(57)【要約】【課題】  使用者以外の者による自動車のエンジンの始動を阻止すると共にホーンを作動させることにより使用者以外の者を威嚇して、自動車の盗難を効果的に防止する。【解決手段】  隠しスイッチ１３，１４をオンせず、切替用リレーＲ１を切替えない通常状態では、イグニッションスイッチ２をオンしたときに、切替用リレーＲ１を介してイグニッションスイッチ２からホーン７への給電を行って、セルモータ３を作動させることなくホーン７を吹鳴させる。一方、隠しスイッチ１３，１４をオンして切替用リレーＲ１を切替えることにより、イグニッションスイッチ２をオンしたときに、イグニッションスイッチ２からセルモータ３への給電を行って、ホーン７を吹鳴させることなくセルモータ３を作動させる。【選択図】  図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動車のイグニッションスイッチに電気的に接続される第１の端子と、
前記自動車のセルモータに電気的に接続される第２の端子と、
前記自動車のホーンに電気的に接続される第３の端子と、
前記第１の端子、前記第２の端子及び前記第３の端子を電気的に接続し、前記第１の端子と前記第３の端子との間の回路を閉じると共に、前記第１の端子と前記第２の端子との間の回路を開く第１の状態と、前記第１の端子と前記第２の端子との間の回路を閉じると共に、前記第１の端子と前記第３の端子との間の回路を開く第２の状態との間で切替自在な切替手段とを備え、
前記切替手段を操作しない通常状態では、前記切替手段が前記第１の状態に維持され、前記イグニッションスイッチをオンしたときに、前記切替手段を介して前記イグニッションスイッチから前記ホーンへの給電を行って、前記セルモータを作動させることなく前記ホーンを吹鳴させるようにする一方、前記切替手段を操作して前記第２の状態へと切替えることにより、前記イグニッションスイッチをオンしたときに、前記イグニッションスイッチから前記セルモータへの給電を行って、前記ホーンを吹鳴させることなく前記セルモータを作動させるようにしたことを特徴とする自動車用盗難防止装置。
【請求項２】
前記切替手段は、前記第１の端子と前記第２の端子及び前記第３の端子との間に電気的に接続される切替用リレーと、前記第１の端子と前記切替用リレーとの間に電気的に接続されると共に、自動車の車室内において運転者が予め特定した所定箇所に隠された状態で設置される隠しスイッチとを含み、
前記隠しスイッチは、通常はオフ状態を維持すると共に、オンされたときに、前記第１の端子から前記切替用リレーに給電して前記切替用リレーを励磁し、
前記切替用リレーは、第１の接点及び第２の接点を有し、
前記切替用リレーの第２の接点は、入力端子並びに第１の出力端子及び第２の出力端子を有して、前記第１の出力端子及び第２の出力端子間で切替自在とされ、
前記切替用リレーの第２の接点は、前記入力端子を前記第１の端子に、前記第１の出力端子を前記第３の端子に、前記第２の出力端子を前記第２の端子にそれぞれ電気的に接続し、
前記切替用リレーは、消磁時には、前記第１の接点をオフにする一方、前記第２の接点の入力端子を前記第１の出力端子に電気的に接続することにより、前記第２の接点を介して前記第１の端子と前記第３の端子とを電気的に接続し、励磁時には、前記第１の接点をオンして前記第１の端子からの給電により自己保持回路を形成して前記隠しスイッチのオフ状態への復帰時にもその励磁状態を維持する一方、前記第２の接点を切替えて前記入力端子を前記第２の出力端子に電気的に接続することにより、前記第１の端子と前記第３の端子との電気的接続を遮断すると共に前記第１の端子と前記第２の端子との電気的接続を確立するものである
ことを特徴とする請求項１記載の自動車用盗難防止装置。
【請求項３】
前記隠しスイッチは、手動操作自動復帰ａ接点と保持型手動ａ接点とを直列に接続してなることを特徴とする請求項２記載の自動車用盗難防止装置。
【請求項４】
前記隠しスイッチは、複数の手動操作自動復帰ａ接点を直列に接続してなることを特徴とする請求項２記載の自動車用盗難防止装置。
【請求項５】
更に、入力端子並びに第１の出力端子及び第２の出力端子を有して前記第１の出力端子及び第２の出力端子間で切替自在な切替スイッチを備え、
前記切替スイッチの入力端子は前記第１の端子に電気的に接続されると共に、前記第１の出力端子は前記切替用リレーの第２の接点の入力端子に電気的に接続され、
前記切替スイッチの第１の出力端子からの出力は、前記切替用リレーの第２の接点の第２の出力端子及び前記隠しスイッチに分岐されて、前記切替用リレーの第２の接点の第２の出力端子及び前記隠しスイッチにそれぞれ電気的に接続され、
前記切替スイッチは、通常は、前記入力端子と前記第１の出力端子とを電気的に接続して、前記第１の端子と前記隠しスイッチとを電気的に接続すると共に、前記切替用リレーの第２の接点を介して前記第１の端子と前記第３の端子とを電気的に接続する一方、切替時には、前記入力端子を前記第２の出力端子に電気的に接続して、前記第１の端子と前記第３の端子との電気的接続を遮断すると共に、前記第１の端子と前記第２の端子との電気的接続を確立する
ことを特徴とする請求項２乃至４のいずれか１項記載の自動車用盗難防止装置。
【請求項６】
更に、回路基盤と、前記回路基盤を収納する筐体とを備え、
前記筐体を、自動車のインストルメントパネルまたはコンソールボックスに設けられる所定の収容空間内部に収容自在な構造とすると共に、前記所定の収容空間内部に収納して設置し、
前記隠しスイッチ以外の電子部品を前記筐体内の前記回路基盤に実装し、
前記隠しスイッチを、前記回路基盤にリード線を介して電気的に接続すると共に、前記筐体の外部において前記所定箇所に隠された状態で設置した
ことを特徴とする請求項２乃至５のいずれか１項記載の自動車用盗難防止装置。
【請求項７】
更に、前記第１の端子からのリード線と前記切替スイッチの入力端子からのリード線とを電気的に接続するソケット及びプラグの組からなる第１のコネクタと、
前記第２の端子からのリード線と前記切替スイッチの第２の出力端子からのリード線とを電気的に接続するソケット及びプラグの組からなる第２のコネクタと、
前記第３の端子からのリード線と前記切替用リレーの第２の接点の第１の出力端子からのリード線とを電気的に接続するソケット及びプラグの組からなる第３のコネクタと、
前記切替用リレーの第２の接点の第１の出力端子からのリード線と前記切替用リレーの第２の接点の第１の出力端子を接地するアース線とを電気的に接続するソケット及びプラグの組からなる第４のコネクタとを備え、
前記第１のコネクタのソケット、前記第２のコネクタのソケット、前記第３のコネクタのソケット及び前記第４のコネクタのソケットを並設及び一体化して４連のソケット体を構成すると共に、前記第１のコネクタのプラグ、前記第２のコネクタのプラグ、前記第３のコネクタのプラグ及び前記第４のコネクタのプラグを並設及び一体化して、前記４連のソケットに対応する４連のプラグ体を構成し、前記プラグ体を前記ソケット体に挿着することにより、前記第１のコネクタ、前記第２のコネクタ、前記第３のコネクタ及び前記第４のコネクタを一括して電気的に接続するようにしたことを特徴とする請求項５記載の自動車用盗難防止装置。
【請求項８】
