(57)【要約】      （修正有）【課題】トラックなどの四輪車などの比較的重量のある車両を積載物ごと容易且つ正確に計量できると共に、計量場所への設置作業や該計量場所からの撤収作業も比較的少ない労力で迅速に行える通過型車両計量装置を提供する。【解決手段】車両が通過する進行方向と交差する幅方向の左右両側と、これらの中央付近との路面ＧＬに対し、車両の進行方向の前後端付近ごとに配置される前後一対ずつで且つ左右および中央の３組からなるロードセル３と、幅方向で隣接する２組のロードセルごとの上方に跨って支持され、車両の進行方向に沿った内縦板１３および外縦板１５と、これらの底部側を水平に接続し且つ路面ＧＬとの間に隙間を形成する踏板１１と、外縦板１５ごとの上端に接続される水平な外横板１４とを含む左右一対のデッキ板１０ａ，１０ｂとを備え、左右一対のデッキ板１０ａ，１０ｂは、中央の組のロードセル３の上方付近において、連結板２０とボルトにより分割可能に連結されている。【選択図】図３
0003202065.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車体の幅方向の両側に車輪(Ｔ)あるいはクローラを有する車両を積荷と共に計量する通過型車両計量装置(１ａ〜１ｃ)であって、
上記車両が通過する進行方向と交差する幅方向の左右両側と、これらの中央付近との路面(ＧＬ)に対し、少なくとも上記車両の進行方向の前後端付近ごとに配置される前後一対ずつで且つ左右および中央の３組からなるロードセル(３)と、
上記幅方向で隣接する２組のロードセル(３)ごとの上方に跨って支持され、上記車両の進行方向に沿った内縦板(１３，１３ｃ，１３ｄ)および外縦板(１５)と、これらの底部側を水平に接続し且つ上記路面との間に隙間を形成する踏板(１１)と、上記外縦板(１５)ごとの上端に接続される水平な外横板(１４)とを含む左右一対のデッキ板(１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ)とを備え、
上記左右一対のデッキ板(１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ)は、上記中央の組のロードセル(３)の上方付近において、ボルト(１８)により分割可能に連結され、あるいは、丁番(２４)に折り畳み可能に接続されている、
ことを特徴とする通過型車両計量装置(１ａ〜１ｃ)。
【請求項２】
前記左右一対のデッキ板(１０ａ，１０ｂ)は、前記中央の組のロードセル(３)の上方付近において、前記幅方向で隣接する２つの内縦板(１３)の上端面ごとに前記ボルト(１８)により接続された水平な連結板(２０)を介して、分割可能に連結されている、
ことを特徴とする請求項１に記載の通過型車両計量装置(１ａ)。
【請求項３】
前記左右一対のデッキ板(１０ｃ，１０ｄ)は、前記中央の組のロードセル(３)の上方付近において、前記幅方向で隣接する２つの内縦板(１３ｃ，１３ｄ)の上端面ごとに接続され、互いに面接触可能で且つ水平な連結板(２２，２３)を個別に有し、係る上下一対の連結板(２２，２３)同士を前記ボルト(１８)により分割可能に連結されている、
ことを特徴とする請求項１に記載の通過型車両計量装置(１ｂ)。
【請求項４】
前記少なくとも前後一対ずつで且つ３組のロードセル(３)は、各組ごとに前記車両の進行方向に沿ったベース板(２)上に固定されている、
ことを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項に記載の通過型車両計量装置(１ａ〜１ｃ)。
【請求項５】
