(57)【要約】【課題】部品点数の削減によるコストの低減化が可能なダイヤル型ポジションスイッチの提供。【解決手段】固定基部Ｇ側に円弧状に配置したタクトスイッチＳＷ１〜６と、固定基部Ｇに対し回動可能に設けたダイヤルノブ５と、ダイヤルノブ５の回動操作に基づくカム２７の作用で移動するカムスライダ８を備え、カムスライダ８を介してタクトスイッチＳＷ１〜６の押圧・解除の切り換えが行なわれるように構成したものにおいて、カムスライダ８をダイヤルノブ５側に設け、カム２７を固定基部Ｇ側に設け、カムスライダ８は圧縮コイルスプリング９によりタクトスイッチＳＷ１〜６を押圧する方向に付勢されると共に、カム２７は各タクトスイッチＳＷ１〜６とカムスライダ８が対面するダイヤルノブ５の回動位置以外では圧縮コイルスプリング９の付勢力に抗してカムスライダ８を各タクトスイッチＳＷ１〜６から離間する方向に移動させるように構成される。【選択図】      図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定基部側に円弧状に配置された複数のタクトスイッチと、前記固定基部に対し回動可能に設けられたダイヤルノブと、該ダイヤルノブの回動操作に基づくカムの作用によって移動するカムスライダとを備え、該カムスライダを介して前記タクトスイッチの押圧・解除の切り換えが行なわれるように構成されたダイヤルポジションスイッチにおいて、
前記カムスライダが前記ダイヤルノブ側に設けられると共に、前記カムが前記固定基部側に設けられ、
前記カムスライダは付勢手段により前記タクトスイッチを押圧する方向に付勢されると共に、前記カムは前記各タクトスイッチと前記カムスライダが対面する前記ダイヤルノブの回動位置以外では前記付勢手段の付勢力に抗して前記カムスライダを前記各タクトスイッチから離間する方向に移動させるように構成されていることを特徴とするダイヤル型ポジションスイッチ。
【請求項２】
請求項１記載のダイヤル型ポジションスイッチにおいて、前記カムスライダは、前記付勢手段の押圧付勢力が作用する端部と前記タクトスイッチを押圧する押圧部との間に前記カムに当接して摺動する摺動面が設けられ、
前記カムは、前記各タクトスイッチに対応する部分が該タクトスイッチ方向に窪む凹部でその他の部分がタクトスイッチから遠ざかる方向に突出する凸部となるような凹凸面に形成されていることを特徴とするダイヤル型ポジションスイッチ。
【請求項３】
請求項１また２に記載のダイヤル型ポジションスイッチにおいて、前記固定基部は、前記ダイヤルノブを回動可能に収容する円形穴が形成されたスイッチフィニッシャと、該スイッチフィニッシャの裏面側に組み付け配置されるホルダとを備え、
前記ダイヤルノブは、その基部側に操作部より大径で前記円形穴の内周面に摺接する摺動案内面と、該摺動案内面の基部側で該摺動案内面より突出する係止フランジ部とがそれぞれ備えられ、
前記係止フランジ部が前記スイッチフィニッシャとホルダとの間に挟み込まれた状態で摺動自在に保持されていることを特徴とするダイヤル型ポジションスイッチ。
【請求項４】
請求項３に記載のダイヤル型ポジションスイッチにおいて、前記ホルダには前記カムスライダの押圧部が貫通し前記ダイヤルノブの回動方向に沿って移動する際の逃げ穴が円弧状に形成され、
前記逃げ穴の少なくとも一側縁部に前記カムの凹凸面が形成されていることを特徴とするダイヤル型ポジションスイッチ。