(57)【要約】【課題】  可搬性に優れた車両強制停止装置を提供する。【解決手段】  車両受け部（２２０、３２０）と、車両止め部（２１０、３１０）を備える車両強制停止装置１００であって、前記車両受け部（２２０、３２０）と前記車両止め部（２１０、３１０）を互いに第一連結部材６００により連結した車両強制停止ユニット（２００、３００）を複数個形成し、当該複数の車両強制停止ユニット同士（２００、３００）を、互いに第二連結部材（４００、５００）により連結することで形成される。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車両受け部と、車両止め部を備える車両強制停止装置であって、
前記車両受け部と前記車両止め部を互いに第一連結部材により連結した車両強制停止ユニットを複数個形成し、
当該複数の車両強制停止ユニット同士を、互いに第二連結部材により連結することで形成される車両強制停止装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車両による人身事故あるいは車両の単独事故を防止するために、車両を急停止させる車両強制停止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、路面工事中の進入禁止区域等に誤って車両が進入したことによる人身事故や単独事故を防止するために、車両を強制的に停止させるための車両強制停止装置が用いられてきた。
【０００３】
例えば、特許文献１に開示されている車両強制停止装置は、ベース部（１１）（以下、（）内で特許文献１の符号を示す。）と、前記ベース部（１１）に立設された車両止め部（２０）と、前記車両止め部に取り付けられた車両受け部（３０）とを備え、前記車両受け部（３０）は、前記車両止め部（２０）に対して斜め前方へ延びて固定される固定位置（３０Ａ）と該車両止め部と重なり合う折りたたみ位置（３０Ｂ）との間を位置移動可能に設けたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実用新案登録第３１３７８９７号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、車両強制停止装置には、車両の衝突に耐え、尚且つ、車両を強制的に停止させることが求められるため、その装置全体は、剛性の高い金属などで頑強に作られ、重量もかなり重たい。そのため、前述の車両強制停止装置が、折りたたみ可能であったとしても、設置や保管の際に移動させるには、相当な力が必要とされ、かなり不便なものであった。
【０００６】
そこで、本考案は、上記問題に鑑み、車両強制停止装置を複数の部材から構成することで、可搬性に優れた車両強制停止装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本考案の車両強制停止装置は、車両受け部と、車両止め部を備えており、前記車両受け部と前記車両止め部を互いに第一連結部材により連結した車両強制停止ユニットを複数個形成し、当該複数の車両強制停止ユニット同士を、互いに第二連結部材により連結することで形成されることを特徴としている。
【考案の効果】
【０００８】
上記特徴によれば、本考案の車両強制停止装置は、車両受け部や車両止め部等の各部材を連結して形成されるため、設置や保管等の際には、連結を解除して各部材ごとに分離して扱うことができる。そして、各部材は、車両強制停止装置自体に比べて重量が軽いので、持ち運びに便利で可搬性に優れている。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本考案の車両強制停止装置の一例の斜視図である。
【図２】図１に示す車両強制停止装置の正面図である。
【図３】図１に示す車両強制停止装置の車両止め部の斜視図である。
【図４】（ａ）は、図１に示す車両強制停止装置の車両受け部の斜視図、（ｂ）は、第二連結部材の斜視図である。
【図５】図１に示す車両強制停止装置の側面図ある。
【符号の説明】
【００１０】
