(57)【要約】【課題】他スイッチと隣接しても邪魔にならず、見た目もすっきりとしたデザイン（フラッシュサーフェイス）が実現でき、ジョイパッドスイッチ以外の操作系を操作しようとした際、誤動作のないジョイパッドスイッチを提供すること。【解決手段】ジョイパッドスイッチ３を使用しない場合に、ジョイパッドスイッチ３が設けられるスイッチフィニッシャ４８の上面より凹んだ位置にジョイパッドスイッチ３の操作面３１１であるノブ３１上面を格納するようにした。【選択図】　　　　図１
2004127840.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の搭乗者が車載装置に複数方向の入力を行うために操作するジョイパッドスイッチにおいて、ジョイパッドスイッチを使用しない場合に、前記ジョイパッドスイッチが設けられる面より凹んだ位置に前記ジョイパッドスイッチの操作面を格納するようにしたことを特徴とするジョイパッドスイッチ。
【請求項２】
請求項１に記載されたジョイパッドスイッチにおいて、複数方向の入力スイッチと押しボタンスイッチを操作部として設け、押すと凹んだ状態となり、再度押すと突出するプッシュロックスイッチを前記操作部に連結して設け、前記操作部の操作面が前記プッシュロックスイッチにより凹んだ位置に格納されるようにしたことを特徴とするジョイパッドスイッチ。
【請求項３】
請求項２に記載されたジョイパッドスイッチにおいて、複数方向の入力スイッチ及び押しボタンスイッチとアースラインとの間にプッシュロックスイッチを接続し、操作部の操作面を凹んだ位置に格納した際には複数方向の入力スイッチと押しボタンスイッチの操作を電気的に制限したことを特徴とするジョイパッドスイッチ。
【請求項４】
請求項３に記載されたジョイパッドスイッチにおいて、押しボタンスイッチの信号処理をＯＦＦ検知にし、操作部を押し込む際の前記押しボタンスイッチの入力信号をキャンセルするようにしたことを特徴とするジョイパッドスイッチ。
【請求項５】
請求項２から請求項４に記載されたジョイパッドスイッチにおいて、操作部の操作面を凹んだ位置から復帰させるように再度押した際のプッシュロックスイッチの入力信号があってから所定時間内の押しボタンスイッチの入力信号をキャンセルすることを特徴とするジョイパッドスイッチ。
【請求項６】
請求項２から請求項５に記載されたジョイパッドスイッチにおいて、複数方向の入力スイッチが８方向を検知するものであることを特徴とするジョイパッドスイッチ。
【請求項７】
請求項２から請求項６に記載されたジョイパッドスイッチにおいて、操作部が、基板上に設けた軸の傾きで複数方向の入力を検知するジョイスティックスイッチを設け、同ジョイスティックスイッチの軸上端に球体を介してノブを設けて、同ノブがスライドする動きで複数方向を入力できるようにしたことを特徴とするジョイパッドスイッチ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の搭乗者が車載装置に複数方向の入力を行うために操作するジョイパッドスイッチの技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のジョイパッドスイッチは、コントロールパネルにディスプレイと各スイッチを設け、ディスプレイを見ながら各スイッチを操作するものである。この操作スイッチには、主にナビゲーション装置のカーソルの移動を入力したり、メニューの選択を行うためにジョイパッドスイッチ（ジョイスティックスイッチを含む）が設けられる。（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−１１５４６５号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のジョイパッドスイッチ（ジョイスティックスイッチを含む）にあっては、図９に示すように、車両インテリアレイアウトの都合で、他のスイッチと隣接するように配置されることが多かった。また、これらのジョイパッドスイッチは周辺の操作部を操作する際、手を置くハンドサポート面としても機能している場合が多い。したがって、操作者が他のスイッチを操作しようとした際、ジョイパッドスイッチを誤作動させたり、他のスイッチの操作の邪魔になり、ユーザビリティが低下するという問題点があった。
