(57)【要約】      （修正有）【課題】  燃料を１２％から１５％節約でき、点火力が強く、車両起動が迅速で、耐久性があり、メインテナンス不要で、空気汚染を減らし車両のエンジン騒音を減らし、燃焼効果が良好で、どのような気候或いは車両にも適合する長所を有する外側電極に黄金体を具えたスパークプラグの提供。【解決手段】スパークプラグ本体２０、端子３０、中心電極４０、外側電極５０を包含し、該外側電極の中心電極と対向する部分に黄金体構造６０が設けられ、該黄金体構造が外側電極中にはんだ付け或いは嵌め込まれる。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
スパークプラグ本体、端子、中心電極、外側電極を包含するスパークプラグにあって、該外側電極の中心電極と対向する部分に黄金体構造が設けられたことを特徴とする、外側電極に黄金体を具えたスパークプラグ。
【請求項２】
請求項１記載の外側電極に黄金体を具えたスパークプラグにおいて、黄金体構造が外側電極中にはんだ付けされるか或いは嵌め込まれたことを特徴とする、外側電極に黄金体を具えたスパークプラグ。
【請求項３】
請求項１又は２記載の外側電極に黄金体を具えたスパークプラグにおいて、黄金体構造の直径が１．５ｍｍとされたことを特徴とする、外側電極に黄金体を具えたスパークプラグ。
【請求項４】
請求項１又は２記載の外側電極に黄金体を具えたスパークプラグにおいて、中心電極と外側電極の間のギャップが０．８ｍｍとされたことを特徴とする、外側電極に黄金体を具えたスパークプラグ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は一種のスパークプラグに係り、特に外側電極に黄金体を具えたスパークプラグに関する。
【背景技術】
【０００２】
周知のスパークプラグは端子、セラミック絶縁体、中心電極、外側電極とハウジング等の部分で構成され、スチール製のハウジングの内部に高酸化アルミニウムセラミック絶縁体が設けられ、絶縁体の中心孔の上部に金属ロッドが設けられ、ロッドの上端に接続ナットが設けられて高圧導線が接続され、下部に中心電極が取り付けられ、金属ロッドと中心電極の間が導体ガラスで密封され、ハウジング下端に湾曲した外側電極が固定され、中心電極と外側電極にのいずれにもニッケル合金が採用されている。スパークプラグは気体（空気）が一定の因子下の影響にあって、解離作用により導電体の気体となり放電する原理に基づき、エンジン点火システムが発生するパルス高電圧をスパークプラグ中心電極と、該中心電極との間にギャップを形成するように設けられた外側電極に印加し、イオンと電子の高速運動により高温灼熱の電離チャネルを形成し、火花を発生し、これによりエンジン室内の燃料室の混合ガスを点火燃焼し、エンジンを運転させる目的を達成させる。スパークプラグは高圧ガスの衝撃を受けるため、十分な機械強度を有することが必要である。スパークプラグが受けるのは交流の高圧電力であり、十分な絶縁強度を必要とする。混合ガスの燃焼による生成物は非常に複雑で、例えばオゾン、一酸化炭素及び酸化イオウ等の多種類の活性物質を含有し、電極を腐蝕させやすく、また、伝統的なスパークプラグの電極ギャップの多くは０．６ｍｍ〜０．７ｍｍとされ、スパークプラグの電極間のギャップがパンチスルー電圧に影響を与え、ゆえに適合する電極ギャップを有する必要があり、エンジン点火システム電圧は特別に強いため、一般にニッケル合金の電極は焼損が速く、寿命が短く、点火が集中しない。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
本考案の目的は、一種の外側電極に黄金体を具えたスパークプラグを提供し、上述の周知のスパークプラグの欠点を解決することにある。
【０００４】
上述の目的を達成するため、本考案の外側電極に黄金体を具えたスパークプラグは、スパークプラグ本体、端子、中心電極、外側電極を包含し、該外側電極の中心電極と対向する部分に黄金体構造が設けられ、該黄金体構造が外側電極中にはんだ付け或いは嵌め込まれる。その目的は、スパークプラグを比較的低い電圧下で黄金体構造の接触に安定した火花を獲得させられるものとなし、更に耐久性を有し、使用寿命が長いものとし、エンジンに良好な状況を保持させられるようにすることにあり、このため黄金が具備する比較的低い電子発射の勢いを利用し、即ち同様のサイズの放電ギャップと電極サイズの条件下にあって、黄金外側電極と中心電極のギャップを飛び越えるのに必要な電圧を低くする。
【０００５】
該製品の黄金体は更に焼損、腐蝕に耐え、高温に耐え、酸化防止性を具えている。
【０００６】
