(57)【要約】【課題】カラーを円滑に取り外すことができるカラー取外工具の提供。【解決手段】穴部１８Ｒ，２３Ｒに挿入された状態で穴部１８Ｒ，２３Ｒより大径のカラー２４Ｌを取り外すカラー取外工具１１であって、軸部４０の先端側に軸部４０の半径方向外側に拡開可能であって閉状態で穴部１８Ｒ，２３Ｒに挿入可能であり開状態でカラー２４Ｌに当接可能な頭部４３を設け、軸部４０の基端側に頭部４３を開閉させる操作部４２を設けるとともに、穴部１８Ｒに嵌合することで開状態の頭部４３をカラー２４Ｌに対し半径方向に位置決めするガイド部材４４を軸部４０に摺動自在に設けてなる。【選択図】        図９
2004261944.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
穴部に挿入された状態で該穴部より大径のカラーを取り外すカラー取外工具であって、
軸部の先端側に該軸部の半径方向外側に拡開可能であって閉状態で前記穴部に挿入可能であり開状態で前記カラーに当接可能な頭部を設け、前記軸部の基端側に前記頭部を開閉させる操作部を設けるとともに、前記穴部に嵌合することで開状態の前記頭部を前記カラーに対し半径方向に位置決めするガイド部材を前記軸部に摺動自在に設けてなることを特徴とするカラー取外工具。
【請求項２】
前記頭部には、前記ガイド部材が前記穴部に嵌合した状態で、前記カラーの端面に当接可能な当接面と該当接面の内側にあって前記カラーの内径側に進入可能な突出部とが設けられていることを特徴とする請求項１記載のカラー取外工具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、カラーを取り外す際に用いられるカラー取外工具に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ブッシュを取り外す際に用いられるブッシュ取外工具に関するものとして、軸部の先端側に、この軸部の半径方向外側に拡開可能であって閉状態でブッシュの穴部を通過可能であり開状態でブッシュに当接可能な頭部を設けたものがある。このブッシュ取付工具は、引抜治具に取り付けられて使用されるものであり、閉状態の頭部をブッシュの内周側に進入させた後、開状態とした頭部をブッシュに当接させてこの頭部を引抜治具で引き抜き方向に移動させることによってブッシュを引き抜くものとなっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平９−８５６３６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、自動二輪車等においてカラーを取り外すカラー取外工具として上記構成の頭部を用いることを考えた。つまり、閉状態の頭部を穴部に挿入し、その後、開状態とした頭部でカラーを押圧して取り外すのである。しかしながら、カラーの肉厚を厚くできれば問題ないものの、カラーの肉厚によっては、開状態の頭部が、カラーが圧入されていた圧入壁面に必要以上の力で接触してしまい、その結果、円滑にカラーを取り外すことができない可能性があった。
【０００５】
したがって、本発明は、カラーを円滑に取り外すことができるカラー取外工具の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、穴部（例えば実施の形態におけるピボット軸挿通孔１８Ｌ，１８Ｒ）に挿入された状態で該穴部より大径のカラー（例えば実施の形態におけるカラー２４Ｌ，２４Ｒ）を取り外すカラー取外工具（例えば実施の形態におけるカラー取外工具１１）であって、軸部（例えば実施の形態における軸部４０）の先端側に、該軸部の半径方向外側に拡開可能であって閉状態で前記穴部に挿入可能であり開状態で前記カラーに当接可能な頭部（例えば実施の形態における頭部４３）を設け、前記軸部の基端側に前記頭部を開閉させる操作部（例えば実施の形態における操作部４２）を設けるとともに、前記穴部に嵌合することで開状態の前記頭部を前記カラーに対し半径方向に位置決めするガイド部材（例えば実施の形態におけるガイド部材４４）を前記軸部に摺動自在に設けてなることを特徴としている。
