(57)【要約】      （修正有）【課題】リヤカーを折り畳む際に部品の一部をその都度取り外すことなく、荷台の左右の幅間隔を狭めてリヤカーを所謂折り畳みの状態にして、コンパクト化することのできる自転車用折り畳みリヤカーを提供する。【解決手段】荷台を、左右の底部側フレーム２１、底部側フレーム２１の間に取り付けられた荷台板２２、上部側の四方側面を構成する側部フレーム２３、操作ハンドル部３及び自転車連結部４から構成し、左右の底部側フレーム２１の間に複数の可動支持横杆を幅方向から前後斜め方向に可動自在に横架し、荷台板２２を水平状態から垂直状態に回動起立自在に設け、操作ハンドル部３にブレーキハンドル３２を設け、自転車連結部４に連結板４２を取り付け、車輪ストッパー５６を着脱自在に取り付け、荷台の前部側に補助輪６を取り付ける。【選択図】図５
0003180446.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
リヤカーの荷台を、左右の底部側フレーム、左右の底部側フレームの間に取り付けられた荷台板、底部側フレーム及び荷台板の上部側の四方側面を構成する左右の側部フレーム、荷台の後方側に設けられる操作ハンドル部及び荷台の前方側に設けられる自転車連結部から構成し、左右の底部側フレームの間にその幅方向に複数の可動支持横杆を幅方向から前後斜め方向に可動自在に横架し、可動支持横杆の上に支持されて取り付けられる荷台板の前後方向に延びる片側の一側辺を片方の底部側フレームに水平状態から垂直状態に回動起立自在に設け、荷台の左右側方に車輪をそれぞれ取り付け、荷台の後方部分を構成する操作ハンドル部に車輪のブレーキハンドルを設け、荷台の前方部分を構成する自転車連結部の中央上部側に、自転車の後部側に連結された連結凸部が挿入される連結孔が穿設され連結板を取り付け、車輪が取り付けられる左右の底部側フレームの外側方に車輪を支持する車輪支持フレームを取り付け、車輪支持フレームの後部側に車輪の回転を阻止する車輪ストッパーを着脱自在に取り付け、荷台の前部側に自転車からの連結解除時にリヤカーを車輪と共に支える補助輪を取り付けたことを特徴とする自転車用折り畳みリヤカー。
【請求項２】
補助輪を下端に取り付けた脚を上側に付勢するコイルバネを当該脚の上部側の外周側面に外装し、当該脚の側面に形成された受け溝にその先端が係合されて当該脚を上記コイルバネの付勢力に抵抗してその下端の補助輪が地面に接触する位置に保持するストッパーを荷台の前部側下部に設けた請求項１記載の自転車用折り畳みリヤカー。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この考案は、自転車の後部に連結されて、自転車によって牽引される自転車用リヤカーに係り、特に、リヤカーが折り畳み可能な構造になっている自転車用折り畳みリヤカーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
荷台に荷物を載せて搬送する場合に使用されるものとしてリヤカーが知られている。リヤカーは不使用時にはそれをコンパクト化して保管することが考えられており、そのような構造のリヤカーとして、例えば、特開２００８−１４３４５８の「折り畳み式リヤカー」、特開平９−２７７９３１の「Ａｌ製折り畳みリヤカー」が出願されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１４３４５８
【特許文献２】特開平９−２７７９３１
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記の特開２００８−１４３４５８の「折り畳み式リヤカー」、特開平９−２７７９３１の「Ａｌ製折り畳みリヤカー」においては、リヤカーの折り畳み時にはハンドル側杆の先端同士を連結している先端横杆をその都度取り外す必要があり、しかも、折り畳んでいたリヤカーを元にもどした際には、取り外していた先端横杆をその都度でハンドル側杆の先端同士の間に連結しなければならない課題があった。
