(57)【要約】【課題】車体に作用する衝撃荷重により車体フロアの下方に搭載された燃料タンクが移動したとき、燃料タンクの移動及び迫り上がりを抑制して燃料タンクを保護する車両用燃料タンクの保護構造を提供する。【解決手段】車体フロア１０の下方に搭載された車両用燃料タンク３１の前面に車体前方方向に移行するに従って漸次下降する第１傾斜面３４を形成する一方、この第１傾斜面３４と対向して車体前方方向に移行するに従って漸次下降する第２傾斜面４７を備えた第１移動規制部４１をクロスメンバ２１に設ける。衝撃荷重により移動する燃料タンク３１の第１傾斜面３４を第１移動規制部４１の第２傾斜面４７によって受け止めて、燃料タンク３１の移動及び迫り上がりを抑制する。【選択図】  図１
2004345389.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フロアの下方に搭載された車両用燃料タンクの保護構造において、
上記燃料タンクは、該燃料タンクの車体前方側の前面に車体前方方向に移行するに従って漸次下降する第１傾斜面が形成され、
該第１傾斜面と対向し、かつ車体前方方向に移行するに従って漸次下降する第２傾斜面を備えた第１移動規制部を車体部材に設けたことを特徴とする車両用燃料タンクの保護構造。
【請求項２】
上記第１移動規制部は、
上記車体部材より車体後方側に位置する頂部から車体前方方向に移行するに従って漸次広くなる略三角形でかつ上記第１傾斜面と対向して車体前方方向に移行するに従って漸次下降する上記第２傾斜面と、
該第２傾斜面の両側に稜線を介してそれぞれ連続すると共に上記頂部から車体前方方向に移行するに従って互いに漸次車幅方向に離間し、かつ広くなる略三角形の第３傾斜面及び第４傾斜面と、
上記第３傾斜面及び第４傾斜面に稜線を介して連続すると共に上記頂部から車体前方方向に移行するに従って漸次広くなる略三角形の第５傾斜面とを有して上記車体部材側から車体後方方向に向かって突出する略四角錐状の膨出部を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用燃料タンクの保護構造。
【請求項３】
上記燃料タンクの前面と対向する当接部を備えた第２移動規制部が上記車体部材に設けられたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用燃料タンクの保護構造。
【請求項４】
上記第１移動規制部は、
上記車体部材の車幅方向のほぼ中央に設けられ、
上記燃料タンクの前面と対向する当接部を備えた一対の第２移動規制部が上記第１移動規制部を隔てて上記車体部材に設けられたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用燃料タンクの保護構造。
【請求項５】
上記第２移動規制部は、
上記車体部材と間隙を有して車体前後方向に延在する支持面及び該支持面の前端及び後端に連続形成されて上記車体部材にそれぞれ結合される前側取付部及び後側取付部を有する取付ブラケットと、
該取付ブラケットの支持面に結合される上面部及び該上面部の両側縁に沿って折曲形成された側面部を有して車体前後方向に連続する断面略コ字状のベース部と、
該ベース部の車体後方側端部に取り付けられて上記燃料タンクの前面と対向する上記当接部を備えたことを特徴とする請求項３または４に記載の車両用燃料タンクの保護構造。
【請求項６】
上記車体部材は、
車体側方に沿って前後方向に延在する左右のサイドシル間に上記燃料タンクの車体前方側で横架するクロスメンバであることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の車両用燃料タンクの保護構造。
【請求項７】
上記クロスメンバは、
