(57)【要約】【課題】簡単な構成により所定地域内の複数の航空障害灯の明滅または閃光を同期させることができる低コストの航空障害灯システムを提供する。【解決手段】本発明は、所定地域内に設置される複数の航空障害灯１３ａ〜１３ｎと；日本標準時刻電波等時刻を報知する時刻電波を受信するＧＰＳ受信器１９、このＧＰＳ受信器により受信した時刻電波で示す所定時刻毎に、所定のデューティ比と周期のタイミングパルス信号を出力する明滅制御ユニット１７、この明滅制御ユニットからのタイミングパルス信号に基づいてオンオフ制御した電力を上記所定地域内の複数の航空障害灯にそれぞれ与えるサイリスタ制御ユニット１８を備えた複数の管制器と；を具備している。【選択図】　図１
2004055460.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定地域内に設置される複数の航空障害灯と；
日本標準時刻電波等時刻を報知する時刻電波を受信する時刻電波受信装置、この時刻電波受信装置により受信した時刻電波で示す所定時刻毎に、所定のデューティ比と周期のタイミングパルス信号を出力する明滅制御手段、この明滅制御手段からのタイミングパルス信号に基づいてオンオフ制御した電力を上記所定地域内の複数の航空障害灯にそれぞれ与える供給電力制御手段を備えた複数の管制器と；
を具備していることを特徴とする航空障害灯システム。
【請求項２】
受電した所定電力の電圧を所定の電圧に変換し光源に印加する点灯回路およびこの光源を閃光点灯させるためのタイミングパルス信号を受信し、このタイミングパルス信号に基づいて上記光源に印加される電力をオンオフ制御して閃光させる点灯制御回路を有し、所定地域内に設置される複数の航空障害灯と；
日本標準時刻電波等時刻を報知する時刻電波を受信する時刻電波受信装置、この時刻電波受信装置により受信した時刻電波で示す所定時刻毎に、所定のデューティ比と周期のタイミングパルス信号を上記複数の航空障害灯の点灯制御回路にそれぞれ与える閃光制御手段、上記複数の航空障害灯の点灯回路に所定電力をそれぞれ供給する電力供給手段を有する複数の管制器と；
を具備していることを特徴とする航空障害灯システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は航空障害灯システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、航空法に定められた高さ以上のビル、鉄塔、煙突等については、例えばビルの場合には、６０ｍ以上の場合に航空障害灯が設置される。特に１５０ｍ以上の場合は、中光度赤色航空障害灯の設置が義務付けられている。
【０００３】
また、６０ｍ以上の鉄塔や煙突では昼間標識を塗った建造物の場合には、夜間の場合に９０ｍ以上１５０ｍ未満の高さでは、中光度赤色航空障害灯の設置が義務付けられている。この中光度赤色航空障害灯の一例としては、白熱電球を使用した明滅型の航空障害灯等がある。
【０００４】
そして、航空法に定められた高さ以上の鉄塔、橋桁等については、例えば昼間標識を実施しない物件に関しては、中光度白色航空障害灯、もしくは高光度障害灯の設置が義務付けられている。この中光度白色航空障害灯や高光度障害灯の一例としてはキセノンランプを使用した閃光（フラッシュ点灯）型の航空障害灯がある。
【０００５】
しかし、このような従来の明滅型や閃光型の航空障害灯では、所定地域内の複数の建物にそれぞれ設置された複数の航空障害灯が各建造物毎にばらばらに明滅または閃光しており、近隣住民の視覚上景観が悪いうえに、所定地域内で隣り合う複数の航空障害灯が明滅や閃光を順次繰り返す場合には、あたかも点灯が連続しているように見える場合があり、この場合は近隣住民にグレアを感じさせる場合がある。
【０００６】
そこで従来の航空障害灯システムでは、所定地域内の複数の航空障害灯に、その明滅や閃光をそれぞれ同期させるタイミングパルス信号を与えるために複数の管制器同士を有線により接続し、これら複数の航空障害灯の明滅や閃光を同期させるように構成したものがある。
【０００７】
