(57)【要約】【課題】自動車の車体重量の軽量化を図り、車室内から車両外側の視界性を確保して安全運転を実現し、また、リサイクルが容易な自動車のボデー構造を得る。【解決手段】サスペンション装置を備えた車台フレーム２０，３０，５０に車体外板を形成する自動車ボデー１０，４０，６０を搭載する自動車のボデー構造において、車体外板を形成する自動車ボデー１０，４０，６０が、前面ウィンドガラス、側面ドア、および後面ドアを装着する開口部１１，１２，１３，１４を除いた部分を、透明のアクリル樹脂材を用いて一体成形する。【選択図】  図１
0003108250.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
サスペンション装置を備えた車台フレームに自動車ボデーを搭載する自動車のボデー構造において、前記自動車ボデーは、前面ウィンドガラス、側面ドア、および後面ドア等の開口部以外の部分が透明のアクリル樹脂材を用いて一体成形されたことを特徴とする自動車のボデー構造。
【請求項２】
前記自動車ボデーは、着色部材を用いて色づけされることを特徴とする請求項１記載の自動車のボデー構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自動車のボデー（車体）を透明のアクリル樹脂材で成形加工した軽量で剛性が高く、しかも車室内から自動車周囲を見るときの視界が良好な自動車のボデー構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
セダン、クーペ、ワゴン等の乗用自動車、ワンボックス（商用車）、トラック、小型バス等の車両にあっては、サスペンション装置上に骨格構造をなす車台フレームが設けられ、その車台フレームに薄板からなる自動車ボデーが形成される。この自動車ボデーは、鋼板を各パーツ毎に金型によりプレス成形される。そして、その後、この自動車ボデーは、溶接等によって前記車台フレームに取り付けられる。
【０００３】
このように多くのパネル部品を組み合わせて形成される自動車ボデーは、ボデーが鋼板で形成されているので車体重量が大きくなり、そのため、万一の衝突事故時における乗員に与える損傷が大きかった。
【０００４】
そこで、車体重量の軽減を図り、かつ、衝突時の損傷を抑制する技術として、例えば、特開平６−２１９３２３号公報（特許文献１）のものが公知となっている。この特許文献１記載の技術は、ボデー外板をアクリロニトリル、ブタジエン、およびスチレンの３種類のモノマーを重合させてなるＡＢＳ樹脂に、グラス繊維を混入した強化プラスチックで車体や部材を形成したものである。これによって、車体重量を軽減し、事故時の損傷を低減するようにしている。
【特許文献１】特開平６−２１９３２３号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１のものにあっては、車体外板を形成するボデーが、ガラス繊維をＡＢＳ樹脂に混入した強化プラスチックで形成しただけの構成であるため、車室内から外側への視界が悪く安全運転を確保するのが困難となり、また、ＡＢＳ樹脂にガラスが混入しているため、自動車を廃車した後におけるボデー素材の再利用が行えないという問題もあった。
【０００６】
本考案は、このような問題を解決するために工夫されたものであり、自動車の車体重量の軽量化を図りつつ、自動車のボデー（車体）を光透過性のアクリル樹脂材で一体成形加工することにより、車室内から車両外周囲への視界をよくして安全運転を実現し、また、リサイクルが容易な自動車のボデー構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本考案においては次のような手段を講ずることとした。すなわち、第１の考案は、サスペンション装置を備えた車台フレームに自動車ボデーを搭載する自動車のボデー構造において、前記自動車ボデーは、前面ウィンドガラス、側面ドア、および後面ドア等の開口部以外の部分が透明のアクリル樹脂材を用いて一体成形されることを特徴とする。
