(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
弁本体とソレノイドとを感圧部材を介して軸線方向に組み付けて構成され、冷媒圧力と大気圧との差圧を感知して弁部を駆動する可変容量圧縮機用制御弁であって、
前記弁本体は、
冷媒の流通路と、その流通路に設けられた弁孔と、前記冷媒圧力が導入される圧力室とを有するバルブボディと、
前記弁孔に接離して前記弁部を開閉する弁体と、
前記弁体と前記感圧部材との間に設けられる伝達部材と、
を備え、
前記ソレノイドは、
電磁コイルを保持し、その電磁コイルの内方に作動空間が形成され、その作動空間が前記弁本体とは反対側で大気に開放されるソレノイドボディと、
前記作動空間に配置されるように前記ソレノイドボディに固定され、軸線方向の貫通孔が形成されたコアと、
前記コアと前記感圧部材との間に位置するように前記作動空間に配置され、前記ソレノイドボディに摺動可能に支持されるプランジャと、
前記貫通孔と同軸状に前記プランジャと前記コアとの間に支持され、前記プランジャを軸線方向に支持し、前記プランジャを前記コアから離間する方向に付勢するスプリングと、
を備え、
前記感圧部材は、前記圧力室と前記作動空間とを仕切るように前記バルブボディと前記ソレノイドボディとの間に介装され、
前記感圧部材が前記冷媒圧力と大気圧との差圧を感知することにより発生する力および前記ソレノイドの力が、前記伝達部材を介して前記弁体に伝達され、
前記コアの貫通孔と前記スプリングの内方の空間が大気に開放され、
前記貫通孔は、前記プランジャを支持する部材として前記スプリング以外の支持部材を挿通しないことを特徴とする可変容量圧縮機用制御弁。
【請求項２】
前記プランジャは、前記コアとの対向面の周縁部に沿って軸線方向に突出し、前記ソレノイドボディに摺動可能に支持される環状壁を有し、
前記コアは、前記プランジャとの対向面の周縁部が、前記環状壁と相補形状となるように環状に切り欠かれた形状を有することを特徴とする請求項１に記載の可変容量圧縮機用制御弁。
【請求項３】
前記ソレノイドは、前記コアと前記プランジャとの間に配置される非磁性のスペーサをさらに備え、
前記スプリングは、前記スペーサを介して前記プランジャを軸線方向に支持し、
前記スペーサが前記環状壁の内方に配置されるように前記プランジャに対して組み付けられていることを特徴とする請求項２に記載の可変容量圧縮機用制御弁。
【請求項４】
前記感圧部材としてダイヤフラムを備え、
前記冷媒圧力として、前記可変容量圧縮機の吸入圧力が前記圧力室に導入され、
前記ダイヤフラムが、前記吸入圧力と大気圧との差圧を感知し、その差圧の大きさに応じた力を発生し、
前記吸入圧力が前記ソレノイドへの供給電流値に対応した設定圧力となるように、前記弁部の開度が制御されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の可変容量圧縮機用制御弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷媒圧力と大気圧との差圧を感知して作動する可変容量圧縮機用制御弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用空調装置の圧縮機として、エンジンの回転数によらず一定の冷房能力が維持されるよう冷媒の吐出容量を可変できる可変容量圧縮機が広く用いられている。この圧縮機の容量制御には一般に、ソレノイド駆動の制御弁が用いられる。このような制御弁は、弁機構を収容する弁本体と、その弁機構を駆動するソレノイドとを軸線方向に組み付けて構成される。
【０００３】
このような制御弁として、圧縮機の吸入圧力と大気圧との差圧を感知して動作し、その吸入圧力が供給電流値に対応した設定圧力となるように弁部の開度が自律的に制御されるものがある（例えば特許文献１参照）。この制御弁は、弁本体とソレノイドとの間にダイヤフラムを介装して両者を仕切り、弁本体側のボディ（「バルブボディ」ともいう）に吸入圧力を導入し、ソレノイド側のボディ（「ソレノイドボディ」ともいう）の内部を大気に開放する。それにより、ダイヤフラムが吸入圧力と大気圧との差圧を感知して弁部を駆動することができる。
【０００４】
