(57)【要約】      （修正有）【課題】アクセルペダルとブレーキペダルの踏み間違いによる自動車事故を防止すると共に、運転の邪魔にならない自動車用ペダル踏み間違い防止装置を提供する。 【解決手段】アクセル操作表示灯１とブレーキ操作表示灯２とが計器板又はダッシュボード上に備えられている。アクセル操作表示灯１とブレーキ操作表示灯２は制御部３４と電気的に接続されている。制御部３４にはアクセルペダルが踏まれていることを検知するアクセル操作表示灯１と、ブレーキペダルが踏まれていることを検知するブレーキペダル操作検出部３２と、走行速度を検出する車速検出部３３が接続されている。制御部３４の制御により車速が設定速度未満でペダルを踏むとアクセル操作表示灯１又はブレーキ操作表示灯２は明るく点灯し、設定速度以上でペタルを踏むと暗く点灯する。 【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
アクセルペダルが踏まれていることを表示するアクセル操作表示灯(1)と、ブレーキペダルが踏まれていることを表示するブレーキ操作表示灯(2)とが計器板(11)又はダッシュボード(13)上に左右離れて備えられている自動車用ペダル踏み間違い防止装置であって、
該アクセル操作表示灯(1)と該ブレーキ操作表示灯(2)とに電気的に接続された制御部(34)と、
アクセルペダルが踏まれていることを検知して該制御部(34)に該アクセル操作表示灯(1)の点灯を促すアクセルペダル操作検出部(31)と、
ブレーキペダルが踏まれていることを検知して該制御部(34)に該ブレーキ操作表示灯(2)の点灯を促すブレーキペダル操作検出部(32)と、
走行速度を検出して該制御部(34)に伝える車速検出部(33)を備え、
該制御部(34)は車速が予め設定された設定速度未満ではアクセル操作表示灯(1)又はブレーキ操作表示灯(2)を点灯させる際に明るく点灯させ、該設定速度以上ではアクセル操作表示灯(1)又はブレーキ操作表示灯(2)を点灯させる際に暗く点灯させる
ことを特徴とする自動車用ペダル踏み間違い防止装置。
【請求項２】
車内後方にもアクセル操作表示灯(9)とブレーキ操作表示灯(10)を備えていることを特徴とする請求項１の自動車用ペダル踏み間違い防止装置。
【請求項３】
前記制御部(34)はスイッチ(35)を有しており、そのスイッチ(35)がＯＦＦ状態となっている際には前記アクセル操作表示灯(1)と前記ブレーキ操作表示灯(2)を点灯させないように設定されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動車用ペダル踏み間違い防止装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自動車のアクセルとブレーキのペダルの踏み間違いを防止する装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のアクセルペダルとブレーキペダルは左右に並んで運転席の足下に設置されているが、その踏み間違いによる事故が絶えない。本来ブレーキを踏むべき状況において、アクセルを踏んでしまうと、運転者の予想とは裏腹に車が動いてしまい、それに動揺した運転者があわてて更にペダルを踏み込んでしまうことがある。そうすると車は暴走し、周りの建物、ガードレール、他の自動車、歩行者などに突っ込んでしまい、最悪の場合は死亡事故につながる。
【０００３】
このようなペダルの踏み間違いの事故は、運転に慣れていない初心者や高齢者や、突発的なことに対して慌てやすい人に起こりすいが、運転に慣れている人でも事故を起こすことがある。例えば、知人の自動車を運転する際や、レンタカー使用時や、慣れていない靴を履いて運転するとき、更には慣れた自分の自動車でも家族が運転した後でシートの位置やリクライニング姿勢が僅かに変わっているような場合でも、足下の僅かな感覚の違いで踏み間違えてしまうことがある。
【０００４】
そこで、アクセルペダルを踏んでいるのか、ブレーキペダルを踏んでいるのかを、足下の感覚以外でも認識できる手段が種々提案されている。例えば特開２００７−１１２４３８号公報では、アクセルペダルとブレーキペダルに足底が接触していることを検知する接触センサーを備え、その検出結果を目視可能な表示装置に表示すると共に、電子音を発生させ、更にアクセルペダルを振動させるアイデアが提案されている。
