(57)【要約】【課題】車両の観音開きタイプのドアにおいて、乗降性や荷役性の向上と共に、視認性や見栄えをも向上させる。【解決手段】右側ドア１１と左側ドア１は、夫々ドアガラス１５、５を有し、互いに対向しているドアガラスの辺にはサッシュが設けられていない構造とされている。また、右側ドア１１のドアガラス１５からドアボデー１３にかけての左側端部にはウエザーストリップＷＳ３が設けられ、このウエザーストリップＷＳ３は、右側ドア１１のドアハンドルに連動して、シール部から車室内側に後退移動可能とされている。右側ドア１１の右側端部にはリンク式ドアヒンジ６１、６６が設けられているため、ウエザーストリップＷＳ３は左側ドア１の右側端部３３Ｊに干渉しない軌跡ＫＷに沿って回動可能で、従って左右どちらのドアからでも開閉操作を始めることができる。【選択図】　図１０
2004114983.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に形成され、乗降あるいは荷役のための連続した開口を一対のドアで開閉する観音開きタイプのドアであって、
上記一対のドアは、夫々がドアボデーと、その上下部及び車両側方部がドアサッシュによって支持されているドアガラスとを具備し、ドア閉時には、一方のドアのドアボデーと他方のドアのドアボデーがウエザーストリップを介してシールされるとともに、双方のドアガラスの内、上記ドアサッシュによって支持されていないドアガラス端部同士が上記ウエザーストリップを介してシールされる、車両の開閉体構造。
【請求項２】
上記一対のドアにおける一方のドアと他方のドアとが対向辺にあって、該ドア閉時に上記一方のドアの一部と上記他方のドアの一部とが車室内側と車室外側とに重複するように配設され、重複した際に、車室内側に配設された一方のドアのドアボデーとドアガラスに、他方のドアのドアボデーとドアガラスとに当接してシールを行うウエザーストリップが設けられている、請求項１記載の車両の開閉体構造。
【請求項３】
上記一対のドアの何れか一方のドアのドアガラスに他方のドアのドアガラスと当接してシールを行うウエザーストリップが設けられ、該ウエザーストリップは、ドア閉時の双方のドアガラスと当接してシールしている状態から上記一方のドアのドアガラスが上記他方のドアのドアガラスより先行して開放動される際に、該他方のドアのドアガラスとの干渉を避ける位置に退避移動可能に設けられている、請求項１記載の車両の開閉体構造。
【請求項４】
上記ウエザーストリップは、上記一方のドアに移動可能に枢着されているとともに、該一方のドアに上記ウエザーストリップをドアハンドルと連動して他方のドアの対向辺端部との干渉を避ける位置に移動させる連結機構が設けられている、請求項３記載の車両の開閉体構造。
【請求項５】
上記一対のドアは、車両側方側の辺がヒンジを介して車体に取付けられているとともに、上記一対のドアにおける一方のドアに設けられたウエザーストリップの開放軌跡が他方のドアとの干渉を避けるように設定されている、請求項１記載の車両の開閉体構造。
【請求項６】
上記一対のドアの少なくとも一方のヒンジの回動軌跡が、上記一対のドアにおける一方のドアに設けられたウエザーストリップと他方のドアとの干渉を避けるように設定されている、請求項５記載の車両の開閉体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の開閉体構造、特に観音開きタイプのドア構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両における観音開きタイプのドアとしては、図１４に示すような構造が知られている（特開平９−３０９３３８号公報）。このような観音開きタイプのドアは、その開閉が一枚のバックドアを横方向、あるいは上下方向に開閉するよりも容易であり、結果として、乗降性や荷役性が優れた車両とすることができる。
【０００３】
