(57)【要約】【課題】消防車が消火のために消防ポンプが放水時、消防ポンプに附属するサブラジエータなどの被冷却機器の過熱防止を、消防ポンプの吸引側の圧力が高くなっても、消防ポンプが放水のために吐出する水を車外の路面に排水することなく行い、被冷却機器の過熱を防止する。【解決手段】消防ポンプ１０の作動時、消防ポンプの吐出水の一部を消防ポンプの吸水口１１に循環させる吐出水循環管１３と、この吐出水循環管を流れる水を冷媒とする熱交換器１４と、ウォータポンプで送水されて被冷却機器１９、２０を冷却する冷却水循環管１５とを有し、上記冷却水循環管の一部１５′を前記熱交換器１４の内部に貫通させる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
消防ポンプの作動時、消防ポンプの吐出水の一部を消防ポンプの吸水口に循環させる吐出水循環管と、この吐出水循環管を流れる水を冷媒とする熱交換器と、ウォータポンプで送水されて被冷却機器を冷却する冷却水循環管とを有し、上記冷却水循環管の一部を前記熱交換器の内部に貫通させたことを特徴とする消防ポンプ車におけるポンプ作動時の冷却装置。
【請求項２】
請求項１に記載の消防ポンプ車におけるポンプ作動時の冷却装置において、熱交換器の耐圧を消防ポンプの耐圧以上にすると共に、ウォータポンプは被冷却機器の耐圧以上に圧力が上がらないものを選定することを特徴とする消防ポンプ車におけるポンプ作動時の冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、消防ポンプ自動車（本書では略して消防ポンプ車とも記す。）の消防ポンプが放水のために作動しているときに、被冷却機器、例えばサブラジエータ、エンジンＰＴＯ（消防ポンプ駆動用エンジンの動力取出し装置）等の過熱を防止する冷却水を車外の路上に排水することなく循環させる消防ポンプ車におけるポンプ作動時の冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
消防ポンプ車が消防ポンプの作動で放水する吐出水の一部を利用して前述の被冷却機器を冷却し、冷却し終えた水を冷却水管から消防ポンプの吸水口に循環させる消防ポンプ車におけるポンプ作動時の冷却装置は公知である（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−８７４０９号公報（段落〔００１１〕〜〔００２５〕、図１、２）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記特許文献１の装置では、消防ポンプの吸水口に供給される水が消火栓や、他の消防ポンプ車からの吐出水で、消防ポンプの吸引側の圧力が高くなったときは、冷却水管の、被冷却機器よりも下流に設けてある三方切替コックを操作して車外の路面に排水する必要があり、そのため路面が滑り易くなったり、水圧で路面に穴が掘られたりし、消防士の消火活動に支障を来たすことがあった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、消防ポンプの吸水口に供給される水が消火栓や、他の消防ポンプ車からの吐出水で、消防ポンプの吸引側の圧力が高くなったにしても、車外の路面に排水することないように開発したのであって、請求項１の消防ポンプ車におけるポンプ作動時の冷却装置は、消防ポンプの作動時、消防ポンプの吐出水の一部を消防ポンプの吸水口に循環させる吐出水循環管と、この吐出水循環管を流れる水を冷媒とする熱交換器と、ウォータポンプで送水されて被冷却機器を冷却する冷却水循環管とを有し、上記冷却水循環管の一部を前記熱交換器の内部に貫通させたことを特徴とする。この場合、上記熱交換器の耐圧を消防ポンプの耐圧以上にすると共に、ウォータポンプは被冷却機器の耐圧以上に圧力が上がらないものを選定することが好ましい。
【０００６】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の一実施形態を示すフローシートで、１０は消防自動車に搭載された消防ポンプを示し、周知のようにＴ字形で、先端が車体の左側と右側に向いた吸水管１１Ｌ、１１Ｒを有する吸水口１１と、同様に先端が車体の左側と右側に向いた吐出管１２Ｌ、１２Ｒを有する吐出口１２を備えている。吸水管１１Ｌ、１１Ｒは、消火栓や、他の消防自動車の吐出口からの有圧水を受入れる吸水管１１−１と、池、消火用水などの大気圧と同じ気圧の水を吸込む吸水管１１−２を有する。又、吐出管１２Ｌ、１２Ｒは吐出ノズルを先端に取付けた吐出ホースなどを連結する複数本宛の分岐管１２′を有する。上記各管１１−１、１１−２、１２′は先端に開閉用の弁が設けられている。
