(57)【要約】【課題】電源を高電力化した場合であってもバルブフィラメントの突入電流による溶断を防止し得て、しかも、高電力化前のバルブをそのまま使用することができ、よって、所望の光量並びに小型化を維持することができる車両用灯具の点灯制御回路を提供する。【解決手段】システム電源が投入された直後に第１ＯＳＣ１３により矩形波が発生され、システム電源が投入された直後に第２ＯＳＣ１４によりなだらかに変化する上昇波が発生され、第１スイッチ素子１５と第２スイッチ素子１６とがそれぞれ第１ＯＳＣ１３と第２ＯＳＣ１４によって制御された上で第１スイッチ素子１３と第２スイッチ素子１４との間に接続されたバルブ１７になだらかに上昇する矩形波に基づく電流が流れる。【選択図】　　　図１
2004055191.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
システム電源が投入された直後に矩形波を発生させる第１回路部と、システム電源が投入された直後になだらかに変化する上昇波を発生させる第２回路部と、前記第１回路部によって制御される第１スイッチ素子と、前記第２回路部によって制御される第２スイッチ素子と、前記第１スイッチ素子と前記第２スイッチ素子との間で接続されたバルブとを備えることを特徴とする車両用灯具の点灯制御回路。
【請求項２】
システム電源が投入された直後に矩形波を発生させる第１回路部と、システム電源が投入された直後になだらかに変化する上昇波を発生させる第２回路部と、前記第１回路部によって制御される第１スイッチ素子と、前記第２回路部によって制御される第２スイッチ素子と、前記第１スイッチ素子と前記第２スイッチ素子との間で接続されたバルブと、前記第２スイッチ素子と前記バルブとの間で接続され且つその検出信号を前記第２回路部に出力する電流検出素子とを備えることを特徴とする車両用灯具の点灯制御回路。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用灯具の点灯制御回路、特に高電力化された際のシステム電源投入に伴う突入電流によるバルブフィラメントの溶断を防止することができる車両用灯具の点灯制御回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、車両には、様々な電気駆動機機が搭載されており、基本的には自動車等の一般車両の場合には１２Ｖのバッテリー、トラック等の大型車両の場合には２４Ｖのバッテリーから電源供給を受けている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
一方、近年の車載機器の電動化（例えば、電動格納式ミラー等）や電気機器の増加（例えば、ＣＤプレーヤー、ナビゲーションやテレビの表示器等）を考慮すると、バテッリーの電力不足が懸念される。
【０００４】
そこで、車載バッテリーを高電力化（例えば、４２Ｖバッテリー）することが考えられるが、このような高電力化されたバッテリーを搭載した場合に、前照灯やリヤコンビネーションランプ等の信号灯用に高電力化前のバルブ、例えば、図６（Ａ）に示す印加電圧Ｖｂが１２Ｖ用のバルブ９を使用し、図６（Ｂ）に示す４２Ｖの電源電圧をそのまま印加すると、図６（Ｃ）に示すように、溶断温度Ｔｐを超える突入電流によってバルブフィラメントが溶断してしまうという問題が生ずる。
【０００５】
また、高電力化対応のバルブフィラメントを有するバルブ９を装着した場合、バルブフィラメントが太い線材等から構成されることから、今度は所望の光量（法規）を得るための回路構成の構築が必要となるうえ、バルブの大型化に伴って灯具全体が大型化してしまい、車体に組み込むことが困難となるうえ、車体デザインが大幅に制約されてしまうという問題が生ずる。
【０００６】
尚、図６（Ａ）の符号Ｖｂは印加電圧、図６（Ｂ）の符号Ｖは電源電圧、符号ｔは時間、図６（Ｃ）の符号Ｔｆはバルブフィラメント温度、符号Ｔｐはバルブフィラメントの溶断温度である。
【０００７】
本発明は、上記問題を解決するため、電源を高電力化した場合であってもバルブフィラメントの突入電流による溶断を防止し得て、しかも、高電力化前のバルブをそのまま使用することができ、よって、所望の光量並びに小型化を維持することができる車両用灯具の点灯制御回路を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
