(57)【要約】      （修正有）【課題】油圧ポンプで構成された原動機付き車輌などの急発進防止装置をアクセル・ペタルと車輌床との間に装着し、ブレーキ・ペタルとアクセル・ペタルを間違えて踏込んでも、原動機付き車輌などの不本意の急発進を防止する。【解決手段】金属製油圧シリンダーから構成される原動機付き車輌などの急発進防止装置３を車輌床とアクセル・ペタルとの間に、車輌床に金属製油圧シリンダー外形の大きさに開けた穴に、Ｌ字金具で高さ及びアクセル・ペタルとの接触角度を調整しながらボルトで装着する。ブレーキ・ペタルとアクセル・ペタルを間違えて急激に踏込んだ時でも、金属製油圧シリンダー内に封入してある油圧用オイルの粘性抵抗による油圧ポンプ効果のために、アクセル・ペタルは容易には踏込むことが出来ない。その結果、原動機付き車輌などが急発進することを防止することができる。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
原動機付き車輌などのアクセル・ペタルと車輌床の間に取り付け位置及び角度を調節する為のＬ字金具及びアクセル・ペタル踏込み時のアクセル・ペタルの円弧運動を金属ピストン・ロッドの下向き直線運動に無理なく変換するために金属回転球を上部先端を雄ネジ仕上げの金属ピストン・ロッドに底部に雌ネジを切った金属製回転球保持器で、金属ピストン・ロッド上部先端に取付けた油圧ポンプで構成される原動機付き車輌などの急発進防止装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本考案は、操作ミスによる原動機付き車輌などの不本意な急発進の防止に関するものである。
［背景技術］【０００２】  従来の原動機付き車輌などには、急発進防止装置が装着されていなかったので（図１）、アクセル・ペタルをブレーキ・ペタルと間違えて踏込んだ結果、車輌が急発進し、事故につながるケースが多発している。【０００３】  そこで、本考案に係る金属製油圧シリンダーからなる油圧ポンプで構成される原動機付き車輌などの急発進防止装置を車輌などのアクセル・ペダルと車輌床の間に装着することにより（図２、図３）、アクセル・ペタルを急激に踏込んでも、金属製油圧シリンダー内に封入してある油圧用オイルの粘性抵抗によりオイルは金属ピストン底に施したオイル移動用の穴を通過して、金属ピストンの下方から上方への移動は急速に行われず、従ってアクセル・ペタルは、急激には踏込めない。この現象はアクセル・ペタルの踏込み時間が短ければ短いほど、また、踏込みの力が強ければ強いほど、油圧ポンプ原理により金属ピストンを押し下げるためには、より大きな力が必要となる。
［考案の開示］
［考案の解決しようとする課題］【０００４】  しかし、本考案の装置は、原動機付き車輌などの短時間内の急発進の際には、油圧用オイルの粘性抵抗のために、オイルの移動が急速には行われず、金属製油圧シリンダー内の金属ピストンの下向き運動抵抗は大きく、前述した通り、アクセル・ペタルの短時間、且つ、急激な踏込みには、大きな力が必要となり、原動機付き車輌などは緩やかな加速度しか得られない。【０００５】  また、アクセル・ペタルの踏込み時には、アクセル・ペタルを保持しているアームの運動支点Ｐを中心として円弧を描いて運動するのに対して（図２）、この装置の金属ピストンは、金属製油圧シリンダーに添って下向き直線運動をする。其の時、当該装置の金属ピストン・ロッドとアクセル・ペタルの接点Ｑはアームの運動支点Ｐ方向、即ちＱ１点に僅かに移動する。（図３）その移動時の円弧運動を円滑に金属ピストン・ロッドを介してピストンの下向き運動として伝えるのが、この装置の課題である。
［課題を解決するための手段］【０００６】  アクセル・ペタルの踏込み動作速度、及びそれに要する力を調節するには、装置内の金属ピストン底に開けてある油圧用オイルの流通穴の大きさと金属製油圧シリンダー内に封入する油圧用オイルの粘度及びその量によって調整することが可能である。（図４、図５、図６、図７）【０００７】  アクセル・ペタルの円弧運動を金属ピストンの下向き直線運動として無理なく伝えるには、本考案の装置を車輌床に取り付ける際にアクセル・ペタルを踏込まない状態で、当該装置の金属ピストン・ロッドの最先端がアクセル・ペタルの裏側に直角に接触する位置に取り付ける。その取り付け角度を調節するために、金属製油圧シリンダー胴体の外側の左右対称の２箇所にボルトを溶接し、其れに高さ調節用の切り溝を施したＬ字金具をナットで固定し、そのＬ字金具で車輌床に取付ける。（図４、図５）【０００８】  次に、アクセル・ペタルの踏込みを開始すると、アクセル・ペタルの裏側と金属シリンダー・ロッド最上部の接点Ｑは、アクセル・ペタルの円弧運動支点Ｐの方向のＱ１の位置に僅かながら移動する。（図２、図３）其の時の摩擦抵抗を少なくする為に、金属回転球をピストン・ロッド最上部先端に金属製回転球保持器で取付ける。
