(57)【要約】【課題】軽ブレーキの強さを調整できるキャスタ装置を提供する。【解決手段】移動体に取り付けられるキャスタ装置本体１ａと、キャスタ装置本体１ａに上下移動可能に保持された車輪１１と、キャスタ装置本体１ａを上方側に付勢させて移動体に荷重が作用しない状態でキャスタ装置本体１ａと車輪１１とを接触させることによって車輪１１に軽ブレーキをかけるコイルばね５と、車輪１１にかかる軽ブレーキの強さを調整する軽ブレーキ強さ調整部材８とを備える。【選択図】図１
0003204364.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
移動体に取り付けられるキャスタ装置本体と、前記キャスタ装置本体に上下移動可能に保持された車輪とを備え、付勢部材の付勢力で前記車輪に対して前記キャスタ装置本体を上方側に付勢させて前記移動体に荷重が作用しない状態で前記キャスタ装置本体と前記車輪とを接触させることによって、前記車輪に軽ブレーキがかかるようにしたキャスタ装置であって、
前記移動体に荷重が作用しない状態において前記軽ブレーキの強さを調整するための軽ブレーキ強さ調整部材を、更に備えていることを特徴とするキャスタ装置。
【請求項２】
前記軽ブレーキ強さ調整部材は、前記キャスタ装置本体に上下位置調整可能に係合され、
前記付勢部材は、前記キャスタ装置本体に対する前記軽ブレーキ強さ調整部材の上下位置に応じて前記車輪に対して前記キャスタ装置本体を付勢する付勢力の大きさを変えて前記キャスタ装置本体と前記車輪との接触抵抗の大きさを変え得るように形成されていることを特徴とする請求項１記載のキャスタ装置。
【請求項３】
前記車輪を保持した車軸と、前記車軸を支持した軸受部材とを、更に備え、
前記軸受部材は、前記付勢部材の下端を受ける付勢部材第１受け部を備え、
前記軽ブレーキ強さ調整部材は、前記キャスタ装置本体に上下移動可能に係合された係合部と、前記付勢部材の上端を受ける付勢部材第２受け部とを備え、
前記付勢部材は、前記キャスタ装置本体に対する前記軽ブレーキ強さ調整部材の上下移動に伴い前記付勢部材第１受け部に対する前記付勢部材第２受け部の上方側への付勢力を変え得るように、前記付勢部材第１受け部と前記付勢部材第２受け部との間に配置されていることを特徴とする請求項１又は２記載のキャスタ装置。
【請求項４】
前記軸受部材は、上下方向に沿う切欠きを備え、
前記キャスタ装置本体は、フレームと、前記軸受部材の上方位置に配置され前記フレームに回動自在に保持された凸部を有する切り替え部材とを備え、
前記凸部は、前記フレームに対する前記切り替え部材の回動に際して当該凸部が前記軸受部材の上面に当接可能な上面当接位置と前記切欠きに入り込み可能な切欠き入り込み位置とに切り替えられるように配置されているとともに、前記移動体への荷重の作用に伴い前記付勢部材の付勢力に抗して前記キャスタ装置本体が下動するに際して、当該凸部が前記上面当接位置で前記軸受部材の上面に当接し、前記切欠き入り込み位置で前記切欠きに入り込むように形成されており、
前記フレームは、前記車輪に前記軽ブレーキをかける軽ブレーキ部と、前記キャスタ装置本体に軽ブレーキよりもブレーキ力が強い重ブレーキをかける重ブレーキ部とを備え、
前記軽ブレーキ部は、前記移動体への荷重の作用による前記キャスタ装置本体の下動に際して前記車輪と非接触になるように形成されており、
