(57)【要約】【課題】インストルメントパネル本体の保持強度を向上させるとともに、遮音性を向上させる。【解決手段】インストルメントパネル本体５の裏側に空調ダクト２４を配設し、この空調ダクト２４の前側部を上記インストルメントパネル本体５の裏面に固定する。空調ダクト２４の前側部にカウルパネル５０と嵌合するインパネ位置決め部５２を形成する。また、空調ダクト２４に、インストルメントパネル本体５の前側部２２に沿って重合状態で延びるフランジ部３１を設ける。インストルメントパネル本体５とカウルパネル５０との間の間隙をシールする弾性シール部材７７を、インストルメントパネル本体５の前端縁部４６と起立部４４とに跨るように装着する。【選択図】図２
2004114770.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネル本体の裏側に空調エア送給用の空調ダクトが配設され、車室内に向けて上記空調ダクトからの空調エアを吹き出すようにしたインストルメントパネルにおいて、
上記空調ダクトは、車幅方向に延び且つ前側部においてインストルメントパネル本体の裏面に固定されており、
上記インストルメントパネル本体に固定された空調ダクト前側部には、車幅方向の少なくとも１個所において、上記インストルメントパネル本体前側の車体と嵌合するインパネ位置決め部が形成されており、
上記インパネ位置決め部は、上記車体を上下から挟持するように形成されている
ことを特徴とするインストルメントパネル。
【請求項２】
インストルメントパネル本体の裏側に空調エア送給用の空調ダクトが配設され、車室内に向けて上記空調ダクトからの空調エアを吹き出すようにしたインストルメントパネルにおいて、
上記空調ダクトは、車幅方向に延び且つ前側部においてインストルメントパネル本体の裏面に固定されており、
上記空調ダクトの前側部には、インストルメントパネル本体の前側部に沿って重合状態で延びるフランジ部が設けられ、
上記インストルメントパネル本体と該インストルメントパネル本体の前端縁部に対向する車体との間の間隙をシールする弾性シール部材が、上記インストルメントパネル本体の前端縁部と上記フランジ部の前端縁部とに跨って装着されている
ことを特徴とするインストルメントパネル。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、インストルメントパネルに関し、特に、裏側に空調ダクトが配設されたインストルメントパネル本体の保持強度を向上させ、また遮音性を向上させる対策に係るものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、例えば特許文献１〜４に開示されているように、インストルメントパネルとして、その前端部をカウルパネル等の車体に取り付けるようにした構造のものが一般に知られている。上記特許文献１には、インストルメントパネル本体の車幅方向両端に蟹挟状の挟着部を設け、この挟着部にカウルパネルを嵌め込むことにより、インストルメントパネルをスムーズに装着可能にすることが開示されている。
【０００３】
また、上記特許文献２には、カウルパネルの後上端部にフランジ部を延設し、このフランジ部をフロントガラスの前下縁部の下方に配置させるとともに、インストルメントパネルの前端部にリブを設け、このリブを上記フランジ部の下方に入り込ませることにより、インストルメントパネルの剛性を向上させるとともに、インストルメントパネルのカウルパネルへの組付けを容易にさせることが開示されている。
【０００４】
さらに、上記特許文献３には、ブロー成形されたインストルメントパネルの前端部分に位置決め用の溝部を設け、この溝部にカウルパネルの突起を嵌め込むことにより、インストルメントパネルを位置決めすることが開示されている。
【０００５】
さらにまた、上記特許文献４には、インストルメントパネルの裏面にデフロスタノズルを配設し、このデフロスタノズルの前端面にボスを突設し、このボスに対向するカウルパネルにリテーナを設け、このボス及びリテーナにカウルピンを圧入することにより、インストルメントパネルの組付け剛性を確保することが開示されている。
