(57)【要約】【課題】クリップ本体におけるロックピン穴の内周面と、ロックピンに設けられた一対の摘み部との間の隙間を広く設定する。【解決手段】クリップ１０では、ロックピン４０が一対の係止部５０と一対の摘み部５６とを有している。一対の係止部５０は、クリップ本体１２のロックピン穴２０への挿入方向Ｚ１と直交する対向方向Ｙに互いに対向して配置され、各々がクリップ本体１２に係合してロックピン４０をクリップ本体１２に係止すると共に、互いに接近する側へ弾性変形されることで前記係合を解除される。一対の摘み部５６は、一対の係止部５０からそれぞれロックピン穴２０の開口側でかつ上記接近する側へ延出され、挿入方向Ｚ１及び対向方向Ｙと直交するズレ方向Ｘに互いにズレて配置され、工具で対向方向Ｙの外側から摘まれることで一対の係止部５０と一緒に互いに接近する。【選択図】図４
2022003266.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロックピン穴を有し、固定対象物に形成された固定孔に挿入されるクリップ本体と、
前記ロックピン穴に挿入配置され、前記固定孔からの前記クリップ本体の抜去を規制するロックピンと、
を備え、
前記ロックピンは、
前記ロックピン穴への挿入方向と直交する対向方向に互いに対向して配置され、各々が前記クリップ本体に係合して前記ロックピンを前記クリップ本体に係止すると共に、互いに接近する側へ弾性変形されることで前記係合を解除される一対の係止部と、
前記一対の係止部からそれぞれ前記ロックピン穴の開口側でかつ前記接近する側へ延出され、前記挿入方向及び前記対向方向と直交するズレ方向に互いにズレて配置され、工具で前記対向方向の外側から摘まれることで前記一対の係止部と一緒に互いに接近する一対の摘み部と、
を有するクリップ。
【請求項２】
前記一対の摘み部が前記工具で摘まれて互いに接近した状態では、各前記摘み部がそれぞれ前記工具で挟持されるように構成されている請求項１に記載のクリップ。
【請求項３】
前記一対の摘み部における前記ズレ方向の外側の端部には、前記対向方向の外側へ一体に延出された壁部がそれぞれ形成されている請求項１又は請求項２に記載のクリップ。
【請求項４】
各前記壁部における前記ズレ方向の内側の端面は、前記対向方向の外側へ向かうほど前記ズレ方向の外側へ向かうように傾斜又は湾曲している請求項３に記載のクリップ。
【請求項５】
各前記壁部は、前記一対の係止部に一体に繋がっている請求項３又は請求項４に記載のクリップ。
【請求項６】
前記一対の摘み部における前記ズレ方向の内側の端面は、前記挿入方向から見て前記ズレ方向に対して同じ方向に傾斜している請求項１〜請求項５の何れか１項に記載のクリップ。
【請求項７】
車室側部の上部に収納され、内部にガスが供給されることにより車両下方側へ膨張展開するカーテンエアバッグと、
前記車室側部の上部に設けられた前記固定対象物としてのボデーパネルに形成された前記固定孔に前記クリップ本体が挿入され、当該クリップ本体によって前記カーテンエアバッグが前記ボデーパネルに係止される請求項１〜請求項６の何れか１項に記載のクリップと、
を備えた車両用カーテンエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クリップ本体が有するロックピン穴にロックピンが挿入配置されるクリップ、及び該クリップを備えた車両用カーテンエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、カーテンエアバッグを車両ボデーに固定する固定具（クリップ）が開示されている。このクリップは、ロックピン穴が形成されたクリップ本体と、ロックピン穴に挿入配置されるロックピンとによって構成されている。クリップ本体は、カーテンエアバッグのタブに形成された孔に挿通されると共に、車両ボデーに形成された固定具取付孔に挿入される。ロックピンは、上記ロックピン穴の奥側に押し込まれ、固定孔からのクリップ本体の抜去を規制する。このロックピンには、クリップ本体に係合してロックピンをクリップ本体に係止する一対の係止部と、一対の係止部からロックピン穴の開口側へ延出された一対の延出部（摘み部）とが形成されている。
【０００３】
カーテンエアバッグの組み換え等の際には、上記一対の摘み部がラジオペンチ等の工具で摘まれる。それにより、一対の係止部が互いに接近する方向へ弾性変形し、クリップ本体に対する一対の係止部の係合が解除される。その状態のまま、ロックピンがクリップ本体から引き抜かれる。これにより、固定具取付孔からのクリップ本体の抜去が可能となり、車両ボデーからのカーテンエアバッグの取り外しが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５７７６６４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記の先行技術では、車両におけるクリップの配設スペースが限られるため、クリップの大きさに制約がある。そのため、クリップ本体におけるロックピン穴の内周面と、ロックピンに設けられた一対の摘み部との間の隙間、すなわちラジオペンチ等の工具を挿入するための隙間を広く設定することが困難な場合がある。その場合、一般的なラジオペンチでは一対の摘み部を摘むことができなくなり、先端部が細い特殊なラジオペンチ等が必要となる。