(57)【要約】      （修正有）【課題】優れた使用効率の達成可能のハイブリッドシステムを提供する。【解決手段】車両の減速ギア出力軸を駆動するハイブリッドシステムであって、モータ主軸を有すると共に、発電機として使用可能なモータ組と、蓄電用バッテリーと、電流をバッテリからモータ組に入力又は出力する転換器と、運転状況を感知する感知機構と、ガソリンエンジン、転換器、モータ組の電流の伝送方向及び発電量を制御する制御器と、ガソリンエンジンから出力した動力が動力出力軸とモータ主軸を駆動し、又は  モータ組の動力が動力調整装置を備え、前記動力調整装置は、モータ動力リングと、モータ主軸リングとを有し、該モータ動力リングとモータ主軸リングとの間にモータ動力ベルトが設けられることにより、バッテリーから電流をモータ組に伝送する際、モータ主軸から動力を出力し、ガソリンエンジンがモータ主軸を回転させる際、モータ組が発電機として電流を発電する。【選択図】図４
0003110651.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車両の減速ギア出力軸を駆動するハイブリッドシステムであって、
モータ主軸を有すると共に、発電機として使用可能なモータ組と、
蓄電用バッテリーと、
夫々前記モータ組とバッテリーとを接続することにより、電流をバッテリからモータ組に入力又は出力する転換器と、
車両とガソリンエンジンの運転状況を感知する感知機構と、
感知機構の感知信号によってガソリンエンジン、転換器、モータ組の電流の伝送方向及び発電量を制御する制御器と、
ガソリンエンジンから出力した動力が動力出力軸とモータ主軸を駆動し、又は  モータ組の動力がモータ主軸に介して動力出力軸を駆動する動力調整装置とを備え、
前記動力調整装置は、動力出力軸と連動するモータ動力リングと、モータ主軸に設けられるモータ主軸リングとを有し、該モータ動力リングとモータ主軸リングとの間にモータ動力ベルトが設けられることにより、バッテリーからモータ組に電流を伝送する際、モータ主軸から動力を出力し、ガソリンエンジンがモータ主軸を回転させる際、モータ組が発電機として電流を発電することを特徴とするハイブリッドシステム。
【請求項２】
車両の減速ギア出力軸を駆動するハイブリッドシステムであって、
モータ主軸を有すると共に、発電機として使用可能なモータ組と、
蓄電用バッテリーと、
夫々前記モータ組とバッテリーとを接続することにより、電流をバッテリからモータ組に入力又は出力する転換器と、
車両とガソリンエンジンの運転状況を感知する感知機構と、
感知機構の感知信号によってガソリンエンジン、転換器、モータ組の電流の伝送方向及び発電量を制御する制御器と、
ガソリンエンジンから出力した動力が動力出力軸とモータ主軸を駆動し、又は  モータ組の動力がモータ主軸に介して動力出力軸を駆動する動力調整装置とを備え、
前記動力調整装置は、前記動力出力軸の一端に設けられると共に、モータ主軸と連結するコネクタであり、バッテリーから電流をモータ組に伝送する際、モータ主軸から動力を出力し、ガソリンエンジンがモータ主軸を回転させる際、モータ組が発電機として電流を発電することを特徴とするハイブリッドシステム。
【請求項３】
前記制御器はガソリンエンジンの動力出力を制御することを特徴とする請求項１又は２に記載のハイブリッドシステム。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、特に優れた使用効率の達成可能のハイブリッドシステムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１に示すように、従来の直列式ハイブリッドシステム（１）は、車両にガソリンエンジン（１１）が設けられ、該ガソリンエンジン（１１）によって発電機を駆動して電力を発生し、該整流後電力をバッテリー（１４）に蓄電する。車両が運転する際は、バッテリー（１４）に蓄電した電力を転換器（１５）によってモータ（１６）に出力し、該モータ（１６）が減速ギア組（１７）を駆動することにより、減速ギア出力軸（１８）を駆動させる。又、前記発電機（１２）、ガソリンエンジン（１１）及び転換器（１５）は制御部材（１９）によって制御される。 
