(57)【要約】      （修正有）【課題】断続的にブレーキをかける場合、油圧が保持されて好ましいブレーキの効果が得られる油圧ブレーキを提供する。【解決手段】ハンドルに設けたベースに構成され、ベースは内部に設けた左右に滑動するピストン構造と、端縁部に設けた該ピストン構造を動かすために供するブレーキレバーとを具え、内部に設けたピストン孔とオイルタンクは間に給油孔を設け、ピストン構造は中空のピストン外筒とブレーキレバーに連接した桿体とを含んでなり、ピストン外筒の外周縁部とピストン孔内壁の間に給油孔に対応するオイル保存空間が形成され、ピストン外筒は内部に形成した桿体を挿入する孔と、外周に形成したオイル保存空間と孔を貫通する貫通孔とを含んでなり、孔の後方端縁部に桿体を穿設するカバーを螺設する。【選択図】図３
0003115663.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ハンドルに設けられたベースに構成され、
該ベースは内部に設けられた左右に滑動するピストン構造と、端縁部に設けられた該ピストン構造を動かすために供するブレーキレバーとを具えてなり、ベース内にはピストン孔とオイルタンクを隔てて形成し、ピストン孔とオイルタンクとの間には両者を連通させる給油孔が設けられ、
該ピストン構造は、中空のピストン外筒とブレーキレバーに連接した桿体とを含んでなり、
該ピストン外筒の外周縁部とピストン孔内壁の間には給油孔に対応するオイル保存空間が形成され、ピストン外筒は内部に桿体が挿入される孔を形成し、ピストン外筒の外周にはオイル保存空間と孔を貫通する貫通孔が形成され、ピストン外筒は孔の後方端縁部に桿体を穿設するために供するカバーを螺設し、該カバーは外周端縁部にパッキング部材を嵌設するリング溝を形成し、ピストン外筒の他端縁部にはピストン孔に貫通したオイル排出孔を形成し、端縁部の外周にパッキング部材を嵌設するリング溝を形成し、ピストン外筒の端縁部の内壁とピストン外筒との間にバネを設け、
桿体は、ピストン外筒内部の端縁部に挿入する端縁部に直径の大きなピストンヘッドを形成し、該ピストンヘッドは外周縁部に形成されたパッキング部材を嵌設するために供するリング溝と、端縁部に突出延伸して形成されたヘッド部を具え、該ヘッド部はピストン外筒のオイル排出孔を塞ぐことができ、桿体とピストン外筒の孔の端縁部の内壁との間にバネを設けてなることを特徴とする油圧ブレーキ。
【請求項２】
前記ピストン構造のピストン外筒は外周に次第に縮小するように外縁部を形成し、ピストン外筒とベースのピストンピストの内壁との間に給油孔に対応するオイル保存空間を形成することを特徴とする請求項１に記載の油圧ブレーキ。
【請求項３】
前記ピストン構造のピストン孔は内壁の端縁部にネジ溝を形成し、カバーの突出延伸した端縁部にもネジ溝が形成され、カバーを孔内に螺設するために供することを特徴とする請求項１及び２に記載の油圧ブレーキ。
【請求項４】
前記桿体はピストンヘッドとヘッド部との間の外周縁部にリング溝を形成し、該リング溝はパッキング部材を嵌設し、オイル排出孔の遮断性を高めるために供することを特徴とする請求項１に記載の油圧ブレーキ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この考案は、油圧ブレーキに関し、特に自転車に用いられる油圧ブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に自転車のブレーキは、ブレーキシューとブレーキディスクの二種類の形式に分けることができる。ブレーキを作動させる方法は、ワイヤ引き形式と、油圧で駆動するタイプに分けられる。油圧で駆動する方式は、ワイヤ引きにみられるワイヤの切断、緩みなどの現象が発生することなく、確実に作動するという特性があり、ブレーキの安全性を高めることができる。このため、油圧ブレーキは現在、安全性への要求が高い車種に広く応用されている。
【０００３】
