(57)【要約】【課題】装置全体の小形化と軽量化とを同時に実現して携行時の負担を軽減する。作業現場における取り扱いも簡便に行えるポータブル型のゲート開閉装置を提供する。【解決手段】クラッチ６を備えた小形のエンジン１と、減速ユニット２とを備えている。エンジン１を減速ユニット２に直結して、減速ケース１３に装着したモノポール構造のスタンド３で支持する。スタンド３で支持された全体装置を起立姿勢に保持するためのグリップ１１・５５を有する。減速ギヤ群と、これらを収容する減速ケース１３などで減速ユニット２を構成して減速比を大きくする。以て、より小形のエンジン１を駆動源にしながら、減速ユニット２の出力トルクを充分なものとしてゲートの操作ハンドル３１を駆動可能とし、全体装置の小型軽量化を実現する。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
クラッチ（６）を備えた小形のエンジン（１）と、エンジン（１）の回転動力を減速する減速ユニット（２）と、エンジン（１）および減速ユニット（２）を支持するスタンド（３）とを備えているゲート開閉装置であって、
エンジン（１）と減速ユニット（２）とは直結されていて、減速ユニット（２）に固定したモノポール構造のスタンド（３）で支持されており、
スタンド（３）で支持された全体装置を起立姿勢に保持する一対のグリップ（１１・５５）を備えており、
減速ユニット（２）が、減速ケース（１３）と、減速ケース（１３）に収容される入力軸（６６）および出力軸（６７）と、入力軸（６６）と出力軸（６７）との間に設けられる複数個の中間ギヤ軸（６８〜７０）と、各中間ギヤ軸（６８〜７０）に固定される減速ギヤ（７２〜７９）および中間ギヤ（８１・８２）と、出力軸（６７）の回転方向を正転と逆転とのいずれかに切り換える切換え機構（８３）と、出力軸（６７）に固定された接手（２５）とを含んでいることを特徴とするポータブル型のゲート開閉装置。
【請求項２】
スタンド（３）が、その大半を占める主調整脚（４０）と、主調整脚（４０）と減速ケース（１３）との間に配置される微調整機構（４１）とを含み、
主調整脚（４０）が、中空筒状の主脚（４２）と、主脚（４２）に対して出入りできる接地脚（４３）と、任意の調整位置で接地脚（４３）を移動不能に固定するクランプ（４５）とを含み、
微調整機構（４１）が、調整ねじ軸（４８）と、調整ねじ軸（４８）に噛み合う調整ナット（４９）と、固定ナット（５０）とで構成されている請求項１記載のポータブル型のゲート開閉装置。
【請求項３】
切換え機構（８３）が、出力軸（６７）で遊転自在に軸支される正転ギヤ（７９）、および逆転ギヤ（７７）と、両ギヤ（７７・７９）の間に配置されて出力軸（６７）と同行回転でき、しかも出力軸（６７）に沿って摺動変位できるシフトギヤ（８４）と、シフトギヤ（８４）を摺動操作するシフトフォーク（８５）およびシフトレバー軸（８６）と、シフトレバー軸（８６）に固定されて減速ケース（１３）の外面に突出するシフトレバー（８７）とで構成されている請求項１記載のポータブル型のゲート開閉装置。
【請求項４】
クラッチ（６）を備えた小形のエンジン（１）と、エンジン（１）の回転動力を減速する減速ユニット（２）と、エンジン（１）および減速ユニット（２）を支持するスタンド（３）とを備えているゲート開閉装置であって、
エンジン（１）と減速ユニット（２）とが、連結フレーム（８）で接続されていて、連結フレーム（８）の中途部に装着したモノポール構造のスタンド（３）に支持されており、
スタンド（３）で支持された全体装置を起立姿勢に保持するグリップ（１１・５５）を備えており、
減速ユニット（２）が、減速ケース（１３）と、減速ケース（１３）に収容される遊星ギヤ機構（１４）およびウォーム機構（１５）とを含み、
減速ケース（１３）の外面に突出した出力軸（２９）に、減速動力を伝動する接手（２５）が固定されており、
グリップ（５５）に、エンジン回転数を調整するスロットル調整体（５８）が配されているポータブル型のゲート開閉装置。
【請求項５】
スタンド（３）が、その大半を占める主調整脚（４０）と、主調整脚（４０）と連結フレーム（８）との間に配置される微調整機構（４１）とを含み、
主調整脚（４０）が、中空筒状の主脚（４２）と、主脚（４２）に対して出入りできる接地脚（４３）と、任意の調整位置で接地脚（４３）を上下移動不能に固定するクランプ（４５）とを含み、
微調整機構（４１）が、調整ねじ軸（４８）と、調整ねじ軸（４８）に噛み合う調整ナット（４９）と、固定ナット（５０）とで構成されている請求項４記載のポータブル型のゲート開閉装置。
【請求項６】
連結フレーム（８）の中途部に、スタンド台（１０）が固定されており、
