(57)【要約】【課題】ストッパ板部材の回転や、内筒金具からの脱落を防止できると共に異音の発生を抑えることができる車両サスペンションのストラットマウントを提供する。【解決手段】ストラットマウント１０の内筒金具１１は、小径部１２の開口端側から軸方向の所定範囲において外周面の全周にわたって軸心方向に所定厚さ削除された薄肉の取付部１５になっており、境界が段部１２ｂになっている。ストッパ板部材２０は、偏平な金具であって底面部２２に、取付部の外径と略同一内径の中心穴２２ａを有し、中心穴内周面には軸方向に延びた溝部２４が形成されている。ストッパ板部材が中心穴にて取付部に挿嵌されて段部に当接した状態で、取付部を径方向外方に折り曲げて中心穴内周面に重ね合わせると共に押圧する。これにより、ストッパ板部材が、内筒金具に強固に固着される。【選択図】    図２
2004150497.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状の金具であってその上部開口端から軸方向の所定位置に至る範囲の外周面全面が軸心方向に同軸状に凹んだ取付部になっており、該取付部の外周面と他の部分の外周面との境界が段部になっている内筒金具と、
偏平状の金具であって前記内筒金具の取付部の外径と略同一内径の中心穴を有し、該中心穴にて前記取付部の外周面側に挿嵌されて前記段部に当接した状態で、該取付部が径方向外方に折り曲げられて前記中心穴の内周面に重ね合わされると共に押圧されて前記内筒金具に固定されたストッパ板部材と、
前記内筒金具の外方に同軸状に配置されると共に前記ストッパ板部材側の端部が該ストッパ板部材の外周側と対向する筒状の外筒金具と、
前記内筒金具と外筒金具との間を弾性的に連結する筒状のゴム弾性体部と、
互いに対向する前記外筒金具の端部及び前記ストッパ板部材の外周側の少なくとも一方に設けられて対向方向に突出するゴム弾性体突出部と
を設けてなり、前記内筒金具が下部開口端側にてショックアブソーバのピストンロッドの上端部に同軸状に固定され、前記外筒金具が車体側部材に固定される車両サスペンション用のストラットマウントにおいて、
前記ストッパ板部材の中心穴の内周面及び／又は前記内筒金具の取付部における該ストッパ板部材の中心穴の内周面との重ね合せ面が凹凸状にされていることを特徴とするストラットマウント。
【請求項２】
前記内筒金具の取付部が、前記上部開口端から軸方向の所定位置に至る範囲の外周面全面にわたって軸心方向に所定厚さ削除されて薄肉に形成されたものであり、該取付部の外周面と他の部分の外周面との境界が前記段部になっていることを特徴とする前記請求項１に記載のストラットマウント。
【請求項３】
前記内筒金具が、その上部開口端から軸方向の所定距離離れた位置において外周面の全周にわたって軸直角方向内方に折り曲げられて径方向内方にわずかに延びる前記段部に形成されると共に、該段部の径方向内端位置にてさらに軸方向に平行になるように折り返されて前記取付部に形成されていることを特徴とする前記請求項１に記載のストラットマウント。
【請求項４】
前記内筒金具が、内側筒部と該内側筒部の外周面に重ね合わされた外側筒部とにより一体に構成されており、前記外側筒部の上端が前記内側筒部の上部開口端から軸方向に所定距離離れて配置されて該外側筒部の上端が該内側筒部に対して前記段部になっており、該内側筒部の該段部から上端開口端に至る部分が前記取付部になっていることを特徴とする前記請求項１に記載のストラットマウント。
【請求項５】
前記ストッパ板部材の材質の方が、前記内筒金具の材質より硬いことを特徴とする前記請求項１から４の何れか１項に記載のストラットマウント。
【請求項６】
前記内筒金具の取付部及び段部と当接するストッパ板部材の少なくとも一方の平面部及び／又は該ストッパ板部材の平面部と当接する該内筒金具の取付部及び段部の少なくとも一方の表面が凹凸状にされていることを特徴とする前記請求項１から５の何れか１項に記載のストラットマウント。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のサスペンションのピストンロッドと車体側部材等との間に介装されて、サスペンション側からピストンロッドを通して車体側に伝播しようとする入力振動を緩和する車両サスペンション用のストラットマウントに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のストラットマウント１０Ａは、例えば、図１に示すように、有底筒状の内筒金具１１と、内筒金具１１の上部開口端に固定された偏平状金具であるストッパ板部材２０Ａと、内筒金具１１の外方に同軸状に配置された外筒金具２５と、内筒金具１１と外筒金具２５との間を弾性的に連結するゴム等の弾性体部３１とにより構成され、内筒金具１１が下部開口端側にてショックアブソーバ２のピストンロッド３の上端部に同軸状に固定されると共に外筒金具２５がフランジ部２８にて車体側部材１に固定されている。
【０００３】
