(57)【要約】      （修正有）【課題】空気注入と減圧の二方向の機能を同時に兼ね備え、圧力ゲージを見ながら減圧調整をすることができる小型空気充填機の送気ノズルを提供すること。【解決手段】送気バルブ４０は送気ヘッド４の後方に減圧装置が配設される。減圧装置は、ラチェットボタン１０をバネ７の付勢に抗して押すことで、ラチェット１０２に回転子９の複数の凸部９２が圧接されて回転子９が回転動作する。複数の凸部９２が係合蓋１１の筒部の内面の複数の凹溝１１１に係合され、バネ７の付勢により複数の凹溝に沿って回転子９が上方に移動された状態で、プラグ８がバネ７の付勢により上方に移動され、空気供給部（空気通路４３）との連通部分を開放して空気供給部が排気孔１１２と通じて外部と連通される減圧状態が保持される。【選択図】図６
0003110507.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
エア注入ヘッドと、該エア注入ヘッドに組み合わされる送気ヘッドを有した送気バルブと、前記エア注入ヘッドに対して軸支された回動つまみとを含み、前記回動つまみを回動して水平に倒すことにより、前記送気ヘッドが前記回動つまみによって前記エア注入ヘッドに支持される小型空気充填機の送気ノズルであって、前記送気バルブは前記送気ヘッドの後方に減圧装置が配設され、
前記減圧装置は、前記送気バルブにネジ座体が設けられ、該ネジ座体の内部が中空とされると共に前記送気バルブの空気供給部に連通され、前記ネジ座体の内部に前記空気供給部との連通部分を閉止又は開放するプラグと、前記プラグを前記連通部分を開放する方向に向けて常時付勢するバネとが配設され、前記ネジ座体の外側に係合蓋が螺合され、前記係合蓋は前記ネジ座体との螺合部分の上部に中空の筒部が形成されると共に該筒部の内部と外部とを連通する排気孔が設けられ、前記筒部の内面上部に周方向に所定間隔を開けて上下方向に向く凹溝が複数設けられ、前記筒部の内面下部に前記複数の凹溝に連通した環状凹部が周方向に設けられ、前記係合蓋の前記筒部の内部に、前記複数の凹溝に沿って移動自在にラチェットボタンが設けられると共に該ラチェットボタンの上部が係合蓋より突出され、前記ラチェットボタンの底部に回転用のラチェットが設けられ、前記ラチェットボタンの下方に前記複数の凹溝と前記環状凹部との間で移動自在とされた回転子が設けられると共に、該回転子が前記プラグの上部に当接して配置され、前記回転子に、前記複数の凹溝に係合されると共に前記環状凹部に移動すると前記複数の凹溝より離脱する複数の凸部が設けられ、前記複数の凸部が前記複数の凹溝より離脱した状態において、前記ラチェットボタンのラチェットとの圧接により回転動作すべくなされ、前記ラチェットボタンを前記バネの付勢に抗して押すことで、前記ラチェットボタンのラチェットに前記回転子の前記複数の凸部が圧接されて前記回転子が回転動作し、回転動作した前記回転子の前記複数の凸部が前記バネの付勢により前記環状凹部に係止された状態で、前記プラグが前記空気供給部との連通部分を閉止する閉止状態が保持される一方、回転動作した前記回転子の前記複数の凸部が前記筒部の内面の前記複数の凹溝に係合され、前記バネの付勢により該複数の凹溝に沿って前記回転子が上方に移動された状態で、前記プラグが前記バネの付勢により上方に移動され、前記空気供給部との連通部分を開放して前記空気供給部が前記排気孔を通じて外部と連通される減圧状態が保持されることを特徴とする小型空気充填機の送気ノズル。
【請求項２】
