(57)【要約】【課題】低床鉄道車両用動力装置では、動力用電動機は、台車に直接装架され台車前後の独立車輪を駆動している。このため、台車の前後の独立車輪の中間に電動機を配置するために、前後車輪軸間を短くすることができなかった。【解決手段】車体に取り付けられた減速機付き電動機と台車に取り付けられた歯車装置の間をスプライン付きユニバーサルジョイントで伝達し、更にこの歯車装置と同一台車の他方の歯車装置との間もスプライン付きユニバーサルジョイントで結合し、前後の独立車輪の距離を短くすることが可能になり、バリアフリーの一環として本装置を提供することにある。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取り付けられた減速機付き電動機と台車に取り付けられた歯車装置の間をスプライン付きユニバーサルジョイントで伝達し、更にこの歯車装置と同一台車の他方の歯車装置との間もスプライン付きユニバーサルジョイントで結合したことを特徴とする低床鉄道車両用動力装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車体に減速機付き電動機を取り付け、台車の前後に取り付けられた歯車装置の一方との間をスプライン付きユニバーサルジョイントで伝達し、台車の前後の歯車装置間もスプライン付きユニバーサルジョイントで伝達した、特にバリアフリーに係わる低床鉄道車両用動力装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
低床車両は図４の平面図に示すように、台車１に電動機３が直接装架され、動力は１台の電動機３から２台の歯車装置４ａ，４ｂに伝達される。更に動力は歯車装置４ａ，４ｂに組み込まれた各車軸５に嵌着された各独立車輪２に伝達される方式が一般的である（たとえば、非特許文献１参照）。
【０００３】
【非特許文献１】
「ＶＯＩＴＨ  ＴＵＲＢＯ  ＧｍｂＨ，Ｃｏ．ＫＧ（ボイスターボ株式会社）」カタログ（英文），  「Ｍｅｃｈｎｉｃａｌ  Ｄｒｉｖｅ  Ｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓ  ｆｏｒ  Ｒａｉｌ  Ｖｅｈｉｃｌｅｓ  Ｒｅｆｅｒｅｎｃｅｓ」内の「Ｄｒｉｖｅ  ｌｉｎｅ  Ｃｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎ」ページに記載。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
低床車両は身体障害者用車椅子乗降用の低床構造とするために台車１の左右の車輪に１本の車軸は通さない独立車輪２が採用されている。
従来の低床鉄道車両用動力装置では、台車１に直接装架されている電動機３より、前記独立車輪２に動力を伝達している。
このため、台車１の前後の独立車輪２の距離ａは、台車１の中間に電動機３を、直接配置するために短くすることができなかった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は上述した点に鑑みて創案されたものであり、その目的を達成するための手段は、車体に取り付けられた減速機付き電動機と台車に取り付けられた歯車装置の間をスプライン付きユニバーサルジョイントで伝達し、更にこの歯車装置と同一台車の他方の歯車装置との間もスプライン付きユニバーサルジョイントで結合したことを特徴とするものである。前後の独立車輪の距離を短くすることが可能になり、バリアフリーの一環として本装置を提供することにある。
【０００６】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の一実施例を示す低床鉄道車両用動力装置の断面図，図２は、図１の動力装置を台車に取り付けたＡ方向矢視図、図３は、図１の動力装置を台車に取り付けた状態の平面図であり、図１から図４の同一部分には同一符号を付してある。
【０００７】
減速機付き電動機３ａの軸には、かさ歯歯車または曲がりかさ歯歯車で構成された２個の減速機歯車８が取り付けてあり、該電動機３ａは車体に装架されている。
前記電動機３ａの歯車軸にはスプライン付きユニバーサルジョイント６が装着され、該歯車軸の他端は、台車１に取り付けられた前記電動機３ａ対応の歯車装置４ａの入力用小歯車９ａと結合されている。
該小歯車９ａは車軸５と嵌着されている大歯車１０と噛合っている
該車軸５には独立車輪２が嵌着されている。
前記歯車装置４ａの大歯車１０には、更に該歯車装置４ａの出力用小歯車９ｂが噛合い、該小歯車９ｂの軸にはスプライン付きユニバーサルジョイント６が装着され、該軸他端は、前記歯車装置４ａと対の歯車装置４ｂの入力用小歯車９と結合されている。
【０００８】
かようの如く構成された動力装置の作用を、図１および図２に基づいて説明する。
本発明のものを使用するときは、前記電動機３ａの動力は該電動機３ａの出力軸に取り付けた、かさ歯歯車または曲がりかさ歯歯車で構成された２個の減速機歯車８に伝達され、減速を行う。
該歯車の諸元を調整することによって前記歯車装置３ａの出力軸の角度を変更したり、減速比を調整することができる。
前記電動機３ａと台車に取り付けられた前記歯車装置４ａの間はスプライン付きユニバーサルジョイント６で結合され，車体と台車間の軸ばね７のたわみはスプラインで吸収できる。
動力は前記歯車装置４ａの入力用小歯車９ａから大歯車１０に減速伝達される。
更に動力は歯車装置４ａ内の出力用小歯車９ｂからスプライン付きユニバーサルジョイント６に伝達され，前記歯車装置４ｂの入力用小歯車に伝わる。
図示していない車軸に装着の軸箱の動きを吸収するために前記歯車装置４ａ，４ｂ間はスプライン付きのユニバーサルジョイント６を使用している。
このように台車内の前後の独立車輪２間の距離に合わせ、前記電動機３ａの歯車諸元を調整して該電動機３ａの出力軸の角度を変更したり、減速比を調整し、車両性能や台車の構成に対応する事ができる低床鉄道車両用動力装置である。
【０００９】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、
減速機付き電動機を車体に装架し、該電動機にかさ歯歯車または曲がりかさ歯歯車で構成された２個の減速機歯車８を取り付け、該電動機出力軸の方向を調節し、台車の前後に取り付けられた歯車装置の一方と該電動機との間、および該歯車装置相互間を各々スプライン付きユニバーサルジョイントで結合することにより、台車の前後の車輪間の距離を縮めることができる。
これによって軌道の曲率の小さい路線でも走行が可能な低床鉄道車両を製作することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の、一実施例を示す低床鉄道車両用動力装置の断面図である。
【図２】本発明の、図１の動力装置を台車に取り付けたＡ方向矢視図である。
【図３】本発明の、図１の動力装置を台車に取り付けた状態の平面図である。
【図４】本発明の、従来の低床鉄道車両用動力装置を示す平面図である。
【符号の説明】
１              台車
２              独立車輪
３              電動機
３ａ            減速機付き電動機
４ａ            ３ａ対応の歯車装置
４ｂ            ４ａと対の歯車装置
５              車軸
６              スプライン付きユニバーサルジョイント
７              軸ばね
８              減速機歯車
９ａ            歯車装置の入力用小歯車
９ｂ            歯車装置の出力用小歯車
１０            歯車装置の大歯車
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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