(57)【要約】【課題】駆動源の逆起電力に基づく電圧が印加される導電路に接続されるコンデンサを小型化する。【解決手段】電源制御装置１は、車載用電源システム１００に用いられる。車載用電源システム１００は、第１導電路２１を介して電力を供給する電源部２と、第１導電路２１に印加された電圧を昇圧して第２導電路２２に出力電圧を印加する昇圧動作と第２導電路２２に印加された電圧を降圧して第１導電路２１に出力電圧を印加する降圧動作とを行う電圧変換部４と、第２導電路２２を介して供給される電力に基づいて駆動する駆動源６と、第２導電路２２を介して充電及び放電されるコンデンサ８と、備える。電源制御装置１は、制御部１２を備える。制御部１２は、少なくとも駆動源６を停止させる停止条件が成立した場合に電圧変換部４に対し降圧動作を行わせる。【選択図】図１
2022002444.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１導電路を介して電力を供給する電源部と、前記第１導電路に印加された電圧を昇圧して第２導電路に出力電圧を印加する昇圧動作と前記第２導電路に印加された電圧を降圧して前記第１導電路に出力電圧を印加する降圧動作とを行う電圧変換部と、前記第２導電路を介して供給される電力に基づいて駆動する駆動源と、前記第２導電路を介して充電及び放電されるコンデンサと、備える車両用電源システムに用いられる電源制御装置であって、
前記電圧変換部を制御する制御部を備え、
前記制御部は、少なくとも前記駆動源を停止させる停止条件が成立した場合に前記電圧変換部に対し前記降圧動作を行わせる電源制御装置。
【請求項２】
前記車両用電源システムは、前記電源部とは異なる蓄電素子が前記第１導電路に電気的に接続されている請求項１に記載の電源制御装置。
【請求項３】
前記制御部は、前記停止条件の成立に応じて前記電圧変換部の前記降圧動作が開始した後、許可条件が成立した場合に前記駆動源を停止させる請求項１または請求項２に記載の電源制御装置。
【請求項４】
前記許可条件は、前記コンデンサの充電電圧が閾値以下である条件を含む請求項３に記載の電源制御装置。
【請求項５】
前記許可条件は、前記電圧変換部の前記降圧動作が開始されてから所定時間が経過したことである請求項３に記載の電源制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、電源制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電源部から供給される電力に基づいて駆動源（例えばモータ）を駆動する駆動動作と、駆動源が発生させる逆起電力に基づいて蓄電素子を充電させる充電動作とを行う電源制御装置が知られている（例えば特許文献１など）。例えば特許文献１に記載の電源制御装置は、バッテリとモータジェネレータとの間に昇圧コンバータが設けられており、昇圧コンバータと駆動源との間に介在する導電路にはコンデンサが接続されている。このコンデンサは、駆動源の逆起電力に基づいて導電路に印加された電圧を平滑化しうる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２４７７２５号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の電源制御装置では、上記コンデンサの小型化が求められている。
【０００５】
本開示は、駆動源の逆起電力に基づく電圧が印加される導電路に接続されるコンデンサを小型化することが可能な技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の電源制御装置は、
第１導電路を介して電力を供給する電源部と、前記第１導電路に印加された電圧を昇圧して第２導電路に出力電圧を印加する昇圧動作と前記第２導電路に印加された電圧を降圧して前記第１導電路に出力電圧を印加する降圧動作とを行う電圧変換部と、前記第２導電路を介して供給される電力に基づいて駆動する駆動源と、前記第２導電路を介して充電及び放電されるコンデンサと、備える車両用電源システムに用いられる電源制御装置であって、
