(57)【要約】      （修正有）【課題】ベルトラインモールの端末付近の浮き上がりや転びを防止し、見栄えの良いベルトラインモール及びその端末保持構造を提供する。【解決手段】アウターパネル１と、アウターパネルの上縁部１ａから上方に突出するピラー２とを備える車両ドアの上縁部に沿って装着されるベルトラインモール１０であって、ベルトラインモールは、モール本体１１と、端末保持部材２０とを備え、モール本体は、端部側であって、車体側縁部の一部を切り欠いて形成した切欠部１２ｂを有し、端末保持部材は、モール本体の切欠部に沿って挿入する基部を有し、基部は、係止片２４と、係止片よりも端部側に位置する取付部２３とを有することを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウターパネルと、該アウターパネルの上縁部から上方に突出するピラーとを備える車両ドアの該上縁部に沿って装着されるベルトラインモールであって、
前記ベルトラインモールは、モール本体と、端末保持部材とを備え、
前記モール本体は、端部側であって、車体側縁部の一部を切り欠いて形成した切欠部を有し、
前記端末保持部材は、前記モール本体の切欠部に沿って挿入する基部を有し、
前記基部は、係止片と、該係止片よりも端部側に位置する取付部とを有することを特徴とするベルトラインモール。
【請求項２】
前記取付部は、前記アウターパネルに設けた取付孔に挿入され、
前記係止片は、前記ピラーに保持されることを特徴とする請求項１に記載のベルトラインモール。
【請求項３】
前記ピラーは保持孔を有し、
前記係止片は車体側へ略Ｌ字状に折り曲げた先端爪部を有し、
前記先端爪部が前記保持孔に弾性係止することを特徴とする請求項１又は２に記載のベルトラインモール。
【請求項４】
前記端末保持部材の基部はさらに弾性片を有し、
前記弾性片は、前記アウターパネルに弾性当接することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のベルトラインモール。
【請求項５】
前記弾性片は、前記切欠部に沿って前記係止片の両側に有していることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のベルトラインモール。
【請求項６】
アウターパネルと、該アウターパネルの上縁部から上方に突出するピラーとを備える車両ドアの該上縁部に沿って装着されるベルトラインモールの端末保持構造であって、
前記ベルトラインモールは、端部側であって、車体側縁部の一部を切り欠いて形成した切欠部を有するモール本体と、該モール本体の開口端部から前記切欠部に沿って取り付けた端末保持部材とを備え、
前記端末保持部材は、前記モール本体に挿入する基部と、該基部から突設する係止片及び弾性片と、該基部からであって該係止片及び弾性片よりも端部側から垂下した取付部とを有し、
前記取付部は前記アウターパネルに取り付けられ、前記係止片は前記ピラーに係止し、前記弾性片は前記アウターパネルに弾性当接するものであることを特徴とするベルトラインモールの端末保持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両ドアに装着されるベルトラインモール及びその端末保持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ベルトラインモールは、自動車ドアの窓枠の下端に取り付けられ、ドアガラスのシール性を確保するとともに、窓枠の装飾をかねている。
ベルトラインモールの端末付近は、ドアガラスとの間に設けたシールリップ等を切り欠いて、窓枠の一部となるピラーガーニッシュ（以下ピラーという）の下端を装飾する場合がある。
このような場合に、切り欠いた部分が長くなるとベルトラインモールに反りが発生し、窓枠の装飾としての見栄えを低下させる。
そのため、エンドキャップ等の端末保持部材にクリップ等を設け、アウターパネルに形成した取付孔に固定する方法があるが、クリップ等による係合だけではベルトラインモールの端末付近の浮き上がりや転びを防止しきれない。
