(57)【要約】【課題】航空機の航行の安全を図るため、昼間において航空機からの視認が困難であると認められる地表から６０ｍ以上の高さの鉄塔や径間の架空線に、目印となる昼間障害標識（標示物）を設置して、航空機の接近、接触等による不祥事故の発生を防止する。【解決手段】鉄塔１の径間２に張設された架空線（地線５および電力線６）に設置する標識で、昼間、航空機の操縦者が、飛行中に容易に視認できる標示体として、材質が合成樹脂よりなる軽量で、形状が簡単な長方形の標示板３や小型のかざぐるま形風車４あるいは小型のらせん形風車０４などの標示物を径間の架空線に複数個、等間隔に吊設または枢設し、その両側に摺動防止用のスノ−リング７を締着して、標示物が風によって自由に振動したり、回転したりする構造、機能を具有する障害防止用標示物件の提供。【選択図】  図１
0003107237.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
送電線の鉄塔および鉄塔径間に張設された架空線（雷撃保護用の架空地線および電力線）に設置する昼間障害標識であって、材質が合成樹脂よりなり、その形状が長方形の標示板を架空線に複数個、等間隔に吊設し、横方向（線路と直角方向）からの風によって、その標示板が自由に振動する機能を具有することを特徴とする航空障害防止用の標示物。
【請求項２】
材質が合成樹脂よりなり、その形状が、かざぐるま形の小型風車を架空線に複数個、等間隔に枢設し、縦方向（線路方向）からの風によって、その風車が自由に回転する機能を具有することを特徴とする請求項１に記載の航空障害防止用の標示物。
【請求項３】
材質が合成樹脂よりなり、その形状が、らせん形の小型風車を架空線に複数個、等間隔に枢設し、縦方向（線路方向）からの風によって、その風車が自由に回転する機能を具有することを特徴とする請求項１に記載の航空障害防止用の標示物。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本考案は、架空送電線に設置する航空安全標識に係わるもので、詳しくは、昼間における航空機からの視認が困難であると認められる地表から６０ｍ以上の高さの鉄塔および径間に張架された架空線（架空地線、電力線）に目印となる標識を設置して航空障害を未然に防止する昼間障害標識の標示物に関する。
【背景技術】
【０００２】  近年、軽飛行機やヘリコプタ−等の運行増加にともない、山岳地に飛来する航空機が多くなり、山間部を通過する送電線の高い鉄塔や径間の架空線に航空機が接近する機会が多いことから、航空局は、航空法により地表から６０ｍ以上の高さの物件（鉄塔、架空線）で、航空機の航行の安全を著しく害する虞があるもので、夜間、航行する航空機に対し、航行の障害となる物件識の存在を認めさせるための施設（標識等）として航空障害燈を、また、昼間、航行する航空機からの視認が困難であると認められる物件には、昼間障害標識を設置するよう指示している。【０００３】  これについて、これまで、電力会社は、航空機の航行の安全を著しく害する虞がある高さ６０ｍ以上の物件（鉄塔、架空線）については、上方のすべての方向から、その物件の存在を視認できる航空障害燈を塔頂に設置するほか、その物件が目立つように塗装をしている。また、昼間、航空機からの視認が困難であると認められる高さ６０ｍ以上の物件についても、一部で、図６のような外国で使用実績のあるボ−ル状の標示物（球形、直径５０ｃｍφ）を昼間障害標識として、高さ１２０ｍの鉄塔径間の架空地線と電力線に設置した事例が報道されている。（中日新聞、２００４年４月２７日）【０００４】  このように、航空安全標識に係わる先行技術としては、夜間、航空機の航行に障害となる物件については、航空障害燈を設置し、昼間、航空機からの視認が困難な物件については、その存在を視認させる昼間障害標識として、上記のようなボ−ル状の標示物を架空線に設置しているのが現状で、これらに代る技術としては、鉄塔上に水平風車と太陽電池パネルを設置し、その電源により障害燈を点灯させる『航空障害燈』の装置あるいは、その航空障害燈に代わる装置として、絶縁材料からなる成形体の表面に残光蛍光体材料を含む蛍光層を有する標示物件を、鉄塔の頂部や架空地線と電力線に設置した『航空障害防止用の警告表示装置』などが開示されている。
【非特許文献１】特開平９−３１９９７５号公報
