(57)【要約】      （修正有）【課題】ウエイト本体の長さが特に長い場合は、クリップ部材をホイールのリム端部に係止する際、ウエイト本体の両端部の角部とリム端部の内周側部分の壁面との局部当たりを帽子できるバランスウエイトを提供する。【解決手段】所定方向に湾曲した棒状のウエイト本体１０と、その長手方向中間部に固定される固定部３２と固定部と一体を成しウエイト本体から遠心方向に突出し後面１２側に開口した係止部３５とを含む金属板製のクリップ部材３０と備え、クリップ部材の係止部がホイールのリム端部５２に係止され、ウエイト本体がリム端部の内周側部分５４に対向する。ウエイト本体の後面の一方端部面１２ａと下面の一方端部面１６ａとの交叉部、及び後面の他方端部面１２ｂと下面の他方端部面１６ｂとの交叉部に、前面側に傾斜した一方平坦面２７及び他方平坦面２８がそれぞれ形成されている。【選択図】図１
0003112148.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
鉄系材料から成り所定方向に湾曲した棒状のウエイト本体と、該ウエイト本体の長手方向中間部に固定される固定部と該固定部と一体を成し前記ウエイト本体から遠心方向に突出し後面側に開口した係止部とを含む金属板製のクリップ部材と備え、前記クリップ部材の前記係止部がホイールのリム端部に係止され、前記ウエイト本体が前記リム端部の内周側部分に対向するホイールバランスウエイトにおいて、
前記ウエイト本体は、前記ホイールの前記内周側部分に対向する側の前記後面及び該後面と背向する前面と、湾曲した遠心側の上面及び求心側の下面と、一方端面及び他方端面とを有し、
前記後面の一方端部面と前記下面の一方端部面との交叉部、及び前記後面の他方端部面と前記下面の他方端部面との交叉部に、前記一方端面及び前記他方端面に向かうにつれて前記前面側に傾斜した一方平坦面及び他方平坦面がそれぞれ形成されていることを特徴とするホイールバランスウエイト。
【請求項２】
前記ウエイト本体の前記一方平坦面及び前記他方平坦面は三角形状を持ち、同一平面上に位置していることを特徴とする請求項１に記載のバランスウエイト。
【請求項３】
鉄系材料から成り第１方向に湾曲した棒状のウエイト本体と、該ウエイト本体の長手方向中間部に固定される固定部と該固定部と一体を成し前記ウエイト本体から遠心方向に突出し後面側に開口した係止部とを含む金属板製のクリップ部材と備え、前記クリップ部材の前記係止部がホイールのリム端部に係止され、前記ウエイト本体が前記リム端部の内周側部分に対向するホイールバランスウエイトにおいて、
前記ウエイト本体は、前記ホイールの前記内周側部分に対向する側の前記後面及び該後面と背向する前面と、湾曲した遠心側の上面及び求心側の下面と、一方端面及び他方端面とを有し、
前記後面の一方端部面及び他方端部面は、前記一方端面及び前記他方端面に向かうにつれて前記前面側に傾斜し、又は前記一方端面及び前記他方端面に向かうにつれて前記第１方向と直交し前記後面が遠心側となる第２方向に湾曲していることを特徴とするホイールバランスウエイト。
【請求項４】
前記ウエイト本体の前記後面の一方端部面の傾斜角度又は曲率と前記他方端部面の傾斜角度又は曲率とは等しいことを特徴とする請求項３に記載のバランスウエイト。
【請求項５】
鉄系材料から成り第１方向に湾曲した棒状のウエイト本体と、該ウエイト本体の長手方向中間部に固定される固定部と該固定部と一体を成し前記ウエイト本体から遠心方向に突出し後面側に開口した係止部とを含む金属板製のクリップ部材と備え、前記クリップ部材の前記係止部がホイールのリム端部に係止され、前記ウエイト本体が前記リム端部の内周側部分に対向するホイールバランスウエイトにおいて、
前記ウエイト本体は、前記ホイールの前記内周側部分に対向する側の前記後面及び該後面と背向する前面と、湾曲した遠心側の上面及び求心側の下面と、一方端面及び他方端面とを有し、
