(57)【要約】【課題】運転座席をボンネットに形成したり、ボンネットで支持させたりする場合、ボンネットに操縦者を支持するための強度を備えなければならないが、ボンネットは、車両の中部及び後部を被覆しているため、比較的大きな部材であり、コストが高くなってしまう。【解決手段】車両フレーム３４と、該車両フレーム３４に支承させた前輪３０・３０及び後輪３２・３２と、該車両フレーム３４に支持させた変速装置３７及び原動機としてのエンジン３９とを備えた作業用走行車両において、運転座席３６を取り付ける座席台６５を、エンジン３９の燃料を充填する燃料タンク３８に固設し、該燃料タンク３８にて運転座席３６を支持させた。燃料タンク３８は車両フレーム３４を構成する前後方向の部材である左右のチェンケース３５・３５に架設した。【選択図】      図１０
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フレームと、該車両フレームに支承させた前輪及び後輪と、該車両フレームに支持させた変速装置及び原動機としてのエンジンとを備えた作業用走行車両において、
運転座席を取り付ける座席台を、エンジンの燃料を充填する燃料タンクに固設し、該燃料タンクにて運転座席を支持させたことを特徴とする作業車両の運転座席支持構造。
【請求項２】
前記車両フレームを、左右にそれぞれ配置した前後方向に伸延する主構成部材と、該左右の構成部材間に架設された構成部材とで構成するとともに、前記燃料タンクを左右の主構成部材間に架設した、請求項１に記載の作業用走行車両の運転座席支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えばバケット等を取り付けて土工作業を行うフロントローダなどの作業用走行車両に関し、詳しくは、走行車両に備えられる運転座席の支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、前部又は後部に作業機を取り付け、移動しながら作業を行うための作業用走行車両が知られている。これらの作業用走行車両において、エンジンを車両後部に配置したものがある。例えば、特許文献１や特許文献２に記載の技術である。
これらの文献で示されている作業用走行車両では、変速装置を車両前後略中央部に配置し、エンジン及びエンジンに付随する冷却ファン、ラジエータ、燃料タンク等を車両の後部に配置している。そして、車両の中部及び後部をボンネットで被覆し、該ボンネットの前上部に運転座席を配置している。運転座席は、ボンネットに一体的に形成されたり、ボンネットに座席が載置固定されたりすることによって形成されている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−３７１１９号公報
【特許文献２】
特開２００２−３１７４６３号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、運転座席をボンネットに形成したり、ボンネットで支持させたりする場合、ボンネットに操縦者を支持するための強度を備えなければならない。ボンネットは、車両の中部及び後部を被覆しているため、比較的大きな部材である。このボンネットに、座席を支持するために十分な強度を備えるためには、コストが高くなってしまう。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００６】
即ち、請求項１においては、車両フレームと、該車両フレームに支承させた前輪及び後輪と、該車両フレームに支持させた変速装置及び原動機としてのエンジンとを備えた作業用走行車両において、運転座席を取り付ける座席台を、エンジンの燃料を充填する燃料タンクに固設し、該燃料タンクにて運転座席を支持させたものである。
【０００７】
請求項２においては、前記車両フレームを、左右にそれぞれ配置した前後方向に伸延する主構成部材と、該左右の構成部材間に架設された構成部材とで構成するとともに、前記燃料タンクを左右の主構成部材間に架設したものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
次に、発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明の実施例に係るフロントローダの全体的な構成を示した側面図、図２は同じく平面図、図３は車両フレームを示す平面図である。