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のダイヤル型ポジションスイッチにおいて、前記付勢手段が圧縮コイルスプリングで構成されていることを特徴とするダイヤル型ポジションスイッチ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、操作パネル等の固定基部側に円弧状に配置された複数のタクトスイッチと、固定基部に対し回動可能に設けられたダイヤルノブと、該ダイヤルノブの回動操作に基づくカムの作用によって移動するカムスライダとを備え、該カムスライダを介して前記タクトスイッチの押圧・解除の切り換えが行なわれるように構成されたダイヤル型ポジションスイッチの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種のダイヤル型ポジションスイッチとしては、例えば、図８に示すように、アッパーケース（固定基部）１０１に回動自在に設けたダイヤルノブ１０２を回動させ、その下側面に形成したカム１０３によりアッパーケース１０１に所定間隔で配設した複数のカムスライダ１０４を選択的に押動および押動解除すると共に、アッパーケース１０１側に配置したラバーコンタクト１０５のドーム（タクトスイッチ）１０６に圧接させて通電可能にさせ、かつ、押動解除して非導通にするように構成されたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平９−３５５８０号公報  （明細書（２）頁、図５）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来例のダイヤル型ポジションスイッチは、カムスライダ１０４がアッパーケース（固定基部）１０１側に設けられる一方、このカムスライダ１０４を押動および押動解除するカム１０３がダイヤルノブ１０２側に設けられた構造であったため、個々のドーム（タクトスイッチ）１０６毎にカムスライダ１０４が設けられており、従って、部品点数が増大しコスト高になるという問題があった。
【０００５】
また、ダイヤルノブ１０２のポジション切り換え操作時の反力によるクリック感が、個々のドーム（タクトスイッチ）１０６の反力のみで発生するため、ねらいとする操作フィーリングが得にくいという問題もあった。
【０００６】
本発明の解決しようとする課題は、部品点数の削減によるコストの低減化が可能なダイヤル型ポジションスイッチを提供することにあり、さらに、ダイヤルノブ操作時におけるクリック感が得られて操作フィーリングのチューニング設計が容易に行えるようにすること、および、良好な外観品質が得られるようにすること、を追加の課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため請求項１記載の発明は、固定基部側に円弧状に配置された複数のタクトスイッチと、前記固定基部に対し回動可能に設けられたダイヤルノブと、該ダイヤルノブの回動操作に基づくカムの作用によって移動するカムスライダとを備え、該カムスライダを介して前記タクトスイッチの押圧・解除の切り換えが行なわれるように構成されたダイヤルポジションスイッチにおいて、前記カムスライダが前記ダイヤルノブ側に設けられると共に、前記カムが前記固定基部側に設けられ、前記カムスライダは付勢手段により前記タクトスイッチを押圧する方向に付勢されると共に、前記カムは前記各タクトスイッチと前記カムスライダが対面する前記ダイヤルノブの回動位置以外では前記付勢手段の押圧付勢力に抗して前記カムスライダを前記各タクトスイッチから離間する方向に移動させるように構成されていることを特徴とする手段とした。
【０００８】
請求項２記載のダイヤル型ポジションスイッチは、請求項１記載のダイヤル型ポジションスイッチにおいて、前記カムスライダは、前記付勢手段の押圧付勢力が作用する端部と前記タクトスイッチを押圧する押圧部との間に前記カムに当接して摺動する摺動面が設けられ、前記カムは、前記各タクトスイッチに対応する部分が該タクトスイッチ方向に窪む凹部でその他の部分がタクトスイッチから遠ざかる方向に突出する凸部となるような凹凸面に形成されていることを特徴とする手段とした。
【０００９】
請求項３記載のダイヤル型ポジションスイッチは、請求項１また２に記載のダイヤル型ポジションスイッチにおいて、前記固定基部は、前記ダイヤルノブを回動可能に収容する円形穴が形成されたスイッチフィニッシャと、該スイッチフィニッシャの裏面側に組み付け配置されるホルダとを備え、前記ダイヤルノブは、その基部側に操作部より大径で前記円形穴の内周面に摺接する摺動案内面と、該摺動案内面の基部側で該摺動案内面より突出する係止フランジ部とがそれぞれ備えられ、前記係止フランジ部が前記スイッチフィニッシャとホルダとの間に挟み込まれた状態で摺動自在に保持されていることを特徴とする手段とした。
