(57)【要約】【課題】金属製の枠等によって固定しなくても電池間相互の連結ができ、積み重ねられた状態を維持できるラミネートフィルム外装電池を提供する。【解決手段】可撓性をもつラミネートフィルム４１、４１’によって被覆された電池本体４２と、当該電池本体に一端が電気的に接続され他端がラミネートフィルムより突出した電極リード４３とを有するラミネートフィルム外装電池４０を、複数積み重ね、前記他端を相互に電気的に接続し、ラミネートフィルムの外周縁部５１を相互に熱融着して電池群３０を構成した電池。【選択図】　　　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
可撓性を有するラミネートフィルムによって被覆された電池本体と、当該電池本体に一端が電気的に接続され他端が前記ラミネートフィルムより突出した電極リードとを有する単電池を、複数積み重ね、前記電極リードを相互に電気的に接続してなる電池群であって、
前記ラミネートフィルムの外周縁部を相互に熱融着し、複数の前記単電池を連結したことを特徴とする電池群。
【請求項２】
前記ラミネートフィルムは、少なくとも前記外周縁部の表面に熱融着樹脂からなる熱融着層を有し、
隣接した前記外周縁部の前記熱融着層同士を相互に熱融着したことを特徴とする請求項１に記載の電池群。
【請求項３】
請求項１に記載の電池群を、少なくとも２つ以上、電気的に接続して構成されることを特徴とする組電池。
【請求項４】
請求項３に記載の組電池を、少なくとも２つ以上、電気的に接続して構成されることを特徴とする組電池モジュール。
【請求項５】
前記組電池モジュールは車両に搭載される電池であることを特徴とする請求項４に記載の組電池モジュール。
【請求項６】
可撓性を有するラミネートフィルムによって被覆された電池本体と、当該電池本体に一端が電気的に接続され他端が前記ラミネートフィルムより突出した電極リードとを有するラミネートフィルム外装電池であって、
前記ラミネートフィルムは、少なくとも外周縁部の表面に、熱融着樹脂からなる熱融着層を有していることを特徴とするラミネートフィルム外装電池。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ラミネートフィルムで被覆された電池に関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】
近年、電気を動力源とする電気自動車（ＥＶ）や、エンジンとモータとを組み合わせたハイブリッドカー（ＨＥＶ）が注目を集めている。これらの動力源として、軽量性の観点から、ラミネートフィルムによって被覆された電池、いわゆるラミネートフィルム外装電池が注目されている。
【０００３】
自動車用の動力源として要求される電池容量および電圧を１つのラミネートフィルム外装電池で満たそうとすると、需給の関係から高価になるため、一般的なラミネートフィルム外装電池を複数まとめることによって要求される電池容量および電圧を満たすことがコスト面から好ましい。複数のラミネートフィルム外装電池をまとめるには、形状が扁平であるため、積み重ねることが設置空間を小さくする観点から好ましい。
【０００４】
ラミネートフィルム外装電池を積み重ねただけでは、自動車の運転時に発生する振動によって崩れる虞がある。かかる崩れを防止するため、例えば、金属製の枠などをラミネートフィルム外装電池の周囲に取り付けることによって、積み重ねられた状態を維持する試みがなされている。
【０００５】
しかし、枠等によって積み重ねた状態を保つのでは重量が増加するため、ラミネートフィルム外装電池を用いる上での利点である軽量性が犠牲になり、また、枠等が取り付けられることにより体積が増加するので設置空間が大きくなり、また、部品点数も増加する。
【０００６】
そこで、本発明は金属製の枠等によって固定しなくても電池間相互の連結ができ、積み重ねられた状態を維持できるラミネートフィルム外装電池を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため本発明は、可撓性をもつラミネートフィルムによって被覆された電池本体と、当該電池本体に一端が電気的に接続され他端がラミネートフィルムより突出した電極リードとを有する単電池、いわゆるラミネートフィルム外装電池を、複数積み重ね、前記他端を相互に電気的に接続してなる電池群であって、ラミネートフィルムの外周縁部を相互に熱融着し、ラミネートフィルム外装電池を連結することを特徴とする電池群を提供する。