【０００５】
このアイデアによれば、アクセルペダル又はブレーキペダルのいずれに足を置いているかを表示装置に表示できるので運転者は目視確認できると共に、電子音やアクセルペダルの振動によりアクセルペダルを踏んでいることを聴覚、触覚で確認することができる。
【０００６】
確かにこのアイデアを採用すれば、アクセルペダルとブレーキペダルのどちらを踏んでいるのかがわかりやすく踏み間違いは生じにくい。特に暴走の原因となる危険なアクセルペダルの操作に関しては音や振動で確認できるので、より安全はある。しかしながら、自動車の運転というものは短時間であることは少ない。例えば近所の店に買い物に行く場合や、最寄りの駅に送迎する場合でも１０分以上運転することが多い。まして、少し遠方まで買い物に行く場合や、ドライブを楽しむ場合、リクレーションで出かける場合、ビジネスで出かける場合などは少なくとも３０分以上、通常は数時間程度運転することが多い。更に旅行や帰省などになると休憩時間を挟んで５時間以上運転することも珍しくない。
【０００７】
そのような比較的長時間の運転では、アクセルペダルやブレーキペダルの操作が常にわかりやすいように表示されると、その表示の明るさで目が疲れる。また、アクセルペダルを踏んでいると電子音が鳴るのでは走行中、電子音が鳴り続けることとなりうるさい。この電子音は運転者だけでなく、助手席や後部座席に乗せている人にも聞こえるのが、狭い車内空間で電子音を長時間聞くことは不快である。また、同様に走行中はアクセルペダルが振動するが、この振動によりアクセルを踏む足が疲労し、不快である。
【０００８】
実際の運転ではアクセルペダルとブレーキペダルを頻繁に踏み換えて操作するが、そのたびに電子音や振動により注意を促されるのは精神的に疲労する。運転中常にこのような表示、電子音、振動などにさらされ続けると、やがて慣れて感覚が麻痺し、表示も電子音も振動も意識しにくくなってしまう。それにより本来の踏み間違いを防止するという効果が薄れてしまい、やがて単に煩わしいだけの装置となりかねない。
【０００９】
他には特開平２０１２−４６１６１号公報にアクセルペダルの操作を青色のアクセルペダルランプ、ブレーキペダルの操作を赤色のブレーキペダルランプで表示できるようにし、それらのランプを対にして一体的に計器板に配置するアイデアが提案されている。そして、両方のペダルが踏まれていない時は各ランプは弱い光で光り、いずれかのペダルが少しでも踏まれているときは踏まれていペダルのランプが強く光るように制御されている。これによれば、アクセルペダルとブレーキペダルの操作がランプの表示により明確になる。
【００１０】
しかしながら、運転中においてアクセルペダルもブレーキペダルも踏んでいないという状況はきわめて少ない。例えば停車中にはクリープ現象や坂道で動いてしまわないように常にブレーキペダルを踏んでいる。走行中はほとんどの時間をアクセルペダルを適度に踏んでおり、減速の際にブレーキペダルに踏み換えることになる。よって、ランプの光り方に強弱をつけてはいるが、ほとんど機能しない仕組みとなっている。つまり運転中はほとんどの時間はいずれかのランプが強く発光していることとなり、その強い光が運転者の目に入ることになる。そのため、頻繁に点滅する強い赤色と青色の光が運転者の目が疲れされるだけでなく、運転者の気分をイライラさせてしまい精神的にも疲れを招きやすくなる。
【００１１】
更にアクセルペダルランプと、ブレーキペダルランプを「対にして一体的に計器板に配置」しているので、必然的に両方のランプは近接して配置されることになる。そのため、ランプの色の違いはあるものの、あまり離れていない箇所で点灯することとなる。単なる色の違いだけであるとランプが光っていることは容易に認識できるが、どちらのランプが光ったのか瞬時に認識しにくいこともある。常にいずれかのランプが強く発光しているような状況で長時間運転していると、どちらのランプが点灯していても感覚が麻痺してしまいやすいのでなおさらである。更にバックの際には計器板に配されたランプを見ることができないという不都合もある。
【００１２】