図４はチェンケースを示す側面図、図５は図４におけるＸ−Ｘ矢視断面図である。
図６はカウンタウエイトを示す平面図、図７はカウンタウエイトを示す斜視図である。
図８は駆動機構を示す斜視図、図９はチェンケース内部を示す図である。
図１０は運転座席の支持構造を示す側面図、図１１は同じく斜視図、図１２は運転座席と燃料タンクを示す正面図、図１３は燃料タンクと座席台を示す平面図、図１４は燃料タンクの給油口を露出させたときの運転座席の様子を示す図である。
【０００９】
本実施例では、本発明に係る作業用走行車両の一例としてフロントローダ１０を採用して説明する。但し、作業用走行車両は本実施例に限定されるものではなく、トラクタ等の他の作業用走行車両にも応用させることができる。
まず、本実施例に係るフロントローダ１０の全体構成について説明する。
図１及び図２に示す如く、フロントローダ１０は、走行車両１１と、該走行車両１１の前部に上下昇降駆動可能に配設されたバケット装置１２とで構成されている。
【００１０】
走行車両１１には、車両フレーム３４後部に配設された原動機としてのエンジン３９と、車両フレーム３４前部に配設された変速装置３７と、該変速装置３７の上方に配設された燃料タンク３８と、車両フレーム３４に支承された前輪３０・３０及び後輪３２・３２とが走行装置として具備されている。走行車両１１後部を覆うボンネット１４の上部であって燃料タンク３８の上方には運転座席３６が設けられ、該運転座席３６の前方下部にはステップ１８が配設されている。
運転座席３６の前方には操向ハンドル１７が備えられたハンドルコラム１６が立設され、ハンドルコラム１６の右側方にはローダ作業用荷役レバー２１が配設され、同じく左下方にはブレーキペダル１９が配設され、同じく右下方には変速ペダル２０・２０が配設されている。また、運転座席３６の右側方には副変速操作レバー４２が配設されている。
【００１１】
前記ハンドルコラム１６の前方にはバケット支持台２２が立設され、該バケット支持台２２に左右方向に挿通された支軸２３によって、バケットアーム２４の基部が回動自在に支承され、該バケットアーム２４はバケット支持台２２との間に架設された油圧アームシリンダ２７によって支軸２３を中心に回動駆動される。
前記バケットアーム２４の先端部には、支軸２５を介してバケット２６が着脱自在且つ回動可能に支承され、前記バケットアーム２４の中途部にバケットリンク２８の中途部が支承され、該バケットリンク２８の一端がリンクを介してバケット２６後部に支承され、該バケットリンク２８の他端がバケット支持台２２に支承された油圧バケットシリンダ２９の先端と連結されている。
【００１２】
上述の構成のフロントローダ１０では、荷役レバー２１によってアームシリンダ２７及びバケットシリンダ２９を作動させ、支点軸２３回りにバケットアーム２４を回転させてバケット２６を昇降させたり、バケット２６の姿勢を上向きまたは下向きに変更させたりして、土などを持ち上げたり落下させる等のローダ作業を行う。
【００１３】
ここで、前記走行車両１１の構成について詳細に説明する。
図１乃至図３に示す如く、走行車両１１の基部となる車両フレーム３４は、車両前部に位置する前部フレーム３４Ｆと、該前部フレーム３４Ｆの後部に連結された後部フレーム３４Ｒとで構成されている。
【００１４】
前記前部フレーム３４Ｆは、前部フレーム３４Ｆの前後方向に伸延する主構成部材となる左右のチェンケース３５・３５と、主構成部材間に架設された構成部材である前杆４４及び後杆４６とで平面視矩形枠状に形成されている。
チェンケース３５・３５は、前後方向に長尺であって、その前部で前輪３０・３０が支承され、その後部で後輪３２・３２が支承されている。前杆４４及び後杆４６は前後に平行に配置されており、いずれも円筒状体であって、左右のチェンケース３５・３５間に横架され、円筒状体の左右端部に形成されたフランジがチェンケース３５・３５に螺結されている。
【００１５】
上述の如く形成された前部フレーム３４Ｆの内部空間は連通されている。チェンケース３５・３５内には前輪３０・３０及び後輪３２・３２を回転駆動するための伝動機構が内装されており、この伝動機構の潤滑油としても機能する変速装置３７の作動油の作動油タンクとして、前部フレーム３４Ｆの内部に形成された空間が利用されて、前部フレーム３４Ｆ内には作動油が充填されている。
