(57)【要約】【課題】コンパクトに構成された、製造が容易で安価なプラットホーム用安全柵を提供する。【解決手段】プラットホーム用安全柵１は、ａ）間隔をおいてプラットホーム８上に立てられた固定柱２、ｂ）固定柱２に沿った縦向きの状態と、人を遮るための横向きの状態との間で動作する、固定柱２に取り付けられた遮蔽棒３、ｃ）遮蔽棒３を動作させるための駆動機構、を有する。遮蔽棒３は、駆動機構により上下に移動しながら上方の端部から開閉する。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
プラットホームの縁部付近に設置され、当該縁部に不必要に人が近づくのを遮るための安全柵であって、
ａ）  間隔をおいてプラットホーム上に立てられた固定柱、
ｂ）  固定柱に沿った縦向きの状態と、人を遮るための横向きの状態との間で動作する、固定柱に取り付けられた遮蔽棒、および
ｃ）  遮蔽棒を動作させるための駆動機構
を有することを特徴とするプラットホーム用安全柵。
【請求項２】
上記の遮蔽棒は、下方側の端部を固定柱に沿わせたまま上記の動作をするものであることを特徴とする請求項１に記載のプラットホーム用安全柵。
【請求項３】
上記の遮蔽棒のうち下方側の端部が、固定柱に沿って上下移動可能な昇降部材にピン結合されていて、
遮蔽棒のうち中ほどの部分が、固定柱にピン結合された支持棒に連結されていて、
上記の駆動機構が、上記の昇降部材を固定柱に沿って上下に移動させるものである
ことを特徴とする請求項１または２に記載のプラットホーム用安全柵。
【請求項４】
上記の遮蔽棒のうちに、上記の支持棒を収容できる凹部が形成されているとともに、上記の昇降部材に、横向きの状態の遮蔽棒の下部に接触し得る荷重支持部が形成されていることを特徴とする請求項３に記載のプラットホーム用安全柵。
【請求項５】
遮蔽棒と昇降部材とのピン結合が、固定柱のうちその遮蔽棒が遮る側とは反対側寄りの部分に設けられていて、遮蔽棒が、下方側の端部付近においてＬ字状に屈曲していることを特徴とする請求項３または４に記載のプラットホーム用安全柵。
【請求項６】
上記の固定柱の内部におねじ付きロッドが配置されていて、上記の昇降部材が、めねじ部分を介してそのロッドに結合していることを特徴とする請求項３〜５のいずれかに記載のプラットホーム用安全柵。
【請求項７】
プラットホームの縁部付近に複数設置されていて、各固定柱の内部にあるおねじ付きロッドが動力伝達手段で相互に連結されていることを特徴とする請求項６に記載のプラットホーム用安全柵。
【請求項８】
上記の固定柱の側部に、縦向きの状態になった遮蔽棒のための収容部が設けられていることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載のプラットホーム用安全柵。
【請求項９】
上記の遮蔽棒の先端に、隣接する固定柱または隣接する固定柱から伸びる遮蔽棒の先端と連結し合える手段が設けられていることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載のプラットホーム用安全柵。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
請求項に係る発明は、駅のプラットホームにおいて利用者（乗降客等）の安全を確保するためのプラットホーム用安全柵に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
軌道走行をする車両（電車等）の駅では、近年、プラットホームの縁部に沿って壁やスクリーンを設置する例が増えている。乗降時に限って人が縁部に近づき得るようにして、プラットホーム上の利用者の安全を保つのである。図１１に示す駅ホーム安全管理装置もその例である。
【０００３】
