(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車の座席のエアクッションを夫々エアバルブが付設された左側と右側に区画された無端チューブで形成した事から、エア圧を調整できると共に荷重が偏っても大きく傾く事のないチューブ式エアクッションを提供する。【解決手段】外装カバー１とエアバルブ２ａ．３ａを付設した左側無端チューブ２と右側無端チューブ３とから成り、外装カバー１は一辺に開口辺１ａを設け、開口辺１ａと直行する方向にチューブ挿通部４を有して複数の仕切部１ｂを形成すると共に、外装カバー１の左側のチューブ挿通部４に左側無端チューブ２を右側のチューブ挿通部４に右側無端チューブ３を折曲させて挿通させ、更に、外周無端チューブ５の内側にｃつづら折りに折曲させた左側無端チューブ２と右側無端チューブ３を対称的に挿入し、近接部位６を接着させた。【選択図】図１
0003112172.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
外装カバーと夫々エアバルブを付設してエアを注入する円筒状の左側無端チューブと右側無端チューブとから成り、前記外装カバーは略矩形状に形成し、少なくとも一辺に開閉自在な開口辺を設け、該開口辺と直行する方向に一定間隔のチューブ挿通部を有して複数の仕切部を形成すると共に、前記外装カバーの左側の夫々のチューブ挿通部に左側無端チューブを折曲させて挿通させ、前記外装カバーの右側の夫々のチューブ挿通部に右側無端チューブを折曲させて挿通させることを特徴とするチューブ式エアクッション。
【請求項２】
少なくとも一辺に開閉自在な開口辺を設けた袋状の外装カバーと夫々エアバルブを付設してエアを注入する円筒状の外周無端チューブと左側無端チューブと右側無端チューブとから成り、前記外周無端チューブを略矩形状に配設し、該外周無端チューブの内側に夫々一部をつづら折りに折曲させた左側無端チューブと右側無端チューブとを対称的に挿入し、外周無端チューブと左側無端チューブと右側無端チューブとの夫々隣り合う近接部位を接着させて前記外装カバーに内包したことを特徴とするチューブ式エアクッション。
【請求項３】
少なくとも一辺に開閉自在な開口辺を設けた袋状の外装カバーと夫々エアバルブを付設してエアを注入する円筒状の外周無端チューブと左側無端チューブと右側無端チューブとから成り、前記外周無端チューブを略矩形状に配設し、該外周無端チューブの内側に夫々一部をつづら折りに折曲させた左側無端チューブと右側無端チューブとを対称的に挿入し、外周無端チューブと左側無端チューブと右側無端チューブとの夫々隣り合う近接部位を一体に形成した平板接続部で接続させ前記外装カバーに内包したことを特徴とするチューブ式エアクッション。
【請求項４】
前記外装カバー内の近接部位又は隙間部位に複数の永久磁石を長手方向に並設したマグネットユニットを挿入したことを特徴とする請求項１乃至請求項３に記載のチューブ式エアクッション。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本考案は、チューブ式エアクッションに関するものであり、更に詳細には、自動車の座席のエアクッションを夫々エアバルブが付設された左側と右側に区画された無端チューブで形成したことから、エア圧を調整できると共に荷重が偏っても大きく傾くことのないチューブ式エアクッションに関するものである。
【背景技術】
【０００２】  最近の自動車は性能、居住性とも格段の進歩を呈しているが、移動体である以上走行時には運転者、同乗者に否応なしに路面からの衝撃や震動、コーナリングの際の遠心力、加速減速時のＧ等のストレスにさらされていることは日常経験していることであり、それが小さいストレスであっても蓄積され気づかぬうちに身体に悪影響を及ぼしており、現在、自動車用のクッション材料として採用されているものは殆どがウレタン樹脂であり、運転者の体重が比較的軽量の場合はそれなりに効果があるものの、その大半が使用につれて弾力を失って圧縮されたままの状態に成ってしまい、その為に厚みを増さないと効果が上がらないものであるが、厚みを増すと嵩高と成り運転手の腰が据わらず運転しにくい状態となっていた。