(57)【要約】      （修正有）【課題】低コストで製造可能な摺動抵抗の低い自転車用コントロールケーブルを提供する。【課題手段】自転車用コントロールケーブルは、芯線３１と、芯線３１の外周部に配置される巻線３２と、芯線３１と巻線３２を密着させる常温硬化接着剤３３と、を備えるワイヤー３０を有する。常温硬化接着剤３３を使用することによって、加熱装置などの設備を利用しなくても、当該自転車用コントロールケーブルを製造可能であり、当該自転車用コントロールケーブルを低コストで製造可能である。また、巻線３２によって、インナーケーブルとアウターケーシングとの接触面積が小さくなるので、摺動抵抗を減少することができる。【選択図】図３
0003179718.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
芯線と、
前記芯線の外周部に配置される巻線と、
前記芯線と前記巻線を密着させる常温硬化接着剤と、
を備えるワイヤーを有する、自転車用コントロールケーブル。
【請求項２】
前記ワイヤーは、前記巻線の表面に塗布されるプライマーをさらに備える、請求項１に記載の自転車用コントロールケーブル。
【請求項３】
前記プライマーはアミン系である、請求項２に記載の自転車用コントロールケーブル。
【請求項４】
前記常温硬化接着剤は、シアノアクリレート系接着剤、又は、エポキシ系接着剤を含む、請求項１に記載の自転車用コントロールケーブル。
【請求項５】
常温硬化接着剤が表面に塗布される芯線と、
前記芯線に巻きつけられ、前記常温硬化接着剤によって前記芯線に密着される巻線と、
を備えるワイヤーを有する、自転車用コントロールケーブル。
【請求項６】
前記巻線は、前記芯線に巻きつけられる前にプライマーが表面に塗布される、請求項５に記載の自転車用コントロールケーブル。
【請求項７】
前記プライマーはアミン系である、請求項６に記載の自転車用コントロールケーブル。
【請求項８】
前記常温硬化接着剤は、シアノアクリレート系接着剤、又は、エポキシ系接着剤を含む、請求項５に記載の自転車用コントロールケーブル。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自転車用変速機やブレーキ装置等を駆動するための自転車用コントロールケーブルのインナーワイヤーに関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車等の運輸機器には、変速機やブレーキ装置等の部品を動作させるために、コントロールケーブルが用いられる。コントロールケーブルは、ケーシング内を移動するインナーワイヤーを有する。使用者の操作性を向上させるために、インナーワイヤーは、ケーシングとの摺動抵抗を減少することが求められる。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
本考案は、低コストで製造可能な摺動抵抗の低い自転車用コントロールケーブルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記の課題を解決するための請求項１に記載の自転車用コントロールケーブルは、芯線と、芯線の外周部に配置される巻線と、芯線と巻線を密着させる常温硬化接着剤と、を備えるワイヤーを有する。
【０００５】
請求項１に記載の自転車用コントロールケーブルによれば、常温硬化接着剤を使用することによって、加熱装置などの設備を利用しなくても、当該自転車用コントロールケーブルを製造可能である。よって、当該自転車用コントロールケーブルを低コストで製造可能である。また、巻線によって、インナーケーブルとアウターケーシングとの接触面積が小さくなるので、摺動抵抗を減少することができる。
【０００６】
請求項２に記載の自転車用コントロールケーブルは、請求項１に記載の自転車用コントロールケーブルにおいて、ワイヤーは、巻線の表面に塗布されるプライマーをさらに備える。さらに、請求項３に記載の自転車用コントロールケーブルは、請求項２に記載の自転車用コントロールケーブルにおいて、プライマーはアミン系である。
【０００７】
請求項２、３に記載の自転車用コントロールケーブルによれば、常温硬化接着剤によって芯線と巻線とが密着される前に、巻線にアミン系プライマーを塗布することによって、芯線と巻線との密着性が高められる。
【０００８】
