(57)【要約】【課題】  タイヤで最も磨耗や損傷をし易い部分は、地面と接している外周部である。一方、タイヤの他の部分（サイド部等）は、磨耗や損傷をすることは殆どない。従来のタイヤは全体が一体に形成されているので、サイド部等はまだ損傷していなくても、タイヤ全体を新しいものに交換する必要があった。これは不経済であり、資源を無駄にすることにもなっていた。【解決手段】  タイヤの構造を、タイヤ本体２と、該タイヤ本体２に対して交換可能に合体する外周被覆体３とから成るものとした。タイヤ本体２は、外周中央部分に凸条部２Ｄが設けられた外周部２Ｃと、該外周部の両側にそれぞれ湾曲して続くサイド部２Ｂおよびリム係合部２Ａとから成る。外周被覆体３は、外周にトレッド３Ｃが設けられ、内側中央部分に前記凸条部２Ｄに嵌合する凹条溝３Ｄが設けられた外周部３Ｂと、該外周部の両側に湾曲して続くサイド部３Ａとから成る。【選択図】        図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
外周中央部分に凸条部が設けられた外周部と、該外周部の両側にそれぞれ湾曲して続くサイド部およびリム係合部とから成るタイヤ本体と、
外周にトレッドが設けられ、内側中央部分に前記凸条部に嵌合する凹条溝が設けられた外周部と、該外周部の両側に湾曲して続くサイド部とから成る外周被覆体と
を具え、
前記タイヤ本体に前記外周被覆体を交換可能に合体するよう構成されている
ことを特徴とするタイヤ。
【請求項２】
凸条部をタイヤ本体の外周中央部分に断続的に設けると共に、該凸条部に嵌合するよう、外周被覆体の内側中央部分に凹条溝を断続的に設けたことを特徴とする請求項１記載のタイヤ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、タイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図６は、従来のタイヤを示す図であり、ここでは自転車のタイヤを例にとっている。図６において、１はタイヤ、１Ａはリム係合部、１Ｂはサイド部、１Ｃは外周部、１Ｄはトレッド（滑り止め溝）である。図６（１）はタイヤ１の全体を示し、図６（２）は（１）の図の断面位置Ｈ−Ｈにおける断面を拡大して示している。
従来のタイヤ１は、ゴムを主とした材料で一体に形成してある。そして、接地する外周部１Ｃは強度を増すため厚くされ、その表面には、地面に対するグリップ力，接地力を増すためトレッド１Ｄが施されている。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
タイヤを使用していて最も損傷し易い部分は、言うまでもなく地面と接している外周部である。外周部は地面と常時接しているため、自転車重量や乗車している人の体重等に関連した力が常に上下から加えられている他、地面に転がっていた障害物に衝突した時には、大きな衝撃力が加えられる。また、ブレーキがかけられた時には、接地面方向に大きな摩擦力が加えられる。
そのため、タイヤの外周部は常に磨耗や損傷にさらされている。しかし、タイヤの他の部分（サイド部等）は、そのような危険にさらされることは少なく、磨耗や損傷をすることは殆どない。
ところで、タイヤの外周部が駄目になったという場合、従来のタイヤは全体が一体に形成されているから、サイド部はまだ良好な状態であったとしても、タイヤ全体を新しいものに交換する必要があった。これは不経済であり、資源を無駄にすることにもなっていた。
本考案は、このような問題点を解決することを課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記課題を解決するため、本考案のタイヤは、外周中央部分に凸条部が設けられた外周部と、該外周部の両側にそれぞれ湾曲して続くサイド部およびリム係合部とから成るタイヤ本体と、外周にトレッドが設けられ、内側中央部分に前記凸条部に嵌合する凹条溝が設けられた外周部と、該外周部の両側に湾曲して続くサイド部とから成る外周被覆体とを具え、前記タイヤ本体に前記外周被覆体を交換可能に合体するよう構成することとした。
なお、前記凸条部をタイヤ本体の外周中央部分に断続的に設けると共に、該凸条部に嵌合するよう、外周被覆体の内側中央部分に凹条溝を断続的に設けるようにすることも出来る。
【考案の効果】
【０００５】
