(57)【要約】【課題】第１クランクバーの開閉操作により、自転車が載置されている載置台の移動を無理なく行うことができて、各載置台間の寸法をある一定の範囲内に常に納めることができ、大きな力によって移動させても衝突しあわないようにすることのできる複数自転車の置台を簡単な構成によって提供すること。【解決手段】自転車の平面から見た中心線に対して直交して互いに平行に配置される第１支持梁１１及び第２支持梁１２と、これらの支持梁１１・１２に対して直交方向に移動可能に組付けられて、自転車の前後の車輪を支承し得る程度の幅と長さを有した複数の載置台２０と、これら各載置台２０に基端にて開閉自在に連結されて、その開閉角度が３０°〜８０°の範囲内に規定された第１クランクバー３１と、これら各第１クランクバー３１の互いに隣接するもの同士の先端を開閉可能に連結したこと。【選択図】図２
2004345641.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車の平面から見た中心線に対して直交して互いに平行に配置される第１支持梁及び第２支持梁と、これらの支持梁に対して直交方向に移動可能に組付けられて、前記自転車の前後の車輪を支承し得る程度の幅と長さを有した複数の載置台と、これら各載置台に基端にて開閉自在に連結されて、その開閉角度が３０°〜８０°の範囲内に規定された第１クランクバーと、これら各第１クランクバーの互いに隣接するもの同士の先端を開閉可能に連結したことを特徴とする複数自転車の置台。
【請求項２】
前記第１クランクバーの開閉操作は、前記載置台上に移動自在に組付けた連結台を前記載置台に対して移動させることにより行うようにしたことを特徴とする請求項１に記載の複数自転車の置台。
【請求項３】
前記連結台の前記載置台に対する移動は、前記載置台に設けた足踏みレバーによって行うようにしたことを特徴とする請求項２に記載の複数自転車の置台。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の自転車、特に二輪自転車を置くとともに、１台毎の出入れを容易に行えるようにした置台に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
駅の近くに建てられている自転車置場内には、自転車をその両輪を支持することにより立てておくスタンドが設けられていて、利用者はこのスタンド内に自転車を載せておくことが行われている。このスタンドは固定式のものであるため、これに対する自転車の出し入れを行うには、自転車全体を持ち上げなければならない。
【０００３】
また、各スタンド間の寸法が固定されているため、入れておいた自転車の隣のスタンドにも自転車が入っていると、これが取出しの邪魔になって、自分の自転車の取出しが非常に困難となっている。このため、各スタンド間を広く開けるようにすることもなされているが、そうすると、今度は限られたスペースに置ける自転車の数が少なくなって、あふれが自転車が自転車置場の周囲に置き放されることにもなっていた。
【０００４】
そこで、図１４に示すように、スタンドを横方向に自由に移動できるようにした置台が開発された。この図１４に示した置台では、各スタンドを２本の支持梁に対して図示左右方向に移動自在に組付けるとともに、１箇所に自転車の横に立って出し入れができる空間（図１４の例では約６８センチメートル）を形成するようにしている。この空間によって、図１４に示した左端の自転車又はその右隣の自転車の取出しが簡単に行えるのである。
【０００５】
また、この図１４に示した置台で、図示右端にある自転車を取り出したい場合には、右端から２番目のスタンドを、その上の自転車等を利用して図示左方に押すのである。各スタンドは支持梁に対して移動自在であったから、右端から２番目の自転車またはスタンドを図示左方に押すことによって、図１４中に示した空間が、右端とその左隣のスタンドとの間に移ることになる。これにより、今取り出したい右端の自転車の取り出しが簡単に行えることになる。
【０００６】
ところが、この図１４に示した従来の置台においては、各スタンド上に自転車が置かれていたとすると、図示した例では１８台もの自転車とそのスタンドを左方に移動させなければならず、相当な力がいることになる。つまり、老人や子供のような力の弱い者では、この自転車置場を利用できないことにもなる。
【０００７】
特に、図１４の右端に示した自転車を取り出すには、その左側にある自転車をスタンドとともに左方へズラさなければならないが、図示左方部分に示した自由空間が各ブラケットの位置とは無関係に移動することになるから、必要以上に力を掛けて他の自転車等を動かすことになる。つまり、この図１２に示した従来の置台では、各ブラケット間は何らの規制もないため、隣にある自転車を動かすために大きな力を掛けてしまって、各ブラケット間に衝突を発生させてしまうことになり勝ちとなるのである。この衝突時の衝撃によって、各ブラケットが破損したり、載置してある自転車同士が当たって傷を付け合ってしまう可能性もあるのである。
