(57)【要約】【課題】リヤＰＴＯ軸及びミッドＰＴＯ軸を備えた乗用型作業車において、ミッドＰＴＯ軸が低い位置に配置され、ミッドＰＴＯ軸に高速の動力が伝達されるように構成する。【解決手段】ＰＴＯ伝動ギヤ３７の動力をリヤＰＴＯ軸３１に伝達するように構成する。ＰＴＯ伝動ギヤ３７とミッドＰＴＯ軸３９との間に中間軸２５を備えて、中間軸２５に中間ギヤ４１を支持させ、ミッドＰＴＯ軸３９の入力ギヤ４２を中間ギヤ４１に咬合させて、ＰＴＯ伝動ギヤ３７の動力を中間ギヤ４１に伝達してミッドＰＴＯ軸３９に伝達する。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪及び後輪で支持された機体の後部にリヤＰＴＯ軸を備え、前記リヤＰＴＯ軸よりも前側にミッドＰＴＯ軸を備えて、
前記リヤＰＴＯ軸及びミッドＰＴＯ軸の上手側に位置するＰＴＯ伝動ギヤの動力を、前記リヤＰＴＯ軸に伝達するように構成すると共に、
前記ＰＴＯ伝動ギヤとミッドＰＴＯ軸との間に中間軸を備えて、前記中間軸に中間ギヤを支持させ、前記ミッドＰＴＯ軸に備えられた入力ギヤを中間ギヤに咬合させて、前記ＰＴＯ伝動ギヤの動力を中間ギヤに伝達してミッドＰＴＯ軸に伝達するように構成してある乗用型作業車。
【請求項２】
エンジンの動力を前記ＰＴＯ伝動ギヤに伝動及び遮断自在なＰＴＯクラッチを備えてある請求項１に記載の乗用型作業車。
【請求項３】
前記ＰＴＯ伝動ギヤの動力をミッドＰＴＯ軸に伝動及び遮断自在なミッドＰＴＯクラッチを備えてある請求項１又は２に記載の乗用型作業車。
【請求項４】
後輪に動力を伝達するように構成し、後輪に伝達される動力を分岐させ前輪伝動軸を介して前輪に伝達するように構成すると共に、
前記前輪伝動軸を前記中間軸として、前記前輪伝動軸に前記中間ギヤを相対回転自在に外嵌することにより、前記前輪伝動軸に前記中間ギヤを支持させてある請求項１〜３のうちのいずれか一つに記載の乗用型作業車。
【請求項５】
後輪に動力を伝達する後輪伝動軸に前記ＰＴＯ伝動ギヤを相対回転自在に外嵌することにより、前記後輪伝動軸に前記ＰＴＯ伝動ギヤを支持させてある請求項１〜４のうちのいずれか一つに記載の乗用型作業車。
【請求項６】
エンジンの動力が伝達される入力ギヤ部と、前記リヤＰＴＯ軸に動力を伝達するリヤＰＴＯギヤ部と、前記中間ギヤに動力を伝達するミッドＰＴＯギヤ部とを一体的に形成することにより、前記ＰＴＯ伝動ギヤを構成してある請求項１〜５のうちのいずれか一つに記載の乗用型作業車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は乗用型作業車において、機体に備えられた作業装置への伝動構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
乗用型作業車においては、例えば特許文献１に開示されているように、機体の後部にリヤＰＴＯ軸（特許文献１の第３図及び第５図中の１）を備え、リヤＰＴＯ軸よりも前側にミッドＰＴＯ軸（特許文献１の第３図及び第５図中の３）を備えたものがある。これにより、例えば前輪及び後輪の間に芝刈装置を備え、機体の後部に集草部及びブロアを備えた場合、ミッドＰＴＯ軸の動力により芝刈装置を駆動し、リヤＰＴＯ軸の動力によりブロアを駆動して、芝刈装置で刈り取った芝をブロアにより吸引して集草部に供給する。
【０００３】
前述のように乗用型作業車では、ミッドＰＴＯ軸の動力によって芝刈装置を駆動することが多いので、一般にミッドＰＴＯ軸に高速の動力が伝達されるように構成し、ミッドＰＴＯ軸が低い位置に配置されるように構成する必要がある。
特許文献１の構造によると、エンジンの動力が伝動ギヤ（特許文献１の第３図及び第５図中の３８）に伝達されており、伝動ギヤの動力が切換スライダー（特許文献１の第３図及び第５図中の３６）から、係止部及び伝動軸（特許文献１の第３図及び第５図中の３７，１１）を介してリヤＰＴＯ軸（特許文献１の第３図及び第５図中の１）に伝達されている。
