(57)【要約】【課題】低価格で製造できて十分な緩衝機能を備えるだけでなく、通気性が良好で、しかも平板状を長期間維持して形状維持も長期間行うことのできる自動車用座布団を、簡単な構成によって提供すること。【解決手段】緩衝材１０を、多数の開口を有した平板状の基材部１１と、各開口内側から独立して立ち上がる同じ長さの複数の緩衝支柱部１３と、これら各緩衝支柱部１３の先端に一体的に成形されて、各開口の内形と略同じ外形を有した環状受部１４とにより構成して、全体形状を平板状としたこと。【選択図】図４
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
合成樹脂を材料として一体的に成形した緩衝材を表装材によって包み込むようにした自動車用座布団であって、
前記緩衝材として、多数の開口を有した平板状の基材部と、前記各開口の内側から独立して立ち上がる同じ長さの複数の緩衝支柱部と、これら各緩衝支柱部の先端に一体的に成形されて、前記各開口の内形と略同じ外形を有した環状受部とにより構成して、全体形状を平板状としたことを特徴とする自動車用座布団。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、平板状の緩衝材を使用した自動車用座布団に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
運転席のシート上に敷いて、座席の高さ調整や座り心地の向上を図るための座布団は種々使用されているが、このような自動車用座布団の中身は殆どが緩衝材ということがあり、この緩衝材自体を工夫したものも、例えば特許文献１にて提案されている。
【特許文献１】特開２００２−２７９８８９号公報、要約、代表図、段落００１４
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
この特許文献１には、「二重編地を用いた、クッション材などとして有用な面状構造体およびその製造法、製造装置を提供する」ことを目的とした、図７に示すような「面状構造体１０」が提案されており、この面状構造体１０は、図８にも示すように、「二重編地を所定の輪郭に切断すると共に周囲よりいくらか内側に凹溝１８、１９を形成した二重編地片１１と、その二重編地片１１の周囲の一部あるいは全部の、凹溝１８、１９より外側の部分２０に一体に成形した硬質ないし軟質の合成樹脂製またはゴム製の枠体１２とからなる」ものである。そして、このような面状構造体１０は、当該文献の要約の記載からすると、「二重編地を所定の輪郭に切断し、二重編地片１１の周囲からいくらか内側を挟圧して凹溝１８、１９を形成し、凹溝１８、１９に嵌入する突条と枠体を形成するための成形溝とを備えた下型および上型で挟圧し、成形溝に溶融樹脂を注入し、成形することにより得られる」ものでもある。
【０００４】
特に、この特許文献１の面状構造体１０は、当該文献の段落００１４に記載されているように、「二重編地を矩形状に切断した二重編地片１１と、その二重編地片１１の周囲に一体に成形された高分子材料製の枠体１２とからなる」ものであり、図８にも示したように、「二重編地は従来公知のものであり、二重編地片１１に基づいて説明すると、表裏二層のネット状の編地１５、１６と、それらの編地１５、１６を間隔をあけて連結する連結糸１７とからなる、いわば立体的なネット状の編地である。二重編地片１１の周囲からいくらか内側には、表裏両面から押し潰したＶ字状の凹溝１８、１９が形成されており、その外側の部分２０に、断面コ字状を呈する高分子材料製の枠体１２が接合されている」という構成を有している。
【０００５】
しかしながら、この特許文献１の面状構造体１０は、「二重編地を矩形状に切断した二重編地片１１と、その二重編地片１１の周囲に一体に成形された高分子材料製の枠体１２」を採用しているから、形状維持を行うことは困難であると考えられ、例えば自動車用の座布団として適用するには不都合であると考えられる。何故なら、上記特許文献１の「面状構造体１０」は、自動車における場合のように、運転者の全体重が長い時間掛かることになるようなものの場合には、短期間内に「ヘタリ」が生じてしまって、初期の形状を維持することができなくなってしまうと考えられるからである。
【０００６】