図１１は、駅ホーム安全管理装置１０１の正面図である。装置１０１は、複数配置される安全柵体１０２と、各安全柵体１０２に対し回動可能に設けられたガイド１０３と、そのガイド１０３を回動させるための回動駆動制御手段１０５とを有するものである。安全柵体１０２は、隣り合う安全柵体１０２との間が乗降口となるよう、停車した電車のドアの位置に対応させてプラットホーム１０６に設置されている。
【０００４】
ガイド１０３は四分円状で、支軸１０４を中心として回動可能に安全柵体１０２内に設けられている。ガイド１０３は、回動駆動制御手段１０５により、乗降時には安全柵体１０２内に収容されて乗降口を開き、そのほかの時には隣り合う安全柵体１０２に向けて突出した状態となり乗降口を閉じる構成となっている。
【０００５】
この図１１に例示した駅ホーム安全管理装置は下記の特許文献１に記載されている。また、下記の特許文献２にも、図１１の例と同様に平面状のドアが戸袋に対し移動することによって人を遮る形式のドア装置が記載されている。
【０００６】
【特許文献１】特開平５−２４６３３１号公報
【特許文献２】特開２０００−１６２８０号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記の駅ホーム安全管理装置やドア装置は、プラットホーム上の定まった位置に設けられるうえ、ガイドやドアが板状に形成されている。板状の戸袋などがプラットホーム上にあると、人が自由に通行できる範囲が大きく制限されるので、ラッシュ時や緊急時にスムーズな乗降の妨げとなることがある。
【０００８】
また、一般に利用される車両のドアの位置は編成によりまたは車両により異なるため、停車した車両のドアの位置が、隣り合う戸袋の間（乗降口）に常に一致するとは限らない。もし、戸袋の正面に車両のドアが位置してしまったなら、乗降する人は車両と戸袋との間の狭い空間を通らなければならず、不都合である。
【０００９】
そのほか、板状に形成されたドアを移動するためには、そのドアを移動するに十分な出力をもつ大がかりで複雑な駆動機構が戸袋とともに必要になり、製造コストが相当に上昇するのが一般である。
【００１０】
請求項の発明はこれらの点を考慮し、コンパクトに構成された、製造が容易で安価なプラットホーム用安全柵を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載したプラットホーム用安全柵は、プラットホームの縁部付近に設置され、当該縁部に不必要に（つまり、車両に対して乗降するとき以外に）人（プラットホームの利用者）が近づくのを遮るための安全柵であって、
ａ）  間隔をおいてプラットホーム上に立てられた固定柱、
ｂ）  固定柱に沿った縦向きの状態と、人を遮るための横向きの状態（つまり、人を遮るべくプラットホーム上の適当な高さ（０．７〜１．５ｍ程度）で横向きになる状態）との間で動作する、固定柱に取り付けられた遮蔽棒、および
ｃ）  遮蔽棒を動作させるための駆動機構
を有することを特徴とする。
【００１２】
このようなプラットホーム用安全柵は、遮蔽棒が横向きの状態になって手すりのように延びたとき、プラットホームの縁に人が近づくのを遮り、もって車両の乗降客など人の安全を確保することができる。
【００１３】
その一方、遮蔽棒が固定柱に沿った縦向きの状態になると、固定柱と遮蔽棒がともに面状の広がりが少ない線状の構造体であることから、プラットホーム用安全柵はコンパクトな立設物になる。したがって、車両が停車したときその縦向きの状態にすれば、車両に対する乗降を含め、プラットホーム上での人の動きを妨げにくい。プラットホームの縁からたとえば１〜２ｍ（またはそれ以上）離して固定柱をたてておけば、停車した車両のドアの正面にそれが位置することになっても、乗降の支障にはなりにくい。
【００１４】
