(57)【要約】      （修正有）【課題】廃品の再利用によって、安価で簡単な構造の衝撃緩衝マットを提供する。【解決手段】古タイヤのチューブ１全体を収納可能な大きさで、且つ解（ほつ）れない網目をなしたロープ状の網袋２にフィットさせて収納し、一方の面にシート状の被覆カバー３を取り付ける。更に、前記被覆カバーに所定の色の着色と所定の図柄や文字を描き、夜光手段を設ける。【選択図】図３
0003180271.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
廃品とされる古タイヤのチューブを利用して形成され、前記チューブ内部に所定量の空気を注入して、所要な場所に設置される衝撃緩衝マットであって、空気を充填した前記チューブ全体を収納可能な大きさでフィットする形状で、且つ網目が解（ほつ）れないロープ網袋を設け、前記ロープ網袋にフィットさせて収納したことを特徴とした衝撃緩衝マット。
【請求項２】
前記チューブの内部に空気を充填した場合にドーナツ状の外壁接線による平面をなす上下いずれかの面の少なくとも一部を覆うことができ、所定の弾性と高い強度を有するシート状の被覆カバーを取り付けたことを特徴とした請求項１に記載の衝撃緩衝マット。
【請求項３】
前記被覆カバーの表面の少なくとも一部に所定の色の着色と所定の図柄や文字を描いたこと、そして、又は所要に応じて、前記被覆カバーの表面の少なくとも一部に夜光手段を設けたことを特徴とした請求項２に記載の衝撃緩衝マット。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本考案は、多くは廃品となる古タイヤのチューブを利用して形成されたクッションで、例えば脚立作業時などにおける落下事故の場合の衝撃を緩衝して人体の負傷を低減したり、衝突や接触による物品の傷害を予防したりする衝撃緩衝マットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】  建設業のなかでも、造園業は植木などの自然物体を対象とした業務であり、昔からの伝統的な作業方法が重んじられる傾向が強く残っている。そして、今でも人力による作業が多く、事業が小規模のため作業の機械化も充分進まず従来の工法が主体となっている。造園業では高さが２乃至３ｍの作業のため梯子をかけて、その位置での作業と、脚立の上での作業が最も多くなるのが実情である。故に、高さ２〜３ｍでの作業においては、丈夫な足場や安全柵を設置してあっても、事故率が最も高いのは、高さに関する危険性への人間の感覚が散漫に成りやすい、中途半端な高さであると思われる。
こうした、中途半端な高所作業でも、咋近の作業内容は多種に及び、自然木や庭木においても各々複雑な形状が、作業の安全対策を困難にしている。
造園業における庭木の剪定などの高所作業を、より安全に行うために、最近は高所作業車を利用しての剪定作業などは見られるようになったが、まだまだ一部に限られているので、多くは直接木に登り、命綱の使用もままならない危険な作業を行っている。
従って、高所からの転落事故という重大な危険を伴う作業となるのは必然である。
実際、我々の業界のなかでも最も事故の多い作業で、自社においても数回の事故が発生している。
更には、一般の転倒事故は段差がたった７０ｍｍ程度でも、それ以下でも起こるものである。故に、上記造園業関係ばかりでなく、特に高齢者施設や子供達の遊び場等においても注意が必要とされる。この場合において、もし、転倒しても、その周囲に衝撃を吸収してくれる緩衝マットがあれば、傷害は免れるであろう。
このような状況の中、高所転落事故を予防し、たとえ事故が発生した場合でも傷害を少しでも緩和や低減する、安くて簡単な緩衝マットができないかと発想したものである。【０００３】  ところで一方、廃棄物としての沢山の古タイヤやチューブは、それらの処理が社会問題となっている。古タイヤやチューブなどを燃焼処理するためには、大規模で高度な処理施設が必要とされるため、こうした施設での処理が間に合わず、実際は所定の場所に山積みにされたり、時には野山等に放置されたり、違法に焼却されたり、環境保護上重大な問題にもなっている。こうした廃棄物を再利用することが、社会的にも大きな貢献である。
従って、廃品の再利用によって、極めて安価でできる簡単な構造の衝撃緩衝マットが市場で強く求められている。
【背景技術】
【０００４】  従来から、高所作業における安全対策の観点から、命綱や各種の人体受けネットまたは床形緩衝マットを作業の周域において備えることが多いが、いずれも大掛かりになって、余計なコストが掛かるので、比較的低い高さの脚立や梯子を用いた場合などは省略されることが多かった。
