(57)【要約】【課題】キー及びキーシリンダを廃して、キーを使用せずとも、車両等から離れた場所で、エンジンの運転許可あるいは運転禁止を簡便に行うことができる車両等の盗難防止装置を得る。【解決手段】予め定められた第一のＩＤコードを送信するアンロックボタン１２を有する携帯送信機１、携帯送信機１から送信された第一のＩＤコードを受信し、予め記憶された第二のＩＤコードと第一のＩＤコードとを照合し、この照合結果に基づきハンドルの作動を許可するイモビライザ制御部２２、イモビライザ制御部２２での照合結果に基づきエンジンの運転を許可、またはエンジンの運転状態に基づきエンジンの運転を不許可とするシステムリレー６及び燃料噴射制御部３１を備えた。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
予め定められた第一のＩＤコードを送信する第一のスイッチを有する携帯送信機、この携帯送信機から送信された第一のＩＤコードを受信し、予め記憶された第二のＩＤコードと上記第一のＩＤコードとを照合し、この照合結果に基づき車両等の操作機器の作動を許可する車両操作機器作動判定手段、この車両操作機器作動判定手段での上記照合結果に基づきエンジンの運転を許可、または上記エンジンの運転状態に基づき上記エンジンの運転を不許可とするエンジン運転制限手段を備えたことを特徴とする車両等の盗難防止装置。
【請求項２】
携帯用送信機は、予め定められた第三のＩＤコードを送信する第二のスイッチを有し、車両操作機器制限手段は、この携帯送信機から送信された第三のＩＤコードを受信し、予め記憶された第四のＩＤコードと上記第三のＩＤコードとを照合し、エンジン運転制限手段は、上記照合結果に基づきエンジンの運転を不許可とすることを特徴とする請求項１記載の車両等の盗難防止装置。
【請求項３】
車両等の操作機器に対する規制は、電磁ロック手段による規制であることを特徴とする請求項２記載の車両等の盗難防止装置。
【請求項４】
エンジン運転制限手段でエンジン運転不許可の状態であるとき、車両等の振動を検出して警報を発する警報発生手段を備えたことを特徴とする請求項１記載の車両等の盗難防止装置。
【請求項５】
エンジン運転制限手段は、エンジンの点火または上記エンジンへの燃料供給を遮断することによって上記エンジンの運転を停止させることを特徴とする請求項１記載の車両等の盗難防止装置。
【請求項６】
エンジン運転制限手段は、エンジンが運転状態から停止状態へ移行したことに基づいて上記エンジンの運転を不許可とすることを特徴とする請求項１記載の車両等の盗難防止装置。
【請求項７】
エンジン運転制限手段は、エンジンの運転許可から所定時間経過しても運転されない場合に運転を不許可とすることを特徴とする請求項１記載の車両等の盗難防止装置。
【請求項８】
第一のスイッチ及び第二のスイッチは、車両操作機器作動判定手段に対して複数の機能を指示するものであることを特徴とする請求項１記載の車両等の盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車、二輪車、船舶、ジェット推進艇などの内燃機関で推進される車両等において、盗難を防止するための盗難防止装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両等のエンジン始動のためには、車両の正規の運転者のみに渡されたシリンダーキーを利用して、機械的にエンジン始動用のキースイッチをオンしている。従って、正規のキー無しではエンジン始動は不可能となり、車両の盗難を防止することができた。しかしながら、キーを頼りに車両の盗難防止を図っても、キーは比較的容易に複製可能なことから、必ずしも充分な盗難防止の効果を得ることはできなかった。
【０００３】
そこで、盗難防止効果を強化するシステムとして、例えば、特公平４−１５１４１号公報に開示されているように、キーからキーシリンダに、当該車両のキーを特定する情報を送信し、キーシリンダ側は、送信されてきた情報を識別して正規な情報であるときのみエンジンの始動を許可するシステムがある。
【０００４】
具体的には、キーシリンダのキー挿入孔周辺に配置された環状コアに巻き回されたロータコイルに、キー内部の軸状コアに巻き回されたキーコイルを接近させた一組の磁気回路を構成し、この磁気回路を介してキーとキーシリンダとの間でエンジン駆動のための情報の授受を行うものである。
【０００５】
【特許文献１】
