(57)【要約】      （修正有）【課題】本考案は、簡易な構成で強度の高いかつ経済的な溝蓋を提供する。【解決手段】主部材２０の脚部に貫通孔２８が形成されていて、該貫通孔に連結パイプ１２が挿通されかつ前記貫通孔の前後でかしめられて変形部１３とされ、該変形部によって連結パイプ１２に主部材２０が固定されたことを特徴とする溝蓋である。主部材２の上部に溝部を有し、該溝部に充填材３０が充填されたり、あるいは主部材２の上部に凹凸部が形成されることがある。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
主部材の脚部に貫通孔が形成されていて、該貫通孔に連結パイプが挿通されかつ前記貫通孔の前後でかしめられて変形部とされ、該変形部によって前記連結パイプに前記主部材が固定されていることを特徴とする溝蓋。
【請求項２】
前記主部材の上部に溝部を有し、該溝部に充填材が充填されている請求項１に記載の溝蓋。
【請求項３】
前記主部材の上部に凹凸部が形成されている請求項１に記載の溝蓋。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、溝蓋に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の一般的な溝蓋（グレーチング）は、所定の溝蓋形状に形成された枠材内に所定間隔で主部材を多数並列し、連結部材であるツイストバーを上面から直交する格子状に圧着固定して構成される（実開平６−５３６８５号公報参照）。この従来溝蓋は多数並列された前記主部材の上面側から連結部材を圧着溶接させるので工法が比較的簡単であるが、溝蓋表面に連結部材のツイストバーが露出することが避けられない。外観が損なわれるという指摘もあった。
【０００３】
ところで、この種の主部材を固定する構造としては、図４に示す玄関マットに使用される溝蓋６０のように、主部材７０に貫通孔７３を形成し、該貫通孔７３に連結部材であるねじ棒７５を挿通するとともに、並設された主部材７０の間隔を規制するカラー７７を装着して、前記ねじ棒７５の両端をナット７６を螺着し緊締固定する構造が知られている。このような構成とすることによって、連結部材であるねじ棒が主部材表面に露出することなく、しかも主部材に挿通させたねじ棒はカラーに隠蔽されて、溝蓋の外観を大幅に向上させることが可能となった。しかしながら、ねじ棒に加え、ナットや特に多数のカラーを用いることで、部品点数が多く、加工が大変でコストが増大し、また、溝蓋自体の重量が増加するという問題がある。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで、本考案は、前記の問題点を鑑み、簡易な構成で主部材と連結部材とを固定し、強度が高く軽量でかつ経済的な溝蓋を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
すなわち、請求項１の考案は、主部材の脚部に貫通孔が形成されていて、該貫通孔に連結パイプが挿通されかつ前記貫通孔の前後でかしめられて変形部とされ、該変形部によって前記連結パイプに前記主部材が固定されていることを特徴とする溝蓋に係る。
【０００６】
請求項２の考案は、前記主部材の上部に溝部を有し、該溝部に充填材が充填されている請求項１に記載の溝蓋に係る。
【０００７】
請求項３の考案は、前記主部材の上部に凹凸部が形成されている請求項１に記載の溝蓋に係る。
【考案の効果】
【０００８】
請求項１の考案によれば、主部材の脚部に貫通孔が形成されていて、該貫通孔に連結パイプが挿通されかつ前記貫通孔の前後でかしめられて変形部とされ、該変形部によって前記連結パイプに前記主部材が固定されているので、従来のように、カラーを用いる必要がなく、部品点数が減るのでコストが減少し、軽量化され取り扱いが容易になる。さらに、主部材に貫通孔を形成し、該貫通孔に連結パイプを挿通して、該貫通孔の前後でかしめて変形部を形成させることで、極めて簡易かつ経済的な構成によって、溝蓋の強度が向上する。また、連結パイプが溝蓋表面に露出しないので、非常に美麗な溝蓋を得ることができる。
【０００９】
請求項２の考案によれば、請求項１に記載の溝蓋において、前記主部材の上部に溝部を有し、該溝部に充填材が充填されているので、充填材としてノンスリップ材などを用いることで、溝蓋表面が滑らず、安全性に優れ、また土砂やゴミが溜まりにくい溝蓋を得ることができる。
【００１０】