また、このようなプラットホーム用安全柵は簡素に構成することができ、しかも、移動体である遮蔽棒は面状のドア等よりも軽量に構成しやすいため、製造や設置が容易で、所要コストを大幅に低減することができる。
【００１５】
請求項２に記載したプラットホーム用安全柵は、上記の遮蔽棒が、下方側の端部（固定柱に沿った縦向きの状態において下方に位置する側の端部）を固定柱に沿わせたまま上記の動作をするものであることを特徴とする。
【００１６】
このようなプラットホーム用安全柵は、固定柱に沿った縦向きの状態にある遮蔽棒が、上方にある端部が開くように次第に固定柱から離れて横向きの状態になる。いいかえれば、下方にある端部が固定柱から離れて横向きになる傘のような開閉方式ではない。遮蔽棒が横向きから縦向きになるときも、遮蔽棒のうち、固定柱側にある端部は固定柱から離れずに、他方の端部が上方になり固定柱に近づいて縦向きの状態になる。したがって遮蔽棒は、動作するとき、固定柱の下部周辺にある荷物や人に接触しにくい。
【００１７】
請求項３に記載したプラットホーム用安全柵は、イ）上記の遮蔽棒のうち下方側の端部が、固定柱に沿って上下移動可能な昇降部材にピン結合されていて、ロ）遮蔽棒のうち中ほどの部分が、固定柱にピン結合された支持棒に連結されていて、ハ）上記の駆動機構は、上記の昇降部材を固定柱に沿って移動させるものである−ことを特徴とする。
【００１８】
このようなプラットホーム用安全柵であれば、請求項２について記載したとおり、固定柱に沿って縦向きの状態にある遮蔽棒が上から開いて横向きになる。詳細には、遮蔽棒が縦向きになった状態で駆動機構により昇降部材が上昇すると、支持棒を含むリンク機構の作用により、遮蔽棒は、昇降部材にピン結合されている端部を中心にして固定柱から離れる方向に変位する。その結果、昇降部材の上昇に連れて遮蔽棒が次第に角度を変え、固定柱の上部において横向きの状態になる。逆に、遮蔽棒が横向きの状態にあるとき駆動機構によって昇降部材が下降すると、遮断棒は、昇降部材にピン結合されている端部を中心に、固定柱に向かう方向に角度を変え、昇降部材の下降にともなって固定柱に沿った縦向きの状態になる。遮蔽棒は支持棒で支持されているので、いずれの場合にも遮蔽棒は円滑に変位する。
【００１９】
また、上記の動作は、駆動機構が昇降部材を固定柱に沿って上下に移動させるだけで実現されるので、この請求項のプラットホーム用安全柵は、駆動機構を含めて簡素に構成できるものといえる。
【００２０】
なお、支持棒は、遮蔽棒に対して連結点が長さ方向に移動可能なように連結する場合、その長さを短くすることができる。そのようにすると、遮蔽棒がより高い位置で変位することにもなり、したがって、縦向きと横向きとの間で動作する遮蔽棒が、固定柱の周囲にいる人や荷物に対し、動作中にも一層接触しがたくなる。
【００２１】
請求項４に記載したプラットホーム用安全柵は、さらに、上記の遮蔽棒のうちに、上記の支持棒を収容できる凹部が形成されているとともに、上記の昇降部材に、横向きの状態の遮蔽棒の下部に接触し得る荷重支持部が形成されていることを特徴とする。
【００２２】
このようなプラットホーム用安全柵は、遮蔽棒が横向きになったとき、支持棒が凹部に隠れるので外観がよく、手すりとして滑らかに使えることになる。
【００２３】
横向きの状態では支持棒が遮蔽棒の凹部内に入るので、遮蔽棒は、支持棒によって上方から支持されることがなくなる。しかし、その状態の遮蔽棒は、昇降部材の荷重支持部に下部が当たり、それにより支持されて強度的に補われることになる。
【００２４】
請求項５に記載したプラットホーム用安全柵はとくに、遮蔽棒（の下方側の端部）と昇降部材とのピン結合が、固定柱のうちその遮蔽棒が遮る側とは反対側寄りの部分に設けられていて、遮蔽棒が、下方側の端部付近においてＬ字状に屈曲（鈍角または直角に屈曲）していることを特徴とする。図４には、そのような構成の一例を示している。