車幅方向に延在するクロスメンバリンホースと協働して車幅方向に延在する中空の閉断面形状を形成することを特徴とする請求項６に記載の車両用燃料タンクの保護構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用燃料タンクの保護構造に関し、特に車体フロアの下方に搭載される燃料タンクの保護構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用燃料タンクは、車室内やトランクルームのスペースを確保すると共に、衝突時に車体に作用する衝撃荷重から保護するために車体フロアの下方に搭載する場合が多い。
【０００３】
車体フロアの下方に搭載される車両用燃料タンクの支持は、例えば、図９に示すように、車体フロア１０３の下方に配置した燃料タンク１０１を、前端が車体フロア１０３の段差部１０３ａの上端近傍にピンジョイント１０４を介して取り付けられ、かつ後端が車体フロア１０３にボルト１０５ａ及びナット１０５ｂによって取り付けられて燃料タンク１０１の下面に沿って前後に延びる複数のベルト１０２によって吊り下げ支持している。
【０００４】
しかし、衝突等によって車体に衝撃荷重Ｐが作用すると、慣性力Ｐａによって燃料タンク１０１が移動し、この移動する燃料タンク１０１によってベルト１０２が車体前方側に押されて、ピンジョイント１０４を中心に回動する。この結果、燃料タンク１０１が大きく移動して周辺部品と干渉して燃料タンク１０１の損傷や変形を誘発するおそれがある。
【０００５】
この対策として、車体に作用する衝撃荷重Ｐに対して燃料タンク１０１の移動を小さく抑え、かつ燃料タンク１０１の損傷や変形を抑制する車両用燃料タンク保護構造が種々提案されている。
【０００６】
この種の車両用燃料タンク保護構造は、例えば、図１０に示すように図９と対応する部分に同一符号を付して詳細な説明を省略するが、車体フロア１０３の段差部１０３ａの下端近傍に補強部材１０７の一端をボルト１０８によって固定して車体後方に向けて突設し、その補強部材１０７の他端をベルト１０２の外側に取り付けられたブラケット１０９にボルト１１０を介して固定する。これにより、車体に衝撃荷重Ｐが作用したときの慣性力Ｐａによって燃料タンク１０１が移動してベルト１０２がピンジョイント１０４を中心に回転しようとしても、この回転が補強部材１０７によって阻止されて燃料タンク１０１の移動が抑えられ、かつ燃料タンク１０１の慣性力Ｐａを補強部材１０７が受け止めて燃料タンク１０１の損傷や変形を抑制するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００７】
【特許文献１】
実開昭６０−２４６２３号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
上記特許文献１に記載の車両用燃料タンクの保護構造によると、車体フロア１０３の段差部１０３ａの下端近傍とベルト１０２の間に掛け渡された補強部材１０７によって、車体に衝撃荷重Ｐが作用したときの燃料タンク１０７の移動が抑制でき、かつ燃料タンク１０１の慣性力Ｐａを補強部材１０７によって受け止めることができる。
【０００９】
しかし、ベルト１０２の前端がピンジョイント１０４によって車体フロア１０３の段差部１０３ａの上端近傍に支持され、かつ車体フロア１０３の段差部１０３ａの下端近傍とベルト１０２との間に補強部材１０７が掛け渡されることから、車体に衝撃荷重Ｐが作用したときに慣性力Ｐａによって移動する燃料タンク１０１の前部が、補強部材１０７によって移動が抑制されたベルト１０２に沿って誘導されて迫り上がり、燃料タンク１０１が車体フロア１０３の下面に押圧或いは当接すると共に、ベルト１０２と車体フロア１０３とによって強く締め付けられて燃料タンク１０１の損傷や変形を誘発することが懸念される。また、燃料タンク１０１との干渉により車体フロア１０３の変形を招くおそれがある。
【００１０】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、車体に作用する衝撃荷重に対し燃料タンクの移動及び迫り上がりを抑制すると共に燃料タンクの破損や変形を抑える車両用燃料タンクの保護構造を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する請求項１に記載の車両用燃料タンクの保護構造の発明は、車体フロアの下方に搭載された車両用燃料タンクの保護構造において、上記燃料タンクは、該燃料タンクの車体前方側の前面に車体前方方向に移行するに従って漸次下降する第１傾斜面が形成され、該第１傾斜面と対向し、かつ車体前方方向に移行するに従って漸次下降する第２傾斜面を備えた第１移動規制部を車体部材に設けたことを特徴とする。