前記左右一対のデッキ板(１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ)ごとの前記外縦板(１５)および外横板(１４)と、隣接する前記内縦板(１３，１３ｃ，１３ｄ)同士とにおける少なくとも車両進入側の前端ごとに、車両の進行方向の外側に向かって先細状となり且つ全体が三角柱形状、三角錐形状、半四角錐形状、あるいは半円錐形状を呈する車両誘導体(９，９ａ，９ｂ)を取り付けてなる、
ことを特徴とする請求項１乃至４の何れか一項に記載の通過型車両計量装置(１ａ〜１ｃ)。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、計量が必要な時期に必要な場所で容易且つ迅速に設置でき、荷台に積載物を載せたトラックなどの車両を通過させて正確に計量できると共に、計量後には簡単に撤収できる所謂ポータブル型の通過型車両計量装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、トラックスケール全体を座高の低い構造とするため、車両の進行方向に沿って間隔を置いて差し渡した多数本の支持フレームと、該支持フレームの両側部側および中央部で直交し且つ同一平面上において接続された秤量フレームと、該秤量フレームおよび前記支持フレームの上面に敷設して固定された鉄板と、該鉄板の下側に位置し前記各支持フレームを互いに連結すべく取り付けた複数の連結部材とで一体の秤量台を造り、上記各秤量フレームの端部内部ごとにロードセルを収納配設してなるトラックスケールが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
しかし、上記トラックスケールでは、全体の座高が比較的低くなるが、全体として構造が複雑で且つ構成部材の数も多いため、所定の路面上に所望の期間のみに設置する作業や、計量作業後における撤収作業において、複数の作業者の労力と、比較的長い作業時間とが必要とならざるを得ない。しかも、次の計量場所への運搬にも大型トラックが必要となり、あるいは、前記秤量台を分解した複数の構造部分を個別に複数のトラックで運搬する必要があるなどの問題点があった。
【０００３】
一方、被計量物を載せた台車（カート）ごと計量を簡単に行うため、路面に設置した平面視が正方形状で且つ進行方向の前後にガイドスロープを付設した基盤と、この基盤の両側部に立ち上げて設けた左右一対の支承部と、該支承部ごとから吊下用ロードセルを介して吊り下げられ、且つ上記基盤に対して間隔を設けて平行位置されたプレート状の秤量台と、該秤量台の両側部に設けた短いガイドロープと、上記基盤の四隅ごとに取り付けたキャスターとによって構成したカートスケールも提案されている（例えば、特許文献２参照）。
しかし、上記のようなカートスケールでは、被計量物を載せた比較的小型の台車（カート）全体の計量を任意の場所ごとで行える反面、例えば、トラックやダンプカーなどの四輪車などや、車体の両側にクローラを取り付けた比較的重量のある車両を積載物ごとを計量することは、強度的に極めて困難であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第２９７２６０９号公報（第１〜８頁、図１〜９）
【特許文献２】特開２００１−１８８０２２号公報（第１〜５頁、図１〜８）
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
本考案は、背景技術で説明した問題点を解決し、トラックなどの四輪車などや車体の両側にクローラを取り付けた比較的重量のある車両を積載物ごとを容易、迅速且つ正確に計量できると共に、計量場所への設置作業や該計量場所から搬出する撤収作業も比較的少ない労力で迅速に行える通過型車両計量装置を提供する、ことを課題とする。
【課題を解決するための手段および考案の効果】
【０００６】
本考案は、前記課題を解決するため、車両の進行方向に沿って配置した複数のロードセルの組を、前記進行方向と交差する幅方向に沿って、３組を路面上に配置し、前記幅方向で隣接する２つのロードセルの組ごとの上方に個別に跨り、左右一対のデッキ板を分割可能に支持する、ことに着想して成されたものである。
