(57)【要約】【課題】ドアガラスとドアフレーム等の外表面の段差を減少させ、空気抵抗と風切り音を減少させた自動車ドアのガラスアウタウエザストリップを提供すること。【解決手段】ガラスアウタウエザストリップ３は、硬質部材からなる取付基部４と、ドアガラスに当接しシールする軟質部材からなるガラスシールリップ５から構成され、取付基部は、車外側側壁４１、上部壁４３、車内側側壁４２からなる断面略逆Ｕ字状をなし、取付基部の上部壁の上にガラスシールリップ５が一体に取付けられたものである。このため、ガラスシールリップに邪魔されることなくドアガラスを取付基部の車内側側壁に近接して設置することができ、ドアフレームやドアパネルとドアガラスの外表面との段差を減少させることができるとともにシール性に優れたガラスアウタウエザストリップである。【選択図】　　　　図１
2004114883.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ドアのドアアウタパネルの上縁に沿って取付けられるガラスアウタウエザストリップにおいて、
該ガラスアウタウエザストリップは、上記ドアアウタパネルの上縁に取付ける硬質合成樹脂等からなる硬質部材の取付基部と、ドアガラスの外面に当接しドアガラスとの間をシールする軟質の熱可塑性エラストマー等からなる軟質部材のガラスシールリップから構成され、
上記取付基部は、車外側側壁、上部壁、車内側側壁からなる断面略逆Ｕ字状をなし、
上記取付基部の上部壁の上に上記ガラスシールリップを接合せしめたことを特徴とする自動車ドアのガラスアウタウエザストリップ。
【請求項２】
自動車ドアのドアアウタパネルの上縁に沿って取付けられるガラスアウタウエザストリップにおいて、
該ガラスアウタウエザストリップは、上記ドアアウタパネルの上縁に取付ける硬質合成樹脂等からなる硬質部材の取付基部と、ドアガラスの外面に当接しドアガラスとの間をシールする軟質の熱可塑性エラストマー等からなる軟質部材のガラスシールリップから構成され、
上記取付基部は、車外側側壁、上部壁、車内側側壁からなる断面略逆Ｕ字状をなし、
上記ガラスシールリップは、上記取付基部に接合する基端部と、ドアガラスの外面に当接してシールするシール部と、該シール部と上記基端部の間にあってシール部の根元部の肉厚よりも薄肉の薄肉部とを有し、
上記取付基部の上部壁の上にガラスシールリップの基端部が接合されるとともに、上記薄肉部は、上記取付基部の車内側側壁の外面よりも車外側に位置することを特徴とする自動車ドアのガラスアウタウエザストリップ。
【請求項３】
自動車ドアのドアアウタパネルの上縁に沿って取付けられるガラスアウタウエザストリップにおいて、
該ガラスアウタウエザストリップは、上記ドアアウタパネルの上縁に取付ける硬質合成樹脂等からなる硬質部材の取付基部と、ドアガラスの外面に当接しドアガラスとの間をシールする軟質の熱可塑性エラストマー等からなる軟質部材のガラスシールリップから構成され、
上記取付基部は、車外側側壁、上部壁、車内側側壁からなる断面略逆Ｕ字状をなし、
上記ガラスシールリップは、上記取付基部に接合する基端部と、ドアガラスの外面に当接してシールするシール部と、該シール部と上記基端部の間にあってドアガラスに当接したときに屈曲する屈曲部を上記基端部の近傍に有し、
上記取付基部の上部壁の上にガラスシールリップの基端部が接合されるとともに、上記屈曲部は、上記取付基部の車内側側壁の外面よりも車外側に位置することを特徴とする自動車ドアのガラスアウタウエザストリップ。
【請求項４】
上記取付基部は、金属インサートを有しない硬質部材のみで形成されている請求項１、２または３記載の自動車ドアのガラスアウタウエザストリップ。
【請求項５】
上記取付基部の上部壁は、車外側において上方に突出する突出部を有し、該突出部にガラスシールリップを接合した請求項１、２、３または４記載の自動車ドアのガラスアウタウエザストリップ。
【請求項６】
上記取付基部の上部壁の上記突出部は、内面に凹部を有し、該凹部は、断面略逆Ｕ字状の上記取付基部の内部空間に連続している請求項５記載の自動車ドアのガラスアウタウエザストリップ。
【請求項７】
上記取付基部の車内側側壁の外面の一部に車内方向に突出した突起部が設けられた請求項１、２、３、４、５または６記載の自動車ドアのガラスアウタウエザストリップ。
【請求項８】
