(57)【要約】      （修正有）【課題】ロックナットの回転途中でレンチがロックナットから外れる事を極力排除できる車高調整式サスペンションのロックナット用レンチの提供する。【解決手段】円筒部材の外周部に螺合し、外周部に複数の係合凹部が形成されたロックナットに係合する車高調整式サスペンションのロックナット用レンチであって、柄部５の先端から前方に延びる弧状のフック部６の先端に、前記ロックナットの係合凹部に係合する第１係合凸部７を内向きに形成する。さらに、第１係合凸部７が前記係合凹部に係合した状態でフック部６の基端部８の内端面を当接部９として前記ロックナットの外周端面と当接可能としたメインレンチ部２と、基端部８に回転自在に取り付けられたアーム部１２の先端に第１係合凸部７と対向し、前記ロックナットの係合凹部と係合する第２係合凸部１１を内向きに形成したサブレンチ部３と、を有する。【選択図】図２
0003174472.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車高調整式サスペンションの円筒部材の外周部に螺合し、外周部に複数の係合凹部が形成されたロックナットに係合する車高調整式サスペンションのロックナット用レンチであって、
柄部の先端から前方に延びる弧状のフック部の先端に、前記ロックナットの係合凹部に係合する第１係合凸部を内向きに形成すると共に、前記第１係合凸部が前記係合凹部に係合した状態で前記フック部の基端部の内端面を当接部として前記ロックナットの外周端面と当接可能としたメインレンチ部と、
前記基端部に回転自在に取り付けられたアーム部の先端に前記第１係合凸部と対向し、前記ロックナットの係合凹部と係合する第２係合凸部を内向きに形成したサブレンチ部と、
を有する車高調整式サスペンションのロックナット用レンチ。
【請求項２】
前記第１係合凸部と前記第２係合凸部が前記ロックナットの係合凹部に係合した状態において、前記当接部は前記ロックナットの外周端面に当接しないことを特徴とする請求項１に記載の車高調整式サスペンションのロックナット用レンチ。
【請求項３】
前記第１係合凸部が前記ロックナットの係合凹部に係合すると共に、前記当接部が前記ロックナットの外周端面に当接した状態において、前記サブレンチ部は前記第２係合凸部が前記係合凹部との係合が外れる位置に移動することを特徴とする請求項１または２に記載の車高調整式サスペンションのロックナット用レンチ。
【請求項４】
前記第１係合凸部と前記第２係合凸部が前記ロックナットの係合凹部に係合した状態において、前記フック部と前記アーム部とは半円状の弧部を形成することを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の車高調整式サスペンションのロックナット用レンチ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、四輪車等の車両に装備される車高調整式サスペンションのロックナットを車高調整等のために回すためのレンチに関する。
【背景技術】
【０００２】
四輪車等の車両に装備されるサスペンションとして、例えば図４に示すような車高を調整できる車高調整式用サスペンションがある。図４において、この車高調整式サスペンション３０は、車輪等に連結されるブラケット３１を固定した円筒状のロワーブラケットケース３２と、一端部（図では下端部）がロワーブラケットケース３２内に軸方向移動自在に挿入されるショックアブソーバ３３と、ショックアブソーバ３３のロワーシート３４とアッパーシート３５との間に配置されるコイルスプリング３６と、ショックアブソーバ３３のピストンロッド３７の先端部に連結され、車体側に取り付けられるアッパーマウント３８を有する。ショックアブソーバ３３は、シリンダーボディ３９の外周にねじ部４０が形成され、ねじ部４０に螺合する車高調整用のアジャストロックナット４１を時計回りおよび反時計回りに回転させることにより、ロワーブラケットケース３２に対してショックアブソーバ３３の軸方向（上下方向）の位置を調整し、車高の高低を調整する。なお、ロワーシート３４およびロワーシート３４の下部に配置されるプリロード調整用ロックナット４２がねじ部４０に螺合したダブルロックナット構造としており、このプリロード調整用ロックナット４２とロックナットをなすロワーシート３４を時計回りおよび反時計回りに回転させることにより、コイルスプリング３６の長さを調整し、コイルスプリング３６のばね剛性を調整する。
【０００３】
上記した図４に示す車高調整式サスペンションとは別形態の車高調整式サスペンションとして(不図示)、図４におけるロワーブラケットケース３２とシリンダーボディ３９が一体となったショックアブソーバ形状で（アジャストロックナット４１は使用しない）、ロワーシート３４とロックナット４２を時計回りおよび反時計回りに回転させることにより、コイルスプリング３６の長さを調整し、コイルスプリング３６のばね剛性を調整すると共に車高の高低を調整する構成が提案されている。
【０００４】
