(57)【要約】      （修正有）【課題】昇降するステイアームの一方で支柱軸を保持し、他方で支柱を着脱自在に保持し、支柱軸と支柱間の枢軸で昇降プラットホームを起伏自在に保持する場合、枢軸に対して支柱が回転しないように固着し、保守、修理時には分解可能にした昇降装置を提供する。【解決手段】一対のステイアームと、その一方に固定された支柱軸と、他方に着脱自在に設けられた支柱７と、支柱軸と支柱７間を連結する枢軸８と、これに起伏自在に取り付けられる昇降プラットホームとを備えている。枢軸８は、先細のテーパー面部分８ａ及びその先端側に雄螺子８ｂが形成された端部を有し、支柱７は、テーパー面部分８ａが嵌合するテーパー付凹部７ａを下端部に有し、テーパー付凹部７ａにテーパー面部分８ａを嵌合した状態で支柱７より突出した雄螺子８ｂにナット４０を螺合し、締め付けて、枢軸８と支柱７とを固着する。【選択図】図１
0003178294.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車体床面に固定された本体フレームと、
前記本体フレームに一端が枢着され、他端がステイアームに枢着された実質的な平行リンクをなし、車体幅方向に離隔してそれぞれ設けられた第１及び第２のアームと、
一方のステイアームの垂直部に上下方向に取り付けられ、かつ回転自在に保持された支柱軸と、
他方のステイアームの垂直部に着脱自在で上下方向に設けられた支柱と、
前記支柱軸下端部と前記支柱下端部間を連結固着する枢軸と、
前記枢軸で前記支柱軸と前記支柱間に起伏自在に取り付けられた昇降プラットホームと、
前記第１又は第２のアームを回動させて前記昇降プラットホームを昇降駆動するシリンダとを備え、
前記枢軸は、先細のテーパー面部分及びその先端側に雄螺子が形成された端部を有し、前記支柱は、前記テーパー面部分が嵌合するテーパー付凹部を下端部に有し、前記テーパー付凹部に前記テーパー面部分を嵌合した状態で前記支柱より突出した前記雄螺子にナットを螺合し、締め付けて、前記枢軸と前記支柱とを固着したことを特徴とする昇降装置。
【請求項２】
前記支柱は、前記テーパー付凹部を形成したカラーを下端部に溶着したものである請求項１に記載の昇降装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車室内に昇降リンク機構を設置し、これにより昇降駆動される昇降プラットホームを起立状態で格納自在な昇降装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車室内に昇降リンク機構を設置し、これにより昇降駆動される昇降プラットホームを起立状態で格納自在な昇降装置が知られている。この種の昇降装置では、荷役時にプラットホームを起立状態から水平に展開してから、昇降リンク機構でプラットホームを昇降駆動する。さらに、ユーザー層によっては軽量荷物を取り扱う場合があり、積み込み又は取り出しに昇降装置を利用すると時間がかかるため、起立状態のプラットホームを横開き可能な構造も提案されている（下記特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２６９７４４号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
この種の昇降装置は、支柱軸と支柱間に渡された枢軸で昇降プラットホームを起伏自在に保持するとともに、平行リンク機構で昇降駆動される一対のステイアームの一方で支柱軸を回転自在に保持し、他方のステイアームで支柱を着脱自在に保持する構成を有する。従来は枢軸と支柱とは溶接による固定であったが、溶接による固定であると、分解が不可能であるため、保守性が悪く、一部の故障であっても支柱軸、支柱、枢軸及び昇降プラットホームの組合せ構造体の全ての交換が必要となる場合があった。
【０００５】
また、起立状態のプラットホームを横開き可能とするために、横開きの回転中心となる支柱軸は常時一方のステイアームに保持されているが、支柱軸に固着された枢軸の反対側固着されるべき支柱は他方のステイアームに対して横開き時に離脱することになるため、枢軸に対して支柱が回転しないように確実に固着できる構造であることが望ましい。
【０００６】
本考案はこうした状況を認識してなされたものであり、その目的は、支柱軸と支柱間に渡された枢軸で昇降プラットホームを起伏自在に保持するとともに、昇降駆動される一対のステイアームの一方で支柱軸を回転自在に保持し、他方のステイアームで支柱を着脱自在に保持する場合において、枢軸に対して支柱が回転しないように確実に固着でき、かつ保守、修理時に分解可能な構造とすることにより、保守性の改善、組立作業性の改善を図ることのできる昇降装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本考案のある態様は昇降装置であり、車体床面に固定された本体フレームと、
前記本体フレームに一端が枢着され、他端がステイアームに枢着された実質的な平行リンクをなし、車体幅方向に離隔してそれぞれ設けられた第１及び第２のアームと、
一方のステイアームの垂直部に上下方向に取り付けられ、かつ回転自在に保持された支柱軸と、