また、この種の自動車用座布団に対しては、十分な緩衝機能が求められことは当然であるが、その他に、座布団を構成するものとしての十分な「通気性」が求められている。つまり、人の身体が接触する緩衝材にあっては、これを使用している間に吸収した汗を十分放散してくれると、さわやかに使用できるのである。特に、自動車用座布団は、シート上に置かれて使用されるが、使用時に沈み込んだシートとお尻の間に挟まれて空気の流通が良好にはならないことがある。
【０００７】
そこで、本考案者は、低価格で製造できて十分な緩衝機能を備え、しかも通気性が良好な緩衝材とするにはどうしたらよいか、について種々検討を重ねてきた結果、本考案を完成したのである。
【０００８】
すなわち、本考案の目的とするところは、低価格で製造できて十分な緩衝機能を備えるだけでなく、通気性が良好で、しかも平板状を長期間維持して形状維持も長期間行うことのできる自動車用座布団を、簡単な構成によって提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以上の課題を解決するために、本考案の採った手段は、後述する最良の形態の説明中において使用する符号を付して説明すると、
「合成樹脂を材料として一体的に成形した緩衝材１０を表装材２１によって包み込むようにした自動車用座布団２０であって、
この緩衝材１０を、多数の開口１２を有した平板状の基材部１１と、各開口１２の内側から独立して立ち上がる同じ長さの複数の緩衝支柱部１３と、これら各緩衝支柱部１３の先端に一体的に成形されて、各開口１２の内形と略同じ外形を有した環状受部１４とにより構成して、全体形状を平板状としたことを特徴とする自動車用座布団３０」
である。
【００１０】
すなわち、本考案に係る自動車用座布団２０は、図２〜図６に示す緩衝材１０を表装材２１によって包み込んで構成したものであるが、この緩衝材１０にその自動車用座布団２０としての種々な機能を付与したものである。勿論、表装材２１としては種々なものが適用できるものであり、布や上記特許文献１中に記載されているような網状物を使用してもよいものである。
【００１１】
緩衝材１０は、その全体を合成樹脂によって一体的に成形したものである。また、この緩衝材１０は、平板状の基材部１１に対して、図２〜図４に示すように、同じ長さの緩衝支柱部１３を使用して互いに独立し合っている多数の環状受部１４を設けたものであり、その全体形状を、図４にも示すように、平板状にしたものである。
【００１２】
この緩衝材１０は、図２〜図４に示すように、多数の開口１２を有した平板状の基材部１１と、各開口１２の内側から独立して立ち上がる同じ長さの複数の緩衝支柱部１３と、これら各緩衝支柱部１３の先端に一体的に成形されて、各開口１２の内形と略同じ外形を有した環状受部１４とにより構成してあるから、スライドコアなしの上型及び下型によって合成樹脂から一体成形できるものである。つまり、この緩衝材１０は、非常に安価に提供できるものなのである。
【００１３】
このような緩衝材１０は、図１に示すように、その全体を表装材２１によって包み込むことにより、本考案に係る平板状の自動車用座布団２０とされるものである。なお、この緩衝材１０は、ソファー等の家具や椅子に使用される場合もあり、本考案に係る自動車用座布団２０の表装材２１と同様に、表装材によって覆うことによし使用されることになるものである。
【００１４】
以上のような自動車用座布団２０を構成している緩衝材１０の機能を説明すると、次の通りである。まず、この緩衝材１０に外力が加わっていなければ、図４中の実線にて示したように、当該緩衝材１０は、これを構成している合成樹脂の剛性により、表装材２１の中で平板状を維持している。つまり、この緩衝材１０を使用した自動車用座布団２０は、その本来あるべき形状を維持しているのであり、自動車用座布団２０の全体形状あるいは意匠を設計通りのものに維持するのである。
【００１５】
また、この緩衝材１０は、その自然状態にある全体形状が平板状ではあるが、基材部１１自体は弾力のある合成樹脂材料によって形成されているし、各緩衝支柱部１３及びこれによって支えられている各環状受部１４が独立したもの、つまり一個一個が基材部１１に対する一体化部分を除いて自由になっているから、折り曲げが自由にできるものとなっている。
【００１６】
