(57)【要約】【課題】コストを極力抑制しながらバッテリ電源電圧の変動に対しても安定した駆動状態を得ることができる負荷駆動制御システムを提供する。【解決手段】電源電圧補正回路１６がバッテリＢの電源電圧変動に応じて補正信号を出力し、入力電圧処理回路１７がこの補正信号に応じて可変抵抗器１４の分圧直流電圧を補正処理する。駆動回路１８が補正処理された電圧に応じてＭＯＳＦＥＴ１９によりブロアモータ６を駆動する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリから電源供給されることにより負荷を駆動する負荷駆動制御システムであって、
バッテリ電源を分圧する可変抵抗器と、
前記バッテリの電圧変動に応じて補正信号を出力する電源電圧補正回路と、
この電源電圧補正回路の補正信号が与えられると前記可変抵抗器の分圧電圧を前記電源電圧補正回路の補正信号に応じて補正処理する処理回路と、
この処理回路により補正処理された電圧に応じて駆動素子により前記負荷を駆動する駆動回路とを備えたことを特徴とする負荷駆動制御システム。
【請求項２】
前記バッテリの電源から安定化電源を生成する内部電源生成回路を備え、
前記可変抵抗器は、前記バッテリ電源を分圧するのに代えて、前記内部電源生成回路の安定化電源を分圧するように構成されていることを特徴とする請求項１記載の負荷駆動制御システム。
【請求項３】
前記内部電源生成回路の安定化電源を、前記駆動回路を有してなる駆動装置内に設けられた固定抵抗器と前記駆動装置外に設けられた可変抵抗器とにより分圧するように構成されていることを特徴とする請求項２記載の負荷駆動制御システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、人が直接負荷の駆動状態を調節できるように構成された負荷駆動制御システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば、車両用のマニュアルエアコンにおいては、バッテリから電源供給されることによりモータが駆動するようになっており、例えばモータおよび可変抵抗器を直列接続して構成されている。この場合、乗員が調整レバーを数段階に操作することにより風量調節が行われている。調整レバーが操作されると、可変抵抗器が数段階に切替えられ、この可変抵抗器に直列接続されたモータの通電が調整されることにより回転数が調節されファンから送風される。
【０００３】
尚、モータの駆動制御システムの一例として、サンシェード等を駆動制御する車載設備用モータ駆動制御システムが特許文献１に開示されているが、本願発明とは技術的思想が異なるため参考文献として記載するに留め、その説明を省略する。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−２０４５８９号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
近年、このようなマニュアルエアコンにおいてもオートエアコンと同様に、モータの通電を一定に制御し、安定した風量を得られるような試みがなされている。オートエアコンでは、例えば車室内の温度や窓から入射する光の日射量等を検出し自動的に風量等を制御するようになっているものの、マニュアルエアコンは前述したセンサにより日射量等を検出する制御が必要ではないため、図４に一例を示すオートエアコンに採用されている駆動装置１（入力信号処理回路２，電源電圧補正回路３，駆動回路４，Ｎチャネル型のＦＥＴ５，ＰＷＭ信号により駆動）を仮にそのままマニュアルエアコンに適用したとしても、駆動制御用回路７（ＣＰＵや外部スイッチ入力回路等）等が必要になり、コストが上昇する要因となると考えられるため望ましくない。
【０００６】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、コストを極力抑制しながらバッテリ電源電圧の変動に対しても安定した駆動状態を得ることができる負荷駆動制御システムを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の負荷駆動制御システムによれば、電源電圧補正回路がバッテリの電圧変動に応じて補正信号を処理回路に出力すると、処理回路は、可変抵抗器の分圧電圧を分圧電圧を電源電圧補正回路の補正信号に応じて補正処理し、駆動回路は、補正処理された電圧に応じて駆動素子によりモータを駆動するため、バッテリの電源電圧が変動したとしても安定してモータを駆動することができ、コストアップを極力抑制しながら安定した風量を得ることができる。
