(57)【要約】 【課題】  操作力が不要で、使い勝手がよく、安全性に優れた二輪車用錠前を提供すること。【解決手段】操作部１と、前記操作部１の操作により施錠・開錠ならしめる電動モータ２とが有線により電気的接続状態となっている二輪車用錠前であって、電動モータ２により正・逆回転せしめられる歯車（２１，３１ａ，３１ｂ，３１ｃ）と、連続する多数の歯３０ｂを有する閂杆３０とを、前記歯車の歯と閂杆３０の歯３０ｂとを歯合させる態様で設け、前記電動モータ２の正・逆回転に伴って閂杆３０が進退移動するようにしてあり、閂杆３０が前進移動したときには施錠状態となり、後退移動したときには開錠状態になるようにしてある。閂杆３０は、外周部に連続する歯を有する円弧形状のものであると共に、前記円弧形状を描く中心で正逆回転するようにしてある。【選択図面】  図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
操作部と、前記操作部の操作により施錠・開錠ならしめる電動モータとが有線により電気的接続状態となっている二輪車用錠前であって、電動モータにより正・逆回転せしめられる歯車と、連続する多数の歯を有する閂杆とを、前記歯車の歯と閂杆の歯とを歯合させる態様で設け、前記電動モータの正・逆回転に伴って閂杆が進退移動するようにしてあり、閂杆が前進移動したときには施錠状態となり、後退移動したときには開錠状態になるようにしてあることを特徴とする二輪車用錠前。
【請求項２】
閂杆は、外周部に連続する多数の歯を有する円弧形状のものであると共に、前記円弧形状を描く中心で正逆回転するようにしてあることを特徴とする請求項１記載の二輪車用錠前。
【請求項３】
電源と電動モータと操作部が配線を介して電気的接続状態になっており、前記操作部を操作することにより電動モータが正回転、逆回転又は停止に切り替わるようにしてあることを特徴とする請求項１又は２記載の二輪車用錠前。
【請求項４】
歯車近傍にリミットスイッチを設けてあると共に、歯車にこれと一体的に回転するカムを設けてあり、閂杆が移動して施錠位置又は開錠位置に達したときには前記カムがリミットの入力部を押し込み、これにより電動モータが停止するようにしてあることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の二輪車用錠前。
【請求項５】
歯車には、ウオームとホイールとの歯合構造を含ませていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の二輪車用錠前。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この考案は、キー操作で電動モータを正転・逆転させることにより施錠・開錠できるようにした二輪車用錠前に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の二輪車用錠前としては、例えば以下の(1) 〜(3) に示すようなものがある。
(1) 施錠・開錠を完全手動により行うタイプ（例えば、特許文献１）
この種の錠前としては、指を錠前まで持っていき、直接指で施錠・開錠を行うものがある。この錠前の欠点は、直接指で施錠・開錠操作をすることになるので指を怪我する危険性があり、また施錠・開錠する際の操作力が必要となり力の弱いものにとっては負担になる。ましてや、夜間においては、錠前位置を手さぐりで探したり、また屈んだ状態で施錠・開錠操作をしなければならないので上記負担は大きなものとなる。
(2) 錠前と操作部がワイヤで連動可能に接続されているタイプ（例えば、特許文献２）
この種の錠前は、操作部をハンドル等に設置することにより上記(1) の欠点の多くは解決し得るが、操作部を操作するための指の力が必要となり老年者にとっては負担となってしまうことがある。
(3) ワイヤレス（所謂ラジコン）タイプ
錠前と操作部がワイヤで連動されておらず、電波を飛ばして施錠操作をするものである。このタイプの錠前は、走行中の誤動作により施錠されるという極めて危険な状態を回避するため、開錠操作のみワイヤレスで成し得るものとしてある。したがって、施錠操作は直接指で行わなければならないので、上記(1) の欠点の多くは解決できていないのと同じであると言える。
【０００３】
上述したように、従来の二輪車用錠前はどれをとっても欠点を有するものであった。
【０００４】
