(57)【要約】      （修正有）【課題】回転主軸の先端部にタイヤ・ホイールを装着した状態で高速回転し、発生する遠心力からアンバランス量及びアンバランス位置を測定するもので、ホイールのリム内周面に明かりが当り作業の利便性を図ったタイヤバランサー装置を提供する。【解決手段】本体１の側面には主軸４に周りにライト１０を取付け、該ライトの半径方向位置は主軸に取着したホイール受けの本体半径より大きく、そしてライトの円周方向位置は主軸中心を通り上方向となるＹ軸から反時計方向に７０°〜５０°とし、該ライトの明りが該主軸に装着したホイールのリム内周面を照らすようにしている。【選択図】図１
0003177943.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
回転主軸の先端部にタイヤ・ホイールを装着した状態で高速回転し、発生する遠心力からアンバランス量及びアンバランス位置を測定し、表示パネルにはアンバランス量を表示するタイヤバランサー装置において、本体の側面には主軸の外側にライトを取付け、該ライトの半径方向位置は主軸に取着したホイール受けの本体半径より大きく、そしてライトの円周方向位置は主軸中心を通り上方向となるＹ軸から反時計方向に７０°〜５０°とし、該ライトの明りが該主軸に装着したホイールのリム内周面を照らすようにしたことを特徴とするタイヤバランサー装置。
【請求項２】
上記ライトが点灯することで、ホイールのリム内周面の反時計方向１８０°〜時計方向３０°の領域を照射するようにした請求項１記載のタイヤバランサー装置。
【請求項３】
リムの内側内径及び外側内径を測定する場合にスケールレバーを引き出すと同時にライトが点灯するように制御した請求項１、又は請求項２記載のタイヤバランサー装置。
【請求項４】
リム内側及びリム外側にバランスウエイトを取付ける際にホイールの回転が停止すると同時にライトが点灯するように制御した請求項１、請求項２、又は請求項３記載のタイヤバランサー装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案はタイヤを装着したホイールのバランスを調整する為に作業性を考慮したタイヤバランサー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の車輪は車軸を中心として完全にバランスしていなくてはならず、該タイヤがアンバランス状態にあれば、高速回転時には小さなアンバランス量であっても大きな遠心力として作用する。この遠心力はタイヤを早期に磨耗させることは勿論、運転操作上も危険である為、完全にバランスのとれた状態にて使用されている。
【０００３】
ところで、タイヤ並びにタイヤを装着するホイールは、製作・組立て時には完全にバランスされていない為に、車両の軸に装着するに先だってタイヤバランサー装置にてアンバランスを修正している。ここで、タイヤバランサー装置の構造を詳しく説明することは省略するが、一般には回転主軸をある間隔をおいて２箇所に設けた軸受けで軸支し、該回転主軸の先端部にタイヤ・ホイールを装着して回転することで、アンバランス量に起因して生じる遠心力を上記軸受け部にて測定し、所期のアンバランス量を検出している。
【０００４】
このアンバランス量はタイヤ・ホイールのアンバランス箇所と共に表示パネルに表示される為、表示された重量のウエイト（重り）を所定の箇所に取付けることが出来る。ところで、タイヤ・ホイールのアンバランスを測定する場合、タイヤバランサー装置の主軸に該ホイールを装着して高速回転するが、測定に先立ってウエイトが取付けられるリム内側の内径、ウエイトが取付けられるリム外側の内径、リム外側と内側間の距離（リム幅）、スケールレバーと内側重りが取付けられるリム内側までの距離の測定が行われる。
【０００５】
上記内側及び外側とはウエイトを取付けるに適した比較的平らな部位であり、これらの各部位の測定が専用のスケールレバーを用いて行われる。図７はスケールレバーにてリム内側内径、リム幅、及びディスタンスを測定する各作業工程を示している。同図の（イ）はホイール、（ロ）は主軸、（ハ）はホイール受け、（ニ）は固定ハンドル、（チ）はコーンを夫々表している。
【０００６】
