(57)【要約】【課題】台車枠上に支点を軸として傾斜自在の台車枠平行台の良導材鉄板と吸着励磁コイルのロッドと、吸着励磁コイルを吸着係脱自在に設けてなる乗り上がり脱線防止構造。【解決手段】台車枠上の支点を軸として左右の横方向に傾斜自在の台車枠平行台の下面の左右の良導材鉄板と吸着励磁コイルのロッドを、台車枠に枢着の左右の吸着励磁コイルと吸着係脱自在に設けてなる乗り上がり脱線防止構造。【選択図】図１
0003113587.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
空気バネで車体の傾斜を車体傾斜検出スイッチで検出し、車体傾斜ランプの点灯で、車体傾斜ボタン操作で車体姿勢傾斜制御装置で吸着励磁コイルを励磁し、台車枠平行台の良導材鉄板と吸着励磁コイルのロッドを吸着し、支点を軸として台車平行台を傾斜させ、台車枠平行台の空気バネ、コイルバネで遠心力と反対方向に車体を横方向に傾斜させ、車体傾斜ボタン操作で車体姿勢傾斜制御装置で脱線防止装置を制御し、ハウジング内に収納されているブレーキ・シューの凹部の底面部とレール幅をほぼ同一幅で、凹部の底面部とレール上面のギャップと凹部の突先部の両フランジ先端とレール継ぎ目板の上面のギャップをほぼ同一にし、凹部の両突先部の両フランジを鉄輪の斜面状に仕上げて、且つ両フランジの外側面に移動レール切り欠き部を設け、両フランジ２４を先細り状にして両フランジとして、当該ブレーキ・シューはハウジング内に収納されていて、車体傾斜ランプの点灯で、車体傾斜ボタン操作され車体姿勢傾斜制御装置で脱線防止装置を制御し、ハウジングの上方の電磁石が起動され、上方の電磁石のロッドが引っ込むから、ハウジングから突出し下方にブレーキ・シューは落下し、落下したブレーキ・シューの凹部の底面部と両フランジをレール上面と両側面にギャップを持ってレールを挟み込み摺動させ、前記ギャップを持たせ同位置に付勢させるため下方の電磁石のロッドとブレーキ・シューの切り欠き部を係止させ、非常ロックボタン操作により車体姿勢傾斜制御装置で脱線防止装置を制御し、下方の電磁石を起動させ、ブレーキ・シューを下方に落下させ、ブレーキ・シューの凹部の底面部と両突先部の両フランジをレールにロックさせ車両を停止させた乗り上がり脱線防止装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は電車車両のレール上を走行する鉄道車両の滑り上がりを起こしても、一気に乗り上がりに至らないように未然に乗り上がりを防ぐ乗り上がり脱線防止装置に係る。
【背景技術】
【０００２】
従来の技術の特開平０６−２４７３０４号公報にあるものは、車体の下面に電磁石化するブレーキ・シューを上下動自在に設け、磁性吸着力により鉄道レールに吸着せるように構成した鉄道車両の制動装置があり、車体に装着して直接レールにブレーキ、シューを磁気力で吸着させることによって強力な制動力を発生させ、鉄道車両を極めて短時間で確実に制動装置で停止させるものが提案されているが、従来の制動装置が車体そのものに取着されたものは、急カーブの半径R（１５０R）が小さい場合に急ブレーキを掛けた場合、車両に遠心力が働き、車体の横方向に力が働き、滑り上がり、乗り上がり走行で滑走することになり、例えば、時速８０ｋｍで走行する鉄道車両は約２７０ｍも滑走するため、車体が遠心力で滑り上がり、片輪の乗り上がり脱線等の事故を発生する恐れがあり、最悪の場合車両の転覆も考えられる。
【特許文献１】特開平０６−２４７３０４号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
鉄道車両が急カーブに超過の速度で入り、滑り上がり、片輪走行の後に乗り上がり、脱線転覆を防止するために、急カーブで車体が遠心力で横方向に、外方向に車体が傾斜し脱線し易くなるのをどう防ぐかの課題と、車両の前後の台車下で滑り上がりを起こしても、一気に乗り上がりに至らないようにするために、前後の台車の下面でレール上面をギャップで挟み込み摺動移動させる危険度の第一段階で対処する、滑り上がりを防ぎ、未然に乗り上がりを防ぐ課題と、滑り上がりの非常ロックボタン操作で、滑り上がりを起こしても、一気に乗り上がりに至らないようにする危険度の最終段階で対処の滑り上がりを防ぐ乗り上がり防止させることが課題となる。