(57)【要約】【課題】慣れない作業者であっても即座に電源スイッチを切ることができ、廃棄処理の作業効率を確実に向上させることができる車両用シート構造の提供。【解決手段】クッション材５０とその表面側を覆うカバー材５１とを備えるシートバック１１の背面側に、バッテリを含みシートバック１１側に電源スイッチ４３を有する電装ユニット１５が配置されてなり、クッション材５０を電源スイッチ４３に重なるスイッチ重なり部５３とスイッチ重なり部５３を除く主部５５とに分割し、スイッチ重なり部５３をカバー材５１に連結してなる。作業者がカバー材５１にカッタ等で切れ目を入れてこれを剥がすと、カバー材５１に連結されたスイッチ重なり部５３がカバー材５１とともに主部５５から外れる。【選択図】        図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クッション材と該クッション材の表面側を覆うカバー材とを備えるシートバックの背面側に、バッテリを含み前記シートバック側に電源スイッチを有する電装ユニットが配置されてなる車両用シート構造であって、
前記クッション材を前記電源スイッチに重なるスイッチ重なり部と該スイッチ重なり部を除く主部とに分割し、前記スイッチ重なり部を前記カバー材に連結してなることを特徴とする車両用シート構造。
【請求項２】
前記スイッチ重なり部と前記カバー材とを、これらの位置ずれを許容する連結部材を介して連結してなることを特徴とする請求項１記載の車両用シート構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電装ユニットが付設される車両用シート構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
走行用電動モータを有する電気自動車やハイブリッド車両においては、この走行用電動モータを駆動するために比較的大きなバッテリを車体に搭載する必要がある。このようなバッテリの搭載に関するものとして、バッテリをシート下に配置するものがある（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平７−１１２６２０号公報
【０００４】
ところで、上記のようにバッテリをシート下に配置すると、例えばシートの高さが高くなって乗車時の居住性が損なわれる等の理由から、リヤシートのシートバックの背面側にシートバックに沿ってバッテリを含む電装ユニットを配置する構造について本出願人は提案している（例えば特願２００１−３１０６０２）。
【０００５】
一方、バッテリを含む電装ユニットには、メンテナンス時や廃棄処理時等において電源を切るための電源スイッチが設けられることになるが、上記構造においてはこの電源スイッチはシートバック側に配置されていて、シートバックを取り外してから操作が行われるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、特に車両の廃棄処理時においては、通常他の作業に先立って電源スイッチをオフする必要があることから、処理作業の作業効率を向上させるために、作業者がシートバックのカバー材にカッタ等で切れ目を入れてこれを剥がし電源スイッチを覆う部分のクッション材を部分的に取り除いてそこから手を入れ電源スイッチをオフすることが行われている。このような作業は慣れた作業者が行うのであれば即座に電源スイッチをオフできるものの、慣れない作業者が行うと電源スイッチに到達するのに時間がかかり、かえって作業効率が悪くなってしまう可能性があった。
【０００７】
したがって、本発明は、慣れない作業者であっても即座に電源スイッチを切ることができ、廃棄処理の作業効率を確実に向上させることができる車両用シート構造の提供を目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、クッション材（例えば実施の形態におけるクッション材５０）と該クッション材の表面側を覆うカバー材（例えば実施の形態におけるカバー材５１）とを備えるシートバック（例えば実施の形態におけるシートバック１１）の背面側に、バッテリ（例えば実施の形態における高圧バッテリ２０）を含み前記シートバック側に電源スイッチ（例えば実施の形態における電源スイッチ４３）を有する電装ユニット（例えば実施の形態における電装ユニット１５）が配置されてなる車両用シート構造であって、前記クッション材を前記電源スイッチに重なるスイッチ重なり部（例えば実施の形態におけるスイッチ重なり部５３）と該スイッチ重なり部を除く主部（例えば実施の形態における主部５５）とに分割し、前記スイッチ重なり部を前記カバー材に連結してなることを特徴としている。
