(57)【要約】【課題】煙の侵入を防止するエレベータ用遮煙ドア装置を得ること。【解決手段】乗場から昇降路に通じる出入口に設けられた上枠及び縦枠からなる出入口枠と、該出入口枠に隙間を隔てて配置され敷居に案内されて前記出入口枠の開口部を開閉する乗場扉を備えたエレベータにおいて、前記乗場扉の上部と側部と底部には、煙の侵入を阻止する遮煙部材を備えるもの。前記側部の遮煙部材は、底部の遮煙部材と下方において接触し、上部の遮煙部材とは上方において接触している構成にする。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗場から昇降路に通じる出入口に設けられた上枠及び縦枠からなる出入口枠と、該出入口枠に隙間を隔てて配置され敷居に案内されて前記出入口枠の開口部を開閉する乗場扉を備えたエレベータにおいて、
前記乗場扉の上部と側部と底部或いは前記乗場扉の上部と側部と底部に対向する対向部材の少なくとも一方には、煙の侵入を阻止する遮煙部材を備えたことを特徴とするエレベータ用ドア装置。
【請求項２】
前記側部の遮煙部材は、底部の遮煙部材と下方において接触するように配置することを特徴とする請求項１に記載のエレベータ用ドア装置。
【請求項３】
前記側部の遮煙部材は、上部の遮煙部材と上方において接触するように配置することを特徴とする請求項１に記載のエレベータ用ドア装置。
【請求項４】
前記側部の遮煙部材と前記底部の遮煙部材とは、同一垂直平面上に配置することを特徴とする請求項２に記載のエレベータ用ドア装置。
【請求項５】
前記側部の遮煙部材と前記上部の遮煙部材とは、同一垂直平面上に配置することを特徴とする請求項３に記載のエレベータ用ドア装置。
【請求項６】
前記遮煙部材は、周囲の気温或いは気圧差により変形する部材であることを特徴とする請求項１に記載のエレベータ用ドア装置。
【請求項７】
前記遮煙部材は、気圧差により移動する部材を介して取付けられていることを特徴とする請求項１に記載のエレベータ用ドア装置。
【請求項８】
前記遮煙部材は、中空の部材であることを特徴とする請求項１に記載のエレベータ用ドア装置。
【請求項９】
前記遮煙部材は、前記乗場扉に設けられたブラケットの凹部に嵌合する部材であることを特徴とする請求項１に記載のエレベータ用ドア装置。
【請求項１０】
前記ブラケットは調整自在に設けられていることを特徴とする請求項９に記載のエレベータ用ドア装置。
【請求項１１】
前記底部或いは上部の遮煙部材は、先端に向けて開放されたハの字形状の部材であることを特徴とする請求項１に記載のエレベータ用ドア装置。
【請求項１２】
前記底部の遮煙部材は、ガイドシュー取付部分以外の部分に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のエレベータ用ドア装置。
【請求項１３】
前記上部の遮煙部材は、側部寄りの部分に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のエレベータ用ドア装置。
【請求項１４】
前記乗場扉は中央開き扉であり、対向する乗場扉における対向する遮煙部材どうしが隙間なく接触できる構成であることを特徴とする請求項１に記載のエレベータ用ドア装置。
【請求項１５】
対向する遮煙部材は、一方には凹部、他方には凸部が形成されて嵌合する構成であることを特徴とする請求項１４に記載のエレベータ用ドア装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エレベータの乗場出入口から煙が昇降路内へ流入或いは昇降路内から乗場側へ煙が流出するのを防止するドア装置の改良に関するものである。尚、本願において「煙の侵入」と表現する場合は、煙の流入或いは流出、何れの場合をも意味するものとする。
【０００２】
【従来の技術】
従来装置としては、図２乃至図４に示すものが提案されている。
即ち、図２は従来のエレベータ用乗場遮煙ドア装置の正面図、図３は図２のＡ−Ａ線矢視図、図４は図２のＢ−Ｂ線矢視図である。
【０００３】
図において、１はエレベータ乗場出入口において両側に開く乗場扉、２は出入口縦枠、３は出入口上枠、４は敷居で、出入口縦枠２と出入口上枠３と敷居４とにより乗場出入口の開口部を形成している。５ａは乗場扉１の側部に設けて出入口縦枠２との隙間を塞ぐ遮煙材、５ｂは乗場扉１と出入口上枠３との隙間を塞ぐ遮煙材、５ｃは敷居４の溝４ａに挿入されて隙間を塞ぐ遮煙材である。尚、６はそれぞれの遮煙材５ａ，５ｂ，５ｃを取付けるネジである。