【００２５】
このような位置に遮蔽棒と昇降部材とのピン結合が配置されていると、遮蔽棒は、横向きの状態で昇降部材の荷重支持部により支持されるとき、ピン結合の位置と荷重支持部により支持される位置との距離（たとえば図４における距離Ｌ）が長くなるので、遮蔽棒は強度上有利な状態で支えられる。
【００２６】
また遮蔽棒をＬ字状に形成することにより、縦にした状態の遮蔽棒について、ほとんどの部分を固定柱と平行に沿わせる（たとえば図１（ｂ）の状態にする）ことができる。そうすれば、遮蔽棒を縦にした状態のプラットホーム用安全柵はとくにコンパクトになり、乗降客の円滑な移動をさらに確保しやすくなる。
【００２７】
請求項６に記載のプラットホーム用安全柵のように、上記の固定柱の内部におねじ付きロッドが配置されていて、上記の昇降部材が、めねじ部分を介してそのロッド（のおねじ部分）に結合していると好ましい。ロッドおよび昇降部材におけるこれらのねじ部分には、ボールねじを採用するのもよい。
【００２８】
このようなプラットホーム用安全柵であれば、おねじ付きロッドをモータ等で回転させるだけで昇降部材を上下移動させ、もって、上述した遮蔽棒の動作を実現できる。したがって、駆動機構の構成が簡単で、プラットホーム用安全柵の低コスト化が可能になる。
【００２９】
請求項７に記載したプラットホーム用安全柵はさらに、プラットホームの縁部付近に当該安全柵が複数設置されていて、各固定柱の内部にあるおねじ付きロッドが動力伝達手段で相互に連結されていることを特徴とする。
【００３０】
このようなプラットホーム用安全柵であれば、モータ等の駆動源の個数を減らすことができるので、製造、設置、運転等について必要なコストを削減することができる。また、特別な制御手段を用いなくとも、機械的に、確実に各ロッドの回転を同期させて、遮蔽棒の動作を一斉に行わせることができる。
【００３１】
請求項８に記載したプラットホーム用安全柵は、上記の固定柱の側部に、縦向きの状態になった遮蔽棒のための収容部が設けられていることを特徴とする。
【００３２】
このようなプラットホーム用安全柵であれば、遮蔽棒を縦向きの状態にしたとき、遮蔽棒が固定柱に隠れて（または遮蔽棒の多くの部分が隠れて）、外観上好ましい。また、その状態の安全柵が一層コンパクトになるので、さらにスムーズな乗降が行えるようになる。
【００３３】
請求項９に記載したプラットホーム用安全柵は、上記の遮蔽棒の先端（上記した下方側の端部でない、いわば上方側の端部）に、隣接する固定柱または隣接する固定柱から伸びる遮蔽棒の先端と連結し合える手段が設けられていることを特徴とする。
【００３４】
この連結し合える手段としては、凹部と凸部とを含む噛み合い部分を形成したり、磁石または電磁石を用いた磁力結合部を設けたりすること等が考えられる。こうしたプラットホーム用安全柵であれば、横向きにしたとき遮蔽棒がたわみにくくなり、強度的に好ましい。
【００３５】
【発明の実施の形態】
発明の実施についての一形態を図１〜図８に示す。図１は１台のプラットホーム用安全柵１について二つの状態を示す正面図である。図２〜図７は、図１の安全柵１に関する各部（図１のＩＩ−ＩＩなど）の詳細図である。また、図８は、プラットホーム上に複数並べて設けられた安全柵１を示す全体図である。
【００３６】
プラットホーム用安全柵１は、図８に示すようにプラットホーム８の縁部付近に複数設置され、それぞれの遮蔽棒３を横向き（図８（ａ））および縦向き（同（ｂ））に変位させることにより、適宜に人の移動を規制または許容する手段である。それぞれのプラットホーム用安全柵１では、固定柱２から伸びた遮蔽棒３が、図１（ａ）の実線部分に示すとおり横向きになり、または図１（ｂ）のように縦向きになる。図１（ａ）の仮想線は、遮蔽棒３が横向きと縦向きの間で動作している状態を示している。
