(57)【要約】      （修正有）【課題】ホイールを取付け可能な車両を増やすことができ、市販のナットを適用することができるホイール用ブッシュを提供する。【解決手段】ホイールのハブボルト孔に嵌合されるブッシュ１０であって、偏心位置に貫通孔１２を有する円盤状のブッシュ本体１１を備え、貫通孔１２は、小径開口部１３と、大径開口部１４と、大径開口部に向かって傾斜したテーパー座面１５と、を有している。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ホイールのハブボルト孔に嵌合されるブッシュであって、
偏心位置に貫通孔を有する円盤状のブッシュ本体を備え、
前記貫通孔は、小径開口部と、大径開口部と、この大径開口部に向かって傾斜したテーパー座面と、を有していることを特徴とする、ホイール用ブッシュ。
【請求項２】
前記テーパー座面の前記大径開口部との接続位置周辺は、前記ブッシュ本体の径方向の外側に向かって傾斜していることを特徴とする、請求項１に記載のホイール用ブッシュ。
【請求項３】
前記テーパー座面の傾斜角度は、５０°〜７０°の範囲に設定されていることを特徴とする、請求項１又は請求項２に記載のホイール用ブッシュ。
【請求項４】
請求項１〜３の何れかに記載のホイール用ブッシュを備えたことを特徴とする、ホイール。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、ホイールのハブボルト孔に取付けられるホイール用ブッシュに関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、車両（自動車や二輪車等）の足回りに固定されるディスクホイール（以下単にホイールという）は、車体側のハブに突設されたハブボルトに締結・固定されている。具体的には、ホイール側に形成されたハブボルト孔にハブボルトを挿通し、ハブボルトにナットを締結することにより、ホイールをハブに固定している。
【０００３】
ここで、ホイールの強度向上やガタツキ防止等のため、ハブボルトとハブボルト孔との間にブッシュを設けた構成のホイールが広く流通している。このブッシュは、ハブボルト孔に嵌合可能な円盤状に形成されており、ブッシュの中心位置にハブボルトが挿通される貫通孔が形成されている。
【０００４】
ところで、ハブボルトにホイールを固定するには、各ハブボルトの突設位置と各貫通孔の配置が一致している必要がある。すなわち、ホイールの固定には、貫通孔にハブボルトを挿通する必要があるため、円状に配列されたハブボルトの配列サークルの直径は、貫通孔の配列サークルの直径と一致している必要がある。
【０００５】
しかしながら、メーカーや年代等の違いにより、車両及びホイールの規格が異なり、互いの配列サークルの直径が一致しない場合があった。そのような場合には、ハブにホイールを取付けることができなかった。
【０００６】
このような状況に鑑み、貫通孔の配列サークルの直径を変更することができるホイール取付け用の調整ブッシュ組立体が提案されている（特許文献１参照）。
【０００７】
特許文献１に記載のホイール取付け用の調整ブッシュ組立体は、貫通孔をブッシュの偏心位置に形成することにより、ブッシュを回転させることで貫通孔の配列サークルの直径を適宜変更することができるよう構成されている。このように、貫通孔の配列サークルの直径を適宜調節可能に構成することで、ハブボルトの配列サークルの直径が異なる車両に幅広く対応して、ホイールを取付けることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開昭６２ー１９４９０１号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、特許文献１に記載のホイール取付け用の調整ブッシュ組立体は、ブッシュ及びナットにそれぞれ加工を施すことにより抜け止め機構が形成されている。そのため、特許文献１のブッシュは、このブッシュ専用に形成されたナットが嵌合されるものであり、市販のナットをそのまま用いることできない場合があった。
【００１０】
本考案は、上記実情に鑑みてなされた考案であり、ホイールを取付け可能な車両を増やすことができ、市販のナットを適用することができるホイール用ブッシュを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するため、本考案に係るホイール用ブッシュは、ホイールのハブボルト孔に嵌合されるブッシュであって、偏心位置に貫通孔を有する円盤状のブッシュ本体を備え、前記貫通孔は、小径開口部と、大径開口部と、この大径開口部に向かって傾斜したテーパー座面と、を有していることを特徴とする。