請求項４に記載の自転車用コントロールケーブルは、請求項１に記載の自転車用コントロールケーブルにおいて、常温硬化接着剤は、シアノアクリレート系接着剤、又は、エポキシ系接着剤を含む。
【０００９】
請求項４に記載の自転車用コントロールケーブルによれば、芯線と巻線との密着性が効果的に得られる。
【００１０】
上記の課題を解決するための請求項５に記載の自転車用コントロールケーブルは、常温硬化接着剤が表面に塗布される芯線と、芯線に巻きつけられ、常温硬化接着剤によって芯線に密着される巻線と、を備えるワイヤーを有する。
【００１１】
請求項５に記載の自転車用コントロールケーブルによれば、請求項１に記載の自転車用コントロールケーブルと同様の効果を奏する。
【００１２】
請求項６に記載の自転車用コントロールケーブルは、請求項５に記載の自転車用コントロールケーブルにおいて、巻線は、芯線に巻きつけられる前にプライマーが表面に塗布される。さらに、請求項７に記載の自転車用コントロールケーブルは、請求項６に記載の自転車用コントロールケーブルにおいて、プライマーはアミン系である。
【００１３】
請求項６、７に記載の自転車用コントロールケーブルによれば、請求項２、３に記載の自転車用コントロールケーブルと同様の効果を奏する。
【００１４】
請求項８に記載の自転車用コントロールケーブルは、請求項５に記載の自転車用コントロールケーブルにおいて、常温硬化接着剤は、シアノアクリレート系接着剤、又は、エポキシ系接着剤を含む。
【００１５】
請求項８に記載の自転車用コントロールケーブルによれば、請求項４に記載の自転車用コントロールケーブルと同様の効果を奏する。
【考案の効果】
【００１６】
本考案によれば、低コストで製造可能な摺動抵抗の低い自転車用コントロールケーブルを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本考案の第１実施形態に係る自転車用コントロールケーブルを採用した自転車の側面図。
【図２】本考案の第１実施形態に係る自転車用コントロールケーブルの斜視図。
【図３】インナーケーブルの断面模式図。
【図４】本考案の第１実施形態に係るインナーケーブルの製造工程の一例を説明するための図。
【考案を実施するための形態】
【００１８】
＜第１実施形態＞
図１において、本考案の第１実施形態に係る自転車用コントロールケーブルを採用した自転車１０は、複数の自転車用コントロールケーブル１２、１４、１６、及び、１８を有する。自転車用コントロールケーブル１２は、フロントブレーキレバーとフロントブレーキキャリパーとに接続されている。自転車用コントロールケーブル１４は、リアブレーキレバーとリアブレーキキャリパーとに接続されている。自転車用コントロールケーブル１６は、フロントシフターとフロントディレイラーとに接続されている。自転車用コントロールケーブル１８は、リアシフターとリアディレイラーとに接続されている。自転車用コントロールケーブル１２、１４、１６、及び、１８は、複数のケーブル止め２０により、自転車に取り付けられている。
【００１９】
図２において、本考案の一実施形態を採用した自転車用コントロールケーブル１２、１４、１６、及び、１８は、インナーケーブル３０と、アウターケーシング４０と、を有する。
【００２０】
図３に示されるように、インナーケーブル３０は、少なくとも一本の芯線３１と、少なくとも一本の巻線３２と、芯線３１の表面部に塗布される常温硬化接着剤３３と、を備える。好ましくは、インナーケーブル３０は、巻線３２の表面部に塗布されるプライマー３４をさらに備える。なお、図３では、常温硬化接着剤３３およびプライマー３４の厚みは誇張して描いており、実際の厚みを示していない。この実施形態では、芯線３１は、１９本であり、巻線３２は、１本である。芯線３１は、好ましくは、鋼線である。巻線３２は、PTFE、PFA、FEP等のフッソ樹脂や、PE、POM等のオレフィン系樹脂、或いは、PET樹脂等の固体潤滑剤で構成されることが好ましい。
【００２１】
芯線３１は、この実施形態では、中心の１本の第１芯線３１ａと、第１芯線３１ａの外周部に撚り合わされる６本の第２芯線３１ｂと、第２芯線３１ｂの外周部に撚り合わされる１２本の第３芯線３１ｃと、に分類される。第２芯線３１ｂ及び第３芯線３１ｃは、外周面がダイス等の工具を用いて、表面が円の一部を構成する円弧状に引き抜き加工される。引き抜き加工は、第２芯線３１ｂ及び第３芯線３１ｃが撚り合わされる前に実施されることが好ましい。
【００２２】