このような制御弁においては、ソレノイドボディの内方にコアが固定され、そのコアとダイヤフラムとの間にプランジャが配置される。そして、プランジャを軸線方向に支持するためのシャフトが、コアを貫通するように設けられる。このシャフトは、一端側がプランジャに固定され、他端側がソレノイドボディに支持される。また、ソレノイドボディには、通電がオフにされたときにプランジャとコアとを離間させるためのスプリングが配設される。ソレノイドボディには、プランジャ等が配置される作動空間を大気に開放させるための通気通路が設けられる。防水等の観点から、この通気通路は、ソレノイドボディにおけるバルブボディとは反対側端部に形成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−１３３５５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このような構成を実現するために、ソレノイドボディにおいてコアやプランジャとは別にスプリングを収容するためのスペースや、シャフトを支持する軸受部を設けるためのスペース等を確保しなければならない。また、シャフトには、スプリングを受けるためのばね受けを設けなければならない。このため、制御弁が軸線方向に大きくなるといった問題があった。また、プランジャを安定に支持するためにシャフトと軸受部とのクリアランスが比較的小さく設定されることから、作動空間の圧力が変化したときに再び大気圧と平衡するまでに時間を要する。すなわち、ソレノイドへの通電によって作動空間の温度および圧力が高まったとき、その作動空間の圧力が大気圧となるまでの間、制御応答性が低下するといった問題があった。
【０００７】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、冷媒圧力と大気圧との差圧を感知して作動する制御弁において、その制御応答性を高く維持するとともに小型化を実現することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のある態様は、弁本体とソレノイドとを感圧部材を介して軸線方向に組み付けて構成され、冷媒圧力と大気圧との差圧を感知して弁部を駆動する可変容量圧縮機用制御弁である。弁本体は、冷媒の流通路と、その流通路に設けられた弁孔と、冷媒圧力が導入される圧力室とを有するバルブボディと、弁孔に接離して弁部を開閉する弁体と、弁体と感圧部材との間に設けられる伝達部材と、を備える。ソレノイドは、電磁コイルを保持し、その電磁コイルの内方に作動空間が形成され、その作動空間が弁本体とは反対側で大気に開放されるソレノイドボディと、作動空間に配置されるようにソレノイドボディに固定され、軸線方向の貫通孔が形成されたコアと、コアと感圧部材との間に位置するように作動空間に配置され、ソレノイドボディに摺動可能に支持されるプランジャと、貫通孔と同軸状にプランジャとコアとの間に支持され、プランジャを軸線方向に支持し、プランジャをコアから離間する方向に付勢するスプリングと、を備える。感圧部材は、圧力室と作動空間とを仕切るようにバルブボディとソレノイドボディとの間に介装される。感圧部材が冷媒圧力と大気圧との差圧を感知することにより発生する力およびソレノイドの力が、伝達部材を介して弁体に伝達される。コアの貫通孔とスプリングの内方の空間が大気に開放される。貫通孔は、プランジャを支持する部材としてスプリング以外の支持部材を挿通しない。
【０００９】
この態様によると、スプリングがコアの貫通孔と同軸状にプランジャとコアとの間に支持され、そのスプリングの付勢力が直接的にプランジャに付与される。そして、コアの貫通孔とスプリングの内方の空間が大気に開放されるところ、その貫通孔は、プランジャを支持する部材としてスプリング以外の支持部材を挿通しない。このため、プランジャを支持するためのシャフトや、そのシャフトを支持するための軸受部が不要となり、制御弁を軸線方向にコンパクトに構成することができる。また、そのようなシャフトや軸受部により作動空間の出入口が狭められることがないため、作動空間の圧力の出入が容易となり、仮にその圧力が変化したとしても速やかに大気圧に近づけることができる。すなわち、この態様によれば、制御弁の制御応答性を高く維持するとともに、小型化を実現することが可能となる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、冷媒圧力と大気圧との差圧を感知して作動する制御弁において、その制御応答性を高く維持するとともに小型化を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態に係る制御弁の構成を示す断面図である。