【０００８】
また、第２の考案は、前記自動車ボデーは、着色部材を用いて色づけされることを特徴とする。
【考案の効果】
【０００９】
第１の考案によれば、前面ウィンドガラス、側面ドア、および後面ドア等の開口部を除いたボデー全体が、透明のアクリル樹脂材を用いて一体成形され、この一体成形されたボデーが、サスペンション装置を備えた車台フレームに取り付けられる。このため、車台フレームと、この車台フレームに搭載された自動車ボデーとにより、自動車ボデーの剛性が全体として高められた車両を得ることができる。また、アクリル樹脂材が有する透明性により、車室内から車体外側に対する視界が良好になるため、安全運転を効果的に実現できる。また、アクリル樹脂材は、それ自体が再利用の容易な素材であるため、環境に優しく、資源のリサイクルに適した自動車ボデー構造を実現できる。
【００１０】
また、第２の考案によれば、自動車ボデーが着色部材を用いて色づけされるため、自動車を所有するユーザーの好みに合ったカラーに着色することにより、外観デザイン性に優れた自動車ボデー構造を得ることができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１１】
実施の形態１
以下において、本考案の実施の形態１における自動車のボデー構造を、クーペ型乗用自動車に適用した場合を例に挙げて、図１、図２を基に詳述する。図１は、自動車ボデー（以下「ボデー」という）１０を斜め前方から視た外観斜視図、図２はボデー１０を車台フレーム２０に組み込んだ状態の外観斜視図である。
【００１２】
クーペ型乗用自動車の車台フレーム２０は、箱型またはコ字形状の鋼材を適宜組み合わせてなる骨組み構造体に形成される。その構造体の前方にはエンジン（図示しない）を搭載するエンジンルームフレーム２１、およびシート（図示しない）を搭載すると共に車室内スペースを形成する車室フレーム２２が形成される。
【００１３】
また、車室フレーム２２には図示されないフロアパネルが溶接等により設けられる。こうして、車体基本構造としての車台フレーム２０が形成されることとなる。
【００１４】
また、上記のように形成された車台フレーム２０の下部には、前部車輪２３および後部車輪２４が図示されないサスペンション装置を介して設けられる。勿論、図示はしないが、サスペンション装置以外にもエンジンの駆動力を各車輪２３，２４へ伝達するトランスミッションやプロペラシャフト等の駆動力伝達装置が設けられる。
【００１５】
一方、上記車台フレーム２０の上方に取り付けられるボデー１０は、図１に示されるように、無色透明のアクリル樹脂素材を用いて、例えば射出成形により全体として一体に形成される。この射出成形により成型加工される場合に、前面ウィンドガラス取り付け開口部１１，側面ドア取り付け開口部１２，後面ドア取り付け開口部１３、側面ウィンドガラス取り付け開口部１４、およびエンジンボンネット取り付け開口部１５を除いた残りの部分全てが一体成形される。
【００１６】
なお、上記ボデー１０に使用されるアクリル樹脂材は、透過光の吸収損失がガラスの約２０分の１というように透明性が極めて高く、また、長時間、日光や風雨にさらしても丈夫な耐気候性を備えている。また、燃やしても有毒ガスの発生がほとんどでない耐環境汚染性にもすぐれている。
【００１７】
さらに、ガラスの約１０倍という軽くて強靱という耐衝撃性を有し、また、切削加工が行い易く、さらにまた、接着、曲げ、穴開け等の加工性にも優れ、耐薬品性においても抜群の特性を備えている。このため、アクリル樹脂材は自動車のボデー１０を構成するためには非常に良好な素材である。
【００１８】
上記ボデー１０は、図２の二点鎖線で示すように、組み立てラインにおいて上方から吊り降ろして車台フレーム２０にセッティングする。セッティング位置が決まると、ボルト、ビス、ナット、接着剤等の適宜の締結手段を使用して自動車ボデー１０を車台フレーム２０に固定する。
【００１９】
