(57)【要約】【課題】船舶の揺れによってフロー弁が傾斜させられた状態で海水等が浸入した場合であっても、フロートおよび弁座による閉塞作用を確実に実現し、これによって、海水等がエアーベント管へ流れ込むことを確実に防止する。【解決手段】エアーベント管１の管頭に取り付けられるケーシング２と、ケーシング内に上下動可能に装着されるフロート４とを備え、フロートが球形に形成され、ケーシングには、一端部がエアーベント管に連通させられているとともに、他端部が外部へ連通させられた逆U字状の流路が形成され、この流路の頂部近傍でフロートの上方には、このフロートが当接させられて流路を液密に閉塞する弁座が設けられている。【選択図】図３
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
船舶のバラストタンクに併設されたエアーベント管の管頭に取り付けられて、船外からの海水等の浸入を防止するようにしたフロート弁であって、
前記エアーベント管の管頭に取り付けられるケーシングと、このケーシング内に上下動可能に装着されるフロートとを備え、
前記フロートが球形に形成され、前記ケーシングには、一端部が前記エアーベント管に連通させられているとともに、他端部が外部へ連通させられた逆U字状の流路が形成され、
この流路の頂部近傍で、前記フロートの上方には、このフロートが当接させられて前記流路を液密に閉塞する弁座が設けられていることを特徴とするフロート弁。
【請求項２】
前記フロートが合成樹脂によって形成されていることを特徴とする請求項１に記載のフロート弁。
【請求項３】
前記合成樹脂がポリエチレンであることを特徴とする請求項２に記載のフロート弁。
【請求項４】
前記合成樹脂がポリプロピレンであることを特徴とする請求項２に記載のフロート弁。
【請求項５】
前記フロートが黒色であることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載のフロート弁。
【請求項６】
前記流路の他端部が、前記フロートが最下降位置に位置させられた状態において、このフロートの下部近傍に位置させられていることを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載のフロート弁。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、フロート弁に係わり、特に、船舶のバラストタンクや積荷用カーゴタンク等に併設されたエアーベント管の管頭に取り付けられて、船外からの海水の浸入を防止するようにしたフロート弁に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
船舶のバラストタンクには、このバラストタンク内にバラストを注入する際の空気抜きのため、あるいは、このバラストのオーバーフローのためにエアーベント管が併設されている。
【０００３】
そして、前記エアーベント管頭には、海水等が前記エアーベント管を通して前記バラストタンクへ浸入することを防止するためのフロート弁が取り付けられている。
【０００４】
このフロート弁の一従来例として、前記エアーベント管の管頭に取り付けられるケーシングと、このケーシング内に上下動可能に装着される円盤状のフロートとを備え、前記エアーベント管へ向けて海水等が浸入した際に、この海水等によって前記フロートに浮力が発生させられ、この浮力によって前記フロートが上昇させられるとともに、前記ケーシング内に設けられた弁座に当接させられることにより、前記ケーシング内を水密に閉塞して前述した海水等の侵入を防止するようにした構造のものが知られている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−１７８９８２号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
前述した従来の技術によって、海水等がエアーベント管へ浸入することを抑制することができるようになったが、なお、つぎのような解決すべき問題点が残されている。
【０００７】
前述した従来のフロート弁にあっては、通常時にあっては、エアーの流れを円滑に許容するために、前記ケーシングとフロートとの間に十分な隙間を設ける必要があるが、船舶のローリングやピッチングにより前記フロート弁が傾斜した状態で前記フロートが海水等によって上昇させられた際に、このフロートと前記弁座との接触に不具合が生じる。
