(57)【要約】【課題】車室内に物品を収容するスペースを確保しつつ、物品が発する臭気が車室内に漂うことを抑制することができる車室内用収容装置を得る。【解決手段】車室内用収容装置１０は、ダクト部９４を有する排気装置７４を備えており、ダクト部９４によって収容部７０内と車室１４外とが連通可能となっている。そして、収容部７０内の気圧が車室１４外の気圧よりも高いときに、排気装置７４によって、収容部７０内側から車室１４外への通気が確保される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車室内に配置されると共に物品を収容可能な収容部と、
前記収容部内と車室外とを連通可能とされたダクト部を備え、当該収容部内の気圧が当該車室外の気圧よりも高いときに、当該収容部内側から当該車室外へ通気する排気部と、
を有する車室内用収容装置。
【請求項２】
前記収容部の内側は、一方側と他方側とに区画可能とされている、
請求項１に記載の車室内用収容装置。
【請求項３】
前記収容部の内側には、当該収容部に着脱可能とされかつ当該収容部の内側を当該収容部の高さ方向上側と下側とに区画可能とされると共に、物品を載置可能な支持部が配置され、
前記支持部には、前記収容部内において当該支持部で区画された一方と他方とを連通する貫通部が形成されている、
請求項２に記載の車室内用収容装置。
【請求項４】
前記排気部は、前記ダクト部の内側において前記収容部側から前記車室外側に送風可能とされた送風部と、当該送風部を制御する制御部と、をさらに備え、
前記制御部は、前記車両の速度が所定の速度以下であるときに前記送風部を駆動可能とされている、
請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車室内用収容装置。
【請求項５】
前記ダクト部における前記車室外側の開口部と隣接する部分は、当該開口部から車両上方側に延びている、
請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車室内用収容装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内用収容装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車載用ゴミ箱に関する発明が開示されている。この車載用ゴミ箱では、車室内に配置されたフロアマットにクリップが設けられており、このクリップにゴミ箱本体が着脱可能とされている。このため、ゴミ箱本体内に溜まったゴミを捨てる際には、ゴミ箱本体を車室内から速やかに取り出すことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−２１７２０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ゴミ箱本体内に溜まったゴミは、臭気を発し、この臭気はゴミ箱本体内から車室内に漏れ出すことが考えられる。
【０００５】
しかしながら、上記先行技術では、ゴミの発する臭気に対する対策が施されていないため、車室内にゴミの臭気が漂うことが考えられる。また、車室内に飲食物を収容する容器を配置するような場合にも、飲食物の発する臭気が容器内から車室内に漏れ出すことが考えられるため、臭気の対策が必要であるという点においては同様である。つまり、上記先行技術では、車室内に物品を収容するスペースを確保しつつ、物品が発する臭気が車室内に漂うことを抑制するという点において改善の余地がある。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、車室内に物品を収容するスペースを確保しつつ、物品が発する臭気が車室内に漂うことを抑制することができる車室内用収容装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係る車室内用収容装置は、車両の車室内に配置されると共に物品を収容可能な収容部と、前記収容部内と車室外とを連通可能とされたダクト部を備え、当該収容部内の気圧が当該車室外の気圧よりも高いときに、当該収容部内側から当該車室外へ通気する排気部と、を有している。
【０００８】
請求項１に記載の本発明によれば、車両の車室内に収容部が配置されており、乗員は、当該収容部内に種々の物品を収容することができる。
【０００９】
ところで、乗員が収容部内に収容する物品がゴミや飲食物である場合、物品が発する臭気が車室内に漂うことが考えられる。
【００１０】
