(57)【要約】【課題】モータの出力軸とウォームとをジョイントで連結した構造において、軸心のズレを吸収してよりスムーズな回転を実現できる電動格納式ドアミラーのの提供を図る。【解決手段】モータ１３の出力軸１３０と減速機構２４のウォーム２５とをジョイント８００を介して連結し、このジョイント８００の軸方向の中間部位に脆弱部８０２を設けたため、ジョイント８００が軸方向に対して屈曲変形しやすくなる。これにより、ジョイント８００は、モータ１３の出力軸１３０とウォーム２５との軸心ズレを吸収して、よりスムーズな回転を実現できる。結果、異音の発生を確実に防止できる。【選択図】　　　図２
2004026045.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定するミラーベースと、このミラーベースに植設したシャフトと、このシャフトに回動可能に支持したミラーアセンブリと、このミラーアセンブリ内に内蔵したモータと、このモータと前記シャフトとの間に配置してウォームギア等から構成される減速機構と、を備え、
前記モータを駆動させることにより、前記ミラーアセンブリをベースに対して使用位置および格納位置との間で回動変位させる電動格納式ドアミラーにおいて、
前記モータの出力軸と前記減速機構のウォームとをジョイントを介して連結し、前記ジョイントの軸方向の中間部位に脆弱部を設けたことを特徴とする電動格納式ドアミラー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車のドアーに装備される電動格納式のドアーミラーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の電動格納式ドアーミラーは、一般に、車体、例えば自動車のドアーに固定するミラーベースと、このミラーベースに植設したシャフトと、このシャフトに回動可能に支持したミラーアセンブリと、このミラーアセンブリ内に内蔵したモータと、このモータと前記シャフトとの間に配設した減速機構およびクラッチ機構と、を備える。前記モータを駆動させることにより、前記ミラーアセンブリがミラーベースに対して使用位置と格納位置との間を回動変位する。　なお、電動格納式ドアミラーは、通常、減速機構の減速比を大きくするため、ウォームギヤ等から構成された減速機構を使用している。
【０００３】
この種の電動格納式ドアミラーには、実開平５−１６４９１号公報に開示されるように、モータの出力軸とウォームとをジョイントを介して連結したものがあり、この場合、ジョイントのねじれ方向の弾性により、モータの回転が急激に回転機構に伝達されず、回転機構の破損などを問題を解消できる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述の従来の電動格納式ドアーミラーでは、モータの出力軸とウォームとの軸心がズレていた場合には、スムーズな回転が阻害されてしまう虞がある。この場合、軸心ズレにより、異音の発生が懸念される。
【０００５】
本発明は、上述の先の出願の電動格納式ドアーミラーの改良に係り、その目的とするところは、モータの出力軸とウォームとをジョイントで連結した構造において、軸心のズレを吸収してよりスムーズな回転を実現できる電動格納式ドアミラーを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車体に固定するミラーベースと、このミラーベースに植設したシャフトと、このシャフトに回動可能に支持したミラーアセンブリと、このミラーアセンブリ内に内蔵したモータと、このモータと前記シャフトとの間に配置してウォームギア等から構成される減速機構と、を備え、
前記モータを駆動させることにより、前記ミラーアセンブリをベースに対して使用位置および格納位置との間で回動変位させる電動格納式ドアミラーにおいて、