【０００７】
これにより、閉状態の頭部を穴部に挿入させた後、ガイド部材を軸部に対し摺動させて穴部に嵌合させるとともに、頭部を開状態とすると、開状態の頭部がカラーに対し半径方向に位置決めされることになる。よって、この状態で、ガイド部材に対し軸部を摺動させて頭部を移動させ、頭部でカラーを押圧して取り外すと、頭部はカラーに対し半径方向に位置決めされた状態で移動することになり、例えカラーが薄肉であっても、偏った力で押圧してカラーを傷めたり、カラーが圧入されていた圧入壁面に必要以上の力で接触することを防止できる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記頭部には、前記ガイド部材が前記穴部に嵌合した状態で、前記カラーの端面（例えば実施の形態における端面２４ａ）に当接可能な当接面（例えば実施の形態における当接面５５ｆ，５７ｆ）と該当接面の内側にあって前記カラーの内径側に進入可能な突出部（例えば実施の形態における突出部５５ｇ，５７ｇ）とが設けられていることを特徴としている。
【０００９】
これにより、ガイド部材を穴部に嵌合させることで、頭部がカラーに対し半径方向に位置決めされると、頭部はカラーの端面に当接面で当接するとともに当接面の内側の突出部がカラーの内径側に進入する。よって、ガイド部材と頭部の突出部とで軸線方向における前後両側が支持された状態でカラーを押圧することになるため、カラーを傷めることおよび圧入壁面に必要以上の力で接触することをさらに確実に防止できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態のカラー取外工具を図面を参照して以下に説明する。
【００１１】
まず、本実施形態のカラー取外工具１１が使用される自動二輪車の要部について説明する。なお、説明中、前後および左右といった方向の記載は、車体を基準にしたものとする。
【００１２】
図１は、上記要部であるエンジン１２のクランクケース１３の後端部分の分解図を示しており、このクランクケース１３の後端部分の左右両側には、左右のピボットフレーム１４Ｌ，１４Ｒが配設されていて、クランクケース１３と各ピボットフレーム１４Ｌ，１４Ｒとの間に後輪を支持するリヤスイングアーム１５が回動可能に支持される構造となっている。
【００１３】
左側のピボットフレーム１４Ｌにはピボット支持孔１７Ｌが左右方向に形成されており、このピボット支持孔１７Ｌには、ピボット軸挿通孔１８Ｌを有するアジャストボルト１９Ｌが螺合されていて、このアジャストボルト１９Ｌの外周にはアジャストボルト１９Ｌを固定するロックナット２０Ｌが螺合されている。
【００１４】
同様に、右側のピボットフレーム１４Ｒにはピボット支持孔１７Ｒが左右方向に形成されており、このピボット支持孔１７Ｒには、ピボット軸挿通孔１８Ｒを有するアジャストボルト１９Ｒが螺合されていて、このアジャストボルト１９Ｒの外周にはアジャストボルト１９Ｒを固定するロックナット２０Ｒが螺合されている。
【００１５】
なお、ピボットフレーム１４Ｌ，１４Ｒに螺合された状態で、アジャストボルト１９Ｌ，１９Ｒのピボット軸挿通孔１８Ｌ，１８Ｒは、同軸上に配置されている。
【００１６】
一方、これらピボットフレーム１４Ｌ，１４Ｒの間に配置されるエンジン１２のクランクケース１３の後端部分には、左側にピボット支持孔２２Ｌが形成されており、このピボット支持孔２２Ｌには、ピボット軸挿通孔２３Ｌを有する左側のカラー２４Ｌが外側から圧入されている。
【００１７】
