(57)【要約】【課題】滑り摩擦力測定装置における制動力発生部の一部または全部を覆う保護カバーを設けて、制動部に水や土、埃がかからないようにし、制動力低下を防止し、一定の制動力及び制動力発生速度を常に得ることが出来るタイヤの滑り摩擦力測定装置を提供する。【解決手段】前輪２を転動自在に支持したタイヤ取付け軸３に、ディスクロータ４とパッド（図示せず）とから成るディスクブレーキ等の制動手段５により制動力を付与する制動力発生部６と、温度測定装置７（温度センサー）を取付け、この制動力発生部６の少なくとも進行方向前面には、金属製または樹脂製の保護カバー８が設けてある。なお、保護カバー８は制動力発生部６及び温度測定装置７（温度センサー）の全体を覆うことも可能であり、また上記のように進行方向前面の一部を覆うことも可能である。【選択図】  図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
タイヤを転動自在に支持したタイヤ取付け軸に、制動手段により制動力を付与する制動力発生部と、前記制動手段により前記タイヤに制動力を付与した際に発生する前後力、及びタイヤ回転速度の検出器とを備えたタイヤの滑り摩擦力測定装置において、
前記制動力発生部の少なくとも進行方向前面に保護カバーを設けて成るタイヤの滑り摩擦力測定装置。
【請求項２】
前記制動力発生部にディスクブレーキを用い、ディスクブレーキ全体を保護カバーで覆った請求項１に記載のタイヤの滑り摩擦力測定装置。
【請求項３】
前記保護カバーに、少なくとも一つ以上の通気孔を設けた請求項１または２に記載のタイヤの滑り摩擦力測定装置。
【請求項４】
前記通気孔の開度を調整可能に構成した請求項３に記載のタイヤの滑り摩擦力測定装置。
【請求項５】
前記ディスクブレーキに温度測定装置を設け、この温度測定装置の温度が所定温度範囲となるように、前記保護カバーの通気孔の開度を制御する手段を設けた請求項２，３または４に記載のタイヤの滑り摩擦力測定装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この考案は、タイヤの滑り摩擦力測定装置に係わり、更に詳しくは滑り摩擦力測定装置における制動力発生部の一部または全部を覆う保護カバーを設けて、制動部に水や土、埃がかからないようにし、常に安定した滑り摩擦力測定を行うことが出来るようにしたタイヤの滑り摩擦力測定装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤの滑り摩擦力測定装置を使用して、ＷＥＴ路面（特に散水路面に車両が侵入していく場合）の測定においては、ディスクブレーキ等の制動力発生部にカバー等で覆われていないため、測定車の前輪・試験輪で巻き上げた水飛沫が試験タイヤ軸に制動力を発生させるディスクブレーキに掛かることで、ディスクブレーキのロータとパッド間の摩擦係数が低下し制動力が低下することで精度の高い滑り摩擦力測定が難しい。
【０００３】
また、ＤＲＹ測定時においても、前輪で巻き上げた土砂や土埃等により、ディスクブレーキのロータとパッド間の摩擦係数（μ値）が変化するだけでなく、ロータの傷付きが懸念されると言う問題がある。更に、ディスクブレーキをカバーで単に覆うだけでは、ロータ温度変化による制動力発生速度変化が懸念される。
【０００４】
ところで、従来では自動車のディスクブレーキの防錆方法等を行う手段として、ディスクブレーキの側面に防錆カバーを取付けることでディスクブレーキ側への雨水・塩分を含んだ外気の侵入を防止させるように構成した防錆カバーが知られている（例えば、特許文献１参照）が、タイヤの滑り摩擦力測定装置におけるディスクブレーキ等の制動力発生部をカバー等で覆ったものは提案されていない。
【特許文献１】特開２００３−２６７００１号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
この考案はかかる従来の問題点に着目し、滑り摩擦力測定装置における制動力発生部の一部または全部を覆う保護カバーを設けて、制動部に水や土、埃がかからないようにし、制動力低下を防止し、一定の制動力及び制動力発生速度を常に得ることが出来るタイヤの滑り摩擦力測定装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この考案は上記目的を達成するため、制動力発生部の少なくとも進行方向前面に保護カバーを設けたことを要旨とするものである。
【０００７】
ここで、前記制動力発生部にディスクブレーキを用い、ディスクブレーキ全体を保護カバーで覆い、また前記保護カバーに、少なくとも一つ以上の通気孔を設けるものである。また、前記通気孔の開度を調整可能に構成することも可能である。また、前記ディスクブレーキに温度測定装置を設け、この温度測定装置の温度が所定温度範囲となるように、前記保護カバーの通気孔の開度を制御する手段を設けることも可能である。
【考案の効果】
【０００８】
この考案は、上記のように制動力発生部の少なくとも進行方向前面に保護カバーを設けたので、以下のような優れた効果を奏するものである。
(a).ＷＥＴ路面の制動時の制動力低下を防止し、一定の制動力及び制動力発生速度を常に得ることが出来、また制動力発生部に水や土、埃が直接かからないようにすることで、制動力を安定化させ、傷付きを防止して耐久性を向上させることが出来る。
(b).ＤＲＹ測定時においても、ディスクブレーキのロータとパッド間の摩擦係数（μ値）が変化させず、ロータの傷付き等を有効に防止することが出来る。
(c).ロータ温度変化による制動力発生速度変化も防止出来る。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、添付図面に基づき、この考案の実施形態を説明する。                          図１は、この考案を実施したタイヤの滑り摩擦力測定方法を実施するための測定車両の側面図、図２は図１のＡ−Ａ矢視拡大側面図を示し、１は測定車両、２は試験用の前輪（試験輪）、３は後輪を示し、前記前輪２を転動自在に支持したタイヤ取付け軸３に、ディスクロータ４とパッド（図示せず）とから成るディスクブレーキ等の制動手段５により制動力を付与する制動力発生部６と、温度測定装置７（温度センサー）を取付け、この制動力発生部６の少なくとも進行方向前面には、金属製または樹脂製の保護カバー８が設けてある。
【００１０】
なお、保護カバー８は制動力発生部６及び温度測定装置７（温度センサー）の全体を覆うことも可能であり、また上記のように進行方向前面の一部を覆うことも可能である。
【００１１】
前記保護カバー８の一部には、少なくとも一つ以上の通気孔９を設け、この通気孔９に開閉可能な扉を設け、この通気孔９を通してロータ温度を監視し、また通気孔９の開度を調節して適正温度範囲に保つことが可能である。即ち、保護カバー８内の制動力発生部６における温度を温度測定装置７により検出し、この温度測定装置７の温度が所定温度範囲となるように、前記保護カバー８の通気孔９の開度を制御する手段を設けることも可能である。
【００１２】
以上のように、制動力発生部６の少なくとも進行方向前面に保護カバー８を設けたことにより、ＷＥＴ路面の制動時の制動力低下を防止し、一定の制動力及び制動力発生速度を常に得ることが出来、また制動力発生部に水や土、埃が直接かからないようにすることで、制動力を安定化させ、傷付きを防止して耐久性を向上させることが出来るものである。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】この考案を実施したタイヤの滑り摩擦力測定方法を実施するための測定車両の側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視拡大側面図である。
【符号の説明】
【００１４】
１  測定車両                    ２  前輪（試験輪）
３  後輪                        ４  ディスクロータ
５  制動手段                    ６  制動力発生部
７  温度測定装置（温度センサー）
８  保護カバー                  ９  通気孔
【図１】
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【図２】
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