(57)【要約】      （修正有）【課題】残留した電気を除去できるスパークプラグを提供する。【解決手段】一つの絶縁本体１、一つの中央電極２、一つの導電ケーシング３及び一つのリード線４を含み、当該中央電極が当該絶縁本体を貫通し、当該導電ケーシングが当該絶縁本体の外に設けられ、当該リード線の一端が溶接の方式により当該導電ケーシングの上に接続でき、当該リード線の他端が当該車両のバッテリー７の負極継手７０の上に固定される。【効果】これにより、当該車両の点火システムにて生成された高電圧電流を当該スパークプラグに伝送させ、スパークを生成させたのちにその上に残留した電気を当該リード線により当該バッテリーの負極継手に導出され、当該スパークプラグの良好な使用状況およびエンジンの効果を確保しかつ、乗用車の安全性をより向上できる。【選択図】図２
0003109380.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車両の上に装備され、
一つの絶縁本体と、
当該絶縁本体を貫通する一つの中央電極と、
当該絶縁本体の外に設けられる一つの導電ケーシングと、
その一端が当該導電ケーシングの上に接続し、当該リード線の他端が当該車両のバッテリーの負極継手の上に固定される一つのリード線と
を含むことを特徴とする残留した電気を除去できるスパークプラグ。
【請求項２】
当該導電ケーシングに溶接体を一つ設け、当該溶接体が当該導電ケーシングの上に溶接されることを特徴とする請求項1に記載の残留した電気を除去できるスパークプラグ。
【請求項３】
当該リード線に継手を一つ設け、当該継手が当該車両のバッテリーの負極継手の上に固定されることを特徴とする請求項1に記載の残留した電気を除去できるスパークプラグ。
【請求項４】
当該導電ケーシングの一端が一つのナット部で、当該導電ケーシングの他端が一つのねじ山部であることを特徴とする請求項1に記載の残留した電気を除去できるスパークプラグ。
【請求項５】
当該導電ケーシングに鉄搭載電極を設けることを特徴とする請求項1に記載の残留した電気を除去できるスパークプラグ。
【請求項６】
当該中央電極の上端に、当該絶縁本体の上端に位置する連結ヘッドを一つ設けることを特徴とする請求項1に記載の残留した電気を除去できるスパークプラグ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、スパークプラグに関し、特に残留した電気を除去できるスパークプラグに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の動力はそのエンジンと点火システムなどの対応により生成される。自動車のエンジンがシリンダを数個具し、各シリンダのシリンダライナの上にスパークプラグを一つ装備する。自動車の点火システムはバッテリー、点火スイッチング、点火コイル、ディストリビュータとスパークプラグなどの部材を含む。点火スイッチングが点火システムの回路によってオンされる時に、電流は点火コイルの一次コイルを経由し、ディストリビュータのプラチナム接点の急速な開閉により電磁気誘導を励起し、高電圧電流を生成し、さらに点火コイルの二次コイルから高電圧電流をディストリビュータの高電圧入力継手に伝送し、またディストリビュータの各高電圧入力継手から高電圧電流を各スパークプラグに順に伝送し、各スパークプラグからスパークを順にはね、各シリンダの内に置かれる混合気体を点火するため、エンジンが動力を生成させる。
【０００３】
従来のスパークプラグは、一つの絶縁本体、一つの中央電極および一つの導電ケーシングを含み、当該導電ケーシングに鉄搭載電極を一つ設ける。各スパークプラグの中央電極と鉄搭載電極が各シリンダの燃焼室内に位置する。点火システムにて生成される高電圧電流をスパークプラグの中央電極に伝送してスパークを生成したのち、残留した電気が導電ケーシングの鉄搭載電極に溜まり、スパークプラグの使用およびエンジンの効果に影響を及ぼすだけではなく、小さいスパークを生成して予想外の潜在危険を引き起こす可能性がある。
【０００４】
従って、以上からは、前述の従来のスパークプラグは、実際の応用の上では、著しく不便を有しかつ、欠点が存在するため、改善をより期待することが分かる。
【０００５】
そのため、本創作者は、前述の欠点を改善できることを感じるため、特に鋭意研究しかつ学理の運用に対応し、ついに設計が合理でかつ前述の欠点を有効に改善する本考案を提出するに至る。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
