(57)【要約】【課題】防護柵本体どうし連結のＳ字型のブラケットで１本の支柱で防護柵本体を取付、２個のＳ字型のブラケット間をライナーで垂直に支柱に防護柵本体を取付自在の防護柵。【解決手段】防護柵本体どうしを連結のＳ字型のブラケットで１本の支柱で連結取付け設け、支柱を中に両ディスタンスピースを２個のＳ字型のブラケットで挟んで３個の取付けボルトでボルト止めし、従来より支柱と支柱の間隔を広げて支柱の本数を減らすのと、２個のＳ字型のブラケット間をライナーで垂直に支柱に防護柵本体を取付自在の防護柵。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
両端に３個の孔を有するＳ字型のブラケット２を支柱３を中に支柱取付部３Ｂで３個のディスタンスピース４を２個のＳ字型のブラケット２の３個の孔で押さえ、３個の取付けボルト７をディスタンスピース４と支柱３を貫通させ、ボルト止めし支柱３にＳ字型のブラケット２を取付け設け、もう一方の先端に２個の四角形補強リブ１１のＳ字型のブラケット２に、防護柵本体１どうしの両ブラケット５を挿入し、２個のＳ字型のブラケット２で押さえ、３個の取付けボルト６を両ブラケット５を貫通させボルト止めし防護柵本体１どうしを連結取付けるのと、防護柵本体１どうしを連結のＳ字型のブラケットで１本の支柱３で連結取り付けるよう設け、コーナーＲ部防護柵本体１０と防護柵本体１間の両ブラケット５の連結に防護柵本体側ライナー８を挟み取付自在にし、支柱３の２個のＳ字型ブラケット２とディスタンスピース４の間に支柱側ライナー１２を挟み取付自在にして防護柵本体と支柱を取付けることを特徴とする防護柵。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
従来の防護柵本体を支持する支柱との取り付けは、車道側に防護柵本体を取り付ける取付けボルトの鋲頭を突出させ取り付けるのが普通で、自動車等の事故により車両が道路の側壁部等に沿って配置される防護柵に衝突した場合、車両が防護柵の支柱の取付けボルトと車両ドア扉に衝撃が加わり、車両ドアの裂傷片の金属片が、支柱の取付ボルトの鋲頭に当該裂傷片の金属片が付着したままに放置されているのが現状である。
【背景技術】
【０００２】
防護柵本体は支柱に取付けボルトで取付けられ、その構造上道路の車道側に突出した支柱の取付ボルトの鋲頭に、防護柵に衝突した衝撃で車両の車両ドアの裂傷片の金属片が残されたままで、放置されたままの裂傷片の金属片で、車道をたまたま自転車で走行する人の太もも或いは膝、脛に裂傷を与える人的被害の負傷事件が起きてしまい、当該放置された裂傷片の金属片を発生しなようにするものである。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
本考案は従来の防護柵本体を取り付ける支柱と支柱の間は、防護柵本体の薄鋼板板材の板取寸法は３mで、防護柵本体の支柱の取付け幅は、端から３０ｃｍで両方で６０ｃｍの支柱と支柱の間隔は最大で２、４ｍと狭められて決定され、防護柵本体どうしを２本の支柱で連結取り付けるのが普通で、防護柵本体の１個に対し２個の支柱が必要で、支柱の本数は増え、作業箇所が増えている現状の課題と、防護柵本体を取付ける支柱間の距離を出来る限り広げ取付け作業を簡潔にする課題を解決することと、防護柵本体を支柱に取り付ける際には、道路境界に使用される防護柵本体と支柱取付ボルトの鋲頭を突出させないようにして課題を解決し人体に裂傷を与えることの無いようにした新規な防護柵本体と防護柵本体、及び防護柵本体と支柱の取付け距離を出来る限り少なくして狭い歩道を広くする防護柵本体と支柱を取り付ける防護柵である。