(57)【要約】      （修正有）【課題】タイヤのリサイクル工程におけるタイヤ切断装置の未切断タイヤの処理を効率的に行なう。【解決手段】タイヤ切断装置１０で完全に切断されずに数珠繋がりとなった未分断タイヤを分断するタイヤ分断装置であって、筒状のケースの中に、筒の中心軸と同軸となる回転軸２１を配置し、それに対して回転羽根１１を設置する。ケースの内壁には、回転軸２１に対して垂直な方向に伸びる棒１２を設置する。回転羽根１１及び棒１２との相対運動差により未分断タイヤを分断する。【選択図】図３
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ切断装置で完全に切断されずに数珠繋がりとなった未分断タイヤを分断するタイヤ分断装置であって、
筒状のケースと、
前記ケースの内部に同軸に設置される回転軸と、
前記回転軸に対して垂直に設置される回転羽根と、
前記ケースの内壁に固定され、前記回転軸に対して垂直な方向に伸び、前記回転軸の軸方向に一定の間隔を設けて複数設置される棒と、を備え、
前記回転羽根及び前記棒との相対運動差により前記未分断タイヤを分断することを特徴とするタイヤ分断装置。
【請求項２】
前記回転羽根は、前記回転軸の軸方向に相互に隣接する前記棒の間を通過することを特徴とする請求項１に記載のタイヤ分断装置。
【請求項３】
前記回転羽根は、前記回転軸の軸方向に一定の間隔を設けて複数設置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤ分断装置。
【請求項４】
前記複数の棒は、前記ケースの周方向に一定の間隔を設けて設置されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のタイヤ分断装置。
【請求項５】
前記複数の棒は、前記回転軸の軸方向に一列に設置されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のタイヤ分断装置。
【請求項６】
前記棒は、着脱自在であることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載のタイヤ分断装置。
【請求項７】
前記ケースは、前記棒が挿入される複数の挿入孔を備えることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載のタイヤ分断装置。
【請求項８】
前記ケースは、円筒であることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載のタイヤ分断装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、タイヤ切断過程で発生する、完全に切断しきれずに数珠繋がりとなった未分断タイヤを分断するタイヤ分断装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤのリサイクル工程において、タイヤをタイヤ片に切断する際にはタイヤ切断装置を用いていた。
【０００３】
図６（ａ）は、タイヤ切断装置４０による切断の様子を模式的に示したものである。タイヤ切断装置４０は、切断部４３を備える。切断部４３はアーム４４に着脱自在に接続されている。さらに、アーム４４は、支柱４５に固定されている。この支柱４５にはアーム４４を上下動させる可動機構が設けられている。この可動機構により、切断部４３はアーム４４の動きと連動して上下動する。タイヤ４２は土台４６の上に載せられる。タイヤ４２は上部から下降してきた切断部４３と土台４６に挟まれる仕組みとなっている。
【０００４】
図６（ｂ）はタイヤ切断装置４０の上面図である。タイヤ４２を切断するための切断刃４１が放射状に複数備えられている。切断部４３は、タイヤ４２が完全に収まる形状となっている。
【０００５】
タイヤ切断装置４０を用いると、タイヤ４２に対して上方から切断部４３が下降してくることで、タイヤ４２は切断される。
【特許文献１】特開平８−１７４４７８
