(57)【要約】【課題】システム全体の絶縁抵抗値を向上させて燃料電池からの漏電を効率的に抑制する燃料電池の冷却システムを提供する。【解決手段】一次冷却水１２を冷却しつつ循環ポンプ２０を介して循環させる一次冷却手段１３と、二次冷却水１５を循環させて燃料電池１４の発電部の冷却を行う二次冷却手段１６と、一次冷却水１２及び二次冷却水１５の間で熱交換を行う熱交換器１７と、一次冷却手段１３における一次冷却水１２の流力を二次冷却手段１６の二次冷却水１５に伝える駆動力伝達手段１８とを備え、二次冷却水１５を、駆動力伝達手段１８を介して伝達された一次冷却水１２の流力によって循環させるように構成している。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１冷却媒体を冷却しつつ該第１冷却媒体を循環駆動装置を介して循環させる一次冷却手段と、第２冷却媒体を循環させて燃料電池の発電部の冷却を行う二次冷却手段と、前記第１冷却媒体及び第２冷却媒体の間で熱交換を行う熱交換器と、一次冷却手段における第１冷却媒体の流力を二次冷却手段の第２冷却媒体に伝える駆動力伝達手段とを備え、
前記二次冷却手段内の第２冷却媒体を、駆動力伝達手段を介して伝達された第１冷却媒体の流力によって循環させるように構成したことを特徴とする燃料電池の冷却システム。
【請求項２】
前記駆動力伝達手段は、一次冷却手段の流路内に設けられ、第１冷却媒体の流力によって回転する第１の回転手段と、二次冷却手段の流路内に設けられ、第２冷却媒体を循環させる第２の回転手段と、これら第１の回転手段及び第２の回転手段を連結する連結手段とを備え、前記第１の回転手段による回転駆動力を連結手段を介して第２の回転手段に伝達して第２の回転手段を回転させ、この第２の回転手段の回転によって第２の冷却媒体を循環させるように構成したことを特徴とする請求項１に記載の燃料電池の冷却システム。
【請求項３】
前記第１及び第２の回転手段は、絶縁された水車と該水車に固定されたギヤとを備えており、前記連結手段が、これら第１の回転手段及び第２の回転手段のギヤ同士を連結するギヤ部材であることを特徴とする請求項２に記載の燃料電池の冷却システム。
【請求項４】
前記第２冷却媒体が高温側の所定温度以上になったときに、前記第１の回転手段による回転駆動力を連結手段を介して第２の回転手段に伝達させて第２の回転手段を回転させる一方、
前記第２冷却媒体が低温側の所定温度以下になったときに、前記第１の回転手段による回転駆動力の第２の回転手段への伝達を解除して第２の回転手段の回転を停止するように構成したことを特徴とする請求項２又は３に記載の燃料電池の冷却システム。
【請求項５】
前記第２冷却媒体が、前記高温側の所定温度よりも更に高温の所定温度以上になったときに、前記第２の回転手段の回転速度を更に上昇させるように構成したことを特徴とする請求項４に記載の燃料電池の冷却システム。
【請求項６】
前記連結手段は、第１の回転手段のギヤに歯合された太陽ギヤと、該太陽ギヤに歯合される遊星ギヤと、該遊星ギヤを支持すると共に遊星ギヤに歯合して回転するリングギヤとからなり、
通常状態では、前記太陽ギヤはリングギヤに係止されており、前記第２冷却媒体が高温側の所定温度よりも更に高温の所定温度以上になった状態では、太陽ギヤは遊星ギヤに歯合されるように構成することにより、
前記第２冷却媒体が、前記高温側の所定温度よりも更に高温の所定温度以上になったときに、前記第２の回転手段の回転速度を更に上昇させるようにしたことを特徴とする請求項５に記載の燃料電池の冷却システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料電池の冷却システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年においては、電気自動車の駆動源等に燃料電池が採用されている。この燃料電池は、燃料ガス及び酸化剤ガスを供給して電気科学的に発電させる発電手段であり、クリーンでエネルギー効率に優れたものとして注目を集めている。しかし、一般に燃料電池には適切な運転温度範囲があるが、化学反応の際に発熱して温度が上昇するため、冷却装置を配設して燃料電池の温度を一定の範囲に維持することが行われている。