【００３７】
プラットホーム用安全柵１は、固定柱２と遮蔽棒３のほかに、遮蔽棒３を固定柱２に連結する支持棒４、遮蔽棒３を動作させるために固定柱２に沿って上下に移動する昇降部材５、駆動源（モータ等。図示せず）、昇降部材５に駆動源の動力を伝達するロッド６やスプロケット７などからなる。
【００３８】
固定柱２は円柱状のもので、プラットホーム８上に間隔をあけてまっすぐ鉛直に立て、底部に設けたフランジ９部分においてボルト１０により固定している。ロッド６としておねじを設けて、固定柱２の中央に回転自在に配置している。ロッド６の下部（プラットホーム８の床下）にはスプロケット７を取り付けて、隣接する固定柱２のスプロケット７同士をチェーン７ａで連結する。したがって、少ない駆動装置により、チェーンを介して複数のロッド６を同期させて回転することができる。
【００３９】
図２に示すように、固定柱２の側面には開口１１を設けて、縦向きになった遮蔽棒３を入れる収容部とし、遮蔽棒３が外観上は固定柱２と一体になるように構成している。固定柱２の内部の側面には、昇降部材５が上下移動するときの案内レール１２を形成している。
【００４０】
図１・図３・図４に示すように、昇降部材５は、荷重支持部１３と、荷重支持部１３から上に伸びる２枚の固定板１４とからなる。荷重支持部１３の中央の穴１５には、ロッド６のおねじに対応するめねじ（ボールねじ）を設けている。荷重支持部１３の側部にはさらに、案内レール１２に沿って移動可能なスライド部品１６を取り付けている。このような昇降部材５を、めねじを介してロッド６に連結しているので、ロッド６の回転にともない、昇降部材５が、固定柱２内部を回転することなく上下に移動することができる。
【００４１】
昇降部材５における２枚の固定板１４は、遮蔽棒３に対して平行に配置している。その固定板１４に、遮蔽棒３の基部に形成したＬ型アーム１８の端部をピン１７で回動自在に連結している。なお、図３のように、左右の遮蔽棒３の各アーム１８は、固定板１４の表面および裏面に別々に位置するように配置する。
【００４２】
アーム１８は、図４のようにＬ型に屈曲させて形成している。こうすることにより、縦向きになった遮蔽棒３を、図１（ｂ）のように固定柱２にぴったりと沿わせることができる。また、図４のように昇降部材５が上昇して遮蔽棒３が完全に横向き（水平）になったとき、遮蔽棒３の回動動作の中心となるピン１７と、アーム１８と昇降部材５（の荷重支持部１３）とが接する部分との距離Ｌがより長くなり、遮蔽棒３に荷重が加わったときのための支持強度が増す。
【００４３】
遮蔽棒３を固定柱２に連結する支持棒４の一端は、図５・図６のように、固定柱２のキャップ１９から下方に延ばした一対のブラケット２０の間に、ピン２１にて回動可能に結合している。
【００４４】
支持棒４の他端には、図７のようにスライドピン２２をＴ字状に形成し、遮蔽棒３の両側面の中ほどに設けたガイド溝２３（図１（ａ））に移動可能に連結している。支持棒４の長さが昇降部材５の移動距離の１／２に等しければ、遮断棒３の中ほどの特定箇所（固定点）にピン結合してもよいが、この例では支持棒４の長さをそれより短くし、その端部のスライドピン２２が遮断棒３に沿ってスライドできるように結合した。
【００４５】
遮蔽棒３には、横向き状態になったときに支持棒４を収容するための凹部２４を設けている。したがって、人を遮る状態のとき、図７のように支持棒４が遮蔽棒３に隠れるので外観がよいうえ、手すりとしても使いやすい。
【００４６】
なお、遮蔽棒３が動作する間、固定柱２、遮蔽棒３、支持棒４の３本に囲まれる空間に物が入り込まないよう、フレキシブルな膜状のカバーを設けるとよい。
【００４７】
