(57)【要約】【課題】位置が定まり操作不良・異音等の不具合を解消し、弾性部材の剥がれを防止して固定の信頼性を高め、スペースを小さくし、コストも下げること。【解決手段】シフトコントロールリテーナ５内に配置された大球ボール支持部材２と、該大球ボール支持部材２に一端に形成された大球ボール１１が支持されたシフトレバー１と、該シフトレバー１の一部を係止するプレート６とから成る自動車用手動変速機のシフトレバーの構造において、前記シフトレバー１の一端に形成された前記大球ボール１１を支持する前記大球ボール支持部材２の一端と、前記シフトレバー１の一部を係止する前記プレート６の一端との間にゴム状の弾性を備えた弾性部材３が介挿されているとともに、前記弾性部材３の一端３１が、前記プレート６の前記一端６１と前記シフトコントロールリテーナ５の上端５１との間に介挿され係止されている自動車用手動変速機のシフトレバーの防振構造。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトコントロールリテーナ内に配置された大球ボール支持部材と、該大球ボール支持部材によって一端に形成された大球ボールが支持されたシフトレバーと、該シフトレバーの一部を係止するプレートとから成る自動車用手動変速機のシフトレバーの構造において、
前記シフトレバーの一端に形成された前記大球ボールを支持する前記大球ボール支持部材の一端と、前記シフトレバーの一部を係止する前記プレートの一端との間にゴム状の弾性を備えた弾性部材が介挿されている
ことを特徴とする自動車用手動変速機のシフトレバーの防振構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記弾性部材の一端が、前記プレートの前記一端と前記シフトコントロールリテーナの上端との間に介挿され係止されている
ことを特徴とする自動車用手動変速機のシフトレバーの防振構造。
【請求項３】
請求項２において、
前記弾性部材が、環状のシート部材によって構成されている
ことを特徴とする自動車用手動変速機のシフトレバーの防振構造。
【請求項４】
請求項３において、
前記弾性部材を構成する前記環状のシート部材の前記大球ボール支持部材の上端と前記プレートの一端に当接する内周側部分が、厚肉部によって構成されている
ことを特徴とする自動車用手動変速機のシフトレバーの防振構造。
【請求項５】
請求項４において、
前記弾性部材を構成する前記環状のシート部材の前記プレートの前記一端と前記シフトコントロールリテーナの上端に当接する外周側部分が、一様な厚さの固着部によって構成されている
ことを特徴とする自動車用手動変速機のシフトレバーの防振構造。
【請求項６】
請求項５において、
前記弾性部材の前記厚肉部が、略円形の横断面形状を備えている
ことを特徴とする自動車用手動変速機のシフトレバーの防振構造。
【請求項７】
請求項６において、
前記大球ボール支持部材の上端と前記シフトコントロールリテーナの肩部との間に前記大球ボール支持部材の上端を上方に付勢するコイル状のバネ部材が介挿されている
ことを特徴とする自動車用手動変速機のシフトレバーの防振構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シフトコントロールリテーナ内に配置された大球ボール支持部材と、該大球ボール支持部材によって一端に形成された大球ボールが支持されたシフトレバーと、該シフトレバーの一部を係止するプレートとから成る自動車用手動変速機のシフトレバーの防振構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
シフトレバーを押し下げる構造を備えていない従来の第１のシフトレバーの構造は、図３に示されるようにシフトレバー１の大球ボールを支持する大球ボール支持部材２の上下にバネ特性を有する部品３、４がシフトコントロールリテーナ５に組み込まれ、プレート６で挟みこまれているものであった。プレート６は、シフトコントロールリテーナ５の内部とのシールのためガスケット７をはさんでボルト８で固定される。
【０００３】
