(57)【要約】      （修正有）【課題】ヒーターを分割して独立に制御でき、かつヒーターの給電ケーブル／束線を組付けや後日のメンテナンスがしやすい方式で設置できる車用のシートを提供する。【解決手段】クッションとバックレストがそれぞれ発泡体および発泡体を覆うカバーを含む車用シートであって、クッションおよび／またはバックレストの発泡体３０、４０の接触面にヒーターモジュールが設置され、各ヒーターモジュールは少なくとも２つのヒーター１１〜１３、２１〜２３を含む。各ヒーターの給電ケーブルは、クッションおよび／またはバックレストの発泡体を貫通し、クッションおよび／またはバックレストの接触面と反対の裏面に付加されるケーブル１０、２０を経由して、各ヒーターモジュールの少なくとも２つのヒーターを互いに独立制御するコントローラに接続される。【選択図】図２
0003208042.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
クッションとバックレストを含み、前記クッションと前記バックレストはそれぞれ発泡体および発泡体を覆うカバーを含む車用シートであって、前記クッションおよび／または前記バックレストの発泡体の接触面にヒーターモジュールが設置され、各ヒーターモジュールは少なくとも２つのヒーターを含み、各ヒーターの給電ケーブルが前記クッションおよび／または前記バックレストの発泡体を貫通し、前記クッションおよび／または前記バックレストの前記接触面と反対の裏面において付加されるケーブルを経由して各ヒーターモジュールの少なくとも２つのヒーターが互いに独立して制御される方式によりコントローラに接続されることを特徴とする、車用シート。
【請求項２】
各ヒーターのケーブルは、前記クッションおよび／または前記バックレストの横方向の一側近辺で前記発泡体を貫通することを特徴とする、請求項１に記載の車用シート。
【請求項３】
前記ヒーターが前記カバーと前記発泡体の間に縫い合わせられることを特徴とする、請求項１または２に記載の車用シート。
【請求項４】
前記ヒーターが工字釘により前記カバーと前記発泡体の間に固定されることを特徴とする、請求項１または２に記載の車用シート。
【請求項５】
前記ヒーターが両面テープにより前記カバーと前記発泡体の間に付けられることを特徴とする、請求項１または２に記載の車用シート。
【請求項６】
各ヒーターのケーブルに着脱可能な継手装置が設置され、前記付加されるケーブルにも着脱可能な継手装置が設置され、これらのケーブルが前記継手装置を経由して着脱可能に接続されることを特徴とする、請求項１または２に記載の車用シート。
【請求項７】
前記発泡体の中に凹溝が開設され、前記ヒーターのケーブルが前記凹溝の中で前記発泡体を貫通することを特徴とする、請求項１または２に記載の車用シート。
【請求項８】
各ヒーターがコントローラを経由して車のＥＣＵに接続されることを特徴とする、請求項１または２に記載の車用シート。
【請求項９】
各ヒーターのケーブルがヒーターの電熱線に干渉しない位置で発泡体を貫通することを特徴とする、請求項１に記載の車用シート。
【請求項１０】
ヒーターはマッサージ補助加熱機能付きの、順番に従って加熱するヒーターであることを特徴とする、請求項１または２に記載の車用シート。
【請求項１１】
前記クッションおよび／または前記バックレストに圧力センサが設置され、前記ヒーターの加熱面積は、前記圧力センサにより検知された前記クッションおよび／または前記バックレストで受けた力の大きさによって有効になることを特徴とする、請求項１または２に記載の車用シート。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、概ね分割して独立に制御できるヒーターを有する車用シートに係る。
【背景技術】
【０００２】
