(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の表皮材を縫製してなるトリムカバーであって、
縫い合わされる二枚の表皮材が、当該二枚の表皮材の縫合ラインに沿って並行して延びる複数列のシームによって縫い合わされた縫合部を備え、
前記複数列のシームは、それぞれ、前記二枚の表皮材のみを縫い合わせており、
前記縫合部における二枚の表皮材の縫い代を、当該縫い代の幅方向中央を前記縫合ラインに沿って延びる中心線を境にして第１領域と第２領域とに区分した場合に、前記複数列のシームは、前記第１領域及び前記第２領域それぞれに一列以上設けられており、
前記縫合部における前記二枚の表皮材の縫い代は、前記トリムカバーによって覆われるシートのクッションパッドに押し当てられた際に、前記二枚の表皮材のいずれか一方の側に倒れるトリムカバー。
【請求項２】
請求項１記載のトリムカバーであって、
前記縫合部の複数列のシームのうち当該縫合部における二枚の表皮材の縁の最も近くに配置されたシームと前記縁との間隔は４ｍｍ以下であるトリムカバー。
【請求項３】
請求項１又は２記載のトリムカバーであって、
前記縫合部の隣り合う二列のシームの間隔は２ｍｍ以上８ｍｍ以下であるトリムカバー。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか一項記載のトリムカバーであって、
前記縫合部は、当該縫合部の複数列のシームによって二枚の表皮材と一体に縫い合わされた補強材を含むトリムカバー。
【請求項５】
請求項４記載のトリムカバーであって、
前記補強材の厚みは、前記縫合部の二枚の表皮材それぞれの厚みよりも小さいトリムカバー。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか一項記載のトリムカバーと、
前記トリムカバーによって覆われるクッションパッドと、
を備えた車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トリムカバー及び車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートは、典型的には、クッションパッドと、クッションパッドを覆うトリムカバーとを備え、トリムカバーは、複数の表皮材を縫製して製造される。複数の表皮材を縫製してなるトリムカバーでは、縫い合わされた二枚の表皮材の縫い代が部分毎に異なる方向に倒れる場合がある。
【０００３】
縫い合わされた二枚の表皮材それぞれの縫い代の倒れ方向が一定していないと、二枚の表皮材の縫合ラインが蛇行してしまい、トリムカバーによって覆われたシートの外観品質が低下する虞がある。
【０００４】
縫い合わされた二枚の表皮材それぞれの縫い代の倒れ方向を一定させるため、二枚の表皮材の縫い代が、アウトステッチによって一方の表皮材に縫い付けられる場合がある。
【０００５】
また、特許文献１に記載されたトリムカバーでは、縫い合わされた二枚の表皮材の縫い代の倒れ方向を一定させるため、一方の表皮材の縁部が折り返され、この表皮材の縫い代が二重に構成されており、二枚の表皮材の縫い代の一体的な剛性が高められている。
【０００６】
また、特許文献２に記載されたトリムカバーでは、縫い合わされる二枚の表皮材の縫い代に拘束布が縫い付けられており、拘束布は、縫い合わされた二枚の表皮材のうち一方の表皮材の他辺に架け渡されている。縫い合わされた二枚の表皮材の縫い代は拘束布によって引っ張られ、一定の方向に倒されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０００−２８７７８０号公報
【特許文献２】特開２０１２−９０６７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
二枚の表皮材の縫い代をアウトステッチによって一方の表皮材に縫い付ける場合に、縫い代を倒してアウトステッチをかける追加の工程が必要となる。このため、トリムカバーの製造コストの増加が懸念される。
