(57)【要約】      （修正有）【課題】発電の安定した燃料電池システムを提供する。【解決手段】燃料電池システム１において、燃料電池４に酸化剤ガスを供給するターボ式のコンプレッサ１４と、燃料電池４のカソード排出通路１２に設けられた調圧バルブ１７と、燃料電池４をバイパスするバイパス通路１３に設けられた分流バルブ１５と、を備える。コンプレッサ１４の動作点が、非サージ領域に設定された回避ラインからサージ領域方向に移動した場合に、調圧バルブ１７を開側にオフセットさせる第１回避処理を実行し、第１回避処理実行後も動作点がサージ領域に属した場合は、調圧バルブ１７を一定時間全開にする第２回避処理を実行し、夫々の回避処理の実行回数が夫々所定回数より多くなった場合に、調圧バルブ１７及び分流バルブ１５を開側にオフセットさせる第３回避処理又は回避ラインをサージ領域から離れる側にオフセットさせる第４回避処理の少なくとも一方を実行する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料電池と、
前記燃料電池に酸化剤ガスを供給するターボ式のコンプレッサと、
前記コンプレッサから前記燃料電池に酸化剤ガスを供給する供給通路と、
前記燃料電池から酸化剤ガスが排出される排出通路と、
前記供給通路と前記排出通路とに接続され前記燃料電池をバイパスしたバイパス通路と、
前記排出通路に設けられた調圧バルブと、
前記バイパス通路に設けられた分流バルブと、
前記分流バルブ及び調圧バルブの開度を制御する制御装置と、を備え、
前記制御装置は、
前記コンプレッサの動作点が、サージングが生じるサージ領域に属してはいないが前記サージ領域から離れた位置に設定された回避ラインよりも前記サージ領域側に移動した場合に、前記調圧バルブの開度を開側にオフセットさせる第１回避処理を実行し、
前記第１回避処理を実行しても前記動作点が前記サージ領域に属した場合に、前記調圧バルブの開度を一定時間全開にする第２回避処理を実行し、
前記第１及び第２回避処理の実行回数がそれぞれ所定回数より多くなった場合に、前記調圧バルブ及び分流バルブの開度の開側にオフセットさせる第３回避処理、及び前記回避ラインを前記サージ領域から離れる側にオフセットさせる第４回避処理の少なくとも一方を実行する、燃料電池システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
ターボ式のコンプレッサの動作点がサージ領域に属した場合に、調圧バルブと分流バルブの開度を調整することでサージングを解消する燃料電池システムが知られている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１９−１３３８３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
部品の経年劣化等によりコンプレッサの動作点がサージ領域に入る頻度が増大すると、バルブの開閉が繰り返されてしまい、燃料電池の発電が不安定となる可能性がある。
【０００５】
本発明は、燃料電池の発電が安定した燃料電池システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的は、燃料電池と、前記燃料電池に酸化剤ガスを供給するターボ式のコンプレッサと、前記コンプレッサから前記燃料電池に酸化剤ガスを供給する供給通路と、前記燃料電池から酸化剤ガスが排出される排出通路と、前記供給通路と前記排出通路とに接続され前記燃料電池をバイパスしたバイパス通路と、前記排出通路に設けられた調圧バルブと、前記バイパス通路に設けられた分流バルブと、前記分流バルブ及び調圧バルブの開度を制御する制御装置と、を備え、前記制御装置は、前記コンプレッサの動作点が、サージングが生じるサージ領域に属してはいないが前記サージ領域から離れた位置に設定された回避ラインよりも前記サージ領域側に移動した場合に、前記調圧バルブの開度を開側にオフセットさせる第１回避処理を実行し、前記第１回避処理を実行しても前記動作点が前記サージ領域に属した場合に、前記調圧バルブの開度を一定時間全開にする第２回避処理を実行し、前記第１及び第２回避処理の実行回数がそれぞれ所定回数より多くなった場合に、前記調圧バルブ及び分流バルブの開度の開側にオフセットさせる第３回避処理、及び前記回避ラインを前記サージ領域から離れる側にオフセットさせる第４回避処理の少なくとも一方を実行する、燃料電池システムによって達成できる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、燃料電池の発電が安定した燃料電池システムを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、燃料電池システムの概略構成図である。