【００１２】
請求項１の発明によると、衝突等によって前方から車体に衝撃荷重が作用したとき、慣性力により燃料タンクが車体前方方向に移動すると、燃料タンクの前面に形成された車体前方方向に移行するに従って漸次下降する第１傾斜面が、この第１傾斜面と対向しかつ車体前方方向に移行するに従って漸次下降する第１移動規制部の第２傾斜面に当接して受け止められると共に、傾斜する第２傾斜面に沿って燃料タンクの前部に形成された第１傾斜面が滑動して下方に誘導されて燃料タンクの迫り上がりが有効的に阻止できる。これにより燃料タンクが車体フロアの下面に押圧或いは当接することが回避でき、燃料タンクの損傷や変形が抑制できる。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、請求項１の車両用燃料タンクの保護構造において、上記第１移動規制部は、上記車体部材より車体後方側に位置する頂部から車体前方方向に移行するに従って漸次広くなる略三角形でかつ上記第１傾斜面と対向して車体前方方向に移行するに従って漸次下降する上記第２傾斜面と、該第２傾斜面の両側に稜線を介してそれぞれ連続すると共に上記頂部から車体前方方向に移行するに従って互いに漸次車幅方向に離間し、かつ広くなる略三角形の第３傾斜面及び第４傾斜面と、上記第３傾斜面及び第４傾斜面に稜線を介して連続すると共に上記頂部から車体前方方向に移行するに従って漸次広くなる略三角形の第５傾斜面とを有して上記車体部材側から車体後方方向に向かって突出する略四角錐状の膨出部を備えたことを特徴とする。
【００１４】
請求項２は、第１移動規制部の構成を具体的にしたもので、上記第２傾斜面を四角錐状の膨出部の一部として形成することによって第２傾斜面の剛性が向上し、車体前方方向に移動する燃料タンクを確実に受け止めかつ下方に誘導することができる。更に、車体前方方向に移行するに従って漸次車幅方向外側となるように車体前後方向に対して傾斜して第２傾斜面の両側に連続する第３傾斜面及び第４傾斜面によって、第１傾斜面に作用する第１移動規制部からの反力が車幅方向にも広く分散されて燃料タンクに及ぼす衝撃が大幅に緩和され、より確実に燃料タンクの損傷や変形が抑制できる。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２の車両用燃料タンクの保護構造において、上記燃料タンクの前面と対向する当接部を備えた第２移動規制部が上記車体部材に設けられたことを特徴とする。
【００１６】
請求項３の発明によると、第１移動規制部により燃料タンクに及ぼす衝撃を緩和してもなお残存する慣性力によって燃料タンクの移動が続行されるときには、その移動する燃料タンクの前面が第２移動規制部の当接部に当接して燃料タンクの移動が抑えられ、かつ第２移動規制部の変形によって燃料タンクに及ぼす衝撃が緩和されて燃料タンクの損傷や変形を確実に防止することができる。
【００１７】
請求項４に記載の発明は、請求項１または２の車両用燃料タンクの保護構造において、上記第１移動規制部は、上記車体部材の車幅方向のほぼ中央に設けられ、上記燃料タンクの前面と対向する当接部を備えた一対の第２移動規制部が上記第１移動規制部を隔てて上記車体部材に設けられたことを特徴とする。
【００１８】
請求項４の発明によると、第１移動規制部により燃料タンクに及ぼす衝撃を緩和してもなお残存する慣性力によって燃料タンクの移動が続行されるときには、その移動する燃料タンクの前面がそれぞれの第２移動規制部の当接部に当接して燃料タンクの移動が抑えられ、かつそれぞれの第２移動規制部の変形によって燃料タンクに及ぼす衝撃が更に緩和されて燃料タンクの損傷や変形を確実に防止することができる。
【００１９】
