(57)【要約】      （修正有）【課題】従来から自動車の電気回路短絡箇所の探索方法として電流遮断器を回路のフューズと入れ替えて行う方法と電球をフューズと入れ替えて行う方法があったが、それぞれに長所短所があり、しかもいちいちフューズと入れ替えて行うには手間がかかっていたので、この問題を解決した電気回路短絡状態発見装置を提供する。【解決手続】電流遮断器と電球とを並列接続して一つにまとめることにより、差し替えの手間を省くと同時にそれぞれの短所を補い、長所を活かし、故障箇所の探索を容易にできるようにした。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
フューズを備えた電気回路が短絡して前記フューズが溶断するときに前記短絡の状態を発見するために使用される電気回路短絡状態発見装置において、
両端に前記フューズの両端に接続可能な端子と、中間にオンオフ操作可能にされた電流遮断器と電球とを並列に接続した並列回路と、を有することを特徴とする電気回路短絡状態発見装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、フューズを備えた電気回路が短絡して前記フューズが溶断するときに前記短絡の状態を発見するために使用される電気回路短絡状態発見装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の電気回路は、簡略にして示すと例えば図２のように、バッテリーＢ、フュージブルリンクＦ、各負荷毎に並列に設けられたフューズｆ1 〜ｆｎ、スイッチＳ1 〜Ｓｎを含む回路Ｃ1 〜Ｃｎ、これらの各配線に接続された各種ライトやエアコンやモータ類等の各種機器等からなる負荷機器Ｌ1 〜Ｌｎ、等で構成されている。このような回路では、何れかの負荷回路系で短絡が生じて過電流によってその回路のフューズが溶断することがあるため、自動車修理工場等では、短絡個所を発見してその部分を補修している。
【０００３】
このような短絡には、発生状態として、一時的乃至瞬時的なもので時々短絡する場合と、持続的なもので時々短絡が直る場合とがある。又、発生場所として、負荷機器で発生する場合と負荷機器までの回路で発生する場合とがある。このうち、負荷機器で持続的に短絡が発生している場合には、負荷機器を取り外すことよって短絡が解消するので、故障個所の発見が容易であるが、負荷機器で一時的乃至瞬間的に発生する場合には、負荷機器以外の途中の回路での故障発生との見分けができない。又、負荷機器までの途中の回路で発生する場合には、多数の回路が束ねられていたり複雑な経路で敷設されていること等のため、故障個所の発見が容易でない。
【０００４】
そのため従来では、溶断したフューズに代えて電流遮断器もしくは場合によっては別のフューズを取り付ける方法、又は電球を取り付ける方法の何れかもしくは両方を順次１回又は数回実施して短絡個所を発見するようにしている。
【０００５】
即ち、短絡が一時的に発生しそのときに例えばフューズｆ1 が溶断する場合には、フューズｆ1 の部分にまず電流遮断器を接続し、スイッチＳ1 を入れる。この状態で負荷機器Ｌ1 に軽く衝撃を与えたり、回路Ｃ1 を揺するようにして動かす。フューズｆ1 が溶断する故障が生じているため、このような操作の何れかによって電流遮断器が作動して回路を遮断することになる。
【０００６】
その結果、故障個所が負荷機器Ｌ1 か回路Ｃ1 の何れであるか、負荷機器Ｌ1 の場合には発熱によるものか外部から付加された振動によるものか等の故障原因、回路Ｃ1 の場合にはその短絡位置、等を知ることができる。又、短絡が持続的に発生している場合でも、例えば負荷機器Ｌ1 で短絡が生じているときには、電流遮断器を接続した後、スイッチＳ1 を入れたときに電流遮断器が作動して回路を遮断するので、負荷機器Ｌ1 が故障していると判断することができる。
【０００７】
しかし、この電流遮断器を用いる操作では、回路で持続的に短絡が生じている場合には、上記のように電流遮断器を接続しても直ちに切断してしまうため、電流遮断器の接続では短絡個所を発見することができない。
【０００８】
そのため、このような故障のときには、電流遮断器に代えて例えばフューズｆ1 が溶断していればその部分に電球を接続する。それにより、短絡が持続していると、大きな短絡電流が流れて電球が明るく点灯する。この状態で回路を動かして行くと、今度は短絡部分が離れて短絡電流が流れない状態を実現し、電球が消えることによって回路の短絡位置を発見することができる。
【０００９】