【００１０】
請求項４記載のダイヤル型ポジションスイッチは、請求項３に記載のダイヤル型ポジションスイッチにおいて、前記ホルダには前記カムスライダの押圧部が貫通し前記ダイヤルノブの回動方向に沿って移動する際の逃げ穴が円弧状に形成され、前記逃げ穴の少なくとも一側縁部に前記カムの凹凸面が形成されていることを特徴とする手段とした。
【００１１】
請求項５記載のダイヤル型ポジションスイッチは、請求項１〜４のいずれか１項に記載のダイヤル型ポジションスイッチにおいて、前記付勢手段が圧縮コイルスプリングで構成されていることを特徴とする手段とした。
【００１２】
【作用および効果】
請求項１記載のダイヤル型ポジションスイッチでは、上述のように構成されるため、固定基部に対しダイヤルノブを相対回動させると、このダイヤルノブと共にカムスライダが回動する。そして、このカムスライダが固定基部側に円弧状に配置された各タクトスイッチと対面する回動位置にくると、固定基部側に設けられたカムの作用により、押圧手段の押圧付勢力でタクトスイッチを押圧する方向に付勢し、それ以外の回動位置では、付勢手段の押圧付勢力に抗してカムスライダをタクトスイッチから離間する方向に移動させるように作用する。
【００１３】
以上のように、カムスライダをダイヤルノブ側に設け、カムを固定基部側に設けた構成とすることにより、タクトスイッチの個数に応じてカムスライダを複数備える必要がなくなるため、部品点数の削減によるコストの低減化が可能になるという効果が得られる。
また、付勢手段の押圧付勢力によりカムスライダを介して各タクトスイッチを押圧する構造であるため、操作トルク等の設計自由度を高めることができるようになる。
【００１４】
請求項２記載のダイヤル型ポジションスイッチでは、上述のように構成されるため、固定基部に対しダイヤルノブを相対回動させると、カムスライダの摺動面がカムの凹凸面に沿って摺動する際に、カムの凹部と凸部とで付勢手段の押圧付勢力が変化し、これにより、ダイヤルノブの回動操作に対する反力が強・弱変動することになる。
【００１５】
従って、ダイヤルノブ操作時におけるクリック感が得られると共に、カムスライダがカムの凹凸面を摺動することのみで目的のクリック感が得られるため、操作フィーリングのチューニング設計が容易に行えるようになるという効果が得られる。
また、カムスライダがカムの凹凸面に沿って摺動することで所定の位置（凹部）でカムスライダが押圧手段の押圧付勢力によって各タクトスイッチを押圧する構造であるため、常識の範囲内での寸法のずれ程度では、接点不良、フィーリング不良等の不具合が発生することはない。
【００１６】
請求項３記載のダイヤル型ポジションスイッチでは、上述のように、ダイヤルノブはその基部側に操作部より大径で前記円形穴の内周面に摺接する摺動案内面を備えた構造としたことで、スイッチフィニッシャに形成された円形穴とダイヤルノブの操作部との間の隙間が均一に保たれることになり、これにより、良好な外観品質が得られるようになるという効果が得られる。
【００１７】
請求項４記載のダイヤル型ポジションスイッチでは、上述のように、スイッチフィニッシャと共に係止フランジ部を挟み込むホルダと一体にカムの凹凸面および各タクトスイッチを押圧するカムスライダの押圧部を貫通する円弧状逃げ孔を形成したことで、回動するダイヤルノブ側にカムスライダを備えた構造とすることができる。
【００１８】
請求項５記載のダイヤル型ポジションスイッチでは、付勢手段を圧縮コイルスプリングで構成することにより、ダイヤルノブ操作時における良好なクリック感が得られて、操作フィーリングを高めることができるようになる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下にこの発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
