(57)【要約】【課題】  サイドウォール表面のスピューのトリム作業におけるミストリムを防止可能にした空気入りタイヤを提供する。【解決手段】  サイドウォールの表面に隆起状の文字、記号又は図形をタイヤ周方向に配列させた表示部１を有する空気入りタイヤにおいて、前記表示部１のタイヤ周方向端部に隣接させてタイヤ周方向に対して傾斜面をもつ小突起２を設けたことを特徴とする。【選択図】  図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
サイドウォールの表面に隆起状の文字、記号又は図形をタイヤ周方向に配列させた表示部を有する空気入りタイヤにおいて、前記表示部のタイヤ周方向端部に隣接させてタイヤ周方向に対して傾斜面をもつ小突起を設けた空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記小突起の傾斜面が、前記サイドウォール表面となす傾斜角度を２０°〜４５°とし、かつ該傾斜面の最上端を前記表示部より高くした請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記小突起を、前記表示部のタイヤ径方向両端部にそれぞれ一端が両外側に突出するように配置した請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記小突起が、前記表示部のタイヤ周方向端部から離間する距離を１〜３ｍｍにした請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、加硫後のタイヤのサイドウォール表面からスピューのトリム作業を行う際、表示部のミストリムを防止するようにした空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、空気入りタイヤは、サイドウォールの表面に文字、記号、図形等を用いたブランド名、タイヤサイズ、規格等の表示部を、タイヤ周方向に配列するように突出形成している。（特許文献１など参照）。
【０００３】
一方、タイヤの加硫工程に用いる金型の成形面にはエア抜き用のベントホールが多数設けられており、加硫成形時にこのベントホールに未加硫ゴムが侵入することにより、成形後にひげ状のスピュー（バリ）となってタイヤ表面に形成される。そのため、タイヤ製造の仕上げとして、スピューを切取り除去（トリム）するトリム作業が行われる。トリム作業は鋭利なトリム刃をタイヤ表面に沿わせ、タイヤを回転させながら行われるが、サイドウォール表面のスピューを除去する際に、除去すべきスピューだけでなく上述した表示部まで切削してしまうミストリムを発生することがある。
【０００４】
ミストリムにより、例えばタイヤのブランド名等の表示部が切削されてしまうとタイヤの商品価値が失われることになる。このため、サイドウォール表面のスピューのトリム作業はかなり慎重に進められるが作業には熟練が必要とされ、生産性に少なからぬ影響があった。
【特許文献１】特開平５−８６１２号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
本考案の目的は、サイドウォール表面のスピューのトリム作業におけるミストリムを防止可能にした空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する本考案の空気入りタイヤは、サイドウォールの表面に隆起状の文字、記号又は図形をタイヤ周方向に配列させた表示部を有する空気入りタイヤにおいて、前記表示部のタイヤ周方向端部に隣接させてタイヤ周方向に対して傾斜面をもつ小突起を設けたことを特徴とする。
【考案の効果】
【０００７】
本考案の空気入りタイヤは、サイドウォール表面のブランド名、タイヤサイズ等を表示する表示部のタイヤ周方向の端部に隣接して傾斜面をもつ小突起を設けたため、タイヤ製造仕上げ工程のスピューのトリム作業をタイヤを回転させながら行う際、この小突起が、トリム刃を上方に跳ね上げて表示部を保護するので、ミストリムを防止することができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下に、本考案を図に示す実施形態を参照して詳細に説明する。
【０００９】
図１は、本考案の空気入りタイヤの一例について、そのサイドウォール表面のトリム作業を行うときの概要を示す説明図である。
【００１０】
図１において、本考案の空気入りタイヤ３は、サイドウォール表面に隆起状の文字、記号、図形などをタイヤ周方向に配列して表示部１を形成し、この表示部１のタイヤ周方向端部に隣接させて、タイヤ周方向に対して傾斜面をもつ小突起２を配置している。加硫後のタイヤ３の表面には、多数のスピュー（図示せず）が突出した状態になっている。
