(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクに貯蔵された燃料を加圧して吐出する燃料ポンプと、直噴エンジンの気筒内に燃料を直接噴射するインジェクタが配設された燃料ギャラリと、前記燃料ポンプで加圧された燃料を前記燃料ギャラリまで流す配管と、を備える直噴エンジンの燃料供給装置であって、
前記燃料ギャラリ又は前記配管に設けられ、前記燃料の圧力脈動を減衰するアキュムレータと、
前記アキュムレータが設けられた前記燃料ギャラリ又は前記配管と前記アキュムレータとの間の前記燃料の流路を開閉する開閉弁と、
を備え、
前記開閉弁は、前記燃料の圧力が所定圧以上になると前記流路を閉じるように構成され、
前記所定圧は、前記直噴エンジンの暖機運転完了後のアイドリング状態のときの前記燃料の圧力に基づいて設定されることを特徴とする直噴エンジンの燃料供給装置。
【請求項２】
前記開閉弁は、前記流路を開閉する弁体と、前記弁体の一端に配置され、前記弁体が受ける前記燃料の圧力に応じて伸縮する弾性部材と、を有し、前記燃料の圧力が前記所定圧以上になると前記弁体が前記流路を閉じるように構成されることを特徴とする請求項１に記載の直噴エンジンの燃料供給装置。
【請求項３】
前記直噴エンジンには、２個の前記燃料ギャラリが対向して配置され、
一方の前記燃料ギャラリと他方の前記燃料ギャラリとの間には、連通管が設けられ、
前記アキュムレータ及び前記開閉弁は、一方の前記燃料ギャラリと他方の前記燃料ギャラリにそれぞれ設けられることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の直噴エンジンの燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インジェクタが気筒内に燃料を直接噴射する直噴エンジンの燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料供給装置では、燃料ポンプから吐出された燃料を配管を介して燃料ギャラリに送り込み、燃料ギャラリに貯留された燃料をインジェクタに供給する。この燃料供給装置では、燃料ポンプの駆動やインジェクタの燃料噴射に伴って、燃料の圧力脈動が発生する。この圧力脈動によって配管や燃料ギャラリなどを加振することで、異音（ノイズ）が発生する。この圧力脈動によって発生する異音により、車両の乗員が不快感を受ける場合がある。
【０００３】
そこで、燃料の圧力脈動を減衰するために、ポート式のエンジンの場合、一般にパルセーションダンパを用いて圧力脈動を減衰している。しかしながら、直噴式のエンジンの場合、ポート式のエンジンに比べて燃料の圧力が高いので、耐圧性の点からパルセーションダンパを用いることができない。そこで、直噴式のエンジンの場合、例えば、アキュムレータを用いている（特許文献１、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−１２２０８８号公報
【特許文献２】特開平１１−９３７８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、直噴エンジンの場合、車両の走行中には燃料の圧力が最大で数１０ＭＰａまで高くなる。この最大圧力の燃料の圧力脈動まで減衰するために、最大圧力に耐える耐圧性を持たせたアキュムレータを構成すると、アキュムレータが大型化する。