(57)【要約】      （修正有）【課題】引張部材の設定箇所とベントホールの設定箇所が制限を受け難くすることが可能なエアバッグを提供する。【解決手段】本発明のエアバッグ１０は、袋状のエアバッグ本体２０と、エアバッグ本体の内部に配される引張部材と、エアバッグ本体に設けられるベントホール５０とを有し、膨張展開したエアバッグ本体の内側をベントホールに直交する方向からベントホールを介して見た２次元視において、引張部材は、ベントホールに重なる位置に配されるラップ部３５を有し、且つ、ラップ部の少なくとも一部の直交方向における寸法は、ベントホールのラップ部に対応する部分の直交方向における間隔よりも小さい。【選択図】図３
2022002910.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されるエアバッグにおいて、
気体の流入により膨張する袋状のエアバッグ本体と、前記エアバッグ本体の内部に配され、前記エアバッグ本体の膨張形状を規制する少なくとも１つの引張部材と、前記エアバッグ本体に設けられ、前記エアバッグ本体内の前記気体を排出する少なくとも１つのベントホールとを有し、
膨張展開した前記エアバッグ本体の内側を前記ベントホールに直交する方向から前記ベントホールを介して見たときの２次元視において、前記引張部材は、前記ベントホールに重なる位置に配されるラップ部を有し、且つ、前記引張部材の長さ方向に対して直交する方向を直交方向とした場合、前記ラップ部の少なくとも一部の前記直交方向における寸法は、前記ベントホールの前記ラップ部に対応する部分の前記直交方向における間隔よりも小さい
ことを特徴とするエアバッグ。
【請求項２】
前記ラップ部全体が、前記直交方向における寸法を、前記ベントホールの前記直交方向における最大の間隔よりも小さくして形成されている
請求項１記載のエアバッグ。
【請求項３】
前記引張部材の一部に、前記直交方向における寸法をその他の部分よりも小さくした細幅部が配され、
前記ラップ部は、前記引張部材の前記細幅部の範囲内に設けられている
請求項１又は２記載のエアバッグ。
【請求項４】
前記引張部材は、柔軟性を備えるベルト状の部材により形成され、
前記細幅部は、前記ベルト状の部材の一部が前記ベルト状の部材の幅方向に折り畳まれ、且つ、前記ベルト状の部材の幅方向の両端部が折り畳まれた部分で互いに重ね合わされて固定されることによって、形成されている
請求項３記載のエアバッグ。
【請求項５】
前記引張部材は、柔軟性を備えるベルト状の部材により形成され、
前記細幅部は、前記ベルト状の部材の一部に開口部を設けて形成されている
請求項３記載のエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に搭載されるエアバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車などの車両が衝突した際に乗員に加えられる衝撃を緩和して乗員を保護するエアバッグ装置が知られている。一般的に、エアバッグ装置は、ガスを供給するインフレータと、所定の形状に折り畳まれた袋状のエアバッグ本体を備えたエアバッグとを有する。
【０００３】
特開２００２−３４７５４９号公報（特許文献１）には、袋状のエアバッグ本体の内側に、エアバッグ本体の基端側から膨出先端側に渡ってストラップ（引張部材）が設けられたエアバッグが開示されている。
【０００４】
特許文献１のエアバッグは、上述のストラップがエアバッグ本体内に取り付けられていることにより、エアバッグ本体内にガスが流入してエアバッグ本体が膨張して展開するときに、エアバッグ本体内でストラップがエアバッグ本体に引っ張られて緊張し、それによって、エアバッグ本体の展開形状（膨張形状）が規制される。
【０００５】
特に特許文献１のエアバッグでは、ストラップが、エアバッグ本体における基端側と膨出先端側との間の部分において、エアバッグ本体に固定されて支持されている。特許文献１には、ストラップが上述のように支持されることにより、ストラップの緊張による反動を分散して、エアバッグ本体の振動を低減でき、また、エアバッグ本体の展開形状の選択自由度を増して良好な展開制御が実現されると説明されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−３４７５４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１に記載されているエアバッグでは、エアバッグ本体の展開形状を規制するストラップが一定の幅を有しており、このストラップが、エアバッグ本体の内側に、膨張展開したエアバッグ本体の内周面に沿うように環状に取り付けられている。
