(57)【要約】【課題】機械式駐車装置を解体及び撤去した後の地下ピットに対して、工期やコストをかけることなく設置することができる平面駐車設備を提供する。【解決手段】地下ピット部１２の底面部２４に柱１４を設置する。地下ピット部１２の長さ方向Ｘ又は幅方向Ｙのうちいずれかの方向に沿って梁１６を設置する。柱１４と梁１６とをＬ字状の接合部材３２を介してボルトのみで接合する。梁１６の端部のうち少なくとも一方を、地下ピット部１２の側面部２２ａ〜２２ｄに固定する。梁１６の上にデッキ部１８を設置する。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
上面開口部、側面部、及び底面部を有する地下ピット部と、
前記地下ピット部の底面部に設置される柱と、
前記地下ピット部の長さ方向又は幅方向のうちいずれかの方向に沿って設置される梁と、
前記梁の上に設けられるデッキ部を備え、
前記柱と前記梁とは、Ｌ字状の接合部材を介してボルトのみで接合され、
前記梁の端部のうち少なくとも一方は、前記地下ピット部の側面部に固定されている平面駐車設備。
【請求項２】
前記デッキ部は、デッキプレートを前記梁に沿って複数並べたもので構成される請求項１記載の平面駐車設備。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は平面駐車設備に関する。
【背景技術】
【０００２】
日本がバブル景気に沸いたころ、個人でのマイカーの所有率が高くなるのに合わせて、駐車場不足が深刻になっていた。このような駐車場不足に対応するために、自動車をパレットに乗せて積み上げて駐車する機械式駐車装置が誕生した。機械式駐車装置は、駐車用の土地が不足する東京や大阪などの日本の都市部を中心として、幅広く普及している。機械式駐車装置としては、例えば、特許文献１に示すように、地下に造成された地下ピット部に設置するタイプのものが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１５９９２８号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、バブル景気後の近年においては、景気の低迷や少子高齢化により自動車に対する需要が落ちてきている。それとともに、機械式駐車装置の利用者が減って、駐車スペースに空きが生ずるようになっている。このような状況の下では、機械式駐車装置を解体撤去して、元の平面駐車場に戻すというところも増えつつある。しかし、特許文献１のように、地下ピットに設置した機械式駐車装置を解体して平面駐車場にする場合には、地下ピットを土などで埋め立てる必要があり、工期やコストがかかっていた。
【０００５】
本考案は、機械式駐車装置を解体及び撤去した後の地下ピットに対して、工期やコストをかけることなく設置することができる平面駐車設備を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
平面駐車設備の設置方法は、上面開口部、側面部、及び底面部を有する地下ピット部において、地下ピット部の底面部に柱を設置する柱設置工程と、地下ピット部の長さ方向又は幅方向のうちいずれかの方向に沿って梁を設置する梁設置工程であり、柱と梁とをＬ字状の接合部材を介してボルトのみで接合するとともに、梁の端部のうち少なくとも一方を、地下ピット部の側面部に固定する梁設置工程と、梁の上にデッキ部を設置するデッキ部設置工程を有する。デッキ部設置工程では、デッキプレートを梁に沿って複数並べたものを、デッキ部として、梁に固定することが好ましい。
【０００７】
本考案の平面駐車設備は、上面開口部、側面部、及び底面部を有する地下ピット部と、地下ピット部の底面部に設置される柱と、地下ピット部の長さ方向又は幅方向のうちいずれかの方向に沿って設置される梁と、梁の上に設けられるデッキ部を備え、柱と梁とは、Ｌ字状の接合部材を介してボルトのみで接合され、梁の端部のうち少なくとも一方は、地下ピット部の側面部に固定されている。デッキ部は、デッキプレートを梁に沿って複数並べたもので構成されることが好ましい。
【考案の効果】
【０００８】
本考案によれば、工期やコストをかけることなく、また、十分に強度が確保された平面駐車設備を設置することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】平面駐車設備の斜視図である。
【図２】（Ａ）は１台の駐車スペースに対する柱及び梁の設置位置を示す平面図であり、（Ｂ）は複数台の駐車スペースに対する柱及び梁の設置位置を示す平面図である。
【図３】柱と梁の接合部分を示す斜視図である。
