(57)【要約】【課題】オーバーフェンダ等の車体外装部品を車体外板に取り付けるにあたり、取付工数が低減されるとともに、車体振動等による車体外装部品の脱落やシール部のシール不良の発生が回避されて、確実かつ強固に車体外装部品を車体外板に固定し得る車体外装部品の取付構造及び取付方法を提供する。【解決手段】車体外板の表面に装着される車体外装部品を、取付用ブラケットを介して前記車体外板に組み付けるように構成された車体外装部品の取付構造において、前記取付用ブラケットは、前記車体外板の表面に固定される固定用内面と前記車体外装部品の内面に接着されるとともに面の向きが異なる２つの接着用外面とを備え、前記取付用ブラケットの２つの接着用外面に前記車体外装部品の内面を接着材により接着し、前記取付用ブラケットの固定用内面をボルト等の取付部材により前記車体外板に固定したことを特徴とする。【選択図】　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体外板の表面に装着される車体外装部品を、取付用ブラケットを介して前記車体外板に組み付けるように構成された車体外装部品の取付構造において、前記取付用ブラケットは、前記車体外板の表面に固定される固定用内面と前記車体外装部品の内面に接着されるとともに面の向きが異なる２つの接着用外面とを備え、前記取付用ブラケットの２つの接着用外面に前記車体外装部品の内面を接着材により接着し、前記取付用ブラケットの固定用内面をボルト等の取付部材により前記車体外板に固定したことを特徴とする車体外装部品の取付構造。
【請求項２】
前記取付用ブラケットの２つの接着用外面は、前記車体外装部品の内面形状に対応して形成された互いに交差する２面にて構成されてなることを特徴とする請求項１記載の車体外装部品の取付構造。
【請求項３】
前記取付用ブラケットに形成された２つの接着用外面の一方を、前記車体外装部品の重量を該接着用外面のせん断力で支持するせん断面に形成し、前記車体外装部品の内面の何れか１面を前記せん断面と平行な面に形成し該せん断面に接着してなることを特徴とする請求項１記載の車体外装部品の取付構造。
【請求項４】
車体外板の表面に装着される車体外装部品を、取付用ブラケットを介して前記車体外板に組み付けるように構成された車体外装部品の取付方法において、一方の接着用外面の接着材に他方の接着用外面の接着材よりも接着速度の大きい接着材を用いるとともに、前記他方の接着用外面の接着材に前記一方の接着用外面の接着材よりも接着強度の大きい接着材を用いて前記車体外装部品を前記取付用ブラケットに固着し、取付用ブラケットをボルト等の取付部材により前記車体外板に固定することを特徴とする車体外装部品の取付方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、大型バスや大型トラックのオーバーフェンダ装置等に適用され、車体外板の表面に装着される車体外装部品を、取付用ブラケットを介して該車体外板に組み付けるように構成された車体外装部品の取付構造及び取付方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
大型バスや大型トラック等の幅広のタイヤが装着される車両においては、車体の側板にオーバーフェンダを設け該オーバーフェンダによりタイヤの外周を覆うようにしたオーバーフェンダ装置を備えている。
かかるオーバーフェンダ装置の車両への取付構造として、特許文献１（特開２００２−１９６４２公報）及び特許文献２（特開２０００−３４４１４２公報）が提案されている。
【０００３】
特許文献１においては、車体外板の表面に取付用ブラケットの上部を、複数のボルトを車体のボス部にねじ込むことにより固定し、該取付用ブラケットの下部にオーバーフェンダを複数のボルトにより固定するとともに、該ボルトの締付力によりオーバーフェンダの外周縁をゴムシールを介して車体外板に圧着している。
また、特許文献２においては、車体外板の孔に樹脂製のクリップの脚部を嵌め込み、該クリップの頭部をオーバーフェンダの内面に形成された嵌合孔に挿入し、さらにオーバーフェンダの上部を車体外板に固定したプロテクタに圧入することにより、オーバーフェンダを車体外板に固定している。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−１９６４２公報
【特許文献２】
特開２０００−３４４１４２公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