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解消する為になされたものであり、アキュムレータの大型化を抑えつつ、車両の乗員に不快感を与えるおそれがある異音を発生させる圧力脈動を減衰することが可能な直噴エンジンの燃料供給装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る直噴エンジンの燃料供給装置は、燃料タンクに貯蔵された燃料を加圧して吐出する燃料ポンプと、直噴エンジンの気筒内に燃料を直接噴射するインジェクタが配設された燃料ギャラリと、燃料ポンプで加圧された燃料を燃料ギャラリまで流す配管と、を備える直噴エンジンの燃料供給装置であって、燃料ギャラリ又は配管に設けられ、燃料の圧力脈動を減衰するアキュムレータと、アキュムレータが設けられた燃料ギャラリ又は配管とアキュムレータとの間の燃料の流路を開閉する開閉弁と、を備え、開閉弁は、燃料の圧力が所定圧以上になると流路を閉じるように構成されることを特徴とする。
【０００８】
本発明に係る直噴エンジンの燃料供給装置では、燃料の圧力が所定圧未満の場合、開閉弁が流路を開き、アキュムレータに燃料が流入する。この場合、アキュムレータによって燃料の圧力脈動を減衰でき、圧力脈動によって発生する異音を抑制できる。また、本発明に係る直噴エンジンの燃料供給装置では、燃料の圧力が所定圧以上になると、開閉弁が流路を閉じ、アキュムレータへの燃料の流入が禁止される。燃料の圧力が所定圧以上の場合（例えば、車両の走行状態）、ロードノイズや大きなエンジン音などが発生しているので、圧力脈動によって異音が発生した場合でも車両の乗員が不快感を受ける可能性が低い。特に、本発明に係る直噴エンジンの燃料供給装置では、所定圧以上の燃料がアキュムレータに流入しないので、アキュムレータには所定圧まで耐える耐圧性を持たせればよいので、アキュムレータの大型化を抑えることができる。このように、本発明に係る直噴エンジンの燃料供給装置によれば、アキュムレータの大型化を抑えつつ、車両の乗員に不快感を与えるおそれがある異音を発生させる圧力脈動を減衰することが可能である。
【０００９】
本発明に係る直噴エンジンの燃料供給装置では、開閉弁は、流路を開閉する弁体と、弁体の一端に配置され、弁体が受ける燃料の圧力に応じて伸縮する弾性部材と、を有し、燃料の圧力が所定圧以上になると弁体が流路を閉じるように構成されることが好ましい。このように構成することで、開閉弁が燃料の圧力に応じて流路を自動的に開閉するので、開閉弁を燃料の圧力に応じて制御する必要がない。
【００１０】
本発明に係る直噴エンジンの燃料供給装置では、所定圧は、直噴エンジンの暖機運転完了後のアイドリング状態のときの燃料の圧力に基づいて設定されることが好ましい。このようにすることで、圧力脈動によって発生する異音が車両の乗員に不快感を与えるおそれがあるアイドリング状態のときに、アキュムレータによって燃料の圧力脈動を減衰することができる。
【００１１】
本発明に係る直噴エンジンの燃料供給装置では、直噴エンジンには２個の燃料ギャラリが対向して配置され、一方の燃料ギャラリと他方の燃料ギャラリとの間には連通管が設けられ、アキュムレータ及び開閉弁は一方の燃料ギャラリと他方の燃料ギャラリにそれぞれ設けられることが好ましい。このようにすることで、各アキュムレータによって各燃料ギャラリにおいて燃料の圧力脈動を減衰することができる。なお、一方の燃料ギャラリから他方の燃料ギャラリに連通管を介して高圧燃料が送り込まれるので、この送り込まれた高圧燃料の圧力脈動によって他方の燃料ギャラリが加振されて、異音が発生するおそれがある。本発明に係る直噴エンジンの燃料供給装置では、この圧力脈動を減衰することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、アキュムレータの大型化を抑えつつ、車両の乗員に不快感を与えるおそれがある異音を発生させる圧力脈動を減衰することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施形態に係る直噴エンジンの燃料供給装置の構成を模式的に示す図である。
