(57)【要約】【課題】ヒンジ機構を構成するための嵌め込み作業を妨げることなく、ヒンジ機構の軸方向への移動を規制することができる技術を提供すること。【解決手段】ヒンジ機構（１１）の第１の部材（４０）は、第１の部材（２０）又は第２の部材（３０）が相対的にスイングする際に、嵌め込み部（５０）の端面（５３）に対して当接可能なことにより、第２の部材（３０）の軸線方向への変位を規制可能な部位（６２）を有している。軸部（４０）と嵌め込み部（５０）が互いに嵌め込まれた直後の収納装置（１０）の状態を嵌め込み状態とする。嵌め込み状態において、第２の部材（３０）の軸線方向への変位を規制可能な部位（６２）は、軸部（４０）の中心よりも嵌め込み方向の奥側に位置しており、かつ、第２の部材（３０）の軸線方向への変位を規制可能な部位（６２）と、嵌め込み部（５０）の端面（５３）とは、軸部（４０）の長さ方向に沿って見て、互いに重ならないように位置している。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヒンジ機構により互いに連結される第１の部材及び第２の部材と、前記第１の部材又は前記第２の部材の少なくとも一方に設けられた収納部と、前記第１の部材と、前記第２の部材との相対的なスイングにより開閉される前記収納部の開口と、を有し、
前記開口が閉じている全閉状態と、前記開口が最も開いている全開状態と、に変位可能な車両用収納装置において、
前記ヒンジ機構は、前記第１の部材に設けられた軸部と、前記第２の部材に設けられ前記軸部を嵌め込み可能な略Ｃ字状の嵌め込み部と、から構成され、
前記第１の部材には、前記第１の部材又は前記第２の部材が相対的にスイングする範囲内に、前記嵌め込み部の端面に対して当接可能なことにより、前記第２の部材の軸線方向への変位を規制可能な部位を有し、
前記軸部と前記嵌め込み部が互いに嵌め込まれた直後の収納装置の状態を嵌め込み状態とすると、前記嵌め込み状態において、前記第２の部材の軸線方向への変位を規制可能な部位は、前記軸部の中心よりも嵌め込み方向の奥側に位置しており、かつ、前記第２の部材の軸線方向への変位を規制可能な部位と、前記嵌め込み部の前記端面とは、前記軸部の長さ方向に沿って見て、互いに重ならないように位置していることを特徴とする車両用収納装置。
【請求項２】
前記第２の部材の軸線方向への変位を規制可能な部位は、平坦面であることを特徴とする請求項１に記載の車両用収納装置。
【請求項３】
前記第２の部材の軸線方向への変位を規制可能な部位は、前記軸部に対して前記嵌め込み部を嵌め込む方向に延びている、請求項２に記載の車両用収納装置。
【請求項４】
前記嵌め込み状態から前記全開状態となるように、前記第１の部材又は前記第２の部材が相対的にスイングするにつれて、前記嵌め込み部を前記軸部の長さ方向の中央に向けてガイドする部位を有し、
前記ガイドする部位は、前記第２の部材の軸線方向への変位を規制可能な部位と連なっている、ことを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の車両用収納装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヒンジ構造により開閉する収納部を備えた車両用収納装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、車室内において物を収納するための収納装置が設けられている。このような車両用収納装置として、例えば、特許文献１に開示された技術が開示されている。
【０００３】
特許文献１には、収納装置としてグローブボックスが開示されている。グローブボックスは、インストルメントパネルに対して、ヒンジ機構により取り付けられている。ヒンジ機構は、インストルメントパネルに設けられた軸部と、軸部に嵌め込み可能となるようにグローブボックスに設けられた略Ｃ字状の嵌め込み部と、から構成されている。グローブボックスが、インストルメントパネルに対して、軸部を中心にスイングすることにより、グローブボックスの収納部は開閉される。