前記直列式ハイブリッドシステム（１）は、ガソリンエンジン（１１）から発生した動力により発電機（１２）を発電し、該電力を整流器（１３）に介してバッテリー（１４）に蓄電する必要があるので、途中で、エネルギーが奪われてしまうというの喪失問題を有してしまう。
【０００３】
一方、図２に示すように、従来の並列式ハイブリッドは、夫々動力調整装置（２３）と接続するガソリンエンジン（２１）と発電機（２２）を有し、該動力調整装置（２３）が減速ギア組（２４）と連接することにより、動力を車両における減速ギア出力軸（２５）に出力し、又、前記発電機（２２）は転換器（２６）に介してバッテリー（２７）と連接し、該転換器（２６）と減速ギア組（２４）との間にモータ（２８）が設けられる。 
又、図２及び図３に示すように、前記動力調整装置（２３）は、中央に位置する太陽歯車（２３１）と、該太陽歯車（２３１）の回りに位置すると共に、ガソリンエンジン（２１）によって駆動する複数の歯車（２３２）と、歯車（２３２）の周縁に位置する大歯車（２３３）とを備えることにより、ガソリンエンジン（２１）から出力した動力を減速ギア組（２４）に介して直接に減速ギア出力軸（２５）に出力すると共に、発電機（２２）を連動して電力をバッテリー（２７）に蓄電することができる。 
前記並列式ハイブリッドのガソリンエンジン（２１）は、低速移動時の運転効率がよくないため、低速運転時、電力により車両を駆動し、高速運転時、ガソリンエンジン（２１）により車両を駆動する。
【特許文献１】台湾実用新案公告第３８６５１７号
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記並列式ハイブリッドは発電機（２２）とモータ（２８）を有し、そして該動力調整装置（２３）は複雑であるため、製造コストが高いという問題を有する。 
又、台湾実用新案公告第３８６５１７号「双動力を有するオートバイの動力システム」は、電動モータ、チェーン、ギア、発電機及びガソリンエンジンを有するハイブリッドを開示したが、この動力システムにおいて、エネルギーを転換する過程中、エネルギーを損失する恐れがある。 
そこで、案出されたのが本考案であって、優れた使用効率の達成可能のハイブリッドシステムを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本願の請求項１の考案は、車両の減速ギア出力軸を駆動するハイブリッドシステムであって、
モータ主軸を有すると共に、発電機として使用可能なモータ組と、
蓄電用バッテリーと、
夫々前記モータ組とバッテリーとを接続することにより、電流をバッテリからモータ組に入力又は出力する転換器と、
車両とガソリンエンジンの運転状況を感知する感知機構と、
感知機構の感知信号によってガソリンエンジン、転換器、モータ組の電流の伝送方向及び発電量を制御する制御器と、
ガソリンエンジンから出力した動力が動力出力軸とモータ主軸を駆動し、又は  モータ組の動力がモータ主軸に介して動力出力軸を駆動する動力調整装置とを備え、
前記動力調整装置は、動力出力軸と連動するモータ動力リングと、モータ主軸に設けられるモータ主軸リングとを有し、該モータ動力リングとモータ主軸リングとの間にモータ動力ベルトが設けられることにより、バッテリーから電流をモータ組に伝送する際、モータ主軸から動力を出力し、ガソリンエンジンがモータ主軸を回転させる際、モータ組が発電機として電流を発電することを特徴とするハイブリッドシステム及び、
本願の請求項２の考案は、車両の減速ギア出力軸を駆動するハイブリッドシステムであって、
モータ主軸を有すると共に、発電機として使用可能なモータ組と、
蓄電用バッテリーと、
夫々前記モータ組とバッテリーとを接続することにより、電流をバッテリからモータ組に入力又は出力する転換器と、
車両とガソリンエンジンの運転状況を感知する感知機構と、
感知機構の感知信号によってガソリンエンジン、転換器、モータ組の電流の伝送方向及び発電量を制御する制御器と、
