(57)【要約】【課題】乗員の乗降性とホールド性とを両立できる車両用ベンチシートを得る。【解決手段】シートクッション１２の表皮１６の裏面に接合された複数の支持部材２０と、少なくとも支持部材２０の間に配置された固定部材２２と、固定部材２２により表皮１６の一部を突出させる位置と突出させない位置とに支持部材２０を変位させる変位機構２４と、を備えた車両用ベンチシート１０とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション及びシートバックの少なくとも一方の表皮の裏面に接合された複数の支持部材と、
少なくとも前記支持部材の間に配置された固定部材と、
前記固定部材により前記表皮の一部を突出させる位置と突出させない位置とに前記支持部材を変位させる変位機構と、
を備えた車両用ベンチシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ベンチシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
ベンチシートとされているリアシートクッションにおけるドア側コーナーの下部に凹状の足通過スペースが形成されたリアシートクッション構造は、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。このリアシートクッションにおけるドア側の端部以外の座面は、乗車状態で最適な高さ位置になるように、その端部よりも低い位置に設定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−２３２６６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、リアシートクッションにおけるドア側の端部以外の座面が、その端部よりも低い位置に設定されていると、車両への乗降時において、乗員の腰の高さ方向における移動量が大きくなって身体への負担が大きくなる。つまり、乗員の乗降性が低下する。一方、リアシートクッションにおける座面が、全体的に同じ高さに（フラットに）形成されていると、車両の走行時において、乗員のホールド性が低下する。
【０００５】
そこで、本発明は、乗員の乗降性とホールド性とを両立できる車両用ベンチシートを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の車両用ベンチシートは、シートクッション及びシートバックの少なくとも一方の表皮の裏面に接合された複数の支持部材と、少なくとも前記支持部材の間に配置された固定部材と、前記固定部材により前記表皮の一部を突出させる位置と突出させない位置とに前記支持部材を変位させる変位機構と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、シートクッション及びシートバックの少なくとも一方の表皮の一部を固定部材によって突出させない位置に、支持部材が変位しているときには、シートクッション及びシートバックは、フラットになる。したがって、乗員の乗降性が向上される。一方、シートクッション及びシートバックの少なくとも一方の表皮の一部を固定部材によって突出させる位置に、支持部材が変位しているときには、乗員のシート幅方向への移動が、その固定部材によって抑制される。したがって、乗員のホールド性が向上される。
【発明の効果】
【０００８】
以上のように、本発明によれば、乗員の乗降性とホールド性とを両立させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】第１実施形態に係る車両用ベンチシートの乗降時の状態を示す斜視図である。
【図２】第１実施形態に係る車両用ベンチシートの乗降時以外（走行時）の状態を示す斜視図である。
【図３】図１のＸ−Ｘ線矢視断面図である。
【図４】図２のＹ−Ｙ線矢視断面図である。
【図５】乗員の体格によって支持板の位置を変更可能であることを示す図４の一部拡大断面図である。
