(57)【要約】      （修正有）【課題】異なる２種類の反射構造によりグレアを生ずることがなく且つ鮮鋭な配光パターンを形成する車両用ヘッドライトモジュールの発光構造を提供する。【解決手段】発光構造１０は、反射面１４２を有するリフレクタ１４を含み、ベース部１２はリフレクタ下方に位置し、ベース部の後端はリフレクタに接続しかつ発光素子２４を有し、ベース部前端に設置された遮蔽部１６の中心は湾曲部を成し、後端に向かって突出している。第一反射体１８は、頂部に反射傾斜面１８２を有し、ベース部前端に設置され、遮蔽部後方に位置し、遮蔽部の最突出点の車両の運転席と同じ側に位置する。第二反射体２０は、頂部に遮光傾斜面２０４を有し、ベース部前端に設置され、遮蔽部前方に位置し、最突出点の反対側に位置する。投影レンズユニット２２はベース部前端に接続することで、発光素子がリフレクタに投射した光線が遮蔽部および第二反射体を経て、第一反射体で反射して投影レンズユニット内に入射して屈折する。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
内側に反射面を有する、リフレクタと、
前記リフレクタの下方に設置されるベース部であって、前記ベース部の後端と前記リフレクタは接続され、前記ベース部の後端には発光素子を備えてその位置が第一焦点となり、前記発光素子から照射された光線は前記リフレクタに至るとともに、前記反射面により前記ベース部上に反射してその位置が第二焦点となる、ベース部と、
前記ベース部の前端に設けられ、前記ベース部の前端両側から徐々に中心に延伸して１つの湾曲部を形成するとともに、前記ベース部の後端に突出し、最突出点は前記第二焦点の位置にある、遮蔽部と、
前記ベース部の前端に設置されるとともに前記遮蔽部後方に位置し、かつ前記最突出点の車両の運転席と同じ側に位置し、頂部には反射傾斜面を有し、前記反射傾斜面は前記ベース部前端から後端に向かって上向きに傾斜している、第一反射体と、
前記ベース部の前端に設置されるとともに前記遮蔽部前方に位置し、かつ前記最突出点の反対側に位置し、頂部には遮光傾斜面を有し、前記遮光傾斜面は前方から後方に向かって下向きに傾斜している、第二反射体と、
前記ベース部前端に接続する投影レンズユニットであって、これにより前記発光素子が前記リフレクタに照射した前記光線が、前記ベース部の前記遮蔽部および前記第二反射体を経て、かつ前記第一反射体で反射して前記投影レンズユニット内に入射し、屈折して配光パターンを形成する、投影レンズユニットと、を含む、
車両用ヘッドライトモジュールの発光構造。
【請求項２】
前記第一焦点と前記第二焦点との間の距離は焦点距離である、請求項１に記載の車両用ヘッドライトモジュールの発光構造。
【請求項３】
前記第一反射体と前記遮蔽部との距離は０乃至前記焦点距離の１０分の１であり、前記第一反射体の高さは前記遮蔽部と同じまたは前記遮蔽部の高さより高く、その高さは前記焦点距離の１０分の１以内であり、前記第一反射体と前記第二焦点との距離は０乃至前記焦点距離の１０分の１である、請求項２に記載の車両用ヘッドライトモジュールの発光構造。
【請求項４】
前記第二反射体と前記遮蔽部との距離は０乃至前記焦点距離の１０分の１であり、前記第二反射体の高さは前記遮蔽部と同じまたは前記遮蔽部の高さより低く、その高さは前記焦点距離の１０分の１以内であり、前記第二反射体と前記第二焦点との距離は０乃至前記焦点距離の１０分の１である、請求項３に記載の車両用ヘッドライトモジュールの発光構造。
【請求項５】
前記遮蔽部の前記ベース部上からの高さは前記焦点距離の３８分の１乃至前記焦点距離の８分の１である、請求項４に記載の車両用ヘッドライトモジュールの発光構造。
【請求項６】
前記第一反射体と前記遮蔽部との距離は０〜７ｍｍであり、前記第二反射体と前記遮蔽部との距離は０〜７ｍｍである、請求項１に記載の車両用ヘッドライトモジュールの発光構造。
