(57)【要約】　　　（修正有）【課題】Ａ／Ｔモード、マニュアルモードを問わず、路面衝撃や跳ね上げた小石等の外的要因、或いはセレクトレバーとリンク部材との係合形態等の内的要因により、変速ポジションが抜けたり、別の変速ポジションに自動変速機が変速制御されてしまうことがない自動変速機のセレクトシステムを提供する。【解決手段】セレクトレバーによって機械式のオートマチックモードと電気式のマニュアルモードとを切り替える自動変速機のセレクトシステムにおいて、セレクトレバー延出係合部と、延出係合部が常時差し入れられるリンク部材とを備え、リンク部材は、セレクトレバーがＡ／Ｔモードにあるときには、セレクトレバーのレバー操作に伴って回動されて自動変速機を機械式に変速制御させるとともに、セレクトレバーがマニュアルモードにあるときには、延出係合部によって自動変速機を機械式に変速制御させる回動が規制されるようになっている。【選択図】　図５
2004026107.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
セレクトレバーを横方向に動かすことによって機械式のオートマチックモードと電気式のマニュアルモードとを切り替える自動変速機のセレクトシステムにおいて、
前記セレクトレバーに設けられ、一側方に向かって所定距離だけ延出された延出係合部と、
前記延出係合部が差し入れられる係合溝部が開口形成された回動可能なリンク部材と、を備え、
前記リンク部材は、前記セレクトレバーがＡ／Ｔモードにあるときには、前記係合溝部の一部に前記延出係合部が係合されることにより、前記セレクトレバーのレバー操作に伴って回動されて前記自動変速機を機械式に変速制御させるとともに、前記セレクトレバーがマニュアルモードにあるときには、前記係合溝部の一部から前記延出係合部が離脱されながらも、前記延出係合部によって前記自動変速機を機械式に変速制御させる回動が規制されていることを特徴とする自動変速機のセレクトシステム。
【請求項２】
前記係合溝部は、側面視がほぼ凸形状となるように、下向きのコ字形状に開口形成された上端係合溝部に連続して、横長のほぼ矩形状とされた下端係合溝部が開口形成されていて、前記セレクトレバーがＡ／Ｔモードにあるときには、前記上端係合溝部内に前記延出係合部が係合されることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機のセレクトシステム。
【請求項３】
前記延出係合部は、側断面視がほぼ凸形状となるように、前後方向に向かって横長の矩形状に形成された下端延出係合部に、上方に向かってほぼ矩形状に突出された上端延出係合部が形成されていて、前記セレクトレバーがマニュアルモードにあるときには、前記上端延出係合部の前記上端係合溝部内でのストローク量は、マニュアルモードの切替ストローク量より大であることを特徴とする請求項２に記載の自動変速機のセレクトシステム。
【請求項４】
前記延出係合部は、側断面視がほぼ凸形状となるように、前後方向に向かって横長の矩形状に形成された下端延出係合部に、上方に向かってほぼ矩形状に突出された上端延出係合部が形成されていて、前記セレクトレバーがマニュアルモードにあるときには、前記リンク部材の前記延出係合部に対する相対移動可能量は、前記自動変速機を機械式に変速制御させるのに必要な前記リンク部材の移動量より小であることを特徴とする請求項２に記載の自動変速機のセレクトシステム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動変速機のセレクトシステムに関するものである。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
図７，８に示されるように、自動変速機のセレクトシステム（以下、セレクトシステムという）１は、セレクトレバー２を左右方向に動かすことによって、Ａ／Ｔモード（オートマチックモード、いわゆる自動変速モード）３とマニュアルモード（手動変速操作モード）４とを切り替えるようになっている。通常、このようなセレクトシステム１は、Ａ／Ｔモード３にセレクトレバー２がシフトされている場合、セレクトレバー２のレバー操作に伴って係合し動作されるリンク部材５が、エンド部材６を介して、自動変速機（図示略）のインヒビタ（レンジ）スイッチに接続されたセレクトケーブル（図示略）を導出入することによって、自動変速機を自動変速制御するとともに、Ａ／Ｔモード３のＤレンジにシフトされたセレクトレバー２を横方向（図７中にあっては右方向）に移動させてマニュアルモード４にシフトさせたのち、前後方向にレバー操作すると、ケースアッパ７に組み込まれた切替スイッチ８がシフトアップ、或いはダウン方向のいずれかにＯＮ作動されて、自動変速機を手動変速制御するように構成されている。
