(57)【要約】【課題】犠牲陽極が電気化学腐食により溶融して痩せた場合に、これを取り替える操作において、その都度、プロペラ軸からプロペラ機構を先ず取り外して、次に固定ボルトを外してから犠牲陽極を取外す必要があった。即ち、犠牲陽極を外すには、プロペラ機構が邪魔であり、必ずプロペラ機構を外さなければ、犠牲陽極を外すことが出来ないという不具合があった。【解決手段】分割構造とした犠牲陽極（Ａ）を、推進装置（Ｃ）とプロペラ２ａとの間に配置した。また、分割構造とした犠牲陽極を、或る支点を中心に開閉回動可能に枢支する構造とした。また、推進装置とプロペラ間に配置した分割構造の犠牲陽極を、それぞれ対称構造とした。また、推進装置の下方の推進装置ケースと犠牲陽極との間の上下の位置に間座プレート８を設けたものである。【選択図】          図２１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
分割構造とした犠牲陽極を、推進装置とプロペラとの間に配置したことを特徴とする犠牲陽極。
【請求項２】
分割構造とした犠牲陽極を、或る支点を中心に開閉回動可能に枢支する構造としたことを特徴とする犠牲陽極。
【請求項３】
請求項１記載の犠牲陽極において、推進装置とプロペラ間に配置した分割構造の犠牲陽極を、それぞれ同一構造としたことを特徴とする犠牲陽極。
【請求項４】
請求項１、２または３記載の犠牲陽極において、推進装置の下方の推進装置ケースと犠牲陽極との間の上下の位置に間座プレートを設けたことを特徴とする犠牲陽極。
【請求項５】
犠牲陽極の形状を推進装置本体と、連続した曲面を有する構造とし、該推進装置本体の前後面、又は、前後面及び側面に該犠牲陽極を付設したことを特徴とする犠牲陽極。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
船舶用の推進装置においては、電気化学腐蝕の発生により、推進装置ケース及びプロペラの腐蝕が発生し、これが推進装置ケース及びプロペラの損傷の原因となり、航行の危険性を高めるという不具合があった。
この危険を回避する為に、腐蝕電流を制御する方式の一つとして犠牲陽極を装着する方法があり、該犠牲陽極の陽極材質としては、防食用亜鉛合金や防食用マグネシウム電極や防食用アルミニウム合金等が用いられる。
本発明は、このように推進装置ケース及びプロペラの腐蝕の代わりに犠牲となって、電気化学腐蝕を受ける犠牲陽極をプロペラの近傍に配置する構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、犠牲陽極に関する技術は公知とされているのである。
例えば、特開平８−１３３１８５号公報や、特開平８−１３３１８４号公報に記載の技術の如くである。
また、他の従来技術として、図２５・図２６・図２７のように犠牲陽極をプロペラの部分に付設する技術も公知とされていたのである。
図２５は、従来の犠牲陽極Ｂをプロペラ軸１に装着した状態の斜視図、図２６は、従来の犠牲陽極Ｂをプロペラ軸１の上の、折畳式のプロペラ機構２を外して見た状態の斜視図、図２７は、同じく従来の犠牲陽極Ｂを４本のボルトを外すことにより、脱着している状態の斜視図である。
【０００３】
【特許文献１】
特開平８−１３３１８５号公報
【特許文献２】
特開平８−１３３１８４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記した従来技術の図面において示す如く、従来は、推進装置本体Ｃを構成する推進装置ケース５に対して、円環状の従来の犠牲陽極Ｂを、プロペラ軸１の軸心を同一軸心とする軸心上に、後方からプロペラ機構を外してから、螺装する４本の固定ボルト１３・１３・１３・１３により固定していたのである。
該従来の犠牲陽極Ｂは、推進装置ケース５と、プロペラ軸１の上に装着したプロペラ機構２との間の位置に、円環状の従来の犠牲陽極Ｂが介装固定されていたのである。
