(57)【要約】【課題】製造容易かつ安価であると共に，シフトレバーの操作を正確にトランスミッション本体へ伝えることができるシフト装置を提供すること。【解決手段】シフトレバー１１の操作によって前後運動すると共に回転するスライドシャフト１２と，シフト作動とセレクト作動を行うシフトフォークシャフト１３１を有するトランスミッション本体１３と，スライドシャフト１２の前後運動及び回転トルクをシフトフォークシャフト１３１へ伝達するコントロールケーブル５と，コントロールケーブル５をスライド可能に挿通保持するケーブルカバー１４とを備えるシフト装置１。コントロールケーブル５は，可撓性を有すると共に，円筒状のアウターケーブルとアウターケーブルの中空部に挿通されたインナーケーブルとを有する。アウターケーブルとインナーケーブルとは，互いに反対の捩じり方向に付勢された状態で，両端部同士を固定されている。【選択図】  図１
2004150585.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトレバーの操作によって軸方向に前後運動すると共に軸中心に回転するスライドシャフトと，軸方向に前後運動してシフト作動を行うと共に軸中心に回転してセレクト作動を行うシフトフォークシャフトを有するトランスミッション本体と，上記スライドシャフトと上記シフトフォークシャフトとを連結すると共に上記スライドシャフトの前後運動及び回転トルクを上記シフトフォークシャフトへ伝達するコントロールケーブルと，該コントロールケーブルをスライド可能に挿通保持すると共に車体に固定されたケーブルカバーとを備えるシフト装置であって，
上記コントロールケーブルは，可撓性を有すると共に，円筒状のアウターケーブルと該アウターケーブルの中空部に挿通されたインナーケーブルとを有し，
上記アウターケーブルと上記インナーケーブルとは，互いに反対の捩じり方向に付勢された状態で，両端部同士を固定してなることを特徴とするシフト装置。
【請求項２】
請求項１において，上記アウターケーブルと上記インナーケーブルとの間に付勢された内部捩じりトルクは，５０〜３００Ｎ・ｍであることを特徴とするシフト装置。
【請求項３】
請求項１または２において，上記コントロールケーブルは，上記アウターケーブル及び上記インナーケーブルの両端部同士を固定する固定部材を有することを特徴とするシフト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】
本発明は，車両用トランスミッションの変速を行うためのシフト装置に関する。
【０００２】
【従来技術】
従来より，シフトレバーの操作をトランスミッション本体に伝達し，車両の変速操作を行うシフト装置がある（特許文献１参照）。
該シフト装置９は，図６に示すごとく，シフトレバー９１と，トランスミッション本体９３とを有し，これらの間を２本のケーブル（９５，９６）によって接続して，シフトレバー９１の操作をトランスミッション本体９３に伝達している。
【０００３】
上記２本のケーブルとしては，上記シフトレバー９１のセレクト操作を上記トランスミッション本体９３のセレクト作動機構９３５に伝達するセレクトケーブル９５と，上記シフトレバー９１のシフト操作を上記トランスミッション本体９３のシフト作動機構９３６に伝達するシフトケーブル９６とからなる。
上記セレクトケーブル９５及びシフトケーブル９６は，車体に固定されたケーブルカバー９５２，９６２に，それぞれスライド可能に挿通保持されている。
【０００４】
ところが，上記シフト装置９は，上述のごとくセレクトケーブル９５及びシフトケーブル９６という２本のケーブルを配設してなる。そのため，部品点数が多くなり，シフト装置９の複雑化を招くと共に，配置スペースを大きくする必要性が生ずる。また，製造コストも高くなる。
【０００５】
かかる問題に対して，上記セレクト操作とシフト操作とを１本のコントロールケーブルを用いてトランスミッション本体に伝達することが考えられる。即ち，上記１本のコントロールケーブルによって軸方向の前後運動を伝達させることによりシフト操作をシフト作動機構に伝達すると共に，軸中心の回転トルクを伝達させることによりセレクト操作を上記セレクト作動機構に伝達する。