１００               車両強制停止装置
２００、３００       車両強制停止ユニット
２１０、３１０       車両止め部
２２０、３２０       車両受け部
４００、５００       第二連結部材
６００、７００       第一連結部材
【考案を実施するための形態】
【００１１】
以下に、本考案の実施の形態について、図面を用いて説明する。なお、以下の説明において参照する各図の形状は、好適な形状寸法を説明する上での概念図又は概略図であり、寸法比率等は実際の寸法比率とは必ずしも一致しない。つまり、本発明は、図面における寸法比率に限定されるものではない。
【００１２】
図１は、本考案の車両強制停止装置１００の斜視図、図２は車両強制停止装置１００の正面図を示している。この車両強制停止装置１００は、同一の構造の車両強制停止ユニット２００と車両強制停止ユニット３００とを第二連結部材４００、５００により連結して形成されている。さらに、車両強制停止ユニット２００は、車両止め部２１０と車両受け部２２０とを、第一連結部材６００により連結して形成されている。同様に、車両強制停止ユニット３００も、車両止め部３１０と車両受け部３２０とを第一連結部材７００により連結して形成されている。なお、車両強制停止装置１００は、車両強制停止ユニット２００と車両強制停止ユニット３００の二つのユニットから構成されているが、設置場所や目的に応じて、二つ以上のユニットを互いに連結して構成してもよい。また、車両強制停止装置１００を構成する各部材は、進入車両から受ける負荷に耐えられるように、剛性の高い金属で形成されている。
【００１３】
次に、この車両強制停止装置１００が、路面工事中の進入禁止区域に誤って進入してきた車両を強制的に停止させる仕組みについて、簡単に説明する。車両強制停止装置１００の正面側から進入した車両は、まず前方に設けられた脚部２２１、３２１に衝突する。この脚部２２１、３２１は、下方へ向けて傾斜しているので、進入車両の前方の車体裏側に潜り込みやすくなっている。そのため、車両の前方側が持ち上げられて地面から離れ、車両が脚部２２１、３２１に乗り上げて停止することになる。また、この脚部２２１、３２１に乗り上げた車両が、そのまま車両止め部２１０、３１０に衝突して停止する場合もある。なお、進入車両が車両強制停止装置１００に乗り上げることで、その車両から受ける負荷（車両の重量等）が土台部２２２、３２２にかかり、その土台部２２２、３２２の裏面と接地面との間で大きな摩擦力が働く。その摩擦力によって、車両強制停止装置１００が後方へ押されるのを防止し、進入車両を急停止させることができる。なお、裏面には、摩擦力を大きくするためにゴムシートや、凹凸面等を設けることが望ましい。
【００１４】
また、長尺状のパイプ材からなる第二連結部材５００が、車両強制停止ユニット２００の土台部２２２と車両強制停止ユニット３００の土台部３２２とを連結し、さらに、長尺状のパイプ材からなる第二連結部材４００が、車両強制停止ユニット２００の一対の脚部２２１と車両強制停止ユニット３００の一対の脚部３２１とを連結している。そのため、車両が車両強制停止ユニット２００側のみに乗り上げても（例えば、車両が一本の脚部２２１のみに乗り上げた場合や、車両止め部２１０に衝突した場合など）、第二連結部材４００及び５００を介して車両強制停止ユニット３００の土台部３２２にも車両から受ける負荷が分散される。すると、車両強制停止ユニット２００の土台部２２２の裏面と接地面との間だけでなく、車両強制停止ユニット３００の土台部３２２の裏面と接地面との間でも摩擦力が働くので、車両をより強力に停止させることができる。また、同様に、車両が車両強制停止ユニット３００側のみに乗り上げても、第二連結部材４００及び５００によって、車両強制停止ユニット２００側にも車両から受ける負荷が分散され、車両をより強力に停止させることができる。なお、車両強制停止ユニット２００と車両強制停止ユニット３００を２つ以上の連結部材４００、５００で互いに連結することで、ユニット２００と３００の相対的な位置及び姿勢が確実に保持される。つまり、車両強制停止ユニット２００又は車両強制停止ユニット３００の一方のみに車両が衝突しても、互いのユニットが相対的に回転したり、姿勢がずれたりすることが無いので、車両から受ける負荷が２つのユニット２００、３００の土台部２２２、３２２へ均等に分散されやすくなる。
