(57)【要約】【課題】電池モジュールとリレーボックスとを電気的に接続する配線の短絡を抑制する。【解決手段】リレーボックス４０は、ＳＭＲ４０１，４０２を収容する。メインヒューズ３２は、リレーボックス４０の正極端子４１に電気的に接続され、リレーボックス４０に収容されている。正極線６１は、電池モジュール１０の正極１１とリレーボックス４０の正極端子４１とを電気的に接続する。負極線６２は、電池モジュール１０の負極１２とリレーボックス４０の負極端子４２とを電気的に接続する。電池モジュール１０とリレーボックス４０とは、電池パック１０を平面視した場合に並んで配置されている。電池モジュール１０とリレーボックス４０との並び方向に延在する直線Ｌにより電池パック１０を仮想的に分割した場合に、正極線６１と負極線６２とは、電池モジュール１０とリレーボックス４０との間の領域において、直線Ｌに関して異なる側に配置されている。【選択図】図５
2022002192.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電池パックであって、
正極と負極とを有する電池モジュールと、
正極端子および負極端子を有し、リレーを収容するリレーボックスと、
前記リレーボックスの前記正極端子および前記負極端子のうちの一方に電気的に接続され、前記リレーボックスに収容されたヒューズと、
前記電池モジュールの前記正極と前記リレーボックスの前記正極端子とを電気的に接続する正極線と、
前記電池モジュールの前記負極と前記リレーボックスの前記負極端子とを電気的に接続する負極線とを備え、
前記電池モジュールと前記リレーボックスとは、前記電池パックを平面視した場合に並んで配置され、
前記電池モジュールと前記リレーボックスとの並び方向に延在する直線により前記電池パックを仮想的に分割した場合に、前記正極線と前記負極線とは、前記電池モジュールと前記リレーボックスとの間の領域において、前記直線に関して異なる側に配置されている、電池パック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、電池パックに関し、より特定的には、リレーおよびヒューズを含む電池パックに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、電池パックが搭載された車両の普及が進んでいる。車載用の電池パックは、１以上の電池モジュールと、複数のヒューズとを含み得る。複数のヒューズは、電池モジュールを構成する複数のセルに対応するように設けられている。各々セルに接続された複数の電線同士が短絡した場合には、ヒューズが溶断することにより、セル同士の短絡を抑制できる。たとえば特開２０１３−１０６４００号公報（特許文献１）は、そのようなヒューズを含む配線モジュールを開示する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１０６４００号公報
【特許文献２】特開２０１３−２３９５８１号公報
【特許文献３】特開２０１３−１１４７４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車載用の電池パックのなかにはヒューズに加えて、リレーボックスを含むものが存在する。リレーボックスは、電池モジュールの正極端子と負極端子との間に電気的に接続されたリレーを収容する。
【０００５】
ヒューズとリレーボックスとを互いに分離した構成とするのに代えて、リレーボックスの内部にヒューズを収容する構成を採用することが考えられる。この場合にも各種配線、具体的には、電池モジュールの正極とリレーボックスの正極端子とを電気的に接続する正極線、および、電池モジュールの負極とリレーボックスの負極端子とを電気的に接続する負極線を、短絡が生じにくいように適切に配置する（言い換えると、短絡が生じにくいように配線を取り回す）ことが求められる。
【０００６】
