(57)【要約】【課題】バイレベル吹出モード時において、上方側に吹き出す空気の温度と下方側にに吹き出す空気の温度とを相違させる。【解決手段】バイレベル吹出モードが選定された場合には、第２室内熱交換器３２を通過した直後の空気温度が目標吹出温度ＴＡＯより高い温度となるように第２室内熱交換器３２の加熱能力を制御する。これにより、エアミックスドア８１の開度ＳＷは１００％未満、０％超となるので、第２室内熱交換器３２を通過した空気は、第２室内熱交換器３２にて加熱された温風と第２室内熱交換器３２を迂回した冷風とが発生し、バイレベル吹出モード時において、上方側に吹き出す空気の温度と下方側にに吹き出す空気の温度とを相違させることができる。【選択図】　　　　図１
2004114735.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
主に車室内の下方側に空気を吹き出すフット吹出モード、主に車室内の上方側に空気を吹き出すフェイス吹出モード、並びに車室内の上方側及び下方側に空気を吹き出すバイレベル吹出モードを有し、室内に吹き出す空気の調和を図る車両用空調装置であって、
室内に吹き出す空気が流れる空気通路を構成する空調ケーシング（８０）と、前記空調ケーシング（８０）内に配置され、前記空調ケーシング（８０）内を流れる空気を加熱する加熱器（３２）と、
前記加熱器（３２）の加熱能力を制御する加熱能力制御手段（９０）と、
前記空調ケーシング（８０）内に設けられ、前記加熱器（３２）を迂回させて下流側に流す空気量と前記加熱器（３２）にて昇温させて下流側に流す空気量との風量割合を調節する風量割合調節手段（８１）と、
前記加熱器（３２）の加熱能力が大きくなるほど、前記加熱器（３２）を迂回する空気量が増大するように前記風量割合調節手段（８１）の風量割合を決定する風量割合決定手段（Ｓ２０１〜Ｓ２０３）とを備え、
前記加熱能力制御手段（９０）は、前記バイレベル吹出モードが選定されたときには、前記加熱器（３２）を通過した直後の空気温度が車室内に吹き出す空気の目標温度（ＴＡＯ）より高い温度となるように前記加熱器（３２）の加熱能力を制御することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記加熱能力制御手段（９０）は、前記バイレベル吹出モードが選定された場合において前記目標温度（ＴＡＯ）が所定温度以上となったときには、前記加熱器（３２）を通過した直後の空気温度と前記目標温度（ＴＡＯ）との温度差が、前記目標温度（ＴＡＯ）が所定温度以下のときの前記加熱器（３２）を通過した直後の空気温度と前記目標温度（ＴＡＯ）との温度差より小さくなるように前記加熱器（３２）の加熱能力を制御することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記加熱器（３２）は、蒸気圧縮式冷凍機の高圧冷媒を熱源として空気を加熱することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記蒸気圧縮式冷凍機の高圧側冷媒圧力は、冷媒の臨界圧力以上となる場合があることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記蒸気圧縮式冷凍機は、二酸化炭素を冷媒とすることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用空調装置に関するもので、燃料電池を用いた電気自動車、又は内燃機関（エンジン）と電動モータとを組み合わせて走行する、いわゆるハイブリッド自動車等の電気自動車用の空調装置に適用して有効である。