前記電圧変換部を制御する制御部を備え、
前記制御部は、少なくとも前記駆動源を停止させる停止条件が成立した場合に前記電圧変換部に対し前記降圧動作を行わせる。
【発明の効果】
【０００７】
本開示によれば、駆動源の逆起電力に基づく電圧が印加される導電路に接続されるコンデンサを小型化することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本開示の第１実施形態の電源制御装置を含む車載用電源システムを概略的に例示するブロック図である。
【図２】図２は、第１実施形態の電源制御装置における制御部で行われる駆動停止処理の流れを例示するフローチャートである。
【図３】図３は、第２実施形態の電源制御装置における制御部で行われる駆動停止処理の流れを例示するフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施形態を列記して説明する。
本開示の電源制御装置は、
（１）第１導電路を介して電力を供給する電源部と、前記第１導電路に印加された電圧を昇圧して第２導電路に出力電圧を印加する昇圧動作と前記第２導電路に印加された電圧を降圧して前記第１導電路に出力電圧を印加する降圧動作とを行う電圧変換部と、前記第２導電路を介して供給される電力に基づいて駆動する駆動源と、前記第２導電路を介して充電及び放電されるコンデンサと、備える車両用電源システムに用いられる電源制御装置であって、
前記電圧変換部を制御する制御部を備え、
前記制御部は、少なくとも前記駆動源を停止させる停止条件が成立した場合に前記電圧変換部に対し前記降圧動作を行わせる。
【００１０】
この電源制御装置が用いられる車載用電源システムでは、駆動源の駆動が停止されたときに逆起電力が発生し、この逆起電力に基づく電圧が第２導電路に印加される。このとき、第２導電路を介して充電及び放電されるコンデンサは、逆起電力に基づく電圧が印加されたときにも耐えうる耐圧が求められる。この点、この電源制御装置では、制御部が、少なくとも駆動源の駆動を停止させる停止条件が成立した場合に電圧変換部に対し降圧動作を行わせる。コンデンサの充電電圧は、この降圧動作によって低下する。このため、駆動源が停止されて逆起電力に基づく電圧が第２導電路に印加されるときのコンデンサの充電電圧も低く抑えられる。したがって、コンデンサの要求される耐圧は低くなるため、この電源制御装置によれば、コンデンサを小型化することができる。
【００１１】
（２）（１）において、前記車両用電源システムは、前記電源部とは異なる蓄電素子が前記第１導電路に電気的に接続されていることが好ましい。
【００１２】
この電源制御装置によれば、停止条件が成立した場合にコンデンサから抜けた電荷を、蓄電素子に蓄積させることができる。しかも、蓄電素子は、電圧変換部の低圧側に配置されているため、電圧変換部の高圧側に配置する場合と比較して、要求される耐圧が低い。このため、この電源制御装置が用いられる車載用電源システムにおいて、比較的耐圧の低い素子によって蓄電素子を構成することができる。
【００１３】
（３）（１）又は（２）において、前記制御部は、前記停止条件の成立に応じて前記電圧変換部の前記降圧動作が開始した後、許可条件が成立した場合に前記駆動源を停止させることが好ましい。
【００１４】
この電源制御装置は、停止条件が成立した場合に直ちに駆動源を停止させるのではなく、電圧変換部の降圧動作が開始した後、許可条件が成立してから駆動源を停止させる。このため、この電源制御装置は、駆動源を停止させる前に（つまり、逆起電力に基づく電圧が第２導電路に印加される前に）、コンデンサの充電電圧をある程度低下させることができる。
【００１５】
（４）（３）において、前記許可条件は、前記コンデンサの充電電圧が閾値以下である条件を含むことが好ましい。
