(57)【要約】【課題】  自動車搭乗者によるカーテンの開け閉めを円滑に行い得るものでありながら、風圧などでカーテンが不慮に開いたり閉じたりしてしまうという事態が起こりにくい自動車用カーテンを提供する。【解決手段】  ランナー列をスライド自在に保持している上下のレール部材２，３でなるカーテンレール１と、カーテン地７と、係止具８と、を備える。ランナー列を形成している複数のランナー４のうち、単一の第１ランナー４ａがランナー位置決め手段によってレール部材２，３の片側端部に留め置かれている。第２ランナー４ｂの頭部４１に、レール部材２の内面によって形成された作動面３１に摺動可能に弾接された弾性部４３でなる制動シューが備わっている。【選択図】        図２
0003115151.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動車ウインドの上下端の開口縁に各別に取り付けられて複数のランナーでなるランナー列をスライド自在に保持している上下一対のレール部材でなるカーテンレールと、上下一対の上記レール部材のそれぞれに保持されているランナー列の相互間に張設されてそれらのランナー列のスライド動作を伴って開け閉めされるカーテン地と、を備える自動車用カーテンであって、
上記ウインドの側端の開口縁に取り付けられて、折り畳まれた上記カーテン地を結束ベルトを介して保持させるための係止具を有し、
上記ランナー列を形成している複数のランナーの全部が、上記レール部材に具備されたランナー案内溝部にスライド可能に係止された頭部を備えていると共に、上記ランナー列の始端に位置する単一の第１ランナーを上記レール部材の片側端部に留め置くためのランナー位置決め手段が少なくとも一方側の上記レール部材に装備され、
上記ランナー列の終端に位置する単一の第２ランナーの上記頭部に、上記レール部材の内面によって形成されて上記ランナー案内溝部の長手方向に延びる作動面に摺動可能に弾接された弾性部が備わっていることを特徴とする自動車用カーテン。
【請求項２】
上記弾性部が、上記ランナー案内溝部の溝幅方向の軸線を備えるゴム筒によって形成された制動シューでなり、上記作動面が細長筒状の上記レール部材の内面によって形成されて上記ランナー案内溝部に上下方向で対峙している請求項１に記載した自動車用カーテン。
【請求項３】
上記ランナー案内溝部は、細長筒状の上記レール部材に具備されてそのレール部材の内部空間に収容された上記頭部を有する各ランナーが挿通しているスリットと、そのスリットを形作っている上記レール部材の筒壁とにより形成され、
上記ランナー位置決め手段が、上記レール部材の片側端部に連設された突片を折り曲げることにより形成されてそのレール部材の片側端部の開口を塞いでいる閉じ片と、上記レール部材の片側端部の近傍箇所で上記スリットの開口幅を拡大して各ランナーの頭部を上記レール部材の内部空間に挿入することに用いられる幅広口部に装着されてその幅広口部を閉塞する盲蓋とを備えていて、上記レール部材の内部空間に挿入された上記第１ランナーの頭部の可動範囲を上記閉じ片と盲蓋との対向空間内に限定するようになっている請求項２に記載した自動車用カーテン。
【請求項４】
上記レール部材の片側端部と上記閉じ片との重なり箇所を覆う樹脂成形体でなる保護カバーがそのレール部材に嵌着されている請求項３に記載した自動車用カーテン。
【請求項５】
上記係止具は、ループ状に保形されて上記カーテン地を束ねている結束ベルトが挿通された縦長スリット状のベルト通し孔と、このベルト通し孔の内部でのそのベルト通し孔の横幅方向の上記結束ベルトの位置に応じてその結束ベルトに係脱する掛止爪と、を有している請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載した自動車用カーテン。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自動車用カーテン、特に、太陽光を遮蔽したり車内を見られないように目隠ししたりするために自動車のウインドに装備される自動車用カーテンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のカーテンにおいて、自動車の左右のサイドウインドに対する取付性や機能性を高めることが種々検討されている（たとえば、特許文献１参照）。図１０は上掲の特許文献１に図１の図番を付して掲載されている図であり、図１１は同特許文献１に図１２の図番を付して掲載されている図であり、これらを参照して従来のカーテンを以下に説明する。