【請求項７】
前記遮蔽部の前記ベース部上からの高さは４〜８ｍｍである、請求項６に記載の車両用ヘッドライトモジュールの発光構造。
【請求項８】
前記第一反射体の前記ベース部上からの高さは５〜１０ｍｍであり、前記第二反射体の前記ベース部上からの高さは２〜５ｍｍである、請求項７に記載の車両用ヘッドライトモジュールの発光構造。
【請求項９】
前記遮光傾斜面の傾斜角度は１５〜７０度である、請求項１に記載の車両用ヘッドライトモジュールの発光構造。
【請求項１０】
前記反射傾斜面の傾斜角度は３〜８度である、請求項１に記載の車両用ヘッドライトモジュールの発光構造。
【請求項１１】
前記第一反射体は前記配光パターン上に形成される前記光線の光度を増強し、前記第二反射体は前記配光パターン上に形成される前記光線の光度を低減する、請求項１に記載の車両用ヘッドライトモジュールの発光構造。
【請求項１２】
前記ベース部は、前記リフレクタの下方に設置され、後端は前記リフレクタと相互接続し、前記後端には前記発光素子を備え、前端には前記遮蔽部、前記第一反射体および前記第二反射体を備える、遮光板と、前記遮光板下に設置され、前記発光素子から生じた熱を放出する、ヒートシンクと、をさらに含む、請求項１に記載の車両用ヘッドライトモジュールの発光構造。
【請求項１３】
前記投影レンズユニットは、前記ベース部前端に接続する、接続部と、前記接続部の前端に設置され、前記遮蔽部および前記第二反射体を経た前記光線と前記第一反射体で反射した前記光線を屈折させる、レンズと、
をさらに含む、請求項１に記載の車両用ヘッドライトモジュールの発光構造。
【請求項１４】
前記発光素子は発光ダイオード（ＬＥＤ）である、請求項１に記載の車両用ヘッドライトモジュールの発光構造。
【請求項１５】
前記リフレクタの前記反射面は収束型反射面である、請求項１に記載の車両用ヘッドライトモジュールの発光構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は灯具の発光構造に関して、特に車両前側に取り付けたライトモジュールにおいて、２種類の異なる反射構造の構成により、鮮明なカットオフラインを有する配光パターンを形成した上で、対向車のドライバーに大きなグレアを与えることがない車両用ヘッドライトモジュールの発光構造である。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、車両用前照灯のライトモジュールはヘッドライト（Ｈｅａｄｌｉｇｈｔ）或いはヘッドランプと呼ばれる。そのライトモジュールに配置された光源に関する技術分野では、近年、省エネルギーや環境対策などの課題に直面している。また走行中の車両の発光効率が追求されることにより、ライトモジュール製品にはＬＥＤヘッドライト（ＬＥＤ  ｈｅａｄｌｉｇｈｔｓ）が使用される傾向にある。その結果、近年、ＬＥＤヘッドライトが採用された車両が増加している。
ＬＥＤヘッドライトモジュールは、その発光構造において、遮光構造または遮蔽用突起部およびレンズを介した結像光によって鮮明なカットオフライン（Ｃｕｔ−ｏｆｆ  ｌｉｎｅ）を形成することができ、これにより対向車のドライバーに大きなグレアを与えることはなくなるが、その遮光構造や遮蔽用突起部の構成によりＬＥＤヘッドライトモジュールの発光効率が低下するという問題があった。
【０００３】
特許文献１に記載の車両用前照燈の発光構造では、前端遮光のシェードに１つの突出部が設けられ、突出部によって光が遮蔽されることで、形成された配光パターン中の一部のカットオフラインが下げられ、それによって、グレアで対向車に混乱をきたすことのないようにするものであるが、形成されるカットオフラインがぼやけてしまうという欠点を有する。