【０００８】
【発明の効果】
本発明によれば、ラミネートフィルム外装電池を複数積み重ねて構成された電池群は、ラミネートフィルムの外周縁部が相互に熱融着されているので、金属製の枠等によって固定しなくても電池間相互の連結をすることができ、振動等の外力が加わっても、積み重ねられた状態を維持することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１０】
なお、本明細書においては、「単電池」、「電池群」、「組電池」および「組電池モジュール」は、それぞれ、以下のように定義される。「単電池」とは、可撓性を有するラミネートフィルムによって電池本体が被覆された電池、いわゆるラミネートフィルム外装電池の個々それぞれの電池をいう。「電池群」とは、複数の単電池を積み重ねて連結し、電気的に接続した電池をいう。「組電池」とは、複数の電池群を電気的に接続した電池をいう。「組電池モジュール」とは、複数の組電池を電気的に接続した電池をいう。「単電池」はもちろんのこと、「電池群」、「組電池」および「組電池モジュール」のそれぞれも電池として用いられる。「単電池」、「電池群」、「組電池」および「組電池モジュール」のそれぞれの名称は、電池の大きさの違いを理解し易くするために用いられる。
【００１１】
（第１の実施形態）
図１（Ａ）（Ｂ）は、本発明の第１の実施形態に係る電池群３０を示す側面図および背面図である。図２（Ａ）は、電池群３０を構成する単電池としての本発明に係るラミネートフィルム外装電池４０（単電池に相当する）を示す平面図、図２（Ｂ）は、図２（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図２（Ｃ）は、ラミネートフィルム外装電池４０の外周縁部５１の近傍を拡大して示す部分断面図である。図３（Ａ）〜（Ｃ）は、ラミネートフィルム外装電池４０の外周縁部５１同士を連結して電池群３０を作成する過程を概念的に示す図である。
【００１２】
まず、図２（Ａ）〜（Ｃ）を参照して、本発明に係るラミネートフィルム外装電池４０を説明する。
【００１３】
図２（Ａ）（Ｂ）に示すように、ラミネートフィルム外装電池４０は、可撓性を有するラミネートフィルム４１、４１’によって被覆された電池本体４２と、当該電池本体４２に一端が電気的に接続され他端がラミネートフィルム４１、４１’より突出した電極リード４３とを有している。
【００１４】
図２（Ｃ）に示すように、各ラミネートフィルム４１、４１’は、内方から表面にかけて順に、熱融着樹脂からなる接着層４１ｃ、４１ｃ’と、金属箔からなる層４１ｂ、４１ｂ’と、熱融着樹脂からなる熱融着層４１ａ、４１ａ’とを有している。
【００１５】
各ラミネートフィルム４１、４１’は、略矩形状を有し、電池本体４２を挟み込むように被覆している。２枚のラミネートフィルム４１、４１’は、電池本体４２の外側からフィルム端部にかけて、接着層４１ｃ、４１ｃ’が熱融着によって相互に接着されている。ラミネートフィルム４１、４１’が相互に接着されている耳部分を、外周縁部５１という。
【００１６】
図示例のラミネートフィルム外装電池４０にあっては、電極リード４３が伸びる方向（図２（Ａ）においては上下方向）に沿う外周縁部５１の幅寸法Ｗ１よりも、電極リード４３が伸びる方向に対して直交する方向（図２（Ａ）においては左右方向）に沿う外周縁部５１の幅寸法Ｗ２の方が大きい。
【００１７】
次に、図１（Ａ）（Ｂ）を参照して、電池群３０を説明する。
【００１８】
電池群３０は、概説すれば、上述したラミネートフィルム外装電池４０を、複数（図示例では４個）積み重ね、電極リード４３を相互に電気的に接続し、さらに、ラミネートフィルム４１、４１’の外周縁部５１を相互に熱融着して構成されている。外周縁部５１を相互に熱融着することにより、複数のラミネートフィルム外装電池４０が連結されている。
【００１９】
４個のラミネートフィルム外装電池４０は、電極リード４３を一の面に揃え、さらに外周縁部５１も揃えて、図中上下方向に積み重ねられている。正極側の４個の電極リード４３は、上位側の電極リード４３と下位側の電極リード４３との間に配置されたバスバー３１を介して、電気的に接続されている。負極側の４個の電極リード４３も同様に、バスバー３１を介して、電気的に接続されている。つまり、図示する電池群３０にあっては、４個のラミネートフィルム外装電池４０は電気的に並列接続されている。
