後車体フレーム部１７を備えて構成してある。
【００２６】
左右前輪１は、前記前フレーム１２が備えている前輪支持部１２ａに中間部が車体前後向きの軸芯まわりで回動自在に連結している一本の前輪支持杆１８の遊端部に支持させてある。左右後輪２は、前記伝動装置１３が備えている後車軸２ａに支持させてある。前記リンク機構６は、左右の車体メインフレーム１１の前記前車体フレーム部１６どうしにわたって支持させてある。運転座席４は、前記左右の前車体フレーム部１６の後端側どうしにわたって連結している図４の如き座席支持フレーム１９に支持させてある。前記エンジン３は、車体メインフレーム１１の前記後車体フレーム部１７と後連結フレーム１４にわたって連結している図３の如きエンジン搭載フレーム３ａに支持させてある。
【００２７】
図５に示すように、前記転倒保護枠５は、車体フレーム１０の両横側に固定されている下部枠５ａと、この左右一対の下部枠５ａの上端部どうしにわたって起立使用姿勢と、倒伏格納姿勢とに切り換え自在に支持させてある上部枠５ｂと、左右の下部枠５ａの中間部どうしを連結している連結枠５ｃとによって連結してある。
【００２８】
前記伝動装置１３は、図６、図７に示すように、上端側で入力軸３１が車体後方向きに突出している伝動ケース３０、この伝動ケース３０の上端側の両横側部にケーシング４１の一方の横側部が連結している無段変速装置４０、前記左側の無段変速装置４０の車体横外側の横側部に上端側が連結し、下端側で前記左後車軸２ａを回転自在に支持している減速伝動ケース５０、前記右側の無段変速装置４０の車体横外側の横側部に上端側が連結し、下端側で前記右後車軸２ａを回転自在に支持している減速伝動ケース５０を備えて構成してある。
【００２９】
図７に示すように、前記伝動ケース３０の前記入力軸３１は、回転軸２１によってエンジン３の出力軸３ａに連動させてある。前記伝動ケース３０の内部に、車体横向きの１本の筒軸型の走行用分岐伝動軸３２、及び、この走行用分岐伝動軸３２に対して前記入力軸３１から動力伝達するギヤ機構３３を設けてある。伝動ケース３０の下端側に車体前後向きの作業用出力軸３４を支持させ、この作業用出力軸３４に対して前記入力軸３１から動力伝達するギヤ利用の作業用伝動機構３５を伝動ケース３０の内部に設けてある。前記作業用出力軸３４は、図１の如く回転軸２２により芝刈り装置７のモーアデッキ７ａの上面側に位置している入力軸７ｄに連動させてある。
【００３０】
図６、図７に示すように、前記左右の無段変速装置４０のいずれもは、前記伝動ケース３０の横側部に車体内側の横側部が連結しているケーシング本体４１ａとこのケーシング本体４１ａの車体横外側の横側部に連結しているポートブロック４２とで成る前記ケーシング４１の内部に、可変容量形のアキシャル形プランジャポンプ４３、及び、定容量形のアキシャル形プランジャモータ４４を設けるとともに、このポンプ４３とモータ４４のポートどうしを、前記ポートブロック４２の内部に設けた油路（図示せず）で連通させることによって構成してある。すなわち、ポンプ４３からの圧油によってモータ４４を駆動するように静油圧式無段変速装置に構成してある。これにより、左右いずれの無段変速装置４０も、ポンプ４３の斜板角を変更することにより、ポンプ４３の入力軸で成る入力軸４５の駆動力を前進側の駆動力に変換して、かつ、無段階に変速してモータ４４の出力軸で成る出力軸４６から出力するように前進伝動状態になるとか、入力軸４５の駆動力を後進側の駆動力に変換して、かつ、無段階に変速して出力軸４６から出力するように後進伝動状態になるとか、出力軸４６からの出力を停止するように中立状態になる。
左側の無段変速装置４０の入力軸４５は、伝動ケース３０の前記走行用分岐伝動軸３２の一端側に、右側の無段変速装置４０の入力軸４５は、前記走行用分岐伝動軸３２の他端側にそれぞれスプライン係合によって一体回転するように連結してある。
【００３１】