【図２】図１に示す燃料ギャラリに設けられたアキュムレータ及び開閉弁の構成を模式的に示す図であり、（ａ）が開閉弁で流路を開いた状態であり、（ｂ）が開閉弁で流路を閉じた状態である。
【図３】図１に示すアキュムレータの内部状態を示す図であり、（ａ）が圧縮状態の場合であり、（ｂ）が膨張状態の場合である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照して本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、図中、同一又は相当部分には同一符号を用いることとする。また、各図において、同一要素には同一符号を付して重複する説明を省略する。
【００１５】
図１〜図３を参照して、実施形態に係る直噴エンジンの燃料供給装置１について説明する。図１は、実施形態に係る直噴エンジンの燃料供給装置の構成を模式的に示す図である。図２は、図１に示す燃料ギャラリに設けられたアキュムレータ及び開閉弁の構成を模式的に示す図である。図３は、図１に示すアキュムレータの内部状態を示す図である。
【００１６】
燃料供給装置１は、直噴エンジン２の気筒（シリンダ）２ａ毎に設けられたインジェクタ３に燃料を供給する装置である。直噴エンジン２は、例えば、水平対向型の４気筒ガソリンエンジンである。インジェクタ３は、気筒２ａ内に燃料を直接噴射する弁である。特に、直噴エンジン２であるので、ポート式のエンジンに比べて、インジェクタ３から噴射する燃料は高圧である。
【００１７】
燃料供給装置１は、燃料ライン１０と、低圧燃料ポンプ（フィードポンプ）１１と、高圧燃料ポンプ１２と、燃料ギャラリ１３，１４と、切替弁１５と、を備えている。
【００１８】
燃料ライン１０は、燃料デリバリライン１６（特許請求の範囲に記載の配管に相当）と、燃料リターンライン１７と、連通ライン１８（特許請求の範囲に記載の連通管に相当）とからなる。燃料デリバリライン１６は、低圧燃料ポンプ１１と一方の燃料ギャラリ１３との間に設けられた配管である。燃料リターンライン１７は、他方の燃料ギャラリ１４と燃料タンク２０との間に設けられた配管である。連通ライン１８は、一方の燃料ギャラリ１３と他方の燃料ギャラリ１４との間に設けられた配管である。
【００１９】
低圧燃料ポンプ１１は、燃料タンク２０内に設けられている。低圧燃料ポンプ１１には、燃料デリバリライン１６が接続されている。低圧燃料ポンプ１１は、燃料タンク２０に貯蔵された燃料を吸い上げる。この吸い上げられた燃料は、燃料デリバリライン１６を介して高圧燃料ポンプ１２に送られる。
【００２０】
高圧燃料ポンプ１２は、直噴エンジン２の近傍に設けられている。高圧燃料ポンプ１２は、燃料デリバリライン１６（例えば、燃料デリバリライン１６の最下流部）に配設されている。高圧燃料ポンプ１２は、例えば、直噴エンジン２のカムシャフト（図示省略）の回転駆動力によって駆動される高圧ポンプである。高圧燃料ポンプ１２は、低圧燃料ポンプ１１で吸い上げられた燃料を運転状態に応じて高圧に昇圧して吐出する。この吐出された高圧燃料は、燃料デリバリライン１６を介して一方の燃料ギャラリ１３に供給される。また、高圧燃料ポンプ１２は、インジェクタ３に供給される燃料の圧力が略一定になるように、燃料を調圧する。なお、燃料の調圧を行うために、高圧燃料ポンプ１２とは別途にプレッシャレギュレータが設けられてもよい。
【００２１】