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、クリップ本体におけるロックピン穴の内周面と、ロックピンに設けられた一対の摘み部との間の隙間を広く設定することが容易なクリップ、及び該クリップを備えた車両用カーテンエアバッグ装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１の態様に係るクリップは、ロックピン穴を有し、固定対象物に形成された固定孔に挿入されるクリップ本体と、前記ロックピン穴に挿入配置され、前記固定孔からの前記クリップ本体の抜去を規制するロックピンと、を備え、前記ロックピンは、前記ロックピン穴への挿入方向と直交する対向方向に互いに対向して配置され、各々が前記クリップ本体に係合して前記ロックピンを前記クリップ本体に係止すると共に、互いに接近する側へ弾性変形されることで前記係合を解除される一対の係止部と、前記一対の係止部からそれぞれ前記ロックピン穴の開口側でかつ前記接近する側へ延出され、前記挿入方向及び前記対向方向と直交するズレ方向に互いにズレて配置され、工具で前記対向方向の外側から摘まれることで前記一対の係止部と一緒に互いに接近する一対の摘み部と、を有している。
【０００８】
第１の態様では、固定対象物に形成された固定孔にクリップ本体が挿入される。このクリップ本体は、ロックピン穴を有している。このロックピン穴には、ロックピンが挿入配置されている。このロックピンにより、固定孔からのクリップ本体の抜去が規制される。このロックピンは、一対の係止部と、一対の摘み部とを有している。一対の係止部は、ロックピン穴へのロックピンの挿入方向と直交する対向方向に互いに対向して配置されている。これら一対の係止部は、各々がクリップ本体に係合してロックピンをクリップ本体に係止する。これら一対の係止部が互いに接近する側へ弾性変形されると、上記の係合が解除される。
【０００９】
一対の摘み部は、一対の係止部からそれぞれロックピン穴の開口側でかつ上記接近する側へ延出されている。これら一対の摘み部は、上記挿入方向及び上記対向方向と直交するズレ方向に互いにズレて配置されている。これら一対の摘み部がラジオペンチ等の工具で上記対向方向の外側から摘まれると、一対の摘み部と一緒に一対の係止部が互いに接近する。これにより、クリップ本体に対する一対の係止部の係合が解除され、クリップ本体からのロックピンの抜去が可能となる。
【００１０】
上記一対の摘み部は、上記ズレ方向に互いにズレて配置されているため、一対の係止部からそれぞれロックピン穴の開口側でかつ上記接近する側へ延出された構成であっても、工具で摘まれる際の変位のストロークを確保することができる。言い換えると、工具で摘まれていない状態での一対の摘み部を、上記接近する側（すなわち上記対向方向の内側）に互いに寄せて配置させることができる。その結果、一対の摘み部と、ロックピン穴の内周面との間の隙間を広く設定することが容易になる。これにより、例えば一般的なラジオペンチで一対の摘み部を摘むことが可能となる。
【００１１】
本発明の第２の態様に係るクリップは、第１の態様において、前記一対の摘み部が前記工具で摘まれて互いに接近した状態では、各前記摘み部がそれぞれ前記工具で挟持されるように構成されている。
【００１２】
第２の態様によれば、ロックピンの一対の摘み部がラジオペンチ等の工具で摘まれて互いに接近した状態では、各摘み部がそれぞれ上記工具で挟持される。これにより、例えば工具で一対の摘み部を摘んでロックピンをロックピン穴から抜去する際に、ロックピンを工具で強固に保持し易くなる。
【００１３】
本発明の第３の態様に係るクリップは、第１又は第２の態様において、前記一対の摘み部における前記ズレ方向の外側の端部には、前記対向方向の外側へ一体に延出された壁部がそれぞれ形成されている。
【００１４】
第３の態様では、ロックピンの一対の摘み部がラジオペンチ等の工具で摘まれる際には、各摘み部から一体に延出された上記の壁部が、工具に対してズレ方向の外側から干渉する。これにより、ズレ方向における工具の位置を制限することができるので、一対の摘み部が一方の摘み部の側に極端に偏って摘まれることを防止できる。
【００１５】
本発明の第４の態様に係るクリップは、第３の態様において、各前記壁部における前記ズレ方向の内側の端面は、前記対向方向の外側へ向かうほど前記ズレ方向の外側へ向かうように傾斜又は湾曲している。
【００１６】
第４の態様では、ロックピンの一対の摘み部から一体に延出された各壁部は、ズレ方向の内側の端面が上記のように傾斜又は湾曲している。これらの端面により、工具を一対の摘み部に対してズレ方向の中央側へ誘導、すなわちセンタリングすることができる。その結果、一対の摘み部を工具で適切に摘み易くなる。
【００１７】
本発明の第５の態様に係るクリップは、第３の態様又は第４の態様において、各前記壁部は、前記一対の係止部に一体に繋がっている。
【００１８】
第５の態様では、ロックピンの一対の摘み部から一体に延出された各壁部が、ロックピンの一対の係止部に一体に繋がっている。一対の摘み部は、一対の係止部からそれぞれロックピン穴の開口側でかつ一対の係止部が互いに接近する側、すなわち一対の係止部の対向方向内側へ延出されている。これら一対の摘み部の根本部分を、上記のように一対の係止部に一体に繋がった上記各壁部により補強することができる。
【００１９】
本発明の第６の態様に係るクリップは、第１の態様〜第５の態様の何れか１つの態様において、前記一対の摘み部における前記ズレ方向の内側の端面は、前記挿入方向から見て前記ズレ方向に対して同じ方向に傾斜している。
【００２０】
