(57)【要約】【課題】ヘッドレストがどの位置にあっても確実なロックができ且つ不用意なロック解除が生ぜず、しかもヘッドレストの復帰作業が不要な乗り物用シートを提供する。【解決手段】受圧部材８は、上端部１８ａがヘッドレスト支持部材７に支持されてなると共に下端部に向けて垂下してなる柱状部材１８と、該柱状部材１８の下端部に支持されてなると共に二次衝突時における乗員の背中による押圧力を受け得る位置に配してなるプロテクタとより構成されてなり、シートバックフレーム５には、二次衝突によりヘッドレスト支持部材７と共に回転した受圧部材８の位置を保持するロック手段３０が設けられてなる。【選択図】　　　図５
2004114785.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックフレームと、該シートバックフレームの上端部に前後回転自在に軸支されてなるヘッドレスト支持部材と、該ヘッドレスト支持部材に上下方向に形成されてなる貫通孔にヘッドレストホルダーを介して上下動自在に支持されてなるヘッドレストステーと、該ヘッドレストステーにより保持されてなるヘッドレスト本体と、前記ヘッドレスト支持部材より垂下されてなる受圧部材とを少なくとも備えてなる乗り物用シートであって、
前記受圧部材は、上端部が前記ヘッドレスト支持部材に支持されてなると共に下端部に向けて垂下してなる柱状部材と、該柱状部材の下端部に支持されてなると共に二次衝突時における乗員の背中による押圧力を受け得る位置に配してなるプロテクタとより構成されてなり、
前記シートバックフレームには、二次衝突によりヘッドレスト支持部材と共に回転した前記受圧部材の位置を保持するロック手段が設けられてなることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗り物用シートであって、
前記ロック手段は、前記シートバックフレームに固設されてなると共に複数のロック部が形成されてなるロック部材と、該ロック部材のロック部の何れかに係合・離脱可能なるロックピンと、前記受圧部材の柱状部材の後面に沿う位置に配されると共に上下滑動可能なるスライドピンと、前記ロックピン及び前記スライドピンを連結してなる連結部材とより構成されてなることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の乗り物用シートであって、
前記ロック部材は、前記シートバックフレームのアッパクロスメンバより壁状に垂下されてなるストッパ面の前側の面に溶接支持されてなる支持部と、該支持部から前記柱状部材を跨いで前側に突設形成されてなるロックプレートとよりなり、
前記ロック部は、該ロックプレートを貫通して形成されてなることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項４】
請求項２又は請求項３に記載の乗り物用シートであって、
前記ロックピンと、前記スライドピンと、前記連結部材とは、前記連結部材を中心にして左右対称に突出してなることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の乗り物用シートであって、
前記ヘッドレスト支持部材は、前記シートバックフレームのアッパクロスメンバの上側に配される上面部と、該アッパクロスメンバの後ろ側に配される後面部とにより断面逆Ｌ字状に折り曲げられて形成されてなり、前記後面部の左右端部から前側に折り曲げられて形成されてなる支持部が、前記アッパクロスメンバの左右端部に前後回転自在に軸支されてなることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項６】
請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の乗り物用シートであって、
前記受圧部材のプロテクタには、両端部が前記シートバックフレームのサイドフレームに支持されてなるアクティブヘッドレスト用リターンスプリングの中央部が係止されてなることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項７】
請求項６に記載の乗り物用シートであって、
前記ヘッドレスト支持部材の後面部の中央部には、前記受圧部材の柱状部材の上端部が支持される固定部が形成され、該固定部からは、前記シートバックフレームに形成されたストッパ面に対向した位置まで垂下されている下端部が形成されてなり、
該下端部には、ストッパ面がぶつかって、それ以上の動きが停止される緩衝部材が支持されていて、前記ヘッドレスト支持部材自体の後ろ側への回転防止位置を特定していることを特徴とする乗り物用シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、乗り物用シート、特に自分が搭乗している乗り物が追突された時に発生する一次衝突荷重を受けて、乗員が一次衝突方向に移動した後、一次衝突方向に反発した逆方向荷重（以下、二次衝突荷重という）が発生した時に、乗員の頸部を保護したアクティブヘッドレスト機構を備えた乗り物用シートの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のアクティブヘッドレスト機構を備えた乗り物用シートとしては、例えばヘッドレストを支持したヘッドレスト支持フレームをシートバックフレームに前後に回動可能に取付け、ヘッドレスト支持フレームの下部にシートバックの前面から加わる荷重（二次衝突荷重）を受ける受圧部材を設け、ヘッドレスト支持フレームの回動中心と受圧部材との間の距離よりも、回動中心とヘッドレスト支持フレームの上端との間の距離を大きく設定したものであり、追突時に乗員の上半身の後方移動による受圧部材の移動量に対して、ヘッドレストは、ヘッドレスト支持フレームの回動中心とヘッドレスト支持フレームの上端との間の距離をヘッドレスト支持フレームの回動中心と受圧部材との間の距離で割った数値による倍数よりも大きい距離だけ前方に移動できるようにしたものである（例えば、特許文献１参照。）