(57)【要約】【課題】レリーズヨーク先端部の摩耗状態を簡単かつ正確に把握できるようにする。【解決手段】レリーズヨーク９の先端部であって、レリーズベアリングと当接する当接面９Ｃと側面９Ｅとの間に、摩耗限界に達したことを示す線が所定位置に現れるように、当接面９Ｃの輪郭形状に沿った面取部９Ｆを形成する。かかる構成によれば、定期点検などでクラッチを点検するときに、レリーズヨーク９の先端部を目視確認し、その当接面９Ｃと側面９Ｅとの間に面取部９Ｆが見えない箇所があるか否かを調べることで、これが摩耗限界に達したか否かを簡単かつ正確に把握できる。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチ操作力により回動するレリーズシャフトと、該レリーズシャフト外周部にリング状の基端部が嵌合されつつ、キー及びセットボルトで固定されたレリーズヨークと、該レリーズヨークの先端部と当接するレリーズベアリングと、を含んで構成され、クラッチ切断時に、前記レリーズヨークの先端部でレリーズベアリングを押して移動させ、プレッシャプレートをクラッチディスクから離間させるようにしたクラッチにおいて、
前記レリーズヨークの先端部であって、前記レリーズベアリングと当接する当接面と側面との間に、摩耗限界に達したことを示す線が所定位置に現れるように、前記当接面の輪郭形状に沿った面取部を形成したことを特徴とするクラッチのレリーズヨークの構造。
【請求項２】
前記セットボルトの軸方向から所定角度ずれた位置にキーを配置させたことを特徴とする請求項１記載のクラッチのレリーズヨークの構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クラッチを切断すべくレリーズベアリングを移動させるレリーズヨークの構造に関し、特に、レリーズヨークの摩耗状態を把握するための技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両などに搭載されるクラッチとして、特許文献１及び特許文献２に開示されるように、プレッシャプレートをクラッチディスクから離間させてクラッチを切断すべく、揺動するレリーズヨークの先端部でレリーズベアリングを押して移動させるものが公知である。かかるクラッチでは、レリーズヨークの先端部は、レリーズベアリングと当接しつつ摺動する構造であるため、経年使用に伴って徐々に摩耗する。このため、定期点検などでクラッチを点検するときに、レリーズヨークの先端部の外形寸法を測定し、この外形寸法が規定寸法以下であれば摩耗限界に達したと判断して、レリーズヨークを交換していた。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−２５４７５８号公報
【特許文献２】
特開平１０−２９７３１１号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなレリーズヨークの摩耗限界の判断方法では、次のような問題点があった。即ち、レリーズヨークの先端部形状は、レリーズベアリングに当接する面が曲面、その反対側の面が傾斜面に形成されているため、その外形寸法を測定するとき、寸法測定具を当てる位置によっては、測定寸法が大きくばらついてしまう。このため、摩耗限界に達する前にレリーズヨークを交換したり、摩耗限界に達しているにもかかわらずレリーズヨークを交換しないなど、経済性又は信頼性を低下させるおそれがあった。
【０００５】
そこで、本発明は以上のような従来の問題点に鑑み、レリーズヨーク先端部の摩耗状態を簡単かつ正確に把握できるようにしたクラッチのレリーズヨークの構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項１記載の発明では、クラッチ操作力により回動するレリーズシャフトと、該レリーズシャフト外周部にリング状の基端部が嵌合されつつ、キー及びセットボルトで固定されたレリーズヨークと、該レリーズヨークの先端部と当接するレリーズベアリングと、を含んで構成され、クラッチ切断時に、前記レリーズヨークの先端部でレリーズベアリングを押して移動させ、プレッシャプレートをクラッチディスクから離間させるようにしたクラッチにおいて、前記レリーズヨークの先端部であって、前記レリーズベアリングと当接する当接面と側面との間に、摩耗限界に達したことを示す線が所定位置に現れるように、前記当接面の輪郭形状に沿った面取部を形成したことを特徴とする。
