(57)【要約】      （修正有）【課題】フィラメントの熱でソケットハウジングやリード線が劣化したり、溶解・損傷することを防止すると共に、接触の不安定さを解消すること。【解決手段】ガラスバルブ１３内のフィラメントをフィラメント支持線１６により外部へ導出し、このフィラメント支持線を、口金１２の絶縁蓋から電気的に導出するようにした自動車用電球の接続装置において、絶縁蓋にガラスバルブを貫通してこの耐熱線３３の一端部のリード線３０を口金内でフィラメント支持線に接続し、耐熱線の他端部のリード線を、コネクタソケットに接続するためのプラグ３４に接続してなるものである。【選択図】図１
0003115734.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ガラスバルブ内のフィラメントをフィラメント支持線により外部へ導出し、このフィラメント支持線を、前記ガラスバルブを保持する口金の絶縁蓋から電気的に導出するようにした自動車用電球の接続装置において、前記絶縁蓋にガラスバルブを貫通してこの耐熱線の一端部のリード線を前記口金内で前記フィラメント支持線に接続し、前記耐熱線の前記絶縁蓋から外部に突出した他端部のリード線を、コネクタソケットに接続するためのプラグに接続したことを特徴とする自動車用電球の接続装置。
【請求項２】
プラグは、プラグハウジングの一側面にプラグ端子を取り付け、前記プラグハウジングの他端面から前記プラグ端子へ通ずる挿入孔を穿設し、この挿入孔に前記耐熱線を挿入してこの耐熱線のリード線をプラグ端子に接続したことを特徴とする請求項１記載の自動車用電球の接続装置。
【請求項３】
ガラスバルブ内のフィラメントをフィラメント支持線により外部へ導出し、このフィラメント支持線を、前記ガラスバルブを保持する口金の絶縁蓋から電気的に導出し、この部分を前記絶縁蓋の外側面に設けた端子に接続した自動車用電球の接続装置において、前記端子に、耐熱線の一端部のリード線に接続した接続端子をねじ又はリベットにて接続し、この接続部分を耐熱カバーにて被覆し、前記耐熱線の他端部のリード線を、コネクタソケットに接続するためのプラグに接続したことを特徴とする自動車用電球の接続装置。
【請求項４】
ガラスバルブ内のフィラメントをフィラメント支持線により外部へ導出し、このフィラメント支持線を、前記ガラスバルブを保持する口金の絶縁蓋から電気的に導出し、この部分を前記絶縁蓋の外側面に設けた端子に接続した自動車用電球の接続装置において、前記絶縁蓋から外方へ突出して端子を取り付け、この端子に、予め耐熱線を接続したソケット端子を接続し、次いで、耐熱性を有する絶縁材で、全ての端子と、耐熱線とソケット端子との接続部分全体を樹脂モールドしたことを特徴とする自動車用電球の接続装置。
このような構成とすることにより、雨水の浸入を防ぎ、且つ、耐振性にも優れ、端子接続部分の性能と信頼性を向上させることができる。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自動車用電球の接続部分における温度上昇を抑え、機能上の信頼性と交換作業時の信頼性を向上させた自動車用電球の接続装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図５に示すように、一般に、ランプバルブ１０は、ガラスバルブ１３が口金１２に取り付けられ、ガラスバルブ１３内のロービームフィラメント１４、ハイビームフィラメント１５がフィラメント支持線１６ａ、１６ｂ、１６ｃを持ってガラスバルブ１３の外部に導出され、これらの導出部分に接続された接続線１８ａ、１８ｂ、１８ｃが口金１２の端部の絶縁蓋１７を貫通し、絶縁蓋１７の外側に図６（ｂ）のように配置された３個の端子１９ａ、１９ｂ、１９ｃに接続されている。
【０００３】
また、これらの端子１９ａ、１９ｂ、１９ｃに接離するコネクタソケット１１のソケットハウジング２０には、前記端子１９ａ、１９ｂ、１９ｃの挿入される端子挿入孔２１ａ、２１ｂ、２１ｃが穿設され、これらの中には、ソケット端子２２ａ、２２ｂ、２２ｃが収納され、これらに接続されたリード線２５ａ、２５ｂ、２５ｃが他端から導出されている。前記ソケット端子２２の一端側には、図７に示すように、ばね部２８を両側から円弧状に折り返し、このばね部２８の縁部と平面部との間に圧接スリット２９が形成される。また、他端部には、リード線２５の被覆部を固定する被覆圧着部２４と、リード線３０を圧着するリード線圧着部２３とを有する。なお、コネクタソケット１１の背面のカバー２６は、各端子挿入孔２１にソケット端子２２を挿入し、リード線２５を導出した後でカバー２６の上部を屈曲させ、係止部２７で係止する（特許文献１）。
