(57)【要約】      （修正有）【課題】荷受台昇降装置において、複雑な形状のアッパーリフトアームを用いることなく、また、荷台に余分な加工をすることなく、荷受台の上昇時における荷台の端部に対するアッパーリフトアームの干渉を回避する。【解決手段】荷台１に荷受台３を昇降可能に連結するリンク機構４は、それぞれ一端が荷台１側に他端が荷受台３側に枢支されるアッパーリフトアーム４１およびロアーリフトアーム４２を有し、両リフトアーム４１，４２の計４点の枢支部４３，４４，４５，４６は、それらを頂点とする平行四辺形を作る位置に配置されている。アッパーリフトアーム４１の荷受台側枢支部４５は、荷受台３の上昇時における荷台１の端部１１に対するアッパーリフトアーム４１の干渉を避けるよう荷受台３の基端側端縁３２から自由端側へ離隔して配置されいる。【選択図】図１
0003110171.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
荷受台を車両の荷台の荷物搭載面に対し略平行な姿勢で昇降するとともに、荷受台の上面を荷台の荷物搭載面と略面一とする位置で停止する荷受台昇降装置であって、
前記荷台に荷受台を昇降可能に連結するリンク機構を備え、
このリンク機構は、それぞれ一端が荷台側に他端が荷受台側に枢支されるアッパーリフトアームおよびロアーリフトアームを有し、
両リフトアームの計４点の枢支部は、それらを頂点とする平行四辺形を作る位置に配置されているとともに、
前記アッパーリフトアームの荷受台側枢支部は、前記荷受台の上昇時における荷台の端部に対するアッパーリフトアームの干渉を避けるよう荷受台の基端側端縁から自由端側へ離隔して配置されていることを特徴とする荷受台昇降装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、例えば貨物自動車等の車両における後部又は側部に設けられて、荷物の積み降ろしに用いられる荷受台昇降装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、車両の荷台に対する荷物の昇降動作、ならびに荷受台から荷台への荷物の移送動作を簡単かつ円滑に行うためには、荷受台昇降過程において荷受台を荷台の荷物搭載面に対し略平行な姿勢とすること、荷受台上昇位置において荷受台の上面を荷台の荷物搭載面と略面一とすること、荷受台の基端部を荷台の端部に近接配置させて両者間の隙間を可及的に小さくすることが要求される。
【０００３】
これらの要求を満たした従来の荷受台昇降装置として、例えば特許文献１に示すようなものがある。
【０００４】
この荷受台昇降装置は、荷台に荷受台を昇降可能に連結するためのリンク機構を備えている。
【０００５】
リンク機構は、二本一対のアッパーリフトアームとロアーリフトアームとを有し、両リフトアームの一端は荷台側に、また、他端が荷受台側に、それぞれ枢支されている。アッパーリフトアームの荷台側枢支部および荷受台側枢支部と、ロアーリフトアームの荷台側枢支部および荷受台側枢支部との計４点は、平行四辺形となるよう配置されている。
【０００６】
この従来例では、両リフトアームの荷受台側枢支部を荷受台の基端側端縁に可及的に近づけて配置しているために、アームの荷受台寄り部分を多少湾曲させる等、複雑な形状を設けても、荷受台の上昇時には、アッパーリフトアームが荷台の端部の補強用垂下壁部に干渉することになる。
【特許文献１】特開平９−３１５２０１号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
上記従来例では、荷受台上昇時における荷台に対するアッパーリフトアームの干渉を避けるために、荷台の垂下壁部にスリットを設けているが、この場合、荷台側に余分な加工を施す必要があり、車体価格が高くつくことになり、好ましくない。
【０００８】
本考案は、リンク機構を用いる荷受台昇降装置において、複雑な形状のアッパーリフトアームを用いることなく、また、車両の荷台に余分な加工をすることなく、荷受台の上昇時における荷台の端部に対するアッパーリフトアームの干渉を回避することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本考案に係る荷受台昇降装置は、荷受台を車両の荷台の荷物搭載面に対し略平行な姿勢で昇降するとともに、荷受台の上面を荷台の荷物搭載面と略面一とする位置で停止するものであって、前記荷台に荷受台を昇降可能に連結するリンク機構を備え、このリンク機構は、それぞれ一端が荷台側に他端が荷受台側に枢支されるアッパーリフトアームおよびロアーリフトアームを有し、これら両リフトアームの計４点の枢支部は、それらを頂点とする平行四辺形を作る位置に配置されているとともに、前記アッパーリフトアームの荷受台側枢支部は、前記荷受台の上昇時における荷台端部に対するアッパーリフトアームの干渉を避けるよう荷受台の基端側端縁から自由端側へ離隔して配置されていることを特徴としている。
【考案の効果】
【００１０】