【０００５】
この考案は、上記のような課題に鑑み、その課題を解決すべく創案されたものであって、その目的とするところは、リヤカーを折り畳む際に部品の一部をその都度取り外すことなく、荷台の左右の幅間隔を狭めてリヤカーを所謂折り畳みの状態にして、コンパクト化することのできる自転車用折り畳みリヤカーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以上の課題を達成するために、請求項１の考案は、リヤカーの荷台を、左右の底部側フレーム、左右の底部側フレームの間に取り付けられた荷台板、底部側フレーム及び荷台板の上部側の四方側面を構成する左右の側部フレーム、荷台の後方側に設けられる操作ハンドル部及び荷台の前方側に設けられる自転車連結部から構成し、左右の底部側フレームの間にその幅方向に複数の可動支持横杆を幅方向から前後斜め方向に可動自在に横架し、可動支持横杆の上に支持されて取り付けられる荷台板の前後方向に延びる片側の一側辺を片方の底部側フレームに水平状態から垂直状態に回動起立自在に設け、荷台の左右側方に車輪をそれぞれ取り付け、荷台の後方部分を構成する操作ハンドル部に車輪のブレーキハンドルを設け、荷台の前方部分を構成する自転車連結部の中央上部側に、自転車の後部側に連結された連結凸部が挿入される連結孔が穿設され連結板を取り付け、車輪が取り付けられる左右の底部側フレームの外側方に車輪を支持する車輪支持フレームを取り付け、車輪支持フレームの後部側に車輪の回転を阻止する車輪ストッパーを着脱自在に取り付け、荷台の前部側に自転車からの連結解除時にリヤカーを車輪と共に支える補助輪を取り付けた手段よりなるものである。
【考案の効果】
【０００７】
請求項１の考案に係る自転車用折り畳みリヤカーによれば、リヤカーの収納保管時には、荷台板をその一側辺を中心に上向きに回動させて起立させた後に、荷台の左右の底部側フレームの間にその幅方向に配置された複数の可動支持横杆を幅方向から前後斜め方向に可動させるのみで、荷台の左右の幅間隔を狭めることができ、これにより、リヤカーを所謂折り畳みの状態にして、コンパクト化することができる等、極めて実用的有益なる効果を奏するものである。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】この考案を実施するための形態を示す自転車用折り畳みリヤカーの側面図である。
【図２】この考案を実施するための形態を示す自転車用折り畳みリヤカーの平面図である。
【図３】この考案を実施するための形態を示す自転車用折り畳みリヤカーの正面図である。
【図４】この考案を実施するための形態を示す自転車用折り畳みリヤカーの背面図である。
【図５】この考案を実施するための形態を示す自転車用折り畳みリヤカーの折り畳み時の側面図である。
【図６】この考案を実施するための形態を示す自転車用折り畳みリヤカーの折り畳み時の平面図である。
【図７】この考案を実施するための形態を示す自転車用折り畳みリヤカーの折り畳み時の背面図である。
【図８】この考案を実施するための形態を示す補助輪の脚の側面図である。
【考案を実施するための形態】
【０００９】
以下、図１〜図８の図面に記載の考案を実施するための形態に基づいて、この考案をより具体的に説明する。
【００１０】
図１〜図８において、自転車用折り畳みリヤカー１は、自転車の後部に連結されて自転車により牽引されたり、自転車の後部から簡単に連結を解除して、作業者がこのリヤカー１を直に押して動かされる。また、自転車用折り畳みリヤカー１はその不使用時には、左右の幅を狭めて折り畳まれてコンパクト化される。
【００１１】
自転車用折り畳みリヤカー１は、荷物を載せる荷台２、荷台２の後方側に設けられる操作ハンドル部３、荷台２の前方側に設けられる自転車連結部４、荷台２の左右に設けられた車輪５、荷台２の前部左右に設けられた補助輪６から構成されている。
