(57)【要約】      （修正有）【課題】牽引しやすく、携帯に便利な折畳式スクータを提供する。【解決手段】ペダルと、ペダル両端の車輪と、ペダル前端の制御槓桿とを含む。ペダルは前ペダルと後ペダルが折畳み機構を介して連接する。折畳むと、前輪と後輪とがともに地面に接触し、同時に転がることができる。【選択図】図２ｂ
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
使用者が踏むためのペダルと、前記ペダル両端に取り付けられる車輪と、前記ペダル前端に設けられる制御槓桿と、を含み、前記ペダルが前ペダルと後ペダルを含み、前記前ペダルと前記後ペダルが折畳機構によって連接され、前記車輪が、それぞれ前記前ペダルと前記後ペダルに設置される１つの前輪と１つの後輪を含み、前記折畳機構は、前記前ペダルと前記後ペダルを展開した後固定させる展開ロック部材を含み、さらに前記前ペダルと前記後ペダルを折畳した後固定させる折畳ロック部材を含む折畳式スクータにおいて、
折畳した後、前記ペダルの前記前輪と前記後輪がともに地面と接触でき、且つ同時に転がることができ、且つ前記前輪と前記後輪との転がる行進軌跡が所定の距離を隔て、前記折畳機構が、さらに前ペダルと後ペダルの間に設置されるヒンジを含み、前記前ペダルまたは前記後ペダルが前記ヒンジを回って前記後ペダルまたは前記前ペダルへ折れることができ、前記ヒンジの延伸方向が前記ペダルの所在平面と平行し、前記ヒンジの延伸方向が前記前輪と前記後輪との連続線とは鋭角になっている、ことを特徴とする折畳式スクータ。
【請求項２】
前記折畳機構がさらに前記制御槓桿を前記ペダルの方向へ折らせるヒンジ連結軸を含む、ことを特徴とする請求項１に記載の折畳式スクータ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、レジャー娯楽器材に係り、特に折畳式スクータに係る。
【背景技術】
【０００２】
当面、スクータ（またはビッグスクータと称される）は既に１種の大人気のフィットネス娯楽器材となっており、使用者が踏むための長板状ペダル（またはスケートボードと称される）と、前記ペダル両端に取り付けられる車輪（通常、ペダル前後両端にそれぞれ１つの車輪が設けられる）と、前記ペダル前端に設けられる前ロッドと、前記前ロッドに設置され、使用者が握持するためのハンドルと、を含む。スクータは使用が便利で、且つ非常に強い趣味性を有するが、その構造特徴により、それを使用しない時に、スクータは携帯に非常に不便である。その携帯問題を解決するために、通常スクータに折畳機構を設置して、スクータを折畳し、例えば、中国特許文献ＣＮ２４２５６８２（特許文献１）が１種の折畳可能なスクータを開示しており、その付図６から見えるように、前ロッドがヒンジ連結軸などの折畳機構によってペダルまで折畳されて、その体積を相対的に小さくさせ、使用しない時に、手でスクータを提げることができ、しかし、スクータが所定の重量を有するため、スクータを提げる時間が長くなると、人は比較的に疲れると感じることができ、依然として携帯が不便である。さらに特許文献ＷＯ９９／００２９０（特許文献２）が1種の折畳可能なスクータを開示しており、そのペダルとハンドルがともに複数の単独部分からなるため、ペダルとハンドルの長さを減小することができ、前記単独部分の間に設置されるヒンジは各前記単独部分を相対的に回転させることができ、且つ前記単独部分が摺動可能に伸縮できる。この方法はペダルの寸法を減小できるが、手に持ち、ひいてはバックに入れることができ、これによって携帯が相対的に便利になり、しかし依然として上記欠陥が存在し、即ち、スクータ自身の重量により、携帯している負担が増加し、比較的に力を費やし、依然として携帯に非常に多い不便なところを有させる。もちろん、力を節約するためにペダルを折畳しなくても可能で、直接ハンドルを握ってスクータを引っ張って移動し、しかし前輪と後輪が１本の直線に位置されるため、手でスクータを引っ張って移動する時に、車体が不平穏で、傾斜または転覆することができ、同様に携帯を非常に不便にさせる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】中国特許文献ＣＮ２４２５６８２