【０００３】
この冷却装置は、第１冷却液で燃料電池を冷却する一次冷却系と、第２冷却液をラジエータで冷却する二次冷却系と、前記一次冷却系及び二次冷却系の間に配設され、第１冷却液及び第２冷却液の間で熱交換を行う熱交換器とから構成されており、これら一次冷却系と二次冷却系のそれぞれに循環ポンプを配設して第１冷却液と第２冷却液を循環させている。また、燃料電池の発電部に第１冷却液が直接流通し、燃料電池から第１冷却液に電流が漏れやすいため、これを防止することを目的として、イオン交換器を用いて冷却液中のイオンを除去することが行われている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−１７５８２３公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来の冷却装置においては、一次冷却系及び二次冷却系の冷却液の流路に、循環ポンプ、該循環ポンプを作動させるモータ及び該モータを駆動する駆動電源を配設しているため、これらの循環ポンプ等を介して燃料電池の発電で生じた電流が漏れるおそれがあった。
【０００６】
そこで、本発明は、システム全体の絶縁抵抗値を向上させて燃料電池からの漏電を効率的に抑制する燃料電池の冷却システムを提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明に係る燃料電池の冷却システムは、第１冷却媒体を冷却しつつ該第１冷却媒体を循環駆動装置を介して循環させる一次冷却手段と、第２冷却媒体を循環させて燃料電池の発電部の冷却を行う二次冷却手段と、前記第１冷却媒体及び第２冷却媒体の間で熱交換を行う熱交換器と、一次冷却手段における第１冷却媒体の流力を二次冷却手段の第２冷却媒体にメカニカルに伝える駆動力伝達手段とを備え、前記二次冷却手段内の第２冷却媒体を、駆動力伝達手段を介して伝達された第１冷却媒体の流力によって循環させるように構成している。
【０００８】
【発明の効果】
本発明に係る燃料電池の冷却システムによれば、第２冷却媒体を、第１冷却媒体の流力を用いてメカニカルに循環させているため、第２冷却媒体を循環させる循環駆動装置を別途に設ける必要がない。従って、燃料電池の発電部を流通した第２冷却媒体は循環駆動装置に接触することなく二次冷却手段内を循環することができるため、燃料電池からの漏電量が大幅に低減される。
【０００９】
なお、従来であれば、二次冷却手段の第２冷却媒体を流通させるために、１２Ｖ等の弱電系統の駆動電源と共に電動の循環ポンプを配設していたため、冷却システム全体の絶縁抵抗値が低下するおそれがあったが、本発明によれば、二次冷却手段には駆動電源や循環ポンプを設ける必要がないため、冷却システム全体の絶縁抵抗値を高く保持することができる。
【００１０】
また、従来は、循環ポンプや駆動モータ等の循環駆動装置を二次冷却手段の流路内に配設しており、これらの循環ポンプ等を絶縁するために多大なコストがかかっていたが、本発明によれば、このコストを削減することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
【００１２】
［第１の実施形態］
図１は、第１実施形態による燃料電池の冷却システム１０全体を示す概略図である。この冷却システム１０は、ラジエータ１１によって第１冷却媒体である一次冷却水１２を冷却する一次冷却手段１３と、燃料電池１４を第２冷却媒体である二次冷却水１５によって冷却する二次冷却手段１６と、これらの一次冷却水１２及び二次冷却水１５の間で熱交換を行う熱交換器１７と、該熱交換器１７に配設され、一次冷却手段１３における一次冷却水１２の流力を二次冷却手段１６の二次冷却水１５に伝える駆動力伝達手段１８とを備えている。
【００１３】
