(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物のフロアに対して固定され、前後方向に延びる一対のレールと、
前記一対のレールに係合し、前記一対のレールに対してスライド移動可能な一対のスライダと、
前記一対のスライダに固定されたクッションフレームと、
駆動源と、
前記駆動源から駆動力が伝達され、前記クッションフレームを前後方向に移動させる伝達機構と、
前記フロアに固定され、前記レールを支持する第２ブラケットと、
前記第２ブラケットに固定される支持フレームと、を備え、
前記駆動源は、前記フロアに対して固定され、
前記支持フレームは、先端が下側へ向けて延びる第１係合部を有し、
前記クッションフレームは、左右一対のサイドフレームを有し、
前記サイドフレームは、先端が上側へ向けて延び、前記第１係合部と上下方向に係合した第２係合部を有していることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
前記第１係合部の先端部および前記第２係合部の先端部は、鉛直方向に対して前記第２係合部の根本側に倒れていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
乗物のフロアに対して固定され、前後方向に延びる一対のレールと、
前記一対のレールに係合し、前記一対のレールに対してスライド移動可能な一対のスライダと、
前記一対のスライダに固定されたクッションフレームと、
駆動源と、
前記駆動源から駆動力が伝達され、前記クッションフレームを前後方向に移動させる伝達機構と、を備え、
前記駆動源は、前記フロアに対して固定され、
前記クッションフレームは、左右一対のサイドフレームと、前記一対のサイドフレームを連結するパイプフレームとを有し、
前記サイドフレームは、板金からなり、
前記パイプフレームは、左右の両端部が、前記サイドフレームの上面に載り、前記サイドフレームに溶接されていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項４】
前記パイプフレームは、屈曲する部分が設けられていることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記パイプフレームは、前後方向に並んで複数設けられ、
前記駆動源は、前後方向において、複数の前記パイプフレームの間に位置することを特徴とする請求項３または請求項４に記載の乗物用シート。
【請求項６】
乗物のフロアに対して固定され、前後方向に延びる一対のレールと、
前記一対のレールに係合し、前記一対のレールに対してスライド移動可能な一対のスライダと、
前記一対のスライダに固定されたクッションフレームと、
駆動源と、
前記駆動源から駆動力が伝達され、前記クッションフレームを前後方向に移動させる伝達機構と、
前記クッションフレームに被せられるクッションパッドと、
前記クッションフレームに固定されるパンフレームと、を備え、
前記駆動源は、前記フロアに対して固定され、
前記パンフレームは、下面のうち前記伝達機構の上に被さる部分が、上側へ凹んでいることを特徴とする乗物用シート。
【請求項７】
乗物のフロアに対して固定され、前後方向に延びる一対のレールと、
前記一対のレールに係合し、前記一対のレールに対してスライド移動可能な一対のスライダと、
前記一対のスライダに固定されたクッションフレームと、
駆動源と、
前記駆動源から駆動力が伝達され、前記クッションフレームを前後方向に移動させる伝達機構と、
前記一対のレールを連結し、下側に凹んだ部分を有する第１ブラケットと、
前記フロアに固定され、前記レールを支持する第２ブラケットと、
前記第２ブラケットに固定される支持フレームと、を備え、
前記駆動源は、前記第１ブラケットの下側に凹んだ部分に固定され、前記フロアに対して固定され、
前記支持フレームは、先端が下側へ向けて延びる第１係合部を有し、
前記クッションフレームは、左右一対のサイドフレームを有し、
前記サイドフレームは、先端が上側へ向けて延び、前記第１係合部と上下方向に係合した第２係合部を有していることを特徴とする乗物用シート。
【請求項８】
前記クッションフレームに被せられるクッションパッドを備え、
