(57)【要約】【課題】ストライカ装置が前後方向を誤って取付けられることを回避する。【解決手段】ストライカ装置は、リヤアーチ１７上に設けられるフローティングバー１６の前壁１６ｂ及び後壁１６ｃにそれぞれ固着される一対の前側支持板３３及び後側支持板３４と、両支持板に架設されキャブの背面底部に設けられたフック２８ｂが係止するためのピン３２とを備える。フローティングバー１６が断面ハット状に形成され、前側支持板３３又は後側支持板３４のいずれか一方又は双方の車幅方向外側下端部にフローティングバー１６に取付けた状態で前側フランジ１６ｄ又は後側フランジ１６ｅより下方に延びる突部３３ｂ，３４ｂが一体的に形成され、フローティングバー１６の長手方向端部の前側フランジ１６ｄ又は後側フランジ１６ｅのいずれか一方又は双方に突部３３ｂ，３４ｂを回避するための切欠き１６ｈが形成される。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤアーチ（１７）上に設けられるフローティングバー（１６）の前壁（１６ｂ）及び後壁（１６ｃ）にそれぞれ固着される一対の前側支持板（３３）及び後側支持板（３４）と、前記両支持板（３３，３４）に架設されチルト式キャブ（１１）の背面底部に設けられたフック（２８ｂ）が係止するためのピン（３２）とを備えたストライカ装置（３１）の取付構造において、
前記前側支持板（３３）が前記フローティングバー（１６）の後壁（１６ｃ）に、かつ前記後側支持板（３４）が前記フローティングバー（１６）の前壁（１６ｂ）に取付け不能に構成されたことを特徴とするストライカ装置の取付構造。
【請求項２】
フローティングバー（１６）が前壁（１６ｂ）及び後壁（１６ｃ）の各端縁に水平方向に延びる前側フランジ（１６ｄ）及び後側フランジ（１６ｅ）を有する断面ハット状に形成され、
前側支持板（３３）又は後側支持板（３４）のいずれか一方又は双方の車幅方向外側下端部に前記フローティングバー（１６）に取付けた状態で前記前側フランジ（１６ｄ）又は後側フランジ（１６ｅ）より下方に延びる突部（３３ｂ，３４ｂ）が一体的に形成され、
前記フローティングバー（１６）の長手方向端部の前側フランジ（１６ｄ）又は後側フランジ（１６ｅ）のいずれか一方又は双方に前記突部（３３ｂ，３４ｂ）を回避するための切欠き（１６ｈ）が形成された請求項１記載の取付構造。
【請求項３】
前側支持板（３３）又は後側支持板（３４）のいずれか一方又は双方の車幅方向外側側端部に前記フローティングバー（１６）に取付けた状態で前記フローティングバー（１６）の前壁（１６ｂ）又は後壁（１６ｃ）を覆うように折り曲げられた折曲部（３４ｃ）が一体的に形成された請求項１記載の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、キャブオーバ型トラックのキャブの背面底部に設けられたフックが係止するためのピンを有するストライカ装置をリヤアーチ上に設けられるフローティングバーに取付ける構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
チルト式キャブを有するキャブオーバ型トラックは、キャブの前端下部が空気ばねを介してシャシフレームに載置され、リヤアーチに空気ばねを介して設けられたフローティングバーにキャブの背面底部が載置される。そしてこのキャブは、その前端下部が車幅方向に延びて設けられたトーションバーを介してシャシフレームにチルトアップ可能に枢支される。このようなキャブオーバ型トラックではキャブとシャシフレームとの鉛直方向及び車幅方向の相対的変位を空気ばねが吸収して、キャブ内の乗員の乗り心地を向上できるようになっている。ここで、トラックは、キャブの背面底部をフローティングバーに載置した状態で通常走行させ、その際のフローティングバーとの固定を、キャブの背面底部中央に設けられたキャブロック装置と、フローティングバーの中央に取付けられたストライカ装置により行っている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
