(57)【要約】【解決手段】メインフレーム２４の後端から後方へ延ばすシートレール２８にサドルバッグ５２を取付ける自動二輪車のサドルバッグ取付装置において、側面視でシートレール２８に沿わせて取付けた支持ブラケット５５と、この支持ブラケット５５に取付ける支軸５６と、この支軸５６に回転可能に取付けるとともにサドルバッグ５２を支持する枠体５７と、これらの枠体５７及び支持ブラケット５５の間の回転を規制する規制手段５８と、を備える。【効果】自動二輪車のサドルバッグ取付装置に、側面視でシートレールに沿わせて取付けた支持ブラケットを備えたので、メインフレームが持つヨーイング共振周波数をシートレールを介して変化させることができる。また、シートレールが持つヨーイング共振周波数を直接変化させることができる。この結果、ヨーイングの発生を低減させることができる。【選択図】        図３
2004345539.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
メインフレームの後端から後方へ延ばすシートレールにサドルバッグを取付ける自動二輪車のサドルバッグ取付装置において、
このサドルバッグ取付装置は、側面視で前記シートレールに沿わせて取付けた支持ブラケットと、この支持ブラケットに取付ける支軸と、この支軸に回転可能に取付けるとともに前記サドルバッグを支持する枠体と、これらの枠体及び支持ブラケットの間の回転を規制する規制手段と、を備えることを特徴とする自動二輪車のサドルバッグ取付装置。
【請求項２】
前記支軸は、前記シートレールの略中央部に取付けるとともに前記シートレールに側面視で重なるように設定したものであることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のサドルバッグ取付装置。
【請求項３】
前記規制手段は、前記枠体及び支持ブラケットの間に介在させることで前記支軸を中心とする前記枠体の揺動を減衰させる弾性部材を備えたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車のサドルバッグ取付装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車のサドルバッグ取付装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
サイドバッグを車体に取付けるための自動二輪車のサドルバッグ取付装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
実公平３−３１１７号公報（第３頁、第１図）
【０００４】
同公報の図１を再掲し上記技術を説明する。ただし、同公報に記載の符号を新しく振り直すとともに記載の名称も一部変更した。
図１１は実公平３−３１１７号公報の第１図の再掲図である。
自動二輪車のサドルバッグ取付装置１００は、車体フレーム１０１にステップホルダ１０２を取付け、車体フレーム１０１にサイドグリップ１０３を取付け、これらのサイドグリップ１０３及びステップホルダ１０２に支持ステー１０４を取付け、この支持ステー１０４に回転自在に取付けるとともに車体垂直方向に対して傾斜させて支軸１０５を取付け、この支軸１０５に一体的に枠体１０６を取付け、この枠体１０６と支持ステー１０４との間に弾性部材１０７を介在させ、枠体１０６にサドルバッグ１０８を取付けたものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
一般的に、車体にサドルバッグを取付け、重量物を積載する場合には、高速走行において車体振動が増加することがある。この車体振動の一つの目安としてヨーイング共振周波数（ｙａｗｉｎｇ  ｒｅｓｏｎａｎｃｅ  ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）がある。
【０００６】
上記の自動二輪車のサドルバッグ取付装置１００では、支持ステー１０４をサイドグリップ１０３及びステップホルダ１０２に支持させたので、車体フレーム１０１が持つヨーイング共振周波数を変化（若しくは向上）させることが難しい。すなわち、自動二輪車のサドルバッグ取付装置１００を車体フレーム１０１側に取付けるときに、上記のヨーイング共振周波数をも考慮し、ヨーイングの発生の低減を図る配慮をしたほうがヨーイングの発生に対しても有利である。
【０００７】
