(57)【要約】【課題】車両フロア上において、シート本体が車両正面向きの着座位置と車両側面のドア開口部を向いた乗降位置との間で水平回転することができる車両用シート装置において、通常時の正規な移動であるシート本体の水平回転を妨げることなく、シート本体に荷重が入力されたときのシート本体の前方への不正な移動を規制する上で有効な技術を提供する。【解決手段】シート本体が乗降位置から着座位置へ回転したときに、シートホルダー２１に設けたシート側フック部材４２のフック部４２ｂが、固定ベース１３に設けたボデー側フック部材４１の係合孔４１ｄ内に挿入する。その状態でシートベルト荷重によってシート本体が前斜め上方へ変位されると、フック部４２ｂが係合孔４１ｄの孔縁に係合する。また、凸部４１ｃが掛止孔４２ｄに嵌合し、爪４２ｃが縁部側面に係合する構成とした。【選択図】  図５
2004276684.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フロア上において、車両正面向きの着座位置と車両側面のドア開口部を向いた乗降位置との間で水平回転することが可能なシート本体を備えた車両用シート装置であって、
前記シート本体側に設けられた第１の係合部材と、前記フロア側に設けられた第２の係合部材とを備えており、
前記第１の係合部材は、前記シート本体が前記着座位置へ水平回転されたときに、前記第２の係合部材の後面と対向する位置へ移動され、移動された位置においては、前記シート本体に入力される荷重で該シート本体が前方へ変位したときに、前記第２の係合部材の後面に係合することで前記シート本体のそれ以上の前方への不正な変位を規制する構成としたことを特徴とする車両用シート装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シート装置であって、前記第１の係合部材は、前記第２の係合部材の後面と対向する位置へ移動されたときに、該第２の係合部材の下面とも対向し、前記シート本体に入力される荷重で該シート本体が上方へ変位したときに、前記第２の係合部材の下面に係合することで前記シート本体のそれ以上の上方への不正な変位を規制する構成としたことを特徴とする車両用シート装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用シート装置であって、前記第１の係合部材と前記第２の係合部材とには、前記シート本体の上方への変位により相互に嵌り合うことで前記第２係合部材に対する前記第１の係合部材の係合状態を保持する掛止機構部が備えられており、その掛止機構部は、いずれか一方の係合部材に形成された凸部と、他方の係合部材に形成された凹部とによって構成されていることを特徴とする車両用シート装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載の車両用シート装置であって、前記第１の係合部材はフック部を有し、前記第２の係合部材には前記シート本体が前記着座位置へ水平回転されたときに前記フック部が挿入可能な係合孔が形成されており、前記フック部が前記係合孔に挿入された状態で前記シート本体が前方へ変位したときに、前記フック部が前記係合孔の孔縁側面に係合して前記フック部が前記係合孔から抜け出る方向へ移動することを規制するように構成したことを特徴とする車両用シート装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載の車両用シート装置であって、前記シート本体は、前記フロア側に固定される固定ベース上において水平回転可能とされており、前記第２の係合部材が前記固定ベースを前記フロアに固定する固定ブラケットを兼用していることを特徴とする車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば老人や身体障害者（以下、単に乗員とも言う）が車両への乗降を楽に行えるようにした車両用シート装置に関し、詳しくはシートベルトがシート本体側に設定されているタイプの車両用シート装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両フロア上において、シート本体が車両正面向きの着座位置と車両側面のドア開口部を向いた乗降位置との間で水平回転することができる車両用シート装置においては、一般にシートベルトのバックル側がシート本体に設定されている。このため、車両の急減速時に、シート本体に対してバックル側のベルトアンカを経てシートベルト荷重（引張力）が入力される。そのため、従来は、上記のシート本体に入力されるシートベルト荷重をボデー側で受けるために、例えばシート本体とボデー（フロア）との間に相互に係合可能な一対のフックを設定している（例えば、特許文献１参照。）。
