(57)【要約】【課題】  簡単な構造でコンパクトに車体に搭載でき、防水性を高めた鞍乗型車両のサウンドユニットのスピーカ取付け構造を提供する。【解決手段】  車体フレーム（ヘッドパイプ４）を覆う車体カバー（前カバー１１）を有し、音源回路基板１５及びスピーカ１３からなるサウンドユニット１２を備えた鞍乗型車両のスピーカ取付け構造において、運転者に向く凹部が前記車体カバー１１に形成され、この凹部に前記スピーカ１３を取付けた。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームを覆う車体カバーを有する鞍乗型車両のスピーカ取付け構造において、
運転者側に向く凹部が前記車体カバーに形成され、この凹部に前記スピーカを取付けたことを特徴とする鞍乗型車両のスピーカ取付け構造。
【請求項２】
前記凹部は、スピーカ背面に対向する面が凹曲面状又は平面状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のスピーカ取付け構造。
【請求項３】
ヘッドパイプの前面を覆う前カバーの凹面にスピーカを取付けたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のスピーカ取付け構造。
【請求項４】
運転者の脚の前側を覆うレッグシールドの凹面にスピーカを取付けたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のスピーカ取付け構造。
【請求項５】
前記スピーカはケーシング内に収納され、該ケーシングの長手方向をステアリング軸に沿って設けたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のスピーカ取付け構造。
【請求項６】
前記スピーカとそのスピーカに接続される音源回路基板がケーシング内に収納され、前記スピーカは前記音源回路基板より下側に配設されたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のスピーカ取付け構造。
【請求項７】
鞍乗型車両のスピーカ取付け構造において、前記スピーカはケーシング内に収納され、そのケーシングに形成した放音面が、運転者側に向かってステアリング軸の回転中心線の近傍でその軸線に沿って設けられ、前記スピーカ及びケーシングの放音面うち一方又は両方が下向きに傾斜していることを特徴とする鞍乗型車両のスピーカ取付け構造。
【請求項８】
前記スピーカは、ステアリング軸の車両前側に配置されたことを特徴とする請求項７に記載の鞍乗型車両のスピーカ取付け構造。
【請求項９】
前記スピーカは、ステアリング軸の車両後側に配置されたことを特徴とする請求項７に記載の鞍乗型車両のスピーカ取付け構造。
【請求項１０】
速度を表示する表示面を有するスピードメータを備えた鞍乗型車両のスピーカ取付け構造において、
前記スピーカは、前記スピードメータのケーシング内部に設けられ、前記ケーシングに形成された放音面は、前記表示面に対し傾斜して形成され、前記スピーカ及びケーシングの放音面のうち一方又は両方が下向きに傾斜していることを特徴とする鞍乗型車両のスピーカ取付け構造。
【請求項１１】
前記スピーカの放音面は、前記表示面に対し、車両後方かつ下方に向けて形成されていることを特徴とする請求項１０に記載の鞍乗型車両のスピーカ取付け構造。
【請求項１２】
前記鞍乗型車両は、ステアリング軸を回動可能に支持するヘッドパイプと、そのヘッドパイプから斜め下方の延びたあと後ろに延びる車体フレームと、その車体フレームの後部の上方に運転者が着座するシートを備え、このシートと前記ヘッドパイプとの間に空間が形成されたことを特徴とする請求項１〜１１のいずれかに記載の鞍乗型車両のスピーカ取付け構造。
【請求項１３】
請求項１〜１２のいずれかに記載のスピーカ取付け構造を有する鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両に備えた音響発生手段であるスピーカ取付け構造に関する。鞍乗型車両とは、エンジン駆動又は電動モータ駆動の自動二輪車やスクータ等の二輪車あるいは三輪車や４輪車であって、運転者がシート上に跨って走行する車両をいう。