。また、ヘッドレストが前方に移動した位置でロックすることで、複数回の追突衝撃を受ける多重追突や反動によるダメージの大きいむち打ち傷害を確実に防止でき、さらにその復帰構成及び操作の簡単なシートを提供している。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−１１８２８０号公報（段落０００９及び段落００１０，段落００２６乃至００３０、図１，図２）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、追突時にヘッドレストによる乗員頭部及び頸部保護の動きの後に、ヘッドレストを復帰させるには、ヘッドレストのステーをホルダの挿入端まで押し下げると、係止軸が係合溝穴の垂直部に沿って移動でき、係合溝穴の水平部に達することで、係止軸が前側に移動できることによりロックが解除して復帰するようになっているため、ヘッドレストの上下位置がホルダに対して適宜の上側にあれば、押し下げ代があるので問題ないが、ヘッドレストの上下位置がもともと最下段で使用している状態の時に追突されると、乗員の頭部による上からの荷重、つまり押し下げ力が働くので、ロックを解除してしまうおそれがある。また、追突によるヘッドレストの乗員頭部保護の動きの後に、ヘッドレストを復帰させる際には、ヘッドレストを押し下げるという操作が必要な分、面倒でもあり、改善が望まれている。
【０００５】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、ヘッドレストがどの位置にあっても確実なロックができ且つ不用意なロック解除が生ぜず、しかもヘッドレストの復帰作業が不要な乗り物用シートを提供する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、シートバックフレームと、該シートバックフレームの上端部に前後回転自在に軸支されてなるヘッドレスト支持部材と、該ヘッドレスト支持部材に上下方向に形成されてなる貫通孔にヘッドレストホルダーを介して上下動自在に支持されてなるヘッドレストステーと、該ヘッドレストステーにより保持されてなるヘッドレスト本体と、前記ヘッドレスト支持部材より垂下されてなる受圧部材とを少なくとも備えてなる乗り物用シートであって、前記受圧部材は、上端部が前記ヘッドレスト支持部材に支持されてなると共に下端部に向けて垂下してなる柱状部材と、該柱状部材の下端部に支持されてなると共に二次衝突時における乗員の背中による押圧力を受け得る位置に配してなるプロテクタとより構成されてなり、前記シートバックフレームには、二次衝突によりヘッドレスト支持部材と共に回転した前記受圧部材の位置を保持するロック手段が設けられてなる。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、シートバックフレームには、二次衝突によりヘッドレスト支持部材と共に回転した前記受圧部材の位置を保持するロック手段が設けられてなるので、ヘッドレスト本体がどの上下位置にあってもヘッドレスト本体に加わる後方向の荷重によって確実にロックができるし、不用意なロック解除が生じないので、乗員の頭部及び頸部を確実に保持できることになる。また、ヘッドレスト本体による後方向の荷重が無くなると、ロック手段から外れるので、ヘッドレスト本体が元の位置に復帰させる作業が不要である。
【０００８】
また、ヘッドレストホルダーを支持したヘッドレスト支持部材が、シートバックフレームの上端部に前後回転自在に軸支されてなるので、乗員の二次衝突力が発生したときには、ヘッドレスト本体が乗員の頸部位置に確実に移動できる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗り物用シートであって、前記ロック手段は、前記シートバックフレームに固設されてなると共に複数のロック部が形成されてなるロック部材と、該ロック部材のロック部の何れかに係合・離脱可能なるロックピンと、前記受圧部材の柱状部材の後面に沿う位置に配されると共に上下滑動可能なるスライドピンと、前記ロックピン及び前記スライドピンを連結してなる連結部材とより構成されてなる。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の作用効果に加え、追突されることによる乗員の二次衝突により受圧部材の柱状部材の下端部が、プロテクタの移動により後ろ側に移動されると、スライドピンが柱状部材により押されて同動する。スライドピンに連結してなる連結部材によりロックピンが引っ張られることで、ロック部材のロック部の上端部から一旦離脱したロックピンが、ロック部の下端部側に移動する。ヘッドレスト本体により、ロックピンがロック部の何れかに再係合することで、柱状部材の位置が固定される。つまり、該柱状部材を支持したヘッドレスト支持部材の角度が固定されることで、該ヘッドレスト支持部材に支持されたヘッドレストホルダーによりヘッドレスト本体の角度が固定される。