特許文献２、特許文献３および特許文献４に記載の発光構造は、突出部または凸部を設けて対向車のドライバーに対するグレアを低減することで、照射された光が法定基準を満たすようになっているが、照射される光の光度が明らかに不十分であるため、当該ライトが搭載されている車両のドライバーにとっては視認性が悪くなるという欠点を有する。
特許文献５では、発光構造の前端に傾斜面を形成することにより、対向車から発せられる光を遮蔽して法定基準を満たすようになっているが、対向車に照射された光まで遮蔽してしまうため、ドライバーの前方に照射される光の光度が相当暗くなってしまうという欠点を有する。
特許文献６でも発光構造の前端に遮光のための傾斜面を形成しているが、２つの光源を設けるコストが高すぎるうえに、補助光源構造が無いために暗部が暗すぎて、法定基準を満たすことができない。
特許文献７では凹状構造を利用して照射する光の強度を改善しているが、カットオフラインの明暗差が減少してしまう。
【０００４】
このように、既存の車両用ライトに関してこれまでに開示された技術は主に、グレアの問題を解決するために対向車に与えるグレアを防止するものであるが、当該ライトが搭載されている車両自体の発光効率および光の照射強度が損なわれやすく、光の照射強度が不足するとカットオフラインがぼやけて不鮮明になり、当該車両の自車線の路面に対する視認性が低下しやすくなる。
本考案は従来技術および既存の車両用ライトに関する技術が抱える欠点に対し、対向車線に対するグレアを低減するとともに自車進行方向の車線を照らす光の強度を増強し、かつ鮮明なカットオフラインを形成する、車両用ヘッドライトモジュールの発光構造を提供する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】米国特許第８７４６９４１号公報
【特許文献２】米国特許第８２８７１６５号公報
【特許文献３】米国特許第７７２２２３２号公報
【特許文献４】欧州特許第２１８７１１６号公報
【特許文献５】米国特許第８０９２０５９号公報
【特許文献６】米国特許第２０１００３０９６７９号公報
【特許文献７】米国特許第８８２０９９３号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
本考案の主な目的は、法定基準を満たし、ライト光が地面に照射された時の対向車に対するグレアを低減することで、走行時に対向車に対して目が眩むような光を照射するのを回避でき、かつ、自車進行方向の車線を照らす光の強度が増強され、対向車線を照らす光が低減されることによって自車のライト光の強度を損なうことを回避でき、自車の前方の道路状況をはっきり視認でき、夜間走行時の安全性も向上する、車両用ヘッドライトモジュールの発光構造を提供することである。
【０００７】
本考案のもう１つの目的は、車両前側の灯具に組み込まれ、光の反射および屈折により前方の路面に照射される配光パターンを走行時の照明として用いることができる、車両用ヘッドライトモジュールの発光構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述の目的を達成するため、本考案が提供する車両用ヘッドライトモジュールの発光構造は、リフレクタ、ベース部、遮蔽部、第一反射体、第二反射体および投影レンズユニットを含む。
リフレクタの内側には反射面を有し、リフレクタの下方にはベース部が設置され、ベース部の後端はリフレクタに接続する。ベース部の後端の位置には第一焦点となる発光素子を備え、発光素子からリフレクタに光線が照射され、その光線は反射面を経てベース部に反射し、このベース部に反射した点の位置が第二焦点となる。遮蔽部はベース部の前端に設けられ、ベース部前端の両側から徐々に中心に延伸して湾曲部を成し、湾曲部の突出部分はベース部の後端に向いている。遮蔽部の最突出点は同時に第二焦点に位置する。