(57)【要約】【課題】  被牽引車における各車輪のブレーキ等に起因する異常な温度状態を迅速に検出して、運転者に適切に報知できると共に、牽引車と被牽引車の組合せが変わった場合にも問題なく異常状態を運転者に認識させられ、導入も容易である、異常温度状態検出装置を提供する。【解決手段】  温度センサ１１で取得した各車輪のブレーキドラム温度の時間的変化を管理部１２で検証して、異常な温度上昇と見なせる条件に合致する温度の変化が生じている場合は、異常状態と判定してその旨を管理部１２から報知部１４に送り、運転者に車輪の熱的な異常を知らせて対応を促すことから、車輪にブレーキの過熱などの異常な事態が生じた時に、それを認識した運転者が速やかに車両を停止させるなどして過熱状態のさらなる進行を抑え、車両火災を未然に防ぐことができる。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
牽引車に牽引される被牽引車の各車輪に設けられるドラムブレーキの、ブレーキドラム開放端部を覆うカバー部におけるライニング残量点検用の開口部又は当該開口部近傍にそれぞれ配設されて、各ブレーキドラムの温度を検出する温度センサと、
前記温度センサで検出した温度情報を取得し、温度変化状況から各車輪が異常状態であるか否かを判別する管理部と、
前記管理部で判別した異常状態を前記牽引車の運転者に対し報知する報知部とを備え、
前記管理部が、前記温度情報に基づいて、検出温度が第一の温度上昇割合で徐々に上昇して所定の第一の設定温度を超えた場合で、且つ温度が前記第一の設定温度を超える状態が第一の設定時間分継続すると、第一の異常状態と判定する第一異常判別制御部を有し、且つ、
前記管理部が、前記温度情報に基づいて、被牽引車の二つ以上の車輪における検出温度が変化を繰り返しつつ次第に上昇して、前記第一の設定温度より高い所定の第二の設定温度を超えた場合で、且つ前記第二の設定温度を超えた状態が前記第一の設定時間より短い第二の設定時間分継続すると、第二の異常状態と判定する、第二異常判別制御部を有し、
前記報知部が、前記第一の異常状態と第二の異常状態とを互いに異なる報知状態でそれぞれ報知するものであることを
特徴とする異常温度状態検出装置。
【請求項２】
前記請求項１に記載の異常温度状態検出装置において、
前記管理部が、車両走行開始から所定時間経過後に、検出温度が前記第一の温度上昇割合より小さい所定の温度上昇割合で徐々に上昇して前記第一の設定温度より低い所定の第三の設定温度を超えた場合で、且つ温度が前記第三の設定温度を超える状態が前記第一の設定時間より長い第三の設定時間分継続すると、第三の異常状態と判定する、第三異常判別制御部を有し、
前記報知部が、前記第三の異常状態を、前記第一の異常状態及び第二の異常状態とは異なる報知状態で報知するものであることを
特徴とする異常温度状態検出装置。
【請求項３】
前記請求項１又は２に記載の異常温度状態検出装置において、
被牽引車に取り付けられ、前記管理部から異常状態の情報を受け取り、当該情報を被牽引車外に送信する送信部を備え、
前記管理部が、前記温度センサ及び送信部と接続されて被牽引車に設けられ、異常状態の情報を前記送信部に出力するようにされ、
前記報知部が、表示手段、音声出力手段、及び／又は振動出力手段を有して、牽引車のキャビン内で前記送信部から送信される異常状態の情報を受信可能な通信端末であることを
特徴とする異常温度状態検出装置。
【請求項４】
前記請求項１又は２に記載の異常温度状態検出装置において、
前記温度センサと接続されて被牽引車に取り付けられ、温度センサで検出した温度情報を被牽引車外に送信する送信部を備え、
前記管理部が、表示手段、音声出力手段、及び／又は振動出力手段を有して、牽引車のキャビン内で前記送信部から送信される情報を受信可能な通信端末であり、
前記管理部をなす通信端末は、前記報知部を兼ねて運転者に対する報知を行うものであることを
特徴とする異常温度状態検出装置。
【請求項５】
前記請求項１又は２に記載の異常温度状態検出装置において、
前記報知部が、牽引車のバックミラーを介して運転者が牽引車のキャビン内から視認可能な、被牽引車の所定箇所に設けられる、所定の表示手段を少なくとも含むことを
特徴とする異常温度状態検出装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、牽引車に牽引される被牽引車において、各車輪の火災に繋がるおそれのある異常な温度上昇状態を検出し、運転者に知らせる異常温度状態検出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
牽引車（トラクタ）に牽引される被牽引車（トレーラ）では、ブレーキとして、取扱い性に優れると共に制動力を得やすい、エア式のドラムブレーキを多く採用しているが、ブレーキやブレーキへのエア供給系統の不具合でブレーキが作動し続ける状態、すなわち、ブレーキの引き摺りを生じると、ドラムブレーキは放熱性がよくない関係上、ブレーキが摩擦熱で過熱状態に陥りやすく、過熱状態のブレーキの熱は車輪の各部も高温にして、車輪におけるハブグリースやタイヤ等の可燃物に火が付いて車輪が燃え、さらに車両の火災に至るおそれがあった。
【０００３】
特に冬期に低温となる地域では、ブレーキ用エア内に含まれる水分の除去を定期的に行わないと、こうした水分がリレーエマージェンシーバルブ内で凍結し、バルブ内のピストンが固着してブレーキが作動し続ける状態、すなわち、ブレーキの引き摺りを生じやすい。そして、これが原因で、過熱状態となったブレーキからの熱で車輪の可燃物が燃え、車両火災に至った事例も少なくない。
【０００４】
この他、ハブ軸受故障などハブで不具合が生じた場合も、摩擦の増大でハブの異常過熱が生じ、高温により車輪の可燃物に火が付いて車両火災の原因となることがある。
【０００５】
さらに、下り坂などでのブレーキ多用により、ブレーキのフェード現象（摩擦部分の過熱に伴う制動力低下）が生じた場合も、ブレーキの制動力低下に伴って、制動力を確保しようと運転者が一層ブレーキを多用する事態に陥り、摩擦の増加でブレーキがさらに過熱状態となって、車両火災の原因の一つとなり得るという問題があった。
【０００６】
こうした車両火災を防止するために、車両火災に繋がりかねないブレーキ等の車輪の要部の温度を測定して、過熱状態と見なせる異常な温度となった場合にはそれを運転者に通知する装置が従来から提案されている。その一例として、特開２００４−１９６０３２号公報や特開２００６−１７６０３２号公報に開示されるものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００４−１９６０３２号公報
【特許文献２】特開２００６−１７６０３２号公報
【特許文献３】米国特許出願公開第２００８／２５２４３４号明細書