【００１２】
荷台２は、左右の底部側フレーム２１と、左右の底部側フレーム２１の間に取り付けられた荷台板２２と、底部側フレーム２１及び荷台板２２の上部側の四方側面を構成する左右の側部フレーム２３、荷台２の後方側に設けられる操作ハンドル部３、荷台２の前方側に設けられる自転車連結部４から構成されている。
【００１３】
左右の底部側フレーム２１は、左右に間をあけて前後方向に延びる一対の例えば断面四角形のフレーム杆により形成されている。左右の底部側フレーム２１の間にはその幅方向に複数の可動支持横杆２１ａが横架されている。図面では可動支持横杆２１ａは前後方向に間をあけて３個取り付けられている。左右の底部側フレーム２１は、前後方向に取り付けられた複数の可動支持横杆２１ａが幅方向から前後斜め方向に可動することで、その片方が前方に移動し他方が後方に移動して、両者の間隔が狭まって荷台２を所謂折り畳み自在にしている。
【００１４】
横方向から前後斜め方向に可動する各可動支持横杆２１ａは、その両端側が左右の底部側フレーム２１の内側の側面に僅かに張り出すようにそれぞれ設けられた連結突起杆２１ｂに、水平回りに回動自在に軸支されている。すなわち、各連結突起杆２１ｂは側面方向からみてコ字状に形成され、そのコ字状の内側に可動支持横杆２１ａの両端側には上下に貫通する垂直軸２１ｃがそれぞれ取り付けられ、貫通した垂直軸２１ｃの上下両端は連結突起杆２１ｂのコ字状の上下片を貫通して軸支されている。
【００１５】
荷台板２２はこのようにして構成される複数の可動支持横杆２１ａの上に支持されて取り付けられている。荷台板２２は荷物をその上に載せる例えば長方形の板で、荷物がその隙間から落ちないように平板が使用されている。荷台板２２は左右の底部側フレーム２１の間隔を狭める場合には、これの邪魔にならないように水平状態から垂直状態に起立可動自在になっている。
【００１６】
このため、荷台板２２の前後方向に延びる片側の一側辺とこれと相対する片方の底部側フレーム２１の内側の一側辺とは、複数の丁番２１ｄ、図面では２個の丁番２１ｄにより連結されている。荷台２を折り畳むために、左右の底部側フレーム２１の間隔を狭めるときには、荷台板２２はこの丁番２１ｄを支点として水平状態から垂直状態に起立させることで、左右の底部側フレーム２１が互いに接近する場合の妨げになることがない。
【００１７】
荷台板２２の上部側の四方側面には、前記の左右の側部フレーム２３、フレーム杆からなる操作ハンドル部３及び自転車連結部４が設けられている。荷台板２２に載せた荷物はこれらの各フレーム２３とフレーム杆からなる操作ハンドル部３及び自転車連結部４によって荷台２の外に落ちるのが防がれている。このため、通常、左右のフレーム２３、後方側の操作ハンドル部３及び前方側の自転車連結部４で囲まれる内側には図示しないシートなどが取り付けられる。
【００１８】
荷台２の左右の側面部分を構成する各側部フレーム２３は、荷台２の上部側に前後方向に水平に延びるように設けられ、前後方向に延びる両側はそこから下向きに曲げられて下方に延設され、その両下端は底部側フレーム２１の前後の両端側の上面に連結支持されている。各側部フレーム２３の中間より少し高い位置には、同じように前後方向に水平に延びる側部中間フレーム２３ａが取り付けられている。
【００１９】
荷台２の後方部分を構成する操作ハンドル部３は、自転車用折り畳みリヤカー１が自転車から切り離されてリヤカー単独で使用されたり、折り畳み保管する場合に、このリヤカー１を後方から操作する箇所である。操作ハンドル部３はフレーム杆３１の中央上部側を左右に水平に延ばし、そこからその両側を斜め前方下向きに曲げられ、さらにその先方側が垂直な下向きに曲げられて延設されている。フレーム杆３１はその左右に水平に延びる上部側が操作時に手で掴まれる部分である。
【００２０】
