(57)【要約】      （修正有） 【課題】翼を紙製の模型飛行機として容易に作成可能であって、射出時に垂直上昇させることができ、その結果長い滞空時間を確保することができる模型飛行機を提供する。【解決手段】胴体部１１と、胴体部１１に固定された主翼１２と、胴体部１１の主翼１２よりも機首側に設けられた先尾翼１３とを備えた模型飛行機１０であって、主翼１２は前進翼として形成され、表面部が平面により形成されると共に、裏面部の翼幅方向前方には、裏面部方向へ突出する主翼突出部４１が配設され、先尾翼１３の裏面部の翼幅方向前方には、裏面部方向へ突出する先尾翼突出部４２が配設されている。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
胴体部と、前記胴体部に固定された主翼と、前記胴体部の前記主翼よりも機首側に設けられた先尾翼とを備えた模型飛行機であって、
前記主翼は前進翼として形成され、表面部が平面により形成されると共に、裏面部の翼幅方向前方には、裏面部方向へ突出する主翼突出部が配設され、
前記先尾翼の裏面部の翼幅方向前方には、裏面部方向へ突出する先尾翼突出部が配設されていることを特徴とする模型飛行機。
【請求項２】
前記先尾翼突出部は、前記先尾翼の前端部から所定寸法後方へ離間して配設されていることを特徴とする請求項１記載の模型飛行機。
【請求項３】
前記先尾翼は前記胴体部の先端部に固定されていると共に、前記主翼は前記胴体部の後端部に固定され、前記胴体部の前記主翼が固定された部位には、胴体部下方へ突出する垂直尾翼が設けられていることを特徴とする請求項１記載の模型飛行機。
【請求項４】
前記胴体部には、前記主翼と略同一面上に配置され、後端部が前記胴体部の後端部に至る平面略六角形状のフィンからなるストレーキが設けられていることを特徴とする請求項１記載の模型飛行機。
【請求項５】
前記先尾翼の表面部には、翼長さ方向に沿って突条部が設けられていることを特徴とする請求項１記載の模型飛行機。
【請求項６】
前記先尾翼の翼長さ方向両端部には、前記先尾翼の表面部方向へ折曲形成されたフィンからなるウィングレットが設けられていることを特徴とする請求項１記載の模型飛行機。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、模型飛行機の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、棒材にゴム紐の一端を固定した、いわゆるゴムパチンコ等により機体に推進力を与えて飛行させる模型飛行機は、趣味にとどまらず、競技の対象として親しまれている。模型飛行機の競技においては、長い滞空時間に亘って模型飛行機を飛翔させることが要請される。
【０００３】
長い滞空時間を得るためには、射出時にできるだけ高く模型飛行機を打ち上げて最初に高さを確保し、その後、緩やかに滑空させて飛行時間を確保する必要がある。従って、射出時に垂直方向に模型飛行機を打ち上げて所定高度を確保した後に、滑空に移るように飛翔させることが望まれていた。
【０００４】
ここで、従来の模型飛行機にあっては、揚力を得るために、主翼の翼横断面形状が前端縁部は円弧状に形成されると共に、その後なだらかな曲線からなる輪郭線を描き、後端縁部は鋭角状に形成されると共に、いわゆる迎角が付与され前端縁部が後端縁部よりも上方に配置されている。
【０００５】
このような一般的な翼型の模型飛行機は、射出時に垂直方向に打ち上げたとしても、上昇中に翼に揚力が発生し、常に円弧を描いて上方に反転する飛行軌跡を取らざるを得なかった。
従って、射出時に飛行高度を十分に確保することが出来ず、結果的に滞空時間が短くなってしまうという不具合があった。
【０００６】
そこで、本件実用新案登録出願人は、過去において、胴体部と、前記胴体部に固定された主翼と、前記胴体部に主翼よりも機首側に設けられた先尾翼とを備えた模型飛行機であって、前記主翼は、裏面部は平面により形成されると共に、表面部は翼幅方向前端部が上方へ膨出して厚さ寸法が大きいと共に、翼幅方向後端部側に至るに従って厚さ寸法が次第に小さくなる横断面全体三角形状に形成されており、前記先尾翼は、裏面部は平面により形成されると共に、表面部は、翼幅方向前端部が上方へ膨出して厚さ寸法が大きいと共に、翼幅方向後端部側に至るに従って厚さ寸法が次第に小さくなるような曲線により横断面形状が形成されていることを特徴とする模型飛行機に関する考案を出願している（特許文献１）。
