(57)【要約】      （修正有）【課題】前１輪と後左右２輪の自動３輪車において荷物を積んで旋回する時に遠心力により乗員が外側に傾いても安定して運転できる車両揺動装置を提供する。【解決手段】前輪を支持し乗員が座るシートを支える前部フレーム１と駆動力を伝える左右２対の後輪を取り付けた後輪スイングアーム３と後輪緩衝装置４とを取り付ける揺動支持部材７とからなる。この揺動支持部材７を前部フレーム１に揺動回転軸を介して締結し、旋回時に乗員は前部フレーム１を傾けて安定して走行することができる。揺動支持部材７には前部フレームの揺動とは連動しない後輪フレーム８が取り付けられ旋回時に乗員及び前部フレーム１が旋回円内側に傾いても後輪フレーム７は地面と平行を保つことができ、重い荷物を後輪フレーム８に載せても乗員の揺動動作に影響を与えない。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
前１輪と後輪に電気あるいは内燃機関にて駆動される左右２輪を備えた自動３輪車において前部フレームに車両進行方向に揺動回転軸を設けて後輪スイングアームと緩衝装置とを取り付けた揺動支持部材を回転自在に勘合させることを特徴とする車両揺動装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、前１輪と後左右に２輪を有する自動３輪車が安定して旋回できるように車体が左右に揺動する装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動２輪車は４輪自動車に比べて構造が単純で車両寸法が小さいため広く一般の人に利用されている。しかしその簡便さ故に積載量の制約や悪天候時の保護が犠牲になっている。２輪車とほぼ同じ寸法の３輪車が製造されているが旋回時に遠心力により車両及び乗員が外側に傾くため極低速で走行せねばならなく、限られた場所や軽度の業務用の使用に限定されている。
【０００３】
上記の問題を解決するために旋回時に車体を内側に傾け遠心力と釣合うように運転する３輪や４輪の車両も考案されている。その多くは油圧や電気駆動により車両速度と操舵角度に応じて乗員を支持するフレームを旋回円の内側に強制的に傾けるものである。車両揺動の機構は左右両輪それぞれに接続された緩衝装置を平行リンクで繋ぎこのリンクを変形させたり緩衝装置の取り付け部を直接移動させるものが多い。しかし装置の複雑さによる高価格と乗員の感覚に即応した乗り心地が得られないことから一般に広まっていない。
【０００４】
他の解決策として乗員が旋回時に自分で内側に車体を傾け遠心力と自然に釣合うように運転する３輪の車両も考案されている。これは乗員が座る部分と操舵装置に繋がった前１輪を支持する緩衝装置を連結する２輪車と類似したフレームと、左右後２輪を駆動する動力装置を載せた後輪スイングアームを連結した物であるが、この後輪スイングアームが中央部で前後で分割され車両進行方向を軸とする回転軸で連結され揺動可能となっている。この後輪スイングアームはフレームに車両進行方向左右を貫通する軸で回転自在に固定され、他点でフレームと後輪スイングアームは緩衝装置を介して連結され路面からの衝撃が乗員に伝わらないよう工夫されている。
図１は揺動装置を備えた既存自動３輪車の構造図である。
しかし、この構造では前部フレームが２輪車と同じ構造であるため積載量の制約や大きな風雨保護装置を装着するには十分な安定性を確保できないという問題が残り、採用は小型で主に業務用の車両に採用されるに留まっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１９１１２８  車輪装置  有限会社ビレジオン
【非特許文献】
【０００６】
【非特許文献１】新しいカテゴリーの乗りもの（スリーター）の第２弾  ２輪製品ニュース  本田技研工業株式会社  １９８２年１０月１３日
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
解決しようとする問題点は、前１輪と後左右２輪の自動三輪車において荷物を積んで旋回する時に遠心力により乗員が外側に傾き安定して運転できない点である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本考案は、後輪スイングアームと緩衝装置とを取り付けた部品が前部フレームと車両進行方向を軸として回転できるように連結された揺動構造を最も主要な特徴とする。
【考案の効果】
【０００９】