他方のステイアームの垂直部に着脱自在で上下方向に設けられた支柱と、
前記支柱軸下端部と前記支柱下端部間を連結固着する枢軸と、
前記枢軸で前記支柱軸と前記支柱間に起伏自在に取り付けられた昇降プラットホームと、
前記第１又は第２のアームを回動させて前記昇降プラットホームを昇降駆動するシリンダとを備え、
前記枢軸は、先細のテーパー面部分及びその先端側に雄螺子が形成された端部を有し、前記支柱は、前記テーパー面部分が嵌合するテーパー付凹部を下部に有し、前記テーパー付凹部に前記テーパー面部分を嵌合した状態で前記支柱より突出した前記雄螺子にナットを螺合し、締め付けて、前記枢軸と前記支柱とを固着したことを特徴とする。
【０００８】
前記態様において、前記支柱は、前記テーパー付凹部を形成したカラーを下部に溶着したものであるとよい。
【考案の効果】
【０００９】
本考案によれば、支柱軸と支柱間に渡された枢軸で昇降プラットホームを起伏自在に保持するとともに、昇降駆動される一対のステイアームの一方で支柱軸を回転自在に保持し、他方のステイアームで支柱を着脱自在に保持する場合において、枢軸端部のテーパー面部分と支柱側のテーパー付凹部との凹凸嵌合によって枢軸に対して支柱が回転しないように確実に固着できる。また、枢軸側の雄螺子とナットにより支柱を固着しているため、分解が容易であり、保守性の改善、組立作業性の改善を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本考案に係る昇降装置の実施の形態における枢軸と支柱との連結部分であって、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図である。
【図２】実施の形態の全体構成を示す側面図である。
【図３】同じく車両後部よりみた正面図である。
【図４】同じく平面図である。
【図５】同じく左側面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照しながら本考案の好適な実施の形態を詳述する。なお、各図面に示される同一または同等の構成要素、部材、処理等には同一の符号を付し、適宜重複した説明は省略する。また、実施の形態は考案を限定するものではなく例示であり、実施の形態に記述されるすべての特徴やその組み合わせは必ずしも考案の本質的なものであるとは限らない。
【００１２】
まず、図２乃至図５で本考案に係る昇降装置の実施の形態の全体構成を示す。これらの図において、１はバン型車（箱形車両）であり、該バン型車の車体の後面開口近い後部床面１ａ上に、一対の本体フレーム２が左右に離隔して立設固定されている（図３に上下、左右方向を定義した）。本体フレーム２には昇降リンク機構をなす実質的に平行リンクを構成するメインアーム３及びサブアーム４が枢着（回転自在に取付）されている。つまり、メインアーム３の一端がピン３ａで、サブアーム４の一端がピン４ａでそれぞれ本体フレーム２に枢着されている。メインアーム３、サブアーム４の他端にはピン３ｂ，４ｂでステイアーム５が枢着されている。
【００１３】
ステイアーム５はメインアーム３及びサブアーム４の枢着点よりも下側部分に垂直部５ａを有し、一方のステイアーム５（本例では右側）の垂直部５ａ正面には支柱軸６が上下方向に取り付けられかつ回転自在に保持されている。他方のステイアーム５（本例では左側）の垂直部５ａ正面には支柱ロック機構２０により支柱７が着脱自在で上下方向に取り付けられている。そして、支柱軸６の下端部と支柱７の下端部間を連結固着するように昇降プラットホーム１０を保持する枢軸８が取り付け固定されている。支柱ロック機構２０は例えばレバー２１で操作されるフック２２がステイアーム５側の部材に係合する機構である。支柱７と枢軸８との連結構造については後述する。
【００１４】
昇降プラットホーム１０は、主プレート１１と、その先端側の先端側プレート１２とを中間のヒンジ１３で折り畳み可能に連結したものであり、主プレート１１は枢軸８によって回動自在に支持され、さらに主プレート１１と支柱軸６，支柱７間をそれぞれ連結する２つの直列接続のリンク１４，１５で展開時に水平状態に保持されるようになっている。従って、プラットホーム１０は先端側プレート１２を裏返して主プレート１１に重ねて、さらに主プレート１１を起立させる（略垂直に立てる）ことでバン型車１内に格納することができる。展開動作は、主プレート１１を水平にした後、裏返し状態の先端側プレート１２を主プレート１１の先端側に開いて展開することにより行う。プラットホーム１０を折り畳みかつ起立状態にロックするために、操作レバー３１で操作されるロックピン３２を有するプラットホームロック機構３０が主プレート１１の裏側に設けられている。ロックピン３２は突出時にステイアーム５側の穴に係合する。
【００１５】
昇降プラットホーム１０を昇降駆動するために、ピン３ｂ（メインアーム３とステイアーム５の枢着点）とピン４ａ（本体フレーム２とサブアーム４の枢着点）間に単動油圧シリンダ９が連結されている。但し、単動油圧シリンダ９はピストンロッドが縮動する方向に付勢する圧縮ばね９ａを内蔵している。従って、単動油圧シリンダ９内の作動油が排出可能な状態となれば、内蔵している圧縮ばね９ａにより単動油圧シリンダ９が縮動して図２においてメインアーム３及びサブアーム４は左回りに回動してプラットホーム１０は下降して着地可能である。逆に単動油圧シリンダ９内に作動油を供給すれば、単動油圧シリンダ９は伸長してメインアーム３及びサブアーム４を右回りに回動させて、プラットホーム１０を後部床面１ａの高さにまで上昇駆動する。
