(57)【要約】      （修正有）【課題】雨水の浸入や紫外線から防御する自転車用車体カバーを提供する。【解決手段】上面被覆部１１、前方被覆部１２及び左右両側の側面被覆部１３を相互に縫着して車体を被覆できる立体的形状に形成した自転車用車体カバー１０である。上面被覆部１１及び前方被覆部１２の生地としてそれぞれ１枚のオックス生地を使用し、前記オックス生地を織成する織糸として１５０デニールから２１０デニールの範囲内の太さのものを使用した。カバー構成生地の全てがポリエステル生地からなり、カバーの全表面に防水及び紫外線防止コーティングを施した。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
複数枚の構成生地を相互に縫着して立体的形状に形成した自転車用車体カバーにおいて、
構成生地が少なくとも上面被覆部(11)と前方被覆部(12)と左右両側の側面被覆部(13, 13)とから成り、
前記上面被覆部(11)と前方被覆部(12)をそれぞれ１枚の生地から形成し、これら構成生地の中央部の前後方向に縫製ラインを設けないようにしたことを特徴とする自転車用車体カバー。
【請求項２】
前記上面被覆部(11)及び前方被覆部(12)の生地としてオックス生地を使用し、その他の構成生地はタフタ生地を使用したことを特徴とする請求項１に記載の自転車用車体カバー。
【請求項３】
前記オックス生地を織成する織糸として１５０デニールから２１０デニールの範囲内の太さのものを使用したことを特徴とする請求項２に記載の自転車用車体カバー。
【請求項４】
カバー構成生地の全てがポリエステル生地からなり、カバーの全表面に防水及び紫外線防止コーティングが施されていることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載の自転車用車体カバー。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は自転車の車体の全体を被覆する車体カバーの改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の自転車の車体カバーとしては各種のものが存在するが、通常は表面に防水加工が施されたポリエステル等の合成繊維製生地を使用し、複数枚の構成生地を相互に縫着し、車体の外形形状に適合するように立体的に形成したものである。
そして、カバーが風等によって飛ばされないように、或いは埃の侵入防止等のために、カバーの下方周縁部には、カバーを車体に固定するための各種の固定手段が設けられたものが存在している。
【０００３】
下記特許文献１に記載の車体カバーにおいては、車体被覆時にカバー上面に雨水等が溜まらず、且つ車体への被覆及び取り外しが容易で、不使用時には折り畳みが容易なカバーを開示するものである。
他方、下記特許文献２に記載の車体カバーにおいては、上記固定手段を有すると共に、ワイヤー錠等の環状部が挿通される錠挿通穴がカバー下端周縁部に設けられたものであって、この錠挿通穴の部分に補強部材を縫着したものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−４４４８６号公報
【特許文献２】実用新案登録第３１４３９０８号公報
【０００５】
上記のような自転車用車体カバーにおいては、使用上の都合から、その取り扱いに際して、即ち、自転車の全体に被覆したり、取り外したりの作業の容易化のために、その素材として柔軟で軽いものが要請されており、より薄地で軽量のタフタ生地が使用されて来た。
また、カバーを製作するために、被覆される自転車の立体的な形状に適合するように、複数枚の構成生地を相互に縫着して形成していた。
【０００６】
図３は、これら従来の自転車用車体カバーの斜視図を示し、この図面から解る通り、車体カバー５０は、通常、左右両側の側面被覆部５１、５１と、上面被覆部５２、５２とから構成されており、上面被覆部５２、５２とを相互に縫着するように縫製ライン５５がその前後方向の中央に位置するような構造であった。
このような構造は、前記特許文献１及び２に記載の車体カバーにおいても同様であり、その添付図面からも見て取ることができる。
【０００７】
しかしながら、このような構成生地による縫製であると、そのカバーの上面部に雨水等が溜まったりすると、その縫製ラインから内部に雨水が浸入するという問題が生じるのである。
