(57)【要約】      （修正有）【課題】圧縮空気を供給するためのループを構成する管路の酸化変質を抑制可能であり、且つ管路からの空気漏れを抑制可能な複合シリンダを提供する。【解決手段】複合シリンダは、円筒体２０と、円筒体２０内に配置されるアシスト機構３０及び作業機構４０を備える。圧縮空気が円筒体２０内部の第１及び第２の埋め込み式ループを経由し、第１空気室２０２、第２空気室２０４に供給される。第１の埋め込み式ループは、円筒体２０内部の第１吸気孔、第１通気路および第１排気孔から構成される。第２の埋め込み式ループは、第２吸気孔２５、第２通気路２７および第２排気孔２３から構成される。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
円筒体、アシスト機構および作動機構を備え、
前記円筒体は、第１空気室と、第２空気室と、前記第１空気室と前記第２空気室との間に位置する貯油空間と、径方向に延び壁面を貫通するよう形成された第１排気孔、第２排気孔、第１吸気孔および第２吸気孔と、軸方向に延び壁面を貫通するよう形成された第１通気路および第２通気路と、を有し、
前記第１排気孔は、前記第１空気室に連通するよう前記円筒体の一端に位置し、
前記第２排気孔は、前記第２空気室に連絡するよう前記円筒体の他端に位置し、
前記第１吸気孔および前記第２吸気孔は、それぞれ前記第１排気孔と前記第２排気孔との間に位置し、
前記第１通気路は、前記第１吸気孔と前記第１排気孔とを互いに連通させ、
前記第２通気路は、前記第２吸気孔と前記第２排気孔とを互いに連通させ、
前記アシスト機構は、第１ピストンおよびアシストロッドを有し、
前記第１ピストンは、前記円筒体の前記第１空気室内に配置されることで圧縮空気の圧力作用によって前記円筒体の軸方向に沿って移動可能であり、
前記アシストロッドは、一端が前記第１ピストンに接続され、他端が前記円筒体の前記貯油空間内に配置され、
前記作動機構は、第２ピストンおよび作動ロッドを有し、
前記第２ピストンは、前記円筒体の前記貯油空間内に配置され、前記円筒体の軸方向に延びるよう形成され、前記貯油空間に連通し、且つ前記アシスト機構の前記アシストロッドが挿入可能なチャンバーを有し、
前記作動ロッドは、一端が前記円筒体の前記第２空気室と前記貯油空間との間に位置するよう前記第２ピストンに接続され、他端が前記円筒体の外部に突出することで前記第２ピストンの駆動を受けて前記円筒体の軸方向に沿って移動可能であり、
前記第１吸気孔、前記第１通気路および前記第１排気孔は、前記第１空気室に連続的に接続する通路としての第１の埋め込み式ループを構成し、
前記第２吸気孔、前記第２通気路および前記第２排気孔は、前記第２空気室に連続的に接続する通路としての第２の埋め込み式ループを構成することを特徴とする複合シリンダ。
【請求項２】
前記円筒体に配置され、前記第１吸気孔および前記第２吸気孔に接続される電磁弁をさらに備えることを特徴とする請求項１に記載の複合シリンダ。
【請求項３】
前記円筒体は、軸方向に延び壁面を貫通するよう形成された第３通気路をさらに有し、
前記第３通気路は、前記第２吸気孔と前記第１空気室とを連通させ、且つ前記第２吸気孔を挟んで前記第２通気路に向かい合う位置に形成されることを特徴とする請求項１に記載の複合シリンダ。
【請求項４】
前記円筒体は、前記貯油空間に対応する位置にオイルミラーを有することを特徴とする請求項１に記載の複合シリンダ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、複合シリンダに関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧シリンダと空気圧シリンダとを組み合わせた複合シリンダは、空気圧シリンダのピストンロッドを作動させて油圧シリンダのピストンロッドを間接的に加圧し、油圧シリンダのピストンロッドの出力を増大させる。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
従来の複合シリンダでは、外部に接続された管路からなるループを用いて圧縮空気を供給する。しかし、長時間にわたって使用された後、ループを構成する管路の酸化変質が発生しやすくなるため、定期に管路を交換することが必要である。また、管路の接続ユニットが緩みやすいため、空気漏れが発生するおそれがある。上述した問題は、機器を故障させるだけでなく、作業上の安全性に影響を与え、事故を招く可能性もある。