エア注入ヘッドと、該エア注入ヘッドに組み合わされる送気ヘッドを有した送気バルブと、前記エア注入ヘッドに対して軸支された回動つまみとを含み、前記回動つまみを回動して水平に倒すことにより、前記送気ヘッドが前記回動つまみによって前記エア注入ヘッドに支持される小型空気充填機の送気ノズルであって、前記送気バルブは前記送気ヘッドの後方に減圧装置が配設され、前記減圧装置は、前記送気バルブにネジ座体が設けられ、該ネジ座体の内部が中空とされると共に前記送気バルブの空気供給部に連通され、前記ネジ座体の外側に係合蓋が螺合され、前記係合蓋は前記ネジ座体との螺合部分の上部に中空の筒部が形成されると共に該筒部の内部と外部とを連通する排気孔が設けられ、前記ネジ座体の内部に、バネと該バネの上端に対してボール弁棒体の下端のボール弁が配置され、前記ボール弁棒体の棒状なした上部が前記係合蓋の外部に突出して露出され、前記係合蓋の筒部と前記ネジ座体の内側上部との間に、前記ボール弁の直径より小さいＯリングが設置され、前記バネの付勢により、前記ボール弁が前記Ｏリングに向けて当接されて閉止状態とされる一方、前記バネの付勢に抗して前記ボール弁棒体を上部を下方に向けて押すことで、前記ボール弁が前記Ｏリングから離間されて前記空気供給部が前記排気孔を通じて外部と連通される減圧状態となることを特徴とする小型空気充填機の送気ノズル。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、小型空気充填機の送気ノズルに関し、詳しくは、小型の携帯型空気充填機に連結する送気ノズルであって、空気注入と減圧の二方向の機能を同時に兼ね備え、該類型の空気充填機のエアチューブに高い実用価値を付加し、小型の携帯型空気充填機の実際の操作における必要性に符合した小型空気充填機の送気ノズルに関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、小型の携帯型空気充填機に連結された送気ノズルは、すべて一方向の空気充填構造のみ（単純な空気充填機能のみを提供）を備えているだけであり、このようなエアチューブの空気注入ノズルのほとんどは図１または図２に示す２種類の型式に当てはまる。そのうち、図１はネジ留め式の空気注入ノズルＡ１であり、図２はつまみ固定式の空気注入ノズルＡ１−１である。この２種類の空気注入ノズルＡ１、Ａ１−１は共にタイヤの空気注入バルブに固定することができ、同時にプランジャーを押して空気充填を行う機能を備えている。タイヤの空気充填の原理及び操作は大体以下のようなものである。
【０００３】
空気充填時、まずタイヤの空気注入バルブのキャップを取り外す。図１のネジ留め式空気注入ノズルＡ１の場合は、空気注入バルブ螺合部Ａ２を螺合し、タイヤの空気注入バルブに固定する操作が完了する。図２のつまみ固定式空気注入ノズルＡ１−１の場合は、エア注入ヘッドＡ２−１をタイヤの空気注入バルブ外面のネジ山上に被せ、さらにつまみＡ３−１を回動させて、タイヤの空気注入バルブに固定する操作が完了する。この２種類のタイプの空気注入ノズルＡ１、Ａ１−１は共にタイヤ空気注入バルブに固定すると、同時に直接タイヤ空気注入バルブ内のプランジャーの押圧を完了する機能を備えているため、空気充填機がピストン運転し、作り出す圧縮気体がエアチューブＡ４を経由して輸送され、タイヤの空気充填を行うことができる。
【０００４】
実際の操作において、空気充填の過程は外在的要素またはうっかりして空気の充填標準値を超過して（空気充填機は圧力ゲージを備えており、ゲージで確認できる）しまうことが往々にしてある。このとき、標準のタイヤ空気圧値を回復するには、タイヤ空気を漏洩させることが唯一の方法である。その方法は、送気ノズルをタイヤの空気注入バルブ上から抜き取った後、さらに指先または尖ったもので空気注入バルブのプランジャーを押圧し、タイヤ内の空気を排出させてタイヤ空気圧を標準値にするという方法である。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来品の難点は、まず送気ノズルをタイヤ上から抜き取ると同時に圧力ゲージによる空気圧の確認ができなくなるため、漏洩の操作においてただ感覚で適当に試してみるという減圧方法になってしまう。このため、往々にしてタイヤ空気圧の漏洩過多または過少等の状況が発生してしまい、タイヤ空気圧の減圧が過多の場合は却ってタイヤの空気圧が不足し、再度空気の充填を行わなければならず、タイヤ空気圧の減圧が過少の場合は、タイヤ空気圧が高すぎるままとなり、直接走行時の安全に影響する。また、従来品はその操作において、タイヤ空気圧の漏洩に非常に時間がかかるだけでなく、タイヤの空気注入バルブを破損させてしまったり、操作者の手の指先（または甲）を傷つけてしまうことが多く発生し、非常に不便であり、実施上困難がある。
