(57)【要約】【課題】快適、且つ、安全で効率よく走行できる自転車を得る。【解決手段】駆動軸に設けられ、後輪３を駆動する駆動ギア１０と、該駆動軸の両側に設けられ、ペダルアーム規制車１３ａ、１３ｂを備えた左右一対の逆回転防止ドラム１３Ｒ、１３Ｌと、該逆回転防止ドラム１３Ｒ、１３Ｌに設けられ、前記駆動軸を回転せしめる左右一対のペダルアーム１５Ｒ、１５Ｌと、該ペダルアームペダルアーム１５Ｒ、１５Ｌの先端部に設けられたペダル２７Ｒ、２７Ｌと、前記ペダルアームの回転範囲を規制するストッパ手段１６、２３と、前記ペダルアームと連動する前記左右一対のペダルアーム規制車１３ａ，１３ｂを、滑車１９ａ、１９ａ，１９ｂ、１９ｂを介して互いに反対方向に回転せしめるペダルアーム戻し手段と、を備えている。【選択図】図５
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
駆動軸に設けられ、後輪を駆動する駆動ギアと、
該駆動軸の両側に設けられ、ペダルアーム規制車を備えた左右一対の逆回転防止ドラムと、
該逆回転防止ドラムに設けられ、前記駆動軸を回転せしめる左右一対のペダルアームと、
該ペダルアームの先端部に設けられたペダルと、
前記ペダルアームの回転範囲を規制するストッパ手段と、
前記ペダルアームに連結されている前記左右一対のペダルアーム規制車を、互いに反対方向に回転せしめるペダルアーム戻し手段と、
を備えたことを特徴とする自転車。
【請求項２】
伝動手段が、左右一対のペダルアーム規制車を、滑車を介して連結する連結部材であることを特徴とする請求項１記載の自転車。
【請求項３】
アーム規制車、滑車が、ギア、ワイヤ車、又は、ベルト車であり、連結部材が、チェーン、ワイヤ、又は、ベルトとであることを特徴とする請求項２記載の自転車。
【請求項４】
ストッパ手段が、ペダルアームと一体のストッパアームと、該ストッパアームが係止するストッパとから構成されていることを特徴とする請求項１記載の自転車。
【請求項５】
ストッパ手段が、ペダルアームの回転角度調整機能を備えていることを特徴とする請求項１記載の自転車。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この考案は、自転車に関するものであり、特に、左右のペダルを交互に踏み込むことにより前進する自転車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の自転車は、左右のペダルアームが一直線上に並ぶクランク型であり、ペダルを脚で踏むと、クランク並びにクランクギアが回転し、その回転力によって後輪ギアが回転する様に構成されている。
【０００３】
しかし、この自転車では、ペダルアームが３６０度回転しないと元の踏み込み位置に戻らないで、左右のペダル位置が上下垂直線上に位置する時には、踏み込めないので、どちらか一方のペダルを踏み込める位置まで移動しなければならない。又、ペダルアームの長さは、地面からの車高にも制限される。そのため、駆動軸とペダルアーム先端のペダルとの間隔を長くすることができないので、該駆動軸を回転させるのに、大きな脚力が必要となる。
【０００４】
そこで、上記問題を解決するため、次の様な自転車が開発されている（例えば、特許文献１、参照）。即ち、
後輪を駆動する一方向回転駆動クラッチをクランク軸の両側に取り付け、当該一方向回転駆動クラッチの従動体のそれぞれに往復移動させる滑車に支持されるワイヤーが取り付けられていることを特徴とする自転車。
【０００５】
この自転車では、両方のクランクにワイヤーが取り付けられ、一方のペダルを踏み込むと、他方のペダルが前記ワイヤーに引っ張られて上昇するようになっている。
【特許文献１】実用新案登録第３０２８３４５号
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１記載の自転車は、次のような問題がある。
【０００７】
（１）ペダルの回動範囲を規制するためのストッパがないので、乗車時又は降車時に不安定であり、走行時にペダルが足から外れた時に、左右のペダル位置が予想しずらい。
【０００８】
（２）下り坂を惰性で走行する際、片方のペダルを踏むと他方のペダル上の足が反発で外れて危険であり、リズミカルな運転ができなく、両ペダルに何時でも一定の力をかけておく必要がある。
【０００９】
（３）転倒した際、ワイヤーが緩み、自身のペダルアーム及び他の自転車に絡みつく。
【００１０】
（４）乗車時にペダルが最下点にある場合、踏み込むためにペダルを水平状態まで挙げようとすると、ワイヤーが弛み乗車しずらい。これは、ペダルの持ち上がり防止機能がなく、左右のペダルがリンクしていないためである。
【００１１】
（５）左右のクランクの回動に伴い、ワイヤーと滑車のねじれが発生し、滑らかに作動しない。
【００１２】
この考案は、上記事情に鑑み、安全、且つ、円滑に走行できる自転車を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