本考案によれば、複雑な形状のアッパーリフトアームを用いることなく、また、車両の荷台に余分な加工をすることなく、荷受台の上昇時に荷台の端部にアッパーリフトアームが干渉することを回避できる。これにより、単純な形状のアッパーリフトアームを安価に調達できるので、荷受台昇降装置のコスト低減が可能になる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本考案の一実施形態を図１から図３に示して説明する。図中、１は貨物自動車等の車両の荷台、２は荷受台昇降装置である。
【００１２】
この実施形態での荷受台昇降装置２は、荷台１への荷物の積み降ろしに用いられるものであり、荷受台３を荷台１の後部に設置して、荷受台３を荷台１の後端部１１の上下方向面に沿わせるように倒立させるようにしたタイプを例に挙げている。
【００１３】
荷受台昇降装置２は、荷受台３を荷台１と地上面との間で荷台１の荷物搭載面１２に対し略平行な姿勢で昇降するものであり、荷受台３を二組のリンク機構４，４を介して荷台１に連結した構成になっている。
【００１４】
なお、荷受台昇降装置２には、詳細に図示していないが、開放時に荷受台３を水平姿勢とするためのストッパ手段や、荷受台３を最上位置で停止させて荷受台３の上面を荷台１の荷物搭載面１２と略面一とする位置で停止するためのストッパ手段等を備えている。
【００１５】
二組のリンク機構４，４は、荷受台３の幅方向両側に左右対称に配置されており、基本的には同じ構成であるので、左右で対応する部分および部位に同一の符号を付している。
【００１６】
リンク機構４は、二本一対のアッパーリフトアーム４１とロアーリフトアーム４２とを有している。
【００１７】
両リフトアーム４１，４２の一端は、荷台１側、つまり荷台１の車両の後部下側に車幅方向に沿って設けられたフレーム１３にそれぞれ支軸４３，４４を介して回転自在に支持されている。一方、両リフトアーム４１，４２の他端は、荷受台３側、つまり荷受台３の幅方向両側に設けられている補強用垂下壁部３１，３１にそれぞれ支軸４５，４６を介して回転自在に支持されている。
【００１８】
なお、図示していないが、荷受台昇降装置２には、少なくとも片側のアッパーリフトアーム４１またはロアーリフトアーム４２を回動させることによって荷受台３を上下昇降させるための駆動装置を備えている。この駆動装置は、一般的に公知のものを流用することができるが、例えば左右のアッパーリフトアーム４１，４１の荷台１側枢支部としての支軸４３，４３または左右のロアーリフトアーム４２，４２の荷台１側枢支部としての支軸４４，４４を一本の軸とし、この軸を適宜の回動アーム（図示省略）を介してエアーシリンダまたは油圧シリンダ等（図示省略）で傾動させるように構成されたものとすることができる。あるいは駆動装置としては、電動モータ等と歯車機構を用いて前記一本の軸を回動させるように構成されたものとすることができる。
【００１９】
そして、アッパーリフトアーム４１の荷台１側枢支部としての支軸４３および荷受台３側枢支部としての支軸４５と、ロアーリフトアーム４２の荷台１側枢支部としての支軸４４および荷受台３側枢支部としての支軸４６との各計４点は、それぞれ、それらを頂点とする平行四辺形を作る位置に配置されている。
【００２０】
ここでは、アッパーリフトアーム４１の荷受台３側枢支部としての支軸４５とロアーリフトアーム４２の荷受台３側枢支部としての支軸４６とを結ぶ仮想直線Ｓ１が、荷台１の後端部１１の上下方向に沿う面と略平行とされている。これに伴い、アッパーリフトアーム４１の荷台１側枢支部としての支軸４３とロアーリフトアーム４２の荷台１側枢支部としての支軸４４とを結ぶ仮想直線Ｓ２は、前記仮想直線Ｓ１と平行とされている。
【００２１】
このようなリンク機構４において、アッパーリフトアーム４１およびロアーリフトアーム４２を、それぞれ直線帯状または丸棒状またはパイプ状等と単純な形状にしたうえで、アッパーリフトアーム４１の荷受台側枢支部としての支軸４５を、荷受台３の上昇時における荷台１端部に対するアッパーリフトアーム４１の干渉を避けるよう荷受台３の基端側端縁３２から自由端側へ所定距離Ｌだけ離隔して配置している。
【００２２】
このように構成された荷受台昇降装置２の動作としては、まず、図示していない駆動装置によってアッパーリフトアーム４１を上向き（図１の反時計方向）に傾動させると、ロアーリフトアーム４２がアッパーリフトアーム４１と平行な関係を保ちながら同方向に傾動して荷受台３を上昇させる一方、アッパーリフトアーム４１を下向き（図１の時計方向）に傾動させると、ロアーリフトアーム４２がアッパーリフトアーム４１と平行な関係を保ちながら同方向に傾動して荷受台３を下降させる。
【００２３】
この上昇過程、または下降過程においては、荷受台３が水平な姿勢に保持される。荷受台３が最上昇位置に到達すると、図示していないストッパ手段でもって荷受台３の上昇を阻止して停止させる。この状態では、荷受台３の基端側端縁３２が荷台１の後端部１１に近接配置されるようになっており、これらの間にはわずかな隙間ｈを設けてもよい。これにより、車両の荷台１に対する荷物の昇降動作、ならびに荷受台３から荷台１への荷物の移送動作を簡単かつ円滑に行うことが可能になっている。
