(57)【要約】【解決手段】バッテリ２７は、フロントフォーク３３に取付けられたバッテリ収納部２９に収納される。バッテリ収納部２９は、バッテリ２７を載置する受け台２９ａと、この受け台２９ａの後部に突設された背板２９ｂと、背板２９ｂに一端を係止し、バッテリ２７上面を抑えるためのクランパ２９ｃと、上部にクランパ２９ｃの他端を蝶ナットＮ２でねじ止めするねじ部を有し、下部に受け台２９ａの前端を係止するフックを有するタイ金具２９ｄとからなる。【効果】フロントフォークの使われていないスペースにバッテリを取付けたので、電動車の運転や乗降の邪魔にならず、スペースの有効利用が図れる。【選択図】　　　　図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームに揺動自在にフロントフォークを取付け、このフロントフォークに前輪を取付けた電動車において、前記フロントフォークにバッテリを着脱可能に取付けたことを特徴とする電動車のバッテリ取付け構造。
【請求項２】
車体フレームに揺動自在にフロントフォークを取付け、このフロントフォークに前輪を取付けた電動車において、前記フロントフォークに小物入れカゴを取付け、このカゴの底部にバッテリを着脱可能に取付けたことを特徴とする電動車のバッテリ取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は電動車のバッテリ取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、電動車としては、三輪車タイプのものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
米国特許第４５３８６９５号明細書
【０００４】
上記特許文献１の図１〜図３に基づく平面構成の概要を、便宜的に図５に再掲して説明する。なお、符号は振り直してある。
【０００５】
図５は従来の電動ゴルフカートの平面図（模式図）であり、電動ゴルフカート１００は、フレーム１０１に１個の前輪１０２と２個の後輪１０３，１０３と２個のモータ１０４，１０４と２個のバッテリ１０５，１０５とを備え、２個の後輪１０３，１０３を各モータ１０４，１０４で減速機構１０６，１０６を介して個別に駆動する構成である。
【０００６】
電動ゴルフカート１００は、フレーム１０１の前部にＵ字状のバッグ受け部１０７，１０７を備え、これらのバッグ受け部１０７，１０７にゴルフバッグ１０８，１０８を載せ、且つステップ１０９にプレーヤを載せて移動する。
なお、ステップ１０９はフレーム１０１の上部に張られている。１１１はステアリングホィール、１１２はモータ１０４，１０４から後輪１０３，１０３への動力の伝達を切換えるコントロールレバー（クラッチレバー）である。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の技術は、フレーム１０１にモータ１０４，１０４、バッテリ１０５，１０５、減速機構１０６，１０６を取付けた構成であり、この中でもバッテリ１０５は大きなスペースを占有し、外部に露出した状態で設置されているため、外観性に劣り、ステップに乗った人の邪魔になる。
本発明の目的は、電動車各部のスペースを有効に利用してバッテリを取付けることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車体フレームにフロントフォークと１つの前輪と２つの後輪とを取付けた電動車において、前記フロントフォークにバッテリを着脱可能に取付けた。
【０００９】
フロントフォークにバッテリを着脱可能に取付けたことにより、スペースの有効利用が図れ、また、運転や乗降の邪魔にならない。
【００１０】
請求項２は、車体フレームにフロントフォークと１つの前輪と２つの後輪とを取付けた電動車において、前記フロントフォークに小物入れカゴを取付け、このカゴの底部にバッテリを着脱可能に取付けた。
【００１１】
フロントフォークに小物入れカゴを取付け、このカゴの底部にバッテリを着脱可能に取付けたことにより、スペースの有効利用が図れ、運転や乗降の邪魔にもならない。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るバッテリ取付け構造を採用した電動車の背面図であり、電動三輪車であるゴルフカートでの例を示す。
【００１３】
電動三輪車１は、ゴルフ場内でゴルフクラブ及びプレーヤを運ぶものであって、車体フレーム２と、車輪ユニット１０（左右２つの車輪１１，１２と、連結部材１４とからなる。）とからなる。
車体フレーム２は、１個の前輪（単輪）３を備える。
【００１４】
車輪ユニット１０の上部には、左右のステップ２１，２１を取付け、これら左右のステップ２１，２１の内端部を逆Ｕ字状プレートの収納部２２で繋ぐ。
【００１５】