【００１６】
この電源制御装置は、駆動源を停止させる前に（つまり、逆起電力に基づく電圧が第２導電路に印加される前に）、コンデンサの充電電圧を閾値以下に低下させることができる。そして、この電源制御装置は、閾値以下に低下させた後に駆動源を停止させることができる。このため、この電源制御装置によれば、駆動源による逆起電力が発生したときにコンデンサの充電電圧がどの程度となるか予測しやすくなるため、コンデンサの耐圧をより正確に規定することができる。よって、この電源制御装置によれば、コンデンサをより確実に小型化することができる。
【００１７】
（５）（３）において、前記許可条件は、前記電圧変換部の前記降圧動作が開始されてから所定時間が経過したことであることが好ましい。
【００１８】
この電源制御装置は、電圧変換部の降圧動作が開始されてから所定時間が経過した場合に駆動源を停止させる。このため、この電源制御装置は、簡素な処理によって、駆動源を停止させる前に（つまり、逆起電力に基づく電圧が第２導電路に印加される前に）、コンデンサの充電電圧をある程度低下させることができる。
【００１９】
［本開示の実施形態の詳細］
＜第１実施形態＞
図１で示される第１実施形態の電源制御装置１に用いられる車載用電源システム１００は、電源部２と、電圧変換部４と、駆動源６と、コンデンサ８と、蓄電素子１０と、制御部１２とを備える。また、車載用電源システム１００は、電源制御装置１を備え、電源制御装置１は、上記制御部１２を備える。
【００２０】
電源部２は、例えば鉛蓄電池等の直流電源として構成されており、第１導電路２１を介して電力を供給する機能を有する。電源部２は、電圧変換部４の低圧側に設けられている。電源部２は、一端（高電位側の端子）が第１導電路２１を介して電圧変換部４に電気的に接続されており、他端（低電位側の端子）がグラウンドに電気的に接続されている。電源部２は、第１導電路２１に対して所定値（例えば１２Ｖ）の出力電圧を印加する。
【００２１】
なお、本明細書において、特別な説明が無い限り、電圧とはグラウンドとの電位差を意味する。例えば、第１導電路２１の電圧は、第１導電路２１とグラウンドとの電位差を意味し、第２導電路２２の電圧は、第２導電路２２とグラウンドとの電位差を意味する。
【００２２】
電圧変換部４は、例えばＤＣＤＣコンバータとして構成されている。電圧変換部４は、第１導電路２１に印加された電圧を昇圧して第２導電路２２に出力電圧を印加する昇圧動作を行う。電圧変換部４は、第２導電路２２に印加された電圧を降圧して第１導電路２１に出力電圧を印加する降圧動作を行う。電圧変換部４の動作は、制御部１２によって制御される。電圧変換部４は、第２導電路２２を介して駆動源６に電気的に接続されている。
【００２３】
駆動源６は、車両に搭載される電気機器を駆動するものであり、インダクタンス性を有し、逆起電力を発生させる電子部品である。本実施形態では、ＤＣモータを駆動源６として説明するが、別の電子部品（例えば、ＤＣモータ以外のモータ、ソレノイドなど）を駆動源６としてもよい。駆動源６の駆動対象となる電気機器は、停止の際に緊急性を要しないものが好ましく、例えばエアコンなどである。駆動源６は、電源部２から供給される電力に基づいて駆動対象を駆動する。駆動源６は、制御部１２から出力される駆動信号が入力された場合に駆動する。駆動源６は、制御部１２から出力される停止信号が入力された場合に停止する（つまり、駆動を終了する）。駆動源６は、駆動している状態で停止信号が入力されると、逆起電力を発生する。駆動源６が発生した逆起電力に基づく電圧は、第２導電路２２に印加される。駆動源６は、停止信号が入力された後、徐々に回転力を失い、完全に停止すると、逆起電力を発生しなくなる。つまり、駆動源６は、駆動信号を受けて駆動する駆動状態と、停止信号を受けてから慣性力で動作する慣性動作状態と、慣性力を失い完全に停止した停止状態とになる。そして、駆動源６は、慣性動作状態で逆起電力を発生し、停止状態では逆起電力を発生しない。