この固定位置は、ヘッドレスト本体がどの上下位置にあっても何ら支障はなく、乗員の頭部及び頸部を保護できることになる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の乗り物用シートであって、前記ロック部材は、前記シートバックフレームのアッパクロスメンバより壁状に垂下されてなるストッパ面の前側の面に溶接支持されてなる支持部と、該支持部から前記柱状部材を跨いで前側に突設形成されてなるロックプレートとよりなり、前記ロック部は、該ロックプレートを貫通して形成されてなる。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、請求項２に記載の作用効果に加え、前記ロック部材は、シートバックフレームのアッパクロスメンバより壁状に垂下されてなるストッパ面に支持されているので、ロック部材に加わった圧縮荷重と伸び荷重に充分耐え得ることになる。また、ロックプレートを貫通してロック部が形成されているので、該ロック部に係合するロックピンは、剪断荷重が加わることになり、ロックプレートの変形が防止される。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項２又は請求項３に記載の乗り物用シートであって、前記ロックピンと、前記スライドピンと、前記連結部材とは、前記連結部材を中心にして左右対称に突出してなる。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、ロックピンと、スライドピンとが左右対称に突出してなるので、バランスが保たれる。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の乗り物用シートであって、前記ヘッドレスト支持部材は、前記シートバックフレームのアッパクロスメンバの上側に配される上面部と、該アッパクロスメンバの後ろ側に配される後面部とにより断面逆Ｌ字状に折り曲げられて形成されてなり、前記後面部の左右端部から前側に折り曲げられて形成されてなる支持部が、前記アッパクロスメンバの左右端部に前後回転自在に軸支されてなる。
【００１６】
請求項５に記載の発明によれば、前記ヘッドレスト支持部材の支持部が、前記アッパクロスメンバの左右端部に前後回転自在に軸支されてなるので、ヘッドレスト本体の角度が大きく変化し、乗員の後頭部を確実に保持できる。
【００１７】
請求項６に記載の発明は、請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の乗り物用シートであって、前記受圧部材のプロテクタには、両端部が前記シートバックフレームのサイドフレームに支持されてなるアクティブヘッドレスト用リターンスプリングの中央部が係止されてなる。
【００１８】
請求項６に記載の発明によれば、受圧部材のプロテクタへの乗員の荷重が無くなると、アクティブヘッドレスト用リターンスプリングによりプロテクタが元の中立位置に復帰できる。
【００１９】
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の乗り物用シートであって、前記ヘッドレスト支持部材の後面部の中央部には、前記受圧部材の柱状部材の上端部が支持される固定部が形成され、該固定部からは、前記シートバックフレームに形成されたストッパ面に対向した位置まで垂下されている下端部が形成されてなり、該下端部には、ストッパ面がぶつかって、それ以上の動きが停止される緩衝部材が支持されていて、前記ヘッドレスト支持部材自体の後ろ側への回転防止位置を特定している。
【００２０】
請求項７に記載の発明によれば、ヘッドレスト本体が回転した後、元の位置に復帰しても、その位置は、ヘッドレスト支持部材の後面部の固定部がストッパ面にぶつかって停止されるので、位置が確定的である。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。尚、ＦＲを前側、ＲＲを後ろ側、ＵＰは上側、ＬＷＲは下側として説明する。
【００２２】
図１乃至図１４は、この発明の一実施形態を示すもので、符号１は「乗り物」としての自動車のシートで、シートバック２とシートクッション３とより構成されてなる。符号４は、シートバック２に支持されたヘッドレスト本体である。
【００２３】
前記シートバック２は、シートバックフレーム５と、該シートバックフレーム５を覆う図示しないパッドと、該パッドを覆うトリム６と、ヘッドレスト支持部材７と、受圧部材８と、ヘッドレストホルダー９とより構成されてなる。
【００２４】
前記シートバックフレーム５は、両側部に配されてなる左右対称の鉄板よりなるサイドフレーム１０，１０と、該サイドフレーム１０，１０の上端部１０ａ，１０ａの前側ＦＲ間に略水平状に架設されてなる「上端部」である断面コの字状の鉄板製のアッパクロスメンバ１１と、前記サイドフレーム１０，１０の下端部１０ｂ，１０ｂに略水平状に架設されてなる鉄板製のロアクロスメンバ１２とよりなる。前記サイドフレーム１０，１０と、前記アッパクロスメンバ１１と、前記ロアクロスメンバ１２とは、相互に溶接ＧＷにより支持されている。前記サイドフレーム１０，１０間には、通常使用時の荷重で撓むことにより乗員の乗り心地を良くするためのＳ字スプリング１３が架設されてなる。
【００２５】
前記ヘッドレスト支持部材７は、鉄板製で、図６に示すように、上面部７ａと後面部７ｂとが断面逆Ｌ字状に折り曲げられて形成されてなる。また、前記ヘッドレスト支持部材７は、図４に示すように、左右に延在されてなると共に、その左右端部が、前記後面部７ｂ、７ｂから前側ＦＲに折り曲げられた支持部７ｃ、７ｃが形成されてなる。該支持部７ｃ、７ｃは、前記サイドフレーム１０．１０の上端部１０ａ，１０ａに、前記ヘッドレスト支持部材７の回転が可能なる段付きボルト１４及び前記ヘッドレスト支持部材７の回転時の擦れ音や衝撃吸収のためのブッシュ１５により、前後ＦＲ，ＲＲに回転自在にそれぞれ軸支されてなる。
