(57)【要約】【課題】ブローバイガスやオイルに含まれる炭素含有物などがオイル戻し孔の内壁に固着しにくくした内燃機関のオイル戻し通路構造を提供するものである。【解決手段】吸気側動弁機構１１ａ及び排気側動弁機構１１ｂを制御するカムシャフト１２ａ、１２ｂを備えた動弁室５と、クランクシャフト１５及びオイルパン３を備えたクランクケース６と、動弁室５とクランクケース６とを接続し、オイルパン３から動弁室５に供給されたオイル１０をオイルパン３に戻すオイル戻し孔７ａ、７ｂとを有し、オイル戻し孔７ａ、７ｂの内壁はポリテトラフルオロエチレンなどのフッ素樹脂１６ａ、１６ｂで形成されていることを特徴とする。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
吸気側動弁機構及び排気側動弁機構を制御するカムシャフトを備えた動弁室と、
クランクシャフト及びオイルパンを備えたクランクケースと、
前記動弁室と前記クランクケースとを接続し、前記オイルパンから前記動弁室に供給されたオイルを前記オイルパンに戻すオイル戻し孔とを有し、
前記オイル戻し孔の内壁は、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）、テトラフルオロエチレン・パーフルオロアルコキシエチレン共重合体（ＰＦＡ）、テトラフルオロエチレン・ヘキサフルオロプロピレン共重合体（ＦＥＰ）、テトラフルオロエチレン・エチレン共重合体（ＥＴＦＥ）、ポリビニリデンフルオライド（ＰＶＤＦ）ポリクロロトリフルオロエチレン（ＰＣＴＦＥ）、及びポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）のうちから選択されたフッ素樹脂で形成されていることを特徴とする内燃機関のオイル戻し通路構造。
【請求項２】
前記動弁室を形成し、前記オイル戻し孔の上部が形成されたシリンダヘッドと、前記クランクケースを形成し、前記オイル戻し孔の下部が形成されたシリンダブロックとを有することを特徴とする請求項１記載の内燃機関のオイル戻し通路構造。
【請求項３】
前記オイル戻し孔の内壁全体が前記フッ素樹脂の被膜で被覆されたものであることを特徴とする請求項１記載の内燃機関のオイル戻し通路構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】  本考案は、主に自動車のエンジンにおいて、クランクケース底部のオイルパンから可動機構部、特に、カムシャフトを収納した動弁室に供給されたオイル（潤滑油）を、オイル戻し孔を通してオイルパンに戻す内燃機関のオイル戻し通路構造に関する。
【背景技術】  自動車のエンジンにおいては、クランクシャフトやカムシャフトなど可動機構部を有し、それらの可動機構部が滑らかに動くように、及び、可動機構部の温度が上がらないように、オイルポンプを使用して、クランクケース底部のオイルパンに貯留したオイル（潤滑油）をエンジン内部で巡らせている。そして、オイルは、最終的に、カムシャフトを収納した動弁室からオイル戻し孔を通してオイルパンに戻される。
一方で、シリンダ内で圧縮された未燃焼の燃料ガスは、蒸気、燃焼ガス及びオイルミストなどとともに、ピストンとシリンダ内壁との隙間からクランクケース内に漏れ出てくる。漏れ出た未燃焼の燃料ガスなど（ブローバイガス）は、オイルを酸化し、劣化させるため、クランクケース内からできるだけ早く排出する必要がある。この場合、有害なブローバイガスは、一般的に直接外に放出せずに吸気系に戻して再燃焼させる。このため、ブローバイガスは、クランクケース内からオイル戻し孔を通して動弁室に送られ、さらに、動弁室から吸気系に戻される。
このようなエンジンの構造が、下記特許文献１に記載されている。
【特許文献１】  特開２００５−５４７０２号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】  ところで、ブローバイガスは油分を多く含むため、その含有物がオイル戻し孔の内壁に付着し、炭素含有物などが固着する。また、エンジン内を循環したオイルも同じようにオイル戻し孔の内壁に付着し、炭素含有物などが固着する。このため、次第に、オイル戻し孔においてブローバイガスやオイルの通りが悪くなり、オイルが劣化しやすくなったり、エンジンの性能が低下しやすくなったりする。
