(57)【要約】【課題】  溝ローラを採用する自動車性能試験装置に容易に交換、取り付けが可能で従来と同様な方法で検査装置を固定し、検査することができる自動車性能試験装置用ローラを提供する。【解決手段】  自動車性能試験装置用ローラであって、該試験装置の精度検査を行う検査装置を該ローラに固定するために該ローラ表面の軸方向の一部に検査装置の係合部に対応する係合溝が形成されていることを特徴とする自動車性能試験装置用ローラ。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動車性能試験装置用ローラであって、該試験装置の精度検査を行う検査装置を該ローラに固定するために該ローラ外周表面の軸方向の一部に検査装置の係合部に対応する係合溝が形成されていることを特徴とする自動車性能試験装置用ローラ。
【請求項２】
係合溝がローラ外周表面の円周上の均等な位置に複数形成されている請求項１に記載のローラ。
【請求項３】
ローラ外周表面がローレット加工されている請求項１又は２に記載のローラ。
【請求項４】
さらにローレット加工表面が無電解ニッケルメッキされている請求項３に記載のローラ。
【請求項５】
自動車性能試験装置がスピードメータテスター又はブレーキテスターである請求項１〜４のいずれかの項に記載のローラ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、ブレーキ試験、速度計試験などを行うための自動車性能試験装置に配置されているローラに関する。更に詳しくは、本考案は、自動車のブレーキ力や速度計表示が所定の精度で機能しているかをチェックするために用いられる自動車性能試験装置用ローラに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車性能試験としては、出力試験、速度計の精度測定試験、及びブレーキ力の精度測定試験が代表的である。自動車性能試験装置には、左右の各二本又は各一本からなる一対のローラが配置されており、更に性能測定に必要な様々な計器類がローラ周辺に付設又は接続されている。自動車各部の性能チェックは、上記ローラ上に自動車の車輪（タイヤ）を載せて行われる。例えば、ブレーキ力のチェックは、駆動ローラを一定速度で回転させながら自動車のブレーキを掛けたときにローラに加わる接線力をトルク（回転力）として検出することで行われる。また速度計のチェックは、エンジンを掛けた自動車の駆動車輪により駆動ローラを回転させ、又はローラ側よりモータにて駆動することで該ローラの回転数により速度を算出することで行われる。
【０００３】
自動車性能試験装置のローラ（駆動ローラ）は、自動車の車輪がスリップを起すことなく、効率よく車輪の接線力をローラに伝達できるように、その外周表面が車輪との間に一定値以上の摩擦係数を有していることが必要である。このため、従来から金属製ローラの外周表面上長手方向に平行な溝を設けることやローレット加工を施すことが行われている（特許文献１）。ローレット加工を施した場合には特にタイヤとローラ間に発生する騒音を大幅に低減できるメリットがある。
【特許文献１】実公昭６１−１１６３２号公報
【０００４】
自動車性能試験装置では、検出トルクの精度検査（校正）を行う際、例えば、図４に示すような検査装置２０が使用される。図４（ａ）は、一般的な検査装置の平面図であり、図４（ｂ）はその正面図である。また図５は、図４に示す検査装置２０を溝ローラ６に固定した状態を示す拡大図である。図４に示すように、検査装置２０は、長尺状のアーム部２１を有し、その前端部にはローラに固定するためのアタッチメント２２が取り付けられており、該アタッチメント２２は、Ｕ字型ボルト２３によりローラ６に固定できるようになっている。さらに前端部にはカウンターウエイト２４用延長部２５を有しており、アーム部２１の重量による回転モーメントを打ち消すようになっている。またアーム部２１の後端部には矢印方向にバネ秤で引っ張ることができるように、シャックル（フック）（図示せず）が取り付けられている。上記アタッチメント２２は突起２６を有しており、突起の形状（幅、長さ）は、ローラの溝の形状（幅、深さ）に合うように調整されている。そのため、ローラ溝形状に応じた突起を有する各種のアタッチメントが用意されており、溝ローラに応じたアタッチメントが使用される。なお、精度検査（校正）は、上記バネ秤を所定の力で引き上げ、その力とアーム長からローラに与えたトルクを計算し、自動車性能試験装置の測定したトルクと比較することにより、行われる。