【０００４】
このように構成されたエレベータ用乗場遮煙ドア装置は、乗場扉１の周囲に設けられた遮煙材５ａ，５ｂ，５ｃによって、戸閉時に出入口縦枠２、出入口上枠３、敷居４との間の隙間を塞ぐことにより、火災が発生しても、煙が昇降路内へ流入しないようにして、昇降路を通じ他の階床へ煙が広がらないようにしている。そして、例えば実開昭５０−７９１８４号公報や特開昭６３−１１２３８９号公報で開示されている技術などは、この種の遮煙材に関するものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の装置では、遮煙材５ａ，５ｂ，５ｃが常に対向面に接することになるため、通常の扉の開閉を通じて当然摩耗することになり、その結果メンテナンスを適切に行わなければならない。又、乗場扉１の開閉を円滑に行ったりすることも極めて困難で、常に摺動音に悩まされることになる。
【０００６】
又、最近のエレベータは、機械室を持たないエレベータ、即ち駆動モータや制御盤などの火元となりうる機器が昇降路内に設置されるタイプのエレベータ（所謂マシーンルームレスエレベータ）が増加しており、通常の火事の時における建物の中が火元になる場合と合せて煙の侵入方向が例え乗場・昇降路の何れ側からであっても適切に防止できる対策が必要になってきており、さらに、従来の装置では、図５に示すように、特に乗場扉１相互の上方及び下方における戸当たり部の隙間７や図１７の矢印に示す箇所では、三つ以上の部材が対向しているため、隙間を塞いで、煙の侵入を適切に防止する工夫も欠かせない。
【０００７】
本発明は、上記の点に鑑みなされたもので、通常の扉開閉動作時に特に支障を来すことなく、遮煙性能に優れたエレベータ用ドア装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、乗場から昇降路に通じる出入口に設けられた上枠及び縦枠からなる出入口枠と、該出入口枠に隙間を隔てて配置され敷居に案内されて出入口枠の開口部を開閉する乗場扉を備えたエレベータにおいて、乗場扉の上部と側部と底部或いは乗場扉の上部と側部と底部に対向する対向部材の少なくとも一方には、煙の侵入を阻止する遮煙部材を備えるものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明は、騒音の発生を適度に抑えると共に、言わば盲点と見られる隙間についても適切に遮蔽できるエレベータドア装置を構成するものである。
【００１０】
【実施例】
以下、本発明の一実施例について、図面を用いて説明する。
図１は、本発明に係るエレベータ用ドア装置の一例を示す透視平面図、図６は図１におけるドア装置の下部部分正面図、図７は図６におけるドア装置の上部部分正面図、図８は図１のＰ部拡大図、図９は図６のＱ部拡大図、図１０は図６のＡ−Ａ線矢視図、図１１は図６のＢ−Ｂ線矢視図、図１２は図６のＣ−Ｃ線矢視図、図１３は図７のＲ部拡大図、図１４は図１３のＤ−Ｄ線矢視図、図１５は乗場扉１０と縦枠２との関係を示す拡大平面図である。
【００１１】
図中、図２乃至図５と同一符号のものは同一のものを示すが、図７に示す１０は周知のドアハンガー９に吊り下げられた本発明に係る乗場扉で、１０ａ（図１、図６、図８、図９及び図１１に図示）は敷居４の溝４ａに案内されるガイドシューで、乗場扉１０の底部にブラケット１０ｂ（図１１に図示）を介して取付けられている。図９及び図１０に示す１１は例えば先端に向けて開放されたハの字形状の難燃性ゴムからなる遮煙材で、乗場扉１０の底部にブラケット１０ｃを介して凹部に嵌合するように取付けられており、ガイドシュー１０ａの取付部分以外の部分に設けられている。この乗場扉１０には、図示しないが周知の通り、錘による戸閉力が常時付与されている構造になっている。
【００１２】
図９及び図１２に示す１２，１２′は乗場扉１０の側部に設けられた遮煙材の働きも有する戸当たりゴムで、下方では敷居４の溝４ａに入り込むまで、即ち遮煙材１１の端部を覆う位置まで垂れ下がっている。即ち、この戸当たりゴム１２，１２′と遮煙材１１とは例えば同一垂直平面上に位置するように配置され、接触可能な状態に配置されている。この戸当たりゴム１２と戸当たりゴム１２′とには乗場扉１０が閉鎖した時にお互いがしっかりと密着するように、例えば片方に凹部、他方に凸部が形成され、隙間なく接触できるように構成されている。