【０００４】
特許文献１の構造によると、伝動ギヤ（特許文献１の第３図及び第５図中の３８）の動力が切換スライダー（特許文献１の第３図及び第５図中の３６）から、伝動ギヤ（特許文献１の第３図及び第５図中の３５，４２）を介して、低い位置のミッドＰＴＯ軸（特許文献１の第３図及び第５図中の３）に伝達されるように構成している。この場合、伝動ギヤ（特許文献１の第３図及び第５図中の３５，４２）のギヤ比が増速になっており、ミッドＰＴＯ軸（特許文献１の第３図及び第５図中の３）に高速の動力が伝達されるように構成している。
【０００５】
【特許文献１】
実公平１−１１５５０号公報（第３図及び第５図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１の構造によると、エンジンの動力が伝達される伝動ギヤ（特許文献１の第３図及び第５図中の３８）に、伝動ギヤ（特許文献１の第３図及び第５図中の３５）が同芯状に外嵌されて、ミッドＰＴＯ軸（特許文献１の第３図及び第５図中の３）に備えられた伝動ギヤ（特許文献１の第３図及び第５図中の４２）が、伝動ギヤ（特許文献１の第３図及び第５図中の３５）に咬合している。
【０００７】
この場合、特許文献１の構造によると、ミッドＰＴＯ軸（特許文献１の第３図及び第５図中の３）に高速の動力が伝達されるようにする為に、伝動ギヤ（特許文献１の第３図及び第５図中の３５）を大径に構成することは限界があるので（伝動ギヤがリヤＰＴＯ軸及びミッドＰＴＯ軸への動力の分配点である為と思われる）、ミッドＰＴＯ軸（特許文献１の第３図及び第５図中の３）に備えられた伝動ギヤ（特許文献１の第３図及び第５図中の４２）をできるだけ小径に構成することにより、ミッドＰＴＯ軸（特許文献１の第３図及び第５図中の３）に高速の動力が伝達されるようにする必要がある。
しかしながら、ミッドＰＴＯ軸（特許文献１の第３図及び第５図中の３）に備えられた伝動ギヤ（特許文献１の第３図及び第５図中の４２）を小径に構成すると、その分だけミッドＰＴＯ軸（特許文献１の第３図及び第５図中の３）の位置が高くなってしまう。
【０００８】
本発明は機体の後部にリヤＰＴＯ軸を備え、リヤＰＴＯ軸よりも前側にミッドＰＴＯ軸を備えた乗用型作業車において、ミッドＰＴＯ軸が低い位置に配置されるように構成し、且つ、ミッドＰＴＯ軸に高速の動力が伝達されるように構成することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
［Ｉ］
請求項１の特徴によると、前輪及び後輪で支持された機体の後部にリヤＰＴＯ軸を備え、リヤＰＴＯ軸よりも前側にミッドＰＴＯ軸を備えて、リヤＰＴＯ軸及びミッドＰＴＯ軸の上手側に位置するＰＴＯ伝動ギヤの動力を、リヤＰＴＯ軸に伝達するように構成している。ＰＴＯ伝動ギヤとミッドＰＴＯ軸との間に中間軸を備えて、中間軸に中間ギヤを支持させ、ミッドＰＴＯ軸に備えられた入力ギヤを中間ギヤに咬合させて、ＰＴＯ伝動ギヤの動力を中間ギヤに伝達してミッドＰＴＯ軸に伝達するように構成している。
【００１０】
これにより、請求項１の特徴によると、ＰＴＯ伝動ギヤとミッドＰＴＯ軸との間に中間軸及び中間ギヤを備え、ＰＴＯ伝動ギヤの動力を中間ギヤを介してミッドＰＴＯ軸に伝達するように構成しているので、中間軸及び中間ギヤを備えた分だけミッドＰＴＯ軸を低い位置に配置することができる。
請求項１の特徴によると、中間ギヤはＰＴＯ伝動ギヤではないので（中間ギヤはリヤＰＴＯ軸及びミッドＰＴＯ軸への動力の分配点ではないので）、中間ギヤを大径に構成することが比較的容易である。これにより、ミッドＰＴＯ軸の入力ギヤを小径に構成することによって、ミッドＰＴＯ軸に高速の動力が伝達されるように構成することができる。
