(57)【要約】【課題】従来より高い耐久性及び防汚性を有する自動車用マットを提供する。【解決手段】本考案の自動車用マット１００は、自動車の床面側に配置されるマット状の裏地層１０１と、裏地層１０１に積層して結合されている人造皮革又は天然皮革からなる表地層１０３と、を備えることを特徴とする。【選択図】図３
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動車の床面に設置される自動車用マットであって、
自動車の床面側に配置されるマット状の裏地層と、
前記裏地層に積層して結合されている人造皮革又は天然皮革からなる表地層と、を備えることを特徴とする自動車用マット。
【請求項２】
前記裏地層の上面に一体的に積層され、前記裏地層と前記表地層の間に緩衝材からなる中間層が配置され、
前記裏地層の下面では、合成繊維が起毛していることを特徴とする請求項１に記載の自動車用マット。
【請求項３】
前記表地層は、表面にエンボスパターンを有する合成皮革又は人工皮革であることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用マット。
【請求項４】
前記表地層は、前記裏地層に対して複数のステッチ線で縫着されており、
前記表地層には、一対のステッチ線が平行に添い縫われているダブルステッチ部が複数形成され、
複数の第１のダブルステッチ部は、互いに等間隔且つ平行に直線状に延びているとともに、前記自動車用マットの中心線に対して一方側に傾斜し、
複数の第２のダブルステッチ部は、互いに等間隔且つ平行に直線状に延びているとともに、前記自動車用マットの中心線に対して他方側に傾斜し、前記複数の第１のダブルステッチ部と互いに交差していることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の自動車用マット。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自動車の床面に敷くための自動車用マットに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、自動車内の床面には、乗員の快適性や静音性を向上させるためにフロアマットが敷かれている。
【０００３】
例えば、特許文献１の自動車用カーペットは、カーペット地（２）の裏面にバッキング材（３）が多孔質的に一体化し、該バッキング材（３）の裏面には吸音部材（４）が一体的に接合成形されたものである。カーペット地（２）には、カーペット生地、フェルト生地、絨毯生地が使用されている。なお、（）内に特許文献１の符号を示した。
【０００４】
また、特許文献２は、遮音性に優れる自動車用マット（１）を開示する。特許文献２の自動車用マット（１）は、通気性を有する表皮材層（２）の下面側に裏打層（３）が積層一体化されてなる。この表皮材層（２）として、基布の上面にパイルが植設されてなるカーペット基材が用いられている。なお、（）内に特許文献２の符号を示した。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−２２８７０６号公報
【特許文献２】実公平１−７６３６号後方
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
従来の自動車用マットでは、表地層がパイル生地、カーペット生地、フェルト生地、絨毯生地などの繊維による不織布や織布が主流であった。自動車用マットは頻繁に乗員の靴が接触する場所であるのに拘わらず、これら繊維生地は、劣化し易く、且つ、汚れ易いという欠点が存在する。そして、上記欠点により、自動車用マットの外観が損なわれ易いこともまた問題である。あるいは、合成ゴムを用いたマットも存在するが、外観や質感が良くなく、需用者にあまり好まれていない。本考案は、このような従来の自動車用マットの上記課題に着目し、新規な自動車用マットを提供するものである。
【０００７】
本考案は、上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、従来より高い耐久性及び防汚性を有する自動車用マットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の考案に係る自動車用マットは、自動車の床面に設置される自動車用マットであって、
自動車の床面側に配置されるマット状の裏地層と、
前記裏地層に積層して結合されている人造皮革又は天然皮革からなる表地層と、を備えることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の考案に係る自動車用マットは、請求項１に記載の自動車用マットにおいて、前記裏地層の上面に一体的に積層され、前記裏地層と前記表地層の間に緩衝材からなる中間層が配置され、
