(57)【要約】【課題】ドアシール部材を配設するのに必要な隙間を確保でき、かつ室内空間を狭めることなく衝突時のドア本体の車外側への移動を防止できる自動車のドアベルトライン部構造を提供する。【解決手段】フロントピラー３にドア本体１５を、車両前後方向に見て該ドア本体１５の前縦壁１５ｄが上記フロントピラー３の後縦壁３ｄに重なり合うように配設し、上記ドア本体１５内にベルトラインリインホース２０を上記後縦壁３ｄに対向するように配設した自動車のドアベルトライン部構造において、上記ドア本体１５の前縦壁１５ｄの車内側コーナ部にピラー側及び車内側に突出する張出部１５ｅを形成する。【選択図】　　　図２
2004114805.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両上下方向に延びるピラー部材にドア本体を、車両前後方向に見て該ドア本体のピラー部材と対向するドア側縦壁が上記ピラー部材のドア本体と対向するピラー側縦壁に重なり合うように配設し、上記ドア本体内にベルトラインリインホースを上記ピラー側縦壁に対向するように配設した自動車のドアベルトライン部構造において、上記ドア本体のドア側縦壁の車内側コーナ部にピラー側及び車内側に突出する張出部を形成したことを特徴とする自動車のドアベルトライン部構造。
【請求項２】
請求項１において、上記張出部のピラー側部分内に上記ベルトラインリインホースの先端部が挿入配置されていることを特徴とする自動車のドアベルトライン部構造。
【請求項３】
車両上下方向に延びるピラー部材にドア本体を、車両前後方向に見て該ドア本体のピラー部材と対向するドア側縦壁が上記ピラー部材のドア本体と対向するピラー側縦壁に重なり合うように配設し、上記ドア本体内にベルトラインリインホースを上記ピラー側縦壁に対向するように配設した自動車のドアベルトライン部構造において、上記ベルトラインリインホースをアウタリインホースとインナリインホースとを接合してなるものとし、かつ上記インナリインホースの先端が上記アウタリインホースの先端よりピラー側に突出していることを特徴とする自動車のドアベルトライン部構造。
【請求項４】
車両上下方向に延びるピラー部材にドア本体を、車両前後方向に見て該ドア本体のピラー部材と対向するドア側縦壁が上記ピラー部材のドア本体と対向するピラー側縦壁に重なり合うように配設し、上記ドア本体内にベルトラインリインホースを上記ピラー側縦壁に対向するように配設した自動車のドアベルトライン部構造において、上記ドア本体のドア側縦壁の車内側コーナ部にピラー側及び車内側に突出する張出部を形成し、上記ベルトラインリインホースをアウタリインホースとインナリインホースとを溶接接合してなるものとし、かつ上記インナリインホースの先端が上記アウタリインホースの先端よりピラー側に突出していることを特徴とする自動車のドアベルトライン部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両衝突時の入力をピラー部材及びドア本体内に配設されたベルトラインリインホースを介して車体後方に伝達するようにした自動車のドアベルトライン部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車においては、車両衝突時にドア開口部が変形するのを抑制するために、ドア本体内にベルトラインリインホースを配設してドア剛性を高める構造を採用している。
【０００３】
このようなドアベルトライン部構造として、従来、図８及び図９に示すように、フロントピラー５０の後側にフロントドア５１をこれの前縦壁５１ａが車両前後方向に見て上記フロントピラー５０の後縦壁５０ａに所定のラップ代ａだけ重なり合うように配置し、上記フロントドア５１内にベルトラインＬに沿って前後方向に延びるベルトラインリインホース５２を配設するとともに、該ベルトラインリインホース５２の前端面５２ａを上記後縦壁５０ａに対向させた構造のものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
そして車両の衝突時にベルトラインリインホース５２がフロントピラー５０に突き刺さることにより衝撃力Ｆを車体後部に逃がし、もってドア開口部の変形を防止するようにしている。
【０００５】
【特許文献１】
特開平９−１７５１７９号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のドアベルトライン部構造では、図１０に示すように、衝突時にフロントピラー５０がねじれて回転した場合には、フロントピラー５０とフロントドア５２との車幅方向におけるラップ代ａ′が小さくなって、フロントドア５１が車外側に押し出されるおそれがある。その結果、ベルトラインリインホース５２の食い込みが不十分となり、衝撃力Ｆをベルトラインリインホース５２に有効に伝達できないという懸念がある。