本開示は、上記課題を解決するためになされたものであり、本開示の目的は、電池モジュールとリレーボックスとを電気的に接続する配線の短絡を抑制することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示のある局面に従う電池パックは、電池モジュールと、リレーボックスと、正極線と、負極線と、ヒューズとを備える。電池モジュールは、正極と負極とを有する。リレーボックスは、正極端子および負極端子を有し、リレーを収容する。ヒューズは、リレーボックスの正極端子および負極端子のうちの一方に電気的に接続され、リレーボックスに収容されている。正極線は、電池モジュールの正極とリレーボックスの正極端子とを電気的に接続する。負極線は、電池モジュールの負極とリレーボックスの負極端子とを電気的に接続する。
【０００８】
電池モジュールとリレーボックスとは、電池パックを平面視した場合に並んで配置されている。電池モジュールとリレーボックスとの並び方向に延在する直線により電池パックを仮想的に分割した場合に、正極線と負極線とは、電池モジュールとリレーボックスとの間の領域において、直線に関して異なる側に配置されている。
【０００９】
上記構成においては、正極線と負極線とが、電池モジュールとリレーボックスとの並び方向に延在する直線に関して異なる側に配置されている。詳細は後述するが、これにより、正極線と負極線とが交差することなく、かつ、互いに離間して配置されることとなる。したがって、上記構成によれば、正極線と負極線との短絡を抑制できる。
【発明の効果】
【００１０】
本開示によれば、電池モジュールとリレーボックスとを電気的に接続する配線や、複数のセルと複数のヒューズとをそれぞれ電気的に接続する配線における短絡を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施の形態における電池パックが搭載された車両の全体構成を概略的に示すブロック図である。
【図２】電池パックの構成をより詳細に説明するための回路ブロック図である。
【図３】第１の比較例における電池パック内の配置を概略的に示すブロック図である。
【図４】第２の比較例における電池パック内の配置を概略的に示すブロック図である。
【図５】本実施の形態における電池パック内の第１の配置を概略的に示すブロック図である。
【図６】図５に示した第１の配置の具体例を示す図である。
【図７】図５および図６に示したワイヤーハーネスの配置と対比するための図である。
【図８】本実施の形態における電池パック内の第２の配置を概略的に示すブロック図である。
【図９】図９に示した第２の配置の具体例を示す図である。
【図１０】図８および図９に示したワイヤーハーネスの配置と対比するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、同一または相当部分には図中、同一符号を付して、その説明は繰り返さない。
【００１３】
以下では、本開示に係る電池パックがハイブリッド車両に搭載された構成を例に説明する。しかし、本開示に係る電池パックは、他の種類の車両（電気自動車、プラグインハイブリッド車両、燃料電池車など）にも搭載可能である。また、本開示に係る電池パックの用途は車載用に限定されるものではなく、住宅用等の定置用であってもよい。
【００１４】
［実施の形態］
＜車両の全体構成＞
図１は、本実施の形態における電池パックが搭載された車両の全体構成を概略的に示すブロック図である。図１を参照して、車両１は、この例ではハイブリッド車両であって、電池パック２を備える。電池パック２は、電池モジュール１０と、監視ユニット２０と、ヒューズユニット３１と、メインヒューズ３２と、リレーボックス４０と、電池ＥＣＵ（Electronic Control Unit）５０とを備える。車両１は、電池パック２に加えて、パワーコントロールユニット（ＰＣＵ：Power Control Unit）９１と、第１モータジェネレータ（ＭＧ：Motor Generator）９２と、第２モータジェネレータ９３と、エンジン９４と、動力分割装置９５と、駆動軸９６と、駆動輪９７と、統合ＥＣＵ９８とを備える。
【００１５】
