(57)【要約】【課題】  取り付ける場所の状態に合わせて形状を変化させることができる自動車エンジン用吸入管を提供する。【解決手段】  一端の開き口は直径が大きい大端孔３１１ａを形成し、別端の開き口は直径が小さい小端孔３１１ｂを形成し、各開き口の外壁に平坦な頸部３１２を形成し、頸部３１２が等間隔の複数のフランジ３１３を持つ、弾性伸縮性と湾曲性を持つ軟性連結管３１と、底端が軟性連結管３１の小端孔３１１ｂに固くはめ付けられ、上端が自動車のエンジンの吸入端と連結されるＬ字型の上部管３２と、内径が上部管３２の外径より大きく、上端が軟性連結管３１の大端孔３１１ａの末端の中にはめ付けられて旋回できるＬ字型の下部管３３とで形成される。【選択図】    図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
一端は大きい直径の開き口を持ち、別端は小さい直径の開き口を持ち、前記各開き口の外壁に形成される平坦な頸部を持ち、前記頸部には等間隔の複数のフランジを持ち、弾性伸縮性と湾曲性を持つ軟性連結管と、
底端が前記軟性連結管の小開き口に固くはめ付けられ、上端が自動車のエンジンの吸入端と連結されるＬ字型の上部管と、
内径が前記上部管の外径より大きく、上端が前記軟性連結管の大開き口の末端の中にはめ付けられて旋回可能なＬ字型の下部管と、
を備えることを特徴とする吸入量を高め方向を自由に組み付けられる自動車エンジン用吸入管。
【請求項２】
前記軟性連結管は両端に凹んで設けた前記頸部の上に各締め付け環をしめ付けて、前記上部管の下端と前記下部管の上端をゆるめたり締め付けられる様にし、前記上部管と前記下部管とを旋回させられる様にして前記吸入管の方向を調節可能に構成していることを特徴とする請求項１記載の自動車エンジン用の吸入管。
【請求項３】
前記軟性連結管はゴムを材質として一体に成形されていることを特徴とする請求項１記載の自動車エンジン用の吸入管。
【請求項４】
前記下部管の下端に更にエアフィルターを連結していることを特徴とする請求項１記載の自動車エンジン用の吸入管。
【請求項５】
前記上部管の上端と自動車のエンジンの吸入端との間に軟性連結管を連結していることを特徴とする請求項１記載の自動車エンジン用の吸入管。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自動車エンジンに取り付けられる吸入管の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車エンジンに使用されている吸入管１０は図１が示す様に管体１１と直径が大きい一端１３と直径が小さい一端１３を持ち、且つ両端部が各一湾曲部１２を形成し、大直径の一端１３はエアフィルター２０と連結され、空気はエアフィルター２０から吸入管に流入してから小直径の一端１３から流出する。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし自動車のエンジン室は自動車の種類や型式により部品の配置がさまざまで、吸入管を取り付けられる位置も色々と変化させられる。従来のエンジン用の吸入管は一体に設計されているので、取り付ける時にはその取り付ける場所の状態に合わせて変化させることが困難である。ある特定の種類に合わせて作ったものは別の種類の自動車に利用しにくく、エアフィルターが前向きに据え付けられない場合も生じる。
そこで本考案はこれらの在来の吸入管の欠点を改善することをその課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本考案は、吸入管を上部管と下部管で構成させて軟性連結管をゴム材で作り相当湾曲できる弾性を持たせて上部管の下端と下部管の上端とに連結する。更に上部管と下部管ともほぼＬ字型に作り、上部管の外径は小さく、下部管の外径は大きくしておいて、空気が下部管から上部管を経由してエンジンに入るときに上部管の中で空気の圧力が増加されてエンジンに流入する空気量を高める様にする。又上部管と下部管が軟質連結管と連接される時は各別に旋回させることができて、その位置を決めた後で締め付け環で軟質連結管の上に締め付けて上部管と下部管を軟質連結管に固定させる。
【０００５】
これにより、吸入管の軟質連結管は上部管と下部管を固く連結する前にその方向を自由に旋回させてその方向をかえることができる。又上部管の外径は下部管の外径より小さくしてあるので空気がエンジンの中に入る時上部管に中で圧力が増大されるので流入する空気量が高められる。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００６】