【図２】図２Ａは、サージングが発生する場合のコンプレッサの動作点の説明図であり、図２Ｂは、サージングが発生する場合での流量などの推移を示している。
【図３】図３は、ＥＣＵが実行する第１回避処理の一例を示したフローチャートである。
【図４】図４Ａは、サージラインと共に回避ラインを示したグラフであり、図４Ｂは、コンプレッサの動作点がサージ近傍領域にある場合に、コンプレッサの流量がΔQSRGAVDだけ右側にオフセットされる場合を示した図である。
【図５】図５Ａは、第１回避処理が実行された場合のコンプレッサの動作点の推移を示し、図５Ｂは、第１回避処理が実行された場合でのコンプレッサの流量、圧力比、サージ近傍フラグ、調圧バルブの開度の推移を示している。
【図６】図６は、ＥＣＵが実行する第２回避処理の一例を示したフローチャートである。
【図７】図７Ａは、第２回避処理が実行された場合のコンプレッサの動作点の推移を示し、図７Ｂは、第２回避処理が実行された場合でのコンプレッサの流量、圧力比、サージ近傍フラグ、サージフラグ、調圧バルブの開度の推移を示している。
【図８】図８は、ＥＣＵが実行する第３回避処理の一例を示したフローチャートである。
【図９】図９Ａは、第３回避処理が実行された場合のコンプレッサの動作点の推移を示し、図９Ｂは、第３回避処理が実行された場合でのコンプレッサ１４の流量、圧力比、及び調圧バルブの開度の推移を示している。
【図１０】図１０は、ＥＣＵが実行する第４回避処理の一例を示したフローチャートである。
【図１１】図１１Ａは、第４回避処理が実行された場合のコンプレッサの動作点の推移を示し、図１１Ｂは、第４回避処理が実行された場合でのコンプレッサ１４の流量、圧力比、サージ近傍フラグ、及び調圧バルブの開度の推移を示している。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
［燃料電池システム１の概略構成］
図１は、燃料電池システム１の概略構成図である。燃料電池システム１は、例えば燃料電池自動車、電気自動車、ハイブリッド自動車などの車両に搭載されるが、車両以外の各種移動体（例えば、船舶や飛行機、ロボット等）や定置型電源にも適用可能である。燃料電池システム１は、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）３、ＦＣスタック４、酸化剤ガス供給系１０、不図示の燃料ガス供給系を含む。
【００１０】
ＦＣスタック４は、酸化剤ガスと燃料ガスの供給を受けて発電する燃料電池スタックである。ＦＣスタック４は、固体高分子電解質型の単セルを複数積層している。単セルは、電解質膜の両面に電極を配置した発電体である膜電極接合体と、膜電極接合体を挟持する一対のセパレータと、を備える。電解質膜は、スルホン酸基を有するフッ素系樹脂材料又は炭化水素系樹脂材料で形成された固体高分子膜であり、湿潤状態において良好なプロトン伝導性を有する。電極は、カーボン担体と、スルホン酸基を有する固体高分子であって湿潤状態で良好なプロトン伝導性を有するアイオノマーと、を含んで構成されている。カーボン担体には、発電反応を促進させるための触媒（例えば白金又は白金−コバルト合金など）が担持されている。各単セルには、反応ガスや冷却水を流すためのマニホールドが設けられている。マニホールドを流れる反応ガスは、各単セルに設けられたガス流路を介して、各単セルの発電領域に供給される。
【００１１】
