(57)【要約】      （修正有）【課題】寿命を３０００時間以上まで延長する空気ポンプを提供する。【解決手段】空気ポンプにおいて駆動軸６の下端と偏心ホイール７１上の偏心孔７３とは、可動するように連接される。偏心孔７３の孔壁上には通風口７４を開設し、散熱装置とする。これにより駆動軸６の下端は通風口を通して外部に露出し、散熱に有利となる。また、駆動軸６の下端には通風口に対応し縮徑段６１を形成する。これにより、通風口の辺縁は縮徑段上に位置し、位置融通間隙を形成し、通風口の辺縁において加工時に生じるバリと駆動軸６とが摩擦を生じることを回避でき、製品寿命を延長できる。【選択図】図１
0003204374.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
空気ポンプであって、上蓋、バルブ台、エアチューブ台、底台、エアチューブ、湾曲棒、駆動軸、偏心ホイール、及びモーターを有し、
駆動軸の下端と偏心ホイール上の偏心孔とは、可動するように連接され、
偏心孔の孔壁上には、通風口を開設し、散熱装置とし、使駆動軸的下端通過通風口暴露在外，駆動軸の下端は、通風口に対応し、縮徑段を形成し、これにより、前記通風口の辺縁は前記縮徑段上に位置することを特徴とする空気ポンプ。
【請求項２】
空気ポンプであって、上蓋、バルブ台、エアチューブ台、底台、エアチューブ、湾曲棒、駆動軸、偏心ホイール、及びモーターを有し、
前記駆動軸の上端と湾曲棒下端の中心孔とは、可動するように連接され、
前記中心孔の孔壁上には、通風口を開設し、散熱装置とし、これにより駆動軸の上端は、通風口を通して外部に露出し、駆動軸の上端は、通風口に対応し縮徑段を形成し、これにより、前記通風口の辺縁は前記縮徑段上に位置することを特徴とする空気ポンプ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は空気ポンプに関し、特に自動車座席ランバーサポートシステム或いはマッサージ椅子等設備に適用する空気ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の技術において、自動車座席ランバーサポートシステムに運用される空気ポンプは、上蓋、バルブ台、エアチューブ台、底台、エアチューブ、湾曲棒、駆動軸、偏心ホイール、モーターを有する。
モーターは底台の下方に固定して取り付けられる。
モーターの回転軸上には、偏心ホイールが取り付けられる。
偏心ホイール上には、偏心孔を形成する。
湾曲棒の下端には、中心孔を形成する。
駆動軸の両端は、偏心ホイールの偏心孔と湾曲棒の下端中心孔中にそれぞれ連接され、且つ駆動軸の一端は、固定して連接され、反対端は、可動するように連接される。
湾曲棒の上端は、中心から外へと放射状に一組サポートバーを形成する。
エアチューブ台は、底台上に取り付けられ、エアチューブ台上には、湾曲棒のサポートバーに対応し、一組の取り付け孔が取り付けられる。
各取り付け孔中には、エアチューブを密閉して取り付ける。
エアチューブ底部は、湾曲棒のサポートバー上に対応して取り付けられる。
バルブ台は、エアチューブ台上に密閉して取り付けられる。
上蓋はバルブ台上に密閉して取り付けられる。
バルブ台と上蓋との間は、エアチューブに、中心送気通路と外圈注気通路を形成する。
バルブ台は外圈注気通路において各エアチューブに対応し、注気孔を開設する。
且つ注気孔上には、一方向注気バルブを取り付ける。
バルブ台は中心送気通路中において各エアチューブに対応し、送気孔を開設し、且つ送気孔上には、一方向送気バルブを取り付ける。
上蓋は、外圈注気通路中において、注気インターフェースを形成する。
上蓋は、中心送気通路中において、送気インターフェースを形成する。
【０００３】
作動原理を以下に説明する。
モーターを起動し、偏心ホイールの回転を連動する。
偏心ホイールは、駆動軸において回転する。
駆動軸はさらに湾曲棒の上下弧状スイングを連動し、こうして、エアチューブの容積は伸縮する。