【０００４】
軸部の両端は、一対の対向面と一体に構成されている。一方、嵌め込み部の両端には、軸部の軸線方向に突出した突起部がそれぞれ設けられている。グローブボックスの収納部が全開状態となった時に、各々の突出部は、一対の対向面に当接する。これによりグロー
ブボックスの軸方向の移動を規制できる。結果、グローブボックスのガタツキを防止することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平０７−８９３９０号公報
【発明の概要】
【０００６】
グローブボックスをインストルメントパネルに取り付ける工程を説明する。インストルメントパネルの軸部に対して、グローブボックスの嵌め込み部を嵌め込む際には、インストルメントパネルの一対の対向面の間に、グローブボックスの嵌め込み部を配置させる必要がある。
【０００７】
ただし、上記の通り、嵌め込み部には突出部が設けられており、グローブボックスを全開にした際に、各々の突出部が一対の対向面に当接するように設定されている。そのため、一対の対向面同士の寸法と、突起部を含めた嵌め込み部の幅とは、互いに略等しい。対向面と、突起部との間には、隙間がほとんどないため、嵌め込み作業の手間がかかる。仮に、突起部を設けなければ嵌め込み作業が容易となるが、グローブボックスのガタツキを抑制することはできない。嵌め込み工程の作業性とガタツキ防止が両立できることが望ましい。
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ヒンジ機構を構成するための嵌め込み作業を妨げることなく、ヒンジ機構の軸方向への移動を規制することができる技術の提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１による発明によれば、ヒンジ機構により互いに連結される第１の部材及び第２の部材と、前記第１の部材又は前記第２の部材の少なくとも一方に設けられた収納部と、前記第１の部材と、前記第２の部材との相対的なスイングにより開閉される前記収納部の開口と、を有し、
前記開口が閉じている全閉状態と、前記開口が最も開いている全開状態と、に変位可能な車両用収納装置において、
前記ヒンジ機構は、前記第１の部材に設けられた軸部と、前記第２の部材に設けられ前記軸部を嵌め込み可能な略Ｃ字状の嵌め込み部と、から構成され、
前記第１の部材には、前記第１の部材又は前記第２の部材が相対的にスイングする範囲内に、前記嵌め込み部の端面に対して当接可能なことにより、前記第２の部材の軸線方向への変位を規制可能な部位を有し、
前記軸部と前記嵌め込み部が互いに嵌め込まれた直後の収納装置の状態を嵌め込み状態とすると、前記嵌め込み状態において、前記第２の部材の軸線方向への変位を規制可能な部位は、前記軸部の中心よりも嵌め込み方向の奥側に位置しており、かつ、前記第２の部材の軸線方向への変位を規制可能な部位と、前記嵌め込み部の前記端面とは、前記軸部の長さ方向に沿って見て、互いに重ならないように位置していることを特徴とする車両用収納装置が提供される。
【００１０】
請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記第２の部材の軸線方向への変位を規制可能な部位は、平坦面である。
【００１１】
請求項３に記載のごとく、好ましくは、前記第２の部材の軸線方向への変位を規制可能な部位は、前記軸部に対して前記嵌め込み部を嵌め込む方向に延びている。
【００１２】
