(57)【要約】【課題】簡素かつ安価な構造によってエンジンおよび排気管の輻射熱から燃料タンクおよびその後方に配置されたバッテリー等の車載機器類を保護する。【解決手段】シリンダー２６Ｆ，２６Ｒが前後に配置されたＶ型エンジン１５の上方に設置される吸気装置１７をＶ型エンジン１５の前後シリンダー２６Ｆ，２６Ｒ間のスペースと前シリンダー２６Ｆの上方とを覆うように配置するとともに、リヤフェンダー２３の前部から前方に庇状に延びてＶ型エンジン１５の少なくとも後シリンダー２６Ｒの上方と後シリンダー２６Ｒの排気管３４の上方とを覆う遮熱板５４を設けた。遮熱板５４はリヤフェンダー２３の前部に設けられたバッテリーホルダー４０の前面下部に嵌め込まれる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダーが前後に配置されたＶ型エンジンの上方に吸気装置と燃料タンクが設置され、エンジンの後方に後輪を覆うリヤフェンダーが設けられた自動二輪車において、上記吸気装置を上記Ｖ型エンジンの前後シリンダー間のスペースと前シリンダーの上方とを覆うように配置するとともに、上記リヤフェンダーの前部から前方に庇状に延びてＶ型エンジンの少なくとも後シリンダーの上方と後シリンダーの排気管の上方とを覆う遮熱板を設けたことを特徴とする自動二輪車の遮熱構造。
【請求項２】
前記リヤフェンダーの前部に上方に向かって開口するバッテリーホルダーを設け、このバッテリーホルダーの前面下部に設けたフック係合孔に、前記遮熱板の後端に形成した下方に向かって折れ曲がるＬ字形フックを挿入し、バッテリーホルダー内にバッテリーを載置することにより上記Ｌ字形フックを固定するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の遮熱構造。
【請求項３】
前記バッテリーホルダーの底面から下方に膨出する物品収納部を設けたことを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車の遮熱構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンや排気管の輻射熱が燃料タンクに及ばないようにする自動二輪車の遮熱構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば実開昭６３−５０４０６号公報（特許文献１）に記載されているように、シリンダーが前後に配置されたＶ型エンジンの上方に吸気装置と燃料タンクが設置された自動二輪車において、後側のシリンダーから後方に延出する排気管の上方を覆うように金属製の遮熱板を設けることにより、排気管の上方に配置されたバッテリーをエンジンや排気管の輻射熱から保護したものがある。この遮熱板は排気管にボルトで固定されている。
【０００３】
【特許文献１】
実開昭６３−５０４０６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この構造では排気管から発せられる熱は遮蔽できるものの、後側のシリンダー自体から発せられる熱が燃料タンクや燃料タンク後方に配置されたバッテリー等の車載機器類に及ぶ可能性があって好ましくない。
【０００５】
また、遮熱板が非常に高温になる排気管に直接固定されるため、耐熱性を考慮して遮熱板を金属製にせざるをえず材料費がかかる上に、遮熱板の造形や穴開け等を全てプレス加工により行う必要があって遮熱板の製作コストが高いという難点がある。
【０００６】
しかも、遮熱板をボルトで排気管に固定する構造であるため、ボルト、ワッシャーおよび排気管側に固着されるナット部材等によって部品点数が多くなり、取り付け工数も嵩むという問題がある。
【０００７】
本発明は、これらの問題を解決するためになされたものであり、簡素かつ安価な構造によってエンジンおよび排気管の輻射熱から燃料タンクおよびその後方に配置されたバッテリー等の車載機器類を保護することのできる自動二輪車の遮熱構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明に係る自動二輪車の遮熱構造は、請求項１に記載したように、シリンダーが前後に配置されたＶ型エンジンの上方に吸気装置と燃料タンクが設置され、エンジンの後方に後輪を覆うリヤフェンダーが設けられた自動二輪車において、上記吸気装置を上記Ｖ型エンジンの前後シリンダー間のスペースと前シリンダーの上方とを覆うように配置するとともに、上記リヤフェンダーの前部から前方に庇状に延びてＶ型エンジンの少なくとも後シリンダーの上方と後シリンダーの排気管の上方とを覆う遮熱板を設けたことを特徴とする。
