(57)【要約】      （修正有）【課題】キックスケータの制動時における後側への転倒の危険性を根本的に解消するキックスケータを提供する。【解決手段】ハンドル２２によって操舵可能な前輪１５と、首振り式の左右一対の後輪１６、１７とを備えたキックスケータである。各後輪１６、１７はそれぞれブレーキ機構２９を備える。ハンドル２２に、一方の後輪１６を制動させるための一方のブレーキレバー３８と、他方の後輪１７を制動させるための他方のブレーキレバー３９とが設けられている。各ブレーキレバー３８と各ブレーキ機構２９とが、操作ワイヤ３５によってそれぞれ連動連結されている。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ハンドルによって操舵可能な前輪と、首振り式の左右一対の後輪とを備えたキックスケータであって、各後輪はそれぞれブレーキ機構を備え、前記ハンドルに、一方の後輪を制動させるための一方のブレーキレバーと、他方の後輪を制動させるための他方のブレーキレバーとが設けられ、各ブレーキレバーと各ブレーキ機構とが、操作ワイヤによってそれぞれ連動連結されていることを特徴とするキックスケータ。
【請求項２】
後輪を制動するためのブレーキシューを備え、このブレーキシューは、ブレーキレバーにより操作ワイヤを引っ張ったときに後輪に接するように構成されていることを特徴とする請求項１記載のキックスケータ。
【請求項３】
ブレーキ機構は、ブレーキシューを後輪から遠ざける方向に力を及ぼすばねを備えていることを特徴とする請求項１または２記載のキックスケータ。
【請求項４】
ばねはコイルばねであり、後輪の首振りの中心部とコイルバネの中心部とが同軸上に配置され、その中心部に操作ワイヤが通されていることを特徴とする請求項１から３までのいずれか１項記載のキックスケータ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案はキックスケータに関する。
【背景技術】
【０００２】
キックスケータとして、操作者が乗るためのボードが逆Ｔ字形に形成されるとともに、ハンドルによって操舵可能な前輪と、首振り式の左右一対の後輪とを備えた三輪車構造のものが知られている（特許文献１）。
【０００３】
この特許文献１のキックスケータでは、ブレーキ機構として、ハンドルに取り付けられたブレーキレバーを操作することで、前輪の泥除けがその前輪の踏面を押圧し、それによって前輪を制動させるものが用いられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】意匠登録第１３３３８１９号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１のキックスケータでは、前輪のみを制動させる構成であるため、ブレーキ操作時に後輪は制動されない。このため、たとえば制動時に操作者が背筋を伸ばすことなどにより身体の重心を後退させることによって前輪が接地面から浮き上がったような場合には、後輪は回転を続けるためにキックスケータは後輪だけが接地した状態で前進し、これに対し身体は重心が後ろ向きに移動することになる。このため、操作者は、キックスケータもろとも後側へ転倒してしまうおそれがある。
【０００６】
このような事態の発生を避けるために、特許文献１のキックスケータでは、後輪よりも後側に一対の補助輪を設けている。この補助輪は、前輪が後輪とともに接地しているときには接地面から離れているが、前輪が浮き上がったときには後輪とともに接地することで、キックスケータがそれ以上は後傾しないようにして、上述のような転倒の発生を防止可能である。
【０００７】
ところが、このように補助輪を設けることは、キックスケータが浮き上がって操作者とともに後側へ転倒しようとするのを阻止することを主眼とするもものであって、浮き上がりおよび転倒の発生を根本的に防止するものではない。よって、安全性の点では、いっそうの改善の余地がある。
【０００８】
そこで本考案は、このような問題点を解決して、キックスケータの制動時における後側への転倒の危険性を根本的に解消できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この目的を達成するため、本考案のキックスケータは、ハンドルによって操舵可能な前輪と、首振り式の左右一対の後輪とを備えたキックスケータにおいて、各後輪はそれぞれブレーキ機構を備え、前記ハンドルに、一方の後輪を制動させるための一方のブレーキレバーと、他方の後輪を制動させるための他方のブレーキレバーとが設けられ、各ブレーキレバーと各ブレーキ機構とが、操作ワイヤによってそれぞれ連動連結されていることを特徴とする。
