(57)【要約】      （修正有）【課題】安全性を高めながら、車体客室への乗降性を向上させることができる車両用ドアの構造を提供する。【解決手段】車体１０の内部に設けられた客室１２の開口の下端部を形成するサイドシル１４と、客室１２の開口を開閉するドア１１とを備え、ドア１１が、サイドシル１４の側面および下面を覆うように嵌入させる嵌入部１３を有するように構成する。【選択図】図１
0003113703.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車両用のドアの構造であって、
該車両の車体内部に設けられた客室の開口の下端部を形成するサイドシルと、
該客室の開口を開閉するドアとを備え、
該ドアは、該サイドシルの側面および下面を覆うように嵌入させる嵌入部を有する
ことを特徴とする、車両用ドアの構造。
【請求項２】
該ドアは、外側壁面を形成するアウタパネルと、内側壁面を形成するインナパネルとを有し、
該嵌入部は、該アウタパネルおよび該インナパネルによって一体に形成されている
ことを特徴とする、請求項１記載の車両用ドアの構造。
【請求項３】
該嵌入部には、該サイドシルの下部に対応する部分にウェザストリップが設けられていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の車両用ドアの構造。
【請求項４】
該嵌入部には、さらに該サイドシルの上部に対応する部分にウェザストリップが設けられていることを特徴とする、請求項３に記載の車両用ドアの構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車両用ドアの構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両にはドアが設けられ、車両の車体内部に設けられた客室を開閉することができるようになっている。
ここで、一般的な車両用のドアの側面図を図２（Ａ）に示し、また、図２（Ａ）におけるＡ100−Ａ100断面を図２（Ｂ）に示す。これらの図２（Ａ），（Ｂ）に示すように、車体１００に設けられたドア１０１は、閉鎖状態において、ウェザーストリップ１０３を介してサイドシル１０２の上部に当接している。
【０００３】
このため、図２（Ｂ）中、矢印Ｃ101もしくはＣ102で示すように、このドア１０１もしくはサイドシル１０２に対して衝撃が加えられた場合には、その衝撃が加わる位置や大きさによってはドア１０１とサイドシル１０２とが分離してしまう虞がある。
このような現象に対応するための従来技術の１つとして、以下の特許文献１に開示された技術が挙げられる。この特許文献１には、車両の客室を開閉するドアと車両本体（車両）とを係合させる特別の構造を設けることにより、ドアに対して衝撃が加えられた場合に、このドアが大きく変形することを防ぐ技術が開示されている。
【０００４】
他方、図２（Ａ），（Ｂ）に示すサイドシル１０２は車外に露出しているため、サイドシル１０２の表面に雨水，泥，埃などが付着する。このような点に着目し、特許文献１には、ドアの下端にウェザーストリップを設けてサイドシルの側面を覆うことで、サイドシル表面上の雨水，泥，埃が乗員の衣服に付着しないようにする旨が開示されている。
【特許文献１】実開平６−７４４３６号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、この特許文献１の技術によれば、ドアと車両とを係合させるということはできるものの、車両のサイドシルに開口を形成する必要があるため、車両の剛性向上という観点からは好ましい態様とはいえず、さらには、このような開口を形成することにより、錆が発生し易くなり、車体の劣化を促進するおそれもある。
また、特許技術文献１の技術によれば、サイドシルに開口を設けるため手間やコストが増大するとともに、ドアに鍵型突起を設けることによる部品点数の増加、重量増大、手間およびコストの増大を避けられないという課題もある。
【０００６】
他方、このサイドシルに付着した泥や埃といった付着物が、車両の客室への乗降する乗員の衣服を汚してしまうという課題について、特許文献１においては、ドアに設けたウェザーストリップによりサイドシルの側面を覆うことで対応するようになっているが、サイドシルの側面を覆うだけでは、乗員の衣服を十分に保護することはできない。このため、乗員は車両の乗降に際して、衣服がサイドシルに触れぬように注意を払う必要があり、この結果、車両の乗降性が低下している。
