(57)【要約】【課題】最小の部品点数で、着底時のタンク底板への衝撃を軽減する。【解決手段】本体２は、真鍮を材料とし、円柱体状部３、テーパ部４及びメジャー取付部５とより一体成型により構成されている。本体２の下端には、硬質性合成樹脂よりなる緩衝部７を備えている。円柱体状部３及び緩衝部７の横断面は真円に形成され、円柱体状部３の直径Ｍと緩衝部７の下面直径Ｎは、４／５≦Ｎ／Ｍ＜１となるように形成されている。【選択図】図１
0003106875.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
収納リールに巻回されるメジャーの先端に取り付けられ、船舶タンク底板に落下着底させ、前記メジャーの液体付着位置でタンク液位を測定するために用いる船舶のタンク液位測定具用重錘であって、
高強度、耐油性及び耐食性を有する材質よりなり、軸方向に長い円柱体状部の下端にテーパ部を設けた本体と、この本体の下端に設けた耐食性、耐油性及び耐衝撃性を有し、下端面が偏平面に形成された緩衝部とより構成されてなることを特徴とする船舶のタンク液位測定具用重錘。
【請求項２】
上記緩衝部が、硬質性合成樹脂、ゴム、若しくは軟質性合成樹脂のうちの何れか一を材料としてなることを特徴とする請求項１記載の船舶のタンク液位測定具用重錘。
【請求項３】
上記円柱体状部の直径Ｍと、上記緩衝部下端面の直径Ｎとの関係Ｎ／Ｍが、４／５≦Ｎ／Ｍ＜１に設定されてなることを特徴とする請求項１又は２記載の船舶のタンク液位測定具用重錘。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本考案は、メジャーの先端に取り付けた重錘を船舶のタンク底面に落下着底させ、メジャーに付着した液体の位置でタンク内の液位を測定するための船舶のタンク液位測定具用重錘に関する。
【背景技術】
【０００２】  船舶の清水タンクや油タンク等の水や油等の液量を測定するための船舶のタンク液位測定具には、収納リールに巻回されるメジャーの先端に重錘を取り付け、この重錘を船舶タンクのタンク底面に垂直に配設したガイドパイプ内に落下し、重錘をタンク底面に衝突させた後、巻き上げ、メジャーの液体付着位置によりタンク内の液位を測定する構成のものが存在する。従来、この構成の船舶のタンク液位測定具用重錘には図９に示されるものが一般的に知られている。この従来例を図９を参照にして説明すると、重錘１００は比重の大なる金属、例えば真鍮を材料とし、円柱体状部１０１、テーパ部１０２及びメジャー取付部１０３とよりなり、総重量が３５０〜４００ｇ程度に形成されている。円柱体状部１０１は直径が約２．５ｃｍ程度、軸方向長さが約９．５ｃｍ程度に形成され、下部にはテーパ部１０２を一体的に設けている。テーパ部１０２は軸方向長さが約１．５ｃｍ程度、下端部１０４は直径が約１．０ｃｍ程度の円形偏平面に形成されている。円柱体状部１０１の上端には、上端面と段差を設けてメジャー取付部１０３を連続して一体的に設けている。メジャー取付部１０３には左右両側方に開口する貫通孔が形成されており、この貫通孔にはメジャー取付杆１０５が取り付けられている。メジャー取付杆１０５にはメジャー１０６の先端が取り付けられている。
船舶タンクの深さは深いものが多く、図９に示される重錘を用いたタンク液位測定具であると、重錘はタンク内に設けたガイドパイプ内を落下着底するときに重力加速度を有し、狭小な面積の下端部円形偏平面は、ガイドパイプの配設されたタンク底面の常に同一位置に対して強い衝撃圧力を与え、この衝撃圧力により１枚の薄板よりなるタンク底板には穿孔や亀裂等が生じ、この穿孔や亀裂を放置しておくと浸水する事態や、タンク内の液体が油である場合は発火や爆発する事態が生じるおそれが発生し、タンク底板損傷の検査及び修繕費が船主にとって大きな経済的負担になっていた。又、タンク底板への重錘落下による衝撃を緩和するために、スチール製メジャーを指側部に沿って滑らせながらタンク底板方向へ送り出して使用していたため、スチール製メジャーの側縁で指を損傷する場合があるという問題点があった。
