(57)【要約】【課題】駐車中に車室内の温度が上昇することを抑制する。【解決手段】駐車中には、サンシェード１や調光ガラスにて車室内に注がれる日射を遮るとともに、車室内を換気する。これにより、シート、計器盤及び内壁（内装）等の比較的に熱容量が大きい部材の温度が上昇することを防止できる。したがって、シートや計器盤等からの輻射熱等により、室内空気の温度が再び上昇してしまうことを抑制できるので、駐車中に車室内の温度が大きく上昇するを防止できる。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガラスを透過して車室内に注がれる日射の量を低減する日射低減手段（１）を有し、
少なくとも車両が駐車中であるか否かを判定し、駐車中には、前記日射低減手段（１）を作動させて車室内に注がれる日射量を低減することを特徴とする車室内温度上昇抑制装置。
【請求項２】
太陽の位置を検出し、太陽の位置が所定範囲にあるときに、前記日射低減手段（１）を作動させて車室内に注がれる日射量を低減することを特徴とする請求項１に記載の車室内温度上昇抑制装置。
【請求項３】
車両が駐車している場合において、車室内温度が所定温度以上となったときに、車室内を換気することを特徴とする請求項１又は２に記載の車室内温度上昇抑制装置。
【請求項４】
車両に注がれる日射量が所定値以上となったときに、車室内を換気することを特徴とする請求項１又は２に記載の車室内温度上昇抑制装置。
【請求項５】
車室外温度が所定値以上となったときに、車室内を換気することを特徴とする請求項１又は２に記載の車室内温度上昇抑制装置。
【請求項６】
車両用空調装置に設けられた送風機を用いて車室内を換気することを特徴とする請求項３ないし５のいずれか１つに記載の車室内温度上昇抑制装置。
【請求項７】
車室内に設置されたシートの表面から前記送風機にて送風された空気を吹き出すことにより車室内を換気することを特徴とする請求項６に記載の車室内温度上昇抑制装置。
【請求項８】
車室内壁面から前記送風機にて送風された空気を吹き出すことにより車室内を換気することを特徴とする請求項６に記載の車室内温度上昇抑制装置。
【請求項９】
車両に設けられた任意のスイッチを乗員が操作したときに、前記車両用空調装置の冷凍機を稼動させることを特徴とする請求項６ないし８のいずれか１つに記載の車室内温度上昇抑制装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、駐車中に車室内の温度が上昇することを抑制する車室内温度上昇抑制装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車室内温度上昇抑制装置は、太陽電池にて換気扇を稼動させて車室内の熱気を車室外に排出して駐車中に車室内の温度が上昇することを抑制している（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平５−２４４７３１号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、特許文献１に記載の発明では、太陽電池にて換気扇を稼動させて車室内の熱気を車室外に排出するのみであるので、ガラスを透過して車室内に注がれる日射により加熱されたシート、計器盤及び内壁（内装）等の比較的に熱容量が大きい部材からの輻射熱等により、室内空気の温度が再び上昇してしまうおそれが高く、駐車中に車室内の温度が上昇することを抑制できない。
【０００５】
本発明は、上記点に鑑み、第１には、従来と異なる新規な車室内温度上昇抑制装置を提供し、第２には、駐車中に車室内の温度が上昇することを抑制することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、ガラスを透過して車室内に注がれる日射の量を低減する日射低減手段（１）を有し、少なくとも車両が駐車中であるか否かを判定し、駐車中には、日射低減手段（１）を作動させて車室内に注がれる日射量を低減することを特徴とする。
【０００７】
これにより、シート、計器盤及び内壁（内装）等の比較的に熱容量が大きい部材の温度が上昇することを防止できる。したがって、シートや計器盤等からの輻射熱等により、室内空気の温度が再び上昇してしまうことを抑制できるので、駐車中に車室内の温度が大きく上昇するを防止できる。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、太陽の位置を検出し、太陽の位置が所定範囲にあるときに、日射低減手段（１）を作動させて車室内に注がれる日射量を低減することを特徴とするものである。
【０００９】
請求項３に記載の発明では、車両が駐車している場合において、車室内温度が所定温度以上となったときに、車室内を換気することを特徴とする。
【００１０】
これにより、早期に車室内の温度を快適な温度まで低下させることができる。
【００１１】
請求項４に記載の発明では、車両に注がれる日射量が所定値以上となったときに、車室内を換気することを特徴とするものである。
【００１２】
請求項５に記載の発明では、車室外温度が所定値以上となったときに、車室内を換気することを特徴とするものである。
【００１３】
請求項６に記載の発明では、車両用空調装置に設けられた送風機を用いて車室内を換気することを特徴とするものである。