スタンド台（１０）の上部に第１グリップ（１１）が起立状に固定されいて、スタンド台（１０）の下部にスタンド（３）が着脱可能に固定でき、
減速ケース（１３）の上部に、横向きの第２グリップ（５５）が固定されている請求項４記載のポータブル型のゲート開閉装置。
【請求項７】
減速ケース（１３）の外面両側に突出した出力軸（２９）に、それぞれ接手（２５）が固定されており、
接手（２５）の外面に被さって衣服などの巻き込みを阻止するガード体（６０）が、減速ケース（１３）に装着されており、
ガード体（６０）が、一方の接手（２５）の外面と、他方の接手（２５）の外面との間を往復変位可能に支持されている請求項４記載のポータブル型のゲート開閉装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、水門のゲートをエンジン動力で開閉するのに供されるポータブル型のゲート開閉装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
水門のゲートを手動で開閉しようとすると、多大の労力と時間とを要する。例えば、手動用のハンドル半径が0.２５ｍ、手動での回転操作力が１００Ｎ（１０kgｆ）であるとき、２５Ｎ・ｍの回転トルクをハンドル軸に作用させ、平均的な駆動回転数を３０ｒｐｍとするとき、その状態を約３０分前後維持して初めてゲートを全開し、あるいは全閉できる。このような作業負担を軽減するために、ポータブル型のゲート開閉装置がある。この種のゲート開閉装置は、モータ動力を駆動源とする形態（特許文献１、２）と、エンジン動力を駆動源とする形態（特許文献３）とに大別される。
【０００３】
いずれも、モータやエンジンから出力される回転動力を減速装置で減速して、水門に設置したゲート昇降機構に減速動力を伝動する。特許文献３のゲート開閉装置では、減速装置がウォーム機構で構成されており、減速ケースの左右に出力軸が突出していて、正転駆動と逆転駆動とを選択できる。この考案のゲート開閉装置では、エンジンおよび減速機をスタンドで支持するにあるが、先の特許文献１、２にも同様のスタンドが開示されている。
【０００４】
エンジンを駆動源とするゲート開閉装置において、エンジン動力をフレキシブルシャフトでゲート昇降機構に伝動する形態のゲート開閉装置は、過去に市販されていた（株式会社宮田精機製作所／商品名オートハンズ、ユニオン技研工業株式会社／商品名ユニハンドラー）。いずれも手持ち搬送できるが、エンジンユニットだけで４０kg前後もの重量があるため、その搬送には最低でも二名の作業者を要していた。
【０００５】
【特許文献１】特公平６−８９５４０号公報（第２頁左欄下段、第１図）
【特許文献２】実公昭５７−３３０７０号公報（第１頁第２欄、第２図）
【特許文献３】実開昭６１−７１６２０号公報（第４頁、第１図）
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
モータを駆動源とするゲート開閉装置は、商用電源あるいはバッテリーが不可欠であるため、水門が道路や配電線から遠く離れた辺鄙な場所に場合に対応し切れない。多くの場合は、ポータブル型のエンジン発電機を携行して、ゲート開閉装置の電源としているが、エンジン発電機を要する分だけ携行時の負担が増える。エンジン、発電機、モータの三者間でエネルギー変換を行うので、動力効率の低下も避けられない。この点、特許文献３にみられるように、エンジンを駆動源とするポータブル型のゲート開閉装置は、水門の設置場所の周辺環境とは無関係に使用できるうえ、作業者が単独で携行して使用できる点で有利である。モータを駆動源とする場合に比べて動力効率も高い。
【０００７】
しかし、上記のゲート開閉装置は、エンジン動力をウォーム機構のみで減速するため、減速後の軸トルクに限界がある。必要な軸トルクを発揮するためには、最大トルクが大きなより大形のエンジンを駆動源にせざるを得ない。そうするとエンジン重量が増えるため、携行時の搬送負担が増加していた。
【０００８】