また、通常、車体カバーは屋外で使用されるために、風雨や塵埃等による汚れや劣化も生じるが、とりわけ太陽から受ける紫外線による劣化という大きな問題もあった。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００８】
そこで、本考案においては、先ずカバーの上面部における雨水等の浸入を防止することをその第一の課題とする。
また、風雨や塵埃等による汚れや劣化及び紫外線による劣化という問題を解消することも本考案の課題とするところである。
更には、従来同様、カバーを自転車に被せ、装着するに際しても、取り扱いの容易な自転車用車体カバーを提供することもその課題となるものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本考案の第１のものは、複数枚の構成生地を相互に縫着して立体的形状に形成した自転車用車体カバーにおいて、構成生地が少なくとも上面被覆部と前方被覆部と左右両側の側面被覆部とから成り、前記上面被覆部と前方被覆部をそれぞれ１枚の生地から形成し、これら構成生地の中央部の前後方向に縫製ラインを設けないようにしたことを特徴とする自転車用車体カバーである。
ここで、上記「縫製ライン」というのは、構成生地の周縁部を相互に縫い付ける際の縫目線を意味する。
【００１０】
本考案の第２のものは、上記第１の考案において、前記上面被覆部及び前方被覆部の生地としてオックス生地を使用し、その他の構成生地はタフタ生地を使用したことを特徴とする自転車用車体カバーである。
【００１１】
本考案の第３のものは、上記第２の考案において、前記オックス生地を織成する織糸として１５０デニールから２１０デニールの範囲内の太さのものを使用したことを特徴とする自転車用車体カバーである。
【００１２】
本考案の第４のものは、上記第１乃至第３のそれぞれの考案において、カバー構成生地の全てがポリエステル生地からなり、カバーの全表面に防水及び紫外線防止コーティングが施されていることを特徴とする自転車用車体カバーである。
【考案の効果】
【００１３】
本考案の第１のものにおいては、車体カバーを複数枚の構成生地から縫着して形成し、即ち、構成生地が、少なくとも上面被覆部、前方被覆部及び左右両側の側面被覆部とからなり、上面被覆部及び前方被覆部をそれぞれ１枚の生地から形成することにより、これら上面被覆部と前方被覆部の構成生地において前後方向中央に縫製ラインを設けないようにしたものである。
これにより、雨水等がカバー上面部の縫製ラインから内部に浸入しないようにしたものであり、仮に上面部に雨水等が溜まった場合でも、その部分に縫製ラインが存在しないように工夫したものである。
【００１４】
本考案の第２のものにおいては、風雨からの影響を受け易く、また塵埃等が蓄積し、太陽光線も最も降り注ぐ車体カバーの上面被覆部と前方被覆部に使用する生地として、織糸の太さの太いオックス生地を採用し、風雨等や太陽光線から受ける紫外線による生地の劣化を防止できるようにしたものである。
通常一般的には、これまでの車体カバーは、ポリエステル等の合成繊維からなるタフタ生地を使用し、上面被覆部、前方被覆部、両側の側面被覆部、更に後面被覆部等の構成生地を相互に縫着して、自転車の外形形状に沿う立体的な形状に縫製したものから形成されていた。
【００１５】
かかるタフタ生地としては、７５デニール程度の織糸を使用しており、柔軟性があり薄く取り扱いが容易なものであったが、オゾン層の破壊等により近年富に強くなった太陽光線から降り注ぐ紫外線を常時浴びると、その紫外線による劣化が大きく、その使用寿命も短いものとなっていた。
このような紫外線による劣化或いは風雨や塵埃等による劣化は、タフタ生地でなく、より厚地のオックス生地により有効により簡易に防止することができるものとなるのである。
【００１６】
本考案の第３のものにおいては、前記オックス生地をより限定したものであり、即ち、この生地の織糸として１５０デニールから２１０デニールの範囲内にあるものを使用したことを特徴とするものである。
ここでは、オックス生地に使用される織糸の太さの範囲を限定し、最も適切な範囲のものを使用することにより、紫外線を特に強く受ける部分の生地の厚みを特定したものである。
