(57)【要約】【課題】保護層を適正位置に配設することにより、交差ベルト層端縁位置に発生するセパレーションを抑制して、耐久性を向上させた空気入りタイヤを提供する。【解決手段】タイヤ１は、トロイド状に延びる少なくとも１枚のプライからなるカーカス２と、カーカス２のクラウン部３外周側に位置し、交差ベルト層５を有するベルト６と、ベルト６のタイヤ径方向外側に位置し、略タイヤ周線に沿って延びる有機繊維コードをゴム被覆してなる少なくとも１層のベルト補強層７とを具える。タイヤ幅方向断面にて、ベルト補強層７のタイヤ径方向外側に、タイヤ周線を横切って延びる有機繊維コードをゴム被覆してなる少なくとも１枚の保護層８を、ベルト補強層７の少なくとも一部とオーバーラップ部を形成するよう配置し、かつ保護層８の端縁位置９が交差ベルト層５の有効端縁位置１０と一致又はこれよりタイヤ幅方向外側に位置する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トロイド状に延びる少なくとも１枚のプライからなるカーカスと、該カーカスのクラウン部外周側に位置し、コードをゴム被覆してなる少なくとも２枚のベルト層からなり、かつこれらベルト層のうち、タイヤ径方向で最も外側に位置する最外ベルト層とこれに隣接するベルト層とで、コードがタイヤ赤道面を挟んで互いに交差する交差ベルト層を形成してなるベルトと、該ベルトのタイヤ径方向外側に位置し、略タイヤ周線に沿って延びる有機繊維コードをゴム被覆してなる少なくとも１層のベルト補強層とを具える空気入りタイヤにおいて、タイヤ幅方向断面にて、前記ベルト補強層のタイヤ径方向外側に、タイヤ周線を横切って延びる有機繊維コードをゴム被覆してなる少なくとも１枚の保護層を、ベルト補強層の少なくとも一部とオーバーラップ部を形成するよう配置し、かつ該保護層の端縁位置が交差ベルト層の有効端縁位置と一致又はこれよりタイヤ幅方向外側にあることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記交差ベルト層が同一幅を有する２枚のベルト層からなり、保護層の端縁位置が交差ベルト層の端縁位置と一致する請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記交差ベルト層が異なる幅を有する２枚のベルト層からなり、保護層の端縁位置は、交差ベルト層の有効端縁位置と一致又はこれより３ｍｍ以下の範囲だけタイヤ幅方向外側にある請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
保護層が交差ベルト層の有効幅と同等以上の幅を有する１枚の広幅保護層であり、その両端縁位置がタイヤ赤道面の両側にある請求項１〜３のいずれか一項記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
広幅保護層の幅は交差ベルト層の有効幅と同等又はこれよりも最大で６ｍｍだけ広い請求項４記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
保護層が交差ベルト層の両有効端縁上に配設された１対の狭幅保護層であり、各狭幅保護層は、その両端縁位置がタイヤ赤道面の片側にある請求項１〜３のいずれか一項記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
各狭幅保護層の幅は２５ｍｍ以上である請求項６記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
保護層を構成するコードの延在方向はタイヤ幅方向と略平行である請求項１〜７のいずれか一項記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
ベルト補強層が交差ベルト層の有効幅と同等以上の幅を有する１枚の広幅ベルト補強層であり、その両端縁位置がタイヤ赤道面の両側にある請求項１〜８のいずれか一項記載の空気入りタイヤ。
【請求項１０】
広幅ベルト補強層の幅は交差ベルト層の有効幅と同等又はこれよりも最大で６ｍｍだけ広い請求項９記載の空気入りタイヤ。
【請求項１１】
