(57)【要約】【課題】冬季等の気温が低いときにも、シャッターの開閉がスムーズに行うことができるラジエータシャッター用ブレードを提供する。【解決手段】車幅方向両端の回動軸を前記ラジエータシャッターの側壁部に回動自在に支持されたラジエータシャッター用ブレードにおいて、前記ブレード１２の下端部に車幅方向に沿って導電性弾性材２０を設け、前記ラジエータシャッターの側壁部に、この導電性弾性材２０に当接する通電基板を配設している。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジエータの通風を遮断あるいは許容するラジエータシャッター（１０）に設けられ、その車幅方向両端（１７，１７）を前記ラジエータシャッター（１０）の側壁部（１５，１６）に回動自在に支持されたラジエータシャッター用ブレードにおいて、
前記ブレード（１２，５２）の下端部に車幅方向に沿って導電性弾性材（２０，６０）を設ける一方、前記ラジエータシャッター（１０）の側壁部（１５，１６）に、この導電性弾性材（２０，６０）に当接する通電基板（２７）を配設したことを特徴とするラジエータシャッター用ブレード。
【請求項２】
前記導電性弾性材は、導電性を有するゴム材（２０，６０）であることを特徴とする請求項１に記載のラジエータシャッター用ブレード。
【請求項３】
前記ブレード（１２，５２）を、上下方向に複数配設し、かつ、上側のブレード（１２，５２）の下端部がその下側のブレード（１２，５２）の上端部に近接するように構成したことを特徴とする請求項１又は２に記載のラジエータシャッター用ブレード。
【請求項４】
前記ブレード（１２）を、前記ラジエータシャッター（１０）の側壁部（１５，１６）に回動自在に支持され、かつ下端部の外周に沿って形成された溝部（２１）を有するブレード本体（１９）と、該ブレード本体（１９）の溝部（２１）に係合するフランジ部（２２）を有する導電性弾性材（２０）とから構成し、前記ブレード本体（１９）の溝部（２１）に前記導電性弾性材（２０）のフランジ部（２２）を嵌合することにより、ブレード本体（１９）の下端部に導電性弾性材（２０）を組み付けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のラジエータシャッター用ブレード。
【請求項５】
前記ブレード（１２）を、前記ラジエータシャッター（１０）の側壁部（１５，１６）に回動自在に支持され、かつその下端縁に車幅方向に沿って形成された凹部（６１）を有するブレード本体（５９）と、該ブレード本体（５９）の凹部（６１）に係合する凸部（６４）を形成した導電性弾性材（６０）とから構成し、前記ブレード本体（５９）の凹部（６１）に導電性弾性材（６０）の凸部（６４）を嵌合することにより、ブレード本体（５９）の下端部に導電性弾性材（６０）を組み付けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のラジエータシャッター用ブレード。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ラジエータシャッターに関し、更に詳しくは、ラジエータシャッターに配設されているブレード（ルーバ）の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のエンジンルーム内の前部には、ラジエータの通風を制限するラジエータシャッターが設けられている。このラジエータシャッターは、エンジン起動時におけるエンジン内の冷却液の温度上昇を早めたり、冬季にエンジンの冷却液の温度が下がりすぎないようにしたりする目的で設けられている。ラジエータシャッターには、開閉自在のブレードが上下に複数配設されており、これらのブレードの両端部がシャッターの側壁に回動自在に軸支されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−１３０１６７公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来のラジエータシャッターにあっては、シャッターを閉じると、上側のブレードと下側のブレードとが互いに近接するため、冬季等の気温が低い場合には上下のブレード同士が凍結してシャッターの開閉が困難になるおそれがあった。