これにより，部品点数を少なくし，シフト装置の構造の単純化，省スペース化，低コスト化が可能となる。
【０００６】
【特許文献１】
特開平９−１４４３４号公報
【０００７】
【解決しようとする課題】
しかしながら，通常のケーブルを用いて，回転トルクの伝達を行うためには，その捩じり剛性が低すぎるという問題がある。
即ち，通常のケーブルは，一方の端部にトルクを加えても，ある程度の捩じれ角まではケーブル自体が捩じれてしまい，上記一方の端部に与えた回転角が他方の端部に正確に伝わり難い。これは，図７に示すごとく，ある程度の捩じれ角までは，ケーブルの捩じり剛性が低いことに起因する。
【０００８】
図７において，曲線Ｌ４は，上記ケーブルのばね特性，即ち捩じれ角（横軸）と付与された捩じりトルク（縦軸）との関係を示す。そして，曲線Ｌ４の各部における傾きが大きいほど，その時点における捩じり剛性が高いこととなる。図７における点Ｏ付近における曲線Ｌ４の傾きは極めて小さいため，上記ケーブルの低トルク状態における捩じり剛性は低いことが分かる。
【０００９】
従って，上記スライドシャフトの回転角を上記ケーブルの一端に加えたとき，該ケーブルの他端に接続したトランスミッション本体のセレクト作動機構へ，上記回転角が正確に伝わらないという問題が生じる。即ち，シフトレバーの操作が正確にトランスミッション本体へ伝わり難く，円滑なシフトチェンジを妨げるおそれがあるという問題がある。
【００１０】
本発明は，かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので，製造容易かつ安価であると共に，シフトレバーの操作を正確にトランスミッション本体へ伝えることができるシフト装置を提供しようとするものである。
【００１１】
【課題の解決手段】
第１の発明は，シフトレバーの操作によって軸方向に前後運動すると共に軸中心に回転するスライドシャフトと，軸方向に前後運動してシフト作動を行うと共に軸中心に回転してセレクト作動を行うシフトフォークシャフトを有するトランスミッション本体と，上記スライドシャフトと上記シフトフォークシャフトとを連結すると共に上記スライドシャフトの前後運動及び回転トルクを上記シフトフォークシャフトへ伝達するコントロールケーブルと，該コントロールケーブルをスライド可能に挿通保持すると共に車体に固定されたケーブルカバーとを備えるシフト装置であって，
上記コントロールケーブルは，可撓性を有すると共に，円筒状のアウターケーブルと該アウターケーブルの中空部に挿通されたインナーケーブルとを有し，
上記アウターケーブルと上記インナーケーブルとは，互いに反対の捩じり方向に付勢された状態で，両端部同士を固定してなることを特徴とするシフト装置にある（請求項１）。
【００１２】
次に，本発明の作用効果につき説明する。
上記コントロールケーブルは可撓性を有するため，回転軸の一致しない上記スライドシャフトと上記トランスミッション本体のシフトフォークシャフトとの間において，トルクの伝達を行うことができる。
そのため，１本の上記コントロールケーブルを用いることにより，多数の部品を用いることなく，上記スライドシャフトと上記シフトフォークシャフトとの間でトルクの伝達を行うことができる。
【００１３】
それ故，上記スライドシャフトと上記トランスミッション本体との間のトルク伝達を，容易かつ円滑に行うことができる。
また，多数の部品を用いることなく，１本のコントロールケーブルによってスライドシャフトとトランスミッション本体とを連結することができるため，部品点数が少なく，製造容易かつ安価なシフト装置を得ることができる。また，省スペース化を図ることができる。
【００１４】
また，上記コントロールケーブルは，上記のごとく，上記アウターケーブルとインナーケーブルとを，互いに反対の捩じり方向に付勢された状態で，両端部同士を固定してなる。そのため，上記コントロールケーブルは，全体として捩じり剛性が高くなる。
【００１５】
即ち，上記アウターケーブル及びインナーケーブルは，捩じれ角の大きさ，或いは蓄えられた捩じりトルクの大きさが大きいほど，捩じり剛性が大きくなる（図５参照）。そして，２つのケーブルを並列的に固定した状態においては，全体としての捩じり剛性は，２つのケーブルそれぞれの捩じり剛性の和となる（実施例参照）。
【００１６】
