(57)【要約】      （修正有）【課題】側面衝突又は転覆の際における頭及び／又は肩の改善された衝突防止装置、側面衝突又は転覆の際頭及び／又は肩の衝突を防止するための改善された自動車内張り部材、扉モジュール又は自動車扉を提供する。【解決手段】側面衝突又は転覆の際における頭又は肩の衝突防止装置であって、エアバッグ１１０、エアバッグ用発射通路１１２、１１４、１０８を持ち、発射通路が、頭範囲及び／又は肩範囲の方向にエアバッグを出すための出口を持ち、出口を覆う少なくとも１つのエアバッグ蓋１２２，１３２が、開放揺動するように構成され、かつ裂開線１２４を持っている。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
側面衝突又は転覆の際における頭又は肩の衝突防止装置であって、エアバッグ（１１０）、エアバッグ用発射通路（１１２、１１４、１０８）を持ち、発射通路が、頭範囲及び／又は肩範囲の方向にエアバッグを出すための出口を持ち、出口を覆う少なくとも１つのエアバッグ蓋（１２２，１３２）が、開放揺動するように構成され、かつ裂開線（１２４）を持っている、装置。
【請求項２】
エアバッグの展開力が裂開線に向けられる、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
エアバッグの展開力の一部を裂開線へ導くか又は展開するエアバッグを裂開線の方へ向けるため発射通路にあるそらせ素子（１３８，１４０，１４２）を持つ、請求項１又は２に記載の装置。
【請求項４】
そらせ素子が楔状に形成されている、請求項３に記載の装置。
【請求項５】
そらせ素子が、裂開線の範囲で立ち上がる脚辺（１４２）を持っている、請求項３又は４に記載の装置。
【請求項６】
発射通路用の角形補強部材（１１８）を持つ、請求項１〜５の１つに記載の装置。
【請求項７】
裂開線（１２４）が実質的にＶ字状部分を持っている、請求項１〜６の１つに記載の装置。
【請求項８】
発射通路が、実質的に垂直な方向に延びる側方限界（１１２）を持っている、請求項１〜７の１つに記載の装置。
【請求項９】
発射通路が、内張り部材に設けられる限界（１１２，１１４）を持っている、請求項１〜８の１つに記載の装置。
【請求項１０】
内張り部材が扉張り（１０４）として構成されている、請求項９に記載の装置。
【請求項１１】
エアバッグ蓋が横窓（１０２）の方へ開放揺動するように構成されている、請求項１〜１０の１つに記載の装置。
【請求項１２】
エアバッグ蓋が欄干（１２０）に設けられている、請求項１〜１１の１つに記載の装置。
【請求項１３】
エアバッグ蓋が扉張り（１０４）の担体（１０８）に形成されている、請求項１〜１２の１つに記載の装置。
【請求項１４】
出口を覆う別のエアバッグ蓋（１３２）を持ち、この別のエアバッグ蓋が逆向きに開放揺動（１３６）するように構成されている、請求項１〜１３の１つに記載の装置。
【請求項１５】
エアバッグ蓋用の捕捉帯（１４６）を持つ、請求項１〜１４の１つに記載の装置。
【請求項１６】
自動車内張り部材であって、側面衝突又は転覆の際における頭又は肩の衝突防止用エアバッグ、エアバッグ用発射通路（１１２，１１４，１０８）を持ち、発射通路が頭範囲の方向にエアバッグを出すための出口を持ち、出口を覆う少なくとも１つの覆い蓋（１２２，１３２）が、開放揺動するように構成され、かつ裂開線（１２４）を持っている、自動車内張り部材。
【請求項１７】
扉張り（１０４）として構成されている、請求項１６に記載の自動車内張り部材。
【請求項１８】
扉モジュールであって、側面衝突又は転覆の際における頭及び／又は肩の衝突防止用エアバッグ、エアバッグ用発射通路（１１２，１１４，１０８）を持ち、発射通路が、頭範囲の方向にエアバッグを出すための出口を持ち、出口を覆う少なくとも１つのエアバッグ蓋（１２２，１３２）が、開放揺動するように構成され、かつ裂開線（１２４）を持っている、扉モジュール。
【請求項１９】
自動車扉であって、側面衝突又は転覆の際における頭及び／又は肩の衝突防止用エアバッグ、エアバッグ用発射通路（１１２，１１４，１０８）を持ち、発射通路が、頭範囲の方向にエアバッグを出すための出口を持ち、出口開口を覆う少なくとも１つのエアバッグ蓋（１２２，１３２）が、開放揺動するように構成され、かつ裂開線（１２４）を持っている、自動車扉。
【請求項２０】
