(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ標識刻印用プレートが取り付けられているタイヤモールドであって、前記タイヤ標識刻印用プレートが、標識形成部を有する板状体と、この板状体の周縁部が当接する筒状の枠体とを備えて、前記板状体の裏面側および前記枠体の開口下端面側を前記タイヤモールドのタイヤ成形面の所定範囲に対向させて取り付けられていて、
前記所定範囲がタイヤプロファイル成形面のままの状態であり、前記板状体の前記標識形成部以外の領域が同じレベルの平面であり、前記板状体の裏面と、前記板状体の周縁部が当接している前記枠体とにより囲まれた収容部を有し、この収容部に前記板状体および前記枠体を前記所定範囲に接合する接着剤が収容されていることを特徴とするタイヤモールド。
【請求項２】
前記板状体の周縁部が前記枠体の開口上端面に載置されている請求項１に記載のタイヤモールド。
【請求項３】
前記標識形成部が前記板状体の裏面側に突出する形状であり、この標識形成部の裏面からの裏面側突出寸法と、前記枠体の筒軸方向高さ寸法とが同じである請求項２に記載のタイヤモールド。
【請求項４】
前記板状体の周面が前記枠体の内周面に当接している請求項１に記載のタイヤモールド。
【請求項５】
前記標識形成部が前記板状体の裏面側に突出する形状であり、この標識形成部の表面からの裏面側突出寸法と、前記枠体の筒軸方向高さ寸法とが同じである請求項４に記載のタイヤモールド。
【請求項６】
前記板状体の板厚が０．３ｍｍ以上０．５ｍｍ以下である請求項１〜５のいずれかに記載のタイヤモールド。
【請求項７】
前記標識形成部が、製造するタイヤの製造週を表示するものである請求項１〜６のいずれかに記載のタイヤモールド。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれかに記載のタイヤモールドを、前記タイヤ標識刻印用プレートの前記収容部に前記接着剤を収容し、前記板状体の裏面側および前記枠体の前記開口下端面を前記タイヤモールドの前記所定範囲に対向させて前記枠体の前記開口下端面を前記所定範囲に当接させ、前記接着剤により前記板状体および前記枠体を前記所定範囲に接合した状態にして製造し、次いで、このタイヤモールドを用いてグリーンタイヤを加硫成形することにより、前記標識形成部によって標識が刻印されたタイヤを製造することを特徴とするタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤモールドおよびタイヤの製造方法に関し、さらに詳しくは、タイヤモールドに対する加工を削減するとともに、タイヤの生産性向上に寄与するタイヤ標識刻印用プレートが取り付けられているタイヤモールドおよびタイヤの製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
タイヤの側面には、製造時期などや様々な内容を示す凹状または凸状の標識（文字、数字、記号など）が刻印されている。この標識は、タイヤ標識刻印用プレートを取り付けたタイヤモールドを用いてグリーンタイヤを加硫成形することにより形成される。従来、タイヤ標識刻印用プレートは、タイヤモールドのタイヤ成形面の一部を凹状に加工し、その加工した凹状の領域に取り付けている（例えば、特許文献１参照）。この方法では、タイヤモールドに対して上記加工をするために加工時間および費用が追加的に必要となる。
【０００３】
また、タイヤ標識刻印用プレートに固定ねじ孔を設け、この固定ねじ孔に固定ねじを挿入してこのプレートをタイヤモールドに固定する方法が知られている（例えば、特許文献２参照）。タイヤ標識刻印用プレートには、例えば、１週間毎に付け替えるものがあり、このようなプレートでは、頻繁に取外しおよび取付け作業が必要になる。ねじ類を用いてプレートをタイヤモールドに固定する方法では、取外しおよび取付け作業時に、ねじがタイヤモールドの内部に落下する危険性がある。ねじがタイヤモールドの内部に落下したままの状態でグリーンタイヤを加硫成形すれば、落下したねじに起因して、加硫成形したタイヤに品質不良が生じることがある。そのため、落下したねじを見つけ出してタイヤモールドから除去するまでは、そのタイヤモールドを使用することができなくなり、タイヤの生産性低下の要因になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−１７２３６０号公報