特公平４−１５１４１号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の車両用盗難防止装置は、上述のように車両盗難防止には一定の効果が得られるものの、依然として電気的なスイッチも兼ねるキーシリンダにキーを挿入して回すという労力が伴うという問題点があった。また、キーシリンダにキーを挿入して回すという行為が伴うことから、車両から離れた場所よりエンジンの始動を許可できない、あるいは機械的な故障が生じやすいという問題点があった。
【０００７】
また、運転者がキーシリンダにキーを挿入したまま車両から離れた隙に盗難されても、何ら防止する手段がないという問題点があった。
【０００８】
また、夜間の始動時においては、暗闇の中でキーシリンダの挿入孔が見えず、始動に手間取るという問題点があった。この問題点を解決するために、キーシリンダにランプを設置するなどの対策がとられるが、特に安価である二輪車において、わざわざランプを設置することはコストがかかり好ましくなかった。
【０００９】
さらに、キーシリンダが存在するために、運転席付近のデザインが制約されるという問題点があった。
【００１０】
この発明は、以上のような問題点を解決するためになされたもので、キー及びキーシリンダを廃して、キーを使用せずとも、車両等から離れた場所で、エンジンの運転許可あるいは運転禁止を簡便に行うことができる車両等の盗難防止装置を得ることを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
この発明に係る車両等の盗難防止装置は、予め定められた第一のＩＤコード（Ｉｄｅｎｔｉｔｙ  Ｃｏｄｅ）を送信する第一のスイッチを有する携帯送信機、この携帯送信機から送信された第一のＩＤコードを受信し、予め記憶された第二のＩＤコードと第一のＩＤコードとを照合し、この照合結果に基づき車両等の操作機器の作動を許可する車両操作機器作動判定手段、この車両操作機器作動判定手段での照合結果に基づきエンジンの運転を許可、またはエンジンの運転状態に基づきエンジンの運転を不許可とするエンジン運転制限手段を備えたものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
この発明の実施の一形態を図に基づいて説明する。なお、本実施の形態では、本発明による盗難防止装置を二輪車に適用した場合について説明している。図１は、この発明の実施の形態による車両等の盗難防止装置の携帯送信機を示すブロック構成図である。
【００１３】
図において、携帯送信機１は、電源となるバッテリ１１、運転者が操作して、例えばハンドルなどの車両操作機器のロック状態を解除するために、予め定められた第一のＩＤコードを車両側に送信する第一のスイッチとしてのアンロックボタン１２、同じく運転者が操作して、エンジンの運転を不許可にするための第三のＩＤコードを車両側に送信する第二のスイッチとしてのロックボタン１３、アンロックボタン１２またはロックボタン１３からの送信信号を波形整形するスイッチインターフェース回路（以下Ｉ／Ｆ回路）１４、このスイッチＩ／Ｆ回路１４からの信号を入力し、この信号に対応する信号に変換するリモコン制御部１５、このリモコン制御部１５で変換した信号を車両側へ送信する送信回路１６から構成されている。
【００１４】
また図２は、この発明の実施の形態による車両等の盗難防止装置のイモビライザユニット及びＥＣＵを示すブロック構成図である。図において、イモビライザユニット２は、携帯送信機１より送られてきた第一のＩＤコード及び第三のＩＤコードを受信する受信回路２１、この受信回路２１で受信した第一のＩＤコードと、予め記憶された第二のＩＤコードとを照合して、この照合結果に基づき、車両の操作機器であるハンドルのロックを解除する信号を送信、あるいは受信回路２１で受信した第三のＩＤコードと、予め記憶された第四のＩＤコードとを照合して、この照合結果に基づき車両の運転を不許可とする車両操作機器作動判定手段としてのイモビライザ制御部２２、このイモビライザ制御部２２にバッテリ８からの電圧を供給する電源回路２３、イモビライザ制御部２２からのエンジン始動許可を受けて、スタータ４のスタータリレー４１を駆動するスタータリレー駆動回路２４から構成されている。
【００１５】
なお、イモビライザ制御部２２には、ハンドルロックの解除を検出するためのハンドルロック解除センサ５１、ハンドルロックを解除するための電磁ロック手段５２、ハンドルロックの解除異常の表示、ＥＣＵ３の起動異常の表示、あるいは盗難時の警告などを行う表示ランプ５３、運転許可時に点滅点灯表示、あるいは盗難時に点灯して警告するハザードリレー５４、盗難が発生した時に音声で警告する警報ブザー５５、エンジンの運転が不許可の状態において、車両の振動を検出して盗難の発生を感知する振動センサ５６、エンジンの回転数を検出するクランク角センサ５７などの各種装置が接続されている。