（ａ）はホイール（イ）が主軸（ロ）に装着されている場合であり、該ホイール（イ）は主軸（ロ）に取着されているホイール受け（ハ）に当ってコーン（チ）で位置決めされ、そして固定ハンドル（ニ）を締付けることで、該ホイール（イ）は主軸（ロ）に固定される。この状態で、本体に備わっているスケールレバー（ホ）を引出してリム内側内径が測定される。又、リム内側までのディスタンスＬが測定される。ここで、測定されたリム内側内径及びディスタンスＬは装置に入力される。
【０００７】
（ｂ）スケールレバー（ホ）をさらに引き伸ばし、リム外側までの距離（すなわちリム幅）を測定し、このデータは同じく本体に入力される。
（ｃ）スケールレバー（ホ）を元の位置に戻し、スタートボタンを押すならば主軸（ロ）と共にホイール（イ）は高速回転し、ホイール（イ）のバランス測定が行われる。
【０００８】
（ｄ）ホイール（イ）が所定の時間回転することでバランス測定が完了するならば、リム内側及びリム外側でのアンバランス量が表示パネルに表示される。そして、アンバランス量を是正する為に取付ける重りの位置がホイール（イ）の真上になるように該ホイール（イ）が回転し、ホイール内側の真上には表示パネルに表示された大きさの内側重り（ヘ）が取付けられる。ここで、具体的な取付け方法は限定しないが、一般的に両面テープが使用されている。
【０００９】
（ｅ）内側重り（ヘ）を取付けた後で、ＮＥＸＴボタンを押すならば、該ホイール（イ）が所定の角度回転して停止する。そして、該リムの外側真上には表示パネルに表示された所定の外側重り（ト）が取付けられる。
このように、スケールレバー（ホ）にてホイール（イ）のリム内側内径、ディスタンスＬ，及びリム幅を測定して入力し、その後、ホイール（イ）を回転することで該ホイール（イ）のアンバランス量が測定される。そして、アンバランス量を是正する為に、リム内側へのウエイトの取付け位置、及びリム外側へのウエイトの取付け位置は、ホイールが自動的に回転して真上に来るように制御されている。
【００１０】
ところで、タイヤバランサー装置は屋内に設置されていて、タイヤを装着したホイールが主軸に取付けられた場合、該ホイール内周面には照明の光が入りにくく、薄くらくなる。その為に、上記スケールレバー（ホ）を用いてリム内径の測定、リム幅の測定、並びにリム内側へのウエイトの取付け、リム外側へのウエイトの取付け作業がし難くなる。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【００１１】
このように、従来のタイヤバランサー装置には上記のごとき問題がある。本考案が解決しようとする課題はこの問題点であって、主軸に装着したホイールのリム内径及びリム幅の測定、並びにウエイトの取付け作業がし易いように、ホイールのリム内周面を照射することが出来る照明装置（ライト）を備えたタイヤバランサー装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本考案に係るタイヤバランサー装置の基本構造は従来と同じであり、本体には水平に軸支されてホイールを装着する主軸を備えている。そして、本体側面であって上記主軸の外側にはライトを取付けている。ライトの具体的な形態は自由であるが、主軸に装着したホイールのリム内周面を照らすことが出来るように配置されている。ここで、取付けられる上記ライトは１個とし、その位置は主軸を中心として垂直上方へ延びるＹ方向を基点として反時計方向に約６０°としている。
【００１３】
そして、この位置に取付けたライトから照射される光の領域は上記Ｙ方向を基点として反時計方向と成る約１８０°から時計方向に約３０°の範囲と成っている。ところで、上記ライトはタイヤのバランス測定作業中連続して点灯しても構わないが、明りを必要とする時に自動的に点灯するように制御することが出来る。すなわち、スケールレバーを引き出すと同時に点灯し、バランスウエイトと取付ける為にホイールの回転が停止すると同時に点灯するように制御することが出来る。
【考案の効果】
【００１４】
本考案のタイヤバランサー装置にはライトが主軸の外側であって反時計方向の約６０°の位置に取付けられ、ライドが点灯することでホイールのリム内周面が明るくなる。すなわち、反時計方向の約１８０°から時計方向の約３０°の領域が明るく照らされる。従って、ホイールのリム内側及び外側の内径を測定し易く、またホイールの内側内周面及び外側内周面にウエイトを取付ける際に便利である。
【００１５】