そして、図４及び図５に示す如く、チェンケース３５・３５の前後中央部側面には、前部フレーム３４Ｆ内に充填された作動油の量を視認することの可能な検油窓３５ｄ・３５ｄが形成されている。この検油窓３５ｄ・３５ｄは、使用前の点検時における作動油量の確認や、オイル交換時のオイル量のチェックに利用することができる。従って、検油のための特別な計器等が不要となり、コストダウンに寄与することができる。
なお、本実施例において、検油窓３５ｄ・３５ｄは、チェンケース３５・３５の側面において上下略中心よりもやや上方に穿設された孔であり、該孔は透明素材から成る蓋部材７９によって閉塞されている。
【００１６】
前記前部フレーム３４Ｆの前端面であって前杆４４の前部において、フロントバンパ４３の左右両端が、チェンケース３５・３５に一体的に形成されたフロントバンパ取付部３５ａ・３５ａに固定されている。
また、前記前部フレーム３４Ｆの前後略中央において、左右のチェンケース３５・３５に一体的に取付部３５ｃ・３５ｃが内方向に突設されて、該取付部３５ｃ・３５ｃ間にＬ字状のミッションケース前支持ステー４５が架設されている。一方、左右のチェンケース３５・３５の後部間に後杆４６が架設され、該後杆４６の左右中央には、ミッションケース後支持ステー４７が固設されている。そして、前後に配置されたミッションケース前支持ステー４５と、ミッションケース後支持ステー４７とに、ミッションケース５６の前部及び後部が支持されている。
【００１７】
また、前記前部フレーム３４Ｆを構成するチェンケース３５・３５の前部には、前輪軸３１・３１を支承する支承部３５ｂ・３５ｂが一体的に形成されており、前輪軸３１・３１がチェンケース３５・３５に内装された軸受けを介して支承されている。一方、チェンケース３５・３５の後部には、後輪軸３３・３３と駆動軸５５・５５とを支承する支承部３５ｅ・３５ｅが一体的に形成されており、後輪軸３３・３３と駆動軸５５・５５とがそれぞれチェンケース３５・３５に内装された軸受けを介して支承されている。駆動軸５５・５５は後輪軸３３・３３の前部に配置されており、該駆動軸５５・５５は車両内側に突出して、その突出端部がミッションケース５６に挿入されている。
【００１８】
前記チェンケース３５・３５は、鋳造にて形成された左右半割部材を螺結して成り、全体として四角筒形状に形成されている。
上述の如くチェンケース３５は軸の支承部や部材の取付部等が一体的に形成されて比較的複雑な形状をしており、チェンケース３５を鋳造にて製造された鋳物とすることで、比較的複雑な形状であっても良好な精度が保たれ、また、大量生産が可能とされている。そして、チェンケース３５に軸の支承部や部材の取付部等を一体的に形成することによって、部品点数や溶接箇所を低減し、組立工程の削減及びコストダウンが図られている。
【００１９】
一方、前記後部フレーム３４Ｒは、左右のサイドフレーム４８・４８と、該サイドフレーム４８・４８間に架設された連結杆４９とで構成されている。サイドフレーム４８・４８は、左右のチェンケース３５・３５の後端に、それぞれ後方へ延出するように固定された四角柱状体であり、該サイドフレーム４８・４８の前後中途部には、車両内側へ向かってエンジン支持ステー５０・５０・・・が突設され、さらに該サイドフレーム４８・４８の後部車両外側には、カウンタウエイト１５を支持するウエイト支持ステー５１・５１が固設されている。また、左右のサイドフレーム４８・４８の後端にはラジエータ４１を支持するラジエータ支持ステー５２と、カウンタウエイト１５の後部を締結するウエイト後部支持ステー５３・５３とが、固設されている。
【００２０】
前記エンジン支持ステー５０・５０・・・には、防振ゴム付の受台を介してエンジン３９が固定され、ラジエータ支持ステー５２には、ラジエータ４１が固定され、該エンジン３９とラジエータ４１の間には冷却ファン４０が配設されている。これらは開閉自在なボンネット１４によって被覆されている。
【００２１】
前記ウエイト支持ステー５１・５１及びウエイト後部支持ステー５３・５３には、カウンタウエイト１５が固定されている。カウンタウエイト１５は、図６及び図７に示す如く、三部材１５ａ・１５ｂ・１５ｃを組み合わせて形成されている。
カウンタウエイト１５を三部材１５ａ・１５ｂ・１５ｃに分割して構成することによって、各部材にカウンタウエイト１５の重量が分配されることとなり、一体構成するときと比較してハンドリングが容易となるため、加工工程や組立工程における作業が容易となる。また、部品の保管に係るスペースを低減させることができる。さらに、カウンタウエイト１５製造時に使用する鋳型を一体構成するときと比較して小さくすることができる。
