(57)【要約】      （修正有）【課題】折りたたみ自動車のフレームに損傷を被らせないロック構造を提供する。【解決手段】折り畳み式フレームに運用されるロック構造１であって、折り畳み式フレームは、互いに枢着する第１フレーム１１０と第２フレーム１２０とを含む。第１フレームは、第１孔１１１を包括し、第２フレームが第２孔１２１を包括する。第２フレームは、第１フレームに対して回転して第１フレームと係合できる。ロック構造は、ケーシング１０と第１枢着軸２０と第２枢着軸３０と係止柱４０と連接柱６０と第３枢着軸７０とを含む。ケーシングは、頂部１１と底部１２と収容溝とを含む。第１枢着軸は、底部と第１孔に枢着する。第２枢着軸は、第２孔に枢着し、係止溝３１を含む。係止柱は、収容溝内に位置する。連接柱は、連接柱の第１端６１と連接柱の第２端６２とを含み、連接柱の第１端が第２枢着軸に連接する。第３枢着軸は、該連接柱の第２端に連接すると共に頂部に枢着する。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
折り畳み式フレームに運用されるロック構造であって、前記折り畳み式フレームは、第１フレームと第２フレームとを含み、前記第１フレームが前記第２フレームと枢着し、第１孔を包括し、前記第２フレームが第２孔を包括し、前記第１フレームに対して回転して前記第１フレームまでに移動して係合でき、
頂部と底部と収容溝とを含むケーシングと、
前記底部と前記第１孔に枢着する第１枢着軸と、
前記第２孔に枢着し、係止溝を包括する第２枢着軸と、
前記収容溝内に位置する係止柱と、
連接柱の第１端と連接柱の第２端とを含み、前記連接柱の第１端が前記第２枢着軸に連接する連接柱と、
前記連接柱の第２端に連接すると共に前記頂部に枢着する第３枢着軸と、を含むロック構造において、
前記第２フレームが前記第１フレームまでに移動して係合する時、前記第２枢着軸の回転及び前記ケーシングの移動をさせることで、前記係止柱を前記係止溝のそばまで移動させることを特徴とするロック構造。
【請求項２】
前記係止柱は、係止柱の第１端と係止柱の第２端と斜面とを含み、前記係止柱の第１端と前記係止柱の第２端が対向する両端で、前記斜面が前記係止柱の第１端に設けられることを特徴とする請求項１に記載のロック構造。
【請求項３】
前記収容溝内に位置し、前記係止柱の第２端に連接する弾性部材を更に含み、前記弾性部材の弾性力で前記係止柱を押動することで、前記係止柱を前記頂部から離れた方向に移動させることを特徴とする請求項２に記載のロック構造。
【請求項４】
前記第２枢着軸は、円弧面を更に含み、前記係止溝が前記円弧面上に設けられることを特徴とする請求項３に記載のロック構造。
【請求項５】
前記第２フレームが前記第１フレームまでに移動して係合した時、前記第２枢着軸の回転及び前記ケーシングの移動をさせることで、前記斜面を前記係止溝のそばまで移動させることを特徴とする請求項４に記載のロック構造。
【請求項６】
前記斜面が前記係止溝のそばまで移動された時、前記ケーシングが前記第１枢着軸を軸心にして前記第２フレームに向けて回転した場合、前記斜面が前記円弧面に沿って移動することを特徴とする請求項５に記載のロック構造。
【請求項７】
前記斜面が前記円弧面に沿って移動して前記係止溝に合わせた時、前記弾性部材の弾性力が前記係止柱を押動することで、前記係止柱の第１端を前記頂部から離れる方向に向かって移動して前記係止溝に入り、前記係止柱と前記係止溝を互いに係止させることができることを特徴とする請求項６に記載のロック構造。
【請求項８】
押勢部材を更に含み、ケーシングが摺動溝を更に含み、前記押勢部材が前記摺動溝を挿通して前記係止柱に連接することを特徴とする請求項１又は７に記載のロック構造。
