(57)【要約】      （修正有）【課題】鉄道、自動車等により発生する複雑な振動に対して、家具等の個別具体的な除振が可能な、構造簡単、且つ安価な交通振動除振器を提供する。【解決手段】底部に底板１５ａを備えた筒体１５と、筒体１５に収納され、底板の上に配置された複数の球体１３と、筒体１５に収納され、複数の球体１３の上に配置された基台１２と、筒体に収納され、筒体の内側壁部に配設された基台１２の横揺れ緩衝部材１４と、基台１２の上に配置された防振ゴム１１からなる。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
底部に底板を備えた筒体と、
上記筒体に収納され、上記底板の上に配置された複数の球体と、
上記筒体に収納され、上記複数の球体の上に配置された基台と、
上記筒体に収納され、上記筒体の内側壁部に配設された上記基台の横揺れ緩衝部材と、
上記基台の上に配置された防振ゴムからなることを特徴とする交通振動除振器。
【請求項２】
上記基台の横揺れを防止するための横揺れストッパを備えた請求項１に記載の交通振動除振器。
【請求項３】
上記防振ゴムの材質が天然ゴムである請求項１又は請求項２に記載の交通振動除振器。
【請求項４】
上記防振ゴムの材質がクロロプレンゴム、ブタジエンゴム及びシリコンゴムのうちから選ばれる一種である請求項１又は請求項２に記載の交通振動除振器。
【請求項５】
上記防振ゴムが多層からなる請求項１又は請求項２に記載の交通振動除振器。
【請求項６】
上記多層が、天然ゴムと、クロロプレンゴム、ブタジエンゴム及びシリコンゴムのうちから選ばれる一種と、からなる２層である請求項５に記載の交通振動除振器。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は交通振動除振器に関する。詳しくは、構造簡易且つ安価であって、鉄道、自動車等が発生する複雑な振動に対応可能な交通振動除振器に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道や自動車による交通振動は、目が覚めて眠れない、勉強や仕事に集中できない、ものが揺れて気になる等のさまざまな障害を引起こす。これらの交通振動の原因は、交通量の増大、車両の大型化とともに軌道の継ぎ目、転轍機、舗装の継ぎ目、舗装の老朽化等により生じる。地盤、建造物を伝搬して人に感じさせるこの振動は、人によっては慣れることなく、更に強度の不安感を生じさせてひいてはノイローゼ等の健康障害を引起こす。
【０００３】
この公害は、現在の法律では保護されることは少なく、交通振動よる家の揺れは受忍限度内であるとされることが多く、相談するところがない。このため、振動発生地と建物の間に絶縁溝を設置したり、建物の構造部分に種々の揺れ対策を施すことになるが、たとえ工事を行ったところで思うような効果は得られない場合もあり、一般の家庭では費用負担が大きく現実的ではない。この鉄道や自動車による交通振動は、複雑であって画一的な対策を施すことによっては除去できないことが多い。
【０００４】
現在、一般住居建造物にも地震対策として免震構造物も採用されるようになったが、この免震建築によっても交通振動を防ぐことができないのは、言うまでもない。また、防振マット、防振具等も市販されているがこれらは地震に対するものであって、交通振動に対してはその効果はほとんどない。かえって、これらの防振グッズを使用することにより共振されて振動が激しくなることもある。
【０００５】
下記特許文献１に防振装置が開示されている。この開示された防振装置は構造が複雑であり、高価なものとなる。上述の交通振動は、種々の振動が加算、相乗された複雑な要因に基づくものであり、使用した際に有効な効果が得られない場合がある。この場合、この高価な防振装置の設置費用が無駄になるため一般家庭には採用しがたい。本願考案はこの欠点をなくすものであり、構造が簡単であり、安価且つ複雑な交通振動に対応することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−２８０４１８
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