エアチューブの容積が大きくなると、対応する送気孔を閉じ、一方向注気バルブは、注気孔を開く。
これにより、気体は、上蓋の注気インターフェースから外圈注気通路中へと流入し、注気孔と一方向注気バルブを通過して、エアチューブに進入する。
エアチューブの容積が小さくなると、一方向送気バルブは送気孔を開き、一方向注気バルブは、対応する注気孔を閉じる。
これにより、エアチューブは気体を通過させ、送気孔と一方向送気バルブは気体を押し出す。
気体は中心送気通路に流入し、上蓋の送気インターフェースよりポンピングされ出て行く。
モーターの回転に従い、上記動作を繰り返し、ポンプの空気注入機能を実現する。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
前記先行技術には、以下のような欠点がある。
1. 駆動軸の一端は可動連接である。高速運転中に、駆動軸可動連接の一端と偏心孔或いは中心孔との間には、摩擦を生じる。摩擦摩擦が生み出す大量の熱は、これと対応する偏心ホイール或いは湾曲棒の下端を軟化させ、さらには損壊させ易い。これに、回転が中断され、空気ポンプの使用寿命に直接的な影響を及ぼす。テストによれば、従来の空気ポンプの寿命は、１８００時間以下である。
2. エアチューブは頂縁、チューブ体、底柱を備え、頂縁はエアチューブ台の取り付け孔中に取り付け、底柱は湾曲棒のサポートバーに取り付け、チューブ体の上段は中空円筒キャビティで、下段は圧迫実体で、空気注入時、エアチューブの中空円筒キャビティの外壁とエアチューブ台の内壁との間には、摩擦を生じる。よって、エアチューブ壁の厚み等サイズの設計は、非常に重要である。エアチューブ壁が薄過ぎれば、容易に破損し、使用寿命に影響を及ぼす。エアチューブ壁が厚過ぎれば、エアチューブの弾性、空気注入効率に影響を及ぼすばかりか、加工コストを高騰させてしまう。
3. 一方向送気バルブが、若干の傘形バルブなら、構成部材が多く、取り付けが不便で、ダイヤフラムセットなら、中心柱と中心から外へと放射状に４個の膜片を有し、さらに中心から外へと放射状に定位棒を形成し、膜片と中心柱との連接位置には縮頚段を有するため、構造は相対的に複雑である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本考案は製品寿命を延長し、空気注入効率を高め、空気注入機能を維持しながら、構造をシンプルにし、さらに製品寿命を延長し、空気注入効率を高め、加えて空気注入機能を維持しながら、構造をシンプルにし、コストを低下させる空気ポンプに関する。  
【０００６】
本考案による空気ポンプは、上蓋、バルブ台、エアチューブ台、底台、エアチューブ、湾曲棒、駆動軸、偏心ホイール、及びモーターを有する。
該駆動軸可動連接の一端には、散熱装置を設置する。
該駆動軸の下端と偏心ホイール上の偏心孔とは、可動するように連接される。
該偏心孔の孔壁上には、通風口を開設し、散熱装置とし、これにより、該駆動軸の下端は、通風口を通して、外部に露出し、散熱に有利で、該駆動軸の下端は、該通風口に対応し、縮徑段を形成し、これにより該通風口の辺縁は縮徑段上に位置し、位置融通間隙を形成し、これにより該通風口の辺縁に加工時に生じるバリと駆動軸とが摩擦を生じることを回避できる。
【０００７】
本考案による空気ポンプは、上蓋、バルブ台、エアチューブ台、底台、エアチューブ、湾曲棒、駆動軸、偏心ホイール、及びモーターを有する。
該駆動軸の上端と湾曲棒下端の中心孔とは、可動するように連接される。
該中心孔の孔壁上には、通風口を開設し、散熱装置とし、これにより該駆動軸の上端は、該通風口を通して外部に露出し、散熱に有利で、該駆動軸の上端は、該通風口に対応し縮徑段を形成し、これにより該通風口の辺縁は縮徑段上に位置し、位置融通間隙を形成し、これにより該通風口の辺縁に加工時に生じるバリと該駆動軸とが摩擦を生じることを回避でき、該通風口は可動連接孔を径方向に貫通する２個、或いは対称に分布する３個である。
【０００８】
