(57)【要約】【課題】車両用放電バルブにおいて、その発光管部に失透が発生してしまうおそれを低減した上で、その製造コストの低減および車両用灯具の配光制御の容易化を図る。【解決手段】放電空間２４の形状を、１対の棒状電極２６Ａ、２６Ｂの中心軸線である電極軸Ａｘ２を中心軸とする略楕円球面状に設定する。これにより、アーク形状が発光管部２０ａの上部内面によって変形されにくくなるようにし、アーク３２の熱で発光管部２０ａに失透が発生してしまうおそれを低減する。その上で、電極軸Ａｘ２の位置を、バルブ基準軸となるプラグ軸Ａｘｏに対して下方に変位した位置に設定する。これにより、アーク３２の発生位置を下方へ変位させて、アーク中心３２ｏをプラグ軸Ａｘｏに近づけるようにし、これを車両用灯具のリフレクタの焦点に近づけることを可能とする。しかもこれを、従来のように両棒状電極の先端部を斜め下方へ折り曲げることなく実現する。【選択図】　　　　　図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
放電空間を形成する発光管部の前後方向両側に、１対の棒状電極が該棒状電極の先端部を上記放電空間に突出させるようにして対向配置されてなるアークチューブと、このアークチューブを筒状に囲むようにして前後方向に延びるとともに前後方向両端部において上記アークチューブに溶着されたシュラウドガラスと、このシュラウドガラスの後端部を固定支持する絶縁プラグと、を備えてなる車両用放電バルブにおいて、
上記放電空間の形状が、上記両棒状電極の中心軸線である電極軸を中心軸とする略楕円球面状に設定されており、
上記電極軸の位置が、上記絶縁プラグの中心軸線であるプラグ軸に対して下方に変位した位置に設定されている、ことを特徴とする車両用放電バルブ。
【請求項２】
上記シュラウドガラスの中心軸線であるシュラウドガラス軸の位置が、上記プラグ軸に対して下方に変位した位置に設定されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用放電バルブ。
【請求項３】
上記シュラウドガラスの後端部に、上記絶縁プラグの前端面に対して上下方向にスライドし得るように構成されたスライダ金具が固定されており、
上記絶縁プラグによる上記シュラウドガラスの固定支持が、上記スライダ金具を上記絶縁プラグに固定することにより行われている、ことを特徴とする請求項２記載の車両用放電バルブ。
【請求項４】
上記電極軸の位置が、上記シュラウドガラス軸に対して下方に変位した位置に設定されている、ことを特徴とする請求項１〜３いずれか記載の車両用放電バルブ。
【請求項５】
上記シュラウドガラスの外周面の左右両側に、前後方向に帯状に延びる１対の遮光膜が形成されており、
これら両遮光膜の上端縁の位置が、上記プラグ軸から上方に０．２ｍｍ以上離れた位置において該プラグ軸と平行に延びる軸線と同じ高さの第１の位置と、この第１の位置と上記軸線に関して上側の中心角が略１９５°をなす第２の位置とに設定されている、ことを特徴とする請求項１〜４いずれか記載の車両用放電バルブ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、ヘッドランプ等の車両用灯具の光源として用いられる車両用放電バルブに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用放電バルブは、一般に、例えば「特許文献１」に記載されているように、放電空間を形成する発光管部の前後方向両側に、１対の棒状電極がその先端部を放電空間に突出させるようにして対向配置されてなるアークチューブと、このアークチューブを筒状に囲むようにして前後方向に延びるとともに前後方向両端部においてアークチューブに溶着されたシュラウドガラスと、このシュラウドガラスの後端部を固定支持する絶縁プラグとを備えた構成となっている。
【０００３】
そして、この車両用放電バルブにおいては、絶縁プラグの中心軸線であるプラグ軸が該車両用放電バルブを車両用灯具に装着する際のバルブ基準軸として設定されている。また、この車両用放電バルブにおいては、両棒状電極の中心軸線である電極軸およびシュラウドガラスの中心軸線であるシュラウドガラス軸が、いずれもプラグ軸と同軸となるように設定されている。