ここで、本発明では、ダクト部を有する排気部を備えており、当該ダクト部によって収容部内と車室外とが連通可能となっている。そして、収容部内の気圧が車室外の気圧よりも高いときに、排気部によって、当該収容部内側から当該車室外への通気が確保される。
【００１１】
このため、収容部内の気圧が車室外の気圧よりも高いときには、収容部内の臭気を車室外に排出することができる。
【００１２】
請求項２に記載の本発明に係る車室内用収容装置は、請求項１に記載の発明において、前記収容部の内側は、一方側と他方側とに区画可能とされている。
【００１３】
請求項２に記載の本発明によれば、収容部の内側を一方側と他方側とに区画し、当該収容部の内側において、一方側と他方側とを異なる目的に利用することができる。
【００１４】
請求項３に記載の本発明に係る車室内用収容装置は、請求項２に記載の発明において、前記収容部の内側には、当該収容部に着脱可能とされかつ当該収容部の内側を当該収容部の高さ方向上側と下側とに区画可能とされると共に、物品を載置可能な支持部が配置され、前記支持部には、前記収容部内において当該支持部で区画された一方と他方とを連通する貫通部が形成されている。
【００１５】
請求項３に記載の本発明によれば、収容部の内側に物品を載置可能な支持部が配置されており、当該支持部は、当該収容部に着脱可能とされている。また、支持部は、収容部の内側を当該収容部の高さ方向上側と下側とに区画可能とされている。このため、収容部の内側において、支持部の上方側と下方側とで異なる物品を収容することができる。例えば、収容部の内側において、支持部に飲食物を載置すると共に、支持部の下方側にゴミを収容することができる。
【００１６】
また、本発明では、支持部に貫通部が形成されており、当該貫通部によって、収容部内における当該支持部で区画された一方と他方とを連通させることができる。このため、収容部の内側において、支持部の上方側と下方側とで通気を確保することができ、その結果、支持部の上方側の物品と下方側の物品とのそれぞれが発する臭気を、排気部を介して車室外に排出することができる。
【００１７】
請求項４に記載の本発明に係る車室内用収容装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の発明において、前記排気部は、前記ダクト部の内側において前記収容部側から前記車室外側に送風可能とされた送風部と、当該送風部を制御する制御部と、をさらに備え、前記制御部は、前記車両の速度が所定の速度以下であるときに前記送風部を駆動可能とされている。
【００１８】
請求項４に記載の本発明によれば、送風部を備えており、ダクト部の内側において、送風部が収容部側から車室外側に送風することができる。
【００１９】
ところで、車両が所定の速度よりも速い速度で走行しているときは、送風部を駆動させなくても、車室外は収容部内に対して負圧となり、収容部内の臭気を車室外に排出することができる。つまり、車両が所定の速度よりも速い速度で走行しているときにおいて、収容部内の臭気の排出という観点においては、送風部の駆動は冗長となる。
【００２０】
一方で、車両が所定の速度以下の速度で走行しているときや車両が停止しているときには、送風部を駆動させることなく車室外を収容部内に対して負圧にすることが困難となり、その結果、収容部内の臭気を車室外に排出することが困難となる。
【００２１】
ここで、本発明では、送風部を制御する制御部を備えており、当該制御部は、車両の速度が所定の速度以下であるときに送風部を駆動させる。このため、車両が所定の速度以下の速度で走行しているときや車両が停止しているときでも、収容部内の臭気を車室外に排出することができる。
【００２２】
請求項５に記載の本発明に係る車室内用収容装置は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の発明において、前記ダクト部における前記車室外側の開口部と隣接する部分は、当該開口部から車両上方側に延びている。
【００２３】
請求項５に記載の本発明によれば、ダクト部において、当該ダクト部の車室外側の開口部と隣接する部分が、当該開口部から車両上方側に延びている。このため、ダクト部の車室外側の開口部からダクト部内に浸入した水等は、当該開口部側に戻ることとなる。
【発明の効果】
【００２４】
以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係る車室内用収容装置は、車室内に物品を収容するスペースを確保しつつ、物品が発する臭気が車室内に漂うことを抑制することができるという優れた効果を有する。