一次冷却手段１３には、環状に形成された配管（流路）１９に循環ポンプ（循環駆動装置）２０及びラジエータ１１が配設されている。この循環ポンプ２０は、弱電（例えば１２ボルト系統）によって駆動され、配管１９内には、循環ポンプ２０の駆動力によって一次冷却水１２が矢印方向に沿って循環している。また、配管１９の一部は、絶縁部２１を介して熱交換器１７内に収容されており、後述するように、二次冷却水１５の熱Ｈが熱交換器１７を介して一次冷却水１２に伝達される。さらに、ラジエータ１１においては、二次冷却水１５から熱Ｈを伝達された一次冷却水１２を放熱させて冷却している。
【００１４】
二次冷却手段１６においては、環状に形成された配管（流路）２２が燃料電池１４と熱交換器１７に接続されており、配管２２内に第２冷却媒体である二次冷却水１５が循環して流通している。この二次冷却水１５は、燃料電池１４内の発電部に設けられたセル（図示せず）を直接冷却するものであり、図１の矢印方向に沿って循環している。また、この二次冷却手段１６には循環ポンプが配設されておらず、後述するように、一次冷却水１２の流力によって二次冷却水１５が流通及び循環するように構成されている。
【００１５】
前述した一次冷却手段１３と二次冷却手段１６の間には、熱交換器１７が配設されており、該熱交換器１７において、一次冷却手段１３の一次冷却水１２と二次冷却手段１６の二次冷却水１５との間で熱交換を行う。具体的には、燃料電池１４の発電部を流通して温度が上昇した二次冷却水１５が熱交換器１７内に収容された部分の配管２２を流通すると、この二次冷却水１５の熱Ｈは熱交換器１７を介して一次冷却手段１３の一次冷却水１２に伝達される。
【００１６】
そして、図２，３に示すように、前記一次冷却水１２の流力は第１の駆動力伝達手段１８を介して二次冷却水１５に伝わり、該二次冷却水１５を同図の矢印方向に流通させる。この第１の駆動力伝達手段１８は、一次冷却手段１３側の第１の回転手段２３と、二次冷却手段１６側の第２の回転手段２４と、これらの回転手段２３，２４同士を回転自在に連結する連結手段である連結ギヤ２５とから構成されている。前記第１の回転手段２３は、下部側の水車２６と該水車２６に一体に固定されたギヤ２７とからなり、前記第２の回転手段２４も、水車２８及びギヤ２９からなり、これらのギヤ２７，２９は連結ギヤ２５を介して連結されている。また、前記水車２６，２８は絶縁されており、配管１９，２２の一部は略円弧状に突出して収納部１９ａ，２２ａを形成し、この収納部１９ａ，２２ａ内に前記第１の回転手段２３における水車２６と第２の回転手段２４における水車２８が収容されている。
【００１７】
第１実施形態による冷却システム１０の作動要領を簡単に説明する。
【００１８】
まず、図１に示すように、循環ポンプ２０を作動させると一次冷却水１２がラジエータ１１において放熱及び冷却されながら、配管１９内を流通及び循環する。この一次冷却水１２は、熱交換器１７内に収容された部分の配管１９を流通すると、図２に示す水車２６が一次冷却水１２の流力によって回転する。そして、水車２６の回転駆動力は、ギヤ２７、連結ギヤ及びギヤ２９を介して二次冷却手段１６の水車２８に伝わり、この水車２８を回転させる。さらに、水車２８が回転すると、この回転駆動力は二次冷却水１５を配管２２内を流通させ、燃料電池１４の発電部を二次冷却水１５によって冷却する。
【００１９】
次いで、熱Ｈの伝達経路について簡単に説明する。図１に示すように、燃料電池１４で発電によって発生した熱Ｈは、配管２２を循環する二次冷却水１５に伝達され、この熱Ｈは、二次冷却水１５から熱交換器１７を介して一次冷却水１２に伝わる。一次冷却水１２は、配管１９内を流通し、ラジエータ１１で放熱して冷却される。
【００２０】
前記構成を有する第１実施形態によれば、以下の作用効果を有する。
【００２１】
前記二次冷却手段１６には、循環ポンプ、駆動モータ及び該駆動モータを駆動する駆動電源等の循環駆動装置が配設されていないため、この循環駆動装置から燃料電池１４で発電によって得られる電流が漏れることがなく、冷却システム１０全体の絶縁性が大幅に向上する。ここで、二次冷却手段１６に前記循環駆動装置を配設すると、循環ポンプや駆動モータ等をそれぞれ全て絶縁しないと漏電が生じるが、実際には完全な絶縁は非常に困難である。しかし、本実施形態によれば、一次冷却手段１３にのみ循環駆動装置を設け、二次冷却手段１６には循環駆動装置を設けていないため、漏電量を大幅に低減することができる。
