(57)【要約】【課題】ストレート部を支持孔内に挿入するだけで位置決めとガタ防止がなされるサンルーフ用案内パイプの支持構造を提供する。【解決手段】支持孔１６の一部にスリット１９を形成して弾性拡大可能にすると共に、支持孔１６をストレート部７ｂ、８ｂが内接するサイズ以下の概略多角形状にした。【選択図】　　　図５
2004114967.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動部の駆動力をリッドに伝達するケーブルが内挿される案内パイプを、サンルーフ開口の前方に設置された駆動部からサンルーフ開口の左右両側にかけて回り込んだ形状にすると共に、該案内パイプのサンルーフ開口の左右両側に沿う部分は前後方向に真っ直ぐなストレート部として形成し、
該ストレート部を、サンルーフ開口の周辺部品に形成された支持片の支持孔内に、後端側から挿入して支持したサンルーフ用案内パイプの支持構造であって、前記支持孔の一部にスリットを形成して該支持孔を拡大方向に弾性変形可能にすると共に、支持孔をストレート部が内接するサイズ以下の概略多角形状にしたことを特徴とするサンルーフ用案内パイプの支持構造。
【請求項２】
請求項１に記載のサンルーフ用案内パイプの支持構造であって、
周辺部品が、サンルーフ開口のフロントレールとサイドレールとを結合する樹脂製のコーナーピースで、支持片が一体成形されていることを特徴とするサンルーフ用案内パイプの支持構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のサンルーフ用案内パイプの支持構造であって、
支持孔の前側縁に面取部が形成されていることを特徴とするサンルーフ用案内パイプの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、サンルーフ用案内パイプの支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ルーフに形成されたサンルーフ開口の前側には、車幅方向に沿うフロントレールが配され、左右両側には前後方向に沿うサイドレールがそれぞれ配されている。そして、フロントレールの左右両端と、サイドレールの前端とは樹脂製のコーナーピースにより結合されている。
【０００３】
フロントレールの前方中央にはモータが配され、このモータから左右のサイドレールにかけて案内パイプが支持されている。この案内パイプ内には、サンルーフ開口を開閉するリッドにモータの駆動力を伝達するケーブルが内挿されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
このケーブルを内挿する案内パイプは、サイドレールに沿う後側部分が前後方向に真っ直ぐなストレート部として形成されている。また、案内パイプの周辺に位置するコーナーピースには支持片が一体形成され、該支持片には支持孔が形成されている。そして、この支持孔内に、案内パイプのストレート部を、その後端側からパイプ軸方向に沿って挿入している。このように、案内パイプのストレート部を支持孔内に挿入する支持構造にすれば、案内パイプに横向きの外力が加わっても、案内パイプが支持孔から外れることはない。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００１−１８０２９１号公報（図１）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、案内パイプのストレート部を支持孔内に挿入して支持する構造のため、ストレート部の挿入作業性を考慮して、支持孔の径をストレート部よりも大きめに形成している。そして、挿入後に、ストレート部と支持孔との間に生じる隙間に不織布製のスペーサを詰めて、ストレート部の支持孔内における位置決めとガタ防止を図っている。従来は、このように、ストレート部の挿入作業後に、ストレート部の位置決めとガタ防止のための追加作業を行う必要があるため、案内パイプを支持する作業が面倒であった。
【０００７】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、ストレート部を支持孔内に挿入するだけで位置決めとガタ防止がなされるサンルーフ用案内パイプの支持構造を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、駆動部の駆動力をリッドに伝達するケーブルが内挿される案内パイプを、サンルーフ開口の前方に設置された駆動部からサンルーフ開口の左右両側にかけて回り込んだ形状にすると共に、該案内パイプのサンルーフ開口の左右両側に沿う部分は前後方向に真っ直ぐなストレート部として形成し、該ストレート部を、サンルーフ開口の周辺部品に形成された支持片の支持孔内に、後端側から挿入して支持したサンルーフ用案内パイプの支持構造であって、前記支持孔の一部にスリットを形成して該支持孔を拡大方向に弾性変形可能にすると共に、支持孔をストレート部が内接するサイズ以下の概略多角形状にしたことを特徴とする。