【０００６】
本考案は、上述の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、空気注入と減圧の二方向の機能を同時に兼ね備え、圧力ゲージを見ながら減圧調整をすることができ、小型空気充填機のエアチューブに高い実用価値を付加する小型空気充填機の送気ノズルを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る小型空気充填機の送気ノズルは、エア注入ヘッドと、該エア注入ヘッドに組み合わされる送気ヘッドを有した送気バルブと、前記エア注入ヘッドに対して軸支された回動つまみとを含み、前記回動つまみを回動して水平に倒すことにより、前記送気ヘッドが前記回動つまみによって前記エア注入ヘッドに支持されるものであって、前記送気バルブは前記送気ヘッドの後方に減圧装置が配設され、前記減圧装置は、前記送気バルブにネジ座体が設けられ、該ネジ座体の内部が中空とされると共に前記送気バルブの空気供給部に連通され、前記ネジ座体の内部に前記空気供給部との連通部分を閉止又は開放するプラグと、前記プラグを前記連通部分を開放する方向に向けて常時付勢するバネとが配設され、前記ネジ座体の外側に係合蓋が螺合され、前記係合蓋は前記ネジ座体との螺合部分の上部に中空の筒部が形成されると共に該筒部の内部と外部とを連通する排気孔が設けられ、前記筒部の内面上部に周方向に所定間隔を開けて上下方向に向く凹溝が複数設けられ、前記筒部の内面下部に前記複数の凹溝に連通した環状凹部が周方向に設けられ、前記係合蓋の前記筒部の内部に、前記複数の凹溝に沿って移動自在にラチェットボタンが設けられると共に該ラチェットボタンの上部が係合蓋より突出されて外部に露出され、前記ラチェットボタンの底部に回転用のラチェットが設けられ、前記ラチェットボタンの下方に前記複数の凹溝と前記環状凹部との間で移動自在とされた回転子が設けられると共に、該回転子が前記プラグの上部に当接して配置され、前記回転子に、前記複数の凹溝に係合されると共に前記環状凹部に移動すると前記複数の凹溝より離脱する複数の凸部が設けられ、前記複数の凸部が前記複数の凹溝より離脱した状態において、前記ラチェットボタンのラチェットとの圧接により回転動作すべくなされ、前記ラチェットボタンを前記バネの付勢に抗して押すことで、前記ラチェットボタンのラチェットに前記回転子の前記複数の凸部が圧接されて前記回転子が回転動作し、回転動作した前記回転子の前記複数の凸部が前記バネの付勢により前記環状凹部に係止された状態で、前記プラグが前記空気供給部との連通部分を閉止する閉止状態が保持される一方、回転動作した前記回転子の前記複数の凸部が前記筒部の内面の前記複数の凹溝に係合され、前記バネの付勢により該複数の凹溝に沿って前記回転子が上方に移動された状態で、前記プラグが前記バネの付勢により上方に移動され、前記空気供給部との連通部分を開放して前記空気供給部が前記排気孔を通じて外部と連通される減圧状態が保持されることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る小型空気充填機の送気ノズルは、エア注入ヘッドと、該エア注入ヘッドに組み合わされる送気ヘッドを有した送気バルブと、前記エア注入ヘッドに対して軸支された回動つまみとを含み、前記回動つまみを回