請求項５に記載の発明は、請求項３または４の車両用燃料タンクの保護構造において、上記第２移動規制部は、上記車体部材と間隙を有して車体前後方向に延在する支持面及び該支持面の前端及び後端に連続形成されて上記車体部材にそれぞれ結合される前側取付部及び後側取付部を有する取付ブラケットと、該取付ブラケットの支持面に結合される上面部及び該上面部の両側縁に沿って折曲形成された側面部を有して車体前後方向に連続する断面略コ字状のベース部と、該ベース部の車体後方側端部に取り付けられて上記燃料タンクの前面と対向する上記当接部を備えたことを特徴とする。
【００２０】
請求項５の発明は、第２移動規制部の構成をより具体的にしたもので、燃料タンクの移動により燃料タンクの前面が第２移動規制部の当接部に当接して当接部を車体前方方向に押しやると、当接部を支持するベース部の上面部及び側面部が座屈変形し、かつこのベース部を車体部材に結合する取付ブラケットが座屈変形して燃料タンクへの衝撃を緩和する。
【００２１】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれかの車両用燃料タンクの保護構造において、上記車体部材は、車体側方に沿って前後方向に延在する左右のサイドシル間に上記燃料タンクの車体前方側で横架するクロスメンバであることを特徴とする。
【００２２】
請求項６の発明によると、第１移動規制部が左右のサイドシル間に掛け渡された剛性を有するクロスメンバに取り付けられて第１移動規制部の結合剛性が確保でき、第１移動規制部によって移動する燃料タンクをより有効的に受け止めると共に下方に誘導することができる。また、第２移動規制部を有する場合には、第２移動規制部による燃料タンクに及ぼす衝撃をより効率的に緩和することができる。
【００２３】
請求項７に記載の発明は、請求項６の車両用燃料タンクの保護構造において、上記クロスメンバは、車幅方向に延在するクロスメンバリンホースと協働して車幅方向に延在する中空の閉断面形状を形成することを特徴とする。
【００２４】
請求項７の発明によると、クロスメンバとクロスメンバリンホースによって車幅方向に延在する中空の閉断面形状を形成することによって、クロスメンバの剛性が更に向上し、請求項６に記載の効果をより効率的に達成することができる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明による車両用燃料タンクの保護構造の実施の形態を図１乃至図８を参照して説明する。なお、各図において矢印Ｆは車体前方方向を示し、矢印Ｗは車幅方向を、ＵＰは上方方向を示している。
【００２６】
図１は、本実施の形態の概要を示す分解斜視図であって、図２は、各部材が結合された状態における図１のＩ−Ｉ線断面図、図３は図２のＩＩ−ＩＩ線断面図であり、図４は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【００２７】
左右の車体側方に沿って車体前後方向に延在する図示しないサイドシルの間に配設される車体フロア１０は、低床なフロントフロア１１と、このフロントフロア１１の後方に高床なリヤフロア１５が左右のサイドシル間に横架する車体部材であるクロスメンバ２１を介して階段状に連続形成され、リヤフロア１５の下方に燃料タンク３１が搭載される。
【００２８】
フロントフロア１１は、左右に分離した一対のフロア部１２が、前後方向に連続して隆起するトンネル部１３を介して連結されている。
【００２９】
クロスメンバ２１は、前壁部２２と、前壁部２２の上端から後方に折曲形成された段部２３と、段部２３の後端から上方に折曲形成された後壁部２４とが階段状に連続形成されて車幅方向に延在し、前壁部２２及び段部２３の車幅方向中央部に前後方向に隆起してトンネル接続部２５が形成されている。更に、前壁部２２の下端縁からトンネル接続部２５の前縁に沿ってフロントフロア１１の後縁１１ａに結合する前側フランジ２２ａが形成され、後壁部２４の上端縁に沿って上側フランジ２４ａが後方に折曲形成されている。
【００３０】
