(57)【要約】【課題】  キャスタの制動装置の提供。【解決手段】  キャスタ本体、開閉押し板及びブレーキシューを具え、開閉押し板を使用して車輪中心軸に螺着されたブレーキシューを係止した後に両側の車輪の回転を停止させる。開閉押し板がキャスタ本体に取付られ、開閉押し板に方形孔が設けられ、ブレーキシューがキャスタ本体の中心軸に螺着され、開閉押し板を移動させることで方形孔を前後に移動させて方形孔位置とブレーキシューの位置が揃う時に車輪が順調に回転し、反対に方形のブレーキシューが開閉押し板に係止される時にロック状態を形成し、操作に便利で制動効果を達成する。【選択図】        図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
キャスタ本体、開閉押し板及びブレーキシューで構成されたキャスタの制動装置において、キャスタ本体がフレームと、該フレームの中心に挿通された中心軸及びその両端に取付られた車輪を具え、該開閉押し板が側辺よりフレーム中央の開口に挿入された後、開閉押し板の前方に押し板が螺子止めされ、且つ開閉押し板に方形孔が開設され、該方形孔の大きさがブレーキシューより大きく、ブレーキシューが長方形塊状とされてキャスタ本体の中心軸の中央位置に螺子止めされ、開閉押し板が移動させられる時、ブレーキシューが開閉押し板に圧接されて制動の動作を発生することを特徴とする、キャスタの制動装置。
【請求項２】
請求項１記載のキャスタの制動装置において、フレームが金属板の四辺を下向きに折り曲げてなる長方形箱状を呈し、その両側の短い面に二つの円孔が設けられ、車輪の中心軸が挿通された後、車輪の中心軸の両端に車輪が取付られ、また、フレームの正面及び背面の中央の辺縁部分に開口が設けられたことを特徴とする、キャスタの制動装置。
【請求項３】
請求項１記載のキャスタの制動装置において、開閉押し板は金属板の両側が上向きに折り曲げられてなりＵ形を呈し、並びに辺縁部分に鋸歯状構造が設けられ、後端が下向きに折り曲げられて折板が形成されて該フレームの中央の開口の後方より前向きに挿入され、並びに開口の前方に押し板が螺子止めされ、開閉押し板が活動性を具備するものとされ、フレームより脱落不能とされ、且つ開閉押し板の所定位置に方形孔が開設され、該方形孔の大きさはブレーキシューより大きいことを特徴とする、キャスタの制動装置。
【請求項４】
請求項２記載のキャスタの制動装置において、フレームの開口内部の上面内側に金属弾性片が取付られ、金属弾性片が鋸歯状構造内に対応し係合され、それが開閉押し板の前後移動時に発生する上下移動を安定させることを特徴とする、キャスタの制動装置。
【請求項５】
請求項２記載のキャスタの制動装置において、フレーム上面に固定用の複数のネジ孔が設けられたことを特徴とする、キャスタの制動装置。
【請求項６】
請求項２記載のキャスタの制動装置において、ブレーキシューは長方形塊状に形成され、側面に貫通孔が設けられ、キャスタ本体の車輪の中心軸が該貫通孔に挿通され、螺子止めされることを特徴とする、キャスタの制動装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は一種のキャスタの制動装置に係り、特にキャスタ本体、開閉押し板及びブレーキシューで構成され、開閉押し板を使用して車輪中心軸に螺着されたブレーキシューを係止して両側の車輪の回転を停止させることができるキャスタの制動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に各種物品を押動させやすくするため、物品の底面にキャスタ機構が設けられるか、或いは物品がキャスタ機構を具えた台車上に置かれ、楽に押動できるようにしている。ただし斜面で使用したり或いはある位置に固定する時にはキャスタ機構中の制動構造を利用する必要がある。
【０００３】