上記コントロールケーブルは，アウターケーブルとインナーケーブルとを，上述したような付勢状態で両端部同士を固定してなる。それ故，上記コントロールケーブルは，予め内部に捩じりトルクが蓄えられた状態で，２つのケーブルが並列的に固定されていることとなる。
従って，上記コントロールケーブルは，高い捩じり剛性を有する。
【００１７】
そのため，上記コントロールケーブルの一方の端部にトルクを加えたとき，該コントロールケーブルが大きく捩れることなく，上記一方の端部に与えた回転角が他方の端部に正確に伝わる。
その結果，上記スライドシャフトの回転角を，正確に上記トランスミッション本体へ伝達することができる。そのため，シフトレバーの操作を，正確にトランスミッション本体へ伝えることができ，円滑なシフトチェンジを可能とし，ひいては車両の円滑な運転を実現することができる。
【００１８】
以上のごとく，本発明によれば，製造容易かつ安価であると共に，シフトレバーの操作を正確にトランスミッション本体へ伝えることができるシフト装置を提供することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
本発明（請求項１）においては，上記アウターケーブル及びインナーケーブルとして，例えば，ステンレス鋼等からなる金属繊維を編み合わせてなるケーブルを用いることができる。
また，上記アウターケーブルの外径は例えば１０〜２０ｍｍ，内径は例えば５〜１５ｍｍとすることができる。そして，インナーケーブルの外径を例えば５〜１５ｍｍとすることができる。
【００２０】
また，上記アウターケーブルと上記インナーケーブルとの間に付勢された内部捩じりトルクは，５０〜３００Ｎ・ｍであることが好ましい（請求項２）。
この場合には，上記コントロールケーブルの可撓性を充分に確保しつつ，捩じり剛性を充分に高くすることができる。
上記内部捩じりトルクが５０Ｎ・ｍ未満の場合には，コントロールケーブルの捩じり剛性を充分に高くすることが困難となるおそれがある。一方，上記内部捩じりトルクが３００Ｎ・ｍを超える場合には，コントロールケーブルの可撓性を充分に確保することが困難となるおそれがある。
【００２１】
また，上記コントロールケーブルは，上記アウターケーブル及び上記インナーケーブルの両端部同士を固定する固定部材を有することが好ましい（請求項３）。
この場合には，上記アウターケーブル及び上記インナーケーブルの両端部同士を容易かつ確実に固定することができる。
【００２２】
【実施例】
本発明の実施例にかかるシフト装置につき，図１〜図５を用いて説明する。
上記シフト装置１は，図１に示すごとく，スライドシャフト１２とトランスミッション本体１３とコントロールケーブル５とケーブルカバー１４とを備える。
【００２３】
上記スライドシャフト１２は，シフトレバー１１の操作によって軸方向に前後運動（矢印Ｓ１）すると共に軸中心に回転（矢印Ｒ１）する。
上記トランスミッション１３は，軸方向に前後運動（矢印Ｓ２）してシフト作動を行うと共に軸中心に回転（矢印Ｒ２）してセレクト作動を行うシフトフォークシャフト１３１を有する。
【００２４】
上記コントロールケーブル５は，上記スライドシャフト１２と上記シフトフォークシャフト１３１とを連結すると共に上記スライドシャフト１２の前後運動及び回転トルクを上記シフトフォークシャフト側へ伝達する。
上記ケーブルカバー１４は，上記コントロールケーブル５をスライド可能に挿通保持すると共に車体に固定されている。
【００２５】
図２，図３に示すごとく，上記コントロールケーブル５は，可撓性を有すると共に，円筒状のアウターケーブル２と該アウターケーブル２の中空部２３に挿通されたインナーケーブル３とを有する。
図４に示すごとく，上記アウターケーブル２と上記インナーケーブル３とは，互いに反対の捩じり方向に付勢された状態で，両端部同士を固定してなる。
【００２６】
図４に便宜的に示した目印Ａ１とＢ１，Ａ２とＢ２は，上記アウターケーブル２とインナーケーブル３にトルクが付勢されていない状態において，共に互いに揃うように付したものである。本例のコントロールケーブル５は，図４に示すごとく，第１端部５１においては目印Ａ１と目印Ｂ１とを揃え，第２端部５２においては目印Ｂ２が目印Ａ２よりも，第２端部５２側から見て右方にずれた状態で固定してなる。
