(57)【要約】      （修正有）【課題】狭い場所でも容易に方向転換できて、運搬効率が向上し、作業者の体力消耗も低減できて、且つ貨物の台車への積み卸し作業を便利で安全になって貨物の安全運輸性を向上させる台車を提供する。【解決手段】前輪固定枠２と後輪固定枠３の間に中央輪固定枠４を設けて、中央輪固定枠４の両側に二つの自在輪用台座を設け、自在輪用台座が下へ降下して前後固定枠２にある車輪２２が地面から上昇することにより、自在輪用台座にある車輪が前輪固定枠２または後輪固定枠３の何れか一つの車輪２２，３２に合わせて方向転換可能に構成する。後輪固定枠３に取付けたブレーキ装置により、中央輪固定枠４にある車輪を制動する。【選択図】図３
0003109971.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
一つのメンフレームを有し、前記メンフレームには前輪固定枠と後輪固定枠とが設けてあり、前記前輪固定枠と後輪固定枠とには車輪が取付けられた台車において、
前記前輪固定枠と後輪固定枠の間には中央輪固定枠が設けてあり、
前記中央輪固定枠には昇降ロッドを設置するための位置制限溝が設けてあり、
前記位置制限溝が昇降ロッドの作動方向を制限し又は固定し、
且つ前記昇降ロッドの両側には二つの自在輪用台座が設けてあり、
前記自在輪用台座には車輪が枢着し設けてあり、
連接板の一端には前記昇降ロッドを挿通するための長孔が開設してあり、
前記連接板の他端には伝動ロッドが固定して設けてあり、
前記伝動ロッドの中央に伝動板の一端が結合し、
前記伝動板の他端が昇降制御ロッドに枢着し設けてあり、
且つ前記伝動板と昇降制御ロッドがある角度を成し、
前記昇降制御ロッドの他端が伝動ブロックの一端に枢着し、
前記伝動ブロックの他端が連結ブロックに枢着し、
且つ前記伝動ブロックと連結ブロックがある角度を成して、前記連結ブロックが底板と連接し、
前記連結ブロックを下へ押すと、自在輪用台座が下へ降下して前後固定枠にある車輪が地面から上昇することを特徴とする、
台車。
【請求項２】
一つのメンフレームを有し、前記メンフレームには前輪固定枠と後輪固定枠とが設けてあり、前記前輪固定枠と後輪固定枠とには車輪が取付けられた台車において、
前記前輪固定枠と後輪固定枠の間には中央輪固定枠が設けてあり、
前記後輪固定枠にはブレーキ装置が設けてあり、
前記ブレーキ装置の収容台座が後輪固定枠に固定され、
前記収容台座が止め板の一端に枢着し、
前記止め板の下側面には弾性素子が設けてあり、
前記止め板の上側面には止めブロックが突設してあり、
前記止めブロックの上方には収容台座が設置してあり、
前記収容台座の一側面の底縁には下へ湾折した延長段が設けてあり、
前記延長段が止めブロックに当接し、
前記収容台座の同側面には足踏み板が設けてあり、
前記収容台座の上側にはメンフレームにある貫通孔を挿通する固定ピンを枢着するための貫通孔が開設してあり、
且つ前記固定ピンにはトルクを持つ弾性素子が嵌め設けてあり、
ブレーキ用伝動ロッドの一端が前記収容台座に枢着し、
前記ブレーキ用伝動ロッドの他端には枢着溝が設けてあり、
前記枢着溝はブレーキ用ロッドにある枢着ブロックと枢着し、
前記ブレーキ用ロッドが中央輪固定枠に枢着し、
且つ前記ブレーキ用ロッドの両端には突起金が設けてあり、
前記突起金がブレーキ用ブロックに当接すると、前記ブレーキ用ブロックが駆動されて中央輪固定枠にある車輪をブレーキすることを特徴とする、
台車。
【請求項３】
前記位置制限溝が逆Ｌ字形を呈することを特徴とする、請求項１に記載の台車。
【請求項４】
前記昇降制御ロッドがメンフレームにある支持板に嵌めて固定されたことを特徴とする、請求項１に記載の台車。
【請求項５】