操作ハンドル部３を構成するフレーム杆３１の垂直な下向きとなった部分の上下２箇所は、筒状受け２３ｂの内部を上下に貫通して支持されている。上側の筒状受け２３ｂは、側部フレーム２３の後部側の下方に延設された部分の箇所から荷台２の内側に向けて水平に張りだした上側の水平支持杆２３ｃの先端に連結されている。下側の筒状受け２３ｂは底部側フレーム２１の内側面から荷台２の内側に向けて水平に張りだした下側の水平支持杆２３ｃの先端に連結されている。
【００２１】
操作ハンドル部３のフレーム杆３１の下端は、下側の筒状受け２３ｂより少し下方に突出している。この突出しているフレーム杆３１の下端側の側面には抜け止めピンが嵌められていて、操作ハンドル部３のフレーム杆３１がリヤカー１の操作時に上方に向けて抜けないように配慮されている。
【００２２】
操作ハンドル部３の手で掴まれる部分にはブレーキハンドル３２が左右に設けられている。ブレーキハンドル３２は車輪５にブレーキをかけるためのもので、ブレーキハンドル３２を強く掴むと後述の車輪ストッパー５６が作動して、これによりブレーキがかかって車輪５が回転するのを阻止でき、リヤカー１が勝手に動くのを防止できる。
【００２３】
荷台２の前方部分を構成する自転車連結部４は、自転車にこの折り畳みリヤカー１を連結するためのものである。自転車へのリヤカー１の連結及びその連結解除は簡単に行える構造になっている。自転車連結部４はフレーム杆４１の中央上部側を左右に水平に延ばし、そこからその両側を斜め後方下向きに曲げられ、さらにその先方側が垂直な下向きに曲げられて延設されている。
【００２４】
左右に水平に延びるフレーム杆４１の中央上部側には前方に向けて斜め上向きに連結板４２が取り付けられている。連結板４２の前部側は丸みを帯びた形状に形成されている。この連結板４２の前半側の中央には連結孔４２ａが穿設されている。この連結孔４２ａに自転車の後部側に連結されている連結凸部が挿入されて連結されることで、リヤカー１は自転車の後部側に連動連結される。
【００２５】
連結板４２には、挿入された連結凸部が使用時に連結孔４２ａから抜けないように、連結ストッパー４３が設けられている。この連結ストッパー４３には連結凸部の側面側に当接する箇所に係合溝４３ａが形成されていて、この係合溝４３ａが連結孔４２ａから突出した連結凸部の一回りその径が小さな首回り箇所に係合することで、連結凸部が連結孔４２ａから抜けるのを阻止している。係合溝４３ａは例えば半円形状に形成されている。
【００２６】
連結ストッパー４３はその一端側が連結板４２の表面に回転自在に軸支され、その軸を中心として自在に回転できるように取り付けられている。又連結ストッパー４３はその係合溝４３ａが連結凸部側に向けて常時付勢するように、連結ストッパー４３はコイルバネなどによって付勢ながら軸支されている。
【００２７】
また、連結ストッパー４３の係合溝４３ａが連結凸部の首回り箇所に係合した状態で、連結ストッパー４３がこれを解除する方向つまり付勢方向と逆方向に回転しないように、これを阻止するピンを差し込むためのピン止め用孔４２ｂが、連結孔４２ａよりさらに前端側の連結板４２に形成されている。ピン止め用孔４２ｂに差し込んだピンに、係合溝４３ａが形成された側の反対側が当接することで、連結ストッパー４３は連結解除方向に回転するのが阻止される。
【００２８】
自転車連結部４を構成するフレーム杆４１の垂直な下向きとなった部分の上下２箇所は、筒状受け２３ｂの内部を上下に貫通して支持されている。上下の各筒状受け２３ｂは、側部フレーム２３の前部側の下方に延設された部分の２箇所から荷台２の内側に向けて水平に張りだした上下の各水平支持杆２３ｃの先端に連結されている。
【００２９】
自転車連結部４のフレーム杆３１の下端は、下側の筒状受け２３ｂより少し下方に突出している。この突出しているフレーム杆３１の下端側の側面には抜け止めピンが嵌められていて、自転車連結部４のフレーム杆３１が自転車と連結されたリヤカー１が使用中に上方に向けて抜けないように配慮されている。