かかるオーバーフェンダ装置の取付構造において、特許文献１にて開示されている取付構造にあっては、取付用ブラケットの外周側を車体外板の表面にボルトにより固定した後、該取付用ブラケットの内周側にオーバーフェンダを複数のボルトにより固定する構造であるため、取付用ブラケットの車体外板への固定時に外周側の複数のボルト締め作業を行い、さらにオーバーフェンダの取付用ブラケットへの固定時に内周側の複数のボルト締め作業を行うという、２度に亘るボルト締め作業が必要となり、オーバーフェンダ装置の取付けに多くの工数を必要とする。
またかかる取付構造にあっては、オーバーフェンダの内周側と取付用ブラケットの内周側とのボルトの締付力により、オーバーフェンダの外周縁をゴムシールを介して車体外板に圧着するように構成されているため、外周側のゴムシール圧着部と内周側のボルト締付部とが離れており、前記ゴムシール圧着部に十分に大きな圧着力が付与できず、該ゴムシール圧着部にシール不良が発生し易い。
【０００６】
また、特許文献２にて開示されている取付構造にあっては、車体外板の孔に嵌入した樹脂製クリップの頭部をオーバーフェンダの中間部に形成した孔に圧入し、かつ車体外板に固定したプロテクタにオーバーフェンダの外周部を圧入する構造であるため、車体振動等によりオーバーフェンダと車体外板との圧入部にずれが生じてオーバーフェンダの脱落を引き起こす虞がある。
等の問題点を有している。
【０００７】
本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、オーバーフェンダ等の車体外装部品を車体外板に取り付けるにあたり、取付工数が低減されるとともに、車体振動等による車体外装部品の脱落やシール部のシール不良の発生が回避されて、確実かつ強固に車体外装部品を車体外板に固定し得る車体外装部品の取付構造及び取付方法を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明はかかる課題を解決するため、請求項１記載の発明として、車体外板の表面に装着される車体外装部品を、取付用ブラケットを介して前記車体外板に組み付けるように構成された車体外装部品の取付構造において、前記取付用ブラケットは、前記車体外板の表面に固定される固定用内面と前記車体外装部品の内面に接着されるとともに面の向きが異なる２つの接着用外面とを備え、前記取付用ブラケットの２つの接着用外面に前記車体外装部品の内面を接着材により接着し、前記取付用ブラケットの固定用内面をボルト等の取付部材により前記車体外板に固定したことを特徴とする車体外装部品の取付構造を提案する。
【０００９】
請求項１において、好ましくは請求項２、３記載のように構成する。
即ち請求項２においては、前記取付用ブラケットの２つの接着用外面は、前記車体外装部品の内面形状に対応して形成された互いに交差する２面にて構成されてなる。
また、請求項３においては、前記取付用ブラケットに形成された２つの接着用外面の一方を、前記車体外装部品の重量を該接着用外面のせん断力で支持するせん断面に形成し、前記車体外装部品の内面の何れか１面を前記せん断面と平行な面に形成し該せん断面に接着してなる。
【００１０】
かかる発明によれば、前記取付用ブラケットの面の向きが異なる２つの接着用外面、好ましくは請求項２のように互いに交差する２つの接着用外面に車体外装部品の２つの内面を接着材により接着して、該取付用ブラケットに車体外装部品を固定し、該取付用ブラケットの固定用内面を車体外板の表面にボルト等の取付部材によって固定することにより、車体外装部品を取付用ブラケットを介して車体外板に確実に固定することができる。
【００１１】
従ってかかる発明によれば、取付用ブラケットに形成された互いに交差する２つの接着用外面に車体外装部品の内面を接着材により接着するのみで車体外装部品を取付用ブラケットに簡単に固定でき、特許文献１のように取付用ブラケットの車体外板への固定及びオーバーフェンダ（車体外装部品）の取付用ブラケットへの固定の２度に亘るボルト締め作業が不要となる。
また、取付用ブラケットの互いに交差する２つの接着用外面に車体外装部品の内面を接着材により接着するので、取付用ブラケットと車体外装部品との位置決めが容易となり、位置決め用の治具が不要となる。
以上により、車体外装部品の車体外板への取付作業工数を低減することができる。
【００１２】
また、前記のように取付用ブラケットの互いに交差する２つの接着用外面に車体外装部品に形成された２つの内面を接着材により接着するので、互いに交差する２つの接着部により垂直方向と水平方向のように異なる２方向の力に対しても接着部のずれや剥離を生ずることがなく、取付用ブラケットと車体外装部品とを強固に固定することができる。
【００１３】
請求項４記載の発明は、前記車体外装部品の車体外板への取付方法に係り、車体外板の表面に装着される車体外装部品を、取付用ブラケットを介して前記車体外板に組み付けるように構成された車体外装部品の取付方法において、一方の接着用外面の接着材に他方の接着用外面の接着材よりも接着速度の大きい接着材を用いるとともに、前記他方の接着用外面の接着材に前記一方の接着用外面の接着材よりも接着強度の大きい接着材を用いて前記車体外装部品を前記取付用ブラケットに固着し、取付用ブラケットをボルト等の取付部材により前記車体外板に固定することを特徴とする。