したがって、二輪車を使用する人々の間では、錠前位置を手さぐりで探したり屈んだ状態で施錠・開錠操作しなくてもよく（使い勝手がよい）、また施錠・開錠において大きな操作力を必要とせず（操作力が不要）、更に走行中に誤動作によって施錠されるという危険な事態を招かない（安全性に優れている）二輪車用錠前が開発されることを待ち望んでいる。
【特許文献１】特開２００２−２９５１００
【特許文献２】実開平６−６７７５３
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
そこでこの考案では、操作力が不要で、使い勝手がよく、安全性に優れた二輪車用錠前を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（請求項１記載の考案）
この考案の二輪車用錠前は、操作部と、前記操作部の操作により施錠・開錠ならしめる電動モータとが有線により電気的接続状態となっている二輪車用錠前であって、電動モータにより正・逆回転せしめられる歯車と、連続する多数の歯を有する閂杆とを、前記歯車の歯と閂杆の歯とを歯合させる態様で設け、前記電動モータの正・逆回転に伴って閂杆が進退移動するようにしてあり、閂杆が前進移動したときには施錠状態となり、後退移動したときには開錠状態になるようにしてある。
（請求項２記載の考案）
この考案の二輪車用錠前は、上記請求項１記載の考案に関し、閂杆は、外周部に連続する多数の歯を有する円弧形状のものであると共に、前記円弧形状を描く中心で正逆回転するようにしてある。
（請求項３記載の考案）
この考案の二輪車用錠前は、上記請求項１又は２記載の考案に関し、電源と電動モータと操作部が配線を介して電気的接続状態になっており、前記操作部を操作することにより電動モータが正回転、逆回転又は停止に切り替わるようにしてある。
（請求項４記載の考案）
この考案の二輪車用錠前は、上記請求項１乃至３のいずれかに記載の考案に関し、歯車近傍にリミットスイッチを設けてあると共に、歯車にこれと一体的に回転するカムを設けてあり、閂杆が移動して施錠位置又は開錠位置に達したときには前記カムがリミットの入力部を押し込み、これにより電動モータが停止するようにしてある。
（請求項５記載の考案）
この考案の二輪車用錠前は、上記請求項１乃至４のいずれかに記載の考案に関し、二輪車における施錠・開錠操作しやすい位置に操作部を備えており、配線を介して操作部の操作により電動モータを正・逆回転間で切り換える得るようになっている。
【考案の効果】
【０００７】
この考案の二輪車用錠前を採用すると、操作力が不要で、使い勝手がよく、安全性に優れたものとなる。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下にこの考案の二輪車用錠前を実施するための最良の形態としての実施例について詳細に説明する。
【実施例１】
【０００９】
図１はこの考案の実施例１の二輪車用錠前Ｋにおける電動モータ２及び錠前本体３の断面図、図２は前記二輪車用錠前Ｋにおける操作部１、電源４及び配線５の斜視図、図３は操作部１におけるキー孔１０にキー９１を差し込んだ状態を示す平面図、図４は前記二輪車用錠前Ｋに設けられた基本部分の電気回路Ｄの図を示している。
（この二輪車用錠前Ｋの基本的構成について）
この二輪車用錠前Ｋは所謂有線リモコン形式のものであり、基本的には図１や図２に示すように、施錠・開錠・停止の操作をするための操作部１と、前記操作部１による施錠・開錠操作に伴って正・逆回転する電動モータ２と、閂杆３０、及び前記電動モータ２の回転を閂杆３０の進退移動に変換する回転伝達部３１を有する錠前本体３と、前記電動モータ２の回転駆動源である電源４と、前記した全ての構成部を電気的に接続する配線５とから構成されている。なお、この実施例では、閂杆３０が移動して施錠状態又は開錠状態に至ったときに電動モータ２を停止せしめるリミットスイッチ６ａ，６ｂを備えてある。
【００１０】
以下に、この二輪車用錠前Ｋを構成する操作部１や錠前本体３等の各部材について詳述する。
（操作部１について）
操作部１は、図２に示すように、ハンドル９０にクランプＣを介して取り付けられており、上面には操作時にキー９１が差し込まれるキー孔１０及び、電源切れ予告ランプ１１を設けてある。
【００１１】
ここで、前記操作部１では、図２や図３に示すように、キー孔１０の回りに「ＯＦＦ」、前記「ＯＦＦ」より反時計方向４５°位置に「ＬＯＣＫ」、前記「ＯＦＦ」より時計方向４５°位置に「ＯＰＥＮ」という文字が表示されている。なお、前記「ＬＯＣＫ」は施錠を意味し、「ＯＰＥＮ」は開錠を意味している。
【００１２】
