(57)【要約】【課題】  比較的軽い力でアコーディオン式に折り畳み可能な幌を有するオープンカータイプバスを提供する。【解決手段】  オープンカータイプバス１は、ルーフの開口３を覆うアコーディオン式に折り畳み可能な幌１０を有する。幌１０は、防水シートと、シートの長手方向にあるピッチで複数本配設されたシートを支えるアーチ状パイプと、各アーチ状パイプの両端に取り付けられた車輪を含む可動ブラケットと、可動ブラケットのスライドする、ルーフ開口３の近傍においてバスの前後方向に延びるレール５と、を具備する。レール５は、内凹部を有するチャンネル状であり、可動ブラケットに、レール５の内凹部内で水平方向に回転する左右ガイドコロが付設されている。水平方向に回動するコロにより車輪が左右両側からガイドされるので、車輪がレール内を走行する際に、傾斜したり引っ掛かることを防ぎ、車輪をスムーズに走行させる。【選択図】  図１
0003176157.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ルーフが開放されたオープンカータイプのバスであって、
開放されたルーフの開口を覆う、アコーディオン式に折り畳み可能な幌を有し、
該幌が、
幌本体である帯状の防水シートと、
該シートの下面において、該シートの長手方向に、あるピッチで複数本配設された、該シートの短手方向に延びて該シートを支えるアーチ部材と、
該アーチ部材の両端に取り付けられた車輪を含む可動ブラケットと、
該可動ブラケットのスライドする、前記バスのルーフ開口の近傍において該バスの前後方向に延びるレールと、
を具備することを特徴とする開閉幌付きオープンカータイプバス。
【請求項２】
前記レールが長手方向直角断面において内凹部を有する形状をしており、
前記可動ブラケットに、水平方向に回転する左右ガイドコロが付設されており、
該左右ガイドコロが、前記レールの内凹部に左右両側から挟まれることを特徴とする請求項１記載のオープンカータイプバス。
【請求項３】
前記可動ブラケットに垂直方向に回転する車輪が前後方向に並んで２個配置されており、
該２個の車輪の間又は前後に前記左右ガイドコロが配置されている請求項２に記載のオープンカータイプバス。
【請求項４】
前記レールはチャンネル型であり、
前記左右ガイドコロが、前記レールの内凹部の上部及び下部に２個配置されていることを特徴とする請求項２又は３に記載のオープンカータイプバス。
【請求項５】
前記アーチ部材と前記可動ブラケットの間の連結部が、バスの左右方向に寸法調整可能であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のオープンカータイプバス。
【請求項６】
前端の可動ブラケットに、前記レールに該可動ブラケットを固定するストッパーが設けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のオープンカータイプバス。
【請求項７】
前記アーチ状部材と前記可動ブラケットの間の連結部が可動であって、前記バスの左右レール間の間隔の誤差を自動調整することを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載のオープンカータイプバス。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、開放されたルーフの開口を覆う幌を有するオープンカータイプのバスに関する。特には、比較的軽い力で、アコーディオン式に折り畳み可能な幌を有するオープンカータイプのバスに関する。
【背景技術】
【０００２】
花見や紅葉の季節には、ルーフの解放されたオープンカータイプの観光バスが、乗客からの景観が良く解放感があって人気がある。このようなオープンカータイプの車両においては、急に風が強くなったり、にわか雨などの急激な天候の変化に対応して、ルーフの開口を覆う幌を備えることが好ましい。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