同様に、エンジン１２のクランクケース１３の後端部分の右側にはピボット支持孔２２Ｒが形成されており、このピボット支持孔２２Ｒには、ピボット軸挿通孔２３Ｒを有する右側のカラー２４Ｒが外側から圧入されている。
【００１８】
なお、エンジン１２のクランクケース１３に取り付けられた状態で、カラー２４Ｌ，２４Ｒのピボット軸挿通孔２３Ｌ，２３Ｒは同軸上に配置されており、しかも、これらピボット軸挿通孔２３Ｌ，２３Ｒは、ピボットフレーム１４Ｌ，１４Ｒに螺合されたアジャストボルト１９Ｌ，１９Ｒのピボット軸挿通孔１８Ｌ，１８Ｒに対しても同軸上に配置されている。また、クランクケース１３には、左右のピボット支持孔２２Ｌ，２２Ｒの間に、これらピボット支持孔２２Ｌ，２２Ｒよりも大径の逃穴部２５がこれらと同軸に形成されている。
【００１９】
リヤスイングアーム１５の左側のアーム部２７Ｌの前端部には回転支持孔２８Ｌが形成されており、右側のアーム部２７Ｒの前端部にも回転支持孔２８Ｒが形成されている。そして、左側のピボットフレーム１４Ｌとエンジン１２との間にリヤスイングアーム１５の左側のアーム部２７Ｌが配置されるとともに、右側のピボットフレーム１４Ｒとエンジン１２との間にリヤスイングアーム１５の右側のアーム部２７Ｒが配置される。
【００２０】
そして、アジャストボルト１９Ｌ，１９Ｒ側のピボット軸挿通孔１８Ｌ，１８Ｒと、リヤスイングアーム１５の回転支持孔２８Ｌ，２８Ｒと、カラー２４Ｌ，２４Ｒのピボット軸挿通孔２３Ｌ，２３Ｒとを同軸に配置した状態でこれらにピボット軸３０が挿通され、このピボット軸３０にナット３１が螺合されることで、リヤスイングアーム１５がエンジン１２およびピボットフレーム１４Ｌ，１４Ｒに回動可能に支持される。
【００２１】
ここで、左右のカラー２４Ｌ，２４Ｒは、ともに、円筒部３３とその軸線方向一側から径方向外側に突出するフランジ部３４とを有している。そして、左側のカラー２４Ｌは円筒部３３においてクランクケース１３の左側のピボット支持孔２２Ｌに圧入される。同様に、右側のカラー２４Ｒも、円筒部３３においてクランクケース１３の右側のピボット支持孔２２Ｒに圧入される。なお、カラー２４Ｌ，２４Ｒは、ともにフランジ部３４をクランクケース１３に当接させる位置まで圧入される。
【００２２】
そして、本実施形態のカラー取外工具１１は、カラー２４Ｌ，２４Ｒをクランクケース１３から取り外す際に使用されるもので、使用者によって手持ち操作される。以下にこのカラー取外工具１１について説明するが、以下の説明における基端側は使用者の手元側を示し、先端側は基端側に対し反対側を示す。
【００２３】
カラー取外工具１１は、図２〜図４に示すように、円筒状の軸部４０と、この軸部４０の内側に挿通される円柱状の操作軸４１と、軸部４０の基端側に設けられるとともに操作軸４１が嵌合される円筒状の操作部４２と、軸部４０の先端側に設けられる頭部４３と、軸部４０に摺動自在に保持されたガイド部材４４とを有している。
【００２４】
軸部４０は、軸線方向に長い円筒状をなしている。
操作軸４１は、軸部４０よりも軸線方向に長い円柱状をなしていて、軸部４０に回転可能に嵌合される。
【００２５】
操作部４２は、軸部４０と同径で軸線方向に長い円筒状をなしている。そして、操作部４２は、軸部４０に挿通された操作軸４１の軸部４０から基端側に突出する部分を嵌合させており、この状態で軸直交方向に嵌合されたピン４６によって操作軸４１と一体化されかつ軸部４０と同軸をなしている。なお、ピン４６は一部が操作部４２から突出する状態とされてストッパ部４７を構成している。
【００２６】
頭部４３は、図５および図６にも示すように、先端側の一部が切り欠かれた円柱状をなすとともに軸部４０に対して半径方向一側に偏心した状態で一体的に設けられる軸部４０より大径の頭部本体５０を有している。この頭部本体５０は、その軸線方向における基端側が、軸部４０と同軸をなすよう頭部本体５０に対し偏心して嵌合穴５１が穿設された円柱状の基部５２とされている。
【００２７】
