(57)【要約】【課題】光源を備え該光源の光を制御して所望の配光を得る配光制御手段を駆動手段によって回動させて照射方向を変化させる車輌用灯具において、配光制御手段と駆動手段との組付を容易に且つ確実に為すことを課題とする。【解決手段】光源バルブ８を備え該光源の光を反射鏡７や遮光板１０等により制御して所望の配光を得る配光制御手段５と、該配光制御手段を回動させて照射方向を変化させる駆動手段６とを有し、駆動手段に設けられた出力軸１８と配光制御手段に設けられた回転軸１１とが嵌合により連結され、上記出力軸及び回転軸の一方は円周方向にほぼ等間隔に配置された複数の領域を備え、上記領域が半径方向に放射状に突出した凸部を有する凸部領域１８ｂと凸部を有しない平坦領域１８ｃとに区分され、他方には上記凸部が係合する係合凹部１２が形成された車輌用灯具１。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源を備え該光源の光を制御して所望の配光を得る配光制御手段と、該配光制御手段を回動させて照射方向を変化させる駆動手段とを有する車輌用灯具であって、
駆動手段に設けられた出力軸と配光制御手段に設けられた回転軸とが嵌合により連結され、
上記出力軸及び回転軸の一方は円周方向にほぼ等間隔に配置された複数の領域を備え、上記領域が半径方向に放射状に突出した凸部を有する凸部領域と凸部を有しない平坦領域とに区分され、他方には上記凸部が係合する係合凹部が形成された
ことを特徴とする車輌用灯具。
【請求項２】
上記出力軸又は回転軸の一方に他方を押圧するバネ部材を設けた
ことを特徴とする請求項１に記載の車輌用灯具。
【請求項３】
バネ部材は出力軸の中心方向又は中心から放射方向に向かって押圧するように設けられた
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車輌用灯具。
【請求項４】
上記配光制御手段は、凸レンズと楕円反射鏡と光源バルブから成るプロジェクタータイプのビーム照射部であり、
上記回転軸はビーム照射部の重心のほぼ真下に設けられる
ことを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３に記載の車輌用灯具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は新規な車輌用灯具に関する。詳しくは、光源を備え該光源の光を制御して所望の配光を得る配光制御手段を駆動手段によって回動させて照射方向を変化させる車輌用灯具において、配光制御手段と駆動手段との組付を容易に且つ確実に為す技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車輌用灯具に光源を備え該光源の光を反射鏡等によって制御して所望の配光を得る配光制御手段を回動させて照射方向を変化せるようにしたものがある。例えば、配光制御手段をステアリング操作に応動させて左右に回動させ、自車輌の進もうとしている方向をいち早く照明するようにした車輌用灯具があり、例えば、特開２００２−１４０９０７号公報等に示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記公開公報に示された車輌用灯具にあっては、配光制御手段、すなわち、ランプボディに回動自在に支持された反射鏡に光源バルブを支持して成るビーム照射部を駆動部の出力軸とリンクによって連結し、駆動部の出力軸の回転をリンクを介して配光制御手段に伝達して配光制御手段を回動させるようにしたものである。
【０００４】
そのため、リンク自体が配置のための空間を大きく必要とすることとリンクの動作のための空間を確保する必要があり、車輌用灯具が大型化してしまうという問題がある。
【０００５】
また、リンク結合を遊びやガタ無しに構成することは困難であり、配光制御手段の停止位置においてがたつく惧がある。
【０００６】
さらに、リンクの一端を駆動部の出力軸に連結し、他端を配光制御手段の所定の箇所、具体的には、反射鏡の回転軸から偏倚した箇所に連結する作業が面倒であり、配光制御手段と駆動部との連結作業に時間を要するという問題がある。
【０００７】