本願考案は、構造簡易且つ安価であって、鉄道、自動車等が発生する複雑な振動に対応可能な交通振動除振器を提供する。本考案はベッド、机などの家具に利用できる。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本願考案である交通振動除振器は、底部に底板を備えた筒体と、この筒体の中に入れられた複数の球体と、この球体の上に配置された基台を備える。この基台は、筒体が交通振動による横揺れがあっても球体が筒体の備える底板の上を転がるため、常に定位置に固定され動くことはない。この横揺れによって、筒体の壁部が基台に衝突するのを緩衝するため、筒体の内側の壁部には衝突緩衝部材を配設する。この緩衝部材は筒体壁部の基台への衝突を緩衝すると共に、基台を筒体の中心に維持する役目も兼ねる。
【０００９】
この基台の上に防振ゴムを配置する。鉄道のカーブにおけるレールの継ぎ目、転轍機などによる激しい横揺れは上述の球体により振動は吸収し、縦揺れ及び球体で吸収しない横揺れはこの防振ゴムで吸収する。即ち、本願交通振動除振器は、複数の球体の転がり機能と防振ゴムの振動減衰機能を用いて、交通により発生する振動を吸収する。通常、この防振ゴムには天然ゴムを使用する。
【００１０】
交通振動は、道路、軌道からの建造物の距離、地盤の軟弱度、建物の構造等により複雑な振動が重なり合って合成された振動である。地盤の種類によっては震源からかなり離れた場所においても振動は減衰されず大きなものになる場合がある。また、建造物の構造が木造、２階建て、建造物の老朽化、鉄骨建造物等の種類により振動は異なる。このため、２階建て老朽木造建築の２階部分の振動が激しいように思われがちであるが、耐震性の大きい新築建屋や鉄骨製建屋の方が振動が激しい場合もある。地震災害を防ぐための免震支承はうすいゴム板と鋼板を積層して作製されるが、これは地震被害が横揺れにより発生するため、縦方向の揺れを考慮する必要がないためである。しかし、交通振動は縦揺れによる被害のほうがむしろ大きいため、免震ゴムの厚みも重要な要素となる。本願交通振動除振器の防振ゴムは、基台の上に配置するものであり、防振ゴムの厚みの変更は容易である。
【００１１】
通常は、防振ゴムとして天然ゴムを使用して交通による振動は除去できる。しかし、交通の振動は複雑であり、建造物も個別具体的に異なるため天然ゴムで所定の除振効果が得られない場合もある。この場合、高減衰ゴムであるクロロプレンゴム、ブタジエンゴム又はシリコンゴムを使用することにより所定の効果が得られる場合がある。更に、天然ゴムと高減衰ゴムを２層にすることにより所定の効果が得られる場合がある。本願交通振動除振器は簡単にこの防振ゴムの厚み、ゴムの材質を変更できる。
【００１２】
また、基台の横揺れを防止するためのストッパを設けて、就寝時以外は、このストッパを使用して基台の横揺れを防止することもできる。本願交通振動除振器を使用する除振対象物自体（例えば、ベッド、机等）が外力で動くため、扱いにくくなる場合があるためである。例えば、子供がベッドに乗って遊んだり、ベッドに腰掛けるなどしたときにベッドの横揺れを防止する。就寝時にはこのストッパを外して使用する。
【考案の効果】
【００１３】
本願交通振動除振器は、構造が簡単で安価に作製できる。複雑な交通振動による障害を個別具体的に除去するために防振ゴムの厚み、材質を容易に変更できる。即ち、当初設置した交通振動除振器によって、予想したほどの除振効果が得られない場合であっても、他の材質の防振ゴムに変更し、厚みを変更し、又は２層に変更する等の基台上の防振ゴムを取り換えることにより所望の除振効果が得られる。
また、就寝時以外のときは、基台の横揺れストッパを設けることにより、除振対象物の使用環境を良好にする。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本願交通振動除振器の分解、組立て図である。
【図２】本願交通振動除振器の縦断面図である。
【図３】本願交通振動除振器の使用状態を示す一部縦断面図である。
【図４】本願交通振動除振器をベッドに使用したときの使用説明図である。
【図５】本願交通振動除振器に係る基台の横揺れストッパの取付け説明図ある。
【図６】本願交通振動除振器に係る基台の横揺れストッパを取付けた平面図である。
【図７】本願交通振動除振器に係る基台の横揺れストッパを取付けたときの説明図である。
【図８】本願交通振動除振器に係る基台の他の横揺れストッパの取付け説明図である。
【図９】他の横揺れストッパの例である。
【考案を実施するための形態】
【００１５】
以下、本願交通振動除振器を図に基づいて詳細に説明する。これらの図は本考案を説明するために模式的に描いたものであり、本考案はこれらの図に拘束されるものではない。また、部材等の符号（番号）は、共通のものは共通して用いている。更に、図から明らかな部材等は符号が省略してある。
【００１６】