ベルト補強層が交差ベルト層の両有効端縁上に配設された１対の狭幅ベルト補強層であり、各狭幅ベルト補強層は、その両端縁位置がタイヤ赤道面の片側にある請求項４又は５記載の空気入りタイヤ。
【請求項１２】
各狭幅ベルト補強層の幅は保護層の幅以上である請求項１１記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、空気入りタイヤ、より詳細には小型トラック、トラック及びバス用等の重荷重用タイヤに関し、特に係るタイヤの耐久性の向上を図る。
【０００２】
【従来の技術】
従来、小型トラック、トラック及びバス等の、いわゆる重荷重車両に使用される空気入りタイヤ（以下、「タイヤ」という。）では、複数層のベルト層を、コードが赤道面を挟んで互いに交差するよう順次積層された交差ベルト層を配設するとともに、コードがタイヤ周線に沿って延びるベルト補強層を配設することで、高内圧及び重荷重に耐えられるようにしている。しかし、このようなタイヤでは、図５に示すように、タイヤ１００が突起物１０１を乗り越すときのように、局所的に大きな負荷変形が加わる際に、交差ベルト層１０２を構成するベルト層１０３、１０４間に大きなせん断歪が発生し、特に応力が集中しやすいベルト層の両端縁位置からセパレーションを生じやすいという問題があった。かかる問題は、特に偏平率が７０％以下のタイヤに顕著であった。
【０００３】
ベルト層の端縁位置からのセパレーションを防止する方法として、例えば特許文献１には、交差ベルト層のタイヤ径方向外側に、コードが上方交差ベルト層と交差する保護層を配設し、ベルト層端縁位置での十分な弾性変形を可能とすることで、ベルト層端縁位置のセパレーションを抑制したタイヤが記載されている。
【０００４】
また、特許文献２には、交差ベルト層のタイヤ径方向外側に、コードがタイヤ周線を横切って延びる、ベルト層より広幅の広幅ベルト補強層と、このベルト補強層のタイヤ径方向外側に、繊維コードがタイヤ周線方向に対し傾斜した狭幅ベルト補強層とを配設することで、高速耐久性を損なうことなしにユニフォーミティーを向上させたタイヤが記載されている。
【０００５】
さらに、特許文献３には、交差ベルト層の外周側に、実質的にタイヤ周線に延在する波状スチールコードからなる波状ベルト層と、この波状ベルト層の外周側に、タイヤ周線を横切って延びる直線状スチールコードからなる保護ベルト層とを配設し、波状ベルト層のタイヤ周線への伸長を抑制することで、波状ベルト層とトレッドの間、及び保護ベルト層とトレッドの間でのセパレーションの発生を防止したタイヤが記載されている。
【０００６】
しかし、これらのタイヤでは、通常のタイヤ負荷転動時におけるこれらの層間のセパレーションの防止には一定の効果があるものの、突起物を乗り越すときのように局所的に大きな負荷変形がタイヤに加わる際の、交差ベルト層両端縁に加わる大きな応力を有効に緩和させることはできない。
【０００７】
【特許文献１】特開昭５８−６１００４号公報
【特許文献２】特開昭６３−１２５４０７号公報
【特許文献３】特開平６−１９１２１２号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
したがって、この発明の目的は、タイヤ周線を横切って延びる有機繊維コードをゴム被覆してなる保護層を適正位置に配設することにより、交差ベルト層端縁位置に発生するセパレーションを有効に抑制して、耐久性を向上させた空気入りタイヤを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、この発明は、トロイド状に延びる少なくとも１枚のプライからなるカーカスと、該カーカスのクラウン部外周側に位置し、コードをゴム被覆してなる少なくとも２枚のベルト層からなり、かつこれらベルト層のうち、タイヤ径方向で最も外側に位置する最外ベルト層とこれに隣接するベルト層とで、コードがタイヤ赤道面を挟んで互いに交差する交差ベルト層を形成してなるベルトと、該ベルトのタイヤ径方向外側に位置し、略タイヤ周線に沿って延びる有機繊維コードをゴム被覆してなる少なくとも１層のベルト補強層とを具える空気入りタイヤにおいて、タイヤ幅方向断面にて、前記ベルト補強層のタイヤ径方向外側に、タイヤ周線を横切って延びる有機繊維コードをゴム被覆してなる少なくとも１枚の保護層を、ベルト補強層の少なくとも一部とオーバーラップ部を形成するよう配置し、かつ該保護層の端縁位置が交差ベルト層の有効端縁位置と一致又はこれよりタイヤ幅方向外側にあることを特徴とする空気入りタイヤである。