【０００４】
このような構成において、自動車用のランプバルブ１０は、予め車体に取り付けられたリフレクタに取り付け、その後、車体に既に取り付けられたコネクタソケット１１の端子挿入孔２１ａ、２１ｂ、２１ｃを、ランプバルブ１０側の端部から突出している端子１９ａ、１９ｂ、１９ｃに圧入する。
すると、図８（ａ）に示すように、全ての各端子１９は、対応するソケット端子２２の圧接スリット２９に圧入して電気的に接続される。
【特許文献１】実開平６−６９０１６号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、ランプバルブ１０を予め車体に取り付けておき、その後、コネクタソケット１１の端子挿入孔２１ａ、２１ｂ、２１ｃを、端子１９ａ、１９ｂ、１９ｃに圧入する方法では、両者間の接続が不十分なために、ロービームフィラメント１４、ハイビームフィラメント１５での発熱が電球の金属構造体であるフィラメント支持線１６、接続線１８を経て端子１９に伝わりこの端子１９の温度が上昇し、予め車体に取り付けられているコネクタソケット１１のソケット端子２２を通してソケットハウジング２０やリード線２５の温度が上昇して絶縁材部分が劣化したり、溶解・損傷するおそれがあった。
【０００６】
また、自動車用のリフレクタの後部には、バッテリーその他の構造物が組み込まれており、隙間が少ない場合が多いので、ランプバルブ１０の端子１９にコネクタソケット１１を嵌め込む操作を手探りで行なわなければならない。そのため、ランプバルブ１０の端子１９とコネクタソケット１１の端子挿入孔２１の位置がずれていたり、方向が合わなかったりするなど、不十分な状態で無理矢理コネクタソケット１１を圧入することになり、ソケット端子２２のばね部２８が変形してしまい、図８（ｂ）に示すように、圧接スリット２９における端子１９との間に隙間が生じて接触圧が得られなかったり、接触面積が少なすぎたり、接触と非接触状態が繰り返されたりするなど、接触が不安定になり、接触抵抗が増大し、発熱や火花の発生の原因になっていた。
【０００７】
本考案は、以上のようなフィラメントの熱でコネクタソケットのソケットハウジングやリード線が劣化したり、溶解・損傷することを防止すると共に、接触の不安定さを解消することを目的としたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本考案は上述のような問題点を解決するためになされたもので、ガラスバルブ内のフィラメントをフィラメント支持線により外部へ導出し、このフィラメント支持線を、前記ガラスバルブを保持する口金の絶縁蓋から電気的に導出するようにした自動車用電球の接続装置において、前記絶縁蓋にガラスバルブを貫通してこの耐熱線の一端部のリード線を前記口金内で前記フィラメント支持線に接続し、前記耐熱線の前記絶縁蓋から外部に突出した他端部のリード線を、コネクタソケットに接続するためのプラグに接続し、このプラグは、プラグハウジングの一側面にプラグ端子を取り付け、前記プラグハウジングの他端面から前記プラグ端子へ通ずる挿入孔を穿設し、この挿入孔に前記耐熱線を挿入してこの耐熱線のリード線をプラグ端子に接続した自動車用電球の接続装置である。
【０００９】
本考案において、耐熱線は、フィラメント支持線に直接接続するのではなく、絶縁蓋の外側面に設けた端子に、耐熱線の一端部のリード線に接続した接続端子をねじ又はリベットにて接続し、この接続部分を耐熱カバーにて被覆し、前記耐熱線の他端部のリード線を、コネクタソケットに接続するためのプラグに接続するようにしたものを含む。
【考案の効果】
【００１０】
請求項１記載の考案によれば、ガラスバルブ内のフィラメントをフィラメント支持線により外部へ導出し、このフィラメント支持線を、前記ガラスバルブを保持する口金の絶縁蓋から電気的に導出するようにした自動車用電球の接続装置において、前記絶縁蓋にガラスバルブを貫通してこの耐熱線の一端部のリード線を前記口金内で前記フィラメント支持線に接続し、前記耐熱線の前記絶縁蓋から外部に突出した他端部のリード線を、コネクタソケットに接続するためのプラグに接続したので、フィラメントでの発熱が電球の金属構造体であるフィラメント支持線、接続線を経て端子に伝わることがなく、予め車体に取り付けられているコネクタソケットのソケット端子を通してソケットハウジングやリード線の温度が上昇して絶縁材部分が劣化したり、溶解・損傷することがない。
