(57)【要約】      （修正有）【課題】自転車の前輪のブレーキのつる巻きばねの中間部分を保持する軸受リングが左右の何れかに回転し、これによって前輪のブレーキが片利きになるのを防止するブレーキ装置を提供する。【解決手段】左右のブレーキレバーを回動可能に支持し、左右のブレーキシューによってリムを挟着するようにしたブレーキ装置において、上記左右のブレーキレバーを回転可能に支持する支軸２５の軸受リング３１の下面に調整板６０を設け、この調整板６０の左右のアーム６１、６２に設けられた雌ねじ孔に螺着される調整ねじ６３、６４を、フォーク１０の分岐部の底部に固定された当接板６７に当接させて軸受リング３１の回転方向の位置を適正に維持する。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
左右のブレーキレバーの先端側に取付けられたブレーキシューで車輪のリムを挟着するように前記リムに圧着させて制動するブレーキ装置において、
前記左右のブレーキレバーを回動可能に支持する支軸の軸受リングにアームを設け、該アームに螺着される調整ねじを車体側に当接させて前記軸受リングの回転方向の位置調整を行なうようにしたブレーキ装置。
【請求項２】
自転車の前記ブレーキ装置であって、前記支軸が前輪のフォークの分岐部を前後方向に貫通するとともに、前記アームに螺着されるねじが前記フォークの分岐部の底部に固着された当接板に当接される請求項１に記載のブレーキ装置。
【請求項３】
前記軸受リングの底部に左右両側に延びるように前記アームが設けられ、該アームに形成された雌ねじ孔に前記調整ねじを螺着する請求項１または請求項２に記載のブレーキ装置。
【請求項４】
つる巻きばねを有し、該つる巻きばねの中間部が前記軸受リングに保持されるとともに、前記つる巻きばねの左右両端部がそれぞれ前記左右のブレーキレバーの係止ピンに係止されて前記左右のブレーキレバーの前記ブレーキシューが前記リムから離間するように付勢される請求項１または請求項２に記載のブレーキ装置。
【請求項５】
前記軸受リングの軸線方向の端面に横方向に延びる保持溝が形成され、該保持溝に前記つる巻きばねの中間部が保持される請求項４に記載のブレーキ装置。
【請求項６】
ハンドルに回動可能に操作レバーが取付けられ、該操作レバーに連結されたワイヤケーブルが前記左右のブレーキレバーの内の一方に連結されるとともに、前記ワイヤケーブルのスリーブの先端部が前記左右のブレーキレバーの他方に押当てられる請求項１〜５の何れかに記載のブレーキ装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案はブレーキ装置に係り、とくに左右のブレーキレバーの先端側に取付けられたブレーキシューで車輪のリムを挟着するように上記リムを圧着させて制動するブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車の前輪は、右側のハンドルに取付けられた操作レバーと連動するブレーキ装置を備えている。このブレーキ装置は、特開２００２−０１２１８０号公報や特開２００９−０１２６６０号公報に開示されているように、左右一対のブレーキレバーを備え、これらのブレーキレバーの先端側の部分にそれぞれ取付けられたブレーキシューを前輪のリムの部分に両側から圧着してリムを挟着するようにしている。操作レバーに設けられているワイヤケーブルが一方のブレーキレバーに連結されるとともに、ワイヤケーブルのスリーブが他方のレバーの基端側の部分に押当てられるようになっており、右側のハンドルの操作レバーの操作によって両側のブレーキレバーが互いに逆方向に回転するようにしている。
【０００３】
ここで上記左右のブレーキレバーは、共通のつる巻きばねによってブレーキが解除される方向に付勢されている。すなわちつる巻きばねの中間部分が左右のブレーキレバーを回動可能に支持する支軸の軸受リングに保持されており、このつる巻きばねによってブレーキシューがリムから離間するように左右のブレーキレバーを付勢している。従って操作レバーによる制動操作を行なうと、ブレーキレバーは、上記つる巻きばねに抗してリムを圧着する方向に回動されることになる。
【０００４】