前記モータの出力軸と前記減速機構のウォームとをジョイントを介して連結し、前記ジョイントの軸方向の中間部位に脆弱部を設けたことを特徴とするものである。
【０００７】
この場合、脆弱部により、ジョイントが軸方向に対して屈曲変形しやすくなり、これによりジョイントがモータの出力軸とウォームとの軸心ズレを吸収して、よりスムーズな回転を実現できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る電動格納式ドアーミラーの一実施形態を添付図面を参照して説明する。
【０００９】
図１中において、１は車体、例えば自動車のドア（図示せず）に固定するミラーベースである。
【００１０】
２は前記ミラーベース１に固定するシャフトホルダーで、このシャフトホルダー２に中空状のシャフト３を一体に突設し、このシャフト３に回転止め用の面取り部４を設け、かつこのシャフト３の上端に係合溝５を周方向に設ける。前記シャフトホルダー２の上面の固定面に、後述するミラーアセンブリ７に組み込まれたボール１２の円弧軌跡に沿って１対の円弧状溝６を、それぞれ設ける。
【００１１】
この円弧状溝６は、図８に示すように、その両端に直角に切り上がった高さＨの使用位置側の段部６０及び格納位置側の段部６１を有する。なお、上述の円弧状溝６の底面は滑らかであれば良く、例えば図８中の２点鎖線で示したように緩やかに上方に凸形をなしていても良い。
【００１２】
７はミラーアセンブリで、このミラーアセンブリ７は前記シャフト３に回動可能に支持したユニットブラケット８と、このユニットブラケット８に固定したミラーハウジング９及びパワーユニット１０と、このパワーユニット１０に上下左右に傾動可能に取付け、かつ前記ミラーハウジング９の前面開口部に配設したミラー１１とを備える。
【００１３】
前記ユニットブラケット８の下面の回動面の内、前記シャフトホルダー２の一対の円弧状溝６に対向する箇所に半球状の２個の凹部をそれぞれ設け、その２個の凹部に２個のボール１２をそれぞれ転動可能に嵌め込む。
【００１４】
このボール１２が図８中の実線にて示すように使用位置側の段部６０に当っているときには、ミラーアセンブリ７が図１中の実線にて示すように車体から側方に突出した状態の使用位置に位置する。また、このボール１２が図８中の１点鎖線にて示すように格納位置側の段部６１に当っているときには、ミラーアセンブリ７が図１中の１点鎖線にて示すように車体に沿って後方に傾倒した状態の格納位置に位置するものである。さらに、このボール１２が図８中の２点鎖線にて示すように円弧状溝６から矢印イ方向に乗り上げてシャフトホルダー２の固定面上に位置しているときには、ミラーアセンブリ７が手動または緩衝回動で図１中の２点鎖線にて示すように車体に沿って前方に傾倒した状態となっている。
【００１５】
上述の円弧状溝６の両端の段部６０及び６１及びボール１２は、ミラーアセンブリ７を所定の停止位置に物理的にかつ強制的に停止させるストッパを構成するものである。また、この円弧状溝６の段部６０及び６１の高さＨとボール１２とは、後述するモータ１３のトルクでは乗り上げられず、一方手動や緩衝回動では乗り上げられる程度のストッパとする。
【００１６】
２２及び２３は前記シャフトホルダー２の上面の固定面に突設した突起及び前記ユニットブラケット８の下面の回動面に設けた半円弧状の溝で、前記突起２２が前記溝２３にスライド可能に嵌合し、前記ミラーアセンブリ７のシャフト３（シャフトホルダー２）に対する回動変位のガイドをなす。
【００１７】
１４は前記ユニットブラケット８に固定したプレートで、図５に示すように、このプレート１４の中間部に軸受兼スラスト受け用の凹部１４０を設け、その凹部１４０の底部に透孔１４１を設ける。一方、前記ユニットブラケット８の前記凹部１４０に対向する位置に軸受兼スラスト受け用の凹部８０を設ける。
【００１８】
