(57)【要約】      （修正有）【課題】電動式四輪駆動型自動車において、ハンドリング操作が適切に行われるようにするとともに、上記モーターのための蓄電設備の冷却手段を適切に備えるようにした電動式四輪駆動型自動車を提供する。【解決手段】車体後部に燃料タンク１が設けられるとともに、車体前部には燃料タンク１から燃料の供給を受けて作動する発電設備Ｇが設けられ、発電された電力を配電盤６を介し蓄える多数の蓄電池からなる偏平型蓄電設備５が車体下面に沿い配設される。前部車輪８の向きを変える操向装置９が設けられて、前部車輪８の車輪駆動用モーター８Ａの最大出力が後部車輪７の車輪駆動用モーター７Ａの最大出力よりも小さく設定される。さらに、偏平型蓄電設備５の下側を覆うカバープレート５Ａが、同蓄電設備５を冷却すべく前後方向に互いに平行に延在する多数の放熱用鉛直フィン５ａを備えるようにして配設される。【選択図】図３
0003116127.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
四輪駆動型電気自動車の駆動装置として、車体後部の燃料タンクから燃料の供給を受け作動すべく車体前部に設けられた発電設備と、同発電設備により発電された電力を配電盤を介し蓄えるべく車体の床板下面に沿い配設された多数の蓄電池からなる偏平型蓄電設備と、同蓄電設備から上記配電盤および制御機構を介し電力の供給を受けて作動すべく左右の前部車輪および左右の後部車輪にそれぞれ装着された車輪駆動用モーターとを備えるとともに、舵取りの際に上記前部車輪の向きを変える操向装置を備え、上記前部車輪の車輪駆動用モーターの最大出力が上記後部車輪の車輪駆動用モーターの最大出力よりも小さく設定されていることを特徴とする、電動式四輪駆動型自動車。
【請求項２】
上記前部車輪のための車輪駆動用モーターの最大出力が、上記後部車輪のための車輪駆動用モーターの最大出力のほぼ半分に設定されていることを特徴とする、請求項１に記載の電動式四輪駆動型自動車。
【請求項３】
上記偏平型蓄電設備の下側を覆うカバープレートが、同蓄電設備を冷却すべく前後方向に互いに平行に延在する多数の放熱用鉛直フィンを備えるようにして配設されていることを特徴とする、請求項１または２に記載の電動式四輪駆動型自動車。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、前部左右の車輪および後部左右の車輪をモーターにより駆動できるようにした電動式四輪駆動型自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に乗用車などの四輪型自動車では、全車輪をモーターにより駆動できるようにしたものが開発されている。
しかしながら、従来の電動式四輪駆動自動車では前部車輪と後部車輪とに同じ最大出力のモーターが装着されるためハンドリング操作に不具合をきたす場合がある。
また、上記モーターへ電力を供給するためのバッテリーとしては蓄電率の高いものが採用されるが、十分に充電されると、特に夏季には高温になって劣化を招くという問題点がある。
【特許文献１】特開２００４−１２０８２１号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
本考案は、乗用車などの電動式四輪駆動型自動車において、後部車輪の駆動用モーターの最大出力を前部車輪の駆動用モーターの最大出力よりも大きくして、ハンドリング操作が適切に行われるようにするとともに、上記モーターのための蓄電設備の冷却手段を適切に備えるようにした電動式四輪駆動型自動車を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本考案の電動式四輪駆動型自動車は、その駆動装置として、車体後部の燃料タンクから燃料の供給を受け作動すべく車体前部に設けられた発電設備と、同発電設備により発電された電力を配電盤を介し蓄えるべく車体の床板下面に沿い配設された多数の蓄電池からなる偏平型蓄電設備と、同蓄電設備から上記配電盤および制御機構を介し電力の供給を受けて作動すべく左右の前部車輪および左右の後部車輪にそれぞれ装着された車輪駆動用モーターとを備えるとともに、舵取りの際に上記前部車輪の向きを変える操向装置を備え、上記前部車輪の車輪駆動用モーターの最大出力が上記後部車輪の車輪駆動用モーターの最大出力よりも小さく設定されていることを特徴としている。
【０００５】
また、本考案の電動式四輪駆動型自動車は、上記前部車輪のための車輪駆動用モーターの最大出力が、上記後部車輪のための車輪駆動用モーターの最大出力のほぼ半分に設定されていることを特徴としている。
【０００６】
さらに、本考案の電動式四輪駆動型自動車は、上記偏平型蓄電設備の下側を覆うカバープレートが、同蓄電設備を冷却すべく前後方向に互いに平行に延在する多数の放熱用鉛直フィンを備えるようにして配設されていることを特徴としている。
【考案の効果】
【０００７】
上述の本考案の電動式四輪駆動型自動車では、車体後部に燃料タンクが設けられるとともに、車体前部には上記燃料タンクから燃料の供給を受けて作動する発電設備が設けられ、しかも上記発電設備にて発電された電力を配電盤を介し蓄える多数の蓄電池からなる偏平型蓄電設備が車体下面に沿い配設されているので、車体における各設備の重量配分が適切に行われるようになる。
【０００８】
また、前部車輪の向きを変える操向装置が設けられて、前部車輪の車輪駆動用モーターの最大出力が後部車輪の車輪駆動用モーターの最大出力よりも小さく設定されることにより、前部車輪の車輪駆動用モーターの重量が後部車輪の車輪駆動用モーターの重量よりも軽量化されるので、前部車輪の向きを操縦するハンドリング操作が円滑に行われるようになる。