ここで上記つる巻きばねの中間部分が保持される軸受リングは、フォークの分岐部を貫通する支軸によって回動可能または回動不能に支持されている。軸受リングにはその端面に放射状に延びるギザギザを円周方向に沿って形成し、これによって軸受リングが不測には回転しないようにしており、つる巻きばねの両端が常に左右のブレーキレバーを適正に解除方向に付勢するように保持している。
【０００５】
ところがねじが緩む等の理由によって、軸受リングが左右の一方に回転することがあり、これによって左右のブレーキレバーを解除方向に付勢するつる巻きばねも左または右に回転されるようになり、中立位置に対してずれるようになる。するとつる巻きばねが左右のブレーキレバーを均等に解除方向に付勢する姿勢に対してずれた姿勢をとることになり、これによって左右のブレーキレバーによる制動力に差を生じ、ブレーキが片利きになる問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−０１２１８０号公報
【特許文献２】特開２００９−０１２６６０号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
本願考案の課題は、左右のブレーキレバーを回動可能に支持する共通の支軸の軸受リングが右または左に回転し、これによってつる巻きばねの取付け位置が中立状態からずれた状態になることによるブレーキの片利きを防止するようにしたブレーキ装置を提供することである。
【０００８】
本願考案の別の課題は、とくに自転車において、その前輪の左右のブレーキレバーの一方が他方に対してずれることによるブレーキの片利きを防止するようにしたブレーキ装置を提供することである。
【０００９】
本願考案の上記の課題および別の課題は、以下に述べる本願考案の技術的思想、およびその実施の形態によって明らかにされる。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本願の主要な考案は、
左右のブレーキレバーの先端側に取付けられたブレーキシューで車輪のリムを挟着するように前記リムに圧着させて制動するブレーキ装置において、
前記左右のブレーキレバーを回動可能に支持する支軸の軸受リングにアームを設け、該アームに螺着される調整ねじを車体側に当接させて前記軸受リングの回転方向の位置調整を行なうようにしたブレーキ装置に関するものである。
【００１１】
ここで、自転車の前記ブレーキ装置であって、前記支軸が前輪のフォークの分岐部を前後方向に貫通するとともに、前記アームに螺着されるねじが前記フォークの分岐部の底部に固着された当接板に当接されてよい。また前記軸受リングの底部に左右両側に延びるように前記アームが設けられ、該アームに形成された雌ねじ孔に前記調整ねじを螺着してよい。またつる巻きばねを有し、該つる巻きばねの中間部が前記軸受リングに保持されるとともに、前記つる巻きばねの左右両端部がそれぞれ前記左右のブレーキレバーの係止ピンに係止されて前記左右のブレーキレバーの前記ブレーキシューが前記リムから離間するように付勢されてよい。また前記軸受リングの軸線方向の端面に横方向に延びる保持溝が形成され、該保持溝に前記つる巻きばねの中間部が保持されてよい。またハンドルに回動可能に操作レバーが取付けられ、該操作レバーに連結されたワイヤケーブルが前記左右のブレーキレバーの内の一方に連結されるとともに、前記ワイヤケーブルのスリーブの先端部が前記左右のブレーキレバーの他方に押当てられてよい。
【考案の効果】
【００１２】
本願の主要な考案は、左右のブレーキレバーの先端側に取付けられたブレーキシューで車輪のリムを挟着するように前記リムに圧着させて制動するブレーキ装置において、前記左右のブレーキレバーを回動可能に支持する支軸の軸受リングにアームを設け、該アームに螺着される調整ねじを車体側に当接させて前記軸受リングの回転方向の位置調整を行なうようにしたものである。
【００１３】
従ってこのようなブレーキ装置によると、調整ねじを車体側に当接させることによってアームを介して軸受リングが正しい位置に対して一方の方向に回転することが防止され、軸受リングの回転に伴うブレーキの片利きが防止されることになる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】自転車の前輪のブレーキ装置の構成を示す分解斜視図である。
【図２】同ブレーキ装置の要部の正面図である。
【図３】同ブレーキ装置の一部を破断した要部側面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１５】