【０００３】  その為に、体重を分散するために分割されたエアクッションも開示されており、例えば、座席の背凭れの前面に敷設されるシート状のエアクッションであって、巾方向では着席者の背の中央に対応する部位と両側に対応する部位とに少なくとも３分割し、さらに、上下方向では、着席者の背の上部と、中間部と下部とに少なくとも３分割して複数のエア室を形成し、各エア室の巾方向の中央部から側部にのみ空気の通過を可能にする一方向バルブを隣接するエア室の隔壁に設け、リセット時に側部から中央部へ空気を連通させるバイパス通路を設けたもの（特許文献１参照）や、一側縁側が開口する角形状に縫着した袋本体の表袋布を適間隔をへだてて前記開口側縁と直角方向に縫着して、袋本体内を給気用ホース収納空室部と、複数の空気袋収容空室部に区画し、袋本体の開口部をチャックにより開閉自在としたクッション外装体を形成し、空気袋収容空室部内に夫々給排気用バルブを有する空気袋を、又給気用ホース収納空室部内に給気用ホースを夫々出し入れ自在に収容し、使用時には給気用ホースにより空気袋内に給気したクッション具として使用し、不使用時には空気袋より空気を抜いてクッション外装材を空室部区画用の縫着部より折畳み可能としたもの（特許文献２参照）や、スパイラル状にクッション本体を形成すると共にそのスパイラル状の隣接する部位を接離状に設け、該クッション本体の内部空間の適宜箇所を遮断して成るもの（特許文献３参照）等が開示されている。
【特許文献１】実開平１−１５００６８号公報
【特許文献２】実開平２−１６１５１号公報
【特許文献３】実告平４−１１５６４号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
【０００５】  然し乍ら、座席の背凭れの前面に敷設されるシート状のエアクッションであって、巾方向では着席者の背の中央に対応する部位と両側に対応する部位とに少なくとも３分割し、さらに、上下方向では、着席者の背の上部と、中間部と下部とに少なくとも３分割して複数のエア室を形成し、各エア室の巾方向の中央部から側部にのみ空気の通過を可能にする一方向バルブを隣接するエア室の隔壁に設け、リセット時に側部から中央部へ空気を連通させるバイパス通路を設けたものでは、上下方向、横方向に夫々３分割されているものの、座席の背凭れの前面に敷設されるもので、更に、エアは中央部から側部にエアを流通させるもので座部に用いるものでは無いものである。【０００６】  更に、一側縁側が開口する角形状に縫着した袋本体の表袋布を適間隔をへだてて前記開口側縁と直角方向に縫着して、袋本体内を給気用ホース収納空室部と、複数の空気袋収容空室部に区画し、袋本体の開口部をチャックにより開閉自在としたクッション外装体を形成し、空気袋収容空室部内に夫々給排気用バルブを有する空気袋を、又給気用ホース収納空室部内に給気用ホースを夫々出し入れ自在に収容し、使用時には給気用ホースにより空気袋内に給気したクッション具として使用し、不使用時には空気袋より空気を抜いてクッション外装材を空室部区画用の縫着部より折畳み可能としたものでは、夫々給排気用バルブを有する複数の空気袋収容空室部はあるものの同一方向に並設されているもので、単に空気の出し入れを容易にしたものである。【０００７】  更には、スパイラル状にクッション本体を形成すると共にそのスパイラル状の隣接する部位を接離状に設け、該クッション本体の内部空間の適宜箇所を遮断して成るものでは、各部位の流体圧の調整はできるものの、スパイラル状では家庭等で用いる座布団として用いるには有効なものであるが、自動車の座席用としては使用勝手が悪いものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】  本考案のチューブ式エアクッションは、前述の課題に鑑み、鋭意研鑽の結果、請求項１に記載のチューブ式エアクッションは、外装カバーとエアバルブを付設してエアを注入する円筒状の左側無端チューブと右側無端チューブとから成り、外装カバーは略矩形状に形成し、少なくとも一辺に開閉自在な開口辺を設け、開口辺と直行する方向にチューブ挿通部を有して複数の仕切部を形成すると共に、外装カバーの左側のチューブ挿通部に左側無端チューブを折曲させて挿通させ、外装カバーの右側のチューブ挿通部に右側無端チューブを折曲させて挿通させるものである。