(57)【要約】【課題】二重周波数帯域を受信する相互誘導共振アンテナを提供する。【解決手段】相互誘導共振アンテナ１は、第１のアンテナ１１及び第２のアンテナ１２を備え、ＦＭ又はＴＭＣ電波を受信する。第１のアンテナ１１は、第１の導電芯線１１１と、第１の導電芯線１１１を覆う第１の絶縁層１１２とを有する。第２のアンテナ１２は、第１のアンテナ１１の一部を覆って第１のアンテナ１１の残部を露出させる第２の網状導電層１２１と、第２の網状導電層１２１を覆う第２の絶縁層１２２と、を有する。第２の網状導電層１２１は、第１のアンテナ１１の一部から延伸されて信号伝送ライン２と電気的に接続され、第１の導電芯線１１１と接触されない。第１のアンテナ１１の長さは７５〜８５ｃｍである。第２のアンテナ１２の長さは６０〜７０ｃｍである。第１のアンテナ１１の他端は、第１の保護キャップ３１で覆われる。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
第１のアンテナ及び第２のアンテナを備え、ＦＭ又はＴＭＣ電波を受信する相互誘導共振アンテナであって、
前記第１のアンテナは、第１の導電芯線と、前記第１の導電芯線を覆う第１の絶縁層と、を有し、
前記第２のアンテナは、前記第１のアンテナの一部を覆って前記第１のアンテナの残部を露出させる第２の網状導電層と、前記第２の網状導電層を覆う第２の絶縁層と、を有し、
前記第２の網状導電層は、前記第１のアンテナの一部から延伸されて信号伝送ラインと電気的に接続され、前記第１の導電芯線と接触されないことを特徴とする相互誘導共振アンテナ。
【請求項２】
前記第１のアンテナの長さは７５〜８５ｃｍであり、
前記第２のアンテナの長さは６０〜７０ｃｍであることを特徴とする請求項１に記載の相互誘導共振アンテナ。
【請求項３】
前記第１のアンテナの他端は、第１の保護キャップで覆われ、
前記第２のアンテナから露出された前記第１のアンテナの箇所が第２の保護キャップにより覆われていることを特徴とする請求項１に記載の相互誘導共振アンテナ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、相互誘導共振アンテナ（ｍｕｔｕａｌｌｙ  ｉｎｄｕｃｔｉｖｅ  ｒｅｓｏｎａｎｔ  ａｎｔｅｎｎａ）に関し、特に、二重周波数帯域の電波を受信する相互誘導共振アンテナに関する。
【背景技術】
【０００２】
現在普及している車載用カーナビゲーションシステムは、ユーザが地図を調べたり、目的地までの運転ルートをサーチしたり、現在地を確認したりすることができる上、自動車を運転しながら道路状況及び天気に関する情報を得ることもできる。従来の車載用カーナビゲーションシステムには、ＴＭＣ（Ｔｒａｆｆｉｃ  Ｍｅｓｓａｇｅ  Ｃｈａｎｎｅｌ）の受信モジュールが内蔵されている。ＴＭＣとは、リアルタイムで交通及び天気に関する情報を得ることができる通信手段であり、無線通信技術を利用し、交通状況及び天気に関する情報をリアルタイムで得て、迅速かつ正確に運転ルートの道路状況を予測することができる。車載用カーナビゲーションシステムは、ＴＭＣの受信装置により、音声メッセージとグラフィックとを組み合わせて音声又は文字・図形によりリアルタイムでユーザに知らせる。欧州ではＲＤＳ−ＴＭＣ（ＲａｄｉｏＤａｔａＳｙｓｔｅｍ−Ｔｒａｆｆｉｃ Ｍｅｓｓａｇｅ Ｃｈａｎｎｅｌ：ＦＭ多重放送による交通情報サービス）が最も広く利用されている。
【０００３】
上述の車載用カーナビゲーションシステムがＴＭＣ電波を受信することができるように、当業者は図１に示すようなアンテナを開発した。このアンテナは、同軸ケーブル１０により構成され、受信したい周波数の４分の１波長を同軸ケーブル１０の長さとし（単一帯域）、もし２つの帯域を得たい場合（例えば、７６〜９０ＭＨｚ（日本）及び８８〜１０８ＭＨｚ（台湾））、もう１組の波長の同軸ケーブル（ｕｎｉａｘｉａｌ  ｗｉｒｅ）を直列接続させて使用するが、この場合、直列接続されたアンテナの帯域が狭くなり、好適な電圧定在波比（ＶＳＷＲ：Ｖｏｌｔａｇｅ Ｓｔａｎｄｉｎｇ Ｗａｖｅ Ｒａｔｉｏ）を得ることができなくなる虞がある。