【００２２】
また、図１に示すように、熱交換器１７内に第１の駆動力伝達手段１８を配設しているため、冷却システム１０全体のレイアウトスペースを有効に活用できる。なお、熱交換器１７内の配管１９，２２の溝加工は型成型加工を行うのが一般的であることを考慮すると、配管１９，２２の形成と同時に水車２６，２８を収納する収納部１９ａ，２２ａの加工も容易に出来るため、配管１９，２２の製造作業性も低下しない。
【００２３】
［第２の実施形態］
次いで、第２実施形態について説明するが、前記第１実施形態による冷却システムと同一構造の部位は同一符号を付して、説明を省略する。
【００２４】
第２実施形態による冷却システム４０は、二次冷却水１５の温度が予め設定した高温側の所定温度以上になった場合に二次冷却水１５を循環させたり、低温側の所定温度以下のときに循環を停止するように制御するものである。例えば、低温時に二次冷却水１５を循環させずに燃料電池１４の冷却を行わないように制御を行ったり、また効率的な発電が出来る温度範囲を超えた場合に二次冷却水１５を循環させて冷却を行うように制御する。
【００２５】
図４に示すように、二次冷却手段４１には温度測定器４２とコントローラ４３が配設されている。温度測定器４２は燃料電池１４を流通した直後の二次冷却水１５の温度を測定できるように、燃料電池１４近傍の配管２２に設けられている。また、コントローラ４３は、燃料電池１４、接続ギヤ４４（図５参照）及び温度測定器４２に接続されており、温度測定器４２の測定値がコントローラ４３に送られ、該コントローラ４３において接続ギヤ４４を接続するか否かを判別して信号を送信する。
【００２６】
また、図４に示すように、一次冷却手段４５と二次冷却手段４１との間には、第２の駆動力伝達手段４６が配設されている。この第２の駆動力伝達手段４６は、図５に示すように、二次冷却手段４１側の水車４７及びこれに設けた略円錐台状の二次側ギヤ４８からなる第２の回転手段３１と、一次冷却手段４５側の水車４９及びこれに取り付けたギヤ５０からなる第１の回転手段３２と、これらの第１の回転手段３２及び第２の回転手段３１を連結する連結手段から構成され、この連結手段は、連結ギヤ５１及び接続ギヤ４４からなる。また、接続ギヤ４４は、下部ギヤ５２と上部ギヤ５３とから構成されており、下部ギヤ５２は上下方向に摺動自在に支持され、前述したコントローラ４３からの信号に応じて上下に移動する。例えば、下部ギヤ５２が下方に移動したときには上部ギヤ５３と離れるため、下部ギヤ５２の回転駆動力は上部ギヤ５３に伝達されず、下部ギヤ５２が上方に移動した場合は上部ギヤ５３に接続され、下部ギヤ５２の回転駆動力は上部ギヤ５３に伝達される。
【００２７】
前記第２実施形態による冷却システム４０の作動手順を図６のヒステリシスループを用いて簡単に説明する。なお、予めＴＡ≦ＴＢの大小関係を有する温度ＴＡ及びＴＢを設定しておき、測定値ＴＷがこれらのＴＡとＴＢの範囲からはずれたときに下部ギヤ５２を上部ギヤ５３に接続（クラッチ接続）させて、二次冷却手段４１を作動させたり、作動を停止したりする。
【００２８】
まず、同図に示すＰ点は温度ＴＷがＴＡよりも低い状態にあり、このＰ点から徐々に温度が上昇し、Ｑ点（温度：ＴＡ）を介してＲ点（温度：ＴＢ）になる時点でクラッチが接続されてＳ点となり二次冷却手段４１の作動が開始する。二次冷却水１５の温度上昇は二次冷却手段４１の作動によってＴ点をピークに温度が低下し、Ｕ点（温度：ＴＡ）までいくと、クラッチの接続が解除されるため、二次冷却手段４１の作動が停止し、温度がＰ点まで低下すると再度温度上昇が始まる。
【００２９】
また、図７のフローチャートを用いて、第２実施形態による二次冷却手段４１の作動手順を簡単に説明する。
【００３０】
