(57)【要約】【課題】電磁弁等の作動や自動逆洗フィルタによる洗浄機能に影響を与えることなく、作動油に含まれる細かなゴミ等を除去できる電子制御ディーゼル機関における油圧システムを提供する。【解決手段】油圧によってバルブ等が駆動されるディーゼル機関の油圧システムであって、油圧システムが、タンクＴと、油圧駆動部と、油圧駆動部に対してタンク内の作動油を供給するポンプＰと、ポンプＰと油圧駆動部との間に設けられた自動逆洗フィルタ３を備えており、自動逆洗フィルタ３が、作動油中の不純物を捕捉するフィルタユニットを有し、フィルタユニットに捕捉された不純物を、作動油によって洗い流す逆洗機能を備えており、自動逆洗フィルタ３とタンクとの間に、自動逆洗フィルタ３において不純物を洗い流した作動油を、タンクＴに流すためのフィルタ配管４が設けられており、フィルタ配管４に、作動油に含まれる不純物を沈殿させる沈殿槽１０が介装されている。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
油圧によってバルブおよび燃料噴射装置が駆動されるディーゼル機関の油圧システムであって、該油圧システムが、作動油が貯留されるタンクと、油圧によってバルブおよび燃料噴射装置を作動させる油圧駆動部と、該油圧駆動部に対して前記タンク内の作動油を供給するポンプと、該ポンプと前記油圧駆動部との間に設けられた自動逆洗フィルタを備えており、
該自動逆洗フィルタが、
作動油中の不純物を捕捉するフィルタユニットを有し、該フィルタユニットに捕捉された不純物を、作動油によって洗い流す逆洗機能を備えており、
該自動逆洗フィルタと前記タンクとの間に、前記自動逆洗フィルタにおいて不純物を洗い流した作動油を、前記タンクに流すためのフィルタ配管が設けられており、
該フィルタ配管に、作動油に含まれる不純物を沈殿させる沈殿槽が介装されている
ことを特徴とする電子制御ディーゼル機関における油圧システム。
【請求項２】
前記フィルタ配管が、前記油圧駆動部から前記タンクに作動油を戻す配管と別系統で設けられている
ことを特徴とする請求項１記載の電子制御ディーゼル機関における油圧システム。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、電子制御ディーゼル機関における油圧システムに関する。従来、ディーゼル機関における燃料噴射やバルブ開閉タイミングは、クランク軸と機械的に連結されたカム軸の回転によって制御されていた。近年、コンピュータ制御により開閉される電磁弁を介してクランク軸駆動の操作油高圧ポンプにより加圧された操作油を作用させることにより、燃料噴射及び排気弁開閉タイミング等を制御する電子制御ディーゼル機関が開発され、船舶に搭載される段階となっている。かかる電子制御ディーゼル機関は、燃料噴射タイミング等がクランク軸の回転と無関係に制御できるため、全ての回転数域における燃焼状態の最適化が可能なことから、燃費向上と有害排ガス成分の低減の面で効果が期待できる。
本考案は、かかる電子制御ディーゼル機関における油圧システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
図２に示すように、電子制御ディーゼル機関における油圧システムは、作動油を貯留する作動油サンプタンクＴと、作動油サンプタンクＴ内の作動油を圧送するポンプＰと、ポンプＰから送られた作動油によって燃料噴射装置や吸排気弁を作動する油圧駆動部を備えている。油圧駆動部は、ポンプＰから送られた作動油を加圧する油圧ユニット１と、この油圧ユニット１から供給される高圧の作動油の流れを制御する電磁弁２を備えており、電磁弁２の開閉により燃料噴射装置や吸排気弁の作動を制御している。そして、作動油サンプタンクＴの作動油は、ポンプＰから、油圧駆動部内の油圧ユニット１、電磁弁２を通って作動油サンプタンクＴに戻るように構成されている。
【０００３】