そこで、本発明は、光源を備え該光源の光を制御して所望の配光を得る配光制御手段を駆動手段によって回動させて照射方向を変化させる車輌用灯具において、配光制御手段と駆動手段との組付を容易に且つ確実に為すことを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明車輌用灯具は、上記した課題を解決するために、駆動手段に設けられた出力軸と配光制御手段に設けられた回転軸とが嵌合により連結され、上記出力軸及び回転軸の一方は円周方向にほぼ等間隔に配置された複数の領域を備え、上記領域が半径方向に放射状に突出した凸部を有する凸部領域と凸部を有しない平坦領域とに区分され、他方には上記凸部が係合する係合凹部が形成されたものである。
【０００９】
従って、本発明車輌用灯具にあっては、配光制御手段の回転軸と駆動手段の出力軸とが嵌合によって直接連結されるので、回転軸と出力軸との連結のための大きな空間が必要でなく、小型に構成することができる。また、回転軸と出力軸との間に他の部材が介在されることがないので、リンクを介して連結する場合に比して遊びやガタが極めて小さくて済み、配光制御手段の角度制御を精確に行うことができる。さらには、凸部を有する軸には平坦部が形成されているので、回転軸と出力軸との向きを間違える、いわゆる誤組付を防止することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。なお、図示した実施の形態は本発明を自動車用の前照灯に適用したものである。
【００１１】
自動車用前照灯１は前面に開口したランプボディ２の前面開口をカバーガラス３で覆って成る外囲器４の内部にビーム照射部５が収容されて成る。
【００１２】
そして、ビーム照射部５は駆動部６によって左右方向に回動されて、ビームの照射方向を左右に変更するようになっている。
【００１３】
ビーム照射部５は楕円反射鏡７を備え、該楕円反射鏡７に光源バルブ８が支持されている。該光源バルブ８は楕円反射鏡７のほぼ一の焦点位置に配置され、従って、光源バルブ８からの光は楕円反射鏡７で反射されて楕円反射鏡のもう一つの焦点位置にほぼ集光する。楕円反射鏡７の前方を覆うように凸レンズ９が配置されており、楕円反射鏡７によって反射された光は凸レンズ９によって前方に照射される。光源バルブ８と凸レンズ９との間の位置に遮光板１０が配置され、該遮光板１０の上縁１０ａが光源バルブ８の楕円反射鏡７によって反射された光が集光する位置の近辺に位置される。そして、上記凸レンズ９の焦点は遮光板１０の上縁１０ａ近傍に位置される。従って、遮光板１０の上縁１０ａによって上方照明限界（カットライン）が形成された配光のビームが凸レンズ９によって前方へ向けて照射される。
【００１４】
上記ビーム照射部５の下面には回転軸１１が形成されている。該回転軸１１はビーム照射部５の重心位置の下方に位置するように形成される。回転軸１１には下方に開口した係合凹部１２が形成されている。該係合凹部は円形の中央部１２ａの内周面が周方向に等間隔に６個の領域に区分され、それぞれの領域に放射方向に延びる放射凹部が形成され、上記放射凹部のうち一つ１３を除く５つの放射凹部１４、１４、・・・が同じ形状をした係合部とされている。そして、上記放射凹部１３は係合部１４、１４、・・・と形状が異なり、放射方向における中間の位置に隔壁１３ａが形成されて、奥、すなわち、中央部１２ａと反対側の部分に部屋１３ｂが形成されている。そして、該放射凹部１３内には押圧バネ１５が配置される。該押圧バネ１５は、板バネ材料をほぼ「６」字状に折り曲げた形状をしており、「６」字の下側の円状部分に相当する被保持部１５ａが上記部屋１３ｂ内に圧入されて、放射凹部１３内に保持される。そして、「６」字の上側の円弧部分に相当する弾発部１５ｂが隔壁１３ａより中央部１２ａ側に位置される。
【００１５】
駆動部６は、ケース１６内に駆動源としてモータ１７が配置され、ケース１６に回転自在に支持された出力軸１８が上記モータ１７と減速ギヤ列１７ａを介して連携されて成る。出力軸１８は基本的にはスプライン軸形状をしている。すなわち、円柱状の軸部１８ａから複数の軸方向に延びる係合凸部１８ｂ、１８ｂ、・・・が放射状に突出した形状を有する。詳しくは、軸部１８ａの周方向に６等分された６つの領域のうちの５つの領域から放射状に係合凸部１８ｂ、１８ｂ、・・・が突出されて凸部領域とされ、残る一つの領域は係合凸部が形成されない、すなわち、平坦な平坦領域１８ｃとされる。
【００１６】