【０００７】
かかる構成によれば、定期点検などでクラッチを点検するときに、レリーズヨーク先端部を目視して面取部の状態を確認すると、当接面の摩耗状態が容易に把握される。そして、レリーズヨーク先端部の当接面と側面との間に面取部が見られない箇所が現れたら、当接面が摩耗限界に達したと判断して、レリーズヨークを交換すればよい。このとき、面取部は、当接面の輪郭形状に沿って形成されているため、そのどこが摩耗しても一目で摩耗限界に達したか否かが判断できる。
【０００８】
請求項２記載の発明では、前記セットボルトの軸方向から所定角度ずれた位置にキーを配置させたことを特徴とする。
かかる構成によれば、レリーズシャフトの中心軸に対して、キー及びセットボルトが対向する位置にないため、レリーズシャフトにレリーズヨークを逆向きに組み付けたときには、キー及びセットボルトを同時に取り付けることができず、誤組付したことに容易に気付く。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、添付された図面を参照して本発明を詳述する。
図１は、本発明が適用されるクラッチの全体構成を示す。
【００１０】
エンジン出力軸１の端部には、略円板形状のフライホイール２が締結される。フライホイール２の外縁部には、クラッチカバー３を介して、略円環形状のプレッシャプレート４が軸方向に摺動可能に締結される。フライホイール２及びプレッシャプレート４の対向面には、クラッチディスク５が夫々固定される。そして、通常時にはクラッチが接続状態となるように、図示しないダイヤフラムスプリングなどで、プレッシャプレート４がフライホイール２方向に付勢される。
【００１１】
一方、クラッチを切断する構成として、図示しないクラッチブースタからのクラッチ操作力は、プッシュロッド６及びアウターレバー７を介して、レリーズシャフト８に嵌合されたレリーズヨーク９を揺動させる。レリーズヨーク９が図中反時計方向に回動すると、その先端部がレリーズベアリング１０に当接しつつ摺動し、プレッシャプレート４の付勢力に抗してレリーズベアリング１０を図中左方に移動させ、プレッシャプレート４をフライホイール２から離間させる。
【００１２】
レリーズヨーク９は、図２に示すように、レリーズシャフト８の軸方向に離間した２位置に、リング状の基端部９Ｂを介して嵌合固定される。レリーズシャフト８とレリーズヨーク９との固定は、両者の嵌合面に夫々形成されたキー溝８Ａ及び９Ａに嵌合されるキー１１、並びに、レリーズヨーク９に螺合されるセットボルト１２により行われる。即ち、レリーズシャフト８とレリーズヨーク９との嵌合面に設けられたキー１１により、レリーズシャフト８の回動に伴ってレリーズヨーク９が一体的に揺動すると共に、レリーズヨーク９に螺合したセットボルト１２の先端部１２Ａがレリーズシャフト８の受け溝８Ｂに嵌合することで、軸方向の移動が規制される。
【００１３】
ここで、レリーズヨーク９の先端部形状は、図３に示すように、レリーズベアリング１０に当接する当接面９Ｃが曲面形状（Ｒ形状）、その反対側の背面９Ｄが基端部９Ｂに向かうにつれて拡幅する傾斜形状となっている。そして、レリーズヨーク９の当接面９Ｃと側面９Ｅとの間には、当接面９Ｃの曲面形状に沿った面取部９Ｆが形成されている。面取部９Ｆは、レリーズヨーク９の当接面９Ｃが摩耗して交換時期となったことを報知すべく、摩耗限界を示す位置に線が現れるように、その形成幅が決定される。なお、面取部９Ｆは、レリーズヨーク９の先端部の少なくとも片側に形成するようにすればよい。
【００１４】