【００１５】
次に、本考案の車両強制停止装置の車両止め部２１０の斜視図を図３に示す。車両止め部２１０は、一対の柱部２１１と、その上側に固定された板状の緩衝部２１２からなり、柱部２１１の下端側の端部２１１ａには、貫通孔２１１ｂが設けてある。詳しくは後述するが、この貫通孔２１１ｂには、車両止め部２１０と車両受け部２２０とを連結するために用いる第一連結部材６００のボルトが貫通する。また、緩衝部２１２は、誤って進入してきた車両が衝突した際の衝撃を緩衝する機能を有しており、適宜、その表面に注意を促すための矢印やゼブラマークや発光体などを備えてもよい。なお、緩衝部２１２の形状や材質は、車両を受け止め、衝突の衝撃に耐えうるものであれば、当業者が考え得る限り、どのようなものでもよい。
【００１６】
次に、本考案の車両強制停止装置の車両受け部２２０の斜視図を図４（ａ）に示す。車両受け部２２０は、土台部２２２と支持部２２３と脚部２２１とを備える。土台部２２２は、平坦状の基部２２２ａと、その基部２２２ａから垂直に立設された一対の支柱２２２ｂから構成される。また、支柱２２２ｂには、第二連結部材５００が貫通可能な貫通孔２２２ｃが設けてある。
【００１７】
支持部２２３は、一対の支柱２２２ｂの内側に挟まれるようにして、軸部材２２４で連結されている。この支持部２２３は、軸部材２２４で土台部２２２に対して回動可能になっている。さらに、支持部２２３の後端２２３ｃには、伸縮部材２２５の上端が固定され、土台部２２２ｂには伸縮部材２２５の下端が、軸部材２２２ｄにより回動可能に連結されている。なお、本実施例では、伸縮部材２２５としてアブソーバーを用いる。このように、車両受け部２２０は、土台部２２２と支持部２２３を備えており、支持部２２３は、一端側で土台部２２２に回動可能に連結され、他端側で伸縮部材２２５を介して土台部２２２に連結されている。
【００１８】
また、脚部２２１は、支持部２２３の一対の側壁２２３ａに挟まれるようにして設けられ、その前端側で、支持部２２３に対して回動可能なように軸部材２２６で連結されている。さらに、脚部２２１の後端側には伸縮部材２２７の上端が固定され、支柱２２２ｂには伸縮部材２２７の下端が軸部材２２４により回動可能に連結されている。なお、本実施例では、伸縮部材２２７としてアブソーバーを用いる。また、脚部２２１の後端側には、第二連結部材４００が貫通可能な貫通孔２２１ａが設けてある。このように、車両受け部２２０は、土台部２２２と、土台部２２２に連結された支持部２２３と、支持部２２３の前方に取り付けられた脚部２２１を備えており、脚部２２１は、一端側で支持部２２３に回動可能に連結され、他端側で伸縮部材２２７を介して土台部２２２に連結されている。
【００１９】
ここで、車両止め部２１０（図３参照）と車両受け部２２０との連結について説明する。支持部２２３の後端部２２３ｃにおいて、一対の側壁２２３ａの間には、車両止め部２１０の端部２１１ａが内嵌される。そして、貫通孔２２３ｂと貫通孔２１１ｂ（図３参照）を貫通するように第一連結部材６００のボルト（図４（ａ）参照）を挿入し、そのボルトの一端をナットで締め付けることで、車両止め部２１０と車両受け部２２０が連結固定される。ここでは、第一連結部材としてボルト・ナットを用いたが、取り外し可能なものであれば、当業者が考える限り、どのような構成をとってもよい。
【００２０】
次に、図４（ｂ）には、第二連結部材４００及び第二連結部材５００が示してある。第二連結部材４００及び５００は、車両強制停止ユニット２００と車両強制停止ユニット３００を互いに連結するものであり、進入車両の衝撃により変形しないように、金属製のパイプを用いるのが望ましい。また、この第二連結部材４００は、脚部２２１の後端の貫通孔２２１ａ及び、支持部２２３の貫通孔２２３ｄ（図４（ａ）参照）を貫通するように取り付けられる。この貫通孔２２３ｄは、第二連結部材４００が貫通可能な幅を有した略長円形をしているので、第二連結部材４００が貫通した脚部２２１の後端は、この貫通孔２２３ｄの範囲内で回動可能となる。