【０００８】
そこで、本発明者は、限られた空間を有効に利用することができて、弱い力であっても自分の自転車の取り出し空間を簡単に確保できるようにするにはどうしたらよいか、について種々検討を重ねてきた結果、本発明を完成したのである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、以上の経緯に基づいてなされたもので、その解決しようとする課題は、自転車の出入れを容易に行うことのできる置台とすることである。
【００１０】
すなわち、まず請求項１に係る発明の目的とするところは、第１クランクバーの開閉操作により、自転車が載置されている載置台の移動を無理なく行うことができて、各載置台間の寸法をある一定の範囲内に常に納めることができ、大きな力によって移動させても衝突しあわないようにすることのできる複数自転車の置台を簡単な構成によって提供することにある。
【００１１】
また、請求項２に係る発明の目的とするところは、上記請求項１に係る発明の目的と同様な目的を達成することができて、第１クランクバーの開閉操作を、各載置台に設けた連結台によって行えるようにした複数自転車の置台を提供することにある。
【００１２】
さらに、請求項３に係る発明の目的とするところは、上記請求項２の発明と同様な目的を達成できて、移動台の移動操作を載置台の後端等に設けた足踏みレバーによって簡単に行えるようにした複数自転車の置台を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
以上の課題を解決するために、まず請求項１に係る発明の採った手段は、後述する実施の形態の説明中において使用する符号を付して説明すると、
「自転車２００の平面から見た中心線に対して直交して互いに平行に配置される第１支持梁１１及び第２支持梁１２と、これらの支持梁１１・１２に対して直交方向に移動可能に組付けられて、自転車２００の前後の車輪２１０・２２０を支承し得る程度の幅と長さを有した複数の載置台２０と、これら各載置台２０に基端にて開閉自在に連結されて、その開閉角度が３０°〜８０°の範囲内に規定された第１クランクバー３１と、これら各第１クランクバー３１の互いに隣接するもの同士の先端を開閉可能に連結したことを特徴とする複数自転車の置台１００」
である。
【００１４】
すなわち、この請求項１に係る自転車置台１００は、１台の自転車２００が載置されることになる載置台２０の複数を、図１及び図２に示したように、自転車２００の平面からみた中心線に対して直交するとともに、互いに平行に配置される第１支持梁１１及び第２支持梁１２に対して、これらに直交する状態で配置するとともに、各移動台２１によって第１支持梁１１及び第２支持梁１２に対して横方向（図２の左右方向）に移動可能に組付けたものである。そして、これら各載置台２０間を第１クランクバー３１によって互いに連結するとともに、隣接し合う第１クランクバー３１間の開閉角度を３０°〜８０°の範囲で規制するようにしたものである。
【００１５】
ここで、各第１クランクバー３１間の開閉角度とは、各第１クランクバー３１が連結されている載置台２０上の点から、図２の横方向に伸ばした線を０°としたときに、この線から各第１クランクバー３１の立ち上がり角度を言うものである。各第１クランクバー３１の開閉角度は、上述した通り、３０°〜８０°の間となることが必要であるが、その理由は、まず各第１クランクバー３１の開閉角度が３０°よりも小さいと、各第１クランクバー３１を両側から押してこれを立ち上がらせようとしたときに、これが困難となるからである。一方、各第１クランクバー３１の開閉角度が８０°よりも大きいと、１本の載置台２０に２本の第１クランクバー３１を同軸的に設けたときに、互いに干渉し合ってしまい、損傷が生じ易くなるからである。
【００１６】
各第１クランクバー３１間の開閉角度の規制は、後述する請求項２における自転車置台１００のように、各第１クランクバー３１と載置台２０とを別の第２クランクバー３２によって行うこともあるが、図３の（ａ）に示すように、各第１クランクバー３１の連結先端に他の第１クランクバー３１の同部分が当接する当接面３１ａを形成したり、あるいは、図３の（ｂ）に示すように、各第１クランクバー３１の載置台２０に対する回動範囲内に第１ストッパ３１ｂ及び第２ストッパ３１ｃを設けておいて、これらの第１ストッパ３１ｂ及び第２ストッパ３１ｃ間で第１クランクバー３１が回動するようにしてもよいものである。
【００１７】
以上のように構成した自転車置台１００では、まず、各載置台２０が第１支持梁１１及び第２支持梁１２上を、互いの平行状態を維持しながら図２の左右方向に移動自在となっている。なお、図２に示したように、４本の載置台２０で１つの自転車置台１００が完成されているのであれば、両端の２本は移動台２１を有していても、これを第１支持梁１１等に固定しておかれる。また、各載置台２０が第１クランクバー３１によって上述したように連結されていることから、各第１クランクバー３１が規制している開閉角度内で各載置台２０の移動が許容される。