【０００７】
しかしながら、特許文献１にあっては、主翼及び先尾翼の横断面形状に前記のような三角形や曲線からなる立体的特徴があるため、主翼及び先尾翼を紙製とすることが困難であるという不具合があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】実用新案登録第３１９２４５０号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００９】
そこで、本考案の技術的課題は、翼を紙製の模型飛行機として容易に作成可能であって、射出時に垂直上昇させることができ、その結果長い滞空時間を確保することができる模型飛行機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題を解決するために、請求項１記載の考案にあっては、胴体部と、前記胴体部に固定された主翼と、前記胴体部の前記主翼よりも機首側に設けられた先尾翼とを備えた模型飛行機であって、前記主翼は前進翼として形成され、表面部が平面により形成されると共に、裏面部の翼幅方向前方には、裏面部方向へ突出する主翼突出部が配設され、前記先尾翼の裏面部の翼幅方向前方には、裏面部方向へ突出する先尾翼突出部が配設されていることを特徴とする。
【００１１】
従って、前記主翼の裏面部の翼幅方向前方には前記主翼突出部を、前記先尾翼の裏面部の翼幅方向前方には前記先尾翼突出部を、夫々、配設することにより、前記主翼及び前記先尾翼の裏面部の翼幅方向前方と翼幅方向後方との間には段部が形成される。
【００１２】
本件実用新案登録出願人は、請求項１に係る模型飛行機が、遷移点以上のＲｅ（レイノルズ）状態では揚力をほとんど発生せず、遷移点よりも低いＲｅ（レイノルズ）状態でのみ揚力を発生するという実験結果を得ている。
ここで、このような実験結果はベルヌーイの定理においては説明が困難であるため、翼の揚力発生要因を乱流境界層、あるいは渦ではないかと仮定した。
すなわち、遷移点以上のＲｅの場合にあっては、空気は翼に沿って流れるが、この際の翼上面と翼下面を流れる空気の流速の差はほとんど揚力を発生しない。
一方、遷移点よりも低いＲｅの場合にあっては、空気は翼の裏面部に形成された前記段部によって切り裂かれ、翼下面を流れる空気は翼に沿って流れずに、渦が発生する。このとき、流体のエネルギーは渦発生によって流速の差を生じ、その結果、吹き下ろしを生ずることにより、揚力を発生させるという説明が可能である。
なお、Ｒｅとは、レイノルズ数と呼ばれる空気の粘性力と慣性力との比であり、遷移点を境に乱流と層流に空気の流れが状態変化する。遷移点以上の比較的高いＲｅでは、層流となり、遷移点よりも低いＲｅでは乱流となる。
従って、請求項１に係る模型飛行機にあっては、前記段部が形成された翼が前記のような渦式翼として構成される。
【００１３】
請求項２に記載の考案にあっては、前記先尾翼突出部は、前記先尾翼の前端部から所定寸法後方へ離間して配設されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項３に記載の考案にあっては、前記先尾翼は前記胴体部の先端部に固定されていると共に、前記主翼は前記胴体部の後端部に固定され、前記胴体部の前記主翼が固定された部位には、胴体部下方へ突出する垂直尾翼が設けられていることを特徴とする。
従って、ヨー方向、すなわち上下を軸とした水平面内における動安定性が向上する。
【００１５】
請求項４に記載の考案にあっては、前記胴体部には、前記主翼と略同一面上に配置され、後端部が前記胴体部の後端部に至る平面略六角形状のフィンからなるストレーキが設けられていることを特徴とする。
ストレーキとは、航空機の胴体や機首の側面に設けられたフィンのことである。従って、前記のようなストレーキは揚力を発生させると共に、ピッチ方向、すなわち左右を軸とした面内における動安定性を向上させる。
【００１６】
請求項５に記載の考案にあっては、前記先尾翼の表面部には、翼長さ方向に沿って突条部が設けられていることを特徴とする。