【０００７】
本考案はこのような課題に鑑み案出されたもので、安全性を高めながら、車両客室への乗降性を向上させることができる、車両用ドアの構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本考案の車両用ドアの構造（請求項１）は、車両用のドアの構造であって、該車両の車体内部に設けられた客室の開口の下端部を形成するサイドシルと、該客室の開口を開閉するドアとを備え、該ドアは、該サイドシルの側面および下面を覆うように嵌入させる嵌入部を有することを特徴としている。
また、請求項２記載の本考案の車両用ドアの構造は、請求項１記載の内容において、該ドアは、外側壁面を形成するアウタパネルと、内側壁面を形成するインナパネルとを有し、該嵌入部は、該アウタパネルおよび該インナパネルによって一体に形成されていることを特徴としている。
【０００９】
また、請求項３記載の本考案の車両用ドアの構造は、請求項１または２に記載の内容において、嵌入部には、該サイドシルの下部に対応する部分にウェザストリップが設けられていることを特徴としている。
また、請求項４記載の本考案の車両用ドアの構造は、請求項３に記載の内容において、嵌入部には、該サイドシルの上部に対応する部分にウェザストリップが設けられていることを特徴としている。
【考案の効果】
【００１０】
本考案の車両用ドアの構造によれば、サイドシルとドアとの嵌合性を高めることにより、車体全体としての剛性を向上させ、安全性を高めることができる。また、サイドシルの側面および下面がドアの嵌入部に嵌入されるので、サイドシルに雨水，泥，埃などが付着することを確実に防止することが可能となり、車両客室への乗降性を向上させることができる。（請求項１）
また、嵌入部を、ドアのアウタパネルとインナパネルとによって一体に形成することにより、嵌入部の剛性を向上させることが可能となり、車体全体としての剛性をさらに高めることができる。（請求項２）
また、嵌入部は、サイドシルの下部に対応する部分にウェザストリップが設けられていることにより、嵌入部の汚れを防止し、乗降性を高めることができる。（請求項３）
さらに、嵌入部は、サイドシルの上部に対応する部分にウェザストリップが設けられていることにより、嵌入部の汚れを確実に防止するとともに、遮音性を高めることができる。（請求項４）
【考案を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面により、本考案の一実施形態に係る車両用ドアの構造について説明すると、図１（Ａ），（Ｂ）は、それぞれ、本実施形態にかかる車両用ドアの構造の全体構成を示す模式図であって、（Ａ）は車体の左側面を示す側面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＡ10−Ａ10断面図である。
図１（Ａ），（Ｂ）に示すように、車両の車体１０には、ドア１１が設けられており、このドア１１の前端部１１Ａに設けられたヒンジ機構（図示略）を中心に回動するとともに、ドアの後端部１１Ｂに設けられたラッチ機構（図示略）により固定または開放されることで、車体１０の内部に設けられた客室１２を開閉することができるようになっている。なお、図１（Ａ），（Ｂ）においては車体１０の左側における１枚のドア１１のみを示すが、車体１０の右側においても図示しないドアが設けられている。
【００１２】
また、このドア１１は、図１（Ｂ）に示すように、その外側（車外側）壁面を形成するアウタパネル１１Ｃ，その内側（車内側）壁面を形成するインナパネル１１Ｄ，窓枠１１Ｅとから主に構成されており、これらのアウタパネル１１Ｂ，インナパネル１１Ｃ，窓枠１１Ｅはいずれも金属製である。なお、インナパネル１１Ｄにおける客室１２側の面には図示しないトリムが設けられ、客室１２内の美観を向上させるようになっている。
【００１３】
また、このドア１１には嵌入部１３が、アウタパネル１１Ｂおよびインナパネル１１Ｃとにより一体に形成されており、ドア１１が閉鎖状態、即ち、ドア１１のラッチ機構（図示略）によりドア１１と車体１０とが係合されている状態で、この嵌入部１３が、後述するサイドシル１４の側面および下面を包み込んで嵌入させることができるようになっている。なお、この嵌入部１３は、サイドシル１４の形状と略同一の形状となるように形成されている。
