(57)【要約】【課題】エンジンの運転中に発生するクランクシャフトの熱膨脹とカムシャフトの熱膨脹にもかかわらずタイミングベルトまたはタイミングチェーンの円滑で静かな作動状態を持続的に維持するようにしたエンジンのカムシャフト用スラストカムキャップを提供する。【解決手段】スラストベアリングキャップの設置位置を原点としてスラストベアリングキャップから始まる垂直線に対して±５゜以内の範囲に設けられたことを特徴とし、スラストベアリングキャップが直列４気筒１６バルブエンジンでシリンダブロックの下面２番シリンダと３番シリンダとの間に設けられた状態では、スラストカムキャップは２番シリンダ用カムの間に設けられたことを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スラストベアリングキャップの設置位置を原点としてスラストベアリングキャップから始まる垂直線に対して±５゜以内の範囲に設けられたことを特徴とするエンジンのカムシャフト用スラストカムキャップ。
【請求項２】
前記スラストベアリングキャップが直列４気筒１６バルブエンジンでシリンダブロックの下面２番シリンダと３番シリンダとの間に設けられた状態で；
前記スラストカムキャップは２番シリンダ用カムの間に設けられたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのカムシャフト用スラストカムキャップ。
【請求項３】
前記スラストベアリングキャップが直列４気筒１６バルブエンジンでシリンダブロックの下面２番シリンダと３番シリンダとの間に設けられた状態で；
前記スラストカムキャップは３番シリンダ用カムの間に設けられたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのカムシャフト用スラストカムキャップ。
【請求項４】
前記スラストカムキャップは側面にカムシャフトを長手方向に支持するためにスラストカムキャップの下側からカムシャフトの下側を支持するジャーナル部の幅より突出して形成されたベアリング面が備えられたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのカムシャフト用スラストカムキャップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのカムシャフトを固定するカムキャップに関し、より詳しくは、カムシャフトの長手方向の運動を抑制するように設けられるスラストカムキャップの設置構造及びその構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ガソリンエンジンの場合クランクシャフトをエンジンの長手方向に対して固定するためにシリンダブロックの下面にスラストベアリングキャップを装着し、スラストカムシャフトをエンジンの長手方向に固定するためにシリンダヘッドの上面にカムキャップを装着する。
しかしながら、公差とその他の生産及び加工上に発生する誤差及びエンジンの運転時に発生するさまざまな要因のため、すべてのスラストベアリングキャップとスラストカムキャップを利用してクランクシャフトとカムシャフトとをエンジンの長手方向に固定することはできず、一部のスラストベアリングキャップとスラストカムキャップのみをスラストベアリング構造を有するようにしてクランクシャフトとスラストカムキャップとをエンジンの長手方向に堅固に拘束する。
【特許文献１】特開２００２−２７６３０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、エンジンカムシャフトの長手方向運動を拘束するスラストカムキャップの設置位置をクランクシャフトの長手方向運動を拘束するスラストベアリングキャップの位置によって適切に選定し、エンジンの運転中に発生するクランクシャフトの熱膨脹とカムシャフトの熱膨脹にもかかわらずタイミングベルトまたはタイミングチェーンの円滑で静かな作動状態を持続的に維持するようにしたエンジンのカムシャフト用スラストカムキャップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記目的を達成するため、本発明はスラストベアリングキャップの設置位置を原点としてスラストベアリングキャップから始まる垂直線に対して±５゜以内の範囲に設けられたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００５】