【００２６】
前記ヘッドレスト支持部材７の上面部７ａそのもの及び前記後面部７ｂより前側ＦＲに曲折されて突出したブラケット７ｄには、前記ヘッドレストホルダー９が挿通支持される「貫通孔」である第１、第２貫通孔１６、１７が、上下同軸状に左右に離間して形成されてなる。つまり、上側の第１貫通孔１６には、前記ヘッドレストホルダー９の頭部９ａが支持され、下側の第１貫通孔１７には、前記ヘッドレストホルダー９の係合部９ｂが係合支持されてなる。また、前記ヘッドレストホルダー９及びヘッドレスト本体４のヘッドレストステー２３の下端部の前側に位置する前記ヘッドレスト支持部材７のブラケット７ｄには、前記シートバックフレーム５のアッパクロスメンバー１１に干渉可能なるストッパブラケット２４を備えてなる。
【００２７】
前記受圧部材８は、前記ヘッドレスト支持部材７の後面部７ｂの左右方向の中央部の前側ＦＲの面に、溶接ＧＷにより上端部１８ａが固設されてなると共に下端部へ向けて垂下されてなる柱状部材１８と、該柱状部材１８の下端部１８ｂに支持されると共に二次衝突時における乗員の背中による押圧力を受け得る位置に配してなるプロテクタ１９と、該プロテクタ１９に中央が係止されて両端部が前記サイドフレーム１０，１０に支持されてなるアクティブヘッドレスト用リターンスプリング２０とより構成されてなる。
【００２８】
前記柱状部材１８は、上端部１８ａと下端部１８ｂとはそれぞれ側面視で平行な直線状をなし、適宜の第１曲がり部２１で下端部１８ｂ側が上端部１８ａに対して若干前側ＦＲに曲げられると共に適宜の第２曲がり部２２で上端部１８ａに平行になるように再度曲げられている。該柱状部材１８は、鉄板により左右幅よりも前後幅の方が小さく潰されていて、正面視で略Ｉ字状をなす。前記第１曲がり部２１の位置は、前記シート１の後ろ側ＲＲのシート（後席のこと）に座る乗員の膝位置との関係で決められる。
【００２９】
前記プロテクタ１９の配設位置は、前記シートバック２に凭れる乗員による、追突に伴う二次衝撃荷重を受け得る位置であって、合成樹脂材よりなり、左右幅が１００ミリメートル程度、高さが４４ミリメートル程度である。該プロテクタ１９は、前記柱状部材１８の下端部１８ｂに下側ＬＷＲから挿入支持される筒部１９ａと、該筒部１９ａより前記柱状部材１８の左右幅とほぼ同じ幅分左右に張り出している前側ＦＲの面が平滑状の翼部１９ｂ，１９ｂと、該翼部１９ｂ，１９ｂの裏面、即ち後ろ側ＲＲに形成されてなるビード１９ｃ，１９ｃと、前記筒部１９ａの裏面、即ち後ろ側ＲＲに形成されてなる前記アクティブヘッドレスト用リターンスプリング２０の係止片１９ｄとよりなる。前記ビード１９ｃ，１９ｃは、図１２の紙面の手前側方向から型抜きしているので、成形性が良い。
【００３０】
また、プロテクタ１９の係止片１９ｄに、前記アクティブヘッドレスト用リターンスプリング２０が係合されていることによって、前記受圧部材８の柱状部材１８の下端部１８ｂは、前記アクティブヘッドレスト用リターンスプリング２０により常時前側ＦＲに付勢されてなる。つまり、前記ヘッドレスト支持部材７の後述する下端部７ｆが、前記アッパクロスメンバ１１の後述するストッパ面１１ｄに当接する方向に常時付勢されている。前記プロテクタ１９の係止片１９ｄの後ろ側ＲＲの面は、摩擦抵抗の少ない滑面に形成されているので、前記アクティブヘッドレスト用リターンスプリング２０が、該滑面上を上下左右にスライド自在である。
【００３１】
前記アクティブヘッドレスト用リターンスプリング２０は、針金状に形成されてなり、断面が略真円でも略正多角形でもよく、それ自体が回転可能であれば良い。また、図示しない乗員の着座荷重では伸長せず、追突に伴う二次衝撃の荷重でのみ伸長が可能である「ばね力」を有するように、コイルスプリング２０ａを、前記アクティブヘッドレスト用リターンスプリング２０に一カ所形成してなる。
【００３２】
前記アッパクロスメンバ１１は、図２乃至図６に示すように、鉄板製で、左右に延在されてなる上面部１１ａと、前面部１１ｂと、下面部１１ｃとより前側ＦＲが閉じられ且つ後ろ側ＲＲが開口されてなる断面コの字状に形成されてなると共に該下面部１１ｃの後ろ側ＲＲより壁状に垂下されてなるストッパ面１１ｄとが一体に形成されてなる。該ストッパ面１１ｄには、二次衝突によりヘッドレスト支持部材７と共に回転した前記受圧部材８の位置を保持するロック手段３０が設けられてなる。前記下面部１１ｃには、前記受圧部材８の柱状部材１８の上端部１８ａが挿入可能な第１孔１１ｅ及び前記ストッパブラケット２４が挿入可能なると共に前記ヘッドレスト本体４の移動に伴って段付きボルト１４を中心に前後移動可能なる前後に長い第２孔１１ｆが形成されている。前記上面部１１ａには、前記ヘッドレスト本体４のヘッドレストステー２３との干渉を防止する切り欠き１１ｇ、１１ｇが形成されている。
【００３３】
前記ストッパブラケット２４は、図４に示すように、鉄板製で、横断面コの字状にプレス成形されてなり、前記シートバックフレーム５のアッパクロスメンバー１１の第２孔１１ｆの前端部に干渉可能なる前面２４ａが、略平面状に形成されてなり、側面２４ｂ、２４ｂの前記前面２４ａと反対側のこば面２４ｃ、２４ｃの下端部に、曲面部２４ｄ、２４ｄが形成されてなる。前記第２孔１１ｆは、通常時の前記ストッパブラケット２４の前面２４ａとの前側ＦＲの間隔は、段付きボルト１４を中心とした回転角度で１０度であり、後ろ側ＲＲの間隔は、段付きボルト１４を中心とした回転角度で１０度以上であることが望ましい。
【００３４】