【０００４】
本考案は、以上のような点に鑑みてなされたものであり、その目的は、圧縮空気を供給するためのループを構成する管路の酸化変質を抑制可能であり、且つ管路からの空気漏れを抑制可能な複合シリンダを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の目的を達成するために、本考案による複合シリンダは、円筒体、アシスト機構および作動機構を備える。円筒体は、第１空気室と、第２空気室と、第１空気室と第２空気室との間に位置する貯油空間と、径方向に延び壁面を貫通するよう形成された第１排気孔、第２排気孔、第１吸気孔および第２吸気孔と、軸方向に延び壁面を貫通するよう形成された第１通気路および第２通気路とを有する。第１排気孔は、第１空気室に連通するよう円筒体の一端に位置する。第２排気孔は、第２空気室に連絡するよう円筒体の他端に位置する。第１吸気孔および第２吸気孔は、それぞれ第１排気孔と第２排気孔との間に位置する。第１通気路は、第１吸気孔と第１排気孔とを互いに連通させる。第２通気路は、第２吸気孔と第２排気孔とを互いに連通させる。
【０００６】
アシスト機構は、第１ピストンおよびアシストロッドを有する。第１ピストンは、円筒体の第１空気室内に配置されることで圧縮空気の圧力作用によって円筒体の軸方向に沿って移動可能である。アシストロッドは、一端が第１ピストンに接続され、他端が円筒体の貯油空間内に配置される。
作動機構は、第２ピストンおよび作動ロッドを有する。第２ピストンは、円筒体の貯油空間内に配置され、円筒体の軸方向に延びるよう形成され、貯油空間に連通し、且つアシスト機構のアシストロッドが挿入可能なチャンバーを有する。作動ロッドは、一端が円筒体の第２空気室と貯油空間との間に位置するよう第２ピストンに接続され、他端が円筒体の外部に突出することで第２ピストンの駆動を受けて円筒体の軸方向に沿って移動可能である。
【０００７】
第１吸気孔、第１通気路および第１排気孔は、第１空気室に連続的に接続する通路としての第１の埋め込み式ループを構成する。第２吸気孔、第２通気路および第２排気孔は、第２空気室に連続的に接続する通路としての第２の埋め込み式ループを構成する。
したがって、圧縮空気は、第１吸気孔、第１通気路および第１排気孔から構成される内部ループを経由して第１空気室に流入することができる。これによりアシスト機構は、チャンバー内の作動油を加圧し、作動機構の出力を増大させることができる。
また、圧縮空気は、第２吸気孔、第２通気路および第２排気孔から構成される別の内部ループを経由して第２空気室に流入することで、圧力を生成し、アシスト機構および作動機構を元に戻すことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本考案の一実施形態による複合シリンダを示す平面図である。
【図２】図１中の２−２線断面図である。
【図３】図１中の３−３線断面図である。
【図４】本考案の一実施形態による複合シリンダにおいてアシスト機構のアシストロッドが作動機構の第２ピストンのチャンバー内に挿入された状態を示す図である。
【図５】本考案の一実施形態による複合シリンダにおいてアシスト機構のアシストロッドが作動機構の第２ピストンのチャンバーから抜け出た状態を示す図である。
【考案を実施するための形態】
【０００９】
以下、本考案による複合シリンダを図面に基づき説明する。
（一実施形態）
図１および図２に示すように、本考案の一実施形態による複合シリンダ１０は、円筒体２０、アシスト機構３０および作動機構４０を備える。
【００１０】
図３に示すように、円筒体２０は、上半分に形成された第１空気室２０２と、下半分に形成された第２空気室２０４と、液状オイルの貯蔵に用いるため第１空気室２０２と第２空気室２０４との間に形成された貯油空間２１とを有する。また、円筒体２０は、径方向に沿って壁面を貫通して形成された第１排気孔２２、第２排気孔２３、第１吸気孔２４および第２吸気孔２５を有する。
【００１１】
第１排気孔２２は、第１空気室２０２に連絡するように円筒体２０の頂部に位置する。第２排気孔２３は、第２空気室２０４に連絡するように円筒体２０の底部に位置する。第１吸気孔２４および第２吸気孔２５は、相互に並列するように第１排気孔２２および第２排気孔２３との間に位置付けられる。
【００１２】
