(57)【要約】【課題】車室内に設置されたカメラから車内を撮影する必要がない場合に、ユーザが撮影されていると感じさせないようにすることが可能な車両盗難装置を提供する。【解決手段】車室内７０を撮影するカメラモジュール３０のレンズ３１の前面に液晶パネル５０を配置する。そして、車両の盗難行為を撮影する必要がない場合には、液晶パネル５０に電圧を印加してレンズ３１を車室内７０から隠蔽し、車両の盗難行為を撮影する必要がある場合には、液晶パネル５０への電圧印加を解除してレンズ３１の隠蔽を解く。これにより、車両にユーザが乗車している状態のような、車両の盗難行為を撮影する必要がない場合には、レンズ３１は車室内７０から隠蔽されるため、ユーザは撮影されていると感じることがなくなる。【選択図】　　　　図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に設けられたカメラと、
一方の面が前記カメラのレンズに対向して配置される液晶パネルと、
車両の盗難行為を撮影する必要があるか否かを判定する判定手段と、
該判定手段による判定結果に応じて前記液晶パネルへの電圧の印加・解除を切り換える液晶パネル切り換え手段とを備え、
該液晶パネル切り換え手段は、前記判定手段によって車両の盗難行為を撮影する必要がないと判定された場合、前記液晶パネルに電圧を印加して前記液晶パネルを着色するとともに、前記判定手段によって車両の盗難行為を撮影する必要があると判定された場合、前記液晶パネルへの電圧印加を解除して前記液晶パネルを透明にすることを特徴とする車両盗難防止装置。
【請求項２】
前記カメラは、車室内の内装面から埋め込んで設置され、前記液晶パネルの着色によって前記カメラ全体が車室内から隠蔽されることを特徴とする請求項１記載の車両盗難防止装置。
【請求項３】
前記判定手段は、車両の全てのドアがロック状態であるときに撮影する必要があると判定することを特徴とする請求項１又は２記載の車両盗難防止装置。
【請求項４】
キーシリンダに挿入されたキーが正規のキーであるか否かを判定するキー判定手段をさらに備え、
前記液晶パネル切り換え手段は、前記車両の盗難行為を撮影する必要がないと判定され、かつ、前記キー判定手段によって正規のキーであると判定された場合に前記液晶パネルに電圧を印加することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両盗難防止装置。
【請求項５】
車両の盗難行為を検出する盗難行為検出手段と、
前記液晶パネルへの電圧印加が解除され、かつ、前記盗難行為検出手段によって車両の盗難行為が検出された場合に前記カメラにて前記車両の盗難行為を撮影する撮影手段とをさらに備えることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両盗難防止装置。
【請求項６】
前記撮影手段による前記車両の盗難行為の撮影が終了した場合、前記液晶パネル切り換え手段は、前記液晶パネルに電圧を印加することを特徴とする請求項５記載の車両盗難防止装置。
【請求項７】
前記撮影手段によって前記車両の盗難行為が撮影開始された後、前記車両の盗難行為を収めた画像データと車両盗難情報とを車両の外部に送信する送信手段を備えることを特徴とする請求項５又は６記載の車両盗難防止装置。
【請求項８】
請求項７記載の車両盗難防止装置と、
前記送信手段によって送信される前記盗難行為を収めた画像データと車両盗難情報とを受信し、予めユーザによって指定された場所に車両盗難の発生を通報する管理センタとを備えることを特徴とする車両盗難防止システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両盗難防止装置及び車両盗難防止システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両盗難防止装置として、特許文献１に開示されるものがある。この車両盗難防止装置は、例えば、加害者が車両に触れたとき、車室内に設けられたカメラによって加害者の顔などを撮影するものである。このカメラは、車両の形状や大きさ等の制限を考慮したうえで、加害者の顔を撮影するのに最適な車室内の箇所に設置される。