このように構成したプラットホーム用安全柵１において、駆動装置を起動すると、チェーン７ａを介して複数の固定柱２のスプロケット７およびロッド６が同期して回転する。ロッド６が回転すると、めねじを介してロッド６に結合している昇降部材５が上昇または下降し、すべての遮蔽棒３を同時に横向きまたは縦向きに変位させることができる。
【００４８】
図８（ａ）のようにふだんは遮蔽棒３を横向きの状態にして、人がプラットホームの縁に近づけないようにする一方、図８（ｂ）のように車両２５がプラットホーム８に入って人が車両２５に乗降するときには、遮蔽棒３を縦向きの状態にする。固定柱２は、板状の戸袋に比べて固定柱２は場所をとらないので、停車した車両２５のドア２６の位置がたとえ固定柱２の前にきたとしても、スムーズに人が乗降することができる。
【００４９】
つづく図９・図１０には、以上と別の実施形態を示している。プラットホーム用安全柵３１は、図９（ｂ）に示すように、プラットホーム８に固定される固定柱３２、固定柱３２に支持され、縦向きと横向きとの間で動作する遮蔽棒３３、固定柱３２に沿って上下に移動する昇降部材３５、昇降部材３５を介して遮蔽棒３３を駆動する駆動機構としての電動式シリンダ３６などにより構成している。電動式シリンダ３６は、一対の向かい合う板材からなる固定柱３２の内部にあって昇降部材３５に連結されたシリンダ部３７と、固定柱３２の外側面に固定された駆動部３８とで構成されており、駆動部３８内のモータの回転力をギヤやねじの作用でシリンダ部３７のロッド３９の昇降動作に変換する。なお、電動式シリンダ３６の代わりに流体圧シリンダを用いることもできる。
【００５０】
遮蔽棒３３は、その一方の端部を、昇降部材３５の上端にピン４０で回動可能に結合して、そのピン４０の近傍に、固定柱３２に設けたガイド溝４１にはまるようにスライドピン４２を取り付けている。ガイド溝４１は、昇降部材３５が最下部にある位置から最上部にある位置までの間に、上方ほど固定柱３２の外側の縁に近づくよう傾斜をもたせて形成し、スライドピン４２は、そのガイド溝４１に沿って移動できるように設けている。
【００５１】
遮蔽棒３３の他方の端部に電磁石４３を取り付けているので、横向きの状態では、遮蔽棒３３が、隣接する固定柱３２の遮蔽棒３３の端部と連結され、互いの剛性を補うことができる。なお、固定柱３２の外側にはカバー４４を取り付けるのがよい。
【００５２】
このようなプラットホーム用安全柵３１において、図９の状態にある遮蔽棒３３は、昇降部材３５が電動シリンダ３６に駆動されてシリンダ部３７内に下がり始めると、ピン４０で結合されている端部が下方へ引っ張られる。このとき、スライドピン４２が傾斜したガイド溝４１によって固定柱の縁から中央寄りへと押されるので、遮蔽棒３３は、ピン４０とスライドピン４２の距離を保つ関係で、横向きから縦向きへと向きを変えながら降下する。
【００５３】
昇降部材３５が最下部まで下りると、遮蔽棒３３は完全に固定柱３２の間に隠れるので、プラットホーム用安全柵３１は、図１０のようにコンパクトな状態になり、車両利用者のスムーズな乗降を可能にする。
【００５４】
なお、固定柱への遮蔽棒の配置は、上述の例以外の態様によっても実施可能である。たとえば、▲１▼遮蔽棒を各固定柱の片側に１本のみ取り付け、各遮蔽棒は、隣の固定柱に届くように横向きの状態にする、または、▲２▼遮蔽棒を両側に設ける固定柱と遮蔽棒を設けない固定柱とを交互に並べて配置し、前者の固定柱においてのみ駆動機構によって両側の遮蔽棒を隣接の固定柱に向けて横向き状態にする−といった例も考えられる。
【００５５】
【発明の効果】
請求項１に記載したプラットホーム用安全柵は、乗降時にコンパクトになるので、乗降する人の流れがスムーズになる。車両のドアの位置によって人の流れが妨げられることも、ほとんどない。
【００５６】
請求項２に記載したプラットホーム用安全柵はさらに、遮蔽棒が上から開いたり閉じたりするように動作するので、周囲の荷物等に当たりにくい。
【００５７】