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本考案は、非常ブレーキ操作の前段階で、異常の空気バネ、コイルバネの撓み変位量Δを、車体傾斜検出スイッチで検出し、車体傾斜ランプを点灯させ、運転手は車体傾斜ボタンを押し、車体姿勢傾斜制御装置を制御し、吸着励磁コイルを励磁させ、良導材鉄板と吸着励磁コイルのロッドを吸着し、支点を軸として台車枠平行台を遠心力と反対方向に傾斜させ、台車枠平行台の空気バネ、コイルバネで車体を横方向に傾斜させ、遠心力と反対方向に車体を横方向に傾斜させて、遠心力を解消させる如くする手段と、車体傾斜ボタンの操作で、車体姿勢傾斜制御装置で脱線防止装置を制御し、上方の電磁石のロッドを引っ込め、電磁石のロッドと溝で支え支持されたブレーキ・シューは、ハウジング内から突出し、下方に落下し、落下したブレーキ・シューの凹部の底面部をギャップを持って両フランジで挟み込み摺動移動させ、滑り上がりを起こしても、一気に乗りあがりに至らないように出来る危険度の第一段階で対処させる手段で、未然に乗り上がりを防止するようにし、運転手が非常ロックボタンの操作をすることにより車体姿勢傾斜制御装置で脱線防止装置を制御し、下方の電磁石を起動し、下方の電磁石のロッドが引っ込むから、ブレーキ・シューの凹部の底面部をレールにロックさせ滑り上がりを起こしても、一気に乗り上がりに至らないように出来る危険度の最終段階で対処させる手段で、乗り上がりを防ぐ乗り上がり脱線防止装置。
【考案の効果】
【０００５】
上述のように本考案の乗り上がり脱線防止装置は、車体に遠心力が横方向に働き、車体が異常に空気バネ、コイルバネが撓み変位量Δを、車体傾斜検出スイッチで検出し、車体傾斜ランプを点灯で、確認した運転手は車体傾斜ボタンを操作し、車体姿勢傾斜制御装置を制御し、吸着励磁コイルを励磁し、良導材鉄板と吸着励磁コイルのロッドを吸着し、支点を軸として台車枠平行台を遠心力と反対方向に傾斜させ、台車枠平行台で空気バネ、コイルバネで遠心力の反対方向に車体を横方向に傾斜させて遠心力の問題点を解決し、車体傾斜ボタン操作し、車体姿勢傾斜制御装置で脱線防止装置を制御し、上方の電磁石を起動し、ロッドが引っ込むからハウジング内からブレーキ・シューを突出落下、落下したブレーキ・シューの凹部の底面部をギャップを設け両フランジでレールを挟み込み摺動移動させ、滑り上がりを起こしても、一気に乗り上がりに至らないように未然に乗り上がりを防止する危険度の第一段階で対処して問題点を解決し、運転手が非常ロックボタンを操作することにより車体姿勢傾斜制御装置で脱線防止装置を制御し、下方の電磁石を起動し、ロッドが引っ込むから、下方に落下すし、落下するブレーキ・シューをレールにロックさせて滑り上がりを起こしても、一気に乗り上がりに至らないように未然に乗り上がりを防止の危険度の最終段階で対処して問題点を解決する乗り上がり脱線を防止するものである。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下、本考案の実施の形態を図１〜図５に基づいて説明する。
【実施例】
【０００７】
本考案について図を参照して説明すると、図１について説明すると、１は鉄道車両の車体で、車体１は下部の前後に配設された台車２の台車枠３を備えて走行自在に支持され、台車２は台車枠３の上部には空気バネ１７で車体支持装置を介して車体１が載置される。    
台車枠３内に鉄道レール４上を回転する鉄輪５及び鉄輪制動装置６が配設され、鉄輪制動装置６は複式か単式のブロック・ブレーキである。
図２は、脱線防止装置７で台車２に固定するハウジング８と、車体１を載置した台車枠３の台車２を直接制動するブレーキ・シュー９とから構成され、このブレーキ・シュー９の下方の摩擦面に凹部２３を有するレール４を包含する幅（レール４幅の２倍）でブレーキ・シュー９の形状は台車２の前後の鉄輪の間に収まる長さ（最大で）を有する直方体形状である。当該ブレーキ・シュー９の材質は車両用鉄輪材質と同材質とする。
上記ブレーキ・シュー９は常時は電磁石のロッド２０で溝２１でハウジング８内に付勢されて、ブレーキ・シュー９の摩擦面がハウジング８から突出するように摩擦面を上下動自在に配置されている。
