(57)【要約】【課題】分岐器の転換不能を低減することができる鉄道分岐器用エスケープクランクを提供する。【解決手段】リンク１１ｂがＤ方向に動作して補助アーム１４ｅが接触面１３ｄと接触するとクランク１４ａが強制的に回転し、回転体１４ｂが転換孔１３ｃに嵌合する。クランク１４ａがさらに回転するとロッド９ａがＢ方向に動作を開始し、トングレールが基本レールから離れ分岐器が転換を開始する。分岐器１を転換するときに発生する負荷がクランク１４ａの作用点Ｐ１  に作用し、この負荷と同じ大きさの負荷が作用点Ｐ２  から原動部１３に伝わる。その結果、従来のエスケープクランクのように従動部１４に加わる負荷が動作かんストロークの中央付近で増幅されて原動部１３側に伝わることがなく、分岐器１の転換不能を軽減することができる。【選択図】      図１
2004276872.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筐体あるいは敷き板上に原動部と従動部を設けて、この従動部は鉄道分岐器に接続し、この原動部は前記鉄道分岐器を転換するための転換力を発生させる動力源に接続することで、動力源の転換動作に応じて前記鉄道分岐器の転換及び鎖錠の動作を行う鉄道分岐器用エスケープクランクにおいて、転換動作の間に前記従動部に加わる前記鉄道分岐器からの負荷が前記原動部を介して前記動力源側に伝わり、この動力源側へ伝わる負荷がこの鉄道分岐器からの負荷と略同一の負荷特性となることを特徴とする鉄道分岐器用エスケープクランク。
【請求項２】
請求項１に記載の鉄道分岐器用エスケープクランクにおいて、前記従動部は、支点を中心に回転可能なクランクと、前記原動部と接触する側の前記クランクの両側に向かって前記支点から出た２本の補助アームとを有し、前記補助アームが前記原動部の接触面に接触することでこの補助アームとクランクとが一体回転し、前記鉄道分岐器を定位側と反位側との間で転換させるための前記原動部の転換孔に前記クランクを誘導するようにしたことを特徴とする鉄道分岐器用エスケープクランク。
【請求項３】
請求項２に記載の鉄道分岐器用エスケープクランクにおいて、前記原動部は、前記鉄道分岐器を定位側で鎖錠する第１の鎖錠面と、前記鉄道分岐器を反位側で鎖錠する第２の鎖錠面とを有し、前記転換孔は、前記第１の鎖錠面と前記第２の鎖錠面との間に配置され、前記クランクは、前記第１の鎖錠面及び前記第２の鎖錠面と接触し、前記転換孔に嵌合する側に回転体を備え、前記クランクの他方側に前記鉄道分岐器を転換するロッドを前記第１の作用点に回転自在に連結し、前記回転体を前記第２の作用点に回転自在に連結し、前記２本の補助アームの一方は、前記第１の鎖錠面から前記転換孔に前記回転体が嵌まり込むように、前記原動部と接触して前記クランクを強制的に回転させる第１の接触部を有し、前記２本の補助アームの他方は、前記第２の鎖錠面から前記転換孔に前記回転体が嵌まり込むように、前記原動部と接触して前記クランクを強制的に逆転させる第２の接触部とを有することを特徴とする鉄道分岐器用エスケープクランク。
【請求項４】
請求項２又は請求項３に記載の鉄道分岐器用エスケープクランクにおいて、前記２本の補助アームが前記アームの中心線に対して左右対称であることを特徴とする鉄道分岐器用エスケープクランク。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、鉄道分岐器を転換及び鎖錠する鉄道分岐器用エスケープクランクに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図７は、従来の鉄道分岐器に用いるエスケープクランクの使用例を示す。