そこで、上記問題点を解決するために本願考案者は日夜研究を重ね、軸方向に長い中空胴内に、該中空胴下端開口よりヘッドを具備したロッドを上下動可能に取り付け、ロッド上端と中空胴内端面間に軸方向に付勢するバネを配設し、中空胴に内蔵したバネで重錘が船舶のタンク底板に着底したときの衝撃を吸収するようにした重錘を発明し、特許出願をした（特許文献１）。
【特許文献１】特願２００３−４２５８９０
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】  本考案は、部品点数を少くし、一層の低コスト化を図り、しかもタンク底板に落下着底した際のタンク底板へのダメージが著しく軽減可能な船舶のタンク液位測定具用重錘を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  請求項１記載の考案は、収納リールに巻回されるメジャーの先端に取り付けられ、船舶タンク底板に落下着底させ、前記メジャーの液体付着位置でタンク液位を測定するために用いる船舶のタンク液位測定具用重錘であって、高強度、耐油性及び耐食性を有する材質よりなり、軸方向に長い円柱体状部の下端にテーパ部を設けた本体と、この本体の下端に設けた耐食性、耐油性及び耐衝撃性を有し、下端面が偏平面に形成された緩衝部とより構成されてなることを特徴とする。
請求項２記載の考案は、緩衝部が硬質性合成樹脂、ゴム、若しくは軟質性合成樹脂のうちの何れか一を材料としてなることを特徴とする。
請求項３記載の考案は、円柱体状部の直径Ｍと、緩衝部下端面の直径Ｎとの関係Ｎ／Ｍが、４／５≦Ｎ／Ｍ＜１に設定されてなることを特徴とする。
【考案の効果】
【０００５】  低衝撃性の重錘を最小部品点数で製造できるという効果がある。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００６】  比重の大なる材質よりなり軸方向に長い円柱体状部の下端にテーパ部を設け、このテーパ部下端に緩衝部を備え、この緩衝部の下端面面積の直径Ｎと、前記円柱体状部の直径Ｍとの関係Ｎ／Ｍが、４／５≦Ｎ／Ｍ＜１に設定されて構成されていることにより、最小の部品点数でタンク底板に落下着底の際に与える衝撃を、図９に示される従来品の１／３程度である３５％程度にすることを実現した。
【実施例１】
【０００７】  図１〜図６を参照にして実施例１を説明する。重錘１は、本体２と緩衝部７とよりなる。本体２は、円柱体状部３、テーパ部４及びメジャー取付部５とよりなり、耐食性、耐油性及び耐衝撃性を有すると共に比重の大なる材料、例えば真鍮を材料として一体成型されて形成されている。円柱体状部３は直径が２．５〜３．０ｃｍ程度の横断面が真円で軸方向長さが約６．５ｃｍ程度の円柱体に形成され、上端には上端面と段差を設けて上方に突出するメジャー取付部５を備えている。メジャー取付部５は、平視が直径約１．５ｃｍ程度、高さが約１．２ｃｍ程度の円柱体状突部に形成され、円柱体状部３及びメジャー取付部５の軸心を通って左右両側方に開口する取付孔６が貫通して設けられている。円柱体状部３の下端にはテーパ部４が一体的に設けられている。テーパ部４は、下端方向にかけて縮径するテーパに形成され、軸方向長さが約１．５ｃｍ程度で、下端面の直径が約２．０ｃｍ程度に形成されている。テーパ部４の下端には、テーパ部４の下端面と同径で軸方向長さが約１．０ｃｍ程度の緩衝部７が一体的に取り付けられている。緩衝部７は、広範囲に亘たる温度環境下でも優れた耐薬品性、耐衝撃性、耐疲労性を有し、比重１．０を超す材料より構成されている。例えば、実施例１では硬質性合成樹脂に分類上属するポリペンコアセタノールを用いている。ポリペンコアセタノールは、連続使用温度９５℃〜−６０℃でも性質に変化がなく安定しており、比重１．４１．引張り強度６１、圧縮弾性率２７００、アイゾット衝撃値７４、ロックウェル硬度１１９、吸収率０．７で、耐薬品性、非吸収性、耐磨耗性、寸法安定性、耐衝撃性及び耐疲労性に優れた性質を有する。緩衝部７の材料は、ポリペンコアセタノールに代表される硬質性合成樹脂に限定せず、耐薬品性、非吸収性、寸法安定性、耐衝撃性及び耐疲労性を有する材料であれば、ゴムや軟質性合成樹脂も含まれる。