【請求項９】
前記係止柱は、係止孔を更に含み、前記押勢部材が突柱体を更に含み、前記突柱体が前記摺動溝を挿通して前記係止孔に連接することを特徴とする請求項８に記載のロック構造。
【請求項１０】
前記係止柱の第１端の直径と前記係止溝の直径の間の比率は、１：１．２〜１：１．２５とすることを特徴とする請求項９に記載のロック構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、ロック構造に関し、特に、折りたたみ自転車の複数のフレームを安定して結合させ、且つ外力によっても折りたたみ自転車のフレームが損傷を被らないロック構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
折りたたみ自転車は、人気の高い車種で、利用者に車体をコンパクト、収納又は携帯に便利な形で折りたたませることができる。例えば、従来の自転車のハンドルステムは、ヘッドチューブと安定して結合され、折りたたみ自転車のハンドルマウントがヘッドチューブと枢着できるよう設計され、且つヘッドチューブと互いに安定して結合できるようにするため、ハンドルマウントの底部に係止孔を備える。これを通じて、折りたたみ自転車のハンドルマウントを前輪に近づけるように折り曲げて、折りたたみ自転車全体の体積を縮小させることができる。利用者が折りたたみ自転車に乗ろうとした場合、折りたたみ自転車のハンドルマウントを原状に戻してヘッドチューブの上に係合させ、固定構造でハンドルマウントとヘッドチューブを安定して結合させることができ、乗っている過程において、路面不陸の影響を受けてハンドルマウントとヘッドチューブの間の結合を緩脱させることがない。
【０００３】
従来の折りたたみ自転車の固定構造は、ハンドルマウントの折り曲げを防止できる構造に設計されている。固定構造は、本体と固定用ロッドとを有する。固定用ロッドをハンドルマウントの底部の係止孔に係止した時、固定構造の本体はハンドルマウントとヘッドチューブの係合部にくっ付くことで、ハンドルマウントの折り曲げを抑止する。しかしながら、利用者が折りたたみ自転車に乗る時、固定用ロッドと係止するハンドルマウントの底部の係止孔が路面不陸の影響を受けて外部からの衝撃力を絶え間なく受けている。長く続けると、ハンドルマウントの底部の係止孔が割れる。一般的に言うと、ハンドルマウントの底部の係止孔は直接ハンドルマウント本体上に穴をあけてあるため、係止孔が割れた場合、修理できない。利用者は、高額の費用を払って、新しいハンドルマウントを購入することで、折りたたみ自転車を再利用できるようになる。
【０００４】
よって、折りたたみ自転車に運用され、折りたたみ自転車のフレームが外力によっても破損することがない係止構造を提供する必要があった。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
本考案は、折りたたみ自転車の複数のフレームを安定して結合させ、且つ外力によっても折りたたみ自転車のフレームに損傷を被らせないロック構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本考案のロック構造は、折り畳み式フレームに運用される。折り畳み式フレームは、第１フレームと第２フレームとを含む。第１フレームが第２フレームと枢着する。第１フレームは、第１孔を包括し、第２フレームが第２孔を包括する。第２フレームは、第１フレームに対して回転して第１フレームまでに移動して係合できる。ロック構造は、ケーシングと第１枢着軸と第２枢着軸と係止柱と連接柱と第３枢着軸とを含む。ケーシングは、頂部と底部と収容溝とを含む。第１枢着軸は、底部と第１孔に枢着する。第２枢着軸は、第２孔に枢着し、係止溝を包括する。係止柱は、収容溝内に位置する。連接柱は、連接柱の第１端と連接柱の第２端とを含み、連接柱の第１端が第２枢着軸に連接する。第３枢着軸は、該連接柱の第２端に連接すると共に頂部に枢着する。第２フレームが第１フレームまでに移動して係合する時、第２枢着軸の回転及びケーシングの移動をさせることで、係止柱を係止溝のそばまで移動させる。
