(57)【要約】【課題】  自転車ブレーキの構造改良を提供する。【解決手段】  金属板材料をパンチプレスにより製作した第１のブレーキアーム２、第２のブレーキアーム３、連結片４および連動片５などの主要要素で構成するとともに、コイルスプリング７、中心ボルト６、ネジ３２および枢着ネジ８により、第１のブレーキアームを中心ボルト６により車体に枢着すると共に、第２のブレーキアーム３を中心ボルト６に枢着された連結片４に枢着８により枢着し、スプリング７の反発力に抗して車輪フレームに対してブレーキシュー２０１，３０１が挟む動作を可能とする。  ブレーキ操作は、調整ネジ２４を通るブレーキケーブルによりネジ３２に伝達され、第２のブレーキアームにピン５２を相通し、枢着ねじ８により回動する連動片５の他端により第１のブレーキアームの一端２７を押上げて伝達される。【選択図】  図１
0003107593.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
金属板材料のパンチプレスにより成形してなる第１のブレーキアーム、第２のブレーキアーム、連結片及び連動片からなり、これらに対して中心ボルトを前記第１のブレーキアームの一側面にある定位孔、スプリングスリーブ、前記連結片のホールへそれぞれ貫通させ、留めナットで結合し、又、枢着ネジにより順に前記第２のブレーキアームの貫通孔、前記連動片の軸孔および前記連結片の他方の側面にある通し孔へ貫通させてナットで締付け固定することにより、
第１のブレーキアームが中心ボルトの廻りに、第２のブレーキアームが中心ボルトに枢着された上記連結片に挿通された枢着ねじの廻りにそれぞれ回動してブレーキ動作を行なうようにし、
さらに、コイルスプリングを前記中心ボルトの外側に形成した前記スプリングスリーブに嵌め込み、前記コイルスプリングの折曲げ端を前記連結片の挿孔へ挿着し、他方の押え端を前記第１のブレーキアームの当縁へ押当てて前記連結片を前記コイルスプリングの折曲げ端へ固設することにより、コイルスプリングの反発力を第１、第２のブレーキアームがブレーキを開放する方向に作動させるようにし、
また、前記連動片の端部に形成したピンを前記第２のブレーキアームの開孔中へ嵌合すると共に、前記連動片の他端に形成した凹部が前記第１のブレーキアームの凸部を押圧するように配置して、上記第2ブレーキアームを介してブレーキ操作が行なわれる際に、その回動動作が該連動片による第1ブレーキアーム凸部に対する押圧動作により両者を連動せしめることにより、両者に均等に負荷が及ぶようにした、
ことを特徴とする自転車ブレーキの構造改良。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は自転車ブレーキの構造改良に関し、特に自転車ブレーキのブレーキ挟み要素（第１のブレーキアーム、第２のブレーキアーム、連結片および連動片）が金属板材料のパンチプレスにより成型されて組立てられるブレーキ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図６は、従来一般によく見られる自転車ブレーキ１であり、それは金属パンチプレス成型の製造方法により第１のブレーキアーム１１および第２のブレーキアーム１２の二つの主要要素を製作してから、復元バネ１３、中心ボルト１４、調整ネジ１５等の部品を組立てて自転車のブレーキ構造を形成する。しかし、上述の構造は金属板材料をパンチプレスして第１のブレーキアーム１１および第２のブレーキアーム１２を成型し、中心ボルト１４を貫通させて、二つを枢着する支点にするため、一定時間使用すると、第１のブレーキアームと第２のブレーキアームとが不均等な力を受けて、ブレーキ効果が悪くなる欠点があった。また、最近多くの国では、自転車のブレーキに対するブレーキ効果およびテストがより厳しく重視される傾向がある。そのため、本考案が解決しようとする課題は上述の欠点を改善することにあり、金属板材料をパンチプレスして組立て成型されたブレーキ構造により、商品の多様化の選択性を提供して消費者のニーズを満たす。
【特許文献１】特開平１０−８６８８１号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
本考案の主な目的は、金属板材料をパンチプレスして組立て成型される自転車ブレーキの構造改良を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上述の目的を達成するために、本考案の自転車ブレーキの構造改良は、主に金属板材料をパンチプレスにより製作した第１のブレーキアーム、第２のブレーキアーム、連結片および連動片などの主要要素で構成するとともに、コイルスプリング、中心ボルト、ネジおよび枢着ネジなどの部品を設け、連動片を第１のブレーキアームと第２のブレーキアームとの間に設置して同時に挟む動作特性を有させることにより、片側だけが力を受けて車輪フレームを押えることがないため実用性、進歩性および産業利用価値を十分に備える。また、作用点である調整ネジと支点である枢着ネジとの間の長モーメント（従来のブレーキの作用点である調整ネジから支点である中心ボルトまでの短モーメントｂより長い）を利用することにより、優れた機械利益を有するためブレーキの有効性と安全性を向上させることができる。