この場合、前述のように、ミッドＰＴＯ軸の入力ギヤを小径に構成することができれば、ミッドＰＴＯ軸から入力ギヤの外周部が下方にあまり突出しない（ミッドＰＴＯ軸及び入力ギヤを覆うケースがあまり下方に突出しない）。
【００１１】
［ＩＩ］
請求項２の特徴によると、請求項１の場合と同様に前項［Ｉ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
請求項２の特徴によると、エンジンの動力をＰＴＯ伝動ギヤに伝動及び遮断自在なＰＴＯクラッチを備えている。これにより、請求項２の特徴によると、ＰＴＯクラッチを伝動及び遮断状態に操作することにより、リヤＰＴＯ軸及びミッドＰＴＯ軸を同時に駆動及び停止させることができる。
【００１２】
従って請求項２の特徴によると、例えば前輪及び後輪の間に芝刈装置を備え、機体の後部に集草部及びブロアを備えて、ミッドＰＴＯ軸の動力により芝刈装置を駆動し、リヤＰＴＯ軸の動力によりブロアを駆動して、芝刈装置で刈り取った芝をブロアにより吸引して集草部に供給するように構成した場合、ＰＴＯクラッチを伝動及び遮断状態に操作することにより、芝刈装置及びブロアを同時に駆動及び停止させることができる。
【００１３】
［ＩＩＩ］
請求項３の特徴によると、請求項１又は２の場合と同様に前項［Ｉ］［ＩＩ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
請求項３の特徴によると、ＰＴＯ伝動ギヤの動力をミッドＰＴＯ軸に伝動及び遮断自在なミッドＰＴＯクラッチを備えている。これにより、請求項３の特徴によると、ミッドＰＴＯクラッチを伝動及び遮断状態に操作することにより、ミッドＰＴＯ軸を独立に駆動及び停止させることができる。
【００１４】
従って請求項３の特徴によると、例えば前輪及び後輪の間に作業装置を備えずに、機体の後部に作業装置を備えて、リヤＰＴＯ軸の動力により作業装置を駆動するように構成した場合、ミッドＰＴＯクラッチを遮断状態に操作することにより、ミッドＰＴＯ軸を不必要に駆動してしまうような状態が無くなる。
【００１５】
［ＩＶ］
請求項４の特徴によると、請求項１〜３のうちのいずれか一つの場合と同様に前項［Ｉ］〜［ＩＩＩ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
乗用型作業車では、後輪に動力を伝達するように構成し、後輪に伝達される動力を分岐させ前輪伝動軸を介して前輪に伝達するように構成した四輪駆動型式のものが多くある。
【００１６】
請求項４の特徴によると、後輪に動力を伝達するように構成し、後輪に伝達される動力を分岐させ前輪伝動軸を介して前輪に伝達するように構成しており、前輪伝動軸を中間軸として、前輪伝動軸に中間ギヤを相対回転自在に外嵌することにより、前輪伝動軸に中間ギヤを支持させている。これにより、請求項４の特徴によると、既存の部材と言ってよい前輪伝動軸に中間ギヤが支持されるので、中間ギヤを支持する為の専用の中間軸が不要になる。
【００１７】
［Ｖ］
請求項５の特徴によると、請求項１〜４のうちのいずれか一つの場合と同様に前項［Ｉ］〜［ＩＶ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
請求項５の特徴によると、後輪に動力を伝達する後輪伝動軸にＰＴＯ伝動ギヤを相対回転自在に外嵌することにより、後輪伝動軸にＰＴＯ伝動ギヤを支持させている。これにより、請求項５の特徴によると、既存の部材と言ってよい後輪伝動軸にＰＴＯ伝動ギヤが支持されるので、ＰＴＯ伝動ギヤを支持する為の専用の支持軸が不要になる。
【００１８】
［ＶＩ］
請求項６の特徴によると、請求項１〜５のうちのいずれか一つの場合と同様に前項［Ｉ］〜［Ｖ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