動して水平に倒すことにより、前記送気ヘッドが前記回動つまみによって前記エア注入ヘッドに支持されるものであって、前記送気バルブは前記送気ヘッドの後方に減圧装置が配設され、前記減圧装置は、前記送気バルブにネジ座体が設けられ、該ネジ座体の内部が中空とされると共に前記送気バルブの空気供給部に連通され、前記ネジ座体の外側に係合蓋が螺合され、前記係合蓋は前記ネジ座体との螺合部分の上部に中空の筒部が形成されると共に該筒部の内部と外部とを連通する排気孔が設けられ、前記ネジ座体の内部に、バネと該バネの上端に対してボール弁棒体の下端のボール弁が配置され、前記ボール弁棒体の棒状なした上部が前記係合蓋の外部に突出して露出され、前記係合蓋の筒部と前記ネジ座体の内側上部との間に、前記ボール弁の直径より小さいＯリングが設置され、前記バネの付勢により、前記ボール弁が前記Ｏリングに向けて当接されて閉止状態とされる一方、前記バネの付勢に抗して前記ボール弁棒体を上部を下方に向けて押すことで、前記ボール弁が前記Ｏリングから離間されて前記空気供給部が前記排気孔を通じて外部と連通される減圧状態となることを特徴とする。
【考案の効果】
【０００９】
本考案によれば、上記構成であるため、その設計による有利な条件下において、タイヤ空気圧の過多を解消するための減圧操作に派生して起こる問題を解決できるだけでなく、すでにタイヤに連結された空気注入バルブ上のエアチューブを抜き取る必要なく、直接且つ同時に空気充填と減圧の二方向の動作を完了できる機能を備え、これまで見落とされてきた小型式空気充填機の送気ノズルに実用的機能を追加し付加価値を高めることができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本考案を図面に基いて詳細に説明する。図３は、請求項１に記載される送気ノズルに対応する本考案の第１実施形態に係る送気ノズルの斜視図である。また、図４は、第１実施形態に係る送気ノズルを分解して示す斜視図であり、図５及び図６は第１実施形態に係る送気ノズルの断面図である。図４及び図５に示すように、本考案の送気ノズル１００は、概略として、エア注入ヘッド１、回動つまみ２、ゴムパッキン３、軸着棒１３の各部品とエア注入ヘッド１に対して組み合わされる送気バルブ４０により構成される。
【００１１】
図４及び図５に示すように、エア注入ヘッド１は中央部から下端までが中空の筒状をなし、エア注入ヘッド１の一側は上方に開放してＵ字状に切り欠かれている。エア注入ヘッド１の内部には、底部にゴムパッキン３が配置され、さらに一側のＵ字状の切欠を介して送気バルブ４０の送気ヘッド４が挿入され、ゴムパッキン３の上面に送気ヘッド４が配置されている。エア注入ヘッド１の上部には、軸着棒１３により回動つまみ２のヘッド部２０が回動自在に軸支されている。回動つまみ２のつまみ部２２を回動して水平に倒すことにより、回動つまみ２のヘッド部２０によって送気ヘッド４がゴムパッキン３の上面に押し当てられて送気ヘッド４が支持されている（図５及び図６参照）。また、ゴムパッキン３は、タイヤの空気注入バルブ（図示せず）に緊密に密着して漏洩を防止する。
【００１２】
図４に示すように、送気バルブ４０には、送気ヘッド４の後方に減圧装置４００が配設されている。送気バルブ４０は、前部の送気ヘッド４がエア注入ヘッド１と組み合わされ、中間部から後部がパイプ状をなし、送気バルブ４０の後端にはエアチューブ１４（図３参照）が接続されて主要な空気供給部となる。以下、第１実施形態における減圧装置４００の構成について説明する。送気バルブ４０の中間部には一体成形で形成されたネジ座体４１が設けられ、該ネジ座体４１の内部は中空をなし、送気バルブ４０の空気通路４３と相互に通じている。ネジ座体４１の外周にはネジ山４２が設けられ、該ネジ山４２に対して排気孔１１２を備えた係合蓋１１が螺合されている。
【００１３】