【特許文献２】ＷＯ９９／００２９０
【考案の概要】
【０００４】
このため、本考案の解決しようとする技術問題は、平穏に牽引でき、携帯を便利にさせ、且つ力を節約する１つの折畳式スクータを提供することである。
【０００５】
上記技術問題を解決するために、本考案は下記技術手段を採用する。
１つの折畳式スクータであって、使用者が踏むためのペダルと、前記ペダル両端に取り付けられる車輪と、前記ペダル前端に設けられる制御槓桿と、を含み、前記ペダルが前ペダルと後ペダルを含み、前記前ペダルと前記後ペダルが折畳機構によって連接され、前記車輪が、それぞれ前記前ペダルと前記後ペダルに設置される１つの前輪と１つの後輪を含み、前記折畳機構が、前記前ペダルと前記後ペダルを展開した後に固定させる展開ロック部材を含み、さらに前記前ペダルと前記後ペダルを折畳した後固定させる折畳ロック部材を含み、折畳した後、前記ペダルの前記前輪と前記後輪がともに地面と接触でき、且つ同時に転がることができ、且つ前記前輪と前記後輪との転がる行進軌跡が所定の距離を隔てる。
【０００６】
上記折畳式スクータのうち、前記折畳機構がさらに前記前ペダルと前記後ペダルの間に設置されるヒンジを含み、前記前ペダルまたは前記後ペダルが前記ヒンジを回って前記後ペダルまたは前記前ペダルへ折れることができる。
【０００７】
上記折畳式スクータのうち、前記ヒンジの延伸方向が前記ペダルの所在平面と平行し、前記ヒンジの延伸方向が前記前輪と前記後輪との連続線とは鋭角になっている。
【０００８】
上記折畳式スクータのうち、前記ヒンジの延伸方向が水平面に対し傾斜する。
【０００９】
上記折畳式スクータのうち、前記折畳機構がさらに前記制御槓桿を前記ペダルの方向へ折らせるヒンジ連結軸を含む。
【００１０】
上記折畳式スクータのうち、前記折畳機構がさらに前記前ペダルと前記後ペダルの間に設置される回転軸を含み、前記前ペダルまたは前記後ペダルが前記回転軸を回って前記後ペダルまたは前記前ペダルへ折れることができる。
【００１１】
上記折畳式スクータのうち、前記回転軸の延伸方向が前記ペダルの所在平面と垂直する。
【００１２】
上記折畳式スクータのうち、前記回転軸がクレビスピンで、前記ペダルを折畳するように、前記前ペダルまたは前記後ペダルが前記クレビスピンに沿って前記ペダルの所在平面と垂直する方向において所定の距離を移動し、さらに前記クレビスピンを回って回転を行うことができる。
【００１３】
上記折畳式スクータのうち、前記前ペダルまたは前記後ペダルが前記クレビスピンに沿って前記ペダルの所在平面と垂直する方向において移動する距離は、前記ペダルの厚さより大きい。
【００１４】
上記折畳式スクータのうち、前記回転軸の延伸方向が水平面に対し傾斜する。
【００１５】
上記折畳式スクータのうち、前記折畳機構がさらに前記制御槓桿を前記ペダルの方向へ折らせるヒンジ連結軸を含む。
【００１６】
上記折畳式スクータのうち、前記回転軸が前記ペダルの片側に位置される。
【００１７】
上記折畳式スクータのうち、前記折畳式スクータがさらに前記前輪または前記後輪に設置される車輪調節機構を含む。
【００１８】
上記折畳式スクータのうち、前記ペダルの形状が多辺形または楕円形で、垂直平面内において前記ペダルが前記前輪と前記後輪との連続線と垂直する断面形状は、三角形、台形または多辺形である。
【００１９】
本考案の上記技術手段は従来技術と比べて下記メリットを有する。
