(57)【要約】      （修正有）【課題】シール脚とシール溝間に介在するシール材が緩衝作用を営むように構成することで、衝撃を緩和できる車両用灯具のシール構造を提供する。【解決手段】前面レンズ２０の周縁に形成したシール脚２２が弾性シール材１４が装填されたシール溝１２に係合されたシール構造で、弾性シール材１４を、高弾性（高圧縮率、高伸縮性）材で構成し、前記機械的締結手段を凹凸ランス係合部４０または／およびクリップ３０で構成して、シール脚２２をシール溝１２に対し抜け止めするとともに、レンズ脚部２１とシール溝１２間に、前面レンズ２０に衝撃力が作用した場合にシール脚２２がシール材１４を押圧しつつシール溝係合方向に移動できる緩衝領域５０（Ｌ）を設けた。シール脚２２とシール溝１２間の緩衝領域５０（Ｌ）により、車が人と接触したときの衝撃が緩和されて、歩行者および灯具本体が保護される。【選択図】  図２
2004349094.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ランプボディの前面開口部に形成されたシール溝に弾性シール材が装填され、前面レンズの周縁に形成されたシール脚が前記シール溝に係合されるとともに、前記前面レンズ脚部とシール溝が機械的に締結されて前記弾性シール材が圧縮状態に保持されて、前記シール脚とシール溝間係合部がシールされた車両用灯具における前面レンズ脚部とシール溝間のシール構造において、
前記弾性シール材は、高弾性シール材で構成され、前記機械的締結手段は、凹凸ランス係合部または／および板ばね状クリップで構成されて、前記シール脚がシール溝に対し抜け止めされるとともに、前記前面レンズ脚部とシール溝間には、前記前面レンズに衝撃力が作用した場合に前記シール脚がシール材を押圧しつつシール溝係合方向に移動して前記衝撃力を吸収できる緩衝領域が設けられたことを特徴とする車両用灯具における前面レンズ脚部とシール溝間のシール構造。
【請求項２】
前記高弾性シール材は、弾性の異なる複数のシール層が積層する多層構造であることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具における前面レンズ脚部とシール溝間のシール構造。
【請求項３】
前記シール層は、シール脚とシール溝が係合する方向に積層し、シール溝開口側のシール層ほど高弾性を有することを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具における前面レンズ脚部とシール溝間のシール構造。
【請求項４】
前記シール層は、略同心円状に積層し、弾性シール材の表層部ほど高弾性を有することを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具における前面レンズ脚部とシール溝間のシール構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
車両用灯具のランプボディの前面開口部に形成されたシール溝と前面レンズのシール脚との係合部に弾性シール材が装填されて係合部がシールされているが、本発明は、このシール溝とシール脚との係合部に、車が人と接触した場合の人への衝撃を緩和させる機能をもたせた車両用灯具における前面レンズ脚部とシール溝間のシール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用灯具における前面レンズ脚部とシール溝間のシール構造としては、図１１に示すように、ランプボディ１の前面開口部に形成されたシール溝２に弾性シール材（発泡ガスケット３）が装填され、前面レンズ４のシール脚５がシール溝２に挿入されるとともに、前面レンズ４とランプボディ１間に介装された機械的締結手段である凹凸ランス係合部６によってシール脚５が抜け止めされ、かつ発泡ガスケット３が圧縮された状態に保持されて、シール脚５とシール溝２間の係合部がシールされている。また、機械的締結手段としては、図１２に示すように、板ばね状のクリップ７も知られており、クリップ７を単独で、あるいは凹凸ランス係合部６と併用して用いられる。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−６４３２９号（段落００１１〜段落００１４、図１〜図４）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