【００１８】
換言すれば、１つの載置台２０が動かされれば、これと隣の載置台２０とを連結し合っている両第１クランクバー３１が、例えば図２の右端に示した山形状から、図示中央に示した山形状に拡開されることになり、その後は、動かされた載置台２０のすぐ隣の載置台２０が両第１クランクバー３１を介して引かれるのである。このことは、各載置台２０が各第１クランクバー３１によって互いに関連し合うように連結されているから、例えば図１４に示した左端の空間を右端にもってくるときに、各載置台２０間に急激な衝突を発生させないことを意味しているのである。
【００１９】
そして、この請求項１に係る自転車置台１００は、各載置台２０間を第１クランクバー３１によって直結しているのであるから、１つの載置台２０を例えばその前端低支柱２２ａまたは前端高支柱２２ｂ、または車輪ガイド２３に手を掛けて押すか、あるいは第１クランクバー３１の開閉それ自体を行うことによって、各第１クランクバー３１の開閉力は次の載置台２０の下側に掛けられることになる。つまり、各載置台２０を押す力や第１クランクバー３１の開閉力は設置面に近い部分で水平方向に掛けられることになるのであり、各載置台２０の移動を無理なく行うことができるのである。
【００２０】
勿論、各載置台２０上に図１に示すように自転車２００を設置して、各載置台２０を詰めたときに、両側の載置台２０と互いに接触し合わないようにするために、以下の実施形態のものでは、図２にて示すように、両載置台２０間の寸法が２２０ミリメートルとなるようにしてある。また、多数の載置台２０を配置しても、１つの載置台２０の両側になる載置台２０との距離が、図４中の左から２番目に示した載置台２０のように、４５０ミリメートルとなるようにしてある。これにより、その載置台２０に対する自転車２００の出入れが、載置台２０のどちら側に立っても簡単に行えることになるのである。
【００２１】
従って、この請求項１の自転車置台１００は、第１クランクバー３１の開閉操作により、自転車２００が載置されている載置台２０の移動を無理なく行うことができて、各載置台２０間の寸法をある一定の範囲内に常に納めることができ、大きな力によって移動させても衝突しあわないのである。
【００２２】
さて、上記課題を解決するために、請求項２に係る発明の採った手段は、上記請求項１に記載の複数自転車の置台１００について、
「第１クランクバー３１の開閉操作は、載置台２０上に移動自在に組付けた連結台３３を載置台２０に対して移動させることにより行うようにしたこと」
である。
【００２３】
すなわち、この請求項２の自転車置台１００は、第１支持梁１１及び第２支持梁１２上を横方向に移動する載置台２０と、これら各載置台２０を互いに連結する第１クランクバー３１を有している点で上記請求項１の自転車置台１００と同様であるが、各第１クランクバー３１の開閉を行うものとして、載置台２０上に対して移動可能な連結台３３を有していることが、請求項１のそれと異なるものである。なお、後述する最良形態の自転車置台１００では、載置台２０に連結してある各第１クランクバー３１に第２クランクバー３２を連結するとともに、この第２クランクバー３２の基端を、載置台２０に対して移動可能に連結してある上記連結台３３に連結してある。
【００２４】
各載置台２０上を移動する連結台３３と、載置台２０に連結してある第１クランクバー３１との間を連結したことによって、次のような作動が可能になる。各載置台２０は、第１クランクバー３１によって連結してあり、隣接し合う第１クランクバー３１は、その先端で連結してあるから、両第１クランクバー３１の開閉を行うことにより各載置台２０の移動がなされることは前述の請求項１の自転車置台１００での説明の通りである。この請求項２の自転車置台１００では、その各第１クランクバー３１を連結台３３に連結したのであるから、連結台３３を載置台２０上にて移動させることにより、各第１クランクバー３１の開閉が行えるのである。
【００２５】
各連結台３３の載置台２０上での移動は、例えば前端低支柱２２ａや前端高支柱２２ｂに沿って設けたレバーによって行う等様々な方法が考えられるが、後述する最良形態のものでは、各載置台２０の後端に設けた足踏みレバー３６によって行うようにしている。
【００２６】
ところで、載置台２０に対して開閉される第１クランクバー３１は、図４の左右両端に位置する載置台２０では１本でよいが、中程に位置する各載置台２０については両側の載置台２０と連結するために２本の第１クランクバー３１が必要となる。２本の第１クランクバー３１は、図４の左から２番目の載置台２０におけるように、両方共最大限に開放される状態（このときには、当該載置台２０は両側に十分な取出し空間を形成している）と、図４の左から３番目の載置台２０におけるように、左は開き右側は閉じた状態とがある。さらに、図４には示されていないが、５本以上の載置台２０があって、両側に他の載置台２０が完全に寄せられた中央の載置台２０については、２本の第１クランクバー３１は、図４の右端の載置台２０におけるように、完全に閉じた状態となり得るものである。