【０００７】
ここで、上記ベルトラインリインホースの食い込みを確実に行うには、ドア側の前縦壁５１ａとピラー側の後縦壁５０ａとの間の隙間をできるだけ小さくして食い込みに要する時間を短くするか，あるいは両者の車幅方向のラップ代ａを大きくすることが考えられる。しかしながら、上記前縦壁と後縦壁との間にはドア開口をシールするシール部材を配設するスペースが必要があり、隙間を小さくするには限界がある。またラップ代を大きくすると、その分ドア本体の車内側への出っ張りも大きくなり、室内空間が狭められるという問題が生じる。
【０００８】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、シール部材の配設に必要な隙間を確保でき、かつ室内空間を狭めることなく、ベルトラインリインホースの食い込みを確実に行うことによりドア本体の車外側への移動を防止できる自動車のドアベルトライン部構造を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、車両上下方向に延びるピラー部材にドア本体を、車両前後方向に見て該ドア本体のピラー部材と対向するドア側縦壁が上記ピラー部材のドア本体と対向するピラー側縦壁に重なり合うように配設し、上記ドア本体内にベルトラインリインホースを上記ピラー側縦壁に対向するように配設した自動車のドアベルトライン部構造において、上記ドア本体のドア側縦壁の車内側コーナ部にピラー側及び車内側に突出する張出部を形成したことを特徴としている。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１において、上記張出部のピラー側部分内に上記ベルトラインリインホースの先端部が挿入配置されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項１と同様の自動車のドアベルトライン部構造において、上記ベルトラインリインホースをアウタリインホースとインナリインホースとを接合してなるものとし、かつ上記インナリインホースの先端が上記アウタリインホースの先端よりピラー側に突出していることを特徴としている。
【００１２】
請求項４の発明は、請求項１と同様の自動車のドアベルトライン部構造において、上記ドア本体のドア側縦壁の車内側コーナ部にピラー側及び車内側に突出する張出部を形成し、上記ベルトラインリインホースをアウタリインホースとインナリインホースとを溶接接合してなるものとし、かつ上記インナリインホースの先端が上記アウタリインホースの先端よりピラー側に突出していることを特徴としている。
【００１３】
【発明の作用効果】
請求項１の発明に係るドアベルトライン部構造によれば、ドア本体のドア側縦壁の車内側コーナ部にピラー側及び車内側に突出する張出部を形成したので、車内側張出部によりピラー部材とのラップ量を増やすことができ、ピラー部材がねじれ変形した場合にもベルトラインリインホースが確実に食い込むこととなる。その結果、ドア本体が車外側に押し出されるのを防止でき、衝撃力をベルトラインリインホースから車体後部に確実に伝達することができる。
【００１４】
また上記車内側張出部が衝突時に座屈変形してクラッシュビードとして機能することから、ベルトラインリインホースが略瞬時にピラー部材に突き刺さることとなり、衝撃力を車体後部に効率良く伝達できる。
【００１５】
上記ピラー側張出部により該張出部とピラー部材との隙間を小さくすることができ、その分だけベルトラインリインホースのピラー部材への食い込みに要する時間を短くすることができ、ピラー部材がねじれ変形した場合にもドア本体の車外側への移動を防止できる。
【００１６】
また本発明では、上記ピラー側及び車内側張出部をドア側縦壁の車内側コーナ部に形成する構造であるので、ドアシール部材を配設するための隙間を確保できるとともに、ドア本体の車内側への出っ張りを防止でき、室内空間を確保することができる。
【００１７】
請求項２の発明では、ピラー側張出部内にベルトラインリインホースの先端部を挿入配置したので、ベルトラインリインホースとピラー部材との距離を小さくすることができ、ベルトラインリインホースの食い込みに要する時間をさらに短縮することができる。
【００１８】
請求項３の発明では、ベルトラインリインホースをアウタリインホースとインナリインホースとを溶接接合してなるものとし、該インナリインホースの先端を上記アウタリインホースの先端よりピラー側に位置するよう突出させたので、ピラー部材と車幅方向のラップ代の大きいインナリインホースがアウタリインホースより先に突き当たることとなり、ピラー部材がねじれ変形した場合にもベルトラインリインホースの食い込みを確実に行うことができ、ドア本体の車外側への移動を防止できる。