従って、落下事故による怪我などが時々発生し、安全第一のための対策が叫ばれているが、安価で容易に設置することができる衝撃緩衝マットは存在しなかった。【０００５】  また、廃品である古タイヤの再利用も、従来から漁礁や、一部には古タイヤやチューブを利用した浮標が公開されてはいるが、特殊な用途でもあり、使われる数も多くなく、限られたものであるため、未だ世の中には殆ど見られないものである。（特許文献１参照）
調査の結果、上記の他に、本考案に関連する特許文献などは見当たらなかった。
【先行技術文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−１０５８５
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】  このような問題を解決すると共に、多くの市場の要求に応えようとするもので、本考案は、廃品の再利用によって、極めて安価でできる簡単な構造の衝撃緩衝マットを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】  多くは廃品とされる古タイヤのチューブを利用して形成され、前記チューブ内部に所定量の空気を注入して、所要な場所に設置される衝撃緩衝マットであって、空気を充填した前記チューブ全体を収納可能な大きさでフィットする形状で、且つ網目が解（ほつ）れないロープ網袋を設け、前記ロープ網袋にフィットさせて収納したことを特徴とした衝撃緩衝マットである。【０００９】  そして、前記古タイヤのチューブの内部に空気を充填した場合にドーナツ状の外壁接線による平面をなす上下いずれかの面の少なくとも一部を覆うことができ、所定の弾性と高い強度を有するシート状の被覆カバーを取り付けたことを特徴としている前記衝撃緩衝マットである。【００１０】  更に、前記被覆カバーの表面の少なくとも一部に所定の色の着色と所定の図柄や文字を描いたこと、そして、又は所要に応じて、前記被覆カバーの表面の少なくとも一部に夜光手段を設けたことを特徴としている前記衝撃緩衝マットである。
【考案の効果】
【００１１】  以上のとおり、本考案の緩衝マットによれば、その主要部を成すクッション材を古タイヤ用のチューブを利用したことによって、製品のコストを大幅に低減できるばかりでなく、廃品が再利用され社会の環境問題も解決させることができる。そして古タイヤのチューブをネット状のロープ網袋で包むことによって、容易に持ち運びや、所定の場所に必要数を簡単に設置することができるので、その結果、例えば脚立作業時などにおける安心感が増し落下事故の防止、または万一落下した場合の人体の負傷を低減したり、接触による物品の傷害を予防したりすることができる。【００１２】  また、所定の弾性と高い強度を有するシート状の被覆カバーを取り付けたことによって、チューブのドーナツ状の中空部を十分な強度で平面的にカバーして、より広い面で緩衝作用を向上することができ、より安全効果を高めることができる。【００１３】  更に、前記被覆カバーの表面に、少なくとも所定の色の着色、そして、または所定の図柄やマークを描いたことによって、識別性を持たせると共に視認性を高め、より一層の安全注意を喚起することができる。
更に、必要に応じて例えば夜光テープの貼付や夜光塗料の塗布等の表面に夜光手段を設けることによって、夜間における視認性の確保向上がなされる。【００１４】  その他、以下のように多くの用途に広く対応して、安全対策・事故予防品としての効果もある。
１）梯子や足場上の作業での転落防止の危険意識の高揚
２）高所作業での万一転落事故発生時の傷害の防止や軽減
３）人体と物品や物品相互の接触危険箇所への事前設置による安全対策
４）接触・転倒などによる破損や傷付きなどの物的損害の防止
５）運動場などにおける突起物からの危険事故防止
６）車両の車庫入れや駐車場での安全対策
７）災害時の瓦礫や異物の衝突防止と浮体としての活用
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本考案の衝撃緩衝マットの上面斜視図である。
【図２】本考案の衝撃緩衝マットの下面斜視図である。
【図３】本考案の構成を示す一部断面の側面図である。
【図４】本考案の緩衝マットの一用途例の梯子作業の場合を示す概略説明図である。
【図５】本考案の緩衝マットの他の用途例のコンクリート塀の角部保護クッションの場合を示す概略説明図である。
【図６】本考案の緩衝マットの他用途例の車庫クッションの場合の概略説明図である。
【符号の説明】
【００１６】１  チューブ              １１  バルブ
２  ロープ網袋      ２１  開口部        ２２  結び玉（固着部）        ２３  細紐
３  被覆カバー            ３１  ハトメ金具            ３２  表面図柄
４  カバー取り付け紐
Ａ  衝撃緩衝マット完成品
Ｂ  脚立または梯子
Ｃ  庭木
Ｄ  角のあるコンクリート塀
Ｅ  車両
Ｆ  車庫
Ｇ  作業者
【考案を実施するための形態】
