(57)【要約】【課題】バースト時のホイールの脱離やタイヤ片の飛散によるリスクを回避するだけではなく、爆風による弊害についても抑制して作業者の安全を確保することができるタイヤ用安全柵を提供する。【解決手段】ベース１１と、互いに対向するようにして平行に配置されベース１１に立設される左右一対の柵体１２、１３とを備え、タイヤ側面およびホイールが柵体１２、１３間に収納された状態で、タイヤ全体を覆うことができる大きさとなるようにして形成されており、柵体１２、１３は、複数の鎧板２５、２６が互いに間隙を開けて並べられた鎧戸構造を有しており、収納されたタイヤのバースト時に生じる爆風が間隙を通過するとともに、爆風が間隙を通過する際に水平方向ではなく斜め方向へ偏向するように鎧板２５、２６の角度が設定されている構造とする。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ベースと、互いに対向するようにして平行に配置され前記ベースに立設される左右一対の柵体とを備え、
前記柵体が、タイヤ側面およびホイールが当該柵体と対面するようにして柵体間に収納された状態で、当該タイヤ全体を覆うことができる大きさとなるようにして形成されたタイヤ用安全柵であって、
前記柵体は、複数の鎧板が互いに間隙を開けて並べられた鎧戸構造を有しており、収納されたタイヤがバーストした際に生じる爆風が前記間隙を通過するとともに、前記間隙を通過した爆風が水平方向には進まずに、斜め方向に偏向するように前記鎧板の角度が設定されていることを特徴とするタイヤ用安全柵。
【請求項２】
前記鎧板は、斜め上方向、斜め下方向、斜め奥方向のいずれかの方向に爆風が向かうように角度が設定されている請求項１に記載のタイヤ用安全柵。
【請求項３】
前記柵体は、少なくとも２本の縦桟が設けられ、前記複数の鎧板は、隣接する縦桟の間に平行に並べて固定され、爆風が斜め上方に偏向するように前記鎧板の角度が設定される請求項１に記載のタイヤ用安全柵。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、タイヤの交換やエア充填等の作業を行う際に使用するタイヤ用の安全柵（安全囲い）に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤ交換やエア充填の際に、タイヤの損傷等によってタイヤ側面（タイヤホイールの外側部分）でバースト（破裂）が発生することがある。バースト発生時には、爆風による風圧でタイヤが暴れたり、金属製のタイヤホイールが脱離したりして、近隣の作業者等に危険が及ぶことになる。このため、例えば特許文献１や特許文献２で開示されているような縦桟と横桟とを組み合わせた格子状の枠体からなる安全柵（安全囲い）にタイヤを収納した状態でエアを充填する方法が実施されている。
【０００３】
また、バースト時におけるタイヤ片の飛散をできるだけ防止するために、格子状の枠体部分に網を張り付けたタイヤ用安全柵も使用されている。さらに、修理用作業車に折り畳んだ状態で手軽に持ち運ぶことができ、故障現場等の出張先で簡便に組み立てて使用することができる可搬型のタイヤ用安全柵も特許文献３で開示されている。
【０００４】
図３は据え置き型タイヤ用安全柵の典型的な従来例を示す斜視図である。このタイヤ用安全柵１００は、底面となるベース１０１、左側面となる左柵体１０２、右側面となる右柵体１０３、上面となる天板１０４の４面が金属部材で囲われ、残りの前後２面を開口とし、そのうち片側（前面）はタイヤを出し入れするための出入口１０５とし、他方（後面）を奥面１０６とした直方体形状となっている。
【０００５】
ベース１０１は方形の金属板（鉄板）で形成され、前面の出入口１０５から転動させてベース１０１上に載置したタイヤが奥面１０６から転がり出ないように当接させるストッパ１０７と、タイヤが定位置で転がらないようにするための一対の凸部からなるタイヤ止め１０８が設けてある。