上記の特許文献１に記載の車両用シート装置では、一方のフックをフロア側から立設するとともに、他方のフックをシート本体側から垂下し、シート本体が着座位置へ移動されたときに、シート本体側のフックがフロア側のフックの下面に一定の隙間（遊び）を置いて潜り込むように配置している。したがって、上述した従来の一対のフックによれば、バックル側のベルトアンカを経て入力されるシートベルト荷重によってシート本体が前斜め上方へ不正に引き上げられたとき、シート側フックがフロア側のフックに係合することによってシートベルト荷重を受けることができる。すなわち、シートベルト荷重によるシート本体の浮き上がりを防止することができる。
【０００３】
【特許文献１】
特開平９−２８６２６３号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
例えば、ドア開口側にピラーがなく、シートベルトの端部を固定するベルトアンカを取り付けることができないような形式の車両に回転式シートを設定する場合には、バックル側のベルトアンカのみならずベルト端部側のベルトアンカをもシート本体に設定することになる。このような設定をした場合、シートベルト荷重が、バックル側とベルト端部側との左右両側からシート本体に入力されることになる。このため、シートベルトを固定するための全てのベルトアンカがシート本体側に設定される構成とした場合は、シート本体に入力されるシートベルト荷重をバックル側とベルト端部側との両方に関してボデー側で受けることが好ましい。
ところで、シートベルトによる入力荷重は、必ずしもシート本体を浮き上がらせる方向にのみ作用するとは限らず、分力として前向きにも作用する。このような前向き荷重の作用は、シートベルト荷重がシート本体の左右両側に作用する構成において、特に顕著になると考えられる。
ところが、上述した従来のフック構造の場合、シート本体の浮き上がりを抑えることはできるものの、シート本体の前方への移動については何ら考慮されていない。そのため、シートベルトを経て入力される荷重によるシート本体の前方への移動を規制することができないという問題がある。
【０００５】
本発明は、上述した従来の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両フロア上において、シート本体が車両正面向きの着座位置と車両側面のドア開口部を向いた乗降位置との間で水平回転することができる車両用シート装置において、通常時の正規な移動であるシート本体の水平回転を妨げることなく、シート本体に荷重が入力されたときのシート本体の前方への不正な移動を規制する上で有効な技術を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するため、本発明は、請求項１〜５に記載した構成の車両用シート装置とした。これら各請求項に記載した発明は、車両フロア上において、車両正面向きの着座位置と車両側面のドア開口部を向いた乗降位置との間で水平回転することが可能なシート本体を備えた車両用シート装置において、通常時におけるシート本体の水平回転を妨げることなく、シート本体に荷重が入力されたときのシート本体の前方への不正な移動を規制できるようにした技術である。
なお、ここでいうシート本体の水平回転とは、特定の点を中心とした円弧移動のみならず、円弧移動と直線的移動とが複合された回転をも含む主旨である。
【０００７】
請求項１に記載の車両用シート装置では、シート本体に設けられた第１の係合部材と、フロア側に設けられた第２の係合部材とを備えている。第１の係合部材は、シート本体が着座位置へ水平回転されたとき、第２の係合部材の後面と対向する位置へ移動される。そして、移動された位置においては、シート本体に入力される荷重で該シート本体が前方へ変位したときに、第２の係合部材の後面に係合することでシート本体のそれ以上の前方への不正な変位を規制する構成となっている。ここでいう不正な変位とは、予め定めた正規な移動軌跡とは異なる（外れた）軌跡の移動をいう。