【００１７】  本考案の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１乃至図３で示すように、本考案は、主に古タイヤのチューブ１とロープ網袋２とタイヤチューブ上面及び側面を覆う被覆カバー３及びカバー取り付け紐４から構成されている。
主要部であるクッション部材は、廃品とされる古タイヤのチューブ１を利用して形成され、空気注入用のバルブ１１からチューブ１内部に所定量の空気を注入して、所要な場所に設置される衝撃緩衝マットであって、前記古タイヤのチューブ１全体を収納可能な大きさで且つ解れない網目をなした繊維製ロープで作られたロープ網袋２にフィットさせて収納した衝撃緩衝マットである。
【００１８】  そして、前記古タイヤのチューブ１の内部にバルブ１１から空気を充填した場合にドーナツ状の外壁接線による平面をなす上下いずれかの面の少なくとも一部を覆うことができ、所定の弾性と高い強度を有するシート状の被覆カバー２を取り付けた前記記載の衝撃緩衝マットでもある。
【００１９】  更に、前記被覆カバー２の表面に、少なくとも所定の色の着色、そして、または所定の文字・図柄３２（マークなど）を描いた衝撃緩衝マットである。
【００２０】  本考案での古タイヤのチューブは１、タイヤから取り外して利用するもので、通常は中の空気を抜いた状態で保管されている。必要時にバルブ１１から内部に所定の量の空気を充填している。
古タイヤのチューブ１には軽自動車からダンプトラックそして大型トラクタなど、形  状や大きさも多様で、サイズが以下のように多種あることによって、本考案である衝撃  緩衝マットＡの使用目的による広範囲な用途に対応することができる。しかも、安価で  大量に継続した供給が可能である。
サイズ                外径（ｍｍ）              幅（ｍｍ）
小                ５７０〜６８０            １４５〜２２０
中                ８０５〜８６２            １９４〜２１１
大              １０７７〜１１２５          ２７１〜３００
特大              ２１００〜２８００          ４３２〜７５０
尚、本考案の実施例はトラック用の古タイヤチューブを利用したものである。
【００２１】  次に、ロープ網袋２は前記古タイヤのチューブ１がすっぽりと収納され、且つ、全体の形状にフィットするように、チューブ１の外径の厚さを有する円形の網袋であり、素材は強化綿はじめビニロン、ポリエステル、ナイロンなど強度の高い繊維系ロープで、四角形や六角形の網目を形成していて、円形の一方の面には、チューブを１入れるための開口部２１を設けてある。
本実施例は図２で示すように前記チューブ１の中央を横断する直径の線に沿って開口部２１が設けてあり、ここを細いロープや紐紐２３で縫い合わせて閉じている。
尚、前記開口部２１は、チューブ１の外周壁の頂部を円周に沿って切ることによるって開口に粗めのプラスチックファスナーとすることや、チューブ１のドーナツ形の中空部を円形に開放したままの開口部を設けた形状でもよい。チューブ１の出し入れが容易になる。
また、前記ロープ網袋２は、各網目となる夫々のロープ交差点部が全て、ロープの結び玉２２となっている。また、結び玉２２の代わりにロープ相互を接着剤などによる固着部としてもよい。
このようにしておけば、万一ロープの一部が破損して切断された場合でも、その傷口を最小限に食い止めることができる。即ち、網目が次々と解れて傷口が拡大することがない。
前記ロープ網袋２の形状を詳しく説明すると、ドーナツ状のチューブ１を水平な地面に置いた場合の設置面と、これに対称な上面の各円板を前記チューブの外周側面で形成された形状の網袋となる。本実施例では前記円板面の一方の底になる面の直径部位に、折りたたんだチューブを網の中に入れるための合わせ口である開口部２１を設けておく。
【００２２】  被覆カバー３は少なくともチューブ１のドーナツ形の中央の穴部を覆うことができる大きさで、好ましくは上面全体と側面の全体または一部分まで覆うことができる大きさで、十分な強度を備える厚さを有する皿状の丈夫な、デニム生地の防水シート材で作られている。その円周の端（淵）には所定の等間隔で、カバー取り付け紐４を通すべく孔が開けられ、各孔には補強のための止め輪であるハトメ金具３１が設けられている。
【００２３】  前記被覆カバー３を、チューブ１を入れたロープ網袋２に取り付けるには、予め被覆カバー３の全周淵に設けたハトメ金具３１が付いた孔の全てに順次内側から外側に交互に取り付け紐４を全周囲通しておき、前記ロープ網袋２のチューブ１を入れる開口部２１がある面の反対側から、ほぼ全面に渡って中心部から周囲に均等に被せてから、カバー取り付け紐４をいっぱいに絞り上げてから締め付け、カバー取り付け紐４の両端をしっかり結び付けると共に均等の場所の数箇所を前記ロープ網袋２にも縛って固定する。