従来の油圧ブレーキを図１に開示する。図面によれば、油圧ブレーキ１０は、ピストン孔１２とオイル供給溝１３を具えたベース１１と、ピストン孔１２内に摺動自在に設けら、かつブレーキレバー２０の制御を受けるピストン１６とを含む構成される。該ベース１１内に形成されたピストン孔１２とオイル供給槽１３との間には、ピストン孔１２とオイル供給槽１３とを連結する給油孔１４とオイルリターン孔１５を形成する。また、該ピストン孔１２の内壁と、ピストン１６の両端縁部には２つのパッキング部材１７を利用してオイル孔１５に対応するオイル収納空間１８を形成する。また、ピストン１６のブレーキレバー２０に対向する一端と、ピストン孔１２の内壁面との間には弾性体１９を設ける。さらにピストン１６の一端は突出して延伸しブレーキレバー２０の押圧桿２５に接続する。かかる構造は、ブレーキレバー２０をハンドル方向に引くと、押圧桿２５を化してピストン１６が作動し、ピストン１６によってベース１１のピストン孔１２内のオイルが車両両側のブレーキブロック（図示しない）に押し出され、ブレーキブロックが車輪を挟み込みブレーキがかかる。
【０００４】
上述の構造によるブレーキは、一般のブレーキ作動には大きな問題にならないが、断続的にブレーキをかける場合（例えば、下り坂で何度もブレーキレバーを引いて減速しようとする場合）、図１、図２に開示するように、１回目にブレーキレバー２０をハンドル方向に引くと、ピストン１６がブレーキレバー２０とは反対の方向に押し出されてブレーキの制動の動作が行われる。次いで、ブレーキレバー２０にかかる力を解放すると、ピストン１６が弾性体１９の付勢力で素早く本来の位置に復帰する。しかしながら、ブレーキブロックに押し出されたオイルはまだ完全にピストン孔１２に戻されてない。また、給油孔１４の孔径には限りがあるため、オイルの補給をすぐに行うことができない。この状態において再びブレーキレバー２０を引くと、ピストン孔１２内のオイルの油圧が完全に回復していないため、ストロークの空回りが発生し、有効なブレーキの効果を得ることができない。しかも、ピストン１６のパッキング部材１７が給油孔１４を塞いだ状態になり、オイルがスムーズに補充できず、ブレーキの制動作用に影響を与える。よって、断続的にブレーキをかける場合、効率のよいブレーキの制動効果が得られなくなり、走行の安全性に重大な影響を与える。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
この考案は、断続的にブレーキをかける場合、油圧を保持することによって好ましいブレーキの効果が得られる油圧ブレーキを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そこで、本考案者は従来の技術に見られる欠点に鑑みて鋭意研究を重ねた結果、ハンドルに設けられたベースに構成され、該ベースは内部に設けられた左右に滑動するピストン構造と、端縁部に設けられた該ピストン構造を動かすために供するブレーキレバーとを具えてなり、ベース内にはピストン孔とオイルタンクを隔てて形成し、ピストン孔とオイルタンクとの間には両者を接続する給油孔が設けられ、該ピストン構造は、中空のピストン外筒とブレーキレバーに連接した桿体とを含んでなり、該ピストン外筒の外周縁部とピストン孔内壁の間には給油孔に対応するオイル保存空間が形成され、ピストン外筒は内部に桿体が挿入される孔を形成し、ピストン外筒の外周にはオイル保存空間と孔を貫通する貫通孔が形成され、ピストン外筒は孔の後方端縁部に桿体を穿設するために供するカバーを螺設し、該カバーは外周端縁部にパッキング部材を嵌設するリング溝を形成し、ピストン外筒の他端縁部にはピストン孔に貫通したオイル排出孔を形成し、端縁部の外周にパッキング部材を嵌設するリング溝を形成し、ピストン外筒の端縁部の内壁とピストン外筒との間にバネを設け、桿体は、ピストン外筒内部の端縁部に挿入する端縁部に直径の大きなピストンヘッドを形成し、該ピストンヘッドは外周縁部に形成されたパッキング部材を嵌設するために供するリング溝と、端縁部に突出延伸して形成されたヘッド部を具え、該ヘッド部はピストン外筒のオイル排出孔を塞ぐことができ、桿体とピストン外筒の孔の端縁部の内壁との間にバネを設けてなり、上述の組み合わせにより連続して何度もブレーキを作動することができ、油圧が足りないためにブレーキがかからないという空走行を防ぐ構造の油圧ブレーキによって本考案の課題を解決できる点に着眼し、かかる知見に基づいて本考案を完成させた。
以下、この考案について具体的に説明する。
【０００７】