【０００７】
本考案の一実施例によれば、係止柱は、係止柱の第１端と係止柱の第２端と斜面とを含み、係止柱の第１端と係止柱の第２端が対向する両端で、斜面が係止柱の第１端に設けられる。
【０００８】
本考案の一実施例によれば、ロック構造は、弾性部材を更に含み、弾性部材が収容溝内に位置し、係止柱の第２端に連接し、弾性部材の弾性力で係止柱を押動することで、係止柱を頂部から離れた方向に移動させる。
【０００９】
本考案の一実施例によれば、第２枢着軸は、円弧面を更に含み、係止溝が円弧面上に設けられる。
【００１０】
本考案の一実施例によれば、第２フレームが第１フレームまでに移動して係合した時、第２枢着軸の回転及びケーシングの移動をさせることで、斜面を係止溝のそばまで移動させる。
【００１１】
本考案の一実施例によれば、斜面が係止溝のそばまで移動された時、ケーシングが第１枢着軸を軸心にして第２フレームに向けて回転した場合、斜面が円弧面に沿って移動する。
【００１２】
本考案の一実施例によれば、斜面が円弧面に沿って移動して係止溝に合わせた時、弾性部材の弾性力が係止柱を押動することで、係止柱の第１端を頂部から離れる方向に向かって移動して係止溝に入り、係止柱と係止溝を互いに係止させることができる。
【００１３】
本考案の一実施例によれば、ロック構造は押勢部材を更に含み、ケーシングが摺動溝を更に含み、押勢部材が摺動溝を挿通して係止柱に連接する。
【００１４】
本考案の一実施例によれば、係止柱は、係止孔を更に含み、押勢部材が突柱体を更に含み、突柱体が摺動溝を挿通して係止孔に連接する。
【００１５】
本考案の一実施例によれば、係止柱の第１端の直径と係止溝の直径の間の比率は１：１．２〜１：１．２５とする。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本考案の一実施例に係るロック構造と折り畳み式フレームを示す模式図である。
【図２】本考案の一実施例に係るロック構造の立体分解図である。
【図３】本考案の一実施例に係るロック構造と折り畳み式フレームの一部を示す模式図である。
【図４】本考案の一実施例に係るロック構造が第２フレームと係合したが、第１フレームと係合していない様子を示す模式図である。
【図５】本考案の一実施例に係るロック構造と第２フレームと第１フレームと係合している様子を示す模式図である。
【図６】本考案の一実施例に係るロック構造が移動方向Ｂに沿って移動する様子を示す模式図である。
【図７】本考案の一実施例に係る係止柱と係止溝が互いに係止した様子を示す模式図である。
【考案を実施するための形態】
【００１７】
以下、審査官に本考案の技術内容を理解してもらうため、好ましい具体的実施例を挙げて説明する。
【００１８】
以下、図１乃至図７の本考案に係るロック構造を参照しながら説明する。図１は、本考案の一実施例に係るロック構造と折り畳み式フレームを示す模式図であり；図２が本考案の一実施例に係るロック構造の立体分解図であり；図３が本考案の一実施例に係るロック構造と折り畳み式フレームの一部を示す模式図であり；図４が本考案の一実施例に係るロック構造が第２フレームと係合したが、第１フレームと係合していない様子を示す模式図であり；図５が本考案の一実施例に係るロック構造と第２フレームと第１フレームと係合している様子を示す模式図であり；図６が本考案の一実施例に係るロック構造が移動方向Ｂに沿って移動する様子を示す模式図であり；図７が本考案の一実施例に係る係止柱と係止溝が互いに係止した様子を示す模式図である。