【０００８】
ところで、エアバッグには、ベントホールと呼ばれる円形状の開口部がエアバッグ本体に設けられていることが多い。このようなベントホールが設けられていることにより、エアバッグ本体が膨張展開して乗員がエアバッグ本体に接触したときに、エアバッグ本体の内部に供給されたガスをベントホールから排出し、それによって、乗員が接触したときのエネルギーを吸収して乗員に対する衝撃を緩和させることができる。
【０００９】
一方、特許文献１のエアバッグのエアバッグ本体に、上述のようなベントホールを設ける場合、エアバッグ本体の内側に環状に設けられるストラップが、ベントホールの位置と重なって配置されると、ベントホールがストラップで塞がれてベントホールの排気性能が損なわれる虞がある。このため、エアバッグ本体にストラップ（引張部材）とベントホールの両方を設ける場合、ストラップの設定箇所とベントホールの設定箇所が制限され、エアバッグの設計自由度の低下を招くことが考えられる。
【００１０】
本発明は上記従来の課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、引張部材の設定箇所とベントホールの設定箇所が制限を受け難くすることが可能なエアバッグを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために、本発明により提供されるエアバッグは、車両に搭載されるエアバッグにおいて、気体の流入により膨張する袋状のエアバッグ本体と、前記エアバッグ本体の内部に配され、前記エアバッグ本体の膨張形状を規制する少なくとも１つの引張部材と、前記エアバッグ本体に設けられ、前記エアバッグ本体内の前記気体を排出する少なくとも１つのベントホールとを有し、膨張展開した前記エアバッグ本体の内側を前記ベントホールに直交する方向から前記ベントホールを介して見たときの２次元視において、前記引張部材は、前記ベントホールに重なる位置に配されるラップ部を有し、且つ、前記引張部材の長さ方向に対して直交する方向を直交方向とした場合、前記ラップ部の少なくとも一部の前記直交方向における寸法は、前記ベントホールの前記ラップ部に対応する部分の前記直交方向における間隔よりも小さいことを特徴とするものである。
【００１２】
本発明に係るエアバッグにおいて、前記ラップ部全体が、前記直交方向における寸法を、前記ベントホールの前記直交方向における最大の間隔よりも小さくして形成されていることが好ましい。
また本発明のエアバッグにおいて、前記引張部材の一部に、前記直交方向における寸法を小さくした細幅部が配され、前記ラップ部は、前記引張部材の前記細幅部の範囲内に設けられていることが好ましい。
【００１３】
更に本発明のエアバッグにおいて、前記引張部材は、柔軟性を備えるベルト部材により形成され、前記細幅部は、前記ベルト部材の一部が前記ベルト部材の幅方向に折り畳まれ、且つ、前記ベルト部材の幅方向の両端部が折り畳まれた部分で互いに重ね合わされて固定されることによって、形成されていることが好ましい。
【００１４】
また本発明のエアバッグでは、前記引張部材は、柔軟性を備えるベルト部材により形成され、前記細幅部は、前記ベルト部材の一部に開口部を設けて形成されていてもよい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のエアバッグによれば、引張部材の設定箇所とベントホールの設定箇所が制限され難くなり、エアバッグの設計自由度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施例に係るエアバッグを模式的に示す斜視図である。
【図２】図１に示したエアバッグを乗員側から見たエアバッグの背面図である。
【図３】図１に示したエアバッグを乗員側と反対の側から見たエアバッグの正面図である。
【図４】エアバッグに設けられる引張部材の要部を模式的に示す模式図である。
【図５】図２に示すＶ−Ｖ線におけるエアバッグの断面を模式的に示す模式断面図である。
【図６】変形例に係る引張部材の要部を模式的に示す模式図である。