更に、前記第１のコネクタのうち、前記第１の端子の側のソケットまたはプラグと雄雌の関係で電気的に接続自在な構造の第１のプラグまたは第１のソケットと、前記第２のコネクタのうち、前記第２の端子の側のソケットまたはプラグと雄雌の関係で電気的に接続自在な構造の第２のプラグまたは第２のソケットとを有し、前記第１のプラグまたは第１のソケットと前記第２のプラグまたは第２のソケットとを電気的に接続した状態で、前記第１のプラグまたは第１のソケットと前記第２のプラグまたは第２のソケットとを並設して一体化した直結コネクタを備え、
自動車の製造出荷時には、前記第１のコネクタのソケットまたはプラグと前記第２のコネクタのソケットまたはプラグとに、前記直結コネクタの第１のプラグまたは第１のソケットと第２のプラグまたは第２のソケットとを挿着し、前記第１の端子と前記第２の端子とを電気的に直結すると共に、前記第３の端子及び前記第４の端子は、前記第３のコネクタ及び前記第４のコネクタのソケットまたはプラグからプラグまたはソケットを取外した状態とし、装置使用時にのみ、前記第１のコネクタのソケットまたはプラグと前記第２のコネクタのソケットまたはプラグから前記直結コネクタの第１のプラグまたは第１のソケットと第２のプラグまたは第２のソケットを取外し、前記第１のコネクタのソケットまたはプラグと前記第２のコネクタのソケットまたはプラグに、前記第１のコネクタのプラグまたはソケットと前記第２のコネクタのプラグまたはソケットとを挿着すると共に、前記第３のコネクタのソケットまたはプラグと前記第４のコネクタのソケットまたはプラグに、前記第３のコネクタのプラグまたはソケットと前記第４のコネクタのプラグまたはソケットとを挿着することができるようにしたことを特徴とする請求項７記載の自動車用盗難防止装置。
【請求項９】
更に、前記切替用リレーの第２の接点の第２の出力端子と前記第３の端子との間に介装されると共に、コイルとａ接点とを直列に接続した反転用リレーを備え、
前記反転用リレーにより、前記第１の端子から前記切替用リレーの第２の接点を介して入力されたプラス信号をマイナス信号に反転して前記第３の端子に出力するようにしたことを特徴とする請求項２乃至８のいずれか１項記載の自動車用盗難防止装置。
【請求項１０】
更に、前記切替用リレーの第２の接点の第２の出力端子と前記第３の端子との間に介装されると共に、コイルとａ接点とを直列に接続した反転用リレーと、
前記反転用リレーのコイルに並列に接続されるコンデンサと、前記反転用リレーのコイルと接点との間に直列に接続されるフリッカ用接点とを有するフリッカ回路と、
前記切替用リレーの第２の接点と前記反転用リレーとの間に直列に接続される順方向ダイオードと抵抗とを有するチャタリング防止回路とを備え、
前記反転用リレーにより、前記第１の端子から前記切替用リレーの第２の接点を介して入力されたプラス信号をマイナス信号に反転して前記第３の端子に出力するようにすると共に、
前記切替手段が前記第１の状態に維持された状態で、前記イグニッションスイッチがオンされ、前記切替手段を介して前記イグニッションスイッチから前記ホーンへ給電が行われて前記ホーンが吹鳴されるときに、前記フリッカ回路により前記ホーンを断続的に吹鳴させるようにしたことを特徴とする請求項２乃至８のいずれか１項記載の自動車用盗難防止装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自動車用盗難防止装置に関し、特に、使用者以外の者による自動車のエンジンの始動を阻止すると共に警笛等を作動させることにより使用者以外の者を威嚇して自動車の盗難を効果的に防止する自動車用盗難防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、高級車を中心とした自動車の盗難がますます問題となり、各種の自動車用盗難防止装置が提案されている。この種の技術として、例えば、特許文献１に記載の技術がある。
【特許文献１】特開２００２−２９３８２号公報
【０００３】
特許文献１には、エンジン始動にかかる特定手順や特定操作を複雑にすることで、実質的な盗難防止の効果を実現できるスタータブロック装置が開示されている。このスタータブロック装置は、スタータ及びセルモータ間に介在させたスタータリレーに対し、電源、ブロックリレー、入切スイッチ及び切換スイッチからなる接続制限回路を設けた構成である。
【０００４】
この接続制限回路は、電源からブロックリレーのスイッチ部と切換スイッチの切換元通電部とを並列に繋ぎ、続いて切換スイッチの切換先通電部とブロックリレーのコイル部及び入切スイッチとを並列に繋いで接地してなる。また、前記切換スイッチの切換先通電部には、スタータリレーのコイル部が接続されている。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、特許文献１に記載の盗難防止装置は、エンジン始動にかかる特定手順や特定操作を複雑にすることで、実質的な盗難防止の効果を実現できるものの、出願人自らが認めるように、あくまでエンジン始動を制限する装置として、完全な盗難対策にはなりえない。
【０００６】
そこで、本考案は、使用者以外の者による自動車のエンジンの始動を阻止すると共にホーン（警笛）を作動させることにより使用者以外の者を威嚇して、自動車の盗難を効果的に防止することができる自動車用盗難防止装置の提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る自動車用盗難防止装置は、自動車のイグニッションスイッチに電気的に接続される第１の端子と、前記自動車のセルモータに電気的に接続される第２の端子と、前記自動車のホーンに電気的に接続される第３の端子と、前記第１の端子、前記第２の端子及び前記第３の端子を電気的に接続し、前記第１の端子と前記第３の端子との間の回路を閉じると共に、前記第１の端子と前記第２の端子との間の回路を開く第１の状態と、前記第１の端子と前記第２の端子との間の回路を閉じると共に、前記第１の端子と前記第３の端子との間の回路を開く第２の状態との間で切替自在な切替手段とを備え、前記切替手段を操作しない通常状態では、前記切替手段が前記第１の状態に維持され、前記イグニッションスイッチをオンしたときに、前記切替手段を介して前記イグニッションスイッチから前記ホーンへの給電を行って、前記セルモータを作動させることなく前記ホーンを吹鳴させるようにする一方、前記切替手段を操作して前記第２の状態へと切替えることにより、前記イグニッションスイッチをオンしたときに、前記イグニッションスイッチから前記セルモータへの給電を行って、前記ホーンを吹鳴させることなく前記セルモータを作動させるようにした。
【０００８】