【００１７】
請求項６に記載の考案にあっては、前記先尾翼の翼長さ方向両端部には、前記先尾翼の表面部方向へ折曲形成されたフィンからなるウィングレットが設けられていることを特徴とする。
ウィングレットとは、一般に航空機の主翼端に取り付けられる小さな翼である。従って、前記のようなウィングレットは前記先尾翼に係る抗力を低下させると共に、ピッチ方向、すなわち左右を軸とした面内における動安定性を向上させる。
【考案の効果】
【００１８】
請求項１記載の模型飛行機にあっては、前記主翼の裏面部の翼幅方向前方には前記主翼突出部を、前記先尾翼の裏面部の翼幅方向前方には前記先尾翼突出部を、夫々、配設することにより、前記主翼及び前記先尾翼の裏面部の翼幅方向前方と翼幅方向後方との間には段部が形成されるので、例えば、前記主翼及び前記先尾翼に、夫々、紙を貼り付けることによって、前記主翼突出部及び前記先尾翼突出部を形成することができる。
従って、従来の模型飛行機にあっては、翼の横断面形状に三角形や曲線からなる立体的特徴があるため、主翼及び先尾翼を紙製とすることが困難であるという不具合があったのに対し、請求項１に記載の模型飛行機にあっては、主翼及び先尾翼を紙によって容易に作製することができる。
【００１９】
また、前記段部を有する前記主翼及び前記先尾翼は、渦式翼として構成されるので、高速度状態（遷移点以上のＲｅ）においては、翼に揚力がほとんど発生せず、低速度状態（遷移点よりも低いＲｅ）においては、翼に揚力が発生する。
従って、射出時の高速度状態では翼に揚力がほとんど発生しないため、模型飛行機を垂直方向に射出した場合にも、真っ直ぐに上昇させることが出来る。その後、重力により上昇推進力が減退することにより速度が低下した際には、翼に揚力が発生し、滑空姿勢へと移行するとともにゆっくりと高度を下げながら飛翔させることができる。
【００２０】
以上より、請求項１に記載の模型飛行機にあっては、翼を紙製の模型飛行機として容易に作成可能であって、射出時に垂直上昇させることができ、その結果長い滞空時間を確保することができる模型飛行機を提供することができる。
【００２１】
また、請求項１記載の模型飛行機にあっては、前記のように胴体部に主翼よりも機首側に設けられた先尾翼を備えた先尾翼機として構成しているので、飛翔方向に対して重心よりも後方側に圧力中心が位置することにより、垂直上昇させる際に機体の高い安定性が得られる。その結果、胴体後部に尾翼を有する模型飛行機に比して、設計幅を広く確保することができる。
【００２２】
また、請求項１記載の模型飛行機にあっては、前記主翼は、前進翼であることから、低速度（遷移点よりも低いＲｅ）状態においては、主翼に発生した渦が主翼長さ方向両端部から胴体部への翼固定部方向に向って収斂し、より大きな揚力を発生させることができる。その結果、滑空姿勢での下降速度を小さくすることができ滞空時間をより長く確保することができる。
【００２３】
請求項２に記載の模型飛行機にあっては、前記先尾翼突出部は、前記先尾翼の前端部から所定寸法後方へ離間して配設されていることを特徴とする。
先尾翼に機体本体に対して上向きの取付け角を設けることは、動安定性の面で垂直上昇においては有利とならない。従って、本考案者は、取付け角によらずに渦式翼による揚力傾斜の違いを出させることを試み、前記のような装置によってこれを達成しうることを確認した。
従って、前記のような突出部を設けることにより、ピッチ方向の動安定性が向上する。
請求項２記載の模型飛行機にあっては、ピッチ方向の動安定性が向上しピッチングを抑制することができるため、滑空姿勢における安定した飛翔が可能となる。従って、屋外のような気流の乱れることのある場所においても安定して飛翔させることができる。
【００２４】
請求項３記載の模型飛行機にあっては、垂直尾翼によりヨー方向の動安定性を向上し、ヨーイングを抑制することができるため、滑空姿勢における安定した飛翔が可能となる。従って、屋外のような気流の乱れることのある場所においても安定して飛翔させることができる。また、着陸時の衝撃で胴体や他の翼が損傷を負わないための緩衝材としての役割も有している。
【００２５】
