Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_patent huggingface dataset:
(57)【要約】【課題】車高の高い車やステップ位置の高い車でも、高齢者や子供が乗り降りするときに安心して使用できる吊り下げ式持ち手を課題とする。【解決手段】フック部Ａと持ち手部Ｂを金具５で連結した構成とし、フック部Ａはフック部本体１とストッパー部２からなり、ボルトナット３で固定位置を調整し、その両先端はほぼ平行に開口しているフック部Ａと、輪状の強度があり柔軟な材料で形成した持ち手部Ｂとを金具５で連結したことを特徴とする吊り下げ式持ち手。【選択図】        図１
2004276889.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吊り下げ式持ち手において、フック部（Ａ）と持ち手部（Ｂ）を金具（５）で連結した構成とし、フック部（Ａ）はフック部本体（１）とストッパー部（２）からなり、フック部本体（１）は台形と長方形とを組み合わせた形の一枚の平板で、台形部分の中央付近で湾曲させ、ボルトナット（３）用の丸穴と金具（５）用の丸穴をもうけた長方形部分の中央で、前記湾曲と逆方向に１３０度の角度で曲げて、ストッパー部（２）はフック部本体（１）の長方形部分とほぼ同じ幅の平板をＶ状に曲げてバネ性をもたせて、ボルトナット（３）で固定位置を調整する長穴（２ａ）を中央部にもうけて、フック部本体（１）に取り付け、その両先端はほぼ平行に開口形成したフック部（Ａ）と輪状の強度があり柔軟な材料で形成した持ち手部（Ｂ）とを金具（５）で連結したことを特徴とする吊り下げ式持ち手。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のドリップモール及びアシストグリップに掛けて使用する吊り下げ式持ち手に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から自動車の持ち手にはアシストグリップのように固定型フック、及び吊り下げ式のものが知られている。
実登３０３６４６４において携帯吊革取手が考案されているが、これについては電車内吊革用パイプに引っ掛けて使用するものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、車高の高い車や、ステップの高い車に、乗り降りする時には、車に標準的に装備されている持ち手やアシストグリップでは大人でも届きにくく、高齢者や子供は安心して使用できない。本発明は自動車の装備を変更したり、改造したりすることもなく簡単に取り付け取り外しができて、安心して使用できる吊り下げ式持ち手を課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するために本発明の吊り下げ式持ち手は、フック部Ａと持ち手部Ｂを金具５で連結した構成とし、フック部Ａはフック部本体１とストッパー部２からなり、フック部本体１は台形と長方形とを組み合わせた形の一枚の平板で、台形部分の中央付近で湾曲させ、ボルトナット３用の丸穴と金具５用の丸穴をもうけた長方形部分の中央で、前記湾曲と逆方向に１３０度の角度で曲げて、ストッパー部２はフック部本体１の長方形部分とほぼ同じ幅の平板をＶ状に曲げてバネ性をもたせて、ボルトナット３で固定位置を調整する長穴２ａを中央部にもうけて、フック部本体１に取り付け、その両先端はほぼ平行に開口形成したフック部Ａと輪状の強度があり柔軟な材料で形成した持ち手部Ｂとを金具５で連結したことを特徴とする。
【０００５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を実施の一例にもとづき図面を参照して以下に説明する。
図１は本発明の吊り下げ式持ち手の斜視図、図２は本発明の吊り下げ式持ち手の側面図であり、図３はフック部Ａの各部品の側面図、図４は使用中のベルト部６の図であり、図５は本発明の吊り下げ式持ち手の使用例を示す図である。
【０００６】
図１、図２に示すように、本発明に係る吊り下げ式持ち手の構成は、フック部Ａと、持ち手部Ｂを金具５で連結し、図５に示すようにドリップモールＭ及びアシストグリップＨに引っ掛けて使用する。
【０００７】
図３に示すようにフック部Ａはフック部本体１とストッパー部２からなり、ボルトナット３で図１に示すように固定される。フック部本体１は台形と長方形とを組み合わせた形の一枚の平板で、台形部分の中央付近で湾曲させ、ボルトナット３用の丸穴と金具５用の丸穴をもうけた長方形部分の中央で、前記湾曲と逆方向に１３０度の角度で曲げる。ストッパー部２はフック部本体１の長方形部分とほぼ同じ幅の平板をＶ状に曲げてバネ性をもたせて、ボルトナット３で固定位置を調整するための長穴２ａを中央部にもうけて、フック部本体１に取り付け、ドリップモールＭとアシストグリップＨへ引っ掛けたときに外れない程度に、フック部本体１の先端とストッパー部２の先端を最低限の隙間に調整する。その両先端はほぼ平行に開口する。また、両先端には車のボディを傷つけないようゴムパットを取り付ける。
【０００８】
持ち手部Ｂは図１に示すように鎖４とベルト部６をつなぎ金具５で連結し、ベルト部６は輪状の強度があり柔軟な材料で形成する。これにより図４に示すようにベルト部６に手を通し、安心した状態で持つことができる。
【０００９】
図５で示すように本発明の吊り下げ式持ち手はドリップモールＭやアシストグリップＨへ引っ掛けて使用するが、引っ掛けるところにより、図２に示す金具５で鎖４の長さを調整することができるので、走行中でも高齢者や子供が安心してつかまることができる。
【００１０】
【発明の効果】
本発明を利用することにより、車高の高い車やステップ位置の高い車でも、装備を変更したり改造したりすることもなく、簡単に取り付け取り外しができて、高齢者や子供が安心して乗り降りでき、また走行中も安心してつかまっていられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の吊り下げ式持ち手の斜視図である。
【図２】本発明の吊り下げ式持ち手の側面図である。
【図３】フック部Ａの各部品の側面図である。
【図４】使用中のベルト部６の図である。
【図５】本発明の吊り下げ式持ち手の使用例を示す図である。
【符号の説明】
Ａフック部
Ｂ持ち手部
１フック部本体
２ストッパー部
２ａ長穴
３ボルトナット
４鎖
５金具
６ベルト部
Ｍドリップモール
Ｈアシストグリップ
【図１】
2004276889.tif 000003
【図２】
2004276889.tif 000004
【図３】
2004276889.tif 000005
【図４】
2004276889.tif 000006
【図５】
2004276889.tif 000007
(57)【要約】      （修正有）【課題】手動式簡易搬送車の凹凸路走行対策である。【解決手段】簡易搬送車の走行車輪を従来の円形車輪を使用せずに、傾斜キャタビラ車にて凹凸路走行に対応した。【選択図】  図１
2004276890.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後方向切替式傾斜キャタビラ車