図４、図５、図６に示すように、該ネジ座体４１内の底縁部に漏れ防止ゴム製Ｏリング５が設けられ、該漏れ防止ゴム製Ｏリング５は、ネジ座体４１の内部に配置されたリング体６により押圧されて位置決めされる。該リング体６の内側の中空部６１にはバネ７及びプラグ８が配設されている。プラグ８はその下端で送気バルブ４０の空気供給部との連通部分を閉止又は開放するものである。また、バネ７は、プラグを前記連通部分を開放する方向（上方）に向けて常時付勢する。
【００１４】
係合蓋１１は、ネジ座体４１との螺合部分の上部に中空の筒部１１３が形成されると共に該筒部１１３の内部と外部とを連通する排気孔１１２が設けられている。図７は、係合蓋１１の筒部１１３を軸方向に沿って破断して示す一部断面拡大斜視図である。筒部１１３の内面上部には、周方向に所定間隔を開けて上下方向に向く凹溝１１１が複数設けられ、筒部１１３の内面下部に複数の凹溝１１１に連通した環状凹部１１１′が周方向全周に亘ってに設けられている。
【００１５】
図５及び図６に示すように、係合蓋１１の筒部１１３の内部には、プラグ８の上面に当接して回転子９が配置され、回転子９の上方にラチェットボタン１０が配置されている。ラチェットボタン１０は、その下端に形成されたフランジ１０１の底部に後述の回転子９に設けられた複数の凸部に対応する回転用のラチェット１０２が形成され、フランジ１０１の外縁部に周方向に所定間隔を開けて複数の歯部１０３が設けられている（図４参照）。また、該ラチェットボタン１０の上部が係合蓋１１の上面より突出され、その上部に対してボタンゴムカバー１２が被せられている。ラチェットボタン１０は、フランジ１０１に設けた複数の歯部１０３が係合蓋１１の筒部１１３の内面に設けられた複数の凹溝１１１に挿入され、複数の凹溝１１１に案内されて係合蓋１１に対して上下方向に移動自在に設けられている。
【００１６】
回転子９は、その下端に形成されたフランジ９１の外周縁に、筒部１１３の内面に設けられた複数の凹溝１１１と回転用のラチェット１０２とに対応して周方向に所定間隔で複数の凸部９２が設けられている。回転子９は、その軸部がラチェットボタン１０の軸部に設けられた軸孔に挿入され、フリーの状態ではラチェットボタン１０に対して回転自在とされている。また、回転子９は、ラチェットボタン１０の下方に配置されると共に、そのフランジ９１に設けられた複数の凸部９２が係合蓋１１の筒部１１３の内面に設けられた複数の凹溝１１１に挿入され（図６参照）、係合蓋１１に対して複数の凹溝１１１に案内されて上下方向に移動自在に設けられると共に、下方側の移動位置は、複数の凹溝１１１の下方の環状凹部１１１′に規制されている（図５参照）。
【００１７】
なお、図６に示す回転子９の複数の凸部９２が係合蓋１１の筒部１１３の内面に設けられた複数の凹溝１１１に挿入されている状態では、プラグ８の下部が送気バルブ４０の空気供給部との連通部分を開放して空気供給部が係合蓋１１の排気孔１１２を通じて外部と連通される。また、図５に示す回転子９の複数の凸部９２が係合蓋１１の筒部１１３の内面に設けられた複数の凹溝１１１の下方の環状凹溝１１１′に移動した状態では、プラグ８の下部が送気バルブ４０の空気供給部との連通部分を閉止する。
【００１８】
以上のように構成された第１実施形態の送気ノズル１００の操作方法について説明する。図６に示す状態より、ボタンゴムカバー１２を介してラチェットボタン１０をバネ７の付勢に抗して下方に押すと、ラチェットボタン１０が凹溝１１１に案内されて下方へ移動し、回転子９を下方に向けて押し、回転子９の複数の凸部９２が、同様に凹溝１１１に案内されて下方へ移動する。さらに回転子がバネ７の付勢に抗してプラグ８を下方に押し、プラグ８が下方に移動する。回転子９の複数の凸部９２は、複数の凹溝１１１より離脱すると下方の環状凹部１１１′に移動し、環状凹部１１１′に移動することでフリーの状態となりラチェットボタン１０に対して回転可能となる。