(57)【要約】      （修正有）【課題】フロント用およびリアー用のスリーブナット相互の誤組付けがあった場合、これを外部から容易に確認（判断）できると共に、ナットのネジ孔内部に泥や汚物等の浸入を防止することができるホイール用スリーブナットを提供する。【解決手段】リアー用スリーブナット１１のナット頭部２端面にネジ孔１５の内径よりも大きな凹陥部１７と、該凹陥部１７内にスライド可能となって配した可動部材３１とを備える。さらに、スリーブナット１１をクリックボルトＫに装着した際のボルト先端部分ｋが凹陥部１７内の可動部材３１を押動して当該凹陥部１７の開口端１７ａを可動部材３１によって平坦もしくは凸状となって覆うように形成する。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
リアー用のスリーブナットのナット頭部端面にネジ孔の内径よりも大きな凹陥部と、該凹陥部内にスライド可能となって配された可動部材とを備え、前記リアー用のスリーブナットをボルトに装着した際のボルト先端部が凹陥部内の可動部材を押動させて当該凹陥部の開口端を前記可動部材によって平坦もしくは凸状となって覆うように形成したことを特徴とするホイール用スリーブナット。
【請求項２】
リアー用のスリーブナットのナット頭部端面に、外部からの判別が可能な誤組防止用の識別マークを備えていることを特徴とするホイール用スリーブナット。
【請求項３】
可動部材は、円柱状の弾性部材によって形成され、その周囲には可撓性もしくは伸縮性を有する断面蛇行状の環状襞部を有し、該環状襞部の周端側は前記凹陥部内壁に形成された支持凹部に嵌合保持されている請求項１または２記載のホイール用スリーブナット。
【請求項４】
可動部材は、円柱状の弾性部材によって形成され、前記凹陥部内に配した両端開口の筒状のケーシング内にコイルバネよって一端開口部側から一部突出するように付勢され、ボルトに装着した際のボルト先端部が一端開口部側から可動部材を押動させて、ケーシングの他端開口部側を前記可動部材によって平坦もしくは凸状となって覆うように形成したことを特徴とする請求項１または２記載のホイール用スリーブナット。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、大型トラックやバス等の各種車輌のハブ取付面に例えばアルミ製等のホイールを装着固定するのに使用されるホイール用スリーブナットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、アルミ製のホイールは鉄製のホイールに比べ厚みが約２倍あるため、車輌ハブ取付面の車輪取付ボルト（以下にクリップボルトと称する）を専用の長いボルトに交換しなければならない。このようにホイール交換の際には、整備工場での長いボルトへの交換作業が必要となり、作業時間を要すると同時に高額な費用を要していた。
【０００３】
このため、現状では、ホイールの厚みに対応した長さのスリーブを備えたナットを使用することで、長いボルトへの交換を不要とし、これによってホイール交換の作業時間と交換費用を短縮できるようにしている。
【０００４】
ただ、従来においては、クリップボルトを長いボルトに交換することを不要とするが、例えばフロント用のスリーブナットがリアーに間違って取付けられる虞がある。現状では、安全基準の点検指導要領でボルトはナットのネジ孔より突出していることが締付不足防止条例によって定められているのであるが、このような誤組付けがあった場合には、クリップボルト先端部はナットのネジ孔内部に隠蔽されるため、これを外部から確認することができない。
【０００５】
そこで、本出願人は、先願である特許文献１に開示されているように、フロント用およびリアー用のスリーブナット相互の誤組付けがあった場合、これを外部から容易に確認（判断）できると共に、ワッシャーが脱落せず且つスリーブナットの強度も向上し、しかもリアー側で２枚のホイールを背中合わせにしてクリップボルトに装着した際に、奥側のホイールにスリーブナットがスムーズに入り易くすることができるホイール用スリーブナットを考案した。
【０００６】