請求項１に記載する油圧ブレーキは、ハンドルに設けられたベースに構成され、該ベースは内部に設けられた左右に滑動するピストン構造と、端縁部に設けられた該ピストン構造を動かすために供するブレーキレバーとを具えてなり、ベース内にはピストン孔とオイルタンクを隔てて形成し、ピストン孔とオイルタンクとの間には両者を接続する給油孔が設けられ、該ピストン構造は、中空のピストン外筒とブレーキレバーに連接した桿体とを含んでなり、該ピストン外筒の外周縁部とピストン孔内壁の間には給油孔に対応するオイル保存空間が形成され、ピストン外筒は内部に桿体が挿入される孔を形成し、ピストン外筒の外周にはオイル保存空間と孔を貫通する貫通孔が形成され、ピストン外筒は孔の後方端縁部に桿体を穿設するために供するカバーを螺設し、該カバーは外周端縁部にパッキング部材を嵌設するリング溝を形成し、ピストン外筒の他端縁部にはピストン孔に貫通したオイル排出孔を形成し、端縁部の外周にパッキング部材を嵌設するリング溝を形成し、ピストン外筒の端縁部の内壁とピストン外筒との間にバネを設け、桿体は、ピストン外筒内部の端縁部に挿入する端縁部に直径の大きなピストンヘッドを形成し、該ピストンヘッドは外周縁部に形成されたパッキング部材を嵌設するために供するリング溝と、端縁部に突出延伸して形成されたヘッド部を具え、該ヘッド部はピストン外筒のオイル排出孔を塞ぐことができ、桿体とピストン外筒の孔の端縁部の内壁との間にバネを設けてなる。
【０００８】
請求項２に記載する油圧ブレーキは、請求項１におけるピストン構造のピストン外筒が外周に次第に縮小するように外縁部を形成し、ピストン外筒とベースのピストンピストの内壁との間に給油孔に対応するオイル保存空間を形成する。
【０００９】
請求項３に記載する油圧ブレーキは、請求項１及び２におけるピストン構造のピストン孔が内壁の端縁部にネジ溝を形成し、カバーの突出延伸した端縁部にもネジ溝が形成され、カバーを孔内に螺設するために供する。    
【００１０】
請求項４記載する油圧ブレーキは、請求項１における桿体がピストンヘッドとヘッド部との間の外周縁部にリング溝を形成し、該リング溝はパッキング部材を嵌設し、オイル排出孔の遮断性を高めるために供する。
【考案の効果】
【００１１】
この考案は、断続的にブレーキをかける場合、油圧を保持することによって好ましいブレーキの効果が得られ、走行の安全性を高めるという効果を有する。
【００１２】
また、この考案の油圧ブレーキは、ブレーキの操作を確実に行うことができ、製造の精度に対する要求を低減させ、生産コストを節減させるという効果を有する。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１３】
この考案は、自転車などに持ちられる油圧ブレーキを提供するものであって、ハンドルに設けられたベースに構成され、ベースは内部に設けられた左右に滑動するピストン構造と、端縁部に設けられた該ピストン構造を動かすために供するブレーキレバーとを具えてなり、ベース内にはピストン孔とオイルタンクを隔てて形成し、ピストン孔とオイルタンクとの間には両者を接続する給油孔が設けられ、該ピストン構造は、中空のピストン外筒とブレーキレバーに連接した桿体とを含んでなり、該ピストン外筒の外周縁部とピストン孔内壁の間には給油孔に対応するオイル保存空間が形成され、ピストン外筒は内部に桿体が挿入される孔を形成し、ピストン外筒の外周にはオイル保存空間と孔を貫通する貫通孔が形成され、ピストン外筒は孔の後方端縁部に桿体を穿設するために供するカバーを螺設し、該カバーは外周端縁部にパッキング部材を嵌設するリング溝を形成し、ピストン外筒の他端縁部にはピストン孔に貫通したオイル排出孔を形成し、端縁部の外周にパッキング部材を嵌設するリング溝を形成し、ピストン外筒の端縁部の内壁とピストン外筒との間にバネを設け、桿体は、ピストン外筒内部の端縁部に挿入する端縁部に直径の大きなピストンヘッドを形成し、該ピストンヘッドは外周縁部に形成されたパッキング部材を嵌設するために供するリング溝と、端縁部に突出延伸して形成されたヘッド部を具え、該ヘッド部はピストン外筒のオイル排出孔を塞ぐことができ、桿体とピストン外筒の孔の端縁部の内壁との間にバネを設けてなり、断続的にブレーキをかける場合、油圧を保持することによって好ましいブレーキの効果を得るという目的を達成した。