その目的を達成するため、請求項１に記載の車両用灯具の点灯制御回路は、システム電源が投入された直後に矩形波を発生させる第１回路部と、システム電源が投入された直後になだらかに変化する上昇波を発生させる第２回路部と、前記第１回路部によって制御される第１スイッチ素子と、前記第２回路部によって制御される第２スイッチ素子と、前記第１スイッチ素子と前記第２スイッチ素子との間で接続されたバルブとを備えることを要旨とする。
【０００９】
また、請求項２に記載の車両用灯具の点灯制御回路は、システム電源が投入された直後に矩形波を発生させる第１回路部と、システム電源が投入された直後になだらかに変化する上昇波を発生させる第２回路部と、前記第１回路部によって制御される第１スイッチ素子と、前記第２回路部によって制御される第２スイッチ素子と、前記第１スイッチ素子と前記第２スイッチ素子との間で接続されたバルブと、前記第２スイッチ素子と前記バルブとの間で接続され且つその検出信号を前記第２回路部に出力する電流検出素子とを備えることを要旨とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の車両用灯具の点灯制御回路の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１１】
（実施の形態１）
図１乃至図３は本発明の車両用灯具の点灯制御回路の実施の形態１を示す。
【００１２】
（外観構成例）
図３（Ａ）乃至図３（Ｄ）は、車両用灯具における点灯制御回路搭載例を示す外観斜視図である。
【００１３】
図３各図において、１は車両用灯具本体、２は図示を略すバルブを保持したバルブソケット、３は点灯制御回路を有するケース、４はケース３から引き出されてバルブソケット２に接続されたハーネスである。
【００１４】
このように、図３（Ａ），（Ｂ）に示すように、ケース３を車両用灯具本体１に一体化（図３（Ａ）は外部一体化、図３（Ｂ）は内部一体化）することによってハーネス４を短くすることができ、ハーネス４の長さに起因する電波障害（ノイズ）を抑制することができる。
【００１５】
また、図３（Ｃ）に示すように、バルブソケット２と一体化することにより、ハーネス４を廃止することができ、より一層電波障害を抑制することができる。
【００１６】
さらに、図３（Ｄ）に示すように、一方のバルブソケット２に保持されたバルブをコーナーリングランプ等とし、他方のバルブソケット５に保持されたバルブ（図示せず）をＨＩＤバルブを用いたヘッドランプとした場合、そのＨＩＤバルブ用のバラスト（安定器）６内にケース３（点灯制御回路そのものでも良い）を内蔵することで、ハーネス４を短くすることも可能である。符号７はＨＩＤバルブ用ハーネスである。
【００１７】
（回路構成）
次に、本発明の実施の形態１の車両用灯具の点灯制御回路の回路構成を説明する。
【００１８】
図１（Ａ）において、１１は車載バッテリ（例えば、４２Ｖ）、１２はランプ点灯スイッチ、１３はランプ点灯スイッチ１２がＯＮされて車載バッテリ１１からシステム電源が投入された直後に矩形波を発生させる第１回路部としての第１ＯＳＣ、１４はシステム電源が投入された直後になだらかに変化する上昇波を発生させる第２回路部としての第２ＯＳＣ、１５は第１ＯＳＣ１３によって制御される第１スイッチ素子、１６は第２ＯＳＣ１４によって制御される第２スイッチ素子、１７は第１スイッチ素子１５と第２スイッチ素子１６との間で接続されたバルブである。
【００１９】
上記の構成において、点灯スイッチ１２をＯＮすると、車載バッテリ１１から第１ＯＳＣ１３に電源が加えられて矩形波が発生されると共に、第２ＯＳＣ１４に電源が加えられてなだらかな上昇波が発生される。
【００２０】
第１ＯＳＣ１３により発生された矩形波は、第１スイッチ素子１５により波形に同期してＩＮからＯＵＴに電流を通したり遮断されたりする。
【００２１】
一方、第２スイッチ素子１６は、第２ＯＳＣ１４により発生されたなだらかな上昇波に同期してＩＮからＯＵＴへ電流を通す度合いが制御される。