【０００３】
【特許文献１】
特開平６−２１１１０８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この車室内の最適な箇所に設置されるカメラは、加害者の顔を確実に撮影する必要があるため、ユーザの視野内に設置されたり、更には、カメラのレンズがユーザの顔に向かってセットされたりすることがある。そのため、ユーザは、カメラは加害者が車両に触れたときにのみ撮影することを知っていても、カメラのレンズがユーザから認識できる状態になっていると、ユーザは撮影されていると感じることがあった。
【０００５】
本発明は、かかる問題を鑑みてなされたもので、カメラ撮影する必要がないときに、ユーザが撮影されていると感じさせないようにすることが可能な車両盗難防止装置及び車両盗難防止システムを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の車両盗難防止装置は、車室内に設けられたカメラと、一方の面がカメラのレンズに対向して配置される液晶パネルと、車両の盗難行為を撮影する必要があるか否かを判定する判定手段と、この判定手段による判定結果に応じて液晶パネルへの電圧の印加・解除を切り換える液晶パネル切り換え手段とを備え、この液晶パネル切り換え手段は、判定手段によって車両の盗難行為を撮影する必要がないと判定された場合、液晶パネルに電圧を印加して液晶パネルを着色するとともに、判定手段によって車両の盗難行為を撮影する必要があると判定された場合、液晶パネルへの電圧印加を解除して液晶パネルを透明にすることを特徴とする。
【０００７】
このように、本発明の車両盗難防止装置は、液晶パネルをカメラのレンズに対向して配置するとともに、液晶パネルの外光を透過／遮断する特徴を利用して、車両の盗難行為を撮影する必要がない場合には液晶パネルを着色し、車両の盗難行為を撮影する必要がある場合には液晶パネルを透明にする。これにより、車両の盗難行為を撮影する必要がない場合、液晶パネルを例えば黒色等に着色することで、カメラのレンズが車室内のユーザからは見えない状態となる。その結果、ユーザはカメラによって撮影されていると感じることがなくなる。
【０００８】
請求項２に記載の車両盗難防止装置では、カメラは、車室内の内装面から埋め込んで設置され、液晶パネルの着色によってカメラ全体が車室内から隠蔽されることを特徴とする。
【０００９】
このように、カメラを車室内の内装面に埋め込んで設置することで、盗難者に対してカメラの存在を気付きにくくすることができる。その結果、盗難行為を確実に撮影することが可能となる。
【００１０】
請求項３に記載の車両盗難防止装置では、判定手段は、車両の全てのドアがロック状態であるときに撮影する必要があると判定することを特徴とする。通常、ユーザは、車両の全てのドアをロック状態にしてから車両を離れる。従って、車両の全てのドアがロック状態であるときには、ユーザは車両に乗車していないとして液晶パネルへの電圧印加を解除する。これにより、カメラによる盗難行為の撮影を可能な状態に設定できる。
【００１１】
請求項４に記載の車両盗難防止装置では、キーシリンダに挿入されたキーが正規のキーであるか否かを判定するキー判定手段をさらに備え、液晶パネル切り換え手段は、車両の盗難行為を撮影する必要がないと判定され、かつ、キー判定手段によって正規のキーであると判定された場合に液晶パネルに電圧を印加することを特徴とする。
【００１２】
これにより、盗難者が車室内に侵入して、例えば、複製した不正なキー等によって車両のエンジンを始動させようとする場合であっても、その一部始終をカメラによって撮影することができる。なお、キー判定については、例えば、正規のキーによってアクセサリがＯＮにされたか否かを判定したり、正規のキーによってイグニションがＯＮにされたか否かを判定したりしても良い。
【００１３】
請求項５に記載の車両盗難防止装置では、車両の盗難行為を検出する盗難行為検出手段と、液晶パネルへの電圧印加が解除され、かつ、盗難行為検出手段によって車両の盗難行為が検出された場合にカメラにて車両の盗難行為を撮影する撮影手段とをさらに備えることを特徴とする。
【００１４】