【０００６】
一方、例えば特許文献１及び５に開示されているように、インストルメントパネルとして、インストルメントパネル本体とフロントウインド又はカウルパネルとの間に遮音部材を設けるようにしたものが知られている。上記特許文献１には、カウルパネルをアッパーパネルとロワーパネルとにより構成し、この両パネルの合わせ部を挟着部に装着させる一方、この合わせ部にソフト材を盛り込ませることにより、インストルメントパネル本体とカウルパネルとの間で発生する低級音を防止することが開示されている。
【０００７】
また、上記特許文献５には、遮音部材をフロントウインドに当接するリップ部と係合部とにより構成し、インストルメントパネル本体にこの遮音部材の係合部を係合させることにより、インストルメントパネル本体とフロントウインドとの間をシールし、騒音が車室内に侵入するのを防止することが開示されている。
【０００８】
【特許文献１】
特開２００２−１２０５９号公報
【特許文献２】
特開平１１−４８８２９号公報
【特許文献３】
実公平７−５０２７６号公報
【特許文献４】
実用新案登録第２５９２４０８号公報
【特許文献５】
特開平１１−１１５５５１号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特許文献１〜３に開示された従来のものでは、インストルメントパネル本体を直接カウルパネルに取り付けるようにしているので、インストルメントパネル本体の保持剛性が十分でないという問題がある。また、特許文献４に開示された従来のものでも、デフロスタノズルとカウルパネルとをカウルピンにより接合するために、インストルメントパネル本体の保持剛性が不足するばかりでなく、カウルピンが必要となって部品点数が増大し、コストの低減を図ることが困難となるという問題がある。
【００１０】
一方、上記特許文献５に開示された従来のものでは、フロントウインドに直接遮音部材を取り付け、この遮音部材の係合部にインストルメントパネルを装着する構成であるので、フロントウインドを通して直射日光が当たることを考えると遮音部材の耐久性の問題が生じ、実現性が困難であると考えられる。また、ＥＰＤＭからなる遮音部材がリップ部と係合部とからなる構成部材であるため高価であるという問題もある。
【００１１】
さらに、上記特許文献１に開示されたものでは、ソフト材を合わせ部に注入させるようにしているので、このソフト部材の注入量によってはシール性のばらつきが発生し、十分な遮音効果が得られないことが生じ得る。
【００１２】
そこで、本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、インストルメントパネル本体の裏側に配設される空調ダクトに所定の工夫を施すことにより、インストルメントパネル本体の保持強度を向上させるとともに、遮音性を向上させることにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明は、インストルメントパネル本体に固定された空調ダクト前側部に上記インストルメントパネル本体前側の車体と嵌合するインパネ位置決め部を形成し、このインパネ位置決め部を上記車体を上下から挟持するように形成する。また上記空調ダクト前側部にフランジ部を設け、インストルメントパネル本体と該インストルメントパネル本体の前端縁部に対向する車体との間の間隙をシールする弾性シール部材を、上記フランジ部の前端縁部と上記インストルメントパネル本体の前端縁部とに跨るように装着するようにしたものである。
【００１４】
具体的に、請求項１の発明は、インストルメントパネル本体の裏側に空調エア送給用の空調ダクトが配設され、車室内に向けて上記空調ダクトからの空調エアを吹き出すようにしたインストルメントパネルを前提として、上記空調ダクトは、車幅方向に延び且つ前側部においてインストルメントパネル本体の裏面に固定されており、上記インストルメントパネル本体に固定された空調ダクト前側部には、車幅方向の少なくとも１個所において、上記インストルメントパネル本体前側の車体と嵌合するインパネ位置決め部が形成されており、上記インパネ位置決め部は、上記車体を上下から挟持するように形成されている。