【００２１】
ここで、車両強制停止装置１００の設置方法について述べる。まず、図１に示す車両強制停止ユニット２００を組み立てるために、それぞれ分離して保管されている車両止め部２１０と車両受け部２２０（図３、４参照）を、第一連結部材６００により連結する。同様にして車両強制停止ユニット３００も組み立てて、車両強制停止ユニット２００及び３００を互いに並行配置する。次に、第二連結部材４００及び５００を各ユニット２００、３００の貫通孔に貫通させて、その両端を留め具４１０、５１０で固定し、車両強制停止ユニット２００及び３００を連結すれば、車両強制停止装置１００の設置が完了する。また、車両強制停止装置１００を保管する際は、各部材の連結を解除して分離させる。なお、各部材は、大きく分けると、車両止め部２１０、車両止め部３１０、車両受け部２２０、車両受け部３２０、第二連結部材４００、及び第二連結部材５００の６つの部材に分離することができる。
【００２２】
次に、本考案の車両強制停止装置１００の伸縮部材２２５及び伸縮部材２２７の動作について、図５の車両強制停止装置１００の側面図を参酌して、説明する。まず、進入車両が脚部２２１に乗り上げると、車両の重量と衝撃力により脚部２２１に負荷がかかり、伸縮部材２２７が縮む。すると、脚部２２１が軸部材２２６を中心に後方（図面では時計まわり）へ回動する。そして、その回動させようとする力が、伸縮部材２２７を介して、土台部２２２に伝えられる。この伸縮部材２２７によって伝えられた力は、上方から土台部２２２を押しつけるので、土台部２２２に対する垂直成分の力が大きくなり、その結果、土台部２２２の裏面のゴム板Ｇと接地面との摩擦力が大きくなる。したがって、進入車両をより効果的に停止させることができる。
【００２３】
また、進入車両が脚部２２１に乗り上げた後に、車両止め部２１０に衝突した場合、車両止め部２１０に連結した支持部２２３には、車両の重量と衝撃力により後方へ向けて負荷がかかり、伸縮部材２２５が縮む。すると、支持部２２３が軸部材２２４を中心に後方（図面では時計まわり）へ回動する。そして、その回動させようとする力が、伸縮部材２２５を介して、土台部２２２に伝えられる。この伸縮部材２２５によって伝えられた力は、上方から土台部２２２を押しつけるので、上述したのと同様に、土台部２２２の裏面のゴム板Ｇと接地面との摩擦力が大きくなり、進入車両をより効果的に停止させることができる。なお、伸縮部材２２５及び２２７としてアブソーバーを用いたが、これらに限定されず、伸縮可能で車両の負荷に耐えうるものであれば、当業者が考え得る限り、どのような部材を用いてもよい。
【００２４】
また、土台部２２２の後端部には、土台部２２２の裏面と略同一平面上にローラＲが設けてある。そのため、車両強制停止装置１００を僅かに後方に傾ければローラＲが接地するので、車両強制停止装置１００の移動が容易になる。勿論、車両受け部２２０単体の移動においても、同様の効果が得られる。
【００２５】
なお、本考案の車両強制停止装置は、上記の実施例に限定されず、実用新案登録請求の範囲に記載された範囲、実施形態の範囲で、種々の変形例、組み合わせが可能であり、これらの変形例、組み合わせも本考案の範囲に含むものである。さらに、各部材を形成するにあたり上述した組み立て順序に限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本考案の車両強制停止装置は、複数の部材を連結して形成することで、可搬性に優れ、その設置や保管が容易となることが要請される産業分野に利用することができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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