図１４において、（Ａ）はドアの外観を表す斜視図である。これによれば、ドアは車両後方側から見て右側のドア１３０と左側のドア１４０とから構成され、右側のドア１３０にはサッシュ部１３１がドアガラス１３５を囲むようにして支持し、左側のドア１４０においてもサッシュ部１４１がドアガラス１４５を囲むように支持している。また、（Ａ）におけるＢ−Ｂ断面図である（Ｂ）によれば、ドア１３０は先閉ドア、ドア１４０は後閉ドアとされ、ドア１３０に設けられたウエザーストリップとドア１４０に設けられたウエザーストリップとでこれら２枚のドアの重なり合い部の隙間をシールする構造となっている。
【０００４】
しかしながら、このような構造は、車幅方向略中央においてドアサッシュ１３１と１４１が上下方向に配設されているため、運転者が車両を後退させる際に後方の視認性が悪く、安全性に欠けるものとなっている。また、車両デザインとしても開放感に乏しく、見栄えが悪い。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
以上から、本発明は、観音開きタイプのドアにおいて、乗降性や荷役性の向上と共に、視認性や見栄えをも向上できる構造を提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の第１の構成による車両の開閉体構造は、車両に形成され、乗降あるいは荷役のための連続した開口を一対のドアで開閉する観音開きタイプのドアであって、一対のドアは、夫々がドアボデーと、その上下部及び車両側方部がドアサッシュによって支持されているドアガラスとを具備し、ドア閉時には、一方のドアのドアボデーと他方のドアのドアボデーがウエザーストリップを介してシールされるとともに、双方のドアガラスの内、ドアサッシュによって支持されていないドアガラス端部同士がウエザーストリップを介してシールされるものである。
【０００７】
本発明の第１の構成によれば、ドアが観音開きであるところから、ドア開閉操作が容易であるとともに、ドアを開けた状態において乗降性、荷役性に優れ、且つドアボデー同士、ドアガラス同士がウエザーストリップでシールされる構造であるところから、特に左右のドアの境界部におけるシール部構造がシンプルで、見栄えと車両後方の視認性を向上することができる。
【０００８】
本発明の第２の構成による車両の開閉体構造は、第１の構成において、一対のドアにおける一方のドアと他方のドアとが対向辺にあって、ドア閉時に一方のドアの一部と他方のドアの一部とが車室内側と車室外側とに重複するように配設され、重複した際に、車室内側に配設された一方のドアのドアボデーとドアガラスに、他方のドアのドアボデーとドアガラスとに当接してシールを行うウエザーストリップが設けられているものである。
【０００９】
本発明の第２の構成によれば、ドア閉時において車室内側に位置するドアのドアガラスからドアボデーに渡ってウエザーストリップが設けられ、このウエザーストリップは他方のドアのドアガラスからドアボデーに当接してシールする構造とされているため、構造がシンプルで見栄えが良い観音開きドアとすることができる。
【００１０】
本発明の第３の構成による車両の開閉体構造は、第１の構成において、一対のドアの何れか一方のドアのドアガラスに他方のドアのドアガラスと当接してシールを行うウエザーストリップが設けられ、ウエザーストリップは、ドア閉時の双方のドアガラスと当接してシールしている状態から一方のドアのドアガラスが他方のドアのドアガラスより先行して開放動される際に、他方のドアのドアガラスとの干渉を避ける位置に退避移動可能に設けられているものである。
【００１１】
本発明の第３の構成によれば、ウエザーストリップが設けられている側のドアガラスが他方のドアガラスよりも先に開放される場合であっても、ウエザーストリップは他方のドアのドアガラスとの干渉を避ける位置に退避移動可能に設けられているので、干渉することなく開放操作ができる。
【００１２】
本発明の第４の構成による車両の開閉体構造は、第３の構成において、ウエザーストリップは、一方のドアに移動可能に枢着されているとともに、一方のドアにウエザーストリップをドアハンドルと連動して他方のドアの対向辺端部との干渉を避ける位置に移動させる連結機構が設けられているものである。
【００１３】
本発明の第４の構成によれば、通常ドアを開けるときはドアハンドルを把持するが、この動作と連動してウエザーストリップを退避移動することができるので、特別な操作が不要であるとともに、簡便な構造でこれを実現できる。