前記止めブロックは直角三角形を呈することを特徴とする、請求項２に記載の台車。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は台車に関し、特に転向（方向転換）が便利になり、且つブレーキ機能を持つ台車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の台車はメンフレームの底部に車輪を取付けているが、使用者が台車を押して車輪が地面と接触して転がることにより荷物を運搬している。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の台車はメンフレームの前後に設置した前後車輪の間の距離が長いので、台車を転向するときに転向の必要なスペースが大きくなるため、狭い場所では、台車が一回で転向することができない。且つ転向操作も極めて面倒である。また、従来の台車はブレーキ装置を具備しないので、台車を固定することも困難であった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記した問題点を解決するためになされた本願の第１考案は、一つのメンフレームを有し、前記メンフレームには前輪固定枠と後輪固定枠とが設けてあり、前記前輪固定枠と後輪固定枠とには車輪が取付けられた台車において、前記前輪固定枠と後輪固定枠の間には中央輪固定枠が設けてあり、前記中央輪固定枠には昇降ロッドを設置するための位置制限溝が設けてあり、前記位置制限溝が昇降ロッドの作動方向を制限し又は固定し、且つ前記昇降ロッドの両側には二つの自在輪用台座が設けてあり、前記自在輪用台座には車輪が枢着し設けてあり、また、連接板の一端には前記昇降ロッドを挿通するための長孔が開設してあり、前記連接板の他端には伝動ロッドが固定し設けてあり、前記伝動ロッドの中央に伝動板の一端が結合し、前記伝動板の他端が昇降制御ロッドに枢着し設けてあり、且つ前記伝動板と昇降制御ロッドがある角度を成し、また、前記昇降制御ロッドの他端が伝動ブロックの一端に枢着し、前記伝動ブロックの他端が連結ブロックに枢着し、且つ前記伝動ブロックと連結ブロックがある角度を成し、前記連結ブロックが底板と連接し、前記連結ブロックを下へ押すと、自在輪用台座が下へ降下して前後固定枠にある車輪が地面から上昇することを特徴とする台車であることを要旨としている。
【０００５】
本願の第２考案は、一つのメンフレームを有し、前記メンフレームには前輪固定枠と後輪固定枠とが設けてあり、前記前輪固定枠と後輪固定枠とには車輪が取付けられた台車において、前記前輪固定枠と後輪固定枠の間には中央輪固定枠が設けてあり、前記後輪固定枠にはブレーキ装置が設けてあり、前記ブレーキ装置の収容台座が後輪固定枠に固定され、前記収容台座が止め板の一端に枢着し、また、前記止め板の下側面には弾性素子が設けてあり、前記止め板の上側面には止めブロックが突設してあり、前記止めブロックの上方には収容台座が設置してあり、前記収容台座の一側面の底縁には下へ湾折した延長段が設けてあり、前記延長段が止めブロックに当接し、また、前記収容台座の同側面には足踏み板が設けてあり、前記収容台座の上側にはメンフレームにある貫通孔を挿通する固定ピンが枢着するための貫通孔が開設してあり、且つ前記固定ピンにはトルクを持つ弾性素子が嵌め設けてあり、ブレーキ用伝動ロッドの一端が前記収容台座に枢着し、前記ブレーキ用伝動ロッドの他端には枢着溝が設けてあり、前記枢着溝はブレーキ用ロッドにある枢着ブロックと枢着し、前記ブレーキ用ロッドが中央輪固定枠に枢着し、且つ前記ブレーキ用ロッドの両端には突起金が設けてあり、前記突起金がブレーキ用ブロックに当接すると、前記ブレーキ用ブロックが駆動されて中央輪固定枠にある車輪をブレーキすることを特徴とする台車であることを要旨としている。
【０００６】