即ち、本考案の通過型車両計量装置（請求項１）は、車体の幅方向の両側に車輪あるいはクローラを有する車両を積荷と共に計量する通過型車両計量装置であって、上記車両が通過する進行方向と交差する幅方向の左右両側と、これらの中央付近との路面に対し、少なくとも上記車両の進行方向の前後端付近ごとに配置される前後一対ずつで且つ左右および中央の３組からなるロードセルと、上記幅方向で隣接する２組のロードセルごとの上方に跨って支持され、上記車両の進行方向に沿った内縦板および外縦板と、これらの底部側を水平に接続し且つ上記路面との間に隙間を形成する踏板と、上記外縦板ごとの上端に接続される水平な外横板とを含む左右一対のデッキ板とを備え、係る左右一対のデッキ板は、上記中央の組のロードセルの上方付近において、ボルトにより分割可能に連結され、あるいは、丁番に折り畳み可能に接続されている、ことを特徴とする。
【０００７】
これによれば、車両が通過する進行方向と交差する幅方向に沿って左右と中央とに少なくとも前後一対ずつのロードセルが路面上に配置され、これら幅方向に沿った３組のロードセルの上方に跨って左右一対の前記デッキ板が支持されると共に、該一対のデッキ板は、中央の組のロードセルの上方付近でボルトにより分割可能に連結されるか、あるいは丁番により折り畳み可能に接続されている。そのため、以下の効果（１）〜（４）を奏することが可能である。
（１）車体の幅方向の両側に車輪を有するトラックやダンプカーなどの車両や、あるいは車体の幅方向の両側にクローラを有する車両を、個々に高い強度を有する前記左右一対のデッキ板の踏み板上を通過させることで、それらの積荷を含めた全重量を正確且つ迅速に計量できる。そして、全てのロードセルが計測した重量を合算し、その値から車両自体の重量を減算することで、積荷の正確な重量を算出することができる。
（２）前記３組のロードセルを路面上に配置し、これらの上方に跨って前記左右一対のデッキ板を支持した後、該左右一対のデッキ板を前記ボルトにより連結するか、あるいは予め両者の間に固定した丁番を回転中心として上記左右一対のデッキ板を水平姿勢にして支持することで、例えば、使用期間が限られた工事現場、あるいは工場内などにおける所望の場所に容易且つ迅速に設置できる。
（３）計量作業の後では、前記ボルトを除去して前記左右一対のデッキ板を分割するか、あるいは前記丁番を回転中心として該一対のデッキ板をを折り畳むことで、前記３組のロードセルと共に、例えば、１台のトラックにより容易且つ迅速に搬出することができる。
（４）全体として構造が簡素で且つ構成部材の数も比較的少ないため、低コストで製作し易く、前記のように設置作業や撤収作業も簡単に行える。
【０００８】
尚、前記各組のロードセルは、路面に直に置いても良く、後述するベース板上に設置しても良い。路面に直に置く場合には、スペーサを適宜使用しても良い。
また、前後一対のロードセルの間に、更に別のロードセルを配置しても良い。
更に、前記車両の進行方向と交差する幅方向とは、係る進行方向と直交する方向のほか、前記進行方向と直角から若干斜めの方向であっても良い。
また、前記左右一対のデッキ板は、比較的厚めの鉄板やステンレス鋼板などからなり、例えば、踏み板の両側に内縦板と外縦板を個別に溶接し、更に外縦板の外側に外横板を溶接して組み立てる形態、あるいは、上記各板同士をボルト止めして組み立てる形態がある。
更に、前記デッキ板ごとの踏み板は、車両が通過する前端側および後端側に、路面側に向かって斜め下向きの傾斜面を有している。係る前後一対の傾斜面の間における上記踏み板の長さは、例えば、大型トラックのように後輪または前輪が前後２組の車輪からなる車両における前後の各車輪が同時の載る長さとするのが望ましい。