【背景技術】
【０００２】
スピーカ等の音響機器を搭載した鞍乗型車両が特許文献１及び特許文献２等に記載されている。これらの文献記載のスピーカは、左右ハンドルの上部に搭載されている。これらの文献の音響機器取付け構造では、装置本体とケース開口部との周囲にシールラバーを設けたり（特許文献１）、スピーカボックスの共鳴ダクトを下方に傾斜させて（特許文献２）、防水性や耐水性を図っている。
【０００３】
しかしながら、これらの文献記載の構造では、スピーカボックスや収納ケース前面の放音孔（開口）あるいはグリルやネット等を設けた放音面からの防水についての考慮がされてなく、放音面が垂直あるいは幾分上向きに設けられているため、この放音面を通してスピーカボックスやケース内部に水が浸入するおそれがある。
【０００４】
一方、例えば小型電動二輪車等においては、アイドル運転状態その他各種運転状態をランプや目盛等で表示して視覚で認識させるとともに、これらを電子合成音で表示して、運転者に聴覚で認識させている。この合成音の音源となるサウンドユニットが車体に搭載される。
【０００５】
このサウンドユニットは、電子合成音を作成する音源回路基板と、作成された合成音を放音するスピーカとを備えたものであり、音響性をよくするためにある程度の容積を有するスピーカボックスやケーシング内に収納したり、あるいはスピーカ背面にある程度の空間を介して反射板を有することが望ましい。
【０００６】
このようなサウンドユニットを、反射板を含めてケーシングに収納し前述の特許文献１及び２と同様に車体に搭載したのでは、構造が大型化して特に小型鞍乗型車両ではスペース的に制約が大きくなり、防水の問題とともにレイアウト上の問題を生じる。
【０００７】
【特許文献１】特公昭６３−２７７９４号公報
【特許文献２】特開２０００−２２８７９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上記従来技術を考慮したものであって、簡単な構造でコンパクトに車体に搭載でき、防水性を高めた鞍乗型車両のスピーカ取付け構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するため、請求項１に係る発明では、車体フレームを覆う車体カバーを有する鞍乗型車両のスピーカ取付け構造において、運転者側に向く凹部が前記車体カバーに形成され、この凹部に前記スピーカを取付けたことを特徴とする鞍乗型車両のスピーカ取付け構造を提供する。
【００１０】
請求項２に係る発明では、前記凹部は、スピーカ背面に対向する面が凹曲面状又は平面状に形成されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項３に係る発明では、ヘッドパイプの前面を覆う前カバーの凹面にスピーカを取付けたことを特徴としている。
【００１２】
請求項４に係る発明では、運転者の脚の前側を覆うレッグシールドの凹面にスピーカを取付けたことを特徴としている。
【００１３】
請求項５に係る発明では、前記スピーカはケーシング内に収納され、該ケーシングの長手方向をステアリング軸に沿って設けたことを特徴としている。
【００１４】
請求項６に係る発明では、前記スピーカとそのスピーカに接続される音源回路基板がケーシング内に収納され、前記スピーカは前記音源回路基板より下側に配設されたことを特徴としている。
【００１５】
請求項７に係る発明では、鞍乗型車両のスピーカ取付け構造において、前記スピーカはケーシング内に収納され、そのケーシングに形成した放音面が、運転者側に向かってステアリング軸の回転中心線の近傍でその軸線に沿って設けられ、前記スピーカ及びケーシングの放音面うち一方又は両方が下向きに傾斜していることを特徴とする鞍乗型車両のスピーカ取付け構造を提供する。
【００１６】
請求項８に係る発明では、前記スピーカは、ステアリング軸の車両前側に配置されたことを特徴としている。
【００１７】
請求項９に係る発明では、前記スピーカは、ステアリング軸の車両後側に配置されたことを特徴としている。
