(57)【要約】      （修正有）【課題】平場の溶接はもちろんのこと、特に、壁部と床部（立ち上げ入隅部）或いは車両のタイヤハウス廻りの床のように立体的な交差部分を溶接する場合、溶接強度を十分に保持した上、溶接部の仕上がり美観を損なうことなく、溶接棒余盛り部分のカットを必要としない熱可塑性樹脂製溶接棒を提供する。【解決手段】係る目的を達成する本考案の溶接棒は、隣り合った熱可塑性樹脂製内装材の継ぎ目を溶接する熱可塑性樹脂製溶接棒であって、略台形形状の断面を有することを特徴としたものである。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
隣り合った熱可塑性樹脂製内装材の継ぎ目を溶接する溶接棒であって、略台形形状の断面を有することを特徴とする熱可塑性樹脂製溶接棒。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、熱可塑性樹脂製内装材の継ぎ目を溶接するときに使用する溶接棒に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、床材等の厚手の内装材を施工する方法は、先ず内装材を下地に接着剤等で固着する。次に隣り合った内装材の継ぎ目部をＵ型或いはＶ型に削り取って溝をつくり、断面円形の溶接棒を上記Ｕ型或いはＶ型の溝部に充填しながら熱風溶接機により加熱してその継ぎ目部を溶接し、内装材より盛り上がっている溶接棒の余盛り部をカッター等で切り取って（以下、余盛りカットという。）、内装材と面一になるように仕上げていた（特許文献１参照）。上記施工方法は平場の内装材の施工には適した方法であるが、壁部と床部（立ち上げ入隅部）或いは車両のタイヤハウス廻りの床のように立体的な交差部分を溶接しなければならない場合には適さない。このような立体的な交差部分の溶接には半円形、四半円形（扇型）の溶接棒が使用されているが、半円形、四半円形の溶接棒は両者ともに、溶接の位置（芯）を合わせづらく、芯ズレを起こして蛇行するため余盛りカットが必要であった。このような立体的な交差部の余盛りカットは熟練を要する上、作業性が悪くまた仕上がりの美観も良いものではなかった。
【０００３】
【特許文献１】特開平０５−０２５９１７号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
本考案はこのような現状に鑑みてなされたものであり、平場の溶接ができることはもちろんのこと、壁部と床部（立ち上げ入隅部）或いは車両のタイヤハウス廻りの床のように立体的な交差部分を溶接する場合においても、溶接部の仕上がり美観を損なうことなく、溶接強度を十分に保持した上で、余盛りカットを必要としない熱可塑性樹脂製溶接棒を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
係る目的を達成する本考案の溶接棒は、隣り合った熱可塑性樹脂製内装材の継ぎ目を溶接する熱可塑性樹脂製溶接棒であって、断面が略台形形状であることを特徴とすることである。
【考案の効果】
【０００６】
本考案に係る熱可塑性樹脂製溶接棒は図１に示すように、断面を略台形形状にすることにより、熱可塑性樹脂製溶接棒と熱可塑性樹脂製内装材との密着面積が増し溶接強度を保持できると共に、溶接後の熱可塑性樹脂製溶接棒の余盛り部分をカットする作業が必要なく、しかも溶接部の仕上がり美観を損ねることもない。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本考案の具体的な好適実施例について図面を参照しながら詳細に説明するが、本考案は図示実施例のものに限定されるものではない。
【０００８】
本考案に係る熱可塑性樹脂製溶接棒の断面は、図１に示したように略台形形状であり上面が弧を描く曲線である。溶接棒の巾Ａは、５〜１０ｍｍ、下面の巾Ｂは２〜５ｍｍ、高さＣは３〜７ｍｍのものが使用され、また溶接棒側面と水平面との角度Ｄは５０〜７０°のものが使用される。加工性や美観性の向上、溶接強度を保持させるため、溶接棒の巾Ａは４〜６ｍｍ、下面の巾Ｂ３〜４ｍｍ、高さＣは４〜６ｍｍ、溶接棒側面と水平面との角度Ｄは６０〜６５°のものが好ましい。
【０００９】
本考案に係る熱可塑性樹脂製溶接棒の床部と壁面立ち上がり部への施工例を図２に示す。溶接前の溶接棒は略台形の形状をしているが、加熱溶融して圧着されるため、溶接後の溶接棒は立ち上がり部の奥まで入り込み略扇型形状となる。そのため溶接面積を保ち溶接強度を保持することがでる。さらに余盛りカットをする必要もなく美観を損なうこともない。
【００１０】
一般的に、床材をはじめとする厚手の柔軟性を有する内装材は熱可塑性樹脂製シートからなっており、熱可塑性樹脂としては、塩化ビニル系樹脂，塩素化ポリエチレン等の含ハロゲン系樹脂、ポリエチレン，ポリプロピレン，エチレン−酢酸ビニル共重合体，エチレン−（メタ）アクリル酸共重合体等のオレフィン系樹脂、アクリル系樹脂、ウレタン系樹脂、熱可塑性エラストマー（オレフィン系，スチレン系，アクリル系，ポリエステル系，ウレタン系等）、合成ゴム等から選ばれた１種又は２種以上を混合してなる熱可塑性樹脂等を挙げることができる。
本考案の熱可塑性樹脂製溶接棒も、熱可塑性樹脂製内装材を溶接するため上記と同様の樹脂を使用することができる。溶接強度を考慮すると、溶接棒に使用する熱可塑性樹脂は内装材に使用する熱可塑性樹脂と同素材のものが好ましい。
【００１１】