電池モジュール１０は、第１モータジェネレータ９２および第２モータジェネレータ９３を駆動するための電力を蓄え、ＰＣＵ９１を通じて第１モータジェネレータ９２および第２モータジェネレータ９３へ車両１の駆動用電力を供給する。また、電池モジュール１０は、第１モータジェネレータ９２および第２モータジェネレータ９３の発電時にＰＣＵ９１を通じて発電電力を受けて充電される。
【００１６】
電池モジュール１０は、直列接続および／または並列接続された複数のセルを含む（図２参照）。各セルは、リチウムイオン電池またはニッケル水素電池等の二次電池である。セルの正極、負極、セパレータおよび電解液等の材料としては公知の各種材料を採用できる。
【００１７】
監視ユニット２０は、電圧センサ群２１と、電流センサ２２と、温度センサ２３とを含む。電圧センサ群２１は、複数の電圧センサを含み、電池モジュール１０に含まれる各セルの電圧を検出する。電流センサ２２は、電池モジュール１０に入出力される電流を検出する。温度センサ２３は、電池モジュール１０の温度を検出する。各センサは、その検出結果を電池ＥＣＵ５０に出力する。
【００１８】
ヒューズユニット３１は、複数のヒューズを含む（図２参照）。複数のヒューズの各々は、過電流により溶断するように構成され、電池モジュール１０内のセル同士の短絡を防ぐ。
【００１９】
メインヒューズ３２は、この例では電池モジュール１０の正極とリレーボックス４０（ＳＭＲ４０１）との間に電気的に接続されている。メインヒューズ３２は、電池モジュール１０の正極に過電流が流れた場合に溶断するように構成されている。
【００２０】
リレーボックス４０は、システムメインリレー（ＳＭＲ：System Main Relay）４０１，４０２を含む。ＳＭＲ４０１，４０２は、電池モジュール１０とＰＣＵ９１とを結ぶ電力線（正極線６１または負極線６２）に電気的に接続されている。ＳＭＲ４０１，４０２は、電池ＥＣＵ５０からの制御指令に応じて、電池モジュール１０とＰＣＵ９１との間の電気的な接続と遮断とを切り替える。本実施の形態において、リレーボックス４０は、ＳＭＲ４０１，４０２に加えてヒューズユニット３１を収容するように構成されている。
【００２１】
電池ＥＣＵ５０は、ＣＰＵ（Central  Processing  Unit）などのプロセッサと、ＲＯＭ（Read  Only  Memory）およびＲＡＭ（Random  Access  Memory）などのメモリと、各種信号を入出力するための入出力ポート（いずれも図示せず）とを含む。電池ＥＣＵ５０は、監視ユニット２０の各センサから受ける信号ならびにメモリに記憶されたプログラムおよびマップに基づいて、電池モジュール１０の状態を監視および管理する。
【００２２】
ＰＣＵ９１は、統合ＥＣＵ９８からの制御指令に従って、電池モジュール１０と第１モータジェネレータ９２および第２モータジェネレータ９３との間、または、第１モータジェネレータ９２と第２モータジェネレータ９３との間で双方向の電力変換を実行する。
【００２３】
第１モータジェネレータ９２および第２モータジェネレータ９３の各々は、交流回転電機であり、たとえば、ロータに永久磁石が埋設された三相交流同期電動機である。
【００２４】
第１モータジェネレータ９２は、主として、動力分割装置９５を経由してエンジン９４により駆動される発電機として用いられる。第１モータジェネレータ９２が発電した電力は、ＰＣＵ９１を介して第２モータジェネレータ９３または電池モジュール１０に供給される。また、第１モータジェネレータ９２は、エンジン９４のクランキングを行うことも可能である。
【００２５】
第２モータジェネレータ９３は、主として電動機として動作し、駆動輪９７を駆動する。第２モータジェネレータ９３は、電池モジュール１０からの電力および第１モータジェネレータ９２の発電電力の少なくとも一方を受けて駆動される。第２モータジェネレータ９３の駆動力は駆動軸（出力軸）９６に伝達される。一方、車両１の制動時や下り斜面での加速度低減時には、第２モータジェネレータ９３は、発電機として動作して回生発電を行う。第２モータジェネレータ９３が発電した電力は、ＰＣＵ９１を介して電池モジュール１０に供給される。