【００１４】
本発明の第５の構成による車両の開閉体構造は、第１の構成において、一対のドアは、車両側方側の辺がヒンジを介して車体に取付けられているとともに、一対のドアにおける一方のドアに設けられたウエザーストリップの開放軌跡が他方のドアとの干渉を避けるように設定されているものである。
【００１５】
本発明の第６の構成によれば、一対のドアにおける一方のドアが他方のドアとの干渉を避ける軌跡で開放可能に設定されているので、ドア開放操作が支障無く行え、これにより乗降性並びに荷役性を向上することができる。
【００１６】
本発明の第６の構成による車両の開閉体構造は、第５の構成において、一対のドアの少なくとも一方のヒンジの回動軌跡が、一対のドアにおける一方のドアに設けられたウエザーストリップと他方のドアとの干渉を避けるように設定されているものである。
【００１７】
本発明の第６の構成によれば、一対のドアにおける一方のドアに設けられたウエザーストリップは、同じく一方のドアに設けられたヒンジによって他方のドアと干渉しないので、どちらのドアからでも開放操作が支障無く行え、これにより乗降性並びに荷役性を向上することができる。
【００１８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明は、観音開きタイプのドアにおいて、乗降性や荷役性を向上と、車幅方向中央部のサッシュレスによる視認性と見栄えの向上が両立できるものである。
【００１９】
【発明の実施の形態】
まず、本発明に係るドア構造の外観を図１に基づいて説明する。本発明に係るドア構造は、図１に示すように、例えば車両の観音開き式バックドアであって、車両後方から見て左側に位置するとともに開閉可能にされた左側ドア１と、同じく右側に位置するとともに開閉可能にされた右側ドア１１とで構成されている。
【００２０】
左側ドア１は、ドアボデー３と、ドアガラス５と、ドアガラス５の周縁部の内、上下部と左側の三方を支持するドアサッシュ部７と、ドア開閉ハンドル９を有している。また、右側ドア１１は、ドアボデー１３と、ドアガラス１５と、ドアガラス１５の周縁部の内、上下部と右側の三方を支持するドアサッシュ部１７と、ドア開閉ハンドル１９を有している。
【００２１】
この図から分かるように、本発明に係るドア構造は、左側ドア１に設けられたドアガラス５の右側と、右側ドア１１に設けられたドアガラス１５の左側にはドアサッシュ部が形成されていないものとされている。すなわち、ドア閉時において、車幅方向略中央に上下方向のドアサッシュの無いサッシュレス構造であるため、広々とした開放感のあるドア構造が得られ、見栄えが良く、しかも車室内からの後方視界を良好にすることができる。
【００２２】
次に、ドアガラス並びにドアボデーのシール構造における第一の実施の形態について、図１の断面Ａ−Ａ、断面Ｂ−Ｂを表す図を用いて説明する。まず、図１の断面Ａ−Ａを表す図２に基づいて、左側ドア１に設けられたドアガラス５と右側ドア１１に設けられたドアガラス１５の間のシール構造について説明する。なお、以下に説明するウエザーストリップの形状は、特にこれらに限定されるものではなく、シール機能を果たす形状であれば如何なるものであってもよい。
【００２３】
図２は、左側ドア１と右側ドア１１が閉じられた状態を示しており、左側ドア１のドアガラス５と右側ドア１１のドアガラス１５との間にはウエザーストリップＷＳ１が設けられ、ドアガラス５とドアガラス１５との隙間をシールするようになっている。ここで、ウエザーストリップＷＳ１は右側ドア１１に設けられたドアガラス１５の端部を囲むように接着されているものである。
【００２４】
この第一の実施の形態の場合、左側ドア１と右側ドア１１には開閉順序が有り、図２のようなドア閉の状態からドア開の状態にするためには、同図の円弧矢印で示しているように、（１）左側ドア１を開け、（２）右側ドア１１を開ける、という操作順序が取られる。また、ドア開の状態からドア閉の状態にするためには、（３）右側ドア１１を閉め、（４）左側ドア１を閉める、という操作順序が取られる。
【００２５】
