(57)【要約】【課題】燃料電池スタックの極低温時の凍結防止と、確実で安定かつ速やかな起動を行う。【解決手段】水素リッチな燃料ガスと空気の供給を受けて発電する燃料電池スタック１の水チャンネル４に水タンク１５からの水を循環させる循環経路２９と、燃料ガスと空気とを燃焼させる燃焼器１３とを備える。燃料電池停止時に燃焼器１３を経由して空気のみを水の循環経路２９に送り込み、残留水を水タンク１５にドレーンさせ、低温状態からの燃料電池起動時に、燃焼器１３で燃焼した排ガスを水の循環経路２９に送り込み、水チャンネル４の温度が水が凍結しない所定値に達したら燃焼排ガスの循環経路２９に対する導入を停止し、水の循環に切り換える。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
水素リッチな燃料ガスと空気の供給を受けて発電する燃料電池スタックと、
前記燃料電池スタックの水チャンネルに水タンクからの水を循環させる循環経路と、
システムの加熱のために前記燃料ガスと空気とを燃焼させる燃焼器と、
前記燃焼器の燃焼ガスの排出経路を前記水の循環経路と選択的に接続する手段と、
燃料電池停止時に前記燃焼器を経由して空気のみを前記水の循環経路に送り込み、残留水を前記水タンクにドレーンさせ、
低温状態からの燃料電池起動時に、前記燃焼器で燃焼した排ガスを前記水の循環経路に送り込み、前記水チャンネルの温度が水が凍結しない所定値に達したら燃焼排ガスの前記循環経路に対する導入を停止し、水の循環に切り換える制御手段とを、
備えることを特徴とする燃料電池システム。
【請求項２】
前記燃焼器からの燃焼排ガスの温度を検出する手段を備え、
この排ガスの温度が所定値よりも高温の場合には、燃焼排ガスの前記水の循環経路への導入を中止する請求項１に記載の燃料電池システム。
【請求項３】
前記燃焼排ガス中に含まれる水分が前記水チャンネル内で凍結する可能性を推定する手段を備え、
凍結の可能性のある場合は前記燃焼排ガスを前記水の循環経路への導入を停止する請求項１または２に記載の燃料電池システム。
【請求項４】
前記循環経路に接続した前記燃料電池スタックの水チャンネルを迂回するバイパス経路と、
前記燃焼器からの燃焼排ガスの温度を検出する手段とを備え、
この燃焼排ガスの温度が所定値よりも高温の場合には、燃焼排ガスを前記水チャンネルを迂回して前記バイパス経路に流すようにする請求項１に記載の燃料電池システム。
【請求項５】
前記循環経路に接続した前記燃料電池スタックの水チャンネルを迂回するバイパス経路と、
前記燃焼排ガス中に含まれる水分が前記水チャンネル内で凍結する可能性を推定する手段を備え、
凍結の可能性のある場合には、前記燃焼排ガスを前記水チャンネルを迂回して前記バイパス経路に流すようにした請求項１に記載の燃料電池システム。
【請求項６】
前記燃焼排ガス中に含まれる水分が前記水チャンネル内で凍結する可能性を推定する手段を備え、
前記凍結の可能性のある場合には、前記燃焼器に対する燃料ガスの供給量を減少させる請求項１に記載の燃料電池システム。
【請求項７】
前記燃焼排ガス中に含まれる水分が前記水チャンネル内で凍結する可能性を推定する手段を備え、
前記凍結の可能性のある場合には、前記燃焼器に対する空気の供給量を増加させる請求項１に記載の燃料電池システム。
【請求項８】
前記燃料ガスの供給量を推定する手段と、
前記空気の供給量を推定する手段と、
前記水チャンネル内の温度を推定する手段と、を備え、
前記凍結推定手段は、前記燃料ガスと空気の供給量と、前記水チャンネル内の温度とに基づいて演算した燃焼排ガス中に含まれる生成水量が水蒸気として含まれる量を超えたときで、かつ水チャンネル内の温度が氷点下の場合に、燃焼排ガス中に含まれる水分が凍結すると推定する請求項３、５、６または７に記載の燃料電池システム。
【請求項９】
前記燃焼排ガスの水循環経路への導入を中止した場合に、燃焼排ガスを前記水タンクを経由して外部に排出するように前記排出経路を切り換える請求項２または３に記載の燃料電池システム。
【請求項１０】
前記燃料電池スタックの不凍液チャンネルに不凍液を循環させるように接続され、互いに並列な第１と第２循環経路と、
前記第１循環経路に介装された放熱用のラジエータと、
