(57)【要約】【課題】ハーネスの配索設計自由度が高くハーネスの流用を容易とする。【解決手段】バンパー１は、バンパーフェイス２と、バンパーフェイス２に取り付けられる複数の補機３ａ，３ｂと、各補機３ａ，３ｂ間を接続するフラットハーネス４と、バンパーフェイス２の背面側に配置されるアブソーバ５とから構成され、図示しないリインフォースメントに支持されている。アブソーバ５の各補機３ａ，３ｂと対応する位置には、凹部などからなるハーネス余長吸収部５ａ，５ｂが形成されている。フラットハーネス４の各補機３ａ，３ｂ間を接続する部分における余長部は、ハーネス余長吸収部５ａ，５ｂに収められている。これにより、ハーネスの長さに余裕を持たせた共通仕様のハーネスを異なる衝撃緩衝装置にそれぞれ適用すること等ができるようになり、ハーネスの設計及び配索設計の自由度を高くすることができる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カバー部と、このカバー部に取り付けられた複数の補機と、これら複数の補機間を電気的に接続するハーネスと、前記カバー部の背面側に配置される衝撃緩衝部材とを備えた衝撃緩衝装置であって、
前記複数の補機は、前記ハーネスの端末部間の所定位置にそれぞれ接続され、
前記衝撃緩衝部材は、前記カバー部に取り付けられた前記複数の補機の取付位置と対応する位置に凹部、段部又は切欠部からなるハーネス余長吸収部を備え、
前記複数の補機間を接続する前記ハーネスの余長部分は、前記衝撃緩衝部材のハーネス余長吸収部に収められている
ことを特徴とする衝撃緩衝装置。
【請求項２】
前記ハーネスは、複数の導体の各導体がそれぞれ絶縁被覆により覆われて平面状に並設された構造からなるフラットハーネスであることを特徴とする請求項１記載の衝撃緩衝装置。
【請求項３】
前記ハーネスは、複数の導体がラミネート又は押出しによって平面的に形成された絶縁被覆により覆われた構造からなるフレキシブルフラットハーネスであることを特徴とする請求項１記載の衝撃緩衝装置。
【請求項４】
前記ハーネスは、前記複数の補機とそれぞれ接続される複数のコネクタを備え、前記複数の補機は、前記複数のコネクタを介して前記ハーネスの所定位置にそれぞれ接続されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の衝撃緩衝装置。
【請求項５】
前記ハーネスは、前記複数の補機の近傍に配索された部分を除く前記複数の補機間を接続する部分がそれぞれ前記カバー部に沿って配索されると共に、前記複数の補機の近傍に配索された部分のうち、前記複数の補機との接続部においては前記ハーネスの長手方向が前記カバー部に沿って配索されたハーネスの長手方向とほぼ直交する方向となるように配索されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の衝撃緩衝装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば自動車に搭載されるバンパーなどの衝撃緩衝装置に関し、特にハーネスの配索設計自由度が高い衝撃緩衝装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、電気配線のためのハーネスを製造する場合、設計の段階で与えられた仕様条件に基づき２Ｄのハーネス製造図面を効率よく作成することができる２Ｄのハーネス製造図面作成用ＣＡＤシステムなどを用い、実際の配索態様に沿って製造が行われている（例えば、非特許文献１参照。）。
【０００３】
【非特許文献１】
椎塚ほか著「ワイヤハーネスＣＡＤシステム」藤倉電線技報６９号、１９８５年、ｐｐ．２１−２９
【０００４】
このようなハーネス製造図面作成用ＣＡＤシステムを用いて、例えばハーネスが配索される衝撃緩衝装置を作製する場合、ハーネスの仕様条件を正確に再現した衝撃緩衝装置の設計を行わなければならない。例えば、図３はハーネスが配索された衝撃緩衝装置としての自動車用バンパーの一部断面図であり、バンパー１００の一部を構成するパンバーフェイス１０１に取り付けられた複数の補機１０２ａ，１０２ｂの取付間隔ｈ１に合わせて、ハーネス１０３の配線分岐位置ｘ１，ｘ２が決定されたり、分岐された配線１０６ａ，１０６ｂの長さが決定されたり、更には補機１０２ａ，１０２ｂと干渉しないように衝撃緩衝部材としてのアブソーバ１０４の逃げ凹部１０５ａ，１０５ｂの形成位置が決定されたりする。また、ハーネス１０３のバンパーフェイス１０１への取付固定位置ｘ３もこれらに合わせて決定される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このように作製された衝撃緩衝装置では、特にハーネス１０３は設計した衝撃緩衝装置毎に専用にハーネス製造図面用ＣＡＤシステムを用いて設計及び配索設計しなければならず、殊にハーネス１０３の配索設計は時間がかかり煩雑となる。また、このようなハーネス１０３は他の衝撃緩衝装置に流用したりすることが困難で、製造コストがかさみハーネス１０３の種類が増えて結果的に部品点数が増えるという問題もある。