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、スリットを形成したことにより、支持孔が拡大方向に弾性変形可能となるため、ストレート部が支持孔よりも相対的に大きな径でも、ストレート部を支持孔内に容易に挿入することができる。支持孔内に挿入されたストレート部の側面に対しては、支持孔が弾性復元力により圧接した状態になる。しかも、支持孔が概略多角形で、ストレート部の側面を複数の点接触で支持するため、ストレート部の位置決めが確実で、ガタつきの防止も図ることができる。このように、ストレート部を支持孔に挿入するだけで、ストレート部の位置決めとガタ防止を行うことができるため、案内パイプを支持する作業が容易である。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、周辺部品がサンルーフ開口のフロントレールとサイドレールとを結合する樹脂製のコーナーピースで、支持片が一体成形されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、樹脂製のコーナーピースに支持片を一体形成したため、支持片の形成が容易である。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、支持孔の前側縁に面取部が形成されている。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、支持孔の前縁に面取部が形成されているため、支持孔を拡大方向に弾性変形させながら、ストレート部の後端を前側から挿入する作業が容易である。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な一実施形態を図１〜図８に基づいて説明する。まず、図１に示されているように、自動車のルーフ１には、サンルーフ開口２が形成されている。このサンルーフ開口２の前側には、車幅方向に沿うフロントレール３が配置され、左右両側にはサイドレール４が配置されている。フロントレール３とサイドレール４とは、樹脂製のコーナーピース（周辺部品）５で結合されている。サイドレール４には、サンルーフ開口２を開閉するリッド６が前後動自在に取付けられている。
【００１５】
フロントレール３の前部中央には、「駆動部」としてのモータＭが設置され、このモータＭから左右の各サイドレール４側にかけて、左右両端にサイドレール４に沿うストレート部７ａ、７ｂ、８ａ、８ｂが形成された一対の案内パイプ９、１０が、途中で交差した状態で、略左右対称に配置されている。
【００１６】
各案内パイプ９、１０には、モータＭのギアに係合したケーブル１１、１２が内挿されている。このケーブル１１、１２は、モータＭの回転に応じ、案内パイプ９、１０内において前後に移動する。ケーブル１１、１２の一端は、駆動側のストレート部７ａ、８ａから突出してリッド６に締結され、該リッド６を前後に移動させる。ケーブル１１、１２の他端は、遊端として他方の従動側のストレート部７ｂ、８ｂ内において単に移動するだけである。
【００１７】
このような案内パイプ９、１０は、モータＭ及びケーブル１１、１２が組み合わされた状態で、サンルーフ開口２の前側から取付けられる。案内パイプ９、１０の中央部はモータＭに結合されているため、モータＭの設置により固定された状態となる。そして、案内パイプ９、１０の両端のストレート部７ａ、７ｂ、８ａ、８ｂは、コーナーピース５において支持される。
【００１８】
すなわち、案内パイプ９、１０の左右両側のストレート部７ａ、７ｂ、８ａ、８ｂのうち、リッド６に締結される駆動側のストレート部７ａ、８ａは、コーナーピース５を前後に貫通するトンネル１３内に前側から挿入される。トンネル１３の前側にはテーパー部１４（図２参照）が形成され、駆動側のストレート部７ａ、８ａの挿入を容易にしている。
【００１９】
また、ケーブル１１、１２の遊端が位置する従動側のストレート部７ｂ、８ｂは、コーナーピース５の支持片１５に形成された支持孔１６に挿入された状態で支持されている。支持片１５は、図５に示すように、コーナーピース５の側面１７とフランジ１８との角部に、車幅方向に沿った状態で形成されている。
【００２０】