酸化剤ガス供給系１０は、酸化剤ガスとして酸素を含む空気をＦＣスタック４に供給し、供給管１１、排出管１２、バイパス管１３、コンプレッサ１４、分流バルブ１５、及び調圧バルブ１７を含む。供給管１１は、ＦＣスタック４のカソード入口マニホールドに接続されている。排出管１２は、ＦＣスタック４のカソード出口マニホールドに接続されている。バイパス管１３は供給管１１及び排出管１２を連通している。分流バルブ１５は、バイパス管１３に設けられている。分流バルブ１５は供給管１１とバイパス管１３との連通状態を切り替える。調圧バルブ１７は、排出管１２上であって、排出管１２とバイパス管１３との接続部分よりも上流側に配置されている。コンプレッサ１４は、酸化剤ガスとして酸素を含む空気を、供給管１１を介してＦＣスタック４に供給する。ＦＣスタック４に供給された酸化剤ガスは、排出管１２を介して排出される。調圧バルブ１７は、ＦＣスタック４のカソード側の背圧を調整する。コンプレッサ１４、分流バルブ１５、及び調圧バルブ１７の駆動は、ＥＣＵ３により制御される。コンプレッサ１４は、ターボ式である。ＥＣＵ３は、コンプレッサ１４の回転速度を制御することにより、ＦＣスタック４に供給される酸化剤ガスの流量を調整できる。また、ＥＣＵ３は、分流バルブ１５及び調圧バルブ１７の開度を制御することにより、ＦＣスタック４に供給される酸化剤ガスの流量及びバイバスされる酸化剤ガスの流量を調整することができる。
【００１２】
不図示の燃料ガス供給系は、燃料ガスとして水素ガスをＦＣスタック４に供給し、燃料ガスを貯蔵したタンクや、タンク内かの燃料ガスをＦＣスタック４に噴射するインジェクタ、ＦＣスタック４から排出された燃料オフガスを循環させるポンプ等を含む。尚、燃料電池システム１は、ＦＣスタック４の発電電力をコンバータやインバータを用いて制御する電力制御系や、ＦＣスタック４をラジエータとの間で循環させる冷却水により冷却する冷却系が設けられている。
【００１３】
供給管１１のコンプレッサ１４よりも上流には流量センサＱが設けられている。流量センサＱは、コンプレッサ１４を通過する空気の流量を検出する。コンプレッサ１４とＦＣスタック４との間の供給管１１には、圧力センサＰが設けられている。圧力センサＰは、ＦＣスタック４の入口圧力を検出する。流量センサＱ及び圧力センサＰはＥＣＵ３に電気的に接続されている。
【００１４】
ＥＣＵ３は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）を含む。ＥＣＵ３は、ＦＣスタック４への要求出力に応じて、コンプレッサ１４、分流バルブ１５、調圧バルブ１７等を制御して、ＦＣスタック４に供給される酸化剤ガス及び燃料ガスの流量を制御する。
【００１５】
［サージング］
ここで、ＦＣスタック４への要求発電量に応じてＥＣＵ３は、コンプレッサ１４による酸化剤ガスの流量や分流バルブ１５及び調圧バルブ１７の開度が制御される。これら部品の経年劣化等により、コンプレッサ１４でサージングが発生する可能性がある。図２Ａは、サージングが発生する場合のコンプレッサ１４の動作点の説明図である。図２Ａの縦軸はコンプレッサ１４の圧力比を示し、横軸はコンプレッサ１４の流量を示している。コンプレッサ１４の圧力比とは、コンプレッサ１４の出口圧力を入口圧力で割った値である。入口圧力は、外気圧に等しいとみなすことができる。このため、コンプレッサ１４の圧力比は、上述した圧力センサＰにより検出できる。コンプレッサ１４の流量とは、コンプレッサ１４により吐出される酸化剤ガスの流量であり、上述した流量センサＱにより検出できる。また、図２Ａには、サージラインを示している。コンプレッサ１４の圧力比と流量とで表わせる動作点がサージラインよりも流量が小さい側に移動すると、サージングが発生しやすい。図２Ｂは、サージングが発生する場合での流量などの推移を示している。図２Ｂには、コンプレッサ１４の流量、コンプレッサ１４の圧力比、調圧バルブ１７の開度の推移を示している。
【００１６】
図２Ａ及び図２Ｂは、減速時にサージングが発生する場合を示している。減速時に、コンプレッサ１４の流量がサージラインを越えて低下してサージ領域に進入し、サージングが発生する。この原因は、上述したように部品の経年劣化等によるものと考えられる。本実施例のＥＣＵ３は、後述するサージングを回避するための第１〜第４回避処理を段階的に実行する。以下に詳しく説明する。
【００１７】
［第１回避処理］
次に、ＥＣＵ３が実行する第１回避処理について説明する。図３は、ＥＣＵ３が実行する第１回避処理の一例を示したフローチャートである。最初に、コンプレッサ１４の動作点がサージ領域近傍にあるか否かが判定される（ステップＳ１１）。具体的には、以下のようにして判定される。
【００１８】
最初に、現在のコンプレッサ１４の圧力比PrACPに基づいて、サージを回避するための回避ライン上でのコンプレッサ１４の流量が算出される。
QSRGAVD = MapSRGAVD (PrACP)…（１）