請求項３に記載したプラットホーム用安全柵は、簡単な構成で遮蔽棒を動作させることができるので、製造および設置コストの削減が可能である。
【００５８】
請求項４に記載したプラットホーム用安全柵なら、遮蔽棒が横向きの状態での外観がよく、また上からの荷重に対する支持強度も確保される。
【００５９】
請求項５に記載したプラットホーム用安全柵は、遮蔽棒がぴったりと固定柱に沿うので、乗降時の人の流れをより妨げにくい。遮蔽棒の横向きでの強度もさらに向上する。
【００６０】
請求項６に記載したプラットホーム用安全柵は、簡単な構成で昇降部材を動作させることができるので、低コスト化が図れる。
【００６１】
請求項７に記載したプラットホーム用安全柵は、少ない台数の駆動装置でも動作させることができ、すべての遮蔽棒が同時に動作する。
【００６２】
請求項８に記載したプラットホーム用安全柵は、縦向きになった遮蔽棒が固定柱に隠れるのでコンパクトになり、乗降をよりスムーズにする点で有利である。
【００６３】
請求項９に記載したプラットホーム用安全柵は、横向き状態の遮蔽棒について強度が補われる。
【図面の簡単な説明】
【図１】発明の実施についての一形態を示すもので、図１（ａ）は、プラットホーム用安全柵１の遮蔽棒３が横向きになった状態を示す正面図、また同（ｂ）は、遮蔽棒３が縦向きになった状態を示す正面図である。
【図２】固定柱２に遮蔽棒３が沿った状態を示す平面図で、図１（ｂ）におけるＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】遮蔽棒３と昇降部材５の結合を示す詳細図で、図１（ａ）におけるＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図４】遮蔽棒３と昇降部材５の結合を示す詳細図で、図３におけるＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】同じく遮蔽棒３と昇降部材５の結合を示す詳細図で、図３におけるＶ−Ｖ断面図である。
【図６】支持棒４等の平面図で、図５におけるＶＩ−ＶＩ断面図である。
【図７】遮蔽棒３に支持棒４が収容されている状態を示す詳細図で、図１（ａ）および図６におけるＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
【図８】図８（ａ）は、人を遮る状態になったプラットホーム用安全柵１の全体図で、同（ｂ）は、車両停車時のプラットホーム用安全柵１の全体図である。
【図９】図１等の例とは別の実施形態を示す図であって、図９（ａ）は、遮蔽棒３３が横向きの状態になったプラットホーム用安全柵３１を示す平面図で、同（ｂ）はその正面図である。
【図１０】図１０（ａ）は、遮蔽棒３３が横向きの状態になったプラットホーム用安全柵３１を示す正面図で、同（ｂ）はその側面図である。
【図１１】従来の駅ホーム安全管理装置１０１を示す正面図である。
【符号の説明】
１・３１  プラットホーム用安全柵
２・３２  固定柱
３・３３  遮蔽棒
４  支持棒
５・３５  昇降部材
６  ロッド（おねじ付きロッド）
７  スプロケット
１１  開口
１３  荷重支持部
２４  凹部
３６  電動式シリンダ
４３  電磁石
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004276741.tif 000009
【図８】
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【図９】
2004276741.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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