【０００３】
そして、このセレクトシステム１には、Ａ／Ｔモード３からマニュアルモード４に切り替える際、Ｄレンジポジションとなる位置にリンク部材５を保持させたまま、セレクトレバー２がマニュアルモード４においてレバー操作可能となるように、以下のような構成が備えられている。
すなわち、セレクトシステム１は、図７，８に示されるように、セレクトレバー２の側面部から一側方に向かって一体的に突設された側断面視テーパー形状のロッド部９が、リンク部材５の所定位置に形成された側断面視山形状のガイド溝部１０に常に差し込まれるようになっている。そして、セレクトレバー２がＡ／Ｔモード３にセレクトされている間は、ロッド部９は、ガイド溝部１０の上端中央部にテーパー形状に開口形成されたロッド係合部１１に係合されることによって、レバー操作に伴ってリンク部材５を回動させることができるように構成されている。また、Ａ／Ｔモード３からマニュアルモード４に切替操作されると、ロッド部９は、ロッド係合部１１からその下端部に連続して開口形成された前後方向に延びる長溝部１２内に完全に離脱されることによって、リンク部材５を回動させることなくレバー操作ができるように構成されている。
【０００４】
ところで、このようなセレクトシステム１にあっては、セレクトレバー２のロッド部９は、リンク部材５に開口形成されたガイド溝部１０のロッド係合部１１に対して係合および離脱し易いテーパー形状に形成されている。そのため、Ａ／Ｔモード３でダートコースをハードに走行したりすると、走行時の衝撃や跳ね上げた小石等の外的要因によって、セレクトレバー２のロッド部９が、リンク部材５のロッド係合部１１から離脱してしまい、マニュアルモード４にシフトされてしまうという虞があった。
また、マニュアルモード４にシフトされている間は、リンク部材５は、セレクトレバー２との係合が解除されていて、その回動動作が規制されるようにはなっていない。そのため、ダートコースをハードに走行したりすると、上述した外的要因によって、リンク部材５が回動されてしまうという虞があった。このリンク部材５が回動されてしまうと、セレクトレバー２がマニュアルモード４にシフトされているにもかかわらず、自動変速機が強制的に変速制御されて、所望の変速ポジションが抜けたり、別の変速ポジションに変速制御されてしまうという問題が発生してしまう。
【０００５】
そこで、この発明は、上述したような従来の自動変速機のセレクトシステムが有している問題点を解決するためになされたものであって、Ａ／Ｔモード、マニュアルモードを問わず、ダートコース等をハードに走行した際の路面衝撃や跳ね上げた小石等の外的要因、或いはセレクトレバーとリンク部材との係合形態等の内的要因により、セレクトレバーとリンク部材との係合が不用意に解除されてしまうことを防止して、変速ポジションが抜けたり、別の変速ポジションに自動変速機が変速制御されてしまうことを未然に防止することのできる自動変速機のセレクトシステムを提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１にあっては、セレクトレバーを横方向に動かすことによって機械式のオートマチックモードと電気式のマニュアルモードとを切り替える自動変速機のセレクトシステムにおいて、
前記セレクトレバーに設けられ、一側方に向かって所定距離だけ延出された延出係合部と、
前記延出係合部が差し入れられる係合溝部が開口形成された回動可能なリンク部材と、を備え、
前記リンク部材は、前記セレクトレバーがＡ／Ｔモードにあるときには、前記係合溝部の一部に前記延出係合部が係合されることにより、前記セレクトレバーのレバー操作に伴って回動されて前記自動変速機を機械式に変速制御させるとともに、前記セレクトレバーがマニュアルモードにあるときには、前記係合溝部の一部から前記延出係合部が離脱されながらも、前記延出係合部によって前記自動変速機を機械式に変速制御させる回動が規制されていることを特徴としている。
【０００７】