前記重ブレーキ部は、前記移動体への荷重の作用による前記キャスタ装置本体の下動に際して前記凸部が前記切欠きに入り込むに伴って前記車輪が載置された車輪載置面に当接して当該重ブレーキ部が重ブレーキをかけ得るように形成されていることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載のキャスタ装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、キャスタ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、移動体、例えば椅子に取付けられて使用される車輪を有するキャスタ装置は広く知られている。又、このようなキャスタ装置は、椅子に着座していない、荷重が作用していない状態で、椅子を手で押すと進み、その手を離すと止まる程度の軽ブレーキがかかるようにしたものが知られている。例えば特許文献１に、軽いブレーキ力がかかるようにしたキャスタ装置が開示されている。この特許文献１に開示されたキャスタ装置は、キャスタ装置本体と、キャスタ装置本体に上下移動可能に保持された車輪とを備え、付勢部材の付勢力で車輪に対してキャスタ装置本体を上方側に付勢することによってキャスタ装置本体と車輪とを接触させ、これにより、例えば移動体としての椅子に荷重が作用しない状態で車輪に軽ブレーキがかかるようにしたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実用新案登録第３１９５３５８号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車輪が載置される車輪載置面の種類によって車輪の転がりが異なる。例えば車輪がフローリングの床に載置される場合とカーペットが敷かれた床に載置される場合とでは、カーペットが敷かれた床の場合の方がフローリングの床の場合よりも車輪が転がり易い。
【０００５】
しかしながら、特許文献１では、軽ブレーキの強さを調整できない。そのため、例えば車輪がフローリングの床やカーペットが敷かれた床等の床の種類に応じて適した軽ブレーキの強さにできないという問題点がある。
【０００６】
又、使用者によって、軽ブレーキの強さの要求が異なる場合もあるが、特許文献１では、軽ブレーキの強さを調整できない。そのため、使用者に応じて軽ブレーキの強さを調整できない。
【０００７】
本考案は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、軽ブレーキの強さを調整できるキャスタ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本考案は、移動体に取り付けられるキャスタ装置本体と、前記キャスタ装置本体に上下移動可能に保持された車輪とを備え、付勢部材の付勢力で前記車輪に対して前記キャスタ装置本体を上方側に付勢させて前記移動体に荷重が作用しない状態で前記キャスタ装置本体と前記車輪とを接触させることによって、前記車輪に軽ブレーキがかかるようにしたキャスタ装置であって、前記移動体に荷重が作用しない状態において前記軽ブレーキの強さを調整するための軽ブレーキ強さ調整部材を、更に備えていることを特徴とするキャスタ装置を提供する。
【０００９】
これによれば、軽ブレーキ強さ調整部材によって適宜軽ブレーキの強さを調整できる。これにより、フローリングの床やカーペットが敷かれた床等の床の種類に応じて適した軽ブレーキの強さにでき、また、使用者に応じて軽ブレーキの強さを調整できる。従って、本願のキャスタ装置は、使用し易いものになる。ここに、「軽ブレーキ」とは、キャスタ装置を取り付けた移動体を手で押すと進み、その手を離すと止まる程度のブレーキ力をいう。
【００１０】
前記軽ブレーキ強さ調整部材は、前記キャスタ装置本体に上下位置調整可能に係合され、前記付勢部材は、前記キャスタ装置本体に対する前記軽ブレーキ強さ調整部材の上下位置に応じて前記車輪に対して前記キャスタ装置本体を付勢する付勢力の大きさを変えて前記キャスタ装置本体と前記車輪との接触抵抗の大きさを変え得るように形成されている構成にできる。
【００１１】
これによれば、キャスタ装置本体に対して軽ブレーキ強さ調整部材を上下位置を変えればそれに応じて付勢部材の付勢力の大きさを変えてキャスタ装置本体と車輪との接触抵抗の大きさを変えることができ、容易に軽ブレーキの強さを調整できる。