前記クッションパッドは、前記クッションフレームに係止されるフックが設けられたワイヤを有していることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションが前後方向に移動する乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗物用シートにおいて、モータの駆動力によりシートクッションが前後方向に移動するものが知られている。例えば、特許文献１で開示されている乗物用シートは、乗物のフロアに固定される前後方向に長い左右のロアレールと、シートクッションを支持するとともにロアレールに沿って移動可能な左右のアッパーレールと、モータと、モータから駆動力が伝達されて、シートクッションを前後方向に移動させる伝達機構とを備えている。そして、モータは、左右のアッパーレールを連結するブラケットに配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−３５９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した技術では、アッパーレールを連結するブラケットにモータを配置しているので、フロアに対して前後方向にスライドする部材が重くなるという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、シートクッションが前後方向に移動する構成において、前後方向に移動する部材を軽量化することができる乗物用シートを提供することを目的とする。
【０００６】
また、本発明は、部品点数が増えるのを抑えることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記した目的を達成するため、本発明の乗物用シートは、乗物のフロアに対して固定され、前後方向に延びる一対のレールと、前記一対のレールに係合し、前記一対のレールに対してスライド移動可能な一対のスライダと、前記一対のスライダに固定されたクッションフレームと、駆動源と、前記駆動源から駆動力が伝達され、前記クッションフレームを前後方向に移動させる伝達機構と、を備え、前記駆動源は、前記フロアに対して固定されていることを特徴とする。
【０００８】
このような構成によれば、駆動源が乗物のフロアに対して固定されており、フロアに対してスライド移動する部材には配置されていないので、フロアに対してスライド移動する部材を軽量化することができる。
【０００９】
前記した乗物用シートは、前記一対のレールを連結する第１ブラケットを備え、前記駆動源は、前記第１ブラケットに固定されていることが望ましい。
【００１０】
これによれば、駆動源を固定するための部材を新たに設けなくてよいので、部品点数の増加を抑えることができる。
【００１１】
前記した第１ブラケットを備える乗物用シートにおいて、前記第１ブラケットは、前記フロアに固定されていることが望ましい。
【００１２】
これによれば、一対のレールと駆動源を一つの部品でフロアに固定することができるので、部品点数の増加を抑えることができる。
【００１３】
前記した乗物用シートは、前記フロアに固定され、前記レールを支持する第２ブラケットと、前記第２ブラケットに固定される支持フレームと、を備え、前記支持フレームは、先端が下側へ向けて延びる第１係合部を有し、前記クッションフレームは、左右一対のサイドフレームを有し、前記サイドフレームは、先端が上側へ向けて延び、前記第１係合部と上下方向に係合した第２係合部を有していることが望ましい。
【００１４】
これによれば、車両の衝突時等、クッションフレームが上方へ移動しようとしたときに、第１係合部と第２係合部が係合するので、クッションフレームがフロアから離れるのを抑えることができる。
【００１５】
前記した第１係合部の先端部および第２係合部の先端部は、鉛直方向に対して前記第２係合部の根本側に倒れていることが望ましい。
【００１６】
これによれば、第２係合部が上側に移動しようとしたときに、第２係合部が第１係合部から外れるのを抑えることができる。
【００１７】
前記した乗物用シートは、前記クッションフレームに被せられるクッションパッドを備え、前記クッションパッドは、前記クッションフレームに係止されるフックが設けられたワイヤを有していてもよい。
【００１８】