【００２０】
バスバー３１の高さ寸法は、上位側の電極リード４３と下位側の電極リード４３との間の隙間寸法に略等しい寸法が好ましい。このように寸法を設定すれば、電極リード４３に生じる曲げ変形が小さく、電池本体４２と電極リード４３の一端との接続箇所の破損などを防止することができる。
【００２１】
図１（Ｂ）に示すように、ラミネートフィルム４１、４１’の外周縁部５１のうち、相互に熱融着される領域４８、４９は、電極リード４３が伸びる方向に平行な辺を含む外周縁部５１に含まれる。領域４８、４９は、図２（Ａ）において、一点鎖線で囲まれて示される。
【００２２】
次に、図３を参照して、電池群３０の作成手順を説明する。
【００２３】
図３において、符号７０は、上下方向に位置する外周縁部５１同士を熱融着する加熱プレス７０を示している。加熱プレス７０は、接近離反移動自在な上下型と、上下型を加熱するヒータなどの加熱手段（図示せず）とを備えている。
【００２４】
図３（Ａ）に示すように、この加熱プレス７０を使用して電池群３０を作成する場合には、まず、４個のラミネートフィルム外装電池４０を、電極リード４３と外周縁部５１とを揃えて、図中上下方向に積み重ねる。
【００２５】
次に、図３（Ｂ）に示すように、加熱プレス７０の上型を下降移動するとともに下型を上昇移動し、外周縁部５１のうち領域４８、４９を加圧する。さらに、上下型を所定温度（例えば、２５０℃）にまで加熱する。これにより、上位側のラミネートフィルム外装電池４０の熱融着層４１ａ’と、下位側のラミネートフィルム外装電池４０の熱融着層４１ａとが溶融し合い、上位側のラミネートフィルム４１’と下位側のラミネートフィルム４１とが相互に熱融着される。
【００２６】
図３（Ｃ）に示すように、熱融着が終わると、加熱プレス７０の上下型による加熱を終了する。さらに、加熱プレス７０の上型を上昇移動するとともに下型を下降移動し、上下型による加圧を終了する。４個のラミネートフィルム外装電池４０は、熱融着された領域４８、４９を介して相互に連結されている。
【００２７】
そして、各電極リード４３を、バスバー３１によって物理的に連結および電気的に接続することにより、電池群３０の作成が完了する。
【００２８】
上述したように、第１の実施形態は、可撓性を有するラミネートフィルム４１、４１’によって被覆された電池本体４２と、当該電池本体４２に一端が電気的に接続され他端がラミネートフィルム４１、４１’より突出した電極リード４３とを有するラミネートフィルム外装電池４０を、複数積み重ね、電極リード４３を相互に電気的に接続し、ラミネートフィルム４１、４１’の外周縁部５１を相互に熱融着し、複数のラミネートフィルム外装電池４０を連結したことを特徴とする電池群３０であるので、金属製の枠等によって固定しなくてもラミネートフィルム外装電池４０間相互の連結ができ、ラミネートフィルム外装電池４０間相互のずれを確実に防止することができ、積み重ねられた状態を維持することができる。また、ラミネートフィルム外装電池４０を連結する際に金属製の枠等を用いないため、電池群３０を軽量にすることができ、枠等による部品点数の増加を抑制することができる。
【００２９】
電池群３０は、複数の一般的なラミネートフィルム外装電池からなるので、一個で同じ電池容量および電圧を満たすラミネートフィルム外装電池を用いる場合と比較して、コストの低減を図ることができる。
【００３０】
ラミネートフィルム外装電池４０を被覆しているラミネートフィルム４１、４１’は、少なくとも外周縁部５１の表面に熱融着樹脂からなる熱融着層４１ａ、４１ａ’を有し、隣接した外周縁部５１の熱融着層同士４１ａ、４１ａ’を相互に熱融着したことを特徴とする電池群３０であるので、ラミネートフィルム外装電池４０間相互の連結の際に、熱融着樹脂を供給しなくても、ラミネートフィルム外装電池４０が備えている熱融着層４１ａ、４１ａ’によって、電池間相互の連結をすることができる。
【００３１】