【０００８】
すなわち、前記フロートが円盤状に形成されていることに起因するもので、前記フロート弁が傾斜した状態で海水等が浸入した場合、前記フロート弁の弁座は水平面に対して傾斜した状態であり、一方、浸入した海水等の液面はほぼ水平状態で、かつ、前記フロートもこの液面と同様に略水平状態で上昇させられるから、このフロートと前記弁座とがある角度をもって接触させられることとなり、前記フロートが前記弁座に正常に着座しない。
【０００９】
このように、前記フロートが前記弁座に正常に着座しない状態が生じると、両者間に隙間が発生して、浸入した海水等が前記エアーベント管へ流れ込むことを防止することができなくなる。
【００１０】
本考案は、前述した従来の技術において残されている問題点を解決することができるフロート弁を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本考案の請求項１に記載のフロート弁は、船舶のバラストタンクに併設されたエアーベント管の管頭に取り付けられて、船外からの海水等の浸入を防止するようにしたフロート弁であって、前記エアーベント管の管頭に取り付けられるケーシングと、このケーシング内に上下動可能に装着されるフロートとを備え、前記フロートが球形に形成され、前記ケーシングには、一端部が前記エアーベント管に連通させられているとともに、他端部が外部へ連通させられた逆U字状の流路が形成され、この流路の頂部近傍で、前記フロートの上方には、このフロートが当接させられて前記流路を液密に閉塞する弁座が設けられていることを特徴としている。
【００１２】
このような構成とすることにより、前記フロート弁内に外部から海水等が浸入した場合、この海水等によってフロートに浮力が生じてこのフロートが上昇し、前記ケーシング内に形成されている弁座へ圧接させられる。
【００１３】
これによって、前記ケーシング内に形成されている流路が閉鎖されて、海水等が前記エアーベント管へ浸入することが防止される。
【００１４】
一方、船舶揺れによってフロート弁が傾斜した状態でその内部に海水等が浸入した場合にあっては、この浸入した海水等によって前記フロートが上昇させられるが、このフロートが球形に形成されていることから、このフロートの表面と前記ケーシング内に形成されている弁座との相対関係は常に一定であり、前記フロートの上昇に伴うこのフロートと前記弁座との当接が、常に一定した状態で実現される。
【００１５】
したがって、前記フロート弁が傾斜した状態であっても、前記フロートと弁座による前記流路の閉塞が安定してかつ確実に行われる。
【００１６】
そして、請求項２に記載のように、前記フロートを合成樹脂によって形成することにより、その自重を小さくして、流路の開閉操作の応答性を向上させることができる。
【００１７】
また、前記フロートを形成する合成樹脂を、請求項３に記載のようにポリエチレン、若しくは、請求項４に記載のようにポリプロピレンとすることにより、耐候性や耐衝撃性を確保することができる。
【００１８】
また、請求項５に記載のように、前記フロートを黒色とすることにより、成形時の色ムラを抑制して成形性を高めることができ、また、微生物の付着を抑制して耐久性を向上させることができる。
【００１９】
本考案の請求項６に記載のフロート弁は、請求項１に記載の前記流路の他端部が、前記フロートが最下降位置に位置させられた状態において、このフロートの下部近傍に位置させられていることを特徴としている。
【００２０】
このような構成とすることにより、フロート弁内に浸入してくる海水等を前記フロートの下部に導き、これによって、前記フロートを侵入する海水等の液面とともに上昇させて、この海水等が前記フロートを超えて前記エアーベント管へ流れ込むことを抑制することができる。
【考案の効果】
【００２１】
本考案によれば、船舶の揺れによってフロー弁が傾斜させられた状態で海水等が浸入した場合であっても、この海水等によって押し上げられるフロートを、弁座に確実に着座させて、これらのフロートおよび弁座による閉塞作用を確実に実現し、これによって、海水等がエアーベント管へ流れ込むことを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本考案の一実施形態が適用された船舶の一部を示す概略図である。
【図２】本考案の一実施形態が適用された船舶の一部を示す斜視図である。
【図３】本考案の一実施形態を示す縦断面図である。
