(57)【要約】      （修正有）【課題】設置が容易であるとともに、遮光性が優れたサンシェードを提供する。【解決手段】サンシェード基布１１と、側断面Ｌ字状のＬ字ロクロ１２と、一端部がＬ字ロクロ１２にヒンジ機構を介して連結され、他端部がサンシェード基布１１の上方端部又は下方端部に固定された複数の主骨材１３、１４と、主骨材１３、１４の長手方向に摺動自在なスライド部材１５と、Ｌ字ロクロ１２の本体部の中央部から延出された芯棒１６と、芯棒１６に摺動可能に外装された丸型ロクロ１７と、一端部がスライド部材１５にヒンジ機構を介して連結され、他端部が丸型ロクロ１７の周端部にヒンジ機構を介して連結された副骨材１８とを備える。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車用のサンシェードであって、
前記車のフロントガラスのサイズを有する本体部に折り曲げ可能な下方延長部を付加したサンシェード基布と、
平板形状の本体部が前記サンシェード基布の本体部の下方中央部の面に固定され、下方端部が前記サンシェード基布の本体部の面方向から所定の角度で立設した、側断面Ｌ字状のＬ字ロクロと、
一端部が前記Ｌ字ロクロの本体部の周端部にヒンジ機構を介して連結され、他端部が前記サンシェード基布の上方端部に固定された複数の第一の主骨材と、
一端部が前記Ｌ字ロクロの下方端部にヒンジ機構を介して連結され、他端部が前記サンシェード基布の本体部の下方端部に固定された複数の第二の主骨材と、
前記主骨材の長手方向に摺動自在なスライド部材と、
前記Ｌ字ロクロの本体部の中央部から、当該Ｌ字ロクロの下方端部に沿って延出された芯棒と、
前記芯棒に摺動可能に外装された丸型ロクロと、
一端部が前記スライド部材にヒンジ機構を介して連結され、他端部が前記丸型ロクロの周端部にヒンジ機構を介して連結された副骨材と
を備えることを特徴とするサンシェード。
【請求項２】
前記サンシェード基布の上方中央端部に、当該上方中央端部から下方に向けて所定の長さの切欠部と、
前記切欠部の左右側の一部に、相互に着脱可能な着脱部と
を更に備える
請求項１に記載のサンシェード。
【請求項３】
前記スライド部材と前記Ｌ字ロクロとの間の主骨材に外装された押出用スプリングバネと、
一端部が前記スライド部材の一端部に固定されるとともに他端部が前記Ｌ字ロクロの一端部に固定された引張用スプリングバネと
を更に備える
請求項１又は２に記載のサンシェード。
【請求項４】
前記芯棒を長手方向に伸縮自在に構成し、当該芯棒の一端部に滑り止め部材を設けた
請求項１−３のいずれか一項に記載のサンシェード。                    
【請求項５】
前記サンシェード基布をアルミ製とし、当該アルミの表面に所定の厚さの合成樹脂フィルムをラミネートした
請求項１−４のいずれか一項に記載のサンシェード。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、サンシェードに関し、詳しくは、設置が容易であるとともに、遮光性が優れたサンシェードに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車、トラック等の（車用）サンシェードには、厚手の紙等を左右方向に折り畳めるようにして、使用時に車用のフロントガラスに内側から被覆する構成が存在する。このようなサンシェードを蛇腹式のサンシェードという。又、不使用時に巻くロール式のサンシェードも存在する。
【０００３】
しかしながら、従来のサンシェードでは、使用時にフロントガラスに設置し、不使用時にどこかに収納しなければならないという問題があった。又、上述の蛇腹式のサンシェードやロール式のサンシェードは、価格が高かったり、車の視界やデザインが劣ったり、フロントガラス全面を適切に被覆出来ないという問題があった。
【０００４】
