(57)【要約】      （修正有）【課題】オーリングが接するホイール接地面にオーリングが滑らないように突起を形成することによって、オーリング、ホイールの脱脂が不要になり、効率良く、且つ円滑にドリフト用タイヤをホイールに装着することを可能としたラジコンドリフト車用のホイール構造を提供する。【解決手段】オーリング２が接するホイール１の接触面に、突起４を設けることによって、ホイール、オーリングの脱脂が十分ではなくてもドリフトタイヤを装着する際にオーリングがホイール接地面を滑らずに円滑にドリフトタイヤ３の内側へ回り込むことが可能となる。オーリングが接するホイール接触面上の突起はホイール成型時、あるいは成型後にサンドブラスト等の方法で形成することが可能である。また、ホイールへの加工では無く、突起を有する、あるいは摩擦係数を増加させるようなテープ等を後から接触面へ貼りつけることでの可能である。【選択図】図３
0003175150.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ラジコンドリフト車用のホイールに装着するタイヤを固定するために、ホイールにはめ込むオーリングがドリフト用タイヤを装着する際にホイール接地面を滑ることなく回転しながらドリフト用タイヤの内側に回り込むようにオーリングが接するホイールの接地面に関する構造であって、上記オーリングが接するホイール接地面に突起を形成、あるいは摩擦を増加させるテープ等を張り付けることを特徴とするホイール構造。
【請求項２】
オーリングが接するホイール接地面に形成する突起の高さはオーリング径の１／４〜１／５０であることを特徴とする請求項目１記載のホイール構造。
【請求項３】
突起の形成方法はホイール成型時に同時に成型、ホイール成型後に後加工でサンドブラスト等によって形成、表面に突起を有するテープ等をホイール接地面に貼りつける等の方法等によることを特徴とする請求項目１記載のホイール構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本考案はラジコンドリフト車用ホイール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】  従来ラジコンドリフト車用のドリフトタイヤをホイールに固定する方法は、図１、図１−１に示すようにホイールに丸型オーリングをドリフトタイヤをはめ込む側に寄せて装着し、ドリフトタイヤを装着する方法がある。オーリングがはめ込まれたドリフトタイヤを内側から押さえることによって走行中におけるドリフトタイヤのホイールから外れることを防止している。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】  しかしながら、上記背景技術に記載した丸型オーリングを使用する方法は、ドリフトタイヤの取り外しによってオーリングが破損することは稀であるが、ドリフトタイヤを装着する際にオーリングが接するホイール接触面、並びにオーリング自身の油脂成分をパーツクリーナー等で十分に除去しないと図２に示すようにオーリングがホイール接触面を滑ってしまいドリフトタイヤの内側に回り込まずドリフトタイヤの装着に失敗することが多くなる、等の課題があった。本考案は上記課題を解決するため、ドリフトタイヤを円滑にホイールに装着すホイール構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】本考案はオーリングが接するホイール接触面に図３の４に示すような突起を設けることによって、ホイール、オーリングの脱脂が十分ではなくてもドリフトタイヤを装着する際にオーリングがホイール接地面を滑らずに円滑にドリフトタイヤ内側へ回り込むことが可能となる。オーリングが接するホイール接触面上の突起はホイール成型時、あるいは成型後にサンドブラスト等の方法で形成することが可能である。また、ホイールへの加工では無く、突起を有する、あるいは摩擦係数を増加させるようなテープ等を後から接触面へ貼りつけることでの可能である。また、突起を形成するホイールの材料は樹脂、金属を問わず形成可能である。
【考案の効果】
【０００６】本考案の適用されたホイールによって、従来十分にホイールの接触面、及びオーリングの脱脂が必要であったのが、十分な脱脂をしなくてもホイール面に形成された突起によってホイール接触面上をオーリングが滑ることなく、円滑にドリフトタイヤ内側へ回り込むことが可能となり、ドリフトタイヤ装着の失敗が少なくなる、等の効果が期待できる。。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】従来技術を示すタイヤ装着前の断面図である。
【図１−１】従来技術のタイヤ装着後の断面図である。
【図２】従来技術のタイヤ装着不良を発生した断面図である。
【図３】この考案のタイヤ装着前の断面図である。
【図３−１】この考案のタイヤ装着後の断面図である。
【考案を実施するための形態】
【０００８】本考案の一実施形態を図３、及び図１−１に示す。図３の１はオーリングが接するホイールの接触面に形成された突起を有するホイールの断面図であり、図３の２はホイールにオーリングをはめ込んだ状態をしめしている。図３の状態でドリフトタイヤをホイールに装着した状態を図３−１に示す。オーリング、及びオーリングの接するホイールの接触面の脱脂が十分でなければタイヤを装着する力でオーリングはホイール接触面上を滑ってしまうが、接触面に突起が形成されることによって、接触面上でオーリングはドリフトタイヤの装着しようとする力によって回転運動し、円滑にドリフトタイヤ内側へ回り込むことが可能となる。突起の形成方法はホイール成型時、あるいは成型後の後加工のどちらでも可能であり、さらにホイールの材料を問わない。突起の形状は鋭角、鈍角を問わず突起の突出量もオーリングの径の１／５〜１／２０程度であれば良い。
【００９】「実施形態の効果」
本実施形態によって、ホイールにはめ込んだオーリングはドリフトタイヤ装着時にホイール接触面を滑る事無く回転しながらドリフトタイヤ内側へ円滑に回り込むことが可能となり、ドリフトタイヤ装着時におけるオーリング、ホイール接触面の脱脂作業が不要となるとともに作業の効率化を図ることが可能となる。
【符号の説明】
【００１０】１    ホイール
２    オーリング
３    ドリフトタイヤ
４    ホイール上の突起
【図１】
0003175150.tif 000003
【図１−ｌ】
0003175150.tif 000004
【図２】
0003175150.tif 000005
【図３】
0003175150.tif 000006
【図３−１】
0003175150.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成24年2月1日(2012.2.1)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ラジコンドリフト車用のホイールに装着するタイヤを固定するために、ホイールにはめ込むオーリングがドリフト用タイヤを装着する際にホイール接地面を滑ることなく回転しながらドリフト用タイヤの内側に回り込むようにオーリングが接するホイールの接地面に関する構造であって、上記オーリングが接するホイール接地面に突起を形成、あるいは摩擦を増加させるテープを張り付けることを特徴とするホイール構造。
【請求項２】
オーリングが接するホイール接地面に形成する突起の高さはオーリング径の１／４〜１／５０であることを特徴とする請求項目１記載のホイール構造。
【請求項３】
突起の形成方法はホイール成型時に同時に成型、ホイール成型後に後加工でサンドブラストによって形成、表面に突起を有するテープをホイール接地面に貼りつける方法によることを特徴とする請求項目１記載のホイール構造。