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００８】
従来の車輪における異常状態の検出装置のうち、前記特許文献１、２に示されるものは、タイヤの空気圧をセンサで検出し、その検出結果からタイヤ内の空気温度を求めたり、センサで直接タイヤ内の空気温度を検出して、得られたタイヤ内空気温度を用いて異常か否かを判定するようにしている。ただし、センサを設ける車輪は走行中に回転することから、センサをこうした車輪の回転に対応可能な構造とする必要があり、センサ自体やその取付のための構造が複雑化し、導入コストが高くなるという課題を有していた。
【０００９】
また、前記特許文献３で開示されるように、車軸に温度センサを取り付け、車輪側から伝わる温度の変化から車輪の異常状態を検出するシステムもあった。しかし、この従来のシステムは、牽引車と被牽引車の組で用いられるものであり、牽引車側装置と被牽引車側装置とが一対一に対応している必要があり、日本における一般的な被牽引車の運用では、牽引車と被牽引車との組合せを頻繁に変えることもあって、牽引車と被牽引車との組合せが変わると、同じシステムを搭載している牽引車でない限り、異常状態の検出が行えなくなるという課題を有していた。
【００１０】
この他、被牽引車に設けられるＡＢＳ（アンチロック・ブレーキシステム）の検出系を流用して、車輪の異常状態を検出するシステムも従来用いられていたが、通常、セミトレーラ型の被牽引車でＡＢＳを適用するブレーキは、最後部の車輪のみであるなど、ＡＢＳを採用する一部の車輪に検出対象が限定されることから、車輪の異常検出が一部に留まり、検出対象外の車輪の異常を見逃してしまうという課題を有していた。
【００１１】
本考案は前記課題を解消するためになされたもので、被牽引車における各車輪のブレーキ等に起因する異常な温度状態を迅速に検出して、運転者に適切に報知できると共に、牽引車と被牽引車の組合せが変わった場合にも問題なく異常状態を運転者に認識させられ、導入も容易である、異常温度状態検出装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本考案に係る異常温度状態検出装置は、牽引車に牽引される被牽引車の各車輪に設けられるドラムブレーキの、ブレーキドラム開放端部を覆うカバー部におけるライニング残量点検用の開口部又は当該開口部近傍にそれぞれ配設されて、各ブレーキドラムの温度を検出する温度センサと、前記温度センサで検出した温度情報を取得し、温度変化状況から各車輪が異常状態であるか否かを判別する管理部と、前記管理部で判別した異常状態を前記牽引車の運転者に対し報知する報知部とを備え、前記管理部が、前記温度情報に基づいて、検出温度が第一の温度上昇割合で徐々に上昇して所定の第一の設定温度を超えた場合で、且つ温度が前記第一の設定温度を超える状態が第一の設定時間分継続すると、第一の異常状態と判定する第一異常判別制御部を有し、且つ、前記管理部が、前記温度情報に基づいて、被牽引車の二つ以上の車輪における検出温度が変化を繰り返しつつ次第に上昇して、前記第一の設定温度より高い所定の第二の設定温度を超えた場合で、且つ前記第二の設定温度を超えた状態が前記第一の設定時間より短い第二の設定時間分継続すると、第二の異常状態と判定する、第二異常判別制御部を有し、前記報知部が、前記第一の異常状態と第二の異常状態とを互いに異なる報知状態でそれぞれ報知するものである。
【００１３】
このように本考案においては、温度センサで取得した各車輪のブレーキドラム温度の時間的変化を管理部で検証して、異常な温度上昇と見なせる条件に合致する温度の変化が生じている場合は、異常状態と判定してその旨を管理部から報知部に送り、運転者に車輪の熱的な異常を知らせて対応を促すことにより、車輪にブレーキの過熱などの異常な事態が生じた時に、それを認識した運転者が速やかに車両を停止させるなどして過熱状態のさらなる進行を抑え、車両火災を未然に防ぐことができる。
【００１４】
また、ブレーキドラムはハブ部などと連結してそれらの機構で生じた熱も伝わっており、温度センサでブレーキドラム温度を検出することで、ブレーキだけでなく、ハブ部など連結された他の機構の過熱状態も把握可能であることに加え、あらかじめ設定した条件に対応する温度変化の具合に基づいて、例えば、温度が細かな上下変動を伴いつつ全体として次第に上昇して過熱に至るブレーキフェードなど、運転者の操作に基づく過熱状態や、ブレーキ引き摺りなどの過度の摩擦によりほぼ一定の割合で急速に温度上昇する、機構の不具合による過熱状態を判別できることとなり、火災を防ぐための過熱原因の除去に適切に対応できる。
【００１５】
さらに、温度センサをブレーキの点検用開口部又はその近傍に配設してブレーキドラム温度を検出させることで、温度センサの簡易な設置を可能として設置コストを抑えられ、既存の被牽引車への後付設置による装置導入も容易に行えるようにしつつ、適切な位置から温度変化を高い精度で検出でき、異常状態判別の信頼性を高められ、運転者の的確且つ速やかな対応が可能になる。
【００１６】
また、本考案に係る異常温度状態検出装置は必要に応じて、前記管理部が、車両走行開始から所定時間経過後に、検出温度が前記第一の温度上昇割合より小さい所定の温度上昇割合で徐々に上昇して前記第一の設定温度より低い所定の第三の設定温度を超えた場合で、且つ温度が前記第三の設定温度を超える状態が前記第一の設定時間より長い第三の設定時間分継続すると、第三の異常状態と判定する、第三異常判別制御部を有し、前記報知部が、前記第三の異常状態を、前記第一の異常状態及び第二の異常状態とは異なる報知状態で報知するものである。
【００１７】
このように本考案においては、運転開始から所定時間経過後に管理部がそれまでと異なる新たな温度変化の条件で異常状態判別を行うことにより、ブレーキ引き摺り等に比べて過熱状態が遅れて発生し、過熱に至るまでの単位時間あたりの温度上昇の割合もより小さいと考えられる、すなわち、機構の異常による温度上昇が少しずつ進行することで運転開始から時間をおいて過熱状態に至る、ハブ故障等による過熱状態を正しく判別でき、車両火災を防ぐための過熱原因の除去に適切且つ迅速に対応できる。
【００１８】
また、本考案に係る異常温度状態検出装置は必要に応じて、被牽引車に取り付けられ、前記管理部から異常状態の情報を受け取り、当該情報を被牽引車外に送信する送信部を備え、前記管理部が、前記温度センサ及び送信部と接続されて被牽引車に設けられ、異常状態の情報を前記送信部に出力するようにされ、前記報知部が、表示手段、音声出力手段、及び／又は振動出力手段を有して、牽引車のキャビン内で前記送信部から送信される異常状態の情報を受信可能な通信端末とされるものである。
【００１９】