【００２７】
２本の第１クランクバー３１が完全に閉じたり開いたりする場合には、両第１クランクバー３１の連結台３３による開閉は何等問題はないが、図４中の右から２番目の載置台２０については、一方が開き他方が閉じている状態となるため、次のような工夫がしてある。最良形態の連結台３３においては、図７に示しように、各第２クランクバー３２の基端が連結される部分を同一形状と位置の長穴３３ａとし、一方、各第２クランクバー３２の先端は、そのまま各第１クランクバー３１の略中央に回動可能に連結してある。これにより、図７の左側に示した完全に解放された第１クランクバー３１に連結した第２クランクバー３２の基端は、左側の長穴３３ａの図示下端に係合し、図７の右側に示した完全に閉じられた第１クランクバー３１に連結した第２クランクバー３２の基端は、右側の前端高支柱２２ｂの図示上端に係合している。この図７に示した２本の第１クランクバー３１は、図４中の図示右側から２番目の載置台２０に設けたものに該当するものである。
【００２８】
この図７に示した状態から、連結台３３を上昇させれば、右側の第１クランクバー３１の閉じ状態を維持したまま、図示左側の第１クランクバー３１を閉じることになる。図示左側の第２クランクバー３２が長穴３３ａによって押し上げられ、右側の第２クランクバー３２は押し上げられないからである。両第１クランクバー３１が完全に閉じられれば、各第２クランクバー３２の基端は、各長穴３３ａの図示下端に係合することになる。
【００２９】
これに対して、図７に示した状態から、連結台３３を下動させれば、図示左側の第１クランクバー３１の開放状態を維持したまま、図示右側の第１クランクバー３１を開くことになる。図示右側の第２クランクバー３２は、連結台３３の下動によって図示下方に引かれ、左側の第２クランクバー３２の基端は長穴３３ａ内を図示上方に相対的に上昇するからである。その後、両第１クランクバー３１が完全に解放されれば、各第２クランクバー３２の基端は各長穴３３ａの図示上端に係合することになることは当然である。
【００３０】
従って、この請求項２の自転車置台１００は、上記請求項１のそれと同様な効果を発揮する他、第１クランクバー３１の開閉操作が、各載置台２０に設けた連結台３３によって行えるものとなっているのである。
【００３１】
上記課題を解決するために、請求項３に係る発明の採った手段は、上記請求項２の自転車置台１００について、
「連結台３３の載置台２０に対する移動は、載置台２０に設けた足踏みレバー３６によって行うようにしたこと」
である。
【００３２】
すなわち、この請求項３の自転車置台１００では、載置台２０に設けた足踏みレバー３６によって、連結台３３の載置台２０に対する移動を行うようにしたものであるが、足踏みレバー３６は、図１に示すように、例えば載置台２０の後端に回動可能に設けたブラケット３５に連結してあり、この足踏みレバー３６を足で踏むことにより、当該ブラケット３５を回動させることになるものである。このブラケット３５には、図１及び図６に示すように連結ロッド３４の後端が連結してあるため、図１中の実線にて示した位置から仮想線にて示した位置にまで足踏みレバー３６を踏み込むと、この連結ロッド３４は後方（つまり足踏みレバー３６側）に引かれることになる。
【００３３】
また、各連結ロッド３４の先端は前述した連結台３３に連結してあるから、足踏みレバー３６の踏み込みによって当該連結台３３は後方に引かれることになる。勿論、連結台３３が前方に移動されたときには、足踏みレバー３６は図１中の実線にて示した位置に立ち上がることになるものである。
【００３４】
ところで、各載置台２０間の寸法は、前述した請求項１の自転車置台１００と同様であり、図４にも示した通りであるが、今、自転車２００の出入れを行いたい載置台２０が、図４の図示右端または図示右側から２番目であり、前の利用者が自転車２００の出し入れを行った載置台２０が、図４の図示左端あるいは図示左方から２番目であったとする。この状態で自分の利用したい載置台２０の後端には、図１の実線にて示したように、足踏みレバー３６が少し立ち上がった状態にある。何故なら、今の状況においては、図４に示すように、図示右端及びその左隣の連結台３３はその前進端に位置して、足踏みレバー３６を立ち上がらせる方向に移動しているからである。なお、図４の図示左端及びその右隣の載置台２０の足踏みレバー３６は、図１の仮想線に示した下動位置にある。
【００３５】
