(57)【要約】      （修正有）【課題】搬送時の衝撃を低減し、移載作業の労力を低減できるストレッチャーの提供。【解決手段】ストレッチャー１は、基台部２、昇降装置３、ベッド部４を備えている。基台部２の下側には大径で空気を充填したタイヤ等の車輪１１ａ〜１２ｂが設けられ、昇降装置３はシリンダー１５、パンタグラフ機構１６を備え、パンタグラフ機構１６の上部にベッド部４が設けられている。シリンダー１５を介してパンタグラフ機構１６を駆動することにより、換言すれば昇降装置３を駆動することによってベッド部２を高さＬからＨの間で昇降させるとともに、所望高さにおいて停止させることができる。故に、被搬送者のベッド部４への移載作業、ベッド部４から処置台への移載作業を容易に行い得るようになり、救急隊員の負担低減を図ることができる。走行中には大径で弾力ある車輪１１ａ〜１２ｂの作用により、衝撃を和らげ、障害は容易に乗り越えることができる。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
走行自在に車輪を設けた基台部と、被搬送者を載せるベッド部と、前記ベッド部を昇降制御する昇降装置とを備えたストレッチャーであって、
大径且つ空気圧により弾性を有する車輪を前記基台部に設け、前記ベッド部を所望高さ位置に停止させる昇降装置を備えたことを特徴とするストレッチャー。
【請求項２】
前記車輪に、ブレーキ機構を設けたことを特徴とする請求項１記載のストレッチャー。
【請求項３】
前記車輪の直径が３００ｍｍであり、巾が２６０ｍｍであることを特徴とする請求項１記載のストレッチャー。
【請求項４】
前記車輪は、回転方向が前記ストレッチャーの進行方向又は後進方向に規定されている車輪と、方向転換し得る車輪とを備えていることを特徴とする請求項１記載のストレッチャー。
【請求項５】
前記昇降装置は、気圧により駆動されるシリンダーと、前記シリンダーの駆動により前記ベッド部を昇降させるパンタグラフ機構とを備えていることを特徴とする請求項１記載のストレッチャー。
【請求項６】
前記昇降装置は、モーターにより油圧制御されるシリンダーと、前記シリンダーの油圧制御により前記ベッド部を昇降させるパンタグラフ機構とを備えていることを特徴とする請求項１記載のストレッチャー。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、病人や怪我人、歩行困難な老人等の被搬送人を搬送する際に用いられるストレッチャーに関する。
【背景技術】
【０００２】
周知の如く、病院や事故現場において病人や怪我人を搬送するためにストレッチャーが用いられている。ストレッチャーの基本的構成はよく知られているが、例えば実開平５−５６１２３号「ストレッチャー」、特開２００４−３１３７３７号「ストレッチャー及びその使用方法」、特開２００５−２１６２８号「ストレッチャー及びストレッチャーシステム」等に種々の構成が開示されている。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
前記実開平「ストレッチャー」は、ベッド部、台車部、ベッド部を昇降させるパンタグラフ機構を備え、台車部の下側に車輪を設けた構成になっている。
前記特開２００４−３１３７３７号「ストレッチャー及びその使用方法」と前記特開２００５−２１６２８号「ストレッチャー及びストレッチャーシステム」は、ベッド部の下側にシリンダーにより折り畳み及び伸長自在な脚部を設け、各脚部の下端に車輪を設けた構成になっている。
【０００４】
しかし、従来の車輪は何れも直径が小さく、硬質のゴム等で構成されていた。このため、病院の床面のように表面の凹凸が少なく、障害物が少ない場合は、スムーズに搬送できる。しかし、レールや敷居などの凹凸があると、車輪の径が小さいため突っかかりやすく、一時停止するという問題があった。
また、ストレッチャーは必ずしも病院等のみで使用されるものではなく、例えば大規模地震や事故現場では、一般道を走行することもある。この場合、走行環境は最悪で、瓦礫が散らばっていたり、舗装道路の一部が割れて土砂が露出していることもある。しかし、従来のストレッチャーでは、車輪が小径であるため瓦礫に突っかかって一時的に走行停止になったり、砂地等に嵌りこんで走行不能になることもあった。この場合は、救急隊員がストレッチャーを持ち上げ、乗り越えなければならなかった。
【０００５】
更に、車輪が小径で硬質であることから、幅が狭く未舗装の道路や、砂利道、雪道、砂地等では走行できず、段差のある所や排水溝を乗り越えることもできなかった。
その上、車輪が硬質で緩衝機能がないため、一般道や未舗装の道路を走行した場合は、衝撃が被搬送者に伝わり、不所望な痛みを生じさせることもあった。