そこで本考案の目的は、全体装置の小形化と軽量化とを同時に実現して携行時の負担を軽減でき、しかも作業現場における取り扱いが簡便なポータブル型のゲート開閉装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１記載の本考案に係るポータブル型のゲート開閉装置は、図１〜図７に示すごとく、クラッチ６を備えた小形のエンジン１と、エンジン１の回転動力を減速する減速ユニット２と、エンジン１および減速ユニット２を支持するスタンド３とを備えている。エンジン１と減速ユニット２とは直結されていて、減速ユニット２に固定したモノポール構造のスタンド３で支持されている。スタンド３で支持された全体装置を起立姿勢に保持するために、一対のグリップ１１・５５を備えている。その減速ユニット２は、減速ケース１３と、減速ケース１３に収容される入力軸６６および出力軸６７と、入力軸６６と出力軸６７との間に設けられる複数個の中間ギヤ軸６８〜７０と、各中間ギヤ軸６８〜７０に固定される減速ギヤ７２〜７９および中間ギヤ８１・８２と、出力軸６７の回転方向を正転と逆転とのいずれかに切り換える切換え機構８３と、出力軸６７に固定される接手２５とを含んでいることを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の本考案は、請求項１記載のスタンド３が、図６に示すごとくその大半を占める主調整脚４０と、主調整脚４０と減速ケース１３との間に配置される微調整機構４１とを有し、主調整脚４０は、中空筒状の主脚４２と、主脚４２に対して出入りできる接地脚４３と、任意の調整位置で接地脚４３を移動不能に固定するクランプ４５とを含み、微調整機構４１は、調整ねじ軸４８と、調整ねじ軸４８に噛み合う調整ナット４９と、固定ナット５０とで構成されている。
【００１１】
請求項３記載の本考案は、請求項２記載のゲート開閉装置において、切換え機構８３が、出力軸６７で遊転自在に軸支される正転ギヤ７９、および逆転ギヤ７７と、両ギヤ７７・７９間に配置されて出力軸６７と同行回転でき、しかも出力軸６７に沿って摺動変位できるシフトギヤ８４と、シフトギヤ８４を摺動操作するシフトフォーク８５およびシフトレバー軸８６と、シフトレバー軸８６に固定されて減速ケース１３の外面に突出するシフトレバー８７とで構成されている。
【００１２】
請求項４記載の本考案に係るポータブル型のゲート開閉装置は、クラッチ６を備えた小形のエンジン１と、エンジン１の回転動力を減速する減速ユニット２と、エンジン１および減速ユニット２を支持するスタンド３とを備えている。エンジン１と減速ユニット２とは、連結フレーム８で接続されていて、連結フレーム８の中途部に装着したモノポール構造のスタンド３で支持されている。スタンド３で支持された全体装置を起立姿勢に保持するグリップ１１・５５を備えている。減速ユニット２は、減速ケース１３と、減速ケース１３に収容される遊星ギヤ機構１４およびウォーム機構１５とを含む。減速ケース１３の外面に出力軸２９が突出しており、この出力軸２９に減速動力を伝動する接手２５が固定してあって、グリップ５５にエンジン回転数を調整するスロットル調整体５８が配されている。
【００１３】
請求項５記載の本考案は、前記スタンド３が、その大半を占める主調整脚４０と、主調整脚４０と連結フレーム８との間に配置される微調整機構４１とを含み、主調整脚４０が、中空筒状の主脚４２と、主脚４２に対して出入りできる接地脚４３と、任意の調整位置で接地脚４３を上下移動不能に固定するクランプ４５とを含み、微調整機構４１が、調整ねじ軸４８と、調整ねじ軸４８に噛み合う調整ナット４９とで構成されている。
【００１４】
請求項６記載の本考案では、請求項５記載のゲート開閉装置において、連結フレーム８の中途部に、スタンド台１０が固定されており、スタンド台１０の上部に第１グリップ１１が起立状に固定されており、スタンド台１０の下部にスタンド３を着脱可能に固定でき、減速ケース１３の上部に横向きの第２グリップ５５が固定されている。
【００１５】
請求項７記載の本考案は、請求項６記載のゲート開閉装置において、前記減速ケース１３の外面両側に突出した出力軸２９に、それぞれ接手２５が固定されており、接手２５の外面に被さって、衣服などの巻き込みを阻止するガード体６０が減速ケース１３に装着されており、ガード体６０が、一方の接手２５の外面と、他方の接手２５の外面との間を往復変位可能に支持されている。
【考案の効果】
【００１６】
請求項１記載の本考案に係るポータブル型のゲート開閉装置によれば、クラッチ６を備えた小形エンジン１と減速ユニット２とを直結し、減速ユニット２に固定したモノポール構造のスタンド３で全体装置を支持し、さらに作業者がグリップ１１・５５を握り保持して全体装置をスタンド３と協同して起立姿勢に保持することでスタンド構造を簡素化した。また、減速ユニット２は、減速ギヤ７２〜７９、および中間ギヤ８１・８２と、出力軸６７の回転方向を正転、逆転のいずれかに切り換える切換え機構８３などで構成し、その減速比を大きくすることで、より小形のエンジン１の動力で操作ハンドル３１を充分に回転駆動できるようにした。
【００１７】