前記問題を解決するために、特開２００２−３７０５３４号公報（特許文献１）には、２枚の板の間にアルミ蒸着フィルム、着色フィルム、紙に折り目を付けて蛇腹状にしたものを取り付けた自動車用サンシェードが開示されている。前記自動車用サンシェードでは、前記フィルムの下面に垂れ下がり防止兼収納ガイドのゴム又は引きバネをフィルム全体を支えられるように取りつけたものを自動車のフロントガラス下のボードにクリップで固定する。そして、使用時には前記ゴム等を引き伸ばしてフックを自動車のサンバイザーの支柱又はバックミラーの支柱に引っ掛け、不使用時には反射防止のカバーを被せる構成である。これにより、サンシェードの取り付けや取り外しの不便を解消するとともに、収納時に自動車に固定しても視界やデザインを損なわない低価格のサンシェードを提供することが出来るとしている。
【０００５】
又、特開２００７−１６０９５２号公報（特許文献２）には、車両のフロントガラスの内側に露出している部位の形状と同じ形状か又は若干巾を膨出させた形状のサンシェード基布と、前記フロントガラスの内側の左右に位置させる弾性線状部材で形成された一対の環状バネ材とから成る車両用サンシェードが開示されている。前記車両用サンシェードは、前記一対の環状バネ材は左右に並置すると共に前記サンシェード基布の外周縁部より内側に若干巾縁部を有して固着させている。これにより、フロントガラス又はサイドガラスの角部を含む全面を覆うことを可能とすると共に、収納時にはコンパクトに折りたためるものであり、実用性の高いとしている。
【０００６】
又、実用新案登録第３１６８７７１号公報（特許文献３）には、自動車のフロントガラス内側に沿って載置する自動車用サンシェードが開示されている。前記自動車用サンシェードは、幅方向に折り畳み可能であり、自動車用サンシェードの内部に芯材を天地方向に介装してなる。これにより、天地方向において、腰折れすることはなく、常に伸張した状態で立て掛けることが出来るとしている。
【０００７】
又、特開２０１２−１０１５７９号公報（特許文献４）には、ステアリングホイール及び自動車用運転席を覆うシェード部と、前記シェード部の裏面側の一方端部に設けられた座席用ヘッドレストを収容可能なヘッドレスト収納部と、前記シェード部の裏面側の他方端部又は前記他方端部より内側に設けられたステアリングホイール収納部とを備えた自動車用サンシェードが開示されている。又、前記ヘッドレスト収納部と、前記ステアリングホイール収納部との間隔は、装着される自動車のステアリングホイールとヘッドレストとの間隔より長い間隔に設けられている。これにより、運転者が直接接触するステアリングホイール及び自動車用運転席に、直接日光が照射して高温になるのを防止することが出来るとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００２−３７０５３４号公報
【特許文献２】特開２００７−１６０９５２号公報
【特許文献３】実用新案登録第３１６８７７１号公報
【特許文献４】特開２０１２−１０１５７９号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、特許文献１−４に記載の技術では、材質や構造に未熟な点が多いという問題がある。又、特許文献１−４に記載の技術では、フロントガラス面に安定して覆うことが出来ず、効果的に遮光、遮熱することが出来ないという問題がある。更に、特許文献１−４に記載の技術では、操作性（使い勝手）が悪く、壊れ易いという問題がある。
【００１０】
そこで、本考案は、前記問題を解決するためになされたものであり、容易かつ安定して設置でき、フロントガラスに対する密着性が高く、遮光性に優れたサンシェードを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本考案者は、鋭意研究を重ねた結果、本考案に係る新規なサンシェードを完成させた。
【００１２】