車台フレーム２０に自動車ボデー１０を固定した後の工程は、次のように行われる。すなわち、前面ウィンドガラス取り付け開口部１１に前面ウィンドガラスを取り付ける。左右にある各側面ドア取り付け開口部１２には，図示されないアクリル樹脂製の側面ドアを図示しないヒンジ部材を用いて装着する。同様に、後面ドア取り付け開口部１３に、図示されないアクリル樹脂製の後面ドアを取り付ける。また、側面ウィンドガラス取り付け開口部１４に、側面ウィンドガラス（図示しない）を装着する。さらに、エンジンボンネット取り付け開口部１５には、エンジンボンネット（図示しない）を取り付ける。
【００２０】
なお、側面ドアおよび後面ドアをアクリル樹脂材で一体形成した構成を示したが、これらドアは板金で成形してもよい。
【００２１】
こうして、車台フレーム２０上に自動車ボデー１０を装着した後、ユーザーの要望に応じて自動車ボデー１０の内側または外側の所定の箇所に、例えば、アクリル樹脂と相性の良いアクリル樹脂製のカラー塗料を塗布し、所定の領域が外部から見えるのを遮蔽することができる。
【００２２】
なお、カラー塗料による塗布とは別に、カラーテープによるマスキングを行うようにしてもよい。
【００２３】
本実施の形態１に係る自動車のボデー構造によれば、自動車ボデー１０は、その全てがアクリル樹脂で一体に成型されたものを車台フレーム２０に取り付けるようにしているため、耐気候性、耐衝撃性、加工性、及び耐薬品性等に優れた自動車を得ることができる。また、車体重量の軽量化を図りつつ、剛性の高いボデー構造を形成できるので、車両衝突時における衝撃力が作用した場合でも、車体及び乗員に与える損傷を小さくできる。
【００２４】
また、アクリル樹脂材が透明であるので、車室内から自動車周囲を十分に見ることができるので、安全運転を確保でき、かつ、リサイクル処理に都合が良く、環境に優しい自動車ボデーを実現できる。
実施の形態２
なお、上記実施の形態１では、車体の前部にエンジンを搭載する形態のクーペ型乗用自動車を例に挙げて説明したが、実施の形態２では、例えば、図３，図４に示すように、車体の後部３１にエンジン（図示しない）が搭載される車台フレーム３０に、アクリル樹脂製のボデー４０を搭載するタイプの乗用自動車とすることも可能である。
実施の形態３
また、実施の形態３においては、図５に示すように、はしご型車台フレーム５０にアクリル樹脂製のボデー６０を搭載するタイプのワンボックスタイプ、トラックまたは小型バス等の自動車７０とすることもできる。
【００２５】
さらに、上記アクリル樹脂材のボデーは、無色透明に形成した場合であったが、有彩色のアクリル樹脂材で形成したものでもよいことは勿論のことである。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本考案の実施の形態１の自動車ボデーを斜め前方から視た外観斜視図である。
【図２】同様に、自動車ボデーを車台フレームに搭載した状態を説明する外観斜視図である。
【図３】本考案の実施の形態２の自動車ボデーの外観斜視図である。
【図４】図３の自動車ボデーを搭載する車台フレームを斜め後方から視た外観斜視図である。
【図５】本考案の実施の形態３の車台フレームおよび自動車ボデーの外観斜視図である。
【符号の説明】
【００２７】
１０  自動車ボデー
１１  前面ウィンドガラス取り付け開口部
１２  側面ドア取り付け開口部
１３  後面ドア取り付け開口部
１４  側面ウィンドガラス取り付け開口部
１５  エンジンボンネット取り付け開口部
２０  車台フレーム
２１  エンジンルームフレーム
２２  車室フレーム
２３  前部車輪
２４  後部車輪
３０  車台フレーム
４０  自動車ボデー
５０  車台フレーム
６０  自動車ボデー
７０  ワンボックスタイプの自動車
【図１】
0003108250.tif 000003
【図２】
0003108250.tif 000004
【図３】
0003108250.tif 000005
【図４】
0003108250.tif 000006
【図５】
0003108250.tif 000007