このように本考案においては、被牽引車に設けられる管理部で、温度センサで検出した温度情報に基づく異常状態の判別を実行してから、この異常状態の情報を被牽引車側の送信部から牽引車側の報知部をなす通信端末に送信し、通信端末の音声出力手段等から運転者に対し報知を実行することにより、一般的に普及した通信端末を用いて異常状態の報知を簡易に実行でき、牽引車と被牽引車との組合せが変わった場合でも、検出した各車輪の温度に基づいて被牽引車側の管理部が異常状態か否かを判定した結果を、報知部としての通信端末を用いて運転者に確実に伝えることができ、専用の特別な報知部をなす装置を設けずに済み、装置設置のコストを抑えつつ、運転者に車輪の過熱状態を適切に認識させられ、車両火災を防ぐ対応を促せる。
【００２０】
また、本考案に係る異常温度状態検出装置は必要に応じて、前記温度センサと接続されて被牽引車に取り付けられ、温度センサで検出した温度情報を被牽引車外に送信する送信部を備え、前記管理部が、表示手段、音声出力手段、及び／又は振動出力手段を有して、牽引車のキャビン内で前記送信部から送信される情報を受信可能な通信端末であり、前記管理部をなす通信端末が、前記報知部を兼ねて運転者に対する報知を行うものである。
【００２１】
このように本考案においては、温度センサで検出した温度情報を、被牽引車側の送信部から牽引車側の管理部をなす通信端末に送信し、通信端末における報知部としての音声出力手段等から運転者に対し報知を実行することにより、一般的に普及した通信端末を用いて異常状態の判別とその報知を簡易に実行でき、牽引車と被牽引車との組合せが変わった場合でも、検出した各車輪の温度に基づいて管理部をなす通信端末が異常状態か否かを判定した結果を、そのまま報知部も兼ねる通信端末を用いて運転者に確実に伝えることができ、専用の特別な管理部や報知部をなす装置を設けずに済み、装置設置のコストを抑えつつ、運転者に車輪の過熱状態を適切に認識させられ、車両火災を防ぐ対応を促せる。
【００２２】
また、本考案に係る異常温度状態検出装置は必要に応じて、前記報知部が、牽引車のバックミラーを介して運転者が牽引車のキャビン内から視認可能な、被牽引車の所定箇所に設けられる、所定の表示手段を少なくとも含むものである。
【００２３】
このように本考案においては、温度センサで検出した温度情報に基づいて管理部で異常状態を判別し、被牽引車側の報知部としての表示手段から運転者に対し報知を実行することにより、異常状態の報知を簡易に実行でき、牽引車と被牽引車との組合せが変わった場合でも、検出した各車輪の温度に基づいて管理部が異常状態か否かを判定した結果を、報知部を用いて運転者に確実に伝えることができ、牽引車側に専用の特別な報知部をなす装置を設けずに済み、装置設置のコストを抑えつつ、運転者に車輪の過熱状態を適切に認識させられ、車両火災を防ぐ対応を促せる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本考案の第１の実施形態に係る異常温度状態検出装置の概略配置説明図である。
【図２】本考案の第１の実施形態に係る異常温度状態検出装置のブロック図である。
【図３】本考案の第１の実施形態に係る異常温度状態検出装置における管理部の各異常判別の制御ブロック説明図である。
【図４】本考案の第１の実施形態に係る異常温度状態検出装置における温度センサの配設状態説明図である。
【図５】本考案の第１の実施形態に係る異常温度状態検出装置における温度センサ配設部分の拡大断面図である。
【図６】本考案の第１の実施形態に係る異常温度状態検出装置における第一の異常状態の判定過程説明図である。
【図７】本考案の第１の実施形態に係る異常温度状態検出装置における第二の異常状態の判定過程説明図である。
【図８】本考案の第１の実施形態に係る異常温度状態検出装置における第三の異常状態の判定過程説明図である。
【図９】本考案の第２の実施形態に係る異常温度状態検出装置の概略配置説明図である。
【図１０】本考案の第２の実施形態に係る異常温度状態検出装置のブロック図である。
【図１１】本考案の第３の実施形態に係る異常温度状態検出装置の概略配置説明図である。
【図１２】本考案の他の実施形態に係る異常温度状態検出装置の概略配置説明図である。
【考案を実施するための形態】
【００２５】
（本考案の第１の実施形態）
以下、本考案の第１の実施形態に係る異常温度状態検出装置を前記図１ないし図８に基づいて説明する。
前記各図において、本実施形態に係る異常温度状態検出装置１は、牽引車５０に牽引される被牽引車６０の各車輪に設けられるドラムブレーキ６１におけるブレーキドラム６２の温度を検出する温度センサ１１と、この温度センサ１１で検出した温度情報をそれぞれ取得し、温度変化状況から各車輪が異常状態であるか否かを判別する管理部１２と、この管理部１２から異常状態の情報を受け取り、この情報を被牽引車外に送信する送信部１３と、前記管理部１２で判別した異常状態を牽引車５０の運転者に対し報知する報知部１４とを備える構成である。
【００２６】
前記温度センサ１１は、牽引車５０に牽引される被牽引車６０の各車輪に設けられるドラムブレーキ６１の、ブレーキドラム６２開放端部を覆うカバー部６３におけるライニング残量点検用の開口部６３ａ又はこの開口部近傍にそれぞれ配設されて、各ブレーキドラム６２の温度を検出する構成である。
【００２７】
温度センサ１１は、センサ外装部１１ａを開口部６３ａ周囲のカバー部６３所定箇所に嵌合させると共に永久磁石１１ｂで吸着させて着脱可能に取り付けられ、開口部６３ａ正面位置のブレーキドラム６２やライニングに、センサ検出部をこれらに接触しないよう所定間隔を開けて正対させ、この検出部へのブレーキドラム６２等からの伝熱に基づいて、ブレーキドラム温度を検出し、検出した温度の大きさを電気信号として管理部１２へ出力するものである。温度センサ１１の温度検出の仕組みそのものは、公知の熱電対やサーミスタ等の温度センサと同様であり、説明を省略する。
【００２８】
この温度センサ１１は、開口部６３ａ正面位置のブレーキドラム６２やライニングからの熱放射に基づいてこれらの温度を検出する、非接触式の温度センサとすることもできる。また、温度センサ１１のカバー部６３への取付けは、永久磁石等による以外に、ねじ止や接着剤を用いて容易に取り外せない状態で取り付けるようにしてもかまわない。
【００２９】
前記管理部１２は、車輪ごとの温度センサ１１で検出した温度情報をそれぞれ取得し、温度変化状況から各車輪が異常状態であるか否かを判別する構成である。
管理部１２は、具体的には、温度センサ１１から連続して、又は所定時間間隔で断続的に入力される、温度情報としての信号に基づいて、検出温度が略一定となる第一の温度上昇割合で徐々に上昇して所定の第一の設定温度（例えば、１５０℃）を超えた場合で、且つ温度が前記第一の設定温度を超える状態が第一の設定時間分（例えば、６０秒）継続すると（図６参照）、ブレーキ引き摺り等の異常を示す第一の異常状態と判定する第一異常判別制御部１２ａを有する。
【００３０】