【０００７】
吐出口１２には、消防ポンプ１０の作動時、吐出水の一部を取出し、吸水口１１に戻す吐出水循環管１３が設けてある。
【０００８】
この吐出水循環管１３の途中には、該管１３中を流れる吐出水を冷却する熱交換器１４が接続してある。
【０００９】
又、車体には、リザーバータンク１６、流水スイッチ１７、ウォーターポンプ１８を有し、ウォーターポンプの作動でリザーバータンク中の冷却水を、消防ポンプの作動中に過熱するのを防止する必要がある被冷却機器１９、２０に通水するための冷却水循環管１５が設けてあり、この冷却水循環管１５の一部１５′は前記熱交換器１４の内部を通過し、吐出水循環管１３から熱交換器１４中を通って流れる冷媒としての吐出水と熱交換して冷却され、循環する。
【００１０】
図示の実施形態では、被冷却機器１９はサブラジエータであり、２０は車体のエンジンの動力を消防ポンプに伝えるトランスミッション（エンジンＰＴＯ）であり、冷却水はサブラジエータとトランスミッションの冷却回路２１中を通って流れる。
【００１１】
消防ポンプ車が火災現場に到着して停止し、火災に放水するためエンジンの動力を切換え、トランスミッション２０を介して消防ポンプ１０に伝えると、これを動力としてウォーターポンプ１８を駆動する。
なお、ウォーターポンプ１８は、モータなどで駆動してもよい。
【００１２】
これによってリザーバータンク１６に蓄えられていた冷却水が冷却水循環管１５中をウォーターポンプ１８によって流れ、サブラジエータ及びトランスミッションの冷却回路２１中を通り、サブラジエータ及びトランスミッション（被冷却機器）の過熱を防止し、この際に温められた冷却水は冷却水循環管の、熱交換器１４中に位置する一部（部分）１５′を通過するときに、熱交換器中を冷媒として流れる吐出水と熱交換して冷却され、これを繰返す。従って、消防ポンプの作動中、被冷却機器が過熱することはない。
【００１３】
熱交換器１４の耐圧は消防ポンプ１０自体の耐圧より高めることが可能なため、そのように高めることにより、消防ポンプの吸水口に供給される水が消火栓や、他の消防ポンプ車からの吐出水で、消防ポンプの吸引側の圧力が高くなっても、供給される水を車外の路面に排水するための安全装置などを設けることが不要になる。
【００１４】
又、ウォーターポンプ１８は、その特性によりサブラジエータなどの被冷却機器の耐圧以上に上がらない圧力のものを選定することで同様に安全装置を省くことができる。
【００１５】
更に、吐出水循環管１３の、熱交換器１４に入る直前にオリフィス２２を設けておくと、消防ポンプの吐出圧があがっても、必要以上に吐出水を消費することがなくて好ましい。
【００１６】
消火活動が終り、エンジンからトランスミッション２０を介して消防ポンプ１０の作動を中止すると、ウォーターポンプ１８も停止する。
【００１７】
被冷却機器はサブラジエータ、トランスミッションに限定されず、他の機器でもよく、その数も２基に限らず、１基でも、３基或いはそれ以上でもよい。図示の実施形態では被冷却機器１９、２０は冷却水循環管１５に対して並列に接続してあるが、直列に接続してもよい。
【００１８】
【発明の効果】
本発明では吸引側の圧力が高くなることがある消防ポンプの吐出水を熱交換器の冷媒として循環使用し、被冷却機器を冷却するのは上記熱交換器を通って冷却されながら循環する冷却水であるため、車外の路上に水を排水することが無い。従って、車外に排水される水により消防活動が阻害されることは無い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のフローシート。
【符号の説明】
１０    消防ポンプ
１１    消防ポンプの吸水口
１２    消防ポンプの吐出口
１３    吐出水循環管
１４    熱交換器
１５    冷却水循環管
１９、２０  被冷却機器
【図１】
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