即ち、本考案に係るサンシェードは、車用のサンシェードであって、前記車のフロントガラスのサイズを有する本体部に折り曲げ可能な下方延長部を付加したサンシェード基布と、平板形状の本体部が前記サンシェード基布の本体部の下方中央部の面に固定され、下方端部が前記サンシェード基布の本体部の面方向から所定の角度で立設した、側断面Ｌ字状のＬ字ロクロとを備える。又、一端部が前記Ｌ字ロクロの本体部の周端部にヒンジ機構を介して連結され、他端部が前記サンシェード基布の上方端部に固定された複数の第一の主骨材と、一端部が前記Ｌ字ロクロの下方端部にヒンジ機構を介して連結され、他端部が前記サンシェード基布の本体部の下方端部に固定された複数の第二の主骨材と、前記主骨材の長手方向に摺動自在なスライド部材とを備える。更に、前記Ｌ字ロクロの本体部の中央部から、当該Ｌ字ロクロの下方端部に沿って延出された芯棒と、前記芯棒に摺動可能に外装された丸型ロクロと、一端部が前記スライド部材にヒンジ機構を介して連結され、他端部が前記丸型ロクロの周端部にヒンジ機構を介して連結された副骨材とを備える。
【００１３】
又、本考案は、前記サンシェード基布の上方中央端部に、当該上方中央端部から下方に向けて所定の長さの切欠部と、前記切欠部の左右側の一部に、相互に着脱可能な着脱部とを備える。
【００１４】
又、本考案は、前記スライド部材と前記Ｌ字ロクロとの間の主骨材に外装された押出用スプリングバネと、一端部が前記スライド部材の一端部に固定されるとともに他端部が前記Ｌ字ロクロの一端部に固定された引張用スプリングバネとを備える。
【００１５】
又、本考案は、前記芯棒を長手方向に伸縮自在に構成し、当該芯棒の一端部に滑り止め部材を設ける。
【００１６】
又、本考案は、前記サンシェード基布をアルミ製とし、当該アルミの表面に所定の厚さの合成樹脂フィルムをラミネートする。
【考案の効果】
【００１７】
本考案に係るサンシェードは、容易かつ安定して設置でき、フロントガラスに対する密着性が高く、遮光性が優れている。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本考案に係るサンシェードの全体構成を示す正面図である。
【図２】本考案に係るサンシェード基布の全体構成を示す正面図である。
【図３】本考案に係るサンシェードのＬ字ロクロ近傍を示す正面拡大図である。
【図４】本考案に係るサンシェードの閉状態を示す底面図と側面断面図である。
【図５】本考案に係るサンシェードの開状態を示す底面図と側面断面図である。
【図６】本考案に係るサンシェード１をフロントガラスに設置した状態の一例を示す側面断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１９】
以下に、添付図面を参照して、本考案に係るサンシェードの実施形態について説明し、本考案の理解に供する。尚、以下の実施形態は、本考案を具体化した一例であって、本考案の技術的範囲を限定する性格のものではない。
【００２０】
＜サンシェード＞
図１は、本考案に係るサンシェードの全体構成を示す正面図である。本考案に係るサンシェード１は、車用のサンシェードであって、図１に示すように、サンシェード基布１１と、Ｌ字ロクロ１２と、複数の第一の主骨材１３と、複数の第二の主骨材１４と、スライド部材１５と、芯棒１６と、丸型ロクロ１７と、副骨材１８とを備えている。
【００２１】
図２は、本考案に係るサンシェード基布の全体構成を示す正面図である。前記サンシェード基布１１は、図２に示すように、前記車のフロントガラスのサイズを有する本体部１１ａに折り曲げ可能な下方延長部１１ｂを付加した構成である。
【００２２】
又、前記サンシェード基布１１の本体部１１ａの上方中央端部には、当該上方中央端部から下方に向けて所定の長さの切欠部１１ｃ（スリット部）が設けられており、前記サンシェード１をフロントガラスに設置した場合に当該フロントガラスのバックミラーの支持部を前記切欠部１１ｃに挿通出来るように構成されている。更に、前記サンシェード基布１１の本体部１１ａの上方中央端部には、前記切欠部１１ｃの左右側の一部に、相互に着脱可能な着脱部１１ｄが設けられており、前記バックミラーの支持部を切欠部１１ｃに挿通した後に前記着脱部１１ｄで当該切欠部１１ｃの左右側の一部を装着した状態にして、前記サンシェード１がフロントガラスから外れ難い構成としている。