【００２４】
コンデンサ８は、例えば平滑コンデンサとして構成されており、一端が第２導電路２２に電気的に接続され、他端がグラウンドに電気的に接続されている。コンデンサ８は、第２導電路２２に印加された電圧を平滑化させる機能を有する。コンデンサ８は、複数のコンデンサを直列に接続した複数の直列コンデンサを並列に接続した形態をなしている。これにより、コンデンサ８は、所望の耐圧及び容量を確保している。つまり、コンデンサ８は、耐圧を上げようとすれば直列に接続するコンデンサの数量を増加させる必要があり、コンデンサ８全体におけるコンデンサの数量は指数関数的に増加する。
【００２５】
蓄電素子１０は、例えば電気二重層キャパシタ等のコンデンサによって構成されており、一端が第１導電路２１に電気的に接続され、他端がグラウンドに電気的に接続されている。蓄電素子１０は、電気二重層キャパシタ（コンデンサ）を直列に接続した複数の直列コンデンサを並列に接続した形態をなしている。蓄電素子１０は、電圧変換部４の低圧側に配置されているため、電圧変換部４の高圧側に配置されているコンデンサ８よりも要求される耐圧が低い。このため、蓄電素子１０は、高圧側に配置されるコンデンサ８と比較して、所望の耐圧を確保するために直列に接続するコンデンサの数量が少ない。したがって、蓄電素子１０は、高圧側に配置されるコンデンサ８と比較して、所望の容量を確保するために必要なコンデンサの数量が少ない。このように、所望の容量を高圧側のコンデンサ８と低圧側の蓄電素子１０とに分散させることで、所望の容量を高圧側のコンデンサ８のみで確保する場合と比較して、コンデンサの総量を少なく抑えることができる。
【００２６】
制御部１２は、情報処理機能を有する制御装置として構成され、例えば、内部メモリを含むマイクロコントローラによって構成されている。内部メモリには、制御部１２が実行すべきプログラム及び必要なパラメータ等が記憶されている。
【００２７】
制御部１２は、電圧変換部４の動作を制御しうる。制御部１２は、電圧変換部４に向けて昇圧信号を出力することで、電圧変換部４に対し上述した昇圧動作を行わせる。電圧変換部４は、昇圧動作において、第２導電路２２に対し駆動源６の動作電圧（例えば５０Ｖ）を印加させる。制御部１２は、電圧変換部４に向けて降圧信号を出力することで、電圧変換部４に対し上述した降圧動作を行わせる。また、制御部１２は、駆動開始条件が成立した場合に駆動源６に向けて駆動信号を出力することで駆動源６を駆動させ、停止条件が成立した場合に駆動源６に向けて停止信号を出力することで駆動源６を停止させる。
【００２８】
停止した駆動源６は逆起電力を発生させる。そして、この逆起電力に基づく回生電流が第２導電路２２を流れる。このとき、第２導電路２２に印加された電圧は、コンデンサ８によって平滑化される。コンデンサ８は、第２導電路２２に駆動源６の逆起電力に基づく電圧が印加されたときにも耐えうる耐圧が求められ、且つ数量の低減が求められる。そこで、制御部１２は、以下の構成を採用している。
【００２９】
制御部１２は、少なくとも駆動源６を停止させる停止条件が成立した場合に、電圧変換部４に対し上述した降圧動作を行わせる。停止条件は、駆動源６の駆動対象となる電気機器の停止条件と同じである。つまり、駆動源６の駆動対象がエアコンである場合には、エアコンの停止条件のことである。
【００３０】