【００１５】
また、請求項２の発明は、インストルメントパネル本体の裏側に空調エア送給用の空調ダクトが配設され、車室内に向けて上記空調ダクトからの空調エアを吹き出すようにしたインストルメントパネルを前提として、上記空調ダクトは、車幅方向に延び且つ前側部においてインストルメントパネル本体の裏面に固定されており、上記空調ダクトの前側部には、インストルメントパネル本体の前側部に沿って重合状態で延びるフランジ部が設けられ、上記インストルメントパネル本体と該インストルメントパネル本体の前端縁部に対向する車体との間の間隙をシールする弾性シール部材が、上記インストルメントパネル本体の前端縁部と上記フランジ部の前端縁部とに跨って装着されている。
【００１６】
すなわち、請求項１の発明では、インストルメントパネル本体の裏面に固定される空調ダクト前側部の車幅方向の少なくとも１個所に、インストルメントパネル本体前側の車体を上下から挟持するインパネ位置決め部が形成されているので、インストルメントパネル本体に固定されて剛性が向上している空調ダクト前側部にインパネ位置決め部が形成されることとなり、空調ダクトの保持剛性のみならずインストルメントパネル本体の保持剛性をも著しく向上させることができる。これにより、インストルメントパネル本体の位置決め精度を向上させることができる。また、インパネ位置決め部が上記車体を上下から挟持するように形成されるので、空調ダクトの保持安定性を確実なものとすることができる。
【００１７】
また、請求項２の発明では、空調ダクトの前側部をインストルメントパネル本体の裏面に固定すると共に、上記前側部に上記インストルメントパネル本体の前側部に沿って重合状態で延びるフランジ部を設けたので、インストルメントパネル本体の前側部の剛性を向上させることができる。また、インストルメントパネル本体と該インストルメントパネル本体の前端縁部に対向する車体との間の間隙をシールする弾性シール部材を、インストルメントパネル本体の前端縁部と上記フランジ部の前端縁部とに跨って装着するようにしたので、弾性シール部材の接着面積が増大し、この結果、弾性シール部材の装着を容易にすることができるとともに、エンジンルーム側から伝わる例えばエンジン音の遮音性を向上することができる。さらに、弾性シール部材としてスポンジ等の汎用のものを用いることができるために、コストを低減することができる。また、弾性シール部材の接着面積を拡大させるべくインストルメントパネル本体の前端部のみを厚肉にするという事態を回避でき、成形時における脱型方向の規制がなく、インストルメントパネル本体の設計の自由度を向上させることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１９】
図１に示すように、本実施形態に係るインストルメントパネル１は、インストルメントパネル本体５を有し、車室前側に配設されるもので、上記インストルメントパネル本体５の裏側における車幅方向の中央部には、空調エアを生成する空調ユニット（図示省略）が配設されており、この空調ユニットのケース上面には上記空調エアを送出する供給口が設けられている。上記インストルメントパネル本体５の上面部における車両前側には、車幅方向に延び且つフロントウインド１１（図２参照）の内面へ向けて空調エアが吹き出すフロントデフロスタ吹出口１３が、また車幅方向両端近傍には、各々サイドウインド（図示せず）に向けて空調エアが吹き出すサイドデフロスタ吹出口１５が、さらに、上記サイドデフロスタ吹出口１５の下側には、車室の左右両側部へ向けて空調エアが吹き出すサイドベント吹出口１６が、さらにまた、該両サイドベント吹出口１６の間の略中央部には車室の中央部に向けて空調エアが吹き出すセンタベント吹出口１７がそれぞれ形成されている。そして、上記インストルメントパネル本体５の裏側には、上記空調ユニットで生成された空調エアを上記各吹出口１３，１５に導く空調ダクト２４が車幅方向の全体に亘って配設されている。なお、上記サイドベント吹出口１６及びセンタベント吹出口１７への空調エアは、図示しない空調ダクトによって送給されるようになっている。
【００２０】