係る構成の油圧ブレーキついて、その構造と特徴を詳述するために具体的な実施例を挙げ、以下に説明する。
【実施例】
【００１４】
図３、図４に開示するように、この考案による油圧ブレーキ５０は、ハンドルのベース５１と、該ベース５１内部に摺動自在に設けられたピストン構造６０とを含み構成される。ハンドルの一端縁部にはピストン構造６０を作動させるブレーキレバー８０を設け、ベース５１内部にはピストン孔５２とオイルタンク５３を互いに隔てて形成し、かつ該ピストン孔５２とオイルタンク５３は、間に給油孔５４を形成して連通させる。よって、ブレーキレバー８０をハンドル方向に引くと、ピストン構造６０が作動し、ベース５１のピストン孔５２内のオイルがブレーキブロックを押し圧してブレーキが作動する。以上の構造と、その動作の原理は、従来の技術と同様であり、この考案の特徴ではないため、ここでは詳述しない。
【００１５】
図３、図４に開示するように、ピストン構造６０は、中空のピストン外筒６１とブレーキレバー８０に接続した押し圧桿体７０とを含んでなる。該ピストン外筒６１は、外周の直径が次第に縮小するように外縁段差部６１０を形成し、ピストン外筒６１とベース５１のピストン孔５２内壁の間に給油孔５４に対応するオイル保存空間を形成する。また、ピストン外筒６１は内部に押し圧桿体７０が挿入されるピストン孔６２を形成する。ピストン外筒６１の外周にはオイル保存空間とピストン孔６２とを貫通する貫通ピストン孔６２０が形成され、ピストン孔６２の内壁は、端縁部にネジ溝６２１を形成し、押し圧桿体７０に嵌設されたカバー６６を螺設する。ピストン外筒６１の他端縁部にはピストン孔５２に貫通したオイル排出孔６３が形成される。
【００１６】
ピストン外筒６１は、一端縁部の外周にリング溝６４を形成する。該リング溝６４は、ピストン孔５２の内壁に設けられるパッキング部材６５を嵌設し、カバー６６の一端縁部の外周にもパッキング部材６８を嵌設するリング溝６７を形成する。よって、ピストン外筒６１は両端縁部のパッキング部材６５、６８を利用してピストン孔５２とオイル保存空間を隔てることができる。また、カバー６６は、中央に押し圧桿体７０を貫設する貫通孔６６０を形成するため、ピストン外筒６１が押し圧桿体７０上を滑動するとともに、ピストン外筒６１に対向する前方端縁部が突出延伸し、カバー６６がピストン孔６２の内壁に形成されたネジ溝６２１に螺設するために供すネジ溝６６１が外周縁部に形成される。さらに、ベース５１に形成されたピストン孔５２の前方内壁と、ピストン外筒６１の端縁部との間にはバネ６９が設けられているため、ピストン構造６０が自動的に位置をもとに戻すことができる。
【００１７】
押し圧桿体７０は、ピストン外筒６１内部に挿入する一端縁部に直径の大きなピストンヘッド７１を形成し、該ピストンヘッド７１は外周縁部にパッキング部材７３を嵌設するために供するリング溝７２を形成する。上述のパッキング部材７３は、外周縁部がピストン外筒６１のピストン孔６２の内壁に当接する。また、押し圧桿体７０はピストンヘッド７１の端縁部に突出延伸した錐状のヘッド部７６を設け、該ヘッド部７６は、ピストン外筒６１のオイル排出孔６３を塞ぐことができる。さらに、押し圧桿体７０はピストンヘッド７１とヘッド部７６との間の外周縁部にリング溝７４を形成し、該リング溝７４上にはパッキング部材７５が嵌設され、オイル排出孔６３の遮断性を高めるために供する。押し圧桿体７０は端縁部とピストン外筒６１のピストン孔６２の端縁部の内壁との間にバネ７７を設けるため、使用者がブレーキレバー８０を離した場合、押し圧桿体７０が自動的にもとの位置に戻る。
【００１８】
よって、上述する構造によって、断続的にブレーキをかけた場合、油圧を保持することができ、かつストロークの空回りを防ぐ油圧ブレーキを構成することができる。
【００１９】
