(57)【要約】      （修正有）【課題】多くは側面あおり上にレールを設けて幌枠を伸縮させるが、荷台上にキャスター付幌枠のものは、荷物の衝突でキャスターが破損、隣のキャスターとの間に荷物が挟まり幌枠の伸縮が不能。幌枠の伸縮に蛇腹式アームを用いたものは側面あおりを開放しても荷物を引き出せず、運転中は荷台上の幌枠が前後に動揺したのでこれらの欠点を解消。【解決手段】荷台１の両側面あおり２近くに、左右一対の脚４をキャスター３にて起立させ、一対の脚４間を幌用フレーム５でフレーム枠体６を構成、これを複数として各脚４間を伸縮調整手段７で連係、上部に幌８を被せて成る幌掛け装置において、伸縮調整手段７を各脚４の上方部に設け、全脚４の下方両内側に全キャスター３をカバーして隣の脚４のキャスター３間に渡りキャスター３の高さ分の遮蔽板９を設けたトラック荷台用幌掛け装置。【選択図】図１
0003112977.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
トラック車体の荷台（１）上の両側面あおり（２）近くに、キャスター（３）にて左右一対の脚（４）を荷台（１）の長さ方向へ移動可能として起立させ、この一対の脚（４）間を差し渡された幌用フレーム（５）にて逆Ｕ字状のフレーム枠体（６）を構成し、これを複数設けて各フレーム枠体（６）間を伸縮調整手段（７）にて連係させると共に、上部には幌（８）を被せて成るトラック荷台用幌装置において、上記伸縮調整手段（７）を上記各脚（４）間の上方部に設けると共に、上記フレーム枠体（６）の左右一対の脚（４）の下方両内側に、上記全てのキャスター（３）側面をカバーするように、互いに隣のフレーム枠体（６）のキャスター（３）間に渡って、ほぼキャスター（３）の高さ分の遮蔽板（９）を設けたことを特徴とするトラック荷台用幌掛け装置。
【請求項２】
伸縮調整手段（７）を、スライド式アーム（１０）とした請求項１記載のトラック荷台用幌掛け装置。
【請求項３】
伸縮調整手段（７）を、蛇腹式アーム（１１）とした請求項１記載のトラック荷台用幌掛け装置。
【請求項４】
遮蔽板（９）を、単なる個々の長方形板（１２）とした請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のトラック荷台用幌掛け装置。
【請求項５】
遮蔽板（９）を、一端部を脚４の下方にある回動軸（１５）にて回動自在とする回動板体（１３）とした請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のトラック荷台用幌掛け装置。
【請求項６】
回動板体（１３）の端部近傍に、小車（２３）を有した請求項５記載のトラック荷台用幌掛け装置。
【請求項７】
回動板体（１３）の端部近傍に、係止金具（３２）を有した請求項５記載のトラック荷台用幌掛け装置。
【請求項８】
各脚（４）の上方に高さ調整手段（１４）を、各幌用フレーム（５）の中央部には幅調整部（２４）を有してフレーム枠体（６）を形成した請求項１乃至請求項７のいずれかに記載のトラック荷台用幌掛け装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  この考案は、トラック車体の荷台上に搭載する伸縮可能な幌体であり、特に、幌を掛けた侭の状態であおりの開閉ができ得て荷物の積み下ろしができるものであり、しかも、軽トラック等の荷台上に簡単に取り付け取り外しのできる軽便な幌掛け装置である。
【背景技術】
【０００２】  トラック車体の荷台上に搭載する幌掛け装置には様々なものがある。ところが、幌掛けは、荷物の保護のため雨天とか埃の舞うような悪天候下に必要なものだが、荷降ろしの際は邪魔な物である。それ故、幌掛け自体が荷台上で、荷台の長さ方向に縮めることができて邪魔にならないものが好ましいものとされ、この点を改善する多くの提案がある。【０００３】  そこで、先行技術を見ると、荷台上にて荷物を被う幌を、シートとかカバーとか囲いとかホロとか色々な呼称があるが、多少意味合いに違いはあるとしても、ここにおいては全てを「幌」と言い換えて説明する。【０００４】  また、車体の荷台を周囲の三方から囲む通称あおりも、荷台のゲートとかドアとか側壁とか可動囲い等と称しているが、ここではすべてを「あおり」と言い換えて説明する。