【図６】図５の一部を拡大して示す断面図である。
【図７】第２実施形態に係る車両用ベンチシートの乗降時の状態を示す図３に相当する断面図である。
【図８】第２実施形態に係る車両用ベンチシートの乗降時以外（走行時）の状態を示す図４に相当する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車両用ベンチシートの上方向、矢印ＦＲを車両用ベンチシートの前方向、矢印ＲＨを車両用ベンチシートの右方向とする。したがって、以下の説明で、特記することなく上下、前後、左右の方向を記載した場合は、車両用ベンチシートの上下、車両用ベンチシートの前後、車両用ベンチシートの左右を示すものとする。
【００１１】
＜第１実施形態＞
まず、第１実施形態について説明する。図１、図２に示されるように、第１実施形態に係る車両用ベンチシート１０は、例えば車両の後席に適用されており、乗員が３人まで着座可能になっている。車両用ベンチシート１０は、着座乗員の脚部及び臀部を支持するシートクッション１２と、着座乗員の背部を支持するシートバック１４と、着座乗員の頭部を支持するヘッドレスト１５と、を有している。
【００１２】
図３、図４に示されるように、シートクッション１２は、周囲がシートクッションフレーム３０（図７、図８参照）に固定された表皮１６で覆われており、その表皮１６の裏面には、クッション層（図示省略）が一体に貼り付けられている。そして、そのクッション層（表皮１６の裏面）には、複数（３枚）の支持部材としての支持板２０の上面が接着剤等によって接合されている。
【００１３】
各支持板２０は、前後方向が長手方向とされた矩形平板状に形成されており、シート幅方向に所定の間隔を空けて、表皮１６の裏面側に設けられている。なお、以下において、左右両端の支持板２０を、それぞれ支持板２０Ｌ、支持板２０Ｒといい、中央の支持板２０を、支持板２０Ｃという場合がある。また、表皮１６は、伸縮性を有する素材で形成されている。
【００１４】
シートクッション１２の内部で、かつ支持板２０Ｌ及び支持板２０Ｒのシート幅方向外側と、支持板２０Ｌと支持板２０Ｃの間と、支持板２０Ｒと支持板２０Ｃとの間には、それぞれ固定部材としての固定突起２２が配置されている。各固定突起２２は、シート幅方向に所定の厚みを有する矩形板状に形成されており、前後方向に延在している。
【００１５】
そして、各固定突起２２の下面は、シートクッションフレーム３０に接着剤等によって接合されて固定されている。また、各固定突起２２の上端部２２Ｕは、正断面視で略二等辺三角形状をなす凸形状とされて突出している。つまり、正断面視で略二等辺三角形状をなす部分（テーパー面が形成されている上側の部分）が上端部２２Ｕとなっている。
【００１６】
なお、以下において、左右両端の固定突起２２を、それぞれ固定突起２２Ｌ、固定突起２２Ｒといい、中央で、かつ左側の固定突起２２を、固定突起２２ＣＬといい、中央で、かつ右側の固定突起２２を、固定突起２２ＣＲという場合がある。そして、固定突起２２Ｌと固定突起２２ＣＬとの間、固定突起２２ＣＬと固定突起２２ＣＲとの間、固定突起２２ＣＲと固定突起２２Ｒとの間には、それぞれ変位機構としての移動機構２４が設けられている。
【００１７】
各移動機構２４は、例えばＸ（エックス）アーム２５をモーター（図示省略）で作動させるような公知の機構で構成されており、図３、図４に示されるように、Ｘアーム２５の上端部に取り付けられた支持板２０Ｌ、支持板２０Ｃ、支持板２０Ｒをそれぞれ独立して昇降（高さ位置を変位）させられるように構成されている。なお、以下において、左右両端の移動機構２４を、それぞれ移動機構２４Ｌ、移動機構２４Ｒといい、中央の移動機構２４を、移動機構２４Ｃという場合がある。
【００１８】
また、各移動機構２４Ｌ、２４Ｃ、２４Ｒは、例えば前席に着座している乗員のスイッチ操作によって、それぞれ作動するように構成されている。そして、各移動機構２４Ｌ、２４Ｃ、２４Ｒによって各支持板２０Ｌ、２０Ｃ、２０Ｒが昇降する（上下方向に移動する）ことにより、図１、図２に示されるように、各固定突起２２Ｌ、２２ＣＬ、２２ＣＲ、２２Ｒが、相対的にシートクッション１２の表皮１６の一部を突出させる位置と突出させない位置とを取り得る構成になっている。