近年の自動車業界では、歩行者の保護という観点から、車が人と接触した場合の人への衝撃を緩和しようとする傾向にある。そして、自動車の前部には前照灯や補助灯が取り付けられており、自動車が人と接触する場合は、これらの灯具が歩行者と接触することに他ならず、これらの灯具において接触時の衝撃を緩和することが望まれる。
【０００５】
そこで、発明者は、これらの灯具における前面レンズからランプボディへの衝撃力伝達経路には、衝撃吸収部材としても機能する弾性シール材３が存在することに注目した。即ち、前面レンズ４に作用する衝撃力は、シール脚５とシール溝２間係合部を介してランプボディ１側に伝達されるが、シール脚５とシール溝２間係合部には衝撃吸収部材としても機能する弾性シール材３が装填されており、この弾性シール材３によって衝撃力を吸収できないかと考えた。
【０００６】
しかし、従来のレンズ脚部とシール溝間のシール構造では、図１１に示すように、機械的締結手段が凹凸ランス係合部６の場合は、明らかにこれ以上はシール脚５をシール溝２に挿入できない。また、機械的締結手段が図１２に示すようにクリップ７の場合にも、レンズ側フランジ部４ａのシール溝外壁２ａに当接する位置がシール脚５の挿入限界とされて、これ以上はシール脚５をシール溝２に挿入できない構造となっている。即ち、シール溝とシール脚との係合部をシールすることだけを目的とする従来のシール溝・シール脚間係合部において、前面レンズに作用する衝撃力を吸収することは到底困難である。
【０００７】
そこで、発明者は、前面レンズに作用する衝撃力によってシール脚が弾性シール材の弾性力に抗してシール材を押圧しつつシール溝内に沈み込むことができるように構成すれば、人に作用する衝撃を緩和できると考えて、本発明を提案するに至ったものである。
【０００８】
本発明は前記従来技術の問題点に鑑みなされたもので、その目的は、シール脚とシール溝間に介在する弾性シール材が前面レンズに作用する衝撃により圧縮されて緩衝作用を営むように構成することで、車が人と接触した場合における人への衝撃を有効に緩和できる車両用灯具の前面レンズ脚部とシール溝間のシール構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段及び作用】
前記目的を達成するために、請求項１に係わる車両用灯具における前面レンズ脚部とシール溝間のシール構造においては、ランプボディの前面開口部に形成されたシール溝に弾性シール材が装填され、前面レンズの周縁に形成されたシール脚が前記シール溝に係合されるとともに、前記前面レンズ脚部とシール溝が機械的に締結されて前記弾性シール材が圧縮状態に保持されて、前記シール脚とシール溝間係合部がシールされた車両用灯具における前面レンズ脚部とシール溝間のシール構造において、
前記弾性シール材を、高弾性シール材で構成し、前記機械的締結手段を、凹凸ランス係合部または／および板ばね状クリップで構成して、前記シール脚をシール溝に対し抜け止めするとともに、前記前面レンズ脚部とシール溝間に、前記前面レンズに衝撃力が作用した場合に前記シール脚がシール材を押圧しつつシール溝係合方向に移動して前記衝撃力を吸収できる緩衝領域を設けるように構成した。なお、ここで高弾性シール材とは、高圧縮率および高伸縮性を有する弾性シール材をいう。
【００１０】
（作用）前面レンズに衝撃力が作用した場合には、シール脚が高弾性シール材を押圧しつつシール溝係合方向に移動する（前面レンズが高弾性シール材を圧縮してシール溝内に沈み込む）ことで衝撃力が吸収され、これにより、車が人と接触したり衝突したときの人および灯具に作用する衝撃が緩和される。
【００１１】
また、衝撃力が作用して一旦沈み込んだ前面レンズは、シール溝が破壊されない限り、高弾性シール材の弾発力で元の位置まで押し戻されて、シール脚とシール溝間係合部が復元する。
【００１２】
請求項２においては、請求項１に記載の車両用灯具における前面レンズ脚部とシール溝間のシール構造において、前記高弾性シール材を、弾性の異なる複数のシール層が積層する多層構造で構成した。
【００１３】