燃料ギャラリ１３，１４は、直噴エンジン２に設けられている。燃料ギャラリ１３と燃料ギャラリ１４とは、水平方向において所定の間隔をあけて対向している。燃料ギャラリ１３には、燃料デリバリライン１６が接続されている。燃料ギャラリ１４には、燃料リターンライン１７が接続されている。燃料ギャラリ１３の中間部には連通ライン１８の一端が接続され、燃料ギャラリ１４の中間部には連通ライン１８の他端が接続されている。この連通ライン１８により、燃料ギャラリ１３と燃料ギャラリ１４とは連通されている。各燃料ギャラリ１３，１４には、インジェクタ３がそれぞれ設けられ、例えば、図１に示すようにインジェクタ３が２個ずつ設けられる。燃料ギャラリ１３には、燃料デリバリライン１６を介して、調圧された高圧燃料が供給される。燃料ギャラリ１４には、燃料ギャラリ１３及び連通ライン１８を介して、調圧された高圧燃料が供給される。各燃料ギャラリ１３，１４では、調圧された高圧燃料を貯留し、各インジェクタ３に調圧された高圧燃料を供給する。
【００２２】
切替弁１５は、燃料リターンライン１７の上流部に配設されている。切替弁１５は、燃料ギャラリ１３，１４に燃料に余剰がある場合に開弁する。この余剰の燃料は、燃料リターンライン１７を介して燃料タンク２０に戻される。
【００２３】
このように構成された燃料供給装置１では、高圧燃料ポンプ１２の駆動やインジェクタ３の燃料噴射などに伴って燃料の圧力脈動が発生する。この圧力脈動によって燃料デリバリライン１６、連通ライン１８、燃料ギャラリ１３，１４などを加振することで、異音が発生するおそれがある。特に、燃料供給装置１では、一方の燃料ギャラリ１３の中間部と他方の燃料ギャラリ１４の中間部とが連通ライン１８によって連通され、一方の燃料ギャラリ１３から他方の燃料ギャラリ１４の中間部に連通ライン１８を介して高圧燃料が送り込まれる。そのため、この送り込まれた高圧燃料の圧力脈動によって他方の燃料ギャラリ１４が加振されることで、異音が発生するおそれがある。
【００２４】
上述したように、直噴エンジン２であるので、燃料の圧力が高く、例えば、車両の走行時には燃料の圧力が最大で数１０ＭＰａ程度まで高くなる。車両の走行時には、ロードノイズや大きなエンジン音などが発生する。また、直噴エンジン２の暖機運転時には、暖機運転完了後のアイドリング時に比べて大きなエンジン音が発生する。そのため、車両の走行時や直噴エンジン２の暖機運転時には、これらの音の影響で、燃料の圧力脈動によって異音が発生した場合でも車両の乗員がその異音で不快感を受ける可能性が低い。
【００２５】
一方、直噴エンジン２の暖機運転完了後のアイドリング時には、車両にはロードノイズや大きなエンジン音などが発生しないので、車両の走行時や直噴エンジン２の暖機運転時に比べて車室内が静かである。そのため、暖機運転完了後のアイドリング時には、燃料の圧力脈動によって異音が発生した場合に車両の乗員がその異音で不快感を受けるおそれがある。なお、この暖機運転完了後のアイドリング時には、燃料の圧力が最大で数ＭＰａ程度である。
【００２６】
そこで、燃料供給装置１は、暖機運転完了後のアイドリング時に燃料の圧力脈動を減衰する機構を有している。そのために、燃料供給装置１は、燃料ギャラリ１３，１４毎に、アキュムレータ３０及び開閉弁３１を備えている。燃料ギャラリ１３，１４にそれぞれ設けられるアキュムレータ３０及び開閉弁３１は同様の構成である。
【００２７】
図２に示すように、アキュムレータ３０は、接続管３２を介して燃料ギュラリ１３（１４）の中間部に設けられている。接続管３２の一端は、アキュムレータ３０の端部に接続されている。接続管３２の他端は、燃料ギュラリ１３（１４）の中間部に接続されている。接続管３２は、アキュムレータ３０と燃料ギュラリ１３（１４）との間を流れる燃料の流路３３を形成している。
【００２８】