【００２２】
次に、走行車両１１の駆動構成について説明する。
図３及び図８に示す如く、エンジン３９の出力軸８０が、ユニバーサルジョイント８１・８４及び前後方向の連結軸８２を介して変速装置３７の入力軸８３に連結されて、エンジン３９の出力が変速装置３７に入力されている。
変速装置３７を内装するミッションケース５６には、走行速度の無段階変更並びに前後進の切換を行うための油圧式無段変速機構を内設した油圧ケース５８と、操向角度（旋回半径）の無段階変更並びに左右旋回方向の切替を行うための油圧式無段変速機構を内設した油圧ケース５７とが、それぞれ固設されており、該ミッションケース５６の左右には、それぞれ駆動軸５５・５５を内装した車軸ケース５４・５４を介してチェンケース３５・３５が連結されている。また、ミッションケース５６に内装された変速装置３７には、副変速機構、強制デフを形成する遊星歯車機構、遊星歯車機構、ブレーキ機構等が具備されている。
変速装置３７は、左右の変速ペダル２０・２０や、ブレーキペダル１９や、操向ハンドル１７や、副変速操作レバー４２等の操作によって制御される。
【００２３】
ミッションケース５６に入力された動力は変速装置３７により変速されたのち、ミッションケース５６左右両側方より突出し、チェンケース３５・３５に挿入されている駆動軸５５・５５によって、チェンケース３５・３５内に伝達される。
図３及び図９に示す如く、チェンケース３５・３５内において、前輪軸３１・３１と後輪軸３３・３３にはそれぞれスプロケット７２・７２・７５・７５が外嵌され、これらのスプロケット７２・７２・７５・７５にチェン７６・７６が巻回されている。そして、変速装置３７の出力軸でもある駆動軸５５・５５に嵌装されたギア７３・７３は、後輪軸３３・３３に嵌装されたギア７４・７４に噛合しており、駆動軸５５・５５の回転が後輪軸３３・３３に伝達される。さらに、後輪軸３３・３３に伝達された動力がチェン７６・７６を介して前輪軸３１・３１に伝達され、後輪軸３３・３３及び前輪軸３１・３１が同様に回転駆動され、前輪３０・３０及び後輪３２・３２が回転されて走行車両１１が走行する。
【００２４】
次に、本発明に係る運転座席３６の支持構成について説明する。
図１０及び図１１に示す如く、運転座席３６は燃料タンク３８に支持され、該燃料タンク３８は車両フレーム３４に支持固定されている。
このように、運転座席３６を燃料タンク３８にて支持させているため、運転座席３６を支持することのみを目的とする部材（例えば、車両フレーム３４に固定した運転座席３６を支持するためのフレーム等）が不要となり、部品点数を削減することができ、コストダウンに寄与することができる。また、従来の構成ではボンネット１４等に運転座席３６を支持させているものもあるが、これに対し、本構成ではボンネット１４にそれほど高い剛性が必要とされず、比較的大きな部材であるボンネット１４の製造コストを削減することができる。
また、別途運転座席３６を支持する部材がないため、そのぶんの空間を燃料タンク３８のために利用することができ、燃料タンク３８の容積を有効に確保することができる。さらに、この燃料タンク３８は、車両フレーム３４に固定するため、安定して強固に支持されている。
【００２５】
ここで、前記運転座席３６の支持構成について詳細に説明する。
図３、図１０及び図１１に示す如く、車両フレーム３４の前部を構成する前部フレーム３４Ｆは、左右のチェンケース３５・３５と前杆４４及び後杆４６で平面視略矩形枠状に形成されている。そして、左右のチェンケース３５・３５の後部上面には、燃料タンク３８を車両フレーム３４に取り付けるための部材であるタンク支持ステー６０・６０を螺結するための、タンク支持ステー取付部３５ｆ・３５ｆ・・・が一体的に形成されている。
本実施例においては、タンク支持ステー取付部３５ｆ・３５ｆ・・・は、タンク支持ステー６０・６０の形状に合わせて前後二カ所設けられており、燃料タンク３８の左右両側に固設されたタンク支持ステー６０・６０を左右それぞれ前後二カ所において強固に車両フレーム３４に締結できるようにされている。但し、タンク支持ステー取付部３５ｆ・３５ｆ・・・の数及びその形状は、燃料タンク３８の大きさやチェンケース３５・３５の形状に応じて変更させることが好ましい。
【００２６】
前記タンク支持ステー６０・６０は、燃料タンク３８の左右両側面下部に固設されており、該タンク支持ステー６０・６０がそれぞれ左右のチェンケース３５・３５に固定されることによって、燃料タンク３８は車両フレーム３４の左右に架設された状態に車両フレーム３４に支持されている。