【００１０】
本考案のキックスケータによれば、後輪を制動するためのブレーキシューを備え、このブレーキシューは、ブレーキレバーにより操作ワイヤを引っ張ったときに後輪に接するように構成されていることが好適である。
【００１１】
また本考案のキックスケータによれば、ブレーキ機構は、ブレーキシューを後輪から遠ざける方向に力を及ぼすばねを備えていることが好適である。
そして、本考案のキックスケータによれば、ばねはコイルばねであり、後輪の首振りの中心部とコイルバネの中心部とが同軸上に配置され、その中心部に操作ワイヤが通されていることが特に好ましい。
【考案の効果】
【００１２】
本考案によれば、ブレーキ操作時に後輪が制動されるため、後輪はもはや自由に回転することができず、すなわち後輪とキックスケータすなわちそのボードとが互いにロックされた状態となり、したがって前輪が接地面から浮き上がった場合にもキックスケータがさらに持ち上がって後側に転倒することがなく、よって後側への転倒の危険性を根本的に解決することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本考案の実施の形態のキックスケータの立体図である。
【図２】同キックスケータの側面図である。
【図３】同キックスケータの後輪およびその周辺の詳細図である。
【図４】左側の後輪のみをブレーキ操作したときの動作を示す図である。
【図５】右側の後輪のみをブレーキ操作したときの動作を示す図である。
【考案を実施するための形態】
【００１４】
図１、２に示すキックスケータにおいて、１１は操作者Ｍが乗ることができるボードで、キックスケータの後側から見たときに逆Ｔ字形に形成されている。すなわち、１２は前側の中央板部、１３、１４は後側の左右のウイング板部である。１５は前輪、１６、１７は左右一対の後輪である。なお、図示のキックスケータは前輪が１輪のものを例示しているが、前輪は２輪であっても差し支えない。
【００１５】
１８はハンドル支持部材であって、ボード１１の前端部に取り付けられるとともに、ハンドルポスト１９をその軸心まわりに回転自在に支持している。ハンドルポスト１９の下端には、前輪１５が回転自在に支持されている。ハンドルポスト１９の上部は筒状に形成されており、この筒状の部分２０には伸縮軸２１が軸心方向にスライド自在にはめ込まれている。そして伸縮軸２１の上端にハンドル２２が取り付けられている。
【００１６】
ハンドルポスト１９の上端には、ロック装置２３が設けられている。このロック装置２３は、伸縮軸２１を固定して、その伸縮を阻止可能であるとともに、伸縮軸２１をハンドルポスト１９と一体に回転させることが可能である。またロック装置２３は、ハンドルポスト１９への伸縮軸２１の固定を解除して、その伸縮を許容させることができる。固定を解除して伸縮軸２１を伸縮させることで、操作者Ｍの身長に合わせてハンドル２２の高さを調整可能である。
【００１７】
一対の後輪１６、１７は、各ウイング板部１３、１４の先端側の位置に、すなわちウイング板部１３、１４におけるボード１１の中心部から距離をおいた位置に、それぞれ設けられている。図１〜図３に示すように、後輪１６、１７は、いずれも首振り式のキャスタにて構成されており、その首振りの中心軸が前上がりに傾斜した傾斜軸となるように構成されている。これにより、右足を右側のウイング板部１４に乗せるとともに左足を左側のウイング板部１３に乗せた操作者Ｍが身体を左右に振ることで、ボード１１は、接地した前輪１５すなわちハンドルポスト１９を中心として左右に旋回する。それによって、接地した後輪１６、１７が首振り動作を行うことになって、キックスケータに前方への推進力を発生させることができる。
【００１８】
図３に示すように、後輪１６、１７を構成する首振り式のキャスタは、スラストベアリング２５によってウイング板部１３、１４の下面に首振り自在に取り付けられている。２６は車輪、２７は車輪２６を回転自在に支持するブラケットである。ブラケット２７の基部２８がスラストベアリング２５に取り付けられている。
【００１９】
ブラケット２７には、ブレーキシュー２９が取り付けられている。詳細には、ブレーキシュー２９は、ブラケット２７に設けられた軸３０のまわりに旋回自在とされ、この旋回によって車輪２６の踏面３１に対し近づいたり遠ざかったりすることができるシュー部３２と、軸３０を間に挟んでシュー部３２とは反対側に設けられた操作部３３とを一体に有する。操作部３３と基部２８との間には圧縮コイルばね３４が設けられ、この圧縮コイルばね３４によって操作部３３を基部２８から離れる方向に押すことで、シュー部３２を車輪２６の踏面３１から離す方向に変位させることができる。
【００２０】