上記取付基部の上部壁は、車外側が高くなるよう傾斜し、上記ガラスシールリップは該上壁部の車外側に接合されている請求項１、２、３、４、５、６または７記載の自動車ドアのガラスアウタウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車ドアのドアアウタパネルの上縁に沿って取付けられるガラスアウタウエザストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車ドアのドアベルトライン、即ちドアパネルの上縁には、ドアガラスと自動車ドアパネルの上縁開口との間をシールするガラスアウタウエザストリップとガラスインナウエザストリップが取付けられている。
ガラスアウタウエザストリップは、自動車ドアのアウタパネルに取付けられて、ドアガラスの車外側をシールし、ガラスインナウエザストリップは自動車ドアのインナパネルに取付けられてドアガラスの車内側をシールしている。
【０００３】
図８に示すように従来のガラスアウタウエザストリップ８は、自動車ドアのアウタパネル１１の上端に設けられたフランジ部１１ｂに取付けられる取付基部８１とドアガラス２の外面に先端が当接するガラスシールリップ８３を有する。
取付基部８１は、断面略逆Ｕ字状であって、断面略逆Ｕ字状の内部各側壁から夫々対向する方向に保持リップ８２，８５が設けられている。アウタパネル１１の上端に設けられたフランジ部１１ｂは、断面略逆Ｕ字状の取付基部８１の内部に嵌挿され、保持リップ８２，８５がフランジ部１１ｂに当接して、ガラスアウタウエザストリップ８を保持する（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
取付基部８１の車内側側壁の下端には、鉤部８４が設けられ、フランジ部１１ｂに設けられた係止部に係止するとともに、ガラスアウタウエザストリップ８がフランジ部１１ｂから抜けることを防止する。
取付基部８１の車内側側壁の外面中央部からガラスシールリップ８３が一体に形成される。このガラスシールリップ８３は、図９に示す他の従来例のように取付基部８１の車内側側壁の外面の上端から設けられているものもある（例えば、特許文献２参照。）。
【０００５】
ガラスシールリップ８３は、先端がドアガラス２の外面に当接してドアガラス２とドアのアウタパネルの間をシールする。ガラスシールリップ８３のドアガラス２と摺動する面にはドアガラス２が昇降する際の摺動抵抗を下げるために短繊維の植毛等がなされている。また、ドアガラス２が自動車の走行につれて車外側に吸い出されたり、走行時の振動で左右方向に振れる場合があるが、これに対応するため、ガラスシールリップ８３は撓むための屈曲部を有していた。
【０００６】
【特許文献１】
特開２０００−７１７６３号公報（第３−５頁、第１図）
【特許文献２】
特開平９−１０９２８９号公報（第２−３頁、第１図）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
近年、自動車の車体表面の空気の流れをよくして空気抵抗を減少させて燃料消費を減らすことが地球環境保護の観点からも重要となってきた。また、空気抵抗を減少させてより風切り音を減らすことも車内の快適性を向上させるために望まれている。
また、ドアフレームやドアパネルの外表面とドアガラスの外表面との段差を減少させることも見栄え向上のために望まれている。
【０００８】
そのためには、ドアガラス２を可能な限り車外側に位置させることが必要である。しかしながら、ドアガラス２を車外側に移動させると、図８や図９に示すようにガラスシールリップ８３が取付基部８１の側壁に形成されているため、ドアガラス２を車外側すなわち取付基部８１の車内側側壁に十分接近させることができなかった。
また、ガラスシールリップ８３がドアガラス２に当接するときに、ガラスシールリップ８３がたわむための屈曲部が取付基部８１よりも車内側にあるため、ドアガラス２を車外側に移動させると、ガラスシールリップ８３の先端が反り返ってドアガラス２から離れてしまい、シール性が低下する場合があった。
【０００９】