【００２７】
また、図１２や図１３にも示す如く、タンク支持ステー６０・６０には、ステップ１８を支持固定するためのステップ支持ステー６１・６１が側方へ突設されている。さらに、燃料タンク３８の側面には電装部材６３・６３・・・等を固定するためのステー６２・６２・・・が固設されており、電装部材６３・６３・・・等が燃料タンク３８の側面にステー６２・６２・・・を介して固定されている。
そして、燃料タンク３８の上面には、座席台支持ステー６４が固設されている。該座席台支持ステー６４は、横断面ハット型であって、その上面には燃料タンク３８の給油口３８ａを操作することの可能な開口部６４ａが形成されている。座席台支持ステー６４には、座席台６５が固定されている。
【００２８】
座席台６５は、座席台支持ステー６４に固設された前後方向に伸延する左右二本の下レール６６・６６と、下レール６６・６６と嵌合し該下レール６６・６６上を摺動する上レール６７・６７と、左右の上レール６７・６７の前部に架設された座席前部支承板６９と、左右の上レール６７・６７の後部にそれぞれ設けられた座席後部受け部材６８・６８とで構成されている。
運転座席３６は、座席前部支承板６９に貫設されたピン７０に、該運転座席３６の下面に突設された支承部７１が回動可能に支承されている。また、運転座席３６の下面後部は座席後部受け部材６８・６８に当接し、座席後部受け部材６８・６８に支持されている。従って、運転座席３６は、ピン７０を軸として前後方向に回動可能とされている。
【００２９】
そして、運転座席３６下方に配設された燃料タンク３８に燃料を供給する際には、図１４に示す如く、上レール６７・６７を下レール６６・６６上を前方へ摺動させることによって、平面視において座席前部支承板６９と燃料タンク３８の給油口３８ａとが重ならない位置となるまで、運転座席３６を前方へ移動させたのち、運転座席３６後部を持ち上げて座席前部支承板６９に貫設されたピン７０を中心として回動させると、燃料タンク３８の給油口３８ａが露わになって給油し易い状態とすることができる。
【００３０】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したので、以下に示すような効果を奏する。
【００３１】
即ち、請求項１に示す如く、車両フレームと、該車両フレームに支承させた前輪及び後輪と、該車両フレームに支持させた変速装置及び原動機としてのエンジンとを備えた作業用走行車両において、運転座席を取り付ける座席台を、エンジンの燃料を充填する燃料タンクに固設し、該燃料タンクにて運転座席を支持させたので、
運転座席を支持するフレーム等の運転座席を支持することを目的とする部材が不要となり、部品点数を削減することができ、コストダウンに寄与することができる。
【００３２】
請求項２に示す如く、前記車両フレームを、左右にそれぞれ配置した前後方向に伸延する主構成部材と、該左右の構成部材間に架設された構成部材とで構成するとともに、前記燃料タンクを左右の主構成部材間に架設したので、
燃料タンク及び運転座席を車両フレームに良好に支持させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例に係るフロントローダの全体的な構成を示した側面図。
【図２】同じく平面図。
【図３】車両フレームを示す平面図。
【図４】チェンケースを示す側面図。
【図５】図４におけるＸ−Ｘ矢視断面図。
【図６】カウンタウエイトを示す平面図。
【図７】カウンタウエイトを示す斜視図。
【図８】駆動機構を示す斜視図。
【図９】チェンケース内部を示す図。
【図１０】運転座席の支持構造を示す側面図。
【図１１】同じく斜視図。
【図１２】運転座席と燃料タンクを示す正面図。
【図１３】燃料タンクと座席台を示す平面図。
【図１４】燃料タンクの給油口を露出させたときの運転座席の様子を示す図。
【符号の説明】
１０  フロントローダ
１１  走行車両
１２  バケット装置
１５  カウンタウエイト
３４  車両フレーム
３６  運転座席
３７  変速装置
３８  燃料タンク
３９  エンジン
６０  タンク支持ステー
６５  座席台
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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