ハイブリッド扉として構成されている、請求項１９に記載の自動車扉。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本考案は、側面衝突又は転覆の際における頭又は肩の衝突防止装置、側面衝突又は転覆の際における頭及び／又は肩の衝突防止手段を持つ自動車内張り部材特に扉内張り又は側面張り、扉モジュール及び自動車扉に関する。
【背景技術】
【０００２】  従来技術から、エアバッグ装置が側面衝突防止手段特に頭側面衝突手段として公知である。このような側面エアバッグは、「窓バッグ」又は「カーテン」とも称される。通常カーテンエアバッグは車両天井に取付けられ、始動の際上から下へ「垂れ幕」のように展開する。この公知のエアバッグの欠点は、これらがキャブリオレに対して使用できないことである。【０００３】  本考案が最も近い従来技術としているドイツ連邦共和国特許出願公開第１９６３２６１６号明細書から、扉構造により実現される車両用側面衝突防止手段が公知である。この扉構造では室が形成され、エアバッグを収容する小箱がこの室内に設けられている。客室に対して室が蓋により閉鎖され、エアバッグの始動の際この蓋が係留部から外される。エアバッグの始動の際、エアバッグが斜め上方へ運転者又は乗客の頭及び肩の方へ広がり、窓ガラスに対して支持される。【０００４】  この公知の扉構造の欠点は、特に、エアバッグの始動の際蓋が抑制できないように客室へ投げ出され、それにより著しい負傷の危険があることである。蓋が両側で室に係留されるので、蓋を外すためエアバッグの適当な大きさの圧力が必要であることによって、この危険は一層大きくなる。その結果蓋が大きい運動エネルギで客室へ投げ込まれる。【０００５】  この公知の扉構造の別の欠点は、普通の扉構造がエアバッグの展開の際生じる力を確実に吸収できないことである。従ってエアバッグの始動の際、扉構造が倒壊し、エアバッグが規定通りに展開できないという危険がある。【０００６】  ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９７２５１２２号明細書から、自動車にある側面衝突防止装置が公知である。この防止装置は、車両の扉張りに設けられるガスクッションを持ち、膨らまされた状態でこのガスクッションが扉壁面にわたって広がる。ガスクッションは、膨らまされて扉壁面を越えて延びる少なくとも２つの支持片により車両扉に支持される。不動作状態で支持片は巻き物となるように巻かれ、車両扉の表張りに収容される。この装置でも、ガスクッション即ちエアバッグの始動の際、車両扉の表張りの部分が破壊され、それが安全上の危険となるという欠点がある。【０００７】  ドイツ連邦共和国特許出願公開第１００３２１０６号明細書から、横屋根構造なしの乗用自動車用頭保護装置が公知である。背もたれにエアバッグモジュールが設けられ、その空気袋が展開状態で乗客の頭を横から覆う。空気袋は、走行方向に見てその後縁で、安全ベルトのベルト支持片に取付けられ、引張りに耐える帯が座席の座面の前側方範囲において空気袋の範囲に取付けられている。この帯は、展開される空気袋を乗客の頭を覆う位置に保持するような長さを持っている。【０００８】  ドイツ連邦共和国特許出願公開第１００６３７６６号明細書から、乗用自動車特にキャブリオレ用のエアバッグ装置が公知である。エアバッグは、前窓ガラスを包囲する屋根枠に収容され、始動の際走行方向とは逆に展開するので、展開後運転者及び／又は同乗者の頭の上にある。【０００９】  ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９８４３１１１号明細書から、開放形自動車用頭保護手段が開示されている。この頭保護手段は、膨らむ際長さ方向に短くなる材料��ら成る空気袋を持っている。膨らまない状態では、空気袋は扉壁及び前上方へ突出する支柱の範囲に設けられている。この場合特に上方へ突出する支柱の結果生じる危険モーメントが欠点である。【００１０】  ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９６５３７９６号明細書から、ガス発生器及び側面衝突の際乗客の頭を保護するエアバッグを持つ装置が公知である。エアバッグは、中間継ぎ目及び形成されている棒を持ち、空気袋が膨らむ際中間継ぎ目及び棒に対して共通な回転中心の周りに扇状に広がることができるように、これらの中間継ぎ目及び棒が設けられている。