そこで本発明は、空気抵抗と風切り音を減少させ、ドアガラスの外表面とドアフレーム等の外表面との段差を減少させるために、ドアガラス２を従来の位置よりも車外側に移動して配置することを可能にした自動車ガラスアウタウエザストリップを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１の本発明は、自動車ドアのドアアウタパネルの上縁に沿って取付けられるガラスアウタウエザストリップにおいて、ガラスアウタウエザストリップは、ドアアウタパネルの上縁に取付ける硬質合成樹脂等からなる硬質部材の取付基部と、ドアガラスの外面に当接しドアガラスとの間をシールする軟質の熱可塑性エラストマー等からなる軟質部材のガラスシールリップから構成され、取付基部は、車外側側壁、上部壁、車内側側壁からなる断面略逆Ｕ字状をなし、取付基部の上部壁の上にガラスシールリップを接合せしめたものである。
【００１１】
請求項１の本発明では、取付基部の上部壁の上にガラスシールリップを接合せしめたため、ガラスシールリップに邪魔されることなくドアガラスを取付基部の車内側側壁に近接して設置することができ、ドアフレームやドアパネルの外表面とドアガラスの外表面との段差を減少させることができる。
ガラスシールリップを軟質のオレフィン系熱可塑性エラストマー等の軟質部材で構成したため、ドアガラスの昇降に応じてドアガラスにガラスシールリップを弾力的に接触させることができ、シール性を確保できる。取付基部を硬質合成樹脂であるポリプロピレン等の硬質部材で構成したため取付基部が十分な把持力を得ることができ、ガラスアウタウエザストリップをアウタパネルのフランジ部に確実に保持させることができる。また、同じオレフィン系の材料で軟質部材と硬質部材を形成したため、取付基部とガラスシールリップを同時に押出成形することが可能であり、製造が容易である。
【００１２】
請求項２の本発明は、自動車ドアのドアアウタパネルの上縁に沿って取付けられるガラスアウタウエザストリップにおいて、ガラスアウタウエザストリップが、ドアアウタパネルの上縁に取付ける硬質合成樹脂等からなる硬質部材の取付基部と、ドアガラスの外面に当接しドアガラスとの間をシールする軟質の熱可塑性エラストマー等からなる軟質部材のガラスシールリップから構成され、取付基部は、車外側側壁、上部壁、車内側側壁からなる断面略逆Ｕ字状をなし、ガラスシールリップは、取付基部に接合する基端部と、ドアガラスの外面に当接してシールするシール部と、シール部と基端部の間にあってシール部の根元部の肉厚よりも薄肉の薄肉部とを有し、取付基部の上部壁の上にガラスシールリップの基端部が接合されるとともに、薄肉部は、取付基部の車内側側壁の外面よりも車外側に位置するものである。
【００１３】
請求項２の本発明では、ガラスシールリップは、取付基部の上部壁に接合される基端部と、ドアガラスの外面に当接してシールするシール部と、シール部と基端部の間にあってシール部の根元部の肉厚よりも薄肉の薄肉部を基端部の近傍に設けたため、ドアガラスの外面にガラスシールリップが当接したときに、ガラスシールリップが撓みやすく、ドアガラスの昇降がスムースでかつシール性も優れている。
【００１４】
薄肉部を、取付基部の車内側側壁の外面よりも車外側に位置するようにしたため、ガラスシールリップが屈曲する位置を取付基部の車内側側壁の外面よりも車外側にすることができた。このため、ガラスシールリップが屈曲するときは、ガラスシールリップの大部分を取付基部の車内側側壁の外面よりも車外側に位置させることが可能となり、ドアガラスを車内側側壁の外面に接する直前まで車外側に移動させることができる。
薄肉部でガラスシールリップが屈曲するため、取付基部とガラスシールリップの界面である基端部に応力が集中しないため、ガラスシールリップが基端部で取付基部から剥離することがない。
【００１５】
請求項３の本発明は、自動車ドアのドアアウタパネルの上縁に沿って取付けられるガラスアウタウエザストリップにおいて、ガラスアウタウエザストリップは、ドアアウタパネルの上縁に取付ける硬質合成樹脂等からなる硬質部材の取付基部と、ドアガラスの外面に当接しドアガラスとの間をシールする軟質の熱可塑性エラストマーからなる軟質部材のガラスシールリップから構成され、取付基部は、車外側側壁、上部壁、車内側側壁からなる断面略逆Ｕ字状をなし、ガラスシールリップは、取付基部に接合する基端部と、ドアガラスの外面に当接してシールするシール部と、シール部と基端部の間にあってドアガラスに当接したときに屈曲する屈曲部を基端部の近傍に有し、取付基部の上部壁の上にガラスシールリップの基端部が接合されるとともに、屈曲部は、取付基部の車内側側壁の外面よりも車外側に位置するものである。