アキュムレータ３０は、高くなった燃料の圧力を蓄えることで、燃料の圧力脈動を減衰する。特に、アキュムレータ３０は、暖機運転完了後のアイドリング状態のときの燃料（所定圧未満の燃料）の圧力脈動を減衰する。アキュムレータ３０は、図３に示すように、容器本体３０ａ内にブラダ３０ｂが設けられている。ブラダ３０ｂには、気体（例えば、窒素）が封入されている。ブラダ３０ｂは、容器本体３０ａ内に流入する液体（燃料）と気体とを分離する隔膜として機能する。アキュムレータ３０は、流入する燃料の圧力として所定圧まで耐える耐圧を有している。このアキュムレータ３０の耐圧は、容器本体３０ａの容積、ブラダ３０ｂ内の気体の種類や気体の量などによりチューニングされる。所定圧は、暖機運転完了後のアイドリング状態のときの燃料の最大圧力（例えば、数ＭＰａ）に設定されている。この所定圧は燃料の最大圧力（例えば、数１０ＭＰａ）よりも十分に低い圧力であるので、この燃料の最大圧力まで耐える耐圧を持つように構成されたアキュムレータと比べて、アキュムレータ３０を小型化することができる。
【００２９】
図２に示すように、開閉弁３１は、アキュムレータ３０と燃料ギュラリ１３（１４）との間の燃料の流路３３を開閉する弁である。特に、開閉弁３１は、燃料の圧力が所定圧（暖機運転完了後のアイドリング状態のときの燃料の圧力）未満のときには開弁して流路３３を開き、所定圧以上になるときには閉弁して流路３３を遮断するように構成されている。そのために、開閉弁３１は、弁ハウジング３１ａと、弁体３１ｂと、ばね３１ｃ（特許請求の範囲に記載の弾性部材に相当）と、を有している。
【００３０】
弁ハウジング３１ａは、接続管３２に交差するように配置され、接続管３２の途中に取り付けられている。接続管３２に取り付けられる弁ハウジング３１ａの各箇所には、開口部３１ｄ，３１ｅが形成されている。開口部３１ｄ，３１ｅの径は、接続管３２の径と略同じ径である。弁ハウジング３１ａは、円筒形状であり、内部に弁孔３１ｆが形成されている。この円筒形状の弁ハウジング３１ａの一端部は、固定端面３１ｇとなっている。弁ハウジング３１ａの他端部は、開口しており、接続管３２から分岐した分岐管３４の一端が接続されている。分岐管３４の他端は、接続管３２における弁ハウジング３１ａよりも燃料ギャラリ１３（１４）側の箇所に接続されている。この分岐管３４により、弁ハウジング３１ａ（弁孔３１ｆ）と接続管３２（ひいては、燃料ギャラリ１３（１４））とが連通している。
【００３１】
弁体３１ｂは、弁ハウジング３１ａの弁孔３１ｆに往復動自在に収容されている。弁体３１ｂは、スプール形状の弁体であり、２個の大径部３１ｉ，３１ｊと、大径部３１ｉと大径部３１ｊとを繋ぐ小径部（軸部）３１ｋとからなる。大径部３１ｉ，３１ｊは、円柱状であり、弁ハウジング３１ａの弁孔３１ｆの径と略同じ径である。小径部３１ｋは、円柱状（軸状）であり、大径部３１ｉ，３１ｊよりも十分に細い径である。大径部３１ｉは、弁ハウジング３１ａの分岐管３４が接続されている側に配置されている。この大径部３１ｉは、燃料ギャラリ１３（１４）内の燃料の圧力を受ける。大径部３１ｉの長さは、開口部３１ｄ，３１ｅの直径（接続管３２の直径）よりも長い。大径部３１ｊは、弁ハウジング３１ａの固定端面３１ｇ側に配置されている。大径部３１ｊの長さは、大径部３１ｉの長さよりも短い。小径部３１ｋの長さは、開口部３１ｄ，３１ｅの直径（接続管３２の直径）よりも長い。
【００３２】
ばね３１ｃは、弁ハウジング３１ａの弁孔３１ｆに収容されている。ばね３１ｃは、弁ハウジング３１ａの固定端面３１ｇと弁体３１ｂの大径部３１ｊとの間に配置されている。ばね３１ｃは、弁体３１ｂを大径部３１ｊ側から大径部３１ｉ側の方向に付勢するばねであり、弁体３１ｂの大径部３１ｉで受ける燃料の圧力に応じて伸縮する。
【００３３】
開閉弁３１では、弁体３１ｂの大径部３１ｉで受ける燃料の圧力とばね３１ｃのばね力（弾性力）とのバランスに応じて、弁体３１ｂが弁ハウジング３１ａ内で移動する。特に、開閉弁３１は、燃料の圧力が所定圧（暖機運転完了後のアイドリング状態のときの燃料の最大圧力）未満のときには、図２（ａ）に示すように、弁体３１ｂの小径部３１ｋの少なくとも一部が流路３３上（開口部３１ｄ，３１ｅ）に位置するようにチューニングされている。また、開閉弁３１は、燃料の圧力が所定圧以上になると、図２（ｂ）に示すように、弁体３１ｂの大径部３１ｉが流路３３上（開口部３１ｄ，３１ｅ）に位置するようにチューニングされている。このチューニングは、ばね３１ｃのばね力の大きさ、弁体３１ｂの大径部３１ｉの径などを調整することで行われる。