特許文献１には、ベルトラインモール（ベルトモール）の端末に形成された取付部をピラー（ピラーガーニッシュ）に備えられた突出部に取り付ける例を示すが、長手方向や上下方向の保持力は高いものの、車体方向及び車外方向の保持力が高いものとは言えず、また、ベルトラインモールを用いてピラーの下端を装飾するものではない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−８２４０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、ベルトラインモールの端末付近の浮き上がりや転びを防止し、見栄えの良いベルトラインモール及びその端末保持構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係るベルトラインモールは、アウターパネルと、該アウターパネルの上縁部から上方に突出するピラーとを備える車両ドアの該上縁部に沿って装着されるベルトラインモールであって、前記ベルトラインモールは、モール本体と、端末保持部材とを備え、前記モール本体は、端部側であって、車体側縁部の一部を切り欠いて形成した切欠部を有し、前記端末保持部材は、前記モール本体の切欠部に沿って挿入する基部を有し、前記基部は、係止片と、該係止片よりも端部側に位置する取付部とを有することを特徴とする。
本発明で車両ドアとは、乗用車のフロントドア、リアドア、トラックキャビンドア等のドア全般に適用できる。
また、本発明でピラーとは、窓枠を構成する長手方向の前側ピラー及び後側ピラーをいい、これにはミラーベースも含まれる。
モール本体は、ドアガラスが昇降するドア窓枠の下側開口端部に沿って延在するために、例えば、車体側にドアガラスとの間をシールするシールリップ等が設けられているが、切欠部においてはこのシールリップ等を切り欠いてある。
本発明においては、ピラー等を有するためにベルトラインモールの切欠部の長さが長くなる場合に、端部側に設けた取付部よりもモール本体の延在方向の内側に係止片を設けることによって、端部側の取付部だけでは防ぐことができない切欠部の浮き上がりを防止する。
【０００６】
本発明において、取付部は、前記アウターパネルに設けた取付孔に挿入され、前記係止片は、前記ピラーに保持されてもよい。
係止片をピラーに保持させることでアウターパネルに設ける孔を最小限にとどめることができる。
すなわち、アウターパネルに係止片を係止する孔を設けることで異音の発生原因となるため、本発明はピラーに係止片を保持させた。
【０００７】
本発明において、ピラーは保持孔を有し、前記係止片は車体側へ略Ｌ字状に折り曲げた先端爪部を有し、前記先端爪部が前記保持孔に弾性係止するようにしてもよい。
このようにすると、係止片の先端爪部がピラーの保持孔に弾性係止することで、取付部よりもモール本体の延在方向内側の切欠部の浮き上がりを防止するとともに、モール本体を車体側に引き込んでモール本体の車外側への倒れ込みを抑える。
【０００８】
本発明において、端末保持部材の基部はさらに弾性片を有し、前記弾性片は、前記アウターパネルに弾性当接するものであってもよく、また、本発明において、弾性片は、前記切欠部に沿って前記係止片の両側に有していてもよい。
このようにすると、上記係止片にて切欠部を車体側に引き込む作用に合せて、弾性片がアウターパネルに弾性当接しているその反発力にてモール本体の上部側を車体方向に向けて押し付ける付勢力が作用し、切欠部の倒れ込み変形を抑える。
【０００９】