【００１４】
かかる発明によれば、瞬間接着剤のような接着速度の大きい接着材により取付用ブラケットの一方の接着用外面例えば水平な接着用外面に車体外装部品の内面を仮固定するとともに、エポキシ樹脂接着剤のように接着速度は遅いが接着強度の大きい接着材により該取付用ブラケットの他方の接着用外面例えば垂直な接着用外面を車体外装部品に固定する。
【００１５】
これにより、取付用ブラケットの一方の接着用外面に車体外装部品の内面を接着速度の大きい接着材を用いて接着することにより、迅速かつ正確に車体外装部品を取付用ブラケットに位置決めして仮固定する工程と、該取付用ブラケットの他方の接着用外面に車体外装部品の他の内面を接着強度の大きい接着材を用いて接着することにより、車体外装部品を強固に取付用ブラケットに固定する工程とを、時間差を置くことなく同時に進行して位置決め及び仮固定を迅速に行い得るとともに最終段階では接着面を強固に接着することが可能となり、取付用ブラケットに車体外装部品を接着固定するための作業工程を短縮することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００１７】
図１は本発明の実施例に係る大型バスのオーバーフェンダ装置の要部断面図（図４のＣ―Ｃ線断面図及び図５のＤ―Ｄ線断面図）である。図２はブラケットの構造を示す図１のＡ―Ａ矢視図、図３は図２のＢ矢視図である。図４はオーバーフェンダ装置の正面図である。図５は本発明が適用されるバスの概略側面図である。
【００１８】
本発明が適用されるバスの概略を示す図５において、１０１は車両（バス）、１０２は該車両１０１の車体フレーム、１０３は車体側板、１０４は前輪、１０５は後輪である。１００は本発明の対象であるオーバーフェンダ装置で、前記車両１０１の少なくとも後輪１０５に装着されている。
【００１９】
本発明は、前記オーバーフェンダ装置１００の取付構造及び取付方法の改良に関するものである。
本発明の実施例を示す図１〜図４において、１は樹脂材からなるオーバーフェンダで、図４に示すように、後輪１０５のタイヤを覆うように半円環状に形成されている。２は金属材からなる取付用のブラケットで、図４に示すように、該ブラケット２は前記車体側板１０３に前記オーバーフェンダ１の周方向に所定間隔で以って複数個（この例では７個）設置されている。前記オーバーフェンダ１の外周部はゴムシール９を介して車体側板１０３に押し付けられている。
【００２０】
図１において、３は前記ブラケット２の中央部に溶接等により固着されたボルト、４は該ボルト３に螺合されるナット、５は当て板、６はワッシャであり、該ブラケット２は前記車体側板１０３の取付穴に嵌合された前記ボルト３を、ナット４により当て板５及びワッシャ６を介して車体側板１０３に締付け固定している。
前記ブラケット２は、図３に示されるように、両側に平面板部２ｂが延設された略コの字状の断面形状をしており、該ブラケット２の外側面及び下面に互いに略直角に交差した接着面７及び８が形成されている。図１に示す２ｄは塗装時に使用するための孔である。
【００２１】
また、前記ブラケット２には、前記ボルト３の締付けによりワッシャ６の面に当接して車体外板１０３の表面に固定される固定用内面２ｃが形成されるとともに、前記オーバーフェンダ１の垂直方向内面に接着材により接着される垂直方向の接着面７及び該オーバーフェンダ１の水平方向内面に接着材により接着される水平方向の接着面８が、略直角に交差するように形成されている。
また、前記垂直方向の接着面７は、オーバーフェンダ１の垂直方向振動に伴うせん断力を支承し得るせん断面に形成されている。
【００２２】
かかる構成からなるオーバーフェンダ装置１００を前記車体外板１０３に取り付けるに当たっては、複数個（この例では７個）のブラケット２を、図示しない治具により図４に示されるような間隔で配置する。
次いで、瞬間接着剤のような接着速度の大きい接着材を用いて前記ブラケット２の水平方向の接着面８とこれに対向するオーバーフェンダ１の水平方向内面とを接着するとともに、エポキシ樹脂接着剤のような接着速度は遅いが接着強度の大きい接着材を用いて前記ブラケット２の垂直方向の接着面７とこれに対向するオーバーフェンダ１の垂直方向内面とを接着する。
【００２３】
かかる手順によれば、前記ブラケット２を治具に固定した後、該ブラケット２の一方の接着面即ち水平方向の接着面８にオーバーフェンダ１の内面を接着速度の大きい接着材を用いて接着することにより迅速かつ正確にオーバーフェンダ１をブラケット２に位置決めして仮固定する工程と、該ブラケット２の他方の接着面即ち垂直方向の接着面７にオーバーフェンダ１の内面を接着強度の大きい接着材を用いて接着することによりオーバーフェンダ１を強固にブラケット２に固定する工程とを、時間差を置くことなく同時に進行することが可能となる。