図９に示すように、従来のストライカ装置は、断面ハット状に形成されたフローティングバー６の前壁６ｂ及び後壁６ｃにそれぞれ固着される一対の前側支持板２及び後側支持板３と、その両支持板２，３に架設されたピン１とを備える。この前側支持板２には第１挿通孔２ａが下部に形成され、後側支持板３には第２挿通孔３ａが下部に形成される。フローティングバー６の前壁６ｂには第１挿通孔２ａに対向する第１取付孔６ｆが形成され、その後面には第１取付孔と同軸に第１ナット４が溶接される。一方、後壁６ｃには第２挿通孔３ａに対向する第２取付孔６ｇが形成され、その前面には第１取付孔６ｆと同軸に第２ナット５が溶接される。そして、第１ボルト７を第１挿通孔２ａと第１取付孔６ｆの順に挿通させて第１ナット４に螺合させることにより前側支持板２はフローティングバー６の前壁６ｂに取付けられ、第２ボルト８を第２挿通孔３ａと第２取付孔６ｇの順に挿通させて第２ナット５に螺合させることにより後側支持板３はフローティングバー６の後壁６ｃに取付けられる。このように前側支持板２及び後側支持板３はフローティングバー６に取付けられ、これら両支持板２，３に架設されたピン１に、チルト式キャブの背面底部に設けられたキャブロック装置の図示しないフックが係止することによりキャブの後端をフローティングバーに載置された状態で固定するようになっている。
【０００４】
一方、近年ではキャブの後端とフローティングバーとの固定を確実なものにするために、フローティングバーの両端にストライカ装置をそれぞれ取付ける試みがなされている。この場合の左右のストライカ装置を誤って取付けることを回避する必要がある。このために、第１及び第２取付孔を複数形成して、それらのピッチを異ならせることにより、誤って取付けられた場合には第１及び第２取付孔が第１及び第２挿通孔と一致しないようにすることが考えられる。
【０００５】
【特許文献１】
特開平８−１９８１４７号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、近年では、作業性の向上も同時に要求され、第１及び第２ボルトを用いて前側支持板及び後側支持板を別々に前壁及び後壁に取付けていたところを、第１取付孔と第２取付孔を連結するパイプを前壁と後壁に架設して、第１挿通孔、第１取付孔、パイプ、第２取付孔及び第２挿通孔の順に単一のボルトを挿通し、第２挿通孔を貫通して後方に突出したボルトのねじ部先端に後方からナットを螺合して前側支持板及び後側支持板を前壁及び後壁に同時に取付けることが考えられている。このような構造では、複数形成された第１及び第２取付孔のピッチを異ならせることにより、左右のストライカ装置を誤って取付けることを回避することができたとしても、ストライカ装置の前後方向を誤って取付けること回避できない不具合が残存していた。
本発明の目的は、前後方向を誤って取付けることを有効に回避し得るストライカ装置の取付構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、図１及び図６に示すように、リヤアーチ１７上に設けられるフローティングバー１６の前壁１６ｂ及び後壁１６ｃにそれぞれ固着される一対の前側支持板３３及び後側支持板３４と、両支持板３３，３４に架設されチルト式キャブ１１の背面底部に設けられたフック２８ｂが係止するためのピン３２とを備えたストライカ装置の取付構造の改良である。
その特徴ある構成は、前側支持板３３がフローティングバー１６の後壁１６ｃに、かつ後側支持板３４がフローティングバー１６の前壁１６ｂに取付け不能に構成されたところにある。
