(57)【要約】      （修正有）【課題】夜間における遠方視認性が高く、破損の生じにくい光反射部材付道路用コンクリートブロックおよびコンクリート構造体を提供する。【解決手段】本考案の道路用コンクリートブロックは、ブロック本体と、ブロック本体の道路側面に、または、道路側面および上側面に、面一に埋設された光反射部材８を備え、ブロックの本体の道路側面３または上側面に斜め後方から入射する光を光源に対し再帰反射させることにより夜間遠方視認性を向上させた、道路用コンクリートブロックを提供する。また、本考案は、道路用コンクリートブロックから形成される道路用コンクリート構造体を提供する。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
道路用コンクリートブロックであって、前記道路用コンクリートブロックは、ブロック本体と、前記ブロック本体の道路側面に面一に埋設された光反射部材とを備え、前記光反射部材は、前記ブロック本体の道路側面に斜め後方から入射する光を光源に対し再帰反射させることにより夜間遠方視認性を向上させた、道路用コンクリートブロック。
【請求項２】
道路用コンクリートブロックであって、前記道路用コンクリートブロックは、ブロック本体と、前記ブロック本体の道路側面および上側面に面一に埋設された光反射部材とを備え、前記光反射部材は、前記ブロック本体の道路側面および上側面に斜め後方から入射する光を光源に対し再帰反射させることにより夜間遠方視認性を向上させた、道路用コンクリートブロック。
【請求項３】
道路境界を形成する道路用コンクリート構造体であって、前記道路境界コンクリート構造体は、複数の道路用コンクリートブロックが道路境界に沿って敷設されており、前記道路用コンクリートブロックは、ブロック本体と、前記ブロック本体の道路側面に面一に埋設された光反射部材とを備え、前記光反射部材は、前記ブロック本体の道路側面に斜め後方から入射する光を光源に対し再帰反射させることにより夜間遠方視認性を向上させた、道路用コンクリート構造体。
【請求項４】
道路境界を形成する道路用コンクリート構造体であって、前記道路境界コンクリート構造体は、複数の道路用コンクリートブロックが道路境界に沿って敷設されており、前記道路用コンクリートブロックは、ブロック本体と、前記ブロック本体の道路側面および上側面に面一に埋設された光反射部材とを備え、前記光反射部材は、前記ブロック本体の道路側面および上側面に斜め後方から入射する光を光源に対し再帰反射させることにより夜間遠方視認性を向上させた、道路用コンクリート構造体。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、道路側端または中央分離帯に設置する道路用コンクリート製品に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車道と歩道の境界または上下車道の境界を明確にするとともに、自動車等の飛び出しを防止するために、道路側端または中央分離帯にコンクリート製のブロックが設置されている。また、夜間における視認性を高めるために、道路用コンクリートブロックに光反射部材を取り付けるということが一般的に行われている。たとえば、特開平８−３２６０２１号公報（特許文献１）、特開２０００−０５４３０８号公報（特許文献２）、特開２００３−２２１８０３号公報（特許文献３）および特開２００４−２７０３４９号公報（特許文献４）には、光反射部材を備えた道路用コンクリートブロックが開示されている。
【０００３】
しかし、上記文献に開示された道路用コンクリートブロックに備えられた光反射部材は、いずれも入射光を主に鏡面反射および乱反射する性質のものである。一方、夜間の道路において、街路灯などの光源がない場合、道路用コンクリートブロックは、自動車等のヘッドライト光で照射されるだけとなる。このような道路環境において、光反射部材が入射光を主に鏡面反射および乱反射するにすぎない性質のものである場合、自動車等のヘッドライト光が、光源である自動車等に向けて反射される量はきわめて少ない。このため、従来の道路用コンクリートブロックの視認性は充分とはいえなかった。
【０００４】
一方、自動車等のヘッドライト光を光源に向けてより多く反射させるために、特開平８−２６０４３２号公報（特許文献５）に開示されているように、ブロック本体に、車の進行方向と正対する平面を備えた凹部を設け、車の進行方向と正対する平面部分に光反射部材を取り付けるということが行われることもある。図８に、従来から用いられている上述した凹部を有する道路用コンクリートブロックを示す。図８に示す道路用コンクリートブロック９ａのブロック本体には、自動車等のヘッドライト光を略正面から受ける平面を設けるために、車の進行方向と正対する平面を備えた凹部が形成され、設けられた平面に光反射部材８ａが取り付けられている。自動車等のヘッドライト光は、光反射部材８ａに略正面から入射するので、光源である自動車等に向けた光の反射量は格段に多くなり、近距離における視認性は向上する。ただし、道路用コンクリートブロック９ａにおいては、構造上の制約から、一定の大きさ以上の光反射部材８ａを取り付けることができなかった。
