(57)【要約】      （修正有）【課題】自転車の制動システムにおいて、制動器の受座上に設けられて自転車の車輪のリムとの相互接触摩擦により抵抗力を発生するブレーキシューであって、構造が簡単で、良好な制動効果を達成でき、また排水機能を具えたブレーキシューを提供する。【解決手段】ブレーキシュー２０は自転車の制動器の受座上において使用され、該ブレーキシューは下方断面積が小さい矩形錐体とされ、その底面に所定角度の傾斜面２１が設けられ、その矩形錐体の長軸方向に、少なくとも一つの溝２３が設けられ、該ブレーキシューが該受座に取り付けられ、傾斜を有する該傾斜面と略傾角を呈する車輪のリムを具え、両者間の傾斜接触面が相互に対応し、その接触面積が増されて摩擦抵抗力が増し、該傾斜面がブレーキシューの受力変形による突起の状況の発生が制動効果に影響を与えるのを防止し、長軸方向に該溝が設置されて排水性が強化され、良好なブレーキシュー構造が獲得される。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自転車の制動器の受座上に使用されるブレーキシューにおいて、
該ブレーキシューは下方断面がやや小さい矩形錐体とされ、傾斜面がその底面の短軸側端面の一側辺よりもう一側辺に向けて所定角度傾斜するように設けられ、
以上の構造により、ブレーキシューが受座に取り付けられ、車輪のリムとの相互接触摩擦時に、良好な制動及び排水機能を具備することを特徴とする、ブレーキシュー。
【請求項２】
請求項１記載のブレーキシューにおいて、ブレーキシューの矩形錐体の四つの角部に切断面が設けられたことを特徴とする、ブレーキシュー。
【請求項３】
請求項１記載のブレーキシューにおいて、ブレーキシューの矩形錐体の長軸方向に、その長軸を貫通する少なくとも一つの溝が設けられたことを特徴とする、ブレーキシュー。
【請求項４】
請求項３記載のブレーキシューにおいて、溝は傾斜切溝とされることを特徴とする、ブレーキシュー。
【請求項５】
請求項１記載のブレーキシューにおいて、ブレーキシューはその矩形錐体の短軸方向を以て、その短軸を貫通する少なくとも一つの凹溝を具えたことを特徴とする、ブレーキシュー。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は一種のブレーキシューに係り、特に、自転車の制動システムにおいて、制動器の受座上に設けられて自転車の車輪のリムとの相互接触摩擦により抵抗力を発生するブレーキシューであって、構造が簡単で、良好な制動効果を達成でき、また排水機能を具えたブレーキシューに関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車の設計の重点は、自転車の安全性と速度性の向上にある。速度が速くなるほど有効な制動システムが必要であると共に、自転車のフレームの強度も高くする必要がある。自転車の速度を高めるため、自転車は軽量化する必要があり、坂を昇る速度をアップするために変速システムが発明された。自転車の変速器と制動器の快適性、安定性、安全性と正確性は業界の研究開発の目標である。
【０００３】
自転車はその機能特性の違いにより、６大システム、即ち、フレームシステム、伝動システム、車輪システム、転向システム、制動システム及び付加部品に分けられ、そのうち制動システムは生命の安全に関わる第１線であり、制動システムの性能は大きく使用者の安全に影響を与え、このためその機構特性を完全に分析し、制動システムの性能を高めることが最も重要な課題である。
【０００４】
制動システムは、制動ハンドルと制動装置で構成され、並びに制動ワイヤロープがこの二つの装置のインタフェースとされ、これにより制動ハンドルと制動装置の機構設計は相互にマッチする必要があり、それにより高い安全性と良好な操作性の要求を達成できる。一般の制動システムはその構造により、線コントロール、油圧、ディスクブレーキ等に分けられる。
【０００５】
ブレーキシューに関しては、その主要な機能は回転中の車輪のリムに接触し、並びにリムとの相対運動により摩擦作用を発生し、リムの続いての回転を阻止することにあり、このためブレーキシューの耐磨耗性、摩擦係数、耐熱性、及び高い接着力等の主要な条件は比較的高い要求を有し、更には接触時に容易に音を発生するか否か、空滑りしないか及び排水性を具備しているか等のその他の機能性の強化も望まれる。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