【０００５】
また、コイルスプリングの曲げ部を中心ボルトの外層に入れて、押え端を第１のブレーキアームの当縁へ押当て、第１のブレーキアームを直接弾力で押し、コイルスプリングの折曲げ端を連結片の挿孔へ挿着し、連結片で連動する第２のブレーキアームを間接的に弾力で押し、第１のブレーキアームおよび第２のブレーキアームを効果的に元の位置へ戻す。
【考案の効果】
【０００６】
上述したとおり、本考案の自転車ブレーキの構造改良は、金属板材料をパンチプレスして成型した第１のブレーキアーム、第２のブレーキアーム、連結片および連動片を組み合わせることによりブレーキ効果および機械利益が明らかに向上する。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００７】
図１以下に示すように、本考案の自転車ブレーキの構造改良は、主に金属板材料をパンチプレスにより製作した第１のブレーキアーム２、第２のブレーキアーム３、連結片４および連動片５などの主要要素から構成される。中心ボルト６を第１のブレーキアーム２の一側面の定位孔２１、スプリングスリーブ２６、連結片４のホール４１へ貫通させ、留めナット６１に通して螺着するとともに自転車のパイプへ貫通させて定位させる。また、枢着ネジ８により順に第２のブレーキアーム３の貫通孔３１、連動片５の軸孔５１および連結片４の他方の側面にある通し孔４２へ貫通させてナイロンナット８１で締付けて固定する。また、連結片４と連動片５との間に耐磨座金５４を設けて、連動片５の局部が回転できるようにして、コイルスプリング７の曲げ部７３を中心ボルト２１の外層にあるスプリングスリーブ２６へ入れて、コイルスプリング７の折曲げ端７１を連結片４の挿孔４３へ挿着し、他方の押え端７２を第１のブレーキアーム２の当縁２２へ押し当て、第１のブレーキアーム２の端頭部２３により螺着された調整ネジ２４をブレーキケーブル２５へ着接させる。ブレーキケーブル２５のケーブル端２５１を第２のブレーキアーム３の端部にあるネジ３２に固定し、ブレーキを作動させたときに、第１のブレーキアーム２および第２のブレーキアーム３のプレス端２０、３０はブレーキシュー２０１、３０１を連動させて、車輪フレーム９に向かって車輪を押さえ付けて止める。ブレーキの力を緩めると、コイルスプリング７の反発力により第１のブレーキアームおよび第２のブレーキアームを元の位置へ戻す。
【０００８】
連結片４はコイルスプリング７の折曲げ端７１へ固設される以外に、連動片５に対して適当な抑制作用を提供し、連動片５のピン５２を第２のブレーキアーム３の開孔３３中へ挿着し、連動片５の凹み部５３は第１のブレーキアーム２の凸部２７を押さえるように設置され、第１のブレーキアーム２および第２のブレーキアーム３が互いに連動して同時に作動するようにし、第１のブレーキアーム２と第２のブレーキアーム３とが同時に挟む動作により一方だけに力が発生しないようにする。
【０００９】
また、本考案の各主要要素は、一部の金属板材料を直接に一体パンチプレス成型した構造（例えば、連動片５のピン５２、第２のブレーキアーム３の開孔３３、第１のブレーキアーム２の当縁２２など）であるため、別に加工して組立てる必要がない上、好適な構造強度を有するため経済効率にも合致する。
【００１０】
また、本考案（図５参照）は、作用点である調整ネジ２４と支点である枢着ネジ８との間の長いモーメントａを利用することにより、従来のブレーキ（図７参照）の作用点である調整ネジ１５から支点である中心ボルト１４までの短いモーメントｂよりも優れた機械動作上の利点を有するためブレーキの有効性と安全性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本考案の実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】本考案の実施形態を示す組立斜視図である。
【図３】本考案の実施形態を示す組立上面図である。
【図４】本考案を組立てたときの図である。
【図５】本考案を組立てたときの図である。
【図６】従来技術のブレーキの斜視図である。
【図７】従来技術のブレーキの使用状態を示す図である。
【符号の説明】
【００１２】
２…第１のブレーキアーム
２１…定位孔
２２…当縁
２３…端頭部
２４…調整ネジ
２５…ブレーキケーブル
２５１…ケーブル端
２６…スプリングスリーブ
２７…凸部
２０、３０…プレス端
２０１、３０１…ブレーキシュー
３…第２のブレーキアーム
３１…貫通孔
３２…ネジ
３３…開孔
４…連結片
４１…ホール
４２…通し孔
４３…挿孔
５…連動片
５１…軸孔
５２…ピン
５３…凹み部
５４…耐磨座金
６…中心ボルト
７…コイルスプリング
７１…折曲げ端
７２…押え端
７３…曲げ部
８…枢着ネジ
８１…ナット
９…車輪フレーム
ａ…長モーメント
ｂ…短モーメント
【図１】
0003107593.tif 000003
【図２】
0003107593.tif 000004
【図３】
0003107593.tif 000005
【図４】
0003107593.tif 000006
【図５】
0003107593.tif 000007
【図６】
0003107593.tif 000008
【図７】
0003107593.tif 000009