【００１６】
また、ＥＣＵ３は、エンジンの運転状態に基づいて、点火コイル、インジェクタ及び燃料ポンプなどのアクチュエータ７１を操作してエンジンの運転を不許可とするエンジン運転制御手段としての燃料噴射制御部３１、この燃料噴射制御部３１にバッテリ８からの電圧を供給する電源回路３２から構成されている。なお、燃料噴射制御部３１には、エンジン制御に必要な吸気温、水温、吸入空気量などを検出する各種センサ（図示せず）、車両の転倒を検出する転倒センサ７２などが接続されている。また、ＥＣＵ３とイモビライザユニット２は通信線１００で接続されており、情報を双方向に通信することが可能となっている。
【００１７】
運転者によってスタータスイッチ４２をオンすると、システムリレー６が駆動してＥＣＵ３が起動する。システムリレー６はイモビライザ制御部２２と接続されており、イモビライザ制御部２２とＥＣＵ３との間の照合結果により、エンジンの運転を許可するため、燃料噴射制御部３１と同様にエンジン運転制限手段を構成している。そして、エンジンの運転が許可されると、イモビライザ制御部２２はスタータリレー駆動回路２４によりスタータリレー４１を起動してスタータ４が始動される。
【００１８】
また図３は、上記電磁ロック手段５２の一例（二輪車用）を示した構成図である。図において、ハンドルがロックされている状態では、電磁ソレノイド５２１のストッパー５２２がロックバー５２３の係止部５２４に係止されており、ロックバー５２３の端部５２５は、図示しないハンドルの回転部材に係止され、ハンドルが回転しないようにロックされている。
【００１９】
この状態で、運転者によって、携帯送信機１のアンロックボタン１２が押されると、ハンドルロック解除のための第一のＩＤコードが送信され、イモビライザユニット２の受信回路２１で受信する。次に、イモビライザ制御部２２に予め記憶された第二のＩＤコードと受信した第一のＩＤコードとを照合する。照合した結果、両信号が一致すれば、電磁ソレノイド５２１に電力が供給され、ロックバー５２３の係止部５２４に係止されていたストッパー５２２が矢印方向に外れるため、ロックバー５２３がバネ５２６の復元力でハンドルロックボタン５２７方向に移動して、端部５２５がハンドル回転部の係止から外れて解錠される。なお、ハンドルのロックは、ハンドルロックボタン５２７を押すことにより手動で行われる。
【００２０】
次に、運転者がハンドルロックを解除してエンジンを起動するまで、すなわち待機モードから運転移行モードを経てエンジン運転許可に至るまでの動作を説明する。図４は、この発明の実施の形態による車両等の盗難防止装置の動作を示すフローチャートである。図において、まず、バッテリ８の電圧値が一定値以上か否かを判定する（ステップＳ１）。バッテリ８の容量が不足するとエンジンが始動できなくなるため、バッテリ８の電圧値が一定値以下であればそのままシャットダウンし、電圧値が一定値以上であれば、待機モードの継続時間、すなわちイモビライザ２の電源が入っている状態が所定時間以内であるか否かを判定する（ステップＳ２）。
【００２１】
継続時間が所定時間を過ぎていれば、安全のためそのままシャットダウンする。継続時間が所定時間以内であれば、運転者が携帯送信機１のアンロックボタン１２を押すことによって送信されたハンドルロック解除のための第一のＩＤコードを、イモビライザユニット２の受信回路２１で受信したか否かを判定する（ステップＳ３）。第一のＩＤコードの受信が確認されれば、イモビライザ制御部２２に予め記憶された第二のＩＤコードと受信した第一のＩＤコードとを照合する（ステップＳ４）。第一のＩＤコードの受信が確認されなければステップＳ１へ戻る。
【００２２】
照合した結果、両信号が一致すれば、ハザードリレー５４または警報ブザー５５で運転者に照合一致を知らせるアンサーバック制御（ステップＳ５）の後、ハンドルロックの解除が指示され（ステップＳ６）、ハンドルロック解除センサ５１により、ハンドルをロック／アンロックするための電磁ロック手段５２が正常に作動したか否かを判定する（ステップＳ７）。電磁ロック手段５２が正常に作動して、ハンドルロックの解除が確認されれば、運転移行モードへ移行する。電磁ロック手段５２の作動に異常があれば、表示ランプ５３で運転者に警告し（ステップＳ８）、ステップＳ１へ戻る。