ストライカ装置が前後方向を誤った場合には、その前側支持板３３がフローティングバー１６の後壁１６ｃに添い、かつ後側支持板３４がフローティングバー１６の前壁１６ｂに添うことになるけれども、この請求項１に係るストライカ装置の取付構造では、前側支持板３３がフローティングバー１６の後壁１６ｃに、かつ後側支持板３４がフローティングバー１６の前壁１６ｂに取付け不能に構成されるので、ストライカ装置が前後方向を誤って取付けられることは回避される。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、フローティングバー１６が前壁１６ｂ及び後壁１６ｃの各端縁に水平方向に延びる前側フランジ１６ｄ及び後側フランジ１６ｅを有する断面ハット状に形成され、前側支持板３３又は後側支持板３４のいずれか一方又は双方の車幅方向外側下端部にフローティングバー１６に取付けた状態で前側フランジ１６ｄ又は後側フランジ１６ｅより下方に延びる突部３３ｂ，３４ｂが一体的に形成され、フローティングバー１６の長手方向端部の前側フランジ１６ｄ又は後側フランジ１６ｅのいずれか一方又は双方に突部３３ｂ，３４ｂを回避するための切欠き１６ｈが形成された取付構造である。
この請求項２に係るストライカ装置の取付構造では、図４及び図５に示すように、前側支持板３３をフローティングバー１６の後壁１６ｃに添わせ、後側支持板３４をフローティングバー１６の前壁１６ｂに添わせると、突部３３ｂ，３４ｂが前側フランジ１６ｄ及び後側フランジ１６ｅにそれぞれ当接して、前側支持板３３及び後側支持板３４が正規の位置に到達することを防止し、前側支持板３３がフローティングバー１６の後壁１６ｃに、かつ後側支持板３４がフローティングバー１６の前壁１６ｂに取付けられることを不能にする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、請求項１に係る発明であって、図８に示すように、前側支持板３３又は後側支持板３４のいずれか一方又は双方の車幅方向外側側端部にフローティングバー１６に取付けた状態でフローティングバー１６の前壁１６ｂ又は後壁１６ｃを覆うように折り曲げられた折曲部３３ｃ，３４ｃが一体的に形成された取付構造である。
この請求項３に係るストライカ装置の取付構造では、前側支持板３３をフローティングバー１６の後壁１６ｃに添わせ、後側支持板３４をフローティングバー１６の前壁１６ｂに添わせると、折曲部３３ｃ，３４ｃが前壁１６ｂ及び後壁１６ｃにそれぞれ当接して、前側支持板３３及び後側支持板３４が正規の位置に到達することを防止し、前側支持板３３がフローティングバー１６の後壁１６ｃに、かつ後側支持板３４がフローティングバー１６の前壁１６ｂに取付けられることを不能にする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を図面に基づいて詳しく説明する。
図７に示すように、キャブオーバ型トラック１０のチルト式キャブ１１はその前端下部が第１空気ばね１２を介してシャシフレーム１３のサイドメンバ１３ａに載置され、その背面下部がフローティングバー１６，第２空気ばね１４及びリヤアーチ１７を介してサイドメンバ１３ａに載置される。即ち、キャブ１１はその前端下部がサイドメンバ１３ａの前端にトーションバー１８を介して枢支され、トーションバー１８を中心にチルトアップ可能に構成される。サイドメンバ１３ａの前端にはそれぞれ上方に突出するロアブラケット１９が固着され、ロアブラケット１９の上端にはリンクレバー２１の前端がトーションバー１８を介して枢着される。
【００１１】
トーションバー１８はリンクレバー２１に対して回動不能に、ロアブラケット１９に対しては回動可能になっている。キャブ１１のフロアパネル１１ａの底面にはトラック１０の進行方向に延びて設けられたキャブフレーム１１ｂが固着され、リンクレバー２１に対向するキャブフレーム１１ｂの底面には略Ｔ字状のアッパブラケット２２が固着される。アッパブラケット２２の下端はリンクレバー２１の後端近傍に回動可能に取付けられる。またアッパブラケット２２の前端には車幅方向に延びてアッパピン２３が設けられ、アッパピン２３とトーションバー１８とはショックアブソーバ２４により連結される。第１空気ばね１２はリンクレバー２１の上面とアッパブラケット２２の前端下部との間に装着される。またアッパブラケット２２の後端近傍にはサイドメンバ１３ａに基端が枢着された油圧シリンダ２６のプランジャ２６ａの先端が枢着され、この油圧シリンダ２６のプランジャ２６ａを油圧により突出させることによりキャブ１１をトーションバー１８を中心にチルトアップさせるように構成される。