（作用）高弾性シール材の弾性（圧縮率、伸縮性）が高いほど、小さな衝撃力の吸収に対しては有効であるものの、大きな衝撃力を吸収することはできない。逆に、高弾性シール材の弾性が低いほど、大きな衝撃力の吸収に対しては有効であるものの、歩行者には堅く感じられるため小さい衝撃力の吸収には適していない。しかし、弾性の異なる複数のシール層が積層する多層構造では、小さな衝撃力から大きな衝撃力までを有効に吸収できる。
【００１４】
請求項３においては、請求項２に記載の車両用灯具における前面レンズ脚部とシール溝間のシール構造において、前記シール層をシール脚とシール溝が係合する方向に積層し、シール溝開口側のシール層ほど高弾性を有するように構成した。
【００１５】
（作用）前面レンズが人に接触すると同時にシール脚が高弾性シール材表層側の高弾性シール層を圧縮し、衝撃力作用時の前面レンズの沈み込みが速く、それだけ人に作用する衝撃力を吸収でき、小さな衝撃は軽減されて歩行者にソフトに作用する。また、表層側のシール層だけでは吸収できない大きな衝撃力が作用したときには、表層側よりも弾性の低い下層側のシール層も圧縮されることになるので、比較的大きな衝撃力も吸収できる。
【００１６】
請求項４においては、請求項２に記載の車両用灯具における前面レンズ脚部とシール溝間のシール構造において、前記シール層は略同心円状に積層し、弾性シール材の表層部ほど高弾性を有するように構成した。
【００１７】
（作用）前面レンズが人に接触すると同時にシール脚が高弾性シール材表層側の高弾性シール層を圧縮し、衝撃力作用時の前面レンズの沈み込みが速く、それだけ人に作用する衝撃力を吸収でき、小さな衝撃は軽減されて歩行者にソフトに作用する。また、表層側のシール層だけでは吸収できない大きな衝撃力が作用したときには、表層側よりも弾性の低い中央部側のシール層も圧縮されることになるので、比較的大きな衝撃力も吸収できる。
【００１８】
また、シール溝内に弾性率の異なるシール層を略同心状に積層形成することは容易である。即ち、吐出口が同心円状に構成された吐出ノズルをシール溝に沿って走行させつつ、ノズルのそれぞれの吐出口から弾性の異なる高弾性シール材構成材である発泡ガスケット材を同時にシール溝に吐出すれば、発泡ガスケット材が発泡硬化することで、複数のシール層が略同心状に積層する高弾性シール材（発泡ガスケット材）がシール溝に装填された形態となる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を実施例に基づいて説明する。
【００２０】
図１〜３は、本発明の第１の実施例を自動車用ヘッドランプに適用した実施例を示し、図１は同ヘッドランプの正面図、図２は同ヘッドランプにおける前面レンズのシール脚とシール溝間係合部の拡大断面図、図３は前面レンズのシール脚をシール溝に組み付ける状態の斜視図である。
【００２１】
これらの図において、符号１０は、自動車用ヘッドランプの合成樹脂製のランプボディ１０で、前方の開口する容器状のランプボディ１０の内側には、光源であるバルブＢをバルブ挿着孔（図示せず）に挿着一体化したリフレクター１１が収容されている。ランプボディ１０の周縁部にはシール溝１２が周設されており、前面レンズ２０の周縁に形成されたシール脚２２がこのシール溝１２に組み付けられることで、ヘッドランプとして一体化されている。
【００２２】
シール溝１２には高弾性シール材１４が装填され、前面レンズ２０のシール脚２２がシール溝１２に係合されるとともに、前面レンズ脚部２１に周設したフランジ部２４側掛止部２４ａとシール溝１２の外壁１３側掛止部１３ａ間に機械的締結手段である金属製の板ばね状クリップ３０が介装（装着）されて高弾性シール材１４が圧縮状態に保持されることで、シール脚２２とシール溝１２間係合部がシールされた構造となっている。なお、クリップ３０の装着位置（掛止部１３ａ、２４ａ形成位置）は、図１に示すように、ヘッドランプの上下の側面において、左右方向に２カ所、全部で４カ所設けられている。
【００２３】