【０００５】
この点について詳しく説明する。
【０００６】
車両内に配置されるスイッチを操作する際、例えば、指だけをスイッチに当てて操作すると、不安定でスイッチの操作が行いにくい。走行中においては、車両の振動によりさらに操作は難しくなる。しかし、ほかの指や掌を操作するスイッチの近くに当てることによって、ハンドサポート面として機能するため、スイッチを操作する指が動かしやすくなる。近年、車載装置の高機能化によって、車室内に設けられるスイッチは、多くなっており、操作も複雑化している。そのため、
スイッチ操作のために、ハンドサポート面となるよう掌等をスイッチの近くに当てた際、またその後のスイッチの操作の際に、スイッチの設けられる面から突出するジョイパッドスイッチに指や掌が当たってしまいジョイパッドスイッチに入力が与えられてしまうことがあった。
【０００７】
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、他スイッチと隣接しても邪魔にならず、見た目もすっきりとしたデザイン（フラッシュサーフェイス）が実現でき、ジョイパッドスイッチ以外の操作系を操作しようとした際、誤動作のないジョイパッドスイッチを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、車両の搭乗者が車載装置に複数方向の入力を行うために操作するジョイパッドスイッチにおいて、ジョイパッドスイッチを使用しない場合に、前記ジョイパッドスイッチが設けられる面より凹んだ位置に前記ジョイパッドスイッチの操作面を格納するようにしたことを特徴とする手段とした。
本発明の「ジョイパッドスイッチ」には、指で触る部分の大きさや全体の形状によって「ジョイスティックスイッチ」と呼ばれるものを含むものとする。
【０００９】
請求項２記載の発明では、複数方向の入力スイッチと押しボタンスイッチを操作部として設け、押すと凹んだ状態となり、再度押すと突出するプッシュロックスイッチを前記操作部に連結して設け、前記操作部の操作面がプッシュロックスイッチにより凹んだ位置に格納されるようにしたことを特徴とする手段とした。
【００１０】
請求項３記載の発明では、複数方向の入力スイッチ及び押しボタンスイッチとアースラインとの間にプッシュロックスイッチを接続し、操作部の操作面を凹んだ位置に格納した際には複数方向の入力スイッチと押しボタンスイッチの操作を電気的に制限したことを特徴とする手段とした。
【００１１】
請求項４記載の発明では、押しボタンスイッチの信号処理をＯＦＦ検知にし、操作部を押し込む際の押しボタンスイッチの入力信号をキャンセルするようにしたことを特徴とする手段とした。
【００１２】
請求項５記載の発明では、操作部の操作面を凹んだ位置から復帰させるように再度押した際のプッシュロックスイッチの入力信号があってから所定時間内の押しボタンスイッチの入力信号をキャンセルすることを特徴とする手段とした。
【００１３】
請求項６記載の発明では、複数方向の入力スイッチが８方向を検知するものであることを特徴とする手段とした。
【００１４】
請求項７記載の発明では、操作部が、基板上に設けた軸の傾きで複数方向の入力を検知するジョイスティックスイッチを設け、同ジョイスティックスイッチの軸上端に球体を介してノブを設けて、ノブがスライドする動きで複数方向を入力できるようにしたことを特徴とする手段とした。
【００１５】
【発明の作用と効果】