【図７】別の変形例に係る引張部材の要部を模式的に示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の好適な実施の形態について、実施例を挙げて図面を参照しながら説明する。なお、本発明は、以下で説明する実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明と実質的に同一な構成を有し、かつ、同様な作用効果を奏しさえすれば、多様な変更が可能である。
【００１８】
例えば、以下の実施例で説明するエアバッグは、自動車のステアリングホイールに設けられる運転席用のエアバッグ装置に用いられるエアバッグであるが、本発明は、助手席用のエアバッグ装置などのその他のエアバッグ装置に用いられるエアバッグにも同様に適用することが可能である。
【実施例】
【００１９】
図１は、本実施例に係るエアバッグの外観を模式的に示す斜視図である。図２及び図３は、エアバッグを乗員側又はステアリング側から見たエアバッグの背面図及び平面図である。図１〜図３では、エアバッグが膨張展開した状態で表されている。
【００２０】
なお、エアバッグに関して、上下方向及び左右方向とは、ステアリングホイールに装着されたエアバッグ装置を運転者側から見た場合の上下方向及び左右方向を言う。また、前方とは、エアバッグ装置を運転者側から見た場合に、エアバッグ装置に対して奥側（ステアリングホイール側）の方向を言い、後方とは、エアバッグ装置に対して手前側（運転者側）の方向を言う。
【００２１】
本実施例において、エアバッグ装置は、ステアリングホイール５に取り付けられており、自動車の衝突時等に、エアバッグ装置のエアバッグ１０が乗員側となる後方に向けて膨張展開し、その膨張展開したエアバッグ１０に乗員を接触させて拘束することによって乗員を保護する（図５を参照）。
【００２２】
エアバッグ装置は、本実施例に係るエアバッグ１０と、エアバッグ１０にガスを供給するインフレータ１１と、エアバッグ１０及びインフレータ１１等を保持する図示しない保持部材（リテーナ）とを有する。また、膨張する前のエアバッグ１０は、所定の手順で折り畳まれ、更に、その折り畳まれた形態を、図示しないカバー体で包んで保持した状態で保持部材に取り付けられる。なお本発明において、エアバッグ装置を形成する部品又は部材のうち、エアバッグ１０以外の部品又は部材（インフレータ１１や保持部材等）の構成は特に限定されない。
【００２３】
本実施例のエアバッグ１０は、袋状に形成されるエアバッグ本体２０と、エアバッグ本体２０の内部に配される第１引張部材３０及び第２引張部材４０と、インフレータ１１の一部を挿通させる図示しない挿通開口部と、エアバッグ本体２０内に流入したガスを排出するための２つのベントホール５０とを有する。この場合、エアバッグ１０が膨張したときに、第１引張部材３０は、前後方向に対して直交する方向に延在する部材であり、第２引張部材４０は、エアバッグ１０が膨張したときに、前後方向に延在する部材である。
【００２４】
エアバッグ本体２０は、単数又は複数の基布（パネル）により袋状に形成されている。エアバッグ本体２０は、膨張展開したときに、運転席側から見た背面視（図２を参照）又はステアリングホイール５側から見た正面視（図３を参照）において、略円形状又は角が丸く形成された略四角形（略角丸四角形）の形状を呈するとともに、前後方向に適切な厚さを有するように形成されている。
【００２５】
エアバッグ本体２０が膨張展開するときに、エアバッグ本体２０内に設けた第１引張部材３０及び第２引張部材４０が延ばされて第１引張部材３０及び第２引張部材４０に張力が生じ、このような第１引張部材３０及び第２引張部材４０の張力によって、膨張展開したエアバッグ本体２０の膨張形状が規制される。本実施例において、膨張展開したエアバッグ本体２０は、第１引張部材３０及び第２引張部材４０の上述した規制により、ステアリングホイール５に対向するホイール対向面部（前面部）２１と、乗員に対向する乗員対向面部２２（後面部）と、ホイール対向面部２１及び乗員対向面部２２間を接続する外周側面部２３とを有する。
【００２６】
エアバッグ１０の２つのベントホール５０と図示しない挿通開口部とは、エアバッグ本体２０が膨張展開したときにエアバッグ本体２０のホイール対向面部２１に配置されるように設けられている。２つのベントホール５０は、エアバッグ本体２０の基布を内面から外面に貫通して形成されている。また、左右の各ベントホール５０は、膨張展開したエアバッグ本体２０の正面視又は背面視において、左右方向の中心位置を基準にして対称の位置に設けられており、また、円形又は略円形を呈する。なお本発明において、ベントホール５０及び挿通開口部の設置箇所、ベントホール５０の形状、及びベントホール５０の設置個数は限定されず、エアバッグ１０の大きさや膨張形状等に応じて変更可能である。