巻線３２は、本実施例においては、芯線３１（第３芯線３１ｃ）の外周部に螺旋状に巻きつけられるように配置される。巻線３２が芯線３１の外周部に巻きつけられることで、インナーケーブル３０とアウターケーシング４０との接触面積が小さくなる。これにより、インナーケーブル３０とアウターケーシング４０との摺動抵抗を低くすることが可能となる。
【００２３】
常温硬化接着剤３３は、巻線３２が芯線３１（第３芯線３１ｃ）の外周部に巻きつけられる前に、芯線３１（第３芯線３１ｃ）の表面に塗布される。常温硬化接着剤３３は、芯線３１と巻線３２を密着固定する。常温硬化接着剤３３は、好ましくは、シアノアクリレート系接着剤、又は、エポキシ系接着剤である。
【００２４】
プライマー３４は、巻線３２が芯線３１の外周部に巻きつけられる前に、巻線３１の表面に塗布される。プライマー３４は、好ましくは、アミン系プライマーである。プライマー３４は、芯線３１と巻線３２との密着性を高める。なお、本実施例では、プライマー３４を巻線３２の表面に塗布したが、芯線３１の表面にプライマー３４を塗布してもよい。
【００２５】
図２に示されるように、アウターケーシング４０は、インナーケーブル３０を摺動可能に収容する。アウターケーシング４０は、合成樹脂から主に形成されるが、内部に鋼線を編んだ筒状の可撓性を有する補強部材を含んでいてもよい。
【００２６】
＜第１実施形態に係るインナーケーブルの製造工程＞
インナーケーブル３０の製造工程の一例を、図４を参照しながら説明する。図４では、芯線３１及び巻線３２は、図の下から上に移動する。図４における芯線３１では、あらかじめ、第２芯線３１ｂ及び第３芯線３１ｃに引き抜き加工が施され、第２芯線３１ｂが第１芯線３１ａの外周部に撚り合わされ、第３芯線３１ｃが第２芯線３１ｂの外周部に撚り合わされている。芯線３１は、常温硬化接着剤３３が充填された槽５１の内部を通過する。これによって、芯線３１に常温硬化接着剤３３が塗布される。巻線３２は、プライマー３４が充填された槽５２の内部を通過する。これによって、巻線３２にプライマー３４が塗布される。つぎに、スピンドル５３によって、芯線３１に巻線３２が螺旋状に巻きつけられる。なお、図４では巻線３２が一本の場合しか示されていないが、実際は、芯線１本あたりの巻線の数だけ、巻線３２及び槽５２が設置される。巻線３２が複数の場合は、スピンドル５３は、複数の巻線３２を同時に巻きつける構造を有する。
【００２７】
＜効果＞
次に、本実施形態に係る自転車用コントロールケーブルの効果について説明する。本自転車用コントロールケーブルによれば、常温硬化接着剤３３を使用することによって、芯線３１と巻線３２が接着される。したがって、加熱装置などの設備を利用しなくても、当該自転車用コントロールケーブルを製造可能である。よって、当該自転車用コントロールケーブルを低コストで製造可能である。さらに、巻線３２が芯線３１の外周部に巻きつけられることで、インナーケーブル３０とアウターケーシング４０との接触面積が小さくなる。ゆえに、該自転車用コントロールケーブルの摺動抵抗は低くなる。
【００２８】
＜変形例＞
次に、本実施形態の変形例について説明する。第１実施形態では、芯線３１が三重に形成された例を開示するが、芯線３１の本数、撚り合わされ方は制限されない。例えば、芯線３１は１本であってもよい。また、芯線３１は引き抜き加工がされなくてもよい。また、第１芯線３１ａ〜第３芯線３１ｃの太さを異ならせてもよい。例えば、中心の第１芯線３１ａを第２芯線３１ｂおよび第３芯線３１ｃより太くしてもよい。
【００２９】
また、巻線３２の本数、断面形状は制限されない。例えば、巻線３２は、複数の鋼線が撚り合わされて形成されたものでもよい。あるいは、異なる材質からなる複数の巻線３２が芯線３１に巻きつけられてもよい。また、例えば、巻線３２の断面形状は、矩形状、星型などであってもよい。
【符号の説明】
【００３０】
１２、１４、１６、１８  自転車用コントロールケーブル
３０                    インナーケーブル
３１                    芯線
３２                    巻線
３３                    常温硬化接着剤
３４                    プライマー
【図１】
0003179718.tif 000003
【図２】
0003179718.tif 000004
【図３】
0003179718.tif 000005
【図４】
0003179718.tif 000006