本考案の一実施例による吸入量を高め方向を自由に組み付けられる自動車エンジン用吸入管３０は図２、図３及び図４が示す様に、軟性連結管３１と、上部管３２と下部管３３とで構成される。
【０００７】
軟性連結管３１はゴムを材質として一体に成形される軟質の管で、その両端のうち一端はその開き口は直径が大きい大端孔３１１を形成し、別端の開き口は直径が小さい小端孔３１１’を形成する。更に外壁に凹んで設置した平坦な頸部３１２を持ち、この頸部３１２の上は等間隔の複数のフランジ３１３を形成している。それでゴムの軟質材質で作っているこの軟性連結管３１はこれらのフランジ３１３の作用により、特定しない方向に弾性的に湾曲したり伸縮したりすることが可能になる。又更にこの頸部３１２の上にある予定のサイズの締め付け環３１４をはめ付けて、頸部３１２をしめ付ける。
【０００８】
上管部３２はその中央部でほぼ９０度に湾曲してＬ字型をなし、その底端は軟性連結管３１の小端口３１１’の中に連結し、締め付け環３１４でしめ付けられて連結安定される。
下部管３３はその中央部で９０度に湾曲してＬ字型をなし、その内径は上部管３２よりやや大きく、その上端が軟性連結管３１の大端口３１１の中にはまって連結され、同じ様に締め付け環３１４でしめ付けられて連結安定される。
【０００９】
次に吸入管３０をエンジンに取り付けるときは、図７が示す様に、その下部管３３の底端をエアフィルター４０と連結し、その上部管３２の上端を硬質連結管５０を介してエンジンの吸入端６０と連結する。ここで特別に注意することは、各種の自動車のエンジン室の中の部品の配置が異なるので、その実際の状況に応じて、吸入管３０の方向を適当に調整し、エアフィルター４０が自動車の前方に向かう様にする。この時、図５と図６を更に参考にし、軟性連結管３１と上部管３２と下部管３３との弾性的連結を利用して、吸入管３０とほかの部品との位置関係を調整すれば、容易に吸入管３０をエンジンに組み付けられると共にエアフィルター４０の位置も正確に固定させることができる。
【００１０】
本実施例の吸入管３０の上部管３２と下部管３３とが異なる直径を持たせた設計の目的はエンジンの吸入端６０から入る空気の流量を出来るだけ増大させることにある。それは下部管３３から上部管３２に空気が流入する時に上部管３２の直径が下部管３３より小さいために空気の圧力が増加するからである。
【００１１】
更に本考案の一実施例による吸入管３０を取り付ける別の方法として、図８が示す様に、上述の軟性連結管３１で上部管３２の下端と下部管３３の上端を湾曲できる様に連結している外に、更に上部管３２のエンジンの吸入端と連結する上端に同じ様な軟性連結管３１をはめ付けて、内管３２の上端部を湾曲させてその方向を調整できる様に構成することにより、更に吸入管３０の取り付けの調整が可能になる。
【００１２】
本考案の実施例による自動車エンジン用吸入管は上部管と下部管が軟性連結管で連結されているので上部管と下部管ともその方向を調整できる。又上部管の直径が下部管の直径より小さいから上部管からエンジンに入る空気の流量が増大される効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】従来の自動車エンジン用吸入管の側面図である。
【図２】本考案の一実施例による自動車エンジン用吸入管の側面図である。
【図３】本考案の一実施例による自動車エンジン用吸入管の分解斜視図である。
【図４】本考案の一実施例による自動車エンジン用吸入管の部分側面断面図である。
【図５】本考案の一実施例による自動車エンジン用吸入管が旋回されることを示す側面図である。
【図６】本考案の一実施例による自動車エンジン用吸入管が弾性的に湾曲されることを示す側面図である。
【図７】本考案の一実施例による自動車エンジン用吸入管が取り付けられて使用できる状態を示す側面図である。
【図８】本考案の一実施例による自動車エンジン用吸入管が別の方法で取り付けられている状態を示す側面図である。
【符号の説明】
【００１４】
３０  吸入管、３１  軟性連結管、３１１  大端孔、３１１’  小端孔、３１２  頸部、３１３  フランジ、３１４  締め付け環、３２  上部管、３３  下部管、４０  エアフィルター、５０  連結管、６０  吸入端
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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