【００２７】
エアバッグ本体２０の内部には、２つ一組の第１引張部材３０と、２つ一組の第２引張部材４０とが取り付けられている。第１引張部材３０及び第２引張部材４０は、一定の幅を有する細長くて扁平なベルト状の基布（ベルト部材）により形成されており、折り曲げることが可能な柔軟性を備えている。
【００２８】
ここで、第１引張部材３０の長さ方向とは、細長い第１引張部材３０の一端部から他端部に向かう方向を言い、例えば第１引張部材３０の一端部と他端部とを互いに反対方向に向けて引っ張ることによって直線状にまっすぐ延ばしたときに、第１引張部材３０がまっすぐに延びる方向を言う。また、第２引張部材４０の長さ方向は、第１引張部材３０と同様に、細長い第２引張部材４０の一端部から他端部に向かう方向を言う。
【００２９】
各第１引張部材３０は、第１引張部材３０の一端部と他端部とが、エアバッグ本体２０における外周側面部２３の互いに異なる位置の内面に固定されることによって、エアバッグ本体２０内に取り付けられている。この場合、第１引張部材３０の一端部と他端部とは、エアバッグ本体２０の内面に縫製により固定されている。なお本発明において第１引張部材３０をエアバッグ本体２０の内面に固定する方法及び手段は特に限定されない。
【００３０】
上述のように第１引張部材３０の一端部と他端部とがエアバッグ本体２０の外周側面部２３に固定されることによって、エアバッグ本体２０が膨張展開したときに、各第１引張部材３０は、前後方向に対して直交する方向に延ばされ、且つ、第１引張部材３０の長さ方向に沿った張力が生じる。これによって、膨張展開したエアバッグ本体２０の膨張形状を、前後方向に対して直交する方向で規制できる。
【００３１】
本実施例において、２つの第１引張部材３０は、膨張展開したエアバッグ１０の背面視（図２）又は正面視（図３）において、エアバッグ本体２０の中央部で互いに交差して略Ｘ字状を呈するように、左右方向に互いに略対称的な関係でエアバッグ本体２０内に取り付けられている。この場合、第１引張部材３０は、後述するベルト本体部３２を形成する基布のベルト表面及びベルト裏面が前後方向に向くように配されている。このように２つの第１引張部材３０がエアバッグ本体２０に取り付けられていることにより、エアバッグ本体２０を、例えばステアリングホイール５のリム部又はグリップ部の形状に対応させるように、上述したような略円形状又は略角丸四角形の形状に安定して膨張展開させることができる。
【００３２】
第１引張部材３０は、エアバッグ本体２０の外周側面部２３に固定される一対のベルト固定部３１（第１引張部材３０の一端部及び他端部）と、２つのベルト固定部３１間に配されるベルト本体部３２と、膨張展開したエアバッグ１０の背面視（図２）又は正面視（図３）においてベルト本体部３２よりも直交方向における寸法を小さくした細幅部３３と、ベルト本体部３２から細幅部３３に向けて直交方向における寸法を漸減させる漸減部３４とを有する。本実施例の場合、直交方向とは、膨張展開したエアバッグ１０の背面視（図２）又は正面視（図３）において、第１引張部材３０の長さ方向に対して直交する方向を言う。
【００３３】
第１引張部材３０のベルト本体部３２は、エアバッグ１０の背面視（図２）又は正面視（図３）において、第１引張部材３０の長さ方向に直交する直交方向（本実施例の場合、第１引張部材３０のベルト表面及びベルト裏面に平行なベルト幅方向）の寸法を一定の大きさにして形成されている。この場合、ベルト本体部３２におけるベルト幅方向の寸法は、第１引張部材３０がその長さ方向に延ばされて張力が生じたときに、その張力に起因して第１引張部材３０の破断を生じさせない強度を確保可能な所定の大きさ以上に設定されている。
【００３４】
これにより、膨張展開するエアバッグ本体２０の膨張形状を安定させることができる。また、ベルト本体部３２におけるベルト幅方向の寸法を大きくすることにより、第１引張部材３０のベルト固定部３１におけるベルト幅方向の寸法も大きく確保し易くなる。
【００３５】
その結果、エアバッグ本体２０に対するベルト固定部３１の固定面積を容易に大きくでき、第１引張部材３０の固定強度を高めることができる。それにより、エアバッグ本体２０が膨張展開する際に第１引張部材３０の位置を安定させることができ、また、エアバッグ本体２０の膨張形状を規制する機能を安定して発揮させることができる。例えば本実施例の場合、ベルト本体部３２は、ベルト本体部３２のベルト幅方向（直交方向）の寸法を、エアバッグ１０の背面視（図２）又は正面視（図３）において、ベントホール５０における前記ベルト幅方向の最大間隔Ｇ（この場合、ベントホール５０の直径）よりも大きくして形成されている。