これによれば、クッションパッドをクッションフレームに組み付けるときに、クッションパッドに設けられたフックをクッションフレームに係合するだけでよいので、組み付け作業が簡単である。
【００１９】
前記した乗物用シートにおいて、前記クッションフレームは、左右一対のサイドフレームと、前記一対のサイドフレームを連結するパイプフレームとを有し、前記サイドフレームは、板金からなり、前記パイプフレームは、左右の両端部が、前記サイドフレームの上面に載り、前記サイドフレームに溶接されていてもよい。
【００２０】
これによれば、着座者からパイプフレームにかかる荷重をサイドフレームで受けることができる。
【００２１】
前記した乗物用シートにおいて、前記クッションフレームに被せられるクッションパッドと、前記クッションフレームに固定されるパンフレームと、を備え、前記パンフレームは、下面のうち前記伝達機構の上に被さる部分が、上側へ凹んでいることが望ましい。
【００２２】
これによれば、パンフレームと伝達機構が干渉するのを抑えつつ、パンフレームを低い位置に配置することができるので、クッションパッドを厚くすることができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、駆動源が乗物のフロアに対して固定されており、フロアに対してスライド移動する部材には配置されていないので、フロアに対してスライド移動する部材を軽量化することができる。
【００２４】
また、本発明によれば、一対のレールを連結する第１ブラケットに駆動源を固定することで、駆動源を固定するための部材を新たに設けなくてよいので、部品点数の増加を抑えることができる。
【００２５】
また、本発明によれば、第１ブラケットをフロアに固定することで、一対のレールと駆動源を一つの部品でフロアに固定することができるので、部品点数の増加を抑えることができる。
【００２６】
また、本発明によれば、フロアに固定された支持フレームが第１係合部を有し、クッションフレームが第１係合部と上下方向に係合する第２係合部を有することで、車両の衝突時等、クッションフレームが上方へ移動しようとしたときに、第１係合部と第２係合部が係合するので、クッションフレームがフロアから離れるのを抑えることができる。
【００２７】
また、本発明によれば、第１係合部の先端部および第２係合部の先端部を、鉛直方向に対して第２係合部の根本側に倒すことで、第２係合部が上側に移動しようとしたときに、第２係合部が第１係合部から外れるのを抑えることができる。
【００２８】
また、本発明によれば、クッションパッドがクッションフレームに係止されるフックが設けられたワイヤを有していることで、クッションパッドをクッションフレームに組み付けるときに、クッションパッドに設けられたフックをクッションフレームに係合するだけでよいので、組み付け作業が簡単である。
【００２９】
また、本発明によれば、クッションフレームの一対のサイドフレームを連結するパイプフレームが、サイドフレームの上面に溶接されているので、着座者からパイプフレームにかかる荷重をサイドフレームで受けることができる。
【００３０】
また、本発明によれば、パンフレームの下面のうち伝達機構の上に被さる部分が、上側へ凹んでいるので、パンフレームと伝達機構が干渉するのを抑えつつ、パンフレームを低い位置に配置することができるので、クッションパッドを厚くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の一実施形態に係る乗物用シートとしての車両用シートの斜視図である。
【図２】左シートと右シートのシートクッションが前へ移動した状態を示す斜視図である。
【図３】クッションフレーム、クッションパッド、シートバックフレーム等を示す分解斜視図である。
【図４】第１ブラケット、第１パイプフレーム、第２パイプフレーム、第３パイプフレーム、パンフレーム、駆動源、伝達機構および固定板を伝達機構から左側にずれた位置で切った断面図である。
【図５】サイドフレーム、第２ブラケットおよび支持フレームを第１係合部と第２係合部を通る平面で切った断面図である。
【図６】係止ワイヤとシートフレームの変形例を示す分解斜視図である。
【図７】第１係合部と第２係合部の変形例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