【００３４】
このように構成された燃料供給装置１における燃料の圧力脈動を減衰する機構の作用について説明する。ここでは、燃料ギャラリ１３，１４内の燃料の圧力が０〜所定圧の場合（暖機運転完了後のアイドリング時）と、燃料ギャラリ１３，１４内の燃料の圧力が所定圧〜燃料の最大圧力の場合（車両の走行時、暖機運転時など）とに分けて説明する。
【００３５】
燃料ギャラリ１３，１４内の燃料の圧力が０〜所定圧の場合について説明する。この場合、開閉弁３１の弁体３１ｂの大径部３１ｉで受ける燃料の圧力が低いので、ばね３１ｃの縮み量が少なく、流路３３上に弁体３１ｂの小径部３１ｋの少なくとも一部が位置している。図２（ａ）に示す状態では流路３３上に弁体３１ｂの小径部３１ｋのみが位置しており、流路３３上に弁体３１ｂの小径部３１ｋの一部と大径部３１ｉの一部が位置している状態のときもある。そのため、流路３３を介して各アキュムレータ３０と各燃料ギャラリ１３，１４とが連通し、流路３３を通って各アキュムレータ３０と各燃料ギャラリ１３，１４との間で燃料が流れる。
【００３６】
このとき、燃料の圧力脈動に応じて燃料の圧力が高くなると、図３（ａ）に示すように、容器本体３０ａ内に多くの量の燃料が押し込まれ、ブラダ３０ｂが圧縮する。この圧縮した体積分だけ、各燃料ギャラリ１３，１４から各アキュムレータ３０に燃料が蓄えられる。一方、燃料の圧力脈動に応じて燃料の圧力が低くなると、図３（ｂ）に示すように、容器本体３０ａ内に蓄えられた燃料が放出され、ブラダ３０ｂが膨張する。この膨張した体積分だけ、各アキュムレータ３０から各燃料ギャラリ１３，１４に燃料が戻る。これにより、燃料の圧力脈動が減衰され、燃料の圧力脈動によって発生する異音が低減される。
【００３７】
燃料ギャラリ１３，１４内の燃料の圧力が所定圧〜燃料の最大圧力の場合について説明する。この場合、開閉弁３１の弁体３１ｂの大径部３１ｉで受ける燃料の圧力が高いので、図２（ｂ）に示すように、ばね３１ｃの縮み量が多くなり、弁体３１ｂの大径部３１ｉのみが流路３３上に位置している。そのため、各アキュムレータ３０と各燃料ギャラリ１３，１４との間が遮断され、各燃料ギャラリ１３，１４から各アキュムレータ３０への燃料の流入が禁止される。したがって、各アキュムレータ３０には、高い圧力の燃料が流入しない。この場合、燃料の圧力脈動が減衰されないので、燃料の圧力脈動によって異音が発生するおそれがある。しかし、この異音が発生した場合でも、車両にはロードノイズや大きなエンジン音などが発生しているので、車両の乗員がその異音で不快感を受ける可能性が低い。
【００３８】
実施形態に係る燃料供給装置１によれば、アキュムレータ３０の大型化を抑えつつ、車両の乗員に不快感を与えるおそれがある異音を発生させる圧力脈動を減衰することができる。特に、実施形態に係る燃料供給装置１では、燃料の圧力が所定圧未満のときには（暖機運転完了後のアイドリング状態）、アキュムレータ３０によって燃料の圧力脈動を減衰するので、圧力脈動によって発生する異音を抑制できる。したがって、アイドリング状態で車室内が静かな状況でも、圧力脈動によって発生する異音で車両の乗員が不快感を受ける可能性が低い。また、実施形態に係る燃料供給装置１では、燃料の圧力が所定圧以上のときには（車両の走行状態など）、開閉弁３１が流路３３を閉じ、アキュムレータ３０への燃料の流入が禁止する。この場合、車両で他の大きな音が発生しているので、圧力脈動によって異音が発生した場合でも車両の乗員がその異音で不快感を受ける可能性が低い。また、所定圧以上の燃料がアキュムレータ３０に流入しないので、この所定圧に対する耐圧性を持たせればよいので、アキュムレータ３０の大型化を抑えることができる。これにより、アキュムレータ３０を配設するスペースを低減でき、車両への搭載性が向上する。