可撓性を有するラミネートフィルム４１、４１’によって被覆された電池本体４２と、当該電池本体４２に一端が電気的に接続され他端がラミネートフィルム４１、４１’より突出した電極リード４３とを有するラミネートフィルム外装電池４０であって、ラミネートフィルム４１、４１’は、少なくとも外周縁部５１の表面に、熱融着樹脂からなる熱融着層４１ａ、４１ａ’を有していることを特徴とするラミネートフィルム外装電池４０であるので、金属製の枠等を用いなくとも、熱融着することによって、複数のラミネートフィルム外装電池４０間相互の連結を容易にすることができる。
【００３２】
本実施形態では、２つの領域４８、４９を熱融着したので、外部から振動等の負荷が電池群３０にかかった場合であっても、ラミネートフィルム外装電池４０の相互間にずれが生じることを確実に防止することができる。その結果、バスバー３１によって相互に連結されている電極リード４３に外部から振動等の負荷がかからなくなるため、外力による電極リード４３の損傷を防止することができる。
【００３３】
電池群３０は、外周縁部５１の全周ではなく、２つの領域４８、４９を熱融着して構成されており、電極リード４３を含む領域を熱融着していないので、別段の処置をしなくとも熱融着の際に電極リード４３を介した電池本体４２への入熱を防止することができ、電池本体４２の熱による劣化を防止することができる。
【００３４】
また、領域４８、４９の熱融着に際しては、電池本体４２を加圧および加熱しないので、電池本体４２の破損や熱劣化を防止することができる。
【００３５】
電池群３０は、ラミネート外装電池４０を複数、電極リード４３と外周縁部５１とを揃えて積み重ねられているので、設置面積および容積を小さくすることができる。
【００３６】
ラミネート外装電池４０は、Ｗ２をＷ１より大きく形成したので、領域４８、４９を大きくとることができ、熱融着の際に加熱プレス７０が電池本体４２に接触する虞を低減することができ、熱融着を安全に行うことができる。
【００３７】
なお、電池群３０を構成するラミネートフィルム外装電池４０は、電気的に４個並列接続されるだけでなく、複数個電気的に並列接続、直列接続、または直列と並列との複合接続がされていてもよい。このようなラミネートフィルム外装電池４０の電気的な接続形式と数量との組み合わせによって、要求される容量や電圧等を満たす最適の電池群を提供することができる。
【００３８】
また、複数のラミネートフィルム外装電池４０を積み重ねて電池群３０を構成する場合、外周縁部５１だけが熱融着によって連結されるので、ラミネートフィルム４１、４１’は、少なくとも外周縁部５１の表面に熱融着樹脂からなる層を有していればよい。
【００３９】
また、熱融着される場所は領域４８、４９に限られず、外周縁部５１のうち、少なくとも２箇所以上が熱融着されていればよい。係る構成によって、振動等による外力が加わっても、ラミネートフィルム外装電池４０間相互のずれを防止することができる。
【００４０】
また、電池本体４２は２枚のラミネートフィルム４１、４１’で被覆されるだけでなく、袋状のラミネートフィルム等、従来公知の技術を用いて被覆されていてもよい。
【００４１】
（第１の実施形態の改変例）
電池群は、外周縁部が熱融着樹脂からなる熱融着層を有していないラミネートフィルム外装電池を複数積み重ねて構成してもよい。係る場合は、積み重ねられたラミネートフィルム外装電池の各外周縁部の間に、熱融着樹脂からなる接合部材を挿入し、熱融着することによって、ラミネートフィルム外装電池を相互に連結し、電池群を作成する。
【００４２】
本改変例では、ラミネートフィルムの熱融着層の材質によらずにラミネートフィルム外装電池同士を熱融着によって接続し、電池群を作成することができる。また、積層されたラミネートフィルム外装電池の積層間隔に対して外周縁部の幅が小さい場合であっても、本改変例の接合部材を用いることによって、ラミネートフィルム外装電池同士を熱融着により接続し、電池群を作成することができる。
【００４３】
（第２の実施の形態）
図４（Ａ）は、本発明の第２の実施形態に係る組電池２０を示す平面図、図４（Ｂ）は、該組電池２０の側面図である。
【００４４】
第２の実施形態に係る組電池２０は、第１の実施形態に示した電池群３０を、複数個電気的に接続した電池である。
【００４５】