第６の態様では、ロックピンの一対の摘み部は、ズレ方向の内側の端面が、挿入方向から見て前記ズレ方向に対して同じ方向に傾斜している。これにより、各摘み部において、工具と接する面、すなわち対向方向外側の面のズレ方向の寸法を拡大することができる。その結果、例えば先端部が細い特殊なラジオペンチで一対の摘み部を摘まむ場合でも、当該ラジオペンチの先端部を一対の摘み部の両方に対して係合させ易くなる。
【００２１】
本発明の第７の態様に係る車両用カーテンエアバッグ装置は、車室側部の上部に収納され、内部にガスが供給されることにより車両下方側へ膨張展開するカーテンエアバッグと、前記車室側部の上部に設けられた前記固定対象物としてのボデーパネルに形成された前記固定孔に前記クリップ本体が挿入され、当該クリップ本体によって前記カーテンエアバッグが前記ボデーパネルに係止される第１の態様〜第６の態様の何れか１つの態様に記載のクリップと、を備えている。
【００２２】
第７の態様では、車室側部の上部に収納されるカーテンエアバッグは、内部にガスが供給されることにより車両下方側へ膨張展開する。上記車室側部の上部には、固定対象物としてのボデーパネルが設けられている。このボデーパネルに形成された固定孔には、クリップのクリップ本体が挿入される。このクリップ本体によってカーテンエアバッグがボデーパネルに係止される。上記のクリップは、第１の態様〜第６の態様の何れか１つの態様に記載されたものであるため、クリップ本体のロックピン穴に挿入配置されたロックピンによって、固定孔からのクリップ本体の抜去が規制される。この第７の態様では、第１の態様〜第６の態様の何れか１つの態様と同様の作用及び効果が得られる。
【発明の効果】
【００２３】
以上説明したように、本発明に係るクリップ及び車両用カーテンエアバッグ装置では、クリップ本体におけるロックピン穴の内周面と、ロックピンに設けられた一対の摘み部との間の隙間を広く設定することが容易である。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施形態に係るクリップを示す斜視図であり、ロックピンがクリップ本体に対して仮係止位置に位置する状態の図である。
【図２】ロックピンがクリップ本体に対して本係止位置に位置する状態を示す図１に対応した斜視図である。
【図３】図１に対応した斜視図であり、クリップ本体を半分に切断した状態を示す図である。
【図４】図２に対応した斜視図であり、クリップ本体を半分に切断した状態を示す図である。
【図５】ロックピンを示す斜視図であり、一対の係止部及び一対の摘み部が互いに離間した状態を示す図である。
【図６】図５に対応した斜視図であり、一対の係止部及び一対の摘み部が互いに接近した状態を示す図である。
【図７】本発明の実施形態に係るクリップを示す平面図である。
【図８】本発明の実施形態に係るクリップを示す側面図である。
【図９Ａ】図７及び図８のＡ−Ａ線に沿った切断面を示す断面図である。
【図９Ｂ】図７及び図８のＢ−Ｂ線に沿った切断面を示す断面図である。
【図９Ｃ】図７及び図８のＣ−Ｃ線に沿った切断面を示す断面図である。
【図１０】図９Ｂの一部に対応した断面図であり、一対の摘み部がラジオペンチで摘まれた状態を拡大して示す図である。
【図１１】図３に対応した斜視図であり、一対の摘み部がラジオペンチで摘まれた状態を示す図である。
【図１２】ロックピンの部分的な構成を示す平面図であり、一対の係止部及び一対の摘み部が互いに接近した状態を拡大して示す図である。
【図１３】本発明の実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置の部分的な構成を示す側面図である。
【図１４】図１３のＤ−Ｄ線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。
【図１５】比較例に係るクリップを示す平面図である。
【図１６】比較例に係るクリップを示す側面図である。
【図１７】比較例に係るクリップが備えるロックピンを示す斜視図であり、一対の係止部及び一対の摘み部が互いに離間した状態を示す図である。
【図１８】図１７に対応した斜視図であり、一対の係止部及び一対の摘み部が互いに接近した状態を示す図である。
【図１９】図１５及び図１６のＥ−Ｅ線に沿った切断面を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、図１〜図１４を参照して、本発明の実施形態に係るクリップ１０及び車両用カーテンエアバッグ装置８０について説明する。なお、各図においては、図面を見易くする関係から、一部の符号を省略している場合がある。先ず車両用カーテンエアバッグ装置８０の全体構成について説明し、その後にクリップ１０の構成について説明する。
【００２６】
（カーテンエアバッグ装置の全体構成）
図１３に示されるように、車両用カーテンエアバッグ装置８０は、一例として、セダンタイプの車両Ｖに搭載されており、カーテンエアバッグ８２と、図示しないインフレータとを備えている。なお、図１３及び図１４に示される矢印ＵＰは車両上方を示し、図１３に示される矢印ＦＲは車両前方を示し、図１４に示される矢印ＯＵＴは車両幅方向の外方を示している。
【００２７】
カーテンエアバッグ８２は、通常時には、図１３に破線で示されるように、折畳まれて長尺状にされた上で、車室側部の上端部に設けられたルーフサイド部８８にインフレータと共に収納される。このカーテン収納状態では、長尺状にされたカーテンエアバッグ８２が、Ａピラー９０の後部側からルーフサイドレール９２に沿って図示しないＣピラーの上端側にまで延在する。なお、図１３において、９１はＡピラーガーニッシュであり、９３はルーフヘッドライニングである。
