(57)【要約】      （修正有）【課題】水流と船体のつり合う力を利用し船尾に水流抵抗を発生させ安定した大きな推進角度を維持する。【解決手段】船体１の船底部に設けられる水流抵抗部２と船体１に１本の紐を取り付けるための紐接続金具３とを備え、前記紐接続金具３は船腹部に設けられ、前記水流抵抗部２は船首から船尾の方向に沿って船底部を流れる水流に対して船尾で水流抵抗が発生する働きをするように構成されてなる。【選択図】図３
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
船体（１）と前記船体（１）の船底部に設けられる水流抵抗部（２）と前記船体（１）に１本の紐を取り付けるための紐接続金具（３）とを備え、前記紐接続金具（３）は船腹部に設けられ、前記水流抵抗部（２）は船首から船尾の方向に沿って船底部を流れる水流に対して船尾で水流抵抗が発生する働きをするように構成されていることを特徴とするアクロスヨット。
【請求項２】
前記水流抵抗部（２Ｂ、２Ｃ）は、水路を狭くして水流抵抗による渦流が発生するように構成され、船尾に隣接する側流は船尾に対して流圧となり三角形を形成することを特徴とする請求項１記載のアクロスヨット。
【請求項３】
前記水流抵抗部（２）は、その先端部に鉛の「おもり」が内蔵されてなることを特徴とする請求項１記載のアクロスヨット。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、船尾に水流抵抗を自動的に発生させることのできるヨット型の救命具、玩具などに関する。
【背景技術】
【０００２】
紐をとりつけたヨット（ボート）を河川に浮かべ、岸からこのヨットを操縦して救命具或いは玩具に用いるという技術的思想は特許文献１等に開示されている。
【０００３】
ここに記載された救命具の操縦方法は、２本の操作紐（３ａ，３ｂ）を緩めたり引っ張ったりしながら水流に対するフィンの傾斜を変化させるというものである（図４及び第１８段落〜第１９段落等参照）。
【０００４】
また、同文献における別の方法として、回動自在な第２のフィン（２’’）を用いて水流の受け流す方向を変更するという方法も記載されている（図９及び第２８段落〜第３０段落参照）。
【０００５】
これらの方法はフィンが受ける水流を調節するために２本の操作部材（操作紐）を操作することが必要であるため操縦が難しい。また、同文献の第２４段落には、操作部材が単数である場合について記載されているが（図４参照）、これは第２のフィン（いわゆる「舵」の役割を果たすと考えられる。）によって予め水流を受け流す方向を定めておかなければならないため、調整が難しいと考えられる。
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−１６３２９４号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
本考案は、水流と船体のつり合う力（１本の紐の張力）を利用し船尾に水流抵抗を発生させ安定した推進角度を維持することを技術的課題とする。すなわち、本考案は、船尾の流速を自動的にコントロールして操縦が簡単でしかも大きな推進力が得られる新規な渡河ヨット（アクロスヨット）を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本考案に係るアクロスヨットは、船体１とこの船体１の船底部に設けられる水流抵抗部２と船体１に１本の紐を取り付けるための紐接続金具３とを備え、前記紐接続金具３は船腹部に設けられ、前記水流抵抗部２は船首から船尾の方向に沿って船底部を流れる水流に対して船尾で水流抵抗が発生する働きをするように構成されてなる。
【０００９】
なお、船底を三角形にすると船尾に水流抵抗が発生し同様の効果が得られるが、本考案では上記のように船尾に水流抵抗部を設けることで同様の効果を得るものである。
【考案の効果】
【００１０】
上記構成によって船尾に水流抵抗が発生するため船尾のふらつきを防いで船体が安定推進し、さらに、船尾の水流抵抗部によって紐の張力が増大し、約６０度乃至７０度の角度を維持する。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１１】
