(57)【要約】【課題】本考案はストラットタワーバーにおいて必要に応じ剛性の変更を可能にし、且つ衝撃を吸収するダンパーを提案する。【解決手段】本考案は左右のストラットタワー１に車両側固着具８を介しストラットタワーバーパイプ２と緩衝装置６を連結ナット４で一体化することにより自動車の運行状況によって、他方のストラットタワーに大きな入力があった場合もう一方のストラットタワーへの影響を緩和し、運行状況によって連結ナッ４トにより接続された緩衝装置６を取り外し、または緩衝装置６内部に於けるスプリング１２及びスプリング１０（図２参照）の固さを変更することにより問題点を解決している【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動車の前部及び後部の左右に設けられたストラットタワー上端部間を連結し、前記ストラットタワーの倒れを防止する車両用ストラットタワーバーにおいて、タワーバー本体の両端部に設けられ前記ストラットタワーに固着されるタワーバー固着具とパイプ状のタワーバー本体に連結ナットにより脱着可能な衝撃を吸収する構造を持った緩衝装置から成ることを特徴とする自動車用ストラットタワーバー。
【請求項２】
タワーバー本体に連結ナットにより接続されている緩衝装置において、自在且つ容易にスプリングの変更により固さを調整できることを特徴とする請求項１記載の自動車用ストラットタワーバー。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本考案は、必要に応じ剛性を変更可能にし、且つ衝撃を吸収する機能を持たせた自動車用ストラットタワーバーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】衝撃に対して一方方向に入った入力に対し対面側への影響があり車両の劣化を促進させ、且つ濡れた路面など走行条件に応じてストラットタワーバーを脱着していた。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】ストラットタワーバーなどはそれぞれ一定の補強効果は得られる。しかしながらそれらは、金属製のパイプにより左右のストラットタワーを結合することで効果が一定に限定される補強方法である。【０００４】そのため自動車の運行状況により、他方のストラットタワーに大きな入力があった場合もう一方のストラットタワーにも影響を与え、操縦安定性の低下や車体の疲労や破損を招く場合も見られた。また自動車の操縦安定性を向上させようとした場合さまざまな要因があり路面状況などにより補強していない状態の方がより良い場合もあり、そういった場面では金属製のパイプを取り外すなど大掛かりな作業が必要であり、容易に補強の程度を変更が可能となり前述の欠点を解決しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】本考案は左右のストラットタワーに車両側固着具を介し金属製のパイプと緩衝装置を連結ナットで一体化することにより自動車の運行状況によって、他方のストラットタワーに大きな入力があった場合もう一方のストラットタワーへの影響を緩和し、運行状況によって連結ナットにより接続された緩衝装置を取り外し、または緩衝装置内部に於けるスプリングの固さを変更することにより問題点を解決している。
【考案の効果】
【０００７】上述の様に、本考案の自動車用ストラットタワーバーは車両ストラットタワーの補強は勿論、ストラットタワーバーに連結ナットを介し緩衝装置を設けたことで、自動車の運行状況によって、他方のストラットタワーに大きな入力があった場合、もう一方のストラットタワーへの影響を緩和し、運行状況によって連結ナットにより接続された緩衝装置を取り外し、または緩衝装置内部に於けるスプリングの固さを変更することで容易に自動車の運行状況に応じて補強をすることができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００８】車両ストラットに固着される固着具を介してタワーバーパイプを取り付けるタワーバー本体に於いてタワーバーパイプにスプリングを用いた緩衝装置を連結ナットにて連結する。連結ナットを用いることで緩衝装置の脱着を容易に行うことができる。
【実施例】
【０００９】図１及び図２において、緩衝装置６はシリンダー１４にスライドガイド１５及び１６を介しピストンロッドスプリングシート２６及ピストンロッドスプリングシート２６に螺着されているピストンロッド２４にコイルスプリング１０及び１２がエンドキャップ１８及び２０によって多少の圧縮を掛けた状態で内装されている。【００１０】図１によるストラットタワーバーパイプ２は、それぞれ連結ナット４により緩衝装置６を連結する。
ストラットタワーバーパイプ２に設けた連結ナット４はストラットタワーバーパイプ２上をスライドすることができるがストラットタワーバーパイプ２に設けられたテーパー部分（図２及び図３参照）と連結ナット４に設けられたテーパー部分により緩衝装置６方向へはそれぞれ規制されている。連結ナット４には内ねじが、緩衝装置６のエンドキャップ１８とピストンロッド２４にはそれぞれ外ねじが設けられており連結ナット４を締めることにより、ストラットタワーバーパイプ２のテーパー部分と連結ナット４のテーパー部分によりパイプ中心の位置決めを行うとともに緩衝装置６と締結することが出来る。【０００９】図１及び図４において、ストラットタワー１にＡ方向の入力があった場合、図４−２によるストラットタワーバーパイプ２に軸方向の伸長する荷重がかかり、ピストンロッドスプリングシート２６とピストンロッドスプリングシート２６に螺着されているピストンロッド２４がそれぞれスライドガイド１５及び１６にそってコイルスプリング１２を圧縮する方向に移動する。【００１０】図１及び図４において、ストラットタワー１にＢ方向の入力があった場合、図４−３によるストラットタワーバーパイプ２に軸方向の圧縮する荷重がかかり、ピストンロッドスプリングシート２６がコイルスプリング１０を、ピストンロッドスプリングシート２６に螺着されているピストンロッド２４がコイルスプリング１２をそれぞれスライドガイド１５及び１６にそって圧縮する方向に移動する。【００１１】上記のように緩衝装置６は圧縮方向及び伸長方向どちらにも作用し、コイルスプリング１０及び１２が圧縮されることにより荷重を受け止め衝撃を吸収する。そのためコイルスプリング１０及び１２のバネ定数を選択することによりストラットタワー間の剛性を変更することが可能となる。【００１２】緩衝装置６は連結ナット４により脱着が可能になっており、エンドキャップ１８とピストンロッド２４の端面間の寸法を同一にし、内蔵するコイルスプリング１０及び１２のバネ定数を変更した緩衝装置６を複数用意し交換することで、ストラットタワーバーパイプ２や車両側固着具８を車体から脱着することなく車体の補強の程度を変化させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本考案の全体を示す説明図である。
【図２】本考案に於ける緩衝装置及び締結装置の断面図である。
【図３】本考案に於ける緩衝装置と締結装置の分離図である。
【図４】本考案に於ける緩衝装置の動作を説明する図である。
【符号の説明】
１  ストラットタワー                    １４  シリンダー
２  ストラットタワーバーパイプ          １５  スライドガイド
４  連結ナット                          １６  スライドガイド
６  緩衝装置                            １８  エンドキャップ
８  車両側固着具                        ２０  エンドキャップ
１０  コイルスプリング                  ２２  ピストンロッド
１２  コイルスプリング                  ２４  ピストンロッドスプリングシート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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