本考案は、上記の従来例の問題点に鑑みて創作されたものであり、ブローバイガスやオイルに含まれる炭素含有物などがオイル戻し孔の内壁に固着しにくくした内燃機関のオイル戻し通路構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】  上記課題を解決するため、第１の考案は、内燃機関のオイル戻し通路構造に係り、吸気側動弁機構及び排気側動弁機構を制御するカムシャフトを備えた動弁室と、クランクシャフト及びオイルパンを備えたクランクケースと、前記動弁室と前記クランクケースとを接続し、前記オイルパンから前記動弁室に供給されたオイルを前記オイルパンに戻すオイル戻し孔とを有し、前記オイル戻し孔の内壁は、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）、テトラフルオロエチレン・パーフルオロアルコキシエチレン共重合体（ＰＦＡ）、テトラフルオロエチレン・ヘキサフルオロプロピレン共重合体（ＦＥＰ）、テトラフルオロエチレン・エチレン共重合体（ＥＴＦＥ）、ポリビニリデンフルオライド（ＰＶＤＦ）ポリクロロトリフルオロエチレン（ＰＣＴＦＥ）、及びポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）のうちから選択されたフッ素樹脂で形成されていることを特徴とし、
第２の考案は、第１の考案の内燃機関のオイル戻し通路構造に係り、前記動弁室を形成し、前記オイル戻し孔の上部が形成されたシリンダヘッドと、前記クランクケースを形成し、前記オイル戻し孔の下部が形成されたシリンダブロックとを有することを特徴とし、
第３の考案は、第１の考案の内燃機関のオイル戻し通路構造に係り、前記オイル戻し孔の内壁全体が前記フッ素樹脂で被覆されたものであることを特徴としている。
【考案の効果】  本考案においては、オイル戻し孔の内壁が、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）、テトラフルオロエチレン・パーフルオロアルコキシエチレン共重合体（ＰＦＡ）、テトラフルオロエチレン・ヘキサフルオロプロピレン共重合体（ＦＥＰ）、テトラフルオロエチレン・エチレン共重合体（ＥＴＦＥ）、ポリビニリデンフルオライド（ＰＶＤＦ）、ポリクロロトリフルオロエチレン（ＰＣＴＦＥ）、及びポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）のうちから選択されたフッ素樹脂で形成されている。これらのフッ素樹脂は耐熱性、非粘着性及び低摩擦性に優れているため、高温になる内燃機関内のオイル戻し孔の内壁をこのフッ素樹脂で形成すると、ブローバイガスやオイルに含まれる炭素含有物などがオイル戻し孔の内壁に固着しにくくなる。
これにより、オイル戻し孔におけるブローバイガスやオイルの通りが良い状態を長い間維持することができるため、オイルの劣化を防止し、エンジンの性能を長く維持することができる。
【考案を実施するための最良の形態】  以下に、本考案の実施の形態について図面を参照しながら説明する。
図１は、本考案の実施の形態に係るオイル戻し通路構造を備えたエンジン（内燃機関）の構造を示す断面図である。
図中、符号１はシリンダブロック、２はシリンダブロック１の上部に設けられたシリンダヘッド、１７はシリンダヘッド２の上面に取り付けられたシリンダヘッドカバー、３はシリンダブロック１の下部に設けられた、オイル１０を貯留するオイルパンである。
また、４は、シリンダブロック１内に形成されたシリンダ（燃焼室）であり、その内部でガソリン蒸気を爆発（燃焼）させてピストン１４を動かす。ピストン１４の動きに連れてピストン１４とつながったクランクシャフト１５が回転運動を行う。
５は、吸気側動弁機構部１１ａ及び排気側動弁機構部１１ｂを制御するカムシャフト１２ａ、１２ｂを収納する動弁室である。吸気側動弁機構部１１ａは吸気ポート１３ａを開閉し、ガソリン蒸気のシリンダ４への導入を制御する。排気側動弁機構部１１ｂは排気ポート１３ｂを開閉し、シリンダ４からの燃焼ガスの排気を制御する。
６は、クランクシャフト１５が収納されたクランクケースで、クランクケース６はその下部のオイルパン３の内部とつながっている。
７ａ、７ｂは、オイルパン３から動弁室５に供給されたオイル（潤滑油）をオイルパンに戻すオイル戻し孔である。オイル戻し孔７ａ、７ｂの一端８ａ、８ｂは動弁室５に開口し、他端９ａ、９ｂはクランクケース６に開口している。
図２は、図１のＡ部の拡大断面図であり、オイル戻し孔７ｂの、動弁室５に開口した一端８ｂの周囲の構造を示す。