【００１２】
前記車輪を保持した車軸と、前記車軸を支持した軸受部材とを、更に備え、前記軸受部材は、前記付勢部材の下端を受ける付勢部材第１受け部を備え、前記軽ブレーキ強さ調整部材は、前記キャスタ装置本体に上下移動可能に係合された係合部と、前記付勢部材の上端を受ける付勢部材第２受け部とを備え、前記付勢部材は、前記キャスタ装置本体に対する前記軽ブレーキ強さ調整部材の上下移動に伴い前記付勢部材第１受け部に対する前記付勢部材第２受け部の上方側への付勢力を変え得るように、前記付勢部材第１受け部と前記付勢部材第２受け部との間に配置されている構成にできる。
【００１３】
これによれば、より一層、容易に軽ブレーキの強さを調整できる。
【００１４】
前記軸受部材は、上下方向に沿う切欠きを備え、前記キャスタ装置本体は、フレームと、前記軸受部材の上方位置に配置され前記フレームに回動自在に保持された凸部を有する切り替え部材とを備え、前記凸部は、前記フレームに対する前記切り替え部材の回動に際して当該凸部が前記軸受部材の上面に当接可能な上面当接位置と前記切欠きに入り込み可能な切欠き入り込み位置とに切り替えられるように配置されているとともに、前記移動体への荷重の作用に伴い前記付勢部材の付勢力に抗して前記キャスタ装置本体が下動するに際して、当該凸部が前記上面当接位置で前記軸受部材の上面に当接し、前記切欠き入り込み位置で前記切欠きに入り込むように形成されており、前記フレームは、前記車輪に前記軽ブレーキをかける軽ブレーキ部と、前記キャスタ装置本体に軽ブレーキよりもブレーキ力が強い重ブレーキをかける重ブレーキ部とを備え、前記軽ブレーキ部は、前記移動体への荷重の作用による前記キャスタ装置本体の下動に際して前記車輪と非接触になるように形成されており、前記重ブレーキ部は、前記移動体への荷重の作用による前記キャスタ装置本体の下動に際して前記凸部が前記切欠きに入り込むに伴って前記車輪が載置された車輪載置面に当接して当該重ブレーキ部が重ブレーキをかけ得るように形成されている構成にできる。
【００１５】
これによれば、移動体への荷重の作用に際して付勢部材の付勢力に抗してキャスタ装置本体が下動すると、軽ブレーキ部が車輪と非接触になって両者の接触抵抗が生じない状態になる。又、キャスタ装置本体が下動する際、凸部が切欠きへの入り込んだときには重ブレーキ部が車輪載置面に当接状態になって重ブレーキをかける一方、凸部が切り替え部材の上面に当接したときには重ブレーキ部が車輪載置面に非当接状態になって車輪には軽ブレーキ部及び重ブレーキ部による抵抗が生じないフリー状態になる。従って、このような態様のキャスタ装置に軽ブレーキ強さ調整部材を備えたものとすることで利用価値の高いものにできる。
【考案の効果】
【００１６】
本考案のキャスタ装置は、軽ブレーキの強さを調整できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本考案の一実施の形態に係るキャスタ装置の分解斜視図である。
【図２】図１のキャスタ装置の斜視図である。
【図３】図１のキャスタ装置の平面図である。
【図４】図１のキャスタ装置の側面図である。
【図５】図４のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図６】図１の状態からキャスタ装置に荷重がかかった状態の側面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ栓断面図である。
【図８】切り替え部材を上面当接位置に切り替えた状態の平面図である。
【図９】切り替え部材を上面当接位置に切り替えた状態の断面図である。
【図１０】切り替え部材を上面当接位置に切り替えた図９の状態で、荷重がかかった状態の断面図である。
【図１１】軽ブレーキ強さ調整部材を回動操作する際の斜視図である。
