(57)【要約】【課題】衝撃吸収パッドにより理想的に近いカーブを描いて衝撃を緩和すべく成した自動車の内装部品を提供する。【解決手段】内装部品本体であるドアトリム本体１の裏面に、衝撃吸収パッド２０を取着して構成する場合、ドアトリム本体１の裏面に、衝撃吸収パッド２０の取付け部位２１を収容保持するパッド収容保持部１０を形成し、パッド収容保持部１０を構成する上壁部１２に設けた貫通孔１２ｂと側壁部１２ａに設けた貫通溝１２ｃとによる座屈変形部を設けた。【選択図】    図２
2004345479.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内装部品本体の裏面に、衝撃吸収パッドを取着して構成する自動車用内装部品であって、
前記内装部品本体の裏面に、前記衝撃吸収パッドの取付け部位を収容保持するパッド収容保持部を形成し、該パッド収容保持部を構成する壁部に座屈変形部を形成したことを特徴とする自動車用内装部品。
【請求項２】
前記パッド収容保持部の壁部にクリップ取付け座を設けたことを特徴とする自動車用内装部品。
【請求項３】
前記パッド収容保持部の壁部内面または前記衝撃吸収パッドの取付け部位の上面のうち、一方に位置決め突起部を形成し、他方に前記位置決め突起部が嵌合する位置決め溝部を形成して、前記パッド収容保持部内における前記取付け部位の位置決めを行ったことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用内装部品。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドアトリム、リアサイドトリム或いはラゲージサイドトリム等の内装部品本体に衝撃吸収パッドを備えた自動車用内装部品に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車室内には、各種内装部品が装着されており、車室内の美観向上及び乗員の保護を図っており、特に乗員の保護のために、車両に側方からの衝撃が加わった際、衝撃を吸収できるように、側突対応を考慮した内装部品が知られている。
【０００３】
従来のこの種の内装部品としては、図９及び図１０に示すものがある（特許文献１参照）
【０００４】
【特許文献１】
特願２００２−１８７４９６号公報（段落００２２乃至００５５、図２、図３及び図５）
【０００５】
図９は内装部品であるドアトリムの一部を裏面側から描画した斜視図、図１０は図９のＣ−Ｃ断面図である。
【０００６】
図９及び図１０によれば、ドアトリム５１の裏面に衝撃吸収パッド５２が装着されると共に、衝撃吸収パッド５２に隣接してクリップ５５が設けられている。
【０００７】
衝撃吸収パッド５２には、その周部を延長して形成した取付け部位５２ａが形成され、取付け部位５２ａがドアトリム５１に形成したパッド収容保持部５３に収容保持されている。
【０００８】
パッド収容保持部５３の上壁部は、その一部が膨出してクリップ取付け座５３ａが形成されており、クリップ取付け座５３ａにはクリップ５５が装着されている。
【０００９】
そして、クリップ取付け座５３ａの下方におけるパッド収容保持部５３には、衝撃吸収パッド５２が存在しない空隙部５４が形成されている。
【００１０】
このように構成する従来の技術は、パッド収容保持部５３内に衝撃吸収パッド５２の取付け部位５２ａが挿入されると共に、パッド収容保持部５３において取付け部位５２ａが存在しない空隙部５４が形成することによって、空隙部５４の大きさを種々選択して、ドアトリム５１を車体パネルに取り付けるに際してクリップ取付け座５３ａに生ずる座屈変形を極力抑えて、ドアトリム５１の車体パネル５７への取付けを円滑に行なうことができると共に、パッド収容保持部５３の上壁部とクリップ取付け座５３ａとの角隅部に薄肉部５３ｄを設けて、側突に対するクリップ取付け座５３ａの側突衝撃による座屈変形を助長するように意図している。
【００１１】
しかし、図９及び図１０に示すドアトリム５１においては、パッド収容保持部５３において取付け部位５２ａが存在しない空隙部５４を形成したために、取付け部位５２ａがパッド収容保持部５３ａ内においてガタついてしまい、衝撃吸収パッド５２がドアトリム５１の裏面において安定しないことになるおそれがある。
【００１２】
そこで、図１１に示すドアトリムが提案されている。
【００１３】
すなわち、図１１によれば、パッド収容保持部５３の上壁内面に、衝撃吸収パッド５２の取付け部位５２ａのガタツキを抑えるための押えリブ５３ｃを設けている。
【００１４】