また、高弾性シール材１４としては、チクソトロピーをもつ液体状発泡ガスケット材を発泡硬化させて成形した、所定の高弾性（高圧縮率，高伸縮性）を有する発泡ガスケットで構成されるとともに、レンズ脚部２１とシール溝１２間には、前面レンズ２０に衝撃力Ｆが作用した場合にシール脚２２がシール材１４を押圧しつつシール溝１２と係合する方向に移動できる緩衝領域５０が設けられて、前面レンズ２０に作用する衝撃力Ｆを吸収（緩和できる）ように構成されている。なお、この高弾性シール材１４を構成する発泡ガスケットについては、特開平１０−６４３２９号等において詳しく説明されている。
【００２４】
即ち、図２に示すように、クリップ３０が装着されてシール脚２２とシール溝１２間係合部がシールされた状態において、高弾性シール材１４の弾発力が作用するシール脚２２は、クリップ３０のばね力によってシール溝１２に対し抜け止め保持さるとともに、シール脚２２の先端とシール溝底面およびシール脚２２のフランジ部２４とシール溝１２の外壁１３とは、それぞれシール脚２２とシール溝１２とが係合する方向に沿って略同じ距離Ｌだけ離間した形態に保持されている。そして、前面レンズ２０に衝撃力Ｆが作用した場合には、シール脚２２が高弾性シール材１４を押圧しつつシール溝１２と係合する方向に移動する（前面レンズ２０が高弾性シール材１４を圧縮してシール溝１２内に沈み込む）ことで衝撃力Ｆが吸収され、これにより、車が歩行者と接触したり衝突したときの歩行者およびヘッドランプに作用する衝撃が緩和されるようになっている。
【００２５】
なお、図１，２に示すように、シール溝１２の内壁外周面におけるクリップ３０装着位置およびヘッドランプ左右の側面所定位置には、シール溝１２に対しシール脚２２を位置決めするための縦リブ１２ａが設けられて、クリップ３０を装着した状態におけるシール脚２２がシール溝１２に対しぐらつかないようになっている。
【００２６】
図４は本発明の第２の実施例であるヘッドランプにおける前面レンズのシール脚とシール溝間係合部の拡大断面図である。
【００２７】
この実施例では、高弾性シール材１４Ａが高弾性（高圧縮率，高伸縮性）を有するシリコーンゲルやホットメルトゲルで構成されるとともに、前面レンズ２０の周縁に形成されたシール脚２２がシール溝１２に係合されるとともに、前面レンズ脚部２１に周設したフランジ部２４とシール溝１２の外壁１３側掛止部１３ｂ間に機械的締結手段である板ばね状クリップ３０が装着されている。なお、この高弾性シール材１４Ａを構成するシリコーンゲルやホットメルトゲルについては、特開平１０−６４３２９号等において説明されている。
【００２８】
その他は、前記した第１の実施例と同一であり、同一の符号を付すことで、その重複した説明を省略する。
【００２９】
図５は本発明の第３の実施例であるヘッドランプにおける前面レンズのシール脚とシール溝間係合部の拡大断面図である。
【００３０】
前記した第１，第２の実施例では、前面レンズ脚部２１とシール溝１２間に介装された機械的締結手段であるクリップ３０により、シール脚２２とシール溝１２が係合保持されていたが、この第３の実施例では、シール脚２２側のフック状の凸部４２と、シール溝１２側の凹部である矩形状の長孔４４で構成した、機械的締結手段である凹凸ランス係合部４０によって、シール脚２２とシール溝１２が係合保持されている。即ち、長孔４４は、シール脚２２とシール溝１２が係合する方向に長く形成されており、高弾性シール材１４である発泡ガスケットの弾発力により、シール脚２２に設けた凸部４２がシール溝１２外壁１４に設けた長孔４４のシール溝開口側周縁部４４ａに付勢当接して、シール脚２２がシール溝１２内に係合した形態に保持されている。
【００３１】
そして、シール溝１２外壁１４の長孔４４およびシール脚２２とシール溝１２間には、前面レンズ２０に衝撃力Ｆが作用した場合にシール脚２２がシール材１４を押圧しつつシール溝係合方向に移動できる緩衝領域５０が設けられている。即ち、シール溝１２外壁１４の長孔４４に係合したシール脚２２側の凸部４２と長孔４４のシール溝底面側周縁部４４ｂおよびシール脚２２の先端とシール溝底面とは、それぞれシール脚２２とシール溝１２とが係合する方向に沿って略同じ距離Ｌだけ離間した形態に保持されて、前面レンズ２０に衝撃力Ｆが作用した場合には、シール脚２２が高弾性シール材１４を押圧しつつシール溝１２と係合する方向に移動する（前面レンズ２０が高弾性シール材１４を圧縮してシール溝１２内に沈み込む）ことで衝撃力Ｆが吸収され、これにより、車が歩行者と接触したり衝突したときの歩行者およびヘッドランプに作用する衝撃が緩和されるようになっている。