以下、図面を参照しながら、発明の実施形態について説明する。なお、本発明において、前後、左右、上下は、乗物用シートに座る者（着座者）を基準とする。
【００３３】
図１に示すように、本発明の一実施形態に係る乗物用シートは、乗物の一例としての自動車の後部座席に使用される車両用シートＳとして構成されている。車両用シートＳは、中央シートＳ１と、中央シートＳ１の左側に隣接して配置された左シートＳ２と、中央シートＳ１の右側に隣接して配置された右シートＳ３と、左シートＳ２のシートバックＳ２２の左側に隣接して配置された左サイド部Ｓ４と、右シートＳ３のシートバックＳ３２の右側に隣接して配置された右サイド部Ｓ５とを主に備えている。本実施形態において、車両用シートＳは、略左右対称に構成されているため、以下においては、左シートＳ２側の構成について説明する。
【００３４】
左シートＳ２は、シートクッションＳ２１と、シートバックＳ２２とを主に備えている。また、右シートＳ３は、左シートＳ２と同様の構成を有するシートクッションＳ３１と、シートバックＳ３２とを主に備えている。
【００３５】
そして、左シートＳ２は、図２に示すように、シートクッションＳ２１が前後方向にスライド移動可能に構成されるとともに、シートクッションＳ２１が前に移動したとき、シートバックＳ２２がシートクッションＳ２１に対して後方に倒れるように構成されている（リクライニング可能に構成されている）。
【００３６】
シートクッションＳ２１は、図３に示すような略枠状のクッションフレーム１０と、クッションフレーム１０に被せられるクッションパッド２０と、パンフレーム３０と、を備えている。
【００３７】
シートバックＳ２２は、シートバックフレーム４０を備えており、シートバックフレーム４０にウレタンフォーム等からなるクッション材と、皮革や布地等からなる表皮材を被せることで構成されている。
【００３８】
そして、左シートＳ２は、クッションフレーム１０の下に、一対のレール５０と、一対のスライダ６０と、ベースフレーム７０と、駆動源８０と、伝達機構９０と、を主に備えている。
【００３９】
一対のレール５０は、左右に並んで配置されている。各レール５０は、前後方向に延び、自動車のフロアに対して固定されている。
一対のスライダ６０は、一対のレール５０に係合し、一対のレール５０に対して前後方向にスライド移動可能に設けられている。
【００４０】
ベースフレーム７０は、一対のレール５０の前端部を支持する第１ブラケット７１と、右側のレール５０の後端部を支持する第２ブラケット７２と、左側のレール５０の後端部を支持する第３ブラケット７３と、第２ブラケット７２に固定された支持フレーム７４とを有している。
【００４１】
第１ブラケット７１は、板金を屈曲させてなり、フロアに固定されている。第１ブラケット７１は、フロアの上面に沿って延びる平板部７１１と、平板部７１１の前端から下方へ延びるフロア固定部７１２とを有している。フロア固定部７１２には、左右の２ヶ所に貫通孔７１２Ａが設けられている。この第１ブラケット７１は、２つの貫通孔７１２Ａに通されたボルトをフロアに固定することで、フロアに直接固定されている。
【００４２】
そして、第１ブラケット７１は、一対のレール５０を連結するように設けられている。具体的に、第１ブラケット７１は、レール５０の下に配置されて、レール５０が固定される左右の支持部７１Ａと、左右の支持部７１Ａを連結する連結部７１Ｂとを有している。
【００４３】
第２ブラケット７２と第３ブラケット７３は、それぞれ板金からなり、フロアに固定されている。支持フレーム７４は、板金からなる。この支持フレーム７４の詳細な構成については後述する。
【００４４】
クッションフレーム１０は、一対のスライダ６０に固定され、一対のスライダ６０と一体に移動可能となっている。
【００４５】
クッションフレーム１０は、左右一対のサイドフレーム１１と、一対のサイドフレーム１１の前端部同士を連結するパイプフレームの一例としての第１パイプフレーム１２および第２パイプフレーム１３と、一対のサイドフレーム１１の後端部同士を連結する第３パイプフレーム１４とを有している。
【００４６】
サイドフレーム１１は、板金を屈曲させてなり、スライダ６０の上壁に固定されるベース部１１１と、ベース部１１１の左右方向外側の端部から上方へ延びる第１側壁部１１２と、ベース部１１１の左右方向内側の端部から下方へ延びる第２側壁部１１３とを有している。
【００４７】