前記ウエイト本体の少なくとも一端部及び他端部は、前記一方端面及び前記他方端面に向かうにつれて、前記第１方向と直交し前記後面が遠心側となる第２方向に湾曲し、前記後面の一方端部面及び他方端部面は前記第２方向に湾曲していることを特徴とするホイールバランスウエイト。
【請求項６】
前記ウエイト本体の前記後面の前記一方端部面の曲率と前記他方端部面の曲率とは等しいことを特徴とする請求項５に記載のバランスウエイト。
【請求項７】
鉄系材料から成り所定方向に湾曲した棒状のウエイト本体と、該ウエイト本体の長手方向中間部に固定される固定部と該固定部と一体を成し前記ウエイト本体から遠心方向に突出し後面側に開口した係止部とを含む金属板製のクリップ部材と備え、前記クリップ部材の前記係止部がホイールのリム端部に係止され、前記ウエイト本体が前記リム端部の内周側部分に対向するホイールバランスウエイトにおいて、
前記ウエイト本体は、前記ホイールの前記内周側部分に対向する側の前記後面及び該後面と背向する前面と、湾曲した遠心側の上面及び求心側の下面と、一方端面及び他方端面とを有し、
前記下面の一方端部面及び他方端部面は、前記一方端面及び前記他方端面に向かうにつれて前記上面に近づくように平坦化され、前記後面の一方端部面及び他方端部面と平坦化された前記下面の一方端部面及び他方端部面との交叉部にそれぞれ一方側縁及び他方側縁が形成されていることを特徴とするホイールバランスウエイト。
【請求項８】
前記ウエイト本体の前記一方側縁と前記他方側端縁とは同一直線上に位置していることを特徴とする請求項７に記載のバランスウエイト。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車両においてホイールのリムに取り付けられるホイールバランスウエイトに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のホイールのリムにタイヤを組み付けたホイールアセンブリに円周方向の回転方向の質量不釣合いなどがあると、ステアリングホイールに回転方向の振動が発生する。このホイールアセンブリのアンバランスを打ち消すために、ホイールのリムにホイールバランスウエイトが取り付けられる。ホイールバランスウエイトは所定の質量を持ち所定方向に湾曲した棒状のウエイト本体と、このウエイト本体をリム端部に係止するクリップ部材とから成る。
【０００３】
クリップ部材はウエイト本体に固定される固定部と、リム端部に係止されるＣ字形状の係止部とを含む。ウエイト本体とクリップ部材とは、ウエイト本体に形成された突起をクリップ部材の固定部にかしめるなどにより一体化されている。ホイールバランスウエイトのホイールのリムへの取付け時は、ウエイト本体とクリップ部材とのかしめ部に過度の応力が発生しないように、クリップ部材の係止部をハンマでたたくなどして係止部のみでリム端部を挟み込む。
【０００４】
その際、まずホイールに対してウエイト本体が所定角度をなすように即ち斜め方向にセットし、その両端部の角部をホイールのリム端部の内周側部分の壁面に軽く接触させ、係止部をリム端部に対向させる。その後係止部をハンマで打ち込んで、係止部をリム端部に係止させる。係止部の打込みにつれて、ホイールバランスウエイト全体が壁面との接触部の周りに少し回動するとともに、ホイールの内周側に少し移動する。こうして、係止部がリム端部に係止され、ウエイト本体がホイールの内周側部分に滑り込むように収容される。ここで、ウエイト本体は通常ホイールの収容溝の曲率に対応した曲率を持ち、また上述したように、バランスウエイトのホイールへの取付け時は、ウエイト本体が内周側部分の壁面に対して所定の角度を成す。従って、ウエイト本体の両端部の角部がその他の部分よりも先に内周側部分の壁面に接近し、壁面に局部当たりする。
【０００５】