上記のような構成の請求項１の発明によれば、第１の係合部材は、シート本体が着座位置へ水平回転されたとき、第２の係合部材の後面と対向する位置へ移動されるだけである。このため、シート本体が乗員の乗降のために、着座位置と乗降位置との間で正常に回転動作される通常時においては、シート本体の水平回転を妨げることがない。一方、第１の係合部材が該２の係合部材に対向している位置において、シート本体に対して、例えばシートベルトによるシートベルト荷重が入力され、その荷重でシート本体が正規の移動軌跡とは異なる軌跡で前方へ不正に移動しようとしたときには、第２の係合部材の後面に第１の係合部材が係合し、これによりシート本体の前方への不正な移動（浮き上がり）を規制することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用シート装置において、第１の係合部材は、第２の係合部材の後面と対向する位置へ移動されたときに、該第２の係合部材の下面とも対向する構成となっている。そして、シート本体に入力される荷重で該シート本体が上方へ変位したときに、第２の係合部材の下面にも係合することでシート本体のそれ以上の上方への不正な変位を規制する構成としている。
したがって、請求項２の発明によれば、第１の係合部材と第２の係合部材とによって、シート本体の前方への不正な移動と上方への不正な移動とを規制することができる。
【０００９】
請求項３に記載の発明では、請求項１または２に記載の車両用シート装置において、第１の係合部材と第２の係合部材とには、シート本体の上方への変位により相互に嵌り合うことで第２係合部材に対する第１の係合部材の係合状態を保持する掛止機構部が備えられている。その掛止機構部は、いずれか一方の係合部材に形成された凸部と、他方の係合部材に形成された凹部とによって構成されている。
したがって、請求項３の発明によれば、凸部と凹部との嵌り合いにより第２の係合部材に対する第１の係合部材の係合状態が保持されるため、シート本体の前方への移動規制と上方への移動規制がより確実になされる。
【００１０】
請求項４に記載の発明では、請求項１〜３のいずれかに記載の車両用シート装置において、第１の係合部材はフック部を有し、第２の係合部材にはシート本体が着座位置へ水平回転されたときにフック部が挿入可能な係合孔が形成されている。そして、フック部が係合孔に挿入された状態でシート本体が前方へ変位されたとき、フック部の爪が係合孔の孔縁側面に係合してフック部が係合孔から抜け出る方向へ移動することを規制するように構成している。したがって、請求項４に記載の発明の場合も、請求項３の発明と同様に、シート本体の前方への移動規制と上方への移動規制がより確実になされる。
【００１１】
請求項５に記載の発明では、請求項１〜４のいずれかに記載の車両用シート装置において、シート本体は、フロア側に固定される固定ベース上において水平回転可能とされており、第２の係合部材が固定ベースをフロアに固定するための固定ブラケットを兼用する構成としている。このように、第２の係合部材が固定ブラケットを兼用する構成の請求項５の発明によれば、部品点数を削減する上で効果がある。
【００１２】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を図１〜図８に基づいて説明する。図１は、本実施形態の車両用シート装置１を助手席に備えた車両Ｍを示している。また、図１では車両Ｍの助手席側のドアＤが開放されて、当該車両用シート装置１のシート本体１０が乗降位置（ドア開口部Ｋ側に向いた位置）に回転された状態が二点鎖線で示されている。
図２に示すようにこの車両用シート装置１は、シート本体１０と、このシート本体１０を車両前後方向（図２において紙面に直交する方向）へ移動させるための前後スライド機構６０と、このシート本体１０を車両正面向きの着座位置とドア開口部Ｋ側に向いた乗降位置との間で約９０度水平回転させる回転機構２０と、シート本体１０を着座位置と乗降位置にそれぞれロックするための回転ロック機構３０（図２では省略、図３参照）を備えている。シート本体１０は、シートクッション１１とシートバック１２を備えている。
【００１３】
車両ＭのフロアＦ上には固定ベース１３が固着されている。この固定ベース１３の上面には、車幅方向に一定の間隔をおいて２本のスライドレール６１，６１が車両前後方向に沿って相互に平行に取り付けられている。この両スライドレール６１，６１を介して前後スライドベース６２が車両前後方向（図２において紙面に直交する方向）へ移動可能に支持されている。
