(57)【要約】      （修正有）【課題】外側ガラス板と内側ガラス板とスペーサとによって形成される閉空間に臨むスペーサの内側端面での光の反射を防止する複層ガラス窓を提供する。【解決手段】外側板ガラス１１と内側板ガラス１２とを、それらの周縁部においてスペーサ１８を挟着した状態でグレーシングチャンネル１７を介して框１６で固定保持してサッシ障子を組立てる。ここでスペーサ１８の内側端面には、艶消しの塗料をコーティングした反射防止膜１９が形成される。【選択図】図２
0003176195.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
建造物または車両の開口部に設置される複層ガラス窓であって、前記複層ガラス窓を構成する複数のガラス板の内の少なくとも一対のガラス板は、スペーサを介して互いに対向するように設置されており、前記一対のガラス板と前記スペーサとで内部に閉空間が形成され、しかも前記閉空間に臨む前記スペーサの内側端面に反射防止手段が設けられた複層ガラス窓。
【請求項２】
前記反射防止手段が反射防止膜である請求項１に記載の複層ガラス窓。
【請求項３】
前記反射防止膜が黒色または任意の色の艶消し塗料をコーティングした塗膜である請求項２に記載の複層ガラス窓。
【請求項４】
前記反射防止手段が反射防止テープであって、前記密閉空間に臨む前記スペーサの内側端面に接着されている請求項１に記載の複層ガラス窓。
【請求項５】
前記反射防止テープが表面に黒色または任意の色の艶消し塗料の反射防止膜を形成したテープであって、反対側の面に接着層が形成され、該接着層によって前記スペーサの内側端面に接着されている請求項４に記載の複層ガラス窓。
【請求項６】
建造物の開口部に取付けられて窓を形成するサッシ障子である請求項１に記載の複層ガラス窓。
【請求項７】
自動車の車体の開口部に取付けられて窓を形成する請求項１に記載の複層ガラス窓。
【請求項８】
鉄道車両の車体の開口部に取付けられて窓を形成する請求項１に記載の複層ガラス窓。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、建築物または車両の開口部に設置される複層ガラス窓に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば特開平９−６０４３３号公報に開示されているように、住宅の窓の部分に装着されるガラス窓を複層にした、いわゆるペアガラス型の複層ガラス窓が提案されている。ここで外側のガラス板と内側のガラス板とは、それらの周縁部において両者の間に介装されたスペーサによって互いにこのスペーサの厚みに相当する距離だけ離間した状態で配置される。そして上記外側のガラス板と内側のガラス板とスペーサとによって密閉された閉空間が形成され、この閉空間内に充填される乾燥空気によって断熱層が形成される。従って断熱性能を有する複層ガラス窓が提供されることになる。またこのような断熱構造によって、内側のガラスの内表面が結露することが防止される利点を有する。
【０００３】
このような複層ガラス窓は、住宅やその他の建造物のガラス窓のみならず、自動車の窓、あるいは鉄道車両の窓等にも採用される傾向にある。
【０００４】
このような複層ガラス窓においては、上述の如く外側のガラス板と内側のガラス板との間に空間を形成するために、スペーサを両者の間に配するようにしている。スペーサは外周側の部分において外側のガラス板と内側のガラス板とにそれぞれ接合されており、このスペーサの内側端面は閉空間に臨むようになっている。このような複層ガラス窓において、比較的低い位置から斜めに光が入射すると、上記スペーサの内側端面でこの光が反射される。そして反射した光は、閉空間の内部において、両側のガラス板の間で反射を繰返すようになり、これによって複層ガラス窓の視認性が妨げられ、あるいはまた外部の風景に上記の反射した光による光像が重畳して見難い状態になる。このことは、必ずしも住宅用のガラス窓に限らず、例えば自動車のガラス窓や鉄道車両のガラス窓においても同様である。とくに光が低い位置から入射する夕日のような場合には、この現象が著しくなり、これによって複層ガラス窓の光学的な特性の劣化が発生する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平９−６０４３３号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
本願考案の課題は、側方から入射されて閉空間のスペーサの内側端面での反射に伴う光による光学特性の劣化を防止するようにした複層ガラス窓を提供することである。
【０００７】
本願考案の別の課題は、低い位置から入射された光がスペーサの内側端面で反射した後に内外のガラス板の表面で反射することによる視認性の劣化を防止するようにした複層ガラス窓を提供することである。
