(57)【要約】【課題】鉄道におけるレール継ぎ目部分に設けるレールボンドの固定位置を研磨する軽量で、操作容易なレール研磨盤を提供する。【解決手段】背負い部にエンジンが固定され、該エンジンより発生する回転動力を、クラッチを介してフレキシブルシャフトに伝達し、握り部にアクセルスイッチを設けた硬質シャフト内の回転軸に伝達し、硬質シャフトの先端に設けたギヤー機構を介して砥石を回転するようにした軽量レール研磨盤。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
背負い部にエンジンが固定され、該エンジンより発生する回転動力を、クラッチを介してフレキシブルシャフトに伝達し、握り部を設けた硬質シャフト内の回転軸に伝達し、該硬質シャフトの先端に設けたギヤー機構を介して砥石を回転するようにした軽量レール研磨盤。
【請求項２】
背負い部にエンジンが固定され、該エンジンより発生する回転動力を、クラッチを介してフレキシブルシャフトに伝達され、握り部を設けた硬質シャフト内の回転軸に伝達し、握り部にアクセルスイッチを設けた硬質シャフトの先端のギヤー機構を介して砥石を回転するようにした軽量レール研磨盤。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、鉄道における通信用電気回路を形成するためのレール継目部のレールボンドの端子を固定する位置を研磨するレールの研磨盤に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道におけるレールの継ぎ目部には、電車、列車等車両の安全運転に不可欠な信号、その他車両運行に必要な電気回路、保安通信用電気回路を形成するための電流を、レールの継ぎ目間を通電するために設けるレールボンドを設置する。レールボンドは、導電材料線条の束をレールボンド端子に固定し、その端子をレールに半田、または熔接によってレールの継ぎ目同士の端部に固定する。このときレールボンドの端子固定部が錆びていたり、または金属粉その他の付着物が付着していると、ボンド端子をレールに均一強固に固定できず、車両の通過時の振動、気象条件その他の要因によって固定が外れたり、或は緩んだり、ずれたりして電気が正常に流れなくなり、信号が正常に働かず事故につながりかねない。そこで継ぎ目部を形成するレールにおいてレールボンド端子を固定する位置は、事前に十分に砥石で研磨し、錆び及び付着物があれば、それを落としておかなければならない。
【０００３】
鉄道レールの継ぎ目部は、継ぎ合わせる２本を、レール端部をつき合わせ、両レールの腹部を２枚のレール継ぎ目板で挟み、４〜８本の締結ボルトにより緊密に固定する構造となっている。通電用のレールボンドは継ぎ目部分の２本のレールの頭部の外側面、またはレールの腹部、またはレールの底部の上面に、少なくとも１個のレールボンドを通電のため接着固定する。したがって、鉄道のレール継ぎ目部においてレールボンド端子を固定する箇所は、１つのレール継ぎ目当たり少なくとも２個所となる。
【０００４】
レールボンドは、基本的にはレールの通常の長さ２５メートルの継ぎ目毎に取りつけられ、その点検、補修作業は何Ｋｍ〜何十Ｋｍにも移動しながらの現場作業となるため、質量の大きな研磨盤の運搬は大変である。作業現場が山間部、高架橋部分、橋梁等の場合、入口が現場まで遠い場合、何Ｋｍも線路添いを歩かねばならない場合等があり、質量の大きい研磨盤の運搬は、危険で過酷な作業である。しかも、両手で運ぶため手が塞がり歩行に危険であったり、また、研磨盤を運搬しているときは、他の工具は持ち運べず作業効率が著しく悪いのが実情である。
【０００５】
上記のようにレール継ぎ目部のレールボンド溶接作業を行う場所は、交通の便の良い市街地、平坦地ばかりとは限らず、交通の不便な山間部や僻地、高架橋、鉄橋等足場の悪いところが多く、特に我が国は地勢学上山間部が多いため軌道は勾配区間が多く、かかる区間に平行して道路があればともかく、このような区間は、その現場までの交通は車両の入れない細い急坂であったり、獣道であったり、または、橋梁上であったりして、高架または橋梁上は階段とか梯子により登攀しなければならず、足場が悪く歩行に極めて困難を伴うのが通常である。
【０００６】
レールに対するボンド溶接作業では、研磨盤のほかガスボンベや、専用工具、夜間では発動発電機、照明用具等多数の工具、設備が必要であるため、質量の大きい研磨盤の運搬作業は困難を極め、更にこの作業は２５メートル毎の作業のため、研磨盤をその都度下ろして作業し、また、担いで移動と極めて作業効率が悪い上に、列車通過時には急いで線路脇に退避しなければならず、その都度、重い研磨盤を移動させる必要があり危険でもある。