内筒金具１１は、図２及び図４に示すように、小径部１２の開口端側から軸方向の所定位置に至る範囲の外周面全面にわたって軸心方向に所定厚さ削除された薄肉の取付部１５になっており、取付部１５外周面と小径部１２の他の部分の外周面との境界が段部１２ｂになっている。内筒金具１１に対して、取付部１５の外径と略同一内径の中心穴２２ａを有するストッパ板部材２０Ａが中心穴２２ａにて取付部１５に挿入されて段部１２ｂに当接した状態で、取付部１５を径方向外方に折り曲げてストッパ板部材２０Ａの中心穴２２ａの周囲に重ね合せ、その重ね部を押圧して加締めることにより、ストッパ板部材２０Ａは内筒金具１１に固着されている。かかる構成のストラットマウント１０Ａによれば、ショックアブソーバ２側からピストンロッド３を通して車体側に伝播しようとする振動入力を、弾性体部３１の振動吸収作用によって緩和することができる。これと同様のストラットマウントについては、特許文献１、２等に記載されている。
【０００４】
【特許文献１】
特公平８−１４２９８号公報（図１、図３、図４、図５）
【特許文献２】
特開２０００−２８９４２３号公報（図２）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記ストラットマウント１０Ａにおいては、折り曲げられた内筒金具１１の取付部１５によるストッパ板部材２０Ａに対する締付けが弱いと、ピストンロッド３からのリバウンド入力の発生により、外筒金具２５の上端に配設されたゴム弾性体製の突出部３２を介してストッパ板部材２０Ａに入力されたときに、取付部１５の締付けが弛み易くなる。そのため、ストッパ板部材２０Ａが回転したり、さらにはストッパ板部材２０Ａが内筒金具１１から抜け落ちてしまうおそれもあった。さらに、ストッパ板部材２０Ａの回転により、ストッパ板部材２０Ａと内筒金具１１とがその接触面で擦れ合うことによって異音が発生して、車両の乗員に不快感を与えるおそれがあった。
【０００６】
本発明は上記した問題を解決しようとするもので、ストッパ板部材の回転や内筒金具からの脱落を防止できると共に、異音の発生を抑えることができる車両用サスペンションのストラットマウントを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、上記請求項１に記載の発明の構成上の特徴は、筒状の金具であってその上部開口端から軸方向の所定位置に至る範囲の外周面全面が軸心方向に同軸状に凹んだ取付部になっており、取付部の外周面と他の部分の外周面との境界が段部になっている内筒金具と、偏平状の金具であって内筒金具の取付部の外径と略同一内径の中心穴を有し、中心穴にて取付部の外周面側に挿嵌されて段部に当接した状態で、取付部が径方向外方に折り曲げられて中心穴の内周面に重ね合わされると共に押圧されて内筒金具に固定されたストッパ板部材と、前記内筒金具の外方に同軸状に配置されると共にストッパ板部材側の端部がストッパ板部材の外周側と対向する筒状の外筒金具と、内筒金具と外筒金具との間を弾性的に連結する筒状のゴム弾性体部と、互いに対向する外筒金具の端部及びストッパ板部材の外周側の少なくとも一方に設けられて対向方向に突出するゴム弾性体突出部とを設けてなり、内筒金具が下部開口端側にてショックアブソーバのピストンロッドの上端部に同軸状に固定され、外筒金具が車体側部材に固定される車両サスペンション用のストラットマウントにおいて、ストッパ板部材の中心穴の内周面及び／又は内筒金具の取付部におけるストッパ板部材の中心穴の内周面との重ね合せ面が凹凸状にされていることにある。
【０００８】
上記のように構成した請求項１の発明においては、ストッパ板部材の中心穴の内周面と、内筒金具の取付部におけるストッパ板部材の中心穴の内周面との重ね合せ面の少なくとも一方が凹凸状にされている。そのため、ストッパ板部材が中心穴にて取付部の外周側に挿嵌されて段部に当接した状態で、取付部を径方向外方に折り曲げてストッパ板部材の中心穴の内周面に重ね合わせると共に、押圧することにより、ストッパ板部材の中心穴の内周面と取付部の重ね合せ面とは、それぞれの面の少なくとも何れかに設けた凹凸によって互いに食い込んだ状態となり、両者間に緊密な接触が形成される。そのため、ストッパ板部材が、強固に内筒金具に固定された状態になり、サスペンション側からのリバウンド入力を受けても、取付部のストッパ板部材に対する締付け部分での弛みを抑えることができる。
【０００９】
また、内筒金具の取付部によりストッパ板部材の中心穴内周面に加える押圧力がばらついた場合、ストッパ板部材の中心穴内周面あるいは取付部の重ね合せ面のうちの少なくとも何れかが凹凸状になっていないと、内筒金具の取付部とストッパ板部材間に弛みが発生し易くなる。しかし、いずれかの面が凹凸状になっていることにより、取付部からストッパ部材に加えられる押圧力が多少ばらついたとしても、ストッパ板部材の中心穴内周面と取付部の重ね合せ面とが凹凸によって互いに食い込んだ状態になる。そのため、内筒金具の取付部とストッパ板部材間の弛みの発生を抑えることができ、ストッパ板部材の内筒金具による固定状態を安定して維持することができる。
【００１０】