本考案のタイヤでは、磨耗や損傷し易い部分である外周部を、外周被覆体として別体として作り、且つ交換可能としたので、磨耗や損傷した場合には、外周被覆体だけを交換すれば、再びタイヤと使用することが出来るようになった。そのため、まだ磨耗や損傷をしておらず、良好な状態を保っているサイド部等を廃棄処分することなく使用し続けることが出来、資源を無駄にすることもなく、不経済になることもない。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下、本考案の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本考案のタイヤを示す図である。符号は図６のものに対応し、２はタイヤ本体、２Ａはリム係合部、２Ｂはサイド部、２Ｃは外周部、２Ｄは凸条部、３Ａはサイド部、３Ｂは外周部、３Ｃはトレッド（滑り止め溝）、３Ｄは凹条溝である。図１（１）は本考案のタイヤ１の全体を示し、図１（２）は（１）の図の断面位置Ｘ−Ｘにおける断面を、拡大して示したものである。
本考案のタイヤ１は、タイヤ本体２と外周被覆体３とから成っており、タイヤ本体２の外周に外周被覆体３が交換可能に被せられる構造とされている。
【０００７】
断面図に示すように、タイヤ本体２の外周部２Ｃの中央部分には、凸条部２Ｄが設けられている。この凸条部２Ｄと嵌合するサイズの凹条溝３Ｄが、外周被覆体３の内側の中央部分に設けられている。そして、外周被覆体３の外周部３Ｂには、トレッド３Ｃが設けられている。
タイヤ１は、タイヤ本体２の凸条部２Ｄと、外周被覆体３の凹条溝３Ｄとが嵌合するよう合体することにより、形成される。
外周被覆体３のサイド部３Ａの縁は、前記のように合体した時、タイヤ本体２のサイド部２Ｂの略中央付近に位置するサイズとされる。そして、タイヤ本体２のサイド部にピタッと付着するよう、柔軟で弾性に富むように作られるのが望ましい。なぜなら、ピタッと付着していないと、そこから砂や小さなゴミが中へ入って来て、タイヤを損傷する恐れがあるからである。これに対し、トレッド３Ｃが設けられる部分は、地面に接する部分であるから、厚くて硬くしておく必要がある。
【０００８】
図２は、本考案の構成要素の１つであるタイヤ本体２を示す図であり、符号は図１のものに対応している。図２（１）はタイヤ本体２の全体図であり、その外周に凸条部２Ｄが設けられていることを示している。図２（２）は、（１）の図の断面位置Ｙ−Ｙにおける断面を拡大して示している。
図３は、本考案の構成要素の１つである外周被覆体を示す図であり、符号は図１のものに対応している。図３（１）は外周被覆体３の全体図であり、図３（２）は（１）の図の断面位置Ｚ−Ｚにおける断面を拡大して示している。
凸条部２Ｄと凹条溝３Ｄとが嵌合させられることにより、タイヤ本体２と外周被覆体３とが横ずれすることが防止される。
【０００９】
本考案のタイヤ１は、タイヤ本体２の外周に外周被覆体３が被せられる構成とされているので、走行により磨耗や損傷をするのは外周被覆体３のみということになる。そして、外周被覆体３は、交換自在に合体されているだけなので、磨耗や損傷して来て使用に耐え得なくなって来た場合には、外周被覆体３のみを交換すればよい。まだ良好な状態を保っているサイド部等を含むタイヤ１全体を廃棄処分にしてしまうわけではないので、資源を無駄にすることもなく、不経済になることもない。
【００１０】
図４は、タイヤ本体の他の例を示す図である。符号は図１のものに対応し、２Ｅは凸条部である。この凸条部２Ｅは、外周全体をぐるりと連続するよう設けられるものではなく、断続するよう設けられたものである。
凸条部をこのような形状にした場合には、これと嵌合する相手である外周被覆体３の凹条溝も、断続する溝とするのは言うまでもない。
凸条部と凹条溝とを断続したものとすると、タイヤ本体２と外周被覆体３との周方向のずれも防止することが可能となる。
【００１１】
図５は、タイヤ本体の断面構造の他の例を示す図であり、２Ｆ，２Ｇは凸条部である。図５（１）の凸条部２Ｆは断面を３角形としたものであり、図５（２）の凸条部２Ｇは、断面形状を角形の頂部に３角形の凹みを入れた形状としたものである。
これらの凸条部も、図２のようにタイヤ本体２の外周に連続的に設けてもよいし、図４のように断続的に設けてもよい。
なお、上例では自転車のタイヤを例にとって説明したが、本考案はバイクや自動車のタイヤにも適用できることは勿論、全てのタイヤに適用することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本考案のタイヤを示す図
【図２】本考案の構成要素であるタイヤ本体を示す図
【図３】本考案の構成要素である外周被覆体を示す図
【図４】タイヤ本体の他の例を示す図
【図５】タイヤ本体の断面構造の他の例を示す図
【図６】従来のタイヤを示す図
【符号の説明】
【００１３】
１…タイヤ、１Ａ…リム係合部、１Ｂ…サイド部、１Ｃ…外周部、１Ｄ…トレッド、２…タイヤ本体、２Ａ…リム係合部、２Ｂ…サイド部、２Ｃ…外周部、２Ｄ，２Ｅ，２Ｆ，２Ｇ…凸条部、３…外周被覆体、３Ａ…サイド部、３Ｂ…外周部、３Ｃ…トレッド、３Ｄ…凹条溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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