【０００５】
自動車性能試験装置の検出トルクの精度検査（校正）は、図５に見られるように、上記のような検査装置２０（アタッチメント２２）の突起２６を溝ローラ６の溝６ａに固定することで実施される。しかし、ローラがローレット加工などにより溝以外の形状で形成されている場合には、直接ローラ上に検査装置を固定することができない。そのため、例えば、図６に示すように、検査装置を固定するための溝を有する検査装置固定用ローラ７を別に付設した自動車性能試験装置１０ａが用いられる。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、このように検査装置固定用ローラを付設した装置は、その分試験装置全長が長くなるため、この試験装置を従来型試験装置に代えて性能試験を行う検査場に設置することができない。設置する場合には拡張工事が必要となる。しかし、検査場の中には設置に必要なスペースをも確保できない場合も多くあるため、そのような場合には、実際ローレット加工を施したローラなどの溝ローラ以外のローラを採用したい場合であっても使用できないという不都合があった。
【０００７】
従って、本考案の目的は、溝ローラを採用する自動車性能試験装置に容易に交換、取り付けが可能で従来と同様な方法で検査装置を固定し、検査を行うことができる自動車性能試験装置用ローラを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本考案は、自動車性能試験装置用ローラであって、該試験装置の精度検査を行う検査装置を該ローラに固定するために該ローラ外周表面の軸方向の一部に検査装置の係合部に対応する係合溝が形成されていることを特徴とする自動車性能試験装置用ローラにある。
【考案の効果】
【０００９】
本考案の自動車性能試験装置用ローラは、そのローラ外周表面に検査装置の係合部と対応する係合溝を有するために、この溝に検査装置の係合部を固定することができる。従って、本考案のローラを用いることで、別に検査装置固定用ローラを設ける必要がなく、従来の自動車性能試験装置に容易に取り付けることができる。このため、本考案の自動車性能試験装置用ローラを配置した自動車性能試験装置は、拡張工事など必要なく、従来の自動車性能試験装置に代えて簡単に検査場に設置することができる。また上記のような係合溝は、溝ローラ以外のローラに設けることができるため、従来検査場の設置場所などの関係で実際使用が不可能であったローレット加工などが施されたローラを利用することができる。
【００１０】
また本考案のローラにローレット加工を施した場合には、ローレット加工表面に更に無電解ニッケルメッキを施すことが好ましく、それによって当該メッキによる加工表面の硬度が高められるため高い耐磨耗性を付与することができる。ローレット加工表面は比較的細かな模様（凹凸形状）であるにもかかわらず、この無電解ニッケルメッキによる模様の凸部の頂点が丸くなることもなく、またその凹部の谷が埋まることがなく、非常に均一な膜厚でメッキを行うことができる。従って、メッキ後においてもローレット加工時の模様（形状）が維持されるため、高い耐磨耗性と共に摩擦係数も低下することなく、また低騒音性能も有している。
【００１１】
更にローレット加工表面に無電解ニッケルメッキを施した場合には、上記のような高い耐磨耗性により、こすれによるメッキの剥れも抑制されるから、錆も生じにくくなる。特に溝加工を施した場合に比べてローレット加工の細かい模様によってメッキ自体のローラ表面への固着性もより高められるため剥れにくく、より高い耐磨耗性、耐食性を確保することができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１２】
本考案を添付の図面を用いて説明する。