【０００５】
そこで、本発明は、冬季等の気温が低いときにも、シャッターの開閉がスムーズに行うことができるラジエータシャッター用ブレードを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記請求項１に記載された発明は、ラジエータの通風を遮断あるいは許容するラジエータシャッターに設けられ、その車幅方向両端を前記ラジエータシャッターの側壁に回動自在に支持されたラジエータシャッター用ブレードにおいて、前記ブレードの下端部に車幅方向に沿って導電性弾性材を設ける一方、前記ラジエータシャッターの側壁に、この導電性弾性材に当接する通電基板を配設し、該通電基板を介して前記導電性弾性材に通電することによって、ブレード下端部の導電性弾性材を発熱させるようにしたことを特徴とする。
【０００７】
前記請求項２に記載された発明では、請求項１に記載のラジエータシャッター用ブレードであって、前記導電性弾性材は、導電性を有するゴム材であることを特徴とする。
【０００８】
前記請求項３に記載された発明は、請求項１又は２に記載のラジエータシャッター用ブレードであって、前記ブレードを、上下方向に複数配設し、かつ、上側のブレードの下端部がその下側のブレードの上端部に近接するように構成したことを特徴とする。
【０００９】
前記請求項４に記載された発明は、請求項１〜３のいずれかに記載のラジエータシャッター用ブレードであって、前記ブレードを、前記ラジエータシャッターの側壁に回動自在に支持され、かつ下端部の外周に沿って形成された溝を有するブレード本体と、該ブレード本体の溝に係合するフランジ部を有する導電性弾性材とから構成し、前記ブレード本体の溝に前記導電性弾性材のフランジ部を嵌合することにより、ブレード本体の下端部に導電性弾性材を組み付けたことを特徴とする。
【００１０】
前記請求項５に記載された発明は、請求項１〜３のいずれかに記載のラジエータシャッター用ブレードであって、前記ブレードを、前記ラジエータシャッターの側壁に回動自在に支持され、かつその下端縁に車幅方向に沿って形成された凹部を有するブレード本体と、該ブレード本体の凹部に係合する凸部を形成した導電性弾性材とから構成し、前記ブレード本体の凹部に導電性弾性材の凸部を嵌合することにより、ブレード本体の下端部に導電性弾性材を組み付けたことを特徴とする。
【００１１】
【発明の効果】
前記請求項１に記載された発明によれば、ブレードの下端部に配設された導電性弾性材と、この導電性弾性材に当接する通電基板とを設けているため、この通電基板を介して導電性弾性材に通電させることにより、ブレード下端部をジュール熱によって発熱させることができる。このため、冬季等の低温時に上下のブレード同士が凍結した場合でも、ブレード下端部を温めることによって、容易に解凍させることができ、シャッターの開閉動作を効率的に行うことができる。なお、ブレードの上部よりも下部側の方が水滴が溜まりやすく、下端部が最も凍結しやすい。よって、ブレード全体ではなく、下端部に導電性弾性材を設けることで最も効率的にかつ安価なコストで本発明の目的を達成することができる。
【００１２】
前記請求項２に記載された発明によれば、前記導電性弾性材は導電性を有するゴム材であるため、ブレードの製造コストを安価に抑えることができる。
【００１３】
前記請求項３に記載された発明によれば、前記ブレードを、上下方向に複数配設し、かつ、上側のブレードの下端部がその下側のブレードの上端部に近接するように構成しているため、ブレードを回動させてシャッターを閉成すれば、車両前端部のラジエータグリルから流入する風をほぼ完全に遮断することができ、シャッターの性能を高く保持することができる。この場合でも、ブレードの下端部に設けられた導電性弾性材に通電させることにより、低温時におけるブレードの凍結を防止したり、凍結したブレードの解凍を効率的に行うことができる。
【００１４】