【０００６】
この発明は、このような問題点に鑑みてなされたもので、ハーネスの配索設計自由度が高くハーネスの流用が容易な衝撃緩衝装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明に係る衝撃緩衝装置は、カバー部と、このカバー部に取り付けられた複数の補機と、これら複数の補機間を電気的に接続するハーネスと、前記カバー部の背面側に配置される衝撃緩衝部材とを備えた衝撃緩衝装置であって、前記複数の補機は、前記ハーネスの端末部間の所定位置にそれぞれ接続され、前記衝撃緩衝部材は、前記カバー部に取り付けられた前記複数の補機の取付位置と対応する位置に凹部、段部又は切欠部からなるハーネス余長吸収部を備え、前記複数の補機間を接続する前記ハーネスの余長部分は、前記衝撃緩衝部材のハーネス余長吸収部に収められていることを特徴とする。
【０００８】
この発明によれば、衝撃緩衝装置の一部を構成する衝撃緩衝部材のカバー部に備えられた複数の補機の配設位置と対応する位置に、凹部、段部又は切欠部からなる余長吸収部が複数形成され、複数の補機間を接続するハーネスの余長部分がこれら余長吸収部に収められた構造の衝撃緩衝装置を実現する。このため、ハーネスの長さに余裕を持たせた共通仕様のハーネスを異なる衝撃緩衝装置にそれぞれ適用することができるようになる。これにより、ハーネスの設計及び配索設計の自由度を高くすることができると共に、共通仕様で製造したハーネスを容易に流用することが可能となり、ハーネスの製造コストの抑制を図ることができる。
【０００９】
なお、ハーネスは、複数の導体の各導体がそれぞれ絶縁被覆により覆われて平面状に並設された構造からなるフラットハーネス、又は複数の導体がラミネート又は押出しによって平面的に形成された絶縁被覆により覆われた構造からなるフレキシブルフラットハーネスであることが好ましい。
【００１０】
また、ハーネスは、複数の補機とそれぞれ接続される複数のコネクタを備え、複数の補機は、複数のコネクタを介してハーネスにそれぞれ接続されてなることが好ましい。
【００１１】
また、ハーネスは、複数の補機の近傍に配索された部分を除く複数の補機間を接続する部分がそれぞれカバー部に沿って配索されると共に、複数の補機の近傍に配索された部分のうち、複数の補機との接続部においてはハーネスの長手方向がカバー部に沿って配索されたハーネスの長手方向とほぼ直交する方向となるように配索されていることが好ましい。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、添付の図面を参照して、この発明の好ましい実施の形態を説明する。
図１は、この発明の一実施形態に係る衝撃緩衝装置の一部構成を示す斜視図、図２は、この衝撃緩衝装置の一部断面図である。
図１に示すように、例えば衝撃緩衝装置としてのバンパー１は、カバー部としてのバンパーフェイス２（図２参照）と、このバンパーフェイス２に取り付けられた複数の補機３ａ，３ｂと、これら複数の補機３ａ，３ｂ間を電気的に接続するハーネスとしてのフラットハーネス４と、バンパーフェイス２のフラットハーネス４の配索側に配置された衝撃緩衝部材としてのアブソーバ５とから構成され、これらバンパーフェイス２及びアブソーバ５は、アブソーバ５のバンパーフェイス２側と反対側の端部に配置された支持部材としての図示しないリインフォースメントにより支持されている。アブソーバ５には、各補機３ａ，３ｂのバンパーフェイス２への取付位置と対応する位置に、例えば凹部、段部又は切欠部などからなるフラットハーネス４の余長部分が収まる構造のハーネス余長吸収部５ａ，５ｂが形成されており、これらハーネス余長吸収部５ａ，５ｂに各補機３ａ，３ｂの一部も収められるため、アブソーバ５と各補機３ａ，３ｂとの干渉も同時に回避することができる構造となっている。