図１（ａ）は、本考案の自動車性能試験装置用ローラ１（以下、単に本考案のローラと称する場合がある）の斜視図であり、図１（ｂ）は、図１（ａ）のＩ−Ｉ線断面図である。
本考案のローラ１は、図１（ａ）に示すように、そのローラ外周表面３に係合溝４（４ａ、４ｂ）が形成されている。これらの係合溝４は、ローラ外周表面３の軸方向の一部に検査装置の係合部に対応した形状を有している。従って、係合溝４は、検査装置の係合部（突起）が係合できる形状であれば特に限定されない。検査装置の最もスタンダードな突起の形状としては、幅４ｍｍで長さ２ｍｍであるため、この形状に合った係合溝を採用することが好ましい。また係合溝の長さ（ローラの軸方向の長さ）は、検査装置の係合部の長さが通常９０ｍｍであるため、この長さが収まる溝長であれば、特に限定されないが、好ましくは、１００〜１２０ｍｍである。
【００１３】
係合溝４は、ローラ外周表面３に少なくとも一つ設けられていればよいが、作業性や破損した場合などを考慮すると複数個形成することが好ましい。係合溝４は、ローラ外周表面円周上の均等な位置に複数個形成されていることが好ましい。例えば、図１（ｂ）に示すように、ローラ外周表面円周上に対向した位置に４個（４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄ）形成することが好ましい。係合溝４は、通常ローラの端部近傍に設けられるが、その位置は特に限定されない。好ましくは、自動車性能試験装置に組み込んだ場合にその外側となるローラ端部から１０〜１７０ｍｍの範囲であり、好ましくは３０〜１５０ｍｍの範囲である。また係合溝を複数有する場合には、これらの複数の係合溝はローラ円周上で外側端部からほぼ同じ位置にあることが好ましい。
【００１４】
本考案の自動車性能試験装置用ローラ１は、上記のような係合溝を有する態様である限り、様々に構成することができる。従って、ローラ外周表面は、一定の摩擦係数を確保するために溝加工以外に様々な手段で形成することができる。例えば、ローラ外周表面に、ローレット加工を施したもの、あるいはハイカーボンステンレス等の金属を溶接等で溶着させその表面に凹凸の摩擦面を形成したもの（例えば、実公昭６１−１１６３２号公報参照）、あるいはセラミックスなどによりコーティングを施したもの（例えば、特開平５−２３１９９３号公報参照）などを挙げることができる。
【００１５】
本考案のローラ１には、図２に示すように、比較的表面加工が容易である点からローラ外周表面上全面にローレット加工５が施されていることが好ましい。ローレット加工による模様は従来から知られているものでもよいし、あるいは新たにデザインされたものでもよい。ローレット加工による模様としては、例えば、平行線、斜線、及び平行四辺形（ひし形を含む）などを挙げることができる。これらの模様の大きさ及び溝の深さは、要求される摩擦係数との関係で調整される。溝の深さ（最深部）は、模様にも拠るが、通常０．１〜１．０ｍｍの範囲にある。
【００１６】
また模様の大きさについては、例えば、以下のように形成することができる。
平行線や斜線の場合には、その線の間隔は通常１〜５ｍｍの範囲にあり、好ましくは、１．５〜３．５ｍｍの範囲である。また平行四辺形（ひし形を含む）は、一辺の長さは、通常１〜５ｍｍの範囲にあり、好ましくは、１．５〜３．５ｍｍの範囲であり、特にひし形の場合には、一辺が略２ｍｍで形成されていることが好ましい。本考案では、ローレット加工によって平行線又はひし形の模様で形成されていることが好ましい。特に好ましいのはひし形で形成されていることである。上記ローレット加工による模様は、従来の方法を利用して設けることができる。
【００１７】
本考案のローラにローレット加工を施した場合には、その加工表面には耐磨耗性や防錆性を付与するために、更にメッキ、あるいは塗装などを施すことが好ましい。特に好ましくは、無電解ニッケルメッキを施すことである。無電解ニッケルメッキ法により、加工表面に高い耐磨耗性を付与することができる。無電解ニッケルメッキ方法はよく知られており、従来公知の方法を利用することができる。またこの方法は、メッキ膜厚が他のメッキ法で得られる膜厚に比べて比較的一定しており、前述のように、ローレット加工により形成された細かい模様であってもメッキ後の凹凸形状を加工時の形状に維持できるため、所定の摩擦係数をも維持することができる。