図７はこの種の従来の航空障害灯システム１における複数の管制器２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，…，２Ｎの機能ブロック図である。これら管制器２Ａ〜２Ｎは所定地域内に配設された図示しない例えば明滅型の複数の航空障害灯の明滅を、複数の管制器２Ａ〜２Ｎにより所定地域内で同期させるために、これら管制器２Ａ〜２Ｎの同期ユニット３，３，…同士を有線の同期線４ａ，４ｂ，…，４ｎにより接続している。
【０００８】
これらの管制器２Ａ〜２Ｎは、例えば商用電源等の電源電力がブレーカ５を介して供給されるサイリスタ制御ユニット６およびこのサイリスタ制御ユニット６のサイリスタに、航空障害灯の明滅を制御するためのタイミングパルス信号を与えて電源電力をオンオフ制御させる明滅制御ユニット７と、このサイリスタ制御ユニット６に供給される電力を昼光センサ８により電源電力をオンオフ制御する光電開閉器９と、明滅制御ユニット７から出力されるタイミングパルス信号を複数の管制器２Ａ〜２Ｎ同士で同期させる同期ユニット３，３，…と、を具備している。
【０００９】
そして、これら同期ユニット３，３，…同士を複数の同期線４ａ，４ｂ，４ｃ，…，４ｎにより接続して複数の管制器２Ａ〜２Ｎのタイミングパルス信号の同期を図っている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の航空障害灯システム１では、同期線４ａ〜４ｎを配線するための用地の確保と配線工事が必要になるので、特に都市部ではコストアップと工事の困難性が増大するという課題がある。
【００１１】
そこで、これら同期線４ｂ〜４ｎを、例えば航空障害灯を配設している電力鉄塔に架線することにより用地確保の課題を解消することも考えられる。しかし、これでは同期線４ａ〜４ｎが高圧送電線に接近して高電圧の影響を受け、雑音が増大し、各航空障害灯の明滅の同期に誤動作が発生する虞がある。
【００１２】
これに対し、これら連絡線４ｂ〜４ｎを光ファイバーにより構成することにより、高圧送電線による雑音の増大を低減することができる。しかし、これでは高価な光ファイバーを必要とするうえに、各同期ユニット３からの電気信号を光信号に変換して光ファイバーにより伝送させる電光変換器と、光ファイバーにより伝送された光信号を再び電気信号に復元して同期ユニット３に与える光電変換器も必要になる等、構成の複雑化とコストアップとを招くという課題も新たに発生する。
【００１３】
本発明はこのような事情を考慮してなされたもので、その目的は、簡単な構成により所定地域内の複数の航空障害灯の明滅または閃光を同期させることができる低コストの航空障害灯システムを提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
本願請求項１に係る発明は、所定地域内に設置される複数の航空障害灯と；日本標準時刻電波等時刻を報知する時刻電波を受信する時刻電波受信装置、この時刻電波受信装置により受信した時刻電波で示す所定時刻毎に、所定のデューティ比と周期のタイミングパルス信号を出力する明滅制御手段、この明滅制御手段からのタイミングパルス信号に基づいてオンオフ制御した電力を上記所定地域内の複数の航空障害灯にそれぞれ与える供給電力制御手段を備えた複数の管制器と；を具備していることを特徴とする航空障害灯システムである。
【００１５】
この発明によれば、現在時刻等時刻を知らせる時刻電波を複数の管制器の時刻電波受信装置により受信すると、これら管制器の各明滅制御手段はこの受信した時刻電波で示す所定時刻毎に、所定のデューティ比と周期のタイミングパルス信号を供給電力制御手段に与える。
【００１６】
供給電力制御手段は、タイミングパルス信号のデューティ比に応じて電力をオンオフ制御して所定地域内の複数の航空障害灯に給電する。
【００１７】
このために、所定地域内の複数の航空障害灯にそれぞれ供給される各電力は管制器が相違している場合でもみな同一の周期でオンオフ制御された電力であるので、所定地域内の複数の航空障害灯の明滅が同期される。したがって、所定地域内の視覚上の景観を向上させることができるうえに、見かけ上複数の航空障害灯が連続点灯しているように見える現象も低減できるので、近隣住民のグレアを低減させることができる。