【００１３】
この遮煙材１１は、扉の開閉時にはハの字の先端が敷居溝４ａの側壁に接触しないように撓むことができるので、通常の開閉時には遮煙材１１の先端の摩耗を抑えることができ、火災時には火災室側の空気が熱膨張し、高圧の煙を含んだ空気が扉の下部を通って逃げようとするが、扉の下端に設けられた遮煙材１１内に空気が流入した際に、非火災室側のハの字遮煙材が敷居溝４ａの側壁に押付けられるため、煙の流れる方向に応じて十分な気密性が確実に確保される。ここで、乗場扉１０の閉鎖時には戸閉力により戸当たりゴム１２，１２′と遮煙材１１とが適度に接触することにより前述の作用効果も加わって、下方の隙間を塞ぐことができる。この遮煙材１１の形状については、ハの字の先端が少し内方向に曲がったものであってもよい。尚、左右の乗場扉１０が閉鎖した際に、この乗場扉１０に設けられた前述の遮煙材１１どうしを適度に接触させることにより、この戸当たりゴム１２，１２′の垂れ下がりを無くすことも可能である。
【００１４】
一方、図１３に示す１３，１３′は乗場扉１０の上端に設けられた遮煙材で、戸当たりゴム１２，１２′と同様に、乗場扉１０が閉鎖した時に戸閉力によりお互いがしっかりと密着するように片方に凹部、他方に凸部が形成され、隙間なく接触できるように構成されている。そして、戸当たりゴム１２，１２′と、戸当たりゴム１２，１２′に接する位置に配置された遮煙材１３とにより、乗場扉１０の閉鎖時には確実に上方の隙間が無くなるように構成されている。したがって、乗場扉１０が閉鎖した状態では戸閉力により、単に乗場扉１０相互間の隙間だけでなく、上部と下部における隙間についても適度に塞げる構造になっている。このように隙間なく接触できる構成については、単に凹部と凸部との嵌合以外にも種々考えられ、当然ながら実施例に限定されるものではない。
【００１５】
そして、図７及び図１４に示す２０は乗場扉１０の上端に傾斜状に設けられたＵ溝ブラケット１４の中に取外し自在に嵌入された、例えば中空の遮煙材で、反縦枠２側ほど上に位置するように配置されている。２１は上枠３に対し上下方向に調整自在に設けられた当て板で、乗場扉１０の閉鎖時には遮煙材２０と接触して隙間を塞ぐように取付けられている。この当て板２１も反縦枠２側ほど上に位置するように配置されている。ここで、左右の乗場扉１０が閉鎖した際に、この対向する乗場扉１０に設けられた遮煙材２０どうしを接触させるように配置することにより、前述の遮煙材１３，１３′を無くすことも可能である。
【００１６】
次に、図１５の図１５（ａ）は乗場扉１０と縦枠２と上枠３との関係を示す分解斜視拡大図で、図１５（ｂ）は図１５（ａ）の部分正面図である。図中、１５は乗場扉１０の側面に設けられたＬ字状ブラケットで、このブラケット１５には遮煙材３０を有するブラケット３１（ブラケット３１に設けられたＵ溝ブラケット３２の中に取外し自在に遮煙材３０が嵌入されている）が乗場扉１０の幅方向に長穴１５ａを通じて調整自在に取付けられ、遮煙材２０と遮煙材３０とが常時接触するように取付けられる。つまり、遮煙材２０と遮煙材３０とは同一垂直平面上に配置するのが一番望ましい。２２は上方に延出するように縦枠２に設けられたブラケットで、上枠３が縦枠２の上方を覆うように縦枠２上に載置されるので、ブラケット２２は上枠３の側面の一部を覆うように配置されている。そして、４０はこの遮煙材３０の上方を覆うカバーである。乗場扉１０が閉鎖する際には、ブラケット２２の片面に遮煙材３０が圧接されることにより、乗場扉１０と縦枠２と上枠３との隙間が遮煙材２０と遮煙材３０とにより、適切に塞がれる構造になっている。
【００１７】
尚、別の実施例としては、例えば図１８に示すような構成も考えられる。即ち、Ｌ字状ブラケット１５′、ブラケット３１′及び遮煙材３０は縦枠２の高さまでしかなく、このため取付面にゴムが貼付されたＬ字状ブラケット３３（例えば、遮煙材２０と遮煙材３０の同一平面上に配置）により、上枠３の側面と縦枠２の上面とを同時に覆って隙間を無くすようにしたものである。
【００１８】
したがって、左右の乗場扉１０が閉鎖された場合には、縦枠２と乗場扉１０との隙間は遮煙材３０により塞がれ、上枠３と乗場扉１０との隙間は遮煙材２０により、また乗場扉１０どうしの隙間については戸当たりゴム１２，１２′により、乗場扉１０と敷居４との隙間は遮煙材１１により、さらに乗場扉１０どうしと敷居４との隙間については、遮煙材１１及び戸当たりゴム１２，１２′により、乗場扉１０どうしと上枠３との隙間については、戸当たりゴム１２，１２′及び遮煙材１３，１３′或いは遮煙材２０どうしにより塞がれ、乗場から昇降路内への煙の流入や昇降路内から乗場側への煙の流出を確実に防止することができる。