【図４】本考案の一実施形態を示すもので、フロートの一部を破断した正面図である。
【図５】本考案の一実施形態を示すもので、組み立ての手順を示す図である。
【図６】本考案の一実施形態の作用を示す縦断面図である。
【図７】本考案の一実施形態の作用を示す縦断面図である。
【図８】本考案の一実施形態の作用を示す縦断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００２３】
以下、本考案の一実施形態を図１ないし図５を参照して説明する。
図１は、本実施形態が適用された船舶の要部の概略図である。
図中符号Ｓで示す船舶の両舷（図においては一方の舷側のみを示してある）上方にはバラストタンクＢが設けられており、このバラストタンクＢを構成する上甲板Ｄには、前記バラストタンクＢに連通させられたエアーベント管１が突設され、このエアーベント管１の管頭に、図１および図２に示すように、本実施形態に係わるフロート弁２が取り付けられている。
【００２４】
このフロート弁２は、図３に示すように、前記エアーベント管１の管頭に取り付けられるケーシング３と、このケーシング３内に上下動可能に装着されるフロート４とを備え、前記フロート４が球形に形成され、前記ケーシング３には、一端部５ａが前記エアーベント管１に連通させられているとともに、他端部５ｂが外部へ連通させられた逆U字状の流路５が形成され、この流路５の頂部近傍で、前記フロート４の上方には、このフロート４が当接させられて前記流路５を液密に閉塞する弁座６が設けられている。
【００２５】
前記フロート４は、例えば、ポリエチレン若しくはポリプロピレン等の合成樹脂によって形成されており、図４に示すように、射出成形等によって半球状に形成された半体４ａ・４ｂを、その開口端において接着若しくは融着するとともに、その接着部もしくは融着部表面を整形することによって中空の球体に形成されている。
【００２６】
前述したように合成樹脂を用いるのは、フロート４の自重を軽くして、その上下動時の応答性を向上させるためであり、その合成樹脂としてポリエチレン若しくはポリプロピレンを用いるのは、耐熱性や耐寒性、耐候性、耐海水性、耐衝撃性等を考慮し、これらの条件を満足する材料として好適であるからである。
【００２７】
また、前記フロート４は黒色とすることが好ましい。
黒色とすることにより、成形時の色ムラの発生が少なく、また、耐候性を向上させるために添加物を加えた場合における添加物の浮き出し等が少なく、さらに、微生物の付着が少ない等の利点が期待できるからである。
【００２８】
前記流路５の他端部５ａは、前記フロート４が最下降位置に位置させられた状態において、図３に示すように、このフロート４の下部近傍に位置させられている。
【００２９】
このように、前記流路５の他端部５ａを前記フロート４の下部近傍に位置させると、前記他端部５ａから海水等が浸入した際に、この海水等が前記フロート４の下部に接触しこのフロート４を即座に上昇させる。
【００３０】
これによって、浸入した海水等の液面が前記フロート４を超えて流れ込むことが大幅に抑制される。
【００３１】
前記弁座６は、前記フロート４の最大外径よりも小さな内径を有する環状に形成されており、前記ケーシング３の内面に全周に亘り、かつ、下方へ向かう流路５と直交する面に沿って形成された内方フランジ７上に載置されている。
【００３２】
前記内方フランジ７は、その内径が、前記フロート４の外径よりも大きく形成されている。
【００３３】
また、前記弁座６は、その上方に配置されるストッパー８によって押さえられて前記内方フランジ７上に固定されている。
【００３４】
前記ストッパー８は、前記弁座６の上面に当接されてこの弁座６の上方への移動を拘束する環状プレート９と、この環状プレート９上に一体に取り付けられた下部リング１０と、この下部リング１０の上方に所定間隔をおいて配置された上部リング１１と、これらの下部リング１０と上部リング１１とを連結する複数の連結プレート１２とによって構成されている。
【００３５】
これらの連結プレート１２は、前記下部リング１０および上部リング１１の周方向に所定間隔をおいて設けられ、各連結プレート１２の間が前記流路５となされている。
【００３６】
また、前記ケーシング３の上端部には、前記弁座６の外径よりも大きな内径を有する開口部３ａが形成されており、この開口部３ａが、前記ケーシング３に、複数のボルト１３によって着脱可能に取り付けられた蓋体１４によって閉塞されている。
【００３７】