【００１９】
なお、以下において、各支持板２０の上面が、各固定突起２２の上端部２２Ｕの先端面と同じ高さ位置か、それよりも上方側にある場合を、支持板２０の「上方位置」とし、各支持板２０の上面が、各固定突起２２の上端部２２Ｕ（テーパー面の下側辺縁部）よりも下方側にある場合を、支持板２０の「下方位置」という。
【００２０】
したがって、各固定突起２２Ｌ、２２ＣＬ、２２ＣＲ、２２Ｒにより、シートクッション１２の表皮１６の一部を突出させる位置が、各支持板２０Ｌ、２０Ｃ、２０Ｒの下方位置であり、シートクッション１２の表皮１６の一部を突出させない位置が、各支持板２０Ｌ、２０Ｃ、２０Ｒの上方位置となる。つまり、各移動機構２４Ｌ、２４Ｃ、２４Ｒが、各支持板２０Ｌ、２０Ｃ、２０Ｒを、上方位置と下方位置とに移動させる構成になっている。
【００２１】
また、各支持板２０Ｌ、２０Ｃ、２０Ｒは、各移動機構２４Ｌ、２４Ｃ、２４Ｒにより、独立して昇降する（上下方向に移動する）ように構成されている。これにより、車両用ベンチシート１０（シートクッション１２）に３人ではなく、２人又は１人で着座する場合でも対応可能になっている。
【００２２】
すなわち、車両用ベンチシート１０（シートクッション１２）に２人で着座する場合には、移動機構２４Ｌ、２４Ｒにより、支持板２０Ｌ、２０Ｒを下降させればよく、１人で着座する場合には、移動機構２４Ｌ又は移動機構２４Ｒにより、支持板２０Ｌ又は支持板２０Ｒを下降させればよい。この場合、図４に仮想線で示されるように、シートクッション１２の中央はフラットなままとされる。
【００２３】
一方、車両用ベンチシート１０に３人で着座する場合には、移動機構２４Ｌ、２４Ｃ、２４Ｒにより、支持板２０Ｌ、２０Ｃ、２０Ｒを下降させればよい。なお、支持板２０Ｌと支持板２０Ｒとは、移動機構２４Ｌと移動機構２４Ｒとにより、同期して昇降するように構成されていてもよい。但し、支持板２０Ｃは、移動機構２４Ｃにより、支持板２０Ｌ及び支持板２０Ｒとは独立して昇降するように構成されていることが好ましい。
【００２４】
また、図５に示されるように（図５では移動機構２４の図示を省略している）、下降するときの支持板２０は、移動機構２４により、その高さを調整可能に構成されている。例えば、支持板２０Ｃは、移動機構２４Ｃにより、その下降量を、支持板２０Ｌ、２０Ｒの下降量よりも小さくする（支持板２０Ｌ、２０Ｒよりも上方側に位置する）ことが可能になっている。
【００２５】
これにより、固定突起２２ＣＬと固定突起２２ＣＲとの間に形成されるシートクッション１２における着座領域のシート幅方向の間隔が小さくて、着座するのが困難となる比較的大柄な体格の乗員Ｐｂ（実線で示される標準的な体格の乗員Ｐｓと比較可能なように仮想線で示す）であっても、シートクッション１２の中央に着座することが可能となる。
【００２６】
すなわち、図６に示されるように、支持板２０Ｃにおいて、標準的な体格の乗員Ｐｓに対応した通常の下降量（実線で示す）よりも小さい下降量（仮想線で示す）にすれば、シートクッション１２の中央における着座領域を、シート幅方向に所定の幅Ｄ×２だけ（左右に幅Ｄずつ）延長させることが可能となる。これにより、比較的大柄な乗員Ｐｂであっても、シートクッション１２の中央に着座可能となる構成になっている。
【００２７】
なお、支持板２０Ｌ及び支持板２０Ｒも、移動機構２４Ｌ及び移動機構２４Ｒにより、それぞれの高さを調整可能に構成されている。また、詳細な説明は省略するが、シートバック１４も、シートクッション１２と同等に構成されている。すなわち、シートバック１４の内部（シートバック１４の表皮１８の裏面側）にも、支持板２０、固定突起２２、移動機構２４と同等の支持板（図示省略）、固定突起（図示省略）、移動機構（図示省略）が設けられている。
【００２８】