また、上記請求項２に記載の発明の構成上の特徴は、前記請求項１に記載のストラットマウントにおいて、内筒金具の取付部が、上部開口端から軸方向の所定位置に至る範囲の外周面全面にわたって軸心方向に所定厚さ削除されて薄肉に形成されたものであり、取付部の外周面と他の部分の外周面との境界が段部になっていることにある。
【００１１】
上記請求項２の発明においては、内筒金具の取付部にストッパ板部材が挿嵌されて段部に当接した状態で、取付部を径方向外方に折り曲げてストッパ板部材の中心穴の内周面に重ね合わせ、重ね合せ面を押圧して加締めたとき、ストッパ板部材と取付部とは、それぞれ重なり合った内周面と重ね合せ面の少なくとも何れかに設けた凹凸によって互いに食い込んだ状態となり、両者の緊密な接触が形成される。また、取付部を薄肉にしたことにより、曲げ加工が容易になると共に、内筒金具の重量を軽減することができる。
【００１２】
また、上記請求項３に記載の発明の構成上の特徴は、前記請求項１に記載のストラットマウントにおいて、内筒金具が、その上部開口端から軸方向の所定距離離れた位置において外周面の全周にわたって軸直角方向内方に折り曲げられて径方向内方にわずかに延びる段部に形成されると共に、段部の径方向内端位置にてさらに軸方向に平行になるように折り返されて取付部に形成されていることにある。
【００１３】
上記請求項３の発明においては、内筒金具の取付部にストッパ板部材が挿嵌されて段部に当接した状態で、取付部を径方向外方に折り曲げてストッパ板部材の中心穴の内周面に重ね合わせ、重ね合せ面を押圧して加締めたとき、ストッパ板部材と取付部とは、それぞれ重なり合った内周面と重ね合せ面の少なくとも何れかに設けた凹凸によって互いに食い込んだ状態となり、両者の緊密な接触が形成される。また、段部及び取付部については内筒金具の曲げ加工により形成されることで板厚が減少することになり、それに伴い取付部による締め付け力が相対的に低下するが、ストッパ板部材の中心穴内周面と取付部の重ね合せ面のいずれかに凹凸が設けられていることによって板厚の減少をカバーすることができ、両者の緊密な接触が確保される。
【００１４】
また、上記請求項４に記載の発明の構成上の特徴は、前記請求項１に記載のストラットマウントにおいて、内筒金具が、内側筒部と内側筒部の外周面に重ね合わされた外側筒部とにより一体に構成されており、外側筒部の上端が内側筒部の上部開口端から軸方向に所定距離離れて配置されて外側筒部の上端が内側筒部に対して段部になっており、内側筒部の段部から上端開口端に至る部分が取付部になっていることにある。
【００１５】
上記請求項４の発明においては、内筒金具の取付部にストッパ板部材が挿嵌されて外側筒部の段部に当接した状態で、内側筒部の先端側の取付部を径方向外方に折り曲げてストッパ板部材の中心穴の内周面に重ね合わせ、重ね合わせ面を押圧して加締めたとき、ストッパ板部材と取付部とは、それぞれの重ね合された面の少なくとも何れかに設けた凹凸によって互いに食い込んだ状態となり、両者の緊密な接触が形成される。そのため、ストッパ板部材のゆるみが防止される。
【００１６】
また、上記請求項５に記載の発明の構成上の特徴は、前記請求項１から４のいずれか１項に記載のストラットマウントにおいて、ストッパ板部材の材質の方が、内筒金具の材質より硬いことにある。このように、ストッパ板部材の材質の方が、内筒金具の材質より硬いため、取付部を径方向外方に折り曲げて、かつ重ね合せ面によってストッパ板部材の中心穴の内周面に押圧して加締めたとき、ストッパ板部材と取付部との凹凸を設けた面において、両重ね合せ部分の凹凸の食い込みが一層強力に行われることになり、両者の一層緊密な接触が形成される。
【００１７】
また、上記請求項６に記載の発明の構成上の特徴は、前記請求項１から５のいずれか１項に記載のストラットマウントにおいて、内筒金具の取付部及び段部と当接するストッパ板部材の少なくとも一方の平面部及び／又はストッパ板部材の平面部と当接する内筒金具の取付部及び段部の少なくとも一方の表面が凹凸状にされていることにある。
【００１８】
上記請求項６の発明においては、内筒金具の取付部及び段部と当接するストッパ板部材の少なくとも一方の平面部と、ストッパ板部材の平面部と当接する内筒金具の取付部及び段部の少なくとも一方の表面との少なくともいずれかが凹凸状にされている。そのため、ストッパ板部材が中心穴にて取付部の外周側に挿嵌されて段部に当接した状態で、取付部を径方向外方に折り曲げてストッパ板部材の中心穴の周囲に重ね合わせ、重ね合わせた取付部の重ね部を押圧して加締めることにより、ストッパ板部材と取付部とは、それぞれの接触面の少なくとも何れかに設けた凹凸によって互いに食い込んだ状態となり、両者間に緊密な接触が形成される。そのため、請求項７の発明においては、ストッパ板部材の中心穴内周面と取付部の重ね合せ面との強固な接触に加えて、ストッパ板部材が、さらに強固に内筒金具に固定される。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態について図面を用いて説明する。図１は、第１実施形態である車両サスペンション用のストラットマウント１０がショックアブソーバ２のピストンロッド３と車体側部材１との間に介装された状態を断面図により示したものであり、図２〜図４は、ストラットマウント１０を断面図、平面図及び要部断面図により示したものである。さらに、図５は、ストラットマウント１０を構成する加硫成形品Ｍを断面図により示したものであり、図６は、ストッパ板部材を断面図等により示したものである。