【００２３】
次に、イモビライザ制御部２２とＥＣＵ３との間での照合待機時間をセット（ステップＳ９）した後、運転者によってスタータスイッチ４２がオンされたか否かを判定する（ステップＳ１０）。スタータスイッチ４２のオンが確認されるとシステムリレー６が駆動して（ステップＳ１１）、ＥＣＵ３が起動する（ステップＳ１３）。一方、スタータスイッチ４２がオフであれば、ステップＳ９で設定した照合待機時間が経過したか否かを判定する（ステップＳ１２）。照合待機時間が経過していなければステップＳ１０へ戻り、照合待機時間が経過していれば、運転者が車両を発進させる意志がないとしてステップＳ１へ戻る。
【００２４】
ステップＳ１３でＥＣＵ３が起動すると、イモビライザ制御部２２に対してＥＣＵ３から通信線１００を介して質問コードが送信される（ステップＳ１４）。イモビライザ制御部２２はこの質問コードが受信されたか否かを判定し（ステップＳ１５）、質問コードが受信されれば、ＥＣＵ３に対して暗号キーコードが送信される（ステップＳ１６）。一方、質問コードが受信されなければ、ステップＳ９で設定した照合待機時間が経過したか否かを判定する（ステップＳ１７）。照合待機時間が経過していなければステップＳ１５へ戻り、照合待機時間が経過していれば、ＥＣＵ３が故障していると判断して、ＥＣＵ３の起動異常を表示ランプ５３にて警告し（ステップＳ１８）、システムリレー６の駆動が停止される（ステップＳ１９）。
【００２５】
次に、ステップ１６でイモビライザ制御部２２から送信された暗号キーコードがＥＣＵ３で受信されたか否かを判定する（ステップＳ２０）。暗号キーコードが受信されれば、以前に送信された質問コードと暗号キーコードとを照合する（ステップＳ２１）。一方、暗号キーコードが受信されなければ、ステップＳ２０へ戻る。ステップＳ２１で両コードが一致すれば、イモビライザ制御部２２に対して応答コードが送信される（ステップＳ２２）。一方、両コードが一致しなければ、ステップＳ２０へ戻る。
【００２６】
次に、ステップＳ２２でＥＣＵ３から送信された応答コードがイモビライザ制御部２２で受信されたか否かを判定する（ステップＳ２３）。応答コードが受信されれば、イモビライザ制御部２２とＥＣＵ３との間の照合が完了して、エンジンの運転が許可される（ステップＳ２４）。一方、応答コードが受信されなければ、ステップＳ９で設定した照合待機時間が経過したか否かを判定する（ステップＳ２５）。照合待機時間が経過していなければステップＳ２３へ戻り、照合待機時間が経過していれば、ＥＣＵ３が故障していると判断して、応答コード受信異常を表示ランプ５３にて警告し（ステップＳ２６）、システムリレー６の駆動が停止される（ステップＳ１９）。
【００２７】
次に、エンジン運転許可の状態からエンジンが運転され（運転モード）、さらに待機モードへ移行する動作について説明する。図５は、この発明の実施の形態による車両等の盗難防止装置の動作を示すフローチャートである。図において、まず、エンジンの始動許可の状態（ステップＳ２４）において、システムリレー６の停止情報があるか否かを判定する（ステップＳ３１）。ここでシステムリレー６の停止情報とは、例えばエンジンの運転許可から所定時間経過してもエンジンが運転されないといった情報である。システムリレー６の停止情報があればエンジンの運転を不許可として（ステップＳ４５）、システムリレー６をオフし（ステップＳ４６）、待機モードへ移行する。
【００２８】
一方、ステップＳ３１でシステムリレーオフ情報がなければ、スタータスイッチ４２がオンされたか否かを判定する（ステップＳ３２）。スタータスイッチ４２がオンされていなければ、スタータリレー４１を停止して（ステップＳ３５）、ステップＳ３１へ戻る。スタータスイッチ４２がオンされていれば、デコンプの温度が所定値以上か否かを判定する（ステップＳ３３）。デコンプ温度が所定値以下であれば、スタータリレー４１を駆動し（ステップＳ３４）、デコンプ温度が所定値以上であれば、デコンプを保護するためにスタータリレー４１を停止して（ステップＳ３５）、ステップＳ３１へ戻る。
【００２９】
ステップ３４でスタータリレー４１が駆動されたら、クランク角センサ５７の信号からエンジンが回転したか否かを判定する（ステップＳ３６）。エンジンが回転していればスタータリレー４１を停止し（ステップＳ３７）、エンストを起していればステップＳ３１へ戻る。
【００３０】