【００１７】
本考案の第４のものにおいては、カバー生地を限定し、また防水及び紫外線防止のコーティングを施し、上記効果に加えて更に防水と紫外線防止対策を図ったものである。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本考案の車体カバーに係る実施形態の概念図を示し、その（Ａ）が上面被覆部、前方被覆部、両側面被覆部及び後面被覆部から構成されたもの、その（Ｂ）が上面被覆部、前方被覆部及び両側面被覆部から構成されたものを示す。
【図２】本考案の車体カバーに係る他の実施形態を示し、その（Ａ）が斜め前方から見た斜視図、その（Ｂ）が斜め後方から見た斜視図である。
【図３】従来の車体カバーの斜視図である。
【考案を実施するための形態】
【００１９】
以下、添付の図面と共に、本考案の実施形態について説明する。
図１は、本考案の車体カバーに係る実施形態の概念図を示し、その（Ａ）が上面被覆部、前方被覆部、両側面被覆部及び後面被覆部から構成されたもの、その（Ｂ）が上面被覆部、前方被覆部及び両側面被覆部から構成されたものを示す。
【００２０】
図１（Ａ）に図示した本考案に係る車体カバー１０は、自転車の上面を被覆する上面被覆部１１と、自転車の両側面のそれぞれを被覆する同一形状の側面被覆部１３、１３と（図では向こう側の側面被覆部は表れていない。）、自転車の前方部分を被覆する前方被覆部１２と、自転車の後面を被覆する後面被覆部１４とを相互に縫着して、自転車の外形形状に沿うように立体的に縫製されて形成されたものである。
【００２１】
従って、上面被覆部１１、前方被覆部１２及び後面被覆部１４は、それぞれ１枚の生地を使用しており、これらの何れの生地においても、その前後方向の中央に縫製ラインは存在しないこととなる。
それ故、これらの構成生地の上に雨水等が貯留したとしても、縫製ラインから雨水が浸入する恐れは無くなるのである。
【００２２】
更に、上記上面被覆部１１と前方被覆部１２は、ポリエステルのオックス生地から形成されている。
その他の両側面被覆部１３、１３と後面被覆部１４は、それぞれポリエステル・タフタからなり、薄地の柔軟な素材から形成されている。
また、それぞれの構成生地の表面は、防水及び紫外線防御のためのシルバーコーティング等の加工が施されている。
更に、それぞれの構成生地は、自転車に付帯的に装着される前カゴや後ろカゴ等の装着も考慮に入れて、その形状パターン及びサイズが設計されている。
【００２３】
本考案の特徴部分は、上記したとおり、その上面被覆部１１と前方被覆部１２を１枚の生地から形成し、且つオックス生地を使用している点である。
そして、かかるオックス生地としては、１５０デニールから２１０デニールの範囲にある織糸から織成したものを使用し、適宜厚みのある生地を使用している。
これにより、太陽光線の紫外線からの劣化を有効に防止することができるのである。
尚、本実施形態においては、後面被覆部１４の構成生地も上記オックス生地にて形成するのも自由であるが、少なくとも上面被覆部１１及び前方被覆部１２が厚地のオックス生地であれば、その防水及び紫外線防御の効果を発揮することができる。
【００２４】
図１（Ｂ）に図示した本考案に係る車体カバー２０は、自転車の上面を被覆する上面被覆部１１と、自転車の両側面のそれぞれを被覆する同一形状の側面被覆部１３、１３と、自転車の前方部分を被覆する前方被覆部１２とを相互に縫着して、自転車の外形形状に沿うように立体的に縫製されて形成されたものである。
前記車体カバー１０とは、後面被覆部がない点が異なっている。
【００２５】
そして、上面被覆部１１と前方被覆部１２とが、それぞれ１枚のポリエステルのオックス生地から形成されており、その他の両側面被覆部１３、１３は、ポリエステル・タフタ生地から形成されている。
また、それぞれの構成生地の表面には、防水及び紫外線防御のためのシルバーコーティング等の加工が施されている。
更に、それぞれの構成生地は、自転車に付帯的に装着される前カゴや後ろカゴ等の装着も考慮に入れて、その形状パターン及びサイズが設計されている。
【００２６】
本考案の特徴部分は、上記と同様に、その上面被覆部１１と前方被覆部１２を１枚の生地から形成し、且つオックス生地を使用している点である。
