(57)【要約】      （修正有）【課題】電磁弁を使用することなく、低価格で瞬時切り替えが可能な燃料切り替え装置を提供する。【解決手段】キャブレータに取付け、このダイヤフラムに挿着した針弁によりキャブレータのメインノズルを直接開閉させる方法である。負圧コックの圧力室にかかる圧力でダイヤフラムが変位する事により、連動する針弁がメィンノズルに設けられた弁座に着座、あるいは離れて開弁する機構である。この圧力室にかかる圧力はボンベの燃料コックの開閉により得られる。コック直後で気体燃料供給のためのフューエルコントローラと負圧コックの圧力室に分岐され、コック開弁により燃料供給と同時に燃圧が圧力室に伝達される。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
気体及び液体を燃料とするエンジンの燃料供給装置であって、液体燃料をエンジンに供給するためのキャブレータとその上流側に設けたアダプターより気体燃料を供給するエンジンにおいて、キャブレータのフロートチャンバー下部に圧力式開閉弁を設け、気体燃料の供給圧力によりキャブレータのメィンノズルに設けた弁座を開閉させる構造にしたことを特徴とする燃料切り替え装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  この考案は発電機、ポンプ、船外機、二輪車などのエンジンに広く使われる燃料の切り替えに関するもので、特に気体燃料と液体燃料の切り替えを瞬時に低コストで実施可能な切り替え装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  近年、発電機、ポンプ、船外機、噴霧器などを駆動する小型エンジンに燃料としてガソリン、ケロシン、プロパン、ブタンなど気体燃料と液体燃料が併用されることが多い。
キャブレータを使用するエンジンで、エンジンの作動中に気体燃料と液体燃料を切り替える場合はフロートチャンバーに貯留する液体燃料が障害となりエンジンが停止する。
即ち液体燃料でエンジンを運転していて、液体燃料タンクのコックを閉めボンベコックを開弁して気体燃料をエンジンに供給すると、フロートチャンバー内に貯留する燃料が気体燃料と一緒に供給されるために空燃比が濃くなるためである。
逆に気体燃料運転から液体燃料に切り替える場合は液体燃料がフロートチャンバーに充填されていないため燃料切れの状態になり、エンジンが停止する。
この対策としてキャブレータのメインノズルに直接燃料遮断弁を設け、気体燃料側はフューエルコントローラ入り口に遮断弁を設ける方式が考えられる。
この方式でフロートチャンバー内の液体燃料は規定レベルを維持したまま切り替えが可能なため、いずれの燃料から切り替えても運転に支障がなくなる。【０００３】  この方式を採用した燃料供給装置は既に下記文献に公開されている。
【特許文献１】  特開平１０−２９９５２１
しかし、この装置は電磁バルブが２個を使用し、切り替えスイッチ、バッテリー、充電装置などが必要となる。このため装置は高価になるばかりでなく、重量の増加、機器体積の増大を生じる。【０００４】  この考案は上記装置のコスト低減を目的として電磁バルブを使用せず、気体燃料の燃圧（エンジンへ燃料を供給するための圧力、約２．９４ｋｐａ）を利用してキャブのメィンノズルからの液体燃料噴出を停止させることを目的としている。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】  家庭用機器を駆動するエンジンはマルチフューエルが使用できるとしても廉価であることが重要である。この為に電磁弁使用せずに気体燃料、液体燃料の瞬時切り替えを可能とすることが必要である。
上記課題を解決することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】  上記課題を達成するために、気体燃料の燃圧を利用してキャブレータのメインノズルからの液体燃料の噴出を遮断するものである。
遮断方法としてキャブレータのフロートチャンバー下に圧力式開閉弁（負圧コック）を設ける。  一般的に負圧コックはダイヤフラムの負圧のかかる側にスプリングを設けて、バルブを押しつけていて、負圧がかかると開弁する構造である。
しかし、本案では燃圧が正（＋）のためダイヤフラムで区画された圧力室の反対側にスプリングを設ける。
この室にはスプリングと同時にダイヤフタムに挿着した針弁が設けられている。
液体燃料使用時はスプリング力によりダイヤフラムが押し下げられているため、針弁もメインノズルの弁座から下がり、開弁している。
液体供給時にはアダプターに生じる負圧で負圧コックの圧力室は負圧がかかっているが、気体燃料の燃圧が加わると、このスプリングを押し上げて針弁を弁座に着座させ、液体燃料の供給を停止する。【０００７】  即ち、ガスボンベから気体燃料がエンジンに供給されると直ちに液体燃料の供給は停止し、気体燃料の供給を停止するとメインノズルの弁座が開弁して直ちに液体燃料が供給される構造である。
負圧コックは電磁バルブと比べて廉価である。しかも１個のバルブで機能し、バッテリーなどの部品は不要となる。
【考案の効果】
【０００８】  上記考案によりイニシアルコストが厳しく要求される家庭用機器用エンジンにもマルチフューエル化が可能となった。