この前後スライドベース６２の上面に回転機構２０が設けられている。この回転機構２０は、相互に同軸で回転可能に組み合わされた外輪２０ａと内輪２０ｂを有している。内輪２０ｂが前後スライドベース６２側に取り付けられている。外輪２０ａの上面にはシートホルダー２１を介してシート本体１０が取り付けられている。このためシートホルダー２１およびその上面に設置されたシート本体１０が一体で水平回転する。
また、固定ベース１３の上面のドア開口部Ｋ側には、ブラケット６４を介してラック６３が取り付けられている。このラック６３は、車両前後方向に沿ってその長手方向を沿わせる向きに配置されている。このラック６３は、上記外輪２０ｂの外周面に設けたギヤ部２０ｃに噛み合わされている。このため、シート本体１０の回転動作と車両前後方向のスライド動作は、ラック６３とギヤ部２０ｃの噛み合いを経て連動してなされる。すなわち、シート本体１０は回転機構２０により水平回転しつつ、前後スライド機構６０により車両前後方向へスライドする。
本実施形態では、シート本体１０を車両正面向きの着座位置からドア開口部Ｋ側を向いた乗降位置に向けて（図１において左回り）回転させるとこのシート本体１０は回転しながら車両前方へスライドし、逆に、乗降位置から着座位置に向けて回転させるとシート本体１０は回転しながら車両後方へスライドする。
シート本体１０の回転動作は、手動操作により行うことができる。但し、例えば固定ベース１３上に取り付けた電動モータにより内輪を回転させる構成とすることにより、シート本体１０の回転動作および前後スライド動作を電動式とすることができる。
【００１４】
シート本体１０の回転ロック機構３０は、回転機構２０によるシート本体１０の水平回転をロックする機能を有するもので、これにより、シート本体１０を着座位置と乗降位置においてそれぞれ回転不能にロックする。この回転ロック機構３０によりシート本体１０の回転動作がロックされることにより、その前後スライド動作もロックされる。この回転ロック機構３０の詳細が図３に示されている。
この回転ロック機構３０は、シートホルダー２１の下面側に取り付けられたロックアーム３１と、前後スライドベース６２の上面側に取り付けられた着座位置ロック用の第１ロックプレート３２と、乗降位置ロック用の第２ロックプレート３３とを備えている。
ロックアーム３１は、そのほぼ中央部において支軸３１ａにより水平回転可能な状態でシートホルダー２１の下面に取り付けられている。ロックアーム３１の一端側にはロックピン３１ｂが下方（前後スライドベース６２）に向かって延びる向きに取り付けられている。このロックピン３１ｂが第１ロックプレート３２のロック溝３２ａに嵌り込むことにより、シート本体１０が車両正面向きの着座位置にロックされる。また、このロックピン３１ｂが第２ロックプレート３３のロック溝３３ａに嵌り込むことにより、シート本体１０がドア開口部Ｋ側に向いた乗降位置にロックされる。図３では、ロックピン３１ｂが着座位置ロック用の第１ロックプレート３２にロックされた状態が実線で示されている。
ロックアーム３１とシートホルダー２１との間には引張りばね３４が介装されている。この引張りばね３４によりロックアーム３１は常時ロック側（ロックピン３１ｂをロックプレート３２，３３のロック溝３２ａ，３３ａに嵌め込む方向、図３において左回り方向）に付勢されている。このため、シート本体１０が着座位置に至ると、ロックアーム３１はロックピン３１ｂを介して自動的に第１ロックプレート３２に係合し、シート本体１０が乗降位置に至ると、ロックアーム３１は同じくロックピン３１ｂを介して自動的に第２ロックプレート３３と係合してそれぞれの位置においてシート本体１０が回転不能にロックされる。
【００１５】
シート本体１０の回転ロック状態は、ロック解除レバー３５をアンロック側に手動操作することにより解除することができる。ロック解除レバー３５は、シートクッション１１の下面側に支軸３５ａを介して水平方向に回動操作可能に取り付けられている。このロック解除レバー３５とロックアーム３１とが作動ワイヤ３６を介して連結されている。ロック解除レバー３５を引張りばね３４の間接的付勢力に抗してアンロック側（図３において、右回り方向）へ回転操作すると、ロックアーム３１が支軸３１ａを中心にしてアンロック側（図示右回り方向）に回転される。ロックアーム３１のアンロック側への回転によりロックピン３１ｂが第１ロックプレート３２のロック溝３２ａあるいは第２ロックプレート３３のロック溝３３ａから離脱し、これにより回転ロック機構３０のロック状態が解除される。