次に、図１の断面Ｂ−Ｂを表す図３に基づいて、第一の実施の形態における左側ドア１のドアボデー３と右側ドア１１のドアボデー１３との間のシール構造について説明する。左側のドアボデー３はアウターパネル３ａとインナーパネル３ｂから成り、車幅方向略中央部において重ね合わされ、端部３Ｊが形成されている。一方、右側のドアボデー１３はアウターパネル１３ａとインナーパネル１３ｂから成り、車幅方向略中央部において重ね合わされ、端部１３Ｊが形成されている。ここで、左側のドアボデー３の端部３Ｊは、右側のドアボデー１３の端部１３Ｊよりも車両後方側に配設されており、右側のドアボデー１３の端部１３Ｊに固定されたウエザーストリップＷＳ２が、左側のドアボデー３の端部３Ｊと右側のドアボデー１３の端部１３Ｊとの隙間をシールする構造となっている。
【００２６】
なお、特に図示しないが、図２で示したウエザーストリップＷＳ１と図３で示したウエザーストリップＷＳ２は、ドアガラス１５の下端部付近で連結一体化されることにより、右側ドア１１の左側端部上下方向全体に渡って配設されているものである。
【００２７】
また、この第一の実施の形態は、左側のドアボデー３の端部３Ｊと右側のドアボデー１３の端部１３Ｊが上記のような位置関係とシール構造を有しているため、先に説明したドア開閉順序を取るものであるが、ドア閉時において左側のドアボデー３の端部３Ｊが右側のドアボデー１３の端部１３Ｊよりも車両前方側に位置するようにしても良く、この場合、ウエザースリップＷＳ２は左側のドアボデー３の端部３Ｊに固定され、且つ図２のウエザーストリップＷＳ１も左側ドア１のドアガラス５の端部に接着固定されるものとなる。そしてその開閉操作は、閉状態から右側ドアを開けた後、左側ドアを開け、左側ドアを閉めた後、右側ドアを閉めるという順序とされる。
【００２８】
続いて、第二の実施の形態について図４〜７を用いて説明する。第二の実施の形態は、左右どちらのドアからでも開閉が可能な観音開き式ドア構造に関するもので、ドア外観は図１において示したものと同じである。
【００２９】
図４は、図１のＡ−Ａ断面であって、第二の実施の形態における左右のドアガラス部のシール構造を示すものである。図４において、左側ドア１のドアガラス５と右側ドア１１のドアガラス１５の間には、車室内側において上下方向にウエザーストリップＷＳ３が配設され、両ドアガラス間の隙間をシールしている。そして、後で図５を用いて説明するが、このウエザーストリップＷＳ３は、ドア開閉ハンドル１９（図１参照）を把持した際に、ドアガラス面から離れて鎖線で示している位置に移動可能とされている。
【００３０】
ドアハンドル把持の操作によりウエザーストリップがドアガラス、あるいはドアボデーから離れて移動する機構について、図１のＣ−Ｃ断面図である図５、並びにウエザーストリップの可動機構を車両内側から示す図６に基づいて簡単に説明する。
図５において、左側ドアボデー３はアウターパネル３３ａ、インナーパネル３３ｂから成り、アウターパネル３３ａとインナーパネル３３ｂとは端部３３Ｊで連結されている。一方、右側ドアボデー１３は、アウターパネル４３ａ、インナーパネル４３ｂから成り、アウターパネル４３ａとインナーパネル４３ｂとは端部４３Ｊで連結されている。
【００３１】
端部３３Ｊと端部４３Ｊとは、ドア閉時において互いに対向するように配設され、これらの間には、その隙間をシールするウエザーストリップＷＳ３が設けられている。このウエザーストリップＷＳ３は、右側ドアボデー１３のアウターパネル４３ａに形成されている凹部（符号無し）に設けられたドアハンドル１９が把持されて鎖線で示した状態１９’にされた際、ウエザーストリップ可動機構３０により鎖線で示した状態ＷＳ３’に移動するようにされている。
【００３２】
ウエザーストリップ可動機構３０がウエザーストリップＷＳ３を移動するための構造の一例を示したのが図６である。ウエザーストリップ可動機構３０は、ドアハンドル１９と、ドアハンドル１９の裏面に固定された板部材５１と、板部材５１に固定された円筒スリーブ５１Ｓと、円筒スリーブ５１Ｓに挿通された金属棒５３と、インナーパネル１３ｂに固定された箱体５５と、箱体５５の一面に固定されたＬ字状支持部材５７ａ、５７ｂと、ウエザーストリップＷＳ３の背面部ＷＳ３Ｂに固定されたウエザーストリップ支持部材５９とから構成されている。ここで、ウエザーストリップ支持部材５９は、突出部５９ａ、５９ｂ、５９ｃを有し、突出部５９ａ、５９ｂは夫々がＬ字状支持部材５７ａ、５７ｂの水平面５７ａ’、５７ｂ’において水平回動可能に支持されている。