加えて、管理部１２は、被牽引車６０の二つ以上の車輪で検出温度が変化を繰り返しつつ次第に上昇して、前記第一の設定温度より高い所定の第二の設定温度（例えば、１８０℃）を超えた場合で、且つ前記第二の設定温度を超えた状態が前記第一の設定時間より短い第二の設定時間分（例えば、３０秒）継続すると（図７参照）、ブレーキのフェード現象に伴う異常過熱を示す第二の異常状態と判定する、第二異常判別制御部１２ｂを有する構成である。
【００３１】
また、管理部１２は、車両走行開始から所定時間経過後に、検出温度が前記第一の温度上昇割合より小さい所定の温度上昇割合で徐々に上昇して前記第一の設定温度より低い所定の第三の設定温度（例えば、１２０℃）を超えた場合で、且つ温度が前記第三の設定温度を超える状態が前記第一の設定時間より長い第三の設定時間分（例えば、９０秒）継続すると（図８参照）、ハブ６４の不具合等の異常を示す第三の異常状態と判定する、第三異常判別制御部１２ｃを有する構成である。
【００３２】
この管理部１２は、前記温度センサ１１及び送信部１３と接続されて被牽引車６０に設けられ、異常状態の情報を送信部１３に出力するようにされる。
管理部１２における異常判別用の各設定温度や設定時間は、被牽引車６０の種類や車輪の構造、周囲環境、走行条件等の条件に合わせて各異常判別の閾値として最適な値を設定される。
【００３３】
前記送信部１３は、被牽引車６０に取り付けられ、管理部１２から異常状態の情報を受け取り、この受け取った情報を被牽引車６０外に無線通信で送信する構成である。被牽引車６０外との無線通信機能については、公知の通信手段を用いるものであり、詳細な説明を省略する。なお、報知部が牽引車のキャビンに固定設置されて牽引車から電源供給を受ける場合には、送信部と報知部が、牽引車から被牽引車に接続された電源線を通じて電力線通信により通信を行う構成としてもよい。
【００３４】
前記報知部１４は、管理部１２で判別した異常状態を前記牽引車５０の運転者に対し報知する構成である。具体的には、報知部１４は、表示手段、音声出力手段、及び振動出力手段を有する公知の携帯通信端末であり、牽引車５０のキャビン内に置かれて、あらかじめ登録された送信部１３から送信される異常状態の情報を受信可能とされると共に、前記表示手段、音声出力手段、又は振動出力手段により異常状態を運転者に報知可能とされる構成である。
【００３５】
この報知部１４は、送信部１３から送信された異常情報を受信し、あらかじめ設定された表示手段での表示内容や、音声出力手段からの音声出力により、前記第一の異常状態と、第二の異常状態と、第三の異常状態とを互いに異なる報知状態でそれぞれ報知して、運転者にいずれの異常状態が生じているかを判別可能とするものである。
【００３６】
なお、運転者が携帯通信端末である報知部１４を携帯している場合は、振動出力手段からの振動出力によって、いずれかの異常状態が生じている旨を報知するようにしてもかまわない。その場合、異常状態の種別を示す各振動パターンを運転者にあらかじめ把握させた上で、振動出力手段が複数の異常状態を振動パターンを変えて運転者に振動を伝える形で報知するようにされる。
【００３７】
報知部１４は、送信部１３から送信された異常情報を受信し、この異常情報に基づいて、牽引車５０のキャビン内で運転者に対し異常状態が生じている旨を報知して知らせるものであれば、運転者が携帯したり、運転者の近くに置かれる携帯通信端末に限らず、表示手段、音声出力手段、又は振動出力手段のいずれかを有して、牽引車のキャビン内に固定された装置であってもよい。
【００３８】
次に、本実施形態に係る異常温度状態検出装置の使用状態について説明する。前提として、牽引車５０に被牽引車６０が牽引状態とされる際に、被牽引車６０に設けられた送信部１３の識別情報が通信端末である報知部１４に登録され、報知部１４のある牽引車に牽引される被牽引車６０の送信部１３からの情報のみを他の送信部からの情報と区別して、この報知部１４で適切な情報として受信可能となるものとする。
【００３９】
牽引車５０が被牽引車６０を牽引しながら走行を開始すると、温度センサ１１も温度検出を開始する。管理部１２は、温度情報を取得して温度変化状況を監視しており、ブレーキ引き摺り等の異常が生じている場合、温度センサ１１による検出値が、走行開始から略一定の温度上昇割合で徐々に上昇する傾向を示すことから、管理部１２は、温度センサ１１による検出値の変化について、走行開始から略一定となる第一の温度上昇割合で徐々に上昇しているか否かを判定する。
【００４０】
この第一の温度上昇割合で徐々に上昇している場合には、さらに、温度センサ１１の検出値が所定の第一の設定温度（例えば、１５０℃）を超えているか否かを判定し、検出値が第一の設定温度を超えるものとなっていれば、その温度センサ１１のあるブレーキが第一の異常状態に達しうる状況として、経過時間のカウントを開始する。
【００４１】
温度センサ１１による検出値が第一の設定温度を超える状態が継続している場合、管理部１２は、第一の設定温度を超えてからの経過時間が第一の設定時間分（例えば、６０秒）に達したか否かを判定する。
【００４２】
そして、この第一の設定温度を超えてからの経過時間が第一の設定時間に達している場合には、管理部１２の第一異常判別制御部１２ａが、第一の設定温度を超える温度を検出した温度センサ１１のある車輪について、第一の異常状態と判定する。一方、温度センサ１１による検出値が低下して第一の設定温度を下回り、第一の設定温度を超える状態が続かずに第一の設定時間に達しない場合は、管理部１２は、あらためて温度センサ１１の検出値が第一の設定温度を超えたか否かの判定段階に戻って、温度変化状況の監視を継続する。
【００４３】
こうして管理部１２が所定の車輪についての異常状態を判別すると、異常状態の情報、すなわち異常情報を送信部１３に出力する。そして、送信部１３は、管理部１２から異常情報を受け取ると、この受け取った異常情報を、被牽引車６０外にある通信端末である報知部１４に向けて、無線通信により送信する。
【００４４】
この送信された異常情報を、牽引車５０のキャビン内に置かれた報知部１４が受信し、報知部１４におけるあらかじめ設定された表示手段での表示内容や、音声出力手段からの音声出力により、運転者に第一の異常状態が生じている旨を報知して知らせる。
【００４５】
運転者は、第一の異常状態発生の報知を受けて、車輪にブレーキ引き摺り等の異常が生じていることを認識して、速やかに牽引車５０及び被牽引車６０を安全な場所に停止させ、ブレーキ異常などの解消に努めることとなる。
【００４６】
また、管理部１２が温度情報を取得して温度変化状況を監視する中、ブレーキ引き摺り以外の異常も生じる場合があり、例えば、ブレーキのフェード現象に伴ってブレーキが過熱状態となる際には、走行開始後しばらくしてから、被牽引車６０の二つ以上の車輪における温度センサ１１による検出値が、変化を繰り返しつつ次第に上昇する傾向を示す。