【０００４】
一方、「特許文献２」の図１には、オーバヘッドプロジェクタ等に用いられる放電バルブにおいて、１対の棒状電極の先端部が斜め下方へ折り曲げられた構成のものが記載されている。
【０００５】
【特許文献１】
特許第３０９５４１６号公報
【特許文献２】
特開平９−１７３８８号公報
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車両用放電バルブをヘッドランプ等の車両用灯具に装着する場合には、両棒状電極間の中心位置をリフレクタの焦点に位置させるのが一般的であるが、「特許文献１」に記載された車両用放電バルブにおいては、点灯時に両棒状電極間に生じるアークが上方へ湾曲するいわゆるアーク曲がりが発生するので、アーク中心がリフレクタの焦点から上方にずれてしまい、このため車両用灯具の配光制御を精度よく行うことが難しくなってしまう、という問題がある。
【０００６】
なお「特許文献１」に記載された車両用放電バルブは、その放電空間の形状が電極軸を中心軸とする略円筒状に設定されているので、アークは発光管部の上部内面に沿って形成されることとなり、これによりアーク曲がりをある程度矯正することが可能であるが、アークの熱によって発光管部に失透が発生しやすくなってしまう、という問題がある。
【０００７】
これに対し「特許文献２」に記載された放電バルブのように、両棒状電極の先端部を斜め下方へ折り曲げた放電バルブを車両用放電バルブとして用いるようにすれば、アークの発生位置を下方へ変位させてアーク中心をリフレクタの焦点に近づけることが可能となる。したがって、アーク形状が変形しにくくなるようにするために放電空間の形状を電極軸を中心軸とする略楕円球面状に設定した場合においても、車両用灯具の配光制御を容易化することが可能となる。
【０００８】
しかしながら、このように両棒状電極の先端部を斜め下方へ折り曲げるようにした場合には、アークチューブを製造する際、ガラス管内に棒状電極を挿入する作業が難しくなり、このため製造コストが高くなってしまう、という問題がある。また、両棒状電極の先端部を正確に対向配置させることも容易でなく、このため車両用灯具の配光制御を精度よく行うことが別の観点から難しくなってしまう、という問題がある。
【０００９】
本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、発光管部に失透が発生してしまうおそれを低減した上で、製造コストを低減することができるとともに車両用灯具の配光制御を容易化することができる車両用放電バルブを提供することを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本願発明は、放電空間の形状を電極軸を中心軸とする略楕円球面状に設定した上で、電極軸をバルブ基準軸となるプラグ軸の下方に変位させることにより、上記目的達成を図るようにしたものである。
【００１１】
すなわち、本願発明に係る車両用放電バルブは、
放電空間を形成する発光管部の前後方向両側に、１対の棒状電極が該棒状電極の先端部を上記放電空間に突出させるようにして対向配置されてなるアークチューブと、このアークチューブを筒状に囲むようにして前後方向に延びるとともに前後方向両端部において上記アークチューブに溶着されたシュラウドガラスと、このシュラウドガラスの後端部を固定支持する絶縁プラグと、を備えてなる車両用放電バルブにおいて、
上記放電空間の形状が、上記両棒状電極の中心軸線である電極軸を中心軸とする略楕円球面状に設定されており、
上記電極軸の位置が、上記絶縁プラグの中心軸線であるプラグ軸に対して下方に変位した位置に設定されている、ことを特徴とするものである。
【００１２】
上記構成において、電極軸の位置をプラグ軸に対して下方に変位した位置に設定するための具体的構成については特に限定されるものではない。
【００１３】
また上記構成において、プラグ軸に対する電極軸の下方変位量は特に限定されるものではないが、０．２ｍｍ以上の値に設定することが好ましく、０．３ｍｍ以上の値に設定することがより好ましく、０．４ｍｍ以上の値に設定することがさらに好ましい。
【００１４】
【発明の作用効果】