【００２２】
これにより、バルブ１７へは、図１（Ｂ）に示すような、なだらかに上昇する矩形波の電流が加えられ、突入電流が抑制されることとなる。
【００２３】
この際、図２（Ａ）に示す示す印加電圧Ｖｂが１２Ｖ用のバルブを使用し、図２（Ｂ）に示す４２Ｖの印加電圧をそのまま投入した場合、図２（Ｃ）に示すように、バルブフィラメントの溶断温度Ｔｐ以下の突入電流とされ、これによりバルブフィラメントの溶断が防止される。
【００２４】
（実施の形態２）
図４及び図５は、本発明の車両用灯具の点灯回路の実施の形態２を示す。尚、外観構成は実施の形態１と同一である。
【００２５】
（回路構成）
次に、本発明の実施の形態２の車両用灯具の点灯制御回路の回路構成を説明する。
【００２６】
図４において、１１は車載バッテリ（例えば、４２Ｖ）、１２はランプ点灯スイッチ、１３はランプ点灯スイッチ１２がＯＮされて車載バッテリ１１からシステム電源が投入された直後に矩形波を発生させる第１回路部としての第１ＯＳＣ、１４はシステム電源が投入された直後になだらかに変化する上昇波を発生させる第２回路部としての第２ＯＳＣ、１５は第１ＯＳＣ１３によって制御される第１スイッチ素子、１６は第２ＯＳＣ１４によって制御される第２スイッチ素子、１７は第１スイッチ素子１５と第２スイッチ素子１６との間で接続されたバルブ、１８は第２スイッチ素子１６とバルブ１７との間で接続された電流検出素子である。
【００２７】
この電流検出素子１８は、電流の流れ始めをトリガーとして第２ＯＳＣ１４に検出信号を出力する。
【００２８】
第２ＯＳＣ１４は、この検出信号を受信したときにおいても、再度なだらかに上昇する波形を発生させる。
【００２９】
これにより、点灯スイッチ１２をＯＮしたときは勿論、バルブ１７が経年劣化によりバルブフィラメントが溶断等をしてしまってバルブ１７を新たなものに交換する際、電源が投入されたまま、即ち、点灯スイッチ１２をＯＮしたままバルブ１７を交換し、そのバルブ１７の交換完了に伴って回路が形成されて（図５の時点Ｐ）バルブ１７に電流が流れる際においても、なだらかに上昇する矩形波を発生させることができる。
【００３０】
従って、図５に示すように、バルブ１７を交換して回路が形成された直後においても、電源投入時と同様になだらかに上昇する矩形波とすることができ、交換直後における突入電流によるバルブフィラメントの溶断を防止することが可能となる。
【００３１】
【発明の効果】
本発明の車両用灯具の点灯制御回路にあっては、以上説明したように構成したことにより、電源を高電力化した場合であってもバルブフィラメントの突入電流による溶断を防止し得て、しかも、高電力化前のバルブをそのまま使用することができ、よって、所望の光量並びに小型化を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１に係わる車両用灯具の点灯制御回路を示し、（Ａ）は点灯制御回路図、（Ｂ）は電源投入時における波形図である。
【図２】同じく、（Ａ）はバルブ印加電圧の説明図、（Ｂ）は電源電圧のグラフ図、（Ｃ）はバルブフィラメントの温度グラフ図である。
【図３】同じく、（Ａ）〜（Ｄ）は車両用灯具の外観例の斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態２に係わる車両用灯具の点灯制御回路の点灯制御回路図である。
【図５】同じく、電源投入時における波形図である。
【図６】従来のバルブと電源との関係を示し、（Ａ）はバルブ印加電圧の説明図、（Ｂ）は電源電圧のグラフ図、（Ｃ）はバルブフィラメントの温度グラフ図である。
【符号の説明】
１１…車載バッテリ
１２…点灯スイッチ
１３…第１ＯＳＣ（第１回路部）
１４…第２ＯＳＣ（第２回路部）
１５…第１スイッチ素子
１６…第２スイッチ素子
１７…バルブ
１８…電流検出素子
【図１】
2004055191.tif 000003
【図２】
2004055191.tif 000004
【図３】
2004055191.tif 000005
【図４】
2004055191.tif 000006
【図５】
2004055191.tif 000007
【図６】
2004055191.tif 000008