(57)【要約】【課題】可動ステップの張出し使用時における載荷重を数箇所で分担支承することによって、経年使用による機構部品の疲労劣化を軽減させること。【解決手段】ベース縦壁に設けたガイド溝は、奥側端部が縦壁下辺部であってベースに近接した部位に配置され、前側端部が縦壁前辺部の中程に配置され、奥側端部から中間部までは円弧状に立ち上がり、該中間部から前側端部までは水平方向直線状となるように形成される。旋回アームの下端部の主軸７を前記ガイド溝に嵌挿する。旋回アームの上端部に可動ステップを装着する。ストッパアームの一方の端部を前記主軸よりも前方位置で固定枢軸によってベース縦壁に枢着する。ストッパアームの他方の端部を可動枢軸で旋回アームの中間部に枢着する。前記主軸がガイド溝の前側端部まで移動したとき、旋回アームが倒伏姿勢に到達して可動ステップが乗降位置に張出す。【選択図】図２
0003112066.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車体１のステップ格納空間２の奥側の垂直壁部３に固着されるベース４と、
ベース４の正面側に直角に突出してベース４に連接された内外一対の縦壁５，５と、
奥側端部６ａが各縦壁５の下辺部であってベース４に近接した部位に配置され、前側端部６ｂが各縦壁５の前辺部の中程に配置され、奥側端部６ａから中間部までは円弧状に立ち上がり、該中間部から前側端部６ｂまでは水平方向直線状となるように形成されたガイド溝６と、
内外の縦壁５，５間に挿入され、下端部に水平方向に挿通した主軸７がガイド溝６に移動可能に嵌挿されており、上端部側面に可動ステップ９を装着する旋回アーム８と、
内外の縦壁５，５間に挿入され、一方の端部１０ａを主軸７よりも前方に偏位して水平方向の固定枢軸１１で各縦壁５の下辺部に枢着されており、他方の端部１０ｂを水平方向の可動枢軸１２で旋回アーム８の中間部に枢着されたストッパアーム１０とからなり、
主軸７がガイド溝６の奥側端部６ａまで移動したとき、旋回アーム８が起立姿勢に到達して可動ステップ９がステップ格納空間２に収納される一方、
主軸７がガイド溝６の前側端部６ｂまで移動したとき、旋回アーム８が倒伏姿勢に到達して可動ステップ９が車体１の外側空間に張出すようにした車両用可動ステップ装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、平常時は車体に形成した凹部空間内に収納されており、乗降補助のため必要なときに車体の外側空間に引き出される車両用可動ステップ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用可動ステップ装置としては、スライドドアによって開閉される乗降口の下部に位置する車体に、複数本の可動ステーを介して可動ステップを回動自在に設け、スライドドアの開時に可動ステーを駆動して可動ステップを車体の外側に突出させる一方、スライドドアの閉時に可動ステーを逆方向に駆動して可動ステップを車体の下部に格納させるリンク機構を具備したものがある（特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら、この可動ステップ装置では、格納された状態においても可動ステップは、可動ステー及びリンク機構と共に車体の下部空間に露出されているため、泥水の付着等による汚れや腐食に曝されており、また、可動ステップが地面からの突出物と接触・干渉することによって車両の走行障害ともなる。
【０００４】
車体外部への露出を回避した車両用可動ステップ装置としては、車室内に固設の上段ステップと、車外への回動張出し可能な下段ステップとを具え、断面く字状に形成された下段ステップは、一端辺が上段ステップの外側端部に位置して車体部材にヒンジを介して取付けられ、下段ステップの他端側の折曲げ片は、下段ステップの張出し時に上段ステップより低いステップを形成し、下段ステップの格納時には車室床面と面一をなす延長床面を形成するものがある（特許文献参照）。
【０００５】
しかしながら、この可動ステップ装置では、下段ステップはヒンジのみを介して車体部材に連結されており、張出した折曲げ片を介して乗降者自身並びに乗降者の携帯品の重量が当該軸ピンに負荷されるため、長期使用中に軸ピンが疲労劣化して機能不全になることがある。
【０００６】
【特許文献１】昭和６１年実用新案公開第３１９４７号公報
【特許文献２】昭和５８年実用新案公開第１９２１５１号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
本考案の課題は、不要時に可動ステップが車体のステップ格納用空間に格納される方式の車両用可動ステップ装置において、可動ステップの張出し使用時における載荷重を数箇所で分担支承することによって、経年使用による機構部品の疲労劣化を軽減させることである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本考案の車両用可動ステップ装置は、車体１のステップ格納空間２の奥側の垂直壁部３に固着されるベース４と、ベース４の正面側に直角に突出してベース４に連接された内外一対の縦壁５，５と、奥側端部６ａが各縦壁５の下辺部であってベース４に近接した部位に配置され、前側端部６ｂが各縦壁５の前辺部の中程に配置され、奥側端部６ａから中間部までは円弧状に立ち上がり、該中間部から前側端部６ｂまでは水平方向直線状となるように形成されたガイド溝６と、内外の縦壁５，５間に挿入され、下端部に水平方向に挿通した主軸７がガイド溝６に移動可能に嵌挿されており、上端部側面に可動ステップ９を装着する旋回アーム８と、内外の縦壁５，５間に挿入され、一方の端部１０ａを主軸７よりも前方に偏位して水平方向の固定枢軸１１で各縦壁５の下辺部に枢着されており、他方の端部１０ｂを水平方向の可動枢軸１２で旋回アーム８の中間部に枢着されたストッパアーム１０とからなり、