【０００９】
上記構成によれば、エンジンと排気管の輻射熱が、吸気装置と遮熱板とにより、燃料タンクおよびその後方に配置されたバッテリー等の車載機器類に対して遮熱される。遮熱板は、最も高温になる後シリンダーの排気管よりも大きく上方に位置するため、遮熱板の材質を樹脂等にすることができ、遮熱板を簡素かつ安価に構成できる。
【００１０】
また、本発明に係る自動二輪車の遮熱構造は、請求項２に記載したように、前記リヤフェンダーの前部に上方に向かって開口するバッテリーホルダーを設け、このバッテリーホルダーの前面下部に設けたフック係合孔に、前記遮熱板の後端に形成した下方に向かって折れ曲がるＬ字形フックを挿入し、バッテリーホルダー内にバッテリーを載置することにより上記Ｌ字形フックを固定するようにしたことを特徴とする。
【００１１】
上記構造によれば、遮熱板がバッテリーホルダーにワンタッチで嵌め込まれて確実に固定されるため、従来のように遮熱板の取り付けにボルト類等を用いる必要がなく、遮熱板回りの構成をより簡素かつ安価にすることができる。
【００１２】
さらに、本発明に係る自動二輪車の遮熱構造は、請求項３に記載したように、前記バッテリーホルダーの底面から下方に膨出する物品収納部を設けたことを特徴とし、この物品収納部によりエンジンや排気管の輻射熱が緩和されて直接バッテリーホルダーに及ばず、バッテリーを輻射熱から効果的に保護することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１は、本発明に係る遮熱構造が適用された自動二輪車の左側面図である。この自動二輪車１は、メインフレーム２とリヤフレーム３からなる車体フレーム４の前頭部に前輪５を支持するフロントフォーク６がハンドルバー７やヘッドランプ８、フロントフェンダー９等と共に左右回動自在に軸支され、メインフレーム２の後下部に架設されたピボット軸１１に後輪１２を支持するスイングアーム１３が上下回動自在に軸支されている。
【００１５】
また、メインフレーム２に懸架されるようにして図２にも示すエンジン１５が搭載され、エンジン１５の上方に吸気装置１７と燃料タンク１８が設置され、リヤフレーム３上にライダーシート１９とピリオンシート２０が載置されてフレームカバー２１が設けられ、これらのシート１９，２０の下方かつエンジン１５の後方に位置するように後輪を覆うリヤフェンダー２３が設けられている。
【００１６】
エンジン１５は、エンジンケース２５に前後２つのシリンダー２６Ｆ，２６Ｒが配置されたＶ型２気筒エンジンであり、その動力はチェーン２７を介して後輪１２に伝達される。また、吸気装置１７は、前シリンダー２６Ｆのキャブレター２８Ｆと、後シリンダー２６Ｒのキャブレター２８Ｒと、エアクリーナーボックス２９とを備えて構成されている。
【００１７】
吸気装置１７はエンジン１５の前後シリンダー２６Ｆ，２６Ｒ間のスペースと、前シリンダー２６Ｆの上方とを覆うように配置される。具体的には、キャブレター２８Ｆが前シリンダー２６Ｆの上部に配置され、キャブレター２８Ｒが後シリンダー２６Ｒの前上部に配置され、エアクリーナーボックス２９が前後のシリンダー２６Ｆ，２６Ｒの上方に跨るように配置されて燃料タンク１８の下面に形成された凹部１８ａの中に入り込んでいる。なお、前シリンダー２６Ｆの前上部にはラジエーター３１が設置される。
【００１８】
エンジン１５の排気管３２は、前シリンダー２６Ｆの下面から延出する前側排気管３３と、後シリンダー２６Ｒの後面から延出する後側排気管３４と、これら前後の排気管３３，３４を集合させる集合排気管３５と、この集合排気管３５から後輪１２の右側を通って後方に延びるマフラー管３６とを備えて構成されている。
【００１９】
図３はリヤフェンダー２３の斜視図である。リヤフェンダー２３は、後輪１２を覆うフェンダー部３９と、バッテリーホルダー４０と、物品収納部４１とが合成樹脂材料により一体成形された構成である。バッテリーホルダー４０はフェンダー部３９の前方に設けられて上方に向かって開口する箱状に形成され、物品収納部４１はバッテリーホルダー４０の底面から下方に膨出するように形成されている。
【００２０】
バッテリーホルダー４０の上部左右両側と、フェンダー部３９の後部付近左右両側には合計４点の締結固定部４３〜４６が設けられており、この部分がリヤフレーム３にボルト締結される。また、図１に示すように、リヤフェンダー２３（フェンダー部３９）の最後部にリヤマッドガード４８が取り付けられ、これにテールランプユニット４９等が取り付けられる。