請求項２にあっては、前記係合溝部は、側面視がほぼ凸形状となるように、下向きのコ字形状に開口形成された上端係合溝部に連続して、横長のほぼ矩形状とされた下端係合溝部が開口形成されていて、前記セレクトレバーがＡ／Ｔモードにあるときには、前記上端係合溝部内に前記延出係合部が係合されることを特徴としている。
【０００８】
請求項３にあっては、請求項２に記載の前記延出係合部は、側断面視がほぼ凸形状となるように、前後方向に向かって横長の矩形状に形成された下端延出係合部に、上方に向かってほぼ矩形状に突出された上端延出係合部が形成されていて、前記セレクトレバーがマニュアルモードにあるときには、前記上端延出係合部の前記上端係合溝部内でのストローク量は、マニュアルモードの切替ストローク量より大であることを特徴としている。
【０００９】
請求項４にあっては、請求項２に記載の前記延出係合部は、側断面視がほぼ凸形状となるように、前後方向に向かって横長の矩形状に形成された下端延出係合部に、上方に向かってほぼ矩形状に突出された上端延出係合部が形成されていて、前記セレクトレバーがマニュアルモードにあるときには、前記リンク部材の前記延出係合部に対する相対移動可能量は、前記自動変速機を機械式に変速制御させるのに必要な前記リンク部材の移動量より小であることを特徴としている。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の最も好適と思われる実施形態について図１〜６を参照して詳細に説明する。図１は、本発明の自動変速機のセレクトシステムの概要を説明するための全体構成図、図２は、同例のセレクトシステムの構成を説明するための分解構成図、図３は、同例のセレクトシステムを車室内側から見た際の正面図、図４は、同例のセレクトシステムを図３中のＡ矢視方向から見た際の左側面図、図５は、同例のセレクトシステムを図３中のＢ矢視方向から見た際の右側面図、図６は、同例における要部を説明するための拡大図である。
【００１１】
図１〜６に示されるように、本発明の自動変速機のセレクトシステム１４は、主に、セレクトレバー１５、ケースロア１６、ケースアッパ１７、リンク部材１８等から構成されており、セレクトレバー１５を左右方向（図１中にあっては紙面垂直方向）に動かすことによって、機械式ポジショニングのＡ／Ｔモードと電気式ポジショニングのマニュアルモードとを切り替えるようになっている。セレクトレバー１５の取付部材であるケースロア１６は、上側に向かって開口した箱体形状に形成され、後ほど詳述するリンク部材１８やセレクト時のシフトロック機構１９、アクセント機構２０、誤操作防止機構等が取り付けられている。このケースロア１６の上側開口部に取り付けられる蓋体としてのケースアッパ１７およびインジケータ２１には、各レンジ毎のセレクト溝２２が設けてあり、このセレクト溝２２に沿ってレバー操作されるセレクトレバー１５に伴って係合し動作されるリンク部材１８が、自動変速機２３のインヒビタ（レンジ）スイッチ２４のアーム８０に接続されたセレクトケーブル２５を導出入することによって、自動変速機２３を変速制御するようになっている。
そして、このセレクトシステム１４は、車体幅方向に延びたサポートビーム２６に結合固定された取付ブラケット２７および２８，２９を介して、ステアリングコラム横のインストルメントパネル（図示略）に装着されるようになっている。なお、図中の符号３０は、フロアトンネルを示している。
【００１２】
以下では、セレクトシステム１４の構成についてセレクトレバー１５から順を追って詳しく説明する。
図２に示されるように、セレクトレバー１５は、パイプ材にスウェージ加工を施こすことによって所定形状に形成され、その上端部に装着されたグリップ３１には、所定ポジション間、すなわち、Ｐ→Ｒレンジ，Ｎ→Ｒレンジ，Ｒ→Ｐレンジにセレクトする場合、セレクトレバー１５のセレクト方向の動作規制を解除するプッシュボタン３２が横向きに取り付けられている。このプッシュボタン３２を押圧操作すると、スライドピン３３を介して、セレクトレバー１５内部のスプリング３４に抗ってロッド３５が下方に向けて押し下げられる。なお、スプリング３４は、スプリング受け３６によってセレクトレバー１５内部に抜け止めされている。
【００１３】