【００２３】
前記着脱部１１ｂは、例えば、面ファスナーが採用され、前記切欠部１１ａの右側の一部に雄型面ファスナーが設けられ、前記切欠部１１ａの左側の一部に、左方向に長尺な雌型面ファスナーが設けられている。前記雌型面ファスナーが左方向に長尺とすることで、前記雄型面ファスナーの装着位置を適宜変更することが出来る。
【００２４】
又、前記サンシェード基布１１の本体部１１ａ又は下方延長部１１ｂの所定位置、例えば、本体部１１ａの上方端部には、紐状の装着帯１１ｃが設けられている。前記装着帯１１ｃの前記サンシェード基布１１側の一端部には、雌型面ファスナーが設けられ、他端部には、雄型面ファスナーが設けられており、前記サンシェード基布１１を閉めた場合に前記装着帯１１ｃでサンシェード１の全体を束ねることが出来る。
【００２５】
図３は、本考案に係るサンシェードのＬ字ロクロ近傍を示す正面拡大図である。又、前記Ｌ字ロクロ１２は、図２、図３に示すように、平板形状の本体部１２ａが前記サンシェード基布１１の本体部１１ａの下方中央部の面に固定され、下方端部１２ｂが前記サンシェード基布１１の本体部１１ａの面方向から所定の角度αで立設している。更に、前記Ｌ字ロクロ１２は、側面視断面でＬ字状を構成している。尚、前記フロントガラスの高さに合わせて前記Ｌ字ロクロ１２の本体部１２ａの固定位置を上下にスライドさせる態様を採用することも可能である。
【００２６】
又、前記Ｌ字ロクロ１２の本体部１２ａの位置から上方のサンシェード基布１１の本体部１１ａは、車のフロントガラスを直接覆い、前記Ｌ字ロクロ１２の本体部１２ａの位置から下方のサンシェード基布１１の下方延長部１１ｂは、車のダッシュボードの上表面を直接覆うことになる。これにより、本考案に係るサンシェード基布１１は、前記車のフロントガラスと下方のダッシュボードとに渡って覆うことが可能となる。
【００２７】
又、前記Ｌ字ロクロ１２のＬ字状の角度αは、前記サンシェード基布１１の本体部１１ａと前記サンシェード基布１１の下方延長部１１ｂとの間の角度に対応する。
【００２８】
又、第一の主骨材１３の一端部１３ａは、前記Ｌ字ロクロ１２の本体部１２ａの周端部にヒンジ機構を介して連結され、第一の主骨材１３の他端部１３ｂは、前記サンシェード基布１１の本体部１１ａの上方端部に固定されている。本考案の実施形態では、図１、図３に示すように、３本の第一の主骨材１３が用意され、扇状に設置されている。２本の第一の主骨材１３の一端部１３ａが、前記Ｌ字ロクロ１２の本体部１２ａの上方左右端部にそれぞれ連結され、他端部１３ｂが、前記サンシェード基布１１の本体部１１ａの上方左右端部にそれぞれ固定されている。残り１本の第一の主骨材１３の一端部１３ａが、前記Ｌ字ロクロ１２の本体部１２ａの上方中央端部に連結され、他端部１３ｂが、前記サンシェード基布１１の本体部１１ａの上方中央端部に固定されている。
【００２９】
又、前記ヒンジ機構は、公知の構成を採用することが可能であり、例えば、（前記Ｌ字ロクロ１２側に設けられる）軸穴と、当該軸穴に挿通可能な（主骨材１３側に設けられる）軸材とから構成されるヒンジ機構が挙げられる。以下のヒンジ機構も同様である。
【００３０】
又、第一の主骨材１３の他端部１３ｂを前記サンシェード基布１１の本体部１１ａの端部に固定する方法は、例えば、図１に示すように、当該サンシェード基布１１の本体部１１ａの端部に、前記第一の主骨材１３の他端部１３ｂが差し込み可能な袋部を予め形成させておき、当該袋部に第一の主骨材１３の他端部１３ｂを差し込むことで固定する方法が挙げられる。
【００３１】