【００１８】
請求項１０に係る発明では、速度を表示する表示面を有するスピードメータを備えた鞍乗型車両のスピーカ取付け構造において、前記スピーカは、前記スピードメータのケーシング内部に設けられ、前記ケーシングに形成された放音面は、前記表示面に対し傾斜して形成され、前記スピーカ及びケーシングの放音面のうち一方又は両方が下向きに傾斜していることを特徴とする鞍乗型車両のスピーカ取付け構造を提供する。
【００１９】
請求項１１に係る発明では、前記スピーカの放音面は、前記表示面に対し、車両後方かつ下方に向けて形成されていることを特徴としている。
【００２０】
請求項１２に係る発明では、前記鞍乗型車両は、ステアリング軸を回動可能に支持するヘッドパイプと、そのヘッドパイプから斜め下方の伸びたあと後ろに伸びる車体フレームと、その車体フレームの後部の上方に運転者が着座するシートを備え、このシートと前記ヘッドパイプとの間に空間が形成されたことを特徴としている。
【００２１】
さらに、請求項１３の発明では、請求項１〜１２のいずれかに記載のスピーカ取付け構造を有する鞍乗型車両を提供する。
【発明の効果】
【００２２】
請求項１の発明によれば、運転者に向く凹部を有する車体カバーの凹部にスピーカを取付けることにより、スペース上の制約が大きい鞍乗型車両において、車体フレームを覆う車体カバーを利用して、スペース的に効率よくスピーカを配設できるとともに、車体カバーの凹部によりスピーカの反射板の機能が得られ、放音方向が運転者に向くため、音響効果が高まり、運転者に聞き易いスピーカ音が得られる。なお、「運転者側に向く凹部」とは、車両を運転しているときの運転者の方向に向く凹部のことである。
【００２３】
車体カバーは、板材をプレス加工等で成型した単板からなるカバーであってもよいし、２枚の板材をその間に空間を形成して重ね合わせた張り合わせ材からなるカバーであってもよい。スピーカはこのような車体カバーの凹部に設けられる。この場合、スピーカは、単板のカバーの場合には、内面側（凹面側）に取付けられ、張り合わせのカバーの場合には、外面側又は内面側のいずれ側に取付けてもよい。内面側に取付ける場合、対応する位置の外面側カバーには放音用の開口等の放音面を形成しておくことが望ましい。
【００２４】
凹部としては、ヘッドパイプ前側の化粧用の前カバーや、レッグシールドの湾曲部等を利用できる。あるいは、凹部として形成した部材を新たに車体カバーの適当な位置に付加してもよい。
【００２５】
請求項２の発明によれば、運転者側に向く凹部のスピーカ背面に対向する面が凹曲面状又は平面状であるため、音響に適した反射放音作用が得られ、運転者に聞き易いスピーカ音が得られる。
【００２６】
請求項３の発明によれば、円筒状ヘッドパイプの前面を覆う略台形状あるいは半円又は円弧状その他前方に凸な断面形状（運転者に向けて凹面形状）のカバーの内面にスピーカを装着することにより、ヘッドパイプとカバーとの間の空間を有効に利用してコンパクトにスピーカを収容できるとともに、前カバー自体をスピーカの反射板として利用して、音響効果を高めることができる。また、ステアリング軸が挿通するヘッドパイプは傾斜しているため、例えばこのヘッドパイプと平行にスピーカの放音面を後方に向けることにより、放音面が斜め下向きになり、放音面からの水の浸入が抑えられるとともに浸入した水の排水性がよくなり、スピーカの劣化が抑制される。
【００２７】
請求項４の発明によれば、ステアリング軸左右の車体カバーの一部であるレッグシールドの凹面（左右いずれか又は両方の後方に向く凹面）にスピーカを取付けることにより、レッグシールド内面の空間を有効に利用してコンパクトにサウンドユニットを収容できるとともに、レッグシールド自体をスピーカの反射板として利用して、音響効果を高めることができる。
【００２８】
請求項５の発明によれば、スピーカを、長手方向を有するケーシング内に収納し、このケーシングの長手方向を、傾斜したステアリング軸に沿って配設することにより、スペース的にコンパクトな配置構成が得られるとともに、スピーカの放音面をステアリング軸と平行に斜め下向きにすることができ、放音面からの水の浸入が抑えられるとともに浸入した水の排水性がよくなり、スピーカの劣化が抑制される。なお、ケーシングは車体カバーの一部で構成してもよい。