図４（Ａ）（Ｂ）に示すように、組電池２０は、略直方体のケース２１内に、電池群３０が６個収納されている。電池群３０は、熱融着された領域４８、４９が隣接するように並べられており、両端に配置された電池群３０とケース２１との間に隙間が生じないように収納されている。また、ケース２１内の電池群３０は、電極リード４３を電極端子３２ａが突出しているケース２１の正面側に向けて設置し、電池群３０の各電極リード４３の異極が隣接するように整列して収納されている。組電池２０は、電気的な接続部材であるバスバー３１を介して、隣接する電池群３０の異極をなす電極リード４３が相互に接続して構成されている。このようにして、組電池２０は、電池群３０を６個電気的に直列接続して構成されている。組電池２０の電極端子３２ａの取り出し部分では、電極リード４３に電極端子部３２がバスバー３１の替わりに取り付けられている。
【００４６】
上述したように、第２の実施形態は、第１の実施形態で示された電池群３０を、少なくとも２つ以上、電気的に接続して構成されることを特徴とする組電池２０であるので、ラミネートフィルム外装電池から組電池を形成する場合と比較して、各ラミネートフィルム外装電池間のずれを防止する手段を用意する必要がなく、組電池の形成を容易にすることができる。
【００４７】
本実施形態では、電池群３０を６個並べた大きさと、ケース２１の幅とが同じであるので、組電池２０を構成する電池群３０が振動等によってずれる虞を低減することができる。
【００４８】
なお、組電池を構成する電池群３０は、電気的に６個直列に接続されるだけでなく、複数個電気的に直列接続、並列接続、または直列と並列との複合接続がされていてもよい。このような電池群３０の電気的な接続形式と数量との組み合わせによって、要求される容量や電圧等を満たす最適の組電池を提供することができる。
【００４９】
また、ケース２１内に電池群３０を保持する手段を取り付けてもよい。例えば、スプリング等の弾性体によって各電池群３０を支持し、電池群３０に加わる外力を吸収させる手段を用いることができる。係る手段を用いることにより、振動等によって組電池２０を構成する電池群３０がずれる虞を確実に防止することができる。
【００５０】
（第３の実施の形態）
図５は、本発明の第３の実施形態に係る組電池モジュール１０を示す斜視図である。
【００５１】
組電池モジュール１０は、外観が略直方体である組電池２０を６個、ケース２１の端面を揃えて積み重ねることによって構成されている。また、組電池モジュール１０は、各組電池２０の端面を連結板１３を用いて相互に固定して構成されている。各組電池２０は、外部へ突出した正極と負極との電極端子３２ａを各１個ずつ有しており、各電極端子３２ａの同極は、電極端子連結板１１によって相互に接続されている。このようにして、組電池モジュール１０は、組電池２０を電気的に６個並列に接続して構成されている。
【００５２】
この組電池モジュール１０では、電極端子連結板１１の端部１１ａが外部との電気の授受するための電極として用いられる。各組電池２０の電極端子３２ａは、それぞれ絶縁カバー１２により保護されており、電極の正極および負極を明確にするため、例えば、各極を赤と青とに色分けして識別できるようにしてある。
【００５３】
第２の実施形態に示される組電池２０を、少なくとも２つ以上、電気的に接続して構成されることを特徴とする組電池モジュール１０であるので、振動等の外力に対し、電池間のずれを生じ難い組電池モジュール１０を提供することができる。
【００５４】
本実施形態の組電池モジュール１０は、略直方体のケース２１で覆われている組電池２０を積み重ねることによって構成されているので、組み立てを容易に行うことができる。
【００５５】
なお、組電池モジュール１０は、上述したものに限られず、組電池２０を複数個電気的に並列接続、直列接続または直列と並列とに複合接続して構成されていてもよい。このような組電池の電気的な接続形式と数量との組み合わせによって、要求される容量や電圧等を満たす最適の組電池モジュールを提供することができる。
【００５６】
（第４の実施の形態）
図６は、本発明の組電池モジュール１０を搭載した車両５を示す概要図である。
【００５７】
本実施形態の組電池モジュール１０は、車両５に搭載される電池として用いられる。組電池モジュール１０は、車両５の主動力源または補助動力源として車両５に搭載され、車両５の車内空間やトランクルームを広く確保するために、車両５の座席下部近傍に設置されている。
【００５８】