また、前記デッキ板ごとの踏み板は、車両の車輪やクローラとの摩擦を確保するための比較的細かなパターンの滑り止め（凹凸模様）を表面に有するのが望ましい。
加えて、前記左右一対のデッキ板における外横板は、前記３組のロードセルにおける左右の２組の上方に位置し、これらの組ごとのロードセルに支持される。
【０００９】
また、本考案には、前記左右一対のデッキ板は、前記中央の組のロードセルの上方付近において、前記幅方向で隣接する２つの内縦板の上端面ごとに前記ボルトにより接続された水平な連結板を介して、分割可能に連結されている、通過型車両計量装置（請求項２）も含まれる。
これによれば、上記一対のデッキ板が、中央の組のロードセルの上方付近で、該デッキ板ごとの内縦板の上端面に対し、上記連結板を介してボルトにより分割可能に連結されるので、前記効果（１）〜（４）を顕著に奏することができる。
【００１０】
更に、本考案には、前記左右一対のデッキ板は、前記中央の組のロードセルの上方付近において、前記幅方向で隣接する２つの内縦板の上端面ごとに接続され、互いに面接触可能で且つ水平な連結板を個別に有し、係る上下一対の連結板同士を前記ボルトにより分割可能に連結されている、通過型車両計量装置（請求項３）も含まれる。
これによれば、上記一対のデッキ板が、中央の組のロードセルの上方付近で、該デッキ板ごとの内縦板の上端に個別に連結され且つ互いに面接触する上下一対の連結板をボルトにより分割可能に連結されるので、前記効果（１）〜（４）を確実に奏することが可能となる。
【００１１】
また、本考案には、前記少なくとも前後一対ずつで且つ３組のロードセルは、各組ごとに前記車両の進行方向に沿ったベース板上に固定されている、通過型車両計量装置（請求項４）も含まれる。
これによれば、少なくとも前後一対ずつで且つ３組のロードセルをユニット化できるので、前記効果（２）、（３）を一層確実且つ顕著に奏することができる。尚、前記ベース板の上面における少なくとも前端付近および後端付近にロードセルを固定したものは、後述するロードセルユニットと称される。
【００１２】
加えて、本考案には、前記左右一対のデッキ板ごとの前記外縦板および外横板と、隣接する前記内縦板同士とにおける少なくとも車両進入側の前端ごとに、車両の進行方向の外側に向かって先細状となり且つ全体が三角柱形状、三角錐形状、半四角錐形状、あるいは半円錐形状を呈する車両誘導体を取り付けてなる、通過型車両計量装置（請求項５）も含まれる。
これによれば、前記車両を運転するドライバーが前記左右一対のデッキ板ごとの踏み板上に、左右の車輪や左右のクローラを確実に載せることができると共に、前記左右および中央の３組のロードセルを不用意に損傷する事態を容易に回避することも可能となる（効果（５））。
尚、車両誘導体は、鋼板を曲げ加工し、または複数の鋼板を溶接により組み立てるか、あるいは、合成樹脂を射出成形した一体物を用いても良い。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本考案による第１の通過型車両計量装置を示す斜視図。
【図２】上記第１の通過型車両計量装置の平面図。
【図３】図２中のＡ−Ａ線の矢視に沿った垂直断面図。
【図４】図２中のＢ−Ｂ線の矢視に沿った部分垂直断面図。
【図５】図２中のＣ−Ｃ線の矢視に沿った垂直断面図。
【図６】上記第１の通過型車両計量装置の使用状態を示す概略図。
【図７】本考案による第２の通過型車両計量装置を示す斜視図。
【図８】上記第２の通過型車両計量装置の平面図。
【図９】図８中のＡ−Ａ線の矢視に沿った垂直断面図。
【図１０】図８中のＢ−Ｂ線の矢視に沿った部分垂直断面図。
【図１１】第３の通過型車両計量装置を示す図１０と同様な部分垂直断面図。
【考案を実施するための形態】
【００１４】
以下において、本考案を実施するための形態について説明する。