本願の第３考案は、第１考案において、前記位置制限溝が逆Ｌ字形を呈することを特徴とする台車であることを要旨としている。
【０００７】
本願の第４考案では第１考案において、前記昇降制御ロッドはメンフレームにある支持板に嵌めて固定されたことを特徴とする台車であることを要旨としている。
【０００８】
本願の第５考案は第２考案において、前記止めブロックは直角三角形を呈することを特徴とする台車であることを要旨としている。
【考案の効果】
【０００９】
本考案に係る台車によれば、次のような特有の効果がある。
（１）メンフレームの中央箇所に固定枠を設置し、前記中央輪固定枠の自在輪用台座と、前記自在輪用台座にある車輪とを下へ移動させることにより、前後車輪が地面から離れることになる。そのため、自在輪用台座にある車輪が前輪固定枠または後輪固定枠の何れか一つにある車輪に合わせて転向することができて、その転向半径が従来の台車より半分になる。この小さな転向半径により、転向することきに必要なスペースが狭くなり、台車は狭い場所でも容易に転向することができて、運搬効率が向上し、作業者の体力の消耗も低減になる。
【００１０】
（２）本考案ではブレーキ装置が設けてあるので、ブレーキ装置により台車を固定することができる。例えば台車に貨物を積み込む又は卸すときには、台車が固定できれば、貨物の積み込み作業又は卸し作業は便利で安全になり、又は、台車を傾斜した場所に停止するときには、前記ブレーキ装置により台車を固定することができて、台車が移動しまうことがあり得なくなる。また、運輸業者にとっては、貨物を積み込んだ台車がトラックのコンテナーに装入して運輸するので、台車が固定できれば、運輸の過程中に台車の移動による貨物の損壊を回避することができて、貨物の運輸安全性が向上する。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、添付した図面を参照して本考案の好適な実施の形態を詳細に説明する。
【００１２】
まず、図１乃至図５を参照する。本考案に係る台車は、一つのメンフレーム１を有し、前記メンフレーム１には前輪固定枠２と後輪固定枠３とが設けてある。前記前輪固定枠２と後輪固定枠３の間には中央輪固定枠４が設けてある。且つ前記前輪固定枠２と後輪固定枠３とには輪用台座２１，３１が設けてある。車輪２２，３２がそれぞれ輪用台座２１，３１に枢着し設けてあり、前記車輪２２，３２が地面で転がることができる。
【００１３】
また、本考案では、中央輪固定枠４には逆Ｌ字形を呈する位置制限溝４１が設けてあり、前記位置制限溝４１が昇降ロッド４２の作動方向を制限し又は固定する。且つ前記昇降ロッド４２の両側には二つの自在輪用台座４２１が設けてある。前記自在輪用台座４２１には車輪４２２が枢着し設けてある。また、連接板４３の一端には前記昇降ロッド４２を挿通するための長孔４３１が開設してある。前記連接板４３の他端には伝動ロッド４４が固定して設けてある。前記伝動ロッド４４の中央に伝動板４５の一端が結合し、前記伝動板４５の他端が昇降制御ロッド４６に枢着し設けてある。且つ前記伝動板４５と昇降制御ロッド４６はある角度を成している。
【００１４】
また、前記昇降制御ロッド４６の作動を安定させるために、前記昇降制御ロッド４６がメンフレーム１にある支持板４７に貫通して結合する。且つ前記昇降制御ロッド４６の他端が伝動ブロック４８の一端に枢着し、前記伝動ブロック４８の他端が連結ブロック４９に枢着し、且つ前記伝動ブロック４８と連結ブロック４９がある角度を成し、前記連結ブロック４９が底板５と連接している。
【００１５】
また、図６乃至図８と図１１に示すように、前記後輪固定枠３にはブレーキ装置６が設けてある。前記ブレーキ装置６の収容台座６１が後輪固定枠３に固定され、前記収容台座６１の側辺には貫通孔６１１が開設してある。固定ピン６２が前記貫通孔６１１を挿通して止め板６３の一端に枢着している。また、前記止め板６３の他端には足踏み部６３１が設けてある。