周知のブレーキシューは、図８に示されるようであり、該ブレーキシュー７０は長方形を呈し、ブレーキシュー７０はリムに対向し、且つリムと相対運動を発生して摩擦作用を形成する表面上に、等距離に横向きに複数の溝７１が設けられ、各溝７１がブレーキシューの表面を複数のエリア平面７２に分割し、更に各エリア平面７２の所定位置に複数の所定深さの凹孔７３が設けられている。
【０００７】
上述の構造は、回転中のリムと接触する時、ブレーキシュー７０が容易に同期して回転方向に向けて内縮変形し、各溝７１の設計は押圧できる間隙を提供して突起を防止する。しかし、ブレーキシューの底面は平面とされ、やや傾斜するリムの接触面と接触し、即ち両面の傾角の偏差によりギャップが発生し、摩擦抵抗力が低減して制動効果に影響を与える。このため両側の制動器の角度を調整して各ブレーキシュー８２とリムの間の接触面を増して、制動効果を強化する必要がある。更に、該凹孔７３の設計はクローズ式とされるが、排出可能な開口部分が制動時に該リムに接触して塞がれ、水分が順調に排出されない。
【０００８】
以上の従来の技術の問題を鑑み、本考案は一種のブレーキシューを提供し、それは、自転車の制動器の受座上において使用され、該ブレーキシューは下方断面積が小さい矩形錐体とされ、その底面に所定角度の傾斜面が設けられ、その矩形錐体の長軸方向に、少なくとも一つの溝が設けられ、該ブレーキシューが該受座に取り付けられ、傾斜を有する該傾斜面と略傾角を呈する車輪のリムを具え、両者間の傾斜接触面が相互に対応し、その接触面積が増されて摩擦抵抗力が増し、該傾斜面がブレーキシューの受力変形による突起の状況の発生が制動効果に影響を与えるのを防止し、長軸方向に該溝が設置されて排水性が強化され、良好なブレーキシュー構造が獲得される。
【０００９】
本考案の主要な目的は、一種のブレーキシューを提供することにあり、それは、摩擦受力変形による突起の発生による制動効果不良の状況を防止できるものとする。
【００１０】
本考案の次の目的は、一種のブレーキシューを提供することにあり、それは、別に角度調整装置を設ける必要がなく、リムとの接触面積を増して、制動効果を増せるものとする。
【００１１】
本考案の別の目的は、一種のブレーキシューを提供することにあり、それは、良好な排水性を具えると共に、接触空滑りを減らし、摩擦時の音の発生を減らせるものとする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１の考案は、自転車の制動器の受座上に使用されるブレーキシューにおいて、
該ブレーキシューは下方断面がやや小さい矩形錐体とされ、傾斜面がその底面の短軸側端面の一側辺よりもう一側辺に向けて所定角度傾斜するように設けられ、
以上の構造により、ブレーキシューが受座に取り付けられ、車輪のリムとの相互接触摩擦時に、良好な制動及び排水機能を具備することを特徴とする、ブレーキシューとしている。
請求項２の考案は、請求項１記載のブレーキシューにおいて、ブレーキシューの矩形錐体の四つの角部に切断面が設けられたことを特徴とする、ブレーキシューとしている。
請求項３の考案は、請求項１記載のブレーキシューにおいて、ブレーキシューの矩形錐体の長軸方向に、その長軸を貫通する少なくとも一つの溝が設けられたことを特徴とする、ブレーキシューとしている。
請求項４の考案は、請求項３記載のブレーキシューにおいて、溝は傾斜切溝とされることを特徴とする、ブレーキシューとしている。
請求項５の考案は、請求項１記載のブレーキシューにおいて、ブレーキシューはその矩形錐体の短軸方向を以て、その短軸を貫通する少なくとも一つの凹溝を具えたことを特徴とする、ブレーキシューとしている。
【考案の効果】
【００１３】