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、手動式の簡易搬送車で、平坦路以外に階段等の凹凸路にも対応可能な搬送車である。
【０００２】
【従来の技術】
従来の手動式の簡易搬送車は、単純な円形車輪での走行であるが為に、平坦路以外の階段路、特に駅舎等の長い階段の昇降走行には極めて困難を来していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明ではこれらの欠点を排除し、簡易搬送車における階段等凹凸路の走行問題を解決する為のものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
下記で構成されている。
（イ）    台車フレーム（４）荷台（８）
（ロ）    傾斜キャタビラ（１）キャタビラ大輪（２）キャタビラ小輪（３）キャタビラ切替ノブ（５）ロックピン（９）
（ハ）    スタンド操作ハンドル（６）スタンド（７）
【０００５】
【発明の実施の形態】
本発明の簡易搬送車は、荷台の台車フレーム（４）を従来の走車輪に当たる傾斜キャタビラ（１）のキャタビラ大輪（２）にて支持されていて、人力で台車フレームを牽引し簡易搬送車を走行させるのである。牽引の場合、牽引方向側に傾斜キャタビラ大輪を中心として、キャタビラ小輪（３）を移動させ、ロックピン（９）にてロックして使用する。又、搬送車押し走行の場合、必要に、応じてキャタビラ小輪を押し方向側に切替え、ロックした後に使用する。
【０００６】
【発明の効果】
簡易搬送車を牽引する場合、走行路に階段のような障害物がある場合には傾斜キャタビラにて容易に越える事が可能である。又、牽引では無く、逆走の押し走行の場合、平坦路であれば傾斜キャタビラを上記の状態で使用し、凹凸のある走行路ではキャタビラ小輪（３）を逆走行方向側に切替え、容易に逆走に対応する事ができる。以上の様に走行路条件によって、傾斜キャタビラを前後に切替え走行する事により、簡易搬送車としての運用対応が増幅するのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の全体組立側面図  牽引
【図２】本発明の全体組立平面図  牽引
【図３】本発明の全体組立側面図  押し
【図４】本発明の全体組立平面図  押し
【図１−１】本発明の全体組立側面図  牽引  スタンド立脚図
【図３−１】本発明の全体組立側面図  押し  スタンド立脚時
【図１−２】本発明の全体組立側面図  階段路牽引走行図
【図３−２】本発明の全体組立側面図  凹凸路押し走行図
【符号の説明】
１        傾斜キャタビラ
２        キャタビラ大輪
３        キャタビラ小輪
４        台車フレーム
５        切替ノブ
６        スタンド操作ハンドル
７        スタンド
【図１】
2004276890.tif 000003
【図２】
2004276890.tif 000004
【図３】
2004276890.tif 000005
【図４】
2004276890.tif 000006
【図１−１】
2004276890.tif 000007
【図３−１】
2004276890.tif 000008
【図１−２】
2004276890.tif 000009
【図３−２】
2004276890.tif 000010
【手続補正書】
【提出日】平成15年5月30日(2003.5.30)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図面の簡単な説明
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の全体組立側面図  牽引
【図２】本発明の全体組立平面図  牽引
【図３】本発明の全体組立側面図  押し
【図４】本発明の全体組立平面図  押し
【図５】本発明の全体組立側面図  牽引  スタンド立脚図
【図６】本発明の全体組立側面図  押し  スタンド立脚時
【図７】本発明の全体組立側面図  階段路牽引走行図
【図８】本発明の全体組立側面図  凹凸路押し走行図
【符号の説明】
１        傾斜キャタビラ
２        キャタビラ大輪
３        キャタビラ小輪
４        台車フレーム
５        切替ノブ
６        スタンド操作ハンドル
７        スタンド


【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2004276890.tif 000011
【図２】
2004276890.tif 000012
【図３】
2004276890.tif 000013
【図４】
2004276890.tif 000014
【図５】
2004276890.tif 000015
【図６】
2004276890.tif 000016
【図７】
2004276890.tif 000017
【図８】
2004276890.tif 000018
(57)【要約】【課題】走行待機時に電池の消耗を低く抑えることを可能とした二輪車用ホイール発光装置を提供する。【解決手段】車輪のホイールリム（４）に蓄光機能部位（３）を備え、車輪と共に回転しない個所に蓄光機能部位（３）に光を照射する照明装置（１）を複数備えた二輪車用ホイール発光装置において、いずれか一箇所の照明装置（１）が照らす蓄光機能部位（３）と同一回転円弧上に、この蓄光機能部位（３）の発光を検出する受光素子（２）を車輪と共に回転しない個所に設け受光素子（２）が同一円弧上の照明装置（１）によって発光させた蓄光機能部位（３）の光を検出した場合に、他の個所の照明装置（１）を点灯もしくは増光することで走行待機時の消費電力を低く抑えることを可能とした。【選択図】図１
2004276888.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪（５）のホイールリム（４）に蓄光機能部位（３）を備え、車輪（５）と共に回転しない個所に蓄光機能部位（３）に光を照射する照明装置（１）を複数備えた二輪車用ホイール発光装置において、いずれか一箇所の照明装置（１）が照らす蓄光機能部位（３）と同一回転円弧上に、この蓄光機能部位（３）の発光を検出する受光素子（２）を車輪（５）と共に回転しない個所に設け、受光素子（２）が同一回転円弧上の照明装置（１）によって発光させた蓄光機能部位（３）の光を検出した場合に他の個所の照明装置（１）を点灯もしくは増光することを特徴とする二輪車用ホイール発光装置。
【請求項２】
前記受光素子（２）は、照明装置（１）に対して車輌前進時の車輪（５）の回転方向側に接近して設けることを特徴とする二輪車用ホイール発光装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車輪のホイールリムに蓄光機能部位を備え、複数の照明装置によって蓄光機能部位に光を照射することでこれを発光させる二輪車用ホイール発光装置において、受光素子を用いてこれら複数の照明装置の電源を制御し、省電力化を可能とした二輪車用ホイール発光装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の電池を用いた自転車用ホイール発光装置は、電源が入ると前後車輪の左右に配置された複数の照明装置が全個所同時に点灯した。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
