(57)【要約】【課題】呼吸孔からの水の浸入をより確実に防止できるとともにその構造を容易に実現できる車両用モータポンプ装置を提供すること。【解決手段】モータポンプ装置２を構成するモータハウジング５には、モータハウジング５の外部と内部とを連通する呼吸孔２２ａが設けられている。呼吸孔２２ａに直接接続される呼吸箱３１は、連通孔３２ａ、接続管３３及びエアリザーブ室３４ａを備えている。連通孔３２ａは、組付状態で鉛直方向下部に開口し、呼吸箱３１の外部に連通されている。接続管３３は、連通孔３２ａよりも鉛直方向上部において呼吸孔２２ａに接続されている。連通孔３２ａと接続管３３とを連通させるエアリザーブ室３４ａは、モータハウジング５の呼吸によって出入りする空気の容積よりも大きな容積を有している。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータを収容するモータハウジングを有し、該モータハウジングに内部と外部とを連通する呼吸孔を設けて、呼吸作用により、空気を該モータハウジングの内部と外部とで流通させる構造を有する液体を圧送するための車両用モータポンプ装置であって、
前記呼吸孔には呼吸箱が直接接続され、
前記呼吸箱は、組付状態で鉛直方向下部に開口し前記呼吸箱の外部に連通される連通孔と、前記連通孔よりも鉛直方向上部において前記呼吸孔に接続される接続部と、前記接続部と前記連通孔とを連通させ前記モータハウジングの呼吸によって出入りする空気の容積よりも大きな容積を有するエアリザーブ室とを備えることを特徴とする車両用モータポンプ装置。
【請求項２】
前記呼吸箱は、前記エアリザーブ室から前記連通孔に向けて断面積が小さくなるように狭窄形成された狭窄部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用モータポンプ装置。
【請求項３】
前記モータハウジングは略円筒状をなし、前記呼吸箱は前記モータハウジングの外周面に沿って配置され、
前記連通孔は前記呼吸箱の周方向一端側に設けられ、前記接続部は前記呼吸箱の周方向他端側に設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用モータポンプ装置。
【請求項４】
前記エアリザーブ室は、前記連通孔が形成され前記モータハウジングの呼吸によって出入りする空気の容積を確保する容積部と、該容積部に一端が連通し他端が前記接続部に至る通気迷路とを有することを特徴とする請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の車両用モータポンプ装置。
【請求項５】
前記呼吸箱は、ゴム材またはエラストマー材にて形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載の車両用モータポンプ装置。
【請求項６】
洗浄液を貯留するタンクと、前記タンクに取り付けられ前記洗浄液を車両の洗浄対象となる箇所に圧送するモータを駆動源とした車両用モータポンプ装置とを備えた車両用ウォッシャ装置において、
前記車両用モータポンプ装置は、前記モータを収容するモータハウジングを有し、該モータハウジングに内部と外部とを連通する呼吸孔を設けて、呼吸作用により、空気を該モータハウジングの内部と外部とで流通させる構造を有するものであり、
前記呼吸孔には呼吸箱が直接接続され、
前記呼吸箱は、組付状態で鉛直方向下部に開口し前記呼吸箱の外部に連通される連通孔と、前記連通孔よりも鉛直方向上部において前記呼吸孔に接続される接続部と、前記接続部と前記連通孔とを連通させ前記モータハウジングの呼吸によって出入りする空気の容積よりも大きな容積を有するエアリザーブ室とを備えることを特徴とする車両用ウォッシャ装置。
【請求項７】
前記タンクは、下部に前記車両用モータポンプ装置を取り付けるための取付部を有し、
前記呼吸箱は、樹脂材にて形成され、前記取付部に隣接して前記タンクに一体的に設けられていることを特徴とする請求項６に記載の車両用ウォッシャ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、モータ作動により内外温度差が生じても、内外圧力差の発生を防止する呼吸孔を備えた車両用モータポンプ装置及び車両用ウォッシャ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、自動車には、フロントガラスやヘッドランプ等に洗浄液を供給するのに用いられる車両用ウォッシャ装置が搭載されている。車両用ウォッシャ装置は、モータポンプ装置を備え、該ポンプ装置のモータを駆動させることによってタンクから洗浄液を圧送するものである。モータポンプ装置は、モータを収容するモータハウジングとモータにより回転駆動されるインペラ等を収容するポンプハウジングとが例えば合成樹脂にて一体に構成されている。