［考案の効果］【０００９】  本考案に係る金属製油圧シリンダーからなる油圧ポンプで構成される原動機付き車輌などの急発進防止装置は、油圧用オイルの粘性抵抗のために、急激にはアクセル・ペタルを踏み込めないので、原動機付き車輌などの不慮の急発進を防止することが可能である。
｛考案を実施するための最良の形態］【００１０】  本考案に係る原動機付車輌などの急発進防止装置３は，アクセル・ペタルの円弧運動をピストンの下向き直線運動に無理なく変換するために金属回転球を上部先端に取り付けた金属ピストン・ロッドと、そのピストン・ロッドに連結した金属ピストンは、その底部分にオイル流通用穴が開けてあり、そのピストンのスカートと金属製シリンダー底との間に装着してある鋼鉄製スプリング、及び油圧用オイルを収納する金属製シリンダー胴体、並びにオイル漏れ防止と金属ピストン・ロッドを保持するための耐油性パッキングを収納している金属油圧シリンダー蓋から構成される。そして、この構成は、本考案の目的を達成する最良の形態である。（図２、図３、図４、図５、図６、図７）【００１１】  アクセル・ペタルと金属油圧ピストン・ロッドとは連結されておらず、アクセル・ペタルを踏込んだ状態では、両部品は接触しているが、足をアクセル・ペタルから外すと、両部品は独立して別々の動きをする。即ち、アクセル・ペタルは踏込み前の位置に速やかに復帰するの対して、アクセル・ロッドは、ピストン・スカートから金属製油圧シリンダー底部のスペースに収納されている鋼鉄製スプリングの適度な反撥力によりピストンを上方に押し上げるが、油圧用オイルの粘性抵抗により、金属ピストン・ロッドはゆっくりと、アクセル・ペタルより遅れて、その踏込み前の位置に復帰する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】  ［図１］
原動機付き車輌などの急発進防止装置を装備していない従来のアクセル・ペタルを示す側面図。
［図２］
本考案に係る装置を装備した原動機付き車輌などのアクセル・ペタルを踏込んでいない状態を示す側面図。
［図３］
本考案に係る装置を装備した原動機付き車輌などのアクセル・ペタルを踏込んだ状態を示す側面図。
［図４］
本考案に係る装置を装備した原動機付き車輌などのアクセル・ペタルを踏込んでいない状態を示す側面断面図。
［図５］
本考案に係る装置を装備した原動機付き車輌などのアクセル・ペタルを踏込んだ状態を示す正面断面図。
［図６］
本考案に係る装置を装備した原動機付き車輌などのアクセル・ペタルを或る程度踏込んだ状態を示す立体透視図。
［図７］
本考案に係る原動機付き車輌などの急発進防止装置の立体分解図
【符号の説明】
【００１３】  １    アクセル・ペタル
２    原動機付き車輌などの床
３    当該考案に係る油圧ポンプ
４    金属回転球
５    金属製回転球保持器
６    耐油性パッキング
７    金属油圧シリンダー蓋
８    金属ピストン・ロッド
９    金属ピストン上部
１０    金属ピストン底部分
１１    金属ピストンを金属ピストン・ロッドに固定するビス
１２    油圧用オイルの流通穴
１３    油圧用オイルの流通穴
１４    金属ピストン・スカート
１５    金属ピストンの位置復元用鋼鉄製スプリング
１６    左側Ｌ字金具
１６Ａ  右側Ｌ字金具
１７    左側Ｌ字金具の高さ調節用溝
１７Ａ  右側Ｌ字金具の高さ調節用溝
１８    左側Ｌ字金具を金属製油圧シリンダーに取付けるナット
１８Ａ  右側Ｌ字金具を金属性油圧シリンダーに取付けるナット
１９    左側Ｌ字金具を車輌床に取付けるためのナット
１９Ａ  右側Ｌ字金具を車輌床に取付けるためのナット
２０    左側Ｌ字金具を車輌床に取付けるためのボルト穴
２０Ａ  右側Ｌ字金具を車輌床に取付けるためのボルト穴
２１    左側Ｌ字金具を車輌床に取付けるためのボルト
２１Ａ  右側Ｌ字金具を車輌床に取付けるためのボルト
２２    金属製油圧シリンダー胴体に溶接した左側Ｌ字金具取付け用ボルト
２２Ａ  金属製油圧シリンダー胴体に溶接した右側Ｌ字金具取付け用ボルト
２３    金属製油圧シリンダー胴体
２４    油圧用オイル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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