(57)【要約】【課題】製造コストの増加を抑制しつつ乗員の乗降性を向上させられる車両を得る。【解決手段】車両前後方向に移動することで乗員の乗降口を開閉するスライドドア１６と、車両前方側を向く走行時の位置と乗降口側を向く乗降時の位置とを取り得るように回転可能に構成された車両用シート３０と、車両用シート３０に設けられ、スライドドア１６の閉止状態でスライドドア１６に形成されたガイド部２０に係合し、スライドドア１６の開放動作によって車両後方側へ移動させられることで、車両用シート３０を走行時の位置から乗降時の位置へ向かって回転させる係合部材４０と、を備えた車両１０とする。【選択図】図１
2022001461.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に移動することで乗員の乗降口を開閉するスライドドアと、
車両前方側を向く走行時の位置と前記乗降口側を向く乗降時の位置とを取り得るように回転可能に構成された車両用シートと、
前記車両用シートに設けられ、前記スライドドアの閉止状態で前記スライドドアに形成されたガイド部に係合し、前記スライドドアの開放動作によって車両後方側へ移動させられることで、前記車両用シートを前記走行時の位置から前記乗降時の位置へ向かって回転させる係合部材と、
を備えた車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライドドアを有する車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
後席側の乗降口を開閉するスライドドアを備えた車両は、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。このような車両において、スライドドアで乗降口が開閉される後席側の車両用シートが回転可能に構成されているものもある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１９９９９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両用シートに着座している乗員の乗降性を向上させるために、スライドドアの開放動作と連動して、その車両用シートを回転させる構造が考えられる。しかしながら、例えば電動制御でスライドドアを開放させ、かつ電動制御で車両用シートを回転させるような構造にすると、車両の製造コストが増加してしまう。
【０００５】
そこで、本発明は、製造コストの増加を抑制しつつ乗員の乗降性を向上させられる車両を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の車両は、車両前後方向に移動することで乗員の乗降口を開閉するスライドドアと、車両前方側を向く走行時の位置と前記乗降口側を向く乗降時の位置とを取り得るように回転可能に構成された車両用シートと、前記車両用シートに設けられ、前記スライドドアの閉止状態で前記スライドドアに形成されたガイド部に係合し、前記スライドドアの開放動作によって車両後方側へ移動させられることで、前記車両用シートを前記走行時の位置から前記乗降時の位置へ向かって回転させる係合部材と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、車両用シートに設けられた係合部材が、スライドドアの閉止状態で、スライドドアに形成されたガイド部に係合している。そして、その係合部材は、スライドドアの開放動作によって車両後方側へ移動させられることで、車両前方側を向く走行時の位置から乗降口側を向く乗降時の位置へ向かって、車両用シートを回転させる。
【０００８】
つまり、スライドドアの開放動作と車両用シートの回転とが連動されている。したがって、乗員の乗降性が向上される。また、係合部材を用いて、スライドドアの開放動作と車両用シートの回転とを連動させているため、電動制御でスライドドアを開放させ、かつ電動制御で車両用シートを回転させる構造に比べて、車両の製造コストが低減される（製造コストの増加が抑制される）。
【発明の効果】
【０００９】
以上のように、本発明によれば、製造コストの増加を抑制しつつ乗員の乗降性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施形態に係る車両のスライドドアの閉止状態を示す平面図である。
【図２】本実施形態に係る車両のスライドドアのスライド開始状態を示す平面図である。
【図３】本実施形態に係る車両のスライドドアのスライド途中状態を示す平面図である。
