(57)【要約】【課題】  構成が簡単であって、設備や施工のコストダウンを図ることができる駐輪装置を提供する。【解決手段】  対向位置関係に配置してある矩形状のフレーム１，２と、上記フレームに取り付けてある駆動装置３と、この駆動装置からの駆動力を受けて上記両フレーム内を回転移動する循環移動機構４と、この循環移動機構に取り付けてあって自転車６を吊り下げ可能である吊り金具５とを具備し、上記循環移動機構は縦に長い環状の対のチェーンベルト１８と、これの四隅内側に配置してある上側及び下側のスプロケット１６，１７とからなり、各チェーンベルトが上側及び下側のスプロケット１６，１７に無端状に掛け回されており、吊り金具５は、互いに対向しているチェーンベルト間に多段に配置してある各ステー２０の２箇所に取り付けてあり、各掛止め部で自転車６を２点支持することができるものである。【選択図】        図１
0003107753.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
間隔を置いて対向位置関係に配置してある矩形状のフレームと、上記フレームに取り付けてある駆動装置と、この駆動装置からの駆動力を受けて上記両フレーム内を回転移動する循環移動機構と、この循環移動機構に多段に取り付けてあって二輪車を吊り下げ可能である吊り金具とを具備しており、
上記循環移動機構は、上側及び下側にそれぞれ配置してある上側駆動輪及び下側駆動輪と、上記上側駆動輪及び下側駆動輪に掛け回してある無端状の対のチェーンベルトとを備えており、
上記対のチェーンベルトは間隔を置いて対向的に配置され、それぞれが縦に長い環状に張られ、かつ四隅内側の上下に上記上側駆動輪及び下側駆動輪が位置されており、
上記吊り金具は、互いに対向しているチェーンベルト間に渡しかつ多段に間隔を持って配置してある各ステーの少なくとも２箇所に取り付けてあり、各掛止め部で二輪車を２点支持することができる
ことを特徴とする駐輪装置。
【請求項２】
ステーには同軸的にロールが軸心を中心として回転可能に取り付けられていることを特徴とする請求項１記載の駐輪装置。
【請求項３】
ステーの両端部はチェーンベルトに取り付けてある保持板に軸支されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の駐輪装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自転車や自動二輪車などの二輪車を駐輪するための駐輪装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近時、駅周辺や商店街などの空き地に無秩序に多数の自転車が置かれ、このような放置自転車が通行障害を招き、環境美化を損なうなど社会問題化されている。このような問題を解決するための多数の放置自転車を収納する駐輪装置として、二段式の駐輪装置や多段式の立体駐輪装置が提案されている。
二段式の駐輪装置として、例えば特開平８−７４４３８号公報に記載の「二段式二輪車駐輪装置」は、二輪車を載置する載置ラックを上下二段に備え、上段の載置ラックの前後に前輪止め枠と後輪止め枠とを設け、上段の載置ラックを前後方向に出し入れ及び傾動自在に設け、上段の載置ラックに二輪車の前輪を載せる前輪載せ台を前後に移動自在に設けているものである。
多段式の立体駐輪装置として、例えば登録第３０６８３８３号登録実用新案公報に記載の「多段式立体駐輪装置」は、上下方向に多段等間隔となるように環状支持部材に複数の二輪車載置台を吊持させ、上記環状支持部材を二輪車出入り口側に対して奥行き方向に回転させることにより、複数の二輪車載置台を観覧車式に巡回させるものであり、二輪車載置台を略矩形箱状に枠組形成し、二輪車載置台の上側に位置する上側矩形枠部の四隅のうち、対角線位置に相当する二点箇所を環状支持部材を吊持ちさせて対角二点吊構造とするものである。
【特許文献１】特開平８−７４４３８号公報
【特許文献２】登録第３０６８３８３号登録実用新案公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
前記特開平８−７４４３８号公報に開示されている「二段式二輪車駐輪装置」では、上下二段の空間スペースを利用する駐輪構造であるので、多数の二輪車を駐輪するために比較的広い駐輪設置用の敷地を必要とするが、市街地の駅前周辺や建物が密集している地域では広い駐輪スペースを確保することが容易でない課題がある。
