(57)【要約】      （修正有）【課題】キャスタの支持ヨークと車輪の間に形成される隙間を覆う巻き込む防止カバーを提供する。【解決手段】台盤３に軸受部４を介して取り付けられた支持ヨーク５に軸支された車輪６との間の隙間を覆うキャスタの巻き込み防止カバーにおいて、上面が開放された略筒状からなってキャスタの軸受部に外嵌し、該軸受部の前後左右を囲むソケット状の周壁部１１と、該周壁部と一体に形成されて後方へ延び、キャスタの支持ヨークの後方に延びる後方片７にネジ止めされると共に、前記後方片と車輪との隙間を塞ぐ後方連結部２１とからなっており、前記周壁部の前方壁面が支持ヨークの前方部と車輪との隙間をほぼ覆い、左右の側方壁面が支持ヨークの前方左右側面と車輪の左右側面との左右の隙間をほぼ覆う形状に設定されていることを特徴とする。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
台盤に軸受部を介して旋回自在に取り付けられた支持ヨークと、該支持ヨークに軸支された車輪との間の隙間を覆うキャスタの巻き込み防止カバーにおいて、
上面が開放された略筒状からなってキャスタの軸受部に外嵌し該軸受部の前後左右を囲むソケット状の周壁部と、該周壁部と一体に形成されて後方へ延び、キャスタの支持ヨークの後方に延びる後方片にネジ止めされると共に、前記後方片と車輪との隙間をほぼ塞ぐ後方連結部とからなっており、
前記周壁部の前方壁面が支持ヨークの前方部と車輪との隙間をほぼ覆う形状に設定されており、左右の側方壁面が支持ヨークの前方左右側面と車輪の左右側面との左右の隙間をほぼ覆う形状に設定されていることを特徴とするキャスタの巻き込み防止カバー。
【請求項２】
周壁部の上部が、キャスタの軸受部の外周壁面に略隙間無く外嵌する連結部に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のキャスタの巻き込み防止カバー。
【請求項３】
周壁部の底部が、車輪のトラッド面に沿って僅かに隙間を隔てて湾曲する湾曲面からなっていることを特徴とする請求項１に記載のキャスタの巻き込み防止カバー。
【請求項４】
周壁部の底部に、開口が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のキャスタの巻き込み防止カバー。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、キャスタの支持ヨークと車輪の間に形成される隙間を覆う巻き込む防止カバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、キャスタにおける隙間を被うようにしたカバーとして、例えば、特開２０００−２０３２０６では、車輪の両側面に寄り添う側板にこれら側板一体として、車輪の上方および両側方を被うようにした被覆部を設け、前記側板に、略倒Ｕ字形のフレームの両側板がそれぞれ嵌まり込む嵌合部を形成すると共に、フレームの両側板の下部に設けた支軸孔に一致する位置にそれぞれ支軸孔を設けた構造が開示されている。
しかし、上記構成では、被覆部が車輪の走行時に後方となる個所しか覆うことができず、車輪の逆転時には巻き込みを防止することができない。
また、特開２００４−５８９５４では、キャスタカバー合成樹脂成形体とした被覆体に、キャスタの固定ボルト下方のフレームの周囲部を被う被覆部を、フレームの上板および車輪の上方を被う被覆部を、フレームの側板を被う被覆部を、車輪のホイール側面を被う防塵被覆部をそれぞれ形成し、被覆体の一方に、車輪の止めボルトのナットを包囲するキャップ状被覆部およびフレームの側板の下端部との係合部を形成し、被覆体の他方に、車輪の止めボルトの頭部を包囲するキャップ状被覆部およびフレームの側板の下端部との係合部を形成し、さらに被覆体の前後端に被覆体を一体に係合しておく係合手段を設けて、キャスタのフレームからボルトおよびナットを取り外した状態にしないでも、そのままの状態で簡単に装着することのできる構造が開示されている。
