(57)【要約】【課題】スパイラルスプリング外端部のフックの形状を、シンプルかつコンパクトにする。【解決手段】シートバックを、常時は前方へ回動させるように付勢するスパイラルスプリングを備えているリクライニング装置において、例えばシートクッション側に係止部材（係止ブラケット１４の係止縁１４ｂ）が、かつシートバック側に解除部材（解除ブラケット２０の突出片２０ａ）が設けられている。前記スパイラルスプリング２２は、前記シートバックに対する付勢力の有効領域では、その外端部に形成されたフック２２ｂが前記係止部材によって受け止められ、前記シートバックに対する付勢力の解除領域では、前記スプリング２２の外端アーム部分２２ｃが前記解除部材によって受け止められ、かつ前記フック２２ｂが前記係止部材から離脱するように構成されている。【選択図】　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションに対して前後方向へ回動できるシートバックを、常時は前方へ回動させるように付勢するスパイラルスプリングを備え、前記シートバックがその起立位置よりも前方の回動領域にあるときには前記スプリングの付勢力を解除するように構成されたリクライニング装置であって、
前記シートクッション側あるいは前記シートバック側の一方に係止部材が、かつ他方に解除部材が設けられ、前記スパイラルスプリングは、前記シートバックに対する付勢力の有効領域では、その外端部に形成されたフックが前記係止部材によって受け止められ、前記シートバックに対する付勢力の解除領域では、前記スプリングの外端アーム部分が前記解除部材によって受け止められ、かつ前記フックが前記係止部材から離脱するように構成されているリクライニング装置。
【請求項２】
請求項１に記載されたリクライニング装置であって、
解除部材は、スパイラルスプリングの外端アーム部分を面接触で受け止める受承面を備えているリクライニング装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載されたリクライニング装置であって、係止部材はシートクッション側に固定され、解除部材はシートバック側に固定されているとともに、スパイラルスプリングは、その内端部が前記シートバック側に結合され、外端部に形成されたフックが前記係止部材によって受け止め可能で、また外端アーム部分が前記解除部材によって受け止め可能になっているシート用リクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、主として車両用シートのリクライニング装置に関し、特に前方へ回動させるようにスプリングの付勢力を受けているシートバックが所定の回動領域にあるときは、スプリングの付勢力を解除する構成のリクライニング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のリクライニング装置としては、例えば特許文献１に開示された技術が知られている。この技術では、シートバックが所定の起立位置よりも前方の回動領域にあるときには、このシートバックを前方へ回動させるように付勢しているスプリングの力が働かない構成になっている。具体的には、シートバックを付勢するためにスパイラルスプリングが使用されている。そして、シートバックが後方から所定の起立位置まで回動したときに、スパイラルスプリングの外端に形成されたフックが移行する。つまり、フックは、シートバック側に固定されたサポートの爪で受け止められる状態から、シートクッション側に固定されたストッパの爪で受け止められる状態まで移行する。この結果、それ以上はスプリングの力がサポートに作用せず、シートバックに対する付勢が解除される。
【０００３】
【特許文献１】
実開平３−６０５４５号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１に開示された技術では、シートバックが所定の起立位置に回動したとき、つまりスプリングのフックが上記のように移行したときは、このフックに対してサポートとストッパとの個々の爪が同時に入り込み、スプリング力を受け止める爪を切り換えなければならない。このため、フックの形状が複雑で、かつ大きくなる。
本発明は従来の課題を解決しようとするもので、その目的は、スパイラルスプリング外端部のフックの形状を、シンプルかつコンパクトにすることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は前記目的を達成するためのもので、請求項１に記載の発明は、シートクッションに対して前後方向へ回動できるシートバックを、常時は前方へ回動させるように付勢するスパイラルスプリングを備えている。そして前記シートバックが、その起立位置よりも前方の回動領域にあるときには、前記スプリングの付勢力を解除するように構成されている。
このような構成のリクライニング装置において、前記シートクッション側あるいは前記シートバック側の一方に係止部材が、かつ他方に解除部材が設けられている。前記スパイラルスプリングは、前記シートバックに対する付勢力の有効領域では、その外端部に形成されたフックが前記係止部材によって受け止められ、前記シートバックに対する付勢力の解除領域では、前記スプリングの外端アーム部分が前記解除部材によって受け止められ、かつ前記フックが前記係止部材から離脱するように構成されている。
【０００６】