ロッド３５の下端部には、スプリング３４の上側外周部を内包する円筒状のカラー３７が挿着されるとともに、ロッド３５、カラー３７に設けられた挿通穴３８，３８にはロックピン３９が差し込まれている。そして、ロックピン３９の左右両端部が、セレクトレバー１５の両側面部、すなわちケースロア１６に取り付けられた状態では左右側面部に形成された縦長の長孔４０に沿って上下動可能に突出されている。そのため、ロッド３５が下方に向かって押し下げられるのに伴って、ロックピン３９の左右両端部も下方に向けて移動されるようになっている。
【００１４】
このうち、ロックピン３９の左端部は、ケースロア１６の左側面部の所定位置に開口形成された開口部４１からケース外側に向かって挿通されるとともに、ロッド３５が押し上げられた状態では、この開口部４１の上端縁に沿って形成された複数の段部４２に係合される。この段部４２は、セレクトレバー１５位置が前側からＰレンジ、Ｒレンジ、ＮおよびＤレンジに相当するように凸形状に形成されているとともに、特に、Ｐ→Ｒレンジ，Ｎ→Ｒレンジ，Ｒ→Ｐレンジにレバー操作する場合には、グリップ３１のプッシュボタン３２の押圧操作が必要となるような段差が設けられている。そのため、セレクトレバー１５のプッシュボタン３２を押さなければ、ロックピン３２は段部４２との係合が解除されず、セレクトレバー１５を動かすことはできないようにして、誤操作が防止されている。
なお、この開口部４１は、Ａ／ＴモードのＤレンジからマニュアルモードに切り替える際には、セレクトレバー１５の移動に伴って、ロックピン３９の左端部との係合が解除されるように形成されている。
【００１５】
ところで、セレクトレバー１５がＲ→Ｐレンジにセレクトされたのち、グリップ３１のプッシュボタン３２が開放されると、ロックピン３９の左端部が上昇して、Ｐレンジに相当する段部４２に係合されるとともに、開口部４１に隣接して配設されたパーキングスイッチ４３の検知部４４を押圧して、図示しない制御ユニットに検知信号が出力される。検知信号が入力された制御ユニットは、開口部４１の斜め下方側に取り付けられたシフトロックソレノイド４５のプランジャ４６を伸張作動させるように構成されている。そのため、プランジャ４６が伸張作動されると、プランジャ４６の先端に中間部が結合された回動アーム４７が、図４中にあっては時計回り方向に、所定角度だけ回動されるのに伴って、ロックピン３９の下方側に向かってスライドプレート４８をスライド移動させることによって、ロックピン３９の抜け止めをするシフトロック機構１９が形成される。さらに、このシフトロック機構１９は、イグニションスイッチがＯＮ位置で、かつブレーキペダルが踏まれた場合にのみ制御ユニットがシフトロックソレノイド４５のプランジャ４６を収縮作動させることによって、ロックピン３９の下方側からスライドプレート４８を後退移動させ、Ｐレンジにロックされたセレクトレバー１５をＰレンジ以外に動かすことができるように構成されている。
【００１６】
セレクトレバー１５の下端部は、二股形状に形成されており、この二股下端部間に、ケースロア１６左側面部の所定位置に形成されたボルト挿通穴４９から右側面部のボルト挿通穴（図示略）に向かってほぼ水平状態に挿通された段付きボルト５０の大径部５１が挟まれているとともに、この段付きボルト５０の小径部５２には、後述するリンク部材１８が軸廻りに回動可能となるように挿通されている。そして、この二股下端部と段付きボルト５０の大径部５１とにそれぞれ形成された固定ピン挿通用の挿通穴５３に固定ピン５４が挿通された状態で抜け止めされている。このとき、固定ピン５４は、段付きボルト５０と直交した形態とされている。また、段付きボルト５０は、その左右両端部が、カラー５５，５５を介してケースロア１６の両側面部に回動可能に支持されるようになっている。そのため、セレクトレバー１５は、ケースロア１６の左側面側にオフセットされた状態で、ケースロア１６に対して前後方向に向かって回動可能に支持されるとともに、左右方向に向かって傾倒可能に支持されることによって、ケースロア１６の上部に取り付けられたケースアッパ１７およびインジケータ２１に形成された各レンジ毎のセレクト溝２２に沿ったレバー操作が可能とされている。
【００１７】
ここで、ケースアッパ１７およびインジケータ２１について説明する。