前記左後輪用の減速伝動ケース５０も、前記右後輪用の減速伝動ケース５０も、図８に示すように、前記無段変速装置４０の前記ポートブロック４２の下端側における車体横外側の側面がわに開口側の端部が当接するとともに複数本の連結ボルトで締め付け連結されていて開口５０ａがポートブロック４２で閉じられた状態になっている伝動ケース本体５０ｂと、前記ポートブロック４２とによって構成してある。左後輪用の減速伝動ケース５０の内部にも、右後輪用の減速伝動ケース５０の内部にも、無段変速装置４０の前記出力軸４６に歯切り加工を施して設けた入力ギヤ５１と、この入力ギヤ５１に噛合った状態で後車軸２ａに対してスプライン係合によって一体回動自在に連結している出力ギヤ５２とを備えて構成したギヤ利用の減速伝動機構５３を設けてある。減速伝動機構５３の入力ギヤ５１と出力ギヤ５２の間の伝動比を減速伝動比にしてある。
【００３２】
これにより、伝動装置１３は、エンジン３の出力軸３ａから回転軸２１によって伝達される駆動力を入力軸３１によって伝動ケース３０に入力し、この伝動ケース３０のギヤ機構３３と伝動機構３５とによって走行用と作業用とに分岐させる。走行用に分岐させた駆動力は、伝動ケース３０の走行用分岐伝動軸３２によって左側の無段変速装置４０の入力軸４５と、右側の無段変速装置４０の入力軸４５とに分岐させて伝達し、左側の無段変速装置４０に伝達した駆動力は、この無段変速装置４０によって前進側や後進側の駆動力に変換するとともに前進側においても後進側においても無段階に変換して出力軸４６から左側の減速伝動ケース５０に入力し、この減速伝動ケース５０の減速伝動機構５３によって減速して左後車軸２ａに伝達することで左後輪２に伝達し、右側の無段変速装置４０に伝達した駆動力は、この無段変速装置４０によって前進側や後進側の駆動力に変換するとともに前進側においても後進側においても無段階に変換して出力軸４６から右側の減速伝動ケース５０に入力し、この減速伝動ケース５０の減速伝動機構５３によって減速して右後車軸２ａに伝達することで右後輪２に伝達する。そして、伝動ケース３０で作業用に分岐させた駆動力は、作業用出力軸３４によって伝動ケース３０から車体前方側に出力して回転軸２２に伝達することで芝刈り装置７に伝達する。
【００３３】
左右いずれの無段変速装置４０においても、ケーシング４１の上端部の外側に位置する図６の如き変速操作部４７の揺動操作によって前記ポンプ４３の斜板角を変更操作するように構成し、左側の無段変速装置４０の前記変速操作部４７は、運転部に位置する図２の如き左右一対の操向レバー２３ａ，２３ｂのうちの左側の操向レバー２３ａに対して、右側の無段変速装置４０の前記変速操作部４７は、前記左右一対の操向レバー２３ａ，２３ｂのうちの右側の操向レバー２３ｂに対してそれぞれリンク機構（図示せず）を介して連動させてある。
つまり、左右一対の操向レバー２３ａ，２３ｂを各別に車体前後方向に揺動操作して左右一対の無段変速装置４０を各別に変速操作し、左右後輪２を前進側や後進側に同一の駆動速度で駆動することによって車体を直進前進させるとか直進後進させ、左右後輪２を異なる駆動速度で駆動するとか異なる駆動方向に駆動することによって車体の走行方向を変更するようにしてある。
【００３４】
図７に示すように、前記伝動ケース３０の内部に位置する前記作業用伝動機構３５に作業クラッチ３６を備えてあり、この作業クラッチ３６により、前記入力軸３１から前記作業用出力軸３４に対する伝動を入り状態と切り状態とに切り換えることによって芝刈り装置７の駆動を入り切りするようにしてある。
【００３５】
図８に示すように、前記左右の減速伝動ケース５０それぞれに、前記無段変速装置４０の前記出力軸４６に取り付けた複数枚のブレーキディスク６１を備えた走行用ブレーキ６０を設けてある。
左右いずれの走行用ブレーキ６０も、前記ブレーキディスク６１の他に、減速伝動ケース５０の支持部５４に支持させた複数枚の摩擦プレート６２、操作リング６３などを備えて構成してある。前記各ブレーキディスク６１は、前記出力軸４６に外嵌する取り付け孔に設けたスプライン歯の作用により、出力軸４６の前記入力ギヤ５１に対して摺動するように、かつ、一体回転するように係合している。前記各摩擦プレート６２は、前記支持部５４に対して出力軸４６に沿う方向に摺動するように、かつ、相対回転しないように係合している。