【００１９】
請求項４の発明では、ドア本体のドア側縦壁の車内側コーナ部にピラー側及び車内側に突出する張出部を形成するとともに、ベルトラインリインホースのインナリインホースの先端をアウタリインホースの先端よりピラー側に突出させたので、ベルトラインリインホースのピラー部材への食い込みをより速く，かつ確実に行うことができ、ドア本体の車外側への移動を確実に防止でき、衝撃力をベルトラインリインホースから車体後部に効率良く伝達することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２１】
図１ないし図７は、本発明の一実施形態による自動車のドアベルトライン部構造を説明するための図であり、図１はベルトラインリインホースを配設した状態を示すサイドパネルの側面図、図２はフロントピラーのドアベルトライン部の断面平面図（図１のＩＩ−ＩＩ線断面図）、図３はセンタピラーのドアベルトライン部の断面平面図（図１のＩＩＩ−ＩＩＩ　線断面図）　、図４，図５，図６はそれぞれベルトラインリインホースの断面図（図１のＩＶ−ＩＶ線断面図，Ｖ　−Ｖ線断面図，ＶＩ　−ＶＩ線断面図）、図７はベルトラインリインホースの組み付け状態を示す断面図である。
【００２２】
図において、１は自動車の車体側部を構成するサイドパネルであり、該サイドパネル１には幅広のフロントドア開口１ａ及びリヤドア開口１ｂが形成されており、該各ドア開口１ａ，１ｂにはそれぞれフロントドア２，リヤドア（不図示）が配設されている。このフロントドア２の前端部は上記サイドパネル１のドア開口１ａの前縁部を形成するフロントピラー３に配設された上下一対のドアヒンジ部材（不図示）を介して開閉可能に支持されている。また上記フロントドア２の後端部はドア開口１ａの後縁部を形成するセンタピラー４に配設されたドアロック機構によりロック可能に支持されている。
【００２３】
上記フロントピラー３は、概ね横断面ハット状のピラーアウタ５とピラーインナ６との間に該ピラーアウタ５に略沿うように形成された横断面ハット状のピラーアウタリインホース７及び上記ピラーインナ６に略沿うように形成されたピラーインナリインホース８を配設し、これらの前，後縁部３ａ，３ｂ同士をスポット溶接により接合することにより、上下方向に延びる角筒状の閉断面を形成した構造となっている。
【００２４】
上記フロントピラー３の外側壁３ｃには車両前方に延びるエプロンメンバ９の後端部が溶接により結合されている。このエプロンメンバ９は、車両側方から見て、ベルトラインＬと略同じ高さ位置に配置されている。
【００２５】
上記センタピラー４は、概ね横断面ハット状のピラーアウタ１０とピラーインナ１１との間に横断面ハット状のピラーアウタリインホース１２及び横断面コ字状のピラーインナリインホース１３を配設し、これらの前，後縁部４ａ，４ｂ同士をスポット溶接により接合して上下方向に延びる角筒状の閉断面を形成した構造のものである。
【００２６】
上記フロントドア２は、ドアアウタ１５ａとドアインナ１５ｂとをヘミング加工により結合してなるドア本体１５にウインドフレーム１６を接続し、該ドア本体１５内に上記ウインドフレーム１６のウインド開口を開閉するドアガラス１６ａを昇降可能に収容配置した構造となっている。
【００２７】
上記ドア本体１５内にはベルトラインＬに沿って車両前後方向に延びるベルトラインリインホース２０が配設されている。このベルトラインリインホース２０はアウタリインホース２１とインナリインホース２２とを溶接により接合したものであり、上記ドアインナ１５ｂに溶接接合されている。
【００２８】
上記インナリインホース２２の上下方向寸法はアウリインホース２１の上下寸法より大きく設定されており、該インナリインホース２２ａの下側部分はドアインナの一部を兼用している。
【００２９】
上記インナリインホース２２の上縁部には車内側に膨出する凸部２２ａが屈曲形成されており、該凸部２２ａとアウタリインホース２１の上部２１ａとで車両前後方向に延びるボックス状の閉断面Ａが形成されている。このボックス状の閉断面Ａの前端部及び後端部は尖り形状となっている。また上記アウタ，インナリインホース２１，２２の前端部２１ｂ，２２ｂは平板状に形成され、互いに当接させた状態で溶接接合されている。上記ベルトラインリインホース２０の後端部についても上記前端部と同様の構造となっている。また上記ベルトラインリインホース２０の後端部には板金製の補強部材２４が配設されている。
【００３０】
