(57)【要約】      （修正有）【課題】牽引具が床面に対して出没できるようにすることにより、安全性の高い台車の牽引具を得る。【解決手段】台車１−１のベースフレーム２の上面に該台車の進行方向後方に向かって開口するコ字形のブラケット２１を設け、該ブラケットに上下に向けた牽引ピン２４を挿通するとともに、該牽引ピンをブラケットの上片に台車の進行方向と直交する第１水平軸２５を介して前後回動可能に連結し、牽引ピンは前方に回動した際に該牽引ピンの下端がブラケットの下片から離間して該ブラケット内の下部に所定の間隙を生起し、牽引ピンが上下に起立してその下端がブラケットの下片に接近した際に該牽引ピンの後方への回動を阻止するストッパー２１ｂを設け、ブラケットの一端側の下部を第２水平軸を介して該台車のベースフレームに回動可能に連結するとともに、該第２水平軸２２の反ブラケット部位のベースフレームにブラケットが没入する逃げ孔２３を設ける。【選択図】図３
0003113157.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
台車（１−１）のベースフレーム（２）の上面に該台車（１−１）の進行方向後方に向かって開口するコ字形のブラケット（２１）を設け、該ブラケット（２１）に上下に向けた牽引ピン（２４）を挿通するとともに、該牽引ピン（２４）を前記ブラケット（２１）の上片に台車（１−１）の進行方向と直交する第１水平軸（２５）を介して前後回動可能に連結し、前記牽引ピン（２４）は前方に回動した際に該牽引ピン（２４）の下端が前記ブラケット（２１）の下片から離間して該ブラケット（２１）内の下部に所定の間隙を生起し、前記牽引ピン（２４）が上下に起立してその下端が前記ブラケット（２１）の下片に接近した際に該牽引ピン（２４）の後方への回動を阻止するストッパー（２１ｂ）を設け、前記ブラケット（２１）の一端側の下部を第２水平軸を介して該台車（１−１）のベースフレーム（２）に回動可能に連結するとともに、該第２水平軸（２２）の反ブラケット（２１）部位のベースフレーム（２）に前記ブラケット（２１）が没入する逃げ孔（２３）を設けたことを特徴とする台車の牽引具。
【請求項２】
牽引ピン（２４）の上端をブラケット（２１）の上片から上方に突出させ、該突出部を牽引ピン（２４）の操作片（２４ａ）としたことを特徴する請求甲１記載の台車の牽引具。
【請求項３】
ブラケット（２１）の第２水平軸（２２）を中心とする回動を阻止又は許容するロック部材（２６）を設けたことを特徴とする請求項１又は２記載の台車の牽引具。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、小物部品を搭載して搬送する台車に関し、特にその牽引具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の技術として、台車のベースフレームの後部に該台車の進行方向後方に向かって開口するコ字形のブラケットを固着し、該ブラケットの上下片に上方から抜き差し可能な牽引ピンを設け、前記ブラケットの上下片間に、後部側の台車の牽引アームを嵌合させ、前記牽引ピンを前記ブラケットおよび牽引アームに挿通して前後の台車を互いに連結するようにしたものがあった。しかしながら、前記従来のものは、牽引ピンがブラケットと別体であったため、該牽引ピンが紛失し易くなるものであった。
【０００３】
これを解決するために、図４に示すように改良されたものがあった。図４において、１−１は前部側の台車、１−２は後部側の台車であり、該台車１−１、１−２は共に略同構造に形成されて多数の小物部品が載置されるようになっている。即ち、角パイプ、Ｌ形鋼等の金属製棒材を井桁状に枠組して平面視矩形状のベースフレーム２を形成し、該ベースフレーム２の四隅部の下部にキャスター３を、上部に支柱４を起立固定し、左右両側の支柱４，４間にサイドバー５を渡架するとともに、該サイドバー５に多数のハンガー６を前後（図４において左右）方向に所定ピッチで取り付ける。また、前記ベースフレーム２の左右中間部にラス網製の床材７を張り、作業者はこの床材７に乗って前記ハンガー６に搬送用の小物部品を取り付け、取り外しする。
【０００４】
前記ベースフレーム２の後部の左右中心部に牽引具１０を取り付ける。該牽引具１０は、ベースフレーム２の後部クロスバー２ａに、台車１−１（１−２）の進行方向後方（図４において左方）に向かって開口するコ字形の後部ブラケット１１を固着し、該後部ブラケット１１の上下片に前後方向に細長い長孔１１ａ，１１ｂを形成し、該長孔１１ａ，１１ｂに牽引ピン１２を上下に向けて挿通するとともに、該牽引ピン１２の上下中間部を、台車の左右幅方向に延びる支点軸１３を介して前記後部ブラケット１１の上片に回動可能に連結する。
【０００５】