第１パイプフレーム１２と第２パイプフレーム１３は、それぞれ左右方向に長く延び、前後に並んで配置されている。具体的に、第２パイプフレーム１３は、第１パイプフレーム１２の後側に配置されている。
【００４８】
第１パイプフレーム１２と第２パイプフレーム１３は、左右の両端部が、左右のサイドフレーム１１の上面、具体的には、ベース部１１１の上面に載り、ベース部１１１の上面に溶接されている。これにより、着座者から第１パイプフレーム１２および第２パイプフレーム１３にかかる荷重を左右のサイドフレーム１１で受けることが可能となっている。
【００４９】
また、第１パイプフレーム１２は、左右方向における中央部に、固定板１２１が設けられている。図４に示すように、固定板１２１は、第１パイプフレーム１２の前方に配置される被固定部１２１Ａと、被固定部１２１Ａの下端から前方へ延びるクリップ支持部１２１Ｂと、被固定部１２１Ａから第１パイプフレーム１２の下を通って後方へ延びるシャフト固定部１２１Ｃとを有している。この固定板１２１は、被固定部１２１Ａが第１パイプフレーム１２に溶接されている。また、図３に示すように、固定板１２１は、クリップ支持部１２１Ｂに、後述するクッションパッド２０の係止ワイヤ２１が係止されるクリップ１２１Ｄが固定されている。
【００５０】
パンフレーム３０は、前後方向に長い板金からなり、クッションフレーム１０に固定されている。パンフレーム３０は、前端部が第２パイプフレーム１３の上に載り、第２パイプフレーム１３に溶接され、後端部が第３パイプフレーム１４の上に載り、第３パイプフレーム１４に溶接されている。
【００５１】
パンフレーム３０は、一対のサイドフレーム１１の間隔よりも左右の幅が小さく、クッションフレーム１０の左右方向における中央部に配置されている。
【００５２】
クッションパッド２０は、ワイヤの一例としての係止ワイヤ２１と、外形出しワイヤ２２と、トリムワイヤ２３とを有している。各ワイヤ２１，２２，２３は、インサート成形により、クッションパッド２０に埋め込まれている。なお、図３においては、図を見やすくするために、外形出しワイヤ２２を破線で図示し、トリムワイヤ２３を二点鎖線で図示している。
【００５３】
係止ワイヤ２１は、前後方向に長い３つの縦ワイヤ２１１，２１２，２１３、具体的には、クッションパッド２０の左右方向の中央部より左側に配置される第１縦ワイヤ２１１、クッションパッド２０の左右方向の中央部より右側に配置される第２縦ワイヤ２１２、および、第２縦ワイヤ２１２の右側に配置される第３縦ワイヤ２１３を有している。第１縦ワイヤ２１１と第２縦ワイヤ２１２は、前端同士が左右方向に延びる横ワイヤ２１５によって繋がっている。また、３つの縦ワイヤ２１１，２１２，２１３は、前後に並ぶ２つの連結部材２１４により一体に連結されている。
【００５４】
各縦ワイヤ２１１，２１２，２１３は、後端部に、クッションフレーム１０の第３パイプフレーム１４に係止されるフック２１６が設けられている。また、各縦ワイヤ２１１，２１２，２１３は、第２パイプフレーム１３に重なる部分が上に凸となるように屈曲している。
【００５５】
第１縦ワイヤ２１１は、第２パイプフレーム１３に重なる位置に、第２パイプフレーム１３に被さる第１係合部材２１７Ａが設けられている。また、第１縦ワイヤ２１１は、第１パイプフレーム１２と重なる位置に、クッションパッド２０の下面から露出して第１パイプフレーム１２に係合する第２係合部材２１７Ｂが設けられている。
【００５６】
第２縦ワイヤ２１２と第３縦ワイヤ２１３は、第２パイプフレーム１３に重なる部分同士が、第２パイプフレーム１３に被さるように形成された第３係合部材２１７Ｃにより連結されている。また、第２縦ワイヤ２１２と第３縦ワイヤ２１３は、第１パイプフレーム１２に重なる部分同士が、クッションパッド２０の下面から露出して第１パイプフレーム１２に係合するように形成された第４係合部材２１７Ｄにより連結されている。
【００５７】
横ワイヤ２１５は、中間部に、下方に凸となるＵ字状の屈曲部２１５Ａを有している。この屈曲部２１５Ａの下端部は、クッションパッド２０の下面から露出しており、クッションフレーム１０に設けられたクリップ１２１Ｄに係止される。
【００５８】