図２は本発明に係る図１の電動三輪車の側面図であり、車体フレーム２は、前部のヘッドパイプ（ステアリングヘッド）３１と、このヘッドパイプ３１に回転可能に取付けられた上部のハンドルポスト３２及び下部のフロントフォーク３３と、ハンドルポスト３２の上部にハンドルラッグ３４で取付けられたハンドルバー３５と、ヘッドパイプ３１の後部に折畳み機構４０で取付けられ後方へ斜めに下降した形状のセンターフレーム３６とからなる。
【００１６】
上部のハンドルポスト３２と下部のフロントフォーク３３とは互いに連結され、フロントフォーク３３の下部には前輪３が回転可能に取付けられる。
ハンドルラッグ３４は、つまみ付きボルト３８を締付けることによりハンドルポスト３２の上部にハンドルバー３５の中央部を固定し、つまみ付きボルト３８を緩めることでハンドルバー３５を揺動可能とするものである。
丸パイプ製のセンターフレーム３６の後部３６ｂは車輪ユニット１０の前端部に挿入され、且つボルト３９で固定されている。
【００１７】
センターフレーム３６は、前部に折畳み機構４０の一部を兼ねた前部受け部５１、後部に後部受け部５７を備えており、前部・後部受け部５１，５７はこの図の想像線にて示すゴルフバッグ５８を受けている。すなわち、前部受け部５１は側面視Ｌ字状であり、上端にバッグ受け部５２を備えている。また、後部受け部５７はゴルフバッグ５８の底部コーナーを受けるように、側面視逆Ｌ字状に形成される。
【００１８】
前部受け部５１のバッグ受け部５２は、ゴルフバッグ５８を載せるために、図１に示すように上開放の円弧状を呈し、更に、左右の端部にゴルフバッグ５８のベルト等を掛けるための長孔５２ａ，５２ａが開けられている。
なお、６９，６９は後輪用カバーであり、左右のステップ２１，２１に取付けられている。
【００１９】
図３は本発明に係るバッテリの取付け構造の第１実施例図（要部側面図）であり、バッテリ２７は、フロントフォーク３３に取付けられたバッテリ収納部２９に収納される。
【００２０】
バッテリ収納部２９は、バッテリ２７を載置する受け台２９ａと、この受け台２９ａの後部に突設された背板２９ｂと、背板２９ｂに一端を係止し、バッテリ２７上面を抑えるためのクランパ２９ｃと、上部にクランパ２９ｃの他端を蝶ナットＮ２でねじ止めするねじ部を有し、下部に受け台２９ａの前端を係止するフックを有するタイ金具２９ｄとからなる。
【００２１】
この実施例では、フロントフォーク３３の使われていないスペースにバッテリ２７を取付けたので、スペースの有効利用が図れ、また、電動車の運転や乗降の邪魔にならない。
図示していないが、バッテリからの電力供給導線は、走行用のモータ、スイッチ、動力制御回路部に接続する。
【００２２】
図４は本発明に係るバッテリの取付け構造の第２実施例図（要部側面図）であり、バッテリ２７Ａは、フロントフォーク３３に取付けた小物入れカゴ４５の低部に脱着自在に、固定手段４５ａで吊り下げて取付けられる。
【００２３】
この実施例では、小物入れカゴ４５低部のスペースが有効に利用できる。
小物入れカゴ４５の底を２重底とし、この下側の底にバッテリ２７Ａを収納すれば、外部から見えにくく、外観性が良くなる。
【００２４】
尚、本発明の電動車用のバッテリ取付け構造は、実施例のゴルフカートに限るものではなく、運搬車、作業車、各種カート等に採用できる。
【００２５】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１のバッテリ取付け構造は、車体フレームにフロントフォークと１つの前輪と２つの後輪とを取付けた電動車において、前記フロントフォークにバッテリを着脱可能に取付けたので、電動車の運転や乗降の邪魔にならず、スペースの有効利用が図れる。
【００２６】
請求項２のバッテリ取付け構造は、車体フレームにフロントフォークと１つの前輪と２つの後輪とを取付けた電動車において、前記フロントフォークに小物入れカゴを取付け、このカゴの底部にバッテリを着脱可能に取付けたので、電動車の運転や乗降の邪魔にならず、スペースが有効に利用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るバッテリ取付け構造を採用した電動車の背面図
【図２】本発明に係る図１の電動三輪車の側面図
【図３】本発明に係るバッテリの取付け構造の第１実施例図（要部側面図）
【図４】本発明に係るバッテリの取付け構造の第２実施例図（要部側面図）
【図５】従来の電動ゴルフカートの平面図（模式図）
【符号の説明】
１…電動三輪車、２…車体フレーム、３…前輪、２７，２７Ａ…バッテリ、２９…バッテリ収納部、３３…フロントフォーク、４５…小物入れカゴ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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