電源切れ予告ランプ１１は、電源４の蓄電量が乏しくなった状態において発光又は消灯するものであり、これにより使用者は電池交換や充電のタイミングが視覚的に判断できるようになっている。
【００１３】
なお、この操作部１は、操作しやすい場所であれば、ハンドル９０以外の自転車部分に取り付けるようにしてもよい。
（電動モータ２について）
電動モータ２は、電源４により回転駆動可能となり、電流の流れる方向を切り換えることにより正・逆回転するものを採用してある。また、この電動モータ２の回転軸２０にはウオーム２１（歯車）を取り付けてある。
（錠前本体３、リミットスイッチ６及びケーシング７について）
錠前本体３は、図１に示すように、閂杆３０、及び前記電動モータ２の回転を閂杆３０の進退移動に変換する回転伝達部３１を有するものであり、上記電動モータ２と共に前記閂杆３０及び回転伝達部３１はケーシング７内に収容されている。
【００１４】
閂杆３０は、図１に示すように一定幅を有する円弧状の板材により構成されていると共に円弧形状に沿って長孔３０ａを形成してあり、外周側には多数の歯３０ｂが連続して形成されている。
【００１５】
回転伝達部３１は、図１に示すように、小歯車３１ｂ付きのホイール３１ａ（歯車）と、前記ホイール３１ａと歯合する歯車３１ｃとから構成されており、前記ホイール３１ａは上記ウオーム２１と、上記歯車３１ｃは歯３０ｂと、それぞれ歯合状態になっている。      
【００１６】
リミットスイッチ６ａ，６ｂは、図１に示すように、上記回転伝達部３１の近傍に配置されており、その入力部６０は回転伝達部３１と対面するようにしてある。そして、閂杆３０が施錠位置（図１の二点鎖線の位置）に達したときには歯車３１ｃと一体的に回転するカム６１により入力部６０ａが押し込まれて電動モータ２の正回転が停止し、又は開錠位置（図１の実線の位置）に達したときにはカム６１により入力部６０ｂが押し込まれて電動モータ２の逆回転が停止するようになっている。
【００１７】
ケーシング７は、図１に示すように、上記閂杆３０がこれの円弧軌跡を描く中心点で回動できるような第１収容部７０と、電動モータ２及び回転伝達部３１が固定配置される第２収容部７１とから構成されている。ここで、このケーシング７では、図１に示すように、前記閂杆３０のうち、その両端域は第１収容部７０の構成壁面７２，７２に挟みこまれるようにして適正に案内され、中程は上記長孔３０ａに挿入された軸部７３により適正に案内されるようになっている。
【００１８】
なお、図１中、符号７４で示されているのは、二輪車のステー等の部分に取り付けるための台座である。
（電源４、配線５について）
電源４は、充電可能なバッテリーや乾電池であり、外部から雨水等が侵入しないように水密性を有するボックス４０に収容されている。
【００１９】
配線５は、銅線を絶縁被覆して成る屋外使用可能なものとしてある。そして、基本的には図４に示すように電動モータ２、電源４、リミットスイッチ６ａ，６ｂ等の接続経路を構成させてある。
（この二輪車用錠前Ｋの電気回路図Ｄについて）
図４に示した電気回路Ｄ中、符号２は電動モータ、符号４は電源、符号６はリミットスイッチを示している。そして回路構成を採用したことにより以下の作用を奏するものとなっている。
「施錠操作」
この二輪車用錠前Ｋにおいて施錠操作をする場合、キー９１を二点鎖線の状態となるように「ＯＦＦ」の状態から「ＬＯＣＫ」位置まで回す。この状態においてはリミットスイッチ６ａは開（通電状態）となっており、「接点ａ」と「接点ｂ」、及び「接点ｃ」と「接点ｄ」は通電状態となっている。したがって、電流は二点鎖線で示した矢印方向に流れて電動モータ２は正回転し、閂杆３０は図１の二点鎖線の位置まで前進移動して施錠状態となる。この時点において、カム６１によりリミットスイッチ６ａの入力部６０ａは押込まれ、電気回路Ｄは閉（非通電状態）となって電動モータ２は停止状態になる。
「開錠操作」
この二輪車用錠前Ｋにおいて開錠操作をする場合、キー９１を実線の状態となるように「ＯＦＦ」の状態から「ＯＰＥＮ」位置まで回す。この状態においてはリミットスイッチ６ｂは開（通電状態）となっており、「接点ｅ」と「接点ｆ」、及び「接点ｇ」と「接点ｈ」は通電状態となっている。したがって、電流は太い実線で示した矢印方向に流れて電動モータ２は逆回転し、閂杆３０は図１の実線の位置まで後退移動して開錠状態となる。この時点において、カム６１によりリミットスイッチ６ｂの入力部６０ｂは押込まれ、電気回路Ｄは閉（非通電状態）となって電動モータ２は停止状態になる。
（この二輪車用錠前Ｋの優れた機能について）