請求項４に記載のごとく、好ましくは、前記嵌め込み状態から前記全開状態となるように、前記第１の部材又は前記第２の部材が相対的にスイングするにつれて、前記嵌め込み部を前記軸部の長さ方向の中央に向けてガイドする部位を有し、前記ガイドする部位は、前記第２の部材の軸線方向への変位を規制可能な部位と連なっている。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１において、車両用収納装置は、軸部を有する第１の部材と、軸部に対して嵌め込み可能な嵌め込み部を有する第２の部材と、を備えている。軸部に対して嵌め込み部が嵌め込まれた直後の収納装置の状態を嵌め込み状態とする。嵌め込み状態において、第２の部材の軸線方向への変位を規制可能な部位は、軸部の中心よりも嵌め込み方向の奥側に位置しており、かつ、第２の部材の軸線方向への変位を規制可能な部位と、嵌め込み部の前記端面とは、軸部の長さ方向に沿って見て、互いに重ならないように位置している。即ち、軸部に対して嵌め込み部を嵌め込む際に、第２の部材の軸線方向への変位を規制可能な部位は嵌め込みの妨げとならない。結果、ヒンジ機構を構成するための嵌め込み作業を妨げることなく、第２の部材の軸方向へのガタツキを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１（ａ）は、実施例による全開状態の収納装置を説明する図である。図１（ｂ）は、全閉状態の収納装置を説明する図である。
【図２】図２（ａ）は、第１の部材と第２の部材との嵌め込みを説明する図である。図２（ｂ）は、嵌め込み状態の収納装置を説明する図である。
【図３】図３（ａ）は、ヒンジ機構を構成する軸部及び嵌め込み部を説明する図である。図３（ｂ）は、図３（ａ）の３ｂ矢視図である。
【図４】図４（ａ）は、図４（ｂ）の４ａ矢視図である。図４（ｂ）は、図３（ａ）の４ｂー４ｂ線断面図である。図４（ｃ）は、図４（ｂ）の４ｃ矢視図である。
【図５】図５（ａ）は、図２（ｂ）の５ａ矢視図である。図５（ｂ）は、図５（ａ）の５ｂ矢視図である。図５（ｃ）は、図１（ａ）の５ｃ矢視図である。図５（ｄ）は、図５（ｃ）の５ｄ矢視図である。図５（ｅ）は、図１（ｂ）の５ｅ矢視図である。図５（ｆ）は、図５（ｅ）の５ｆ矢視図である。
【図６】図６（ａ）は、第１の突起部の側面の作用図である。図６（ｂ）は、図６（ａ）のｂ部拡大図である。
【図７】図７（ａ）は、突起部の位置について補足説明する図である。図７（ｂ）は、図７（ａ）の７ｂ矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは乗員から見て左、Ｒは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。
＜実施例＞
【００１６】
図１（ａ）には、実施例による車両用収納装置１０が示されている。この車両用収納装置１０は、インストルメントパネル２０（第１の部材）に対して、スイング可能に取り付けられたグローブボックス３０（第２の部材）によって構成されている。
【００１７】
グローブボックス３０は、インストルメントパネル２０の開口２１を閉塞可能な蓋部３１と、蓋部３１の内側に設けられた収納部３２と、を有している。収納部３２は、蓋部３１と、略扇形状の一対の側壁部３３、３３と、蓋部３１の裏面３１ａと対向している奥壁部３４と、に囲われた空間である。一対の側壁部３３、３３には、左右方向（車幅方向）に突出してグローブボックス３０のスイングを規制するストッパ３５、３５が設けられている。ストッパ３５、３５がインストルメントパネル２０の開口２１の縁の裏面に当接している状態を、収納部３２の開口３６が最も開いている全開状態とする。
【００１８】
図１（ｂ）には、収納部３２の開口３６が閉じている全閉状態のグローブボックス３０が示されている。乗員は、グローブボックス３０の蓋部３１の上部に設けられた取手３７を操作してグローブボックス３０の開閉を行う。
【００１９】
図２（ａ）を参照する。グローブボックス３０は、インストルメントパネル２０に対して、第１のヒンジ機構１１及び第２のヒンジ機構１２により連結可能となっている。
【００２０】
第１のヒンジ機構１１は、インストルメントパネル２０の開口２１の右下の角の近傍に設けられた第１の軸部４０と、グローブボックス３０の蓋部３１の内面３１ａの右下の角に設けられ第１の軸部４０に嵌め込み可能な第１の嵌め込み部５０と、から構成されている。なお、インストルメントパネル２０に第１の嵌め込み部５０を設け、グローブボックス３０に第１の軸部４０を設けてもよい。