【０００９】
特許文献１に記載されたトリムカバーでは、一方の表皮材の縫い代が二重に構成されるため、縫合部の厚みが増して縫合部が膨隆し、トリムカバーによって覆われたシートの外観品質が低下する虞がある。
【００１０】
特許文献２に記載されたトリムカバーでは、拘束布が必要となり部品点数が増加し、さらに、拘束布を縫い代に縫い付ける追加の工程も必要となる。このため、トリムカバーの製造コストの増加が懸念される。
【００１１】
本発明は、上述した事情に鑑みなされたものであり、複数の表皮材を縫製してなるトリムカバーにおいて、縫い合わされた二枚の表皮材の縫い代の倒れ方向を容易に一定させ、このトリムカバーによって覆われる車両用シートの外観品質を高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の一態様のトリムカバーは、複数の表皮材を縫製してなるトリムカバーであって、縫い合わされる二枚の表皮材が、二枚の表皮材の縫合ラインに沿って並行して延びる複数列のシームによって縫い合わされた縫合部を備え、前記複数列のシームは、それぞれ、前記二枚の表皮材のみを縫い合わせており、前記縫合部における二枚の表皮材の縫い代を、当該縫い代の幅方向中央を前記縫合ラインに沿って延びる中心線を境にして第１領域と第２領域とに区分した場合に、前記複数列のシームは、前記第１領域及び前記第２領域それぞれに一列以上設けられており、前記縫合部における前記二枚の表皮材の縫い代は、前記トリムカバーによって覆われるシートのクッションパッドに押し当てられた際に、前記二枚の表皮材のいずれか一方の側に倒れる。
【００１３】
また、本発明の一態様の車両用シートは、上記トリムカバーと、上記トリムカバーによって覆われるクッションパッドと、を備える。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、複数の表皮材を縫製してなるトリムカバーにおいて、縫い合わされた二枚の表皮材の縫い代の倒れ方向を容易に一定させ、二枚の表皮材の縫合ラインの蛇行を抑制することができ、このトリムカバーによって覆われる車両用シートの外観品質を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態を説明するための、車両用シートの一例の斜視図である。
【図２】図１の二点鎖線円IIで囲まれた部分の断面図であって、トリムカバーの縫合部の一例の断面図である。
【図３】図２の縫合部の模式図である。
【図４】図２の縫合部の変形例の断面図である。
【図５】図２の縫合部の他の変形例の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１は、本発明の実施形態を説明するための、車両用シートの一例を示す。
【００１７】
図１に示す車両用シート１は、座面部分を構成するシートクッション２と、背もたれ部分を構成するシートバック３と、シートに着席した乗員の頭部を支持するヘッドレスト４とを備える。シートクッション２及びシートバック３並びにヘッドレスト４は、例えばウレタンフォームなどの発泡材からなるクッションパッド、及びクッションパッドを支持するフレームをそれぞれ有する。
【００１８】
シートクッション２のクッションパッド及びシートバック３のクッションパッドは、トリムカバー５によって一体に覆われており、ヘッドレスト４のクッションパッドもまた、トリムカバー５とは別のトリムカバーによって覆われている。
【００１９】
なお、シートクッション２のクッションパッド及びシートバック３のクッションパッドは、個別のトリムカバーによってそれぞれ覆われていてもよく、また、ヘッドレスト４が固定式のヘッドレストであってシートバック３と一体に構成される場合などには、ヘッドレスト４のクッションパッドは、一つのトリムカバーによって、シートバック３のクッションパッドと一体に覆われ、又はシートクッション２のクッションパッド及びシートバック３のクッションパッドと一体に覆われていてもよい。
【００２０】