このように、盗難行為検出手段を設け、車両の盗難行為が検出された場合に限りカメラによる撮影を開始する。これにより、盗難行為が検出されないときはカメラによる撮影が行われないため、カメラ撮影による無駄な電力消費を削減することができる。
【００１５】
請求項６に記載の車両盗難防止装置によれば、撮影手段による車両の盗難行為の撮影が終了した場合、液晶パネル切り換え手段は、液晶パネルに電圧を印加することを特徴とする。
【００１６】
例えば、盗難行為の撮影時間が所定の撮影時間に到達したことで撮影を終了する場合、液晶パネルへ電圧を印加する。これにより、盗難行為の撮影を終了した後に、盗難者がカメラの存在に容易に気付くことを防止できる。
【００１７】
請求項７に記載の車両盗難防止装置では、撮影手段によって車両の盗難行為が撮影開始された後、車両の盗難行為を収めた画像データと車両盗難情報とを車両の外部に送信する送信手段を備えることを特徴とする。
【００１８】
これにより、車両の外部に車両盗難が発生したことを通報することが可能となる。また、盗難行為が終了した後に盗難者によって撮影手段が破損されたとしても、盗難行為を収めた画像データを損失することがなくなる。
【００１９】
請求項９に記載の車両盗難防止システムは、請求項８に記載の車両盗難防止装置と、送信手段によって送信される盗難行為を収めた画像データと車両盗難情報とを受信し、予めユーザによって指定された場所に車両盗難の発生を通報する管理センタとを備えることを特徴とする。
【００２０】
これにより、例えば、ユーザの携帯電話や自宅のパソコン等に車両盗難を通報するよう指定しておくことで、ユーザが車両から遠く離れていたとしても、車両が盗難行為にあったことを知ることができる。この他、例えば、警察や警備会社等に車両盗難を通報するよう指定しておくことで、速やかに車両盗難の現場へかけつけることができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態における車両盗難防止装置及び車両盗難防止システムに関して、図面に基づいて説明する。なお、本実施形態では、本発明の車両盗難防止装置を採用した車両盗難防止システムについて説明する。
【００２２】
図１は、本実施形態の車両盗難防止システムを示す概念図である。同図が示すように、本実施形態の車両盗難防止システムは、車両１０内に設けられた車両盗難防止装置１００、車両盗難防止装置１００と通信を行うデータセンタ２００によって構成される。
【００２３】
車両盗難防止装置１００は、図２に示すように、モバイルセキュリティＥＣＵ２０を中心として盗難防止の処理が実行されるように構成されている。このモバイルセキュリティＥＣＵ２０には、ドアロックの有無を判断するスマートＥＣＵ１０１及びボディーＥＣＵ１０２、イモビライザＥＣＵ１０３、盗難行為を検出する侵入センサ１０４、傾斜センサ１０５、ガラス割れセンサ１０６及びドア／カーテシＳＷ１０７、そして、警報装置としてのホーン／サイレン１０８、ハザード１０９が接続されている。
【００２４】
さらに、モバイルセキュリティＥＣＵ２０には、車両１０の車室内を撮影するカメラモジュール３０、撮影した画像データをデータセンタ２００に送信する通信モジュール４０、及びカメラのレンズ前面に配置される液晶パネル５０が接続されている。
【００２５】
スマートＥＣＵ１０１は、送受信回路を有するもので、送受信機能を有するキーから送信されるＩＤとスマートＥＣＵ１０１に予め記憶されるＩＤとの照合を行い、照合の結果、両ＩＤが一致した場合に車両１０の各ドアをロックしたりアンロックしたりする。さらに、スマートＥＣＵ１０１は、このロック／アンロックしたことを検出する。また、ボディーＥＣＵ１０２はマニュアル操作によって車両１０の各ドアをロック／アンロックしたことを検出するものである。このスマートＥＣＵ１０１及びボディーＥＣＵ１０２は、いずれもドアロック／アンロック信号をモバイルセキュリティＥＣＵ２０へ出力する。
【００２６】
イモビライザＥＣＵ１０３は、車室内に設けられたキーシリンダ（図示せず）にキーが挿入されたとき、このキーから送信されるＩＤを受信し、受信したＩＤと車両１０側に記憶されているＩＤとが一致しているか否かを判定するものである。この判定により、正規のキーが使用されていると判定されると、イモビライザＥＣＵ１０３は、エンジンＥＣＵ（図示せず）にエンジンの始動を可能にするように指示したり、キーシリンダのロックを解除したりする。また、イモビライザＥＣＵ１０３は、キー判定の正否に対応する信号をモバイルセキュリティＥＣＵ２０へ出力する。