本考案による空気ポンプにおいて、該エアチューブ台上には、該湾曲棒サポートバーに対応する取り付け孔を形成し、該取り付け孔の孔壁には、下方へと延伸し、収容設置キャビティを形成する。
該エアチューブの頂縁は、該エアチューブ台の取り付け孔の頂沿上に取り付けられ、該エアチューブの底柱は、該湾曲棒のサポートバー上に取り付けられる。
チューブ体上段の中空円筒キャビティは、該エアチューブ台の収容設置キャビティ中に位置し、チューブ体下段の圧迫実体は、該収容設置キャビティの下方に位置する。
該中空円筒キャビティの底部は、導角を通して、圧迫実体と連接し、これにより磨損を回避することができる。
該チューブ体上段の中空円筒キャビティのキャビティ壁は、上から下へと、直壁、導角Ｒ９．３±０．１ｍｍ、導角Ｒ１．６±０．１ｍｍにより組成される。
該中空円筒キャビティのキャビティ壁の厚みは、０．３５±０．１ｍｍで、該中空円筒キャビティの底部と圧迫実体の頂部との間は、導角Ｒ０．３±０．１ｍｍにより連接される。
該エアチューブの頂縁は、一体につなげることができる。
【０００９】
本考案による空気ポンプにおいて、該バルブ台の送気孔上の一方向送気バルブは、組合せバルブで、方形キャップとバルブ片を有する。
該方形キャップは、該バルブ台の中心方台上に蓋をし、方形キャップの底部外へと延伸し方形片を形成する。
且つ、該方形片の辺と該方形キャップの辺は、４５度角を形成し、該方形キャップの４個の角は、外へと延伸し、定位突起を該方形片の辺まで形成する。
隣り合う２個の定位突起の間の方形片部分は、バルブ片で、該バルブ片は、該バルブ台の上蓋に向かう片側に位置し、該バルブ台の送気孔上に蓋をする。
【００１０】
該バルブ台の注気孔上の一方向注気バルブは、１個の傘形バルブで、傘棒と傘面を有する。
傘棒は、バルブ台の取り付け孔中に挿入して設置される。傘棒の両端は、バルブ台の取り付け孔に対応し、傘形バルブが緩んで脱落するのを防止可能な係止ヘッドを形成する。
傘面は、バルブ台の注気孔上を覆う。
傘面全体の厚さは均一で、且つ傘面の正方向と傘棒８１とは鋭角を形成する。
【００１１】
本考案には、従来の技術と比べ、以下の長所を備える。
一、駆動軸可動連接の一端には散熱装置を設置し、高速運転中に、駆動軸可動連接の一端とその可動連接孔との間には、摩擦により大量の熱が生まれるが、それは通風口より発散される。こうして、偏心ホイール或いは湾曲棒の下端が、熱を受けて変形或いは損壊しないよう保護し、スムーズな回転を保証し、空気ポンプの使用寿命を延長することができる。テストを通じて、本考案の寿命は３０００時間以上であることが分かった。
二、チューブ体上段は、中空円筒キャビティでエアチューブ台の収容設置キャビティ中に位置する。収容設置キャビティは、チューブ体を保護する作用を備える。導角構造は、チューブ体の変形による空気注入に有利で、中空円筒キャビティのキャビティ壁の厚みの設計と導角Ｒ値は好ましく設計され、これにより製品の使用寿命を延長することができる。
三、一方向送気バルブは組合せバルブで、吸気時、バルブ片は負圧作用により、送気孔上に蓋をする。空気注入時、バルブ片は押し開けられ、送気孔は開かれ、空気充填を実現する。これにより、空気注入機能を保証しながら、一方向送気バルブの構成部材を少なくし、加工コストを低下させる。
さらに、取り付けに便利で、コストも低く、方形キャップで方台に蓋をするだけでよい。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本考案の第一実施形態による散熱装置の立体分解俯視図である。
【図２】図１の立体分解仰視図である。
【図３】図１の組合せ断面図である。
【図４】図１の局部拡大図である。
【図５】本考案の第二実施形態による散熱装置の立体分解図である。
【図６】図５の局部拡大図である。
【図７】本考案の第三実施形態による散熱装置の立体分解俯視図である。
【図８】本考案の一実施形態によるエアチューブの立体模式図である。
【図９】本考案の一実施形態によるエアチューブの断面図である。
【図１０】本考案の一実施形態による一方向送気バルブの立体模式図である。
【考案を実施するための形態】