シフトレバーを押し下げる構造を備えている従来の第２のシフトレバー構造は、通常時を示す図４および、シフトレバー押し下げ時を示す図５に示されるようにシフトレバー１の大球ボールを支持する大球ボール支持部材２が、スプリング４によって上側に押されており、プレート６によって押さえられているものであった。プレート６はシフトコントロールリテーナ５の内部とのシールのためガスケット７をはさんでボルト８で固定されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の第２のシフトレバー構造における図４および図５において、大球ボール支持部材２の上部は空間となり、図３に示されるバネ特性を有する部品３を仮に追加するとすると、位置が定まらず操作不良・異音等の不具合となるという問題があった。
【０００５】
また、仮にバネ特性を有する部品３をシフトコントロールリテーナ５またはプレート６に固定しようとすると、接着では剥がれ等の信頼性が不十分であり、一体成形はコストが大となり、ボルト止め等はスペースが大きくなり、コストも大となり、設定が困難であるという問題があった。
【０００６】
そこで本発明者は、シフトコントロールリテーナ内に配置された大球ボール支持部材と、該大球ボール支持部材によって一端に形成された大球ボールが支持されたシフトレバーと、該シフトレバーの一部を係止するプレートとから成る自動車用手動変速機のシフトレバーの構造において、前記シフトレバーの一端に形成された前記大球ボールを支持する前記大球ボール支持部材の一端と、前記シフトレバーの一部を係止する前記プレートの一端との間に介挿したゴム状の弾性を備えた弾性部材によって防振するという本発明の技術的思想に着眼し、更に研究開発を重ねた結果、位置が定まり操作不良・異音等の不具合を解消し、弾性部材の剥がれを防止して固定の信頼性を高め、スペースを小さくし、コストも下げるという目的を達成する本発明に到達した。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明（請求項１に記載の第１発明）の自動車用手動変速機のシフトレバーの防振構造は、
シフトコントロールリテーナ内に配置された大球ボール支持部材と、該大球ボール支持部材によって一端に形成された大球ボールが支持されたシフトレバーと、該シフトレバーの一部を係止するプレートとから成る自動車用手動変速機のシフトレバーの構造において、
前記シフトレバーの一端に形成された前記大球ボールを支持する前記大球ボール支持部材の一端と、前記シフトレバーの一部を係止する前記プレートの一端との間にゴム状の弾性を備えた弾性部材が介挿されている
ものである。
【０００８】
本発明（請求項２に記載の第２発明）の自動車用手動変速機のシフトレバーの防振構造は、
前記第１発明において、
前記弾性部材の一端が、前記プレートの前記一端と前記シフトコントロールリテーナの上端との間に介挿され係止されている
ものである。
【０００９】
本発明（請求項３に記載の第３発明）の自動車用手動変速機のシフトレバーの防振構造は、
前記第２発明において、
前記弾性部材が、環状のシート部材によって構成されている
ものである。
【００１０】
本発明（請求項４に記載の第４発明）の自動車用手動変速機のシフトレバーの防振構造は、
前記第３発明において、
前記弾性部材を構成する前記環状のシート部材の前記大球ボール支持部材の上端と前記プレートの一端に当接する内周側部分が、厚肉部によって構成されている
ものである。
【００１１】
本発明（請求項５に記載の第５発明）の自動車用手動変速機のシフトレバーの防振構造は、
前記第４発明において、
前記弾性部材を構成する前記環状のシート部材の前記プレートの前記一端と前記シフトコントロールリテーナの上端に当接する外周側部分が、一様な厚さの固着部によって構成されている
ものである。
【００１２】
本発明（請求項６に記載の第６発明）の自動車用手動変速機のシフトレバーの防振構造は、
前記第５発明において、
前記弾性部材の前記厚肉部が、略円形の横断面形状を備えている
ものである。
【００１３】
本発明（請求項７に記載の第７発明）の自動車用手動変速機のシフトレバーの防振構造は、
前記第６発明において、