故に、該犠牲陽極Ｂが電気化学腐食により溶融して痩せた場合に、これを取り替える操作において、その都度、プロペラ軸１からプロペラ機構２を先ず取り外して、次に固定ボルト１３を外してから犠牲陽極を取外す必要があったのである。
即ち、前記した４本の固定ボルト１３・・を外す為には、プロペラ機構２が邪魔であり、必ずプロペラ機構２を外さなければ、犠牲陽極Ｂを外すことが出来ないという不具合があったのである。
本発明は、以上のような従来技術の不具合を解消せんとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明が解決しようとする課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するための手段を説明する。
請求項１においては、分割構造とした犠牲陽極を、推進装置とプロペラとの間に配置したことを特徴とする犠牲陽極である。
請求項２においては、分割構造とした犠牲陽極を、或る支点を中心に開閉回動可能に枢支する構造としたことを特徴とする犠牲陽極である。
請求項３においては、請求項１記載の犠牲陽極において、推進装置とプロペラ間に配置した分割構造の犠牲陽極を、それぞれ同一構造としたことを特徴とする犠牲陽極である。
請求項４においては、請求項１、２または３記載の犠牲陽極において、推進装置の下方の推進装置ケースと犠牲陽極との間の上下の位置に間座プレートを設けたことを特徴とする犠牲陽極である。
請求項５においては、犠牲陽極の形状を推進装置本体と、連続した曲面を有する構造とし、該推進装置本体の前後面、又は、前後面及び側面に該犠牲陽極を付設したことを特徴とする犠牲陽極である。
【０００６】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を説明する。
図１は、ヨットの船体部分に舶用エンジンと舶用推進装置を付設した状態の正面図、
図２は、舶用エンジンと舶用推進装置を一体化した状態の正面図、
図３は、本発明の犠牲陽極Ａを付設する推進装置ケース５とプロペラ機構２の間の部分の正面図である。
【０００７】
図１において、ヨットの船体の内部に舶用エンジンＥの部分が配置されており、推進装置本体Ｃの推進装置ケース５とプロペラ機構２の部分が、船体から水中に突出している。
本構成の場合には、船体の全体をヨットハーバーにおいて、吊り上げて格納した場合以外には、推進装置本体Ｃは常時海水中に沈んだ状態を維持することとなり、推進装置ケース及びプロペラの電気化学腐蝕が発生する可能性が高くなり、この腐蝕を防止する為には犠牲陽極を必ず付設する必要があるのである。
【０００８】
そして、該犠牲陽極は、水にさらされた箇所に、推進装置ケース及びプロペラと導通するように配置し、また、該部品が推進抵抗とならないようにする必要がある。
これまでも、図２５・図２６・図２７に図示するように、推進装置本体Ｃの推進装置ケース５と、プロペラ２ａが付設されているプロペラ機構２との間の、プロペラ軸１の外周に同一軸心として螺装固定されているのである。
図２において図示する如く、舶用エンジンＥのフライホイール側に、推進装置本体Ｃが付設されている。該推進装置本体Ｃは、上部のベベルギアケース３と推進装置ケース５により構成されている。
該ベベルギアケース３と推進装置ケース５との関係位置は、前後に１８０度変更可能に構成されており、図１においては、エンジンＥとプロペラ２ａの方向が同じ方向となっているが、図２の実施例においては、プロペラ２ａとエンジンＥの方向が逆の方向に配置された構成となっている。
【０００９】
推進装置本体Ｃを構成するベベルギアケース３の内部には、エンジンＥからの駆動力を下方へ方向転換するベベルギア装置と、該ベベルギア装置に対して、スライドして回転方向を前進と後進と中立に切り換えるクラッチ機構が配置されている。
また、該ベベルギアケース３の前端部には、フライホイールケース３ａが付設されており、該フライホイールケース３ａの部分でエンジンＥのフライホイールケース側のクランクケースにボルトにより固定されるように構成されている。