以下本願考案を図示の実施形態によって説明する。図１は本実施の形態に係る自転車の前輪のブレーキ装置の概略を示している。前輪のブレーキは、前輪を支えるフォーク１０に取付けられるようになっている。フォーク１０はその前端側の縦軸の部分がフレームのスリーブ１１内の軸受によって左右に旋回可能に支持されている。
【００１６】
次に前輪のブレーキ装置について説明すると、前輪のブレーキ装置は、左ブレーキレバー１５と右ブレーキレバー１６とから構成されており、これらのブレーキレバー１５、１６にはそれぞれブレーキシュー１７、１８が取付けボルト１９、２０によって取付けられている。左右のブレーキレバー１５、１６を回動させると、ブレーキシュー１７、１８が前輪のリムを左右から挟着するようになっている。なおここで、左右の関係は、この自転車に乗った人の左右によっている。図１は自転車を前方から斜め見ているので、左右が逆になっているに注意されたい。
【００１７】
上記ブレーキレバー１５、１６を回動自在に支持する支軸２５が設けられており、この支軸２５はフォーク１０の上端の分岐部に前後方向に貫通するように設けられた挿通孔２６に挿通される。そして支軸２５の後端側の部分に雄ねじ２７が形成されるとともに、この雄ねじ２７に押えリング２８を介してナット２９が螺着されている。これに対してフォーク１０の前端側においては、支軸２５が挿通される座リング３０が配され、その前方に軸受リング３１が取付けられている。軸受リング３１は、ここでは支軸２５を回転不能に支持している。そして軸受リング３１の前方には、座金３２が配され、この座金３２の前方に左ブレーキレバー１５が配され、その前方にナイロンリング３３を介して右ブレーキレバー１６が配されている。左右のブレーキレバー１５、１６はそれぞれ挿通孔３５、３６を備え、これらの挿通孔３５、３６の部分に上記支軸２５が挿通される。そして支軸２５の前端部に雄ねじ３７が形成され、この雄ねじ３７にナット３８とロックナット３９とが螺着される。
【００１８】
左ブレーキレバー１５には側方に延出されるように延出アーム４３が連設されており、この延出アーム４３の先端側の部分に受金４４のボルトの部分が取付けられ、ナット４５で固定される。そして受金４４がスリーブ受け４６を保持している。スリーブ受け４６はワイヤケーブル４７のスリーブ４８を受けるようにしている。スリーブ４８内を挿通するワイヤケーブル４７は、その先端部が連結ねじ４９によって右ブレーキレバー１６に連結されている。
【００１９】
次に上記左右のブレーキレバー１５、１６をそれぞれ解除方向に付勢するつる巻きばね５３の保持構造について説明する。上記軸受リング３１の前端部には横方向であって上方に偏倚した位置に保持溝５４が形成されており、この保持溝５４によってつる巻きばね５３の中間部分であって左右の巻回部間の水平な部分が受入れられている。そしてつる巻きばね５３の左右両端はそれぞれ左ブレーキレバー１５の係止ピン５５および右ブレーキレバー１６の係止ピン５６に係止されている。
【００２０】
次に軸受リング３１の回転防止のため構造について説明する。軸受リング３１の外周側であって下面の部分には調整板６０が溶接によって固着されており、この調整板６０の左右の端部がそれぞれアーム６１、６２を構成している。そして上記アーム６１、６２にはそれぞれ調整ねじ６３、６４が取付けられている。これらの調整ねじ６３、６４はアーム６１、６２に形成された雌ねじ孔６５、６６に螺着されており、しかもアーム６１、６２を貫通してその先端側の部分が、当接板６７に当接される。ここで当接板６７は、フォーク１０の底面に固着されている。
【００２１】
次に以上のような構成に係る自転車の前輪のブレーキ装置の動作について説明する。右側のハンドルに設けられている操作レバー（図示せず）を握って回動させると、操作レバーの動作がワイヤケーブル４７を介して左右のブレーキレバー１５、１６に伝達される。すなわちワイヤケーブル４７が直接右側のブレーキレバー１６をつる巻きばね５３に抗して回動させ、ブレーキシュー１８がリムの右側面に圧着するように押付けられる。同時にワイヤケーブル４７が挿通されるスリーブ４８の先端部が、反力によってスリーブ受け４６に押当てられ、これによって左ブレーキレバー１５が右ブレーキレバー１６とは反対方向に回動される。従って左ブレーキレバー１５に取付けられたブレーキシュー１７が前輪のリムの左側面に圧着される。このようにして前輪のリムは、左右からブレーキシュー１７、１８によって挟着されようにして制動力を受け、前輪が制動される。