【特許文献２】実開平４−１２６８３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、タイヤモールドに対する加工を削減するとともに、タイヤの生産性向上に寄与するタイヤ標識刻印用プレートが取り付けられているタイヤモールドおよびタイヤの製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため本発明のタイヤモールドは、タイヤ標識刻印用プレートが取り付けられているタイヤモールドであって、前記タイヤ標識刻印用プレートが、標識形成部を有する板状体と、この板状体の周縁部が当接する筒状の枠体とを備えて、前記板状体の裏面側および前記枠体の開口下端面側を前記タイヤモールドのタイヤ成形面の所定範囲に対向させて取り付けられていて、前記所定範囲がタイヤプロファイル成形面のままの状態であり、前記板状体の前記標識形成部以外の領域が同じレベルの平面であり、前記板状体の裏面と、前記板状体の周縁部が当接している前記枠体とにより囲まれた収容部を有し、この収容部に前記板状体および前記枠体を前記所定範囲に接合する接着剤が収容されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明のタイヤの製造方法は、上記のタイヤモールドを、前記タイヤ標識刻印用プレートの前記収容部に前記接着剤を収容し、前記板状体の裏面側および前記枠体の前記開口下端面を前記タイヤモールドの前記所定範囲に対向させて前記枠体の前記開口下端面を前記所定範囲に当接させ、前記接着剤により前記板状体および前記枠体を前記所定範囲に接合した状態にして製造し、次いで、このタイヤモールドを用いてグリーンタイヤを加硫成形することにより、前記標識形成部によって標識が刻印されたタイヤを製造することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、タイヤ標識刻印用プレートを構成する板状体および枠体を取り付けるタイヤ成形面の所定範囲を、タイヤモールドのタイヤプロファイル成形面のままの状態とする。即ち、タイヤモールドのタイヤプロファイル成形面を加工せずに、タイヤプロファイル成形面に直接、本発明のプレートを取り付ける。したがって、このプレートを取り付けるためにタイヤモールドに対して特別な加工をする必要がない。これにより、タイヤモールドを加工する追加的な時間や費用が不要になる。
【０００９】
また、板状体の裏面と板状体の周縁部を当接させた枠体とにより囲まれた収容部を有しているので、この収容部に接着剤を確実に収容することができる。そのため、板状体の裏面側および枠体の開口下端面をタイヤ成形面の所定範囲に当接させることにより、収容部に収容した接着剤によって、板状体および枠体をこの所定範囲に確実に接合することができる。このように本発明では、プレートをタイヤモールドに取り付ける取付け部材としてねじ類を使用しない。これにより、取付け部材がタイヤモールドの内部に落下することに起因して、そのタイヤモールドが使用中止になるというトラブルを回避できる。これに伴い、タイヤの生産性を向上させるには有利になる。しかも、タイヤモールドに対する取付け部材として接着剤を用いるので、プレートの着脱作業が一段と容易になる。
【００１０】
加えて、板状体の標識形成部以外の領域が同じレベルの平面であるので、板状体を単純にプレス加工によって製作することができる。そのため、板状体の生産効率が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に用いるタイヤ標識刻印用プレートの表面側を平面視で例示する説明図である。
【図２】図１のプレートを模式的に断面視で例示する説明図である。
【図３】本発明に用いるプレートの別の実施形態を模式的に断面視で例示する説明図である。
【図４】本発明に用いるプレートのさらに別の実施形態を模式的に断面視で例示する説明図である。
【図５】図１のプレートを所定範囲に接合した状態を模式的に断面視で例示する説明図である。
【図６】図１のプレートが取り付けられたタイヤモールドを用いたグリーンタイヤの加硫成形工程を模式的に断面視で例示する説明図である。
