(57)【要約】【課題】車体の全体形状を大幅に変化させることなく、車体のリアウインドウ近傍に発生する空気の流れの剥離現象を制御し、この剥離現象に起因する空気抵抗を適切に低減させることのできる自動車の空気抵抗低減装置を提供する。【解決手段】自動車の空気抵抗低減装置は、自動車のルーフ後端領域に設置され、該ルーフ表面からの高さが５ｍｍ以上且つ３０ｍｍ以下である、複数の凸状バンプから構成される。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のルーフ後端領域に分布して設けられ、該ルーフ表面からの高さが５ｍｍ以上且つ３０ｍｍ以下である複数の凸状バンプから構成されることを特徴とする自動車の空気抵抗低減装置。
【請求項２】
前記バンプは、
自動車の進行方向に対する幅が１０ｍｍ以上且つ５０ｍｍ以下であって、前記ルーフの幅方向に配設され、バンプ間の間隔が３ｍｍ以上且つ２００ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１に記載の自動車の空気抵抗低減装置。
【請求項３】
前記バンプは、
自動車の進行方向に沿う長さが３０ｍｍ以上且つ２００ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動車の空気抵抗低減装置。
【請求項４】
自動車の進行方向でみて、前記バンプの前端部は、前記ルーフ上を相対的に流れる空気流を前記バンプの左右に振り分け、且つ、前記バンプの両側面に沿って流す形状を有することを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の自動車の空気抵抗低減装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のルーフ上に設置され、自動車走行時における空気抵抗を低減する自動車の空気抵抗低減装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の燃費向上の観点から、自動車走行時の空気抵抗を低減させることは極めて重要な課題であるが、そのためには、自動車外表面、特にルーフ近傍の空気の流れを整えて、剥離現象による空気抵抗の増加を低減することが有効である。剥離とは、空気の粘性のために、走行中の自動車のルーフ近傍に生じた気流の境界層がルーフからはがれる現象である。
【０００３】
気流の剥離点より後方側では、気流の逆流現象により渦が発生してそれが抗力として作用すること、及び、剥離の生じている領域では圧力が低下するため、自動車後部に作用する空気圧力が低下し、自動車の前後における空気圧力の圧力差を増大させるため、走行時の空気抵抗が増加する。
上記のような剥離現象の発生とそれによる空気抵抗の増加は、自動車の外観形状と密接に関連している。
【０００４】
一般に乗用車として多数使用されているセダン車は、図１に示すようにルーフ３１に対してリアウィンドウ部３２が、鉛直面に対して、ある傾斜角度は有するものの、やや切り立った壁面（急斜面）となっており（このような後部形状を有する車をノッチバック車という）、そのために以下の理由により、略水平から斜め下方に傾斜が変化するルーフ３１とリアウインドウ部３２の境界部３３近傍または、それに続くリアウインドウ部３２の上部３２ａにおいて剥離を生じ易い。
【０００５】
ルーフ３１における表面の空気の流れには、その表面近傍から十分離れた点における速度の速い主流Ｍと、表面近傍の流れＳとが存在する。流れＳは、空気の粘性により表面からの影響を受けるため主流より速度が遅い。このように空気の粘性のためにルーフ表面の影響を受ける流れの領域は境界層Ｒと呼ばれている。ルーフ３１上面を通過した主流Ｍは、リアウインドウ部３２が、天井部３１に対してやや切り立った壁面をなしているため、境界部３３後方にて下方向に拡がる。従って、主流Ｍは境界部３３の下流側にて流速が徐々に低下し、そして、ベルヌーイの定理に従って後方側の圧力Ｐが増加するために前方側（すなわちルーフ３１側）へ向かって逆流しようとする作用が発生する。
【０００６】