（１）本考案の折畳式スクータは、そのうちの折畳機構がペダルを折畳させた後、その前輪と後輪がともに地面と接触でき、且つ同時に転がることができ、且つ前輪と後輪との転がる行進軌跡が所定の距離を隔てるため、人が折畳後のスクータを牽引する時に、車ボディーが傾斜せず、さらに転覆せず、スクータが安定に牽引者につれて前進でき、力を節約し、便利で、スクータの携帯が不便である問題を徹底的に解決しており、（２）本考案の折畳式スクータは、そのうちの折畳機構が、前ペダルと後ペダルの間に設置されるヒンジと、制御槓桿をペダルまで回収折畳するヒンジ連結軸とを含み、ヒンジの延伸方向がペダルの所在平面と平行し、ヒンジの延伸方向が前輪と後輪との連続線とは鋭角になっており、このような折畳機構の構造が簡単で、実現しやすく、操作が便利であり、（３）本考案の折畳式スクータは、そのうちの折畳機構が、前ペダルと後ペダルの間に設置される回転軸と、制御槓桿をペダルへ折らせるヒンジ連結軸とを含み、回転軸の延伸方向がペダルの所在平面と垂直し、且つ回転軸がペダルの片側に位置され、このような折畳機構の構造が同様に非常に簡単で、且つ勝手にペダルを折畳した後の前輪と後輪との角度を調節でき、これによってスクータが平穏に牽引されることができることを保証し、スクータの携帯を便利にさせ、力を節約させており、（４）本考案の折畳式スクータは、そのうちの折畳機構が、前ペダルと後ペダルの間に設置されるクレビスピンと、制御槓桿を前記ペダルの方向へ折らせるヒンジ連結軸とを含み、前ペダルまたは後ペダルがクレビスピンに沿ってペダルの所在平面と垂直する方向において所定の距離を移動し、さらにクレビスピンを回って回転を行うことができ、これによってペダルを折畳し、このような折畳機構の構造が同様に非常に簡単で、実現が便利、容易で、且つ勝手にペダルを折畳した後の前輪と後輪との角度を調節でき、スクータが平穏に牽引されることができることを保証しており、（５）本考案の折畳式スクータは、ペダルの形状が平行四辺形などの多辺形になっても可能で、これによってペダルの折畳を便利にし、折畳した後の前輪と後輪との方向をスクータが安定に牽引されることに利させ、且つさらに視覚上の美観に対するニーズを満足できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
本考案の内容をより容易にはっきり理解させるために、次に本考案の具体的な実施例により、且つ付図と合わせて、本考案に対し更なる詳しい説明を行う。
【図１】本考案の折畳式スクータの立体説明図で、
【図２ａ】実施例１のペダル折畳前の鳥瞰説明図で、
【図２ｂ】実施例１のペダル折畳後の説明図で、
【図３ａ】実施例２のペダル折畳前の鳥瞰説明図で、
【図３ｂ】実施例２のペダル折畳後の説明図で、
【図４ａ】実施例３のペダル折畳前の鳥瞰説明図で、
【図４ｂ】実施例３のペダル折畳後の説明図で、
【図５】実施例４のペダルの立体説明図で、
【図６ａ】その他の実施例のペダル折畳前の鳥瞰説明図で、
【図６ｂ】その他の実施例のペダル折畳後の説明図で、
【図７ａ】その他の実施例のペダルの断面説明図で、
【図７ｂ】その他の実施例のペダル折畳後の説明図で、
【図８ａ】その他の実施例のペダルの断面説明図で、
【図８ｂ】その他の実施例のペダル折畳後の説明図である。
【００２１】
図中の付図標記は下記通りである。
１−制御槓桿、２−前ペダル、３−後ペダル、４−前輪、５−後輪、６−ヒンジ、７−回転軸、８−クレビスピン、９−ガイドピン、１０−ガイドレール
【考案を実施するための形態】
【００２２】