左柵体１０２と右柵体１０３とは、それぞれが縦桟１０２ａ、１０３ａおよび横桟１０２ｂ、１０３ｂで形成された格子状の枠体と、当該枠体の格子目の全体を覆うように張られたエキスパンドメタル（網）１０２ｃ、１０３ｃとからなる。なお、縦桟１０２ａ、１０３ａは支柱の役割も兼ねている。
天板１０４は、左柵体１０２の上辺と右柵体１０３の上辺とを連結する方形の金属板で形成してある。
【０００６】
このようなタイヤ用安全柵１００は、収納したタイヤのバースト時に、タイヤ用安全柵１００自体が大きく横ぶれして位置を変えたり、転倒したりしないように、バースト時の風圧に十分に耐え得る重量（例えば１２０〜１６０Ｋｇ）で形成され、また、アンカーボルト等で固定して使用するようにしてある。そのため、通常はタイヤ専門店や修理工場やガソリンスタンド等に定置して使用されている。また、タイヤ用安全柵１００の大きさは、大型車のタイヤが支障なく収納できるような寸法にしてある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平５−２１３０２０号公報
【特許文献２】実公平７−２１３６３号公報
【特許文献３】実用新案登録第３１９５９４５号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００８】
上述したタイヤ用安全柵１００では、タイヤの左右側面と対向する左柵体１０２、右柵体１０３に、縦桟１０２ａ、１０３ａや横桟１０２ｂ、１０３ｂが形成してあるので、万一バーストが発生した場合でも、これらの桟によってタイヤから脱離したホイールが外に飛び出るのを確実に防止することができる。また、格子目には網を張り付けてあるので、破裂時に生じる大小のタイヤ片の飛散についても防止することができる。
【０００９】
一方、バースト時の爆風の風圧については、上述した縦桟および横桟や網では防ぐことができず、むしろ爆風は網状の左右の柵体１０２、１０３から外側へ通過させることによって拡散するようにしてある。
これは、仮に、左柵体１０２および右柵体１０３の部分をベース１０１や天板１０４と同様の金属板で完全に覆い、爆風が外へ吹き出さないようにした場合には、バースト時の強い風圧によって金属板が変形するおそれがあるからである。
また、金属板で覆うと、タイヤ側面の状態が全く見えないため、エア充填直前にタイヤ側面の目視確認を行えなくなる。したがって、バーストの予兆となる異常を把握できないまま充填作業を行うことになり、かえって危険性が増すことになる。
【００１０】
このように、従来のタイヤ用安全柵１００では、タイヤ側面と対向位置に設けられる左右の柵体１０２、１０３は、格子状の枠体、あるいは格子目に網を張り付けた構造となっているため、バースト時のホイールの脱離やタイヤ片の飛散による危険性については十分に考慮されているものの、爆風については十分な対策が施されていないため、真横に吹き出す爆風のリスクについても解消することのできるタイヤ用安全柵が望まれていた。
そこで本考案は、バースト時のホイールの脱離やタイヤ片の飛散によるリスクを回避するだけではなく、爆風による弊害についても抑制して作業者の安全を確保することができるタイヤ用安全柵を提供することを目的とする。
さらに、タイヤを収納した状態で、（エア充填の直前に）タイヤ側面の状態を目視確認可能なタイヤ用安全柵を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するためになされた本考案のタイヤ用安全柵は、ベースと、互いに対向するようにして平行に配置され前記ベースに立設される左右一対の柵体とを備え、前記柵体が、タイヤ側面およびホイールが当該柵体と対面するようにして柵体間に収納された状態で、当該タイヤ全体を覆うことができる大きさとなるようにして形成されたタイヤ用安全柵であって、前記柵体は、複数の鎧板が互いに間隙を開けて並べられた鎧戸構造を有しており、収納されたタイヤがバーストした際に生じる爆風が前記間隙を通過するとともに、前記間隙を通過した爆風が水平方向には進まずに、斜め方向に偏向するように前記鎧板の角度が設定されるようにしてある。