一方、ルーフ３１上面の境界層Ｒ内の流れＳは、後方への流れを促す慣性力を有しており、この慣性力と前述の後方側の圧力Ｐとが境界部３３又は、リアウインドウ部端部３２ａ近傍において釣り合ってしまう。この釣り合い点が剥離点Ｅであり、剥離点Ｅより後方側では、後方側の圧力Ｐのほうが高いため、後方から前方へ向かう逆流が発生し、それが渦ＷＨを生じて抗力として働き、走行時の空気抵抗を上昇させる。
【０００７】
このような剥離発生とそれによる空気抵抗の増加を抑制するためには、従来から、例えば、前述のファストバック車のように車体の外観形状を、いわゆる流線型になるべく近付ける等の対策が講じられている。
また、剥離による物体の空気抵抗を低減する別の手段として、剥離を生じる物体表面の近傍に凸部或いは凹部を設け、物体表面に接する空気に予め乱流を生ぜしめることにより、空気の剥離現象を防止することも行われている。例えば、大中小の凸型のバンプ又は凹型のディンプル（但し、特許文献１においては、凸型のバンプ、凹型のディンプルをともにディンプルと表記）を規則的に配列した例がある（特許文献１参照）。
【０００８】
【特許文献１】
特開２０００−５５０１４号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
前述のように、従来から、自動車走行時の空気抵抗低減のために、例えば、車体の外観形状を流線型にする等の対策が講じられてきた。しかし、様々の理由により空気抵抗低減化対策を車体の外観形状の流線型化のみに頼ることには限界がある。例えば、前述のセダン車の場合、リアウインドウ部の傾斜をなるべく水平に近づけるとともにその後ろ部分の高さを高くし、流線型に近い形状とすることにより空気抵抗の低減化を図ることも可能ではあるが、その結果として、セダン車の利点である広い車室内スペースが減少してしまう、或いは、後方の視認性の低下を招くといった問題が発生するため、空気抵抗低下の観点のみから車体の外観形状を決定することはできない。
【００１０】
また、空気抵抗の低減とは別の課題ではあるが、走行時の車体に揚力が発生すると、タイヤの接地力を弱め、運転操作性を不安定なものとするとともに駆動力を減少させるという問題があり、この問題は流線型形状の車体において特に顕著である。すなわち、自動車の車体縦断面は上に凸の形状を有し、下側は水平形状であるから、飛行機の翼の断面形状に類似している。従って自動車が走行すれば、車体には揚力ＬＦが発生し、前後のタイヤの接地力を弱めるため運転操作性を不安定なものとするとともに駆動力を減少させてしまう。流線型形状に近づけた形状の車体には、その断面形状が翼により類似することから、より大きな揚力が作用することになるので、この点からも車体形状を流線型形状に近づけることが必ずしも適切な解決方法であるとは限らない。
【００１１】
従って、更なる燃費向上のためには、別の手段による空気抵抗の低減化対策が必要である。
そのような対策の一つとして、前述のように、空気の流れと接する物体表面に凸型のバンプ又は凹型のディンプルを設置することも考えられてはいるが、自動車のルーフに設置して走行中の抵抗を低減することを目的として開発、実施されている例は極めて少なく、また、空気抵抗低減装置として実用化されているものは、従来無かった。
【００１２】
以上の状況に鑑み、本発明は、車体全体の外観形状を大きく変化させることなく、車体のリアウインドウ部近傍に発生する空気流の剥離現象を好適に制御し、車体の空気抵抗を適切に低減させることのできる自動車の空気抵抗低減装置を提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記の課題に鑑み、本発明の請求項１にかかる発明の自動車の空気抵抗低減装置は、自動車のルーフ後端領域に分布して設けられ、該ルーフ表面からの高さが５ｍｍ以上且つ３０ｍｍ以下である、複数の凸状バンプから構成されている。
請求項２の発明の前記バンプは、自動車の進行方向に対する幅が１０ｍｍ以上且つ５０ｍｍ以下であって、前記ルーフの幅方向に配設され、バンプ間の間隔が３ｍｍ以上２００ｍｍ以下であることを特徴とする。
【００１４】
請求項３の発明のバンプは、自動車の進行方向に沿う長さが３０ｍｍ以上且つ２００ｍｍ以下であることを特徴とする。
請求項４の発明のバンプは、その前端部がルーフ上の相対的な空気流をバンプの左右の側面に沿って振り分ける形状をなしていることを特徴とする。
