(57)【要約】【課題】ばたつきを抑制するとともに破損の発生を防止するマッドフラップを提供すること。【解決手段】マッドフラップは、車輪の前方および後方の少なくとも一方に設けられ、上端部が車体に固定され、下端部より上側の部分が揺動可能であり、リテーナを備えたマッドフラップであって、リテーナは、マッドフラップの幅方向の中央に向かって凸となる湾曲形状であり、マッドフラップの第１面に設けられる第１湾曲部と、第１面から第１面の裏面にかけて、マッドフラップの側面を覆うように屈曲した屈曲部と、を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪の前方および後方の少なくとも一方に設けられ、上端部が車体に固定され、下端部より上側の部分が揺動可能であり、リテーナを備えたマッドフラップであって、
前記リテーナは、
前記マッドフラップの幅方向の中央に向かって凸となる湾曲形状であり、前記マッドフラップの第１面上に設けられた第１湾曲部と、
前記第１面から前記第１面の裏面にかけて前記マッドフラップの側面を覆うように屈曲した屈曲部と、を有する、
マッドフラップ。
【請求項２】
前記リテーナは、
前記マッドフラップの幅方向の中央に向かって凸となる湾曲形状であり、前記第１面の裏面に設けられた第２湾曲部をさらに有する、
請求項１に記載のマッドフラップ。
【請求項３】
前記リテーナは、
前記マッドフラップの左端部から右端部にかけて前記マッドフラップの幅方向に沿った直線形状であり、前記第１面上に設けられた直線部をさらに有する、
請求項１または２に記載のマッドフラップ。
【請求項４】
前記屈曲部は、
前記第１湾曲部の下方に設けられた上側屈曲部と、
前記上側屈曲部の下方に設けられた下側屈曲部と、を有する、
請求項１から３のいずれか１項に記載のマッドフラップ。
【請求項５】
前記リテーナは、１本の棒状部材が曲げ加工されて形成された部材である、
請求項１から４のいずれか１項に記載のマッドフラップ。
【請求項６】
前記第１面の裏面が前記車輪と向き合うように設けられる、
請求項１から５のいずれか１項に記載のマッドフラップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両に搭載されるマッドフラップに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両には、車輪によって跳ね上げられた泥などが車体に付着することを抑制するために、車輪の前方および後方の少なくとも一方に、揺動可能なマッドフラップ（マッドガードともいう）を設けることが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５９４３０９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
マッドフラップには、走行風によるばたつきをするために、リテーナが設けられることが知られている。しかしながら、リテーナによる応力の集中によってマッドフラップに破損（例えば、亀裂等）が発生するおそれがある。
【０００５】
本開示の一態様の目的は、ばたつきを抑制するとともに破損の発生を防止するマッドフラップを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の一態様に係るマッドフラップは、車輪の前方および後方の少なくとも一方に設けられ、上端部が車体に固定され、下端部より上側の部分が揺動可能であり、リテーナを備えたマッドフラップであって、前記リテーナは、前記マッドフラップの幅方向の中央に向かって凸となる湾曲形状であり、前記マッドフラップの第１面上に設けられる第１湾曲部と、前記第１面から前記第１面の裏面にかけて、前記マッドフラップの側面を覆うように屈曲した屈曲部と、を有する。
【発明の効果】
【０００７】
本開示によれば、マッドフラップにおいて、ばたつきを抑制でき、かつ、破損の発生を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本開示の実施の形態に係るマッドフラップの斜視図
【図２】本開示の実施の形態に係るマッドフラップの側面図
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本開示の実施の形態に係るマッドフラップ１００について、図１、図２を参照しながら説明する。
【００１０】
図１は、本実施の形態のマッドフラップ１００の斜視図である。図２は、本実施の形態のマッドフラップ１００の側面図である。
【００１１】
図１、図２において、矢印ａは、マッドフラップ１００の幅方向（左右方向と言ってもよい）を示し、矢印ｂは、マッドフラップ１００の高さ方向（上下方向と言ってもよい）を示し、矢印ｃは、マッドフラップ１００の厚み方向を示している。
【００１２】
マッドフラップ１００は、車両の車輪（図示略）の前方および後方の少なくとも一方に設けられる。ここでいう車両は、車幅方向（矢印ａと同方向）に並列に、かつ、互いに離間して設けられた少なくとも２つの車輪（左輪および右輪）を備えた車両である。このような車両としては、乗用車または商用車（例えば、トラック、バス、トラクタ等）が挙げられる。
【００１３】
マッドフラップ１００は、樹脂（例えば、ゴム等）で構成された板状かつ矩形状（略矩形でもよい）の部材である。マッドフラップ１００は、第１面Ａと、その裏面である第２面Ｂとを有する。マッドフラップ１００の幅方向（矢印ａ参照）の長さは、車輪の車幅方向の長さ以上である。
【００１４】
マッドフラップ１００の上端部は、直接車体フレームに固定されてもよいし、または、所定の部品を介して車体フレームに固定されてもよい。これにより、マッドフラップ１００における下端部より上側の部分は、例えば車両の前後方向に揺動可能となっている。