前記第２循環経路に介装され、前記燃焼器からの熱により不凍液を加熱する熱交換器と、
前記第１と第２循環経路とを起動時と通常運転時とで選択的に切り換える手段とを備えた請求項１に記載の燃料電池システム。
【請求項１１】
前記熱交換器と直列に配列され、前記水タンクの水を加熱する熱交換器を備えた請求項１０に記載の燃料電池システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は燃料電池システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
極低温雰囲気で燃料電池システムを停止するときなど、燃料電池スタック内部に残留している凝縮水が凍結することがあり、いったん凍結すると、再起動時に水を解凍してからでないと発電を行うことができない。
【０００３】
そこで、燃料電池システムの起動時に、燃料ガスを燃焼器で燃焼させ、その反応熱により燃料電池スタックに循環させる不凍液を加熱し、さらには燃焼排ガスを燃料電池スタック内の燃料ガスまたは空気の供給経路に導入することで、燃料電池スタックを早期に暖機し、起動に要する時間を短縮しているものがある（特許文献１参照）。
【０００４】
また、燃料電池システムの停止時に燃料電池スタックの加湿水の供給経路に空気を導き、水経路の残留凝縮水をパージし、氷点下時の凍結を回避し、また、起動時には燃料ガスを燃焼器で燃焼し、その反応熱で水タンクを加熱することで、水の解凍を行っているものも知られている（特許文献２参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開２０００−１６４２３３号公報
【特許文献２】
特開平９−１４７８９２号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記いずれについても、燃料電池システムの起動時に水を解凍した後に、水を燃料電池スタックに導入するときに、解凍直後の温度の低い状態では、再び水が凍結する恐れもあり、水経路の閉塞を起こすことがあった。
【０００７】
本発明はこのような問題を解決、すなわち燃料電池スタックの極低温時の凍結防止と、確実で安定かつ速やかな起動を行うことを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、水素リッチな燃料ガスと空気の供給を受けて発電する燃料電池スタックと、前記燃料電池スタックの水チャンネルに水タンクからの水を循環させる循環経路と、システムの加熱のために前記燃料ガスと空気とを燃焼させる燃焼器と、前記燃焼器の燃焼ガスの排出経路を前記水の循環経路と選択的に接続する手段と、燃料電池停止時に前記燃焼器を経由して空気のみを前記水の循環経路に送り込み、残留水を前記水タンクにドレーンさせ、低温状態からの燃料電池起動時に、前記燃焼器で燃焼した排ガスを前記水の循環経路に送り込み、前記水チャンネルの温度が水が凍結しない所定値に達したら燃焼排ガスの前記循環経路に対する導入を停止し、水の循環に切り換える制御手段とを備える。
【０００９】
【作用・効果】
したがって、燃料電池の停止時には燃焼器を経由して空気が水の循環経路に導入され、残留する純水をパージし、水タンクにドレーンさせる。燃料電池の起動時に温度が氷点下のときには、こんどは燃焼器からの燃焼排ガスを水の循環経路に導入して加熱し、これにより水の循環経路の温度が再凍結のおそれのない温度まで上昇してから、燃焼排ガスの導入を停止し、水の供給を開始するので、水の供給開始後に再凍結することがなく、極低温時にあっても確実で安定した燃料電池の起動を行うことができる。
【００１０】
【実施形態】
以下本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１１】
第１の実施の形態を図１に示す。
【００１２】
１は燃料電池スタックで、水素リッチな燃料ガスの供給を受ける燃料極２と、酸化剤ガスとしての空気の供給を受ける空気極３と、これらガスと高分子膜の加湿を行うための純水が流れる水チャンネル４と、燃料電池スタック１の冷却と加熱のための不凍液が流れる不凍液チャンネル５とから構成され、燃料ガスと空気との電気化学的な発熱反応により発電を行う。