図２は本考案に係る熱可塑性樹脂製溶接棒を使用した施工の断面図を示す。下地１の表面にゴム系、ウレタン系、エポキシ系などの接着剤（図示せず）で熱可塑性樹脂製内装材（図２の２）を貼着し、熱風溶接機で熱可塑性樹脂製溶接棒（図２の３）を加熱・溶融させて溶接したものである。
【００１２】
立体的な交差部分であるタイヤハウス廻りに関する溶接については、図３に示すように立ち上がり部の直線溶接部ｄ１と曲線溶接部ｄ２が存在する。通常使用される円形或いは四半円形の溶接棒を用いて施工すると、溶接後に余盛り部のカット作業を必要とし美観を損ねてしまう。そこで、本考案の熱可塑性樹脂製溶接棒を使用することで、溶接後の余盛り部のカット作業を必要としないため、作業性が良くまた美観を損ねることがない。
【００１３】
＜施工例１＞
平場における熱可塑性樹脂製内装材の継ぎ目部の溶接について、本考案に係る熱可塑性樹脂製溶接棒（実施例１)、断面が円形の溶接棒（比較例１）、断面が四半円形（比較例２）の溶接棒を使用して、以下の施工手順に従い施工した。
［平場における継ぎ目部の施工手順］
１  下地に熱可塑性樹脂製内装材を寸法に見合った大きさに裁断し、接着剤で下地に熱可塑性樹脂製内装材を貼着する。
２  熱風溶接機にスイッチを入れ、予熱しておく。
３  熱可塑性樹脂製内装材の継ぎ目部をＶ字型カッターで削り取り、継ぎ目部にＶ型溝を形成する。
４  溶接機にノズルを取り付け、熱可塑性樹脂製溶接棒をノズルに通し、溶接棒を前記Ｖ型溝に沿わせて指で押さえながらゆっくりと曲がらないように、熱可塑性樹脂製内装材の継ぎ目部分を溶接する。
５  実施例１については、溶接部分に余熱が残っている間に、その溶接部分をローラー等で押し付けて仕上げを行なう。比較例１と２の場合は溶接部分の熱が冷めてから余盛り部をカッターで熱可塑性樹脂製内装材と同じ高さになるように削り取る。
表１にその評価結果を記載する。
【００１４】
評価方法及び評価基準を以下に示す。
[余盛りカット]
余盛りカット工程の要否で評価した。
○：余盛りカット工程が不要である。
×：余盛りカット工程が必要である。
［仕上り美観］
仕上がり外観を目視にて評価した。
○：余盛りカット跡も無く収まりが優れる。
×：余盛りカット跡があり、見栄えがよくない。
【００１５】
【表１】
0003112882.tif 000003
【００１６】
＜施工例２＞
バスのタイヤハウス部分について、本考案に係る熱可塑性樹脂製溶接棒（実施例１)、断面が円形の溶接棒（比較例１）、断面が四半円形（比較例２）の溶接棒を使用して、以下の施工手順に従い施工した。
［バスのタイヤハウス部の施工手順］
１  熱可塑性樹脂製内装材をタイヤハウス廻りに見合った寸法に裁断し、接着剤で床面部とタイヤハウス部に貼着する。
２  熱風溶接機にスイッチを入れ、予熱しておく。
３  溶接機にノズルを取り付け、熱可塑性樹脂製溶接棒をノズルに通し、溶接棒を指で押さえながらゆっくりと曲がらないように、床面部とタイヤハウス部、タイヤハウス部同士の継ぎ目部分を溶接する。
４  実施例２については、溶接部分に余熱が残っている間にその溶接部分をローラー等で押し付けて仕上げを行なう。比較例３と４については、溶接部が冷めてから余盛り部をカッターで削り取る。
表２にその評価結果を記載する。
【００１７】
評価方法及び評価基準を以下に示す。
＜評価方法及び評価基準＞
［溶接作業性］
タイヤハウス廻り１箇所を施工する所要時間で評価した。
○：３０分以内で施工作業が終了する。
×：施工作業終了までに３０分を超える。
［曲線溶接のし易さ］
曲線溶接部（図３のｄ２部分）の溶接のし易さで評価した。
○：曲線に追従し易く溶接が容易にできる。
×：曲線に追従し難く溶接に手間取る。
[余盛りカット]及び［仕上り美観］の評価については、施工例１と同様に行った。
【００１８】
【表２】
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【００１９】
表１及び表２から明らかなように、平場及び立体的な交差部分であるタイヤハウス廻りにおいて、本考案に係る熱可塑性樹脂製溶接棒は余盛りカットの必要がなく仕上がり美観も優れていることがわかった。また、タイヤハウス廻りでは、断面が円形や四半円形の溶接棒と比べ、溶接作業が速くできるため作業性がよく、溶接部位の曲線への追従性がよかった。
【産業上の利用可能性】
【００２０】
本考案の溶接棒は、内装材の立体的な交差部分を溶接する場合でも密着面積が増し溶接強度を保持できると共に、溶接後の溶接棒の余盛り部分をカットする作業が必要なく、しかも溶接部の仕上がり美観を損ねることもないため、建築物、鉄道、バスなどの内装材に広く利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本考案の溶接棒の一例を示す断面図。
【図２】本考案の溶接棒施工の一例を示す断面図。
【図３】本考案の溶接棒をバスのタイヤハウスに施工した一例を示す斜視図。
【符号の説明】
【００２２】
Ａ：溶接棒上面の巾
Ｂ：溶接棒下面の巾
Ｃ：溶接棒の高さ
Ｄ：溶接棒側面部と水平面との角度
１：下地
２：内装材
３：溶接棒
ａ１：壁面部
ｂ１：床面部
ｃ１：タイヤハウス部
ｄ１：立ち上り部の直線溶接部
ｄ２：曲線溶接部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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