環状凹溝１１１′の機能目的は、回転子９の複数の凸部９２に回転変換を形成させる運動空間を提供することにある。ラチェットボタン１０のラチェット１０２に回転子９の複数の凸部９２が圧接されて回転子９が回転する。すなわち、ラチェットボタン１０の底部に設けたラチェット１０２が複数の凸部９２を押し動かし、鋸歯状の面が作用してラチェット１０２の歯一つずつが複数の凸部９２を押して回転させる。回転完了後、回転動作した回転子９の複数の凸部９２がバネの付勢により環状凹部１１１′の上面に圧接係止された状態となり、プラグ８の下部が空気供給部（空気通路４３）との連通部分を閉止する閉止状態が保持される（図５の閉止状態のロック）。
【００１９】
プラグ８による閉止状態を解除する場合には、ボタンゴムカバー１２をもう一度下方に向けて押す。図５に示す状態より、ボタンゴムカバー１２を介してラチェットボタン１０をバネ７の付勢に抗して下方に押すと、ラチェットボタン１０が凹溝１１１に案内されて下方へ移動し、回転子９を下方に向けて押し、さらに回転子９がバネ７の付勢に抗してプラグ８を下方に押し、プラグ８が下方に移動する。回転子９の複数の凸部９２は、環状凹部１１１′にあるためフリーの状態であってラチェットボタン１０に対して回転可能である。従って、ラチェットボタン１０のラチェット１０２に回転子９の複数の凸部９２が圧接されて回転子９が回転する。回転完了後、回転動作した回転子９の複数の凸部９２が上下方向において筒部１１３の内面の複数の凹溝１１１に一致して係合し、回転子９の複数の凸部９２が複数の凹溝１１１に案内されて回転子９が上方に移動され、バネ７の付勢によりプラグ８、回転子９及びラチェットボタン１０が共に上方に持ち上げられる。プラグ８の下部が上方に移動されることにより、プラグ８の下部によって閉止されていた空気供給部（空気通路４３）との連通部分が開放されて送気バルブ４０の空気供給部が係合蓋１１の排気孔１１２と通じて外部と連通される減圧状態が保持される（減圧状態のロック）。このとき気圧はリング体６とプラグ８間に形成された微小な隙間に沿って排気孔１１２を通り排出される。
【００２０】
以上に説明したように、空気充填時には該減圧装置４００を図５に示す閉止状態とする。タイヤの空気圧が過多で減圧が必要なときは、ボタンゴムカバー１２を押すと、図６に示す減圧状態とすることができ、タイヤ内のタイヤ空気圧が自然に送気ヘッド４とは反対方向に流れ、円滑に係合蓋１１の排気孔１１２から排出される。但し、この減圧操作は閉止状態も減圧を実施している間も、共に自動的にロックされた状態となるため、言い換えれば、常に減圧状態または閉止状態が保持されることになるため、減圧を停止するには、ボタンゴムカバー１２をもう一度押して減圧状態を解除し、閉止状態にロックしなおす。この押圧動作を繰り返すことで、減圧装置に減圧状態と閉止状態のロックを交互に行わせることができる。
【００２１】
なお、図７に示すように、回動つまみ２のつまみ部２２に貫通孔２１を開設し、ラチェットボタン１０及びその上部に対して被せて設置したボタンゴムカバー１２が露出されているため、減圧装置４００を閉止状態または減圧実施状態にロックする際、押圧しやすい。
【００２２】
図８に送気ノズルの第２実施形態を示す。エア注入ヘッドと、該エア注入ヘッドに組み合わされる送気ヘッドを有した送気バルブと、前記エア注入ヘッドに対して軸支された回動つまみとを含み、前記回動つまみを回動して水平に倒すことにより、前記送気ヘッドが前記回動つまみによって前記エア注入ヘッドに支持される小型空気充填機の送気ノズルであって、前記送気バルブは前記送気ヘッドの後方に減圧装置４００が配設されている点は、第１実施形態と同様であり、図示を省略している。減圧装置４００の送気バルブ４０は、前部の送気ヘッド４がエア注入ヘッド１と組み合わされ、中間部から後部がパイプ状をなし、送気バルブ４０の後端にはエアチューブ１４（図３参照）が接続されて主要な空気供給部となる。送気バルブ４０の中間部には一体成形で形成されたネジ座体４１が設けられ、該ネジ座体４１の内部は中空をなし、送気バルブ４０の空気通路４３と相互に通じている。ネジ座体４１の外縁部にはネジ山４２が設けられ、係合蓋１１が該ネジ山４２に螺合される。以上の構成は、第１実施形態と同じである。