【００１３】
１１は燃料極２に水素リッチな燃料ガスを供給するための燃料ガス供給源、１２は空気極３に酸化剤ガスとしての空気を供給するための空気供給源であり、それぞれ燃料供給経路２１と、空気供給経路２２を介して燃料極２、空気極３と接続される。なお、これら燃料供給経路２１と空気供給経路２２の途中にはそれぞれガスの供給と停止とを行うバルブ３１と３２が介装される。
【００１４】
１５は純水の貯留タンクであり、純水の循環経路２９により水チャンネル４と閉回路接続し、純水ポンプ５１により純水の循環経路２９を介して水チャンネル４に加湿用の純水を供給循環させる。
【００１５】
１６は燃料電池システムの通常運転時に、不凍液チャンネル５に循環させる冷却用の不凍液を放熱するためのラジエータであり、不凍液の第１循環経路２８ａにより不凍液チャンネル５と閉回路接続し、不凍液ポンプ５２により燃料電池スタック１の冷却のために送り込まれ、温度の高くなった不凍液を放熱し、温度を下げる。
【００１６】
第１循環経路２８ａと並列に第２循環経路２８ｂが接続され、この第２循環経路２８ｂの途中には、燃焼器１３からの熱を受けて不凍液を加熱するための熱交換器１４が介装され、さらに加熱された不凍液により前記純水タンク１５の純水を加熱するための熱交換器１７が設けられる。この第２循環経路２８ｂは、燃料電池システムの極低温状態からの起動時などに不凍液を加熱して燃料電池スタック１の温度を高め、また純水タンク１５の純水の温度を上昇させ、燃料電池の暖機を促進させるためのものである。第１循環経路２８ａと、第２循環経路２８ｂとに対する不凍液の循環は、それぞれに介装したバルブ４１と４０の開閉により切り換えられ、バルブ４０が閉じ、バルブ４１が開いているときには、不凍液ポンプ５２からの不凍液は冷却系の第１循環経路２８ａに循環し、これに対してバルブ４０を開き、バルブ４１を閉じると、不凍液は加熱系の第２循環経路２８ｂを循環する。
【００１７】
次に、前記燃焼器１３は、燃料ガス供給源１１と供給経路２３により接続し、同時に空気供給源１２と供給経路２４により接続し、それぞれにバルブ３３と３４が介装される。極低温の起動時など、バルブ３３と３４を開くと燃焼器１３には燃料ガスと空気が供給され、これらを燃焼させ、この燃焼排ガスにより熱交換器１４を加熱する。
【００１８】
燃焼器１３の燃焼ガス排出経路２５は前記純水タンク１５の気層部にバルブ３５を介して接続する一方、排出経路２５からはバルブ３５の上流で分岐経路２５ａが分岐し、分岐経路２５ａはバルブ３７を介して前記純水の循環経路２９に対して純水ポンプ５１の上流において接続する。水の循環経路２９はバルブ３８を介して純水タンク１５の気層部と接続し、またこのタンク気層部はバルブ３６を備えた排出経路２６により外部と連通する。またバルブ３８の上流からは排出経路２７が分岐し、排出経路２７にはバルブ３９が設けられる。したがって、燃焼器１３からの燃焼排ガスがこれらバルブの開閉に伴い選択的に循環経路２９、ないしは純水タンク１５に導かれ、これら高温の排気により加温するようになっている。
【００１９】
また、燃料電池システムの停止時に、バルブ３５を閉じ、バルブ３７、３８を開き、またバルブ３６を開き、バルブ３９を閉じておき、バルブ３４を開いて空気供給源１２より空気を圧送することにより、水の循環経路２９と水チャンネル４の残留水を空気と置換（残留水のパージ）することができる。
【００２０】
次にこれら各要素の動作を制御するためにコントローラ８０が備えられ、コントローラ８０は後述するように、主として低温雰囲気における燃料電池システムの停止時に水の循環経路２９、水チャンネル４に空気を送り込んで残留水のパージを行い、また燃料電池起動時には燃焼器１３からの燃焼排ガスにより、不凍液を加熱し、また純水タンク１５の純水を加熱し、さらには燃焼排ガスを水の循環経路２９から水チャンネル４に送り込むことで、燃料電池スタックの早期の暖機を行うようになっている。
【００２１】