１３は前記ミラーアセンブリ７内に内蔵したモータで、このモータ１３を前記ユニットブラケット８に固定したプレート１４上にスクリュウ１３２により固定する。このモータ１３は、後述するスイッチ回路を介してバッテリー５１に電気的に接続されている。このモータ１３の出力軸１３０の両側に面取り部１３１を設ける。
【００１９】
１５は前記シャフト３に装着したクラッチ機構で、このクラッチ機構１５は前記ミラーアセンブリ７を手動で回動させたり、またはミラーアセンブリ７に何かが当ってその緩衝のためにミラーアセンブリ７を回動させたりするときに、移動側のミラーアセンブリ７及びモータ１３及び後述する減速機構２４と、固定側のミラーベース１及びシャフトホルダー２及びシャフト３との間の縁を断つものである。前記クラッチ機構１５は、図２及び図４に示すように、前記シャフト３に上から順に外嵌したプッシュナット１６と、圧縮スプリング１７と、クラッチギア１９と、クラッチホルダー２０と、ワッシャ２１とからなる。
【００２０】
前記クラッチギア１９は、スパーギアからなり、前記シャフト３に対して回転可能であり、下面に係止溝１９０を設ける。前記クラッチホルダー２０は前記シャフト３に対して固定であり、上面に係止爪２００を設ける。前記プッシュナット１６は前記シャフト３の係合溝５に係合して、前記圧縮スプリング１７を圧縮する。この圧縮スプリング１７の弾性力により、前記クラッチギア１９の下面の係止溝１９０に前記クラッチホルダー２０の上面の係止爪２００が係止して、前記クラッチギア１９と前記クラッチホルダー２０とが継状態にある。また、圧縮スプリング１７の弾性力により、シャフト３を介してシャフトホルダー２が上方向（逆にクラッチ機構１５を介してユニットブラケット８が下方向）に付勢され、その結果前記ユニットブラケット８側のボール１２が前記シャフトホルダー２の円弧状溝６の底面に圧接される。
【００２１】
２４は前記クラッチ機構１５（及びシャフト３）と前記モータ１３間に配設した減速機構で、この減速機構２４は図２及び図３に示すように、前記モータ１３の出力軸１３０に後述するジョイント８００、８１０、８３０を介して取付けた第１ウォーム２５と、その第１ウォーム２５に噛み合わせた第１ウォームホイールとしての第１ヘリカルギア２６と、Ｄカット面（両面を面取りした面でも良い。）３１により前記第１ヘリカルギア２６の中心透孔４６に回転軸４７の一端を軸方向に移動可能にかつ回転不可能に装着した第２ウォーム２７と、その第２ウォーム２７に噛み合わせた第２ウォームホイールとしての第２ヘリカルギア２８とから構成されている。
【００２２】
ここで、上述の第１ウォーム２５及び第１ウォームホイールとしての第１ヘリカルギア２６（１段目のウォームギア）と、第２ウォーム２７及び第２ウォームホイールとしての第２ヘリカルギア２８（２段目のウォームギア）とにより、２段のウォームギアを構成する。
【００２３】
そして、前記第１ウォーム２５においては、図５に示すように、その回転軸２５０の一端部に段部２５１を設け、かつその回転軸２５０の一端に前記モータ出力軸１３０の面取り部１３１とほぼ同等の面取り部２５２を設ける。この第１ウォーム２５の回転軸２５０の一端部を前記プレート１４の凹部１４０の透孔１４１に回転可能に挿入すると共に、その第１ウォーム２５の回転軸２５０の段部２５１を前記凹部１４０の透孔１４１の縁に回転可能に当接させる。一方、前記第１ウォーム２５の回転軸２５０の他端部を前記ユニットブラケット８の軸受用凹部８０に回転可能に軸承させると共に、その第１ウォーム２５の回転軸２５０の他端面を前記前記ユニットブラケット８の軸受用凹部８０の底部に当接させる。
【００２４】
２９は前記第２ヘリカルギア２８に同軸に固定したスパーギアの出力ギア２９で、３０は前記出力ギア２９と前記入力ギアとしてのクラッチギア１９との間に介装し、かつ前記出力ギア２９と前記入力ギアとしてのクラッチギア１９とにそれぞれ噛み合わせたスパーギアのアイドルギアである。この結果、前記クラッチ機構１５と前記減速機構２４とが連結されることとなる。なお、上述のアイドルギア３０は、図示しない回転軸により前記ユニットブラケット８に回転可能に軸支されている。