周知の手押し車、台車及び各種の人力車に使用されるキャスタ機構ａは、制動構造ｂがキャスタ輪に取付られることが多く、二つのキャスタ輪が上述の経常的な進行方向の下方前端両側に取付られ、それぞれに制動構造ｂが設けられ、該制動構造ｂは、ブレーキシューｂ１が車輪軸ａ１或いは車輪輪面ａ２と直接噛み合うことでキャスタ機構ａに回転停止させて制動の目的を達成する。しかし使用時に、二つのキャスタ輪の制動構造ｂを操作しなければ車両が単方向回転を発生して停止不能となる。且つ上述の制動方式は、生産時のコストが高くなり、使用時にキャスタ機構ａの損壊を形成しやすく、ゆえに改良の必要がある。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
ゆえに簡単な操作方式で有効に制動効果を達成でき、キャスタ機構に対する損耗を発生せず、製造に便利で生産コストを下げることができる新たなキャスタの制動装置が必要とされている。
【０００５】
本考案は一種のキャスタの制動装置を提供することを目的とし、それは、使用に便利で車輪を効果的に完全に停止させて制動の目的を達成できる装置であるものとする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の考案は、キャスタ本体、開閉押し板及びブレーキシューで構成されたキャスタの制動装置において、キャスタ本体がフレームと、該フレームの中心に挿通された中心軸及びその両端に取付られた車輪を具え、該開閉押し板が側辺よりフレーム中央の開口に挿入された後、開閉押し板の前方に押し板が螺子止めされ、且つ開閉押し板に方形孔が開設され、該方形孔の大きさがブレーキシューより大きく、ブレーキシューが長方形塊状とされてキャスタ本体の中心軸の中央位置に螺子止めされ、開閉押し板が移動させられる時、ブレーキシューが開閉押し板に圧接されて制動の動作を発生することを特徴とする、キャスタの制動装置としている。
請求項２の考案は、請求項１記載のキャスタの制動装置において、フレームが金属板の四辺を下向きに折り曲げてなる長方形箱状を呈し、その両側の短い面に二つの円孔が設けられ、車輪の中心軸が挿通された後、車輪の中心軸の両端に車輪が取付られ、また、フレームの正面及び背面の中央の辺縁部分に開口が設けられたことを特徴とする、キャスタの制動装置としている。
請求項３の考案は、請求項１記載のキャスタの制動装置において、開閉押し板は金属板の両側が上向きに折り曲げられてなりＵ形を呈し、並びに辺縁部分に鋸歯状構造が設けられ、後端が下向きに折り曲げられて折板が形成されて該フレームの中央の開口の後方より前向きに挿入され、並びに開口の前方に押し板が螺子止めされ、開閉押し板が活動性を具備するものとされ、フレームより脱落不能とされ、且つ開閉押し板の所定位置に方形孔が開設され、該方形孔の大きさはブレーキシューより大きいことを特徴とする、キャスタの制動装置としている。
請求項４の考案は、請求項２記載のキャスタの制動装置において、フレームの開口内部の上面内側に金属弾性片が取付られ、金属弾性片が鋸歯状構造内に対応し係合され、それが開閉押し板の前後移動時に発生する上下移動を安定させることを特徴とする、キャスタの制動装置としている。
請求項５の考案は、請求項２記載のキャスタの制動装置において、フレーム上面に固定用の複数のネジ孔が設けられたことを特徴とする、キャスタの制動装置としている。
請求項６の考案は、請求項２記載のキャスタの制動装置において、ブレーキシューは長方形塊状に形成され、側面に貫通孔が設けられ、キャスタ本体の車輪の中心軸が該貫通孔に挿通され、螺子止めされることを特徴とする、キャスタの制動装置としている。
【考案の効果】
【０００７】
本考案のキャスタの制動装置は、簡単な操作方式で有効に制動効果を達成でき、キャスタ機構に対する損耗を発生せず、製造に便利で生産コストを下げることができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００８】
本考案のキャスタの制動装置は、キャスタ本体、開閉押し板及びブレーキシューを具え、該キャスタ本体はフレームと、フレームの中心に挿通された中心軸及びその両端に取付られた車輪を具え、開閉押し板は側辺よりフレーム中央の開口に挿入された後、開閉押し板の前方で押し板に螺着され、且つ開閉押し板に方形孔が設けられ、該方形孔の大きさはブレーキシューより大きく、ブレーキシューは長方形塊状に形成されてキャスタ本体の中心軸中央位置に螺着される。
【０００９】