【０００３】
モータハウジング内の空気は、モータの駆動によって発生する熱等により、膨張と収縮とを繰り返す。即ち、モータの駆動によりモータが発熱し、モータハウジング内の空気が膨張する。また、モータの停止によりモータの温度が下降し、モータハウジング内の空気が収縮する。このとき、モータが密閉されていると、モータハウジング内の空気が収縮したときにモータハウジングの内部と外部とで圧力差を生じてしまう。その結果、モータハウジングと出力軸とのシール部分から洗浄液がモータハウジング内へ浸入してしまい、モータが浸水してその作動に異常を来すおそれがある。
【０００４】
この問題を解決するために、モータハウジングに対して、該モータハウジングの内部と外部とを連通する呼吸孔を設けることが提案されている。しかし、このモータポンプ装置は、エンジンルーム内に配置されたタンクに取り付けられているため、雨天走行時や洗車時等に被水すると、呼吸孔からモータハウジング内部に水が浸入するおそれがあった。
【０００５】
呼吸孔からモータハウジング内部に水が浸入するのを防止する技術としては、例えば特許文献１に示すように、通気孔（呼吸孔）を覆うようにカバー部材を取り付けて迷路構造とした技術が提案されている。また、特許文献２に示すように、タンクの上方位置に小部屋を形成し、この小部屋とハウジング（モータハウジング）に形成された呼吸孔とを可撓性チューブにて接続した技術が提案されている。
【０００６】
【特許文献１】
実用新案登録第２５１５５３２号公報
【特許文献２】
実開平５−１５６５６号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、特許文献１に示される技術においては、通常の雨天時の被水に対しては効果が得られるものの、大雨等により水没するような場合には、呼吸孔からハウジング内部に水が浸入することがあり、根本的に解決するものではない。
【０００８】
また、特許文献２に示される技術においては、可撓性チューブの接続作業が煩わしいだけでなく、モータポンプ装置を構成する部品点数が増加してしまう。更に、可撓性チューブの折れ曲がりによりモータハウジングの呼吸作用を妨げるおそれもある。
【０００９】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものであり、その目的は、呼吸孔からの水の浸入をより確実に防止できるとともにその構造を容易に実現できる車両用モータポンプ装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、モータを収容するモータハウジングを有し、該モータハウジングに内部と外部とを連通する呼吸孔を設けて、呼吸作用により、空気を該モータハウジングの内部と外部とで流通させる構造を有する液体を圧送するための車両用モータポンプ装置であって、前記呼吸孔には呼吸箱が直接接続され、前記呼吸箱は、組付状態で鉛直方向下部に開口し前記呼吸箱の外部に連通される連通孔と、前記連通孔よりも鉛直方向上部において前記呼吸孔に接続される接続部と、前記接続部と前記連通孔とを連通させ前記モータハウジングの呼吸によって出入りする空気の容積よりも大きな容積を有するエアリザーブ室とを備えることを要旨とする。
【００１１】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記呼吸箱は、前記エアリザーブ室から前記連通孔に向けて断面積が小さくなるように狭窄形成された狭窄部を有することを要旨とする。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記モータハウジングは略円筒状をなし、前記呼吸箱は前記モータハウジングの外周面に沿って配置され、前記連通孔は前記呼吸箱の周方向一端側に設けられ、前記接続部は前記呼吸箱の周方向他端側に設けられていることを要旨とする。
【００１３】
請求項４に記載の発明では、請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の発明において、前記エアリザーブ室は、前記連通孔が形成され前記モータハウジングの呼吸によって出入りする空気の容積を確保する容積部と、該容積部に一端が連通し他端が前記接続部に至る通気迷路とを有することを要旨とする。
【００１４】