【０００３】
図１０のように、このカーテン１は、乗用車２の左右の前部サイドウインド２Ａ及び後部サイドウインド２Ｂに開閉自在に取り付けられていて、同図（ａ）がカーテン１を閉めて前後のサイドウインド２Ａ，２Ｂを目隠ししている状態を示し、同図（ｂ）がカーテン１を開けて前後のサイドウインド２Ａ，２Ｂを開いている状態を示している。また、図１１のように、このカーテンの上方レール部材２１Ａはアルミニウム合金で製作されていて、その端部にエンドキャップ２６Ａが取り付けられるようになっていると共に、その上方レール部材２１Ａが両面テープでなる接着層２５Ａを介して図１０に示した上枠２Ａａに取り付けられる。また、上方レール部材２１Ａには、その端部から挿入された同一形状の複数のランナー９が保持されていて、そのうちの特定のランナー９（９ｂ）のランナー部１０が、上記エンドキャップ２６Ａに具備されている溝部２９Ａに嵌め込まれて上方レール部材２１Ａの端部に位置決めされるようになっている。図１０に示した下枠２Ａｂに取り付けられる下方レール部材は、ＡＢＳ樹脂などの合成樹脂で成形されている以外は、上記した上方レール部材２１Ａと略同様の構成を備えている。そして、上方レール部材２１Ａに保持されているランナー９と下方レール部材に保持されているランナーとの相互間に亘って布などでなるカーテン体が装備される。
【０００４】
なお、上記のように図１０、図１１は特許文献１の図１、図１２のそのまま掲載したものであるので、図１０及び図１１に示されている符号は、後述する図１〜図９に示した符号には何らの影響も及ばさず、これらの図１０及び図１１に限って用いられているものである。
【０００５】
【特許文献１】実用新案登録第３１０３４１８号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
図１０及び図１１を参照して説明した従来例では、エンドキャップ２６Ａによって位置決めされているランナー９（９ｂ）を除く他のランナー９が、上方レール部材２１Ａに対して自由にスライドし得るように構成されている。そのため、自動車のサイドウインドのガラスを開けているときなどに、そのサイドウインドを閉じているカーテン体に作用する風圧でカーテン体が開いてしまうことが考えられる。また、上方レール部材２１Ａの端部開口が開いているため、その上方レール部材２１Ａの端部に装着したエンドキャップ２６Ａでその端部開口を塞ぎ、かつ、そのエンドキャップ２６Ａに溝部２９Ａを具備させてランナー９（９ｂ）のランナー部１０を位置決めしているために、エンドキャップ２６Ａの構成が複雑になってそれだけコスト高になることが考えられる。
【０００７】
このように、従来例には、自動車のサイドウインドのガラスを開いているときに、そのサイドウインドを閉じているカーテン体が風圧を受けて不慮に開いてしまうという問題点や、エンドキャップ２６Ａの構成が複雑であるためにコスト高になるという問題点があると考えられた。
【０００８】
本考案は以上の状況の下でなされたものであり、自動車の搭乗者によるカーテンの開け閉めを円滑に行い得るものでありながら、自動車のウインドのガラスを開けているときでも、そのウインドを閉じているカーテン（カーテン地：従来例のカーテン体に相当する）が風圧で不慮に開いてしまうという事態を起こりにくくすることのできる自動車用カーテンを提供することを目的とする。
【０００９】
また、本考案は、レール部材の端部開口を、そのレール部材と一体に形成した閉じ片で塞ぐことができるようにすることによって、図１１に示したエンドキャップ２６Ａを不要にすることのできる自動車用カーテンを提供することを目的とする。
【００１０】
加えて、本考案は、カーテンを開いて束ねたときに、そのカーテン束が解けて無造作に開いてしまうという事態が容易に起こらないようにすることのできる自動車用カーテンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本考案に係る自動車用カーテンは、自動車ウインドの上下端の開口縁に各別に取り付けられて複数のランナーでなるランナー列をスライド自在に保持している上下一対のレール部材でなるカーテンレールと、上下一対の上記レール部材のそれぞれに保持されているランナー列の相互間に張設されてそれらのランナー列のスライド動作を伴って開け閉めされるカーテン地と、を備えている。そして、上記ウインドの側端の開口縁に取り付けられて、折り畳まれた上記カーテン地を結束ベルトを介して保持させるための係止具を有し、上記ランナー列を形成している複数のランナーの全部が、上記レール部材に具備されたランナー案内溝部にスライド可能に係止された頭部を備えていると共に、上記ランナー列の始端に位置する単一の第１ランナーを上記レール部材の片側端部に留め置くためのランナー位置決め手段が少なくとも一方側の上記レール部材に装備され、上記ランナー列の終端に位置する単一の第２ランナーの上記頭部に、上記レール部材の内面によって形成されて上記ランナー案内溝部の長手方向に延びる作動面に摺動可能に弾接された弾性部が備わっている。