【００２５】
３２は前記プレート１４と別体のサポートで、このサポート３２を前記プレート１４にビス３３により取付け、このプレート１４を介してユニットブラケット８に固定する。このプレート１４及びサポート３２にスラスト軸受用の凹部３４を設けると共に、ラジアル軸受３５を設ける。このプレート１４及びサポート３２のラジアル軸受３５に前記第２ウォーム２７の回転軸４７の両端部（第１ヘリカルギア２６と第２ウォーム２７との間の一端部と他端部）を回転可能に軸支し、かつこのプレート１４及びサポート３２のスラスト軸受用凹部３４と前記第２ウォーム２７の回転軸４７の両端面との間にスラスト軸受用のボール３６を介装する。
【００２６】
３７は軸ねじで、この軸ねじ３７は一端（上端）の頭部３８と、中間部の軸部３９と、他端（下端）のねじ部４０とからなる。一方、前記ユニットブラケット８及びプレート１４に、ねじ穴４１及び頭部受凹部４２を設け、かつ前記第２ヘリカルギア２８及び出力ギア２９を上下から挟持するボス部４３を設ける。前記軸ねじ３７の軸部３９を前記第２ヘリカルギア２８及び出力ギア２９の中心透孔４８に挿通し、その軸ねじ３７のねじ部４０を前記ユニットブラケット８のねじ穴４１にねじ込み、その軸ねじ３７の頭部３８を前記プレート１４の頭部受凹部４２に係合させる。この結果、前記第２ヘリカルギア２８及び出力ギア２９は、前記軸ねじ３７の軸部３９に回転可能に軸支され、かつ前記ユニットブラケット８のボス部４３とプレート１４のボス部４３との間において軸方向（スラスト方向）に固定される。また、前記プレート１４及びサポート３２が前記ユニットブラケット８に固定される。
【００２７】
４４は前記ユニットブラケット８に設けたギアーケース部であり、４５は前記ギアーケース部４４の上部開口部に嵌合して取付けた蓋である。この蓋４５及びギアーケース部４４により、前記シャフト３，モータ１３，クラッチ機構１５及び減速機構２４等は覆われているのである。
【００２８】
図において、８００は前記モータ１３の出力軸１３０と前記第１ウォーム２５の回転軸２５０とを連結するジョイントである。このジョイント８００は、例えば樹脂乃至ゴムなどから成形され、図１０に示すように、円柱形状をなし、かつその中心軸に両面を面取りした長円形の連結穴８０１を設けてなる。このジョイント８００は、連結穴８０１に対してねじれ方向の弾性を有する。このジョイント８００の連結穴８０１の両端を、前記モータ１３の出力軸１３０の面取り部１３１と、前記第１ウォーム２５の回転軸２５０の面取り部２５２とに、それぞれ嵌合して、モータ１３の出力軸１３０と第１ウォーム２５の回転軸２５０とを、前記ジョイント８００を介して連結する。
【００２９】
そして、この実施形態では、このジョイント８００は、軸方向の中間部位にくびれ部を設けることで、該軸方向中間部を脆弱部８０２として構成している。これにより、ジョイント８００は、軸方向に対して屈曲しやく、ウォーム２５とモータ１３の出力軸１３０との軸心がズレていてもこのズレを吸収しつつモータ１３の出力軸１３０の回転をスムーズにウォーム２５に伝達できるようになっている。また、この脆弱部８０２により、ジョイント８００のねじれ方向への弾性変形性が向上し、該ジョイント８００のダンパー性能が向上する。
【００３０】
以下、上述のように構成された本発明の電動格納式ドアーミラーの操作作動について説明する。
【００３１】
まず、モータ１３を駆動させる。すると、そのモータ１３の回転力（駆動力）が２段のウォームギア及びモータ側のギア２９を介してアイドルギア３０に伝わり、アイドルギア３０がクラッチギア１９の回りを自転しながら公転する。このアイドルギア３０の公転に伴ってミラーアセンブリ７がミラーベース１のシャフト３に対して回動する。なお、後方格納位置と使用位置との間θでは、クラッチギア１９とクラッチホルダー２０とは継状態にありこのクラッチギア１９は固定状態である。