【０００９】  更に、請求項２に記載のチューブ式エアクッションは、一辺に開閉自在な開口辺を設けた袋状の外装カバーとエアバルブを付設してエアを注入する円筒状の外周無端チューブと左側無端チューブと右側無端チューブとから成り、外周無端チューブを略矩形状に配設し、外周無端チューブの内側に一部をつづら折りに折曲させた左側無端チューブと右側無端チューブとを対称的に挿入し、外周無端チューブと左側無端チューブと右側無端チューブとの近接部位を接着させて外装カバーに内包したものである。【００１０】  更に、請求項３に記載のチューブ式エアクッションは、一辺に開閉自在な開口辺を設けた袋状の外装カバーとエアバルブを付設してエアを注入する円筒状の外周無端チューブと左側無端チューブと右側無端チューブとから成り、外周無端チューブを略矩形状に配設し、外周無端チューブの内側につづら折りに折曲させた左側無端チューブと右側無端チューブとを対称的に挿入し、外周無端チューブと左側無端チューブと右側無端チューブとの近接部位を一体に形成した平板接続部で接続させ外装カバーに内包したものである。【００１１】  加えて、請求項４に記載のチューブ式エアクッションは、請求項１乃至請求項３に記載のチューブ式エアクッションにおいて、外装カバー内の近接部位又は隙間部位に複数の永久磁石を長手方向に並設したマグネットユニットを挿入したものである。
【考案の効果】
【００１２】  本考案のチューブ式エアクッションは、前述の構成により、特に、長時間の運転時に有効なもので、運転者、又は、同乗者の個人差によって左右に区画されたチューブのエア圧を調整でき、更には、荷重が偏っても大きく傾くことがないことから、腰の痛みや背中の張りを極減させるものであり、また、厚みも実用の範囲内に保つことが可能なもので、実用性の高い考案である。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１３】  本考案は、チューブ式エアクッションに関するものであり、更に詳細には、自動車の座席のエアクッションを夫々エアバルブが付設された左側と右側に区画された無端チューブで形成したことから、エア圧を調整できると共に荷重が偏っても大きく傾くことのないチューブ式エアクッションに関するものであり、請求項１に記載のチューブ式エアクッションは、外装カバー１と夫々エアバルブ２ａ．３ａを付設してエアを注入する円筒状の左側無端チューブ２と右側無端チューブ３とから成り、前記外装カバー１は略矩形状に形成し、少なくとも一辺に開閉自在な開口辺１ａを設け、該開口辺１ａと直行する方向に一定間隔のチューブ挿通部４を有して複数の仕切部１ｂを形成すると共に、前記外装カバー１の左側の夫々のチューブ挿通部４に左側無端チューブ２を折曲させて挿通させ、前記外装カバー１の右側の夫々のチューブ挿通部４に右側無端チューブ３を折曲させて挿通させることを特徴とするものである。【００１４】  更に、請求項２に記載のチューブ式エアクッションは、少なくとも一辺に開閉自在な開口辺１ａを設けた袋状の外装カバー１と夫々エアバルブ５ａ．２ａ．３ａを付設してエアを注入する円筒状の外周無端チューブ５と左側無端チューブ２と右側無端チューブ３とから成り、前記外周無端チューブ５を略矩形状に配設し、該外周無端チューブ５の内側に夫々一部をつづら折りに折曲させた左側無端チューブ２と右側無端チューブ３とを対称的に挿入し、外周無端チューブ５と左側無端チューブ２と右側無端チューブ３との夫々隣り合う近接部位６を接着させて前記外装カバー１に内包したことを特徴とするものである。【００１５】  更には、請求項３に記載のチューブ式エアクッションは、少なくとも一辺に開閉自在な開口辺を設けた袋状の外装カバー１と夫々エアバルブ５ａ．２ａ．３ａを付設してエアを注入する円筒状の外周無端チューブ５と左側無端チューブ２と右側無端チューブ３とから成り、前記外周無端チューブ５を略矩形状に配設し、該外周無端チューブ５の内側に夫々一部をつづら折りに折曲させた左側無端チューブ２と右側無端チューブ３とを対称的に挿入し、外周無端チューブ５と左側無端チューブ２と右側無端チューブ３との夫々隣り合う近接部位６を一体に形成した平板接続部７で接続させ前記外装カバー１に内包したことを特徴とするものである。【００１６】  加えて、請求項４に記載のチューブ式エアクッションは、請求項１乃至請求項３に記載のチューブ式エアクッションにおいて、前記外装カバー１内の近接部位６又は隙間部位に複数の永久磁石８ａを長手方向に並設したマグネットユニット８を挿入したことを特徴とするものである。