【００１２】
この構成であると、カーテン地の折畳み位置が、ランナー位置決め手段によってレール部材の端部に位置決めされている第１ランナーによって規制され、しかも、その折畳み位置は、第１ランナーがランナー位置決め手段によってレール部材の端部に位置決めされているために、カーテン地に風圧が作用しても変わることがない。
【００１３】
また、第２ランナーの頭部の弾性部がレール部材の作動面に弾接して制動作用を発揮するので、カーテン地に作用する風圧によってカーテン地が開いたり閉じたりするということが起こりにくい。それにもかかわらず、第２ランナーの頭部に備わっている上記弾性部は、レール部材の上記作動面に摺動自在に弾接しているだけであるので、自動車の搭乗者は容易にかつ円滑にカーテン地を開け閉めすることが可能である。
【００１４】
本考案では、上記弾性部が、上記ランナー案内溝部の溝幅方向の軸線を備えるゴム筒によって形成された制動シューでなり、上記作動面が細長筒状の上記レール部材の内面によって形成されて上記ランナー案内溝部に上下方向で対峙していることが望ましい。これによれば、カーテン地を手で掴んで開け閉めするときに、レール部材の作動面に弾接して制動シューを形成しているゴム筒が変形してその作動面との弾圧力を一定に保つ作用を発揮、しかも、ゴム筒はゴムチューブを切断することによって容易にかつ安価に製作することができる。したがって、この構成を採用することにより、制動シューを安価に製作することができるものでありながら、カーテン地の開け閉めを一定の力で円滑に行うことができるようになる。
【００１５】
本考案において、上記ランナー案内溝部は、細長筒状の上記レール部材に具備されてそのレール部材の内部空間に収容された上記頭部を有する各ランナーが挿通しているスリットと、そのスリットを形作っている上記レール部材の筒壁とにより形成され、上記ランナー位置決め手段が、上記レール部材の片側端部に連設された突片を折り曲げることにより形成されてそのレール部材の片側端部の開口を塞いでいる閉じ片と、上記レール部材の片側端部の近傍箇所で上記スリットの開口幅を拡大して各ランナーの頭部を上記レール部材の内部空間に挿入することに用いられる幅広口部に装着されてその幅広口部を閉塞する盲蓋とを備えていて、上記レール部材の内部空間に挿入された上記第１ランナーの頭部の可動範囲を上記閉じ片と盲蓋との対向空間内に限定するようになっていることが望ましい。これによれば、レール部材の端部開口を塞ぐ閉じ片が、そのレール部材に連設された突片を折り曲げることによって形成されていることに加えて、ランナー位置決め手段がその閉じ片と盲蓋とによって構成されているために、図１１に示されている複雑な構造のエンドキャップ２６Ａが不要になり、そのことがカーテンを安価に提供にすることに役立つ。
【００１６】
本考案では、上記レール部材の片側端部と上記閉じ片との重なり箇所を覆う樹脂成形体でなる保護カバーがそのレール部材に嵌着されていることが望ましく、これによれば、レール部材の片側端部と閉じ片との重なり箇所に、レール部材の製作過程で形成されるエッジが存在していても、そのエッジが保護カバーで覆われているために、自動車の搭乗者がそのエッジに触って怪我をするという危険がなくなって安全性が高まる。
【００１７】
本考案において、上記係止具は、ループ状に保形されて上記カーテン地を束ねている結束ベルトが挿通された縦長スリット状のベルト通し孔と、このベルト通し孔の内部でのそのベルト通し孔の横幅方向の上記結束ベルトの位置に応じてその結束ベルトに係脱する掛止爪と、を有していることが望ましい。これによれば、結束ベルトに掛止爪が係合しているときにはその結束ベルトがループ状に保形されたままに保たれるために、結束ベルトで束ねられたカーテン地が解けて無造作に開いてしまうという事態が防止される一方で、結束ベルトをベルト通し孔の内部でそのベルト通し孔の横幅方向に動かして掛止爪による係合を解除するだけで結束ベルトによるカーテン地の保持状態を解除でき、そうすることによってカーテン地を閉めてウインドを目隠しすることが可能になる。