図１は、本考案による第１の通過型車両計量装置１ａを示す斜視図、図２は、その平面図、図３〜図５は、図２中のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線、あるいはＣ−Ｃ線の矢視に沿った垂直断面図または部分垂直断面図である。
上記第１の通過型車両計量装置１ａは、図１〜図３に示すように、図２中の車輪Ｔで示される車両の進行方向と直交する幅方向において、路面ＧＬ上に前記車両の進行方向に沿って間隔を置いて中央付近とその左右両側との３箇所に配置された平面視が長方形状の３つのベース板２と、該ベース板２の上面における車両の進行方向の前端付近および後端付近に設置された前後一対ずつで上記幅方向において３組のロードセル３と、前記幅方向で隣接する２組ずつのロードセル３の上方に跨って該ロードセル３に支持された左右一対のデッキ板１０ａ，１０ｂとを備えている。
【００１５】
尚、前記ベース板２とその上面の前後端付近に設置（固定）した一対のロードセル３とは、ロードセルユニットＬＵを構成し、以下の説明では該ロードセルユニットＬＵと称する。また、図１中で左側に示す上記ベース板２に接続された平板６上には、前記６個のロードセル３からの全計量値を合算し且つロードセルごとの平均値を算出する演算器７と、係る算出値を使用者側の受信機に送信する発信器８とが設けてある。
前記左右一対のデッキ板１０ａ，１０ｂは、前記幅方向で隣接するロードセルユニットＬＵ同士間ごとの路面ＧＬ近くに水平に位置する踏み板１１と、該踏み板１１の左右から垂直で上向きに連結された内縦板１３および外縦板１５と、係る外縦板１５の上端から外側に連結された水平な外横板１４と、該外横板１４の外側辺から垂下した覆い板１６とを備えている。これらは、図４中の踏み板１１と内縦板１３とで例示するように、両者の内側と外側の継ぎ目を溶接することで一体に連結されている。上記踏み板１１と内縦板１３との内隅および踏み板１１と外縦板１５との内隅には、図１〜図３，図５に示すように、それらの前後方向に沿って、側面視が半台形状を呈する複数の補強片１７が溶着されている。
尚、前記踏み板１１、内縦板１３、外縦板１５、外横板１４、および、覆い板１６は、例えば、約３０〜４０ｍｍと比較的厚い鋼板からなる。これらのうち、前記覆い板１６は、省略した形態としても良い。
【００１６】
図３，図４に示すように、前記左右一対のデッキ板１０ａ，１０ｂの外横板１４は、前記幅方向の左右両側に位置するロードセルユニットＬＵの前後一対のロードセル３の受圧板４上に支持（固定）されることで、該ロードセル３上に昇降可能に支持されている。尚、前記受圧板４は、弾性体５を介してロードセル３内の抵抗線歪み計（図示せず）に接続されている。
一方、前記左右一対のデッキ板１０ａ，１０ｂの内横板１３同士は、図４に示すように、これら上端面に跨って比較的太径のボルト１８により水平に固定された前記同様の鋼板からなる連結板２０を介して連結されている。係る連結板２０は、前記幅方向の中央付近に位置するロードセルユニットＬＵの前後一対のロードセル３の受圧板４上に、比較的小径のボルト１９により固定されることで、該ロードセル３上に昇降可能に支持されている。
即ち、前記左右一対のデッキ板１０ａ，１０ｂは、前記幅方向に沿って配置された３つのロードセルユニットＬＵのうち、互いに隣接するロードセルユニットＬＵごとの合計４個のロードセル３によって昇降可能に支持されている。尚、前記デッキ板１０ａ，１０ｂの踏み板１１は、図４中で示すように、路面ＧＬとの間に、約１５〜２０ｍｍ程度の隙間ｓを有している。
【００１７】
図１〜図３，図５に示すように、垂直断面が下向きに開口するコ字形を形成する左右一対の内縦板１３と連結板２０における前端側（車両の進入側）および後端側（車両の通過側）には、平面視が三角形状ないし台形状で且つ全体が三角柱形状を呈する車両誘導体９が取り付けられている。該車両誘導体９は、車両の進行方向に沿って先細形状とされており、例えば、薄い複数の鋼板を溶接してなり、図５中で例示するように、上記連結板２０の前後端から垂下した縦板２１に、基端側の縦片９ｆを図示しないボルト・ナットによって固定されている。