【００２１】
同様に、第２のヒンジ機構１２は、開口２１の左下の角の近傍に設けられた第２の軸部７１と、第２の軸部７１に嵌め込み可能な第２の嵌め込み部７２と、から構成されている。軸部４０、７１に対して、嵌め込み部５０、７２を嵌め込むことにより、グローブボックス３０は、インストルメントパネル２０に対してスイング可能に取り付けられる。
【００２２】
図２（ｂ）には、軸部４０、７１に対して、嵌め込み部５０、７２を嵌め込んだ直後の嵌め込み状態のグローブボックス３０が示されている。
【００２３】
図３（ａ）を参照する。インストルメントパネル２０の下部には、互いに対向している第１の対向面２２と、第２の対向面２３（一対の対向面）が設けられている。第１の軸部４０は、第１の対向面２２から第２の対向面２３に亘り形成されている。第１の軸部４０と、第１の対向面２２、第２の対向面２３とは、一体に構成されている。第１の軸部４０の軸線Ｌ１は、左右方向に延びている。第１の軸部４０の上方には、嵌め込み時に第１の嵌め込み部５０の上部を収納可能な収納穴が設けられている。
【００２４】
第１の嵌め込み部５０は、略Ｃ字状を呈しており、嵌め込みの際に入口となる第１の面
５１、第２の面５２と、嵌め込み後に第１の対向面２２と対向する第１の端面５３と、第２の対向面２３に対向する第２の端面５４と、を有している。
【００２５】
図３（ａ）、図４（ｂ）を参照する。第１の軸部４０の断面は、略Ｕ字状となっており、グローブボックス３０がスイングする際に第１の嵌め込み部５０の内周面５５と摺動する湾曲部４１と、湾曲部４１の両端から前方へ延びており嵌め込みをガイドする第１のガイド部４２及び第２のガイド部４３と、からなる。嵌め込みの際に、第１の嵌め込み部５０の第１の面５１の端部は、第１のガイド部４２の上面４２ａに対して当接する。同様に、第２の面５２の端部は、第２のガイド部４３の下面４３ａに対して当接する。
【００２６】
以下、第１のガイド部４２の上面４２ａに沿う方向を嵌め込み方向（矢印（１）参照）とする。さらに、第１のヒンジ機構１１の軸線Ｌ１に沿う方向から見て（図４（ｂ）参照）、上下方向（上面４２ａと直交する方向）に延びて軸線Ｌ１を通過する線を基準線Ｌ２とする。さらに、基準線Ｌ２を境界として、嵌め込み方向の手前を手前側とし、嵌め込み方向の奥を奥側とする。
【００２７】
図４（ｂ）、図４（ｃ）を参照する。第１の軸部４０の第１の端部４４のうち、嵌め込み方向の手前側の半分の面を第１の前面４５とする。第１の前面４５は、上面４２ａに対して傾斜している上傾斜面４５ａと、湾曲部４１に沿って設けられた外周面４５ｂと、下面４３ａに対して傾斜している下傾斜面４５ｃと、からなる。
【００２８】
第１の端部４４のうち、外周面４５ｂを含む部位は、円錐台状を呈している。外周面４５ｂの径Ｒ１（第１の前面４５の径）は、第１の端部４４が隣接する第１の対向面２２に向かうに連れて、大きくなっている。外周面４５ｂの径Ｒ１は、湾曲部４１の径Ｒ２よりも大きい。なお、第１の前面４５は、曲面であってもよい。また、第１の軸部４０の長さ方向の中心を基準として（図３（ｂ）参照）、第２の前面４７は、第１の前面４５と左右対称の構成である。第２の前面４７の詳細な説明は省略する。第１の前面４５の構成及び作用の説明は、第２の前面４７の説明にも当てはまる。
【００２９】
図３（ａ）、図４（ｂ）を参照する。第１の対向面２２は、第１の軸部４０の長さ方向に沿って突出する第１の突起部６０を有している。第１の突起部６０は、基準線Ｌ２よりも嵌め込み方向の奥側に位置している。第１の突起部６０は、第１の軸部４０及び第１の対向面２２と一体に構成されている。なお、境界線Ｌ３は、第１の突起部６０と、第１の軸部４０との仮想的な境界を示している。
【００３０】