【００１８】
そして、この航空障害灯システムによれば、所定地域内の複数の管制器同士を同期線等の有線により接続する必要がないので、有線の配線に伴う用地の確保やコストアップ、雑音の増大の課題を解消することができる。
【００１９】
請求項２に係る発明は、受電した所定電力の電圧を所定の電圧に変換し光源に印加する点灯回路およびこの光源を閃光点灯させるためのタイミングパルス信号を受信し、このタイミングパルス信号に基づいて上記光源に印加される電力をオンオフ制御して閃光させる点灯制御回路を有し、所定地域内に設置される複数の航空障害灯と；日本標準時刻電波等時刻を報知する時刻電波を受信する時刻電波受信装置、この時刻電波受信装置により受信した時刻電波で示す所定時刻毎に、所定のデューティ比と周期のタイミングパルス信号を上記複数の航空障害灯の点灯制御回路にそれぞれ与える閃光制御手段、上記複数の航空障害灯の点灯回路に所定電力をそれぞれ供給する電力供給手段を有する複数の管制器と；を具備していることを特徴とする航空障害灯システムである。
【００２０】
この発明によれば、複数の管制器の各時刻電波受信装置により日本標準時刻電波等の時刻電波を受信すると、閃光制御手段は、この受信した時刻電波で示す所定時刻毎に所定のデューティ比と周期のタイミングパルス信号を所定地域内の複数の航空障害灯の点灯制御回路に与える。
【００２１】
一方、これら航空障害灯の点灯回路には、各管制器の電力供給手段から所定の電力が供給される。
【００２２】
このために、点灯回路から光源に供給される所定の電力を、航空障害灯の点灯制御回路によりタイミングパルス信号に基づいてオンオフ制御するので、光源をタイミングパルス信号のデューティ比と周期に応じて閃光させる。これにより、所定地域内に配設された複数の航空障害灯の閃光が同期するので、所定地域の視覚上の景観を向上させることができるうえに、見かけ上複数の航空障害灯が連続点灯しているように見える現象も低減させることができるので、近隣住民のグレアを低減させることができる。
【００２３】
そして、この航空障害灯システムによれば、所定地域内の複数の管制器同士を同期線等の有線により接続する必要がないので、有線の配線に伴う用地の確保やコストアップ、雑音の増大の課題を解消することができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図１〜図６に基づいて説明する。なお、これらの図中、同一または相当部分には同一符号を付している。
【００２５】
図１は、本発明の第１の実施形態に係る航空障害灯システム１１の管制器１２の構成を主に示す機能ブロック図である。この航空障害灯システム１１は複数の管制器１２，１２，…と、所定地域内に配設された複数の明滅型の航空障害灯１３ａ，１３ｂ，…，１３ｎとを具備し、これら航空障害灯１３ａ〜１３ｎ同士の明滅を複数の管制器１２，１２，…により同期させて制御するように構成されている。
【００２６】
各航空障害灯１３ａ〜１３ｎは航空法の規定に従って所定地域内において所定高さ以上のビルや鉄塔、煙突、鉄橋等に設置され、例えば所定周期で明滅を繰り返す明滅型であって、昼間時には点灯しない中光度赤色航空障害灯である。
【００２７】
図１に示すように各管制器１２は、キャビネット１４内に、例えば１００Ｖ等の電源電力を受電するブレーカ１５、光電開閉器１６、明滅制御ユニット１７、サイリスタ制御ユニット１８、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ　Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ　ｓｙｓｔｅｍ）受信器１９およびランプ状態検出部２０をそれぞれ配設している。また、サイリスタ制御ユニット１８の電力供給側には複数の給電線２１ａ，２１ｂを介して複数の航空障害灯１３ａ，１３ｂをそれぞれ電気的に接続している。したがって、これら複数の管制器１２には複数の航空障害灯１３ａ〜１３ｎが電気的に接続されている。また、キャビネット１４の外面に、昼光センサ２２とＧＰＳ受信器１９のアンテナ１９ａとを設けている。