そして、駆動部６の出力軸１８がビーム照射部５の回転軸１１に形成された係合凹部１２に嵌合され、これによって、駆動部６とビーム照射部５とが連結される。出力軸１８が回転軸１１の係合凹部１２に嵌合された状態では、出力軸１８の係合凸部１８ｂ、１８ｂ、・・・が係合凹部１２の係合部１４、１４、・・・に係合され、出力軸１８の平坦領域１８ｃは係合凹部１２の押圧バネ１５が配設された放射凹部１３に対応して位置される。そして、出力軸１８の平坦領域１８ｃに押圧バネ１５の弾発部１５ｂが弾接し、これによって、出力軸１８は係合凸部１８ｂ、１８ｂ、・・・が回転軸１１の係合部１４、１４、・・・に深く係合するように押圧された状態（押圧方向を図２に矢印で示す）となる。従って、出力軸１８と回転軸１１とは相互にガタのない状態で連結される。
【００１７】
なお、ビーム照射部５の上部は回転軸１１の真上に相当する位置から突出した軸５ａがランプボディ２に形成された軸受部２ａに回転可能に嵌合され、且つ、コイルバネ２ｂによって下方へ押圧されることによって支持される。
【００１８】
上記した自動車用前照灯１にあっては、駆動部６が運転室内からの遠隔操作により又はステアリング操作に応動して自動的に駆動されると、出力軸１８の回転に伴ってビーム照射部５が左右方向に回動され、これに伴って、照射方向が左右方向に変更される。
【００１９】
そして、上記自動車用前照灯１にあっては、駆動部６の出力軸１８とビーム照射部５の回転軸１１とは嵌合により直結されるので、出力軸１８と回転軸１１とを連結する作業が容易である。また、出力軸１８と回転軸１１とを連結するための空間が小さくて済み、自動車用前照灯の小型化が可能になる。
【００２０】
また、出力軸１８と回転軸１１が直結されているので、出力軸１８の回転がそのまま回転軸１１に伝わり、すなわち、ビーム照射部５の回転となって現れ、出力軸１８の回転角とビーム照射部５の回転後の向き、すなわち、ビームの照射方向との間のずれが少なく、照射方向の正確な制御を行うことが可能になる。そして、出力軸１８は押圧バネ１５によって軸に直交する方向に押圧されるので、出力軸１８と回転軸１１との間にガタが生じにくく、この点でも、照射方向の正確な制御が可能になる。
【００２１】
さらに、出力軸１８と回転軸１１とは、出力軸１８の平坦領域１８ｃと回転軸１１の押圧バネ１５を備えた放射凹部１３との位置が一致しない限り、嵌合が不能であるので、出力軸１８の向きとビーム照射部５の向きとを間違えて組み付けてしまうこと、すなわち、誤組付が防止される。
【００２２】
さらにまた、回転軸１１はビーム照射部５の重心位置のほぼ真下に位置しているので、回動時は勿論のこと、停止時においても、駆動部６の出力軸１８に偏った負荷がかかることがない。
【００２３】
図６乃至図８に駆動部の出力軸及び配光制御手段の回転軸の変形例を示す。
【００２４】
回転軸１９はビーム照射部５の配光制御手段の重心位置の下方に位置するように形成される。回転軸１９には下方に開口した係合凹部２０が形成されている。該係合凹部は円形の中央部２０ａの内周面が周方向に等間隔に６個の領域に区分され、それぞれの領域に放射方向に延びる放射凹部が形成され、上記放射凹部のうち互いに対向した位置関係にない２つの放射凹部２１、２１を除く４つの放射凹部２２、２２、・・・が同じ形状をした係合部とされている。そして、上記放射凹部２１は係合部２２と形状が異なり、放射方向における中間の位置に隔壁２１ａが形成されて、奥、すなわち、中央部２０ａと反対側の部分に部屋２１ｂが形成されている。そして、該放射凹部２１内には押圧バネ２３が配置される。該押圧バネ２３は、板バネ材料をほぼ「６」字状に折り曲げた形状をしており、「６」字の下側の円状部分に相当する被保持部２３ａが上記部屋２１ｂ内に圧入されて、放射凹部２１内に保持される。そして、「６」字の上側の円弧部分に相当する弾発部２３ｂが隔壁２１ａより中央部２０ａ側に位置される。
【００２５】
出力軸２４は基本的にはスプライン軸形状をしている。すなわち、円柱状の軸部２４ａから複数の軸方向に延びる係合凸部２４ｂ、２４ｂ、・・・が放射状に突出した形状を有する。詳しくは、軸部２４ａの周方向に６等分された６つの領域のうち上記放射凹部２１、２１に対応した２つの領域を除く４つの領域から放射状に係合凸部２４ｂ、２４ｂ、・・・が突出されて凸部領域とされ、残る２つの領域は係合凸部が形成されない、すなわち、平坦な平坦領域２４ｃ、２４ｃとされる。
【００２６】