【０００８】
本願考案のさらに別の課題は、側方から入射した光がスペーサの内側端面で反射し、この後さらに両側のガラス窓の間で反射を繰返すことによって形成される光像が視界を劣化させるのを防止するようにした複層ガラス窓を提供することである。
【０００９】
本願考案の上記の課題および別の課題は、以下に述べる本願考案の技術的思想、およびその実施の形態によって明らかにされる。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本願の主要な考案は、建造物または車両の開口部に設置される複層ガラス窓であって、前記複層ガラス窓を構成する複数のガラス板の内の少なくとも一対のガラス板は、スペーサを介して互いに対向するように設置されており、前記一対のガラス板と前記スペーサとで内部に閉空間が形成され、しかも前記閉空間に臨む前記スペーサの内側端面に反射防止手段が設けられた複層ガラス窓に関するものである。
【００１１】
ここで、前記反射防止手段が反射防止膜であってよい。また前記反射防止膜が黒色または任意の色の艶消し塗料をコーティングした塗膜であってよい。また前記反射防止手段が反射防止テープであって、前記密閉空間に臨む前記スペーサの内側端面に接着されてよい。また前記反射防止テープが表面に黒色または任意の色の艶消し塗料の反射防止膜を形成したテープであって、反対側の面に接着層が形成され、該接着層によって前記スペーサの内側端面に接着されてよい。
【００１２】
また、建造物の開口部に取付けられて窓を形成するサッシ障子であってよい。また自動車の車体の開口部に取付けられて窓を形成してよい。また鉄道車両の車体の開口部に取付けられて窓を形成してよい。
【考案の効果】
【００１３】
本願の主要な考案は、建造物または車両の開口部に設置される複層ガラス窓であって、前記複層ガラス窓を構成する複数のガラス板の内の少なくとも一対のガラス板は、スペーサを介して互いに対向するように設置されており、前記一対のガラス板と前記スペーサとで内部に閉空間が形成され、しかも前記閉空間に臨む前記スペーサの内側端面に反射防止手段が設けられたものである。
【００１４】
従ってこのような複層ガラス窓によると、この複層ガラス窓に対して側方から入射した光がスペーサの内側端面で反射することが上記反射防止手段によって阻止される。従ってスペーサの内側端面での反射光による光像が複層ガラス窓を透過する光と重畳されることがなく、視認性が妨げられない光学特性に優れた複層ガラス窓を提供できるようになる。とくに自動車や鉄道車両等において、西日が射込むときの複層ガラス窓の見難さが改善される。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】住宅用の複層ガラス窓を構成するサッシ障子の外観斜視図である。
【図２】同サッシ障子の拡大横断面図である。
【図３】自動車の車室の複層ガラス窓の拡大断面図である。
【図４】大型の自動車（バス）の車室の窓の構造を示す拡大横断面図（Ａ）、および拡大縦断面図（Ｂ）である。
【図５】鉄道車両の複層ガラス窓の構造を示す要部縦断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１６】
以下本願考案を図示の実施形態によって説明する。図１および図２は第１の実施の形態に係る一般住宅用の複層ガラス板から成るガラス窓を示しており、いわゆるサッシ障子と称されるものである。このサッシ障子は、図１に示すように、その中央部が複層ガラス１０から構成されている。すなわち矩形の外側の板ガラス１１と内側の板ガラス１２とを図２に示すように、互いに所定の空間を隔てて対向配置している。そしてこのような複層の板ガラス１１、１２の外側に枠体１３を取付けるようにしている。枠体１３は、上框１４と、下框１５、左右両側の縦框１６から構成されており、これらが矩形の枠体を構成しており、その内側の空間部を覆うように板ガラス１１、１２が配置される構造になっている。
【００１７】
板ガラス１１、１２はそれらの端面において、断面がＵ字状の合成樹脂成形体から成るシーリング材であるグレイジングチャンネル１７を介して上記枠体１３を構成する上框１４、下框１５、および左右の縦框１６の部分に取付けられるようになっている。そして外側の板ガラス１１と内側の板ガラス１２とは、これらの間に介在されるスペーサ１８を介して互いに対向されるようになっている。ここでスペーサ１８の内側端面には、反射防止膜（テープおよび塗膜を含む）１９が形成されており、この反射防止膜１９によってスペーサ１８の内側端面における反射の防止を図るようにしている。
【００１８】