ガソリンエンジンから出力した動力が動力出力軸とモータ主軸を駆動し、又は  モータ組の動力がモータ主軸に介して動力出力軸を駆動する動力調整装置とを備え、
前記動力調整装置は、前記動力出力軸の一端に設けられると共に、モータ主軸と連結するコネクタであり、バッテリーから電流をモータ組に伝送する際、モータ主軸から動力を出力し、ガソリンエンジンがモータ主軸を回転させる際、モータ組が発電機として電流を発電することを特徴とするハイブリッドシステム及び、
本願の請求項３の考案は、前記制御器はガソリンエンジンの動力出力を制御することを特徴とする請求項１又は２に記載のハイブリッドシステム、を提供する。
【考案の効果】
【０００６】
本考案は上記の課題を解決するものであり、従来のハイブリッドシステムより製造コストが低いと共に、優れたエネルギーの使用効率を達成することができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、添付図面を参照して本考案の好適な実施の形態を詳細に説明する。尚、下記実施例は、本考案の好適な実施の形態を示したものにすぎず、本考案の技術的範囲は、下記実施例そのものに何ら限定されるものではない。
【０００８】
図４は本考案に係るハイブリッドシステムを示すブロック図であり、図５は本考案に係るハイブリッドシステムを示す側面図であり、図６は本考案に係るハイブリッドシステムを示す断面図であり、図７は本考案に係るハイブリッドシステムのクラッチとクラッチケースを示す平面図であり、図８は本考案に係るハイブリッドシステムの他の実施例を示す側面図であり、図９は本考案に係るハイブリッドシステムの他の実施例を示す断面図である。
【実施例１】
【０００９】
図４及び図５に示すように、本考案に係るハイブリッドシステム（３）は自動車又はオートバイなどの車両に使用されて車輪（３０）を駆動するものであり、該車輪（３０）が減速ギア出力軸（３０１）に設けられ、本実施例のハイブリッドシステム（３）は並列するガソリンエンジン（３１）とモータ組（３２）を有し、該モータ組（３２）はバッテリー（３４）と接続する転換器（３３）と連結することにより、モータ組（３２）から発生した電力をバッテリー（３４）に蓄電し、運転する際、前記転換器（３３）がバッテリー（３４）から電力をモータ組（３２）に出力することができる。又、前記ガソリンエンジン（３１）、モータ組（３２）、転換器（３３）及びバッテリー（３４）が制御器（３５）と接続され、該制御器（３５）は感知機構（３９）から感知した電子信号を受ける部材であり、前記ガソリンエンジン（３１）とモータ組（３２）は動力調整装置（３６）によって連結され、該動力調整装置（３６）が減速ギア組（３７）の減速ギア出力軸（３０１）に介して車輪（３０）と連結し、該動力調整装置（３６）と制御器（３５）の制御により、ガソリンエンジン（３１）から出力した動力が、減速ギア組（３７）と車輪（３０）を直接に駆動すること、或いはモータ組（３２）に介して電力をバッテリー（３４）に蓄電することを制御できる。
【００１０】
又、図５及び図６に示すように、本考案に係るハイブリッドシステム（３）のガソリンエンジン（３１）は、ガソリンを燃焼して動力を発生するものであり、該動力がガソリンエンジン（３１）のアーク軸（４１）を駆動し、該アーク軸（４１）の一端に駆動リング（４２）が設けられ、又、前記車輪（３０）が前記減速ギア出力軸（３０１）に設けられ、該減速ギア出力軸（３０１）が減速ギア組（３７）によって動力出力軸（４４）と連結され、該動力出力軸（４４）にエンジン動力リング（４０）とクラッチ（５）が設けられ、エンジン動力リング（４０）と駆動リング（４２）との間にエンジンベルト（４５）が設けられる。
【００１１】