【００１２】
このように、貫通孔がブッシュ本体の偏心位置に設けられていることにより、ブッシュ本体を回転させることで、貫通孔をハブボルトの配列サークルに対応した位置に移動させることができる。その結果、ホイールを取付け可能な車両を増やすことができる。
さらに、貫通孔が大径開口部に向かって傾斜したテーパー座面を有していることにより、様々な大きさのナット部材に対応することができる。
【００１３】
本考案の好ましい形態では、前記テーパー座面の前記大径開口部との接続位置周辺は、前記ブッシュ本体の径方向の外側に向かって傾斜していることを特徴とする。
【００１４】
本考案の好ましい形態では、前記テーパー座面の傾斜角度は、５０°〜７０°の範囲に設定されていることを特徴とする。
このようなテーパー座面の傾斜角度に設定することにより、市販のテーパーナットやテーパーワッシャーを好適に用いることができる。
【考案の効果】
【００１５】
本考案は、ホイールを取付け可能な車両を増やすことができ、市販のナットを適用することができるホイール用ブッシュを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本考案の一実施形態に係るホイール用ブッシュ使用状態示す側面図である。
【図２】本考案の一実施形態に係るホイール用ブッシュの斜視図である。
【図３】本考案の一実施形態に係るホイール用ブッシュの側面図である。
【図４】本考案の一実施形態に係るホイール用ブッシュの平面図及び底面図である。
【図５】本考案の一実施形態に係るホイール用ブッシュの使用状態を示す縦断面図である。
【図６】本考案の一実施形態に係るホイール用ブッシュの使用状態を示す図である。
【考案を実施するための形態】
【００１７】
以下、本考案を図面に示した好ましい一実施形態について、図１〜図６を用いて詳細に説明する。本考案の技術的範囲は、添付図面に示した実施形態に限定されるものではなく、実用新案登録請求の範囲に記載された範囲内において、適宜変更が可能である。
【００１８】
図１は、ホイール３０を車両のハブ４０に固定する際に、本考案の一実施形態に係るホイール用ブッシュ１０を取付ける様子を示している。このホイール用ブッシュ１０は、図１に示すように、ホイール３０のハブボルト孔３１に嵌合され、ハブボルト４１に接続されるナット部材２０によって締結・固定される。
【００１９】
図２は、このホイール用ブッシュ１０及びナット部材２０の斜視図を示している。
ホイール用ブッシュ１０は、円盤状に形成されたブッシュ本体１１と、このブッシュ本体１１の偏心位置Ｐに形成される貫通孔１２と、を備えている。
【００２０】
ブッシュ本体１１は、ハブボルト孔３１に嵌合可能な大きさに形成されており、ハブボルト孔３１の内周面３１ａに当接される周側面１１ａを有している。したがって、この周側面１１ａは、ハブボルト孔３１の内周面３１ａに対応した形状を有している。例えば、ハブボルト孔３１の内周面３１ａが、ハブ４０側から順に、小径ガイド部３１ｂ，テーパー部３１ｃ，大径ガイド部３１ｄを有している場合、この周側面１１ａには、小径ガイド部３１ｂに当接される小径周側面１１ｂと、テーパー部３１ｃに当接されるテーパー周側面１１ｃと、大径ガイド部３１ｄに当接される大径周側面１１ｄと、が形成されている（図１参照）。なお、このブッシュ本体１１の直径としては、例えば、直径３ｃｍから４ｃｍ程度の大きさに形成される。
【００２１】
図３は、ホイール用ブッシュ１０及びナット部材２０の側面図を示しており、貫通孔１２の内周面を点線で示している。この貫通孔１２は、この図３に示すように、ブッシュ本体１１の中心位置Ｏから間隔Ｌだけ移動させた偏心位置Ｐを中心に形成されている。
【００２２】
貫通孔１２は、ハブ４０側に形成される小径開口部１３と、この小径開口部１３の反対側（ナット部材２０側）に形成される大径開口部１４と、を有しており、これらを連通するように形成されている。また、この小径開口部１３と大径開口部１４との間（貫通孔１２の内周面）には、傾斜を有したすり鉢状のテーパー座面１５が形成されている。
【００２３】
小径開口部１３は、ハブボルト４１を挿通可能な大きさに形成されており、大径開口部１４は、小径開口部１３よりも大径に形成されている。この小径開口部１３及び大径開口部１４は、図３に示すように、偏心位置Ｐを中心とした円状に形成されている。
【００２４】
テーパー座面１５は、ナット部材２０側に向かって広がるすり鉢状の傾斜面により形成されている。このテーパー座面１５のナット部材２０側は、このテーパー座面１５の端部が大径開口部１４の外縁部と接続している。つまり、テーパー座面１５の大径開口部１４との接続位置周辺は、ブッシュ本体１１の径方向の外側に向かって傾斜している。一方、テーパー座面１５のハブ４０側は、垂直面１６を形成してもよいし、テーパー座面１５の端部を小径開口部１３の外縁に接続させてもよい。
