(57)【要約】      （修正有）【課題】キャリアモジュールをタイヤのノズルに螺着したときの気密性を向上でき、かつ、キャリアモジュールの寿命を延ばすことができるタイヤ空気圧監視装置およびそのキャリアモジュールを提供する。【解決手段】タイヤ空気圧監視装置１００のキャリアモジュールは、プラスチックキャリアおよび金属管１２を含む。プラスチックキャリアは、容器部１１１および容器部の底部から延びる管部１１２を有する。容器部１１１は、底部に貫通して形成された気流路１１１１を有し、気流路を介して管部１１２と連通している。金属管１２は、管部１１２の内面に密着するように形成され、タイヤのノズルに着脱可能に螺合するための内ねじ山１２１を内面に有している。プラスチックキャリアの管部１１２の内面に金属管１２が密着するように形成されていることにより、タイヤ空気圧監視装置は、良好な気密効果を発揮し、長い寿命を有する。【選択図】図７
0003205865.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
キャリアモジュールと、
検出モジュールと、
カバーと、
導電性モジュールとを含み、
前記キャリアモジュールは、
容器部および前記容器部の底部から延びる管部を有するプラスチックキャリアと、
前記管部の内面に密着するように形成され、タイヤのノズルに着脱可能に螺合するための内ねじ山を内面に有する金属管とを含み、
前記容器部は、前記底部に貫通して形成された気流路を有し、前記気流路を介して前記管部と連通しており、
前記検出モジュールは、
前記容器部に配置された回路基板と、
前記回路基板に実装され、前記気流路に臨むセンサとを含み、
前記カバーは、前記キャリアモジュールに着脱可能に装着され、
前記カバーおよび前記容器部は、収容空間を取り囲んで区画し、
前記導電性モジュールは、前記収容空間に設けられて、前記センサと電気的に接続されている、タイヤ空気圧監視装置。
【請求項２】
前記キャリアモジュールは、ベース部、第１連結部および第２連結部を有するフレームを含み、
前記第１連結部および前記第２連結部は、それぞれ前記ベース部から互いに逆方向に延び、
前記第１連結部は、前記容器部に着脱可能に装着され、
前記第２連結部は、前記カバーに着脱可能に装着されている、請求項１に記載のタイヤ空気圧監視装置。
【請求項３】
前記第２連結部は、半円状の出し入れ口と、前記出し入れ口に対向して設けられた開口とを含み、
前記導電性モジュールは、
半円状の主部および前記主部の外周縁部から延出する第１当接部を有する第１端子と、
第２当接部を有する第２端子とを含み、
前記主部は、前記ベース部から離れて、前記第２連結部の先端に配置され、
前記主部、前記第１当接部、前記ベース部および前記第２連結部は、バッテリ受入室を取り囲んで区画し、
前記バッテリ受入室は、前記出し入れ口および前記開口と連通している、請求項２に記載のタイヤ空気圧監視装置。
【請求項４】
前記主部は、その外周縁部に形成された円弧状の切欠を有し、
前記切欠は、前記第２連結部の前記開口の位置に対応しており、
前記第１端子は、前記主部における互いに対向する２つの端部からそれぞれ延びる第１導電性アームおよび支持アームを有し、
前記第１導電性アームは、前記ベース部に挿通されて、前記回路基板と電気的に接続され、
前記支持アームは、前記ベース部に係合され、
前記第２端子は、前記第２当接部から曲がって延びる第２導電性アームを有し、
前記第２導電性アームは、前記ベース部に挿通されて、前記回路基板と電気的に接続されている、請求項３に記載のタイヤ空気圧監視装置。
【請求項５】
前記フレームは、位置決め柱部および複数の当接柱部を有し、
前記位置決め柱部および当接柱部は、前記ベース部から延びて、前記第１連結部１４２内に設けられ、
前記位置決め柱部は、前記回路基板に挿入され、
前記当接柱部の先端部は、前記回路基板に当接されている、請求項２〜４のいずれか一項に記載のタイヤ空気圧監視装置。
【請求項６】
前記ベース部は、その側面に環状溝を有し、
前記環状溝は、前記第１連結部と前記第２連結部との間に設けられ、
前記キャリアモジュールは、前記環状溝内に設けられるＯリングを含み、
前記カバーおよび前記容器部は、前記Ｏリングを挟持している、請求項２〜５のいずれか一項に記載のタイヤ空気圧監視装置。
【請求項７】
前記プラスチックキャリアは、前記容器部の前記底部から延びる気流筒部を有し、
前記気流筒部は、前記管部内に設けられ、前記気流路と連通し、
前記容器部の前記底部は、前記気流筒部に隣接して設けられた係合溝を有し、