【００３６】
すなわち、減速伝動ケース５０の外部に位置している操作レバー６４が回転支軸６４ａの軸芯まわりで揺動操作されると、回転支軸６４ａの端部に一体回転自在に付いている操作カム６５が操作リング６３を設定回転角だけ回転操作する。すると、操作リング６３がカムボール６６の作用によってブレーキディスク６１の方に摺動操作されてこのブレーキディスク６１及び摩擦プレート６２を前記支持部５４に固定の支持リング６７に押し付け操作し、走行用ブレーキ６０は、ブレーキディスク６１に摩擦制動力を作用させて、この摩擦制動力を入力ギヤ５１及び出力ギヤ５２を介して後車軸２ａに作用させることにより、後車輪２に摩擦ブレーキを掛けるようにブレーキ入りになる。
【００３７】
左右いずれの無段変速装置４０においても、ポンプ４３の各プランジャの容量がモータ４４の各プランジャの容量より小になるように容量設定してある。つまり、前進側においても後進側においても、変速操作可能な最低速度から最高速度のいずれの速度の伝動状態に変速操作した場合でも、ポンプ４３の一回転当たりの吐出油量がモータ４４の一回転当たりの排出油量より小になる状態で駆動されるように構成してある。すなわち、無段変速装置４０を最高速度の伝動状態に変速操作した場合でも、無段変速装置４０の出力速度が入力速度の割には低速になるようにしてある。
【００３８】
つまり、無段変速装置４０の入力回転速度が低速になると無段変速装置４０に駆動不良が発生することから、無段変速装置４０には回転数不足のない駆動力が入力されながら、無段変速装置４０を如何なる速度状態に変速操作しても、後輪２にはトルク不足のない駆動トルクで駆動力が伝達される伝動を行なわせる必要がある。この伝動を減速伝動機構５３による減速伝動のみで実現化すると、減速伝動機構５３の減速伝動比を大にする必要が生じるが、減速伝動機構５３に減速比が比較的小の減速伝動比を具備させて減速伝動機構５３のコンパクト化を図りながら、その伝動が行なわれるようにしてある。
【００３９】
前記左右の車体メインフレーム１１それぞれの前記前車体フレーム部１６及び前記後車体フレーム部１７の前記伝動装置１３に対する連結、及び、前記転倒保護枠５の前記左右の下部枠５ａの車体フレーム１０に対する固定は、図９〜図１１に示す如く行なってある。
【００４０】
すなわち、前車体フレーム部１６の図１２の如き後端部１６ａは、左右の無段変速装置４０の一方のポートブロック４２の前端側で、このポートブロック４２に連結している前記減速伝動ケース本体５０ｂから外れている部分４２ａの車体横外向きの側面に当て付けて複数本の連結ボルト１６ｂによって締め付け連結してある。後車体フレーム部１７の前端部１７ａは、左右の無段変速装置４０の一方のポートブロック４２の後端側で、このポートブロック４２に連結している前記ケーシング本体４１ａから外れている部分４２ｂの車体内向きの側面に当て付けて複数本の連結ボルト１７ｂによって締め付け連結してある。
転倒保護枠５の左右の下枠部５ａそれぞれの基端側部５ｄを、前記左右の前車体フレーム部１６の一方の後端部１６ａと車体横方向に重なり合い、かつ、下部枠５ａの基端側部５ｄが前車体フレーム部１６より車体内側に位置する状態にして、前記複数本の連結ボルト１６ｂによる前車体フレーム部１６との共締めによって前記ポートブロック４２の前端部４２ａに締め付け連結してある。
【００４１】
図１４に示すように、前記作業クラッチ３６を、クラッチボディーの内部に位置するピストン３７ａ及び入り付勢ばね３７ｂを有した油圧操作部３７によって切り換え操作するように構成し、この作業クラッチ３６及び前記リフトシリンダ８を操作し、かつ、前記左右の無段変速装置４０に油補給するための油圧回路を、図１３に示す如く構成してある。
【００４２】