よって、請求項１記載の発明にあっては、ジョイパッドスイッチが設けられる面より凹んだ位置に前記ジョイパッドスイッチの操作面を格納すると、ジョイパッドスイッチ以外のスイッチを操作する際に、操作する指や、操作する指のサポートのためにジョイパッドスイッチの近くに置かれる他の指や掌が、ジョイパッドスイッチの操作面に当たらないので、ジョイパッドスイッチに予定外の入力がされないようにし、ジョイパッドスイッチ以外の操作系を操作しようとした際、誤動作のないジョイパッドスイッチにでき、他スイッチと隣接しても邪魔にならず、ジョイパッドスイッチを設ける面の形状に制約を与えないため、見た目もすっきりとしたデザイン（フラッシュサーフェイス）が実現できる。
【００１６】
請求項２記載の発明では、ジョイパッドスイッチを使用しない場合に、ジョイパッドスイッチの操作部を押し込むようにする。すると、操作部と連結しているプッシュロックスイッチが押し込まれることとなり、操作部全体が凹んだ状態に動いていく。プッシュロックスイッチは、所定の位置まで押し込まれるとその位置を再度押されるまで保持するため、操作部全体が凹んだ状態に保持される。
【００１７】
凹んだ状態のジョイパッドスイッチの操作部を再度操作できるようにするには、
再度、操作部を押す。操作部が再度押されることによりプッシュロックスイッチが再度押されるため、もとの状態に復帰するので、ジョイパッドスイッチを使用すればよい。よって、簡単な機構でコストを抑制し、使用しない状態では、確実に凹んだ状態に保持できる。
【００１８】
請求項３記載の発明では、複数方向の入力スイッチ及び押しボタンスイッチとアースラインとの間にプッシュロックスイッチを接続しているので、操作部がプッシュロックスイッチにより凹んだ状態となるよう押し込んだ状態になると、プッシュロックスイッチにより複数方向の入力スイッチと押しボタンスイッチのアースラインを非接続状態となるようにし、操作部の操作面を凹んだ位置に格納した際には複数方向の入力スイッチと押しボタンスイッチの操作があってもその信号が入力されないようにして、電気的に制限する。これにより、操作部の操作面を凹んだ状態に格納した際には、凹んだ状態に格納して入力がされないようにするとともに、もし格納して状態で手等が触れたりしても、電気的に入力がされないようにしてジョイパッドスイッチ以外の操作系を操作しようとした際、誤動作のないジョイパッドスイッチに確実にでき、他スイッチと隣接しても邪魔にならず、ジョイパッドスイッチを設ける面の形状に制約を与えないため、見た目もすっきりとしたデザイン（フラッシュサーフェイス）が実現できる。
【００１９】
請求項４記載の発明では、押しボタンスイッチの信号処理をＯＦＦ検知にする。
すると、操作部の操作面を押し込む操作では、押しボタンスイッチはＯＮとならず、操作面が押し込まれてプッシュロックスイッチにより押しボタンのスイッチのアースラインが非接続状態になった後で、押しボタンスイッチから指が離れてＯＦＦ検知されるが、アースラインが非接続状態のため、検知されないこととなる。よって、操作部の操作面を押し込む操作では、押しボタンが押されたことにならないため、操作上の混乱が生じることがない。
また、操作部の操作面が押し込まれない状態では、押しボタンを押す指が離れたのをＯＦＦ検知するので、通常の押しボタンとして使用できる。
このように、操作部を押し込む際の押しボタンスイッチの入力信号をキャンセルすることにより、簡単な操作で、安心して使用できる。
【００２０】
請求項５記載の発明では、操作部の操作面を凹んだ位置から復帰させるように再度押した際のプッシュロックスイッチの入力信号があってから所定時間内の押しボタンスイッチの入力信号をキャンセルすると、操作部の操作面を押し込んだ状態から復帰させるために、再度、操作面を押すこととなるが、操作面を押すことによりプッシュロックスイッチの入力信号があると、所定の時間、押しボタンスイッチの入力信号をキャンセルされるため、操作面の復帰のために押したことでは入力がされないため、操作上の混乱が生じない。このように、キャンセルすることにより、簡単な操作で、安心して使用できる。