また、上記の自動二輪車のサドルバッグ取付装置１００では、支持ステー１０４をサイドグリップ１０３及びステップホルダ１０２に支持するものなので、支持ステー１０４の取付けの寸法のばらつきが発生しやすい。すなわち、支持ステー１０４などを取付けるときに、精度よく車体側に取付けることのできる構造が望まれる。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、ヨーイングの発生の低減を図ることのできるとともに、精度よく車体側に取付けることのできる自動二輪車のサドルバッグ取付装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、メインフレームの後端から後方へ延ばすシートレールにサドルバッグを取付ける自動二輪車のサドルバッグ取付装置において、側面視でシートレールに沿わせて取付けた支持ブラケットと、この支持ブラケットに取付ける支軸と、この支軸に回転可能に取付けるとともにサドルバッグを支持する枠体と、これらの枠体及び支持ブラケットの間の回転を規制する規制手段と、を備えることを特徴とする。
【００１０】
例えば、上記の規制手段は、ヨーイング共振周波数で車体にヨーイングが起きるタイミングとサドルバッグの横揺れ共振が起きるのタイミングをずらす働きをなす。すなわち、枠体及び支持ブラケットの間の回転を規制する規制手段を設けることで、車体のヨーイング及びサドルバッグの横揺れ双方の共振を打ち消すことができる。
側面視で支持ブラケットをシートレールに沿わせて取付けたので、メインフレームが持つヨーイング共振周波数をシートレールを介して変化させることができる。また、シートレールが持つヨーイング共振周波数を直接変化させることができる。この結果、ヨーイングの発生を低減させることができる。
【００１１】
請求項２は、支軸を、シートレールの略中央部に取付けるとともにシートレールに側面視で重なるように設定したものであることを特徴とする。
支軸を、シートレールの略中央部に取付けるとともにシートレールに側面視で重なるように設定することで、例えば、ヨーイングによるシートレールの弦若しくは節となる部分などに直接的に作用させることができる。この結果、ヨーイングを効率よく減衰させることができる。
【００１２】
請求項３は、規制手段に、枠体及び支持ブラケットの間に介在させることで支軸を中心とする枠体の揺動を減衰させる弾性部材を備えたことを特徴とする。
規制手段に、枠体及び支持ブラケットの間に介在させ、支軸を中心とする枠体の揺動を減衰させる弾性部材を備えることで、枠体の動きを和らげることができる。この結果、メインフレーム若しくはシートレールのヨーイングを収束させることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るサドルバッグ取付装置を搭載した自動二輪車の側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１にヘッドパイプ１２を取付け、ヘッドパイプ１２に操舵可能にフロントフォーク１３を取付け、このフロントフォーク１３のトップブリッジ１４にステアリングハンドル１５を取付け、トップブリッジ１４とボトムブリッジ１６との間の前方にヘッドライト１８及び左右のフロントウインカ１９（右の１９は不図示）を配置し、フロントフォーク１３の下部にフロントフェンダ２２及び前輪２３を取付け、ヘッドパイプ１２から車体フレーム１１のメインフレーム２４を後方へ延ばすとともに車体フレーム１１のダウンチューブ２５を斜め下から後方へ延ばし、これらメインフレーム２４とダウンチューブ２５との間にエンジン２６を配置し、メインフレーム２４に燃料タンク２９を載せ、メインフレーム２４からシートレール２８を後方へ延ばし、このシートレール２８にシート（タンデムシート）３１を取付け、ダウンチューブ２５からシートレール２８にサブフレーム３２を延ばし、車体フレーム１１の後下部からピボット３３を介してリヤスイングアーム３４を延ばし、このリヤスイングアーム３４の後端に後輪３５を回転自在に取付け、リヤスイングアーム３４の後部と車体フレーム１１との間にリヤクッション３６を渡してなる。なお、３８，３９はエンジン２６から延出した排気管を示す。
【００１４】
図２は本発明に係るサドルバッグ取付装置を搭載した自動二輪車の平面図であり、排気管３８，３９（図１参照）に接続する集合管４１を車体の左に延出し、集合管４１の先端にマフラ４２を接続したことを示す。図中、４３はリヤフェンダ、４４はライセンスランプ、４５，４５はリヤウインカ、４６はテールライトである。