【００２８】
上記のカーテンエアバッグ８２は、例えばナイロン系又はポリエステル系の布材によって袋状に形成されている。カーテンエアバッグ８２の上縁部には、複数の舌片状のタブ８４が車両前後方向に並んで設けられている。複数のタブ８４は、カーテンエアバッグ８２の上縁部から車両上方側へ延出されている。図１４に示されるように、各タブ８４には係止孔８６が形成されている。各タブ８４の係止孔８６には、それぞれ本実施形態に係るクリップ１０が挿通されている。
【００２９】
各クリップ１０は、ルーフサイド部８８のボデーパネル９４に形成された固定孔９６にも挿通されている。これにより、各クリップ１０を用いてカーテンエアバッグ８２がボデーパネル９４に固定されている。このカーテンエアバッグ８２の前端部とＡピラー９０との間には、テンションベルト８３が架け渡されている。このカーテンエアバッグ８２は、インフレータから内部にガスが供給されることにより、図１３に二点鎖線で示されるように、車室側部に沿って車両下方側に膨張展開する。
【００３０】
（クリップの構成）
図１〜図４、図８〜図１２、図１４に示されるように、上記のクリップ１０は、クリップ本体１２と、ロックピン４０とを備えている。クリップ本体１２、ロックピン４０は、例えばポリアセタール、ポリヘキサメチレンアジポアミドなどの可撓性を有する樹脂によって構成されている。以下の説明では、各図中に適宜記す矢印Ｘ、矢印Ｙ、矢印Ｚで示される方向を、それぞれズレ方向Ｘ、対向方向Ｙ、挿抜方向Ｚと称する。また以下の説明では、各図中に適宜記す矢印Ｚ１、矢印Ｚ２で示される方向を、それぞれ挿入方向Ｚ１、抜去方向Ｚ２と称する。上記のズレ方向Ｘ、対向方向Ｙ及び挿抜方向Ｚは、互いに直交している。また、上記の挿入方向Ｚ１は、挿抜方向Ｚの一方であり、上記の抜去方向Ｚ２は、挿抜方向の他方である。
【００３１】
（クリップ本体の構成）
クリップ本体１２は、挿抜方向Ｚを長手とする長尺な略直方体状をなしている。このクリップ本体１２は、本体頭部１４と、フランジ部１８と、本体脚部１６とを一体に有している。本体頭部１４は、クリップ本体１２における抜去方向Ｚ２側の部位であり、本体脚部１６は、クリップ本体１２における挿入方向Ｚ１側の部位である。本体頭部１４は、本体脚部１６よりもズレ方向Ｘおよび対向方向Ｙの寸法が大きく設定されている。フランジ部１８は、本体頭部１４と本体脚部１６との間に設けられている。このフランジ部１８は、ズレ方向Ｘ及び対向方向Ｙにフランジ状に張り出している。
【００３２】
図３及び図４に示されるように、クリップ本体１２には、有底のロックピン穴２０が形成されている。ロックピン穴２０は、抜去方向Ｚ２側に開口しており、挿入方向Ｚ１側が閉塞されている。このロックピン穴２０は、本体頭部１４から本体脚部１６にかけて挿抜方向Ｚに延在している。ロックピン穴２０内には、バックアップリブ２２が設けられている。バックアップリブ２２は、ロックピン穴２０の底壁から抜去方向Ｚ２側へ延びている。バックアップリブ２２の先端部は、挿抜方向Ｚにおいてフランジ部１８と同等の位置に配置されている。本体頭部１４よりも挿入方向Ｚ１側では、ロックピン穴２０内が上記のバックアップリブ２２によって一対のピン脚部挿入室２１に区画されている。一対のピン脚部挿入室２１は、互いに対向方向Ｙに並んでいる。
【００３３】
本体頭部１４において、ロックピン穴２０を介した対向方向Ｙの両側の壁部１５には、それぞれ仮係止孔２４及び本係止孔２６が形成されている。仮係止孔２４及び本係止孔２６は、上記各壁部１５を対向方向Ｙに貫通している。仮係止孔２４は、本体頭部１４における抜去方向Ｚ２側の端部に形成されている。本係止孔２６は、本体頭部１４における挿入方向Ｚ１側の端部に形成されている。また、本体頭部１４において、ロックピン穴２０を介したズレ方向Ｘの両側には、それぞれ有底の肉抜き穴２８が形成されている。これらの肉抜き穴２８は、抜去方向Ｚ２側に開口しており、挿入方向Ｚ１側が閉塞されている。
【００３４】
本体脚部１６において、ロックピン穴２０を介した対向方向Ｙの両側の壁部１７には、それぞれ本体係止爪３０が形成されている。これら一対の本体係止爪３０の周囲で、本体脚部１６の上記各壁部１７には、対向方向Ｙから見て略逆Ｕ次状をなすスリット３２が形成されている。これにより、各本体係止爪３０は、ズレ方向Ｘの両側および挿入方向Ｚ１側が本体脚部１６の上記各壁部１７と切り離されており、挿入方向Ｚ１側のみが本体脚部１６の上記各壁部１７と接続されている。各本体係止爪３０は、抜去方向Ｚ２側へ向かうほど対向方向Ｙの外側へ向かうように傾斜している。
【００３５】
なお、本実施形態では、本体脚部１６に一対の本体係止爪３０が設けられているが、これに限るものではない。例えば、本体脚部１６に４個の本体係止爪３０が設けられた構成にしてもよい。その場合、本体脚部１６におけるズレ方向Ｘの両側および対向方向Ｙの両側にそれぞれ本体係止爪３０が設けられる構成になる。
【００３６】
図１４に示されるように、クリップ本体１２の本体脚部１６は、カーテンエアバッグ８２のタブ８４に形成された係止孔８６に挿通されると共に、ボデーパネル９４に形成された固定孔９６に対して車内側（図１４では左側）から挿通されている。固定孔９６に本体脚部１６が挿通（挿入）される際には、一対の本体係止爪３０が固定孔９６の孔縁部と摺動する。これにより、一対の本体係止爪３０が互いに接近する側、すなわち対向方向Ｙの内側へ弾性変形する。そして、一対の本体係止爪３０が固定孔９６を通過すると、一対の本体係止爪３０が弾性復帰し、一対の本体係止爪３０が固定孔９６の孔縁部に対して車外側（図１４では右側）から係合する。これにより、クリップ本体１２がボデーパネル９４に保持される構成になっている。