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来のタイヤ切断装置４０では、タイヤのゴムに繊維質が含まれているため、完全に切断しきれないこと（図６（ａ）矢印Ｑ参照）がしばしばあり、数珠繋がりとなった未分断タイヤ３１が発生するという問題があった。この問題を回避するために、タイヤ切断装置を一旦停止させ、切断刃４１を研磨し鋭利な状態に戻すという作業を繰り返し行っていた。しかし、研磨するためには人手に頼らざるを得ず、未分断タイヤ３１が発生するたびにこれを行うことにはおのずと限界があった。結局、この未分断タイヤ３１を完全に分断するには、人手を用いて人力で分断しなければならなかった。タイヤのリサイクル工程においてこのような作業を行わなければならないのは、手間及び時間を要するので非効率的であった。
【０００７】
本考案は、上記課題を解決するためになされたものであり、未分断タイヤの容易、確実、効率的な分断を行うためのタイヤ分断装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的は下記の手段によって達成可能である。
【０００９】
（１）タイヤ切断装置で完全に切断されずに数珠繋がりとなった未分断タイヤを分断するタイヤ分断装置であって、筒状のケースと、前記ケースの内部に同軸に設置される回転軸と、前記回転軸に対して垂直に設置される回転羽根と、前記ケースの内壁に固定され、前記回転軸に対して垂直な方向に伸び、前記回転軸の軸方向に一定の間隔を設けて複数設置される棒と、を備え、前記回転羽根及び前記棒との相対運動差により前記未分断タイヤを分断することを特徴とするタイヤ分断装置。
【００１０】
（２）前記回転羽根は、前記回転軸の軸方向に相互に隣接する前記棒の間を通過することを特徴とする上記（１）に記載のタイヤ分断装置。
【００１１】
（３）前記回転羽根は、前記回転軸の軸方向に一定の間隔を設けて複数設置されていることを特徴とする上記（１）又は（２）に記載のタイヤ分断装置。
【００１２】
（４）前記複数の棒は、前記ケースの周方向に一定の間隔を設けて設置されていることを特徴とする上記（１）乃至（３）のいずれかに記載のタイヤ分断装置。
【００１３】
（５）前記複数の棒は、前記回転軸の軸方向に一列に設置されていることを特徴とする上記（１）乃至（４）のいずれかに記載のタイヤ分断装置。
【００１４】
（６）前記棒は、着脱自在であることを特徴とする上記（１）乃至（５）のいずれかに記載のタイヤ分断装置。
【００１５】
（７）前記ケースは、前記棒が挿入される複数の挿入孔を備えることを特徴とする上記（１）乃至（６）のいずれかに記載のタイヤ分断装置。
【００１６】
（８）前記ケースは、円筒であることを特徴とする上記（１）乃至（７）のいずれかに記載のタイヤ分断装置。
【考案の効果】
【００１７】
本考案によるタイヤ分断装置によれば、未分断タイヤを、容易、確実、効率的に分断することが可能となる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１８】
本考案の実施例を、図面を参照して詳細に説明する。
【００１９】
図１は、本実施例に関するタイヤ分断装置１０の斜視図である。このタイヤ分断装置１０は、円筒のケース１３を備えている。このケース１３の外壁側には、地面に対して垂直となる支柱２２Ａ、２２Ｂが合計４本設けられている。具体的に、この４本の支柱２２Ａ、２２Ｂによって、円筒のケース１３が空中に保持されていることから、円筒のケース１３の下部には一定の空間が確保されている。４本の支柱２２Ａ、２２Ｂは、円筒のケース１３の周方向に等間隔（９０度間隔）に並んでいる。
【００２０】
円筒のケース１３には梁２６が設置されている。この梁２６は、円筒のケース１３の上端縁及び下端縁にそれぞれ設けられている（下端側については図３参照）。具体的に梁２６は直方形の板部材であり、その長手方向の両端が円筒のケース１３に固定されている。これらの梁２６には軸受け（図示省略）が設置されており、この軸受けを介して回転軸２１が設けられている。従って、回転軸２１は円筒のケース１３と同軸であり、更に、円筒ケース１３の内部で回転自在な状態で設置されていることになる。この回転軸２１の上端にはプーリー２４Ａが連結されている。なお、梁２６は支柱２２Ｂに直接固定しても構わない。