【００２７】
なお、イモビライザＥＣＵ１０３においては、例えば、正規のキーによってアクセサリがＯＮにされたか否かを判定したり、正規のキーによってイグニションがＯＮにされたか否かを判定したりしても良い。
【００２８】
車両１０の全てのドアがロックされると、モバイルセキュリティＥＣＵ２０は、ドアロック信号を入力し、車両盗難防止装置１００をセキュリティアンセットモードから車両の盗難行為を検出するセキュリティセットモードへモード設定を変更する。一方、車両１０のいずれかのドアがアンロックされ、さらに、キーシリンダに挿入されたキーが正規のキーであると判定されると、モバイルセキュリティＥＣＵ２０は、ドアアンロック信号及び判定結果が正である信号を入力し、車両盗難防止装置１００をセキュリティセットモードからセキュリティアンセットモードへモード設定を変更する。
【００２９】
侵入センサ１０４は、例えば、超音波等によって車室内への人の侵入を検出するセンサである。傾斜センサ１０５は、車両１０の傾きを検出するセンサであり、例えば、車両１０がジャッキアップされることによる車両１０の傾きを検出する。また、ガラス割れセンサ１０６は、車両１０の窓ガラスが割られたことを検出するセンサであり、ドア／カーテシＳＷ１０７は、車両１０の各ドアやラッゲージドアのこじ開けを検出する。
【００３０】
なお、これら各センサからの検出信号がモバイルセキュリティＥＣＵ２０へ送信されると、モバイルセキュリティＥＣＵ２０は車両盗難防止装置１００をセキュリティモードからアラームモードへモード設定を変更する。また、ホーン／サイレン１０８及びハザード１０９は、アラームモードへのモード変更に伴って音や光で車両１０の外部に警報を発生する。
【００３１】
カメラモジュール３０は、例えば、図３に示すように、車室内７０のセンタピラー上端部近傍の内装面６０等に埋め込んで設置されるもので、アラームモードへのモード変更に伴って車室内７０の撮影を開始する。このように、カメラモジュール３０を内装面６０に埋め込んで設置することで、盗難者に対してカメラモジュール３０の存在を気付きにくくすることができ、確実に盗難行為を撮影することが可能となる。
【００３２】
通信モジュール４０は、カメラモジュール３０によって撮影された映像（画像データ）及び車両盗難情報をデータセンタ２００へ送信する。データセンタ２００は、通信モジュール４０から送信される画像データ及び車両盗難情報を受信し、この受信した車両盗難情報に基づいて、車両１０のユーザが予め指定したユーザの携帯電話や自宅のパソコン、警察、警備会社等へ車両１０に盗難行為が発生した旨を通報する。
【００３３】
液晶パネル５０は、例えば、周知のＴＮ型液晶パネル等で構成されるものであり、図３に示すように、カメラモジュール３０のレンズ３１の前面に配置され内装面６０に固定される。本実施形態では、液晶パネルの特徴を利用して、車室内７０からレンズ３１を隠蔽したり、隠蔽を解除したりする。
【００３４】
すなわち、液晶パネル５０は、周知のごとく、電圧を印加すると、例えば黒色等に着色することで外光を遮断し、電圧が印加されないときには外光を透過するという、いわゆるシャッターとしての機能を発揮する。本実施形態では、このシャッターとしての機能をレンズ３１の隠蔽に利用している。
【００３５】
また、車両盗難防止装置１００がセキュリティアンセットモードにモードが設定された場合、液晶パネル５０には、モバイルセキュリティＥＣＵ２０から電圧が印加され、車室内７０のユーザからレンズ３１を隠蔽する。また、セキュリティセットモード或いはアラームモードにモードが設定された場合、液晶パネル５０への電圧印加が解除されレンズ３１の隠蔽が解かれる。
【００３６】
次に、この車両盗難防止システムの動作について、図４及び図５のフローチャートを用いて説明する。なお、車両１０の各ドアのいずれかがアンロックの状態（ユーザからレンズ３１が隠蔽されている状態）から説明を進める。
【００３７】