【００２０】
ストラットマウント１０は、金属厚板製（例えばＳＰＨＥ製）の筒状の内筒金具１１と、内筒金具１１の上端側に同軸状に配置され固定された板状のストッパ板部材２０と、内筒金具１１の外方に同軸状に配置された外筒金具２５と、内筒金具１１及び外筒金具２５との間を弾性的に連結するゴム弾性体部３１とを備えている。以下、ストラットマウント１０が装着される車体側を上側、サスペンション側を下側として説明する。
【００２１】
内筒金具１１は、図２及び図５に示すように、軸方向上下に円筒形の小径部１２と、小径部１２よりわずかに径の大きい大径部１３とを有しており、両者の境が径方向に延びた段差部１４になっている。小径部１２は、上端開口１２ａから軸方向の所定長さ部分が、外周面全面にわたって径方向に削除されて略半分の厚さにされた薄肉の取付部１５になっており、取付部１５外周面と小径部１２の他の部分の外周面との境界が段部１２ｂになっている。大径部１３の下端は、軸心側にわずかに延びた内側曲げ部１３ａになっている。大径部１３内には、円筒形のボールベアリング１６が同軸的に緊密に挿嵌されており、内側曲げ部１３ａによって大径部１３内に保持されている。なお、ベアリング１６の内側曲げ部１３ａ開口からの露出面には、図１に示すように、ショックアブソーバ２のコイルスプリング４を受けるためのスプリングシート６が取り付けられるようになっている。スプリングシート６は、後述する外側部材１７と同様に偏平な円錐筒状であって、外周側がコイルスプリング４をダストカバー５を介して受止める平坦な受部になっている。
【００２２】
また、大径部１３の径方向外側には、金属板製でかつ全体として軸心方向にわずかに凹んだ略円錐面状の外側部材１７が同軸的に配置されており、外側部材１７の上端側は円錐面状部分からわずかに縮径した円筒形の係合部１８になっている。外側部材１７は、係合部１８が小径部１２と大径部１３との間の段差部１４位置に係合し、円錐面状部分の下端が軸方向に大径部１３の下端よりわずかに下方に延びて配置されている。外側部材１７は、係合部１８にて段差部１４位置で小径部１２に溶接等により固定されている。
【００２３】
ストッパ板部材２０は、図６に示すように、金属厚板製で上面開放の偏平な円形の容器形状であり、軸方向長さの短い逆円錐面形状の筒状部２１を設けており、その下端に径方向内方にわずかに延びた円環状の底面部２２を一体で設けている。また、筒状部２１の上端の全周には、円環状の鍔部２３が、軸心に対して径方向外方に延びて一体で設けられている。底面部２２の内側同心位置には、中心穴２２ａが設けられており、その内径は上記取付部１５の外径よりわずかに大きくなっている。筒状部２１と底面部２２及び筒状部２１と鍔部２３のそれぞれの境界は、円弧状曲面にされている。
【００２４】
底面部２２の中心穴２２ａの内周面の周方向複数箇所には、軸方向に切り欠かれた溝部２４が設けられている。溝部２４は、図６（ｂ）〜６（ｄ）に示すように、平面形状が三角形である。ただし、溝部については、平面形状が三角形に限らず四角形、半円等でもよく、また軸方向に平行でなくてもよい。なお、ストッパ板部材２０の材質については、例えばＳＡＰＨ４４０のように、内筒金具１１の材質であるＳＰＨＥに比べて硬い材質を用いることが好ましい。このストッパ板部材２０については、金属円板に絞り加工及びプレス加工を施すことにより全体形状が形成され、さらに底面部２２の中心をパンチング加工によって打ち抜くことにより中心穴２２ａが形成され、中心穴２２ａ内周面の溝部２４も同時に形成される。ただし、溝部２４は、中心穴２２ａの形成後に形成されてもよい。
【００２５】
外筒金具２５は、１枚の金属板の絞り加工、プレス加工等により形成されており、円錐面状の筒部２６と、筒部２６の上端で全周にわたって外方に折り返されて筒部２６の軸方向略中間まで延びると共に筒部２６に重ね合わされた折返し部２７と、折返し部２７の下端部から全周にわたって径方向に延びた平板状のフランジ部２８とにより構成されている。筒部２６の下端外径は、外側部材１７の外径よりわずかに小さくされている。すなわち、外側部材１７の下端部分は、外筒金具２５のストッパとしての機能を果たしている。フランジ部２８の外形は、図３に示すように、平面視で略正三角形状の各頂部を円弧形に切欠いた異形形状になっている。フランジ部２８には、上記略正三角形の頂部に対応する所定領域の略中心位置に、取付孔２８ａが設けられている。また、フランジ部２８の周縁位置には、フランジ部に対して垂直にかつ折返し部２７の反対方向にわずかに延びる垂直部２９が周縁全周に設けられている。
【００２６】