【００２４】
このようにすれば、接着速度の大きい接着材を用いた水平方向の接着面８側が先に固まって該接着面８においてブラケット２とオーバーフェンダ１とが迅速かつ正確に仮固定され、その後、接着速度は遅いが接着強度の大きい接着材を用いた垂直方向の接着面７つまり前記せん断面側が固まって、ブラケット２とオーバーフェンダ１とが強固に接着されることとなり、前記ブラケット２にオーバーフェンダ１を接着固定するための作業工程が短縮される。その後、該ブラケット２を、ボルト３を用いて車体外板１０３に固定することにより、オーバーフェンダ１が車体外板１０３に固定される。
【００２５】
従ってかかる実施例によれば、ブラケット２を治具に固定した後、該ブラケット２に形成された互いに交差する２つの接着面７、８にオーバーフェンダ１の内面を接着材により接着するのみでオーバーフェンダ１をブラケット２に簡単に固定できる。
また、前記ブラケット２の互いに交差する２つの接着面７，８にオーバーフェンダ１の内面を接着材により接着するので、ブラケット２とオーバーフェンダ１との位置決めが容易となり、位置決め用の治具が不要となる。
以上により、車体外装部品の車体外板への取付作業工数を低減することができる。
【００２６】
また、前記ブラケット２を治具に固定した上で、該ブラケット２の互いに交差する２つの接着面７，８にオーバーフェンダ１に形成された２つの内面を接着材により接着するので、互いに交差する２つの接着部により垂直方向と水平方向のように異なる２方向の力に対しても接着部のずれや剥離を生ずることがなく、ブラケット２とオーバーフェンダ１とを強固に固定することができる。
尚、本発明は前記実施例におけるオーバーフェンダ装置に限らず、車体外板にブラケットを介して取り付けられる車体外装部品の取付構造に広く適用可能である。
【００２７】
【発明の効果】
以上記載の如く本発明によれば、取付用ブラケットに形成された互いに交差する２つの接着用外面に車体外装部品の内面を接着材により接着するのみで、車体外装部品を取付用ブラケットに簡単に固定でき、従来技術のように取付用ブラケットの車体外板への固定及びオーバーフェンダ（車体外装部品）の取付用ブラケットへの固定の２度に亘るボルト締め作業が不要となる。
また、前記のように、取付用ブラケットの互いに交差する２つの接着用外面に車体外装部品の内面を接着材により接着するので、取付用ブラケットと車体外装部品との位置決めが容易となり、位置決め用の治具が不要となる。
以上により、車体外装部品の車体外板への取付作業工数を低減することができる。
【００２８】
また、取付用ブラケットの互いに交差する２つの接着用外面に車体外装部品に形成された２つの内面を接着材により接着するので、互いに交差する２つの接着部により垂直方向と水平方向のように異なる２方向の力に対しても接着部のずれや剥離を生ずることがなく、取付用ブラケットと車体外装部品とを強固に固定することができる。
【００２９】
また請求項４のように構成すれば、取付用ブラケットの一方側の接着用外面に車体外装部品の内面を接着速度の大きい接着材を用いて接着することにより迅速かつ正確に車体外装部品を取付用ブラケットに位置決めして仮固定する工程と、該取付用ブラケットの他方側の接着用外面に車体外装部品の他の内面を接着強度の大きい接着材を用いて接着することにより車体外装部品を強固に取付用ブラケットに固定する工程とを、時間差を置くことなく同時に進行して位置決め及び仮固定を迅速に行い得るとともに最終段階では接着面を強固に接着することが可能となり、取付用ブラケットに車体外装部品を接着固定するための作業工程を短縮することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例に係る大型バスのオーバーフェンダ装置の要部断面図（図４のＣ―Ｃ線断面図及び図５のＤ―Ｄ線断面図）である。
【図２】ブラケットの構造を示す図１のＡ―Ａ矢視図である。
【図３】図２のＢ矢視図である。
【図４】オーバーフェンダ装置の正面図である。
【図５】本発明が適用されるバスの概略側面図である。
【符号の説明】
１００　オーバーフェンダ装置
１０１　車両
１０３　車体側板
１　オーバーフェンダ
２　ブラケット
３　ボルト
４　ナット
７、８　接着面
９　ゴムシール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2004114975.tif 000006
【図５】
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