【０００８】
請求項２記載の負荷駆動制御システムによれば、請求項１記載の発明において、内部電源生成回路は、バッテリ電源から安定化電源を生成し、可変抵抗器は、内部電源生成回路の安定化電源を分圧するため、請求項１記載の発明に比較してバッテリの電源電圧の変動要因を受けることがなくなり、バッテリの電源電圧が変動したとしても安定してモータを駆動することができ、さらに安定した風量を得ることができる。
【０００９】
請求項３記載の負荷駆動制御システムは、内部電源生成回路の安定化電源を、駆動回路を有してなる駆動装置内に設けられた固定抵抗器と前記駆動装置外に設けられた可変抵抗器とにより分圧するように構成されていることを特徴としている。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の第１の実施形態について、図１を参照しながら説明する。尚、図面には従来構成と同一部分については同一符号を付している。
図１は、駆動装置１１を中心に駆動制御システム１２の構成を示すものである。負荷駆動制御システム１２は、駆動装置１１と共にバッテリＢ、イグニッションスイッチＩＧ、ヒューズＨ１およびＨ２、三端子の可変抵抗器１４およびブロアモータ（負荷，モータ）６によって構成されている。バッテリＢの電源電圧（例えば１２Ｖ）は、イグニッションスイッチＩＧおよびヒューズＨ１を介して可変抵抗器１４の全抵抗分に印加されるようになっている。
【００１１】
駆動装置１１は、電源電圧補正回路１６、入力電圧処理回路１７、駆動回路１８およびＮチャネル型のＭＯＳＦＥＴ１９により一体に構成されている。このとき、可変抵抗器１４の調整用端子１４ａは、駆動装置１１の入力端子１１ａに接続されており、調整用端子１４ａから分圧直流電圧が、モータ電圧指令値として駆動装置１１の入力端子１１ａを介して入力電圧処理回路１７に与えられるように構成されている。車両の乗員によりマニュアルエアコンの調整レバー（図示せず）が操作されると可変抵抗器１４の調整用端子１４ａは連動し、入力電圧処理回路１７に与えられるモータ電圧指令値も変化する。電源電圧補正回路１６は、バッテリＢからヒューズＨ２を介して電源電圧が与えられ当該バッテリＢの電圧変動に応じて補正信号を出力し、この補正信号を入力電圧処理回路１７や駆動回路１８に与えるようになっている。
【００１２】
入力電圧処理回路１７は、可変抵抗器１４の分圧電圧を電源電圧補正回路１６の補正信号に応じて補正処理し、駆動回路１８に与えるようになっている。駆動回路１８は、補正処理された電圧に応じてＭＯＳＦＥＴ１９のゲートに一定電圧を与えて例えばリニア駆動するものである。
【００１３】
ブロアモータ６を構成する巻線の一端側には、ヒューズＨ２を介してバッテリＢの電源電圧（例えば１２Ｖ）が与えられており、他端側は、駆動装置１１の出力端子１１ｂに接続されている。この出力端子１１ｂは、ＭＯＳＦＥＴ１９のドレイン−ソース間を介してグランド端子１１ｃに接続されている。駆動装置１１の電源入力端子は、ヒューズＨ２を介してバッテリＢの電源に接続されており、グランド端子１１ｃはグランドＧＮＤに接続されている。したがって、ＦＥＴ１８はブロアモータ６を駆動するための通電制御素子，駆動素子として機能する。
【００１４】
次に本実施形態の作用について説明する。車両の乗員により調整レバーが操作されると、調整用端子１４ａの電圧が変化し、入力電圧処理回路１７に与えられる電圧も変化する。一方で、バッテリＢの電源電圧が何らかの影響により変動すると、電源電圧補正回路１６は、所定電圧（１２Ｖ）との誤差分を入力電圧処理回路１７に補正信号として出力し、入力電圧処理回路１７は、この補正信号に応じて可変抵抗器１４の分圧電圧を補正処理し、駆動回路１８は、ＭＯＳＦＥＴ１９によりモータ６の巻線に通電制御しブロアモータ６を駆動する。
【００１５】