すなわち、例えばアルミ製のホイールＨを固定するためのスリーブナットは、フロント用スリーブナット１（図８および図９参照）と、リアー用スリーブナット１１（図１０参照）との２種類によって構成し、フロント用スリーブナット１は、フロント側車輌ハブ取付面ＦのクリックボルトＫ（予めホイールの厚さよりも約２倍の長さを有している）を１枚のホイールＨの挿通孔８に挿着し、これを固定するものであるため、後述するようにスリーブ部４の長さを１枚のホイールＨの厚みの略半部となるように設定している。
【０００７】
一方、リアー用スリーブナット１１は、リアー側車輌ハブ取付面ＲのクリックボルトＫ（予め２枚分のホイールの全厚さよりも若干長く形成されている）を、２枚を背中合わせにしたホイールＨの挿通孔９に挿着し、これを固定するものであるため、後述するようにスリーブ部１４の長さを２枚のホイールＨの厚みの略３／４となるように設定している。
【０００８】
フロント用スリーブナット１は、例えば六角形のナット頭部２と、ナット頭部２の外径よりも大きなフランジ部３と、フランジ部３から延設したスリーブ部４とから構成されており、フロント用スリーブナット１には、ネジ孔５がスリーブ部４からナット頭部２へと貫設され、ナット頭部２端面には、ネジ孔５の内径よりも大きな内径を有する円形ザグリ状の凹陥部７を備えている。この凹陥部７の深さは、フロント用スリーブナット１がホイールＨを挟み込んでフロント側車輌ハブ取付面ＦのクリックボルトＫに装着された際に、当該クリックボルトＫの先端部分ｋが若干突出する程度の深さに設定されている。
【０００９】
フロント用スリーブナット１がフロント側車輌ハブ取付面ＦのクリックボルトＫに装着される際には、図８の円内の拡大図に示されているように、内周角部にＬ字切欠状の溝部２２を備えた断面略Ｌ字形のリング状のワッシャー２１がフランジ部３とホイールＨとの間に介装され、このワッシャー２１とフランジ部３とのラジアル方向での接触面、すなわちワッシャー２１のＬ字切欠状の溝部２２とフランジ部３との水平方向の接触面においては、フランジ部３外周に突設した凸部６を、ワッシャー２１内周面に凹設された凹部２３に嵌合可能とすることによってワッシャー脱落防止機構Ｐが形成されている。
【００１０】
また、フランジ部３とワッシャー２１とのスラスト方向での接触面、すなわちワッシャー２１のＬ字切欠状の溝部２２とフランジ部３との垂直方向の接触面においては、内径方向に向けて約１０°の角度でもってスリーブ部４側に下降傾斜したテーパー面２４を形成することによってスラスト荷重分散機構Ｑが構成され、フランジ部３に掛かるスラスト方向の荷重を斜め方向に分散させるようにしている。
【００１１】
一方、リアー用スリーブナット１１は、例えば六角形のナット頭部１２と、ナット頭部１２の外径よりも大きなフランジ部１３と、フランジ部１３から延設したスリーブ部１４とから構成されている。そして、リアー用スリーブナット１１には、ネジ孔１５がスリーブ部１４からナット頭部１２へと貫設されている。このとき、スリーブ部１４の長さは、２枚のホイールＨの厚みの略３／４となるように設定されている。
【００１２】
ナット頭部１２端面には、ネジ孔１５の内径よりも大きな内径を有する円形ザグリ状の凹陥部１７を備えている。この凹陥部１７の深さは、リアー用スリーブナット１１が２枚のホイールＨを挟み込んでリアー側車輌ハブ取付面ＲのクリックボルトＫに装着された際に、当該クリックボルトＫの先端部分ｋが若干突出する程度の深さに設定されている。また、凹陥部１７の内径は開放側に向かって約５°の傾斜角度となって次第に拡径されている。
【００１３】
このような深さのある凹陥部１７により、図１０の円内で示した拡大図の点線で示す直角の場合での凹陥部１７内底角部と、ワッシャー２１のＬ字切欠状の溝部２２の縁角部との間の距離がＸからＹへと長くなり、これによって、フランジ部１３自体の厚みが増して強度を向上させている。
【００１４】
組付けに際し、先ず、図８に示すように、フロント側車輌ハブ取付面ＦのクリックボルトＫに１枚のホイールＨを装着し、フロント用スリーブナット１をクリックボルトＫにワッシャー２１を介して装着しホイールＨを固定する。これと同時に、図１０に示すように、リアー側車輌ハブ取付面ＲのクリックボルトＫに２枚のホイールＨを装着し、リアー用スリーブナット１１をクリックボルトＫにワッシャー２１を介して装着しホイールＨを固定する。
【００１５】