この発明の実施の形態のダイヤル型ポジションスイッチは、請求項１〜５に記載の発明に対応するもので、車両用空調コントロールポジションスイッチに適用した例を示す。
まず、この発明の実施の形態の車両用空調コントロールポジションスイッチ（ダイヤル型ポジションスイッチ）を図面に基づいて説明する。
【００２０】
図１はこの発明の実施の形態の車両用空調コントロールポジションスイッチを示す平面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線における断面図、図３は基板実装図、図４はこの発明の実施の形態の車両用空調コントロールポジションスイッチを示す分解斜視図、図５は同要部の一部切欠分解斜視図、図６はダイヤルノブの回動によるカムスライダ挙動と各タクトスイッチの導通パターンとの関係を示す図、図７は概略システムブロック図であり、これらの図において、Ｇは固定基部、５はダイヤルノブ、６はプッシュノブ、７は銘板、８はカムスライダ、９は圧縮コイルスプリング、ＳＷ１〜７はタクトスイッチ、Ｌ１〜３は光源を示す。
【００２１】
さらに詳述すると、前記固定基部Ｇは、図２、４に示すように、スイッチフィニッシャ１と、ホルダ２と、ロアケース３と、配線基板４とで構成されている。
前記スイッチフィニッシャ１は、下面開口のボックス状に形成され、その天板部１１には前記ダイヤルノブ５を回動自在に組み付けるための円形穴１２が形成されている。
【００２２】
前記ホルダ２は、スイッチフィニッシャ１における天板部１１の裏面にスクリュー２１により組み付け固定される部材であり、その中央部には前記円形穴１２内の軸心部に向けて突出する略円筒状部２２が一体に設けられている。
前記ロアケース３は、前記スイッチフィニッシャ１の下端開口部を閉じる状態で組み付けられていて、このロアケース３の上面側に前記配線基板４が組み付け固定されている。
【００２３】
前記ダイヤルノブ５は、車両用空調コントロールポジション（ＡＵＴＯ⇔ＦＡＣＥ⇔ＦＡＣＥ＆ＦＯＯＴ⇔ＦＯＯＴ⇔ＦＲＯＮＴＤＥＦ＆ＦＯＯＴ⇔ＦＲＯＮＴＤＥＦ）の切り換え操作を行うノブであり、肉厚の円筒状に形成されている。
【００２４】
また、このダイヤルノブ５は、その上端操作部５１を含む円筒状本体部５２の外径が前記円形穴１２よりは小径に形成されていて、円形穴１２の開口縁部との間に所定の環状隙間ｔが形成されるようになっている。
【００２５】
また、このダイヤルノブ５の下端部には、円筒状本体部５２より大径かつ同心状で、円形穴１２の内周面に摺接する摺動案内面５３が形成され、さらにその下端部には、円形穴１２より大径の係止フランジ部５４が突出形成されている。
【００２６】
そして、このダイヤルノブ５はその係止フランジ部５４をスイッチフィニッシャ１とホルダ２と間に挟み込んだ状態で摺動自在に保持することにより、スイッチフィニッシャ１の円形穴１２に対し、その上端操作部５１を突出させた状態で回動自在に組み付けられている（図２参照）。
【００２７】
前記プッシュノブ６は、車両用空調コントロールポジションのうち、ＲＥＡＲＤＥＦのみの切り換えを行う専用ノブであり、前記ホルダ２の略円筒状部２２に対し軸方向摺動自在に組み付けられている。
【００２８】
即ち、図４に示すように、前記略円筒状部２２の下部側には、断面方形の摺動穴２３が軸方向に形成されていて、この摺動穴２３に対しプッシュノブ６の軸部６１が摺動自在に挿入され、この軸部６１の上端部には、円筒状本体部５２の下側内周面に沿った略半円状の操作部６２が一体に形成されている。
【００２９】
そして、この操作部６２の上面には車両用空調コントロールポジション（ＲＥＡＲＤＥＦ）のマークＭ７が表示されている（図１、６参照）。なお、前記摺動穴２３の内周面には複数の軸方向摺動案内溝２３ａが形成される一方、この軸方向摺動案内溝２３ａと対向する軸部６１の外周面には軸方向摺動案内溝２３ａに係合して摺動する突条６１ａが形成されることにより、プッシュノブ６のガタが最小限に抑えられるようになっている。