図５に示すように、運転手が車体傾斜ボタン１１を操作で、車体姿勢傾斜制御装置２８で脱線防止装置７は制御され、上方の電磁石のロッド２０は引っ込み状態から、ブレーキ・シュー９は、該切り欠き部１６で下方の電磁石のロッド２０で支え支持され、ハウジング８の上方に装着した電磁石のロッド２０で、ブレーキ・シュー９の上方に設けた溝２１に電磁石のロッド２０を挿入ロックし、電磁石のロッド２０によって、ブレーキ・シュー９は常時はハウジング８内に付勢され鉄道車両は走行している。
過遠心力で車両１が異常に撓み変位量Δで、車体傾斜検出スイッチ１５が検出し、車体傾斜ランプ２６が点灯し、これで運転手は車体傾斜ボタン１１を操作し、車体姿勢傾斜制御装置２８で脱線防止装置７が制御され、上方の電磁石のロッド２０が起動し、電磁石のロッドが引っ込み、支えを無くしたブレーキ・シュー９は、下方に落下、下方の電磁石のロッド２０で、ブレーキ・シュー９の切り欠き部１６が係止付勢され、落下したブレーキ・シュー９の底面部１０とレール４A上面にギャップを持ってブレーキ・シュー９の凹部２３の両突先部の両フランジ２４でレール４を挟み込むようにして、ブレーキ・シュー９はレール４上を摺動する。
切り欠き部１６を設けて，動作時ブレーキ・シュー９の凹部２３とレール４との摺動接触面を少ならしめ、摺動移動及びロック停止時の衝撃、衝撃による過負荷を少ならしめ、当該ハウジング８に切り欠き部１６の面積を大きくでき強度増、強度大にする事が出来る。
図６に示すようにブレーキ・シュー９の凹部の底面部１０から凹部２３の両突先部の両フランジ２４までを、鉄輪５（鉄輪のフランジ）と同一の両突先部を両フランジ２４を斜面状の仕上がりにし、両フランジ２４でレール４の両側部を挟み込みこむ構成にする。
過遠心力を車体傾斜検出スイッチ１５で検出され、車体傾斜ランプ２６の点灯で、運転手が車体傾斜ボタン１１を押して車体姿勢傾斜制御装置で脱線防止装置７を制御して、下方の電磁石のロッド２０の位置で、切り欠き部１６でブレーキ・シュー９は、底面部１０とレール４Ａ上面にギャップを持って、突先部の両フランジ２４とレール４の両側面をギャップをもって挟み込み摺動移動させ、滑り上がりを起こしても、一気に乗り上がりを起こさないように乗り上がりを防ぎ、乗り上がり脱線を防止するものである。
上記の脱線防止装置７は台車２内で、ブレーキ・シュー９がレール４の上面４Ａと対面するように下面に固定され、脱線防止装置７は前後の２台の台車２において、一方のレール４に対して２個、従って左右のレールに対しては合計４個が設けられている。
脱線防止装置７は台車２のブロック・ブレーキ６とは違って非常ブレーキ操作の前段階で、滑り上がりを防ぎ未然に乗り上がりを防止するために必要な時に、車体傾斜検出スイッチ１５が検出するから、非常ブレーキ操作の前段階に、車体傾斜ランプ２６が点灯し、運転手の車体傾斜ボタン１１の操作により車体姿勢傾斜制御装置２８で脱線防止装置７を制御し、ブレーキ・シュー９の凹部２３と両フランジ２４でレール４とギャップを持って摺動移動させ、車体１の滑り上がりを防ぎ、未然に乗り上がり防止させるものである。
図３で解るように、急カーブの半径R（１５０m）で、超過した速度で入った場合、車体１には過遠心力Fが働き、異常から振動、擬音で、異常である空気バネ１７の変位量Δで、車体傾斜検出スイッチ１５で検出するものである。
図７により解るように、車体傾斜検出スイッチ１５の検出により、車体傾斜ランプ２６が点灯し、これにより運転手は車体傾斜ボタン１１を操作し、車体姿勢傾斜制御装置２８を制御して、吸着励磁コイル１２を励磁し、支点１８で平行に支持された台車枠平行台１３の良導材鉄板１９と吸着励磁コイルのロッド２９を吸着するから、台車枠平行台１３は支店１８を軸として右側に傾斜させ、遠心力Fと反対方向に車体１を横方向に傾斜させたから車体１の遠心力Fによる滑り上がりを防ぐ速効の遠心力Fを解消、消滅させる、この点で滑り上がりを防ぎ乗り上がりを防止する。
車体傾斜ボタン１１を操作し、車体姿勢傾斜制御装置２８で脱線防止装置７を制御し、ハウジング８内に収納されていたブレーキ・シュー９は、上方の電磁石の起動により、電磁石のロッド２０が引っ込むから、下方に落下したブレーキ・ッシュー９の切り欠き部１６を、下方の電磁石のロッド２０（ロッドは釈放させている）に係止させ、同位置に付勢され、図６で解るように、ブレーキ・シュー９の凹部２３の底面部１０とレール４A上面にギャップを設け、当該凹部２３の底面部１０の突先部の両フランジ２４でレール４を挟み込み摺動させ、滑り上がりを防ぎ、未然に乗り上がりを防止させる。