本考案は上記の点に鑑みてなされたものであって、開放されたルーフの開口を覆う幌を有するオープンカータイプのバスを提供することを目的とする。特には、比較的軽い力でアコーディオン式に折り畳み可能な幌を有するオープンカータイプバスを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本考案のオープンカータイプバスは、  ルーフが開放されたオープンカータイプのバスであって、  開放されたルーフの開口を覆う、アコーディオン式に折り畳み可能な幌を有し、  該幌が、  幌本体である帯状の防水シートと、  該シートの下面において、該シートの長手方向に、あるピッチで複数本配設された、該シートの短手方向に延びて該シートを支えるアーチ部材と、  該アーチ部材の両端に取り付けられた車輪を含む可動ブラケットと、  該可動ブラケットのスライドする、前記バスのルーフ開口の近傍において該バスの前後方向に延びるレールと、を具備することを特徴とする。
【０００５】
本考案によれば、手動でルーフ開口の開閉が可能な幌付きのオープンカーパイプのバスを提供できる。
【０００６】
本考案においては、  前記レールが長手方向直角断面において内凹部を有する形状をしており、  前記可動ブラケットに、水平方向に回転する左右ガイドコロが付設されており、  該左右ガイドコロが、前記レールの内凹部に左右両側から挟まれることが好ましい。
【０００７】
水平方向に回動するコロが、可動ブラケットの車輪がレール内を走行する際に、車輪の左右両側をガイドするので、車輪が傾斜したり引っ掛かることを防ぎ、車輪をスムーズに走行させる。ガイドコロとしては、ベアリングや、低摩擦樹脂製の車輪等を使用できる。なお、水平方向とは、厳密な水平方向のみを含む意味ではなく、左右の側面に対してガイド可能な範囲で傾いていてもよい。なお、垂直方向なども厳密な意味でないことは同様である。
【０００８】
本考案においては、  前記可動ブラケットに垂直方向に回転する車輪が前後方向に並んで２個配置されており、  該２個の車輪の間又は前後に前記左右ガイドコロが配置されていることが好ましい。
【０００９】
本考案によれば、ブラケットの姿勢を一定に保持しやすいので、シートを押す力を小さくできる。
【００１０】
本考案においては、  前記レールはチャンネル型であり、  前記左右ガイドコロが、前記レールの内凹部の上部及び下部に２個配置されていることが好ましい。
【００１１】
左右ガイドコロを、レールの内凹部の上部と下部とに配置することにより、ブラケットの倒れを防止して、姿勢を一定に保持する。これにより、幌を小さい力で押すことができる。
【００１２】
本考案においては、  前記アーチ部材と前記可動ブラケットの間の連結部が、バスの左右方向に寸法調整可能であることが好ましい。
【００１３】
この場合、連結部の位置を調整することにより、幅が少し異なるバスでも同じ幌を使用することができる。
【００１４】
本考案においては、  前端の可動ブラケットに、前記レールに該可動ブラケットを固定するストッパーが設けられていることが好ましい。
【００１５】
この場合、シートの前端を確実にレールに固定することができ、シートの不用意な開閉を防止できる。
【００１６】
本考案においては、  前記アーチ状部材と前記可動ブラケットの間の連結部が可動であって、前記バスの左右レール間の間隔の誤差を自動調整することが好ましい。
【００１７】
バスの左右のレールが完全に平行ではなく、左右レール間の間隔が等間隔でない場合、アーチ状部材と可動ブラケットの間の連結部を左右方向に可動とすることにより、左右レール間の間隔の誤差を自動的に調整できる。
【考案の効果】
【００１８】
以上の説明から明らかなように、本考案によれば、比較的軽い力で折り畳み可能な幌を有するオープンカータイプのバスを提供できる。さらに、幌（シート）を前後方向にスライド可能に支持するブラケットに、前後方向に並んだ車輪をガイドする水平ガイドコロを設けた場合、車輪の引っ掛かりやブラケットの倒れを防止でき、スムーズにスライドさせることができる。したがって、比較的軽い力で幌を折り畳むことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本考案の実施の形態に係るオープンカータイプバスの全体の斜視図であり、図１（Ａ）はルーフ開口が閉じられた状態、図１（Ｂ）はルーフ開口が開かれた状態を示す。
【図２】図１（Ａ）の幌を車内から後方に向かって見た図である。
【図３】図１の幌を説明する斜視図である。
【図４】最前部ブラケットを示す図であり、図４（Ａ）は正面図、図４（Ｂ）は上面図である。
【図５】最前部ブラケットを示す図であり、図５（Ａ）は図４（Ａ）のＡ−Ａ断面図、図５（Ｂ）は図４（Ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】最前部ブラケットのストッパー機構を示す側面であり、図６（Ａ）はブラケット係止状態、図６（Ｂ）はブラケット可動状態を示す。