図１に示すように、本考案の折畳式スクータは、使用者が踏むためのペダルと、前記ペダル両端に取り付けられる車輪と、前記ペダル前端に設けられる制御槓桿１と、を含む。前記ペダルが長方形で、前ペダル２と後ペダル３を含み、前記車輪が、それぞれ前記前ペダル２と前記後ペダル３に設置される１つの前輪４と１つの後輪５を含む。前記前ペダル２と前記後ペダル３が折畳機構によって連接され、前記折畳機構は、折畳された後、前記前輪４と前記後輪５をともに地面と接触させることができ、且つ同時に転がらせることができ、転がる方向がスクータの前進方向と同一で、且つ前記前輪４と前記後輪５との転がる行進軌跡が所定の距離を隔てる。前記折畳機構は複数の形式であることが可能で、具体的な構造を下記実施例のように詳しく記述する。
【実施例１】
【００２３】
図２ａに示すように、前記折畳機構は、前記前ペダル２と前記後ペダル３の間に設置されるヒンジ６と、前記前ペダル２と前記後ペダル３を展開した後固定させる展開ロック部材と、前記前ペダル２と前記後ペダル３を折畳した後固定させる折畳ロック部材と、前記制御槓桿１を前記ペダルの方向へ折らせることができるヒンジ連結軸と、を含む。前記ヒンジ連結軸は従来技術のものと類似するため、ここにおいて贅言しない。前記ヒンジ６の延伸方向が前記ペダルの所在平面と平行し、且つ前記ヒンジ６の延伸方向が前記前輪４と前記後輪５との連続線とは鋭角になっている。前記前ペダル２と前記後ペダル３を前記ヒンジ６によって折畳した後の状態は図２ｂに示される。
【実施例２】
【００２４】
図３ａに示すように、前記折畳機構は、前記前ペダル２と前記後ペダル３の間に設置される回転軸７と、前記前ペダル２と前記後ペダル３を展開した後固定させる展開ロック部材と、前記前ペダル２と前記後ペダル３を折畳した後固定させる折畳ロック部材と、前記制御槓桿１を前記ペダルの方向へ折らせることができるヒンジ連結軸と、を含む。前記ヒンジ連結軸は従来技術のものと類似するため、ここにおいて贅言しない。前記回転軸７の延伸方向が前記ペダルの所在平面と垂直し、且つ前記回転軸７前記ペダルの片側に位置され、前記前ペダル２と前記後ペダル３が前記回転軸７を回って折畳した後の状態は図３ｂに示される。
【実施例３】
【００２５】
図４ａに示すように、前記折畳機構は、前記前ペダル２と前記後ペダル３の間に設置されるクレビスピン８と、前記前ペダル２と前記後ペダル３を展開した後固定させる展開ロック部材と、前記前ペダル２と前記後ペダル３を折畳した後固定させる折畳ロック部材と、前記制御槓桿１を前記ペダルの方向へ折らせることができるヒンジ連結軸と、を含む。前記ヒンジ連結軸は従来技術のものと類似するため、ここにおいて贅言しない。折畳する時に、前記前ペダル２が前記クレビスピン８に沿って前記ペダルの所在平面と垂直する方向において所定の距離を移動し、さらに前記クレビスピン８を回って回転を行うことができ、前記ペダルを折畳できるように、前記前ペダル２が前記クレビスピン８に沿って前記ペダルの所在平面と垂直する方向において移動する距離は、前記ペダルの厚さより大きく、折畳した後の状態は図４ｂに示すようである。もちろん、同様に前記後ペダル３が前記クレビスピン８に沿って前記ペダルの所在平面と垂直する方向において所定の距離を移動し、さらにクレビスピン８を回って回転を行うようにさせることもできる。
【実施例４】
【００２６】
図５ａに示すように、前記前ペダル２と前記後ペダル３は分離可能な２部分で、前記折畳機構は、前記後ペダル３に設置されるガイドピン９及び前記前ペダル２の相応位置に成型されたガイドレール１０と、前記前ペダル２と前記後ペダル３を展開状態においてロックさせる展開ロック部材と、前記前ペダル２と前記後ペダル３を折畳状態においてロックさせる折畳ロック部材と、を含む。前記ガイドピン９は前記ガイドレール１０に挿入することに適し、且つ前記展開ロック部材によって前記ガイドレール１０の溝内にロックすることができ、図中の矢印が示すように、前記ガイドピン９が矢印に沿って前記ガイドレール１０内において滑走してロック位置に入った後直ちにロックでき、もちろん、前記ガイドピン９が矢印の反対方向に沿って滑走すれば、前記ペダル２と前記後ペダル３が分離できる。前記ペダル２と前記後ペダル３が分離した後、前記折畳ロック部材を利用して折畳することができ、且つ前記前輪４と前記後輪５との方向を同時に着地して転がることに適させる。もちろん、前記ガイドピン９と前記ガイドレール１０とが設置される位置を入れ替えることができ、即ち、前記ガイドピン９が前記ペダル２に設置され、前記ガイドレール１０が前記後ペダル３に成型される。