このとき、ワッシャー２１はホイールＨとフランジ部３（１３）とによって挟持された状態となり、ワッシャー脱落防止機構Ｐによる凸部６と凹部２３との凹凸嵌合によって、ワッシャー２１のＬ字切欠状の溝部２２とフランジ部３（１３）との水平方向の接触面が強固に保持され、これによってワッシャー２１の脱落が阻止される。また、スラスト荷重分散機構Ｑのテーパー面２４によってフランジ部３（１３）とワッシャー２１とのスラスト方向での接触面が構成されていることから、フランジ部３（１３）に掛かるスラスト方向の荷重が斜め方向に分散させられ、これによってフランジ部３（１３）自体の強度が向上させられる。
【００１６】
フロント用スリーブナット１とリアー用スリーブナット１１の誤組付けがあった場合、これを凹陥部７（１７）を通じて、外部から容易に確認（判断）することができる。例えば、フロント用スリーブナット１がリアー側車輌ハブ取付面ＲのクリックボルトＫにワッシャー２１を介して装着された場合、フロント用スリーブナット１の凹陥部７からはクリックボルトＫの先端部分が見えない。
【００１７】
一方、リアー用スリーブナット１１がフロント側車輌ハブ取付面ＦのクリックボルトＫにワッシャー２１を介して装着された場合、リアー用スリーブナット１１の凹陥部１７からはクリックボルトＫの先端部分ｋが見えないどころか、そもそもフランジ部３およびワッシャー２１でホイールＨを保持固定させることができない。
こうして、フロント用のスリーブナット１とリアー用のスリーブナット１１の誤組付けがあった場合、これを外部から容易に確認（判断）することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１８】
【特許文献１】実用新案登録第３１５９５７９号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【００１９】
しかしながら、上記した特許文献１に開示されている従来技術においては、ホイール用スリーブナットは、車輌のタイヤホイールの締付けに使用される等、路面に近い部分に用いられるため、厳しい環境にさらされる。例えば、道路の状況によっては、舗装道路に限らず、泥や砂等がナット凹み（凹陥部７、１７）に侵入したり、あるいは降雪地では雪や氷、さらには凍結防止剤にさらされ、氷点下から高速走行時には高低差が１００℃近くまでの温度変化にさらされる。こうした状況下で、フロント用とリアー用のスリーブナットの誤装着があると、重大な事故に繋がる危険性がある。
【００２０】
さらに、上記したような誤装着を未然に回避するため、スリーブナットに刻印を施したり、メッキの色を変えたりして、フロント用とリアー用とを区別する方式もある。しかし、このように刻印を施こす場合は、スペース的に限られることから、小さな刻印となってしまい、見難くて判別が困難である。また、メッキの色を変える場合は、耐食性が劣ることから、使用環境の長期間にわたる悪影響によって錆が発生してしまい、これまた判別が困難となってしまう。
【００２１】
そこで、本考案は、叙上のような従来存した諸事情に鑑み創出されたもので、フロント用およびリアー用のスリーブナット相互の誤組付けがあった場合、これを外部から容易に確認（判断）できると共に、ナットのネジ孔内部に泥や汚物等の浸入を確実に防止することができるホイール用スリーブナットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２２】
上述した課題を解決するために、本考案にあっては、リアー用のスリーブナットのナット頭部端面にネジ孔の内径よりも大きな凹陥部と、該凹陥部内にスライド可能となって配された可動部材とを備え、前記リアー用のスリーブナットをボルトに装着した際のボルト先端部が凹陥部内の可動部材を押動させて当該凹陥部の開口端を前記可動部材によって平坦もしくは凸状となって覆うように形成したことを特徴とする。
【００２３】
また、リアー用のスリーブナットのナット頭部端面に、外部からの判別が可能な誤組防止用の識別マークを備えていることを特徴とする。
【００２４】
可動部材は、円柱状の弾性部材によって形成され、その周囲には可撓性もしくは伸縮性を有する断面蛇行状の環状襞部を有し、該環状襞部の周端側は前記凹陥部内壁に形成された支持凹部に嵌合保持されている。
【００２５】
可動部材は、円柱状の弾性部材によって形成され、前記凹陥部内に配した両端開口の筒状のケーシング内にコイルバネよって一端開口部側から一部突出するように付勢され、ボルトに装着した際のボルト先端部が一端開口部側から可動部材を押動させて、ケーシングの他端開口部側を前記可動部材によって平坦もしくは凸状となって覆うよう形成したことを特徴とする。