【実施例】
【００１７】  以下、本考案のチューブ式エアクッションの実施例の図面によって具体的に説明すると、図１は本考案のチューブ式エアクッションの実施例の平面図であり、図２は本考案のチューブ式エアクッションの実施例の一部断面とした斜視説明図であり、図３は本考案のチューブ式エアクッションの次実施例を説明するための平面図であり、図４は本考案のチューブ式エアクッションの次実施例を説明するための断面説明図であり、図５は本考案のチューブ式エアクッションの他の実施例を説明するための断面説明図であり、図６は本考案のチューブ式エアクッションのマグネットユニットの実施例の説明図である。【００１８】  即ち、本考案のチューブ式エアクッションの実施例の外装カバー１は織布又は不織布で自動車の座席の座部の大きさと合致する大きさで略矩形状に縫着等の手段によって形成したものであり、少なくとも一辺に当該エアクッションを挿脱するための開閉自在な開口辺１ａを設けており、開口辺１ａはスライドファスナー、面ファスナー、ホック等の手段によって閉鎖するものである。【００１９】  そして、チューブ挿通部４は外装カバー１の開口辺１ａと直行する方向に一定間隔を有して複数の仕切部１ｂを縫着等の手段で形成しているもので、仕切部１ｂと仕切部１ｂ、又は、仕切部１ｂと外装カバー１の側辺に形成され、後述する左側無端チューブ２又は右側無端チューブ３を挿通させるものである。【００２０】  次いで、左側無端チューブ２と右側無端チューブ３とは、ゴム等の可撓性と弾性とを有した円筒状でエンドレスに形成されているもので、予め長さと直径は外装カバー１に挿入されるように設計製造されるもので、少なくとも一カ所にエアを注入又は排気するためのエアバルブ２ａ３ａを夫々付設しているものである。【００２１】  次に、左側無端チューブ２は図２に図示する如く折り返すように折曲させて外装カバー１の中心線の左側半分の夫々のチューブ挿通部４に挿通させて、外装カバー１の左側半分の開口辺１ａを封止するものである。【００２２】  更に、右側無端チューブ３は左側無端チューブ２と対称的に配設するもので、折り返すように折曲させて外装カバー１の中心線の右側半分の夫々のチューブ挿通部４に挿通させて、外装カバー１の右側半分の開口辺１ａを封止するものである。【００２３】  更には、図１に図示する実施例では、左側無端チューブ２と右側無端チューブ３とに付設した夫々のエアバルブ２ａ．３ａの保護すると共に端部が膝の裏側に接触させないように、又、後述するマグネットユニット８を挿入するために、緩衝材として発泡樹脂製の保護ブロックＡを外装カバー１の開口辺１ａの内側に挿入しているものである。【００２４】  そして、本考案のチューブ式エアクッションの次実施例では、外装カバー１と外周無端チューブ５と左側無端チューブ２と右側無端チューブ３とから成るもので、外装カバー１は少なくとも一辺に開閉自在な開口辺を設けた袋状のもので、織布、不織布によって略矩形状に形成されており、夫々の無端チューブ５．２．３は可撓性と弾性を有したゴム等の円筒状のものでエンドレスの環状に成形されると共に、少なくとも一カ所に夫々エアを注入するためのエアバルブ５ａ．２ａ．３ａを付設してい��ものである。【００２５】  次いで、外周無端チューブ５は角部をアール形状として各車種の座席の座部のサイズと同じ大きさの略矩形状に配設するもので、予め長さを調整することによってに座部にフィットできるものである。【００２６】  次に、左側無端チューブ２は略矩形状に配設した外周無端チューブ５の内側の中央線から左側に納まるように挿入するもので、図３に図示する如く、片側をつづら折りに折曲させ、その両側は略Ｕ字状に囲むように接続しているものであり、折曲させる回数は任意なもので左側無端チューブ２の太さと長さにより決定するものである。