(57)【要約】【課題】ベアリングと変速機の入力軸との相対回転を低減して、変速機の入力軸の磨耗を低減させる。【解決手段】フライホイール３に嵌合固定されるとともにインナレース４ａとアウタレース４ｂとが相対回転可能なベアリング４に、端部がすきまばめにより嵌挿されることによって支持される変速機の入力軸５の支持構造において、インナレース４ａと変速機の入力軸５との間に、シールリング１０を圧縮した状態で設けた。これにより、変速機の入力軸５とインナレース４ａとが一体的に回転するので、変速機の入力軸５とベアリング４との相対回転が低減し、変速機の入力軸５の磨耗が低減される。【選択図】  図２
2004286110.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フライホイールに嵌合固定されるとともにインナレースとアウタレースとが相対回転可能なベアリングに、端部がすきまばめにより嵌挿されることによって支持される変速機の入力軸の支持構造において、
前記インナレースと変速機の入力軸との間に弾性部材が圧縮された状態で設けられることを特徴とする変速機の入力軸の支持構造。
【請求項２】
前記インナレース内周及び変速機の入力軸外周のいずれか一方に、周方向に周溝が設けられ、前記弾性部材は前記周溝に嵌合固定されることを特徴とする請求項１記載の変速機の入力軸の支持構造。
【請求項３】
前記周溝は、軸方向に離間して複数設けられることを特徴とする請求項２記載の変速機の入力軸の支持構造。
【請求項４】
前記弾性部材と前記インナレースと前記変速機の入力軸との間に形成された空間にグリースが充填されることを特徴とする請求項３に記載の変速機の入力軸の支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、変速機の入力軸の支持構造に関し、特に、フライホイールに嵌合固定されたベアリングにより端部が支持される変速機の入力軸の磨耗を低減させる技術に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
大型商用車では、変速機の入力軸端部を支持する構造として、非特許文献１に開示されるように、次のような構成が採用されている。即ち、エンジンの出力軸と一体的に回転するフライホイールの軸心には、ベアリングが嵌合固定されている。そして、フライホイールと略同心に配置された変速機の入力軸の端部がベアリングに嵌挿されることによって、変速機の入力軸がベアリングを介してフライホイールに回転可能に支持されている。また、フライホイールは、クラッチを介して変速機の入力軸に断接可能になっている。なお、このような変速機の入力軸の支持構造では、エンジンに変速機を組み付けるときに、変速機の入力軸がベアリングに嵌挿できるように、ベアリングと変速機の入力軸とがすきまばめになっている。
【０００３】
【非特許文献１】
「三菱ふそうスーパーグレート  ＦＰ、ＰＳ、ＦＴ、ＦＵ、ＦＶ、ＦＹ２０００ＭＯＤＥＬ  電子制御式トランスミッションＩＮＯＭＡＴ  Ｇｒ２３整備解説書」、平成１２年３月、ｐ．２１−９
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このような変速機の入力軸の支持構造では、クラッチを断接させたときには、ベアリングのインナレースと変速機の入力軸とが一時的に相対回転してしまう恐れがある。また、変速機の入力軸の軸心がフライホイールの軸心に対して傾いている場合には、フライホイールと変速機の入力軸とが軸方向に相対的に微小摺動してしまう恐れもある。これにより、ベアリングと変速機の入力軸とが摩擦し、変速機の入力軸が磨耗してしまうという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は以上のような従来の問題点に鑑み、ベアリングと変速機の入力軸との相対回転を低減することによって、変速機の入力軸の磨耗を低減させる変速機の入力軸の支持構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項１記載の発明は、フライホイールに嵌合固定されるとともにインナレースとアウタレースとが相対回転可能なベアリングに、端部がすきまばめにより嵌挿されることによって支持される変速機の入力軸の支持構造において、前記インナレースと変速機の入力軸との間に弾性部材が圧縮された状態で設けられることを特徴とする。
【０００７】
かかる構成によれば、インナレースと変速機の入力軸との間に弾性部材が圧縮された状態で設けられるので、弾性部材は復元しようとしてインナレース及び変速機の入力軸に圧接する。これにより、インナレースと変速機の入力軸とが弾性部材を介して一体的に回転し、ベアリングと変速機の入力軸との相対回転が低減する。
【０００８】
請求項２記載の発明は、前記インナレース内周及び変速機の入力軸外周のいずれか一方に、周方向に周溝が設けられ、前記弾性部材は前記周溝に嵌合固定されることを特徴とする。
【０００９】
かかる構成によれば、インナレース内周及び変速機の入力軸外周のいずれか一方に設けられた周溝に弾性部材が嵌合固定されるので、弾性部材が容易に脱着可能となる。
【００１０】
請求項３記載の発明は、前記周溝は、軸方向に離間して複数設けられることを特徴とする。
かかる構成によれば、インナレース内周及び変速機の入力軸外周のいずれか一方に、軸方向に離間して複数の周溝が設けられるので、弾性部材が軸方向に離間して複数設けられる。これにより、軸方向に離間した複数の弾性部材によって、変速機の入力軸がベアリングに支持される。
【００１１】
請求項４記載の発明は、前記弾性部材と前記インナレースと前記変速機の入力軸との間に形成された空間にグリースが充填されることを特徴とする。
かかる構成によれば、複数の弾性部材とベアリングと変速機の入力軸との間に形成された空間にグリースが充填されるので、ベアリングと変速機の入力軸とが軸方向に相対移動した場合には、弾性部材の摺動面にグリースが付着する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、添付された図面を参照して本発明を詳述する。