【図４】梁と地下ピット部の側面部の接合部分を示す斜視図である。
【図５】平面駐車設備の設置方法を示すフローチャートである。
【図６】柱の設置工程を示す説明図である。
【図７】梁の設置工程を示す説明図である。
【図８】デッキ部の設置工程を示す説明図である。
【考案を実施するための形態】
【００１０】
図１に示すように、平面駐車設備１０は、地下ピット部１２と、柱１４と、梁１６と、デッキ部１８とを備えている。この平面駐車設備１０においては、車を長さ方向Ｘに駐車するための駐車スペースＳＰが、幅方向Ｙに３台分設けられている。地下ピット部１２は地面を掘削して、四方をコンクリートで固めて形成された略直方体形状のピットであり、上面開口部２０と、４つの側面部２２ａ〜２２ｄと、底面部２４とを有している。側面部２２ａ〜２２ｄは、図１において、奥側の２つの側面部２２ａ，２２ｂと、手前側の側面部２２ｃ、２２ｄの４つからなる。
【００１１】
柱１４は、標準断面寸法Ｈ×Ｂ×ｔ１×ｔ２が「１００ｍｍ×１００ｍｍ×６ｍｍ×８ｍｍ」であるＨ形鋼であり、高さＨａが１，６００〜４，０００ｍｍである。この柱１４は、ベースプレート２６及びモルタル２８を間に挟んで、底面部２４に設置されている。また、柱１４の両側には、この柱１４の底面部側の端部を挟むようにして２つのＬ字状の接合部材３０が設けられている。このＬ字状の接合部材３０において、一方の接合部が柱１４に２本のボルトで固定されており、もう一方の接合部がベースプレート２６にアンカーボルトで固定されている。以上のようにして、柱１４とベースプレート２６とが固定されている。
【００１２】
なお、柱１４の設置本数については、車１台の駐車スペースＳＰの大きさによって決められる。例えば、図２（Ａ）に示すように、車１台の駐車スペースＳＰが、長さＬ１が５，０００〜７，２００ｍｍ、幅Ｗ１が２，２００〜３，０００ｍｍである場合には、車１台の駐車スペースＳＰに対して、柱１４を合計６本用いることが好ましい。この場合、６本の柱１４のうち、長さ方向Ｘに対しては２本並べ、幅方向Ｙに３本並べることが好ましい。また、駐車スペースＳＰを幅方向Ｙに沿って複数設ける場合、図２（Ｂ）に示すように、隣接する駐車スペースＳＰの境界部分Ｐでは、それぞれ柱１４を別々に設置するのではなく、それぞれの境界部分Ｐで柱１４を兼用することが好ましい。
【００１３】
梁１６は、標準断面寸法Ｈ×Ｂ×ｔ１×ｔ２が「２００ｍｍ×１００ｍｍ×５．５ｍｍ×８ｍｍ」であるＨ形鋼であり、長さが５，０００〜７，０００ｍｍである。この梁１６は、長さ方向Ｘに沿って設けられており、幅方向Ｙに沿っては設けられていない。図３に示すように、梁１６のうち柱１４と接合する部分は、柱１４に対して、２つのＬ字状の接合部材３２で固定されている。２つのＬ字状の接合部材３２は、柱１４の梁側の端部の両側を挟むようにして設けられている。このＬ字状の接合部材３２において、一方の接合部が、柱１４に２本のボルト３４で固定されており、もう一方の接合部が、梁１６に２本のボルト３６で固定されている。
【００１４】
図４に示すように、梁１６の両端部は、地下ピット部の側面部２２ａ，２２ｃに設けられたＬ字状の接合部材３８に固定されている。このＬ字状の接合部材３８において、一方の接合部が梁１６に２本のボルト４０で固定されており、もう一方の接合部が、２本のアンカーボルト４２で側面部２２ａ，２２ｃに固定されている。
【００１５】
ここで、本実施形態においては、柱１４と梁１６とは、ラーメン構造やピン構造のように溶接を用いて接合するのではなく、溶接を用いることなくボルトのみで接合を行っている。また、梁１６は、長さ方向Ｘのみに設けて、幅方向Ｙには設けられていない。そのため、無溶接や幅方向Ｙに梁１６を設置しないことによる強度不足、特に、地震などによる水平力に対する強度不足が懸念されるが、本実施形態では、梁１６の両端部を地下ピット部の側面部２２ａ，２２ｃに固定することによって、柱１４と梁１６の接合部分などにおける強度不足を解消し、平面駐車設備１０全体での強度を十分に確保している。
【００１６】
また、仮に、柱１４と梁１６とを溶接で接合した場合、柱１４と梁１６に対して錆防止のために設けた溶融亜鉛メッキが剥がれてしまうおそれがあるが、本実施形態では、溶接を用いずにボルトのみで接合しているため、柱１４と梁１６の溶融亜鉛メッキが剥がれてしまうおそれがなくなる。
【００１７】
図１に示すように、デッキ部１８は、長さ方向Ｘに沿って、幅方向Ｙに伸びた細長のデッキプレート４６を複数並べたもので構成される。各デッキプレート４６と梁１６とはボルト（図示しない）で固定されている。各デッキプレート４６は、長さＬ２が１８０〜２２０ｍｍ、幅Ｗ２が２，５００〜３，０００ｍｍを有している。例えば、長さ５，０００〜７，０００ｍｍである梁１６に対しては、デッキプレート４６を２２個〜３８個配置することが好ましい。