【００２９】
請求項６の発明によれば、スピーカがケーシング内で音源回路の下側に設けられるため、放音面から水が浸入しても上側の音源回路基板に対する影響は小さく、また排水性もよくなるため、ケーシング内に水を滞留させることなく水を排出できる。
【００３０】
請求項７の発明によれば、スピーカを収容したケーシングの放音面が、傾斜したステアリング軸の近傍でその回転中心線に沿って配設されるため、放音面を斜め下向きに設けることができ、これにより、放音面からの水の浸入が抑えられるとともに浸入した水の排水性がよくなり、スピーカの劣化が抑制される。
【００３１】
また、ケーシングはステアリング軸近傍に設けられるため、取付けが簡単にできる。さらに、スピーカの放音面を下向きに傾斜させることにより、同様に放音面からの水の浸入が抑えられるとともに浸入した水の排水性がよくなり、スピーカの劣化が抑制される。なお、ケーシング又はスピーカのいずれか一方の放音面が下向きであれば、他方は上向きであってもよい。
【００３２】
また、放音面とは音波を放射する面であり、ケーシングの場合は放射方向に向けてケーシングに設けた開口あるいはグリル等の取付け面であり、ホーン形スピーカの場合は、コーンやドームの開口面であり、平面形スピーカの場合はその平面をいう。
【００３３】
請求項８の発明によれば、ステアリング軸の前側にスピーカが設けられ、ステアリング軸に対向して放音面が配置されるため、放音面から水が浸入しにくくなり、防水性が高まる。
【００３４】
請求項９の発明によれば、ステアリング軸の後側にスピーカが設けられ、放音面が直接運転者に向くため、音響効果が高まる。
【００３５】
請求項１０の発明によれば、通常ハンドル中央部の上部に設けられるスピードメータの内部にスピーカを収容し、スピードメータのケーシングに放音面を形成し、この放音面をスピードメータの表示面に対し傾斜させることにより、通常水平あるいはそれに近い面となるスピードメータの表示面に対し、放音面が運転者方向を向くように傾斜して配設することができ、運転者に対する音響効果が高まり聞き易いスピーカ音が得られるとともに、放音面を例えば垂直あるいはさらに下向きに配設することが可能になり、防水機能が高まって、放音面からケーシング内への水の浸入が抑えられるとともに浸入した水の排水性がよくなり、スピーカの劣化が抑制される。
【００３６】
また、スピーカ自体の放音面を下向きに傾斜させることにより、同様に放音面からの水の浸入が抑えられるとともに浸入した水の排水性がよくなり、スピーカの劣化が抑制される。
【００３７】
請求項１１の発明によれば、放音面がスピードメータの上面である表示面の後方かつ下方に配置されるため、放音面が運転者に近くなりかつ運転者に向けて傾斜させることが可能になり、運転者に対する音響効果が高まり聞き易いスピーカ音が得られる。
【００３８】
請求項１２の発明によれば、ステアリング軸が挿通するヘッドパイプと、シートとの間に空間が形成されるため、シートに跨る運転者とその前側のヘッドパイプを含む車体フレームや車体カバーとの間に障害物がなくなり、車体フレームや車体カバーに取付けたスピーカからの音響効果が損なわれず、運転者にとって鮮明で聞き易いスピーカ音が得られる。
【００３９】
請求項１３の発明によれば、スピーカに対する水の浸入を抑え、スピーカの劣化を抑制するとともに鮮明で聞き易いスピーカ音が得られるスクータその他の鞍乗型車両が実現できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４０】
図１は、本発明が適用される電動二輪車の側面図である。
図１に示す電動二輪車１０１は、その車体前方上部にヘッドパイプ１０２を備え、該ヘッドパイプ１０２内には不図示のステアリング軸が回動自在に挿通している。そして、このステアリング軸の上端にはハンドル１０３が取り付けられている。そして、ハンドル１０３の両端にはグリップ１０４が取り付けられており、不図示の右側（図１の奥側）のグリップ１０４は回動可能なスロットルグリップを構成している。
