(57)【要約】【課題】車両が衝突等した場合であっても、車両の通行の妨げになるような損傷が生じないようにする。【解決手段】地覆金物１０は、鋼材からなる側壁部１１と、側壁部１１の上端を覆って分離不能に接合された、鋼材からなる天板部１２と、これらの境界部のうちレーン３に面する領域を曲面で繋ぐ接続部１３とを有する。側壁部１１には、レーン３側からアイランド１側まで貫通した、アイランド１側の端部が他の領域に比べて小径となる段付き形状の取り付け用孔部１４ａ，１４ｂが形成されている。【選択図】図１
0003113723.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
有料道路の料金所の、車両が通過するレーンに隣接して設けられたアイランドに、該アイランドに突設されたアンカーボルトを利用して取り付けられる地覆金物であって、
鋼材からなる側壁部と、
前記側壁部の上端を覆って前記側壁部に分離不能に接合された、鋼材からなる天板部と、
前記側壁部と前記天板部との境界部のうち少なくとも前記レーンに面する領域を曲面で繋ぐ接続部と、
前記側壁部に前記レーン側から前記アイランド側まで貫通して形成された、前記アイランド側の端部が他の領域に比べて小径となる段付きの取り付け用孔部と、を有する地覆金物。
【請求項２】
前記側壁部および前記天板部は鋼板からなり、前記接続部は、前記側壁部の前記レーンに面する領域に沿って配置されて前記側壁部および前記天板部に溶接されたパイプ材で構成されている、請求項１に記載の地覆金物。
【請求項３】
前記取り付け用孔部は、前記側壁部の前記アイランド側の面に形成された第１貫通孔と、前記側壁部の前記レーン側の面に形成された前記第１貫通孔よりも大径の第２貫通孔と、前記第１貫通孔と前記第２貫通孔とを繋ぐ、前記第２貫通孔の直径以上の内径を有するパイプとで構成され、
前記側壁部と前記天板部とで形成される構造体の内部が、前記取り付け用孔部を除いてモルタルで充填されている、請求項２に記載の地覆金物。
【請求項４】
前記レーン上に設置された設備と干渉しないようにする段差部が底面に形成されている、請求項１ないし３のいずれか１項に記載の地覆金物。
【請求項５】
前記天板部は、吊り下げ具を着脱するための吊り下げ構造部を有する、請求項１ないし４のいずれか１項に記載の地覆金物。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、高速道路など有料道路の料金所において、車両が通過するレーンに隣接して設けられたアイランドに固定される地覆金物に関する。
【背景技術】
【０００２】
高速道路といった有料道路の料金所には、発券機、通行料支払い用設備、料金徴収員用のブースなど、様々な設備が設置されたアイランドが、車両通過レーンに隣接して設けられている。これらの設備への車両の衝突を防止するため、例えば、料金所手前の衝突防止部分の構造物を覆ってガードレールを設置することが提案されている（特開２００４−１５６４２６号公報、段落［００３８］参照。）。
【０００３】
一方、有料道路の料金所では、大型トラックの過積載を取り締るために、車両通過レーンに軸重センサを埋め込んでいる。軸重センサは、車両の走行方向入口側に設置された軸重板を有し、車両がこの軸重板上を通過することで車両の重量を測定する。軸重板は、車両の左右両輪が確実に通過できるようにするため、ほぼレーン幅いっぱいの幅を有する。アイランドの基礎部は、軸重板が設置される領域を避ける形状とされ、結果的に基礎部は車両通過レーンに迫り出した形状となっている。そのため、車両がアイランド寄りの位置を通過すると、車両が基礎部に乗り上げ、基礎部を損傷させてしまうことがある。
【０００４】
そこで、車両がアイランドの基礎部に乗り上げないようにするために、基礎部の手前に地覆金物を設置している。従来の地覆金物は、外周壁を構成する枠状の側壁部材と、側壁部を覆って取り付けられた蓋部材とを有する。側壁部材および蓋部材は鋼板からなり、互いにボルト／ナットで固定されている。側壁部材のアイランドと対向する壁面には、アイランドに設置されたアンカーボルトが挿通される貫通孔が形成されている。
【０００５】