ゴム弾性体部３１は、図２，図５に示すように、内筒金具１１の小径部１２の外周面における段部１２ｂのわずかに軸方向下側から外側金具１７の下端外周縁近傍位置の間の範囲と、外筒金具２５の筒部２６内周面全面との間に周方向全周にわたって配設されており、両金具１１，２５間を弾性的に連結している。また、ゴム弾性体部３１の一部が、筒部２６の上側に周方向全周に沿って突出した環状の突出部３２になっている。突出部３２は、内筒金具１１に取り付けられたストッパ板部材２０の鍔部２３に圧縮状態で当接している。突出部３２は、ストラットマウント１０がショックアブソーバ２からの過大なリバウンド入力を受けたときに、ストッパ板部材２０と外筒金具２５との当接による騒音の発生を防止しつつ、ストッパ板部材２０の外筒金具２５側への過大な変位を規制することができる。ゴム弾性体部３１は、成形金型に内筒金具１１と外筒金具２５とをセットしてゴム加硫成形を行うことにより、図５に示す中間品であるゴム加硫成形品Ｍとして一体で成形される。このゴム加硫成形品Ｍの内筒金具１１には、大径部１３内にベアリング１６が挿嵌された後、大径部１３下端を絞り加工により軸心方向に曲げて内側曲げ部１３ａを形成することにより、ベアリング１６が大径部１３内に保持される。
【００２７】
つぎに、内筒金具１１へのストッパ板部材２０の取り付けについて、図７により説明する。まず、ストッパ板部材２０が、その底面部２２側から中心穴２２ａにて取付部１５の外周側に嵌め合わされて段部１２ｂに載置される（図７（ａ）参照）。この状態で、円錐形の押圧面を有する第１ダイス１９Ａを用いて、取付部１５に径方向外方に向けた押圧力を加えるプレス加工を施して外側に曲げることにより、取付部１５根元側の外周面である重ね合せ面１５ａがストッパ板部材２０の中心穴２２ａの内周面に重ね合わされると共に押圧される（図７（ｂ）参照）。これにより、取付部１５の重ね合せ面１５ａが中心穴２２ａの内周面に設けた溝部２４に食い込んで、取付部１５が中心穴２２ａ内周面に強固に固定される。さらに、押圧平面を有する第２ダイス１９Ｂによって、取付部１５先端側の重ね部１５ｂがストッパ板部材２０の上面に重ね合わされ、さらに重ね部１５ｂが押圧されてストッパ板部材２０に加締めつけられる（図７（ｃ）参照）。これにより、図４に詳細に示すように、ストッパ板部材２０は内筒金具１１の取付部１５に固着され、ストラットマウント１０として形成される。なお、重ね部１５ｂの外周位置は、小径部１２の外周面より径方向外側位置まで延びており、重ね部１５ｂが、ストッパ部材２０に適正に重ね合される。
【００２８】
ストラットマウント１０の車両への組付けは、以下に示すように行われる。図１に示すように、車体側部材１の開口１ａにストラットマウント１０が下方から挿入されて、外筒金具２５のフランジ部２８の取付孔２８ａ位置にてボルト３５が挿入され、車体側部材１から突出したボルト３５にナット３６を螺着させることによって、フランジ部２８が車体側部材１に固定される。また、車輪７に取り付けられたショックアブソーバ２のピストンロッド３の先端がストラットマウント１０のベアリング１６の軸孔に挿入され、ベアリング１６から突出したピストンロッド３の先端ねじ部に、ナット３ａを螺着させることにより、ピストンロッド３がストラットマウント１０に固定される。
【００２９】
上記のように構成した実施形態においては、ストッパ板部材２０の底面部２２の中心穴２２ａ内周面に溝部２４を設けていることにより、取付部１５によって段部１２ｂに押付けられたストッパ板部材２０は、溝部２４に重ね合せ面１５ａが強固に食い込んだ状態となり、取付部１５との間に緊密な接合が形成される。そのため、ストッパ板部材２０が、強固に内筒金具１１に固定された状態になる。さらに、ストッパ板部材２０の材質は、内筒金具１１の材質より硬いので、取付部１５の溝部２４への食い込みはさらに強固に行われ、ストッパ板部材２０が、一層強固に内筒金具１１に固定される。
【００３０】
また、内筒金具１１の取付部１５によりストッパ板部材２０の中心穴２２ａ内周面に加えられる押圧力がばらついた場合、ストッパ板部材２０の中心穴２２ａ内周面に溝部２４が設けられて凹凸状になっていることにより、取付部１５が中心穴２２ａ内周面の溝部２４に食い込んだ状態になる。そのため、内筒金具１１の取付部１５とストッパ板部材２０間の弛みの発生を抑えることができ、ストッパ板部材２０の内筒金具１１による固定状態を安定して維持することができる。
【００３１】
その結果、本実施形態によれば、ショックアブソーバ２からのリバウンド入力を受けても、取付部１５によるストッパ板部材２０の締付け部分での弛みを抑えることができ、ストッパ板部材２０が回転したり、さらに内筒金具１１から脱落したりする不都合を確実に防止することができる。また、ストッパ板部材２０の回転に伴うストッパ板部材２０と内筒金具１１の接触による異音の発生を防止することができ、車両の乗り心地を改善することができる。また、取付部１５を薄肉にしたことにより、曲げ加工が容易になると共に、内筒金具１１の重量を軽減することができる。