ただし、荷台周囲の三方の内、位置の区別のために、荷台の長さ方向の両側のあおりを「側面あおり」と称し、後方を「後方あおり」と称することにする。【０００５】  これらの先行技術に、例えば運転台の真後ろの上方部に巻き込んで収納されているシート状の幌を、その幌の一辺を荷台上へ引き出してきて荷物を覆う幌としたものがある。
これらは、運転台の真後ろに幌の収納部を特別に設ける必要がある。【０００６】  また、側面あおりの上辺、すなわち、起立した側面あおりの上に「レール」を取り付けて、アーチ状の複数の骨部の上に幌が取り付けてあり、しかも複数の骨部が蛇腹状に伸縮するようにアーチ状の骨部の下端部が、あおり上のレールに摺動自在に噛み合う構成として、その最前部の骨部と最後部の骨部とをワイヤで連結し、このワイヤを巻取り巻き出す構成の考案の名称「簡易ホロ掛け車両」というものがある（例えば、特許文献１参照。）。【０００７】  更に、起立した側面あおりの上にレールを取り付け、アーチ状の複数の骨部の上に幌が取り付けてあって上記と同様のものだが、別にあおり上のレールと高さを同じとして連結する補助レールを最上部に有した補助台を後方あおりの後ろに置いて、蛇腹状に伸縮するアーチ状の骨部全部を補助台上に移動するようにした考案の名称「ホロ付荷物運搬車両」というものがある（例えば、特許文献２参照。）。【０００８】  また、上記とほぼ同じ物で、上記骨部と機能が同じの枠体の下端部が、風で幌がめくられぬように、また、レールから外れぬように工夫したことと、枠体の移動手段には動力としてモータを採用した発明の名称「トラック荷台のカバー装置」というものがある（例えば、特許文献３参照。）。【０００９】  以上の３例は、いずれも側面あおりの上辺部にレールを設けて、その上を幌付きのアーチ枠が摺動する構成としている。
これらに対し、側面あおりの上辺には何も設けず、キャスターを備えて荷台上を荷台の長さ方向に移動可能とした左右一対の脚と、この左右の脚上にある高さ調節手段を介して差し渡されたフレームで荷台を跨ぐようなアーチ枠体を構成し、その上に幌を被せたものであって、しかも、各アーチ枠体間は蛇腹式アームで連結させて伸縮自在にした考案の名称「幌付きトラック」というものがある（例えば、特許文献４参照。）。
【特許文献１】実開平４−８９４３６号公報（１頁、第１図、第３図）
【特許文献２】実開平４−８９４３７号公報（１頁、第１図、第７図）
【特許文献３】特開平１１−１０５６１５号公報（２頁、図１）
【特許文献４】実用新案登録第３００４６４０号公報（１頁、図２、図４）
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【００１０】  上記の特許文献１〜特許文献３は、複数のアーチ状幌付きフレームの脚部が、すべて起立した両側面あおりの上辺部にレール等を設けて、そのレール上を摺動又はローラーなりキャスターなどで移動できる構成としている。この方法は前出の特許文献以外にも多くの同似のものが見受けられる。【００１１】  ところが、この構成だと、幌付きフレームが荷台上にある限り、両側面あおりは起立させた状態にしておく必要がある。
このことは、少なくとも後方あおりを除いては、両側面あおりを開放して下方へ倒すことが出来ないことを意味している。【００１２】  すなわち、荷台の長さ方向へ伸縮可能とする幌付きフレームであったとしても、両側面あおりを下方へ開放できなければ、車両側面からの荷物の出し入れは、側面あおりを越えて行わなければならないこととなって、重い荷物の扱いには面倒なことになるし、両側面あおりの上端にレール等を設ける工事自体が大変に面倒なことである。【００１３】  そこで、両側面あおり上にレール等を必要としない特許文献４が好ましいということになる。確かに車両には特別な工事を必要としないから、必要な時に荷台上に持ち出せばよく便利といえるのであるが、これにも問題があった。