【００３０】
前記銘板７は、車両用空調コントロールポジションの切り換えを行うダイヤルノブ５のモード切り換え位置を示すもので、円筒状本体部５２の上側内周面に沿った略半円状の下面開口ボックス状に形成され、その上面には、半円弧面に沿って車両用空調コントロールポジション（ＡＵＴＯ⇔ＦＡＣＥ⇔ＦＡＣＥ＆ＦＯＯＴ⇔ＦＯＯＴ⇔ＦＲＯＮＴＤＥＦ＆ＦＯＯＴ⇔ＦＲＯＮＴＤＥＦ）のモード切り換えマークＭ１〜６が表示されている（図１、６参照）。
【００３１】
そして、この銘板７は、その左右両側部に下方へ向けて突出形成された一対の係止片７１を略円筒状部２２における貫通穴２４部分の外周に装着すると共に、両係止片７１の下端部に形成された各係止穴７２を、前記貫通穴２４部分の左右両外面に突出形成された一対の係止爪２５に係止させることにより、略円筒状部２２に対する組み付け固定がなされている。
【００３２】
前記ダイヤルノブ５は、図１、６に示すように、その操作部５１の上面にポジションインジケータ５５が設けられると共に、円筒状本体部５２の肉厚部下端面でポジションインジケータ５５と対応する位置には、図２、５に示すように、前記カムスライダ８を軸方向移動可能に収容する断面方形の収容穴５６が形成されている。
【００３３】
前記カムスライダ８は、図２、４、５に示すように、前記収容穴５６に対し摺動自在に挿入される断面方形の摺動軸部８１と、該摺動軸部８１の下端部で該摺動軸部８１よりは円筒状本体部５２の径方向に幅広の摺動部８２と、該摺動部８２の下面中央より下方へ突出する押圧ピン部８３とで構成され、前記摺動軸部８１の軸心部には前記圧縮コイルスプリング９の一部を収容可能な円形穴８４が形成されている。
【００３４】
また、前記収容穴５６における円筒状本体部５２の円周方向両内壁面には摺動案内溝５６ａが形成される一方、この軸方向摺動案内溝５６ａと対向する摺動軸部８１の外面には軸方向摺動案内溝５６ａに係合して摺動する突条８１ａが形成されることにより、カムスライダ８のガタが最小限に抑えられるようになっている。
【００３５】
また、摺動軸部８１における円筒状本体部５２の円周方向両外面に突出形成された一対の係止突起８１ｂを収容穴５６に形成された摺動案内兼係止穴５６ｂに対し圧入して係止させることにより、収容穴５６に対しカムスライダ８が抜け落ちを阻止された状態で収容されている。
【００３６】
前記圧縮コイルスプリング９は、収容穴５６の底部と摺動軸部８１の円形穴８４との間に圧縮状態で収容されることにより、カムスライダ８に対し下向きに所定の押圧荷重Ｆがかけられた状態となっている。
【００３７】
前記タクトスイッチＳＷ１〜７は、車両用空調コントロールポジション（ＡＵＴＯ、ＦＡＣＥ、ＦＡＣＥ＆ＦＯＯＴ、ＦＯＯＴ、ＦＲＯＮＴＤＥＦ＆ＦＯＯＴ、ＦＲＯＮＴＤＥＦ、ＲＥＡＲＤＥＦ）の導通・遮断を検知するためのスイッチであり、配線基板４の上面に設けられている。
【００３８】
即ち、前記タクトスイッチＳＷ１〜６は、図１、２に示すように、配線基板４におけるカムスライダ８の回動軌跡上で、各モード切り換えマークＭ１〜６と対応する位置にそれぞれ設けられている。また、タクトスイッチＳＷ７は、プッシュノブ６の下方に一体に突出形成された押圧ピン部６３と対向する位置に設けられている。
【００３９】
そして、前記タクトスイッチＳＷ１〜６は、図７に示すように、マイコンＡに接続され、各タクトスイッチＳＷ１〜６のオン・オフ信号に基づいて、コントローラＢにより各ドアアクチュエータ等Ｃを駆動して配風制御が行われるようになっている。
【００４０】
前記光源Ｌ１、３は、銘板７およびプッシュノブ６のマークＭ１〜７を浮き出させる夜間照明、光源２は、インジケータレンズ６４を介してプッシュノブ６のオン・オフを視覚的に認知させるためのもので、それぞれ前記配線基板４の上面に立設されている。
【００４１】