電子制御ディーゼル機関では、作動油が非常に高圧であり、ゴミ等が作動油等に混入している場合、そのゴミ等が細かいものでも電磁弁等の故障や作動不良を引き起こすため、作動油を清浄に保つことは非常に重要であり、通常、図２に示すように、ポンプＰと油圧ユニット１との間に自動逆洗フィルタ３を設け、この自動逆洗フィルタ３によってゴミ等の除去が行われている。
この自動逆洗フィルタ３は、内部に作動油中のゴミ等を除去するフィルタユニットを備え、このフィルタユニットを通して作動油を油圧ユニット１に供給するものであるが、フィルタユニットの入口と出口の差圧に基づいてフィルタユニットのゴミ詰りを感知して、ゴミ詰りが生じた場合、作動油をフィルタ配管４に流すことによってフィルタユニットのゴミを洗い流すことができる機能、いわゆる逆洗機能も有している。このため、油圧ユニット１に供給される作動油を清浄に保つことができ、しかも、フィルタユニットの交換を行わなくても、フィルタユニットのゴミ詰りによる油圧ユニット１への油の供給量の減少を防ぐことができ、長期間安定して電子制御ディーゼル機関を運転することができる。
【０００４】
しかるに、フィルタ配管４に流された作動油は、配管を通って作動油サンプタンクＴに戻されるため、作動油と共に流されたゴミ等が作動油サンプタンクＴに入れば、このゴミ等は再び作動油と共に配管内を流れる可能性があり、また、かかるゴミ等の存在は作動油の寿命を低下させてしまう。そこで、フィルタ配管４に一次フィルタ５を取り付けてゴミ等を作動油から除去することが行われているが、一次フィルタ５で除去できない細かなゴミ等は結局作動油サンプタンクＴ内に戻ってしまう。一次フィルタ５をメッシュの細かいフィルタにしたり、また、一次フィルタ５よりメッシュの細かいフィルタを、二次フィルタとしてフィルタ配管４に設ければ細かなゴミまで除去できるが、フィルタ配管４を流れる作動油の抵抗が大きくなり、流速が低下するので、自動逆洗フィルタ３におけるフィルタユニットの洗浄効率が低下するという問題が生じる。
また、フィルタ配管４は、電磁弁２に供給される作動油のうち、余分な作動油を作動油サンプタンクＴに戻すドレンライン６に接続されているが、フィルタ配管４内を流れる作動油はドレンライン６内の作動油に比べて高圧であり、フィルタ配管４からの作動油がドレンライン６に流入するとドレンライン６の流れが阻害され、電磁弁２の作動に悪影響を及ぼすおそれがある。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
本考案は上記事情に鑑み、電磁弁等の作動や自動逆洗フィルタによる洗浄機能に影響を与えることなく、作動油に含まれる細かなゴミ等を除去できる電子制御ディーゼル機関における油圧システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１考案の電子制御ディーゼル機関における油圧システムは、油圧によってバルブおよび燃料噴射装置が駆動されるディーゼル機関の油圧システムであって、該油圧システムが、作動油が貯留されるタンクと、油圧によってバルブおよび燃料噴射装置を作動させる油圧駆動部と、該油圧駆動部に対して前記タンク内の作動油を供給するポンプと、該ポンプと前記油圧駆動部との間に設けられた自動逆洗フィルタを備えており、該自動逆洗フィルタが、作動油中の不純物を捕捉するフィルタユニットを有し、該フィルタユニットに捕捉された不純物を、作動油によって洗い流す逆洗機能を備えており、該自動逆洗フィルタと前記タンクとの間に、前記自動逆洗フィルタにおいて不純物を洗い流した作動油を、前記タンクに流すためのフィルタ配管が設けられており、該フィルタ配管に、作動油に含まれる不純物を沈殿させる沈殿槽が介装されていることを特徴とする。
第２考案の電子制御ディーゼル機関における油圧システムは、第１考案において、前記フィルタ配管が、前記油圧駆動部から前記タンクに作動油を戻す配管と別系統で設けられていることを特徴とする。
【考案の効果】
【０００７】