【考案の効果】
【００２６】
本考案によれば、フロント用およびリアー用のスリーブナット相互の誤組付けがあった場合、これを外部から容易に確認（判断）できると共に、ナットのネジ孔内部に泥や汚物等の浸入を確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本考案を実施するための一形態を示すもので、リアー用スリーブナットの不適切な使用状態を示す半断面状態の一部切欠側面図である。
【図２】同じくリアー用スリーブナットの正常な使用状態を示す半断面状態の一部切欠側面図である。
【図３】同じく可動部材の一例を示す一部切欠斜視図である。
【図４】本考案を実施するための一変形例におけるリアー用スリーブナットの不適切な使用状態を示す半断面状態の一部切欠側面図である。
【図５】同じく変形例におけるリアー用スリーブナットの正常な使用状態を示す半断面状態の一部切欠側面図である。
【図６】同じく変形例における可動部材の一部切欠斜視図である。
【図７】本考案の更に他の実施形態における識別マークを付したフロント用スリーブナットの使用状態を示す正面図である。
【図８】従来例におけるフロント用スリーブナットの使用状態を示す半断面状態の一部切欠側面図である。
【図９】同じく従来例におけるフロント用スリーブナットの使用状態を示す正面図である。
【図１０】同じく従来例におけるリアー用スリーブナットの使用状態を示す半断面状態の一部切欠側面図である。
【考案を実施するための形態】
【００２８】
以下、図面を参照して本考案に係るホイール用スリーブナットの実施の一形態を詳細に説明する。
【００２９】
なお、ワッシャー脱落防止機構Ｐおよびスラスト荷重分散機構Ｑは、上記した従来例におけるフロント用スリーブナット１の場合の構成と略同じなので、構成上同じ部分には同一の符号を付与することで、その詳細な説明を省略する。
【００３０】
本実施形態においては、リアー用スリーブナット１１の上記した従来例における凹陥部１７を備えた基本構成に加えて、図１、図２に示すように、凹陥部１７の内側に円柱状の可動部材３１が前後方向へスライド可能となって配されており、リアー用スリーブナット１１をクリックボルトＫに装着した際の先端部分ｋが凹陥部１７内の可動部材３１を押動させて当該凹陥部１７の開口端１７ａを可動部材３１によって平坦もしくは凸状となって覆うようにしている。
【００３１】
すなわち、可動部材３１は、図３に示すように、円柱状を呈する例えばシリコンゴム製等の弾性部材によって形成されている。また、可動部材３１の円柱周囲には可撓性もしくは伸縮性を有する断面蛇行状の環状襞部３２が周設されている。この環状襞部３２の周端（先端）側は若干肉厚に形成された支持端部３３となっており、前記凹陥部１７の内壁に形成された環状の支持凹部３４に嵌合保持されている。
【００３２】
次に、以上のように凹陥部１７の内側に円柱状の可動部材３１が前後方向へスライド可能となって構成された実施形態についての使用の一例について説明する。
なお、フロント用スリーブナット１およびリアー用のスリーブナット１１相互の組付け手順は、上記した従来例における組付け手順と略同じなので、組付け上同じ部分には同一の符号を付与することで、その詳細な説明を省略する。
【００３３】
フロント用スリーブナット１とリアー用スリーブナット１１の誤組付けがあったとき、例えばリアー用スリーブナット１１の不適切使用がなされた場合には、図１に示すように、クリックボルトＫの先端部分ｋは可動部材３１に接触せずにそれらの間に隙間が生じ、可動部材３１は凹陥部１７の内奥側へ退避している状態である。これによってリアー用スリーブナット１１の不適切使用がなされていることが外部から容易に確認（判断）することができる。
【００３４】
一方、リアー用スリーブナット１１の正常な使用がなされている場合には、図２に示すように、クリックボルトＫの先端部分ｋは可動部材３１に接触して当該可動部材３１を凹陥部１７の開口部１７ａ側へ向けて押動させ、当該開口端１７ａすなわちナット頭部２の六角端面を可動部材３１によって平坦もしくは若干凸状となって覆う。これによってリアー用スリーブナット１１の適正な使用がなされていることが外部から容易に確認（判断）することができる。
【００３５】