【００１４】
請求項７に記載の発明では、車室内に設置されたシートの表面から送風機にて送風された空気を吹き出すことにより車室内を換気することを特徴とするものである。
【００１５】
請求項８に記載の発明では、車室内壁面から送風機にて送風された空気を吹き出すことにより車室内を換気することを特徴とするものである。
【００１６】
請求項９に記載の発明では、車両に設けられた任意のスイッチを乗員が操作したときに、車両用空調装置の冷凍機を稼動させることを特徴とするものである。
【００１７】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１８】
【発明の実施の形態】
本実施形態は、本発明に係る車室内温度上昇抑制装置を、いわゆるセダン型の車両に適用したものであって、図１は車室内構造を示す説明図であり、図２、３は車両空調装置の構造を示す説明図である。
【００１９】
フロントガラス、リアガラス及びドア窓に設けられた窓ガラス等の透光性を有する壁部材には、図１に示すように、ガラスを透過して車室内に注がれる日射の量を低減する日射低減手段をなす電動式のサンシェード１が設けられている。
【００２０】
なお、電動式のサンシェード１とは、ガラスを透過する日射（日光）を遮るカーテン（布）状のもの電動モータにて巻き取り開閉するもので、巻き取り用の電動モータは、後述する電子制御装置にて制御される。
【００２１】
車両用空調装置は、室内に吹き出す空気の温度を調節して室内空気の調和を図るもので、本実施形態では、主に前席側空間の空調を行う前席側空調ユニット２（図２参照）、主に後席側空間の空調を行う後席側ユニット３（図３参照）、車室内前方側に配置されたシート４（図２参照）の表皮（表面）から空気を吹き出す前席用シート空調ユニット５（図２参照）、及び車室内後方側に配置されたシート６（図３参照）の表皮から空気を吹き出す後席用シート空調ユニット７（図３参照）等から構成されている。
【００２２】
なお、表皮とは表面に配置された皮状のものであり、天然皮革のみを意味するものではない。
【００２３】
そして、前席側空調ユニット２及び後席側ユニット３には、室内に吹き出す空気を冷却する空気冷却手段をなす蒸気圧縮式冷凍機の低圧側熱交換器２ａ、３ａ、低圧側熱交換器２ａ、３ａの空気流れ下流側に配置されて室内に吹き出す空気を加熱するヒータ２ｂ、３ｂ、及び送風機２ｃ、３ｃが収納されている。
【００２４】
また、図２中、フィルム式のドア２ｄ、２ｅは、空気の流通状態を制御する流体通路制御手段をなすもので、ドア２ｄはヒータ２ｂを迂回して流れる冷風通路の連通状態を制御し、ドア２ｅは低圧側熱交換器２ａを流れる温風通路の連通状態を制御する。
【００２５】
なお、図３に示す後席側ユニット３では、ドア２ｄ、２ｅに相当する流体通路制御手段は省略されている。
【００２６】
前席用シート空調ユニット５は、図２に示すように、シート下方側に配置された送風機５ａにて前席側空調ユニット２によって温度が調節された空気を導入してシート４の表皮から空気を吹き出すものであり、後席用シート空調ユニット７も前席用シート空調ユニット５と同様に（図３参照）、シート下方側に配置された送風機７ａにて後席側ユニット３によって温度が調節された空気を導入してシート４の表皮から空気を吹き出す。
【００２７】
なお、図２に示す前席用シート空調ユニット５では、前席側空調ユニット２に設けられたエアミックスドア５ｂにより冷風と温風との混合割合を調節してシートから吹き出す空気の温度を調節しているが、図３に示す後席側ユニット３では、エアミックスドア５ｂに相当する温度調節手段は省略されている。因みに、本実施形態では、トランクルーム側に室内空気を強制的に排出するための排出用送風機８が設けている。
【００２８】
また、本実施形態では、内装用の壁材（ドア部も含む。）を、図４に示すように、三次元的な通気孔が設けられた３Ｄネット９ａを含む多層構造とすることで、前席側空調ユニット２及び後席空調ユニット３にて送風された空気を、ドア、計器盤及び天井から吹き出させることができるようになっている（図１の楕円斜線部参照）。
【００２９】
因みに、内装用の壁材は、外側の金属製ボディ９ｂから順に、ポリエステル及びポリウレタン等の樹脂材からなる断熱層９ｃ、Ｄネット９ａ及び意匠表皮９ｄからなるもので、意匠表皮９ｄより外側に塵埃を除去するフィルタが構成されるように、意匠表皮９ｄとして帯電ファブリック裏基布材を用いている。
【００３０】
なお、壁材内の空気通路を構成するに当たっては、３Ｄネット９ａを溶着して３Ｄネット９ａの一部を溶かして壁を形成してもよい。
【００３１】
次に、本実施形態の特徴的作動を述べる。
【００３２】
車両が駐車している場合に、例えば、外気温度が２０℃以上、又は車室内に注がれる日射量が１５０Ｗ／ｍ２以上となったときには、少なくともサンシェード１にて車室内側から窓ガラスを覆って車室内に注がれる日射を遮って車室内に注がれる日射量を低減する。
【００３３】
そして、本実施形態では、前席側空調ユニットを外気導入モードとした状態でサンシェード１にて日射を遮ると同時に、両シート空調ユニット５、７の送風機５ａ、７ａを稼動させて車室内を換気する。
【００３４】