また、ランプバルブの端子とコネクタソケットの端子挿入孔の位置がずれていたり、方向が合わなかったりすることがなく、不十分な状態で無理矢理コネクタソケットを圧入したり、ソケット端子のばね部が変形してしまうことがない。したがって、接触が安定になり、長期間の信頼性が向上する。
【００１１】
請求項２記載の考案によれば、プラグは、プラグハウジングの一側面にプラグ端子を取り付け、前記プラグハウジングの他端面から前記プラグ端子へ通ずる挿入孔を穿設し、この挿入孔に前記耐熱線を挿入してこの耐熱線のリード線をプラグ端子に接続したので、プラグとコネクタソケットの接続による発熱、接触不良を可及的に防止できる。
【００１２】
請求項３記載の考案によれば、ガラスバルブ内のフィラメントをフィラメント支持線により外部へ導出し、このフィラメント支持線を、前記ガラスバルブを保持する口金の絶縁蓋から電気的に導出し、この部分を前記絶縁蓋の外側面に設けた端子に接続した自動車用電球の接続装置において、前記端子に、耐熱線の一端部のリード線に接続した接続端子をねじ又はリベットにて接続し、この接続部分を耐熱カバーにて被覆し、前記耐熱線の他端部のリード線を、コネクタソケットに接続するためのプラグに接続したので、従来の標準的な自動車用電球に用いても、発熱による絶縁材部分が劣化したり、溶解・損傷することがなくなるとともに、接触が安定になり、長期間の信頼性が向上する。
【００１３】
請求項４記載の考案によれば、ガラスバルブ内のフィラメントをフィラメント支持線により外部へ導出し、このフィラメント支持線を、前記ガラスバルブを保持する口金の絶縁蓋から電気的に導出し、この部分を前記絶縁蓋の外側面に設けた端子に接続した自動車用電球の接続装置において、前記絶縁蓋から外方へ突出して端子を取り付け、この端子に、予め耐熱線を接続したソケット端子を接続し、次いで、耐熱性を有する絶縁材で、全ての端子と、耐熱線とソケット端子との接続部分全体を樹脂モールドしたので、雨水の浸入を防ぎ、且つ、耐振性にも優れ、端子接続部分の性能と信頼性を向上させることができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明による自動車用電球の接続装置は、ガラスバルブ内のフィラメントをフィラメント支持線により外部へ導出し、このフィラメント支持線を、前記ガラスバルブを保持する口金の絶縁蓋から電気的に導出するようにした自動車用電球の接続装置である場合には、前記絶縁蓋にガラスバルブを貫通してこの耐熱線の一端部のリード線を前記口金内で前記フィラメント支持線に接続し、前記耐熱線の前記絶縁蓋から外部に突出した他端部のリード線を、コネクタソケットに接続する。
前記プラグは、プラグハウジングの一側面にプラグ端子を取り付け、前記プラグハウジングの他端面から前記プラグ端子へ通ずる挿入孔を穿設し、この挿入孔に前記耐熱線を挿入してこの耐熱線のリード線をプラグ端子に接続する。
【００１５】
本発明による自動車用電球の接続装置は、上記の他に、ガラスバルブ内のフィラメントをフィラメント支持線により外部へ導出し、このフィラメント支持線を、前記ガラスバルブを保持する口金の絶縁蓋から電気的に導出し、この部分を前記絶縁蓋の外側面に設けた端子に接続した従来から知られている標準的な自動車用電球の接続装置において、前記端子に、耐熱線の一端部のリード線に接続した接続端子をねじ又はリベットにて接続し、この接続部分を耐熱カバーにて被覆し、前記耐熱線の他端部のリード線を、コネクタソケットに接続するためのプラグに接続するようにしてもよい。
【実施例１】
【００１６】
本考案の実施例１を図面に基づき説明する。
図１及び図２において、ランプバルブ１０は、ガラスバルブ１３が口金１２の一方端に取り付けられ、また、ガラスバルブ１３内のロービームフィラメント１４、ハイビームフィラメント１５がロービーム用フィラメント支持線１６ａ、ハイビーム用フィラメント支持線１６ｂ、コモン用フィラメント支持線１６ｃを持ってガラスバルブ１３の外部に導出されている。