したがって、押えリブ５３ｃは、取付け部位５２ａの上面をドアトリム５１の裏面側に押さえ込んでパッド収容保持部５３内のガタツキが抑制されることになる。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、衝撃吸収パッドを設けて側突等の衝撃を緩和すべく成した自動車の内装部品において、衝撃に対する衝撃吸収反力Ｆと衝撃に対する衝撃パッドの変形寸法であるストロークＳとの関係は、図１２の実線で示すように、衝撃初期から衝撃吸収が終了するまでの間、なだらかなカーブを辿らせ、立ち上がっていくのがよいが、上記した従来の技術においては、衝撃吸収パッド５２の取付け部位５２ａをパッド収容保持部５３に収容したために、取付け部位５２ａにおける衝撃吸収作用は、先ずクリップ取付け座５３ａと共にパッド収容保持部５３を押しつぶし、その後取付け部位５２ａが変形することにより行われることになる。この時、クリップ取付け座５３ａは、薄肉部５３ｄの存在によりパッド収容保持部５３内の空隙部５４内に座屈することになるが、パッド収容保持部５３は、その縦壁の剛性が高く突っ張ることになって、座屈変形しにくくしている。
【００１６】
この結果、図１０の二点鎖線視するように、初期段階において、ストロークの変化に対して、反力Ｆが急激に上昇することになってしまう。このために、クリップ取付け座５３ａとパッド収容保持部５３の上壁部との角隅部に薄肉部５３ｄを設けて座屈変形しやすくしているが、パッド収容保持部５３の剛性が高く反力が大きくなってしまうために、薄肉部５３ｄの作用だけでは、上記初期段階で図１０の二点鎖線視するような急激な反力変化を抑えることができない。
【００１７】
また、図１１に示す従来のドアトリムにおいては、パッド収容保持部５３の上壁内面に、衝撃吸収パッド５２の取付け部位５２ａのガタツキを抑えるための押えリブ５３ｃを設けて、押えリブ５３ｃにより取付け部位５２ａの上面をドアトリム５１の裏面側に押さえ込んでパッド収容保持部５３内のガタツキが抑制するように意図しているが、押えリブ５３ｃは、取付け部位５２ａの上面を抑えることによってドアトリム５１に対する車両幅方向のガタツキを抑えることができるが、ドアトリム５１の裏面に対する車両上下方向のガタツキを押えることができない。
【００１８】
そこで、本発明は、かかる点に鑑み、第１に、衝撃吸収パッドにより理想的に近いカーブを描いて衝撃を緩和すべく成した自動車用内装部品を提供すると共に、第２に、衝撃吸収パッドを完全にガタツキなく内装部品本体に装着すべく成した自動車用内装部品を提供することを目的としている。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
上記第１の目的を達成するために、本発明に係る自動車用内装部品は、内装部品本体の裏面に、衝撃吸収パッドを取着して構成する自動車用内装部品であって、内装部品本体の裏面に、衝撃吸収パッドの取付け部位を収容保持するパッド収容保持部を形成し、パッド収容保持部を構成する壁部に座屈変形部を形成したことを特徴とするものである。座屈変形部は、貫通孔、貫通溝或いは薄肉部等により構成する。
【００２０】
かかる構成により、本発明は、パッド収容保持部に座屈変形部を形成したために、衝撃吸収の初期段階においてパッド収容保持部自体が座屈変形部により座屈し、衝撃に対する初期反力を抑えることができ、パッド収容保持部が座屈した後は、衝撃吸収パッドにより衝撃吸収が行われるため、理想的に近いカーブを描いて衝撃を緩和することができる。
【００２１】
また、本発明は、パッド収容保持部の壁部上にクリップ取付け座を設けて構成している。
【００２２】
かかる構成により、本発明は、パッド収容保持部の座屈変形部の働きにより、クリップ取付け座も座屈することになり、パッド収容保持部が座屈した後は、衝撃吸収パッドにより衝撃吸収が行われるため理想的に近いカーブを描いて衝撃を緩和することができるといえる。
【００２３】
また、本発明は、上記第２の目的を達成するために、前記パッド収容保持部の壁部内面または衝撃吸収パッドの取付け部位の上面のうち、一方に位置決め突起部を形成し、他方に位置決め突起部が嵌合する位置決め溝部を形成して、パッド収容保持部内における取付け部位の位置決めを行ったことを特徴とするもので、突起部の位置決め溝部への嵌合によって、衝撃緩衝パッドの取付け部位のパッド収容保持部内において、内装部品本体の裏面に対する車両幅方向及び車両上下方向のガタツキが抑えられることになる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、図１乃至図４を用いて、本発明における第１の実施の形態について説明する。
【００２５】