以上のようにしてエンジンが運転された状態において、転倒センサ７２から車両の転倒を検知したか否かを判定する（ステップＳ３８）。車両の転倒を検知すればエンジンの運転を不許可として、アクチュエータ７１を操作してエンジンの点火またはエンジンへの燃料供給を遮断し（ステップＳ４５）、システムリレー６をオフして（ステップＳ４６）待機モードへ移行する。一方、転倒していなければ、システムリレー６の停止情報（エンストが所定時間継続しているか）があるか否かを判定する（ステップＳ３９）。停止情報があれば、エンジンの始動を不許可として（ステップＳ４５）、システムリレー６をオフし（ステップＳ４６）待機モードへ移行する。
【００３１】
システムリレー６の停止情報がなければ、運転者が携帯送信機１のロックボタン１３を押すことによって送信された第三のＩＤ信号を、イモビライザユニット２の受信回路２１で受信したか否かを判定する（ステップＳ４０）。第三のＩＤ信号の受信が確認されれば、イモビライザ制御部２２に予め記憶された第四のＩＤ信号と受信した第三のＩＤ信号とを照合する（ステップＳ４１）。第三のＩＤ信号の受信が確認されなければステップＳ３８へ戻る。
【００３２】
照合した結果、両信号が一致すれば、クランク角センサ５７の信号からエンジンが回転しているか否かを判定する（ステップＳ４２）。エンストを起していれば、ハザードリレー５４または警報ブザー５５で運転者に知らせるアンサーバック制御（ステップＳ４３）の後、エンジンの運転を不許可として（ステップＳ４５）、システムリレー６をオフし（ステップＳ４６）、待機モードへ移行する。一方、エンジンが回転していれば、ギアがニュートラルであるか否かを判定する（ステップＳ４４）。ニュートラルであれば、アンサーバック制御（ステップＳ４３）の後、エンジンの始動を不許可として、アクチュエータ７１を操作してエンジンの点火またはエンジンへの燃料供給を遮断し（ステップＳ４５）、システムリレー６をオフして（ステップＳ４６）待機モードへ移行する。ニュートラルでなければ、運転者がまだ運転中であるのでステップＳ３８へ戻る。
【００３３】
次に、盗難発生時の警報動作について説明する。図６は、この発明の実施の形態による車両等の盗難防止装置の警報動作を示すフローチャートである。この警報動作は、イモビモードすなわちエンジンの運転が不許可の時に作動するものである。図において、盗難者が盗難時に発生させる振動を振動センサ５６で検出したか否かをイモビライザ制御部２２で判断する（ステップＳ５１）。振動を検出したら、その振動が所定時間経過したか否かを判断する（ステップＳ５２）。振動が所定時間経過すれば盗難が発生したと判断し、警報ブザー５５により警告を行う（ステップＳ５３）。
【００３４】
以上により、この発明の実施の形態によれば、キー及びキーシリンダを廃し、携帯送信機１により解錠を行うため、キーシリンダにキーを挿入して回すという労力を必要とせず、簡便にハンドルロックの解除やエンジンの運転許可、運転禁止を行うことができる。また、キーシリンダにキーを挿入して回すという行為を必要としないため、携帯送信機１により車両から離れた場所よりハンドルロックの解除やエンジンの運転許可、運転禁止を行うことができる。また、キーシリンダにキーを挿入することによる機械的な故障も防止することができる。
【００３５】
また、携帯送信機１により解錠を行うため、運転者が携帯送信機１を所持している以上、ハンドルロックの解除、エンジンの運転許可を行うことができず、運転者がキーシリンダにキーを挿入したまま車両から離れた隙に盗難されるといった事態を防止することができる。
【００３６】
また、キーシリンダにキーを挿入する必要がないため、夜間の始動時において、暗闇の中でキーシリンダの挿入孔を探すという行為をする必要なく、簡便にハンドルロックの解除、エンジンの始動を行うことができる。また、キーシリンダにランプをつけるなどのコストがかかる対策を施す必要がなく、低コストなシステムを提供することができる。
【００３７】
また、キーシリンダを廃することができるため、運転席付近のデザイン自由度を高めることができる。
【００３８】
また、電磁ロック手段５２で、車両の操作機器であるハンドルを回動しないように固定するため、盗難防止機能をさらに向上させることができる。
【００３９】
また、イモビライザ制御部２２でエンジン運転不許可の状態であるとき、振動センサ５６で盗難時の車両の振動を検出して、ハザードランプや警報ブザーなど、光、音声などで警報を発するので、運転者及び周囲の人に確実に盗難発生を知らせることができ、盗難防止機能をさらに向上させることができる。
【００４０】