請求項５に記載の発明では、請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載の発明において、前記呼吸箱は、ゴム材またはエラストマー材にて形成されていることを要旨とする。
【００１５】
請求項６に記載の発明では、洗浄液を貯留するタンクと、前記タンクに取り付けられ前記洗浄液を車両の洗浄対象となる箇所に圧送するモータを駆動源とした車両用モータポンプ装置とを備えた車両用ウォッシャ装置において、前記車両用モータポンプ装置は、前記モータを収容するモータハウジングを有し、該モータハウジングに内部と外部とを連通する呼吸孔を設けて、呼吸作用により、空気を該モータハウジングの内部と外部とで流通させる構造を有するものであり、前記呼吸孔には呼吸箱が直接接続され、前記呼吸箱は、組付状態で鉛直方向下部に開口し前記呼吸箱の外部に連通される連通孔と、前記連通孔よりも鉛直方向上部において前記呼吸孔に接続される接続部と、前記接続部と前記連通孔とを連通させ前記モータハウジングの呼吸によって出入りする空気の容積よりも大きな容積を有するエアリザーブ室とを備えることを要旨とする。
【００１６】
請求項７に記載の発明では、請求項６に記載の発明において、前記タンクは、下部に前記車両用モータポンプ装置を取り付けるための取付部を有し、前記呼吸箱は、樹脂材にて形成され、前記取付部に隣接して前記タンクに一体的に設けられていることを要旨とする。
【００１７】
（作用）
請求項１及び請求項６に記載の発明においては、連通孔が組付状態で鉛直方向下部に開口され、接続部が連通孔よりも鉛直方向上部に配置されているため、水面が連通孔よりも上方に到達した場合でも呼吸箱内に空気が確保される。この場合、エアリザーブ室の容積は、モータハウジングの呼吸によって出入りする空気の容積よりも大きく設定されているため、モータポンプ装置が水没した場合にモータハウジング内の空気が圧縮して呼吸箱が水を吸い上げたとしても、水面が接続部に到達することが防止される。そのため、接続部を介して呼吸孔からモータハウジング内部に水が浸入するのをより確実に防止できる。しかも、呼吸箱は呼吸孔に直接接続されているため、従来のような可撓性チューブの接続作業が不要になり、車両用モータポンプ装置を構成する部品点数を低減できる。よって、呼吸孔からの水の浸入を防止する構造を容易に実現できる。更に、可撓性チューブを使用すると、折れ曲がることによってモータハウジングの呼吸作用を妨げるという問題が生じるが、呼吸箱は呼吸孔に直接接続されているため、その問題が生じることはない。
【００１８】
請求項２に記載の発明においては、エアリザーブ室から連通孔に向けて断面積が小さくなるよう狭窄形成された狭窄部を有するため、水面が連通孔より上方に到達した状態で車両が傾いたり振動したりした場合に、エアリザーブ室内の空気と水との置換が起こりにくくなる。よって、呼吸箱内に確保された空気が連通孔から抜けるのを防止でき、エアリザーブ室内の空気の容積を安定確保できる。
【００１９】
請求項３に記載の発明においては、連通孔、エアリザーブ室及び接続部が直線的でなくなるため、連通孔から浸入した水滴等が接続部に到達しにくくなり、モータハウジング内部への浸水をより確実に防止できる。
【００２０】
請求項４に記載の発明においては、連通孔から呼吸箱内に浸入した水滴等が通気迷路によって接続部に到達しにくくなり、浸水をより確実に防止できる。
請求項５に記載の発明においては、ゴム材またはエラストマー材にて形成された呼吸箱はその弾性力をもって呼吸孔が形成されるモータハウジングに密着可能となるため、シール部材等を用いなくても、接続部と呼吸孔とを液密に連結することができる。
【００２１】
請求項７に記載の発明においては、呼吸箱はタンクに一体的、即ち一体成形もしくは着脱可能に設けられているため、安定した呼吸箱とすることができる。また、呼吸箱をタンクに一体形成した場合、車両用ウォッシャ装置を構成する部品点数を低減できる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した第１実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【００２３】
図１に示すように、車両用ウォッシャ装置（以下、ウォッシャ装置という）１は、ヘッドランプ用の車両用モータポンプ装置（以下、モータポンプ装置という）２及びタンク３から構成されている。タンク３は、車両のエンジンルーム内に配置されており、内部に液体（洗浄液）を貯留すべく略中空直方形状をなしている。タンク３の上面には補水孔３ａが設けられており、タンク３の側面下部にはモータポンプ装置２を収容するための収容凹部３ｂが設けられている。
【００２４】