トリムカバー５は複数の表皮材が縫製されてなり、表皮材としては、例えば皮革（天然皮革、合成皮革）又は布帛（織物、編物、不織布）が用いられる。表皮材は、皮革又は布帛の単層構造であってもよいし、皮革又は布帛を表地として、皮革又は布帛にワディング（例えば弾性変形可能な軟質ポリウレタンフォームなどの樹脂発泡体）が積層された多層構造であってもよい。そして、トリムカバー５は、一種の表皮材によって形成されてもよいし、部位に応じて異なる複数種の表皮材によって形成されてもよい。
【００２１】
トリムカバー５を形成する複数の表皮材のうち、表皮材１０はシートクッション２のセンターサポート部分を覆っている表皮材であり、表皮材１１はシートクッション２の片側のサイドサポート部分を覆っている表皮材であり、表皮材１０及び表皮材１１は互いに縫い合わされている。
【００２２】
以下、図２及び図３を参照して、表皮材１０及び表皮材１１が縫い合わされた縫合部（図１において二点鎖線円IIで囲まれる部分）１２について説明する。
【００２３】
表皮材１０及び表皮材１１は、直線状の縫合ラインに沿って並行して延びる二列のシーム１３及びシーム１４によって縫い合わされている。なお、表皮材１０及び表皮材１１は三列以上の複数列のシームによって縫い合わされていてもよい。複数列のシームによって縫い合わされた表皮材１０及び表皮材１１の「縫い代」は、表皮材の縁から最も遠くに配置されたシーム（図２及び図３に示す例では、シーム１３）から表皮材の縁までの部分を言うものとする。
【００２４】
表皮材１０の縫い代１０ａ及び表皮材１１の縫い代１１ａは、トリムカバー５がシートクッション２及びシートバック３に被せられた状態で、シートクッション２のクッションパッド６に設けられた溝１５に挿し込まれている。
【００２５】
表皮材１０及び表皮材１１が、シーム１３によって縫い合わされ、さらにシーム１３よりも表皮材１０及び表皮材１１の縁に寄ったシーム１４によって縫い合わされていることにより、縫い代１０ａ及び縫い代１１ａの開きが抑制される。
【００２６】
そして、表皮材１０及び表皮材１１がシーム１３及びシーム１４によって縫い合わされていることにより、表皮材１０及び表皮材１１が単列のシームによって縫い合わされた場合に比べて、縫い代１０ａ及び縫い代１１ａの一体的な剛性が高まる。
【００２７】
縫い代１０ａ及び縫い代１１ａの開きが抑制され、且つ縫い代１０ａ及び縫い代１１ａの一体的な剛性が高められていることにより、例えば縫い代１０ａ及び縫い代１１ａが部分的に縫合ラインを挟んで互いに反対側に倒れることが抑制され、また、縫い代１０ａ及び縫い代１１ａが部分的に表皮材１０側若しくは表皮材１１側に倒れることが抑制され、縫い代１０ａ及び縫い代１１ａの倒れ方向が全体に亘って一定する。
【００２８】
図２及び図３に示す例では、縫い代１０ａ及び縫い代１１ａがクッションパッド６に設けられた溝１５に挿し込まれており、縫い代１０ａ及び縫い代１１ａは、全体に亘り、表皮材１０及び表皮材１１に対して起こされているが、図４に示す例のように、クッションパッド６に押し当てられて倒されてもよい。縫い代１０ａ及び縫い代１１ａがクッションパッド６に押し当てられて倒される場合にも、縫い代１０ａ及び縫い代１１ａの倒れ方向が全体に亘って一定することから、縫い代１０ａ及び縫い代１１ａは、全体に亘り、表皮材１０又は表皮材１１のいずれか一方の側に倒される。
【００２９】
このように、表皮材１０及び表皮材１１を、縫合部１２の縫合ラインに沿って並行して延びる複数列のシーム１３及びシーム１４によって縫い合せることにより、縫い代１０ａ及び縫い代１１ａを倒してアウトステッチをかける追加の工程を不要とし、また、縫い代１０ａ及び縫い代１１ａを引っ張るための拘束布及びこの拘束布を縫い代１０ａ及び縫い代１１ａに縫い付ける追加の工程を不要として、縫い代１０ａ及び縫い代１１ａの倒れ方向を容易に一定させることができる。さらに、表皮材１０及び表皮材１１を複数列のシーム１３及びシーム１４によって縫い合せて縫い代１０ａ及び縫い代１１ａの倒れ方向を一定させることにより、一方の表皮材の縫い代を二重に構成する場合の縫合部の厚みの増加、及び厚みの増加に起因する縫合部の膨隆を回避することもできる。これにより、縫合部１２の縫合ラインの蛇行を抑制することができ、トリムカバー５によって覆われる車両用シート１の外観品質を高めることができる。