【００２１】
図４に示すように、物品収納部４１の上部間口面積はバッテリーホルダー４０の底面積よりも小さくされており、バッテリーホルダー４０の底部にバッテリートレー５１を載置することにより物品収納部４１が閉塞される。バッテリートレー５１上にはバッテリー５２が載置される。
【００２２】
リヤフェンダー２３の最前部に位置するバッテリーホルダー４０には、その前面下部に遮熱板５４が着脱可能に取り付けられる。この遮熱板５４はリヤフェンダー２３と同様な合成樹脂材料や柔軟性のある合成ゴム材料等により形成され、図１および図２に示すようにバッテリーホルダー４０から前方に庇状に延びてエンジン１５の後シリンダー２６Ｒの上方と後シリンダー２６Ｒから延出する後側排気管３４の上方を覆う。
【００２３】
図３と図４に示すように、バッテリーホルダー４０の前面下部と下面には左右一対のフック係合孔５６と掛止孔５７が形成される一方、遮熱板５４の後端には下方に向かって折れ曲がる左右一対のＬ字形フック５８が形成されており、図５と図６に示すように遮熱板５４のＬ字形フック５８をフック係合孔５６に挿入して掛止孔５７に掛止させ、バッテリーホルダー４０内にバッテリートレー５１とバッテリー５２を載置することにより、Ｌ字形フック５８が固定されて遮熱板５４がバッテリーホルダー４０に対し所定の角度で固定される。
【００２４】
以上のように構成された自動二輪車において、エンジン作動時におけるエンジン１５と排気管３２（前側排気管３３、後側排気管３４、集合排気管３５、マフラー管３６）の輻射熱は、吸気装置１７（キャブレター２８Ｆ、キャブレター２８Ｒ、エアクリーナーボックス２９）と遮熱板５４とにより、燃料タンク１８およびその後方に配置されたバッテリー５２等の車載機器類に対して遮熱される。
【００２５】
遮熱板５４は、最も高温になる後側排気管３４よりも大きく上方に位置するため、遮熱板５４を合成樹脂材料や合成ゴム材料等で形成しても問題が無く、故に遮熱板５４を簡素かつ安価に構成でき、しかも遮熱板５４やその回りの設計自由度も高くなる。
【００２６】
また、遮熱板５４はバッテリーホルダー４０の前面下部にワンタッチで嵌め込むことができて組み付け性（着脱性）が良い上に、遮熱板５４自体がバッテリートレー５１とバッテリー５２の重量によって確実に固定されるため、従来のように遮熱板５４の取り付けにボルト類等を用いる必要がなく、遮熱板５４回りの構成をより簡素かつ安価にすることができる。
【００２７】
さらに、バッテリーホルダー４０の底面から物品収納部４１が下方に膨出するように設けられているため、この物品収納部４１によってもエンジン１５や後側排気管３４の輻射熱が緩和され、特に後側排気管３４の輻射熱が直接バッテリーホルダー４０に及びにくく、故にバッテリー５２を輻射熱から一層効果的に保護することができる。
【００２８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る自動二輪車の遮熱構造よれば、簡素かつ安価な構造によってエンジンおよび排気管の輻射熱から燃料タンクおよびその後方に配置されたバッテリー等の車載機器類を効果的に保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す自動二輪車の左側面図。
【図２】エンジン、吸気装置、排気管、リヤフェンダー、遮熱板を示す左側面図。
【図３】リヤフェンダー、遮熱板、バッテリートレーを示す斜視図。
【図４】図２のＩＶ部の縦断面図。
【図５】遮熱板がバッテリーホルダー前面下部に取り付けられる前の状態を示す縦断面図。
【図６】遮熱板がバッテリーホルダー前面下部に取り付けられた後の状態を示す縦断面図。
【符号の説明】
１  自動二輪車
１２  後輪
１５  エンジン
１７  吸気装置
１８  燃料タンク
２３  リヤフェンダー
２６Ｆ  前シリンダー
２６Ｒ  後シリンダー
３２  排気管
３３  前側排気管
３４  後側排気管
３５  集合排気管
３６  マフラー管
３９  フェンダー部
４０  バッテリーホルダー
４１  物品収納部
５１  トレー
５２  バッテリー
５４  遮熱板
５６  フック係合孔
５７  掛止孔
５８  Ｌ字形フック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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