近年、自然環境への悪影響等を考慮して、ウエイト本体の材料が鉛系材料から鉄系材料に変わり、この材料の変換が上記局部当たりを促進している。即ち、鉄系材料は鉛系材料に比べて比重が小さいので、鉄系材料から成るウエイト本体は鉛系材料から成るウエイト本体に比べて長さが長くなり易い。その結果、ウエイト本体の両端部の角部が収容溝の溝壁部に局部当たりし易くなっている。局部当たりが生ずると、ウエイト本体の両端部の角部からホイールの内周側部分の壁面に点（スポット）的に高い圧力が加わる。すると、鉄系材料は硬度が高いので、鉄系材料から成るウエイト本体がホイールの内周側部分に滑り込む際、その壁面上の塗装膜に半径方向のひっかき傷をつけやすくなる。ホイールが比較的硬度が低いアルミニウム系材料から成る場合はこの傾向が顕著になる。
【０００６】
ホイールの内周側部分の壁面上の塗装膜の傷付きの問題に対処する従来例として、例えば本願の出願人が先に出願したホイールバランスウエイトがある（特許文献１参照）。このホイールバランスウエイトでは、鉄系材料から成り所定方向に湾曲したウエイト本体の両端部の角部を落として丸みを付けている
【特許文献１】特開２００２−５４６８６号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
上記ウエイト本体の両端部の角部の丸み付けにより、両端部の丸め部と内周側部分の壁面との局部当たりはある程度防止できる。しかし、ウエイト本体の重量が所定値（例えば２０グラム）を超える場合は勢いその長さが長くなり、ウエイト本体の両端部の丸め部がなお壁面に局部当たりするおそれがある。
【０００８】
本考案は上記事情に鑑みてなされたもので、ウエイト本体が鉄系材料から成りその長さが長い場合でも、クリップ部材をホイールのリム端部に係止する際のウエイト本体の一端部及び他端部の角部とホイールの内周側部分の壁面との局部当たりを防止できるホイールバランスウエイトを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本考案の考案者は、クリップ部材をリム端部に係止する際、ウエイト本体の一端部及び他端部の所定範囲をホイールの収容溝の溝壁部に面当たり又は線当たりさせることを着想して、本考案を案出した。請求項１に記載のバランスウエイトは、鉄系材料から成り所定方向に湾曲した棒状のウエイト本体と、ウエイト本体の長手方向中間部に固定される固定部と固定部と一体を成しウエイト本体から遠心方向に突出し後面側に開口した係止部とを含む金属板製のクリップ部材と備え、クリップ部材の係止部がホイールのリム端部に係止され、ウエイト本体がリム端部の内周側部分に対向する。このバランスウエイトにおいて、ウエイト本体は、ホイールの内周側部分に対向する側の後面及び後面と背向する前面と、湾曲した遠心側の上面及び求心側の下面と、一方端面及び他方端面とを有し、後面の一方端部面と下面の一方端部面との交叉部、及び後面の他方端部面と下面の他方端部面との交叉部に、一方端面及び他方端面に向かうにつれて前面側に傾斜した一方平坦面及び他方平坦面がそれぞれ形成されている。請求項２に記載のバランスウエイトは、ウエイト本体の一方平坦面及び他方平坦面は三角形状を持ち、同一平面上に位置している。
【００１０】
請求項３に記載のバランスウエイトは、鉄系材料から成り第１方向に湾曲した棒状のウエイト本体と、ウエイト本体の長手方向中間部に固定される固定部と固定部と一体を成しウエイト本体から遠心方向に突出し後面側に開口した係止部とを含む金属板製のクリップ部材と備え、クリップ部材の係止部がホイールのリム端部に係止され、ウエイト本体がリム端部の内周側部分に対向する。このホイールバランスウエイトにおいて、ウエイト本体は、ホイールの内周側部分に対向する側の後面及び後面と背向する前面と、湾曲した遠心側の上面及び求心側の下面と、一方端面及び他方端面とを有し、後面の一方端部面及び他方端部面は、一方端面及び他方端面に向かうにつれて前面側に傾斜し、又は一方端面及び他方端面に向かうにつれて第１方向と直交し後面が遠心側となる第２方向に湾曲している。請求項４に記載のバランスウエイトは、ウエイト本体の後面の一方端部面の傾斜角度又は曲率と他方端部面の傾斜角度又は曲率とは等しい。
【００１１】