考案者は踏み間違いの事故について、どのようなときに生じやすいのかを過去の事故例を参照して検証した。すると、多くは駐車場に駐車しようとするとき、停車から動き出した直後、更には低速で走行中などの方が、高速での巡航走行中によりも事故が生じやすいことがわかった。例えば、信号が変わって動き出したときに無謀な横断があってブレーキを踏まなくてはならない場合や、狭い道や見通しの悪い道を注意して低速で走行中に飛び出しがあったような場合などの事故もあった。
【００１３】
よって、アクセルペダルとブレーキペダルの踏み間違いによる事故を有効に防止すると共に、運転時においては運転の邪魔にならず、運転手が肉体的にも精神的にも疲労しにくい手段が求められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１４】
【特許文献１】特開２００７−１１２４３８号公報
【特許文献２】特開平２０１２−４６１６１号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【００１５】
本考案は、アクセルペダルとブレーキペダルの踏み間違いによる事故を有効に防止すると共に、運転時においては運転の邪魔にならず、運転手が肉体的にも精神的にも疲労しにくい装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
請求項１記載の自動車用ペダル踏み間違い防止装置は、アクセルペダルが踏まれていることを表示するアクセル操作表示灯(1)と、ブレーキペダルが踏まれていることを表示するブレーキ操作表示灯(2)とが計器板(11)又はダッシュボード(13)上に左右離れて備えられている自動車用ペダル踏み間違い防止装置であって、該アクセル操作表示灯(1)と該ブレーキ操作表示灯(2)とに電気的に接続された制御部(34)と、アクセルペダルが踏まれていることを検知して該制御部(34)に該アクセル操作表示灯(1)の点灯を促すアクセルペダル操作検出部(31)と、ブレーキペダルが踏まれていることを検知して該制御部(34)に該ブレーキ操作表示灯(2)の点灯を促すブレーキペダル操作検出部(32)と、走行速度を検出して該制御部(34)に伝える車速検出部(33)を備え、該制御部(34)は車速が予め設定された設定速度未満ではアクセル操作表示灯(1)又はブレーキ操作表示灯(2)を点灯させる際に明るく点灯させ、該設定速度以上ではアクセル操作表示灯(1)又はブレーキ操作表示灯(2)を点灯させる際に暗く点灯させることを特徴とする。
【００１７】
これによれば、運転者がアクセルペダル又はブレーキペダルを踏んだ際に、計器板(11)又はダッシュボード(13)上に設けられるアクセル操作表示灯(1)又はブレーキ操作表示灯(2)が点灯して運転手に知らせることができるので、踏み間違いを防止することができる。
【００１８】
さらに、自動車の速度を車速検出部(33)で検知し、それに対応して制御部(34)で各表示灯(1)，(2)の発光時の明るさを変えている。そのため踏み間違いによる事故が発生しやすい走行速度の遅い状況では各表示灯(1)，(2)は明るく点灯し、運転者に強く注意を促すことができ、一方所定の速度以上で巡航運転中では各表示灯(1)，(2)は暗く点灯する。よって、運転中に各表示灯(1)，(2)の明るい光で目が疲れることはなく、長時間の運転中に各表示灯(1)，(2)の点灯，点滅を見続けても、気分がイライラしたり、精神的に疲れることがない。
【００１９】
請求項２記載の自動車用ペダル踏み間違い防止装置は請求項１記載のそうちにおいて、車内後方にもアクセル操作表示灯(9)とブレーキ操作表示灯(10)を備えていることを特徴とする。
【００２０】
これによれば、車内後方にもアクセル操作表示灯(9)とブレーキ操作表示灯(10)があるので、駐車などのためにバック走行する際に後方を振り返って運転していても、アクセルペダルとブレーキペダルの操作状況が確認でき、踏み間違いを防止することができる。
【００２１】
請求項３記載の自動車用ペダル踏み間違い防止装置は請求項１又は請求項２記載の装置において、前記制御部(34)はスイッチ(35)を有しており、そのスイッチ(35)がＯＦＦ状態となっている際には前記アクセル操作表示灯(1)と前記ブレーキ操作表示灯(2)を点灯させないように設定されていることを特徴とする。
【００２２】