そこで、立ち上がっている足踏みレバー３６の内の一方（自分が使用したい載置台２０側の足踏みレバー３６）、具体的には図４の図示右端に位置する載置台２０の足踏みレバー３６を足で踏むと、これに連結ロッド３４及びブラケット３５を介して連結されている連結台３３が、図４の下方（載置台２０の後端）側に引かれ、これに連結してある第２クランクバー３２を介して、未だ拡開していない第１クランクバー３１が拡開される。この拡開される第１クランクバー３１が、図４の図示右端に位置する載置台２０のものであるとすると、その拡開（先端は円弧運動をする）に伴って図示右から２番目の第１クランクバー３１の先端を図示左方へ押すとともに、図示下方に引き下げることにもなる。
【００３６】
以上の結果、図４の図示右から２番目の載置台２０は、図示左方へ押されるのであるが、この載置台２０は各第１クランクバー３１を介してさらに左隣の載置台２０に連結されているから、これを左端の載置台２０に詰め寄せることになる。このとき、図４の図示左端及びその右隣の載置台２０を連結していて拡開状態（図４参照）にある各第１クランクバー３１は、左から２番目の載置台２０が左方に寄せることにより、図５に示すように、閉じられるのである。各第１クランクバー３１が閉じられるということは、これに連結台３３等を介して連結されている足踏みレバー３６は、図１の実線に示した状態に立ち上がるのである。
【００３７】
以上のことは、図４の図示右側から２番目の載置台２０に設けてある足踏みレバー３６を踏み込んでも同様であるが、少しだけ作用が異なる。つまり、図４の右から２番目の載置台２０の足踏みレバー３６を踏み込んだときには、当該載置台２０の図示右側になる第１クランクバー３１が拡開し、その力によって右端の載置台２０から離れることになるのである。換言すれば、右から２番目の足踏みレバー３６を踏み込んだとき、この足踏みレバー３６を図４の図示左方に少し移動することになるため、右端の足踏みレバー３６は位置が変化しない状態で足踏みレバー３６を踏み込めたのであるが、当該右から２番目の足踏みレバー３６では図４の図示左方へ動かすつもりで踏み込むとよいことになるのである。以上の操作を行えば、各載置台２０が図５に示した状態になることは、前述した通りである。
【００３８】
従って、この請求項３の自転車置台１００は、前述した請求項２に係る自転車置台１００と同様な機能を発揮する他、さらに、各載置台２０の移動を、その後端等に設けた足踏みレバー３６によって簡単に行えるのである。
【００３９】
なお、以上の各請求項に係る自転車置台１００については、その各載置台２０による自転車２００の前部の支持高さを、互いに隣接するものについて交互に高低となるようにして、各自転車２００のハンドル２３０等が互いに干渉し合わないようにすることが可能である。
【００４０】
すなわち、この自転車置台１００は、各載置台２０による自転車２００の支持位置、特に前輪２１０の支持位置を交互に高くまた低くなるようにしたものであり、各載置台２０上で自転車２００の両側を支える車輪ガイド２３の前端位置を、載置台２０上に設けた前端低支柱２２ａにより低く、また前端高支柱２２ｂにより前端低支柱２２ａ側のものより高くすることもできるのである。
【００４１】
従って、この自転車置台１００は、前述した請求項１〜請求項３の自転車置台１００と同様な機能を発揮する他、支持すべき各自転車２００の高さを交互に変えることができて、各自転車２００のハンドル２３０、ペダル２４０、あるいはカゴ２５０が互いに干渉し合わないようにできるのである。
【００４２】
さらに、上記の自転車置台１００については、その各支持梁１１・１２を１つの基台１０上に取付けるとともに、これらの支持梁１１・１２に載置台２０の４本を組付けて、４台の自転車２００を載置するものとして、一まとめにしたこともできる。
【００４３】
すなわち、請求項１〜３の自転車置台１００は、図１４の従来例のように、非常に横長となる場合をも想定しているが、この４本の載置台２０を組付けた自転車置台１００は、図２または図４に示すように、４本の載置台２０を１つの基台１０上にまとめて構成しておき、このような自転車置台１００を、自転車置場のスペースに適した数だけ用いるようにしたものである。
【００４４】
このように、４本の載置台２０を１つの基台１０上にまとめておけば、各自転車置場の状況に合わせていちいち設計しなくても済み、必要数の自転車置台１００を並べるだけで完成するため、施工上非常に有利なものとなるのである。
【発明の効果】
【００４５】
以上詳述した通り、本発明においては、「自転車２００の平面から見た中心線に対して直交して互いに平行に配置される第１支持梁１１及び第２支持梁１２と、これらの支持梁１１・１２に対して直交方向に移動可能に組付けられて、自転車２００の前後の車輪２１０・２２０を支承し得る程度の幅と長さを有した複数の載置台２０と、これら各載置台２０に基端にて開閉自在に連結されて、その開閉角度が３０°〜８０°の範囲内に規定された第１クランクバー３１と、これら各第１クランクバー３１の互いに隣接するもの同士の先端を開閉可能に連結したこと」にその構成上の主たる特徴があり、これにより、第１クランクバー３１の開閉操作により、自転車２００が載置されている載置台２０の移動を無理なく行うことができて、各載置台２０間の寸法をある一定の範囲内に常に納めることができ、大きな力によって移動させても衝突しあわないようにすることのできる複数自転車の置台１００を簡単な構成によって提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４６】