上記のように、スタンド構造を大幅に簡素化したうえで、より小形のエンジン１の動力を減速比の大きな減速ユニット２で減速して操作ハンドル３１を回転駆動できるゲート開閉装置によれば、自立可能なスタンドを備え、しかも減速比が小さな従来のゲート開閉装置に比べて、スタンド３とエンジン１を軽量化できる分だけ、小形化と軽量化とを同時に実現して携行時の負担を軽減できる。減速機構をトルク損失の少ない平行軸構造の歯車機構で構成するので、ウォーム機構を用いて減速を行う従来の減速機構に比べて、減速機構部分におけるトルク損失を低く抑えて動力伝動効率を向上でき、したがって小形のエンジン１を駆動源にしているにもかかわらず、減速機構の出力軸６７における出力トルクを充分なものとすることができる。
【００１８】
また、請求項１記載の本考案では、エンジン１と減速ユニット２とを直結し、減速ユニット２に固定したスタンド３で全体装置を支持するので、ゲート開閉装置の搬入、据付、ゲートの開閉など、作業現場における一連の作業を作業者単独で簡便に行え、使い勝手のよいポータブル型のゲート開閉装置が得られる。エンジン１にクラッチ６を組み込んであるので、エンジン１や減速ユニット２、あるいは操作ハンドル３１に過剰な負荷が作用するのを防止できる。切換え機構８３によって出力軸６７の回転方向を正転と逆転とのいずれかに切り換えることができるので、ゲート開閉装置を操作ハンドル３１に接続した後は、単に切換え機構８３を切り換え操作するだけでゲートを開閉のいずれにも操作でき、一連のゲート開閉に要する手間と時間をさらに短縮できる。
【００１９】
請求項２記載の本考案によれば、前記スタンド３が主調整脚４０と微調整機構４１とで構成されているので、主調整脚４０で大まかな高さ調整をしたのち、微調整機構４１を調整することにより、減速ユニット２の接手２５の中心と、操作ハンドル３１に装着した受動接手３２の中心との高さを、正確にしかも迅速に一致させることができる。具体的には、接地脚４３の主脚４２に対する出入り高さを調整した状態で、接地脚４３をクランプ４５で固定して大まかな調整を行う。この状態で、調整ねじ軸４８と調整ナット４９とのいずれかを回転操作して、接手２５の中心高さを微調整することにより、その中心高さを受動接手３２の中心高さに正確に一致させることができる。したがって、作業現場におけるゲート開閉装置の据付作業、および操作ハンドルに対する連結作業が簡便に行える。
【００２０】
請求項３記載の本考案によれば、減速ケース１３の外面に突出するシフトレバー８７をシフトレバー軸８６の軸心に沿ってスライド操作するだけで、シフトギヤ８４を正転ギヤ７９と逆転ギヤ７７とのいずれかに択一的に係合連結して、出力軸６７を正転駆動し、あるいは逆転駆動でき、出力軸６７の回転方向の切り換え操作が簡便にしかも確実に行え、一連のゲート開閉作業をより少ない手間で簡便に行える。
【００２１】
請求項４記載の本考案においては、クラッチ６を備えた小形のエンジン１と減速ユニット２とを連結フレーム８で接続して、その中途部に装着したモノポール構造のスタンド３で全体装置を支持し、さらに、作業者がグリップ１１・５５を握り保持して全体装置をスタンド３と協同して起立姿勢に保持することでスタンド構造を簡素化した。また、遊星ギヤ機構１４と、ウォーム機構１５とを含んで減速ユニット２を構成し、その減速比を大きくすることで、より小形のエンジン１の動力で操作ハンドル３１を回転駆動できるようにした。減速機構にウォーム機構を含んでいるため、例えば、平行軸構造の歯車機構で構成した減速機構に比べてトルク損失は幾分大きいが、それでも適当な減速比を設定することで、充分な出力トルクを得ることができる。
【００２２】
このように、スタンド構造を大幅に簡素化し、より小形のエンジン１の動力を減速比の大きな減速ユニット２で減速して操作ハンドル３１を回転駆動できるゲート開閉装置によれば、自立可能なスタンドを備え、しかも減速比が小さな従来のゲート開閉装置に比べて、スタンド３とエンジン１を軽量化できる分だけ、小形化と軽量化とを同時に実現して携行時の負担を軽減できる。エンジン１と減速ユニット２とスタンド３とが一体化してあって、ゲート開閉装置の搬入、据付、ゲートの開閉など、作業現場における一連の作業が一人の作業者で簡便に行えるので、使い勝手のよいポータブル型のゲート開閉装置が得られる。エンジン１にクラッチ６を組み込んであるので、エンジン１や減速ユニット２、あるいは操作ハンドル３１に過剰な負荷が作用するのを防止できるし、片方のグリップ５５にスロットル調整体５８を設けてあるので、異常事態に即応してエンジン回転数を減少でき、安全性が向上する。
【００２３】