頭部本体５０は、軸線方向における先端側が円弧状をなす円弧状部５５を残して切り欠かれた形状をなしている。円弧状部５５は、外周面５５ａが基部５２の外周面５２ａと連続する円弧状をなしており、内周面５５ｂが、基部５２の外周面５２ａに対し偏心する軸部４０の内周面４０ａと同軸の円弧状をなしている。その結果、円弧状部５５は円周方向にそって徐々に肉厚が厚くなる形状をなしている。つまり、円弧状部５５は、軸部４０に対し偏心することで円周方向に沿って徐々に肉厚が変化する形状をなす基部５２と同様に肉厚が変化する形状をなしている。なお、円弧状部５５は円周方向に間隔をあけて配置される両側面５５ｃ，５５ｄが軸部４０の軸線を含む平面に沿っており、これら両側面５５ｃ，５５ｄが互いに略１３５度の角度をなしている。
【００２８】
また、頭部４３は、頭部本体５０の切り欠かれた部分に配置される円弧状の回動部５７を有している。この回動部５７は、頭部本体５０の切欠部分に突出する操作軸４１に溶接等で固定されており、その結果、軸部４０の基端側の操作部４２が回転操作されると操作軸４１を介して操作軸４１を中心に回動させられる。この回動部５７は頭部本体５０の切欠部分の範囲内で回動可能とされており、円弧状部５５の厚肉側の側面５５ｃに当接する状態と、薄肉側の側面５５ｄに当接する状態との間で回動する。
【００２９】
ここで、図５に示すように、円弧状部５５の厚肉側の側面５５ｃに当接した状態、つまり基部５２の厚肉側に位置した状態で、回動部５７は、外周面５７ａが基部５２の外周面５２ａと連続する円弧状をなし、内周面５７ｂが、基部５２の外周面５２ａに対し偏心する操作軸４１に同軸をなして固定される。その結果、回動部５７は、円周方向にそって徐々に肉厚が厚くなる形状をなすことになり、円弧状部５５の厚肉側の側面５５ｃに当接した状態においては、基部５２と同様に肉厚が変化する形状をなしている。
【００３０】
しかも、回動部５７は、円周方向に間隔をおいて配置される両側面５７ｃ，５７ｄのうち、厚肉側の側面５７ｃを円弧状部５５の厚肉側の側面５５ｃに当接可能に対向させ、薄肉側の側面５７ｄを円弧状部５５の薄肉側の側面５５ｄに当接可能に対向させることになる。なお、両側面５７ｃ，５７ｄは操作軸４１の軸線を含む平面に沿っており、これら両側面５７ｃ，５７ｄが互いに略１３５度の角度をなしている。ここで、円弧状部５５および回動部５７がそれぞれ略１３５度の角度をなすことで、回動部５７は略９０度、操作軸４１を中心に回動可能となっている。
【００３１】
以上のように、円弧状部５５の厚肉側の側面５５ｃに当接した状態において、回動部５７は、半径方向において基部５２から外側に突出することはない。このときの頭部４３および回動部５７の状態を閉状態と称す。この閉状態において頭部４３は、ピボットフレーム１４Ｌ，１４Ｒ側のピボット軸挿通孔（穴部）１８Ｌ，１８Ｒおよびこれらと同径のカラー２４のピボット軸挿通孔（穴部）２３Ｌ，２３Ｒを軸方向に通過可能な外径Ｄ１になる。
【００３２】
一方、図６に示すように、回動し円弧状部５５の薄肉側の側面５５ｄに当接した状態、つまり基部５２の薄肉側に位置した状態において、回動部５７は、閉状態において基部５２の厚肉側に配置されていた部分が基部５２の薄肉側に移動することになり、その結果、その外周面５７ａが半径方向において基部５２の外周面５２ａから外側に位置する。つまり、回動部５７が基部５２の半径方向外側に突出することになる。このときの頭部４３および回動部５７の状態を開状態と称す。この開状態において頭部４３は、カラー２４Ｌ，２４Ｒのピボット軸挿通孔２３Ｌ，２３Ｒを軸方向に通過不可な大きさ、つまりカラー２４Ｒ，２４Ｌに当接してこれらを押し出す最大外径Ｄ２になる（Ｄ２＞Ｄ１）。
【００３３】