前記牽引ピン１２は、図４の仮想線で示すように、反時計方向に回動した際に該牽引ピン１２の下端が後部ブラケット１１の下片から離間して該後部ブラケット１１内の下部に所定の間隙を生起し、該間隙部に後部台車１−２の牽引アーム１５が嵌合できるようにし、また、図４の実線で示すように、前記牽引ピン１２が時計方向に回動してその下部が上下に起立すると、該牽引ピン１２の下端が前記下部の長孔１１ｂの後面に当接してそれ以上の後方への回動が阻止されるとともに、前記牽引アーム１５の離脱が阻止されるようになっている。
【０００６】
前記牽引アーム１５は、ベースフレーム２の前部クロスバー２ｂの左右中心部に固定した前部ブラケット１６に起倒可能に取り付け、前端部に係止孔１５ａを形成してなり、図４の仮想線で示すように、前記牽引アーム１５を前方に向けて回動させると、その前端部が前述した後部ブラケット１１内に後方から嵌合し、前記係止孔１５ａに前述した牽引ピン１２が嵌合係止するようになっている。
【０００７】
前記図４に示した牽引具１０は、牽引ピン１２が後部ブラケット１１に回動可能に連結されているので、該牽引ピン１２が紛失しなくなる。しかしながら、後部ブラケット１１が床材７が上方に突出しているため、作業者が床材７の上を通る際に後部ブラケット１１につまずくことがあり、台車１−１（１−２）への小物部品の搬入・搬出作業が不安全になるものであった。
【特許文献１】特許第３０４４６１６号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００８】
本考案は牽引具が床面に対して出没できるようにすることにより、安全性の高い新規な台車の牽引具を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本考案は、前記目的を達成するために以下の如く構成したものである。即ち、台車のベースフレームの上面に該台車の進行方向後方に向かって開口するコ字形のブラケットを設け、該ブラケットに上下に向けた牽引ピンを挿通するとともに、該牽引ピンを前記ブラケットの上片に台車の進行方向と直交する第１水平軸を介して前後回動可能に連結し、前記牽引ピンは前方に回動した際に該牽引ピンの下端が前記ブラケットの下片から離間して該ブラケット内の下部に所定の間隙を生起し、前記牽引ピンが上下に起立してその下端が前記ブラケットの下片に接近した際に該牽引ピンの後方への回動を阻止するストッパーを設け、前記ブラケットの一端側の下部を第２水平軸を介して該台車のベースフレームに回動可能に連結するとともに、該第２水平軸の反ブラケット部位のベースフレームに前記ブラケットが没入する逃げ孔を設ける構成にしたものである。
また、前記牽引ピンの上端をブラケットの上片から上方に突出させ、該突出部を牽引ピンの操作片としたものである。さらに、前記ブラケットの第２水平軸を中心とする回動を阻止又は許容するロック部材を設けたものである。
【考案の効果】
【００１０】
ブラケットを、第２水平軸を中心としてブラケットの一端方向に回動させると、該ブラケットがベースフレームに設けた逃げ孔に没入して床面上で突出しなくなる。このため、作業者が床面を通る際に前記ブラケットにつまずかなくなり、台車への小物部品の搬入・搬出が安全に行えることになる。
また、前記ブラケットを、第２水平軸を中心としてブラケットの他端方向に回動させると、該ブラケットがベースフレーム上に突出し、後続側台車の牽引アームの前端が前記ブラケットに嵌合し、ブラケット側の牽引ピンを前後方向に回動させることによって該牽引ピンが前記牽引アームに係合することになる。
また、ロック部材を作動させると、前記ブラケットの第２水平軸を中心とする不用意な回動が阻止されることになる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下本考案の実施例を図面に基づいて説明する。図において、図１は本考案が適用された台車の背面図、図２は図１のII-II相当の断面側面図、図３は本考案による牽引具の退避状態を示す要部断面側面図である。
【００１２】
図２において、１−１は前部側の台車、１−２は後部側の台車であり、該台車１−１、１−２は前述と略同様の構造になっている。即ち、角パイプ、Ｌ形鋼等の金属製棒材を井桁状に枠組して平面視矩形状のベースフレーム２を形成し、該ベースフレーム２の四隅部の下部にキャスター３を、上部に支柱４を起立固定し、左右両側の支柱４，４間にサイドバー５を渡架するとともに、サイドバー５に多数のハンガー６を前後（図２において左右）方向に所定ピッチで取り付け、図１に示すように、台車１−１（１−２）の左右中間部に作業者通行用の空間部８を形成する。また、前記ベースフレーム２の左右中間部にラス網製の床材７を張り、作業者はこの床材７に乗って前記ハンガー６に搬送用の小物部品を取り付け、取り外しする。
【００１３】