それは、幌付きとして使用中に運転していると、荷台上の荷物が動揺移動して、キャスターに当ってキャスターを破損したり、キャスターと隣のキャスターとの間に荷物が挟まったりして、折角各アーチ枠体間を伸縮自在に構成させたのに、動かなくなってしまうことがしばしばあったのである。【００１４】  また、蛇腹式アーム等でなる伸縮調整手段が、下方すなわち荷台面近くに設置してあると、折角側面あおりを下方へ開放させても、蛇腹式アームが邪魔して荷物を引き出すことができないのである。このことは、側面あおりから荷下ろしをする時に、全部のアーチ枠体を一方向へ幌ごと縮めてから荷下ろしをすることになるが、晴天下ならこれでよいが、雨天時には荷台上の荷物が濡れてしまうことになる。【００１５】  更に、荷台上にこの装置を設置するときは、各アーチ枠体の内、前後両端のアーチ枠体について、その前は運転席の後部に、後ろは後部あおり辺りに係止具で固定するように成しているが、前後間のアーチ枠体は、蛇腹式アームで連結させて伸縮自在にしてあるために、運転中は装置全体が時として前後左右に動揺しやすくふら付く欠点があった。
この考案は、これらの諸欠点を解消しようとするのが目的である。
【課題を解決するための手段】
【００１６】  先ず、この考案の基本的な構成を図面に基づき説明する。
すなわち、図１に示すように、トラック車体の荷台１の両側面あおり２近くに、キャスター３にて左右一対の脚４を荷台１の長さ方向へ移動可能として起立させる。
この一対の脚４間を差し渡された幌用フレーム５にて逆Ｕ字状のフレーム枠体６を構成し、これを複数設けて各フレーム枠体６間を伸縮調整手段７にて連係させると共に、最上部には幌８を被せて成るトラック荷台用幌装置としたここまでが先行技術である。【００１７】  この先行技術において、先ず伸縮調整手段７を、各フレーム枠体６の間の上方部、すなわちできるだけ各脚４の上方部に設ける。そして、フレーム枠体６の左右一対の脚４の下方両内側に、全部のキャスター３をカバーするように、隣のフレーム枠体６のキャスター３間に渡って、キャスター３の高さ分の遮蔽板９を設けたことを特徴とするトラック荷台用幌掛け装置としたことを基本構成とする。【００１８】  そして、伸縮調整手段７を、図２〜図５に示すような従来よく採用されていた蛇腹式アーム１１とするか、又は図１か図６及び図７に示すようなスライド式アーム１０とする。
なお、スライド式アーム１０は、直径の少し異なった２本のパイプで成り、太いパイプに内接する細いパイプが互いに摺動して伸縮するものと、２枚の長方形状の箱・板体が互いに摺動して伸縮するよう組み合わされた構成のもののどちらかの方式としている。【００１９】  また、上記それぞれの遮蔽板９を、図３と図５〜図７に示すような回動板体１３状として、不使用時には図３と図５と図７及び図８に見るように、脚４の下端部に固定してある回動軸１５に、回動板体１３の一端部が支軸されて回動し、その右隣の脚４上にある他端部が、右隣の脚４の上方へ手で移動させ、又は後出する手段で移動して起立するように成して各脚４間を狭めている。
なお、上記それぞれの各脚４の上方には、一部図示省略した高さ調整手段１４を有して幌用フレーム５に接続させると共に、各幌用フレーム５の中央部には幅調整部２４を有して、幌８全体の高さと幅を調整できるものとするとよい。【００２０】  その外に、トラック荷台用幌装置として連係する各フレーム枠体６の両端部に位置するフレーム枠体６には、トラック車体への固定手段が必要である。
すなわち、一方は運転台の裏に接して存在するガードフレーム１６の適当な箇所か、その下方にある側面あおり止めなどに、極端に言えば紐で縛ってもよいし、図示省略したが簡単に一時固定するための慣用手法による適当な一時固定手段を講ずるのである。
当然、最後方は、後方あおり１７のゲートロック辺りを利用するとか、両側面あおり２の後部端にでも図示省略した後方固定部を設けるのである。【００２１】  上記において、幌８自体には言及しなかったが、その材質は伸縮しやすいものなれば、特に限定する必要はなくどのようなものでもよいし、当然、フレーム枠体６や車体のフック等に、一時固定するための紐なりバンドなりを適所に有したものとする。