【００１６】
請求項３の本発明では、ガラスシールリップの基端部を取付基部の上部壁に接合し、基端部の近傍にドアガラスに当接したときに屈曲する屈曲部を設けて、屈曲部は、取付基部の車内側側壁の外面よりも車外側に位置させたため、ガラスシールリップが屈曲する位置を取付基部の車内側側壁の外面よりも車外側にすることができた。このため、ガラスシールリップが撓んだときは、ガラスシールリップを取付基部の車内側側壁の外面よりも車外側に位置させることが可能となり、ドアガラスを車内側側壁の外面に接する直前まで車外側に移動させることができる。
屈曲部でガラスシールリップが屈曲するため、ガラスシールリップが撓みやすく、ドアガラスと柔軟に接触してシールすることができるとともに、取付基部とガラスシールリップの界面である基端部に応力が集中しないため、ガラスシールリップが基端部で取付基部から剥離することがない。
【００１７】
請求項４の本発明は、取付基部が、金属インサートを有しない硬質部材のみで形成されているものである。
請求項４の本発明では、取付基部の中に金属インサートを埋設しないため、硬質部材の押出成形のみで製造することができ製造が容易である。さらに、金属インサートを埋設しないためガラスアウタウエザストリップを軽量化することができ、また、ガラスシールリップも含めてガラスアウタウエザストリップが高分子材料のみであるためリサイクルも容易である。
【００１８】
請求項５の本発明は、取付基部の上部壁の車外側において上方に突出する突出部を有し、該突出部にガラスシールリップが接合されているものである。
請求項５の本発明では、取付基部の上部壁の車外側が上方に突出しているため上部壁の略中央付近において、突出部の外面が断面Ｌ字状の段差を有している。ガラスシールリップの基端部はこの上部壁の突出部における外面の断面Ｌ字状の段差の部分を含んで接合されているので、接合面積が大きく、取付基部とガラスシールリップが強固に取付けられる。
さらに、ガラスシールリップが撓むときに基端部の接合部分に引き剥がす方向に力が作用するが、断面Ｌ字状の段差の部分があるため、剥がれにくい。
【００１９】
請求項６の本発明は、取付基部の上部壁の上記突出部は内面に凹部を有し、凹部は、断面略逆Ｕ字状の取付基部の内部空間に連続しているものである。
請求項６の本発明では、上部壁の車外側の突出部は内面に凹部を有しているので、突出部の肉厚は取付基部の他の部分の肉厚と同様であり、押出成形後に成形収縮による表面のヒケが生じることはなく、さらに、厚肉部分がないので取付基部を所定寸法に切断するときも容易である。
【００２０】
請求項７の本発明は、取付基部の車内側側壁の外面の一部に車内方向に突出した突起部が設けられたものである。
請求項７の本発明では、取付基部の車内側側壁に突起部を設けたため、ドアガラスが自動車の振動等で取付基部の車内側側壁に近接しても、突起部と当接するためドアガラスと部分的に当接するのみで、車内側側壁と全面的に接することはないため、ドアガラスの昇降時に取付基部の車内側側壁との摩擦抵抗を減少させることができ、ドアガラスの昇降がスムースにできる。
【００２１】
請求項８の本発明は、取付基部の上部壁は、車内側が低くなるよう傾斜しているものである。
請求項８の本発明では、取付基部の上部壁は、車外側が高くなるよう傾斜し、ガラスシールリップは上壁部に接合されているため、上部壁とガラスシールリップの基端部の接合面積が増加し、取付基部とガラスシールリップが強固に取付けられる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の態様を図面に基づき説明する。
図１は、本発明の実施の態様のガラスアウタウエザストリップの断面を示すものであり、図７のＡ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
ガラスアウタウエザストリップ３は、ドアガラス２が昇降する自動車ドア１のドアパネルの上縁に設けられた上縁開口をシールするために、自動車ドア１のアウタパネル１１のフランジ部１１ｂに取付けられる。
【００２３】
ガラスアウタウエザストリップ３は、取付基部４とガラスシールリップ５とにより構成される。
取付基部４は、断面略逆Ｕ字状をなし、車外側側壁４１、車内側側壁４２と上部壁４３からなる。