前記ヘッドレスト支持部材７の後面部７ｂの中央部には、図５に示すように、前記受圧部材８の柱状部材１８の上端部１８ａが溶接支持される固定部７ｅが形成され、該固定部７ｅからは、前記アッパクロスメンバ１１から垂下されたストッパ面１１ｄに対向した位置まで垂下されている下端部７ｆが形成されている。該下端部７ｆには、ゴム製の緩衝部材２５が支持されていて、該緩衝部材２５の第１緩衝部２５ａに、前記ストッパ面１１ｄがぶつかって、それ以上の動きが停止される。つまり、前記ヘッドレスト支持部材７自体の後ろ側ＲＲへの回転防止位置を特定している。
【００３５】
前記ヘッドレストホルダー９は、前記したように、前記ヘッドレスト支持部材７に形成された前記第１，第２貫通孔１６，１７に係合して支持されてなると共に前記ヘッドレスト本体４のヘッドレストステー２３を保持する合成樹脂製の部材である。該ヘッドレストホルダー９には、前記ヘッドレストステー２３の上下位置を適宜移動可能なると共に適宜の位置で停止可能である周知のストッパ機構を有する。
【００３６】
前記受圧部材８の柱状部材１８は、図２に示すように、正面視で垂直状をなし、該柱状部材１８の保持位置は、前記ヘッドレスト支持部材７の固定部７ｅに固設されてなるので、自車が追突されたことにより、前記シートバックフレーム５の前側ＦＲからの該乗員による荷重、つまり乗員がシートバック２に前側ＦＲから押し付けられても、該乗員のショルダポイントが、柱状部材１８に干渉しないことになる。
【００３７】
前記ロック手段３０は、前記シートバックフレーム５のアッパクロスメンバ１１のストッパ面１１ｄにより固設されてなると共に複数のロック部３６が形成されてなるロック部材３１と、該ロック部材３１のロック部３６の何れかに係合・離脱可能なるロックピン３２と、該ロックピン３２を元の位置に復帰させるように付勢してなる付勢手段３５と、前記受圧部材８の柱状部材１８の後面に沿う位置に配されると共に上下滑動可能なるスライドピン３４と、前記ロックピン３２及び前記スライドピン３４を連結してなる鉄板製の連結部材３３とより構成されてなる。前記ロックピン３２と、前記スライドピン３４とは、前記連結部材３３を中心にして左右対称に突出してなる。
【００３８】
前記ロック部材３１は、前記シートバックフレーム５のアッパクロスメンバ１１より壁状に垂下されてなるストッパ面１１ｄの前側ＦＲの面に溶接支持されてなる支持部３１ａと、該支持部３１ａから前記柱状部材１８を跨いで前側ＦＲに突設形成されてなるロックプレート３１ｂとよりなり、前記ロック部３６は、該ロックプレート３１ｂを貫通して形成されてなるもので、上下に４箇所の係合孔３６ａ、３６ｂ、３６ｃ、３６ｄが形成されてなる。
【００３９】
前記付勢手段３５は、コイル状のスプリング部３５ａと、該スプリング部３５ａの上端部から延在されてなり且つ前記アッパクロスメンバ１１の下面部１１ｃの第２孔１１ｆから挿入されて第３孔１１ｈに係止してなる第１係止部３５ｂと、前記スプリング部３５ａの下端部から延在されてなり且つ前記ロックピン３２に形成されてなる凹部３２ａに係止してなる第２係止部３５ｃとよりなる。
【００４０】
次に、この実施形態に係る作動を説明する。
【００４１】
前記シートバック２とシートクッション３とよりなる自動車のシート１のシートクッション３に乗員が着座し、前記シートバック２に背中を凭れかけない運転状態などでは、乗員の頭部とヘッドレスト本体４との間には、隙間があり、乗員の背中と受圧部材８との間にも隙間が形成されている。尤も、該乗員の背中と受圧部材８との間には、図示しないパッドやトリム６などが介在されているので、密着されている。また、着座時における乗員が、リラックス状態で、シートバック２に凭れかけると、乗員の背中から加えられた荷重により、パッド及びＳ字スプリング１３の撓みによって、乗員の背中を柔らかに受け止めることができる状態にある。従って、着座感が良いものとなる。勿論、受圧部材８には、荷重が加わらない。
【００４２】
この状態で、自車が追突されると、まず車体に加わった前側ＦＲへの衝撃荷重となって、乗員はシートバック２から前側ＦＲに投げ出される方向の荷重を受ける。次に、乗員には、後ろ側ＲＲに移動される荷重、つまり二次衝撃荷重（二次衝突という）が加わることになる。かかる「二次衝突」に伴う衝撃値が、プロテクタ１９を介してアクティブヘッドレスト用リターンスプリング２０のコイルスプリング２０ａが伸長を始める荷重以上であると、アクティブヘッドレスト用リターンスプリング２０のコイルスプリング２０ａが伸張するに伴い、前記受圧部材８の柱状部材１８の下端部１８ｂに配設されてなるプロテクタ１９が、後ろ側ＲＲに移動される。
【００４３】
前記受圧部材８の柱状部材１８の下端部１８ｂが後ろ側ＲＲへ移動することにより、ヘッドレスト支持部材７の支持部７ｃ，７ｃが、段付きボルト１４及びブッシュ１５を中心に、前側ＦＲに回転する。前記ヘッドレスト支持部材７に支持されたヘッドレストホルダー９が、ヘッドレスト支持部材７と共に前側ＦＲに回転して、該ヘッドレストホルダー９に支持されたヘッドレストステー２３がヘッドレスト本体４と共に前側ＦＲへ回転制御されることになり、乗員の頭部の後ろ側ＲＲに移動することで、乗員の頭部を確実に保持できることによって、乗員の頚部の保護が可能となる。かかる回転制御は、瞬時に行われることは勿論である。
【００４４】