従来の鉄道分岐器用エスケープクランク１１２は、図７に示すように、電気転てつ機１１１の動作かん１１１ａが動作したときに、この動作かん１１１ａに連結されたリンク１１１ｂの動作に応じて回転する原動クランク１１３と、この原動クランク１１３が回転したときにこの原動クランク１１３の動作に応じて回転し、分岐器１０１を転換する従動クランク１１４とを備えている（例えば、特許文献１参照）。原動クランク１１３は、支点Ｏ１  を中心として回転自在に支持されており、従動クランク１１４は支点Ｏ２  を中心として回転自在に支持されている。原動クランク１１３の一方の端部には、リンク１１１ｂがピン接合により回転自在に連結されており、他方の端部には回転体１１３ａが回転自在に支持されている。従動クランク１１４の一方の端部には、分岐器１０１のトングレール１０３ａ，１０３ｂを転換するロッド１０９ａがピン接合により回転自在に連結されている。従動クランク１１４の他方の端部には、原動クランク１１３の回転体１１３ａと接触する鎖錠面（エスケープ面）１１４ａ，１１４ｂと転換面１１４ｃ，１１４ｄとが形成されている。
【０００３】
次に、従来の鉄道分岐器用エスケープクランクの動作を説明する。
電気転てつ機１１１の動作かん１１１ａ及びリンク１１１ｂが図中矢印方向に駆動すると原動クランク１１３が矢印方向に回転し、回転体１１３ａが鎖錠面１１４ａから抜け出して転換面１１４ｃ，１１４ｄに嵌まり込み転換面１１４ｄを押す。その結果、従動クランク１１４が矢印方向に回転してロッド１０９ａを矢印方向に駆動し、このロッド１０９ａに連結された転てつ棒１０６を駆動する。トングレール１０３ａ，１０３ｂの先端は転てつ棒１０６によって連結されているため、ロッド１０９ａが駆動すると分岐器１０１が転換されてトングレール１０３ａが基本レール１０４ａと密着する。分岐器１０１の転換が終了すると、原動クランク１１３の回転体１１３ａが転換面１１４ｃ，１１４ｄを抜け出して鎖錠面１１４ｂと接触して動作かん１１１ａ及びリンク１１１ｂが動作を停止する。分岐器１０１を反対側に転換するときには、矢印方向とは逆方向に動作かん１１１ａ及びリンク１１１ｂが駆動して回転体１１３ａが転換面１１４ｃを押す。その結果、原動クランク１１３及び従動クランク１１４が矢印方向とは逆方向に回転して、トングレール１０３ｂが基本レール１０４ｂと密着する。このように、回転体１１３ａが転換面１１４ｃ，１１４ｄを押しているときには分岐器１０１が転換され、回転体１１３ａが鎖錠面１１４ａ，１１４ｂと接触しているときには分岐器１０１が鎖錠される。
【０００４】
このような従来の鉄道分岐器用エスケープクランク１１２では、電気転てつ機１１１が発生する転換力が動作かん１１１ａ、リンク１１１ｂ、原動クランク１１３、従動クランク１１４及びロッド１０９ａを介して分岐器１０１に作用する。一方、従動クランク１１４には、分岐器１０１を転換しているときに略一定の大きさの負荷が作用しており、この負荷は従動クランク１１４、原動クランク１１３、リンク１１１ｂ及び動作かん１１１ａを介して電気転てつ機１１１に作用する。このような従来の電気転てつ機１１１では、動作かん１１１ａのストロークに対して転換力特性が凹形となることが知られている（例えば、非特許文献１参照）。また、従来のエスケープクランク１１２では、従動クランク１１４に対して一定の負荷を加えると原動クランク１１３には凸形の負荷特性が出力されることが知られており（例えば、非特許文献２参照）、動作かん１１１ａのストロークの両端では負荷が抑制され、動作かん１１１ａのストロークの中間付近では負荷が増幅されるような特性を示している。
【０００５】
【特許文献１】
特公平７−２９６０４号公報（第３頁左欄第９行目〜第３１行目及び第１図）
【非特許文献１】
櫻井育雄、ＲＲＲ、財団法人研友社、１９８９年７月１日、第３１頁及び図４
【非特許文献２】
櫻井育雄、鉄道総研報告、財団法人研友社、１９８９年７月１日、第５頁及び図７
【０００６】
図８は、従来の鉄道分岐器用エスケープクランクの負荷と総合負荷特性との関係を示す図であり、図８（Ａ）は鉄道分岐器を転換したときに従動クランクに加わる負荷を示し、図８（Ｂ）は鉄道分岐器を転換したときに原動クランクに加わる負荷を示す。ここで、図８（Ａ）に示す縦軸は負荷の大きさであり、横軸は従動クランク１１４のストロークである。図８（Ｂ）に示す縦軸は負荷の大きさであり、横軸は動作かん１１１ａのストロークである。
【０００７】