ここで、前記鎧板は、斜め上方向、斜め下方向、斜め奥方向のいずれかの方向に爆風が向かうように角度が設定されているのが好ましい。
【００１２】
本考案によれば、左右一対の柵体の間にタイヤが収納された状態でバーストが発生すると、タイヤ片やホイールは柵体を構成する鎧戸構造の鎧板に衝突し、これにより外部への飛び出しや飛散を防ぐことができる。なお、バースト時の爆風は鎧板間の間隙を通過することになるが、鎧板によって爆風の進行方向が偏向され、水平方向には向かわずに、斜め上方向、斜め下方向、斜め奥方向、あるいは斜め前方向のいずれかの方向に進む。殊に、斜め上方向や斜め下方向に爆風が向かうようにすれば、柵体の真横方向にいる作業者への風圧の影響を抑制することができる。また、タイヤ用安全柵の奥側を建物の壁等に近接させて作業者が立ち入らないようにしておけば、爆風が斜め奥方向に向かうようにしても、風圧による作業者への危険性を回避することができる。
そして、鎧板の間隙からタイヤ側面を覗き見ることができるので、タイヤ側面の傷の有無等をエア充填前に目視確認することもできる。
【００１３】
上記考案において、前記柵体は、少なくとも２本の縦桟が設けられ、前記複数の鎧板は、隣接する縦桟の間に平行に並べて固定され、爆風が斜め上方に偏向するように前記鎧板の角度が設定されるようにしてもよい。
爆風を斜め上方に偏向させることで、作業者が斜め上から鎧板の間隙を通して内側を覗き見ることで、タイヤ側面の状態を簡単に確認することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本考案に係るタイヤ用安全柵の一例を示す斜視図。
【図２】図１のタイヤ用安全柵中央部分の上下方向断面を示す模式図。
【図３】従来のタイヤ用安全柵の一例を示す図。
【考案を実施するための形態】
【００１５】
以下、本考案の実施形態について図面を用いて説明する。図１は本考案の一実施形態であるタイヤ用安全柵を示す斜視図であり、図２は図１のタイヤ用安全柵の中央部分を上下方向に切断した断面を示す模式図である。
このタイヤ用安全柵１０は、底面となるベース１１、左側面となる左柵体１２、右側面となる右柵体１３（右側面）、上面となる天板１４の４面が金属部材で囲われ、残りの前後２面を開口とし、そのうち片側（前面）はタイヤを出し入れするための出入口１５とし、他方（後面）を奥面１６とした直方体形状となっている。
【００１６】
ベース１１は方形の金属板（鉄板）で形成され、前面の出入口１５から転動させてベース１１上に載置したタイヤが奥面１６から転がり出ないように当接させるストッパ１７と、タイヤが定位置で転がらないようにするための一対の凸部からなるタイヤ止め１８が設けてある。
また、ベース１１の左前、左奥、右前、右奥の四隅には、それぞれ支柱（縦桟）２１、２２、２３、２４が立設されるとともに、これら支柱２１〜２４の各上端には方形の天板１４が溶接してある。
【００１７】
支柱２１と支柱２２の間には、複数の横板が互いに間隔を開けて斜めに溶接されることで鎧板２５を形成するようにしてあり、支柱２１、２２と鎧板２５とにより、鎧戸構造の左柵体１２が構成されるようにしてある。
また同様に、支柱２３と支柱２４との間には、複数の横板が互いに間隔を開けて斜めに溶接されることで鎧板２６を形成するようにしてあり、支柱２３、２４と鎧板２６とにより、鎧戸構造の右柵体１３が構成されるようにしてある。
なお、支柱２１〜２４は、左柵体１２、右柵体１３において鎧板２５、２６を固定する桟としての役割も果たしている。
【００１８】