また、円筒体２０は、軸方向に沿って壁面を貫通して形成された第１通気路２６、第２通気路２７および第３通気路２８を有する。第１通気路２６は、第１吸気孔２４および第１排気孔２２を連通させる。第２通気路２７は、第２吸気孔２５および第２排気孔２３を連通させる。第３通気路２８は、第２吸気孔２５および第１空気室２０２を連通させ、且つ第２通気路２７とともに第２吸気孔２５の向かい合う両側に位置付けられる。
【００１３】
第１排気孔２２、第１通気路２６および第１吸気孔２４は、第１空気室２０２に連続的に接続する通路としての第２の埋め込み式ループを構成する。また、第２排気孔２３、第２通気路２７および第２吸気孔２５は、第２空気室２０４に連続的に接続する通路としての第２の埋め込み式ループを構成する。
また、円筒体２０は、一側に配置された電磁弁５０と、他側に配置されたオイルミラー２９とを有する。電磁弁５０は、圧縮空気の流れを制御するため第１吸気孔２４および第２吸気孔２５に接続される。オイルミラー２９は、作動油の状態を観察するため貯油空間２１に対応する。
【００１４】
アシスト機構３０は、第１ピストン３２およびアシストロッド３４を有する。第１ピストン３２は、円筒体２０の第１空気室２０２内に配置されることで圧縮空気の圧力作用によって円筒体２０の軸方向に沿って移動できる。アシストロッド３４は、一端が第１ピストン３２に接続され、他端が円筒体２０の貯油空間２１に入り込み、駆動されることで円筒体２０の軸方向に沿って移動できる。
【００１５】
作動機構４０は、第２ピストン４２および作動ロッド４４を有する。第２ピストン４２は、円筒体２０の貯油空間２１内に配置され、円筒体２０の軸方向に沿って配置されたチャンバー４６を有する。チャンバー４６は、貯油空間２１に連通し、且つアシスト機構３０のアシストロッド３４を入り込ませることができる。作動ロッド４４は、一端が円筒体２０の第２空気室２０４内に位置するように第２ピストン４２に接続され、他端が円筒体２０の外部に突出することで第２ピストン４２の駆動を受けて円筒体２０の軸方向に沿って移動することができる。
【００１６】
外部の圧縮空気２０が円筒体２０の第１吸気孔２４から第１通気路２６を通過し、続いて第１排気孔２２から第１空気室２０２に流れ込むと、アシスト機構３０の第１ピストン３２は圧縮空気の圧力を受けて降下するとともに、アシストロッド３４が作動機構４０の第２ピストン４２のチャンバー４６内に入り込む。このとき、図４に示すようにチャンバー４６内の作動油を加圧することによって作動機構４０の作動ロッド４４を圧迫し、作動機構４０の出力を増大させることができる。
【００１７】
一方、外部の圧縮空気が電磁弁５０の制御によって流れを変化させる、即ち円筒体２０の第２吸気孔２５から第２通気路２７を通過し、そののち第２排気孔２３から第２空気室２０４に流れ込み、そして第３通気路２８を介して第１空気室２０２に流れ込むと、図５に示すようにアシスト機構３０の第１ピストン３２および作動機構４０の作動ロッド４４は同時に圧縮空気の推力を受けて徐々に上に移動し、元の位置に戻るまで上昇する。
【００１８】
上述したとおり、本実施形態による複合シリンダは、加圧動作または復元動作を進める過程において、圧縮空気が円筒体内部の埋め込み式ループによって流動するため、円筒体に管路または接続ユニットを増設する必要がなく、管路を変質させ、接続ユニットが緩くなるような問題を有効的に避け、本考案の目的を達成することができる。
【００１９】
以上、本考案は、上記実施形態になんら限定されるものではなく、考案の趣旨を逸脱しない範囲において種々の形態で実施可能である。
【符号の説明】
【００２０】
１０  ：複合シリンダ
２０  ：円筒体
２０２：第１空気室
２０４：第２空気室
２１  ：貯油空間
２２  ：第１排気孔
２３  ：第２排気孔
２４  ：第１吸気孔
２５  ：第２吸気孔
２６  ：第１通気路
２７  ：第２通気路
２８  ：第３通気路
２９  ：オイルミラー
３０  ：アシスト機構
３２  ：第１ピストン
３４  ：アシストロッド
４０  ：作動機構
４２  ：第２ピストン
４４  ：作動ロッド
４６  ：チャンバー
５０  ：電磁弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
0003174240.tif 000006
【図５】
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