【図７】中間部ブラケットを示す図であり、図７（Ａ）は正面図、図７（Ｂ）は上面図である。
【図８】中間部ブラケットを示す図であり、図８（Ａ）は図７（Ａ）のＡ−Ａ断面図、図８（Ｂ）は図７（Ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図９】最後部ブラケットを示す図であり、図９（Ａ）は側面図、図９（Ｂ）は上面図である。
【考案を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本考案の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１を参照して、本考案の実施の形態に係るオープンカータイプバスの全体の構造を説明する。図１は、本考案の実施の形態に係るオープンカータイプのバスの斜視図であり、図１（Ａ）はルーフ開口閉止状態、図１（Ｂ）はルーフ開口開放状態を示す。
バス１は、ルーフに開口３が形成されたオープンカータイプのバスであり、開口３を覆うアコーディオン式に折り畳み可能な幌１０を有する。幌１０は、手動によって図１（Ａ）に示す、開口３が閉じられた閉止状態と、図１（Ｂ）に示す、幌１０が開口３の後端に折り畳まれて、開口３が開かれた開放状態とに開閉される。車体のルーフ開口３の左右両側には、バスの前後方向に延びるレール５が取り付けられている。なお、左右のレール５は必ずしも完全に平行ではなく、レール間隔が等間隔とは限らない場合もある。
【００２１】
図２、図３を参照して、幌について説明する。図２は、閉じられた幌を車体の内側から後方に向かって見た図である。図３は、幌の構造を説明する斜視図である。
幌１０は、幌本体である帯状の防水シート１１と、シート１１を支える複数本のアーチ状のパイプ１３と、各パイプ１３の両端に取り付けられて、前記左右レール５に沿ってスライドする可動ブラケット２０、７０、及び、前記左右レール５に固定される固定ブラケット１００と、シート折り畳み時のシートたわみ防止用のベルト１５と、を備える。
【００２２】
防水シート１１は、ルーフの開口３よりも一回り大きい寸法である。特に、防水シート１１の左右端は、開口３の左右両端を越えて外方向まで達していることが好ましい。これにより、シート上の水が車外に流れ、車内に入り込むことを防止できる。
【００２３】
アーチ状パイプ１３は、防水シート１１の短手方向の長さよりもやや短く、上に向かってやや凸の浅いアーチ状となっている。パイプ１３をアーチ状とすることにより、シート１１上面の水をアーチに沿って左右両端から落下させることができ、シート１１へ水が溜まることを防ぐことができる。各パイプ１３は、シート１１の前端及び後端と、その中間に長手方向にあるピッチで配設されている。各パイプ１３は、図２に示すように、袋状のシート片１２によって、シート１１の下面に固定されている。パイプ１３の両端はシート片１２から露出している。
【００２４】
また、図２に示すように、シート１１の下面には、シート１１の長手方向に延びる、２本のベルト１５が、所定の間隔で配設されている。各ベルト１５は、前後端とパイプ１３が配設された部分で、シート１１に固定されている。これらのベルト１５は、シート１１のたわみを防止し、折り畳みを容易にするためのものである。
【００２５】
左右のレール５は、図３、図５、図６等に示すように、長手方向直角断面において略長方形状の内凹部５ａと、長さ方向に延びる開口部５ｂとを有するチャンネル型である。左右レール５は、開口部５ｂが対向するように車体のルーフ開口３の左右両側の近傍に取り付けられている。
【００２６】
最も前方のアーチ状パイプ１３には、左右一対の最前部ブラケット２０が取り付けられ、最も後方のアーチ状パイプ１３には、左右一対の最後部ブラケット１００が取り付けられる。その中間の複数のアーチ状パイプ１３の各々には、左右一対の中間部ブラケット７０が取り付けられる。前述のように、最前部ブラケット２０及び中間部ブラケット７０は、左右レール５に沿ってスライド可能であり、最後部ブラケット１００は、左右レール５に固定される。
【００２７】
図４、図５を参照して、最前部ブラケット２０の構造を説明する。図４は、最前部ブラケットの構造を示す図であり、図４（Ａ）は正面図、図４（Ｂ）は上面図である。図５（Ａ）は、図４（Ａ）のＡ−Ａ断面図、図５（Ｂ）は、図４（Ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