【００１０】
ここで、「交差ベルト層の有効端縁位置」とは、交差ベルト層を構成する２枚のベルト層の隣接する端縁位置が、相互に一致する場合にはそれらの端縁位置のことを言い、相互に異なる場合にはよりタイヤ幅方向内側に位置する端縁位置のことを言う。
【００１１】
また、交差ベルト層が同一幅を有する２枚のベルト層からなり、保護層の端縁位置が交差ベルト層の端縁位置と一致することが好ましい。
【００１２】
さらに、交差ベルト層が異なる幅を有する２枚のベルト層からなり、保護層の端縁位置は、交差ベルト層の有効端縁位置と一致又はこれより３ｍｍ以下の範囲だけタイヤ幅方向外側にあることが好ましい。
【００１３】
さらにまた、保護層が交差ベルト層の有効幅と同等以上の幅を有する１枚の広幅保護層であり、その両端縁位置がタイヤ赤道面の両側にあることが好ましい。ここで、「交差ベルト層の有効幅」とは、交差ベルト層が同一幅を有する２枚のベルト層からなる場合にはそれらの幅のことを言い、交差ベルト層が異なる幅を有する２枚のベルト層からなる場合には交差ベルト層を構成する狭い方のベルト層の幅のことを言う。この場合には、保護層の幅は交差ベルト層の有効幅と同等又はこれよりも最大で６ｍｍだけ広いことがさらに好ましい。
【００１４】
加えて、保護層が交差ベルト層の両有効端縁上に配設された１対の狭幅保護層であり、各狭幅保護層は、その両端縁位置がタイヤ赤道面の片側にあることが好ましい。この場合には、各狭幅保護層の幅は２５ｍｍ以上であることがさらに好ましい。
【００１５】
また、保護層を構成するコードの延在方向はタイヤ幅方向と略平行であることが好ましい。
【００１６】
さらにまた、ベルト補強層が交差ベルト層の有効幅と同等以上の幅を有する１枚の広幅ベルト補強層であり、その両端縁位置がタイヤ赤道面の両側にあることが好ましい。この場合には、広幅ベルト補強層の幅は交差ベルト層の有効幅と同等又はこれよりも最大で６ｍｍだけ広いことがさらに好ましい。
【００１７】
加えて、ベルト補強層が交差ベルト層の両有効端縁上に配設された１対の狭幅ベルト補強層であり、各狭幅ベルト補強層は、その両端縁位置がタイヤ赤道面の片側にあることが好ましい。この場合には、各狭幅ベルト補強層の幅は保護層の幅以上であることがさらに好ましい。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しつつ、この発明の実施の形態を説明する。図１は、この発明に従う代表的なタイヤの幅方向断面図である。
【００１９】
図１に示すタイヤ１は、トロイド状に延びる少なくとも１枚のプライ、図１では１枚のプライからなるカーカス２と、カーカス２のクラウン部３外周側に位置し、コードをゴム被覆してなる少なくとも２枚のベルト層、図１では２枚のベルト層４ａ、４ｂからなり、かつこれらベルト層のうち、タイヤ径方向で最も外側に位置する最外ベルト層（上層）４ａとこれに隣接するベルト層（下層）４ｂとで、コードがタイヤ赤道面を挟んで互いに交差する交差ベルト層５を形成してなるベルト６と、ベルト６のタイヤ径方向外側に位置し、略タイヤ周線に沿って延びる有機繊維コードをゴム被覆してなる少なくとも１層のベルト補強層、図１では１層のベルト補強層７とを具える。
【００２０】
そして、この発明の構成上の主な特徴は、タイヤ幅方向断面にて、ベルト補強層７のタイヤ径方向外側に、タイヤ周線を横切って延びる有機繊維コードをゴム被覆してなる少なくとも１枚の保護層、図１では１枚の保護層８を、ベルト補強層７の少なくとも一部とオーバーラップ部を形成するよう配置し、かつ保護層８のを端縁位置９が交差ベルト層５の有効端縁位置１０と一致又はこれよりタイヤ幅方向外側に位置させることにある。
【００２１】
以下、この発明が上記構成を採用するに至った経緯を作用とともに説明する。