【００３２】
また、シール脚２２の先端部には、内外二条のリブ２３ａ，２３ｂが併設されており、シール脚２２がシール材１４を押し込む（圧縮する）際に発生する抗力が増えて、それだけ前面レンズ２０に作用する大きな衝撃力を吸収できるようになっている。
【００３３】
図６は本発明の第４の実施例を示し、（ａ）は前面レンズのシール脚とシール溝間係合部の拡大断面図、（ｂ）は前面レンズのシール脚とシール溝を係合する状態の断面図である。
【００３４】
前記第３の実施例（図５参照）では、シール脚２２とシール溝１２間に凹凸ランス係合部４０が設けられていたが、この第４の実施例では、シール脚２２の外側に設けた延出片２５とシール溝１２の外壁１３間に凹凸ランス係合部４０Ａが設けられている。
【００３５】
即ち、シール溝１２の外壁１３先端に所定幅のフック状の凸部４６を形成し、一方、前面レンズ脚部２１のフランジ部２４にシール脚２２と平行に延出片２５を形成するとともに、延出片２５に凸部４６係合用の凹部である矩形状の長孔４８を形成し、シール溝１２の外壁１３側の凸部４６と前面レンズ脚部２１側の長孔４８で凹凸ランス係合部４０Ａが構成されている。
【００３６】
そして、図６（ｂ）に示すように、高弾性シール材１４Ｂが装填された溝１２にシール脚２２を押し込み、図６（ａ）に示すように、凸部４６を長孔４８の延出片２５先端側周縁部４８ａに掛止させることで、高弾性シール材１４Ｂが圧縮状態に保持されて、シール脚２２がシール溝１２に係合保持された形態となる。
【００３７】
また、シール脚２２の先端とシール溝１２底面および凸部４６と長孔４８の延出片２４付け根側周縁部４８ｂ間は、それぞれシール脚２２とシール溝１２とが係合する方向に沿って略同じ距離Ｌだけ離間した形態に保持されて、前面レンズ２０に衝撃力が作用した場合にシール脚２２がシール材１４を押圧しつつシール溝係合方向に移動できる緩衝領域５０が構成れている。
【００３８】
また、前記した第１〜第３の実施例では、シール溝１２に装填された高弾性シール材１４（１４Ａ）が単一のもので構成されていたが、この第４の実施例では、高弾性シール材１４Ｂが弾性（圧縮率、伸縮性）の異なる複数のシール層１４ａ，１４ｂが積層する多層構造とされている。
【００３９】
即ち、シール溝１２には、シール脚２２とシール溝１２が係合する方向に弾性の異なる二層のシール層１４ａ，１４ｂが積層されており、シール脚２２に直接接触するシール溝開口側のシール層１４ａは、シール溝底面側のシール層１４ｂよりも高弾性（高圧縮率、高伸縮性）を有し、前面レンズ２０が歩行者に接触すると同時にシール脚２２が高弾性シール材１４Ｂ表層部の高弾性（高圧縮率、高伸縮性）シール層１４ａを圧縮し、衝撃力作用時の前面レンズ２０の沈み込みが速く、それだけ歩行者に作用する衝撃力を吸収でき、小さな衝撃は軽減されて歩行者にソフトに作用する。また、シール層１４ａだけでは吸収できない大きな衝撃力が作用したときには、表層側のシール層１４ａより弾性の低い下層側のシール層１４ｂも圧縮されることになるので、比較的大きな衝撃力も吸収できる。
【００４０】
その他は、前記第４の実施例と同一であり、同一の符号を付すことで、その重複した説明は省略する。
【００４１】
図７は本発明の第５の実施例を示し、（ａ）は前面レンズのシール脚とシール溝間係合部の拡大断面図、（ｂ）は前面レンズのシール脚とシール溝を係合する状態の断面図である。
【００４２】
この第５の実施例では、レンズ脚部２１とシール溝１２間に介装された機械的締結手段である凹凸ランス係合部４０の構成および前面レンズ２０に作用する衝撃力を吸収する緩衝領域５０の構成は、前記した第３の実施例（図５参照）と同一である。そして、シール溝１２に装填されている高弾性シール材１４Ｂは、第４の実施例（図６参照）におけるシール材と同様、弾性（圧縮率、伸縮性）の異なる複数のシール層１４ａ，１４ｂが積層する多層構造とされている。
【００４３】
その他は、前記第３，４の実施例と同一であり、同一の符号を付すことで、その重複した説明は省略する。
【００４４】
図８は本発明の第６の実施例を示し、（ａ）は前面レンズのシール脚とシール溝間係合部の拡大断面図、（ｂ）は前面レンズのシール脚とシール溝を係合する状態の断面図である。