請求項４記載の模型飛行機にあっては、前記胴体部に設けられたストレーキにより揚力を発生すると共に、ピッチ方向の動安定性を向上させることができる。従って、滑空姿勢における下降速度を小さくすることができ、滞空時間をより長く確保することができると共に、屋外のような気流の乱れることのある場所においても安定して飛翔させることができる。
【００２６】
請求項５に記載の模型飛行機にあっては、前記先尾翼の表面部には、翼長さ方向に沿って突条部が設けられているので、遷移点よりも低いＲｅの場合にあっては、前記表面部を流れる空気は前記突条部に衝突し、乗り越えながら後方へ流れていく。
従って、前記先尾翼の表面部に突条部を設けるという簡単な構成によって、翼の断面形状が上方に膨出した、いわゆるキャンバーを有する翼と同様に、揚力を発生させることができる。
【００２７】
請求項６に記載の模型飛行機にあっては、前記先尾翼の翼長さ方向両端部に設けられたウィングレットにより、前記先尾翼に係る抗力を低下させると共に、ピッチ方向、すなわち左右を軸とした面内における動安定性を向上させることができる。
その結果、滑空姿勢における安定した飛翔が可能となる。従って、屋外のような気流の乱れることのある場所においても安定して飛翔させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】図１は、本考案に係る模型飛行機の一実施形態を示した飛翔方向に対して斜め後方から視た状態の斜視図である。
【図２】図２は、本考案に係る模型飛行機の一実施形態を示した斜め裏面方向から視た状態の斜視図である。
【図３】図３は、本考案に係る模型飛行機の一実施形態を示した平面図である。
【図４】図４は、本考案に係る模型飛行機の一実施形態を示した前方から視た状態の側面図である。
【図５】図５は、本考案に係る模型飛行機の一実施形態を示し、（ａ）は主翼の図３におけるＡ‐Ａ線断面図であり、（ｂ）は先尾翼の図３におけるＢ‐Ｂ線断面図である。
【図６】図６は、本考案に係る模型飛行機の一実施形態において、（ａ）は主翼突出部のみを示す平面図、（ｂ）はストレーキのみを示す平面図である。
【考案を実施するための形態】
【００２９】
以下、本考案の一実施の形態に係る模型飛行機を図面を参照して詳細に説明する。
【００３０】
図１〜５に示すように、本実施の形態に係る模型飛行機１０は、胴体部１１と、胴体部１１に固定された主翼１２と、胴体部１１に主翼１２よりも機首側に設けられた先尾翼１３とを備えている。
本実施の形態にあっては、胴体部１１は木片を加工して作製されている一方で、主翼１２及び先尾翼１３は厚紙により作製され、模型飛行機１０の平面図（図３参照）において胴体部１１の軸線に対して線対称となるように、胴体部１１へ接着固定されている。
【００３１】
図１〜５に示すように、本実施の形態に係る主翼１２は前進翼として形成され、表面部２０ａが平面により形成されると共に、裏面部１９ａの翼幅方向前方２１ａには、裏面部１９ａ方向へ突出する主翼突出部４１が配設されている。
図１〜５に示すように、本実施の形態に係る先尾翼１３の裏面部１９ｂの翼幅方向前方２１ｂには、裏面部１９ｂ方向へ突出する先尾翼突出部４２が配設されている。
その結果、図５に示すように、主翼１２の裏面部１９ａの翼幅方向前方２１ａと翼幅方向後方２２ａとの間には段部４８ａが、先尾翼１３の裏面部１９ｂの翼幅方向前方２１ｂと翼幅方向後方２２ｂとの間には段部４８ｂが、夫々、形成される。
【００３２】
図２及び図５に示すように、本実施の形態に係る先尾翼突出部４２は、先尾翼１３の前端部４０ｂから所定寸法Ｌ１分、後方へ離間して配設されている。
【００３３】
図１〜５に示すように、本実施の形態に係る模型飛行機１０にあっては、先尾翼１３は胴体部１１の先端部１５に固定されていると共に、主翼１２は胴体部１１の後端部１４に固定され、胴体部１１の主翼１２が固定された部位には、胴体部１１下方へ突出する側面略逆台形状の垂直尾翼１６が設けられている。
【００３４】
図１〜５に示すように、本実施の形態に係る胴体部１１には、主翼１２と略同一面上に配置され、図６に示すように、後端部１７が胴体部１１の後端部１４に至る平面略六角形状のフィンからなるストレーキ１８が設けられている。
【００３５】
また、図１、図３及び図５に示すように、本実施の形態に係る先尾翼１３の表面部２０ｂには、翼長さ方向に沿って突条部４３、４３が設けられている。