【００１１】
スピューのトリム作業は、トリム刃４をタイヤ表面に沿わせ、タイヤ３を矢印Ｔの方向に回転させながら行う。トリム刃４の刃渡り長さａは、表示部１の径方向の幅ｂに対して、これよりも長く広い領域をもつものが好ましい。
【００１２】
このトリム作業において、トリム刃４は最初に小突起２に接触するので、その傾斜面により上方に跳ね上げられて、表示部１の上方を通過するので、表示部１のミストリムを防止することができる。
【００１３】
図２及び３は、本考案の空気入りタイヤのサイドウォール表面の一部分を拡大して例示する斜視図である。
【００１４】
図２は、「Ｅ」や「Ｌ」などの角ばった形状の文字、記号や図形からなる表示部１において、そのタイヤ周方向の端部に隣接して傾斜面をもつ小突起２を配置した例を示す。図３は、「Ｏ」や「Ｃ」などの丸みを帯びた形状の文字等からなる表示部１に対して、小突起２を適用した一例を示す。
【００１５】
本考案において、傾斜面をもつ小突起２は、図２及び３のようにサイドウォールの表面から表示部１に近づくほど高くなるようにほぼ直角三角形の断面形状である。表示部１側に対面する小突起２の壁面角度は特に限定されるものではなく、好ましくは図示のようにサイドウォール表面に対して略直角にするとよい。
【００１６】
小突起２の傾斜面は、サイドウォールの表面とのなす角度を２０°〜４５°にすることが好ましい。また、矢印Ｔを反対方向に向けて徐々に高くなり、最後端の高さが、表示部１よりも高くなるようにすることが好ましい。小突起２の高さとしては、好ましくは１〜２ｍｍ、より好ましくは１〜１．５ｍｍにするとよい。一般に、表示部１の高さは０．５〜１ｍｍ程度であるので、小突起２の高さを上記の範囲内とすることによりトリム刃と表示部１との接触をより確実に防止することができる。
【００１７】
小突起２は、表示部１のタイヤ周方向の両端部のうち、トリム作業時の少なくともタイヤ回転方向の先頭側に配置するが、回転方向が特定されていない場合には、両端部に設けるのがよい。小突起２の数は、片側当たり１〜５箇所を配置することが好ましい。
【００１８】
表示部１が図２の態様の場合、表示部１に対する小突起２のタイヤ周方向の配置位置は、表示部１のタイヤ回転方向側端部から離間する距離ｄを１〜３ｍｍとすることが好ましい。小突起２をこの離間距離内に配置することによりトリム刃４が表示部１に接触することを有効に防ぐことができる。
【００１９】
小突起２のタイヤ径方向に対する配置位置は、表示部１のタイヤ径方向両端部に対して、小突起２が両外側に突出するようにすることが好ましい。さらに、詳しくは、小突起２の外側端部が表示部１のタイヤ径方向外側端部から突出する距離ｒ１を１ｍｍ以内とし、小突起２の内側端部がタイヤ径方向内側端部から突出する距離ｒ２を１ｍｍ以内とすることが、より好ましい。このように表示部１のタイヤ径方向の天地から１ｍｍ以内に小突起２を配置することにより、表示部１の角部及び天地部を保護することができる。
【００２０】
また、図３に示すような丸みを帯びた形状の表示部１については、表示部１のタイヤ径方向のほぼ中央に小突起２を配置することにより、回転方向側端部を保護することができる。すなわち、トリム刃４の刃渡り長さａは、一般に表示部１の幅ｂよりも長いものを使用するため、表示部１のタイヤ回転方向側端部に隣接して小突起２を配置することにより、表示部１のトリムミスを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本考案の空気入りタイヤのサイドウォール表面のトリム作業の概要を示す説明図である
【図２】本考案の空気入りタイヤのサイドウォールの表面の表示部を部分拡大した斜視図の一例を示す説明図である。
【図３】本考案の空気入りタイヤのサイドウォールの表面の表示部を部分拡大した斜視図の一例を示す説明図である。
【図４】本考案の空気入りタイヤのサイドウォールの表面の表示部と傾斜面をもつ小突起の位置関係を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２２】
１      表示部
２      傾斜面をもつ小突起
３      タイヤ
４      トリム刃
Ｔ      タイヤ回転方向
ａ      刃渡り長さ
ｂ      表示部の幅
【図１】
0003114620.tif 000003
【図２】
0003114620.tif 000004
【図３】
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【図４】
0003114620.tif 000006