【００２１】
請求項６記載の発明では、複数方向の入力スイッチが８方向を検知するものであるため、操作する人の複数方向への入力が８方向で確実に検知でき、使いやすく、確実な複数方向の入力にできる。
【００２２】
請求項７記載の発明では、操作部が、基板上に設けた軸の傾きで複数方向の入力を検知するジョイスティックスイッチを設け、同ジョイスティックスイッチの軸上端に球体を介してノブを設けているので、操作する人がノブを動かして複数方向の入力を行うと、ノブが球体に対してスライドする動きを行いながらジョイスティックスイッチを傾けて複数方向の入力が行える。このように、ノブがスライドして入力できることにより、操作感のよいスイッチにできる。
することができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のジョイパッドスイッチを実現する実施の形態を、請求項１〜６に係る発明に対応する第１実施例と、請求項７に係る発明に対応する第２実施例に基づいて説明する。
【００２４】
（第１実施例）
【００２５】
まず、構成を説明する。
図１は第１実施例のジョイパッドスイッチを示す断面図である。図２は第１実施例のジョイパッドスイッチを用いたマルチファンクションスイッチを取り付けた車室内１を示す説明図である。図３は第１実施例のジョイパッドスイッチを用いたマルチファンクションスイッチの説明図である。図４は第１実施例のジョイパッドスイッチを用いたマルチファンクションスイッチの説明図である。図５は第１実施例のジョイパッドスイッチの回路図である。図６は第１実施例のジョイパッドスイッチの操作面であるノブ上面の突出状態および格納状態を示す説明図である。図７は第１実施例のジョイパッドスイッチの操作面であるノブ上面の突出状態・押し込み状態・格納状態を示す説明図である。
図１〜図７における主要符号を説明すると、１は車室内、２はマルチファンクションスイッチ、３はジョイパッドスイッチ、３１はノブ、３１１は操作面、３２はジョイスティック軸、３３はジョイスティックスイッチ、３３１はジョイスティックスイッチが内蔵する押しボタンスイッチ（回路図上でのみ説明に使用）、３３２は８方向スイッチ、３３３は他のスイッチ、３４は基板、３５はスライドケース、３６はロアケース、３７はスプリング、３８は係止部、３９はＦＦＣ、４０ａ，４０ｂはコネクタ、４１はコネクタ、４２は基板、４３はプッシュロックスイッチ、４３１は摺動軸、４４は摺動溝、４５は摺動リブ、４６，４７はスクリュ、４８はスイッチフィニッシャ、４９はマーカー、５はスイッチ回路、５１は電源回路、５２はマイコン、５３はＥＣＵ、５４は表示器やオーディオやＡ／Ｃなどの車載装置、６はジョグダイヤルスイッチ、７，８はシーソースイッチ、９，１０はプッシュスイッチ、ｈは人の手である。
【００２６】
本実施例１では、図２に示すように、車室内１のセンターアームレスト先端部に各車載装置５４を操作するためのマルチファンクションスイッチ２を設けている。
【００２７】
このマルチファンクションスイッチ２は図３に示すように、ドーム状に形成された操作面兼ハンドサポート部にジョイパッドスイッチ３とジョグダイヤルスイッチ６を設けている。このジョイパッドスイッチ３とジョグダイヤルスイッチ６の前方には、２対のシーソースイッチ７，８とプッシュスイッチ９，１０を設けている。このシーソースイッチ７，８とプッシュスイッチ９，１０は人差し指や中指で操作しやすい配置にしたものである。
【００２８】
このように構成したマルチファンクションスイッチ２では、図４に示すようにジョイパッドスイッチ３が手のひらのほぼ中央に位置するため、従来のようなジョイパッドスイッチ３では誤操作の可能性が高くなる。
【００２９】