タンデムシート３１は、運転者が腰掛ける運転者用シート４７と、この運転者用シート４７に対して一段高く形成された添乗員が腰掛ける添乗員用シート４８とからなる。
【００１５】
本発明に係る自動二輪車のサドルバッグ取付装置５０，５１（以下、「サドルバッグ取付装置５０，５１」と略記する）は、車体の左右にサドルバッグ５２，５３を支持するための装置である。
車体の右に取付けるサドルバッグ取付装置５１は、車体の左に取付けるサドルバッグ取付装置５０に車体の中心線Ｃに関して対称の装置であり、車体の右のサドルバッグ５３は、車体の左のサドルバッグ５２に車体の中心線Ｃに関して対称の部材であり、サドルバッグ取付装置５０及びサドルバッグ５２を説明し、サドルバッグ取付装置５１及びサドルバッグ５３の説明は省略する。
【００１６】
図３は本発明に係るサドルバッグ取付装置の側面図であり、サドルバッグ取付装置５０は、メインフレーム２４から延出したシートレール２８に沿わせるとともに、グラブレール５４及びリヤフェンダ４３を介してシートレール２８に取付ける支持ブラケット５５と、この支持ブラケット５５に取付けるとともに略鉛直に向けた支軸５６と、この支軸５６に回転可能に取付けるとともにサドルバッグ５２を支持する枠体５７と、これらの枠体５７び支持ブラケット５５の間の回転を規制する規制手段５８と、から構成するものである。
【００１７】
支軸５６は、シートレール２８の略中央部に取付けるとともにシートレール２８に側面視で重なるように設定した長めのボルトであり、このボルトにねじ込むナット７５を備える。
【００１８】
図４は図３の４−４線断面図であり、サドルバッグ取付装置５０（図３参照）の支持ブラケット５５の取付状態を示す断面を示し、支持ブラケット５５を、ボルト６１でスペーサ６２及びグラブレール５４を介してシートレール２８に取付けるとともに、リヤフェンダ４３を、ボルト６１でフェンダブラケット６３を介してシートレール２８に共締めしたことを示す。なお、６４はボルト６１にねじ込んだナットである。
【００１９】
図５は本発明に係るサドルバッグ取付装置の分解斜視図である。
サドルバッグ５２は、手荷物を収納するバッグ本体６５と、このバッグ本体６５に開閉可能に取付けたバッグ蓋体６６と、からなる。
バッグ本体６５は、取付け孔６７・・・（・・・は複数個を示す。以下同じ）を備えたものであって、これらの取付け孔６７・・・にカラー６８・・・を挿入し、取付けねじ６９・・・で枠体５７に固定するものである。
【００２０】
支持ブラケット５５は、略コ字状のブラケットであって、支軸５６を支持する支持孔７１，７１と、規制手段５８の構成部品を取付ける取付け孔７２と、ボルト６１，６１を貫通させる貫通孔７３，７３と、ヘルメット（不図示）を掛けるハンガ部７４と、を形成した部材である。
【００２１】
枠体５７は、本体枠７６と、支軸５６に回転可能に取付ける嵌合筒部７７と、これらの本体枠７６及び嵌合筒部７７を補強する補強プレート７８，７８と、規制手段５８のひとつの要素を構成するブラケット部７９と、サドルバッグ５２を取付ける取付け片８１及び取付け片８２・・・と、からなり、ブラケット部７９は、規制手段５８の構成部品を支持する規制手段支持孔８３を備える。
【００２２】
サドルバッグ取付装置５０は、支軸５６、枠体５７及び規制手段５８を支持ブラケット５５の前方に集中させたものであると言える。これにより、サドルバッグ取付装置５０の車体側へ取付け性を向上させることことができる。この結果、サドルバッグ取付装置５０の車体側への組付け時間の短縮を図ることができる。
【００２３】
また、サドルバッグ取付装置５０は、支軸５６、枠体５７及び規制手段５８を支持ブラケット５５の前方に集中させて取付け、この支持ブラケット５５をシートレール２８だけに取付けるようにしたので、サドルバッグ取付装置５０の車体側に精度よく取付けることができる。
【００２４】
例えば、支軸を鉛直線に対して傾斜させて配置する場合には、サドルバッグをスイングさせたときに、サドルバッグに上下の動きが発生する。
そこで、サドルバッグ取付装置５０では、支軸５６を略鉛直に向けたので、サドルバッグ５２をスイングさせたときに、サドルバッグ５２の上下動を最小限に抑えることができ、サドルバッグ５２内に収納する小荷物の振動の防止を図ることができる。
