(57)【要約】【課題】船体を有効活用することができ、船底外板が損傷しても燃料の流出を防ぐことができ、しかも、必要な量の燃料を積むことができる燃料タンクを形成できるバルクキャリアーを提供する。【解決手段】バラ荷を積むための船倉２と、船倉２内に積載されているバラ荷の山の角度が安息角よりも小さくなるように保つ上部タンク３とを備えたバルクキャリアー１において、上部タンク３内に、燃料タンク１０が配置されている。バルクキャリアー１のデッドスペースを有効活用することができ、船型や排水量を変更しなくても、従来と同じ燃料タンク容積を確保することができる。燃料タンク１０は、水や外気に接触している船体外板１ｈをその構成要素としていないので、燃料を加熱するための加熱用ボイラー容量を小さくすることができ、船体において有効活用可能なスペースを広く取ることができ、省エネルギ化を図ることができる。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
バラ荷を積むための船倉と、該船倉内に積載されているバラ荷の山の角度が安息角よりも小さくなるように保つ上部タンクとを備えたバルクキャリアーにおいて、
前記上部タンク内に、燃料タンクが配置されている
ことを特徴とするバルクキャリアー。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、バルクキャリアーに関する。
【背景技術】
【０００２】
貨物を積み込むための船倉を有する船舶では、座礁等による船底の損傷によって船内への浸水や貨物の損傷が生じることを防ぐために、船底外板より内側に内底を有する二重底構造が採用される。かかる二重底構造を有する船舶では、船底外板と内底の間の空間がタンクに適した構造となっているため、この空間をバラストタンクや燃料タンクとして使用されている。
【０００３】
しかるに、船底外板と内底の間の空間に燃料タンクを設けた場合、座礁等によって船底外板が損傷すると、船倉内の貨物の損傷は防ぐことができるが、燃料タンク内の燃料が海上に流出することは防ぐことができない。
かといって、船底外板と内底との間に、両者の間の空間を分割する底を設け、この底と内底との間の空間を燃料タンクとすれば、船底外板が損傷しても燃料の流出は防ぐことができるが、船型や排水量が同じ船舶の場合には燃料タンクの容積が小さくなり、必要な量の燃料を積むことができなくなる。
【０００４】
ところで、穀物等を積載するバルクキャリアーでは、船が傾いたときに荷崩れ現象を起こすことを防ぐために、船倉内上部の空間をつぶすトップサイドタンクが設けられており、船倉の前後に設けられているハッチエンドのガーダ−には、グレンホールや斜板等が設けられている。船倉の前後の壁面と、ハッチエンドのガーダ−および斜板との間に形成される空間は、トリミングしない限りデッドスペースとなっているが、トリミングするには大変な作業量と時間を要するので、荷主等はできるだけしないようにしている。したがって、船倉の前後に形成される上記の空間はデッドスペースのまま放置されるのが通常であり、この空間の有効活用は、これまで考えられていない。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
本考案は上記事情に鑑み、船体を有効活用することができ、船底外板が損傷しても燃料の流出を防ぐことができ、しかも、必要な量の燃料を積むことができる燃料タンクを形成できるバルクキャリアーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１考案のバルクキャリアーは、バラ荷を積むための船倉と、該船倉内に積載されているバラ荷の山の角度が安息角よりも小さくなるように保つ上部タンクとを備えたバルクキャリアーにおいて、前記上部タンク内に、燃料タンクが配置されていることを特徴とする。
【考案の効果】
【０００７】
第１考案によれば、バルクキャリアーのデッドスペースを有効活用することができ、しかも、船型や排水量を変更しなくても、従来と同じ燃料タンク容積を確保することができる。また、燃料タンクは、水や外気に接触している船体外板をその構成要素としていないので、燃料の加熱保温効果が向上する。よって、燃料を加熱するための加熱用ボイラー容量を小さくすることができるから、船体において有効活用可能なスペースを広く取ることができる。そして、燃料の加熱に使用する蒸気の消費量少なくすることができるので、省エネルギ化を図ることができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００８】
つぎに、本考案の実施形態を図面に基づき説明する。
図１は本実施形態のバルクキャリアー１の概略説明図であって、（Ａ）は側面図であり、（Ｂ）は平面図である。図２は（Ａ）は本実施形態のバルクキャリアー１の要部拡大図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。同図において、符号１は、穀物等のバラ荷を積載するバルクキャリアーを示している。バルクキャリアー１は、バラ荷を積載するための複数の船倉２を備えている。この船倉２の上部には、船倉２内にバラ荷を投入するためのハッチが設けられており、このハッチを開閉するハッチカバー２ｈが設けられている。
【０００９】
このバルクキャリアー１の上部には、前記船倉２を前後および左右から挟む位置に船倉内前後端タンクやトップサイドタンク等の上部タンク３，４が設けられている。この上部タンク３，４は、前記船倉２の上部の形状が、船倉２内にバラ荷を満載したときに、バラ荷の山の角度が安息角よりも小さくなるように保つように形成されているから、船が前後方向または幅方向に傾いたときに、船倉２内のバラ荷が荷崩れ現象を起こすことを防ぐことができる。
【００１０】
本実施形態のバルクキャリアー１は、前記上部タンク３，４のうち、船倉２の前後に設けられている上部タンク３内に、燃料タンク１０が設けられている。
上部タンク３は、船体外板１ｈと、甲板３ｄと、船倉２の前後前後に設けられているハッチエンドのガーダ−とこのガーダーと船倉２の前後の壁面との間に設けられた斜板とからなる底板３ｂとから構成されている。この上部タンク３において、燃料タンク１０は、上部タンク３における船体幅方向の両端に設けられた一対の内板３ｈ，３ｈと、甲板３ｄ、上部タンク３の底板３ｂによって形成されている。そして、一対の内板３ｈ，３ｈは、船体外板１ｈより内方に配設されており、上端が甲板３ｄに液密に取りつけられており、下端が上部タンク３の底板３ｂに液密に取りつけられている。
【００１１】
このため、船体外板１ｈが燃料タンク１０の構成要素となっていないから、座礁や衝突等によって船体外板１ｈが損傷したとしても、燃料タンク１０が損傷しないので、燃料タンク１０内の燃料が海上に流出することを防ぐことができる。
しかも、バルクキャリアー１において、従来利用されておらずデッドスペースであった上部タンク３内を燃料タンク１０に利用するから、船体を有効活用することができる。しかも、上部タンク３内の容積は、従来の燃料タンクの容量と同程度大きさであるから、バルクキャリアー１の船型や排水量を変更しなくても、従来と同じ燃料タンク容積を確保することができる。
また、燃料タンク１０は、水や外気と接触し低温となる船体外板１ｈをその構成要素としておらず、また、一対の内板３ｈ，３ｈと船体外板１ｈとの間の空間や船倉２が断熱機能を発揮するから、燃料タンク１０内の燃料の保温効果が向上し、燃料の温度が低下することを防ぐことができる。すると、燃料タンク１０からエンジンに供給される燃料の加熱に使用する蒸気の消費量少なくすることができるので、加熱用ボイラー容量を小さくすることができ、しかも、省エネルギ化を図ることができる。そして、加熱用ボイラー容量を小さくすることができるから、船体において有効活用可能なスペースを広く取ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本実施形態のバルクキャリアー１の概略説明図であって、（Ａ）は側面図であり、（Ｂ）は平面図である。
【図２】（Ａ）は本実施形態のバルクキャリアー１の要部拡大図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
【００１３】
１      バルクキャリアー
２      船倉
３      上部タンク
４      上部タンク
１０      燃料タンク
【図１】
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【図２】
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