(57)【要約】【課題】  コストを上げずに安全性を高めた補助輪体設置の車輪を提供する。【解決手段】  車輪１が設置され、車輪１の中心点には主要車輪体１１が形成され、回転時に地面と接触する。また、車輪１の主要車輪体１１両側には延長車輪体１２が形成され、カーブして車輪が傾斜する時に地面と接触する。更に車輪１の両延長車輪体１２外側には各々補助輪体１３が設置され、この車輪１の主要車輪体１１外径は、補助輪体１３の外径より大きいので、カーブ傾斜時に地面と接触する面が増える。補助輪体１３は主要車輪体１１と一体成型される。車輪１の延長車輪体１２は、カーブして傾斜した時、地面と接触し、同時に車輪１両側の補助輪体１３が車輪の補助輪の役目を果たし、地面と接触した時、車輪１と地面の接触面積を増やし、傾斜角度が大きいために発生する車体の転覆を防止し、子どもの安全を確保する。【選択図】    図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
主要車輪体と補助輪体とから構成される補助輪体設置の車輪であって、
主要車輪体と補助輪体とは一体成型され、且つ主要車輪体は補助輪体の外径より大きいことを特徴とする補助輪体設置の車輪。
【請求項２】
前記車輪は、中央に主要車輪体を形成し、主要車輪体と一体で延長車輪体が形成され、延長車輪体の外側に各々一体同軸で補助輪体を設置することを特徴とする請求項１記載の補助輪体設置の車輪。
【請求項３】
前記主要車輪体と補助輪体とは、その表面に別に異なる材質の外タイヤを設置することを特徴とする請求項１記載の補助輪体設置の車輪。
【請求項４】
前記外タイヤは、射出成型で製造することを特徴とする請求項３記載の補助輪体設置の車輪。
【請求項５】
前記外タイヤは、鋳込み成型で製造することを特徴とする請求項３記載の補助輪体設置の車輪。
【請求項６】
前記外タイヤは、直接タイヤを設置することを特徴とする請求項３記載の補助輪体設置の車輪。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、補助輪体設置の車輪に関する。
【背景技術】
【０００２】
今日、一般に子どもが使用するキックボード、三輪車及び二輪車構造は、図８に示すように、車体Ａ上に車輪Ｂが設置され、その車輪Ｂの回転によって車体Ａが前進する。しかし、この車輪Ｂは小さいため、カーブする時に傾き、車体Ａが転覆することや、子どもの操作が悪いと、危険が発生する恐れもある。
【０００３】
この車輪の欠点は、卵型車輪Ｃ構造にも発生する。図９に示すように、カーブ時の安定性を向上させるため、車体Ａに卵型車輪Ｃを設置している。この卵型車輪Ｃは、地面に置いた時、卵型車輪Ｃ中心位置の中央面Ｃ１と接触する。そして、この卵型車輪Ｃの車体Ａがカーブする時には、遠心力によって車体Ａが傾き、卵型車輪Ｃも車体Ａに沿って傾斜する。図１０に示すように、その時卵型車輪Ｃ両側位置の車輪円弧面Ｃ２が地面と接触して安定性を持たせ、車体Ａが倒れないようにしている。しかし、この卵型車輪Ｃと地面の傾斜角度が大きくなると、同じく転覆してしまう。
【０００４】
そのため、上述の危険を防止するため、通常車輪Ｄの両側にはそれぞれ補助輪Ｄ１が設置される。図１１に示すように、車輪Ｄが傾斜しても補助輪Ｄ１の支えによって車体Ａは倒れないので、安全性が高まる。しかしながら、補助輪Ｄ１を製造すると、製造コスト及び組立にかかるコスト及び時間も上がる。更に走行に騒音を発しやすく、且つ故障も起こりやすいので、実用的でない。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