【００２６】
エンジン９４は、空気と燃料との混合気を燃焼させたときに生じる燃焼エネルギーをピストンやロータなどの運動子の運動エネルギーに変換することによって動力を出力する。
【００２７】
動力分割装置９５は、たとえば遊星歯車装置である。動力分割装置９５は、いずれも図示しないが、サンギヤと、リングギヤと、ピニオンギヤと、キャリアとを含む。キャリアはエンジン９４に連結されている。サンギヤは第１モータジェネレータ９２に連結されている。リングギヤは、駆動軸９６を介して第２モータジェネレータ９３および駆動輪９７に連結されている。ピニオンギヤは、サンギヤとリングギヤとに噛合する。キャリアは、ピニオンギヤを自転かつ公転自在に保持する。
【００２８】
統合ＥＣＵ９８は、電池ＥＣＵ５０と通信可能に構成されている。統合ＥＣＵ９８は、電池ＥＣＵ５０との間で適宜通信を行うことで協調しながら、車両１内の各機器（ＰＣＵ９１、エンジン９４など）を制御する。なお、統合ＥＣＵ９８は、機能毎に複数のＥＣＵ（エンジンＥＣＵ、ＭＧＥＣＵなど）に分割されていてもよい。
【００２９】
＜電池パックの構成＞
図２は、電池パック２の構成をより詳細に説明するための回路ブロック図である。図２を参照して、ここでは図面が煩雑になるのを防ぐため、電池モジュール１０が６つのセル１０１〜１０６を含む構成を例に説明する。この例では、セル１０１〜１０６は、電池モジュール１０の正極１１と負極１２との間に直接接続されている。なお、典型的な電池モジュール１０は、より多く（たとえば十数個〜数十個）のセルを含み得る。
【００３０】
電圧センサ群２１は、電圧センサ２１１〜２１６を含む。電圧センサ２１１は、セル１０１の端子間に接続され、セル１０１の電圧を検出する。電圧センサ２１２は、セル１０２の端子間に接続され、セル１０２の電圧を検出する。残りの電圧センサ２１３〜２１６についても同様である。
【００３１】
電池パック２は、図１にて説明した電池モジュール１０、電圧センサ群２１、ヒューズユニット３１、メインヒューズ３２およびＳＭＲ４０１，４０２に加えて、正極線６１と、負極線６２と、電圧検出線７１〜７５とをさらに備える。
【００３２】
ヒューズユニット３１は、ヒューズ３１１〜３１５を含む。ヒューズ３１１は、セル１０１の電圧を検出するための電圧検出線７１に電気的に接続されている。ヒューズ３１２は、セル１０２の電圧を検出するための電圧検出線７２に電気的に接続されている。残りのヒューズ３１３〜３１５についても同様である。
【００３３】
なお、図２では電池パック２の構成要素間の電気的接続を説明するため、ヒューズユニット３１がリレーボックス４０の外部に図示されている。しかし、実際には図１にて説明したように、ヒューズユニット３１は、ＳＭＲ４０１，４０２とともにリレーボックス４０の内部に収容（内蔵）されている。
【００３４】
リレーボックス４０には正極端子４１と負極端子４２とが設けられている。正極線６１は、電池モジュール１０の正極１１とリレーボックス４０の正極端子４１とを電気的に接続する。負極線６２は、電池モジュール１０の負極１２とリレーボックス４０の負極端子４２とを電気的に接続する。
【００３５】
メインヒューズ３２は、リレーボックス４０に内蔵され、この例ではリレーボックス４０の正極端子４１に電気的に接続されている。しかし、メインヒューズ３２は、リレーボックス４０に内蔵されていれば、リレーボックス４０の負極端子４２に電気的に接続されていてもよい。なお、メインヒューズ３２は、本開示に係る「ヒューズ」に相当する。
【００３６】
本実施の形態では電池パック２を製造（組み付け）する際の配線の取り回しを容易にするため、電圧検出線７１〜７３と正極線６１とが１つにまとめられ、ワイヤーハーネス８１が構成されている。また、電圧検出線７４，７５と負極線６２とが１つにまとめられ、ワイヤーハーネス８２が構成されている。
【００３７】
＜比較例＞