【００２４】  次に前述した本考案に基づく作用を説明する。
前記古タイヤのチューブ１は、強靭で、しかも弾力に富むもので、衝撃緩衝（クッシ  ョン）作用が優れ、ロープ網袋２の網目から容易に届くバルブ１１から内部に充填する  空気の量によって、弾力や厚さや大きさも容易に調節することができる。しかも種類や  サイズが豊富で広い対応性があり、どこにでも使える。
また、チューブ１は一つの大きさが限られているので場所をとらず容易に設置でき、  空気を抜けば折り畳むことで、小さくなって持ち運びや、収納が便利である。
また、チューブ１をネット（ロープ網袋２）で包むことによって、チューブ１の弾力を適当な強さに抑えることができる作用があると共に、網目なので凹凸の地形であっても弾力を保つ作用もある。更に、持ち手として、ロープ部を掴む事で移動や設置作業が容易にできる。
尚、ロープ網袋２の網目における縦横のロープが交差する箇所に結び目（固着部）２２を設けたことにより、ロープの一箇所が破損や切断しても、網目がほつれて、傷口が連続的に拡大することを防止する。
表面に被覆カバー３を取り付けることによって、チューブ１は中央がドーナッツ状に開口しているので、開口部に蓋をする役目と、クッションの弾力性を全面への平均化をし、裏面のネット（ロープ網袋）２との収縮が連動して、余分な動きを抑える作用を併せ持つ。同時にチューブ１に傷が付くことを防止する機能もある。
ロープ網袋２の開口部２２は、チューブ１を網内にセットするばかりでなく、チューブ１が損傷したり、寿命となったりしたときに、容易に交換させることができる。
被覆カバー３への着色や所定のマークとしての表面図柄３２はシート全面の色を考慮して作業者や設置場所における周囲の人々に、視覚からも、そこが危険であることを知らしめるように作用する。
例えば、着色を目立つ赤や黄色または橙色にして危険を訴え、フクロウの図柄でもって、フクロウが昼夜両目で安全を見張っているように感じさせて、作業者に充分な注意を与える。同時にマークは商標としてのユーザーに識別を訴える作用も有する。
尚、被覆カバー３の外周淵に設けたハトメ金具３１は、被覆カバー３の孔部の補強と共に、カバー取り付け紐４を通しやすくしている。
【００２５】  以下に、本考案の代表的な用途について説明する。
図４で示すように、庭木の剪定作業の場合に、梯子や脚立の周りの地面に、本考案の衝撃緩衝マットＡを数個から５〜６個を置いておくことによって、目立つ色で作業者Ｇが充分注意して落下を予防し、万一梯子や脚立上から落下した場合にも怪我を予防することや、もし怪我をしても傷害の程度を低減することができる。そして同時に、周囲の他の人々に、そこが作業中であることを広く知らしめることもできる。更には、被覆カバー３の表のデザインマーク（表面図柄）３２を例えばフクロウや犬など鳥や動物にした場合は、目を描くことで常に作業者Ｇに注意を促すように見張っている感じにもなり好ましい。
【００２６】  図５で示すように、コンクリート塀Ｄの角部に本考案の衝撃緩衝マットＡを掛けて設置することによって、作業者Ｇが角に身体をぶつけて怪我をしたり、車両Ｅが接触して傷になったり、若しくは塀Ｄの角部を破損させたりすることが無くなると思われる。
【００２７】  図６で示すように、車両Ｅを狭い（奥行きの浅い）車庫Ｆに入庫する場合、車庫Ｆの最も奥の場所に本考案の衝撃緩衝マットＡを設置することによって、車両Ｅを入庫する場合クッションとなって直接接触しないので、双方共に傷が付くこともない。また、車庫Ｆの側壁の所要な各場所に設置しておけば、車両Ｅの側面の保護となり、ドアーの開閉時の車庫Ｆ側壁との接触傷付きが防止される。
その他、図示しないが、各種傷防止のクッションスペーサーとしても利用される。
【００２８】  以上に述べたように、本考案に係る緩衝マットの実施の形態は、現時点での考案の最も好ましい形態を示すものであり、本考案はこれに限定されない。
考案の趣旨を逸脱しない範囲においての変化も、この考案に含むものとする。
例えば、前記ロープ編み袋２はチューブ１の全体を覆う必要はなく、一方の面と側壁部の一部分までが収納出来ればよいので、量産時には各種の形状が考えられる。そして、ロープ網袋２が解（ほつ）れないようにするための、結び玉２２に代えてカシメでもよい。
また、ロープ網袋２の代わりに、多数の孔の開いた弾性と強度を有する布やゴム製のものにすることもできる。
更に、前記チューブ１を複数直列に重ねたり、並列に広げさせて面積を拡大したりして、より一層緩衝効果を上げることも考えられる。
【図１】
0003180271.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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