【図４】本実施形態に係る車両の後席が最後部位置にスライドしている状態で、かつスライドドアの閉止状態を示す平面図である。
【図５】本実施形態に係る車両の後席が最後部位置にスライドしている状態で、かつスライドドアのスライド途中状態を示す平面図である。
【図６】本実施形態に係る車両のスライドドアに形成されているガイド穴を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車両上方向、矢印ＦＲを車両前方向、矢印ＲＨを車両右方向とする。したがって、以下の説明で、特記することなく上下、前後、左右の方向を記載した場合は、車両上下方向の上下、車両前後方向の前後、車両左右方向（車幅方向）の左右を示すものとする。
【００１２】
図１に示されるように、本実施形態に係る車両１０は、前席（センターピラー１２よりも前側）の乗降口を開閉するヒンジ式のフロントサイドドア１４と、後席（センターピラー１２よりも後側）の乗降口を開閉するスライド式のリアサイドドア（以下「スライドドア」という）１６と、を有している。
【００１３】
フロントサイドドア１４は、平面視で前端部側を回動中心として（上下方向を軸方向として）回動可能に構成されており、手動で開閉されるようになっている。スライドドア１６は、前後方向に沿って延在するレール部（図示省略）に支持されて、その前後方向へスライド可能に構成されており、電動制御により、自動で開閉されるようになっている。
【００１４】
また、車両１０の車室には、前席としての車両用シート２２が左右に設けられている。そして、車両１０の車室で、車両用シート２２の後方側には、後席としての車両用シート（以下、単に「シート」という）３０が左右に設けられている。なお、スライドドア１６及びシート３０は、それぞれ左右対称で同じ構成であるため、各図では右側のスライドドア１６及び右側のシート３０のみを示している。
【００１５】
シート３０は、乗員が着座する（乗員の脚部及び臀部を支持する）シートクッション３２と、乗員の背部を支持するシートバック３４と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト３６と、を有している。そして、シート３０は、平面視で円形状に形成されている回転板２６をシートクッション３２の下部に有している。
【００１６】
回転板２６は、シートクッション３２の下部に一体的に設けられており、支持板（図示省略）によって回転可能に支持されている。支持板は、平面視で回転板２６と同径の円形状に形成されており、回転板２６と同軸的に、かつ回転板２６の下側に重なるように設けられている。
【００１７】
この支持板に対して回転板２６が回転することにより、シート３０が、前方側を向く走行時の位置と、乗降口側を向く乗降時の位置と、を取り得るようになっている。なお、支持板の上面における軸心部には、回転板２６の乗降口側（車幅方向外側）へ向かう回転をアシストする渦巻状のアシストバネ２８が設けられている。
【００１８】
また、支持板は、左右一対のシートレッグ（図示省略）によって回転不能に支持されており、各シートレッグは、車両１０のフロアパネル１８に前後方向に延在するように取り付けられた左右一対のスライドレール２４にスライド可能に支持されている。つまり、シート３０は、スライドレール２４に沿って前後方向にスライド可能になっており、後述する最後部位置までスライド可能になっている。
【００１９】
更に、平面視で支持板の左側前端部（車幅方向内側の前端部）から車幅方向内側で、かつ前方側へ向けて斜めに突出されているブラケット（図示省略）の先端部には、スライドドア１６のドアロック及びドアロック解除に連動して、上方側へ突出及び下方側へ退避する円柱状のロックピン３８が設けられている。
【００２０】
このロックピン３８は、スライドドア１６のドアロックに連動して上方側へ突出することで、シートクッション３２の下部に形成された円形状の孔部（図示省略）に挿入されるようになっている。つまり、このロックピン３８は、孔部に挿入されることで、シート３０が回転しないように（回転板２６が支持板に対して回転しないように）ロックする構成になっている。
【００２１】
そして、このロックピン３８は、スライドドア１６のドアロック解除に連動して下方側へ退避することで、シートクッション３２の下部に形成された孔部から外れるようになっている。つまり、このロックピン３８は、孔部から外れることで、シート３０の回転（回転板２６の支持板に対する回転）を許容する（ロックを解除する）構成になっている。
【００２２】