【００３３】
また、円筒スリーブ５１Ｓに挿通された金属棒５３は、ドアハンドル１９の側の端部が略Ｕ字状に折り曲げられたＵ字状部５３ａと、ウエザーストリップ支持部材５９に形成された突出部５９ｃの穴部（符号無し）に挿通されて略Ｌ字状に折り曲げられたＬ字状部５３ｂを有している。
【００３４】
以上のように構成されたウエザーストリップ可動機構３０について説明する。まず、ドアハンドル１９が把持されて矢印（イ）の方向に引っ張られると、板部材５１と円筒スリーブ５１Ｓが矢印（イ）の方向に移動する。
【００３５】
この時、金属棒５３のＵ字状部５３ａは円筒スリーブ５１Ｓに契合するため、金属棒５３は矢印（ロ）の方向に引っ張られる。ここで、金属棒５３の他端に形成されたＬ字状部５３ｂは、ウエザーストリップ支持部材５９に形成された突出部５９ｃに契合してウエザーストリップ支持部材５９を矢印（ロ）の方向に引っ張ることになるが、ウエザーストリップ支持部材５９の突出部５９ａ、５９ｂは、Ｌ字状支持部材５７ａ、５７ｂの水平面上において支持されているとともに水平回動可能とされているため、矢印（ハ）のように回動する。そして、ウエザーストリップＷＳ３は、その背面部ＷＳ３Ｂにおいてウエザーストリップ支持部材５９に固定されているので、ウエザーストリップ支持部材５９と連動してウエザーストリップＷＳ３も矢印（ハ）のように回動する。
【００３６】
以上から、ドアハンドル１９を把持して引っ張るとウエザーストリップＷＳ３が回動しながら左右のドアボデー３、１３から移動可能となっていることが分かるが、先に説明した左右のドアガラス５，１５をシールするウエザーストリップＷＳ３は、ドアボデー３、１３をシールするウエザーストリップＷＳ３と一体とされているため、ドアハンドル１９を操作するだけでドアガラス５，１５からもウエザーストリップＷＳ３が移動可能となっている。
【００３７】
なお、特に図示していないが、ウエザーストリップＷＳ３の背面部ＷＳ３Ｂは、スチール板材、プラスチック板材等の剛性の高い部材で構成されることによりウエザーストリップＷＳ３の全体の変形が防止されている。
【００３８】
続いて、第二の実施の形態におけるドアヒンジ構造の一例を、図７に基づいて説明する。先に説明したように、第二の実施の形態は、左右どちらのドアからでも先に開けられる構造とされており、そのため、ウエザーストリップが設けられている側のドアを先に開けようとする際、ウエザーストリップが他方のドアに干渉しないようにウエザーストリップが設けられている側のドアの開放軌跡を設定している。このような開放軌跡は、図７に示しているようなリンク式ドアヒンジと、図８に示しているようなリンク式ドアヒンジの取付け構造によって設定することが可能である。図７において、（Ａ）はウエザーストリップが設けられている側のドアのやや上方部に固定されるドアヒンジアッパー、（Ｂ）はウエザーストリップが設けられている側のドアのやや下方部に固定されるドアヒンジロアである（図１参照）。
【００３９】
このドアヒンジアッパー６１は、ドア側に締結固定されるドア側固定部材６２と、車体側に締結固定される車体側固定部材６３と、これらドア側固定部材６２と車体側固定部材６３とを連結するリンク部材６４とから構成されている。詳細には、ドア側固定部材６２は、ドアに締結部材（符号無し、図８参照）で固定され、略垂直方向に延びる固定面部６２Ｔと、固定面部６２Ｔの上下両端部から水平方向に延びる水平面部６２Ｕ、６２Ｌを有し、車体側固定部材６３は、車体に締結部材（符号無し、図８参照）で固定され、略垂直方向に延びる固定面部６３Ｔと、固定面部６３Ｔの上下両端部から水平方向に延びる水平面部６３Ｕ、６３Ｌ、及びドアの開放角度を規定するストッパ部６３ｓを有している。また、リンク部材６４は、リンク面部６４ａと、その両端において円筒状に形成された端部６４ｂ、６４ｃを有し、端部６４ｂは、ドア側固定部材６２における水平面部６２Ｕと６２Ｌとの間に介挿されてピンＰ１により回動可能にされ、他方の端部６４ｃは、車体側固定部材６３における水平面部６３Ｕと６３Ｌとの間に介挿されてピンＰ３により回動可能にされている（図８参照）。
