(57)【要約】【課題】空気透過量が少なく、かつ耐久性に優れた空気入りタイヤを提供する。【解決手段】タイヤの最内面が、樹脂からなる画分されたブロックで被覆された空気入りタイヤ。前記ブロックが、円形、楕円形および多角形からなる群より選ばれる少なくとも１種以上の形状であることが好ましい。前記ブロックが印刷法により形成されたことが好ましい。前記樹脂の空気透過係数が１．０×１０−１０ｃｃ・ｃｍ／ｃｍ２・秒・ｃｍＨｇ以下であることが好ましい。【選択図】        なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤの最内面が、樹脂からなる画分されたブロックで被覆された空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記ブロックが、円形、楕円形および多角形からなる群より選ばれる少なくとも１種以上の形状である請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記ブロックが、印刷法により形成される請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記樹脂の空気透過係数が、１．０×１０−１０ｃｃ・ｃｍ／ｃｍ２・秒・ｃｍＨｇ以下である請求項１記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は空気入りタイヤに関し、詳細には、樹脂からなる画分されたブロックで被覆したことにより、空気透過量が低減され、かつ耐久性に優れた空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ブチルゴムなどのゴムからなるインナーライナー層をタイヤ最内層に設け、空気透過量を低減させることが一般的に行われている。さらに、タイヤの軽量化や空気透過量の低減を目的として、このインナーライナー層を改良し、空気透過量をさらに低減する方法が報告されている（特許文献１〜２参照）。
【０００３】
しかしながら、これらの方法では、タイヤの軽量化や空気透過量の低減は、すべてインナーライナー層自体の改良によって行うものであり、タイヤ最内面を覆うインナーライナー層において、走行時などにおけるタイヤゴムの伸縮運動により大きな歪みが生じた場合に、インナーライナー層に割れを発生するという問題があった。
【０００４】
【特許文献１】
特開平９−２２６０５６号公報
【特許文献２】
特開２００２−５２９０４号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、空気透過量が少なく、かつ耐久性に優れる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
すなわち、本発明は、タイヤの最内面が、樹脂からなる画分されたブロックで被覆された空気入りタイヤに関する。
【０００７】
前記ブロックが、円形、楕円形および多角形からなる群より選ばれる少なくとも１種以上の形状であることが好ましい。
【０００８】
前記ブロックが、印刷法により形成されることが好ましい。
【０００９】
前記樹脂の空気透過係数が、１．０×１０−１０ｃｃ・ｃｍ／ｃｍ２・秒・ｃｍＨｇ以下であることが好ましい。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の空気入りタイヤは、タイヤの最内面、とくにインナーライナーの内面またはカーカス層の内面を樹脂からなる画分されたブロックで被覆したものである。タイヤの最内面を樹脂で一様に覆うのではなく、細かいブロック状に表面を覆い、とくにその総被覆面積をタイヤ最内面の面積の３０％以上にすることにより、空気透過量を減らすことができる。それと同時に、タイヤ走行時のゴムの伸縮運動にも追従して樹脂が脱落することなく、実質的にタイヤの耐用年数の限界まで空気透過量を少なく維持することができる。その空気透過量の低減に併せて、タイヤの最内面のゴム層（インナーライナーなど）を薄くすることができ、それによりタイヤの軽量化が図られ、低燃費化にもつながる。
【００１１】