クロスメンバ２１には、クロスメンバリンホース２６が設けられている。クロスメンバリンホース２６は、クロスメンバ２１の前壁部２２の上縁及びトンネル接続部２５の前縁に下縁２７ａが結合された前側部２７及びこの前側部２７の上縁から後方に折曲して形成されて後縁２８ａがクロスメンバ２１の上側フランジ２４ａに結合する上側部２８を有する断面略Ｌ字状で車幅方向に連続している。これらクロスメンバ２１及びクロスメンバリンホース２６の両端がそれぞれ左右のサイドシルに結合されて、左右のサイドシルの間にクロスメンバ２１の段部２３と後壁部２４及びクロスメンバリンホース２６の前側部２７と上側部２８によって車幅方向に連続する中空の閉断面形状を形成してクロスメンバ２１の剛性を確保すると共に、左右のサイドシルを強固に連結して車体剛性の向上を図っている。また、クロスメンバ２１の上側フランジ２４ａには、クロスメンバリンホース２６の上側部２８の後縁２８ａと共にリヤフロア１５の前縁１５ａが結合される。
【００３１】
燃料タンク３１は、平面視略矩形であって上ケース３２の外周に形成されたフランジ部３２ａと、下ケース３５の外周に形成されたフランジ部３５ａとを接合して形成された中空状であって、上ケース３２の車体前方側である前面３３の車幅方向中央部に車体前方方向に移行するに従って漸次下降する平面状の第１傾斜面３４が形成されている。この燃料タンク３１は、クロスメンバ２１の車体後方側に、クロスメンバ２１と隙間を介して上ケース３２及び下ケース３５の前面３３、３６が対向し、かつリヤフロア１５の下方にリヤフロア１５の下面との間に隙間を有して配置される。また、前端が取付ボルト３８によってクロスメンバ２１の段部２３に結合され、かつ後端が燃料タンク３１の車体後方側に配設された図示しないクロスメンバに取付ボルトによって結合されて燃料タンク３１の下面に沿って前後方向に延びる複数のベルト３７によってこの燃料タンク３１は吊り下げ支持されている。
【００３２】
クロスメンバ２１には、その車幅方向中央に燃料タンク３１の上ケース３２に形成された前下がりに傾斜する第１傾斜面３４に対向して第１移動規制部４１が設けられ、この第１移動規制部４１を隔てて車幅方向の対称位置に燃料タンク３３の下ケース３５の前面３６に対向する一対の第２移動規制部５２が設けられている。
【００３３】
第１移動規制部４１は、図５に斜視図を示し、かつ図６に図５のＡ矢視図を示すように、略矩形の本体部４２と、本体部４２の上縁に沿って後方に折曲形成された上側フランジ４２ａと、本体部４２の下縁４２ｂから前方に折曲形成された結合部５１が連続する板状材によって形成され、図２及び図３に示すように本体部４２、上側フランジ４２ａ、結合部５１がそれぞれクロスメンバ２１の後壁部２４の後面、上側フランジ２４ａの下面、トンネル接続部２５の下面にそれぞれ結合してクロスメンバ２１に取り付けられる。
【００３４】
本体部４２は、その上縁及び両側縁に沿ってクロスメンバ２１の後壁部２４に接合する上縁部４３ａ及び側縁部４３ｂ、４３ｃを備えたコ字状の接合面４３を有し、かつ接合面４３より車体後方側に位置する頂部４４から接合面４３の上縁部４３ａと側縁部４３ｂの隅部に連続する直線状の稜線４５ａ、頂部４４から上縁部４３ａと側縁部４３ｃの隅部に連続する直線状の稜線４５ｂ、頂部４４から側縁部４３ｂと本体部４２の下縁４２ｂの隅部に連続する直線状の稜線４５ｃ、頂部４４から側縁部４３ｃと本体部４２の下縁４２ｂの隅部に連続する直線状の稜線４５ｄを有し、各稜線４５ｃと４５ｄ、４５ａと４５ｃ、４５ｄと４５ｂ、４５ａと４５ｂとの間にそれぞれ頂部４４から車体前方方向に移行するに従って広くなる略三角形の第２傾斜面４７、第３傾斜面４８、第４傾斜面４９、第５傾斜面５０が形成された略四角錐状の膨出部４６が接合面４３から車体後方に向かって突出して形成されている。
【００３５】