【００１３】
例えば、このバンパー１の一部を構成するバンパーフェイス２は樹脂成型部材からなり、アブソーバ５はウレタンや発泡ポリプロピレンからなる。また、フラットハーネス４は、例えばＣｕ又はＡｌ等の単線や撚り線などの線材からなる導体を、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）、ポリイミド（ＰＩ）及びポリオレフィン（ＰＯ）等の絶縁樹脂からなる絶縁被覆で覆い、各絶縁被覆間を結合したフラットケーブル構造からなる。なお、フラットハーネス４は、例えば平角導体がラミネート又は押出しによって平面的に形成された絶縁被覆により覆われた構造からなるフレキシブルフラットハーネスであっても良い。
【００１４】
このフラットハーネス４は、複数の補機３ａ，３ｂの近傍に配索された部分以外の複数の補機３ａ，３ｂ間を接続する部分が、図２に示すように、フラットハーネス４の幅方向がバンパーフェイス２の端面２ａと平行となる状態でバンパーフェイス２に沿って配索されている。
【００１５】
一方、複数の補機３ａ，３ｂは、例えばバンパー１が搭載された車輌と障害物などの対象物とのおおよその間隔を超音波で検知するクリアランスソナーであり、バンパーフェイス２に所定の取付間隔ｈ２で取り付けられている。これらの補機３ａ，３ｂは、フラットハーネス４の端末部間の所定位置にそれぞれ接続されている。この例では、各補機３ａ，３ｂは、フラットハーネス４と直接接続され、その接続部はホットメルト樹脂などからなるモールド部６により封止されている。なお、フラットハーネス４は、各補機３ａ，３ｂとの接続部（即ち、モールド部６が形成された部分）において、フラットハーネス４の長手方向がバンパーフェイス２に沿って配索されたフラットハーネス４の長手方向とほぼ直交する方向となる状態で接続されている。
【００１６】
このような構造のバンパー１では、各補機３ａ，３ｂと接続されたフラットハーネス４の各補機３ａ，３ｂの近傍に配索された部分４ａ，４ｂが、アブソーバ５に形成されたハーネス余長吸収部５ａ，５ｂに収められているため、例えばフラットハーネス４の各補機３ａ，３ｂ間を接続する部分が余分な長さ（余長）で形成された場合でも、アブソーバ５のハーネス余長吸収部５ａにおいては幅ｙ１の範囲で、及びハーネス余長吸収部５ｂにおいては幅ｙ２の範囲でそれぞれフラットハーネス４の余長を調節して組み付けたりバンパー１を構成したりすることができる。このため、例えばフラットハーネス４の各補機３ａ，３ｂ間を接続する部分の長さに余裕を持たせた共通仕様のハーネスを製造しても、種々のバンパー１に適用することが可能となる。このような構造により、フラットハーネス４の設計や配索設計の自由度が飛躍的に向上するため、設計に関する労力を軽減することができると共に、共通仕様で製造したフラットハーネス４を異なるバンパー１に容易に流用することができるようになり、フラットハーネス４の製造コストを抑え、バンパー１の全体のコストを削減することが期待できる。
【００１７】
【発明の効果】
以上述べたように、この発明によれば、衝撃緩衝装置の一部を構成する衝撃緩衝部材のカバー部に備えられた複数の補機の配設位置と対応する位置に、凹部、段部又は切欠部からなる余長吸収部が複数形成され、複数の補機間を接続するハーネスの余長部分がこれら余長吸収部に収められた構造の衝撃緩衝装置を実現する。このため、ハーネスの長さに余裕を持たせた共通仕様のハーネスを異なる衝撃緩衝装置にそれぞれ適用することができるようになる。これにより、ハーネスの設計及び配索設計の自由度を高くすることができると共に、共通仕様で製造したハーネスを容易に流用することが可能となり、ハーネスの製造コストの抑制を図ることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係る衝撃緩衝装置の一部構成を示す斜視図である。
【図２】同衝撃緩衝装置の一部断面図である。
【図３】従来のハーネスが配索された衝撃緩衝装置を示す一部断面図である。
【符号の説明】１…バンパー、２…バンパーフェイス、３…補機、４…フラットハーネス、５…アブソーバ、５ａ，５ｂ…ハーネス余長吸収部、６…モールド部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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