QSRGAVD：回避ライン流量[NL/min]
MapSRGAVD：回避ラインマップ（コンプレッサの圧力比を入力引数とする）
PrACP：コンプレッサ圧力比
MapSRGAVDは予めＥＣＵ３のＲＯＭに記憶されているが、このマップの代わりに物理式を用いてもよい。
【００１９】
圧力比PrACPは圧力センサＰにより検出できる。図４Ａは、サージラインと共に回避ラインを示したグラフである。回避ラインは、図４Ａに示すように、サージライン（サージ領域）から所定の間隔を空けて右側に位置している。換言すれば、回避ラインは、サージラインよりもコンプレッサ１４の流量が少なくなるように設定されている。QSRGAVDは、圧力比PrACPでの回避ライン上でのコンプレッサ１４の流量を示す。QSRGは、圧力比PrACPでのサージライン上でのコンプレッサ１４の流量を示す。
【００２０】
ここで、流量センサＱにより検出されるコンプレッサ１４の流量QACPに関して、QACP < QSRGAVDが成立する場合には、コンプレッサ１４の動作点は回避ラインを越えて左側にあることを示すため、動作点はサージ領域に接近したものとみなして、ＥＣＵ３はサージ近傍フラグをオンにする。QACP ≧ QSRGAVDが成立する場合には、コンプレッサ１４の動作点は回避ラインを越えずに右側にあることを示すため、動作点はサージ領域には接近していないものとみなして、ＥＣＵ３はサージ近傍フラグをオフにする。尚、QACP < QSRGAVDが成立した後にQACP ≧ QSRGAVDが所定時間継続した場合には、サージ近傍フラグはオフに切り替えられる。サージ近傍フラグがオンの状態が所定の時間継続したらステップＳ１１でＹｅｓと判定され、そうでない場合にはステップＳ１１でＮｏと判定される。ステップＳ１１でＮｏの場合には本制御は終了する。
【００２１】
ステップＳ１１でＹｅｓの場合には、以下のようにして調圧バルブ１７の開放量が算出される（ステップＳ１２）。
ΔθARV = fARV (Q’ARV + ΔQSRGAVD, Pr’ARV) - fARV (Q’ARV, Pr’ARV)…（２）
ΔθARV：調圧バルブ開放量[deg]
fARV：調圧バルブ開度演算モデル（流量・圧力比を入力引数とする）
Q’ARV：調圧バルブ流量目標値[NL/min]
ΔQSRGAVD：調圧バルブ流量オフセット量[NL/min]
Pr’ARV：調圧バルブ圧力比目標値
fARVは、予め実験結果等を考慮して算出され、ＥＣＵ３のＲＯＭにマップとして又は物理式として記憶されている。ΔQSRGAVDは、コンプレッサ１４の動作点がサージ近傍領域を脱出可能でありＦＣスタック４の圧力降下及び流量超過を最小限に抑制できる値で算出できるように、予め実験結果等を考慮して設定されている。Q’ARVは、調圧バルブ１７を通過する酸化剤ガスの流量の目標値である。Pr’ARVは、調圧バルブ１７の出口圧力を入口圧力で割った値の目標値である。Q’ARVやPr’ARVは、ＦＣスタック４への要求出力等に基づいて定められる。図４Ｂは、コンプレッサ１４の動作点がサージ近傍領域にある場合に、コンプレッサ１４の流量がΔQSRGAVDだけ右側にオフセットされる場合を示した図である。
【００２２】
次に、算出された開放量に基づいて以下のように調圧バルブ１７の開度目標値が算出されて、調圧バルブ１７の開度を開度目標値に制御することにより、調圧バルブ１７を開側にオフセットする第１回避処理が実行される（ステップＳ１３）。
θ’ARV = θ’ARV_FF + θ’ARV_FB + ΔθARV…（３）
θ’ARV：調圧バルブ開度目標値[deg]
θ’ARV_FF：調圧バルブ開度フィードフォワード制御項
θ’ARV_FB：調圧バルブ開度フィードバック制御項
θ’ARV_FF、及びθ’ARV_FBは、ＥＣＵ３のＲＯＭに予め記憶されている。
【００２３】
次に、第１回避処理の実行回数をカウントするカウンタの値をインクリメントする（ステップＳ１４）。即ち、ステップＳ１４により第１回避処理の実行回数がＥＣＵ３のＲＡＭに記憶される。ステップＳ１４に関しては詳しくは後述する。
【００２４】
図５Ａは、第１回避処理が実行された場合のコンプレッサ１４の動作点の推移を示している。図５Ｂは、第１回避処理が実行された場合でのコンプレッサ１４の流量、圧力比、サージ近傍フラグ、調圧バルブ１７の開度の推移を示している。尚、図５Ａ及び図５Ｂには、第１回避処理が実行されることなくサージングが発生した場合での動作点の推移などが点線で示されている。図５Ｂに示すように、サージ近傍フラグがオンの状態が所定時間ΔＴ１以上継続すると、調圧バルブ１７の開度は開側にオフセットされる（ステップＳ１３）。これにより、図５Ａに示すように動作点がサージ領域に属することなく、車両を減速させることができる。