【００３６】
第１引張部材３０の細幅部３３は、図４に示すように、基布（ベルト部材）がベルト幅方向に二つ折りで折り畳まれるとともに、その折り畳まれた基布におけるベルト幅方向の両端部が重ね合わされて縫製によって固定されることにより形成されている。このような細幅部３３は、第１引張部材３０の一部分のみに設けられており、また、膨張展開したエアバッグ１０の背面視（図２）又は正面視（図３）において、ベルト幅方向（直交方向）の寸法を略一定の大きさにして形成されている。なお本発明において、細幅部３３を形成するために、基布のベルト幅方向の両端部を固定する方法及び手段は特に限定さるものではなく、例えば接着等を利用することも可能である。
【００３７】
第１引張部材３０は、膨張展開したエアバッグ本体２０の内側を、ベントホール５０を介してベントホール５０に直交する方向から見たときに、例えば図３に示すように、ベントホール５０に重なる位置に配されるラップ部３５を有する。すなわち、第１引張部材３０のラップ部３５は、エアバッグ本体２０の外側からベントホール５０を介してエアバッグ本体２０の内側を見たときに、第１引張部材３０の視認できる部分を言う。
【００３８】
ここで、ベントホール５０に直交する方向とは、例えばベントホール５０が仮想の基布で覆われる場合に、その仮想の基布におけるベントホール５０の中心部又は中央部での法線に沿った方向を言う。また、ベントホール５０に直交する方向は、例えばベントホール５０の周縁が一つの平坦な仮想平面上に配置される場合、その仮想平面に対して直交する方向と言うこともできる。
【００３９】
本実施例の第１引張部材３０は、第１引張部材３０に設けた細幅部３３の範囲内に、上述したラップ部３５が配置されている。言い換えると、第１引張部材３０のラップ部３５は、細幅部３３のみによって形成されている。この場合、エアバッグ本体２０の内側を、ベントホール５０を介してベントホール５０に直交する方向から見た２次元上の平面視（本実施例の場合、エアバッグ１０を前方から見た正面視に同じ。図３を参照）において、ラップ部３５は、第１引張部材３０の長さ方向に直交する直交方向における寸法を、ベントホール５０のラップ部３５に対応する部分の前記直交方向における間隔よりも小さくして形成されている。
【００４０】
ここで、エアバッグ１０の正面視（図３）において、第１引張部材３０のラップ部３５とベントホール５０は２次元の平面上に表される。また、ベントホール５０に直交する方向と、第１引張部材３０のベルト幅方向とは互いに直交する位置関係にある。このため、本実施例の場合、エアバッグ本体２０の内側をベントホール５０に直交する方向からベントホール５０を介して見たときの２次元視（正面視）において、ラップ部３５（第１引張部材３０）の長さ方向に直交する直交方向は、第１引張部材３０の「ベルト幅方向」と同じ方向になる。なお、本実施例とは異なり、例えば第１引張部材３０が、第１引張部材３０のベルト幅方向をベントホール５０に対して傾斜させた姿勢でエアバッグ本体２０に取り付けられる場合、エアバッグ１０の正面視（２次元視）において表されるラップ部３５の長さ方向に直交する直交方向は、ベルト幅方向と異なる方向となり、更にこの場合、ラップ部３５における第１引張部材３０の長さ方向に直交する直交方向の寸法は、２次元の平面上における直交方向の寸法である。
また本実施例の場合、ラップ部３５の全体が、ベントホール５０のベルト幅方向に沿った方向における最大の間隔（すなわち、ベントホール５０の直径）よりも小さくして形成されている。
【００４１】
第１引張部材３０のラップ部３５がベントホール５０に対して上述のような大きさで設けられていることによって、ラップ部３５が、ベントホール５０に対し、ベントホール５０に直交する方向（言い換えると、ガスが主に排出される方向）に重ねられていても、当該ラップ部３５に起因してベントホール５０の排気性能（排気効率）が低下することを抑制できる。
【００４２】
この場合、ラップ部３５（細幅部３３）におけるベルト幅方向（前記直交方向）の寸法は、ベントホール５０におけるベルト幅方向に沿った方向の最大間隔Ｇの５０％以下に、好ましくは２５％以下に設定される。これにより、第１引張部材３０の重なりに起因するベントホール５０の排気性能の低下をより効果的に抑制できる。