以上のような本実施形態によれば、電源電圧補正回路１６がバッテリＢの電源電圧変動に応じて補正信号を出力し、入力電圧処理回路１７がこの補正信号に応じて可変抵抗器１４の分圧直流電圧を補正処理し、駆動回路１８が補正処理された電圧に応じてＭＯＳＦＥＴ１９によりブロアモータ６をリニア駆動するため、バッテリＢの電源電圧の変動によらずブロアモータ６を安定して駆動することができ、マニュアルエアコンに採用したとしてもコストを極力抑制しながらバッテリ電源電圧の変動に対しても安定した風量を得ることができる。
【００１６】
（第２の実施形態）
図２は、本発明の第２の実施形態の説明を示すもので、第１の実施形態と異なるところは、駆動装置１１の構成を変更して駆動装置２１を設けて構成したところにある。従来構成，第１の実施形態と同一部分には同一符号を付してその説明を省略する。
駆動装置２１は、電源電圧補正回路１６，入力電圧処理回路１７，駆動回路１８およびＭＯＳＦＥＴ１９に、内部電源生成回路２２を加えて構成されている。この内部電源生成回路２２は、例えば安定化電源回路により構成されており、バッテリＢの電源から安定化電源電圧を生成し、３端子の可変抵抗器１４の全抵抗分にイグニッションスイッチＩＧを介して出力電圧（５Ｖ）が与えられるようになっている。すなわち、第１の実施形態ではバッテリＢ電源から可変抵抗器１４に電圧が与えられて分圧するようになっていたが、これに代えて、駆動装置２１の内部電源生成回路２２から可変抵抗器１４に安定化電源が与えられて分圧するようになっている。尚図２中、２１ａは駆動装置２１の入力端子、２１ｂは駆動装置２１の出力端子、２１ｃは駆動装置２１のグランド端子を表わしている。
【００１７】
このような第２の実施形態によれば、可変抵抗器１４が内部電源生成回路２２の安定化電源電圧を分圧するため、第１の実施形態の作用効果に加えて、可変抵抗器１４に印加される電圧を安定化することができ、さらにバッテリ電源電圧の変動に対して安定した風量を得ることができる。
【００１８】
（第３の実施形態）
図３は、本発明の第３の実施形態の説明を示すもので、第２の実施形態と異なるところは内部電源生成回路２２が生成した安定化電源を固定抵抗器を介して調整用端子１４ａから可変抵抗器１４に与えるように構成したところにある。第１もしくは第２の実施形態と同一部分については同一符号を付してその説明を省略する。
【００１９】
駆動装置３０は、電源電圧補正回路１６，入力電圧処理回路１７，駆動回路１８，ＭＯＳＦＥＴ１９および内部電源生成回路２２に、固定抵抗器３１を加えて一体に構成されている。尚図３中、３０ａは駆動装置３０の入力端子、３０ｂは駆動装置３０の出力端子、３０ｃは駆動装置３０のグランド端子を表わしている。
【００２０】
内部電源生成回路２２は、固定抵抗器３１および駆動装置３０の入力端子３０ａを介して調整用端子１４ａから可変抵抗器１４に生成した安定化電源を与える。この場合、内部電源生成回路２２により生成された安定化電源は固定抵抗３１および可変抵抗器１４により分圧されるので、このような第３の実施形態でも第２の実施形態と略同様な作用効果を得ることができる。
【００２１】
（他の実施形態）
本発明は、上記し且つ図面に記載した実施例にのみ限定されるものではなく、以下のような変形、もしくは拡張が可能である。
本発明の処理回路に対応して、上述実施形態においては、入力電圧処理回路１７が補正信号に応じて補正処理するように構成されているが、駆動回路１８が補正信号に応じて補正処理するように構成されていても良いし、両回路１７および１８で補正処理するように構成されていても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態を示す電気的構成図
【図２】本発明の第２の実施形態を示す図１相当図
【図３】本発明の第３の実施形態を示す図１相当図
【図４】従来の駆動制御システムを示す図１相当図
【符号の説明】
６はブロアモータ（負荷）、１１は駆動装置、１２は駆動制御システム、１４は可変抵抗器、１４ａは調整用端子、１６は電源電圧補正回路、１７は入力電圧処理回路（処理回路）、１８は駆動回路、１９はＦＥＴ（駆動素子）、Ｂはバッテリである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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