本実施の形態に係る電池パック２内の構成要素の配置（より詳細にはワイヤーハーネス８１，８２の取り回し）に関する理解を容易にするため、まず、２つの比較例におけるワイヤーハーネス８１，８２の取り回しについて説明する。
【００３８】
図３は、第１の比較例における電池パック内の配置を概略的に示すブロック図である。図３を参照して、電池モジュール１０と、ヒューズユニット３１を収容するリレーボックス４０とは、電池パック２を平面視した場合に略長方形形状を有するとともに、互いに隣接して配置されている。
【００３９】
第１の比較例では、電池モジュール１０の４つの側面のうち正極１１および負極１２が位置する側面がリレーボックス４０に近い側（同一側）に配置されている。また、電池モジュール１０の正極１１は図中下方に配置され、負極１２は上方に配置されている。一方、リレーボックス４０の正極端子４１は図中上方に配置され、負極端子４２は図中下方に配置されている。
【００４０】
電池モジュール１０の正極１１とリレーボックス４０の正極端子４１とをワイヤーハーネス８１により接続するとともに、電池モジュール１０の負極１２とリレーボックス４０の負極端子４２とをワイヤーハーネス８２により接続した場合、図３に示すように、ワイヤーハーネス８１とワイヤーハーネス８２とが電池モジュール１０とリレーボックス４０との間の領域で交差する。そのため、この交差領域においてワイヤーハーネス８１（を構成するいずれかの配線）とワイヤーハーネス８２（を構成するいずれかの配線）とが短絡する可能性がある。
【００４１】
図４は、第２の比較例における電池パック内の配置を概略的に示すブロック図である。図４を参照して、第２の比較例においても第１の比較例と同様に、電池モジュール１０とリレーボックス４０とは、互いに隣接して配置されている。
【００４２】
第２の比較例では、電池モジュール１０の２つの端子のうち、正極１１はリレーボックス４０に近い側（同一側）に配置されているものの、負極１２はリレーボックス４０から遠い側（反対側）に配置されている。また、電池モジュール１０の正極１１および負極１２は、図中上方に配置されている。一方、リレーボックス４０の正極端子４１は図中下方に配置され、負極端子４２は上方に配置されている。
【００４３】
電池モジュール１０の正極１１とリレーボックス４０の正極端子４１とをワイヤーハーネス８１により接続するとともに、電池モジュール１０の負極１２とリレーボックス４０の負極端子４２とをワイヤーハーネス８２により接続した場合、図４に示すように、ワイヤーハーネス８１とワイヤーハーネス８２とが図中上方において互いに並行に配置される。そのため、この並行部においてワイヤーハーネス８１（を構成するいずれかの配線）とワイヤーハーネス８２（を構成するいずれかの配線）とが短絡する可能性がある。
【００４４】
このように、第１および第２の比較例では、ワイヤーハーネス８１とワイヤーハーネス８２との間で短絡が起こる可能性を否定できない。そこで、本実施の形態においては、正極１１および負極１２が配置された側面とは異なる側面に沿い、かつ、正極端子４１および負極端子４２が配置された側面とは異なる側面に沿うようにワイヤーハーネス８１，８２を配置することにより、ワイヤーハーネス８１とワイヤーハーネス８２との短絡を抑制する構成を採用する。以下、本実施の形態において採用可能な２つの配置（第１の配置および第２の配置）について順に説明する。
【００４５】
＜第１の配置＞
図５は、本実施の形態における電池パック２内の第１の配置を概略的に示すブロック図である。図６は、図５に示した第１の配置の具体例を示す図である。
【００４６】
図５および図６を参照して、第１の配置では、電池モジュール１０の正極１１および負極１２の両方がリレーボックス４０に近い側（同一側）に配置されている。また、電池モジュール１０の正極１１は図中下方に配置され、負極１２は上方に配置されている。リレーボックス４０の正極端子４１は図中下方に配置され、負極端子４２は上方に配置されている。
【００４７】