【０００９】
これにより、車両の廃棄処理時において、作業者がシートバックのカバー材にカッタ等で切れ目を入れてこれを剥がすと、カバー材に連結されたスイッチ重なり部がカバー材とともに主部から外れる。そして、このようにスイッチ重なり部が取り外された部分から、手を入れて電源スイッチを容易にオフすることができる。
【００１０】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記スイッチ重なり部と前記カバー材とを、これらの位置ずれを許容する連結部材（例えば実施の形態における連結部材６０）を介して連結してなることを特徴としている。
【００１１】
このように、スイッチ重なり部とカバー材とが、これらの位置ずれを許容する連結部材を介して連結されているため、シートに乗員が着席した時にカバー材がスイッチ重なり部に対しずれることができる。よって、カバー材の引き吊れが生じない。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の第１実施形態の車両用シート構造を図１〜図６を参照して以下に説明する。なお、以下の説明における前後左右は車両の前進時における前後左右である。
【００１３】
第１実施形態は、図示は略すが内燃機関エンジンの駆動力と走行用電動モータの駆動力とを適宜制御しながら車両の走行を行うハイブリッド方式の自動車に適用されている。このハイブリッド自動車は、直流電源の高圧バッテリからモータに給電するときにインバータによって直流から交流に変換し、また、内燃機関エンジンの出力または車両の運動エネルギーの一部を走行用電動モータを介して高圧バッテリに蓄電するときにインバータによって交流を直流に変換して蓄電する。また、インバータによって変換された直流電圧は高圧であるので、その一部はＤＣ−ＤＣコンバータによって降圧する。
【００１４】
第１実施形態は、図１に示すように、２名または３名の乗員が着席可能な左右一体型のシートバック１１および図２に示すシートクッション１２を有するリアシート（シート）１３に適用されており、シートバック１１の裏側、言い換えればトランクルーム１４側に、電装ユニット１５が、シートバック１１の背面に沿うように若干後方に傾斜して設けられている。ここで、電装ユニット１５は、図１に示すように、高圧電装部品である高圧バッテリ２０と、高圧電装部品であるインバータ２１と、高圧電装部品であるＤＣ−ＤＣコンバータ２２と等をケース２３に収納して構成されている。
【００１５】
車体フロア２５およびリヤの左右のホイールハウス２７から斜めに立ち上がるように略四角枠状の支持フレーム２８が立設されており、この支持フレーム２８に、ケース２３が取り付けられている。なお、車体フロア２５の上方には支持フレーム２８の上部で一部が構成される上部クロスメンバ２９が配置されている。
【００１６】
ケース２３は、左右の側板部３０と上板部３１と下板部３２とが四角枠状に連結され、これら左右の側板部３０、上板部３１および下板部３２の一側を閉塞させるように閉塞板部３３が設けられ、さらに、これら左右の側板部３０、上板部３１および下板部３２のそれぞれの閉塞板部３３に対し反対側に外側に延出する取付フランジ部３４が形成された箱型形状をなすケース本体３５と、ケース本体３５の閉塞板部３３に対し反対側の開口部３６を閉塞させる蓋体３７とを有している。
【００１７】
そして、ケース本体３５が、支持フレーム２８の内側に前側から閉塞板部３３を先にして挿入され、取付フランジ部３４において支持フレーム２８に取り付けられることになり、この状態で閉塞板部３３に対し反対側に配置される開口部３６を閉塞させるように蓋体３７が取り付けられる。なお、ケース本体３５の閉塞板部３３は高圧バッテリ２０の下部とともに、車体フロア２５に取り付けられた背面支持部材４０に固定されている。また、高圧バッテリ２０の上部はケース本体３５の上部の取付フランジ部３４とともに支持フレーム２８に固定されている。
【００１８】
ケース２３内には、図１に示すように、高圧バッテリ２０が車幅方向一側のほぼ半分の範囲に配置されており、またインバータ２１およびＤＣ−ＤＣコンバータ２２が車幅方向に並べられた状態で車幅方向逆側のほぼ半分の範囲に配置されている。
【００１９】
高圧バッテリ２０の上部右側には、電装ユニット１５の電源をオン・オフする電源スイッチ４３が前側に向いて設けられており、蓋体３７には、図３に示すように、ケース本体３５への取り付けの際にこの電源スイッチ４３を挿通させる挿通穴４４が形成されている。また、蓋体３７には、図４に示すように、この電源スイッチ４３を覆うスイッチリッド４６がボルト４７により固定されている。
【００２０】