ケースアッパ１７およびインジケータ２１に形成されたセレクト溝２２は、図２に示されるように、前後方向に向かった縦長溝５６の右側部後方に連続かつ並列して短溝５７が設けられており、縦長溝５６が、前側からＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄレンジからなる４ポジションのＡ／Ｔモード、短溝５７が、前側からシフトアップ（＋方向）、Ｄ、シフトダウンレンジ（−方向）からなる３ポジションのマニュアルモードとされている。そして、セレクトレバー１５をＡ／ＴモードのＤレンジから右方向に移動させてマニュアルモードのＤレンジに切り替えたのち、前側、或いは後側に移動させると、ケースアッパ１７の裏側面の所定位置に取り付けられている切替スイッチ５８の検知部５９，５９がシフトアップ、或いはダウン方向にＯＮ作動される。このとき、切替スイッチ５８の切替ストロークには、一方向約１０ｍｍ程度のストロークがセレクトレバー１５に必要とされている。すると、自動変速機用制御ユニット（図示略）に検知信号が出力されて、自動変速機２３が手動変速制御されるように構成されている。
以上、ケースアッパ１７およびインジケータ２１について説明した。
【００１８】
ところで、セレクトレバー１５の下端部の左側面部には、左右方向に向かった複数の溝を上面側に形成した樹脂製の節度溝部６１が一体的となるように設けられている。この節度溝部６１は、アクセント機構２０の一部であって、セレクトレバー１５がケースロア１６に取り付けられた状態では、ケースロア１６の左側面部の所定位置に形成された側面視ほぼ扇形状の開口部６２からケース外側に向かって突出されるとともに、ケースロア１６の左側面部の所定位置に取り付けられたケースホルダ６３内のアクセントボール６４が上方から順次係合されることによって、セレクト時の節度感が得られるように構成されている。このケースホルダ６３は、ホルダ内に配置されたスプリング６５が、カラー６６を介してアクセントボール６４を下方に向かって進退可能に付勢するように構成されたアクセント機構２０の他部である。これにより、たとえば、図４に示されるように、セレクトレバー１５をＡ／ＴモードのＮレンジにセレクトすると、適度な節度感を伴いながら、節度溝部６１の前側から２番目の溝にアクセントボール６４が係合されることとなる。なかでも、Ａ／ＴモードのＤレンジをセレクトした際に、アクセントボール６４が係合される節度溝部６１の前側から１番目の溝は、図３に示されるように、溝左端部に、アクセントボール６４が乗り越え可能な適度な凸部を介して、アクセントボール６４が係合される半球面状に凹まされた係合溝８１が凹み形成されている。そのため、セレクトレバー１５を左右方向に動かしてＡ／Ｔモードとマニュアルモードとを切り替える際の節度感が得られるとともに、セレクトレバー１５を右方向に移動してマニュアルモードに切り替えた際に、この係合溝８１にアクセントボール６４が係合されることによって、セレクトレバー１５の傾倒角度を規制するようになっている。
【００１９】
一方、セレクトレバー１５の下端部の右側面部には、右側方に向かって所定距離だけ延ばされた側面視凸形状のストッパ部６７が一体的に設けられている。このストッパ部６７は、セレクトレバー１５が直立された状態、すなわちＡ／Ｔモードにセレクトされている間は、その上面側がほぼ水平状態、下面側が右上がり状態となるように形成されているとともに、セレクトレバー１５が傾倒されてマニュアルモードにセレクトされると、その上面側が右下がり状態、下面側がほぼ水平状態となるように形成されている。このストッパ部６７の延出端部側は、リンク部材１８の所定位置に形成された係合溝部６８内に常時差し入れられるものであって、セレクトレバー１５がＡ／Ｔモードにあるときには、リンク部材１８の係合溝部６８の一部に係合されることによって、レバー操作に従ってリンク部材１８を段付きボルト５０廻りに回動させ、セレクトケーブル２５を導出入することができるように構成されている。また、セレクトレバー１５がマニュアルモードにあるときには、ストッパ部６７は、係合溝部６８の一部からは離脱しながらも、リンク部材１８が回動しないように規制しつつ、シフトアップ、或いはダウン方向にレバー操作ができるようになっている。
【００２０】
ここで、ストッパ部６７と係合溝部６８との係合形態について説明する。
