(57)【要約】    【課題】  ナットが緊密し過ぎることや不足であることを防止できる自動的にパワーオフになる電動レンチを提供する。【解決手段】  本考案は、電動レンチの新しい設計に関し、特に、自動的にパワーオフできる構造を有する電動レンチに関する。主として、電動レンチ内に制御インターフェース装置を設置することにより、計時ユニットを駆動し、設定した時間に達すると、モータがパワーオフになって稼働停止することにより、固定の出力ねじり値に制御可能であるため、人工制御による誤差を防止できる。【選択図】図５
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
内部にモータと出力軸が設けられる主体が含有され、伝達装置によりモータと出力軸が接続され、当該モータとスイッチとの間に、制御インターフェース装置が設けられる電動レンチであって、
当該制御インターフェース装置により、計時ユニットが駆動され、設定した時間に達すると、モータがパワーオフになって稼働停止し、設定した時間の長さとねじり出力値との関係が正比例であることを特徴とする自動的にパワーオフになる電動レンチ。
【請求項２】
当該計時ユニットの時間設定は、ユーザーが調整ボタンを設置して設定できることを特徴とする請求項1に記載の自動的にパワーオフになる電動レンチ。
【請求項３】
空気圧レンチの制御電磁弁は、当該制御インターフェース装置に接続され、当該制御インターフェース装置により計時ユニットが駆動され、設定した時間に達すると、モータが電磁弁をオフして、空気圧レンチを稼働停止させる目的が達成される、空気圧レンチに適用できることを特徴とする請求項1に記載の自動的にパワーオフになる電動レンチ。
【請求項４】
当該制御インターフェース装置は、他の動力ツールに適用できることを特徴とする請求項1に記載の自動的にパワーオフになる電動レンチ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自動的にパワーオフできる電動レンチの新しい設計であり、主として、電動レンチ内に制御インターフェース装置を設置することにより、計時ユニットが当該装置により駆動され、設定した時間に達すると、モータがパワーオフになって稼働停止することにより、制御機能を実現する。
【背景技術】
【０００２】
従来のレンチは、自動車整備場に使用されるのが大型な空気圧レンチであるが、一般は、小型な電動レンチが多く、使用と携帯上に非常に便利で、特に、アメリカとカナダなどのような幅広い地區において、州同士が遠くに離れているため、長距離をドライブする人は、不意のために、車に電動レンチ等のツールを用意するのが多く、当該電動レンチは、タイヤボルトを取り外すことに供し、その構造は、図１のように、主として、先端に伝達装置１１１が嵌着されるモータ１１が内蔵される中空主体１があり、当該モータ１１の主フレーム１２は、その一端が被動歯車１２１に嵌着して伝達装置１１１と咬合することにより、モータの回転と連動し、もう一端が出力軸１３で、その端部に嵌着端１３１が形成され、これにより、異なるサイズのナットスリーブ（図に表示せず）が嵌着されて、異なるサイズのネジに螺合することとそれから外すことができ、また、主フレーム１２内に離れ合い装置１４が設置されるが、それは従来の構造であり、且つ本考案の登録請求の範囲ではないから、構造についての説明を省略し、その作動原理は、電源がオンする時、スイッチ１５により、モータ１１が時計回りにか反時計回りに回転させるように切替えられ、また、伝達装置１１１を介して被動歯車１２１を回転させ、当該離れ合い装置１４が被動歯車１２１と連動して回転するため、モータの連続的な出力を断続出力に変換して、出力軸１３を回転させて押さえ力を発生し、ネジを螺合や外しする目的が実現される。
【０００３】
他の電動レンチの構造は、離れ合い装置を介せず、直ちに回転して衝撃を与え、そして、その衝撃力が小さいが、モータの回転が速いため、秒ごとに与えた衝撃の回数が非常に多く、その構造は、図２のように、押さえリング２２が嵌着されるモータ２１が内蔵される中空主体２があり、モータ２１を回転させる時、内部に設置される歯車構造（従来の部分であるため、説明を省略）により、スプリング２３を圧縮し、係止部から離れると、スプリング２３の回復力により衝撃押さえ力が発生されて、同様的に、ネジを螺合や外しする目的が実現される。
【０００４】
しかしながら、従来の電動レンチは、ユーザーが電源スイッチを押さえることにより、ネジが螺合や外しされ、押さえ時間の長さが、ネジの緊密度に影響を与えるため、ユーザーは、経験や音しかにより判別できないが、０．５秒の差であれば、ユーザーにとって分からない場合が多いため、電動レンチが多めにや少なめに打ったので、誤差が比較的大きいものである。
【０００５】
考案者は、専門的に自動車部品の開発設計を従事し、特に、電動レンチの研発について、積極的に集中し、そして、前後三つの米特許が、夫々５,８８７,６６６号と６,１１９,７９４号及び６,２８３,２２６号で、獲得したが、それは、機械構造の改良であり、より良い螺合や外し効果が得られ、しかし、人工制御であるため、毎度に同じ緊密程度に制御できず、ネジの緊密度が過ぎたか不足であるかという現象はよく発生するから、考案者は、その従来の電動レンチの欠陥について、慎重に研究し、そして、多い試験により改良して、自動的にパワーオフになる電動レンチの構造を開発した。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
ナットが緊密し過ぎることや不足であることを防止できる自動的にパワーオフになる電動レンチを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本考案は、電動レンチの新しい設計に関し、特に、内部に制御インターフェース装置が設置され、計時ユニットが当該装置により駆動され、設定した時間に達すると、モータがパワーオフになって稼働停止することにより、固定の出力ねじり値に制御可能であるため、人工制御による誤差で、ナットが緊密し過ぎることや不足であることを防止できる自動的にパワーオフになる電動レンチに関する。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００８】