【００３７】
上記の保持状態では、クリップ本体１２のフランジ部１８とボデーパネル９４との間にタブ８４が配置され、クリップ本体１２からのタブ８４の脱落がフランジ部１８によって規制される。このタブ８４とボデーパネル９４とは間には、図示しないスペーサが配置された構成になっている。このスペーサは、例えば可撓性を有する樹脂によって略ウエーブワッシャ状に形成されている。
【００３８】
（ロックピンの構成）
図５及び図６に示されるように、ロックピン４０は、挿抜方向Ｚを長手とする長尺な略直方体状をなしており、ロックピン穴２０内に挿入配置されるように構成されている。このロックピン４０は、ピン頭部４２と、一対のピン脚部４８と、一対の係止部５０と、一対の摘み部５６とを一体に有している。このロックピン４０には、抜去方向Ｚ２側から切り欠かれた切欠部４４が形成されている。この切欠部４４は、ロックピン４０の抜去方向Ｚ２側の部位において、ズレ方向Ｘの中央部に形成されている。
【００３９】
ピン頭部４２は、ロックピン４０における抜去方向Ｚ２側の端部を構成している。このピン頭部４２は、上記の切欠部４４によってズレ方向Ｘに二分割されている。ピン頭部４２において、切欠部４４を介したズレ方向Ｘの両側には、それぞれ有底の肉抜き穴４６が形成されている。これらの肉抜き穴４６は、抜去方向Ｚ２側に開口しており、挿入方向Ｚ１側が閉塞されている。
【００４０】
一対のピン脚部４８は、対向方向Ｙを板厚方向とする板状をなしており、対向方向Ｙに互いに対向して配置されている。これら一対のピン脚部４８は、ピン頭部４２から挿入方向Ｚ１側へ向けて一体に延出されている。これら一対のピン脚部４８は、クリップ本体１２における一対のピン脚部４８における抜去方向Ｚ２側の端部には、上記の切欠部４４が達している。なお、本体脚部１６に本体係止爪３０が４個設けられる場合、ロックピン４０には４個のピン脚部４８が設けられる構成になる。
【００４１】
一対の係止部５０は、それぞれ係止部本体５２とピン係止爪５４とを有しており、互いに対向方向Ｙにおいて対称の形状に形成されている。各係止部本体５２は、切欠部４４内において、ズレ方向Ｘの中央部に配置されており、対向方向Ｙに互いに対向している。各係止部本体５２は、各ピン脚部４８における抜去方向Ｚ２側の端面から抜去方向Ｚ２へ向けて延出されており、対向方向Ｙを板厚方向とする板状をなしている。各ピン係止爪５４は、各係止部本体５２における抜去方向Ｚ２側の部位から対向方向Ｙの外側へ向けて延出されている。各ピン係止爪５４の先端側の部位は、各係止部本体５２よりも抜去方向Ｚ２側へ突出している。各ピン係止爪５４は、各係止部本体５２よりもズレ方向Ｘの寸法が小さく設定されており、各係止部本体５２におけるズレ方向Ｘの中央部から延出されている。
【００４２】
図３に示されるように、ロックピン４０が仮係止位置に位置する状態では、一対の係止部５０の各ピン係止爪５４が、クリップ本体１２の一対の仮係止孔２４に嵌合（係合）する。これにより、ロックピン４０が仮係止位置に保持される。この状態では、クリップ本体１２における抜去方向Ｚ２側の端面と、ロックピン４０における抜去方向Ｚ２側の端面とが同一面上または略同一面上に配置され、ロックピン４０の全体がロックピン穴２０内に配置される。これにより、ロックピン４０がロックピン穴２０の奥側へ誤挿入されることが抑制される。
【００４３】
また、この状態では、ロックピン４０の一対のピン脚部４８が、クリップ本体１２の一対の本体係止爪３０よりも抜去方向Ｚ２側に配置される。この状態では、一対の本体係止爪３０が互いに接近する側、すなわち対向方向Ｙの内側へ弾性変形可能とされ、ボデーパネル９４の固定孔９６に対するクリップ本体１２の挿入及び抜去が可能となる。このため、カーテンエアバッグ８２のタブ８４をクリップ本体１２によってボデーパネル９４に固定する作業、すなわちクリップ本体１２の本体脚部１６をボデーパネル９４の固定孔９６に挿入する作業は、ロックピン４０が仮係止位置に位置する状態で行われる。
【００４４】
クリップ本体１２の本体脚部１６が固定孔９６に挿入されると、ロックピン４０が図４に示される本係止位置へと押し込まれる。この押し込みの際には、ロックピン４０の一対の係止部５０が互いに接近する側、すなわち対向方向Ｙの内側へ弾性変形する。そして、ロックピン４０が図１４に示される本係止位置に到達すると、一対の係止部５０が弾性復帰し、一対の係止部５０の各ピン係止爪５４がクリップ本体１２の一対の本係止孔２６に嵌合（係合）する。これにより、ロックピン４０が本係止位置に保持される。なお、上記の本係止位置は、仮係止位置よりもロックピン穴２０の奥側に設定されている。また、上記の押し込みは、例えば専用の工具を用いて行われる。
【００４５】
図４に示されるように、ロックピン４０が本係止位置に位置する状態では、ロックピン４０の一対のピン脚部４８が、ロックピン穴２０の一対のピン脚部挿入室２１に挿入される。この状態では、一対のピン脚部４８がクリップ本体１２の一対の本体係止爪３０に対してそれぞれ対向方向Ｙの内側から対向して配置される。これにより、一対の本体係止爪３０が互いに接近する側、すなわち対向方向Ｙの内側へ弾性変形不能とされ、ボデーパネル９４の固定孔９６からのクリップ本体１２の抜去が規制される。