【００１６】
上記のような車両用シート装置１において、本実施の形態では、図４に簡略に示すように、そのシート本体１０にシートベルトＳＢが取り付けられた仕様となっている。すなわち、バックル側のベルトアンカＳＢａがシート本体１０の室内側の側面後部に取り付けられ、ベルト端部側の下側ベルトアンカＳＢｂがシートクッション１１のドア開口部Ｋ側の側面後部に取り付けられ、上側ベルトアンカＳＢｃがシートバック１２のドア開口部Ｋ側の側面上部に取り付けられている。
このような構成では、シート本体１０にシートベルトＳＢから衝撃的な荷重が入力した場合、その荷重でシート本体１０が不正に移動するおそれがある。そこで、シート本体１０の不正な移動を規制するために、シート本体１０側とボデー側との間には、上記のシートベルトＳＢによる入力荷重を最終的にボデー側で受けるためのフック装置４０，５０が設置されている。すなわち、ベルト端部側のベルトアンカＳＢｂ、ＳＢｃに対応する左側（ドア開口部Ｋ側）にフック装置４０が設置され、バックル側のベルトアンカＳＢａに対応する右側（室内側）にフック装置５０が設置されている。
【００１７】
本実施形態では、ベルト端部側に設定されるフック装置４０について具体化したものであり、バックル側のフック装置５０については、フック装置４０と同等の構造とする他、別構造を採用することもできることからその具体的な図示および説明については省略する。
以下、ベルト端部側に設定されるフック装置４０を図５〜図８に基づいて説明する。フック装置４０は、ボデー側に設けられるボデー側フック部材４１とシート本体１０側に設けられるシート側フック部材４２とから構成されている。
【００１８】
ボデー側フック部材４１は、フロアＦに対する取り付け部４１ａと、固定ベース１３に対する取り付け部４１ｂと、シート側フック部材４２が係合可能な係合部４１ｃとを有している。両取り付け部４１ａ，４１ｂは、フロアＦと固定ベース１３の上面高さに対応して上下方向の高さが異なっており、フロアＦの上面（平面）と固定ベース１３の後端部の上面（平面）にボルトによって固着されている。すなわち、本実施形態では、ボデー側フック部材４１は、固定ベース１３をフロアＦに固定する取り付けブラケットとしての機能をも併せ持っている。
また、ボデー側フック部材４１の係合部４１ｃは、取り付け部４１ａ，４１ｂの取り付け平面に対してそれぞれほぼ直交しており、この状態で前後方向に延びる長方形に形成されている。この係合部４１ｃのほぼ中央に、矩形の係合孔４１ｄが形成されている。この係合孔４１ｄの上縁の前後方向中間部には、該係合孔４１ｄ側に向かって垂下する凸部４１ｅが形成されている。
【００１９】
一方、シート側フック部材４２は、シートホルダー２１に対して取り付けるための取り付け部４２ａと、ボデー側フック部材４１の係合孔４１ｄに挿入可能なフック部４２ｂとを有している。取り付け部４２ａは、シートホルダー２１の後部左側面（ドア開口部Ｋ側）に固定されている。フック部４２ｂは、シートホルダー２１の左側方に向かって水平に張り出す状態に設けられており、張り出し先端の前側に爪４２ｃを有している。この爪４２ｃの後ろ側には、ボデー側フック部材４１の凸部４１ｅを嵌合可能な凹部４２ｄが形成されている。
上記シート側フック部材４２が特許請求の範囲に記載した第１の係合部材に相当し、ボデー側フック部材４１が特許請求の範囲に記載した第２の係合部材に相当する。また、ボデー側フック部材４１の凸部４１ｅと、シート側フック部材４２の凹部４２ｄとによって、特許請求の範囲に記載した掛止機構部が構成されている。
【００２０】
シート本体１０が着座位置に向かって水平回転されると、シート側フック部材４２は、図６において二点鎖線で示す位置から実線で示す位置へ移動する。なお、この時シート本体１０は、車両後方へ移動しながら着座位置に向かって回転するので、シート側フック部材４２は、概ね楕円形状の軌跡に沿って移動する。
シート本体１０が着座位置に至ると、図６において実線で示すように、シート側フック部材４２のフック部４２ｂがボデー側フック部材４１の係合孔４１ｄ内に横方向から挿入される。この挿入状態では、フック部４２ｂが係合孔４１ｄの孔縁に対して所定の隙間（遊び）を置いて対向する。シート本体１０が乗降位置に向かって水平回転されると、フック部４２ｂが係合孔４１ｄから脱出する。このように、シート本体１０が着座位置と乗降位置との間で正規に水平回転する通常時においては、シート側フック部材４２のフック部４２ｂは、係合孔４１ｄ内に挿入あるいは脱出されるだけであり、ボデー側フック部材４１のいずれの部位にも干渉しないため、シート本体１０の正規な水平回転が妨げられることはない。