車両側方から見ると、上記ベルトラインリインホース２０及び上記エプロンメンバ９は略同じ高さ位置に配置され、かつ車両前後方向に略直線をなすよう連続している。このような配置構造とすることによって、車両衝突時の入力はエプロンメンバ９からフロントピラー３を介してベルトラインリインホース２０に伝達され、該ベルトラインリインホース２０からセンタピラー４を介して車体後部に伝達される。
【００３１】
上記ドアインナ１５ｂの後縦壁１５ｃは、車両前後方向に見たとき、該後縦壁１５ｃの車内側部分が上記センタピラー４の前縦壁４ｄに所定の隙間を設けて重なり合うように配置されており、該前縦壁４ｄの内側端部に上記ベルトラインリインホース２０の後端面２０ｂが対向している。
【００３２】
また上記センタピラー４のピラーアウタリインホース１２の前縦壁１２ｂにはドアインナ１５ｂ側に突出するパッチ部材２５が溶接接合されており、該パッチ部材２５はベルトラインリインホースリインホース２０の後端面２０ｂより車外側に偏位させて配置されている。車両の衝突によってフロントドア２が後方に移動するとベルトラインリインホース２０がパッチ部材２５に係合し、これによりフロントドア２の車外側への移動が阻止される。
【００３３】
上記ドアインナ１５ｂのフロントピラー３と対向する前縦壁（ドア側縦壁）１５ｄは、車両前後方向に見たとき、該前縦壁１５ｄの車内側部分が上記フロントピラー３のドア２と対向する後縦壁（ピラー側縦壁）３ｄに所定の隙間ｃ１をあけて重なり合うように配置されている。上記前縦壁１５ｄにはシール部材２８が装着されており、ドア閉時に該シール部材２８が後縦壁３ｄに弾性変形して当接することにより上記隙間ｃ１を閉塞するようになっている。
【００３４】
上記ベルトラインリインホース２０の前端面２０ａは上記後縦壁３ｄの内側端部に対向している。また上記ピラーアウタリインホース７のベルトラインリインホース２０の前端面２０ａに臨む部分には該ベルトラインリインホース２０が挿通可能な大きさの逃げ孔７ａが形成されている。車両衝突時にベルトラインリインホース２０が逃げ孔７ａ内に挿通することによってフロントピラー３のねじれ変形が抑制され、かつベルトラインリインホース２０への入力伝達が確実に行えるようになっている。
【００３５】
そして上記ドアインナ１５ｂの前縦壁１５ｄの内側コーナ部にはフロントピラー３側及び車内側に突出する張出部１５ｅが形成されている。この張出部１５ｅの上下方向寸法はベルトラインリインホース２０の前端面２０ａの上下方向寸法より若干大きく設定されている。これにより上記ピラー側張出部１５ｅ′とフロントピラー３の後縦壁３ｄとの隙間ｃ２は、該後縦壁３ｄと上記前縦壁１５ｄとの隙間ｃ１より小さくなっている。また上記車内側張出部１５ｅ″によるフロントピラー３とのラップ量ａ２は、上記ドアインナ１５ｂトフロントピラー３とのラップ量ａ１より大きくなっている。
【００３６】
上記インナリインホース２２の前端面２２ｃはアウタリインホース２１の前端面２１ｃよりフロントドア側に位置するようｔだけ突出している。換言すれば、アウタリインホース２１の前端面２１ｃをインナリインホース２２の前端面２２ｃより車両後方にｔだけ後退させた構造となっている。
【００３７】
また上記インナリインホース２２の前端面２２ｃはピラー側張出部１５ｅ′内に該張出部１５ｅ′の内面に近接する位置に挿入配置されている。
【００３８】
上記ベルトラインリインホース２０には組付け時の位置決めを行うための前側，後側基準孔２０ｄ，２０ｅが形成されている。この前側基準孔２０ｄはベルトラインリインホース２０の上下方向の移動のみを規制するよう前後方向に延びる長孔となっており、後側基準孔２０ｅは上下，前後方向移動を規制する真円となっている。
【００３９】
そしてベルトラインリインホース２０を組付けるには、図７に示すように、まずドアインナ１５ｂの各基準孔２０ｄ，２０ｅに対応した部分に基準ピン３０を装着し、ベルトラインリインホース２０を後方から斜め内側に差し込んで前端部２０′をピラー側張出部１５ｅ′内に挿入し、この状態でベルトラインリインホース２０を→印方向内側に回動させ、前側基準孔２０ｄに前側基準ピン３０を挿入するとともに、後側基準孔２０ｅに後側基準ピン（不図示）を挿入する。このようにしてベルトラインリインホース２０をこれの前端部２０′がピラー側張出部１５ｅ′内に挿入配置された状態でドアインナ１５ｂに位置決め保持し、ベルトラインリインホース２０をドアインナ１５ｂに溶接し、基準ピン３０を引き抜く。
【００４０】
このようにベルトラインリインホース２０の前側基準孔２０ｄを前後方向に延びる長孔としたので、ベルトラインリインホース２０の前端部２０′をピラー側張出部１５ｅ′内に容易に挿入することが可能となる。即ち、ベルトラインリインホースを前，後部同時に基準ピンに装着する場合には、ベルトラインリインホース２０の前端部２０′をドア側張出部１５ｅ′内に挿入することが困難である。