【００２２】
またハンドルの操作レバーの操作を解除すると、ワイヤケーブル４７およびスリーブ４８による制動力が解除されるために、つる巻きばね５３の左右の先端部がそれぞれ左ブレーキレバー１５の係止ピン５５および右ブレーキレバー１６の係止ピン５６を押圧し、これによって左右のブレーキレバー１５、１６を解除方向に回動させる。従って左右のブレーキシュー１７、１８が前輪のリムから離間し、制動が解除される。
【００２３】
このような制動動作およびその解除動作を行なうブレーキ装置において、このブレーキ装置の支軸２５を支持する軸受リング３１には、とくに図２および図３に示すように、その下面に調整板６０が取付けられ、この調整板６０の左右の部分がアーム６１、６２を成している。ここでアーム６１、６２の雌ねじ孔６５、６６に螺着された調整ねじ６３、６４が、フォーク１０の分岐部の下面に取付けられた当接板６７に当接し、これによって軸受リング３１が支軸２５に対して左右の中立位置で正しく回転位置を保持するようにしている。そしてこの軸受リング３１が回転しようとしても、調整ねじ６３、６４が当接板６７に当接しているために、回転することができない。すなわち軸受リング３１は支軸２５の軸線を中心として常に正しい回転位置に維持される。従ってこの軸受リング３１の保持溝５４に中間部が保持されるつる巻きばね５３は、左右の先端側の部分が常に適正に左右のブレーキレバー１５、１６に作用するような付勢を維持することになる。
【００２４】
このことから、つる巻きばね５３の姿勢が左方あるいは右方にずれ、これによって左右のブレーキレバー１５、１６に対する利き方に対してアンバランスを生じ、いわゆるブレーキの片利きの状態を回避することが可能になる。すなわち、長期間にわたって使用しても、常に左右のブレーキレバー１５、１６による制動動作が適切に行われることになる。また仮に軸受リング３１が左右のいずれかの方向に回転した場合には、調整ねじ６３、６４のロックナットを緩めた後に、この調整ねじ６３、６４の当接板６７に対する突当て量を調整することによって、軸受リング３１を回転方向の正しい位置に調整することができる。これによって左右のブレーキレバー１５、１６の制動力の差を解消することができ、このブレーキ装置を適正な状態に維持できるようになる。
【００２５】
以上本願考案を図示の実施の形態によって説明したが、本願考案は上記実施の形態によって限定されることなく、本願考案の技術的思想の範囲内において各種の変更が可能である。例えば上記実施の形態は、自転車の前輪のブレーキ装置に関するものであるが、本願考案は、自転車の後輪や、他の機械あるいは装置の制動装置にも適用することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本願考案は、自転車の前輪のブレーキ装置のような、左右のブレーキレバーによって、ブレーキシューでリムを挟着して車輪を制動する制動装置に利用することができる。
【符号の説明】
【００２７】
１０  フォーク
１１  縦スリーブ
１５  左ブレーキレバー
１６  右ブレーキレバー
１７  ブレーキシュー（左）
１８  ブレーキシュー（右）
１９  取付けボルト（左）
２０  取付けボルト（右）
２５  支軸
２６  挿通孔
２７  雄ねじ
２８  押えリング
２９  ナット
３０  座リング
３１  軸受リング
３２  座金
３３  ナイロンリング
３４  座金
３５、３６  挿通孔
３７  雄ねじ
３８  ナット
３９  ロックナット
４３  延出アーム
４４  受金
４５  ナット
４６  スリーブ受け
４７  ワイヤケーブル
４８  スリーブ
４９  連結ねじ
５３  つる巻きばね
５４  保持溝
５５  係止ピン（左）
５６  係止ピン（右）
６０  調整板
６１  アーム（左）
６２  アーム（右）
６３  調整ねじ（左）
６４  調整ねじ（右）
６５  雌ねじ孔（左）
６６  雌ねじ孔（右）
６７  当接板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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