そして、ライトはタイヤバランサー装置を操作する際の作業動作に対応して点灯するように制御されていることで、作業手順を忘れることなく順序良く行なうことが出来る。すなわち、スケールレバーを使ってホイール内径を測定する時、及びアンバランスの測定が終わってウエイトを取付ける際に、ホイールの回転が停止すると自動的に点灯するように制御されている為に次の作業がし易い。本考案のタイヤバランサー装置には１個のライトを備え、このライトで作業に必要な所定の領域が照らされる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本考案に係るタイヤバランサー装置の正面図。
【図２】本考案に係るタイヤバランサー装置の平面図。
【図３】本考案に係るタイヤバランサー装置の側面図。
【図４】ライトを取付けた位置。
【図５】スケールレバーを使用してリム内径を測定する場合。
【図６】リムの内周面に内側ウエイト及び外側ウエイトを取付ける場合。
【図７】従来のホイールバランサー装置のスケールレバーを用いて、リム内径、リム幅、及びディスタンスを測定する方法。
【考案を実施するための形態】
【００１７】
図１〜図３は本考案に係るタイヤバランサー装置の概略図を示し、図１は正面図、図２は平面図、図３は側面図を夫々表している。同図の１は本体、２は表示部・操作部、３はホイール、４は主軸、５はタイヤをそれぞれ示している。上記本体１の上部には表示部・操作部２が取着され、主軸４は本体１の側面から水平に延び、該主軸４は本体１内に所定の距離をおいて２箇所に設置している軸受けに軸支され、車輪のアンバランス量に基づいて発生する遠心力は上記軸受けに作用する反力として検出される。
【００１８】
本体１の内部にはブレーキモータ（図示なし）が取付けられ、ベルトを介して上記主軸４を回転駆動することが出来、主軸４の先端部に装着されているホイール３を主軸４と共に高速回転することが出来る。該ホイール３にはタイヤ５が装着されているが、高速回転することでアンバランス状態にあるタイヤ５を装着したホイール３に発生する遠心力は両軸受けに作用し、両軸受けに働く負荷を検出すると共に、アンバランス量とその位置が演算されて求められる。
【００１９】
上記主軸４の先端部にはホイール受け６を設け、ホイール３の軸穴は主軸４に嵌ると共にハブ７はホイール受け６に当接し、そしてコーン８はハブ穴に嵌ってセンタリングし、ハンドル９を締めてロックされる。従って、タイヤ５を装着したホイール３は主軸４と共に回転することが出来、アンバランス状態にある位置及びアンバランス量が上記表示部・操作部２に表示される。
【００２０】
ところで、タイヤバランサー装置の操作方法は従来と共通しているが、操作がし易いようにライト１０を取付けている。ライト１０は本体１の側面に設けたボス１３の表面に取付けられ、主軸４の外側と成っている。主軸４に装着されたホイール３の内部は外からの光が差し込み難くて薄暗く、その為に、該ライト１０が点灯することでホイール３の内周面を照らすことが出来る。
【００２１】
図４はライト１０の取付け位置を示している。ライト１０としては省エネで寿命が長いＬＥＤが用いられ、主軸４に装着したホイール３の内周面を照らすことが出来る。該ライト１０は本体１の側面から突出したボス１３の表面に取付けているが、１個のライト１０にて作業に支障を来すことがないように、広範囲を光が当たるようにしている。
【００２２】
図４（ｂ）において、主軸中心Ｏから上方をＹとする場合、反時計方向に角度Θ＝６０°の位置としている。そして、中心Ｏからの半径Ｒは主軸４に取着しているホイール受け６の本体半径より大きく成っている。その為に、ライト１０から照射する光は図１に示すようにホイール受け６に遮られることなくホイール３の内周面を照らすことが出来る。
【００２３】
しかし、ライト１０は１個である為に、ホイール３の全内周面を照らすことは出来ないが、図４（ｂ）に示している領域が明るくなる。すなわち、上方Ｙを起点として反時計方向の１８０°から時計方向から３０°の範囲であって、全体として２１０°の広範囲を照らすことが出来、バランス修正作業を行うに際して十分な領域である。
【００２４】
図１〜図３に示すホイール３は主軸４に取着されているホイール受け６に当ってコーン８で位置決めされ、そして固定ハンドル９を締付けることで該ホイール３は主軸４に固定されている。この状態で、本体１に備わっているスケールレバー１１を引出してリム内側内径が測定される。又、リム内側までのディスタンスＬが測定される。ここで、測定されたリム内側内径及びディスタンスＬは本体１に設けた記憶部に入力される。
