(57)【要約】【課題】自分が乗車すべき列車であるかどうかを乗車の直前に確認して乗ることが可能な改札システムを提供する。【解決手段】ホーム３０上の車両２０の乗降口４０に対応させて、ゲート５０および防止壁６０を設ける。ゲート５０には、ゲート制御手段を介して、判断手段、読取手段、列車情報記憶手段を有する改札システムが接続されており、読取手段により読み取られた乗車券の列車情報と、改札システムが管理している列車情報とを比較して、正当な乗車券であると判断される場合には、ゲート５０を制御して乗客の通過を許可する。【選択図】　　図１
2004133731.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
列車単位で乗客が通過するためのゲートを設けた改札システムであって、
前記ゲート別に設けられた、乗車券を読み取る読取手段と、
前記読取手段により読み取った列車情報に基づいて前記乗車券が正当な乗車券であるかどうかを判断する判断手段と、
前記判断手段により正当な乗車券であると判断された場合に、前記ゲートを通過可能とするゲート制御手段と、
を有することを特徴とする改札システム。
【請求項２】
前記ゲートは列車の車両単位で設けられていることを特徴とする請求項１に記載の改札システム。
【請求項３】
前記ゲートは列車の乗降口単位で設けられていることを特徴とする請求項１に記載の改札システム。
【請求項４】
前記列車情報として列車番号および車両番号が記録されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載の改札システム。
【請求項５】
前記乗車券は、非接触ＩＣ記録型の媒体であることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載の改札システム。
【請求項６】
前記判断手段は、発車時刻の所定時間前に、前記ゲート制御手段に対してゲートの通過を不可とする旨の判断情報を送る機能を有することを特徴とする請求項１から請求項５のいずれかに記載の改札システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、列車の乗車券を利用した改札システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
現状、列車に乗車する場合は、乗車券や、必要に応じて特急券等を購入しておき、駅で改札を受けてから乗車する。一旦、駅の改札口を通り抜けた後は、ホーム間等の移動は自由であるために本来乗るべき列車以外への乗車も可能であり、不正乗車および誤乗車の一因となっている。このような問題の対策として、途中経路上での不正乗車管理を行う手法も提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−３１８８０９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の手法では、本来乗るべき列車と異なった列車に乗ってしまった場合、乗車後に気付くことになる。そのため、例えば、次の下車駅までの距離が遠く離れている場合などは、乗客は間違った列車に乗ったことを知りながら無駄な時間を過ごさなければならない等の問題がある。
【０００５】
上記のような点に鑑み、本発明は、自分が乗車すべき列車であるかどうかを乗車の直前に確認して乗ることが可能な改札システムを提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明では、列車単位で乗客が通過するためのゲートを設けた改札システムとして、前記ゲート別に設けられた、乗車券を読み取る読取手段と、前記読取手段により読み取った列車情報に基づいて前記乗車券が正当な乗車券であるかどうかを判断する判断手段と、前記判断手段により正当な乗車券であると判断された場合に、前記ゲートを通過可能とするゲート制御手段を有する構成としたことを特徴とする。
本発明によれば、少なくとも列車単位でゲートを設け、各ゲートごとに設けた読取手段で乗車券を読み取らせ、乗車券が正当なものである場合に通過を許可するようにしたので、不正乗車および誤乗車を防止することが可能となる。
また、発車時刻が近付いた際に、事前にゲートを通過不能とすることにより、危険な駆け込み乗車を防ぐことも可能となる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好適な実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
（車両との位置関係）