【００３２】
なお、ストラットマウントとしては、上記実施形態に示したものに限らず、図８に示す構造のものであってもよい。このストラットマウント４０は、筒状の内筒金具４１と、その上端側に固着された上記ストッパ板部材２０と、内筒金具４１の外方に同軸状に配置された外筒金具５１と、内筒金具４１及び外筒金具５１との間を弾性的に連結するゴム弾性体部５５とを備えている。
【００３３】
内筒金具４１は、有底円筒形の本体４２と、その底部に固定された受部材４５とを備えている。本体４２底面と受部材４５には、それぞれピストンロッド取り付けのための取付孔が形成されている。本体４２の上端側には切削加工により外周面側を削除することにより形成された薄肉の取付部４３が設けられており、取付部４３と他の部分との外周側境界が段部４４になっている。ストッパ板部材２０は、上記実施形態に示したと同様に、本体４２の段部４４に載置された状態で、取付部４３を径方向外方に折り曲げて、取付部４３根元側の外周面である重ね合せ面４３ａがストッパ板部材２０の中心穴２２ａの内周面に重ね合わされると共に押圧される。これにより、取付部４３の重ね合せ面４３ａが中心穴２２ａの内周面に設けた溝部２４に食い込んで、取付部４３が中心穴２２ａ内周面に強固に固定される。さらに、取付部４３先端側の重ね部４３ｂがストッパ板部材２０の上面に重ね合わされ、重ね部４３ｂが押圧されてストッパ板部材２０に加締めつけられる。これにより、ストッパ板部材２０は内筒金具１１の取付部４３に強固に固定される。
【００３４】
外筒金具５１は、上方から下方に向けて拡径方向にわずかに傾斜した円錐面状の筒状部５２を有している。筒状部５２は、その下端部に、軸直角面に対してわずかに傾斜した状態で径方向外方に延びた円環状のフランジ部５３を設けており、上端部に、径方向外方にわずかに延びた円環状のフランジ部５４を設けている。フランジ部５３の外周縁には、下方に向けてわずかに突出した突出部が全周に沿って設けられている。ゴム弾性体部５５は、内筒金具４１の本体４２の段部４４より下方に所定寸法離れた位置と受部材４５の下端近傍位置との間の外周面と、外筒金具５１の筒状部５２の内周面との間に設けられて、内筒及び外筒金具４１，５１間を弾性的に連結している。また、フランジ部５４の上面には、ゴム弾性体部５５の一部が環状に配設されている。このストラットマウント４０についても、図８に示すように、車体側部材１とショックアブソーバ２のピストンロッド３の上端間に組み付けられる。そして、ストラットマウント４０についても、中心穴２２ａの内周面に溝部２４を設けたストッパ板部材２０を用いたことにより、上記ストラットマウント１０において得られた効果と同様の効果が得られる。
【００３５】
なお、上記実施形態においては、ストッパ板部材２０の底面部２２の中心穴２２ａ内周面に溝部２４を設けているが、これに代えて内筒金具１１，４１における取付部１５，４３の根元部側の外周面である重ね合せ面１５ａ，４３ａにショットブラスト加工等により凹凸を設けてもよい。また、中心穴２２ａの溝部２４に加えて重ね合せ面１５ａにも凹凸部を設けてもよい。
【００３６】
つぎに、ストッパ板部材２０の変形例１として、図１０に示すように、底面部２２の中心穴２２ａ内周面に周方向全周にわたって細かい凹凸からなる凹凸部２４Ａを設けてもよい。凹凸部２４Ａは、中心穴２２ａ内周面にショットブラスト加工等を施すことにより、図１０（ｃ）に拡大して示すような小さい突起が形成される。このストッパ板部材２０を採用することによっても、上記実施形態に示したと同様の効果が得られる。
【００３７】
つぎに、第２実施形態について図１１及び図１２により説明する。
本実施形態は、上記第１実施形態における内筒金具１１の取付部の形状を変更したものである。図１１、図１２に示すように、内筒金具６１は、小径部６２の上部開口端から軸方向の所定範囲における内端位置において外周面の全周にわたって軸直角方向内方に折り曲げられて径方向内方にわずかに延びる環状の段部６２ａに形成されると共に、段部６２ａの径方向内端位置にてさらに軸方向に平行になるように折り返された取付部６５に形成されている。その他の構成については、符号を付して説明しないが、上記内筒金具１１と同様である。
【００３８】
このように、内筒金具６１の取付部６５が形成されていることにより、取付部６５に上記ストッパ板部材２０が挿嵌されて段部６２ａに当接した状態で、取付部６５が径方向外方に折り曲げられ、取付部６５根元側の外周面である重ね合せ面６５ａがストッパ板部材２０の中心穴２２ａの内周面に重ね合わされると共に押圧される。これにより、取付部６５の重ね合せ面６５ａが中心穴２２ａの内周面に設けた溝部２４に食い込んで、取付部１５が中心穴２２ａ内周面に強固に固定される。さらに、取付部６５の先端側の重ね部６５ｂをストッパ板部材２０に押圧して加締めることにより、ストッパ板部材２０が取付部６５に強固に取り付けられる。その結果、第２実施形態においても、上記第１実施形態の効果と同様の効果が得られる。また、段部６２ａ、取付部６５については内筒金具６１の曲げ加工により形成されることでその板厚が減少することになり、それに伴い重ね部６５ｂによる締付け力が相対的に低下する。しかし、ストッパ板部材２０の中心穴２２ａの内周面に凹凸が設けられていることにより、板厚の減少をカバーすることができ、ストッパ板部材２０と取付部６５との緊密な接触が確保される。