なお、図１〜図８における幌８は、幌８下を開示するため、描かずに全て一点鎖線の外郭のみを表し、また、図３〜図８における荷台１とガードフレーム１６とは、ハッチングと直線のみの簡略表現とした。
同様に、図２の荷台１と両側面あおり２と後方あおり１７も一点鎖線で表した。
【考案の効果】
【００２２】  上記のように構成し、両側面あおり２の上にレール等を設けないから、その付設工事は全く必要ないし、幌用フレーム５が荷台１上で使用状態にある時でも、両側面あおり２を下方へ倒し開放し得て、車両側面からの荷物の出し入れが容易にできるようになった。
なお、幌掛けの状態の侭で両側面あおり２の開放ができるということは、従来、雨降り時には積荷が濡れてできなかっただけに大層便利に感ずるものとなった。【００２３】  それに、フレーム枠体６の左右一対の脚４の下方内側に、全キャスター３をカバーするよう隣のフレーム枠体６のキャスター３間同士に渡って、キャスター３の高さを有する遮蔽板９を設けたから、幌付きとして運転中に、荷物の動揺による衝突等で、キャスター３の破損や、隣同士のキャスター３間に荷物が挟まることがなくなり、各アーチ枠体間の伸縮する動作が容易化された。【００２４】  なお、一般的に、荷台１には長さ方向に補強のための凹凸条１８が走っているが、丁度両側面あおり２に最も近い辺りは、他の凹条の幅よりもやや狭い幅の凹条となっており、キャスター３の移動線がずれないような効果を与えてくれる点を利用できるのである。【００２５】  また、伸縮調整手段７は、蛇腹式アーム１１よりもスライド式アーム１０とした方が、１本の棒状体と構成がシンプルであるから、側面あおり２を下方へ開放させた時に、蛇腹式アーム１１を採用するよりも開放空間が広く取れ、幌掛けの侭で側面あおりから荷下ろしをすることがより容易になるし、コストも安く上がり好ましいと言える。【００２６】  なお、蛇腹式アーム１１であっても、各脚４の上方部に設けたから、側面あおり２を下方へ開放させた時に、蛇腹式アーム１１が邪魔することが従来例よりも少なくなり、幌掛けの侭で側面あおりから荷下ろしをすることが容易になった。【００２７】  更に、脚４の上方には伸縮調整手段７があり、下方には遮蔽板９があって、両者を使用状態にした時、すなわち、全脚４の間が最大となった時は、丁度、横に１列となった伸縮調整手段７の上辺と、横に１列となった遮蔽板９の下辺とが、車体に一時固定されている前後の脚４とで四角形を形成するから、筋交いはなくとも結構強固な枠組みとなるのである。少なくとも遮蔽板９のない時の脚４の動揺は、遮蔽板９の存在によって解消した。
【考案を実施するための最良の形態】
【００２８】  この考案を実施するための最良の形態は、先ず伸縮調整手段７を、出来るだけ各フレーム枠体６の上方部に設けるようにし、しかも、スライド式アーム１０を採用したい。
これは、図９に示すように、太いパイプ１９に内接する細いパイプ２０が互いに摺動して伸縮する構成とし、太いパイプ１９内に図示しないスプリングバネを内在させて、常に細いパイプ２０が伸長する方へ付勢させておく構成が好ましい。【００２９】  当然、伸長した状態での長さは、隣同士のフレーム枠体６を最大に離した時の長さに相当させ、細いパイプ２０の伸長先は隣の脚４の上方に位置し水平状態のスライド式アーム１０の受け２１に衝止するが、この受け２１は隣の太いパイプ１９の至端部としている。
しかも、細いパイプ２０の伸長先を手で持って、内在するスプリングバネに抗して受け２１から外せば、図７のように自由回転する支軸２２にて矢印方向、すなわち自重にて細いパイプ２０の先端は下方へ垂直状に下がることになる。【００３０】  また、遮蔽板９は、単なる個々に同じ大きさの長方形板１２とするのが安価にできてよいと思われる。長さはそれぞれ隣の脚４の中心間程度とし、高さはキャスター３程度であり、当然、キャスター３辺りには、図示省略したが長方形板１２を受けるための真中に隔壁のあるＬ字状なりＵ字状の受け金具でも設けておくことは当然である。【００３１】  この１個のＬ字状かＵ字状の受け金具上に、隣同士の長方形板１２の至端部が受け金具内の隔壁に接して載置されることになって、図１及び図４のような使用状態となる。