電池モジュール１０の正極１１とリレーボックス４０の正極端子４１とを電気的に接続するワイヤーハーネス８１は、図中下方に配置されている。一方、電池モジュール１０の負極１２とリレーボックス４０の負極端子４２とを電気的に接続するワイヤーハーネス８２は、ワイヤーハーネス８２は、上方に配置される。
【００４８】
より詳細には、電池パック２を平面視し、電池モジュール１０とリレーボックス４０との並び方向（左右方向）に延在する直線Ｌにより電池パック２を仮想的に分割した場合に、ワイヤーハーネス８１は、直線Ｌよりも下側に配置され、ワイヤーハーネス８２は、直線Ｌよりも上側に配置されている。すなわち、ワイヤーハーネス８１とワイヤーハーネス８２とは、直線Ｌに関して異なる側に配置されている。
【００４９】
別の観点から説明すると、電池パック２を平面視した場合に、正極１１および負極１２が位置する側面Ｓ１は、電池モジュール１０の右側面である。正極端子４１および負極端子４２が位置する側面Ｓ４は、リレーボックス４０の右側面である。ワイヤーハーネス８１，８２は、上記の側面Ｓ１，Ｓ４をいずれも避け、それ以外の側面に沿うように配置されている。
【００５０】
図７は、図５および図６に示したワイヤーハーネス８１，８２の配置と対比するための図である。図７に示すように、ワイヤーハーネス８１が電池モジュール１０の正極１１から出発し、側面Ｓ１に沿ってからリレーボックス４０の正極端子４１に到達した配置を考える。この場合に、電池モジュール１０の負極１２とリレーボックス４０の負極端子４２とをワイヤーハーネス８２により接続しようとすると、ワイヤーハーネス８２がワイヤーハーネス８１と必然的に交差することが理解される。図示しないが、逆に、ワイヤーハーネス８２が電池モジュール１０の負極１２から出発し、側面Ｓ１に沿ってからリレーボックス４０の負極端子４２に到達した配置においても、ワイヤーハーネス８１は、ワイヤーハーネス８２と必然的に交差する。
【００５１】
これに対し、図５および図６に示したように、直線Ｌに関して異なる側とするワイヤーハーネス８１，８２の配置を採用した場合、別の見方では、側面Ｓ１，Ｓ４を避けるワイヤーハーネス８１，８２の配置を採用した場合、ワイヤーハーネス８１とワイヤーハーネス８２とが交差することはない。さらに、ワイヤーハーネス８１とワイヤーハーネス８２との間に電池モジュール１０およびリレーボックス４０が配置されることにより、ワイヤーハーネス８１とワイヤーハーネス８２との間が十分に離間されている。したがって、第１の配置によれば、ワイヤーハーネス８１とワイヤーハーネス８２との短絡を抑制できる。
【００５２】
＜第２の配置＞
図８は、本実施の形態における電池パック２内の第２の配置を概略的に示すブロック図である。図９は、図８に示した第２の配置の具体例を示す図である。
【００５３】
図８および図９を参照して、第２の配置では、電池モジュール１０の２つの電極のうち、負極１２がリレーボックス４０に近い側（同一側）に配置されている一方で、正極１１はリレーボックス４０から遠い側（反対側）に配置されている。また、電池モジュール１０の正極１１および負極１２は、いずれも図中上方に配置されている。リレーボックス４０の正極端子４１は図中下方に配置され、リレーボックス４０の負極端子４２は上方に配置されている。
【００５４】
電池モジュール１０の正極１１とリレーボックス４０の正極端子４１とを電気的に接続するワイヤーハーネス８１は、電池モジュール１０の正極１１から出発し、電池モジュール１０を左回りに迂回してからリレーボックス４０の正極端子４１に到達するように配置されている。一方、電池モジュール１０の負極１２とリレーボックス４０の負極端子４２とを電気的に接続するワイヤーハーネス８２は、図中上方に配置されている。
【００５５】
より詳細には、電池モジュール１０とリレーボックス４０との間の領域を図８では「Ｒ」と記載する。電池モジュール１０とリレーボックス４０との並び方向に延在する直線Ｌにより電池パック２を仮想的に分割した場合に、領域Ｒにおいて、ワイヤーハーネス８１は、直線Ｌよりも下側に配置され、ワイヤーハーネス８２は、直線Ｌよりも上側に配置されている。すなわち、ワイヤーハーネス８１とワイヤーハーネス８２とは、領域Ｒにおいて、直線Ｌに関して異なる側に配置されている（円で囲んだ部分を参照）。