また、図１，図２に示すように、左右に２組が位置し且つ垂直断面が下向きに開口するコ字形（凸条）を形成する外縦板１５、外横板１４、および覆い板１６における前端側（車両の進入側）および後端側（車両の通過側）にも、前記と同じ車両誘導体９が前記同様にして取り付けられている。
【００１８】
ここで、前記のような構造を有する第１の通過型車両計量装置１ａの使用方法を、図６などによって説明する。
例えば、工場へ資材をトラック（車両）で納入する場合、構内における所望の場所に前記トラックの進行方向と直交する幅方向に沿って、前記３つのロードセルユニットＬＵを配置した後、隣接する２つの該ロードセルユニットＬＵごとに跨って前記一対のデッキ板１０ａ，１０ｂを配置し、且つこれらの内縦板１３同士の上面に跨って前記連結板２０をボルト１８により固定することで、通過型車両計量装置１ａを組み立てて設置する。
【００１９】
先ず、図２，図３，図６に示すように、積荷を積載した前記トラックを、その前後左右の車輪（タイヤ）Ｔが上記デッキ板１０ａ，１０ｂにおける踏み板１１上をその前後端の傾斜面１２を経て順次通過することで、積荷を含めた上記トラックの重量を算出する。次に、工場内で積荷を降ろした前記トラックの車輪Ｔを、上記同様に上記デッキ板１０ａ，１０ｂの踏み板１１上を順次通過させる。そして、積荷の積載時の重量値から空荷時の重量値を減算することで、納入した資材の重量を正確に計量することができる。
【００２０】
一方、例えば、工事現場などから土砂を搬出する場合、あるいは、災害現場などから瓦礫などを搬出する場合には、現場に近い所望の場所に、前記同様にして通過型車両計量装置１ａを組み立てて設置する。先ず、空荷のトラックやダンプカーを、それらの車輪Ｔが記デッキ板１０ａ，１０ｂにおける踏み板１１上をその前後端の傾斜面１２を経て順次通過することで、空荷時の上記トラックなどの重量を算出する。次に、現場で土砂や瓦礫などを積み込んだ上記トラックなどの車輪Ｔを、上記同様に上記デッキ板１０ａ，１０ｂの踏み板１１上を順次通過させる。そして、積荷の積載時の重量値から空荷時の重量値を減算することで、外部へ搬出される土砂や瓦礫などの重量を、現場付近において即座に且つ正確に計量することができる。これらの際には、前後３個ずつ位置している前記車両誘導体９によって、トラックなどの車輪Ｔが前記ロードセル３に近付きにくいので、該ロードセル３の損傷も皆無となる。
従って、前記のような第１の通過型車両計量装置１ａによれば、前記効果（１）〜（５）を確実に奏することができる。
【００２１】
図７は、第２の通過型車両計量装置１ｂを示す斜視図、図８は、その平面図、図９，図１０は、図８中のＡ−Ａ線あるいはＢ−Ｂ線の矢視に沿った垂直断面図である。
第２の通過型車両計量装置１ｂは、図７〜図１０に示すように、前記同様の３組のロードセルユニットＬＵと、隣接する該ロードセルユニットＬＵ同士の上方に跨って支持される左右一対のデッキ板１０ｃ，１０ｄと、係デッキ板１０ｃ，１０ｄるにおける上記ロードセルユニットＬＵごとの前端側および後端側に取り付けられた車両誘導体９ａ，９ｂとを備えている。尚、図７中で示すように、左側の平板６上には、前記同様の演算器７と発信器８が配設されている。
【００２２】
前記デッキ板１０ｃは、前記同様の踏み板１１と、該踏み板１１の外側（図７〜９で左側）に連結された前記同様の外縦板１５および外横板１４と、上記踏み板１１の内側（図７〜９で中央側）に連結され且つやや丈の高い内縦板１３ｃと、図１０に示すように、該内縦板１３ｃの上端面にボルト１９により連結された水平な連結板２２とを備えている。