図２を参照にして、緩衝部７の本体２への取付構造の一例について説明する。本体２の下面には、下面に開口する取付溝を凹設し、この取付溝と同一形状の挿入部８を緩衝部７の上面側に一体成型により形成し、挿入部８を本体２の取付溝に嵌入し、取付ピン９にて挿入部８を本体２に固着して取り付けている。実施例１では、本体２の取付溝の溝底は円柱体状部３の下端位置、つまりテーパ部４の上端位置に位置しているが、緩衝部７の材質等により溝底位置は異なる。【０００８】  次に使用方法について、図５及び図６を参照にして説明する。図５に示すように、メジャー取付部５の取付孔６には、メジャー取付杆１０が挿通取着され、このメジャー取付杆１０にはメジャー１１の先端が取り付けられている。メジャー１１には長さ方向に沿って目盛りが形成され、収納リール１２に巻回可能に取り付けられている。そして、図６に示すように、船舶のタンク１３内にタンク底板１４に対して垂直に配設されたガイドパイプ１５の内側において、重錘１を落下させ、重錘１の緩衝部７の下端面がタンク底板１４に着底後、メジャー１１を巻き上げ、メジャー１１の液体付着位置を測定し、タンク１３内の液位とするものである。
【試験例１】
【０００９】  実施例１の重錘１を用いた船舶のタンク液位測定具について落下衝撃試験を行い、衝撃最大加速度を測定した。試験は、図７に示すようにアルミ製衝撃受台１６の上方３５ｃｍの位置からガイドパイプ１７内を自由落下させ、試験体である重錘１が衝撃受台１６に衝突する際の衝撃加速度を衝撃受台１６の下面に設置した加速度ピックアップセンサ１８により測定した。尚、比較のために図９に示す従来例の重錘と特願２００３−４２５８９０の重錘についても同様の試験を行った。その結果は、下記の表１に示す通りであった。
【００１０】
【表１】
0003106875.tif 000003
試験結果を示す上記表１及び図８より、本願発明の重錘は、図９に示される従来の重錘と比較して衝撃加速度が約３５％になり、タンク底板に与える衝撃が従来品と比べて約１／３になりタンク底板を損傷させないという効果があることが実験的に判明した。この結果は、スプリングの衝撃吸収作用を利用した特願２００３−４２５８９０の衝撃加速度が従来品の約３１％の衝撃であるという結果と殆んど変わらず、低衝撃性の重錘を少ない部品点数で製造可能となり、低コスト化を図り得るという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】船舶のタンク液位測定具用重錘の正面図である。（実施例１）
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。（実施例１）
【図３】船舶のタンク液位測定具用重錘の右側面図である。（実施例１）
【図４】船舶のタンク液位測定具用重錘の平面図である。（実施例１）
【図５】船舶のタンク液位測定具を示す説明図である。（実施例１）
【図６】船舶のタンク液位測定具を使用してタンクの液位測定方法を示す説明図である。（実施例１）
【図７】最大衝撃加速度測定方法の説明図である。（実施例１）
【図８】最大衝撃加速度を示すグラフ図である。（実施例１）
【図９】従来例を示す図である。
【符号の説明】
【００１２】  １  重錘
２  本体
３  円柱体状部
４  テーパ部
７  緩衝部
１１  メジャー
１２  収納リール
１４  タンク底板
【図１】
0003106875.tif 000004
【図２】
0003106875.tif 000005
【図３】
0003106875.tif 000006
【図４】
0003106875.tif 000007
【図５】
0003106875.tif 000008
【図６】
0003106875.tif 000009
【図７】
0003106875.tif 000010
【図８】
0003106875.tif 000011
【図９】
0003106875.tif 000012