請求項５に記載のバランスウエイトは、鉄系材料から成り第１方向に湾曲した棒状のウエイト本体と、ウエイト本体の長手方向中間部に固定される固定部と固定部と一体を成しウエイト本体から遠心方向に突出し後面側に開口した係止部とを含む金属板製のクリップ部材と備え、クリップ部材の係止部がホイールのリム端部に係止され、ウエイト本体がリム端部の内周側部分に対向する。このホイールバランスウエイトにおいて、ウエイト本体は、ホイールの内周側部分に対向する側の後面及び後面と背向する前面と、湾曲した遠心側の上面及び求心側の下面と、一方端面及び他方端面とを有し、ウエイト本体の少なくとも一端部及び他端部は、一方端面及び他方端面に向かうにつれて、第１方向と直交し後面が遠心側となる第２方向に湾曲し、後面の一方端部面及び他方端部面は第２方向に湾曲している。請求項６に記載のバランスウエイトは、ウエイト本体の後面の一方端部面の曲率と他方端部面の曲率とは等しい。
【００１２】
請求項７に記載のバランスウエイトは、鉄系材料から成り所定方向に湾曲した棒状のウエイト本体と、ウエイト本体の長手方向中間部に固定される固定部と固定部と一体を成しウエイト本体から遠心方向に突出し後面側に開口した係止部とを含む金属板製のクリップ部材と備え、クリップ部材の係止部がホイールのリム端部に係止され、ウエイト本体がリム端部の内周側部分に対向する。このホイールバランスウエイトにおいて、ウエイト本体は、ホイールの内周側部分に対向する側の後面及び後面と背向する前面と、湾曲した遠心側の上面及び求心側の下面と、一方端面及び他方端面とを有し、下面の一方端部面及び他方端部面は、一方端面及び他方端面に向かうにつれて上面に近づくように平坦化され、後面の一方端部面及び他方端部面と平坦化された下面の一方端部面及び他方端部面との交叉部にそれぞれ一方側縁及び他方側縁が形成されている。請求項８に記載のバランスウエイトは、ウエイト本体の一方側縁と他方側縁とは同一直線上に位置している。
【考案の効果】
【００１３】
請求項１及び２に記載のホイールバランスウエイトによれば、クリップ部材の係止部をホイールのリム端部に係止する際最も局部当たりしやすい角部に三角形状の一方平坦面及び他方平坦部を形成している。その結果、係止部のリム端部への係止時、一方平坦部及び他方平坦部がホイールの内周側部分に面当りする。面当りでは点当たりに比べて単位面積当たりの圧力が非常に低いので、ウエイト本体の一端部及び他端部により内周側部分に傷が付きにくくなる。しかも、三角形状の一方平坦面及び他方平坦面を形成するための材料の除去量が小さいので、ウエイト本体の質量の減少を最小限に抑制できる。
【００１４】
請求項３及び４に記載のホイールバランスウエイトによれば、ウエイト本体の後面の一方端部及び他方端部が傾斜又は湾曲により前面側に後退しているので、クリップ部材の係止部をホイールのリム端部に係止する際、後面の一方端部面及び他方端部面の所定部分が、内周側部分に面当たり又は線当たりする。面当たりでは、点当たりに比べて単位面積当たりの圧力が大幅に下がり、線当たりする場合でも相当下がり、ホイールの内周側部分に傷が付きにくくなる。
【００１５】
請求項５及び６に記載のホイールバランスウエイトによれば、ウエイト本体の一端部及び他端部が前面側に湾曲し、その結果後面の一方端部面及び他方端部面が前面側に湾曲している。その結果、上記請求項３及び４と同様の効果が得られる。
【００１６】
請求項７及び８に記載のホイールバランスウエイトによれば、ウエイト本体の下面の一方端部及び他方端部が平坦化され、後前面の一方端部面及び他方端部面と下面の一方端部面及び他方端部面との交叉部に一方側縁及び他方側縁が形成されている。その結果、クリップ部材の係止部をホイールのリム端部に係止する際、この一方側縁及び他方側端縁が内周側部分に線当たりする。線当たりでは点当たりに比べて単位面積当たりの圧力が相当下がり、ホイールの内周側部分に傷が付きにくくなる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１７】
＜最良の形態＞
