(57)【要約】【課題】スライドドアの変形を抑えることのできるスライドドア構造を提供する。【解決手段】車体側面のドア開口部を開閉するスライドドア５が車両前後方向に移動自在に設けられ、車体側面にはロアレール３が、スライドドア５にはロアローラ６がそれぞれ設置され、スライドドア５の開閉動作に伴ってロアローラ６がロアレール３上を移動してスライドドア５を案内するスライドドア構造であって、スライドドア５のアウタパネル１１とインナパネル１２との間に箱型形状の補強部材１３を設ける一方、補強部材１３に舌部２１を設け、舌部２１をインナパネル１２に形成された貫通孔２２を通してスライドドア５内部から車体側に突出させ、舌部２１の先端を、ロアローラ６を支持するロアアーム３０に連結する。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側面のドア開口部を開閉するスライドドアが車両前後方向に移動自在に設けられ、前記車体側面にはレールが、前記スライドドアにはローラがそれぞれ設置され、前記スライドドアの開閉動作に伴って前記ローラが前記レール上を移動してスライドドアを案内するスライドドア構造であって、
前記スライドドアのアウタパネルとインナパネルとの間に箱型形状の補強部材を設ける一方、
前記補強部材に舌部を設け、その舌部を前記インナパネルに形成された貫通孔を通して前記スライドドア内部から車体側に突出させ、
前記舌部の先端を、前記ローラを支持する支持部材に連結したことを特徴とするスライドドア構造。
【請求項２】
前記車体側面にはガイドレールが設けられ、前記スライドドアの開閉動作時に、前記支持部材は前記ガイドレールに案内されて前記スライドドアと共に車両前後方向に移動することを特徴とする請求項１に記載のスライドドア構造。
【請求項３】
前記補強部材は、車体側構造物の位置に合わせて、前記インナパネル内面に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載のスライドドア構造。
【請求項４】
前記補強部材は前記インナパネルへの取付面側が開放され、断面がコ字状をなしていることを特徴とする請求項３に記載のスライドドア構造。
【請求項５】
前記舌部は、前記補強部材の下側横壁部に一体的に形成され、かつ水平方向に直線的に延設されていることを特徴とする請求項４に記載のスライドドア構造。
【請求項６】
前記貫通孔の内周縁部にはグロメットが設けられていることを特徴とする請求項１に記載のスライドドア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のスライドドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般にバン型の自動車には、図５に示すように、車体側面にドア開口部１が設けられ、このドア開口部１上方の車体側面にアッパレール２が、ドア開口部１下方の車体側面（シル）にロアレール３がそれぞれ設けられている。また、ドア開口部１後方の車体側面には上下方向中央部に後部レール４が設けられている。
【０００３】
ドア開口部１にはスライドドア５が開閉自在に設けられ、このスライドドア５には、前端上部にアッパローラ（図示省略）が、前端下部にロアローラ６が、後端上下方向中央部に後部ローラ（図示省略）がそれぞれ設けられている。そして、アッパローラはアッパレール２に沿って、ロアローラ６はロアレール３に沿って、後部ローラは後部レール４に沿ってそれぞれ走行する。
【０００４】
このようなスライドドアにおいて、スライドドアの剛性を向上させるために、スライドドアのアウタパネルとインナパネルとの間に断面コ字状の補強部材を設けるとともに、その補強部材を車体側のフロアパネルの位置に合わせてインナパネルに取り付けることにより、車体側方からスライドドアに荷重が加わったときに、その荷重をスライドドアからフロアパネルおよびシルを含めた車体側構造物に伝達し車体側構造物で受けるようにして、スライドドアの車室側への変形を抑制するようにしたスライドドア構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１１−３２１３１７号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の技術では、フロアパネルを低くした、いわゆる低床タイプの自動車には対応できないという問題がある。すなわち、低床タイプの自動車においては、フロアパネルが低い位置に設けられており、その分、シルの高さを低くしなければならないため、フロアパネルおよびシルを含めた車体側構造物とスライドドアとがラップする範囲が狭くなってしまい、スライドドアに加わった荷重を車体側構造物に十分に伝達できなくなる。荷重が車体側構造物に十分に伝達されない場合、スライドドアが変形する可能性がある。
【０００７】
また、従来の技術では、ロアローラを支持するロアアームがスライドドアのインナパネルに固定された構成であるので、車体側方から荷重が加わってスライドドアの下端部が車室内側に僅かに捲れ上がるような変形をした場合でも、ロアアームが変形してロアローラの位置がずれてしまう恐れがある。
【０００８】