これには、次のような欠点があった。
電源スイッチを切らない限り、走行時だけでなく走行待機時（停車時）も全個所の照明装置が発光した状態が続き、電池を消耗した。
本発明は、この欠点を失くすためになされたものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
複数備えた照明装置（１）中、いずれか一箇所の照明装置（１）が照らす蓄光機能部位（３）と同一回転円弧上に、この蓄光機能部位（３）の発光を検出する受光素子（２）を設け、同一回転円弧上の照明装置（１）によって発光させた蓄光機能部位（３）の光を検出した場合に、この検出信号によって他の個所の照明装置（１）を点灯もしくは増光する。
本発明は以上の構成よりなる二輪車用ホイール発光装置である。
【０００５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
車輪のホイールリム（４）に蓄光機能部位（３）を備え、車輪（５）と共に回転しない部位、たとえばフェンダーステー等に蓄光機能部位（３）に光を照射する照明装置（１）を複数備え、夜間にこれを点灯することによって回転するホイールリム（４）に備わる蓄光機能部位（３）を全周発光させることが出来る二輪車用ホイール発光装置がある。
本発明は以上の方式のホイール発光装置を改良したものである。
【０００６】
複数の照明装置（１）は、図４の様に、前後の車輪について左右１箇所ずつ、計４箇所（１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄ）備わるのが一般的である。これらのうち、いずれか一箇所の照明装置（１）が照らす蓄光機能部位（３）と同一回転円弧上の位置に、受光素子（２）を車体の車輪（５）と共に回転しない個所に設ける。例えば図４では（１ａ）から（１ｄ）の４箇所の内、ひとつの照明装置のみが受光素子（２）をペアに備える。
この受光素子（２）は同一回転円弧上の照明装置（１）によって発光させた蓄光機能部位（３）が発する光を検出することが目的であるため、蓄光機能部位（３）の表面に接触しない程度に接近して設置する。
これによって、車輪（５）が回転を始めた時に受光素子（２）が光を検出することが可能となる。
【０００７】
次に照明装置（１）と受光素子（２）の間の距離の設定について述べる。照明装置（１）と受光素子（２）との間の距離が大きく離れていると、次の様な弊害がある。
まず、走行を開始した時の検出レスポンスが、この距離の分だけ遅くなる。照明装置（１）によって発光状態となった蓄光機能部位（３）が受光素子（２）の位置に達するまでの時間が長くなるということである。
また、車輪の回転が遅い場合には、照明装置（１）によって発光状態となった蓄光機能部位（３）が受光素子（２）の設置位置に達するまでに暗くなり、光の検出が困難になってしまう。
これらのことから受光素子（２）は、照明装置（１）に対して車輌前進時の車輪（５）の回転方向側に接近して設ける。
但し、照明装置（１）の発する直接光が受光素子（２）に入らないための距離は確保する。
【０００８】
次に照明装置（１）の電源の制御方法について述べる。
受光素子（２）とペアに備えた照明装置（１）は走行待機時および走行時において、いずれも点灯状態を維持する。
ＰＷＭ制御やインバーター制御等の点滅点灯も点灯状態とみなす。
説明のため、図４中の照明装置（１ａ）が受光素子（２）をペアで備えるものとする。
この他の個所の照明装置（１ｂ），（１ｃ），（１ｄ）は、走行待機時においては消灯もしくは減光状態とする。
受光素子（２）が光を検出した場合というのは、すなわち車輪（５）が回転した場合であり、走行を開始した場合と判定できる。
受光素子（２）が光を検出した場合に照明装置（１ｂ），（１ｃ），（１ｄ）を点灯もしくは増光する。
この制御は電気回路もしくは、電気回路およびソフトウェアで行う。
電気回路による実施例を図３に示す。
（Ｄ１）〜（Ｄ４）は照明装置の光源として発光ダイオードを用いた例を示している。受光素子にはＣｄＳ素子を用いている。（Ｕ１）は比較器である。（Ｄ１）が受光素子（ＣｄＳ）とペアで設置された照明装置であり、受光素子（ＣｄＳ）が光を検出すると、比較器（Ｕ１）に入力する電圧が変動し、（Ｄ２）〜（Ｄ４）を点灯させるトランジスタを作動させるものとなっている。
【００１０】
【発明の効果】
本発明により、走行待機時の照明装置の消費電力が低く抑えられ、電池の消耗を抑えることを可能とした。
また、車輪の回転検出手段として、ホイール発光装置に備わる蓄光機能部位を利用するため、低コストで本発明を導入できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の側面図
【図２】本発明の断面図
【図３】本発明の実施例回路図
【図４】二輪車における照明装置の配置図
【符号の説明】
（１，１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄ）照明装置
（２）受光素子
（３）蓄光機能部位
（４）ホイールリム
（５）車輪／タイヤ
（Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３，Ｄ４）発光ダイオード
（Ｕ１）比較器
（ＣｄＳ）ＣｄＳ素子
【図１】
2004276888.tif 000003
【図２】
2004276888.tif 000004
【図３】
2004276888.tif 000005
【図４】
2004276888.tif 000006
(57)【要約】【課題】車体における骨格構造の剛性、強度を効果的に増大させる。【解決手段】車体の両側部でそれぞれサイドメンバ１が略車両前後方向に延び、車幅方向のクロスメンバ２が両サイドメンバ１にそれぞれ連結されていると共に、サイドメンバ１の壁面３とクロスメンバ２の壁面４とに跨って箱体５が固着され、サイドメンバ１とクロスメンバ２と箱体５との上面にフロアパネルが接合されていて、箱体５の上方開口部分に合致する位置でフロアパネルに孔部が形成されている。【選択図】        図１
2004276819.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の両側部でそれぞれ略車両前後方向に延びるサイドメンバ、車幅方向に延びて上記両サイドメンバにそれぞれ連結されたクロスメンバ、及び、上記サイドメンバにおける車幅方向内側の壁面と上記クロスメンバにおける車両前後方向の壁面とに跨がってそれぞれに連結された箱体を有する車体骨格構造。
【請求項２】
請求項１において、上記箱体が上方に開口した車体骨格構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、エンジンに一端が連結されたエンジンマウントロールロッドの他端が上記箱体に連結された車体骨格構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体における骨格構造、とくに、収納箱をそなえた骨格構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車体にボックスを配置したものとして、下記特許文献１に記載されたものが従来から知られている。