また、推進装置ケース５の内部には、垂直軸と、その下端に配置されたベベルギア装置が包含されている。該下端のベベルギア装置により、垂直軸の回転をプロペラ軸１の水平方向の回転に変更している。
そして、水平方向に突出されたプロペラ軸１に、プロペラ機構２とプロペラ２ａが付設されているのである。
【００１０】
プロペラ機構２を構成するプロペラ２ａは、プロペラ枢支部２ｂを中心に折畳み式に構成されており、エンジンＥからの駆動力が伝達されて、プロペラ軸１が回転すると、プロペラ２ａがプロペラ枢支部２ｂを中心に遠心力で開いた状態となり、推進力を発揮するように構成されている。
逆に、エンジンＥからの動力が伝達されずに、プロペラ軸１が回転しない場合に、プロペラ２ａは船体の推進力をヨットの帆により得て航行しているおり、水の抵抗によりプロペラ枢支部２ｂを中心にして折り畳まれた状態となり、帆による推進力に対して抵抗とならないように構成されている。
【００１１】
図４においては、推進装置ケース５とプロペラ機構２とプロペラ軸１と犠牲陽極Ａとの位置関係が正面断面図として図示されている。
図５は、推進装置ケース５に嵌装されてプロペラ軸１の軸受を支持する軸受ケース４の正面断面図、
図６は、同じく軸受ケース４の推進装置ケース５側の前面図、
図７は、同じく軸受ケース４のプロペラ機構２側の後面図である。
【００１２】
該軸受ケース４は、推進装置ケース５のプロペラ軸１が突出する側の嵌入孔に嵌装されている部品であり、該軸受ケース４には、軸受嵌入部とオイルシール嵌入部が構成されている。プロペラ軸１の外周と軸受ケース４の内周との間に、軸受とオイルシールが嵌装介在されている。
該軸受ケース４は、推進装置ケース５に対する取り付け用のボルト嵌装孔４ａ・４ａが２本上下に開口されている。該ボルト嵌装孔４ａ・４ａには、Ｍ８の六角孔付きボルトが嵌装されて、推進装置ケース５の側面に螺装固定される構成となっている。該六角孔付きボルトは、軸受ケース４のプロペラ機構２側の側面よりも突出せずに、ボルト嵌装孔４ａ・４ａ内に陥没する程度の頭部長さを持つボルトとしている。
【００１３】
従来の犠牲陽極Ｂを固定する為の螺子孔４ｂがプロペラ機構２の側の、軸受ケース４の側面に開口されている。
従来の犠牲陽極Ｂは、完全な円環状に構成されており、そのままの円環状で、該螺子孔４ｂに螺子により螺装固定されていたのである。
本発明においては、該従来の犠牲陽極Ｂの為の螺子孔４ｂを、そのまま利用して、該螺子孔４ｂに、図１３と図１４に図示している本発明の犠牲陽極Ａを固定する為の間座プレート８・８を固定すべく構成している。
図４において、プロペラ機構２とプロペラ軸１との間には、ショックアブソーバー６が介装されており、プロペラ２ａの回転との間の衝撃を緩和している。
図１３は間座プレート８の後面図、
図１４は間座プレート８の正面断面図である。
【００１４】
該間座プレート８は、略三角形状に構成して左右対称として、その両側に前記した軸受ケース４のボルト嵌装孔４ｂ・４ｂに重複するように一致させてボルト螺装孔８ｂ・８ｂが穿設されている。また、軸受ケース４に対して後面視で上下対称に配置される。前記ボルト螺装孔８ｂは、本実施例ではＭ６のボルトが螺装可能な螺子孔となっており、該ボルト螺装孔８ｂにＭ６のボルトを螺装して軸受ケース４に固定すべく構成している。該ボルト螺装孔８ｂに挿入したボルトの頭部は、前記した軸受ケース４を推進装置ケース５に固定後に犠牲陽極Ａを取り付けた時に接当しない程度の長さに構成している。
また、間座プレート８に犠牲陽極Ａを固定する為に、軸受ケース４の螺子孔４ａを貫通して推進装置ケース５に対して螺子止めする為の、埋め込みビス孔８ａが、左右中央に開口され、前記螺子孔４ａに合致するように配設し、二分割された犠牲陽極Ａをボルト１１により取り付けるようにしている。
【００１５】
該間座プレート８は、平頭付きの埋め込みボルトにより軸受ケース４の螺子孔４ｂ・４ｂに螺装固定されて、該埋め込みボルトの頭部が、２つ割りにした犠牲陽極Ａと当接しないように埋め込まれているのである。