第一反射体はベース部の前端に設置されるとともに遮蔽部の後方に位置し、かつ最突出点の運転席と同じ側に位置する。たとえば、運転席の位置が左側にある場合は、第一反射体も運転席と同じ左側に位置する。第一反射体の頂部には反射傾斜面を有し、この反射傾斜面はベース部前端から後端に向かって上向きに傾斜している。第二反射体はベース部の前端に設置されるとともに遮蔽部前方に位置し、かつ最突出点の反対側に位置する。第一反射体が左側に位置する場合は第二反射体は右側に位置し、第一反射体が右側に位置する場合は第二反射体は左側に位置する。両者は最突出点の両側にそれぞれ位置する。第二反射体の頂部には遮光傾斜面を有し、遮光傾斜面は前方から後方に向かって下向きに傾斜している。投影レンズユニットはベース部前端に接続し、発光素子からリフレクタに照射された光線は、ベース部上に設置された遮蔽部および第二反射体を経て、かつ第一反射体で反射してから投影レンズユニット内に入射し、屈折して配光パターンを形成する。
【０００９】
上述の発光素子からリフレクタに照射された光線は、第一反射体を経て投影レンズユニットに反射した後、配光パターン上に形成される光線の光度を増強し、かつ第二反射体に反射した後、光線の一部は投影レンズユニットには入射しないので配光パターンの光度は低減される。
【００１０】
上述のベース部は遮光板およびヒートシンクを含む。遮光板はリフレクタの下方に設置され、遮光板の後端はリフレクタと相互接続し、遮光板の後端には発光素子を備え、遮光板の前端には遮蔽部、第一反射体および第二反射体を備える。ヒートシンクは遮光板下に設置され、発光素子から生じた熱を放出する。発光素子は発光ダイオード（  Ｌｉｇｈｔ−ｅｍｉｔｔｉｎｇ  ｄｉｏｄｅ，  ＬＥＤ）であり、リフレクタの反射面は収束型反射面である。
【００１１】
上述の投影レンズユニットには接続部およびレンズを含む。接続部はベース部前端に接続する。レンズは接続部の前端に設置されて、遮蔽部と第二反射体を経た光線および第一反射体で反射した光線を屈折させる。
【考案の効果】
【００１２】
本考案によれば、第一反射体および第二反射体から光が出射することにより対向車線の光度を低減できるとともに自車進行方向の車線の光度を増強できる発光構造としたことにより、対向車のドライバーに与えるグレアが低減され、かつ自車進行方向前方の車線を照らす光が増強され、法定基準を満たすカットオフラインは、配光パターンにより明暗が明瞭になるので、運転時の安全性が大幅に向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本考案の斜視図。
【図２】本考案の断面図。
【図３】本考案の分解図。
【図４】本考案の遮光板上に位置する発光素子、遮蔽部、第一反射体および第二反射体の簡易斜視図。
【図５】本考案の遮光板上に位置する発光素子、遮蔽部、第一反射体および第二反射体の簡易平面図。
【図６】本考案の反射および屈折経路の側面図。
【図７】本考案の反射および屈折経路の平面図。
【図８】本考案の屈折により形成される配光パターン。
【考案を実施するための形態】
【００１４】
本考案の目的、技術内容、特徴および達成される効果をさらに容易に理解することができるように、以下、図面を参照しながら具体的な実施例について詳細に説明する。
【実施例】
【００１５】
ナノテクノロジーの進歩と環境保護意識の台頭に加えＬＥＤ照明の使用が普及したことにより、車両用ヘッドライトの大半には省エネの発光ダイオードが採用されるようになった。ナノテクノロジーはリフレクタにも応用可能であり、ＬＥＤの光を反射する時の反射率は９５％以上に達し、反射により失われる光は低減されている。このため、目を刺激する強烈な光線が生じやすく、ドライバーにとっては自車進行方向の車線に対する照明が十分に明るくなって良いが、対向車にグレアを与えやすくなる。