【００１５】
図１、図２に示すように、マッドフラップ１００は、リテーナ１と、リテーナ固定部２とを有する。
【００１６】
リテーナ固定部２は、マッドフラップ１００の第１面Ａの上部に設けられた、リテーナ１を固定するための部材である。リテーナ固定部２は、図示しない所定の固定具（例えば、ボルトとナット等）により、マッドフラップ１００に固定されている。リテーナ１の２つの端部は、リテーナ固定部２に固定されている。
【００１７】
リテーナ１は、１本の棒状部材が曲げ加工されて形成された部材である。棒状部材としては、例えば、金属製の棒の表面全体に防錆剤が塗布されたものが挙げられる。
【００１８】
リテーナ１は、２つの第１湾曲部１０、２つの上側屈曲部１１、２つの下側屈曲部１２、２つの第２湾曲部１３、および、１つの直線部１４を有する。
【００１９】
第１湾曲部１０は、第１面Ａ上において、マッドフラップ１００の高さ方向（矢印ｂ参照）における中央よりやや上方に設けられている。
【００２０】
第１湾曲部１０は、マッドフラップ１００の幅方向（矢印ａ参照）の中央に向かって凸となる湾曲形状である。
【００２１】
なお、マッドフラップ１００の高さ方向（矢印ｂ参照）における第１湾曲部１０の設置位置は、図１、図２に示す位置に限定されない。例えば、第１湾曲部１０は、図示の位置よりも上方に設けられてもよいし、図示の位置よりも下方に設けられてもよい。最も好適な第１湾曲部１０の設置位置は、マッドフラップ１００の高さ方向における中央から下方までの範囲内である。
【００２２】
また、第１湾曲部１０の湾曲形状は、図１に示す形状に限定されない。ただし、第１湾曲部１０の湾曲形状は、応力の集中が発生するおそれがある角形状を含まないものとする。
【００２３】
また、第１湾曲部１０の凸部分の長さ（矢印ａ方向の長さ）は、図１に示す長さに限定されない。
【００２４】
上側屈曲部１１および下側屈曲部１２は、それぞれ、第１面Ａ側から第２面Ｂ側にかけてマッドフラップ１００の側面Ｃを覆うように屈曲している。下側屈曲部１２は、上側屈曲部１１の下方に設けられている。
【００２５】
上側屈曲部１１の一端は、第１湾曲部１０に接続され、上側屈曲部１１の他端は、第２湾曲部１３に接続されている。
【００２６】
下側屈曲部１２の一端は、直線部１４に接続され、下側屈曲部１２の他端は、第２湾曲部１３に接続されている。
【００２７】
第２湾曲部１３は、第２面Ｂ上において、マッドフラップ１００の高さ方向（矢印ｂ参照）における中央よりやや下方に設けられている。
【００２８】
第２湾曲部１３は、マッドフラップ１００の幅方向（矢印ａ参照）の中央に向かって凸となる湾曲形状である。
【００２９】
なお、マッドフラップ１００の高さ方向（矢印ｂ参照）における第２湾曲部１３の設置位置は、図１、図２に示す位置に限定されない。例えば、第２湾曲部１３は、図示の位置よりも上方に設けられてもよいし、図示の位置よりも下方に設けられてもよい。第２湾曲部１３の設置位置は、マッドフラップ１００のばたつきをどの程度防止するのかに基づいて、決定されればよい。
【００３０】
また、第２湾曲部１３の湾曲形状は、図１に示す形状に限定されない。ただし、第２湾曲部１３の湾曲形状は、応力の集中が発生するおそれがある角形状を含まないものとする。
【００３１】
また、第２湾曲部１３の凸部分の長さ（矢印ａ方向の長さ）は、図１に示す長さに限定されない。
【００３２】
直線部１４は、第１面Ａ上に設けられ、マッドフラップ１００の左端部から右端部にかけて、マッドフラップ１００の幅方向（矢印ａ参照）に沿った直線形状である。直線部１４は、左右の下側屈曲部１２のそれぞれと接続されている。
【００３３】
以上のように構成されたマッドフラップ１００は、上述したとおり、車両の車輪の前方および後方の少なくとも一方に設けられる。その際、車輪と向き合う面は、第１面Ａまたは第２面Ｂのいずれであってもよい。ただし、車輪と向き合う面を第１面Ａとした場合、車輪に巻き込まれて飛んだ物体（例えば、石）が、第１面Ａ上の第１湾曲部１０や直線部１４に当たり、それらに施された防錆剤が剥がれ、リテーナ１が錆びてしまうおそれがある。そのため、車輪と向き合う面としては、第１湾曲部１０や直線部１４に比べて面積が小さい第２湾曲部１３が設けられた第２面Ｂの方が、物体が当たりにくいため、望ましい。
【００３４】
以上説明したように、本実施の形態のマッドフラップ１００では、第１湾曲部１０により応力の集中が緩和され、上側屈曲部１１、下側屈曲部１２、および第２湾曲部１３によりマッドフラップ１００のばたつきが抑制される。よって、本実施の形態のマッドフラップ１００は、ばたつきを抑制でき、かつ、破損（例えば、亀裂等）の発生を防止できる。
【００３５】
また、本実施の形態のマッドフラップ１００では、直線部１４によりマッドフラップ１００の下端部のねじれ等を抑制することができる。
【００３６】
また、本実施の形態のリテーナ１は、１本の棒状部材から曲げ加工を行うだけで作成できるため、製造コストを低減することができる。
【００３７】
なお、本開示は、上記実施の形態の説明に限定されず、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の変形が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本開示のマッドフラップは、車両に搭載されるマッドフラップに有用である。
【符号の説明】
【００３９】
１  リテーナ
２  リテーナ固定部
１０  第１湾曲部
１１  上側屈曲部
１２  下側屈曲部
１３  第２湾曲部
１４  直線部
１００  マッドフラップ
【図１】
2022002929.tif 000003
【図２】
2022002929.tif 000004