かかる構成によれば、定期点検などでクラッチを点検するときに、レリーズヨーク９の先端部を目視するだけで、これが摩耗限界に達しているか否かを判断することができる。即ち、レリーズヨーク９が摩耗していないときには、図３（Ａ）に示すように、当接面９Ｃと側面９Ｅとの間には面取部９Ｆが見られるが、その摩耗が進行して摩耗限界に達すると、同図（Ｂ）に示すように、当接面９Ｃと側面９Ｅとの間に面取部９Ｆが見られない箇所が現れる。このため、レリーズヨーク９の当接面９Ｃのどこが摩耗しても、これが摩耗限界に達したか否かを簡単かつ正確に把握することが可能となり、摩耗限界に達する前にレリーズヨーク９を交換したり、摩耗限界に達したにもかかわらずレリーズヨーク９を交換しないなどの不具合を回避できる。
【００１５】
また、レリーズヨーク９をレリーズシャフト８に組み付けるときに、これを逆向きに取り付けできないようにする工夫がなされている。即ち、レリーズシャフト８の中心軸に対して、キー１１及びセットボルト１２が対向する位置にある構成では、図４に示すように、レリーズヨーク９を２つの向きに組み付けることが可能である。レリーズヨーク９を逆向きに組み付けてしまうと、クラッチの組立工程では誤組付が発見できず、例えば、組立が完了した車両を自走させて搬出するときに、クラッチが切断できないことから初めて発見できる。このようなときには、車両からクラッチが一体化された変速機を降ろし、これを分解して再度組み直すといった大変手間がかかる作業を行わなければならない。
【００１６】
そこで、図５に示すように、レリーズシャフト８の中心軸に対してキー１１及びセットボルト１２が対向しないように、セットボルト１２の軸方向から所定角度θ（θ≠０）ずれた位置にキー１１を配置させる構成を採用した。なお、キー１１及びセットボルト１２に対応した位置に、キー溝８Ａ及び９Ａ並びに受け溝８Ｂを夫々形成する必要があることはいうまでもない。
【００１７】
かかる構成によれば、レリーズヨーク９を逆向きに組み付けた状態では、キー１１及びセットボルト１２を同時に取り付けることができず、その場で誤組付をしたことに気付く。このため、後工程において、クラッチを分解して再度組み直すといった大変手間がかかる作業が発生せず、クラッチ組立効率を大幅に向上させることができる。なお、かかる作用及び効果は、キー溝８Ａ及び９Ａの形成位置、又は、セットボルト１２及び受け溝８Ｂの嵌合位置の少なくとも一方を変更するだけで享受できるので、コスト上昇のおそれは全くない。
【００１８】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明によれば、レリーズヨーク先端部を目視して面取部の状態を確認するだけで、これが摩耗限界に達したか否かを簡単かつ正確に判断することができる。このため、摩耗限界に達する前にレリーズヨークを交換したり、摩耗限界に達したにもかかわらずレリーズヨークを交換しないなど、経済性又は信頼性を低下させる保守がなされることを防止できる。
【００１９】
請求項２記載の発明によれば、レリーズシャフトにレリーズヨークを逆向きに組み付けたときには、キー及びセットボルトを同時に取り付けることができず、誤組付したことをその場で気付くことができる。このため、後工程において、クラッチを分解して再度組み直すといった、大変手間がかかる作業が発生することを確実に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用されるクラッチの全体構成図
【図２】レリーズシャフトとレリーズヨークとの組付図
【図３】レリーズヨーク先端部の詳細を示し、（Ａ）は摩耗していないときの斜視図、（Ｂ）は摩耗限界に達したときに斜視図
【図４】レリーズヨーク組付に係る問題点を示し、（Ａ）は正しい状態に組み付けたときの説明図、（Ｂ）は逆向きに組み付けたときの説明図
【図５】レリーズヨークの誤組付を防止する構成の説明図
【符号の説明】
４    プレッシャプレート
５    クラッチディスク
８    レリーズシャフト
９    レリーズヨーク
９Ｂ  基端部
９Ｃ  当接面
９Ｅ  側面
９Ｆ  面取部
１０  レリーズベアリング
１１  キー
１２  セットボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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