前記ホルダ２には、カムスライダ８の押圧ピン部８３が貫通してダイヤルノブ５の回動方向に沿って移動する際の逃げ穴２６が円弧状の長穴に形成されると共に、該逃げ穴２６の両側縁部に沿った上面には、カム２７が形成されている。このカム２７は、前記カムスライダ８における摺動部８２の下面に形成された円弧状摺動面８２ａが当接してその摺動を案内する凹凸面に形成されている。
【００４２】
即ち、前記カム２７の凹凸面は、前記各タクトスイッチＳＷ１〜６と対応する部分がそれぞれ各タクトスイッチＳＷ１〜６方向に窪む凹部２７ａに形成され、その他の部分は各タクトスイッチＳＷ１〜６から遠ざかる方向に突出する凸部２７ｂとなるような凹凸面に形成されている。
【００４３】
次に、ダイヤルノブ５の回動によるカムスライダ８の挙動と各タクトスイッチＳＷ１〜６の導通パターンとの関係を、図６に基づいて説明する。
例えば、ポジションインジケータ５５がモード切り換えマークＭ１に位置する「ＡＵＴＯ」ポジション時を０°とした時、カムスライダ８の摺動部８２がカム２７の凹部２７ａに落ち込み、押圧ピン部８３が圧縮コイルスプリング９の押圧付勢力によりタクトスイッチＳＷ１をそのストローク分押し込み、これにより、タクトスイッチＳＷ１が導通状態（オン）となる。この時、圧縮コイルスプリング９の押圧荷重ＦがタクトスイッチＳＷ１の操作力ｆより大となるように予め設定しておく。
【００４４】
次に、「ＡＵＴＯ」ポジションからダイヤルノブ５を時計方向に回動させると、カムスライダ８は、２点鎖線で示すように、圧縮コイルスプリング９の押圧付勢力に抗して、凹部２７ａを脱して凸部２７ｂに乗り上げると同時に、押圧ピン部８３がタクトスイッチＳＷ１から離間し、これにより、タクトスイッチＳＷ１が非導通状態（オフ）となる。
【００４５】
さらにダイヤルノブ５を時計方向に回動させると、θ１の位置（ポジションインジケータ５５がモード切り換えマークＭ２に位置する「ＦＡＣＥ」ポジション）で、同様の挙動をし、タクトスイッチＳＷ２が導通状態（オン）となる。
なお、図６においてＮは、押圧ピン部８３の円周方向動作軌跡を示す。
【００４６】
以上のような連続操作により、ダイヤルノブ５は、０°〜θ５までの操作が可能で、各ポジションにおいてタクトスイッチＳＷ１〜６を導通状態（オン）とすることができる。
【００４７】
以上詳細に説明してきたように、この発明の実施の形態のダイヤル型ポジションスイッチは、上述のように、カムスライダ８をダイヤルノブ５側に設け、カム２７を固定基部Ｇ側に設けた構成とすることにより、タクトスイッチＳＷの個数に応じてカムスライダ８を複数備える必要がなくなるもので、これにより、部品点数の削減によるコストの低減化が可能になるという効果が得られる。
【００４８】
また、押圧コイルスプリング９の押圧付勢力によりカムスライダ８を介して各タクトスイッチＳＷ１〜６を押圧する構造であるため、操作トルク等の設計自由度を高めることができるようになる。
【００４９】
また、カムスライダ８における摺動部８２の摺動面８２ａがカム２７の凹凸面（凹部２７ａと凸部２７ｂ）を圧縮コイルスプリング９の押圧荷重Ｆを受けながらトレースすることで、押圧付勢力が強・弱変化し、これにより、各ポジションでのクリック感が得られるようになると共に、カムスライダ８がカム２７の凹凸面を摺動することのみで目的のクリック感が得られるため、操作フィーリングのチューニング設計が容易に行えるようになる。
【００５０】
また、カムスライダ８がカム２７の凹凸面に沿って摺動することで所定の位置（凹部２７ａ）でカムスライダ８が圧縮コイルスプリング９の押圧付勢力によって各タクトスイッチＳＷ１〜６を押圧する構造であるため、常識の範囲内での寸法のずれ程度では、接点不良、フィーリング不良等の不具合が発生することはない。
【００５１】
また、ダイヤルノブ５の下端部には、円筒状本体部５２より大径かつ同心状で、円形穴１２の内周面に摺接する摺動案内面５３を備えたことで、スイッチフィニッシャ１に形成された円形穴１２とダイヤルノブ５の操作部５１との間の隙間ｔが均一に保たれることになり、これにより、良好な外観品質が得られるようになる。