【００４７】
このため、管理部１２は、温度センサ１１による検出値の変化について、最初の第一の温度上昇割合で徐々に上昇しているか否かの判定で、第一の温度上昇割合で徐々に上昇していないと判定した場合に、あらためて、温度センサ１１による検出値の変化について、走行開始後しばらくしてから、変化を繰り返しつつ次第に上昇しているか否かを判定する。
【００４８】
ここで検出値が変化を繰り返しつつ次第に上昇している場合には、さらに、温度センサ１１の検出値が所定の第二の設定温度（例えば、１８０℃）を超えているか否かを判定し、検出値が第二の設定温度を超えるものとなっていれば、その温度センサ１１のあるブレーキが第二の異常状態に達しうる状況として、経過時間のカウントを開始する。
【００４９】
温度センサ１１による検出値が第二の設定温度を超える状態が継続している場合、管理部１２は、第二の設定温度を超えてからの経過時間が第二の設定時間分（例えば、３０秒）に達したか否かを判定する。
【００５０】
そして、この第二の設定温度を超えてからの経過時間が第二の設定時間に達している場合には、管理部１２の第二異常判別制御部１２ｂが、第二の設定温度を超える温度を検出した温度センサ１１のある車輪について、第二の異常状態と判定する。一方、温度センサ１１による検出値が低下して第二の設定温度を下回り、第二の設定温度を超える状態が続かずに第二の設定時間に達しない場合は、管理部１２は、あらためて温度センサ１１の検出値が第二の設定温度を超えたか否かの判定段階に戻って、温度変化状況の監視を継続する。
【００５１】
こうして管理部１２が所定の車輪についての第二の異常状態を判別すると、前記第一の異常状態の場合と同様、異常情報を送信部１３に出力する。そして、送信部１３は、管理部１２から異常情報を受け取ると、この異常情報を、被牽引車６０外にある報知部１４に向けて送信する。この送信された異常情報を、牽引車５０のキャビン内に置かれた報知部１４が受信し、報知部１４における前記第一の異常状態の場合とは内容の異なる、あらかじめ設定された表示手段での表示内容や、音声出力手段からの音声出力、あるいは、振動出力手段からの振動出力により、運転者に第二の異常状態が生じている旨を報知して知らせる。
【００５２】
運転者は、第二の異常状態発生の報知を受けて、自身によるフットブレーキの多用により、ブレーキのフェード現象が生じ、それに伴ってブレーキが過熱状態となっていることを認識して、通常のブレーキ以外の排気ブレーキやリターダ等の減速機構で走行速度を落とすか、一旦牽引車５０及び被牽引車６０を安全な場所にしばらく停止させ、ブレーキの過熱状態解消に努めることとなる。
【００５３】
この他、管理部１２が温度情報を取得して温度変化状況を監視する中、ブレーキ引き摺りやフェード現象に起因するブレーキ過熱以外の異常も生じ得る。
例えば、ハブ６４の軸受故障など不具合によりハブ６４の異常過熱が生じる際には、このハブ６４の異常過熱に伴って熱が伝わるブレーキドラム６２も高温状態となることで、走行開始後しばらくしてから、温度センサ１１による検出値が、前記第一の温度上昇割合より小さい他の温度上昇割合で徐々に上昇する傾向を示す。
【００５４】
このため、管理部１２は、温度センサ１１による検出値の変化について、最初の第一の温度上昇割合で徐々に上昇しているか否かの判定で、第一の温度上昇割合で徐々に上昇していないと判定し、続いて、検出値が変化を繰り返しつつ次第に上昇していないと判定したら、あらためて、管理部１２は温度センサ１１による検出値の変化について、前記第一の温度上昇割合より小さい他の温度上昇割合で徐々に上昇しているか否かを判定する。
【００５５】
前記他の温度上昇割合で徐々に上昇している場合には、さらに、温度センサ１１の検出値が所定の第三の設定温度（例えば、１２０℃）を超えているか否かを判定し、検出値がこの第三の設定温度を超えるものとなっていれば、その温度センサ１１のある車輪が第三の異常状態に達しうる状況として、経過時間のカウントを開始する。
【００５６】
温度センサ１１による検出値が第三の設定温度を超える状態が継続している場合、管理部１２は、第三の設定温度を超えてからの経過時間が第三の設定時間分（例えば、９０秒）に達したか否かを判定する。
【００５７】
そして、この第三の設定温度を超えてからの経過時間が第三の設定時間に達している場合には、管理部１２の第三異常判別制御部１２ｃが、第三の設定温度を超える温度を検出した温度センサ１１のある車輪について、第三の異常状態と判定する。一方、温度センサ１１による検出値が低下して第三の設定温度を下回り、第三の設定温度を超える状態が続かずに第三の設定時間に達しない場合は、管理部１２は、あらためて温度センサ１１の検出値が第一の設定温度を超えたか否かの判定段階に戻って、温度変化状況の監視を継続する。
【００５８】
こうして管理部１２が所定の車輪についての第三の異常状態を判別すると、前記第一の異常状態の場合と同様、異常情報を送信部１３に出力する。そして、送信部１３は、管理部１２から異常情報を受け取ると、この異常情報を、被牽引車６０外にある報知部１４に向けて送信する。この送信された異常情報を、牽引車５０のキャビン内に置かれた報知部１４が受信し、報知部１４における前記第一及び第二の各異常状態の場合とは内容の異なる、あらかじめ設定された表示手段での表示内容や、音声出力手段からの音声出力、あるいは振動出力手段からの振動出力により、運転者に第三の異常状態が生じている旨を報知して知らせる。
【００５９】
運転者は、第三の異常状態発生の報知を受けて、ハブ軸受故障などの不具合が生じていることを認識して、速やかに牽引車５０及び被牽引車６０を安全な場所に停止させ、不具合の修理等の対応を図ることとなる。
【００６０】
このように、本実施形態に係る異常温度状態検出装置においては、温度センサ１１で取得した各車輪のブレーキドラム温度の時間的変化を管理部１２で検証して、異常な温度上昇と見なせる条件に合致する温度の変化が生じている場合は、異常状態と判定してその旨を管理部１２から報知部１４に送り、運転者に車輪の熱的な異常を知らせて対応を促すことから、車輪にブレーキの過熱などの異常な事態が生じた時に、それを認識した運転者が速やかに車両を停止させるなどして過熱状態のさらなる進行を抑え、車両火災を未然に防ぐことができる。
【００６１】
また、温度センサ１１をドラムブレーキの点検用開口部又はその近傍に配設してブレーキドラム温度を検出させることで、温度センサ１１の簡易な設置を可能として設置コストを抑えられ、既存の被牽引車への後付設置による装置導入も容易に行えるようにしつつ、適切な位置から温度変化を高い精度で検出でき、異常状態判別の信頼性を高められ、運転者の的確且つ速やかな対応が可能になる。
【００６２】