３５は操作ワイヤで、その先端にブレーキシュー２９の操作部３３との引っ掛かり部３６が形成されている。詳細には、圧縮コイルばね３４は後輪１６、１７の首振りの中心軸すなわちスラストベアリング２５の回転軸と同軸に配置されている。そして操作ワイヤ３５は、引っ掛かり部３６をブレーキシュー２９の操作部３３におけるばね３４とは反対側に引っ掛けた状態で、操作部３３に設けられた貫通孔３７を通り、かつばね３４の内側の中心部とスラストベアリング２５の中心部とを通ってボード１１の内部に導かれている。そして操作ワイヤ３５は、図１および図２に示すようにボード１１の下面側などの適所を通ったうえで、すなわちボード１１の上面側などの操作者Ｍの邪魔になる場所を避けたうえで、ハンドルポスト１９に沿ってハンドル２２に導かれている。
【００２１】
ハンドル２２には左右一対のブレーキレバー３８、３９が設けられており、左右の後輪１６、１７からの操作ワイヤ３５、３５は、これらのブレーキレバー３８、３９に連結されている。ブレーキレバー３８、３９を操作すると、圧縮コイルばね３４の力に抗して操作ワイヤを引っ張ることが可能である。
【００２２】
すなわち、キックスケータの走行中においてブレーキレバー３８、３９を操作しないときには、ばね３４の作用によってブレーキシュー２９の操作部３３が押され、それによって、そのシュー部３２は車輪２６から離れた位置に保持されている。後輪１６、１７は首振り式であるが、操作ワイヤ３５はその首振りの中心軸に対応した位置に設けられているため、この操作ワイヤ３５が後輪１６、１７の首振り動作に悪影響を及ぼすことは無い。反対に、後輪１６、１７の首振り動作が操作ワイヤ３５に悪影響を及ぼすことも無い。
【００２３】
キックスケータの制動のために操作者Ｍがブレーキレバー３８、３９を操作すると、ばね３４の力に抗して操作ワイヤ３５が引っ張られ、かつそれと同時に操作ワイヤ３５の引っ掛かり部３６の作用によってブレーキシュー２９の操作部３３がばね３４の力に抗してブラケット２７の基部２８に近づく方向に変位される。また、ブレーキレバー３８、３９から操作ワイヤ３５に与えられる引張力によってブレーキシュー２９のシュー部３２が車輪２６の踏面３１に接触して押し付けられ、それによって車輪２６に制動力が付与される。
【００２４】
ブレーキレバー３８、３９の操作を解除すると、ばね３４の力によってブレーキシュー２９の操作部３３が押し戻され、それによってブレーキシュー２９のシュー部３２が車輪２６の踏面３１から離れることになって、制動力が解放される。
【００２５】
このようにブレーキ操作時に後輪１６、１７に制動力を付与することで、ブレーキ操作時には、後輪１６、１７は、もはや自由に回転することができなくなる。すなわち後輪１６、１７とボード１１とが互いにロックされた状態となる。したがって、ブレーキ操作時に操作者Ｍが背筋を伸ばすなどして身体の重心を後方に移動させることにより前輪１５が接地面から浮き上がった場合にも、キックスケータすなわちそのボード１１がさらに持ち上がってキックスケータもろとも操作者Ｍが後側に転倒することがなく、よって後側への転倒の危険性を根本的に解決することができる。
【００２６】
このため、本考案のキックスケータによれば、図１および図２において仮想線で示すように、従来は必要であった補助輪あるいはそれに代わる補助接地手段４０は設ける必要は無くなる。なお、安全面で万全を期すために、念のために補助接地手段４０を設けた構成としても差し支えない。
【００２７】
図４に示すように、キックスケータの走行中にたとえば一方のブレーキレバー３８のみを操作して左側の後輪１６のみに制動力を付与した場合には、左側の後輪１６の回転は抑制されるとともに右側の後輪１７はそのまま回転を続けるため、すなわち左側の後輪１６に比べて右側の後輪１７が多く回転することになるため、矢印４２で示すようにキックスケータを左向きに旋回する方向に走行させることができる。
【００２８】
反対に、図５に示すように、キックスケータの走行中に右側の後輪１７のみに制動力を付与した場合には、同様の原理によって、矢印４３で示すようにキックスケータを右向きに旋回する方向に走行させることができる。
【符号の説明】
【００２９】
１５    前輪
１６    後輪
１７    後輪
２２    ハンドル
２５    スラストベアリング
２９    ブレーキシュー
３４    圧縮コイルばね
３５    操作ワイヤ
３８    ブレーキレバー
３９    ブレーキレバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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