本発明に係るベルトラインモールの端末保持構造は、アウターパネルと、該アウターパネルの上縁部から上方に突出するピラーとを備える車両ドアの該上縁部に沿って装着されるベルトラインモールの端末保持構造であって、前記ベルトラインモールは、端部側であって、車体側縁部の一部を切り欠いて形成した切欠部を有するモール本体と、該モール本体の開口端部から前記切欠部に沿って取り付けた端末保持部材とを備え、前記端末保持部材は、前記モール本体に挿入する基部と、該基部から突設する係止片及び弾性片と、該基部からであって該係止片及び弾性片よりも端部側から垂下した取付部とを有し、前記取付部は前記アウターパネルに取り付けられ、前記係止片は前記ピラーに係止し、前記弾性片は前記アウターパネルに弾性当接するものであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係るベルトラインモールにあっては切欠部が長くなっても、端部側の取付部よりもモール本体の延在方向の内側に係止片を設けることにより、浮き上がりや長手方向のズレを係止する。
これにより、ベルトラインモールの端末付近の浮き上がりや車外側への倒れ込みを防止でき、車両ドア窓枠の装飾としての見栄えに優れる。
また、端末保持部材はさらにアウターパネルに弾性当接する弾性片を備えることで、この弾性片の反発力にてモール本体の上部側を車体方向に押し付ける付勢力が作用し、さらにモール本体の変形を抑える。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係るベルトラインモールの端末付近の外観斜視図を示し、（ａ）はアウターパネル及びピラーへの組付け前を、（ｂ）は組付け後を示す。
【図２】図１の外観表面図を示し、（ａ）は組付け前を、（ｂ）は組付け後の状態を示す。
【図３】ベルトラインモールの端末付近の車体側から見た斜視図を示し、（ａ）は端末保持部材のモール本体への取付け前を、（ｂ）は取付け後を示す。
【図４】係止片について、（ａ）はピラーへの保持前を、（ｂ）は保持後のＡ−Ａ線断面端面図を示す。
【図５】弾性片について、（ａ）はアウターパネルへの当接前を、（ｂ）は当接後のＢ−Ｂ線断面端面図を示す。
【図６】取付部について、アウターパネルに挿入後のＣ−Ｃ線断面端面図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明に係るベルトラインモールの構造例を以下図面に基づいて説明する。
ベルトラインモール１０は、図１、図２にアウターパネル１及びピラー２への組付け例を示す。
ピラー２は、アウターパネル１の上縁部１ａから上方に突出するように設けられ、ドアガラス（図省略）の昇降をガイドする。
ベルトラインモール１０は、図３（ａ）に示すように、モール本体１１と、モール本体１１の開口端部１３から取り付けられる端末保持部材２０とからなる。
モール本体１１は、アウターパネル１の上縁部１ａに沿って延在し、本実施例においては、ドアガラス昇降部からピラー２の下端部２ａを越えてフロント側のフレーム表面（図省略）まで連続的につながったフロントドアの例を示す。
なお、モール本体１１は、ドアガラス昇降部を挟む前側ピラー、後側ピラーの両方に連続的になっている場合もある。
図１（ａ）に示すように、モール本体１１の端部側には、車体側縁部の一部であるシールリップ１２ａ等を切り欠いて切欠部１２ｂを形成してある。
本実施例におけるベルトラインモール１０の端末付近とは、モール本体１１のおよそピラー２の下端部２ａからフロント側のフレーム表面（図省略）まで連続的につながった部分と、端末保持部材２０とを併せていう。
【００１３】
モール本体１１は、例えば図４（ａ）に示すように、芯部１１ａの上部から概ね垂直に折り返した縦フランジ部１１ｄと、芯部１１ａの下部から車体側上部方向に折り曲げた折曲げ部１１ｃを有する略Ｃ断面形状である。
モール本体１１の意匠部は、表面意匠部１１ｂ、アウターパネル１の段差部に弾性当接する押圧リップ１４及びピラー２の下端部２ａ等に弾性当接するサブリップ１５により構成される。
図３（ａ）に示すように、モール本体１１は、縦フランジ部１１ｄから垂下させた引掛けフランジ部１１ｆをドアガラス昇降部に有するが、切欠部１２ｂには引掛けフランジ部１１ｆを切り欠いてある。
なお、ガラス昇降部においては、引掛けフランジ部１１ｆの車体側に設けられたシールリップ１２ａがドアガラスに当接し、引掛けフランジ部１１ｆの車外側と折曲げ部１１ｃに設けた内リップ１１ｅとでアウターパネル１の上縁部１ａを弾性狭持する。