【００１９】
本考案の一実施例において、図１乃至図３に示すように、本考案のロック構造１は、折り畳み式フレーム１００に運用される。折り畳み式フレーム１００は、折りたたみ自転車の骨組みで、第１フレーム１１０と第２フレーム１２０と車体枢着構造１３０とを含む。第１フレーム１１０は、折りたたみ自転車のヘッドチューブで、第１孔１１１を包括する。第２フレーム１２０は、折りたたみ自転車のハンドルマウントで、第２孔１２１を包括する。車体枢着構造１３０は、枢着軸で、第１フレーム１１０と第２フレーム１２０が車体枢着構造１３０を通じて互いに枢着する。車体枢着構造１３０を介して、第２フレーム１２０は第１フレーム１１０に対して回転して第１フレーム１１０までに移動して係合できる。ただし、折り畳み式フレーム１００の種類は、折りたたみ自転車の骨組みに限られるものではなく、他の折りたたみ効果を有するフレームとすることもよい。第１フレーム１１０と第２フレーム１２０の種類もヘッドチューブとハンドルマウントに限られるものではなく、折りたたみ自転車の他の部位の折りたたみ効果を有する構造とするものでもよい。
【００２０】
図２乃至図５に示すように、本考案の一実施例において、ロック構造１は第２フレーム１２０と第１フレーム１１０の間の係合を安定保持させるために用いられる。ロック構造１は、ケーシング１０と第１枢着軸２０と第２枢着軸３０と係止柱４０と押勢部材５０と連接柱６０と第３枢着軸７０と弾性部材８０とを含む。ケーシング１０は、第１枢着軸２０、第２枢着軸３０、係止柱４０、連接柱６０、第３枢着軸７０及び弾性部材８０を被覆することで、それら構成要素が外力の衝撃を受けて毀損するのを防止するために用いられ；ケーシング１０も利用者の加圧により移動方向Ｂ又は移動方向Ｂの逆方向に向かって移動させるためのである。ケーシング１０は、頂部１１と底部１２と摺動溝１３と収容溝１４を含む。頂部１１と底部１２は、ケーシング１０上の対向する両端となる。摺動溝１３は、押勢部材５０が溝体に沿って係止柱４０を移動させるために用いられる。収容溝１４は、係止柱４０を収納するために用いられる。
【００２１】
本考案の一実施例において、第１枢着軸２０が底部１２と第１孔１１１に枢着し；第１枢着軸２０を介して、ケーシング１０は、第１枢着軸２０を軸心として回転できる。第２枢着軸３０が第２孔１２１に枢着し、第２枢着軸３０は係止溝３１と円弧面３２とを含み、係止溝３１が円弧面３２上に設けられ、係止溝３１が係止柱４０と互いに係止するために用いられる。係止溝３１の直径は５ｍｍ〜６ｍｍの間とし、係止溝３１の直径を５．５ｍｍにするのが好適である。ただし係止溝３１の直径はこれに限られるものではなく、設計の需要に応じて変更できる。
【００２２】
本考案の一実施例において、係止柱４０は、係止溝３１と互いに係止することで第１フレーム１１０と第２フレーム１２０の係合を安定保持させることに用いられる。係止柱４０は、収容溝１４内に位置する。係止柱４０は、係止柱の第１端４１と係止柱の第２端４２と斜面４３と係止孔４４とを含む。係止柱の第１端４１と係止柱の第２端４２は、対向する両端となり、斜面４３が係止柱の第１端４１に設けられる。係止孔４４は、押勢部材５０に連接するために用いられる。係止柱の第１端４１の直径は、４ｍｍ〜５ｍｍとし、係止柱の第１端４１の直径が４．５ｍｍとするのが好適である。ただし係止柱の第１端４１の直径はこれに限られるものではなく、設計の需要に応じて係止溝３１の直径に合わせて変更できるものとする。本考案において、係止溝３１の直径は、係止柱の第１端４１よりやや大きく、且つ係止柱の第１端４１の直径と係止溝３１の直径の間の好ましい比率は１：１．２〜１：１．２５とし、こうすると係止柱の第１端４１はスムーズに係止溝３１と互いに係止できてきつくなりすぎることや緩みすぎることがない。