このような係止ワイヤ２１を有するクッションパッド２０を、クッションフレーム１０に組み付ける際には、まず後端部をクッションフレーム１０に近づけてフック２１６を第３パイプフレーム１４に掛ける。次に、クッションパッド２０の前端部に設けられた屈曲部２１５Ａの下端部を、クリップ１２１Ｄに嵌める。このように、本実施形態では、簡単な作業で、クッションパッド２０をクッションフレーム１０に固定することが可能となっている。
【００５９】
外形出しワイヤ２２は、クッションパッド２０の形状を保持するために設けられ、クッションパッド２０の外形に沿って配置されている。
トリムワイヤ２３は、クッションパッド２０の表面を構成する図示しない表皮材の端部を吊り込むために設けられている。具体的に、クッションパッド２０は、トリムワイヤ２３に沿って溝が設けられている。そして、トリムワイヤ２３は、適所で溝から外部に露出している。表皮材は、係止部材が設けられており、この係止部材が露出したトリムワイヤ２３に係止されるようになっている。
【００６０】
駆動源８０と伝達機構９０は、クッションフレーム１０を作動させるための機構である。
【００６１】
駆動源８０は、例えば、モータである。図４に示すように、駆動源８０は、第１ブラケット７１のうち連結部７１Ｂの平板部７１１の上に固定されている。つまり、駆動源８０は、第１ブラケット７１を介して、フロアに対して動かないように固定されている。このように、第１ブラケット７１を介して駆動源８０をフロアに対して固定することで、駆動源８０を固定するための部材を新たに設けなくてもよいので、部品点数の増加を抑えることが可能となっている。また、第１ブラケット７１は、一対のレール５０も支持しているので、一対のレール５０と駆動源８０を一つの部品でフロアに固定することができ、部品点数の増加を抑えることが可能となっている。なお、図４においては、図を見やすくするため、サイドフレーム１１、レール５０およびスライダ６０の図示を省略している。
【００６２】
伝達機構９０は、駆動源８０から駆動力が伝達され、クッションフレーム１０を前後方向に移動させるように構成されている。伝達機構９０は、ギヤボックス９１と、スクリューシャフト９２とを主に有している。
【００６３】
ギヤボックス９１は、駆動源８０で発生した回転駆動力を減速してスクリューシャフト９２に伝達するためのギヤやスクリューシャフト９２に係合するナットを収容する部材である。ギヤボックス９１は、駆動源８０の左側に配置され、第１ブラケット７１のうち連結部７１Ｂの平板部７１１の上に固定されている。
【００６４】
また、ギヤボックス９１は、クッションフレーム１０の左右方向における中央部に配置されている（図３参照）。
【００６５】
また、ギヤボックス９１は、上端が、第２パイプフレーム１３よりも低い位置に配置されている。これにより、クッションフレーム１０が前後方向にスライド移動したときに、ギヤボックス９１が第２パイプフレーム１３に干渉するのを抑えることが可能となっている。
【００６６】
スクリューシャフト９２は、ギヤボックス９１を通って前後方向に延びている。このスクリューシャフト９２は、駆動源８０が駆動することで、前後方向に移動するように設けられている。このスクリューシャフト９２は、前端部が、第１パイプフレーム１２に固定された固定板１２１に固定されている。具体的には、スクリューシャフト９２の前端部は、固定板１２１のシャフト固定部１２１Ｃにボルト締めにより固定されている。これにより、スクリューシャフト９２は、クッションフレーム１０に連結されている。
【００６７】
スクリューシャフト９２の後端部は、第２パイプフレーム１３よりも後側に配置されている。
【００６８】
ここで、パンフレーム３０の構成について説明する。
パンフレーム３０は、第２パイプフレーム１３と第３パイプフレーム１４の間に配置される部分が、第２パイプフレーム１３と第３パイプフレーム１４よりも下に配置されるように、全体的に下に凹となる形状になっている。これにより、パンフレーム３０の上に載せられるクッションパッド２０を厚くすることができるので、座り心地を向上させることが可能となっている。
【００６９】
そして、パンフレーム３０は、前端部がスクリューシャフト９２の後端部と上下方向で重なっている。このパンフレーム３０は、下面のうち伝達機構９０（スクリューシャフト９２）の上に被さる部分が、上側へ凹んでいる。つまり、パンフレーム３０は、前端部に、パンフレーム３０を塑性変形させることで形成された上側に凸となる凸部３１を有している。