図６及び図７に示すように、本実施例のクラッチ（５）は前記動力出力軸（４４）と連結するクラッチケース（５１）を有し、該クラッチケース（５１）の内側におけるフレーム（５２）に支持軸（５４）によって複数のクラッチブロック（５３）が枢設けられ、該クラッチブロック（５３）の一端に該支持軸（５４）を枢設するため支持端（５３１）が設けられると共に、他端に回動可能の移動端（５３２）が設けられ、フレーム（５２）とエンジン動力リング（４０）との間にスプリング（５５）が設けられ、一般の状態でガソリンエンジン（３１）の動力が駆動リング（４２）とエンジンベルト（４５）を駆動することにより、エンジン動力リング（４０）とクラッチ（５）のフレーム（５２）を回転させ、該フレーム（５２）におけるクラッチブロック（５３）が遠心力により外側へ移動する際、クラッチケース（５１）を回転させることができ、又、該クラッチケース（５１）と動力出力軸（４４）が互いに連結するので、動力を動力出力軸（４４）に出力して減速ギア出力軸（３０１）を回転することができる。
【００１２】
又、前記ガソリンエンジン（３１）とモータ組（３２）を互いに接続するため、モータ組（３２）にモータ主軸（３２１）が設けられ、該モータ主軸（３２１）と動力出力軸（４４）との間に前記動力調整装置（３６）が設けられ、該動力調整装置（３６）は、前記モータ主軸（３２１）に取り付けたモータ主軸リング（３６１）と、前記動力出力軸（４４）に取り付けたモータ動力リング（３６２）と、前記モータ主軸リング（３６１）とモータ動力リング（３６２）を連結するモータ動力ベルト（３６３）とを備える。
【００１３】
又、本考案に係るハイブリッドシステム（３）は感知機構の異なる感知方式により、二つの出力モジュールを有する。
【００１４】
１、モジュール（Ａ）：ガソリンエンジンが制御器に制御されない場合。
【００１５】
モジュール（Ａ）の場合、該ガソリンエンジン（３１）を制御器（３５）によって制御せず、使用者はアクセルペダルからガソリンエンジン（３１）の出力を制御し、従って、モータ組（３２）は補助動力の役目を果たす。即ち、一般に車両が運転する際、ガソリンエンジン（３１）がアーク軸（４１）、エンジンベルト（４５）及びクラッチ（５）を駆動することにより、動力出力軸（４４）とモータ動力リング（３６２）を回転させ、動力出力軸（４４）から出力した動力が直接に減速ギア出力軸（３０１）を回転させ、この際、モータ動力ベルト（３６３）がモータ組（３２）に動力を出力しない。一方、使用者は瞬間にアクセルペダルを踏む際、感知機構（３９）がこの動作を感知し、制御器（３５）によってモータ組（３２）から動力出力軸（４４）に動力を出力することにより、最大エンジンパワーを出力することができる。
【００１６】
又、制御器（３５）はバッテリー（３４）の蓄電量不足を感知する際、動力調整装置（３６）が動力を調整し、ガソリンエンジン（３１）から出力した動力の一部によって減速ギア出力軸（３０１）を回転すると共に、他の一部をモータ組（３２）に伝送することにより、モータ組（３２）が発電機として発電した電力をバッテリー（３４）に蓄電することができる。
【００１７】
又、ガソリンエンジン（３１）が動かない時、車両の動力はモータ組（３２）から出力した電力によって提供してもらう。
【００１８】
２、制御モジュール（Ｂ）：ガソリンエンジンとモータ組が制御器に制御される場合。
【００１９】
感知機構（３０）はガソリンエンジン（３１）の運転状態（例えば、アーク軸の位置、温度、エンジンバルブの状態など）を感知し、該感知信号を制御器（３５）に伝送することにより、ガソリンエンジンとモータ組を制御する。本実施例において、該制御モジュールは、以下に示した三つの作業モジュールを有する。
【００２０】
（１）モータ動力モジュール：感知機構（３９）の感知により、車両が低速で運転する際、制御器（３５）がガソリンエンジン（３１）を停止させると共に、モータ組（３２）から動力を提供し、又、車両が停止する際、モータ組（３２）も停止するので、エネルギーの損耗問題を全くない。
【００２１】
（２）エンジン動力モジュール：感知機構（３９）の感知により、車両が中速又は高速で運転する際、ガソリンエンジン（３１）から動力を提供し、バッテリー（３４）の電量が不足する際、制御器（３５）がガソリンエンジン（３１）から出力した動力の一部をモータ組（３２）に伝送することにより、モータ組（３２）が発電機として発電した電力をバッテリー（３４）に蓄電する。
【００２２】
