(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車のフロントガラスからドア−ウインドの間まで任意の位置に日除けを保持出来、フロントガラスとサイド、ドア−ガラスの中間近辺から入射する光の遮光操作性を高めた日除けを提供する。【解決手段】支持軸が２本以上の空洞円柱を数本連結し一本の支持軸４を構成しており、すべり軸構造である。この構造により支持軸の収縮と、支持軸の垂直に回転自在となる。フロントガラス上方天井と接続されている箇所は、従来の構造と同じであり回転可能に取着しており、他方は日除け本体の中央上面に弾性処理された軸承管と接続されており、回転自在となっている。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動車のフロントガラス上方天井に一端が回転可能に取着され、ほぼ水平方向に収縮可能なすべり軸構造の支持軸と、該支持軸は収縮の水平方向と垂直に回転可能と、該支持軸の他方は日除けの上面中央に弾性処理された軸承管に挿入され、挿入方向に垂直回転可能を備えることを特徴とする自動車フロント席の日除け。
【請求項２】
前記支持軸は２本以上の空洞円柱を連結し、該空洞円柱の内周面と外周面に摺接する摩擦材が設けられていることを特徴とする請求項１記載の自動車運転席の日除け。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】本考案は、自動車のフロントガラス上方天井に収縮と回転可能な支持棒を介して取着した自動車搭乗者の日除けに係り、特に入射する光の方向に合わせて光を遮ることができる自動車の日除けに関するものである。
【背景技術】
【０００２】  従来の日除けは、フロントガラス側かドア−ウインドのどちらか一方のみの遮光であった。例えば光の入射角度がフロントガラスとドア−ウインドの中間部から入る海岸などで、左右カ−ブが頻繁に繰り返す場所では入射角度に合わせて日除けをフロント側、ドア−ウインド側と、そのつど入射光に合わせなければならない。この操作のわずらわしさから、どちらか一方にするとフロント側座席に着座する者にとって入射光の状況に合わせて体を動かさなければならず疲労を増大させる。運転者においては安全運転上このましくない。今まで出願されているものでは、既存の日除けに遮光面を大きくなるように補助日除けを内臓したり、半透明アクリル板を数枚有し光の強弱によって自在に重ねて遮光を行う等のものであったが、遮光板の面積を大きくしたものは可視情報の範囲が制約される。また構成部品の多いものは操作性と作成コストがネックである。例えば下記文献が公知である。
【特許文献１】    特開平９−７６７５０
【特許文献２】    特開平８−７２５４２
【実用文献１】
実用新案登録第３０８００９８
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】  しかしながら従来の自動車フロント座席の日除けによると、光の入射角度がフロントガラスとドア−ウインドの中間部から入る時には、入射光の角度と前方道路のカ−ブ状況を考慮しタイミングをみはらかってフロント側かドア−ウインド側に切り替えていた。運転者にとっては日除けの操作タイミングに気を取られるので、安全運転上好ましくない。【０００４】  次に従来の日除けは、光の入射角度がフロント席の搭乗者の側面より後方からの時は、支持棒が収縮構造でないので、光を遮光できなかった。
【課題を解決するため手段】
【０００５】  上記目的を達成するために、本考案の自動車搭乗者用日除けは、自動車フロントガラス上方天井に一端が回転可能に取着され、ほぼ水平方向に収縮と回転可能な支持棒と連結している。この支持棒は数本の空洞丸棒が連結され、すべり軸構造により収縮と、回転可能である。また支持棒と日除け板の接続部はＬ型で回転可能にすることにより問題点を解決している。
【０００６】  この支持棒の収縮、回転の可動部は自動車の走行振動において日除けの位置を保持するよう摩擦材を有するか、もしくはすべり軸接続部の摩擦抵抗で任意の収縮位置及び角度に保持することができる。
【０００７】日除け板の移動範囲は支持棒の分割本数と長さで制約される。
【考案の効果】
【０００８】  上述の様に、本考案の自動車搭乗者用日除け板の支持棒は収縮と回転可能な構造なのでほぼ水平方向にフロントガラスとドア−ウインド間を隔たりなく任意の位置の遮光ができる。