以上の構造により、前後に開閉押し板を移動させる時、方形孔がこれに伴い前後に移動し、開閉押し板が前向きに移動する時、方形孔も前に移動し、方形孔位置とブレーキシューの位置が揃い、車輪が順調に回転する。反対に開閉押し板が後方に押動される時、方形のブレーキシューの一面が開閉押し板に当接され、ロック状態を形成する。手押し車、台車、及び各種人力車に使用されるキャスタ機構に使用可能で、それが上述の車両に取付られた後、使用に便利で、キャスタ機構の回転を有効に完全停止させて制動の目的を達成できる。且つ制動装置の取付の数量を減らせると共に取付の方式の改良したことで、製造コストを節約でき、取付の時間と手間を減らすことができる。
【実施例１】
【００１０】
図２、３に示されるように、本考案のキャスタの制動装置は、キャスタ本体１０、開閉押し板２０、及びブレーキシュー３０で構成されている。
【００１１】
該キャスタ本体１０はフレーム１１、車輪中心軸１２及び車輪１３を具え、フレーム１１は金属板の四辺を下向きに折り曲げてなる長方形箱状を呈し、その両側の短い面に二つの円孔１１ａが設けられ、車輪中心軸１２が挿通された後、車輪中心軸１２の両端に車輪１３が取付られる。また、フレーム１１の正面及び背面の中央の辺縁部分に開口１１ｂが設けられ、開口１１ｂの内部の上面内側に金属弾性片１１ｃが取付られ、並びにフレーム１１の上面に複数の固定用のネジ孔１１ｄが設けられている。
【００１２】
該開閉押し板２０は、金属板の両側が上向きに折り曲げられてなりＵ形を呈し、並びに辺縁部分に鋸歯状構造２１が設けられ、金属弾性片１１ｃが鋸歯状構造２１内に対応し係合し、それは開閉押し板２０の前後移動時に発生する上下移動を安定させ、後端が下向きに折り曲げられて折板２２が形成されて該フレーム１１の中央の開口１１ｂの後方より前向きに挿入され、並びに開口１１ｂの前方に押し板２３が螺子止めされ、開閉押し板２０が活動性を具備するものとされ、フレーム１１より脱落不能で、且つ開閉押し板２０の所定位置に方形孔２４が開設され、該方形孔２４の大きさはブレーキシュー３０より大きい。
【００１３】
該ブレーキシュー３０は、長方形塊状に形成され、側面に貫通孔３１が開設され、キャスタ本体１０の車輪中心軸１２が該貫通孔３１に挿通され並びに螺着される。
【００１４】
図４、５は本考案の車輪と開閉押し板の動作表示図である。前後に開閉押し板２０を移動させる時、方形孔２４も前後に移動し、開閉押し板２０が前向きに移動する時、方形孔２４がこれに伴い前に移動し、方形孔２４の位置とブレーキシュー３０の位置が揃い、車輪１３が順調に回転する。反対に、開閉押し板２０が後ろ向きに押動される時、方形のブレーキシュー３０の一面が開閉押し板２０と当接され、ロック状態が形成される。
【００１５】
総合すると、本考案のキャスタの制動装置は開閉押し板とブレーキシューの相互作用を利用して使用時の便利性を高め、且つ車輪の回転を完全に停止させて制動の目的を達成することができ、且つこの構造は製造コストを節約でき、取付時間と手間を減らすことができる。ゆえに本考案は実用性と進歩性を具えている。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】周知の立体構造図である。
【図２】本考案の立体組合せ図である。
【図３】本考案の立体分解図である。
【図４】本考案の車輪と開閉押し板の動作表示図（一）である。
【図５】本考案の車輪と開閉押し板の動作表示図（二）である。
【符号の説明】
【００１７】
１０  キャスタ本体            ２０  開閉押し板
３０  ブレーキシュー          １１  フレーム
１２  車輪中心軸              １３  車輪
１１ａ  円孔                  １１ｂ  開口
１１ｃ  金属弾性片            １１ｄ  ネジ孔
２１  鋸歯状構造              ２２  折板
２３  押し板                  ２４  方形孔
３１  貫通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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