(57)【要約】      （修正有） 【課題】衝撃吸収性材料にて形成される本体がバンパー効果を発揮し衝撃を分散させるため、既存製品と比較し衝撃吸収力の改善ができるトラック飛散防止装備品を提供する。【解決手段】板状衝撃吸収性材料１と前記板状衝撃吸収性材料を側辺部から支える板状硬質材２と前記板状硬質材に取り付けられる棒状硬質材３を介して、蝶番４がトラックの荷台上部枠５に取り付けられたことを特徴とするトラック用飛散防止装備品であり、前記板状硬質材が前記板状衝撃吸収性材料の側辺部に形成された切溝により支えられる構造もでき、前記板状衝撃吸収性材料が凹条溝を有する取り付け具により支えられる構造もでき、前記板状衝撃吸収性材料と下部をＬ字に折り曲げた前記板状硬質材と前記蝶番がそれぞれに設けた連通孔にとめ具を用いて固定する構造もできる。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
板状衝撃吸収性材料と前記板状衝撃吸収性材料を側辺部から支える板状硬質材と前記板状硬質材に取り付けられる棒状硬質材を介して蝶番がトラックの荷台上部枠に取り付けられたことを特徴とするトラック用飛散防止装備品。
【請求項２】
請求項１記載のトラック用飛散防止装備品において、前記板状硬質材が前記板状衝撃吸収性材料の側辺部に形成された切溝により支えられたことを特徴とするトラック用飛散防止装備品。
【請求項３】
請求項１記載のトラック用飛散防止装備品において、前記板状衝撃吸収性材料が凹条溝を有する取り付け具により支えられたことを特徴とするトラック用飛散防止装備品。
【請求項４】
請求項1記載のトラック用飛散防止装備品において、前記板状衝撃吸収性材料と下部をＬ字に折り曲げた前記板状硬質材と前記蝶番がそれぞれに設けた連通孔に止め具を用いて側面より固定されたことを特徴とするトラック用飛散防止装備品。
【請求項５】
請求項１記載のトラック用飛散防止装備品において、前記板状衝撃吸収性材料と前記板状衝撃吸収性材料を外側両側辺部より支えた前記板状硬質材と前記蝶番がそれぞれに設けた連通孔に止め具を用いて側面より固定されたことを特徴とするトラック用飛散防止装備品。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、トラック用飛散防止装備品に関し、掘削機等による土砂積み込み時の破損を軽減し、安心して作業出来るようにしたトラック用飛散防止装備品に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラック用飛散防止装備品が、提案されている。（例えば、特許文献１参照）
【０００３】
上記技術では枠上部をワイヤーで構成し、さらにそのワイヤーの両端にスプリングを用い弾力性を持たせるための工夫がされている。
【特許文献１】実用新案登録  第３０８３３２５号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
上記したように、従来の上部枠はワイヤーとスプリングの構成により、土砂等の落下物から上部枠への衝撃は吸収するが、外部に支柱枠を設け内部にシートを張る構造は変わらないため、土砂積込時積み込み機械等で側面支柱枠、または内部に張られたテントシートを破損する欠点がある。
【０００５】
本考案は、上記の欠点を解消するためになされたものであって、その目的とするところは、衝撃吸収性に優れた材質で本体のほとんどを構成し、破損を減少させることを提供することを目的とする。  
【課題を解決するための手段】
【０００６】
板状衝撃吸収性材料と前記板状衝撃吸収性材料を側辺部から支える板状硬質材と前記板状硬質材に取り付けられる棒状硬質材を介して蝶番がトラックの荷台上部枠に取り付けられることにより上記目的が達成される。
【０００７】
第一例として、板状硬質材が板状衝撃吸収性材料の側辺部に形成された切溝により支えられ、前記板状硬質材に取り付けられる前記棒状硬質材を介して蝶番がトラックの荷台上部枠に取り付けられる構造とすることもできる。
【０００８】
第二例として、板状衝撃吸収性材料が凹条溝を有する取り付け具により支えられ、凹条溝を有する取り付け具に取り付けられる棒状硬質材を介して蝶番がトラックの荷台上部枠に固定する構造ももうけることができる。
【０００９】
第三例として、板状衝撃吸収性材料と下部をＬ字に折り曲げた板状硬質材と蝶番がそれぞれに設けた連通孔に止め具を用いて側面より固定され、前記蝶番がトラックの荷台上部枠に取り付けられる構造とすることもできる。
【００１０】
第四例として、板状衝撃吸収性材料と前記板状衝撃吸収性材料を外側両側辺部より支えた板状硬質材と蝶番がそれぞれに設けた連通孔に止め具を用いて側面より固定され、前記蝶番がトラックの荷台上部枠に取り付けられる構造とすることもできる。
【考案の効果】
【００１１】
これまでの飛散防止装備品は、衝撃吸収力を高めるために、上部の衝撃吸収性能のみを追及してきた。例えば、上部枠の替わりにワイヤーを張り、そのワイヤーの両端にスプリング機構を取り付け、土砂等の落下物からの衝撃を緩和してきたが、それはあくまでも上部枠への衝撃緩和を高めるにすぎず、周囲の枠及び内部に張られているテントシートへの破損防止効果は無い。
【００１２】
本考案においては、上部枠、及び両端の枠を設けず、外部を板状衝撃吸収性材料で覆い、内部から板状硬質材を用いて板状衝撃吸収性材料を支える構造にしたため、枠及びテントシートの破損が既存製品と比較して明らかに減少した。
【００１３】