図１は、本発明に係る変速機の入力軸の支持構造図である。
【００１３】
エンジンの出力軸１の端部には、ボルト２により略円板状のフライホイール３が締結されている。フライホイール３は、エンジンの出力軸１と一体的に回転することによって、その慣性モーメントによりエンジンの回転を安定化する。
【００１４】
フライホイール３の軸心には、ベアリング４が嵌合固定されている。ベアリング４は、インナレース４ａとアウタレース４ｂを有しており、インナレース４ａとアウタレース４ｂとが円滑に相互回転可能になっている。
【００１５】
そして、変速機の入力軸５は、その端部がベアリング４に嵌挿されることによって、フライホイール３と略同心に回転可能に支持されている。
なお、エンジンに変速機を組み付けるときに、変速機の入力軸がベアリングに嵌挿できるように、ベアリングと変速機の入力軸とは、すきまばめになっている。
【００１６】
ベアリング４の軸心と変速機の入力軸５の軸心との平行度の誤差を吸収するために、ベアリング４と変速機の入力軸５とは、すきまばめになっている。
また、フライホイール３には、略円環板状のクラッチ板３ａが取り付けられている。変速機の入力軸５には、変速機の入力軸５と一体的に回転しつつ、軸方向に摺動可能な略円板板状のプレッシャープレート６が、フライホイール３に対向するように設けられている。プレッシャープレート６には、クラッチ板３ａと対向するように略円環板状のクラッチ板６ａが設けられている。プレッシャープレート６がフライホイール３に向かって摺動し、クラッチ板３ａとクラッチ板６ａが当接すると、フライホイール３とプレッシャープレート６の軸心周りの回転が同期する。また、プレッシャープレート６がフライホイール３から離間する方向に摺動し、クラッチ板３ａとクラッチ板６ａとが離間すると、フライホイール３とプレッシャープレート６とが独立して回転可能となる。
【００１７】
次に、図２を用いて、変速機の入力軸の詳細な支持構造について説明する。
ベアリング４のインナレース４ａには、周方向に２本の周溝４ｃが設けられている。２本の周溝４ｃは、ベアリング４の軸方向に離間して設けられている。２本の周溝４ｃには、夫々、シールリング１０（弾性部材）が嵌合固定されている。シールリング１０は、フッ素樹脂加工されている。そして、シールリング１０には変速機の入力軸５が嵌挿されている。なお、シールリング１０は、弾性を有するとともに、変速機の入力軸５が嵌挿される前の内径が変速機の入力軸５の外径より小さいので、変速機の入力軸５が嵌挿されることによって、圧縮された状態になる。また、２本のシールリング１０、ベアリング４及び変速機の入力軸５の間に空間であるグリース室１１が形成され、グリース室１１には、グリースが充填されている。
【００１８】
以上のような変速機の入力軸の支持構造では、インナレース４ａと変速機の入力軸５との間に設けられたシールリング１０が圧縮された状態になっているので、シールリング１０が復元しようとして変速機の入力軸に圧接し、シールリング１０を介してインナレース４ａと変速機の入力軸５とが一体的に回転する。これにより、フライホイール３のクラッチ板３ａとプレッシャープレート６のクラッチ板６ａとを断接させたときでも、インナレース４ａと変速機の入力軸５とが、相対回転することが低減されるので、シールリング１０と変速機の入力軸５との摩擦が低減され、変速機の入力軸５の磨耗が低減される。
【００１９】
また、２本のシールリング１０の間にはグリースが充填されているので、フライホイール３と変速機の入力軸５とが軸方向に相対移動した場合には、変速機の入力軸５に付着したグリースが、シールリング１０と変速機の入力軸５との間に浸透し、シールリング１０と変速機の入力軸５との摩擦係数を低減させる。これにより、変速機の入力軸５の軸心がフライホイール３の軸心に対し傾いているときのように、フライホイール３と変速機の入力軸５とが軸方向に相対移動した場合でも、シールリング１０と変速機の入力軸５との摩擦係数が低減するので、変速機の入力軸５の磨耗が低減される。
【００２０】
また、シールリング１０には弾性があるので、ベアリング４に変速機の入力軸５を容易に嵌挿することができる。これにより、エンジンに変速機を容易に組み付けることができる。
【００２１】
なお、以上の実施例では、インナレース４ａの内周に周溝が設けられているが、変速機の入力軸５の外周に周溝を設けてもよい。この場合は、インナレース４ａに、シールリング１０が嵌合固定された変速機の入力軸５が嵌挿されることにより、シールリング１０は圧縮された状態になり、インナレース４ａと変速機の入力軸５とが一体的に回転する。
【００２２】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明によれば、ベアリングと変速機の入力軸との相対回転が低減するので、ベアリングと変速機の入力軸との摩擦が低減され、変速機の入力軸の磨耗を低減することができる。
【００２３】
請求項２記載の発明によれば、弾性部材が脱着可能となるので、弾性部材の交換を行なうことができる。
請求項３記載の発明によれば、軸方向に離間した複数の弾性部材によって、変速機の入力軸がベアリングに支持されるので、変速機の入力軸の軸振れを低減することができる。
【００２４】
請求項４の発明によれば、ベアリングと変速機の入力軸とが軸方向に相対移動した場合には、弾性部材と変速機の入力軸との間にあるグリースにより、変速機の入力軸の磨耗を一層低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の変速機の入力軸の支持構造図
【図２】本発明の変速機の入力軸の支持構造におけるシールリング近辺の詳細構造図
【符号の説明】
１  エンジンの出力軸
４  ベアリング
４ａ  インナレース
４ｂ  アウタレース
４ｃ  周溝
５  変速機の入力軸
１０  シールリング
１１  グリース室
【図１】
2004286110.tif 000003
【図２】
2004286110.tif 000004