【００１３】
（一実施形態）
図１〜図１０に示す通り、本考案の実施形態による空気ポンプは、上蓋１、バルブ台２、エアチューブ台３１、底台４、エアチューブ３、湾曲棒５、駆動軸６、偏心ホイール７１、及びモーター７を有する（主要構成部材間の対応は、下述に制限されない）。
空気ポンプ主要構成部材間の対応は、下述の通りであるが、下述の対応に制限されない。
【００１４】
モーター７は、底台４の下方に固定して取り付けられる。
モーター７の回転軸７２上には、偏心ホイール７１を取り付ける。
偏心ホイール７１上には、偏心孔７３を形成する。
湾曲棒５の下端には、中心孔５１を形成する。
駆動軸６の両端は、偏心孔７３と曲中心孔５１の中にそれぞれ連接され、且つ駆動軸６の一端は固定連接で、反対端は可動連接である。
湾曲棒５の上端は、中心から外へと放射状に、一組のサポートバー５２を形成する（図中は４個を有する）。
【００１５】
エアチューブ台３１は、底台４上に取り付けられる。
エアチューブ台３１上には、湾曲棒５のサポートバー５２に対応し、一組の取り付け孔３２を形成する（図中は４個を有する）。
各取り付け孔３２中には、エアチューブ３を密閉して取り付け、エアチューブ３底部は、湾曲棒５のサポートバー５１上に対応して取り付ける。
【００１６】
バルブ台２は、エアチューブ台３１上に密閉して取り付ける。
上蓋１は、バルブ台２上に密閉して取り付ける。
バルブ台２と上蓋１との間は、エアチューブ３に対応し、中心送気通路２１と外圈注気通路２２を形成する。
バルブ台２は、外圈注気通路２２中において、各エアチューブ３に対応し、注気孔２３を開設し、且つ注気孔２３上には、一方向注気バルブ８を取り付ける。
バルブ台２は中心送気通路２１中において、各エアチューブ３に対応し、送気孔２４を開設し、且つ送気孔２４上には、一方向送気バルブ９を取り付ける。
【００１７】
上蓋１は、外圈注気通路２２中において、注気インターフェース１１を形成する。
上蓋１は、中心送気通路２１中において、送気インターフェース１２を形成する。
組立て／取外しの便を図るため、本考案の上蓋１、バルブ台２、エアチューブ台３１、底台４は、係合バネ１３により固定される。
【００１８】
作動原理を以下に説明する。
７の回転７の回転軸７２を起動し、偏心ホイール７１の回転を連動する。
偏心ホイール７１は、駆動軸６において回転する。
駆動軸６はさらに湾曲棒５の上下弧状スイングを連動し、湾曲棒５のサポートバー５１は、エアチューブ３を押し引きする。
こうして、エアチューブ３の容積は伸縮する。
エアチューブ３の容積が大きくなると、エアチューブ３内には負圧（外界気圧より小さい）が生じる。
一方向送気バルブ９は、外界気圧作用を受け、対応する送気孔２４を閉じ、一方向注気バルブ８は、外界気圧作用を受け、注気孔２３を開く。
これにより、気体は、上蓋１の注気インターフェース１１から外圈注気通路２２中へと流入し、注気孔２３と一方向注気バルブ８を通過して、エアチューブ３に進入する。
この時、エアチューブ３はポンピングする。
【００１９】
エアチューブ３の容積が小さくなると、エアチューブ３内には、正圧（外界気圧より大きい）を生じる。
一方向送気バルブ９は、エアチューブ３内気圧作用を受け、送気孔２４を開き、一方向注気バルブ８は、エアチューブ３内気圧作用を受け、対応する注気孔２３を閉じる。
これにより、エアチューブ３は気体を通過させ、送気孔２４と一方向送気バルブ９は気体を押し出す。
気体は中心送気通路２１に流入し、上蓋１の送気インターフェース１２よりポンピングされ出て行く。
モーター１の回転に従い、上記動作を繰り返し、ポンプの空気注入機能を実現する。
【００２０】
本考案の第一の改善点を以下に説明する。
駆動軸６可動連接の一端には、散熱装置を設置する。
散熱装置は、通風口を有する。
駆動軸６の可動連接孔（偏心孔７３或いは中心孔５１）の孔壁上には、通風口を開設する。
通風口は最も好ましくは、径方向に可動連接孔を貫通する２個、或いは対象に分布する３個で、これにより駆動軸６可動連接の一端は、通風口を通して外部に露出する。