【００２８】
昼光センサ２２はキャビネット１４の外部の周辺照度を検出して昼間を検出する光センサであり、昼間の所定照度以上の照度を検出したときには光電開閉器１６を開放させてサイリスタ制御ユニット１８への電源電力の給電を遮断する一方、昼間の照度を検出しないとき、つまり夜間を検出したときに光電開閉器１６を閉じてサイリスタ制御ユニット１８へ電源電力を給電するようになっている。
【００２９】
ＧＰＳ受信器１９は図示しないＧＰＳ人工衛星から所定周期で放射される現在時刻等の時刻を報知する時刻電波をアンテナ１９ａを介して受信し、その時刻データをＧＰＳ入力信号として明滅制御ユニット１８に与える時刻電波受信装置の一例である。
【００３０】
明滅制御ユニット１７は所定周期のクロック信号を出力する内部クロック１７ａを内蔵しており、ＧＰＳ受信器１９から現在時刻を示す所定周期の時刻データをＧＰＳ入力信号として受けたときに、この時刻データの所定時刻を基準として所定デューティ比のタイミングパルス信号を内部クロック１７ａの所定周期で発生させ、このタイミングパルス信号をサイリスタ制御ユニット１７に与えるものである。そして、この内部クロック１７ａは所定地域内の複数の管制器１２，１２，…内でみな同一の周期でクロック信号を出力するように構成されている。
【００３１】
サイリスタ制御ユニット１８は明滅制御ユニット１７からのタイミングパルス信号を受けて、このタイミングパルス信号に基づいて電源電力をオンオフ制御し複数の明滅型航空障害灯１３ａ〜１３ｎにそれぞれ給電する供給電力制御手段である。
【００３２】
図２はこの明滅制御ユニット１７におけるＧＰＳ入力信号とタイミングパルス信号とサイリスタ制御ユニット１８から出力される供給電力との入出力タイミングをそれぞれ示すタイミングチャートである。この図２に示すように明滅制御ユニット１７はＧＰＳ受信器１９からの時刻データであるＧＰＳ入力信号を所定周期で受ける毎に、所定時刻、図２では例えば０時０分，１時０分，…等毎正時毎に、所定デューティ比のパルス、例えばオン時間が１秒でオフ時間が０．５秒のパルスを内部クロック１７ａのクロック信号の周期に従って例えば１．５秒の所定周期で発生する。
【００３３】
サイリスタ制御ユニット１８はこのタイミングパルス信号に従って電源電力をサイリスタによりオンオフ制御して各航空障害灯１３ａ〜１３ｎに供給される電力を制御するので、この供給電力はタイミングパルス信号に対応して例えば１秒間オン（すなわち給電）、０．５秒間オフ（遮断）を１．５秒等の所定周期で繰り返し、このオンオフ制御はＧＰＳ信号の入力時刻毎、例えば毎正時毎に繰り返される。
【００３４】
ランプ状態検出部２０はこうしてサイリスタ制御ユニット１８から各航空障害灯１３ａ〜１３ｎに供給される電流の一部を分流器等により分流させて、図示しない複数のモニタランプを明滅させるものであり、これらモニタランプは各航空障害灯１３ａ〜１３ｄ（１３ｅ〜１３ｎ）に対応してキャビネット１４の外面に配設されている。
【００３５】
次にこの航空障害灯システム１１の作用を説明する。
【００３６】
所定地域に複数配設された管制器１２，１２，…の各々は各ＧＰＳ受信器１９によりアンテナ１９ａを介してＧＰＳ人工衛星から時刻電波を受信すると、この時刻電波で示す時刻データがＧＰＳ入力信号として明滅制御ユニット１７に与えられる。
【００３７】
明滅制御ユニット１７はこの時刻データの所定時刻を基準として図２に示すように、毎正時等所定時刻毎に所定のデューティ比のタイミングパルス信号を内部クロック１７ａの所定周期で発生してサイリスタ制御ユニット１８に与える。
【００３８】
サイリスタ制御ユニット１８は、このタイミングパルス信号に基づいて電源電力をオンオフ制御し、複数の航空障害灯１３ａ〜１３ｎに給電する。
【００３９】
このために、複数の航空障害灯１３ａ〜１３ｎは供給電力のオンオフ、すなわちタイミングパルス信号のオンオフに対応して明滅を繰り返す。
【００４０】
しかも、これら複数の航空障害灯１３ａ〜１３ｎに供給される電力は複数の管制器１２，１２，…から各々出力され、かつ相互に同期したタイミングパルス信号に対応してオンオフを繰り返すので、所定地域内に配設された複数の航空障害灯１３ａ〜１３ｎの明滅はその明滅を制御する管制器１２，１２，…が相違している場合でもみな同期する。