前記裏地層の下面では、合成繊維が起毛していることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の考案に係る自動車用マットは、請求項１又は２に記載の自動車用マットにおいて、前記表地層は、表面にエンボスパターンを有する合成皮革又は人工皮革であることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に記載の考案に係る自動車用マットは、請求項１から３のいずれか一項に記載の自動車用マットにおいて、前記表地層は、前記裏地層に対して複数のステッチ線で縫着されており、
前記表地層には、一対のステッチ線が平行に添い縫われているダブルステッチ部が複数形成され、
複数の第１のダブルステッチ部は、互いに等間隔且つ平行に直線状に延びているとともに、前記自動車用マットの中心線に対して一方側に傾斜し、
複数の第２のダブルステッチ部は、互いに等間隔且つ平行に直線状に延びているとともに、前記自動車用マットの中心線に対して他方側に傾斜し、前記複数の第１のダブルステッチ部と互いに交差していることを特徴とする。
【考案の効果】
【００１２】
本考案の自動車用マットは、表地層に人造皮革又は天然皮革を採用したことを特徴とする。本考案において、人造皮革又は天然皮革は従来の繊維生地のマットと比べて高い耐久性を有しているので、マットの劣化を抑えることができる。また、本考案の自動車用マットは、人造皮革又は天然皮革の表面が繊維生地のマットと比べて比較的平滑であるので、より高い防汚性を有しているとともに、掃除などのメンテナンスが容易であるといった優れた効果を発揮する。さらに、人造皮革又は天然皮革表面は、繊維生地のマットやゴムマットと比べて、一般的に高級な見栄えを呈するため、一部ユーザの購買意欲を惹起するという副次的な効果も期待される。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本考案に係る一実施形態（第１実施形態）の自動車用マットの斜視図。
【図２】図１の自動車用マットの（ａ）平面図、（ｂ）底面図及び（ｃ）側面図、（ｄ）Ａ−Ａ端面図。
【図３】図１の自動車用マットのＢ−Ｂ断面図。
【図４】図１の自動車用マットの表面を描写する画像。
【図５】本考案に係る別実施形態（第２実施形態）の自動車用マットの斜視図。
【図６】図５の自動車用マットの（ａ）平面図、（ｂ）底面図及び（ｃ）側面図。
【図７】図６の自動車用マットのＣ−Ｃ断面図。
【図８】図６の自動車用マットの表面を描写する画像。
【図９】本考案の変形例の自動車用マットの平面図。
【考案を実施するための形態】
【００１４】
以下、本考案の一実施形態について図面を参照しつつ説明する。なお、以下の説明において参照する各図の形状は、好適な形状寸法を説明する上での概念図又は概略図であり、寸法比率等は実際の寸法比率とは必ずしも一致しない。つまり、本考案は、図面における寸法比率に限定されるものではない。
【００１５】
［第１実施形態］
図１乃至図４を参照して、本考案に係る一実施形態の自動車（フロア）マット１００について説明する。図１は、自動車用マット１００の斜視図である。図２（ａ）〜（ｃ）は、自動車用マット１００の平面図、底面図、側面図及びＡ−Ａ端面図である。図３は、自動車用マット１００の部分拡大（Ｂ−Ｂ）断面図である。図４は、該動車用マット１００の表面を描写する写真である。
【００１６】
図１の自動車用マット１００は、自動車の床面（具体的には、運転席の床面）の形状に合わせて成形されている。図２（ａ）において、この自動車用マット１００の長手方向であり、且つ、床面に載置されたときに自動車の前後方向に合致する方向を中心線Ｌと定義した。本実施形態の自動車用マット１００は、中心線Ｌを境として左右対称に構成されている。
【００１７】
図１及び図２に示すように、自動車用マット１００は、主に足が置かれる平面状の底部１０４と、該底部１０４の周縁で上方にせり上がった外縁部１０６とを備える。また、底部１０４の表面には、略全体に亘って複数の隆起部１０５が隆起形成されている。各隆起部１０５は、所定の幅で中心線Ｌに沿って細長く延在し、幅方向に等間隔に配置されている。そして、Ｖ字状の模様をなす分断路１０６ａによって、各隆起部１０５は長手方向において分断されている。さらに、底部１０４における中心線Ｌ上の端部近傍には、固定部１０８が形成されている。該固定部１０８は、自動車床面に取り付け可能なアタッチメント（図示せず）を貫通可能な孔であり、自動車床面との固定に際して任意に用いられる。
【００１８】
図３に示すように、自動車用マット１００は、所定の面積でマット状に延在する可撓性の裏地層１０１と、該裏地層１０１の上面に一体的に積層された中間層１０２と、該中間層１０２の上面を覆うように中間層１０２及び裏地層１０１に結合された表地層１０３とを備えてなる。各層１０１，１０２，１０３は比較的薄く柔軟な素材から形成されているので、自動車用マット１００は全体として柔軟性（可撓性）を有している。