【００５６】
別の観点から説明すると、電池パック２を平面視した場合に、正極１１および負極１２が位置する側面Ｓ１は、電池モジュール１０の上側面である。正極端子４１および負極端子４２が位置する側面Ｓ４は、リレーボックス４０の右側面である。第２の配置においてもワイヤーハーネス８１，８２は、上記の側面Ｓ１，Ｓ４をいずれも避け、それ以外の側面に沿うように配置されている。
【００５７】
図１０は、図８および図９に示したワイヤーハーネス８１，８２の配置と対比するための図である。図１０（Ａ）および図１０（Ｂ）に示すように、ワイヤーハーネス８１が電池モジュール１０の正極１１から出発し、側面Ｓ１に沿ってからリレーボックス４０の正極端子４１に到達した配置を考える。
【００５８】
図１０（Ａ）に示した配置において電池モジュール１０の負極１２とリレーボックス４０の負極端子４２とをワイヤーハーネス８２により接続しようとすると、ワイヤーハーネス８１とワイヤーハーネス８２とが必然的に交差することが理解される。一方、図１０（Ｂ）に示した配置においては、ワイヤーハーネス８１とワイヤーハーネス８２とが必然的に並行になることが理解される。詳細な説明は繰り返さないが、ワイヤーハーネス８２が側面Ｓ１に沿って配置される場合についても同様である。
【００５９】
これに対し、図８および図９に示したように、直線Ｌに関して異なる側とするワイヤーハーネス８１，８２の配置を採用した場合、あるいは、側面Ｓ１，Ｓ４を避けたワイヤーハーネス８１，８２の配置を採用した場合、ワイヤーハーネス８１とワイヤーハーネス８２とが交差することも並行になることもない。さらに、ワイヤーハーネス８１とワイヤーハーネス８２との間に電池モジュール１０またはリレーボックス４０が配置されることにより、ワイヤーハーネス８１とワイヤーハーネス８２との間が十分に離間されている。したがって、第１の配置によれば、ワイヤーハーネス８１とワイヤーハーネス８２との短絡を抑制できる。
【００６０】
以上のように、本実施の形態においては、電池モジュール１０とリレーボックス４０との並び方向に延在する直線Ｌに関して異なる側となるように、ワイヤーハーネス８１，８２を取り回す。見方を変えると、正極１１および負極１２が配置された側面Ｓ１を避けるとともに、正極端子４１および負極端子４２が配置された側面Ｓ４を避けるように、ワイヤーハーネス８１，８２を取り回す。これにより、ワイヤーハーネス８１，８２が交差したり並行になったりすることを回避できるので、ワイヤーハーネス８１とワイヤーハーネス８２との短絡を抑制できる。
【００６１】
今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本開示の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００６２】
１  車両、２  電池パック、１０  電池モジュール、１０１〜１０６  セル、１１  正極、１２  負極、２０  監視ユニット、２１  電圧センサ群、２１１〜２１６  電圧センサ、２２  電流センサ、２３  温度センサ、３０  ヒューズユニット、３１１〜３１５  ヒューズ、３２  メインヒューズ、４０  リレーボックス、４１  正極端子、４２  負極端子、４０１，４０２  ＳＭＲ、５０  電池ＥＣＵ、６１  正極線、６２  負極線、７１〜７５  電圧検出線、８１，８２  ワイヤーハーネス、９１  ＰＣＵ、９２  第１モータジェネレータ、９３  第２モータジェネレータ、９４  エンジン、９５  動力分割装置、９６  駆動軸、９７  駆動輪、９８  統合ＥＣＵ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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