これによれば、スイッチ操作によりこの装置の機能を解除し、アクセルペタルやブレーキペダルを踏んでも各表示灯(1)，(2)を点灯させないようにすることができる。よって、家族で同じ車を使う場合や、カーシェアリングで共用する場合などでも、運転者の好みでこの装置を解除することができるので、この装置が邪魔になることはない。
【考案の効果】
【００２３】
本考案によれば、アクセルペダルとブレーキペダル踏み違い事故の多い低速走行時には、アクセル又はブレーキの操作が各表示灯に明るく、わかりやすく表示される。そして、車が所定の速度以上で走行しているときには、アクセル又はブレーキを踏んでも低速走行時より暗く表示されるので運転していて目が疲れることやイライラすることもない。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】実施例１を示した図。
【図２】実施例１の構成を示した図。
【図３】実施例２の車内後方を示した図。
【図４】実施例３を示した図。
【図５】実施例４を示した図。
【図６】実施例４の車内後方を示した図。
【考案を実施するための形態】
【００２５】
以下、本考案を好適な実施例を用いて説明する。
【実施例１】
【００２６】
図１は本実施例を示した図であり、運転席の前方を表している。運転席側のダッシュボード(13)の下方にはインパネとも呼ばれる計器板(11)がある。この計器板(11)には運転に必要な情報を示す速度計，油温計，タコメーター，燃料計，走行距離メーターなどの計器類(12)が配されると共に、シートベルト確認表示，半ドア警告表示，バッテリー警告表示などの表示ができるようになっている車種も多い。
【００２７】
本実施例では計器板(11)の右端付近にはアクセル操作表示灯(1)が備えられており、左端付記にはブレーキ操作表示灯(2)が備えられている。よって、運転者が正面を向いて座った際には、右側にアクセル操作表示灯(1)が見え、左側にブレーキ操作表示灯(2)が見えることになる。運転者の真正面ではなく、計器板(11)の左右に離れて配されているので、運転中に点灯しても視界の邪魔にならない。
【００２８】
アクセル操作表示灯(1)は緑色に点灯できるように緑色のランプを使用し、ブレーキ操作表示灯(2)は赤色に点灯できるように赤色のランプを使用している。ここでランプの種類は特に限定されないが寿命の関係でＬＥＤが望ましい。また、ＬＥＤ自体の色を緑色や赤色にしても良いが、色のついたプラスチックのカバーを使うことにより、緑色又は赤色を表示できるようにしても良い。尚、本実施例では感覚的にわかりやすいようにアクセル操作表示灯(1)を緑色、ブレーキ操作表示灯(2)を赤色としたが、わかりやすければこの色に限定されるものではない。
【００２９】
また、本実施例ではアクセル操作表示灯(1)の形状を丸形、ブレーキ操作表示灯(2)の形状を角形としたが、いずれも形状は特定されない。よって、星形や二重丸など適宜わかりやすい形状とすれば良い。
【００３０】
運転者がアクセルペダルを踏むと、運転者の右側のアクセル操作表示灯(1)が緑色に光る。そして、運転者がブレーキペダルを踏むと運転者の左側のブレーキ操作表示灯(2)が赤色に光る。これにより、運転者はアクセルペダルかブレーキペダルか、どちらのペダルを踏んでいるのかを視覚的に確認することができる。
【００３１】
アクセル操作表示灯(1)とブレーキ操作表示灯(2)とは発光色が違うだけでなく、発光する位置が左右異なるため、運転者は感覚的にどちらのペダルを踏んでいるのか瞬時に認識することができる。したがって、アクセルペダルとブレーキペダルの踏み間違いを有効に防止することができる。
【００３２】
図２は本実施例の構成を示した図である。運転者がアクセルペダルを踏むと、それをアクセルペダル操作検出部(31)が検出する。そして、その情報を制御部(34)に送る。アクセルペダルが踏まれているという情報を受けた制御部(34)はアクセル操作表示灯(1)を点灯させる。
【００３３】
同様に運転者がブレーキペダルを踏むと、それをブレーキペダル操作検出部(32)が検出する。そして、その情報を制御部(34)に送る。ブレーキペダルが踏まれているという情報を受けた制御部(34)はブレーキ操作表示灯(2)を点灯させる。
【００３４】