請求項６の特徴によると、エンジンの動力が伝達される入力ギヤ部、リヤＰＴＯ軸に動力を伝達するリヤＰＴＯギヤ部、中間ギヤに動力を伝達するミッドＰＴＯギヤ部を一体的に形成することにより、ＰＴＯ伝動ギヤを構成している。これにより、請求項６の特徴によると、前述の入力ギヤ部、リヤＰＴＯギヤ部及びミッドＰＴＯギヤ部を別々に形成した後、互いに連結するように構成する場合に比べて、ＰＴＯ伝動ギヤを簡素に構成することが可能になる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
［１］
図１に示すように、前輪１及び後輪２で支持された機体に、エンジン３及びエンジン３に連結されたミッションケース４を備えて、乗用型作業車の一例である農用トラクタが構成されている。図１及び図２に示すように、ミッションケース４は前側から第１ケース部分４ａ、第２ケース部分４ｂ、第３ケース部分４ｃ及び第４ケース部分４ｄを連結して構成されている。
【００２０】
次に、後輪２への伝動系について説明する。
図２に示すように、ミッションケース４の第１ケース部分４ａに主クラッチ５が備えられており、エンジン３の動力が主クラッチ５に伝達されている。ミッションケース４の第２ケース部分４ｂに、伝動ギヤ６，７及び静油圧式無段変速装置８が備えられており、主クラッチ５の動力が伝動ギヤ６，７を介して静油圧式無段変速装置８の入力軸８ａに伝達されている。静油圧式無段変速装置８は中立位置、前進の高速側及び後進の高速側に無段階に変速自在に構成されている。
【００２１】
図２に示すように、ミッションケース４の第３ケース部分４ｃに伝動軸９，１０が備えられて、静油圧式無段変速装置８の油圧モータ８ｃの出力軸８ｅが、カップリング１１を介して伝動軸９に接続されている。伝動軸９に低速ギヤ１２、中速ギヤ１３及び高速ギヤ１４が固定され、伝動軸１０に伝動ギヤ１５，１６が相対回転自在に外嵌されて、伝動ギヤ１５，１６が低速ギヤ１２及び高速ギヤ１４に咬合しており、シフトギヤ１７がスプライン構造により一体回転及びスライド自在に伝動軸１０に外嵌されている。これにより、シフトギヤ１７をスライド操作して伝動ギヤ１５，１６及び中速ギヤ１３に咬合させることによって、静油圧式無段変速装置８の油圧モータ８ｃの出力軸８ｅの動力が３段に変速されて伝動軸１０に伝達される。
【００２２】
図２及び図３に示すように、ミッションケース４の第４ケース部分４ｄに、後輪伝動軸１８及び後輪デフ機構１９が備えられており、伝動軸１０がカップリング２０を介して後輪伝動軸１８に接続されている。以上の構造により、エンジン３の動力が主クラッチ５、静油圧式無段変速装置８（静油圧式無段変速装置８の油圧モータ８ｃの出力軸８ｅ）（前進の高速側及び後進の高速側に無段階に変速される）、伝動軸９，１０（３段に変速される）、後輪伝動軸１８及び後輪デフ機構１９を介して後輪２に伝達される。
【００２３】
［２］
次に、前輪１への伝動系について説明する。
図２及び図３に示すように、後輪伝動軸１８に伝動ギヤ２１が固定され、ミッションケース４の第４ケース部分４ｄに伝動軸２２が備えられており、伝動軸２２に相対回転自在に外嵌された伝動ギヤ２３が伝動ギヤ２１に咬合している。図１，２，３に示すように、ミッションケース４の第４ケース部分４ｄの下部に出力ケース２４が連結されており、出力ケース２４に前輪伝動軸２５が備えられ、図４に示すように前輪伝動軸２５及び伝動軸２２が機体の左右中心Ｃに位置している。
【００２４】
図２，３，４に示すように、シフトギヤ２６がスプライン構造により一体回転及びスライド自在に前輪伝動軸２５に外嵌されており、伝動ギヤ２３に咬合する伝動位置及び伝動ギヤ２３から離れた解除位置にシフトギヤ２６がスライド自在に構成されている。シフトギヤ２６を伝動位置（図３に示す位置）及び遮断位置（図３に示す位置から紙面右方の位置）に保持するデテント機構２７が、前輪伝動軸２５に備えられている。