【００４１】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
【００４２】
本実施形態のドアベルトライン部構造によれば、ドア本体１５の前縦壁１５ｄの車内側コーナ部にピラー側及び車内側に突出する張出部１５ｅを形成したので、この車内側張出部１５ｅ″によりフロントピラー３とのラップ量ａ２を大きくすることができ、フロントピラー３がねじれて変形した場合にもベルトラインリインホース２０が確実に食い込むこととなる。その結果、フロントドア２が車外側に押し出されるのを防止でき、衝撃力をベルトラインリインホース２０から車体後部に確実に伝達することができる。
【００４３】
また上記車内側張出部１５ｅ″が衝突時に座屈変形してクラッシュビードとして機能することから、ベルトラインリインホース２０が略瞬時にフロントピラー３に突き刺さることとなり、衝撃力を効率よく車体後部に伝達できる。
【００４４】
上記ピラー側張出部１５ｅ′によりフロントピラー３の後縦壁３ｄとの隙間ｃ２を小さくすることができ、それだけベルトラインリインホース２０がフロントピラー３に食い込む時間を短くすることができ、フロントピラー３がねじれ変形した場合にもドア本体１５の車外側への移動を防止できる。
【００４５】
また本実施形態では、上記張出部１５ｅを前縦壁１５ｄの車内側コーナ部に形成したので、シール部材２８を配設するための隙間ｃ１を確保できるとともに、ドア本体１５の車内側への出っ張りを回避でき、室内空間を確保することができる。
【００４６】
本実施形態では、ピラー側張出部１５ｅ′内にベルトラインリインホース２０の前端部２０′を該張出部１５ｅ′の内面に近接するよう挿入配置したので、ベルトラインリインホース２０とフロントピラー３との距離をさらに小さくすることができ、ベルトラインリインホース２０の食い込みに要する時間をさらに短縮することができる。
【００４７】
本実施形態では、ベルトラインリインホース２０をアウタリインホース２１とインナリインホース２２とをボックス状の閉断面Ａをなすよう溶接接合し、インナリインホース２２の前端面２２ｃを上記アウタリインホース２１の前端面２１ｃよりピラー側に位置するよう突出させたので、フロントピラー３と車幅方向のラップ代の大きいインナリインホース２２がアウタリインホース２１より先にフロントピラー３に突き当たることとなり、フロントピラー３がねじれ変形した場合にもベルトラインリインホース２０が確実に食い込むこととなり、ドア本体１５の車外側への移動を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による自動車のドアベルトライン部構造を説明するためのサイドパネルの側面図である。
【図２】本実施形態のフロントピラーのドアベルトライン部の断面平面図（図１のＩＩ−ＩＩ線断面図）である。
【図３】本実施形態のセンタピラーのドアベルトライン部の断面平面図（図１のＩＩＩ−ＩＩＩ　線断面図）　である。
【図４】上記フロントドアのベルトラインリインホースの断面図である（図１のＩＶ　−ＩＶ線断面図）。
【図５】上記ベルトラインリインホースの断面図である（図１のＶ　−Ｖ線断面図）　。
【図６】上記ベルトラインリインホースの断面図である（図１のＶＩ　−ＶＩ線断面図）。
【図７】上記ベルトラインリインホースの組み付け手順を示す断面図である。
【図８】従来のドアベルトライン部構造を示す図である。
【図９】従来のドアベルトライン部構造を示す図である。
【図１０】従来の問題点を説明するための図である。
【符号の説明】
２　　　　　　　フロントドア
３　　　　　　　フロントピラー（ピラー部材）
３ｄ　　　　　　後縦壁（ピラー側縦壁）
１５　　　　　　ドア本体
１５ｄ　　　　　前縦壁（ドア側縦壁）
１５ｅ　　　　　張出部
１５ｅ′　　　　ピラー側張出部
１５ｅ″　　　　車内側張出部
２０　　　　　　ベルトラインリインホース
２０′　　　　　前端部
２１　　　　　　アウタリインホース
２２　　　　　　インナリインホース
【図１】
2004114805.tif 000003
【図２】
2004114805.tif 000004
【図３】
2004114805.tif 000005
【図４】
2004114805.tif 000006
【図５】
2004114805.tif 000007
【図６】
2004114805.tif 000008
【図７】
2004114805.tif 000009
【図８】
2004114805.tif 000010
【図９】
2004114805.tif 000011
【図１０】
2004114805.tif 000012