このような電球による操作によれば、回路が一時的に短絡する場合でも、回路を動かして短絡を発生させると、電球が点灯するので、同様に短絡位置を発見することができる。しかし、電球を接続すると、それによって回路の電流値が制限されるため、大容量の負荷機器が接続された回路では、負荷機器で短絡しているときには、短絡していない正常なときと電球の明るさがあまり変わらなくなるため、短絡の有無を判断することができない。又、短絡が生じていないときでも、十分な電流が流れずその負荷が作動しないため、負荷の短絡原因を探索することができない。
【００１０】
この場合、電球の容量を大きくすると、回路の電流値が大きくなるので、大容量の負荷機器で短絡するときでも、短絡の有無によって電球の明るさが変わるため、短絡を発見することができる。しかし、電球の容量を大きくすると、その大きな発熱量により、電球を点灯させることができる時間が制限される。又、小容量の負荷機器で部分的に短絡するような故障の場合には、電球が暗く点灯し、短絡の有無によって電球の明るさの変化が分からないため、短絡状態を確実に発見することができない。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【００１１】
以上のように、短絡したフューズの部分に電流遮断器又は電球を交互に一度又は発見が難しいときには数回入れ替えれて着脱すれば、短絡個所を発見することが可能であるが、そのような作業は大変面倒であり且つ時間がかかり、早く能率良く的確に短絡個所を発見することができない。そこで本考案は、従来技術における上記問題を解決し、早く能率良く的確に短絡個所を発見することができる電気回路短絡状態発見装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本考案は上記課題を解決するために、フューズを備えた電気回路が短絡して前記フューズが溶断するときに前記短絡の状態を発見するために使用される電気回路短絡状態発見装置において、
両端に前記フューズの両端に接続可能な端子と、中間にオンオフ操作可能にされた電流遮断器と電球とを並列に接続した並列回路と、を有することを特徴とする。
【考案の効果】
【００１３】
以上の如く本考案によれば、フューズを備えた電気回路が短絡してそのフューズが溶断するときにその短絡の状態を発見するために使用される電気回路短絡状態発見装置（ここでは以下単に「本装置」という）が、両端に前記フューズの両端に接続可能な端子と、中間にオンオフ操作可能にされた電流遮断器と電球とを並列に接続した並列回路と、を有するので、電気回路が時々短絡する故障が発生したときには、本装置の端子をその電気回路のフューズの両端に接続させ、オン操作によって電球を点灯可能にすると共に電流遮断器をオンにすることにより、その電気回路の短絡状態を発見することができる。
【００１４】
即ち、上記の状態で短絡が再現されていなく、電流遮断器が作動せず電球が点灯しなくても、電気回路中の負荷機器に軽く衝撃を与えたり、電線を手で動かすことにより、短絡する故障が生じている負荷機器又は電線の短絡状態が再現され、電流遮断器が作動してその回路を遮断すると共に、電球側に電流が流れて電球が点灯するので、電線中の何れかの場所における短絡又は負荷機器での短絡を発見することができる。そしてこの場合、自動車の修理工場等でエンジン音等の騒音が大きく電流遮断器の作動音が聞こえなかったときでも、電球回路も兼ね備えた本装置によれば、ブレーカーの作動と同時に電球が点灯するため、短絡を瞬時に確実に発見することができる。
【００１５】
又、負荷機器の容量が大きい電気回路の負荷機器部分で短絡する場合に、通常電球をこの負荷機器の容量より小さい適当な容量のものにしているので、電球だけを使用すると短絡の有無にかかわらず電球に必要な電流が流れて電球が明るく点灯するため、負荷機器での短絡を判断し難いが、本装置によれば，短絡するとブレーカーが作動して電球が点灯するので、確実且つ明瞭に大容量の負荷機器の短絡を発見することができる。
【００１６】
そして、このように電球を適当な容量のものにすることにより、その発熱量を少なくして、必要なだけの点灯時間を確保し、短絡の発見を容易にすることができる。又、小容量の負荷機器で一部短絡するような特殊な短絡状態に対しても、電球の明るさの変化を明瞭にして、そのような短絡を確実に発見することができる。
【００１７】
次に、電気回路が持続的に短絡している場合には、電流遮断器をオフにして電球をオンにし、負荷機器を作動可能な状態にして、短絡電流が流れて電球が明るく点灯することによって短絡を確認した後、同様に負荷機器に軽く衝撃を与えたり電線を動かし、何れかで短絡している状態を解消させ、それによって電球が暗くなることを確認して短絡状態を発見することができる。この場合、負荷機器が大容量のものでそこでの短絡が持続しているときには、電流遮断器をオンにしたときに、これが作動して回路を遮断することによって負荷機器での短絡を確認することができる。
