(57)【要約】      （修正有）【課題】簡易にピッチセンターダイアメーター（ＰＣＤ）を調整できる車両用の結合構造を提供すること。【解決手段】ワッシャの本体１０が短い円柱であり、ワッシャの本体１０の一側に延伸部１１を形成すると共に他側に挿入部１２を形成し、挿入部１２の直径が延伸部１１の直径より小さく、ワッシャの本体１０の一側に偏心のアセンブリホール１４を形成したワッシャと、前記ワッシャの本体１０の挿入部１２の外側に組み付けられた一つのリング１３とを使用し、前記ワッシャの本体１０を車両構造要素のアセンブリホールに挿入して、車両構造のＰＣＤを変更する。【選択図】図３
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ピッチセンターダイアミーター(pitch center diameter)がワッシャで調整できる車両用の結合構造にであって、
ワッシャの本体が短い円柱であり、ワッシャの本体の一側に延伸部を形成すると共に他側に挿入部を形成し、挿入部の直径が延伸部の直径より小さく、ワッシャの本体の一側に偏心のアセンブリホールを形成したワッシャと、
前記ワッシャの本体の挿入部の外側に組み付けられた一つのリングとを使用し、
前記ワッシャの本体を車両構造要素のアセンブリホールに挿入して、車両構造要素のピッチセンターダイアミーターを変更する、
ピッチセンターダイアミーターがワッシャで調整できる車両用の結合構造。
【請求項２】
請求項１において、前記リングがＣリングであることを特徴とする、ピッチセンターダイアミーターがワッシャで調整できる車両用の結合構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、この考案はピッチセンターダイアミーター(pitch center diameter：ナット座ピッチサークル直径：以下「ＰＣＤ」という)をワッシャで調整できる車両用の結合構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
通常、車輪はホイールハブのスタッドボルトをホイールのアセンブリホールにねじ込むことにより、ブレーキと車輪を取り付け、さらにナットを螺着してロックしている。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
異なるサイズの車輪に変更する場合にＰＣＤの調整が問題となる。
特定車両の車輪サイズは特別であるから、特定車輪は異なるＰＣＤを持つ。そのために異なるＰＣＤを具有するホイールを同一のホイールハブに組み付けることは出来ない。
図１１に示すように、ＰＣＤの範囲は図示するようにホイール９０に定義されている。つまり、ホイール９０の両側における二つアセンブリホール９１、９１の距離として定義されている。ＰＣＤはホイールハブのアセンブリスタッドボルトの直径に合わせなければならない。したがって、ホイールハブにホイールを組み付けるには、ホイールハブは特定のホイールにしか合わない。
図１２に示すように、新しい設計のホイール９２には、八つのアセンブリホール９３、９４が形成され、このホイール９２には異なるＰＣＤが定義されている。
残念ながら、前掲の図１２の設計は、コストをアップさせるので、図１２の設計は定義したＰＣＤに適用することができない。
【０００４】
したがって、本考案の主な目的は簡易にＰＣＤを調整できる車両用の結合構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記した課題を達成するため、本考案はＰＣＤをワッシャで調整できる車両用の結合構造にであって、ワッシャの本体が短い円柱であり、ワッシャの本体の一側に延伸部を形成すると共に他側に挿入部を形成し、挿入部の直径が延伸部の直径より小さく、ワッシャの本体の一側に偏心のアセンブリホールを形成したワッシャと、前記ワッシャの本体の挿入部の外側に組み付けされる一つのリングとを使用し、前記ワッシャの本体を車両構造要素のアセンブリホールに挿入して、車両構造のＰＣＤに一致するように回転操作して変更するものである。
さらに本考案は、前記したＰＣＤがワッシャで、調整できる車両用の結合構造において、前記リングがＣリングであることを特徴とするものである。
【考案の効果】
【０００６】
車輪のサイズを変更する場合に、ワッシャを使用するだけでＰＣＤを調整して合わせることができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００７】