前記大球ボール支持部材の上端と前記シフトコントロールリテーナの肩部との間に前記大球ボール支持部材の上端を上方に付勢するコイル状のバネ部材が介挿されている
ものである。
【００１４】
【発明の作用および効果】
上記構成より成る第１発明の自動車用手動変速機のシフトレバーの防振構造は、シフトコントロールリテーナ内に配置された大球ボール支持部材と、該大球ボール支持部材によって一端に形成された大球ボールが支持されたシフトレバーと、該シフトレバーの一部を係止するプレートとから成る自動車用手動変速機のシフトレバーの構造において、前記シフトレバーの一端に形成された前記大球ボールを支持する前記大球ボール支持部材の一端と、前記シフトレバーの一部を係止する前記プレートの一端との間にゴム状の弾性を備えた弾性部材が介挿されているので、  位置が定まり操作不良・異音等の不具合を解消し、弾性部材の剥がれが無く固定の信頼性を高め、スペースを小さくしてコストも下げるという効果を奏する。
【００１５】
上記構成より成る第２発明の自動車用手動変速機のシフトレバーの防振構造は、前記第１発明において、前記弾性部材の一端が、前記プレートの前記一端と前記シフトコントロールリテーナの上端との間に介挿され係止されているので、位置が定まり操作不良・異音等の不具合を解消し、弾性部材の剥がれが無く固定の信頼性を高めるという効果を奏する。
【００１６】
上記構成より成る第３発明の自動車用手動変速機のシフトレバーの防振構造は、前記第２発明において、前記弾性部材が、環状のシート部材によって構成されているので、スペースを小さくしてコストも下げるという効果を奏する。
【００１７】
上記構成より成る第４発明の自動車用手動変速機のシフトレバーの防振構造は、前記第３発明において、前記弾性部材を構成する前記環状のシート部材の前記大球ボール支持部材の上端と前記プレートの一端に当接する内周側部分が、厚肉部によって構成されているので、  前記大球ボール支持部材を弾性的に支持して、安定した防振効果が得られるという効果を奏する。
【００１８】
上記構成より成る第５発明の自動車用手動変速機のシフトレバーの防振構造は、前記第４発明において、前記弾性部材を構成する前記環状のシート部材の前記プレートの前記一端と前記シフトコントロールリテーナの上端に当接する外周側部分が、一様な厚さの固着部によって構成されているので、前記環状のシート部材の一様且つ安定な固着を実現するという効果を奏する。
【００１９】
上記構成より成る第６発明の自動車用手動変速機のシフトレバーの防振構造は、前記第５発明において、前記弾性部材の前記厚肉部が、略円形の横断面形状を備えているので、面圧を一様にして、安定且つ一様な防振効果が得られるという効果を奏する。
【００２０】
上記構成より成る第７発明の自動車用手動変速機のシフトレバーの防振構造は、前記第６発明において、前記大球ボール支持部材の上端と前記シフトコントロールリテーナの肩部との間に前記大球ボール支持部材の上端を上方に付勢するコイル状のバネ部材が介挿されているので、前記弾性部材との確実な接触を実現し、確実な防振効果が得られるという効果を奏する。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態につき、図面を用いて説明する。
【００２２】
（実施形態）
本実施形態の自動車用手動変速機のシフトレバーの防振構造は、図１に示されるようにシフトコントロールリテーナ５内に配置された大球ボール支持部材２と、該大球ボール支持部材２に一端に形成された大球ボール１１が支持されたシフトレバー１と、該シフトレバー１の一部を係止するプレート６とから成る自動車用手動変速機のシフトレバーの構造において、前記シフトレバー１の一端に形成された前記大球ボール１１を支持する前記大球ボール支持部材２の一端と、前記シフトレバー１の一部を係止する前記プレート６の一端との間にゴム状の弾性を備えた弾性部材３が介挿されているとともに、前記弾性部材３の一端３１が、前記プレート６の前記一端６１と前記シフトコントロールリテーナ５の上端５１との間に介挿され係止されているものである。
【００２３】
本実施形態は、自動車用手動変速機におけるリバースミスシフト防止構造において、シフトレバー１を押し下げる構造を備えたものに本発明を適用したものである。