本考案の主な目的は、残留した電気を除去できるスパークプラグを提供するもので、高電圧電流をスパークプラグに伝送することによりスパークを生成したのち、その上に残留した電気を導出し、スパークプラグの良好な使用状況およびエンジンの効果を確保しかつ、乗用車の安全性をより向上できる。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前述の目的を達成するために、本考案は主として残留した電気を除去できるスパークプラグを提供し、車両の上に装備され、当該残留した電気を除去できるスパークプラグが一つの絶縁本体、一つの中央電極、一つの導電ケーシングと一つのリード線を含み、当該中央電極が当該絶縁本体を貫通し、当該導電ケーシングが当該絶縁本体の外に設けられ、当該リード線の一端が当該導電ケーシングの上に接続し、当該リード線の他端が当該車両のバッテリーの負極継手の上に固定される。
【０００８】
当該リード線が当該導電ケーシングの上および当該車両のバッテリーの負極継手の上に接続し、当該車両の点火システムにて生成される高電圧電流を当該スパークプラグに伝送してスパークを生成したのち、その上に残留した電気が当該リード線にて当該バッテリーの負極継手に導出できることにより、当該スパークプラグの良好な使用状況およびエンジンの効果を確保しかつ、乗用車の安全性をより向上できる。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００９】
本考案が予定の目的を達成するために採用する技術手段および効果を明白に説明するために、以下に本考案に関する詳細な説明および添付の図面を参照させ、これにより本考案の目的、特徴と特色を詳細に且つ具体的に了解できることを信じるが、しかし、添付の図面が参考と説明用に供するもので、より本考案を限定するためものではない。
【００１０】
図1と図2を参照して示すように、本考案は、残留した電気を除去できるスパークプラグで、車両の上に装備され、当該残留した電気を除去できるスパークプラグが一つの絶縁本体１、一つの中央電極２、一つの導電ケーシング３と一つのリード線４を含む。絶縁本体１は硬質セラミックスなどから製造され、耐高温、耐高電圧でかつ良好な絶縁性を具備する。当該絶縁本体１がリブストリップ１０をいくつか備えるため、絶縁性を向上しかつ、当該スパークプラグの放熱に寄与できる。
【００１１】
中央電極２はニッケル、ニッケル合金またはプラチナム合金などから製造され、耐高温でかつ良好な導電性を具備する。当該中央電極２が当該絶縁本体１を貫通し、当該中央電極２の上端に、当該絶縁本体１の上端に位置しかつ高電圧電線５に接続するように用いられる連結ヘッド２０が設けられる。
【００１２】
導電ケーシング３は合金鋼などから製造される。当該導電ケーシング３が当該絶縁本体１の外側に設けられる。当該導電ケーシング３の一端が六角形ナット部３０で、当該導電ケーシング３の他端がねじ山部３１である。当該ナット部３０が当該スパークプラグの取り除きに寄与する。当該ねじ山部３１は当該スパークプラグをエンジンのシリンダライナ６の上に螺着することに寄与する。当該導電ケーシング３のねじ山部３１の下方に鉄搭載電極３２を一つ設け、当該鉄搭載電極３２と当該中央電極２の下端との間にスパークプラグギャップＧを形成する。
【００１３】
リード線４は金属リード線であることが出来る。当該リード線４の一端が当該導電ケーシング３の上に接続し、当該リード線４の他端が当該車両のバッテリー７の負極継手７０の上に固定される。図２に示すように、本実施例においては、当該リード線４に一つの溶接体４０と一つの継手４１を設け、当該溶接体４０が当該導電ケーシング３の上に溶接され、当該継手４１が当該車両のバッテリー７の負極継手７０の上に固定される。
【００１４】