前記蓋体１４は、前記ケーシング３に取り付けられた状態において前記ストッパー８の上端部に当接させられて、このストッパー８の動きを拘束するようになっている。
【００３８】
さらに、前記ケーシング３の、前記流路５の他端部５ｂ近傍を形成する壁の一部が、前記流路５と直交する方向へ延設されて、前記フロート４の下部に対向させられており、この部分に前記フロート４が着座されるクッション１５が取り付けられている。
【００３９】
また、前記ケーシング３の内壁で、前記内方フランジ７の下方には、前記流路５方向に沿った突条１６が、前記流路５の周方向に間隔をおいた４箇所に形成されている。
【００４０】
これらの突条１６は、前記流路５の径方向において対向する突条１６の間隔が、前記フロート４の外径よりも若干大きくなるように形成されている。
これによって、前記フロート４の、前記流路５の径方向への揺れ幅が規制されるようになっているとともに、周方向において隣り合う突条１６と前記ケーシング３の内壁および前記フロート４の外面との間に前記流路５を形成するようになっている。
【００４１】
このように構成された本実施形態に係わるフロート弁２は、図５に示すように、前記クッション１５が取り付けられたケーシング３内に、その上方の開口部３ａを通して前記フロート４を挿入し、ついで、前記弁座６を挿入して前記内方フランジ７上に載置した後に、前記ストッパー８を挿入して前記弁座６を押さえておき、さらに、前記ケーシング３の開口部３ａを覆うように前記蓋体１４を配置するとともに、この蓋体１４をボルト１３によって固定することにより組み上げられる。
【００４２】
そして、このフロート弁２は、前記エアーベント管１の管頭に取り付けられた状態において、図６に示すように、前記フロート４が、自重によって下方へ移動し前記ケーシング３内のクッション１５上に位置させられている。
【００４３】
この状態において、前記バラストタンクＢが、前記エアーベント管１およびフロート弁２を介して船外の外気へ連通させられている。
【００４４】
そして、前記バラストタンクＢ内へバラストが注水されると、前記バラストタンクＢ内の空気が、図６に矢印で示すように、前記エアーベント管１およびフロート弁２を介して船外へ排気され、あるいは、前記バラストのオーバーフローがなされる。
【００４５】
一方、船舶Ｓの上甲板Ｄが冠水した場合や波をかぶった場合等において、海水が前記流路５の他端部５ｂから前記フロート弁２に流入すると、この海水はフロート４の下面に接触しつつ上方へ移動する。
【００４６】
ここで、前記フロート４は、流入する海水によって浮力が与えられ、この海水の液面Ｌとともに上方へ持ち上げられるが、この上方への移動が継続されると、前記フロート４がその浮力により、図７に示すように、前記弁座６に圧接状態で着座させられる。
【００４７】
前記フロート４は、前記流入した海水の液面Ｌよりも常時上方に位置させられるから、前記弁座６への着座前に、前記海水がフロート４を超えることはない。
これによって、前記流路５が閉塞されて、前記ケーシング３内に流入した海水が前記バラストタンクＢ内に流入することが防止される。
【００４８】
一方、船舶Ｓの揺れによって前記フロート弁２が傾斜した状態で前述したような海水の流入が発生した場合、前記フロート４は、前述した動きと同様に、流入する海水の液面Ｌより突出した状態で上昇させられる。
【００４９】
ここで、前記フロート弁２の傾斜に伴い、その内部の弁座６も同様に傾斜させられるが、前記フロート４が球体であることから、このフロート４の表面と前記弁座６との相対的な関係は変わらない。
【００５０】
したがって、図８に示すように、海水の液面Ｌに先立って前記フロート４が前記弁座６へ着座させられて、海水の流入が阻止される。
【符号の説明】
【００５１】
１  エアーベント管
２  フロート弁
３  ケーシング
３ａ  開口部
４  フロート
４ａ  半体
４ｂ  半体
５  流路
５ａ  一端部
５ｂ  他端部
６  弁座
７  内方フランジ
８  ストッパー
９  環状プレート
１０  下部リング
１１  上部リング
１２  連結プレート
１３  ボルト
１４  蓋体
１５  クッション
１６  突条
Ｂ  バラストタンク
Ｄ  上甲板
Ｓ  船舶
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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