【００４６】
（本実施形態の要部）
上記構成のロックピン４０は、前述したように一対の摘み部５６を有している。一対の摘み部５６は、ロックピン４０の一対の係止部５０を互いに接近する側へ弾性変形させて、クリップ本体１２一対の本係止孔２６に対する一対のピン係止爪５４の嵌合を解除するための突起である。この「嵌合を解除」は、本発明における「係合を解除」に相当する。一対の摘み部５６は、一対の係止部５０の各係止部本体５２からそれぞれロックピン穴２０の開口側（すなわち抜去方向Ｚ２側）でかつ上記接近する側（すなわち対向方向Ｙの内側）へ延出されている。つまり、各摘み部５６は、各係止部本体５２に対して抜去方向Ｚ２側及び対向方向Ｙの内側に突出している。各摘み部５６における抜去方向Ｚ２側の端面は、ピン頭部の抜去方向Ｚ２側の端面と同一面上または略同一面上に配置されている。
【００４７】
また、上記一対の摘み部５６は、挿抜方向Ｚ及び対向方向Ｙと直交するズレ方向Ｘに互いにズレて配置されている。詳細には、一対の摘み部５６は、対向方向Ｙから見た場合に、互いに僅かに重なるように配置されている。また、一対の摘み部５６は、挿抜方向Ｚから見た場合に、略台形状をなしており、長辺が対向方向Ｙの外側へ向く姿勢で配置されている。一対の摘み部５６におけるズレ方向Ｘの内側の端面５６Ｂ（図１２参照）は、挿入方向Ｚから見てズレ方向Ｘに対して同じ方向に傾斜している。
【００４８】
本実施形態では、図９Ａ〜図１２に示されるように、本係止位置に位置するロックピン４０がクリップ本体１２から抜去される際には、一対の摘み部５６がラジオペンチ６０の先端部６０Ａにより対向方向Ｙの外側から摘まれる。これにより、一対の摘み部５６が一対の係止部５０と一緒に互いに接近される。この際には、図１２に示されるように、ラジオペンチ６０の先端部６０Ａが、一対の摘み部５６における対向方向Ｙの外側の端面５６Ａに接する。上記のラジオペンチ６０は、本発明における「工具」に相当する。このラジオペンチ６０は、一般的なサイズのものである。なお、図１２において６１Ａは、上記のラジオペンチ６０とは別の特殊なラジオペンチ６１の先端部を示している。このラジオペンチ６１の先端部６１Ａは、上記のラジオペンチ６０の先端部６０Ａよりも細く形成されている。
【００４９】
図１０〜図１２に示されるように、一対の摘み部５６がラジオペンチ６０の先端部６０Ａで摘まれて互いに接近した状態では、一対の摘み部５６がズレ方向Ｘに並ぶように、すなわち一対の摘み部５６がズレ方向Ｘから見て互いに重なるように構成されている。この状態では、図１２に示されるように、一対の摘み部５６におけるズレ方向Ｘの内側の端面５６Ｂが互いに接触するように構成されている。またこの状態では、一対の係止部５０の各ピン係止爪５４がクリップ本体１２の一対の本体係止孔８６から抜け出し、クリップ本体１２に対するロックピン４０の係止が解除される。詳細には、この状態では、本体頭部１４の一対の壁部１５に対して、一対の係止部５０の各ピン係止爪５４が対向方向Ｙの内側に配置される。
【００５０】
また、上記のように一対の摘み部５６がラジオペンチ６０の先端部６０Ａで摘まれて互いに接近した状態では、各摘み部５６がそれぞれラジオペンチ６０の先端部６０Ａで挟持されるように構成されている。つまりこの状態では、各摘み部５６に対してラジオペンチ６０の先端部６０Ａが対向方向Ｙの両側から圧接されるように構成されている。
【００５１】
また、本実施形態では、一対の摘み部５６におけるズレ方向Ｘの外側の端部には、対向方向Ｙの外側へ一体に延出された壁部５８がそれぞれ形成されている。一方の壁部５８と他方の壁部５８との間のズレ方向Ｘの寸法は、一般的なラジオペンチ６０の先端部６０Ａの幅寸法よりも若干大きく設定されている。図１２に示されるように、各壁部５８におけるズレ方向Ｘの内側の端面５８Ａは、対向方向Ｙの外側へ向かうほどズレ方向Ｘの外側へ向かうように傾斜又は湾曲（ここでは傾斜）している。また、図１２に示されるように、各壁部５８は、各係止部本体５２よりも対向方向Ｚの外側に張り出している。各壁部５８における挿入方向Ｚ１側の端部は、各係止部本体５２に一体に繋がっている。
【００５２】
（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００５３】
本実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置８０では、車両Ｖのルーフサイド部８８に収納されるカーテンエアバッグ８２が、インフレータから内部にガスの供給を受けて車両下方側へ膨張展開する。上記のルーフサイド部８８に設けられたボデーパネル９４には、複数の固定孔９６が形成されており、各固定孔９６には、それぞれクリップ１０のクリップ本体１２が挿入されている。これらのクリップ本体１２によってカーテンエアバッグ８２がボデーパネル９４に係止されている。各クリップ１０のクリップ本体１２には、ロックピン穴２０が形成されており、各ロックピン穴２０に挿入配置されたロックピン４０によって、固定孔９６からのクリップ本体１２の抜去が規制されている。
【００５４】
上記のロックピン４０は、一対の係止部５０と、一対の摘み部５６とを有している。一対の係止部５０は、ロックピン穴２０への挿入方向Ｚ１と直交する対向方向Ｙに互いに対向して配置されている。これら一対の係止部５０は、各々がクリップ本体１２に係合してロックピン４０をクリップ本体１２に係止しており、互いに接近する側へ弾性変形されることで上記の係合を解除される。