前記ブロックによる総被覆面積は、タイヤ最内面の面積の３０％以上であることが好ましく、５０〜９０％であることがより好ましく、６０〜８０％であることがさらに好ましい。総被覆面積が３０％未満では空気透過量の低減効果が小さくなる傾向がある。また、９０％をこえると画分されていないブロックが多くなり、樹脂の割れ、脱落をおこす傾向がある。ブロック１個あたりの面積は、０．０４〜７５ｍｍ２であることが好ましく、０．０９〜１５ｍｍ２であることがより好ましい。ブロック１個あたりの面積が０．０４ｍｍ２未満ではブロック間の距離がせまくなり、ブロック同士の密着した部分ができる傾向がある。また、７５ｍｍ２をこえるとブロックが大きすぎるため、ブロックが割れを発生し、脱落する傾向がある。
【００１２】
前記ブロックの形状としては、円形、楕円形および多角形があげられ、これらの組み合わせであってもよい。多角形としては、三角形〜六角形が好ましい。また、多角形の場合、一辺の長さは、５ｍｍ以下であることが好ましく、０．２〜２ｍｍであることがより好ましい。５ｍｍをこえるとブロックが大きすぎるため、ブロックが割れを発生し脱落する傾向がある。
【００１３】
前記ブロックの厚さは、１〜５０μｍであることが好ましく、１〜３０μｍであることがより好ましい。ブロックの厚さが１μｍ未満では空気透過量の低減効果が小さくなる傾向がある。また、３０μｍをこえるとブロック状に画分されていても、そのブロックがはがれやすくなる傾向がある。
【００１４】
前記ブロックを構成する樹脂の空気透過係数は、１．０×１０−１０ｃｃ・ｃｍ／ｃｍ２・秒・ｃｍＨｇ以下であることが好ましく、５．０×１０−１１ｃｃ・ｃｍ／ｃｍ２・秒・ｃｍＨｇ以下であることがより好ましく、１．０×１０−１２ｃｃ・ｃｍ／ｃｍ２・秒・ｃｍＨｇ以下であることがさらに好ましい。１．０×１０−１０ｃｃ・ｃｍ／ｃｍ２・秒・ｃｍＨｇをこえると、樹脂の空気透過係数がインナーライナー自体の空気透過係数に近くなり、空気透過量の低減効果が小さくなる傾向がある。このような樹脂としては、たとえばポリエステルメラミン樹脂、ポリ塩化ビニリデン樹脂、ナイロン樹脂、ウレタン樹脂などがあげられる。
【００１５】
前記ブロックは、溶剤で希釈した樹脂を、印刷法によりタイヤ最内面を被覆して形成することができる。利用可能な印刷法としては、凸版印刷、凸版オフセット印刷、凹版印刷（グラビア印刷）、パッド印刷、平板印刷、スクリーン印刷、ドット印刷、インクジェット印刷、バブルジェット（登録商標）印刷などがある。なかでも、版の作製が容易で平面上のものに印刷しやすい点で、スクリーン印刷、凹版印刷、インクジェット印刷が好ましい。前記溶剤としては、たとえば、トルエン、キシレン、メタノール、エタノール、イソプロピルアルコール、アセトン、水などが利用できる。印刷後は、３０〜２００℃で乾燥させることが好ましい。
【００１６】
本発明の空気入りタイヤにおいては、インナーライナーまたはカーカス層の内面を前記ブロックで被覆することが好ましい。インナーライナーまたはカーカス層のゴム組成については、とくに制限されず、ゴム成分に、カーボンブラック、軟化剤、酸化亜鉛、老化防止剤、加硫剤、加硫促進剤などの添加剤を配合したものとすることができる。ゴム組成物としては、とくに粘着付与剤を含むことが好ましい。また、ブロックで被覆することにより、インナーライナー層の厚さを１０％以上低減することができる。
【００１７】
本発明の空気入りタイヤは、インナーライナーまたはカーカス層の内面を前記ブロックで被覆したものを用いて通常の方法により製造することができる。
【００１８】
【実施例】
以下、実施例に基づいて本発明を詳細に説明するが、本発明はこれらに制限されるものではない。
【００１９】
以下に実施例および比較例で用いた材料をまとめて説明する。
天然ゴム：ＲＳＳ＃３
ブチルゴム：エクソン化学（株）製のクロロブチルゴム１０６８
カーボンブラックＧＰＦ：東海カーボン（株）製のシーストＶ
ミネラルオイル：出光興産（株）製のＰＳ−３２
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の亜鉛華２種
硫黄：鶴見化学（株）製の粉末硫黄
加硫促進剤ＣＺ：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＣＺ
以下に、実施例および比較例で用いた試験方法を説明する。