【０００４】
そのため、上述の欠点を改善することができる相互誘導共振アンテナが求められていた。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
本考案の目的は、二重周波数帯域を受信する相互誘導共振アンテナを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本考案の第１の形態によれば、第１のアンテナ及び第２のアンテナを備え、ＦＭ又はＴＭＣ電波を受信する相互誘導共振アンテナであって、前記第１のアンテナは、第１の導電芯線と、前記第１の導電芯線を覆う第１の絶縁層と、を有し、前記第２のアンテナは、前記第１のアンテナの一部を覆って前記第１のアンテナの残部を露出させる第２の網状導電層と、前記第２の網状導電層を覆う第２の絶縁層と、を有し、前記第２の網状導電層は、前記第１のアンテナの一部から延伸されて信号伝送ラインと電気的に接続され、前記第１の導電芯線と接触されないことを特徴とする相互誘導共振アンテナが提供される。
【０００７】
また、前記第１のアンテナの長さは７５〜８５ｃｍであり、前記第２のアンテナの長さは６０〜７０ｃｍであることが好ましい。
【０００８】
また、前記第１のアンテナの他端は、第１の保護キャップで覆われ、前記第２のアンテナから露出された前記第１のアンテナの箇所が第２の保護キャップにより覆われていることが好ましい。
【考案の効果】
【０００９】
本考案の相互誘導共振アンテナは、二重周波数帯域を受信することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】従来のアンテナを示す断面図である。
【図２】本考案の一実施形態による相互誘導共振アンテナを示す断面図である。
【図３】図２のＡ部分の拡大図である。
【図４】図２のＢ部分の拡大図である。
【図５】本考案の一実施形態による相互誘導共振アンテナを応用するときの状態を示す模式図である。
【図６】本考案の一実施形態による相互誘導共振アンテナの信号と周波数との関係を示すグラフである。
【考案を実施するための形態】
【００１１】
以下、本考案の実施形態について図に基づいて説明する。なお、これによって本考案が限定されるものではない。
【００１２】
図２〜図４を参照する。図２〜図４に示すように、本考案の一実施形態による相互誘導共振アンテナ１は、ＦＭ又はＴＭＣ電波を受信するために用いる。この相互誘導共振アンテナ１は、第１のアンテナ１１及び第２のアンテナ１２を含む。第１のアンテナ１１は、第１の導電芯線１１１及び第１の絶縁層１１２を含む。第１の絶縁層１１２は、第１の導電芯線１１１を管状に覆い、管状の第１の絶縁層１１２の上下両端が開放されている。第２のアンテナ１２は、第２の網状導電層１２１及び第２の絶縁層１２２を有する。第２の網状導電層１２１は、第１のアンテナ１１の一部（又は管状の第１の絶縁層１１２の一部）を管状に覆い、第１のアンテナ１１の残部（管状の第１の絶縁層１１２の残部）を露出させ、管状の第２の網状導電層１２１の上端を開放し、第２の絶縁層１２２により第２の網状導電層１２１を管状に覆い、管状の第２の絶縁層１２２の上下両端を開放し、管状の第２の網状導電層１２１の下端が下向きに延伸されて第１のアンテナ１１の一部の下端（又は管状の第１の絶縁層１１２の一部の下端）から突出され、信号伝送ライン２と電気的に接続され（図５に示すように、この電気的に接続する方式を後述する）、管状の第１の絶縁層１１２が第２の網状導電層１２１と第１の導電芯線１１１との間に位置するため、第２の網状導電層１２１と第１の導電芯線１１１とは接触されない状態となる上、第１の導電芯線１１１の長さを管状の第１の絶縁層１１２より短くしたり、管状の第１の絶縁層１１２の下端を絶縁して封止したりして第２の網状導電層１２１と第１の導電芯線１１１とが接触されない状態にしてもよい。