図１は、本発明に係る改札システムの車両との位置関係を示す図である。図１において、２０は車両、３０はホーム（プラットホーム）、４０は乗降口、５０はゲート、６０は防止壁である。図１では、１つの車両２０のホーム３０側に２つの乗降口４０を設けた例を示している。１つの乗降口４０に対しては、１つのゲート５０および防止壁６０が設けられている。防止壁６０は、乗客がゲート５０以外から乗車するのを防止するために設けられた壁であり、ホーム３０上の乗降口４０と対応する位置に設けられている。ゲート５０は、乗客が通過するためのものであり、本発明の改札システムにより開閉される。なお、ゲート５０の形態としては、一般の自動ドアで使用されているスライドドア形式、一般の自動改札口で使用されているアーム形式、その他公知の種々の手法を用いることができる。
【０００８】
（システム構成）
図２は、本発明に係る改札システムの一実施形態を示す機能ブロック図である。図２において、１は読取手段、２は判断手段、３はゲート制御手段、４は列車情報記憶手段、５は時刻管理手段、５０はゲートである。読取手段１は、乗車券に記録されている情報を読み取るためのものであり、乗車券における情報の記録方式に対応した読取装置が利用可能である。本実施形態では、ＩＣチップに記録された情報を非接触で読み取る形式のものを利用している。判断手段２は、乗車券から読み取った列車情報と、列車情報記憶手段４が記憶している列車情報を比較して、その乗車券でゲートの通過を許可して良いかどうかを判断する機能を有している。ゲート制御手段３は、判断手段２により通過させても良いとの判断が出た場合にゲートを開け、通常はゲートを閉じたままにしておく機能を有している。列車情報記憶手段４は、読取手段１およびゲート５０が設置されているホーム３０から発車する列車情報を一時的に記憶するためのものである。列車情報記憶手段４には、ホームに列車が到着する度に到着した列車の列車情報が有線もしくは無線で送信されてくる。ここで、列車情報記憶手段４に記憶された列車情報の一例を図３（ａ）に示す。図３（ａ）の例では、列車情報として列車番号、車両および発車時刻が記録されている。なお、列車情報記憶手段４には、列車がホームに到着した段階で、運行管理システムから送信されて書込まれ、列車の出発と同時に消去される。時刻管理手段５は現在時刻を管理するためのものである。なお、図２に示した改札システムは、現実には、ＣＰＵやメモリを搭載したコンピュータおよび専用のソフトウェアによって実現される。
【０００９】
（乗車券）
次に、本発明に係る改札システムで用いる乗車券について説明する。図４は、本実施形態における乗車券を示す図である。図４において、１０は乗車券、１１はＩＣチップ、１２はアンテナである。図４（ａ）は、乗車券１０の表面図である。図４（ａ）に示すように、本実施形態における乗車券１０の表面には、乗車駅、下車駅、列車番号、車両、座席番号、日付等が印字されている。図４（ｂ）は、乗車券１０の内部を示す断面図である。図４（ｂ）に示すように、本実施形態における乗車券１０は、ＩＣチップ１１およびアンテナ１２を備えている。情報の記録部であるＩＣチップ１１と、情報の送受信部であるアンテナ１２を備えたＩＣタグが既に実用化されており、様々な用途に利用されているが、このＩＣタグが有するＩＣチップ１１に列車情報を記録したものが、乗車券となっている。すなわち、乗車券１０は、発券機によりＩＣチップ１１に列車情報が記録されることにより、初めて乗車券として機能する。
【００１０】
ここで、乗車券１０のＩＣチップ１１に記録された列車情報の一例を図３（ｂ）に示す。本実施形態では、列車情報として、図３（ｂ）に示すように、日付、列車番号、乗車駅、下車駅、車両、座席番号を記録している。
【００１１】
（処理の流れ）
続いて、上記乗車券１０を利用した改札システムの処理動作について説明する。図５は、本発明に係る改札システムの処理の概要を示すフローチャートである。まず、改札システムでは、列車情報記憶手段４に列車情報を受信する（ステップＳ１）。具体的には、列車がホームに到着して所定の位置に停止した段階で、到着した旨の信号が列車運行管理システム（図示省略）に送信され、列車運行管理システムから対応する列車情報を受信することにより行われる。この列車情報を受信するまでは、読取手段１が乗車券の読取を受け付けないようになっており、ゲート５０を開くことはできない。一方、乗客は列車情報がＩＣチップ７に記録された乗車券６を購入して、駅の改札口を通過した後、目的のホームに行き、ゲート５０の付近に設置されている読取手段１に乗車券１０を近付ける。すると、列車情報記憶手段４に列車情報が記録されていれば、読取手段１は、乗車券１０のＩＣチップ１１からアンテナ１２を介して送信される列車情報を読み取る（ステップＳ２）。次に、列車情報を列車情報記憶手段４から抽出する（ステップＳ３）。具体的には、列車情報記憶手段４に記憶されている列車情報のうち、列車番号を抽出する。次に判断手段２が、読取手段１により読み取った列車情報の列車番号と列車情報記憶手段４から抽出した列車番号を比較する（ステップＳ４）。比較の結果、列車番号が一致すれば、ゲート５０を開く（ステップＳ５）。これにより、乗客がゲート５０を通過することが可能となる。比較の結果、列車番号が一致しない場合には、その乗車券では、このホームに停まっている列車に乗車できないことを通知する（ステップＳ６）。通知の方法としては、例えば、液晶ディスプレイ等の表示装置に表示することにより実現できる。