請求項１の発明は、リアウインドウに連なるルーフに、その高さが５ｍｍ以上且つ３０ｍｍ以下の凸状のバンプ複数個を分布させたものである。このようなバンプの後方には、その回転軸が流れに沿う方向の縦渦が形成され、その作用により、境界層が上下に攪拌され、主流の流れが境界層内部の（特に底部の）速度の低い層に引き込まれて、境界層内部の流れの速度が増速され、この境界層での運動量が増加する。このため、前述の後方側の圧力（流れが拡がり速度が低下したために上昇する圧力）と上記運動量とが釣り合う点（剥離点）はバンプの無い場合に比較して、車体の後方側へ移動する。
【００１５】
従って、剥離の生じている領域が少なくなることから抗力が減少するとともに、剥離領域内における空気圧力そのものも上昇するので、自動車前後間における圧力差が減少し、自動車走行時における空気抵抗を低減させることができるという優れた効果を奏する。
この場合、バンプの高さがある程度以上の高さでなければ、バンプの後方に形成される縦渦が、境界層を十分に上下に攪拌するとともに境界層よりも上側の主流にまで達して、主流を境界層内の流れに巻き込むことができない。しかし、バンプの高さをあまり高くし、バンプを速度の速い主流の中に高く突き出すと、バンプ自体による空気抵抗が増加する。
【００１６】
しかしながら、請求項１の発明のバンプはその高さを５ｍｍ以上且つ３０ｍｍ以下に制限したので、主流を境界層内の流れに十分巻き込むことができ、バンプによる空気抵抗低減効果を十分に発揮させることが出来るとともに、バンプ自体の空気抵抗をなるべく減少させることができ、全体として優れた空気抵抗低減効果を生むという優れた効果を奏する。
【００１７】
また、バンプを剥離の生じる直前位置、つまり、ルーフの後端領域に設置したので、剥離点近傍の境界層内の流れに対する縦渦の効果が顕著になり、必要なバンプの数が少なく、かつ、空気低減効果は最大とすることができるという更に優れた効果を奏する。
空気抵抗を低減するためには、剥離が発生するリアウインドウの幅全域にバンプによる空気抵抗減少効果を生ぜしめる必要があり、そのためには、それぞれがある程度の幅を有するバンプを、少なくともルーフの幅方向に複数配置するとともにバンプ間の間隔があまり開き過ぎないことが重要である。
【００１８】
しかし、また一方で、バンプの幅が広過ぎたり、互いに接近し過ぎている場合には、前述の縦渦の発生が妨害され、空気抵抗効果が減少するばかりか、逆にバンプ自体による空気抵抗が大になってしまう。
そこで、請求項２の発明のバンプにおいては、その幅を１０ｍｍ以上且つ５０ｍｍ以下とするとともに、ルーフの幅方向に配設し、バンプ間の間隔を３ｍｍ以上２００ｍｍ以下としたので、バンプによる空気抵抗低減効果を十分に発揮させることができるという優れた効果を奏する。
【００１９】
また、バンプ自体の空気抵抗を低減するためには、バンプ表面近傍の空気の流れが縦渦を形成する点まで、バンプの周囲に境界層が安定して形成され、大きな空気抵抗を生じることなく空気を流す必要がある。そのためには、バンプにある程度の長さが要求される。しかし、その一方でバンプの長さを必要以上に長くすれば、縦渦が弱まってしまう。
【００２０】
そこで、請求項３の発明においては、バンプの長さを、３０ｍｍ以上且つ２００ｍｍ以下としたので、バンプの表面近傍にて境界層が好適に形成され、バンプ自体の空気抵抗が低下するという優れた効果を奏する。
さらに、請求項４の発明においては、バンプの前端部がルーフ上の空気流を左右に振り分け、且つ、バンプの両側面に沿って流す形状を有しているので、バンプ自体の空気抵抗がさらに低下するという一層優れた効果を奏する。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図２乃至図２８に基づいて詳細に説明する。
図２乃至４は本発明にかかる空気抵抗低減装置を備えたセダン車１を示す。
セダン車１は、略中央の車室部２が高く、この車室部２の前後の前部３及び後部５の高さが低い、上に凸の外観形状をなす。また、車室部２は略水平のルーフ６を有し、ルーフ６の前端部はウインドシールド部４を介して略水平の前部上面、つまり、フード３ａに接続され、その後端部はリアウインドウ７を介して略水平の後部上面、つまり、トランクリッド５ａに接続されている。