【００２５】
また、支軸５６を略鉛直に向けることで、サドルバッグ５２をスイングさせたときに、車体前後方向に起きるシーソーのような動きであるピッチング（ｐｉｔｃｈｉｎｇ）や車体の重心まわりの回転運動であるローリング（ｒｏｌｌｉｎｇ）に与える影響を最小限に抑えることができる。
【００２６】
図６は本発明に係るサドルバッグ取付装置の要部平面断面図であり、規制手段５８は、ブラケット部７９の一方から当てる弾性部材８６と、ブラケット部７９の他方から当てる弾性部材８７と、これらの弾性部材８６，８７にそれぞれ当てるワッシャ８８，８９と、これらのブラケット部７９及び弾性部材８６，８７を貫通させるカラー部材９１と、これらのカラー部材９１、ワッシャ８８，８９及び支持ブラケット５５を貫通させるボルト９２と、このボルト９２にねじ込むナット９３と、からなる。
なお、弾性部材８６，８７は、同一部材であり、ワッシャ８８，８９も同一部材である。
【００２７】
カラー部材９１は、弾性部材８６，８７に所定の初期変形を与えるための距離規制部材である。すなわち、カラー部材９１は、弾性部材８６，８７でブラケット部７９を挟み、これらの弾性部材８６，８７及びブラケット部７９をボルト９２で支持ブラケット５５に止めるときに、弾性部材８６，８７に所定寸法Ａを確保するための部材であると言え、弾性部材８６，８７に所定の初期変形を精度よく与えることができる。
従って、枠体５７をＢ，Ｂの如くスイング（揺動）させることができるとともに、枠体５７のスイングを減衰させることができる。
【００２８】
図７は本発明に係るサドルバッグ取付装置の弾性部材の平面図であり、図８は図７の８−８線断面図である。
図７において、弾性部材８６は、本体部９４と、この本体部９４の中央に空けたカラー部材貫通孔９５と、本体部９４の片側に形成することで予め所定の初期変形をさせるための複数のすり割り部９６・・・と、からなる。
図８において、弾性部材８６に複数のすり割り部９６・・・を設けることで、所定の初期変形を容易に与えることができる。
【００２９】
図９は本発明に係るサドルバッグ取付装置の側面図であり、サドルバッグ取付装置５０は、メインフレーム２４の後端から後方へ延ばすシートレール２８にサドルバッグ５２を取付ける自動二輪車のサドルバッグ取付装置において、側面視でシートレール２８に沿わせて取付けた支持ブラケット５５と、この支持ブラケット５５に取付ける支軸５６と、この支軸５６に回転可能に取付けるとともにサドルバッグ５２を支持する枠体５７と、これらの枠体５７及び支持ブラケット５５の間の回転を規制する規制手段５８と、を備えるものであると言える。
【００３０】
規制手段５８は、ヨーイング共振周波数で車体にヨーイングが起きるタイミングとサドルバッグ５２の横揺れ共振が起きるのタイミングをずらす働きをする。
すなわち、枠体５７及び支持ブラケット５５の間の回転を規制する規制手段５８を設けることで、車体のヨーイング及びサドルバッグ５２の横揺れ双方の共振を打ち消すことができる。
【００３１】
サドルバッグ取付装置５０は、側面視で支持ブラケット５５をシートレール２８に沿わせて取付けたので、メインフレーム２４が持つヨーイング共振周波数をシートレール２８を介して変化させることができる。また、シートレール２８が持つヨーイング共振周波数を直接変化させることができる。この結果、ヨーイングの発生を低減させることができる。
【００３２】
また、サドルバッグ取付装置５０は、支軸５６を、シートレール２８の略中央部に取付けるとともにシートレール２８に側面視で重なるように設定したものであるとも言える。
すなわち、支軸５６を、シートレール２８の略中央部に取付けるとともにシートレール２８に側面視で重なるように設定することで、例えば、ヨーイングによるシートレール２８の弦若しくは節となる部分などに直接的に作用させることができる。この結果、ヨーイングを効率よく減衰させることができる。
【００３３】
以上に述べたサドルバッグ取付装置５０の作用を次に説明する。
図１０（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るサドルバッグ取付装置の作用説明図であり、サドルバッグ取付装置の動きを示す。
（ａ）において、自動二輪車１０（図２参照）の直進状態のサドルバッグ５２及びサドルバッグ取付装置５０を示し、弾性部材８６，８７は、所定の初期変形状態を保つ。
【００３４】