したがって本考案は、グレアを低減すると同時に自車進行方向の車線に対する照明の光度補強を可能にし、夜間走行時にも他者の車両に影響を与えず、かつ自車の照明をはっきり視認できる、車両用ヘッドライトモジュールの発光構造を提供する。
【００１６】
まず図１、図２および図３に示すように、車両用ヘッドライトモジュールの発光構造１０はベース部１２、リフレクタ１４、遮蔽部１６、第一反射体１８、第二反射体２０および投影レンズユニット２２を含む。
その中の、リフレクタ１４の内側には反射面１４２を有し、本実施例の反射面１４２は収束型反射面である。リフレクタ１４の下方にはベース部１２が設置され、ベース部１２は遮光板１２２およびヒートシンク１２４を含む。遮光板１２２はリフレクタ１４の下方に位置し、ヒートシンク１２４は遮光板１２２の下に設置される。ベース部１２の遮光板１２２後端とリフレクタ１４は相互接続し、ベース部１２の遮光板１２２後端には発光素子２４を備える。本実施例における発光素子２４は発光ダイオード（Ｌｉｇｈｔ−Ｅｍｉｔｔｉｎｇ  Ｄｉｏｄｅ，ＬＥＤ）である。
遮光板１２２の形状は使用者のニーズに応じて調整可能であり、本実施例では発光素子２４の位置に合わせて階段状とするが、この形状に限定されない。ベース部１２後端の発光素子２４の位置は第一焦点となる。また、発光素子２４から照射された光線はリフレクタ１４に至り、反射面１４２で反射してベース部１２の遮光板１２２上に至り、その点が第二焦点となる。第一焦点と第二焦点との間の距離は焦点距離となる。
図４に示すように、遮蔽部１６はベース部１２の遮光板１２２前端に設けられる。遮蔽部１６はベース部１２の前端両側から徐々にベース部１２の中心に延伸して湾曲部を成し、湾曲部の突出部分はベース部１２の後端に向いている。また、遮蔽部１６の両側に延伸する部分は直線形状であってもよく、遮蔽部１６の最突出点１６２の位置は第二焦点となる。投影レンズユニット２２は接続部２２２およびレンズ２２４を含み、接続部２２２はベース部１２の前端に接続され、レンズ２２４は接続部２２２の前端に設置される。
【００１７】
次いで、第一反射体１８および第二反射体２０と遮蔽部１６の明確な位置関係を説明するので、図５を参照すると同時に図２および図４も参照されたい。
第一反射体１８はベース部１２の遮光板１２２前端に設置されるとともに、遮蔽部１６後方に位置し、かつ第一反射体１８は遮蔽部１６の最突出点１６２の運転席と同じ側に位置する。台湾で運転する場合は、運転席は車両の左側に位置するので、本実施例の第一反射体１８は最突出点１６２の左側に位置する。この前後左右の方向はベース部１２の方向を基準とする。第一反射体１８の頂部には反射斜面１８２を有し、反射傾斜面１８２はベース部１２の前端から後端に向かって上向きに傾斜している。第二反射体２０はベース部１２の遮光板１２２前端に設置されるとともに、遮蔽部１６の最突出点１６２の反対側に位置する。本実施例では第一反射体１８は最突出点１６２の左側に位置するので、第二反射体２０は最突出点１６２の右側に位置する。第二反射体２０の頂部には連接面２０２および遮光傾斜面２０４を有する。連接面２０２は前方から後方に向かって上向きに傾斜しており、その最高点は遮光傾斜面２０４に連接する。遮光傾斜面２０４は前方から後方に向かって下向きに傾斜している。本実施例の連接面２０２は使用者のニーズに応じて増設でき、主な役割は第二反射体２０を設置しやすくすることにあり、この様式に限定されない。