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【００１１】  これに対し本考案の基礎になっている課題は、側面衝突又は転覆の際における頭及び／又は肩の改善された衝突防止装置、側面衝突又は転覆の際頭及び／又は肩の衝突を防止するための改善された自動車内張り部材、扉モジュール又は自動車扉を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】  本考案の基礎になっている課題は、実用新案登録請求の範囲の独立請求項の特徴によってそれぞれ解決される。本考案の好ましい実施形態は、従属請求項に示されている。【００１３】  本考案による装置は、エアバッグ及びエアバッグ用発射通路を持っている。発射通路は、頭及び／又は肩の範囲の方向にエアバッグを出す出口を持っている。不動作状態で発射通路の出口はエアバッグ蓋により覆われる。本考案によれば、エアバッグ蓋は開放揺動するように構成され、かつ裂開線を持っている。【００１４】  例えばドイツ連邦共和国特許出願公開第１９６３２６１６号明細書から公知のような従来技術とは異なり、本考案による側面衝突防止装置では、エアバッグが始動する時、エアバッグ蓋が抑制されることなく客室へ投げ込まれることはない。逆に、エアバッグの始動後、エアバッグの展開力のため、裂開線が離してあけられるので、エアバッグ蓋は制御されて開放揺動することができる。【００１５】  本考案の好ましい実施形態では、エアバッグの展開力が裂開線に向けられるように、発射通路が形成されている。即ち発射通路の適当な形成により、展開されるエアバッグが裂開線へ向けられる。裂開線の範囲におけるエアバッグの展開力の適当な集中により、裂開線に沿う裂開のため全体として僅かな展開力が有利である。【００１６】  一方では、比較的小さいガス発生器を持つ装置を実現することができる。なぜならば、全体として僅かな展開力しか必要でないからである。他方では、特に発射通路及びエアバッグ蓋に関して、僅かな全展開力のため、装置を小さい強さに設計することができる。それにより開放揺動するエアバッグ蓋のため、負傷の危険が更に少なくなる。なぜならば、揺動蓋が開閉揺動する際の運動エネルギも同様に減少されるからである。別の利点は、装置が内張り部材特に扉張り又は側面張りへ一層容易に統合されることである。なぜならば、エアバッグの展開の際全体として僅かな強さの力が作用するからである。後部側面張りへの統合により、車両後部の人間も保護される。【００１７】  本考案の別の好ましい実施形態によれば、発射通路に１つ又は複数のそらせ素子が設けられている。そらせ素子は、展開するエアバッグを裂開線の方へ向けるのに役立つ。少なくとも１つのそらせ素子が楔状に形成されているのがよい。【００１８】  本考案の別の好ましい実施形態によれば、そらせ素子が裂開線の範囲に設けられている。エアバッグが展開して、そらせ素子へ当たると、そらせ素子を介して、力が直接裂開線へ向けられる。【００１９】  本考案の好ましい実施形態によれば、発射通路に角形の補強部材が設けられている。角形補強部材は、発射通路の下部限界を内張り部材の壁と結合するのがよい。【００２０】  本考案の別の好ましい実施形態によれば、発射通路が、実質的に垂直な方向に延びるか又は内張り部材に取付けられる側方限界を持っている。内張り部材は扉張りであるのがよい。【００２１】  本考案の別の好ましい実施形態によれば、裂開線がＶ字状部分を持っている。Ｖ字状範囲により、エアバッグの展開の際圧力形成中に、Ｖ字状裂開線の尖端に応力ピークが得られる。それにより初期亀裂が生じ、裂開線に沿って容易に更に裂ける。こうし���開放力従って扉張りへの反応力も減少することができる。別の利点は、比較的悪く裂ける装飾材料も使用でき、それが内部空間形成の際の自由度を高める。【００２２】  本考案の別の好ましい実施形態によれば、エアバッグの始動の際エアバッグ蓋が窓ガラスの方へ開放揺動するように構成されている。窓ガラスの方への開放揺動は有利である。なぜならば、この揺動運動は実質的に客室から離れる方向に向いているので、開放揺動するエアバッグ蓋による負傷の危険が更に小さくなるからである。【００２３】  本考案の別の好ましい実施形態によれば、エアバッグ蓋が窓下の壁に設けられている。例えばエアバッグ蓋が扉張りの担体に統合されている。