すなわち、リフトシリンダ８にリフト操作油路７０によって接続しているロータリ形のリフトバルブ７１の入力ポートに、リリーフバルブ７２及び油圧ポンプ７３を備えたメイン給油路７４を接続してある。作業クラッチ３６の前記油圧操作部３７にクラッチ操作油路７５によって接続しているロータリ形のクラッチバルブ７６の入力ポートを、ＰＴＯ給油路７７によって前記リフトバルブ７１の排油ポート、及び、前記リリーフバルブ７２の排油路７２ａに接続してある。左右の無段変速装置４０それぞれが備えているチャージ回路４８の導入ポート４８ａを、オイルフィルター７８を備えたチャージ油路７９によって前記ＰＴＯ給油路７７の途中に接続してある。前記ＰＴＯ給油路７７に、油圧操作部３６及びチャージ油路７９に供給される油圧を設定油圧に規制するレギュレータバルブ８０を接続してある。前記メイン給油路７４のうちの油圧ポンプ７３の吸入側に接続している吸入側給油路７４ａを前記伝動ケース３０の内部に連通させてある。この吸入側給油路７４ａにストレーナ８１を備えてある
【００４３】
つまり、伝動ケース３０の内部に前記ギヤ機構３３、作業用伝動機構３５、作業クラッチ３６の潤滑や冷却のために貯留されている潤滑油をメイン給油路７４によって伝動ケース３０からストレーナ８１を介して取り出してリフトバルブ７１に供給するようにしてある。リフトバルブ７１にリンク利用の連動機構（図示せず）を介して連動させて運転部に設けてあるリフトレバー８２によってリフトバルブ７１を上昇側に切り換え操作すると、このリフトバルブ７１がメイン給油路７４からの潤滑油をリフト操作油路７０を介してリフトシリダ８に作動油として供給し、リフトシリダ８が油圧によって駆動されて芝刈り装置７を上昇操作する。前記リフトレバー８２によってリフトバルブ７１を下降側に切り換え操作すると、このリフトバルブ７１がリフトシリダ８の油圧をリフト操作油路７０からＰＴＯ給油路７７に排出し、リフトシリンダ８が芝刈り装置７の重量のために短縮作動して芝刈り装置７を下降操作するようにしてある。
【００４４】
前記メイン給油路７４からの潤滑油をＰＴＯ給油路７７によってクラッチバルブ７６に供給するようにしてある。このクラッチバルブ７６にリンク利用の連動機構（図示せず）を介して連動させて運転部に設けてある作業レバー８３によってクラッチバルブ７６を入り側に切り換え操作すると、このクラッチバルブ７６がＰＴＯ給油路７７からの潤滑油をクラッチ操作油路７５を介して油圧操作部３７に作動油として供給し、ピストン３７ａが圧油によって入り付勢ばね３７ｂに抗して駆動されて作業クラッチ３６を切り側に切り換え操作する。前記作業レバー８３によってクラッチバルブ７６を入り側に切り換え操作すると、このクラッチバルブ７６が油圧操作部３７の油圧をクラッチ操作油路７５から排油路８４に排出し、入り付勢ばね３７ｂがピストン３７ａを入り側に摺動操作するとともに作業クラッチ３６を入り側に切り換え操作するようにしてある。
【００４５】
ＰＴＯ給油路７７からの潤滑油をチャージ油路７９によってオイルフィター７８を通してから各無段変速装置４０のチャージ回路４８に供給し、各無段変速装置４０において、チャージ回路４８がチャージ油路７９からの潤滑油を駆動回路４９に作動油として補給するようにしてある。
【００４６】
図１４に示すように、前記ストレーナ８１は、前記伝動ケース３０の後壁部９０に位置する油取出し口９１に一端側を支持させた状態で伝動ケース３０の内部の底側に設けてある。伝動ケース３０の前記後壁部９０の内面側に一端側をボルト止めした板部材で成るストレーナカバー９２を伝動ケース３０の内部に設けてある。前記ストレーナカバー９２は、前記ギヤ機構３３、作業用伝動機構３５、作業クラッチ３６などで発生して沈下した金属粉などの塵埃がストレーナ８１に入り込まないようにストレーナ８１の上方を覆うように構成し、かつ、ストレーナカバー９２の上面上に沈下した塵埃を、図１８の如くストレーナ８１の軸芯に沿う方向視での上面の傾斜による落下案内によって上面上を滑落させてストレーナ８１の横側に外れた部位に落下させるように構成してある。
【００４７】