地覆金物の設置は、以下のようにして行う。まず、アンカーボルトを側壁部材の貫通孔に通し、側壁部材の内部からナットで締め付けることで、側壁部材をアイランドに固定する。次いで、蓋部材を側壁部材に固定して側壁部材の開口部を塞ぎ、以上で地覆金物の設置が完了する。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した従来の地覆金物は、側壁部材と蓋部材とが別部材であるので、車両、特に大型車両のタイヤが地覆金物に衝突することによって、蓋部材が外れてしまうことがある。また、地覆金物は高さが２０〜３０ｃｍ程度であるので、大型車両の場合はタイヤが地覆金物に乗り上げることも可能であり、タイヤが乗り上げようとすることによっても蓋部材が外れてしまうことがある。
【０００７】
蓋部材が外れ、レーン上に落下すると、車両の通行の障害になる。さらに、蓋部材が外れることによって、側壁部材の上端エッジが露出することになる。従って、この状態でさらにタイヤが乗り上げると、最悪の場合はタイヤがパンクすることもある。
【０００８】
そこで本考案は、車両のタイヤが衝突したり乗り上げようとしたりした場合であっても、車両の通行の妨げになるような損傷が生じない地覆金物を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
蓋部材が外れることによる不具合を防止するためには、例えば、側壁部材と蓋部材とを一部材で構成したり溶接等によって接合したりすることによって蓋部材が外れないようにすることが考えられる。しかし、地覆金物は軸重センサのメンテナンスなどのためにアイランドから取り外すこともあり、従来の地覆金物の構造では締め付け用のナットは地覆金物内で地覆金物をアイランドに固定しているので、側壁部材と蓋部材とを分離不能に一体化した場合は地覆金物をアイランドから取り外すことができなくなってしまう。
【００１０】
そこで本考案者らが検討し、本考案をするに至った。すなわち本考案の地覆金物は、有料道路の料金所の、車両が通過するレーンに隣接して設けられたアイランドに、アイランドに突設されたアンカーボルトを利用して取り付けられる地覆金物であって、
鋼材からなる側壁部と、側壁部の上端を覆って側壁部に分離不能に接合された、鋼材からなる天板部と、側壁部と天板部との境界部のうち少なくともレーンに面する領域を曲面で繋ぐ接続部と、側壁部にレーン側からアイランド側まで貫通して形成された、アイランド側の端部が他の領域に比べて小径となる段付きの取り付け用孔部と、を有する。
【００１１】
このように本考案の地覆金物は、レーン側からアイランド側まで側壁部を貫通する取り付け用孔部を有し、しかもこの取り付け用孔部は、アイランド側の端部が他の領域に比べて小径となる段付き形状であるので、アイランド部に設けられたアンカーボルトを取り付け用孔部に挿入し、レーン側からナットで締め付けることで側壁部と天板部とが一体のままであっても、地覆金物をアイランドに取り付けられる。したがって、側壁部と天板部とは分離不能に接合することができ、その結果、車両の衝突等による破損が防止される。
【００１２】
側壁部および天板部は鋼板で形成することができ、その場合、接続部を、側壁部のレーンに面する領域に沿って配置されて側壁部および天板部に溶接されたパイプ材で構成すれば、接続部の形成が容易である。また、取り付け用孔部は、側壁部のアイランド側の面に形成された第１貫通孔と、側壁部のレーン側の面に形成された第１貫通孔よりも大径の第２貫通孔と、これら貫通孔を繋ぐ、第２貫通孔の直径以上の内径を有するパイプとで構成され、側壁部と天板部とで形成される構造体の内部が、取り付け用孔部を除いてモルタルで充填されていてもよい。これにより、地覆金物の剛性を向上させることができる。
【考案の効果】
【００１３】
上述したように本考案の地覆金物によれば、車両の衝突等による破損が防止されるので、車両の通行を妨げたりタイヤをパンクさせたりするといった不具合を防止することができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に、本考案の実施形態について図面を参照して説明する。
【００１５】
図１は、本考案の一実施形態による地覆金物が設置されたアイランドの要部平面図である。
【００１６】