したがって、以下において、シートバック１４の内部に設けられた支持板の「前方位置」は、シートクッション１２の内部に設けられた支持板２０の「上方位置」に相当し、シートバック１４の内部に設けられた支持板の「後方位置」は、シートクッション１２の内部に設けられた支持板２０の「下方位置」に相当するものである。また、表皮１８も、伸縮性を有する素材で形成されている。
【００２９】
以上のような構成とされた第１実施形態に係る車両用ベンチシート１０において、次にその作用について説明する。
【００３０】
車両用ベンチシート１０に乗員が着座するとき、及び車両用ベンチシート１０から乗員が降りるときには、前席側のスイッチを操作し、図３に示されるように、シートクッション１２の内部に設けられている支持板２０を移動機構２４によって上昇位置へ移動させ、シートバック１４の内部に設けられている支持板を移動機構によって前方位置へ移動させる。
【００３１】
これにより、図１に示されるように、シートクッション１２の表皮１６及びシートバック１４の表皮１８は、全体的にフラットな形状になり、乗員が乗車及び降車し易くなる。具体的には、シートクッション１２の座面が比較的高い位置に来るため、乗員は、立った姿勢から座る姿勢までの腰の移動量と、座った姿勢から立つ姿勢までの腰の移動量と、を少なくすることができ、身体を手足で支える力及び時間を少なくすることができる。
【００３２】
そして、２人又は３人が車両用ベンチシート１０に着座する際にも、例えば歩道側から最初に乗った人は、腰をずらし易く、奥側（車道側）へ移動し易い。このように、乗員は、車両用ベンチシート１０に対して楽に乗降することができる。つまり、本実施形態に係る車両用ベンチシート１０によれば、乗員の乗降性を向上させることができる。
【００３３】
一方、乗員が車両用ベンチシート１０のシートクッション１２に着座し、シートバック１４に背部を支持させたら、前席側のスイッチを操作し、図４に示されるように、シートクッション１２の内部に設けられている支持板２０を移動機構２４によって下降させるとともに、シートバック１４の内部に設けられている支持板を移動機構によって後方側へ移動させる。
【００３４】
すなわち、シートクッション１２の内部に設けられている支持板２０を下方位置へ移動させ、シートバック１４の内部に設けられている支持板を後方位置へ移動させる。これにより、図２に示されるように、シートクッション１２の内部に設けられている固定突起２２が表皮１６の一部を上方側へ突出させ（隆起させ）、シートバック１４の内部に設けられている固定突起が表皮１８の一部を前方側へ突出させる（隆起させる）。
【００３５】
したがって、車両の走行時（特に車道を曲がるとき）において、車両の横方向（シート幅方向）から加えられる加速度に対して、車両用ベンチシート１０に着座している乗員の腰が、表皮１６を介して固定突起２２によってシート幅方向から支持され、その乗員の上半身が、表皮１８を介して固定突起によってシート幅方向から支持される。
【００３６】
つまり、このような構成により、車両用ベンチシート１０に着座している乗員が左右方向へ傾くこと（シート幅方向へ移動すること）を抑制又は防止することができ、その乗員のホールド性を向上させることができる。よって、その乗員において、上半身が傾かないように（移動しないように）踏ん張ることによる筋肉の負担を軽減させることができるとともに、上半身が揺れることによる頭部の揺れを抑制することができ、車酔いの発生を抑制又は防止することができる。
【００３７】
また、例えば支持板２０Ｃの下降量を、支持板２０Ｌ、２０Ｒの下降量よりも小さくすることにより、シートクッション１２の中央における着座領域を、シート幅方向に延長させることができる。したがって、上記したように、比較的大柄な体格の乗員Ｐｂであっても、シートクッション１２の中央に着座することができる。
【００３８】
＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同等の部位には同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用も含む）は適宜省略する。また、第２実施形態では、シートクッション１２を例に採り、シートバック１４については、シートクッション１２と同等の構成であるため、その説明は省略する。
【００３９】
図７、図８に示されるように、第２実施形態に係る車両用ベンチシート１０では、支持板２０の代わりに、空気の供給及び排出によって膨張及び収縮する支持部材としての袋体２６が、シートクッション１２の内部に配置され、固定突起２２の代わりに、空気の供給量及び排出量を調整することによって高さが可変とされた固定部材としての袋体２８が、シートクッション１２の内部に配置されている。
【００４０】
そして、移動機構２４の代わりに、袋体２６に空気を供給したり、袋体２６から空気を排出したりする変位機構としてのポンプ（図示省略）が、その袋体２６にバルブ（図示省略）を介して接続されている。なお、そのポンプは、シートクッション１２の内部に配置されている。また、袋体２８にも、そのポンプが、バルブ（図示省略）を介して接続されている。
【００４１】
以下、具体的に説明すると、表皮１６の裏面に一体に貼り付けられているクッション層（表皮１６の裏面）には、シート幅方向に所定の間隔を空けて配置された複数（３個）の袋体２６の上面が接着剤又は縫製等によって接合されている。なお、各袋体２６の下面は、シートクッションフレーム３０に接着剤等によって接合されて固定されている。
【００４２】
また、各袋体２６には、それぞれバルブを介して上記ポンプが接続されており、前席に着座している乗員のスイッチ操作により、そのポンプ及び各バルブが作動して、各袋体２６に空気が供給されると、各袋体２６は、正断面視でシート幅方向が上下方向よりも長い略矩形状をなして前後方向に延在する略直方体形状に膨張する構成になっている（図７参照）。なお、以下において、左右両端の袋体２６を、それぞれ袋体２６Ｌ、袋体２６Ｒといい、中央の袋体２６を、袋体２６Ｃという場合がある。
【００４３】
一方、シートクッション１２の内部で、各固定突起２２が設けられていた部位には、それぞれ袋体２８が設けられている。各袋体２８には、それぞれバルブを介して上記ポンプが接続されており、前席に着座している乗員のスイッチ操作により、そのポンプ及び各バルブが作動して、各袋体２８に空気が供給されると、各袋体２８は、正面視で略二等辺三角形状をなして前後方向に延在する略三角柱形状に膨張する構成になっている。
【００４４】
なお、以下において、左右両端の袋体２８を、それぞれ袋体２８Ｌ、袋体２８Ｒといい、中央で、かつ左側の袋体２８を、袋体２８ＣＬといい、中央で、かつ右側の袋体２８を、袋体２８ＣＲという場合がある。また、袋体２８Ｌと袋体２８ＣＬとの間、袋体２８ＣＬと袋体２８ＣＲとの間、袋体２８ＣＲと袋体２８Ｒとの間に、それぞれ袋体２６Ｌ、袋体２６Ｃ、袋体２６Ｒが配置されている。
【００４５】
また、各袋体２８は、上記ポンプによって供給又は排出される空気量が、それぞれのバルブによって調整されることにより、その高さが変更可能になっている。例えば、マニュアルモードのときには、各袋体２８の高さは、前席に着座している乗員のスイッチ操作により、それぞれに供給される（又は、それぞれから排出される）空気量が調整されて、その高さが変更可能となる構成になっている。そして、通常のオートモードのときには、各袋体２８の高さは、膨張された各袋体２６の高さと同一とされる構成になっている。
【００４６】
したがって、オートモードでは、上記ポンプにより各袋体２６に空気が供給されて、各袋体２６が膨張されると、図７に示されるように、シートクッション１２の着座面は、フラットな形状になる構成になっている。つまり、乗員の乗降性が向上される構成になっている。
【００４７】
そして、上記ポンプにより各袋体２６から空気が排出されて、各袋体２６が収縮されると、図８に示されるように、その収縮に伴って表皮１６が下降し、各袋体２８を相対的に上方側へ突出させる構成になっている。つまり、乗員のホールド性が向上される構成になっている。