【００４０】
一方、ドアヒンジロア６６は、ドア側に締結固定される固定面部６７Ｔを有するドア側固定部材６７と、車体側に締結固定される固定面部６８Ｔを有する車体側固定部材６８と、その長さがドアヒンジアッパーのリンク部材６４より短く設定され、ドア側固定部材６７と車体側固定部材６８とを連結するリンク部材６９とから構成され、ドアヒンジアッパー６１と同じようにドア側固定部材６７とリンク部材６９とはピンＰ２により、車体側固定部材６８とリンク部材６９とはピンＰ４により回動可能とされている。
【００４１】
次に、このリンク式ドアヒンジにより設定されるバックドアの開放軌跡について、図８及び図９を用いて説明する。図８は、図１におけるＤ−Ｄ断面であり、リンク式ドアヒンジの右側ドア１１への取付け状態を表している。また、図９は、リンク式ドアヒンジが設けられたドアの開放軌跡およびウエザーストリップの回動軌跡を表す図である。
【００４２】
図８において、ドアヒンジアッパー６１は、その車体側固定部６３が右側サイドパネルＳＰの後端面部ＳＰＢに、ドア側固定部６２が右側ドア１１のインナーパネル４３ｂに締結固定されているとともに、これらはリンク部材６４により連結されている。ドアヒンジロア６６は、詳細に示していないが、ドアヒンジアッパー６１と同じようにその車体側固定部材６８がドア側右側サイドパネルＳＰの後端面部ＳＰＢに、ドア側固定部６７が右側ドア１１のインナーパネル４３ｂに締結固定されているとともに、これらはリンク部材６９により連結されている。これらのドアヒンジの位置関係としては、ドアヒンジアッパー６１よりも下方の車両後方側にドアヒンジロア６６が設けられ、リンク部材６４とリンク部材６９とは夫々の車体側固定部材６３，６８からやや後方に向かって略平行に延びている状態とされている。
【００４３】
図７に示したリンク式ドアヒンジを図８に示した位置関係で取付けると、ドアが開放操作される際、ドアヒンジアッパー６１におけるドア側固定部６２のピンＰ１は、リンク部材６４の長さを半径とする軌跡７０Ａに沿ってピン位置Ｐ１’に移動し、ドアヒンジロア６６のピンＰ２は、リンク部材６９の長さを半径とする軌跡７０Ｂに沿ってピン位置Ｐ２’に移動する。しかし、この右側ドア１１の左側ドアとの対向辺部である端部４３Ｊは、ドアヒンジロア６６のリンク部材６９がドアヒンジアッパー６１のリンク部材６４よりも短く、且つ後方に取付けられていることにより、車体側のピンＰ３、Ｐ４を中心として右側ドア１１の長さを半径とした円周上の開放軌跡ではなく、右側に引っ張られるような軌跡（図９参照）を取り、ウエザーストリップＷＳ３も左側ドアとの干渉を避けるように開放される。
なお、上で説明したドアヒンジの構造、取付けのレイアウトは、ドアの端部４３Ｊ並びにその近傍に設けられたウエザーストリップＷＳ３が他方のドアと干渉しない軌跡で開放動されるように設定されるものであれば、リンク式に限定されることなく、如何なる構造、取付けのレイアウトであっても良い。
【００４４】
このような軌跡について図９を用いて具体的に説明する。
図９において、（Ａ）はリンク式ヒンジを用いていない場合のドアの開放軌跡を示し、（Ｂ）は本実施の形態であるリンク式ヒンジを用いている場合のドアの開放軌跡を示し、理解し易くするために図８の符号を用いている。
【００４５】
（Ａ）は、車体側固定部材ＦＳに対してドア側固定部材ＦＤが開放動可能されたヒンジＨＡを有しており、この場合、ドアＤＡの端部ＤＡＥはその長さを半径とする軌跡ＫＡに沿って開放される。
【００４６】
これに対し、本発明の実施の形態として上げた上記リンク式ドアヒンジを用いた場合の（Ｂ）は、リンク式のヒンジであるドアヒンジアッパー６１とドアヒンジロア６６によって、ドア１１の端部４３Ｊはドアヒンジ側に引っ張られるような軌跡ＫＢを取る。具体的には、ドア１１を寸法Ｌだけ開けてドア１１ａの状態にした時、（Ａ）の場合の軌跡ＫＡではドア１１の端部４３ＪはＬａの位置に、（Ｂ）の場合の軌跡ＫＢではドア１１の端部４３ＪはＬｂの位置にあり、（Ｂ）の場合の軌跡ＫＢの方が（Ａ）の場合の軌跡ＫＡよりも寸法Ｌｓだけヒンジ側に寄った状態とすることができる。そしてこれは、先に説明したようなアッパーリンクとロアリンクの位置関係、並びにリンク部材の長さの違いによって設定できるものである。