【０００２】
【従来の技術】
電気自動車用はエンジンのみで走行する車両に比べて廃熱が少ないため、従来の車両用空調装置では、蒸気圧縮式冷凍機の高圧冷媒又は燃焼機の燃焼ガスを熱源とする加熱器にて室内に吹き出す空気を加熱している（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−２０４５８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、エンジン廃熱以外を熱源とする車両用空調装置では、通常、室内に吹き出す空気の全量が加熱器を通過するようにした状態で、加熱器を通過した空気、つまり加熱器にて加熱された後の空気の温度が目標吹出空気温度となるように加熱器の加熱能力が制御されるため、加熱器を通過した空気は、ほぼ均一な温度分布を有する。
【０００５】
このため、車室内の上方側及び下方側に空気を吹き出すバイレベル吹出モード時において、上方側及び下方側に略同一温度の空気が吹き出されてしまうので、乗員に対して良好な空調感を与えることが難しい。
【０００６】
なお、一般的に、上方側に吹き出す空気の温度を下方側に吹き出す空気の温度に比べて低くすると、良好な空調感を与えることができると言われている。
【０００７】
本発明は、上記点に鑑み、第１には、従来と異なる新規な車両用空調装置を提供し、第２には、バイレベル吹出モード時において、上方側に吹き出す空気の温度と下方側にに吹き出す空気の温度とを相違させることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、主に車室内の下方側に空気を吹き出すフット吹出モード、主に車室内の上方側に空気を吹き出すフェイス吹出モード、並びに車室内の上方側及び下方側に空気を吹き出すバイレベル吹出モードを有し、室内に吹き出す空気の調和を図る車両用空調装置であって、室内に吹き出す空気が流れる空気通路を構成する空調ケーシング（８０）と、空調ケーシング（８０）内に配置され、空調ケーシング（８０）内を流れる空気を加熱する加熱器（３２）と、加熱器（３２）の加熱能力を制御する加熱能力制御手段（９０）と、空調ケーシング（８０）内に設けられ、加熱器（３２）を迂回させて下流側に流す空気量と加熱器（３２）にて昇温させて下流側に流す空気量との風量割合を調節する風量割合調節手段（８１）と、加熱器（３２）の加熱能力が大きくなるほど、加熱器（３２）を迂回する空気量が増大するように風量割合調節手段（８１）の風量割合を決定する風量割合決定手段（Ｓ２０１〜Ｓ２０３）とを備え、加熱能力制御手段（９０）は、バイレベル吹出モードが選定されたときには、加熱器（３２）を通過した直後の空気温度が車室内に吹き出す空気の目標温度（ＴＡＯ）より高い温度となるように加熱器（３２）の加熱能力を制御することを特徴とする。
【０００９】
これにより、加熱器（３２）を迂回する空気量が増大するように風量割合調節手段（８１）の風量割合は、１００％未満、０％超となるので、加熱器（３２）を通過した空気は、加熱器（３２）にて加熱された温風と加熱器（３２）を迂回した冷風とが発生し、バイレベル吹出モード時において、上方側に吹き出す空気の温度と下方側にに吹き出す空気の温度とを相違させることができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、加熱能力制御手段（９０）は、バイレベル吹出モードが選定された場合において目標温度（ＴＡＯ）が所定温度以上となったときには、加熱器（３２）を通過した直後の空気温度と目標温度（ＴＡＯ）との温度差が、目標温度（ＴＡＯ）が所定温度以下のときの加熱器（３２）を通過した直後の空気温度と目標温度（ＴＡＯ）との温度差より小さくなるように加熱器（３２）の加熱能力を制御することを特徴とする。