特に、第２傾斜面４７は、燃料タンク３１の上ケース３２の前面３３の車幅方向中央部に形成された第１傾斜面３４と略平行に対向して頂部４４側から下縁４２ｂ側に移行する従って漸次下降する前下がりに傾斜している。また、図３に示すように第２傾斜面４７の両側に稜線４５ｃ、４５ｄを介してそれぞれ連続する第３傾斜面４８及び第４傾斜面４９は、頂部４４側から側縁部４３ｂ、４３ｃ側、即ちクロスメンバ２１の後壁部２４側に移行するに従って互いに離反して漸次車幅方向外側に移行するように車体前後方向に対して傾斜している。
【００３６】
即ち、第１移動規制部４１は、クロスメンバリンホース２６及びフロントフロア１１のトンネル部１３の後端に結合されて剛性が確保されたクロスメンバ２１の後壁部２４に本体部４２の接合面４３が重合し、結合部５１がトンネル接続部２５に結合すると共に上側フランジ４２ａが上側フランジ２４ａに結合されてクロスメンバ２１に結合剛性が確保されて取り付けられる。かつ本体部４２に突出形成された膨出部４６が略三角形の第２傾斜面４７、第３傾斜面４８、第４傾斜面４９、第５傾斜面５０によって四角錐状に形成されてその剛性が確保される。特に第２傾斜面４７が四角錐状の膨出部４６の一部を形成することによって第２傾斜面４７の剛性が確保でき、車体後方側から第２傾斜面４７及び第３傾斜面４８、第４傾斜面４９に作用する荷重を接合面４３、結合部５１、上側フランジ４２ａからクロスメンバ２１の広範囲に分散して荷重伝達することができる。また、燃料タンク３１のフランジ部３２ａ、３５ａの先端は下縁４２ｂより若干下方に位置している。
【００３７】
一方、各第２移動規制部５２は、図７に分解斜視図を示し、かつ図８に組立状態を示すように、取付ブラケット５３と、本体部５６によって構成される。取付ブラケット５３は、略矩形の支持面５４と、支持面５４の後縁から上方に折曲形成された後側取付部５５ａと、支持部５４の前縁から下方に折曲形成された前側取付部５５ｂが一体に形成されている。支持面５４には、その略中央部にボルト挿通孔５４ｄが穿設され（図４参照）、かつボルト挿通孔５４ｄに対応してウエルディングナット５６が設けられると共に、前端近傍に車幅方向に延びる直線状の位置決め孔５４ｅが形成されている。この取付ブラケット５３は、図４に示すように後側取付部５５ａ及び前側取付部５５ｂをそれぞれクロスメンバ２１の後壁部２４と前壁部２２に結合することによって、段部２３と支持面５４との間に隙間をもって前後方向に延在してクロスメンバ２１に掛け渡されて取り付けられる。また、車幅方向に延びて開口する位置決め孔５４ｅによって、支持面５４に作用する荷重によって座屈変形し易い脆弱部が形成される。
【００３８】
本体部５６は、取付ブラケット５３の支持面５４の下面に接合可能な略矩形の支持面部５８ａと傾斜面部５８ｂと延設面部５８ｃが段差をもって前後方向に連続形成された上面部５８と、この上面部５８の左右両側から下方に折曲形成された側面部５９からなる前後方向に連続する断面略コ字状のベース部５７を有している。支持面部５８ａの略中央部に取付ブラケット５３のボルト挿通孔５４ｄに対応してボルト挿通孔５８ｄが穿設され、支持面５８ａの前縁から位置決め孔５４ｅに挿入可能な係止部５８ｅが上方に折曲形成されている。更に、側面部５９の下縁に沿ってフランジ５９ａが折曲形成され、かつ後縁に取付フランジ５９ｂが折曲形成され、この取付フランジ５９ｂを介して板状の当接部６０が取り付けられる。このベース部５７は下方が開放されたコ字形で比較的薄板によって形成されて、ベース部５７の剛性を抑制している。
【００３９】
この本体部５６は、図８に示すように取付ブラケット５３の支持面５４に穿設された位置決め孔５４ｅに係止部５８ｅが挿入し、かつボルト挿通孔５４ｄと５８ｄとが位置決めされた状態で支持面５４の下面に下方から支持面部５８ａが当接し、その状態でボルト挿入孔５８ｄ、５４ｄを貫通してウエルディングナット５５に螺合する取付ボルト６１によって取付ブラケット５３に結合される。この結合により、図４に示すように当接部６０が燃料タンク３１の下ケース３５の前面３６と対向した状態で本体部５６が取付ブラケット５３を介してクロスメンバ２１に取り付けられる。
【００４０】
