(57)【要約】【課題】予め構築されたボディをシャシフレームに対して円滑に取り付けることができ、剛性品質向上並びに歪低減による精度向上を図り得る車両の組立方法を提供する。【解決手段】予め構築されたボディ１の前後方向複数箇所に、ボディ１の幅方向の変形を規制し且つ位置決め孔２が穿設されたゲージ３をボディ１の幅方向ヘ延びるよう着脱自在に取り付けると共に、シャシフレーム４のクロスメンバ５における前記位置決め孔２対応箇所に、ガイドピン６を着脱自在に立設し、該ガイドピン６に対しゲージ３に穿設された位置決め孔２が嵌合するよう、ボディ１を吊り下ろしてシャシフレーム４上にセットし、シャシフレーム４に対してボディ１を結合した後、該ボディ１からゲージ３を取り外すと共に、シャシフレーム４のクロスメンバ５からガイドピン６を取り外す。【選択図】　　　　図１
2004114739.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
予め構築されたボディの前後方向複数箇所に、ボディの幅方向の変形を規制し且つ位置決め孔が穿設されたゲージをボディの幅方向ヘ延びるよう着脱自在に取り付けると共に、シャシフレームのクロスメンバにおける前記位置決め孔対応箇所に、ガイドピンを着脱自在に立設し、
該ガイドピンに対しゲージに穿設された位置決め孔が嵌合するよう、ボディを吊り下ろしてシャシフレーム上にセットし、
シャシフレームに対してボディを結合した後、該ボディからゲージを取り外すと共に、シャシフレームのクロスメンバからガイドピンを取り外すことを特徴とする車両の組立方法。
【請求項２】
ボディの前後方向へ延び窓部の下を構成する左右のレール間にゲージを取り付けるようにした請求項１記載の車両の組立方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、大型バス等の車両の組立方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、大型バス等の車両の組立方法としては、シャシフレーム上に、ボディを構成する部品を一つずつばらばらに組み付けて行くのが一般的であった。
【０００３】
因みに、前記ボディを構成する部品はそれぞれ電着塗装されており、炭酸ガスを被包ガスとして使用した隅肉溶接によりシャシフレームに対して接合されるようになっている。
【０００４】
尚、大型バスではなく、通常の乗用車等の車両の分野においては、予め構築されたボディを吊り下ろしてシャシフレーム上にセットし、該ボディとシャシフレームのブラケットとにそれぞれ穿設された開孔にガイド棒を挿入することにより、ボディをシャシフレームに対して位置決めをした状態で案内移動させつつ、マウント作業を行うようにしたものも存在する（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】
実開平１−１６９４８５号公報（第１頁、第１図及び第５図〜第７図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述の如く、それぞれ電着塗装された部品を、炭酸ガスを被包ガスとして使用した隅肉溶接によりシャシフレームに対して接合するのでは、部品の塗膜が焼けてしまい、剛性品質上好ましくなく、又、溶接の熱により歪も生じやすくなるという欠点を有していた。
【０００７】
又、特許文献１に開示された先行技術を単に大型バス等の車両に適用しようとした場合、ボディの吊り下ろし時における変形を規制する手段が全くないため、ボディとシャシフレームのブラケットとにそれぞれ穿設された開孔の位置合わせが難しく、ガイド棒をかなりこじるようにしないと、開孔への挿入が行えず、マウント作業を円滑に行うことは困難となる。
【０００８】
本発明は、斯かる実情に鑑み、予め構築されたボディをシャシフレームに対して円滑に取り付けることができ、剛性品質向上並びに歪低減による精度向上を図り得る車両の組立方法を提供しようとするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、予め構築されたボディの前後方向複数箇所に、ボディの幅方向の変形を規制し且つ位置決め孔が穿設されたゲージをボディの幅方向ヘ延びるよう着脱自在に取り付けると共に、シャシフレームのクロスメンバにおける前記位置決め孔対応箇所に、ガイドピンを着脱自在に立設し、
該ガイドピンに対しゲージに穿設された位置決め孔が嵌合するよう、ボディを吊り下ろしてシャシフレーム上にセットし、
シャシフレームに対してボディを結合した後、該ボディからゲージを取り外すと共に、シャシフレームのクロスメンバからガイドピンを取り外すことを特徴とする車両の組立方法にかかるものである。
【００１０】
上記手段によれば、以下のような作用が得られる。
【００１１】
ボディは、治具に収めた状態で、溶接等により接合し、塗装を行って予め構築することが可能となり、従来のように、それぞれ電着塗装された部品を、炭酸ガスを被包ガスとして使用した隅肉溶接によりシャシフレームに対して接合するのとは異なり、部品の塗膜が焼けて剛性品質が低下する心配がなく、溶接の熱による歪も生じにくくなる。
【００１２】
しかも、前記ボディの吊り下ろし時には、ゲージによってボディの幅方向の変形が規制されるため、シャシフレームから立設されたガイドピンに対し、ゲージに穿設された位置決め孔を嵌合させることが比較的容易となり、従来のように、ガイド棒をこじったりしなくて済み、ボディをシャシフレームに対して円滑に取り付けることが可能となる。
【００１３】
更に、シャシフレームに対してボディを結合した後、ゲージはボディから取り外されると共に、ガイドピンはシャシフレームのクロスメンバから取り外されるため、ゲージとガイドピンは繰り返し使用することが可能となり、又、車両の重量の増加も避けられる。
【００１４】