制御部１２は、少なくとも駆動源６を停止させる停止条件が成立した場合に、駆動源６の駆動部（例えばシャフト）が完全に停止する前に、電圧変換部４に対し上述した降圧動作を行わせることが好ましい。駆動源６は、制御部１２から停止信号を受けてからしばらくは慣性力によって動作し、慣性力が無くなると完全に停止する。この駆動源６は、慣性力によって動作しているときに逆起電力を発生し、完全に停止すると逆起電力を発生しなくなる。このため、制御部１２は、駆動源６の駆動部が完全に停止する前に（つまり、駆動源６が駆動状態又は慣性動作状態のときに）電圧変換部４に対し降圧動作を行わせることで、駆動源６の逆起電力に基づく電圧が第２導電路２２に印加されたときのコンデンサ８の充電電圧を低減させることができる。つまり、コンデンサ８に求められる耐圧を低く抑えることができる。したがって、電源制御装置１は、コンデンサ８を小型化することができる。より具体的には、電源制御装置１は、コンデンサ８における直列に接続するコンデンサの数量を減らすことができ、コンデンサ８全体としてコンデンサの数量を大幅に減らすことができる。
【００３１】
制御部１２は、停止条件の成立に応じて電圧変換部４の降圧動作が開始した後、許可条件が成立した場合に駆動源６を停止させる。許可条件は、本実施形態では、コンデンサ８の充電電圧が閾値以下である条件を含むこととするが、別の条件であってもよい。
【００３２】
次の説明は、制御部１２が行う駆動停止処理に関する。
制御部１２は、開始条件が成立した場合に、駆動停止処理を開始する。開始条件は、例えば「駆動源６の駆動を開始する条件が成立したこと」であってもよいし、別の条件であってもよい。なお、駆動源６は、駆動停止処理が開始する前から駆動しているか、あるいは駆動停止処理が開始するときに駆動を開始することとする。つまり、駆動停止処理が開始されるとき、駆動源６は、制御部１２からの駆動信号を受けて駆動している状態となっている。
【００３３】
制御部１２は、図２のフローチャートに示す例では、駆動停止処理において、まず、停止条件が成立したか否かを判定する（Ｓ１１）。制御部１２は、停止条件が成立していないと判定した場合には（Ｓ１１：Ｎｏ）、Ｓ１１の処理に戻り、停止条件が成立するまで待機状態となる。制御部１２は、停止条件が成立したと判定した場合には（Ｓ１１：Ｙｅｓ）、電圧変換部４の降圧動作を開始する（Ｓ１２）。これにより、コンデンサ８の電荷が、電圧変換部４の低圧側に移動され、蓄電素子１０に蓄積される。つまり、コンデンサ８の充電電圧が低下する。
【００３４】
制御部１２は、電圧変換部４の降圧動作を開始した後、タイマの作動を開始させ（Ｓ１３）、電圧変換部４の降圧動作を開始してから（つまり、停止条件が成立してから）所定時間が経過したか否かを判定する（Ｓ１４）。制御部１２は、所定時間が経過していないと判定した場合には（Ｓ１４：Ｎｏ）、Ｓ１４の処理に戻り、Ｓ１４の処理を繰り返す。制御部１２は、所定時間が経過したと判定した場合（Ｓ１４：Ｙｅｓ）、コンデンサ８の充電電圧が閾値（例えば４０Ｖ）以下であるか否かを判定する（Ｓ１５）。制御部１２は、コンデンサ８の充電電圧を示す信号が入力され、この信号によりコンデンサ８の充電電圧を取得する。制御部１２は、このように取得したコンデンサ８の充電電圧に基づいて、コンデンサ８の充電電圧が閾値以下であるか否かを判定する。制御部１２は、コンデンサ８の充電電圧が閾値以下でないと判定した場合（Ｓ１５：Ｎｏ）、Ｓ１３の処理に戻る。つまり、制御部１２は、所定時間が経過するごとに、コンデンサ８の充電電圧が閾値以下であるか否かを判定する。この間、コンデンサ８の充電電圧は徐々に低下する。
【００３５】
制御部１２は、コンデンサ８の充電電圧が閾値以下であると判定した場合（Ｓ１５：Ｙｅｓ）、停止信号を出力して、駆動源６を停止させる。これにより、コンデンサ８の充電電圧が閾値以下になった状態で、駆動源６が駆動状態から慣性動作状態に切り替わることとなり、その結果、駆動源６による逆起電力が発生し、この逆起電力に基づく電圧が第２導電路２２に印加される。駆動源６は、しばらくして慣性力を失うと、慣性動作状態から停止状態に切り替わり、逆起電力を発生しなくなる。制御部１２は、駆動源６を停止させた後（つまり、停止信号の出力を開始した後）、駆動停止処理を終了する。
【００３６】
なお、制御部１２は、Ｓ１２で開始した電圧変換部４の降圧動作を、駆動源６の停止後に終了してもよいし、駆動源６の停止前に終了してもよい。