又、第二の主骨材１４の一端部１４ａは、前記Ｌ字ロクロ１２の下方端部１２ｂにヒンジ機構を介して連結され、第二の主骨材１４の他端部１４ｂは、前記サンシェード基布１１の本体部１１ａの下方端部に固定されている。本考案の実施形態では、図１、図３に示すように、２本の第二の主骨材１４が用意され、左右側面に設置されている。２本の第二の主骨材１４の一端部１４ａが、前記Ｌ字ロクロ１２の下方端部１２ｂの左右側端部にそれぞれ連結され、他端部１４ｂが、前記サンシェード基布１１の本体部１１ａの下方左右側端部にそれぞれ固定されている。
【００３２】
又、Ｌ字状のＬ字ロクロ１２は一定の大きさを有しているので、その辺の長さにより開いた状態の主骨材１３、１４を支持することができる。更に、前記サンシェード基布１１に設けた上記袋部により一層強固に支持することが可能となる。
【００３３】
又、前記Ｌ字ロクロ１２をＬ字状とすることにより、前記主骨材１３、１４を介してサンシェード基布１１をフロントガラス及びダッシュボード上面の双方にしっかりと当接することができる。フロントガラス最下部とダッシュボード最奥部に前記Ｌ字ロクロ１２を介してサンシェード基布１１を押し当てることにより、本考案に係るサンシェード１の位置ずれや浮き上がりを防止し、安定した状態でフロントガラス全体を密着遮蔽することが可能となるのである。
【００３４】
図４は、本考案に係るサンシェードの閉状態を示す底面図と側面断面図である。図５は、本考案に係るサンシェードの開状態を示す底面図と側面断面図である。スライド部材１５は、上述した第一の主骨材１３、第二の主骨材１４にそれぞれ設けられ、前記主骨材１３、１４の長手方向に摺動自在に設置されている。更に、本考案の実施形態では、図１、図３、図４、図５に示すように、前記スライド部材１５と前記Ｌ字ロクロ１２との間の主骨材１３、１４に押出用スプリングバネ１５ａが外装されるとともに、一端部が前記スライド部材１５の一端部に固定されるとともに他端部が前記Ｌ字ロクロ１２の一端部に固定された引張用スプリングバネ１５ｂが設けられる。
【００３５】
前記引張用スプリング１５ｂは、図４に示すように、本考案に係るサンシェード１を閉じようとする場合に、逆向き（開く方向）に作用する。したがって、サンシェード基布１１をフロントガラス（及びダッシュボード）に押し当てる押圧力が働き、密着してフロントガラスを遮蔽することが可能となる。
【００３６】
一方、前記押出用スプリング１５ａは、図５に示すように、本考案に係るサンシェード１を開こうとする場合に、前記スライド部材１５と前記Ｌ字ロクロ１２との間が一定長さ以下になることを防止している。したがって、本考案に係るサンシェード１が必要以上に開き、反り返る状態となることを回避することができる。
【００３７】
総じて、前記引張用スプリング１５ｂによりフロントガラスに対する強い押圧力を維持しつつ、前記押出用スプリング１５ａにより過度な押圧力を遮断して、必要な範囲で密着性を確保できる。
【００３８】
又、芯棒１６は、図１、図３、図４、図５に示すように、前記Ｌ字ロクロ１２の本体部１２ａの中央部から、当該Ｌ字ロクロ１２の下方端部１２ｂに沿って延出されている。更に、丸型ロクロ１７は、前記芯棒１６に摺動可能に外装されている。
【００３９】
そして、副骨材１８は、上述したスライド部材１５にそれぞれ設けられ、当該副骨材１８の一端部１８ａは、図１、図３、図４、図５に示すように、前記スライド部材１５にヒンジ機構を介して連結され、副骨材１８の他端部１８ｂは、前記丸型ロクロの周端部にヒンジ機構を介して連結されている。
【００４０】
このように、本考案に係るサンシェード１は、通常の雨傘の骨格構造を採用したため、ワンタッチ（ワンステップ）でサンシェード１の開閉状態を切り替えることが可能となる。例えば、ユーザが、通常の雨傘を取り扱うように前記丸型ロクロ１７を前記Ｌ字ロクロ１２に近づければ、図５に示すように、第一の主骨材１３、第二の主骨材１４、スライド部材１５、副骨材１８を介して、前記サンシェード基布１１が開かれ、車のフロントガラスに簡単に設置することが可能となる。又、ユーザが、前記丸型ロクロ１７を前記Ｌ字ロクロ１２から離せば、図４に示すように、第一の主骨材１３、第二の主骨材１４、スライド部材１５、副骨材１８を介して、前記サンシェード基布１１が閉じられ、簡単に収納することが可能となる。