支持片１５の支持孔１６は概略菱形状で、上下は丸くカットされ、左右は直線状にカットされた形状になっている。また、この支持孔１６の下端には、支持片１５の下方に開放されたスリット１９が形成されている。このスリット１９の幅はストレート部７ｂ、８ｂの径に対して十分に小さく、ストレート部７ｂ、８ｂがスリット１９から下方へ外れることはない。このスリット１９は、支持孔１６を拡大方向へ弾性変形させるために形成されたものなので、スリット１９の幅はゼロでも良い。すなわち、スリット１９の対向端は接していても良い。
【００２１】
支持孔１６は、図５及び図８に示すように、前後にオフセットした上側縁２０と下側縁２１により形成されている。つまり、下側縁２１はフランジ１８の上面まで上方に貫通した状態で支持片１５の前方に位置し、上側縁２０は支持孔１６の下端まで貫通した状態で支持片１５の後方に位置し、両者を上下で対向させることにより、支持孔１６が形成される。
【００２２】
そして、下側縁２１には上方まで貫通する部分にも連続して湾曲状の面取部２１ａが形成され、上側縁２０にはそこだけに湾曲状の面取部２０ａが形成されている。従って、ストレート部７ｂ、８ｂを支持孔１６に挿入する場合に、まずその後端を下側縁２１から上方へ連続した左右の面取部２１ａの間に突き当て、その状態で上下に移動させながら支持孔１６の位置を探して挿入する。前側に広がった面取部２０ａ、２１ａが形成されていることにより、ストレート部７ｂ、８ｂの後端が支持孔１６に導かれ、挿入作業が容易になる。
【００２３】
また、この支持孔１６のサイズは、ストレート部７ｂ、８ｂが内接するサイズよりも若干小さく形成されている。すなわち、ストレート部７ｂ、８ｂの径Ｄ（図６参照）の方が、支持孔１６よりも相対的に大きい関係になっている。このようにストレート部７ｂ、８ｂの径Ｄの方が相対的に大きくても、支持孔１６がスリット１９により拡大方向に弾性変形可能なため、ストレート部７ｂ、８ｂの挿入作業は容易である。そして、支持孔１６内に挿入されたストレート部７ｂ、８ｂの側面に対しては、支持孔１６が弾性復元力により圧接した状態になる。しかも、支持孔１６が概略菱形で、ストレート部７ｂ、８ｂを４点で支持するため、ストレート部７ｂ、８ｂの位置決めが確実で、ガタ防止も図ることができる。
【００２４】
尚、以上の実施形態では、支持孔１６をコーナーピース５に形成する例を示したが、コーナーピース５以外の周辺部品に形成しても良い。また、概略菱形の支持孔１６を例にしたが、これに限定されず、ストレート部７ｂ、８ｂを複数の点接触で支持することができれば、他の概略多角形状でも良い。
【００２５】
【発明の効果】
この発明によれば、スリットを形成したことにより、支持孔が拡大方向に弾性変形可能となるため、ストレート部が支持孔よりも相対的に大きな径でも、ストレート部を支持孔内に容易に挿入することができる。支持孔内に挿入されたストレート部の側面に対しては、支持孔が弾性復元力により圧接した状態になる。しかも、支持孔が概略多角形で、ストレート部の側面を複数の点接触で支持するため、ストレート部の位置決めが確実で、ガタつきの防止も図ることができる。このように、ストレート部を支持孔に挿入するだけで、ストレート部の位置決めとガタ防止を行うことができるため、案内パイプを支持する作業が容易である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係るサンルーフの平面図。
【図２】図１中の矢示ＤＡ部分を示す拡大平面図。
【図３】コーナーピースを示す側面図。
【図４】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図５】図２中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図６】ストレート部により拡大方向に弾性変形した支持孔の形状を示す図。
【図７】図５中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図。
【図８】図５中矢示ＳＤ−ＳＤ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１　ルーフ
２　サンルーフ開口
３　フロントレール
４　サイドレール
５　コーナーピース（周辺部品）
６　リッド
７ａ、７ｂ、８ａ、８ｂ　ストレート部
９、１０　案内パイプ
１１、１２　ケーブル
１５　支持片
１６　支持孔
１９　スリット
２０ａ　２１ａ　面取部
Ｍ　モータ（駆動部）
Ｄ　ストレート部の径
【図１】
2004114967.tif 000003
【図２】
2004114967.tif 000004
【図３】
2004114967.tif 000005
【図４】
2004114967.tif 000006
【図５】
2004114967.tif 000007
【図６】
2004114967.tif 000008
【図７】
2004114967.tif 000009
【図８】
2004114967.tif 000010