図１は、本願交通振動除振器１の分解、組立て図である。底板１５ａを備えた筒体１５の形状は図においては平面視で矩形状になっているが、矩形状に限定されること無く円筒等の他の形状とすることもできる。この筒体１５の内側壁面に沿って、壁面全体に基台１２の横揺れを緩衝するための緩衝部材１４を配置する。この緩衝部材１４の材質は特に限定されないが、材質の例としては発泡ウレタン等の比較的柔軟性のゴム又は合成樹脂が挙げられる。
【００１７】
図２は、本願交通振動除振器１の断面図である。この緩衝部材１４の厚みは特に限定は無いが、１０ｍｍ〜５０ｍｍが好ましい。より好ましくは２０ｍｍ〜４０ｍｍである。交通振動による横揺れ振幅は小さいが、除振対象物自体に対する外力による衝撃も緩衝する必要があるため、１０ｍｍ以上は必要である。また、５０ｍｍを超えると本願交通振動除振器１が大きくなり取扱いが不便となるためである。更に、この緩衝部材１４は、後述する基台１２を本願交通振動除振器１の中心に、保持する効果もある。
【００１８】
この筒体１５の中に収納される球体１３は複数であって、上記緩衝部材１４の内側に、略隙間無く並べる。略隙間無くとは、この球体１３の上に配置する基台１２が、常に筒体１５の底板１５ａと平行になるように保たれるに十分な球体の数を表わしている。基台１２が常に筒体１５の底板１５ａと平行に保持できれば、少々の隙間が生じても問題はない。
【００１９】
これらの球体１３の径は特に限定は無いが、個々の球体は全て同一径とする。この球体１３の材質の限定も無い。材質の例として鉄、ステンレス、ガラス、石、硬質の樹脂等が挙げられる。これらのうちで、特にガラス、鉄、ステンレスが好ましく、特にガラス、鋼製のベアリングが好ましく用いられる。この複数の球体１３は、交通振動によるベッド等の横揺れを筒体１５の底部１５ａの上を転がることにより防止する。
【００２０】
この複数の球体１３の上に基台１２が配置される。この基台１２の形状は、上述の緩衝部材１４の内側形状に等しく、大きさは緩衝部材１４の内側の面積に略等しい。この基台１２は、交通振動により筒体が横揺れしたときに上述の球体１３がスムーズに転がるように、球体と接触する面が平滑板状の素材からなる。この基台１２の材質の例としては、鋼、ガラス、硬質プラスチック等が挙げられる。
図３は、本願交通振動除振器の使用状態を示す一部縦断面図である。防振ゴム１１の上に例として、ベッドの脚４１が置かれて上方から下方に荷重がかかると、この脚４１と防振ゴム１１と基台１２は一体となる。交通振動により横揺れが生じたときには、筒体１５が横揺れしても球体１３が転がるため、これら脚４１と防振ゴム１１と基台１２は一体となって固定され振動は遮断される。
【００２１】
この基台１２の上に配置される防振ゴム１１は基台１２に必要に応じて接着することができる。通常は、防振ゴム１１の摩擦力が働くため、基台１２に載置すれば足りる。この防振ゴム１１の平面視形状及び平面面積は上述の基台１２と略同一である。材質は通常天然ゴムを使用する。天然ゴムは入手が容易で安価なためである。この防振ゴム１１は交通振動の横揺れ（Ｘ軸方向）、縦揺れ（Ｙ軸方向）、斜め方向（Ｚ軸方向）の全ての振動を吸収できる。上述したように振幅の大きい横揺れ（Ｘ軸方向）は、球体１３で防止できる。
【００２２】
交通振動の発生は、交通量の多少、車両の大小、車両の速度、道路の老朽化、道路、軌道からの建造物の距離、地盤等の種々の要因が複雑に加算され、あるいは相乗されて建造物に伝わる。建造物においても木造、鉄骨により、更に経年劣化等によっても振動の伝わり方は異なる。また、除振対象物（例えばベッド、机等）が１階にあるか２階にあるかによって更に異なる。地震による横揺れのみを主に防止して建造物の倒壊を防ぐ薄いゴム板と鉄板を積層した免震支承類似のものでは交通振動は除振できない。
【００２３】
この防振ゴム１１の厚みは、交通振動の除振をする場合には大きな要素となる。この厚みが１０ｍｍ未満では除振効果が少なく、７０ｍｍを超えると除振効果が逓減して、かえって取扱いが困難となる。この防振ゴム１１は、天然ゴムを使用して厚みを変更することにより所定の除振効果は得られる場合もある。所望の厚みの天然ゴムが入手できない場合は積層して厚みを得ることができる。
【００２４】
所定の効果が得られない場合は、高減衰機能を有するクロロプレンゴム、ブタジエンゴム又はシリコンゴムを使用することもできる。また、所望の厚みの高減衰機能ゴムが得られない場合、所望の厚みの高減衰機能ゴムが高価である場合には、積層して所望の厚みを得ることができる。また、天然ゴムと高減衰ゴムを積層して２層とすることもできる。
【００２５】