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するために、防護柵本体の薄板鋼板の板材の長さは３ｍだから、防護柵本体の両側面で、防護柵本体どうしをＳ字型のブラケットで１本の支柱で連結取り付け設けたから、従来よりも防護柵本体の幅で支柱と支柱の間を３ｍと広げて取り付けることが出来、防護柵本体幅で支柱と支柱の間を広く取れ、防護柵本体を取り付ける支柱と支柱の間隔を広げて、支柱の本数を少なくして作業の簡潔にして効率を上げる手段と、防護柵本体と支柱の取り付け距離を短くして狭い歩道を広く使え、防護柵本体と支柱を連結するＳ字型のブラケットの距離を短くしＳ字型のブラケットの背面部の２個の四角形補強リブの先端の３個の取付けボルトで両ブラケットを貫通させ防護柵本体どうしを連結し、そのもう一方で支柱に鋼管の３個のディスタンスピースを、２個のＳ字型のブラケットの３個の孔を合わせ、３個の取付けボルトをディスタンスピースと支柱を貫通させ、支柱にボルト止めし、取り付けるようにしたから従来よりも強固な構造体としたて強度を高くして課題を解決し、防護柵本体と支柱を取付ける取付ボルトの鋲頭を隠すために防護柵本体を防護柵本体の両側面で連結し、車道側に突出させていた取付けボルトを無くしたから、たまたま車道を自転車で通行する人に金属片が当たり裂傷の人的被害を防止し問題点を解決し、防護柵本体を取り付ける支柱と支柱の間隔を出来る限り広くして支柱の本数を少ならしめ作業箇所と取り付け作業を少なくし簡潔にし、従来の防護柵本体と支柱のを取り付けと殆ど変わらない作業工程の簡潔なる防護柵である。
【考案の効果】
【０００５】
上述のように本考案の防護柵本体どうしをＳ字型のブラケットで１本の支柱で連結取り付け設けたから、防護柵本体の幅で支柱と支柱の間隔を３ｍと広げて取り付けろことが出来、防護柵本体幅で支柱と支柱の間を広く取れ、防護柵本体を取り付ける支柱と支柱の間隔を広げて、支柱の本数を少なくして作業の簡潔にして効率を上げる効果があり、防護柵本体と支柱の取り付け距離を短くして狭い歩道を広く使え、防護柵本体と支柱の連結するＳ字型のブラケットの距離を短くしてＳ字型のブラケットの背面部の２個の四角形補強リブの先端の３個の取付けボルトで両ブラケットを貫通させ防護柵本体どうしを連結し、そのもう一方で支柱に鋼管の３個のディスタンスピースを、２個のＳ字型のブラケットの３個の孔を合わせ、３個の取付けボルトをディスタンスピースと支柱を貫通させ、支柱にボルト止めすることと、、防護柵本体と支柱を連結するＳ字型のブラケットの取付距離を短くしたから従来よりも強固な構造体とした防護柵本体と支柱の連結構造から自動車が防護柵本体に衝突がいずれの方向からであっても、大きな衝撃に耐える強固な構造体とし強度が高くなる効果がある。防護柵本体の両側面どうしで連結させて突出する取付けボルトの鋲頭を無くしたから自動車ドア扉の隙間が、鋲頭が無いから衝突損傷による金属片を発生させることが無く、たまたま車道を自転車が走行しても人的被害の負傷事件が起こることが無く、防護柵本体と支柱の距離を短くして狭い歩道を広く使えるようしたから車道に自転車が飛び出さないから人的被害に遭遇しない効果あり、また、防護柵本体を取り付ける支柱と支柱の間隔を広げて取付けることが出来るため、支柱の本数を少ならしめ作業箇所と取り付け作業を少なく簡潔にし、従来の防護柵本体と支柱を取り付けと殆ど変わらない作業工程の簡潔な防護柵である。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下、本考案の実施の形態を図１〜図７に基づいて説明する。
【実施例】
【０００７】
本考案を図１により説明すると、４は支柱３の円徑に合わせ片方を研削加工面を施した支柱取付部３Ｂを有する支柱３に取着可能にしたディスタンスピースで、支柱３と同径の短い鋼管の３個のディスタンスピース４を設け、２はＳ字型で先端に四角形補強リブ１１を形成したＳ字型のブラケットで、両端に３個の孔を有するＳ字型のブラケット２を、支柱３に支柱取付部３Ｂを合わてた３個のディスタンスピース４を２個のＳ字型のブラケット２で押さえ、３個の取付けボルト７をディスタンスピース４と支柱３を貫通させ、ボルト止めし、Ｓ字型のブラケット２を支柱３に取り付け設け、もう一方を２個の四角形補強リブ１１のＳ字型のブラケット２に、防護柵本体１どうしの両ブラケット５を挿入して、Ｓ字型のブラケット２の２個で押さえ、３個の取付けボルト６で両ブラケット５を貫通させ、ボルト止めし防護柵本体１どうしを連結取付けるのと、防護柵本体１どうしをＳ字型のブラケット２で１本の支柱３で連結取り付けるようにしたことをことを特徴とする。
防護柵本体１どうしをＳ字型のブラケット２で１本の支柱３で連結取り付けるようにしたから、防護柵本体１を取り付ける支柱３と支柱３の間を広く取れ、従来よりも防護柵本体１を取り付ける支柱３と支柱３の間隔を広げて、取り付ける支柱３の本数を少なくすることが出来る。