前記請求項４に記載された発明によれば、前記ブレードを、下端部の外周に沿って形成された溝を有するブレード本体と、該ブレード本体の溝に係合するフランジ部を有する導電性弾性材とから構成しているため、非常に簡単な構成及び安価なコストでブレードを作成することができる。さらに、摩耗等の要因によって、導電性弾性材を代える必要が生じた場合であっても、容易に導電性弾性材を交換することができる。また、導電性弾性材はフランジ部がブレード本体の溝に嵌合されるため、確実にブレード本体に保持される。
【００１５】
前記請求項５に記載された発明によれば、前記ブレードを、下端縁に形成された凹部を有するブレード本体と、該ブレード本体の凹部に係合する凸部を形成した導電性弾性材とから構成されているため、導電性弾性材をブレード本体に容易に装着することができる。さらに、摩耗等の要因によって、導電性弾性材を代える必要が生じた場合であっても、容易に導電性弾性材を交換することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
［第１の実施形態］
図１は、第１の実施形態によるラジエータシャッター１０を示す斜視図である。このラジエータシャッター１０は、エンジンルーム内の前部に配設されており、図外のラジエータグリルの後方側に設けられている。
【００１８】
前記ラジエータシャッター１０は、車幅方向に延びる横長のシャッターケース１１と、該シャッターケース１１に回動自在に支持された、横に細長い複数のブレード１２とから構成されている。このシャッターケース１１は、車両前方側及び車両後方側の面が開口しており、上部側及び下部側に設けられた上壁部１３及び底壁部１４と、車幅方向の左右両側に設けられた側壁部１５，１６とから正面視で略ロ字状に形成されている。
【００１９】
前記ブレード１２には、車幅方向の左右両端に回動軸１７が形成されており、該回動軸１７を介してシャッターケース１１の側壁部１５に軸支されている。この回動軸１７は図外の駆動装置によって回動自在に構成されているため、駆動装置を作動させることによって回動軸１７及びブレード自体１２が回動するように構成されている。また、シャッターケース１１の上壁部１３及び底壁部１４には、ブレード１２の回動限を規制するストッパー部１８が形成されている。なお、図１に示すように、ブレード１２は上下方向に３段に亘って配設されており、上側のブレード１２の下端部は、下側のブレード１２の上端部に近接するように構成されている。また、それぞれの回動軸１７は、図示しないリンク機構により結合され、このリンク機構に結合されたモータやアクチュエータ等の駆動源により同期して開閉されるようになっている。
【００２０】
第１実施形態によるブレード１２は、図２に示すように、上下方向に細長く延びる断面楕円状に形成されており、前述のように、その左右両端に回動軸１７，１７が突出して設けられている。図３〜図５は、第１実施形態によるブレード１２の下端部を示している。
【００２１】
図３に示すように、前記ブレード１２は、シャッターケース１１に軸支されたブレード本体１９と、該ブレード本体１９の下端部に設けられた、導電性弾性材である第１導電性ゴム材２０とを備えており、前記ブレード本体１９下端部の外周には、該外周に沿って溝部２１が形成されている。一方、ブレード本体１９の下端部に装着された第１導電性ゴム材２０は、その上端にフランジ部２２が略水平状に延設されており、内方に開口部２３が形成されている。
【００２２】
図４，図５に示すように、第１導電性ゴム材２０のフランジ部２２をブレード本体１９の溝部２１に嵌合させることによって、第１導電性ゴム材２０をブレード本体１９に装着することができる。また、図５に示すように、ブレード１２の車幅方向両端部においては、ブレード本体１９の溝部２１の上側と下側の側面２４，２５が略同一面状に形成されているため、第１導電性ゴム材２０を装着した場合にはこのゴム材２０の厚み分だけ車幅方向の外方に突き出ている。しかし、図５に示すように、ブレード本体１９の下端部においては、溝部２１よりも下側に配置された第１導電性ゴム材２０の側面２６は、溝部２１よりも上側の側面２４よりも外方に膨らんでいる。
【００２３】