本考案の残留した電気を除去できるスパークプラグは、車両の上、例えば自動車の上に装備される。自動車の動力がそのエンジンと点火システムなどの対応により生成される。自動車のエンジンがシリンダを数個具し、各シリンダのシリンダライナの上にスパークプラグ、例えば本考案の残留した電気を除去できるスパークプラグを一つ装備する。図２を参照して示すように、各スパークプラグの導電ケーシング３のねじ山部３１が各シリンダライナ６の上に螺着される。各スパークプラグの中央電極２と導電ケーシング３の鉄搭載電極３２が各シリンダの燃焼室の内に位置する。自動車の点火システムはバッテリー（例えば図２に示すバッテリー７）、点火スイッチング、点火コイル、ディストリビュータとスパークプラグなどの部材を含む。点火スイッチングがバッテリーの正極と点火コイルの一次コイルとの間に電気的に接続される。点火コイルの二次コイルとディストリビュータの高電圧入力継手との間が高電圧電線により互いに接続される。ディストリビュータの高電圧出力継手とスパークプラグとの間も高電圧電線（例えば図２に示す高電圧電線５）により互いに接続される。ほかに点火コイルに、ディストリビュータのコンデンサーとプラチナム接点などに電気的に接続される接続線が設けられる。点火スイッチングが点火システムの回路にオンされる時に、電流は点火コイルの一次コイルを経由しかつ、ディストリビュータのプラチナム接点の急速な開閉により電磁気誘導を励起し、高電圧電流を生成し、さらに点火コイルの二次コイルから高電圧電流をディストリビュータの高電圧入力継手に伝送し、またディストリビュータの各高電圧入力継手から高電圧電流を各スパークプラグの中央電極２に順に伝送し、各スパークプラグの中央電極２と鉄搭載電極３２との間からスパークを順にはね、各シリンダの内に置かれる混合気体を点火し、混合気体が素早く膨張し、各エンジンの内におけるピストンを押出するため、エンジンが動力を生成させる。
【００１５】
図３を参照して示すように、当該リード線４が当該導電ケーシング３の上と当該車両のバッテリー７の負極継手７０の上に接続され、当該車両の点火システムにて生成される高電圧電流を当該スパークプラグに伝送してスパークを生成したのち、その上に残留した電気が当該リード線４により導出でき、当該鉄搭載電極３２の上に溜まらないため、当該スパークプラグの欠損を低減でき、電流衝突の現象を避け、当該スパークプラグの良好な使用状況およびエンジンの効果を確保するためである。同時に、当該点火システムにて生成される高電圧電流を当該スパークプラグに伝送してスパークを生成したのち、その上に残留した電気が当該リード線により当該バッテリー７の負極継手７０に導出され、当該鉄搭載電極３２の上に溜まらないため、小さいスパークを生成する危険を避けうり、乗用車の安全性をより向上できる。
【００１６】
従って、本考案の残留した電気を除去できるスパークプラグを介して下記の特長を有する。
【００１７】
１）当該リード線が当該導電ケーシングの上と当該車両のバッテリーの負極継手の上に接続され、当該車両の点火システムにて生成される高電圧電流を当該スパークプラグに伝送してスパークを生成したのち、その上に残留した電気が当該リード線により導出できるため、当該スパークプラグの欠損を低減でき、当該スパークプラグの良好な使用状況およびエンジンの効果を確保できる。
【００１８】
２）、当該車両の点火システムにて生成される高電圧電流を当該スパークプラグに伝送してスパークを生成したのち、その上に残留した電気が当該リード線により当該バッテリーの負極継手に導出されるため、乗用車の安全性をより向上できる。
【００１９】
しかしながら、以上の叙述はただ本考案の具体の実施例の詳細な説明と図面で、本考案および本考案の特長を限定するものではなく、例えば所属する技術領域の中における通常の知識を備えるものが本考案の精神に基づいて行う等価な変更態様は、本考案の登録請求の範囲の中に含まれるべきである。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本考案の残留した電気を除去できるスパークプラグの平面模式図である。
【図２】本考案の残留した電気を除去できるスパークプラグがある車両のバッテリーの負極継手に接続する平面模式図である。
【図３】本考案の残留した電気を除去できるスパークプラグがある車両のバッテリーの負極継手に接続する断面模式図である。
【符号の説明】
【００２１】
G  スパークプラグギャップ
1  絶縁本体
2  中央電極
3  導電ケーシング
4  リード線
5  高電圧電線
6  シリンダライナ
7  バッテリー
10  リブストリップ
20  連結ヘッド
30  ナット部
31  ねじ山部
32  鉄搭載電極
40  溶接体
41  継手
70  負極継手
【図１】
0003109380.tif 000003
【図２】
0003109380.tif 000004
【図３】
0003109380.tif 000005