本考案が解決しようとする課題は、卵型車輪で走行すると、傾斜角度が上がると、倒れてしまい、そのため補助輪を設置すると、安全性は高まるが、製造、組立コストが上がってしまう点である。
【０００６】
したがって本考案の目的は、コストを上げずに安全性を高めた補助輪体設置の車輪を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述の目的を達成するために本考案の補助輪体設置の車輪は、主要車輪体両側には延長車輪体が形成される。延長車輪体外側に各々補助輪体が成形され、車輪の主要車輪体外径は補助輪体の外径より大きいため、車輪がカーブする時、地面の接触面積が増え、補助輪体によって、車体転覆を防止することを最も主要な特徴とする。
【０００８】
本考案の補助輪体設置の車輪は、その主要車輪体両側に各々同軸環で補助輪体が設置され、その補助輪としての機能が具わったことにより、カーブして傾斜した時、地面との接触面積が増え、車体転覆を防止するという利点を有する。
【０００９】
また、公知の支えるための補助輪設置が必要ないため、製造コスト、組立コストの節約、及びそれらにかかる時間をダウンさせ、且つ槽工事の騒音及び故障を防止するという利点を有する。
【００１０】
また本考案の主要車輪体と補助輪体は一体気体吹込成型、もしくは射出成型、もしくは外タイヤの射出成型（injection）、もしくは鋳込み成型（casting）、もしくはタイヤ設置による製造で、実施するため、製造が簡単であるという利点を有する。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、本考案の第一実施例では主に車輪１が設置され、車輪１の中心点には主要車輪体１１が形成され、回転時に地面と接触する。また、車輪１の主要車輪体１１両側には延長車輪体１２が形成され、カーブして車輪が傾斜する時に地面と接触する。更に車輪１の両延長車輪体１２外側には各々補助輪体１３が設置され、この車輪１の主要車輪体１１外径は、補助輪体１３の外径より大きいので、カーブ傾斜時に地面と接触する面が増える。補助輪体１３は主要車輪体１１と一体成型される。
【００１２】
使用時、図２（図３も参照）に示すように、車輪１を車体Ａに枢設する。車体Ａが直進する場合、車輪１の主要車輪体１１が地面と接触し、もし車体Ａが遠心力によって傾斜した場合には車輪１も傾斜する。図３に示すように、車輪１の延長車輪体１２は、カーブして傾斜した時、地面と接触し、同時に車輪１両側の補助輪体１３が車輪の補助輪の役目を果たし、地面と接触した時、車輪１と地面の接触面積を増やし、傾斜角度が大きいために発生する車体Ａの転覆を防止し、子どもの安全を確保する。
【００１３】
図４に示すように、本考案の第二実施例では、車輪１Ａを設置し、車輪１Ａの中心位置に主要車輪体１１Ａを形成し、回転時地面と接触する。また、車輪１Ａの主要車輪体１１Ａ両側には延長車輪体１２Ａを形成し、カーブして傾斜する時、地面と接触する。更に車輪１Ａの延長車輪体１２Ａ外側にはそれぞれ補助輪体１３Ａが形成され、車輪１Ａの主要車輪体１１Ａ外径は補助輪体１３Ａ外径より大きく、且つ延長車輪体１２Ａと補助輪体１３Ａの間は大きい。
【００１４】
図５に示すように、本考案の第三実施例では、車輪１Ｂを設置し、車輪１Ｂの中心位置に主要車輪体１１Ｂを形成し、回転時地面と接触する。また、車輪１Ｂの主要車輪体１１Ｂ両側には延長車輪体１２Ｂを形成し、カーブして傾斜する時、地面と接触する。更に車輪１Ｂの延長車輪体１２Ｂ外側にはそれぞれ補助輪体１３Ｂが形成され、車輪１Ｂの主要車輪体１１Ｂ外径は補助輪体１３Ｂ外径より大きく、且つ延長車輪体１２Ｂと補助輪体１３Ｂの間は大きい。