この考案のブレーキをかける場合の操作は、図４、図５、図６を参照する。図面によれば、油圧ブレーキ５０のブレーキが作動する前、ベース５１内のピストン構造６０はバネ６９の作用を受けてピストン孔５２の後方端縁部に位置する。また、ピストン構造６０のピストン外筒６１内の押し圧桿体７０もバネ７７の作用を受けてカバー６６をピストン孔５２の最後方に位置するように押す（図４参照）。使用者がブレーキレバー８０をハンドル方向に引いてブレーキを作動させる場合、ブレーキレバー８０を利用して押し圧桿体７０を前方に押し動かすと、押し圧桿体７０のヘッド部７６がピストン外筒６１のピストン孔６２の内側端縁部に当接し、パッキング部材７５がオイル排出孔６３を塞ぐ（図５参照）。さらにピストン外筒６１を前方に押し動かすと、ベース５１のピストン孔５２内のオイル（図６参照）が押し動かされ、ブレーキが作動する。
【００２０】
ブレーキの作動後、使用者がブレーキレバー８０を離すと、ピストン構造６０と押し圧桿体７０はバネ６９とバネ７７の作用によりもとの位置に戻る（図４参照）。この時、オイルタンク５３内のオイルはオイル排出孔６３を通過してピストン孔５２に補充される。完全にもとの状態に戻っていない時に再度ブレーキをかける必要がある場合（連続して何度もブレーキをかける場合）、使用者が再度ブレーキレバー８０を引くと、すぐに、且つ確実に押し圧桿体７０が再度前方に押し動かされ、ピストン孔５２内の油圧が平均に維持されるように押し圧桿体７０のヘッド部７６がすぐにオイル排出孔６３を塞いで再度ブレーキが作動する。よって、油圧が足りないためブレーキがかからないというストロークの空回り状態が発生せず、２度目のブレーキを作動させることができ、ブレーキ操作に影響を与えることがないため、ブレーキの安全性を有効に高めることができる。
【００２１】
また、同時に、この考案における使用者がブレーキレバー８０を押し圧するという外力による作動方法は、押し圧桿体７０のヘッド部７６が迅速にオイル排出孔６３を塞ぐように調整し、操作が確実に行われるため、精度を下げることが可能になり、敏速性を保つことができるとともに、生産コストを抑えることができる。
【００２２】
以上はこの考案の好ましい実施例であって、この考案の実施の範囲を限定するものではない。よって、当業者のなし得る修正、もしくは変更であって、この考案の精神の下においてなされ、この考案に対して均等の効果を有するものは、いずれも本考案の実用新案請求の範囲に属するものとする。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】従来の油圧ブレーキの説明図である。
【図２】従来の油圧ブレーキの説明図である。
【図３】この考案の油圧ブレーキのピストン構造の分解図である。
【図４】この考案による油圧ブレーキの構造を示した説明図である。
【図５】図３に開示する油圧ブレーキの動作を示した説明図である。
【図６】図３に開示する油圧ブレーキの他の動作を示した説明図である。
【符号の説明】
【００２４】
１０      油圧ブレーキ
１１      ベース
１２      ピストン孔
１３      オイル槽
１４      給油孔
１５      オイル孔
１６      ピストン
１７      パッキング部材
１８      オイル空間
１９      バネ
２０      ブレーキレバー
２５      桿体
５０      油圧ブレーキ
５１      ベース
５２      ピストン孔
５３      オイルタンク
５４      給油孔
６０      ピストン構造
６１      ピストン外筒
６１０    外縁段差部
６２      ピストン孔
６２０    貫通孔
６２１    ネジ溝
６３      オイル排出孔
６４      リング溝
６５      パッキング部材
６６      カバー
６６０    貫通孔
６６１    ネジ溝
６７      リング溝
６８      パッキング部材
６９      バネ
７０      押し圧桿体
７１      ピストンヘッド
７２      リング溝
７３      パッキング部材
７４      リング溝
７５      パッキング部材
７６      ヘッド部
７７      バネ
８０      ブレーキレバー
【図１】
0003115663.tif 000003
【図２】
0003115663.tif 000004
【図３】
0003115663.tif 000005
【図４】
0003115663.tif 000006
【図５】
0003115663.tif 000007
【図６】
0003115663.tif 000008