こうして、乗員の背中が、衝撃によって、後ろ側ＲＲに移動することで、残される挙動をするはずの乗員の頭部が、ヘッドレスト本体４の前側ＦＲへの移動により、確実に保持されることになる。ヘッドレスト本体４を支持したヘッドレストホルダー９を支持したヘッドレスト支持部材７が、サイドフレーム１０，１０間に架設されているので、乗員の二次衝突力が発生したときには、ヘッドレスト本体４の前後移動が適切に行われ、乗員の頸部の保護がより確実に行われる。また、ヘッドレスト支持部材７に支持された受圧部材８のプロテクタ１９は、翼部１９ｂ、１９ｂにより左右に幅広のため、乗員の着座位置がアウトポジション、つまり予測しないような位置に着座していても、確実に受圧し、受圧部材８のプロテクタ１９への荷重の伝達が確実となる。しかも、この状態で、前記柱状部材１８の途中に、第１曲がり部２１により、前側ＦＲに「く」の字状に曲がっているので、受圧部材８の柱状部材１８が後ろ側ＲＲに移動した時に、受圧部材８の柱状部材１８が後ろ側ＲＲに出っ張らず、後席乗員との空間が確保されることになる。
【００４５】
また、前記ヘッドレストホルダー９に対して、前記ヘッドレスト本体４のヘッドレストステー２３が上下移動自在に支持されてなるので、体格の異なる乗員の頭部の位置に適宜ヘッドレスト本体４の上下位置を合致させることができる。
【００４６】
また、シートバック２のシートバックフレーム５は、サイドフレーム１０，１０と、アッパクロスメンバ１１と、ロアクロスメンバ１２とにより方形をなすので、シートバック２の強度が著しく向上し、二次衝突を受圧する受圧部材８を支持するヘッドレスト支持部材７が変形するような支障を来すようなことがない。
【００４７】
また、前記受圧部材８の柱状部材１８は、アクティブヘッドレスト用リターンスプリング２０により、前側ＦＲに付勢されてなると共に着座荷重では伸長せず、追突に伴う衝撃荷重でのみ伸長可能なるので、通常時の乗員の着座やリラックス状態においては、該乗員の背中による背凭れ荷重に対応してアクティブヘッドレスト用リターンスプリング２０が伸長せず、Ｓ字スプリング１３により快適に乗員の背中を保持できることになる。また、追突による二次衝突による荷重が加わった時には、アクティブヘッドレスト用リターンスプリング２０のコイルスプリング２０ａが伸張することが可能であるので、受圧部材８の柱状部材１８が移動することに支障を与えないことになり、確実に移動できる。
【００４８】
追突に伴う二次衝撃荷重を受け得る位置である乗員の背中に相当する受圧部材８の柱状部材１８が、正面視で略Ｉ字状であるので、著しい軽量化が図れる。
【００４９】
前記ヘッドレスト本体４を支持したヘッドレストホルダー９を支持したヘッドレスト支持部材７が、上面部７ａと後面部７ｂとブラケット７ｄとにより一体に形成されてなるので、個々の部材の支持手段を不要とし、支持することによって生じるひずみの発生がないことになる。従って、ヘッドレスト本体４のヘッドレストステー２３の操作力にバラツキが生ぜず、常に安定した操作力のヘッドレスト本体４を得られる。
【００５０】
前記第１貫通孔１６と、前記第２貫通孔１７とが、一体のヘッドレスト支持部材７に形成されてなるので、両貫通孔１６，１７の中心位置が確実に直線上に形成されてなり、ヘッドレスト本体４を上下動させる際にスムースに上下動できるし、擦れ音が発生しない。
【００５１】
所謂二次衝突がシートバック２に加わることにより、シートバックフレーム５には、ヘッドレスト支持部材７と共に回転した前記受圧部材８の位置を保持するロック手段３０が設けられてなるので、ヘッドレスト本体４がどの上下位置にあっても、つまり最下端にあっても、ヘッドレスト本体４に加わる後方向の荷重によって確実にロックができるし、不用意なロック解除が生じないので、ヘッドレスト本体４の位置が変わらないので、乗員の頭部及び頸部を確実に保持できることになる。また、ヘッドレスト本体４による後方向の荷重が無くなると、ロック手段３０から外れるので、ヘッドレスト本体４が元の位置に復帰させる作業が不要である。
【００５２】
また、ヘッドレストホルダー９を支持したヘッドレスト支持部材７が、シートバックフレーム５の上端部であるアッパクロスメンバ１１に、段付きボルト１４及びブッシュ１５により前後回転自在に軸支されてなるので、乗員の二次衝突力が発生したときには、ヘッドレスト本体４が乗員の頸部位置に確実に移動できることになる。
【００５３】
追突されることによる乗員の二次衝突によって、受圧部材８の柱状部材１８の下端部１８ｂが、プロテクタ１９の移動により後ろ側ＲＲに移動されると、スライドピン３４が柱状部材１８により押されて同動する。スライドピン３４に連結してなる連結部材３３によりロックピン３２が引っ張られることで、ロック部材３１のロック部３６の上端部の係合孔３６ａから一旦離脱したロックピン３２が、ロック部３６の下端部の係合孔３６ｄ側に移動する。ヘッドレスト本体４により、ロックピン３２がロック部３６の係合孔３６ａ、３６ｂ、３６ｃ、３６ｄの何れかに再係合することで、柱状部材１８の位置が固定される。つまり、該柱状部材１８を支持したヘッドレスト支持部材７の角度が固定されることで、該ヘッドレスト支持部材７に支持されたヘッドレストホルダー９によりヘッドレスト本体４の角度が固定される。この固定位置は、ヘッドレスト本体４がどの上下位置にあっても何ら支障はなく、乗員の頭部及び頸部を保護できることになる。
【００５４】
前記ロック部材３１の支持部３１ａは、シートバックフレーム５のアッパクロスメンバ１１より壁状に垂下されてなるストッパ面１１ｄに溶接支持されているので、ロック部材３１の支持部３１ａに加わった圧縮荷重と伸び荷重とに充分耐え得ることになる。また、ロック部材３１のロックプレート３１ｂを貫通してロック部３６が形成されているので、該ロック部３６に係合するロックピン３２は、剪断荷重が加わることになり、ロックプレート３１ｂの変形が防止される。
【００５５】
前記ロックピン３２と、前記スライドピン３４と、前記連結部材３３とは、前記連結部材３３を中心にして左右対称に突出してなるので、左右のバランスが保たれる。