【００２３】
本考案の一実施例において、押勢部材５０は、利用者が押して係止柱４０を移動させるために供する。押勢部材５０は、突柱体５１を包括し、突柱体５１が摺動溝１３を挿通すると共に係止孔４４に連接する。これにより、利用者が押勢部材５０を押して、突柱体５１を摺動溝１３に摺動させた時、係止柱４０も一緒に移動させることができる。
【００２４】
本考案の一実施例において、連接柱６０は、連接柱の第１端６１と連接柱の第２端６２と固定部材６３とを含み、連接柱の第１端６１が第２枢着軸３０に連接する。第３枢着軸７０が連接柱の第２端６２に連接すると共に枢着頂部１１に枢着する。固定部材６３は、第３枢着軸７０及び連接柱の第２端６２を覆うことで、第３枢着軸７０と連接柱の第２端６２の間の連接を安定保持させる。連接柱６０と第３枢着軸７０の間の連接及び第３枢着軸７０と頂部１１の間の枢着を通じて、利用者が力を入れてケーシング１０を押して頂部１１を移動させた時、連接柱６０と第３枢着軸７０も一緒に移動させ、移動する連接柱６０が第２枢着軸３０を回転させる。
【００２５】
本考案の一実施例において、弾性部材８０は、バネであり、収容溝１４内に位置し、係止柱の第２端４２に連接する。弾性部材８０の弾性力は、係止柱４０を押動でき、係止柱４０を収容溝１４内において頂部１１から離れた方向に向かって移動させることができる。ただし、弾性部材８０の種類は、バネに限られるものではなく、他の弾性を有する構成要素とすることもよい。
【００２６】
利用者が本考案の折り畳み式フレーム１００を折りたたむことで、折り畳み式フレーム１００が占める体積を縮小させたい時、図４に示すように、利用者は車体枢着構造１３０を軸心とし第２フレーム１２０を移動方向Ａに沿って移動させることで、第２フレーム１２０は第１フレーム１１０に近づくまで移動でき、折り畳み式フレーム１００が占める体積を縮小させることができる。
【００２７】
第２フレーム１２０を第１フレーム１１０と安定して結合したい時、図４及び図５に示すように、利用者は第２フレーム１２０を移動方向Ａの逆方向に沿って移動させ、第２フレーム１２０が第１フレーム１１０までに移動させて係合し、つまり図５に示す第２フレーム１２０を第１フレーム１１０上に完全に置く態様を形成する。第２フレーム１２０を第１フレーム１１０までに移動させて係合した時、第２フレーム１２０が第１枢着軸２０と第２枢着軸３０を回転させ、回転した第２枢着軸３０が連接柱６０を移動させ、移動する連接柱６０が更にケーシング１０を移動方向Ｂに沿って第２フレーム１２０に向けて移動させることで、ケーシング１０の収容溝１４内の斜面４３を係止溝３１のそばにまで移動させる。
【００２８】
次に、図６に示すように、斜面４３が係止溝３１のそばまで移動された後、利用者はケーシング１０に対し力を加え、ケーシング１０を移動方向Ｂに沿って引き続き第２フレーム１２０に向けて移動させることで、ケーシング１０が第１枢着軸２０を軸心として第２フレーム１２０に向けて回転させることができる。この場合、斜面４３が円弧面３２に接触し、且つ円弧面３２の平滑表面に沿って、引き続いてケーシング１０の回転に伴って移動できる。
【００２９】