【００４７】
次に、図１０を用いて、ウエザーストリップが他方のドアとの干渉を避ける軌跡で回動可能とされていることを説明する。図１０のドアヒンジは、図８、９で説明したリンク式ドアヒンジ機構を有している。このため、右側ドア１１の左辺部である端部４３Ｊの開放軌跡ＫＢは、図９（Ａ）のようなヒンジを有する左側ドア１の右辺部である端部３３Ｊのドア開放軌跡ＫＡとは異なっている。即ち、右側ドア１１の端部４３Ｊの開放軌跡ＫＢは、左側ドア１の端部１３Ｊとドア開放寸法Ｌが同じでも、車幅方向についてはドアヒンジ側へ大きく移動する。その結果、Ａ部詳細に示しているように、右側ドア１１の端部４３Ｊがこの開放軌跡ＫＢを取ることにより、ウエザーストリップＷＳ３も開放軌跡ＫＢを平行移動させた回動軌跡ＫＷに沿って移動し、左側ドア１の端部３３Ｊとの干渉を避けることができるので、右側ドア１１を先に開放することが可能である。即ち、左側ドア１の端部３３Ｊと右側ドア１１の端部４３Ｊの内端を結ぶ線の長さをＳとし、この内端を結ぶ線上においてウエザーストリップＷＳ３の開放軌跡ＫＷとの交点と右側ドア１１の端部４３Ｊの開放軌跡ＫＢとの交点との長さをＳｋとした場合、Ｓ＞Ｓｋの関係が成立するような開放軌跡ＫＷをウエザーストリップＷＳ３は取っている。そして、この関係は、次に説明するドアガラス部のウエザーストリップについても成立する。
【００４８】
図１１に第二の実施の形態におけるドアガラス部のウエザーストリップＷＳ３がドアガラスとの干渉を避けて開放される軌跡を示している。これによれば、ウエザーストリップＷＳ３は右側ドアに設けられているので、ドアハンドルの操作によって車室内側に移動後退した状態で、回動軌跡ＫＷに沿って移動するので、左側ドアのドアガラス５に干渉することはなく、右側ドア１１を先に開放することが可能である。
【００４９】
以上、第二の実施の形態を説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、左側ドアにウエザーストリップを設ける場合、左側ドアにリンク式ドアヒンジを設けて右側ドアの左側端部に干渉しない開放軌跡を取らせる構造としても良いし、左右両ドアともリンク式ドアヒンジを用いても良い。
【００５０】
続いて、本発明に係る第三の実施の形態について説明する。第三の実施の形態は、左右一対のドアの車両側方側の辺がヒンジを介して車体に取付けられているとともに、左右一対のドアにおける一方のドアに設けられたウエザーストリップの開放軌跡が他方のドアとの干渉を避けるように設定されている構造に関するもので、図１２は、その第三の実施の形態における車両のドアの外観を示した図である。図１２において、左側ドア８０は車両側方側ドアボデー８０Ｓと車両中央側ドアボデー８０Ｃからなり、夫々、ドアガラス８２Ｓ、８２Ｃを有している。車両中央側ドアボデー８０Ｃに設けられているドアガラス８２Ｃは、その上下部と車両側方側のみがドアサッシュ８４により支持されている。また、右側ドア８１は車両側方側ドアボデー８１Ｓと車両中央側ドアボデー８１Ｃからなり、夫々、ドアガラス８３Ｓ、８３Ｃを有しているとともに、車両中央側ドアボデー８１Ｃに設けられているドアガラス８３Ｃは、その上下部と車両側方側のみがドアサッシュ８５により支持されている。そして第三の実施の形態では、左側ドア８０においては車両側方側ドアボデー８０Ｓと車両中央側ドアボデー８０Ｃが、右側ドア８１においては車両側方側ドアボデー８１Ｓと車両中央側ドアボデー８１Ｃが折り畳まれるように開く、折畳式観音開きドア構造を有しているもので、共に分割ライン８６が形成されている。
【００５１】