【００１８】
以上のように、短絡には、電線部分又は負荷機器において瞬時的又は持続的な発生があり、その場合に負荷機器の容量の大小や部分短絡のような特殊な短絡状態も存在するため、それらの種々の短絡状態に対して電流遮断器と電球とを使い分ける必要があるが、本装置によれば、負荷機器又は電球の何れかもしくは双方を自在に使い分けることにより、簡単に短時間に確実且つ正確に短絡の発生及び発生場所を発見することができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１９】
図１は本考案を適用した電気回路短絡状態発見装置である短絡発見機の回路構成の一例を示し、図２は上記短絡発見機が使用される自動車等の電気回路の一例を簡略にして示した図である。
【００２０】
短絡発見機は、図２に示すフューズｆ1 〜ｆｎを備えた電気回路である電気回路系Ｋ1 〜Ｋｎとして例えばフューズｆ1 を含む電気回路系Ｋ1 が短絡してフューズｆ1 が溶断するときに短絡の個所や短絡の原因等の短絡状態を発見するために使用される電気機械であり、フューズｆ1 の両端Ｐａ、Ｐｂに接続可能な両端の端子１、２、電流遮断器であり本例では直列に２個設けられたブレーカー３、４と本例では２個の電球５、６とを並列に接続した中間の並列回路７、等で構成されている。
【００２１】
ブレーカー３、４は、オンオフ操作可能にされた通常の構造のものであり、負荷機器Ｌ1 〜Ｌｎの最大定格電流を考慮し、本例では最大電流値をそれより大きい２０Ａにしていて、これ以上の短絡電流が流れると回路が自動的に遮断する構造のものである。なお、ブレーカー３、４を直列に設けたのは、回路を二重に保護するためであり、何れか１機だけに設けられてもよい。
【００２２】
電球５、６は、端子１、２間に印加される電圧が１２Ｖ又は２４Ｖの何れであっても一つの短絡発見機を使用できるように設けられたものである。そのため、電球５、６を並列接続又は直列接続に切り換える切換遮断スイッチ８を設けている。電球５、６はオンオフ操作可能にされるが、本例では切換遮断スイッチ８によってこの操作が可能にされている。電球５、６は、ある程度の時間点灯されてもその発熱量が過大にならない程度の適当な大きさにされる。本例では４０ｗにされている。なお、電球を１個にして、２４Ｖ及び１２Ｖに対して共に８０ｗの電球を１個設けた短絡発見機を２種類保有するような構成にすることも可能である。
【００２３】
又、本短絡発見機は更に、必須の構成ではないが、一層の安全性や実用上の便利性を考えて、フュージブルリンク９及び両振りの電流計１０を備えている。
【００２４】
図２の自動車等の電気回路は、前記の如く、バッテリーＢ、フュージブルリンクＦ、それぞれの電気回路系Ｋ1 〜Ｋｎを構成するフューズｆ1 〜ｆｎ、スイッチＳ1 〜Ｓｎを含む回路Ｃ1 〜Ｃｎ、各種の負荷機器Ｌ1 〜Ｌｎ、等で構成されている。回路Ｃ1 〜Ｃｎを構成する電線は、装備場所の近い負荷機器毎に相当数が束ねられて敷設されている。
【００２５】
このような電気回路に使用される前記短絡発見機は次のように使用されてその作用効果を発揮する。
【００２６】
まず、フューズｆ1 を含む回路系統が時々短絡する場合には、端子１、２をフューズｆ1 の両端Ｐａ、Ｐｂに接続させ、スイッチ１０を操作して電球５、６を直列又は並列に点灯可能にする。それにより、図２のバッテリーＢが２４Ｖ又は１２Ｖの何れかにより、直列か並列かの何れかに接続され、何れの場合にも電球５、６に同じ電流値が流れるようにされる。続いてブレーカー３、４を順次オンにする。更に負荷機器Ｌ1 のスイッチＳ1 を入れる。
【００２７】
この状態では短絡が発生しないので、ブレーカー３及び４は作動せず負荷機器Ｌ1 に必要な電流を供給し、電球側には電流が流れず電球は何れも点灯しない。そのため、負荷機器Ｌ1 に軽く衝撃を与えたり、回路Ｃ1 を含むハーネスを手で動かす。このような操作により、図２において二点鎖線で示すように、負荷機器Ｌ1 又は回路Ｃ1 の短絡が再現され、ブレーカー３及び４が作動してこの回路を遮断すると共に、電球側に電流が流れて電球５、６が点灯する。その結果、回路Ｃ1 のどこかの場所における短絡又は負荷機器Ｌ1 での短絡を発見することができる。
【００２８】
なおこの場合には、従来のようにブレーカーだけを使用しても、ブレーカーが作動したときにその作動音で短絡を発見することができる。しかし、自動車の修理工場等では他のエンジンが動いていること等によって大きな騒音が発生していることが多いので、作動音を聞き漏らすことがよくあり、早く確実に短絡を発見できない場合がある。これに対して、本考案を適用した機械によれば，ブレーカーの作動と同時に電球が点灯するため、短絡を瞬時に確実に発見することができると共に、短絡位置を正確に知ることができる。