−アクロスヨットの基本原理について−
図１（ａ）乃至（ｃ）は、本考案に係るアクロスヨットの基本原理説明図であり、船体１０（１０ａ乃至１０ｃ）と紐接続金具２０と紐３０の位置関係を模式的に表した図である。図１（ａ）及び（ｂ）に示す船体１０（１０ａ，１０ｂ）には、水流抵抗部が設けられていないが、図１（ｃ）に示す船体１０ｃには、水流抵抗部４０が設けられている。
【００１２】
図１（ａ）に示すように、紐接続金具２０が船体１０ａの中央部（全体の約１／２の位置）に取り付けられた状態で、破線矢印の方向に流れる水流中に船体１０ａを浮かべると、水流は紐の両側の船腹部で受けとめられ船体に変化はない。
【００１３】
図１（ｂ）に示すように、紐接続金具２０が船体の中央部からやや離れた位置（例えば全体の約１／３の位置）に設けられた状態で、上記（ａ）と同様に矢印の方向に流れる水流中に船体１０ｂを浮かべると、船体はハの方向に傾き、船体は約４５度程度の角度をなして飽和状態で維持される。
【００１４】
図１（ｃ）に示すように、船体１０ｃの水平な船尾の船底に水流抵抗部４０を設けると、船尾における水流抵抗が発生し、船尾が半時計方向に押し戻されて紐の張力が増大する。その結果、船体は矢印ニの方向に推進し、船体は約６０度乃至７０度の角度をなして飽和状態で維持される。
【００１５】
図２（ａ）は、図１（ｂ）及び（ｃ）のアクロスヨットの使用状態を示す図である。水流抵抗部を設けた船体１０ｃの方が水流抵抗部を設けない船体１０ｂよりも紐の張力が増大して推進する様子を示している。
図２（ｂ）は、流速水流状況を示し、船体１０ｃの船尾に設けられた水流抵抗部の働きにより、隣接する速流は船尾に対して流圧となり流速の軌跡が変化し三角形を形成する。これにより船尾がふらつかず紐の張力が増大する。
【００１６】
このように、水平な船尾（船底）に水流抵抗部を設ける構成が従来よりも大きな推進力をもたらす結果となる。
【００１７】
（第１の実施例）
図３は、本考案に係るアクロスヨットの一実施例を示している。同図（ａ）は船腹方向からみた側面図、（ｂ）は船体上面図、（ｃ）は船尾方向からみた背面図、（ｄ）は船首方向からみた正面図である。
【００１８】
このアクロスヨットの船体１は流線型で船尾は水平でありその底部に水流抵抗部２Ａが設けられ船腹部に紐接続金具３（３ａ，３ｂ）が設けられる。なお、紐接続具３ｂは反対岸から操作する時に接続するものである。船体及び水流抵抗部の材質は木製である。船体１、水平な船尾に設けられた水流抵抗部２（２Ａ乃至２Ｃ）、紐接続金具３（３ａ，３ｂ）という基本構成は他の実施例でも同様であり同一の符号を用いる。但し、水流抵抗部は各実施例により形状が異なるので、符号Ａ乃至Ｃを付して区別する。
【００１９】
このアクロスヨットの水流抵抗部２Ａは船底にＶ字状に突起物が取り付けられてなる。この部材により船首から船尾に向かって船底部を直進する水流が左右に押し広げられる（図３（ｂ））。その結果、船尾のふらつきが防止され、紐の張力が増大して大きな推進力を得ることができる。
【００２０】
（第２の実施例）
図４は、本考案に係るアクロスヨットの別の実施例である。同図（ａ）は船腹方向からみた側面図、（ｂ）は船体上面図、（ｃ）は船尾方向からみた背面図、（ｄ）はＸ−Ｘ矢視図、（ｅ）はＹ−Ｙ矢視図である。
【００２１】
水流抵抗部２Ｂは、略円筒形であって船底に沿って設けられる。また、水平の船尾４に対して接触面積が小さくなるように構成され、その結果、図４（ｃ）に示すように、船尾との間に狭い空間Ｓが形成される。この空間Ｓは水路を狭くするためここに渦流が発生する。渦流は船首から船尾に向かって船底部を直進する流速を船尾近傍で左右に押し広げ（図４（ｂ））、これが水流抵抗部として作用する。
【００２２】
水流抵抗部の形状は船尾側ほど扁平な断面となるように変形させ、水流を効率よく掴んで水流抵抗部２Ｃに送る形状とする（図４（ｃ）〜（ｅ）参照。）。なお、凧にあしを取付けると安定させることができるように、水流抵抗部２Ｃの形状を一部変形して船尾後方に大きく突き出る形状としてもよい（図４（ａ）、（ｂ）破線部参照）。このように船尾を長くして水流を掴み易くすれば、ふらつきが一層なくなる。