【図１２】図１の状態から軽ブレーキ強さ調整部材を回動操作した後の断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１８】
以下、本考案を実施するための形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本考案に係るキャスタ装置の分解斜視図、図２は、図１のキャスタ装置の斜視図、図３は、図１のキャスタ装置の平面図、図４は、図１のキャスタ装置の側面図である。又、図５は、図４のＶ−Ｖ線断面図である。
【００１９】
本考案のキャスタ装置１は、キャスタ装置本体１ａと、車軸１２と、車輪１１と、コイルばね（付勢部材）５と、軽ブレーキ強さ調整部材８とを備えている。
【００２０】
キャスタ装置本体１ａは、フレーム２と、軸受け部材３と、切り替え部材４と、ブレーキ用キャップ７とを備えている。
【００２１】
フレーム２は、移動体、例えば椅子の脚部に差し込み固定される差し込み軸１０を備えている。この差し込み軸１０から一方にオフセットした位置には、左右一対の車輪１１を保持した車軸１２が上下移動可能に貫通する縦長穴２ｂが形成されている。縦長穴２ｂの位置におけるフレーム２の中央部には、図５に示すように、縦方向のフレーム穴部２ｃが形成されている。
【００２２】
縦長穴２ｂの位置におけるフレーム２の左右の外側面の上部には、円弧状の軽ブレーキ部２ｄがそれぞれ形成されている。
【００２３】
縦長穴２ｂを貫通する車軸１２の両端には車輪１１がそれぞれ回転自在に支持され、各車輪１１の内側面には、フレーム２が上動して軽ブレーキ部２ｄが接触したときに、車輪１１にブレーキをかけるための環状のブレーキ凹部１１ａが形成されている。そして、フレーム２が下動して軽ブレーキ部２ｄがブレーキ凹部１１ａから離れると（図１０参照）、車輪１１はフリー（回転自在）となる。
【００２４】
フレーム２のフレーム穴部２ｃの下部には、図５に示すように、ブレーキ用キャップ７が嵌合されている。このブレーキ用キャップ７の下端７１は、図７に示すように、フレーム２とともに下動したときに、床面（車輪載置面）Ｆに接触して軽ブレーキよりも強い重ブレーキをかける重ブレーキ部を構成する。
【００２５】
切り替え部材４は、図１、図５に示すように筒状の切り替え部材本体４１と、切り替え部材本体４１の下部側に形成された凸部４２とを備えている。
【００２６】
切り替え部材本体４１は、内周における下部側に、軽ブレーキ強さ調整部材８を摺動自在に受容する調整部材受容部４１１を備え、内周における上部側に、軽ブレーキ強さ調整部材８を係合する係合部としての雌ネジ部４１２を備えている。
【００２７】
また、この実施形態の切り替え部材本体４１は、調整部材受容部４１１の上部に、切り替え部材本体４１を回動操作する溝状の回動操作部４１３を備えている。
【００２８】
凸部４２は、先端が軸受部材３の上面に当接するとともに、後述の軸受部材３の切欠き部３ｂに嵌まり込むもので、この実施形態では、凸部４２は、互いに切り替え部材本体４１の周方向に間隔を隔てて対向配置された一対のものから構成されている。各凸部４２は、切り替え部材本体４１の下端から下方に所定の長さで突設されている。
【００２９】
そして、このように形成された切り替え部材４は、凸部４２が軸受部材３の上面に当接する上面当接位置と切欠き部３ｂに嵌り込む切欠き入り込み位置とに回動操作可能に、フレーム２に保持されている。
【００３０】
なお、この実施形態では、フレーム２の上面には、回動操作部４１３の操作位置を、切り替え部材４の上面当接位置に位置合わせする上面当接位置マーク４ａと切欠き入り込み位置に位置合わせする切欠き入り込み位置マーク４ｂとが表示されている。
【００３１】
軸受部材３は、横軸穴３ａを備え、この横軸穴３ａに車軸１２が挿通され、これにより、軸受部材３が車軸１２に支持されている。