【０００５】
また、従来の、光反射部材がコンクリートブロック本体の平坦面に取り付けられている道路用コンクリートブロックにおいては、光反射部材自体の厚みの分だけコンクリートブロックの表面から突起が生じるため、自動車の接触等により光反射部材の破損が生じやすいという問題があった。
【特許文献１】特開平８−３２６０２１号公報
【特許文献２】特開２０００−０５４３０８号公報
【特許文献３】特開２００３−２２１８０３号公報
【特許文献４】特開２００４−２７０３４９号公報
【特許文献５】特開平８−２６０４３２号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
上記のような従来技術の問題点に鑑み、本考案は、夜間における遠方視認性が高く、破損の生じにくい光反射部材付道路用コンクリートブロックおよびコンクリート構造体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本考案は上記課題を解決するためになされたものである。すなわち、本考案によれば、道路用コンクリートブロックであって、前記道路用コンクリートブロックは、ブロック本体と、前記ブロック本体の道路側面に面一に埋設された光反射部材とを備え、前記光反射部材は、前記ブロック本体の道路側面に斜め後方から入射する光を光源に対し再帰反射させることにより夜間遠方視認性を向上させた、道路用コンクリートブロックが提供される。
【０００８】
本考案によれば、道路用コンクリートブロックであって、前記道路用コンクリートブロックは、ブロック本体と、前記ブロック本体の道路側面および上側面に面一に埋設された光反射部材とを備え、前記光反射部材は、前記ブロック本体の道路側面および上側面に斜め後方から入射する光を光源に対し再帰反射させることにより夜間遠方視認性を向上させた、道路用コンクリートブロックが提供される。
【０００９】
本考案によれば、道路境界を形成する道路用コンクリート構造体であって、前記道路境界コンクリート構造体は、複数の道路用コンクリートブロックが道路境界に沿って敷設されており、前記道路用コンクリートブロックは、ブロック本体と、前記ブロック本体の道路側面に面一に埋設された光反射部材とを備え、前記光反射部材は、前記ブロック本体の道路側面に斜め後方から入射する光を光源に対し再帰反射させることにより夜間遠方視認性を向上させた、道路用コンクリート構造体が提供される。
【００１０】
本考案によれば、道路境界を形成する道路用コンクリート構造体であって、前記道路境界コンクリート構造体は、複数の道路用コンクリートブロックが道路境界に沿って敷設されており、前記道路用コンクリートブロックは、ブロック本体と、前記ブロック本体の道路側面および上側面に面一に埋設された光反射部材とを備え、前記光反射部材は、前記ブロック本体の道路側面および上側面に斜め後方から入射する光を光源に対し再帰反射させることにより夜間遠方視認性を向上させた、道路用コンクリート構造体が提供される。
【考案の効果】
【００１１】
本考案の道路用コンクリートブロックにおいては、埋設された光反射部材に入射した自動車等のヘッドライト光が、高い反射輝度を持って自動車等の運転者に向かって反射される。このため、夜間など場合、図５に示されているように、運転者にはこの光反射部材が自転車のリフレクターのように非常に明るく光って見える。また、図８に示した従来の道路用コンクリートブロックのように、取り付けられる光反射部材の大きさが制限されるということがないため、遠くからも見やすい、より大きな光反射部材を埋設することができる。以上のことから、本考案の道路用コンクリートブロックから形成された道路用コンクリート構造体の遠方視認性が格段に向上する。
【００１２】
また、本考案の第２の実施形態によれば、道路用コンクリートブロックのブロック本体の上側面に埋設された光反射部材が、ヘッドライト光を上記と同様に再帰反射することにより、トラックなど運転席の高い車両からの視認性が格段に向上するという効果が得られる。
【００１３】