本発明により、エンジンカムシャフトの長手方向運動を拘束するスラストカムキャップの設置位置をクランクシャフトの長手方向運動を拘束するスラストベアリングキャップの位置に追従して適切に選定することによって、エンジンの運転中に発生するクランクシャフトの熱膨脹とカムシャフトの熱膨脹にもかかわらずタイミングベルトまたはタイミングチェーンの円滑で静かな作動状態を持続的に維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下、本発明の実施例を添付図によって詳述する。
【実施例】
【０００７】
図１の本発明によるスラストカムキャップ１は、スラストベアリングキャップ３が設けられた位置に追従して設けられた状態を示したものであり、スラストベアリングキャップ３の設置位置を原点とした時、スラストベアリングキャップ３から始まる垂直線５に対して±５゜以内にスラストカムキャップ１が設けられる状態を表している。
【０００８】
即ち、これはスラストカムキャップ１の設置位置をスラストベアリングキャップ３とほぼ一直線上に位置させるものであり、そのようにすれば、エンジンの運転によってカムシャフト７とクランクシャフト９とが熱膨脹する場合にほぼ同一の地点を基準として膨脹するようになり、２つの部品の熱膨脹係数がほとんど同一である場合にはその端部での長さの差が殆ど発生しないため、エンジンの冷間時に整列していたタイミングベルト、またはタイミングチェーンとカムシャフト７及びクランクシャフト９の状態が一定に維持される。
従って、タイミングベルト、またはタイミングチェーンの作動状態は持続的に静かで安定した状態を維持するようになり、エンジンの耐久性を向上させることができる。
【０００９】
図２及び図３は本発明によるスラストカムキャップ１が直列４気筒１６バルブエンジンに設けられた実施例を示したものであり、これら図面には示されていないスラストベアリングキャップ３がシリンダブロックの下面２番シリンダと３番シリンダとの間に設けられた状態で、スラストカムキャップ１は２番シリンダ用カム１１の間に設けられている。
【００１０】
もちろん、実質的にはスラストベアリングキャップ３が設けられた位置から垂直な位置にスラストカムキャップ１が設置されれば一番理想的と言えるが、これはシリンダヘッドのバルブトレーン系統の各種部品との干渉などによってほぼ不可能であるため、現実的にスラストベアリングキャップ３が設けられた位置から垂直な位置に一番近く設けることができる位置の２番シリンダ用カム１１の間を選定した。
すなわち、スラストカムキャップ１はスラストベアリングキャップ３が設けられた位置から垂直な位置に対して同一の条件を持っている３番シリンダ用カム１３の間が選ばれても構わず、図１にはこのような２つの場合がすべて示されている。
【００１１】
一方、２番シリンダ用カム１１の間または３番シリンダ用カム１３の間にカムシャフト７の長手方向運動を拘束するスラストベアリング構造を具現することは、これを加工するための工具の進入が難しいという問題点を抱えているが、本発明では上記した問題点に対応するために、スラストカムキャップ１の側面にカムシャフト７を長手方向に支持するために、スラストカムキャップ１の下側からカムシャフト７の下側を支持するシリンダヘッドジャーナル部１５の幅より突出して形成されたベアリング面１７を具備してこれを解決している。
【００１２】
即ち、ベアリング面を加工するための工具の進入が難しいシリンダヘッドジャーナル部１５の側面は別途の加工をせずに、シリンダヘッドジャーナル部１５の幅よりその幅方向にさらに突出したベアリング面１７をスラストカムキャップ１に形成することによって、カムシャフト７が形成する円形断面の上側半円部分のみをカムシャフト７の長手方向流動を拘束するスラストベアリング構造にした。
【産業上の利用可能性】
【００１３】
本発明は、各種エンジンのスラストカムキャップの設置に利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明によるエンジンのカムシャフト用スラストカムキャップの設置状態を示した図面である。
【図２】本発明によるエンジンのカムシャフト用スラストカムキャップがシリンダヘッドに設けられた状態を示した斜視図である。
【図３】本発明によるエンジンのカムシャフト用スラストカムキャップの使用状態を示した斜視図である。
【符号の説明】
【００１５】
１  スラストカムキャップ
３  スラストベアリングキャップ
７  カムシャフト
９  クランクシャフト
１１  ２番シリンダ用カム
１３  ３番シリンダ用カム
１５  シリンダヘッドジャーナル部
１７  ベアリング面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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