【００３７】
本開示の効果の例は、以下の通りである。
電源制御装置１が用いられる車載用電源システム１００では、駆動源６の駆動が停止されたときに逆起電力が発生し、この逆起電力に基づく電圧が第２導電路２２に印加される。このとき、第２導電路２２に接続されるコンデンサ８は、逆起電力に基づく電圧が印加されたときにも耐えうる耐圧が求められる。この点、この電源制御装置１では、制御部１２が、少なくとも駆動源６の駆動を停止させる停止条件が成立した場合に電圧変換部４に対し降圧動作を行わせる。コンデンサ８の充電電圧は、この降圧動作によって低下する。このため、駆動源６が停止されて逆起電力に基づく電圧が第２導電路２２に印加されるときのコンデンサ８の充電電圧も低く抑えられる。したがって、コンデンサ８の要求される耐圧は低くなるため、この電源制御装置１によれば、コンデンサ８を小型化することができる。具体的には、この電源制御装置１によれば、コンデンサ８の耐圧を上げるために直列に接続するコンデンサの数量を低減させることができる。その結果、この電源制御装置１は、コンデンサ８を構成するコンデンサの数量を大幅に減らすことができる。
【００３８】
また、この電源制御装置１によれば、駆動源６が停止されたときに第２導電路２２に印加される電圧が低減されるため、第２導電路２２に過電圧保護回路を接続する必要がなくなるか、あるいは第２導電路２２に接続する過電圧保護回路を小型化することができる。
【００３９】
更に、電源制御装置１によれば、停止条件が成立した場合にコンデンサ８から抜けた電荷を、蓄電素子１０に蓄積させることができる。しかも、蓄電素子１０は、電圧変換部４の低圧側に配置されているため、電圧変換部４の高圧側に配置する場合と比較して、要求される耐圧が低い。このため、この電源制御装置１が用いられる車載用電源システム１００において、比較的耐圧の低い素子によって蓄電素子１０を構成することができる。具体的には、蓄電素子１０は、コンデンサを直列に接続した直列コンデンサを並列に接続した形態をなしており、直列コンデンサにおける直列に接続するコンデンサの数量を少なくすることができる。換言すると、この車載用電源システム１００では、所望の容量を高圧側のコンデンサ８と低圧側の蓄電素子１０とに分散させているため、高圧側のコンデンサ８のみで所望の容量を確保する構成と比較して、コンデンサの総量を少なくすることができる。
【００４０】
更に、電源制御装置１は、停止条件が成立した場合に直ちに駆動源６を停止させるのではなく、電圧変換部４の降圧動作が開始した後、許可条件が成立してから駆動源６を停止させる。このため、この電源制御装置１は、駆動源６を停止させる前に（つまり、逆起電力に基づく電圧が第２導電路２２に印加される前に）、コンデンサ８の充電電圧をある程度低下させることができる。
【００４１】
この電源制御装置１は、駆動源６を停止させる前に（つまり、逆起電力に基づく電圧が第２導電路２２に印加される前に）、コンデンサ８の充電電圧を閾値（例えば４０Ｖ）以下に低下させることができる。そして、この電源制御装置１は、閾値以下に低下させた後に駆動源６を停止させることができる。このため、この電源制御装置１によれば、駆動源６による逆起電力が発生したときにコンデンサ８の充電電圧がどの程度となるか予測しやすくなるため、コンデンサ８の耐圧をより正確に規定することができる。よって、この電源制御装置１によれば、コンデンサ８をより確実に小型化することができる。
【００４２】
＜第２実施形態＞
第２実施形態の車載用電源システム１００は、許可条件が「電圧変換部４の降圧動作を開始してから所定時間が経過したこと」である点のみで、第１実施形態の車載用電源システム１００と異なり、他の構成は第１実施形態の車載用電源システム１００と同じである。例えば、第２実施形態の車載用電源システム１００は、第１実施形態の車載用電源システム１００と同じハード構成である。以下では、第１実施形態の車載用電源システム１００と同じ構成については、同じ符号を付して説明する。