【００４１】
ヘッドパイプ１０２の下部には左右一対のフロントフォーク１０５の上部がステアリング軸に固定されて取り付けられ、各フロントフォーク１０５の下端には前輪１０６が前車軸１０７によって回転自在に軸支されている。前記ハンドル１０３の中央上には車両速度を表示するためのスピードメータ１０８が配置され、該スピードメータ１０８の下方には、ヘッドランプ１０９が配され、その両側にはフラッシャランプ１１０（図１には一方のみ図示）がそれぞれ設けられている。
【００４２】
ヘッドパイプ１０２の前側は前カバー１３０で覆われる。ヘッドパイプ１０２から左右一対のダウンチューブ１１１が車体後方に向かって延設されている。このダウンチューブ１１１は丸パイプ状であり、ヘッドパイプ１０３から車体後方に向かって斜め下方に延びた後、後方に向かって円弧状に曲げられて車体後方に略水平に延びたものである。各ダウンチューブ１１１の後端部からは、斜め上方に向けて、左右一対の車体フレーム１１２が延設され、シート１１３の後方で互いに接続されている。左右一対の車体フレーム１１２の間にはバッテリ１１４が配置されている。
【００４３】
左右の車体フレーム１１２には、逆Ｕ字状を成すシートステー（図示せず）が接続され、左右一対のステー１１５（一方のみ図示）で支持されている。シートステー上には前記シート１１３が開閉可能に設置される。
【００４４】
左右ダウンチューブ１１１の後端部には、左右一対のリヤアームブラケット１１９（一方のみ図示）がそれぞれ溶着されており、リヤアームブラケット１１９には、リヤアーム１２０の前端がピボット軸１２１を介して上下揺動自在に支持されている。そして、このリヤアーム１２０の後端には駆動輪である後輪１２２が回転自在に軸支されており、リヤアーム１２０と後輪１２２はリヤクッション１２３によって車体フレーム１１２に懸架されている。
【００４５】
リヤアーム１２０の後端の後輪１２２の車軸部分には車幅方向に扁平な薄型のアキシャルギャップ式の電動モータ１２８（駆動手段）が収容されている。
【００４６】
本発明はこのような電動二輪車において、シート１１３に跨って座る運転者に対し、空間を介して運転者の前側に位置するヘッドパイプやダウンチューブ等の車体フレームに装着された車体カバーを利用して、サウンドユニットのスピーカの音響効果を高めスピーカから放音される音を運転者にとって聞き易くするための改良技術である。
【００４７】
図２、図３及び図４はそれぞれ、本発明の実施形態に係る電動二輪車のスピーカ取付け構造を示す正面図、側面図及びサウンドユニット取付け部の詳細図である。
【００４８】
この実施形態は、例えば電動二輪車等の鞍乗型車両１であり、ハンドル２に固定されたステアリング軸３（図３）がヘッドパイプ４を挿通する。ヘッドパイプ４を挿通するステアリング軸３は、回転中心線Ｃ廻りの回転可能である。ハンドル２の中央部前方にヘッドランプ５が設けられる。ヘッドランプ５の後方でハンドル２の中央部上面側にスピードメータ２０が備わる。スピードメータ２０のケーシング２１の上面に表示面６が形成される。この表示面６は、車両の走行速度を表示するとともに、電動モータの回転数あるいはエンジン駆動の場合、タコメータによるエンジン回転数、燃料計の燃料残量の表示や、時刻、バッテリ状態及びメインスイッチのオン状態やアイドル状態等の運転状態を表示する。表示面６の内部側にＣＰＵ等からなるメータコントローラが備わり、内部カバー１９とともに全体でスピードメータ２０を形成する。
【００４９】
左右ハンドルグリップにブレーキレバー７ａ，７ｂが備わり、それぞれブレーキワイヤ８ａ，８ｂが接続される。車体右側のハンドルグリップにはスロットルワイヤ９が接続される。１０はメインハーネスであり、スピードメータやヘッドランプのバルブに接続するケーブルを束ねたものである。
【００５０】
ヘッドパイプ４の前面は前カバー１１で覆われる。前カバー１１は、横断面の形状が、図４（Ｂ）に示すように、山形台形の上辺及び幾分湾曲した左右両辺からなる前方に凸な形状あるいは緩い円弧状等の凸曲面形状であり、内面側に凹部１１ａが形成される。このカバー１１の内面側の凹部１１ａにサウンドユニット１２を構成するスピーカ１３が装着される。