車外側側壁４１は、断面略逆Ｕ字状の内側に内部シールリップ４５を有し、内部シールリップ４５は、アウタパネル１１のフランジ部１１ｂに当接してガラスアウタウエザストリップ３を保持するとともに、フランジ部１１ｂとガラスアウタウエザストリップ３との間をシールする。
【００２４】
車外側側壁４１の先端には端部シールリップ４８が設けられ、端部シールリップ４８は、アウタパネル１１に当接してアウタパネル１１とガラスアウタウエザストリップ３との間をシールするとともに、その間の間隙を隠している。
車外側側壁４１の外面は、後述するガラスシールリップ５を構成する軟質部材により薄くカバーされている。従って、図１に示すように、薄くカバーした車外側側壁４１の外面、端部シールリップ４８と内部シールリップ４５はガラスシールリップ５から連続して設けられ、取付基部４の外表面の車外から見えることができる部分の全体をカバーしている。
【００２５】
なお、上記のように薄くカバーした理由は、取付基部４とガラスシールリップ５が異なる材料で形成される場合、両者の境界部分で光沢等の違いから境界線が表れ、外観を悪くする。そのため、どちらか一方の材料で車外から見える部分を覆えば、境界線が表れず、外観品質を向上させることができるためである。なお、上記の実施形態では，軟質材料でカバーしたものを示したが、取付基部４の硬質材料をガラスシールリップ５の外表面に薄く延長させてカバーするようにしてもよい。
【００２６】
車内側側壁４２は、断面略逆Ｕ字状の内側の上部に凹部４７を有する。凹部４７により、ガラスアウタウエザストリップ３がフランジ部１１ｂに挿入されるときに硬質材料からなる取付基部４が、その凹部４７の部分で外側に向かって撓みやすくなる。なお、硬質材料はポリプロピレン等の硬質合成樹脂や硬質のオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）を列挙することができる。
車内側側壁４２の先端は、断面略逆Ｕ字状の内側に向かって突出した鉤部４６とされている。ガラスアウタウエザストリップ３がフランジ部１１ｂに挿入されたとき、鉤部４６は、アウタパネル１１のフランジ部１１ｂの先端に係止される。アウタパネル１１のフランジ部１１ｂは、その先端部分が逆Ｕ字状に下方に折り曲げられているため上記鉤部４６が折り曲げられたアウタパネル１１の先端に係止されることができる。
これにより、ガラスアウタウエザストリップ３を固定するとともにフランジ部１１ｂから抜けることを防止する。
【００２７】
車内側側壁４２の外面すなわちドアガラス２に向き合う面に突起部４４が設けられる。突起部４４は、取付基部４の車内側側壁４２と同一材料で一体に形成され、突起部４４のドアガラス２と当接する先端には短繊維の植毛が施されている。
ドアガラス２が車両の振動、高速走行時に吸い出される等により車外側に寄る場合に、ドアガラス２は、突起部４４に当接する。これによってドアガラス２が車内側側壁４２に密着することがない。ドアガラス２が車内側側壁４２に密着すると、ドアガラス２と車内側側壁４２との摺動抵抗が増大して、ドアガラス２のスムースな昇降を妨げるからである。
突起部４４の短繊維の植毛により、ドアガラス２との摺動抵抗が減少してドアガラス２の昇降がスムースにできる。
突起部の先端には、植毛の代わりに低摺動抵抗の材料を使用することができ、例えばウレタン塗料やシリコン塗料の塗布、ポリエチレン樹脂やポリプロピレン樹脂の溶着等を適用することができる。
【００２８】
取付基部４は、硬質部材で形成され、例えば硬質合成樹脂であるポリプロピレン樹脂、ポリエチレン樹脂、ナイロン樹脂、塩化ビニル樹脂が使用され、また、硬質のオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）も使用することができる。ポリプロピレン樹脂、ポリエチレン樹脂を使用する場合は、後述するガラスシールリップ５の軟質部材が同じオレフィン系材料であるが、軟質のオレフィン系熱可塑性エラストマー、ＥＰＤＭゴムを使用して形成することが両者の融着による接合の点で強固に融着されるので好ましい。
取付基部４に硬質部材を使用するため、取付基部４がアウタパネル１１のフランジ部１１ｂを把持する力が強く、取付基部４に金属インサートを埋設する必要がない。金属インサートがないため、ガラスアウタウエザストリップ３の重量を減少させることができるとともに、金属を取り除く必要がないためリサイクルにも適する。
【００２９】