【００３９】
つぎに、第３実施形態について図１３及び図１４により説明する。
本実施形態は、上記第１実施形態における内筒金具１１の取付部の形状を変更したものである。図１３及び図１４に示すように、内筒金具（内側筒部）７１が、その外周面に重ね合わされた外側部材７７（外側筒部）とにより一体に構成されている。外側部材７７は、その上端が内側金具７１の小径部７２の上部開口端から軸方向に所定距離離れて配置されており、その上端が小径部７２に対して段部７７ａになっている。小径部７２の段部７７ａから開口端側に至る部分が取付部７５になっている。その他の構成については、符号を付して説明しないが、上記内筒金具１１と同様である。
【００４０】
このように、内筒金具７１の取付部７５が形成されていることにより、取付部７５にストッパ板部材２０が挿嵌されて段部７７ａに当接した状態で、取付部７５が径方向外方に折り曲げられて、取付部７５根元側の外周面である重ね合せ面７５ａがストッパ板部材２０の中心穴２２ａの内周面に重ね合わされると共に押圧される。これにより、取付部７５の重ね合せ面７５ａが中心穴２２ａの内周面に設けた溝部２４に食い込んで、取付部７５が中心穴２２ａ内周面に強固に固定される。さらに、取付部７５の先端側の重ね部７５ｂをストッパ板部材２０に押圧して加締めることにより、取付部７５がストッパ板部材２０に緊密に固定される。その結果、第３実施形態においても、上記第１実施形態の効果と同様の効果が得られる。
【００４１】
また、外側部材７７の上端が内筒金具７１に対して段部７７ａになっていることから、外筒金具２５とストッパ板部材２０が当接する際に、軸方向にわずかなずれが生じて、ストッパ板部材２０のゆるみが生じる可能性がある。しかし、ストッパ板部材２０の中心穴２２ａ内周面に溝部２４等の凹凸が設けられて、ストッパ板部材２０と取付部７５の緊密な接触が確保されていることにより、ストッパ板部材２０のゆるみが防止される。
【００４２】
なお、第２及び第３実施形態においても、ストッパ板部材２０の底面部２２の中心穴２２ａ内側面に溝部２４を設ける代わりに、内筒金具６１，７１の取付部６５，７５の根元側の重ね合せ面６５ａ，７５ａに凹凸部を設けてもよい。また、ストッパ板部材２０の中心穴２２ａ内周面に凹凸を設けると共に、取付部６５，７５の重ね合せ面６５ａ，７５ａにショットブラスト加工等による凹凸を設けてもよい。
【００４３】
つぎに、ストッパ板部材２０の変形例２として、図１５に示すように、ストッパ板部材２０の底面部２２の中心穴２２ａの内周面に設けた溝部２４等の凹凸部に加えて、底板部２２の中心穴２２ａの周囲に、径方向に延びた溝部２４Ｂを設けたものである。これにより、ストッパ板部材２０が中心穴２２ａにて内筒金具の取付部の外周側に挿嵌されて段部に当接した状態で、取付部を径方向外方に折り曲げてストッパ板部材の中心穴２２ａの周囲に重ね合わせ、重ね合わせた取付部の重ね部を押圧して加締めることにより、ストッパ板部材２０と取付部とは、テ底板部２２に設けた溝部２４Ｂによって互いに食い込んだ状態となり、両者間に緊密な接触が形成される。そのため、ストッパ板部材２０の中心穴２２ａ内周面に設けた溝部２４と取付部の重ね合せ面との強固な接触に加えて、ストッパ板部材が、さらに強固に内筒金具に固定された状態になる。
【００４４】
なお、上記各実施形態においては、突出部は、外筒金具の端部に設けられているが、これに代えて、外筒金具の端部と対向するストッパ板部材の外周側に設けてもよく、さらに両方に設けてもよい。また、上記各実施形態においては、本発明を、ショックアブソーバからの振動入力を内筒金具側のみで受け止めるいわゆる入力一体型のストラットマウントに適用した例を示しているが、これに代えてショックアブソーバからの振動入力を内筒金具及び外筒金具側で受け止めるいわゆる入力別体型のストラットマウントに適用することも可能である。また、ゴム弾性体部を、ゴム弾性体に代えて弾性体エラストマー等で形成してもよい。その他、上記実施形態に示したストラットマウントについては、一例であり、本発明の主旨を逸脱しない範囲において、種々の形態で実施することができる。
【００４５】
【発明の効果】
上記請求項１の発明によれば、ストッパ板部材の中心穴内周面と取付部の重ね合せ面の少なくともいずれかが凹凸状にされているため、両面が凹凸によって互いに食い込んだ状態となり、緊密な接触が形成され、ストッパ板部材が強固に内筒金具に固定されている。その結果、請求項１の発明によれば、サスペンション側からのリバウンド入力があった際に、取付部によるストッパ板部材の締付け部分での弛みを抑えることができ、ストッパ板部材が回転したり、内筒金具から脱落したりする不都合を確実に防止することができる。また、ストッパ板部材の回転に伴う、ストッパ板部材と内筒金具の接触による異音の発生を防止することができ、車両の乗り心地を改善することができる。さらに、取付部のストッパ板部材に対する押圧力が多少ばらついても、ストッパ板部材が安定して内筒金具に強固に固定されるため、ストッパ板部材の内筒金具への取付作業が容易になると共に作業の信頼性が高められる。
