(57)【要約】【課題】自家用車に取り付ける自転車用キャリア構造を提供する。【解決手段】本考案による、自家用車に取り付ける自転車用キャリア構造は、自転車のキャリアが容易で、自家用車の車両の大きさ、高さが異なっても、連結取付部材３の端部に配設した球形転動体３１は、環状凸隆部３１１１と環状凹部３１２１の噛合により、自転車用キャリアを適当に調整することが出来、自転車を調整されたキャリアに載置して、キャリアは、長さの差異があり、左右シフトが出来る把持部材４を設け、一対の挟持具４５を利用して、自転車を確実に固定する。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動車等の車外に搭載される自転車キャリア構造であって、
前記自転車キャリア構造は、キャリア本体部と、各自転車の車輪を位置きめする複数の車輪載置板と、前記キャリア本体部を自動車の車外に取り付けるための連結取付部材と、一端が前記キャリア本体部に回動可能に枢支され、他端に自転車の車体を把持する挟持具を有する把持部材とを備えてなり、
前記のキャリア本体部は、内部中空の上部パイプと下部パイプ及び支承フレームとからなり、前記上部パイプと下部パイプは、互いに入れ子式に伸縮自在に嵌合されていて、左右両側にそれぞれ対応して穿設された調整孔を介してネジにより固定されると共に、前記下部パイプ下端に架設した横棒上の左右方向に離間した位置には、それぞれ一端を固定してなる帯紐の先端にフックを有する取着部を取り付けて、前記フック部を車体の一部に引っ掛けて固定するようにしたものであり、
前記支承フレームは、前記上部パイプの左右両側に、それぞれＵ字状連結部材を介して連結した取り付け位置調整孔を有する中空外管体に、嵌合するＵ字状フレーム部からなり、該Ｕ字状フレーム部は取り付け位置調整孔を介して前記中空外管体にネジにより固定され、
前記車輪載置板は、長尺状の断面Ｖ形状に形成され、前記支承フレーム及び前記連結取付部材上に跨設されてネジにより固定されており、
前記連結取付部材は、球形転動体、内管、外管、固定取付部から構成され、前記球形転動体は、左半円球部と右半円球部とからなり、互いの接合面となる左半円球部に設けた環状凸隆部と右半円球部に設けた環状凹部とを対応して連結することで、互いの接合面を位置調整可能にすると共に、前記左半円球部に形成したスリーブには前記外管の一端を、また前記右円球部に形成したＵ字形凹部には前記キャリア本体部の前記上部パイプを設置して夫々をネジ結合によって固定してなり、前記外管の他端には、等距離の調整孔をする内管を嵌合し、かつ内管先端部には固定ブロック及び旋転ブロックよりなる固定取付部を配設してなり、
前記把持部材は、頭部に大径の抜止部によって支持される係合部材を有し、下端に雄ネジ部を有する長尺のネジ棒と、前記ネジ棒が挿通される中空の長尺管体と、前記ネジ棒の下端部に弾性部材を介して配設される一対の挟持具と、前記ネジ棒の雄ネジ部に螺合して前記挟持具に挟持力を付勢する回転つまみからなり、
前記挟持具間に自転車のフレームの一部を把持して自転車を前記車輪載置板に固定するようにしたことを特徴とする自転車用キャリア構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自転車用キャリア構造に関するものであって、特に、車種の違いに対しても調整対応が可能で、固定が強化できる自転車用キャリア構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
現在、乗用自動車に設ける自転車用キャリアにおいては、一般的に自家用車の大きさに合わせて、それぞれ自転車用キャリアを購入している。しかし、自家用車の買い替えや、車体の大きさが異なる車両に使用する場合には、以前に購入した自転車用キャリアは使用できなくなる。故に、業者は、ネジ、ナットなどを利用して簡単な構成で自転車用キャリアの角度を調整し、取り付け乗用車の車高に一致させることが出来る自転車用キャリアを提供している。
しかし、従来販売されているこの種の自転車用キャリア構造は、運搬時に、使用しているネジとナットの連結力が不足したり、緩んだりして、取り付けていた乗用自動車から自転車用キャリアが脱落する危険があった。
また、自転車をキャリアに載置する時に使用するベルトは、纏繞する方式で固定されるので、巻き方が悪かったり、緩かったりすると、載置部から外れたり、断裂したりして、自転車が脱落する危険がある。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