本考案中、放電電極黄金体構造の直径は好ましくは１．５ｍｍとされる。
【０００７】
該中心電極と外側電極の間のギャップは０．８ｍｍとされる。
【０００８】
伝統的な電極直径は２．５ｍｍとされるため、伝統的な放電電極面積のほぼ１／３とされ、こうして電極が比較的高い温度を保持できる。スパークプラグ電極ギャップサイズはパンチスルー電圧の大きさに影響を与える。スパークプラグの電極は温度が摂氏５８０度以上で腐蝕開始し、且つ温度上昇に伴い腐食も増加し、摂氏８９０度〜摂氏１０００度付近で酸化開始し、侵食が発生すると、電極の稜角は円弧状となり、電極ギャップが大きくなり、こうなると電極間に火花を飛ばすのに必要な放電電圧が高くなり、適合するパンチスルー電圧を保証するためには適合する電極ギャップを保持する必要がある。本考案中、電極ギャップは０．８ｍｍに設計されるのがよく、黄金の焼損、腐蝕に耐え、高温に耐え、酸化防止性の優れた特性は電極ギャップの長期安定性を保証する。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の考案は、スパークプラグ本体、端子、中心電極、外側電極を包含するスパークプラグにあって、該外側電極の中心電極と対向する部分に黄金体構造が設けられたことを特徴とする、外側電極に黄金体を具えたスパークプラグとしている。
請求項２の考案は、請求項１記載の外側電極に黄金体を具えたスパークプラグにおいて、黄金体構造が外側電極中にはんだ付けされるか或いは嵌め込まれたことを特徴とする、外側電極に黄金体を具えたスパークプラグとしている。
請求項３の考案は、請求項１又は２記載の外側電極に黄金体を具えたスパークプラグにおいて、黄金体構造の直径が１．５ｍｍとされたことを特徴とする、外側電極に黄金体を具えたスパークプラグとしている。
請求項４の考案は、請求項１又は２記載の外側電極に黄金体を具えたスパークプラグにおいて、中心電極と外側電極の間のギャップが０．８ｍｍとされたことを特徴とする、外側電極に黄金体を具えたスパークプラグとしている。
【考案の効果】
【００１０】
本考案は以下の長所を有している。即ち、外側電極が黄金体構造を具備し、また確定された電極ギャップを具備し、燃料を１２％から１５％節約でき、点火力が強く、車両起動が迅速で、耐久性があり、メインテナンス不要で、空気汚染を減らし車両のエンジン騒音を減らし、燃焼効果が良好で、どのような気候或いは車両にも適合する長所を有している。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１１】
実施例１
図１、２に示される本考案の外側電極に黄金体を具えたスパークプラグは、スパークプラグ本体２０、端子３０、中心電極４０、外側電極５０を包含し、該外側電極の中心電極と対向する部分に黄金体構造６０が設けられ、該黄金体構造が外側電極中にはんだ付け或いは嵌め込まれる。その目的は、スパークプラグを比較的低い電圧下で黄金体構造５の接触に安定した火花を獲得させられるものとなし、更に耐久性を有し、使用寿命が長いものとし、エンジンに良好な状況を保持させられるようにすることにあり、このため黄金が具備する比較的低い電子発射の勢いを利用し、即ち同様のサイズの放電ギャップと電極サイズの条件下にあって、黄金外側電極と中心電極のギャップを飛び越えるのに必要な電圧を低くする。
【００１２】
実施例２
実施例１と同様に、図１、２に示される外側電極に黄金体を具えたスパークプラグであるが、異なるところは、放電電極黄金体構造の直径は好ましくは１．５ｍｍとされ、こうして電極を比較的高い温度を保持し、該中心電極と該外側電極の間のギャップは０．８ｍｍとし、スパークプラグ電極ギャップサイズは適合するパンチスルー電圧を保証できるものに保持する必要があり、本考案の電極ギャップは０．８ｍｍとされ、本考案の電極ギャップは電極ギャップの長期安定性を保証し、比較的低い電圧下で安定した火花を飛ばすことができ、これによりスパークプラグ性能に影響を与えるスパークプラグ電極と電極ギャップ指標を高める。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本考案の構造表示図である。
【図２】図１の底部拡大図である。
【符号の説明】
【００１４】
２０  スパークプラグ本体
３０  端子
４０  中心電極
５０  外側電極
６０  黄金体構造
【図１】
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【図２】
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