【００１２】
また、本改札システムでは、乗客の安全を守るために、駆け込み乗車を防止する手法もとられている。具体的には、判断手段２が列車情報記憶手段４に記憶された列車情報のうちの発車時刻と、時刻管理手段５が管理している現在時刻を常に比較しており、現在時刻と発車時刻の差が所定の時間以内になったら、ゲート制御手段３に通過を不許可とする判断を送るようにする。駆け込み乗車を防止するためには、現在時刻と発車時刻の差を例えば１０秒程度に設定しておけば良い。これにより、発車の１０秒前には、ゲート５０が開かなくなると同時に、読取手段１が乗車券１０の読み取りを行わないようになる。
【００１３】
（変形例）
上記実施形態では、列車番号の比較だけでゲートの開閉を行うようにしたが、車両番号の比較も行って、列車番号および車両番号が一致する場合に限り、通過を許可するようにしても良い。
【００１４】
また、上記実施形態では、ステップＳ４、Ｓ５において、列車情報として列車番号を比較して、一致する場合に、正当な乗車券であると判断して、ゲートを開くようにしたが、これは、乗車券に記録されている日付および乗車駅の情報については、駅の改札で従来と同様に確認済みのためである。不正乗車防止のため、ホームに設置されている本改札システムでも再度確認を行うようにすることもできる。その場合は、列車情報記憶手段４の列車情報として、さらに当駅を特定する情報および日付の情報を記憶しておく。そして、上記ステップＳ４において、列車番号、日付、駅の情報を比較して３つとも一致する場合に正当な乗車券であると判断して、ゲートを開くようにすれば良い。
【００１５】
また、乗車券１０から読み取った列車情報のうち、列車番号、車両、および座席番号を記憶し、座席管理システム（図示せず）に渡すようにしても良い。座席管理システムでは、受け取った列車番号、車両、座席番号の情報に基づいて、乗車した座席と乗車していない座席を区別することができる。すなわち、空席情報が得られることになる。この空席情報を列車内の携帯端末に送信し、携帯端末の画面で表示させるようにすれば、車掌が空席を確認して、希望する乗客に座席の変更を許可することができる。
【００１６】
また、上記実施形態では、乗車券として、ＩＣチップを利用した非接触型の記録媒体を利用したが、必要な列車情報を記録することが可能なものであれば、磁気を利用したものであっても良い。
【００１７】
また、上記実施形態では、車両の各乗降口に対応してゲートを設けるようにしたが、乗車すべき列車さえ間違えなければ良い場合は、各ホーム別に設けるようにしても良い。
【００１８】
また、上記実施形態では、判断手段２および時刻管理手段５を各ゲートごとに用意するようにしたが、本部の列車運行管理システム側に設置するようにし、データの送受信を有線もしくは無線で行うようにしても良い。
【００１９】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明によれば、列車単位で乗客が通過するためのゲートを設けた改札システムとして、ゲート別に設けられた、乗車券を読み取る読取手段と、読取手段により読み取った列車情報に基づいて前記乗車券が正当な乗車券であるかどうかを判断する判断手段と、判断手段により正当な乗車券であると判断された場合に、ゲートを通過可能とするゲート制御手段を有する構成としたので、不正乗車および誤乗車を防止することが可能となるという効果を奏する。また、発車時刻が近付いた際に、事前にゲートを通過不能とすることにより、危険な駆け込み乗車を防ぐことも可能となるという効果も奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る改札システムの車両との位置関係を示す図である。
【図２】本発明に係る改札システムの一実施形態を示す機能ブロック図である。
【図３】システム側および乗車券に記録された列車情報の一例を示す図である。
【図４】本発明で利用する乗車券の一例を示す図である。
【図５】本発明に係る改札システムの処理の概要を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１・・・読取手段
２・・・判断手段
３・・・ゲート制御手段
４・・・列車情報記憶手段
５・・・時刻管理手段
１０・・・乗車券
１１・・・ＩＣチップ
１２・・・アンテナ
２０・・・車両
３０・・・ホーム（プラットホーム）
４０・・・乗降口
５０・・・ゲート
６０・・・防止壁
【図１】
2004133731.tif 000003
【図２】
2004133731.tif 000004
【図３】
2004133731.tif 000005
【図４】
2004133731.tif 000006
【図５】
2004133731.tif 000007