図８（Ａ）に示す波形は、図７に示すエスケープクランク１１２を介して電気転てつ機１１１によって分岐器１０１を転換したときに、従動クランク１１４側に加わる負荷の変化（負荷特性）である。この負荷は、トングレール１０３ａ，１０３ｂが床板１０５上を移動するときに発生する摩擦力などである。一方、図８（Ｂ）に示す波形は、床板１０５を給油した状態でエスケープクランク１１２を介して電気転てつ機１１１によって分岐器１０１を転換したときに、原動クランク１１３（電気転てつ機１１１の動作かん１１１ａ）側に加わる負荷の変化（総合負荷特性）である。図８（Ａ）に示すように、従動クランク１１４側に加わる負荷は、この従動クランク１１４のストロークに対して略一定の大きさで変化し、図８（Ｂ）に示すようにエスケープクランク１１２を介して分岐器１０１を転換すると転てつ機１１１に加わる負荷が凸形の負荷特性となる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
図９は、従来の鉄道分岐器用エスケープクランクの総合負荷特性と電気転てつ機の転換力特性との関係を示す図である。ここで、図９に示す縦軸は負荷及び転換力の大きさであり、横軸は動作かんのストロークである。
図９に示すように、電気転てつ機１１１の転換力特性は凹形の波形（一点鎖線）を示し、エスケープクランク１１２の総合負荷特性は凸形の波形（実線）を示す。このため、床板１０５上の油が切れて摩擦力が増大したような場合には、エスケープクランク１１２の総合負荷特性は凸形の部分が高くなった波形（二点鎖線）を示す。その結果、図９に斜線で示すように、エスケープクランク１１２の総合負荷特性の凸形の最大部分が増加して、電気転てつ機１１１の転換力特性の凹形の最低部分を越えると、電気転てつ機１１１が過負荷になって転換不良を起こすおそれがある。そこで、従動クランクに加わる一定負荷が大きい場合でも動作かんストロークの中間付近で負荷が増幅されることのない負荷特性を持つエスケープクランクの出現が望まれていた。
【０００９】
この発明の課題は、分岐器の転換不能を低減することができる鉄道分岐器用エスケープクランクを提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
この発明は、以下に記載するような解決手段により、前記課題を解決する。
なお、この発明の実施形態に対応する符号を付して説明するが、この実施形態に限定するものではない。
請求項１の発明は、鉄道分岐器（１）に接続される従動部（１４）と、前記鉄道分岐器を転換するための転換力を発生させる動力源（１１ｂ）に接続される原動部（１３）とを備え、動力源の転換動作に応じて前記鉄道分岐器の転換及び鎖錠の動作を行う鉄道分岐器用エスケープクランクにおいて、転換動作の間に前記従動部に加わる前記鉄道分岐器からの負荷（Ｆ）が前記原動部を介して前記動力源側に伝わり、この動力源側へ伝わる負荷がこの鉄道分岐器からの負荷と略同一の負荷特性となることを特徴とする鉄道分岐器用エスケープクランク（１２）である。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１に記載の鉄道分岐器用エスケープクランクにおいて、前記従動部は、支点（Ｏ）を中心に回転可能なクランク（１４ａ）と、前記原動部と接触する側の前記クランクの両側に向かって前記支点から出た２本の補助アーム（１４ｃ，１４ｄ）とを有し、前記補助アームが前記原動部の接触面（１３ｄ，１３ｅ）に接触することでこの補助アームとクランクとが一体回転し、前記鉄道分岐器を定位側と反位側との間で転換させるための転換孔（１３ｃ）に前記クランクを誘導するようにしたことを特徴とする鉄道分岐器用エスケープクランクである。