また、図６は、シャッターケース１１の側壁部１６を示す側面図である。この側壁部１６には、ブレード１２の回動軸１７が回動自在に支持されており、上下方向に間隔を隔てて３枚の通電基板２７が連通して設けられている。これらの通電基板２７は、図７に示すように、側壁部１６に設けられた溝２８に埋設されており、ブレード１２の第１導電性ゴム材２０との接触部分は、回動軌跡に合うように円弧形状をしており、図外の配線を介して自動車のバッテリーに接続され、このバッテリーから通電基板２７に通電するように構成されている。
【００２４】
前記構成を有する第１実施形態によれば、ブレード１２の部位のうち最も水滴が溜まる下端部に第１導電性ゴム材２０を配設しているため、第１導電性ゴム材２０に通電させることによって、最も凍結しやすい部位を発熱させて低温時の凍結を防止することができる。また、図５に示すようにブレード本体１９の下端部に設けられた第１導電性ゴム材２０の側面２６は、溝部２１の上側に位置するブレード本体１９の側面２４よりも車幅方向の外方に突き出ているため、図７の通電基板２７に当接して確実に通電させることができる。
【００２５】
さらに、導電性弾性材の先端を、対向するブレードの上端部との間でラビリンス形状にすることによって、更なる凍結防止や解凍の効率化を図ることができる。
【００２６】
［第２の実施形態］
次いで、第２の実施形態について説明するが、前記第１の実施形態と同一部位については同一符号を付してその説明を省略する。
【００２７】
図８は、第２の実施形態によるラジエータシャッター用ブレード５２の分解斜視図である。ブレード本体５９の下端部は、図８，９に示すように、その角部７０よりも下側はブレード本体５９の上部の面よりも内方に狭まって形成されており、下端縁にはブレード本体５９の長手方向（車幅方向）に沿って凹部６１が形成されている。この凹部６１は、図９に示すように断面逆台形状に形成されており、下端の入口近傍部６２の幅は上面６３の幅よりも狭く形成されている。即ち、入口近傍部６２の幅をＷ１、上面６３の幅をＷ２とすると、Ｗ１＜Ｗ２の大きさの関係になっている。
【００２８】
また、図８，１０に示すように、本実施形態による導電性弾性材である第２導電性ゴム材６０は、断面Ｕ字状に形成され、その底面に凸部６４が上方に突設されている。この凸部６４の幅Ｗ３は、Ｗ１よりも大きく、かつＷ２よりも小さく形成されている。即ち、大きさ関係を簡単に不等号で表すと、Ｗ１＜Ｗ３＜Ｗ２となっているため、第２導電性ゴム材６０の凸部６４をブレード本体５９の凹部６１に嵌合させれば、図１１に示すように、ブレード本体５９の入口近傍部６２が第２導電性ゴム材６０の凸部６４を押圧することによって、第２導電性ゴム材６０をブレード本体５９に確実に保持させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態によるラジエータシャッターを示す斜視図である。
【図２】図１のラジエータシャッター用ブレードを示す斜視図である。
【図３】図２のラジエータシャッター用ブレードの分解斜視図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線による断面図である。
【図５】図２のＣ−Ｃ線による断面図である。
【図６】図１を矢視Ａから見た電気基板の正面図である。
【図７】図６のＤ−Ｄ線による断面図である。
【図８】本発明の第２の実施形態によるブレードを示す分解斜視図である。
【図９】図８のＥ−Ｅ線による断面図である。
【図１０】図８のＦ−Ｆ線による断面図である。
【図１１】本発明の第２の実施形態によるブレードを示す断面図である。
【符号の説明】
１０…ラジエータシャッター
１２，５２…ラジエータシャッター用ブレード
１５，１６…側壁部
１７…回動軸（車幅方向両端）
１９，５９…ブレード本体
２０…第１導電性ゴム材（導電性弾性材）
２１…溝部
２２…フランジ部
２７…通電基板
６０…第２導電性ゴム材（導電性弾性材）
６１…凹部
６４…凸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2004276712.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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