一方、前記デッキ板１０ｄは、前記同様の踏み板１１と、該踏み板１１の外側（図７〜９で右側）に連結された前記同様の外縦板１５および外横板１４と、上記踏み板１１の内側（図７〜９で中央側）に連結され且つやや丈の低い内縦板１３ｄと、図１０に示すように、該内縦板１３ｄの上端面にボルト１９により連結された水平な連結板２３とを備えている。
【００２３】
図１０に示すように、右側のデッキ板１０ｄの連結板２３は、前記幅方向の中央付近に位置するロートセルユニットＬＵの各ロートセル３の受圧板４の上にボルト１９により固定されている。該連結板２３の上面には、左側のデッキ板１０ｃの連結板２２の底面が面接触して載置され、係る連結板２２，２３は、ボルト１８により連結されている。即ち、図９，図１０に示すように、左右一対のデッキ板１０ｃ，１０ｄは、前記幅方向に間隔を置いて配置された３組のロートセルユニットＬＵごとにおける前後一対ずつのロードセル３ごとの上に、上記連結板２２，２３と個々の外横板１４とを介して、昇降可能に支持されている。この際、前記踏み板１１と路面ＧＬとの間には、前記同様の隙間ｓが形成されている。
【００２４】
更に、図７，図８に示すように、前記内縦板１３ｃ，１３ｄおよび連結板２２，２３の前後端には、平面視が三角形状または台形状を呈し且つ全体が半四角錐形状を呈する車両誘導体９ａが前記同様にして取り付けられている。一方、前記デッキ板１０ｃ，１０ｄごとの外縦板１５および外横板１４の前後端には、平面視が半台形状を呈し且つ全体が半四角錐形状を呈する車両誘導体９ｂが取り付けられている。係る車両誘導体９ａ，９ｂは、例えば、合成樹脂の射出成形体である。
前記のような第２の通過型車両計量装置１ｂによっても、前記同様に使用できるので、前記効果（１）〜（５）を確実に奏することができる。
【００２５】
加えて、図７，図８に示すように、前記一対のデッキ板１０ｃ，１０ｄの外横板１４と連結板２２とには、設置時および撤収時に該デッキ板１０ｃ，１０ｄをクレーンに吊り下げるための前後一対ずつのリング体Ｒがネジ込みにより取り外し可能に立設されている。尚、上記デッキ板１０ｃの連結板２３にも、上記リング体Ｒをネジ込むための雌ネジ孔が形成されている。該雌ネジ孔は、使用期間中には、例えば、周面に雄ネジが刻設された栓体をネジ込んで塞いでも良い。
更に、前記一対のデッキ板１０ｃ，１０ｄは、これらを構成する踏み板１１、内縦板１３ｃ，１３ｄ、外縦板１５、外横板１４、および連結板２２，２３を互いに前記同様の溶接により連結した形態としても良い。係る形態の場合、踏み板１１と内縦板１３ｃ，１３ｄとの内隅部、および踏み板１１と外縦板１５との内隅部に対し、前記同様の補強片１７を複数個溶着しても良い。更に、上記外横板１４ごとの外側辺には、前記同様の覆い板１６をボルト止め、あるいは溶着により垂下させた形態としても良い。
【００２６】
図１１は、第３の通過型車両計量装置１ｃを示す前記同様の垂直断面図である。
係る通過型車両計量装置１ｃは、図１１で例示するように、前記同様の３組のロードセルユニットＬＵと、前記同様の踏み板１１、内縦板１３、外縦板１５、および外横板１４をボルト１９で連結した左右一対のデッキ板１０ｃ′，１０ｄ′とを含んでいる。更に、図示で右側のデッキ板１０ｄ′は、内縦板１３の上端面に水平な連結板２３の一辺側をボルト１９により固定している。
尚、上記一対のデッキ板１０ｃ′，１０ｄ′の外縦板１５および外横板１４の前後端と、デッキ板１０ｄ′の前後端とには、前記車両誘導体９または車両誘導体９ａ，９ｂの何れかが前記同様に取り付けられている。
【００２７】