図４（ａ）を参照する。嵌め込み方向と反対方向から見て、第１の突起部６０の上面６１（側面）は、第１の軸部４０の長さ方向の中央に向かうに連れて、軸線Ｌ１に近づくように傾いている。上面６１の傾斜角θ１は、上傾斜面４５ａの傾斜角θ２（図４（ｃ）参照）と同一である。軸線Ｌ１に沿う方向から見て（図４（ｂ）参照）、第１の突起部６０の下面６３と、第１のガイド部４２の下面４２ｂとは、同一平面上に位置している。
【００３１】
図３（ｂ）を参照する。第２の対向面２３は、第１の軸部４０の長さ方向に突出する第２の突起部８０を有している。第１の軸部４０の長さ方向の中心を基準として、第２の突起部８０は、第１の突起部６０と左右対称の構成である。第２の突起部８０の詳細な説明は省略する。第１の突起部６０の構成及び作用の説明は、第２の突起部８０の説明にも当てはまる。
【００３２】
次に、嵌め込み状態（図２（ｂ）参照）と、全開状態（図１（ａ）参照）と、全開状態（図１（ｂ）参照）における、第１のヒンジ機構１１の構成について説明する。
【００３３】
図５（ａ）、図５（ｂ）を参照する。嵌め込み状態（嵌め込み後にグローブボックス３０を全くスイングさせていない状態）において、第１の突起部６０の先端６２と、第１の嵌め込み部５０の第１の端面５３とは、互いに離れている。第１の突起部６０の先端６２は、第１の端面５３よりも第２の対向面２３側に位置している。なお、嵌め込み状態において、第１の突起部６０の上面６１と、第１の嵌め込み部５０とは、互いに当接していても、離間していてもよい。
【００３４】
次に、図５（ａ）の矢印（２）に示されるように、グローブボックス３０を上方にスイングさせる。図６（ａ）に示されるように、スイングさせ始めると、第１の嵌め込み部５０の第１の端面５３の下端５３ａは、第１の突起部６０の上面６１に接触し、その後、図６（ｂ）に示されるように、上面６１に対して摺動し始める。
【００３５】
さらにスイングを続けると、図５（ｃ）、図５（ｄ）に示されるようにグローブボックス３０は全開状態となる。全開状態において、第１の突起部６０の先端６２が、第１の端面５３に当接している。
【００３６】
さらに、図５（ｃ）の矢印（３）に示されるように、全開状態からグローブボックス３０を上方にスイングさせると、全閉状態となる（図５（ｅ）、図５（ｆ）参照）。
【００３７】
全開状態（図５（ｄ）参照）から全閉状態（図５（ｆ）参照）の範囲内において、第１の突起部６０の先端６２と、第１の端面５３とは、常に当接している。なお、全開状態から全閉状態の範囲内のなかの、少なくとも一部の範囲内において、第１の突起部６０の先端６２を、第１の端面５３に当接させてもよい。
【００３８】
実施例の効果を説明する。
【００３９】
図５（ａ）、図５（ｂ）を参照する。第１の突起部６０は、嵌め込み方向の奥側に位置している。さらに、嵌め込み状態において、第１の突起部６０の先端６２と、第１の端面５３とは、離れている。即ち、第１の軸部４０に対して、第１の嵌め込み部５０を嵌め込む際に、第１の突起部６０は嵌め込みの妨げとならない。一方で、図５（ｃ）〜図５（ｆ）に示されるように、全開状態と全閉状態との範囲内において、第１の突起部６０は、第１の嵌め込み部５０の軸線Ｌ１方向への変位を規制することができる。第１のヒンジ機構１１を構成するための嵌め込み作業を妨げることなく、グローブボックス３０の軸方向へのガタツキを抑制することができる。
【００４０】
第１の突起部６０の位置について補足する。図７（ａ）及び図７（ｂ）には、模式的に示された嵌め込み状態の軸部４０Ａと嵌め込み部５０Ａが示されている。領域２２Ａａは、第１の対向面２２Ａのうち、嵌め込み状態の際に第１の端面５３Ａと対向せず、かつ、グローブボックス３０がスイングした際に第１の端面５３Ａと対向可能な領域である。第１の突起部６０Ａの少なくとも一部が領域２２Ａａ内に位置していれば、第１の突起部６０Ａは、嵌め込みの妨げとならない。当然ながら、第１の突起部６０Ａは、グローブボックス３０Ａがスイングする際のガタツキ防止を目的としている。そのため、グローブボックス３０Ａの通常の可動範囲（全開状態と全開状態と間の範囲内）に合わせて、領域２２Ａａ内における第１の突起部６０Ａの位置を適宜変更すればよい。