ガラスシールリップ５は、取付基部４の断面逆Ｕ字状の上部を形成する上部壁４３に一体に形成、接合されている。
ガラスシールリップ５は、上部壁４３に一体に接合される基端部５２と、ドアガラス２に先端が当接するシール部５３と、基端部５２に隣接してシール部５３との間に設けられた薄肉部５１からなる。
【００３０】
基端部５２は、取付基部４の上部壁４３の車外側端から上部壁４３の中央よりも若干車内側付近にかけての部分で、取付基部４と一体に溶着または接着されている。このため、取付基部４の車内側側壁４２の外面を形成する面およびその上方に延長した面（以下基準面４９という。）よりも基端部５２は車外側に設けられる。
前述のとおり取付基部４の車外側側壁４１の外表面は、基端部５２から連続して、基端部５２と同一材料の薄膜により一体的にカバーされている。
【００３１】
基端部５２に隣接して設けられた薄肉部５１は、ガラスシールリップ５の車内側において上部壁４３の近傍で凹部が設けられており、このため薄肉部５１の肉厚はシール部５３の根元部の肉厚よりも薄い。基端部５２は基準面４９よりも車外側に設けられるとともに、基端部５２に隣接する薄肉部５１も、基準面４９よりも車外側に設けられる。
【００３２】
このため、ガラスシールリップ５がドアガラス２に当接したときに、薄肉部５１でガラスシールリップ５が撓んで屈曲することができる。このガラスシールリップ５がドアガラス２に当接したときに基端部５２の近傍で屈曲する部分を屈曲部とする。図１の実施の態様においては、屈曲部は薄肉部５１である。
薄肉部５１の車外側の表面は、基端部５２からシール部５３にかけてスムースな連続面を形成しているため、外観上好ましい。
【００３３】
シール部５３は、薄肉部５１から連続して形成され、断面が先端に行くにつれて肉厚が薄くなっているリップ状の形状である。このため、ドアガラス２にシール部５３が当接するにつれてシール部５３は、弾力的に撓むことができる。
シール部５３のドアガラス２と当接する表面には、ナイロン等の短繊維の植毛が施されている。この植毛により、シール部５３がドアガラス２に当接したときの摩擦抵抗が軽減され、ドアガラス２の昇降がスムースになる。
短繊維の植毛に代えて、低摺動抵抗の材料を使用することができ、例えばウレタン塗料やシリコン塗料の塗布、ポリエチレン樹脂やポリプロピレン樹脂の溶着等を適用することができる。
【００３４】
このように基端部５２と薄肉部５１が基準面４９の車外側に設けられたため、ガラスシールリップ５は基準面４９よりも車外側で撓むことができ、ドアガラス２が車両の振動、高速走行時に吸い出される等により車外側に寄る場合に、ドアガラス２は、ガラスシールリップ５に止められることなく、突起部４４に当接するまで車外側に移動することができる。
このためドアガラス２とドアパネルやドアフレームとの段差を最小限にすることができる。従って、自動車の車体の表面の空気抵抗を減少させることができるとともに、風切り音も減少させることができる。
【００３５】
ガラスシールリップ５は、軟質部材から構成され、具体的にはゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂を列挙することができる。
ゴムとしてはＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン・ジエン共重合体）、クロロプレンゴム等を使用でき、ソリッドタイプあるいは発泡体タイプのいずれも使用できる。熱可塑性エラストマーとしてはオレフィン系熱可塑性エラストマー、ポリアミド系熱可塑性エラストマー等を使用でき、軟質合成樹脂としては、塩化ビニル樹脂、軟質ポリエチレン等を使用することができる。
【００３６】
ガラスアウタウエザストリップ３の製造方法としては、押出成形を用いることができる。押出成形機を使用して、取付基部４の材料である硬質部材（ポリプロピレン樹脂）とガラスシールリップ５の材料である軟質部材（ＴＰＯ）を２軸押出成形機を使用して同時に押出成形することができる。
あるいは、まず取付基部４を第１の押出成形機で押出成形して、続いて第２の押出成形機で取付基部４をインサートとして、取付基部４の上へ軟質部材を押出成形することにより製造することができる。
軟質部材がゴムの場合は、押出成形の後に加硫槽でゴムを加硫する。