第１考案によれば、不純物を洗い流した作動油は、沈殿槽において不純物が沈殿除去されるから、タンクには不純物が含まれない作動油のみを戻すことができる。よって、自動逆洗フィルタで除去された不純物が再循環することを防ぐことができ、また、不純物の影響による作動油の劣化も抑えることができる。また、沈殿槽は流動抵抗とならないので、自動逆洗フィルタにおけるフィルタユニットの洗浄効果が低下することを防ぐことができる。
第２考案によれば、油圧駆動部からタンクに戻す作動油の流れが悪化することが無いので、自動逆洗フィルタを設けたことによって油圧駆動部に悪影響が生じることを防ぐことができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００８】
つぎに、本考案の実施形態を図面に基づき説明する。
図１は本実施形態の油圧システムの概略説明図である。同図において、符号符号Ｔは、作動油を貯留しておくためのタンクを示している。このタンクＴは、配管Ｌによって電子制御ディーゼル機関Ｅにおける油圧駆動部の油圧ユニット１に連通されており、配管Ｌに介装されたポンプＰによってタンクＴから油圧駆動部の油圧ユニット１に作動油が送られるように構成されている。
電子制御ディーゼル機関Ｅは、その吸排気バルブや燃料噴射装置が油圧によって作動するように構成されているものであり、吸排気バルブや燃料噴射装置の作動が油圧駆動部によって制御されている。油圧駆動部は、作動油を加圧する油圧ユニット１と、この油圧ユニット１から供給される高圧の作動油の流れを制御する電磁弁２と、電磁弁２から供給される作動油によって燃料噴射装置や吸排気弁を作動させる図示しない駆動部とからなり、電磁弁２の開閉により駆動部の作動、言い換えれば、燃料噴射装置や吸排気弁の作動を制御しているのである。なお、電磁弁２の開閉は、コンピュータ等の制御手段によって制御されている。
このため、ポンプＰを作動させて作動油を油圧駆動部の油圧ユニット１に送れば、油圧ユニット１によって作動油が加圧され、加圧された作動油が、電磁弁２を介して油圧駆動部の作動部に送られるから、作動油によって吸排気バルブや燃料噴射装置を作動させることができ、その作動タイミングを電磁弁２の開閉、言い換えれば、制御手段によって制御できるのである。
【０００９】
図１に示すように、ポンプＰと油圧ユニット１との間の配管Ｌには自動逆洗フィルタ３が設けられている。この自動逆洗フィルタ３は、作動油中の摩耗による鉄粉等の不純物を捕捉するフィルタユニットを備えている。
このため、ポンプＰによって油圧ユニット１に作動油を送れば、自動逆洗フィルタ３のフィルタユニットによって作動油から不純物を除去することができるから、浄化された作動油を油圧ユニット１におくることができる。
【００１０】
また、自動逆洗フィルタ３は、フィルタユニットを洗浄する逆洗機能を有している。逆洗機能とは、フィルタユニットの入口と出口の差圧に基づいてフィルタユニットのゴミ詰りを感知して、ゴミ詰りが生じた場合、作動油をフィルタユニットに対して通常と逆方向に流してフィルタユニットのゴミを洗い流すことができる機能である。そして、自動逆洗フィルタ３は、逆洗機能が働いたときに、フィルタユニットのゴミを洗い流した作動油（以下、洗浄油という）だけが排出される排出口を備えており、この排出口は、タンクＴに連通されたフィルタ配管４に接続されている。
このため、電子制御ディーゼル機関Ｅが連続して作動されることによって、言い換えれば、油圧システム内を作動油が循環されることによって、自動逆洗フィルタ３のフィルタユニットに不純物が蓄積されても、逆洗機能によりフィルタユニットのゴミを洗い流してゴミ詰まりを解消することができ、ゴミを洗い流した作動油、つまり洗浄油をフィルタ配管４を通してタンクＴに向けて流すことができるのである。
【００１１】
つぎに、本実施形態の油圧システムの特徴であるフィルタ配管４の構成を説明する。