請求項５記載の本考案によれば、前記スタンド３が主調整脚４０と微調整機構４１とで構成されているので、主調整脚４０で大まかな高さ調整をしたのち、微調整機構４１を調整することにより、減速ユニット２の接手２５の中心と、操作ハンドル３１に装着した受動接手３２の中心との高さを、正確にしかも迅速に一致させることができる。具体的には、接地脚４３の主脚４２に対する出入り高さを調整した状態で、接地脚４３をクランプ４５で固定して大まかな調整を行う。この状態で、調整ねじ軸４８と調整ナット４９とのいずれかを回転操作して、接手２５の中心高さを微調整することにより、その中心高さを受動接手３２の中心高さに正確に一致させることができる。したがって、作業現場におけるゲート開閉装置の据付作業、および操作ハンドルに対する連結作業が簡便に行える。
【００２４】
請求項６記載の本考案によれば、第１グリップ１１と第２グリップ５５とで装置全体を起立姿勢に保持しながら、装置全体を操作ハンドル３１に押さえつけて、接手２５が受動接手３２から抜け出るのを確実に防止できる。第２グリップ５５は減速ケース１３の上部に設けられているので、減速ユニット２を第２グリップ５５で操作ハンドル３１に確実に押し付けることができ、これにより接手２５と受動接手３２との連結状態を常に適正化して、その状態を維持し続けることができる。
【００２５】
連結フレーム８の中途部に設けたスタンド台１０にスタンド３を装着して、連結フレーム８の一側および他側に設けたエンジン１と減速ユニット２とを振分け状に支持するので、モノポール構造のスタンド３でありながら、安定した状態下でゲート開閉装置をバランスよく支持できる。スタンド台１０の下部にスタンド３が着脱可能に装着固定されているので、不使用時にはスタンド３を分離したのち、接地脚４３を主脚４２に差し込むことにより、ゲート開閉装置の全体をコンパクトにまとめることができ、保管時や運搬時におけるゲート開閉装置の占有スペースも小さくなる。
【００２６】
請求項７記載の本考案によれば、減速ケース１３の外面両側に突出した出力軸２９に、それぞれ接手２５を固定した減速ユニット２において、ガード体６０が一方の接手２５の外面と、他方の接手２５の外面との間を往復変位できるように減速ケース１３に支持してあるので、使用していない接手２５の側へガード体６０を変位操作するだけで、接手２５の外面に被さって作業者の不必要な接近を確実に防止できる。これにより、衣服などの巻き込みを確実に阻止して、ゲート開閉時の作業の安全性を図れる。
【００２７】
ガード体６０を一方のガード位置から他方のガード位置へ変位操作するだけで、減速ケース１３の両側に設けた接手２５の外面をガード体６０で囲って作業者を保護するので、ガード構造を簡素化でき、その分だけ全体装置の軽量化を実現できる。一方の接手２５を操作ハンドル３１に接続するときに、ガード体６０が邪魔になるのを防止して、接手２５と受動接手３２との接続作業も迅速に行える。
【考案を実施するための最良の形態】
【００２８】
（実施例１）  図１ないし図７は、請求項１〜３に対応する本考案のポータブル型ゲート開閉装置の実施例１を示す。図１および図２において、符号１はエンジン、２は減速ユニット、３はエンジン１および減速ユニット２を支持するスタンドである。エンジン１は、刈払機などの動力源として多用されている排気量が２５cc弱の既存の小形エンジン（例えば富士ロビン社のＥＨ０２５Ａ、空冷４サイクル単筒）であって、図３に示すようにそのクランク軸と後述する入力軸６６との間に遠心クラッチ（クラッチ）６が組み込んである。
【００２９】
この実施例においては、エンジン１を減速ユニット２に直結し、減速ユニット２に組み込んだ切換え機構８３によって、出力軸６７の回転方向を正転状態と逆転状態に切り換えられるようにした。
【００３０】
図３および図４において減速ユニット２は、太鼓形の減速ケース１３の内部に、入力軸６６および出力軸６７と、両軸６６・６７間に配置される３個の中間ギヤ軸６８・６９・７０と、各軸６６〜７０に設けられる減速用のギヤ７２〜７９の一群と、中間ギヤ対８１・８２と、切換え機構８３と、出力軸６７に固定される接手２５などで構成されている。入力軸６６は遠心クラッチ６の出力側部材となるクラッチドラムに連結してある。
【００３１】
エンジン動力は、入力軸６６と中間ギヤ軸６８に固定したギヤ対７２・７３との間と、中間ギヤ軸６８・６９に固定したギヤ対７４・７５との間でそれぞれ減速され、さらに中間ギヤ軸６９に固定したギヤ７６と、出力軸６７で遊転自在に軸支した逆転ギヤ７７との間で減速される。この伝動系は逆転系であり、中間ギヤ軸６９・７０に固定した歯数が同じの中間ギヤ８１・８２を介して正転系に動力を分岐する。分岐された動力は、中間ギヤ軸７０に固定したギヤ７８と、出力軸６７で遊転自在に軸支した正転ギヤ７９との間で再度減速される。正転系と逆転系の減速比はいずれも同じで、出力軸６７において４８分の１まで減速した。
【００３２】
