(57)【要約】【課題】接続手段をロックし、セキュリティ性を確保できる車両のシフトロック装置を提供する。【解決手段】シフトレバー１１にはギヤボックスに接続されたインナーケーブル１７が取付金具１５を介して連結されている。インナーケーブル１７と取付金具１５との接続部を覆うケース３２内にはソレノイド３６、回路部３７、マイコン３８が収容されている。取付金具１５にはプランジャ３９が係合されるロック用溝４１が形成されている。マイコン３８は電子キーのＩＤコードとエンジン制御装置のＩＤコードとが一致したときにエンジン制御装置から送られるロック解除用の暗号と、エンジンが停止されたときにエンジン制御装置から送られるロック用の暗号とを解読する。マイコン３８は暗号を解読すると回路部３７を介してソレノイド３６を通電又は非通電状態にし、取付金具１５をロック解除又はロック状態にする。【選択図】　　　図１
2004114832.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のシフトロック装置であって、ギヤボックスと、シフト操作のために操作されるシフト操作体とを接続する接続手段をロックする電気的に駆動されるロック手段を備える車両のシフトロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のシフトロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両の盗難を防止するために、機械式のステアリングロック装置が広く用いられている。近年では、これまで使用されてきたメカキーの代わりに電子キーが用いられるようになってきたため、モータ駆動でステアリングロックを実施する電子式のステアリングロック装置が用いられる傾向がある。
【０００３】
また、車両の盗難を防止するためには、上記のようにステアリングをロックする他に、シフトレバーをロックすることがある。例えば、図３に示すように、シフト操作体としてのシフトレバー５１には接続手段としてのシフトケーブル５２の一端が接続され、シフトケーブル５２の他端は図示しないギヤボックスに接続されており、パーキング（Ｐ）位置のシフトレバー５１と対応する箇所にはソレノイド５３が備えられている。シフトレバー５１がＰ位置に操作されてエンジンが停止されると、ソレノイド５３が非通電状態にされてプランジャ５４が飛び出してシフトレバー５１の移動を規制し、シフトレバー５１がＰ位置から他の位置へ移動できなくする（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１０−５９１３２号公報（第３−５頁、図２）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、ステアリングロックでは、ロック装置の取付位置によってはロック装置が膝付近のスペースを占領する虞がある。
【０００６】
また、シフトレバーロックでは、セキュリティ対策のためプロテクタ５５が必要である。プロテクタ５５は、ソレノイド５３や、シフトレバー５１とシフトケーブル５２との接続部を覆い、これらが外から見えないようにする。
【０００７】
しかし、プロテクタ５５が外されると、ソレノイド５３が露出し、シフトレバー５１のロックが不正に解除される虞がある。また、プロテクタ５５が外された状態で、シフトレバー５１はロックされたまま、シフトケーブル５２を操作される虞がある。
【０００８】
本発明は上記の事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、接続手段をロックし、セキュリティ性を確保できる車両のシフトロック装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、車両のシフトロック装置であって、ギヤボックスと、シフト操作のために操作されるシフト操作体とを接続する接続手段をロックする電気的に駆動されるロック手段を備えることを要旨とする。
【００１０】
この発明では、ロック手段により接続手段がロックされた状態では、例えばシフト操作体と接続手段との接続部を覆うカバーが外され、接続手段が操作されても、接続手段はロック手段によりロックされたまま動かない。従って、セキュリティ性を確保できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施の形態を図１に従って説明する。
図１はシフトレバー及びロック装置を示す模式部分断面図である。
【００１２】
図１に示すように、シフト操作体としてのシフトレバー１１は、その下端部が車内の支持部１２に傾動可能に支持されている。シフトレバー１１には、シフトケーブル１４の一端に取付けられた接続具としての取付金具１５が連結されている。取付金具１５は棒状である。シフトレバー１１には、取付金具１５との連結部１３に長孔１３ａが形成され、長孔１３ａには取付金具１５の一端部に支持された連結軸１５ａが挿通されている。シフトレバー１１が傾動すると連結軸１５ａが長孔１３ａ内を移動することにより、取付金具１５はシフトレバー１１の傾動に連動して水平方向に移動可能になっている。シフトケーブル１４は、インナーケーブル１７と、インナーケーブル１７を保護及び位置決めするアウタチューブ１８とを備え、取付金具１５はインナーケーブル１７の一端に取付けられている。シフトレバー１１の傾動は、取付金具１５、インナーケーブル１７を介して図示しないギヤボックスに伝達されるように構成されている。取付金具１５及びインナーケーブル１７は接続手段を構成している。