また、前記止め板６３の下側面には弾性素子６３２が設けてある。前記止め板６３の上側面には止めブロック６３３が突設してある。
【００１６】
前記止めブロック６３３は側面形状が直角三角形を呈してもよい。且つ前記止めブロック６３３の上方には収容台座６４が設置してある。前記収容台座６４の一側面の底縁には下へ湾折した延長段６４１が設けてある。前記延長段６４１が止めブロック６３３に当接する。また、前記収容台座６４の同側面には足踏み板６４２が設けてある。
【００１７】
前記収容台座６４の上側にはメンフレーム１にある貫通孔１１１を挿通する固定ピン６４４が枢着するための貫通孔６４３が開設してある。且つ前記固定ピン６４４にはトルクを持つ弾性素子６４５が嵌め設けてある。また、前記収容台座６４の中段箇所ではブレーキ用伝動ロッド６５の一端が枢着され、前記ブレーキ用伝動ロッド６５の他端には枢着溝６５１が設けてある。
【００１８】
前記枢着溝６５１はブレーキ用ロッド６６にある枢着ブロック６６１と枢着し、前記ブレーキ用ロッド６６が中央輪固定枠４に枢着し、且つ前記ブレーキ用ロッド６６の両端には突起金６６２が設けてある。前記突起金６６２がブレーキ用ブロック６７に当接すると、前記ブレーキ用ブロック６７が駆動されて中央輪固定枠４にある車輪４２２を制動する。
【００１９】
また、図９と図１０を参照する。本考案に係る台車を転向しようとするときには、立てられた底板５を倒してメンフレーム１の上に放置し、これにより、底板５と連接した連結ブロック４９も下へ押すようになり、連結ブロック４９に枢着された伝動ブロック４８も下へ押して水平力が発生する。前記水平力により昇降制御ロッド４６が前へ移動され、前記昇降制御ロッド４６に枢着された伝動板４５に下へ押す力が発生する。下へ押す力により伝動板４５と結合した伝動ロッド４４が下へ押し、前記伝動ロッド４４と結合した連接板４３が下へ旋回する。これにより、前記連接板４３に嵌められた昇降ロッド４２が下へ引かれて位置制限溝４１の底端に係合する。ひいては前記昇降ロッド４２に結合された自在輪用台座４２１が下へ移動される。これにより、前輪固定枠２と後輪固定枠３とにある車輪２２，３２が地面から離れるようになる。そのため、中央輪固定枠４にある車輪４２２が前輪固定枠２または後輪固定枠３の何れか一つの車輪２２，３２に合わせて転向することができる。
【００２０】
その転向半径は従来の台車より半分になる。この小さな転向半径により、転向することきに必要なスペースが狭くなり、台車は狭い場所でも容易に転向することができ、運搬効率が向上し、作業者の体力の消耗も低減になる。
逆に、底板５をメンフレーム１から立てた場合には、上記部品の作動方向も逆になり、中央輪固定枠４にある車輪４２２は、元の位置に戻され、その下縁が前輪固定枠２と後輪固定枠３とにある車輪２２，３２の下縁と同様なレベルになる。
【００２１】
また、図１１乃至図１３を参照する。ブレーキをかけようとするときには、収容台座６４に設けた足踏み板６４２を踏んで、収容台座６４にある延長段６４１が止め板６３を押して止め板６３の下側面にある弾性素子６３２が圧縮される。止め板６３の上側面にある止めブロック６３３が後ろへ摺動して止めブロック６３３の前側にある止め縁６３３１に係止される。このとき、収容台座６４も前へ移動され、収容台座６４の上側の枢着箇所で設けたトルク弾性素子６４４も圧縮される。ひいては収容台座６４の中段箇所に枢着されたブレーキ用伝動ロッド６５が前へ移動され、ブレーキ用伝動ロッド６５がそれと枢着されたブレーキ用ロッド６６を下へ押す。前記ブレーキ用ロッド６６が下へ押されると、前記ブレーキ用ロッド６６に設けた突起金６６２がブレーキ用ブロック６７に当接し、ひいては前記ブレーキ用ブロック６７がその下に位置する中央輪固定枠４にある車輪４２２を押し止め、ブレーキ効果を発生する。