前述したように、本実施形態の組電池モジュール１０は、車両５に搭載されることを前提としている。そのため、本実施形態では、組電池モジュール１０を構成する組電池２０および電池群３０についても、車両５に搭載されることを前提としたものを用いる。以下に、本実施形態で用いる組電池２０および電池群３０について、車両５の動力源として要求される電圧を満たす観点から説明する。
【００５９】
本実施形態の組電池モジュール１０は、複数の組電池２０を電気的に並列接続して構成されている。組電池２０は、複数の電池群３０を電気的に直列接続して構成されており、電池群３０は、複数のラミネートフィルム外装電池４０を電気的に並列接続して構成されている。すなわち、組電池モジュール１０と組電池２０との電圧は同じであり、電池群３０とラミネートフィルム外装電池４０との電圧は同じである。
【００６０】
したがって、組電池モジュール１０の電圧を大きくするには、電池群３０を複数電気的に直列接続する必要がある。本実施形態では、動作電圧が３．５Ｖ（ボルト）のラミネートフィルム外装電池４０を用いた。なお、組電池モジュール１０が供給する電圧は、要求される値と同じ、もしくは、上回ればよい。
【００６１】
一般的な自動車電源の電圧は、１２Ｖであり、該電圧を供給するには、電池群３０を４個電気的に直列接続すると１４Ｖとなり、要求される値を満足する。
【００６２】
自動車の消費電力の増大に対応するために、自動車電源の電圧を４２Ｖに上げることが自動車を製造する業界において検討されている。該電圧を供給するには、電池群３０を１２個電気的に直列接続すればよい。
【００６３】
また、現在、一般的に普及しているＥＶ（電気自動車）およびＨＥＶ（ハイブリッドカー）に用いられる電源電圧を供給するには、電池群３０を９６個電気的に直列接続すればよい。
【００６４】
このように、車両５の動力源の仕様に伴って、電池群３０を電気的に直列接続する数が決定され、本発明では、少なくとも４つ以上を電気的に直列接続する。
【００６５】
上述したように、第４の実施形態は、組電池モジュール１０は車両５に搭載される電池であることを特徴とする組電池モジュールであり、複数のラミネートフィルム外装電池からなるので、金属製の外装缶を用いた電池と比較して車両５の動力源を軽量にすることができ、車両５の全体を軽量にすることができるので、車両５の燃費向上に貢献することができる。
【００６６】
本実施形態の組電池２０は、電池群３０を４個以上、電気的に直列接続しているため、車両５において必要とされる電圧を容易に供給することができる。
【００６７】
なお、組電池モジュール１０の設置場所は、上記の場所に制限されるものではなく、後部トランクルームの下部に設置しても良いし、あるいはＥＶ（電気自動車）のようにエンジンを搭載していないのであれば、一般的な車両がエンジンを搭載している場所である車両５の前方に、エンジンの替わりに設置することもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１（Ａ）は、第１の実施形態に係る電池群の側面図、図１（Ｂ）は、第１の実施形態に係る電池群の背面図である。
【図２】図２（Ａ）は、電池群を構成する単電池としての本発明に係るラミネートフィルム外装電池を示す平面図、図２（Ｂ）は、図２（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図２（Ｃ）は、ラミネートフィルム外装電池の外周縁部の近傍を拡大して示す部分断面図である。
【図３】図３（Ａ）〜（Ｃ）は、ラミネートフィルム外装電池の外周縁部同士を連結して電池群を作成する過程を概念的に示す図である。
【図４】図４（Ａ）は、本発明の第２の実施形態に係る組電池を示す平面図、図４（Ｂ）は、該組電池の側面図である。
【図５】図５は、本発明の第３の実施形態に係る組電池モジュールを示す斜視図である。
【図６】図６は、本発明の組電池モジュールを構成した電池を搭載した車両を示す概要図である。
【符号の説明】
５…車両
１０…組電池モジュール
２０…組電池
３０…電池群
４０…ラミネートフィルム外装電池（単電池）
４１、４１’…ラミネートフィルム
４１ａ、４１ａ’…熱融着層
４２…電池本体
４３…電極リード
５１…外周縁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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