【考案の効果】
【００１８】
以上のように、本考案に係る自動車用カーテンによれば、自動車の搭乗者によるカーテンの開け閉めを円滑に行い得るものでありながら、自動車走行時の風圧でカーテンが不慮に開いたり閉じたりしてしまうという事態が起こりにくくなるために、搭乗者の意図でカーテンを閉じたまま、あるいは、開けたままで快適なドライブを楽しむことができる。また、係止具を利用してカーテン地を束ねて定位置に保持させたり、束ねたカーテン地を解いてウインドを目隠しするといった作業を容易にかつ迅速に行うことができる。しかも、本考案に係る自動車用カーテンは、図１１に示したエンドキャップ２６Ａを不要として安価に提供することができるという利点を備えている。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１９】
図１は本考案の実施形態に係る自動車用カーテンの全体構成を示した概略正面図、図２（Ａ）はランナー４を保持しているレール部材２の要部の拡大断面図、同（Ｂ）は同（Ａ）のＩＩＢ−ＩＩＢ線に沿う部分の概略断面図、図３はレール部材２の平面図、図４はレール部材２の製作過程を説明するための要部拡大斜視図、図５は変形例によるレール部材２の製作過程を説明するための要部斜視図、図６は保護キャップ６が装着されたレール部材２の平面図、図７はランナー４などの組付け工程を説明するための説明図、図８は係止具８の側面図、図９は図８のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図によって掛止爪８２の作用を示した説明図である。
【００２０】
図１のように、この自動車用カーテンＡは、上下一対のレール部材２，３でなるカーテンレール１と、それらのレール部材２，３のそれぞれに保持されている複数のランナー４…と、上下一対のレール部材２，３に各別に保持されている複数のランナー４…、４…によって形成されている上下のランナー列（後述する）の相互間に張設されているカーテン地７と、折り畳まれたカーテン地７を結束ベルト（図１において不図示）を介して束ねて保持するための係止具８とを備えている。そして、図示のように、上下のレール部材２，３は、自動車のサイドウインドの上側開口縁１０１や下側開口縁１０２に両面粘着テープなどの適宜固定手段１０３，１０３を用いて取り付けられ、係止具８は、サイドウインドを前後に区画しているピラーの側縁でなるウインドの側端の開口縁１０４に両面粘着テープなどの適宜固定手段１０３（図８又は図９参照）を用いて取り付けられている。なお、図１では、ピラーによって区画されている前側及び後側のそれぞれのサイドウインドに同一構成の自動車用カーテンＡが装備されている状態を示している。
【００２１】
図３のように、上側のレール部材２は、その全長に亘って伸びる同一幅のスリット２１を備えていて、そのレール部材２の一端近傍箇所には、スリット２１の開口幅を拡大している幅広口部２２が形成されていると共に、そのレール部材２の両端開口が、そのレール部材２と一体の閉じ片２３，２３によって塞がれている。
【００２２】
上記レール部材２は、たとえばアルミニウム引抜き成形体によって細長筒状に形成されている。そして、そのようなレール部材２の端部を図４に示したように１片の突片２４を残して切除した後、その突片２４を矢印Ｒのように折り曲げてレール部材２の端部に重ね合わせることによって上記した閉じ片２３としてある。また、図５のように、レール部材２の端部を図５に示したように２片の突片２４，２４を残して切除した後、それらの突片２４，２４を矢印Ｒのように折り曲げてレール部材２の端部に重ね合わせることによって上記した閉じ片２３とすることも可能である。レール部材２は熱可塑性の樹脂成形体で製作されることもあり、その場合には、図４や図５に示した突片２４の根元を加熱条件下で折り曲げてその突片２４を閉じ片２３とすればよい。
【００２３】