【００２０】
（空気透過試験）
空気透過性をＡＳＴＭ  Ｐ−１４３４−７５Ｍ法に従い、（株）東洋精機製作所製の空気透過率測定装置（ＧＴＲ  ＴＥＳＴＥＲ  Ｍ−Ｃ１）を用いて、２０℃の温度で測定した。
【００２１】
（繰返し伸張試験）
幅１ｃｍ、長さ１５ｃｍの試料を打ち抜き、引っ張り試験機に装着した。チャック間を８ｃｍにし、４ｃｍ伸張（５０％伸張）させては戻すという操作を、１０００ｃｍ／分の速度で１００回繰り返し、樹脂のめくれ具合を観察した。
【００２２】
表１に示す配合内容にしたがってゴムを混練りし、つぎに得られたゴム組成物を１７０℃で３０分間加硫をすることにより、厚さ０．７ｍｍのゴムシートを作製した。
【００２３】
【表１】
2004345471.tif 000002
【００２４】
実施例１〜２および比較例１〜２
このゴムシート（厚さ１０００μｍ）の表面に、ポリエステルメラミン樹脂を高級アルコールで希釈したものを、ベタ塗り、四角形状および六角形状にそれぞれスクリーン印刷した。実施例１では、一辺５００μｍの四角形で、四角形同士の間隔が９０μｍの版で印刷した。実施例２では、一辺５００μｍの六角形で、六角形同士の間隔が９０μｍの版で印刷した。また、比較例１では、一辺１０ｃｍのシルクスクリーンでベタ塗り印刷をした。比較例２では印刷をしなかった。
【００２５】
印刷後１００℃のオーブンに３０分間入れて乾燥させた。被覆樹脂の厚さは全て約１０μｍであった。
【００２６】
ポリエステルメラミン樹脂は、無水トリメリット酸とネオペンチルグリコールを共重合して、ポリエステル樹脂（重量平均分子量：２００００）を合成し、このポリエステル樹脂８０重量部とメラミン樹脂２０重量部を混合して得たものを使用した（空気透過係数：５．０×１０−１２ｃｃ・ｃｍ／ｃｍ２・秒・ｃｍＨｇ）。
【００２７】
高級アルコールは、三菱化学（株）製のダイヤドールを使用した。
【００２８】
前述のようにゴムシート上にそれぞれ樹脂を印刷したものについて、空気透過試験とシートの繰返し伸張試験を行なった。結果を表２に示す。なお、空気透過性は、樹脂単体ではなく、ゴムシート表面に樹脂を印刷した試料そのもので測定した。
【００２９】
【表２】
2004345471.tif 000003
【００３０】
ゴムシートを四角形状、六角形状などのブロック状に被覆したものは、繰返し試験で、めくれが発生せず良好であった（実施例１〜２）。一方、ゴムシートに樹脂をベタ塗り印刷したものは、繰り返し伸張試験により、めくれが発生した。（比較例１）。また、ゴムシートに樹脂を印刷しないものは、高い空気透過係数を示していた（比較例２）。
【００３１】
実施例１および実施例３〜５、ならびに比較例３
被覆率を変化させるために、一辺５００μｍの四角形は固定して、四角形同士の間隔（ブロック間隔）を９０μｍから２００、３００、４００および５００μｍと変化させた版を作り、印刷したほかは、実施例１と同様にして試料を作製し、空気透過試験とシートの繰返し伸張試験を行なった。結果を表３に示す。
【００３２】
【表３】
2004345471.tif 000004
【００３３】
被覆率が３０％以上のとき、空気透過係数が充分に低下するという効果が得られた（実施例１および実施例３〜５）。一方、被覆率が３０％未満である場合、空気透過係数は充分に低下しなかった（比較例３）。
【００３４】
実施例１および実施例６〜８、ならびに比較例４
被覆率が一定になるように、四角形の一辺の長さおよび四角形同士の間隔（ブロック間隔）を変えたほかは、実施例１と同様にして試料を作製し、空気透過試験とシートの繰返し伸張試験を行なった。結果を表４に示す。
【００３５】
【表４】
2004345471.tif 000005
【００３６】
四角形の一辺の長さが５ｍｍ以下である場合、空気透過係数が充分に低下し、かつ繰返し伸張試験においても、めくれは生じなかった（実施例１および実施例６〜８）。一方、四角形の一辺の長さが５ｍｍをこえる場合、繰返し伸張試験中にブロックの割れがみられた（比較例４）。
【００３７】
【発明の効果】
本発明によれば、タイヤの最内面を、画分されたブロック状に樹脂で被覆することにより、空気透過量が少なく、かつ耐久性に優れた空気入りタイヤを得ることができる。