図５，６に示されるように、側断面視凸形状のストッパ部６７は、前後方向に向かって横長の矩形状に形成された下端ストッパ部６９の上側面中央部に、上方に向かってほぼ矩形状に突出された所定幅の上端ストッパ部７０が、ストッパ部６７の延出方向、つまり左右方向に沿って形成されているとともに、その上方への突出距離が、セレクトレバー１５側から延出端部側（図３中にあっては紙面右側）にかけて徐々に低くなっていくように形成されている。そのため、直立状態にあるセレクトレバー１５が傾倒されてマニュアルモードにセレクトされると、上端ストッパ部７０の上面側は、ほぼ水平状態から右下がり状態に姿勢変化される。また、下端ストッパ部６９の下面側は、右上がり状態からほぼ水平状態に姿勢変化される。そして、この下端ストッパ部６９の前、後端縁には、適度な面取り加工が施された面取り部７１が形成されている。そして、このようなストッパ部６７の延出端部側が、セレクトレバー１５のセレクト状態に関わらず、リンク部材１８の係合溝部６８に差し入れられる。
【００２１】
リンク部材１８は、図２に示されるように、側面視がほぼＬ字形状に形成された樹脂製の回動部材であって、その下端部後側に形成された所定径状の挿通穴７２には、カラー７３，７３を介して段付きボルト５０の小径部５２が挿通されることにより、段付きボルト５０の軸廻りに回動可能に支持されるようになっている。さらに、この挿通穴７２よりも前側とされるリンク部材１８に形成された挿通穴７４には、自動変速機２３に連結されたセレクトケーブル２５をリンク部材１８に結合させるエンド部材７５が、ゴムブッシュ７６を介して回動可能に取り付けられている。なお、このエンド部材７５は、割ピン７７によって抜け止めされている。さらにまた、挿通穴７２よりも上側とされるリンク部材１８には、側面視がほぼ凸形状の係合溝部６８が開口形成されている。
【００２２】
係合溝部６８は、側面視がほぼ凸形状となるように、下向きのコ字形状に開口形成された上端係合溝部７８の開口下端部に連続して、横長のほぼ矩形状とされた下端係合溝部７９が開口形成されている。
上端係合溝部７８は、マニュアルモードのＤレンジからＡ／ＴモードのＤレンジに切り替える際のセレクトレバー１５の姿勢変化に伴って、下方から上昇してきたストッパ部６７が、その溝内にスムースに係合し、かつ離脱できるように諸寸法が設定されている。すなわち、上端係合溝部７８の前後方向における溝幅は、下端ストッパ部６９の前後長よりも僅かに幅広とされているとともに、上下方向における溝高さは、ストッパ部６７の全高よりも僅かに高くなるように設定されている。そのため、この溝内にストッパ部６７が挿入されると、上端ストッパ部７０の上面側と下端ストッパ部６９の前後端面とが、溝内にがたつき無くきっちりと係合されるようになっている。そして、この上端係合溝部７８に係合されたストッパ部６７を、前方、或いは後方に向かって約１５ｍｍ程度ストロークさせることによって、セレクトレバー１５は前後何れかのポジションにセレクトされるようになっているとともに、リンク部材１８が適宜回動されることによって、セレクトされたポジションに従って自動変速機２３を自動変速制御することができるようになっている。
【００２３】
さらに、この上端係合溝部７８の溝幅は、Ａ／ＴモードのＤレンジからマニュアルモードのＤレンジに切り替える際のセレクトレバー１５の姿勢変化に伴って、ストッパ部６７が下降した際に、上端ストッパ部７０が、上端係合溝部７８内に突出した形態のまま、溝内と干渉することなく前後方向に向かって所定距離、つまり、少なくとも切替スイッチ５８の切替ストローク量（一方向約１０ｍｍ程度）程度は移動可能となるように設定されている。そのため、マニュアルモードに切り替えられると、下端ストッパ部６９は上端係合溝部７８から離脱されながらも、上端ストッパ部７０が上端係合溝部７８内に突出されることによって、リンク部材１８を回動しないように規制しつつ、シフトアップ、或いはダウン方向にレバー操作が可能とされている。
【００２４】
下端係合溝部７９は、Ａ／ＴモードのＤレンジからマニュアルモードのＤレンジに切り替える際のセレクトレバー１５の姿勢変化に伴って、上方から下降してきたストッパ部６７が、上端ストッパ部７０を上端係合溝部７８内に突出させた形態のまま、下端ストッパ部６９を前後方向に向かって所定距離だけ移動できるように諸寸法が設定されている。すなわち、下端係合溝部７９の前後方向における溝幅は、下端ストッパ部６９の前後移動距離、つまり切替スイッチ５８の切替ストローク量（一方向約１０ｍｍ程度）が充分に確保されているとともに、上下方向における溝高さは、面取り部７１を含んだ下端ストッパ部６９の高さよりも僅かに高くなるように設定されている。
【００２５】