【００４１】
尚、上述のサンシェード基布１１の開閉に要する時間は、数秒である。一方、従来の蛇腹式のサンシェード及び従来のロール式のサンシェードの設置に要する時間は、数分から数十分である。本考案に係るサンシェード１では、設置が容易であることは明らかである。
【００４２】
特に、本考案に係るサンシェード１のＬ字ロクロ１２は、側断面をＬ字状に構成し、本体部１２ａに前記サンシェード基布１１の本体部１１ａの上方を支持する第一の主骨材１３を連結し、下方端部１２ｂに前記サンシェード基布１１の本体部１１ａの下方を支持する第二の主骨材１４を連結することで、通常の雨傘のような円形状とは異なるサンシェード基布１１を適切にフロントガラスの略Ｌ字状に広げることが可能となる。そのため、本考案に係るサンシェード１を安定してバランスよくフロントガラスに設置することが可能となる。
【００４３】
図６は、本考案に係るサンシェード１をフロントガラスに設置した状態の一例を示す側面断面図である。ここで、広げたサンシェード１のＬ字ロクロ１２を、車６のフロントガラス６１とダッシュボード６２との間に接するように設置すれば、当該Ｌ字ロクロ１２のＬ字状により、前記サンシェード基布１１、第一の主骨材１３、第二の主骨材１４が適切にフロントガラスに接するため、前記サンシェード基布１１のフロントガラスへの密着度を著しく高め、車６のフロントガラスを安定して覆うことが可能となる。これにより、本考案に係るサンシェード１は、長期的に安定して設置可能であるとともに、太陽光の遮光率を飛躍的に向上させることが可能となる。一方、従来の蛇腹式のサンシェード及び従来のロール式のサンシェードでは、設置したとしても、バランスを崩して倒れる可能性がある。
【００４４】
尚、本考案に係るサンシェード１のサンシェード基布１１の切欠部１１ａにバックミラーの支持部６３を挿通し、図示しない着脱部１１ｂで固定すれば、更に長期的に安定した設置を実現することが可能となる。
【００４５】
さて、ここで、本考案の遮光率効果の一例として、遮光ネットの遮光率測定法のＪＩＳ  Ｌ  １０５５Ａ法に基づき、繊維製のカーテン及びカーテン用生地の遮光性能を評価する試験方法で、本考案の遮光率を測定した結果を示す。本考案に係るサンシェード１のサンシェード基布１１をアルミ製とし、１００００ルクスの光を本考案に係るサンシェード１に照射させて、遮光率を測定すると、９５％〜９８％となった。又、紫外線の遮光率も同様である。一方、従来の蛇腹式のサンシェード及び従来のロール式のサンシェードでは、遮光率が８０％〜９５％程度であり、遮光率が不十分であった。本考案に係るサンシェード１では、遮光率が優れていることは明らかである。
【００４６】
又、遮光率が高いと、車内温度を低く抑えることが可能となるから、夏場におけるクーラー等の電力使用量を下げることが可能となる。例えば、ユーザが、本考案にサンシェード１を車に設置して駐車した後に、戻ってきて、その車を走行する場合に、車内温度が低ければ、クーラー等の電力使用量を控えることが出来る。この場合は、省電力商品、エコ商品としても有効である。
【００４７】
このように、本考案では、サンシェード基布１１と、Ｌ字ロクロ１２と、第一の主骨材１３と、第二の主骨材１４と、スライド部材１５と、芯棒１６と、丸型ロクロ１７と、副骨材１８とを備え、通常の雨傘の骨格構造を採用している。これにより、操作性及び遮光率を飛躍的に向上させることが可能となる。
【００４８】