しかし、上記構成ではカバーが大型化し、構造も複雑となる欠点がある。
【特許文献１】特開２０００−２０３２０６  図２参照
【特許文献２】特開２００４−５８９５４  図９参照
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
この考案は上記事情に鑑みて創案されたものであって、その主たる課題は、簡単な構造でありながら、支持ヨークと車輪の隙間からの巻き込みを防止することができると共に、外部からの衝撃を受けても緩衝して旋回部を保護することができるキャスタの巻き込み防止カバーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するために、請求項１の考案では、
台盤に軸受部を介して旋回自在に取り付けられた支持ヨークと、該支持ヨークに軸支された車輪との間の隙間を覆うキャスタの巻き込み防止カバーにおいて、
上面が開放された略筒状からなってキャスタの軸受部に外嵌し、該軸受部の前後左右を囲むソケット状の周壁部と、該周壁部と一体に形成されて後方へ延び、キャスタの支持ヨークの後方に延びる後方片にネジ止めされると共に、前記後方片と車輪との隙間をほぼ塞ぐ後方連結部とからなっており、
前記周壁部の前方壁面が支持ヨークの前方部と車輪との隙間をほぼ覆う形状に設定されており、左右の側方壁面が支持ヨークの前方左右側面と車輪の左右側面との左右の隙間をほぼ覆う形状に設定されていることを特徴とする。
請求項２の考案では、
前記周壁部の上部が、キャスタの軸受部の外周壁面に略隙間無く外嵌する連結部に形成されていることを特徴とする。
また、請求項３の考案では、
前記周壁部の底部が、車輪のトラッド面に沿って僅かに隙間を隔てて湾曲する湾曲面からなっていることを特徴とする。
更に、請求項４の発明では、
前記周壁部の底部に、開口が形成されていることを特徴とする。
なお、この発明で前後とは、キャスタの直進時における前後の方向をいう。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００５】
以下にこの考案のキャスタの巻き込み防止カバーの好適実施例について図面を参照しながら説明する。
【実施例１】
【０００６】
本実施例でキャスタ１は、取付軸２に固定された台盤３と、該台盤３に軸受部４を介して旋回自在に取り付けられた支持ヨーク５と、該支持ヨーク５に軸Ｐで軸支された車輪６とからなっている（図１参照）。
【０００７】
巻き込み防止カバー１０は、図１から図４に示すように、上面が開放された略筒状からなってキャスタ１の軸受部４に外嵌し、該軸受部４の前後左右を囲むソケット状の周壁部１１と、該周壁部１１と一体に形成されて後方へ延び、キャスタ１の支持ヨーク５の後方に延びる後方片７にネジ止めされると共に、前記後方片７と車輪６との隙間を塞ぐ後方連結部２１とからなっている。
【０００８】
周壁部１１は、その上部１１ａが、キャスタ１の軸受部４の外周壁面に略隙間無く外嵌する形状に形成されている。
図示例では、前記上部１１ａの内周面には中心線を軸にしてその周方向に連続する凹凸面１１ｂを形成しており、軸受部４（図５参照）の外周と嵌合しやすくしている。
【０００９】
前記周壁部１１は、図示例の場合、前方壁面１２は上部が台盤３の前部と軸受部５の前部間に挿入されるもので、図２（ａ）に明瞭なように、上部が略垂直で下部が内側に傾斜する略断面く字状に形成されており、支持ヨーク５の前方部８と車輪６の上面（トラッド面）との隙間をほぼ覆う長さに設定されている。
【００１０】
また、周壁部１１の左右の側方壁面１３、１４は、前記前方壁面１２より長く延びており、支持ヨーク５の前方左右側面と車輪６の左右側面との左右の隙間をほぼ覆う形状に設定されている。
周壁部１１の底部１５は、車輪６のトラッド面に沿って僅かに隙間を隔てて湾曲する湾曲面からなっており、本実施例では主要部１５ａが切り欠かれている。
【００１１】
また、周壁部１１の後方壁面１６は、支持ヨーク５と軸受部４の後壁面との間に挿入されて、下方に延び車輪６の上面（トラッド面）と僅かな隙間を隔てる位置まで延びている。