本考案の構造は前輪を支持しかつ前輪緩衝機能を備え上部に操舵装置を固定するフロントフォークを取り付けるヘッドパイプ部と乗員が座るシートを支えるパイプ部材とをパイプまたは板金の部材で繋ぎ溶接一体構造とした前部フレームと駆動力を伝える左右２対の後輪を取り付けた後輪スイングアームと後輪緩衝装置とを取り付ける揺動支持部材とからなる。この揺動支持部材を前部フレームに揺動回転軸を介して揺動可能に締結し、旋回時に乗員は着座したシートと共に自然に前部フレームを傾けて安定して走行することができる。
揺動支持部材には後輪フレームが取り付けられる。従ってこの後輪フレームは後輪と共に動き前部フレームの揺動とは連動しない。即ち、旋回時に乗員及び前部フレームが旋回円内側に傾いても後輪フレームは略地面と平行を保つことができ、重い荷物を後輪フレームに載せても乗員の揺動動作に影響を与えない。
後輪フレームは後輪スイングアームとは緩衝装置を介して連結されるため、悪路を走行した場合の衝撃は後輪フレーム即ち積載物に対しては減少される利点もある。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は揺動装置を備えた既存自動３輪車の構造図である。
【図２】図２は本考案の実施方法を示した側面図である。（実施例１）
【図３】図３は本考案の実施方法を示した斜視図である。（実施例１）
【図４】図４は本考案の揺動回転軸及び揺動支持部の断面図である。(実施例１）
【図５】図５は本考案で揺動した状態の説明図である。（実施例１）
【考案を実施するための形態】
【００１１】
前部フレームは通常の自動２輪車に使用されるようにパイプもしくは板金を用いてヘッドパイプと着座部を溶接一体構造とした物に揺動回転軸を後方下部に一体溶接する。後輪スイングアームは電気もしくは内燃機関にて駆動される左右２輪を保持する部分と緩衝装置の取り付け部分と回転自在に取り付けるピボット部分からなる。揺動支持部材は前部フレームの揺動回転軸に回転自在に勘合するベアリングを組み入れた略円筒部と後輪スイングアームを取り付けるスイングアームピボット軸が左右に貫通する円筒部と緩衝装置を取り付ける板金部分を一体構造として成り立つ。揺動支持部材は前部フレームの揺動回転軸に遊びが無くかつベアリングの自由な回転を阻害しないように調整して連結される。このため前１輪と後２輪は揺動回転軸を中心として乗員の意思に従い揺動することが可能である。
【実施例１】
【００１２】
図２は、本考案装置の１実施例の側面図であって、１〜６は、図１と同様である。また、７．揺動支持部材は前部フレームの揺動回転軸に嵌合されている。８．後輪フレームは揺動支持部材にボルトで結合されている。
【００１３】
図２に示すように揺動回転軸は前フレームのヘッドパイプの延長線が地面と交差する点を通るようにその角度が設計されている。前フレームのヘッドパイプには前輪の操舵軸が嵌合されており、車両を操舵する場合前輪はこの軸を中心として回転し車両の進行方向を操舵する。揺動回転軸がヘッドパイプの延長線と地面で同一点で交差することにより車両が揺動した場合でも操舵する力や車両の挙動に変化がない。
【００１４】
図３は本考案装置の斜視図であって、７．揺動支持部材は堅牢な構造であるが幅狭い構造として前フレームが揺動した場合その妨げとならないよう設計されている。
【００１５】
図４は本考案装置の揺動回転軸と揺動支持部の断面図であり、半径方向と軸方向との荷重を受け持つ２つのベアリングを前後に相対させ嵌合した揺動支持部を揺動回転軸に挿入し、遊びが無くかつベアリングの自由な回転を阻害しないように調整して連結されている。従って車両と乗員と積載物の荷重を充分に受け持ちながら、乗員の意思に基づいて車両を軽快に揺動することが可能である。
【００１６】
図５では車両が傾斜した状態を示している。７．揺動支持部材に締結された８．後輪フレームは乗員が座る前フレームが傾斜しても後２輪が地面に直立しているのと同様に水平の状態を保っている。従って重い積載物を後輪フレームに載せた場合でも乗員の自由な揺動運動を妨げることがない。また前フレームに乗員を風雨から保護するカバーを設けても車両の安定性操作性に大きく悪影響を与えることはない。
【産業上の利用可能性】
【００１７】
本案件は既存の部品を流用して製造コストを抑えると共に特殊な製造技術は必要なく従来の生産設備で低負荷の投資と時間で生産に対応できる。風雨から保護される個人的移動手段や重い積載物を積む業務用の車両がより安定して使用できる装置を提供するものとして有用である。
【符号の説明】
【００１８】
１    前部フレーム
２    ヘッドパイプ
３    後輪スイングアーム
４    緩衝装置
５    揺動回転軸
６    スイングアームピボット軸
７    揺動支持部材
８    後輪フレーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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