図３は、本考案のシステムブロック図であり、主として、電源変換システム３２を介して電圧を低下させ計時ユニット３５に供給する電源供給装置３１が含有され、当該電源供給装置３１には、制御インターフェース装置３２と駆動計時インターフェース３４が接続され、制御インターフェース装置３３のスイッチ位置を調整することにより、計時ユニット３５が駆動されるか、計時ユニット３５によらず、モータの稼働時間を制御するかになり、また、計時ユニット３５によって制御される間、時間が達すると、モータが自動てきにパワーオフになって稼働停止し、ユーザーが電源スイッチを押し続いても、モータが稼働せず、確実に、毎度の出力のねじり値を同一にし、人工制御の誤差の発生を防止できるため、ナットが緊密し過ぎることや不足であることがない。
【０００９】
図４は、本考案の一実施例の回路図であり、当該電源供給装置３１は、車用補助電源や充電可能である電池で、電源変換システム３２は、IC１（７８０８）により電源供給装置３１の電圧を８伏特に変換し、計時ユニット３５のIC２に供給し、制御インターフェース装置３３は、スイッチSWがT側へ押されると、スイッチピン１と２と、及び５と６とが接続され、Q２がON、Q３がON、Q１がOFFになり、IC２は、計時を開始して、モータ３６が駆動され、N秒を計時した後（設定した秒数）、Q１がON、Q２がOFFになり、モータが自動的にパワーオフになって停止回転し、當スイッチSWがL側へ押されると、スイッチピン２と３と、及び４と５とが接続され、Q２がON、Q３がOFF、Q１がOFFになり、計時ユニット３５によらず、モータ３６が駆動され、当該駆動計時インターフェース３４は、R３、C２、R４、Q３、R５からなり、スイッチがT側に位置する場合、電圧が発生しR３、C２によりフィルタリングされ、R４によりQ３がONに驅動されて、計時ユニット３５を駆動し、計時ユニット３５は、R６、R7、C３、IC２からなり、計時ユニットが駆動された後、N秒（設定した秒数）を経過すると、Q１がON、Q２がOFFになり、モータは、パワーオフになって稼働停止する。
【００１０】
上記の説明によれば、本考案のモータ３６の稼働時間が予めに設定されていて、必要に応じてユーザーにより調整ボタン（図に表示せず）が増設することができ、これにより、モータが毎度回転する時、同じねじりの出力値（一般は、パンド数やキロ数であり）に制御するように、自動的にパワーオフになって稼働停止することにより、人工的にスイッチを制御する時、1秒もない差異であることにより当該モータが何十の衝撃を与えることによるタイヤナットの緊密度が不均一的になることを防止でき、そのため、高速走行する自動車において、タイヤの回転速度が非常に速いため、ナットの緊密度が設定した範囲内になっていなければ、交通事故を起こす可能性が高い。また、本考案は、すべての従来の電動レンチに適用でき、いかなる衝撃構造を使用する電動レンチにおいて、モータの電源線を本考案の自動パワーオフシステム３（図５のように）に接続することにより、スイッチ３３０の位置を調整することで、制御インターフェース装置３３によって、計時ユニット３５が駆動され、モータが設定した時間に達すると自動的にパワーオフになって稼働停止することができるから、同じ出力ねじり値が得られ、また、本考案は、大きい空間が必要しなく、元の構造に影響を与えないように、全ての電動レンチ内に実装できる。
【００１１】
また、本考案も、空気圧レンチ内に実装でき、当該空気圧レンチは、モータ３６の回転により衝撃を伝達する構造である電動レンチとが異なり、電磁弁３７により制御され、そのため、制御インターフェース装置を電磁弁３７に（図６のように）接続することにより、設定した時間に達すると、自動的に電磁弁３７をオフにして、制御の目的が達成され、また、いかなる構造である空気圧レンチにおいて、電磁弁３７装置を介して高圧エアを構造内へ送ることにより、衝撃押さえの目的を達成し、これは、電動レンチがモータ３６により伝達することが一般的であることと同じで、そのため、本考案は、電磁弁装置に接続されると、その作動原理と伝達方式とは、電動レンチと同じであり、異なる点は、電動レンチにおいて、モータの駆動や停止を制御し、空気圧レンチにおいて、電磁弁３７のオンオフを制御することであるが、本考案は、全ての場合において、予期の目的が達成できる。
【００１２】
以上のように、本考案は、従来の電動レンチが固定の出力ねじりを制御できない問題について改良するもので、制御インターフェース装置を設置することにより、確実に、自動的にパワーオフになる制御による出力ねじりを一定にする予期な目的が達成できるため、効果を増進する事実が認められ、法にしたがって出願する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】従来の電動レンチの構造概念図
【図２】従来の他の電動レンチの構造概念図
【図３】本考案のシステムのブロック図
【図４】本考案の実施例の回路図
【図５】本考案の実施例の概念図
【図６】本考案を空気圧レンチに適用する時のブロック図
【符号の説明】
【００１４】
従来
１、２…主体
１１、２１…モータ
１１１…伝達装置
１２…主フレーム
１２１…被動歯車
１３…出力軸
１３１…嵌着端
１４…離れ合い装置
１５…スイッチ
２２…押さえリング
２３…スプリング
本考案
３…自動パワーオフシステム
３３０…スイッチ
３１…電源供給装置
３２…電源変換システム
３３…制御インターフェース装置
３４…駆動計時インターフェース
３５…計時ユニット
３６…モータ
３７…電磁弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図５】
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【図４】
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【図６】
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