上記インストルメントパネル本体５の上面部は、図２及び図３に示すように、後側部２０と、該後側部２０よりも上方に突出した中間部２１と、該中間部２１よりも上方に突出した前側部２２とからなり、この中間部２１に上記フロントデフロスタ吹出口１３が形成されている。
【００２１】
上記空調ダクト２４は、ロア部材２６及びアッパ部材２７を閉断面構造に組み付けてなる管状のダクト本体２９と、該ダクト本体２９の車両前後方向における前端部、即ち上記ロア部材２６の上端部から上記インストルメントパネル本体５の前側部２２に沿って重合状態で延びるフランジ部３１とを備えている。上記ロア部材２６は、略前下側に膨出した縦断面略Ｌ字状で車幅方向に延びるように形成されている一方、上記アッパ部材２７は、後側が上方に膨出し、車幅方向に延びるように形成されている。上記アッパ部材２７は、その後端部に設けられた係合爪３３を上記ロア部材２６の後端部に設けられた係合部３４に係合させることで、ロア部材２６に一体的に係止されている。
【００２２】
上記ロア部材２６の後部における車幅方向の中央部には上記空調ユニットからの空調エアを流入させるエア導入口３６が形成され、また上記ダクト本体２９の前上部には、上記フロントデフロスタ吹出口１３に連通するエア送出口３７が形成されている。
【００２３】
上記空調ダクト２４のロア部材２６は、インストルメントパネル本体５の上記中間部２１の裏面におけるフロントデフロスタ吹出口１３の前側に本体固定部３９において振動溶着され、また、アッパ部材２７における上端部は、上記中間部２１の裏面におけるフロントデフロスタ吹出口１３の後側に当接している。
【００２４】
上記ロア部材２６には、上記本体固定部３９からインストルメントパネル本体５に沿って上方に且つ前方に延びる延設部４１が形成されており、この延設部４１の上端部に上記フランジ部３１が一体的に接続されている。
【００２５】
すなわち、上記フランジ部３１は上記延設部４１を介して上記ダクト本体２９のロア部材２６と一体的に形成されているもので、上記延設部４１の上端部から上記インストルメントパネル本体５に沿った状態で車両前側に向かって延び、その先端部には、上記インストルメントパネル本体５の前端縁部４６に向かって略上方に延びる前端縁部としての起立部４４が形成されている。そして、上記起立部４４の前面は上記インストルメントパネル本体５の前端縁部４６と略面一の状態となっている。
【００２６】
上記フランジ部３１の上面は、上記インストルメントパネル本体５の前側部２２における裏面に振動溶着されたフランジ固定部４８を有し、このフランジ固定部４８は、上記フランジ部３１における車両前後方向の中間部に形成されている。
【００２７】
上記空調ダクト２４のロア部材２６には、インストルメントパネル本体５前側の車体としてのカウルパネル５０と嵌合するインパネ位置決め部５２が形成されている。つまり、インストルメントパネル本体５に振動溶着により固定された空調ダクト２４のロア部材２６前側部にインパネ位置決め部５２が形成されている。
【００２８】
上記インパネ位置決め部５２は、車幅方向の複数個所（本例では５個所）に設けられている。また、この各インパネ位置決め部５２は、上記フランジ固定部４８の後側から下方に向かって前方に向かうように斜めに延びる前壁部６５と、この前壁部６５から後方へ一体的に略水平状に延びる底部５８とで形成された上側突起部５４と、上記本体固定部３９の前側から下方に向かって前方に向かうように斜めに延びる下側突起部５６とを備えている。この下側突起部５６の車両前後方向の中間部には略水平部５６ａが形成されている。上記上側突起部５４の底部５８の車幅方向の中央部には開口部６０が形成されている。上記下側突起部５６は、この開口部６０の真下にそれと対向するように設けられている。なお、上記開口部６０は、下側突起部５６を成形する際に成形型の一部が位置することで形成されるものである。
【００２９】
上記上側突起部５４の裏面には、該上側突起部５４の上下方向の剛性を増大させる上側リブ６２がフランジ部３１の平板部と上側突起部５４の前壁部６５とに亘って一体的に形成されている。また、下側突起部５６の裏面には、該下側突起部５６の上下方向の剛性を増大させる下側リブ６３がロア部材２６に亘って一体的に形成されている。