まず、初期状態では下部ギヤ５２は上部ギヤ５３に接続されておらず（Ｓ１）、この状態で燃料電池１４の起動信号がＯＮになると（Ｓ２）、温度測定器４２からの測定値ＴＷの読込みを行う（Ｓ３）。この測定値ＴＷがＴＢ以上の場合（Ｓ４）は、二次冷却水１５の温度ＴＷが高いため、クラッチを接続して二次冷却手段を作動させ（Ｓ５）、二次冷却水を冷却する。そして、再度、二次冷却水の温度ＴＷを読み込み（Ｓ６）、ＴＷとＴＡとの比較を行い（Ｓ７）、ＴＡ以下の場合はクラッチの接続を解除する（Ｓ８）。最後に、燃料電池１４の起動信号をＯＦＦ（Ｓ９）にして終了となる。
【００３１】
前記構成を有する第２実施形態によれば、予め任意に温度（ＴＡ，ＴＢ）を設定し、このＴＢ以上になったときに二次冷却水１５の冷却を始め、温度がＴＡ以下になったときに、二次冷却水１５の冷却を停止することができる。よって、燃料電池１４の発電状態や環境状態に応じて、二次冷却水１５の循環状態を適宜制御することができる。
【００３２】
［第３の実施形態］
次いで、第３実施形態について説明するが、前記第１及び第２実施形態による冷却システムと同一構造の部位は同一符号を付して、説明を省略する。
【００３３】
第３実施形態による冷却システム６０は、二次冷却水１５の温度が予め設定した高温側の所定温度以上になった場合に二次冷却水１５を循環させ、更に高温側の別の所定温度以上になったときに、二次冷却水１５の循環速度を更に速めるように制御するものである。
【００３４】
図８に示すように、第３実施形態による冷却システム６０には、第１の回転手段６２と第２の回転手段６３とは第３の駆動力伝達手段６１を介して連結されている。
【００３５】
この第３の駆動力伝達手段６１は、図８に示すように、一次冷却手段側の水車４９及びこれに取り付けたギヤ５０からなる第１の回転手段６２と、二次冷却手段側の水車４７及びこれに取り付けられたギヤ７２からなる第２の回転手段６３と、これらの第１の回転手段６２及び第２の回転手段６３を連結する連結手段である接続ギヤ６４及びリングギヤ６５とからなり、該リングギヤ６５は、接続ギヤ６４に係止され接続ギヤ６４に歯合して回転する。また、前記接続ギヤ６４は、下部ギヤ６６と上部ギヤ６７とから構成されており、下部ギヤ６６は上下方向に摺動自在に支持され、図示しないコントローラからの信号に応じて上下に移動する。そして、下部ギヤ６６が上方に移動した場合は上部ギヤ６７に接続され、下部ギヤ６６の回転駆動力は上部ギヤ６７に伝達される。さらに、上部ギヤ６７は、上端部に太陽ギヤ部６８が設けられ、該太陽ギヤ部６８の下面には下方に凸状に形成された突片６９が設けられており、該突片６９はリングギヤ６５の係止孔７０に係止されている。一方、リングギヤ６５の外周面７１には歯が形成されており、第２の回転手段６３の水車４７に設けられたギヤ７２に歯合されている。また、リングギヤ６５の内部７４は略円柱状にくり抜かれており、回転自在に軸支された遊星ギヤ部７３の端部がこの内部７４側に突き出している。そして、リングギヤ６５は上下動自在に支持されており、リングギヤ６５が下方に移動すると、太陽ギヤ部６８の突片６９がリングギヤ６５の係止孔７０から外れ、遊星ギヤ部７３に歯合するように構成されている。さらに、リングギヤ６５は太陽ギヤ部６８及び遊星ギヤ部７３によって歯合及び回転する通常の内歯車に構成されており、リングギヤ６５には遊星ギヤ部７３に歯合する歯合部７５が形成されている。よって、遊星ギヤ部７３の回転によって内歯車であるリングギヤ６５は高速回転することができる。
【００３６】
前記第３実施形態による冷却システム６０の作動手順を図９のヒステリシスループを用いて簡単に説明する。なお、予めＴＡ≦ＴＢ≦ＴＣの大小関係を有する温度ＴＡ、ＴＢ及びＴＣを設定しておく。また、符号Ｐ〜Ｕは前記第２実施形態による冷却システム４０（図６参照）のヒステリシスループと同一である。
【００３７】