また、シートクッション３２の下部（又は回転板２６）には、係合部材としての所定長さの係合ロッド４０が設けられている。係合ロッド４０は、断面円形状（円柱状）に形成されており、平面視でシートクッション３２（又は回転板２６）の右側前端部（車幅方向外側の前端部）から車幅方向外側で、かつ前方側へ向けて斜めに突出されている。
【００２３】
係合ロッド４０の先端部には、係合ロッド４０の直径よりも大きい直径とされた球体状の係合部４２が一体的に取り付けられている。そして、図６に示されるように、スライドドア１６のドアトリム１６Ａには、その係合部４２が挿入される（係合する）所定深さのガイド部としてのガイド穴２０が形成されている。
【００２４】
ガイド穴２０は、スライドドア１６のドアトリム１６Ａにおける下部側の所定位置に、前後方向に沿って延在するように形成されており、スライドドア１６の厚み方向外側へ凹む断面略半円弧形状に形成されている。そして、その断面略半円弧形状とされているガイド穴２０の内径は、係合部４２の外径とほぼ同等になっている。
【００２５】
なお、このガイド穴２０は、その長手方向中途部から後方側（後部側）が、前方側（前部側）よりも上下方向の間隔が広い（係合部４２の外径よりも内径が大きい）拡開部２０Ｗとされている。また、ガイド穴２０の前端部には、後方側を向く前内壁２０Ｆが形成されており、ガイド穴２０の後端部には、前方側を向く後内壁２０Ｒが形成されている。そして、少なくとも前内壁２０Ｆは、係合部４２と係合（面接触）可能に構成されている。
【００２６】
以上のような構成とされた本実施形態に係る車両１０において、次にその作用について説明する。
【００２７】
図１に示されるように、シート３０が、前方側を向く走行時の位置で、スライドドア１６が閉止されているときには、シート３０に設けられている係合ロッド４０の係合部４２が、ガイド穴２０の前部側に挿入（係合）されている。より具体的には、係合部４２が、ガイド穴２０の前内壁２０Ｆに近接して（接触又は非接触状態で）配置されている。
【００２８】
また、シート３０が、前方側を向く走行時の位置で、スライドドア１６が閉止されているときには、スライドドア１６のドアロックがロック状態とされている。つまり、ロックピン３８が上方へ向かって突出されて、シートクッション３２の下部に形成されている孔部に挿入されており、シート３０が回転不能にロックされている。
【００２９】
車両１０が駐車され、後席の乗員が降車する際には、スライドドア１６のドアロックを解除する。すると、ロックピン３８が下方へ向かって退避し、シートクッション３２の下部に形成されている孔部から外れる。つまり、シート３０が回転可能とされる。そして、この状態で、スライドドア１６が電動制御により後方側へスライドされる。
【００３０】
すると、図２に示されるように、ガイド穴２０の前内壁２０Ｆによって係合部４２（係合ロッド４０）が後方側へ引っ張られ、シート３０が乗降口側へ向けて回転し始める。そして、図３に示されるように、スライドドア１６が車幅方向外側へ変位しつつ後方側へ更にスライドすると、所定の位置で係合部４２がガイド穴２０から外れる。
【００３１】
ここで、支持板の上面における軸心部には、回転板２６の乗降口側へ向かう回転をアシストするアシストバネ２８が設けられている。したがって、そのアシストバネ２８により、シート３０の乗降口側への回転がアシストされ、スライドドア１６の開放動作によって、シート３０がスムーズに回転する。これにより、シート３０が乗降口側を向くため、後席の乗員は、そのシート３０から速やかに（容易に）降車することができる。
【００３２】
なお、乗員が降車した後は、スライドドア１６を電動制御により閉止するが、このとき、シート３０は、乗降口側（車幅方向外側）を向いたままとされ、次に乗員が後席に乗車するときに備える。したがって、スライドドア１６を閉止したときには、係合ロッド４０の係合部４２は、ガイド穴２０の後部側、即ち拡開部２０Ｗに挿入される。
【００３３】
ここで、拡開部２０Ｗの内径は、係合部４２の外径よりも大きい。そのため、乗降口側へ回転したシート３０において、係合ロッド４０の高さ位置が多少ずれたとしても、その係合部４２は、ガイド穴２０の拡開部２０Ｗに挿入される。よって、スライドドア１６の閉止動作が、係合ロッド４０（係合部４２）によって阻害されるおそれがない。
【００３４】
乗員が後席に乗車するときには、スライドドア１６を電動制御により開放させるが、このとき、シート３０は、上記したように、乗降口側（車幅方向外側）を向いている。したがって、乗員は、そのシート３０のシートクッション３２に速やかに（容易に）着座することができる。そして、シートクッション３２に着座した乗員は、前方側を向く走行時の位置へ、自力で（アシストバネ２８の付勢力に抗して）シート３０を回転させる。
【００３５】