【０００３】
【特許文献１】
実公平２−１３２３１号公報
【０００４】
この場合には、ボックスが車両のサイドシルとフロアパネルとに固着されて、サイドシル及びフロアパネルの結合剛性を向上させるようにしているが、ボックスは車幅方向に延びる車体骨格には全く関連がないため、車両の側面衝突に対する実質的な強度の増加は期待できないといわざるをえない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、車体における骨格構造の剛性、強度を効果的に増大させようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかる車体骨格構造は、車体の両側部でそれぞれ略車両前後方向に延びるサイドメンバ、車幅方向に延びて上記両サイドメンバにそれぞれ連結されたクロスメンバ、及び、上記サイドメンバにおける車幅方向内側の壁面と上記クロスメンバにおける車両前後方向の壁面とに跨がってそれぞれに連結された箱体を有している。
【０００７】
すなわち、サイドメンバの壁面とクロスメンバの壁面とに跨がって断面の比較的大きい箱体がそれぞれに連結されているので、サイドメンバ及びクロスメンバの結合部分における剛性、強度を効果的に増大させることができ、また、上記箱体はバッテリ、工具等の収納箱として利用することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示す本発明の実施形態例について説明する。
【０００９】
車体の両側部でそれぞれサイドメンバ１が略車両前後方向に延び、車幅方向に延びるクロスメンバ２が両サイドメンバ１にそれぞれ連結されていると共に、サイドメンバ１における車幅方向内側の壁面３と、クロスメンバ２における車両前後方向の壁面４とに跨がって、上方へ開口した箱体５の側面または折り曲げフランジがそれぞれに溶接あるいは図示しないボルト等により固着されている。
【００１０】
また、両サイドメンバ１とクロスメンバ２と箱体５との上面にフロアパネル７が溶接により接合されていて、箱体５の上方開口部分と合致する位置でフロアパネル７に比較的大きな孔部８が形成され、孔部８の上方を着脱自在に覆うようにリヤシート９のクッション１０が配置されている。
【００１１】
さらに、横置きリヤエンジン１１にエンジンマウントロールロッド１２の後端が連結されると共に、エンジンマウントロールロッド１２の前端が箱体５の下部に連結されている。
【００１２】
上記車体骨格構造にあっては、サイドメンバ１の壁面３とクロスメンバ２の壁面４とに跨がって箱体５がそれぞれに連結されており、箱体５はその断面が比較的大きいために、サイドメンバ１及びクロスメンバ２の結合部分における剛性、強度をきわめて効果的に増大させることができ、従って、車両の側面衝突時における車体側部の破損を抑制して、乗員を確実に保護することができる。
【００１３】
また、箱体５は、上方のリヤシートクッション１０を図２の２点鎖線で示すように持ち上げてフロアパネル７の孔部８を開くことにより、孔部８を通じて品物を箱体５内へ収納し、あるいは、箱体５内すら取り出すことが可能となるので、箱体５をバッテリ、工具等の収納箱として利用できるため、大層便利である。
【００１４】
さらに、箱体５はサイドメンバ１及びクロスメンバ２に連結されて車体骨格の一部を構成していて、それ自体の剛性、強度が比較的大きいと共に、クロスメンバ２より下方へ適度に垂下しているので、箱体５の下部にエンジンマウントロールロッド１２の前端を連結することにより、エンジンマウントロールロッド１２を介してリヤエンジン１１の揺動を容易に抑止させることが可能となる。
【００１５】
なお、上記実施形態例において、サイドメンバ１の壁面３とクロスメンバ２の壁面４とを箱体５の部分的側面に兼用させることができるので、箱体５の側面をさらに大きく省略するようにしてもよく、また、場合によっては箱体５の開口を上方から横方向へ変更して、フロアパネル７の下方で箱体５から横方向へ収納物を出し入れできるように構成することも可能であるのはいうまでもない。
【００１６】
【発明の効果】
本発明にかかる車体骨格構造においては、サイドメンバの壁面とクロスメンバの壁面とに跨がって箱体がそれぞれに連結されていて、サイドメンバ及びクロスメンバの結合部分における剛性、強度を効果的に増大させることができるので、車両の側面衝突時における車体側部の破損を抑制することが可能となり、また、上記箱体はバッテリ、工具等の収納箱として利用することができるため、大層便利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例における要部の概略斜視図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ縦断面拡大図。
【符号の説明】
１  サイドメンバ
２  クロスメンバ
５  箱体
７  フロアパネル
８  孔部
９  リヤシート
１１  リヤエンジン
１２  エンジンマウントロールロッド
【図１】
2004276819.tif 000003
【図２】
2004276819.tif 000004
(57)【要約】【課題】自動車で人が乗りする時は後続車両が気付かず、回避処置が遅れ、突入する危険がある、そこでこの発明はドア−を開けると後続車等にいち早く告知するシステムを提供する。【解決手段】ドア−３を開けるため、取っ手６を引くと内蔵スイッチ又はドア−開閉スイッチ８の働きにより、方向指示器５が点灯又は点滅、又はブレーキランプ９を点灯又は点滅させる、又車両内部表示器１０、ドア−の外部表示器４、ドア−内部表示機７、又は外部に取付けられた告知表示器４、車両外部の一部に付いた表示機２、バンパープレートについた表示機１３、等のいずれかを点灯，点滅で後続車等にいち早くしらせる、又これ以外に道交法改正等による専用表示器を設けてもよい。【選択図】  図１
2004276843.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア−を開けると方向支持ランプ又はブレーキランプが点灯、点滅する構造を有する事を特徴とする自動車の乗り降りを知らせるドア−開閉告知灯。
【請求項２】
ドア−を開けると点灯，又は点滅し後続車に告知する、表示灯をドア−の一部に設けた事を特徴とする自動車の乗り降りを知らせるドア−開閉告知灯。
【請求項３】
ドア−を開けると点灯，又は点滅し後続車に告知する表示灯を、車の内部もしくは外部の一部に設けた事を特徴とする自動車の乗り降りを知らせるドア−開閉告知灯。
【請求項４】