上記したように、上下それぞれのレール部材２に保持されている複数のランナー４…はランナー列を形成していて、それらの複数のランナーが、ランナー列の始端に位置する単一の第１ランナー４ａと、ランナー列の終端に位置する第２ランナー４ｂと、それらの第１及び第２のランナー４ａ，４ｂを除く残りの第３ランナー４ｃとに分けられている。図２（Ａ）（Ｂ）で判るように、第１ランナー４ａや複数の第３ランナー４ｃは、そのフック部４２が、レール部材２のスリット２１に貫挿されて細長筒状のレール部材２に収容されている球形の頭部４１に連結されている。これに対し、第２ランナー４ｂは、そのフック部４２が、レール部材２のスリット２１に貫挿されて細長筒状のレール部材２に収容されている球形の頭部４１に連結されている点で第１及び第３の各ランナー４ａ，４ｃと同様であるけれども、その頭部４１が半球状に形成されて、そのような半球状の頭部４１に、ゴム筒によって形成された制動シュー４３が備わっている点で第１及び第３の各ランナー４ａ，４ｃとは異なっている。そして、その制動シュー４３がレール部材２の上側に位置する内面によって形成されている作動面３１に弾接することによって第２ランナー４ｂに制動機能を付与している。上記した第１、第２及び第３の各ランナー４ａ，４ｂ，４ｃにおいて、頭部４１は、レール部材２のスリット２１の開き幅寸法よりも大きく、かつ、上記幅広口部２２よりも小さく定められていて、そのような頭部４１が、上記スリット２１と、そのスリット２１を形作っているレール部材２の筒壁２５とにより形成されているランナー案内溝部２６にスライド可能に係止されている。また、第２ランナー４ｂの制動シュー４３は、その軸線がランナー案内溝部２６の溝幅方向（スリット２１の開き幅方向）に沿っている。
【００２４】
図７に示したところから類推することができるように、第１ランナー４ａはその頭部４１を上記幅広口部２２を通して細長筒状のレール部材２に嵌め込んだ後、レール部材２の端部側に移動させることによってそのレール部材２に保持され、第２ランナー４ｂはその頭部４１を上記幅広口部２２を通して細長筒状のレール部材２に嵌め込んだ後、レール部材２の端部から遠ざかる方向に移動させることによってそのレール部材２に保持されている。第２ランナー４ｂの制動シューを形成している弾性部４３は、それを変形させることによって上記幅広口部２２に通すことが可能である。また、必要数の第３ランナー４ｃは、第２ランナー４ｂと同様に、それらの頭部４１を上記幅広口部２２を通して細長筒状のレール部材２に嵌め込んだ後、レール部材２の端部から遠ざかる方向に移動させることによってそのレール部材２に保持されている。そして、第１ランナー４ａ、第２ランナー４ｂと、必要数の第３ランナー４ｃとを上記の手順でレール部材２に保持させた後、上記幅広口部２２に盲蓋５を装着してその幅広口部２２を閉塞している。したがって、第１ランナー４ａの頭部４１の可動範囲がレール部材２の上記閉じ片２３と盲蓋５との対向空間内に限定されていて、そのように第１ランナー４ａの頭部４１の可動範囲を限定するためのランナー位置決め手段が、上記閉じ片２３と盲蓋５とによって構成されている。
【００２５】
さらに、レール部材２の端部とその閉じ片２３との重なり箇所は、そのレール部材２の端部に嵌着された樹脂成形体でなる保護キャップ６によって被覆されている。こうしておくことにより、仮に閉じ片２３やレール部材２の端部にそれらの製作工程で形成されるエッジが存在していても、そのエッジが保護キャップ６により覆われてしまうために、自動車の搭乗者がそのようなエッジに触れて怪我をするといった危険性がなくなる。なお、図例では、保護キャップ６をビス６１でレール部材２に固定してあるけれども、この点は、保護キャップ６をレール部材２に接着剤で接合したり、あるいは、保護キャップ６をレール部材２に係着したりしておいてもよい。
【００２６】
以上説明したレール部材２やランナー４についての構成などは、下側のレール部材３（図１参照）やそのレール部材３に保持されているランナー４についても同様に備わっている。
【００２７】
図８又は図９に示したように、係止具８は、縦長スリット状のベルト通し孔８１を有していると共に、そのベルト通し孔８１に挿通されたカーテン地７の滑り止めを行うための掛止爪８２をベルト通し孔８１の内部に備えている。この掛止爪８２は、ベルト通し孔８１の内部でのそのベルト通し孔８１の横幅方向Ｘの結束ベルト７１の位置に応じてその結束ベルト７１に係脱する形状に形成されている。したがって、図例では、結束ベルト７１がベルト通し孔８１の内部でカーテン地７から離れる方向Ｘ１に変位したときにその結束ベルト７に掛止爪８２が掛止し、結束ベルト７１がベルト通し孔８１の内部でカーテン地７に近づく方向Ｘ２に変位したときにその結束ベルト７に対する掛止爪８２の掛止が解除される。
【００２８】