【００２４】  本考案の別の好ましい実施形態によれば、エアバッグが始動される時逆向きに開放揺動することができる２つのエアバッグ蓋を装置が持っている。即ち一方のエアバッグ蓋は窓ガラスの方へ揺動し、他方のエアバッグ蓋は客室へ入り込むように揺動する。２つのエアバッグ蓋により、エアバッグの展開の際大きい展開容積が与えられるのでエアバッグの展開のために必要な展開圧力をそれに応じて減少することができる。従ってエアバッグ蓋が客室へ入り込むように開放揺動しても、この実施形態は全体としてエアバッグの始動の際負傷の危険の減少のために有利である。【００２５】  本考案の別の有利な実施形態によれば、エアバッグ蓋が捕捉帯に結合されている。捕捉帯は、客室へのエアバッグ蓋の抑制されない投げ出しに対する付加的な安全性を与える。【００２６】  本考案の別の好ましい実施形態によれば、装置がいわゆる扉モジュールの構成部分である。機器担体とも称される扉モジュールは、例えば窓昇降装置等のような自動車扉の内部にある種々の機器を受入れる担板から成っている。【００２７】  本考案の別の好ましい実施形態によれば、本考案による装置を持つ自動車扉はいわゆるハイブリッド扉として構成されている。ハイブリッド扉及びその製造は従来技術から公知である。（ｈｔｔｐｓ：／／ｐｌａｓｔｉｃｓ．ｂａｙｅｒ．ｄｅ／ＡＧ／ＤＥ／ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ／１０１３／５９／ｉｎｄｅｘ．ｊｓｐ  ｕｎｄ  ｈｔｔｐ：／／ｄｂｉｎｄｕｓｔｒｉｅ．ｓｖｈｆｉ．ｓｅｃｕｒｉｔａｓ．ｎｅｔ／Ａｌ／ｒｅｓｏｕｒｃｅｓ／２ｂ５３ｆ８４８ａｄ７．ｐｄｆ参照）。プラスチック部品及び金属部品から成り射出成形又は押出し成形により行われる両方の部品のかみ合いが行われる複合体の製造は、高負荷可能であるが安価な構造部品の製造を可能にする。【００２８】  図面を参照して本考案の実施形態が以下に詳細に説明される。
【考案を実施するための最良の形態】
【００２９】  図１は、横の自動車扉１００例えば運転車扉の上部範囲を示している。自動車扉１００は、窓ガラス１０２及び扉張り１０４を持っている。扉張り１０４は外側装飾層１０６例えばＰＶＣ箔を持っている。装飾層１０６は扉張り１０４の担体１０８上に設けられている。【００３０】  扉張り１０４内には、エアバッグ１１０用の発射通路がある。発射通路は、実質的に垂直方向に延びる限界１１２及び実質的に水平方向に延びる限界１１４を持っている。限界１１２，１１４及び担体１０８の輪郭により、発射通路内にエアバッグ１１０用の受入れ空間が形成される。【００３１】  エアバッグ１１０はランス１１６に接続されている。ランス１１６は、図１には示されてないが同様に扉に取付けられている発生器に接続されている。エアバッグの始動の際、発生器からランス１１６を介してガスがエアバッグ１１０へ流入して、これを展開させる。【００３２】  エアバッグ１１０の展開の際作用する力を吸収するため、限界１１４に角形補強部材１１８が設けられている。【００３３】  扉張り１０４の扉欄干１２０の範囲にエアバッグ蓋１２２が設けられている。エアバッグ蓋１２２はなるべく担体１０８の一体な構成部品である。エアバッグ蓋１２２は、担体１０８及び／又は装飾層１０６において延びる裂開線１２４により区画されている。裂開線１２４は、例えば弱め線特に弱め溝であって、超音波刃又はレーザビームにより装飾層１０６及び／又は担体１０８へ機械的に切込まれている。【００３４】  エアバッグ蓋１２２の上端には蝶番１２６があるので、エアバッグ１１０の始動の際エアバッグ蓋１２２が矢印１２８の方向に開放揺動することができる。蝶番１２６はゴム層１３０又はＥＰＤＭから成る層により形成されるか、又はこれにより補強されることができる。ここで考察している実施例では、ゴム層１３０は扉欄干１２０の範囲で扉張り１０４の担体１０８の下に設けられている。【００３５】  エアバッグ１１０の始動の際これが、限界１１２，１１４及び担体１０８により形成される発射通路内で展開して、エアバッグ蓋１２２へ当たる。その際エアバッグ蓋１２２へ作用する力のため、裂開線１２４が離してあけられ、エアバッグ蓋１２２か矢印１２８の方向に蝶番１２６の周りに窓ガラス１０２の内側の方へ揺動する。それにより発射通路の出口があけられるので、エアバッグ１１０が客室の上部範囲へ展開することができる。