遮蔽部１６のベース部１２上からの高さは４〜８ｍｍであり、第一反射体１８のベース部１２上からの高さは５〜１０ｍｍであり、第二反射体２０のベース部１２上からの高さは２〜５ｍｍである。第一反射体１８と遮蔽部１６との距離は０〜７ｍｍであり、第二反射体２０と遮蔽部１６との距離は０〜７ｍｍである。連接面２０２の傾斜角度は３０〜７０度であり、遮光傾斜面２０４の傾斜角度は１５〜７０度であり、反射傾斜面１８２の傾斜角度は３〜８度である。本実施例における遮蔽部１６の遮光板１２２上からの高さは５ｍｍであり、第一反射体１８の遮光板１２２からの高さは５〜５．５１ｍｍであり、第二反射体２０の遮光板１２２からの高さは２．２〜３．８６ｍｍであり、第一反射体１８と遮蔽部１６との距離は０ｍｍであり、第二反射体２０と遮蔽部１６との距離は０ｍｍであり、連接面２０２の傾斜角度は３６．６５度であり、遮光傾斜面２０４の傾斜角度は２６．５７度であり、反射傾斜面１８２の傾斜角度は６度である。
上述の第一反射体１８は反射傾斜面１８２を有し、反射傾斜面１８２の最高点の高さは５．５１ｍｍであるので、反射傾斜面１８２の最低点の高さは５ｍｍである。同様に、第二反射体２０は連接面２０２および遮光傾斜面２０４を有し、遮光傾斜面２０４の高さおよび角度を主な基準とする。連接面２０２は第二反射体２０を経た光線を妨げてはならないので、連接面２０２および遮光傾斜面２０４の連接部分である最高点の高さは３．８６ｍｍであり、連接面２０２および遮光傾斜面２０４の最低点の高さは２．２ｍｍである。これらの数値はすべて本実施例を説明するためのものであり、これらにより限定されない。
【００１８】
本考案の構造およびその接続関係を説明した後は、実際の動作の仕組みについて説明する。図６に加え図７および図５に示すように、発光素子２４から照射された光線はリフレクタ１４に至り、反射面１４２に反射してベース部１２上の第二焦点の位置に至る。この時、光線は第一反射体１８上の反射傾斜面１８２で反射して投影レンズユニット２２に至り、レンズ２２４により屈折して第一照射経路Ｌ１の光として出射する。
光線が第二反射体２０を通過する場合は、光線の一部が遮光傾斜面２０４で反射して投影レンズユニット２２の接続部２２２に至り、反射して接続２２２に至った光線は第三照射経路Ｌ３の光となり、残りの遮光傾斜面２０４で反射しなかった光線は連接面２０２と遮光傾斜面２０４の連接する最高点を透過して投影レンズユニット２２に至り、レンズ２２４により屈折して第二照射経路Ｌ２の光として出射する。光線が遮蔽部１６を経由する場合は、光線の一部は遮蔽部１６の高さに遮蔽され、残りの光線は投影レンズユニット２２に至り、レンズ２２４により屈折して第四照射経路Ｌ４の光として出射する。発光素子２４が光線を照射する時、光線の一部が遮光板１２２上に反射して熱エネルギーが発生し、この熱エネルギーは遮光板１２２下のヒートシンク１２４により放出される。
【００１９】
続いて、図８に加え図２、図６および図７に示すように、レンズ２２４から屈折して出射する第一照射経路Ｌ１、第二照射経路Ｌ２および第四照射経路Ｌ４の光は車両前方の地面上に照射され、配光パターン２６を形成する。垂直線Ｖにより車線を２つに分断すると、垂直線Ｖの左側は対向車線となり、右側は自車線となる。水平線Ｈはこのドライバーの前方の路面の水平線であり、水平線Ｈ上の領域は暗部に属し、一般的な車両用ライトが照射しにくい領域であり、水平線Ｈ下の領域は明部に属し、車両用ライトの主な照射領域である。
配光パターン２６の頂端により形成されたカットオフラインおよび照射された光線の中間部の光度はいずれも法定基準を満たすものである。配光パターン２６における垂直線Ｖの左側は対向車線であり、右側は自車進行方向の車線であるため、配光パターン２６における垂直線Ｖの左側のカットオフラインが水平線より低くなることで、対向車線に強烈な光が照射されるのを回避でき、垂直線Ｖの右側のカットオフラインが水平線より高くなることで、自車線に照射されるライト光の距離が長くなる。しかし、本考案の第二反射体２０は遮光傾斜面２０４を有する構成であり、遮光傾斜面２０４は光線の一部が反射してレンズ２２４に至らないようにするので、第三照射経路Ｌ３の光は反射して投影レンズユニット２２の接続部２２２に至り、配光パターン２６中の第一明領域２６２の光度を低減し、第一明領域２６２は対向車線に照射された明領域であり、かつおよそ対向車線のドライバーの位置にある。このため、左側の第一明領域２６２の光が低減されて対向車のドライバーに対するグレアも低減される。