【００２２】
また、トランクリッド５ａの後端部には、リアスポイラ８が、トランクリッド５ａとの間に隙間８ａを形成するように設置されている。より詳しくは、リアスポイラ８は、略水平の翼部８ｂの両端に脚部８ｃ、８ｄを形成し、脚部８ｃ、８ｄをトランクリッド５ａに載置、固定したものである。翼部８ｂの長さ（すなわちリアスポイラ８の幅）は、トランクリッド５ａの幅に略等しく、翼部８ｂとトランクリッド５ａとの間には隙間８ａが形成されている。このため、リアウインドウ７の表面近傍を通過した空気の流れがこの隙間８ａを通過する。
【００２３】
上述のセダン車１は空気抵抗低減装置２０を備えており、この空気抵抗低減装置２０は、ルーフ６の後端領域、すなわち、後端縁部６１に配置された複数の凸体、いわゆるバンプ２１から構成される。
バンプ２１は長手軸線を有し、この長手軸線がをセダン車１の進行方向に沿うように配設されている。より詳しくは、バンプ２１は、ルーフ６の幅方向に、ほぼ等間隔を存して一列に配設される。なお、バンプ２１の取り付け位置は、これに限らないが、剥離点に近い位置に設置することによりバンプの空気抵抗低減効果をより効率よく発揮させることが可能であり、本位置が好適に使用できる。
【００２４】
バンプ２１間の間隔Ｄは、これらバンプ２１による空気抵抗低減効果が全体として十分な空気抵抗低減効果を発揮できるようにバンプ２１が互いにあまり離れすぎず、しかしながら、自動車走行時に発生する縦渦同士が干渉しあうほどバンプ２１が互いに接近し過ぎないように、３ｍｍ以上で且つ２００ｍｍ以下の範囲から設定される。また、バンプ２１の数は、ルーフ６の幅とバンプ間の間隔から定まり、本実施例では、６個となる。
【００２５】
具体的には、バンプ２１の形状は、図５及び図６に示すように、楕円回転体をその長手軸線を含む面で２分割した形状である。なお、図中、空気の流れの方向を矢印で示す。
バンプ２１の高さＨは、セダン車１の走行時にそのルーフ６の端縁部６１近傍に形成される境界層の厚さを考慮し、５ｍｍ以上で且つ３０ｍｍ以下の適切な値に定める。
【００２６】
バンプ２１の幅Ｗは、前述のとおりバンプ間の間隔を考慮し、１０ｍｍ以上で且つ５０ｍｍ以下の適切な値に定める。
バンプ２１の長さＬは、セダン車１の走行時にバンプ２１における表面近傍の空気の流れが境界層を形成することを考慮し、３０ｍｍ以上で且つ２００ｍｍ以下の適切な値に定める。
【００２７】
バンプ２１の材料は特に限定されない。従って、バンプ２１は例えば、ルーフ６と一体に形成してもよく、又は、金属製或いは樹脂製等のバンプ２１をルーフ６の後端縁部６１に、貼着又はねじ止め等により確実に固定してもよい。
次に本空気抵抗低減装置２０による空気抵抗低減効果を説明する。
セダン車１の走行中、ルーフ６に本空気抵抗低減装置２０が設置されていなければ、「従来の技術」において説明したメカニズムにより、ルーフ６の後端縁部６１表面上、又は、リアウインドウ７の上部７ａ表面上に空気の剥離点が生じ、空気抵抗の増加をもたらす。なお、剥離点の発生場所は、後端縁部６１に連なるリアウインドウ７の傾斜角度、セダン車１の走行速度、ルーフ６、リアウインドウ７の表面形状等により上記のいずれかに定まる。
【００２８】
ルーフ６に本空気抵抗低減装置２０が設置されていると、バンプ２１の表面に沿って流れる空気は、バンプ２１の後方においてその回転軸が流れの方向に沿った２条の縦渦ＷＬ１、ＷＬ２を形成する（図７参照：図中の矢印Ｓは、バンプ２１に向かう流れの向きを示す）。より詳しくは、流れの方向に沿ってバンプ２１後方の圧力が低下しているため、バンプ２１の後方ではその長手軸線に向けて周囲から空気が回り込み、これにより、バンプ２１の後方から見て、その左右両側から内側に回り込む２条の流れＦＬ１、ＦＬ２が生じ（図８参照：バンプ２１の後面後方図である）、それが後方へ伝播して２条の縦渦ＷＬ１、ＷＬ２を形成する。
【００２９】