これにより、スパイラルスプリングによるシートバックへの付勢力が、有効領域と解除領域との間で切り替わるときでも、このスプリングのフックに係止部材と解除部材とが同時に入り込むことを回避できる。したがってフックの形状は、係止部材のみで受け止めることができればよく、このフックをシンプルかつコンパクトにすることが可能である。
なおシートバックの「起立位置」とは、厳密に規定されたシートバックの位置があるわけではなく、例えばシートバックを前に倒した状態から引き起こしたときのリクライニング装置による初段ロック位置付近である。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載されたリクライニング装置であって、解除部材は、スパイラルスプリングの外端アーム部分を面接触で受け止める受承面を備えている。
このようにスパイラルスプリングの外端アーム部分を解除部材の受承面で受け止めることにより、シートバックに対する付勢力の解除領域では、スパイラルスプリングのフックを利用しなくても、このスプリング端部を確実に保持することができる。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載されたリクライニング装置であって、係止部材はシートクッション側に固定され、解除部材はシートバック側に固定されているとともに、スパイラルスプリングは、その内端部が前記シートバック側に結合され、外端部に形成されたフックが前記係止部材によって受け止め可能で、また外端アーム部分が前記解除部材によって受け止め可能になっている。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を説明する。
図１は車両用シートのリクライニング装置を表した断面図、図２は図１の右側面図である。これらの図面で示すようにリクライニング装置１０は、ロアアーム１２とアッパアーム１６とが、ロックユニット１１（図１）を介在して回動可能に支持された構造になっている。なお、リクライニング装置１０は、シールド２４で被われている。
【００１０】
ロアアーム１２はシートのシートクッション側に固定される部材であり、アッパアーム１６はシートバック側に固定される部材である。ロックユニット１１はラウンドタイプであって、その操作軸１１ａの軸線回りに両アーム１２，１６を相対的に回動させることができる。また、ロックユニット１１は、所定の回動位置において両アーム１２，１６の回動をロックすることができ、このロックを操作軸１１ａの回転操作によって解除することができる。
【００１１】
図６は車両用シートの概要を表した模式図である。シートはシートクッションＳ１とシートバックＳ２とによって構成され、リクライニング装置１０によってシートバックＳ２がシートクッションＳ１に対して前後方向へ回動できる。そして、リクライニング装置１０のロックユニット１１により、シートバックＳ２が所定の回動位置でロックされる。例えば、シートバックＳ２が図６の仮想線で示すようにシートクッションＳ１に重なった前倒し位置（Ａ位置）にあるとき、あるいは図６の実線で示すように通常の起立位置（Ｅ位置）にあるときは、操作軸１１ａを操作しない限り、シートバックＳ２の回動はロック状態に保持される。
【００１２】
ロアアーム１２に対するアッパアーム１６の回転軸線（操作軸１１ａの軸線）上には、スパイラルスプリング２２が設けられている。このスプリング２２は、シートバックＳ２を前方へ回動させるように付勢するためのもので、アッパアーム１６の外面に装着されている。スパイラルスプリング２２の中心部位には、アッパアーム１６に固定されたスプリングリテーナ１８の凸部１８ａが位置している。そして、スパイラルスプリング２２は、その内端部２２ａが凸部１８ａに結合され、外端側がフック２２ｂになっている（図２）。なお、スプリングリテーナ１８の凸部１８ａには孔１８ｂがあり、この孔１８ｂに操作軸１１ａの端部が回転できるように挿入されている。
【００１３】
ロアアーム１２には、スパイラルスプリング２２のフック２２ｂを受け止め可能な位置において係止ブラケット１４が固定されている。この係止ブラケット１４は、ロアアーム１２の外面から立ち上がった突出片１４ａを有し、この突出片１４ａの係止縁１４ｂによってフック２２ｂを受け止めることができる。アッパアーム１６が図２で示す回動位置にあるときは、フック２２ｂが係止縁１４ｂで受け止められている。この状態においては、スパイラルスプリング２２の弾性力が、ロアアーム１２とアッパアーム１６との間に働いている。したがって、スパイラルスプリング２２によってアッパアーム１６が図２の反時計回り方向に付勢され、図６に示すシートバックＳ２が前方へ付勢される。
このように係止ブラケット１４における突出片１４ａの係止縁１４ｂは、本発明の「係止部材」に相当する。
【００１４】
アッパアーム１６の下端部には、スパイラルスプリング２２のフック２２ｂに近い外端アーム部分２２ｃを受け止め可能な位置において解除ブラケット２０が固定されている。この解除ブラケット２０は、アッパアーム１６から立ち上がった突出片２０ａを有し、この突出片２０ａ内側の受承面２０ｂによって外端アーム部分２２ｃの外側面を受け止めることが可能である。この受承面２０ｂは、外端アーム部分２２ｃの外側面を受け止めたときに、外端アーム部分２２ｃの幅方向、および一定の長さ方向に関して互いに面接触となるように設定されている。