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項２に記載の鉄道分岐器用エスケープクランクにおいて、前記原動部は、前記鉄道分岐器を定位側で鎖錠する第１の鎖錠面（１３ａ）と、前記鉄道分岐器を反位側で鎖錠する第２の鎖錠面（１３ｂ）とを有し、前記転換孔は、前記第１の鎖錠面と前記第２の鎖錠面との間に配置され、前記クランクは、前記第１の鎖錠面及び前記第２の鎖錠面と接触し、前記転換孔に嵌合する側に回転体（１４ｂ）を備え、前記クランクの他方側に前記鉄道分岐器を転換するロッド（９ａ）を前記第１の作用点に回転自在に連結し、前記回転体を前記第２の作用点に回転自在に連結し、前記２本の補助アームの一方（１４ｃ）は、前記第１の鎖錠面から前記転換孔に前記回転体が嵌まり込むように、前記原動部と接触して前記クランクを強制的に回転させる第１の接触部（１４ｅ）を有し、前記２本の補助アームの他方（１４ｄ）は、前記第２の鎖錠面から前記転換孔に前記回転体が嵌まり込むように、前記原動部と接触して前記クランクを強制的に逆転させる第２の接触部（１４ｆ）とを有することを特徴とする鉄道分岐器用エスケープクランクである。
【００１３】
請求項４の発明は、請求項２又は請求項３に記載の鉄道分岐器用エスケープクランクにおいて、前記２本の補助アームが前記アームの中心線に対して左右対称であることを特徴とする鉄道分岐器用エスケープクランクである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して、この発明の実施形態について詳しく説明する。
図１は、この発明の実施形態に係る鉄道分岐器用エスケープクランクに分岐器に連結するロッドを接続した平面内部図である。図２は、この発明の実施形態に係る鉄道分岐器用エスケープクランクによってポイント部のトングレールを転換する場合の平面図である。以下では、図２に示すトングレール３ａ，３ｂがＢ方向に転換した状態を反位とし、トングレール３ａ，３ｂがＣ方向に転換した状態を定位として説明する。
【００１５】
分岐器１は、一つの軌道を二つ以上の軌道に分ける装置である。図２に示す分岐器１は、基準線が直線であり分岐線（他の一線）が曲線である片開き分岐器である。分岐器１は、ポイント部２と、軌道が交わる図示しないクロッシング部と、ポイント部２とクロッシング部とを連絡する図示しないリード部とから構成されている。図２に示す分岐器１の方向は、車両の進行方向（図中Ａ方向）がポイント部２からクロッシング部に向かう対向である。
【００１６】
ポイント部２は、軌道を分ける部分である。ポイント部２は、先端部を尖らせた転換可能な可動レールであるトングレール３ａ，３ｂと、このトングレール３ａ，３ｂの先端部が密着及び分離する基本レール４ａ，４ｂと、トングレール３ａ，３ｂを移動自在に支持する床板５と、トングレール３ａ，３ｂを転換する転てつ棒６と、トングレール３ａ，３ｂの先端部の間隔を固定するフロントロッド７と、このフロントロッド７に接続される接続かん８と、トングレール３ａ，３ｂが基本レール４ａ，４ｂと密着するときの密着力を設定するスイッチアジャスタ９などを備えている。
【００１７】
電気転てつ機１１は、分岐器１を転換するための転換力を発生する装置である。電気転てつ機１１は、トングレール３ａ，３ｂを転換するときに動作する動作かん１１ａと、この動作かん１１ａに連結されこの動作かん１１ａと一体となって動作するリンク１１ｂと、この動作かん１１ａを動作させて分岐器１を転換させる図示しない転換機構部と、接続かん８に接続される鎖錠かん１１ｃと、この鎖錠かん１１ｃの切欠部にロックピースを挿入して転換後のトングレール３ａ，３ｂの先端位置を照査する図示しない鎖錠機構部とを備えている。電気転てつ機１１は、動作かん１１ａ及びリンク１１ｂをＤ方向に動作させてトングレール３ａ，３ｂをＢ方向に駆動し、分岐器１を定位から反位に転換する。また、電気転てつ機１１は、動作かん１１ａ及びリンク１１ｂをＥ方向に動作させてトングレール３ａ，３ｂをＣ方向に駆動し、分岐器１を反位から定位（図１に示す位置）に転換する。電気転てつ機１１は、図２に示すように、基本レール４ａ，４ｂに対して平行に動作かん１１ａ及びリンク１１ｂが動作可能なように設置されている。
【００１８】