【００４３】
なお本実施例の第１引張部材３０は、ラップ部３５の全体が細幅部３３で形成されているが、本発明では、ラップ部３５の少なくとも一部が、好ましくはラップ部３５の５０％以上の部分が細幅部３３で形成されていればよく、それによって、ベントホール５０の排気性能の低下を抑制できる。
【００４４】
更に本実施例では、膨張展開したエアバッグ１０を運転席側から見た図２の背面視において、第１引張部材３０は、エアバッグ本体２０の乗員対向面部２２よりも奥側に配されるベントホール５０に重なる仮ラップ部３６を有する。この場合、第１引張部材３０の仮ラップ部３６は、上述したラップ部３５に対して第１引張部材３０の略同じ位置及び範囲に設けられており、ラップ部３５と同様に第１引張部材３０の細幅部３３のみによって形成されている。
【００４５】
２つの第２引張部材４０は、第２引張部材４０の長さ方向の一端部がエアバッグ本体２０のホイール対向面部２１の内面に固定されるとともに、他端部がエアバッグ本体２０の乗員対向面部２２の内面に固定されることによって、エアバッグ本体２０内に取り付けられている。この場合、第２引張部材４０の一端部と他端部とは、エアバッグ本体２０の内面に縫製により固定されている。なお、第２引張部材４０をエアバッグ本体２０の内面に固定する方法及び手段は特に限定されない。
【００４６】
このように第２引張部材４０がエアバッグ本体２０のホイール対向面部２１及び乗員対向面部２２に固定されることによって、エアバッグ本体２０が膨張展開したときに、各第２引張部材４０が前後方向に延ばされ、それによって、膨張展開したエアバッグ本体２０の膨張形状を前後方向で規制できる。左右の第２引張部材４０によって、膨張展開するエアバッグ本体２０の前後方向のストロークが規制される。
【００４７】
本実施例のエアバッグ１０は、上述のような前後方向に直交して略Ｘ字状に配される２つの第１引張部材３０と、前後方向のストロークを規制する２つの第２引張部材４０とを有することによって、図５に示したように、エアバッグ本体２０の乗員（運転者）を接触させて支える受圧面を平らに形成し易くするとともに、広く確保し易くすることができる。これによって、エアバッグ装置の乗員拘束性能を向上させることができる。なお、図５の断面図では、第１引張部材３０及び第２引張部材４０の効果を判り易く示すために、エアバッグ１０の断面が模式的に表されているとともに、エアバッグ１０とステアリングホイール５の位置関係が簡単に示されている。
【００４８】
本実施例において、２つの第２引張部材４０は、膨張展開したエアバッグ１０の背面視（図２）又は正面視（図３）において、前後方向に延びた第２引張部材４０が、略Ｘ字状に配置される２つの第１引張部材３０と重ならない位置に取り付けられている。例えば本実施例の場合、２つの第２引張部材４０は、膨張展開したエアバッグ１０の上下方向における中央部分で、且つ、２つの第１引張部材３０が交差する部分から左右側方に離間する位置に取り付けられている。また、各第２引張部材４０は、ベルト状の基布の表面と裏面が上下方向を向くように配されている。
【００４９】
上述のような本実施例のエアバッグ１０を備えたエアバッグ装置では、当該エアバッグ装置を備えた自動車が衝突したときに、エアバッグ装置のインフレータ１１からエアバッグ本体２０の内部にガス（気体）が供給されることにより、折り畳まれているエアバッグ１０（袋状のエアバッグ本体２０）を膨張展開させる。
【００５０】
この膨張展開時に、エアバッグ１０に設けた第１引張部材３０及び第２引張部材４０によってエアバッグ本体２０の膨張形状を規制でき、それによって、エアバッグ本体２０を所定の形状に適切に且つ迅速に膨張展開させることができる。また、膨張展開したエアバッグ本体２０に乗員（運転者）が接触したときに、乗員を安定して拘束できる。
【００５１】
更に本実施例では、第１引張部材３０の上述したラップ部３５（又は仮ラップ部３６）が、ベルト幅方向の寸法が小さい細幅部３３によって形成されているため、エアバッグ本体２０の膨張展開時に第１引張部材３０がベントホール５０に対して重なる位置に配されていても、ベントホール５０の排気性能（排気効率）を適切に確保できる。このため、膨張展開したエアバッグ１０で乗員を拘束した後、エアバッグ本体２０内のガス（気体）をベントホール５０から円滑に排出でき、それによって、乗員に加えられる衝撃を緩和して乗員を安全に保護できる。
【００５２】