【００３０】
縫い代１０ａ及び縫い代１１ａの開きを抑制し、且つ縫い代１０ａ及び縫い代１１ａの一体的な剛性を高める観点から、図３に示すように、縫い代１０ａ及び縫い代１１ａの幅方向中央を縫合部１２の縫合ラインに沿って延びる中心線Ｃを境にして縫い代１０ａ及び縫い代１１ａを第１領域Ａ１と第２領域Ａ２とに区分した場合に、表皮材１０及び表皮材１１を縫い合せる複数列のシームは、第１領域Ａ１及び第２領域Ａ２それぞれに一列以上設けられていることが好ましい。図３に示す例では、第１領域Ａ１にシーム１３が設けられており、第２領域Ａ２にシーム１４が設けられている。
【００３１】
第１領域Ａ１及び第２領域Ａ２それぞれに一列以上のシームを設けることにより、並行して延びる複数列のシームのうち並び方向両端の二列のシーム（図３に示す例では、シーム１３及びシーム１４）が適度に離間して配置されるので、縫い代１０ａ及び縫い代１１ａの開きを確実に抑制し、且つ縫い代１０ａ及び縫い代１１ａの一体的な剛性を一層高めることができる。
【００３２】
また、表皮材１０及び表皮材１１を縫い合せる複数列のシームのうち表皮材１０及び表皮材１１の縁の最も近くに配置されたシームと表皮材１０及び表皮材１１の縁との間隔Ｄ１は４ｍｍ以下であることが好ましい。間隔Ｄ１を４ｍｍ以下とすることによって縫い代１０ａ及び縫い代１１ａの開きをより確実に抑制することができる。
【００３３】
また、表皮材１０及び表皮材１１を縫い合せる複数列のシームのうち隣り合う二列のシームの間隔Ｄ２は２ｍｍ以上８ｍｍ以下であることが好ましい。間隔Ｄ２が過小であると、表皮材１０及び表皮材１１を単列のシームによって縫い合せる場合と大差なく、間隔Ｄ２が過大であると、縫い代１０ａ及び縫い代１１ａの相互の拘束が隣り合う二列のシームの間で弱まり、いずれの場合も縫い代１０ａ及び縫い代１１ａの一体的な剛性を高める効果が減弱されてしまう。間隔Ｄ２を２ｍｍ以上８ｍｍ以下とすることにより、縫い代１０ａ及び縫い代１１ａの一体的な剛性を効果的に高めることができる。
【００３４】
図５は、縫合部１２の変形例を示す。
【００３５】
図５に示す縫合部２２は、シーム１３及びシーム１４によって表皮材１０及び表皮材１１と一体に縫い合わされた補強材２６を含み、補強材２６は、縫い代１０ａ及び縫い代１１ａに重ねられている。補強材２６によって縫い代１０ａ及び縫い代１１ａの一体的な剛性をさらに高めることができ、縫い代１０ａ及び縫い代１１ａの倒れ方向をより確実に一定させることができる。
【００３６】
補強材２６は、例えば表皮材１０及び表皮材１１と同一素材のものであってもよいが、縫合部２２の厚みの増加を抑制する観点から、表皮材１０及び表皮材１１よりも薄い素材のものが好ましい。
【００３７】
以上、シートクッション２のセンターサポート部分を覆っている表皮材１０及びシートクッション２の片側のサイドサポート部分を覆っている表皮材１１が直線状の縫合ラインに沿って縫い合わされた縫合部１２を例にして本発明を説明したが、本発明は、二枚の表皮材が直線状又は曲線状の縫合ラインに沿って縫い合わされた他の縫合部にも適用可能である。
【符号の説明】
【００３８】
１     車両用シート
２     シートクッション
３     シートバック
４     ヘッドレスト
５     トリムカバー
６     クッションパッド
１０   表皮材
１０ａ 縫い代
１１   表皮材
１１ａ 縫い代
１２   縫合部
１３   シーム
１４   シーム
１５   溝
２２   縫合部
２６   補強材
Ａ１   第１領域
Ａ２   第２領域
Ｃ     中心線
Ｄ１   間隔
Ｄ２   間隔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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