【００５１】
サウンドユニット１２は、この例では、ケーシング１４内に音源回路基板１５及びスピーカ１３を収容したものである。音源回路基板１５は、基板上に合成電子音を作成する音源回路や増幅回路及び音声データを格納したメモリ回路等を搭載したものである。このサウンドユニット１２の音源回路基板１５は、カプラ１６に接続されたケーブル１７を介して前述のスピードメータ２０のメータコントローラに接続される。メータコントローラはＣＰＵを備え、車両の運転状態や各種スイッチ入力等に応じてメータ類を動作させたり、サウンドユニットに音源駆動信号を送って必要な電子音を作成する。
【００５２】
このサウンドユニット１２は、ケーシング１４がヘッドパイプ４と平行で、スピーカ１３の放音面が後方に向けて斜め下向きになる状態で、３本のネジ１８により前カバー１１の内面側に固定される。すなわち、サウンドユニット１２のスピーカ１３の放音面は、ヘッドパイプ４を挿通するステアリング軸３の回転中心線Ｃの近傍でこの回転中心線Ｃに沿って配設される。
【００５３】
このように、サウンドユニット１２を前カバー１１内面の凹部１１ａに装着することにより、前カバー１１とヘッドパイプ４との間の空間を有効利用してサウンドユニット１２をコンパクトに収容できる。また、前カバー１１自体がスピーカ１３背面の反射板として機能するため、音響効果が高まる。また、ケーシング１４に設けたスピーカ１３の放音面１３ａ（図４（Ｂ））が後方に向けて斜め下向きになるため、放音面からの水の浸入が抑えられるとともに浸入した水の排水性がよくなり、スピーカの劣化が抑制される。
【００５４】
音源回路基板１５とスピーカ１３は、スピーカ１３が下側で縦に並べてケーシング１４内に収容される。この縦方向を長手方向としてサウンドユニット１２はステアリング軸３に沿ってヘッドパイプ４と前カバー１１との間のスペースに取付けられる。スピーカ１３をケーシング１４の下側に設けることにより、ケーシング１４の放音面１３ａから水が浸入しても上側の音源回路基板１５に対する影響は小さく、また排水性もよくなるため、ケーシング１４内に水を滞留させることなく水を排出できる。
【００５５】
サウンドユニット１２は、ケーシング１４に収容することなく、音源回路基板１５及びスピーカ１３を直接前カバー１１に固定してもよい。この場合、前カバー１１に、スピーカ背面及び側面を囲うケーシング１４に代わる側壁を一体形成しておき、この側壁内にスピーカを設けて音響効果を高めることが望ましい。
【００５６】
図５及び図６はそれぞれ、本発明の別の実施形態の側面図及びハンドル部の後面図である。
この実施形態は、表示面６を有するスピードメータ２０のケーシング２１の後部を下方に延ばしてスピードメータ２０内の空間を広げ、この後部下方のスピードメータ２０内にスピーカ１３を取付けたものである。音源回路基板１５及びスピーカ１３は、表示面６の後部側で下方に屈曲した面のケーシング２１と、これに対応して同じくケーシング２１の内部側で後部下方に延ばされた内部カバー１９との間の空間内に取付けられる。これにより、スピードメータ２０がスピーカボックスとして機能し、スピーカ背面の内部カバー１９が反射板として機能するため、音響効果が高まる。
【００５７】
表示面６の背面のスピードメータ２０内に表示用の回路基板１３０が表示面６と平行に配設される。音源回路基板１５は、この表示用回路基板１３０と共通化して回路基板１３０に音源回路を形成してもよい。
【００５８】
このスピーカ１３に対向する部分のメータカバー２１に放音用の開口あるいはグリルやメッシュ又は布等を設けた放音面１３ａが形成される。この放音面１３ａは、上面を向く表示面６に対し傾斜し、表示面６とは異なる角度であり、運転者方向に向けて設けることができる。この例では、放音面１３ａは、表示面６に対しほぼ垂直あるいはそれよりさらに下方に向けて傾斜している。これにより、運転者に対する音響効果が高まり聞き易いスピーカ音が得られるとともに、防水機能が高まって、放音面からの水の浸入が抑えられ、且つ浸入した水の排水性がよくなり、スピーカの劣化が抑制される。