【００１４】
また、この車体１０には、その両側の前後方向に亘りサイドシル１４が設けられ、客室１２の開口の下端部を形成している。なお、ここでは、車体１０左側におけるサイドシル１４のみについて説明する。
このサイドシル１４は、ドア１１が開放されている状態（開放状態）においては車外に露出するものの、ドア１１が閉鎖状態である場合には、その側面および下面がドア１１の嵌入部１３に包み込まれ、車外に露出しないようになっている。なお、ドア１１の開放状態とは、ラッチ機構による係合が解除されてドア１１がヒンジ機構を中心に回動し、客室１２が車外と連通している状態をいう。
【００１５】
また、このドア１１にはウェザーストリップ１５，１５が設けられており、閉鎖状態のドア１１とサイドシル１４との間から客室１２内に雨水などが浸入することを防いだり、客室１２に対する防音性を高めるようになっている。
本考案の一実施形態に係る車両用ドアの構造は上述のように構成されているので、以下のような作用および効果を奏する。
【００１６】
ドア１１が閉鎖状態である場合においては、サイドシル１４の側面および下面が嵌入部１３に嵌入される、即ち、嵌入部１３によってサイドシル１４の側面および下面が包み込まれるので、図１（Ｂ）中、矢印Ｃ1もしくはＣ2で示すように、このドア１１もしくはサイドシル１２に対して衝撃が加えられた場合であっても、ドア１１とサイドシル１２とが容易に分離してしまう事態を防ぐことができる。これにより、車体１０全体としての剛性を向上させ、安全性を高めることができる。さらに、ドア１１の中央部付近に衝撃が加えられた場合に、車体の客室側へドア１１が凹んでしまうが、嵌入部１３によってサイドシル１４の側面および下面が包み込まれているため、嵌入部１３が突っ張りとなってドア１１の凹み量を低減することができる。
【００１７】
また、サイドシル１４の側面および下面がドア１１の嵌入部１３に包み込まれるように嵌入されることで、サイドシル１４に雨水，泥，埃などが付着することを確実に防止することができる。これにより、客室１２への乗降性を向上させることができる。さらに、ウェザーストリップ１５，１５が嵌入部１４の上部と下部に設けられているため、高い防音性を得ることができる。
【００１８】
また、ドア１１の嵌入部１３が、ドア１１の金属製のアウタパネル１１Ｃと金属製のインナパネル１１Ｄとによって一体に形成されているので、嵌入部１３の剛性を高めることができ、これにより、サイドシル１４とドア１１とが容易には外れなくなり嵌合性をさらに高めることができる。
以上、本考案の実施形態を説明したが、本考案は係る実施形態に限定されるものではなく、本考案の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【００１９】
例えば、上述の実施形態においては、車体１０が２枚のドア１１を備えた、いわゆる、２ドア車の車体である場合を例にとって説明したが、これに限定するものではなく、ドア１１が何枚備えられていてもよい。
また、上述の実施形態においては、ドア１１が、その前端部１１Ａに設けられた図示しないヒンジ機構によって回動する場合について説明したが、これに限定するものではなく、ドアを左右方向にスライドさせる方式（いわゆる、スライド式のドア）であってもよいし、ドアの下端部を上下方向に開閉する方式（いわゆる、ゲート式のドア）であってもよい。
【００２０】
さらに、ウェザストリップ１５は、ドア１１に設けられた場合について説明したが、サイドシル１４に設けられていても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本考案の一実施形態に係る車両用ドアの構造の構成を示す模式図であって、（Ａ）はその側面図、（Ｂ）は（Ａ）のＡ10−Ａ10断面図である。
【図２】従来の車両用ドアの構造の構成を示す模式図であって、（Ａ）はその側面図、（Ｂ）は（Ａ）のＡ100−Ａ100断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１０  車体
１１Ｃ  アウタパネル
１１Ｄ  インナパネル
１２  客室
１３  嵌入部
１４  サイドシル
【図１】
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【図２】
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