モータポンプ装置２は、タンク３の収容凹部３ｂに収容され該タンク３に固定されている。モータポンプ装置２は、タンク３内の洗浄液の量が少なくなっても洗浄液の汲み出しができるように、タンク３の下部に取り付けられている。モータポンプ装置２は、タンク３内部の洗浄液をアウトレット４から吐出して、洗浄液を図示しないヘッドランプの下部近傍に設置された図示しないウォッシャノズルに圧送するようになっている。その結果、車両の洗浄対象となる箇所であるヘッドランプに洗浄液が吹き付けられる。
【００２５】
図２に示すように、モータポンプ装置２は、略円筒状をなす繊維強化樹脂製のモータハウジング５を備えている。モータハウジング５は、胴体６及び蓋体７を備えている。胴体６の下端部にはポンプハウジング８が嵌合され、上端部には蓋体７が嵌合されている。モータハウジング５内にはモータポンプ装置２の駆動源となるモータ９が収容され、モータ９内部には該モータ９の出力軸１０ａを有するアーマチャ１０が収容されている。
【００２６】
ポンプハウジング８は、タンク３に挿入するためのインレット１１が下方に延びるように形成されている。そして、このインレット１１からタンク３内の洗浄液を吸入するようになっている。ポンプハウジング８と胴体６とによって囲まれる空間にはポンプ室１２が形成されている。ポンプ室１２は、ポンプハウジング８の側方に延びる前記アウトレット４に連通されている。ポンプ室１２には、インペラ１３が収容されている。インペラ１３は、モータ９内からポンプハウジング８側に突出された出力軸１０ａに連結されており、該モータ９の駆動により回転して、インレット１１から吸入した洗浄液をアウトレット４から吐出するようになっている。胴体６と出力軸１０ａとの間には、ポンプ室１２内の洗浄液が胴体６内に浸入するのを防止するためのシール部１４が介装されている。
【００２７】
図１に示すように、蓋体７には、コネクタ１５が外側上方に向くように設けられている。コネクタ１５は、車体側から延びる外部コネクタ（図示略）と連結して電気的に接続し、外部コネクタから電源供給を受けてモータ９にその電源を供給する。
【００２８】
図２に示すように、前記胴体６には、モータハウジング５の内部と外部とを連通するための通気路２１が形成されている。通気路２１はモータハウジング５の軸方向下方に沿って延びている。通気路２１の側面下部には、略円筒状をなす管部２２が径方向外側に突出するように一体形成されている。管部２２内には呼吸孔２２ａが形成され、該呼吸孔２２ａは通気路２１に連通、即ちモータハウジング５の内部と外部とを連通させている。
【００２９】
管部２２の先端部外周には抜け止め部２３が一体形成されている。抜け止め部２３は管部２２の周方向に環状に形成されている。抜け止め部２３は、その外径が管部２２の先端では管部２２の外径と等しく、管部２２の基端側に行くに従って管部２２の外径よりも大きくなるように形成されている。
【００３０】
管部２２には呼吸箱３１が直接接続されている。呼吸箱３１は、ゴム材またはエラストマー材にて形成されており、弾性変形可能となっている。呼吸箱３１は、連通管３２、接続部としての接続管３３及び本体部３４を備えている。連通管３２、接続管３３及び本体部３４はそれぞれ略円筒状をなしている。
【００３１】
呼吸箱３１を前記モータハウジング５に組み付けた状態において、連通管３２は本体部３４の下端から鉛直方向下方に延びており、その先端は斜めにカットされている。連通管３２の外径及び内径は本体部３４の外径及び内径よりも小さくなっている。つまり、連通管３２の連通孔３２ａの断面積は、本体部３４内に形成されたエアリザーブ室３４ａの断面積よりも小さくなるように形成されている。連通孔３２ａは、下方に向けて開口しており、エアリザーブ室３４ａを呼吸箱３１の外部と連通させる。
【００３２】
本体部３４の下部（連通管３２側の部位）には狭窄部３５が形成されている。狭窄部３５は、その外径及び内径が下部に行くに従って連通管３２の外径及び内径と等しくなるように形成されている。つまり、狭窄部３５は、下部、つまり連通孔３２ａ方向に行くに従って先細りとなるように形成されている。ゆえに、狭窄部３５の流路面積は、エアリザーブ室３４ａから連通孔３２ａに向けて徐々に小さくなっている。
【００３３】
前記接続管３３は、本体部３４の上部、即ち連通孔３２ａよりも上部から水平方向に延びている。接続管３３は、前記モータハウジング５に設けた前記管部２２に外嵌される。接続管３３の内径は、管部２２の外径とほぼ等しく、前記抜け止め部２３の最大外径よりも小さくなっている。そのため、接続管３３を管部２２に外嵌させると、抜け止め部２３が接続管３３の内周面に食い込み、抜け止め部２３に接続管３３が係止されて、抜け止め及びシールがなされる。そして、接続管３３は、エアリザーブ室３４ａと前記呼吸孔２２ａとを連通させる。