【００１２】
図６に示すように、キャブ１１の後端に対向する一対のサイドメンバ１３ａ，１３ａには略逆Ｕ字状に形成されたリヤアーチ１７が架設される。リヤアーチ１７の両側縁には一対のキャブフレーム１１ｂ，１１ｂ（図７）に対向するように一対のリヤブラケット２７，２７が固着される。一対のリヤブラケット２７，２７には一対の第２空気ばね１４，１４を介して略ハット状に形成されたフローティングバー１６が取付けられ、このフローティングバー１６の上面にキャブ１１の背面下部がチルトアップ時に離脱可能に載るように構成される。
【００１３】
フローティングバー１６とリヤアーチ１７の間には車幅方向の振動を吸収する第２振動吸収体である油圧ダンパ２９が車幅方向に架設される。本実施の形態における油圧ダンパ２９は筒形復筒式のショックアブソーバであり、その両端がフローティングバー１６とリヤアーチ１７にそれぞれ枢着されて車幅方向に取付けられる。この油圧ダンパ２９はフローティングバー１６とリヤアーチ１７の車幅方向の振動に起因する相対変位を図示しない内部の油の流通抵抗により減衰させる。
【００１４】
フローティングバー１６の両端部に対向するキャブ１１の背面にはキャブロック装置２８が設けられる。このロック装置２８はキャブ１１の背面に取付けられ作業者が操作するロックレバー２８ａにリンク機構を介して連結されたフック２８ｂを有する。ロック装置２８に対向するフローティングバー１６の両端部にはフック２８ｂが係止するためのピン３２を有するストライカ装置３１が取付けられる。そして、ロックレバー２８ａを操作してフック２８ｂをピン３２から解除することによりキャブ１１をチルトアップ可能にし、フック２８ｂをピン３２に係止することによりキャブ１１をチルトアップ不能にするようになっている。
【００１５】
本発明はこのストライカ装置３１の取付構造に関するものであり、図１〜図３に示すように、フローティングバー１６は車幅方向に延びる天板１６ａの前端及び後端にそれぞれの上端が連続する前壁１６ｂ及び後壁１６ｃを有し、かつ前壁１６ｂ及び後壁１６ｃの各下端縁に水平方向に延びる前側フランジ１６ｄ及び後側フランジ１６ｅを有する断面ハット状に形成される。このフローティングバー１６の右端部に取付けられるストライカ装置３１を先に説明すると、ストライカ装置３１は、リヤアーチ１７上に設けられるこのフローティングバー１６の前壁１６ｂ及び後壁１６ｃにそれぞれ固着される前側支持板３３及び後側支持板３４を備え、チルト式キャブ１１の背面底部に設けられたフック２８ｂ（図６）が係止するためのピン３２はそれら両支持板３３，３４に架設される。
【００１６】
この前側支持板３３の下部には一対の第１挿通孔３３ａが車幅方向に所定のピッチで形成され、後側支持板３４の下部には一対の第１挿通孔３３ａ，３３ａのピッチと同一のピッチで一対の第２挿通孔３４ａ，３４ａが形成される。フローティングバー１６の前壁１６ｂには一対の第１挿通孔３３ａ，３３ａに対向する一対の第１取付孔１６ｆ，１６ｆが形成され、後壁１６ｃには一対の第２挿通孔３４ａ，４３ａに対向する第２取付孔１６ｇ，１６ｇが形成される。
【００１７】
フローティングバー１６の前壁１６ｂと後壁１６ｃには、第１取付孔１６ｆ，１６ｆと第２取付孔１６ｇ，１６ｇを連結する鋼製パイプ３６が架設され、前側支持板３３を前壁１６ｂの前面に添わせ、後側支持板３４を後壁１６ｃの後面に添わせることにより、第１挿通孔３３ａ、第１取付孔１６ｆ、パイプ３６、第２取付孔２６ｇ及び第２挿通孔３４ａが同軸上に位置するように構成される。そして、第１挿通孔３３ａ、第１取付孔１６ｆ、パイプ３６、第２取付孔２６ｇ及び第２挿通孔３４ａの順に単一のボルト３７を挿通し、第２挿通孔を貫通して後方に突出したボルト３７のねじ部３７ａ先端に後方からナット３８を螺合してストライカ装置３１をフローティングバー１６に取付けている。