請求項２に係る自動車用盗難防止装置は、請求工１の構成において、前記切替手段が、前記第１の端子と前記第２の端子及び前記第３の端子との間に電気的に接続される切替用リレーと、前記第１の端子と前記切替用リレーとの間に電気的に接続されると共に、自動車の車室内において運転者が予め特定した所定箇所に隠された状態で設置される隠しスイッチとを含み、前記隠しスイッチは、通常はオフ状態を維持すると共に、オンされたときに、前記第１の端子から前記切替用リレーに給電して前記切替用リレーを励磁し、前記切替用リレーは、第１の接点及び第２の接点を有し、前記切替用リレーの第２の接点は、入力端子並びに第１の出力端子及び第２の出力端子を有して、前記第１の出力端子及び第２の出力端子間で切替自在とされ、前記切替用リレーの第２の接点は、前記入力端子を前記第１の端子に、前記第１の出力端子を前記第３の端子に、前記第２の出力端子を前記第２の端子にそれぞれ電気的に接続し、前記切替用リレーは、消磁時には、前記第１の接点をオフにする一方、前記第２の接点の入力端子を前記第１の出力端子に電気的に接続することにより、前記第２の接点を介して前記第１の端子と前記第３の端子とを電気的に接続し、励磁時には、前記第１の接点をオンして前記第１の端子からの給電により自己保持回路を形成して前記隠しスイッチのオフ状態への復帰時にもその励磁状態を維持する一方、前記第２の接点を切替えて前記入力端子を前記第２の出力端子に電気的に接続することにより、前記第１の端子と前記第３の端子との電気的接続を遮断すると共に前記第１の端子と前記第２の端子との電気的接続を確立するものである。
【０００９】
請求項３に係る自動車用盗難防止装置は、請求項２の構成において、前記隠しスイッチが、手動操作自動復帰ａ接点と保持型手動ａ接点とを直列に接続してなる。
【００１０】
請求項４に係る自動車用盗難防止装置は、請求項２の構成において、前記隠しスイッチが、複数の手動操作自動復帰ａ接点を直列に接続してなる。
【００１１】
請求項５に係る自動車用盗難防止装置は、請求項２乃至４のいずれかの構成において、更に、入力端子並びに第１の出力端子及び第２の出力端子を有して前記第１の出力端子及び第２の出力端子間で切替自在な切替スイッチを備え、前記切替スイッチの入力端子は前記第１の端子に電気的に接続されると共に、前記第１の出力端子は前記切替用リレーの第２の接点の入力端子に電気的に接続され、前記切替スイッチの第１の出力端子からの出力は、前記切替用リレーの第２の接点の第２の出力端子及び前記隠しスイッチに分岐されて、前記切替用リレーの第２の接点の第２の出力端子及び前記隠しスイッチにそれぞれ電気的に接続され、前記切替スイッチは、通常は、前記入力端子と前記第１の出力端子とを電気的に接続して、前記第１の端子と前記隠しスイッチとを電気的に接続すると共に、前記切替用リレーの第２の接点を介して前記第１の端子と前記第３の端子とを電気的に接続する一方、切替時には、前記入力端子を前記第２の出力端子に電気的に接続して、前記第１の端子と前記第３の端子との電気的接続を遮断すると共に、前記第１の端子と前記第２の端子との電気的接続を確立する。
【００１２】
請求項６に係る自動車用盗難防止装置は、請求項２乃至５のいずれかの構成において、更に、回路基盤と、前記回路基盤を収納する筐体とを備え、前記筐体を、自動車のインストルメントパネルまたはコンソールボックスに設けられる所定の収容空間内部に収容自在な構造とすると共に、前記所定の収容空間内部に収納して設置し、前記隠しスイッチ以外の電子部品を前記筐体内の前記回路基盤に実装し、前記隠しスイッチを、前記回路基盤にリード線を介して電気的に接続すると共に、前記筐体の外部において前記所定箇所に隠された状態で設置した。
【００１３】
請求項７に係る自動車用盗難防止装置は、請求項５の構成において、更に、前記第１の端子からのリード線と前記切替スイッチの入力端子からのリード線とを電気的に接続するソケット及びプラグの組からなる第１のコネクタと、前記第２の端子からのリード線と前記切替スイッチの第２の出力端子からのリード線とを電気的に接続するソケット及びプラグの組からなる第２のコネクタと、前記第３の端子からのリード線と前記切替用リレーの第２の接点の第１の出力端子からのリード線とを電気的に接続するソケット及びプラグの組からなる第３のコネクタと、前記切替用リレーの第２の接点の第１の出力端子からのリード線と前記切替用リレーの第２の接点の第１の出力端子を接地するアース線とを電気的に接続するソケット及びプラグの組からなる第４のコネクタとを備え、前記第１のコネクタのソケット、前記第２のコネクタのソケット、前記第３のコネクタのソケット及び前記第４のコネクタのソケットを並設及び一体化して４連のソケット体を構成すると共に、前記第１のコネクタのプラグ、前記第２のコネクタのプラグ、前記第３のコネクタのプラグ及び前記第４のコネクタのプラグを並設及び一体化して、前記４連のソケットに対応する４連のプラグ体を構成し、前記プラグ体を前記ソケット体に挿着することにより、前記第１のコネクタ、前記第２のコネクタ、前記第３のコネクタ及び前記第４のコネクタを一括して電気的に接続するようにした。
【００１４】
請求項８に係る自動車用盗難防止装置は、請求項７の構成において、更に、前記第１のコネクタのうち、前記第１の端子の側のソケットまたはプラグと雄雌の関係で電気的に接続自在な構造の第１のプラグまたは第１のソケットと、前記第２のコネクタのうち、前記第２の端子の側のソケットまたはプラグと雄雌の関係で電気的に接続自在な構造の第２のプラグまたは第２のソケットとを有し、前記第１のプラグまたは第１のソケットと前記第２のプラグまたは第２のソケットとを電気的に接続した状態で、前記第１のプラグまたは第１のソケットと前記第２のプラグまたは第２のソケットとを並設して一体化した直結コネクタを備え、自動車の製造出荷時には、前記第１のコネクタのソケットまたはプラグと前記第２のコネクタのソケットまたはプラグとに、前記直結コネクタの第１のプラグまたは第１のソケットと第２のプラグまたは第２のソケットとを挿着し、前記第１の端子と前記第２の端子とを電気的に直結すると共に、前記第３の端子及び前記第４の端子は、前記第３のコネクタ及び前記第４のコネクタのソケットまたはプラグからプラグまたはソケットを取外した状態とし、装置使用時にのみ、前記第１のコネクタのソケットまたはプラグと前記第２のコネクタのソケットまたはプラグから前記直結コネクタの第１のプラグまたは第１のソケットと第２のプラグまたは第２のソケットを取外し、前記第１のコネクタのソケットまたはプラグと前記第２のコネクタのソケットまたはプラグに、前記第１のコネクタのプラグまたはソケットと前記第２のコネクタのプラグまたはソケットとを挿着すると共に、前記第３のコネクタのソケットまたはプラグと前記第４のコネクタのソケットまたはプラグに、前記第３のコネクタのプラグまたはソケットと前記第４のコネクタのプラグまたはソケットとを挿着することができるようにした。
【００１５】
請求項９に係る自動車用盗難防止装置は、請求項２乃至８のいずれかの構成において、更に、前記切替用リレーの第２の接点の第２の出力端子と前記第３の端子との間に介装されると共に、コイルとａ接点とを直列に接続した反転用リレーを備え、前記反転用リレーにより、前記第１の端子から前記切替用リレーの第２の接点を介して入力されたプラス信号をマイナス信号に反転して前記第３の端子に出力するようにした。
【００１６】