登録第３０６８３８３号登録実用新案公報に開示されている「多段式立体駐輪装置」は、前記二段式二輪車駐輪装置と比較して上方の空間スペースを有効利用することができるので、狭い設置スペースでも多数の二輪車を効率的に駐輪することができるが、複数の二輪車載置台を観覧車式に巡回させるものであるから、構造が複雑となり、設備及び施工のコストダウンを図る上では、さらなる改善の余地がある。
本考案の目的は、構成が簡単であって、設備や施工のコストダウンを図ることができる駐輪装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本考案の第１の特徴は、間隔を置いて対向位置関係に配置してある矩形状のフレームと、上記フレームに取り付けてある駆動装置と、この駆動装置からの駆動力を受けて上記両フレーム内を回転移動する循環移動機構と、この循環移動機構に多段に取り付けてあって二輪車を吊り下げ可能である吊り金具とを具備していることにある。上記循環移動機構は、上側及び下側にそれぞれ配置してある上側駆動輪及び下側駆動輪と、上記上側駆動輪及び下側駆動輪に掛け回してある無端状の対のチェーンベルトとを備えている。上記対のチェーンベルトは間隔を置いて対向的に配置され、それぞれが縦に長い環状に張られ、かつ四隅内側の上下に上記上側駆動輪及び下側駆動輪が位置されている。上記吊り金具は、互いに対向しているチェーンベルト間に渡しかつ多段に間隔を持って配置してある各ステーの少なくとも２箇所に取り付けてあり、各掛止め部で二輪車を２点支持することができるものである。
本考案の第２の特徴は、上記第１の特徴を前提としており、ステーには同軸的にロールが軸心を中心として回転可能に取り付けられていることにある。
本考案の第３の特徴は、上記第１又は第２の特徴を前提としており、ステーの両端部はチェーンベルトに取り付けてある保持板に軸支されていることにある。
【考案の効果】
【０００５】
本考案によれば、対のチェーンベルト間にステーを多段的に配置して、ステーに少なくとも二輪車を２点支持可能に吊り下げ、各チェーンを縦に長い環状に張って、四隅の内側に上下の駆動輪が位置する構成であるので、構成が簡単であって、設備や施工のコストダウンを図ることができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００６】
本考案に係る実施の形態について図面を参照して説明する。
図１及び図２において、図１左右方向に間隔を置いて配置してある矩形状のフレーム１，２と、フレームに取り付けてある駆動装置３と、この駆動装置からの駆動力を受けて上記両フレーム間を回転移動する循環移動機構４と、この循環移動機構に多段に取り付けてある自転車６を吊り下げ可能である吊り金具５とを具備しているものである。
【０００７】
各フレーム１，２は、柱部１ａ，２ａと梁部（フレーム１の梁部１ｂのみ図示）とからなり、対向する両フレーム間の上部が梁部７（図１）で連結されている。
駆動装置３は対向する梁部７間に渡してある台板８上に固定してある。駆動装置３は過電流停止装置が付属されている。駆動装置３の両側部から両側方に向けて駆動シャフト３ａが伸びており、駆動シャフト３ａは軸受け部９によって回転可能に軸受けされている。駆動シャフト３ａの両端には歯車１０を固着してある。各歯車１０には図示の例では平歯車が使用されている。両歯車１０は下方において伝達歯車１１と噛み合っている。
伝達歯車１１は、フレーム１，２の柱部１ａ，２ａの内面側及び外面側の上部に保持してある内側軸受け板１２及び外側軸受け板１３に軸受けされているシャフト１４の外端部に固着されている。歯車１０、伝達歯車１１及びシャフト１４は駆動装置３の駆動力の伝達機構を構成している。
駆動装置３は、図示していないが、自動制御装置及び操作部に電気的に接続されており、操作部のスイッチボタンを通じて遠隔操作が可能である。
【０００８】
循環移動機構４は歯車１０などからなる上記伝達機構を通じて駆動装置３からの駆動力を受けて上記両フレーム１，２間内部を回転可能である。
循環移動機構４は、上下両側でかつ前後にそれぞれに配置してある駆動輪である対の上側スプロケット１６及び対の下側スプロケット１７と、上下両側の対のスプロケットに無端状に掛け回してあるチェーンベルト１８とを備え、チェーンベルトは図１左右方向に間隔を置いて配置されている対のものである。各チェーンベルト１８は縦に長い環状に張られ、その四隅の内側に上記上下両側のスプロケット１６，１７が位置されているものである（図２）。
図１両側に設けられている各シャフト１４の内端部には上側駆動輪である上側スプロケット１６を固着してある。各上側スプロケット１６の真下には下側スプロケット１７が配置されており、各下側スプロケットは支持軸１５に回転可能に固着されている。支持軸１５は、柱部１ａ，２ａの内面側に取り付けてある内側軸受け板１９に水平方向に保持されている。