高速運転中に、駆動軸６可動連接の一端とその可動連接孔との間には、摩擦により大量の熱が生まれるが、それは通風口より発散される。
【００２１】
こうして、偏心ホイール７１或いは湾曲棒５の下端が、熱を受けて変形或いは損壊しないよう保護し、スムーズな回転を保証し、空気ポンプの使用寿命を延長することができる。
テストを通じて、本考案の寿命は３０００時間以上であり、且つ３０００時間の使用後、可動連接孔と駆動軸６との間に充填する潤滑油には変色、揮発の現象がなく、散熱は良好で、作動温度は比較的低く、潤滑油の滴点に達しないため、作動状態は良好で、可動連接孔には異常状態がないことが分かった。
【００２２】
図１〜図４に示す通り、駆動軸６可動連接の一端は下端で、可動連接孔は偏心ホイール７１上の偏心孔７３であり、駆動軸６の下端と偏心孔７３とは可動連接する。
この場合には、散熱装置を偏心ホイール７１上に設置する。
偏心孔７３の孔壁上には、通風口７４を開設する。
駆動軸６の下端は通風口７４に対応し、縮径段６１を形成する。
通風口７４の辺縁は、縮径段６１上に位置する。
縮径段６１構造により、位置融通間隙を形成し、これにより通風口７４の辺縁に加工時に生じるバリと駆動軸６とが摩擦を生じることを回避でき、散熱に有利である。
【００２３】
図５、図６に示す通り、駆動軸６可動連接の一端は上端で、可動連接孔は湾曲棒５下端の中心孔５１であり、駆動軸６の上端と中心孔５１とは可動連接する。
この場合には、散熱装置は、湾曲棒５下端に設置する。
中心孔５１の孔壁上には、通風口５３を設置する。
駆動軸６の上端は、通風口５３に対応し、縮径段６２を形成する。
通風口５３の辺縁は、縮径段６２上に位置する。
縮径段６２構造により、位置融通間隙を形成し、これにより通風口５３の辺縁に加工時に生じるバリと駆動軸６とが摩擦を生じることを回避でき、散熱に有利である。
【００２４】
エアチューブ３は、従来の構造を採用する他、特定構造を採用することもできる。
本考案の第二の改善点は以下の通りである。
エアチューブ台３１は湾曲棒５サポートバー５２に対応する取り付け孔３２孔壁には、下方へと延伸し、収容設置キャビティを形成する。
エアチューブ３の頂縁３４は、エアチューブ台３１の取り付け孔３２の頂沿上に取り付けられる。
構造をシンプルにし、組立てを便利にするため、すべてのエアチューブ３の頂縁３４は、一体につなげることができる。
【００２５】
エアチューブ３の底柱３５は、湾曲棒５のサポートバー５２上に取り付けられ、チューブ体上段は、中空円筒キャビティ３６でエアチューブ台３１の収容設置キャビティ中に位置する。
収容設置キャビティは、チューブ体を保護する作用を備える。
中空円筒キャビティ３６のキャビティ壁の厚みは、好ましくは、０．３５ｍｍである。
中空円筒キャビティ３６のキャビティ壁は、上から下へと、直壁、導角Ｒ９．３０ｍｍ、導角Ｒ１．６５ｍｍにより構成される。
チューブ体３下段は、圧迫実体３３で、収容設置キャビティの下方に位置する。
中空円筒キャビティ３６の底部は、導角Ｒ０．３０ｍｍにより、圧迫実体３３の頂部と連接する。
多段導角Ｒ構造は、チューブ体の変形による空気注入に有利で、磨損を回避でき、これにより製品の使用寿命を延長することができる。
テストを通じて、本考案は空気を４０ｋＰａまで注入した時、エアチューブ３と周囲とには、摩擦がないことが分かった。
このように、正常作動負荷の範囲内では摩擦を生じることはなく、こうして空気ポンプの寿命を延長することができる。
【００２６】
一方向注気バルブ８は、傘棒８１と傘面８２を有する。
傘棒８１は、バルブ台２の取り付け孔２６中に挿入して設置される。
傘棒８１の両端は、バルブ台２の取り付け孔２６に対応し、傘形バルブが緩んで脱落するのを防止可能な係止ヘッド８３を形成する。
傘面８２は、バルブ台２の注気孔２３上を覆う。
傘面８２全体の厚さは均一で、且つ傘面８２の正方向と傘棒８１とは鋭角を形成する。
【００２７】
一方向送気バルブ９は、一方向注気バルブ８と相同の構造（１個の傘形バルブ）を採用できる（図７参照）他、特定構造（図１及び図２参照）を採用できる。