請求項３の考案によれば、請求項１に記載の溝蓋において、前記主部材の上部に凹凸部が形成されているので、滑り防止効果が高く、高速道路や交通量の多い箇所で使用される場合にあっても、耐久性があり、摩耗や変形が少なく、しかも走行性がよい溝蓋を得ることができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下添付の図面に従ってこの考案を詳細に説明する。図１はこの考案の溝蓋の一実施例に係る斜視図、図２は主部材の拡大断面図、図３はこの考案の溝蓋の例に係る上部に凹凸部が形成されている主部材を用いたときの溝蓋の斜視図である。
【００１２】
図１及び図２に示すように、この考案の溝蓋１０は、ステンレスや鋳物などが所定の溝蓋の枠形状に規定された枠材１１と該枠材１１内に設けられた主部材２０と、連結パイプ１２からなる。
【００１３】
溝蓋１０は、該溝蓋本体１０に複数並設された主部材２０と、該主部材２０の脚部２７に貫通孔２８が形成されており、貫通孔２８に連結パイプ１２が挿通されて構成されている。主部材の脚部に形成する貫通孔の径を約９ｍｍとした場合、連結パイプの径は８ｍｍ、かしめ変形部の高さは１０ｍｍ程度が望ましい。連結パイプ１２は、前記貫通孔２８の前後でかしめられて変形部１３とされ、該変形部１３によって前記連結パイプ１２に前記主部材２０が固定されている。連結パイプとしては、ステンレスなどを用いることができ、プレスなどによりかしめ部を形成する。専用治具を用いればかしめ変形部を一度に大量に形成させることができ、加工速度が著しく速くなりコストの大幅な削減ができる。
【００１４】
図２において、主部材の一例として、ステンレスなどの板材２１を成形加工して下端で折り曲げ重ねて脚部２７とし、該脚部上端のＶ谷部２５を経て板材の一側２２と他側２３によって前記脚部上部に溝部２４を形成した主部材２０を用いている。また、Ｖ谷部２５を固定させるために、一定間隔でスポット溶接部２６が形成されて溝部２４及び脚部２７が固定されている。主部材２０の上部は溝部２４を有し、前記溝部２４には充填材３０が固着されている。前記主部材２０の上部の溝部２４において、板材の一側２２と他側２３により充填材３０が脱落することなく安定して固定される。
【００１５】
前記充填材３０は、溝蓋１０の表面積を大きくして人や車のタイヤなどの滑り防止効果を付与するほか、前記溝蓋１０の対摩耗性や強度を高めるためのもので、前記主部材２０上面から若干盛り上がるように充填されることが望ましい。
【００１６】
充填材３０として、砂状ノンスリップ材などを用いることができる。例えば、砂状ノンスリップ材は、砂状セラミックスと合成樹脂材との混合物よりなり、砂状セラミックスとしては、顆粒状の無機材料が用いられ、また、合成樹脂としては、前記砂状セラミックスのバインダーとして、エポキシ樹脂などを用いることが望ましい。この砂状セラミックスと合成樹脂材は溝蓋１０に要求される耐久性に応じて適宜に配合される。その際、所望の顔料などを添加して着色することにより、溝蓋１０表面を美麗に構成しその美観を著しく向上させることができる。
【００１７】
図３に、主部材２０の上部に凹凸部２９が形成されている主部材２０を用いた溝蓋の例を示す。主部材２０の上部の凹凸部２９の幅や高さは、目的の用途に応じて適宜調節することができる。主部材としてステンレスや鋼材を用いることができる。凹凸部を多数設けることで表面積を大きくし、滑り止め効果を向上させることができ、高速道路や交通量の多い箇所で使用される場合にあっても、安定した走行性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本考案の溝蓋の一実施例に係る斜視図である。
【図２】本考案に係る主部材の拡大断面図である。
【図３】本考案の溝蓋の例に係る上部に凹凸部が形成されている主部材を用いたときの溝蓋の斜視図である。
【図４】従来品の一例である溝蓋の切欠断面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１０  溝蓋
１１  枠材
１２  連結パイプ
１３  変形部
２０  主部材
２１  板材
２２  板材の一側
２３  板材の他側
２４  溝部
２５  Ｖ谷部
２６  スポット溶接部
２７  脚部
２８  貫通孔
２９  凹凸部
３０  充填材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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