図１に示すように両フレーム１，２内の両側に配置されている対のチェーンベルト１８は、駆動装置３の駆動力が伝達されて、互いに同期運転されるものであるが、図２に示すように左右１対の上側スプロケット１６と左右１対の下側スプロケット１７とに環状に掛け回されているために、運転時には例えば図２時計回りに循環移動可能である。各チェーンベルト１８は例えば図３及び図４に示すローラチェーンで構成されており、ローラ１８ａは連なる内側リンクプレート１８ｂ及び外側リンクプレート１８ｃに支持されている。
【０００９】
図１に示すように、吊り金具５はステー２０を通じてチェーンベルト１８に取り付けられており、各ステー毎に自転車６を吊り下げることができる。
ステー２０は、互いに対向している図１左右のチェーンベルト１８間に渡しかつ多段に間隔を持って配置されている。ステー２０は図３及び図４に示すように丸棒状に形成されており、両端部がチェーンベルト１８の両外側リンクプレート１８ｃの外側に取り付けられている保持板２１の軸受け部２１ａに止め部材２２によって固定的に保持されている。保持板２１は図４に示すようにＴ形状に形成されており、前方に突出されている軸受け部２１ａはステー２０の端部が挿入するための軸孔２１ｂを開けてある。ステー２０には、これと同軸のロール２３をその外周に設けてある。ロール２３の両端内部には図３に示すようにベアリング２４が内蔵されている。ロール２３はこれらのベアリング２４を通じて軸新を中心としてステー２０に対して回転自在である。
【００１０】
吊り金具５は、ステー２０の複数箇所（図１では２箇所）に取り付けてあって、常に自転車６を２点支持する構成である。吊り金具５は、図５に示すように筒体３２、巻き取り部２５、吊り下げ体２６及び掛止め部２７を備えている。筒体３２はロール２３に移動可能に嵌め込まれており、その両側から固定部材２８によって挟まれ、位置保持されている。固定部材２８はボルト２９によってロール２３に固定されている。巻き取り部２５は筒体３２の下部に設けられており、内部に収納してある巻き取り体２５ａによって吊り下げ体２６を巻き取り可能である。掛止め部２７は吊り下げ体２６の下端に取り付けられており、図５の例ではフックとしてある。掛止め部２７は図１に示すように例えばハンドル、サドル、フレーム、前輪又は後輪のリムなど自転車６の適宜箇所に引っ掛けて自転車を吊り下げ可能である。吊り下げられた自転車６は巻き取り部２５の動作によって、吊り下げ体２６が昇降し、適宜の位置に収められる。
【００１１】
図１及び図２において、３０は仕切り板、３１は出入り口（図２）である。
【００１２】
次に、駐輪装置の作用及び使用方法について説明する。
自転車６を駐輪装置に保管する場合には、自転車の利用者又は駐輪装置の管理者は出入り口３１から自転車を入れて、駐輪設定位置に移動した時点で移動を停止し、そこで、操作部のスイッチボタンを操作して、チェーンベルト１８を循環させて、空いている吊り金具５が駐輪設定位置に対応する位置に達した時点で停止させる。そして対の吊り金具５の吊り下げ体２６を昇降させてその長さを調整しながら、各掛止め部２７を自転車６の適宜の箇所にそれぞれ引っ掛ける。引っ掛ける際、吊り上げられた自転車６がほぼ水平の姿勢を保つことができるような箇所に掛け止める。その後、操作部のスイッチボタンを操作して、対のチェーンベルト１８を循環させれば、自転車は対の吊り金具５に水平姿勢で吊り上げられる。
自転車６を駐輪装置から取り出すには、自転車の利用者又は駐輪装置の管理者は操作部のスイッチボタンを操作して、チェーンベルト１８を循環させて、吊り金具５によって吊り下げられている利用者の自転車が駐輪設定位置に対応する位置に達した段階で、停止させる。そして自転車６から吊り金具５の各掛止め部２７を外し、出入り口３１まで移動する。
【００１３】
上述した駐輪装置によれば、駆動装置３の駆動力に基づいて同期運転する環状の対のチェーンベルト１８間に多段的にステー２０を渡して、各ステー毎に少なくとも２箇所に吊り金具５を取り付けて、吊り金具５によって自転車６を２点支持するようにしたので、簡単に多数の自転車を安定的に吊り下げることができる。
図示する本考案における吊り金具５はステー２０に対して回転可能であるから、また吊り下げ体２６が昇降可能であるから、自転車６を掛止め部２７で吊り下げたり、吊り下げ状態を開放する際にその操作がしやすくなる。
【００１４】
本考案における吊り金具の他の例を図６及び図７を参照して説明する。