該間座プレート８は、従来の犠牲陽極Ｂを固定する場合において、プロペラ機構２を取り外さなけれは、ボルトが外せない位置に存在した螺子孔４ｂを利用して、ボルト螺装孔８ｂで固定し、従来から存在する推進装置ケース５に装着する部材として構成されているのである。
この構成により、該間座プレート８を螺子孔４ｂ・４ｂの部分で、埋め込みボルト１２・１２により軸受ケース４に固定すれば、該間座プレート８のボルト螺装孔８ａの部分が、プロペラ機構２の外周部分に露出した状態で位置するのである。
このボルト螺装孔８ａに対して、２つ割りの犠牲陽極Ａの枢支ボルト１１部分を螺装するように構成したものである。
【００１６】
図８は、本発明の犠牲陽極Ａのプロペラ機構２側の後面図、
図９は、犠牲陽極Ａの正面図、
図１０は、犠牲陽極Ａの推進装置ケース５側の前面図、
図１１は、犠牲陽極Ａの芯金７の後面図、
図１２は、芯金７の正面図である。
本発明の犠牲陽極Ａは、半月状に構成されて、同一部品を左右に配置して２つ割り状にでき、芯金７に一端部を残して防食亜鉛を鋳物製造工程で焼付け付着させた構成としている。該芯金７はステンレス材により構成されて、この芯金７は腐食溶融することの無い材料により構成されている。実際に電気化学腐食により海水中に溶融して痩せて行くのは、芯金７に焼付けた亜鉛材料の部分だけである。
【００１７】
該芯金７は、一側の途中から軸心に対して前後方向の段差７ａ部を構成しており、組立時に他方の犠牲陽極Ａと重ねた場合において、同一部品により構成した犠牲陽極Ａの一側の段差７ａと他方のボルト挿入孔７ｂの部分を重ねて密着できるようにしている。つまり、段差７ａの側の芯金７の部分は露出して亜鉛焼付をしない部分とし、段差７ａの反対の側は防食亜鉛を焼付た後で面取り加工して、図９に示すように段差７ａの厚み分凹む構成として、この凹み部分にもう一方の段差部７ａを位置させて一致すべく構成している。
そして、犠牲陽極Ａの両側の推進装置ケース５の側には、段差９・１０が構成されており、点対称で同一部品を兼用して使用する犠牲陽極Ａをボルト挿入孔７ｂの部分にボルトを挿入して一体化した場合において、該段差９・１０の部分に、前記間座プレート８が位置する空間を構成すべく構成されている。
即ち、該段差９・１０の部分で間座プレート８を迂回回避して、後述するように、取付や取り外しのときに左右開いた状態でも干渉しない構成としているのである。また芯金７の中央部分にはには、防食亜鉛を焼付する場合において、両者が一体化して離れるようなことのないように、溶融亜鉛が通過する亜鉛通過孔７ｃ・７ｃ・・・が適宜間隔をあけて開口されている。
【００１８】
図１５は軸受ケース４に対して、間座プレート８を埋め込みネジ１２により固定する状態を図示した斜視図、
図１６は軸受ケース４と間座プレート８と犠牲陽極Ａを示すプロペラ機構２側の後面図、
図１７は犠牲陽極Ａを一体化する枢支ボルト１１により２つ割りの犠牲陽極Ａを一体化する状態を示す図面、
図１８は枢支ボルト１１により一端のみを枢支連結した犠牲陽極Ａ・Ａを開いた状態の図面、
図１９は該犠牲陽極Ａ・Ａを固定しようとする状態の図面、
図２０は図１９の状態の同じくプロペラ機構２側の後面図、
図２１は枢支ボルト１１によりボルト螺装孔８ａに固定しようとする状態の斜視図、
図２２は犠牲陽極Ａ・Ａを２本の枢支ボルト１１により固定する状態の図面である。
該枢支ボルト１１は、六角孔付きボルトのＭ８により構成されている。
【００１９】
図１５から図２２に図示したような、手順により、左右対称の犠牲陽極Ａを、枢支ボルト１１により一体化して固定して行くのである。
この際において、まず点対称の犠牲陽極Ａ・Ａのボルト挿入孔７ｂ・７ｂの部分をボルト螺装孔８ａに一致させて、図２１の如く枢支ボルト１１を挿入して仮止めし、図２２の如く犠牲陽極Ａ・Ａを閉じて、下方側にも枢支ボルト１１を挿入して固定するのである。
このように構成することにより、取替作業をする作業者が、海中に潜ってプロペラ機構２の近傍で、犠牲陽極Ａの取替を行う場合にも、プロペラを外すことなく、枢支ボルト１１を外して２つ割りにして犠牲陽極Ａ・Ａを開いて、もう一方の枢支ボルト１１を外して犠牲陽極Ａ・Ａを二つに分割して取り外すことができる。取り付ける場合は逆の操作を行う。