【００４５】
前記した第４，第５の実施例では、シール溝１２に装填された高弾性シール材１４Ｂは、弾性（圧縮率、伸縮性）の異なる二層のシール層１４ａ，１４ｂをシール脚２２とシール溝１２が係合する方向に積層した構造であったが、この第６の実施例では、弾性の異なる二層のシール層１４ａ，１４ｂが弾性の高い方が外側となる略同心円状に積層された構造となっている。
【００４６】
その他は前記第４の実施例（図６参照）と同一であり、同一の符号を付すことで、その重複した説明は省略する。
【００４７】
この第６の実施例においても、前記した第４，第５の実施例と同様、前面レンズ２０が歩行者に接触すると同時にシール脚２２が高弾性シール材１４Ｃ表層側の高弾性シール層１４ａを圧縮し、衝撃力作用時の前面レンズ２０の沈み込みが速く、それだけ歩行者に作用する衝撃力を吸収できる。また、シール層１４ａだけでは吸収できない大きな衝撃力が作用したときには、シール層１４ａより弾性の低い中央部のシール層１４ｂも圧縮されることになるので、比較的大きな衝撃力も吸収できるようになっている。
【００４８】
また、この第６の実施例では、吐出口が同心円状に構成された吐出ノズルをシール溝１２に沿って走行させつつ、ノズルのそれぞれの吐出口から弾性の異なるシール層１４ａ，１４ｂ構成材である発泡ガスケット材を同時にシール溝１２に吐出すれば、シール溝１２内で発泡ガスケット材が発泡硬化することで、シール層１４ａ，１４ｂが略同心状に積層する高弾性シール材（発泡ガスケット）１４Ｃがシール溝１２に装填された形態となる。したがって、シール溝１２内に弾性の異なるシール層１４ａ，１４ｂを略同心状に積層形成することは容易で、ヘッドランプの生産効率が低下することはない。
【００４９】
図９は本発明の第７の実施例を示し、（ａ）は前面レンズのシール脚とシール溝間係合部の拡大断面図、（ｂ）は前面レンズのシール脚とシール溝を係合する状態の断面図である。
【００５０】
この第７の実施例では、レンズ脚部２１とシール溝１２間に介装された機械的締結手段である凹凸ランス係合部４０の構成および前面レンズ２０に作用する衝撃を衝撃を吸収する緩衝領域５０の構成は、前記した第３の実施例（図５参照）および第５の実施例（図７参照）と同一である。そして、シール溝１２に装填されている高弾性シール材１４Ｃは、第６の実施例（図８参照）におけるシール材と同様、弾性（圧縮率、伸縮性）の異なる二層のシール層１４ａ，１４ｂが弾性の高い方が外側となる略同心円状に積層された構造となっている。
【００５１】
その他は、前記第３，５，６の実施例と同一であり、同一の符号を付すことで、その重複した説明は省略する。
【００５２】
図１０は、本発明の第８の実施例を示し、前面レンズのシール脚とシール溝間係合部の拡大断面図である。
【００５３】
この第８の実施例では、シール溝１２の底面側に、緩衝領域であるエアダンパ５０Ａが設けられ、前面レンズ２０に作用する大きな衝撃力を吸収できることが特徴である。
【００５４】
即ち、シール溝１２の底面側には、薄肉の隔壁１２ａで仕切られた中空室１２ｂが設けられており、シール脚２２を介して作用する衝撃力は、薄肉の隔壁１２ａが弾性変形して中空室１２ｂを圧縮することで吸収される。このため、前面レンズ２０に作用する衝撃力は、まず高弾性シール材１４が圧縮されることで吸収される。さらに高弾性シール材１４だけで吸収できない場合には、薄肉の隔壁１２ａが弾性変形する（エアダンパ５０Ａである中空室１２ｂが圧縮される）ことで吸収される。さらに薄肉の隔壁１２ａの弾性変形によっても吸収できない場合には、シール脚２２の押圧力で薄肉の隔壁１２ａが破壊される際にその衝撃力が吸収される。
【００５５】
また、この第８の実施例では、シール溝１２の底面側に設けたエアダンパ５０Ａによって衝撃力が吸収される分、シール溝１２に装填する高弾性シール材１４の量が少なくて済むという利点もある。
【００５６】
その他は、前記第１の実施例と同一であり、同一の符号を付すことで、その重複した説明は省略する。
【００５７】