切換え機構８３は、それぞれ出力軸６７で遊転自在に軸支される正転ギヤ７９および逆転ギヤ７７と、両ギヤ７７・７９間に配置されて出力軸６７と同行回転するシフトギヤ８４と、シフトギヤ８４を摺動操作するシフトフォーク８５およびシフトレバー軸８６と、シフトレバー軸８６に固定されるシフトレバー８７などで構成する。シフトレバー８７は、減速ケース１３の外面に突出する状態でシフトレバー軸８６に固定してあり、中立位置から前後いずれかへ変位操作することにより、出力軸６７を正転駆動し、あるいは逆転駆動できる。図５はシフトギヤ８４が逆転ギヤ７７に連結された状態を示す。
【００３３】
シフトギヤ８４は、出力軸６７のスプライン軸に沿って摺動でき、円形のギヤ壁に固定した３個の係合ピン８９が、正転ギヤ７９および逆転ギヤ７７のギヤ壁に通設したピン穴９０の３個と係合することにより、正転動力と逆転動力とのいずれかを受け継ぐことができる。
【００３４】
図２、図５および図７において、接手２５には可撓接手を用い、出力軸６７の軸端に固定される三角形状のフランジ２６と、フランジ２６の各隅部に固定される接手軸２７と、各接手軸２７に外嵌する状態で固定される円筒状のゴムブロック２８とで構成する。この接手２５に対応して、水門の操作ハンドル３１に受動接手３２が組み付けられている。
【００３５】
受動接手３２は、前記ゴムブロック２８を受け入れる３個の連結穴３３を備えたボス３４と、ボス３４の基端周面に張り出し形成したフランジ３５と、フランジ３５と協同して操作ハンドル３１のハンドルアーム３６を前後に挟持する締結リング３７とからなる。ハンドルアーム３６を間にしてフランジ３５と締結リング３７とを対向状に配置し、両者３５・３７を６個のボルト３８で締結することにより、受動接手３２を操作ハンドル３１に装着固定することができる。なお、操作ハンドル３１の形状や構造は水門メーカーによって異なるので、受動接手３２は操作ハンドル３１の形状や構造に対応して予め用意しておく。
【００３６】
図６においてスタンド３は、その殆どを占める下側の主調整脚４０と、主調整脚４０と減速ケース１３との間に配置される微調整機構４１とを有する。主調整脚４０は、アルミニウムパイプで形成された主脚４２と、主脚４２に対して出入りできる接地脚４３と、接地脚４３の下端に固定された接地板４４と、主脚４２の下端に装着されて任意の調整位置で接地脚４３を上下移動不能に固定するクランプ４５とからなる。接地脚４３は、主脚４２と同様にアルミニウムパイプで形成した。
【００３７】
微調整機構４１は、主脚４２の上端に固定される調整ねじ軸４８と、調整ねじ軸４８に噛み合う調整ナット４９および固定ナット５０とを含む。調整ナット４９の上部には連結筒５１が固定してあり、連結筒５１の上端に固定した連結軸５２が、減速ケース１３の下面に設けたボス９２に装着されている。連結軸５２は、スタンド台１０にねじ込んだ抜きピン５３で抜け外れ不能に、しかし回転は自在に係合保持する。したがって、調整ナット４９を回転操作して高さ調整を行うとき、スタンド台１０あるいは主脚４２が回転することはない。抜きピン５３を引っ張って連結軸５２との係合を解除すると、スタンド３の全体をスタンド台１０から取り外すことができる。
【００３８】
図２に示すように、スタンド３で支持したゲート開閉装置を使用姿勢に保持するために、減速ケース１３の上方に水平のハンドル腕９３を支持し、その両端に第１グリップ１１と第２グリップ５５を設けている。ハンドル腕９３と、ハンドル腕９３を支持する２個の脚枠９４とは、それぞれアルミニウム管材で形成し、減速ケース１３に組み付けた防振台５６の上面に脚枠９４を固定することにより、両グリップ１１・５５およびハンドル腕９３を防振支持した。符号５７は防振ゴムである。第２グリップ５５の基端部分には、エンジン回転数を調整するためのスロットル調整体５８とエンジン１を急停止させるためのストップボタン（図示していない）が設けてある。スロットル調整体５８の回転動作は、レリーズワイヤ５９を介してエンジン１のスロットルレバーに伝える。このように第２グリップ５５の基端部分に、ストップボタンが設けてあると、第２グリップ５５から手を放さずに、安全にエンジン１を停止できる。
【００３９】
使用時には、クランプ４５のクランプレバー４６を緩めて、接地脚４３の主脚４２に対する出入り寸法を調整して接手２５の高さを、水門の操作ハンドル３１に装着した受動接手３２の高さに概ね一致させる。さらに、微調整機構４１の調整ナット４９を操作して、出力軸６７および接手２５の中心高さを受動接手３２の中心高さに一致させ、そのゴムブロック２８を連結穴３３に嵌め込む。エンジン１を始動し、両手で第１・第２の両グリップ１１・５５を握りしめて、ゲート開閉装置を操作ハンドル３１に押し付けながら確りと保持する。この状態でスロットル調整体５８を回転操作してエンジン回転数を徐々に増加する。エンジン回転数が一定値を越えると、遠心クラッチ６が動力伝動可能な状態になって、回転動力が減速機構に出力される。