【００２７】
その他の実施例において、前記ペダルの形状は平行四辺形などその他の多辺形または楕円形であることが可能で、前記ペダルの形状が平行四辺形である時にその折畳前後は図６ａと図６ｂに示すようである。前記ペダルを多辺形に設計し、これによって遊楽使用に影響しない前提下で、折畳する時に前記折畳式スクータを便利に操作させ、折畳した後前記前輪４と前記後輪５との方向は前記スクータが安定に牽引されることに利させ、且つさらに視覚上の美観に対するニーズを満足できる。
【００２８】
もちろん、その他の実施例において、垂直平面内において、前記ペダルが前記前輪４と前記後輪５との連続線と垂直する断面図は、図７ａに示すような三角形、または図８ａに示すような台形、またはその他の多辺形で、前記折畳機構が前記三角形または前記台形の片辺に設置され、図中の折線に示すように、前記前ペダル２または前記後ペダル３を前記折畳機構に沿って折畳した後の状態は図７ｂと８ｂに示すようである。そのうち、前記折畳機構は上記実施例のうちの実現に適するいずれか１つの形式を採用することができる。
【００２９】
その他の実施例において、折畳した後、前記前輪４と前記後輪５をより信頼的に同時に地面と接触でき、且つ同時に転がることができ、且つ前記前輪４と前記後輪５との転がる行進軌跡が所定の距離を隔てることを保つようにさせるために、さらに前記前輪４または前記後輪５に１つの車輪調節機構を増設することができ、前記ペダルを折畳した後、前記折畳式スクータをより順調、安定に牽引されるように前記前輪４または前記後輪５の向き方向を調節する。
【００３０】
本考案による前記折畳式スクータの前記ペダルの材料は繊維強化プラスチックなどを採用することができ、これによって前記ペダルは所定の厚さを有する前提下で、重量がより軽く、剛性がより良く、且つ外形もより斬新美観であるようにさせる。
【００３１】
上記実施例ははっきり説明するために挙げた例のみで、考案を実施するための形態に対する限定ではない。当業者にとって、上記説明によりさらにその他の異なる形式の変化または変動をすることができる。ここにおいて考案を実施するためのあらゆる形態について例を挙げる必要もないし、できることもではない。そして、これによって派生した明らかな変化または変動は依然として本考案の保護範囲に入ることは言うまでもない。
【図１】
0003176363.tif 000003
【図２ａ】
0003176363.tif 000004
【図２ｂ】
0003176363.tif 000005
【図３ａ】
0003176363.tif 000006
【図３ｂ】
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【図４ａ】
0003176363.tif 000008
【図４ｂ】
0003176363.tif 000009
【図５】
0003176363.tif 000010
【図６ａ】
0003176363.tif 000011
【図６ｂ】
0003176363.tif 000012
【図７ａ】
0003176363.tif 000013
【図７ｂ】
0003176363.tif 000014
【図８ａ】
0003176363.tif 000015
【図８ｂ】
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