エスケープクランク１２は、分岐器１を転換及び鎖錠する装置である。エスケープクランク１２は、トングレール３ａ，３ｂを定位及び反位に転換するとともに、転換後のトングレール３ａ，３ｂを定位及び反位で鎖錠する機能を備えており、分岐器用の転換鎖錠装置を構成する上で欠かせない機器である。エスケープクランク１２は、図１に示すように、原動部１３と、従動部１４と、筐体１５などを備えている。
【００１９】
原動部１３は、動作かん１１ａが動作したときにこの動作かん１１ａの動作に応じて駆動する部分である。原動部１３は、リンク１１ｂに固定されており動作かん１１ａ及びリンク１１ｂと一体となって駆動する。原動部１３には、分岐器１を転換しているときに、従動部１４に作用する負荷と略同一の大きさであり従動部１４側の負荷特性と略同一の負荷特性を示す負荷がこの従動部１４から作用する。原動部１３には、鎖錠面（エスケープ面）１３ａ，１３ｂと、転換孔１３ｃと、接触面１３ｄ，１３ｅとが形成されている。
【００２０】
鎖錠面１３ａは、図２に示すＣ方向に分岐器１が転換してトングレール３ｂが基本レール４ｂと密着したときに、この分岐器１を定位で鎖錠する部分である。鎖錠面１３ｂは、図２に示すＢ方向に分岐器１が転換してトングレール３ａが基本レール４ａと密着したときに、この分岐器１を反位で鎖錠する部分である。鎖錠面１３ａ，１３ｂは、図１に示すように、動作かん１１ａ及びリンク１１ｂの長さ方向に対して平行な平面状に形成されている。転換孔１３ｃは、分岐器１を定位と反位との間で転換させるための部分であり、鎖錠面１３ａと鎖錠面１３ｂとの間に配置されている。転換孔１３ｃは、原動部１３を貫通して形成されており、この転換孔１３ｃには転換面１３ｆ，１３ｇが形成されており、転換面１３ｆ，１３ｇは鎖錠面１３ａ，１３ｂに対して直交して互いに間隔をあけて形成されている。接触面１３ｄ，１３ｅは、動作かん１１ａ及びリンク１１ｂの動作方向の両端部に形成された平面部であり、転換面１３ｆ，１３ｇに対して直交して形成されている。
【００２１】
従動部１４は、原動部１３が動作したときにこの原動部１３の動作に応じて駆動し分岐器１を転換する部分である。従動部１４には、分岐器１を転換しているときに所定の負荷特性を示す負荷が分岐器１から作用する。従動部１４は、この従動部１４を回転自在に支持する支点Ｏと、分岐器１から負荷が作用する作用点Ｐ１  と、この負荷を原動部１３に作用させる作用点Ｐ２  とを有し、支点Ｏから作用点Ｐ１  ，Ｐ２  までの長さが等しいてこ機構部である。従動部１４は、クランク１４ａと、回転体１４ｂと、補助アーム１４ｃ，１４ｄとから構成されている。
【００２２】
クランク１４ａは、支点Ｏを中心に回転可能な部材であり、この支点Ｏに対して直交する２つのアーム部分を有する直角クランクである。クランク１４ａは、支点Ｏを中心に回転可能なように筐体１５に支持されており、図２に示すスイッチアジャスタ９のロッド９ａを作用点Ｐ１  で回転自在に連結するとともに、回転体１４ｂを作用点Ｐ２  で回転自在に連結する。回転体１４ｂは、鎖錠面１３ａ，１３ｂ及び転換面１３ｆ，１３ｇと回転接触するローラである。回転体１４ｂは、鎖錠面１３ａ，１３ｂと接触して分岐器１を鎖錠するとともに、転換孔１３ｃに嵌合して分岐器１を転換させる。回転体１４ｂは、転換面１３ｆと転換面１３ｇとの間を回転可能なように、これらの幅よりも直径が僅かに小さく設定されている。
【００２３】
補助アーム１４ｃ，１４ｄは、分岐器１を転換するときに原動部１３の往復動作に応じてクランク１４ａを強制的に回転させる回転力を発生する部材である。補助アーム１４ｃ，１４ｄは、鎖錠面１３ａ，１３ｂから転換孔１３ｃに回転体１４ｂが嵌まり込むように、原動部１３と接触したときにクランク１４ａと一体となって回転して、このクランク１４ａを強制的に回転させる。補助アーム１４ｃ，１４ｄは、支点Ｏを中心に回転可能であり、この支点Ｏに対して直交する２つのアーム部分を有する直角クランクである。補助アーム１４ｃ，１４ｄの中心角は、クランク１４ａの中心角に対して所定角度（例えば４５度）ずれている。補助アーム１４ｃの先端部には、鎖錠面１３ａから転換孔１３ｃに回転体１４ｂが嵌まり込むように、接触面１３ｄと接触してクランク１４ａを回転させる接触部１４ｅが形成されている。補助アーム１４ｄの先端部には、鎖錠面１３ｂから転換孔１３ｃに回転体１４ｂが嵌まり込むように、接触面１３ｅと接触してクランク１４ａを逆転させる接触部１４ｆが形成されている。