【００２５】
請求項２に記載の本発明に係る車室内用収容装置は、物品を収容するスペースの利便性を確保することができるという優れた効果を有する。
【００２６】
請求項３に記載の本発明に係る車室内用収容装置は、物品を収容するスペースを区画しつつ、区画されたスペースのそれぞれから臭気を排出することができるという優れた効果を有する。
【００２７】
請求項４に記載の本発明に係る車室内用収容装置は、車両の走行速度によらず、物品が発する臭気が車室内に漂うことを抑制することができるという優れた効果を有する。
【００２８】
請求項５に記載の本発明に係る車室内用収容装置は、車室外側から浸入した水等に起因する臭気が車室内に漂うことを抑制することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本実施形態に係る車室内用収容装置と車室との関係を模式的に示す斜視図である。
【図２】本実施形態に係る車室内用収容装置と車室との関係を模式的に示す車両上下方向から見た断面図（図１の２−２線に沿って切断した状態を示す断面図）である。
【図３】本実施形態に係る車室内用収容装置を模式的に示す車両前後方向から見た断面図（図１の３−３線に沿って切断した状態を示す断面図）である。
【図４】本実施形態に係る車室内用収容装置とドアインナパネルとの境界部の構成を模式的に示す車両幅方向から見た断面図（図２の４−４線に沿って切断した状態を示す断面図）である。
【図５】本実施形態に係る車室内用収容装置とサイドドアとの関係を模式的に示す車両幅方向から見た側面図（図２の５方向矢視図）である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、図１〜図５を用いて、本発明に係る車室内用収容装置の実施形態の一例について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは、本実施形態に係る「車室内用収容装置１０」が設けられた「車両１２」の車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両１２の車両上方側を示しており、矢印ＬＨは車両１２の車両幅方向左側を示している。
【００３１】
図１及び図２に示されるように、車両１２は、「車室１４」の主な部分を構成する車体１６を備えている。この車体１６の側部１８は、フロントサイドドア２０で開閉される前側開口部２２と、リアサイドドア２４で開閉される後側開口部２６と、前側開口部２２と後側開口部２６との間に介在するセンターピラー部２８とを備えている。
【００３２】
なお、以下では、前側開口部２２がフロントサイドドア２０で、後側開口部２６がリアサイドドア２４で、それぞれ閉じられている状態にあることを前提として説明を進めることとする。
【００３３】
フロントサイドドア２０は、その主な部分を構成するドア本体部３０を備えており、ドア本体部３０は、その車両幅方向外側の部分を構成するドアアウタパネル３２と、その車両幅方向内側の部分を構成するドアインナパネル３４とを含んで構成されている。
【００３４】
ドアインナパネル３４は、その車両幅方向内側の部分を構成すると共に板厚方向を車両幅方向とされた側壁部３４Ａと、その車両後方側の部分を構成すると共に板厚方向を車両前後方向とされた後壁部３４Ｂとを含んで構成されている。
【００３５】
そして、側壁部３４Ａの車両後方側でかつ車両下方側の部分には、貫通部３６が形成されており、後壁部３４Ｂの車両下方側の部分には、貫通部３８が形成されている。なお、貫通部３８は、貫通部３６よりも車両下方側に位置している。
【００３６】
また、ドアインナパネル３４には、車両幅方向内側からドアインナパネル３４を覆うドアトリム４０が取り付けられている。
【００３７】
一方、リアサイドドア２４は、その主な部分を構成するドア本体部４２を備えており、ドア本体部４２は、その車両幅方向外側の部分を構成するドアアウタパネル４４と、その車両幅方向内側の部分を構成するドアインナパネル４６とを含んで構成されている。
【００３８】
センターピラー部２８は、車両上下方向に延在すると共に、その車両幅方向外側の部分を構成するピラーアウタパネル４８と、その車両幅方向内側の部分を構成するピラーインナパネル５０とを含んで構成されている。また、ピラーインナパネル５０の車両下方側の部分には、貫通部５２が形成されており、ピラーアウタパネル４８の車両下方側の部分には、貫通部５４が形成されている。なお、貫通部５４は、貫通部５２よりも車両下方側に位置している。
【００３９】