前記ベースフレーム２の後部の左右中心部に牽引具２０を取り付ける。該牽引具２０は、ベースフレーム２の後部クロスバー２ａに、台車１−１（１−２）の進行方向後方（図２において左方）に向かって開口するコ字形の後部ブラケット２１を配置し、該後部ブラケット２１の前端下部（図２において右端下部）を、台車１−１（１−２）の進行方向と直交する第２水平軸２２を介して前記後部ブラケット２１に回動可能に連結する。
【００１４】
前記第２水平軸２２の直前方部位のベースフレーム２に逃げ孔２３を形成し、図３に示すように、前記後部ブラケット２１が第２水平軸２２を中心として時計方向（前方）に回動した際に、該後部ブラケット２１が前記逃げ孔２３内に没入するようにする。なお、前記第２水平軸２２は、台車１−１（１−２）の進行方向と平行にして後部ブラケット２１の左右一端側の下部に連結するようにしてもよい。この場合、前記逃げ孔２３は後部ブラケット２１の左右他端側に形成する。
【００１５】
前記後部ブラケット２１の上下片に前後方向に細長い長孔２１ａ，２１ｂを形成し、該長孔２１ａ，２１ｂに前述と同様の牽引ピン２４を上下に向けて挿通するとともに、該牽引ピン２４の上下中間部を、台車の左右幅方向に延びる第１水平軸２５を介して前記後部ブラケット２１の上片に回動可能に連結する。該牽引ピン２４は、第１水平軸２５の下部側を上部側よりも長く（重く）し、自重によって常時上下方向に起立付勢する。また、前記牽引ピン２４の上部は後部ブラケット２１の上面から上方かつ前方（図２において右方）に屈曲させ、この部を牽引ピン２４の操作片２４ａとする。
【００１６】
前記牽引ピン２４は、図２の仮想線で示すように、反時計方向に回動した際に該牽引ピン２４の下端が後部ブラケット２１の下片から離間して該後部ブラケット２１内の下部に所定の間隙を生起し、該間隙部に後部台車１−２の牽引アーム１５が嵌合できるようにし、また、図２の実線で示すように、前記牽引ピン２４が時計方向に回動してその下部が上下に起立すると、該牽引ピン２４の下端が前記下部の長孔（ストッパー）２１ｂの後面に当接してそれ以上の時計方向の過回動が阻止されるとともに、前記牽引アーム１５の離脱が阻止されるようになっている。なお、前記牽引ピン２４の過回動は、後部ブラケット２１の上片（上部の長孔２１ａ）側で行うようにしてもよい。
【００１７】
前記後部ブラケット２１の回動を阻止又は許容するロック部材２６を設ける。該ロック部材２６は、前記後部ブラケット２１の後端下部に左右方向の止め環２６ａを固定し、後部クロスバー２ａの後面にロックバー２６ｂを左右摺動可能に取り付け、該ロックバー２６ｂを前記止め環２６ａに嵌合させることによって後部ブラケット２１が第２水平軸２２を中心として前方に回動するのを阻止する。その他は前述した図４に記載されたものと略同様の構造となっている。
【００１８】
前記実施例によれば、後部ブラケット２１を第２水平軸２２を中心として前方に回動させると、該後部ブラケット２１がベースフレーム２に設けた逃げ孔２３に没入して床材７の面から上方に突出しなくなる。このため、作業者が床面を通る際に前記後部ブラケット２１につまずかなくなり、台車１−１（１−２）への小物部品の搬入・搬出が安全に行えることになる。
【００１９】
また、前記後部ブラケット２１を第２水平軸２２を中心として上方かつ後方に回動させると、該後部ブラケット２１がベースフレーム２上に突出し、後続側台車１−２の牽引アーム１５の前端部が前記後部ブラケット２１に嵌合し、後部ブラケット２１側の牽引ピン２４を前後方向に回動させることによって該牽引ピン２４が前記牽引アーム１５の前端部の係止孔１５ａに係合することになる。
また、ロック部材２６を作動させると、前記後部ブラケット２１の第２水平軸２２を中心とする前方への不用意な回動が阻止されることになる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本考案が適用された台車の背面図である。
【図２】図１のII-II相当の断面側面図である。
【図３】本考案による牽引具の退避状態を示す要部断面側面図である。
【図４】従来例を示す要部断面側面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１−１  前部側の台車
１−２  後部側の台車
２    ベースフレーム
２ａ  後部クロスバー
２ｂ  前部クロスバー
３    キャスター
４    支柱
５    サイドバー
６    ハンガー
７    床材
８    空間部
１０    牽引具
１５    牽引アーム
１５ａ  係止孔
２０    牽引具
２１    後部ブラケット
２１ａ  上部の長孔
２１ｂ  下部の長孔（ストッパー）
２２    第２水平軸
２３    逃げ孔
２４    牽引ピン
２４ａ  操作片
２６    ロック部材
２６ａ  止め環
２６ｂ  ロックバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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