先ず、ステップＳ１０は、車両１０の各ドアがロック状態であるか否かを判断する。ここで、各ドアがロック状態である場合には、ステップＳ２０へ処理を進め、各ドアのいずれかがアンロック状態である場合には、各ドアがロック状態となるまで待機状態となる。
【００３８】
ステップＳ２０では、車両盗難防止装置１００をセキュリティアンセットモードからセキュリティセットモードへモード変更する。このモード変更に伴って、ステップＳ３０では、カメラモジュール３０のレンズ３１の隠蔽を解除するために、液晶パネル６０への電圧印加を解く。
【００３９】
このステップＳ１０〜Ｓ３０の処理により、例えば、ユーザが車両１０の全てのドアをロック状態にしてから車両１０を離れる場合、ドアロック直後にレンズ３１の隠蔽が解除されるため、後述する盗難行為の撮影を速やかに行うことができる。
【００４０】
ステップＳ４０では、車両の盗難行為を検出する侵入センサ１０４、傾斜センサ１０５、ガラス割れセンサ１０６及びドア／カーテシＳＷ１０７から、車両１０の盗難行為が検出されたか否かを判断する。ここで、盗難行為が検出された場合には、ステップＳ５０へ処理を進め、盗難行為が検出されていない場合には、ステップＳ１１０へ処理を移行する。
【００４１】
ステップＳ５０では、盗難行為が発生しているため、車両盗難防止装置１００をセキュリティセットモードからアラームモードにモード変更し、ホーン／サイレン１０８及びハザード１０９から警報を所定時間（例えば６０秒）車外へ発生する。そして、図示していないが、警報を所定時間発生させたのち、車両盗難防止装置１００をアラームモードからセキュリティセットモードにモード変更する。
【００４２】
ステップＳ６０では、警報が発生されると同時に、盗難行為が行われている車室内７０を撮影するため、自動絞り調整等のカメラモジュール３０の起動処理を実行する。そして、ステップＳ７０において、車室内７０の撮影を開始し、撮影した画像データがモバイルセキュリティＥＣＵ２０に入力される。この画像データが入力されると、ステップＳ８０において、通信モジュール４０へ撮影した画像データ及び車両盗難情報を出力する。なお、この車両盗難情報とは、例えば、盗難発生車両の登録番号や盗難発生日時などを含む情報である。
【００４３】
図５に示すステップＳ９０では、通信モジュール４０から画像データ及び車両盗難情報が車両１０の外部のデータセンタ２００に送信される。これにより、車両１０の外部に車両盗難が発生したことを通報することが可能となるとともに、盗難行為が終了した後に盗難者によってカメラモジュール３０が破損されたとしても、盗難行為を収めた画像データを損失することがなくなる。
【００４４】
そして、ステップＳ１００では、データセンタ２００において、通信モジュール４０から送信された画像データ及び車両盗難情報を受信し、予めユーザによって指定された、例えば、ユーザの携帯電話や自宅のパソコン、警察、警備会社等の場所に車両盗難が発生している旨を無線やネットワークを介して通報する。
【００４５】
これにより、ユーザが車両１０から遠く離れていたとしても、車両１０が盗難行為にあっていることを即座に知ることができる。また、警察や警備会社等に通報することで、速やかに車両盗難の発生現場にかけつけることが可能となる。さらに、通信モジュール４０から受信した盗難行為を収めた画像データをデータセンタ２００で保存しておくことで、盗難後に盗難者を特定したり、犯行の証拠としたりすることも可能になる。
【００４６】
ステップＳ１１０では、車両１０の各ドアのいずれかがアンロックされた状態であるか否かを判断する。ここで、アンロック状態である場合には、ステップＳ１２０へ処理を進め、これに該当しない場合には、ステップＳ３０へ処理を移行し、ステップＳ３０以降の処理を繰り返す。
【００４７】
ステップＳ１２０では、キーシリンダに挿入されているキーが正規のキーであるか否かを判定する。ここで、正規のキーであると判定される場合には、ステップＳ１３０へ処理を進める。また、正規のキーでないと判定される場合には、ステップＳ３０へ処理を移行し、ステップＳ３０以降の処理を繰り返す。
【００４８】