ただし、安価にできても、いちいち長方形板１２を１枚ずつ順次に設置したり、外したりせねばならぬ煩わしさはある。もっとも、長方形板１２を１本の長尺物としてもよい。【００３２】  そこで、コストは掛かるが、図３と図５〜図８に示したように回動板体１３とし、一端部は脚４の下方に設けた回動軸１５を介して回動自在としたものとするとよい。
この場合に、幾つかの図において、その他端部には小車２３を設けたものとする例があるが、これは必ずしも必要とはしない。
すなわち、他端部を手で持上げて起立させ、回動軸１５のある脚４の上方部に垂直に図８のように起立させて、適当な慣用係止手段で一時固定させればよいのである。
こうすれば、パイプ式のスライド式アーム１０を採用したことと相俟って、隣同士のフレーム枠体６間を最小にした時に、図８に示すように全体として他の手段よりも最も狭くすることができて、荷台１は最も広く開放されることになる。【００３３】  上記の垂直起立の一時係止手段に、手でいちいち係止させること自体が面倒ならば、多少コストは増えても、各図に示し前述したように、回動板体１３の他端部に、隣の脚４の側面上を回転上下する小車２３を設けたものとすればよい。
このような回動板体１３とすれば、伸縮調整手段７にパイプ式のスライド式アーム１０を採用したことと相俟って、隣同士のフレーム枠体６間を最小にした時に、図７に示した如く全体として上記の手段に次いで狭くなる。
すなわち、図８とは小車２３の存在分だけ広くならざるを得ないのである。【００３４】  更に、前後のフレーム枠体６には、前述したように車体のいずれかへ一時固定する係止手段を講ずることとか、運転中の動揺等でスライド式アーム１０の先端が受け２１から外れたり、回動板体１３の小車２３側が浮き上がったりせぬように、適当な抑止手段を講ずることが好ましいし、逆Ｕ字状のフレーム枠体６の形状を、雨等から防ぐよう両側の側面あおり２の上方をやや越えて幌８が被さるように、外方へ突出するように湾曲させたものとするとか、高さ調整手段１４や幅調整部２４を付加することが好ましい。
なお、蛇腹式アーム１１を採用していない図７や図８を見ると、各フレーム枠体６が個々に独立していて倒れそうだが、実際は幌８と適当な複数箇所を紐等で結ばれているから心配はないのである。
【実施例１】
【００３５】  次は実施例について述べる。図１は、軽トラック用としたこの考案品を搭載し、図示手前側の側面あおり２と後方あおり１７を下方へ倒して開放した状態で示したものである。
一般的に軽トラックの荷台１の広さは１９４０ｍｍ×１４１０ｍｍか、これより少し大きい程度であり、荷台１面から運転台の裏側に付設してあるガードフレーム１６の上辺までは１１２５ｍｍ程度である。【００３６】  そこで、２５ｍｍφのパイプを採用した脚４と幌用フレーム５とで成るフレーム枠体６とし、その高さをキャスター３も含めて１１７０ｍｍ、一対の両脚４の幅を１３９０ｍｍ程度として多少幅や高さの調整が出来るように、図２に示すような箇所に幅調整部２４や高さ調整手段１４を設けた。【００３７】  そして、伸縮調整手段７を、図１０に見るような２枚の長方形の板体が互いに摺動して伸縮するスライド式アーム１０とした。
すなわち、ここでは板体というよりも長方箱体２５の中を、摺動して出入りする小さい長方形体２６とで成り、長方形体２６の露出している至端は、支軸２２を中心に矢印のように回動して隣の長方箱体２５の受け２１に嵌め込まれるようになり、逆に受け２１から外すと自重で垂直に下がることになる。【００３８】  この板体方式は、長方形体２６に付勢を与えるためのスプリングバネを長方箱体２５の中に入れると、長方箱体２５を大きくせざるを得ないから、スプリングバネは採用せずに長方箱体２５の一面に切欠部２７を設け、そこに長方形体２６から突出したネジ摘み２８を有したものとした。
