(57)【要約】【課題】簡単な構成で走行風によるワイパブレードの浮動を防止することのできる車両用リヤワイパ装置を提供する。【解決手段】プライマリレバー２５及びセカンダリレバー２６の上部に、ワイパブレード１５が非動作位置に保持された状態で、車体１の前方から後方にかけてリヤウインドガラス２から離間する方向に傾斜する傾斜面を備えた第１，第２のフィン部３０ａ，３０ｂを設ける。ワイパブレード１５が非動作位置に保持された走行時に、リヤウインドガラス２に沿って車体前方から後方に流通する走行風を各フィン部３０ａ，３０ｂによって車体後部上方に巻き上げ、ワイパブレード１５にリヤウインドガラス２側への押圧力Ｆを発生させる。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤウインドガラスを払拭する車両用リヤワイパ装置において、
ワイパブレードが非作動位置に保持された状態で、車体前方から後方にかけて上記リヤウインドガラスから離間する方向に傾斜する傾斜面を備えたフィン部を上記ワイパブレードに設けたことを特徴とする車両用リヤワイパ装置。
【請求項２】
上記フィン部は、上記ワイパブレードの上部に一体形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用リヤワイパ装置。
【請求項３】
上記ワイパブレードに連結するワイパアームを略直線状に形成し、上記ワイパアームを非作動位置で略水平に保持させたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用ワイパ装置。
【請求項４】
上記ワイパブレードに連結するワイパアームの回転軸を、上記リヤウインドガラスの下方中央部に臨まされたハイマウントストップランプの側部に隣接して設定し、
上記ワイパアームを非作動位置で上記ハイマウントストップランプの上方に保持させたことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れかに記載の車両用リヤワイパ装置。
【請求項５】
上記ワイパブレードの前部に、当該ワイパブレードのブレードラバーと保持レバーとの間隙への走行風の進入を遮断する遮風板を設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れかに記載の車両用リヤワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のリヤウインドガラスのガラス面を払拭する車両用リヤワイパ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両においては、ハイマウントストップランプがリヤウインドガラスの下方中央部に臨まされたものが数多く提案され実用化されている。この種の車両にリヤワイパ装置を搭載する場合、ワイパアームを軸支するピボットは、一般に、ハイマウントストップランプとの干渉を防止するためハイマウントストップランプの側部に隣接して配設される。すなわち、この種のハイマウントストップランプを備えた車両において、リヤワイパ装置のピボットは、車幅中心からオフセットされた位置に配設される。
【０００３】
この場合、リヤウインドガラスに対する十分な払拭範囲を確保するため、ワイパブレードは比較的長尺に構成されることが望ましく、この種のリヤワイパ装置において、ワイパアームは非作動時にハイマウントストップランプ側に回動された状態で保持される。そして、このようなワイパアームの保持位置に伴い、ワイパアーム（ワイパブレード）は、リヤウインドガラスの下端から比較的上方に離間した位置で保持される。
【０００４】
ところで、リヤワイパ装置において、ワイパブレードは、ガラス面に沿って前後に流通する走行風や車体側部からリヤウインドガラスに回り込む走行風の影響を受けやすい。これらの走行風による影響はワイパブレードの保持位置が上方に少量移動されただけでも多大なものとなる。従って、上述のようにハイマウントストップランプの上方でワイパブレードを保持するリヤワイパ装置においては、高速走行時等に、ワイパブレードが走行風の揚力によって浮動される虞があった。
【０００５】
これに対処し、例えば、図９に示すように、ワイパアーム１０５を折曲形成してハイマウントストップランプ１０１を迂回させ、非動作時にワイパブレード１０６をリヤウインドガラス１００の下端寄りに保持することで走行風の影響を低減するリヤワイパ装置が実用化されている。
【０００６】
また、例えば特許文献１には、ワイパアームに連結された第１のアームヘッドと、この第１のアームヘッドに回動自在に連結された第２のアームヘッドとを介してワイパアームをピボットに連結し、動作時に、第２のアームヘッドの自由端を車幅中心線（０Ｘ線）上まで回動させた状態でワイパアームを揺動させることで、ワイパブレードを長尺化することなく十分な払拭範囲を確保するとともに、非動作時に、ワイパブレードをリヤウインドガラスの下方寄り位置に保持可能なリヤワイパ装置が開示されている。
【０００７】
【特許文献１】
特開平７−２９１０９８号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述のようにワイパアームを折曲形成することは、ワイパアームの形状を複雑化させるばかりか、意匠上も好ましくない。
【０００９】
また、上述の特許文献１に開示された技術のように、複数のアームヘッドを介してワイパアームをピボットに連結することは装置の複雑化を招く。