第三の実施の形態におけるドアの開閉構造について、図１２におけるＥ−Ｅ断面を表す図１３を用いて説明する。右側ドア８１の車両中央側ドアボデー８１Ｃには、第二の実施の形態で説明したと同じような車両内側に向かって後退可能なウエザーストリップＷＳ４が車両中央側ドアボデー８０Ｃ、８１Ｃの夫々の端部８０Ｊ、８１Ｊとの隙間をシールするように設けられ（Ｂ部詳細参照）、車両側方側ドアボデー８１Ｓの車両側方側には、車両ボデー側に固定されたボデー側固定部材ＨｓＤと車両側方側ドアボデー８１Ｓに固定されたドア側固定部材ＨｓＤを有するドアヒンジＨｓ（図１２参照）が設けられている。また、車両側方側ドアボデー８１Ｓと車両中央側ドアボデー８１ＣとはヒンジＨｍによって連結されている。即ち、右側ドア８１はヒンジＨｍを支点として車両側方側ドアボデー８１Ｓと車両中央側ドアボデー８１Ｃとが屈曲可能なドア構造とされている。さらに、車両中央側ドアボデー８１Ｃの下端面部にはガイドピンＧＰが設けられ、このガイドピンＧＰは車両中央側ドアボデー８１Ｃの下端面部に相対するボデー側の面部には車幅方向に延びる溝Ｍが形成されている。
【００５２】
このような構造を有する第三の実施の形態の場合、操作する人がドアハンドルを持って矢印で示したような、車両側方側、やや後方に向かってドア８１を引くと、車両側方側ドアボデー８１ＳのヒンジＨｍとの取付け部は軌跡ＫＳを取りながら移動していき、最終的に車両側方側ドアボデー８１Ｓは開放位置８１Ｓ’で停止する。この時、車両中央側ドアボデー８１ＣはガイドピンＧＰが溝Ｍを通って移動するため、ウエザーストリップＷＳ４と当接する車両中央側ドアボデー８１Ｃの端部８１Ｊは軌跡ＫＥを取りながら車両側方部近くまで移動し、最終的に車両側方側ドアボデー８１Ｓの開放位置８１Ｓ’と重なるように開放位置８１Ｃ’で開放を停止する。また、ウエザーストリップＷＳ４は車両中央側ドアボデー８１Ｃに連結されているので軌跡ＫＥと略同等の軌跡ＫＷＳを取り、左側ドアと干渉することなく開放が可能である。
【００５３】
軌跡ＫＥの立ち上がる曲線は車両中央側ドアボデー８１Ｃの車幅方向の長さと厚みとの関係によって異ならせることが可能で、本実施の形態のように車両中央側ドアボデー８１Ｃの車幅方向の長さが車両中央側ドアボデー８１Ｃの厚みより十分に大きいと、緩やかな角度で立ち上がった曲線となすことができる。従って、図１３のＢ部詳細図に示しているように、左側ドア８０における車両中央側ドアボデー８０Ｃの端部８０Ｊも緩やかな立ち上がり曲線を有する軌跡ＫＥが取れ、ドアハンドル８８を把持してウエザーストリップＷＳ４を車室内側の後退位置ＷＳ４’にまで後退させておけばウエザーストリップＷＳ４に干渉することなく左側ドアを始めに開放させることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両のドア外観図
【図２】第一の実施形態における図１のＡ−Ａ断面
【図３】第一の実施形態における図１のＢ−Ｂ断面
【図４】第二の実施形態における図１のＡ−Ａ断面
【図５】第二の実施形態における図１のＣ−Ｃ断面
【図６】ウエザーストリップ可動機構を示す図
【図７】第二の実施形態におけるドアヒンジ構造を示す図
【図８】リンク式ドアヒンジのドアへの取付け状態を示す図（図１におけるＤ−Ｄ断面）
【図９】リンク式ヒンジを用いたドアの開放軌跡を示す図
【図１０】リンク式ドアヒンジが設けられた右側ドアのウエザーストリップの開放軌跡を示す図
【図１１】ドアガラス部のウエザーストリップの開放軌跡を示す図
【図１２】第三の実施形態に係る車両のドア外観図
【図１３】第三の実施形態に係るウエザーストリップの開放軌跡を示す図
【図１４】従来技術を示す図
【符号の説明】
ＷＳ１、ＷＳ２、ＷＳ３、ＷＳ４・・・ウエザーストリップ
１、８０・・・左側ドア
３・・・左側ドアのドアボデー
５・・・左側ドアのドアガラス
７・・・左側ドアのサッシュ部
１１、８１・・・右側ドア
１３・・・右側ドアのドアボデー
１５・・・右側ドアのドアガラス
１７・・・右側ドアのサッシュ部
６１、６６、Ｈｓ・・・ドアヒンジ
ＫＡ、ＫＢ、ＫＥ・・・ドア端部の開放軌跡
ＫＷ、ＫＷＳ・・・ウエザーストリップの軌跡
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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