最前部ブラケット２０は、シート１１の閉止限においてレール５に固定可能であるとともに、レール５にスライド可能に支持される。最前部ブラケット２０は、本体部２１と、アーチ状パイプ１３の両端が取り付けられるパイプ取付金具３０と、レール５に沿って回動する２個の車輪４５、４６と、水平方向に回転する２個の左右方向ガイドコロ４８、４９と、を有する。さらに、ブラケット２０をレール５に係止するためのストッパー機構６０を備える。
【００２８】
本体部２１は、レール前後方向に長い長方形の形状のプレートであり、レール５の開口部５ｂに面するように配置される。本体部２１の一面（レール開口部５ｂと反対側の面）に、パイプ取付金具３０が４本のネジ２３で固定されている。
【００２９】
パイプ取付金具３０は、図５に示すように、長手方向直角断面においてＬ字状であり、本体部２１にネジ２３で固定される垂直部３１と、垂直部３１の上縁から本体部２１の側に略直角に折れ曲がった水平部３２とを有する。図４（Ａ）に示すように、垂直部３１は本体部２１とほぼ同じ幅であり、高さは本体部２１の半分程度である。また、図５に示すように、水平部３２は、ブラケット２０がレール５に取り付けられた際に、レール５の上面をほぼ覆う程度まで延びる。
【００３０】
図４に示すように、パイプ取付金具３０の垂直部３１の上端付近には、２個のパイプ固定部３５が溶接により固定されている。各パイプ固定部３５は、垂直部３１からほぼ直角に内方向（本体部２１及びレール５と反対方向、車内方向）に突き出ている。このパイプ固定部３５がパイプ１３の端部に挿入されて、パイプ１３がブラケット２０に一時的に固定される。図５に示すように、パイプ固定部３５の断面における対角上には、同固定部３５の長手方向に延びるスリット３７が形成されている。スリット３７は、同固定部３５の長手方向の約半分まで延びている。パイプ１３の端部がパイプ固定部３５に挿入された状態において、パイプ１３とパイプ固定部３５とは、各スリット３７とパイプ１３とを貫通するボルト４０と緩み止めナット４１とで固定される。このようにパイプ１３をパイプ固定部３５に固定することにより、両者の位置ずれや緩みを防止できる。また、ボルト４０の位置をスリット３７に沿ってスライドすることにより、パイプ１３の端部とブラケット２０との連結部の位置を、車体の左右方向に調整できる。これにより、左右方向の幅が少し異なる車体にも適用できる。
【００３１】
なお、前述のように、左右のレール５は完全に平行ではなく、左右レール間の間隔が等間隔でない場合もある。この場合、パイプ１３とパイプ固定部３５とを貫通するボルト４０を完全に締め付けず、スリット３７に沿って動き得る状態にしておくこともできる。これにより、シート開閉時にブラケット２０がレール５をスライドする際、左右レール５の間隔に追随してボルト４０がスリット３７内で移動するので、ブラケット２０をレール５内でスムーズに走行させることができ、幌１０をスムーズに開閉できる。
【００３２】
この例では、パイプ１３は、左右の最前部ブラケット２０の、後側のパイプ固定部３５の間に取り付けられている。前側のパイプ固定部３５の間には、シート前端固定部材１７が取り付けてられている。シート前端固定部材１７は、上に凸の浅いアーチ状であり、上面にシート１１の前端が固定されている。このシート前端固定部材１７は、シート１１の開閉時に手で押される部位である。
【００３３】
図４（Ａ）、図５（Ａ）に示すように、本体部２１の、レール開口部５ｂに対向する面には、前後車輪４５、４６の回転軸２５、２６が水平方向に延びるように立設されている。各回転軸２５、２６は、レール前後方向に並んでおり、前方の回転軸２５は本体部２１の前端付近に配置され、後方の回転軸２６は本体部２１の後端からやや内寄りの位置に配置されている。各回転軸２５、２６はレール５の開口部５ｂから内凹部５ａに延び、先端に車輪４５、４６が垂直方向に回動可能に支持されている。各車輪４５、４６は、レール５の内凹部５ａに係合し、レール５に沿って前後方向に走行する。
【００３４】