アジャストロックナット４１およびプリロード調整用ロックナット４２とロワーシート３４は、図２および図３に示すように、リング状のロックナット本体部４３の外周部に周方向に沿って複数の係合凹部４４が等ピッチに形成されている。
【０００５】
このようなアジャストロックナット４１およびプリロード調整用ロックナット４２とロワーシート３４を回転させるには、専用のレンチが用いられる（特許文献１）。
【０００６】
このような専用のレンチとしては、図５に示すように、柄部５１から延びる弧状に形成されたフック部５２の先端に、ロックナットの係合凹部４４に係合する係合凸部５３を形成し、フック部５２の基端部にロックナット本体部４３の外周端部に当接する当接部５４を備えている。そして、ロックナットを時計回り方向に回転させるには、回転方向において、係合凸部５３を当接部５４よりも下流側（図５に示す位置と左右反対位置）にして係合凹部４４に係合し、柄部５１を回す。逆に、ロックナットを反時計回り方向に回転させるには、図５に示す位置で係合凸部５３を係合凹部４４に係合させて柄部５１を回す。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００４−０６６３５９号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００８】
従来のレンチにおいて、レンチを回す際、当接部５４は単にロックナットの外周端面に当接しているだけなので、力を入れて柄部５１を強く回すと当接部５４がロックナットの外周端面から外れ、ロックナットの回転ができなくなる場合がある。特に、車両装着状態で車高調整を行う場合には、ブレーキ周りやホイールハウスなどが障害となってレンチをロックナットに係合させるのが困難な状況下では、レンチがロックナットから外れると作業が手間取り、車高調整に時間を要することになる。
【０００９】
本考案の目的は、このような課題を解決し、ロックナットの回転途中でレンチがロックナットから外れる事を極力排除できる車高調整式サスペンションのロックナット用レンチを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本考案の課題を解決する手段は、図１の実施形態を参照すると、車高調整式サスペンションの円筒部材の外周部に螺合し、外周部に複数の係合凹部が形成されたロックナットに係合する車高調整式サスペンションのロックナット用レンチ１であって、柄部５の先端から前方に延びる弧状のフック部６の先端に、前記ロックナットの係合凹部に係合する第１係合凸部７を内向きに形成すると共に、前記第１係合凸部７が前記係合凹部に係合した状態で前記フック部６の基端部８の内端面を当接部９として前記ロックナットの外周端面と当接可能としたメインレンチ部２と、前記基端部８に回転自在に取り付けられたアーム部１２の先端に前記第１係合凸部７と対向し、前記ロックナットの係合凹部と係合する第２係合凸部１１を内向きに形成したサブレンチ部３と、を有する。
【考案の効果】
【００１１】
本考案によれば、車高調整式サスペンションのロックナットを大きな力で回転させる際に、ロックナットとの係合が外れることなくレンチを回転させることができる。
【００１２】
また、軽い力でロックナットを回す場合には、メインレンチ部のみでロックナットを回転することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本考案による車高調整式サスペンションのロックナット用レンチの実施形態を示し、（ａ）は分解図、（ｂ）は（ａ）の組み立て状態におけるＡ矢視図。
【図２】図１の車高調整式サスペンションのロックナット用レンチによりロックナットを矢印の時計回り方向に回転させる場合であって、ロックナットの回転に大きな力を要する場合を示す図。
【図３】図１の車高調整式サスペンションのロックナット用レンチによりロックナットを矢印の時計回り方向に回転させる場合であって、ロックナットの回転を小さな力で回転できる場合を示す図。
【図４】車高調整式サスペンションの概略正面図。
【図５】車高調整式サスペンションのロックナットを回転させる従来の車高調整式サスペンションのロックナット用レンチを示す図。
【考案を実施するための形態】
【００１４】
以下、本考案を図面に示す実施形態に基づいて詳細に説明する。
【００１５】
図１〜図３は本考案による車高調整式サスペンションのロックナット用レンチの実施形態を示し、図４に示す車高調整式サスペンションのアジャストロックナット（以下、ロックナットと略す）４１を車高調整のために回転する場合を例にして説明する。なお、ダブルロックナットを構成するプリロード調整用ロックナット４２とロワーシート３４を回転させてコイルスプリング３６の剛性および車高の高低を調整する場合も同様である。
【００１６】
図１において、車高調整式サスペンションのロックナット用レンチ（以下、レンチと略す）１は、メインレンチ部２とサブレンチ部３とを有し、連結ピン４を介してメインレンチ部２にサブレンチ部３を回転自在に取り付けている。
【００１７】