この二輪車用錠前Ｋでは、上述した如くハンドル９０に取り付けてある操作部１のキー孔１０にキー９１を差し込み、「ＯＦＦ］位置から「ＬＯＣＫ」位置又は「ＯＰＥＮ」位置に回すだけで、あとは電動により施錠又は開錠状態になる。したがって、以下に示すような優れた機能を有する。
(1) 施錠・開錠を完全手動により行うタイプものと比較して、指を怪我する危険性はなく、無理のない姿勢で施錠・開錠することができ、施錠・開錠は電動によりなされるのでキー９１の回転操作のみでよい。
(2) 錠前と操作部がワイヤで連動可能に接続されているタイプものと比較して、操作部を操作するための指の力は不要（キーを回すだけ）となり、老年者にとっては負担となってしまうことはない。
(3) 有線リモコン形式であるから、ワイヤレス（所謂ラジコン）タイプ特有の問題点、すなわち走行中において、誤動作により施錠されるという極めて危険な状態は回避できる。(4) 上述したことから、この二輪車用錠前Ｋによると、使い勝手がよく、操作力が不要で、安全性に優れたものとなることが明らかである。
(5) なお、この実施例１の二輪車用錠前Ｋでは、歯車の組み合わせ構造においてウオーム２１（歯車）とホイール３１ａ（歯車）との歯合構造を含ませているので、閂杆３０側のみに直接、力を加えても当該閂杆３０は動くよなことはない。つまり十分な防犯機能を有していることが明らかである。
【実施例２】
【００２０】
図５はこの考案の実施例２の二輪車用錠前Ｋにおける構造の概念図を示している。
【００２１】
この二輪車用錠前Ｋは、図５に示すように、基本的な考え方は上記実施例１と同じであるが、所謂箱型の錠前として使用するため、直線的な閂杆３０を採用している。
【００２２】
なお、図５中、実施例１と同じ符号で示されているものは、全く同じ構成を指し、また、電気回路は同じものを採用している。
（その他の形態について）
この二輪車用錠前Ｋにおける歯車の組み合わせについては、上記実施例１、２の構造に限定されるものではない。要するに電動モータの正・逆回転により閂杆３０が進退し、施錠、開錠が切り替わって、この考案の機能を発揮すればよいのである。
【００２３】
また、この二輪車用錠前Ｋにおける電動モータを停止させる方法としては、リミットスイッチによるものだけでなく、過負荷がかかったときに停止する電動モータを使用してもよい。その他、公知の方法が利用できる。
【００２４】
なお、上記実施例１では操作部１をハンドル９０に取り付けているが、これに限定されることなく、二輪車における施錠・開錠操作しやすい位置（ハンドル以外に例えばハンドルポスト等）であればよい。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】この考案の実施例１の二輪車用錠前における電動モータ及び錠前本体の断面図。
【図２】前記二輪車用錠前における操作部、電源及び配線の斜視図。
【図３】前記操作部におけるキー孔にキーを差し込んだ状態を示す平面図。
【図４】前記二輪車用錠前に設けられた基本部分の電気回路の図。
【図５】この考案の実施例２の二輪車用錠前Ｋにおける構造の概念図。
【符号の説明】
【００２６】
Ｋ          二輪車用錠前
１          操作部
１０        キー孔
１１        電源切れ予告ランプ
２          電動モータ
２０        回転軸
２１        ウオーム（歯車）
３          錠前本体
３０        閂杆
３０ａ      長孔
３０ｂ      歯
３１        回転伝達部
３１ａ      ホイール（歯車）
３１ｂ      小歯車
３１ｃ      歯車
４          電源
５          配線                                                                ６ａ        リミットスイッチ
６ｂ        リミットスイッチ
６０ａ      入力部
６０ｂ      入力部
６１        カム
７          ケーシング
７０        第１収容部
７１        第２収容部
７２        構成壁面
７３        軸部
７４        台座
Ｃ          クランプ
９０        ハンドル
９１        キー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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