防護柵本体１のブラケット５と、先端のＳ字型のブラケット２の背面部に四角形補強リブ１１の２個を熔着して補強、しかも四角形補強リブ１１を防護柵本体１に当接組立てするようにしたものである。
図２について説明すると、防護柵本体１どうしを連結した部分を示し、防護柵本体１どうしの３個の孔を有する両ブラケット５を、２個のＳ字型のブラケット２で押さえて３個の取付けボルト６でボルト止めし防護柵本体１を連結取り付け、防護柵本体１どうしを連結のＳ字型のブラケット２で１本の支柱３で連結取り付けるようにしたから、防護柵本体１を取り付ける支柱３と支柱３の間を広く取れ、従来よりも防護柵本体１を取り付ける支柱３と支柱３の間隔を広げて、取り付ける支柱３の本数を少なくするすることが出来る。
Ｓ字型のブラケット２の２個の四角形補強リブ１１とともに防護柵本体１に当接組付け構造体を形成している。
図３は、２個のＳ字型のブラケット２で防護柵本体１と連結取り付けられた、もう一方の３個の孔で支柱３に防護柵本体１を取り付けるために、支柱３に支柱取付部３Ｂを合わせ３個のディスタンスピース４を２個のＳ字型のブラケット２の３個の孔で押さえ、３個の取付けボルト７をディスタンスピース４と支柱３を貫通させボルト止めし防護柵本体１どうしを連結取付け、防護柵本体１どうしを連結のＳ字型のブラケット２で１本の支柱３で連結取り付けるようにしたものである。
図４について説明すると、車道と歩道間のコーナー部の安全施設のコーナーＲ部防護柵本体１０には端からギャップＡを設けて、３個の孔を有するブラケットト５を熔着して、コーナーＲ部防護柵本体１０と防護柵本体１どうしを連結するのは前記と同じなので説明は省略し、もう一方は図で解るようにコーナーＲ部の始点近くに熔着したブラケット５を、支柱３に取り付ける際の取り付ける垂直を考慮して、この場合ブラケット５は１個のみ使用するので２個のＳ字型のブラケット２とブラケット５間には５枚程度（ブラケット５の板厚）を挿入して防護柵本体側ライナー６で、コーナーＲ部防護柵本体１０とＳ字型のブラケット２を垂直に取付自在に設けてある。
図５について説明すると、車道と歩道間の安全施設の防護柵本体１には、両端にギャップＡを設けて、３個の孔を有する両ブラケット５を熔着し、防護柵本体１を連結取り付ける際には、防護柵本体１どうしを連結する両ブラケット５の両ギャップ２Ａ間に、当該防護柵本体側ライナー８を２枚程度挿入してギャップ２Ａに対するギャップ調整出来、そのギャップ２Ａを調整した両ブラケット５を、支柱３に取り付けた２個のＳ字型のブラケット２で押さえて、３個の取付けボルト６でボルト止めして、支柱３に取付けた防護柵本体１どうしを、車道側から見て防護柵本体１の接触面の調整をギャップＡで隙間無きよう調整して防護柵本体１どうしをライナー挿入して垂直に取付自在に設けてある。
図６について説明すると、防護柵本体側ライナー８で３個の取り付けボルト溝９を有して、真ん中には防護柵本体１の背面部の凸部１Dに対して大きくした切り欠き部９Ｄを有する防護柵本体側ライナー８である。
図７について説明すると、支柱側ライナー１２で支柱３と同徑の鋼管のディスタンスピース４に対応する大きさで、３個の取付けボルト溝９を有する支柱側ライナー１２である。
本考案は、防護柵本体１どうしを２個のＳ字型のブラケット２で、防護柵本体１のブラケット５を挟んで３個の取付けボルト６でボルト止めし、支柱３に防護柵本体１を取り付けるには、両側に３個の孔を有するＳ字型のブラッケット２を２個を使用し、支柱３の両側に支柱取付部３Ｂでディスタンスピース４を合わせ、デスタンスピース４を２個のＳ字型のブラケット２で押さえ、３個の取付けボルト７をディスタンスピース４と支柱３を貫通させ、支柱３にボルト止めし、２個のＳ字型のブラケット２を支柱３に取り付け後、２個のＳ字型のブラケット２のもう一方の先端の２個の四角形補強リブ１１とともに連結する防護柵本体１どうしの両ブラケット５を、当該２個のＳ字型のブラケット２間に挿入し、３個の取付けボルト６を両ブラケット５を貫通させ、ボルト止めし、防護柵本体１を支柱３に取り付けるようにしたもので、防護柵本体１に２個の四角形補強リブ１１を当接してＳ字型のブラケット２の先端を強固な構造体を形成するようにして強度が高くなる効果がある。