【００７０】
これにより、凸部３１の下側の空間に、スクリューシャフト９２の後端部を配置することができるので、スクリューシャフト９２を長くすることができるとともに、パンフレーム３０をより前側まで配置することが可能となっている。また、スクリューシャフト９２の後端部の上方にパンフレーム３０が配置されることにより、着座者の体重でクッションパッド２０が沈み込んだ際に、クッションパッド２０がスクリューシャフト９２に当たらずパンフレーム３０に支持されるので、着座者が違和感を覚えるのを抑えることが可能となっている。そして、凸部３１が設けられているのがクッションフレーム１０の左右方向における中央部であり、着座者の両脚の間の部分であるので、この部分でクッションパッド２０が薄くなっていても、着座者が違和感を覚えるのを抑えることが可能となっている。
【００７１】
次に、支持フレーム７４と右側のサイドフレーム１１の詳細な構成について説明する。
図５に示すように、支持フレーム７４は、右側のサイドフレーム１１よりも左側で第２ブラケット７２に固定されている。そして、支持フレーム７４は、第２ブラケット７２から上方へ突出して、先端が下側へ向けて延びる略Ｊ字状断面を有し、前後方向に長い第１係合部７４Ｊを有している（図３も参照）。
【００７２】
具体的に、支持フレーム７４は、第２ブラケット７２に固定される固定部７４１と、固定部７４１から上方へ延びる第１延出部７４２と、第１延出部７４２から右方へ向けて延びた後、下方へ向けて延びる第１爪部７４３とを有している。
【００７３】
右側のサイドフレーム１１は、第２側壁部１１３からさらに下方に延びて、前後方向に長い第２係合部１１Ｊを有している（図３も参照）。この第２係合部１１Ｊは、先端が上側へ向けて延び、第１係合部７４Ｊと上下方向に係合するように設けられている。
【００７４】
具体的に、右側のサイドフレーム１１は、第２側壁部１１３の後端部から下方へ延びる第２延出部１１４と、第２延出部１１４から第１爪部７４３の下を通って左方へ向けて延びた後、上方へ向けて延びる第２爪部１１５とを有している。
【００７５】
このような第１係合部７４Ｊと第２係合部１１Ｊを設けることにより、自動車が衝突したとき等にクッションフレーム１０が上方へ移動しようとしたときに、第１係合部７４Ｊが第２係合部１１Ｊに係合するので、クッションフレーム１０が上方へ移動するのを抑制することが可能となっている。
【００７６】
以上のように構成された左シートＳ２の動作について説明する。
図１に示すように、通常時において、左シートＳ２のシートクッションＳ２１は、中央シートＳ１のシートクッションＳ１１と前端がそろった状態になっている。このとき、クッションフレーム１０は、図３に示すように、最も後方に寄った状態になっている。
【００７７】
そして、着座者の操作等により駆動源８０が駆動してスクリューシャフト９２を前方へ進出させると、クッションフレーム１０がスクリューシャフト９２によって前方へ押される。これにより、クッションフレーム１０は、スライダ６０がレール５０にガイドされながら、フロアに対して前方へスライド移動する。このとき、右側のサイドフレーム１１の第２係合部１１Ｊは、支持フレーム７４の第１係合部７４Ｊに沿って移動する。
【００７８】
本実施形態においては、駆動源８０がフロアに対して固定されているため、駆動源８０をクッションフレーム１０やクッションフレーム１０と一体に移動する部材に固定する場合に比べて、駆動源８０の駆動によりスライド移動する部材の重量を軽くすることができる。これにより、クッションフレーム１０をスライド移動させるときに駆動源８０にかかる負荷を小さくすることができる。
【００７９】
また、パンフレーム３０の下面のうち左右方向において伝達機構９０に対応する部分が、上側へ凹んでいるので、クッションフレーム１０が前方へスライド移動したとき、ギヤボックス９１がパンフレーム３０に干渉するのを抑えることができる。
【００８０】
クッションフレーム１０が前方へ位置した状態から、駆動源８０を駆動させてスクリューシャフト９２を後退させると、クッションフレーム１０は、スクリューシャフト９２により後方へ引っ張られる。これにより、クッションフレーム１０は、スライダ６０がレール５０にガイドされながら、フロアに対して後方へスライド移動する。この結果、図１に示すように、左シートＳ２のシートクッションＳ２１は、もとの位置に戻る。