【００３０】
上記カウルパネル５０は上側パネル６７と下側パネル６９とを備え、この上側パネル６７は、上記フロントウインド１１に沿う方向に延びる上面部７１と、該上面部７１の後側下方で上記上側突起部５４の底部５８と平行に延びる上側突出部７２と、上記上面部７１の後端及び上側突出部７２の前端を接続する略上下方向に延びる後面部７３とを有している。そして、この後面部７３において上側パネル６７は、上記インストルメントパネル本体５の前端縁部４６及びフランジ部３１の起立部４４との間に所定の間隙を有する状態で起立部４４に略平行に形成されている。
【００３１】
上記下側パネル６９は、上記上側パネル６７の上面部７１の下方で該上面部７１と略平行に延びるとともに、その後端部において上方に折り曲げられた底面部７４と、この底面部７４の後端部から上記上側パネル６７の上側突出部７２と略平行な状態で後方に延びる下側突出部７６とを有している。
【００３２】
上記カウルパネル５０の後端部には、車幅方向の全体に亘って、上記上側突出部７２及び下側突出部７６により上下方向に所定の間隙を有した平行状態で車両後方に突出する突出部７５が形成されている。この突出部７５の上下方向の高さは、上記インパネ位置決め部５２における上側突起部５４の底部５８及び下側突起部５６の略水平部５６ａ間の間隙高さに対応している。そして、上記上側突出部７２の後端部（先端部）は下側に折り曲げられて下側パネル６９の後端部（先端部）に接続されており、これにより、上側及び下側の両パネル６７，６９が後端部において重合されて互いに溶接されている。これにより、突出部７５の後端部（先端部）における高さは前端部（基端部）における高さよりも低くなっている。
【００３３】
上記突出部７５には、車幅方向の複数個所において上記インパネ位置決め部５２が外嵌合されており、この構造によりインパネ位置決め部５２は上側突起部５４と下側突起部５６とによってカウルパネル５０を上下から挟持している。なお、上記下側パネル６９の前端は下方へ延びており、その前方にはエンジンルーム（図示せず）が形成されている。
【００３４】
上記上側パネル６７における後面部７３と、インストルメントパネル本体５の前端縁部４６及びフランジ部３１の起立部４４との間の間隙部には、該間隙部をシールする弾性シール部材７７が装着されている。この弾性シール部材７７は、上記インストルメントパネル本体５の前端縁部４６と上記起立部４４とに跨って接着されている。また、上記フロントウインド１１とインストルメントパネル本体５の前端部との間の間隙部にも、該間隙部をシールする弾性シール部材７９が装着されている。これら弾性シール部材７７，７９は車室内に伝わるエンジン音を低減するためのものである。
【００３５】
したがって、本実施形態によれば、インストルメントパネル本体５の前部裏面に固定される空調ダクト２４前側部にインパネ位置決め部５２が形成され、この空調ダクト２４のインパネ位置決め部５２がカウルパネル５０に外嵌合されて、該カウルパネル５０を上下から挟持するように位置決めされているので、インストルメントパネル本体５に固定されて剛性が向上されている空調ダクト２４前側部にインパネ位置決め部５２が形成されることとなり、空調ダクト２４の保持剛性を著しく向上させることができるとともに、インストルメントパネル本体５の保持剛性をも著しく向上させることができる。これにより、インストルメントパネル本体５の車体に対する位置決め精度を向上させることができる。また、インパネ位置決め部５２がカウルパネル５０を上下から挟持するように形成されるので、空調ダクト２４（インストルメントパネル本体５）の保持安定性を確実なものとすることができる。
【００３６】