請求項１０に係る自動車用盗難防止装置は、請求項２乃至８のいずれかの構成において、更に、前記切替用リレーの第２の接点の第２の出力端子と前記第３の端子との間に介装されると共に、コイルとａ接点とを直列に接続した反転用リレーと、前記反転用リレーのコイルに並列に接続されるコンデンサと、前記反転用リレーのコイルと接点との間に直列に接続されるフリッカ用接点とを有するフリッカ回路と、前記切替用リレーの第２の接点と前記反転用リレーとの間に直列に接続される順方向ダイオードと抵抗とを有するチャタリング防止回路とを備え、前記反転用リレーにより、前記第１の端子から前記切替用リレーの第２の接点を介して入力されたプラス信号をマイナス信号に反転して前記第３の端子に出力するようにすると共に、前記切替手段が前記第１の状態に維持された状態で、前記イグニッションスイッチがオンされ、前記切替手段を介して前記イグニッションスイッチから前記ホーンへ給電が行われて前記ホーンが吹鳴されるときに、前記フリッカ回路により前記ホーンを断続的に吹鳴させるようにした。
【考案の効果】
【００１７】
請求項１に係る自動車用盗難防止装置は、使用者以外の者による自動車のエンジンの始動を阻止すると共にホーン（警笛）を作動させることにより使用者以外の者を威嚇して、自動車の盗難を効果的に防止することができる。
【００１８】
請求項２に係る自動車用盗難防止装置は、隠しスイッチ及び切替用リレーと言う簡単な回路構成で、イグニッションスイッチからの給電を、ホーンとセルモータとの間で切替えることができる。また、隠しスイッチにより、正当な使用者以外の者がエンジンを始動することを確実に防止することができる。
【００１９】
請求項３に係る自動車用盗難防止装置は、隠しスイッチの一方を保持型手動ａ接点としたため、運転者は、保持型手動ａ接点を一旦オンしてそのオン状態を保持することができる。その結果、運転者は、一方の手（例えば左手）による操作により手動操作型自動復帰ａ接点をオンした状態を維持し、他方の手（右手）によりイグニッションスイッチをオンする動作（イグニッションキーを回す動作）を簡単に行なうことができる。
【００２０】
請求項４に係る自動車用盗難防止装置は、隠しスイッチを複数の手動操作型自動復帰ａ接点としたため、運転者は、例えば、一方の手動操作型自動復帰ａ接点を手により押圧してオンした状態を維持すると共に、他方の手動操作型自動復帰ａ接点を足により押圧してオンした状態を維持し、他方の手によりイグニッションスイッチをオンする動作を行なうことができる。その結果、隠しスイッチのオン動作により複雑な操作が必要となり、正当な使用者以外の者がエンジンを始動することをより確実に防止することができる。
【００２１】
請求項５に係る自動車用盗難防止装置は、本装置の故障時等に、切替スイッチを切替えることにより、第１の端子側のイグニッションスイッチと第２の端子側のセルモータとを直結することができ、通常のエンジン始動動作を行なうことができる。
【００２２】
請求項６に係る自動車用盗難防止装置は、隠しスイッチ以外の電子部品を実装した回路基盤を筐体内に収納し、全体を一括してコンパクトに取り扱うことができる。また、隠しスイッチを自動車の車室内において運転者が予め特定した所定箇所に隠した状態で設置するため、正当な使用者以外の者がエンジンを始動することをより確実に防止することができる。
【００２３】
請求項７に係る自動車用盗難防止装置は、第１〜第４のコネクタにより、イグニッションスイッチ等に導通する第１〜第４の端子と回路とを簡単に接続することができる。
【００２４】
請求項８に係る自動車用盗難防止装置は、自動車の製造出荷時や本装置の非使用時等において、直結コネクタにより、第１の端子側のイグニッションスイッチと第２の端子側のセルモータとを直結することができ、通常のエンジン始動動作を行なうことができる。また、自動車の出荷後、本装置を使用したい場合にのみ、本装置を自動車側の回路に接続し、本装置の機能を発揮するようにすることができ、本装置を使用したい場合のみ、オプションで付加するようにすることができ、便利である。
【００２５】
請求項９に係る自動車用盗難防止装置は、反転用リレーにより、イグニッションスイッチに導通する第１の端子から切替用リレーの第２の接点を介して入力されたプラス信号を、マイナス信号に反転してホーンに導通する第３の端子に出力することができ、ホーンを円滑に吹鳴することができる。
【００２６】
請求項１０に係る自動車用盗難防止装置は、フリッカ回路により、ホーンを断続的または間歇的に吹鳴することができ、正当な使用者以外の者をより効果的に威嚇することができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本考案を実施するための最良の形態（以下、「実施の形態」という。）を説明する。なお、各実施の形態を通じ、同一の部材、要素または部分には同一の符号を付して、その説明を省略する。
【００２８】
実施の形態１
図１は本発明の実施の形態１に係る自動車用盗難防止装置の全体構成を示す回路図である。図２は本発明の実施の形態１に係る自動車用盗難防止装置のコネクタ部分を示す回路図である。
【００２９】
実施の形態１に係る自動車用盗難防止装置は、各種自動車の盗難防止装置として具体化することができる。まず、自動車のステアリングホイール周辺の電気系統について概説すると、図１に示すように、自動車のバッテリ（電圧１２Ｖ等）１はイグニッションスイッチ２を介してセルモータ（エンジンスタータ）３に接続され、運転者等がイグニッションスイッチ２を操作してオンすることにより、バッテリ１からイグニッションスイッチ２を介してセルモータに給電されるようになっている。また、自動車のステアリングホイール４にはホーンスイッチ５が設けられている。そして、運転者等がホーンスイッチ５を押圧操作している間、ホーンリレーＲ３のコイル６が動作してその接点６ａを閉じ、バッテリ１からの給電によりホーン７が連続的に吹鳴するようになっている。
【００３０】
一方、実施の形態１に係る自動車用盗難防止装置は、前記イグニッションスイッチ２、セルモータ３及びホーン７の各配線間に電気的に接続される。詳細には、自動車用盗難防止装置は、第１の端子、第２の端子、第３の端子及び第４の端子を備える。第１の端子は、図１中の最も上側のものであり、ソケット１１ａ及びプラグ１１ｂの組からなる第１のコネクタを有している。また、第２の端子は、図１中の上から２番目のものであり、ソケット１１ａ及びプラグ１１ｂの組からなる第２のコネクタ１１を有している。更に、第３の端子は、図１中の上から３番目のものであり、ソケット１１ａ及びプラグ１１ｂの組からなる第３のコネクタ１１を有している。更にまた、第４の端子は、図１中の最も下側のものであり、ソケット１１ａ及びプラグ１１ｂの組からなる第４のコネクタを有している。第１の端子の第１のコネクタ１１（１１ａ，１１ｂ）は、リード線等を介して、自動車のイグニッションスイッチ２に電気的に接続される。また、第２の端子の第２のコネクタ１１（１１ａ，１１ｂ）は、リード線等を介して、自動車のセルモータ３に電気的に接続される。更に、第３の端子の第３のコネクタ１１（１１ａ，１１ｂ）は、リード線等を介して、自動車のホーン７に電気的に接続される。更にまた、第４の端子の第４のコネクタ１１（１１ａ，１１ｂ）は、リード線等を介して、自動車のアース線に電気的に接続され、自動車の車体等に接地される。
【００３１】