【００１８】
前側支持板３３及び後側支持板３４の双方の車幅方向外側下端部にはストライカ装置３１をフローティングバー１６に取付けた状態で前側フランジ１６ｄ及び後側フランジ１６ｅより下方に延びる突部３３ｂ，３４ｂがそれぞれ一体的に形成される。前側支持板３３及び後側支持板３４はそれぞれ鋼板を金型を用いた板金加工により作られ、突起３３ｂ，３４ｂは前側支持板３３及び後側支持板３４を板金加工する際に前側支持板３３及び後側支持板３４と一体的に形成される。一方、フローティングバー１６の長手方向端部の前側フランジ１６ｄ及び後側フランジ１６ｅにはこれらの突部３３ｂ，３４ｂを回避するための切欠き１６ｈがそれぞれ形成される。
【００１９】
このようなストライカ装置の取付構造では、ストライカ装置３１の前後方向を誤って、前側支持板３３をフローティングバー１６の後壁１６ｃに添わせ、後側支持板３４をフローティングバー１６の前壁１６ｂに添わせると、図４の実線でしめすように前側支持板３３及び後側支持板３４の車幅方向外側下端部に形成された突部３３ｂ，３４ｂが前側フランジ１６ｄ及び後側フランジ１６ｅにそれぞれ当接する。突部３３ｂ，３４ｂが前側フランジ１６ｄ及び後側フランジ１６ｅに当接すると、前側支持板３３及び後側支持板３４は正規の位置に到達することができず、第１挿通孔３３ａ、第１取付孔１６ｆ、パイプ３６、第２取付孔２６ｇ及び第２挿通孔３４ａが同軸上に位置することはない。よって、第１取付孔１６ｆ、パイプ３６、第２取付孔２６ｇ及び第２挿通孔３４ａにボルト３７を挿通させることはできず、ストライカ装置３１はその前後方向を誤った状態でフローティングバー１６に取付けられることは回避される。ここで、図４の破線は、ストライカ装置３１がその前後方向を誤ることなく、正規に取付けられた状態を示すものである。
【００２０】
図５にフローティングバーの左端部におけるストライカ装置を示す。このストライカ装置は、前側支持板３３及び後側支持板３４の下部にそれぞれ形成される一対の第１挿通孔３３ａ，３３ａ及び一対の第２挿通孔３４ａ，３４ａのそれぞれのピッチのみを違えて、上述したフローティングバーの右端部におけるストライカ装置と対称となるように作られる。従って、フローティングバーの右端部と左端部におけるストライカ装置を誤って入れ替えてしまっても、そのピッチの相違から第１挿通孔３３ａと第１取付孔１６ｆ、及び第２取付孔２６ｇと第２挿通孔３４ａが同軸上に位置することはなく、右端部と左端部におけるストライカ装置を入れ替えて取付けてしまうことは回避される。
【００２１】
また、この左端部におけるストライカ装置３１の前後方向を誤っても、図５の実線でしめすように前側支持板３３及び後側支持板３４の車幅方向外側下端部に形成された突部３３ｂ，３４ｂが前側フランジ１６ｄ及び後側フランジ１６ｅにそれぞれ当接して、第１挿通孔３３ａ、第１取付孔１６ｆ、パイプ３６、第２取付孔２６ｇ及び第２挿通孔３４ａが同軸上に位置することを回避する。よって、この左端部のストライカ装置３１はその前後方向を誤った状態でフローティングバー１６に取付けられることも回避される。ここで、図５の破線は、ストライカ装置３１がその前後方向を誤ることなく、正規に取付けられた状態を示すものである。
【００２２】
なお、上述した実施の形態では、前側支持板３３及び後側支持板３４の双方の車幅方向外側下端部に突部３３ｂ，３４ｂをそれぞれ形成したが、この突部３３ｂ，３４ｂは前側支持板３３及び後側支持板３４のいずれか一方にのみ形成しても良い。この場合であっても、ストライカ装置３１の前後方向を誤ると突部３３ｂ，３４ｂが前側フランジ１６ｄ又は後側フランジ１６ｅに当接して、第１挿通孔３３ａ、第１取付孔１６ｆ、パイプ３６、第２取付孔２６ｇ及び第２挿通孔３４ａが同軸上に位置することを防止し、ストライカ装置３１が前後方向を誤った状態でフローティングバー１６に取付けられることは回避される。