【図２】図１のＡ部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の説明においては便宜上、図示の状態を基準に各構造の位置関係を上下と表現することがある。
【００１３】
図１は、実施形態に係る制御弁の構成を示す断面図である。
制御弁１は、自動車用空調装置の冷凍サイクルに設置される可変容量圧縮機（単に「圧縮機」という）の吐出容量を制御する電磁弁として構成されている。この圧縮機は、冷凍サイクルを流れる冷媒を圧縮して高温・高圧のガス冷媒にして吐出する。そのガス冷媒は凝縮器（外部熱交換器）にて凝縮され、さらに膨張装置により断熱膨張されて低温・低圧の霧状の冷媒となる。この低温・低圧の冷媒が蒸発器にて蒸発し、その蒸発潜熱により車室内空気を冷却する。蒸発器で蒸発された冷媒は、再び圧縮機へと戻されて冷凍サイクルを循環する。
【００１４】
圧縮機は、自動車のエンジンによって回転駆動される回転軸を有し、その回転軸に取り付けられた揺動板に圧縮用のピストンが連結されている。その揺動板の角度を変化させてピストンのストロークを変えることにより、冷媒の吐出量が調整される。制御弁１は、その圧縮機の吐出室から制御室へ導入する冷媒流量を制御することで揺動板の角度、ひいてはその圧縮機の吐出容量を変化させる。冷媒には例えば代替フロン（ＨＦＣ−１３４ａ）が使用されるが、他の冷媒（ＨＦＯ−１２３４ｙｆ等）を使用してもよい。なお、本実施形態の制御室はクランク室からなるが、変形例においてはクランク室内又はクランク室外に別途設けられた圧力室であってもよい。
【００１５】
制御弁１は、圧縮機の吸入圧力Ｐｓと大気圧との差圧（つまり吸入圧力のゲージ圧）を感知して動作し、吸入圧力Ｐｓを設定圧力に保つように、吐出室から制御室に導入する冷媒流量を制御するいわゆるＰｓ感知弁として構成されている。制御弁１は、弁本体２とソレノイド３とをダイヤフラム４を介して軸線方向に組み付けて構成される。弁本体２は、圧縮機の運転時に吐出冷媒の一部を制御室へ導入するための冷媒通路を開閉する弁部を含む。ソレノイド３は、弁部を開閉方向に駆動してその開度を調整し、制御室へ導入する冷媒流量を制御する。弁本体２は、段付円筒状のボディ５、ボディ５の内部に設けられた弁部等を備えている。ダイヤフラム４は、弁本体２のボディ５と、ソレノイド３のボディ７との間に介装され、吸入圧力Ｐｓと大気圧との差圧を感知して軸線方向に変位する。ボディ５は「バルブボディ」として機能し、ボディ７は「ソレノイドボディ」として機能し、ダイヤフラム４は「感圧部材」として機能する。
【００１６】
ボディ５の上端開口部にはポート１２が設けられ、側部には上方からポート１４，１６が設けられている。ポート１２は「吐出室連通ポート」として機能し、圧縮機の吐出室に連通する。ポート１４は「制御室連通ポート」として機能し、圧縮機の制御室に連通する。ポート１６は「吸入室連通ポート」として機能し、圧縮機の吸入室に連通する。ボディ５の下端部がソレノイド３の上端部に圧入されることにより、弁本体２とソレノイド３とが固定されている。
【００１７】
ボディ５には、ポート１４とポート１２とを連通させる流通路１８と、ポート１６と連通する圧力室２０とが形成されている。流通路１８の中途には弁孔２２が設けられ、弁孔２２の上流側端部に弁座２４が設けられている。ポート１２は、吐出室から吐出圧力Ｐｄの冷媒を導入する「導入ポート」として機能する。ポート１４は、弁部を経由した制御圧力Ｐｃの冷媒を制御室へ向けて導出する「導出ポート」として機能する。ポート１６は、吸入室から吸入圧力Ｐｓの冷媒を導入する「導入ポート」として機能する。ポート１２には、有底円筒状のフィルタ部材１５が取り付けられている。フィルタ部材１５は、ボディ５の内部への異物の侵入を抑制するためのメッシュを含む。
【００１８】
ボディ５において流通路１８と圧力室２０との隔壁を貫通するように、ガイド孔２８が設けられている。弁孔２２およびガイド孔２８は、ボディ５の軸線に沿って同軸状に形成されている。圧力室２０は、ボディ５の下方に向けて大きく開口し、その下端開口部がダイヤフラム４によって封止されている。圧力室２０には、有底円筒状の連結部材３０がボディ５と同軸状に配置されている。また、ガイド孔２８の外側には連通路３２が設けられている。連通路３２は、ガイド孔２８と平行に延び、ポート１６と圧力室２０とを連通させている。
【００１９】