【００３２】
ミラーアセンブリ７が回動すると、ユニットブラケット８のボール１２がシャフトホルダー２の円弧状溝６に沿って矢印ロまたはハ方向に転動し、最終的にミラーアセンブリ７の後方格納位置でボール１２が円弧状溝６の段部６１の当たり、または、ミラーアセンブリ７の使用位置でボール１２が円弧状溝６の段部６０に当たることで、ミラーアセンブリ７が物理的にかつ強制的に停止する。このようにミラーアセンブリ７の回動が強制的に停止されると、後述するスイッチ回路が作動してモータ１３の駆動が停止されて、電動格納が完了する。なお、このミラーアセンブリ７の停止位置では減速機構２４におけるバックラッシがない状態である。
【００３３】
ここで、ミラーアセンブリ７の停止時には、ジョイント８００のねじれ方向のダンパー作用により、減速機構２４のギア群が徐々に噛み込むこととなる。そのため、減速機構２４の破損等を防止できる。また、後述するスイッチ回路のＰＴＣ素子５８の抵抗も徐々に上がって行くこととなるので、ＰＴＣ素子５８の耐久性が向上する。
【００３４】
一方、ミラーアセンブリ７の起動時には、ジョイント８００に蓄積されたねじれ力により、バックラッシレス状態の減速機構２４のギア群の噛み込みが瞬時に解除されることとなる。そのため、この減速機構のギア群の噛み込みの解除の遅れによるＰＴＣ素子の再作用（誤作用）を防ぎ、ＰＴＣ素子５８が正確に作用することができる。しかも、モータ１３の起動でバックラッシレス状態の減速機構２４のギア群の噛み込み部に働く起動トルクが、ジョイント８００のねじれ方向のダンパー作用により吸収されることとなるため、減速機構２４のギア群の噛み込み部の破損等を防止できる。
【００３５】
また、ミラーアセンブリ７の回動時には、ジョイント８００はその脆弱部８０２の屈曲性により、例えモータ１３の出力軸１３０とウォーム２５の回転軸２５０の軸心がズレていたとしても、前記モータ１３の出力軸１３０の回転が減速機構２４のウォーム２５にスムーズに伝達されることとなる。これにより、異音の発生が確実に防止できる。
【００３６】
なお、車庫への出し入れの際に手動でミラーアセンブリ７を回動する場合、または、ミラーアセンブリ７に障害物などが衝突した場合は、圧縮スプリング１７の弾性力に抗して、クラッチ機構１５のクラッチギア１９とクラッチホルダー２０とが断状態となるとともに図８に示すようにボール１２が円弧状溝６から離脱して、クラッチギア１９がシャフト３に対して回転可能となり、それに伴ってミラーアセンブリ７が使用位置から後方格納位置または前方格納位置へと格納できるようになっている。
【００３７】
図９は上述の本発明の電動格納式ドアーミラーにおけるスイッチ回路の一実施例を示した電気回路図である。
【００３８】
図において、５１は電源としてのバッテリーで、このバッテリー５１は自動車に搭載されている通常の直流１２Ｖのバッテリーである。
【００３９】
５７は運転席に配設したスイッチで、このスイッチ５７は極性を切り替えるスイッチで、この例では２可動接触子連動式の３位置切替スイッチを使用する。このスイッチ５７は、連動する第１可動接触子５７１及び第２可動接触子５７２と、第１共通接点ＣＯＭ１及び第２共通接点ＣＯＭ２と、前記バッテリー５１の＋極にそれぞれ接続した第１＋接点Ａ１及び第２＋接点Ａ２と、前記バッテリー５１の−極にそれぞれ接続した第１−接点Ｂ１及び第２−接点Ｂ２と、第１中位接点Ｃ１及び第２中位接点Ｃ２とからなる。このスイッチ５７は、常態において前記可動接触子５７１及び５７２は前記中位接点Ｃ１及びＣ２に接触している。１３は前記モータで、このモータ１３は前記スイッチ５７に直列に接続する。すなわち、モータ１３の一方の端子を前記スイッチ５７の第１共通接点ＣＯＭ１に、モータ１３の他方の端子を前記スイッチ５７の第２共通接点ＣＯＭ２にそれぞれ接続する。