【図７】図６の工程を経て製造されたタイヤを側面視で例示する説明図である。
【図８】図７のタイヤの一部拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明のタイヤモールドおよびタイヤの製造方法を図に示した実施形態に基づいて説明する。
【００１３】
図１〜図２に例示する本発明に用いるタイヤ標識刻印用プレート１（以下、プレート１という）は、金属等で形成された板状体２と、金属等で形成された筒状の枠体５とで構成されている。板状体２と枠体５とが組みになって一緒に使用される。
【００１４】
板状体２の周縁部３が枠体５に当接した状態になる。この実施形態では、板状体２の周縁部３の裏面が枠体５の開口上端面５ａに載置された状態になっている。詳述すると、板状体２の周面３ａが枠体５の外周面５ｄよりも内周側に位置している。このように板状体２の周面３ａが枠体５の外周面５ｄよりも内周側に位置している範囲を板状体２の周方向全長にすることも、周方向の一部の範囲にすることもできる。例えば、周面３ａが外周面５ｄよりも内周側に位置している範囲を、周方向に間隔をあけて複数配置することもできる。また、板状体２の周面３ａと、枠体５の外周面５ｄとを同じ半径方向位置にすることもできる。
【００１５】
プレート１は、板状体２の裏面側および枠体５の開口下端面側５ｂをタイヤモールド８のタイヤ成形面９に対向させてその所定範囲９ａに取り付けられる。板状体２のサイズは様々であるが、板厚は例えば０．３ｍｍ以上０．５ｍｍ以下の薄板である。
【００１６】
このプレート１は、図７に例示するように製造したタイヤ１１の側面に製造時期や製造場所、タイヤブランド名等など、種々の標識１２を刻印するために使用される。タイヤ側面の周方向に沿って標識１２を刻印するので、板状体２および枠体５は平面視で横長形状であり若干、円弧状に湾曲している。板状体２および枠体５は、平面視で円弧状に湾曲していない形状を採用することもできる。
【００１７】
板状体２は標識形成部４を有している。この実施形態では、板状体２の裏面側に突出する標識形成部４を有しているが、表面側に突出する標識形成部４を有することもある。
【００１８】
この板状体２は、標識形成部４以外の領域が同じレベルの平面になっている。即ち、凹凸状の標識形成部４と標識形成部４以外の平坦状の領域とで板状体２が構成されている。
【００１９】
また、この実施形態では、板状体２の裏面からの標識形成部４の裏面側突出寸法ｔ１と、枠体５の筒軸方向高さ寸法ｄとが同じになっている。これにより、板状体２の周縁部３の裏面が枠体５の開口上端面５ａに載置された状態で、標識形成部４の裏面側突出端４ａと枠体５の開口下端面５ｂとが同じレベルになっている。即ち、対向する位置の開口下端面５ｂどうしを結んだ線分（図２では一点鎖線ＨＬ）上に裏面側突出端４ａが位置している。ここでの同じレベルとは全く同じ位置だけでなく、０．０５ｍｍ程度ずれたレベルも含むことを意味している。尚、標識形成部４が板状体２の裏面側に突出する仕様の場合、枠体５の筒軸方向高さ寸法ｄは、裏面側突出寸法ｔ１と同じまたはそれ以上にする。
【００２０】
プレート１は、板状体２の裏面と、板状体２の周縁部３が当接している枠体５とにより囲まれた収容部６を有している。この収容部６には、板状体２および枠体５をタイヤモールド８の所定範囲９ａに接合する接着剤７が収容される。板状体２の裏面と枠体５とによってボウル状の収容部６が形成されるので、接着剤７を流出させることなく確実に収容することができる。
【００２１】
図３に例示する実施形態のように、枠体５の開口上端面５ａの内周側に高さ位置を相対的に低くした環状の台座部５ｅを設けることもできる。この台座部５ｅに板状体２の周縁部３の下面が載置される。この板状体２の表面と枠体５の開口上端面５ａとは同じ高さ位置になっている。板状体２の裏面と枠体５とに囲まれて収容部６が形成されている。
【００２２】
この実施形態では、標識形成部４の裏面からの裏面側突出寸法ｔ１と、枠体５の筒軸方向高さ寸法ｄから台座部５ｅの深さ寸法を差し引いた寸法ｄ１とが同じになっている。これにより、標識形成部４の裏面側突出端４ａと枠体５の開口下端面５ｂとが同じレベルになっている。尚、標識形成部４が板状体２の裏面側に突出する仕様の場合、寸法ｄ１は、裏面側突出寸法ｔ１と同じまたはそれ以上にする。この実施形態では、枠体５の開口上端面５ａに対して板状体２を精度よく位置決めして載置することができる。