図６に示す第１の吊り金具３３は自転車の前側の部分（例えばハンドルなど）を吊るものであり、第２の吊り金具３４は自転車の後側の部分（荷台など）を吊るものである。
第１の吊り金具３３はリング３５、吊り下げ体３６、ホルダ３７及び掛止め部３９を備えている。リング３５はステー２０に回転可能に嵌め込まれているロール２３にロールの軸心を中心として回転可能でありかつ図６左右方向に移動可能に取り付けられている。吊り下げ体３６はその上端部の結合部分がリング３５の下部中央に上下動可能にねじ込まれている。吊り下げ体３６はその下端部に向けて溝３６ａ（図７）が切り込まれている。ホルダ３７はその上部が吊り下げ体３６の溝３６ａに差し込まれており、上部が軸３８を介して吊り下げ体と連結されている。ホルダ３７は吊り下げ体３６に対して軸３８を介して吊り下げられていると共に、この軸を回転中心としている。掛止め部３９は対のフックで構成されており、図７に示すように平面「ハ」の字形にホルダ３７に固定されている。
第２の吊り金具３４の構成は第１の吊り金具３３のそれと実質的に同一であるので、相違する部分のみ説明する。
なお、第２の吊り金具３４は第１の吊り金具３３と共通する部分には第１の吊り金具の符号をそのまま使用している。
第２の吊り金具３４において、掛止め部４０の基部の部分を長く形成し、ロール２３と自転車との距離が長くてもその長さを吸収可能にしている。
【００１５】
駐輪の対象となる二輪車は自転車６に限られず、オートバイなど駆動装置付きのものを含む。二輪車より重量の重いオートバイを駐輪させる場合には、オートバイを吊る際に負荷がかかるチェーンベルトや吊り金具などはその耐久性を維持できる構造にすることは当然である。設置スペースが許容される限り、図１及び図２に示す状態を１セットとした場合、複数セットを併設しても良い。吊り金具５は図５の例では巻き取り部２５による巻き取り方式としているが、これに限られず、巻き取り部２５に代えてコイルばねを用いて、このコイルばねに吊り下げ体２６を接続させて、吊り下げ体２６を伸縮させるようにしても良い。内側軸受け板１２，１９は柱部１ａ，２ａに対して固定位置の調整を可能にするために、垂直方向に又は水平方向に移動可能に取り付けるのが良い。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本考案の第一実施の形態に係る駐輪装置を示す正面図である。
【図２】本考案の第一実施の形態に係る駐輪装置を示す一部切欠側面図である。
【図３】本考案の第一実施の形態に係る駐輪装置におけるチェーンベルトとステーとの関係を示す一部切欠拡大正面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】本考案の第一実施の形態に係る駐輪装置における吊り金具とステーとの関係を示す拡大正面図である。
【図６】本考案の駐輪装置における吊り金具の他の例の使用状態を示す拡大正面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線拡大断面図である。
【符号の説明】
【００１７】
１，２            フレーム
３                駆動装置
４                循環移動機構
５                吊り金具
６                自転車（二輪車）
１６              上側スプロケット（上側駆動輪）
１７              下側スプロケット
１８              チェーンベルト
２０              ステー
２１              保持板
２１ａ            軸受け部
２３              ロール
２６              吊り下げ体
２７              掛止め部
３２              筒体
３３              第１の吊り金具
３４              第２の吊り金具
３５              リング
３６              吊り下げ体
３９              掛止め部
４０              掛止め部
【図１】
0003107753.tif 000003
【図２】
0003107753.tif 000004
【図３】
0003107753.tif 000005
【図４】
0003107753.tif 000006
【図５】
0003107753.tif 000007
【図６】
0003107753.tif 000008
【図７】
0003107753.tif 000009