この問題を解消するためには、高価な防振台を設けなければならない。
【０００６】
一方、ストレッチャーに被搬送者を載せる場合、通常は２名の救急隊員が非搬送者を抱えてベッド上に載せるが、最低高さで被搬送者を載せ、次いで走行高さに調整しなければならず、持ち上げ作業に要する負荷が大きく、これに起因して救急隊員が腰痛に罹るなどの問題があった。
また、ストレッチャーのベッド高さを無段階調整することができず、病院においてストレッチャーから処置台に被搬送者を移す場合に、救急隊員が抱えあげるしかなく、前記同様の理由により救急隊員に過大な負荷がかかっていた。
【０００７】
本考案は、前記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、走行路上の障害物による走行不能、被搬送者等への衝撃を低減するとともに、救急隊員の労力を低減できるように構成したストレッチャーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の目的は、下記構成により達成される。
走行自在に車輪を設けた基台部と、被搬送者を載せるベッド部と、前記ベッド部を昇降制御する昇降装置とを備えたストレッチャーであって、
大径且つ空気圧により弾性を有する車輪を前記基台部に設け、前記ベッド部を所望高さ位置に停止させる昇降装置を備えたことを特徴とするストレッチャー。
【０００９】
前記ストレッチャーによれば、基台部の下側に設けた車輪は大径且つ空気を充填した所謂太型タイヤにより構成されているので、瓦礫や溝等を乗り越えやすく、緩衝効果も大きい。また、昇降装置はベッド部を昇降できるだけでなく所望高さに停止できるので、被搬送者を載せる作業、処置台への移し替え作業が容易になり、救急隊員の労力を低減できる。
【００１０】
前記車輪に、ブレーキ機構を設けたことを特徴とするストレッチャー。
【００１１】
車輪にブレーキ機構を設けることにより、走行中に必要に応じてブレーキを掛けることができ、傾斜地などでの転がりを防止することができ、安全性が向上する。更に、車両等に積載して運搬する場合などにブレーキを掛け、転がりによる破損等を防止できる。
【００１２】
前記車輪の直径が好ましくは３００ｍｍであり、巾が好ましくは２６０ｍｍであることを特徴とするストレッチャー。
【００１３】
このような直径および巾を有する太型タイヤを使用することにより、障害物の乗り越えや衝撃時の衝撃の緩和が達成される。
【００１４】
前記車輪は、回転方向が前記ストレッチャーの進行方向又は後進方向に規定されている車輪と、方向転換し得る車輪とを備えていることを特徴とするストレッチャー。
【００１５】
方向転換し得る車輪を設けることにより、ストレッチャーの方向転換が容易になり、曲った細い道の走行、障害物を避けながらの走行ができる。
【００１６】
前記昇降装置は、気圧により駆動されるシリンダーと、前記シリンダーの駆動により前記ベッド部を昇降させるパンタグラフ機構とを備えていることを特徴とするストレッチャー。
【００１７】
この構成によれば、シリンダーに設けたシリンダーロッドの伸長位置は気圧により調整できる。パンタグラフの高さ位置はシリンダーロッドの伸長により制御されるので、ベッドの高さを気圧調整により任意に設定できる。
【００１８】
前記昇降装置は、モーターにより油圧制御されるシリンダーと、前記シリンダーの油圧制御により前記ベッド部を昇降させるパンタグラフ機構とを備えていることを特徴とするストレッチャー。
【００１９】
前記構成によれば、シリンダーロッドの伸長制御は油圧調整により行い得る。従って、シリンダーとパンタグラフ機構とをリンクさせることにより、ベッドを所望高さに設定することができる。
【考案の効果】
【００２０】
以上に説明したように、本考案によれば、ストレッチャー走行用の車輪として大径且つ空気充填により弾性を有するタイヤを用いることにより瓦礫が散乱した走行路、未舗装の道路、段差のある道路を安定に走行できる。更に、空気圧や油圧により駆動されるシリンダーとパンタグラフ機構とにより構成した昇降装置を設けることにより、被搬送者を載せたベッド部を所望高さに設定でき、救急隊員による被搬送者の載せ替え作業が容易になる。これにより、救急隊員の負荷を低減でき、作業効率の向上、作業時の安全性向上が可能になるとともに、腰痛などの発生を低減できる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本考案に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本考案の実施形態であるストレッチャーの構成を示す側面図、図２はストレッチャーの構成を示す平面図、図３はストレッチャーの構成を示す他の側面図、図４はシリンダーとパンタグラフ機構の構成を示す斜視図、図５はシリンダー駆動を示す系統図である。