また、自転車や通行人が飛散防止装備品に接触した場合においても外部が板状衝撃吸収性材料で作られているため、怪我などの防止にも効果がある。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に本考案の実施の形態を実施例となる図面を参照して具体的に説明する。  
【００１５】
本考案に係る飛散防止装備品８は、図１に示すように板状衝撃吸収性材料１と前記板状衝撃吸収性材料１を側辺部から支える板状硬質材２、前記板状硬質材２に取り付けられる棒状硬質材３を介してトラック荷台の内部及び外部へ開閉する為の蝶番４を取り付けトラック荷台上部枠５に固定するトラック用飛散防止装備品である。
【００１６】
板状衝撃吸収性材料１は、軟質素材において衝撃吸収力を高める効果を最大に生かすため、例えば、ゴム材、軟質プラスチック材などがあげられ、高さや幅はトラック荷台の大きさに合わせて製作し、厚みは10ｍｍ内外で衝撃を吸収できる厚みがあれば良い。
【００１７】
板状硬質材2は、板状衝撃吸収性材料１の衝撃吸収を支えるため、鉄や硬質プラスチックなどの硬質材料を用い、幅はトラック荷台の大きさに合わせて製作し、高さは板状衝撃吸収性材料1を支える高さであればよく、厚みは５ｍｍ内外で板状衝撃吸収性材料1を支える厚みがあればよい。
【００１８】
板状硬質材2は板状衝撃吸収性材料１を側辺部から固定するために、一例として接着剤を用いて固定し、またはリベットなどを用いてもよい。
【００１９】
棒状硬質材３は板状衝撃吸収性材料１と板状硬質材２を支えるため、鉄や硬質プラスチックなどの硬質材料を用い、溶接または接着材などをもちいて固定することができ、幅はトラック荷台の大きさに合わせて製作し、棒状の径は、板状衝撃吸収性材料１と板状硬質材２を垂直に支える程度の大きさでよい。
【００２０】
蝶番４は鉄や硬質プラスチックなどの硬質材料を用い、板状衝撃吸収性材料1と板状硬質材2と棒状硬質材３を支え、トラック荷台上部枠５へ固定するため、一例として溶接にて固定することができるが、または接着剤などを用いることも可能で、例えばトラック荷台上部枠５にボルトを用い固定することもでき、形状は、バタフライやリーフヒンジなどを用いると良い。
【００２１】
図１の板状衝撃吸収性材料1は２枚を固定し中に板状硬質材2を挟みこんでいる。
【００２２】
この飛散防止装備品８は図２のように板状硬質材２が板状衝撃吸収性材料１の側辺部に形成された切溝により支えられ、前記板状硬質材２に取り付けられる棒状硬質材３を介して蝶番４を取り付け前記蝶番４がトラック荷台上部枠５に取り付けられる構造に製作することもできる。
【００２３】
図２の切溝は板状硬質材２が板状衝撃吸収性材料１を弛まず支える高さであればよく、板状硬質材２と棒状硬質材３と蝶番４とトラック荷台上部枠５の構造は図１と同様である。
【００２４】
この飛散防止装備品８は図３のように板状衝撃吸収性材料１が凹条溝を有する取り付け具６により支えられ、前記凹条溝を有する取り付け具６に図1と同様に棒状硬質材３と蝶番４を介してトラック荷台上部枠５に固定する構造ももうけることができる。
【００２５】
図３の凹条溝を有する取り付け具６は板状衝撃吸収性材料１を支える高さであればよく、棒状硬質材３と蝶番４とトラック荷台上部枠５の構造は図１と同様である。
【００２６】
また図３の実施例では上記のように構成しているが、棒状硬質材３を除いて凹条溝を有する取り付け具６が蝶番４に取り付けられる構造も考えられる。
【００２７】
この飛散防止装備品８は図４のように2枚の板状衝撃吸収性材料１で挟みこみ下部にＬ字に折り曲げた板状硬質材２を蝶番４とともにそれぞれに設けた連通孔に止め具９を用いて側面より固定され前記蝶番４を介してトラック荷台上部枠５に固定する構造とすることもできる。
【００２８】
図４の連通孔に固定するとめ具は板状衝撃吸収性材料１と板状硬質材２と蝶番４が
固定される程度の長さと径があればよく、一例としてボルト、ナットなどを用いると良い。
【００２９】
この飛散防止装備品８は図５のように、板状衝撃吸収性材料１と前記板状衝撃吸収性材料１を外側両側辺部より支えられた板状硬質材２と蝶番４がそれぞれに設けた連通孔に止め具を用いて固定され、前記板状硬質材2と前記蝶番4はリーフヒンジを用いて側面から取り付けることもでき、前記蝶番４とトラック荷台上部枠５の構造は図４と同様に固定する構造も設けることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】実施例となる飛散防止装備品をトラックの荷台に取り付けた状態の一部の斜視図である。
【図２】第一例の実施例となる飛散防止装備品本体の断面図である。
【図３】第二例の実施例となる飛散防止装備品本体の断面図である。
【図４】第三例の実施例となる飛散防止装備品本体の断面図である。
【図５】第四例の実施例となる飛散防止装備品本体の断面図である。
【図６】本考案の実施例となる飛散防止装備品本体をトラックの荷台に取り付け説明図である。
【符号の説明】
【００３１】
１  板状衝撃吸収性材料
２  板状硬質材
３  棒状硬質材
４  蝶番
５  トラック荷台上部枠
６  凹条溝を有する取り付け具
７  受け金具
８  飛散防止装備品  
９  止め具
【図１】
0003116580.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
0003116580.tif 000006
【図５】
0003116580.tif 000007
【図６】
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