【００１９】
ところで、これらの遮煙材２０、３０及び遮煙材１１については、それぞれの役割・機能・性質などに応じて材質や形状を決める方が良いと考えられる。即ち、遮煙材３０の場合は、表面が単に押圧されるだけの部材のため、遮煙性能を満たせばよいだけで、摩擦の伴った動きについて考慮する必要はない。一方、遮煙材１１の場合は扉の開閉動作に伴って常に、敷居４に対して相対運動を起こすため、遮煙性能だけでなく摩擦に対する考慮（振動や騒音対策など）も必要であり、円滑な摺動動作も行える機能が要求される。又、遮煙材２０の場合は扉の閉鎖間際において当て板２１との相対運動による摩擦も受けるため、遮煙材１１程ではないとしても円滑な摺動動作も行える機能が要求される。即ち、遮煙性能と摺動性能との両方の性質を合せ持つことが望ましい。
【００２０】
火災時には特に、気温や気圧が変動するため、この気温・気圧差の変化によって変形する部材、例えば遮煙材２０、３０の場合は中空部分が多少膨らんだり、遮煙材１１の場合は煙の流れる方向に従ってハの字形状が変形するようなものが効果的である。又、気圧差に応じて遮煙材の形状が変化する場合以外にも、例えば遮煙材を支持する部材（Ｕ溝ブラケットなど）を移動自在に構成しても同様の効果を得ることができる。尚、遮煙性能に関する規程上は扉の両側の圧力差が１９．６Ｐａの時の漏煙量が０．２ｍ３／ｍｉｎ＊ｍ２以下であればよいことになっているため、完全な遮煙性能までは要求されないので、必ずしも部材どうしの完全密着の必要はない。
【００２１】
ここで図１６は、遮煙材２０′として遮煙材１１と同じ部材を使用している場合を示す。このようにできるだけ部品を共用するように工夫すれば、部品点数をそれだけ少なく抑えることができ、好都合である。しかし、その部材に要求される性質・役割・機能に応じて適宜、材質や形状を選択して決めればよいことは言うまでもない。
【００２２】
【発明の効果】
以上述べたように本発明によれば、通常の扉の開閉時に振動や騒音などの障害が生じる虞は極めて少なく、扉が閉鎖すれば、乗場扉と出入口枠及び敷居との隙間をその場の状況に応じて確実に塞ぐため、何時いかなる時に火災が発生したとしても、適切に煙の侵入を防ぐことができる。又、この遮煙・防煙機能のための特別な駆動機構や装置を設ける必要も無い。さらに、既設のエレベータに追加採用することもできるメリットがある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るエレベータ用ドア装置の一例を示す平面図である。
【図２】従来のエレベータ用乗場遮煙ドア装置の正面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線矢視図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線矢視図である。
【図５】従来技術の問題点を説明する図である。
【図６】図１におけるドア装置の下部部分正面図である。
【図７】図６におけるドア装置の上部部分正面図である。
【図８】図１のＰ部拡大図である。
【図９】図６のＱ部拡大図である。
【図１０】図６のＡ−Ａ線矢視図である。
【図１１】図６のＢ−Ｂ線矢視図である。
【図１２】図６のＣ−Ｃ線矢視図である。
【図１３】図７のＲ部拡大図である。
【図１４】図１３のＤ−Ｄ線矢視図である。
【図１５】乗場扉１０と縦枠２及び上枠３との関係を示す分解拡大斜視図と部分正面図である。
【図１６】本発明のその他の実施例を示す図１４対応図である。
【図１７】従来技術の問題点を説明する図である。
【図１８】乗場扉１０と縦枠２及び上枠３との関係を示すその他の分解拡大斜視図と部分正面図である。
【符号の説明】
１，１０　乗場扉
２　出入口縦枠
３　出入口上枠
４　敷居
４ａ　敷居４の溝
１０ａ　乗場扉１０のガイドシュー
１２　戸当たりゴム
５ａ，５ｂ，５ｃ，１１，１３，２０，３０，２０′　遮煙材
１４，３２　Ｕ溝ブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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