制御部(34)には車速検出部(33)が接続されている。この車速検出部(33)では本装置が設置されている自動車が現在どの程度の速度で走行しているのかを検出し、制御部(34)に情報を送っている。
【００３５】
制御部(34)はあらかじめ所定の速度が設定されている。そして、その設定速度以上であるときはアクセルペダル又はブレーキペダルが踏まれていても、アクセル操作表示灯(1)又はブレーキ操作表示灯(2)が暗い目に点灯するよう設定されている。
【００３６】
例えば時速１０ｋｍと設定されている場合、時速１０ｋｍ未満では、アクセルペダルを踏むとアクセル操作表示灯(1)が明るく点灯する。同様に、ブレーキペダルを踏むとブレーキ操作表示灯(2)が明るく点灯する。
【００３７】
しかし時速１０ｋｍ以上で走行中の場合には、アクセルペダルを踏むとアクセル操作表示灯(1)は点灯するものの、その明るさは時速１０ｋｍ未満の時より暗い。同様にブレーキペダルを踏むとブレーキ操作表示灯(2)が点灯するが、その明るさも時速１０ｋｍ未満の時より暗い。
【００３８】
そのため踏み間違いの事故の起こりやすい、低速走行時においては、アクセル操作表示灯(1)もブレーキ操作表示灯(2)も対応するペダルを踏めば明るく点灯し、運転者にどちらのペダルを踏んでいるのかを明確に知らせることができる。
【００３９】
一方、所定の速度、例えば時速１０ｋｍ以上で走行しているときには、アクセルやブレーキを踏んでも点灯するアクセル操作表示灯(1)やブレーキ操作表示灯(2)は暗いので、目が疲れない。また、頻繁にアクセルペダルとブレークペダルを踏み換えても、点滅するランプがあまり明るくないので、ちらついてイラつくこともない。
【００４０】
踏み間違い事故の多い速度域だけ明るく表示するので、運転者が表示灯(1)，(2)の発光に慣れてしまって、注意力が低下することを防ぐことができる。また、長時間の運転でも目が疲れにくく、精神的にもイライラしないので、より安全に運転することができる。
【００４１】
明るい発光と暗い発光とを切り替える基準となる速度は、適宜定めれば良いが、必要により運転者が好みで調整できるような構成としても良い。また、所定より速度が速い場合のアクセル操作表示灯(1)やブレーキ操作表示灯(2)の明るさ（暗さ）についてもどの程度にするか調整できるようにしても良い。
【００４２】
制御部(34)にはスイッチ(35)が設けられている。このスイッチ(35)を「ＯＦＦ」状態にすると、本装置は機能を停止し、速度のいかんを問わずアクセルペダルを踏んでも、ブレーキペダルを踏んでもアクセル操作表示灯(1)もブレーキ操作表示灯(2)も点灯しないようにすることができる。これは家族で同じ自動車を使う場合や、カーシェアリングで複数の人が共用する場合に、好みや運転の慣れによりこの装置を使いたくない運転者が容易に機能を解除可能とするためである。よって、複数人が使う自動車に設置としても、この装置が邪魔になることはない。
【実施例２】
【００４３】
図３は本実施例での車内後方を示した図である。本実施例は基本構成は実施例１と同じであるが、計器板(11)に加えて、車内後方にもアクセル操作表示灯(9)とブレーキ操作表示灯(10)を設けている。
【００４４】
車内後方のリアウインドー(20)の上部付近に表示灯ユニット(8)が取り付けられている。表示灯ユニット(8)の取り付け位置に特に限定は無いが、後部座席(21)に人が座っても、運転者からの視線が遮られない箇所に設置することが望ましい。表示灯ユニット(8)には後方アクセル操作表示灯(9)と、後方ブレーキ操作表示灯(10)が並んで備えられている。
【００４５】
そして計器板(11)のアクセル操作表示灯(1)とブレーキ操作表示灯(2)と同様に、アクセルペダルを踏んだときに後方アクセル操作表示灯(9)が緑色に点灯し、ブレーキペダルを踏んだときに後方ブレーキ操作表示灯(10)が赤く点灯する。これにより、バックなどで運転者が振り返って後方を見たときにも、アクセルペダルやブレーキペダルの操作を目視で確認することができる。特に駐車場にバックで侵入する際などに便利である。
【００４６】