道交法改正等により新たに設けられた専用表示器をドア−を開けると点灯，点滅させる事を、特徴とする自動車の乗り降りを知らせるドア−開閉告知灯。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車の危険回避の表示灯に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来はドア−を開けても内部を明るくする照明が点灯するだけであって、後続車に人が乗り降りする際に、事前に警告を発する装置ではなかった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、以上の従来技術によれば、車から乗り降りの際は、後続単車や、自転車、自動車の突入事故が多発している、特に身体障害者が運転席から降りて、車椅子に乗り移る場合はドア−を長時間全開にする必要があり非常に危険である、又歩道側出入り口でもワンボックスカーのスライドドア−等を開けて、子供の飛び出し等は、後続の自転車などが予知が難しく、事故の危険がある、そこでこの発明は、乗り降りを事前に後続車に知らせ、人が安全に乗り降りできる装置を提供する事を課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
以上の課題を解決するために、請求項１の発明はドア−を開けると方向指示ランプ又はブレーキランプが点灯，点滅する構造とする事を特徴とする。
請求項２の発明はドア−をあけると点灯又は点滅し後続車に告知する表示灯を、ドア−の一部に設けたことを特徴とする。
請求項３の発明はドア−を開けると点灯、又は点滅し後続車に告知する表示灯を、車の内部もしくは外部の一部に設けた事を特徴とする。
請求項４の発明は道交法改正等により新たに設けられた専用表示器をドア−を開けると点灯、点滅させる事を特徴とする。
【０００５】
【発明の実施の形態】
この発明の一実施形態を図１に示す。
自動車のボデー１のドア−３を開けるべく、取っ手６に触れたとき又は、ドア−が少し開いて開閉検知スイッチ８が作動したあと、ドア−の外部表示器４、ドア−内部表示器７、天井につけられた表示器２、室内に設けられた表示器１０、スライド式ドア−１１に付けられた表示機１２、バンパーに付けられた表示器１３のいずれか１個以上を有し、そのうちの１個又は複数個が点灯又は点滅をして、後続車に人員の乗り降りを事前に告知する構造とする。
同じく９のブレーキランプを通常の点灯でなく、点滅表示しても良い、又５の方向指示ランプのみを点灯、点滅しても良いし、他の表示器と併用しても効果的である、又道交法改正当により専用表示器を設けてもよい。
又別の使い方として、自動車内部に点灯用スイッチを設けてもよいし、表示器は取り外しできる構造でもよい。
【０００６】
【実施形態の効果】
この実施形態によれば、後続車が人員の乗り降りをすばやく、察知して迂回や停車がすみやかに行え事故の減少に役立つ上、障害者や老人、小さな子供も安心して乗り降りができる自動車が提供できる。
【０００７】
【他の実施形態】
図１の実施形態は従来からあるランプやＬＥＤのような表示器を使用するが、ドア−の先端全体や一部の、後続車が見やすい部所に反射板を取付けたり、目立つテープをはったり、新開発素材の使用や、他の部分と明らかに違うカラーで塗られた表示でもかまわない。
【０００８】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明によれば、後続車にドア−の開いた事をいち早く告知する事により、人が後続車にはねられたり，巻き込まれる事故や後続車突入等の減少に役立ち、障害者や老人、小さな子供も安全に乗り降りを行える。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車の後部に実施方法を示した説明図である。
【符号の説明】
１  自動車本体
２  車の一部に取付けられたドア−開閉告知灯
３  ドア−
４  ドア−外部に取付けたドア−開閉告知灯
５  方向指示器
６  ドア−開閉取っ手
７  ドア−内部に取付けたドア−開閉告知灯
８  ドア−開閉センサースイッチ
９  ブレーキランプ
１０  車両内部に取付けられたドア−開閉告知灯
１１  スライドドア−
１２  スライド式ドア車の内部に取付けられたドア−開閉告知灯
１３  バンパーに取付けられたドア−開閉告知灯
【図１】
2004276843.tif 000003
(57)【要約】【課題】従来の車輌用ナンバープレートカバーにおいては、車輌のナンバープレート保持用の溝の大きさによってはナンバープレートカバーの下部分をナンバープレートに固定できない欠点があった。【解決手段】本発明の車輌用ナンバープレートカバーは、その枠部分の透明度を低めるか、不透明としたことを特徴とする。上記枠部分は塗装により透明度を低める。【選択図】  図１
2004276866.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
枠部分の透明度を低めたことを特徴とする車輌用ナンバープレートカバー。
【請求項２】
枠部分が不透明であることを特徴とする車輌用ナンバープレートカバー。
【請求項３】
上記枠部分が塗装されていることを特徴とする請求項１または２記載の車輌用ナンバープレートカバー。
【請求項４】
車輌のナンバープレートに取り付けるための両面テープを上記枠部分に有することを特徴とする請求項１、２または３記載の車輌用ナンバープレートカバー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車輌用ナンバープレートカバー、特に汎用性の高い車輌用ナンバープレートカバーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車輌用ナンバープレートカバーは既知である（例えば特許文献１）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−３５４０８３号（第２頁、図１）。
【０００４】
図２は上記従来の車輌用ナンバープレートカバーを示し、１は車輌の後部用ナンバープレート、２は車輌に対する上記後部用ナンバープレート１の封印取付部、３は上記ナンバープレート１に固定される矩形状の透明のナンバープレートカバー、４は上記ナンバープレートカバー１の封印取付部２を避けるよう上記ナンバープレートカバー３に設けた穴であり、上記ナンバープレートカバー３の上部は上記ナンバープレート１の上部の貫通取付孔５と上記ナンバープレートカバー３の上部の貫通取付孔６を通じて車輌に設けたナンバープレート固定用のネジ孔（図示せず）に固定ネジ７を螺合することによって車輌に固定し、上記ナンバープレートカバー３の下部は上記ナンバープレート１の左右の縁部の下部とナンバープレートカバー３の左右の縁部の下部に設けた溝部８とを夫々クリップ９により挟持することによってナンバープレート１に固定し、車輌の走行中振動によってナンバープレートカバー３がばたつかないようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
然しながら、図３に示すように、ナンバープレート１が車輌１０のナンバープレート保持用の溝１１内に納められている場合、ナンバープレート１の左右縁と溝１１の縁との間の隙間が狭いと上記クリップ９によってナンバープレート１にナンバープレートカバー３を取り付けることができなかった。
【０００６】
また、その場合にはナンバープレートカバー３の枠部分の下側裏面に両面テープを貼ってナンバープレート１の下部にナンバープレートカバー３の下部を固定することもできるが、透明なナンバープレートカバー３を通じて両面テープが外部に見えてしまい見た目が悪くなってしまうという欠点があった。