このように構成された車両用燃料タンクの保護構造を備えた車両において、衝突等によって前方から車体に衝撃荷重Ｐが作用して、複数のベルト３７によってリヤフロア１５の下方に吊り下げ支持された燃料タンク３１が慣性力Ｐａによって車体前方方向に移動すると、燃料タンク３１の上ケース３２の前面３３に形成された第１傾斜面３４が、クロスメンバ２１に取り付けられた第１移動規制部４１の本体部４２に形成された膨出部４６の第２傾斜面４７に当接して受け止められる。
【００４１】
ここで、第１移動規制部４１は、剛性が確保されたクロスメンバ２１に取り付けられ、かつ本体部４２に剛性が確保された四角錐状に突出形成された膨出部４６に第２傾斜面４７が第１傾斜面３４と対向して平行に形成されることから、第２傾斜面４７のほぼ全面によって燃料タンク３１を強固に受け止めることができる。また、前下がりに傾斜する第２傾斜面４７に沿って第１傾斜面３４が滑動して、図２に二点差線３１ａで示すように燃料タンク３１の前部が下方に誘導されて燃料タンク３１の迫り上がりが有効的に阻止できる。更に、燃料タンク３１の第１傾斜面４７が第１移動規制部４１の第２傾斜面４７に当接して燃料タンク３１の移動が規制される際に、図３に示すように第２傾斜面４７に稜線４５ｃ、４５ｄを介して車体前方側に移行するに従って漸次車幅方向外側となるように燃料タンク３１の移動方向となる車体前後方向に対して車幅方向に傾斜して連続する第３傾斜面４８及び第４傾斜面４９によって、燃料タンク３１の第１傾斜面３４に入力される第１移動規制部４１からの反力が車幅方向にも広く分散伝達されて、燃料タンク３１に及ぼす衝撃が大幅に緩和されて燃料タンク３１の破損や変形が抑制できる。
【００４２】
従って、第１移動規制部４１によって燃料タンク３１の迫り上がりが確実に防止できてリヤフロア１５の下面に押圧或いは当接が回避できると共に、燃料タンク３１に及ぼす衝撃が大幅に減少して燃料タンク３１の損傷及び変形が抑制できる。
【００４３】
一方、第１移動規制部４１により燃料タンク３１に及ぼす衝撃を緩和してもなお残存する慣性力によって燃料タンク３１の移動が続行されたときは、その燃料タンク３１の移動により燃料タンク３１の下ケース３５の前面３６が第１移動規制部４１の左右に配置されたそれぞれの第２移動規制部５２の当接部６０に当接し、第２移動規制部５２の変形によって残存する慣性力が吸収されて受け止められる。即ち、燃料タンク３１の前面３６の左右部分がそれぞれの第２移動規制部５２の当接部６０に当接して、当接部６０を車体前方側に押しやると、当接部６０が取り付けられたベース部５７の支持面部５８ａ、傾斜面部５８ｂ、延設面部５８ｃによって屈曲形成された上面部５８が座屈変形し、かつ下方が開放された互いの側面部５９が座屈変形する。また、このベース部５７を結合する支持面５４がクロスメンバ２１の段部２３と間に隙間を有した状態でクロスメンバ２１に結合された取付ブラケット５２が、ベース部５７側からの荷重によって座屈変形する。これらベース部５７及び取付ブラケット５２の座屈変形によって残存する燃料タンク３１の慣性力を円滑に吸収して燃料タンク３１への衝撃を十分に緩和して燃料タンク３１の損傷及び変形を確実に回避することができる。
【００４４】
従って、衝突等によって車体に衝撃荷重Ｐが作用して、リヤフロア１５の下方に搭載された燃料タンク３１が慣性力Ｐａによって車体前方方向に移動すると、燃料タンク３１に形成された第１傾斜面３４が第１移動規制部４１の第２傾斜面４７に当接して受け止められると共に、燃料タンク３１の前部が下方に誘導されて燃料タンク３１の迫り上がりが有効的に阻止でき、燃料タンク３１とリヤフロア１５との当接が回避されて燃料タンク３１に及ぼす衝撃が緩和されて燃料タンク３１の損傷や変形が抑制できる。更に、残存する慣性力で燃料タンク３１が更に移動するときには、移動する燃料タンク３１の前面３６が第２移動規制部５２の当接部６０に当接し、ベース部５７及び取付ブラケット５２が座屈変形して燃料タンク３１への衝撃を有効的に緩和して燃料タンク３１の損傷及び変形を確実に防止することができ、衝突等の衝撃から燃料タンク３１を保護することができ安全性が向上する。