【００５６】
前記ヘッドレスト支持部材７は、前記シートバックフレーム５の上端部であるアッパクロスメンバ１１の上側ＵＰに配される上面部７ａと、前記シートバックフレーム５の上端部であるアッパクロスメンバ１１の後ろ側ＲＲに配される後面部７ｂとにより断面逆Ｌ字状に折り曲げられて形成されてなり、前記後面部７ｂの左右端部から前側ＦＲに折り曲げられて形成されてなる支持部７ｃが、前記シートバックフレーム５の上端部であるアッパクロスメンバ１１の左右端部に前後回転自在に軸支されてなるので、ヘッドレスト本体４の角度が大きく変化し、乗員の後頭部を確実に保持できる。
【００５７】
前記受圧部材８のプロテクタ１９には、両端部が前記シートバックフレーム５のサイドフレーム１０に支持されてなるアクティブヘッドレスト用リターンスプリング２０の中央部が係止されてなるので、受圧部材８のプロテクタ１９への乗員の荷重が無くなると、アクティブヘッドレスト用リターンスプリング２０によりプロテクタ１９が元の中立位置に復帰できる。
【００５８】
前記ヘッドレスト支持部材７の後面部７ｂの中央部には、前記受圧部材８の柱状部材１８の上端部１８ａが支持される固定部７ｅが形成され、該固定部７ｅからは、前記シートバックフレーム５のアッパクロスメンバ１１に形成されたストッパ面１１ｄに対向した位置まで垂下されている下端部７ｆが形成されてなり、該下端部７ｆには、ストッパ面１１ｄがぶつかって、それ以上の動きが停止される緩衝部材２５が支持されていて、前記ヘッドレスト支持部材７自体の後ろ側ＲＲへの回転防止位置を特定しているので、ヘッドレスト本体４が前側ＦＲに回転しても、その位置は、ヘッドレスト支持部材７の後面部７ｂの固定部７ｅがストッパ面１１ｄにぶつかって停止されるので、位置が確定的である。
【００５９】
ヘッドレスト支持部材７のヘッドレストホルダー９及びヘッドレストステー２３の下端部の前側には、シートバックフレーム５のアッパクロスメンバー１１の第２孔１１ｆに干渉可能なるストッパブラケット２４を備えてなることで、ヘッドレスト本体４のみに荷重が加わった場合、該ヘッドレスト本体４のヘッドレストステー２３が直接又はヘッドレストステー２３を介してヘッドレストホルダー９がストッパブラケット２４を押圧するが、該ストッパブラケット２４がシートバックフレーム５のアッパクロスメンバー１１の第２孔１１ｆに干渉することで、荷重が吸収され、ヘッドレスト本体４を支持したヘッドレスト支持部材７の変形が生じない。
【００６０】
また、ヘッドレスト本体４を支持したヘッドレストホルダー９を支持したヘッドレスト支持部材７が、シートバックフレーム５のサイドフレーム１０，１０間に架設されているので、乗員の二次衝突力が発生したときには、ヘッドレスト本体４の前後移動が適切に行われ、乗員の頸部の保護がより確実に行われる。
【００６１】
ストッパブラケット２４のシートバックフレーム５のアッパクロスメンバー１１の第２孔１１ｆに干渉可能なる前面２４ａが、略平面状に形成されてなることで、ストッパブラケット２４によってシートバックフレーム５のアッパクロスメンバー１１の第２孔１１ｆに加わった荷重が、所定の面積の面で受けられることになり、シートバックフレーム５のアッパクロスメンバー１１の第２孔１１ｆへの負荷が集中応力とならずに分散でき、シートバックフレーム５のアッパクロスメンバー１１の変形がより防止できる。
【００６２】
ヘッドレスト本体４が前側ＦＲに移動することで、該ヘッドレスト本体４を支持したヘッドレスト支持部材７の後面部７ｂが後ろ側ＲＲに回転する際、ストッパブラケット２４のシートバックフレーム５のアッパクロスメンバー１１の第２孔１１ｆに干渉可能なる前面２４ａと反対側のこば面２４ｃが、シートバックフレーム５のアッパクロスメンバー１１の第２孔１１ｆの後端部に近接するが、該こば面２４ｃの下端部に曲面部２４ｄが形成されてなることで、第２孔１１ｆの後端部に干渉しないし、より大きくヘッドレスト本体４を前側ＦＲに傾かせることができる。
【００６３】
前記シートバック２は、常時、アクティブヘッドレスト用リターンスプリング２０により、受圧部材８の柱状部材１８の下端部１８ｂのプロテクタ１９が前側ＦＲに押圧されてなるので、該受圧部材８の柱状部材１８の上端部１８ａを支持したヘッドレスト支持部材７の中央部７ｅが、緩衝部材２５を介してアッパクロスメンバ１１のストッパ面１１ｄに当接していて、該ヘッドレスト支持部材７に支持されたヘッドレストホルダー９を介してヘッドレスト本体４が保持されている。
【００６４】
前記作動説明で、乗員の頭部が、ヘッドレスト本体４の移動により、確実に保持されるとしたが、ヘッドレスト本体４の移動と、シートバック２の移動とは、相対的なものであり、乗員の背中によってシートバック２が後ろ側ＲＲに移動しても、乗員の頭部に対してヘッドレスト本体４が移動せず、その位置に保持されることで、乗員の頭部が保護されるものと説明されるものも含むものである。
【００６５】
前記実施形態で、ストッパブラケット２４は、横断面コの字状として説明したし、前面２４ａは平面として説明したが、これに限定されるものではなく、横断面で無端的な円環でも無端的な三角形でも良い。また、ストッパブラケット２４に干渉可能なものとして「前記ヘッドレストホルダー９及びヘッドレスト本体４のヘッドレストステー２３の下端部の前側」として説明したが、これに限定されるものではなく、前記ヘッドレストホルダー９のみでもヘッドレスト本体４のヘッドレストステー２３の下端部の前側のみでも良い。
