(57)【要約】      （修正有）【課題】自転車を運転して使用する者の脚力をサポートしてより楽な自転車運転を可能とするための補助装置であり、特に競輪用自転車やロードレーサーといった競技用自転車を用いた選手の練習の際に利用する伴走用自転車に採用して練習走行に資するものとすること。【解決手段】自転車に動力を伝達して脚力による走行の補助を行うための装置であって、総排気量が５０ｃｃ以下の空冷４サイクルガソリンエンジン３と該エンジンによる動力を自転車の後輪５に伝達する自転車運転者の脚力を後輪に伝えるチェーンとは別の動力伝達手段４、エンジンによる補助出力を自転車運転者の脚力の６０％以下に制御するためのギア手段、および自転車後輪へのエンジンによる出力伝達のオン・オフ操作を行うスイッチ手段９とにより構成され、自転車の後輪上部に着脱できるようにされたことを特徴とする自転車の走行補助装置。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自転車に動力を伝達して脚力による走行の補助を行うための装置であって、総排気量が５０ｃｃ以下の空冷４サイクルガソリンエンジンと該エンジンによる動力を自転車の後輪に伝達する自転車運転者の脚力を後輪に伝えるチェーンとは別の動力伝達手段、エンジンによる補助出力を自転車運転者の脚力の６０％以下に制御するためのギア手段、および自転車後輪へのエンジンによる出力伝達のオン・オフ操作を行うスイッチ手段とにより構成され、自転車の後輪上部に着脱できるようにされたことを特徴とする自転車の走行補助装置。
【請求項２】
自転車運転者の脚力によるチェーンを介した後輪への動力伝達が行われることでエンジンによる補助動力が伝達されるようなクラッチ機構を備えたことを特徴とする請求項１に記載の自転車の走行補助装置。
【請求項３】
エンジンのシリンダー部がエンジン本体対して交換可能な構造となっていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自転車の走行補助装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３の何れか１つに記載の自転車の走行補助装置を備え付けていることを特徴とする自転車。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自転車を運転して使用する者の脚力をサポートしてより楽な自転車運転を可能とするための補助装置であり、特に競輪用自転車やロードレーサーといった競技用自転車を用いた選手の練習の際に利用する伴走用自転車に採用して練習走行に資するものとすることを目的としている。
【背景技術】
【０００２】
自転車は人間の脚力を動力源として走行する車輌であり、その走行性能は運転する人間の脚力等の運動能力に左右されるものであって、スポーツとして様々な競技形式が定められ世界的に多くの競技人口を有するものとなっている。
【０００３】
競輪やロードレースといった競技の選手にとっては相当な距離を相当なスピードで走り続けることが重要な練習方法となっており、そのためには力のある選手に先行走行してもらい風圧を軽減しながら走り続けるという手法がとられている。
【０００４】
また、オートバイを先行させてその後を走行するような練習方法も取り入れられている。
【０００５】
このような先行走行するための工夫を加えた専用のオートバイ車輌も提案され実際に使用されている。
【０００６】
また、電動式モーターの動力を利用した走行補助装置を備えた自転車として以下のようなものも提案されている。
【特許文献１】登録実用新案第３０３７７８６号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、実際に選手に先行してもらい風圧を避けた走行練習をするには、そのような先行走行を行える優れた力を持った選手の数が少ないために中々有効な練習を行うことができていない。
【０００８】
オートバイを先行車輌とする練習方法についても、オートバイはロードレーサーなどの競技用自転車とは大きさが違い、風圧軽減の度合いもまったく異なるので実戦的な練習ができ難い。特に２５０ｃｃ以上のエンジンを搭載したオートバイでは排気ガスが後走する選手の呼吸を妨げてしまう不都合もあり、さらにオートバイは自転車と比べれば相当な重量があるので、例えば、競輪場のバンクのような専用の走行施設で使用すると自転車走行専用に作られている舗装環境を損なってしまう危険性が高い。
【０００９】
また、電動式モーターを利用した自転車は単に日常的使用の際の走行補助を目的とするもので、自転車競技の練習のように相当なスピードで走行する場合のアシスト機能としては役立つものとなっていない。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本考案は、上記したような課題を解消するために検討を重ねて創案されたものであって、自転車に走行補助用の小型エンジンを取り付けて脚力を補うことで有効な自転車走行練習を行えるようにすることを提案するものであり、具体的には以下のごとくである。
【００１１】
（１）自転車に動力を伝達して脚力による走行の補助を行うための装置であって、総排気量が５０ｃｃ以下の空冷４サイクルガソリンエンジンと該エンジンによる動力を自転車の後輪に伝達する自転車運転者の脚力を後輪に伝えるチェーンとは別の動力伝達手段、エンジンによる補助出力を自転車運転者の脚力の６０％以下に制御するためのギア手段、および自転車後輪へのエンジンによる出力伝達のオン・オフ操作を行うスイッチ手段とにより構成され、自転車の後輪上部に着脱できるようにされたことを特徴とする自転車の走行補助装置。
【００１２】