加熱および／またはマッサージ機能を有する車用シートが現代の車に幅広く適用されるようになり乗員に快適な体験を提供している。このタイプの車用シートは主にクッションおよびバックレストを含む。この両者にはそれぞれヒーターおよび／またはマッサージ器を配置することができる。ヒーターを例にすると、通常、各クッションとバックレストに電熱線、炭素繊維またはその他の加熱素子により構成されるヒーターを配置する。また各ヒーターからヒーターに給電する給電ケーブルが引き出されている。電熱線は概ねクッションまたはバックレストの乗員が接触する可能性がある領域に均一に敷設されている。電熱線に対する妨害を回避するために、通常クッションまたはバックレストの給電ケーブルは、クッションまたはバックレストの下エッジに沿ってクッションとバックレストの境界に配線されるなど、電熱線が敷設される領域を避けて配線され、その後さらにコントローラを経由して車のＥＣＵに接続され、または機械式サーモスタットによりヒーターのオン・オフの制御を実現する。
【０００３】
従来技術のこのような車用シートは、クッションとバックレストのいずれも、加熱を必要とする場合に、加熱素子により覆われた領域全体に対して加熱を行うだけで、クッションとバックレスト、あるいはクッション／バックレストの一部の領域に対する領域を分割した加熱を実現することはできない。領域を分割した加熱を行うためにヒーターを複数のサブヒーターに分けて制御するならば、個々のサブヒーターに給電ケーブルを配置する必要がある。この場合、複数の給電ケーブルをそのままクッションまたはバックレストのエッジに沿ってクッションとバックレストの境界に配線することができなくなるため、新たな配線方式を考えなければならない。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の問題に対して、本考案の目的の１つは、改良されたヒーターが装備された車用シートを提供し、それによりヒーターを分割して独立に制御できるようにし、かつヒーターの給電ケーブル／束線を組付けや後日のメンテナンスがしやすい方式で車用シートに設置できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
従って、本考案において、クッションとバックレストを含み、前記クッションと前記バックレストはそれぞれ発泡体および発泡体を覆うカバーを含む車用シートであって、前記クッションおよび／または前記バックレストの発泡体の接触面にヒーターモジュールが設置され、各ヒーターモジュールは少なくとも２つのヒーターを含み、各ヒーターの給電ケーブルが前記クッションおよび／または前記バックレストの発泡体を貫通し、前記クッションおよび／またはバックレストの前記接触面と反対の裏面において付加されるケーブルを経由して各ヒーターモジュールの少なくとも２つのヒーターが互いに独立して制御される方式によりコントローラに接続されることを特徴とする、車用シートを提供する。
【０００６】
好適には、各ヒーターのケーブルは前記クッションおよび／または前記バックレストの横方向の一側近辺で前記発泡体を貫通する。なお、本考案において、「横方向」とは車の「（左右）横方向」を指すことを知っておくべきである。
【０００７】
好適には、前記ヒーターが前記カバーと前記発泡体の間に縫い合わせられる。
【０００８】
好適には、前記ヒーターが工字釘により前記カバーと前記発泡体の間に固定される。
【０００９】
好適には、前記ヒーターが両面テープにより前記カバーと前記発泡体の間に付けられる。
【００１０】
好適には、各ヒーターのケーブルに着脱可能な継手装置が設置され、前記付加されるケーブルにも着脱可能な継手装置が設置され、これらのケーブルが前記継手装置を経由して着脱可能に接続される。
【００１１】
好適には、前記発泡体の中に凹溝が開設され、前記ヒーターのケーブルが前記凹溝の中で前記発泡体を貫通する。
【００１２】
好適には、各ヒーターがコントローラを経由して車のＥＣＵに接続される。
【００１３】
好適には、各ヒーターのケーブルはヒーターの電熱線に干渉しない位置で発泡体を貫通する。
【００１４】
好適には、ヒーターはマッサージ補助加熱機能付きの、順番に従って加熱するヒーターである。
【００１５】
好適には、前記クッションおよび／または前記バックレストに圧力センサが設置され、前記ヒーターの加熱面積は、前記圧力センサにより検知された前記クッションおよび／または前記バックレストで受けた力の大きさによって有効になる。
【考案の効果】
【００１６】
本考案の上述した技術思想を採用すれば、クッションとバックレストにそれぞれ独立して制御可能なヒーターを配置して分割した加熱制御を実現し、ヒーターのケーブルの配線方式をより柔軟にすることができる。また、ヒーターのケーブルをすべてクッションとバックレストの裏面で接続することで後日のメンテナンスの便利さも確保している。