【００４８】
また、マニュアルモードのときには、各袋体２８の高さを調整可能であることから、車両用ベンチシート１０に着座する乗員の体格に応じて、シート幅方向の間隔を調整することが可能となる。例えば、袋体２８ＣＬ及び袋体２８ＣＲの高さをオートモードのときよりも低くすれば、相対的に第１実施形態における支持板２０Ｃの下降量を小さくした場合と同等になる。
【００４９】
したがって、第１実施形態と同様に、袋体２８ＣＬと袋体２８ＣＲとの間に形成されるシートクッション１２における着座領域のシート幅方向の間隔が小さくて、着座するのが困難となる比較的大柄な体格の乗員Ｐｂ（図５参照）であっても、シートクッション１２の中央に着座することが可能となる。
【００５０】
また、各袋体２６Ｌ、２６Ｃ、２６Ｒには、それぞれのバルブを介して上記ポンプが接続されて、空気が供給及び排出されるように構成されているため、各袋体２６Ｌ、２６Ｃ、２６Ｒは、独立して膨張及び収縮するようになっている。これにより、車両用ベンチシート１０（シートクッション１２）に３人ではなく、２人又は１人で着座する場合でも対応可能になっている。
【００５１】
すなわち、車両用ベンチシート１０（シートクッション１２）に２人で着座する場合には、その着座後に、上記ポンプにより、袋体２６Ｌ及び袋体２６Ｒから空気を排出すればよく、１人で着座する場合には、その着座後に、上記ポンプにより、袋体２６Ｌ又は袋体２６Ｒから空気を排出すればよい。この場合、シートクッション１２の中央はフラットなままとされる。
【００５２】
一方、車両用ベンチシート１０に３人で着座する場合には、その着座後に、上記ポンプにより、各袋体２６Ｌ、２６Ｃ、２６Ｒから空気を排出すればよい。なお、袋体２６Ｌと袋体２６Ｒとは、共通のバルブにより、同期して膨張及び収縮するように構成されていてもよい。但し、袋体２６Ｃは、それとは別のバルブにより、袋体２６Ｌ及び袋体２６Ｒとは独立して空気が供給及び排出されるように構成されていることが好ましい。
【００５３】
また、袋体２８Ｌと袋体２８Ｒとが、共通のバルブにより、同期して膨張及び収縮する（高さが変更される）ように構成されていてもよい。そして、袋体２８ＣＬと袋体２８ＣＲとが、共通のバルブにより、同期して膨張及び収縮する（高さが変更される）ように構成されていてもよい。
【００５４】
以上、本実施形態に係る車両用ベンチシート１０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係る車両用ベンチシート１０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、車両の前席がベンチシートになっている場合には、その前席にも、本実施形態に係る構成を適用することが可能である。
【００５５】
また、支持板２０及び袋体２６は、シートクッション１２及びシートバック１４の少なくとも一方の表皮１６、１８の裏面に接合されていればよい。つまり、支持板２０、固定突起２２、移動機構２４、袋体２６、袋体２８、ポンプ（バルブ）は、シートクッション１２及びシートバック１４の少なくとも一方の内部に設けられていればよい。
【００５６】
また、車両用ベンチシート１０の左右のドア側に着座している乗員（特に比較的大柄な乗員Ｐｂ）は、そのドアによってドア側への移動が抑制される。そのため、左右のドア側に配置される固定突起２２Ｌ、２２Ｒ及び袋体２８Ｌ、２８Ｒは、省略される構成とされていてもよい。
【符号の説明】
【００５７】
１０  車両用ベンチシート
１２  シートクッション
１４  シートバック
１６  表皮
１８  表皮
２０  支持板（支持部材）
２２  固定突起（固定部材）
２４  移動機構（変位機構）
２６  袋体（支持部材）
２８  袋体（固定部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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