上記の通り、交差ベルト層を有するタイヤでは、タイヤが負荷転動する際に、交差ベルト層を構成する隣接したベルト層間にせん断歪が発生し、ベルト層間セパレーションを生じやすいという問題があった。これを解決するため、略タイヤ周線に沿って延びるコードをゴム被覆してなるベルト補強層をベルトの外周に配設し、タイヤ周方向へのベルトの伸長を抑制することによってベルト層間セパレーションを防止することが知られているが、この場合にも、通常のタイヤ負荷転動時におけるベルト端部の歪の減少には一定の効果があるが、突起物を乗り越すときのように局所的に大きな負荷変形がタイヤ、特に図５に示すようにベルト端縁部に対応したトレッド部分に加わる際の、交差ベルト層両端縁に加わる大きな応力を直接的に緩和させることはできなかった。
【００２２】
発明者は、交差ベルト層端部に、ベルト補強層の少なくとも一部とオーバーラップ部を形成するように保護層を配置し、かつ保護層の少なくとも一方の端縁位置が交差ベルト層の有効端縁位置と一致又はこれよりタイヤ幅方向外側にあるようにすれば、交差ベルト層端縁上の剛性が向上する結果、突起物を乗り越すときに交差ベルト層端に加わるタイヤ径方向の応力を直接的に緩和させることができるとの着想を得た。さらに、タイヤ周方向へのベルトの伸長を抑制するには、保護層のコードを通常はタイヤ周方向に沿って配設することが一般的であるが、保護層のコードの延在方向をタイヤ周線に対して傾斜させて配設した方が、保護層のコードとベルト補強層のコードが交差配列となる結果、保護層コードの延在方向をタイヤ周線と平行にした場合と比べてもタイヤ周方向へのベルトの伸長をより一層抑制することができ、ベルト層間セパレーションをさらに有効に防止することができるとの着想を得た。
【００２３】
この際、保護層及びベルトには、ゴム被覆のされていないコードの切断端が露出しているので、これら露出したコードの切断面を近接して配置すると故障核となるおそれがある。そこで発明者は、ベルトの径方向外側にベルト補強層を配設し、さらにその径方向外側に保護層を配設すれば、コードの切断面を離間して配置できるので、かかる故障核の発生を防止できるとの着想を得た。
【００２４】
しかし、ベルト補強層や保護層にスチールコードを用いると、特にベルト補強層で、タイヤの加硫成形時の拡径変形に追随できなかったり、ゴム被覆のされていないスチールコードの切断端が増えて故障核となったり、これらの層とトレッドゴムとの間の剛性段差が大きくなり、ベルト補強層や保護層の端部に新たなセパレーションが発生することが懸念される。そこで発明者は、ベルト補強層や保護層を構成するコードとして有機繊維コードを用い、かかる剛性段差を少なくすれば、新たなセパレーションを招くことなく、交差ベルト層両端縁に加わる大きな応力を有効に緩和することができる結果、ベルト端部にてベルト層間セパレーションの発生を防止してタイヤの耐久性を向上させることができることを見出し、この発明を完成させるに至ったのである。
【００２５】
保護層を構成する有機繊維コードとタイヤ周線とのなす角は、４５〜９０°であることが好ましく、８０〜９０°であることが特に好ましい。有機繊維コードとしては、６ナイロン、６６ナイロン、アラミド、ポリエチレンテレフタレート、ポリエチレンナフタレート、レーヨン等を用いることができるが、特に非伸張性のアラミドが好ましい。
【００２６】
また、図２に示すように、交差ベルト層５が同一幅を有する２枚のベルト層４ａ、４ｂからなる場合には、保護層８の端縁位置９が交差ベルト層５の端縁位置１０と一致することが好ましい。保護層８の端縁位置９が交差ベルト層５の端縁位置１０よりもタイヤ幅方向内側にあると、交差ベルト層５の端縁位置１０でのセパレーションを防止する効果が低下するからであり、タイヤ幅方向外側にあると、保護層８の端縁９に応力が集中しやすくなる結果、前記のような突っつきによる故障核の発生が起こりやすくなるからである。
【００２７】
さらに、図１に示すように、交差ベルト層５が異なる幅を有する２枚のベルト層４ａ、４ｂからなる場合には、保護層８の端縁位置９が交差ベルト層５の有効端縁位置１０と一致又はこれより３ｍｍ以下の範囲だけタイヤ幅方向外側にあることが好ましい。保護層８の端縁位置９が交差ベルト層５の有効端縁位置１０よりもタイヤ幅方向内側にあると、交差ベルト層５の端縁位置１０でのセパレーションを防止する効果が低下するからであり、３ｍｍを超えてタイヤ幅方向外側にあると、タイヤの接地時に保護層８の端部がタイヤ径方向内側に向かって変形しやすくなり、これに起因して、交差ベルト５を構成するベルトのうち、幅の広い方のベルトの端縁に、別方向の歪が発生しやすくなるからである。