【００１１】
これにより、加熱器（３２）の消費エネルギが増大することを抑制でき得る。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、加熱器（３２）は、蒸気圧縮式冷凍機の高圧冷媒を熱源として空気を加熱することを特徴とするものである。
【００１３】
請求項４に記載の発明では、蒸気圧縮式冷凍機の高圧側冷媒圧力は、冷媒の臨界圧力以上となる場合があることを特徴とするものである。
【００１４】
請求項５に記載の発明では、蒸気圧縮式冷凍機は、二酸化炭素を冷媒とすることを特徴とするものである。
【００１５】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１６】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
本実施形態は、本発明に係る車両用空調装置を電気自動車用の空調装置に適用したものであって、図１は本実施形態に係る空調装置の模式図である。
【００１７】
圧縮機１０は電動モータにより駆動されて冷媒を吸入圧縮するものであり、室外熱交換器２０は冷媒と室外空気とを熱交換して冷媒を冷却又は加熱するものであり、第１、２室内熱交換器３１、３２は室内に吹き出す空気と冷媒とを熱交換させるものである。
【００１８】
このとき、第２室内熱交換器３２は、空調ケーシング８０内において第１室内熱交換器３１より空気流れ下流側に設置されているとともに、そのコア面には、第２室内熱交換器３２を通過する空気量と第２室内熱交換器３２を迂回して下流側に流れる風量との風量割合を調節する風量割合調節手段をなすエアミックスドア８１が設けられている。
【００１９】
なお、空調ケーシング８０とは、室内に吹き出す空気が流れる空気通路を構成する容器であり、コア面とは、第２室内熱交換器３２の熱交換部のうち空気の流通方向と交差する仮想の平面である。
【００２０】
因みに、本実施形態では、冷媒を二酸化炭素として、高圧側冷媒の圧力、つまり圧縮機１０の吐出圧を冷媒の臨界圧力以上まで昇圧している。
【００２１】
また、第１室内熱交換器３１の空気流れ上流側には、空調ケーシング８０内に空気を送風する送風機８２、及び送風機８２に導入する室内空気量と室外空気量の割合を制御する内外気切換装置８３が設けられ、一方、第２室内熱交換器３２の空気流れ下流側には、室内に吹き出す空気のモードを切り換える吹出モード切換装置８４が設けられている。
【００２２】
なお、吹出モードとしては、主に車室内の下方側に空気を吹き出すフット吹出モード、主に車室内の上方側に空気を吹き出すフェイス吹出モード、並びに車室内の上方側及び下方側に空気を吹き出すバイレベル吹出モードの少なくとも３つのモードが有る。
【００２３】
第１、２膨脹弁４１、４２は、圧縮機１０にて圧縮された高圧冷媒を等エンタルピ的に減圧膨脹させる減圧手段であり、アキュムレータ５０は流入する冷媒を気相冷媒と液相冷媒とに分離して液相冷媒を余剰冷媒として蓄えるとともに、気相冷媒を圧縮機１０の吸入側に供給する気液分離手段である。
【００２４】
内部熱交換器６０は、減圧される前の高圧冷媒と圧縮機１０に吸入される低圧冷媒とを熱交換するもので、本実施形態では、高圧冷媒が流れるチューブ６２と低圧冷媒が流れるチューブ６１とをろう付けすることにより内部熱交換器６０を構成している。
【００２５】
第１バイパス弁４１ａは、内部熱交換器６０を流出して第１膨脹弁４１側に向かって流れる冷媒を第１膨脹弁４１を迂回させてアキュムレータ５０に導く第１バイパス通路４１ｂを開閉する電磁弁であり、第２バイパス弁４２ａは、第２膨脹弁４２を迂回させて冷媒を流す第２バイパス通路４２ｂを開閉する電磁弁である。