【００１９】
裏地層１０１は、図２（ｂ）に示すように、自動車床面に接する自動車用マット１００の下面を構成するものである。該裏地層１０１は、ポリエステル等の合成繊維の織布又は不織布である。裏地層１０１の下面では、合成繊維が起毛している。該合成繊維の起毛により、自動車用マット１００が自動車床面に対して滑ることが抑えられている。本実施形態では、裏地層１０１の厚みは約２ｍｍである。
【００２０】
中間層１０２は、裏地層１０１と表地層１０３に挟まれた緩衝材からなる層である。緩衝材には、ポリエチレン樹脂やポリウレタン樹脂等が選択され得る。本実施形態では、中間層１０２の厚みは約４ｍｍである。
【００２１】
表地層１０３は、図２（ａ）に示すように、乗員の足が接する自動車用マット１００の上面を構成するものである。表地層１０３は合成皮革からなる。合成皮革は、人造皮革の一種であり、織布、編布、不織布などを基布とし、基布上に塩化ビニル、ナイロンスポンジ、ポリウレタンなどの多孔性の合成樹脂を塗布して形成される。本実施形態では、表地層１０３の厚みは、約１ｍｍである。なお、本考案の表地層として、合成皮革の代わりに、人工皮革や、牛皮などの天然皮革が採用されてもよい。人造皮革の一種である人工皮革は、極細繊維（ナイロン、ポリエステル、レーヨンなどのマイクロファイバー）の立体構造を有する不織布に合成樹脂を含浸させたものをそのまま使うか、それを基材とし合成樹脂を塗布したものであり、厳密には合成皮革と区別される。
【００２２】
本実施形態の自動車用マット１００では、図４に示すように、良好な手触りや、購買意欲を惹起する高級な外観を提供するべく、表地層１０３の表面にエンボス加工が施されている。つまり、表地層１０３は、表面にエンボスパターンを有する合成皮革である。
【００２３】
本実施形態では、自動車用マット１００の各層１０１，１０２，１０３は、外縁部１０６でステッチで縫い合わされることによって互いに一体的に結合されている。しかしながら、縫合に加え、又は、縫合に代えて熱融着等の他の結合手段で各層が結合されてもよい。
【００２４】
以下、本考案に係る一実施形態の作用効果について説明する。
【００２５】
本実施形態によれば、自動車用マット１００は、表地層１０３に合成皮革を採用したことを特徴とする。本実施形態において、合成皮革は、その素材の特徴上、従来の繊維生地のマットと比べて高い耐久性を有しているので、マットの劣化を抑えることができる。また、自動車用マット１００は、合成皮革の表面が繊維生地のマットと比べて比較的平滑であるので、より高い防汚性を有しているとともに、掃除などのメンテナンスが容易であるといった優れた効果を発揮する。さらに、表地層１０３表面は、エンボス加工がなされた合成皮革であることにより、繊維生地のマットやゴムマットと比べて、一般的に高級な見栄えを呈し、一部ユーザの購買意欲を惹起するという副次的な効果も発揮することができる。また、自動車用シートが、人造皮革や天然皮革である場合に、当該自動車用マット１００によって車内空間全体でデザインの調和が生まれる。そして、合成皮革は、天然皮革と比べて安価であることから、高い耐久性及び防汚性を有する自動車用マット１００を比較的低コストで提供することが可能である。
【００２６】
［第２実施形態］
図５乃至図８を参照して、本考案に係る一実施形態の自動車マット２００について説明する。図５は、自動車用マット２００の斜視図である。図６（ａ）〜（ｃ）は、平面図、底面図及び側面図である。図７は、自動車用マット１００のＣ−Ｃ断面図である。図８は、該動車用マット２００の表面を描写する写真である。なお、第２実施形態において、三桁で示される構成要素において、第１実施形態の自動車用マット１００と下二桁が共通する構成要素は、説明がない限り、同一又は類似の特徴を有し、その説明を一部省略する。
【００２７】
自動車用マット２００は、自動車の床面（具体的には、運転席の床面）の形状に合わせて成形されている。図５及び図６（ａ）において、この自動車用マット１００の長手方向であり、且つ、床面に載置されたときに自動車の前後方向に合致する方向を中心線Ｌと定義した。本実施形態の自動車用マット２００は、中心線Ｌを境として左右対称に構成されている。
【００２８】
図５及び図６に示すように、自動車用マット２００は、主に足が置かれる平面状の底部２０４と、該底部２０４とほぼ面一に底部２０４の外周を縁取る外縁部２０６とを備える。すなわち、自動車用マット２００は、ほぼ平面状に形成されている。そして、底部２０４における中心線Ｌ上の端部近傍には、固定部２０８が形成されている。該固定部２０８は、自動車床面に取り付け可能なアタッチメント（図示せず）を貫通可能な孔であり、自動車床面との固定に際して任意に用いられる。