【００２４】
しかも、荷受台３の上昇時において、アッパーリフトアーム４１は、荷台１の後端部１１に干渉しない。さらに、荷受台３の下降過程において、各リフトアーム４１，４２が荷受台３に干渉しないように、荷受台３には、図３に示すように、切欠き３３が設けられている。
【００２５】
以上説明したように、アッパーリフトアーム４１における荷受台３側枢支部（４５）の位置を特定することにより、従来例のようにアッパーリフトアーム４１を複雑な形状にすることなく、また、従来例のように車両の荷台１にスリット等を形成するといった余分な加工をすることなく、荷受台３の上昇時に荷台１の端部にアッパーリフトアーム４１が干渉することを回避できる。
【００２６】
これにより、アッパーリフトアーム４１を可及的単純な形状とすることができるから、それを安価に調達することが可能になり、荷受台昇降装置２のコスト低減が可能になる。なお、アッパーリフトアーム４１は、若干曲がった形状であってもよい。
【００２７】
以下、本考案の他の実施形態を説明する。
【００２８】
（１）上記実施形態において、アッパーリフトアーム４１の荷受台側枢支部としての支軸４５とロアーリフトアーム４２の荷受台側枢支部としての支軸４６とを上下方向に沿う線上に配置せずに前方または後方に偏移してもよい。その一例を、図４および図５に示している。
【００２９】
図４に示す実施形態では、ロアーリフトアーム４２の荷受台側枢支部としての支軸４６をアッパーリフトアーム４１の荷受台側枢支部としての支軸４５よりも荷台１側へ所定量だけ偏移させているとともに、それに合わせてロアーリフトアーム４２の荷台側枢支部としての支軸４４をアッパーリフトアーム４１の荷台側枢支部としての支軸４３よりも荷台１側へ偏移させている。
【００３０】
一方、図５に示す実施形態では、ロアーリフトアーム４２の荷受台側枢支部としての支軸４６をアッパーリフトアーム４１の荷受台側枢支部として支軸４５よりも荷受台３の自由端側へ所定量だけ偏移させているとともに、それに合わせてロアーリフトアーム４２の荷台側枢支部としての支軸４４をアッパーリフトアーム４１の荷台側枢支部としての支軸４３よりも荷受台３の自由端側へ偏移させている。
【００３１】
（２）上記実施形態において、図示していないが、アッパーリフトアーム４１またはロアーリフトアーム４２を伸縮構造またはエアーシリンダまたは油圧シリンダ等とし、アッパーリフトアーム４１またはロアーリフトアーム４２を伸縮させることによって、ロアーリフトアーム４２の荷受台側枢支部としての支軸４６またはアッパーリフトアーム４１の荷受台側枢支部としての支軸４５を傾動支点として、荷受台３を首振り動作（チルト）させるように構成することができる。このチルト動作は、荷受台３をその自由端を地上面に接するように傾かせることができるから、荷物を荷受台３に載せることが容易となる。
【００３２】
（３）本考案は、図示していないが、リンク機構４を一組だけ用いた構成とすることができる。この場合、リンク機構４は、荷受台３の幅方向中央に配置するのが好ましい。
【００３３】
（４）本考案は、図示していないが、荷台１の側部に設置される荷受台昇降装置２にも適用できる。その場合、荷受台３は荷台１の側面に沿わせるように倒立される。
【００３４】
（５）本考案は、図示していないが、荷受台３を荷台１下方にスライドして潜り込ませるように格納するタイプの荷受台昇降装置にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本考案に係る荷受台昇降装置の一実施形態を示す側面図である。
【図２】図１の荷受台昇降装置の構成を模式的に示す斜視図である。
【図３】図２の荷受台昇降装置の荷受台を下げた状態を示す斜視図である。
【図４】本考案に係る荷受台昇降装置の他の実施形態を示す側面図である。
【図５】本考案に係る荷受台昇降装置のさらに他の実施形態を示す側面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１      荷台
１１      荷台の後端部
１２      荷台の荷物搭載面
２      荷受台昇降装置
３      荷受台
３２      荷受台の基端側端縁
４      リンク機構
４１      アッパーリフトアーム
４２      ロアーリフトアーム
４３      アッパーリフトアームの荷台側枢支部となる支軸
４４      ロアーリフトアームの荷台側枢支部となる支軸
４５      アッパーリフトアームの荷受台側枢支部となる支軸
４６      ロアーリフトアームの荷受台側枢支部となる支軸
【図１】
0003110171.tif 000003
【図２】
0003110171.tif 000004
【図３】
0003110171.tif 000005
【図４】
0003110171.tif 000006
【図５】
0003110171.tif 000007