【００３４】
ここで、エアリザーブ室３４ａは、鉛直方向における範囲Ｈ、即ち連通孔３２ａの開口端から接続管３３の内周面下端までの範囲において、所定の仕様に基づいてモータ９を動作させたときにモータハウジング５の呼吸によって出入り（流通）する空気の容積よりも大きな容積を有している。つまり、エアリザーブ室３４ａの容積は、モータハウジング５内の減圧によって該モータハウジング５内に空気が送り込まれたときに、吸い上げられる水の水面が範囲Ｈの上端（接続管３３の内周面下端）よりも上側に到達しないように設定されている。これにより、仮にモータポンプ装置２が水没し、かつモータハウジング５の減圧によって水を吸い上げても、水がモータハウジング５内部に浸入するのが防止される。
【００３５】
図３には、水温を１０℃とした場合において、モータ９の温度とエアリザーブ室３４ａ内に吸い込まれる水の量との関係が示されている。例えば、モータ９の温度が１００℃に上昇して水温との温度差が９０℃となった場合、エアリザーブ室３４ａ内には７［ｃｃ］の水が吸い込まれることが示されている。このことから、本実施形態におけるエアリザーブ室３４ａの容積は、７［ｃｃ］以上に設定されている。
【００３６】
このように構成されたウォッシャ装置１では、図示しないヘッドランプ用のウォッシャスイッチが操作されると、モータポンプ装置２内のモータ９が作動する。これにより、タンク３内に貯留されている洗浄液が、ヘッドランプ用のウォッシャノズルに圧送される。その結果、ウォッシャノズルから洗浄液が噴射され、ヘッドランプに吹き付けられる。
【００３７】
モータハウジング５内の空気は、モータ９の駆動によって発生する熱により、膨張または収縮する。即ち、モータ９の駆動によりモータ９が発熱すると、モータハウジング５内の空気が膨張する。このとき、モータハウジング５内にて膨張した空気は通気路２１、呼吸孔２２ａ及び呼吸箱３１の連通孔３２ａを介して呼吸箱３１の外部に排出される。このとき、仮に呼吸箱３１のエアリザーブ室３４ａ内に水が溜っていたとしても、空気の排出とともに外部に排出される。
【００３８】
一方、モータ９の停止によりモータ９の温度が下降すると、モータハウジング５内の空気が収縮する。このとき、呼吸箱３１内の空気は呼吸孔２２ａ及び通気路２１を介してモータハウジング５内に流れ込む。よって、モータハウジング５内の減圧が抑制され、シール部１４からモータハウジング５内部に洗浄液が浸入することが防止されるため、浸入した洗浄液によってモータ９が濡れることはない。
【００３９】
また、連通孔３２ａが組付状態で鉛直方向下部に下方に向けて開口され、接続管３３が連通孔３２ａよりも鉛直方向上部に配置されているため、大雨等によりモータポンプ装置２が水没するような場合（水面が連通孔３２ａよりも上方に到達した場合）でも呼吸箱３１内に空気が確保される。この場合、エアリザーブ室３４ａの容積は、モータハウジング５の呼吸によって出入りする空気の容積よりも大きく設定されているため、このように水没した場合にモータハウジング５内の空気が収縮して呼吸箱３１が水を吸い上げたとしても、その水面が接続管３３に到達することが防止される。よって、モータハウジング５内部に水が浸入するのをより確実に防止することができる。
【００４０】
上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）連通孔３２ａが組付状態で呼吸箱３１の鉛直方向下部に開口され、接続管３３が呼吸箱３１において連通孔３２ａよりも鉛直方向上部に配置されているため、水面が連通孔３２ａよりも上方に到達した場合でも呼吸箱３１内に空気が確保される。この場合、エアリザーブ室３４ａの容積は、モータハウジング５の呼吸によって出入りする空気の容積よりも大きく設定されているため、モータポンプ装置２が水没した場合にモータハウジング５内の空気が収縮して呼吸箱３１が水を吸い上げたとしても、その水面が接続管３３に到達することが防止される。
【００４１】
よって、大雨等により水没するような場合でも、接続管３３を介して呼吸孔２２ａからモータハウジング５内部に水が浸入するのがより確実に防止されるため、モータ９が浸水することによる該モータ９の作動不良を回避できる。具体的には、モータハウジング５内部に浸入した水がブラシ等に接触し、モータ９が誤作動するのが防止される。また、モータハウジング５内部に浸入した水が錆の発生原因となり、その錆が原因でモータ９が正常に作動しなくなるのが防止される。従って、ウォッシャ装置１の信頼性の向上を図ることができる。
【００４２】