【００２０】
図２３は、別の犠牲陽極１４・１５・１６を示す図面である。
図２４は、同じく該犠牲陽極１４・１５・１６の部分における推進装置ケース５の平面断面図である。
本発明の目的は、該犠牲陽極の部分が海中に位置する場合にも、交換作業者が簡単に交換することが出来ることであり、図２３・図２４の如く、推進装置ケース５の側面と前後面に、犠牲陽極１４・１５・１６を脱着可能に固定することも可能なのである。また、犠牲陽極１４・１５・１６は分割構造とすることもできる。
該実施例においては、推進装置ケース５の側面には左右の犠牲陽極１５・１５を六角孔付きボルトにより固定しており、また前後には、推進装置ケース５の断面舟型に沿った形状の犠牲陽極１４・１６を、六角孔付きボルトにより固定している。
このように構成することにより、脱着が容易にできるのである。
【００２１】
図２３と図２４の構成において、犠牲陽極１４・１５・１６は、推進装置ケース５の水平断面図の外径に沿った形状に構成しており、該犠牲陽極１４・１５・１６自体が、航行時の抵抗体となることのないように構成しているのである。
また脱着も六角孔付きボルトにより構成して、埋め込みボルトとし、抵抗とは成らず、かつ脱着が容易なボルトとしている。
【００２２】
【発明の効果】
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するものである。
請求項１においては、分割構造とした犠牲陽極を、推進装置とプロペラとの間に配置したので、該犠牲陽極Ａを分割することにより、犠牲陽極Ａの取外しに際して、プロペラ機構２やプロペラ２ａを外す必要がなくなり、水中に沈んだプロペラ機構２の近傍に設けられた、犠牲陽極Ａが腐食して痩せた場合の取替作業が、プロペラ機構２やプロペラ２ａを外すことなく、容易に出来るようになったのである。
【００２３】
請求項２においては、分割構造とした犠牲陽極を、或る支点を中心に開閉回動可能に枢支する構造としたので、分割構造の一端の枢支ボルト１１を外すことにより、他側の枢支ボルト１１を中心に、犠牲陽極Ａ・Ａを開放することにより、プロペラ機構２とプロペラ２ａを回避することが出来るので、犠牲陽極Ａの取外しに際して、プロペラ機構２やプロペラ２ａを外す必要がなくなり、水中に沈んだプロペラ機構２の近傍に設けられた、犠牲陽極Ａが腐食して痩せた場合の取替作業が、プロペラ機構２やプロペラ２ａを外すことなく、容易に出来るようになったのである。
【００２４】
請求項３においては、請求項１記載の犠牲陽極において、推進装置とプロペラ間に配置した分割構造の犠牲陽極を、それぞれ同一構造としたので、２つ割りに構成した犠牲陽極Ａ・Ａを同じ部品として構成することにより、製造コストの低下を図ることが可能となったものである。
また、２つ割り構造とした犠牲陽極Ａの腐食の甚だしい方だけを交換して、他方を入れ換えた位置に配置して、一個だけの交換ということも可能となったものである。
【００２５】
請求項４においては、請求項１・２・３記載の犠牲陽極において、推進装置の下方の推進装置ケースと犠牲陽極との間の上下の位置に間座プレートを設けたので、従来の２つ割り構造ではない犠牲陽極Ｂを取り付ける為に構成された、軸受ケース４をそのまま使用して、該位置に間座プレート８を取り付けることにより、本発明の犠牲陽極Ａ・Ａを取り付けることが出来るので、従来の推進装置本体Ｃに対して、そのまま本発明の犠牲陽極Ａを用いることが可能となったものである。
かつ、犠牲陽極Ａの取外しに際して、プロペラ機構２やプロペラ２ａを外す必要がなくなり、水中に沈んだプロペラ機構２の近傍に設けられた、犠牲陽極Ａが腐食して痩せた場合の取替作業が、プロペラ機構２やプロペラ２ａを外すことなく、容易に出来るようになったのである。
【００２６】