前記キャリアモジュールは、前記気流筒部に外嵌されて、前記係合溝に部分的に嵌合する緩衝ガスケットを含む、請求項１〜６のいずれか一項に記載のタイヤ空気圧監視装置。
【請求項８】
前記検出モジュールは、前記センサに外嵌されたシーリングガスケットを有し、
前記シーリングガスケットにおける前記回路基板側と反対側の端は、前記シーリングガスケットから流出する気流を阻止するために、前記容器部に当接している、請求項１〜７のいずれか一項に記載のタイヤ空気圧監視装置。
【請求項９】
タイヤ空気圧監視装置のキャリアモジュールであって、
容器部および前記容器部の底部から延びる管部を有するプラスチックキャリアと、
前記管部の内面に密着するように形成され、タイヤのノズルに着脱可能に螺合するための内ねじ山を内面に有する金属管とを含み、
前記容器部は、前記底部に貫通して形成された気流路を有し、前記気流路を介して前記管部と連通している、キャリアモジュール。
【請求項１０】
前記プラスチックキャリアは、前記容器部の前記底部から延びる気流筒部を有し、
前記気流筒部は、前記管部内に設けられ、前記気流路と連通し、
前記容器部の前記底部は、前記気流筒部に隣接して設けられた係合溝を有し、
前記キャリアモジュールは、前記気流筒部に外嵌されて、前記係合溝に部分的に嵌合する緩衝ガスケットを含む、請求項９に記載のキャリアモジュール。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、検出装置に関し、とくに、タイヤ空気圧監視装置およびそのキャリアモジュールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のタイヤ空気圧監視システム（ＴＰＭＳ）は、タイヤの空気圧を検出するタイヤ空気圧監視装置と、タイヤの状態を表示する表示装置とを含む。タイヤ空気圧監視装置により得られるタイヤ空気圧情報は、無線周波数（ＲＦ）通信を用いて表示装置に送信され、これにより、表示装置は、タイヤの空気圧を直ちに表示することができる。しかしながら、従来のタイヤ空気圧監視装置のハウジングは、単一の材料（たとえば、プラスチック）からなるため、従来のタイヤ空気圧監視装置のハウジングがタイヤのノズルに螺着されたときに、ハウジングとノズルとの間における気密効果があまり良くない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平５-２７６４４号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
本考案は、従来のタイヤ空気圧監視装置が有する問題を効果的に解決するためのタイヤ空気圧監視装置およびそのキャリアモジュールを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記の目的を達成するため、本考案の一の局面に係るタイヤ空気圧監視装置は、キャリアモジュールと、検出モジュールと、カバーと、導電性モジュールとを含み、キャリアモジュールは、容器部および容器部の底部から延びる管部を有するプラスチックキャリアと、管部の内面に密着するように形成され、タイヤのノズルに着脱可能に螺合するための内ねじ山を内面に有する金属管とを含み、容器部は、底部に貫通して形成された気流路を有し、気流路を介して管部と連通しており、検出モジュールは、容器部に配置された回路基板と、回路基板に実装され、気流路に臨むセンサとを含み、カバーは、キャリアモジュールに着脱可能に装着され、カバーおよび容器部は、収容空間を取り囲んで区画し、導電性モジュールは、収容空間に設けられて、センサと電気的に接続されている。
【０００６】
また、本考案の他の局面に係るタイヤ空気圧監視装置のキャリアモジュールは、容器部および容器部の底部から延びる管部を有するプラスチックキャリアと、管部の内面に密着するように形成され、タイヤのノズルに着脱可能に螺合するための内ねじ山を内面に有する金属管とを含み、容器部は、底部に貫通して形成された気流路を有し、気流路を介して管部と連通している。
【０００７】
要するに、本開示におけるタイヤ空気圧監視装置およびそのキャリアモジュールはそれぞれ、インサート成形方法によって一体構造物に形成されるプラスチックキャリアおよび金属管を備えており、一体構造物の主要部分は、電気的な干渉が信号送信中に発生することを避けるプラスチックキャリアであり、一体構造のねじ部分は、キャリアモジュールが良好な気密効果および長い寿命をもたらす金属管である。
【考案の効果】
【０００８】