また突出片２０ａは、受承面２０ｂで受け止めた外端アーム部分２２ｃを外れないように規制する保持爪２０ｃを備えている。
【００１５】
アッパアーム１６が図３で示す回動位置にあるときは、外端アーム部分２２ｃの外側面が受承面２０ｂで受け止められ、かつフック２２ｂが突出片１４ａの係止縁１４ｂから離脱している。この状態においては、スパイラルスプリング２２の弾性力は両アーム１２，１６の間で働かず、シートバックＳ２を前方へ回動させる付勢力が解除されている。なお、外端アーム部分２２ｃの外側面と受承面２０ｂとは面接触であるため、フック２２ｂ以外の箇所でもスプリング２２をしっかりと保持することができる。
このように解除ブラケット２０の突出片２０ａは、本発明の「解除部材」に相当する。
【００１６】
シートバックＳ２に対するスパイラルスプリング２２の付勢力は、このシートバックＳ２が図６に示すＡ−Ｄの回動領域にあるときに、解除されるようになっている。これは、シートバックＳ２を図６の仮想線で示す前倒し位置Ａから引き起こすときの荷重を軽減するためである。そこで、シートバックＳ２を図６の前倒し位置Ａから実線で示す起立位置Ｅまで引き起こす場合について説明する。
【００１７】
図３はシートバックＳ２が前倒し位置ＡからＢまで引き起こされた状態に対応している。この状態では既に説明したように、スパイラルスプリング２２の外端アーム部分２２ｃが解除ブラケット２０の受承面２０ｂで受け止められ、スプリング２２のフック２２ｂは係止ブラケット１４の係止縁１４ｂから完全に離脱している。シートバックＳ２が図６で示すＣの位置まで引き起こされると、図４で示すようにスプリング２２のフック２２ｂが、係止ブラケット１４の係止縁１４ｂによって受け止められる直前の状態になる。しかし、スプリング２２の外端アーム部分２２ｃは、解除ブラケット２０の受承面２０ｂで受け止められたままである。
【００１８】
シートバックＳ２が図６のＤ位置まで引き起こされると、図５の実線で示すようにスプリング２２の外端アーム部分２２ｃが受承面２０ｂで受け止められたまま、同時にフック２２ｂが係止ブラケット１４の係止縁１４ｂによって受け止められる。つまり、この状態がシートバックＳ２に対するスパイラルスプリング２２の付勢力が解除領域から有効領域へ切り替わる瞬間である。そして、この瞬間においても、フック２２ｂに対しては係止ブラケット１４の係止縁１４ｂが入り込んでいるだけであり、このフック２２ｂの形状はコンパクトでよい。
【００１９】
図６で示すシートバックＳ２のＤ位置は、リクライニング装置１０のロックユニット１１による初段ロック位置でもある。そして、シートバックＳ２を、さらに図６の実線で示すＥ位置まで回動させた状態と、図５の仮想線とが対応しており、図５の仮想線は図２で示す状態である。この状態では、先に説明したようにスプリング２２のフック２２ｂが係止縁１４ｂで受け止められ、外端アーム部分２２ｃが受承面２０ｂから離脱しているので、シートバックＳ２に対するスプリング２２の付勢力が有効に働いている。したがって、シートバックＳ２が図６のＥ位置、あるいはそれよりも後方へ倒された回動位置にあるとき、ロックユニット１１のロック解除操作により、シートバックＳ２はスプリング２２の付勢力を受けて図６のＤ位置まで自動復帰する。
【００２０】
図面で示す実施の形態では、シートクッション側のロアアーム１２に係止ブラケット１４（係止部材）が設けられ、シートバック側のアッパアーム１６に解除ブラケット２０（解除部材）が設けられている。しかし、これらの係止ブラケット１４および解除ブラケット２０を両アーム１２，１６に対して逆に設けることも可能である。例えば、スプリング２２を、その表裏が図面とは逆に配置し、かつ内端部２２ａをロアアーム１２側に結合した場合、フック２２ｂの受け止め可能な係止部材をアッパアーム１６に設け、外端アーム部分２２ｃの受け止め可能な解除部材をロアアーム１２に設けることになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用シートのリクライニング装置を表した断面図
【図２】リクライニング装置を図１の右側からみた側面図
【図３】シートバックを前倒し状態から引き起こした場合のリクライニング装置の変化を図２と対応させて表した側面図
【図４】シートバックを前倒し状態から引き起こした場合のリクライニング装置の変化を図２と対応させて表した側面図
【図５】シートバックを前倒し状態から引き起こした場合のリクライニング装置の変化を図２と対応させて表した側面図
【図６】車両用シートの概要を表した模式図
【符号の説明】
１０　　リクライニング装置
１４　　係止ブラケット
１４ａ　　　　　　突出片
１４ｂ　　　　　　係止縁
２０　　解除ブラケット
２０ａ　　　　　　突出片
２０ｂ　　　　　　受承面
２２　　スパイラルスプリング
２２ａ　　　　　　内端部
２２ｂ　　　　　　フック
２２ｃ　　　　　　外端アーム部分
Ｓ１　　シートクッション
Ｓ２　　シートバック
【図１】
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【図２】
2004105543.tif 000004
【図３】
2004105543.tif 000005
【図４】
2004105543.tif 000006
【図５】
2004105543.tif 000007
【図６】
2004105543.tif 000008