そして、ピラーインナパネル５０には、ピラーインナパネル５０を車両幅方向内側から覆うピラーガーニッシュ５６が取り付けられている。また、ピラーガーニッシュ５６の車両下方側の部分には、貫通部５８が形成されており、貫通部５８は、車両幅方向から見てピラーインナパネル５０の貫通部５２と一部が重なった状態となっている。
【００４０】
また、センターピラー部２８の車両前方側の周縁部には、当該周縁部に沿ってウェザーストリップ６０が取り付けられており、このウェザーストリップ６０は、フロントサイドドア２０に密着した状態となっている。
【００４１】
一方、フロントサイドドア２０の周縁部には、車両幅方向から見て環状となるようにウェザーストリップ６２が取り付けられており、このウェザーストリップ６２は、センターピラー部２８等に密着するようになっている。
【００４２】
また、センターピラー部２８の車両後方側の周縁部には、当該周縁部に沿ってウェザーストリップ６４が取り付けられており、このウェザーストリップ６４は、リアサイドドア２４に密着した状態となっている。
【００４３】
一方、リアサイドドア２４の周縁部には、車両幅方向から見て環状となるようにウェザーストリップ６６が取り付けられており、このウェザーストリップ６６は、センターピラー部２８等に密着するようになっている。
【００４４】
ここで、本実施形態では、車体１６のフロアパネル６８の車両上方側に車室内用収容装置１０の一部を構成する「収容部７０」が設けられている点に第１の特徴がある。また、ドアトリム４０に車室内用収容装置１０の一部を構成する「収容部７２」が設けられている点に第２の特徴がある。そして、車室内用収容装置１０の一部を構成する排気部としての「排気装置７４」によって、収容部７０及び収容部７２の内側から車室１４外側への通気が可能とされている点に第３の特徴がある。
【００４５】
図３に示されるように、収容部７０は、外側ケース７６と蓋部７８とを備えると共に、その内側に支持部としての「内側ケース８０」が配置されている。詳しくは、外側ケース７６は、全体的には、車両上方側が開放された直方体状とされており、車両上方側の開口部７６Ａの周縁部には、外側ケース７６の内側から外側に向かって延出すると共に板厚方向を車両上下方向とされた縁板部７６Ｂが設けられている。また、外側ケース７６の周壁部７６Ｃにおける車両幅方向外側（車両幅方向左側）の部分には、貫通部８２が形成されている。
【００４６】
一方、蓋部７８は、車両上方側から外側ケース７６を覆うことが可能な板状とされており、図示しない軸部を介して外側ケース７６と連結されると共に、外側ケース７６に対して軸線Ｌ１回りに回動可能とされている。
【００４７】
内側ケース８０は、全体的には、外形の体積が外側ケース７６の外形の体積の半分程度に設定されると共に車両上方側が開放された直方体状とされており、外側ケース７６内において、車両上方側に位置している。つまり、外側ケース７６の底壁部７６Ｄと内側ケース８０の底壁部８０Ａとの間には、スペースが確保された状態となっている。
【００４８】
また、内側ケース８０の周壁部８０Ｂと外側ケース７６の周壁部７６Ｃとの間には隙間が確保されていると共に、周壁部８０Ｂは、複数の「貫通部８４」が形成されることで目の細かい格子状とされている。
【００４９】
一方、内側ケース８０の車両上方側の周縁部には、内側ケース８０の内側から外側に向かって延出すると共に板厚方向を車両上下方向とされた縁板部８０Ｃが設けられている。そして、内側ケース８０の縁板部８０Ｃは、外側ケース７６の縁板部７６Ｂに車両上方側から当接された状態で、縁板部７６Ｂに設けられた図示しない係止部に着脱可能に係止されている。
【００５０】
上記のように構成された収容部７０は、その内側が内側ケース８０によって収容部７０の高さ方向上側と下側とに区画されており、外側ケース７６の底壁部７６Ｄの車両上方側と、内側ケース８０の底壁部８０Ａの車両上方側とのそれぞれに物品を載置することが可能となっている。また、内側ケース８０の貫通部８４によって、収容部７０内において内側ケース８０で区画された一方と他方とが連通されている。
【００５１】
一方、収容部７２は、図２及び図５に示されるように、フロントサイドドア２０のドアトリム４０と一体に設けられると共にアームレスト８６の車両下方側に配置されたケース本体部８８と、蓋部９０とを備えている。ケース本体部８８は、車両幅方向から見て車両下方側から車両上方側に向かうに従って拡幅された矩形状とされると共に車両上方側に開口部８８Ａが設けられた箱状とされている。
【００５２】