ここで、緩衝材１０に外力が加わったとすると、図４中の点線にて示したように、力が加えられた部分の緩衝支柱部１３が弾力的に曲がり、各環状受部１４が基材部１１に対して傾斜したり近接したりするのである。このことは、各環状受部１４及びこれを支えている緩衝支柱部１３が基材部１１との連結部分以外はそれぞれ独立したものとなっていることから、力の加わった環状受部１４全てについて言える。なお、基材部１１自体も合成樹脂によって形成してあるから、この基材部１１側自体も弾力的に曲がることがある。
【００１７】
各緩衝支柱部１３の曲がり方には種々なものがあるが、図４中の右側点線にて示したものは、座屈状態で曲がる場合を示している。この座屈折曲は、当該緩衝材の上から均等な力が加わった場合によく発生ものであり、各緩衝支柱部１３を開口１２の内側に一体的に形成したことから発生するものである。これに対して、図４中の左側点線にて示した例は、環状受部１４に斜め方向（図４では図示左方向）に力が加わった場合に発生する曲がり方であり、各緩衝支柱部１３が一斉に左方向に曲がるものである。この場合には、各緩衝支柱部１３が平行リンクを構成することになるから、環状受部は、基材部１１に対して常に平行状態を維持しながら曲がることになる。
【００１８】
また、基材部１１は本来的には平板状であり、また、この基材部１１に対して複数の緩衝支柱部１３を介して取り付けられている各環状受部１４は、図２にも示すように、それぞれ独立した文字通り「環状物」であるから、例えばお尻の圧力を分散させることになる。つまり、この緩衝材１０を使用しても、基材部１１や環状受部１４がお尻に食い込むことはなくて使用時に違和感を与えることがないだけでなく、自動車のシート側に「跡」を付けることもないのである。
【００１９】
なお、各環状受部１４の形状としては、図２に示すような「円」は勿論、「四角」、「三角」、「楕円」あるいは他の異形であってもよく、要するに、「環状」になっていればよいものである。
【００２０】
以上のことから、当該緩衝材１０全体を通してみると、その力が加わった部分では、各緩衝支柱部１３が弾力的に曲がり、場合によっては基材部１１も弾力的に曲がるのであるから、本考案に係る自動車用座布団２０として必要な緩衝性あるいはクッション性を十分発揮することになるのである。勿論、当該緩衝材１０に掛かっていた力がなくなれば、各緩衝支柱部１３や基材部１１は元の形状に復帰するから、自動車用座布団２０が本来有していた形状に直ちに復元することになる。
【００２１】
また、各環状受部１４は、複数の緩衝支柱部１３によって支えられた構造のものとしてあって互いに独立したものとしてあるし、各緩衝支柱部１３間には、図４にも示すように、十分な自由空間が存在しているから、各環状受部１４の移動や傾斜が自由になされ、各緩衝支柱部１３の弾力的な曲がりも、他のものに邪魔されることなく自由になされる。このため、各環状受部１４やこれを支えている緩衝支柱部１３は、その耐久性が高いものとなっていて「ヘタリ」にくくなっていて、緩衝材１０全体の耐久性を高めているのである。
【００２２】
さらに、各環状受部１４が複数の緩衝支柱部１３によって支えられた構造のものとしてあって互いに独立したものとしてあるし、各緩衝支柱部１３間には、図４にも示すように、十分な自由空間が存在していることから、当該緩衝材１０には非常に沢山の空気の流通路が三次元網目状に存在していることになる。つまり、この緩衝材１０は、自動車用座布団２０等の使用時に人の身体から出た汗が、当該緩衝材１０内にて自由に流通することができるようにしているのであり、汗を身体が接触していない部分から外部に放散できるものとなっているのである。これにより、当該緩衝材１０を採用した自動車用座布団２０は、常時さわやかな状態で使用できることになるのである。
【００２３】
従って、本考案に係る自動車用座布団２０は、低価格で製造できて十分な緩衝機能を備えるだけでなく、通気性が良好で、しかも平板状を長期間維持して、形状維持も長期間行うことのできるものとなっているのである。
【００２４】
なお、上記の緩衝材１０については、その基材部１１の周囲に、別の平板状緩衝材１０との連結を行うための連結部１１ａを一体的に形成して実施することもなされる。
つまり、この緩衝材１０では、図２〜図４に示すように、基材部１１の周囲に連結部１１ａを形成したものであり、この連結部１１ａは、合成樹脂材料を使用して当該緩衝材１０を樹脂成形する際に同時成形したものである。
【００２５】
この連結部１１ａは、複数の緩衝材１０を連結してより広い平板状のものとしたい場合に使用されるものであり、隣接する他の緩衝材１０の連結部１１ａに、溶着や縫着等の固定手段によって連結されるものである。