図３で解るように、急カーブの半径R（１５０m）に入る車両が、ある一定速度を超えて走行すると遠心力Fが働いて車体１下の空気バネ１７の片側に撓み変位量Δが出来、この点に着目し、急カーブの場合、車体１に遠心力Fが働き、車体１の横方向に力が働き、滑り上がり、片輪走行後、乗り上げ、滑走する車体１の遠心力Fが外側に傾斜する車体1の空気バネ１７の変位量Δを車体傾斜検出スイッチ１５で検出し、車体傾斜ランプ２６が点灯するようになっている。
本考案は、空気バネ１７で車体の傾斜を車体傾斜検出スイッチ１５で検出し、車体傾斜ランプ２６が点灯で、運転手が車体傾斜ボタン１１を操作し、車体姿勢傾斜制御装置２８を制御させ、吸着励磁コイル１２を励磁し、吸着励磁コイル１２の吸着力で、台車枠平行台１３の良導材鉄板１９と吸着励磁コイルのロッド２９を吸着し、支点１８を軸として台車枠平行台１３を傾斜させ、台車枠平行台１３の空気バネ１７とコイルバネ１４で遠心力Fと反対方向に車体１を横方向に傾斜させたから鉄輪５の滑り上がりを起こしても、一気に乗り上がりを起こさないように乗り上がりを防止する遠心力Fに対処し、その遠心力Fを解消する車体１を横方向に傾斜するようにしたものである。
運転手の車体傾斜ボタン１１の操作で、車体姿勢傾斜制御装置２８で脱線制御装置７の制御によりハウジング８内に収納されているブレーキ・シュー９には、摩擦面の下方先端には特殊加工が施され、ブレーキ・シュー９の摩擦面には凹部２３の底面部１０とレール４幅をほぼ同一幅で、ブレーキ・シュー９の凹部２３の底面部１０とレール４A上面のギャップと凹部２３の両突先部の両フランジ２４先端とレール継ぎ目板２２の上面のギャップをほぼ同一にし、凹部２３の両突先部の両フランジ２４を鉄輪の斜面状に仕上げ、両フランジ２４の外側面に移動レール切り欠き部２５を設け、両フランジ２４を先細り状にして、両フランジ２４とし、ブレーキ・シュー９の下方の摩擦面に、ブレーキ・シュー９の凹部２３の底面部１０の幅を、レール４の上面幅とほぼ同一幅で、凹部２３の底面部１０からレール４A上面のギャップと、凹部２３から突先部の両フランジ２４の先端からレール継ぎ目板２２の上面までのギャップをほぼ同一にしたから、上記ギャップを同一にすることで、運転手が非常ロックボタン２７で図８に示す如くブレーキ・シュー９をレール４にロックし、落下後のロックの停止距離に障害にならないようにしたものである。
凹部２３の突先部の両フランジ２４の外側面を移動レール切り欠き部２５（分岐レール先端除け）先細り状にしたから、移動レール（分岐レール）等の軌道敷でも、ブレーキ・シュー９の凹部２３とレール４にギャップを持っての対応で、滑り上がりを防ぐに要する摺動移動距離を安全にして障害にならないようにしたものである。
ブレーキ・シュー９の凹部２３の底面部１０の幅とレール４の上面幅をほぼ同一にし、凹部２３の両突先部の両フランジ２４を鉄輪の斜面状に仕上げた両フランジ２４でレール４の両側面をギャップで挟み込み摺動移動させるから、車体傾斜ボタン１１を操作して車体姿勢傾斜制御装置２８で脱線防止装置７で上方の電磁石を起動させて、落下のブレーキ・シュー９の凹部２３の底面部１０とレール４A上面と両突先部の両フランジ２４とレール４の両側端をギャップを持って挟み込み摺動移動させ、滑り上がりを起こしても、一気に乗り上がりに至らないようにして、危険度の第一段階に対処したものである。
運転手が車体傾斜ボタン１１を操作して、図６に示す如くブレーキ・シュー９の凹部２３をレール４にギャップを持って摺動移動させ、滑り上がりを起こしても、一気に乗り上がりに至らないようにするのに要する摺動の移動距離を、安全にして、障害にならないようにしたものであり、危険度の第一段階に対処して鉄道車両とレールとそのレール軌道敷の設備に損害と損傷を最小限にして、この時点での復興すれば、速効の再運転、運行ダイヤを満足させ得る効果を有する。