【００１３】
シフトレバー１１は、パネル２０の外側に配置されており、支持部１２、連結部１３及び取付金具１５はカバー２１により覆われている。カバー２１にはシフトゲート２２が形成され、シフトレバー１１はシフトゲート２２を貫通している。取付金具１５は、パネル２０に形成された孔２３を貫通している。
【００１４】
パネル２０に対して車室と反対側、即ちパネル２０の内側には、取付金具１５とインナーケーブル１７との接続部を覆うケース３２が配置されている。ケース３２はパネル２０に取付けられている。ケース３２にはガイド部３３が形成され、ガイド部３３はパネル２０の孔２３を貫通している。ガイド部３３には孔３３ａが形成され、取付金具１５は孔３３ａを貫通している。また、ケース３２にはガイド部３３と反対側に孔３４が形成されている。アウタチューブ１８は孔３４に内挿されてケース３２に接続され、インナーケーブル１７は孔３４を貫通している。
【００１５】
ケース３２内には、ロック手段としてのソレノイド３６と、回路部３７とが収容されている。回路部３７にはマイコン３８が備えられている。回路部３７からは、コード３７ａがケース３２の外に引き出されており、コード３７ａの端部にはコネクタ３７ｂが設けられている。コネクタ３７ｂは他の図示しない端子に接続されており、マイコン３８はコネクタ３７ｂを介して図示しないエンジン制御装置に接続されている。
【００１６】
ソレノイド３６はプランジャ３９を備え、ソレノイド３６は、シフトレバー１１がＰ位置のときに取付金具１５とプランジャ３９とが対向するように配置されている。ソレノイド３６は非通電状態でプランジャ３９を突出させ、通電状態でプランジャ３９を引っ込める構成になっている。なお、プランジャ３９は丸棒形状である。
【００１７】
取付金具１５には、シフトレバー１１がＰ位置のときにプランジャ３９と対向する部分にロック用溝４１が形成されている。ロック用溝４１は取付金具１５の軸を中心に一周するように形成されている。ロック用溝４１は、プランジャ３９と係合可能に形成されている。
【００１８】
次に、上記構成のシフトロック装置の作用を説明する。
車両の駐車状態では、シフトレバー１１がＰ位置でソレノイド３６が非通電状態であり、プランジャ３９が飛び出してロック用溝４１に係合し、取付金具１５及びインナーケーブル１７がロックされている。なお、図１はロック状態である。駐車状態で電子キーが車両の近くに存在すると、エンジン制御装置は、電子キーから送信される信号に含まれるＩＤコードと、エンジン制御装置に予め記憶されているＩＤコードとを照合する。そして両ＩＤコードが一致すると、エンジン制御装置はロック解除用の暗号をマイコン３８に送る。
【００１９】
マイコン３８はエンジン制御装置から受信したロック解除用の暗号を解読し、回路部３７を介してソレノイド３６に駆動電流を送り、ソレノイド３６を通電状態にする。ソレノイド３６が通電状態になると、プランジャ３９はソレノイド３６の内側に引き込まれ、ロック用溝４１との係合が解除され、取付金具１５のロックが解除される。これにより、インナーケーブル１７及びシフトレバー１１はロック解除状態になり、シフトレバー１１は運転者による操作が可能になる。
【００２０】
また、シフトレバー１１が他の位置からＰ位置に移動され、エンジンが停止されると、エンジン制御装置はロック用の暗号をマイコン３８に送る。マイコン３８はそのロック用の暗号を解読し、回路部３７からソレノイド３６に駆動電流を送るのを停止し、ソレノイド３６を非通電状態にする。ソレノイド３６が非通電状態になると、プランジャ３９はソレノイド３６から飛び出し、ロック用溝４１と係合され、取付金具１５がロックされる。これにより、インナーケーブル１７及びシフトレバー１１はロック状態になる。
【００２１】
この実施の形態によれば、以下のような効果を有する。
（１）　ロック手段としてのソレノイド３６は、シフトレバー１１とギヤボックスとを接続する接続手段（取付金具１５及びインナーケーブル１７）をロックしている。このため、カバー２１が外され、取付金具１５が操作されても、取付金具１５及びインナーケーブル１７はロックされたまま動かない。従って、セキュリティ性を確保できる。また、ステアリングロック装置をなくすことができる。
【００２２】
（２）　ロック手段はシフトレバー１１とギヤボックスとを接続する接続手段（取付金具１５及びインナーケーブル１７）をロックしているため、ロック手段の取付位置に関わりなく、ステアリングロック装置と異なり、ロック手段が車室内スペースを占領する虞がない。
【００２３】
（３）　ソレノイド３６及び回路部３７は、ケース３２の中に配置されているためセキュリティ性を向上できる。
（４）　ソレノイド３６及び回路部３７は、取付金具１５とインナーケーブル１７との接続部を覆うケース３２の中に配置されている。従って、ソレノイド３６及び回路部３７を覆うケースと、取付金具１５とインナーケーブル１７との接続部を覆うケースとを共通化して部品の共通化が図れる。
【００２４】
（５）　ケース３２はパネル２０に対して車室と反対側に配置されている。従って、カバー２１が外されてもケース３２はパネル２０の内側に隠れて見えず、また、手を出せないため、セキュリティ性をより向上できる。
【００２５】