図１には、第１実施例のジョイパッドスイッチ３の構造を示す。まず、基板３４に８方向の操作と決定操作を行うジョイスティックスイッチ３３と接続のためのコネクタ４０ａを実装する。ジョイスティックスイッチ３３のジョイスティック軸３２の先端には、ノブ３１を取り付けている。これによりノブ３１は、ジョイスティック軸３２で旋回動作ができることとなる。ジョイスティックスイッチ３３は８方向の入力を行うもので、カーソルの操作等が８方向で確実に行われるものである。
【００３０】
この基板３４、及び基板３４上に実装したジョイスティックスイッチ３３、コネクタ４０ａ、ジョイスティック軸３２、ノブ３１で操作部を形成する。これらの操作部は、４方向に摺動リブ４５を一体に設けたスライドケース３５の下部にロアケース３６で基板３４を挟み込むようにして２〜３個のスクリュ４６によって固定する。
【００３１】
次に、所定の荷重が摺動軸４３１に加えられることにより、スプリング３７を圧縮し、摺動軸４３１が押し込まれた状態で保持されるとともに、スイッチＯＮとなり、再度、その状態で所定の荷重が摺動軸４３１に加えられることで、スプリング３７の圧縮を解除して摺動軸４３１を元の位置へ復帰させるとともにスイッチＯＦＦとなるプッシュロックスイッチ４３を、コネクタ４０ｂ，４１とともにマイコン５２等を実装した基板４２に実装する。
【００３２】
このプッシュロックスイッチ４３のスイッチＯＮとなる荷重はジョイスティックスイッチ３３に決定の操作として押さたことを検知する荷重より大きく設定されている。
【００３３】
プッシュロックスイッチ４３の摺動軸４３１の上端には係止部３８を設け、係止部３８にロアケース３６を取り付けるようにしてプッシュロックスイッチ４３と操作部とを連結する。
また、基板３４と基板４２はＦＦＣ３９（フレキシブルフラットケーブル：屈曲性のある電線でもよい）にて電気的に接続している。
【００３４】
スライドケース３５は摺動リブ４５をスイッチフィニッシャ４８に設けた摺動溝４４に係合させて、スイッチフィニッシャ４８内でスライドケース３５が摺動自在となるようにする。さらに、スイッチフィニッシャ４８の下部に基板４２を複数のスクリュ４７で固定する。
【００３５】
第１実施例の回路の配線は図５に示すようにして、ジョイスティックスイッチ３３の８方向スイッチ３３２のアースラインをプッシュロックスイッチ４３に接続する。
また、図５においては、ジョイスティックスイッチ３３が内蔵する押しボタンスイッチ３３１のアースラインはプッシュロックスイッチ４３に接続せず、マイコン５２の制御によりプッシュロックスイッチの開閉状態を判断して有効・無効にしているが、接続するようにしてもよい。
【００３６】
次に、作用を説明する。
【００３７】
［操作部の格納作用］
まず、図６（ｂ），図７（ａ）に示すように、ノブ３１がスイッチフィニッシャ４８の上面から突出する状態では、ジョイパッドスイッチ３は動作可能な状態となる。このジョイパッドスイッチ３では、８方向の入力と、決定の入力が使用できる。
【００３８】
ジョイパッドスイッチ３を使用しない際には、ノブ３１の中央を決定ボタンとして押すよりも強い力で押圧すると、ノブ３１の操作面３１１がスイッチフィニッシャ４８の上面より凹んだ位置となる（図７（ｂ）参照）。
【００３９】
この状態から手を離すとプッシュロックスイッチ４３のスプリング３７の反力で操作面３１１であるノブ３１の上面はスイッチフィニッシャ４８面まで押し戻されるが、プッシュロックスイッチ４３内のカム機構により、ロックされ、図６（ａ），図７（ｃ）の格納された状態で保持される。
【００４０】
［操作部の復帰作用］
図６（ａ），図７（ｃ）の状態からノブ３１上面を押圧すると、図７（ｂ）の状態となり、この状態で手を離すと、プッシュロックスイッチ４３のカム機構によりロックが解除され操作面３１１であるノブ３１がスイッチフィニッシャ４８面から突出する（図６（ｂ），図７（ａ））。