これにより、例えば、盗難者が複製した不正なキー等によって車両１０のエンジンを始動させようとする場合であっても、カメラモジュール３０により盗難行為の一部始終を撮影することができる。なお、このステップＳ１２０における判定については、正規のキーによってアクセサリがＯＮにされたか否かを判定したり、正規のキーによってイグニションがＯＮにされたか否かを判定したりしても良い。
【００４９】
ステップＳ１３０では、車両盗難防止装置１００をセキュリティセットモードからセキュリティアンセットモードへモード変更して、盗難行為を検出しないモードにする。そして、ステップＳ１４０において、ユーザからカメラモジュール３０のレンズ３１を隠蔽するために、液晶パネル６０へ電圧を印加して、液晶パネル５０を黒色に変化させる。
【００５０】
このように、本実施形態の車両盗難防止システムに採用される車両盗難防止装置１００は、液晶パネル５０をカメラモジュール３０のレンズ３１の前面に配置し、液晶パネル５０の外光を透過／遮断する特徴を利用して、車両１０の盗難行為を撮影する必要がない場合には、液晶パネル５０を着色することでレンズ３１を隠蔽し、車両１０の盗難行為を撮影する必要がある場合には、液晶パネル５０を透明にすることでレンズ３１の隠蔽を解除する。
【００５１】
これにより、車両の盗難行為を撮影する必要がない場合には、レンズ３１が車室内７０のユーザから隠蔽されるため、車室内７０のユーザからはレンズ３１が見えない状態となる。その結果、ユーザは、撮影されていると感じることがなくなる。
【００５２】
なお、本実施形態では、カメラモジュール３０を車室内７０の内装面６０に埋め込んで設置しているが、内装面６０から露出した状態で設置し、液晶パネル５０を、例えばカメラモジュール３０やレンズ３１に固定したものであってもよい。これにより、盗難者に対してカメラモジュール３０の存在を積極的に気付かせることが可能となり、その結果、カメラモジュール３０の存在に気付いた盗難者が盗難行為を止めるといった防犯効果が期待できる。
【００５３】
（変形例）
本実施形態では、ステップＳ２０において、セキュリティアンセットモードからセキュリティセットモードにモード変更の処理がなされた後に、ステップＳ３０で液晶パネル５０への電圧印加を解除しているが、このステップＳ３０の処理をステップＳ５０の処理の後に実行しても良い。
【００５４】
すなわち、ステップＳ５０においてアラームモードにモード変更され、ホーン／サイレン１０８及びハザード１０９から盗難警報の発生を開始させた後に、液晶パネル５０への電圧印加を解除する。
【００５５】
これにより、盗難行為が検出されるまで、カメラモジュール３０のレンズ３１は隠蔽されるため、盗難者が盗難行為を開始する前にカメラモジュール３０の存在に気付きにくくすることができる。
【００５６】
さらに、例えば、盗難行為の撮影時間を設定し、撮影時間がこの設定時間に到達したときに盗難行為の撮影を終了するような場合、液晶パネル５０へ電圧を印加するようにしてもよい。これにより、盗難行為の撮影を終了した後に、盗難者がカメラモジュール３０の存在に容易に気付くことを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係わる、車両盗難防止システムを表す概念図である。
【図２】本発明の実施形態に係わる、車両盗難防止装置１００の構成を示す図である。
【図３】本発明の実施形態に係わる、カメラモジュール３０、レンズ３１、及び液晶パネル５０の内装面６０への取り付け状況を示す図である。
【図４】本発明の実施形態に係わる、車両盗難防止システムの前半の処理を示すフローチャートである。
【図５】本発明の実施形態に係わる、車両盗難防止システムの後半の処理を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１０　車両
２０　モバイルセキュリティＥＣＵ
３０　カメラモジュール
３１　レンズ
４０　通信モジュール
５０　液晶パネル
６０　内装面
７０　車室内
１００　車両盗難防止装置
２００　データセンタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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