なお、前記実施形態に係る異常温度状態検出装置において、管理部１２は、第一異常判別制御部１２ａ、第二異常判別制御部１２ｂ、及び、第三異常判別制御部１２ｃを有して（図３（Ａ）参照）、温度センサ１１からの温度情報に基づいて、第一異常判別制御部１２ａにより、ブレーキ引き摺り等の異常を示す第一の異常状態の判定を行うと共に、第二異常判別制御部１２ｂにより、ブレーキのフェード現象に伴う異常過熱を示す第二の異常状態の判定を行い、さらに、第三異常判別制御部１２ｃにより、ハブ６４の不具合等の異常を示す第三の異常状態の判定を行う構成としているが、これに限らず、図３（Ｂ）に示すように、管理部１２が第一異常判別制御部１２ａと第二異常判別制御部１２ｂの二つのみを有する構成とすることもできる。
【００６３】
この場合、管理部１２は、温度センサ１１からの温度情報に基づき、検出温度が略一定となる第一の温度上昇割合で徐々に上昇して所定の第一の設定温度を超えた場合に、さらにその状態が第一の設定時間分継続すると、第一異常判別制御部１２ａが第一の異常状態と判定する一方、検出温度が変化を繰り返しつつ次第に上昇して、前記第一の設定温度より高い所定の第二の設定温度を超えた場合に、さらにその状態が前記第一の設定時間より短い第二の設定時間分継続すると、第二異常判別制御部１２ｂが第二の異常状態と判定する、二通りの異常判別を実行することとなる。こうした必要最小限の制御構成でも、温度変化の具合に基づいて、ブレーキフェードなど運転者の操作に基づく過熱状態と、ブレーキ引き摺りなどの機構の不具合による過熱状態を判別でき、火災を防ぐための過熱原因の除去に適切に対応できる。
【００６４】
（本考案の第２の実施形態）
本考案の第２の実施形態に係る異常温度状態検出装置を前記図９及び図１０に基づいて説明する。
前記各図において、本実施形態に係る異常温度状態検出装置２は、前記第１の実施形態同様、温度センサ２１と、管理部２２と、送信部２３と、報知部２４とを備え、異なる点として、前記送信部２３が、各車輪の温度センサ２１とそれぞれ接続されて、温度センサ２１からの温度情報を受け取って被牽引車６０外に送信するものとされると共に、前記管理部２２が、牽引車のキャビン内に配置され、送信部２３から送信される情報を受信可能であり、なおかつ報知部２４を兼ねて運転者に対する報知も行う通信端末とされる構成を有するものである。
【００６５】
前記送信部２３は、被牽引車６０に取り付けられ、各車輪ごとの温度センサ２１とそれぞれ接続されて、各温度センサ２１で検出した温度情報を受け取り、この受け取った情報を被牽引車６０外の管理部２２に向けて無線通信で送信する構成である。この送信部２３における被牽引車６０外との無線通信機能については、前記第１の実施形態と同様、公知の通信手段を用いるものであり、詳細な説明を省略する。
【００６６】
前記管理部２２は、前記第一の実施形態と同様、第一異常判別制御部と、第二異常判別制御部と、第三異常判別制御部とを有して、温度センサ２１で検出した温度情報を取得し、温度変化状況から各車輪が異常状態であるか否かを判別する一方、異なる点として、温度センサ２１及び送信部２３とは直接接続されず、送信部２３から送信される情報を受信可能な携帯通信端末とされて、牽引車５０のキャビン内に配置される構成である。
【００６７】
この管理部２２は、報知部２４を兼ねるものであり、具体的には、公知の携帯通信端末と同様、表示手段、音声出力手段、及び／又は振動出力手段を有して、判別した異常情報に基づいて、牽引車５０のキャビン内で運転者に対する報知を行う構成である。
【００６８】
そして、管理部２２は、具体的には、例えばスマートフォンや通信機能のあるタブレットＰＣなどの、携帯通信端末に組み込んだソフトウェアにより、端末の演算制御部（ＣＰＵ）に管理部としての温度情報取得制御や判別制御、報知部としての報知出力制御の各処理を行わせることで、その機能を実現する仕組みであり、端末のハードウェアとしての差異を問わずに処理を行わせられる。
【００６９】
また、管理部２２は、携帯通信端末に組み込んだソフトウェアにより、管理部２２のある牽引車５０に牽引される被牽引車６０について、あらかじめ運転者の選択入力に基づいて、被牽引車６０に設けられた送信部２３から送信される情報のみを他の車両の送信部からの情報と区別して受け取るように登録設定され、管理部２２のある牽引車５０に牽引される被牽引車６０についての情報のみを異常状態の判別対象となる情報として適切に取得できる仕組みである。
【００７０】
次に、本実施形態に係る異常温度状態検出装置の使用状態について説明する。なお、温度センサ２１による検出値の変化に基づく、管理部２２における第一の異常状態、第二の異常状態、及び第三の異常状態の各判別過程については、前記第１の実施形態と同様であり、詳細な説明を省略する。
【００７１】
牽引車５０が被牽引車６０を牽引しながら走行を開始すると、温度センサ２１も温度検出を開始する。こうして温度センサ２１で検出された温度の情報は、一旦送信部２３に入力され、送信部２３は、温度センサ２１から温度情報を受け取ると、この受け取った温度情報を、被牽引車６０外にある通信端末である管理部２２に向けて、無線通信により順次送信する。
【００７２】
この送信された温度情報を、牽引車５０のキャビン内に置かれた管理部２２が受信し、温度情報を取得して温度変化状況を監視し、前記第１の実施形態同様、温度センサ２１による検出値の変化について、走行開始から略一定となる第一の温度上昇割合で徐々に上昇し、さらに温度センサ２１の検出値が第一の設定温度（例えば、１５０℃）を超え、且つこの第一の設定温度を超えてからの経過時間が第一の設定時間（例えば、６０秒）に達している場合には、その温度センサ２１のある車輪について、第一の異常状態と判定する。
【００７３】
また、管理部２２は同様に、温度センサ２１による検出値の変化について、走行開始後しばらくしてから、変化を繰り返しつつ次第に上昇し、さらに温度センサ２１の検出値が第二の設定温度（例えば、１８０℃）を超え、且つこの第二の設定温度を超えてからの経過時間が第二の設定時間（例えば、３０秒）に達している場合には、その温度センサ２１のある車輪について、第二の異常状態と判定する。
【００７４】
同じく、管理部２２は、温度センサ２１による検出値の変化について、走行開始後しばらくしてから、前記第一の温度上昇割合より小さい他の温度上昇割合で徐々に上昇し、さらに温度センサ２１の検出値が第三の設定温度（例えば、１２０℃）を超え、且つこの第三の設定温度を超えてからの経過時間が第三の設定時間（例えば、９０秒）に達している場合には、その温度センサ２１のある車輪について、第三の異常状態と判定する。
【００７５】
こうして管理部２２が所定の車輪についての異常状態を判別すると、異常状態の情報、すなわち異常情報を、報知部２４としての同じ通信端末における、あらかじめ設定された表示手段での表示内容や、音声出力手段からの音声出力により、運転者にいずれかの異常状態が生じている旨を報知して知らせる。なお、運転者が管理部２２及び報知部２４をなす通信端末を携帯している場合は、振動出力手段からの振動出力により、いずれかの異常状態が生じている旨を報知することもできる。