【００２４】
筐体１５は、原動部１３及び従動部１４を収容する部分である。筐体１５には、リンク１１ｂが貫通する貫通孔１５ａ，１５ｂと、従動部１４が回転したときにこの従動部１４が筐体１５と干渉するのを防止するための開口部１５ｃと、リンク１１ｂをスライド自在にガイドするガイド部１５ｄと、原動部１３をスライド自在にガイドするガイド部１５ｅとが形成されている。
【００２５】
次に、この発明の実施形態に係る鉄道分岐器用エスケープクランクの動作を説明する。
図３は、この発明の実施形態に係る鉄道分岐器用エスケープクランクの動作を説明するための図であり、図３（Ａ）は分岐器を定位で鎖錠した状態を示し、図３（Ｂ）は分岐器が転換を開始する直前の状態を示し、図３（Ｃ）は分岐器の転換を開始した直後の状態を示し、図３（Ｄ）は分岐器を転換している途中の状態を示し、図３（Ｅ）は分岐器の転換を終了する直前の状態を示し、図３（Ｆ）は分岐器を反位で鎖錠した状態を示す。
【００２６】
図３（Ａ）に示すように、回転体１４ｂが鎖錠面１３ａと接触していると、クランク１４ａが回転することができず、トングレール３ｂが基本レール４ｂと密着して分岐器１が定位で鎖錠される。分岐器１を定位から反位に転換するときには、図２に示す電気転てつ機１１が動作を開始して図３（Ａ）に示すリンク１１ｂがＤ方向に動作する。回転体１４ｂが回転して鎖錠面１３ａと回転接触している間は、クランク１４ａが回転せず分岐器１が定位で鎖錠されている。
【００２７】
図３（Ｂ）に示すように、リンクがＤ方向に移動し回転体１４ｂが転換孔１３ｃに位置すると、補助アーム１４ｄの接触部１４ｅが接触面１３ｄと接触してクランク１４ａが強制的にＧ方向に回転される。その結果、回転体１４ｂが転換孔１３ｃに嵌合して転換面１３ｇと回転接触する。リンク１１ｂがさらにＤ方向に動作すると回転体１４ｂが転換面１３ｇから押されて、クランク１４ａがさらにＧ方向に回転する。その結果、ロッド９ａがＢ方向に動作を開始し、トングレール３ｂが基本レール４ｂから離れ分岐器１が定位から反位に転換を開始する。
【００２８】
図３（Ｃ）に示すように、リンクがＤ方向にさらに移動しクランク１４ａがＧ方向に回転を開始すると、分岐器１を転換するときに発生する負荷Ｆがクランク１４ａの作用点Ｐ１  に作用する。クランク１４ａが直角クランクであり支点Ｏから作用点Ｐ１  ，Ｐ２  まで長さが等しいため、作用点Ｐ１  に作用する負荷Ｆと同じ大きさの負荷Ｆが作用点Ｐ２  から原動部１３に伝わる。回転体１４ｂが転換面１３ｇと回転接触しながら転換孔１３ｃに進入すると、クランク１４ａがＧ方向に回転して補助アーム１４ｃの接触部１４ｅが接触面１３ｄから離れる。
【００２９】
図３（Ｄ）に示すように、リンクがＤ方向にさらに移動し回転体１４ｂが転換孔１３ｃに最も深く進入すると、分岐器１が定位と反位との中間位置に達する。リンク１１ｂが継続してＤ方向に動作すると、回転体１４ｂが転換面１３ｆと回転接触しながら転換孔１３ｃから退出するとともに、トングレール３ａが基本レール４ａに接近する。図３（Ｅ）に示すように、クランク１４ａがＧ方向にさらに回転して回転体１４ｂが転換孔１３ｃから抜け出すと、図３（Ｆ）に示すように回転体１４ｂが転換孔１３ｃから鎖錠面１３ｂに移動してクランク１４ａが回転を停止する。その結果、分岐器１が転換を終了して図２に示す電気転てつ機１１が動作を停止し、トングレール３ａが基本レール４ａに密着して分岐器１が反位で鎖錠される。
【００３０】
一方、分岐器１を反位から定位に転換するときには、電気転てつ機１１がリンク１１ｂをＥ方向に動作する。その結果、図３（Ｆ）に示す補助アーム１４ｄの接触部１４ｆが接触面１３ｅと接触してクランク１４ａがＨ方向に強制的に回転し、回転体１４ｂが鎖錠面１３ｂから転換孔１３ｃに嵌合する。回転体１４ｂが転換面１３ｆと回転接触しながら転換孔１３ｃに進入すると、クランク１４ａがＨ方向に回転してトングレール３ａが基本レール４ａから離れ分岐器１が反位から定位に転換する。