ポート１２と弁孔２２との間に弁室３４が形成され、その弁室３４にボール状の弁体３６が配置されている。弁座２４は、弁体３６の着脱を容易にするよう、弁体３６よりも曲率半径がやや大きい凹球面状に形成されている。弁体３６が上流側から弁座２４に着脱することにより弁部を開閉する。ボディ５の上端部にはばね受け３８が固定され、弁体３６とばね受け３８との間にスプリング４０が介装されている。スプリング４０は、弁体３６を閉弁方向に付勢する。ボディ５におけるばね受け３８の固定位置によってスプリング４０の荷重が調整されている。
【００２０】
弁孔２２およびガイド孔２８を軸線方向に貫通するようにシャフト４２が設けられている。シャフト４２は、段付円柱状をなし、ガイド孔２８に摺動可能に支持されている。シャフト４２の上端部が縮径して弁孔２２を貫通し、弁体３６を下流側から支持する。シャフト４２の下端部は、圧力室２０に突出する。連結部材３０は、そのシャフト４２の下端部を同軸状に収容するようにして、シャフト４２とダイヤフラム４との間に介装される。なお、シャフト４２および連結部材３０が、「伝達部材」として機能する。
【００２１】
一方、ソレノイド３は、ボディ７の内方に駆動機構を収容して構成される。すなわち、ボディ７は、円筒状のケース５０と、ケース５０内に収容された円筒状のボビン５２と、ボビン５２に巻回された電磁コイル５４と、ボビン５２を内方から支持する円筒状のスリーブ５６と、ケース５０の下端開口部を概ね封止するように設けられた端部材５８と、ボビン５２の下方にて端部材５８に埋設された磁性材料からなるカラー５９を備える。
【００２２】
そして、ボディ７の内方に形成される作動空間６０にプランジャ６２およびコア６４が配設されている。スリーブ５６は、非磁性材料からなり、ケース５０との間に電磁コイル５４を保持する。スリーブ５６は、その上端開口部から半径方向外向きに延出するフランジ部５７を有し、そのフランジ部５７がボディ５とケース５０との間に挟持されている。コア６４は、段付円筒状をなし、その上半部がスリーブ５６の下端部に挿通されるようにして固定されている。コア６４は、軸線方向の貫通孔６６を有する。貫通孔６６は、上半部がやや拡径された段付孔からなり、その大径部にスプリング６８を収容している。コア６４は、プランジャ６２を支持する部材としてスプリング６８のみを挿通している。なお、ケース５０およびカラー５９がヨークを構成する。スプリング６８は、電磁コイル５４により生成される磁気回路の中に配置されることとなる。
【００２３】
プランジャ６２は、段付円柱状をなし、スリーブ５６に摺動可能に支持されている。プランジャ６２は、コア６４とダイヤフラム４との間に位置するように作動空間６０に配置され、コア６４と軸線方向に対向する。コア６４とプランジャ６２との間には、非磁性材料からなる円板状のスペーサ７０が配置されている。スペーサ７０は、電磁コイル５４への供給電流値がコア６４とプランジャ６２とを離間させるべき値まで下がったときに、スプリング６８の付勢力によって両者を容易に離間させることができるよう、両者間に配置される。スプリング６８は、スプリング４０よりも荷重が大きいコイルスプリングであり、貫通孔６６に設けられた段部とスペーサ７０との間に介装される。スプリング６８は、スペーサ７０を介してプランジャ６２を軸線方向に支持し、プランジャ６２をコア６４から離間する方向に付勢する。
【００２４】
ボディ５の下端面には、シール用のＯリング７２が取り付けられている。スリーブ５６のフランジ部５７とボディ５との間にダイヤフラム４の外周縁部およびＯリング７２を挟むようにして、ボディ５がケース５０の上端部に圧入されている。それにより、ダイヤフラム４は、弁本体２側の圧力室２０とソレノイド３側の作動空間６０とを仕切るようにして、ボディ５とボディ７との間に介装される。なお、ダイヤフラム４は、本実施形態ではポリイミドフィルム等の薄膜状の樹脂材からなるが、金属薄板からなるものでもよい。ただし、樹脂膜のほうが金属膜よりも大きな変形ストロークが得られる点で好ましい。特に制御弁１の小型化を実現するうえでダイヤフラム４の受圧径を小さくしたり、ソレノイド３を小さくする必要がある場合、ダイヤフラム４のストロークを相対的に大きくできる樹脂材とするのが好ましい。
【００２５】
ボビン５２からは電磁コイル５４につながる一対の接続端子７４が延出し、それぞれ端部材５８を貫通して外部に引き出されている。同図には説明の便宜上、その一対の片方のみが表示されている。端部材５８は、ケース５０に内包されるソレノイド３内の構造物全体を下方から封止するように取り付けられている。端部材５８は、耐食性を有する樹脂材のモールド成形（射出成形）により形成され、その樹脂材が電磁コイル５４を外側から覆うように設けられている。端部材５８の先端部がコネクタ接続部７６とされ、そのコネクタ接続部７６から接続端子７４の先端部が引き出されている。このコネクタ接続部７６に、外部電源とつながる図示しないコネクタが接続される。