そして、かかるオックス生地としては、１５０デニールから２１０デニールの範囲にある織糸から織成したものを使用し、適宜厚みのある生地を使用している。
これにより、防水効果を発揮し、太陽光線の紫外線からの劣化をも有効に防止することができるのである。
【００２７】
図２は、本考案の車体カバーに係る更に他の実施形態を示し、その（Ａ）が斜め前方から見た斜視図、その（Ｂ）が斜め後方から見た斜視図である。
この図２に図示した車体カバー３０の生地の構成は、前記図１（Ａ）に図示した車体カバー１０と同様である。
即ち、上面被覆部１１と、前方被覆部１２と、両側面被覆部１３、１３と、後面被覆部１４とから縫製されたものである。
【００２８】
そして、その上面被覆部１１と前方被覆部１２の生地として、前記車体カバー１０、２０と同様にそれぞれ１枚のオックス生地を使用し、しかもその織糸として１５０デニールから２１０デニールの範囲内にあるものを使用して、厚地のものから形成したものである。
これにより、この部分からの雨水等の浸入を防止し、且つ紫外線からの悪影響を取り除いたものである。
【００２９】
更に、この車体カバー３０では、両側面被覆部１３、１３の前方の接合部に前方スライドファスナー１５を、後面被覆部１４の縦中央部には後方スライドファスナー１６を設けた点が相違している。
これらのスライドファスナー１５、１６を設けたのは、これらのスライドファスナー１５、１６の開閉により、自転車に被覆させる際又は取り外す際にその被覆及び取り外す動作を容易に行うことができるようにしたものである。
スライドファスナー１５、１６を開放すると、車体カバー３０は立体的な形状から平面的のものとなり、自転車に被せたたり、取り外すのに便宜となるからである。
【００３０】
尚、上記車体カバー１０、２０、３０の何れのものにおいても、カバーを自転車に被覆した後に、カバーの両側の側面被覆部１３、１３の下端部がバタつかないように、その略中央部分に係着帯（図２において、図面符号１７にて示されたもの）を設け、相互に係着できるようにすることもできる。
また、両側面被覆部１３の下端縁部の後方部分及び後面被覆部の下端縁部に挿通部を形成して、この挿通部内に紐状部材を挿通して、この紐状部材の端部を相互に締着して、カバーの下端後方部を集束できるように構成することもできる。
【００３１】
以上、本考案の実施形態について説明したが、本考案においては以下の通り種々設計変更が可能である。
車体カバーを構成する構成生地は、適宜変更して実施することができるが、本考案においては、少なくとも上面被覆部、前方被覆部及び左右両側の側面被覆部から構成されるものであればよいが、その他の構成生地を適宜用いて立体的に形成するのも自由である。
そして、これらの構成生地の内、少なくとも上面被覆部と前方被覆部をそれぞれ１枚のオックス生地から形成すればよいのである。
【００３２】
車体カバー全体のサイズやその形態は、自転車の種々のタイプに適合するように設計変更可能である。
その他、本考案においては、既に述べた通り、車体カバーの下端部の後方周縁部に挿通部を設けて、これに紐状部材を挿通し、その両端部を締着することにより下端部を収束できるように構成することもできる。
また、カバーの下端部の適宜位置にワイヤー錠等のワイヤー部を挿通できるハトメを穿設することも自由である。
【００３３】
以上、本考案は、従来から存在する各種の自転車用車体カバーの改良に関するものであるが、そのカバーの上面被覆部と前方被覆部をそれぞれ１枚の厚地のオックス生地から構成することにより、雨水等の浸入を防止し、車体カバーを塵埃や紫外線から防御できるという付加価値を付与した車体カバーを提供することができたものである。
【符号の説明】
【００３４】
１０、２０、３０  車体カバー
１１  上面被覆部
１２  前方被覆部
１３  側面被覆部
１４  後面被覆部
１５  前部スライドファスナー
１６  後部スライドファスナー
１７  係着帯
【図１】
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【図２】
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【図３】
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