鎧板２５、２６は、図２に示すように内側が低く、外側が高くなるように角度が設定してあり、タイヤ用安全柵１０の中でバーストにより水平方向に向かう爆風が発生した際に、鎧板２５、２６に衝突した爆風は斜め上方に偏向されて吹き出すようにしてある。なお、上下に隣接する鎧板２５（あるいは鎧板２６）どうしは、上の鎧板２５（２６）の下方部分と、下の鎧板２５（２６）の上方部分とが水平方向で高さが重なるように設定してあり、これにより爆風の真横への進行を阻止するようにしてある。
また、隣接する鎧板２５（２６）間の間隙を通して、タイヤ用安全柵１０内部の状態を覗き見ることができるので、タイヤを収納した状態でタイヤ側面を目視確認することができる。
【００１９】
次に、上述したタイヤ用安全柵１０の使用方法について説明する。パンク修理等の処理を終えたタイヤに対して十分なエアを充填するために、まず、タイヤを出入口１５からタイヤ用安全柵１０内に転動させて、ストッパ１７に当接させるとともに、タイヤ止め１８上に載置して転がらないようにする。
そして、エア充填前に、作業者は鎧板２５、２６の間隙からタイヤ側面に亀裂等の異常がないかを目視確認し、異常なしと判断すると、コンプレッサとなるエア充填器（図示せず）の充填用コネクタをタイヤのバルブに接続してエアを充填することになる。
【００２０】
エア充填開始前、あるいは（バーストが生じない程度に）エアを少し充填した状態でタイヤ側面の状態を確認する場合には、鎧板２５、２６の間隙から覗き見るようにして、異常がないことを確認した上で、さらにエアを充填していく。
このようにすることで、万一バーストが発生した場合でも、鎧板２５、２６によってホイールやタイヤ片がタイヤ用安全柵１０の外に飛び出るのを防ぐことができ、爆風についても斜め上方に吹き出すようになるため、爆風による真横方向の強い風圧が作業者等に直撃することがなくなって、より安全に作業を行うことができる。
【００２１】
（変形実施例）
上記実施形態では、爆風は鎧板２５、２６により斜め上方向に吹き出すようにしたが、鎧板の向きを変えて斜め下方向に吹き出すようにしてもよい。この際、タイヤ用安全柵１０の内部を覗き見るには、下から見上げることになるため少し見にくくなるものの、爆風に対する安全性についての問題は何ら発生しない。
【００２２】
さらに、タイヤ用安全柵１０の奥面１６を建物の壁等に近接させて作業者が立ち入らないようにしておけば、爆風が斜め奥方向に吹き出すように鎧板２５、２６を設けてもよい。また、鎧板２５、２６を斜め前面方向に向けて配置するようにしても、真横方向への爆風の進行を阻止することができる。ただし、その場合は、エア充填中の前面側には作業者が立ち入らないように注意喚起する必要がある。
【００２３】
また、上記実施形態では２本の支柱２１、２２（２３、２４）に対して鎧板２５、２６を固定するようにしたが、中央部分に支柱（縦桟）を追加して３本にして、鎧板を２列にしてもよい。このように支柱（縦桟）の数を増やせば柵体の強度を高めることができる。
【００２４】
また、上記実施形態は、据付け型のタイヤ用安全柵に適用しているが、例えば前記特許文献３のような携帯用のタイヤ用安全柵であっても、柵体部分をエキスパンドメタル等ではなく鎧板とすることで本考案を適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
本考案は、タイヤのエア充填時のバーストによる危険から作業者を保護するタイヤ用安全柵に利用することができる。
【符号の説明】
【００２６】
１０  タイヤ用安全柵
１１  ベース
１２  左柵体
１３  右柵体
１４  天板
１５  出入口
１６  奥面
２１〜２４  支柱（縦桟）
２５、２６  鎧板
【図１】
0003204436.tif 000003
【図２】
0003204436.tif 000004
【図３】
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