第一反射体１８は配光パターン２６に形成される光の光度を増強し、それにより配光パターン２６中の第二明領域２６４の光度も増強される。第二明領域２６４は自車の進行方向の光線の光度であり、ドライバーの真正面に位置し、光度を増強することにより自車進行方向の車線の光を強めて、ドライバーの前方の領域へ照射される光がより鮮明になるので、ドライバーの夜間における道路状況に対する視認性をさらに高めることができる。配光パターン２６中のその他の明領域は、遮蔽部１６で反射して出射した光線がレンズ２２４により屈折出射して形成された形状である。
【００２０】
上述の第一反射体、第二反射体および遮蔽部の高さは実施例を説明するためのものであり、ｍｍ表示以外にも、さまざまな車両の灯具のサイズに応じて、第一焦点と第二焦点の焦点距離を測量基準として用いることができる。たとえば、遮蔽部のベース部上からの高さは焦点距離の３８分の１乃至前記焦点距離の８分の１であり、第一反射体と遮蔽部の距離は０乃至焦点距離の１０分の１であり、第一反射体の高さは遮蔽部と同じまたは遮蔽部の高さより高く、その高さは焦点距離の１０分の１以内であり、第一反射体と第二焦点の距離は０乃至焦点距離の１０分の１である。また、第二反射体と遮蔽部の距離は０乃至焦点距離の１０分の１であり、第二反射体の高さは遮蔽部と同じまたは遮蔽部の高さより低く、その高さは焦点距離の１０分の１以内であり、第二反射体と第二焦点の距離は０乃至焦点距離の１０分の１である。
以上が第一反射体、第二反射体および遮蔽部の関係を算出するもう１つの基準であるが、本考案はこれらの数値に限定されない。また、上述の数値は好ましい実施例であり、カットオフラインの法定基準を完全に満たすものである。第一反射体および第二反射体の位置については運転席の位置規定に対応した調整が可能であり、本考案の図および明細書においては、第一反射体および第二反射体は台湾の車両の運転席が左であるのに合わせた構成であるが、この応用において、運転席が右側にある場合は、上述の構造の左右を反転させた構成となり、照射された配光パターンもそれに応じて左右が反転する。
【００２１】
上述の記載は本考案の技術思想および特徴を説明するための実施例の説明に過ぎず、その目的は当業者が本考案の内容を理解し実施できるようにすることにあり、本考案の実用新案登録請求の範囲を限定するものではない。したがって、本考案の主旨に基づいて成された変更や修正はすべて、本考案の実用新案登録請求の範囲内に含まれる。
【符号の説明】
【００２２】
１０  発光構造
１２  ベース部
１２２  遮光板
１２４  ヒートシンク
１４  リフレクタ
１４２  反射面
１６  遮蔽部
１６２  最突出点
１８  第一反射体
１８２  反射傾斜面
２０  第二反射体    
２０２  連接面    
２０４  遮光傾斜面  
２２  投影レンズユニット    
２２２  接続部
２２４  レンズ    
２４  発光素子  
２６  配光パターン
２６２  第一明領域    
２６４  第二明領域    
Ｌ１  第一照射経路  
Ｌ２  第二照射経路  
Ｌ３  第三照射経路
Ｌ４  第四照射経路  
Ｈ  水平線
Ｖ  垂直線  
【図１】
0003205502.tif 000003
【図２】
0003205502.tif 000004
【図３】
0003205502.tif 000005
【図４】
0003205502.tif 000006
【図５】
0003205502.tif 000007
【図６】
0003205502.tif 000008
【図７】
0003205502.tif 000009
【図８】
0003205502.tif 000010