次に、上記のように構成した各請求項に係る発明を、図面に示した最良の形態である自転車置台１００について説明するが、図１〜図３には、主として請求項１に係る発明を例示する実施例１に係る自転車置台１００が示してあり、図１、及び図４〜図１３には、主として請求項２及び請求項３に係る発明を例示する実施例２に係る自転車置台１００が示してある。
【実施例１】
【００４７】
実施例１に係る自転車置台１００は、図１及び図２に示したように、自転車置場の土間上に水平上に設置される基台１０と、この基台１０上に互いに平衡状態で取付けられる第１支持梁１１及び第２支持梁１２と、これら第１支持梁１１及び第２支持梁１２上に、これらに直交する状態で配置されて、それぞれ移動台２１を介して移動自在に組付けられる載置台２０とを備えたものであり、これら各載置台２０間を第１クランクバー３１によって連結したものである。
【００４８】
なお、本実施形態の各移動台２１には、第１支持梁１１及び第２支持梁１２上を転動することになるローラが設けてあり、これにより、各載置台２０の第１支持梁１１及び第２支持梁１２上での移動が円滑になるようにしてある。
【００４９】
各第１クランクバー３１は、図２に示したように、両端に位置する載置台２０については１本、中程に位置する載置台２０については２本が、各載置台２０の同一位置にあるそれぞれ１本の枢軸によって開閉（枢軸を中心とする回動）自在に連結してある。
【００５０】
また、各載置台２０上には前端低支柱２２ａまたは前端高支柱２２ｂが立設してあり、これらの前端低支柱２２ａまたは前端高支柱２２ｂの側面、及び載置台２０の側面に、例えば図１あるいは図６に示したように、自転車２００の前輪２１０及び後輪２２０の下方部分を支えることになる左右一対の車輪ガイド２３が固定してある。さらに、前端低支柱２２ａ及び前端高支柱２２ｂの上端には、自転車２００の前輪２１０の前部を挟みこむことになる前輪止め枠２４が傾動可能に設けてある。この前輪止め枠２４は、例えば図１１に示したスプリング２４ａによって一定の弾発力で支持されているものであり、自転車２００の前輪２１０の直径の変化に応じて傾動するようにしてある。つまり、スプリング２４ａの上端は前輪止め枠２４側に連結してあり、下端は前輪止め枠２４の中程に設けたスプリング掛２４ｂに図１１の（ａ）に示したように連結してある。
【００５１】
前端低支柱２２ａを有する載置台２０は、図１１に示したように、自転車２００を通常の水平状態で支持するものであり、この自転車２００の両側を支えることになる左右一対の車輪ガイド２３の前方部分には、図１１及び図１２に示したように、前輪２１０を落とし込んでその支承を行う前後一対の前輪受２３ａが設けてある。これら両前輪受２３ａによって支承されるべき前輪２１０は、図１１に示すように、手前側にある前輪落し板２６によって両前輪受２３ａ間に案内されるものである。
【００５２】
一方、前端高支柱２２ｂを有する載置台２０については、例えば図１及び図１３に示したように、自転車２００の前輪２１０を高い位置で支えるようにして、隣接する低い位置の自転車２００のハンドル２３０やペダル２４０あるいはカゴ２５０等と干渉し合わないようにするものである。そのために、この前端高支柱２２ｂを有した載置台２０は、図１３に示したように、この前端高支柱２２ｂの中程に前端が取付けられ後端が載置台２０の後端側に連結されるスロープ２５を有したものである。その他の構成は、前述した前端低支柱２２ａを有する載置台２０と同様である。
【００５３】
さて、この実施例１に係る自転車置台１００は、その各第１クランクバー３１同士を図３に示したように連結することにより、その図示横方向の線に対して立ち上がる角度、つまり開閉角度が３０°〜８０°に保持されている。これら各第１クランクバー３１間の開閉角度の規制構造は、図３の（ａ）または（ｂ）に示した２通りが代表的に考えられる。
【００５４】
図３の（ａ）に示した開閉角度の規制構造は、各第１クランクバー３１の連結先端部に上記範囲を構成する２つの当接面３１ａを形成しておき、これらが互いに当接し合うことにより、両第１クランクバー３１の先端連結部での角度規制を行うものである。一方、図３の（ｂ）に示した開閉角度の規制構造は、各載置台２０の各第１クランクバー３１を連結している部分の近傍に第１ストッパ３１ｂ及び第２ストッパ３１ｃを設けておき、これら第１ストッパ３１ｂと第２ストッパ３１ｃとの間に第１クランクバー３１の基端が入って載置台２０に連結されるようにしたものである。勿論、図３の（ａ）と（ｂ）との両方の機構を併用してもよいものである。
【実施例２】
【００５５】