高速道路や自動車専用道路などの有料道路の料金所には、通行料の徴収や通行券の発券のための設備が備えられている。こういった設備としては、通行料徴収員が常駐するブースや、発券機などが上げられる。これらの設備は、車両が通過するレーン３に隣接して設けられたアイランド１上に設置される。アイランド１は、上記の設備に車両が衝突するのを防止するために防護壁２を有する。また、アイランド１のレーン３側へ迫り出した基礎部１ａを保護するために、基礎部１ａの迫り出した部分よりも車両の進入方向側となる位置において、アイランド１の側壁には地覆金物１０が取り付けられている。
【００１７】
図２に、図１に示すアイランドの、地覆金物近傍での斜視図を示す。図２に示すように、地覆金物１０は、枠状の外周壁を構成する側壁部１１と、側壁部１１の上部を覆う天板部１２と、側壁部１１と天板部１２との境界部のうち、少なくともレーン３に面する領域を凸曲面で繋ぐ接続部１３とを有する。側壁部１１には、レーン３側からアイランド１側まで地覆金物１０を貫通して２つの取り付け用孔部１４ａ，１４ｂが形成されている。また、レーン３には車両の重量を測定するための軸重センサが設置されており、地覆金物１０の底面には、アイランド１に取り付けられた地覆金物１０が軸重センサの軸重板５と干渉しないようにするための逃げとなる段差部１０ａが形成されている。
【００１８】
以下に、地覆金物１０について図３〜図５を参照して詳細に説明する。図３は、図２に示す地覆金物の正面図、図４は図３のＡ−Ａ線断面図、図５は図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【００１９】
側壁部１１は、鋼板を曲げ加工して形成した２つの側板１１ａ，１１ｂを溶接によって接合することで、枠状に構成されている。各側板１１ａ，１１ｂは、溶接による接合部がレーン３（図２参照）に面しないように組み合わせられる。
【００２０】
２つの側板１１ａ，１１ｂのうちアイランド１（図１参照）に面する側板１１ｂは、アイランド１への取り付け面２０を有し、その取り付け面２０に２つの貫通孔２２ａ，２２ｂが形成されている。アイランド１には、地覆金物１０を取り付けるのに用いる２つのアンカーボルト３１が突設されており、各貫通孔２２ａ，２２ｂは、これらアンカーボルト３１に対応する位置に形成されている。各貫通孔２２ａ，２２ｂの直径は、アンカーボルト３１の外径よりも大きい。
【００２１】
一方、レーン３に面する側板１１ａにも２つの貫通孔２１ａ，２１ｂが、アンカーボルト３１の軸方向において側板１１ｂの各貫通孔２２ａ，２２ｂと対向する位置に形成されている。これら貫通孔２１ａ，２１ｂの直径は、もう一方の側板１１ｂの貫通孔２２ａ，２２ｂの直径よりも大きく、アンカーボルト３１に螺合されるナット３２を締め付けるのに用いる工具を挿入するのに十分な大きさとされる。
【００２２】
側壁部１１の内部には、一方の側板１１ａの貫通孔２１ａ，２１ｂともう一方の側板１１ｂの貫通孔２２ａ，２２ｂとを繋ぐパイプ１７，１８が固定されている。各パイプ１７，１８は、アンカーボルト３１の軸方向と平行に配置され、両端が一方の側板１１ａの内面およびもう一方の側板１１ｂの内面にそれぞれ溶接によって接合されることで、側壁部１１の内部に固定される。各パイプ１７，１８の内径は、側板１１ａの貫通孔２１ａ，２１ｂの直径と等しいか、それよりも大きい。以上により、一方のパイプ１７とそれに対応する各貫通孔２１ａ，２２ａ、およびもう一方のパイプ１８とそれに対応する各貫通孔２２ａ，２２ｂで、アイランド側の端部が他の領域に比べて小径となる段付きの取り付け用孔部１４ａ，１４ｂが構成される。
【００２３】
側板１１ａの底部には、地覆金物１０の底面を段差部１０ａと他の領域とに区画するための段差区画板１６が固定されている。段差区画板１６は、段差部１０ａと他の領域との境界の形状に合わせて曲げ加工された鋼板からなり、溶接によって側板１１ａの内面に接合されている。側板１１ａの下端縁は、段差部１０ａの形状に合わせて凹状に形成されている。
【００２４】