【００５５】
一対の摘み部５６は、一対の係止部５０からそれぞれロックピン穴２０の開口側（すなわち抜去方向Ｚ２側）でかつ上記接近する側（すなわち対向方向Ｙの内側）へ延出されている。これら一対の摘み部５６は、挿入方向Ｚ１及び対向方向Ｙと直交するズレ方向Ｘに互いにズレて配置されている。これら一対の摘み部５６がラジオペンチ６０で対向方向Ｙの外側から摘まれると、一対の摘み部５６と一緒に一対の係止部５０が互いに接近する。これにより、クリップ本体１２に対する一対の係止部５０の係合が解除され、クリップ本体１２からのロックピン４０の抜去が可能となる。
【００５６】
上記一対の摘み部５６は、ズレ方向Ｘに互いにズレて配置されている。このため、一対の摘み部５６が一対の係止部５０からそれぞれ抜去方向Ｚ２側でかつ対向方向Ｙの内側へ延出された構成であっても、ラジオペンチ６０で摘まれる際の一対の摘み部５６の変位のストロークを確保することができる。言い換えると、図１、図３〜図５、図７、図９Ａ〜図９Ｃに示されるように、ラジオペンチ６０で摘まれていない状態での一対の摘み部５６を、対向方向Ｙの内側に互いに寄せて配置させることができる。その結果、図７及び図９Ａに示される一対の隙間Ｓを広く設定することができる。この隙間Ｓは、一対の摘み部５６と、ロックピン穴２０の内周面（ここでは一対の壁部１５における対向方向Ｙの内側面）との間の空間、すなわちラジオペンチ６０の先端部６０Ａで一対の摘み部５６を摘む際に当該先端部６０Ａを挿入するための空間である。これにより、一般的なラジオペンチ６０で一対の摘み部５６を摘むことが可能となる。なお、図９Ｂ及び図９Ｃでは、隙間Ｓの符号を省略している。
【００５７】
上記の効果について、図１５〜図１９に示される比較例としてのクリップ１００を用いて補足説明する。なお、図１５〜図１９では、本実施形態と同様の構成に同符号を付している。このクリップ１００は、背景技術の欄で説明した従来のクリップと同様の構成とされている。このクリップ１００では、ロックピン４００に設けられた一対の摘み部４１０が、本実施形態に係る一対の摘み部５６とは異なっているが、それ以外の構成は、本実施形態に係るクリップ１０と同様とされている。
【００５８】
上記一対の摘み部４１０は、互いに対向方向Ｙに対向して配置されており、ズレ方向Ｘに互いにズレて配置されていない。また、比較例のロックピン４００では、一対の摘み部４１０の間にブリッジ部４２０が配置されている。このブリッジ部４２０は、ピン頭部４２におけるズレ方向Ｘの両側の部位に一体に架け渡された橋状に形成されている。このブリッジ部４２０は、一対の摘み部４１０がラジオペンチ等の工具で摘まれた際に、図１８に示されるように、一対の摘み部４１０によって対向方向Ｙに挟まれる。なお、図１８では、上記工具の図示を省略している。つまり、上記工具により摘まれる一対の摘み部４１０が、上記ブリッジ部４２０から反力を受ける。これにより、上記工具で一対の摘み部４１０を摘んでロックピン４００をロックピン穴２０から抜去する際に、ロックピン４００を上記工具で保持し易くするようにしている。
【００５９】
上記構成のクリップ１００では、「発明が解決しようとする課題」の欄で説明したように、車両におけるクリップ１００の配設スペースが限られるため、クリップ１００の大きさに制約がある。また、一対の摘み部４１０が互いに対向方向Ｙに対向して配置されており、一対の摘み部４１０の間にブリッジ部４２０が配置されている。このため、上記工具で摘まれていない状態での一対の摘み部４１０を、対向方向Ｙの内側に互いに寄せて配置させることが困難である。その結果、一対の摘み部４１０と、ロックピン穴２０の内周面との間の隙間Ｓ１（図１５及び図１９参照）を広く設定することができない。このため、図１９に示されるように、一般的なラジオペンチ６０の先端部６０Ａは、上記の隙間Ｓ１に挿入することができず、一般的なラジオペンチ６０では一対の摘み部４１０を摘むことができない。その結果、先端部が細い特殊なラジオペンチ６１等が必要となり、汎用性が低くなる等の問題が生じる。
【００６０】
この点、本実施形態では、一般的なラジオペンチ６０で一対の摘み部５６を摘むことができるので、汎用性が高くなる。その結果、車両Ｖへのカーテンエアバッグ８２の組付作業現場での製造管理が容易になる。また、本実施形態に係るクリップ１０は、従来のクリップ１００と基本的に同様の構成とされているため、車両Ｖにおけるクリップ１０の配設スペースを拡大する必要がなく、製造コストや重量の増加を回避することができ、さらに従来のクリップ１００との互換性を確保することができる。これにより、例えば新旧のロックピン４０、４００の切り替え時期に、新旧のロックピン４０、４００の混合生産が可能となり、新旧のロックピン４０、４００の切り替え対応の制約を大幅に軽減することができる。
【００６１】
また、本実施形態に係るクリップ１０では、ロックピン４０の一対の摘み部５６がラジオペンチ６０で摘まれて互いに接近した状態では、各摘み部５６がそれぞれラジオペンチ６０で挟持される。これにより、ラジオペンチ６０で一対の摘み部５６を摘んでロックピン４０をロックピン穴２０から抜去する際に、ロックピン４０をラジオペンチ６０で強固に保持し易くなる。
【００６２】