また、ケース本体部８８の車両幅方向外側の部分には、貫通部９２が形成されており、この貫通部９２は、車両幅方向から見てドアインナパネル３４の貫通部３６と大部分が重なっている。
【００５３】
一方、蓋部９０は、車両上方側からケース本体部８８の開口部８８Ａを覆うことが可能な板状とされており、図示しない軸部を介してケース本体部８８と連結されると共に、ケース本体部８８に対して軸線Ｌ２回りに回動可能とされている。
【００５４】
上記のように構成された収容部７２は、ケース本体部８８の内側に物品を収容することが可能となっている。
【００５５】
次に、図１〜図４を用いて排気装置７４の構成について説明する。この排気装置７４は、「ダクト部９４」、「ダクト部９６」、送風部としての「ファン９８」、「ファン１００」及び制御部としての「制御装置１０２」を備えている。
【００５６】
ダクト部９４は、管材１０４、管材１０６、コネクタ１０８、コネクタ１１０及び「コネクタ１１２」を含んで構成されている。詳しくは、管材１０４は、車両幅方向に延在する筒状とされていると共に、その一方側の端部１０４Ａが、外側ケース７６の貫通部８２に勘合されたコネクタ１０８を介して外側ケース７６と連結されている。つまり、コネクタ１０８は、ダクト部９４の収容部７０側の開口部として機能している。なお、コネクタ１０８には、外側ケース７６の内側からフィルタ１１４が取り付けられている。
【００５７】
一方、管材１０４の他方側の端部１０４Ｂは、ピラーガーニッシュ５６の貫通部５８に勘合されたコネクタ１１０を介してピラーガーニッシュ５６と連結されている。
【００５８】
管材１０６は、その一方側の端部１０６Ａが、コネクタ１１０を介してピラーガーニッシュ５６と連結されており、端部１０６Ａからその他方側の端部１０６Ｂにかけてピラーインナパネル５０の貫通部５２を経由しつつ車両下方側に延びている。
【００５９】
そして、管材１０６の他方側の端部１０６Ｂは、ピラーアウタパネル４８の貫通部５４に勘合されたコネクタ１１２を介してピラーアウタパネル４８に連結されている。つまり、コネクタ１１２は、ダクト部９４の車室１４外側の開口部として機能している。そして、上記のように構成されたダクト部９４は、そのコネクタ１１２と隣接する部分が、コネクタ１１２から車両上方側に延びていると見なすことができる。
【００６０】
一方、ダクト部９６は、管材１１６、コネクタ１１８及び「コネクタ１２０」を含んで構成されている。詳しくは、管材１１６は、その一方側の端部１１６Ａが、ドアインナパネル３４の貫通部３６及びケース本体部８８の貫通部９２に勘合されたコネクタ１１８に連結されている。つまり、コネクタ１１８は、ダクト部９６の収容部７２側の開口部として機能している。なお、コネクタ１１８には、ケース本体部８８の内側から図示しないフィルタが取り付けられている。
【００６１】
この管材１１６は、端部１１６Ａからその他方側の端部１１６Ｂにかけてドア本体部３０の内側を車両下方側に延びている。そして、管材１１６の他方側の端部１１６Ｂは、ドアインナパネル３４の貫通部３８に勘合されたコネクタ１２０を介してドアインナパネル３４に連結されている。つまり、コネクタ１２０は、ダクト部９６の車室１４外側の開口部として機能している。また、管材１１６は、図４に示されるように、コネクタ１２０と隣接する部分が、コネクタ１２０から車両上方側に延びている。
【００６２】
図２に戻り、ファン９８は、ダクト部９４内に配置されると共に、羽根車１２２とモータ１２４とを備えている。モータ１２４は、車両１２に搭載された図示しないバッテリー等の電力供給部から電力を供給可能とされると共に、制御装置１０２と電気的に接続されており、制御装置１０２からの制御信号に基づいて駆動可能とされている。このファン９８は、モータ１２４が駆動されることで、羽根車１２２を回動させ、収容部７０側から車室１４外側に送風するようになっている。
【００６３】
より詳しくは、制御装置１０２は、車両１２に搭載されると共に、図示しないＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ  Ｏｎｌｙ  Ｍｅｍｏｒｙ）、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ  Ａｃｃｅｓｓ  Ｍｅｍｏｒｙ）、ストレージ、通信Ｉ／Ｆ（Ｉｎｔｅｒ  Ｆａｃｅ）及び入出力Ｉ／Ｆを含んで構成されている。
【００６４】