【００２１】
シート本体１０が着座位置にロックされた状態において、例えば車両の急減速等によりシートベルトＳＢを経てシート本体１０に大きなシートベルト荷重（引張力）が入力されると、その荷重はシート本体１０を前方および上方、すなわち斜め前上方へ変位させる向きに作用する。図７および図８に二点鎖線で示すように、このシートベルト荷重の入力によりシート本体１０が斜め前上方へ変位しようとすると、シート側フック部材４２がシート本体１０と一体で変位して、ボデー側フック部材４１の係合孔４１ｄ内に挿入されているフック部４２ｂが係合孔４１ｄの孔縁に係合（当接）する。すなわち、フック部４２ｂの前面が係合孔４１ｄの前縁部４１ｆに係合し、フック部４２ｂの上面が係合孔４１ｄの上縁部４１ｇに係合する。これにより、シート本体１０に入力された荷重がボデー側で受けられ、ひいてはシート本体１０の前方あるいは上方への不正な移動を規制することができる。
【００２２】
また、フック部４２ｂの係合孔４１ｄ内での上方への変位（遊びの範囲）により、図７に二点鎖線で示すように、凹部４２ｄと凸部４１ｅとが嵌り合う。これにより、フック部４２ｂが係合孔４１ｄから抜け出ることが阻止され、結果として、上記のフック部４２ｂと係合孔４１ｄとの係合状態が強固に維持され、従ってシート本体１０の前方への移動規制と浮き上がり規制が確実になされる。
また、フック部４２ｂの係合孔４１ｄ内での前方への変位により図８に二点鎖線で示すように、爪４２ｃが係合部４１ｃの前縁側面に係合し、これによっても、フック部４２ｂが係合孔４１ｄから抜け出ることが阻止され、従って上記の係合状態が一層確実に維持される。
上記フック部４２ｂと係合する係合孔４１ｄの前縁部４１ｆが、特許請求の範囲に記載した第２の係合部材の後面に対応し、係合孔４１ｄの上縁部４１ｇが第２の係合部材の下面に対応する。
【００２３】
以上のように、本実施形態に係るフック装置４０によれば、シート側フック部材４２のフック部４２ｂがボデー側フック部材４１の係合孔４１ｄの孔縁に係合することで、シート本体１０の前方への不正な変位および上方への不正な変位（浮き上がり）を防止できる。本実施形態では、いわゆる３点式シートベルトＳＢの３箇所のベルトアンカＳＢａ，ＳＢｂ，ＳＢｃが全てシート本体１０側に設定されている。このため、シートベルトＳＢからの入力荷重は、シート本体１０の左右両側に対してそれぞれ斜め前上方へ引張る力として作用する。この左右の引張り力を左右両側のフック装置４０，５０を介してボデー側で受ける構成のため、ボデー側への力の伝達が合理的に行われる。仮に、例えば室内側においてのみボデー側で受ける構成とした場合には、ベルトアンカＳＢａ，ＳＢｂ，ＳＢｃが取り付けられる部材、例えばシートホルダー２１の剛性および強度をアップする必要がある。そのためにはシートホルダー２１の板厚を厚めに設定したり、補強部材を貼り付けるといった対策が必要となり、コストアップあるいは重量化といったことが懸念されるが、本実施形態によれば、このような問題が解消される。
【００２４】
なお、本発明は上述した実施の形態に限定されるものではなく、様々な変更を加えて実施することができる。例えば、ボデー側フック部材４１が固定ベース１３をフロアＦに固定する取り付けブラケットを兼用する構造としたが、シートベルト荷重をボデー側で受けるための専用部品としてもよい。その場合、例えば図９に示す如く変更することが可能である。
図９に示す変更例のフック装置４５では、ボデー側フック部材４６をチャンネル材で構成し、シート本体１０が着座位置へ回転されたときに、シート側フック部材４７のフック部４７ｂがボデー側フック部材４６の溝内に挿入されるように構成している。ボデー側フック部材４６の上面部４６ｈと前面部４６ｉに凹部４６ｊ，４６ｋが形成され、シート側フック部材４７のフック部４７ｂには、二つの凸部４７ｅ，４７ｆが形成されている。