本発明の課題は、スライドドアの変形を抑えることのできるスライドドア構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、車体側面のドア開口部を開閉するスライドドアが車両前後方向に移動自在に設けられ、前記車体側面にはレールが、前記スライドドアにはローラがそれぞれ設置され、前記スライドドアの開閉動作に伴って前記ローラが前記レール上を移動してスライドドアを案内するスライドドア構造であって、前記スライドドアのアウタパネルとインナパネルとの間に箱型形状の補強部材を設ける一方、前記補強部材に舌部を設け、その舌部を前記インナパネルに形成された貫通孔を通して前記スライドドア内部から車体側に突出させ、前記舌部の先端を、前記ローラを支持する支持部材に連結したことを特徴としている。
【００１０】
上記構成によれば、補強部材に舌部を設け、その舌部をインナパネルに形成された貫通孔を通して車体側に突出させ、さらに舌部の先端を支持部材に連結したので、車体側方からスライドドアに荷重が加わったとき、その荷重を、車体側構造物（フロアパネルおよびシル等）とスライドドアとがラップする部分を介して車体側構造物へ伝達できるとともに、舌部を介しても車体側構造物に伝達することができ、その結果、スライドドアの変形を抑えることができる。
【００１１】
また、ローラを支持するアームがスライドドアのインナパネルに直接固定されていないので、車体側方から荷重が加わってスライドドアの下端部が車室内側に僅かに捲れ上がるような変形をしても、その変形によってアームが変形することはなく、ローラの位置ずれを防止できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。
【００１３】
図１〜図４は本発明に係るスライドドアを示し、図１はその要部斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿った断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図、図４はスライドドアを車室側から見たときの要部を示す図である。
【００１４】
図２および図３に示すように、スライドドア５はアウタパネル１１とインナパネル１２を有し、これらアウタパネル１１とインナパネル１２との間には断面コ字状の補強部材１３が設けられている。補強部材１３はインナパネル１２に近い側の面が開放されており、その開放面側がインナパネル１２に取り付けられている。
【００１５】
補強部材１３はスライドドア５の前端部５Ａから後端部５Ｂに亘って設けられ（図４参照）、縦壁部１４と、縦壁部１４の上部に形成され横方に延びた上側横壁部１５と、縦壁部１４の下部に形成され横方に延びた下側横壁部１６とを備えている。上側横壁部１５はインナパネル１２に近い側が僅かに高くなっており、傾斜面となっている。
【００１６】
補強部材１３には、図１および図４に示すように、前側端部に前端縦壁部１７が、後側端部に後端縦壁部１８がそれぞれ設けられている（図１では後端縦壁部１８は省略されている）。このように、補強部材１３は、縦壁部１４、上側横壁部１５、下側横壁部１６、前端縦壁部１７および後端縦壁部１８からなる箱型形状をなしている。また、補強部材１３には、車体前後方向に沿って途中２ヶ所に隔壁（バルクヘッド）１９，２０が設けられ、これら隔壁１９，２０を加えることにより所定の強度が確保されている。
【００１７】
補強部材１３の上側横壁部１５の先端には上方向に折り曲げられた折り曲げ片１５Ａが、下側横壁部１６の先端には下方向に折り曲げられた折り曲げ片１６Ａがそれぞれ形成されている。また前端縦壁部１７の先端には車体前方向に折り曲げられた折り曲げ片１７Ａが、後端縦壁部１８の先端には車体後方向に折り曲げられた折り曲げ片１８Ａがそれぞれ形成されている。そして、折り曲げ片１５Ａ，１６Ａ，１７Ａ，１８Ａがインナパネル１２にスポット溶接され、補強部材１３はインナパネル１２に取り付けられている。
【００１８】
隔壁１９は平板で形成され、その平板の上部には車体前方向に折り曲げられた折り曲げ片１９Ａが、下部には車体後方向に折り曲げられた折り曲げ片１９Ｂがそれぞれ形成されている。そして、折り曲げ片１９Ａは上側横壁部１５に、折り曲げ片１９Ｂは下側横壁部１６にそれぞれスポット溶接され、隔壁１９は補強部材１３のコ字状部分の内側に固定されている。隔壁２０も隔壁１９と同じ形状をなしており、スポット溶接により補強部材１３のコ字状部分の内側に固定されている。なお、図１において、小さな×印はスポット溶接されることを示している。
【００１９】
また、補強部材１３の下側横壁部１６には、車体前方側の所定範囲（前端縦壁部１７から隔壁１９までの範囲）においては折り曲げ片１６Ａが形成されておらず、代わりに舌部２１が設けられている。舌部２１は下側横壁部１６に一体的に形成され、下側横壁部１６から水平方向に直線的に延設されている。
【００２０】
インナパネル１２には、舌部２１に対向して横長スリット状の貫通孔２２が形成され、舌部２１は貫通孔２２を貫通してスライドドア５から車体側に突出している。貫通孔２２の内周縁部にはゴム製（又は樹脂製）のグロメット２３が装着されており、貫通孔２２を介して水や埃がスライドドア５の内部に侵入しないようになっている。
【００２１】
車体側には、図２および図３に示すように、フロアパネル２４が設けられている。ここでは、低床タイプの自動車を対象としているので、フロアパネル２４は通常の車両よりも低い位置に設置されている。
【００２２】
スライドドア５の下方にはシル２５が設けられ、このシル２５は、断面が略三角形のシル本体２６と、シル本体２６に設けられたロアレール３とを備えている。ロアレール３の上面にはロアローラ６が位置しており、このロアローラ６はロアレール３上を転動可能である。
【００２３】