前記口金１２の他方端には、絶縁蓋１７が加締め等により取り付けられるが、本考案では、絶縁蓋１７を口金１２に加締め固定する前に、絶縁蓋１７の３個の挿入孔３６にロービーム用耐熱線３３ａ、ハイビーム用耐熱線３３ｂ、コモン用耐熱線３３ｃを気密に挿入して取り付け、これらのリード線を前記フィラメント支持線１６ａ、１６ｂ、１６ｃに半田付けなどで直接接続し、接続後に絶縁蓋１７を口金１２に加締め等で固定する。
【００１７】
前記耐熱線３３ａ、３３ｂ、３３ｃは、所定の長さを有し、その他端部は、プラグ３４のプラグハウジング３５に穿設した挿入孔３７に気密に挿入し、プラグハウジング３５の他端面に取り付けたロービーム用プラグ端子３８ａ、ハイビーム用プラグ端子３８ｂ、コモン用プラグ端子３８ｃに接続する。このプラグ端子３８ａ、３８ｂ、３８ｃの配置は、図２に示すように、コネクタソケット１１と接続できるように、図４に示した従来のロービーム用端子１９ａ、ハイビーム用端子１９ｂ、コモン用端子１９ｃと同じにする。
前記耐熱線３３ａ、３３ｂ、３３ｃの長さは、自動車用のリフレクタの後部の隙間が少なくても、プラグハウジング３５のプラグ端子３８ａ、３８ｂ、３８ｃにコネクタソケット１１を圧入する操作が容易にできる程度、例えば、１０〜３０ｃｍ程度とする。
【００１８】
以上のような構成により、ロービームフィラメント１４、ハイビームフィラメント１５の発熱は、それぞれの耐熱線３３ａ，３３ｂ，３３ｃによって遮断され、コネクタソケット１１やリード線２５ａ，２５ｂ，２５ｃまで伝わることがない。
また、自動車用のリフレクタの後部は、バッテリーその他の構造物が組み込まれており、隙間が少なくても、ランプバルブ１０の後部から耐熱線３３を介してプラグ３４が導出され、このプラグ３４のプラグ端子３８をコネクタソケット１１に嵌め込む操作が簡単で、かつ、確実になる。
【実施例２】
【００１９】
図１及び図２に示す実施例１では、口金１２の絶縁蓋１７に耐熱線３３ａ，３３ｂ，３３ｃを直接挿入し、この耐熱線３３ａ，３３ｂ，３３ｃのリード線をランプバルブ１０のフィラメント支持線１６ａ，１６ｂ，１６ｃに接続した。
しかし、これに限られるものではなく、図３に示すように、口金１２の絶縁蓋１７に端子１９ａ，１９ｂ，１９ｃを取り付けた従来タイプのランプバルブ１０に、耐熱線３３ａ，３３ｂ，３３ｃの一端部を予め接触抵抗の可能な限り小さい状態で接続するようにしてもよい。
具体的には、図３（ａ）に示すように、耐熱線３３ａ、３３ｂ、３３ｃの一端部に接続端子４０ａ、４０ｂ、４０ｃを圧着、半田付け等で接続し、これら接続端子４０ａ、４０ｂ、４０ｃを端子１９ａ、１９ｂ、１９ｃにねじ３９ａ、３９ｂ、３９ｃで接続してなるもので、これらの接続部分は、耐熱カバー４１によって被覆する。なお、耐熱線３３の他端部には、図１と同様にプラグ３４が接続される。
【００２０】
また、図３（ｂ）は、ねじ３９ａ、３９ｂ、３９ｃに代えてリベット４２で接続端子４０ａ、４０ｂ、４０ｃと端子１９ａ、１９ｂ、１９ｃとを接続した例を示している。
図３（ａ）及び（ｂ）に示すような構成とすることにより、ロービームフィラメント１４、ハイビームフィラメント１５の発熱は、耐熱線３３ａ，３３ｂ，３３ｃによって遮断され、コネクタソケット１１やリード線２５ａ，２５ｂ，２５ｃまで伝導することがない。
また、自動車用のリフレクタの後部は、バッテリーその他の構造物が組み込まれており、隙間が少なくても、ランプバルブ１０の後部から耐熱線３３ａ，３３ｂ，３３ｃを介してプラグ３４が導出され、このプラグ３４のプラグ端子３８をコネクタソケット１１に嵌め込む操作が簡単で、かつ、確実になる。
また、ランプバルブ１０は、図６に示すような標準タイプのものの端子１９の孔ををそのままねじ３９や接続端子４０の取り付け孔として利用することができる。
【実施例３】
【００２１】
この例では、図４に示すように、口金１２の絶縁蓋１７から外方へ突出して端子１９ａ，１９ｂ，１９ｃを取り付けた従来タイプのランプバルブ１０に、予め耐熱線３３ａ，３３ｂ，３３ｃを接続したソケット端子２２を圧入するか圧着して確実に接続し、次いで、耐熱性を有する絶縁材４３で、全ての端子１９ａ，１９ｂ，１９ｃと、耐熱線３３ａ，３３ｂ，３３ｃとソケット端子２２との接続部分全体を樹脂モールドしたものである。