【００４１】
すなわち、所定地域内の複数の航空障害灯１３ａ〜１３ｎは相互に同期して明滅するので、所定地域内の視覚上の景観を向上させることができるうえに、見かけ上複数の航空障害灯が連続点灯しているように見える現象も低減させることができるので、近隣住民のグレアを低減することができる。
【００４２】
また、所定地域内の複数の管制器１２，１２，…は無線のＧＰＳ受信器１９により受信したＧＰＳ入力信号により同期し、図６で示す従来例のように管制器１２，１２，…同士を同期線４ａ〜４ｎにより接続しないので、これら同期線４ａ〜４ｎの配線工事や配線に伴う用地の確保、またはこれら同期線４ａ〜４ｎを光ファイバーにより構成する場合等の構成の複雑化やコストアップを抑制することができる。
【００４３】
図３は本発明の第２の実施形態に係る航空障害灯システム１１Ａの管制器１２Ａの機能ブロック図である。この航空障害灯システム１１Ａは複数台の管制器１２Ａ，１２Ａ，…と、所定地域内に配設された複数の閃光型の航空障害灯２３ａ，２３ｂ，２３ｃ，…，２３ｎとを具備し、これら航空障害灯２３ａ〜２３ｎ同士の閃光を複数の管制器１２Ａ，１２Ａ，…により同期させて制御するように構成されている。
【００４４】
各管制器１２Ａは、キャビネット１４Ａ内に、ブレーカ１５Ａ、昼夜モード切換器１６Ａ、ＧＰＳ受信器１９Ａおよび閃光制御ユニット２４をそれぞれ配設し、キャビネット１４Ａの外部には昼光センサ２２ＡとＧＰＳ受信器１９Ａのアンテナ１９Ａａを設けている。
【００４５】
上記キャビネット１４Ａ、ブレーカ１５Ａ、ＧＰＳ受信器１９Ａおよびそのアンテナ１９Ａａ、昼光センサ２２Ａは、図１で示す明滅型の管制器１２のキャビネット１４、ブレーカ１５、光電開閉器１６、ＧＰＳ受信器１９およびそのアンテナ１９ａ、昼光センサ２２とそれぞれ同様に構成され、かつ同様の機能を備えているので、詳細な説明は省略する。
【００４６】
昼夜モード切換器１６Ａは昼光センサ２２Ａにより検出した外光照度が予め設定している所定の昼夜切換照度未満であるときに、外界は夜間であると判断して夜間用光度切換信号を出力する一方、昼夜切換照度以上を検出したときに昼間であると判断して昼間用光度切換信号を出力する手段を備えている。
【００４７】
夜間用光度切換信号は閃光光源を図４の夜間点灯パルスで示すように群発光させる信号である。群発光とは所定時間（例えば２０ｍｓ〜３０ｍｓ）に複数回（例えば１１回や６回等）間欠的に閃光させる閃光モードである。
【００４８】
一方、昼間用光度切換信号は閃光光源を図４の昼間点灯パルスで示すようにタイミングパルス信号の各立上り時に１回閃光させる信号である。
【００４９】
昼夜モード切換器１６Ａはこれら昼，夜間用光度切換信号を複数の閃光用航空障害灯２３ａ，２３ｂにそれぞれ与えるための光度切換信号線１６Ａａ，１６Ａｂと、電源電力を複数の閃光用航空障害灯２３ａ，２３ｂにそれぞれ供給するための給電線２５ａ，２５ｂとを備えている。
【００５０】
一方、閃光制御ユニット２４は所定周期のクロック信号を出力する内部クロック２４ａを内蔵しており、この内部クロック２４ａは各管制器１２Ａ同士で同一周期のクロック信号を出力するものである。
【００５１】
閃光制御ユニット２４はブレーカ１５Ａを介して所要の電源電力（例えば１００Ｖ）を受電して駆動し、ＧＰＳ受信器１９Ａから現在時刻を示す所定周期の時刻データをＧＰＳ入力信号として受信したときに、この時刻データの所定時刻を基準として所定デューティ比のタイミングパルス信号を内部クロック２４ａの所定周期で発生させるものであり、このタイミングパルス信号を複数の航空障害灯２３ａ，２３ｂに与える複数の同期信号線２６ａ，２６ｂを備えている。
【００５２】
図４は上記閃光制御ユニット２４におけるＧＰＳ入力信号とタイミングパルス信号と各航空障害灯２３ａ〜２３ｎの昼，夜間点灯パルスとの入出力タイミングをそれぞれ示すタイミングチャートである。
【００５３】