メインレンチ部２は、柄部５と、柄部の先端部に一体に形成した弧状のフック部６と、ロックナット４１の係合凹部４４に係合するフック部６の先端部に内向きに形成した第１係合凸部である係合凸部７と、フック部６の基端部８に形成したロックナット４１の外周端面と当接する当接部９と、フック部６の基端部８に形成した連結ピン４が挿通される挿通孔１０を有し、柄部５の後端部には不図示のトルクレンチのドライブ軸が係合する角孔５ａが形成されている。
【００１８】
サブレンチ部３は、ロックナット４１の係合凹部４４に係合する第２係合凸部であるサブ係合凸部１１を先端部に形成した板状のアーム部１２と、アーム部１２の後端部を挟むようにして固定され、連結ピン４が挿通される挿通孔１３ａ、１４ａが形成された対向する一対の軸受け板１３、１４とを有する。
【００１９】
サブレンチ部３は、一対の軸受け板１３、１４との間に形成される隙間１５にメインレンチ部２の基端部８を差し込む。そして、連結ピン４を一方の軸受け板１３の挿通孔１３ａから基端部８の挿通孔１０を経て他方の軸受け板１４の挿通孔１４ａを貫通し、連結ピン４の貫通端部に形成した差し込み孔４ａにストッパーピン１６を差し込み、サブレンチ部３をメインレンチ部２に対し、連結ピン４を支点として回転自在とする。
【００２０】
サブレンチ部３は、図２に示すように、サブレンチ部３のサブ係合凸部１１をメインレンチ部２の係合凸部７に対向するようにメインレンチ部２に取り付けられている。すなわち、図２に示す状態において、サブレンチ部３のアーム部１２とメインレンチ部２のフック部６とにより略半円状の弧部を形成し、該弧部の内側に向けて係合凸部７とサブ係合凸部１１が形成されている。
【００２１】
図２に示すように、ロックナット４１に係合凹部４４を等ピッチに６個形成している場合、正対する係合凹部４４ａと係合凹部４４ｂにメインレンチ部２の係合凸部７とサブレンチ部３のサブ係合凸部１１がそれぞれ係合する。ロワーブラケットケース３２とシリンダーボディ３９の位置を固定する場合や車高を高く調整する場合には、ロックナット４１を時計回り方向に回転するのに大きな力を要する。この場合には、図２に示すように、サブレンチ部３のサブ係合凸部１１を回転方向下流側の係合凹部４４ｂに係合し、メインレンチ部２の係合凸部７を回転方向上流側の係合凹部４４ａに係合する。その際、基端部８の先端面をなす当接部９はロックナット４１の外周端面との間に隙間を設けており、当接部９がロックナット４１の外周端面と当接しないようにしている。
【００２２】
すなわち、レンチ１の柄部５を矢印の時計回り方向に回転すると、サブレンチ部３のサブ係合凸部１１は係合凹部４４ｂと係合してロックナット４１を引っ張るようにしてロックナット４１に回転力を伝達する。その際、柄部５に大きな力を加えてもメインレンチ部２の係合凸部７は係合凹部４４ａに係合しているので、柄部５に加える力をロックナット４１に時計回り方向の力として伝達でき、従来のようにロックナットからレンチが脱落するおそれがない。
【００２３】
ここで、ロックナット４１の中心から見て連結ピン４までの距離は係合凹部４４ｂまでの距離よりも長いので、サブ係合凸部１１はロックナット４１の中心に向かう方向に分力が作用し、サブレンチ部３が係合凹部４４ｂから抜けることがない。
【００２４】
また、当接部９がロックナット４１の外周端面とは当接していないので、柄部５に大きな力を加えても、サブ係合凸部１１が係合凹部４４ｂから抜け出る方向に分力が作用することがない。
【００２５】
一方、ロックナット４１を軽い力で回転して車高調整を行える場合には、レンチの脱落のおそれがないので、図３に示すように、サブレンチ部３を柄部５側に向けて開き、メインレンチ部２の係合凸部７を係合凹部４４ｂに係合し、当接部９をロックナット４１の外周端面に当接する。
【００２６】
上記した実施形態は図４に示す車高調整式サスペンションを例にして説明したがこの構成に限定されることはなく、例えば図４におけるロワーブラケットケース３２とシリンダーボディ３９が一体となったショックアブソーバ形状で（アジャストロックナット４１は使用しない）、ロワーシート３４とロックナット４２を時計回りおよび反時計回りに回転させることにより、コイルスプリング３６の長さを調整し、コイルスプリング３６のばね剛性を調整すると共に車高の高低を調整する構成が提案されている。
【符号の説明】
【００２７】
１  ロックナット用レンチ
２  メインレンチ部
３  サブレンチ部
４  連結ピン
５  柄部
６  フック部
７  係合凸部
８  基端部
９  当接部
１０  挿通孔
１１  サブ係合凸部
１２  アーム部
１３、１４  軸受け板
１３ａ、１４ａ  挿通孔
１５  隙間
１６  ストッパーピン
３０  車高調整式サスペンション
４１  アジャストロックナット
４４  係合凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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