(57)【要約】【課題】３つ折り状態の荷受台の厚みを薄くすることによって、取り付けられた車両の最低地上高を高くすることができる格納式荷受台昇降装置を提供する。【解決手段】荷台１にリンク機構３を介して荷受台４が昇降自在に設けられるとともに、荷受台４は、リンク機構３に連結された基端部材４１と、基端部材４１に折り畳み自在に設けられた中間部材４２と、中間部材４２に折り畳み自在に設けられた先端部材４３とからなることで前後に３つ折り自在になされ、荷受台４を折り畳んで格納するように構成された格納式荷受台昇降装置において、先端部材４３は、先端部材４３本体の先端側の薄肉部４３ｂと、基端側の厚肉部４３ａとで構成され、荷受台４が３つ折り状態のとき、先端部材４３のうち薄肉部４３ｂのみが、中間部材４２と基端部材４１との間に挟み込まれることを特徴とする。【選択図】  図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
荷台にリンク機構を介して荷受台が昇降自在に設けられるとともに、該荷受台は、前記リンク機構に連結された基端部材と、該基端部材に折り畳み自在に設けられた中間部材と、該中間部材に折り畳み自在に設けられた先端部材とからなることで前後に３つ折り自在になされ、前記荷受台を折り畳んで格納するように構成された格納式荷受台昇降装置において、
前記先端部材は、前記先端部材本体の先端側の薄肉部と、基端側の厚肉部とで構成され、前記荷受台が３つ折り状態のとき、前記先端部材のうち前記薄肉部のみが、前記中間部材と前記基端部材との間に挟み込まれることを特徴とする格納式荷受台昇降装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、荷台に昇降自在に設けられた荷受台が折り畳んだ状態で格納可能になされた格納式荷受台昇降装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
荷台にリンク機構を介して荷受台が昇降自在に設けられるとともに、該荷受台が前後に３つ折り自在になされ、この荷受台を折り畳んで格納するように構成された格納式荷受台昇降装置が特許文献１に開示されている。
【０００３】
この荷受台昇降装置の荷受台は、上記リンク機構に連結された基端部材と、この基端部材に折り畳み自在に設けられた中間部材と、この中間部材に折り畳み自在に設けられた先端部材とで構成されることによって、３つ折り自在な構造となっている。
【０００４】
この荷受台を展開状態から３つ折り状態にする動作を説明すると、まず、先端部材をヒンジを介して中間部材上に折り畳み、続いて、この折り畳んだ先端部材および中間部材をヒンジを介して基端部材の上方側に回動させる。このように、先端部材が基端部材と中間部材との間に挟まれる状態で、荷受台が３つ折り状態となる。
【特許文献１】特開２００２−２８３９０８
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記荷受台昇降装置は荷受台を３つ折りにしたときに先端部材の展開を防止する必要性から、厚肉部分を含む先端部材の先端を基端部材によって固定する構造としていた。
【０００６】
ところが、この３つ折り状態の荷受台は、基端部材、中間部材および先端部材の３部材が重なり合う厚い部分を有していたため、この荷受台を車両の荷台の底部に格納するときには、荷受台昇降装置に３部材分の空間を必要とし、その結果、荷受台昇降装置全体の厚みが厚くなっていた。
【０００７】
この荷受台昇降装置が取り付けられた車両は上記厚みにより荷受台昇降装置の最下端が地面に近くなり、車両の最低地上高が低くなってしまっていたため、車両走行中にこの最下端を路面上の障害物等に衝突させる虞があり、車両の運転がしにくかった。
【０００８】
本考案は係る実情に鑑みてなされたもので、その目的は、取り付けられた車両の最低地上高を従来より高くすることができる格納式荷受台昇降装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため、本考案の格納式荷受台昇降装置は、荷台にリンク機構を介して荷受台が昇降自在に設けられるとともに、該荷受台は、前記リンク機構に連結された基端部材と、該基端部材に折り畳み自在に設けられた中間部材と、該中間部材に折り畳み自在に設けられた先端部材とからなることで前後に３つ折り自在になされ、前記荷受台を折り畳んで格納するように構成された格納式荷受台昇降装置において、前記先端部材は、前記先端部材本体の先端側の薄肉部と、基端側の厚肉部とで構成され、前記荷受台が３つ折り状態のとき、前記先端部材のうち前記薄肉部のみが、前記中間部材と前記基端部材との間に挟み込まれることを特徴とするものである。
【００１０】
このような本考案によれば、荷受台が３つ折り状態のとき、先端部材のうち薄肉部のみが、中間部材と基端部材との間に挟み込まれるものであるから、この３つ折り状態の荷受台は、基端部材、中間部材および先端部材の３部材が重なり合う最も厚い部分であっても、略２部材分の厚みと薄くすることができる。
【００１１】
従って、この荷受台を車両の荷台の底部に格納するときに、荷受台昇降装置に必要な空間は略２部材分でよく、その結果、荷受台昇降装置全体の厚みを薄くすることができる。
【００１２】
この荷受台昇降装置が取り付けられた車両は上記厚みにより荷受台昇降装置の最下端を地面から遠ざけることができ、車両の最低地上高を従来より高くすることができるため、車両走行中にこの最下端を路面上の障害物等に衝突させる虞が少なくなり、車両の運転がしやすくなる。
【考案の効果】
【００１３】
本考案の格納式荷受台昇降装置は、取り付けられた車両の最低地上高を従来より高くすることができるといった効果を奏する。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本考案の実施の形態について、図面を参照して説明する。