ガソリンのみによるエンジン発電機と比べて価格は若干上がるものの機器の大きさ、重量など従来品とほぼ同じで製品とすることが可能である。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００９】  以下、図面を参照して本案の実施形態を説明する。
便宜上気体燃料としてＬＰＧ、液体燃料としてガソリンを使用するエンジン発電機で説明する。
図１に当該発電機の配置図を示す。
エンジン１とこれで駆動される発電機２の上部にガソリンタンク３を配置する。
ガソリンはガソリンタンクよりコックを経てキャブレータ４のフロートチャンバー７へ配管され、供給される。  ＬＰＧは横設するボンベ１４よりレギュレータで調圧されてフューエルコントローラ５に供給される。【００１０】  エンジン発電機の燃料切り替え装置を図２に示す。
キャブレータのフロートチャンバー７の下部に負圧コック８を設ける。負圧コックのダイヤフラム９の中心に針弁１１を挿着して、この針弁１１でメィンノズル１３からのガソリンの噴出を遮断する。  メィンノズル１３には弁座１３Ａが圧入され、針弁１１の上昇、密着によりガソリンの噴出が遮断される。
針弁１１は燃圧がダイヤフラム９の下部に加わるとスプリング１０に逆らって押し上げられ、メィンノズルと同心に加工したチャンバー底の穴を経て弁座に着座する。
針弁の先端は確実な遮断のためにフッ素ゴムを使用する場合がある。【００１１】  ＬＰＧはボンベ１４に設けられたレギュレータ１６で調圧され、ガス用コック１７の直後で分岐してフューエルコントローラ５と負圧コック８に連通する。
ガス用コック１７を開くとコントローラへＬＰＧを供給すると同時に燃圧が負圧コック８の圧力室にかかり、ダイヤフラム９を加圧する。
加圧によるダイヤフラムの変形でこれに挿着した針弁１１はメィンノズル内の弁座１３Ａに着座してガソリンの噴出を遮断する。
これにより、いずれの燃料からも容易に、しかも瞬時に燃料の切り替えが可能となった。
【実施例】
【００１２】  次に前記最良の形態を実施した場合の作動を説明する。
先ず、ガソリンで始動する場合ガソリンタンク３のコックを開きフロートチャンバー７にガソリンを充填する。チャンバー内のガソリンはメインジェット１２を経てメィンノズル１３に供給され  ノズル内で適正油面に維持される。
メィンノズルの弁座１３Ａはスプリング１０により開弁しているのでそのままイグニッションスイッチを入れてスタータを引けば始動し、発電する。
この状態で横着したＬＰＧタンク１４の元栓１５を開き、レギュレータ１６を経たガス用コック１７を開けば、ＬＰＧの燃圧によりダイヤフラムに挿着した針弁１１が弁座１３Ａに着座してメィンノズルからのガソリン噴出を遮断する。これにより直ちにＬＰＧ運転に入る。【００１３】  ＬＰＧで始動する場合は先にフロートチャンバー７にガソリンを貯留しておくが、ガス用コックの開弁で前記の通りメィンノズルからのガソリンの噴出が遮断状態であるから、コントローラ５に供給されているＬＰＧにより容易に始動する。ガソリンに切り替える場合はガス用コックを閉じるだけでガソリン運転となる。コックが閉じることにより負圧コックの圧力室が正圧から負圧になり、スプリングにより弁座１３Ａが開弁するからである。
上記の形態により気体、液体いずれの燃料から始動しても瞬時に切り替えが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００１９】  本考案は特に災害時を考慮してマルチフューエル家庭用発電機やポンプに適用することを目標として開発を進めている内容の一つである。
災害時ライフラインの破損によりガス、水道、電気の供給停止により、救急作業、消火活動までも停滞する。  これら緊急時の場合一般家庭にあるいずれの燃料（例えばガソリン、ケロシン、プロパン、ブタンなど）でも使用出来ることが望ましく、しかも長時間運転を持続させる必要がある。
この目的の為に液体燃料と気体燃料を瞬時に切り替えの出来る、簡単な切り替え装置を低コストで提供する事を可能としたものである。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本考案に係わるエンジン発電機の配置図である。
【図２】本考案に係わる気体燃料と液体燃料の切り替え方法の実施形態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２１】１      エンジン
２      発電機
３      ガソリンタンク
３Ａ    ケロシンタンク
４      キャブレータ
５      フューエルコントローラ
６      アダプター
７      フロートチャンバー
８      負圧コック
９      ダイヤフラム
１０    スプリング
１１    針弁
１２    メィンジェット
１３    メィンノズル
１３Ａ  弁座
１４    ボンベ
１５    ボンベ元栓
１６    レギュレータ
１７    ガス用コック
【図１】
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【図２】
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