【００２３】
ところで、上記第１及び第２の実施例は、本考案に至る過程で試作した形態であり、大きな推進力、操縦の容易さの点では実用レベルに達しているが、製造の容易さやデザイン性の点では更なる改良の余地がある。第３の実施例は本考案の最終形態として位置づけられる。
【００２４】
（第３の実施例）
図５（ａ）及び（ｂ）、図６（ｃ）乃至（ｅ）は、本考案に係るアクロスヨットの第３実施例を示す図である。図５（ａ）は、本考案に係るアクロスヨットの側面図を示している。図５（ｂ）は、図５（ａ）に示すアクロスヨットの平面図を、図６（ｃ）は、船尾方向から見た図（背面図）を、図６（ｄ）は、Ｚ−Ｚ方向矢視図を、図６（ｅ）は、船首方向からみた図（正面図）を、それぞれ示している。
【００２５】
この実施態様では、船底全体（船首から船尾まで）に水流抵抗部２Ｃを取り付けた二重構造の船底にして、水流抵抗部２Ｃの先端に鉛製の「おもり」を挿入（水流抵抗部に埋め込んである）する一方、船体の上には支柱（マスト）５を立て、その先端部近傍に孔を開けて糸６（針金などでもよい）を通したことにより、全体としてデザイン性を高めた。
【００２６】
船体上部に長い支柱を設けると、船体のバランスが悪くなり、転覆し易くなる。そこで、水流抵抗部を長くすると共に、船底が沈むように、水流抵抗部２Ｃの先端部に「おもり」を内蔵し転覆防止とした。
【００２７】
水流抵抗部の形状は効率よく船尾で水流を受け流すように、船尾側にいくほど扁平な断面となるように変形させ、水流を効率よく掴んで水流抵抗部２Ｃに送る形状にするとよい（図６（ｃ）〜（ｅ）参照。）。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本考案に係るアクロスヨットは構造が簡単であるため製造が容易であり、コスト的にも有利である。従って、救命具や玩具或いは理科教材等に適用でき、産業上の利用可能性は極めて大きい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】図１（ａ）乃至（ｃ）は本考案に係るアクロスヨットの基本原理を説明するための図であり、船体１０（１０ａ乃至１０ｃ）と紐接続金具２０と紐３０の位置関係を模式的に表した図である。
【図２】図２（ａ）は本考案に係るアクロスヨットの使用状態を説明するための図である。（ｂ）は、流速水流状況を示す図である。
【図３】図３（ａ）は本考案に係るアクロスヨットの第１の実施例を示す図である。（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は船尾方向から見た図（背面図）、（ｄ）は船首方向から見た図（正面図）を、それぞれ示している。
【図４】図４（ａ）乃至（ｃ）は本考案に係るアクロスヨットの第２の実施例を示す図である。（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は船尾方向から見た図（背面図）、（ｄ）はＸ−Ｘ方向矢視図、（ｅ）はＹ−Ｙ方向矢視図を、それぞれ示している。
【図５】図５（ａ）及び（ｂ）は本考案に係るアクロスヨットの第３実施例を示す図である。（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図を、それぞれ示している。
【図６】図６（ｃ）乃至（ｅ）は本考案に係るアクロスヨットの第３実施例を示す図である。（ｃ）は船尾方向から見た図（背面図）、（ｄ）はＺ−Ｚ方向矢視図、（ｅ）は船首方向からみた図（正面図）を、それぞれ示している。
【符号の説明】
【００３０】
１、１０（１０ａ，１０ｂ，１０ｃ）  船体
２（２Ａ，２Ｂ，２Ｃ）  水流抵抗部
３（３ａ，３ｂ）、２０  紐接続金具
３０  紐
４  船尾
５  支柱
６  糸
Ｓ  船尾との間にできる狭い空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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