【０００９】
そして、上記前部車輪の車輪駆動用モーターの最大出力が、上記後部車輪の車輪駆動用モーターの最大出力のほぼ半分に設定される場合は、上記ハンドリング操作が一層容易に且つ円滑に行われるようになる。
【００１０】
さらに、上記偏平型蓄電設備の下側を覆うカバープレートが、同蓄電設備を冷却すべく前後方向に互いに平行に延在する多数の放熱用鉛直フィンを備えるようにして配設されていると、走行時には車体下側における上記多数の鉛直フィンに沿って前方から後方へ流れる高速の空気流により、上記偏平型蓄電設備の冷却が効率よく行われるようになる。
【００１１】
また、上記の前後方向に互いに平行に延在する多数の放熱用鉛直フィンの存在により、車体の縦剛性が大幅に強化されるようになる利点が得られる。
【実施例】
【００１２】
図１は本考案の一実施例としての電動式四輪駆動型自動車を示す側面図、図２は図１のＡ−Ａ矢視拡大断面図、図３は図１のＢ−Ｂ矢視下面図である。
図１，３に示すように、乗用車としての四輪駆動型電気自動において、車体後部に燃料タンク１が設けられるとともに、同燃料タンク１から燃料管１ａを介し燃料の供給を受けて作動するエンジン２と、同エンジン２により駆動される交流発電機３とからなる発電設備Ｇが車体前部に設けられており、同発電設備Ｇで発生した電力は、コンバーター４を介し直流電力として車体下面に沿う偏平型蓄電設備５に蓄えられている。
【００１３】
そして、蓄電設備５の配電盤６から、アクセルペダル形式の操作部材６ａなどを含む制御機構を介し電力の供給を行うことにより、後部車輪７，７の車輪駆動用モーター７Ａ，７Ａと前部車輪８，８の車輪駆動用モーター８Ａ，８Ａとが作動するように構成されている。
【００１４】
また、舵取りの際に前部車輪８，８の向きを変えるための操向装置９が、操向操作用ハンドル９Ａを備えるようにして設けられている。
【００１５】
前部車輪８，８のための車輪駆動用モーター８Ａ，８Ａの最大出力は、後部車輪７，７のための車輪駆動用モーター７Ａ，７Ａの最大出力よりも小さく設定されるようになっており、本実施例ではほぼ半分に設定されている。
【００１６】
さらに、本実施例では、図１〜３に示すように、偏平型蓄電設備５の下側を覆う金属製カバープレート５Ａが、同蓄電設備５を冷却できるように前後方向に互いに平行に延在する多数の金属製の放熱用鉛直フィン５ａを備えるようにして配設されている。
なお、図１，３における符号ＦおよびＲは、それぞれエンジン２のための冷却用ファンおよびラジエータを示している。
【００１７】
発電設備Ｇとしては、燃料電池を用いるようにしてもよく、その場合は直流電力が発生するのでコンバーター４は不要となる。また、各モーター７Ａ，８Ａとしては、直流モーターが採用される。
【００１８】
上述の本実施例の電動式四輪駆動型自動車では、車体後部に燃料タンク１が設けられるとともに、車体前部には燃料タンク１から燃料の供給を受けて作動する発電設備Ｇが設けられ、しかも発電設備Ｇにて発電された電力を配電盤６を介し蓄える多数の蓄電池からなる偏平型蓄電設備５が車体下面に沿い配設されているので、車体における各設備１，５，Ｇの重量配分が適切に行われるようになる。
【００１９】
また、前部車輪８，８の向きを変える操向装置９が設けられて、前部車輪８の車輪駆動用モーター８Ａの最大出力が後部車輪７の車輪駆動用モーター７Ａの最大出力よりも小さく設定されることにより、前部車輪８の車輪駆動用モーター８Ａの重量が後部車輪７の車輪駆動用モーター７Ａの重量よりも軽量化されるので、前部車輪８の向きを操縦するハンドリング操作が円滑に行われるようになる。
【００２０】
そして、前部車輪８の車輪駆動用モーター８Ａの最大出力が、後部車輪７の車輪駆動用モーター７Ａの最大出力のほぼ半分に設定される場合は、上記ハンドリング操作が一層容易に且つ円滑に行われるようになる。
【００２１】
さらに、偏平型蓄電設備５の下側を覆うカバープレート５Ａが、同蓄電設備５を冷却すべく前後方向に互いに平行に延在する多数の放熱用鉛直フィン５ａを備えるようにして配設されているので、走行時には車体下側における多数の鉛直フィン５ａに沿って前方から後方へ流れる高速の空気流により、偏平型蓄電設備５の冷却が効率よく行われるようになる。
【００２２】
また、前後方向に互いに平行に延在する多数の放熱用鉛直フィン５ａの存在により、車体の縦剛性が大幅に強化されるようになる利点が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本考案の一実施例としての電動式四輪駆動型自動車を示す側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視拡大断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ矢視下面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  燃料タンク
１ａ  燃料管
２  エンジン
３  交流発電機
４  コンバーター
５  偏平型蓄電設備
５ａ  放熱用鉛直フィン
５Ａ  金属製カバープレート
６  配電盤
６ａ  操作部材
７  後部車輪
７Ａ  （後部）車輪駆動用モーター
８  前部車輪
８Ａ  （前部）車輪駆動用モーター
９  操向装置
９Ａ  操向操作用ハンドル
Ｆ  冷却用ファン
Ｇ  発電設備
Ｒ  ラジエータ
【図１】
0003116127.tif 000003
【図２】
0003116127.tif 000004
【図３】
0003116127.tif 000005