前記車両の組立方法においては、ボディの前後方向へ延び窓部の下を構成する左右のレール間にゲージを取り付けるようにすることができ、このようにすると、ボディを構成する部材の中で前記左右のレールは、ボディの要として最も精度良く配設されている部材であるため、シャシフレームに対するボディの位置決めの精度をより向上させることが可能となる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図示例と共に説明する。
【００１６】
図１〜図４は本発明を実施する形態の一例であって、予め構築されたボディ１の前後方向複数箇所（図１の例では前後二箇所）に、ボディ１の幅方向の変形を規制し且つ位置決め孔２が穿設されたゲージ３をボディ１の幅方向ヘ延びるよう着脱自在に取り付けると共に、シャシフレーム４のクロスメンバ５における前記位置決め孔２対応箇所に、ガイドピン６を着脱自在に立設し、該ガイドピン６に対しゲージ３に穿設された位置決め孔２が嵌合するよう、ボディ１を吊り下ろしてシャシフレーム４上にセットし、シャシフレーム４に対してボディ１を結合した後、該ボディ１からゲージ３を取り外すと共に、シャシフレーム４のクロスメンバ５からガイドピン６を取り外すようにしたものである。
【００１７】
尚、図１には、ボディ１の外板は図示せずに省略してあり、その骨組みのみを示してある。
【００１８】
本図示例の場合、前記ゲージ３は、ボディ１の前後方向へ延び窓部７の下を構成する左右のレール８間に取り付けるようにしてある。又、前記ゲージ３は、図２〜図４に示す如く、前記レール８に対し締結部材９によって取り付けられる脚板１０と、該脚板１０間に掛け渡すように締結部材１１によって取り付けられるＣ形鋼等の梁部材１２と、該梁部材１２の長手方向所要箇所に一体に取り付けられ且つ位置決め孔２が穿設されたガイドブロック１３と、該ガイドブロック１３の両側における梁部材１２下面に一体に固着され且つシャシフレーム４のクロスメンバ５上に載置される台座１４とを備えてなる構成を有している。前記ガイドブロック１３の位置決め孔２は、上下方向中間部から下端へ向け径が漸次大きくなるようにしてあり、これにより、ガイドピン６の先端が挿入されやすくなるようにしてある。
【００１９】
一方、前記ガイドピン６は、図２及び図３に示す如く、基端部所要箇所にフランジ部６ａが形成され、且つ先端部を先細り形状としたものであって、その基端部がシャシフレーム４のクロスメンバ５に穿設された支持孔５ａに対して嵌入され、フランジ部６ａの下面がクロスメンバ５の上面に当接することにより、鉛直に保持されるようにしてある。
【００２０】
次に、上記図示例の作用を説明する。
【００２１】
予め構築されたボディ１の前後方向複数箇所にゲージ３を取り付けると共に、シャシフレーム４のクロスメンバ５における前記位置決め孔２対応箇所に、ガイドピン６を立設した状態で、ボディ１を吊り下ろして行くと、図２〜図４に示すように、ガイドピン６に対しゲージ３に穿設された位置決め孔２が嵌合し、この状態で、シャシフレーム４に対してボディ１を結合した後、該ボディ１からゲージ３を取り外すと共に、シャシフレーム４のクロスメンバ５からガイドピン６を取り外す作業が行われる形となる。
【００２２】
ボディ１は、治具（図示せず）に収めた状態で、溶接等により接合し、塗装を行って予め構築することが可能となり、従来のように、それぞれ電着塗装された部品を、炭酸ガスを被包ガスとして使用した隅肉溶接によりシャシフレーム４に対して接合するのとは異なり、部品の塗膜が焼けて剛性品質が低下する心配がなく、溶接の熱による歪も生じにくくなる。
【００２３】
しかも、前記ボディ１の吊り下ろし時には、ゲージ３によってボディ１の幅方向の変形が規制されるため、シャシフレーム４から立設されたガイドピン６に対し、ゲージ３に穿設された位置決め孔２を嵌合させることが比較的容易となり、従来のように、ガイド棒をこじったりしなくて済み、ボディ１をシャシフレーム４に対して円滑に取り付けることが可能となる。
【００２４】
更に、シャシフレーム４に対してボディ１を結合した後、ゲージ３はボディ１から取り外されると共に、ガイドピン６はシャシフレーム４のクロスメンバ５から取り外されるため、ゲージ３とガイドピン６は繰り返し使用することが可能となり、又、車両の重量の増加も避けられる。
【００２５】
本図示例においては、ボディ１の前後方向へ延び窓部７の下を構成する左右のレール８間にゲージ３を取り付けるようにしてあるが、大型バスの場合、ボディ１を構成する部材の中で前記左右のレール８は、ボディ１の要として最も精度良く配設されている部材であるため、シャシフレーム４に対するボディ１の位置決めの精度をより向上させることが可能となる。
【００２６】
こうして、予め構築されたボディ１をシャシフレーム４に対して円滑に取り付けることができ、剛性品質向上並びに歪低減による精度向上を図り得る。
【００２７】
尚、本発明の車両の組立方法は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２８】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明の車両の組立方法によれば、予め構築されたボディをシャシフレームに対して円滑に取り付けることができ、剛性品質向上並びに歪低減による精度向上を図り得るという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例の全体概要斜視図である。
【図２】本発明を実施する形態の一例におけるガイドピンとゲージを表わす要部拡大正面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ矢視図である。
【符号の説明】
１　　　　ボディ
２　　　　位置決め孔
３　　　　ゲージ
４　　　　シャシフレーム
５　　　　クロスメンバ
６　　　　ガイドピン
７　　　　窓部
８　　　　レール
【図１】
2004114739.tif 000003
【図２】
2004114739.tif 000004
【図３】
2004114739.tif 000005
【図４】
2004114739.tif 000006