オイル戻し孔７ｂの内壁は、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）、テトラフルオロエチレン・パーフルオロアルコキシエチレン共重合体（ＰＦＡ）、テトラフルオロエチレン・ヘキサフルオロプロピレン共重合体（ＦＥＰ）、テトラフルオロエチレン・エチレン共重合体（ＥＴＦＥ）、ポリビニリデンフルオライド（ＰＶＤＦ）、ポリクロロトリフルオロエチレン（ＰＣＴＦＥ）、及びポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）のうちから選択されたフッ素樹脂で形成されている。なお、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）、テトラフルオロエチレン・パーフルオロアルコキシエチレン共重合体（ＰＦＡ）、テトラフルオロエチレン・ヘキサフルオロプロピレン共重合体（ＦＥＰ）、テトラフルオロエチレン・エチレン共重合体（ＥＴＦＥ）、ポリビニリデンフルオライド（ＰＶＤＦ）、及びポリクロロトリフルオロエチレン（ＰＣＴＦＥ）は、所謂、テフロン（デュポン社の商品名）と呼ばれる。
フッ素樹脂は耐熱性に優れているため、高温になるエンジン内で用いることができる。また、非粘着性及び低摩擦性に優れているため、油成分でも固着しにくい。
オイル戻し孔７ａ、７ｂの内壁を上述のフッ素樹脂で形成する方法として、図２に示すように、オイル戻し孔７ａ、７ｂの内壁にフッ素樹脂の被膜１６ａ、１６ｂをコーティングする方法がある。例えば、オイル戻し孔７ａ、７ｂの内壁に、上述のフッ素樹脂を含む液状塗料をスプレーコーティングしてフッ素樹脂の薄い膜を形成し、その後、焼付ける。或いは、オイル戻し孔７ａ、７ｂの内壁に、粉体塗料を静電粉体コーティングしてフッ素樹脂の薄い膜を形成し、その後、焼付ける。
上述の構造を有するエンジン（内燃機関）を、例えば４サイクルエンジンに適用した場合、シリンダ４内へのガソリン蒸気の吸入→シリンダ４内でのガソリン蒸気の圧縮→爆発（燃焼）→燃焼ガスの排気を繰り返して、ピストン１４を上下に動かし、さらにピストン１４の上下運動をクランクシャフト１５の回転運動に変えることによって、自動車のタイヤを回転させる。
この間、オイルは、クランクシャフト１５やカムシャフト１２ａ、１２ｂなど可動機構部が滑らかに動くように、及び、可動機構部の温度が上がらないように、図示していないオイルポンプを使用して、オイルパン３に貯留したオイル（潤滑油）１０をエンジン内部で循環させる。そして、最終的に、エンジンオイルは、動弁室５から、オイル戻し孔７ａ、７ｂを通してオイルパン３に戻される。
一方、シリンダ４内からクランクケース６に漏れ出たブローバイガスは、クランクケース６内からオイル戻し孔７ａ、７ｂを通して動弁室５に送られ、さらに、動弁室５から吸気系に戻されて、再燃焼される。
本考案の実施の形態によれば、オイル戻し孔７ａ、７ｂの内壁が、非粘着性及び低摩擦性に優れた、テフロンなどフッ素樹脂で形成されているため、ブローバイガスやオイルに含まれる炭素含有物などがオイル戻し孔７ａ、７ｂの内壁に固着しにくくなる。
これにより、オイル戻し孔７ａ、７ｂにおいてブローバイガスやオイルの通りが良い状態を長い間維持することができるため、オイルの劣化を防止し、エンジンの性能を長く維持することができる。
以上、実施の形態によりこの考案の内燃機関におけるオイル戻し通路構造を詳細に説明したが、この考案の範囲は上記実施の形態に具体的に示した例に限られるものではなく、この考案の要旨を逸脱しない範囲の上記実施の形態の変更はこの考案の範囲に含まれる。
例えば、オイル戻し孔７ａ、７ｂの内壁を所望のフッ素樹脂で形成するため、オイル戻し孔７ａ、７ｂの内壁をフッ素樹脂の被膜１６ａ、１６ｂで被覆しているが、これに限られない。シリンダヘッド２やシリンダブロック１の、オイル戻し孔７ａ、７ｂ及びその周囲を含む一部の構造を、フッ素樹脂を使用して形成し、その後、その部分をシリンダヘッドやシリンダブロックにはめ込み、或いは取り付けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本考案の実施の形態に係る内燃機関におけるオイル戻し通路構造を示す断面図である。
【図２】  図１のＡ部の拡大断面図である。
【符号の説明】１  シリンダブロック
２  シリンダヘッド
３  オイルパン
４  シリンダ（燃焼室）
５  動弁室
６  クランクケース
７ａ、７ｂ  オイル戻し孔
８ａ、８ｂ  動弁室に開口したオイル戻し孔の一端
９ａ、９ｂ  動弁室に開口したオイル戻し孔の他端
１０  オイル（潤滑油）
１１ａ  吸気側動弁機構部
１１ｂ  排気側動弁機構部
１２ａ、１２ｂ  カムシャフト
１３ａ  吸気ポート
１３ｂ  排気ポート
１４  ピストン
１５  クランクシャフト
１６ａ、１６ｂ  フッ素樹脂の被膜
１７  ヘッドカバー
【図１】
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【図２】
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