こうして、フロント用のスリーブナット１とリアー用のスリーブナット１１の誤組付けがあった場合、これを外部から容易に確認（判断）することができる。また、凹陥部１７の内奥側のネジ孔１５は可動部材３１の環状襞部３２によって完全に閉塞（密閉）されているので、ネジ孔１５側への泥や汚物等の浸入を確実に防ぎ、錆等から保護することができる。
【００３６】
次に、上記実施形態の変形例における可動部材４１の構成について、図４、図５、図６に基づき説明する。
【００３７】
可動部材４１は、上記した他の実施形態における可動部材３１の場合と同様に、円柱状の弾性部材によって形成されている。また、前記凹陥部１７内には、両端に開口部４３ａ、４３ｂを有する筒状のケーシング４３が配され、可動部材４１はこのケーシング４３内にコイルバネ４６よって当該ケーシング４３の一端開口部４３ｂ側、すなわちクリックボルトＫの先端部分ｋに対向する開口部４３ｂ側から外方へ一部突出するように付勢されている。なお、前記ケーシング４３の素材としては、メタルやプラスチック等を使用する。
【００３８】
具体的には、図４、図６（ａ）に示すように、ケーシング４３は、その外周壁に突設した環状の嵌合突起４４が、凹陥部１７の内壁に凹設した環状の嵌合凹部４５に嵌合することで、ケーシング４３自体は凹陥部１７の内側に固定されている。このとき、ケーシング４３の他端開口部４３ａ側は、凹陥部１７の開口部１７ａと略面一となるようにして配置されている。また、可動部材４１は、その外径が両端開口部４３ａ、４３ｂの開口径と略同じか若干小さくしてある。
【００３９】
さらに、可動部材４１の外周壁には、環状の係止突起４２が周設されており、この係止突起４２がケーシング４３の両端開口部４３ａ、４３ｂの各内側フランジ部で係止されることで、可動部材４１はケーシング４３内でスライド可能であるも外側へ離脱されないようになっている。
【００４０】
そして、この係止突起４２と他端開口部４３ａ内側フランジ部との間には、可動部材４１を巻回するようにしてコイルバネ４６が内装されており、これによって、可動部材４１の一端側一部が一端開口部４３ｂ側から外方へ常時突出するように付勢されている。このように本変形例では、可動部材４１、ケーシング４３およびコイルバネ４６によってフロート式ユニット構造となっている。
【００４１】
リアー用スリーブナット１１の不適切使用がなされた場合には、図４、図６（ａ）に示すように、クリックボルトＫの先端部分ｋは可動部材４１に接触せずにそれらの間に隙間が生じ、可動部材４１の一端側一部は、ケーシング４３の一端開口部４３ｂ側から先端部分ｋへ向けて突出し、可動部材４１の他端側一部は、ケーシング４３の他端開口部４３ａよりも内奥側へ没入している。この場合、ケーシング４３の一端開口部４３ｂからの可動部材４１の突出長さｄ１は、当該一端開口部４３ｂからの可動部材４１の没入している長さｄ２と略同じ大きさに設定されている。これによってリアー用スリーブナット１１の不適切使用がなされていることが外部から容易に確認（判断）することができる。
【００４２】
一方、リアー用スリーブナット１１の正常な使用がなされている場合には、図５、図６（ｂ）に示すように、クリックボルトＫの先端部分ｋは可動部材４１に接触して当該可動部材４１をコイルバネ４６による付勢力に抗してケーシング４３の他端開口部４３ａ側へ向けて押動させ、当該他端開口部４３ａすなわちナット頭部２（図８、９に示す）の六角端面を可動部材４１により平坦もしくは若干凸状となって覆う。これによってリアー用スリーブナット１１の適正な使用がなされていることが外部から容易に確認（判断）することができる。
【００４３】
こうして、フロント用のスリーブナット１とリアー用のスリーブナット１１の誤組付けがあった場合、これを外部から容易に確認（判断）することができる。また、凹陥部１７の内奥側のネジ孔１５はケーシング４３及び可動部材４１（係止突起４２を含む）によって完全に閉塞（密閉）されているので、ネジ孔１５側への泥や汚物等の浸入を防ぎ、錆等から保護することができる。
【００４４】
次に、フロント用のスリーブナット１とリアー用のスリーブナット１１の誤組付けを外部から容易に確認（判断）することができる他の実施形態について、図７に基づき説明する。
【００４５】