そして、出力軸２４の平坦領域２４ｃ、２４ｃを回転軸１９の放射凹部２１、２１に位置を合わせた状態で出力軸２４を回転軸１９の係合凹部２０内に嵌合し、これによって、出力軸２４と回転軸１９とが連結される。そして、押圧バネ２３、２３の弾発部２３ｂ、２３ｂが出力軸２４の平坦領域２４ｃ、２４ｃを押圧する（押圧方向を図６に矢印で示す）ので、出力軸２４と回転軸１９との間にガタが生じることがない。
【００２７】
その他、この変形例にかかる回転軸１９と出力軸２４を採用した車輌用灯具にあっても、上記実施の形態におけると同様の効果を奏することは同様である。
【００２８】
図９及び図１０は本発明車輌用灯具の第２の実施の形態を示すものである。この第２の実施の形態も本発明を自動車用前照灯に適用したものである。
【００２９】
自動車用前照灯１Ａは前面に開口したランプボディ２の前面開口をカバーガラス３で覆って成る外囲器４の内部に上記第１の実施の形態に係る自動車用前照灯１におけると同様のプロジェクタータイプのビーム照射部５Ａが収容されて成る。
【００３０】
ビーム照射部５Ａの下面には回転軸２５が形成されており、該回転軸にランプボディ２の底部に配置された駆動部６Ａの出力軸２６が嵌合され、且つ、ビーム照射部５Ａの上部から突出された軸５ａがランプボディ２に設けられた軸受部２ａに回転可能に嵌合され、且つ、コイルバネ２ｂによって下方へ押圧されることによって、ビーム照射部５は外囲器４内において左右方向へ回動自在に配置される。
【００３１】
上記回転軸２５はビーム照射部５Ａの重心位置の下方に位置するように形成される。ビーム照射部５Ａの回転軸２５は基本的にはスプライン軸形状をしている。すなわち、円柱状の軸部２５ａから複数の軸方向に延びる係合凸部２５ｂ、２５ｂ、・・・が放射状に突出した形状を有する。詳しくは、軸部２５ａの周方向に６等分された６つの領域のうちの５つの領域から放射状に係合凸部２５ｂ、２５ｂ、・・・が突出されて凸部領域とされ、残る一つの領域は係合凸部が形成されない、すなわち、平坦な平坦領域２５ｃとされる。ビーム照射部５Ａの基本的構成は上記第１の実施の形態におけるビーム照射部５と同じであるので、ビーム照射部５における各部と同様の部分にはビーム照射部５における同様の部分に付した符号と同じ符号を付して説明を省略する。
【００３２】
駆動部６Ａは基本的構成は第１の実施の形態における駆動部６と同じであり、出力軸２６の構成のみが上記駆動部６と異なる。従って、駆動部６の各部と同様の部分については駆動部６における同様の部分に付した符号と同じ符号を付して説明を省略する。
【００３３】
出力軸２６には上方に開口した係合凹部２７が形成されている。該係合凹部は円形の中央部２７ａの内周面が周方向に等間隔に６個の領域に区分され、それぞれの領域に放射方向に延びる放射凹部が形成され、上記放射凹部のうち一つ２８を除く５つの放射凹部２９、２９、・・・が同じ形状をした係合部とされている。そして、上記放射凹部２８は係合部２９、２９、・・・と形状が異なり、放射方向における中間の位置に隔壁２８ａが形成されて、奥、すなわち、中央部２７ａと反対側の部分に部屋２８ｂが形成されている。そして、該放射凹部２８内には押圧バネ３０が配置される。該押圧バネ３０は、板バネ材料をほぼ「６」字状に折り曲げた形状をしており、「６」字の下側の円状部分に相当する被保持部３０ａが上記部屋２８ｂ内に圧入されて、放射凹部２８内に保持される。そして、「６」字の上側の円弧部分に相当する弾発部３０ｂが隔壁２８ａより中央部２７ａ側に位置される。
【００３４】
そして、ビーム照射部５Ａの回転軸２５が駆動部６Ａの出力軸２６に形成された係合凹部２７に嵌合され、これによって、駆動部６Ａとビーム照射部５Ａとが連結される。回転軸２５が出力軸２６の係合凹部２７に嵌合された状態では、回転軸２５の係合凸部２５ｂ、２５ｂ、・・・が係合凹部２７の係合部２９、２９、・・・に係合され、回転軸２５の平坦領域２５ｃは係合凹部２７の押圧バネ３０が配設された放射凹部２８に対応して位置される。そして、回転軸２５の平坦領域２５ｃに押圧バネ３０の弾発部３０ｂが弾接し、これによって、回転軸２５は係合凸部２５ｂ、２５ｂ、・・・が出力軸２６の係合部２９、２９、・・・に深く係合するように押圧された状態（押圧方向を図１０に矢印で示す）となる。従って、出力軸２６と回転軸２５とは相互にガタのない状態で連結される。
【００３５】
なお、上記実施の形態においては配光制御手段をプロジェクタータイプのビーム照射部５としたものを示したが、配光制御手段がプロジェクタータイプのものに限定されることを意味するものではない。また、本発明にかかる車輌用灯具が自動車用前照灯に限らないことも勿論である。