【００１７】
また例えば、自動車メーカーの実際の応用手段の一つとして、車の装備グレードに応じてヒーターの数を選択して購入することができる。高級装備車にはより多くのヒーターを設置してより大きい加熱面積を確保し、中級装備または低級装備の車の場合にはヒーターの数を減らしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本考案の１つの実施例による車用シートの加熱装置の概略図を概略的に示している。
【図２】車用シートの加熱装置のケーブル配線の概略的実施形態を示している。
【図３】車用シートの加熱装置のケーブル配線の概略的実施形態を示している。
【図４ａ】従来技術のヒーターと本考案の加熱装置の制御ブロック図を示している。
【図４ｂ】従来技術のヒーターと本考案の加熱装置の制御ブロック図を示している。
【考案を実施するための形態】
【００１９】
この後の詳しい説明に下記の図面をあわせることにより、本考案の前述した内容及びその他の側面をより全面的に理解することができる。なお、各図面の縮尺は明確に説明するために同じでないことがあるが、本考案の理解に影響することはないと指摘しておく。
【００２０】
本考案の各図面において、構造が同じであるまたは機能が類似する特徴は同じ符号で表す。
【００２１】
車用シートはクッションおよびバックレストの２つの部分におおよそ分けられる。この両者はブラケットにより接続してもよい。クッションとバックレストはそれぞれ乗員を支えるための発泡体（例えばポリウレタン発泡体）および発泡体に覆われるカバーを概ね含む。ヒーターはカバーまたは発泡体に付着してもよい。本考案の記述内容に関係のないシートのその他の部分については、当業者が熟知していると考えられるので、ここでは説明を省略する。
【００２２】
図１は、本考案の１つの実施例による車用シートの加熱装置の概略図を概略的に示している。本考案において、この加熱装置はクッションおよびバックレストのためにそれぞれ装備されるヒーターモジュール１およびヒーターモジュール２を含む。各ヒーターモジュールは複数の独立に制御可能なヒーターにより構成される。各ヒーターは基本的にクッションの形を呈し、その中には均等に配置される電熱線、炭素繊維またはその他の加熱素子が含まれる。
【００２３】
例えば、クッションのために装備されるヒーターモジュール１は、ヒーター１１、１２および１３の３つのヒーターを含む。各ヒーター１１、１２および１３はそれぞれ給電ケーブル１１ａ、１２ａおよび１３ａを有する。このように、各ヒーターは互いに独立してオン・オフが制御されるので、必要に応じて順番に従って加熱を提供することも、若しくは同時に加熱を提供することもできる。各給電ケーブル１１ａ、１２ａおよび１３ａにはそれぞれ付加されるケーブル１０の継手装置１０ａ、１０ｂおよび１０ｃと着脱可能に接続するための継手装置１１ｂ、１２ｂおよび１３ｂが設置される。ケーブル１０の継手装置１００は、コントローラを経由して車のＥＣＵに接続することができるので、車のＥＣＵ制御において対応するヒーターのオン・オフ制御を実現することができる。
【００２４】
また例えば、バックレストのために装備されるヒーターモジュール２もヒーター２１、２２および２３の３つのヒーターを含む。各ヒーター２１、２２および２３はそれぞれ給電ケーブル２１ａ、２２ａおよび２３ａを有する。このように、各ヒーターは互いに独立してオン・オフが制御されるので、必要に応じて順番に従って加熱を提供することも、若しくは同時に加熱を提供することもできる。各ケーブル２１ａ、２２ａおよび２３ａにはそれぞれ付加されるケーブル２０の継手装置２０ａ、２０ｂおよび２０ｃと着脱可能に接続するための継手装置２１ｂ、２２ｂおよび２３ｂが設置される。ケーブル２０の継手装置２００は、コントローラを経由して車のＥＣＵに接続することができるので、車のＥＣＵ制御において対応するヒーターのオン・オフ制御を実現することができる。
【００２５】
上述した継手装置とコントローラは当業者が熟知していると考えられるので、ここではそれらに関する更なる説明を省略する。
【００２６】