そして、シート本体１０が車両後方へ移動しながら着座位置に向かって回転することに伴いシート側フック部材４７が概ね楕円形状の軌跡に沿って移動し、シート本体１０が着座位置に至ることによりフック部４７ｂが図中二点鎖線で示すようにボデー側フック部材４６の溝内に挿入されたとき、一方の凸部４７ｅが上面部４６ｈの凹部４６ｊと嵌合可能に対向し、他方の凸部４７ｆが前面部４６ｉの凹部４６ｋに嵌合可能に対向する。その状態でシート本体１０にシートベルト荷重が入力され、シート本体１０と共にシート側フック部材４７が斜め前上方へ変位したとき、該シート側フック部材４７の変位は、ボデー側フック部材４６のチャンネル壁面に係合（当接）することで規制される。また、その係合状態は、凸部４７ｅ，４７ｆが対応する凹部４６ｊ，４６ｋに嵌合することで確実に保持することができる。
【００２５】
また、本実施の形態においては、ベルト端部側のベルトアンカＳＢｂ，ＳＢｃに対応する左側のフック装置４０として説明したが、これをバックル側（室内側）のフック装置として適用できることは言うまでもない。
また、本実施の形態は、シートベルトＳＢの全てのベルトアンカＳＢａ，ＳＢｂ，ＳＢｃがシート本体１０側に取り付ける場合で説明しているが、シートベルトＳＢのバックル側のベルトアンカＳＢａがシート本体１０側に取り付けられ、ベルト端部側のベルトアンカＳＢｂ、ＳＢｃがボデー側に取り付けられる形式の車両用シート装置に適用してもよい。従って、本発明は、例示した３点式シートベルトＳＢに限らず、２点式シートベルトにも全く同様に適用することができる。
さらに、車両の助手席に適用した場合であって、車両側部のドア開口部Ｋを経てシート本体１０を出入りさせる構成を例示したが、本発明に係る車両用シート装置１は、例えば運転席あるいは後部席にも同様に適用することができ、さらには着座位置から後ろ向きへ１８０度回転させて車両後部のバックドア開口部から出入りさせるシート装置に適用することもできる。
また、シート本体１０の回転動作と前後スライド動作が連動されるタイプのシート装置１に適用した場合を例示したが、必ずしも両動作が連動される必要はなく、またシート本体は回転動作のみ可能で、前後方向にはスライドさせないタイプの車両用シート装置に適用することもできる。
さらにまた、図９で説明した変更例を含め、シート側フック部材４２とボデー側フック部材４１との取り付け位置を逆にしてもよい。つまり、シート側フック部材４２をフロア側に取り付け、ボデー側フック部材４１をシート本体１０側に取り付けてもよい。
【００２６】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、車両フロア上において、シート本体が車両正面向きの着座位置と車両側面のドア開口部を向いた乗降位置との間で水平回転することができる車両用シート装置において、通常時の正規な移動であるシート本体の水平回転を妨げることなく、シート本体に荷重が入力されたときのシート本体の前方への不正な移動を規制する上で有効な技術を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態の車両用シート装置を助手席に備えた車両Ｍを示す該略図である。
【図２】シート本体の回転機構を示す断面図であり、シート本体がドア開口部を向いた乗降位置に回転された状態を示す。
【図３】シート本体の回転ロック機構および解除部材を示す説明図である。
【図４】シート本体に対するシートベルトの設定と、フック装置の設置箇所を説明するための概略斜視図である。本図において、シートホルダ２１と固定ベース１３との間に位置する前後スライドベース６２は省略されている。
【図５】フック装置を説明する分解斜視図である。
【図６】フック装置の作動を説明する部分図である。
【図７】図６のＶＩＩ矢視図である。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
【図９】フック装置に関する変更例を示す斜視図である。
【符号の説明】
１…車両用シート装置
１０…シート本体、１３…固定ベース
２０…回転機構、２１…シートホルダー
４０…フック装置
４１…ボデー側フック部材（第２の係合部材）
４１ｄ…係合孔、４１ｅ…凸部
４１ｆ…前縁部（第２の係合部材の後面）
４１ｇ…上縁部（第２の係合部材の下面）
４２…シート側フック部材（第１の係合部材）
４２ｂ…フック部、４２ｃ…爪、４２ｄ…凹部
６０…前後スライド機構
Ｆ…フロア
Ｋ…ドア開口部
Ｍ…車両
ＳＢ…シートベルト
ＳＢａ，ＳＢｂ，ＳＢｃ…ベルトアンカ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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