図１４〜図１７に示すように、前記リフトバルブ７１、クラッチバルブ７６、リリーフバルブ７２、レギュレータバルブ８０のそれぞれは、伝動ケース３０の本体３０ａの上方に位置する支持部９３に設けた組み付け孔に組み付けてある。前記オイルフィルター７８は、前記支持部９３の上面側に取り付けてある。前記支持部９３は、伝動ケース３０のケース本体３０ａの車体後方向きの開口を開閉するようにケース本体３０ａに対して連結ボルトによって着脱自在に取り付けられている前記後壁部９０を鋳造する際、この後壁部９０の上端部からケース本体３０ａの上方に延出するように形成して同時に鋳造することにより、後壁部９０との一体部品にした状態で伝動ケース３０に備えてある。
【００４８】
図１９に示すように、前記運転座席４の下側に連結している座席側取付け部材９５の前端側を前記座席支持フレーム１９に対して車体横向きの軸芯９５ａまわりで回動自在に連結して、運転座席４を、前記軸芯９５ａまわりで回動操作することにより、前記伝動ケース３０の前方上方近くに下降して運転座席４のシート部が座席側取り付け部材９５を介して座席支持フレーム１９の上面側に載って受け止め支持された下降使用姿勢と、この下降使用姿勢から揺動上昇して運転座席４のシート部が座席支持フレーム１９に対して立ち上がった管理用姿勢とに切り換わるように構成してある。また、運転座席４は、前記管理用姿勢になると伝動ケース３０の上方を開放する状態になる。
【００４９】
これにより、各バルブ７１，７６、及び、オイルフィルター７８は、運転部の下方の車体の上方近くに位置しており、各バルブ７１，７６やオイルフィルター７８を点検するとか交換する際、運転座席４を前記管理用姿勢に切り換えることにより、車体の上方から図１９の如き車体カバー９６の点検開口９７を介して各バルブ７１，７６やオイルフィルター７８に容易に手が届く。
【００５０】
図１４に示すように、前記油圧ポンプ７３は、伝動ケース３０の前記後壁部９０の内面側に設けたポンプ室１００に配置するとともに前記入力軸３１に一体回転自在に取り付けたトロコイドポンプによって構成してある。前記入力軸３１が貫通するように構成して前記後壁部９０の内面側にボルト止めしてある内蓋１０１によってポンプ室１００の開口を閉じてある。後壁部９０の前記油圧ポンプ７３より後壁部表面側に位置する部分に軸受け１０２を支持させ、油圧ポンプ７３に対して前記軸受け１０２が位置する側とは反対側に位置するように配置した軸受け１０３をケース本体３０ａの軸支持部１０４に支持させ、この一対の軸受け１０２，１０３によって入力軸３１を油圧ポンプ７３に対して入力軸３１の一端側と他端側とに分散した箇所で回動自在に支持させてある。
【００５１】
図１４に示すように、前記メイン給油路７４及びＰＴＯ給油路７７は、前記後壁部９０及び前記支持部９３の内部に設けてある。前記チャージ油路７９は、前記支持部９３の内部に設けるとともに前記オイルフィルター７８を備えている内部油路７９ａと、この内部油路７９ａを左右の無段変速装置４０のチャージ回路４８の導入ポート４８ａに接続して配管で成る外部油路７９ｂとによって構成してある。前記クラッチ操作油路７５は、前記支持部９３の内部に設けたバルブ側内部油路と、前記作業用出力軸３４の内部に設けたクラッチ側内部油路７５ｂと、両内部油路７５ｂを接続している配管で成る外部油路７５ｃとによって構成してある。
【００５２】
〔別実施形態〕
図２０は、別の実施形態を備える油圧回路を示し、この油圧回路にあっては、前記ＰＴＯ給油路７７から前記チャージ油路７９に供給される作動油に作用するオイルクーラ１０５を備えている。
【００５３】
図２１から図２３は、別の実施形態を備えたストレーナカバー９２を示している。
図２１に示すストレーナカバー９２は、ストレーナ８１が全体にわたって入り込むように形成した円筒体によって構成してある。