【００２８】
さらにまた、タイヤ製造工程を簡略化する必要がある場合には、保護層８を交差ベルト層５の有効幅Ｗ１と同等以上の幅Ｗ２を有する１枚の広幅保護層８とし、その両端縁位置９、９をタイヤ赤道面Ｅの両側にすることが好ましい。この場合には、保護層８の幅Ｗ２を交差ベルト層５の有効幅Ｗ１と同等（図２）又はこれよりも最大で６ｍｍだけ広くする（図１）ことがさらに好ましい。保護層８の幅Ｗ２が交差ベルト層５の有効幅Ｗ１よりも５ｍｍを超えて広い場合には、タイヤの接地時に保護層８の端部がタイヤ径方向内側に向かって変形しやすくなり、これに起因して、交差ベルト５を構成するベルトのうち、幅の広い方のベルトの端縁に、別方向の歪が発生しやすくなるからである。
【００２９】
加えて、保護層の軽量化が特に必要とされる場合には、図３に示すように、保護層８が交差ベルト層５の両有効端縁１０、１０上にそれぞれ配設された１対の狭幅保護層８ａ、８ｂであり、各狭幅保護層８ａ、８ｂは、その両端縁位置９ａ、９ａ又は９ｂ、９ｂがタイヤ赤道面Ｅの片側にあることが好ましい。
この場合には、各狭幅保護層８ａ、８ｂの幅Ｗ２ａ、Ｗ２ｂは２５ｍｍ以上であることがさらに好ましい。各狭幅保護層８ａ、８ｂの幅Ｗ２ａ、Ｗ２ｂが２５ｍｍ未満の場合には交差ベルト層５の端縁１０を補強する効果が不十分となる上、露出したコード切断面が比較的狭い領域内に集中するため、ここからセパレーションが発生するおそれがあるからである。
【００３０】
さらに、保護層８、８ａ、８ｂを構成するコードの延在方向はタイヤ幅方向と略平行であることが好ましい。このようなコード配列とすれば、ベルト補強層７を構成するコードと保護層８、８ａ、８ｂを構成するコードとが直交する、いわゆる格子状の配設関係になる結果、ベルト補強層７のコードの伸びが効果的に抑制され、ベルト６のタイヤ周方向への伸長をより一層抑制できるからである。
【００３１】
さらにまた、ベルト６のタイヤ周方向への伸長の抑制が特に必要とされる場合には、図１に示すように、ベルト補強層を交差ベルト層５の有効幅Ｗ１と同等以上の幅Ｗ３を有する１枚の広幅ベルト補強層７とし、その両端縁位置１１、１１がタイヤ赤道面Ｅの両側にあることが好ましい。この場合には、交差ベルト５を構成するベルトのうち、幅の広い方のベルトの端縁に別方向の歪が発生するのを防止する観点から、広幅ベルト補強層７の幅Ｗ３は交差ベルト層５の有効幅Ｗ１よりも最大で６ｍｍだけ広いことがさらに好ましい。
【００３２】
加えて、ベルト補強層の軽量化が特に必要とされる場合には、図３に示すように、ベルト補強層が交差ベルト層５の両有効端縁１０、１０上に配設された１対の狭幅ベルト補強層７ａ、７ｂであり、各狭幅ベルト補強層７ａ、７ｂは、その両端縁位置１１ａ、１１ａ又は１１ｂ、１１ｂがタイヤ赤道面Ｅの片側にあることが好ましい。この場合には、ベルト端部でのタイヤ周方向への伸長を十分に抑制する観点から、各狭幅ベルト補強層７ａ、７ｂの幅Ｗ３ａ、Ｗ３ｂは保護層の幅Ｗ２ａ、Ｗ２ｂ以上であることが好ましい。
【００３３】
なお、上述したところは、この発明の実施形態の一例を示したにすぎず、請求の範囲において種々の変更を加えることができる。例えば、図１では、交差ベルト層を構成する２層のベルト層のうち、上層４ａよりも下層４ｂを広幅としたが、図４（ａ）に示すように下層４ｂよりも上層４ａを広幅としてもよい。但し、交差ベルト層５の有効端縁からのセパレーションを抑制する効果は特に前者の方が顕著である。また、図１及び２では広幅ベルト補強層と広幅保護層の組合せを、図３では狭幅ベルト補強層と狭幅保護層の組合せで示したが、ベルト補強層と保護層の組合せは、図４（ｂ）及び（ｃ）に示すように、狭幅ベルト補強層と広幅保護層の組合せ、広幅ベルト補強層と狭幅保護層の組合せとすることもできる。
【００３４】
【実施例】
次に、この発明に従う空気入りタイヤを試作し、性能評価を行ったので、以下に説明する。
【００３５】