上記構成に示すように、本願発明に係る車両用放電バルブは、その放電空間の形状が電極軸を中心軸とする略楕円球面状に設定されるとともに、その電極軸の位置がプラグ軸に対して下方に変位した位置に設定されているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００１５】
すなわち、放電空間の形状を略楕円球面状に設定することにより、アーク形状が発光管部の上部内面によって変形されにくくなるようにすることができ、これによりアークの熱で発光管部に失透が発生してしまうおそれを低減することができる。
【００１６】
また、電極軸の位置をプラグ軸に対して下方に変位した位置に設定することにより、その分だけアークの発生位置を下方へ変位させることができるので、アーク中心をプラグ軸に近づけることができ、これによりアーク中心を車両用灯具のリフレクタの焦点に近づけることが可能となる。しかもこれを、従来のように両棒状電極の先端部を斜め下方へ折り曲げることなく実現することができる。
【００１７】
したがって本願発明によれば、車両用放電バルブにおいて、その発光管部に失透が発生してしまうおそれを低減した上で、その製造コストを低減することができるとともに車両用灯具の配光制御を容易化することができる。
【００１８】
上記構成において、電極軸の位置をプラグ軸に対して下方に変位した位置に設定するための具体的構成が特に限定されないことは上述したとおりであるが、シュラウドガラス軸の位置をプラグ軸に対して下方に変位した位置に設定するようにすれば、電極軸をプラグ軸の下方に変位させることが容易に可能となる。
【００１９】
その際、シュラウドガラスの後端部に、絶縁プラグの前端面に対して上下方向にスライドし得るように構成されたスライダ金具を固定しておき、このスライダ金具を絶縁プラグに固定することによりシュラウドガラスの固定支持を行うようにすれば、シュラウドガラス軸をプラグ軸の下方に比較的大きく変位させることが容易に可能となる。
【００２０】
また、このようにした場合において、電極軸の位置をシュラウドガラス軸に対して下方に変位した位置に設定するようにすれば、電極軸をプラグ軸に対してさらに下方に変位させることが可能となる。
【００２１】
その際、車両用放電バルブの設計時に電極軸を意図的にシュラウドガラス軸の下方に変位させておくようにしてもよいし、あるいは、車両用放電バルブの設計上は電極軸とシュラウドガラス軸とを同軸に設定しておいた場合においても、実際にアークチューブとシュラウドガラスとが溶着されたときには電極軸とシュラウドガラス軸との間に多少の軸ずれが不可避的に発生することに鑑み、電極軸をシュラウドガラス軸に対して下方に偏心させるようにした状態でシュラウドガラスを絶縁プラグに固定するようにしてもよい。
【００２２】
ところで、車両用放電バルブの中には、ロービーム用配光パターンのカットオフラインを形成するため、シュラウドガラスの外周面の左右両側に前後方向に帯状に延びる１対の遮光膜が形成された構成のものもある。このような車両用放電バルブにおいて、両遮光膜の上端縁の位置を、プラグ軸から上方に０．２ｍｍ以上離れた位置において該プラグ軸と平行に延びる軸線と同じ高さの第１の位置と、この第１の位置と上記軸線に関して上側の中心角が略１９５°をなす第２の位置とに設定するようにすれば、アーク中心がプラグ軸と一致する位置まで（すなわちリフレクタの焦点と一致し得る位置まで）は電極軸を下方に変位させることができない場合においても、両遮光膜の上端縁の位置をアーク中心を通る軸線を基準軸として設定することができ、これによりカットオフラインの明瞭化を図ることができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。
【００２４】
図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用放電バルブ１０を示す側断面図であり、図２は、図１のＩＩ−ＩＩ　線断面詳細図であり、図３は、図１のＩＩＩ　部詳細図であり、図４は、図３のＩＶ−ＩＶ　線断面詳細図である。
【００２５】