（２）呼吸箱３１は呼吸孔２２ａに直接接続されているため、従来のような可撓性チューブの接続作業が不要になり、モータポンプ装置２を構成する部品点数を低減できる。従って、モータポンプ装置２を低コストで製造でき、呼吸孔２２ａからの水の浸入を防止する構造を容易に実現できる。更に、可撓性チューブを使用すると、折れ曲がることによってモータハウジング５の呼吸作用を妨げるという問題が生じるが、呼吸箱３１は呼吸孔２２ａに直接接続されているため、その問題が生じることはない。ゆえに、ウォッシャ装置１の信頼性の向上を図ることができる。
【００４３】
（３）連通管３２と本体部３４との連通部分には狭窄部３５が形成され、エアリザーブ室３４ａから連通孔３２ａに向けて断面積が小さくなるよう狭窄形成されている。そのため、水面が連通孔３２ａより上方に到達した状態で車両が傾いたり振動したりした場合に、エアリザーブ室３４ａ内の空気と水との置換が起こりにくくなる。よって、呼吸箱３１内に確保された空気が連通孔３２ａから抜けるのを防止でき、エアリザーブ室３４ａ内の空気の容積を安定確保できる。
【００４４】
（４）呼吸箱３１は、ゴム材またはエラストマー材にて形成されている。そして、呼吸箱３１を構成する接続管３３の内径は、抜け止め部２３の最大外径よりも小さく、管部２２の外径とほぼ等しくなっている。よって、接続管３３の内周面がその弾性力をもって管部２２の外周面に密着するため、シール部材等を用いなくても、接続管３３と呼吸孔２２ａとを液密に連結することができる。
【００４５】
（第２実施形態）
第２実施形態おいて第１実施形態と同様の部分についてはその詳細な説明を省略する。
【００４６】
図４に示すように、モータハウジング５（胴体６）の外周面５ａには、該外周面５ａに沿うように樹脂製の呼吸箱４１が配置されている。図５に示すように、呼吸箱４１は、接続部としての接続管４２及び本体部４３を備えている。接続管４２は略円筒状をなし、本体部４３は略Ｃ字状をなしている。
【００４７】
本体部４３の周方向一端側には連通孔４４が設けられている。連通孔４４は、本体部４３内に形成されたエアリザーブ室４３ａと呼吸箱４１の外部とを連通している。連通孔４４は、前記タンク３への組付状態において本体部４３の鉛直方向下端にて開口されている。
【００４８】
前記接続管４２は、本体部４３の周方向他端側から本体部４３の径方向に延びている。接続管４２は、呼吸箱４１において連通孔４４よりも鉛直方向上部に配置されている。接続管４２の基端側はエアリザーブ室４３ａに連通され、接続管４２の先端側は前記呼吸孔２２ａ（図２参照）に連通されている。
【００４９】
このようにすれば、連通孔４４が組付状態で鉛直方向下部に開口され、接続管４２が連通孔４４よりも鉛直方向上部に配置されているため、大雨等によりモータポンプ装置２が水没するような場合（水面が連通孔４４よりも上方に到達した場合）でも呼吸箱４１内に空気が確保される。この場合、エアリザーブ室４３ａの容積は、前記第１実施形態と同様に、モータハウジング５内の減圧によって該モータハウジング５内に空気が送り込まれたときに、水面が接続管４２の内周面下端よりも上側に到達しないように設定されている。そのため、このように水没した場合にモータハウジング５内の空気が収縮して呼吸箱４１が水を吸い上げたとしても、その水面が接続管４２に到達することが防止される。よって、モータハウジング５内部に水が浸入するのをより確実に防止することができる。
【００５０】
また、連通孔４４の断面積は、前記第１実施形態と同様に、エアリザーブ室４３ａの断面積よりも小さくなるように形成されている。そのため、水面が連通孔４４より上方に到達した状態で車両が傾いたり振動したりした場合に、エアリザーブ室４３ａ内の空気と水との置換が起こりにくくなる。よって、呼吸箱４１内に確保された空気が連通孔４４から抜けるのを防止でき、エアリザーブ室４３ａ内の空気の容積を安定確保できる。
【００５１】
また、本実施形態では、連通孔４４が組付状態で鉛直方向下部に開口され、本体部４３が略Ｃ字状をなし、接続管４２が連通孔４４よりも鉛直方向上部に配置されることから、連通孔４４、本体部４３及び接続管４２は直線的でなくなる。よって、飛水により連通孔４４から浸入した水滴等が、エアリザーブ室４３ａを介して接続管４２に到達しにくくなり、モータハウジング５内部への浸水をより確実に防止できる。
【００５２】
（第３実施形態）
第３実施形態おいて第１実施形態と同様の部分についてはその詳細な説明を省略する。
【００５３】
図６（ａ）に示すように、モータハウジング５に取り付けられる呼吸箱５１は、樹脂材にて形成されている。呼吸箱５１は、接続部としての接続管５２及び略直方体状をなす本体部５３を備えている。接続管５２は、略円筒状をなしており、本体部５３から水平方向に延びている。