（６）　ロック手段はソレノイド３６であり、取付金具１５にロック用溝４１が形成されている。従って、プランジャ３９をロック用溝４１に係合させるという簡単な構成でロックできる。
【００２６】
（７）　ロック用溝４１は取付金具１５を軸周りに一周する溝である。従って、例えば取付金具１５の特定箇所だけをくりぬいてプランジャ３９が係合する凹部を形成する場合に比べて、例えば取付金具１５が軸周りに多少回っても、プランジャ３９が支障なくロック用溝４１に係合してロックできる。
【００２７】
（８）　ソレノイド３６は、非通電状態でプランジャ３９を飛び出させて取付金具１５をロックしている。このため、車両の運転状態より時間が長い駐車状態で電力を消費せずに取付金具１５をロックできるので、例えば通電状態でプランジャ３９を飛び出させるソレノイドでロックする場合に比べて、消費電力を節約できる。
【００２８】
なお、実施の形態は上記実施の形態に限定されるものではなく、例えば以下のように変更してもよい。
○　ロック用溝４１は取付金具１５を軸周りに一周する構成に限らず、例えば取付金具１５の特定箇所だけをくりぬいてプランジャ３９が係合する凹部を形成してもよい。
【００２９】
○　エンジン制御装置からの暗号の解読を行うマイコン３８はケース３２内に配置する構成に限らず、ケース３２の外に配置してもよい。
○　マイコン３８がエンジン制御装置以外から信号を受信するように構成してもよい。
【００３０】
○　ロック手段は取付金具１５のロック用溝４１にプランジャ３９を係合させてロックする構成に限らず、例えばインナーケーブル１７を挟持してロックしてもよい。
【００３１】
○　ケース３２はパネル２０の外側に配置してもよい。この場合でも、ソレノイド３６及び回路部３７はケース３２に収容されているためセキュリティ性を確保できるが、ケース３２をパネル２０の内側に配置する方がセキュリティ性をより向上できるため好ましい。
【００３２】
○　ロック手段は、取付金具１５とインナーケーブル１７との接続部を覆うケース内に配置される構成に限られず、そのケースとギヤボックスとの途中に配置してもよい。
【００３３】
○　ソレノイド３６を収容するケース３２は、例えば意匠部材で覆われることにより二重構造でシフトレバーの下部を覆うシフトレバーハウジングに取付けてもよい。例えば図２に示すように、シフトレバーハウジング４３のベース体４３ａは、シフトゲート２２を備えてシフトレバーの下部を収容するボックス４４を備えている。ベース体４３ａは、ボックス４４から所定距離だけギヤボックス側の位置に、上方に開口する保持孔４５ａが形成されてインナーケーブル１７が挿通されインナーケーブル１７の保持部を構成する壁部４５を備えている。ケース３２は、壁部４５のギヤボックス側に取付けている。インナーケーブル１７のケース３２と対応する箇所は、ロック用溝４１が形成された棒状の金具４７に接続している。
【００３４】
○　シフトレバー１１とギヤボックスとを接続する接続手段はシフトケーブルを備える構成に限らず、例えばロッドを備えてもよく、このロッドをロックしてもよい。
【００３５】
○　ソレノイド３６は非通電状態でプランジャ３９が飛び出す構成に限らず、通電状態でプランジャ３９が飛び出すものでもよい。
○　プランジャ３９は丸棒形状に限らず、例えば角棒形状であってもよい。
【００３６】
○　ロック手段はソレノイドを備える構成に限られず、電気的に駆動されるものであれば他の構成であってもよい。
上記各実施の形態から把握できる発明（技術的思想）について、以下に追記する。
【００３７】
（１）　請求項１に記載の発明において、前記接続手段は、前記ギヤボックスに接続されるシフトケーブルのインナーケーブルと、前記シフト操作体と前記インナーケーブルとを接続する接続具とを備え、前記ロック手段は、前記接続具をロックする。この場合、接続具をロックすることにより接続手段をロックできる。
【００３８】
（２）　前記技術的思想（１）に記載の発明において、前記ロック手段はソレノイドで、前記接続具にはロック用溝が形成され、前記接続具は前記ソレノイドのプランジャが前記ロック用溝に係合されてロックされる。
【００３９】
（３）　請求項１、前記技術的思想（１）及び（２）のいずれか一つに記載の発明において、前記ロック手段は車両のパネルに対して車室と反対側に配置されている。この場合、例えばシフト操作体と接続手段との接続部を覆うカバーが外されても、ロック手段はパネルに隠れて見えず、また、手を出せないため、セキュリティ性を向上できる。
【００４０】
（４）　請求項１及び前記技術的思想（１）〜（３）のいずれか一つに記載の発明において、前記ロック手段は非通電状態でロックする。
【００４１】
【発明の効果】
以上詳述したように請求項１に記載の発明によれば、接続手段をロックし、セキュリティ性を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】シフトレバー及びロック装置を示す模式部分断面図。
【図２】別例を示す模式斜視図。
【図３】従来技術のシフトレバーロック装置を示す模式図。
【符号の説明】
１１…シフト操作体としてのシフトレバー、１４…シフトケーブル、１５…接続手段を構成する接続具としての取付金具、１７…接続手段を構成するインナーケーブル、２０…パネル、３６…ロック手段としてのソレノイド。
【図１】
2004114832.tif 000003
【図２】
2004114832.tif 000004
【図３】
2004114832.tif 000005