実施例２の自転車置台１００は、図１及び図４〜図１３に示してあるが、その上記実施例１のそれと異なる点は、各前端低支柱２２ａに連結される第２クランクバー３２、及びこれに付随する部材を有している点であり、その他の構成は同じである。従って、この実施例２の自転車置台１００の説明では、第２クランクバー３２及びこれに付随する部分について主として行い、実施例１と共通する部材につては、それと同一の符号を図４〜図１３に付してその説明を省略することとする。
【００５６】
各第２クランクバー３２は、図４〜図８に示したように、その先端を各第１クランクバー３１の中程に回動可能に連結したものであり、その基端（図４では図示下端）は、載置台２０にその長さ方向に沿って移動が可能に組付けた連結台３３に連結してある。
【００５７】
各連結台３３は、図７及び図８に示したように、案内杆３３ｂを下面に有していて、この案内杆３３ｂによって、載置台２０上をを案内されるようになっている。また、これら各連結台３３は、図４及び図７に示したように、前輪受２３ａの長手方向と平行になった２つの長穴３３ａを形成したものであり、これら各長穴３３ａ内に、各第２クランクバー３２の基端が移動自在でかつ抜け止め状態で連結してある。また、各連結台３３には、図７にも示したように、１本または２本の連結ロッド３４の前端が連結してあり、これらの連結ロッド３４を介して、当該連結台３３は載置台２０上を前後動されることになるものである。
【００５８】
各連結ロッド３４の後端は、図１及び図６に示したように、載置台２０の後端に回動自在に取付けたブラケット３５に連結してあり、このブラケット３５はこれに設けた足踏みレバー３６によって回動されることになるものである。すなわち、使用者が足踏みレバー３６を踏み込むと、載置台２０上の連結台３３が後端側に引かれ、これに連結してある各第２クランクバー３２を介して第１クランクバー３１が拡開されることになるものである。
【００５９】
なお、図７及び図８に示した本実施形態のものにおいては、各第２クランクバー３２の基端が各長穴３３ａに係合されたときの状態を維持するために、図８の（ａ）に示したように、載置台２０の裏面側であって、連結台３３の各長穴３３ａに対応する部分に、ストッパ３７を一体的に設けるようにしている。これらのストッパ３７は、図８の（ｂ）に示したように、連結台３３が連結ロッド３４によって引かれて、その各長穴３３ａ内に各第２クランクバー３２の基端が係合されたときに、この各第２クランクバー３２の基端が係合されることになるものであり、これによって、各第２クランクバー３２の基端が各長穴３３ａから外れるのを防止するようにしているものである。
【００６０】
各第２クランクバー３２の基端を、連結台３３の各長穴３３ａ内に係合させたのは、各第２クランクバー３２の動きに各長穴３３ａの長さ分だけの余裕をもたせるためである。この余裕は、図７に示したものに限らず、図９または図１０に示した種々な形態のものによって形成することができるものである。
【００６１】
図９の（ａ）に示した構造では、各第１クランクバー３１側に長穴３１ｄを形成しておいて、この長穴３１ｄ内に各第２クランクバー３２の先端を移動自在に連結したもので、この長穴３１ｄを連結台３３に形成した長穴３３ａに代えたものである。つまり、図９の（ａ）では、連結台３３には長穴３３ａは設ける必要がないものである。なお、図９の（ａ）では連結台３３を２本の連結ロッド３４によって引くことができるようにしたものであるが、この連結台３３の載置台２０に対する組付け部分に十分なスペースがあれば、連結台３３の下端中央に設けた１本の連結ロッド３４によって引くようにしてもよい。
【００６２】
図１０の（ａ）も、各第２クランクバー３２の先端の第１クランクバー３１に対する相対移動を可能にするようにしたものであり、各第１クランクバー３１の中邸に小径部３１ｆを形成しておいて、この小径部３１ｆに対して移動自在なスライド部材３１ｅを第２クランクバー３２の先端に設けたものである。
【００６３】
図１０の（ｂ）及び（ｃ）は、各第２クランクバー３２自体が伸縮するようにしたものであり、図１０の（ｂ）は、各第２クランクバー３２を、第１レバー３２ａと、その先端を伸縮可能に支持する第２レバー３２ｂとによって構成したものである。図１０の（ｃ）は、各第２クランクバー３２を、先端部が互いに相対移動可能に組付けられた第１レバー３２ａ及び第２レバー３２ｂによって構成したものを示しているものである。
【００６４】
さて、各自転車２００には、その平面からみた中心線に対して横方向に突出する、ペダル２４０、あるいはカゴ２５０があり、例えば図２の右側２本の載置台２０にそれぞれ自転車２００を載置したとすると、これらが互いに干渉し合うことがある。この干渉を防止するには、隣接し合う自転車２００の載置高さを変えればよい。そこで、本実施形態の自転車置台１００では、自転車２００を低い位置で載置するための図１１に示した載置台２０と、これより高い位置で自転車２００を載置するための図１３に示した載置台２０との２種類を使用している。
【００６５】