これにより，第２端部５２側から見て，インナーケーブル３は左方向に，アウターケーブル２は右方向に，それぞれトルクが付勢された状態となる。つまり，インナーケーブル３の第２端部３２は左方向へ，アウターケーブル２の第２端部２２は右方向へ，それぞれ回転しようとするトルクが蓄えられた状態で固定されている。
【００２７】
また，上記アウターケーブル２とインナーケーブル３との間に付勢された内部捩じりトルクは，５０〜３００Ｎ・ｍである。
また，図２に示すごとく，上記コントロールケーブル５は，上記アウターケーブル２及びインナーケーブル３の両端部同士を固定する固定部材４を有する。
【００２８】
該固定部材４は，上記インナーケーブル３とアウターケーブル２の第１端部３１，２１同士及び第２端部３２，２２同士をそれぞれかしめる，或いは溶接等することにより固定する。該固定部材４は，トルクを授受するスライドシャフト１２或いはシフトフォークシャフト１３１との接続を可能とするフランジ４１を一体化させている。そして，図１に示すごとく，上記コントロールケーブル５の第１端部５１を，上記スライドシャフト１２に接続し，第２端部５２を，上記トランスミッション本体１３のシフトフォークシャフト１３１に接続している。
【００２９】
上記アウターケーブル２及びインナーケーブル３としては，ステンレス鋼等からなる金属繊維を編み合わせてなるケーブルを用いることができる。
また，図３に示すごとく，上記アウターケーブル２の外径ｄ１は１０〜２０ｍｍ，内径ｄ２は５〜１５ｍｍとすることができる。そして，インナーケーブル３の外径ｄ３を５〜１５ｍｍとすることができる。
また，上記コントロールケーブル５の長さは，例えば５０〜１５０ｃｍ程度とすることができる。
【００３０】
上記コントロールケーブル５を製造するに当っては，まず，上記アウターケーブル２と，その中空部２３に挿通したインナーケーブル３とを，第１端部２１，３１において互いに固定部材４によって固定する。
次いで，上記アウターケーブル２の第２端部２２を固定した状態で，インナーケーブル３の第２端部３２に捩じりトルクを加える。
【００３１】
所定の捩じりトルク（５０〜３００Ｎ・ｍ）を加えた状態で，上記アウターケーブル２とインナーケーブル３の第２端部２２，３２同士を，固定部材４によって固定する（図２）。これにより，捩じりトルクが内部に付与されたアウターケーブル２とインナーケーブル３との並列ばねの状態となり，剛性の高いコントロールケーブル５が得られる。
【００３２】
次に，本例の作用効果につき説明する。
上記コントロールケーブル５は可撓性を有するため，図１に示すごとく，回転軸の一致しない上記スライドシャフト１２と上記トランスミッション本体１３のシフトフォークシャフト１３１との間において，トルクの伝達を行うことができる。
そのため，１本の上記コントロールケーブル５を用いることにより，多数の部品を用いることなく，上記スライドシャフト１２と上記トランスミッション本体１３との間でトルクの伝達を行うことができる。
【００３３】
それ故，上記スライドシャフト１２と上記トランスミッション本体１３の間のトルク伝達を，容易かつ円滑に行うことができる。
また，多数の部品を用いることなく，１本のコントロールケーブル５によってスライドシャフト１２とトランスミッション本体１３のシフトフォークシャフト１３１とを連結することができるため，部品点数が少なく，製造容易かつ安価なシフト装置１を得ることができる。また，省スペース化を図ることができる。
また，上記コントロールケーブル５は，回転方向に若干のヒステリシスを有するため，トランスミッション本体１３側からの微小な逆入力振動を吸収し，シフトレバー１１への伝達を緩和することができる。
【００３４】
また，上記コントロールケーブル５は，上記のごとく，アウターケーブル２とインナーケーブル３とを，互いに反対の捩じり方向に付勢された状態で，両端部同士を固定してなる。そのため，上記コントロールケーブル５は，全体として捩じり剛性が高くなる。
【００３５】