【００２１】
４本の支柱２２Ａ、２２Ｂのうちの１本の支柱２２Ａには回転装置２０が設けられている。回転装置２０の上端にはプーリー２４Ｂが連結されている。このプーリー２４Ｂは、プーリー２４Ａと対向する位置にある。プーリー２４Ａ、２４Ｂはベルト２５で連結されており、回転装置２０を作動させれば、この回転装置２０の回転運動がプーリー２４Ｂ及びベルト２５を介して、プーリー２４Ａに伝達され、その結果、回転軸２１が回転する。なお、安全上の配慮から、プーリー２４Ａ、２４Ｂ及びベルト２５は、収納カバー２７に収納されている。
【００２２】
図２は、本実施例に関するタイヤ分断装置１０の上面図である。回転装置２０の設けられていない残りの３本の支柱２２Ｂには、棒１２を挿入・固定するための挿入孔２３が設けられている。この挿入孔２３には、円筒のケース１３の外壁側から内部へと向かって回転軸２１に対して垂直となるように、棒１２が挿入・固定されている。
【００２３】
回転軸２１には回転羽根１１が固定されている。この回転羽根１１は、回転軸２１に対して垂直となるように設置されている。この回転羽根１１は、一対となるように配置された２個の羽根片により構成されている。つまり、本実施例では４個の羽根片によって、２枚の回転羽根１１が設けられていることになる。また、この回転羽根１１の形状は、回転軸２１から離れるに従って幅が狭くなるような、先細り形状となっている。
【００２４】
棒１２は、支柱２２Ｂのそれぞれに設置されている。従って、棒１２は、円筒のケース１３の周方向に対しても、９０度の等間隔で複数設置されている状況にある。なお、棒１２の先端は回転軸２１と接触しない位置に設定されている。
【００２５】
図３は、本実施例に関するタイヤ分断装置１０の側面図である。支柱２２Ｂに挿入孔２３を設けたことで、棒１２の取り付け及び取り外しは自由である。なお、挿入孔２３と棒１２は、特に図示しないボルトによって適宜固定される。つまり、棒１２はタイヤ分断装置１０に対して着脱自在となっている。挿入孔２３は、回転軸２１の軸方向（支柱の長手方向）に縦一列に並ぶように、支柱２２Ｂそれぞれに複数設けてある。この挿入孔２３に棒１２を挿入することで、棒１２が、ケース１３の内部において回転軸２１の軸方向に一列に並ぶようになる。本実施例では、支柱２２Ｂのそれぞれに設けられた挿入孔２３のうち最上段にある挿入孔２３から一段おきに、３本の棒１２が挿入されており、円筒のケース１３の内部には、３本×３列、即ち合計９本の棒１２が配置されていることになる。そして、２枚の回転羽根１１は、各列の３本の棒１２の間を、それぞれ通過するように調整されている。なお、この棒１２の挿入数及び挿入位置は、分断したい未分断タイヤの量、種類及び大きさ等の条件に合致した、最適な本数を適宜選択すればよい。
【００２６】
仮に全ての挿入孔２３に棒１２を挿入した場合には、回転羽根１１の位置及び枚数を変更して、軸方向に隣接する棒１２の間を回転羽根１１が通過するように調整する。なお、この回転羽根１１の設置位置及び設置枚数、形状等は、分断したい未分断タイヤ３１の各種条件に合致した最適なものを選択すればよい。
【００２７】
図４は、本実施例に関するタイヤ分断装置１０の使用説明図である。これを用いて本実施例の使用方法について説明する。まず、分断したい未分断タイヤ３１の各種条件に合わせて、回転羽根１１の設置位置及び設置枚数、棒１２の挿入位置及び挿入数を予め設定し、回転装置２０を起動し、回転羽根１１を回転さておく。
【００２８】
そして、未分断タイヤ３１を自動的にタイヤ分断装置１０の内部へ投入できるように、タイヤ分断装置１０の隣には、ベルトコンベアー３０を傾斜させた状態で設置しておく。作業者は、このベルトコンベアー３０の下部側に未分断タイヤ３１を載せるだけで、ベルトコンベアー３０が未分断タイヤ３１を上方に搬送して、タイヤ分断装置１０に自動的に投入する。その結果、タイヤ分断装置１０の内部で未分断タイヤ３１が完全に分断され、タイヤ片３２が、タイヤ分断装置１０の下部から落下してくる。