なお、本実施形態に係る後席用シート空調ユニット７は内気循環モードのみ可能で外気導入モードを有していないので、後席側には積極的に外気は導入されないが、後席用シート空調ユニット７においても外気導入モードを実行することができる空調装置を用いる場合には、後席用シート空調ユニット７も外気導入モードとして送風機７ａを稼動させることが望ましい。
【００３５】
また、本実施形態では、両シート空調ユニット５、７の送風機５ａ、７ａに加えて、前席側空調ユニット２及び後席側ユニット３の送風機２ｃ、３ｃも稼動させるにより換気能力を高めている。
【００３６】
因みに、本実施形態では、駐車時の送風能力を送風機２ｃは１６０ｍ３／ｈとし、送風機３ｃは８０ｍ３／ｈとし、送風機５ａ、７ａを４０ｍ３／ｈ程度としている。
【００３７】
なお、本実施形態では、車両の始動スイッチ（例えば、イグニッションスイッチ）が投入されている場合には車両が駐車中であると判定し、車両の始動スイッチが投入されていない場合には車両が駐車中以外であると判定する。また、日射量は車両用空調装置が有している日射センサの検出値を用い、外気温度は車両用空調装置が有している外気温度センサの検出値を用いる。
【００３８】
次に、本実施形態の作用効果を述べる。
【００３９】
駐車中には、サンシェード１にて車室内に注がれる日射量を低減するので、シート、計器盤及び内壁（内装）等の比較的に熱容量が大きい部材の温度が上昇することを防止できる。したがって、シートや計器盤等からの輻射熱等により、室内空気の温度が再び上昇してしまうことを抑制できるので、駐車中に車室内の温度が大きく上昇するを防止できる。
【００４０】
延いては、図５に示すように、早期に車室内の温度を快適な温度まで低下させることができるので、乗員に速やかに快適な空間を提供することができるとともに、車両用空調装置（蒸気圧縮式冷凍機）の消費動力を低減することができる。
【００４１】
また、駐車時に換気を行うので、室内の熱気を室外に排出することができ、早期に車室内の温度を快適な温度まで低下させることができる。
【００４２】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、サンシェード１等の日射低減手段にて車室内に注がれる日射を遮ると同時に換気運転を行ったが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば車室内温度が所定温度以上となったとき、車両に注がれる日射量が所定値以上となったとき、及び車室外温度が所定値以上となったときのいずれかが成立したときに換気を行ってもよい。なお、この場合の所定の日射量は駐車を開始した時からの累積日射量とすることが望ましい。
【００４３】
また、上述の実施形態では、外気温度が２０℃以上、又は日射量が１５０Ｗ／ｍ２以上となったときに日射を遮ったが、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ　Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ　Ｓｙｓｔｅｍ）や内蔵カレンダー等により太陽の位置を検出し、太陽の位置が所定範囲にあるときに日射を遮ってもよい。
【００４４】
また、上述の実施形態では、両シート空調ユニット５、７の送風機５ａ、７ａに加えて、前席側空調ユニット２及び後席側ユニット３の送風機２ｃ、３ｃも稼動させて換気を行ったが、本発明はこれに限定されるものではなく、いずれか一方のみて換気を行ってもよい。
【００４５】
なお、この場合には、シート空調ユニット５、７の送風機５ａ、７ａにて換気を行うと、少ない能力にて大きな体感効果を得ることができるので、いずれか一方のみて換気を行う場合には、シート空調ユニット５、７の送風機５ａ、７ａを稼動させることが望ましい。
【００４６】
また、駐車時に日射を遮っている際に、車両に設けられた任意のスイッチ（例えば、ドアノブやアクセサリースイッチ等）を乗員が操作したときに、エンジンを始動させて車両用空調装置の冷凍機を稼動させてもよい。これにより、早期に室内温度を低下させることができる。
【００４７】
また、上述の実施形態では、日射低減手段としてサンシェード１を用いたが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えばガラスに電圧を印加することにより透光率を変化させることができる調光ガラスを用いてもよい。なお、調光ガラスとサンシェードとを組み合わせても良いことは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る車室内構造を示す説明図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両空調装置の構造を示す説明図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車両空調装置の構造を示す説明図である。
【図４】本発明の実施形態に係る内装の構造を示す説明図である。
【図５】室内温度の変化を示すグラフである。
【符号の説明】
１…サンシェード、４、６…シート。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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