【００２５】
また、このテーパー座面１５の傾斜角度としては、一般的なテーパーナットやテーパーワッシャーが当接可能なよう、例えば５０°〜７０°の範囲に設定されていることが望ましく、さらには６０°程度に設定されていることが望ましい。
【００２６】
図４は、ホイール用ブッシュ１０及びナット部材２０を用いて、ホイール３０をハブ４０に固定した際の断面図を示している。ナット部材２０は、角柱部２１と、ワッシャー部２２と、を備えている。
【００２７】
角柱部２１は、ハブボルト４１と螺合される雌ネジ部２１ａと、ワッシャー部２２の座面２２ｂに当接される当接面２１ｂと、を有している。この角柱部２１の周側面は、スパナやレンチ等を用いて締緩作業を行えるよう、例えば六角柱状に形成されている。
【００２８】
ワッシャー部２２は、テーパー座面１５に当接されるテーパー面２２ａと、角柱部２１の当接面２１ｂに当接される座面２２ｂと、を有している。このワッシャー部２２は、図４に示すように、角柱部２１をハブボルト４１に螺合した際に、角柱部２１の当接面２１ｂがワッシャー部２２の座面２２ｂにより圧接されて固定される。
【００２９】
図５（ａ）及び図５（ｂ）は、ホイール用ブッシュ１０及びナット部材２０の平面図及び底面図を示している。本実施形態によれば、図５に示すように、貫通孔１２の直径よりも大径に形成されたナット部材２０を取付けることができる。これは、テーパー座面１５の大径開口部１４との接続位置周辺が、ブッシュ本体１１の径方向の外側に向かって傾斜しているためである。
なお、ナット部材２０として、角柱部２１とワッシャー部２２を別部材となっている構成を例示したが、テーパー面を有するテーパーナットを採用することも当然に可能である。
【００３０】
図６は、本実施形態に係るホイール用ブッシュ１０を用いて、貫通孔１２の配列サークルＣの直径を適宜調節した図を示している。図６（ａ）は、直径が大きいハブボルト４１の配列サークルＣ１に適用した場合を示している。この場合には、ブッシュ本体１１の貫通孔１２の位置を、径方向の最も外側に配置することにより、配列サークルＣ１と同じ直径に調節している。
【００３１】
一方、図６（ｂ）は直径が小さいハブボルト４１の配列サークルＣ２に適用した場合を示している。この場合には、ブッシュ本体１１を回転させることにより、ブッシュ本体１１の貫通孔１２の位置を求心方向に移動させることで、貫通孔１２の配列サークルを小径なハブボルト４１の配列サークルＣ２と同じ直径となるよう調節している。
【００３２】
本考案によれば、ブッシュ本体１１の偏心位置Ｐに貫通孔１２が配置されているため、様々な直径の配列サークルに適用することができる。すなわち、ブッシュ本体１１をハブボルト孔３１内で回転させることにより、貫通孔１２が形成する配列サークルの直径を適宜変更することができる。その結果、ハブボルト４１の配列サークルＣの直径に合わせてホイール３０を固定することができる。そのため、本実施形態に係るホイール用ブッシュ１０を用いることにより、異なる直径の配列サークルＣを有した様々な車両に対して、幅広くホイール３０を固定することができる。
【００３３】
また、本考案によれば、テーパー座面１５が大径開口部１４に接続されているため、様々な大きさのナット部材２０を適用することができる。すなわち、テーパー座面１５の開口端が傾斜しており、大径開口部１４よりも大きな直径を有するナット部材２０を設置することができる。これにより市販のナットを使用することができ、使用可能なナット部材２０の種類を大幅に増やすことができる。
さらには、大径なナット部材２０を用いることができるため、締緩作業を容易に行うことができ、作業性の向上を図ることができる。
【００３４】
また、ブッシュ本体１１自体を極めて簡易に製造することができ、ブッシュ専用のナット部材２０を製造・加工する必要がない。そのため、製造コストを大幅に抑えることができる。
【符号の説明】
【００３５】
１０  ホイール用ブッシュ
１１  ブッシュ本体
１２  貫通孔
２０  ナット部材
２１  角柱部
２２  ワッシャー部
３０  ホイール
３１  ハブボルト孔
４０  ハブ
４１  ハブボルト
Ｏ  中心位置
Ｐ  偏心位置
Ｃ１，Ｃ２  配列サークル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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