【００４１】
［誤動作の機械的な防止作用］
図７（ｃ）のように、ノブ３１を格納した状態では、スイッチフィニッシャ４８上をハンドサポートとして、手のひらを置くようにしても誤動作をおこすことはない。
また、操作面３１１を上面とするノブ３１が図７（ｃ）の状態になると、ノブ３１外周はスイッチフィニッシャ４８の内穴とわずかな隙間を有する状態となるため、ノブ３１は格納状態での動きを制限されるため、さらに誤動作が防止される。
【００４２】
［誤操作の電気的な防止作用］
【００４３】
１図７（ａ）から図７（ｂ）へ移行する際の誤動作防止
図７（ａ）の状態から図７（ｂ）に移行させた状態では、ノブ３１が押されることによる決定スイッチの入力は一度ＯＮ状態となるが、図５に示す回路ではあらかじめ、押しボタンスイッチはＯＦＦ検知されるよう、マイコン５２にプログラムされており、押しボタンスイッチがＯＦＦになる前にプッシュロックスイッチ４３が開状態となり、図５のスイッチ回路５は無効となり、ノブ３１をスイッチフィニッシャ４８の内部に格納する際に押しボタンスイッチが誤動作することがない。
【００４４】
２図７（ｃ）の状態における誤動作防止
図７（ｃ）の状態でも、プッシュロックスイッチ４３の回路は開状態を維持しており、
ジョイパッドスイッチ３は電気的に無効となる。
【００４５】
３図７（ｃ）から図７（ｂ）の状態へ移行する際の誤動作防止
図７（ｃ）から図７（ｂ）の状態に移行する際にも、操作面３１１が押されるため決定の押しボタンスイッチは接点としてはＯＮするが図５の回路上、プッシュロックスイッチ４３は開状態であるため、ＯＮ信号をマイコン５２は認識せず、ジョイパッドスイッチ３は電気的に無効となる。
【００４６】
４図７（ｂ）から図７（ａ）の状態に移行する際の誤作動防止
この移行は再度、押しボタンスイッチが押されることにより起こるため、ジョイスティックスイッチ３３は機構上ＯＮ・ＯＦＦするが、ＯＮ信号では、マイコン５２が認識しないため、ジョイパッドスイッチ３は電気的に無効となる。
【００４７】
また、プッシュロックスイッチ４３の接点が開状態から閉状態になった時点から所定の操作する人が違和感を感じない程度の短い間はマイコン５２のタイマにより、押しボタンの接点のＯＦＦ検知を無視することにより、操作内で発生したチャタリング（ＯＮ・ＯＦＦが繰り返される状態）などの予測しない接点動作による誤動作をさらに防止する。
このようにして、ノブ３１上面がスイッチフィニッシャ４８面から突出するとプッシュロックスイッチ４３の接点が閉状態となり８方向と決定の入力が可能となる。
【００４８】
第１実施例では、図５に示すように、ジョイスティックスイッチ３３が内蔵する押しボタンスイッチ３３１のアースラインはプッシュロックスイッチ４３に接続せず、マイコン５２の制御により押しボタンスイッチ３３１をＯＦＦ検知にすることでプッシュロックスイッチの開閉状態を判断して有効・無効にしているが、
押しボタンスイッチ３３１のアースラインをプッシュロックスイッチ４３に接続すれば、プッシュロックスイッチ４３が開状態になることにより電気的に押しボタンスイッチも無効となり誤動作防止ができる。このことも本第１実施例に含むものとする。
【００４９】
次に、効果を説明する。
第１実施例のジョイパッドスイッチ３にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００５０】
（１）車両の搭乗者が表示器、オーディオ、Ａ／Ｃなどの車載装置５４に複数方向の入力を行うために操作するジョイパッドスイッチ３において、ジョイパッドスイッチ３を使用しない場合に、ジョイパッドスイッチ３が設けられるスイッチフィニッシャ４８の上面より凹んだ位置にジョイパッドスイッチ３の操作面３１１であるノブ３１上面を格納するようにしたため、誤動作のないジョイパッドスイッチ３にでき、他スイッチと隣接しても邪魔にならず、ジョイパッドスイッチ３を設ける面の形状に制約を与えないため、見た目もすっきりとしたデザイン（フラッシュサーフェイス）が実現できる。