（２）自転車運転者の脚力によるチェーンを介した後輪への動力伝達が行われることでエンジンによる補助動力が伝達されるようなクラッチ機構を備えたことを特徴とする前記（１）項に記載の自転車の走行補助装置。
【００１３】
（３）エンジンのシリンダー部がエンジン本体対して交換可能な構造となっていることを特徴とする前記（１）項または（２）項に記載の自転車の走行補助装置。
【００１４】
（４）前記（１）項〜（３）項の何れか１つに記載の自転車の走行補助装置を備え付けていることを特徴とする自転車。
【実施例】
【００１５】
上記したような本考案の具体的な実施の形態について、添付図面等を利用しながら以下説明する。
図１は、本考案の自転車用走行補助装置１を取り付けた競輪競技用の自転車２についての外観説明図であり、図２はその別方向からの外観図である。すなわち、本考案の走行補助装置１は図示のように自転車２の後輪上部に取り付けられるものである。
【００１６】
走行補助のための動力を発生するのは空冷４サイクルのガソリンエンジン３でありその排気量は５０ｃｃ以下程度の小型のもので足りる。エンジン３で発生した動力はチェーンなどを利用した動力伝達手段４を介して自転車後輪５に伝達されるものである。ここでの動力伝達手段４としてのチェーンはもちろん自転車運転者が自らの脚力でペダル６を漕ぐことで生じる駆動力を伝達するチェーン７とは別のものである。
【００１７】
また、エンジン３で発生する動力はあくまでも自転車運転者の脚力を補助するものであるので、エンジン３を駆動した状態で一定以上のペダル６操作による動力が後輪に伝達されると補助的に動力伝達手段４を介した動力が後輪に伝えら得るようにクラッチ機構７などにより調整されている。
【００１８】
また、エンジン３による出力は最大で平均的な成人男性の脚力の６０％程度に調整されており、したがって本考案の走行補助装置１を取付けた自転車２を運転する者はその分だけ自己の脚力を労することなく自転車の走行を行うことができるようになるものである。
【００１９】
例えば、自転車競技の選手としては十分な脚力を備えていないような者であっても、本考案の走行補助装置１を付けた自転車を使えば一流の選手と同等の走行力を示すことができ、また相当な高速度で長時間の自転車走行を行うといったことも可能となるので、自転車競技選手の練習用の先行ペースメーカー車輌などに用いるに相応しいものである。また、エンジンの排気量が小さくしかも４サイクル形式のエンジンであることから、排気ガスもごく少量に抑えられている。
【００２０】
エンジン３の出力調整はハンドル８部分へワイヤで連結して取付けられたスイッチ手段９のオン・オフ操作によって行う。したがって、まったくエンジン３による補助を受けない走行も可能であるし、最高出力の補助を受けた走行も任意に実現することができるので、自転車運転者が状況に合わせた走行補助を選べることになるものである。
【００２１】
図示および上記してきたことから理解されるように、本考案における走行補助装置１は小型且つ軽量（総重量で５〜１０ｋｇ以内である）のもので、自転車２の後輪部上部への取り付けも螺子止めなどにより十分に行うことができる。自転車後輪への動力伝達部の構造に関しても既存のギア部１０に対して若干の付加部品を取付けるだけで実現できるので、ベースとなる自転車２に基本設計や構造に特別な変更や修正を加える必要がないものとなっている。
【００２２】
したがって、既存のロードレーサー等の競技用自転車２に対して比較的簡単な改造作業を施すだけで本考案の走行補助装置１を取付けることができるのである。
【００２３】
また、本考案の走行装置１の構造をよりシンプル且つ軽量なものとして、さらにメンテナンス性をも向上させるために、エンジン３の本体部分のみを任意に取り外して交換可能なものとすることが望ましい。実際に継続的に使用してもっともトラブルを生じる危険性が高いのが該本体部分であり、ここを修理するために走行装置１を取り外してしまうよりも、該本体部分のみを交換するものとしておく方が手間もコストも少なくて済むからである。
【００２４】
さらに、本考案は走行補助具１そのものとしてにみでなく、ロードレーサーや競輪用自転車などといった競技用自転車２と予め組合わせた状態として工場等で完成して実施させることも可能である。
【００２５】
以上説明したように本考案によるときは、小型の４サイクルガソリンエンジンを補助動力源とした走行補助装置によって、各種自転車競技における先行ペースメーカーなどとして使用するに適した練習用自転車車輌を簡易な構成によって実現できるものであり、全体が通常の自転車とそれほど変わらない軽量なものとして完成できるので、自転車競技用の専用舗装などを損傷するおそれがなく、またより実践的な練習が可能となる車輌を提供することができるようになるので、現在使用されているオートバイなどを利用したペースメーカー車輌のごときに取って代わる可能性を有しており、産業上の利用可能性において優れた考案となっているものである。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本考案による走行補助装置を取付けた競技用自転車の外観の１例を示す説明図である。
【図２】図１とは別方向から眺めた本考案による走行補助装置を備え付けた競技用自転車の外観の１例を示した説明図である。
【符号の説明】
【００２７】
１    本考案の走行補助装置
２    自転車
３    エンジン
４    動力伝達手段
５    自転車後輪
６    ペダル
７    クラッチ機構
８    ハンドル
９    スイッチ手段
１０    既存のギア部
【図１】
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【図２】
0003114264.tif 000004