【００２６】
なお、圧縮機１０、室外熱交換器２０、第１、２室内熱交換器３１、３２、第１、２膨脹弁４１、４２等により、低温側の熱を高温側に移動させる蒸気圧縮式冷凍機が構成される。
【００２７】
また、図２は本実施形態に係る車両用空調装置の制御系を示すブロック図であり、電子制御装置（ＥＣＵ）９０は、第１室内熱交換器３１を通過した直後の空気温度を検出する第１温度センサ９１の検出温度Ｔｅ、第２室内熱交換器３２を通過した直後の空気温度を検出する第２温度センサ９２の検出温度Ｔｇｃ、外気温度を検出する外気センサ９３の検出温度ＴＡＭ、内気温度を検出する内気センサ９４の検出温度Ｔｒ、室内に注がれる日射量を検出する日射センサ９５の検出値Ｔｓ、圧縮機１０から吐出する冷媒の圧力を検出する吐出圧センサ９６の検出圧力Ｓｐ、圧縮機１０から吐出する冷媒の温度を検出する吐出温度センサ９７の検出温度Ｔｄ、第２室内熱交換器３２から流出した冷媒の温度を検出する室内冷媒温度センサ９８の検出温度Ｔｃｏ、及び室外熱交換器２０から流出した冷媒の温度を検出する室外冷媒温度センサ９９の検出温度Ｔｈｏ等の空調センサの検出値、乗員が希望する室内温度Ｔｓｅｔを設定入力するための温度設定パネル１００の設定値等に基づいて、圧縮機１０の回転数及びエアミックスドア８１の開度、送風機８２、内外気切替装置８３及び吹出モード切替装置８４等を制御する。
【００２８】
なお、モータ駆動回路１０２は、ＥＣＵ９０から指令信号を受けて圧縮機１０を駆動する電動モータに駆動電流を供給するものである。
【００２９】
次に、本実施形態に係る車両用空調装置の特徴的作動を述べる。
【００３０】
図３、４は本実施形態に係る車両用空調装置においてＥＣＵ９０が実行する制御フローを示すフローチャートであり、先ず、センサ９１〜９９の検出信号及び温度設定パネル１００に入力された設定温度等を読み込み（Ｓ１００、Ｓ１１０）、この読み込んだ値から下記の数式１に基づいて車室内に吹き出す空気の目標温度（目標吹出温度ＴＡＯ）を決定する（Ｓ１２０）。
【００３１】
【数１】
ＴＡＯ＝Ｋｓｅｔ×Ｔｓｅｔ−Ｋｒ×Ｔｒ−Ｋａｍ×Ｔａｍ−Ｋｓ×Ｔｓ＋Ｃ
但し　Ｋｓｅｔ、Ｋｒ、Ｋａｍ、Ｋｓ：制御ゲイン
Ｃ：補正用の定数
次に、圧縮機１０を起動する必要があるか否かを判定し（Ｓ１３０）、圧縮機１０が起動中である場合には、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて蒸気圧縮式冷凍機を暖房サイクルとして運転させるか、除湿サイクルとして運転させるか、又は冷房サイクルとして運転させるかを決定する（Ｓ１４０、Ｓ１５０、Ｓ１６１〜Ｓ１６３）。
【００３２】
具体的には、目標吹出温度ＴＡＯが所定温度α（例えば、４５℃）以上の場合には蒸気圧縮式冷凍機を暖房サイクルとして運転し（Ｓ１６１）、目標吹出温度ＴＡＯが所定温度α未満であって、所定温度αより低い所定温度β（例えば、１５℃）より高い場合には蒸気圧縮式冷凍機を除湿サイクルとして運転し（Ｓ１６２）、目標吹出温度ＴＡＯが所定温度β以下の場合には蒸気圧縮式冷凍機を冷房サイクルとして運転する（Ｓ１６３）。なお、各運転サイクルの詳細は、後述する。
【００３３】
次に、選択された運転サイクルによらず、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて送風機８２の送風量（ブロワレベル）、送風機８２に導入する内気量と外気量の割合、及び吹出モードを決定する（Ｓ１７１〜Ｓ１７３、Ｓ１８１〜Ｓ１８３、Ｓ１９１〜Ｓ１９３）。