このような構成に係る一般住宅用の複層ガラス窓は、スペーサ１８によって、外側板ガラス１１、内側板ガラス１２、スペーサ１８で囲まれる密閉空間が形成され、この密閉空間内に充填される乾燥空気によって断熱層が形成される。従って単層のガラス窓に比べて遥かに断熱効果が高くなる。またこのような断熱構造によって、内側の板ガラス１２の内表面が結露することがなくなる。
【００１９】
しかもこのような複層ガラス窓においては、上記スペーサ１８の内側端面に形成された反射防止膜１９によって外部から入射した光が反射するのが防止される。ここで反射防止膜（テープおよび塗膜を含む）１９は、黒色または任意の色の艶消し塗料をスペーサ１８の内表面に塗付した塗膜によって構成されるようになっている。このようなコーティングされた塗膜によって、上記の如く反射防止膜１９が形成され、この反射防止膜１９によって光の反射が阻止される。従って、スペーサ１８の内側端面での光の反射に伴う光像が両側の板ガラス１１、１２の内表面を順次反射しながら進行することによる見難い光像の発生が防止され、非常に見易く視認性に優れた複層ガラス窓を提供できるようになる。
【００２０】
次に第２の実施の形態を図３によって説明する。この実施の形態は、自動車のウインドウガラスに関するものであって、ここでは外側ガラス２５と内側ガラス２６とによってフラッシュサーフェースタイプの複層ガラス窓が組立てられる。外側ガラス２５と内側ガラス２６との間にはスペーサ２７が配置され、このスペーサ２７によって両者の間に密閉空間が形成される。そしてスペーサ２７の内側端面には反射防止膜（テープおよび塗膜を含む）２８が接合されている。そして外側ガラス２５に対して内側ガラス２６を固定するためにガラスホルダ２９が用いられる。ガラスホルダ２９は、このガラス窓の周縁部と対応する額縁状の枠体であって、その断面形状が図３に示すように段差を持った形状になっており、車室側に屈曲された部分で接着層３０を介して内側ガラス２６を保持している。またこのガラスホルダ２９の外側には屈曲した部分で接着層３１を介して外側ガラス２５を保持している。そして上記外側ガラス２５の側端縁において、この外側ガラス２５の側端をその全周において覆うように保持枠３２が取付けられている。保持枠３２は例えばゴムから成るシール部材３３を取付け保持するものである。すなわちシール部材３３は、このガラス窓が閉じたときに外板３４の内側縁部に圧着されることになる。
【００２１】
またこのガラス窓は、上記内側ガラス２６の外周側端部において外側ガラス２５とガラスホルダ２９との間に中空の枠体３５を保持しており、この枠体３５内に吸湿材３６が充填されている。そして吸湿材３６は、上記スペーサ２７よりも外周側の空間に開放されるようになっている。またスペーサ２７の内側ガラス２６との接合部には、断面積が小さな通気溝３７が形成されており、この通気溝３７によって外側ガラス２５、内側ガラス２６、およびスペーサ２７によって形成される密閉空間との間で空気の移動を可能にしている。
【００２２】
このような自動車用の窓は、外側ガラス２５と内側ガラス２６とスペーサ２７とによって形成される閉空間で断熱構造を形成することが可能になる。従って断熱性に優れるとともに、内側ガラス２６の内表面が結露するのが防止される。またスペーサ２７の内側端面に接合された反射防止膜２８によって、スペーサ２７の内側端面での光の反射が防止される。従って視認性に優れた複層ガラス窓となる。
【００２３】
次に第３の実施の形態を図４によって説明する。この実施の形態は、大型車両を構成するバスの車体の側面に形成される窓に関するものである。バスの車体の側面の部分には、窓の上端と下端の位置にそれぞれ対応するように４角筒状のレール４３が互いにほぼ平行に横方向に配列される。レール４３間は、上下方向に延びる同じく４角筒状のピラー４４によって区画され、上下のレール４３とピラー４４とによって矩形の開口４６が形成される。図４Ｂにおいては上側のレールを省略し、下側のレール４３のみを図示しているが、上側についても下側のレール４３と同様の構造が用いられている。そして下側のレール４３の外側面上には外板４５が取付けられている。
【００２４】
上記開口４６を閉じるように外側ガラス４７と内側ガラス４８とから成る複層ガラス窓が取付けられるようになっている。これらのガラス板４７、４８は、それらの周縁部において両者の間に配されたスペーサ４９によって閉空間を形成するようにしている。ここでも、スペーサ４９の内側端面には反射防止膜（テープおよび塗膜を含む）５０が形成されている。
【００２５】