【００４０】
５８は抵抗温度特性を利用したＰＴＣ素子で、このＰＴＣ素子５８はある温度域で抵抗値が急激に変化するスイッチング特性を示す、例えばポリマ系のＰＴＣ素子（株式会社レイケムの商品名ポリスイッチ）を使用する。このＰＴＣ素子５８を前記モータ１３と前記スイッチ５７との間に直列に接続する。すなわち、ＰＴＣ素子５８の一方の端子を前記モータ１３の他方の端子に、ＰＴＣ素子５８の他方の端子を前記スイッチ５７の第２共通接点ＣＯＭ２にそれぞれ接続する。このＰＴＣ素子５８は、移動体としての前記ミラーアセンブリ７がストッパ（段部６０，６１及びボール１２）などにより物理的にかつ強制的に止められて前記モータ１３に過負荷がかかったときに発生する過電流で、内部温度が上昇し、ある温度域になると内部抵抗値が急激に増加してスイッチング作動をするものである。なお、このＰＴＣ素子５８は両極性である。
【００４１】
６１０はリレー回路で、このリレー回路６１０は、常開のリレー６００と、リレーコイル６０１と、共通接点ＣＯＭと、Ａ接点と、Ｂ接点とを備える。前記リレー６００の共通接点ＣＯＭを前記スイッチ５７の第１共通接点ＣＯＭ１に、また前記リレー６００のＢ接点を前記モータ１３の一方の端子にそれぞれ接続する。前記リレーコイル６０１の一方の端子をコンデンサ６６を介して前記リレー６００の共通接点ＣＯＭと前記スイッチ５７の第１共通接点ＣＯＭ１との間に、また前記リレーコイル６０１の他方の端子を前記ＰＴＣ素子５８と前記モータ１３との間にそれぞれ接続する。
【００４２】
６８は抵抗で、この抵抗６８の一方の端子を前記リレーコイル６０１とコンデンサ６６との間に、またこの抵抗６８の他方の端子を前記リレー６００のＢ接点とモータ１３との間にそれぞれ接続する。
【００４３】
次に、上述の電気回路の操作作動について説明する。
【００４４】
まず、スイッチ５７を操作して、その可動接触子５７１及び５７２をそれぞれ＋接点Ａ１及び−接点Ｂ２に接触させる。すると、コンデンサ６６からリレーコイル６０１に電流が一瞬流れ、そのリレーコイル６０１が励磁し、それに伴ってリレー６００がＡ接点からＢ接点に切り替わる。この結果、バッテリー５１からの電流は実線矢印方向に、リレー６００→モータ１３→ＰＴＣ素子５８と流れるので、モータ１３が回転（正転）する。一方、前記実線矢印方向の電流の一部は抵抗６８→リレーコイル６０１へと流れるので、前記リレー６００のＢ接点への接触状態を自己保持する。前記モータ１３の回転力により、上述のようにミラーアセンブリ７が例えば使用位置から格納位置に回動する。そして、そのミラーアセンブリ７が所定の停止位置である格納位置に達したところで、ストッパが作動し、すなわち移動側のボール１２が固定側の円弧状溝６の段部６１に当り、ミラーアセンブリ７は所定の停止位置である格納位置において物理的かつ強制的に停止させられる。このときに、モータ１３に過負荷がかかり、電気回路中に過電流が流れる。この過電流により、ＰＴＣ素子５８の内部温度が上昇し、ある温度域になると、前記ＰＴＣ素子５８内部抵抗が急激に増大し、このＰＴＣ素子５８がスイッチング作動をする。すると、前記リレーコイル６０１への通電が遮断され、リレー６００が自己復帰してＢ接点からＡ接点に切り替わり、モータ１３への通電が断たれる。この結果、モータ１３の回転（駆動）が停止し、ミラーアセンブリ７が格納位置において完全に停止する。そこで、スイッチ５７の操作を止めて、可動接触子５７１及び５７２を中位接点Ｃ１及びＣ２に自動復帰させる。次に、スイッチ５７を操作して、その可動接触子５７１及び５７２をそれぞれ−接点Ｂ１及び＋接点Ａ２に接触させる。すると、ＰＴＣ素子５８からリレーコイル６０１を介してコンデンサ６６に電流が一瞬流れ、そのリレーコイル６０１が励磁し、それに伴ってリレー６００がＡ接点からＢ接点に切り替わる。