これにより周壁部１１は、軸受部５の外周壁に沿って略隙間無く嵌合しており、外的衝撃が加わった際に、周壁部１１で緩衝することができる。
【００１２】
次ぎに、後方連結部２１は、周壁部１１から後方へ延びる延出片部２２と、該延出片部２２に形成されたネジ止め用の凹部２３と、延出片部２２の先端で略直角に折れ曲がる後方遮蔽片部２４とからなっている。
即ち、後方遮蔽片部２４は、支持ヨーク５で車輪に沿って後方へ延びる後方片部９と車輪６のトラッド面との間をほぼ塞ぐ大きさに形成されている。
【００１３】
一方、支持ヨーク５の後方片部９には、ネジ孔９ａが穿設されており、該ネジ孔９ａは前記凹部２３と整合する位置に形成されている。
上記形状からなっているので、前記ネジ孔９ａと凹部２３を合わせてネジ止めすることで巻き込み防止カバー１をキャスタ１０に固定することができる。
【実施例２】
【００１４】
次ぎに、図５から図８には、巻き込み防止カバー１の異なる実施例を示す。
この巻き込み防止カバー１は、前記実施例と同様に、上面が開放された略筒状からなってキャスタ１の軸受部４の外周に略隙間無くに外嵌し、軸受部４の前後左右を囲むソケット状の周壁部１１と、該周壁部１１と一体に形成されて後方へ延び、キャスタ１の支持ヨーク５の後方に延びる後方片７にネジ止めされると共に、前記後方片７と車輪６との隙間を塞ぐ後方連結部２１とからなっている。
【００１５】
前記周壁部１１は、図示例の場合、前方壁面１２は、台盤３の前部と軸受部５の前部間に挿入されると共に段差部１２ａが支持ヨークの前方部８の下端８ａに掛止められる。
この前方壁面１２は、車輪６の上面（トラッド面）と僅かな隙間を隔てる位置まで延びて、支持ヨーク５の前方部８と車輪６の上面（トラッド面）との隙間をほぼ覆う長さに設定されている。
【００１６】
また、後方壁面１６は、上端が支持ヨーク５の後方部８の基部となる段部８ａと軸受部５の後部間に挿入されて掛け止められ下方に延び車輪６の上面（トラッド面）と僅かな隙間を隔てる位置まで延びている。
その他の形状は前記実施例と同様であるので、その説明を省略する。
【００１７】
この巻き込み防止カバー１０により、支持ヨーク５と車輪６の隙間をほぼ塞ぐことができるので、巻き込みの虞れが無くなり安全性を高めることができる。
また、この場合も、ネジを用いて支持ヨーク５に巻き込み防止カバー１を固定することができ、取付を簡単に行うことができる。
【００１８】
この発明で、周壁部１１は軸受部に外嵌する形状、構成であればよく、前記実施例に限定されるものではない。
その他、要するにこの発明の要旨を変更しない範囲で種々設計変更しうること勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】キャスタに巻き込み防止カバーを取付ける状態を示す分解斜視図である。
【図２】（ａ）巻き込み防止カバーの側面図、（ｂ）周壁部の正面図、（ｃ）巻き込み防止カバーの背面図である。
【図３】（ａ）巻き込み防止カバーの平面図、（ｂ）同底面図である。
【図４】巻き込み防止カバーの斜視図である。
【図５】キャスタに実施例２の巻き込み防止カバーを取付けた状態の断面図である。
【図６】同背面図である。
【図７】同側面図である。
【図８】同平面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１      キャスタ
２      取付軸
３      台盤
４      軸受部
５      支持ヨーク
６      車輪
７      後方片
８      前方部
９      後方片部
９ａ    ネジ孔
１１      周壁部
１２      前方壁面
１２ａ    段差部
１３、１４側方壁面
１５      底部
１６      後方壁面
２１      連結部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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