また本考案の道路用コンクリートブロックは、ブロック本体と光反射部材の最外表面とが面一となっているため、万が一自動車等が道路用コンクリートブロックに接触した場合でも光反射部材が破損しにくいという効果が得られる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本考案の実施の形態を図面を参照して説明する。図１は、本考案の道路用コンクリートブロックの実施の形態である歩車道境界ブロック９、および、道路用コンクリート構造体の実施の形態である歩車道境界構造体１の概略的な斜視図である。歩車道境界構造体１は、複数の歩車道境界ブロック９が、グラウト、モルタルなどを用いて互いに接合され、道路６と歩道７の境界に沿って敷設されて形成される。
【００１５】
図２は、図１に示した歩車道境界ブロック９のより詳細な斜視図である。図２に示すように、歩車道境界ブロック９の車道側面３には、光反射部材８が埋設されている。歩車道境界ブロック９のブロック本体は、光反射部材８を嵌入するための凹部を備えており、凹部を備えたブロック本体は、嵌入する光反射部材の大きさ、形、厚みに対応した凸部を有する枠形を使用して従来の方法により製造することができる。歩車道境界ブロック９のブロック本体は、長手方向が６０〜９０センチ、高さ方向が２０〜３０センチ、幅方向が１５〜２５センチのものが一般的に用いられるが、本考案においては特にその大きさや形を限定するものではなく、後述する実施例２の道路境界の端部に設置されるブロックのような形状にすることもできる。
【００１６】
光反射部材８のブロック本体への接着は、たとえば、一液湿気硬化型弾性接着剤や常温硬化型二液性エポキシ樹脂（高せん断接着タイプ）等の接着剤を用いて行うことができ、光反射部材８が歩車道境界ブロック９から剥離することが防止されている。
【００１７】
図３には、本考案の道路用コンクリート構造体を歩車道境界構造体１として構成させた場合に、歩車道境界構造体１が走行中の自動車のヘッドライト光を反射する機能を示す。図３（ａ）は、走行中の自動車等のヘッドライト光が、歩車道境界構造体１の車道側面に向かって、その長手方向に対し、１５度の角度をもって斜めに入射する態様、および４５度の角度をもって斜めに入射する態様を示している。図３（ｂ）は、歩車道境界構造体１を構成する歩車道境界ブロック９の光反射部材に入射した自動車等のヘッドライト光が再帰反射している態様を示している。本考案の道路用コンクリートブロックの光反射部材は、図３（ａ）に示すように斜めに入射する自動車等のヘッドライト光を、図３（ｂ）に示すように自動車等の運転者に向かって、高い反射輝度をもって再帰反射させている。
【００１８】
一般に自転車のリフレクターなどに使用されているプリズムタイプの再帰性反射素材は限定された一方向（正面）からの入射光に対する反射輝度が非常に高いという特性が知られている。したがってプリズムタイプの再帰性反射素材を用い、なおかつそれが斜光反射するように構成されたものであれば、斜めに入射する自動車のヘッドライト光を高い反射輝度をもって再帰反射させることが可能となる。このような光反射部材としては、例えば法和株式会社（電話０４５−３１１−０９９４）から販売される光反射部材（品番Ｒｅ−１００Ｌ等）を挙げることができる。ただし、光反射部材を埋設する際には、自動車等の進行方向（すなわちヘッドライト光の入射方向）に対応した向きに配置する必要がある。
【００１９】
図４は、本考案の道路用コンクリートブロックの第２の実施の形態である歩車道境界ブロック１１を示す。図４（ａ）は、歩車道境界ブロック１１の上面図であり、図４（ｂ）は、歩車道境界ブロック１１の側面図である。図４（ａ）に示すように、本考案の道路用コンクリートブロックの第２の実施の形態では、歩車道境界ブロック１１のブロック本体の上側面２に、円形の光反射部材１０が埋設されている。さらに、本考案の第２の実施形態では、図４（ｂ）に示すように、歩車道境界ブロック１１のブロック本体の車道側面３に長方形の光反射部材８が埋設されている。
【００２０】
本考案の第２の実施形態の道路用コンクリートブロックは、図４（ａ）に示すように、光反射部材をブロック本体の上側面に埋設することで、トラックなどの運転席の高い車両からの視認性を向上させている。本考案では、図２および図４に示すように、ブロック本体に埋設する光反射部材の形や大きさ、および埋設位置や埋設数は、夜間において充分な視認性が得られるように、適宜に選択することができる。この際、道路用コンクリートブロックの車道側面には少なくとも１個の光反射部材を配設することが必要であり、また、車道側面に配設される光反射部材は、ブロック本体に２個またはそれ以上の複数個埋設されてもよい。また、光反射部材の色に関しても、蛍光オレンジ、透明（白）、ライムイエローなど、運転者の注意を喚起するのに適した色を適宜に選択することができるほか、周辺景観との調和を考慮し、国土交通省の「景観に配慮した防護柵の整備ガイドライン」に準拠した色を適宜に選択することができる。
【００２１】