【００２２】
逆に、ブレーキ状態を解除しようとするときには、止め板６３にある足踏み部６３１を踏んで、止め板６３が下へ移動され、止めブロック６３３が収容台座６４にある延長段６４１との係止が解除され、且つ収容台座６４の上側にある固定ピン６４４に嵌めて設けられたトルク弾性素子６４５の回復力により、収容台座６４が元の位置に戻ってブレーキ用伝動ロッド６５を後ろへ引いた後、ブレーキ用ブロックの車輪４２２に対する押し止めが解除されるようになってブレーキ状態が解除される。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本考案の斜視図である。
【図２】本考案の上から見た斜視図である。
【図３】本考案の下から見た斜視図である。
【図４】本考案の一部（中央輪固定枠の構造）の上から見た斜視図である。
【図５】本考案の一部（中央輪固定枠の構造）の下から見た斜視図である。
【図６】本考案の一部（ブレーキ装置の構造）の前から見た斜視図である。
【図７】本考案の一部（ブレーキ装置の構造）の後ろから見た斜視図である。
【図８】本考案の一部の拡大斜視図である。
【図９】本考案の作動を示す概略図である。
【図１０】本考案が作動した後の全体の斜視図である。
【図１１】本考案が作動していないときの一部の拡大断面図である。
【図１２】本考案に係る収容台座の足踏み部を踏んだときの作動を示す概略図である。
【図１３】本考案に係る止め板の足踏み部を踏んだときの作動を示す概略図である。
【符号の説明】
【００２４】
１・・・・・・メンフレーム
２・・・・・・前輪固定枠
２１・・・・・輪用台座
２２・・・・・車輪
３・・・・・・後輪固定枠
３１・・・・・輪用台座
３２・・・・・車輪
４・・・・・・中央輪固定枠
４１・・・・・位置制限溝
４２・・・・・昇降ロッド
４２１・・・・自在輪用台座
４２２・・・・車輪
４３・・・・・連接板
４３１・・・・長孔
４４・・・・・伝動ロッド
４５・・・・・伝動板
４５１・・・・嵌め孔
４５２・・・・固定ピン
４６・・・・・昇降制御ロッド
４７・・・・・支持板
４８・・・・・伝動ブロック
４９・・・・・連結ブロック
５・・・・・・底板
６・・・・・・ブレーキ装置
６１・・・・・収容台座
６１１・・・・貫通孔
６２・・・・・固定ピン
６３・・・・・止め板
６３１・・・・足踏み部
６３２・・・・弾性素子
６３３・・・・止めブロック
６３３１・・・止め縁
６４・・・・・収容台座
６４１・・・・延長段
６４２・・・・足踏み板
６４３・・・・貫通孔
６４４・・・・固定ピン
６４５・・・・弾性素子
６５・・・・・ブレーキ用伝動ロッド
６５１・・・・枢着溝
６６・・・・・ブレーキ用ロッド
６６１・・・・枢着ブロック
６６２・・・・突起金
６７・・・・・ブレーキ用ブロック
【図１】
0003109971.tif 000003
【図２】
0003109971.tif 000004
【図３】
0003109971.tif 000005
【図４】
0003109971.tif 000006
【図５】
0003109971.tif 000007
【図６】
0003109971.tif 000008
【図７】
0003109971.tif 000009
【図８】
0003109971.tif 000010
【図９】
0003109971.tif 000011
【図１０】
0003109971.tif 000012
【図１１】
0003109971.tif 000013
【図１２】
0003109971.tif 000014
【図１３】
0003109971.tif 000015