図１に示すように、自動逆洗フィルタ３の排出口とタンクＴとの間を連通するフィルタ配管４には、一次フィルタ５が介装されており、この一次フィルタ５とタンクＴとの間には、沈殿槽１０が設けられている。
一次フィルタ５は、洗浄油中の不純物をこし取る通常のフィルタである。
沈殿槽１０は、内部に作動油を貯留しておき、貯留している作動油から不純物を沈殿除去するための槽であり、その内部には、逆洗機能が働いたときにフィルタ配管４に供給される洗浄油の量の６倍以上の作動油が収容されている。また、一次フィルタ５と沈殿槽１０との間を連通する配管４ａは、沈殿槽１０の下部に接続されており、沈殿槽１０とタンクＴとの間を連通する配管４ｂは、沈殿槽１０の上部であって、フィルタ配管４に洗浄油が供給されていない状態では、沈殿槽１０内の作動油の油面よりも上方となる位置に配設されている。
【００１２】
このため、このフィルタ配管４に流された洗浄油は、一次フィルタ５によって不純物が漉し取られたのち、沈殿槽１０に流入する。すると、沈槽１０内に貯留されている作動油の油面は、流入した洗浄油の量に応じて上昇し、その油面が配管４ｂの位置まで到達すると、洗浄槽１０内の作動油が、配管４ｂを通して沈殿槽１０からタンクＴに供給されるのである。
【００１３】
ここで、洗浄油は沈殿槽１０の下部に供給されているから、洗浄油が直接配管４ｂに流れることはない。また、沈殿槽１０の内部に収容されている作動油の量は、逆洗機能が働いたときにフィルタ配管４に供給される洗浄油の量の６倍以上となっているから、沈殿槽１０内に洗浄油が流入しても、沈殿槽１０内には大きな流動が生じず、沈殿槽１０の下部に位置していた作動油が配管４ｂに流れることはない。したがって、タンクＴには、沈殿槽１０に貯留されていた作動油のうち、その上部に位置していた作動油のみが流入することになる。
沈殿槽１０には自動逆洗フィルタ３からの洗浄油しか流入しないので、通常、沈殿槽１０内の作動油は流れのない状態に保たれており、一次フィルタ５によって除去できなかった細かな不純物であっても作動油から沈殿除去することができる。すると、沈殿槽１０に貯留されていた作動油のうち、その上部に位置していた作動油は、不純物が除去された清浄な作動油となっているから、タンクＴには、常に、不純物が含まれない清浄な作動油のみを戻すことができるのである。
【００１４】
よって、フィルタ配管４を上記きのごとき構成とすれば、自動逆洗フィルタ３に捕捉されていた不純物は、一次フィルタおよび沈殿槽１０によって確実に作動油から除去でき、不純物が除去された清浄な作動油のみをタンクＴに戻すことができるから、一旦捕捉された不純物が油圧システム内を再循環することを防ぐことができ、また、不純物の影響による作動油の劣化も抑えることができる。
また、沈殿槽１０は作動油を貯留しているだけであり、自動逆洗フィルタ３からフィルタ配管４に洗浄油を流すときに流動抵抗とならないので、自動逆洗フィルタ３におけるフィルタユニットの洗浄効果が低下することを防ぐことができる。
【００１５】
また、図１に示すように、フィルタ配管４は、前記油圧駆動部の油圧ユニット１や電磁弁２、駆動部からタンクＴに作動油を戻す配管６〜８とは別系統となっているから、洗浄油の流れによって油圧駆動部からタンクＴに戻す作動油の流れが悪化することを防ぐことができる。よって、配管Ｌに自動逆洗フィルタ３を設けても、油圧駆動部の電磁弁２等の作動に悪影響が生じることを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本実施形態の油圧システムの概略説明図である。
【図２】従来の油圧システムの概略説明図である。
【符号の説明】
【００１７】
１      油圧ユニット
２      電磁弁
３      自動逆洗フィルタ
４      フィルタ配管
１０      沈殿槽
Ｐ      ポンプ
Ｔ      タンク
【図１】
0003107307.tif 000003
【図２】
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