本考案によれば、プラスチックキャリアの管の内面に金属管が密着するように形成されているので、キャリアモジュールをタイヤのノズルに良好な気密性を確保して螺着することができる。また、キャリアモジュールの寿命を延ばすことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本考案に係るタイヤ空気圧監視システムであって、自動車に適用されたタイヤ空気圧監視システムを図解的に示す図である。
【図２】本考案に係るタイヤ空気圧監視システムの機能ブロック図である。
【図３】本考案に係るタイヤ空気圧監視装置の斜視図である。
【図４】図３に示されるタイヤ空気圧監視装置を他の視点から見た斜視図である。
【図５】図３に示されるタイヤ空気圧監視装置の分解斜視図である。
【図６】図４に示されるタイヤ空気圧監視装置を他の視点から見た分解斜視図である。
【図７】図３に示される切断面線VII−VIIにおけるタイヤ空気圧監視装置の断面図である。
【図８】図３に示される切断面線VIII−VIIIにおけるタイヤ空気圧監視装置の断面図である。
【図９】本考案に係るタイヤ空気圧監視装置の一部を示す分解斜視図である。
【図１０】タイヤ空気圧監視装置の一部を他の視点から見た分解斜視図である。
【図１１】本考案に係るタイヤ空気圧監視装置であって、バッテリを備えたタイヤ空気圧監視装置を示す斜視図である。
【考案を実施するための形態】
【００１０】
以下では、本考案の実施の形態について、添付図面の図１〜１１を参照しつつ詳細に説明する。しかしながら、添付図面は、単に一例を示すものであり、本考案の範囲を限定するものではない。
【００１１】
＜タイヤ空気圧システム＞
図１および図２に示されるように、本実施形態は、タイヤ空気圧システム（ＴＰＭＳ）を提供する。本実施形態におけるＴＰＭＳは、ブルートゥース（Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ：登録商標）通信を利用して操作されるが、それに限定されない。ＴＰＭＳは、表示装置２００と、少なくとも一つのタイヤ空気圧監視装置１００とを含む。本実施形態におけるタイヤ空気圧監視装置１００は、ブルートゥース通信により、表示装置２００にワイヤレスに接続されるが、それに限定されない。例えば、タイヤ空気圧監視装置１００は、ＲＦ通信により、表示装置２００にワイヤレスに接続されてもよい。
【００１２】
＜表示装置＞
表示装置２００は、図２に示されるように、処理モジュール２０１と、処理モジュール２０１に電気的に接続されるブルートゥース受信モジュール２０２とを有する。処理モジュール２０１は、プロセッサと、記憶ユニットと、メモリ、およびアプリケーション（ＡＰＰ）を選択的にダウンロードするためのその他の電子部品を含む。特に、本実施形態における表示装置２００は、モバイルデバイス（例えば、スマートフォンやタブレットＰＣなど）または車載スクリーンであり、表示装置２００は、タイヤ空気圧を表示するのみに使用される従来のＴＰＭＳの従来の表示装置とは異なる。言い換えると、ユーザーの電子デバイス（例えば、スマートフォンなど）は、特定のＡＰＰをダウンロードすることによって表示装置２００として用いることができるため、ユーザーは、従来の表示装置を購入する必要がない。
【００１３】
＜タイヤ空気圧監視装置＞
タイヤ空気圧監視装置１００は、タイヤ３００の空気圧を検知するため、タイヤ３００に着脱可能に装着されるように構成されているが、それに限定されない。例えば、タイヤ空気圧監視装置１００は、タイヤ３００の温度、車のバッテリ残量、またはタイヤ空気圧監視装置１００のバッテリ残量を検知するために使用することができる。タイヤ空気圧監視装置１００は、表示装置２００のブルートゥース受信モジュール２０２に対してタイヤ３００の空気圧情報を送信するためのブルートゥース送信モジュール４を有しており、それゆえ、表示装置２００は、対応するＡＰＰを用いてタイヤ３００の圧力値を表示することができる。このように、本実施形態におけるタイヤ空気圧監視装置１００は、表示装置２００のブルートゥース受信モジュール２０２と協働するブルートゥース送信モジュール４を備え、それにより、低エネルギー運転を維持する。さらに、後述の説明では、図３および図４に示されるように、タイヤ上に設けられる構成のタイヤ空気圧監視装置１００を開示するが、本考案に係るタイヤ空気圧監視装置１００は、タイヤ内に設けられるように調整されてもよい。
【００１４】