そして、円弧状部５５には、その先端部の外周面５５ａ側に軸方向に凹む段部５５ｅが形成されており、その結果、外周面５５ａ側の端部に軸直交方向に沿う当接面５５ｆが形成され、当接面５５ｆの内側に先端側に突出する突出部５５ｇが形成されている。なお、突出部５５ｇは操作軸４１を中心とした円弧状をなすように形成されており、その結果、当接面５５ｆは厚肉の側面５５ｃ側ほど面積が広くなる形状をなしている。
【００３４】
同様に、回動部５７にも、その先端部の外周面５７ａ側に軸方向に凹む段部５７ｅが形成されており、その結果、外周面５７ａ側の端部に軸直交方向に沿う当接面５７ｆが形成され、当接面５７ｆの内側に先端側に突出する突出部５７ｇが形成されている。なお、突出部５７ｇも操作軸４１を中心とした円弧状をなすように形成されており、その結果、当接面５７ｆは厚肉の側面５７ｃ側ほど面積が広くなる形状をなしている。なお、回動部５７つまり頭部４３が開状態にあるとき、当接面５５ｆ，５７ｆは、カラー２４Ｌ，２４Ｒのフランジ部３４に対し反対側の端面２４ａに重なり合うことが可能な大きさとされており、突出部５５ｇ，５７ｇはカラー２４Ｌ，２４Ｒの内径側をガタツキなく保持できる大きさとされている。
【００３５】
以上の結果、カラー取外工具１１は、軸部４０の先端側にこの軸部４０の半径方向外側に拡開可能であって閉状態でピボットフレーム１４Ｌ，１４Ｒ側のピボット軸挿通孔１８Ｌ，１８Ｒおよびカラー２４Ｌ，２４Ｒのピボット軸挿通孔２３Ｌ，２３Ｒに挿入可能であり、開状態でカラー２４Ｌ，２４Ｒに当接可能な頭部４３が設けられている。
【００３６】
ガイド部材４４は、図４に示すように、頭部４３からストッパ部４７までの間で摺動可能となるように軸部４０および操作部４２を半径方向にガタツキがないように挿入させており、軸線方向における一側に小径円筒部６０が形成され、軸線方向における逆側に小径円筒部６０より大径の大径円筒部６１が小径円筒部６０と同軸に形成されている。ここで、小径円筒部６０は、ピボットフレーム１４Ｌ，１４Ｒ側のピボット軸挿通孔１８Ｌ，１８Ｒに半径方向のガタツキがないように嵌合可能とされており、大径円筒部６１はピボット軸挿通孔１８Ｌ，１８Ｒより大径とされている。なお、ガイド部材４４は、小径円筒部６０を頭部４３側に大径円筒部６１をストッパ部４７側に向けている。
【００３７】
ここで、ガイド部材４４は、ピボットフレーム１４Ｌ，１４Ｒ側のピボット軸挿通孔１８Ｌ，１８Ｒに嵌合することで回動部５７が開状態の頭部４３をカラー２４に対し半径方向に位置決めする。つまり、頭部４３の円弧状部５５および回動部５７の当接面５５ｆ，５７ｆをカラー２４Ｌ，２４Ｒの端面２４ａに当接可能とするとともに、当接面５５ｆ，５７ｆの内側にある突出部５５ｇ，５７ｇをカラー２４Ｌ，２４Ｒの内径側に進入可能とする。そして、この状態で頭部４３、軸部４０および操作部４１の軸線方向の移動を案内する。
【００３８】
以上のような構成の本実施形態のカラー取外工具１１を用いてカラー２４Ｌ，２４Ｒを取り外す取り外し作業について説明する。
【００３９】
エンジン１２が車体フレームに搭載された状態において、まず、図１に示すように、ナット３１の螺合を解除してピボット軸３０をエンジン１２およびピボットフレーム１４Ｌ，１４Ｒから引き抜き、リヤスイングアーム１５を後方にずらす。この状態で、作業者は、回動部５７つまり頭部４３を閉状態としたカラー取外工具１１を手で持ち、図７に示すように、その頭部４３を先頭にして、左右方向一側、例えば右側から、右側のピボットフレーム１４Ｒ側のピボット軸挿通孔１８Ｒおよび右側のカラー２４Ｒのピボット軸挿通孔２３Ｒを通過させ、頭部４３が逃穴部２５に位置するまで挿入する。次に、図８に示すように、ガイド部材４４を摺動させて右側のピボットフレーム１４Ｒ側のピボット軸挿通孔１８Ｒにその小径円筒部６０を嵌合させる。そして、操作部４２を軸部４０に対し回転させることにより、回動部５７つまり頭部４３を開状態とする。この状態で、頭部４３は円弧状部５５の当接面５５ｆおよび回動部５７の当接面５７ｆが左側のカラー２４Ｌの内径よりも外側に位置することになる。そして、操作部４２を押して頭部４３を移動させ、その当接面５５ｆ，５７ｆを左側のカラー２４Ｌの端面２４ａに当接させるとともに突出部５５ｇ，５７ｇを左側のカラー２４Ｌの内径側に進入させる。この状態で、カラー取外工具１１の基端側の操作部４２をハンマー等で先端方向に叩くことで、図９から図１０に示すように、左側のカラー２４Ｌをクランクケース１３のピボット支持孔２２Ｌから押し出す。