【００１５】
図１は、本考案の格納式荷受台昇降装置の構成を示す概略図である。
【００１６】
図１において、１は、車両の車枠１１上に載置された荷台で、この荷台１の後端部下方に格納式荷受台昇降装置２が設けられている。
【００１７】
格納式荷受台昇降装置２は、車枠１１の後端部にリンク機構３を介して荷受台４が昇降自在に設けられてなるものである。
【００１８】
リンク機構３は、上リンク３１と下リンク３２とで構成されている。具体的には、上リンク３１は、その基端部が車枠１１に固設された取付部材１２の上部に枢支されるとともに、略Ｔ字状に形成された先端部の上部が荷受台４の基端部材４１に枢支されている。下リンク３２は、リフトシリンダからなるもので、その基端部が取付部材１２の下部に枢支されるとともに、先端部が上リンク３１の先端部の下方にブラケットを介して枢支されている。
【００１９】
荷受台４は、基端側から先端側にかけて基端部材４１、中間部材４２および先端部材４３の３枚に分割されている。
【００２０】
基端部材４１は、上記上リンク３１の先端部に図示しない水平支持機構により水平に支持された状態で昇降するように連結されている。
【００２１】
中間部材４２は、基端部材４１にヒンジ４４を介して当該基端部材４１と同一水平面状となる水平状態から基端部材４１の上方へ折り畳み自在に設けられている。
【００２２】
先端部材４３は、中間部材４２にヒンジ４５を介して当該中間部材４２と同一水平面状となる水平状態から中間部材４２の上方へ折り畳み自在に設けられ、また、先端部材４３は、先端部材４３本体の先端側の薄肉部４３ｂと、基端側の厚肉部４３ａとで構成されている。
【００２３】
一方、前記車枠１１の後端部には支持ローラ５が設けられている。この支持ローラ５は後述するように折り畳んだ荷受台４の先端を支持するためのもので、車枠１１の後端から後方に延設された支持部材５１の先端に設けられている。
【００２４】
従って、この荷受台４の展開時においては、図１の実線で示すように基端部材４１、中間部材４２および先端部材４３が同一水平面状に配置され、この状態で下リンク３２であるリフトシリンダを伸縮作動させることで、荷受台４を水平状態を保持しながら地上と荷台１との間で昇降させることができる。
【００２５】
また、荷受台４の格納時においては、図１の二点鎖線で示すように、３つ折り状態の荷受台４は、先端部材４３のうち薄肉部４３ｂのみが、中間部材４２と基端部材４１との間に挟み込まれている状態であるため、基端部材４１、中間部材４２および先端部材４３の３部材が重なり合う最も厚い部分であっても略２部材分の厚みとなる。また、図に示すように、３つ折りの状態で当該荷受台４の先端が支持ローラ５から若干上方に移動した位置に配置され、さらに荷受台４１は車枠１１と支持部材５１との間に格納される。
【００２６】
次に、荷受台４を展開した状態から格納する動作について詳説する。
【００２７】
まず、水平状態に展開した荷受台４を地上位置に配置し、先端部材４３をヒンジ４５を通じて中間部材４２上に折り畳む。続いて、このように折り畳んだ先端部材４３および中間部材４２をヒンジ４４を通じて基端部材４１の上方側に回動させ、その先端を図２に示すように支持ローラ５に当接させて支持させる。
【００２８】
この後、この状態で荷受台４全体を格納高さ位置まで昇降させることで、折り畳んだ先端部材４３および中間部材４２がその先端を支持ローラ５で支持されながら徐々に基端部材４１側に回動され、先端部材４３が基端部材４１上に配置される。これにより荷受台４が３つ折りされた水平状態で且つ当該荷受台４の先端が支持ローラ５から若干上方に配置され、さらに荷受台４は車枠１１と支持部材５１との間に格納される。
【００２９】
このとき、３つ折りにされた荷受台４の厚みが従来よりも薄いため、格納に必要な車枠１１と支持部材５１との空間を少なくできる。従って、荷受台昇降装置の最下端にあたる部分を路面から遠ざけることができ、車両の最低地上高を高くすることができる。
【００３０】
また、上記格納状態から荷受台４を展開させる場合には、荷受台４を格納高さ位置から地上位置まで降下させることで、上述と逆の動作によって、まず、折り畳んだ先端部材４３および中間部材４２の先端が支持ローラ５に当接し、この支持ローラ５に支持されながら徐々に傾斜状態（図２参照）になる。そして、地上位置で折り畳んだ先端部材４３および中間部材４２を水平に配置して昇降作動させることで、この荷受台４により地上と荷台１との間での荷物の積み下ろし作業を行うことができる。
【００３１】
ここで、上述のように荷受台４を展開状態から格納状態に、並びに格納状態から展開状態に配置する途中において、荷受台４は、その折り畳んだ先端部材４３および中間部材４２の先端が支持ローラ５で支持され、この支持ローラ５を支点として先端部材４３および中間部材４２がヒンジ４４を通じて回動する。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本考案の格納式荷受台昇降装置の構成を示す側面図である。
【図２】本考案の格納式荷受台昇降装置の格納・展開動作の途中を示す側面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１      荷台
１１    車枠
２      格納式荷受台昇降装置
３      リンク機構
４      荷受台
４１    基端部材
４２    中間部材
４３    先端部材
４３ａ  厚肉部
４３ｂ  薄肉部
５      支持ローラ
【図１】
0003110121.tif 000003
【図２】
0003110121.tif 000004