さらに、図４（Ａ）、図５（Ｂ）に示すように、本体部２１の、レール開口部５ｂに対向する面には、各ガイドコロ４８、４９の回転軸２８、２９が立設されている。各回転軸２８、２９は、レール前後方向に並んでおり、前方の回転軸２８は、車輪の前方回転軸２５のやや後方に配置され、後方の回転軸２９は、車輪の後方回転軸２６のやや後方に配置されている。回転軸２８は、レール５の開口部５ｂから内凹部５ａに水平に延びる水平部２８ａと、内凹部５ａ内で水平部２８ａの先端から上方向に延びる垂直部２８ｂとを有し、垂直部２８ｂの先端にガイドコロ４８が水平方向に回動可能に支持されている。もう一方の回転軸２９も、レール５の開口部５ｂから内凹部５ａに水平に延びる水平部（図示されず）と、内凹部５ａ内で水平部の先端から下方向に延びる垂直部（図示されず）とを有し、垂直部の先端にガイドコロ４９が水平方向に回動可能に支持されている。ガイドコロ４８、４９は、ベアリングや低摩擦樹脂製の車輪を使用できる（この例ではベアリング）。図４（Ａ）、図５（Ｂ）に示すように、前方のコロ４８は、レール内凹部５ａの上端の、上面及び左右両面で囲まれた空間内に配置されている。後方のコロ４９は、レール内凹部５ａの下端の、下面及び左右両面で囲まれた空間内に配置されている（図示されず）。これらの水平方向ガイドコロ４８、４９は、車輪４５、４６がレール５を走行する際に、レール５の内凹部５ａ左右側面に当接しながら回転する。このように車輪４５、４６の間に水平ガイドコロ４８を設け、さらに各コロ４８、４９をレール５の上下に配置したことにより、車輪４５、４６の倒れを防止し、ブラケット２０の姿勢を保つことができる。このため、少ない力でブラケット２０をスムーズにスライドさせることができる。
【００３５】
次に、図６を参照してストッパー機構６０について説明する。図６（Ａ）は、ブラケット固定状態におけるストッパー機構を説明する側面図、図６（Ｂ）はブラケット可動状態を説明する側面図である。
ストッパー機構６０は、シート１１が閉止限まで閉じられた際、及び、開放限まで開かれた際の各々に、最前部ブラケット２０をレール５に係止するためのものである。ストッパー機構６０は、レール５に係止されるストッパーピン６１と、ストッパーピン６１を操作する握り６５と、ストッパーピン６１をブラケット係止方向に付勢するバネ６７とを有する。
なお、シート閉止限及び開放限において、レール５の、ブラケット２０のストッパーピン６１が対向する部分には、ストッパーピン６１が嵌り込む開口７が形成されている。
【００３６】
最前部ブラケット２０の、レール開口部５ｂと反対側の面のほぼ中央には、開口５１が形成されている。この開口５１の周囲から、ストッパーピン６１がスライド可能に収容される中空支持部５２が、水平方向に延びるように溶接により固定されている。中空支持部５２の先端５２ａは先細にすぼまっている。また、中空支持部５２の側面には、スリット５４が形成されている。スリット５４は、同部の長手方向に延びる水平部５４ａと、水平部５４ａの先側から円周方向に延びる円周部５４ｂとを有する。円周部５４ｂの先端５４ｃは、やや基方向に凹んでいる。
【００３７】
ストッパーピン６１はロッド状のもので、基側の大径部６１ａと、先側の小径部６１ｂとを有し、小径部６１ｂを先にして中空支持部５２内に収容されている。大径部６１ａには、略直角方向に延びる握り６５が設けられている。握り６５は、中空支持部５２のスリット５４から突き出ており、ストッパーピン６１を同部５２内で前後方向に往復運動させる。握り６５を持ってストッパーピン６１をスライドさせ、握り６５をスリット５４の水平部５４ａの最も前方まで移動させると、図６（Ｂ）に示すように、ストッパーピン６１の小径部６１ｂは中空支持部５２から外方向に突き出し、大径部６１ａは全て中空支持部５２内に収容される。逆に、握り６５をスリット５４の水平部５４ａの最も後方まで移動させると、図６（Ａ）に示すように、小径部６１ｂは中空支持部５２内に収容され、大径部６１ａは中空支持部５２から外方向、つまり、レール５の方向に突き出る。前述のように、レール５の、シート１１の閉止限及び開放限におけるストッパーピン６１に対向する位置には、ストッパーピン６１が嵌り込む開口７が形成されている。シート１１の閉止限又は開放限において、ストッパーピン６１の大径部６１ａは、この開口７に挿入され、これにより、最前部ブラケット２０がレール５に係止される。
【００３８】
バネ６７は、中空支持部５２内において、ストッパーピン６１の小径部６１ｂに外嵌されて、中空支持部５２の先端５２ａ内面と、ストッパーピン６１の小径部６１ｂと大径部６１ａと間の段部間に配置されている。このバネ６７は、ストッパーピン６１を基端方向、すなわち、ブラケット２０をレール５に係止する方向に付勢している。
【００３９】