本考案の道路用コンクリートブロックにおいては、光反射部材はブロック本体と面一になるように埋設される。図４（ｃ）は、歩車道境界ブロック１１をＸ−Ｘ線に沿って切断して示した歩車道境界ブロック１１の断面図である。図４（ｃ）に示すように、歩車道境界ブロック１１の車道側面および上側面のそれぞれに、光反射部材８および光反射部材１０を面一に埋設するための凹部が形成されている。これらの凹部に各光反射部材８，１０が上述した接着剤を使用して堅固に固定されて、歩車道境界ブロック１１が構成されている。
【実施例】
【００２２】
（実施例１）
図５は、本考案の道路用コンクリート構造体が光源により光を照射され、光源に向けて光を反射した状態での、運転席からの道路用コンクリート構造体の視認性を示す実施例１である。図５（ａ）は、道路用コンクリート構造体による光反射の態様であって、普通乗用車からヘッドライト光を照射した際の反射特性を、運転席の高さから見た図である。図５（ｂ）は、道路用コンクリート構造体による光反射の態様であって、トラックからヘッドライト光を照射した際の反射特性を、運転席の高さから見た図である。図５に示される、本考案の道路用コンクリート構造体は、１８〜２７メートル遠方にまで光の反射が確認された。
【００２３】
一方、図８に示した、従来の道路用コンクリートブロックからなる道路用コンクリート構造体について、同様の条件で夜間視認性を評価したところ、約６メートルより遠い位置にあるブロックからの反射は確認されなかった。したがって、本考案の道路用コンクリートブロックおよび道路用コンクリート構造体は、従来のブロックに比較して３〜５倍の夜間遠方視認性を与えることがわかった。
（実施例２）
【００２４】
図６および図７は、道路境界構造体の端部に、その道路側面が略三角形である道路用コンクリートブロックが設置された道路境界構造体の実施例２を示す。図６（ａ）は、昼間の視認性を示す図であり、図６（ｂ）は夜間の視認性を示す図である。図６（ｂ）には、道路境界構造体の端部に設置されたブロックの上側面の光反射部材が大きく光ってみえることが示されている。このことから、本考案は、道路境界の端部を視認することを容易にさせ、ひいては、道路脇からの進入者に対する危険予知を可能にすることがわかる。なお、実施例２において、上記端部ブロック以外のブロックの上側面に埋設されているのは、本考案の光反射部材ではなく一般の蛍光性の視線誘導部材である。このように、蛍光性の視線誘導部材をブロック本体の上側面に埋設すれば、昼間における歩行者からの視認性を向上させることもできる。図７は、昼間の歩行者からの視認性を示した図であり、昼間視認性も充分であることがわかる。
なお、本考案は、上述した歩車道境界ブロックに限定されるものではなく、中央分離帯などに設置される道路境界ブロックや地先境界ブロックなどにも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】歩車道境界構造体１および歩車道境界ブロック９の概略的な斜視図。
【図２】歩車道境界ブロック９の詳細な斜視図。
【図３】図３（ａ）は、自動車のヘッドライト光が歩車道境界構造体１に入射する態様を示した図であり、図３（ｂ）は、歩車道境界ブロック９に埋設された光反射部材８に入射した自動車のヘッドライト光が再帰反射している態様を示した図。
【図４】図４（ａ）は、歩車道境界ブロック１１の上面図であり、図４（ｂ）は、歩車道境界ブロック１１の側面図であり、図４（ｃ）は、歩車道境界ブロック１１をＸ−Ｘ線に沿って切断した際の断面図。
【図５】自動車のヘッドライト光が再帰反射されることで視認性が向上した、歩車道境界構造体の光反射の態様を示した実施例１の図。
【図６】図６（ａ）は、実施例２の道路境界構造体の昼間の視認性を示す図であり、図６（ｂ）は、実施例２の道路境界構造体の夜間の視認性を示す図。
【図７】実施例２の道路境界構造体の昼間における上側面の視認性を示す図。
【図８】従来から用いられている車の進行方向と正対する平面を備えた凹部を有する道路用コンクリートブロックの斜視図。
【符号の説明】
【００２６】
１…歩車道境界構造体
２…上側面
２ａ…上側面
３…車道側面
３ａ…車道側面
４…側面
４ａ…側面
５…歩道側面
５ａ…歩道側面
６…道路（車道）
６ａ…センターライン
７…歩道
８…光反射部材（車道側面用）
８ａ…光反射部材（車道側面用）
９…歩車道境界ブロック
９ａ…道路用コンクリートブロック
１０…光反射部材（上側面用）
１１…歩車道境界ブロック
１２…自動車
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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