図５および図６に示されるように、タイヤ空気圧監視装置１００は、キャリアモジュール１、カバー２、検出モジュール３、ブルートゥース送信モジュール４および導電性モジュール５を含む。カバー２は、キャリアモジュール１に着脱可能に装着され、カバー２およびキャリアモジュール１は、図７に示されるように、収容空間Ｓを区画する。検出モジュール３、ブルートゥース送信モジュール４および導電性モジュール５は、収容空間Ｓ内に配設されている。
【００１５】
＜キャリアモジュール＞
キャリアモジュール１は、図５および図６に示されるように、プラスチックキャリア１１、金属管１２、緩衝ガスケット１３、フレーム１４およびＯリング１５を含む。プラスチックキャリア１１および金属管１２は、インサート成形方法により、一体的に形成される。緩衝ガスケット１３は、プラスチックキャリア１１に配置されており、フレーム１４は、プラスチックキャリア１１およびカバー２に着脱可能に接続されている。水や埃がカバー２とプラスチックキャリア１１との間の接続領域を通って収容空間Ｓに浸透するのを避けるために、Ｏリング１５がカバー２とプラスチックキャリア１１との間に挟持されている。
【００１６】
プラスチックキャリア１１は、図７および図８に示されるように、中心軸Ｃに対してほぼ対称である。プラスチックキャリア１１は、ボウル状の容器部１１１、管部１１２および気流筒部１１３を有する。管部１１２および気流筒部１１３は、収容空間Ｓから離れる側に容器部１１１の底部から延びている。気流筒部１１３は、管部１１２内に配設されている。容器部１１１の側壁の内面は、ねじ山を有する。容器部１１１は、その底部に貫通して形成された気流路１１１１を有し、気流路１１１１は、気流筒部１１３と連通していることにより、収容空間Ｓは、気流路１１１１を介して、管部１１２および気流筒部１１３と連通している。管部１１２における容器部１１１から離れた端部の外面は、六角形状をなしている。管部１１２の長さは、気流筒部１１３の長さより大きい（少なくとも２倍）。容器部１１１の底部は、気流筒部１１３に隣接するように設けられた環状の係合溝１１１２を有する。
【００１７】
金属管１２は、プラスチックキャリア１１の管部１１２の内面に隙間なく形成されている。言い換えると、管部１１２は、インサート成形方法により、金属管１２の外面に一体的に形成されている。金属管１２は、タイヤのノズル（図示せず）に着脱可能に螺着するために、その内面に形成された内ねじ山１２１を有する。緩衝ガスケット１３は、金属管１２内に設けられた気流筒部１１３に外嵌され、緩衝ガスケット１３の一部は、プラスチックキャリア１１の係合溝１１１２に嵌合している。係合溝１１１２に嵌合していない緩衝ガスケット１３の別の部分は、その外面によって金属管１２の内ねじ山１２１に当接している。
【００１８】
このように、本実施形態におけるプラスチックキャリア１１と金属管１２は、インサート成形方法により、一体構造物に形成されている。一体構造物の主要部分は、電気的な干渉が信号送信中に発生することを避けるプラスチックキャリア１１であり、一体構造物のねじ部分は、キャリアモジュール１が良好な気密効果とより長い寿命を有する金属管１２である。
【００１９】
図９および図１０に示されるように、フレーム１４は、平板状のベース部１４１、第１連結部１４２および第２連結部１４３を有する。第１連結部１４２および第２連結部１４３は、ベース部１４１の周縁部から互いに逆方向に延出している。第１連結部１４２の外面は、プラスチックキャリア１１の容器部１１１の側壁の内面に着脱可能に螺着するためのねじ山を有する。第２連結部１４３の外面は、対応するねじ山を有するカバー２の内面に着脱可能に螺着するためのねじ山を有し、カバー２およびプラスチックキャリア１１の容器部１１１は、図７および図８に示されるように、収容空間Ｓを区画する。
【００２０】
第２連結部１４３は、図９および図１０に示されるように、半円状の出し入れ口１４３１と、出し入れ口１４３１に対向して設けられた開口１４３２とを有する。第２連結部１４３の内側に設けられたベース部１４１の表面には、細長い制限溝１４１１が形成され、制限溝１４１１は、ベース部１４１の表面の中央から開口１４３２に向かって延びている。ベース部１４１の側面には、環状溝１４１２が形成されている。環状溝１４１２は、第１連結部１４２と第２連結部１４３との間に設けられている。Ｏリング１５は、図７に示されるように、環状溝１４１２内に設けられ、カバー２の下端とプラスチックキャリア１１の容器部１１１の上端とにより挟持される。
【００２１】
フレーム１４は、図１０に示されるように、位置決め柱部１４４および複数の当接柱部１４５を有している。位置決め柱部１４４および当接柱部１４５は、ベース部１４１から延びて、第１連結部１４２内に設けられている。当接柱部１４５は、第１連結部１４２により区画される空間内に完全に収容され、位置決め柱部１４４の一部は、第１連結部１４２により区画される空間外に設けられている。