表示灯ユニット(8)に取り付けられてい後方アクセル操作表示灯(9)と、後方ブレーキ操作表示灯(10)とは取り付け位置を左右反対にすることができる。本実施例では運転者が振り返った際に向かって右側、つまり車体の左側に後方アクセル操作表示灯(9)が取り付けられており、運転者が振り返った際に向かって左側、つまり車体の右側に後方ブレーキ操作表示灯(10)が取り付けられている。しかしながら運転者の好みにより車体の右側を後方アクセル操作表示灯(9)とした方が、身体感覚に合致することもある。そこで、後方アクセル操作表示灯(9)と、後方ブレーキ操作表示灯(10)とを入れ替えて逆の配置にすることもできるようにした。
【実施例３】
【００４７】
図４は本実施例を示した図である。実施例１では計器板(11)にアクセル操作表示灯(1)とブレーキ操作表示灯(2)を設置したが、本実施例ではダッシュボード(13)上にアクセル操作表示灯(3)とブレーキ操作表示灯(4)が設けられている。それ以外の点は実施例１と同様である。アクセル操作表示灯(3)とブレーキ操作表示灯(4)の大きさや形状は特に限定されないが、運転中の前方視界を著しく妨げない大きさや形状とすることが望ましい。
【００４８】
このようにダッシュボード(13)上に配置することにより、運転者の真正面から少し横に外れた場所に設置することができる。それでも点灯すれば運転者の視野に入るので、使用に際して支障は無い。計器類(12)などにより計器板(11)にスペース的に余裕のない場合でも問題なく設置できる。また設置位置が計器板(11)より高くしやすいので、前を見て運転していときにも視野に入りやすいというメリットもある。
【実施例４】
【００４９】
図５と図６は本実施例を示した図である。基本的な構成は前方については実施例３と同様であり、後方については実施例２と同様である。実施例２、実施例３は自動車メーカーの基本仕様又は純正オプションとして装置が取り付けられているのに対して、本実施例は後付けの追加装置として取り付けられている点が異なる。
【００５０】
実施例３ではダッシュボード(13)上にアクセル操作表示灯(3)とブレーキ操作表示灯(4)が組み込まれるように設置されていた。それに対して本実施例ではアクセル操作表示灯(5)とブレーキ操作表示灯(6)が両面テープ(7)によりダッシュボード(13)上に貼り付けられている。また、車内後方の表示灯ユニット(18)もリアウインドー(20)の上部付近に両面テープ(7)により取り付けられている。
【００５１】
これによれば、自動車の純正オプションに踏み違い防止装置がない場合や、既に所有している自動車にも取り付けて使用することができる。取り付ける際には配線などもあるため、カーショップやカーディーラーや整備工場などで取り付け作業してもらうようにすると良い。
【００５２】
尚、アクセル操作表示灯(5)とブレーキ操作表示灯(6)のダッシュボード(13)への取り付けや、表示灯ユニット(18)の車内後方への取り付けは両面テープ(7)が簡便であるが、他の手段、例えば面ファスナー、吸盤などの固定手段を用いて取り付けてもよい。後付けであるため、運転者の好みの箇所に取り付けることができるというメリットもある。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本考案のペダル踏み間違い防止装置は、軽自動車，普通自動車，大型車，貨物車，バス，トラックなど車種を問わず広く自動車に利用することができる。
【符号の説明】
【００５４】
１    アクセル操作表示灯（実施例１）
２    ブレーキ操作表示灯（実施例１）
３    アクセル操作表示灯（実施例３）
４    ブレーキ操作表示灯（実施例３）
５    アクセル操作表示灯（実施例４）
６    ブレーキ操作表示灯（実施例４）
７    両面テープ
８    車内後方に設置された表示灯ユニット
９    後方アクセル操作表示灯（実施例２）
１０  後方ブレーキ操作表示灯（実施例２）
１１  計器板（インパネ）
１２  計器類
１３  ダッシュボード
１８  車内後方に設置された表示灯ユニット（実施例４）
２０  リアウインドー
２１  後部座席
３１  アクセルペダル操作検出部
３２  ブレーキペダル操作検出部
３３  車速検出部
３４  制御部
３５  スイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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