その後の滑り上がりを防ぐための挟み込み摺動移動の走行の効果も無く、鉄道車両の車体１が振れて、擬音発生させ走行で、運転手が非常ロックボタン２７を操作すると車体姿勢傾斜制御装置２８で脱線防止装置７を制御し、下方の電磁石は起動し、下方の電磁石のロッド２０が引っ込むから、ブレーキ・シュ−９の凹部の底面部１０と両フランジ２４で挟み込みレール４と摺動位置に切り欠き部１６で係止付勢されていた滑り上がりを防ぐための同位置にあるブレーキ・シュー９は、下方に落下しブレーキ・シュー９の凹部２３の底面部１０と両突先部の両フランジ２４で、鉄輪の斜面状に仕上りの両フランジ２４でレール４に、図８に示す如く形状からピッタリ嵌るブレーキ・シュー９の凹部２３をレール４にロックさせ車両を停止させ滑り上がりを起こしても、一気に乗り上がりに至らないようにする危険度の最終段階で対処して、乗り上がりによる脱線を防止させ、鉄道車両とレールとレール軌道敷に損害、損傷は遇っても、脱線を防止して人身事故を無くすことの出来るようして成る乗り上がり脱線防止装置である。
【産業上の利用可能性】
【０００８】
鉄道車両の急カーブでの遠心力による乗り上がり、片輪走行後、飛び上がり脱線転覆事故は、殆ど先頭車両から５番目車両までが事故に遭遇しているから、本考案の乗り上がり
脱線防止装置を前記した先頭車両から５番目車両までに対応させ、滑り上がりを防ぎ、未然に乗り上がりを防止させる乗り上がり脱線防止装置の利用可能性がある。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本考案の脱線防止装置を有する鉄道車両の側面図である。
【図２】本考案の脱線防止装置の鉄道車両の台車の説明図である。
【図３】本考案の鉄道車両の遠心力と車体の傾斜を検出する説明図である。
【図４】本考案の鉄道車両の車体姿勢傾斜制御装置で遠心力と反対に車体を傾斜させた説明図である。
【図５】本考案の車体傾斜ボタン操作で、車体姿勢傾斜制御装置で脱線防止装置を制御し、電磁石のロッドとブレーキ・シューの作動関係詳細説明図である。
【図６】本考案の車体傾斜ボタン操作で、車体姿勢傾斜制御装置で脱線防止装置を制御し、ブレーキ・シューをレールとギャップを持って摺動移動させる状態を示す詳細説明図である。
【図７】本考案の車体傾斜ボタンの操作で車体枠平行台と吸着励磁コイルによる車体を傾斜させる関係詳細説明図である。
【図８】本考案の車体傾斜ボタン操作で、車体姿勢傾斜制御装置で脱線防止装置を制御し、ブレーキ・シューをレールにロックした状態を示す詳細説明図である。
【符号の説明】
【００１０】
１            車体                    ２            台車
３            台車枠                  ４            レール        
５            鉄輪                    ６            鉄輪制動装置
７            脱線防止装置            ８            ハウジング
９            ブレーキ・シュー        １０          底面部
１１          車体傾斜ボタン          １２          吸着励磁コイル
１３          台車枠平行台            １４          コイルバネ
１５          車体傾斜検出スイッチ    １６          切り欠き部      
１７          空気バネ                １８          支点
１９          良導材鉄板              ２０          電磁石のロッド
２１          溝                      ２２          レール継ぎ目板                    
２３          凹部                    ２４          フランジ                    
２５          移動レール切り欠き部    ２６          車体傾斜ランプ
２７          非常ロックボタン        ２８          車体姿勢傾斜制御装置
２９          吸着励磁コイルのロッド
【図１】
0003113587.tif 000003
【図２】
0003113587.tif 000004
【図３】
0003113587.tif 000005
【図４】
0003113587.tif 000006
【図５】
0003113587.tif 000007
【図６】
0003113587.tif 000008
【図７】
0003113587.tif 000009
【図８】
0003113587.tif 000010