【０００７】
本発明は上記のような欠点を除くようにしたものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の車輌用ナンバープレートカバーは、枠部分の透明度を低めたことを特徴とする。
【０００９】
また、本発明の車輌用ナンバープレートカバーは、枠部分が不透明であることを特徴とする。
【００１０】
上記枠部分は、塗装されていることを特徴とする。
【００１１】
また、本発明の車輌用ナンバープレートカバーは、車輌のナンバープレートに取り付けるための両面テープを上記枠部分に有することを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下図面によって本発明の実施例を説明する。
【００１３】
本発明においては図１に示すように上記ナンバープレートカバー３の枠部分１２を塗装して半透明又は不透明ならしめると共に、車輌用ナンバープレートカバー３の枠部分１２の裏面の所定部分を両面テープ（図示せず）によってナンバープレート１の枠部分に固定せしめる。
【００１４】
本発明の車輌用ナンバープレートカバーは上記のような構成であるから、上記ナンバープレートカバー３の上部は上記ナンバープレート１の上部の貫通取付孔５と上記ナンバープレートカバー３の上部の貫通取付孔６を通じて車輌のナンバープレート固定用のネジ孔（図示せず）に固定ネジ７を螺合することによって車輌に固定でき、上記ナンバープレートカバー３の下部は上記ナンバープレートカバー３の塗装された枠部分１２の裏面に設けた両面テープ（図示せず）を介してナンバープレート１に固定できるようになる。
【００１５】
また、塗装することなくナンバープレートカバー３の枠部分に見栄えのいいシールを貼ったり、ナンバープレートカバー３の枠部分を表面処理してすりガラス状としたり、微細な凹凸により不透明又は半透明としてもよい。
【００１６】
また、塗装はベタ塗り以外に模様となるようにしてもよい。なお、半透明又は不透明にする部分はナンバープレートの枠部分の一部としてもよい。
【００１７】
【発明の効果】
上記のように本発明の車輌用ナンバープレートカバーによれば、車輌のナンバープレートとその保持用の溝との隙間に制約されずナンバープレートにナンバープレートカバーを取り付けることができる。
【００１８】
また、両面テープが外部から見えないので見た目を気にすることなく両面テープをつけることができる。
【００１９】
更にまた、ナンバープレートカバーを特殊な形状として、または特殊の器具を用いてナンバープレートに固定する必要がないので、コストの大幅な低減をはかることができる等大きな利益がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車輌用ナンバープレートカバーの正面図である。
【図２】従来の車輌用ナンバープレートカバーの分解斜視図である。
【図３】従来の車輌用ナンバープレートカバーの取付状態説明図である。
【符号の説明】
１  ナンバープレート
２  封印取付部
３  ナンバープレートカバー
４  穴
５  貫通取付孔
６  貫通取付孔
７  固定ネジ
８  溝部
９  クリップ
１０  車輌
１１  溝
１２  枠部分
【図１】
2004276866.tif 000003
【図２】
2004276866.tif 000004
【図３】
2004276866.tif 000005
(57)【要約】【課題】荷物を積載し階段等の段差を昇降するための階段用運搬車に関し、段差のない平地走行時には、従来は片側２個ずつ計４個の車輪が接地しているため、方向転換が困難であった。【解決手段】運搬車の車輪の車軸の回転を容易に固定するロック機構を備え、該ロック機構は例えば、車軸に設けた歯車と、枠体に設けた爪状のフックを係合させることであり、このようにすると運搬車を容易に傾けることができ、接地している車輪が同一直線上の２個になり、容易に方向転換が行える。【選択図】      図４
2004276892.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷物を載せて階段等を昇降できる運搬車において、該運搬車の車輪の車軸の回転を容易に且つ任意の回転角度で固定するロック機構を備えており、該ロック機構が車軸に設けた歯車と運搬車の枠体に設けた爪状のフックの係合によることを特徴とする階段用運搬車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、階段用運搬車、例えば荷物を載せて段差のある通路や階段を容易に昇降することができる運搬車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
階段用運搬車に関しては、従来から特許文献１のような運搬車があり、それぞれ如何に容易に階段等の段差を昇り降りするか考えられてきた。また特許文献２は階段用運搬車の車輪に関するもので、滑らかに段差昇り降りできる車輪が考えられていた。
【０００３】
【特許文献１】
実開平６−８５１７１号公報
【特許文献２】
特開２００１−３１０７３８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような階段用運搬車は、通常段差のない平地走行時には、図５に示されるように片側２個ずつ計４個の車輪９が接地しているため、方向転換が困難である。このため、特許文献１に記載の運搬車では、図６のフック部材２６と腕２を係合させさせることにより車輪支持体１と枠体１５を一体化させ、片側１個ずつ計２個の車輪９の接地のみとすることにより、方向転換を容易に行おうとしている。しかしこの方法では、小輪９を備える３本の腕２にフックを係合させるため、走行中特定の位置（３箇所）でしか車輪支持体１と枠体１５を固定することができないという問題があった。
また特許文献２に記載の車輪を使用した運搬車においても同様に、図２のように平地走行中は４個の小車輪１０４が接地しているため、特にトレイ１１０のように重量物が積まれている場合には方向転換はいっそう困難である。
そこで本発明は、上記問題を解決するために、階段等の段差を昇降する運搬車において、平地走行時の方向転換を容易に、かつ安価に実現するための車軸ロック機構を備えた運搬車を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明は、荷物を載せて階段等を昇降できる運搬車において、該運搬車の車輪の車軸の回転を容易に且つ任意の回転角度で固定するロック機構を備えており、該ロック機構が車軸に設けた歯車と運搬車の枠体に設けた爪状のフックの係合によることを特徴としている
【０００６】
【実施例】
以下、本発明に係わる実施例を図１〜４に基づいて具体的に説明する。
図１は本発明に係わるロック機構の一実施態様を備えた階段用運搬車の正面図であり、図２はその側面図である。また図３及び図７は前記車軸ロック機構の詳細図である。また図４は平地走行中、方向転換時の側面図である。
【０００７】