本実施例のモール本体１１は、芯部１１ａ、縦フランジ部１１ｄ、折曲げ部１１ｃ及び引掛けフランジ部１１ｆを硬質樹脂で成形し、表面意匠部１１ｂ、内リップ１１ｅ、押圧リップ１４及びサブリップ１５は軟質樹脂又はエラストマーで成形した例である。
一方、端末保持部材２０は、樹脂材で成形されていて、縦フランジ部１１ｄと折曲げ部１１ｃに沿ってモール本体１１に挿入される略Ｌ字断面形状の基部２１と端部蓋２２とを有し、図３（ｂ）に示すように、端部蓋２２がモール本体１１の開口端部１３を塞ぐ。
端末保持部材２０は、切欠部１２ｂに沿ってモール本体１１に挿入される基部２１の端部側から取付部２３を垂下し、基部２１から車体方向に向けて係止片２４と弾性片２５とを突設する。
係止片２４と弾性片２５は、端部側の取付部２３よりもモール本体１１の延在方向の内側に位置することになる。
図４（ａ）に示すように、係止片２４は先端に車体側へ略Ｌ字状に折り曲げた先端爪部２４ａを有し、弾性片２５は図５（ａ）に示すように、先端に車体側へ反った先端当接部２５ａを有する。
【００１４】
図１（ｂ）、図２（ｂ）に示すように、ベルトラインモール１０の端末付近はアウターパネル１及びピラー２に組付けられる。
このとき、取付部２３は図６に示すように、アウターパネル１の段差部に設けた取付孔１ｂに挿入される。
取付部２３は、取付孔１ｂを形成する車体側壁部１ｃと車外側壁部１ｄとにそれぞれ引っ掛かる車体側引掛部２３ａと車外側引掛部２３ｂとを有する。
具体的には、車体側引掛部２３ａと車外側引掛部２３ｂの有する引掛溝に、車体側壁部１ｃと車外側壁部１ｄとが係止することにより、取付部２３が取付孔１ｂの上方に抜け出るのを防ぐとともに、上下方向の動きを規制できる。
車体側引掛部２３ａと車外側引掛部２３ｂとは、取付部２３の末端部２３ｃを軸にして車体方向及び車外方向に一定距離可動するものであり、取付孔１ｂに挿入しやすい。
一方、係止片２４は、取付部２３よりもモール本体１１の延在方向の内側に設けられていて、図４（ｂ）に示すように、ピラー２の下端部２ａから車外側に向けて突出する突出部２ｂと下端部２ａとの間に形成した保持孔２ｃに挿入される。
これにより、切欠部１２ｂの長さが長くなっても、端部側の取付部２３よりもモール本体１１の延在方向内側に位置する係止片２４がモール本体１１を車体方向に引き込む。
また、係止片２４が先端爪部２４ａを有することにより、押圧リップ１４を支点にモール本体１１の上部側が車外方向に向けて転ぶ力が作用しても、ピラー２の下端部２ａに先端爪部２４ａが弾性係止可能であるため、車外側への倒れ込み及び浮き上がりを防止できる。
また、モール本体１１の内リップ１１ｅが突出部２ｂに弾性当接するため、より転びにくく、逆に車体側への転びは係止片２４がピラー２の下端部２ａに弾性当接することで防止する。
取付部２３が取付孔１ｂに挿入され、係止片２４が保持孔２ｃに保持されると、図５（ｂ）に示すように、弾性片２５の有する先端当接部２５ａはアウターパネル１の段差部に弾性当接する。
これにより、押圧リップ１４を支点にモール本体１１の上部側が車体方向に押し付けられるような付勢力が作用し、モール本体の変形をさらに効果的に抑え、取付安定性が向上する。
【符号の説明】
【００１５】
１        アウターパネル
１ａ      上縁部
１ｂ      取付孔
２        ピラー
２ｃ      保持孔
１０      ベルトラインモール
１１      モール本体
１２ｂ    切欠部
１３      開口端部
２０      端末保持部材
２１      基部
２３      取付部
２４      係止片
２５      弾性片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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