このためコントローラ８０には、燃料供給源１１からの燃料供給量を測定する燃料流量計６１、空気供給源１２からの空気供給量を測定する空気流量計６２、排出経路２５の排気温度を検出する熱電対６３、第１循環経路の不凍液温度を検出する熱電対６４、純水タンク１５の純水温度を検出する熱電対６５からの各検出値が入力し、これらに基づいて、前記燃料電池スタック１、燃料供給源１１、空気供給源１２、燃焼器１３の各動作を制御すると共に、前記バルブ３１〜４１の開閉と、前記ポンプ５１と５２の起動、停止動作とを制御するようになっている。
【００２２】
次に、図２から図７を参照しながら本実施形態の作用について説明する。
【００２３】
なお、図の表示において、ガスライン（実線）とはガスが流れるライン、水ライン（太点線）とは水が流れるライン、不凍液ライン（細点線）とは不凍液が流れるラインをそれぞれ示し、バルブについては白抜きが開状態、黒の塗りつぶしが閉状態を示している。
【００２４】
図２は燃料電池システムの通常の運転状態を示すもので、運転条件に応じて燃料供給源１１と空気供給源１２からの燃料と空気の供給量が制御され、このときバルブ３１と３２は開いておき、バルブ３３と３４は閉じられ、燃料ガスは燃料極２に空気は空気極３にのみ供給され、これにより燃料電池スタック１は発電を行う。
【００２５】
純水ポンプ５１が運転され、純水タンク１５からの純水が加湿用の水チャンネル４に供給され、このとき、バルブ３６は開かれ、純水タンク１５の空気ブリードが行われる。なお、バルブ３８は開かれ、バルブ３９は閉じられ、またバルブ３５、３７は閉じらていて、水チャンネル４を通過した余剰の純水が循環経路２９から純水タンク１５へと循環させられる。
【００２６】
また、バルブ４１が開かれ、バルブ４０が閉じられた状態で不凍液ポンプ５２が運転され、不凍液はラジエータ１６を経由して不凍液チャンネル５に循環し、これにより発電に伴って発熱した燃料電池スタック１を冷却する。
【００２７】
図３は燃料電池システムが停止するときの状態を示すもので、バルブ３１と３２を閉じ、燃料極２と空気極３に対する燃料と空気の供給を停止し、また純水ポンプ５１と不凍液ポンプ５２を停止して純水と不凍液の循環を停止させ、燃料電池スタック１の発電を停止させる。
【００２８】
これ以降の動作は毎回行うか、あるいは熱電対６５で検出する温度が氷点下になることが予測されてから行ってもよいが、まずバルブ３４、３６、３８を開き、バルブ３５を閉じ、空気供給源１２からの加圧空気を、燃焼器１３を通過させてから水循環経路２９へと導き、循環経路２９及び水チャンネル４の残留水を空気と置換する。このとき、空気抜きのためにバルブ３６を開いておくことにより、パージされた残留水は純水タンク１５に戻される。
【００２９】
このようにすることにより、燃料電池システムの停止中に外部温度が氷点下より低下しても、循環経路２９や水チャンネル４の内部で水が凍結するといった事態が確実に回避できる。
【００３０】
図４は燃料電池システムの極低温状態からの起動を示す。
【００３１】
熱電対６５で検出された温度が氷点下の場合、バルブ３３と３４を開き、燃焼器１３に燃料ガスと空気を供給して燃焼を開始すると共に、バルブ４１を閉じ、バルブ４０を開き、不凍液ポンプ５２を作動させ、これにより熱交換器１４で加熱した不凍液を不凍液チャンネル５と純水タンク１５の熱交換器１７に流して、燃料電池スタック１とタンク内の純水の加熱を行う。
【００３２】
さらに純水タンク１５に関連するバルブは、図３の状態と同じように制御され、このため排出経路２５から、前記したパージ空気の代わりに、水の循環経路２９に燃焼排ガスが導入され、これにより燃焼排ガスは、燃料電池スタック１の水チャンネル４を暖め、さらに純水タンク１５内を直接的に加熱した後、外部に排出される。
【００３３】
なお、この場合、熱電対６３で検出される燃焼排ガスの温度が所定値（例えば１００℃）を越えるような場合は、図５のように、バルブ３７を閉じ、バルブ３５と３６を開くことで、高温の排気を水チャンネル４に導くことなく、純水タンク１５から外部へ排出することにより、燃料電池スタック１の高温による損傷を回避することができる。
【００３４】
また、水素リッチな燃料ガスを燃焼させた燃焼排ガス中には水分が多く含まれるが、この水分が水チャンネル４内で凝縮し、凍結してしまうほど、湿度が高くかつ温度の低い状態が推定されるときには、同じように、燃焼排ガスを水の循環経路２９に導入することなく、純水タンク１５から外部に排出させるようにすることで、水チャンネル４内の細流路に対する水の凍結による閉塞を防止することができる。