【００３０】
荷台２の左右側方には車輪５がそれぞれ取り付けられている。左右の車輪５は底部側フレーム２１の外側の側面から外側に張り出した位置に取り付けられている。この車輪５が取り付けられる左右の底部側フレーム２１の外側方には、車輪５を支持する車輪支持フレーム５１が取り付けられている。
【００３１】
車輪支持フレーム５１の前後両端側は底部側フレーム２１に向けて弧状に曲がっていて、車輪支持フレーム５１と底部側フレーム２１との間に車輪５が配置されている。底部側フレーム２１及び車輪支持フレーム５１の下部には車軸受け片５３がそれぞれ下向きに突設され、この一対の車軸受け片５３に車軸５２の両端が軸支されている。このため、車輪５の車軸５２の高さは底部側フレーム２１及び車輪支持フレーム５１より少し低い位置にある。
【００３２】
また、車輪５の上半分側をカバーする車輪カバー５４がそれぞれ取り付けられている。車輪カバー５４は側面からみて車輪５の外円形より少し大きめの円弧状に形成されている。また、車輪カバー５４の横断面も車輪５のタイヤの断面より少し大きめの円弧状に形成されている。
【００３３】
車輪カバー５４はその最上端がカバー支持フレーム５５に連結されて吊持されている。カバー支持フレーム５５はその下端が車輪支持フレーム５１の中央上面に連結支持され、上部側が側部フレーム２３側に向けて弧状に曲がって側部中間フレーム２３ａの外側面に連結されている。
【００３４】
車輪支持フレーム５１の後部側には車輪５の回転を直接阻止する車輪ストッパー５６が取り付けられている。車輪ストッパー５６は、前述のブレーキハンドル３２により作動して、使用時及び保管時に車輪５が自由に回転するのを阻止し、使用時及び保管時にリヤカー１が勝手に移動するのを防ぐものである。車輪ストッパー５６は車輪５のタイヤの後ろ側部分を両側から挟んで車輪５の回転を阻止する構造になっている。
【００３５】
荷台２の前部側には自転車からの連結が解除されたリヤカー１を車輪５と共に支える２本の補助輪６が取り付けられている。各補助輪６は脚６１の下端に水平回りに旋回自在に取り付けられている。下端に補助輪６が取り付けられた脚６１は上方に延設され、底部側フレーム２１の前部側の外側面に上下向きに取り付けられた例えば円筒形の筒状脚受け６２の内部を上下に貫通して取り付けられている。
【００３６】
脚６１の側面には後述のストッパー６４の先端側が係合する受け溝６１ａが形成されている。受け溝６１ａは、脚６１の下端の補助輪６が地面に触れている状態で、円筒形の筒状脚受け６２の内部に挿入される高さに形成されている。受け溝６１ａは、例えば脚６１の側面の周方向の全周にわたって形成されていて、脚６１の他の部分の直径に比べてその溝底の直径は小さくなっている。
【００３７】
筒状脚受け６２を貫通した脚６１の上部側の外周側面には螺旋状に巻かれたコイルバネ６３が外装されている。自転車用折り畳みリヤカー１が自転車の後部側に連結された場合に、このコイルバネ６３が脚６１を上部側に押し上げて、脚６１の下端の補助輪６が地面に接触しないようにして、リヤカー１が自転車に連結されて使用される時に補助輪６がその妨げとなるのが防がれている。
【００３８】
筒状脚受け６２には前方に向けて突出するストッパー６４が取り付けられている。ストッパー６４は筒状脚受け６２に挿入されたその先端側が、脚６１の側面に形成された受け溝６１ａに係合することで、コイルバネ６３の付勢力に抵抗して、その下端の補助輪６が地面に接触するように押し下げられた脚６１をその状態に保持する機能を果たす。
【００３９】
このストッパー６４の先端側は常時、脚６１の側面の受け溝６１ａに向けて付勢されていて、ストッパー６４の先端側を脚６１の側面の受け溝６１ａから抜くと、脚６１及びその下端の補助輪６はコイルバネ６３の付勢力により上側に押し上げられる。押し上げられた補助輪６は地面から離れて触れなくなるので、リヤカー１が自転車に連結されて使用される時に補助輪６がその妨げとなることはない。