【００７６】
運転者は、異常状態発生の報知を受けて、報知内容から異常の内容を把握認識して、牽引車５０及び被牽引車６０を安全な場所に停止させるなどの対応を速やかに実行し、異常状態の解消に努めることとなる。
【００７７】
このように、本実施形態に係る異常温度状態検出装置においては、温度センサ２１で検出した温度情報を、被牽引車６０側の送信部２３から牽引車５０側の管理部２２をなす通信端末に送信し、通信端末における報知部２４としての音声出力手段等から運転者に対し報知を実行することから、一般的に普及した通信端末を用いて異常状態の判別とその報知を簡易に実行でき、牽引車５０と被牽引車６０との組合せが変わった場合でも、検出した各車輪の温度に基づいて管理部２２をなす通信端末が異常状態か否かを判定した結果を、そのまま報知部２４も兼ねる通信端末を用いて運転者に確実に伝えることができ、専用の特別な管理部や報知部をなす装置を設けずに済み、装置設置のコストを抑えつつ、運転者に車輪の過熱状態を適切に認識させられ、車両火災を防ぐ対応を促せる。
【００７８】
（本考案の第３の実施形態）
本考案の第３の実施形態に係る異常温度状態検出装置を前記図１１に基づいて説明する。
前記図１１において、本実施形態に係る異常温度状態検出装置は、前記第１の実施形態同様、温度センサ３１と、管理部３２と、送信部３３と、報知部３４とを備え、異なる点として、前記送信部３３が、温度センサ３１と接続されて温度センサ３１からの温度情報を受け取って被牽引車６０外に送信するものとされると共に、前記管理部３２が、牽引車５０及び被牽引車６０の外に設けられて、送信部３３から送信される情報をデータ通信用の通信ネットワーク７０を介して受信し、異常状態を判別した上で、異常情報を牽引車５０側の通信端末である報知部３４に対し公衆交換電話網及び移動体通信網を介して送信する装置とされる構成を有するものである。
【００７９】
前記送信部３３は、被牽引車６０に取り付けられ、各車輪ごとの温度センサ３１とそれぞれ接続されて、各温度センサ３１で検出した温度情報を受け取り、この受け取った情報を被牽引車６０外の管理部３２に向けて、無線通信により接続した通信ネットワーク７０を介して送信する構成である。この送信部３３における被牽引車６０外との無線通信及びネットワーク接続機能については、公知の通信手段及びネットワーク接続手段を用いるものであり、詳細な説明を省略する。
【００８０】
この送信部３３は、ＧＰＳの機能を用いて取得した被牽引車６０の位置情報を管理部３２に送信するようにしてもよく、管理部３２で被牽引車６０の位置を適切に把握可能となり、運行管理に利用できる。この場合、被牽引車６０に牽引車５０とは独立したバッテリー等の電源を設け、非牽引時にも送信部３３に電力を供給できる構成として、被牽引車６０の送信部３３による位置情報の送信を、被牽引車６０が牽引車５０に牽引されていない状態でも可能にして、防犯効果等を高めるようにするのが好ましい。
【００８１】
前記管理部３２は、前記第一の実施形態と同様、第一異常判別制御部３２ａと、第二異常判別制御部３２ｂと、第三異常判別制御部３２ｃとを有して、温度センサ３１で検出した温度情報を取得し、温度変化状況から各車輪が異常状態であるか否かを判別する一方、異なる点として、温度センサ３１及び送信部３３とは直接接続されず、送信部３３から送信される情報を通信ネットワークを介して受信可能なコンピュータとされて、牽引車５０及び被牽引車６０の外に配設される構成である。
【００８２】
管理部３２は、通信ネットワーク７０を介して、被牽引車６０の送信部３３からの情報を受信し、異常状態判別を行った上で、判別結果の異常情報を該当する牽引車５０の報知部３４に対し音声情報として公衆交換電話網及び移動体通信網を通じて送信する仕組みである。この他、管理部は、牽引車の報知部が無線機の場合、これに対応する無線通信設備を有して、判別した異常状態の情報を音声情報として、該当する牽引車の報知部に対し直接無線通信により送信する構成とすることもできる。
【００８３】
なお、管理部３２は、通信ネットワーク７０を介して、複数の被牽引車６０の送信部３３からの情報を受信し、複数の被牽引車６０についての異常状態判別を各々実行して、判別結果の異常情報を被牽引車６０と組の牽引車５０の報知部３４に対しそれぞれ送信可能とすると同時に、牽引車５０と被牽引車６０の複数組の各運行状況を把握、管理して、例えば異常状態発生の場合には代替車両を向かわせるなどの運用を行うようにすることもできる。また、管理部３２は、通信ネットワーク７０への接続状態で特定の箇所に固定設置する構成に限られるものではなく、通信ネットワークに常時通信接続されていれば、車両等に設置して移動可能に運用する構成とすることもできる。
【００８４】
前記報知部３４は、管理部３２で判別した異常状態を前記牽引車５０の運転者に対し報知する構成である。具体的には、報知部３４は、少なくとも音声入出力手段を有する公知の移動体通信端末（携帯電話、自動車電話など）であり、牽引車５０のキャビン内に置かれて、管理部３２から送られる異常状態を示す音声情報を、公衆交換電話網及び移動体通信網を介して受信し、音声出力手段により各異常状態を運転者に報知可能とされる構成を有するものである。
【００８５】
この報知部３４は、管理部３２から送信された異常情報を示す音声情報を受信して音声出力手段から音声を出力することで、前記第一の異常状態と、第二の異常状態と、第三の異常状態のいずれが生じているか、運転者に容易に判別可能とされる。
【００８６】
次に、本実施形態に係る異常温度状態検出装置の使用状態について説明する。前提として、牽引車５０に被牽引車６０が牽引状態とされる際に、運転者からの情報発信に基づき、被牽引車６０を識別する情報を牽引車５０と対応付けて管理部３２に登録して、被牽引車６０に設けられた送信部３３からの情報を受けて管理部３２で被牽引車６０の車輪が異常状態にあると判別した場合に、異常情報が該当する被牽引車６０を牽引する牽引車５０に置かれた報知部３４宛に正しく発信されるものとする。
【００８７】
なお、温度センサ３１による検出値の変化に基づく、管理部３２における第一の異常状態、第二の異常状態、及び第三の異常状態の各判別過程については、前記第１の実施形態と同様であり、詳細な説明を省略する。
【００８８】
牽引車５０が被牽引車６０を牽引しながら走行を開始すると、温度センサ３１も温度検出を開始する。こうして温度センサ３１で検出された温度の情報は、一旦送信部３３に入力され、送信部３３は、温度センサ３１から温度情報を受け取ると、この受け取った温度情報を、被牽引車外にある管理部３２に向けて、無線通信により接続した通信ネットワーク７０を介して順次送信する。