実施例１〜９のタイヤは、タイヤサイズが２０５／６５Ｒ１６の小型トラック用ラジアルタイヤであり、ベルトが２層のベルト層からなる交差ベルト層で構成されており、ベルト補強層及び保護層を構成する有機繊維コードが１５００ｄ／２の６６ナイロンであり、実施例１〜５のタイヤは１枚の広幅ベルト層と１枚の広幅保護層を有しており、実施例６及び７のタイヤは１枚の広幅ベルト層と１対の狭幅保護層を有しており、実施例８及び９のタイヤは１対の狭幅ベルト層と１対の狭幅保護層を有しており、それぞれ表１に示す諸元を有する。なお、表１中、「ベルト補強層端縁位置」及び「保護層端縁位置」は交差ベルト層の有効端縁位置に対する相対位置を表しており、数値が正の場合にはベルト補強層又は保護層の端縁位置が交差ベルト層の有効端縁位置の幅方向外側にあることを意味し、数値が負の場合にはベルト補強層又は保護層の端縁位置が交差ベルト層の有効端縁位置の幅方向内側にあることを意味する。
【００３６】
比較のため、タイヤサイズ及びベルト層数が実施例１〜９と同じであり、表１に示す諸元を有し、ベルト補強層及び保護層を有していないタイヤ（比較例１及び５）、ベルト補強層を有するが保護層を有していないタイヤ（比較例２）、有機繊維コードで構成されたベルト補強層及びスチールコードで構成された保護層を有するもの（比較例３）、並びに有機繊維コードで構成されたベルト補強層及び保護層を有するものの保護層の端縁位置がこの発明の範囲外であるもの（比較例４）についても併せて試作した。
【００３７】
前記各供試タイヤをＪＡＴＭＡで定める標準リム（６ＪＪ）に取り付けてタイヤ車輪とし、このタイヤ車輪を空気圧６００ｋＰａ（相対圧）、タイヤ荷重７５０ｋＮの条件下で２ｔトラックに装着し、小石等が散見される一般路を４０，０００ｋｍ走行した後、タイヤを解剖して交差ベルト層端縁からの亀裂又はセパレーションの長さを測定し、耐久性を評価した。その評価結果を表１に示す。なお、表１中で、ベルト補強層端縁位置及び保護層端縁位置とは、交差ベルト層の有効端縁位置からタイヤ幅方向外側に向かって測定した距離を示しており、数値が負の場合にはタイヤ幅方向内側に位置することを意味する。また、保護層のコード角とは、保護層のコードとタイヤ周線のなす角を鋭角側から測定した角度を示す。さらに、耐久性の評価結果は、比較例１の評価結果を１００としたときの指数比で示してあり、数値が小さいほど優れている。さらに、新品タイヤにＪＡＴＭＡで定める最高空気圧を適用したときの、ベルト端縁直上部での径成長量（比較例１を１００とした時の指数比）も測定したので、表１に併せて付記した。
【００３８】
【表１】
2004345501.tif 000003
【００３９】
表１に示す結果から、実施例１のタイヤは、同様の構成の交差ベルト層を有する比較例５のタイヤに比べて耐久性に優れており、実施例２〜９のタイヤは、同様の構成の交差ベルト層を有する比較例１〜４のタイヤに比べて耐久性に優れていることが分かる。
【００４０】
【発明の効果】
この発明により、交差ベルト層端縁位置に発生するセパレーションを抑制して、耐久性を向上させた空気入りタイヤを提供することが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に従う代表的な空気入りタイヤのタイヤ幅方向断面図である。
【図２】この発明に従う他の空気入りタイヤのタイヤ幅方向断面図である。
【図３】この発明に従う他の空気入りタイヤのタイヤ幅方向断面図である。
【図４】この発明に従う空気入りタイヤを構成するベルト、ベルト補強層及び保護層の種々の配置関係を説明するための図である。
【図５】従来のタイヤが突起物を乗り越す際に発生するベルトの変形を説明するための図である。
【符号の説明】
１    タイヤ
２    カーカス
３    クラウン部
４ａ、４ｂ    ベルト層
５    交差ベルト層
６    ベルト
７、７ａ、７ｂ    ベルト補強層
８、８ａ、８ｂ    保護層
９、９ａ、９ｂ    保護層端縁
１０    ベルト補強層有効端縁
１１、１１ａ、１１ｂ    ベルト補強層端縁
【図１】
2004345501.tif 000004
【図２】
2004345501.tif 000005
【図３】
2004345501.tif 000006
【図４】
2004345501.tif 000007
【図５】
2004345501.tif 000008