このネジ摘み２８を手指にて動かして長方形体２６の伸縮を行い、ネジ摘み２８にて伸縮させた長さで固定するのである。【００３９】  この板体方式には色々な例が考えられる。例えば図示省略したが２枚の厚めの板を用いて一方の板面には長さ方向に１本の突条を設け、他方の板面には１本の凹条を設けて、この凹条内を突条が嵌って長さ方向へ互いに摺動するように構成したものでもよい。
この場合の突条と凹条の断面形状は、突条が逆三角形で凹条が同大の三角形であって互いに長さ方向へスライドはしても離れない形状とすることは当然である。【００４０】  遮蔽板９は、それ自体の図示は省略したが、図１や図４のような単なる長方形板１２とした。その長さや高さ等は前述と同じなので説明を省くが、１枚ずつバラバラの場合は多少扱いが面倒だが同じ形状の長方形板１２とするがよい。そしてその取付け手段は、全キャスター３のカバーする側に、前述した真中に隔壁のあるＬ字状なりＵ字状の受け金具を上向きに設けておき、そこへ長方形板１２を順次落とし込むなど適当な慣用手段でよいのである。この受け金具の隔壁にて前後に動かぬようになる。
なお、長方形板１２を、途中に各脚４との係止具を設けた長い１本物にしてもよい。【００４１】  更に、一般論的だが、好ましくは補強用に筋交いを付加した方がよいだろう。しかし筋交いを完全固定する訳には行かぬから、仮に荷台１の長さ方向に渡って図１のようにフレーム枠体６が４本の構成なら、せめてガードフレーム１６に一時固定する脚４と、次の１本を飛ばした３本目との間に筋交いを設ければ、荷物の出し入れに大きな障害にはならないだろう。特にガードフレーム１６側は荷台１に近い箇所で、３本目の脚４はその上端部とする。この筋交いの脚４への係止手段はどのような慣用手段でも構わない。
【実施例２】
【００４２】  次に、遮蔽板９を、実施例１のような取扱いに煩わしさのないように、図３と図５〜図８に示すような、それぞれ多少形式の異なる回動板体１３としたもので説明する。
回動板体１３の一端部を回動軸１５として脚４の下方に設けたから、使用時に横に倒すと図６に見るようにキャスター３の左方にも僅かでも露出することになる。
したがって、その長さは、パイプ式のスライド式アーム１０自身の使用時の全長よりも短めにする必要がある。すなわち、小車２３は脚４から離れて回動板体１３の他端部は荷台１面に接した状態になるのである。【００４３】  このような状態になれば、横に一列になった３枚の回動板体１３は、運転中の動揺程度ではびくともしないでこの状態を保っている。
フレーム枠体６間を狭める際は、回動板体１３の他端部を手で持上げながら脚４を移動させれば、自然に小車２３が脚４の側面に接して上昇して図７に示す状態となる。【００４４】  なお、回動板体１３自体の高さは６０ｍｍもあれば十分であることは前述したし、木製なら厚さは１０ｍｍもあればよい。もっとも、厚さが大きい程、隣の回動板体１３の端部とのずれ防止にはなるから好ましいと言えよう。
また、図６において、回動板体１３の他端部が荷台１面に接した状態とならぬよう荷台１面から浮かせて、３枚の回動板体１３の下辺が全体として一直線となるようにするためには、図８の如く回動板体１３の小車２３のある上辺部に、逆Ｕ字状の係止金具３２でも付加して、この係止金具３２が隣の回動板体１３の一端部上辺に嵌るようにすればよい。【００４５】  図８の３３は、後方あおり１７側の脚４には回動板体１３がないから、左隣の回動板体１３の係止金具３２が係止するための係止部である。当然、これら係止金具３２や係止部３３は、前述した小車２３を有しない回動板体１３にも適用できる。
また、それぞれの回動板体１３が、垂直に又は垂直近くに起立した状態の時に、それぞれの脚４に一時固定する適当な係止手段を講ずるのもよいだろう。
【実施例３】
【００４６】  図２〜図５は、伸縮調整手段７として従来技術にも見られた蛇腹式アーム１１を採用した実施例である。その寸法については説明の必要はなかろう。
アームの長さは図４のように、脚４と隣の脚４との間を最大に開いた時の長さにほぼ匹敵するもので、それぞれ脚４の上方にある支軸２２にて回動するようにしている。