【００８１】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。
【００８２】
前記実施形態では、駆動源８０が第１ブラケット７１に固定されることで、フロアに対して固定されていたが、駆動源の配置はこれに限定されるものではない。例えば、駆動源８０は、第１ブラケットとは別個に設けられたフロアに固定されたブラケットに固定されていてもよいし、フロアに直接固定されていてもよい。
【００８３】
前記実施形態では、係止ワイヤ２１に第３パイプフレーム１４に係止されるフック２１６が設けられていたが、クッションパッド２０をクッションフレーム１０に固定するための構成はこれに限定されるものではない。例えば、図６に示すように、係止ワイヤ２１をボルトＢでクッションフレーム１０に固定してもよい。
【００８４】
具体的には、クッションフレーム１０は、第３パイプフレーム１４に固定された左右一対の連結片１５と、一対の連結片１５を連結する固定壁１６とを有している。
【００８５】
一対の連結片１５は、第３パイプフレーム１４から後斜め上方へ延びている。そして、固定壁１６は、板金からなり、一対の連結片１５に溶接されている。この固定壁１６は、中央部に、開口１６Ａが形成されている。
【００８６】
そして、係止ワイヤ２１は、前記実施形態のようなフック２１６は有しておらず、３つの縦ワイヤ２１１，２１２，２１３の後端を繋ぐ後端連結ワイヤ２１８を有している。後端連結ワイヤ２１８は、左右方向における中央部に、後斜め上方へ向けて凸となるようにＵ字形状に屈曲した後側屈曲部２１８Ａを有している。
【００８７】
このように構成された係止ワイヤ２１は、後側屈曲部２１８Ａに通されたボルトＢを固定壁１６の開口１６Ａにねじ込むことにより、クッションフレーム１０に固定される。
【００８８】
前記実施形態では、第１ブラケット７１と第２ブラケット７２は別体であったが、第１ブラケットと第２ブラケットの構成はこれに限定されず、第１ブラケットと第２ブラケットは一体であってもよい。
【００８９】
前記実施形態において、第２ブラケット７２と支持フレーム７４は別体であったが、支持フレームの構成はこれに限定されるものではない。例えば、第２ブラケットと支持フレームは一体、つまり、第２ブラケットが支持フレームであり、第１係合部を有していてもよい。
【００９０】
また、図７に示すように、第１係合部７４Ｊの先端部および第２係合部１１Ｊの先端部は、鉛直方向に対して第２係合部１１Ｊの根本側、つまり、第２延出部１１４側に倒れていてもよい。このように構成することにより、第２係合部１１Ｊが上方へ移動し、第２係合部１１Ｊと第１係合部７４Ｊが外れにくい方向で、第２係合部１１Ｊと第１係合部７４Ｊの間に荷重がかかる。これにより、第２係合部１１Ｊが第１係合部７４Ｊから外れるのをより抑えることができる。
【００９１】
前記実施形態では、一対のレール５０と一対のスライダ６０が一組設けられていたが、乗物用シートの構成はこれに限定されるものではない。例えば、乗物用シートは、一対のレールと一対のスライダが二組以上設けられていてもよい。
【００９２】
前記実施形態では、本発明を、自動車の後部座席で使用されるシートに適用した例を示したが、これに限定されるものではない。例えば、本発明は、自動車の運転席や助手席などで使用されるシートに適用することもできる。また、本発明は、自動車以外の乗物、例えば、鉄道車両や船舶、航空機などで使用されるシートに適用することもできる。
【符号の説明】
【００９３】
１０    クッションフレーム
１１    サイドフレーム
１１Ｊ  第２係合部
１２    第１パイプフレーム
１３    第２パイプフレーム
２０    クッションパッド
２１    係止ワイヤ
３０    パンフレーム
５０    レール
６０    スライダ
７１    第１ブラケット
７２    第２ブラケット
７４    支持フレーム
７４Ｊ  第１係合部
８０    駆動源
９０    伝達機構
２１６  フック
Ｓ      車両用シート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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