（ｂ）において、自動二輪車１０（図２参照）を左旋回させたときのサドルバッグ５２及びサドルバッグ取付装置５０を示し、自動二輪車１０を矢印ｂ１の如く左旋回させると、枠体５７は、支軸５６を中心として矢印ｂ２の如く車体中央よりに傾く。そこで、弾性部材８６は伸び、弾性部材８７は圧縮方向の力を受ける。
【００３５】
（ｃ）において、自動二輪車１０（図２参照）を右旋回させたときのサドルバッグ５２及びサドルバッグ取付装置５０を示し、自動二輪車１０を矢印ｂ１の如く左旋回させると、枠体５７は、支軸５６を中心として矢印ｃ１の如く車体外よりに傾く。そこで、弾性部材８７は伸び、弾性部材８６は圧縮方向の力を受ける。
【００３６】
すなわち、サドルバッグ取付装置５０は、規制手段５８に、枠体５７及び支持ブラケット５５の間に介在させることで支軸５６を中心とする枠体５７の揺動を減衰させる弾性部材８６，８７を備えたものであると言える。
規制手段５８に、枠体５７及び支持ブラケット５５の間に介在させ、支軸５６を中心とする枠体５７の揺動を減衰させる弾性部材８６，８７を備えることで、枠体５７の動きを和らげることができる。この結果、メインフレーム２４（図９参照）若しくはシートレール２８のヨーイングを収束させることができる。
【００３７】
尚、実施の形態では図１に示すように、弾性部材８６にすり割り部９６・・・を形成した部材を用いたが、これに限るものではなく、弾性部材は、すり割り部のない略円筒状の部材であってもよい。
【００３８】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、枠体及び支持ブラケットの間の回転を規制する規制手段を設けたので、車体のヨーイング及びサドルバッグの横揺れ双方の共振を打ち消すことができる。
また、自動二輪車のサドルバッグ取付装置に、側面視でシートレールに沿わせて取付けた支持ブラケットを備えたので、メインフレームが持つヨーイング共振周波数をシートレールを介して変化させることができる。また、シートレールが持つヨーイング共振周波数を直接変化させることができる。この結果、ヨーイングの発生を低減させることができる。
【００３９】
請求項２では、支軸を、シートレールの略中央部に取付けるとともにシートレールに側面視で重なるように設定したので、例えば、ヨーイングによるシートレールの弦若しくは節となる部分などに直接的に作用させることができる。この結果、ヨーイングを効率よく減衰させることができる。
【００４０】
請求項３では、規制手段に、枠体及び支持ブラケットの間に介在させることで支軸を中心とする枠体の揺動を減衰させる弾性部材を備えたので、枠体の動きを和らげることができる。この結果、メインフレーム若しくはシートレールのヨーイングを収束させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るサドルバッグ取付装置を搭載した自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係るサドルバッグ取付装置を搭載した自動二輪車の平面図
【図３】本発明に係るサドルバッグ取付装置の側面図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】本発明に係るサドルバッグ取付装置の分解斜視図
【図６】本発明に係るサドルバッグ取付装置の要部平面断面図
【図７】本発明に係るサドルバッグ取付装置の弾性部材の平面図であり
【図８】図７の８−８線断面図
【図９】本発明に係るサドルバッグ取付装置の側面図
【図１０】本発明に係るサドルバッグ取付装置の作用説明図
【図１１】実公平３−３１１７号公報の第１図の再掲図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、２４…メインフレーム、２８…シートレール、５０…サドルバッグ取付装置、５２…サドルバッグ、５５…支持ブラケット、５６…支軸、５７…枠体、５８…規制手段、８６，８７…弾性部材。
【図１】
2004345539.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004345539.tif 000009
【図８】
2004345539.tif 000010
【図９】
2004345539.tif 000011
【図１０】
2004345539.tif 000012
【図１１】
2004345539.tif 000013