【００２２】
先ず、図１〜図４を参照してストレッチャー１の構成を説明する。
ストレッチャー１の構成を大別すると、図１及び図３の下部に実線で示した基台部２、その上部に想像線で示すとともに図４に要部を示した昇降装置３、図１及び図３に想像線で示したベッド部４を備えている。
基台部２は、鋼材を枠型に構成したものであり、鋼材としては軽量のアルミ材が好ましい。基台部２は、図２に平面構造を示したように長方形であり、その四隅Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄの下側に４個の車輪、即ち矢印ａ方向に走行すると仮定して２個の前輪１１ａ，１１ｂと、２個の後輪１２ａ，１２ｂとを備えている。なお、前輪１１ａ，１１ｂは回転方向が直進方向に正逆回転するように取り付けられているが、後輪１２ａ，１２ｂは図１及び図２に想像線で示すように回転方向を転換できるようになっている。各車輪１１ａ〜１２ｂは、ブレーキ機構を備えている。
【００２３】
基台部２の略中央部には、エアタンク１３を固定するための枠型のタンク固定台１４が設けられている。エアタンク１３は、本考案では携帯用酸素ボンベが適用されているが、これは消防署が利用しているものを援用することができる。
また、基台部２の内側には図１に実線及び想像線で示すように、シリンダー１５が回動自在に設けられている。シリンダー１５は、昇降装置３を構成するものである。シリンダー１５は、ベッド部４が実線で示すように最低位置に位置決めされている時は実線で示すように横になり、ベッド部４を上昇させるにつれて想像線で示すように回動するように取り付けられている。
【００２４】
次に、昇降装置３について説明すると、前記シリンダー１５と、パンタグラフ機構１６とにより構成されている。パンタグラフ機構１６は、図４に示すように棒状の回動部材１７ａ，１７ｂ，１８ａ，１８ｂと、棒状の連結部材１９と、回動部材１８ａ，１８ｂの下端を横行自在に案内する一対のガイド部２１，２２と、回動部材１７ａ，１７ｂの下端を回動自在に支持する支持部材２３，２４とを備えている。
基台部２には、図２及び図４に示すように、長手状の収納部２５，２６が設けられ、その端部にガイド部２１，２２が設けられている。ガイド部２１，２２は、全体が長手状で横断面コ字状のガイド部材２１ａ，２１ｂ，２２ａ，２２ｂを対向配置して構成したものである。
そして、ガイド部材２１ａ，２１ｂによって形成されるガイド溝２７に、前記回動部材１８ａの一端に設けたガイド突起２８が長手方向に往復動自在に嵌め込まれている。また、ガイド部材２２ａ，２２ｂによって形成されたガイド溝２９に、前記回動部材１８ｂの一端に設けたガイド突起（対構造であるので図示せず）が長手方向に往復動自在に嵌め込まれている。
【００２５】
一方、回動部材１７ａの略中央部に図１及び図４に示すように固定部材３１が設けられ、これにはシリンダー１５を構成するシリンダーロッド１５ａの一端が固定されている。そして、回動部材１７ａは、前記のように連結部材１９を介して回動部材１７ｂ，１８ａ，１８ｂに回動自在に連結されている。また、回動部材１７ａ，１７ｂの一端は、前記のように支持部材２３，２４に回動自在に支持されている。更に、回動部材１８ａ，１８ｂの一端は、前記のようにガイド部２１によって長手方向に往復動自在に取り付けられている。
従って、シリンダー１５を駆動せず、ベッド部２を最低高さＬに設定した場合は、パンタグラフ機構１６を構成する各回動部材１７ａ〜１８ｂは図１に点線で示すように、また図２に示すように基台部２内に収納される。因みに、この状態での高さＬは、４７５ｍｍ程度である。
【００２６】
これに対し、シリンダー１５を駆動してシリンダーロッド１５ａを伸長させると、回動部材１７ａの中央部が図１で上方に押し上げられる。回動部材１７ａは、連結部材１９を介して他の回動部材１７ｂ，１８ａ，１８ｂに連結されている。従って、回動部材１７ａを押し上げると、他の連結部材１７ｂ〜１８ｂも同時に押し上げられ、図１に点線で示した状態から想像線で示したように、或いは図４に実線で示したように各回動部材１７ａ〜１８ｂが押し上げられ回動する。
この際、回動部材１７ａ，１７ｂの下端は、支持部材２３，２４に支持された位置からずれることはない。しかし、回動部材１８ａ，１８ｂの下端は、図１及び図４に矢印ｂで示す方向に移動（往動）する。