【００３６】
また、図１及び図３に示すように、本実施の形態に係る先尾翼１３の翼長さ方向両端部２８、２８には、先尾翼１３の表面部２０ｂ方向へ折曲形成されたフィンからなるウィングレット４４、４４が設けられている。
【００３７】
本実施の形態に係る模型飛行機１０の構成について、添付図面を用いてより詳細に説明する。
図１〜５に示すように、本実施の形態に係る胴体部１１は四角柱状に形成されている。
本実施の形態に係るストレーキ１８は厚紙により作製され、図４に示すように、翼固定面との角度が２４度をなすように胴体部１１へ接着剤にて取り付け固定されている。図４に示すように、主翼１２は翼固定部２７において、主翼突出部４１を介してストレーキ１８に固定されることで、翼固定面と主翼１２の翼面との角度αが２４度となるように胴体部１１に固定されている。
【００３８】
図４及び図５に示すように、主翼１２と先尾翼１３とは、同一平面上において胴体部１１に固定されている。
【００３９】
また、図１〜３に示すように、本実施の形態に係る主翼１２は、平面において翼固定部２７から翼先端に至るに従って幅狭となるよう形成されている。
また、図３に示すように、本実施の形態に係る主翼１２の前端部４０ａと胴体部１１の軸方向との間の角度βは、約４５度となるよう形成されている。
【００４０】
また、図２及び図６に示すように、本実施の形態に係る主翼突出部４１は、厚紙によって作製され、表面部及び裏面部が夫々、主翼１２及びストレーキ１
８に接着固定される本体部４５と、本体部４５から延設され、主翼１２の翼長さ方向両端部に至るまで主翼１２の前端部４０ａに沿って接着固定される主翼補強部４６、４６とを有している。
【００４１】
また、図２に示すように、本実施の形態に係る先尾翼突出部４２は、厚紙を平面略矢印状に形成して作製され、先尾翼１３の裏面部１９ｂに接着剤にて貼付固定されている。図２及び図５に示すように、本実施の形態に係る先尾翼突出部前端部２６は、先尾翼１３の翼幅方向前端部４０ｂの形状に適合するように形成されている。
【００４２】
また、図１〜５に示すように、本実施の形態に係る先尾翼１３は平面五角形状に形成されており、先尾翼１３の翼幅方向前端部４０ｂが翼長さ方向両端部２８、２８に向うに従って後退する後退角を有している。
【００４３】
本実施の形態に係る模型飛行機１０は、以上のパーツにより構成され、全体として重心２９は胴体部１１の軸方向中心部付近、飛翔方向に対してはやや左側となるよう胴体部１１及び主翼１２に設けられた錘（図示せず）によって調整されている。また、図１に示すように、垂直上昇時の圧力中心３０は重心２９よりも飛翔方向後方側に形成されている。
ここで、垂直上昇時の圧力中心３０とは、横風に対する揚力の中心を意味している。
【００４４】
以下、本実施の形態に係る模型飛行機１０の作用について、添付図面を参照して説明する。
図１〜５に示すように、本実施の形態に係る主翼１２は前進翼として形成され、表面部２０ａが平面により形成されると共に、裏面部１９ａの翼幅方向前方２１ａには、裏面部１９ａ方向へ突出する主翼突出部４１が配設されている。
図１〜５に示すように、本実施の形態に係る先尾翼１３の裏面部１９ｂの翼幅方向前方２１ｂには、裏面部１９ｂ方向へ突出する先尾翼突出部４２が配設されている。
その結果、図５に示すように、主翼１２の裏面部１９ａの翼幅方向前方２１ａと翼幅方向後方２２ａとの間には段部４８ａが、先尾翼１３の裏面部１９ｂの翼幅方向前方２１ｂと翼幅方向後方２２ｂとの間には段部４８ｂが、夫々、形成される。
従って、段部４８ａ及び段部４８ｂを有する主翼１２及び先尾翼１３は、渦式翼として構成されるので、高速度状態（遷移点以上のＲｅ）においては、翼に揚力がほとんど発生せず、低速度状態（遷移点よりも低いＲｅ）においては、翼に揚力が発生する。
従って、射出時の高速度状態では翼に揚力がほとんど発生しないため、模型飛行機１０を垂直方向に射出した場合にも、真っ直ぐに上昇させることが出来る。その後、重力により上昇推進力が減退することにより速度が低下した際には、翼に揚力が発生し、滑空姿勢へと移行するとともにゆっくりと高度を下げながら飛翔させることができる。
【００４５】