【００２３】
図４に例示する実施形態のように、板状体２の周面３ａが全周に渡って枠体５の内周面５ｃに当接する構成にすることもできる。この実施形態では、板状体２の表面からの標識形成部４の裏面側突出寸法ｔ２と、枠体５の筒軸方向高さ寸法ｄとが同じになっている。これにより、標識形成部４の裏面側突出端４ａと枠体５の開口下端面５ｂとが同じレベルになっている。尚、標識形成部４が板状体２の裏面側に突出する仕様の場合、枠体の筒軸方向高さ寸法ｄは、裏面側突出寸法ｔ２と同じまたはそれ以上にする。
【００２４】
図１〜図４に例示した板状体２は、標識形成部４以外の領域が同じレベルの平面なので、平板部材をプレス加工することで容易に製造することができる。即ち、平板部材を単純にプレス加工して裏表両側から押圧すれば、板状体２の裏面側に突出する標識形成部４が形成されて標識形成部４以外の領域は平坦面のままになる。そのため、別途追加的な加工をする必要がなく板状体２を生産効率よく製作できる。板状体２を板厚０．３ｍｍ以上０．５ｍｍ以下の薄板にすると、詳細な形状の標識形成部４であっても形成し易くなる。
【００２５】
標識形成部４の形状（標識１２として表示する内容）が異なる多数種類の板状体２が使用されるが、枠体５は同じサイズの板状体２であれば一緒に使用することができる。即ち、枠体５は板状体２よりも長期に使用することが可能なので、例えば、板状体２よりも肉厚に（板厚を厚く）して耐久性を相対的に向上させるとよい。
【００２６】
以下に、本発明のタイヤの製造方法を説明する。
【００２７】
本発明に用いるプレート１を取り付ける所定範囲９ａは、タイヤプロファイル成形面のままの状態の表面である。即ち、所定範囲９ａは、プレート１を取り付けるためにタイヤプロファイル成形面を凹状に加工するなどの特別な加工をしていない面である。したがって、タイヤ成形面９の所定範囲９ａと隣接する領域９ｂとは実質的に同じレベルになっている。
【００２８】
プレート１（板状体２および枠体５）の裏面側を上方に向けて収容部６に接着剤７を収容する。これにより、収容部６には接着剤７が充填された状態になる。接着剤７としては例えば、フェノール系の高温・高圧化硬化型接着剤を用いる。接着剤７の硬化時間は例えば１時間〜２時間程度である。
【００２９】
次いで、図５に例示するようにプレート１の裏面側（板状体２の裏面側および枠体５の開口下端面５ｂ）をタイヤモールド８の所定範囲９ａに対向させて開口下端面５ｂを所定範囲９ａに当接させる。この実施形態では、標識形成部４の裏面側突出端４ａも所定範囲９ａに当接する。これにより、接着剤７をプレート１と所定範囲９ａとの間に保持して、プレート１を接着剤７によって所定範囲９ａに接合した状態にする。
【００３０】
次いで、接着剤７が十分に硬化するまで養生する。接着剤７の硬化後、プレート１を取り付けたタイヤモールド８の内部にグリーンタイヤ１０を配置して、図６に例示するように閉型したタイヤモールド８の中でグリーンタイヤ１０を加硫成形する。
【００３１】
加硫成形の終了後にタイヤモールド８を開型し、製造したタイヤ１１をタイヤモールド８の外部に取り出す。製造したタイヤ１１の側面には、標識形成部４がグリーンタイヤ１０（未加硫ゴム）を押圧することで図７、８に例示するように標識１２が刻印される。この実施形態では、標識形成部４が板状体２の裏面側に突出した形状であるので、標識１２は、タイヤ１１の表面から突出した形状になる。標識１２としては、表示形成部４を表裏反転させた形状がタイヤ１１の表面に刻印される。
【００３２】
プレート１をタイヤモールド８から取り外すには様々な方法があるが、例えば、周縁部３の裏面と枠体５の開口上端面５ａとの境界にマイナスドライバ等の先端を挿入する。これにより、板状体２を接着剤７と共にタイヤ成形面９から引き剥がす。これに伴い、枠体５もタイヤ成形面９から剥がれる。板状体２と枠体５とは一緒にタイヤモールド８から取り外すことも、別々に取り外すこともできる。
【００３３】