【００５４】
図６（ｂ）に示すように、本体部５３内にはエアリザーブ室５３ａが形成されている。エアリザーブ室５３ａは、容積部５４及び通気迷路５５を有している。前記タンク３への組付状態において、容積部５４は呼吸箱５１の鉛直方向下側に配置され、通気迷路５５は呼吸箱５１において容積部５４よりも鉛直方向上側に配置されている。容積部５４には、容積部５４と呼吸箱５１の外部とを連通する連通孔５６が形成されている。連通孔５６の断面積は、容積部５４の断面積よりも小さくなるように形成されている。連通孔５６は、タンク３への組付状態において本体部５３の鉛直方向下端にて開口されている。
【００５５】
通気迷路５５は略渦巻状に延びており、通気迷路５５の一端は容積部５４に連通され、通気迷路５５の他端は前記接続管５２に連通されている。接続管５２は、呼吸箱５１において連通孔５６よりも鉛直方向上部に配置されている。接続管５２の基端側は通気迷路５５に連通され、接続管５２の先端側は前記呼吸孔２２ａ（図２参照）に連通されている。
【００５６】
このようにすれば、連通孔５６が組付状態で鉛直方向下部に開口され、接続管５２が連通孔５６よりも鉛直方向上部に配置されているため、大雨等によりモータポンプ装置２が水没するような場合（水面が連通孔５６よりも上方に到達した場合）でも呼吸箱５１内に空気が確保される。この場合、容積部５４の容積は、前記第１実施形態と同様に、モータハウジング５内の減圧によって該モータハウジング５内に空気が送り込まれたときに、水面が通気迷路５５内に到達しないように設定されている。そのため、このように水没した場合にモータハウジング５内の空気が収縮して呼吸箱５１が水を吸い上げたとしても、その水面が通気迷路５５に到達することが防止される。よって、接続管５２を介してモータハウジング５内部に水が浸入するのをより確実に防止することができる。
【００５７】
また、連通孔５６の断面積は、容積部５４の断面積よりも小さくなるように形成されている。そのため、水面が連通孔５６より上方に到達した状態で車両が傾いたり振動したりした場合に、容積部５４内の空気と水との置換が起こりにくくなる。よって、呼吸箱５１内に確保された空気が連通孔５６から抜けるのを防止でき、容積部５４内の空気の容積を安定確保できる。
【００５８】
また、本実施形態では、呼吸箱５１内には、容積部５４よりも鉛直方向上側に通気迷路５５が形成されている。通気迷路５５は略渦巻状に延びているため、容積部５４内に浸入した水滴等が通気迷路５５を介して接続管５２に到達するのを防止できる。
【００５９】
（第４実施形態）
第４実施形態おいて第１実施形態と同様の部分についてはその詳細な説明を省略する。
【００６０】
図７に示すように、タンク３の側部には、取付部としての嵌合凹部６１が形成されている。嵌合凹部６１は、タンク３の鉛直方向下部において開口されている。嵌合凹部６１にはモータポンプ装置２が嵌合されている。嵌合凹部６１の内側面は、胴体６の外周面６ａ及びポンプハウジング８の外周面８ａに密着するように湾曲形成されている。
【００６１】
タンク３には、呼吸箱６２がタンク３と同じ樹脂材によって一体形成されている。呼吸箱６２は、接続部としての接続管６３及び略直方体状をなす本体部６４を備えている。接続管６３は、略円筒状をなしており、本体部６４から水平方向に延びてモータポンプ装置２のモータハウジング５に接続されている。接続管６３は、モータハウジング５内と本体部６４内とを連通している。また、図８に示すように、本体部６４の一側面６４ａは、ポンプハウジング８の外周面８ａに密着するように湾曲形成されている。つまり、呼吸箱６２は嵌合凹部６１に隣接されている。本体部６４は、タンク３への組付状態において鉛直方向下端にて開口され、その開口を呼吸箱６２の内部と外部とを連通する連通孔６５としている。
【００６２】
このようにすれば、連通孔６５が組付状態で鉛直方向下部に開口され、接続管６３が連通孔６５よりも鉛直方向上部に配置されているため、大雨等によりモータポンプ装置２が水没するような場合（水面が連通孔６５よりも上方に到達した場合）でも呼吸箱６２内に空気が確保される。この場合、本体部６４内の容積は、前記第１実施形態と同様に、モータハウジング５の呼吸によって出入りする空気の容積よりも大きく設定されているため、このように水没した場合にモータハウジング５内の空気が収縮して呼吸箱６２が水を吸い上げたとしても、その水面が接続管６３に到達することが防止される。よって、モータハウジング５内部に水が浸入するのを確実に防止することができる。