上述のようにしたから、防護柵本体１を支柱３に２個のＳ字型のブラケット２を取り付け後、防護柵本体１の取り付けは、防護柵本体１どうしの両ブラケット５を、２個のＳ字型のブラケット２間に挿入できず、先ず支柱３がズレて施工されていて、３個の取付けボルト７を緩め取付自在のＳ字型のブラケット２とデスタンスピース４間に支柱側ライナー１２をズレの板厚の枚数を挿入し、ブラケット５とのＳ字型のブラケット２を取付自在から垂直度を調整出来、同時に防護柵本体１側のブラケット５の反対側でズレをズレの板厚の枚数を挿入して取付自在から、３個の取付けボルト６を両ブラケット５を貫通させボルト止めし、防護柵本体１に対し垂直にＳ字型のブラケット２を取り付けでき、コーナーＲ部防護柵本体１０においても同じことなので説明を省略する。特に取り付けに際し、支柱３と防護柵本体１どうしの連結位置にズレを生じた場合、図６，７の防護柵本体側ライナー８と支柱側ライナー１２を用い、取付自在にしたＳ字型のブラケット２の回りで、ズレの多少により、多い方に多い枚数、少ない方に少数枚数を、そのＳ字型のブラケット２とブラケット５の間に、或いはデスタンブピース４の間に支柱側ライナー１２の多少枚数を適宜に挿入し、取付自在にしたから防護柵本体１に対し垂直にＳ字型のブラケット２を取リ付けでき、取付け作業を簡単簡潔にし、同じくコーナーＲ部防護柵本体１０を取り付ける場合も同じで、特にコーナーＲ部側のブラケット５は１枚で、ブラケット５の防護柵本体側ライナー８を５枚程度（ライナーの厚さ５枚程度）を挿入して取付自在に設けてある。
上述のように支柱３の取付け位置のズレ等と両ブラケット５の寸法仕上がりが不揃いにも取付自在にして対応させ、防護柵本体側ライナー８と支柱側ライナー１２で、防護柵本体１と支柱３のＳ字型のブラケット２を垂直に取付自在にして取り付け作業を簡単簡潔なものにし、防護柵本体１と支柱３の取付け距離を極めて短くしたから自動車がどちらの方向からの衝突にも、その大きな衝撃にも耐える強固な構造体にし、強度を高くする効果がある。しかも、防護柵本体１と支柱３の取付け距離を極めて短くしたから広く歩道を設けることが出来る効果がある。
【産業上の利用可能性】
【０００８】
防護柵本体と支柱の取付け距離を短くし、防護柵本体を取り付ける支柱と支柱の間隔を広げ、支柱の本数を減らし、支柱取付けボルトの鋲頭を車道側に突出させず、歩道を広く使え、防護柵本体と支柱の距離を短くし四角形補強リブとともに取付け強固な構造体にした強度を高くした防護柵。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本考案の防護柵本体と支柱の取付けを示す後背部からの斜視図である。
【図２】本考案の防護柵本体間の連結及び支柱とのＳ字型のブラケットの取り付け関係詳細平面図である。
【図３】本考案の防護柵本体と支柱とＳ字型のブラケットの取り付け関係背面図である。
【図４】本考案のコーナーＲ部防護柵本体を示す後背部からの斜視図である。
【図５】本考案の防護柵本体を示す平面図である。
【図６】本考案の防護柵本体側ライナーを示す図である。
【図７】本考案の支柱側ライナーを示す図である。
【符号の説明】
【００１０】
１     防護柵本体                    １Ｄ  防護柵本体の背面部の凸部
２     Ｓ字型のブラケット            ３    支柱
３Ｂ   支柱取付部                    ４    ディスタンスピース                  
５     ブラケット                    ６    取付けボルト                        
７     取付けボルト                  ８    防護柵本体側ライナー                
９     取付けボルト溝                ９Ｄ  防護柵本体の背面部の凸部切り欠き部  
１０   コーナＲ部防護柵本体          １１  四角形補強リブ                      
１２   支柱側ライナー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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