この図４に示すように閃光制御ユニット２４はＧＰＳ受信器１９Ａからの時刻データを所定周期で受ける毎に、その時刻データの所定時刻、図４では例えば０時０分，１時０分…，等毎正時毎に、所定デューティ比のタイミングパルス信号、例えばオン時間が１秒でオフ時間が０．５秒のタイミングパルス信号を内部クロック２４ａのクロック信号の周期に従って例えば１．５秒の所定周期で発生するよう構成されている。
【００５４】
図５はこのように構成された管制器１２Ａと複数の閃光型の航空障害灯２３ａ，２３ｂとを接続する配線を主に示しており、第２の航空障害灯２３ｂの構成は第１の航空障害灯２３ａと同一構成であるので、図示省略している。この図５で示すように管制器１２Ａはタイミングパルス信号を送信する例えば３線式の同期信号線２６ａ，２６ｂを閃光型航空障害灯２３ａ，２３ｂの制御信号入力端子２７ａ，２７ｂに接続している。また、各管制器１２Ａの例えば３線式等の給電線２５ａ，２５ｂは閃光型航空障害灯２３ａ，２３ｂの電源入力端子２８ａ，２８ｂに接続されており、例えば１００Ｖの電源電圧を給電線２５ａ，２５ｂにより航空障害灯２３ａ，２３ｂへ給電するようになっている。
【００５５】
図５に示すように各閃光型航空障害灯２３ａ，２３ｂは点灯回路ユニット２９、点灯制御回路３０、ランプ回路ユニット３１をそれぞれ備えている。ランプ回路ユニット３１は光源の一例である閃光型の２本のキセノンランプ同士を直列に接続した直列回路にトリガ回路を並列に接続することにより構成されている。但し、この２つのランプ回路ユニット３１同士を並列に接続して合計４本のキセノンランプを備えてもよい。
【００５６】
点灯回路ユニット２９は電源入力端子２８ａ，２８ｂで受電した電源電圧を所定電圧（例えば７００Ｖ）に昇圧するインバータ３２および充電コンデンサユニット３３と、所定電圧にフィードバック制御する図示しないフィードバッグ制御回路と、を備えており、この所定電圧を点灯制御回路ユニット３０を介してランプ回路３１に印加し、キセノンランプを閃光させるようになっている。
【００５７】
点灯制御回路ユニット３０は管制器１２Ａからタイミングパルス信号と昼，夜間用光度切換信号とを受信したときに、図４に示すようにタイミングパルス信号に基づいて昼，夜間用光度切換信号に応じて昼間点灯用パルスまたは夜間点灯用パルスをタイミングパルスの所定周期（例えば１．５秒周期）によりランプ回路ユニット３１に与えてキセノンランプの閃光を制御する閃光制御機能と、このキセノンランプを昼光用の所定光度（例えば２０，０００ｃｄ）により閃光させる昼間用電圧に、または夜間用の所定光度（群発光合計で２，０００ｃｄ）により閃光させる昼光用電圧に、点灯回路ユニット２９からランプ回路ユニット３１に印加する電圧を制御する電圧制御機能と、を備えている。
【００５８】
すなわち、点灯制御回路ユニット３０は管制器１２Ａからタイミングパルス信号と昼間用光度切換信号とを共に受信すると、その閃光制御機能により図４に示すようにタイミングパルス信号の例えば立上り時毎に、昼間点灯用パルスとして１つのトリガパルスをタイミングパルス信号の周期、例えば１．５秒周期でランプ回路ユニット３１に与える一方、この昼間点灯用パルスにより点灯回路ユニット２９からランプ回路ユニット３１に印加する電圧を昼光用電圧に制御するようになっている。
【００５９】
また、点灯制御ユニット３０は管制器１２Ａからタイミングパルス信号と夜間用光度切換信号とを共に受信すると、その閃光制御機能により図４に示すようにタイミングパルス信号の各立上り時から所定位相遅れた位相毎に、夜間点灯用パルスとして群発光用パルスを例えば１．５秒周期でランプ回路ユニット３１に与える一方、この夜間点灯用パルスにより点灯回路ユニット２９からランプ回路ユニット３１に印加する電圧を夜光用電圧に制御するようになっている。
【００６０】
上記群発光用パルスは所定時間、例えば２０ｍｓ〜３０ｍｓ内に所定回数（例えば６回や１１回等）出力されるトリガパルスである。
【００６１】
そして、航空障害灯システム１１Ａは、このように構成された管制器１２Ａを複数台備えているので、これら複数の管制器１２Ａにそれぞれ接続された航空障害灯２３ａ，２３ｂは結局複数台２３ａ〜２３ｎ有し、これら航空障害灯２３ａ〜２３ｎは所定地域内において航空法に従って所定高さと位置にそれぞれ設定されている。次に、この航空障害灯システム１１Ａの作用について説明する。