本考案は、自転車用キャリア構造を改善するためのもので、上述のような問題を解決し、異なる乗用自動車にも簡単な操作で適用が可能で、かつ自転車の載置状態を確実にした自転車用キャリア構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上述の目的を達成するため、本考案の自転車用キャリア構造は、以下のような構成からなる。
この考案の請求項１に係る自転車キャリア構造は、自動車等の車外に搭載される自転車キャリア構造であって、前記自転車キャリア構造は、キャリア本体部と、各自転車の車輪を位置きめする複数の車輪載置板と、前記キャリア本体部を自動車の車外に取り付けるための連結取付部材と、一端が前記キャリア本体部に回動可能に枢支され、他端に自転車の車体を把持する挟持具を有する把持部材とを備えなり、前記のキャリア本体部は、内部中空の上部パイプと下部パイプ及び支承フレームとからなり、前記上部パイプと下部パイプは、互いに入れ子式に伸縮自在に嵌合されていて、左右両側にそれぞれ対応して穿設された調整孔を介してネジにより固定されると共に、前記下部パイプ下端に架設した横棒上の左右方向に離間した位置には、それぞれ一端を固定してなる帯紐の先端にフックを有する取着部を取り付けて、前記フック部を車体の一部に引っ掛けて固定するようにしたものであり、前記支承フレームは、前記上部パイプの左右両側に、それぞれＵ字状連結部材を介して連結した取り付け位置調整孔を有する中空外管体に、嵌合するＵ字状フレーム部からなり、該Ｕ字状フレーム部は取り付け位置調整孔を介して前記中空外管体にネジにより固定され、前記車輪載置板は、長尺状の断面Ｖ形状に形成され、前記支承フレーム及び前記連結取付部材上に跨設されてネジにより固定されており、前記連結取付部材は、球形転動体、内管、外管、固定取付部から構成され、前記球形転動体は、左半円球部と右半円球部とからなり、互いの接合面となる左半円球部に設けた環状凸隆部と右半円球部に設けた環状凹部とを対応して連結することで、互いの接合面を位置調整可能にすると共に、前記左半円球部に形成したスリーブには前記外管の一端を、また前記右円球部に形成したＵ字形凹部には前記キャリア本体部の前記上部パイプを設置して夫々をネジ結合によって固定してなり、前記外管の他端には、等距離の調整孔をする内管を嵌合し、かつ内管先端部には固定ブロック及び旋転ブロックよりなる固定取付部を配設してなり、
前記把持部材は、頭部に大径の抜止部によって支持される係合部材を有し、下端に雄ネジ部を有する長尺のネジ棒と、前記ネジ棒が挿通される中空の長尺管体と、前記ネジ棒の下端部に弾性部材を介して配設される一対の挟持具と、前記ネジ棒の雄ネジ部に螺合して前記挟持具に挟持力を付勢する回転つまみからなり、前記挟持具間に自転車のフレームの一部を把持して自転車を前記車輪載置板に固定するようにしたことを特徴とする。
【考案の効果】
【０００５】
上述のような構造により、自動車体の大きさに対応させてキャリア本体部を調節でき、かつ自転車の車体をしっかり載置部に固定できる自転車用キャリア構造を提供することが出来る。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下本考案の好適な実施形態を示す、実施例について図面を基に説明する。
【実施例】
【０００７】
図１は本考案の改良された自転車キャリア構造の実施例を示すキャリア本体部の分解斜視図、図２は組み立てた状態の全体斜視図である。
図１，図２を参照すると、キャリア本体部１と、ほぼ自転車の全長に対応する長さを有し、かつ自転車の車輪が載置される載置部が断面V字状に形成された車輪載置板２と、取り付け位置の変更が可能な連結取付部材３と、自転車の車体のフレームの一部を把持するための把持部材４との主要部材から構成されている。
【０００８】
前記キャリア本体部１は、中空パイプをほぼＵ字形状に曲げた上部パイプ１１と、前記上部パイプ１１に入れ子式に摺動可能に嵌合する下部パイプ１２と、前記上部パイプ１１の下方に対し、水平方向に端部が回動可能に結合され、前記断面V字状の車輪載置板２を締め付けネジ等で固定する支承フレーム１３とからなる。
直立させた状態で使用される前記上部パイプ１１は、左右両側にそれぞれ、対応する調整孔１１１が形成されている。前記下部パイプ１２にも、左右両側に前記調整孔１１１と対応するところに、調整孔１２１を有しており、前記下部パイプ１２は、上部パイプ１１内に嵌合され、ネジ１４により互いに固定されると共に、高さが調整されるようになっており、前記下部パイプ１２下端近傍には横棒１２２が架設されている。
【０００９】
さらに、前記横棒１２２上には、それぞれ、左，右に並列した２箇所にフック１２３が取り付けられている。
前記フック１２３と帯紐１２４の下端部に取り付けた取着部１２５は車体の一部に引っ掛けて固定するようになっている。
【００１０】