クッションを例にすると、組み付けるときに、ヒーターモジュール１の各ヒーターをまずカバーに縫い合わせ、その後で関連するケーブルをクッションに配線してもよい。代替的に、ヒーターモジュール１の各ヒーターを工字釘によりカバーに締め付けてもよいし、両面テープにより直接カバーまたはクッションの発泡体に貼り付けてもよい。バックレストの組付け方式はクッションと同様である。
【００２７】
図２と図３はそれぞれクッションとバックレスト中のヒーターモジュールのケーブル配線の概略的実施形態を示している。まず、本考案において、クッションとバックレストまたはその関連部品の乗員を支える面を「接触面」と称し、接触面と反対の面を「裏面」と称することを指摘しておく。図に示したように、ヒーターモジュール１と２のヒーター１１、１２および１３と２１、２２および２３はそれぞれ接触面に位置する。ケーブルの具体的な配線方式は、例えばクッションとバックレストの発泡体３０、４０に例えばクッションとバックレストの横方向の一側近辺に沿って延伸する凹溝を開設する。各ヒーターのケーブルは凹溝内においてそれぞれ貫通孔を経由して発泡体３０、４０を貫通し、そしてクッションとバックレストの裏面でケーブル１０と２０により接続される。このように配線した後、カバーを発泡体３０、４０に覆ってもよい。
【００２８】
従来のシートに比べて、上記の配線方式によるシートでは、複数のヒーターをそれぞれシートに配置すると同時に、ヒーターの電熱線に影響しない前提で関連のケーブルの配線を実現することができるので、各ヒータが互いに独立して車のＥＣＵを経由してオン・オフを制御できる。また、コントローラに接続されるケーブル１０と２０が、シートの裏面においてヒーターのケーブルと着脱可能に接続されることにより、シートの外観をできる限り損傷しない前提でヒーターの点検修理も便利にした。
【００２９】
図４ａと図４ｂは、それぞれ従来技術の車用シートのヒーターと本考案の車用シートの加熱装置の制御ブロック図を示している。これらを比較してわかるように、本考案の上記の配線方式を採用することにより、ヒーターモジュールの各ヒーターを互いに独立して車のＥＣＵにより制御できる。例えば、順番に従ってヒーター１１、１２、１３、２１、２２および２３をオン・オフするようにＥＣＵの制御ロジックを設定することもでき、あるいは、マッサージ体験の違いに応じて順次各ヒーターのマッサージ補助加熱機能を起動することで、乗員にさまざまマッサージ体験を提供することもできる。
【００３０】
従来技術のように必ずケーブルをクッションとバックレストの境界に配線する必要はないので、本考案による配線方式を採用した各ヒーターのケーブルは、図に示したようにクッションまたはバックレストの横方向の一側近辺に配置するとは限らなくてもよい。例えば、センターラインの位置で発泡体を貫通するなど、各ヒーターのケーブルをクッションまたはバックレストの任意の適切な位置に配置することが想到できる。このようにシートの設計と組付けの柔軟性を改善した。
【００３１】
そのほか、本考案では、複数のヒーターを車用シートに配置できるので、これらのヒーターの形状は図に示した形状に限ることなく、シートの設計要求に従って任意に変えることができる。また、当業者であれば、本考案における車用シートは、車の前部シートであっても後部シートであってもよいことはわかると考えられる。
【００３２】
さらに、当業者であれば、クッションおよび／またはバックレスト上などに、車用シートに圧力センサを設置して、クッションおよび／またはバックレストで受けた力（例えば乗員による圧力）を検知することも想到できる。例えば、乗員によるクッションおよび／またはバックレストへの圧力によって乗員の体重を特定し、乗員の体重によってそれに対応する加熱領域または面積を自動的に有効にするようにヒーターを設定することができる。また例えば、体格の大きい乗員には自動的に比較的大きい加熱面積を有効にすることを保持し、体格の小さい乗員には自動的に比較的小さい加熱面積を有効にするように調節することで、省エネ効果を図れる。
【００３３】