【００４０】
減速機構で減速された動力は、接手２５から受動接手３２を介して操作ハンドル３１に伝わる。このときゲート開閉装置に作用する駆動反力の殆どは、接地しているスタンド３によって受け止められるが、その一部は第１グリップ１１および第２グリップ５５を保持する作業者によって受け止める。ゲートが所定量開放されたら、スロットル調整体５８を低回転側へ回転操作して遠心クラッチ６を空転させ、あるいはストップボタンを操作してエンジン１を停止させ動力を遮断する。開放されたゲートを再び閉じ位置へ戻す場合には、シフトレバー８７を切り換え操作することにより、出力軸６７を逆転駆動して、ゲートを閉じ位置まで下降させることになる。
【００４１】
上記構成のゲート開閉装置によれば、シフトレバー８７を切り換え操作することにより、出力軸６７を正転駆動し、あるいは逆転駆動できるので、ゲート開閉時に全体装置の向きを変更する必要がなく、その分だけゲート開閉作業を簡便にしかも迅速に行える。全体重量は１４kgと若干大きいが、それでも単独の作業者のみで搬送できるし、ゲート開閉装置を操作ハンドル３１に接続したのちは、その状態のままでゲートを開閉できるので、一連の作業を迅速に行える。
【００４２】
（実施例２）  図８ないし図１１は、請求項４〜７に対応する本考案のポータブル型ゲート開閉装置の実施例２を示す。図８において符号１はエンジン、２は減速ユニット、３はエンジン１および減速ユニット２を支持するスタンドである。エンジン１は、実施例１で説明したエンジンと同じであり、クランク軸と後述する出力軸５との間に遠心クラッチ（クラッチ）６が組み込んである点も同じである。
【００４３】
一定の間隔を隔てて左右に配置したエンジン１と減速ユニット２とは、直管状の連結フレーム８で連結してあり、その内部空間を利用してエンジン動力を減速ユニット２に伝動する伝動軸９が配置してある。伝動軸９の一端は出力軸５に接続し、他端は後述する遊星歯車機構１４に接続する。連結フレーム８の中途部にスタンド台１０を固定し、その上面側と下面側とに第１グリップ（グリップ）１１とスタンド３とを固定する。
【００４４】
図１１において減速ユニット２は、減速ケース１３の内部に遊星歯車機構１４と、ウォーム機構１５とを組み込んで構成してある。前段側の遊星歯車機構１４は、先の伝動軸９に固定される太陽歯車１６と、太陽歯車１６のまわりを囲む内歯歯車１７と、両歯車１６・１７に同時に噛み合う３個の遊星歯車１８と、遊星歯車１８を遊転自在に軸支するギヤフレーム１９などで構成し、ギヤフレーム１９の中心に固定した減速軸２０で、減速された動力を後段側のウォーム機構１５に出力する。遊星歯車機構１４の減速比は５分の１とした。
【００４５】
ウォーム機構１５は、前記減速軸２０に形成したウォーム２２と、ウォーム２２に噛み合うウォームギヤ２３と、ウォームギヤ２３を支持するウォームギヤ軸２４などを有する。ウォームギヤ軸２４の前後端は、それぞれ減速ケース１３の前後面から突出されていて、減速ユニット２の出力軸２９を兼ねる。このように、ウォームギヤ軸２４の両端を出力軸２９として利用すると、前後いずれか一方の出力軸２９を使用することにより、正転方向と逆転方向との出力を選択できるので、逆転構造を設ける必要がなく、その分だけ減速ユニット２の構造を簡素化できる。
【００４６】
ウォームギヤ軸２３の前後端には、それぞれ接手２５を組み付けてある。ウォーム機構１５の減速比は１０分の１に設定してあり、先の遊星歯車機構１４の減速比と併せて、エンジン１の回転動力を５０分の１まで減速できる。
【００４７】
図１０に示すように、接手２５は出力軸２９の軸端に固定する。接手２５と水門の操作ハンドル３１との接続構造は先の実施例と同じであるので、その説明を省略する。同様に、スタンド３は実施例１のそれと同じ構造であるので、同じ部材に同じ符号を付してその説明を省略する。なお、スタンド３の上端の連結軸５２は、連結フレーム８に固定したスタンド台１０に差し込み係合されて、抜きピン５３で抜け止めされている。抜きピン５３を緩めると、スタンド３を減速ケース１３から取り外すことができる。
【００４８】
スタンド３で支持したゲート開閉装置を使用姿勢に保持するために、スタンド台１０の上部には、アルミニウム管材で形成したハンドル１２を起立姿勢に固定し、その上端に第１グリップ１１を固定する（図９参照）。さらに、減速ケース１３の上部にアルミニウム管材で形成したハンドル５４を設け、その端部に第２グリップ（グリップ）５５を設ける。
【００４９】