【００３５】
燃焼排ガス中の水分の凍結の推定は、具体的には、燃焼器１３に供給する燃料ガス量と、空気量とを、それぞれ流量計６１と６２の出力から求め、これらに基づいて、燃焼排ガス中に含まれる生成水量を演算し、さらに熱電対６６により水チャンネル内の温度を測定し、燃焼排ガス中に水蒸気として含むことのできる水分量を推定し、生成水量が水蒸気として含まれる水分量よりも多いときで、しかも水チャンネル内の温度が氷点下にある場合に、燃焼排ガス中の水分が水チャンネル内で凝縮し、凍結する可能性があると判断するのである。
【００３６】
一方、図４において、熱電対６５によって検出されるタンク内の水温と、水チャンネル４の温度が凍結のおそれのない所定の温度（例えば１℃）になったなら、図４の状態から図６に示すように、バルブ群を切り換える。
【００３７】
すなわち、バルブ３７を閉じ、バルブ３５を開き、燃焼排ガスを水の循環経路２９から純水タンク１５へと直接的に導入にする。同時にバルブ３６を閉じることにより、タンク内を加圧する。続いてバルブ３８を閉じ、バルブ３９を開くと、純水タンク１５の内部が加圧されているため、水の循環経路２９から水チャンネル４へと純水が送り込まれ、空気がバルブ３９から外部に排除されていく。
【００３８】
純水タンク１５からの水が、純水ポンプ５１を通過した時点（バルブ３８と３９を切り換えてから所定の時間経過後）で、純水ポンプ５１の運転を開始し、図７に示すように、バルブ３９を閉じ、バルブ３８と３６を開くと、純水が循環経路２９を循環するようになる。
【００３９】
なお、この状態では燃料電池スタック内の温度は凍結のおそれのない温度まで上昇しているので、水を循環させたときに、再度凍結して水チャンネル４が閉塞するような事態にはならない。
【００４０】
また、この状態においても、燃焼器１３からの燃焼排ガスにより、熱交換器１４と１７を介して不凍液と純水の加熱は継続して行われ、しかもこの燃焼排ガスは純水タンク１５の内部に直接的に導かれ、内部を加熱してから外部に排出されるので、燃焼排ガスのもつ熱を最後まで有効利用することができる。
【００４１】
次いで、熱電対６４によって検出される不凍液の温度が所定値（例えば５℃）以上になった場合は、燃料電池スタック１が十分に加温された状態にあると判断して、図８に示すように、バルブ３３と３４を閉じて燃焼器１３の燃焼を停止させる。そして、バルブ３１と３２を開き、燃料ガスと空気とを燃料極２と空気極３に送り、発電を開始させる。同時にバルブ４０を閉じ、バルブ４１を開いて不凍液をラジエータ１６に循環させることで、こんどは燃料電池スタック１を冷却しながらの通常の運転状態へと移行する。
【００４２】
以上のように本実施形態によれば、燃料電池システムの停止時に、水の循環経路２９、水チャンネル４に加圧空気を送り込み、残留水をパージするので、停止中に氷点下の環境になっても、内部で水の凍結のおそれがなく、凍結による破損などを回避できる。また、燃料電池システムの起動時には、燃焼器１３で燃料ガスを燃焼させ、燃焼排ガスのもつ熱エネルギにより、不凍液を加熱し、また純水タンク１５の純水を加熱し、さらには水の循環経路２９から水チャンネル４に導入して加温することで燃料電池スタック１の暖機を促進し、最終的には純水タンク１５の内部を通過させることでタンク内を暖め、これらによりシステムの加熱のための熱エネルギを有効に利用することができる。
【００４３】
また、水チャンネル４の温度が水の凍結のおそれのない温度に上昇するまで水の循環を開始しないので、起動時に水チャンネル４内で水が再び凍結するなどの問題が確実に回避できる。
【００４４】
また、燃焼排ガス中の水分が水チャンネル内で凝縮し、凍結するおそれのあるときは、燃焼排ガスの循環経路２９から水チャンネル４への導入を中止することにより、水チャンネル内での凝縮水の凍結、閉塞を防止することもできる。
【００４５】
さらに、燃焼排ガスの温度が高く、水チャンネル４を熱的に損傷するおそれのあるときにも、同じように燃焼排ガスの循環経路２９の導入を中止することで、熱的な破壊などから防止できる。