【００３４】
なお、図５は目標吹出温度ＴＡＯとブロワレベルとの関係を示すチャートであり、目標吹出温度ＴＡＯが上限側の所定値及び下限側の所定値に近づくほどブロワレベルが増大する。
【００３５】
図６は目標吹出温度ＴＡＯと内気量と外気量の割合を示すチャートであり、目標吹出温度ＴＡＯが大きくなるほど外気の割合が大きくなる。
【００３６】
図７は目標吹出温度ＴＡＯと吹出モードとの関係を示すチャートであり、目標吹出温度ＴＡＯが大きくなるに連れて選定される吹出モードがフェイス吹出モード→バイレベル吹出モード→フット吹出モードの順に変化する。
【００３７】
そして、暖房サイクルが選定されている場合、除湿サイクルが選定されている場合、又は冷房サイクルが選定されている場合においてバイレベル吹出モードが選定されているときには、下記の数式２によりエアミックスドア８１の開度ＳＷを決定し（Ｓ２０１、Ｓ２０２、Ｓ２０３、Ｓ２０４）し、冷房サイクルが選定されている場合においてバイレベル吹出モード以外の吹出モードが選定されているときには、下記の数式３によりエアミックスドア８１の開度ＳＷを決定する（Ｓ２０３、Ｓ２０５）。
【００３８】
【数２】
ＳＷ＝｛ＴＡＯ−（Ｔｅ＋ａ）｝／｛Ｔｇｃ−（Ｔｅ＋ａ）｝×１００
但し　ａ：補正用の定数
【００３９】
【数３】
ＳＷ＝｛ＴＡＯ−（Ｔｅ＋ａ）｝／｛（Ｔｇｃ＋ｂ）−（Ｔｅ＋ａ）｝×１００
ａ、ｂ：補正用の定数
なお、ｂは負の数（例えば−１５）とすることが望ましい。
【００４０】
そして、数式２、３から明らかなように、第２室内熱交換器３２の加熱能力、つまり第２温度センサ９２の検出温度Ｔｇｃが大きくなるほど、第２室内熱交換器３２を迂回する空気量が増大するように開度ＳＷが小さくなる。
【００４１】
なお、エアミックスドア８１の開度ＳＷが０％（全閉）とは、第２室内熱交換器３２のコア面が全て閉塞されて空調ケーシング８０内を流れる空気の全量が第２室内熱交換器３２を迂回して流れる状態であり、開度ＳＷが１００％（全開）とは、これとは逆に、空調ケーシング８０内を流れる空気の全量が第２室内熱交換器３２を通過する状態である。
【００４２】
次に、除湿サイクルが選定されている場合には、図８に示すマップに従って外気温度ＴＡＭに基づいて第１室内熱交換器３１を通過した直後の空気温度の目標値（目標エバ後温度ＴＥＯ）を決定し（Ｓ２１２）、冷房サイクルが選定されている場合には、Ｓ１２０で算出された目標吹出温度ＴＡＯを目標エバ後温度ＴＥＯとして目標エバ後温度ＴＥＯを決定する（Ｓ２１３）。
【００４３】
そして、暖房サイクルが選定されている場合においてバイレベル吹出モードが選定されているときには、目標エバ後温度ＴＥＯを決定することなく、下記の数式４に基づいて第２室内熱交換器３２を通過した直後の空気温度の目標値（目標放熱器後温度Ｔｇｃｏ）を決定し（Ｓ２２１、Ｓ２２２）、暖房サイクルが選定されている場合においてバイレベル吹出モードが以外の吹出モード選定されているときには、Ｓ１２０で算出された目標吹出温度ＴＡＯを目標放熱器後温度Ｔｇｃｏとして目標放熱器後温度Ｔｇｃｏを決定する（Ｓ２２１、Ｓ２２３）
【００４４】
【数４】
Ｔｇｃｏ＝α×ＴＡＯ＋β×Ｔｅ＋γ
但し、α、β、γは、Ｔｇｃｏ＞ＴＡＯとなるような定数
また、除湿サイクルが選定されている場合においてバイレベル吹出モードが選定されているときには、上記の数式４に基づいて目標放熱器後温度Ｔｇｃｏを決定し（Ｓ２２４、Ｓ２２５）、除湿サイクルが選定されている場合においてバイレベル吹出モードが以外の吹出モード選定されているときには、Ｓ１２０で算出された目標吹出温度ＴＡＯを目標放熱器後温度Ｔｇｃｏとして目標放熱器後温度Ｔｇｃｏを決定する（Ｓ２２４、Ｓ２２６）。