【００２６】
さらに、上記緩衝材１０については、その環状受部１４の少なくとも一部の開口１４ａを前記合成樹脂によって埋めることもなされる。この緩衝材１０では、図２に示すように、環状受部１４の開口１４ａ内に埋め材１５を充填したものである。これにより、埋め材１５によって埋められた環状受部１４をより平板状のものに近づけることができるのであり、各緩衝支柱部１３による緩衝機能を損なわないで環状受部１４の凹凸をなくして、より感触のよいものとすることができるのである。
【００２７】
さらに、この緩衝材１０については、その基材部１１の開口１１ａ及び環状受部１４の内側開口１４ａを円形にして実施すると、より好適なものとなる。つまり、内側開口１４ａを円形にすると、合成樹脂による成形のための型形成を容易にして、当該緩衝材１０をより安価なものとし得るのである。つまり、「円」は、一般的な工作機械によって簡単に形成できる形状であるから、各連結部１１ａ・１４ａを積極的に円形にすることによって、製造を容易にすることができるのである。
【００２８】
特に、各環状受部１４の開口１４ａを円形にしたことは、各環状受部１４自体をも円形にするということであり、これによって、各環状受部１４に接触した人体に違和感を与えることがなくなり、当該緩衝材１０を内蔵した自動車用座布団２０等の使用時に違和感を発生することがなくなるのである。
【００２９】
さらにまた、この緩衝材１０については、図５または図６に示すように、各環状受部１４及びこれを基材部１１に対して支える緩衝支柱部１３を、基材部１１の両面に形成したものであり、緩衝機能をより一層高めるようにすることができる。
【００３０】
各環状受部１４及びこれを基材部１１に対して支える緩衝支柱部１３を基材部１１の両面に形成する方法としては、図５の場合と図６の場合の二種類が考えられる。図５に示した方法は、一枚の基材部１１の両面に各環状受部１４及びこれを基材部１１に対して支える緩衝支柱部１３を形成するものであり、図６に示した方法は、図４に示した二枚の緩衝材１０を一体化する方法である。
【００３１】
図６に示した二枚の緩衝材１０を一体化する方法としては、各基材部１１を互いに接着する方法や、あるいは上述した連結部１１ａを利用して各連結部１１ａを逢着や溶着する方法がある。いずれにしても、図６に示した方法では、溶着または縫着工程が必要にはなるが、各緩衝材１０自体の製造を上下両型だけで行えるメリットをそのまま利用できるものである。
【考案の効果】
【００３２】
以上、説明した通り、本考案においては、
「合成樹脂を材料として一体的に成形した緩衝材１０を表装材２１によって包み込むようにした自動車用座布団２０であって、
この緩衝材１０を、多数の開口１２を有した平板状の基材部１１と、各開口１２の内側から独立して立ち上がる同じ長さの複数の緩衝支柱部１３と、これら各緩衝支柱部１３の先端に一体的に成形されて、各開口１２の内形と略同じ外形を有した環状受部１４とにより構成して、全体形状を平板状としたこと」
にその構成上の主たる特徴があり、これにより、低価格で製造できて十分な緩衝機能を備えるだけでなく、通気性が良好で、しかも平板状を長期間維持して、形状維持も長期間行うことのできる自動車用座布団２０を、簡単な構成によって提供することができるのである。
【考案を実施するための最良の形態】
【００３３】
次に、上記のように構成した本考案を、図面に示した最良の形態に係る自動車用座布団２０について説明するが、この最良形態の自動車用座布団２０は、表装材２１によって包み込んだ緩衝材１０にその特徴があるため、以下では、この緩衝材１０を中心に説明していくこととする。
【００３４】
図１には、本考案に係る自動車用座布団２０の部分破断斜視図が示してあるが、この自動車用座布団２０には緩衝材１０が適用してある。また、この自動車用座布団２０は、合成樹脂を材料として一体的に成形した複数の緩衝材１０を連結して一枚物としたものの周囲を、表装材２１によって表装したものである。
【００３５】
緩衝材１０は、例えばポリエチレンやポリエチレンテレフタレート等の、室温においてある程度の剛性を有するものとなる合成樹脂材料によって一体成形したものであり、図２〜図４に示したように、多数の開口１２を有した平板状の基材部１１と、各開口１２の内側から独立して立ち上がる同じ長さの複数の緩衝支柱部１３と、これら各緩衝支柱部１３の先端に一体的に成形されて、各開口１２の内形と略同じ外形を有した環状受部１４とにより構成して、全体形状が平板状となるようにしたものでる。