【００４６】
次に第２の実施形態について、図９を参照して説明する。
【００４７】
この実施形態にあっては、図１の実施形態において、水の循環経路２９に燃料電池スタック１をバイパスするバイパス経路３０を設け、かつ循環経路２９とバイパス経路３０にバルブ４２と４３を設けてある。
【００４８】
前記した図４の、燃焼器１３からの燃焼排ガスを水循環経路２９、水チャンネル４に導入して加熱する行程において、熱電対６３で検出する排気温度が所定値（例えば１００℃）を越えた場合、あるいは、水チャンネル４の熱電対６６の検出する温度が氷点下であり、燃焼排ガス中の水分が凝縮凍結すると推定される場合には、コントローラ８０がバルブ４２を閉じ、バルブ４３を開くことにより、バイパス経路３０に燃焼排ガスを導き、水チャンネル４に燃焼排ガスを流さないようにする。
【００４９】
これにより、１００℃を越えるような高温の燃焼排気が水チャンネル４に流れて燃料電池スタック１が損傷したりすることを防ぐ。また、水素リッチな燃料ガスと空気とを燃焼させる燃焼器１３の燃焼排ガス中には、水分が含まれるが、この水分が水チャンネル４の細流路内で凝縮、凍結し、水チャンネル４を閉塞するような事態を回避することができる。
【００５０】
なお、この場合でも、高熱による損傷を受けたり、凍結しやすい水チャンネル４を除いて、水循環経路２９には燃焼排ガスが流れ、このため水循環経路２９の加温を行うことで、全体的な暖機を進めることができる。
【００５１】
ところで、上記各実施形態において、燃焼排ガス中の水分が水チャンネル内で凝縮凍結するおそれがあると推定された場合に、燃焼排ガス中に含まれる水分が凝縮しないレベルまで、絶対湿度を低下させてもよい。
【００５２】
このためには、燃焼器１３に供給する燃料ガス量を標準状態から減少させ、よりリーンな状態で燃焼させることにより、燃焼排ガス中の水分の含有量を減らしたり、あるいは、逆に供給空気量を増加させて、リーン燃焼させることで、水分の含有量を減らすこともできる。
【００５３】
これらの場合には、凍結の可能性が解消されるので、水の循環経路２９に対する燃焼排ガスの導入を中止する必要はなく、水チャンネル４に対する水分の凝縮、凍結を防ぎつつ、燃料電池スタック１の加温ができ、その分だけ早期暖機の促進が行える。
【００５４】
本発明は上記した実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の技術的思想の範囲内において、さまざまな変更が可能であることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態を示すブロック図である。
【図２】同じくその作動状態を示すブロック図である。
【図３】同じくその作動状態を示すブロック図である。
【図４】同じくその作動状態を示すブロック図である。
【図５】同じくその作動状態を示すブロック図である。
【図６】同じくその作動状態を示すブロック図である。
【図７】同じくその作動状態を示すブロック図である。
【図８】同じくその作動状態を示すブロック図である。
【図９】第２の実施形態を示すブロック図である。
【符号の説明】
１  燃料電池スタック
２  燃料極
３  空気極
４  水チャンネル
１１  燃料供給源
１２  空気供給源
１３  燃焼器
１４  熱交換器
１５  純水タンク
１６  ラジエータ
１７  熱交換器
２５  排出経路
２６  排出通路
２７  排出通路
２８ａ  第１循環経路
２８ｂ  第２循環経路
２９  水の循環経路
３１〜４３  バルブ
５１，５２  ポンプ
６４〜６６  熱電対
８０  コントローラ
【図１】
2004152526.tif 000003
【図２】
2004152526.tif 000004
【図３】
2004152526.tif 000005
【図４】
2004152526.tif 000006
【図５】
2004152526.tif 000007
【図６】
2004152526.tif 000008
【図７】
2004152526.tif 000009
【図８】
2004152526.tif 000010
【図９】
2004152526.tif 000011