【００２９】
図７に示すように、自動車用マット２００は、所定の面積で平面状に延在する可撓性の裏地層２０１と、該裏地層２０１の上面に一体的に積層された中間層２０２と、該中間層２０２の上面を覆うように中間層２０２及び裏地層２０１に結合された表地層２０３とを備えてなる。上記実施形態の自動車用マット１００と同様に、該裏地層２０１は、ポリエステル等の合成繊維の織布又は不織布からなり、中間層２０２は、裏地層２０１と表地層２０３に挟まれた緩衝材からなり、そして、表地層２０３は合成皮革（又は、人工皮革、天然皮革でもよい）からなる。
【００３０】
図６（ａ）及び図８に示すとおり、本実施形態の自動車用マット２００は、その底部２０４表面に複数のステッチ線が交差して走り縫われていることを特徴とする。そして、表地層１０３には、２本（一対）のステッチ線が近距離（１ｍｍ〜１０ｍｍ程度が好ましいが、本実施形態では５ｍｍ）で平行して直線状に走り縫われていることにより、ダブルステッチ部２０９が形成されている。複数のダブルステッチ２０９は、その延在方向に応じて第１のダブルステッチ２０９ａ及び第２のダブルステッチ部２０９ｂに区別される。複数の第１のダブルステッチ部２０９ａは、互いに等間隔且つ平行に延びているとともに、自動車用マット２００の中心線Ｌに対して第１の傾斜角度で一方側に傾斜している。他方、複数の第２のダブルステッチ部２０９ｂは、互いに等間隔且つ平行に延びているとともに、自動車用マット２００の中心線Ｌに対して第２の傾斜角度で他方側に傾斜している。そして、第１のダブルステッチ部２０９ａと第２のダブルステッチ部２０９ｂとが互いに複数の箇所で交差している。これにより、表地層２０３表面には、複数の菱形からなるチェック模様が浮かび上がる。
【００３１】
以下、本考案に係る一実施形態の作用効果について説明する。
【００３２】
本実施形態によれば、自動車用マット２００は、表地層２０３に合成皮革を採用したことを特徴とする。本実施形態において、合成皮革は、その素材の特徴上、従来の繊維生地のマットと比べて高い耐久性を有しているので、マットの劣化を抑えることができる。また、自動車用マット２００は、合成皮革の表面が繊維生地のマットと比べて比較的平滑であるので、より高い防汚性を有しているとともに、掃除などのメンテナンスが容易であるといった優れた効果を発揮する。さらに、表地層２０３表面には、交差する複数のダブルステッチ部２０９によってチェック模様が形成されている。これにより、繊維生地のマットやゴムマットと比べて、一般的に高級な見栄えを呈し、一部ユーザの購買意欲を惹起するという副次的な効果も発揮することができる。そして、合成皮革は、天然皮革と比べて安価であることから、高い耐久性及び防汚性を有する自動車用マット２００を比較的低コストで提供することが可能である。
【００３３】
（変形例）
本考案は、上記実施形態に限定されず、種々の変形例を取り得る。以下、本考案の変形例を説明する。なお、各変形例において、三桁で示される構成要素において下二桁が共通する構成要素は、説明がない限り、同一又は類似の特徴を有し、その説明を一部省略する。
【００３４】
本考案の自動車用マットの寸法形状は上記実施形態に限定されない。例えば、図９（ａ）〜（ｄ）に示すように、自動車の床面形状（例えば、車種や車内の場所によって様々に異なる）に応じて、種々の形状で構成することができる。また、自動車用マットの各層の厚みや材質は、本考案の技術的範囲の範疇であれば任意に定められる。さらに、上記実施形態では、表地層と裏地層との間に中間層が設けられたが、該中間層が省略されてもよい。
【００３５】
本考案は上述した実施形態や変形例に限定されるものではなく、本考案の技術的範囲に属する限りにおいて種々の態様で実施しうるものである。
【符号の説明】
【００３６】
１００，２００    自動車用マット
１０１，２０１    裏地層
１０２，２０２    中間層
１０３，２０３    表地層
１０４，２０４    底部
１０５            隆起部
１０６，２０６    外縁部
１０７    傾斜部
１０８，２０８    固定部
２０９    ダブルステッチ部
２０９ａ  第１のダブルステッチ部
２０９ｂ  第２のダブルステッチ部
【図１】
0003204699.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図９】
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【図４】
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【図８】
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