以上より、本実施の形態に係る模型飛行機１０にあっては、翼を紙製の模型飛行機として容易に作成可能であって、射出時に垂直上昇させることができ、その結果長い滞空時間を確保することができる模型飛行機を提供することができる。
【００４６】
また、本実施の形態に係る模型飛行機１０にあっては、前記のように胴体部１１に主翼１２よりも機首側に設けられた先尾翼１３を備えた先尾翼機として構成しているので、飛翔方向に対して重心２９よりも後方側に圧力中心３０が位置することにより、垂直上昇させる際に機体の高い安定性が得られる。その結果、胴体後部に尾翼を有する模型飛行機に比して、設計幅を広く確保することができる。
【００４７】
また、本実施の形態に係る模型飛行機１０にあっては、主翼１２は、前進翼であることから、低速度（遷移点よりも低いＲｅ）状態においては、主翼に発生した渦が主翼長さ方向両端部から胴体部１１への翼固定部２７方向に向って収斂し、より大きな揚力を発生させることができる。その結果、滑空姿勢での下降速度を小さくすることができ滞空時間をより長く確保することができる。
【００４８】
図２及び図５に示すように、本実施の形態に係る模型飛行機１０にあっては、先尾翼突出部４２は、先尾翼１３の前端部４０ｂから所定寸法後方へ離間して配設されている。
先尾翼１３に機体本体に対して上向きの取付け角を設けることは、動安定性の面で垂直上昇においては有利とならない。従って、本考案者は、取付け角によらずに渦式翼による揚力傾斜の違いを出させることを試み、前記のような装置によってこれを達成しうることを確認した。
従って、前記構成により、ピッチ方向の動安定性を向上させることができる。
本実施の形態に係る模型飛行機１０にあっては、ピッチ方向の動安定性が向上しピッチングを抑制することができるため、滑空姿勢における安定した飛翔が可能となる。従って、屋外のような気流の乱れることのある場所においても安定して飛翔させることができる。
【００４９】
また、本実施の形態に係る模型飛行機１０にあっては、垂直尾翼１６によりヨー方向の動安定性を向上し、ヨーイングを抑制することができるため、滑空姿勢における安定した飛翔が可能となる。従って、屋外のような気流の乱れることのある場所においても安定して飛翔させることができる。また、着陸時の衝撃で胴体や他の翼が損傷を負わないための緩衝材としての役割も有している。
【００５０】
本実施の形態に係る模型飛行機１０にあっては、胴体部１１に設けられたストレーキ１８により揚力を発生すると共に、ピッチ方向の動安定性を向上させることができる。従って、滑空姿勢における下降速度を小さくすることができ、滞空時間をより長く確保することができると共に、屋外のような気流の乱れることのある場所においても安定して飛翔させることができる。
【００５１】
図１、図３及び図５に示すように、本実施の形態に係る模型飛行機１０にあっては、先尾翼１３の表面部２０ｂには、翼長さ方向に沿って突条部４３、４３が設けられているので、遷移点よりも低いＲｅの場合にあっては、表面部２０ｂを流れる空気は突条部４３、４３に衝突し、乗り越えながら後方へ流れていく。
従って、先尾翼１３の表面部２０ｂに突条部４３、４３を設けるという簡単な構成によって、翼の断面形状が上方に膨出した、いわゆるキャンバーを有する翼と同様に、揚力を発生させることができる。
【００５２】
図１及び図３に示すように、本実施の形態に係る模型飛行機１０にあっては、先尾翼１３の翼長さ方向両端部２８、２８に設けられたウィングレット４４、４４により、先尾翼１３に係る抗力を低下させると共に、ピッチ方向、すなわち左右を軸とした面内における動安定性を向上させることができる。
その結果、滑空姿勢における安定した飛翔が可能となる。従って、屋外のような気流の乱れることのある場所においても安定して飛翔させることができる。
【００５３】
また、本実施の形態に係る模型飛行機１０は、木片や厚紙を所定形状に加工して接着剤にて固定することにより、製作することが出来るため、容易に製作することができ、遊技によりパーツが損傷した際も手軽に修繕することが出来る。
【００５４】
また、前記のように、軸方向中心部付近に重心２９があると共に、飛翔方向に対して重心２９よりも後方側に垂直上昇時の圧力中心３０が形成されていることから、垂直上昇時の高速度（遷移点以上のＲｅ）状態での機体の安定性を向上させることが出来る。