図１１に示すように、前記デッキ板１０ｄ′の連結板２３は、中央のロードセルユニットＬＵの各ロートセル３ごとの受圧板４上に固定され、該連結板２３の上面の先端側と前記デッキ板１０ｃ′の内縦板１３の外側面の間は、複数の丁番２４により接続されている。即ち、該丁番２４のピン２６の周囲を回転する一対のヒンジ板２５を、上記連結板２３と内縦板１３とに複数のネジ２７により固定することで、図１１で左側のデッキ板１０ｃ′は、右側のデッキ板１０ｄ′の連結板２３を介して上記ロートセル３の上方に支持されている。しかも、図１１中の破線の矢印で示すように、上記丁番２４のピン２６を回転中心として回転することにより、不使用時に前記デッキ板１０ｃ′，１０ｄ′を分離することなく、互いにほぼ重複させてコンパクトに折り畳むことができる。
【００２８】
前記のような第３の通過型車両計量装置１ｃによっても、前記同様に使用できるので、前記効果（１）〜（５）を確実に奏することができる。
尚、前記デッキ板１０ｃ′とデッキ板１０ｄ′とは、前記連結板２３の固定位置および前記丁番２４の取り付け位置を、図１１とは左右対称の位置にしても良い。また、前記デッキ板１０ｃ′，１０ｄ′の内縦板１３の上端面ごとに、互いの先端面が近接する幅の狭い連結板を個別に固定し、係る一対の連結板の先端面同士間に前記丁番２４を取り付けても良い。
【００２９】
本考案は、以上において説明した各形態に限定されるものではない。
例えば、前記ロードセルユニットＬＵのベース板２上には、前記車両の進行方向に３個以上のロードセル３を固定しても良い。
また、前記左右一対のデッキ板は、ＦＲＰやエンジニアリングプラスチックの一体成形物、あるいは炭素繊維を主体とする複合材の一体成形物としても良い。
更に、前記第１の通過型車両計量装置１ａにおける前記連結板２０の両側辺に沿って２つの前記丁番２４を個別に固定し、係る２つの丁番２４に前記デッキ板１０ａ，１０ｂを個別に連結することで、不使用時においてコンパクトに折り畳むことが可能となる。
また、前記演算器７と発信器８は、何れかの前記ロードセルユニットＬＵのベース板２における上面の中間に固定しても良い。
【００３０】
更に、前記車両誘導体は、全体が円錐形状または半円錐形状を呈するものであっても良い。
また、前記車両誘導体９，９ａ，９ｂは、前記デッキ板１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄなどにおける車両進入側（前端側）のみに取り付けても良い。
加えて、本考案に利用される車両は、４，６，８輪車であるトラックやダンプカーなどに限らず、車体の幅方向の両側辺に沿って少なくとも左右一対のクローラ（無限軌道）を有する車両、あるいは、一対または二対の前輪の後方に左右一対のクローラを有する車両であっても良い。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本考案によれば、トラックなどの四輪車などの比較的重量のある車両を積載物ごとを容易、迅速、且つ正確に計量できると共に、計量場所への設置作業や該計量場所から搬出する撤収作業も比較的少ない労力で迅速に行える所謂ポータブル型の通過型車両計量装置を確実に提供できる。
【符号の説明】
【００３２】
１ａ〜１ｃ……………………………通過型車両計量装置
２………………………………………ベース板
３………………………………………ロードセル
９，９ａ，９ｂ………………………車両誘導体
１０ａ〜１０ｄ，１０ｃ′，１０ｄ′…デッキ板
１１……………………………………踏み板
１３……………………………………内縦板
１４……………………………………外横板
１５……………………………………外縦板
１８……………………………………ボルト
２０，２２，２３……………………連結板
２４……………………………………丁番
Ｔ………………………………………車輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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