【００４５】
次に、暖房サイクルが選定されている場合には、第２温度センサ９２の検出温度（放熱器温度）Ｔｇｃが目標放熱器後温度Ｔｇｃｏとなるように、ファジー演算法を用いて目標値と現在値との偏差から圧縮機回転数の増減量を算出し（Ｓ２３１）、冷房サイクル及び除湿サイクルが選定されている場合には、第１温度センサ９１の検出温度（エバ後温度）Ｔｅが目標エバ後温度ＴＥＯとなるように、ファジー演算法を用いて目標値と現在値との偏差から圧縮機回転数の増減量を算出する（Ｓ２３２、Ｓ２３３）。
【００４６】
そして、暖房サイクルが選定されている場合には、室内冷媒温度センサ９８の検出温度（放熱器出口側の冷媒温度）Ｔｃｏに基づいて蒸気圧縮式冷凍機の成績係数が略最大となるような目標高圧側冷媒圧力を決定し（Ｓ２４１）、冷房サイクルが選定されている場合には、室外冷媒温度センサ９９の検出温度（室外熱交換器出口側の冷媒温度）Ｔｈｏに基づいて蒸気圧縮式冷凍機の成績係数が略最大となるような目標高圧側冷媒圧力を決定する（Ｓ２４３）。
【００４７】
次に、暖房サイクルが選定されている場合には、Ｓ２４１にて決定された目標高圧側冷媒圧力となるような第２膨脹弁４２の開度を決定し（Ｓ２５１）、冷房サイクルが選定されている場合には、Ｓ２４３にて決定された目標高圧側冷媒圧力となるような第１膨脹弁４１の開度を決定する（Ｓ２５３）。
【００４８】
なお、除湿サイクルが選定されている場合には、室内に吹き出す空気の温度が目標吹出温度ＴＡＯとなるように、第１、２膨脹弁４１、４２の開度を制御するする。
【００４９】
具体的には、吹出温度を上昇させる際には、第１膨脹弁４１の開度を増大させ、かつ、第２膨脹弁４２の開度を縮小させることにより、第２室内熱交換器３２での放熱量を増大させつつ、室外熱交換器２０での放熱量を減少させる又は室外熱交換器２０で吸熱させる。
【００５０】
一方、吹出温度を低下させる際には、第１膨脹弁４１の開度を縮小させ、かつ、第２膨脹弁４２の開度を増大させることにより、第２室内熱交換器３２での放熱量を減少させつつ、室外熱交換器２０での放熱量を増大させる。
【００５１】
そして、上記制御ステップに決定された吹出モード、運転サイクル、送風量、回転数及び開度となるように各機器（アクチュエータ）を作動させる（Ｓ２６０）。
【００５２】
次に、各運転サイクル及び本実施形態の特徴について述べる。
【００５３】
１．暖房サイクル
暖房サイクル運転時には、第１膨脹弁４１及び第２バイパス弁４２ａを閉じ、かつ、第２膨脹弁４２及び第１バイパス弁４１ａを開いて冷媒を圧縮機１０→第２室内熱交換器３２→第２膨脹弁４２→室外熱交換器２０→内部熱交換器６０（チューブ６１）→アキュムレータ５０→内部熱交換器６０（チューブ６２）→圧縮機１０の順に循環させる。
【００５４】
このとき、バイレベル吹出モード以外の吹出モードが選定されていれば、通常、エアミックスドア８１の開度ＳＷは１００％となるため、室内に吹き出す空気は、第２室内熱交換器３２にて圧縮機１０から吐出した高温冷媒に加熱される。
【００５５】
また、室外熱交換器２０以降は、第２膨脹弁４２にて減圧されて温度が低下した冷媒が循環するので、内部熱交換器６０で実質的に熱交換は行われない。
【００５６】
一方、バイレベル吹出モードが選定されていれば、エアミックスドア８１の開度ＳＷは１００％未満、０％超となるので、第２室内熱交換器３２を通過した空気は、第２室内熱交換器３２にて加熱された温風と第２室内熱交換器３２を迂回した冷風とが発生し、バイレベル吹出モード時において、上方側に吹き出す空気の温度と下方側にに吹き出す空気の温度とを相違させることができる。