図４は、この交通振動除振器１をベッドに使用した場合の使用説明図である。この交通振動除振器１をベッドに使用する場合に、就寝時以外のときに子供がベッドで遊んだり、ベッドに腰掛けたり等の時には、ベッドが横揺れをしないほうが使い勝手が良い場合がある。この場合、基台の横揺れを防止するための横揺れストッパを用いることができる。
【００２６】
即ち、この交通振動除振器１をベッドあるいは机等に使用するときに外部から、ベッドあるいは机に外力がかかるときにベッドあるいは机が球体１３の作用によって、移動しやすく、使用者が気にする場合が生じる。この場合、横揺れストッパ２６を用いて、一時的に基台の横揺れストッパを用いて球体２３の作用を停止させることができる。
【００２７】
図５は、基台の横揺れストッパ２６（「板ばね２６」ともいう。）の取付け説明図である。横揺れストッパ２６の種類、取付け方法は特に限定は無いが、例として図５の方法を挙げる。
図５（ａ）は、横揺れストッパ２６をかける前の斜視図であり、図５（ｂ）は、横揺れストッパ２６をかけた後の斜視図である。弓状の板ばね２６を上部から力を加え、ついで板ばね２６の備える切り欠き２６ｈを筒体２５の備えるボルト２７の間隙に挿入する。この板ばね２６の裏側には滑り止めゴム２８を設ける。筒体２５、底板２５ａ、緩衝材２４、基台２２、球体２３は、上述の交通振動除振器１に用いたものがそのまま適用できる。防振ゴム２１は、横揺れストッパ２６を取付けるため、やや小さくする。
【００２８】
図６は、基台の横揺れストッパ２６を取付けた平面図である。図６（ａ）は、横揺れストッパ２６をかける前であり、図６（ｂ）は、横揺れストッパ２６をかける後である。筒体２５の上部にボルト２７を取付けここに横揺れストッパとして板ばねを用い、板ばねの一端を固定する。板ばね２６の他の一端は切込み２６ｈを備える。この板ばね２６を押さえつけて切込み２６ｈを筒体２５の備える他のボルトと筒体２５の上縁との間隙に差込み、その後ボルトを増し締めして板ばね２６を固定する。この板ばね２６の下部には滑り止めゴム２８が取付けられているため、基台２２を固定することができ、球体１３の転がりを防止できる。この横揺れストッパ２６を取外すことにより再度横揺れ防止機能を復活させることができる。
【００２９】
図７は、基台の横揺れストッパを取付けたときの説明図である。図７（ａ）は、横揺れストッパ２６をかける前の正面側一部断面図であり、図７（ｂ）は、横揺れストッパ２６をかけた後の正面側一部断面図である。図７（ｃ）は、横揺れストッパ２６をかけた後の側面方向の一部断面図である。
【００３０】
図８は、基台の他の横揺れストッパ３６の取付け説明図である。この本願交通振動除振器３は、上述の本願交通振動除振器の横揺れストッパ２６（板ばね２６）の代わりにボルト貫通孔を備えた細長鋼材３６を使用したものである。この細長鋼材の下には滑り止めゴム３８が設けられている。この横揺れストッパ３６を筒体３７の上縁に設けられた雌螺子３９を備えた螺合孔にボルト３７を用いて螺合固定する。図８（ａ）は、横揺れストッパ３６をかける前の一部断面説明図である。図８（ｂ）は、横揺れストッパ３６をかけた後の一部断面説明図である。筒体３５、底板３５ａ、緩衝材３４、基台３２、球体３３、防振ゴム３１は、上述の交通振動除振器２に用いたものがそのまま適用できる。
【００３１】
図９は、他のストッパ４６の例である。このストッパ４６はいわゆるＺ式ファイルの留め具を使用するものであり、滑り止めゴム４８を備える。貫通孔４６ｈを介して筒体２５，３５の雌螺子を備える穴にボルトで固定して用いる。
【符号の説明】
【００３２】
１      交通振動除振器
１１    防振ゴム
１２    基台
１３    球体
１４    緩衝部材
１５    筒体
１５ａ  底板    
２      交通振動除振器
２１    防振ゴム
２２    基台
２３    球体
２４    緩衝部材
２５    筒体
２５ａ  底板  
２６    横揺れストッパ（板ばね）
２８    滑り止めゴム    
３      交通振動除振器
３１    防振ゴム
３２    基台
３３    球体
３４    緩衝部材
３５    筒体
３５ａ  底板  
３６    横揺れストッパ（細長鋼板）  
３８    滑り止めゴム
４６    横揺れストッパ（Ｚ式ファイル留め具）
４６ｈ  貫通孔
４８    滑り止めゴム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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