【００２５】
［第２回避処理］
図６は、ＥＣＵ３が実行する第２回避処理の一例を示したフローチャートである。最初に、第１回避処理の実行済みであるか否かが判定される（ステップＳ２１）。ステップＳ２１でＮｏの場合には本制御は終了する。
【００２６】
ステップＳ２１でＹｅｓの場合には、以下のようにしてコンプレッサ１４の動作点がサージ領域内に属するか否かが判定される（ステップＳ２２）。
QSRG = MapSRG (PrACP)…（４）
QSRG：サージライン流量[NL/min]
MapSRG：サージラインマップ（コンプレッサの圧力比を入力引数とする）
MapSRGは予めＥＣＵ３のＲＯＭに記憶されているが、このマップの代わりに物理式を用いてもよい。
【００２７】
QACP < QSRGが成立する場合には、コンプレッサ１４の動作点はサージラインを越えて左側にあることを示すため、ＥＣＵ３はサージフラグをオンにする。QACP ≧ QSRGが成立する場合には、コンプレッサ１４の動作点はサージラインを越えずに右側にあることを示すため、ＥＣＵ３は、サージフラグをオフにする。尚、QACP < QSRGが成立した後にQACP ≧ QSRGが所定時間継続した場合には、サージフラグをオフに切り替えられる。サージフラグがオンの状態が所定の時間継続したらステップＳ２２でＹｅｓと判定され、そうでない場合にはステップＳ２２でＮｏと判定される。ステップＳ２２でＮｏの場合には本制御は終了する。
【００２８】
ステップＳ２２でＹｅｓの場合には、以下のように調圧バルブ１７を一定時間全開にする第２回避処理が実行される（ステップＳ２３）。
θ’ARV = 全開…（５）
【００２９】
次に、第２回避処理の実行回数をカウントするカウンタの値をインクリメントする（ステップＳ２４）。即ち、ステップＳ２４により第２回避処理の実行回数がＥＣＵ３のＲＡＭに記憶される。ステップＳ２４については詳しくは後述する。
【００３０】
図７Ａは、第２回避処理が実行された場合のコンプレッサ１４の動作点の推移を示している。図７Ｂは、第２回避処理が実行された場合でのコンプレッサ１４の流量、圧力比、サージ近傍フラグ、サージフラグ、調圧バルブ１７の開度の推移を示している。図７Ｂに示すように、サージフラグがオンの状態が所定時間ΔＴ２以上継続すると、調圧バルブ１７は全開に制御される（ステップＳ２３）。これにより、図７Ｂに示すように動作点がサージ領域を早期に脱することができる。
【００３１】
［第３回避処理］
図８は、ＥＣＵ３が実行する第３回避処理の一例を示したフローチャートである。第１回避処理の実行回数を示すカウンタ値が所定回数α１よりも大きいか否かが判定される（ステップＳ３１）。ステップＳ３１でＮｏの場合には本制御は終了する。
【００３２】
ステップＳ３１でＹｅｓの場合には、第２回避処理の実行回数を示すカウンタ値が所定回数α２よりも大きいか否かが判定される（ステップＳ３２）。ステップＳ３２でＮｏの場合には本制御は終了する。尚、所定回数α１及びα２は、同じ値であってもよいし異なる値であってもよい。
【００３３】
ステップＳ３２でＹｅｓの場合には、以下のように調圧バルブ１７及び分流バルブ１５を常時一定開度だけ開側にオフセットする第３回避処理を実行する（ステップＳ３３）。
θ’ARV = θ’ARV_FF + θ’ARV_FB + ΔθARV_ZERO…（６）
θ’ABV = θ’ABV_FF + θ’ABV_FB + ΔθABV_ZERO…（７）
ΔθARV_ZERO ：調圧バルブゼロ点補正量[deg]
θ’ABV：分流バルブ開度目標値[deg]
θ’ABV_FF：分流バルブ開度フィードフォワード制御項
θ’ABV_FB：分流バルブ開度フィードバック制御項
θ’ABV_FF、及びθ’ABV_FBは、ＥＣＵ３のＲＯＭに予め記憶されている。
【００３４】
図９Ａは、第３回避処理が実行された場合のコンプレッサ１４の動作点の推移を示している。図９Ｂは、第３回避処理が実行された場合でのコンプレッサ１４の流量、圧力比、及び調圧バルブ１７の開度の推移を示している。以上のように、調圧バルブ１７及び分流バルブ１５の一定開度値を開度値ゼロとして学習することにより、常時一定の開度だけ開側にオフセットさせる。これにより、コンプレッサ１４の動作点が回避ラインに接近することを抑制できる。