この制御装置１０２は、車両１２に搭載された速度センサ１２６と電気的に接続されており、速度センサ１２６から車両１２の速度に基づく信号が入力されると、当該信号に基づいて制御信号をモータ１２４に出力するようになっている。具体的には、制御装置１０２は、車両１２の速度が所定の速度（一例として、２０［ｋｍ／ｈ］）以下である場合には、ファン９８を駆動させ、車両１２の速度が所定の速度よりも速い場合には、ファン９８を駆動させないようになっている。
【００６５】
一方、ファン１００は、ダクト部９６内に配置されると共に、ファン９８と同様の構成とされており、羽根車１２２とモータ１２４とを備えている。このファン９８は、制御装置１０２によってファン９８と同様に制御されており、駆動されることで、収容部７２側から車室１４外側に送風するようになっている。
【００６６】
（本実施形態の作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果を説明する。
【００６７】
本実施形態では、図１及び図２に示されるように、車両１２の車室１４内に収容部７０及び収容部７２が配置されており、乗員は、収容部７０及び収容部７２内に種々の物品を収容することができる。
【００６８】
ところで、乗員が収容部７０及び収容部７２内に収容する物品がゴミや飲食物である場合、物品が発する臭気が車室１４内に漂うことが考えられる。
【００６９】
ここで、本実施形態では、ダクト部９４及びダクト部９６を有する排気装置７４を備えており、ダクト部９４によって収容部７０内と車室１４外とが連通可能となっており、ダクト部９６によって収容部７２内とが連通可能となっている。そして、収容部７０及び収容部７２内の気圧が車室１４外の気圧よりも高いときに、排気装置７４によって、収容部７０及び収容部７２内側から車室１４外への通気が確保される。
【００７０】
このため、収容部７０及び収容部７２内の気圧が車室１４外の気圧よりも高いときには、収容部７０及び収容部７２内の臭気を車室１４外に排出することができる。したがって、本実施形態では、車室１４内に物品を収容するスペースを確保しつつ、物品が発する臭気が車室１４内に漂うことを抑制することができる。
【００７１】
また、本実施形態では、図３に示されるように、収容部７０の内側に物品を載置可能な内側ケース８０が配置されており、内側ケース８０は、収容部７０に着脱可能とされている。また、内側ケース８０は、収容部７０の内側を収容部７０の高さ方向上側と下側とに区画可能とされている。このため、収容部７０の内側において、内側ケース８０の上方側と下方側とで異なる物品を収容することができる。例えば、収容部７０の内側において、内側ケース８０に飲食物を載置すると共に、内側ケース８０の下方側にゴミを収容することができる。
【００７２】
また、本実施形態では、内側ケース８０に貫通部８４が形成されており、貫通部８４によって、収容部７０内における内側ケース８０で区画された一方と他方とを連通させることができる。このため、収容部７０の内側において、内側ケース８０の上方側と下方側とで通気を確保することができ、その結果、内側ケース８０の上方側の物品と下方側の物品とのそれぞれが発する臭気を、排気装置７４を介して車室１４外に排出することができる。したがって、本実施形態では、物品を収容するスペースを区画しつつ、区画されたスペースのそれぞれから臭気を排出することができる。
【００７３】
図２に戻り、本実施形態では、ファン９８及びファン１００を備えており、ファン９８は、ダクト部９４の内側において、収容部７０側から車室１４外側に送風することができる。一方、ファン１００は、ダクト部９６の内側において、収容部７２側から車室１４外側に送風することができる。
【００７４】
ところで、車両１２が所定の速度よりも速い速度で走行しているときは、ファン９８及びファン１００を駆動させなくても、車室１４外は収容部７０及び収容部７２内に対して負圧となり、電力を消費することなく収容部７０及び収容部７２内の臭気を車室１４外に排出することができる。つまり、車両１２が所定の速度よりも速い速度で走行しているときにおいて、収容部７０及び収容部７２内の臭気の排出という観点においては、ファン９８及びファン１００の駆動は冗長となる。
【００７５】
一方で、車両１２が所定の速度以下の速度で走行しているときや車両１２が停止しているときには、ファン９８及びファン１００を駆動させることなく車室１４外を収容部７０及び収容部７２内に対して負圧にすることが困難となる。その結果、収容部７０及び収容部７２内の臭気を車室１４外に排出することが困難となる。
【００７６】