【００１８】
図３は、本考案のローラ１（１ａ、１ｂ）を配置した自動車性能試験装置１０の平面図である。図３に示すように、本考案のローラは、自動車性能試験装置１０内に左右に一本づつ駆動ローラ１ａ、１ｂとして配置される。また当該装置には、該駆動ローラに平行に所定の間隔で誘導ローラ２（２ａ、２ｂ）が配置される。本考案のローラには、係合溝４が形成されているために、図６に示すような検査装置固定用ローラ７を設ける必要がなく、従って、従来の溝ローラを配置した自動車性能試験装置に本考案のローラを容易に交換、入れ替えが可能である。なお、駆動ローラと誘導ローラは、通常チェーン（図示せず）で連結されている。自動車性能試験装置１０は、自動車の前輪用と後輪用として前後に配置することができる。
【００１９】
本考案のローラを配置した自動車性能試験装置は、当該ローラを利用して測定可能な自動車各部の性能を測定、評価するために用いることができるが、特にブレーキ力や速度計の精度を測定する装置として利用することが好ましい。なお、これらの自動車各部の性能測定が簡単な操作でスイッチ可能なように適当なクラッチ機構などの変換装置が設けられる。
【００２０】
自動車のブレーキ力及び速度計の精度を測定する場合には、例えば、以下のように行うことができる。まず、ブレーキ力の精度の測定は、自動車の前輪又は後輪（駆動車輪）の左右両輪を試験装置のローラ１ａ、２ａ、１ｂ、２ｂに載せ、モータによって各駆動ローラ１ａ、１ｂを所定速度で回転させる。その状態で自動車のブレーキを掛け、そのときに加わる接線力をローラのトルク（回転力）として測定し、評価する。また速度計の精度の測定は、自動車の左右の前輪又は後輪の駆動車輪を試験装置のローラ１ａ、２ａ、１ｂ、２ｂに載せ、該駆動車輪を駆動させて又はローラ側よりモータにて駆動することで駆動ローラ１ａ、１ｂを回転させる。駆動ローラの回転数を測定することで自動車の速度を算出し、評価する。
【００２１】
本考案のローラには係合溝が形成されているため、溝ローラと同様な方法で検査装置をローラに固定することができ、同様な方法で精度検査を行うことができる。また本考案のローラがローレット加工を採用し、更にこれに無電解ニッケルメッキを施した場合には、このメッキによる摩擦係数への影響は少なく、また高い耐磨耗性も付与されるから、ローラの摩耗が少なく、従って長時間ブレーキ力及び速度測定を正確に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】（ａ）は、本考案の自動車性能試験装置用ローラの斜視図であり、（ｂ）は、該ローラを矢印方向から見たＩ−Ｉ線断面図である。
【図２】ローレット加工が施された本考案の自動車性能試験装置用ローラの斜視図である。
【図３】本考案の自動車性能試験装置用ローラを配置した自動車性能試験装置の平面図である。
【図４】検査装置を模式的に示す平面図（ａ）及び正面図（ｂ）である。
【図５】検査装置を溝ローラに固定した状態を模式的に示す拡大図である。
【図６】検査装置固定用ローラが付設された自動車性能試験装置の平面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１（１ａ、１ｂ）  本考案の自動車性能試験装置用ローラ（駆動ローラ）
２（２ａ、２ｂ）  自動車性能試験装置用ローラ（誘導ローラ）
３  ローラ外周表面
４  係合溝
５  ローレット加工
６  溝ローラ
７  検査装置固定用ローラ
１０  自動車性能試験装置
２０  検査装置
２１  アーム部
２２  アタッチメント
２３  Ｕ字型ボルト
２４  カウンターウエイト
２５  延長部
２６  検査装置の係合部（突起）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
0003107364.tif 000006
【図５】
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【図６】
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