【手続補正書】
【提出日】平成17年6月24日(2005.6.24)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
台車の台車枠上に支点を軸として左右の横方向に傾斜自在の台車枠平行台の下面の左右の良導材鉄板と吸着励磁コイルのロッドを、台車枠に枢着した左右の吸着励磁コイルと吸着係脱自在に設けるようにしたことを特徴とする乗り上がり脱線防止構造。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は電車車両の急カーブでのレール上を走行する鉄道車両の遠心力による滑り上がりを起こしても、一気に乗り上がりに至らない乗り上がり脱線防止構造に係る。
【背景技術】
【０００２】
従来の脱線防止構造装置は車体そのものに取着されたものは、急カーブの半径Ｒ（１５０ｍ）が小さい場合に急ブレーキを掛けた場合に車両に遠心力が働き車体の横方向に力が働き、滑り上がり、乗り上がり走行で滑走することになり、例えば、時速８０ｋｍで走行する鉄道車両は制動距離の約２７０ｍも滑走するため、車体が遠心力で滑り上がり、片輪の乗り上がり脱線等の事故を発生する恐れがあり、最悪の場合車両の転覆も考えられる。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
鉄道車両が急カーブに超過の速度で入り、滑り上がり、片輪走行の後に乗り上がり、脱線転覆を防止するために、急カーブで車体が遠心力で横方向に車体が傾斜し脱線し易くなるのをどう防ぐかの課題で、滑り上がりを起こしても、一気に乗り上がりに至らないようにする乗り上がり脱線防止させる構造のものを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本考案は、台車の台車枠上に支点を軸として左右の横方向に傾斜自在の台車枠平行台の下面の左右の良導材鉄板と吸着励磁コイルのロッドを、台車枠に枢着した左右の吸着励磁コイルと吸着係脱自在に設け、台車枠平行台を左右の横方向に傾斜させ遠心力を解消させる手段からなる乗り上がり脱線防止構造。
【考案の効果】
【０００５】
上述のように本考案の乗り上がり脱線防止構造は、台車の台車枠上に支点を軸として左右の横方向に傾斜自在の台車枠平行台の下面の左右の良導材鉄板と吸着励磁コイルのロッドを台車枠に枢着した左右の吸着励磁コイルと吸着係脱自在に設け、台車枠平行台を左右の横方向に傾斜させて遠心力を解消させて問題点を解決してなる乗り上がり脱線防止構造とするものである。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下、本考案の実施の形態を図１〜図３に基づいて説明する。
【実施例】
【０００７】
本考案について説明すると、鉄道車両の車体１は下部の前後に配設された台車２の台車枠３を備えて走行自在に支持され、台車２には従来例のように台車枠３の上部には空気バネ１７で車体支持装置を介して車体１が載置されている。    
台車枠３内に鉄道レール４上を回転する鉄輪５及び鉄輪制動装置６が配設され、鉄輪制動装置６は複式か単式のブロック・ブレーキである。
図１の台車２の台車枠３上に支点１８を軸として左右の横方向に台車枠平行台１３を傾斜自在に設けてある。台車枠平行台１３は常時は支点１８を軸として平行に支持されている。
台車枠平行台１３の下面の左右に良導材鉄板１９と吸着励磁コイルのロッド２９を枢着し、台車枠平行台１３を支点１８を軸として適宜な傾斜角の位置に合わせて吸着励磁コイル１２は台車枠３に枢着されている。
吸着励磁コイル１２は台車枠平行台１３の下面の左右の良導材鉄板１９と吸着励磁コイルのロッド２９を吸着励磁コイル１２に遊嵌挿入させて吸着係脱自在に設け、良導材鉄板１９と吸着励磁コイルのロッド２９を、台車枠３に枢着された左右の吸着励磁コイル１２で吸着係止し、支点１８を軸として台車枠平行台１３を左右の横方向に傾斜させるようにし、台車枠平行台１３の車体支持装置の空気バネ１７とコイルバネ１４を介して載置された車体１を左右の横方向に傾斜させるようにしたものである。