【００３２】
また、軸受部材３の外周には１８０度の対称位置に上下方向の切欠き部３ｂがそれぞれ形成されている。
【００３３】
また、軸受部材３の上面には、コイルばね５の下端を受ける付勢部材第１受け部３１を備えている。
【００３４】
このように構成された軸受部材３は、図５に示すように車軸１２に支持された状態で、フレーム２のフレーム穴部２ｃに上下動可能に嵌合されている。
【００３５】
次に、軽ブレーキ強さ調整部材８について説明する。軽ブレーキ強さ調整部材８は、図５に示すように下端面に、コイルばね５の上端を受ける付勢部材第２受け部８３を備えている。
【００３６】
また、軽ブレーキ強さ調整部材８は、図１、図５に示すように外周における下部側に、切り替え部材４の調整部材受容部４１１に摺動自在に受容される被受容部８１を備え、外周における上部側に、切り替え部材４の雌ネジ部４１２に螺合される被係合部としての雄ネジ部８２を備えている。
【００３７】
この雄ネジ部８２が切り替え部材４の雌ネジ部４１２に螺合されることにより、軽ブレーキ強さ調整部材８が切り替え部材４（キャスタ装置本体１ａ）に回動可能且つ上下移動可能に係合され、軽ブレーキ強さ調整部材８が螺合された切り替え部材４に対して回動操作されることにより、被受容部８１が切り替え部材４の調整部材受容部４１１を摺動して、軽ブレーキ強さ調整部材８が切り替え部材４（キャスタ装置本体１ａ）に対して下動しまたは上動する。また、この係合状態で、付勢部材第２受け部８３が付勢部材第１受け部３１と対向する。
【００３８】
また、軽ブレーキ強さ調整部材８は、上面に、工具９（図１１参照）を回動不能に係合するための工具係合部８４を備えている。
【００３９】
コイルばね５は、下端が付勢部材第１受け部３１に受けられ、コイルばね５の上端が付勢部材第２受け部８３に受けられて付勢部材第１受け部３１に対して付勢部材第２受け部８３を上方側に付勢するように、軸受部材３の付勢部材第１受け部３１と軽ブレーキ強さ調整部材８の付勢部材第２受け部８３との間に配置されている。
【００４０】
このコイルばね５で軽ブレーキ強さ調整部材８及び切り替え部材４を介してフレーム２が上方に付勢されると、軽ブレーキ部２ｄが車輪１１のブレーキ凹部１１ａの内面に接触し、これにより、車輪１１に軽ブレーキがかかるようになる。そして、軽ブレーキ部２ｄと車輪１１との接触抵抗による軽ブレーキの強さは、軽ブレーキ強さ調整部材８の上下位置に応じて変わる。
【００４１】
例えば図５に示す状態から、軽ブレーキ強さ調整部材８が回動操作され、図１２に示すように下方側の、軸受部材３側に移動すると、軸受部材３の付勢部材第１受け部３１と軽ブレーキ強さ調整部材８の付勢部材第２受け部８３との距離Ｌ１が図５に示す状態における付勢部材第１受け部３１と付勢部材第２受け部８３との距離Ｌ２よりも短くなる。その結果、下方側への移動前に較べてコイルばね５の圧縮量が多くなって付勢部材第２受け部８３を上方側へ付勢する付勢力を増す。これにより、軽ブレーキ部２ｄと車輪１１との接触抵抗が大きくなって軽ブレーキの強さが大きくなる。一方、軽ブレーキ強さ調整部材８が上記と反対方向に回動操作されて軸受部材３に対して上方側に移動すると、軸受部材３の付勢部材第１受け部３１と軽ブレーキ強さ調整部材８の付勢部材第２受け部８３との距離が長くなり、その結果、上方側への移動前に較べてコイルばね５の圧縮量が少なくなって付勢部材第２受け部８３を上方側へ付勢する付勢力が減じる。これにより、軽ブレーキ部２ｄと車輪１１との接触抵抗が小さくなって軽ブレーキの強さが小さくなる。
【００４２】
次に、以上のように構成された本考案のキャスタ装置１の動作について、キャスタ装置１が移動体として椅子に取り付けられて使用される場合を例にして説明する。
【００４３】