図１は本発明に係る第１の実施の形態によるドアトリムを車室側から描画した斜視図、図２は図１における衝撃吸収パッドを分解した状態におけるドアトリムの裏面側の一部を描画した斜視図、図３は同じく衝撃吸収パッドを取付けた状態におけるドアトリムの裏面側の一部を描画した斜視図、図４は図３のＡ−Ａ断面図である。
【００２６】
図によれば、本発明に係る第１の実施の形態による内装部品としてのドアトリム本体１は、運転席側のドアパネル７に装着される内装部品として使用されるもので、略中央部にアームレスト２を配し、アームレスト２の上部には中接部３を、下部側にはスピーカグリル４やポケット部５を配して構成している。
【００２７】
ドアトリム本体１の裏面において、衝撃吸収パッド２０が配置されていると共に、衝撃パッド２０の周部に延設された取付け部位２１を収容するパッド収容保持部１０が設けられている。
【００２８】
パッド収容保持部１０は、ドアトリム本体１の裏面とほぼ平行すると共に所定の間隙をあけて設定された上壁部１２とドアトリム本体１の裏面側から起立して上壁部１２を支持する縦壁部１２ａとを一体に形成して構成しており、上壁部１２はその略中央部を膨出させて、クリップ６を装着するクリップ取付け座１１を形成している。
【００２９】
クリップ６は、ドアトリム本体１を車体パネル７に取付けるものであることから、衝撃吸収パッド２０に近接しない他の部位にも、別のクリップ取付け座が複数設けられていること当然である。
【００３０】
そして、クリップ取付け座１１は、パッド収容保持部１０の上壁部１２から一体に膨出する側壁部１１ａと側壁部１１ａから一体に延設してクリップ６を着座させる着座プレート部１１ｂとを有して構成している。
【００３１】
着座プレート部１１ｂは、側壁部１１ａと共に縦壁部１２ａを介在させてドアトリム本体１の裏面に連接させ、ドアトリム本体１の裏面に対して更に一段と離間させるように構成している。
【００３２】
パッド収容保持部１０は、クリップ取付け座１１側から衝撃力が加えられた場合、上壁部１２と側壁部１１ａとの境界部から座屈変形するように構成されており、このために、上壁部１２と側壁部１１ａとの境界部を薄肉部１３に形成している。但し、薄肉部１３は必ずしも必要としない。
【００３３】
更に、パッド収容保持部１０は、上壁部１２に略矩形状の貫通孔１２ｂを設けると共に、縦壁部１２ａに矩形状の貫通溝１２ｃを設けて、座屈変形部を構成している。
【００３４】
一方、衝撃吸収パッド２０は、略矩形状を呈しており、クリップ取付け座１１と隣接するドアトリム本体１の中央側に取着されており、クリップ取付け座１１側の端末をクリップ取付け座１１側に延長させて幅狭な取付け部位２１に形成している。取付け部位２１は、パッド収容保持部１０内に嵌合収容される。
【００３５】
なお、衝撃吸収パッド２０は、パッド収容保持部１０内への取付け部位２１の挿入嵌合の他に、例えば、ドアトリム１の裏面に立設した指示片部１ａを用いたり、図示はしないが取付けボスの加締め溶着や接着材を用いたりして、ドアトリム１に装着されているものである。
【００３６】
更に、取付け部位２１の上面には、長手方向に延びる一対の位置決め溝部２１ａが形成されており、位置決め溝部２１ａは、取付け部位２１の端面側に開口している。
【００３７】
又、位置決め溝部２１ａに対応して、パッド収容保持部１０の上壁部１２の内面には、位置決め突起部１２ｄが形成されている。
【００３８】
取付け部位２１のパッド収容保持部１０内への収容時、位置決め突起部１２ｄが位置決め溝部２１ａに嵌合することによって、取付け部位２１延いては衝撃吸収パッド２０のドアトリム本体１の裏面における位置決めがされることになる。
【００３９】
この場合、位置決め突起１２ｄが位置決め溝部２１ａに嵌合することによって、衝撃吸収パッド２０の取付け部位２１のパッド収容保持部１０内において、ドアトリム本体１の裏面に対する車両幅方向及び車両上下方向のガタツキが抑えられることになる。
【００４０】
したがって、位置決め突起１２ｄを取付け部位２１側に形成すると共に、位置決め溝部２１ａを上壁部１２側に形成するようにしても同じ結果を得ることができる。
【００４１】
上記のように構成する場合、パッド収容保持部１０の上壁部１２に貫通孔１２ｂ或いは貫通溝１２ｃから構成する座屈変形部を形成したために、貫通孔１２ｂや貫通溝１２ｃの大きさや設置数量を適宜選択することにより、上壁部１２とクリップ取付け座１１の側壁部１１ａとの間の隅角部に設けた薄肉部１３と相俟って、座屈変形部の衝撃に対する反力を制御することができ、衝撃吸収パッド２０により理想的に近いカーブを描いて衝撃を緩和することができる。
【００４２】