そして、言うまでもなくそれぞれＸ状のアームの下方の移動支軸２９は、それぞれの脚４面を適当な手段で上下に摺動する構成としている。【００４７】  支軸２２は脚４に固定されているから、図４の蛇腹式アーム１１としてＸ状に最大開脚に近いものから、最小開脚に近いものとした図３や図５となる際は、上記のようにアーム端を伴った移動支軸２９が、それぞれの脚４面をスライド下降して行くように構成されている。なお、その他は前述の実施例と同じである。
この構成は、コストが掛かるが、小車２３の付加された回動板体１３の採用と併せることによって、伸縮調整手段７や遮蔽板９をいちいち手で外す必要がなく、装置全体を後方あおり１７側から押すだけで縮めて行くことができるようになる。
【実施例４】
【００４８】  図９は、伸縮調整手段７をスライド式アーム１０の一つであるパイプ製としたものであって、太いパイプ１９は２３ｍｍφで長さは、隣同士のフレーム枠体６を最大に離した時の間隔のほぼ半分強とし、細いパイプ２０は１９ｍｍφとして同様に半分強とした。
したがって、太いパイプ１９の中には、図示しないスプリングバネを介して細いパイプ２０が互いの半分強に相当する長さだけ摺動するようになったものとしている。【００４９】  つまり、スプリングバネは一端を受け２１の裏側近くにあって、他端で細いパイプ２０の一端を常に太いパイプ１９の中から押し出すように付勢している。
当然に、細いパイプ２０には係止用摘み３０が、太いパイプ１９の一部にある鉤形切欠３１を介して螺着するように成されているから、係止用摘み３０が鉤形切欠３１の端で係止されて、細いパイプ２０が飛び出してしまうことはない。【００５０】  また、スライド式アーム１０を使用する時は、先ず隣の脚４のスライド式アーム１０を水平にし、その太いパイプ１９の受け２１に、手元の脚４のスライド式アーム１０の細いパイプ２０の至端部を嵌める。その際、細いパイプ２０はスプリングバネにて付勢されているから容易に受け２１に嵌めることができる。【００５１】  なお、嵌めた後に、螺着の保止用摘み３０を鉤形切欠３１の曲折した図９に示したような位置にしておけば、多少の動揺があっても簡単には外れないようになる。
このように、スライド式アーム１０は、パイプ式の方が手で握って回すことができるから板体式よりも優れているといえる。
このことは、不使用時として受け２１から細いパイプ２０の至端部を外し、支軸２２を中心として自然回動して図７のように垂直状に下がる場合の時も同様である。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】  この考案の実施例の使用状態を示す斜視図である。（実施例１）
【図２】  この考案の一部を他の実施例で示す正面図である。（実施例３）
【図３】  この考案の実施例を、その伸縮調整手段にて縮めつつある状態で示す左側面図である。（実施例３・実施例２）
【図４】  この考案の図２の実施例の左側面図である。（実施例３・実施例１）
【図５】  この考案の図３の実施例を、荷台側から見た側面図である。（実施例２・実施例３）
【図６】  この考案の一部を他の実施例で示す左側面図である。（実施例２・実施例３）
【図７】  この考案の他の実施例を、その伸縮調整手段にて縮めつつある状態で示す左側面図である。（実施例１・実施例２）
【図８】  この考案の他の実施例を、荷台側から見た側面図である。（実施例１・実施例２）
【図９】  この考案の伸縮調整手段を、スライド式アームの一つであるパイプ製として示す斜視図である。（実施例４）
【図１０】  この考案の伸縮調整手段を、スライド式アームの一つである長方形体製として示す斜視図である。（実施例１）
【符号の説明】
【００５３】  １  荷台
２  側面あおり
３  キャスター
４  脚
５  幌用フレーム
６  フレーム枠体
７  伸縮調整手段
８  幌
９  遮蔽板
１０  スライド式アーム
１１  蛇腹式アーム
１２  長方形板
１３  回動板体
１４  高さ調整手段
２３  小車
２４  幅調整部
３２  係止金具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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