なお上記外側ガラス４７と内側ガラス４８とから成る複層ガラス窓は、取付けフレーム５１を介して上下のレール４３に取付けられるようになっている。取付けフレーム５１の下側の外側部には接着剤５２を介して外側ガラス４７が固定されている。また取付けフレーム５１の上部であって上方に突出する部分は接着剤５３を介して内側ガラス４８を固定している。また図４Ａに示すように、外側ガラス４７は、接着剤５４を介してピラー４４の外側面に直接固定されている。すなわちピラー４４の部分においては、内側ガラス４８が欠如されており、このような内側ガラス４８が欠如された部分において外側ガラス４７がピラー４４に接着剤５４で固定されている。
【００２６】
このような構成においても、外側ガラス４７、内側ガラス４８、およびスペーサ４９によって閉空間が形成され、この閉空間によって断熱構造となり、内側ガラス４８の内表面に水滴が付くことがなくなる。またスペーサ４９の反射防止膜５０によってスペーサ４９の内側端面で光が反射するのが防止され、外の風景を見易い複層ガラス窓となる。
【００２７】
次に第４の実施の形態を図５によって説明する。この実施の形態は、鉄道車両のフラッシュサーフェースタイプの複層ガラス窓に関するものである。車体外板６０の上部には、窓ガラス取付け枠６１が固定されており、この窓ガラス取付け枠６１によって外側ガラス板６２、６３と内側ガラス板６４との３層構造の複層ガラス窓が保持されるようになっている。ここで２枚の外側ガラス板６２、６３は密着した状態で保持されており、外側ガラス板６３と内側ガラス板６４との間に閉空間が形成されるようにスペーサ６５が介在される。そしてスペーサ６５の内側端面には反射防止膜（テープおよび塗膜を含む）６６が接合されており、これによってスペーサ６５の内側端面での光の反射が防止されるようになっている。反射防止膜６６は、表面に黒色または任意の色の艶消し反射防止層が形成されるとともに、反対側の裏面に接着剤層が形成され、接着剤層によってスペーサ６５の端面に接着されている。
【００２８】
なお上記３枚のガラス板６２、６３、６４は、緩衝材６７を介して上記窓ガラス取付け枠６１にそれらの周縁部が保持されている。また外側ガラス板６２と窓ガラス取付け枠６１との間には接着剤６８が介在されている。また窓ガラス取り付け枠６１は取付け金具６９によって上記車両外板６０に連結固定されている。取付け金具６９は上端が車両の外側部方向に屈曲されており、しかも窓ガラス取付け枠６１に取付けられている弾性体７０の溝の部分に挿入され、これによって窓ガラス取付け枠６１を弾性的に保持するようにしている。
【００２９】
このような鉄道車両の複層ガラス窓においても、外側ガラス板６３と内側ガラス板６４とスペーサ６５とによって閉空間が形成され、この閉空間によって断熱構造が得られる。従って断熱性に優れ、内側ガラス窓６４の内表面が結露することがない。またスペーサ６５の内側端面が反射防止膜６６によって反射の防止が図られるために、外部からの光がスペーサ６５の内側端面で反射し、さらに外側ガラス板６３と内側ガラス板６４の内表面で反射を繰返すことによる光像の劣化が防止される。
【００３０】
以上本願考案を図示の実施の形態によって説明したが、本願考案は上記実施の形態によって限定されることなく、本願考案の技術的思想の範囲内において各種の変更が可能である。例えば上記実施の形態における複層ガラス窓の具体的な構造については、その目的に応じて各種の変更が可能である。またこのような複層ガラス窓は、一般住宅、大型建造物、自動車、鉄道車両、航空機その他各種の構造物のガラス窓に応用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本願考案は、住宅のガラス窓、大型建造物のガラス窓、自動車のガラス窓、大型車両（自動車）のガラス窓、鉄道車両のガラス窓に利用することができる。
【符号の説明】
【００３２】
１０  複層ガラス
１１  板ガラス（外側）
１２  板ガラス（内側）
１３  枠体
１４  上框
１５  下框
１６  縦框
１７  グレイジングチャンネル（シーリング材）
１８  スペーサ
１９  反射防止膜
２５  外側ガラス
２６  内側ガラス
２７  スペーサ
２８  反射防止膜
２９  ガラスホルダ
３０、３１  接着層
３２  保持枠
３３  シール部材
３４  外板
３５  枠体
３６  吸湿材
３７  通気溝
４３  レール
４４  ピラー
４５  外板
４６  開口
４７  外側ガラス
４８  内側ガラス
４９  スペーサ
５０  反射防止膜
５１  取付けフレーム
５２〜５４  接着剤
６０  車両外板
６１  窓ガラス取付け枠
６２、６３  外側ガラス板
６４  内側ガラス板
６５  スペーサ
６６  反射防止膜
６７  緩衝材
６８  接着剤
６９  取付け金具
７０  弾性体
【図１】
0003176195.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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