一方、シリンダーロッド１５ａを引き込むように制御すると、回動部材１７ａ〜１８ｂの傾斜が次第に小になり、回動部材１８ａ，１８ｂの下端が矢印ｃで示す方向に移動（復動）する。
【００２７】
前記昇降装置３の上部にはベッド部４が取り付けられている。即ち、前記回動部材１７ａ〜１８ｂの端部は、連結部材３２，３３によりベッド部４の一端に回動自在に連結されている。ベッド部４の一方の端部には枠状の手掛部３４が設けられ、ストレッチャー１を例えば矢印ａ方向に走行させる場合は、救急隊員が手を掛けて引けるように、また逆方向に走行する場合は手を掛けて押すようになっている。
ベッド部４の他方の端部にも枠状の手掛部３５が設けられ、ストレッチャー１を例えば矢印ａ方向に走行させる場合は救急隊員が手を掛けて押すように、また逆方向に走行する場合は手を掛けて引けるようになっている。
なお，ベッド部４の上部には、被搬送者を載せるために板材やマットが敷かれるのであるが、要部の構成を図示するためにマット等の図示を省略した。
【００２８】
手掛部３５の下部には制御ボックス３６が設けられ、その外側には上下切換スイッチ３７やエアスイッチ３８が操作可能に設けられている。以下、前記スイッチ３７，３８に関連してシリンダー１５の制御系統を説明する。
エアタンク１３は前記のように酸素を充填したものであり、エアスイッチ３８は、シリンダー１５を駆動するための酸素量の調整と遮断を制御するものである。上下切換スイッチ３７は、酸素の流路切換えと排出弁４１，４２の切換え制御を行うものである。なお、図中の太線はパイプを示している。
【００２９】
ストレッチャー１を不使用の場合、或いは図１に実線で示したように畳んだ常態では、エアスイッチ３８はオフに制御され酸素は遮断される。ストレッチャー１を使用する場合は、エアスイッチ３８をオンに制御するとともに、上下切換スイッチ３７を上に切換る。この結果、酸素がシリンダー１５内の右室に供給されるように流路切換が行われ、これに関連して弁４２が閉じられる。
この状態で酸素供給を継続すると、シリンダーロッド１５ａが図５で左方に押し出され、前記のように昇降装置３を駆動してベッド部２を図１及び図２に想像線で示したように上方に押し上げる。そして、ベッド部２が高さＨまで上昇した段階でエアスイッチ３８を操作し、シリンダー１５への酸素供給を遮断するとベッド部２も上昇停止になる。因みに、前記高さＨは１０００ｍｍ程度である。
従って、本実施形態において、ベッド部２は、Ｈ−Ｌの差５２５ｍｍの間を昇降することになる。
【００３０】
一方、ベッド部２を下降させる場合は、上下切換スイッチ３７を切換操作し、酸素をシリンダー１５の左室に供給し、且つ弁４１を閉じるとともに弁４２を開くようにする。この結果、シリンダーロッド１５ａはシリンダー１５内に引き込まれ、前記作用によりベッド部２が下降する。そして、図１及び図２に実線で示したように、ベッド部２が高さＬまで下降した段階でエアスイッチ３８をオフに切換えることにより、一連のベッド昇降操作が終了する。
【００３１】
前記作用で注目すべきことは、ベッド部２が高さＬからＨまで上昇する間、或いは高さＨからＬまで下降する間において、エアスイッチ３８を操作することにより酸素供給を一時停止し、ベッド部２を所望の高さに停止できることである。
また、一時停止した位置から、即ち高さＬからＨの途中において、上下切換スイッチ３７を切換え操作して上昇から下降へ、また下降から上昇に切換えることもできる。
【００３２】
次に、ストレッチャー１の使用形態を説明する。
ストレッチャー１に被搬送者を載せる場合、被搬送者が地面や床面に横たわっているのであれば、ベッド部４を高さＬまで下げた状態で載せる。この場合、二人の救急隊員のうち一人が上半身を抱え、他の一人が下半身を抱えて載せるが、持ち上げ高さが少ないので救急隊員の負担が少なく、移載作業を効率的に素早く行うことができる。この間、各車輪１１ａ〜１２ｂに通常のブレーキ機構によりブレーキを掛けておくことにより、移載作業を安定に行うこともできる。
なお、被搬送者を載せる方向は、矢印ａ方向に走行する場合は上半身を矢印ａ方向に載せ、後押しする救急隊員が被搬送者の様子を見えるようにすることが好ましい。しかし、これに限定されるものではなく、状況に応じて臨機応変に変更してよい。
【００３３】
次に、前記のように上下切換スイッチ３７，エアスイッチ３８を操作し、ベッド部４を高さＨまで上昇させ、ブレーキを解除して矢印ａ方向に走行する。後輪１２ａ，１２ｂは、図１及び図３に想像線で示すように３６０度回転するように構成されている。従って、廊下を曲らなければならない時、一般道の走行途中に障害物を避けなければならない時など、後押しの救急隊員がストレッチャー１の後ろ側を左右に押すことにより、簡単に方向転換をすることができる。