また、このクリップ１０では、上記一対の摘み部５６におけるズレ方向Ｘの外側の端部には、対向方向Ｙの外側へ一体に延出された壁部５８がそれぞれ形成されている。このため、一対の摘み部５６がラジオペンチ６０で摘まれる際には、上記各壁部５８がラジオペンチ６０の先端部６０Ａに対してズレ方向Ｘの外側から干渉する。これにより、図１２に示されるように、ズレ方向Ｘにおけるラジオペンチ６０の位置を制限することができる。その結果、一対の摘み部５６が一方の摘み部５６の側に極端に偏って摘まれることを防止できる。
【００６３】
さらに、上記各壁部５８は、ズレ方向Ｘの内側の端面５８Ａが、対向方向Ｙの外側へ向かうほどズレ方向Ｘの外側へ向かうように傾斜している。これらの端面５８Ａにより、ラジオペンチ６０の先端部６０Ａを一対の摘み部５６に対してズレ方向Ｘの中央側へ誘導、すなわちセンタリングすることができる。その結果、一対の摘み部５６をラジオペンチ６０で適切に摘み易くなる。
【００６４】
また、本実施形態では、上記各壁部５８が、一対の係止部５０の各係止部本体５２に一体に繋がっている。一対の摘み部５６は、一対の係止部本体５２からそれぞれ抜去方向Ｚ２側でかつ対向方向Ｙの内側へ延出されている。これら一対の摘み部５６の根本部分を、上記のように一対の係止部本体５２に一体に繋がった上記各壁部５８により補強することができる。
【００６５】
また、本実施形態では、上記一対の摘み部５６は、ズレ方向Ｘの内側の端面５６Ｂが、挿入方向Ｚ１から見てズレ方向Ｘに対して同じ方向に傾斜している。これにより、各摘み部５６において、ラジオペンチ６０の先端部６０Ａと接する端面５６Ａのズレ方向Ｘの寸法を拡大することができる。その結果、例えば先端部が細い特殊なラジオペンチ６１で一対の摘み部を摘まむ場合でも、当該ラジオペンチ６１の先端部６１Ａを一対の摘み部５６の両方に対して係合させ易くなる。
【００６６】
＜実施形態の補足説明＞
上記実施形態では、一対の摘み部５６におけるズレ方向Ｘの内側の端面５６Ｂが、挿入方向Ｚ１から見てズレ方向Ｘに対して同じ方向に傾斜した構成にしたが、これに限るものではない。例えば一対の摘み部５６の上記端面５６Ｂがズレ方向Ｘに対して直交する構成にしてもよい。
【００６７】
また、上記実施形態では、一対の摘み部５６から一体に延出された各壁部５８が、一対の係止部５０に一体に繋がった構成にしたが、これに限るものではない。各壁部５８と各係止部５０とが分割された構成にしてもよい。
【００６８】
また、上記実施形態では、上記各壁部５８におけるズレ方向Ｘの内側の端面５８Ａが、対向方向Ｙの外側へ向かうほどズレ方向Ｘの外側へ向かうように傾斜した構成にしたが、これに限るものではない。各壁部５８の上記端面５８Ａがズレ方向Ｘに対して直交する構成にしてもよい。
【００６９】
また、上記実施形態では、一対の摘み部５６からそれぞれ壁部５８が一体に延出された構成にしたが、これに限らず、各壁部５８が省略された構成にしてもよい。
【００７０】
また、上記実施形態では、一対の摘み部５６がラジオペンチ６０で摘まれて互いに接近した状態では、各摘み部５６がそれぞれラジオペンチ６０で挟持される構成にしたが、これに限るものではない。一対の摘み部５６のうちの一方の摘み部５６のみがラジオペンチ６０等の工具で挟持される構成にしてもよい。
【００７１】
また、上記実施形態では、カーテンエアバッグ８２をボデーパネル９４に固定するクリップ１０に対して本発明が適用された場合について説明したが、これに限るものではない。本発明に係るクリップは、車両用部品を車両のボデーパネル等に固定する固定具として適用可能である。
【００７２】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。
【符号の説明】
【００７３】
１０      クリップ
１２      クリップ本体
２０      ロックピン穴
４０      ロックピン
５０      係止部
５６      摘み部
５６Ｂ    ズレ方向の内側の端面
５８      壁部
５８Ａ    ズレ方向の内側の端面
６０      ラジオペンチ（工具）
８０      車両用カーテンエアバッグ装置
８２      カーテンエアバッグ
８８      ルーフサイド部（車室側部）
９４      ボデーパネル
９６      固定孔
Ｘ        ズレ方向
Ｙ        対向方向
Ｚ１      挿入方向
【図１】
2022003266.tif 000003
【図２】
2022003266.tif 000004
【図３】
2022003266.tif 000005
【図４】
2022003266.tif 000006
【図５】
2022003266.tif 000007
【図６】
2022003266.tif 000008
【図７】
2022003266.tif 000009
【図８】
2022003266.tif 000010
【図９Ａ】
2022003266.tif 000011
【図９Ｂ】
2022003266.tif 000012
【図９Ｃ】
2022003266.tif 000013
【図１０】
2022003266.tif 000014
【図１１】
2022003266.tif 000015
【図１２】
2022003266.tif 000016
【図１３】
2022003266.tif 000017
【図１４】
2022003266.tif 000018
【図１５】
2022003266.tif 000019
【図１６】
2022003266.tif 000020
【図１７】
2022003266.tif 000021
【図１８】
2022003266.tif 000022
【図１９】
2022003266.tif 000023