【００５７】
因みに、αを２とし、βを−１とし、γを０とすれば、Ｔｅが１５℃のときにバイレベル吹出モードが選定されると、開度ＳＷは約５０％となり、フェイス吹出口側から約２５℃の冷風が吹き出され、フット吹出口からは約３５℃の温風が吹き出される。
【００５８】
２．除湿サイクル
除湿サイクル運転時には、第１、２膨脹弁４１、４２を開き、かつ、第１、２バイパス弁４１ａ、４２ａを閉じて冷媒を圧縮機１０→第２室内熱交換器３２→第２膨脹弁４２→室外熱交換器２０→内部熱交換器６０（チューブ６１）→第１膨脹弁４１→第１室内熱交換器３１→アキュムレータ５０→内部熱交換器６０（チューブ６２）→圧縮機１０の順に循環させる。
【００５９】
このとき、バイレベル吹出モード以外の吹出モードが選定されていれば、通常、エアミックスドア８１の開度ＳＷは１００％となるため、室内に吹き出す空気は、第１室内熱交換器３１にて冷却除湿された後、第２室内熱交換器３２にて圧縮機１０から吐出した高温冷媒に加熱される。
【００６０】
一方、バイレベル吹出モードが選定されていれば、エアミックスドア８１の開度ＳＷは１００％未満、０％超となるので、第２室内熱交換器３２を通過した空気は、第２室内熱交換器３２にて加熱された温風と第２室内熱交換器３２を迂回した冷風とが発生し、バイレベル吹出モード時において、上方側に吹き出す空気の温度と下方側にに吹き出す空気の温度とを相違させることができる。
【００６１】
３．冷房サイクル
冷房サイクル運転時には、第１膨脹弁４１及び第２バイパス弁４２ａを開き、かつ、第２膨脹弁４２及び第１バイパス弁４１ａを閉じて冷媒を圧縮機１０→第２室内熱交換器３２→第２膨脹弁４２→室外熱交換器２０→内部熱交換器６０（チューブ６１）→第１膨脹弁４１→第１室内熱交換器３１→アキュムレータ５０→内部熱交換器６０（チューブ６２）→圧縮機１０の順に循環させる。
【００６２】
このとき、バイレベル吹出モード以外の吹出モードが選定されていれば、通常、エアミックスドア８１の開度ＳＷは０％となるため、第１室内熱交換器３１にて冷却された空気は、第２室内熱交換器３２にて熱交換することなく室内に吹き出す。
【００６３】
また、第１室内熱交換器３１以降は、第１膨脹弁４１にて減圧されて温度が低下した冷媒が循環するので、内部熱交換器６０にて高圧冷媒と低圧冷媒とが熱交換されるので、第１室内熱交換器３１に流入する冷媒のエンタルピを低下させるこができ、冷凍能力を増大させることができる。
【００６４】
一方、仮にバイレベル吹出モードが選定されていれば、エアミックスドア８１の開度ＳＷは１００％未満、０％超となるので、第２室内熱交換器３２を通過した空気は、第２室内熱交換器３２にて加熱された温風と第２室内熱交換器３２を迂回した冷風とが発生し、バイレベル吹出モード時において、上方側に吹き出す空気の温度と下方側にに吹き出す空気の温度とを相違させることができる。
【００６５】
ところで、バイレベル吹出モードが選定された場合には、第２室内熱交換器３２を通過した直後の空気温度が目標吹出温度ＴＡＯより高い温度となるように第２室内熱交換器３２の加熱能力を制御するので、圧縮機１０、つまり蒸気圧縮式冷凍機の消費動力が増大するものの、本実施形態では、空調負荷が大きいときには、原則、高圧側の冷媒圧力を臨界圧量以上としているので、比較的高温を生成し易い。したがって、消費動力の増大を抑制しながら、上方側に吹き出す空気の温度と下方側にに吹き出す空気の温度とを相違させることができる。
【００６６】
（第２実施形態）