【００３６】
その他、上記した実施の形態及び変形例に示した各部の具体的形状及び構造は、何れも本発明を実施するに際して行う具体化のほんの一例を示したものに過ぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されることがあってはならないものである。
【００３７】
【発明の効果】
以上に記載したところから明らかなように、本発明車輌用灯具は、光源を備え該光源の光を制御して所望の配光を得る配光制御手段と、該配光制御手段を回動させて照射方向を変化させる駆動手段とを有する車輌用灯具であって、駆動手段に設けられた出力軸と配光制御手段に設けられた回転軸とが嵌合により連結され、上記出力軸及び回転軸の一方は円周方向にほぼ等間隔に配置された複数の領域を備え、上記領域が半径方向に放射状に突出した凸部を有する凸部領域と凸部を有しない平坦領域とに区分され、他方には上記凸部が係合する係合凹部が形成されたことを特徴とする。
【００３８】
従って、本発明車輌用灯具にあっては、配光制御手段の回転軸と駆動部の出力軸とが嵌合によって直接連結されるので、回転軸と出力軸との連結のための大きな空間が必要でなく、小型に構成することができる。また、回転軸と出力軸との間に他の部材が介在されることがないので、リンクを介して連結する場合に比して遊びやガタが極めて小さくて済み、配光制御手段の角度制御を精確に行うことができる。さらには、凸部を有する軸には平坦部が形成されているので、回転軸と出力軸との向きを間違える、いわゆる誤組付を防止することができる。
【００３９】
請求項２に記載した発明にあっては、上記出力軸又は回転軸の一方に他方を押圧するバネ部材を設けたので、出力軸と回転軸との間のガタを無くすことが出来る。
【００４０】
請求項３に記載した発明にあっては、バネ部材は出力軸の中心方向又は中心から放射方向に向かって押圧するように設けられたので、出力軸と回転軸との間のガタをより効果的に無くすことが出来る。
【００４１】
請求項４に記載した発明にあっては、上記配光制御手段は、凸レンズと楕円反射鏡と光源バルブから成るプロジェクタータイプのビーム照射部であり、上記回転軸はビーム照射部の重心のほぼ真下に設けられるので、配光制御手段の回転中はもとより停止中においても駆動部の出力軸に偏った負荷がかかることがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２乃至図５と共に本発明車輌用灯具の第１の実施の形態を示すものであり、本図は全体を示す縦断面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。
【図３】ビーム照射部の回転軸を示す拡大底面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【図５】駆動手段を示す斜視図である。
【図６】図７及び図８と共に変形例を示すものであり、本図は回転軸の拡大底面図である。
【図７】出力軸の拡大斜視図である。
【図８】出力軸と回転軸とを嵌合した状態を図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う位置で切断して示す拡大断面図である。
【図９】図１０と共に本発明車輌用灯具の第２の実施の形態を示すものであり、本図は全体を示す縦断面図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１…自動車用前照灯（車輌用灯具）、５…ビーム照射部（配光制御手段）、６…駆動部（駆動手段）、８…光源バルブ（光源）、１１…回転軸、１２…係合凹部、１５…押圧バネ（バネ部材）、１８…出力軸、１８ｂ…係合凸部（凸部領域）、１８ｃ…平坦領域、１９…回転軸、２０…係合凹部、２３…押圧バネ（バネ手段）、２４…出力軸、２４ｂ…係合凸部（凸部領域）、２４ｃ…平坦領域、１Ａ…自動車用前照灯（車輌用灯具）、５Ａ…ビーム照射部（配光制御手段）、２５…回転軸、２５ｂ…係合凸部（凸部領域）、２５ｃ…平坦領域、２６…出力軸、２７…係合凹部、３０…押圧バネ（バネ部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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