【００２９】
図５は、未分断タイヤ３１がタイヤ分断装置１０に投入された後の、円筒のケース１３の内部での回転羽根１１、棒１２及び未分断タイヤ３１の動作の様子を仮想的に示したものである。図５（ａ）で、投入された未分断タイヤ３１は、棒１２と接触し一旦動きを阻害される。その動きを阻害された未分断タイヤ３１に、回転羽根１１が接近して、図５（ｂ）に示されるように、未分断タイヤ３１と接触する。回転羽根１１が未分断タイヤ３１のいずれかの部分を押すだけで、強度の弱い未分断部分（矢印Ｑ参照）が自ずと折れ曲がるようにして、図の左側に向かって強く押し出される格好となる。同時に、未分断タイヤ３１の全体も回転羽根１１によって押し出されるが、未分断タイヤ３１の全体の動きは棒１２により阻害されている。結局、回転羽根１１が強制的に回転すると、未分断タイヤ３１の未分断部分に張力が働くことになる。その結果、図５（ｃ）のように未分断タイヤ３１は、タイヤ片３２へと完全に分断される。つまり、回転羽根１１及び棒１２の相対運動差により未分断タイヤ３１が分断される仕組みとなっている。
【００３０】
本実施例では、未分断タイヤ３１を自動的且つ連続的に分断することができるので、大量の未分断タイヤ３１を連続的に投入しても、簡単に分断することが可能となっている。従って、前工程のタイヤ切断装置で、タイヤを完璧に分断する必要がなくなるので、切断刃のメンテナンスコストを大幅に低減できる。この結果、タイヤを切断する処理量が合理的に増大するので、操業効率を高めることにもつながる。
【００３１】
更に本タイヤ分断装置１０によれば、回転羽根１１と棒１２との相対運動差で分断する仕組みであるので、メンテナンスも容易であり、ランニングコストが低減されている。また、タイヤには、大型車用から小型車用まで様々なサイズがあるが、棒１２や回転羽根１１の数を調整することで、様々な種類にも対応可能となっている。特に、本実施例では回転羽根１１を２枚設置している。これは、上部に設置した回転羽根１１で未分断タイヤ３１を分断し切れなかった場合に、下部の回転羽根１１で再度分断を行えるようにするためである。これにより、確実かつ効率的に未分断タイヤ３１を分断することが可能となっている。
【００３２】
以上のような構成をとると、これまでは人力等に頼っていたため、困難であったり、手間がかかったり、非効率的であった未分断タイヤの分断作業が、タイヤ分断装置１０により容易に行うことが可能となる。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本考案によれば、タイヤのリサイクル工程において発生する未分断タイヤを容易、確実、効率的に分断するタイヤ分断装置が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本実施例によるタイヤ分断装置の斜視図
【図２】同タイヤ分断装置の上面図
【図３】同タイヤ分断装置の側面図
【図４】同タイヤ分断装置の使用説明図
【図５】未分断タイヤの分断される様子を仮想的に表した図
【図６】タイヤ切断装置を模式的に表した（ａ）側面図（ｂ）上面図
【符号の説明】
【００３５】
１０    タイヤ分断装置
１１    回転羽根
１２    棒
１３    ケース
２０    回転装置
２１    回転軸
２２Ａ  支柱
２２Ｂ  支柱
２３    挿入孔
２４Ａ  プーリー
２４Ｂ  プーリー
２５    ベルト
２６    梁
２７    収納カバー
３０    ベルトコンベアー
３１    未分断タイヤ
３２    タイヤ片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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