【００３１】
図４は、この発明の実施形態に係る鉄道分岐器用エスケープクランクの負荷と総合負荷特性との関係を模式的に示す図であり、図４（Ａ）は分岐器を転換したときに従動部に加わる負荷を示し、図４（Ｂ）は分岐器を転換したときに原動部に加わる負荷を示す。図５は、この発明の実施形態に係る鉄道分岐器用エスケープクランクの総合負荷特性と電気転てつ機の転換力特性との関係を模式的に示す図である。
【００３２】
図４（Ａ）に示すように、分岐器１を転換しているときに従動部１４側に作用する負荷Ｆは、ストロークＳ１  〜Ｓ２  において略一定である。従動部１４は、図１に示すように、支点Ｏから作用点Ｐ１  ，Ｐ２  までの長さが等しいてこ機構部であるため、図３に示すように作用点Ｐ１  に作用する負荷Ｆと同じ大きさの負荷Ｆが作用点Ｐ２  から原動部１３側に作用し、従動部１４側（入力側）の負荷Ｆが原動部１３側（出力側）にそのまま伝達される。このため、図４（Ｂ）に示すように、原動部１３側の負荷特性（総合負荷特性）が動作かん１１ａのストロークに対して略一定になり、従動部１４側の負荷特性と略同一の波形を示す。その結果、図５に示すように、床板５の油が切れた状態でエスケープクランク１２を介して電気転てつ機１１が分岐器１を転換しても、図８（Ｂ）に示す従来のエスケープクランク１１２の総合負荷特性のように波形が凸状にならず、二点鎖線で示すように波形が略直線状に変化する。このため、従来のエスケープクランク１１２に比べて負荷変動が発生しても転換力に余裕があり、分岐器１の転換不能を軽減することができる。
【００３３】
この発明の実施形態に係る鉄道分岐器用エスケープクランクには、以下に記載するような効果がある。
（１）  この実施形態では、分岐器１を転換するときに発生する負荷Ｆが従動部１４に作用し、分岐器１を転換しているときの負荷特性と略同一の負荷特性を示す負荷Ｆが従動部１４から原動部１３に伝わる。このため、図５に示すように、床板５の油切れなどによって負荷が増加しても負荷特性の最大部分が増加しない負荷特性を示す。その結果、エスケープクランク１２を介して電気転てつ機１１によって分岐器を転換した場合に、電気転てつ機１１の転換特性を損なうことがなく電気転てつ機１１の転換不能を低減することができる。
【００３４】
（２）  この実施形態では、従動部１４を支点Ｏで回転自在に支持し、分岐器１から負荷Ｆが従動部１４の作用点Ｐ１  に作用し、この従動部１４の作用点Ｐ２  から原動部１３にこの負荷Ｆを作用させ、分岐器１を転換しているときに原動部１３の往復動作に応じて補助アーム１４ｃ，１４ｄが従動部１４を強制的に回転させる。このため、分岐器１を転換するときに従動部１４側に加わる負荷Ｆを原動部１３側にそのまま伝達することができる。その結果、図８（Ｂ）に示す従来のエスケープクランク１１２の総合負荷特性のように、従動部１４側に加わる負荷が原動部１３側に増大して伝わるのを可能な限り防止することができる。
【００３５】
（３）  この実施形態では、鎖錠面１３ａから転換孔１３ｃに回転体１４ｂが嵌まり込むように、接触部１４ｅが原動部１３と接触してクランク１４ａを強制的に回転させるとともに、鎖錠面１３ｂから転換孔１３ｃに回転体１４ｂが嵌まり込むように、接触部１４ｆが原動部１３と接触してクランク２４ａを強制的に逆転させる。その結果、原動部１３の動作に連動してクランク１４ａを動作させて、定位と反位との間で分岐器１を転換させることができるとともに、定位及び反位で分岐器１を鎖錠させることができる。
【００３６】