図６（Ａ）に示す、最前部ブラケット２０がレール５に係止されている状態においては、ストッパーピン６１はバネ６７の付勢力によって基側に付勢されて、大径部６１ａがレール５の開口７に挿入されている。握り６５は、スリット５４の水平部５４ａの最後端に位置して、バネ６７の付勢によりストッパーピン６１の後退を防いでいる。最前部ブラケット２０をスライド可能とするには、バネ６７の付勢力に抗して握り６５をスリット５４の水平部５４ａに沿って先端までスライドさせ、その後円周部５４ｂに沿ってスライドさせる。これにより、図６（Ｂ）に示すように、ストッパーピン６１の大径部６１ａはレール５の開口７から離れる。円周部５４ｂの先端で握り６５を離すと、ストッパーピン６１はバネ６７で後方に付勢されるが、握り６５が円周部先端５４ｃの凹みに嵌り込んでいるので、ストッパーピン６１をレール５から離れた姿勢に維持させる。
【００４０】
次に、図７、図８を参照して、中間部ブラケットの構造を説明する。
中間部ブラケット７０も、最前部ブラケット２０とほぼ同じ構造であり、本体部７１と、中間部のアーチ状パイプ１３の両端が取り付けられるパイプ取付金具８０と、レール５に沿って回動する２個の車輪９１、９２と、水平方向に回転する左右方向ガイドコロ９５、９６と、を有する。
【００４１】
本体部７１、及び、パイプ取付金具８０の構造は、ストッパー機構が設けられていない点を除いて最前部ブラケット２０と同様である。すなわち、本体部７１は、前後方向に長い長方形状のプレートである。パイプ取付金具８０は、垂直部８１と水平部８２とを有し、垂直部８１のほぼ中央には、パイプ固定部８５が設けられている。本体部７１及びパイプ取付金具８０の構造の詳細な説明は省略する。
【００４２】
前後の車輪９１、９２は、本体部７１の、レール開口部５ｂに対向する面の前後端部から立設された回転軸７３、７４に、垂直方向に回動可能に支持されている。水平方向ガイドコロ９５、９６は、本体部７１の前後車輪の回転軸７３、７４の中間から立設された回転軸７５に支持されている。すなわち、回転軸７５は、レール５の開口部５ｂから内凹部５ａに延びる水平部７５ａと、内凹部５ａ内で水平部７５ａの先端から上下方向に延びる垂直部７５ｂ、７５ｃとを有し、垂直部７５ｂ、７５ｃの上下方向の先端にガイドコロ９５、９６が水平方向に回動可能に支持されている。
すなわち、中間部ブラケット７０においても、水平方向ガイドコロ９５、９６を備えることにより、車輪９１、９２の倒れを防止し、ブラケット７０の姿勢を保つことができる。このため、少ない力でブラケット７０をスムーズにスライドさせることができる。
【００４３】
次に、図９を参照して最後部ブラケット１００について説明する。
最後部ブラケット１００は、レール５の最後部に固定される。最後部ブラケット１００は、本体部１０１と、最後部のアーチ状パイプ１３の端部が取り付けられるパイプ取付金具１１０と、を有する。
【００４４】
最後部ブラケット１００においても、本体部１０１、及び、パイプ取付金具１１０の構造は、ストッパー機構が設けられていない点と、可動ではないので車輪や水平方向コロが備えられていない点を除いて最前部ブラケット２０と同様である。最後部ブラケット１００には、車輪や水平方向ガイドコロが備えられていないので、最前部ブラケット２０や中間部ブラケット７０よりもレール前後方向の長さが短い。すなわち、本体部１０１は、幅の狭い縦長のプレートである。パイプ取付金具１１０は、垂直部１１１と水平部１１２とを有し、垂直部１１１には、パイプ固定部１１５が溶接により固定されている。パイプ固定部１１５の構造は前述のパイプ固定部３５の構造と同様である。本体部１０１と、パイプ取付金具１１０の垂直部１１１とは１本のネジ１０３で固定されている。
【００４５】
最後部ブラケット１００は、背面金具１２０によってレール５に固定される。背面金具１２０は、縦長の長方形状のプレートであり、レール５の内凹部５ａから、開口部５ｂを挟んで本体部１０１に面するように配置される。そして、ブラケット１００の本体部１０１とパイプ取付金具１１０の垂直部１１１とを固定するネジ１０３を、背面金具１２０に通して、レール内凹部５ａに突き出たネジ１０３の先端にナット１０４を螺合させることにより、レール５の内側の板が背面金具１２０とブラケット１００で締め付け固定される。これにより、最後部ブラケット１００がレール５に固定される。
なお、ネジ１０３を緩めて、最後部ブラケット１００と背面金具１２０とをレール５に沿ってスライドさせることにより、固定位置をレール前後方向に調整できる。
【００４６】
なお、最後部ブラケットとして、図４、図５に示した最前部ブラケット２０を使用することもできる。
【００４７】
再度図１等を参照して、シート１１の開閉について説明する。