側壁部１１の上には、天板部１２および接続部１３が側壁部１１の外周部全周にわたって接合され、これによって側壁部１１の上方の空間が閉鎖される。接続部１３は、側壁部１１のレーン３に面する領域（本実施形態では側板１１ａ上）に位置し、その領域で側壁部１１と天板部１２とを凸曲面で接続する。このように、接続部１３を凸曲面で構成することで、車両のタイヤが地覆金物１０に衝突したり乗り上げようとしたりする場合であっても、タイヤを損傷させることはない。
【００２５】
本実施形態では、接続部１３は、図５に示すようにパイプ材１９で構成している。パイプ材１９は、レーン３に面する領域、すなわち側板１１ａの上縁に沿って配置され（図４に二点鎖線で示している）、側板１１ａおよび天板部１２と、溶接によって接合されている。このパイプ材１９の形状は、１本のパイプを曲げて形成してもよいし、直線状のパイプとエルボーパイプを適宜組み合わせて形成してもよい。このように、接続部１３をパイプ材１９で構成すれば、接続部１３における曲面形状を容易に形成することができる。
【００２６】
地覆金物１０の内部には、取り付け用孔部１４ａ，１４ｂを除いて、モルタル１５が充填されている。モルタル１５の充填は、上述した側壁部１１、天板部１２、接続部１３、パイプ１７，１８および段差区画板１６を接合して中空構造体を形成した後、この中空構造体を上下反転させて底面側を上に向けた姿勢で行う。側壁部１１には段差区画板１６が接合されているので、この段差区画板１６により、段差が形成された状態でモルタル１５が充填される。このように、モルタル１５を充填することにより、地覆金物１０の剛性が向上する。
【００２７】
ここで、地覆金物１０の、アイランド１への設置手順について説明する。
【００２８】
まず、地覆金物１０の各貫通孔２２ａ，２２ｂに、アイランド１に突設されたアンカーボルト３１を挿通させる。次いで、側板１１ａ側から各取り付け用孔部１４ａ，１４ｂ内にワッシャおよびナット３２を挿入し、適宜工具を用いてナット３２をアンカーボルト３１に対して締め付ける。以上により地覆金物１０がアイランド１に取り付けられる。地覆金物１０が取り付けられた状態では、ナット３２は取り付け用孔部１４ａ，１４ｂ内に収容され、側板１１ａから突出していない。地覆金物１０の取り外しは、これと逆の手順で行うことができ、地覆金物１０の分解作業は一切不要である。
【００２９】
以上説明したように、本実施形態によれば、地覆金物１０は取り付け用孔部１４ａ，１４ｂを有し、これら取り付け用孔部１４ａ，１４ｂを利用することによって、地覆金物１０を分解することなくアイランド１に対して取り付けおよび取り外しすることができる。
【００３０】
したがって、地覆金物１０を構成する各部品を溶接により分離不能に接合することができ、その結果、車両が地覆金物１０に衝突したり乗り上げようとした場合であっても、天板部１２が外れたりするといった破損が防止される。そのことにより、外れた部品が後続車両の通行の妨げになったり、部品が外れることによってエッジ部が露出しタイヤのパンクの原因となったりするといった不具合を防止することができる。しかも、地覆金物１０を取り付けるためのナット３２は各取り付け用孔部１４ａ，１４ｂ内に位置しているので、ナット３２によるタイヤの損傷も防止できる。
【００３１】
なお、本実施形態では接続部１３をパイプ材１９で構成しており、そのため、地覆金物１０のレーン３に面する領域および上面に、溶接部２３，２４が形成される。溶接部２３，２４は比較的粗い表面構造を有しているので、溶接部２３，２４の仕上がり状態によってはタイヤが衝突したときにタイヤに損傷を与えることもある。そこで本実施形態では、図５に示すように、パイプ材１９と側板１１ａとの溶接部２４が、パイプ材１９の外周面よりもレーン３（図２参照）側に位置しないように、パイプ材１９が溶接されている。これによって、溶接部２４によるタイヤの損傷が防止される。パイプ材１９と天板部１２との溶接部２３についても同様に、パイプ材１９の外周面よりも上方に位置しないようにパイプ材１９が溶接される。
【００３２】
図６に、本考案の他の実施形態による地覆金物の斜視図を示す。また、図７に、図６のＣ−Ｃ線断面図を示す。
【００３３】
図６および図７に示す地覆金物５０は、その上面に吊り下げ構造部５１を有する。吊り下げ構造部５１は、図７に示すように、上端を開口させた状態で軸方向を鉛直方向に向けて地覆金物５０に埋め込まれたパイプ５２と、パイプ５２の軸方向中間部においてパイプ５２の内面に固定されたナット５３とを有する。その他の構造については前述した実施形態と同様であるので、それらの説明は省略する。