また、セレクトレバー１５がマニュアルモードにある時に、外的要因によってリンク部材１８が回動しても、前後何れかのポジションにセレクトされることがないように諸寸法が設定されている。すなわち、セレクトレバー１５がマニュアルモードにある時にストッパ部６７が上端係合溝部７８内に突出した状態において、リンク部材１８がストッパ部６７に対して前後方向に相対的に移動可能な距離を前後何れかのポジションにセレクトするのに必要なリンク部材１８の移動量（一方向約１５ｍｍ程度）より小さくなるように設定されている。
以上、ストッパ部６７と係合溝部６８との係合形態について説明した。
【００２６】
以上説明したように、このセレクトシステム１４によれば、セレクトレバー１５の右側部に設けられたストッパ部６７は、リンク部材１８に開口形成された係合溝部６８に常時差し入れられるとともに、その上端係合溝部７８に対して係合および離脱し易いように、側断面視凸形状となるように形成されている。さらに、ストッパ部６７は、セレクトレバー１５を傾倒させてＡ／Ｔモードからマニュアルモードに切り替えた際、ストッパ部６７の上端ストッパ部７０が上端係合溝部７８内に突出された形態を保持したまま、上端係合溝部７８との係合が解除されるように形成されているうえに、上端係合溝部７８からストッパ部６７を離脱させた状態で、セレクトレバー１５を前後方向にレバー操作すると、上端ストッパ部７０が上端係合溝部７８と干渉することなく前後移動されるのに伴って、切替スイッチ５８がシフトアップ、或いはダウン方向にＯＮ作動可能となるように形成されている。
そのため、Ａ／Ｔモードでの走行中、衝撃や跳ね上げた小石等の外的要因によって、セレクトレバー１５のストッパ部６７がリンク部材１８の上端係合溝部７８から離脱されたとしても、ストッパ部６７の上端ストッパ部７０が上端係合溝部７８内に突出された形態となるので、リンク部材１８の回動を規制することができ、Ａ／Ｔモードからマニュアルモードにシフトチェンジされることはない。また、マニュアルモードでの走行中においても、上端ストッパ部７０が上端係合溝部７８内に突出された形態となるので、上述した外的要因によるリンク部材１８の回動を規制することができる。そのため、従来のように、セレクトレバー１５がマニュアルモードにシフトされているにもかかわらず、自動変速機２３が強制的に別の変速ポジションに変速制御されてしまうことはない。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の自動変速機のセレクトシステムによれば、Ａ／Ｔモード、マニュアルモードを問わず、ダートコース等をハードに走行した際の路面衝撃や跳ね上げた小石等の外的要因、或いはセレクトレバーとリンク部材との係合形態等の内的要因により、セレクトレバーとリンク部材との係合が不用意に解除されてしまうことを防止して、変速ポジションが抜けたり、別の変速ポジションに自動変速機が変速制御されてしまうことを未然に防止することのできる自動変速機のセレクトシステムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動変速機のセレクトシステムの概要を説明するための全体構成図である。
【図２】同例のセレクトシステムの構成を説明するための分解構成図である。
【図３】同例のセレクトシステムを車室内側から視た際の正面図である。
【図４】同例のセレクトシステムを図３中のＡ矢視方向から見た際の左側面図である。
【図５】同例のセレクトシステムを図３中のＢ矢視方向から見た際の右側面図である。
【図６】同例における要部を説明するための拡大図である。
【図７】従来の自動変速機のセレクトシステムの構成を説明するための分解構成図である。
【図８】図７の要部を説明するための拡大図である。
【符号の説明】
１４　自動変速機のセレクトシステム
１５　セレクトレバー
１８　リンク部材
６７　ストッパ部
６８　係合溝部
６９　下端ストッパ部
７０　上端ストッパ部
７８　上端係合溝部
７９　下端係合溝部
【図１】
2004026107.tif 000003
【図２】
2004026107.tif 000004
【図３】
2004026107.tif 000005
【図４】
2004026107.tif 000006
【図５】
2004026107.tif 000007
【図６】
2004026107.tif 000008
【図７】
2004026107.tif 000009
【図８】
2004026107.tif 000010