本実施形態は、図９に示すように、バイレベル吹出モードが選定された場合において目標吹出温度ＴＡＯが所定温度以上となったときには、第２室内熱交換器３２を通過した直後の空気温度と目標吹出温度ＴＡＯとの温度差が、目標吹出温度ＴＡＯが所定温度以下のときの第２室内熱交換器３２を通過した直後の空気温度と目標吹出温度ＴＡＯとの温度差より小さくなるように第２室内熱交換器３２の加熱能力、つまり目標放熱器後温度Ｔｇｃｏを決定するものである。
【００６７】
次に、本実施形態の作用効果を述べる。
【００６８】
前述のごとく、バイレベル吹出モードが選定された場合には、第２室内熱交換器３２を通過した直後の空気温度が目標吹出温度ＴＡＯより高い温度となるように第２室内熱交換器３２の加熱能力を制御するので、蒸気圧縮式冷凍機の消費動力が増大してしまう。
【００６９】
これに対して、本実施形態では、目標吹出温度ＴＡＯが所定温度以上となったときには、第２室内熱交換器３２を通過した直後の空気温度と目標吹出温度ＴＡＯとの温度差が、目標吹出温度ＴＡＯが所定温度以下のときの第２室内熱交換器３２を通過した直後の空気温度と目標吹出温度ＴＡＯとの温度差より小さくするので、蒸気圧縮式冷凍機の消費動力が増大することを抑制できる。
【００７０】
なお、図９では、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて目標放熱器後温度Ｔｇｃｏをの増加量を変化させたが、目標吹出温度ＴＡＯは外気温度や内気温度と相関関係があるので、内気温度又は外気温度が所定温度以上となったときには、第２室内熱交換器３２を通過した直後の空気温度と目標吹出温度ＴＡＯとの温度差が、内気温度又は外気温度が所定温度以下のときの第２室内熱交換器３２を通過した直後の空気温度と目標吹出温度ＴＡＯとの温度差より小さくなるように第２室内熱交換器３２の加熱能力、つまり目標放熱器後温度Ｔｇｃｏを決定してもよい。
【００７１】
（その他の実施形態）
本実施形態では、冷媒を二酸化炭素として、高圧側冷媒の圧力、つまり圧縮機１０の吐出圧を冷媒の臨界圧力以上まで昇圧しているが、冷媒をフロン（Ｒ１３４ａ）等して高圧冷媒の圧力を臨界圧力未満としてよいことは言うまでもない。
【００７２】
また、上述の実施形態では、第２室内熱交換器３２、つまり加熱器として蒸気圧縮式冷凍機の高圧側熱交換器を利用したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば図１０に示すように、加熱器３２として電気ヒータを用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る空調装置の模式図である。
【図２】本発明の実施形態に係る空調装置の制御系を示す模式図である。
【図３】本発明の実施形態に係る空調装置の制御フローチャートである。
【図４】本発明の実施形態に係る空調装置の制御フローチャートである。
【図５】目標吹出温度ＴＡＯとブロワレベルとの関係を示す特性図である。
【図６】目標吹出温度ＴＡＯと内気量と外気量の割合を示す特性図である。
【図７】目標吹出温度ＴＡＯと吹出モードとの関係を示す特性図である。
【図８】気温度ＴＡＭと目標エバ後温度ＴＥＯとの関係を示す特性図である。
【図９】目標放熱器後温度Ｔｇｃｏと目標吹出温度ＴＡＯとの関係を示す特性図である。
【図１０】本発明のその他の実施形態に係る空調装置の模式図である。
【符号の説明】
１０…圧縮機、２０…室外熱交換器、３１…第１室内熱交換器、
３２…第２室内熱交換器、４１…第１膨脹弁、４２…第２膨脹弁、
８１…エアミックスドア。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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