また、空調ダクト２４の前側部に、上記インストルメントパネル本体５の前側部２２に沿って重合状態で延び且つフランジ固定部４８でインストルメントパネル本体５に接合されるフランジ部３１が設けられているので、インストルメントパネル本体５の剛性を向上させることができる。また、インストルメントパネル本体５と該インストルメントパネル本体５の前端縁部４６に対向するカウルパネル５０との間の間隙をシールする弾性シール部材７７が、インストルメントパネル本体５の前端縁部４６とフランジ部３１の起立部４４とに跨って装着されているので、インストルメントパネル本体５に対する弾性シール部材７７の接着面積が増大し、この結果、弾性シール部材７７の装着を容易にすることができるとともに、エンジンルーム側から伝わるエンジン音の遮音性を向上することができる。
【００３７】
さらに、弾性シール部材７７としてスポンジ等の汎用のものを用いることができるために、安価に遮音性を向上させることができる。
【００３８】
また、弾性シール部材７７の接着面積を拡大させるべくインストルメントパネル本体５の前端部のみを厚肉にするという事態が回避されるので、成形時における脱型方向の規制がなく、インストルメントパネル本体５の設計の自由度を向上させることができる。
【００３９】
【発明のその他の実施の形態】
上記実施形態では、フランジ部３１の前端部に起立部４４を形成し、弾性シール部材７７の接着面積を増大させるようにしたが、これに代え、上記フランジ部３１は、前端部の起立部４４が設けられておらず、車両前後方向の全体に亘って肉厚が略均一となるように構成してもよい。また、起立部４４は、フランジ部３１の前端部が下方に延びるように形成してもよい。
【００４０】
また、上記実施形態では、カウルパネル５０の突出部７５を車幅方向の全体に亘って形成したが、これに代え、上記突出部７５は、空調ダクト２４のインパネ位置決め部５２に対応して車幅方向に所定間隔を有して複数個所に形成してもよい。
【００４１】
さらに、上記実施形態では、空調ダクト２４のインパネ位置決め部５２を複数個所（５個所）に形成したが、この個数は増減することも可能である。
【００４２】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明によれば、インストルメントパネル本体に固定されて剛性が向上されている空調ダクト前側部にインパネ位置決め部を形成したので、空調ダクトの保持剛性のみならずインストルメントパネル本体の保持剛性をも著しく向上させることができる。これにより、インストルメントパネル本体の位置決め精度を向上させることができる。また、インパネ位置決め部が上記車体を上下から挟持するように形成されるので、空調ダクトの保持安定性を確実なものとすることができる。
【００４３】
また、請求項２の発明によれば、空調ダクトの前側部をインストルメントパネル本体の裏面に固定すると共に上記前側部にフランジ部を設けたので、インストルメントパネル本体の前側部の剛性を向上させることができる。また、弾性シール部材をインストルメントパネル本体の前端縁部と上記フランジ部の前端縁部とに跨って装着するようにしたので、弾性シール部材の装着を容易にすることができるとともに、エンジンルームから伝わるエンジン音等の遮音性を向上することができる。さらに、弾性シール部材としてスポンジ等の汎用のものを用いることができるために、コストを低減することができる。また、インストルメントパネルへの弾性シール部材の接着面積を拡大させるべくインストルメントパネル本体の前端部のみを厚肉にするという事態を回避でき、成形時における脱型方向の規制がなく、インストルメントパネル本体の設計の自由度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るインストルメントパネルの全体構成を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線における拡大断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線における拡大断面図である。
【符号の説明】
５　　インストルメントパネル本体
２４　　空調ダクト
３１　　フランジ部
４４　　起立部（前端縁部）
４６　　前端縁部
５０　　カウルパネル（車体）
５２　　インパネ位置決め部
７７　　弾性シール部材
【図１】
2004114770.tif 000003
【図２】
2004114770.tif 000004
【図３】
2004114770.tif 000005