（イ）車両用ホイールはその外周にタイヤを装着するための所定輪郭を持つ環状のリムを備え、その軸方向の端部（リム端部）が中心方向に向かって屈曲し、リム端部の内周側に内周側部分が形成されている。リム端部の円周方向の一部に次述するクリップ部材が係止され、内周側部分の円周方向の一部に後述するウエイト本体が対向することにより、ホイールウエイトバランスがホイールのリムに取り付けられる。
【００１８】
（ロ）ウエイト本体
ウエイト本体は例えばＳＳ４００やＳ１０Ｃ等の鉄系材料を冷間鍛造して製作されたものである。全体的として棒状を持ち、長さを稼いで質量を増やすために所定方向に湾曲し、その曲率はホイールのリム端部の内周側部分と同じである。ウエイト本体の長さは、その断面形状や所望重量により決まる。ホイールの内周側部分に対向する側の後面及びこれと背向する前面と、湾曲した遠心側の上面及び求心側の下面と、一方端面及び他方端面とで区画され、中間部、一端部及び他端部を含む。
【００１９】
ウエイト本体は、クリップ部材の係止部をリム端部に係止させる際、ウエイト本体の一端部及び他端部とホイールの内周側部分との局部当たりを回避し、面当たり又は線当たりさせるために形状上の種々の工夫がなされている。以下、各タイプにつき説明する。
【００２０】
第１タイプは、ウエイト本体の後面の一方端部面及び他方端部面と、下面の一方端部面及び他方端部面との交叉部に、一方端面及び他方端面に向かうにつれて前面側に傾斜した三角形状の一方平坦面及び他方平坦面がそれぞれ形成されている。両方の平坦面は三角形状で同一平面上にあることが望ましい。平坦面の大きさや方向は内周側部分の曲率及び形状や、ウエイト本体の形状及び曲率などを考慮して選定する。この一方平坦面及び他方平坦面の形成に伴い、従来例におけるウエイト本体の両端部の角部が除去されている。一方平坦面及び他方平坦面は、ウエイト本体を内周側部分に収容するためにクリップ部材をリム端部に係止するとき、内周側部分に面当たりする。
【００２１】
第２タイプは、ウエイト本体の後面の一方端部面及び他方端部面が前面側に後退しており、二つの態様に分類される。一つ目ではウエイト本体の後面が一方端面及び他方端面に向かうにつれて一定の割合で前面側に傾斜している。二つ目ではウエイト本体の後面が一方端面及び他方端面に向かうにつれて一定の曲率で前面側に湾曲している。この後面の湾曲方向はウエイト本体自体の湾曲方向と直交する方法であり、後面が遠心側となっている。後面の一方端部面と他方端部面とで傾斜角度や曲率は等しくすることが望ましい。傾斜角度や曲率の大きさは、内周側部分の曲率及び形状や、ウエイト本体の形状及び曲率などを考慮して選定する。一方端部面及び他方端部面の傾斜又は湾曲に伴い、従来例におけるウエイト本体の一端部及び他端部の角部が除去されている。
【００２２】
なお、ウエイト本体自体が元々下面側に湾曲しているので、後面の一方端部面及び他方端部面に傾斜面又は湾曲面を形成した結果、後面の一方端部面及び他方端部面は両者を合成した曲率及び方向の湾曲面を持つ。ウエイト本体を内周側部分に収容するためにクリップ部材をリム端部に係止するとき、後面の一方端部面及び他方端部面の所定部分が内周側部分に面当たり又は線当たりする。
【００２３】
第３タイプでは、ウエイト本体の少なくとも一端部及び他端部が前面側に湾曲している。その湾曲方向は、ウエイト本体の元々の湾曲方向と直交する方向であり、その結果、後面が遠心側となっている。ウエイト本体の一端部及び他端部のみを湾曲させても良いし、ウエイト本体全体を湾曲させても良い。何れの場合も、一端部と他端部とで曲率が等しいことが望ましい。一端部及び他端部の湾曲に伴い後面の一方端部面及び他方端部面が前面側に湾曲し、従来例におけるウエイト本体の両端部の角部が除去される。なお、ウエイト本体自体が元々下面側に湾曲しているので、一端部及び他端部の湾曲により後面の一方端部及び他方端部も同様に湾曲し、後面の一方端部面及び他方端部面は両者を合成した曲率及び方向の湾曲面を持つ。ウエイト本体を内周側部分に収容するためにクリップ部材をリム端部に係止するとき、後面の一方端部面及び他方端部面の所定部分が内周側部分に面当たり又は線当たりする。
【００２４】