【００３４】
内部にモルタルを充填した地覆金物５０は、そのサイズにもよるが概ね数十ｋｇにも達し、取り付けや取り外しが困難になることもある。そこで本実施形態では地覆金物５０に吊り下げ構造部５１を設け、ナット５３にアイボルト６１を着脱できるようにしている。これにより、地覆金物５０の取り付けおよび取り外しの際は、ナット５３にアイボルト６１を螺合し、螺合したアイボルト６１にクレーン装置のフックを引掛けるなどして、地覆金物５０を吊り下げる。これにより、地覆金物５０の取り付けや取り外しを容易に行える。地覆金物５０の取り付け後は、アイボルト６１は吊り下げ構造部５１から取り外される。
【００３５】
本実施形態では吊り下げ構造５１として、アイボルト６１が取り付けられるナット５３を有する例を示したが、この逆に、地覆金物内にボルトを支持し、このボルトにアイナットが螺合される構成としてもよい。
【００３６】
以上、本考案について代表的な実施形態を例に挙げて説明したが、本考案は上述した実施形態に限定されるものではなく、本考案の技術的思想の範囲内で適宜変更が可能である。
【００３７】
例えば、上述した実施形態では側壁部と天板部とを凸曲面で繋ぐ接続部をパイプ材で構成したが、接続部は、パイプ材ではなく側壁部から天板部に向かって湾曲して延びた側壁部の一部分、あるいは天板部から側壁部に向かって湾曲して延びた天板部の一部分として構成してもよい。また、天板部あるいは側壁部を構成する鋼板が凸曲面を形成するのに十分な厚みを有していれば、それらのエッジ部を丸み付け加工することによって接続部を形成することもできる。
【００３８】
地覆金物の底面の段差部について、上述した実施形態では段差区画板を用い、モルタルの充填によって段差部が形成されるようにしたが、底面を平坦に形成しておき、その後、段差部の形状に従って底面を切削等により部分的に除去することで段差部を形成することもできる。また、段差部は、レーンに設置されている軸重板を避けるために形成しているので、軸重板が設置されていないレーンに隣接したアイランドに地覆金物を取り付ける場合は、段差部は不要である。
【００３９】
また、上述した実施形態では鋼板やパイプを組み合わせて中空構造体を形成し、その中にモルタルを充填して地覆金物を構成していたが、厚みの厚い部材を用いるなどして鋼板やパイプの組み合わせだけで十分な剛性が得られる場合は、必ずしもモルタルといった充填物を充填しなくてもよい。あるいは、鋳造、冷間鍛造、削り出しなど適宜加工法を用いて金属の塊として地覆金物を形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本考案の一実施形態による地覆金物が設置されたアイランドの要部平面図である。
【図２】図１に示すアイランドの、地覆金物近傍での斜視図である。
【図３】図２に示す地覆金物の正面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】本考案の他の実施形態による地覆金物の斜視図である。
【図７】図６のＣ−Ｃ線断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１    アイランド
１ａ    基礎部
３    レーン
５    軸重板
１０，５０    地覆金物
１０ａ    段差部
１１    側壁部
１１ａ，１１ｂ    側板
１２    天板部
１３    接続部
１４ａ，１４ｂ    取り付け用孔部
１５    モルタル
１６    段差区画板
１７，１８    パイプ
１９    パイプ材
２１ａ，２１ｂ，２２ａ，２２ｂ    貫通孔
５１    吊り下げ構造部
５３    ナット
６１    アイボルト
【図１】
0003113723.tif 000003
【図２】
0003113723.tif 000004
【図３】
0003113723.tif 000005
【図４】
0003113723.tif 000006
【図５】
0003113723.tif 000007
【図６】
0003113723.tif 000008
【図７】
0003113723.tif 000009