図１において、枠体１０１に車軸１０２が回転可能または固定して装着されており、車軸１０２には大車輪１０３が結合され、大車輪１０３は小車輪１０４を備えている。ここでは、本実施例の車輪は特許文献２に記載の車輪を例としているが、本発明はこのような車輪に限定されるものではなく、特許文献１などの形状の車輪、すなわち平地走行時に片側２個ずつ計４個の車輪が接地するような車輪に適用可能である。
【０００８】
車軸１０２には、大車輪１０３の内側（本実施例では片側のみであるが車軸１０２が固定軸の場合は両側に必要）に歯車１０５が大車輪１０３と同期回転するように固定されており、前記歯車１０５の溝に噛み合うように、フック１０６が枠体１０１から突出している。該フック１０６は、ワイヤー１０７を介して枠体１０１上部の取っ手付近に設けられたレバー１０９と連結されており、フック１０６とワイヤー１０７の間のスプリング１０８の反力とレバー１０９を握ることにより、レバー１０９を握ったときはフック１０６は歯車１０５との噛み合いから外れ、レバー１０９を解放すればフック１０６は歯車１０５と噛み合い、同時に大車輪１０３と枠体１０１が固定（ロック）される。また長い階段を昇降する場合にレバー１０９を握り続けることの必要性を無くすため、レバー１０９を一度握ればフック１０６が歯車１０５と噛み合いから外れ、もう一度握ると噛み合うようにすることも出来る。
【０００９】
すなわち、このようなロック機構が設けられた階段用運搬車によると、上述したように平地走行時に方向転換する場合、レバー１０９を解放し大車輪１０３と枠体１０１をロックすることで、大車輪１０３は回転不可能なため、枠体１０１を傾ければ大車輪１０３は図２から図４のようになり、接地している小車輪１０４は両側で２個のみになり、容易に方向転換が可能である。
【００１０】
また、ロック機構がブレーキディスクのような摩擦力でなくメカ的であるため、油等による滑りや、摩擦部の磨耗による保持力低下の心配がない。
【００１１】
さらに、本発明では歯車とフックというロック機構を用いたが、歯車に限るものではなく、互いに凸凹形状の部材でロックするようにしてもよい。
【００１２】
【発明の効果】
本発明によれば、階段等の段差を昇降する階段用運搬車で平地走行時に方向転換するとき、容易に方向転換が行え、また複雑な機構も必要としないので製作が容易でありコストアップにもならない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す階段用運搬車の正面図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】本発明に係る車軸ロック機構の詳細図である。
【図４】本発明の一実施例を示す階段用運搬車で、平地走行中、方向転換時の側面図である。
【図５】従来の階段用運搬車である。
【図６】図５に示した階段用運搬車において、車輪をロックした様子である。
【図７】本発明に係る車軸ロック機構の別の詳細図である。
【符号の説明】
１０１  枠体
１０２  車軸
１０３  大車輪
１０４  小車輪
１０５  歯車
１０６  フック
１０７  ワイヤー
１０８  スプリング
１０９  レバー
１１０  トレイ
【図１】
2004276892.tif 000003
【図２】
2004276892.tif 000004
【図３】
2004276892.tif 000005
【図４】
2004276892.tif 000006
【図５】
2004276892.tif 000007
【図６】
2004276892.tif 000008
【図７】
2004276892.tif 000009
(57)【要約】      （修正有）【課題】自転車の網籠に置かれた貴重品のひったくり防御のために、合成ゴムからなる材質の物を雪吊り状に周回に取付けるために網籠の上面をリング状又は柵状にしてその合成ゴムの単品のその末端をふたつ割りにするか金属で締付けて取り付けて先端にはリングを取り付けてそのリングにひもを通してしぼったあと結ぶ方式でひったくりを防御できる網籠を提供する。【解決手段】自転車の網籠を７のように作ってそれに合成ゴム板２を結びゆわえるか金属締付け取付け４をして雪吊状に周回取付けをし、合成ゴム２の先端にリング３を取付けそれに結えひも４を通してひったくりを防御できるようにする。【選択図】図２
2004276893.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車ひったくりの防御として網籠に雪国の冬期に植木に張る雪吊り状になるように合成ゴム板及びひもを張りその一本一本の先端にステンレス及び石油系樹脂のリングを取り付けそのリングの中にひもを通して網籠の中心当りでまとめて縛る。尚、網籠上面に雪吊り状に合成ゴム板及びひもを取り付けるために、リング状及び柵状の形状にして取り付け柵状の場合は位置がずれないようにずれ防止を設け合成ゴム板及びひもの末端を２本になるように割ってひもを結ぶがごとくそのひとつひとつに結び付けて取り付けるか金属の締め付け方法で取り付ける。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自転車の網籠に単に持ち物を置くことから来るひったくりを防御するために網籠に雪吊り状に合成ゴム板及びひもを取り付けられるようにしたものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来は、自転車の網籠にひったくりを防御するための専用のものは無かった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来、自転車を乗る人は網籠に単に持ち物を置くだけであったがそのためにひったくりが頻繁に全国的に起っている。本発明は、この課題を解消するためになされたものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
網籠図２の７の上端部に合成ゴム２を取り付けるための末端ふたつ割り６に結んで取り付け又は、柵状移動防止凸部５に金属締付け取付け４を雪吊り状に取り付けられるようにした。また合成ゴム２の先端に取り付けたリング１に結えひも図１の４を通して要易にしぼられ結びつけられるようにした。
【０００５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
（イ）網籠図２の７の上面に雪吊り状図１の如く合成ゴム２を張るために、リング状図２の３及び柵状移動防止凸部を設ける。
（ロ）合成ゴム板又は、ひも図２の２の先端にリング１を取付けその反対側の末端部を末端ふたつ割り６にして網籠に結びつけ又は、金属締付け取付け４を周回取付けしたあとにリング孔にひもを通して本発明主旨を成さしめる。
【０００６】
【発明の効果】
自転車の網籠にひったくりの防御をほどこす方法には持ち物の形状に適応できる材質が必要であるが本発明は、合成ゴムでできているのでそれに適うものでありもし貴重品を網籠に入れない場合は、合成ゴムの上に持ち物を乗せればよいしもしひったくりが発生しても相手が乗り物に乗っている場合は片手では網籠の中の物が抜け出ないのでひったくりの防御の効果が期待できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の完成品の平面図である。
【図２】本発明の単的部分の平面図である。