【００２９】
又、例えば２００ｗのホグランプのうように負荷機器Ｌ1 の容量が大きくそのようなＬ1 で短絡する場合に、従来のように電球だけを使用するときには、４０ｗの電球５又は６が２００ｗのＬ1 に較べて相当小さいので、短絡していないときでも電球には必要な電流が流れて明るく点灯するため、負荷機器Ｌ1 で短絡しているという判断が難しいが、本考案の機械によれば，短絡前には電球が点灯せず、短絡するとブレーカーが作動して電球が点灯するので、確実且つ明瞭に負荷機器での短絡である判定することができる。
【００３０】
なお上記において、電球を例えば１００ｗ以上の比較的大きい容量のものにすれば、負荷機器Ｌ1 の容量が２００ｗ程度の大きさであっても、電球だけでその明るさの変動によって短絡を知ることができる。しかし、このように電球を大きくすると、発熱量が大きくなるので、電球の点灯時間を短い時間に制限する必要が生じ、短絡の発見が難しくなる場合がある。
【００３１】
又、例えばエアコンの電磁クラッチでは、小容量のコイル部分の半分程度だけが短絡する通常レヤーショートと称される短絡を発生させることがしばしばあるが、その場合には、電球の容量を大きくすると、短絡の有無にかかわらず電球が同程度に暗く点灯することになり、短絡状態を正確に判断することができない。これに対して本例の機械によれば、電流遮断器と電球とを随時簡単に切り換えて何れか又は両方を自在に使用できるので、電球の容量を適当に小容量のものにして、負荷機器Ｌ1 がホグランプのような大容量のものや電磁クラッチのような小容量でレイヤーショートを発生させるようなものである場合を含めて、あらゆる短絡状態を容易に確実に発見することができる。
【００３２】
次に、フューズｆ1 を含む回路系統が持続的に短絡していて時々回復する場合には、同様にフューズｆ1 に代えて本機械を接続させ、ブレーカー３、４をオフにして電球をオンにし、負荷機器Ｌ1 のスイッチＳ1 を入れる。この状態では短絡が発生していてると共にブレーカー側に電流が流れないので、電球が明るく点灯する。なお、この故障の場合には、上記の如くブレーカー３、４を予めオフにしておくことが望ましいが、仮にオンになっていても、ブレーカーが作動して電球が点灯することは同じであるから、問題はない。
【００３３】
この状態で前記操作と同様に、負荷機器Ｌ1 に軽く衝撃を与えたり、回路Ｃ1 を含むハーネスを手で動かす。このような操作により、負荷機器Ｌ1 又は回路Ｃ1 における短絡が解消し、電球と負荷機器との直列回路が実現されて電球が暗くなり、それによって回路Ｃ1 のどこかの場所での短絡又は負荷機器Ｌ1 での短絡を発見することができる。なお、負荷機器Ｌ1 が大容量のものでここで短絡が持続している場合には、前記の如く電球だけではその短絡状態を判断できないが、スイッチＳ1 がオフのときには電球が点灯せず、これをオンにして更にブレーカーをオンにすると、ブレーカーが作動して電球も点灯するので、その短絡を確実に知ることができる。
【００３４】
以上のように、短絡には、回路又は負荷機器において瞬時的又は持続的な発生があり、その場合に負荷機器の容量の大小や部分短絡のような特殊な短絡状態も存在するため、それらに種々の短絡状態に対して電流遮断器と電球とを使い分ける必要があるが、従来のようにそれらを別々のものとして使い分けるのでは、短絡状態を判断するのに多くの手間や時間がかかるが、本考案を適用した本例の機械によれば、簡単に短時間に確実且つ正確に短絡の発生及び発生場所を発見することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本考案は、各種電気回路や狭い場所に多数の電線が敷設されている自動車の電気回路の短絡場所の発見に特に好都合に利用される。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本考案を適用した短絡発見機の全体構成の一例を示す回路図である。
【図２】上記機械が使用される電気回路の一例を示す回路図である。
【符号の説明】
【００３７】
１、２            端子
３、４            ブレーカー（電流遮断器）
５、６            電球
７                並列回路
ｆ1 〜ｆｎ        フューズ
Ｋ1 〜Ｋｎ        電気回路系（電気回路）
Ｐａ、Ｐｂ        両端
【図１】
0003110239.tif 000003
【図２】
0003110239.tif 000004