【００５５】
また、主翼１２は翼固定面に対して２４度の取付角度αをもって固定されており、さらに胴体部１１の下方に伸びる垂直尾翼１６を有していることから、飛翔方向から見た際には図４のように、胴体部１１より２本の主翼１２と垂直尾翼１６が凡そ等角度にて三方向に突出することにより、ロール方向における動安定性を向上させることができ、特に垂直上昇時に有利である。
【００５６】
本実施の形態に係る模型飛行機１０は、翼の横断面形状により、高速度（遷移点以上のＲｅ）状態においては、空気は翼に沿って流れるが、この際の翼上面と下面を流れる空気の流速の差は揚力をほとんど発生させることがなく、一方で低速度（遷移点よりも低いＲｅ）状態においては、渦により、揚力を発生する。
【００５７】
従って、模型飛行機１０をゴムパチンコ等で真上に射出した直後の高速度（遷移点以上のＲｅ）状態において、機体の安定を保ちながら垂直上昇させることができ、重力により次第に速度が低下し、低速度（遷移点よりも低いＲｅ）状態となった際には、翼に発生する揚力により機体は傾き、滑空姿勢に移行する。
【００５８】
また、主翼１２を前進翼形状としたこと、及び、主翼１２の前端部４０ａと胴体部１１の軸方向との間の角度βが約４５度となるよう形成されているので、主翼１２に発生した渦の流れが最適にコントロールされつつ、翼固定部２７に向って収斂させることが出来る。その結果、より大きな揚力を発生させることができる。また、胴体部１１に設けたストレーキ１８によっても、より大きな揚力を発生させることが出来る。
【００５９】
また、翼固定部２７から翼先端に向うにつれて幅狭となるよう主翼１２が形成されていることにより、翼固定部２７から翼先端までを一定幅で形成した場合と比べて、翼の重量を軽減することが出来る。
【００６０】
また、模型飛行機１０の重心２９は、飛翔方向に対して胴体部１１の軸方向からわずかに左側に偏在しており、滑空時にはわずかに左側に機体が傾く。
前記のような作用により、滑空姿勢へと移行した模型飛行機１０は、飛翔方向に対してわずかに左方向へ旋回しつつ、ゆっくりと螺旋状に高度を下げながら滑空する。
【００６１】
他方で、ストレーキ１８は、揚力発生装置としての役割のみではなく、ピッチ方向の動安定性を向上させる。さらに先尾翼突出部４２も同様にピッチ方向の動安定性を向上させることができ、垂直尾翼１６はヨー方向の動安定性を向上させることが出来る。
【００６２】
従って、滑空姿勢の模型飛行機１０を安定して飛翔させることができ、例えば屋外のような気流の乱れることのある場所においても安定して飛翔させることが出来る。
【００６３】
ゆっくりと高度を下げながら滑空した模型飛行機１０は、最下部に位置する垂直尾翼１６の先端から着地する。
従って、胴体部１１から着地する場合と比べて、胴体部１１や主翼１２及び先尾翼１３などの主要パーツを損傷することなく、着地させることが出来る。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
本考案に係る模型飛行機は、例えば組立式のキットとして販売することにより、子供から大人まで幅広い層の利用者に楽しんでもらうことが可能であり、産業上利用可能性を有している。
【符号の説明】
【００６５】
１０：模型飛行機
１１：胴体部
１２：主翼
１３：先尾翼
１４：胴体部の後端部
１５：胴体部の先端部
１６：垂直尾翼
１７：ストレーキの後端部
１８：ストレーキ
１９ａ、１９ｂ：裏面部
２０ａ、２０ｂ：表面部
２１ａ、２１ｂ：翼幅方向前方
２２ａ、２２ｂ：翼幅方向後方
２６：先尾翼突出部前端部
２７：翼固定部
２８：翼長さ方向端部
２９：重心
３０：垂直上昇時の圧力中心
４０ａ、４０ｂ：翼幅方向前端部
４１：主翼突出部
４２：先尾翼突出部
４３：突条部
４４：ウィングレット
４５：本体部
４６：主翼補強部
４７ａ、４７ｂ：翼幅方向後端部
４８ａ、４８ｂ：段部
Ｌ１：間隔寸法
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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