【００６２】
図３で示す各管制器１２Ａはその昼夜モード切換器１６Ａにより昼光センサ２２Ａを介して検出した外光照度が所定の昼夜切換照度以上であることを検出したときに、外界は昼間であると判断して昼間用光度切換信号を光度切換信号線１６Ａａ，１６Ａｂを介して各航空障害灯２３ａ，２３ｂに送信する。
【００６３】
一方、昼光センサ２２Ａにより検出した外光照度が所定の昼夜切換照度未満であることを昼夜モード切換器１６Ａにより検出したときに、外界は夜間であると判断して夜間用光度切換信号を光度切換信号線１６Ａａ，１６Ａｂを介して各航空障害灯２３ａ，２３ｂに送信する。そして、昼夜モード切換器１６Ａは電源電力を各給電線２５ａ，２５ｂを介して各航空障害灯２３ａ，２３ｂに給電している。
【００６４】
一方、ＧＰＳ受信器１９Ａはそのアンテナ１９Ａａを介して図示しないＧＰＳ人工衛星から時刻電波を受信し、その時刻電波で示す時刻データを閃光制御ユニット２４に与える。
【００６５】
図４に示すように閃光制御ユニット２４はこの時刻データをＧＰＳ入力信号として所定時刻（例えば毎正時）毎に、所定のデューティ比と周期のタイミングパルス信号を出力し、各同期信号線２６ａ，２６ｂを介して各航空障害灯２３ａ，２３ｂに送信する。
【００６６】
各航空障害灯２３ａ，２３ｂはその点灯制御回路ユニット３０によりタイミングパルス信号と昼，夜間光度切換信号を受信し、その昼，夜間光度切換信号が昼間光度切換信号であるときに、このタイミングパルス信号に基づいて昼間点灯パルスを出力する一方、点灯制御回路ユニット３０により点灯回路ユニット２９からランプ回路ユニット３１に印加される電圧を、昼間光度用電圧に制御すると共に、図４で示す昼間点灯用パルスをランプ回路３１に与える。一方、昼，夜間光度切換信号が夜間光度切換信号であるときに、このタイミングパルス信号に基づいて夜間点灯パルスを出力する一方、点灯回路ユニット２９からランプ回路ユニット３１に印加される電圧を、夜間光度用電圧に制御すると共に、図４で示す群発光の夜間点灯用パルスをランプ回路ユニット３１に与える。
【００６７】
このために、ランプ回路ユニット３１は各キセノンランプに、昼，夜間光度切換信号に応じて昼間または夜間光度用電圧を印加し、各キセノンランプを昼間点灯パルスにより所定周期毎に１回閃光させ、または夜間点灯パルスにより所定周期毎に群発光させる。
【００６８】
そして、これら各航空障害灯２３ａ〜２３ｎのキセノンランプの閃光は複数の管制器１２Ａ，１２Ａ，…から各々出力され、かつ相互に同期したタイミングパルス信号に基づいてそれぞれ繰り返されるので、所定地域内に配設された複数の航空障害灯２３ａ〜２３ｎの閃光をみな同期させることができる。
【００６９】
このために、その所定地域内の視覚上の景観を向上させることができるうえに、見かけ上の連続点灯を低減することができるので、近隣住民のグレアを低減することができる。
【００７０】
また、複数の管制器１２Ａ，１２Ａ，…同士はこれらの各ＧＰＳ受信器１９Ａにより受信したＧＰＳ入力信号により同期し、従来例のように複数の管制器１２Ａ，１２Ａ，…同士を同期線４ａ〜４ｎにより接続しないので、これら同期線４ａ〜４ｎの配線工事や配線に伴う用地の確保、またはこれら同期線４ａ〜４ｎを光ファイバーにより構成する場合の構成の複雑化やコストアップを抑制することができる。
【００７１】
なお、上記各実施形態に係る航空障害灯システム１１，１１Ａにおいてはタイミングパルス信号のデューティ比をオン時間が１秒、オフ時間が０．５秒に設定し、閃光周期を１．５秒に設定した場合について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、タイミングパルスのデューティ比と周期は適宜設定してもよい。
【００７２】
また、上記各管制器１２，１２ＡではＧＰＳ人工衛星から時刻を示す電波をＧＰＳ受信器１９，１９Ａにより受信してタイミングパルス信号を発生させる場合について説明したが、本発明はＧＰＳ受信器１９，１９Ａを例えば日本標準時刻電波を受信する受信器に置換してもよく、時刻電波を受信する受信器であればよい。