これらの図に示すように、本実施形態に係る車両用放電バルブ１０は、ヘッドランプ等の車両用灯具に装着される放電バルブであって、前後方向に延びるアークチューブユニット１２と、このアークチューブユニット１２の後端部を固定支持する絶縁プラグ１４とを備えてなっている。アークチューブユニット１２は、アークチューブ１６と、このアークチューブ１６を円筒状に囲むシュラウドガラス１８とが一体的に形成されてなっている。
【００２６】
この車両用放電バルブ１０においては、絶縁プラグ１４の中心軸線として前後方向に延びるプラグ軸Ａｘｏが、該車両用放電バルブ１０を車両用灯具に装着する際のバルブ基準軸として設定されている。また、この車両用放電バルブ１０においては、シュラウドガラス１８の中心軸線として前後方向に延びるシュラウドガラス軸Ａｘ１の位置が、プラグ軸Ａｘｏに対して下方に変位した位置に設定されている。本実施形態においては、プラグ軸Ａｘｏに対するシュラウドガラス軸Ａｘ１の下方変位量ｄ１が、ｄ１＝０．４ｍｍ程度の値に設定されている。
【００２７】
アークチューブ１６は、細長円筒形の石英ガラス管を加工してなるアークチューブ本体２０と、このアークチューブ本体２０内に埋設された前後１対の電極アッセンブリ２２Ａ、２２Ｂとからなっている。
【００２８】
アークチューブ本体２０は、前後方向中間部に発光管部２０ａが膨出形成されるとともにその前後両側にピンチシール部２０ｂ１、２０ｂ２が形成されてなり、その発光管部２０ａ内には、不活性ガスおよび発光物質が封入された放電空間２４が形成されている。このアークチューブ本体２０における両ピンチシール部２０ｂ１、２０ｂ２の前後両側部位は円筒部２０ｃ１、２０ｃ２のまま残されているが、後方側の円筒部２０ｃ２には円環状のフランジ部２０ｄが形成されている。
【００２９】
各電極アッセンブリ２２Ａ、２２Ｂは、タングステン製の棒状電極２６Ａ、２６Ｂとモリブデン製のリード線２８Ａ、２８Ｂとがモリブデン製の金属箔３０Ａ、３０Ｂを介して連結固定されてなり、各ピンチシール部２０ｂ１、２０ｂ２においてアークチューブ本体２０にピンチシールされている。その際、各金属箔３０Ａ、３０Ｂは、すべてピンチシール部２０ｂ１、２０ｂ２内に埋設されているが、各棒状電極２６Ａ、２６Ｂは、同一直線上において前後方向に延びており、その先端部を前後両側から放電空間２４に突出させるようにして対向配置されている。そしてこれにより、車両用放電バルブ１０の点灯時、両棒状電極２６Ａ、２６Ｂの先端部間に、図３および４に示すようなアーク３２を形成するようになっている。
【００３０】
本実施形態においては、両棒状電極２６Ａ、２６Ｂの中心軸線である電極軸Ａｘ２の位置が、シュラウドガラス軸Ａｘ１と同軸となる位置に設定されている。また、放電空間２４の形状は、電極軸Ａｘ２を中心軸とする略楕円球面状に設定されており、これによりアーク３２のアーク形状が発光管部２０ａの上部内面によって変形されないようにしている。このとき、両棒状電極２６Ａ、２６Ｂ間の中心位置においてアーク３２の断面中央に位置するアーク中心３２ｏは、電極軸Ａｘ２に対して０．６３ｍｍ程度上方に位置している。
【００３１】
シュラウドガラス１８は、紫外線カット等を目的とするドープ剤が含まれた円筒状の石英ガラス管からなり、その前後両端部１８ａ、１８ｂにおいてアークチューブ本体２０の円筒部２０ｃ１およびフランジ部２０ｄと溶着されている。
【００３２】
シュラウドガラス１８の後端部外周面には金属バンド３６が固定されており、この金属バンド３６にはスライダ金具３８がレーザ溶接等により連結固定されている。このスライダ金具３８は、該スライダ金具３８に金属バンド３６を係合させた状態で、該スライダ金具３８の後端面を基準面にしてアークチューブユニット１２の第１次アライニングを行った後に、金属バンド３６との連結固定が行われるようになっている。
【００３３】
絶縁プラグ１４は、絶縁プラグ本体４０の前端部に金属製のベースプレート４２が一体成形されてなっている。このベースプレート４２には、アークチューブユニット１２側のスライダ金具３８がレーザ溶接等により連結固定されている。その際、ベースプレート４２はスライダ金具３８と鉛直面内において面接触で当接するようになっており、これによりアークチューブユニット１２の第２次アライニングを行った上での連結固定を行い得るようになっている。そして、この第２次アライニングの際、スライダ金具３８をベースプレート４２に対して上下方向にスライド調整することにより、シュラウドガラス軸Ａｘ１の位置をプラグ軸Ａｘｏに対して下方に変位した位置に設定するようになっている。