また、エンジンが運転状態から停止状態へ移行したことに基づいて上記エンジンの運転を不許可とするので、エンジンの停止後すみやかにエンジンの再始動を禁止させ、盗難防止機能をさらに向上させることができる。
【００４１】
また、エンジンの運転が許可されてから、エンストが所定時間以上継続している場合に、システムリレー６でエンジンの運転を不許可とするので、運転直前に運転者が車両から短時間離れた隙に盗難されるといったことを防止することができ、盗難防止機能をさらに向上させることができる。
【００４２】
なお、上記実施の形態において、ハンドルをロックすることにより、車両の操作に制限を加えていたが、例えば、携帯送信機１のアンロックボタン１２及びロックボタン１３が複数の機能を車両側に指示できるようにし、ロックボタン１３を長押しすることによって燃料注入口のキャップをロック、あるいはアンロックボタン１２を長押しすることによって燃料キャップをアンロックするような構成を加えても良い。これにより、盗難者による燃料の抜き取りあるいは新たな燃料の補給を防ぐことができる。
【００４３】
また、二輪車などでは、運転席のシート内に荷物を収納できるタイプがあるが、この場合、ロックボタン１３を長押しすることによってシートの開閉をロック、あるいはアンロックボタン１２を長押しすることによってシートの開閉をアンロックするような構成を加えると、シート内に収納された荷物の盗難を防ぐことができ、イモビライザとしての機能を強化させることができる。
【００４４】
なお、上記実施の形態では、本発明による装置を二輪車に適用した場合について説明を行ったが、自動車、船舶、ジェット推進艇などの内燃機関で推進される車両等に適用できることは言うまでもない。
【００４５】
【発明の効果】
以上のように、この発明によれば、予め定められた第一のＩＤコードを送信する第一のスイッチを有する携帯送信機、この携帯送信機から送信された第一のＩＤコードを受信し、予め記憶された第二のＩＤコードと第一のＩＤコードとを照合し、この照合結果に基づき車両等の操作機器の作動を許可する車両操作機器作動判定手段、この車両操作機器作動判定手段での照合結果に基づきエンジンの運転を許可、またはエンジンの運転状態に基づきエンジンの運転を不許可とするエンジン運転制限手段を備えたので、簡便にハンドルロックの解除やエンジンの運転許可、運転禁止を行うことができる効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態による車両等の盗難防止装置の携帯送信機を示すブロック図である。
【図２】この発明の実施の形態による車両等の盗難防止装置の車載機器を示すブロック図である。
【図３】この発明の実施の形態による車両等の盗難防止装置の電磁ロック手段を示す構成図である。
【図４】この発明の実施の形態による車両等の盗難防止装置の動作を示すフローチャートである。
【図５】この発明の実施の形態による車両等の盗難防止装置の動作を示すフローチャートである。
【図６】この発明の実施の形態による車両等の盗難防止装置の動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１  携帯送信機、２  イモビライザユニット、３  ＥＣＵ、４  スタータ、６  システムリレー、８  バッテリ、１１  バッテリ、１２  アンロックボタン、１３  ロックボタン、１４  スイッチＩ／Ｆ回路、１５  リモコン制御部、１６  送信回路、２１  受信回路、２２  イモビライザ制御部、２３  電源回路、２４スタータリレー駆動回路、３１  燃料噴射制御部、３２  電源回路、４１  スタータリレー、４２  スタータスイッチ、５１  ハンドルロック解除センサ、５２  電磁ロック手段、５３  表示ランプ、５４  ハザードリレー、５５  警報ブザー、５６  振動センサ、５７  クランク角センサ、７１  アクチュエータ、１００  通信線、５２１  電磁ソレノイド、５２２  ストッパー、５２３  ロックバー、５２４  係止部、５２５  端部、５２６  バネ、５２７  ハンドルロックボタン。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2004276760.tif 000006
【図５】
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【図６】
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