図２、図３に示すように、回動操作部４１３が切欠き入り込み位置マーク４ｂに位置合わせされて切り替え部材４が上面当接位置に配置された状態で、椅子に荷重が作用しないときには、図５に示すようにフレーム２がばね力で上動して、軽ブレーキ部２ｄが車輪１１に接触することで車輪１１に軽ブレーキがかかるようになる。
【００４４】
この軽ブレーキの強さは、軽ブレーキ強さ調整部材８が回動操作されることで、調整できる。
【００４５】
詳しくは、図１１に示すように、軽ブレーキ強さ調整部材８の工具係合部８４に工具９を係合し、その工具９を回動操作する。これにより、軽ブレーキ強さ調整部材８を切り替え部材４に対して回動させることができ、軽ブレーキ強さ調整部材８を上下位置調整できる。例えば係合した工具９を図１１に示す状態から時計方向側に回動操作することで、軽ブレーキ強さ調整部材８が下方側に移動してコイルばね５の付勢力を大きくでき、軽ブレーキ部２ｄと車輪１１との接触抵抗が大きくなって軽ブレーキの強さが大きくなる。従って、例えばフローリングのように車輪が転がり易い床の場合には、軽ブレーキの強さを強くできる。
【００４６】
一方、工具９を図１２に示す状態から反時計方向側に回動操作することで、軽ブレーキ強さ調整部材８が上方側に移動してコイルばね５の付勢力を小さくでき、軽ブレーキ部２ｄと車輪１１との接触抵抗が小さくなって軽ブレーキの強さが小さくなる。従って、例えばカーペットが敷かれた床のように車輪が転がり難い床の場合には、軽ブレーキの強さを小さくできる。よって、使用される床の種類や使用者の好み等に応じて軽ブレーキの強さを適切に調整できる。
【００４７】
また、この状態で、椅子に座り、椅子に荷重Ｗが作用すると、フレーム２がばね力に抗して下動し、軽ブレーキ部２ｄが車輪１１から離れて両者が非接触になって軽ブレーキがかからない状態になる。
【００４８】
更に、フレーム２がばね力に抗して下動すると、図７に示すように凸部４２が軸受部材３の切欠き部３ｂに嵌まり込んで、フレーム２の下端に配置されたブレーキ用キャップ７が床面と接触するまで下動する。従って、この状態では、車輪１１が床面を転がろうとしてもフレーム２が床面から抵抗を受けて車輪１１が転がることができず、上記軽ブレーキよりもブレーキ力の強い重ブレーキがかかった状態になる。
【００４９】
一方、回動操作部４１３が回動操作されて、図８に示すように上面当接位置マーク４ａに位置合わせされると、切り替え部材４が上面当接位置に配置される。この状態で、椅子に荷重が作用しないときには、上述の切り替え部材４が切欠き入り込み位置に配置された場合と同様に、図９に示すようにフレーム２がばね力で上動して、軽ブレーキ部２ｄが車輪１１に接触することで車輪１１に軽ブレーキがかかるようになる。
【００５０】
更に、フレーム２がばね力に抗して下動すると、図１０に示すように凸部４２が軸受部材３の上面に当接する。これにより、フレーム２の下動が止まる。この状態では、フレーム２の下端に配置されたブレーキ用キャップ７が床面と非接触な状態になる。従って、車輪１１はフリー状態になる。
【００５１】
尚、上記実施形態は、移動体として椅子を例にとったが、テーブル等のような他の移動体にも適用できることは言うまでもない。
【００５２】
また、上記実施形態は、差し込み軸１０に対して車軸１２をオフセットさせて、フレーム２を旋回可能に取付けるタイプである。しかし、差し込み軸１０に対して車軸１２をオフセットさせないで、フレーム２が旋回しない、つまり回転するタイプとすることもできる。
【符号の説明】
【００５３】
１    キャスタ装置
１ａ    キャスタ装置本体
２    フレーム
３    軸受部材
３ｂ  切欠き部
４    切り替え部材
４２    凸部
５    コイルばね（付勢部材）
８    軽ブレーキ強さ調整部材
１１  車輪
１２  車軸
Ｆ    床面
Ｗ    荷重
【図１】
0003204364.tif 000003
【図２】