次に、図５及び図６を用いて、本発明に係る第２の実施の形態について説明する。
【００４３】
図５は本発明に係る第２の実施の形態おける衝撃吸収パッドを分解した状態のドアトリムの裏面側の一部を描画した斜視図、図６は図５のＢ−Ｂ断面図である。
【００４４】
そして、図５及び図６に示すように、本発明に係る第２の実施の形態においては、上記第１の実施の形態における貫通孔１２ｂ及び貫通溝１２ｃに代えて、パッド収容保持部１０の縦壁部１２ａにおけるドアトリム１の裏面との境部に、薄肉部１４を形成して、座屈変形部を構成した点相違している。
【００４５】
このように構成する場合、縦壁部１２ａに薄肉部１４が構成する座屈変形部を形成した結果、上壁部１２と着座プレート１１ｂとの間の隅角部に設けた薄肉部１３と相俟って、衝撃に対してパッド収容保持部１０がクリップ取付け座１１と共に座屈しやすくなり、衝撃吸収パッド２０により理想的に近いカーブを描いて衝撃を緩和することができる。また、貫通孔１２ｂ及び貫通溝１２ｃと、薄肉部１４を一緒に設けても良い。
【００４６】
上記実施の形態においては、パッド収容保持部１０の上壁部１２上に、クリップ取付け座１１を形成しているが、これに限定されるものでなく、図７に示す前記第１の実施の形態の変形例或いは図８に示す第２の実施の形態の変形例として、クリップ取付け座１１をドアトリム１の他の部位に形成して、上壁部１２上にクリップ取付け座１１を形成しない場合がある。
【００４７】
また、上記実施の形態では、パッド収容保持部１０は、上壁部１２とこれを支持する一対の側壁部１２ａとをドアトリム１に対して略コ字状に形成して構成したが、これに限定されるものでなく、一の側壁部１２ａと上壁部１２とを略Ｌ字状に形成して構成してもよい。
【００４８】
さらに、上記実施の形態では、取付け部位２１は、衝撃吸収パッド２０の周部を延設して幅狭な取付け部位として構成したが、このように延設形成することなく、衝撃吸収パッド２０の一部をパッド収容保持部１０内に嵌合装着するように構成してもよい。
【００４９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、パッド収容保持部に座屈変形部を形成したために、衝撃吸収の初期段階においてパッド収容保持部自体が座屈変形部により座屈し、衝撃に対する反力を抑えることができ、衝撃吸収パッドにより理想的に近いカーブを描いて衝撃を緩和することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る第１の実施の形態によるドアトリムを車室側から描画した斜視図である。
【図２】図１における衝撃吸収パッドを分解した状態におけるドアトリムの裏面側の一部を描画した斜視図である。
【図３】同じく衝撃吸収パッドを取付けた状態におけるドアトリムの裏面側の一部を描画した斜視図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】本発明に係る第２の実施の形態おける衝撃吸収パッドを分解した状態のドアトリムの裏面側の一部を描画した斜視図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ断面図である。
【図７】本発明に係る第１の実施の形態の変形例の図２と同じ衝撃吸収パッドを分解した状態におけるドアトリムの裏面側の一部を描画した斜視図である。
【図８】本発明に係る第２の実施の形態の変形例の図５と同じ衝撃吸収パッドを分解した状態におけるドアトリムの裏面側の一部を描画した斜視図である。
【図９】従来における衝撃吸収パッドを取付けた状態におけるドアトリムの裏面側の一部を描画した斜視図である。
【図１０】図９のＣ−Ｃ断面図である。
【図１１】従来の他のドアトリムにおける図９のＣ−Ｃ断面図である。
【図１２】自動車の内装部品において、衝撃に対する衝撃吸収パッドの反力Ｆと衝撃に対する衝撃パッドの変形寸法であるストロークＳとのとの関係を描画したグラフである。
【符号の説明】
１    ドアトリム（内装部品）
６    クリップ
１０    パッド収容保持部
１１    クリップ取付け座
１１ａ  側壁部
１１ｂ  着座プレート部
１２    上壁部
１２ａ  縦壁部
１２ｂ  貫通孔（座屈変形部）
１２ｃ  貫通溝（座屈変形部）
１２ｄ  位置決め突起
１４    薄肉部（座屈変形部）
２０    衝撃吸収パッド
２１    取付け部位
２１ａ  位置決め溝部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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