【００１５】
図６に示すように、本考案の第四実施例では、車輪１Ｃを設置し、車輪１Ｃの中心位置に主要車輪体１１Ｃを形成し、回転時地面と接触する。また、車輪１Ｃの主要車輪体１１Ｃ両側には延長車輪体１２Ｃを形成し、カーブして傾斜する時、地面と接触する。更に車輪１Ｃの延長車輪体１２Ｃ外側にはそれぞれ補助輪体１３Ｃが形成され、車輪１Ｃの主要車輪体１１Ｃ外径は補助輪体１３Ｃ外径より大きく、且つ延長車輪体１２Ｃと補助輪体１３Ｃの間は大きい。
【００１６】
図７に示すように、本考案の第五実施例では、車輪１Ｄを設置し、車輪１Ｄの中心位置に主要車輪体１１Ｄを形成し、回転時地面と接触する。また、車輪１Ｄの主要車輪体１１Ｄ両側には延長車輪体１２Ｄを形成し、カーブして傾斜する時、地面と接触する。更に車輪１Ｄの延長車輪体１２Ｄ外側にはそれぞれ補助輪体１３Ｄが形成され、車輪１Ｄの主要車輪体１１Ｄ外径は補助輪体１３Ｄ外径より大きく、且つ延長車輪体１２Ｄと補助輪体１３Ｄの間は大きい。この他、主要車輪体Ｄと延長車輪体１２Ｄの表面には異なる外タイヤ１１０Ｄを設置し、同様に補助輪体１３Ｄの表面にもまた異なる材質の外タイヤ１３０Ｄを設置する。外タイヤ１１０Ｄと外タイヤ１３０Ｄは、射出成型、鋳込み成型で製造するか、もしくは直接タイヤを設置するため、製造が容易である。更に外タイヤ１１０Ｄと外タイヤ１３０Ｄの外径は、主要車輪体１１Ｄ、もしくは補助輪体１３Ｄの外径より大きい。
【００１７】
本考案の実施例では、子供用の補助輪を具えたキックボード、三輪車、二輪車の車輪だけでなく、スケートボード、ローラースケート、歩行器等の車輪、もしくはスーツケースの車輪、手押し車、カート、玩具の車、健康器具の車輪の両外側に各々補助輪体を設置して使用する。別に主要車輪体と延長車輪体の表面に各々異なる材質の使用、もしくは補助輪の表面に別に異なる材質を使用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本考案の第一実施例による補助輪体設置の車輪を示す立体図である。
【図２】本考案の第一実施例による走行状態を示す図である。
【図３】本考案の第一実施例によるカーブ状態を示す図である。
【図４】本考案の第二実施例による補助輪体設置の車輪を示す図である。
【図５】本考案の第三実施例による補助輪体設置の車輪を示す図である。
【図６】本考案の第四実施例による補助輪体設置の車輪を示す図である。
【図７】本考案の第五実施例による補助輪体設置の車輪を示す断面図である。
【図８】公知のキックボードにおける車輪構造を示す図である。
【図９】公知の卵型車輪の走行状態を示す図である。
【図１０】公知の卵型車輪のカーブ状態を示す図である。
【図１１】公知の車輪に補助輪を設置した状態を示す図である。
【符号の説明】
【００１９】
Ａ  車体、Ｂ  車輪、Ｃ  卵型車輪、Ｃ１  中央面、Ｃ２  車輪円弧面、Ｄ  車輪、Ｄ１  補助輪、１  車輪、１Ａ  車輪、１Ｂ  車輪、１Ｃ  車輪、１Ｄ  車輪、１１  主要車輪体、１１Ａ  主要車輪体、１１Ｂ  主要車輪体、１１Ｃ  主要車輪体、１１Ｄ  主要車輪体、１２  延長車輪体、２Ａ  延長車輪体、１２Ｂ  延長車輪体、１２Ｃ  延長車輪体、１２Ｄ  延長車輪体、１３  補助輪体、１３Ａ  補助輪体、１３Ｂ  補助輪体、１３Ｃ  補助輪体、１３Ｄ  補助輪体、１１０Ｄ  外タイヤ、１３０Ｄ  外タイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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