前記第１のコネクタ１１のソケット１１ａ、第２のコネクタ１１のソケット１１ａ、第３のコネクタ１１のソケット１１ａ及び第４のコネクタ１１のソケット１１ａは、並設及び一体化されて４連のソケット体として構成されている。また、第１のコネクタ１１のプラグ１１ｂ、第２のコネクタ１１のプラグ１１ｂ、第３のコネクタ１１のプラグ１１ｂ及び第４のコネクタ１１のプラグ１ｂは、並設及び一体化されて、前記４連のソケット体に対応する４連のプラグ体として構成されている。そして、前記プラグ体を前記ソケット体に挿着することにより、第１のコネクタ１１、第２のコネクタ１１、第３のコネクタ１１及び第４のコネクタ１１を一括して電気的に接続するようになっている。
【００３２】
ここで、図２に示すように、実施の形態１に係る自動車用盗難防止装置は、更に、直結コネクタ１１Ａを備えている。直結コネクタ１１Ａは、前記第１のコネクタ１１のうち、第１の端子の側（イグニッションスイッチ２側）のソケット１１ａと雄雌の関係で電気的に接続自在な構造の第１のプラグ１１ｂと、第２のコネクタ１１のうち、第２の端子の側（セルモータ３側）のソケット１１ａと雄雌の関係で電気的に接続自在な構造の第２のプラグ１１ｂとを有している。また、直結コネクタ１１Ａは、第１のプラグ１１ｂと第２のプラグ１１ｂとを電気的に接続する接続線１１ｃを有している。そして、直結コネクタ１１Ａは、第１のプラグ１１ｂと第２のプラグ１１ｂとを接続線１１ｃにより電気的に接続した状態で、第１のプラグ１１ｂと第２のプラグ１１ｂとを並設して一体化している。即ち、直結コネクタ１１Ａは、２連のプラグ体として構成されている。これにより、実施の形態１に係る自動車用盗難防止装置は、装置非使用時において、前記４連のプラグ体を前記４連のソケット体から取り外したときに、第１のコネクタ１１のソケット１１ａと第２のコネクタ１１のソケット１１ａとに、直結コネクタ１１Ａの第１のプラグ１１ｂと第２のプラグ１１ｂとを挿着し、第１の端子と前記第２の端子とを電気的に直結するようになっている。なお、このとき、第３の端子及び第４の端子は、開放状態にあるが、このままでも特に支障はない。即ち、この場合でも、ホーンスイッチ５。ホーンリレー６，６ａ及びホーン７間に通常の回路が形成され、ホーンスイッチ５の押圧に伴いホーン７が吹鳴する。
【００３３】
実施の形態１に係る自動車用盗難防止装置は、更に、本装置の故障時等に使用する切替スイッチ１２、切替手段を構成する隠しスイッチ１３，１４、切替手段を構成する切替用リレーＲ１、コンデンサ１６及び反転用リレーＲ２を備えている。前記切替手段は、前記第１の端子の第１のコネクタ１１（１１ａ，１１ｂ）、第２の端子の第２のコネクタ１１（１１ａ，１１ｂ）及び第３の端子の第３のコネクタ１１（１１ａ，１１ｂ）を電気的に接続するものである。また、切替手段は、第１の状態（威嚇状態）及び第２の状態（エンジン始動状態）間で切替自在となっている。具体的には、切替手段は、前記第１の状態で、第１の端子の第１のコネクタ１１（１１ａ，１１ｂ）と第３の端子の第３のコネクタ１１（１１ａ，１１ｂ）との間の回路を閉じると共に、第１の端子の第１のコネクタ１１（１１ａ，１１ｂ）と第２の端子の第２のコネクタ１１（１１ａ，１１ｂ）との間の回路を開く。また、切替手段は、前記第２の状態で、第１の端子の第１のコネクタ１１（１１ａ，１１ｂ）と第２の端子の第２のコネクタ１１（１１ａ，１１ｂ）との間の回路を閉じると共に、第１の端子の第１のコネクタ１１（１１ａ，１１ｂ）と第３の端子の第３のコネクタ１１（１１ａ，１１ｂ）との間の回路を開く。そして、自動車の運転者以外の不審者（自動車泥等）が、本装置の存在を知らずに、前記切替手段を操作しない通常状態では、切替手段がその基本状態として前記第１の状態に維持される。これにより、運転者以外の不審者が、イグニッションスイッチ２をオンしたときに、切替手段を介してイグニッションスイッチ２からホーン７への給電を行って、セルモータ３を作動させることなくホーン７を吹鳴させるようになっている。一方、本装置の存在を知る自動車の運転者が前記切替手段を操作して前記第１の状態から第２の状態へと切替えると、運転者が、イグニッションスイッチ２をオンしたときに、イグニッションスイッチ２からセルモータ３への給電を行って、ホーン７を吹鳴させることなくセルモータを作動３させることができるようになっている。
【００３４】
具体的には、前記切替手段は、隠しスイッチ１３，１４と切替用リレーＲ１とを備える。切替用リレーＲ１は、前記第１の端子の第１のコネクタ１１と第２の端子の第２のコネクタ１１及び第３の端子の第３のコネクタ１１との間に電気的に接続される。一方、隠しスイッチ１３，１４は、第１の端子の第１のコネクタ１１と切替用リレーＲ１との間に電気的に接続される。また、隠しスイッチは、手動操作自動復帰ａ接点の一例としての押しボタンスイッチ１３と、保持型手動ａ接点の一例としてのスナップスイッチ１４とを直列に接続している。更に、隠しスイッチの押しボタンスイッチ１３及びスナップスイッチ１４は、それぞれ、ａ接点（メーク接点または常開接点とも呼ばれる）であり、それぞれ、通常はオフ状態を維持する。更にまた、隠しスイッチは、押しボタンスイッチ１３及びスナップスイッチの両者がオンされたときに、第１の端子１１から切替用リレーＲ１に給電して切替用リレーＲ１のコイル１５を励磁するようになっている。
【００３５】
一方、切替用リレーＲ１は、第１の接点１５ａ及び第２の接点１５ｂを有する２Ｐタイプのものである。切替用リレーＲ１の第１の接点１５ａはａ接点（常開接点）からなる。一方、切替用リレーＲ１の第２の接点１５ｂはｃ接点（トランスファ接点）からなる。具体的には、第２の接点１５ｂは、入力端子１５ｂ１並びに第１の出力端子１５ｂ２及び第２の出力端子１５ｂ３を有して、第１の出力端子１５ｂ２及び第２の出力端子１５ｂ３間で切替自在とされている。また、切替用リレー１５の第２の接点１５ｂは、入力端子１５ｂ１を前記第１の端子の第１のコネクタ１１に、第１の出力端子１５ｂ２を前記第３の端子の第３のコネクタ１１に、第２の出力端子１５ｂ３を前記第２の端子の第２のコネクタにそれぞれ電気的に接続している。そして、切替用リレーＲ１は、コイル１５の消磁時（非励磁時）には、第１の接点１５ａをオフにする一方、第２の接点１５ｂの入力端子１５ｂ１を第１の出力端子１５ｂ２に電気的に接続することにより、第２の接点１５ｂを介して第１の端子の第１のコネクタ１１と第３の端子の第３のコネクタ１１とを電気的に接続する。また、切替用リレーＲ１は、コイル１５の励磁時には、第１の接点１５ａをオンして第１の端子の第１のコネクタ１１からの給電により自己保持回路を形成し、前記隠しスイッチの押しボタンスイッチ１３及びスナップスイッチ１４の少なくとも一方のオフ状態への復帰時にも、その励磁状態を維持する。即ち、切替用リレーＲ１はキープリレーとして機能する。一方、切替用リレーＲ１は、コイル１５の励磁時には、第２の接点１５ｂを切替えて入力端子１５ｂ１を第２の出力端子１４ｂ３に電気的に接続することにより、第１の端子の第１のコネクタ１１と第３の端子の第３のコネクタ１１との電気的接続を遮断すると共に第１の端子の第１のコネクタ１１と第２の端子の第２のコネクタ１１との電気的接続を確立する。なお、切替用リレーＲ１のコイル１５には、コンデンサ１６が並列に接続され、キープリレーとして機能する切替用リレーＲ１の動作の安定化を図っている。
【００３６】