第４タイプでは、ウエイト本体の下面の一方端部面及び他方端部面は、一方端面及び他方端面に向かうにつれて上面に近づくように平坦化されている。平坦面の大きさや方向は内周側部分の曲率及び形状や、ウエイト本体の形状及び曲率などを考慮して選定する。下面の一方端部の平坦面と他方端部の平坦面とは同一平面上に位置することが望ましい。下面の一方端部面と後面の一方端部面とが交叉する一方側縁、及び下面の他方端部面と後面の他方端部面とが交叉する他方側縁が形成され、両者は同一直線上にあることが望ましい。
【００２５】
下面の一方端部面及び他方端部面の平坦化に伴い、従来例におけるウエイト本体の両端部の下方角部が除去されている。また、この平坦化の結果、ウエイト本体を内周側部分に収容するためにクリップ部材をリム端部に係止するとき、一方側縁及び他方側縁が内周側部分に線当たりする。
【００２６】
（ハ）クリップ部材
クリップ部材は例えばＳＫ７やＳ６０ＣＭなどの鋼板から成り、ウエイト本体の長手方向中間部に固定される固定部とリム端部に係止される係止部とを含む。鋼板をプレス加工で所定形状に打ち抜いた後、所定形状に湾曲させて製作されたものである。固定部はウエイト本体の後面の長手方向中間部にかしめなどで固定される。係止部はウエイト本体の上面から遠心側に突出し、後面側に開口したＣ字形状を持ち、ホイールのリム端部に係止される。
【００２７】
＜実施形態＞
以下、本考案の実施形態を図面を参照しつつ説明する。
【００２８】
（１）第１実施形態
図１及び図２から分かるように、ホイールバランスウエイト４０はウエイト本体１０とクリップ部材３０とから成る。このうち、ウエイト本体１０は全体として棒状を呈し横断面はほぼ矩形状で、一定方向（下面１６側）に湾曲している。棒状の素材を所定長さに切断し、上記形状に加工するとともに湾曲させたものである。ウエイト本体１０は、平坦な後面１２及びこの後面１２と背向する前面１３と、ともに湾曲した上面１５及び下面１６と、一方端面１８及び他方端面１９とで区画されている。長さ方向で一端の一端部２２、他端の他端部２３及び両者間の中間部２４を含む。
【００２９】
図１及び図３から分かるように、ウエイト本体１０の後面１２の一方端部面１２ａと下面１６の一方端部面１６ａとの交叉部が三角錐形状に除去されている。その結果、後面１２の一方端部面１２ａ上の長い辺２６ａ、下面１６の一方端部面１６ａ上の長い辺２６ｂ及び一方端面１８上の短い辺２６ｃで区画される三角形の一方平坦面２７が形成されている。この平坦面２７は一方端面１８に向かうにつれて前面１３側に傾斜している。ウエイト本体１０の他端部２３に、後面１２の他方端部面１２ｂと下面１６の他方端部面１６ｂとの交叉部が三角錐形状に除去され、同様に三角形の他方平坦面２８が形成されている。後面１２の中央部にほぼ矩形状のくぼみ１４が形成されている。一方平坦面２７と他方平坦面２８とは同一平面上に位置している。
【００３０】
図１及び図２において、クリップ部材３０はウエイト本体１０に固定される固定部３２と、ホイールのリム端部５２（図４及び図５参照）に係止される係止部３５とを含む。矩形状の固定部３２の高さ方向の中間部がへこんでおり、上記ウエイト本体１０のくぼみ１４に収容され、ウエイト本体１０の三つのかしめ部３３によりウエイト本体１０と一体化されている。ウエイト本体１０の後面１２の一方端部面１２ａ及び他方端部面１２ｂとクリップ部材３０の固定部３２とはほぼ面一となっている。係止部３５は断面Ｃ字形状を持ち、ウエイト本体１０の上面１５から上方に突出し、上面１５の上方に位置している。
【００３１】
次に、図４及び図５をもとに、ホイールバランスウエイト４０のホイールのリムへの取付けについて説明する。リム（不図示）のリム端部５２は中心に向かって屈曲しており、その内周側に内周側部分５４が形成されている。上記クリップ部材３０のＣ字形状の係止部３５の開口の間隔はリム端部５２の厚さより少し狭い。ウエイト本体１０の曲率は内周側部分５４の曲率と一致している。
【００３２】