この構成により、本実施形態の相互誘導共振アンテナ１は、ＦＭ又はＴＭＣの二重周波数帯域を受信することができる。例えば、第１のアンテナ１１は、７６〜９０ＭＨｚ（日本）の周波数を受信し、第２のアンテナ１２と電磁誘導された後、第２のアンテナ１２を介して信号伝送ライン２へ伝送し、第２のアンテナ１２により８８〜１０８ＭＨｚ（台湾）の周波数を受信して信号伝送ライン２へ伝送する。また、本実施形態の相互誘導共振アンテナ１の第１のアンテナ１１と第２のアンテナ１２とは直列接続されたり並列接続されたりしないため、２つの帯域が打ち消しあうことがない上、周波数が悪影響を受けずにＶＳＷＲが低下する虞もない。
【００１３】
また、４分の１周波数波長に基づき、上述の第１のアンテナ１１の長さを７５〜８５ｃｍにし、第２のアンテナ１２の長さを６０〜７０ｃｍにしてもよい。
【００１４】
物があたったり外力を受けたりして相互誘導共振アンテナ１の内部が破壊されることを防ぐために、上述した第１のアンテナ１１の上端を第１の保護キャップ３１で覆い、第２のアンテナ１２から第１のアンテナ１１が露出されている箇所を第２の保護キャップ３２により覆ってもよい。
【００１５】
図２〜図４と併せて図５を参照する。図２〜図４及び図５に示すように、本実施形態の相互誘導共振アンテナ１は、実際に使用する際、まず信号伝送ライン２と電気的に接続させる。この信号伝送ライン２は、第３の導電芯線２１、第３の絶縁層２２、第３の網状導電層２３及び第４の絶縁層２４を含む。第３の絶縁層２２は、第３の導電芯線２１を管状に覆うために用いる。第３の網状導電層２３は、第３の絶縁層２２を管状に覆うために用いる。第４の絶縁層２４は、第３の網状導電層２３を管状に覆うために用いる。信号伝送ライン２は、第３の導電芯線２１が一端から露出され、相互誘導共振アンテナ１の第２の網状導電層１２１と電気的に接続され、他端がプラグ２５と電気的に接続されている。プラグ２５は、例えば、車載用カーナビゲーションシステム、ラジオなどの電子装置に電気的に接続して使用することができる。また、物がぶつかったり外力が加わったりして相互誘導共振アンテナ１及び信号伝送ライン２の内部が破壊されることを防ぐために、相互誘導共振アンテナ１と信号伝送ライン２との接続箇所を第３の保護キャップ３３により覆ってもよい。また、環境中のノイズ又はサージによる干渉を防ぐために、信号伝送ライン２上に数個のビードコア（ｂｅａｄ  ｃｏｒｅ）４を設置してもよい。
【００１６】
図６を参照する。図６に示すように、相互誘導共振アンテナは２つの帯域（例えば、７６〜９０ＭＨｚ（日本）及び８８〜１０８ＭＨｚ（台湾））において、従来のアンテナより受信性能が優れている。
【００１７】
当該分野の技術を熟知するものが理解できるように、本考案の好適な実施形態を前述の通り開示したが、これらは決して本考案を限定するものではない。本考案の主旨と領域を逸脱しない範囲内で各種の変更や修正を加えることができる。従って、本考案の実用新案登録請求の範囲は、このような変更や修正を含めて広く解釈されるべきである。
【符号の説明】
【００１８】
１  相互誘導共振アンテナ、２  信号伝送ライン、４  ビードコア、１０  同軸ケーブル、１１  第１のアンテナ、１２  第２のアンテナ、２１  第３の導電芯線、２２  第３の絶縁層、２３  第３の網状導電層、２４  第４の絶縁層、２５  プラグ、３１  第１の保護キャップ、３２  第２の保護キャップ、３３  第３の保護キャップ、１１１  第１の導電芯線、１１２  第１の絶縁層、１２１  第２の網状導電層、１２２  第２の絶縁層。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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