【００２５】
図４に示すように、出力ケース２４の左側部に操作軸２８が回転自在に支持され、操作軸２８に固定されたアーム２８ａがシフトギヤ２６に係合しており、操作軸２８に接続された操作ロッド２９が上方に延出されて、フロア３０（図１参照）の左側部から上方に出ている。操作ロッド２９を上方に引き操作すると、操作軸２８によりシフトギヤ２６が伝動位置に操作され、操作ロッド２９を下方に押し操作すると、操作軸２８によりシフトギヤ２６が遮断位置に操作される。以上の構造により、シフトギャ２６を伝動位置に操作すると、後輪伝動軸１８の動力が伝動ギヤ２１，２３、シフトギヤ２６、前輪伝動軸２５及び前輪デフ機構（図示せず）を介して前輪１に伝達される。
【００２６】
［３］
次に、リヤＰＴＯ軸３１について説明する。
図２，３，４に示すように、ミッションケース４の第４ケース部分４ｄにリヤＰＴＯ軸３１が備えられて、伝動軸２２がカップリング３２を介してリヤＰＴＯ軸３１に接続されており、リヤＰＴＯ軸３１がミッションケース４の第４ケース部分４ｄの後部から後向きに突出している。
【００２７】
図２及び図３に示すように、ミッションケース４の第３ケース部分４ｃに伝動軸３３が備えられて、静油圧式無段変速装置８の油圧ポンプ８ｂの出力軸８ｄがカップリング３４を介して伝動軸３３に接続されている。ミッションケース４の第４ケース部分４ｄに伝動軸３５が備えられて、伝動軸３３と伝動軸３５との間にＰＴＯクラッチ３６が備えられている。ＰＴＯクラッチ３６は、スプライン構造により一体回転及びスライド自在に伝動軸３３に外嵌された咬合部３６ａ、スプライン構造により一体回転及びスライド自在に伝動軸３５に外嵌された咬合部３６ｂ、咬合部３６ａを咬合部３６ｂに向けて付勢するバネ３６ｃを備えて構成されている。
【００２８】
図２及び図３に示すように、後輪伝動軸１８にＰＴＯ伝動ギヤ３７が相対回転自在に外嵌されており、ＰＴＯ伝動ギヤ３７は入力ギヤ部３７ａ、リヤＰＴＯギヤ部３７ｂ及びミッドＰＴＯギヤ部３７ｃを一体的に形成して構成されている。伝動軸３５に備えられた伝動ギヤ３５ａにＰＴＯ伝動ギヤ３７の入力ギヤ部３７ａが咬合しており、伝動軸２２に固定された伝動ギヤ３８にＰＴＯ伝動ギヤ３７のリヤＰＴＯギヤ部３７ｂが咬合している。
【００２９】
以上の構造により、図２及び図３に示すように、エンジン３の動力が主クラッチ５、静油圧式無段変速装置８（静油圧式無段変速装置８の油圧ポンプ８ｂの出力軸８ｄ）（静油圧式無段変速装置８では変速されずに、静油圧式無段変速装置８の入力軸８ａに伝達された動力が、そのまま静油圧式無段変速装置８（静油圧式無段変速装置８の油圧ポンプ８ｂの出力軸８ｄ）から出力される）、伝動軸３３、ＰＴＯクラッチ３６（伝動状態）、伝動軸３５、伝動ギヤ３５ａ、ＰＴＯ伝動ギヤ３７、伝動ギヤ３８及び伝動軸２２を介してリヤＰＴＯ軸３１に伝達される。
【００３０】
図２及び図３に示すように、ＰＴＯクラッチ３６において咬合部３６ｂを操作して咬合部３６ａから離すと、ＰＴＯクラッチ３６が遮断状態に操作されて、リヤＰＴＯ軸３１が停止する。ＰＴＯクラッチ３６の伝動状態において、リヤＰＴＯ軸３１に大きな負荷が掛かると、バネ３６ｃの付勢力に抗して咬合部３６ａがスライドして咬合部３６ｂから離れて、ＰＴＯクラッチ３６が自動的に遮断状態に操作される。
【００３１】
［４］
次に、ミッドＰＴＯ軸３９について説明する。
図１，２，３，４に示すように、出力ケース２４において、前輪伝動軸２５の下側で機体の左右中心Ｃから右側に偏位した位置に、ミッドＰＴＯ軸３９が備えられており、ミッドＰＴＯ軸３９が出力ケース２４から前向きに突出している。これにより、リヤＰＴＯ軸３１の前側にミッドＰＴＯ軸３９が位置している。
【００３２】