【００３４】
次に、本実施形態の作用効果について説明する。
【００３５】
本実施形態に係る車両用放電バルブ１０は、その放電空間２４の形状が電極軸Ａｘ２を中心軸とする略楕円球面状に設定されるとともに、電極軸Ａｘ２の位置がプラグ軸Ａｘｏに対して下方に変位した位置に設定されているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００３６】
すなわち、放電空間２４の形状を略楕円球面状に設定することにより、アーク形状が発光管部２０ａの上部内面によって変形されにくくなるようにすることができ、これによりアーク３２の熱で発光管部２０ａに失透が発生してしまうおそれを低減することができる。
【００３７】
また、電極軸Ａｘ２の位置をプラグ軸Ａｘｏに対して下方に変位した位置に設定することにより、その分だけアーク３２の発生位置を下方へ変位させることができるので、アーク中心３２ｏをプラグ軸Ａｘｏに近づけることができ、これによりアーク中心３２ｏを図示しない車両用灯具のリフレクタの焦点に近づけることが可能となる。しかもこれを、従来のように両棒状電極の先端部を斜め下方へ折り曲げることなく実現することができる。
【００３８】
したがって本実施形態によれば、車両用放電バルブ１０において、その発光管部２０ａに失透が発生してしまうおそれを低減した上で、その製造コストを低減することができるとともに車両用灯具の配光制御を容易化することができる。
【００３９】
特に本実施形態においては、シュラウドガラス軸Ａｘ１の位置がプラグ軸Ａｘｏに対して下方に変位した位置に設定されているので、シュラウドガラス軸Ａｘ１と同軸の電極軸Ａｘ２をプラグ軸Ａｘｏの下方に変位させることが容易に可能となる。
【００４０】
また、本実施形態に係る車両用放電バルブ１０においては、シュラウドガラス１８の後端部１８ｂに、絶縁プラグ１４の前端面を構成するベースプレート４２の表面に対して上下方向にスライドし得るように構成されたスライダ金具３８が金属バンド３６を介して固定されており、このスライダ金具３８をベースプレート４２に固定することによりシュラウドガラス１８の固定支持を行うように構成されているので、シュラウドガラス軸Ａｘ１をプラグ軸Ａｘｏの下方に比較的大きく変位させることが容易に可能となる。
【００４１】
なお本実施形態においては、プラグ軸Ａｘｏに対するシュラウドガラス軸Ａｘ１の下方変位量ｄ１が、ｄ１＝０．４ｍｍ程度の値に設定されているものとして説明したが、この下方変位量ｄ１をさらに大きくしてアーク中心３２ｏをプラグ軸Ａｘｏに一層近づけるようにすることも可能である。
【００４２】
次に、上記実施形態の変形例について説明する。
【００４３】
上記実施形態に係る車両用放電バルブ１０は、その設計上は電極軸Ａｘ２をシュラウドガラス軸Ａｘ１と同軸に設定しておいた場合においても、実際にアークチューブ１６とシュラウドガラス１８とが溶着されたときには、電極軸Ａｘ２とシュラウドガラス軸Ａｘ１との間には多少の軸ずれが不可避的に発生する。
【００４４】
そこで、図５および６に示すように、電極軸Ａｘ２の偏心位置がシュラウドガラス軸Ａｘ１の真下になるようにした状態でシュラウドガラス１８を絶縁プラグ１４に固定するようにすれば、アーク３２の発生位置をさらに下方へ変位させることができ、これによりアーク中心３２ｏをプラグ軸Ａｘｏに一層近づけることができる。
【００４５】
この場合におけるシュラウドガラス軸Ａｘ１に対する電極軸Ａｘ２の下方変位量ｄ２は、製造上のバラツキの範囲内の値となるが、具体的にはｄ２＝０．０〜０．４ｍｍ程度の値となる。
【００４６】
その際、電極軸Ａｘ２の偏心位置がシュラウドガラス軸Ａｘ１の真下になるように調整する作業は、上記第１次アライニングの際、アークチューブユニット１２をスライダ金具３８に対してシュラウドガラス軸Ａｘ回りに回転させることにより行うことができる。
【００４７】
なお、このようにする代わりに、車両用放電バルブ１０の設計時に、電極軸Ａｘ２の位置を意図的にシュラウドガラス軸Ａｘ１の下方に変位した位置に設定しておくようにしてもよい。