【００８９】
この送信された温度情報を、管理部３２が受信し、温度情報を取得して温度変化状況を監視し、前記第１の実施形態同様、温度センサ３１による検出値の変化について、走行開始から略一定となる第一の温度上昇割合で徐々に上昇し、さらに温度センサ３１の検出値が第一の設定温度（例えば、１５０℃）を超え、且つこの第一の設定温度を超えてからの経過時間が第一の設定時間（例えば、６０秒）に達している場合には、その温度センサ３１のある車輪について、第一の異常状態と判定する。
【００９０】
また、管理部３２は同様に、温度センサ３１による検出値の変化について、走行開始後しばらくしてから、変化を繰り返しつつ次第に上昇し、さらに温度センサ３１の検出値が第二の設定温度（例えば、１８０℃）を超え、且つこの第二の設定温度を超えてからの経過時間が第二の設定時間（例えば、３０秒）に達している場合には、その温度センサ３１のある車輪について、第二の異常状態と判定する。
【００９１】
同じく、管理部３２は、温度センサ３１による検出値の変化について、走行開始後しばらくしてから、前記第一の温度上昇割合より小さい他の温度上昇割合で徐々に上昇し、さらに温度センサ３１の検出値が第三の設定温度（例えば、１２０℃）を超え、且つこの第三の設定温度を超えてからの経過時間が第三の設定時間（例えば、９０秒）に達している場合には、その温度センサ３１のある車輪について、第三の異常状態と判定する。
【００９２】
こうして管理部３２が所定の車輪についての異常状態を判別すると、異常状態の情報、すなわち異常情報を、牽引車５０のキャビン内の報知部３４宛に、公衆交換電話網及び移動体通信網を介して、すなわち、電話回線を通じて順次発信する。そして、報知部３４が、電話を受ける形で異常情報を受信し、音声情報である異常情報をそのまま音声出力手段からの音声出力として報知し、運転者にいずれかの異常状態が生じている旨を知らせることとなる。
【００９３】
運転者は、異常状態発生及びその異常の内容を聞き取って把握認識し、牽引車５０及び被牽引車６０を安全な場所に停止させるなどの対応を速やかに実行し、異常状態の解消に努めることとなる。
【００９４】
こうした異常状態発生の際、管理部３２は、異常情報を音声情報として公衆交換電話網及び移動体通信網を介して報知部３４宛に発信し、報知部３４は異常情報を受けてこれをそのまま音声出力して運転者に報知する構成としているが、この他に、管理部が、牽引車側の通信端末である報知部に対し、異常情報をデータとして通信ネットワークを介して送信し、報知部が受信した異常情報に基づいて、前記第１の実施形態同様、あらかじめ設定された表示手段での表示内容や、音声出力手段からの音声出力等により、運転者にいずれかの異常状態が生じている旨を報知して知らせる構成とすることもできる。
【００９５】
このように、本実施形態に係る異常温度状態検出装置においては、温度センサ３１で検出した温度情報を、被牽引車６０側の送信部３３からネットワーク接続された外部の管理部３２に送信し、この管理部３２で異常状態を判別して、異常情報を牽引車５０側の報知部３４に向けて送信し、電話として回線接続された報知部３４がこの異常情報を受信して、報知部３４の音声出力手段から運転者に対し報知を実行することから、車両と別に設置した管理部と一般的な電話機端末である報知部とを用いて異常状態の判別とその報知を簡易に実行でき、牽引車５０と被牽引車６０との組合せが変わった場合でも、検出した各車輪の温度に基づいて外部の管理部３２が異常状態か否かを判定した結果を、報知部２４をなす電話機端末を用いて運転者に確実に伝えることができ、車両ごとに管理部や報知部としての特別な装置を設けずに済み、装置設置のコストを抑えつつ、運転者に車輪の過熱状態を適切に認識させられ、車両火災を防ぐ対応を促せる。
【００９６】
なお、前記第１ないし第３の各実施形態に係る異常温度状態検出装置において、報知部としての報知機能は、通信端末の表示手段や音声出力手段等により実現する構成としているが、これに限らず、図１２に示すように、報知部４４として、牽引車５０のバックミラー５１を介して運転者が牽引車５０のキャビン内から視認可能な、被牽引車６０の所定箇所に設けられる、ＬＥＤ等の表示手段を備える構成とすることもできる。
【００９７】
この場合、被牽引車６０の温度センサ４１で検出した温度情報に基づいて管理部４２で異常状態を判別し、同じ被牽引車６０における報知部４４としての表示手段から、運転者に対し報知を実行することから、異常状態の報知を簡易に実行でき、牽引車５０と被牽引車６０との組合せが変わった場合でも、検出した各車輪の温度に基づいて管理部４２が異常状態か否かを判定した結果を、被牽引車６０側の報知部４４による表示を用いて運転者に確実に伝えることができ、牽引車５０側に専用の特別な報知部をなす装置を設けずに済み、装置設置のコストを抑えつつ、運転者に車輪の過熱状態を適切に認識させられ、車両火災を防ぐ対応を促せる。
【符号の説明】
【００９８】
１、２                  異常温度状態検出装置
１１、２１、３１、４１  温度センサ
１１ａ                  センサ外装部
１１ｂ                  永久磁石
１２、２２、３２、４２  管理部
１２ａ                  第一異常判別制御部
１２ｂ                  第二異常判別制御部
１２ｃ                  第三異常判別制御部
１３、２３、３３        送信部
１４、２４、３４、４４  報知部
５０                    牽引車
５１                    バックミラー
６０                    被牽引車
６１                    ドラムブレーキ
６２                    ブレーキドラム
６３                    カバー部
６３ａ                  開口部
６４                    ハブ
７０                    通信ネットワーク
【図１】
0003203803.tif 000003
【図２】
0003203803.tif 000004
【図３】
0003203803.tif 000005
【図４】
0003203803.tif 000006
【図５】
0003203803.tif 000007
【図６】
0003203803.tif 000008
【図７】
0003203803.tif 000009
【図８】
0003203803.tif 000010
【図９】
0003203803.tif 000011
【図１０】
0003203803.tif 000012
【図１１】
0003203803.tif 000013
【図１２】
0003203803.tif 000014