【００１０】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、簡単な構成で走行風によるワイパブレードの浮動を防止することのできる車両用リヤワイパ装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、請求項１記載の発明は、リヤウインドガラスを払拭する車両用リヤワイパ装置において、ワイパブレードが非作動位置に保持された状態で、車体前方から後方にかけて上記リヤウインドガラスから離間する方向に傾斜する傾斜面を備えたフィン部を上記ワイパブレードに設けたことを特徴とする。
【００１２】
このような構成によれば、リヤウインドガラスに沿って前後に流通する走行風がフィン部で巻き上げられることにより、ワイパブレードにリヤウインドガラス側への押圧力が発生し、ワイパブレードの浮動が防止される。
【００１３】
また、請求項２記載の発明による車両用リヤワイパ装置は、請求項１記載の発明において、上記フィン部は、上記ワイパブレードの上部に一体形成されていることを特徴とする。
【００１４】
このような構成によれば、部品点数の増加を招くことなくフィン部を構成することができ、さらに、フィン部の取付精度が確保される。
【００１５】
また、請求項３記載の発明による車両用リヤワイパ装置は、請求項１または請求項２記載の発明において、上記ワイパブレードに連結するワイパアームを略直線状に形成し、上記ワイパアームを非作動位置で略水平に保持させたことを特徴とする。
【００１６】
このような構成によれば、ワイパアームの形状を簡素化でき、さらに、美観も向上される。
【００１７】
また、請求項４記載の発明による車両用リヤワイパ装置は、請求項１乃至請求項３の何れかに記載の発明において、上記ワイパブレードに連結するワイパアームの回転軸を上記リヤウインドガラスの下方中央部に臨まされたハイマウントストップランプの側部に隣接して設定し、上記ワイパアームを非作動位置で上記ハイマウントストップランプの上方に保持させたことを特徴とする。
【００１８】
このような構成によれば、リヤウインドガラスに対する払拭面積を確保しつつ、ハイマウントストップランプの配光を確保できる。
【００１９】
また、請求項５記載の発明による車両用リヤワイパ装置は、請求項１乃至請求項４の何れかに記載の発明において、上記ワイパブレードの前部に、当該ワイパブレードのブレードラバーと保持レバーとの間隙への走行風の進入を遮断する遮風板を設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れかに記載の車両用リヤワイパ装置。
【００２０】
このような構成によれば、走行風による風切り音の発生が抑制される。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図面は本発明の実施の一形態に係わり、図１はワイパブレードを斜め前方から見た斜視図、図２は車両を左後方から見た斜視図、図３は図２のＩ−Ｉ断面図、図４はリヤウインドガラスの平面図、図５はワイパブレードの正面図、図６は図５のＩＩ−ＩＩ断面図、図７は図５のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図、図８は図５のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【００２２】
図２において符号１は自動車等の車体を示し、符号２は車体１の後部に配設されたトランクリッド３の前方に連設するリヤウインドガラスを示す。
【００２３】
図２，４に示すように、リヤウインドガラス２の下方中央部には、車室内に配設されたハイマウントストップランプ５が臨まされている。このハイマウントストップランプ５は、例えば、車室内後部のパーセルパネル（図示せず）上に配設されるもので、本実施の形態においては、リヤワイパ装置１０の駆動部（図示せず）と一体的に構成されている。
【００２４】
また、リヤワイパ装置１０の駆動部からは回転軸としてのピボット１１が延出されており、ピボット１１の先端部は、ハイマウントストップランプ５の側部（本実施の形態においては右側部）に隣接する位置で、リヤウインドガラス２を貫通して車外に露呈されている。
【００２５】
ピボット１１の先端部にはアームヘッド１２を介してリテーナ１３が連結され、リテーナ１３は、ピボット１１の回動動作に連動して揺動動作されるようになっている。このリテーナ１３は、ハイマウントストップランプ５に重畳されない角度範囲内でリヤウインドガラス２に沿って揺動するよう設定されており、非動作時には、ハイマウントストップランプ５側への最大揺動角度位置で保持されるようになっている。
【００２６】
また、リテーナ１３の自由端には、ワイパアーム１４が連結されている。このワイパアーム１４は、ハイマウントストップランプ５側に所定角度折曲された状態でリテーナ１３に連結する略直線状のアーム部材で構成され、非動作時には、ハイマウントストップランプ５の上方で略水平に保持されるようになっている。
【００２７】
さらに、ワイパアーム１４の自由端には、ワイパブレード１５が連結されている。図１，５に示すように、ワイパブレード１５は、ワイパアーム１４に連結される保持レバー２０と、この保持レバー２０に保持されてリヤウインドガラス２に摺接するブレードラバー２１とを有して構成されている。
【００２８】
保持レバー２０は、図示しないクリップ機構等を介してワイパアーム１４に回動自在に連結されるアーチ状のプライマリレバー２５と、このプライマリレバー２５の両端にリベットを介してそれぞれ回動自在に連結されるアーチ状のセカンダリレバー２６，２７とを有して構成されている。
【００２９】