【００３５】
［第４回避処理］
図１０は、ＥＣＵ３が実行する第４回避処理の一例を示したフローチャートである。第１回避処理の実行回数を示すカウンタ値が所定回数β１よりも大きいか否かが判定される（ステップＳ４１）。ステップＳ４１でＮｏの場合には本制御は終了する。ここで、所定回数β１は所定回数α１や所定回数α２よりも大きい値であるがこれに限定されない。
【００３６】
ステップＳ４１でＹｅｓの場合には、第２回避処理の実行回数を示すカウンタ値が所定回数所定回数β２よりも大きいか否かが判定される（ステップＳ４２）。所定回数β２は、所定回数α１や所定回数α２よりも大きい値であるがこれに限定されない。尚、所定回数β１及びβ２は、同じ値であってもよいし異なる値であってもよい。また、所定回数β１や所定回数β２は、所定回数α１や所定回数α２と同じ値であってもよい。ステップＳ４２でＮｏの場合には本制御は終了する。
【００３７】
ステップＳ４２でＹｅｓの場合には、回避ラインを常時右側に一定流量オフセットさせる第４回避処理を実行する（ステップＳ４３）。
MapSRGAVD = MapSRGAVD × kSRGAVD…（８）
kSRGAVD：回避ラインマップ補正率
kSRGAVDは、ＥＣＵ３のＲＯＭに予め記憶されている。
【００３８】
図１１Ａは、第４回避処理が実行された場合のコンプレッサ１４の動作点の推移を示している。図１１Ｂは、第４回避処理が実行された場合でのコンプレッサ１４の流量、圧力比、サージ近傍フラグ、及び調圧バルブ１７の開度の推移を示している。図１１Ａには、オフセット前の回避ラインを点線で示し、オフセット後の回避ラインを実線で示している。オフセット後に回避ラインにより、上述した調圧バルブ１７の開度の開側へのオフセットが行われる（ステップＳ１３）。これにより、早期に調圧バルブ１７の開度を開側にオフセットすることができ、サージングの発生を防止できる。
【００３９】
以上のように、第１〜第４回避処理が段階的に実行されることにより、経年劣化などによるサージングの発生のしやすさに応じて調圧バルブ１７の開度を適切に制御することができ、効果的にサージングの発生を抑制できる。これによりＦＣスタック４の発電が安定化する。
【００４０】
［その他］
尚、上記実施例では第３回避処理の実行後に第４回避処理を実行するがこれに限定されない。例えば、所定回数α１と所定回数β１とを同じ値に設定し、所定回数α２と所定回数β２とを同じ値に設定することにより、第３及び第４回避処理を同時に実行してもよい。また、所定回数β１及びβ２をそれぞれ所定回数α１及びα２よりも小さい値に設定することにより、先に第４回避処理を実行しその後に第３回避処理を実行してもよい。また、第３及び第４回避処理の何れか一方のみを実行して他方を実行しなくてもよい。また、ステップＳ１２で、調圧バルブ１７の開放量を算出したが、これに限定されず、例えば開放量として予め定められた固定値（例えば、数ｄｅｇ程度）を用いてもよい。
【００４１】
以上、本発明の実施例について詳述したが、本発明はかかる特定の実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【符号の説明】
【００４２】
１  燃料電池システム
３  ＥＣＵ
４  ＦＣスタック
１０  酸化剤供給系
１１  供給管
１２  排出管
１３  バイパス管
１４  コンプレッサ
１５  分流バルブ
１７  調圧バルブ
【図１】
2022002172.tif 000003
【図２】
2022002172.tif 000004
【図３】
2022002172.tif 000005
【図４】
2022002172.tif 000006
【図５】
2022002172.tif 000007
【図６】
2022002172.tif 000008
【図７】
2022002172.tif 000009
【図８】
2022002172.tif 000010
【図９】
2022002172.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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