【非特許文献２】特開平１１−２４６１４号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】  しかし、航空法でいう、昼間、航行する航空機からの視認が困難であると認められる高さ６０ｍ以上の架空線に、直径０．５ｍ以上のボ−ル状の標示物を４５ｍの等間隔に設置することは、その標示物を視認することには好適であるが、その標示物の物件への適応性については疑問が残る。即ち、日本の厳しい気象条件（台風、降雪、発雷等）の下で、山岳地を通過する送電線の架空線に形状が大きく、かつ重い標示物を装着した場合、風雪による電線の横振れや、着氷雪の落下による跳上りなど、架渉線に係わる異常現象（荷重増）により不祥事（電線損傷、鉄塔倒壊等）の発生が予測されることなど、その背景技術には解決しなければならない難題があった。【０００６】  そのため、視点を変えて、本考案においては、航空法で定める、航空機の航行の安全を著しく害する虞がある高さが６０ｍ以上の物件で、昼間、航空機からの視認が困難であると認められる物件（鉄塔、架空線）に設置する昼間障害標識物件の種類及び設置基準を、航空機の運行管理者の判断で設備者に義務づけるといったことにも況して、まずは、昼間、飛行中に航行の障害となる物件識の存在を航空機を運行する操従者が容易に視認できる障害標識としてどのような形状、構造、塗色の標示物が最も好適で効果的であるか、また、その標識を送電設備に設置し、これを維持運営する管理者の立場に立って考察することが肝要であり、このことを第一義的な課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】  そのため、本考案の『航空安全標識』は、上述のように昼間障害標識として、既存の送電設備（架空線等）に設置するに相応しい標示物件であって、架空線への取付が容易で、作動機能にも優れ、目印としての視認効果とともに警告的な効果が得られることと、これが設備、維持費等が安直であることのほか、当該標示物件が送電設備の機能、効果を損なうことのない標識として、その材質、形状、構造、機能、設置方法（取付位置及び個数）等について、以下に述べる事項を検討するとともに３種の標示物件を選考した。【０００８】  材質については、軽量、かつ、絶縁性、耐候性（風、雪、雨、紫外線）、加工性、成形性に富んだ色合いが白または黄色の合成樹脂材を使用する。【０００９】  材料については、価格が低廉で容易に入手できる既製品を使用するとともに単純な形状、構造として、製作（加工、成形）コストを安直にする。【００１０】  形状が簡単、かつ、架空線への取付も容易で、標示物の風による振動、回転によって架空線を傷つけない構造、機能を具有していること。【００１１】  風圧、着雪などの異常な負荷によって容易に損傷しないような材質、形状、構造、機能を具有していること。【００１２】  上記の諸条件に適合する標示物の第一物件が、図２に示す掛着部を持つ標示板（形状；ｌ＝３０〜５０ｃｍ、ｈ＝３０〜５０ｃｍ、ｔ＝１〜２ｍｍ）で、これを架空線に垂れ布のように複数個、等間隔で吊設し、横風によって振動させるもの。【００１３】  その第２物件が、図３に示す開鎖式の軸筒と羽根（表裏に各２枚）よりなるかざぐるま形風車（形状；ｌ＝１５〜２０ｃｍ、ｒ＝１５〜２５ｃｍφ、ｔ＝０．５〜０．８ｍｍ）で、これを架空線に複数個、等間隔で枢設し、線路方向からの風によって自由に回転させるもの。【００１４】  その第３物件が、図４に示す開鎖式の軸筒とスクリュ−羽根よりなるらせん形風車（形状；ｌ＝１５〜２０ｃｍ、ｒ＝１５〜２５ｃｍφ、ｔ＝１．５〜２ｍｍ）で、これを架空線に複数個、等間隔で枢設し、線路方向からの風によって自由に回転させるもの。
【考案の効果】
【００１５】  架空線に取付けた標示物が、微風によって振動したり、回転するので、航空機の操従者による送電線の存在を容易に視認（確認）することができる。【００１６】  標示物件が、絶縁性の合成樹脂材より製作されているので軽量で、電気的障害（コロナの発生、絶縁不良、落雷損傷等）が発生し難い。【００１７】  標示物を電線に枢設（回転軸筒を使用して環装）または吊設し、固着しない構造のため、風により自由に振動したり回転するため、風圧荷重は軽少である。【００１８】  標示物を装着する箇所に予めア−マ−ロッドを巻着することによって電線（アルミ撚線等）と合成樹脂製の軸筒との回転摩擦によるの損傷は発生しない。【００１９】  標示物件の製作（成形、加工）費も安く、取付けも簡単であるため、従来のボ−ル状の標示物の製作費や設置費に比べ、低廉で経済的である。【００２０】  ボ−ル状の標示物（重くて風圧荷重が大きい）を設置する場合に発生する物件（鉄塔、架空線）への障害問題が解消されることなど多くの効果を奏する。
【考案を実施するための最良の形態】
【００２１】  本考案の航空安全標識は、架空線（架空地線５と電力線６）に取付ける標示物件であって標示物の電線への装設にあたっては、所定の間隔で設置する箇所に、予めア−マ−ロッドを巻着した後、標示物を吊設または枢設（軸筒を開き、電線に被嵌後、閉じる）し、その両端部に係止用のスノ−リング７を締着して、標示物が左右に大きく移動しないよう電線に設置することを原則とする。以下、その実施形態を図５と図６により説明する。