【００５１】
（２）複数方向の入力スイッチと押しボタンスイッチを行うジョイスティックスイッチ３３を操作部として設け、押すと凹んだ状態となり、再度押すと突出するプッシュロックスイッチ４３を前記操作部に連結して設け、操作面３１１であるノブ３１上面がプッシュロックスイッチ４３によりスイッチフィニッシャ４８面から凹んだ位置に格納されるようにしたため、簡単な機構でコストを抑制し、使用しない状態では、確実に凹んだ状態に保持できる。
【００５２】
（３）複数方向の入力スイッチ及び押しボタンスイッチであるジョイスティックスイッチ３３とアースラインとの間にプッシュロックスイッチ４３を接続し、ノブ３１上面をスイッチフィニッシャ４８面より凹んだ位置に格納した際にはジョイスティックスイッチ３３の操作を電気的に制限したため、操作部の操作面３１１を凹んだ状態に格納した際には、もし格納して状態で手等が触れたりしても、電気的に入力がされないようにしてジョイパッドスイッチ３以外の操作系を操作しようとした際、誤動作のないジョイパッドスイッチ３に確実にでき、他スイッチと隣接しても邪魔にならず、ジョイパッドスイッチ３を設ける面の形状に制約を与えないため、見た目もすっきりとしたデザイン（フラッシュサーフェイス）が実現できる。
【００５３】
（４）ジョイスティックスイッチ３３の押しボタンスイッチの信号処理をＯＦＦ検知にし、ノブ３１やジョイスティックスイッチ３３を押し込む際のジョイスティックスイッチ３３の押しボタンスイッチの入力信号をキャンセルするようにしたため、簡単な操作で、安心して使用できる。
【００５４】
（５）ノブ３１の上面をスイッチフィニッシャ４８の内部から復帰させるように再度押した際のプッシュロックスイッチ４３の入力信号があってから所定時間内の押しボタンスイッチの入力信号をキャンセルするため、操作上の混乱が生じず、簡単な操作で、安心して使用できる。ことができる。
【００５５】
（６）ジョイスティクスイッチの複数方向の入力スイッチが８方向を検知するものであるため、操作する人の複数方向への入力が８方向で確実に検知でき、使いやすく、確実な複数方向の入力にできる。
【００５６】
（第２実施例）
【００５７】
第２実施例は、操作面３１１の８方向の入力動作をスライド操作にしたジョイパッドスイッチ３の例である。
【００５８】
図８中、１１はスライドプレート、１２はスプリング、３１２はノブ軸受け部、３１３はノブ係止部、３２１は球体軸である。
【００５９】
すなわち、図８に示すように、ジョイスティック軸３２先端には球体軸３２１を設け、ノブ３１の軸部分にはノブ軸受け部３１２を設けて、ノブ軸受け部３１２を球体軸３２１と係合させてボールジョイント形態を形成し、ジョイスティック軸３２の旋回動作をスライド動作に変換する。
【００６０】
ノブ３１の軸部分の外周には、径を小さくしたノブ係止部３１３を設け、中央をこのノブ係止部３１３に取り付けるようにしたスライドプレート１１を設ける。スライドプレート１１は、スライドプレート１１の上面と、ノブ３１の円板状の部分の下面で、スライドケース３５の上面部分を所定の間隔を空けて挟むようにし、かつノブ３１の軸部分とスライドケース３５の上面部分に所定の隙間を持たせることでノブ３１がスライド自在となる。
【００６１】
さらに、スライドプレート１１の下方には、上方に行くに従って径が小さくなるスプリング１２を設け、スライドプレート１１を上方に向かって付勢する。また、スライドプレート１１には、円環状の部分を下方に突出させ、円環状の部分の内周にスプリング１２の上端部分の外周が係合するようにする。これにより、スライドプレート１１を中立に位置させるよう付勢する。
なお、他の構成は第１実施例と同様であるので、説明を省略する。
【００６２】
次に、作用を説明する。
【００６３】