【００２４】
前記シフトコントロールリテーナ５は、略Ｈ字状の縦断面形状の部材５０によって構成され、横方向に延在する水平部分５２の中央に大球ボール支持部材２を支持する上下方向に形成された筒状の穴部５３が形成されている。
【００２５】
前記大球ボール支持部材２は、中空筒状部材２０によって構成され、前記シフトレバーの下端に形成された大球ボール１１が揺動自在に支持されるボール支持部内に球状の内壁が形成されるとともに、前記シフトコントロールリテーナ５の前記筒状の穴部５３に配置されている小径の下部の筒状部２１と、該筒状部２１から上方に突出した部分であって、前記ボール支持部によって支持され揺動する前記シフトレバー１の側壁に干渉しないように、逆ハの字状の縦断面形状の拡開部２２とから成る。
【００２６】
前記プレート６は、前記シフトコントロールリテーナ５を構成する略Ｈ字状の縦断面形状の部材５０の一方の上端水平部に一端６１がボルト８によって係止され、中央に穴部が形成された環状の部材６０によって構成され、前記穴部中央に向かって突出する突出部６２に係止された係止部材６３によってシフトレバー１の下部の棒状部を係止するように構成されている。
【００２７】
前記弾性部材３は、ゴムまたはゴムと同様の弾性を備えた軟質プラスチックのようなゴム状の弾性を備えた環状のシート部材３０によって構成されており、前記大球ボール支持部材２の一端と、前記シフトレバー１の一部を係止する前記プレート６の一端との間に内周側部分３２が介挿されているとともに、前記弾性部材３の一端である外周側部分３１が、前記プレート６の前記一端６１と前記シフトコントロールリテーナ５の上端５１との間に介挿され係止されている。
【００２８】
前記弾性部材３を構成する前記環状のシート部材３０の前記大球ボール支持部材２の上端と前記プレート６の一端に当接する前記内周側部分３２が、図２に示されるように略円形の横断面形状を備えている厚肉部によって構成されているものである。
【００２９】
また前記弾性部材３を構成する前記環状のシート部材３０の前記プレート６の前記一端と前記シフトコントロールリテーナ５の上端に当接する外周側部分３１が、図２に示されるように一様な厚さの固着部によって構成されているものである。
【００３０】
前記大球ボール支持部材２の上端と前記シフトコントロールリテーナ５の肩部との間に前記大球ボール支持部材２の上端を上方に付勢するコイル状のバネ部材４が介挿されているものである。
【００３１】
上記構成より成る本実施形態の自動車用手動変速機のシフトレバーの防振構造は、シフトコントロールリテーナ５内に配置された大球ボール支持部材２と、該大球ボール支持部材２に一端に形成された大球ボール１１が支持されたシフトレバー１と、該シフトレバー１の一部を係止するプレート６とから成る自動車用手動変速機のシフトレバーの構造において、前記シフトレバー１の一端に形成された前記大球ボール１１を支持する前記大球ボール支持部材２の一端と、前記シフトレバー１の一部を係止する前記プレート６の一端との間にゴム状の弾性を備えた弾性部材３が介挿されているので、  位置が定まり操作不良・異音等の不具合を解消するという効果を奏する。
【００３２】
また本実施形態の自動車用手動変速機のシフトレバーの防振構造は、前記シフトレバー１の一端に形成された前記大球ボール１１を支持する前記大球ボール支持部材２の一端と、前記シフトレバー１の一部を係止する前記プレート６の一端との間にゴム状の弾性を備えた弾性部材３が介挿されているので、  弾性部材３の剥がれが無く固定の信頼性を高めるという効果を奏する。
【００３３】
さらに本実施形態の自動車用手動変速機のシフトレバーの防振構造は、前記弾性部材３の一端が、前記プレート６の前記一端と前記シフトコントロールリテーナ５の上端との間に介挿され係止されているので、位置が定まり操作不良・異音等の不具合を解消し、弾性部材３の剥がれが無く固定の信頼性を高めるという効果を奏する。
【００３４】
また本実施形態の自動車用手動変速機のシフトレバーの防振構造は、前記弾性部材３が、環状のシート部材３０によって構成されているので、スペースを小さくして、コストも下げるという効果を奏する。