自転車２００を低い位置で載置する載置台２０は、図１１に示したように、載置台２０上の前端に直接立設した前端低支柱２２ａを有していて、前述したように、この前端低支柱２２ａと載置台２０の両側に、自転車２００の両側を支えることになる車輪ガイド２３を設けたものである。そして、これら両車輪ガイド２３の中央に、図１１の（ａ）及び図１２の（ｂ）に示したように、押しながら挿入した自転車２００の前輪２１０を少し持ち上げるための前輪落し板２６を設けておき、この前輪落し板２６の前方に、前輪２１０の下面を２点で支えることになる図１２に示したような前輪受２３ａを、両車輪ガイド２３間に取付けてある。
【００６６】
自転車２００を上述したのより高い位置で載置する載置台２０は、図１３に示したように、前端高支柱２２ｂを載置台２０の前端に立設し、この前端高支柱２２ｂの中程にスロープ２５の前端を取付けたものであり、このスロープ２５によって自転車２００の特に前輪２１０を高い位置で支承するようにしたものである。そして、このスロープ２５に、車輪ガイド２３や前輪落し板２６を設けて、自転車２００の前輪２１０を図１に示したように高い位置に載置し得るようにしたものである。
【００６７】
以上のような高低２種類の載置台２０は当然交互に配置されるものであり、こうすることによって、図２あるいは図４に示すように、各自転車２００のハンドル２３０やカゴ２５０が、各載置台２０を詰めた場合であっても干渉し合わないようにしているのである。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明に係る自転車置台に自転車を載置した状態を示す側面図である。
【図２】請求項１に係る自転車置台の概略構成を示す平面図である。
【図３】図２の要部を拡大して示すもので、（ａ）は各第１クランクバーの先端部での連結構造を示す部分拡大平面図、（ｂ）は各第１クランクバーの載置台に対する連結構造及び角度規制構造を示す部分拡大平面図である。
【図４】請求項２に係る自転車置台の概略構成を示す平面図である。
【図５】図４中の右から２番目の載置台の周囲に出入のための作業空間を形成したときの自転車置台の概略構成を示す平面図である。
【図６】１つの載置台の構成を示すもので、（ａ）は平面図、（ｂ）は後端側の拡大端面図である。
【図７】請求項２に係る自転車置台における連結台に、各第２クランクバー及び第１クランクバーを連結した状態の概略構成を示す部分拡大平面図である。
【図８】連結台の長穴内の連結ロッドとストッパとの位置関係を示すもので、（ａ）はストッパが離れている状態を、（ｂ）はストッパに連結ロッドの基端が当接している状態を示す部分斜視図である。
【図９】図７に示した構造の他の実施例を示すもので、（ａ）は部分拡大平面図、（ｂ）は連結台に対する連結ロッドの他の連結例を示す部分拡大平面図である。
【図１０】連結台に第２クランクバー及び第１クランクバーを連結するさらに別の例を示すもので、（ａ）は第２クランクバーと第１クランクバーとの連結方法を示した部分拡大平面図、（ｂ）は第２クランクバー自体で連結方法を変更した例を示す部分拡大平面図、（ｃ）は第２クランクバー自体での連結方法を変更した別の例を示す部分拡大平面図である。
【図１１】第２クランクバーを低い状態で載置するための載置台を示すもので（ａ）は側面図、（ｂ）は後端側からみた載置台の正面図である。
【図１２】車輪ガイドに取付けた前輪受を示すもので、（ａ）は図１１中の１−１線に沿ってみた、また（ｂ）は図１１中の２−２線に沿ってみた部分拡大平面図である。
【図１３】自転車を高い状態で載置するための載置台を示すもので、（ａ）は側面図、（ｂ）は載置台の後端側からみた正面図である。
【図１４】従来の自転車置台を示すもので、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図である。
【符号の説明】
【００６９】
１００  自転車置台
１０    基台
１１    第１支持梁
１２    第２支持梁
２０    載置台
２１    移動台
２２ａ  前端低支柱
２２ｂ  前端高支柱
２３    車輪ガイド
２３ａ  前輪受
２４    前輪止め枠
２４ａ  スプリング
２４ｂ  スプリング掛
２５    スロープ
２６    前輪落し板
３１    第１クランクバー
３１ａ  当接面
３１ｂ  第１ストッパ
３１ｃ  第２ストッパ
３１ｄ  長穴
３１ｅ  スライド部材
３１ｆ  小径部
３２    第２クランクバー
３２ａ  第１レバー
３２ｂ  第２レバー
３３    連結台
３３ａ  長穴
３３ｂ  案内杆
３４    連結ロッド
３５    ブラケット
３６    足踏みレバー
２００  自転車
２１０  前輪
２２０  後輪
２３０  ハンドル
２４０  ペダル
２５０  カゴ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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