ホイールバランスウエイト４０はウエイト本体１０とクリップ部材３０とを一体化した状態で、クリップ部材３０の係止部３５がリム端部５２に係止され、ウエイト本体１０が内周側部分５４に収容される。詳述すると、図４に示すように、まずウエイト本体１０の一端部２２の一方平坦面２７及び他端部２３の他方平坦部２８を、内周側部分５４の壁面５５の所定の接触部分５５ａに接触させ、係止部３５をリム端部５２に対向させる。
【００３３】
次に、図４に矢印Ａで示すように、クリップ部材３０の係止部３５の背面をハンマでリム端部５２に向かってたたくと、ホイールバランスウエイト４０はウエイト本体１０の一方平坦面２７及び他方平坦面２８と壁面５５との接触部分５５ａの回りに少し反時計方向に回動しつつ、少し下方に移動する。こうして、図５に示すように、係止部３５がリム端部５２に係止され、ウエイト本体１０が内周側部分５４内に滑り込んで収容される。
【００３４】
この実施形態によれば、ウエイト本体１０の後面１２の一方端部面１２ａと下面１６の一方端部面１６ａとの交叉部、及び後面１２の他方端部面１２ｂと下面１６の他方端部面１６ｂとの交叉部にそれぞれ三角形の一方平坦面２７及び他方平坦面２８を形成している。その結果、図４に示すバランスウエイト４０のリムへの取付け時、ウエイト本体１０の一端部２２及び他端部２３は一方平坦面２７及び他方平坦面２８で内周側部分５４の壁面５５と面当りする。
【００３５】
諸条件にもよるが、ウエイト本体１０の内周側部分５４への収容の全工程において三角形状の一方平坦面２７及び他方平坦面２８を壁面５５に面当たりさせることは、現実には困難である。但し、ウエイト本体１０に最も大きな荷重が加わる瞬間は一方平坦面２７及び他方平坦面２８を内周側部分５４の壁面５５とが面当たりする。なお、面当たりする瞬間以外は、一方平坦面２７及び他方平坦面２８を区画する辺が内周側部分５４の壁面５５に線当たりすることになる。
【００３６】
ここで、実施形態と従来例とで、ウエイト本体１０の両端部２２及び２３からリムの内周側部分５４の壁面５５に同じ大きさの力が加わると仮定する。すると、面当たりは局部当たりに比べて接触部分５５ａに加わる単位面積当たりの圧力が低くなり、その結果、壁面５５の塗装のはがれが防止できる。
【００３７】
また、ウエイト本体１０の一端部２２及び他端部２３の三角形の一方平坦面２７及び他方平坦面２８は、バランスウェイト４０を図４に示す状態に位置決めするのに役立つ。ウエイト本体１０は係止部３５と一方平坦面２７及び他方平坦面２８との三点で主に支持され、しかも一方平坦面２７及び他方平坦面２８の面積が広いからである。その結果、ホイールへの取付け時のバランスウエイト４０の姿勢が安定し、係止部３５のリム端部５２への係止が容易になる。さらに、ウエイト本体１０の一方平坦面２７及び他方平坦面２８はウェイト本体１０の冷間鍛造などで容易に形成できるので、一方平坦面２７及び他方平坦面２８の形成は殆どコストの上昇を招かない。
【００３８】
（２）第２実施形態
図６及び図７に第２実施形態を示す。図６はウエイト本体６０の下面図である。第２実施形態は、上記第１実施形態と比べて、ウエイト本体６０の一端部及び他端部の局部当たりを回避する構成のみが異なり、その他の構成は実施形態と同じであるので、以下、異なる構成を中心に説明する。これは後述する第２実施態様及び第３実施形態でも同様である。
【００３９】
第２実施形態では、ウエイト本体６０の後面６２の一方端部６２ａに、一方端面６６に進むにつれて一定の割合で低くなる、即ち前面６９側に傾斜するように一定角度で傾斜した一方テーパ面６３が形成されている。同様に、後面６２の他方端部６２ｂに、他方端面６７に進むにつれて低くなるように一定角度で傾斜した他方テーパ面６４が形成されている。
【００４０】
係止部をリム端部５２（図４参照）に取り付ける際、ウエイト本体６０の一方テーパ面６３及び他方テーパ面６４の所定部分がリムの内周側部分５４の壁面５５に面当たり又は線当たりする。この第２実施形態によれば、一方テーパ面６３及び他方テーパ面６４の面積が広いので、後面６２から壁面５５に加わる単位面積当たりの圧力がより低くなり、壁面５５の傷付きを防止できる。