（４）  この実施形態では、回転体１４ｂが鎖錠面１３ａ，１３ｂと接触している間は分岐器１が定位及び反位で鎖錠されており、このとき鎖錠面１３ａ，１３ｂと回転体１４ｂとの間に作用する力は動作かん１１ａ及びリンク１１ｂの駆動方向と直交する方向にのみ作用する。このため、分岐器１が鎖錠されているときに列車が通過すると、分岐器１からの列車横圧が鎖錠面１３ａ，１３ｂと回転体１４ｂとの間で図１に示すＢ，Ｃ方向にのみ作用しＤ，Ｅ方向には作用しない。その結果、分岐器１からの列車横圧がエスケープクランク１２にのみ加わり電気転てつ機１１には加わらなくなるため、電気転てつ機１１の磨耗が低減し寿命を延ばすことができるとともに点検周期を延長することができる。また、新たな電気転てつ機を開発する際に電気転てつ機の強度を下げることができるため電気転てつ機の小型軽量化を図ることができる。
【００３７】
この発明は、以上説明した実施形態に限定するものではなく、以下に記載するように種々の変形又は変更が可能であり、これらもこの発明の範囲内である。例えば、この実施形態では、支点Ｏから作用点Ｐ１  ，Ｐ２  までの長さが等しい場合を例に挙げて説明したが、支点Ｏから作用点Ｐ１  ，Ｐ２  までの長さをそれぞれ異なる長さにすることもできる。また、この実施形態では、支点Ｏから接触部１４ｅ，１４ｆまでの長さが等しい場合を例に挙げて説明したが、支点Ｏから接触部１４ｅ，１４ｆまでの長さをそれぞれ異なる長さにすることもできる。さらに、この実施形態では、分岐器１０１のトングレール３ａ，３ｂやノーズレール１８を転換する場合を例に挙げて説明したが、可動Ｋ字クロッシングの可動レールを転換する場合についてもこの発明を適用することができる。
【００３８】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明によると、分岐器の転換不能を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施形態に係る鉄道分岐器用エスケープクランクに分岐器に連結するロッドを接続した平面内部図である。
【図２】この発明の実施形態に係る鉄道分岐器用エスケープクランクによってポイント部のトングレールを転換する場合の平面図である。
【図３】この発明の実施形態に係る鉄道分岐器用エスケープクランクの動作を説明するための図であり（Ａ）は分岐器を定位で鎖錠した状態を示し、（Ｂ）は分岐器が転換を開始する直前の状態を示し、（Ｃ）は分岐器の転換を開始した直後の状態を示し、（Ｄ）は分岐器を転換している途中の状態を示し、（Ｅ）は分岐器の転換を終了する直前の状態を示し、（Ｆ）は分岐器を反位で鎖錠した状態を示す。
【図４】この発明の実施形態に係る鉄道分岐器用エスケープクランクの負荷と総合負荷特性との関係を模式的に示す図であり、（Ａ）は分岐器を転換したときに従動部に加わる負荷を示し、（Ｂ）は分岐器を転換したときに原動部に加わる負荷を示す。
【図５】この発明の実施形態に係る鉄道分岐器用エスケープクランクの総合負荷特性と電気転てつ機の転換力特性との関係を模式的に示す図である。
【図６】従来の鉄道分岐器に用いるエスケープクランクの使用例を示す。
【図７】従来の鉄道分岐器用エスケープクランクの負荷と総合負荷特性との関係を示す図であり、（Ａ）は鉄道分岐器を転換したときに従動クランクに加わる負荷を示し、（Ｂ）は鉄道分岐器を転換したときに原動クランクに加わる負荷を示す。
【図８】従来の鉄道分岐器用エスケープクランクの総合負荷特性と電気転てつ機転の転換力特性との関係を示す図である。
【符号の説明】
１  分岐器
２  ポイント部
３ａ，３ｂ  トングレール
４ａ，４ｂ  基本レール
９  スイッチアジャスタ
９ａ  ロッド
１１  電気転てつ機
１１ａ  動作かん
１１ｂ  リンク
１２  エスケープクランク
１３  原動部
１３ａ，１３ｂ  鎖錠面
１３ｃ  転換孔
１３ｄ，１３ｅ  接触面
１３ｆ，１３ｇ  転換面
１４  従動部
１４ａ  クランク
１４ｂ  回転体
１４ｃ，１４ｄ  補助アーム
１４ｅ，１４ｆ  接触部
Ｏ  支点
Ｐ１  ，Ｐ２    作用点
Ｆ  負荷
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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