シートバック１１は、図２に示すように発泡材料からなるクッション材５０とこのクッション材５０の表面側を覆う布からなるシート状のカバー材５１とを備えており、カバー材５１はその端縁部がクッション材５０の裏面側においてクッション材５０に固定されている。
【００２１】
このようなシートバック１１がケース２３の蓋体３７の前側を覆うように配置されて支持フレーム２８に取り付けられることになる。
【００２２】
そして、第１実施形態において、図５に示すように、シートバック１１のクッション材５０は、蓋体３７に垂直な正面方向から見て電源スイッチ４３に重なる範囲具体的には電源スイッチ４３の全体を覆うスイッチリッド４６の全体よりも広い範囲が他の部分に対し分割されてスイッチ重なり部５３とされており、残りの部分がスイッチ重なり部５３を挿入可能な挿入穴５４が貫通形成された主部５５とされている。つまり、クッション材５０は、電源スイッチ４３に重なるスイッチ重なり部５３とスイッチ重なり部５３を除く主部５５とに分割されている。
【００２３】
そして、スイッチ重なり部５３は主部５５の挿入穴５４に挿入されスイッチリッド４６と重なり合う状態でその前面がカバー材５１の対向位置に接着等で連結されている。
【００２４】
以上に述べた第１実施形態によれば、車両の廃棄処理時において、作業者がシートバック１１のカバー材５１にカッタ等で切れ目を入れてこれを剥がすと、図６に示すように、カバー材５１に連結されたスイッチ重なり部５３がカバー材５１とともに移動して主部５５から抜ける。そして、このようにスイッチ重なり部５３が取り外されることで現れる主部５５の挿入穴５４から工具を入れてボルト４７を取り外した後、挿入穴５４から手を入れてスイッチリッド４６を取り外し、さらに手を入れて電源スイッチ４３をオフすることになる。
【００２５】
このように、カバー材５１にカッタ等で切れ目を入れてこれを剥がすと切れ目の位置に左右されずにスイッチ重なり部５３が主部５５から抜けて、自動的に電源スイッチ４３を操作可能となる挿入穴５４が現れることになるため、慣れない作業者であっても即座に電源スイッチ４３を切ることができ、廃棄処理の作業効率を確実に向上させることができる。しかも、クッション材５０をスイッチ重なり部５３と主部５５とに分割してスイッチ重なり部５３をカバー材５１に連結させるだけの構造であるため、コスト増および重量増を抑えることができる。
【００２６】
次に、本発明の第２実施形態の車両用シート構造を図７〜図８を参照して以下に第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付しその説明は略す。
【００２７】
第２実施形態においては、スイッチ重なり部５３とカバー材５１とを、これらの位置ずれを許容する連結部材６０を介して連結している。
【００２８】
この連結部材６０は、布または紐等が折り畳まれて構成されるもので、主部５５の挿入穴５４に挿入されスイッチリッド４６と重なり合う状態のスイッチ重なり部５３の前面に接着等で連結される一側の連結部６１と、カバー材５１におけるスイッチ重なり部５３の前面に対する対向位置に接着等で連結される逆側の連結部６２と、これら連結部６１，６２の同側の端縁部同士を連結させる中間部６３とを有している。ここで、中間部６３は連結部６１，６２同士のずれを許容可能となるように折り畳み形状をなしている。つまり、中間部６３は連結部６１への連結側から連結部６１に沿って延在した後、連結部６２側に折り返されて連結部６２に沿って延在して連結部６２に連結する形状をなしている。なお、連結部６１と連結部６２とは基本的に全体が重なり合っている。また、カバー材５１側の連結部６２の中間部６３への連結方向における幅つまり上下方向幅はカバー材５１をカットしたときに連結部６２がその影響を受けないように極力短くされている。
【００２９】
以上に述べた第２実施形態によれば、車両の廃棄処理時において、作業者がシートバック１１のカバー材５１にカッタ等で切れ目を入れてこれを剥がすと、カバー材５１に連結された連結部材６０およびこの連結部材６０に連結されたスイッチ重なり部５３がカバー材５１とともに移動して主部５５から抜ける。そして、このようにスイッチ重なり部５３が取り外された主部５５の挿入穴５４から、工具を入れてボルト４７を取り外した後、挿入穴５４から手を入れてスイッチリッド４６を取り外し、同様に手を入れて電源スイッチ４３をオフすることができるため、第１実施形態と同様の効果を奏することができる。
【００３０】
また、スイッチ重なり部５３とカバー材５１とが、これらの位置ずれを許容する連結部材６０を介して連結されているため、リヤシート１３に乗員が着席した時にカバー材５１がスイッチ重なり部５３に対しずれることができる。よって、カバー材５１に引き吊れが生じない。したがって、着席時に乗員に違和感を覚えさせることを防止できる。