これが本考案の第三の改善点である。
一方向送気バルブ９は、組合せバルブで、方形キャップ９１とバルブ片９２を有する。
方形キャップ９１は、バルブ台２の中心方台２５上に蓋をする。
方形キャップ９１の底部は、外へと延伸し方形片を形成し、且つ方形片の辺ａと方形キャップ９１の辺ｂとは、４５度角を形成する。
方形キャップ９１の４個の角は、外へと延伸し定位突起９３を方形片の辺ａまで形成する。
隣り合う２個の定位突起９３の間の方形片部分は、バルブ片９２で、バルブ片９２は、バルブ台２の上蓋に向かう片側に位置し、バルブ台２の送気孔２４上に蓋をする。
【００２８】
空気注入過程において、吸気時、バルブ片９２は負圧作用により、送気孔２４上に蓋をする。
空気注入時、バルブ片９２は押し開けられ、送気孔２４は開かれ、空気充填を実現する。
これにより、空気注入機能を保証しながら、一方向送気バルブ８の構成部材を少なくし、加工コストを低下させる。
さらに、取り付けに便利で、コストも低く、方形キャップ９１で方台２５に蓋をするだけでよい。
【００２９】
前述した本考案の実施形態は本考案を限定するものではなく、よって、本考案により保護される範囲は後述される実用新案登録請求の範囲を基準とする。
【符号の説明】
【００３０】
１    上蓋
１１  注気インターフェース
１２  送気インターフェース
１３  係合バネ
２    バルブ台
２１  中心送気通路
２２  外圈注気通路
２３  注気孔
２４  送気孔
２５  中心方台
２６  取り付け孔
３    エアチューブ
３１  エアチューブ台
３２  取り付け孔
３３  圧迫実体
３４  頂縁
３５  底柱
３６  中空円筒キャビティ
４    底台
５    湾曲棒
５１  中心孔
５２  サポートバー
５３  通風口
６    駆動軸
６１  縮径段
６２  縮径段
７    モーター
７１  偏心ホイール
７２  回転軸
７３  偏心孔
７４  通風口
８    一方向注気バルブ
８１  傘棒
８２  傘面
８３  係止ヘッド
９    一方向送気バルブ
９１  方形キャップ
９２  バルブ片
９３  定位突起
【図１】
0003204374.tif 000003
【図２】
0003204374.tif 000004
【図３】
0003204374.tif 000005
【図４】
0003204374.tif 000006
【図５】
0003204374.tif 000007
【図６】
0003204374.tif 000008
【図７】
0003204374.tif 000009
【図８】
0003204374.tif 000010
【図９】
0003204374.tif 000011
【図１０】
0003204374.tif 000012
【手続補正書】
【提出日】平成28年3月25日(2016.3.25)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
空気ポンプであって、上蓋、バルブ台、エアチューブ台、底台、エアチューブ、湾曲棒、駆動軸、偏心ホイール、及びモーターを有し、
駆動軸の下端と偏心ホイール上の偏心孔とは、可動するように連接され、
偏心孔の孔壁上には、通風口を開設し、散熱装置とし、
これにより駆動軸の下端は、通風口を通して外部に露出し、
駆動軸の下端は、通風口に対応し、縮徑段を形成し、
これにより、前記通風口の辺縁は前記縮徑段上に位置する
ことを特徴とする空気ポンプ。
【請求項２】
空気ポンプであって、上蓋、バルブ台、エアチューブ台、底台、エアチューブ、湾曲棒、駆動軸、偏心ホイール、及びモーターを有し、
前記駆動軸の上端と湾曲棒下端の中心孔とは、可動するように連接され、
前記中心孔の孔壁上には、通風口を開設し、散熱装置とし、
これにより駆動軸の上端は、通風口を通して外部に露出し、
駆動軸の上端は、通風口に対応し縮徑段を形成し、
これにより、前記通風口の辺縁は前記縮徑段上に位置する
ことを特徴とする空気ポンプ。