バンプ２１の高さを、例えば、境界層の厚さと同程度か、又はそれより若干高くした場合、図８に示されるように、この縦渦ＷＬ１、ＷＬ２の上側は主流域にまで達し、流れの速い主流を流れの遅い境界層内の流れに巻き込む。このため、ルーフ６の後端縁部６１或いはリアウインドウ７の上部７ａ近傍にて、境界層内の流れの速度が増速し、慣性力も増加するので、この流れの圧力とリアウインドウ７側からの逆流圧力とが釣り合う剥離点は、空気抵抗装置が設置されていない場合に比較して、リアウインドウ７の表面上を後方に移動し、かつ剥離領域内の圧力そのものも上昇し、車体後部の揚力低減、つまり、そのダウンフォースの増加がもたらされる。
【００３０】
その結果として、セダン車１の走行中、車体前後にかかる空気の圧力差が小となり、また車体後方に発生する渦による抗力も小となるので、車体の空気抵抗が低減される。
また、本空気抵抗低減装置２０は、リアスポイラ８による揚力の低減効果を更に高めることができる。すなわち、空気抵抗低減装置２０の効果により、剥離点がリアウインドウ７の表面に沿って後方にずれるため、リアウインドウ７の表面近傍を流れてリアスポイラ８を通過する流れが増加する。この結果として、リアスポイラ８の効果がより顕著になり、車体後部を下へ押し付ける力（負の揚力）が増し、揚力が低減するものである。なお、リアスポイラ８は、リアスポイラ８が無ければ斜め下方向へ流れようとする、最後尾上面における空気の流れの向きを水平又は上向きに整流し、負の揚力を発生させる効果を有するものである。また、リアスポイラ８としては、本実施例のような有翼方式の他、例えば、トランクリッド５ａの上面形状を、緩い凹面形状（上に凹）とすることにより空気の流れを上向きに整流する方式であってもよい。
【００３１】
なお、本実施例においては、バンプ２１の形状は、図５及び図６に示すように、楕円回転体をその長手軸線を含む面またはそれに平行な面で分割した形状としたが、図９乃至図１９に例を示すように、半球状、半涙滴形状、２つの多角錐又は円錐の底面を互いに合わせた二重錐体をその長手軸線を含む面又はそれに平行な面で分割した形状としてもよい。また、図２０乃至図２３に例を示すように、本実施例の場合を含むバンプ状の後端部を垂直又はテーパ状に切り落とした形状としてもよい。或いは、図２４に示されるように、バンプの中心軸を流れの方向に対し１０°乃至３０°傾けることとしてもよい。そして図２５に示すようにバンプを流れ方向に対して楔形としてもよい。
【００３２】
なお、図９乃至図２５については、図１７を除き、流れの向きを、図中に矢印で記載した。
本実施例においては、バンプ２１をルーフ６の後端縁部６１に横方向一列に配置したが、２列又は３列以上の配置としてもよい。しかも、多数列の配置の場合、列毎にバンプの数を変えてもよい。
【００３３】
また、本実施例においては、セダン車１のルーフ６に本空気抵抗低減装置を装着することとしたが、セダン車以外の車種の自動車にも本空気抵抗低減装置を適用することができる。
【００３４】
【実施例】
実施例１
リアスポイラを有するセダン車のルーフ後端縁部に図２６及び図２７に示すバンプを６個、ルーフの幅方向に一列に配置した。この場合、各バンプは、長さＬ１＝６２ｍｍ、幅Ｗ１＝２２ｍｍ、高さＨ１＝５ｍｍ〜１５ｍｍの大きさ、そして、楕円回転体をその長手軸線を含む面又はそれに平行な面にて切断した半割形状を有する。また、バンプ間の間隔は１２５ｍｍであった。
【００３５】
上述の条件下にて、空気抵抗係数ＣＤ、後部タイヤ位置における揚力係数ＣＬＲ、前部タイヤ位置における揚力係数ＣＬＦをそれぞれ測定し、これら測定値Ｘとバンプ無しの場合での測定値Ｙとの間の偏差（Ｙ−Ｘ）を図２８に示す。なお、バンプ無しの場合、上記の各係数はそれぞれ、ＣＤ＝０．４、ＣＬＲ＝０．０２、ＣＬＦ＝０．０８であった。
【００３６】
バンプの存在により、空気抵抗係数ＣＤ、後部タイヤ位置における揚力係数ＣＬＲが低下し、本空気抵抗低減装置が、空気抵抗の低減、車体後部の揚力低減に効果があることがわかる。
また、バンプの高さが、２５ｍｍ付近にあるとき、空気抵抗低減効果が最大になることがわかる。
【００３７】
【発明の効果】
請求項１の発明においては、ルーフ後端領域に、その高さが５ｍｍ以上且つ３０ｍｍ以下の凸状のバンプを分布させたので、剥離の生じている領域が少なくなることから抗力が減少するとともに、剥離領域内における空気圧力そのものも上昇し、自動車の前後での圧力差が減少し、自動車走行時における空気抵抗を低減させることができるという優れた効果を奏する。