【００６３】
また、本実施形態では、モータハウジング５に嵌合凹部６１の内側面及び本体部６４の一側面６４ａが密着されるため、モータポンプ装置２は径方向に移動不能に支持される。しかも、呼吸箱６２がタンク３に一体形成されているため、ウォッシャ装置１を構成する部品点数を低減できる。
【００６４】
なお、前記各実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記各実施形態では、好ましい例として本体部３４，４３，５３，６４の開口が下方を向くように連通孔３２ａ，４４，５６，６５を形成したが、下方でなくてもよい。例えば、連通孔３２ａ，４４，５６，６５を本体部３４，４３，５３，６４の側部にて開口させてもよい。
【００６５】
・前記第１実施形態において、狭窄部３５は形成されていなくてもよい。つまり、連通管３２の外径及び内径を、本体部３４の外径及び内径と等しくなるように形成してもよい。
【００６６】
・前記第２実施形態では、接続管４２が本体部４３の周方向一端側に設けられ、連通孔４４が本体部４３の周方向他端側に設けられた好ましい例としたが、接続管４２及び連通孔４４の位置を適宜変更してもよい。
【００６７】
・前記第３実施形態では、容積部５４の容積が、モータハウジング５内の減圧によって該モータハウジング５内に空気が送り込まれたときに、水面が通気迷路５５内に到達しないように設定されていた。しかし、エアリザーブ室５３ａの容積（容積部５４の容積と通気迷路５５の容積との和）を、モータハウジング５内の減圧によって該モータハウジング５内に空気が送り込まれたときに、水面が接続管５２に到達しないように設定してもよい。このように構成すれば、容積部５４を小さくすることができ、呼吸箱５１を小型化できる。
【００６８】
・前記第４実施形態では、呼吸箱６２がタンク３に一体形成されていたが、呼吸箱６２をタンク３に対して着脱可能に取り付けてもよい。このように構成すれば、呼吸箱６２が変形しにくい樹脂材にて形成され、本体部６４の一側面６４ａがポンプハウジング８の外周面８ａに密着するように湾曲形成されているため、安定した呼吸箱６２とすることができる。また、使用環境が異なるために容積の異なる呼吸箱６２の設定が必要な場合には、着脱して異なる容積の呼吸箱を取り付けることができる。
【００６９】
・前記第１実施形態において、呼吸箱３１は、ゴム材またはエラストマー材等の弾性変形可能な材料によって形成されていたが、変形しにくい樹脂材等の他の材料によって形成されていてもよい。
【００７０】
・前記第２〜第４実施形態において、呼吸箱４１，５１，６２は、樹脂材によって形成されていたが、ゴム材またはエラストマー材等の弾性変形可能な材料によって形成されていてもよい。
【００７１】
・前記各実施形態のモータポンプ装置２を、フロントガラスまたはリヤガラス等を洗浄するのに用いてもよい。
・前記各実施形態のモータポンプ装置２は、ヘッドランプを洗浄するウォッシャ装置１に用いられているが、ウォッシャ装置１以外に用いられるモータポンプ装置であってもよい。
【００７２】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、呼吸孔からの水の浸入をより確実に防止できるとともにその構造を容易に実現できる車両用モータポンプ装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態における車両用ウォッシャ装置の斜視図。
【図２】同じく、車両用モータポンプ装置の断面図。
【図３】同じく、モータの温度と呼吸箱の吸込み量との関係を示すグラフ。
【図４】第２実施形態における車両用モータポンプ装置の斜視図。
【図５】同じく、呼吸箱の上面図。
【図６】（ａ）は、第３実施形態における呼吸箱の側面図、（ｂ）は、図６（ａ）のＡ−Ａ線断面図。
【図７】第４実施形態における車両用ウォッシャ装置の正面図。
【図８】同じく、車両用ウォッシャ装置の下面図。
【符号の説明】
１…車両用ウォッシャ装置（ウォッシャ装置）、２…車両用モータポンプ装置（モータポンプ装置）、３…タンク、５…モータハウジング、５ａ…外周面、９…モータ、２２ａ…呼吸孔、３１，４１，５１，６２…呼吸箱、３２ａ，４４，５６，６５…連通孔、３３，４２，５２，６３…接続部としての接続管、３４ａ，４３ａ，５３ａ…エアリザーブ室、３５…狭窄部、５４…容積部、５５…通気迷路、６１…取付部としての嵌合凹部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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