【００９】  通常日除けの操作は運転中に行っており安全上、躊躇することなく速やかに操作しなければならない、入射する光がフロントガラスとドア−ウインドの中央近辺の場合、中央を堺にどちらかになるかを考えることなく入射光に日除けを合わせればよい。
【００１０】入射する光がフロント席に着座した搭乗者の側面より後方からの時は、すべり軸の範囲で後方にスライドして遮光することができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１１】  自動車用日除けは運転席、助手席双方のフロントガラス上方天井に回転と収縮可能なすべり軸構造の支持棒を介して装着されているので、フロント前方からの入射光には従来の日除けと同じく手前に倒せばよい。ドア−ウインド方向からの入射光には日除けを表裏、裏返すことなくスライドさせて入射光に合わせればよい。それと入射する光がフロント席に着座した搭乗者の側面より後方からの時は、すべり軸の範囲で後方にスライドして遮光することができる。
【実施例】
【００１２】  以下、添付図面に従って実施例を説明する。日除け本体１は運転席、助手席双方のフロントガラス上方天井３の支持棒取付け金具５の軸承管摩擦体７に、収縮と収縮方向の垂直回転可能なすべり軸構造の支持棒４を介して装着されているので操作は従来の操作と同じく手前に倒せばよい。図２はフロントガラス２前方から入射する光の遮光状態である。この時日除けの角度保持に摩擦部材８が効力発揮する。この日除け本体１は恒久性のプラスッチク等適宜素材にて形成されており、日除け１の中央の上面内部が摩擦材の軸承管構造である。この軸承管摩擦体７に、一端がＬ型形状の支持棒４ｃが注入され回転自在となる。尚この収縮、回転自在の支持棒４ａ、４ｂ、４ｃは完全に延びきった状態ではなく少し余裕のある状態であり、図５はこの平面図である。【００１３】  次に図３はフロントガラス２とドア−ウインド６のほぼ中間に入射光が移動した場合には、前に倒した日除け１を表裏、裏返しにすることなくスライドさせながフロントガラス２とドア−ウインド６の中間部に押し付けるようにして入射光にあわせる。押し付けるのは搭乗者の顔面と日除け１との距離を多く取るためであり、図６はこの平面図である。【００１４】  次に図４はドア−ウインド側からの入射光の遮光状態である。日除けを図３の位置から移動の場合はドア−ウインド６に沿わせながら支持棒４ａ，４ｂ，４ｃを伸ばして入射光に合わせればよい。図２の位置からの移動の場合は手前に倒し、搭乗者の顔面との距離をとるため、支持棒４を押し付けながら入射光に合わせるようにスライドすればよい。図７はこの平面図である。【００１５】  もし入射光がフロント席に着座した搭乗者の側面後方の場合は支持棒４ａ、４ｂ、４ｃの収縮最大までのばして遮光する。【００１６】  上記構成の支持棒４ａ，４ｂ，４ｃの形状を空洞角柱にし、互いの内周と外周を連結した一本の支持軸を構成した構造でも、収縮自在の支持軸となるが、収縮方向に対しての垂直回転機能がない。この場合支持棒４ａ，４ｂ，４ｃの接続部の一箇所を円柱と円筒の接続構造にしても良いが、機能、美観、製作コストを考慮すると、支持棒４ａの収縮側のＬ形状部に回転機能を持たせるのが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】  作動状況がわかり易いようした一部切欠断面図である。
【図２】  フロントガラス前方から入射する光の遮光状態の斜視図である。
【図３】  フロントガラスとドア−ウインドのほぼ中間に入射する光の遮光状態の斜視図である。
【図４】  ドア−ウインド側から入射する光の遮光状態の斜視図である。
【図５】  本日除け図２の平面図である。
【図６】  本日除け図３の平面図である。
【図７】  本日除け図４の平面図である。
【符号の説明】
【００１８】    １    日除け
２    フロントガラス
３    フロント上方天井
４    支持棒
５    支持棒取り付け金具
６    ドア−ウインド
７    軸承管摩擦体
８    摩擦部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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