まず、同図に示すＰ点は温度ＴＷがＴＡよりも低い状態にあり、このＰ点から徐々に温度が上昇し、Ｑ点（温度：ＴＡ）を介してＲ点（温度：ＴＢ）になる時点でクラッチが接続されてＳ点となり二次冷却手段４１の作動が開始する。二次冷却水１５の温度がＴＣ（Ｔ点）になると、前述したように、リングギヤ６５が下方に移動して太陽ギヤ部６８が遊星ギヤ部７３に歯合されるため、二次冷却手段側の二次冷却水の流速が速くなり（Ｖ点）、急速に冷却が行われ、Ｗ点（温度：ＴＡ）まで温度が低下すると、クラッチの接続が解除されるため、二次冷却手段の作動が停止し、温度がＰ点まで低下すると再度温度上昇が始まる。
【００３８】
また、図１０のフローチャートを用いて、第３実施形態による二次冷却手段の作動手順を簡単に説明する。
【００３９】
まず、初期状態では下部ギヤ６６は上部ギヤ６７に接続されておらず（Ｓ１）、この状態で燃料電池１４の起動信号がＯＮになると（Ｓ２）、温度測定器４２からの測定値ＴＷの読込みを行う（Ｓ３）。この測定値ＴＷがＴＢ以上の場合（Ｓ４）は、二次冷却水１５の温度ＴＷが高いため、クラッチを接続して二次冷却手段を作動させ（Ｓ５）、二次冷却水を冷却する。そして、再度、二次冷却水の温度ＴＷを読み込み（Ｓ６）、ＴＷとＴＡとの比較を行い（Ｓ７）、ＴＡ以下の場合はクラッチの接続を解除する（Ｓ８）。
【００４０】
一方、ＴＷがＴＡ以上のときは更にＴＣとの温度比較を行い（Ｓ９）、ＴＣ以上の場合は太陽ギヤ部６８を遊星ギヤ部７３に歯合させることによって、リングギヤ６５及びギヤ７２を高速回転させ、二次冷却水の流速をアップさせる（Ｓ１０）。
【００４１】
また、測定温度ＴＷがＴＣ以下の場合は、太陽ギヤ部６８を遊星ギヤ部７３に歯合させずに、二次冷却水の流速はそのままの状態で冷却を続ける（Ｓ１１）。そして、最後に、燃料電池１４の起動信号をＯＦＦ（Ｓ１２）にして終了となる。
【００４２】
前記構成を有する第３実施形態によれば、予め任意に温度（ＴＡ，ＴＢ，ＴＣ）を設定し、このＴＢ以上になったときに二次冷却水１５の冷却を始め、温度がＴＣ以下になったときに、二次冷却水１５の冷却速度を更に速めることができる。よって、燃料電池１４の発電状態や環境状態に応じて、二次冷却水１５の冷却状態を適宜制御することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態による燃料電池の冷却システムの概略図である。
【図２】図１の要部の拡大図である。
【図３】図２の正面図である。
【図４】本発明の第２実施形態による燃料電池の冷却システムの概略図である。
【図５】図４の要部の正面図である。
【図６】本発明の第２実施形態による二次冷却手段の作動状況を示すヒステリシスループである。
【図７】本発明の第２実施形態による燃料電池の冷却システムの作動手順を示すフローチャートである。
【図８】本発明の第３実施形態による燃料電池の冷却システムの要部を示す正面図である。
【図９】本発明の第３実施形態による二次冷却手段の作動状況を示すヒステリシスループの概略図である。
【図１０】本発明の第３実施形態による燃料電池の冷却システムの作動手順を示すフローチャートである。
【符号の説明】
ＴＡ…温度（低温側の所定温度）
ＴＢ…温度（高温側の所定温度）
ＴＣ…温度（更に高温の所定温度）
１０，４０，６０…冷却システム
１２…一次冷却水（第１冷却媒体）
１３，４５…一次冷却手段
１４…燃料電池
１５…二次冷却水（第２冷却媒体）
１６，４１…二次冷却手段
１７…熱交換器
１８，４６，６１…駆動力伝達手段
１９，２２…配管（流路）
２０…循環ポンプ（循環駆動装置）
２３，３２，６２…第１の回転手段
２４，３１，６３…第２の回転手段
２６，２８，４７，４９…水車
６５…リングギヤ
６８…太陽ギヤ部
７３…遊星ギヤ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2004349066.tif 000008
【図７】
2004349066.tif 000009
【図８】
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【図９】
2004349066.tif 000011
【図１０】
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