(57)【要約】【課題】ハーネスの保護材が不要で安価に作製可能な衝撃緩衝装置を提供する。【解決手段】バンパー１は、バンパーフェイス２と、ワイヤハーネス３と、アブソーバ４と、リインフォースメント５とから構成され、ワイヤハーネス３はバンパーフェイス２の所定位置の取付リブ１２に取り付けられている。アブソーバ４は、リインフォースメント５の前端側のエッジ部５ａを覆うような構造の延出部４ｃを備える凹部４ｂがリインフォースメント５と当接するようにバンパーフェイス２とリインフォースメント５との間に配置されている。バンパーフェイス２及びアブソーバ４が変形した場合でも、ワイヤハーネス３とエッジ部５ａとの間にあるアブソーバ４の延出部４ｃでワイヤハーネス３が直接リインフォースメント５と接触することがなくなり、断線等を防止する。このため、ワイヤハーネス３の保護材が不要となり、部品点数及び部品コストを削減することができる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カバー部と、このカバー部の背面側に取り付けられるハーネスと、前記カバー部の背面側に配置される衝撃緩衝部材と、前記カバー部及び衝撃緩衝部材を支持する支持部材とから構成される衝撃緩衝装置であって、
前記衝撃緩衝部材は、少なくとも前記カバー部に取り付けられたハーネスと前記支持部材との間に一部が配置される形状で形成され、前記カバー部と前記支持部材との間に介装されて前記支持部材に取り付けられてなる
ことを特徴とする衝撃緩衝装置。
【請求項２】
前記ハーネスは、前記カバー部の背面側に形成されたリブ状のハーネス取付部に取付クリップを介して取り付けられるものであることを特徴とする請求項１記載の衝撃緩衝装置。
【請求項３】
前記ハーネスは、導体が絶縁被覆により覆われた複数の電線を束ねてテープで結束した構造からなるワイヤハーネスであることを特徴とする請求項１又は２記載の衝撃緩衝装置。
【請求項４】
前記ハーネスは、複数の導体が絶縁被覆により覆われて平面状に並設された構造からなるフラットハーネスであることを特徴とする請求項１又は２記載の衝撃緩衝装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば自動車に搭載されるバンパーなどの衝撃緩衝装置に関し、特に配索されたハーネスを安価に保護し、少ないコストで作製することができる衝撃緩衝装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
衝撃緩衝装置として、例えば自動車に搭載されるバンパー１００は、図２（ａ）に示すような構造からなる。即ち、カバー部としてのバンパーフェイス１０１と、リインフォースメント１０２と、これらバンパーフェイス１０１とリインフォースメント１０２との間に配設されるアブソーバ１０３とから構成される。このバンパー１００に電気配線のためのハーネス１０４を配索する場合、例えばバンパーフェイス１０１に形成された穴付きの取付リブ１０５に、コルゲートチューブなどの保護材１０６を取り付けたうえで取付クリップ１０７にテープ１０８で固定したハーネス１０４を、取付クリップ１０７を取付リブ１０５の穴に嵌め込むことにより固定して配索している（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平５−１４６０３３号公報（第３−４頁、第１−９図）
【０００４】
このような構造のバンパー１００では、同図（ｂ）に示すように、例えばバンパー１００に衝撃が加わりバンパーフェイス１０１及びアブソーバ１０３が変形した場合、バンパーフェイス１０１に配索されたハーネス１０４がリインフォースメント１０２のエッジ部１０２ａと干渉することがあるため、ハーネス１０４の断線等を防ぐ意味でも保護材１０６の装着は欠かせないものとなる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、バンパー１００にハーネス１０４を配索する場合、ハーネス１０４に必ず保護材１０６を装着して配索しなければならないため、バンパー１００全体の部品点数が増えると共に部品コストも上昇して安価にパンバー１００を構成することが難しくなってしまうという問題がある。
【０００６】
この発明は、このような問題点に鑑みてなされたもので、ハーネスの保護材が不要で安価に作製することができる衝撃緩衝装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明に係る衝撃緩衝装置は、カバー部と、このカバー部の背面側に取り付けられるハーネスと、前記カバー部の背面側に配置される衝撃緩衝部材と、前記カバー部及び衝撃緩衝部材を支持する支持部材とから構成される衝撃緩衝装置であって、前記衝撃緩衝部材は、少なくとも前記カバー部に取り付けられたハーネスと前記支持部材との間に一部が配置される形状で形成され、前記カバー部と前記支持部材との間に介装されて前記支持部材に取り付けられてなることを特徴とする。
【０００８】
この発明によれば、カバー部に取り付けられたハーネスと支持部材との間に衝撃緩衝部材が少なくとも一部が配置される形状で形成され、カバー部と支持部材との間に介装されて支持部材に取り付けられているため、例えば衝撃緩衝装置に衝撃が加わりカバー部が変形した場合でも、ハーネスが支持部材のエッジ部に当接して断線等することが無くなり、ハーネスを保護するためのコルゲートチューブ等の保護材が不要となる。このため、衝撃緩衝装置を構成する部品点数及び部品コストを削減することができる。
【０００９】