【００７３】
【発明の効果】
以上説明したように本願請求項１に係る発明によれば、現在時刻等時刻を知らせる時刻電波を複数の管制器の時刻電波受信装置により受信すると、これら管制器の各明滅制御手段はこの受信した時刻電波で示す所定時刻毎に、所定のデューティ比と周期のタイミングパルス信号を供給電力制御手段に与える。
【００７４】
供給電力制御手段は、タイミングパルス信号のデューティ比に応じて電力をオンオフ制御して所定地域内の複数の航空障害灯に給電する。
【００７５】
このために、所定地域内の複数の航空障害灯にそれぞれ供給される各電力は管制器が相違している場合でもみな同一の周期でオンオフ制御された電力であるので、所定地域内の複数の航空障害灯の明滅が同期される。したがって、所定地域内の視覚上の景観を向上させることができるうえに、見かけ上複数の航空障害灯が連続点灯しているように見える現象も低減できるので、近隣住民のグレアを低減させることができる。
【００７６】
そして、この航空障害灯システムによれば、所定地域内の複数の管制器同士を同期線等の有線により接続する必要がないので、有線の配線に伴う用地の確保やコストアップ、雑音の増大の課題を解消することができる。
【００７７】
請求項２に係る発明によれば、複数の管制器の各時刻電波受信装置により日本標準時刻電波等の時刻電波を受信すると、閃光制御手段は、この受信した時刻電波で示す所定時刻毎に所定のデューティ比と周期のタイミングパルス信号を所定地域内の複数の航空障害灯の点灯制御回路に与える。
【００７８】
一方、これら航空障害灯の点灯回路には、各管制器の電力供給手段から所定の電力が供給される。
【００７９】
このために、点灯回路から光源に供給される所定の電力を、航空障害灯の点灯制御回路がタイミングパルス信号に基づいてオンオフ制御するので、光源をタイミングパルス信号のデューティ比と周期に応じて閃光させる。これにより、所定地域内に配設された複数の航空障害灯の閃光が同期するので、所定地域の視覚上の景観を向上させることができるうえに、見かけ上複数の航空障害灯が連続点灯しているように見える現象も低減させることができるので、近隣住民のグレアを低減させることができる。
【００８０】
そして、この航空障害灯システムによれば、所定地域内の複数の管制器同士を同期線等の有線により接続する必要がないので、有線の配線に伴う用地の確保やコストアップ、雑音の増大の課題を解消することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る航空障害灯システムの管制器の機能ブロック図。
【図２】図１で示す明滅制御ユニットに入力されるＧＰＳ入力信号と同出力されるタイミング信号と明滅型航空障害灯に供給される給電電力との入出力タイミングを示すタイミングチャート。
【図３】本発明の第２の実施形態に係る航空障害灯システムの管制器の機能ブロック図。
【図４】図３で示す閃光制御ユニットに入力されるＧＰＳ入力信号と同出力されるタイミング信号と閃光型航空障害灯の点灯波形との入出力タイミングを示すタイミングチャート。
【図５】図３で示す管制器と複数の閃光型航空障害灯との配線状態を示す配線図。
【図６】従来の管制器の機能ブロック図。
【符号の説明】
１１，１１Ａ…航空障害灯システム、１２，１２Ａ…管制器、１３ａ〜１３ｎ…明滅型航空障害灯、１４，１４Ａ…キャビネット、１５，１５Ａ…ブレーカ、１６…光電開閉器、１６Ａ…昼夜モード切換器、１６Ａａ，１６Ａｂ…光度切換信号線、１７…明滅制御ユニット、１７ａ…内部クロック、１８…サイリスタ制御ユニット、１９，１９Ａ…ＧＰＳ受信器、１９ａ，１９Ａａ…アンテナ、２０…ランプ状態検出部、２１ａ，２１ｂ，２５ａ，２５ｂ…給電線、２２，２２Ａ…昼光センサ、２３ａ〜２３ｎ…閃光型航空障害灯、２４…閃光制御ユニット、２４ａ…内部クロック、２６ａ，２６ｂ…同期信号線。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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