本実施形態では、上記した可動部材３１、４１等を有することなく、あるいはこれを部材３１、４１に加えて誤組付けを外部から更に簡単に識別できるよう、図７に示すように、リアー用スリーブナット１１のナット頭部１２端面に、断面略Ｖ字形又はＵ字形の環状の識別マーク５１（表示マークリング）を備えている。
【００４６】
また、本実施形態では、優れた耐食性を示す単一色のダクロタイズド処理が施されている。これは、金属亜鉛フレークと無水クロム酸、グリコール等の溶液中にリアー用スリーブナット１１を浸漬したのち加熱処理することにより、数十層に銀白色の皮膜を形成させる処理である。
【００４７】
特に、リアー用スリーブナット１１に識別マーク５１を入れるのは、リアー用スリーブナット１１をフロント用として使用すると締付けができないため、装着が不可能となるからである。また、フロント用スリーブナット１に識別マーク５１を入れ、リアー用スリーブナット１１に識別マーク５１がない場合、悪意に使用しようとフロント用スリーブナット１の識別マーク５１の表示を削り落とせばリアー用スリーブナット１１になるため、あえて識別マーク５１をリアー用として入れている。
【００４８】
こうして、フロント用のスリーブナット１とリアー用のスリーブナット１１の誤組付けがあった場合、これを識別マーク５１によって外部から容易に確認（判断）することができる。
【符号の説明】
【００４９】
Ｈ    ホイール
Ｐ    ワッシャー脱落防止機構
Ｑ    スラスト荷重分散機構
Ｒ    リアー側車輌ハブ取付面
Ｆ    フロント側車輌ハブ取付面
Ｋ    クリックボルト
ｋ    先端部分
１    フロント用スリーブナット
２    ナット頭部
３    フランジ部
４    スリーブ部
５    ネジ孔
６    凸部
７    凹陥部
８    クリックボルトの挿通孔
９    クリップボルトの挿通孔
１１  リアー用スリーブナット
１２  ナット頭部
１３  フランジ部
１４  スリーブ部
１５  ネジ孔
１６  テーパーガイド面
１７  凹陥部
２１  ワッシャー
２２  溝部
２３  凹部
２４  テーパー面
３１  可動部材
３２  環状襞部
３３  支持端部
３４  支持凹部
４１  可動部材
４２  係止突起
４３  ケーシング
４４  嵌合突起
４５  嵌合凹部
４６  コイルバネ
５１  識別マーク
【図１】
0003177188.tif 000003
【図２】
0003177188.tif 000004
【図３】
0003177188.tif 000005
【図４】
0003177188.tif 000006
【図５】
0003177188.tif 000007
【図６】
0003177188.tif 000008
【図７】
0003177188.tif 000009
【図８】
0003177188.tif 000010
【図９】
0003177188.tif 000011
【図１０】
0003177188.tif 000012
【手続補正書】
【提出日】平成24年5月28日(2012.5.28)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
リアー用のスリーブナットのナット頭部端面にネジ孔の内径よりも大きな凹陥部と、該凹陥部内にスライド可能となって配された可動部材とを備え、前記リアー用のスリーブナットをボルトに装着した際のボルト先端部が凹陥部内の可動部材を押動させて当該凹陥部の開口端を前記可動部材によって平坦もしくは凸状となって覆うように形成したことを特徴とするホイール用スリーブナット。
【請求項２】
リアー用のスリーブナットのナット頭部端面に、外部からの判別が可能な誤組防止用の識別マークを備えていることを特徴とする請求項１記載のホイール用スリーブナット。
【請求項３】
可動部材は、円柱状の弾性部材によって形成され、その周囲には可撓性もしくは伸縮性を有する断面蛇行状の環状襞部を有し、該環状襞部の周端側は前記凹陥部内壁に形成された支持凹部に嵌合保持されている請求項１記載のホイール用スリーブナット。
【請求項４】
可動部材は、円柱状の弾性部材によって形成され、前記凹陥部内に配した両端開口の筒状のケーシング内にコイルバネよって一端開口部側から一部突出するように付勢され、ボルトに装着した際のボルト先端部が一端開口部側から可動部材を押動させて、ケーシングの他端開口部側を前記可動部材によって平坦もしくは凸状となって覆うように形成したことを特徴とする請求項１記載のホイール用スリーブナット。