主軸７がガイド溝６の奥側端部６ａまで移動したとき、旋回アーム８が起立姿勢に到達して可動ステップ９がステップ格納空間２に収納される一方、主軸７がガイド溝６の前側端部６ｂまで移動したとき、旋回アーム８が倒伏姿勢に到達して可動ステップ９が車体１の外側空間に張出すようにしたものである。
【考案の効果】
【０００９】
本考案の車両用可動ステップ装置では、ストッパアーム１０がベース４の縦壁５に支持された固定枢軸１１を中心として車体１の外側に向かって回転する一方、旋回アーム８が可動枢軸１２を中心にストッパアーム１３に対して相対回転しながら、かつ、主軸７とガイド溝６に案内されながら、ベース４の縦壁５に対して回転移動することによって、旋回アーム８がステップ格納空間２から突出した倒伏姿勢に到達し、可動ステップ９が使用位置に張出され、可動ステップ９に車両への乗降者や乗降者の携行品の重量よりなる載荷重が負荷されるのであるが、このように旋回アーム８が倒伏位置にあるときには、主軸７がガイド溝６の前側端部６ｂに係合しているため、前記載荷重は主軸７と固定枢軸１１及び可動枢軸１２の三者に分担して支承されることになり、経年使用による機構部品の疲労劣化が軽減されることになる。
【実施例】
【００１０】
図１から図５に示した実施例において、ベース４、縦壁５、主軸７、旋回アーム８、ストッパアーム１０、固定枢軸１１及び可動枢軸１２は３軸型ヒンジを構成しており、これらヒンジ構成部品は金属材料で作成されている。このヒンジは可動ステップ９の両側に左右一対に装着される。
旋回アーム８の下端部前辺部は側面視において斜めに後退形成されており、旋回アーム８が起立姿勢から倒伏姿勢に回転移動するとき、固定枢軸１１と干渉しないようになっている。主軸７、固定枢軸１１、可動枢軸１２は適当な軸受カラー部材やスペーサーを介装して縦壁５、旋回アーム８、ストッパアーム１０の各軸孔及びガイド溝６に嵌挿され、先端部の直径方向孔には抜け止め用割ピンが挿入されている。
【００１１】
旋回アーム８の上半部には、水平軸ピン１４を中心として回転するロックレバー１５が装着され、ロックレバー１５の下辺部の錠止フック１６が縦壁５に設けた受金ピン１７に係合するように、ロックレバー１５はトーションバネ１８によって回転付勢されている。トーションバネ１８のコイル部は水平軸ピン１４に嵌合し、トーションバネ１８の一方の直線端部はロックレバー１５の片側の側辺部に掛合し、他方の直線端部は旋回アーム８の側面に設けたバネ受けピン１９に掛合している。
【００１２】
旋回アーム８が起立姿勢位置に近づくと、錠止フック１６の外側カム面２０が受金ピン１７に押されるため、ロックレバー１５は図２において水平軸ピン１４を中心に反時計回り方向に鎖線位置へと一旦退避回転する。旋回アーム８が正規の起立位置まで回転したとき、ロックレバー１５はトーションバネ１８の作用によって時計回り方向に回転し、錠止フック１６が受金ピン１７に係合する。これによって、旋回アーム８は起立姿勢に自動的に錠止され、左右２本の旋回アーム８，８間に固着されている可動ステップ９は、図４に示したようにステップ格納空間２内に安定に保持される。
【００１３】
可動ステップ９を使用するときには、水平軸ピン１４を中心にロックレバー１５を時計回り方向に回転させて、錠止フック１６を受金ピン１７から離脱させ、ベース４に対する旋回アーム８の錠止を解除する。ロックレバー１５の下辺部の位置決め突起２１がバネ受けピン１９の側面に当接した状態のままロックレバー１５を手前に引くと、旋回アーム８が前記したように手前に回転移動する。この過程で並行的にストッパアーム１３が固定枢軸１１を中心として回転し、主軸７がガイド溝６内を、奥側端部６ａから前側端部６ｂに向かって移動する。
主軸７が奥側端部６ｂに係合したとき、図５に示したように旋回アーム８は倒伏姿勢に到達し、可動ステップ９が所定位置に張出される。ガイド溝６の上記形状と固定枢軸４の配置位置および固定枢軸１１と可動枢軸１２間の距離設定によって、可動ステップ９は乗降し易い低い位置に張出すことができる。
【００１４】
ベース４の正面側には円筒状のクッション部材１３をビス２２によって固着してある。旋回アーム８が起立位置に到達したとき、可動ステップ９の上面（起立状態では背面に当たる）がクッション部材２２に当接することによって衝撃音の発生を防止する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本考案の一実施例に係る車両用可動ステップ装置の正面図であり、旋回アームは起立姿勢にある。
【図２】図１の可動ステップ装置の右側面図である。
【図３】図１の可動ステップ装置の片側のヒンジ構成部分の平面図であり、旋回アームは起立姿勢にある。
【図４】図１の可動ステップ装置の使用状態における右側面図であり、旋回アームは起立姿勢にある。
【図５】図１の可動ステップ装置の使用状態における右側面図であり、旋回アームは倒伏姿勢にある。
【符号の説明】
【００１６】
１    車体
２    ステップ格納空間
３    ステップ格納空間の奥側の垂直壁
４    ベース
５    ベースの縦壁
６    ガイド溝
７    主軸
８    旋回アーム
９    可動ステップ
１０  ストッパアーム
１１  固定枢軸
１２  可動枢軸
１３  クッション部材
１４  水平軸ピン
１５  ロックレバー
１６  ロックレバーの錠止フック
１７  縦壁の受金ピン
１８  ロックレバー付勢用のトーションバネ
１９  旋回アームのバネ受けピン
２０  錠止フックの外側カム面
２１  ロックレバーの位置決め突起
２２  クッション部材の固定用ビス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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