【００４６】
なお、内筒金具の取付部については、上部開口端から軸方向の所定範囲において外周面の全周にわたって軸心方向に所定厚さ削除されて薄肉とし、取付部外周面と他の部分の外周面との境界を段部とすることができる。また、上部開口端から軸方向の所定距離離れた位置において外周面の全周にわたって軸直角方向内方に折り曲げられて径方向内方にわずかに延びる環状の段部とし、段部の径方向内端位置にてさらに軸方向に平行になるように折り返されて取付部とすることもできる。さらに、内側筒部とその外周面に重ね合わされた外側筒部とにより一体に構成されており、外側筒部の上端が内側筒部の上部開口端から軸方向に所定距離離れて配置されてその上端を段部とし、内側筒部の段部から上端開口端に至る部分を取付部としてもよい。これらの構成によっても、請求項１の発明の効果が得られる（請求項２〜４の発明の効果）。
【００４７】
また、内筒金具より材質の硬いストッパ板部材に取付部が押付けられることにより、両接触面の凹凸の食い込みが一層強力に形成され、両接触面の一層緊密な接触が形成される（請求項５の発明の効果）。また、ストッパ板部材の中心穴内周面と、内筒金具の取付部の重ね合せ面の少なくとも一方の凹凸部を設けるのに加えて、内筒金具の取付部及び段部と当接するストッパ板部材の少なくとも一方の平面部と、ストッパ板部材の平面部と当接する内筒金具の取付部及び段部の少なくとも一方の表面との少なくともいずれかを凹凸状にすることができる。それにより、ストッパ板部材が、さらに強固に内筒金具に固定される（請求項６の発明の効果）。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態であるストラットマウントの装着された車両のサスペンション部分を概略的に示す一部断面図である。
【図２】同ストラットマウントを示す図３のＩＩ−ＩＩ線方向の断面図である。
【図３】同ストラットマウントを示す平面図である。
【図４】同ストラットマウントの内筒金具とストッパ板部材との取付部分の周囲を拡大して示す拡大断面図である。
【図５】同ストラットマウントにおいてストッパ板部材及びベアリングの取付前のゴム加硫成形品を示す正面断面図である。
【図６】ストッパ板部材を示すＶＩａ−ＶＩａ線方向の断面図、平面図、ＶＩｃ線方向の拡大矢視図及び円ＶＩｄ内を詳細に示す拡大断面図である。
【図７】ストラットマウントのストッパ板部材の取り付け工程を概略的に示す拡大部分断面図である。
【図８】他の構成のストラットマウント概略的に示す断面図である。
【図９】同ストラットマウントの装着された車両のサスペンション部分を概略的に示す一部断面図である。
【図１０】変形例１であるストッパ板部材を示すＸａ−Ｘａ線方向の断面図、平面図及び円Ｘｃ内を詳細に示す拡大断面図である。
【図１１】第２実施形態であるストラットマウントを示す正面断面図である。
【図１２】同ストラットマウントの内筒金具の取付部とストッパ板部材との取付部分の周囲を拡大して示す拡大断面図である。
【図１３】第３実施形態であるストラットマウントを示す断面図である。
【図１４】同ストラットマウントの内筒金具の取付部とストッパ板部材との取付部分の周囲を拡大して示す拡大断面図である。
【図１５】変形例２であるストッパ板部材を示すＸＶａ−ＸＶａ線方向の断面図、平面図、ＸＶｃ線方向の拡大矢視図及び円ＸＶｄ内を詳細に示す拡大断面図である。
【符号の説明】
１…車体側部材、２…ショックアブソーバ、３…ピストンロッド、１０…ストラットマウント、１１…内筒金具、１２…小径部、１２ｂ…段部、１３…大径部、１５…取付部、１５ａ…重ね合せ面、１５ｂ…重ね部、１７…外側部材、２０…ストッパ板部材、２１…筒状部、２２…底面部、２２ａ…中心穴、２４…溝部、２４Ａ…凹凸部、２４Ｂ…溝部、２５…外筒金具、２６…筒部、２７…折返し部、２８…フランジ部、３１…ゴム弾性体部、４１…内筒金具、４２…本体、４３…取付部、４３ａ…重ね合せ面、４４…段部、５１…外筒金具、５５…ゴム弾性体部、６１…内筒金具、６２…小径部、６２ａ…段部、６５…取付部、６５ａ…重ね合せ面、６５ｂ…重ね部、７１…内筒金具、７２…小径部、７５…取付部、７５ａ…重ね合せ面、７５ｂ…重ね部、７７…外側部材、７７ａ…段部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
2004150497.tif 000014
【図１３】
2004150497.tif 000015
【図１４】
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【図１５】
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