なお、ハーネスは、カバー部の背面側に形成されたリブ状のハーネス取付部に取付クリップを介して取り付けられるものであることが好ましい。
【００１０】
また、ハーネスは、導体が絶縁被覆により覆われた複数の電線を束ねてテープで結束した構造からなるワイヤハーネス、又は複数の導体が絶縁被覆により覆われて平面状に並設された構造からなるフラットハーネスであることが好ましい。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、添付の図面を参照して、この発明の好ましい実施の形態を説明する。
図１は、この発明の一実施形態に係る衝撃緩衝装置の構造を示す一部断面図である。
図１（ａ）に示すように、例えば衝撃緩衝装置としての自動車に搭載されるバンパー１は、カバー部としてのバンパーフェイス２と、このバンパーフェイス２に取り付けられるハーネスとしてのワイヤハーネス３と、バンパーフェイス２の背面側に配置される衝撃緩衝部材としてのアブソーバ４と、このアブソーバ４が取り付けられると共にバンパーフェイス２及びアブソーバ４を支持する支持部材としてのリインフォースメント５とから構成されている。例えば、このバンパー１を構成するバンパーフェイス２は樹脂成型部材からなり、アブソーバ４はウレタンや発泡ポリプロピレンからなり、リインフォースメント５は自動車のフレーム等と同じような金属部材からなる。また、ワイヤハーネス３は、導体６が絶縁被覆７により覆われた複数の電線を結束テープ８で束ねて一本の線状に構成した構造からなる。
【００１２】
ワイヤハーネス３の所定位置は、取付クリップ１３の台座部１４に取付テープ１５で巻き付けられて固定されている。一方、バンパーフェイス２の背面側所定位置（この例では、上部位置）には、ハーネス取付部としての取付穴１１を有するリブ１２が形成されている。ワイヤハーネス３に取り付けられた取付クリップ１３には、取付穴１１からの抜けを防止するためのアンカー部１６が備えられている。
【００１３】
アブソーバ４は、前端部４ａがバンパーフェイス２の背面部２ｂと当接すると共に、後端側に形成された凹部４ｂがリインフォースメント５と当接するように配置されている。リインフォースメント５のエッジ部５ａのうち、少なくともワイヤハーネス３に一番近いエッジ部５ａには、アブソーバ４の上部側の延出部４ｃが覆い被さるような状態で、アブソーバ４はリインフォースメント５に取り付けられている。即ち、アブソーバ４は、ワイヤハーネス３とリインフォースメント５との間にアブソーバ４の一部（延出部４ｃ）が配置される形状で形成されている。なお、この例ではアブソーバ４の下部側の延出部４ｃもリインフォースメント５のエッジ部５ａを覆うような状態となっており、リインフォースメント５の前端側のエッジ部５ａが直接バンパーフェイス２と当接しない構造となっている。また、リインフォースメント５は、この例では角にエッジ部５ａを有する矩形断面状の中空金属構造からなる。
【００１４】
このように構成されたバンパー１では、同図（ｂ）に示すように、バンパーフェイス２の正面部２ａ側から衝撃が加えられた場合、アブソーバ４が変形してその衝撃を和らげると共に、アブソーバ４の延出部４ｃがワイヤハーネス３とリインフォースメント５のエッジ部５ａとの間に介在して衝撃を緩衝するため、リインフォースメント５のエッジ部５ａでバンパーフェイス２の取付リブ１２に取り付けられたワイヤハーネス３を傷つけ、断線等を引き起こすることがなくなる。これにより、ワイヤハーネス３を保護するためのコルゲートチューブ等の保護材を装着しなくてもワイヤハーネス３の断線等を防止することができる。このため、バンパー１を構成する部品点数を削減して部品コストを抑えることが可能となる。
【００１５】
なお、この例では衝撃緩衝装置として自動車のバンパー１にハーネスとしてのワイヤハーネス３を取り付けたものを用いて説明したが、例えばハーネスとして複数の導体６が絶縁被覆７により覆われて平面状に並設された構造からなるフラットハーネスを取り付けたものであっても良い。また、自動車のバンパー１以外の衝撃緩衝装置で上記構成を実現するようにしても良い。
【００１６】
【発明の効果】
以上述べたように、この発明によれば、カバー部に取り付けられたハーネスと支持部材との間に衝撃緩衝部材が少なくとも一部が配置される形状で形成され、カバー部と支持部材との間に介装されて支持部材に取り付けられているため、例えば衝撃緩衝装置に衝撃が加わりカバー部が変形した場合でも、ハーネスが支持部材のエッジ部に当接して断線等することが無くなり、ハーネスを保護するためのコルゲートチューブ等の保護材が不要となる。このため、衝撃緩衝装置を構成する部品点数及び部品コストを削減することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係る衝撃緩衝装置の構造を示す一部断面図である。
【図２】従来の衝撃緩衝装置の構造を示す一部断面図である。
【符号の説明】１…バンパー、２…バンパーフェイス、３…ワイヤハーネス、４…アブソーバ、４ａ…前端部、４ｂ…凹部、４ｃ…延出部、５…リインフォースメント、５ａ…エッジ部、６…導体、７…絶縁被覆、８…結束テープ、１１…取付穴、１２…取付リブ、１３…取付クリップ、１４…台座部、１５…取付テープ、１６…アンカー部。
【図１】
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【図２】
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