【００３５】
さらに本実施形態の自動車用手動変速機のシフトレバーの防振構造は、前記弾性部材３を構成する前記環状のシート部材３０の前記大球ボール支持部材２の上端と前記プレート６の一端に当接する内周側部分３２が、厚肉部によって構成されているので、  安定した防振効果が得られるという効果を奏する。
【００３６】
また本実施形態の自動車用手動変速機のシフトレバーの防振構造は、前記弾性部材３を構成する前記環状のシート部材３０の前記プレート６の前記一端と前記シフトコントロールリテーナの上端に当接する外周側部分３１が、一様な厚さの固着部によって構成されているので、安定した固着効果が得られるという効果を奏する。
【００３７】
さらに本実施形態の自動車用手動変速機のシフトレバーの防振構造は、前記弾性部材３の前記厚肉部が、略円形の横断面形状を備えているので、安定且つ一様な防振効果が得られるという効果を奏する。
【００３８】
また本実施形態の自動車用手動変速機のシフトレバーの防振構造は、前記大球ボール支持部材２の上端と前記シフトコントロールリテーナ５の肩部との間に前記大球ボール支持部材２の上端を上方に付勢するコイル状のバネ部材４が介挿されているので、確実な防振効果が得られるという効果を奏する。
【００３９】
上述から明らかなように本実施形態の自動車用手動変速機のシフトレバーの防振構造は、シフトレバーを押し下げる構造の場合においても、小スペース・低コストでシフトレバーの振動低減用バネ特性部材を組み込み可能にする構造を提案するものである。
【００４０】
すなわち、本実施形態においては、図１および図２に示されるように前記プレート６と前記シフトコントロールリテーナ５の間に前記弾性部材３としてのゴムシートが挟み込まれており、前記ボルト８によって固定されている。
【００４１】
ゴムシート３の内側（図中下側）は、大球ボール支持部材２が当たるようになっており、前記環状のゴムシート３がバネ特性を有する部品となって前記シフトレバー１の振動低減を行うものであり、この部分は形状自由度が高く、振動低減を実施し易いのである。
【００４２】
前記ゴムシート３は、前記プレート６とシフトコントロールリテーナ５で挟まれることで、ゴムシート３の剥がれ防止と、シフトコントロールリテーナ５の内部とのシールを実現するものである。
【００４３】
従って、本実施形態は、従来の自動車用手動変速機におけるリバースミスシフト防止構造が、シフトレバー１を押し下げる構造の場合、シフトレバー大球支持部材上部又は下部にシフトレバー振動低減用のバネ特性を有する部品の組み込みが困難であり、小スペースでの設定は信頼性が不十分であり、信頼性を考えるとスペース大、コスト大となるという問題を、上述のように解消するものである。
【００４４】
上述の実施形態は、説明のために例示したもので、本発明としてはそれらに限定されるものでは無く、特許請求の範囲、発明の詳細な説明および図面の記載から当業者が認識することができる本発明の技術的思想に反しない限り、変更および付加が可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態のシフトレバーの防振構造を示す断面図である。
【図２】本実施形態における要部（図１中Ａ部）の詳細を示す部分拡大断面図である。
【図３】従来の押し下げるタイプでないシフトレバーの構造を示す断面図である。
【図４】従来の押し下げるタイプのシフトレバーの構造の通常状態を示す断面図である。
【図５】従来の押し下げるタイプのシフトレバーの構造の押し下げ状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１  シフトレバー
２  大球ボール支持部材
５  シフトコントロールリテーナ
６  プレート
１１  大球ボール
３１  弾性部材の一端
５１  シフトコントロールリテーナの上端
６１  プレートの一端
【図１】
2004345534.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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