また、研磨盤は、作業開始時にエンジンを始動すると砥石も同時に回転するため危険で、連続作業でないときは１作業毎にエンジンの始動、停止を繰り返すため効率が悪く作業がはかどらない。
【０００７】
近時、長尺レールとして通常２５メートル長さのレールを何本も溶接して継ぎ目部を減らし、車両の乗り心地を良くしているほか、軌道保安作業の手間を省いているが、これとても信号、通信回路の関係上レールに継ぎ目を設けることが必要で、長尺レール敷設区間でも上記同様の問題がある。
【０００８】
従来のレール研磨盤は、架台に載置固定されたエンジンに連動して、その回転が研磨盤に固定されたフレキシブルシャフト中に設けた回転軸に伝達され、研磨用の砥石を回転してレールボンド溶接に必要な箇所を研磨するような構造になっている。具体的には、架台に固定したエンジンから発生された回転を回転軸に伝達し、回転軸の回転をギヤー機構により砥石に伝える構造となっている。この使用法は、鉄道の軌道の間または軌道脇の平坦地、たとえば犬走りに置き、燃料タンクから給油された燃料でエンジンを始動し、その回転力をフレキシブルチューブ中に設けた回転軸に伝え、その回転を硬質チューブ中の回転軸に伝達し、硬質チューブの先に設けたギヤーを介して砥石を回転させ、硬質チューブを手で握りレールボンド溶接箇所に押し当てレールを研磨し、その研磨箇所にレールボンドを半田付け、溶接その他の手段で固定する。
【０００９】
しかしながら、この種のレール研磨盤は質量が大きく通常４０Ｋｇを超え、運搬に困難を伴うものであった、これを改良したものが開発されているが、これでも質量凡そ１８Ｋｇ程あり、十分軽量化されたとは言えないのが現状である。
上記の如くレール継ぎ目のレールボンド固定は、現場作業であるため、１８Ｋｇでも質量が大きく、運搬に時間を要し事故発生等の対応の遅れにつながり交通支障になることがある。そこで更に軽量で運搬容易で、かつ、操作容易で安全なレール研磨盤の出現が要望されていた。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【００１０】
本考案は、交通不便な山間、僻地等でも一人で運搬が容易で、点検、補修を必要とするときに即座に対応可能な、軽量で、かつ、操作容易で安全な軽量レール研磨盤を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本考案は、背負い部にエンジンが固定され、該エンジンより発生する回転動力を、クラッチを介してフレキシブルシャフトに伝達し、握り部を設けた硬質シャフト内の回転軸に伝達し、該硬質シャフトの先端に設けたギヤー機構を介して砥石を回転するようにした軽量レール研磨盤にある。
また本考案は、上記考案において硬質シャフトの握り部にアクセルスイッチを設けてなる軽量レール研磨盤にある。
【考案の効果】
【００１２】
従来レール研磨盤に使用しているエンジンは、メーカー（富士ロビン（株））発売以来凡そ２０年余を経過しており、当時の開発思想は、質量も重く、堅牢を主眼としていたため載置固定する架台についても相応した強度を保つ必要があり、質量も自ずと大きいものであった。その後、小型汎用エンジンの排気ガス規制強化という世界的潮流を受けて開発された４サイクルにおける同クラス世界最小、最軽量のエンジンを搭載することによって、載置固定する架台枠も軽量化が可能となりその結果、当社の従来品が質量１８Ｋｇであるのに対し、８Ｋｇ程度と質量で非常に小さいものを完成するに至ったものである。
本考案の研磨盤は、質量約８Ｋｇ（従来品は約１８Ｋｇ）と軽量化され、背負い式としたため、一人で運搬可能となり、移動中両手が使用でき運搬中でも他の工具を持つことができ、特に山間部はもとより、高架橋、鉄橋への梯子、階段による登攀も容易となり、背負ったまま使用できるので作業性が良く、また、列車退避も迅速に行え安全である。また、本考案では握り部にアクセルスイッチを設けているので、エンジン始動時に砥石が回転することもなく、また１作業毎にエンジンを切る必要がなく、アクセルのみで砥石の回転、停止を行え作業上安全で、かつ、効率よくレールボンド固定部のレールの研磨を行うことができ、これによりレール交換時とか、事故発生後短時間に通電することができ、鉄道の運行に寄与する効果は極めて大である。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１３】