前記支承フレーム１３のフレーム部１３６の左右両側に折り曲げられた折り曲げ部には２つの外管体１３１が連接されるようになり、各外管体１３１の一端部は、それぞれ、調整孔１３１１を有していて、この調整孔を介し、２つのＵ字型連結部材１３２とネジ１３３とにより上部パイプ１１の下縁に連結されるようになっている。
更に、前記支承フレーム１３のＵ字型フレーム部１３６の左右端部には、それぞれ、調整孔１３６１が配置されていて、この調整孔を介してネジ１３５により、フレーム部１３６の左，右端部が外管体１３１の他端部内にそれぞれ嵌合固定されるようになっている。
【００１１】
図３に示されるように、断面Ｖ字形状の車輪載置板２は、自転車の車輪を定位するもので、それぞれ、支承フレーム１３と連結取付部材３上に配設され、ネジ２１により固定される。
【００１２】
図４〜図８で示されるように、所定間隔離間した左右一対の連結取付部材３は、それぞれ、球形転動体３１、内部中空の内管３２、内部中空の外管３３、および自動車車体への固定取付部３４等の構成要素からなる。
【００１３】
前記球形転動体３１は、その左半円球部３１１の接合面に環状凸隆部３１１１を設け、右半円球部３１２には、左半円球部３１１に対応して、環状凹部３１２１が設けてあり、左，右半円球部３１１，３１２には、それぞれ中心部に孔３１２３，３１１２を有している。そして、前記右半円球部３１２外表面に形成したＵ字型凹部３１２２には前記上部パイプ１１が装着されると共に、前記左半円球部３１１のスリーブ３１２２には外管３３を挿入し、左，右半円球部３１１，３１２の中心部に形成した挿入孔３１２３，３１１２を介してネジ３５を挿入して夫々を一体にナット３６で固定する。
【００１４】
前記内管３２は、等距離の調整孔３２１を有する。外管３３は、一端に調整孔３３１を有し、且つ、外管３３に嵌合された内管３２を所望位置でネジ３３２により固定することができるようになっている。
前記内管３２の先端部には、固定取付部３４が配設されており、固定ブロック３４１と旋転ブロック３４２が、ネジ３４４により固定され、且つ、旋転ブロック３４２に取付部３４３が設けられている。
さらに、前記内管３２及び外管３３の上部には、前記支承フレーム１３と連結取付部材３上に配設されネジ２１により固定される、断面Ｖ字形状の車輪載置板２が配設されている。
【００１５】
図９、図１０、図１１を参照すると、前記断面Ｖ字形状の各車輪載置板２が配設される自転車の車体のフレームの一部を把持する把持部材４が示されている。
前記把持部材４は、一端が前記上部パイプ１１の上部に回動可能に取り付けられる長尺のネジ棒４１、係合部材４２、定位ブロック４３、長尺の管体４４、挟持材４５、回転摘み４６、等の構成部材からなっている。
【００１６】
前記ネジ４１棒は、上端に抜止片４１１、下端に雄ネジ４１２を有する。係合部材４２は、ほぼＣ字状に形成され一端に開口部４２１を備え、開口部４２１上下端に、対応する貫通孔４２２を有し前記上部パイプ１１に装着される。
前記定位ブロック４３は、係合部材４２の貫通孔４２２に対応する貫通孔４３１を有し、且つ、係合部材４２の開口部４２１に設置される。
【００１７】
前記管体４４は、ネジ棒４１が貫通する貫通孔４４１を有する。
前記挟持具４５は、上挟持ブロック４５１、及び、下挟持ブロック４５２が、それぞれ、貫通孔４５１１、４５２１を有し、固定ブロック４５３はネジ４５４で固定され、且つ、上挟持ブロック４５１と下挟持ブロック４５２間に、コイルバネなどの弾性部材４５５が配設されている。
前記回転摘み４６は、中心部に雌ネジを有する螺合部４６１を有し、前記ネジ４１の先端部が、係合部材４２、定位ブロック４３、管体４４、挟持具４５を貫通して、螺合固定されるになっており、自転車の車体のフレームを挟持した状態の上下一対の挟持具４５の把持状態を確実に締め付けるものである。
【００１８】
次に上述のように構成された本考案の自転車用キャリア構造の使用状態における動作について説明する。
まず、使用者は、キャリア本体部１（図１２を参照）の固定取付部３４を乗用車等の車体５の後部外面上端に位置付け、車体の一部に取付部３４３を掛設する。次に前記フック１２３の帯紐１２４を調整して、該フックの下端部に配置された取着部１２５を車体の一部に引っ掛ける。
そして、前記上部パイプ１１に一端が回動可能に装着された球形転動体３１を車体５に対し適切な角度になるよう移動調整して位置付けてから、左右一対の連結取付部材３を水平にして前記取付部３４に取り付ける。
【００１９】
次に、前記上部パイプ１１の下方に対し水平方向に端部がリンク結合されて締め付けネジ等で固定した支承フレーム１３の上部に固定された前記断面Ｖ字状の車輪載置板２上に、これから運搬する自転車の車輪を載置し、車体フレームの一部を把持部材４の一対の上下挟持部４５１，４５２で把持固定する。