【００４０】
そして、回動部５７つまり頭部４３を閉状態として、逃穴部２５まで移動させ、ガイド部材４４をピボットフレーム１４Ｒから外して、頭部４３を右側カラー２４Ｒのピボット軸挿通孔２３Ｒおよび右側のピボットフレーム１４Ｒ側のピボット軸挿通孔１８Ｒを通過させるようにしてカラー取外工具１１を抜く。
【００４１】
次に、図示は略すが、回動部５７つまり頭部４３を閉状態としたカラー取外工具１１を頭部４３を先頭にして、左右方向逆側である左側から、左側のピボットフレーム１４Ｌ側のピボット軸挿通孔１８Ｌおよびクランクケース１３の左側のピボット支持孔２２Ｌを通過させて、頭部４３が逃穴部２５に位置するまで挿入する。次いで、上記と同様にして、ガイド部材４４を摺動させて左側のピボットフレーム１４Ｌ側のピボット軸挿通孔１８Ｌに嵌合させ、操作部４２を軸部４０に対し回転させることにより、回動部５７つまり頭部４３を開状態として、右側のカラー２４Ｒをクランクケース１３のピボット支持孔２２Ｒから押し出す。
【００４２】
以上に述べた本実施形態のカラー取外工具１１によれば、ガイド部材４４を軸部４０に対し摺動させてピボットフレーム１４Ｌ，１４Ｒ側のピボット軸挿通孔１８Ｌ，１８Ｒに嵌合させるとともに頭部４３を開状態にすると、頭部４３がカラー２４Ｌ，２４Ｒに対し半径方向に位置決めされることになる。よって、この状態で、ガイド部材４４に対し軸部４０を摺動させて頭部４３を移動させ、頭部４３でカラー２４Ｌ，２４Ｒを押圧して取り外すと、頭部４３はカラー２４Ｌ，２４Ｒに対し半径方向に位置決めされた状態で移動することになり、例えカラー２４Ｌ，２４Ｒが薄肉であっても、偏った力で押圧してカラー２４Ｌ，２４Ｒを傷めたり、カラー２４Ｌ，２４Ｒが圧入されていた圧入壁面であるピボット支持孔２２Ｒ，２２Ｌの壁面に必要以上の力で接触することを防止できる。したがって、簡素な工具でカラー２４Ｌ，２４Ｒを傷めることなく円滑に取り外すことができる。
【００４３】
また、本実施形態のカラー取外工具１１によれば、ガイド部材４４をピボットフレーム１４Ｌ，１４Ｒ側のピボット軸挿通孔１８Ｌ，１８Ｒに嵌合させることで、頭部４３がカラー２４に対し半径方向に位置決めされると、頭部４３はカラー２４Ｌ，２４Ｒの端面２４ａに当接面５５ｆ，５７ｆで当接するとともに当接面５５ｆ，５７ｆの内側の突出部５５ｇ，５７ｇがカラー２４Ｌ，２４Ｒの内径側に進入する。よって、ガイド部材４４と頭部４３の突出部５５ｇ，５７ｇとで軸線方向における前後両側が支持された状態でカラー２４を押圧することになるため、カラー２４Ｌ，２４Ｒを傷めることおよびピボット支持孔２２Ｒ，２２Ｌの壁面に必要以上の力で接触することをさらに確実に防止できる。したがって、カラー２４Ｌ，２４Ｒをさらに確実に、傷めることなく円滑に取り外すことができる。さらに、ガイド部材４４が軸部４０に対し摺動可能であるため、車種等が変わってピボットフレーム１４Ｌ，１４Ｒとカラー２４Ｌ，２４Ｒとの位置関係が変わっても、カラー２４Ｌ，２４Ｒを容易に精度良く取り外すことができる。
【００４４】
ここで、上記したカラー取外工具１１は、用途および使用部品に合わせて外径や長さ等が異なるものを複数用意することで、種々の用途および使用部品に対応できることになる。
【００４５】