上述したように本発明によれば、プレート１を取り付ける所定範囲９ａを、タイヤモールド８のタイヤプロファイル成形面のままの状態にしている。したがって、プレート１を取り付けるためにわざわざタイヤプロファイル成形面を加工する必要がない。それ故、タイヤモールド８を加工する追加的な時間や費用が不要になる。
【００３４】
また、収容部６に収容した接着剤７によって、板状体２を所定範囲９ａに確実に接合することができる。即ち、本発明では、プレート１をタイヤモールド８に取り付ける取付け部材として接着剤７を使用していて、ねじ類を使用しない。これにより、取付け部材がタイヤモールド８の内部に落下して、見つけ出してタイヤモールド８から除去するまでそのタイヤモールド８が使用できなくなるという問題を回避できる。
【００３５】
このように、不用意に無駄な時間を費やすことが無くなるので、タイヤ１１の生産性を向上させるには有益である。さらには、接着剤７であれば、ねじ類を用いる場合よりも、タイヤモールド８に対するプレート１の着脱作業が容易になる。
【００３６】
さらには、接着剤７が板状体２および枠体５によって、グリーンタイヤ１１と隔離される。これにより、タイヤ１１に接着剤７の成分による影響が生じることを回避できる。
【００３７】
板状体２は、グリーンタイヤ１１を加硫成形する度に、所定範囲９ａに向かって押圧されるので経時的に変形が生じ易くなる。しかし、この実施形態では、標識形成部４の裏面側突出端４ａと、枠体５の開口下端面５ｂとが所定範囲９ａに当接するので、裏面側突出端４ａと開口下端面５ｂとが、加硫成形時の押圧力に対抗する。そのため、板状体２の経時的な変形を抑制するには有利になる。
【００３８】
標識形成部４の裏面側突出端４ａが複数ある場合は、１つの裏側突出端４ａの裏面側突出寸法ｔ１だけが枠体５の筒軸方向高さ寸法ｄと同じであってもよい。即ち、少なくとも１つの裏側突出端４ａの裏面側突出寸法ｔ１が筒軸方向高さ寸法ｄと同じであれば、変形をある程度抑制することができる。より好ましくは、すべての裏面側突出端４ａの裏面側突出寸法ｔ１を枠体５の筒軸方向高さ寸法ｄと同じにする。
【００３９】
図３、図４に例示した実施形態においても、同様に、標識形成部４の裏面側突出端４ａと、枠体５の開口下端面５ｂとが所定範囲９ａに当接するので、裏面側突出端４ａと開口下端面５ｂとが、加硫成形時の押圧力に対抗する。そのため、板状体２の経時的な変形を抑制するには有利になる。
【００４０】
図１に例示するプレート１では、板状体２の周面３ａが枠体５の外周面５ｄよりも内周側に位置している。そのため、断面視では図２に例示するように、周面３ａと外周面５ｄとの間に段差が生じている。この段差をきっかけにして、マイナスドライバ等の先端を板状体２の裏面と枠体５の開口上端面５ａとの間に挿入することが容易になる。これに伴い、板状体２をタイヤモールド８から取外し易くなるというメリットがある。
【００４１】
板状体２の周面３ａと、枠体５の外周面５ｄとを同じ半径方向位置にすると、３ａと外周面５ｄとの間に図２に例示するような段差がなくなる。それ故、製造したタイヤ１１には、周面３ａと外周面５ｄとの間の段差に起因する形状が刻印（転写）されることがない。
【００４２】
標識形成部４が、製造するタイヤ１１の製造週を表示するものである場合は、プレート１のタイヤモールド８に対する取付けおよび取外し作業を週単位で実施することになる。このように取付けおよび取外し作業を頻繁に行う場合には、本発明は特に有益である。また、このように頻繁に新たな板状体２を製作する必要がある場合は、生産効率に優れた板状体２を用いる本発明は特に有益である。
【符号の説明】
【００４３】
１  タイヤ標識刻印用プレート
２  板状体
３  周縁部
３ａ  周面
４  標識形成部
４ａ  裏面側突出端
５  枠体
５ａ  開口上端面
５ｂ  開口下端面
５ｃ  内周面
５ｄ  外周面
５ｅ  台座部
６  収容部
７  接着剤
８  タイヤモールド
９  タイヤ成形面
９ａ  所定範囲（タイヤプロファイル成形面）
９ｂ  隣接する領域（タイヤプロファイル成形面）
１０  グリーンタイヤ
１１  タイヤ
１２  標識
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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