【００２６】
そして、端部材５８には、作動空間６０の内外を連通させる通気通路７８が設けられている。通気通路７８の一端は作動空間６０に開口し、他端はコネクタ接続部７６に開口している。外部の大気は、その通気通路７８を介して作動空間６０に導入される。
【００２７】
図２は、図１のＡ部拡大図である。
プランジャ６２は、コア６４との対向面の周縁部に沿って円環状に突出する環状壁８０を有する。そして、スペーサ７０が、その環状壁８０の内方に配置されるようにプランジャ６２に組み付けられている。一方、コア６４は、プランジャ６２との対向面の周縁部が、環状壁８０と相補形状となるように円環状に切り欠かれた形状を有する。言い換えれば、プランジャ６２の下面に円形状の凹部８２が設けられ、コア６４の上面に円形状の凸部８４が設けられている。環状壁８０の高さがスペーサ７０の厚みと比較して十分に大きいため、閉弁状態においては図示のように、凸部８４と凹部８２とが半径方向にオーバラップする状態となる。環状壁８０の内形状とスペーサ７０の外形状とが相補形状となり、両者が嵌合する構成（スペーサ７０が環状壁８０に遊嵌される構成）としたため、環状壁８０は、プランジャ６２側でスペーサ７０を安定に保持する機能も有する。
【００２８】
このように、プランジャ６２が環状壁８０の分だけ軸線方向に大きくされ、プランジャ６２がスリーブ５６の軸線に対して傾き難くされている。それにより、プランジャ６２がスリーブ５６に片当りすることによる偏摩耗や、プランジャ６２の作動におけるヒステリシスの増大等を防止又は抑制している。すなわち、制御弁１は、上記特許文献１に記載のようにプランジャを支持するシャフトや、そのシャフトの軸受部を有しないが、プランジャ６２の軸線方向長さを大きくすることにより、その傾きを抑制し、安定した動作を確保している。なお、このようにプランジャ６２の外周面の軸線方向長さを大きくしても、その分、コア６４の外周面の軸線方向長さが小さくされている。このため、本実施形態にて実現するソレノイド３の小型化を阻害することにはならない。ただし、プランジャ６２とコア６４との対向面の凹凸形状の高さを大きくすると、両者の吸引力特性を変化させる可能性があることから、環状壁８０の高さは、設計上の吸引力特性に実質的に影響を与えない値とされている。
【００２９】
また、図示のように、貫通孔６６の大径部９２の内径をスプリング６８の外径とほぼ等しくすることにより、コア６４におけるスプリング６８のガタつきを防止又は抑制している。また、小径部９４の内径をスプリング６８の内径と同程度に設定することで、プランジャ６２とコア６４との間の圧力を外気に逃がしやすくしている。
【００３０】
次に、制御弁１の動作について説明する。
制御弁１において、ソレノイド３が非通電のときには、コア６４とプランジャ６２との間に吸引力が作用しない。一方、スプリング６８の荷重がスプリング４０のそれよりも相当大きく設定されているため、プランジャ６２が上方へ変位し、ダイヤフラム４，連結部材３０，シャフト４２と一体となって弁体３６を開弁作動させる。その結果、吐出室からポート１２に導入された吐出圧力Ｐｄの冷媒は、全開状態の弁部を通過し、ポート１４から制御室へと流れることになる。したがって、制御圧力Ｐｃが上昇し、圧縮機は最小容量運転を行う。
【００３１】
一方、自動車用空調装置が起動されたときのように、ソレノイド３に制御電流が供給されると、スプリング６８の付勢力に抗してコア６４がプランジャ６２を吸引する。これに伴って、弁体３６がスプリング４０により押し下げられて弁座２４に着座し、制御弁１は閉弁状態となる。
【００３２】
こうして吸入室の吸入圧力Ｐｓが十分に低くなると、ダイヤフラム４が吸入圧力Ｐｓと大気圧との差圧を感知して上方へ変位する。このとき、ソレノイド３に供給される制御電流を空調の設定温度に応じて小さくすると、吐出圧力Ｐｄと制御圧力Ｐｃとの差圧による力（つまり弁体３６に作用する差圧による力）、制御圧力Ｐｃと吸入圧力Ｐｓとの差圧による力（つまりシャフト４２に作用する差圧による力）と、吸入圧力Ｐｓと大気との差圧による力（つまりダイヤフラム４が吸入圧力Ｐｓと大気圧との差圧を感知することにより発生する力）と、スプリング４０，スプリング６８の合力と、ソレノイド３の吸引力とがバランスする位置まで上方へ移動する。これにより、弁体３６が押し上げられ、弁座２４から離れて所定の開度に設定される。したがって、吐出圧力Ｐｄの冷媒が開度に応じた流量に制御されて制御室に導入され、圧縮機は、制御電流に対応した容量の運転に移行するようになる。