なお、以上においては、ピボットフレーム１４Ｌ，１４Ｒ側のピボット軸挿通孔１８Ｌ，１８Ｒにガイド部材４４を嵌合させる場合を例にとり説明したが、例えばエンジン１２のクランクケース１３のみでリヤスイングアーム１５を支持するピボットレスフレーム構造を採用した場合には、図１１に示すように、カラー取外工具１１で一方のカラー２４Ｌを取り外す際にガイド部材４４をクランクケース１３の他方のカラー２４Ｒに嵌合させるようにすれば良い。また、このようにして一方のカラー２４Ｌを取り外して残りのカラー２４Ｒを取り外す場合には、上記カラー取外工具１１を用いずに、例えば、カラー２４Ｌを抜いた後のクランクケース１３のピボット支持孔２２Ｌを通り、残りのカラー２４Ｒに当接可能な軸部材で残りのカラー２４Ｒを抜くことができる。
【００４６】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に係る発明によれば、閉状態の頭部を穴部に挿入させた後、ガイド部材を軸部に対し摺動させて穴部に嵌合させるとともに、頭部を開状態とすると、開状態の頭部がカラーに対し半径方向に位置決めされることになる。よって、この状態で、ガイド部材に対し軸部を摺動させて頭部を移動させ、頭部でカラーを押圧して取り外すと、頭部はカラーに対し半径方向に位置決めされた状態で移動することになり、例えカラーが薄肉であっても、偏った力で押圧してカラーを傷めたり、カラーが圧入されていた圧入壁面に必要以上の力で接触することを防止できる。したがって、カラーを傷めることなく円滑に取り外すことができる。
【００４７】
請求項２に係る発明によれば、ガイド部材を穴部に嵌合させることで、頭部がカラーに対し半径方向に位置決めされると、頭部はカラーの端面に当接面で当接するとともに当接面の内側の突出部がカラーの内径側に進入する。よって、ガイド部材と頭部の突出部とで軸線方向における前後両側が支持された状態でカラーを押圧することになるため、カラーを傷めることおよび圧入壁面に必要以上の力で接触することをさらに確実に防止できる。したがって、カラーをさらに確実に、傷めることなく円滑に取り外すことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のカラー取外工具が使用される自動二輪車の要部を示す分解断面図である。
【図２】本発明の一実施形態のカラー取外工具を示す斜視図であって頭部の閉状態を示すものである。
【図３】本発明の一実施形態のカラー取外工具を示す斜視図であって頭部の開状態を示すものである。
【図４】本発明の一実施形態のカラー取外工具を示す側面図（ａ）と断面図（ｂ）とであって頭部の閉状態を示すものである。
【図５】本発明の一実施形態のカラー取外工具の頭部を示す正面図であって頭部の閉状態を示すものである。
【図６】本発明の一実施形態のカラー取外工具の頭部を示す正面図であって頭部の開状態を示すものである。
【図７】本発明の一実施形態のカラー取外工具の使用時の一状態を示す断面図である。
【図８】本発明の一実施形態のカラー取外工具の使用時の図７の後の状態を示す断面図である。
【図９】本発明の一実施形態のカラー取外工具の使用時の図８の後の状態を示す断面図である。
【図１０】本発明の一実施形態のカラー取外工具の使用時の図９の後の状態を示す断面図である。
【図１１】本発明の一実施形態のカラー取外工具の使用時の別の例を示す断面図である。
【符号の説明】
１１  カラー取外工具
１８Ｌ，１８Ｒ，２３Ｌ，２３Ｒ  ピボット軸挿通孔（穴部）
２４Ｌ，２４Ｒ  カラー
２４ａ  端面
４０  軸部
４２  操作部
４３  頭部
４４  ガイド部材
５５ｆ，５７ｆ  当接面
５５ｇ，５７ｇ  突出部
５７  回動部
【図１】
2004261944.tif 000003
【図２】
2004261944.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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