(57)【要約】      （修正有）【課題】電動２，３輪車で大きい空間を占めて重いバッテリーとモーターを車両の中心部に配置して操縦性と安定性を向上できるフレーム構造を提供する。【解決手段】バッテリーをアルミニウム等の軽金属の箱１で覆い、その箱にモーターを固定した状態でフレーム７に締結する。このバッテリー箱は軽金属で薄く堅牢に作成できるので運転者に近い位置に配置しても運転操作の邪魔にならないし、バッテリー箱はフレームと堅固に締結されフレームの剛性部材となり、車両の剛性を上げ、安定性を増すという利点がある。【選択図】図４
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
電気動力で後輪を駆動する２，３輪車において、バッテリーをアルミニウム等の軽金属の箱で覆い、そのバッテリー箱にモーターを固定し、かつ、バッテリー箱の２辺を囲む形態のフレームに締結する事を最も主要な特徴とするフレーム構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は電動２，３輪車の堅牢かつ軽量なフレーム構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
環境への悪影響、特に排ガス、騒音を低くするため電気を動力とする車両が開発販売されている。２輪車の場合は高価なバッテリーを積む必要から車両価格を下げるために既存のガソリンエンジン車両を流用し、バッテリーとモーターに置換する車両が多い。  しかし既存部品を使う制約から、車両の操縦性と安定性に影響を与える剛性と重心を最適化することは難しい。
【０００３】
駆動力を後輪に伝える方法は車両中央にモーター及び減速機を配置しベルトやチェーンの伝達装置を用いる方法と後輪軸上に直接モーター軸を繋ぐ方法がある。前者は既存の車両部品が流用できる事と重心を車両中心に近く配置できるいう利点がある一方大きなバッテリーとモーターを載せるスペースの問題が大きい。後者は伝達効率が良く車両中央にバッテリーを載せるスペースが確保できるという利点があるが、後輪部が重くなり乗り心地に悪影響を及ぼすと懸念される。
【０００４】
主要部品であるバッテリーとモーターはその放電充電時と駆動発電時に熱を発し、厳しい条件で連続使用する場合、強制的に冷却する必要があった。その改善策としてアルミニウム部材の放熱板を付け、冷却ファンを付けたり液体冷却している部品もある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許公開平04-90979 自動２輪車の前輪支持装置  本田技研工業株式会社
【特許文献１】特許公開05-116665 電動２輪車  中部電力株式会社  外２名
【非特許文献】
【０００６】
【非特許文献１】FEM車両モデルを用いた二輪車運動解析：自動車技術会  学術講演会前刷集  Ｎｏ.69-01,326（２００１）
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
解決しようとする問題点は、電動２，３輪車で大きい空間を占めて重いバッテリーとモーターが車両の最適重心の設定や質量集中化の妨げになることである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本考案は、バッテリーをアルミニウム等の軽金属の箱で覆い、その箱にモーターを固定した状態でフレームに締結する事を最も主要な特徴とする。
【考案の効果】
【０００９】
本考案のバッテリー箱は軽金属で薄く堅牢に作成できるので運転者に近い位置に配置しても運転操作の邪魔にならないという利点がある。
本考案のバッテリー箱はフレームと堅固に締結されフレームの剛性部材となり、車両の剛性を上げ、安定性を増すという利点がある。
本考案のバッテリー箱は充分な表面積を有するため、バッテリー及びモーターの放熱板として機能するという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１はオートバイタイプへの実施方法を示した側面図である。（実施例１）
【図２】図２はオートバイタイプへの実施方法を示した斜視図である。（実施例１）
【図３】図３はスクータータイプへの実施方法を示した側面図である。（実施例２）
【図４】図４は別のスクータータイプへの実施方法を示した側面図である。（実施例３）
【考案を実施するための形態】
【００１１】
バッテリー箱は一体に成形された５面と開閉可能な蓋という構造もしくは左右２枚の向かい合う軽金属板を棒または板状の部材で連結し箱状に閉じたもので箱の下部後方にモーターが取り付けられるようになっている。  箱のほぼ隅の部分少なくとも３箇所にフレームへの取り付け部が設けられている。
【実施例１】
【００１２】
図１は、本考案装置の１実施例の側面図であって、バッテリー箱の中にバッテリーとバッテリーの制御装置が組み込まれ、バッテリー箱下部にモーターと減速機が取り付けられ、モーターの駆動軸からチェーンを介して後輪を駆動する。バッテリー箱は上部２箇所とモーター後部でフレームに取り付けられる。
フレームはバッテリー箱を上から覆うような形態で側面図では取り付け部以外では略重なる部分が少なく軽量になっている。
【００１３】
図２は本考案装置の斜視図である。１はバッテリー箱、２はバッテリー本体、３はモーター、４はベルトを介した減速装置、５は後輪への駆動力伝達のチェーン、６は後輪である。７はフレーム、そして８はフレームの一部で前輪を操舵するフロントフォークを取り付けるヘッドパイプで、９は後輪を支持するスイングアームを組み付け回転中心となるピボットである。この図ではバッテリー箱は左右と前、下のアルミニウム板を組み立てて構成している。  本考案のバッテリー箱は充分な表面積を有し、バッテリー及びモーターの放熱板として機能するため、重量が増加することにはならない。
【実施例２】
【００１４】
図３は本考案装置の運転者が跨るタイプのスクーターへの実施例である。バッテリー箱とそれに固定されたモーターは一体となってフレームに固定される。前部のヘッドパイプと中央部ピボットとを結ぶフレームはバッテリー箱の上部と後部を囲んだ軽量なものになっている。運転者が足を乗せるフートボードはバッテリー箱の左右に取り付けられ楽な姿勢で運転できるようになっている。従って車両の操縦性に寄与する質量が集中化されている。
【実施例３】
【００１５】
図４は本考案装置の運転者が足をそろえて乗るタイプのスクーターへの実施例である。バッテリー箱とそれに固定されたモーターは一体となってフレームに固定される。ヘッドパイプとピボットとを結ぶフレームは運転者が足を乗せられるように低く配置され、バッテリー箱の下部で終わっている。バッテリー箱は運転者の着座位置の下に置かれ車両の安定性に寄与する質量が集中化されている。
【産業上の利用可能性】
【００１６】
本案件は電動２，３輪車の主要部品であるバッテリーとモーターに変更を加えることなく車両の操縦性と安定性を向上させるバッテリー箱とフレーム構造を提供するものとして有用である。材料、製造技術とも既存のものであり生産するのに特別な新規技術は必要ない。構造が単純になり、組み立て及び販売後の整備が簡便になる特徴も有用である。
【符号の説明】
【００１７】
１    バッテリー箱
２    バッテリー本体
３    モーター
４    減速装置
５    駆動力伝達装置
６    後輪
７    フレーム
８    フレームのヘッドパイプ
９    フレームのピボット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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