0003204364.tif 000004
【図３】
0003204364.tif 000005
【図４】
0003204364.tif 000006
【図５】
0003204364.tif 000007
【図６】
0003204364.tif 000008
【図７】
0003204364.tif 000009
【図８】
0003204364.tif 000010
【図９】
0003204364.tif 000011
【図１０】
0003204364.tif 000012
【図１１】
0003204364.tif 000013
【図１２】
0003204364.tif 000014
【手続補正書】
【提出日】平成28年3月17日(2016.3.17)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
移動体に取り付けられるキャスタ装置本体と、前記キャスタ装置本体に上下移動可能に保持された車輪とを備え、付勢部材の付勢力で前記車輪に対して前記キャスタ装置本体を上方側に付勢させて前記移動体に荷重が作用しない状態で前記キャスタ装置本体と前記車輪とを接触させることによって、前記車輪に軽ブレーキがかかるようにしたキャスタ装置であって、
前記移動体に荷重が作用しない状態において前記軽ブレーキの強さを調整するための軽ブレーキ強さ調整部材を、更に備えていることを特徴とするキャスタ装置。
【請求項２】
前記軽ブレーキ強さ調整部材は、前記キャスタ装置本体に上下位置調整可能に係合され、
前記付勢部材は、前記キャスタ装置本体に対する前記軽ブレーキ強さ調整部材の上下位置に応じて前記車輪に対して前記キャスタ装置本体を付勢する付勢力の大きさを変えて前記キャスタ装置本体と前記車輪との接触抵抗の大きさを変え得るように形成されていることを特徴とする請求項１記載のキャスタ装置。
【請求項３】
前記車輪を保持した車軸と、前記車軸を支持した軸受部材とを、更に備え、
前記軸受部材は、前記付勢部材の下端を受ける付勢部材第１受け部を備え、
前記軽ブレーキ強さ調整部材は、前記キャスタ装置本体に上下移動可能に係合された係合部と、前記付勢部材の上端を受ける付勢部材第２受け部とを備え、
前記付勢部材は、前記キャスタ装置本体に対する前記軽ブレーキ強さ調整部材の上下移動に伴い前記付勢部材第１受け部に対する前記付勢部材第２受け部の上方側への付勢力を変え得るように、前記付勢部材第１受け部と前記付勢部材第２受け部との間に配置されていることを特徴とする請求項１又は２記載のキャスタ装置。
【請求項４】
前記軸受部材は、上下方向に沿う切欠きを備え、
前記キャスタ装置本体は、フレームと、前記軸受部材の上方位置に配置され前記フレームに回動自在に保持された凸部を有する切り替え部材とを備え、
前記凸部は、前記フレームに対する前記切り替え部材の回動に際して当該凸部が前記軸受部材の上面に当接可能な上面当接位置と前記切欠きに入り込み可能な切欠き入り込み位置とに切り替えられるように配置されているとともに、前記移動体への荷重の作用に伴い前記付勢部材の付勢力に抗して前記キャスタ装置本体が下動するに際して、当該凸部が前記上面当接位置で前記軸受部材の上面に当接し、前記切欠き入り込み位置で前記切欠きに入り込むように形成されており、
前記フレームは、前記車輪に前記軽ブレーキをかける軽ブレーキ部と、前記キャスタ装置本体に軽ブレーキよりもブレーキ力が強い重ブレーキをかける重ブレーキ部とを備え、
前記軽ブレーキ部は、前記移動体への荷重の作用による前記キャスタ装置本体の下動に際して前記車輪と非接触になるように形成されており、
前記重ブレーキ部は、前記移動体への荷重の作用による前記キャスタ装置本体の下動に際して前記凸部が前記切欠きに入り込むに伴って前記車輪が載置された車輪載置面に当接して当該重ブレーキ部が重ブレーキをかけ得るように形成されていることを特徴とする請求項３に記載のキャスタ装置。