【００２２】
＜検出モジュール＞
図５および図６に示されるように、検出モジュール３は、容器部１１１により区画される空間内に配設される。具体的に、検出モジュール３は、図７および図８に示されるように、容器部１１１、ベース部１４１および第１連結部１４２により区画される空間内に配設される。検出モジュール３は、回路基板３１、センサ３２およびシーリングガスケット３３を含む。回路基板３１は、容器部１１１内に配置され、ブルートゥース送信モジュール４と電気的に接続される。本実施形態におけるブルートゥース送信モジュール４は、回路基板３１上に搭載されたブルートゥース送信器４である。
【００２３】
センサ３２は、回路基板３１上に実装され、気流路１１１１に臨んでいる。シーリングガスケット３３は、センサ３２に外嵌されている。シーリングガスケット３３の一端および他端（すなわち、図７に示されるシーリングガスケット３３の上端および下端）は、それぞれ回路基板３１および容器部１１１の底面１１１３に当接されている。言い換えれば、シーリングガスケット３３における回路基板３１側と反対側の端は、シーリングガスケット３３外への空気の流出を阻止するために、容器部１１１に当接している。よって、センサ３２がタイヤ空気圧を検出するために気流路１１１１を経由して収容空間Ｓへ流入する空気がシーリングガスケット３３外に流出することを防止できる。
【００２４】
フレーム１４の位置決め柱部１４４の一部は、第１連結部１４２により区画される空間外に設けられ、回路基板３１とフレーム１４との相対位置を維持するために、回路基板３１に挿入される。各当接柱部１４５におけるベース部１４１と反対側の先端部は、回路基板３１に当接され、これにより、回路基板３１は、シーリングガスケット３３を容器部１１１の底面１１１３に押しつけている。
【００２５】
＜導電性モジュール＞
図７および図８に示されるように、導電性モジュール５は、回路基板３１と電気的に接続されている。そして、導電性モジュール５は、回路基板３１を介して、センサ３２およびブルートゥース送信モジュール４と電気的に接続されている。導電性モジュール５は、図９および図１０に示されるように、正極および負極をそれぞれ提供する第１端子５１および第２端子５２を含む。第１端子５１および第２端子５２は、フレーム１４上に配置されている。
【００２６】
具体的には、第１端子５１は、半円状の主部５１１、主部５１１の内周縁から延出する第１当接部５１２、第１導電性アーム５１３および支持アーム５１４を有する。第１導電性アーム５１３および支持アーム５１４は、それぞれ主部５１１における互いに対向する２つの端部から主部５１１に対して垂直に延びている。主部５１１は、ベース部１４１から離れて、第２連結部１４３の先端（すなわち、図９に示される第２連結部１４３の上端）に配置されている。主部５１１、第１当接部５１２、ベース部１４１および第２連結部１４３は、図８に示されるように、バッテリ受入室Ｂを取り囲んで区画し、バッテリ受入室Ｂは、フレーム１４の出し入れ口１４３１および開口１４３２と連通している。
【００２７】
さらに、主部５１１は、図９および図１０に示されるように、その外周縁部に形成された円弧状の切欠５１１１を有している。切欠５１１１は、第２連結部１４３の開口１４３２の位置に対応している。第１当接部５１２は、主部５１１の外周縁部における切欠５１１１と対向する部分から主部５１１がなす半円状の中心に延び、これにより、第１当接部５１２は、第１当接部５１２と主部５１１との接続部を支点としてわずかに揺動可能である。主部５１１がなす半円状の中心に設けられている第１当接部５１２の一部をベース部１４１に向けてプレスすることより、少なくとも１つの隆起５１２１が形成されている。第１導電性アーム５１３および支持アーム５１４における主部５１１に接続されている各端部は、主部５１１の直径上に配設されている。第１導電性アーム５１３は、図７に示されるように、ベース部１４１に挿通されて、回路基板３１と電気的に接続されている。支持アーム５１４は、主部５１１を支持するために、ベース部１４１に係合されている。
【００２８】