第１グリップ１１のハンドル１２が垂直姿勢で固定されるのに対し、第２グリップ５５のハンドル５４は水平に固定されて、減速ケース１３の上部に設けた防振台５６で防振支持する。第２グリップ５５の基端部分には、エンジン回転数を調整するためのスロットル調整体５８と、エンジン１を急停止させるためのストップボタン（図示していない）とが設けられている。
【００５０】
減速ケース１３の前後に突出する出力軸２９および接手２５は、同時に回転駆動される。そのため、作業者と正対する接手２５に衣服が接触して巻き込まれるおそれがある。このような危険な事態を避けるために、各接手２５の外面に被さるガード体６０を備えている。図９および図１０においてガード体６０は、第２グリップ５５の軸端に止ねじ６１で固定されるガードアーム６２と、ガードアーム６２の先端に固定されるガード筒６３とからなり、直交するガードアーム６２およびガード筒６３で各接手２５の外面を囲って作業者と接手２５とを隔てている。
【００５１】
止ねじ６１を緩めてガード体６０を反転操作することにより、反対側に位置する接手２５の外面をガードアーム６２およびガード筒６３で囲うことができる。このように、ガード体６０が減速ユニット２の上方空間を揺動変位して各接手２５の外面を囲うようにすると、自重で変位姿勢を維持できるうえ、止ねじ６１によって揺動不能に固定できるので、使用途中にガード体６０の姿勢が切り換わるのを確実に防止できる。上記構成のゲート開閉装置は、全体重量が１１kg前後しかないので１名の作業者のみで容易に搬送できる。
【００５２】
使用時には、実施例１と同様にして、出力軸２９に固定した接手２５と、操作ハンドル３１に装着した受動接手３２とを接続し、エンジン１の動力を遊星歯車機構１４とウォーム機構１５で減速して、操作ハンドル３１に伝動する。このときゲート開閉装置に作用する駆動反力の殆どをスタンド３で受け止め、さらに、第１グリップ１１および第２グリップ５５を保持する作業者によって受け止める。ゲートが所定量開放されたら、スロットル調整体５８を低回転側へ回転操作して遠心クラッチ６を空転させ、あるいはストップボタンを操作してエンジン１を停止させる。
【００５３】
開放されたゲートを再び閉じ位置へ戻す場合には、ゲート開閉装置の全体の向きを左右に反転し、さらにガード体６０を反転操作して、それまで使用していた出力軸２９および接手２５の外面をガードアーム６２およびガード筒６３で囲う。操作ハンドル３１と対向する出力軸２９および接手２５の位置を調整して、そのゴムブロック２８を受動接手３２の連結穴３３に嵌め込み、先の要領で操作ハンドル３１を逆転駆動して、ゲートを閉じ位置まで下降させることになる。
【００５４】
本考案のゲート開閉装置は、その一部を次のように変更して実施することができる。実施例１における連結フレーム８は管材で形成する必要はなく、アルミニウム鋳造品や、アルミニウム材を溶接したフレーム等で形成してもよい。ガード体６０は、各接手２５の上方および外側方など、その周囲空間を完全に覆い隠す構造として、作業環境をさらに安全にしてもよい。
【００５５】
スロットル調整体５８は第１グリップ１１に設けることができ、必要があれば軸まわりに往復動するレバーで構成できる。接地板４４は、三脚構造の接地脚に変えてもよい。遠心クラッチ６は、エンジン回転数とは無関係に接離操作できる通常形態のクラッチに変更できる。微調整機構４１は、調整ねじ軸４８を回転操作して微調整する構造に変更できる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】ポータブル型のゲート開閉装置の側面図である。
【図２】ゲート開閉装置の背面図である。
【図３】減速ユニットの断面図である。
【図４】減速ユニットのギヤ配置を示す説明図である。
【図５】切換え機構の断面図である。
【図６】スタンドの一部破断正面図である。
【図７】接手構造を示す分解斜視図である。
【図８】実施例２のゲート開閉装置の使用状態を示す正面図である。
【図９】実施例２のゲート開閉装置の駆動構造部分を示す正面図である。
【図１０】実施例２の操作ハンドルを破断した状態のゲート開閉装置の平面図である。
【図１１】実施例２の動力伝動構造を示す説明図である。
【符号の説明】
【００５７】
１  エンジン
２  減速ユニット
３  スタンド
６  遠心クラッチ
１１  第１グリップ
１３  減速ケース
２５  接手
５５  第２グリップ
５８  スロットル調整体
６６  入力軸
６７  出力軸
８３  切換え機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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