【００２３】
図８に本発明の別の実施の形態を示す。図面中における符号であって、上述した実施の形態と同一符号は同一部品を示し繰り返しての説明を省略する。
図８におけるストライカ装置は、その前側支持板３３及び後側支持板３４の双方の車幅方向外側側端部にフローティングバー１６に取付けた状態でフローティングバー１６の前壁１６ｂ又は後壁１６ｃを覆うように折り曲げられた折曲部３３ｃ，３４ｃが一体的に形成される。このようなストライカ装置３１では、その前後方向を誤ると屈曲部３３ｃ，３４ｃがフローティングバー１６の前壁１６ｂ又は後壁１６ｃに当接して、第１挿通孔３３ａ、第１取付孔１６ｆ、パイプ３６、第２取付孔２６ｇ及び第２挿通孔３４ａが同軸上に位置することを防止し、ストライカ装置３１が前後方向を誤った状態でフローティングバー１６に取付けられることは回避される。なお、この屈曲部３３ｃ，３４ｃは、前側支持板３３又は後側支持板３４のいずれか一方にのみ形成しても良い。
【００２４】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、ストライカ装置の前側支持板がフローティングバーの後壁に、かつ後側支持板がフローティングバーの前壁に取付け不能に構成したので、ストライカ装置が前後方向を誤った場合には、その前側支持板がフローティングバーの後壁に添い、かつ後側支持板がフローティングバーの前壁に添うことになるけれども、このようにストライカ装置が前後方向を誤って状態でフローティングバーに取付けられることを回避することができる。
【００２５】
フローティングバーが断面ハット状に形成される場合、前側支持板又は後側支持板のいずれか一方又は双方の車幅方向外側下端部にフローティングバーに取付けた状態で前側フランジ又は後側フランジより下方に延びる突部を一体的に形成し、フローティングバーの長手方向端部の前側フランジ又は後側フランジのいずれか一方又は双方に突部を回避するための切欠きを形成すれば、ストライカ装置が前後方向を誤ると、突部が前側フランジ及び後側フランジにそれぞれ当接して、ストライカ装置が前後方向を誤って状態でフローティングバーに取付けられることを有効に回避することができる。
【００２６】
一方、ストライカ装置がフローティングバーの端部に設けられる場合、前側支持板又は後側支持板のいずれか一方又は双方の車幅方向外側側端部にフローティングバーに取付けた状態でフローティングバーの前壁又は後壁を覆うように折り曲げられた折曲部を一体的に形成すれば、ストライカ装置が前後方向を誤ると、折曲部がフローティングバーの前壁及び後壁にそれぞれ当接して、ストライカ装置が前後方向を誤って状態でフローティングバーに取付けられることを有効に回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のストライカ装置の取付構造を示す斜視図。
【図２】その構造を上から見た図。
【図３】その構造を車両側方から見た図。
【図４】右側におけるストライカ装置の前後方向を逆にした状態を示す図。
【図５】左側におけるストライカ装置の前後方向を逆にした状態を示す図。
【図６】図７のＡ−Ａ線断面図。
【図７】その装置を含むキャブオーバ型トラックの側面図。
【図８】本発明の別のストライカ装置を示す図２に対応する図。
【図９】従来のストライカ装置の取付構造を示す図３に対応する図。
【符号の説明】
１１  キャブ
１６  フローティングバー
１６ｂ  前壁
１６ｃ  後壁
１６ｄ  前側フランジ
１６ｅ  後側フランジ
１６ｈ  切欠き
１７  リヤアーチ
２８ｂ  フック
３１  ストライカ装置
３２  ピン
３３ｂ，３４ｂ  突起
３３  前側支持板
３４  後側支持板
３３ｃ，３４ｃ  折曲部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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