また本実施例では、エアバッグ１０に設ける第１引張部材３０の設定箇所とベントホール５０の設定箇所について具体的に説明しているが、第１引張部材３０の設定箇所、及びベントホール５０の設定箇所は、車両の形態やステアリングホイール５の大きさや形状等に応じて変更することが可能である。この場合、本実施例のように、引張部材（第１引張部材）のベントホールに重なるラップ部（又は仮ラップ部）を、ベルト幅方向の寸法が小さい細幅部で形成することによって、引張部材によってベントホールの排気性能が低下することを抑制できる。このため、引張部材の設定箇所及びベントホールの設定箇所が、ベントホールが引張部材に重なることによって制限されなくなり（又は制限され難くなり）、その結果、エアバッグの設計自由度を向上させることができる。
【００５３】
なお、上述した実施例において、第１引張部材３０の細幅部３３は、ベルト幅方向に折り畳まれた形態が固定されることによって形成されている。しかし本発明において、第１引張部材の細幅部は、上述した実施例の形態に限定されるものではなく、細幅部のベルト幅方向の寸法を第１引張部材のベルト本体部よりも結果的に小さくすることが可能であれば、例えば図６に示した変形例に係る形態や、図７に示した別の変形例に係る形態などのその他の形態で形成されていてもよい。
【００５４】
例えば図６に示した変形例に係る第１引張部材３０ａは、エアバッグ本体に固定される図示しない一対のベルト固定部と、ベルト幅方向の寸法が一定の大きさとなるベルト本体部３２ａと、ベルト本体部３２ａよりもベルト幅方向の寸法を小さくした細幅部３３ａとを有する。
【００５５】
この第１引張部材３０ａの細幅部３３ａは、第１引張部材３０ａを形成する基布のベルト幅方向の中央部に１つの開口部３７を設けて基布部分のベルト幅方向の寸法を小さくすることによって形成されている。なお、この変形例では、第１引張部材３０ａに１つの開口部３７を設けることによって細幅部３３ａが形成されているが、本発明では、例えば第１引張部材のベルト幅方向に複数の開口部を設けることによって細幅部が形成されていてもよい。
【００５６】
また、図７に示した別の変形例に係る第１引張部材３０ｂは、エアバッグ本体に固定される図示しない一対のベルト固定部と、ベルト幅方向の寸法が一定の大きさとなるベルト本体部３２ｂと、ベルト本体部３２ｂよりもベルト幅方向の寸法を小さくした細幅部３３ｂとを有する。
【００５７】
この第１引張部材３０ｂの細幅部３３ｂは、第１引張部材３０ｂを形成する基布が、ベルト幅方向の両側縁から幅方向の内側に向けて設けられた一対の開口部３８を有することによって形成されている。なお、本発明では、基布におけるベルト幅方向の両側縁部のいずれか一方のみに開口部が設けられることによって細幅部が形成されていてもよい。
【００５８】
図６に示した第１引張部材３０ａ又は図７に示した第１引張部材３０ｂを備えたエアバッグを用いてエアバッグ装置を形成することによっても、上述した実施例のエアバッグ１０を用いて形成されるエアバッグ装置と同様の効果が得られる。
【符号の説明】
【００５９】
５                ステアリングホイール
１０                エアバッグ
１１                インフレータ
２０                エアバッグ本体
２１                ホイール対向面部（前面部）
２２                乗員対向面部（後面部）
２３                外周側面部
３０                第１引張部材
３０ａ，３０ｂ      第１引張部材
３１                ベルト固定部
３２                ベルト本体部
３２ａ，３２ｂ      ベルト本体部
３３                細幅部
３３ａ，３３ｂ      細幅部
３４                漸減部
３５                ラップ部
３６                仮ラップ部
３７，３８          開口部
４０                第２引張部材
５０                ベントホール
Ｇ                ベントホールにおける直交方向（ベルト幅方向）の最大間隔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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