［スライド動作による８方向の入力作用］
ノブ３１の方向操作（８方向）を行うと、ジョイスティック軸３２の旋回動作はボールジョイントによりスライド動作となり、ノブ３１はスライドすることにより、８方向の入力ができるようになる。
【００６４】
［操作がない状態の復元作用］
このようにスライド操作をして、手を離したならば、ジョイスティックスイッチ３３に内蔵されたジョイスティック軸３２の復元作用により、中立位置にノブ３１が復元する。
【００６５】
次に、効果を説明する。
【００６６】
この第２実施例のジョイパッドスイッチ３にあっては、第１実施例の（１）〜（６）の効果に加え、下記の効果を得ることができる。
【００６７】
（７）操作部が、基板３４，４２上に設けた軸の傾きで複数方向の入力を検知するジョイスティックスイッチ３３を設け、ジョイスティック軸３２の上端に球体軸を介してノブ３１を設けて、ノブ３１がスライドする動きで複数方向を入力できるようにしたため、操作感のよいスイッチにできる。
【００６８】
以上、本発明のジョイパッドスイッチ３を第１実施例〜第４実施例に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００６９】
例えば、第１実施例および第２実施例では、複数方向の入力を８方向にしているが、２方向や４方向、１６方向などであってもよい。
【００７０】
なお、本発明において、ジョイパッドスイッチ３は、主に操作面３１１の例えば上部や下部等を押したり、スライドさせたりして複数方向を入力するものであるが、操作面が小さいスティック状のジョイスティックスイッチを含むものとする。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例のジョイパッドスイッチを示す断面全体図である。
【図２】第１実施例のジョイパッドスイッチを用いたマルチファンクションスイッチを取り付けた車室内１を示す説明図である。
【図３】第１実施例のジョイパッドスイッチを用いたマルチファンクションスイッチの説明図である。
【図４】第１実施例のジョイパッドスイッチを用いたマルチファンクションスイッチの説明図である。
【図５】第１実施例のジョイパッドスイッチの回路図である。
【図６】第１実施例のジョイパッドスイッチの操作面であるノブ上面の突出状態および格納状態を示す説明図である。
【図７】第１実施例のジョイパッドスイッチの操作面であるノブ上面の突出状態・押し込み状態・格納状態を示す説明図である。
【図８】第２実施例のジョイパッドスイッチを示す説明図である。
【図９】従来のジョイパッドスイッチを用いた車両インテリアレイアウトを示す説明図である。
【符号の説明】
１　車室内
２　マルチファンクションスイッチ
３　ジョイパッドスイッチ
３１　ノブ
３１１　操作面
３２　ジョイスティック軸
３３　ジョイスティックスイッチ
３３２　８方向スイッチ
３３３　他のスイッチ
３４　基板
３５　スライドケース
３６　ロアケース
３７　スプリング
３８　係止部
３９　ＦＦＣ
４０ａ　コネクタ
４０ｂ　コネクタ
４１　コネクタ
４２　基板
４３　プッシュロックスイッチ
４３１　摺動軸
４４　摺動溝
４５　摺動リブ
４６　スクリュ
４７　スクリュ
４８　スイッチフィニッシャ
４９　マーカー
５　スイッチ回路
５１　電源回路
５２　マイコン
５３　ＥＣＵ
５４　（表示器やオーディオやＡ／Ｃなどの）車載装置
６　ジョグダイヤルスイッチ
７　シーソースイッチ
８　シーソースイッチ
９　プッシュスイッチ
１０　プッシュスイッチ
１１　スライドプレート
１２　スプリング
３１２　ノブ軸受け部
３１３　ノブ係止部
３２１　球体軸
ｈ　人の手
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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