【００６６】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、シートバックフレームには、二次衝突によりヘッドレスト支持部材と共に回転した前記受圧部材の位置を保持するロック手段が設けられてなるので、ヘッドレスト本体がどの上下位置にあってもヘッドレスト本体に加わる後方向の荷重によって確実にロックができるし、不用意なロック解除が生じないので、乗員の頭部及び頸部を確実に保持できることになる。また、ヘッドレスト本体による後方向の荷重が無くなると、ロック手段から外れるので、ヘッドレスト本体が元の位置に復帰させる作業が不要である。
【００６７】
また、ヘッドレストホルダーを支持したヘッドレスト支持部材が、シートバックフレームの上端部に前後回転自在に軸支されてなるので、乗員の二次衝突力が発生したときには、ヘッドレスト本体が乗員の頸部位置に確実に移動できる。
【００６８】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の作用効果に加え、追突されることによる乗員の二次衝突により受圧部材の柱状部材の下端部が、プロテクタの移動により後ろ側に移動されると、スライドピンが柱状部材により押されて同動する。スライドピンに連結してなる連結部材によりロックピンが引っ張られることで、ロック部材のロック部の上端部から一旦離脱したロックピンが、ロック部の下端部側に移動する。ヘッドレスト本体により、ロックピンがロック部の何れかに再係合することで、柱状部材の位置が固定される。つまり、該柱状部材を支持したヘッドレスト支持部材の角度が固定されることで、該ヘッドレスト支持部材に支持されたヘッドレストホルダーによりヘッドレスト本体の角度が固定される。この固定位置は、ヘッドレスト本体がどの上下位置にあっても何ら支障はなく、乗員の頭部及び頸部を保護できることになる。
【００６９】
請求項３に記載の発明によれば、請求項２に記載の作用効果に加え、前記ロック部材は、シートバックフレームのアッパクロスメンバより壁状に垂下されてなるストッパ面に支持されているので、ロック部材に加わった圧縮荷重と伸び荷重に充分耐え得ることになる。また、ロックプレートを貫通してロック部が形成されているので、該ロック部に係合するロックピンは、剪断荷重が加わることになり、ロックプレートの変形が防止される。
【００７０】
請求項４に記載の発明によれば、ロックピンと、スライドピンとが左右対称に突出してなるので、バランスが保たれる。
【００７１】
請求項５に記載の発明によれば、前記ヘッドレスト支持部材の支持部が、前記アッパクロスメンバの左右端部に前後回転自在に軸支されてなるので、ヘッドレスト本体の角度が大きく変化し、乗員の後頭部を確実に保持できる。
【００７２】
請求項６に記載の発明によれば、受圧部材のプロテクタへの乗員の荷重が無くなると、アクティブヘッドレスト用リターンスプリングによりプロテクタが元の中立位置に復帰できる。
【００７３】
請求項７に記載の発明によれば、ヘッドレスト本体が回転した後、元の位置に復帰しても、その位置は、ヘッドレスト支持部材の後面部の固定部がストッパ面にぶつかって停止されるので、位置が確定的である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係るシートを示す斜視図。
【図２】図１のシートバックフレームの正面図。
【図３】図２の斜視図。
【図４】図３の分解斜視図。
【図５】図３のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図。
【図６】図３のＳＢ−ＳＢ線に沿った断面図。
【図７】図２のプロテクタの拡大正面図。
【図８】図７の矢視ＤＣに係る側面図。
【図９】図７の矢視ＤＤに係る上面図。
【図１０】図９の矢視ＤＥにかかる裏面図。
【図１１】図７のＳＦ−ＳＦ線に係る断面図。
【図１２】図７のＳＧ−ＳＧ線に係る断面図。
【図１３】アクティブヘッドレストの作動時における図５相当断面図。
【図１４】アクティブヘッドレストのロック時における図５相当断面図。
【符号の説明】
１　自動車のシート（乗り物のシート）
２　シートバック
４　ヘッドレスト本体
５　シートバックフレーム
７　ヘッドレスト支持部材
７ａ　ヘッドレスト支持部材の上面部
７ｂ　ヘッドレスト支持部材の後面部
７ｃ　ヘッドレスト支持部材の支持部
７ｅ　ヘッドレスト支持部材の固定部
７ｆ　ヘッドレスト支持部材の下端部
８　受圧部材
９　ヘッドレストホルダー
１０　サイドフレーム
１１　「シートバックフレームの上端部」であるアッパクロスメンバ
１１ｄ　アッパクロスメンバのストッパ面
１６，１７　「貫通孔」である第１，第２貫通孔
１８　柱状部材
１８ａ　柱状部材の上端部
１８ｂ　柱状部材の下端部
１９　プロテクタ
２０　アクティブヘッドレスト用リターンスプリング
２３　ヘッドレストステー
２５　緩衝部材
３０　ロック手段
３１　ロック部材
３１ａ　ロック部材の支持部
３１ｂ　ロック部材のロックプレート
３２　ロックピン
３３　連結部材
３４　スライドピン
３５　付勢手段
３６　ロック部
ＦＲ　前側
ＲＲ　後ろ側
ＵＰ　上側
ＬＷＲ　下側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004114785.tif 000009
【図８】
2004114785.tif 000010
【図９】
2004114785.tif 000011
【図１０】
2004114785.tif 000012
【図１１】
2004114785.tif 000013
【図１２】
2004114785.tif 000014
【図１３】
2004114785.tif 000015
【図１４】
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