即ち，図５に示すごとく，上記アウターケーブル２及びインナーケーブル３は，捩じれ角の大きさ，或いは蓄えられた捩じりトルクの大きさが大きいほど，捩じり剛性が大きくなる。図５において，曲線Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３はそれぞれ，コントロールケーブル５，アウターケーブル２，インナーケーブル３のばね特性を示す。即ち，横軸がコントロールケーブル５の捩じれ角を表し，縦軸が捩じりトルクを表す。そして，各曲線Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３の各部における傾きが大きいほど，その時点における捩じり剛性が高いこととなる。
【００３６】
また，２つのケーブルを並列的に固定した状態においては，全体としての捩じり剛性は，２つのケーブルそれぞれの捩じり剛性の和となる。これは，いわゆる並列ばねにおいて，並列に接続されたそれぞれのばねのばね定数の和が並列ばね全体のばね定数となるという原理に基くものである。
【００３７】
上記コントロールケーブル５は，アウターケーブル２とインナーケーブル３とを，上述したような付勢状態で両端部同士を固定してなる。それ故，上記コントロールケーブル５は，予め捩じりトルクが蓄えられた状態で，２つのケーブルが並列的に固定されていることとなる。
【００３８】
従って，コントロールケーブル５が，アウターケーブル２とインナーケーブル３とを，図５に示すＴ０の捩じりトルクを付与した状態で両端部を固定してなる場合，図５の点Ｐ２，Ｐ３における曲線Ｌ２及びＬ３の傾きの和が，原点Ｏにおける曲線Ｌ１の傾きとなる。即ち，コントロールケーブル５全体としては，極めて高い捩じり剛性を，低トルク状態においても有することとなる。
そのため，上記コントロールケーブル５の第１端部５１にトルクを加えたとき，該コントロールケーブル５が大きく捩れることなく，上記第１端部５１に与えた回転角が第２端部５２に正確に伝わる。
【００３９】
その結果，上記スライドシャフト１２の回転角を，正確に上記トランスミッション本体１３へ伝達することができる。そのため，シフトレバー１１の操作を，正確にトランスミッション本体１３へ伝えることができ，円滑なシフトチェンジを可能とし，ひいては車両の円滑な運転を実現することができる。
【００４０】
また，上記アウターケーブル２とインナーケーブル３との間に付勢された内部捩じりトルクは，５０〜３００Ｎ・ｍであるため，上記コントロールケーブル５の可撓性を充分に確保しつつ，捩じり剛性を充分に高くすることができる。
また，上記コントロールケーブル５は，上記固定部材４を有するため，上記アウターケーブル２及び上記インナーケーブル３の両端部同士を容易かつ確実に固定することができる。
【００４１】
以上のごとく，本例によれば，製造容易かつ安価であると共に，シフトレバーの操作を正確にトランスミッション本体へ伝えることができるシフト装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例における，シフト装置の説明図。
【図２】実施例における，コントロールケーブルの軸方向に沿った断面図。
【図３】図２のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図４】実施例における，コントロールケーブルの第１端部と第２端部の説明図。
【図５】実施例における，コントロールケーブル等のばね特性を示す線図。
【図６】従来例における，シフト装置の説明図。
【図７】従来例における，ケーブルのばね特性を示す線図。
【符号の説明】
１．．．シフト装置，
１１．．．シフトレバー，
１２．．．スライドシャフト，
１３．．．トランスミッション本体，
１３１．．．シフトフォークシャフト，
１４．．．ケーブルカバー，
２．．．アウターケーブル，
２３．．．中空部，
３．．．インナーケーブル，
４．．．固定部材，
５．．．コントロールケーブル，
【図１】
2004150585.tif 000003
【図２】
2004150585.tif 000004
【図３】
2004150585.tif 000005
【図４】
2004150585.tif 000006
【図５】
2004150585.tif 000007
【図６】
2004150585.tif 000008
【図７】
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