従って、本考案において、車用シートを提供し、この車用シートはクッションとバックレストを含み、前記クッションと前記バックレストはそれぞれ発泡体および発泡体を覆うカバーを含み、前記クッションおよび／またはバックレストの発泡体の接触面にヒーターモジュールが設置され、各ヒーターモジュールは少なくとも２つのヒーターを含み、各ヒーターのケーブルが前記クッションおよび／またはバックレストの発泡体を貫通し、前記クッションおよび／またはバックレストの裏面において付加されるケーブルを経由してコントローラに接続され、各ヒーターモジュールの少なくとも２つのヒーターが互いに独立して制御できるようになる。各ヒーターのケーブルが直接クッションおよび／またはバックレストの発泡体を貫通して設置されるので、クッションおよび／またはバックレストには独立して制御可能な複数のヒーターを配置することができる。
【００３４】
ここでは本考案の特定の実施形態を詳しく記述したが、これらは本考案を説明するために示したものであり、本考案の範囲を制限するものと考えるべきではない。本考案の精神と範囲から逸脱しない前提で、様々な置換、変更および改造を思いついてもよい。
【００３５】
本発明は、以下の特徴を有する。
［１］クッションとバックレストを含み、前記クッションと前記バックレストはそれぞれ発泡体および発泡体を覆うカバーを含む車用シートであって、前記クッションおよび／または前記バックレストの発泡体の接触面にヒーターモジュールが設置され、各ヒーターモジュールは少なくとも２つのヒーターを含み、各ヒーターの給電ケーブルが前記クッションおよび／または前記バックレストの発泡体を貫通し、前記クッションおよび／またはバックレストの前記接触面と反対の裏面において付加されるケーブルを経由して各ヒーターモジュールの少なくとも２つのヒーターが互いに独立して制御される方式によりコントローラに接続されることを特徴とする、車用シート。
［２］各ヒーターのケーブルは、前記クッションおよび／または前記バックレストの横方向の一側近辺で前記発泡体を貫通することを特徴とする、上記［１］に記載の車用シート。
［３］前記ヒーターが前記カバーと前記発泡体の間に縫い合わせられることを特徴とする、上記［１］または［２］に記載の車用シート。
［４］前記ヒーターが工字釘により前記カバーと前記発泡体の間に固定されることを特徴とする、上記［１］または［２］に記載の車用シート。
［５］前記ヒーターが両面テープにより前記カバーと前記発泡体の間に付けられることを特徴とする、上記［１］または［２］に記載の車用シート。
［６］各ヒーターのケーブルに着脱可能な継手装置が設置され、前記付加されるケーブルにも着脱可能な継手装置が設置され、これらのケーブルが前記継手装置を経由して着脱可能に接続されることを特徴とする、上記［１］または［２］に記載の車用シート。
［７］前記発泡体の中に凹溝が開設され、前記ヒーターのケーブルが前記凹溝の中で前記発泡体を貫通することを特徴とする、上記［１］または［２］に記載の車用シート。
［８］各ヒーターがコントローラを経由して車のＥＣＵに接続されることを特徴とする、上記［１］または［２］に記載の車用シート。
［９］各ヒーターのケーブルがヒーターの電熱線に干渉しない位置で発泡体を貫通することを特徴とする、上記［１］に記載の車用シート。
［１０］ヒーターはマッサージ補助加熱機能付きの、順番に従って加熱するヒーターであることを特徴とする、上記［１］または［２］に記載の車用シート。
［１１］前記クッションおよび／または前記バックレストに圧力センサが設置され、前記ヒーターの加熱面積は、前記圧力センサにより検知された前記クッションおよび／または前記バックレストで受けた力の大きさによって有効になることを特徴とする、上記［１］または［２］に記載の車用シート。
【符号の説明】
【００３６】
１，２  ヒーターモジュール
１１，１２，１３，２１，２２，２３  ヒーター  ３０，４０  発泡体
１０，２０  ケーブル
１１ａ，１２ａ，１３ａ，２１ａ，２２ａ，２３ａ  給電ケーブル
１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１１ｂ，１２ｂ，１３ｂ，２１ｂ，２２ｂ，２３ｂ，１００，２００継手装置
【図１】
0003208042.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４ａ】
0003208042.tif 000006
【図４ｂ】
0003208042.tif 000007