【００１６】
ユーザー層によっては軽量荷物を取り扱う場合があり、積み込み又は取り出しに昇降装置を利用すると時間がかかるため、昇降装置を利用しないで荷役を行う場合がある。このために、支柱７をステイアーム５から離脱させて図５の仮想線で示すように支柱軸６を回転中心として起立状態のプラットホーム１０を横開き状態（プラットホームが車室の前後方向を向いた状態）とすることができる。
【００１７】
図５の仮想線から判るように、横開きの回転中心となる支柱軸６は常時一方のステイアーム５に保持されているが、支柱軸６に固着された枢軸８の反対側に固着されるべき支柱７は他方のステイアーム５に対して横開き時に離脱することになるため、枢軸８に対して支柱７が回転しないように確実に固着できることが必要となる。このため、従来は枢軸８の端部に支柱７を溶接で固着していたが、前述のように保守性が悪い等の問題があった。このため、本実施の形態では、図１に示すように、枢軸８が、先細のテーパー面部分８ａ及びその先端側に雄螺子８ｂが形成された端部を有し、支柱７は、テーパー面部分８ａが嵌合するテーパー付凹部７ａを下端部に有する構造としている。例えば支柱７は、テーパー付凹部７ａを形成したカラー７ｂを下端部に溶着したものを用いる。そして、テーパー付凹部７ａにテーパー面部分８ａを嵌合した状態で支柱７より突出した雄螺子８ｂにナット４０を螺合し、ワッシャ４１を介し締め付けて、支柱７を枢軸８に対して回転しないように確実に固着する。なお、枢軸８は両端部以外はパイプ状であるとよい。また、ワッシャ４１は使用しない構造とすることもできる。
【００１８】
以上の昇降装置の構成において、昇降プラットホーム１０を水平に展開した状態では、油圧シリンダ９の作動油を排出可能な状態としてメインアーム３、サブアーム４を下降させる（当初は圧縮ばね９ａの弾性力で、その後は各アーム、プラットホーム等の自重による）ことで、図２の仮想線のように、ステイアーム５及びプラットホーム１０を着地状態にまで下降させることができる。
【００１９】
また、昇降プラットホーム１０の下降状態から油圧シリンダ９に作動油を供給することでメインアーム３、サブアーム４を上昇させ、ステイアーム５及びプラットホーム１０をプラットホーム１０を後部床面１ａの高さにまで上昇駆動可能であり、さらに図２の実線のようにプラットホーム１０を二つ折りして折り畳んで起立させることで車体内に格納することができる。
【００２０】
前記支柱ロック機構２０のレバー２１を操作してフック２２と一方のステイアーム５側の部材との係合を解除することで、支柱７を一方のステイアーム５から離脱させ、図５の仮想線で示すように二つ折りに折り畳んだ起立状態のプラットホーム１０を支柱軸６を回転中心として横開き状態（プラットホームが車室の前後方向を向いた状態）とすることが可能である。
【００２１】
本実施の形態によれば、下記の効果を奏することができる。
【００２２】
支柱軸６と支柱７間に渡された枢軸８で昇降プラットホーム１０を起伏自在に保持するとともに、車室内に格納自在な平行リンク機構で昇降駆動される一対のステイアーム５の一方で支柱軸６を回転自在に保持し、他方のステイアーム５で支柱７を着脱自在に保持する場合において、枢軸８の端部のテーパー面部分８ａと支柱側のテーパー付凹部７ａとの凹凸嵌合によって枢軸８に対して支柱７が回転しないように確実に固着できる。また、枢軸８側の雄螺子８ｂとナット４０により支柱７を固着しているため、分解が容易であり、保守性の改善、組立作業性の改善を図ることができる。
【００２３】
以上、実施の形態を例に本考案を説明したが、実施の形態の各構成要素は請求項に記載の範囲で種々の変形が可能であることは当業者に理解されるところである。以下、変形例について触れる。
【００２４】
実施の形態では、昇降リンク機構の平行四辺形の頂点に位置するピンのうち、対角線上の２点ピン間に油圧シリンダを設けたが、油圧シリンダの配置はこれに限定されないことは明らかであり、メインアームを回動させ得ればよい。
【００２５】
また、プラットホームは折り畳み構造の場合を図示したが、折り畳み構造でない１枚構造であっても本考案は適用可能である。
【符号の説明】
【００２６】
１ バン型車
１ａ 床面
２ 本体フレーム
３ メインアーム
４ サブアーム
５ ステイアーム
６  支柱軸
７  支柱
７ａ  テーパー付凹部
７ｂ  カラー
８  枢軸
８ａ  テーパー面部分
８ｂ  雄螺子
９  単動油圧シリンダ
１０ プラットホーム
１１  主プレート
１２  先端側プレート
４０  ナット
【図１】
0003178294.tif 000003
【図２】
0003178294.tif 000004
【図３】
0003178294.tif 000005
【図４】
0003178294.tif 000006
【図５】
0003178294.tif 000007