【符号の説明】
［図１］
１  ハンドル
２  合成ゴム
３  リング
４  結えひも
５  網籠
［図２］
１  リング
２  合成ゴム
３  リング状
４  金属締付け取付け
５  柵状移動防止凸部
６  末端ふたつ割り
７  網籠
【図１】
2004276893.tif 000003
【図２】
2004276893.tif 000004
(57)【要約】【課題】従来のノートでは、解答（解説）を伏せて暗記や問題練習をしたい場合、問題文とそれに対する解答（解説）を同ページ内に線引きして区分して書く等するしかないため、解答部分を折り曲げたり、遮蔽物で覆ったり等して解答部分を隠して使用するしかなく不便だった。【解決手段】左右両側２、１１から筆記用紙をその端の隙間７で重ならないように綴じ、左右の筆記用紙を独立させ、問題文と解答（解説）を左右の筆記用紙に別々に記入できるようにし、片方の筆記用紙を捲るだけで片方の筆記用紙を目隠ししておくことが容易にできるようにする。【選択図】図１
2004276287.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
背面紙と、この背面紙の左側に折れ線を介して連続する左側表紙と、前記背面紙の右側に折れ線を介して連続する右側表紙と、前記左側の折れ線に沿って綴じられる左側筆記用紙と、前記右側の折れ線に沿って綴じられる右側筆記用紙と、を有し、前記背面紙の幅に対し、前記左側筆記用紙の幅と前記右側筆記用紙の幅の和を小さくすることで、前記左側筆記用紙の端部と前記右側筆記用紙の端部が重ならないようにしたことを特徴とする両側綴じノート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、学習や記録をするノートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のノートは図４のように、問題文と解答（解説）を分けて書きたい場合、同一ページ内に線を引き、区分して書くか、ページを捲って別のページに書くものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、以上の従来技術によれば、問題文に対する解答（解説）を目隠ししておきたい場合において、同一ページ内に書いた場合は、解答（解説）部分を折り曲げたり、何かの遮蔽物で覆ったりしておく必要があり、別ページに書いた場合は、逐次ページを捲る手間が必要となる等、暗記や問題練習、ノート整理等には利用しにくかった。
そこで、この発明は、問題文と解答（解説）を独立させて記入でき、簡単に目隠しをして、問題文と解答（解説）を独立させた状態で閲覧や利用ができるノートを提供することを課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
以上の課題を解決するために、請求項１の発明は、背面紙と、この背面紙の左側に折れ線を介して連続する左側表紙と、前記背面紙の右側に折れ線を介して連続する右側表紙と、前記左側の折れ線に沿って綴じられる左側筆記用紙と、前記右側の折れ線に沿って綴じられる右側筆記用紙と、を有し、前記背面紙の幅に対し、前記左側筆記用紙の幅と前記右側筆記用紙の幅の和を小さくすることで、前記左側筆記用紙の端部と前記右側筆記用紙の端部が重ならないようにしたことを特徴とする両側綴じノートである。
【０００５】
【発明の実施の形態】
この発明の一実施形態を、図１及び図２に示す。
背面紙６と、この背面紙６の左側に折れ線２を介して連続する左側表紙１と、前記背面紙６の右側に折れ線１１を介して連続する右側表紙１２と、前記左側の折れ線２に沿って綴じられる左側筆記用紙３や４と、前記右側の折れ線１１に沿って綴じられる右側筆記用紙１０や８と、を有し、前記背面紙６の幅に対し、前記左側筆記用紙３や４の幅と前記右側筆記用紙１０や８の幅の和を小さくすることで、前記左側筆記用紙３や４の端部と前記右側筆記用紙１０や８の端部が７の左右筆記用紙の隙間で重ならないようにする。また左右側筆記用紙３や１０の各筆記用紙上部に左右の筆記用紙を参照、連結しやすいようにするためのページインデックス５、９の様な記入部分を設ける。
【０００６】
「実施形態の効果」
この実施形態によれば、左側筆記用紙３や４と右側筆記用紙１０や８をそれぞれ独立して捲ることができるため、ページを捲るだけで片方を目隠ししておくことが可能となる。例えば、左側筆記用紙３のＱ１〜Ｑ３の部分に問題文を書き、右側筆記用紙１０のＡ１〜Ａ３の部分にそれに対応する解答や解説を書く。そしてどちらか片側の筆記用紙を捲っておけば、片側の筆記用紙を目隠ししておくことができる。
【００１０】
また、左右側筆記用紙上部に設けられたページインデックス５、９の記入欄に記号を書くことによって左右側筆記用紙を任意に参照、連結させることができるため、一対多で左右側筆記用紙を参照、連結させることも可能となる。例えば、左側筆記用紙のインデックス５に「イ」と書き、右側筆記用紙の複数ページのインデックス９に「イ−１」「イ−２」「イ−３」の用に記述すれば一対三の筆記用紙を参照、連結させることが容易になる。
【００１１】
「他の実施形態」
図１図２の例は、左側筆記用紙３対右側筆記用紙１０がおおよそ七対三の横幅に分けてあるものであったが、問題文と解答（解説）の記述したい量によっては左側筆記用紙３対右側筆記用紙１０の幅の割合が異なった方が便利な場合もあるので、図３の様に五対五となるような割合の左右側筆記用紙が綴じられたものがあっても良い。これはバインダー式ノートの場合では、任意の幅の筆記用紙を交換できることになるのでより便利となる。
【００１２】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明によれば、左右両側に筆記用紙を別々に綴じて独立させたので、問題文と解答（解説）を左右筆記用紙に別々に記入することができ、筆記用紙を捲るだけで片方の筆記用紙を目隠ししておくことが容易にできるようになり、暗記や問題練習、ノート整理などが効率的に行えるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態を示す外観図で、左側筆記用紙と右側筆記用紙を約七対三の割合で綴じたノートの図である。
【図２】この発明の一実施形態を示す外観図で、左側筆記用紙と右側筆記用紙を約七対三の割合で綴じたバインダー式のノートの図である。
【図３】この発明の一実施形態を示す外観図で、左側筆記用紙と右側筆記用紙を約五対五の割合で綴じたバインダー式のノートの図である。
【図４】従来のノートの外観図である。
【符号の説明】
１  左側表紙
２  背面紙と左側表紙の堺の折れ線
３  左側筆記用紙
４  左側筆記用紙の後背の筆記用紙
５  左側筆記用紙のページインデックス記入部分
６  背面紙
７  左右筆記用紙の隙間
８  右側筆記用紙の後背の筆記用紙
９  右側筆記用紙のページインデックス記入部分
１０  右側筆記用紙
１１  背面紙と右側表紙の堺の折れ線
１２  右側表紙
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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