【００２３】
第２実施形態が第１実施形態と異なる点は、減圧操作が押圧式の操作による点であり、第２実施形態の減圧構造は、主にボール弁棒体１５とその下方に設置されたバネ７の組み合わせにより構成される。すなわち、ネジ座体４１の内部にバネ７が挿入され、さらにバネ７の上端に対してボール弁棒体１５の下端のボール弁１５１が配置され、バネ７によりボール弁棒体１５を上方に向けて付勢している。一方、係合蓋１１とネジ座体４１の内側上部との間には、該ボール弁１５１の直径より小さい漏れ防止ゴム製Ｏリング５が設置され、バネ７の付勢により、ボール弁１５１が漏れ防止ゴム製Ｏリング５に当接されて閉止状態とされると共にボール弁棒体１５の棒状なした上部が係合蓋１１の外部に突出した状態となっている。バネ７の付勢に抗してボール弁棒体１５を下方に向けて押すと、ボール弁１５１がＯリング５から離間されて送気バルブ４０の空気供給部が排気孔１１２と通じて外部と連通される減圧状態となり、内部の気圧が該ボール弁１５１を経由して円滑に係合蓋１１の排気孔１１２から排出される。この構造を利用すると、減圧速度の調整を容易に制御することが可能となり、空気充填機に設置された圧力ゲージの表示を見ながら、正確にタイヤ空気圧を調整することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】従来のネジ留め式空気注入ノズルの立体外観図である。
【図２】従来のつまみ固定式空気注入ノズルの実施動作を示す立体外観図である。
【図３】本考案の第１実施形態に係る送気ノズルの斜視図である。
【図４】第１実施形態に係る送気ノズルを分解して示す斜視図である。
【図５】第１実施形態に係る送気ノズルの減圧装置の閉止状態を示す断面図である。
【図６】第１実施形態に係る送気ノズルの減圧装置の減圧実施状態を示す断面図である。
【図７】係合蓋の筒部を破断して示す一部断面拡大斜視図である。
【図８】本考案の第２実施形態の送気ノズルの操作実施動作を示す側面図である。
【図９】本考案の第２実施形態の送気ノズルの操作動作を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１  エア注入ヘッド
２  回動つまみ
３  ゴムパッキン
１３  軸着棒
１００  送気ノズル
４０  送気バルブ
４００  減圧装置
１０  ラチェットボタン
１０１  フランジ
１０２  ラチェット
１０３  歯部
１１  係合蓋
１１１  凹溝
１１１′  環状凹溝
１１２  排気孔
１１３  筒部
１２  ボタンゴムカバー
１４  エアチューブ
１５  ボール弁棒体
１５１  ボール弁
２０  ヘッド部
２１  貫通孔
２２  つまみ部
４  送気ヘッド
４１  ネジ座体
４２  ネジ山
４３  空気通路
５  漏れ防止ゴム製Ｏリング
６  リング体
６１  中空部
７  バネ
８  プラグ
９  回転子
９１  フランジ
９２  凸部
【図１】
0003110507.tif 000003
【図２】
0003110507.tif 000004
【図３】
0003110507.tif 000005
【図４】
0003110507.tif 000006
【図５】
0003110507.tif 000007
【図６】
0003110507.tif 000008
【図７】
0003110507.tif 000009
【図８】
0003110507.tif 000010
【図９】
0003110507.tif 000011