【００４１】
なお、上記ウエイト本体６０の後面６２の一方端部面６２ａ及び他方端部面６２ｂに、上記テーパ面６３及び６４に代えて、一方端面６６及び他方端面６７側に進むにつれて前面６９側に一定の割合で湾曲する小さな曲率（大きな曲率半径）の一方湾曲面及び他方湾曲面を形成しても良い。
【００４２】
（３）第３実施形態
図８に第３実施形態を示す。図８はウエイト本体の下面図である。第３実施形態では、ウエイト本体７５の中間部７６、一端部７７及び他端部７８の全体が前面８３側に湾曲している。従って、一端部７７は一方端面８１に向かうにつれて一定の割合で前面８３側に湾曲し、他端部７８は他方端面８２に向かうにつれて一定の割合で前面８３側に湾曲している。その結果、後面８０の一方端部面８０ａ及び他方端部面８０ｂは、一方端面８１及び他方端面８２に向かうにつれて一定の割合で前面８３側に湾曲している
係止部をリム端部５２（図４参照）に取り付ける際、ウエイト本体７５の湾曲した後面８０の一方端部面８０ａ及び他方端部面８０ｂの所定部分がリムの内周側部分５４の壁面５５に面当たり又は線当たりする。この第３実施形態によれば、第２実施形態と同様の効果が得られる。
【００４３】
（４）第４実施形態
図９（ａ）（ｂ）に第４実施形態を示す。図９（ａ）はウエイト本体の正面図である。この第４実施形態では、ウエイト本体９０の下面９１の一方端部面９１ａを一方端面９２に向かうにつれて上面９５に近づくするように平坦化している。同様に、下面９１の他方端部面９１ｂを他方端面９３に向かうにつれて上面９５側に近づくように平坦化している。その結果、下面９１の一方端部面９１ａと後面９７の一方端部面９７ａとが交叉して直線状の一方側縁１００を形成し、下面９１の他方端部面９１ｂと後面９７の他方端部面９７ｂとが交叉して直線状の他方端縁１０２を形成している。一方側縁１００と他方側縁１０２とは同一直線上にある。
【００４４】
係止部をリム端部５２（図４参照）に取り付ける際、ウエイト本体９０の後面９７の一方端部面９７ａの一方側縁１００及び他方端部面９７ｂの他方側縁１０２が壁面５５に線当たりする。また、線当たりは点当たりに比べて単位面積当たりの圧力を低くでき、壁面５５の傷付きを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の第１実施形態のホイールバランスウエイトの正面図である。
【図２】図１の２−２断面図である。
【図３】上記ホイールバランスウエイトのウエイト本体の一端部の斜視図である。
【図４】上記ホイールバランスウエイトのホイールへの取付途中状態を示す断面説明図である。
【図５】上記ホイールバランスウエイトのホイールへの最終取付状態を示す断面説明図である。
【図６】第２実施形態のホイールバランスウエイトの下面図である。
【図７】第２実施形態のウエイト本体の一端部の斜視図である。
【図８】第３実施形態のホイールバランスウエイトの下面図である。
【図９】（ａ）は第４実施形態のホイールバランスウエイトの正面図、（ｂ）は図９（ａ）のＸ方向視図である。
【符号の説明】
【００４６】
１０：ウエイト本体        １２：後面              １２ａ：一方端部面
１２ｂ：他方端部面        １３：前面              １５：上面
１６：下面                １２ａ：一方端部面      １２ｂ：他方端部面
２２：一端部              ２３：他端部            ２７：一方平坦部
２８：他方平坦部          ３０：クリップ部材      ３２：固定部
３５：係止部              ４０：ホイールバランスウエイト
５２：リム端部            ５４：内周側部分        ５５：壁面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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