【００３３】
ソレノイド３の電磁コイル５４に供給される制御電流が一定の場合、ダイヤフラム４が吸入圧力Ｐｓと大気圧との差圧を感知して弁開度を制御する。例えば冷凍負荷が大きくなって吸入圧力Ｐｓと大気との差圧が大きくなった場合には、弁体３６がシャフト４２，連結部材３０，ダイヤフラム４およびプランジャ６２と一体となって下方へ変位するので、弁開度が小さくなり、圧縮機は、吐出容量を増やすよう動作する。その結果、吸入圧力Ｐｓが低下して設定圧力に近づくようになる。逆に、冷凍負荷が小さくなって吸入圧力Ｐｓと大気圧との差圧が小さくなった場合は、弁体３６が上方へ変位して弁開度を大きくするので、圧縮機は、吐出容量を減らすよう動作する。その結果、吸入圧力Ｐｓが上昇して設定圧力に近づくようになる。このようにして、制御弁１は、吸入圧力Ｐｓがソレノイド３によって設定された設定圧力Ｐsetになるよう圧縮機の吐出容量を制御する。
【００３４】
以上に説明したように、本実施形態によれば、コア６４がスプリング６８を挿通するようにして支持し、そのスプリング６８の付勢力がスペーサ７０を介して直接的にプランジャ６２に付与される。このため、プランジャ６２を支持するためのシャフトや、そのシャフトを支持するための軸受部が不要となり、制御弁１を軸線方向にコンパクトに構成することができる。また、そのようなシャフトや軸受部により作動空間の出入口が狭められることがないため、作動空間６０の圧力の出入が容易となり、仮にその圧力が変化したとしても速やかに大気圧に近づけることができる。すなわち、本実施形態によれば、制御弁１の制御応答性を高く維持するとともに、小型化を実現することが可能となる。
【００３５】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はその特定実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術思想の範囲内で種々の変形が可能であることはいうまでもない。
【００３６】
上記実施形態では、制御弁として、冷媒圧力としての吸入圧力Ｐｓと大気圧との差圧を感知して動作するいわゆるＰｓ感知弁を例示した。変形例においては、冷媒圧力としての制御圧力Ｐｃと大気圧との差圧を感知して動作するいわゆるＰｃ感知弁としてもよい。その場合、圧力室２０に制御圧力Ｐｃを導入してよい。
【００３７】
上記実施形態では、シャフト４２および連結部材３０を「伝達部材」として機能させる例を示した。変形例においては、弁体が感圧部材と直接連結されるものであってもよい。その場合、弁体の一部が「伝達部材」として機能する。
【００３８】
上記実施形態では、感圧部材としてダイヤフラムを例示したが、ベローズその他の感圧部材としてもよい。ただし、制御弁の小型化を実現するうえでは薄膜状のダイヤフラムを採用するのが好ましい。
【００３９】
上記実施形態では、可変容量圧縮機の吐出室からクランク室に導入する冷媒の流量又は圧力を調整するいわゆる入れ制御の制御弁を示したが、変形例においては、クランク室から前記吸入室へ導出する冷媒の流量又は圧力を調整するいわゆる抜き制御の制御弁として構成してもよい。
【００４０】
なお、本発明は上記実施形態や変形例に限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化することができる。上記実施形態や変形例に開示されている複数の構成要素を適宜組み合わせることにより種々の発明を形成してもよい。また、上記実施形態や変形例に示される全構成要素からいくつかの構成要素を削除してもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１  制御弁、２  弁本体、３  ソレノイド、４  ダイヤフラム、５  ボディ、７  ボディ、１２  ポート、１４  ポート、１６  ポート、１８  流通路、２０  圧力室、２２  弁孔、３６  弁体、４２  シャフト、５４  電磁コイル、６０  作動空間、６２  プランジャ、６４  コア、６６  貫通孔、６８  スプリング、７０  スペーサ、７８  通気通路、８０  環状壁。
【図１】
0006634571.tif 000002
【図２】
0006634571.tif 000003