このようにして製造したガラスアウタウエザストリップ３を自動車ドア１のアウタパネルのフランジ部１１ｂに取付ける。このときフランジ部１１ｂ上をガラスアウタウエザストリップ３が横方向にずれることを防止するため、ドア１のセンターピラーの裏側の部分でドアパネルにビス止めする。
【００３７】
図２は、本発明の実施の他の態様のガラスアウタウエザストリップの断面を示すものであり、図１の態様と同様に図７のＡ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
図１の実施の態様との異なる点を中心に説明し、重複する部分は説明を省略する。
図２の実施の態様は、図１の実施の態様と比べてドアガラス２が車外側に寄せられて位置している。また、取付基部４の車内側側壁４２の突起部４４は、図１の実施の態様と比べて小さく形成されている。自動車ドア１のパネル内にはドアガラス２の昇降装置等が設置されるが、これらの装置の組付け状況によりドアガラス２を車外側に寄せることができる。そしてこの場合において、ガラスアウタウエザストリップ３のガラスシールリップ５が屈曲する屈曲部が上記した基準面４９よりも車外側にあるため、ドアガラス２を車外側にさらに寄せて配置することができる。
【００３８】
図３は、本発明の実施のまた他の態様のガラスアウタウエザストリップの断面を示すものであり、図１の態様と同様に図７のＡ−Ａ線に沿った断面図である。図１の実施の態様との異なる点を中心に説明し、重複する部分は説明を省略する。
図３の実施の態様は、図１の実施の態様と比べてガラスシールリップ５の薄肉部５１が大きくシール部５３の根元部の方向に伸びている。
【００３９】
このためガラスシールリップ５の柔軟性が図１の実施の態様より向上し、ドアガラス２の振動や移動に追従してガラスシールリップ５が屈曲してドアガラス２との接触を維持して、シール性が確保できる。
また薄肉部５１の一部は上記した基準面４９よりも車内側にあるが、ガラスシールリップ５が屈曲する屈曲部は、薄肉部５１のもっとも薄い部分である。従って、屈曲部は基準面の車外側に位置するため、ドアガラス２が車外側に振動や移動しても、シール部５３の先端がドアガラス２から離れることがなく、また、ガラスシールリップ５がドアガラス２の移動を妨げることがない。
【００４０】
さらに図３の実施の態様は、図１の実施の態様と比べて自動車ドア１のパネルの外表面が取付基部４の車外側側壁からほぼ連続するように設けられている。このため、ベルトライン部分での段差が図１のものと比べて小さくなり、風切り音等の発生を抑制することができるとともに滑らかな曲線で連続しているように見えるので、外観品質を向上させることができる。
【００４１】
図４は本発明の実施のさらに他の態様のガラスアウタウエザストリップの断面を示すものであり、図７のＡ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
図４の実施の態様は、図１の実施の態様と比べて取付基部４の上部壁４３において車外側の略半分の部分が上方に突出する突出部４３ｂを有している。
上方に突出した突出部４３ｂは、取付基部４の車外側側壁４１の外面が一体的に上方に延設され、上部壁４３の略中心の地点で断面Ｌ字状に落ち込むように形成されている。従って，突出部４３ｂの車内側には、段差４３ｃを有している。ガラスシールリップ５は、ほぼ突出部４３ｂにおいて取付基部４に接合され、詳しくは取付基部４の車外側側壁４１の外面から上部壁４３の突出部４３ｂを含み、上部壁４３の段差４３ｃにかけて取付基部４と一体的に接合される。
【００４２】
このため、ガラスシールリップ５の基端部５２の取付基部４との接合面積が増大して強固に接合することができる。さらに段差４３ｃ部分に接合されるため、ガラスシールリップ５が屈曲したときも、基端部５２が段差４３ｃにより保持され、剥がれにくく耐久性が向上する。
【００４３】
図５は本発明の実施の別の態様のガラスアウタウエザストリップの断面を示すものであり、図７のＡ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
図５の実施の態様は、図１の実施の態様と比べて、取付基部４の上部壁４３の車外側が上方に突出している突出部４３ｂを有し、その突出部４３ｂの内面に凹部を有し、この凹部は、取付基部４の断面略逆Ｕ字状の内部空間に連続しているものである。また、図４の実施の態様と比較した場合には、図４の突出部４３ｂの内部に凹部を設けたものであるということができる。