シート３０が前方側を向いたら、スライドドア１６を電動制御により閉止するが、そのスライドドア１６が閉止されると、係合部４２がガイド穴２０の前部側に相対的に挿入される。そして、乗員がドアロックを掛けることにより、ロックピン３８が上方側へ突出して孔部へ挿入され、シート３０が回転不能にロックされる。
【００３６】
以上のように、本実施形態に係る車両１０によれば、スライドドア１６の開放動作とシート３０の回転とが連動されているため、シート３０に対する乗員の乗降性を向上させることができる。したがって、特に身体の不自由な人やシニアの人でも、車両１０の後席に対して乗降し易くなる。
【００３７】
また、本実施形態に係る車両１０によれば、係合ロッド４０を用いて（簡易的かつ安価な構造を用いて）、スライドドア１６の開放動作とシート３０の回転とを連動させているため、電動制御でスライドドア１６を開放動作させ、かつ電動制御でシート３０を回転させる構造に比べて、車両１０の製造コストを低減させることができる（製造コストの増加を抑制することができる）。
【００３８】
また、上記したように、乗員が降車したときには、シート３０が乗降口側（車幅方向外側）を向いたままとされる。したがって、例えばチャイルドシート（図示省略）をシート３０に取り付けたいときでも、そのシート３０に対するチャイルドシートの装着性を向上させることができる（シート３０が前方側を向いている場合に比べて、より簡単に取り付けることができる）。
【００３９】
一方、図４に示されるように、シート３０をスライドレール２４に沿って最後部位置までスライドさせたときには、係合ロッド４０の係合部４２は、そのスライドに伴ってガイド穴２０の内部を後方側へ（拡開部２０Ｗへ）移動し、後内壁２０Ｒに近接して（接触又は非接触状態で）配置される。
【００４０】
したがって、図５に示されるように、この状態でスライドドア１６が開放されても、係合部４２が相対的にガイド穴２０（拡開部２０Ｗ）の内部を前方側へ移動し、その後、ガイド穴２０（拡開部２０Ｗ）の内部から外れるだけとなる。つまり、スライドドア１６は、係合ロッド４０（係合部４２）に対して何も作用せず、シート３０は、スライドドア１６の開放動作によって回転することがない。
【００４１】
ここで、シート３０が最後部位置までスライドしている状態では、そのシート３０の前方側のスペースは広く空いている。また、スライドドア１６のドアロックが解除されると、ロックピン３８は下方側へ退避して孔部から外れる。更に、シート３０には、乗降口側への回転をアシストするアシストバネ２８が設けられている。
【００４２】
したがって、シート３０が、スライドドア１６の開放動作によって乗降口側へ回転されなくても、乗員は、シート３０を自力で乗降口側へ回転させ易く、かつ、その足下のスペースも広い。そのため、乗員は、そのシート３０から降車し易く、かつ、そのシート３０に乗車し易い。つまり、シート３０が最後部位置までスライドされているときには、スライドドア１６の開放動作とシート３０の回転とが連動されていなくても、乗員の乗降性は確保される。
【００４３】
以上、本実施形態に係る車両１０について図面を基に説明したが、本実施形態に係る車両１０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において適宜設計変更可能なものである。例えば、係合部４２は、球体状に形成されるものに限定されるものではなく、上下方向を軸方向として回転自在なロール状に形成されていてもよい。
【００４４】
また、スライドドア１６は、電動制御でスライドする構成に限定されるものではなく、手動でスライドする構成とされていてもよい。また、支持板にブラケットを設けず、支持板の外周側にロックピン３８を設けるようにしてもよい。この場合、そのロックピン３８が挿入される孔部は、回転板２６の外周側に形成されればよい。
【００４５】
また、前席の乗降口が、スライド式のフロントサイドドア（図示省略）によって開閉される場合には、そのスライド式のフロントサイドドアのドアトリム（図示省略）にガイド部としてのガイド穴２０を形成し、前席の車両用シート２２に係合ロッド４０（係合部４２）を設けるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１０  車両
１６  スライドドア
２０  ガイド穴（ガイド部）
３０  シート（車両用シート）
４０  係合ロッド（係合部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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