【００５２】
また、スイッチフィニッシャ１と共に係止フランジ部５４を挟み込むホルダ２と一体にカム２７の凹凸面および各タクトスイッチＳＷ１〜６を押圧するカムスライダ８の押圧ピン部８３を貫通する円弧状の逃げ孔２６を形成したことで、回動するダイヤルノブ５側にカムスライダ８を備えた構造とすることができる。
【００５３】
また、カムスライダ８を押圧する付勢手段を圧縮コイルスプリング９で構成することにより、ダイヤルノブ５の操作時における良好なクリック感が得られて、操作フィーリングを高めることができるようになる。
【００５４】
以上本発明の実施の形態を説明してきたが、本発明は上述の発明の実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、発明の実施の形態では、車両用空調コントロールポジションスイッチに本発明を適用した例を示したが、その他全てのダイヤル型ポジションスイッチに適用することができる。
【００５５】
また、発明の実施の形態では、フイッチフィニッシャ１に対するホルダ２の組み付け固定にスクリューを用いたが、スナップフィットであってもよい。
また、発明の実施の形態では、押圧手段といて圧縮コイルスプリングを用いたが、引っ張りコイルスプリングや、板スプリング等を用いることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】発明の実施の形態の車両用空調コントロールポジションスイッチ（ダイヤル型ポジションスイッチ）を示す平面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線における断面図である。
【図３】発明の実施の形態の車両用空調コントロールポジションスイッチ（ダイヤル型ポジションスイッチ）における基板実装図である。
【図４】発明の実施の形態の車両用空調コントロールポジションスイッチ（ダイヤル型ポジションスイッチ）を示す分解斜視図である。
【図５】発明の実施の形態の車両用空調コントロールポジションスイッチ（ダイヤル型ポジションスイッチ）の要部を示す一部切欠分解斜視図である。
【図６】ダイヤルノブの回動によるカムスライダ挙動と各タクトスイッチの導通パターンとの関係を示す図である。
【図７】発明の実施の形態の車両用空調コントロールポジションスイッチ（ダイヤル型ポジションスイッチ）を示す概略システムブロック図である。
【図８】従来例のダイヤル型ポジションスイッチを示す断面図である。
【符号の説明】
Ａ  マイコン
Ｂ  コントローラ
Ｃ  ドアアクチュエータ等
Ｇ  固定基板部
Ｌ１〜３  光源
Ｍ１〜７  マーク
ＳＷ１〜７  タクトスイッチ
ｔ  環状隙間
１  スイッチフィニシャ
１１  天板部
１２  円形穴
２  ホルダ
２１  スクリュー
２２  略円筒状部
２３  摺動穴
２３ａ  軸方向摺動案内溝
２４  貫通穴
２５  係止爪
２６  逃げ穴
２７  カム
２７ａ  凹部
２７ｂ  凸部
３  ロアケース
４  配線基板
５  ダイヤルノブ
５１  上端操作部
５２  円筒状本体部
５３  摺動案内面
５４  係止フランジ部
５５  ポジションインジケータ
５６  収容穴
５６ａ  軸方向摺動案内溝
５６ｂ  摺動案内兼係止穴
６  プッシュノブ
６１  軸部
６１ａ  突条
６２  操作部
６３  押圧ピン部
６４  インジケータレンズ
７  銘板
７１  係止片
７２  係止穴
８  カムスライダ
８１  摺動軸部
８１ａ  突条
８１ｂ  係止突起
８２  摺動部
８２ａ  摺動面
８３  押圧ピン部（押圧部）
８４  円形穴
９  圧縮コイルスプリング（付勢手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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