【００３９】
実施形態に係る燃料供給装置１によれば、開閉弁３１を弁体３１ｂ及びばね３１ｃなどで機械的な開閉弁として構成することにより、開閉弁３１が燃料の圧力に応じて流路３３を自動的に開閉するので、開閉弁３１を燃料の圧力に応じて制御する必要がない。
【００４０】
実施形態に係る燃料供給装置１によれば、所定圧を直噴エンジン２の暖機運転完了後のアイドリング状態のときの燃料の圧力としているので、圧力脈動によって発生する異音が車両の乗員に不快感を与えるおそれがあるアイドリング状態のときに、アキュムレータ３０によって圧力脈動を減衰することができる。
【００４１】
実施形態に係る燃料供給装置１によれば、各アキュムレータ３０，３０によって各燃料ギャラリ１３，１４において圧力脈動を減衰することができる。なお、一方の燃料ギャラリ１３から他方の燃料ギャラリ１４に連通ライン１８を介して高圧燃料が送り込まれるので、この送り込まれた高圧燃料の圧力脈動によって他方の燃料ギャラリ１４が加振されて、異音が発生するおそれがある。実施形態に係る燃料供給装置１では、この圧力脈動を減衰することができる。
【００４２】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく種々の変形が可能である。例えば、上記実施形態では２個の燃料ギャラリ１３，１４にアキュムレータ３０及び開閉弁３１などをそれぞれ設ける構成としたが、アキュムレータ３０及び開閉弁３１などを燃料デリバリライン１６（特に、燃料が調圧された後の高圧燃料ポンプ１２あるいはプレッシャレギュレータの直下）に設けてもよい。燃料デリバリライン１６に設ける場合、アキュムレータ３０及び開閉弁３１などを１個ずつ設ければよいので、部品点数を削減できる。
【００４３】
上記実施形態では開閉弁３１を機械式で構成したが、電磁式などの他の構成の開閉弁を適用してもよい。また、上記実施形態では弁ハウジング３１ａ、弁体３１ｂ及びばね３１ｃを有する機械式の開閉弁３１とし、分岐管３４に介して燃料の圧力を受ける構成を示したが、他の構成の機械式の開閉弁に適用してもよい。
【００４４】
上記実施形態では開閉弁３１を開閉させる所定圧を直噴エンジン２の暖機運転完了後のアイドリング状態のときの燃料の圧力としたが、圧力脈動によって発生する異音が車両の乗員に不快感を与えるおそれがある状況が暖機運転完了後のアイドリング状態以外でもある場合には所定圧を他の状態のときの燃料の圧力に設定してもよく、例えば、極低速走行時の低エンジン回転数（例えば、アイドリング状態のときもよりも少し高いエンジン回転数）のときの燃料の圧力、暖機運転のときの燃料の圧力に設定する。
【００４５】
上記実施形態では水平対向型の直噴エンジンに適用する例を示したが、Ｖ型の直噴エンジン、直列型の直噴エンジンなどにも適用可能である。
【符号の説明】
【００４６】
１  直噴エンジンの燃料供給装置
２  直噴エンジン
２ａ  気筒
３  インジェクタ
１０  燃料ライン
１１  低圧燃料ポンプ
１２  高圧燃料ポンプ
１３，１４  燃料ギャラリ
１６  燃料デリバリライン（配管）
１８  連通ライン（連通管）
３０  アキュムレータ
３１  開閉弁
３１ａ  弁ハウジング
３１ｂ  弁体
３１ｃ  ばね（弾性部材）
３２  接続管
３３  流路
３４  分岐管
【図１】
0006636858.tif 000002
【図２】
0006636858.tif 000003
【図３】
0006636858.tif 000004