ここで、本実施形態では、ファン９８及びファン１００を制御する制御装置１０２を備えており、制御装置１０２は、車両１２の速度が所定の速度以下であるときにファン９８及びファン１００を駆動させる。このため、車両１２が所定の速度以下の速度で走行しているときや車両が停止しているときでも、収容部７０及び収容部７２内の臭気を車室１４外に排出することができる。したがって、本実施形態では、車両１２の走行速度によらず、物品が発する臭気が車室１４内に漂うことを抑制することができる。
【００７７】
加えて、本実施形態では、ダクト部９４及びダクト部９６のそれぞれにおいて、車室１４外側の開口部と隣接する部分が、当該開口部から車両上方側に延びている。このため、ダクト部９４及びダクト部９６のそれぞれにおいて、車室１４外側の開口部から浸入した水等は、当該開口部側に戻ることとなる。したがって、本実施形態では、車室１４外側から浸入した水等に起因する臭気が車室１４内に漂うことを抑制することができる。
【００７８】
＜上記実施形態の補足説明＞
（１）  上述した実施形態では、車両１２の車両幅方向左側の部分に本実施形態に係る車室内用収容装置１０を配置したが、これに限らない。すなわち、車両１２の仕様等に応じて、車室内用収容装置１０を車両１２の車両幅方向右側の部分に配置してもよい。
【００７９】
（２）  また、上述した実施形態では、ピラーアウタパネル４８に取り付けられたコネクタ１１２及びドアインナパネル３４に取り付けられたコネクタ１２０は、車室１４外側において常時開放されているが、これに限らない。例えば、車両１２の仕様等に応じて、コネクタ１１２及びコネクタ１２０のそれぞれに、車室１４内の気圧が車室１４外の気圧よりも低くなったときに作動して通気路を閉じる弁を設けるようにしてもよい。さらに、車室内用収容装置１０の仕様が、車両１２の停止時において、収容部７０及び収容部７２内の臭気の排出が不要な構成である場合には、排気装置７４の代わりに上記のような弁を排気部として用いてもよい。
【００８０】
（３）  また、上述した実施形態では、制御装置１０２が速度センサ１２６からの信号に基づいてファン９８及びファン１００を駆動させていたが、これに限らない。例えば、車両１２の仕様等に応じて、車両１２に制御装置１０２に電気的に接続された気圧センサ及び臭気センサを配置し、臭気センサが所定の値以上の臭気を検知した場合でかつ車室１４内の気圧が車室１４外の気圧よりも低い場合に、制御装置１０２がファン９８及びファン１００を駆動させるような構成としてもよい。なお、車両１２の仕様等に応じて、ファン９８及びファン１００の代わりにブロワを採用することも可能である。
【００８１】
（４）  加えて、上述した実施形態では、車室内用収容装置１０が、収容部７０及び収容部７２を備えていたが、これに限らない。すなわち、車両１２の仕様等に応じて、車室内用収容装置１０が、収容部７０又は収容部７２を備えた構成とされていてもよい。また、収容部７２は、リアサイドドア２４に設けられていてもよい。
【００８２】
（５）  さらに加えて、上述した実施形態では、内側ケース８０によって収容部７０の内側を収容部７０の高さ方向上側と下側とに区画可能とされていたが、これに限らない。例えば、外側ケース７６の内側に外側ケース７６の内側を車両幅方向一方側と他方側とに区画する仕切り部を設けると共に、外側ケース７６の車両上方側に車両幅方向にスライド移動可能な一対の蓋部を設けるような構成としてもよい。このような構成によれば、外側ケース７６の内側において、車両幅方向一方側のスペースを車室１４外と連通可能としてゴミの収容に用いると共に、車両幅方向他方側のスペースを保冷室として用いるといったように、収容部７０の内側において、一方側と他方側とを異なる目的に利用することができる。その結果、物品を収容するスペースの利便性を確保することができる。なお、収容部７０の内側は、同様にして、車両前後方向一方側と他方側とに区画可能とされていてもよい。
【符号の説明】
【００８３】
１０      車室内用収容装置
１４      車室
７０      収容部
７２      収容部
７４      排気装置（排気部）
８０      内側ケース（支持部）
８４      貫通部
９４      ダクト部
９６      ダクト部
９８      ファン（送風部）
１００    ファン（送風部）
１０２    制御装置（制御部）
１１２    コネクタ（開口部）
１２０    コネクタ（開口部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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