【００３４】
ストレッチャー１を例えば処置台まで走行させ、被搬送者を処置台に移載する場合、上下切換スイッチ３７，エアスイッチ３８を操作し、ベッド部４と処置台との高さを合わせると移載作業を行い易い。また、図示を省略しているが、ベッド部４の周囲に被搬送者の転落を防止するために設けた板材を利用して滑らせながら移載することもできる。
【００３５】
また、被搬送者が高所に横たわっている場合は、前記のように上下切換スイッチ３７，エアスイッチ３８を操作し、ベッド部４を被搬送者の高さ位置まで上昇させてから移載作業を行うこともできる。移載後の走行、処置台への移載作業は前記同様に行われる。
前記のように、各車輪１１ａ〜１２ｂは空気を充填した、例えば直径３００ｍｍ、巾２６０ｍｍの太型タイヤであるから、被搬送者への衝撃が少なく、衝撃により痛みを減殺することができる。また、各車輪１１ａ〜１２ｂが大径であることから、瓦礫にぶつかって停止するようなことがなく、砂地へのめり込みにより停止するなどの種々の不都合を解消することができる。
また、前記のように、後輪１２ａ，１２ｂを操作して走行方向を簡単に転換できるので、大きな瓦礫等を事前に避けることができ、被搬送者の安全を考慮した走行を行うことができる。
【００３６】
以上に本考案の一実施形態を説明したが、本考案は前記に限定されるものではない。例えば、シリンダーについて以下に説明するように変更してもよい。
以下に、図６を参照してストレッチャー１の変形例を説明すると、タンク固定台１４上にバッテリー５１，モーター５２等が載置されている。また、前記シリンダー１５に替えて、油圧シリンダー５３が設けられている。
上下切換スイッチ３７については前記同様の機能を有するものでよく、エアスイッチ３８については油圧量を制御するもの、言わば絞り機能を有するスイッチに替えられる。
基台部２、昇降装置３、ベッド部４の構成は前記同様であってよい。
【００３７】
変形例に示した構成において、バッテリー５１を電源としてモーター５３を駆動することにより油圧が高められ、上下切換スイッチ３７を操作してベッド部４の昇降方向を切換え、次いでスイッチ３８を操作してベッド部２を昇降させることができる。
被搬送者のベッド部４への移載作業、走行、処置台への移載作業は前記同様に行われる。
【００３８】
以上に本考案の実施形態を説明したが、本考案は前記に限定されるものではなく、更に変形可能である。例えば、ベッド部２の略中央部から折れ曲がるように構成し、被搬送者の頭部を下半身より高くした状態で走行するように構成してもよい。また、カンフル剤等を取り付ける構成にしてもよい。更に、頭部を覆う硬質樹脂製のカバーを設けてもよい。
車輪については、各車輪を独立懸架にして耐衝撃性を高めてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本考案の実施形態を示すストレッチャーの側面図である。
【図２】ストレッチャーの構成を示す平面図である。
【図３】ストレッチャーの構成を示す他の側面図である。
【図４】昇降装置の構成を示す斜視図である。
【図５】シリンダーの制御を示す系統図である。
【図６】本考案の変形例を示すストレッチャーの側面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１    ストレッチャー
２    基台部
３    昇降装置
４    ベッド部
１１  前輪
１２  後輪
１３  エアタンク
１５  シリンダー
１６  パンタグラフ機構
１７  回動部材
１８  回動部材
１９  連結部材
２１  ガイド部
２２  ガイド部
２３  支持部材
２４  支持部材
２５  収納部
２６  収納部
２７  ガイド溝
２８  ガイド突起
２９  ガイド溝
３１  固定部材
３２  連結部材
３３  連結部材
３４  手掛部
３５  手掛部
３６  制御ボックス
３７  上下切換スイッチ
３８  エアスイッチ
５１  バッテリー
５２  モーター
５３  油圧シリンダー
ａ    走行方向
ｂ    往動
ｃ    復動
【図１】
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【図２】
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【図３】
0003116005.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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