今、吸着励磁コイル１２が励磁されると吸着係脱自在の台車枠平行台１３の下面の左右の良導材鉄板１９と吸着励磁コイルのロッド２９は吸着励磁コイル１２に吸着係止され、何処の吸着励磁コイル１２が吸着係止されるかで、台車枠平行台１３を左右の横方向に傾斜選択出来、台車枠平行台１３を左右の横方向に選択傾斜自在にしたものであり、良導材鉄板１９と吸着励磁コイルのロッド２９を、吸着励磁コイル１２で吸着して、台車枠平行台１３を適宜な傾斜角の位置に吸着励磁コイル１２を枢着してあるから、当該台車枠平行台１３は支点１８を軸として左右の横方向に傾斜出来、しかも適宜な位置の傾斜角の傾斜にするようにしたものであり、台車枠平行台１３の車体支持装置の空気バネ１７とコイルバネ１４を介して載置された車体１は左右の横方向に傾斜させるようにしものである。
次に、本考案の動作状態について説明すると、急カーブで超過速度で、図２から解るように、左側の横方向に遠心力Ｆが働き、異常を空気バネ１７が撓み変位量Δで、車体１の傾斜を車体傾斜検出スイッチ１５で検出して、運転室に設置された車体傾斜ランプ２６が点灯し、運転手は車体傾斜ボタン１１操作で、車体姿勢傾斜制御装置２８を制御して、吸着励磁コイル１２を励磁し、この場合、図２のように左の方向の遠心力Ｆに対して、台車枠平行台１３の下面の左右の良導材鉄板１９と吸着励磁コイルのロッド２９を吸着係脱自在に設けてあるから、右の吸着励磁コイル１２が励磁されて良導材鉄板１９と吸着励磁コイルのロッド２９は、右の吸着励磁コイル１２に吸着係止され、しかも台車枠平行台１３を適宜な傾斜角の位置にするための位置に枢着された吸着励磁コイル１２に吸着係止されたから、当該台車枠平行台１３は台車枠３上の支点１８を軸として右の横方向に適宜な位置の傾斜角に傾斜可能で、図３のように台車枠平行台１３を遠心力Ｆと反対方向の右の横方向に傾斜させて、台車枠平行台１３の車体支持装置の空気ばね１７とコイルバネ１４を介して車体１を遠心力Ｆと反対方向の右側の横方向に傾斜させることで遠心力Ｆを解消し問題点を解決せしめ、滑り上がりを起しても、一気に乗り上がりに至らないように遠心力Fに対処し遠心力Fを解消する反対方向に傾斜させるようにしたものである。
【産業上の利用可能性】
【０００８】
鉄道車両の急カーブでの遠心力による乗り上がり、片輪走行後、飛び上がり脱線転覆事故を、本考案の遠心力と反対方向に台車枠３上で吸着励磁コイル１２で台車枠平行台１３を傾斜させ、車体１を遠心力と反対方向の左右の横方向に傾斜させ、遠心力を解消させ、遠心力の問題点を解決し、滑り上がりを起しても、一気に乗り上がりに至らないように防止する乗り上がり脱線防止構造の利用可能性大である。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本考案の台車枠平行台を吸着励磁コイルで吸着係脱自在にして台車枠上で支点を軸にして台車枠平行台を傾斜させる関連説明図である。
【図２】本考案の鉄道車両の遠心力と車体の傾斜を検出する説明図である。
【図３】本考案の急カーブでの遠心力と反対方向に車体を傾斜させる関連説明図である。
【符号の説明】
【００１０】
１            車体                    ２            台車
３            台車枠                  ４            レール
５            鉄輪                    ６            鉄輪制動装置
１１          車体傾斜ボタン          １２          吸着励磁コイル
１３          台車枠平行台            １４          コイルバネ
１５          車体傾斜検出スイッチ    １７          空気バネ
１８          支点                    １９          良導材鉄板
２６          車体傾斜ランプ          ２８          車体姿勢傾斜制御装置
２９          吸着励磁コイルのロッド
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
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【図２】
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【図３】
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