【００４０】
次に、上記考案を実施するための形態の構成に基づく作用について以下説明する。
自転車用折り畳みリヤカー１を自転車の後部側に連結する場合には、荷台２の前方を構成する自転車連結部４に取り付けられた連結板４２の連結孔４２ａに、自転車の後部側に連結されている連結凸部を挿入して、連結ストッパー４３の係合溝４３ａを係合させて連結することで、自転車の後部側にリヤカー１を簡単に連結することができる。自転車の後部側に自転車連結部４を通じて連結されたリヤカー１は、自転車によって牽引されることになる。
【００４１】
また、自転車用折り畳みリヤカー１を自転車の後部側から切り離す場合には、荷台２の前方を構成する自転車連結部４に取り付けられた連結板４２の連結孔４２ａから、自転車の後部側に連結されている連結ストッパー４３の係合溝４３ａを解除方向に回して、連結凸部を抜き出すことで、自転車の後部側からリヤカー１を簡単に連結解除して切り離すことができる。自転車から連結解除されたリヤカー１は、その後部側の操作ハンドル部３を手で掴むことにより人力でリヤカーを自在に操作して取り扱うことができる。
【００４２】
続いて、自転車用折り畳みリヤカー１を収納保管する場合には、ブレーキハンドル３２を手で強く掴んで車輪ストッパー５６を作動させると、この車輪ストッパー５６により車輪５のタイヤの後部側の両側を挟んで車輪５が自由に回転しないようにする。
【００４３】
それから、荷台２の底面側に水平に横たわっている荷台板２２を、その一側辺に取り付けられた丁番２１ｄを利用して、上向きに回動して立ち上げる。荷台板２２は丁番２１ｄを回動中心として起立する。
【００４４】
荷台２の左右の底部側フレーム２１及び側部フレーム２３の間隔が狭まるのを阻止していた水平な荷台板２２を起立させた後は、左右の底部側フレーム２１及び側部フレーム２３の片方を前方側に移動させ、他方を後方側に移動させる。
【００４５】
すると、左右の底部側フレーム２１の間に直角に横架されていた可動支持横杆２１ａは、その両端が連結突起杆２１ｂの垂直軸２１ｃを中心に水平回りに回動して、左右の底部側フレーム２１に対して直角な状態から斜めの状態に変化する。
【００４６】
これにより、左右の底部側フレーム２１及び側部フレーム２３の間隔は狭まり、リヤカー１を所謂折り畳みの状態にして、コンパクト化することができる。
【００４７】
なお、この考案は上記考案を実施するための形態に限定されるものではなく、この考案の精神を逸脱しない範囲で種々の改変をなし得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００４８】
１    自転車用折り畳みリヤカー
２    荷台
２１    底部側フレーム
２１ａ  可動支持横杆
２１ｂ  連結突起杆
２１ｃ  垂直軸
２１ｄ  丁番
２２    荷台板
２３    側部フレーム
２３ａ  側部中間フレーム
２３ｂ  筒状受け
２３ｃ  水平支持杆
３    操作ハンドル部
３１    フレーム杆
３２    ブレーキハンドル
４    自転車連結部
４１    フレーム杆
４２    連結板
４２ａ  連結孔
４２ｂ  ピン止め用孔
４３    連結ストッパー
４３ａ  係合溝
５    車輪
５１    車輪支持フレーム
５２    車軸
５３    車軸受け片
５４    車輪カバー
５５    カバー支持フレーム
５６    車輪ストッパー
６    補助輪
６１    脚
６１ａ  受け溝
６２    筒状脚受け
６３    コイルバネ
６４    ストッパー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003180446.tif 000009
【図８】
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