更に、実施の形態１に係る自動車用盗難防止装置は、前記第１の端子の第１のコネクタ１１と前記切替用リレーＲ１との間に切替スイッチ１２を介装している。切替スイッチ１２は、ｃ接点（トランスファ接点）からなり、入力端子１２ａ並びに第１の出力端子１２ｂ及び第２の出力端子１２ｃを有して、第１の出力端子１２ｂ及び第２の出力端子１２ｂ間で切替自在となっている。また、切替スイッチ１２の入力端子１２ａは第１の端子の第１のコネクタ１１に電気的に接続されている。更に、切替スイッチ１２の第１の出力端子１２ｂは切替用リレーＲ１の第２の接点１５ｂの入力端子１５ｂ１に電気的に接続されている。更にまた、切替スイッチ１２の第１の出力端子１２ｂからの出力（リード線）は、切替用リレーＲ１の第２の接点１５ｂの第２の出力端子１５ｂ３及び隠しスイッチ１３，１４に分岐されて、切替用リレーＲ１の第２の接点１５ｂの第２の出力端子１５ｂ３及び隠しスイッチとしての押しボタンスイッチ１３にそれぞれ電気的に接続されている。そして、切替スイッチ１２は、通常は第１の位置とされ、前記入力端子１２ａと第１の出力端子１２ｂとを電気的に接続して、第１の端子の第１のコネクタ１１と隠しスイッチ１３，１４とを電気的に接続すると共に、切替用リレーＲ１の第２の接点１５ｂを介して第１の端子の第１のコネクタ１１と第３の端子の第３のコネクタ１１とを電気的に接続する。一方、切替スイッチ１２は、切替時には第２の位置に切替えられ、前記入力端子１２ａを第２の出力端子１２ｃに電気的に接続して、第１の端子の第１のコネクタ１１と（隠しスイッチ１３，１４または切替用リレー１５を介した）第３の端子の第３のコネクタ１１との電気的接続を遮断すると共に、第１の端子の第１のコネクタ１１と前記第２の端子の第２のコネクタ１１との電気的接続を確立する。
【００３７】
実施の形態１に係る自動車用盗難防止装置は、更に、切替用リレー１５の第２の接点１５ｂと第３の端子の第３のコネクタ１１との間に、反転用リレーＲ２を介装している。詳細には、反転用リレーＲ２は、コイル１７と、ａ接点からなる接点１７ａとを直列に接続したものである。反転用リレーＲ２により、前記第１の端子の第１のコネクタ１１から切替用リレーＲ１の第２の接点１５ｂを介して入力されたプラス信号をマイナス信号に反転して、第３の端子の第３のコネクタ１１に出力するようになっている。即ち、イグニッションスイッチ２からホーン７への給電はプラス電位である一方、ホーン７にはマイナス電位を入力する必要があるため、反転用リレーＲ３により電位の反転を行っている。
【００３８】
実施の形態１に係る自動車用盗難防止装置は、更に、回路基盤（図示略）と、前記回路基盤を収納する筐体（図示略）とを備えている。前記筐体は、自動車のインストルメントパネルまたはコンソールボックスに設けられる所定の収容空間（運転者等が選択できる任意の空間、例えば、灰皿を使用しない場合はその灰皿内等）の内部に収容自在な構造（形状、寸法（例えば、平面５ｃｍ×５ｃｍ））を有し、前記所定の収容空間内部に収納して設置される。また、前記隠しスイッチとしての押しボタンスイッチ１３及びスナップスイッチ１４以外の電子部品は、筐体内の回路基盤に実装される。即ち、前記切替スイッチ１２、切替用リレーＲ１（１５，１５ａ，１５ｂ）、コンデンサ１６及び反転用リレーＲ２（１７，１７ａ）は、回路基盤に実装されて筐体内に収納される。なお、自動車用盗難防止装置の筐体側のリード線に接続されるコネクタ１１のプラグ１１ｂは、筐体から外部にリード線等を介して露出し、自動車のステアリングコラム内に延長される。一方、自動車のイグニッションスイッチ２やセルモータ３やホーン７側のリード線に接続されるコネクタ１１のソケット１１ｂは、自動車のステアリングコラム内において、前記コネクタ１１のプラグ１１ｂと挿着により結合される。更に、前記隠しスイッチとしての押しボタンスイッチ１３及びスナップスイッチ１４は、回路基盤にリード線を介して電気的に接続されると共に、筐体の外部において前記所定箇所に隠された状態で設置される。例えば、押しボタンスイッチ１３は、筐体を配置する所定の収容空間やその近辺のオーディオ装置収納用パネル部分等から突出するよう、プッシュボタン状の部材として設けることができる。また、スナップスイッチ１４は、運転者の足元に設置されるフットレストの表側または裏側やその近辺の位置に設置されるプッシュボタン上の部材として設けることができる。いずれにしても、隠しスイッチとしての押しボタンスイッチ１３及びスナップスイッチ１４は、運転者やその親族等、正規の使用者のみが知る特定の場所に正規の使用者のみが知る態様で設置することが好ましい。即ち、隠しスイッチの押しボタンスイッチ１３及びスナップスイッチ１４は、自動車の車室内において運転者が予め特定した所定箇所に隠された状態で設置することが好ましい。
【００３９】
動作
図３は本発明の実施の形態１に係る自動車用盗難防止装置のホーン吹鳴時の動作を示す回路図である。図４は本発明の実施の形態１に係る自動車用盗難防止装置のエンジン始動時の動作を示す回路図である。
図３に示すように、実施の形態１に係る自動車用盗難防止装置は、第１〜第４のコネクタ１１の各々のプラグ１１ｂをソケット１１ａに挿着して結合することにより、自動車のイグニッションスイッチ２、セルモータ３及びホーン７に電気的に接続され、使用可能状態となる。このとき、前記切替スイッチ１２は第１の位置に設定する。また、前記スナップスイッチ１４はオフ状態にする。また、このとき、切替用リレーＲ１の第１の接点１５ａはオフ状態にあり、第２の接点１５ｂは第１の出力端子１５ｂ２側にある。この状態で、運転者等の正規の使用者以外の者（自動車泥棒等）が、隠しスイッチとしての押しボタンスイッチ１３及びスナップスイッチ１４の両者をオンすることなく、自動車のエンジンを始動しようとイグニッションスイッチ２をオンすると、図３中に一点鎖線矢印で示すように信号が流れる。即ち、イグニッションスイッチ２からの電流は、第１の端子の第１のコネクタ１１、切替スイッチ１２の入力端子１２ａ及び第１の出力端子１２ｂを介して、隠しスイッチの押しボタンスイッチ１３に流れるが、押しボタンスイッチ１３及びスナップスイッチ１４の少なくとも一方がオフ状態にある限り、切替用リレーＲ１のコイル１５に流れることはない。よって、切替用リレーＲ１のコイル１５は非励磁状態を維持し、イグニッションスイッチ２からの電流は、切替用リレーＲ１の第２の接点１５ｂの入力端子１５ｂ１から第１の出力端子１５ｂ２を経て、反転用リレーＲ２のコイル１７に流れる。すると、反転用リレーＲ２のコイル１７が励磁されて接点１７ａがオンし、イグニッションスイッチ２からのプラス電位の電流をマイナス電位に反転して第３の端子の第３のコネクタ１１へと供給する。これにより、ホーン用リレーＲ３のコイル６が励磁されて接点６ａがオンし、イグニッションスイッチ２をオンしている間、ホーン７が連続的に吹鳴する。
【００４０】