各セカンダリレバー２６，２７の両端部には保持部２８，２９がそれぞれ突設されており、これら各保持部２８，２９を介して、ブレードラバー２１が保持レバー２０に弾性的に保持されている。そして、ブレードラバー２１は、保持レバー２０に弾性的に保持されることによってリヤウインドガラス２に所定の押圧力で摺接され、ピボット１１の回動動作に連動してリヤウインドガラス２を払拭する。
【００３０】
また、図１，５〜８に示すように、ワイパブレード１５の上部には、フィン部３０が設けられている。
具体的に説明すると、フィン部３０は、プライマリレバー２５の回動中心左側の部位に配設された第１のフィン部３０ａと、セカンダリレバー２６の回動中心左側の部位に配設されて第２のフィン部３０ａに連続するフィン部３０ｂとを有して構成されている。
【００３１】
これら第１，第２のフィン部３０ａ，３０ｂは、ワイパブレード１５が非動作位置に保持された状態で、車体１の前方から後方にかけてリヤウインドガラス２から離間する方向に傾斜する傾斜面を備えたフィン部で構成され、リヤウインドガラス２に沿って車体前方から後方に流通する走行風を車体後部上方に巻き上げるようになっている。
【００３２】
また、ワイパブレード１５の前部には、プライマリレバー２５とブレードラバー２１との間隙への走行風の進入を遮断する第１の遮風板３５と、セカンダリレバー２６とブレードラバー２１との間隙への走行風の進入を遮断する第２の遮風板３６と、セカンダリレバー２７とブレードラバー２１との間隙への走行風の進入を遮断する第３の遮風板３７とが設けられている。
【００３３】
ここで、本実施の形態において、プライマリレバー２５及びセカンダリレバー２６，２７はそれぞれ樹脂成形品で構成されており、第１，第２のフィン部３０ａ，３０ｂは、プライマリレバー２５及びセカンダリレバー２６の上部にそれぞれ一体形成されている。また、第１〜第３の遮風板３５〜３７も同様に、プライマリレバー２５及びセカンダリレバー２６，２７にそれぞれ一体形成されている。
【００３４】
このような実施の形態において、ワイパブレード１５が非動作位置に保持された走行時には、図３に示すように、リヤウインドガラス２に沿って車体前方から後方に流通する走行風が、フィン部３０によって車体後部上方に巻き上げられる。そして、この走行風の巻き上げによって、ワイパブレード１５にはリヤウインドガラス２側への押圧力Ｆが発生するため、ワイパブレード１５がリヤウインドガラス２の下端から比較的上方に離間した非動作位置に保持されている場合にも、走行風によるワイパブレード１５の浮動を的確に防止することができる。
【００３５】
従って、ワイパブレード１５の非動作位置をハイマウントストップランプ５側に設定した場合にも、ワイパアーム１４を複雑な形状に折曲形成する等の対策を行うことなく、ワイパブレード１５の浮動防止と、車体後方からのハイマウントストップランプ５の視認性の確保とを両立することができる。
【００３６】
すなわち、フィン部３０によってワイパブレード１５の浮動を防止することにより、略直線状のワイパアーム１４を非動作時にハイマウントストップランプ５の上方で水平に保持することができ、ハイマウントストップランプ５の視認性の確保との両立を図ることができる。
【００３７】
また、ワイパアーム１４を略直線状のアーム部材で構成することにより、ワイパアーム１４の形状の簡素化や車体１後部の美観向上等を実現することができる。
【００３８】
さらに、ワイパアーム１４の非動作位置をハイマウントストップランプ５の上方に設定してワイパブレード１５の非動作位置をピボット１１に対してハイマウントストップランプ５側に設定することにより、ワイパブレード１５を比較的長尺なものに設定することができ、簡単な構成で、リヤウインドガラス２に対する十分な払拭範囲の確保を実現することができる。
【００３９】
また、プライマリレバー２５及びセカンダリレバー２６に第１，第２のフィン部３０ａ，３０ｂを一体形成することにより、部品点数の増加を抑制できるとともに、各フィン部３０ａ，３０ｂのワイパブレード１５に対する取付精度を確保することができる。
【００４０】
また、ワイパブレード１５の前部に遮風板３５〜３７を設けることにより、各レバー２５〜２７とブレードラバー２１との間隙への走行風の進入を遮断して風切り音の発生を効果的に抑制することができる。
【００４１】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、簡単な構成で走行風によるワイパブレードの浮動を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ワイパブレードを斜め前方から見た斜視図
【図２】車体を左後方から見た斜視図
【図３】図２のＩ−Ｉ断面図
【図４】リヤウインドガラスの平面図
【図５】ワイパブレードの正面図
【図６】図５のＩＩ−ＩＩ断面図
【図７】図５のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図
【図８】図５のＩＶ−ＩＶ断面図
【図９】従来のリヤワイパ装置が搭載された車体を左後方から見た斜視図
【符号の説明】
１  …  車体
２  …  リヤウインドガラス
５  …  ハイマウントストップランプ
１０  …  リヤワイパ装置
１１  …  ピボット（回転軸）
１４  …  ワイパアーム
１５  …  ワイパブレード
２０  …  保持レバー
２１  …  ブレードラバー
３０  …  フィン部
３５〜３７  …  遮風板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2004345418.tif 000008
【図７】
2004345418.tif 000009
【図８】
2004345418.tif 000010
【図９】
2004345418.tif 000011