【００４５】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、第１移動規制部４１及びリヤフロア１５と燃料タンク３１の間にクッション材を介在させて、燃料タンク３１とリヤフロア１５との干渉を抑制すると共に、車体に衝撃荷重が作用したときの第１移動規制部４１と燃料タンク３１の当接による燃料タンク３１への衝撃をより緩和することもできる。また、上記実施の形態では、第１移動規制部４１の膨出部４６を第２傾斜面４７を有する四角錐状に形成したが、燃料タンク３１の第１傾斜面３４と対向して車体前方方向に移行するに従って漸次下降する第２傾斜面４７を含む五角錐状等他の多角錐状に形成することもできる。更に、上記実施の形態では第１移動規制部４１の第２傾斜面４７を平面状に形成したが、燃料タンク３１の第１傾斜面３４と対向して車体前方方向に移行するに従って漸次下降して傾斜する円錐面等に形成することもできる。また、第２移動規制部５２の本体部５６や取付ブラケット５３にビードや開口部等を形成して第２移動規制部５２の剛性を変えて座屈変形特性を調整することもできる。
【００４６】
【発明の効果】
以上説明した本発明の車両用燃料タンクの保護構造によると、車体フロアの下方に搭載された燃料タンクの車体前方側の前面に車体前方側に車体前方方向に移行するに従って漸次下降する第１傾斜面を形成すると共に、この第１傾斜面と対向して車体前方方向に移行するに従って漸次下降する第２傾斜面を備えた第１移動規制部を車体部材に設けることによって、衝突等によって車体に作用する衝撃荷重によって燃料タンクが移動した際に、第１傾斜面が第１移動規制部の第２傾斜面に当接して燃料タンクの移動が抑制され、かつ燃料タンクの迫り上がりが有効的に阻止されて燃料タンクの損傷及び変形が抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両用燃料タンクの保護構造の実施の形態の概要を示す分解斜視図である。
【図２】同じく、各部材が結合された状態における図１のＩ−Ｉ線断面図である。
【図３】同じく、図２のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図４】同じく、各部材が結合された状態における図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図５】同じく、第１移動規制部の斜視図である。
【図６】同じく、図５のＡ矢視図である。
【図７】同じく、第２移動規制部の分解斜視図である。
【図８】同じく、第２移動規制部の斜視図である。
【図９】従来の車両用燃料タンク支持構造の説明図である。
【図１０】従来の車両用燃料タンクの保護構造の説明図である。
【符号の説明】
１０      車体フロア
１１      フロントフロア
１５      リヤフロア
２１      クロスメンバ（車体部材）
２２      前壁部
２３      段部
２４      後壁部
２４ａ    上側フランジ
２６      クロスメンバリンホース
３１      燃料タンク
３２      上ケース
３３      前面
３４      第１傾斜面
３５      下ケース
３６      前面
４１      第１移動規制部
４２      本体部
４２ａ    上側フランジ
４３      接合面
４４      頂部
４５ａ、４５ｂ、４５ｃ、４５ｄ    稜線
４６      膨出部
４７      第２傾斜面
４８      第３傾斜面
４９      第４傾斜面
５０      第５傾斜面
５１      結合部
５２      第２移動規制部
５３      取付ブラケット
５４      支持面
５５ａ    後側取付部
５５ｂ    前側取付部
５６      本体部
５７      ベース部
５８      上面部
５９      側面部
６０      当接部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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