図５に示すように突出部４３ｂの内部に凹部を設けたため、突出部４３ｂの肉厚の厚い部分がなくなり、均一な肉厚となった。そのため、ガラスアウタウエザストリップ３を所定の寸法に切断するとき、硬質部材からなる取付基部４の厚肉部分が無くなり切断が容易である。
また取付基部４の肉厚が均一となり、押出成形時のバランスがよくなるとともに、成形後の熱収縮等による取付基部４のヒケが生じない。
【００４４】
図６は本発明の実施のまた別の態様のガラスアウタウエザストリップの断面を示すものであり、図７のＡ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
図６の実施の態様は、図１の実施の態様と比べて、取付基部の上部壁の車外側が高くなるよう傾斜させ、ガラスシールリップ５はこの高くされた上部壁の車外側に接合されている。取付基部の上部壁は車外側が高くなるよう傾斜されているため、ガラスシールリップ５の基端部５２と取付基部４との接触面積を増加させることができるとともに、ガラスシールリップ５が屈曲するときにガラスシールリップ５の基端部５２に働く剥離する方向の引っ張り力が低減され、基端部５２の耐久性が向上する。
【００４５】
【発明の効果】
本発明は、取付基部の上部壁の上にガラスシールリップが一体に取付けられるため、ガラスシールリップに邪魔されることなくドアガラスを取付基部の車内側側壁に近接して設置することができ、ドアフレームやドアパネルの外表面とドアガラスの外表面との段差を減少させることができる。このため、自動車の車体表面の段差を減少させることができ、空気抵抗が減少して、燃料消費量が減少して地球環境の保全に好ましいとともに、風切り音も減少して車内騒音を減少させることができる。
また、ガラスシールリップを軟質部材で構成し、取付基部を硬質部材で構成したため、取付基部に金属製の芯材を埋設させる必要がなく、ガラスアウタウエザストリップを軽くすることができ車両の軽量化にも貢献できる。
【００４６】
本発明では、ガラスシールリップは、隣接するシール部の肉厚よりも薄肉の薄肉部または屈曲部を基端部の近傍に設けたため、ドアガラスにガラスシールリップが当接したときに、ガラスシールリップが撓みやすく、ドアガラスの昇降がスムースでかつシール性も優れている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のガラスアウタウエザストリップの実施の態様を示すものであり、図７のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図２】本発明のガラスアウタウエザストリップの他の実施の態様を示すものであり、図７のＡ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図３】本発明のガラスアウタウエザストリップのまた他の実施の態様を示すものであり、図７のＡ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図４】本発明のガラスアウタウエザストリップのさらに他の実施の態様を示すものであり、図７のＡ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図５】本発明のガラスアウタウエザストリップの別の実施の態様を示すものであり、図７のＡ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図６】本発明のガラスアウタウエザストリップのまた別の実施の態様を示すものであり、図７のＡ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図７】自動車の一部側面図である。
【図８】従来のガラスアウタウエザストリップの断面図である。
【図９】従来の他のガラスアウタウエザストリップの断面図である。
【符号の説明】
１　ドア
１１　アウタパネル
２　ドアガラス
３　ガラスアウタウエザストリップ
４　取付基部
４１　車外側側壁
４２　車内側側壁
４３　上部壁
４３ｂ　突出部
５　ガラスシールリップ
５１　薄肉部
５２　基端部
５３　シール部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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