(57)【要約】      （修正有）【課題】比較的水深の浅い箇所であっても障害を生じさせることなく、多くの積載量で効率良く且つ安定した運航を可能ならしめる両頭船の提供。【解決手段】単胴若しくは双胴となした船体１の前者には、船体の長さ方向の左右両舷側から外方へ向かって一定長さ突出した箇所に対し、後者では船体の長さ方向中央に対し、夫々れ船体よりは比較的小容積の縦長浮用空胴体２を船体と同方向へ並設し、その下面部を水中へ浸沈させるものとなすほか、船体の前方部と後方部に対し、ポンプジェットを装備させるものとなした三胴船体を特徴とする両頭船。【選択図】図３
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
単胴となした船体の長さ方向の左右両舷側から外方へ向かって一定長さ突出させた箇所に対し、上記船体よりは比較的小容積の縦長浮用空胴体を船体と同方向へ並設し、該浮用空胴体は船体と同様にその下面部が水中へ浸沈させる構成で、且つ船体の前方部と後方部の２箇所にポンプジェットを装備させ、上記夫々れのポンプジェットの運転により、運航させるものとなした三胴船体を特徴とする両頭船。
【請求項２】
双胴となした船体の長さ方向の中央に対し、上記船体よりは比較的小容積の縦長浮用空胴体を設け、該浮用空胴体の下面部は水中へ浸沈させる構成で、且つ双胴の各前方部と後方部の２箇所にポンプジェットを装備させ、上記夫々れのポンプジェットの運転により運航させるものとなした三胴船体を特徴とする両頭船。
【請求項３】
各ポンプジェットは船体の夫々れ船底下面部に取付けたものとなした三胴船体を特徴とした請求項１又は２記載の両頭船。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は近海水路や湖上或いはダムなどで運航される両頭船に関する。
【背景技術】
【０００２】
貨客などの積載量を増加し、安定走行を可能ならしめる双胴船や三胴船などは、本考案者により既に提案したところである。
【特許文献１】実用新案登録第３０６９１３８号
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
従来のプロペラ推進器による運航は、これが船底に突起物となるため、比較的浅海での航行では浮遊物や岩礁などでプロペラ翼破損の問題がある。
本考案は貨客などの積載量を増加し、且つ安定走行を可能ならしめた双胴船や三胴船などに対し、その水深が比較的浅い場合であっても障害なく運航を可能なさしめんとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本考案は、単胴となした船体の長さ方向の左右両舷側から外方へ向かって一定長さ突出させた箇所に対し、上記船体よりは比較的小容積の縦長浮用空胴体を船体と同方向へ並設し、該浮用空胴体は船体と同様にその下面部が水中へ浸沈させる構成で、且つ船体の前方部と後方部の２箇所にポンプジェットを装備させ、上記夫々れのポンプジェットの運転により、運航させるものとなした三胴船体を特徴とする。
また、双胴となした船体の長さ方向の中央に対し、上記船体よりは比較的小容積の縦長浮用空胴体を設け、該浮用空胴体の下面部は水中へ浸沈させる構成で、且つ双胴の各前方部と後方部の２箇所にポンプジェットを装備させ、上記夫々れのポンプジェットの運転により運航させるものとなした三胴船体を特徴とする。
而して、上記に於けるポンプジェットは船体の夫々れ船底下面部に対し取付けるようになすのである。
【考案の効果】
【０００５】
本考案によれば双胴船や三胴船の積載量を増加させた貨客船や作業船を、水深が比較的浅い場合であっても何ら障害を生じさせない効率の良い運航を可能ならしめるのであり、とりわけ遊覧船や作業船などの使用で優れたものとなる。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００６】
図１は本考案に係る三胴船体を特徴とする両頭船の側面図、図２は上記の平面図、図３は正面図である。図示例では単胴となした船体１の長さ方向の左右両舷側から外方へ向かって一定長さ突出させた箇所に対し、上記船体よりは比較的小容積の縦長浮用空胴体２，２を船体１と同方向へ並設させるのであり、３，３はその鉄骨材による連結材である。このさい、浮用空胴体２，２は船体１と同様にその下面部が水中へ浸沈されるものとなされる。なお、４は両者間を跨ぐように構成される甲板であって、単胴船のものより大きな甲板が形成されるのであり、該甲板上には客室や荷役倉庫５などの目的に応ずる各種設備が装設されるものとなる。
【０００７】
６，６はポンプジェットであって、船体１の前方部ａと後方部ｂの下面部に対し、装備させてなる。ここに各ポンプジェット６，６はディーゼルエンジン７，７の駆動によりインペラが回動され、その底面部から水を吸い込むことにより必要な推進力が得られるようにするのである。図４は上記の部分作用説明図であり、即ち（イ）でインペラ６ａはインテークファンネルを通して底部から水を吸い込み、次に吸い込まれた水は（ロ）に示す如くインペラによって強制的に運動エネルギーとしてディフューザ６ｂに送り込まれ、次に（ハ）に示す如く水の運動エネルギーはディフューザー部分から圧力ケーシング６ｃ内に送られ、而して（ニ）に示す如く圧力エネルギーに変換される。斯くして圧力ケーシング内の水はボトムプレートの吐出ノズル６ｄから斜め下方に噴出されるのであり、これにより船体１に必要な推進力が発揮されるものとなる。なお、８はランプドアである。
【０００８】
上記実施例では前方部と後方部のポンプジェット６，６に夫々れディーゼルエンジン７，７を取付けて駆動されるものについて説明したが、１つのディーゼルエンジンで適宜切換えて使用する設計が可能である。
【０００９】
上記は船体１の左右外方へ該船体１より比較的小容積の浮用空胴体を設けた三胴船体の例であるが、本考案は図５及び図６の正面図及び平面図で示す如く双胴船の船体１’，１’の中央に対し、これら船体容積より比較的小容積となした浮用空胴体２’を設けるようになした構成のものであっても差し支えない。上記構成で、浮用空胴体２’の下方底面部が浸沈されることは前例と変わりない。なお、図面で３’は連結部材、６’はポンプジェットであって、夫々れ双胴となした船体２’，２’の前方部と、後方部にディーゼルエンジン７’を介して設けたものとなしてある。
【００１０】
上記構成の三胴船体は前例のものと比べ、より拡大された甲板を安定的に得られるものとなるのであり、このさい中央の比較的小容積の浮用空胴体２’は航行中の船体１’，１’間で生ずる波浪抵抗を可及的に小ならしめる整流作用効果を発揮させるものとなる。
【００１１】
本考案による両頭船は上記の如き構成であって、船底にはプロペラの如き突起物が全くないので船体抵抗の減少が図れる。而して、そのポンプジェットはその水の取入れ口を船体下方へ下向きに設けたものとなすのであり、この構成では船底より１０ｃｍ〜１５ｃｍの如き低吃水船での使用が可能となり、また少ない水量で大きなスラストを発生し、３６０°旋回を含む全方位の操船が可能となるので高い操船機能の発揮されるものとなる。なお、上記構成は他のポンプジェットやプロペラとの比較で、騒音や振動なども少なくて快適性にも優れたものである。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本考案の三胴船体に係る両頭船の側面図である。
【図２】上記の平面図である。
【図３】上記の正面図である。
【図４】ポンプジェットの作用説明図である。
【図５】他の例の正面図である。
【図６】上記の平面図である。
【符号の説明】
【００１３】
１，１’      船体
２，２’      浮用空胴体
３，３’      連結材
４      甲版
６，６’      ポンプジェット
７，７’      ディーゼルエンジン
８，８’      ランプドア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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