【００４３】
第２実施形態の車載用電源システム１００では、制御部１２が駆動停止処理として、図３のフローチャートに例示する処理を行う。つまり、制御部１２は、駆動停止処理において、まず、停止条件が成立したか否かを判定する（Ｓ２１）。制御部１２は、停止条件が成立していない場合には（Ｓ２１：Ｎｏ）、Ｓ２１に戻り、停止条件が成立するまで待機状態となる。制御部１２は、停止条件が成立した場合には（Ｓ２１：Ｙｅｓ）、電圧変換部４の降圧動作を開始する。これにより、コンデンサ８の電荷が、電圧変換部４の低圧側に移動され、蓄電素子１０に蓄積される。つまり、コンデンサ８の充電電圧が低下する。
【００４４】
制御部１２は、電圧変換部４の降圧動作を開始した後、タイマの作動を開始させ（Ｓ２３）、電圧変換部４の降圧動作を開始してから（つまり、停止条件が成立してから）所定時間が経過したか否かを判定する（Ｓ２４）。制御部１２は、所定時間が経過していないと判定した場合には（Ｓ２４：Ｎｏ）、Ｓ２４の処理に戻り、Ｓ２４の処理を繰り返す。この間、コンデンサ８の充電電圧は徐々に低下する。制御部１２は、所定時間が経過したと判定した場合（Ｓ２４：Ｙｅｓ）、駆動源６を停止させる。これにより、コンデンサ８の充電電圧が閾値以下になった状態で、駆動源６による逆起電力が発生し、この逆起電力に基づく電圧が第２導電路２２に印加される。制御部１２は、駆動源６を停止させた後、駆動停止処理を終了する。
【００４５】
第２実施形態の電源制御装置１は、許可条件として、コンデンサ８の充電電圧が閾値以下である条件を省略したので、第１実施形態の電源制御装置１と比較して、駆動停止処理を簡素化することができる。
＜他の実施形態＞
本開示は、上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではない。例えば、上述又は後述の実施形態の特徴は、矛盾しない範囲であらゆる組み合わせが可能である。また、上述又は後述の実施形態のいずれの特徴も、必須のものとして明示されていなければ省略することもできる。更に、上述した実施形態は、次のように変更されてもよい。
【００４６】
上記実施形態では、停止条件が成立した場合、電圧変換部４の降圧動作を開始した後に駆動源を停止させる構成とした。しかし、電圧変換部４の降圧動作と同時に駆動源を停止させる構成としてもよいし、駆動源を停止された後に電圧変換部４の降圧動作を開始させる構成としてもよい。
【００４７】
上記実施形態では、電圧変換部４が降圧動作を行うとき、コンデンサ８の電荷が蓄電素子１０に蓄電される構成としたが、コンデンサ８の電荷が電圧変換部４の低圧側に移動されるのであれば別の構成としてもよい。例えば、コンデンサ８の電荷が、電圧変換部４の低圧側に設けられた抵抗器等の素子によって熱に変換される構成としてもよい。この場合、熱に変換する素子を、電圧変換部４の高圧側に配置する場合と比較して小型化できる。
【００４８】
なお、今回開示された実施の形態は全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、今回開示された実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示された範囲内又は特許請求の範囲と均等の範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００４９】
１      ：電源制御装置
２      ：電源部
４      ：電圧変換部
６      ：駆動源
８      ：コンデンサ
１０    ：蓄電素子
１２    ：制御部
２１    ：第１導電路
２２    ：第２導電路
１００  ：車載用電源システム
【図１】
2022002444.tif 000003
【図２】
2022002444.tif 000004
【図３】
2022002444.tif 000005