【００４１】
図３（ａ）、図３（ｂ）を参照する。本実施例では、第１の対向面２２に第１の突起部６０が設けられ、第２の対向面２３に第２の突起部８０が設けられているが、一方の突起部のみの構成であってもよい。即ち、１つのヒンジ機構について１又は２の突起部を設けることができる。を参照する。なお、第２のヒンジ機構１２（図２（ａ）参照）にも１つの突起部が設けられている。詳細な説明は省略する。
【００４２】
図６（ａ）を参照する。第１の突起部６０の上面６１は、第１の軸部４０の長さ方向の中央に向かうに連れて、軸線Ｌ１に近づくように傾いている。グローブボックス３０をスイングさせ始めると、第１の端面５３の下端５３ａが、上面６１に当接し、その後、上面６１に対して摺動し始める。同様に、第２の端面の５４の下端５４ａが、上面８２に当接し、その後、上面６１に対して摺動し始める。
【００４３】
図６（ｂ）を参照する。第１の端面５３は、スイングするに連れて徐々に第１の軸部４０の中心に向けて移動する。そのため、嵌め込み状態から全開状態となるようにグローブボックス３０をスイングするにつれて、第１の嵌め込み部５０は、徐々に第１の軸部４０の長さ方向の中央に向けてガイドされる。上面６１が傾斜していない場合（例えば、上面６１と第１の対向面が直交している場合）と比較すると、嵌め込み状態から全開状態へのグローブボックス３０のスイングを滑らかに行うことができる。
【００４４】
図３（ａ）を参照する。第１の軸部４０の第１の端部４４のなかの、手前側半分は太くなっている。そのため、第１の軸部４０の強度が高まる。加えて、第１の前面４５は傾斜しているため、嵌め込みの際に、第１の嵌め込み部５０のガイドとなる。嵌め込み作業が容易となる。
【００４５】
図５（ｃ）、図５（ｄ）を参照する。全開状態から全閉状態の範囲内において、第１の突起部６０の先端６２と、第１の端面５３とは、常に当接している。そのため、グローブボックス３０を使用する際に、グローブボックス３０のガタツキを常に抑制することができる。
【００４６】
なお、車両用収納装置１０として、実施例としてグローブボックス３０について説明したが、他の実施例として、車室内に設けられる収納装置であって、ヒンジ構造により収納部の開口を開閉可能なものであれば種類は問わない。例えば、上記で説明した構成をコンソールボックスに採用してもよい。即ち、本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、実施例に限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明の車両用収納装置は、四輪車のグローブボックスにするに好適である。
【符号の説明】
【００４８】
１０…車両用収納装置
１１…第１のヒンジ構造
１２…第２のヒンジ構造
２０…インストルメントパネル（第１の部材）
２２…第１の対向面
２３…第２の対向面
３０…グローブボックス（第２の部材）
４０…第１の軸部
４２…第１のガイド部、４２ａ…上面、４２ｂ…下面
４３…第２のガイド部、４３ａ…下面
４４…第１の端部
４５…第１の前面、４５ａ…上傾斜面、４５ｂ…外周面、４５ｃ…下傾斜面
４６…第２の端部
４７…第２の前面
５０…第１の嵌め込み部
５３…第１の端面、５３ａ…下端
５４…第２の端面、５４ａ…下端
６０…第１の突起部
６１…嵌め込み部を軸部の長さ方向の中央に向けてガイドする部位（第１の突起部の上面（側面））
６２…第２の部材の軸線方向への変位を規制可能な部位（第１の突起部の先端）
７１…第２の軸部
７２…第２の嵌め込み部
８０…第２の突起部
Ｌ１…軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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