本考案は、背負い部として背負い架台枠１に固定された小型エンジン２より発生する回転動力をクラッチ３を介してフレキシブルシャフト４に伝達する。エンジン２は、始動の容易性、操作性からガソリン（鉱油）を使用したものが好ましい。燃料タンク２−１はエンジン部にコンパクトに固定されている。出力は１ＨＰ程度であれば十分である。エンジンとしては、たとえば草刈機に用いられロビン・ワンダーフォー・ＥＨ０２５（脊負式草刈機  ＢＨ−Ｋ２５００）が好ましく用いられる。エンジン２から発生した回転は、クラッチ３を介してフレキシブルシャフト４に伝達され、更に硬質材料たとえば金属、または硬質合成樹脂からなるパイプ５中に挿通したシャフトに連結され、その先端はギヤー機構６を経て円盤砥石７に回転が伝達されるようになっている。硬質シャフトには握り部８を設け、握り部８の近辺にアクセルスイッチ９を設ける。
【００１４】
本考案にかかる研磨機を用いてレールを研磨するに当たっては、背負架台枠１の背負い紐１−１で背中に負ったまま、握り部８のアクセルスイッチ９でエンジンを始動したり、エンジンの回転をコントロールしたり、また、回転をオン、オフできる。レール研磨箇所の研磨は、アクセルスイッチ９をオンにし、アクセルスイッチ９を操作し、砥石の回転数を調節しながら握り部で研磨箇所に砥石を当て研磨する。全体が軽量なので操作は非常にスムーズに行え効率的である。研磨終了後はアクセルスイッチ９で研磨盤の回転を止めたまま、次の研磨場所に移動しアクセルスイッチ９で研磨盤を回転し再び研磨が行える。必要な研磨が終了したら、アクセルスイッチ９でエンジンを停止し次の作業箇所に移動する。
【００１５】
レール締結部のレール研磨箇所は、図２に示すようにレール１０の頭部外側面１０−１、レール腹部１０−２、またはレール底部上面１０−３であって、レールボンド１１は少なくとも連結部のレールの上記箇所の少なくとも１か所に取りつけられる。なお、レールボンド１１の取り付け位置をレール頭部の外側面とするのは、内側面は、鉄道の軌道を形成する他の１本のレールと対向する面は、車両の車輪のフランジが通過する面を避けるためである。
【００１６】
レールボンド１１は、導電材料からなる多数の導電材料からなる線条束から形成されており、その両端はレールボンド端子に固定されている。レールボンド端子の例を図３に示す。図３において１１−１はレールの頭部用端子、１１−２は腹付け用端子を、１１−３はレールの底面用の端子を示している。このようにレールボンド用端子は、レールにボンドを固定する位置によって若干形状が異なるが何れも導電材料からなる多数の線条束の両端部に固定し、予めレール研磨盤で研磨された位置に半田付けまたは熔着により溶接固定される。
【００１７】
また、レールボンド１１は、レール継ぎ目当たり１個に限らず必要により多数本設けることがある。この場合レール頭部で複数本の場合もあり、また、頭部と腹部に設ける場合もある。図４は、レール頭部にレールボンド２本を溶接した例を示している。レールボンド溶接個所は、必ずレール研磨機で研磨してあることは当然である。
図４において符号１０はレール、１３は、図２の符号１０−４に示した継ぎ目用ボルト穴に挿通固定されたレール継ぎ目締結ボルト、１２はレール継ぎ目締結板、１４は枕木を示している。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
通常、レール継ぎ目における信号、または列車運行に必要な電気を通すレールボンドを固定する箇所の研磨は、従来、質量が大きく運搬が著しく困難であったものを軽量化したため、作業性が良くしかも事故後の複旧を早めることができ、また、従来安全運行のために要していたメンテナンス費用を大幅に節減すること
ができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本考案に係る研磨盤の斜視図である。
【図２】レールの研磨箇所を示す斜視図である。
【図３】レールボンド端子の側面図である。
【図４】レールボンドを接着したレール継ぎ目部の側面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１    背負い架台
１−１    背負い紐
２    エンジン
２−１    燃料タンク
３    クラッチ
４    フレキシブルシャフト
５    硬質シャフト
６    ギヤー機構
７    砥石
８    握り部
９    アクセルスイッチ
１０    レール
１０−１、１０−２、１０−３    レール研磨位置
１０−４    継ぎ目用ボルト穴
１１    レールボンド
１１−１〜１１−３    レールボンド端子
１２    鋼鉄製レール締結板
１３    継ぎ目締結ボルト
１４    枕木
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図１】
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