この考案は、駆動軸に設けられ、後輪を駆動する駆動ギアと、該駆動軸の両側に設けられ、ペダルアーム規制車を備えた左右一対の逆回転防止ドラムと、該逆回転防止ドラムに設けられ、前記駆動軸を回転せしめる左右一対のペダルアームと、該ペダルアームの先端部に設けられたペダルと、前記ペダルアームの回転範囲を規制するストッパ手段と、前記ペダルアームに固定されている前記左右一対のペダルアーム規制車を、互いに反対方向に回転せしめるペダルアーム戻し手段と、を備えたことを特徴とする。
【００１４】
この発明の伝動手段が、左右一対のペダルアーム規制車を、滑車を介して連結する連結部材であることを特徴とする。この発明のアーム規制車、滑車が、ギア、ワイヤ車、又は、ベルト車であり、連結部材が、チェーン、ワイヤ、又は、ベルトとであることを特徴とする。この発明のストッパ手段が、ペダルアームと一体のストッパアームと、該ストッパアームが係止するストッパとから構成されていることを特徴とする。この発明のストッパ手段が、ペダルアームの回転角度調整機能を備えていることを特徴とする。
【考案の効果】
【００１５】
この発明は、以上の様に構成したので、一方のペダルアーム、例えば、左ペダルアームを踏み込むと、ペダルアーム戻し手段を介して右ペダルアームが上昇するとともに、左ペダルアームがストッパ手段の規制により停止すると、右ペダルは上始点に到達する。この様にして、一方のペダルアームを踏み込むと他方のペダルアームは安全、かつ、円滑に上昇するので、従来例の問題点を解決することができる。又、ストッパ手段は、ペダルアームの回転角度調整機能を備えているので、ペダルアームの上始点及び下死点の位置を必要に応じて変更できる。そのため、最も運転しやすい様にペダルアームの回転角度を変更することができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１６】
この考案の実施の形態を図１〜図５により説明する。
【００１７】
自転車の前輪１と後輪３は、車体フレーム５を介して連結されている。
【００１８】
このフレーム５は、前後の車輪フレーム５ａ、５ｂと、上下の水平フレーム５ｃ、５ｄと、連結傾斜フレーム５ｅと、上端部にサドル７が挿着され、下端部に円筒状の軸受８を備えたサドルフレーム５ｆと、を備えている。なお、この車体フレーム５の構成は、必要に応じて適宜選択される。
【００１９】
軸受８には、軸心８ｐを有する、図示しない駆動軸が挿着されており、該駆動軸の右端には駆動ギア１０が固定されている。この駆動ギア１０は、チェーン１２を介して後輪３の従動ギア１４に連結されている。
【００２０】
駆動軸の両側には、左右一対の逆回転防止ドラム１３Ｒ、１３Ｌが設けられている。右逆回転転防止ドラム１３Ｒは、駆動ギア１０の外側に設けられ、左逆回転転防止ドラム１３Ｌは駆動軸の左端に設けられている。このドラム１３Ｒ、１３Ｌには、左右一対のペダルアーム１５Ｒ、１５Ｌが設けられており、該ペダルアーム１５Ｒ、１５Ｌの先端には左右一対のペダル２７Ｒ、２７Ｌが回転自在に設けられている。
【００２１】
逆回転防止ドラム１３Ｒ、１３Ｌは、一方向のみに回転力を伝えるものであり、ペタル２７Ｒ、２７Ｌを踏みこんだ時だけ、ペダルアームと駆動軸とが一体となり、ペダルアームの回転力が駆動軸に伝達される。その他の場合には左右のペダルアーム１５Ｒ、１５Ｌはチェーン１２でシステムとして一体化され、一方と反対の動きとなる。この逆回転防止ドラム１３Ｒ、１３Ｌとして、自転車の後輪等に装着されているフリーホイールが用いられる。このフリーホイール１３Ｒ、１３Ｌには、左右一対のストッパアーム１６が設けられているが、このストッパアーム１６はペダルアーム１５Ｒ、１５Ｌと一体に形成されている。このストッパアーム１６とペダルアーム１５との交差角度αは、例えば、１００度であるが、この角度αは必要に応じて適宜選択される。
【００２２】
サドルフレーム５ｆの下半部Ｍには、前記フリーホイール１３Ｒ、１３Ｌから離間して、滑車ホルダ１７が設けられ、このホルダ１７には、サドルフレーム５ｆを挟んで左右に前後一対の滑車１９ａ、19ｂが設けている。この滑車１９ａ、１９ｂは支軸１８の両端に設けられており、該支軸１８の軸心１８ｐは、サドルフレーム５ｆの軸心５ｐと直交方向に配設されている。この軸心５ｐは、傾斜しながら軸心８ｐと交差している。
【００２３】
この滑車１９ａ、１９ｂは、ギアであり、左右のギヤの間隔Ｌは、ペダルアーム規制車（ギア）１３ａ，１３ｂの間隔と等しく形成されている。このギア１９ａ、１９ｂの径や配設位置等は、必要に応じて適宜選択することができる。
【００２４】