請求項５においては、犠牲陽極の形状を推進装置本体と、連続した曲面を有する構造とし、該推進装置本体の前後面、又は、前後面及び側面に該犠牲陽極を付設したので、推進装置ケース５の側面に付設しただけの犠牲陽極１４・１５・１６であるので、更に脱着が容易となったものである。
また連続した曲面とすることにより、水流の抵抗は最小限度とすることが可能となったものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】ヨットの船体部分に舶用エンジンと舶用推進装置を付設した状態の正面図。
【図２】舶用エンジンと舶用推進装置を一体化した状態の正面図。
【図３】本発明の犠牲陽極Ａを付設する推進装置ケース５とプロペラ機構２の間の部分の正面図。
【図４】推進装置ケース５とプロペラ機構２とプロペラ軸１と犠牲陽極Ａとの位置関係の正面断面図。
【図５】推進装置ケース５に嵌装されてプロペラ軸１の軸受を支持する軸受ケース４の正面断面図。
【図６】同じく軸受ケース４の推進装置ケース５側の前面図。
【図７】同じく軸受ケース４のプロペラ機構２側の後面図。
【図８】本発明の犠牲陽極Ａのプロペラ機構２側の後面図。
【図９】犠牲陽極Ａの正面図。
【図１０】犠牲陽極Ａの推進装置ケース５側の前面図。
【図１１】犠牲陽極Ａの芯金７の後面図。
【図１２】芯金７の正面図。
【図１３】間座プレート８の後面図。
【図１４】間座プレート８の正面断面図。
【図１５】軸受ケース４に対して、間座プレート８を埋め込みネジ１２により固定する状態を図示した斜視図。
【図１６】軸受ケース４と間座プレート８と犠牲陽極Ａを示すプロペラ機構２側の後面図。
【図１７】犠牲陽極Ａを一体化する枢支ボルト１１により２つ割りの犠牲陽極Ａを一体化する状態を示す図面。
【図１８】
枢支ボルト１１により一端のみを枢支連結した犠牲陽極Ａ・Ａを開いた状態の図面。
【図１９】
該犠牲陽極Ａ・Ａを固定しようとする状態の図面。
【図２０】
図１９の状態の同じくプロペラ機構２側の後面図。
【図２１】
枢支ボルト１１によりボルト螺装孔８ｂに固定しようとする状態の斜視図。
【図２２】
犠牲陽極Ａ・Ａを２本の枢支ボルト１１により固定する状態の図面。
【図２３】
別の犠牲陽極１４・１５・１６を示す図面。
【図２４】
同じく該犠牲陽極１４・１５・１６の部分における推進装置ケース５の平面断面図。
【図２５】
従来の犠牲陽極Ｂをプロペラ軸１に装着した状態の斜視図。
【図２６】
従来の犠牲陽極Ｂをプロペラ軸１の上の、折畳式のプロペラ機構２を外して見た状態の斜視図。
【図２７】
同じく従来の犠牲陽極Ｂを４本のボルトを外すことにより、脱着している状態の斜視図。
【符号の説明】
Ａ  犠牲陽極
Ｂ  従来の犠牲陽極
Ｃ  推進装置本体
Ｅ  舶用エンジン
１  プロペラ軸
２  プロペラ機構
２ａ  プロペラ
３  ベベルギアケース
４  軸受ケース
４ａ  ボルト嵌装孔
４ｂ  螺子孔
５  推進装置ケース
７  芯金
７ａ  段差
７ｂ  ボルト挿入孔
７ｃ  亜鉛通過孔
８  間座プレート
８ａ  埋め込みビス孔
８ｂ  ボルト螺装孔
９．１０  段差
１１  枢支ボルト
１２  埋め込みネジ
１４・１５・１６  他の犠牲陽極
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004276653.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
2004276653.tif 000018
【図１７】
2004276653.tif 000019
【図１８】
2004276653.tif 000020
【図１９】
2004276653.tif 000021
【図２０】
2004276653.tif 000022
【図２１】
2004276653.tif 000023
【図２２】
2004276653.tif 000024
【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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