【００２０】
図１３〜図１７で示されるように、本考案のキャリア本体部１は、上部パイプ１１と下部パイプ１２と入れ子式の伸縮自在になっており、また支承フレーム１３上端に設置された複数個の車輪載置板２は、使用者の要求に応じて取りつけることが可能であると共に、左右シフトが可能な把持部材４によって、数台の自転車を把持部材４の回転摘み４６の締め付けにより確実に固定することができる。また、把持部材４の上挟持ブロック４５１と下挟持ブロック４５２間の開口距離を、自転車フレームより大きくし、自転車フレームを容易に引っ掛けることができる。これにより、自転車をしっかりと固定することができるので脱落する恐れがない。また、本考案では自転車を運搬しない状態では支承フレーム１３のＵ字型連結部材１３２を固定するネジ１３３を緩めることで支承フレーム１３を折り畳むことが出来る。なお、この状態では、前記把持部材４を用いて、折り畳んだ支承フレーム１３を固定することができる。  
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本考案の自転車キャリア構造の実施例を示す一部切欠き分解斜視図である。
【図２】本考案の自転車キャリア構造を組み立てた状態の全体外観図である。
【図３】本考案の自転車キャリア構造の支承フレームの組み合わせ断面図である。
【図４】本考案の自転車キャリア構造の連結取付部材の側面図である。
【図５】本考案の自転車キャリア構造の連結取付部材の一端部に配設した球形転動体の分解斜視図である。
【図６】図５の球形転動体の断面図である。
【図７】本考案の自転車キャリア構造の連結取付部材の一端部に配設した球形転動体の組み合わせた状態の断面図である。
【図８】本考案の自転車キャリア構造の連結取付部材の一端部に配設した球形転動体の組み合わせた状態の正面図である。
【図９】本考案の自転車キャリア構造の把持部材の分解斜視図である。
【図１０】本考案の自転車キャリア構造の把持部材の挟持部の断面図である。
【図１１】本考案の自転車キャリア構造の把持部材の挟持部の使用状態の断面図である。
【図１２】本考案の自転車キャリア構造を自動車車体に取り付けた状態の説明図である。
【図１３】本考案の自転車キャリア構造を異なった自動車車体に取り付けた状態の説明図である。
【図１４】本考案の自転車キャリア構造の不使用状態時の自動車車体に取り付けた状態の説明図である。
【図１５】図１４の拡大斜視図である。
【図１６】本考案の自転車キャリア構造の不使用状態時の自動車車体に取り付けた状態の側面図である。
【図１７】本考案の自転車キャリア構造の異なった自動車車体に取り付けた状態の不使用の側面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１…      キャリア本体部
１１…    上部パイプ
１１１…  調整孔
１２…    下部パイプ
１２１…  調整孔
１２２…  横棒
１２３…  フック
１２４…  帯紐
１２５…  取付部
１３…    支承フレーム
１３１…  外管体
１３１１…調整孔
１３２…  Ｕ字状連結部材
１３３…  ネジ
１３５…  ネジ
１３６…  Ｕ字型フレーム部
１３６１…調整孔
１４…    ネジ
２…      Ｖ形状の車輪載置板
２１…    ネジ    
３…      連結取付部材
３１…    球形転動体
３１１…  左半円球部
３１１１…環状凸隆部
３１１２…孔
３１１３…スリーブ
３１２…  右半円球部
３１２１…環状凹部
３１２２…う字型凹部
３１２３…孔
３２…    内管
３２１…  調整孔
３３…    外管
３３１…  調整孔
３３２…  ネジ
３４…    固定取付部
３４１…  固定ブロック
３４２…  旋転ブロック
３４３…  取付部
３４４…  ネジ
３５…    ネジ
３６…    ナット
４…      把持部材
４１…    ネジ
４１１…  抜止部
４１２…  雌ネジ
４２…    係合部材
４２１…  開口
４２２…  貫通孔
４３…    定位ブロック
４３１…  貫通孔
４４…    管体
４４１…  貫通孔体
４５…    挟持具
４５１…  上挟持ブロック
４５１１…貫通孔
４５２…  下挟持ブロック
４５２１…貫通孔
４５３…  固定ブロック
４５４…  ネジ
４５５…  弾性部材
４６…    回転摘み
４６１…  雄ねじ
５…      車体    
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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