(57)【要約】【課題】  本考案は道路内もしくは仮桟橋上などに設置した覆工板による舗装構造に関するもので、周辺環境保全の観点から覆工板の振動・騒音を未然に抑止し、メンテナンスを極力少なくすることを目的とする。【解決手段】  道路や仮桟橋などの路面と、覆工板と、よりなり、前記覆工板は前記路面から一定距離下方に離して敷設してあり、前記覆工板の天端は、前記覆工板面と前記路面との寸法差を厚さとして構成した舗装体からなる、覆工板による舗装構造を提供する。【選択図】  図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
道路や仮桟橋などの路面と、
覆工板と、よりなり、
前記覆工板は前記路面から一定距離下方に離して敷設してあり、
前記覆工板の天端は、前記覆工板面と前記路面との寸法差を厚さとして構成した舗装体からなる、覆工板による舗装構造。
【請求項２】
請求項１に記載の覆工板による舗装構造において、
前記覆工板と、前記舗装面の間に路盤紙が敷設してあることを特徴とする、覆工板の舗装構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の覆工板による舗装構造において、
覆工板相互の隙間や、覆工板と既存路面との隙間にコーキング処理が施してあることを特徴とする、覆工板の舗装構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、道路内もしくは仮桟橋上などに設置し、振動・騒音抑止を目的とする、覆工板による舗装構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図５に示すように、従来の覆工板の構造においては、覆工板２の天端を周囲の既存の路面１の天端の位置に合わせて、覆工板２を露出させたまま設置し、その上に車両を走行させていた。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、従来の覆工板の構造では、以下のような問題があった。
＜１＞覆工板本体の寸法のずれや、自重又は加重などによる変形により、覆工板と支持桁との間や、覆工板相互の間に隙間が生じ、車両が覆工板上を通過すると、覆工板がバタツキを起こし、バタツキに伴う振動・騒音が直接周囲に広がってしまい、周辺環境への影響が大きい。
＜２＞バタツキによって、覆工板と既存路面との間に損傷が発生しやすく、多大なメンテナンス費用を必要とする。
【０００４】
したがって、本考案は道路内もしくは仮桟橋上などに設置した覆工板による舗装構造に関するもので、周辺環境保全の観点から覆工板の振動・騒音を未然に軽減し、また、覆工板と既存路面のメンテナンスを極力少なくすることを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
そこで、本願の第１考案は、道路や仮桟橋などの路面と、覆工板と、よりなり、前記覆工板は前記路面から一定距離下方に離して敷設してあり、前記覆工板の天端は、前記覆工板面と前記路面との寸法差を厚さとして構成した舗装体からなる、覆工板による舗装構造を提供するものである。
【０００６】
また、本願の第２考案は、本願の第１考案に記載の覆工板による舗装構造において、前記覆工板と、前記舗装面の間に路盤紙が敷設してあることを特徴とする、覆工板の舗装構造を提供するものである。
【０００７】
また、本願の第３考案は、本願の第１考案又は第２考案に記載の覆工板による舗装構造において、覆工板相互の隙間や、覆工板と既存路面との隙間にコーキング処理が施してあることを特徴とする、覆工板の舗装構造を提供するものである。
【考案の効果】
【０００８】
本考案は上記の課題を解決するものであり、以下のような効果を得ることができる。
＜１＞覆工板のバタツキによる振動・騒音が、覆工板天端の舗装体によって吸収・軽減され、周辺環境への影響を小さくすることができる。
＜２＞覆工板のバタツキが起こりにくくなり、覆工板との境界の既存舗装の損傷が軽減されるため、メンテナンス費用を節約でき経済的である。