（３）エンジンとモータ組の混合動力モジュール：使用者は瞬間にアクセルペダルを踏む際、ガソリンエンジン（３１）が動力を提供し続け、感知機構（３９）がこの動作を感知し、制御器（３５）によってモータ組（３２）から動力出力軸（４４）に動力を出力することにより、最大エンジンパワーを出力することができる。
【実施例２】
【００２３】
図８及び図９に示すように、本考案に係るハイブリッドシステムの他の実施例では、前記動力出力軸（４４）の一端にモータ組（３２）のモータ主軸（３２１）と連結するコネクタ（４７）が設けられることにより、ガソリンエンジンから出力した動力をモータ組（３２）に伝送することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
本考案は上記の構成を有するので、従来のハイブリッドシステムより製造コストが低いと共に、優れたエネルギーの使用効率を達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】従来の直列式ハイブリッドシステムを示すブロック図である。
【図２】従来の並列式ハイブリッドシステムを示すブロック図である。
【図３】従来の並列式ハイブリッドシステムの動力調整装置を示す平面図である。
【図４】本考案に係るハイブリッドシステムを示すブロック図である。
【図５】本考案に係るハイブリッドシステムを示す側面図である。
【図６】本考案に係るハイブリッドシステムを示す断面図である。
【図７】本考案に係るハイブリッドシステムのクラッチとクラッチケースを示す平面図である。
【図８】本考案に係るハイブリッドシステムの他の実施例を示す側面図である。
【図９】本考案に係るハイブリッドシステムの他の実施例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１          ハイブリッドシステム
１１        ガソリンエンジン
１２        発電機
１３        整流器
１４        バッテリー
１５        転換器
１６        モータ
１７        減速ギア組
１８        減速ギア出力組
１９        制御部材
２１        ガソリンエンジン
２２        発電機
２３        動力調整装置
２３１      太陽歯車
２３２      歯車
２３３      大歯車
２４        減速ギア組
２５        減速ギア出力軸
２６        転換器
２７        バッテリー
２８        モータ
３          ハイブリッド
３０        車輪
３０１      減速ギア出力軸
３１        ガソリンエンジン
３２        モータ組
３２１      モータ主軸
３３        転換器
３４        バッテリー
３５        制御器
３６        動力調整装置
３６１      モータ主軸リング
３６２      モータ動力リング
３６３      モータ動力ベルト
３７        減速ギア組
３９        感知機構
４０        エンジン動力リング
４１        アーク軸
４２        駆動リング
４４        動力出力軸
４５        エンジンベルト
４７        コネクタ
５          クラッチ
５１        クラッチケース
５２        フレーム
５３        クラッチブロック
５３１      支持端
５３２      移動端
５４        支持軸
５５        スプリング
【図１】
0003110651.tif 000003
【図２】
0003110651.tif 000004
【図３】
0003110651.tif 000005
【図４】
0003110651.tif 000006
【図５】
0003110651.tif 000007
【図６】
0003110651.tif 000008
【図７】
0003110651.tif 000009
【図８】
0003110651.tif 000010
【図９】
0003110651.tif 000011