【００３１】
なお、第１および第２実施形態において、スイッチリッド４６を例えば蓋体３７側に嵌合させること等で工具を用いずに取り外し可能としても良く、その場合、カバー材５１を剥がすことでスイッチ重なり部５３を取り外せば、手でスイッチリッド４６を取り外すことができ、電源スイッチ４３をさらに即座にオフすることができる。また、上記スイッチリッド４６を設けない構造としても良く、その場合、カバー部材５１を剥がすことでスイッチ重なり部５３を取り外せば、電源スイッチ４３をより一層即座にオフすることができる。
【００３２】
また、第１および第２実施形態において、クッション性を損なわないように、主部５５とスイッチ重なり部５３との嵌合部分についてスイッチ重なり部５３の主部５５に対する後退を防止する構造を適用しても良い。例えば、図９に示す第３実施形態のように、主部５５の挿入穴５４を前側が広く後側が狭い段差形状とし、これに合わせてスイッチ重なり部５３も前側が広く後側が狭い段差形状として、挿入穴５４の中間の段部５４Ａでスイッチ重なり部５３に主部５５が後側から当接しその後退を防止する。あるいは、図１０に示す第４実施形態のように、主部５５の挿入穴５４を前側が広く後側が狭い段差が複数形成されるようにジグザグ形状とし、これに合わせてスイッチ重なり部５３も前側が広く後側が狭い段差が複数形成されるようにジグザグ形状として、挿入穴５４の複数の段部５４Ａでスイッチ重なり部５３に主部５５が後側から当接しその後退を防止する。
【００３３】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に係る発明によれば、車両の廃棄処理時において、作業者がシートバックのカバー材にカッタ等で切れ目を入れてこれを剥がすと、カバー材に連結されたスイッチ重なり部がカバー材とともに主部から外れる。そして、このようにスイッチ重なり部が取り外された部分から、手を入れて電源スイッチを容易にオフすることができる。したがって、慣れない作業者であっても即座に電源スイッチを切ることができ、廃棄処理の作業効率を確実に向上させることができる。しかも、クッション材をスイッチ重なり部と主部とに分割してスイッチ重なり部をカバー材に連結させるだけの構造であるため、コスト増および重量増を抑えることができる。
【００３４】
請求項２に係る発明によれば、スイッチ重なり部とカバー材とが、これらの位置ずれを許容する連結部材を介して連結されているため、シートに乗員が着席した時にカバー材がスイッチ重なり部に対しずれることができる。よって、カバー材の引き吊れが生じない。したがって、着席時に乗員に違和感を覚えさせることを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態の車両用シート構造が適用されたシートおよびその周辺部を示す分解斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態の車両用シート構造を示す側断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態の車両用シート構造における電源スイッチを示す斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態の車両用シート構造におけるスイッチリッドを示す斜視図である。
【図５】本発明の第１実施形態の車両用シート構造の通常状態を示す要部拡大側断面図である。
【図６】本発明の第１実施形態の車両用シート構造の別の状態を示す要部拡大側断である。
【図７】本発明の第２実施形態の車両用シート構造の通常状態を示す要部拡大側断面図である。
【図８】本発明の第２実施形態の車両用シート構造の別の状態を示す要部拡大側断面図である。
【図９】本発明の第３実施形態の車両用シート構造を示す側断面図である。
【図１０】本発明の第４実施形態の車両用シート構造を示す側断面図である。
【符号の説明】
１１  シートバック
１５  電装ユニット
２０  高圧バッテリ（バッテリ）
４３  電源スイッチ
５０  クッション材
５１  カバー材
５３  スイッチ重なり部
５５  主部
６０  連結部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2004345452.tif 000010
【図９】
2004345452.tif 000011
【図１０】
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