それにより運転者又は乗客の頭及び／又は肩が保護される。【００３６】  図２は自動車扉１００の別の実施形態を示す。図１の素子に相当する図２の素子は同じ符号を付けられている。【００３７】  図２の実施形態では、自動車扉１００は別のエアバッグ蓋１３２を持っている。エアバッグ蓋１３２は、一方では裂開線１２４により限定され、他方では別の継手又は蝶番１３４により限定されている。エアバッグ蓋１３２は、エアバッグ蓋１２２のように、扉張り１０４の担体１０８の一体な構成部品である。蝶番１３４を裂開線１２４より下に設けるため、エアバッグ１１０が始動されると、エアバッグ蓋１３２は矢印１２８の方向とは逆向きの矢印１３６の方向に開放揺動する。従ってエアバッグ蓋１２２とは異なり、エアバッグ１３２は、窓ガラス１０２の方でなく、客室へ入り込むように揺動する。【００３８】  エアバッグ蓋１３２の裏側にそらせ素子１３８が設けられている。ここに見られる実施例では、そらせ素子１３８は楔状である。そらせ素子１３８は、展開するエアバッグ１１０用のそらせ面を形成する第１の脚辺１４０を持っている。そらせ素子１３８の別の脚辺４２は裂開線１２４上に立っている。【００３９】  エアバッグ１１０の始動の際、これが脚辺１４０へ当たる。この場合脚辺１４０へ及ぼされる力は、脚辺１４２を介して少なくとも一部裂開線１２４へ伝達されるので、裂開線が裂開するか、又はこれにより裂開過程が援助される。【００４０】  その代わりに、図２に破線で示すように、１つ又は複数の別のそらせ素子１３８を限界１１２に設けて、展開するエアバッグ１１０を裂開線１２４へ向けることができる。１つ又は複数のそらせ素子１３８により、展開するエアバッグが裂開線の方へ転向される。その結果エアバッグ１１０の展開力が裂開線１２４へ集中することにより、比較的小さい展開圧力で裂開を行うことができ、このことは、負傷の危険の減少のためにも、装置特に担体１０８及び限界１１２，１１４の寸法設定のためにも同じように有利である。【００４１】  ２つのエアバッグ蓋１２２及び１３２のため比較的大きい出口が与えられ、この出口を通ってエアバッグが容易に展開できることによっても、比較的小さい展開圧力が可能である。【００４２】  図３は本考案による扉張り１０４の実施形態の斜視図を示す。図１及び２の素子に相当する素子は再び同じ符号を付けられている。【００４３】  図３の実施形態では、裂開線１２４はＶ字状推移をとっている。それによりエアバッグ１１０の展開の際、圧力形成中に裂開線のＶ字状推移の尖端に応力ピークが生じる。それにより、裂開線に沿って容易に引続き裂ける初期亀裂が生じる。この手段のため、エアバッグ１１０の展開圧力を適当に減少することができる。【００４４】  図３は、開かれた位置にあり、即ち発射通路の出口が開かれているエアバッグ蓋１２２を示している。【００４５】  別の実施形態として図３は、蝶番１２６による代わりに捕捉帯１４６を介してもエアバッグ蓋１２２を保持できることを示している。捕捉帯１４６は、適当な個所で扉張り１０４の内部に取付けられている。エアバッグ１１０の展開の際（図１及び２参照）、捕捉帯１４６により、エアバッグ蓋１２２が抑制されずに客室へ投げ込まれないようにする。【００４６】  本考案による装置は、普通のカーテンエアバッグ用の屋根構造を持たないキャブリオレにおいて使用される。本考案は、側面衝突防止特に頭の側面衝突防止用エアバッグをこのような車両へ構造的に有利に統合するのを可能にする。【００４７】  本考案による装置の製造の際、エアバッグモジュールは、扉欄干へ予め組込んで組立てコンベアへ供給することも、扉張りの組立て前にまず扉内側板へ取付けることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】  本考案による装置の第１の実施形態の断面図を示す。
【図２】  本考案による装置の第２の実施形態の断面図を示す。
【図３】  本考案による扉張りの実施形態の斜視図を示す。
【符号の説明】
【００４９】  １１０            エアバッグ
１１２，１１４，１０８      発射通路
１２２，１３２              エアバッグ蓋
１２４            裂開線
【図１】
0003111162.tif 000003
【図２】
0003111162.tif 000004
【図３】
0003111162.tif 000005