なお、前記した種々の実施例では、前面レンズ脚部２１とシール溝１２間が機械的締結手段である凹凸ランス係合部４０（４０Ａ）または板ばね状クリップ３０によって締結された構造の実施例を説明したが、前面レンズ脚部２１とシール溝１２間が凹凸ランス係合部４０（４０Ａ）とクリップ３０の双方によって締結された構造であってもよい。
【００５８】
また、前記実施例では、自動車用ヘッドランプの前面レンズ脚部２１とシール溝１２間係合部のシール構造について説明したが、ヘッドランプ以外の車両用灯具の前面レンズ脚部とシール溝間係合部のシール構造についても同様に適用できる。
【００５９】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、請求項１によれば、シール脚とシール溝間係合部に装填されている高弾性シール材が圧縮されることで、車が歩行者と接触したり軽く衝突したときの歩行者および灯具が受ける衝撃が緩和されるので、歩行者および灯具本体の保護が確保される。
【００６０】
特に、シール溝が破壊されない限りシール脚とシール溝間係合部は歩行者と接触する前の形態に戻るので、灯具本体が損傷することもない。
【００６１】
請求項２によれば、緩和できる衝撃の大きさの幅が拡がるので、それだけ歩行者および灯具の保護に対し有効となる。
【００６２】
請求項３によれば、歩行者が受ける衝撃を有効に緩和できるので、歩行者の保護がより確保される。
【００６３】
請求項４によれば、歩行者が受ける衝撃を有効に緩和できるので、歩行者の保護がより確保される。
【００６４】
また、弾性の異なる複数のシール層が略同心円状に積層する高弾性シール材をシール溝に装填することは容易であるので、灯具の生産効率が低下することもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用した第１の実施例である自動車用ヘッドランプの正面図である。
【図２】同ヘッドランプにおける前面レンズのシール脚とシール溝間係合部の拡大断面図である。
【図３】前面レンズのシール脚をシール溝に組み付ける状態の斜視図である。
【図４】本発明の第２の実施例であるヘッドランプにおける前面レンズのシール脚とシール溝間係合部の拡大断面図である。
【図５】本発明の第３の実施例であるヘッドランプにおける前面レンズのシール脚とシール溝間係合部の拡大断面図である。
【図６】（ａ）本発明の第４の実施例であるヘッドランプにおけ前面レンズのシール脚とシール溝間係合部の拡大断面図である。
（ｂ）前面レンズのシール脚とシール溝を係合する状態の断面図である。
【図７】（ａ）本発明の第５の実施例であるヘッドランプにおけ前面レンズのシール脚とシール溝間係合部の拡大断面図である。
（ｂ）前面レンズのシール脚とシール溝を係合する状態の断面図である。
【図８】（ａ）本発明の第６の実施例であるヘッドランプにおけ前面レンズのシール脚とシール溝間係合部の拡大断面図である。
（ｂ）前面レンズのシール脚とシール溝を係合する状態の断面図である。
【図９】（ａ）本発明の第７の実施例であるヘッドランプにおけ前面レンズのシール脚とシール溝間係合部の拡大断面図である。
（ｂ）前面レンズのシール脚とシール溝を係合する状態の断面図である。
【図１０】本発明の第８の実施例であるヘッドランプにおけ前面レンズのシール脚とシール溝間係合部の拡大断面図である。
【図１１】従来の車両用灯具における前面レンズ脚部とシール溝間のシール構造の断面図である。
【図１２】従来の車両用灯具における前面レンズ脚部とシール溝間の他のシール構造の断面図である。
【符号の説明】
１０  ランプボディ
１２  シール溝
１３  シール溝の外壁
１４、１４Ｂ、１４Ｃ、  高弾性シール材である発泡ガスケット
１４Ａ  高弾性シール材であるシリコーンゲルまたはホットメルトゲル
１４ａ、１４ｂ  シール層
２０  前面レンズ
２１  前面レンズ脚部
２２  シール脚
２４  フランジ部
３０  機械的締結手段である板ばね状クリップ
４０、４０Ａ  機械的締結手段である凹凸ランス係合部
４２，４６  凸部
４４，４８  凹部である長孔
５０  シール脚とシール溝間に設けた緩衝領域
Ｆ  衝撃力
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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