一方、図３の状態から、図４に示すように、運転者等の正規の使用者が自動車のエンジンを始動する場合、使用者は、隠しスイッチとしての押しボタンスイッチ１３及びスナップスイッチ１４の両者をオンして、イグニッションスイッチ２をオンする。即ち、押しボタンスイッチ１３を手指等により押圧した状態を維持すると共に、スナップスイッチ１４をオン状態に切替える。すると、図４中に一点鎖線矢印で示すように信号が流れる。即ち、イグニッションスイッチ２からの電流は、第１の端子の第１のコネクタ１１、切替スイッチ１２の入力端子１２ａ及び第１の出力端子１２ｂを介して、隠しスイッチの押しボタンスイッチ１３及びスナップスイッチ１４に流れる。このとき、押しボタンスイッチ１３及びスナップスイッチ１４の両者がオン状態にあるため、切替用リレーＲ１のコイル１５にイグニッションスイッチ２からの電流が流れる。よって、切替用リレーＲ１のコイル１５が励磁され、第１の接点１５ａがオンすると共に第２の接点１５ｂが第１の出力端子１５ｂ２側から第２の出力端子１５ｂ３側へと切替わる。
【００４１】
すると、図４中の三点鎖線矢印で示すように、イグニッションスイッチ２からの電流は、まず、切替用リレーＲ１の第１の接点１５ａからコイル１５へと流れて自己保持回路を形成する。したがって、それ以降、押しボタンスイッチ１３及びスナップスイッチ１４の一方または両方をオフしたとしても、切替用リレーＲ１はコイル１５の励磁状態を維持し、第１の接点１５ａはオン状態を維持すると共に、第２の接点１５ｂは第２の出力端子１５ｂ３側へと切替えられた状態を維持する。この状態は、使用者がイグニッションスイッチ２をオフして、電流の供給を停止するまで継続する。よって、イグニッションスイッチ２からの電流は、切替用リレーＲ１の第２の接点１５ｂの入力端子１５ｂ１から第２の出力端子１５ｂ３を経て、第２の端子の第２のコネクタ１１へと流れ、第２のコネクタからセルモータ３に供給される。その結果、通常のエンジン始動時と同様、イグニッショスイッチ２のオンに連動してセルモータ３を駆動して、エンジンを始動することができる。一方、反転用リレーＲ２のコイル１７に電流が流れることはなく、イグニッションスイッチ２のオンによりホーン７が吹鳴することはない。
【００４２】
前記切替用リレーの故障等により、実施の形態１に係る自動車用盗難防止装置の機能を停止する場合、前記第１〜第４の端子を接続する４連のプラグ体を４連のソケット体から抜き取り、第１及び第２の端子のソケット１１ｂに直結コネクタ１１Ａのプラグ１１ａを挿着して、イグニッションスイッチ２とセルモータ３とを回路的に直結することができる。或いは、切替スイッチ１２を前記第１の位置から前記第２の位置に切替えると、切替スイッチ１２を介して、イグニッションスイッチ２とセルモータ３とを回路的に直結することができる。よって、実施の形態１に係る自動車用盗難防止装置の故障時や、実施の形態１に係る自動車用盗難防止装置を使用したくない場合等には、切替スイッチ１２を第１の位置から第２の位置に切替えるだけで簡単に対処することができる。また、その後、実施の形態１に係る自動車用盗難防止装置を使用再開する場合も、切替スイッチ１２を第２の位置から第１の位置に切替えるだけで簡単に対処することができる。更に、切替スイッチ１２は、筐体の中に収納されるため、その操作が非常に簡単である。
【００４３】
実施の形態２
図５は本発明の実施の形態２に係る自動車用盗難防止装置の全体構成を示す回路図である。
実施の形態２に係る自動車用盗難防止装置は、図５に示すように、実施の形態１に係る自動車用盗難防止装置と同様、イグニッションスイッチ２、セルモータ３及びホーン７の各配線間に電気的に接続される。一方、実施の形態２に係る自動車用盗難防止装置は、コネクタ１１を介することなく、イグニッションスイッチ２を切替スイッチ１２の入力端子１２ａに直接結線している。また、同様に、セルモータ３も、コネクタ１１を介することなく、切替スイッチ１２の第２の出力端子１２ｂと切替用リレーＲ１の第２の接点１５ｂの第２の出力端子１５ｂ３とに直接結線されている。更に、同様に、ホーンリレー６及びホーン７も、コネクタ１１を介することなく、反転用リレーＲ２の接点１７ａに直接結線されている。なお、イグニッションスイッチ２、セルモータ３及びホーン７の自動車用盗難防止装置に対する接続関係は、コネクタ１１を省略した点を除いて、実施の形態１と同様である。一方、ホーンリレー６及びホーン７の回路は、実施の形態１のように、イグニッションスイッチ２及びセルモータ３の回路と同一側に配置されるのではなく、反対側に配置されている。
【００４４】
実施の形態２に係る自動車用盗難防止装置は、実施の形態１に係る自動車用盗難防止装置と異なり、隠しスイッチとして、複数（図５では２個）の手動操作自動復帰ａ接点としての押しボタンスイッチ１３を使用している。即ち、実施の形態２では、２個の押しボタンスイッチ１３が、切替スイッチ１２の第１の出力端子１２ｂと切替用リレーＲ１との間に直列に接続されている。更に、実施の形態２に係る自動車用盗難防止装置では、切替用リレーＲ１と反転用リレーＲ２とには、共通の接地が使用されている。
【００４５】
動作
実施の形態２に係る自動車用盗難防止装置は、実施の形態１と同様、切替スイッチ１２を第１の位置に設定した状態で使用する。また、隠しスイッチとしての２つの押しボタンスイッチ１３は共にオフ状態にする。更に、このとき、切替用リレーＲ１の第１の接点１５ａはオフ状態にあり、第２の接点１５ｂは第１の出力端子１５ｂ２側にある。この状態で、運転者等の正規の使用者以外の者（自動車泥棒等）が、隠しスイッチとしての２個の押しボタンスイッチ１３の両者をオンすることなく、自動車のエンジンを始動しようとイグニッションスイッチ２をオンすると、イグニッションスイッチ２からの電流は、切替スイッチ１２の入力端子１２ａ及び第１の出力端子１２ｂを介して、隠しスイッチの２個の押しボタンスイッチ１３に流れるが、２個の押しボタンスイッチ１３の少なくとも一方がオフ状態にある限り、切替用リレーＲ１のコイル１５に流れることはない。よって、切替用リレーＲ１のコイル１５は非励磁状態を維持し、イグニッションスイッチ２からの電流は、切替用リレーＲ１の第２の接点１５ｂの入力端子１５ｂ１から第１の出力端子１５ｂ２を経て、反転用リレーＲ２のコイル１７に流れる。すると、反転用リレーＲ２のコイル１７が励磁されて接点１７ａがオンし、イグニッションスイッチ２からのプラス電位の電流をマイナス電位に反転して、ホーンリレー６お呼びホーン７へと供給する。これにより、イグニッションスイッチ２をオンしている間、ホーン７が連続的に吹鳴する。
【００４６】
一方、運転者等の正規の使用者が自動車のエンジンを始動する場合、使用者は、隠しスイッチとしての２個の押しボタンスイッチ１３の両者をオンした状態を維持して、イグニッションスイッチ２をオンする。すると、イグニッションスイッチ２からの電流は、切替スイッチ１２の入力端子１２ａ及び第１の出力端子１２ｂを介して、隠しスイッチの２個の押しボタンスイッチ１３に流れる。このとき、２個の押しボタンスイッチ１３の両者がオン状態にあるため、切替用リレーＲ１のコイル１５にイグニッションスイッチ２からの電流が流れる。よって、切替用リレーＲ１のコイル１５が励磁され、第１の接点１５ａがオンすると共に第２の接点１５ｂが第１の出力端子１５ｂ２側から第２の出力端子１５ｂ３側へと切替わる。
【００４７】