【００４８】
次に、上記実施形態の他の変形例について説明する。
【００４９】
図７は、本変形例に係る車両用放電バルブ５０を示す側面図であり、図８は、図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ　線断面詳細図である。
【００５０】
この車両用放電バルブ５０は、その基本的な構成は上記実施形態の車両用放電バルブ１０と同様であるが、シュラウドガラス１８の外周面の左右両側に、前後方向に帯状に延びる１対の遮光膜５２、５４およびこれら遮光膜５２、５４をその後端部において連結する遮光膜５６が形成されている点で、上記実施形態の車両用放電バルブ１０とは異なっている。
【００５１】
両遮光膜５２、５４は、ロービーム用配光パターンのカットオフラインを形成するためのものであって、プラグ軸Ａｘｏから上方に離れた位置において該プラグ軸Ａｘｏと平行に延びる軸線Ａｘ３を基準にして形成されている。
【００５２】
すなわち、水平カットオフラインを形成するための左側の遮光膜５２の上端縁５２ａの位置は、軸線Ａｘ３と同じ高さに設定されており、斜めカットオフラインを形成するための右側の遮光膜５４の上端縁５４ａの位置は、左側の遮光膜５２の上端縁５２ａの位置と軸線Ａｘ３に関して上側の中心角が１９５°をなす位置に設定されている。
【００５３】
その際、プラグ軸Ａｘｏに対する軸線Ａｘ３の上方変位量ｄ３は、ｄ３＝０．２ｍｍ以上の値に設定されている。本実施形態においては、ｄ３＝０．２３ｍｍ程度の値に設定されている。ここで０．２３ｍｍという値は、アーク中心３２ｏが電極軸Ａｘ２に対して０．６３ｍｍ程度上方に位置しており、プラグ軸Ａｘｏに対するシュラウドガラス軸Ａｘ１および電極軸Ａｘ２の下方変位量ｄ１がｄ１＝０．４ｍｍ程度の値に設定されていることから、軸線Ａｘ３がアーク中心３２ｏを通るようにするため、両者の差である０．６３ｍｍ−０．４ｍｍ＝０．２３ｍｍとして設定したものである。
【００５４】
このように遮光膜５２、５４を形成することにより、アーク中心３２ｏがプラグ軸Ａｘｏと一致する位置まで（すなわちリフレクタの焦点と一致し得る位置まで）は電極軸Ａｘ２を下方に変位させることができない場合においても、両遮光膜５２、５４の上端縁５２ａ、５４ａの位置を、アーク中心３２ｏを通る軸線Ａｘ３を基準軸として設定することができ、これによりカットオフラインの明瞭化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の一実施形態に係る放電バルブを示す側断面図
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ　線断面詳細図
【図３】図１のＩＩＩ　部詳細図
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ　線断面詳細図
【図５】上記実施形態の変形例を示す、図３と同様の図
【図６】上記変形例を示す、図４と同様の図
【図７】上記実施形態の他の変形例に係る車両用放電バルブを示す側面図
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ　線断面詳細図
【符号の説明】
１０、５０　放電バルブ
１２　アークチューブユニット
１４　絶縁プラグ
１６　アークチューブ
１８　シュラウドガラス
１８ａ　前端部
１８ｂ　後端部
２０　アークチューブ本体
２０ａ　発光管部
２０ｂ１、２０ｂ２　ピンチシール部
２０ｃ１、２０ｃ２　円筒部
２０ｄ　フランジ部
２２Ａ、２２Ｂ　電極アッセンブリ
２４　放電空間
２６Ａ、２６Ｂ　棒状電極
２８Ａ、２８Ｂ　リード線
３０Ａ、３０Ｂ　金属箔
３２　アーク
３２ｏ　アーク中心
３６　金属バンド
３８　スライダ金具
４０　絶縁プラグ
４２　ベースプレート
５２、５４、５６　遮光膜
Ａｘｏ　プラグ軸
Ａｘ１　シュラウドガラス軸
Ａｘ２　電極軸
Ａｘ３　軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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