ロアローラ６は回転軸２７を有し、この回転軸２７はブラケット２８に回転自在に取り付けられている。ブラケット２８にはピン２９によってロアアーム３０の一端が取り付けられており、ロアアーム３０の他端はボルト３１およびナット３２によって補強部材１３の舌部２１の先端に連結されている。
【００２４】
ブラケット２８の上部には支持軸３３によって回転自在に支持されたガイドローラ３４が設けられ、このガイドローラ３４は、フロアパネル２４とロアレール３との間に設けられたガイドレール３５に係合している。ガイドレール３５は車体前後方向に設置され、スライドドア５の移動を案内する。このガイドレール３５は、フロアパネル２４下側の支持パネル３６に固定されている。
【００２５】
また、フロアパネル２４の端部およびシル本体２６の上部にはウエザストリップ３７，３８がそれぞれ取り付けられ、スライドドア５を閉めたときは、スライドドア５のインナパネル１２下端部はウエザストリップ３７，３８に当接し、水や埃が車内に侵入しないようになっている。
【００２６】
図１および図４において、３９はスライドドア５に取り付けられたサイドウインドウである。なお、本実施の形態ではブラケット２８およびロアアーム３０は支持部材を構成している。
【００２７】
次に、上記構成のスライドドア構造の作用について説明する。
【００２８】
低床タイプの自動車においては、図２に示すように、フロアパネル２４およびシル２５を含めた車体側構造物とスライドドア５とがラップする範囲Ｌが、低床タイプでない自動車に比べて狭くなる。
【００２９】
ラップする範囲Ｌが狭いと、車両側方からスライドドア５に荷重が加わったとき、その荷重を車体側構造物（フロアパネル２４やシル２５等）に十分に伝達するのが難しくなるが、本実施の形態では、補強部材１３の舌部２１がロアアーム３０に連結されているので、荷重の一部は舌部２１とロアアーム３０を介してブラケット２８に伝達される。ブラケット２８は、ガイドローラ３４およびガイドレール３５を介して支持パネル３６に結合されており、ブラケット２８に伝達された前記荷重は車体側構造物で受けることができる。その結果、車体側方に加わる荷重によってスライドドアが変形するのを抑えることができる。
【００３０】
また、車体側方から荷重が加わってスライドドア５の下端部５Ｃが、図２の矢印Ｃ方向（車室内側）に僅かに捲れ上がるように変形することがある。このような場合、ロアアーム３０がスライドドア５のインナパネル１２に固定されていると、スライドドア５の下端部５Ｃの変形がロアアーム３０に影響し、ロアローラ６の位置がずれてしまう。
【００３１】
ところが、本実施の形態では、ロアアーム３０はスライドドア５のインナパネル１２に固定されてはおらず、補強部材１３の舌部２１に連結されているので、スライドドア５の下端部５Ｃが変形しても、ロアアーム３０には影響せず、ロアローラ６の位置がずれてしまうことはない。
【００３２】
本実施の形態によれば、舌部２１が下側横壁部１６に一体的に設けられており、舌部２１を含めて補強部材１３を１枚の板材から折り曲げ成型によって、製作することができる。なお、舌部２１を下側横壁部１６とは別部材で構成し、溶接またはボルト・ナットなどの締結部材を用いて両者を結合してもよい。
【００３３】
また、本実施の形態によれば、舌部２１が下側横壁部１６に一体的に形成され、下側横壁部１６から水平方向に直線的に延設されているので、車体側方から加わった荷重は舌部２１の軸方向に伝達される。その結果、舌部２１が座屈を起こすこともなく、加わった荷重を車体側構造物に確実に伝達することができる。
【００３４】
なお、補強部材１３は断面コ字状であったが、断面ロ字状であってもよい。また補強部材１３をスポット溶接によってインナパネル１２に取り付けたが、ボルト・ナットで締結してもよい。
【００３５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、車体側方からスライドドアに荷重が加わったとき、その荷重を、車体側構造物とスライドドアとがラップする部分だけでなく、舌部を介しても車体側構造物に伝達することができる。その結果、スライドドアの変形を抑えることができる。
【００３６】
また、ローラを支持するアームがスライドドアのインナパネルに直接固定されていないので、車体側方から荷重が加わってスライドドアの下端部が車室内側に僅かに捲れ上がるような変形をしても、その変形によって例えばロアアームが変形することはなく、ロアローラの位置ずれを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスライドドアの要部斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図４】スライドドアを車室側から見たときの要部を示す図である。
【図５】スライドドアを備えた自動車を示す図である。
【符号の説明】
１  ドア開口部
２  アッパレール
３  ロアレール
４  後部レール
５  スライドドア
６  ロアローラ
１１  アウタパネル
１２  インナパネル
１３  補強部材
１４  縦壁部
１５  上側横壁部
１６  下側横壁部
１７  前端縦壁部
１８  後端縦壁部
２１  舌部
２２  貫通孔
２３  グロメット
２４  フロアパネル
２５  シル
３０  ロアアーム
３４  ガイドローラ
３５  ガイドレール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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