第２端子５２は、図９および図１０に示されるように、第２当接部５２１と、第２当接部５２１から垂直に延びる第２導電性アーム５２２とを有する。第２当接部５２１は、ベース部１４１上に配置され、バッテリ受入室Ｂ内に設けられる。具体的に、第２当接部５２１の一部は、ベース部１４１の制限溝１４１１内に配置され、第２当接部５２１は、制限溝１４１１外に設けられる弾性アーム５２１１を有する。第１当接部５１２の隆起５１２１および第２当接部５２１の弾性アーム５２１１は、図１１に示されるように、それぞれバッテリ受入室Ｂ内に受容されたバッテリ６の正極および負極に当接するために、互いに対向している。第２導電性アーム５２２は、ベース部１４１に挿通され、回路基板３１と電気的に接続される。
【００２９】
このように、第１端子５１および第２端子５２の構造は、バッテリ６をフレーム１４の出し入れ口１４３１を介してバッテリ受入室Ｂに装着するために設けられ、バッテリ６の一方面およびその反対側の他方面（すなわち、バッテリ６の正極および負極）は、それぞれ第１当接部５１２の隆起５１２１および第２当接部５２１の弾性アーム５２１１に当接している。さらに、バッテリ６は、フレーム１４の開口１４３２および第１端子５１の切欠５１１１を通してバッテリ６を押すことにより、バッテリ受入室Ｂから出し入れ口１４３１を介して取り外すことができる。そして、図１１に示されるように、タイヤ空気圧監視装置１００は、バッテリ６とともに提供される。
【００３０】
＜作用効果＞
以上のように、本開示におけるタイヤ空気圧監視装置１００は、インサート成形方法によって一体構造物に形成されるプラスチックキャリア１１および金属管１２を備えており、一体構造物の主要部分は、電気的な干渉が信号送信中に発生することを避けるプラスチックキャリア１１であり、一体構造のねじ部分は、キャリアモジュールが良好な気密効果および長い寿命をもたらす金属管１２である。
【００３１】
また、本開示におけるＴＰＭＳでは、ユーザーの電子デバイス（例えば、スマートフォン）は、特定のＡＰＰをダウンロードすることによって表示装置として使用することができる。本開示におけるタイヤ空気圧監視装置は、表示装置のブルートゥース受信モジュールと協働するブルートゥース送信モジュールを備え、これにより、低エネルギー運転を維持する。
【００３２】
さらに、第１端子５１および第２端子５２の構造は、バッテリ６をフレーム１４の出し入れ口１４３１を介してバッテリ受入室Ｂに装着するために設けられバッテリ６の一方面およびその反対側の他方面は、それぞれ第１当接部５１２の隆起５１２１および第２当接部５２１の弾性アーム５２１１に当接している。さらに、バッテリ６は、フレーム１４の開口１４３２および第１端子５１の切欠５１１１を通してバッテリ６を押すことにより、バッテリ受入室Ｂから出し入れ口１４３１を介して取り外すことができる。
【００３３】
以上、本考案の一実施形態について説明したが、前述の構成には、実用新案登録請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能であり、本考案は、他の形態で実施することもできる。
【符号の説明】
【００３４】
１        キャリアモジュール
２        カバー
３        検出モジュール
５        導電性モジュール
６        バッテリ
１１      プラスチックキャリア
１２      金属管
１３      緩衝ガスケット
１４      フレーム
１５      Ｏリング
３１      回路基板
３２      センサ
３３      シーリングガスケット
５１      第１端子
５２      第２端子
１００    タイヤ空気圧監視装置
１１１    容器部
１１２    管部
１１３    気流筒部
１２１    内ねじ山
１４１    ベース部
１４２    第１連結部
１４３    第２連結部
１４４    位置決め柱部
１４５    当接柱部
３００    タイヤ
５１１    主部
５１２    第１当接部
５１３    第１導電性アーム
５１４    支持アーム
５２１    第２当接部
５２２    第２導電性アーム
１１１１  気流路
１１１２  係合溝
１４１１  制限溝
１４１２  環状溝
１４３１  出し入れ口
１４３２  開口
５１１１  切欠
５１２１  隆起
Ｂ        バッテリ受入室
Ｓ        収容空間
【図１】
0003205865.tif 000003
【図２】
0003205865.tif 000004
【図３】
0003205865.tif 000005
【図４】
0003205865.tif 000006
【図５】
0003205865.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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