すると、イグニッションスイッチ２からの電流は、まず、切替用リレーＲ１の第１の接点１５ａからコイル１５へと流れて自己保持回路を形成する。したがって、それ以降、２個の押しボタンスイッチ１３の一方または両方をオフしたとしても、切替用リレーＲ１はコイル１５の励磁状態を維持し、第１の接点１５ａはオン状態を維持すると共に、第２の接点１５ｂは第２の出力端子１５ｂ３側へと切替えられた状態を維持する。この状態は、使用者がイグニッションスイッチ２をオフして、電流の供給を停止するまで継続する。よって、イグニッションスイッチ２からの電流は、切替用リレーＲ１の第２の接点１５ｂの入力端子１５ｂ１から第２の出力端子１５ｂ３を経て、セルモータ３に供給される。その結果、通常のエンジン始動時と同様、イグニッショスイッチ２のオンに連動してセルモータ３を駆動して、エンジンを始動することができる。一方、反転用リレーＲ２のコイル１７に電流が流れることはなく、イグニッションスイッチ２のオンによりホーン７が吹鳴することはない。
【００４８】
実施の形態３
図６は本発明の実施の形態３に係る自動車用盗難防止装置の全体構成を示す回路図である。
実施の形態３に係る自動車用盗難防止装置は、図６に示すように、実施の形態１に係る自動車用盗難防止装置と同様の構成であるが、切替用リレーＲ１の第２の接点１５ｂとホーンリレー６との間の回路構成が、実施の形態１に係る自動車用盗難防止装置と異なる。即ち、実施の形態３に係る自動車用盗難防止装置は、ホーン７に間歇的に給電するよう、いわゆるフリッカ回路を採用している。具体的には、実施の形態３に係る自動車用盗難防止装置は、チャタリング防止回路としてのダイオード３１及び抵抗３２と、フリッカ回路を構成するコンデンサ３３と、コイル３４と第１の接点３４ａ（ａ接点）とを有する２Ｐリレーからなる反転用リレーＲ２と、フリッカ回路を構成する前記反転用リレーの第２の接点３４ｂとを備えている。詳細には、反転用リレーＲ２は、切替用リレーＲ１の第２の接点１５ｂの第２の出力端子１５ｂ３と第３の端子の第３のコネクタ１１との間に介装されている。また、反転用リレーＲ２のコイル３４と第１の接点３４ａとは、直列に接続されている。
【００４９】
一方、前記フリッカ回路は、反転用リレーＲ２のコイル３４に並列に接続される前記コンデンサ３３と、反転用リレーＲ２のコイル３４と第１の接点３４ａとの間に直列に接続されるフリッカ用接点としての前記第２の接点３４ｂとを有する。また、前記チャタリング防止回路は、切替用リレーＲ１の第２の接点１５ｂの第１の出力端子１５ｂ２と反転用リレーＲ２のコイル３４との間に、ダイオード３１を順方向に接続すると共に、前記ダイオード３１と抵抗３２とを直列に接続している。そして、実施の形態３に係る自動車用盗難防止装置は、反転用リレーＲ２により、第１の端子の第１のコネクタ１１から切替用リレーＲ１の第２の接点１５ｂの第１の出力端子１５ｂ２を介して入力されたプラス信号をマイナス信号に反転して、第３の端子の第３のコネクタ１１に出力するようになっている。更に、実施の形態３に係る自動車用盗難防止装置は、前記切替手段が前記第１の状態に維持された状態で、イグニッションスイッチ２がオンされ、切替手段を介してイグニッションスイッチ２からホーン７へ給電が行われてホーン７が吹鳴されるときに、フリッカ回路によりホーン７を断続的（間歇的）に吹鳴させるようになっている。
【００５０】
具体的には、切替用リレーＲ１の第２の接点１５ｂの第１の出力端子１５ｂ２からの連続的に供給される電流は、コイル３４を流れると共に、コンデンサ３３をも流れてコンデンサ３３に蓄電される。すると、反転用リレーＲ２のコイル３４が励磁されて、まず、第１の接点３４ａ及び第２の接点３４ｂが共にオンし、反転用リレーＲ２からホーン７への給電が行なわれて、ホーン７が吹鳴する。一方、これとほぼ同時に、コンデンサ３３の充放電動作により、第２の接点３４ｂがオンオフ動作を断続的に繰り返す。よって、反転用リレーＲ２からホーン７への給電は、コンデンサ３３の充放電動作による第２の接点３４ｂのオンオフ動作に連動して間歇的に行なわれ、これにより、ホーン７が間歇的に吹鳴する。その結果、実施の形態３に係る自動車用盗難防止装置は、ホーン７を間歇的に吹鳴させることで、運転者等の正規の使用者以外の者（自動車泥棒等）に対する威嚇効果を増大することができる。
【００５１】
ところで、本発明を自動車用盗難防止装置に具体化する場合、隠しスイッチを、全て押しボタンスイッチ１３等、オン状態からオフ状態へと自動復帰するタイプのスイッチにより構成することもできるが、この場合、イグニッションスイッチ２をオンする間、全ての隠しスイッチを同時に手指等により押圧してその押圧状態を維持する必要がある。よって、隠しスイッチの一つを押しボタンスイッチ１３とした場合、それ以外の隠しスイッチはスナップスイッチ１４等、手指を離してもオン状態を保持するタイプのスイッチとすることが好ましい。
【００５２】
また、イグニッションスイッチ２等の自動車側の回路と、本発明の自動車用盗難防止装置の回路との接続には、実施の形態１のようにコネクタを使用することが、接続の手間や、自動車用盗難防止装置の機能停止の必要等、イグニッションスイッチ２とセルモータ３とを直結する場合の手間等を考慮すると好ましいが、実施の形態２のように、イグニッションスイッチ２等の自動車側の回路と、本発明の自動車用盗難防止装置の回路とを、コネクタを介することなく結線することもできる。
【００５３】
更に、本発明の自動車用盗難防止装置の回路構成は、実施の形態１のように、自動車のホーン７側の回路とイグニッションスイッチ２側の回路とを同一側に配置できるよう攻勢することが、回路構成の簡素化等の点から好ましいが、実施の形態２のように、自動車のホーン７側の回路とイグニッションスイッチ２側の回路とを反対側に配置した構成とすることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】図１は本発明の実施の形態１に係る自動車用盗難防止装置の全体構成を示す回路図である。
【図２】図２は本発明の実施の形態１に係る自動車用盗難防止装置のコネクタ部分を示す回路図である。
【図３】図３は本発明の実施の形態１に係る自動車用盗難防止装置のホーン吹鳴時の動作を示す回路図である。
【図４】図４は本発明の実施の形態１に係る自動車用盗難防止装置のエンジン始動時の動作を示す回路図である。
【図５】図５は本発明の実施の形態２に係る自動車用盗難防止装置の全体構成を示す回路図である。
【図６】図６は本発明の実施の形態３に係る自動車用盗難防止装置の全体構成を示す回路図である。
【符号の説明】
【００５５】
２：イグニッションスイッチ、３：セルモータ、７：ホーン
１１：第１〜第４のコネクタ：１１ａ：ソケット、１１ｂ：プラグ
１１Ａ：直結コネクタ
１２：切替スイッチ、１２ａ：入力端子
１２ｂ：第１の出力端子、１２ｃ：第２の出力端子
１３：押しボタンスイッチ（隠しスイッチとしての手動操作自動復帰ａ接点）
１４：スナップスイッチ（隠しスイッチとしての保持型手動ａ接点）
Ｒ１：切替用リレー、１５ａ：第１の接点、１５ｂ：第２の接点
１５ｂ１：入力端子、１５ｂ２：第１の出力端子、１５ｂ３：第２の出力端子
Ｒ２：反転用リレー、１７：コイル、１７ａ：ａ接点
３１：ダイオード、３２：抵抗、３３：コンデンサ
３４：コイル、３４ａ：第１の接点（ａ接点）、３４ｂ：第２の接点（フリッカ用接点）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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