【００１８】
以上のように、デッキ部１８は、１枚のデッキプレートで構成でなく、細長のデッキプレート４６を長さ方向Ｘに複数個並べて構成しているため、車などの重量によりデッキ部１８に加わる力が分散する。これにより、デッキ部１８を介して、梁１６や柱１４に加わる力が均一化されるため、柱１４と梁１６の接合部分に加わる力が軽減される。そのため、平面駐車設備１０全体としての強度を十分に確保することができる。
【００１９】
次に、平面駐車設備の設置方法について、図５に示すフローチャートに沿って説明する。まず、地下ピット部１２に設置された機械式駐車装置（図示しない）を撤去する。機械式駐車装置としては、車をパレットに載せて積み上げて駐車するものである。この機械式駐車装置は、例えば、車を入庫するときには、車を載せたパレットを地下ピット部に下降させて、地下ピット部に収納する。一方、車を出庫するときには、パレットを地上にまで上昇させて、パレットから車を出せるようにするものである。
【００２０】
次に、図６に示すように、機械式駐車装置の撤去後は、地下ピット部の底面部２４に対して、柱１４を設置する。柱１４は、地下ピット部１２の長さ方向Ｘと幅方向Ｙにそれぞれ所定の間隔で設置する。例えば、図２に示すように、長さ方向Ｘに関しては、地下ピット部の側面部２２ａ，２２ｃと柱１４との間隔Ｌ２を１，２００〜２，０００ｍｍにし、隣接する柱１４の間隔Ｌ３を２，５００〜３，０００ｍｍにすることが好ましい。また、幅方向Ｙに関しては、１，１００〜１，５００ｍｍの間隔Ｗ２で柱１４を設置することが好ましい。
【００２１】
次に、図７に示すように、長さ方向Ｘに沿って、柱１４の上に梁１６設置する。梁１６を柱１４した後は、柱１４の両端を２つのＬ字状の接合部材で挟んだ上で、各Ｌ字状の接合部材のうち、一方の接合部と柱１４をボルト３４で固定し、もう一方の接合部と梁１６とをボルト３６で固定する。この柱１４と梁１６の接合は、溶接を用いずに、ボルトのみで行われる。また、地下ピット部の側面部２２ａ，２２ｃには、梁１６の設置位置に対応する箇所に、それぞれＬ字状の接合部材３８を設置する。このＬ字状の接合部材３８において、一方の接合部と梁１６とをボルト４０で固定するとともに、もう一方の接合部をアンカーボルト４２で側面部２２ａ，２２ｃに固定する。
【００２２】
次に、図８に示すように、長さ方向Ｘに沿って、梁１６の上に、細長のデッキプレート４６を複数並べることによって、デッキ部１８を設置する。このデッキ部１８の設置によって、地下ピット部１２が塞がれる。なお、例えば、梁１６が長さ５，０００〜７，０００ｍｍである場合には、デッキプレート４６を２２個〜３８個配置することが好ましい。梁１６とデッキプレート４６とはボルトで固定する。最後に、デッキ部１８において、駐車スペースＳＰの所定位置に車止め４８を設置するとともに、駐車スペースＳＰの位置が分かるように、駐車スペースＳＰの境界部分にペンキ等でラインを引く（図１参照）。
【００２３】
以上のように、平面駐車設備の設置方法は、地下ピット部１２を埋め戻すことなく、柱１４と梁１６とデッキプレート４６だけで平面駐車設備１０を設置することが可能であるため、工期やコストを大幅に抑えることができる。また、柱１４と梁１６との接合には、溶接を用いることなく、ボルトのみを用いた手作業で行われるため、工期やコストを大幅に抑えることができる。また、ボルトのみの接合であっても、梁１６は地下ピット部の側面部２２ａ，２２ｃに固定されているため、平面駐車設備１０全体での強度は十分に確保されている。
【００２４】
なお、本考案においては、柱１４とボルトのみで接合した梁１６の両端部を地下ピット部の側面部２２ａ，２２ｃに固定することで、平面駐車設備１０全体の強度を確保しているが、梁１６の両端部のうち少なくとも一方のみを地下ピット部の側面部２２ａ，２２ｃに固定してもよい。また、本考案においては、梁１６を地下ピット部１２の長さ方向Ｘに沿ってのみ設けているが、これに代えて、梁１６を地下ピット部１２の幅方向Ｙに沿ってのみ設けた場合であっても、同様の効果が得られる。
【符号の説明】
【００２５】
１０  平面駐車設備
１２  地下ピット部
１４  柱
１６  梁
１８  デッキ部
２０  上面開口部
２２ａ〜２２ｄ  側面部
２４  底面部
３２  Ｌ字状の接合部材
３４，３６  ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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