【００２７】  更に、右側無端チューブ３は左側無端チューブ２と同様に配設するもので、略矩形状に配設した外周無端チューブ５の内側の中央線から右側に左側無端チューブ２と対称的に挿入するものである。【００２８】  更には、近接部位６は夫々隣り合って近設している部位で、外周無端チューブ５と左側無端チューブ２又は右側無端チューブ３、左側無端チューブ２同士及び左側無端チューブ２と右側無端チューブ３、右側無端チューブ３同士の隣り合う部位であり、夫々の近接部位６を接着することにより、平板状のエアクッションとなるものである。【００２９】  次いで、前述のように構成したエアクッションをウレタン製等の表層シートＢに包含し、その上に外装カバー１で包含させるもので、この場合の外装カバー１は一辺に開口辺１ａを有した略矩形状の袋状のもので構わないものである。【００３０】  更には、本考案のチューブ式エアクッションの他の実施例のでは、図５に図示する如く、前述の次実施例における外周無端チューブ５と左側無端チューブ２と右側無端チューブ３との夫々隣り合う近接部位６を一体に形成した平板接続部７で接続させたものであり、つまり、一体成形よってに平板接続部７と外周無端チューブ５と左側無端チューブ２と右側無端チューブ３とを形成したもので、後の構造は次実施例と同様であるので詳述は省略するものである。【００３１】  加えて、マグネットユニット８は、図６に図示する如く、長手方向に複数の永久磁石８ａを並設して、チューブ状の容器８ｂに内装したもので、夫々隣り合う任意の近接部位６又は外装カバー１内の隙間部位に挿入したもので、周知のように、永久磁石８ａの磁気は人間の血行を良くする作用があり、長時間の着座による臀部の鬱血を防止するものである。【００３２】  つまり、本考案のチューブ式エアクッションは、自動車の座席の座部に敷設することにより、走行中の衝撃や振動等を各チューブ２．３．５内のエアの膨縮及び各チューブ２．３．５の材料の伸縮によって吸収させるもので、運転者又は同乗者の個人差によりエアの圧力を調整でき、荷重が偏っても大きく傾くことが無いことから臀部にフィットし、運転中のストレスを殆ど感じることが無くなるものである。
【産業上の利用可能性】
【００３３】  本考案のチューブ式エアクッションは、自動車の座席の座部に敷設して使用するもので、長時間の走行でも運転者や同乗者に震動や衝撃によるストレスを和らげるものである。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】  図１は本考案のチューブ式エアクッションの実施例の平面図である。
【図２】  図２は本考案のチューブ式エアクッションの実施例の一部断面とした斜視説明図である。
【図３】  図３は本考案のチューブ式エアクッションの次実施例を説明するための平面図である。
【図４】  図４は本考案のチューブ式エアクッションの次実施例を説明するための断面説明図である。
【図５】  図５は本考案のチューブ式エアクッションの他の実施例を説明するための断面説明図である。
【図６】  図６は本考案のチューブ式エアクッションのマグネットユニットの実施例の説明図である。
【符号の説明】
【００３５】１      外装カバー
１ａ    開口辺
１ｂ    仕切部
２      左側無端チューブ
２ａ    エアバルブ
２ａ    エアバルブ
３      右側無端チューブ
３ａ    エアバルブ
４      チューブ挿通部
５      外周無端チューブ
５ａ    エアバルブ
６      近接部位
７      平板接続部
８      マグネットユニット
８ａ    永久磁石
８ｂ    チューブ状の容器
Ａ      保護ブロック
Ｂ      表層シート
【図１】
0003112172.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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