この結果、バッテリー５１からの電流は１点鎖線矢印方向に、ＰＴＣ素子５８→モータ１３→リレー６００へと流れるので、モータ１３が回転（逆転）する。一方、前記１点鎖線矢印方向の電流の一部はリレーコイル６０１→抵抗６８へと流れるので、前記リレー６００のＢ接点への接触状態を自己保持する。前記モータ１３の回転力により、上述のようにミラーアセンブリ７が例えば格納位置から使用位置に回動する。そして、そのミラーアセンブリ７が所定の停止位置である使用位置に達したところで、ストッパが作動し、すなわち移動側のボール１２が固定側の円弧状溝６の段部６０に当り、ミラーアセンブリ７は所定の停止位置である使用位置において物理的かつ強制的に停止させられる。このときに、モータ１３に過負荷がかかり、電気回路中に過電流が流れる。この過電流により、ＰＴＣ素子５８の内部温度が上昇し、ある温度域になると、前記ＰＴＣ素子５８内部抵抗が急激に増大し、このＰＴＣ素子５８がスイッチング作動をする。すると、前記リレーコイル６０１への通電が遮断され、リレー６００が自己復帰してＢ接点からＡ接点に切り替わり、モータ１３への通電が断たれる。この結果、モータ１３の回転（駆動）が停止し、ミラーアセンブリ７が使用位置において完全に停止する。そこで、スイッチ５７の操作を止めて、可動接触子５７１及び５７２を中位接点Ｃ１及びＣ２に自動復帰させる。
【００４５】
以上のように、この実施形態の電動格納式ドアミラーによれば、モータ１３の出力軸１３０と減速機構２４のウォーム２５とをジョイント８００を介して連結し、このジョイント８００の軸方向の中間部位に脆弱部８０２を設けたため、ジョイント８００が軸方向に対して屈曲変形しやすくなる。これにより、ジョイント８００は、モータ１３の出力軸１３０とウォーム２５との軸心ズレを吸収して、よりスムーズな回転を実現でき、異音の発生を確実に防止できる。
【００４６】
また、脆弱部８０２によって、ジョイント８００のねじれ方向への弾性変形も向上するため、減速機構２４の破損防止効果がさらに高まる。
【００４７】
特に、ＰＴＣ素子を利用したストッパ回路によって減速機構２４にバックラッシが生じないようにした構造にあっては、上記ジョイント８００のダンパー作用の向上は、ＰＴＣ素子の耐久性、ＰＴＣ素子の正確な作動、などの点で有利に働く。
【００４８】
【発明の効果】
本発明の電動格納式ドアーミラーによれば、モータの出力軸と減速機構のウォームとをジョイントを介して連結し、このジョイントの軸方向の中間部位に脆弱部を設けたため、ジョイントが軸方向に対して屈曲変形しやすくなる。これにより、ジョイントは、モータの出力軸とウォームとの軸心ズレを吸収して、よりスムーズな回転を実現でき、異音の発生を確実に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る電動格納式ドアーミラーの一実施例を示し、一部を破断した平面図。
【図２】モータ及び減速機構及びクラッチ機構の分解斜視図。
【図３】モータ及び減速機構の斜視図。
【図４】モータ及び減速機構及びクラッチ機構の組み付け状態の断面図。
【図５】図４におけるＶーＶ線断面図。
【図６】図４におけるＶＩ−ＶＩ線断面図。
【図７】シャフトホルダーの平面図。
【図８】図７におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線展開図。
【図９】スイッチ回路の電気回路図。
【図１０】本発明に係る樹脂製又はゴム製のジョイントの斜視図。
【符号の説明】
１　ミラーベース
３　シャフト
７　ミラーアセンブリ
１３　モータ
１３０　出力軸
２４　減速機構
２５　第１ウォーム（ウォーム）
８００　ジョイント
８０２　脆弱部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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