本考案は一種のブレーキシューを提供し、それは、自転車の制動器の受座上において使用され、該ブレーキシューは下方断面積が小さい矩形錐体とされ、その底面に所定角度の傾斜面が設けられ、その矩形錐体の長軸方向に、少なくとも一つの溝が設けられ、該ブレーキシューが該受座に取り付けられ、傾斜を有する該傾斜面と略傾角を呈する車輪のリムを具え、両者間の傾斜接触面が相互に対応し、その接触面積が増されて摩擦抵抗力が増し、該傾斜面がブレーキシューの受力変形による突起の状況の発生が制動効果に影響を与えるのを防止し、長軸方向に該溝が設置されて排水性が強化される。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１から図４に示されるように、本考案は自転車の制動器５３、５４に使用され、該制動器５３、５４は、受座１０、及び受座１０上に設けられたブレーキシュー２０を包含する。
【００１５】
該受座１０は、座体を呈し、自転車の前フォーク、後ろフォークの制動器に設けられる。
【００１６】
該ブレーキシュー２０は、下方断面積がやや小さい矩形錐体とされ、その底面はショア定角度の傾斜面２１とされ、矩形錐体の短軸側端面から見て、そのうち一側辺がもう一側辺に向けて所定角度傾斜している。その矩形錐体の四つの角部にそれぞれ切断面２２が設けられている。その矩形錐体の長軸方向に、両側を貫通する二つの溝２３が設けられ、各溝２３は深さを有する切溝とされる。
【００１７】
制動システム５０が作動する時、図５に示されるように、まず制動ハンドル５１が押圧され、それにより制動線５２が自転車の前フォーク両側に位置する制動器５３、５４を牽引し、各制動器５３、５４がリム５５の方向に向けて回転移動し、同時にその上のブレーキシュー２０を駆動し、この時、該ブレーキシュー２０の該傾斜面２１がリム５５の傾斜角度を有する斜面５５１に接触し、該リム５５の継続運転を阻止して制動の機能を達成する。
【００１８】
図６に示されるように、雨で滑り易い道路状況で制動を行う時、該ブレーキシュー２０の溝２３は該リム５５の回転方向と平行方向とされるため、リムの斜面５５１に付着した水分は、回転時に該溝２３に進入し、その後、回転の遠心力により放出され、極めて良好な排水機能を有し、水分たブレーキシュー側端に溜まるのを防止する。且つ該ブレーキシュー２０の溝２３は排水性が良好で貯水現象を防止できるため、制動動作が更に確実であり、空滑りを発生しにくい機能を有する。
【００１９】
図７は本考案の別の実施例であり、そのうち、該溝２３は二つの相互に対称な斜面で形成された傾斜切溝とされる。
【００２０】
総合すると、本考案のブレーキシューの構造は、使用上、以下のような特徴と効果を有している。
１．傾斜面２１の傾斜設計により、車輪のリムの斜面５５１と相互接触摩擦時に、完全にリムの斜面５５１に接触し、摩擦面積を増加し、制動器５３、５４の角度調整と合わせて、各ブレーキシュー２０とリムの斜面５５１の接合性及び付着性が更に高くなり、良好な制動効果を達成する。
２．各溝２３が長軸方向両側を貫通する開放方式とされ、並びにリム５５の回転方向と平行とされ、このため水分を排出する通路とされて、排水性が極めて良好であり、且つ空滑り現象を防止できる。
３．本考案は該凹溝２３の設計により、押圧可能なギャップを提供して突起の形成が制動効果に影響を与えるのを防止すると共に、ブレーキシュー２０の受力変形の程度を減らし、音の発生を減らす。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本考案の実施例の平面外観図である。
【図２】本考案の実施例の立体外観図である。
【図３】本考案の実施例の平面側面図である。
【図４】本考案の実施例の平面正面図である。
【図５】本考案の実施例の局部拡大図である。
【図６】本考案の実施例のリム回転状態表示図である。
【図７】本考案の別の実施例の立体外観図である。
【図８】周知の構造の立体外観図である。
【符号の説明】
【００２２】
１０  受座
２０  ブレーキシュー
２１  傾斜面
２２  切断面
２３  溝
２４  凹溝
５０  制動システム
５１  制動ハンドル
５２  制動線
５３、５４  制動器
５５  リム
５５１  斜面
７０  ブレーキシュー
７１  溝
７２  エリア平面
７３  凹孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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