【００５９】
図７は、本発明の別の実施形態の側面図である。
この実施形態は、ヘッドパイプ４に接合されたダウンチューブ２２の運転者側を覆う中央カバー２３内にスピーカ１３を設けたものである。スピーカ１３は、中央カバー２３を凹ませた凹部２４内に装着される。このスピーカ１３の前面（運転者側の面）に放音面１３ａが車体後方に向けて斜め下向きに設けられる。このようにカバー２３に形成した凹部２４内にスピーカ１３を設けることにより、音響効果が高まる。なお、カバー２３の凹部２４の開口面（放音面２４ａ）の向きは斜め上向きでもよい。また、スピーカ１３の背面に対向する面の凹部２４の表面は凹面でもよいし平面でもよい。いずれの場合も音の反射により放音効果を高める。その他の構成及び作用効果は前記図２〜図４の例を同様である。
【００６０】
図８及び図９は本発明が適用される自動二輪車の別の例の前部側面図及び正面図であり、図１０は図８のＡ−Ａ部の断面図である。この例は、運転者の脚の前側を覆うレッグシールドを備えた自動二輪車である。
【００６１】
図示したように、ステアリング軸３がヘッドパイプ４を挿通しその下端部でフロントフォーク４５に連結される。フロントフォーク４５は、前輪４６の車軸４８を左右から支持する。ヘッドパイプ４の前側にはステー４９を介してラジエータ４７が設けられる。ヘッドパイプ４の前面は、ラジエータ４７の位置に対応した開口５１が形成された前シールド４１で覆われる。前シールド４１の下端に連続してフロントフェンダ４２が備わる。前シールド４１の左右両側に運転者の脚の前側を覆うレッグシールド４０が設けられる。左右のレッグシールド４０は、図１０に示すように、ヘッドパイプ４の後側を覆う連結カバー５０を介して一体成型されたものであり、それぞれ内面側（運転者に向く側）に凹部４０ａを有する。
【００６２】
本発明では、このレッグシールド４０の左右両方、又はいずれか一方の凹部４０ａ内に、スピーカ１３をその放音面１３ａが運転者を向くように取付ける。このようにレッグシールドの凹部を利用して、スペース的に効率よく、かつ運転者に対し聞き易く音響効果の高いサウンドユニットを配設することができる。なお、レッグシールド４０は、図の例では単板のカバーであるが、２枚のカバー板材を合せた中空のカバーで形成してもよい。その場合には、２枚のカバー板材間の中空空間内で前側のカバー板材の内面にサウンドユニットを取付け、後側（運転者に近い側）のカバー板材に放音用グリル等の開口を設ける。あるいは、後側のカバー板材にサウンドユニットを取付け、前側のカバー板材に放音用グリル等の開口を設けてもよい。
【００６３】
なお、本発明は、電動二輪車に限らず、スクータ等の小型二輪車を含むエンジン駆動の鞍乗型車両及び運転者がシートに跨る鞍乗型の三輪車や四輪車にも適用可能である。
【００６４】
以上説明したように、本発明では、運転者方向に向く凹部を有する車体カバーの凹部にスピーカを取付けることにより、スペース上の制約が大きい鞍乗型車両において、車体フレームを覆う車体カバーを利用して、スペース的に効率よくスピーカを配設できるとともに、車体カバーの凹部によりスピーカの反射板の機能が得られ、放音方向が運転者方向に向くため、音響効果が高まり、運転者に聞き易いスピーカ音が得られる。
【００６５】
また、ヘッドパイプの前面を覆う前カバーの内面にスピーカを取付けた構成によれば、円筒状ヘッドパイプの前面を覆う略台形状あるいは半円又は円弧状その他前方に凸な断面形状（運転者に向けて凹面形状）のカバーの内面にスピーカを装着することにより、ヘッドパイプと前カバーとの間の空間を有効に利用してコンパクトにサウンドユニットを収容できるとともに、前カバー自体をスピーカの反射板として利用して、音響効果を高めることができる。また、ステアリング軸が挿通するヘッドパイプは傾斜しているため、例えばこのヘッドパイプと平行にスピーカの放音面を後方に向けることにより、放音面が斜め下向きになり、放音面からの水の浸入が抑えられるとともに浸入した水の排水性がよくなり、スピーカの劣化が抑制される。
【００６６】