図２２に示すストレーナカバー９２は、ストレーナ８１が全体にわたって入り込むように形成した角筒体によって構成してある。そして、ストレーナカバー９２の上に沈下した塵埃がストレーナカバー９２から自ずと滑落するように、一つの角部が上向きになってその両側の壁面が傾斜面になるようにして伝動ケース３０に固定してある。
図２３に示すストレーカバー９２は、屈曲板によって構成してある。そして、ストレーナカバー９２の上に沈下した塵埃がストレーナカバー９２から自ずと滑落するように、屈曲部が上向きになってその両側の側面が傾斜面になるようにして伝動ケース３０に固定してある。
【００５４】
芝刈り機の他、トラクターなどの各種の乗用型車輌にも本発明は適用できる。従って、芝刈り機、トラクターなどを総称して乗用型作業車と呼称し、車体に連結される芝刈り装置７など各種の作業用装置を総称して作業装置７と呼称する。
【図面の簡単な説明】
【図１】乗用型芝刈り機全体の側面図
【図２】乗用型芝刈り機全体の平面図
【図３】車体フレームの平面図
【図４】車体フレームの側面図
【図５】転倒保護枠の後面図
【図６】伝動装置の一部断面状態での後面図
【図７】伝動装置の概略図
【図８】無段変速装置及び減速伝動ケースの断面図
【図９】前車体フレーム部及び後車体フレーム部の連結構造を示す車体外側から見た側面図
【図１０】前車体フレーム部及び後車体フレーム部の連結構造を示す車体内側から見た側面図
【図１１】前車体フレーム部及び後車体フレーム部の連結構造を示す平面図
【図１２】前車体フレームの後端部及び転倒保護枠の基端側部を示す斜視図
【図１３】油圧回路図
【図１４】伝動ケースの断面図
【図１５】伝動ケース後壁部の一部切欠き状態での後面図
【図１６】伝動ケース後壁部の一部切欠き状態での側面図
【図１７】支持部の断面図
【図１８】ストレーナカバーの断面図
【図１９】運転座席配設部の側面図
【図２０】別の実施形態を備える油圧回路図
【図２１】別の実施形態を備えるストレーナカバーの断面図
【図２２】さらに別の実施形態を備えるストレーナカバーの断面図
【図２３】さらに別の実施形態を備えるストレーナカバーの断面図
【符号の説明】
３　　　　　　　エンジン
４　　　　　　　運転座席
７　　　　　　　作業装置
３０　　　　　　伝動ケース
３０ａ　　　　　伝動ケース本体
３１　　　　　　入力軸
３６　　　　　　作業クラッチ
４０　　　　　　静油圧式無段変速装置
７３　　　　　　油圧ポンプ
７４　　　　　　給油路
７６　　　　　　クラッチバルブ
７８　　　　　　オイルフィルター
８１　　　　　　ストレーナ
９０　　　　　　後壁部
９２　　　　　　カバー
９３　　　　　　支持部
１００　　　　　ポンプ室
１０２　　　　　軸受け
【図１】
2004114751.tif 000003
【図２】
2004114751.tif 000004
【図３】
2004114751.tif 000005
【図４】
2004114751.tif 000006
【図５】
2004114751.tif 000007
【図６】
2004114751.tif 000008
【図７】
2004114751.tif 000009
【図８】
2004114751.tif 000010
【図９】
2004114751.tif 000011
【図１０】
2004114751.tif 000012
【図１１】
2004114751.tif 000013
【図１２】
2004114751.tif 000014
【図１３】
2004114751.tif 000015
【図１４】
2004114751.tif 000016
【図１５】
2004114751.tif 000017
【図１６】
2004114751.tif 000018
【図１７】
2004114751.tif 000019
【図１８】
2004114751.tif 000020
【図１９】
2004114751.tif 000021
【図２０】
2004114751.tif 000022
【図２１】
2004114751.tif 000023
【図２２】
2004114751.tif 000024
【図２３】
2004114751.tif 000025