【００３６】
基材部１１は、本緩衝材１０の基体となるものであり、図３に示したように、多数の開口１２と、これらの開口１２の間にこれより小さい開口をさらに形成して、全体の材料を減少させるとともに、当該基材部１１にもある程度の弾力性を持たせるようにしたものである。この基材部１１の周囲には、連結部１１ａが形成してあり、この連結部１１ａは、当該緩衝材１０を別の緩衝材１０に連結するのに使用されるものである。各連結部１１ａ間の連結は、連結部１１ａ同士を溶融して接着したり、あるいは糸やステイプラー等によって綴じたりすることによりなされる。
【００３７】
各開口１２の内側からは、図３及び図４に示したように、複数（本最良形態では４本）の緩衝支柱部１３が立ち上がっている。これらの緩衝支柱部１３は、基材部１１と一体的に形成したものであり、先端にて環状受部１４を支えるものである。
【００３８】
これらの開口１２、緩衝支柱部１３、及び環状受部１４の形状や位置関係は、当該緩衝材１０を型成形し易くするために、次のように規定してある。まず、図４に示すように、環状受部１４の外形を、開口１２の内形と略同じか小さくなるようにしてあり、各緩衝支柱部１３については、各開口１２及び１４ａの内側に位置するようにしてある。これにより、一方の型のキャビティ内に緩衝支柱部１３や環状受部１４となる部分を形成しておいて、他方の型のプラグ（突出型）をこのキャビティ内に挿入できるようにしておけば、当該緩衝材１０は、上下両型によって同時に一体成形できることになるのである。
【００３９】
勿論、各緩衝支柱部１３は、環状受部１４を基材部１１に対して平行状態で支持する必要があるから、同じ高さのものとして形成してある。また、各環状受部１４やその開口１４ａ、あるいは開口１２の形状を円形となるように実施しているが、これに限るものではない。
【００４０】
さらに、本最良形態では、各環状受部１４の内の適宜なものについて、図２に示したように、その開口１４ａ内に埋め材１５を詰めてある。この埋め材１５は、当該環状受部１４を平板状にするためのものであり、緩衝材１０の基材部１１とは反対側の面の感触を良好にするものである。
【００４１】
このような緩衝材１０に対しては、図５に示したように、基材部１１の図示下側にも、緩衝支柱部１３や環状受部１４を形成して実施されることもある。このようにした場合には、基材部１１の両面で緩衝機能を発揮させることができる。
【００４２】
また、図６に示したように、二枚の緩衝材１０を、各基材部１１を背中合わせにして互いに一体化することにより、図５に示した緩衝材１０と同様な緩衝機能の向上を図ることもなされる。この場合、基材部１１間の一体化は、互いの接着や溶着は勿論のこと、前述した連結部１１ａを利用した固定を行うようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本考案に係る自動車用座布団の部分破断斜視図である。
【図２】同自動車用座布団に適用されている緩衝材の平面図である。
【図３】同緩衝材の底面図である。
【図４】同緩衝材の部分拡大側面図である。
【図５】別の実施例に係る緩衝材の部分拡大側面図である。
【図６】さらに別の実施例に係る緩衝材の部分拡大側面図である。
【図７】従来の技術を示す斜視図である。
【図８】図７中の１−１線に沿ってみた部分拡大断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１０    緩衝材
１１    基材部
１１ａ  連結部
１２    開口
１３    緩衝支柱部
１４    環状受部
１４ａ  開口
１５    埋め材
２０    自動車用座布団
２１    表装材
【図１】
0003109379.tif 000003
【図２】
0003109379.tif 000004
【図３】
0003109379.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
0003109379.tif 000008
【図７】
0003109379.tif 000009
【図８】
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