また、前記サウンドユニットがケーシング内に収納され、該ケーシングの長手方向をステアリング軸に沿って設けた構成によれば、音源回路基板とスピーカとを長手方向に並べてケーシング内に収納したサウンドユニットを、傾斜したステアリング軸に沿って配設することができ、これにより、スペース的にコンパクトな配置構成が得られるとともに、スピーカの放音面をステアリング軸と平行に斜め下向きにすることができ、放音面からの水の浸入が抑えられるとともに浸入した水の排水性がよくなり、スピーカの劣化が抑制される。
【００６７】
また、サウンドユニットのケーシング内でスピーカが音源回路基板より下側に配設された構成によれば、スピーカがケーシングの下側に設けられるため、放音面から水が浸入しても上側の音源回路基板に対する影響は小さく、また排水性もよくなるため、ケーシング内に水を滞留させることなく水を排出できる。
【００６８】
また、スピーカの放音面がステアリング軸に沿って設けられた構成によれば、傾斜したステアリング軸に沿ってスピーカ放音面が配設されるため、放音面を斜め下向きに設けることができ、これにより、放音面からの水の浸入が抑えられるとともに浸入した水の排水性がよくなり、スピーカの劣化が抑制される。
【００６９】
また、ハンドル中央部の上部にスピードメータが備わり、これを覆うメータカバーの上面側にスピードメータやタコメータあるいは燃料計及び時刻表示やバッテリ状態表示等のメータ類の表示面が設けられた車両において、このメータカバーと一体的にスピーカを設け、スピーカの放音面の角度をスピードメータ上面の表示面と異なる角度とすることにより、放音面が表示面より運転者方向を向くように配設することができ、運転者に対する音響効果が高まり聞き易いスピーカ音が得られる。また、放音面を例えば垂直あるいはさらに下向きに配設することが可能になり、防水機能が高まって、放音面からの水の浸入が抑えられるとともに浸入した水の排水性がよくなり、スピーカの劣化が抑制される。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】本発明が適用される電動二輪車の側面図。
【図２】本発明の実施形態の正面図。
【図３】図２の実施形態の側面図。
【図４】図２の実施形態のサウンドユニット取付け部の詳細図。
【図５】本発明の別の実施形態の側面図。
【図６】図５の実施形態の後面図。
【図７】本発明の別の実施形態の側面図。
【図８】本発明の別の実施形態の車体前部の側面図。
【図９】図８の実施形態の正面図。
【図１０】図８のＡ−Ａ部の断面図。
【符号の説明】
【００７１】
１：鞍乗型車両、２：ハンドル、３：ステアリング軸、４：ヘッドパイプ、
５：ヘッドランプ、６：表示面、７ａ，７ｂ：ブレーキレバー、
８ａ，８ｂ：ブレーキワイヤ、９：スロットルワイヤ、１０：メインハーネス、１１：前カバー、１１ａ：凹部、１２：サウンドユニット、１３：スピーカ、
１３ａ：放音面、１４：ケーシング、１５：音源回路基板、１６：カプラ、
１７：ケーブル、１８：ネジ、１９：内部カバー、２０：メータユニット、
２１：メータカバー、２２：ダウンチューブ、２３：中央カバー、２４：凹部、４０：レッグシールド、４０ａ：凹部、４１：前シールド、
４２：フロントフェンダ、４３：ダウンチューブ、４５：フロントフォーク、
４６：前輪、４７：ラジエータ、４８：車軸、４９：ステー、５０：連結カバー、５１：開口、１０１：電動二輪車、１０２：ヘッドパイプ、１０３：ハンドル、
１０４：グリップ、１０５：フロントフォーク、１０６：前輪、１０７：前車軸、１０８：スピードメータ、１０９：ヘッドランプ、１１０：フラッシャランプ、１１１：ダウンチューブ、１１２：車体フレーム、１１３：シート、
１１４：バッテリ、１１５：ステー、１１９：リヤアームブラケット、
１２０：リヤアーム、１２１：ピボット軸、１２２：後輪、
１２３：リヤクッション、１２８：電動モータ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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