上記ペダルアームに固定されている左右一対のペダルアーム規制ギア１３ａ、１３ｂと、左右に配設された前後一対の滑車１９ａ，１９ｂは、連結手段、例えば、チェーン２１を介して互いに連結されている。即ち、右ペダルアーム規制ギア１３ａ、左右の滑車１９ａ、１９ａ、左ペダルアーム規制ギア１３ｂ、左右の滑車１９ｂ、１９ｂと、右ペダルアーム規制ギア１３ａ、とエンドレスに順次連結されている。これら１３ａ、１３ｂ、１９ａ、１９ｂ、２１は、一方のペダルアームを踏み込んだときに他方のペダルアームを上昇せしめる、ペダルアーム戻し手段を形成している。なお、このチェーン１２には、張力を調整するための手段が設けられている。
【００２５】
水平フレーム５ｃには、左右一対のストッパ手段、例えば、ストッパ２３が設けられている。このストッパ２３は前記ストッパアーム１６の回転軌跡内に位置しており、ペダルアーム１５Ｒ、１５Ｌの回転範囲を規制する。この回転範囲として、水平フレーム５ｃの軸心延長線Ｆに対し、例えば、上方に６０度、下方に６０度、合計１２０度の回転角度θ、が採用される。この回転角度θでは、ペダルアーム１５の上始点の位置が、ペダル２７の踏み込みを開始し易く、且つ、駆動軸に回転力を有効に与えることができる位置であり、下死点の位置が、効率よく駆動軸を回転させることができる限界位置となるので、無駄のない駆動力を発生させることができる。
【００２６】
次に、本実施の形態の作動について説明する。
【００２７】
自転車に乗る場合、左側から乗る人と右側から乗る人がいるが、ここでは説明の都合上、右側から乗る場合について説明する。左右のどちら側から乗ってもその作動の要領は同じである。
【００２８】
自転車に乗る人が、ハンドル２５を握ってサドル７に腰掛けた後、上始点に位置する左ペダル２７Ｌに足をかけて踏み込み、ペダルアーム１５Ｌを下方に移動させる。
【００２９】
そうすると、ペダルアーム１５Ｌは、フリーホイール１３Ｌの作動により駆動軸と一体となるので、駆動軸が回転する。そのため、駆動ギア１０が回転し、その回転力はチェーン１２を介して後輪３の従動ギア１４に伝達されるので、後輪３が回転し、自転車は、前進する。
【００３０】
この時、右ペダル２７Ｒには右足が乗っているが、踏み込んではいない。図5に示すように、左ペダルアーム１５Ｌの回動に伴って左ペダルアーム規制ギア１３ｂが回転すると、その回転力は、滑車１９ａ，１９ａ，１９ｂ、１９ｂを介して右ペダルアーム規制ギヤ１３ａに伝達される。そのため、該ギア１３ａは、前記ギヤ１３ｂと反対方向に回転するので、右ペダルアーム１５Ｒは、次第に上始点に向かって上昇する。
【００３１】
左ペダルアーム１５Ｌが更に同方向に回転すると、図２に示すように、ストッパアーム１６Ｌがストッパ２３Ｌに当接し、それ以上回転できなくなる。この時、左ペダルアーム１５Ｌは下死点に位置し、右ペダルアーム１５Ｒは上始点に位置している。
【００３２】
次に、上始点に位置する右ペダル２７Ｒを踏み込むと、前記と同様な要領で左右のペダルアーム１５Ｒ、１５Ｌが回動して駆動軸を回転させるので、後輪３が回転し自転車は前進する。この様に左右のペダル２７Ｒ、２７Ｌを交互に踏み込み、所定回転角度θ回転させることにより、自転車は安全に、かつ、快適に前進する。
【００３３】
この実施例は、上記に限定されるものではなく、例えば、ペダルアーム規制車（ギア）１３ａ、１３ｂとチェーン１２の代わりに、ベルト車とベルト、又は、ワイヤ車とワイヤとを用いても良い。また、左右一対のペダルアーム規制ギアを、連結ギヤを用いて互いに反転させてもよい。又、滑車として、左右に上下一対の滑車を配設したが、上下一対の滑車だけを用いることもできる。
【００３４】
ストッパ手段のストッパアームの位置を変更可能にすることにより、ストッパアームの回転角度αを調整できるようにしても良い。この調整機能を備えることにより、ペダルアームの回転角度を変更することができる。なお、ペダルアームの回転角度θは、必要に応じて適宜調整されるが、例えば、回転角度θ＝８０度〜１２０度が採用される。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施の形態を示す側面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】図２のIII−III線平面図である。
【図４】滑車ホルダの蓋を開けた状態の正面図である。
【図５】図１の他の状態を示す要部拡大斜視図である。
【符号の説明】
【００３６】
１      前輪
３      後輪
５      車体フレーム
１０    駆動ギア
１２    チェーン
１３Ｒ  右逆回転防止ドラム
１３Ｌ  左逆回転防止ドラム
１３ａ  右ペダルアーム規制車
１３ｂ  左ペダルアーム規制車
１５Ｒ  右ペダルアーム
１５Ｌ  左ペダルアーム
１６    ストッパアーム
１９ａ  滑車
１９ｂ  滑車
２１    チェーン
２３    ストッパ
２７Ｒ  右ペダル
２７Ｌ  左ペダル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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