本考案の目的、特徴および効果等の理解を深めるために、以下、具体的な実施例に図面を参照しながら詳しく説明する。
【０００８】
まず図１、図２に示すように、本考案の構造は次の要素から構成される。
ワッシャの本体１０は短い円柱である。ワッシャの本体１０の一側に、延伸部１１を形成していて、その別側には挿入部１２を形成している。挿入部１２の直径は延伸部１１の直径より小さい。また、ワッシャの本体１０の一側には、偏心したアセンブリホール１４が形成されている。
【０００９】
一つのリング１３が挿入部１２の外側に組み付け（外装）られる。理想的に言えば、リング１３はＣリングを採用する。
【００１０】
図３、図４に示すように、本考案の構造を使う場合には、リング１３を具備させたワッシャの本体１０をホイール２０のアセンブリホール２１に挿入する。そして、リング１３をホイール２０のアセンブリホール２１の内壁に接触させる。すると、図３に示すように、ホイールハブ３０のスタッドボルト３１がより大きなＰＣＤを持っていても、ホイール２０をより大きなＰＣＤを具有するスタッドボルト３１に組み付けることが出来る。
【００１１】
これに対して、ホイールハブ３０のスタッドボルト３１がより小さな直径を持つ場合には、図４に示すようにワッシャの本体１０における偏心アセンブリホール１４をより低い位置へ回すことにより、ワッシャの本体１０をより小さな直径を具有するホイールハブ３０のスタッドボルト３１に組み付けることが出来る。
【００１２】
図５、６は前述した本考案に係る構造をホイール４０とドラム形状のブレーキディスク（ブレーキドラム）４２に適用した応用例を示すもので、ブレーキディスク４２のアセンブリホール４３に取り付けると、ドラム形状のブレーキディスク４２のＰＣＤが変更できる。
【００１３】
図７は前述した本考案の構造をディスク形状のブレーキディスク（ディスクブレーキのロータ）４４に適用した応用例を示すもので、ブレーキディスク４４のアセンブリホール４５にワッシャを取り付けることで、ディスク形状のブレーキディスク４４のＰＣＤが変更できる。
【００１４】
図８は本考案の構造を車輪ワッシャ４６に適用した応用例を示すもので、車輪ワッシャ４６のアセンブリホール４７にワッシャを取り付けることで車輪ワッシャ４６のＰＣＤが変更できる。
【００１５】
図９、図１０は他の使用例を示すもので、本考案の構造はワッシャを用いることで四つのアセンブリホール５１を持つホイール５０、又は五つのアセンブリホール５３を持つホイール５２に組み付けることが出来、それによりホイールの直径を変更する。
【００１６】
本考案は以上説明した形態に限定されず、様々に変更することが出来る。これらの変更は本考案の請求範囲に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本考案の実施の形態に係る説明図で、ワッシャの一方から見た組立斜視図
【図２】ワッシャの他方から見た組立斜視図
【図３】使用状態を示すホイールの部分拡大断面図
【図４】使用状態を示すホイールの部分拡大断面図
【図５】本考案の構造をホイールに使用した応用例の説明図
【図６】本考案の構造をドラム形状のブレーキディスクに使用した応用例の説明図
【図７】本考案の構造をディスク形状のブレーキディスクに使用した応用例の説明図
【図８】本考案の構造を車輪ワッシャに使用した応用例の説明図
【図９】本考案の使用例を示すホイールの平面図
【図１０】本考案のもう一つの使用例を示すホイールの平面図
【図１１】従来から既知の結合構造を示すホイールの平面図
【図１２】従来から既知の結合構造を示す他のホイールの平面図
【符号の説明】
【００１８】
１０・・・ワッシャの本体
１１・・・延伸部
１２・・・挿入部
１３・・・リング
１４・・・偏心アセンブリホール
２０、５０、５２・・・ホイール
２１、４３、４５、４７、５１、５３・・・アセンブリホール
３１・・・スタッドボルト
３０・・・ホイールハブ
４２、４４・・・ブレーキディスク
４６・・・車輪ワッシャ
９０、９２・・・ホイール
９３、９４・・・アセンブリホール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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