シート閉止限においては、前述のように、最前部ブラケット２０はストッパー機構６０によってレール５に一時的に係止されている。最後部ブラケット１００も、レール５に固定されている。シート１１は張られた状態で、ルーフ開口３を覆っている。シート１１を開く際は、図６で説明したように、ストッパー機構６０の握り６５を持ち、握り６５を先方向（左右方向における内方向、図６の右方向）に押した後、円周方向に押して、ストッパーピン６１をレール５の開口７から離す。これにより、最前部ブラケット２０はスライド可能状態となる。
【００４８】
次に、最前部ブラケット２０間に渡されているシート前端固定部材１７を、手で後方に向かって押す。これにより、最前部ブラケット２０及び中間部ブラケット７０がレール５に沿って後方に移動し、ルーフ開口３が開かれる。この際、前述のように各ブラケット２０、７０の水平方向ガイドコロ４８、４９、９５、９６によって各ブラケット２０、７０の姿勢が維持されるので、各ブラケット２０、７０の車輪がレール５の途中で引っ掛かったり、ブラケットが倒れたりすることなく、スムーズに走行する。特に、後方に向かうほど押されるブラケットの数が多くなって負荷がかかることになるが、全てのブラケットがレール５をスムーズにスライドするので、比較的軽い力で押すことができる。そして、パイプ１３間のシート１１はアコーディオン状に折り畳まれる。
【００４９】
シート１１の開放限までシート前端固定部材１７を押した後、再度最前部ブラケット２０のストッパー機構６０を操作して、最前部ブラケット２０をシート開放限の位置に固定する。つまり、ストッパー機構６０の握り６５をスリット５４の円周部５４ｂに沿ってスライドさせれば、ストッパーピン６１はバネ６７で自動的に外方向に付勢されて、同ピンの大径部６１ａがレール５のシート開放限における開口７に挿入される。これにより、同ブラケット２０がレール５に係止される。この開放状態においては、シート１１は、ブラケットの間に挟まることなく、パイプ１３間に垂下してアコーディオン状に折り畳まれており、ブラケット２０、７０、１００は互いに接触してレール５の後部に整列している。シート開放限におけるシート１１の長さは、実質的に全てのブラケットを長手方向に整列した長さとなり、この例では１４３０ｍｍ程度である。このように、折り畳んだ際のシートの長さを比較的短くできる。
【符号の説明】
【００５０】
１  バス                        ３  開口
５  レール                      ７  開口
１０  幌                          １１  防水シート
１２  シート片                    １３  アーチ状パイプ
１５  ベルト                      １７  シート前端固定部材
２０  最前部ブラケット            ２１  本体部
２３  ネジ                        ２５、２６  回転軸
２８、２９  回転軸                ３０  パイプ取付金具
３１  垂直部                      ３２  水平部
３５  パイプ固定部                ３７  スリット
４０  ボルト                      ４１  緩み止めナット
４５、４６  車輪                  ４８、４９  ガイドコロ
５１  開口                        ５２  中空支持部
５４  スリット
６０  ストッパー機構              ６１  ストッパーピン
６５  握り                        ６７  バネ
７０  中間部ブラケット            ７１  本体部
７３、７４  回転軸                ７５  回転軸
８０  パイプ取付金具              ８１  垂直部
８２  水平部                      ８５  パイプ固定部
９１、９２  車輪                  ９５、９６  ガイドコロ
１００  最後部ブラケット            １０１  本体部
１０３  ネジ                        １０４  ナット
１１０  パイプ取付金具              １１１  垂直部
１１２  水平部                      １１５  パイプ固定部
１２０  背面金具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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