このような構成とすることにより、雨水の浸入を防ぎ、且つ、耐振性にも優れ、端子接続部分の性能と信頼性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本考案による自動車用電球の接続装置の実施例１を示す縦断側面図である。
【図２】本考案による自動車用電球の接続装置のプラグ３４の側面図である。
【図３】本考案による自動車用電球の接続装置の実施例２を示す縦断側面図で、（ａ）は、端子１９と接続端子４０をねじ３９で接続した例を示し、（ｂ）は、端子１９と接続端子４０をリベット４２で接続した例を示したものである。
【図４】本考案による自動車用電球の接続装置の実施例３を示す縦断側面図である。
【図５】従来のランプバルブ１０とコネクタソケット１１を示す縦断側面図である。
【図６】（ａ）は、図５におけるコネクタソケット１１の側面図、（ｂ）は、図５におけるランプバルブ１０の側面図である。
【図７】従来の端子１９とソケット端子２２を示す分解斜視図である。
【図８】（ａ）は、端子１９とソケット端子２２の正常時の接続状態を示す側面図、（ｂ）は、端子１９とソケット端子２２の異状時の接続状態を示すである。
【符号の説明】
【００２３】
１０…ランプバルブ、１１…コネクタソケット、１２…口金、１３…ガラスバルブ、１４…ロービームフィラメント、１５…ハイビームフィラメント、１６…フィラメント支持線、１７…絶縁蓋、１８…接続線、１９…端子、２０…ソケットハウジング、２１…端子挿入孔、２２…ソケット端子、２３…リード線圧着部、２４…被覆圧着部、２５…リード線、２６…カバー、２７…係止部、２８…ばね部、２９…圧接スリット、３０…リード線、３３…耐熱線、３４…プラグ、３５…プラグハウジング、３６…挿入孔、３７…挿入孔、３８…プラグ端子、３９…ねじ、４０…接続端子、４１…耐熱カバー、４２…リベット、４３…絶縁材。
【図１】
0003115734.tif 000003
【図２】
0003115734.tif 000004
【図３】
0003115734.tif 000005
【図４】
0003115734.tif 000006
【図５】
0003115734.tif 000007
【図６】
0003115734.tif 000008
【図７】
0003115734.tif 000009
【図８】
0003115734.tif 000010
【手続補正書】
【提出日】平成17年7月8日(2005.7.8)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ガラスバルブ内のフィラメントをフィラメント支持線により外部へ導出し、このフィラメント支持線を、前記ガラスバルブを保持する口金の絶縁蓋から電気的に導出するようにした自動車用電球の接続装置において、前記絶縁蓋にガラスバルブを貫通してこの耐熱線の一端部のリード線を前記口金内で前記フィラメント支持線に接続し、前記耐熱線の前記絶縁蓋から外部に突出した他端部のリード線を、コネクタソケットに接続するためのプラグに接続したことを特徴とする自動車用電球の接続装置。
【請求項２】
プラグは、プラグハウジングの一側面にプラグ端子を取り付け、前記プラグハウジングの他端面から前記プラグ端子へ通ずる挿入孔を穿設し、この挿入孔に前記耐熱線を挿入してこの耐熱線のリード線をプラグ端子に接続したことを特徴とする請求項１記載の自動車用電球の接続装置。
【請求項３】
ガラスバルブ内のフィラメントをフィラメント支持線により外部へ導出し、このフィラメント支持線を、前記ガラスバルブを保持する口金の絶縁蓋から電気的に導出し、この部分を前記絶縁蓋の外側面に設けた端子に接続した自動車用電球の接続装置において、前記端子に、耐熱線の一端部のリード線に接続した接続端子をねじ又はリベットにて接続し、この接続部分を耐熱カバーにて被覆し、前記耐熱線の他端部のリード線を、コネクタソケットに接続するためのプラグに接続したことを特徴とする自動車用電球の接続装置。
【請求項４】
ガラスバルブ内のフィラメントをフィラメント支持線により外部へ導出し、このフィラメント支持線を、前記ガラスバルブを保持する口金の絶縁蓋から電気的に導出し、この部分を前記絶縁蓋の外側面に設けた端子に接続した自動車用電球の接続装置において、前記絶縁蓋から外方へ突出して端子を取り付け、この端子に、予め耐熱線を接続したソケット端子を接続し、次いで、耐熱性を有する絶縁材で、全ての端子と、耐熱線とソケット端子との接続部分全体を樹脂モールドしたことを特徴とする自動車用電球の接続装置。