以上説明した自動車用カーテンＡにおいて、カーテン地７を開けてピラー側に折り畳んでおくときには、折り畳んだカーテン地７を図９に示したようにループ状に保形した結束ベルト７１によって束ねておく。この場合において、結束ベルト７１の自由端が係止具８のベルト挿通孔８１から引き出されていると、その自由端の垂下りなどによって結束ベルト７１がベルト通し孔８１の内部でカーテン地７から離れる方向Ｘ１に変位するので、掛止爪８２がその結束ベルト７１を掛止してその結束ベルト７１のループ形成箇所の弛みを阻止する。このことにより、仮にサイドウインドのガラスを開いて自動車を走行させているときに風圧がカーテン地７に作用しても、その風圧でカーテン地７が解けて拡がるという煩わしい事態が発生しなくなる。また、カーテン地７を閉じてサイドウインドを目隠しするときには、結束ベルト７１の自由端をカーテン地７に近づく方向Ｘ２に動かして掛止爪８２による掛止を解除し、その後、カーテン地７を閉じればよい。
【００２９】
また、この実施形態の自動車用カーテンＡでは、カーテン地７を折り畳んでサイドウインドを開いたときには、閉じ片２３と盲蓋５とによって構成されているランナー位置決め手段によりレール部材２の端部に位置決めされている第１ランナー４ａがカーテン地７の端部を定位置に保つので、カーテン地７に風圧が作用しても、そのカーテン地７と共に第１ランナー４ａが移動することがない。そのために、カーテン地７が風圧で任意の位置に移動するという煩わしい事態も発生しなくなる。その上、第２ランナー４ｂの頭部４１の弾性部４３によって形成されている制動シューの制動作用が発揮されるために、風圧によってカーテン地７が容易に開いてしまったり折り畳まれてしまったりしにくくなる。それにもかかわらず、弾性部４３でなる制動シューは、レール部材２，３の作動面３１に摺動自在に弾接しているだけであるので、自動車の搭乗者は容易にかつ円滑にカーテン地７を開け閉めすることが可能である。
【００３０】
この実施形態では、上側のレール部材２と下側のレール部材３との両方に、それらのレール部材２，３の端部に位置決めされている第１ランナー４ａを具備させてあるけれども、この点は、たとえば上側のレール部材２だけにそのレール部材２の端部に位置決めされている第１ランナー４ａを具備させておいてもよい。また、この実施形態によらずに、第３ランナー４ｃの全部又は幾つかに上記した制動シューに相当する弾性部を具備させておいてもよく、そのようにしておくと、風圧などによってカーテン地が無造作に移動することをさらに確実に防ぐことが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本考案の実施形態に係る自動車用カーテンの全体構成を示した概略正面図である。
【図２】（Ａ）はランナーを保持しているレール部材の要部の拡大断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＩＩＢ−ＩＩＢ線に沿う部分の概略断面図である。
【図３】レール部材の平面図である。
【図４】レール部材の製作過程を説明するための要部拡大斜視図である。
【図５】変形例によるレール部材の製作過程を説明するための要部斜視図である。
【図６】保護キャップが装着されたレール部材の平面図である。
【図７】ランナーなどの組付け工程を説明するための説明図である。
【図８】係止具の側面図である。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図によって掛止爪の作用を示した説明図である。
【図１０】特許文献１に図１の図番を付して掲載されている図である。
【図１１】特許文献１に図１２の図番を付して掲載されている図である。
【符号の説明】
【００３２】
Ａ  自動車用カーテン
１  カーテンレール
２，３  レール部材
４  ランナー
４ａ  第１ランナー
４ｂ  第２ランナー
４ｃ  第３ランナー
５  盲蓋
６  保護カバー
７  カーテン地
８  係止具
２１  スリット
２２  幅広口部
２３  閉じ片
２４  突片
２５  レール部材の筒壁
２６  ランナー案内溝部
３１  作動面
４１  頭部
４３  弾性部（制動シュー）
７１  結束ベルト
８１  ベルト通し孔
８２  掛止爪
１０１，１０２，１０４  自動車ウインドの開口縁
【図１】
0003115151.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003115151.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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