【実施例１】
【００２２】  図５（ａ）は、標示物として、架空地線５に図２に示す第一物件の標示板３を等間隔で吊設した場合の鉄塔径間２の設置状況図で、線路と直角方向（横）からの風に対して標示物が横振れするので、側方から視認が容易で、送電線が沢や谷間を横断する箇所の径間に設置すると効果がある。
【実施例２】
【００２３】  図５（ｂ）は、標示物として、架空地線５に図３に示す第二物件のかざぐるま形風車４又はらせん形風車０４を等間隔で枢設した場合の鉄塔径間２の設置状況図で、線路方向からの微風に対して標示物が回転するので、上方および側方からの標識視認に効果がある。
【実施例３】
【００２４】  図５（ｃ）は図１と同じ形態図で、標示物として、架空地線５に図２に示す第一物件の標示板３と図３に示す第２物件のかざぐるま形風車４又は図４に示すらせん形風車０４の２種の標示物を併用し、これを交互に等間隔で、吊設または枢設した場合の鉄塔径間２の設置状況図で、どの方向からの風に対しても標示物が作動（横振れ、回転）するので標識の視認効果に優れている。
【実施例４】
【００２５】  図６は、従来のボ−ル状の標示物９を架空地線５と電力線６に設置した実施例を示す状況図であるが、本考案による標示物件（３種）を、この図のように電力線６に設置することは容易であり可能である。よって、架空地線５が張設されていない送電線の電力線６に、この標示物件を設置することについても特に問題（支障）はないので、ここに図示することを省略する。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】標示物の一実施態様を示す斜視図。
【図２】標示物の第１物件の標示板の形状図で、（ａ）正面図、（ｂ）側面図。
【図３】標示物の第２物件のかざぐるま形風車の形状図で、（ａ）正面図、（ｂ）側面図（ｃ）軸筒の正面と側面図。
【図４】標示物の第３物件のらせん形風車の形状図。
【図５】標示物の架空地線への実施態様を示す径間図。（ａ）第１物件の標示板を取付けた状況図。（ｂ）第２物件のかざぐるま形風車又はらせん形風車を取付けた状況図。（ｃ）第１物件と第２物件又は第３物件を交互に取付けた状況図。
【図６】従来の架空地線と電力線にボ−ル状の標示物を取付けた状況図。
【符号の説明】
【００２７】    １  鉄塔
１０  架空送電線
１１  頂部
２  径間
３  標示板
３０  合成樹脂板
３３  枢設部（掛着部）
４  かざぐるま形風車
０４  らせん形風車
４０  回転羽根
４４  軸筒（回転軸筒）
５  架空地線（架空線）
６  電力線（架空線）
７  スノ−リング（ＳＬ）
７０  支持がいし
８  障害灯
９  ボ−ル状標示物
ｒ  半径
ｌ  横幅
ｒ  高さ
ｔ  厚み
【図１】
0003107237.tif 000003
【図２】
0003107237.tif 000004
【図３】
0003107237.tif 000005
【図４】
0003107237.tif 000006
【図５】
0003107237.tif 000007
【図６】
0003107237.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成16年9月17日(2004.9.17)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
送電線の鉄塔および鉄塔径間に張設された架空線（電撃保護用の架空地線および電力線）に設置する昼間障害標識であって、材質が合成樹脂よりなり、その形状が、長方形の標示板を架空線に複数個、等間隔に吊設し、横方向（線路と直角方向）からの風によって、その標示板が自由に振動する機能を具有することを特徴とする航空障害防止用の標示物。
【請求項２】
送電線の鉄塔および鉄塔径間に張設された架空線（電撃保護用の架空地線および電力線）に設置する昼間障害標識であって、材質が合成樹脂よりなり、その形状が、かざぐるま形の小型風車を架空線に複数個、等間隔に枢設し、縦方向（線路方向）からの風によって、その風車が自由に回転する機能を具有することを特徴とする航空障害防止用の表示物。
【請求項３】
送電線の鉄塔および鉄塔径間に張設された架空線（電撃保護用の架空地線および電力線）に設置する昼間障害標識であって、材質が合成樹脂よりなり、その形状が、らせん形の小型風車を架空線に複数個、等間隔に枢設し、縦方向（線路方向）からの風によって、その風車が自由に回転する機能を具有することを特徴とする航空障害防止用の表示物。