図２，３，４に示すように、伝動軸２２に伝動ギヤ４０が相対回転自在に外嵌されており、ＰＴＯ伝動ギヤ３７のミッドＰＴＯギヤ部３７ｃが伝動ギヤ４０に咬合している。前輪伝動軸２５に大径の中間ギヤ４１が相対回転自在に外嵌されており、伝動ギヤ４０が中間ギヤ４１に咬合している。ミッドＰＴＯ軸３９に小径の入力ギヤ４２が相対回転自在に外嵌されて、中間ギヤ４１が入力ギヤ４２に咬合している。
【００３３】
図２，３，４に示すように、シフト部材４３がスプライン構造により一体回転及びスライド自在にミッドＰＴＯ軸３９に外嵌されており、入力ギヤ４２に咬合する伝動位置及び入力ギヤ４２から離れた解除位置にシフト部材４３がスライド自在に構成されている。シフト部材４３を伝動位置（図３に示す位置）及び遮断位置（図３に示す位置から紙面右方の位置）に保持するデテント機構４４が、ミッドＰＴＯ軸３９に備えられている。
【００３４】
図４に示すように、出力ケース２４の右側部に操作軸４５が回転自在に支持され、操作軸４５に固定されたアーム４５ａがシフト部材４３に係合しており、操作軸４５に接続された操作ロッド４６が上方に延出されて、フロア３０（図１参照）の右側部から上方に出ている。操作ロッド４６を上方に引き操作すると、操作軸４５によりシフト部材４３が伝動位置に操作され、操作ロッド４６を下方に押し操作すると、操作軸４５によりシフト部材４３が遮断位置に操作される。
【００３５】
以上の構造により、前項［３］に記載のようにリヤＰＴＯ軸３１に動力が伝達されるのと同時に、図２及び図３に示すように、伝動軸３５の動力が伝動ギヤ３５ａ、ＰＴＯ伝動ギヤ３７、伝動ギヤ４０、中間ギヤ４１、入力ギヤ４２及びシフト部材４３（伝動位置）を介してミッドＰＴＯ軸３９に伝達される。前項［３］に記載のように、ＰＴＯクラッチ３６を遮断状態に操作すると、リヤＰＴＯ軸３１及びミッドＰＴＯ軸３９が停止する。ＰＴＯクラッチ３６の伝動状態において、リヤＰＴＯ軸３１又はミッドＰＴＯ軸３９に大きな負荷が掛かると、バネ３６ｃの付勢力に抗して咬合部３６ａがスライドして咬合部３６ｂから離れて、ＰＴＯクラッチ３６が自動的に遮断状態に操作される。ＰＴＯクラッチ３６の伝動状態（リヤＰＴＯ軸３１及びミッドＰＴＯ軸３９に動力が伝達された状態）において、シフト部材４３を遮断位置に操作すると、ミッドＰＴＯ軸３９だけを停止させることができる。
【００３６】
この場合に、図２及び図３に示すように、例えばＰＴＯ伝動ギヤ３７のリヤＰＴＯギヤ部３７ｂのギヤ歯数が「１５」に設定され、伝動ギヤ３８のギヤ歯数が「２７」に設定されていると、ＰＴＯ伝動ギヤ３７のミッドＰＴＯギヤ部３７ｃのギヤ歯数が「２２」に設定され、伝動ギヤ４０のギヤ歯数が「２１」に設定され、中間ギヤ４１のギヤ歯数が「３６」に設定され、入力ギヤ４２のギヤ歯数が「１１」に設定されている。これによって、リヤＰＴＯ軸３１よりも高速の動力が、ミッドＰＴＯ軸３９に伝達される（例えばリヤＰＴＯ軸３１の回転数が５４０ｒｐｍで、ミッドＰＴＯ軸３９の回転数が２０００ｒｐｍ）。
【００３７】
［発明の実施の別形態］
本発明は農用トラクタばかりではなく、乗用型田植機や乗用型管理機、建設機械等にも適用できる。
【００３８】
【発明の効果】
請求項１の特徴によると、後部にリヤＰＴＯ軸を備え、リヤＰＴＯ軸よりも前側にミッドＰＴＯ軸を備えた乗用型作業車において、ＰＴＯ伝動ギヤとミッドＰＴＯ軸との間に中間軸及び中間ギヤを備えることにより、ミッドＰＴＯ軸が低い位置に配置され、ミッドＰＴＯ軸に高速の動力が伝達されるように構成することができて、乗用型作業車の作業性能を向上させることができた。
【００３９】
請求項１の特徴によると、ミッドＰＴＯ軸の入力ギヤを小径に構成することが可能であり、ミッドＰＴＯ軸から入力ギヤの外周部が下方にあまり突出しないように構成することができるので（ミッドＰＴＯ軸及び入力ギヤを覆うケースがあまり下方に突出しないように構成することができるので）、最低地上高の確保の面で有利なものとなった。
【００４０】