次に、図７に示すように、斜面４３はケーシング１０の回転に伴って円弧面３２に沿って移動して係止溝３１に合わせた時、弾性部材８０の弾性力を通じて係止柱４０が弾性部材８０により押動されて係止柱の第１端４１を頂部１１から離れた方向に向かって移動して係止溝３１に入り、係止柱４０と係止溝３１を互いに係止させる。この場合、第２枢着軸３０は係止柱４０と係止溝３１の間の係止影響を受けて回転できなくなり、且つケーシング１０も係止柱４０と係止溝３１の間の係止影響を受けて第１フレーム１１０と第２フレーム１２０の係合部にくっ付く。よって、この時の第２フレーム１２０は、回転できない第２枢着軸３０及び第１フレーム１１０と第２フレーム１２０の係合部にくっ付くケーシング１０の抵抗影響を受けて回転して第１フレーム１１０から離れることができない。こうすると、第１フレーム１１０と第２フレーム１２０の緊密結合を確保できて緩脱しない。
【００３０】
図３と図７に示すように、利用者が折り畳み式フレーム１００を折りたたんで互いに結合した第１フレーム１１０と第２フレーム１２０を係合させないようにしたい場合、手で押勢部材５０を頂部１１に向けて押すことで、利用者の加えた力が弾性部材８０の弾性力と相殺できて押勢部材５０が係止柱４０を頂部１１に向けて移動させて係止溝３１から離れることができる。係止柱４０が係止溝３１から離れた後、図４と図５に示すように、利用者はケーシング１０を押して移動方向Ｂの逆方向に移動させ、ケーシング１０を第１フレーム１１０と第２フレーム１２０の係合部にくっ付かないことで第２フレーム１２０の移動を阻止しないようにする。こうすると、利用者は第２フレーム１２０に対し力を加えて、第２フレーム１２０を移動方向Ａに沿って移動させて折り曲げることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本考案のロック構造１を通じて、ロック構造１の係止柱４０と係止溝３１の間の係止は、第１フレーム１１０と第２フレーム１２０を安定して結合させることができ、乗る過程において、路面不陸の影響を受けて第１フレーム１１０と第２フレーム１２０の間の結合を緩脱させることがない。これ以外に、ロック構造１は、折り畳み式フレーム１００の構成要素から独立するため、利用者は本考案のロック構造１と折り畳み式フレーム１００を使用した折りたたみ自転車に乗る時、路面不陸による外力の衝撃がロック構造１のみに影響を与えるが、折り畳み式フレーム１００に影響を及ぼさない。よって、路面不陸による外力の衝撃がロック構造１内の構成要素のいずれかに影響を及ぼしたことで構成要素を毀損させた時、利用者はロック構造１内の毀損した構成要素のみを交換する必要があり、折り畳み式フレーム１００について修理又は交換用の新しい折り畳み式フレーム１００の購入の必要が無いため、修理経費の削減効果を奏する。
【００３２】
上述になされた実施例は、あくまでも本考案の技術内容を明らかにするものであって、そのような具体例に限定して解釈されるべきものではなく、本考案の基本原理から逸脱することなく上記の実施形態を様々に変更できるのは、本願が主張する権利範囲に属し、実用新案登録請求の範囲に準じる。
【符号の説明】
【００３３】
１ ロック構造
１０ ケーシング
１１ 頂部
１２ 底部
１３ 摺動溝
１４ 収容溝
２０ 第１枢着軸
３０ 第２枢着軸
３１ 係止溝
３２ 円弧面
４０ 係止柱
４１ 係止柱の第１端
４２ 係止柱の第２端
４３ 斜面
４４ 係止孔
５０ 押勢部材
５１ 突柱体
６０ 連接柱
６１ 連接柱の第１端
６２ 連接柱の第２端
６３ 固定部材
７０ 第３枢着軸
８０ 弾性部材
１００ 折り畳み式フレーム
１１０ 第１フレーム
１１１ 第１孔
１２０ 第２フレーム
１２１ 第２孔
１３０ 車体枢着構造
Ａ、Ｂ 移動方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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