尚、本考案の実施形態では、前記丸型ロクロ１７のＬ字ロクロ１２に対する位置（距離）を調整すれば、前記サンシェード基布１１の本体部１１ａと前記サンシェード基布１１の下方延長部１１ｂとの間の角度（サンシェード角度とする）を調整することが可能となり、フロントガラスとダッシュボードとの間の角度がどのような角度であっても、本考案に係るサンシェード１を適用することが可能となる。例えば、前記丸型ロクロ１７を前記Ｌ字ロクロ１２から離れた位置にすれば、図６に示すように、前記サンシェード角度が小さい角度α１となり、フロントガラスとダッシュボードとの間の角度が小さい車（例えば、スポーツカー等）でも適用可能となる。一方、前記丸型ロクロ１７を前記Ｌ字ロクロ１２に近づければ、前記サンシェード角度が大きい角度α２となり、フロントガラスとダッシュボードとの間の角度が大きい車（例えば、トラック等）でも適用可能となる。
【００４９】
尚、前記丸型ロクロ１７のＬ字ロクロ１２に対する位置を自由に調整可能とする場合、第一の主骨材１３、第二の主骨材１４における押出用スプリングバネ１５ａの強度（バネ定数）と引張用スプリングバネ１５ｂの強度（バネ定数）を同等にすれば良い。又、前記スライド部材１５の摺動自在な範囲を前記押出用スプリングバネ１５ａの長さ、前記引張用スプリングバネ１５ｂの長さを調整することでも、前記サンシェード１の開状態における前記サンシェード角度を調整することは可能である。
【００５０】
又、本考案の実施形態では、図１、図６に示すように、芯棒１６を長手方向に伸縮自在に構成し、当該芯棒１６の一端１６ａを、車の前席の座席６４に設置可能となるよう構成しても良い。当該構成とすると、本考案に係るサンシェード１を更に安定して設置することが可能となる。更に、前記芯棒１６の一端部１６ａに、前記座席６４に対する滑り止め部材を設けるよう構成しても良い。図６では、前記芯棒１６の一端部１６ａを前記座席６４に当接するように設置しているが、前記車６のダッシュボード６２に当接するように設置しても構わない。
【００５１】
尚、前記芯棒１６が長手方向に伸縮自在となるような構成は、公知の構成を採用でき、例えば、図１に示すように、内径が異なる複数の円筒を相互に重ねて挿通させて全体が入れ子状となる構成（例えば、突っ張り棒）が挙げられる。更に、芯棒１６の側面の所定の箇所に芯棒１６の伸縮を固定するロックキーを設けるよう構成してもよい。当該構成とすると、ユーザは、所望の長さに芯棒１６の長さを変更することが可能となる。
【００５２】
又、本考案の実施形態では、前記サンシェード基布１１の構成は、どのような構成でも構わないが、例えば、前記サンシェード基布１１をアルミ製とし、当該アルミの表面に所定の厚さ（例えば、２０μｍ）の合成樹脂（例えば、ポリプロピレン）フィルムをラミネートしても良い。当該構成とすると、前記サンシェード基布１１全体の太陽光による劣化を遅延させることが可能となる。
【００５３】
又、本考案の実施形態では、第一の主骨材１３、第二の主骨材１４の材質は、どのような材質でも構わないが、例えば、第一の主骨材１３、第二の主骨材１４の材質を、銅、アルミ、ステンレス、炭素繊維含有合成樹脂等の材質とすることが可能である。
【００５４】
又、本考案の実施形態では、前記サンシェード１を車のフロントガラスに適用したが、当該サンシェード１のサンシェード基布１１のサイズを調整して、車の他のガラス、例えば、ドアガラス、リアガラスに適用しても構わない。
【００５５】
又、本考案の実施形態では、前記サンシェード１を通常の車に適用したが、軽自動車、普通自動車、大型自動車、トラック、バス等の車に適用しても構わない。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
以上のように、本考案に係るサンシェードは、全ての産業分野における車に有用であり、設置が容易であるとともに、遮光性が優れたサンシェードとして有効である。
【符号の説明】
【００５７】
１  サンシェード
１１  サンシェード基布
１２  Ｌ字ロクロ
１３  第一の主骨材
１４  第二の主骨材
１５  スライド部材
１６  芯棒
１７  丸型ロクロ
１８  副骨材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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