請求項２の特徴によると、請求項１の場合と同様に前述の請求項１の「発明の効果」を備えており、この「発明の効果」に加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
請求項２の特徴によると、ＰＴＯクラッチを伝動及び遮断状態に操作することにより、リヤＰＴＯ軸及びミッドＰＴＯ軸を同時に駆動及び停止させることができるようになって、乗用型作業車の作業性能を向上させることができた。
【００４１】
請求項３の特徴によると、請求項１又は２の場合と同様に前述の請求項１又は２の「発明の効果」を備えており、この「発明の効果」に加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
請求項３の特徴によると、ミッドＰＴＯクラッチを伝動及び遮断状態に操作することにより、ミッドＰＴＯ軸を独立に駆動及び停止させることができるようになって、ミッドＰＴＯ軸を不必要に駆動してしまうような状態が無くなり、乗用型作業車の作業性能を向上させることができた。
【００４２】
請求項４の特徴によると、請求項１〜３のうちのいずれか一つの場合と同様に前述の請求項１〜３の「発明の効果」を備えており、この「発明の効果」に加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
請求項４の特徴によると、既存の部材と言ってよい前輪伝動軸に中間ギヤが支持され、中間ギヤを支持する為の専用の中間軸が不要になるので、構造の簡素化及び生産コストの低減の面で有利なものとなった。
【００４３】
請求項５の特徴によると、請求項１〜４のうちのいずれか一つの場合と同様に前述の請求項１〜４の「発明の効果」を備えており、この「発明の効果」に加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
請求項５の特徴によると、既存の部材と言ってよい後輪伝動軸にＰＴＯ伝動ギヤが支持され、ＰＴＯ伝動ギヤを支持する為の専用の支持軸が不要になるので、構造の簡素化及び生産コストの低減の面で有利なものとなった。
【００４４】
請求項６の特徴によると、請求項１〜５のうちのいずれか一つの場合と同様に前述の請求項１〜５の「発明の効果」を備えており、この「発明の効果」に加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
請求項６の特徴によると、エンジンの動力が伝達される入力ギヤ部、リヤＰＴＯ軸に動力を伝達するリヤＰＴＯギヤ部、中間ギヤに動力を伝達するミッドＰＴＯギヤ部を一体的に形成して、ＰＴＯ伝動ギヤを構成することにより、ＰＴＯ伝動ギヤを簡素に構成することが可能になるので、構造の簡素化及び生産コストの低減の面で有利なものとなった。
【図面の簡単な説明】
【図１】農用トラクタの全体側面図
【図２】ミッションケースの内部を示す概略図
【図３】ミッションケースのＰＴＯ伝動ギヤの付近及び出力ケースの縦断側面図
【図４】ミッションケースのＰＴＯ伝動ギヤの付近及び出力ケースの縦断正面図
【符号の説明】
１        前輪
２        後輪
３        エンジン
１８      後輪伝動軸
２５      中間軸、前輪伝動軸
３１      リヤＰＴＯ軸
３６      ＰＴＯクラッチ
３７      ＰＴＯ伝動ギヤ
３７ａ    ＰＴＯ伝動ギヤの入力ギヤ部
３７ｂ    ＰＴＯ伝動ギヤのリヤＰＴＯギヤ部
３７ｃ    ＰＴＯ伝動ギヤのミッドＰＴＯギヤ部
３９      ミッドＰＴＯ軸
４１      中間ギヤ
４２      入力ギヤ
４３      ミッドＰＴＯクラッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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