【００２５】
そして、スケールレバー１１をさらに引き伸ばし、リム外側までの距離（すなわちリム幅）を測定し、このデータも同じく本体１に入力される。
図５はスケールレバー１１を操作してリム１２の内径を測定する場合であり、（ａ）はリム内側内径を測定する為にスケールレバー１１の先端を内周面に当接し、（ｂ）はリム外側内径を測定する為にスケールレバー１１の先端を内周面に当接する。
【００２６】
ここで、リム内径を測定する為にスケールレバー１１を本体１から引き出すならば、ボス１３の表面に取付けたライト１０が点灯してリム１２の内周面を照らすことが出来る。すなわち、作業者がスイッチを操作することなく、スケールレバー１１を引き出すことでライト１０のスイッチが自動的にＯＮするように制御されている。スケールレバー１１を引出してリム１２の内側内径を測定する場合、及び外側内径を測定する場合にライト１０は点灯し、測定が終わってスケールレバー１１を元の位置に戻すならばスイッチがＯＦＦとなって消灯する。
【００２７】
スケールレバー１１を元の位置に戻し、表示部・操作部２に設けているスタートボタンを押すならば主軸４と共にホイール３は高速回転し、タイヤ５を装着したホイール３のバランス測定が行われる。
ホイール３が所定の時間回転することでバランス測定が完了するならば、リム内側及びリム外側でのアンバランス量が表示パネルに表示される。そして、アンバランス量を是正する為に取付けるウエイトの位置がホイール３の真上になるように該ホイール３が回転し、ホイール内側の真上には表示部・操作部２に表示された大きさの内側ウエイトが取付けられる。ここで、具体的な取付け方法は限定しないが、一般的に両面テープが使用されている。
【００２８】
図６（ａ）は内側ウエイト１４をリム１２の上側内周面１５に貼着する場合を示している。そして、この場合もランプ１０が点灯してリム内周面を明るく照らすことが出来る。すなわち、リム内周面が明るくなることで内側ウエイト１４を正しく取付けることが出来る。ところで、ライト１０はホイール３が回転して内側ウエイト１４が取付けられるように停止すると同時に点灯するように制御されている。
【００２９】
図６（ｂ）は外側ウエイト１６をリム１２の上側内周面１５に貼着する場合を示している。そして、この場合もランプ１０が点灯してリム内周面を明るく照らすことが出来る。すなわち、リム内周面が明るくなることで外側ウエイト１６を正しく取付けることが出来る。そして、ライト１０は内側ウエイト１４を取付ける場合と同じく、ホイール３が回転して外側ウエイト１６が取付けられるように停止すると同時に点灯するように制御されている。
【００３０】
内側ウエイト１４を取付けた後で、ＮＥＸＴボタンを押すならば、該ホイール３は所定の角度だけ回転して停止する。そして、該リム１２の外側真上には表示部・操作部２に表示された所定の外側ウエイト１６が取付けられる。
このように本考案では、スケールレバー１１にてホイール３のリム内側内径、リム外側内径、ディスタンスＬ，及びリム幅を測定する場合、その後、ホイール３を回転することで該ホイール３のアンバランス量が測定され、そして、アンバランス量を是正する為に、リム内側へ内側ウエイト１４を取付ける場合、及びリム外側へ外側ウエイト１６の取付け場合に上記ランプ１０は自動的に点灯することが出来るように制御されている。ところで、実施例ではリム内周面を照らす照明装置として複数のライト１０を取付けているがライトの具体的な形態は限定しない。
【符号の説明】
【００３１】
１   本体
２   表示部・操作部
３   ホイール
４   主軸
５   タイヤ
６   ホイール受け
７   ハブ
８   コーン
９   ハンドル
10   ライト
11   スケールレバー
12   リム
13   ボス
14   内側ウエイト
15   上側内周面
16   外側ウエイト
17   本体
【図１】
0003177943.tif 000003
【図２】
0003177943.tif 000004
【図３】
0003177943.tif 000005
【図４】
0003177943.tif 000006
【図５】
0003177943.tif 000007
【図６】
0003177943.tif 000008
【図７】
0003177943.tif 000009