＜３＞路盤紙を敷設することにより、覆工板天端の舗装体が容易に除去できるため、工期が短縮できる。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、図面を参照しながら本考案の実施の形態について説明する。
【実施例１】
【００１０】
＜１＞全体構成
本実施例では、道路内に設置した覆工板を例として、本考案に係る覆工板による舗装構造を説明する。
＜２＞覆工板２の設置
【００１１】
最初に路面の掘削作業を行い、その後支持杭の杭打工事を行う。このとき、支持杭の上部に設置する支持桁５の上面は、既存の路面１よりも下方に位置するように構成し、後述する覆工板２と舗装体３が上面に敷設可能な空間を設けておく。
【００１２】
図1に本考案に係る覆工板を設置した時の斜視図を示す。覆工板2は、周知の覆工板を用いるものであり、覆工板２単体としては、本考案を実施するにあたって特別な構造を有するものではない。
掘削工事による開孔に設置した支持桁５の上面に覆工板２を架け渡し、覆工板２の天端は、既存の路面１よりも数十ｃｍ程度下方に位置するように構成する。
【００１３】
このとき、覆工板２と路面１との境界部である境界面６や、覆工板相互の境界部である接触面７に、コーキング材４を注入してもよい。当該コーキング処理によって、境界面６や接触面７に発生する段差や目開きの吸収が円滑に行えるようになり、覆工板２のバタツキそのものを軽減し、既存の路面１に対する損傷を軽減させることもできる。
【００１４】
＜３＞舗装体３の敷設
図２に本考案に係る覆工板上に舗装体を敷設した時の斜視図を示す。舗装体３は、前記覆工板２の天端と前記路面１との寸法差を厚さとして構成し、舗装体３の上面である舗装面８と、既存の路面１との水平位置をあわせておくと車両の通行が円滑に行えるため、有効である。
【００１５】
上記した本考案の覆工板の舗装構造をとることにより、覆工板２のバタツキが発生しても、舗装体３によって、バタツキによる振動・騒音が吸収され、直接周囲に届くことないため、周囲の環境への影響を軽減することができる。
【００１６】
本実施例では、覆工板２の天端を路面１より２０ｃｍ下げて設置し、設置から1年6ヶ月経過時点で路面の損傷に伴う補修は皆無であり、メンテナンスに係る費用の節減に多大な効果を得ることができた。
【実施例２】
【００１７】
図３に本考案に係る覆工板の舗装構造の第２の実施例を示す。広範囲にわたって覆工作業を行う場合には、図３に示すように、舗装体３の舗装作業前に覆工板２の天端に路盤紙９を敷き詰めておき、その上に舗装作業を行ってもよい。その後、覆工板２及び舗装体３の撤去作業を行う際に路盤紙９をめくることによって舗装体３の撤去を簡便におこなうことができるため、工期を大幅に短縮することができる。
【実施例３】
【００１８】
図４に本考案に係る覆工板の舗装構造の第３の実施例を示す。本考案は、道路上の覆工作業だけでなく、河川に仮桟橋を設置した場合の覆工板上への適用もできる。本実施例における覆工板の舗装構造についても、道路上での覆工板の舗装構造と同様の構造をとることができる。
図４では、支持杭１０を打ち込み、桁受材１１を介して覆工桁１２を架け、上記覆工桁１２の上面に、覆工板２を掛け渡している仮桟橋の設置構造を示している。本実施例のように、多量の覆工板２を掛け渡すことが必要となる広範囲の覆工現場においては、上述した境界面６と接触面７へのコーキング処理によるバタツキの防止がより有効である。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本考案に係る覆工板を設置した時の斜視図。
【図２】本考案に係る覆工板上に舗装体を敷設した時の斜視図。
【図３】本考案に係る覆工板と舗装面の間に路盤紙を敷設した場合の斜視図。
【図４】本考案の他の実施例を示す斜視図。
【図５】従来の覆工板の構造の斜視図。
【符号の説明】
【００２０】
１・・・路面
２・・・覆工板
３・・・舗装体
４・・・コーキング材
５・・・支持桁
６・・・境界面
７・・・接触面
８・・・舗装面
９・・・路盤紙
１０・・支持杭
１１・・桁受材
１２・・覆工桁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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