【００３８】
さらに、バンプの高さを５ｍｍ以上且つ３０ｍｍ以下に制限したので、主流を境界層内の流れに十分引く込むことができ、バンプによる空気抵抗低減効果を十分に発揮させることが出来るとともに、バンプ自体の空気抵抗をなるべく減少させることができ、全体として優れた空気抵抗低減効果を生むという優れた効果を奏する。
【００３９】
バンプを、剥離の生じる直前位置、つまり、ルーフの後端領域に配設してあるので、剥離点近傍の境界層内の流れに対する縦渦の効果が顕著になり、必要なバンプの数が少なく、かつ、空気低減効果は最大とすることができるという更に優れた効果を奏する。
請求項２の発明においては、バンプの幅を１０ｍｍ以上且つ５０ｍｍ以下とするとともに、ルーフの幅方向に複数配設し、バンプ間の間隔を３ｍｍ以上且つ２００ｍｍ以下としたので、バンプによる空気抵抗低減効果を十分に発揮させることができるという優れた効果を奏する。
【００４０】
請求項３の発明においては、バンプの長さを、３０ｍｍ以上且つ２００ｍｍ以下としたので、バンプの表面近傍に境界層が形成され、バンプ自体の空気抵抗が低下するという優れた効果を奏する。
請求項４の発明においては、バンプの前端部が空気流を左右に振り分ける形状をなしているから、バンプ自体の空気抵抗がさらに低下するという一層優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】セダン車が走行する際のセダン車周囲の空気の流れを示す図である。
【図２】本発明にかかる一実施形態の空気抵抗低減装置を備えた自動車の略側面図である。
【図３】図２の自動車の略平面図である。
【図４】図３中のＡ−Ａ矢視図である。
【図５】一実施形態のバンプの平面図である。
【図６】図５のバンプの側面図である。
【図７】一実施形態のバンプの後方に発生する縦渦を示す模式図である。
【図８】図７の縦渦の発生機構を説明するための図である。
【図９】別形態のバンプを示す平面図である。
【図１０】図９のバンプの側面図である。
【図１１】別形態のバンプを示す平面図である。
【図１２】図１１のバンプの側面図である。
【図１３】別形態のバンプを示す平面図である。
【図１４】図１３のバンプの側面図である。
【図１５】別形態のバンプを示す平面図である。
【図１６】図１５のバンプの側面図である。
【図１７】別形態のバンプの正面図である。
【図１８】図１７のバンプの平面図である。
【図１９】図１７のバンプの側面図である。
【図２０】別形態のバンプを示す平面図である。
【図２１】図２０のバンプの側面図である。
【図２２】別形態のバンプを示す平面図である。
【図２３】図２３のバンプの側面図である。
【図２４】別形態のバンプを示す平面図である。
【図２５】図２４のバンプの側面図である。
【図２６】実施例１に使用したバンプの平面図である。
【図２７】図２６のバンプの側面図である。
【図２８】実施例１の効果を示すグラフである。
【符号の説明】
１  セダン車
６  ルーフ
６１  後端縁部
７  リアウインドウ
２０  空気抵抗低減装置
２１  バンプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
2004345562.tif 000017
【図１６】
2004345562.tif 000018
【図１７】
2004345562.tif 000019
【図１８】
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【図１９】
2004345562.tif 000021
【図２０】
2004345562.tif 000022
【図２１】
2004345562.tif 000023
【図２２】
2004345562.tif 000024
【図２３】
2004345562.tif 000025
【図２４】
2004345562.tif 000026
【図２５】
2004345562.tif 000027
【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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