(57)【要約】      （修正有）【課題】裏面側枠部材の全周にわたって立上げリブを設けたことによりシフトレバーブーツの垂れ下がりを確実に防止するシフトレバーブーツの取付構造を提供する。【解決手段】シフトレバーブーツ２の下端周囲を枠部材に固着するにあたり、枠部材を表面側枠部材５及び裏面側枠部材６の２つに分け、シフトレバーブーツの下端周囲を裏面側枠部材に巻き付け、その上から表面側枠部材で挟み込んで固着するとともに、裏面側枠部材のシフトレバーブーツ側の全周にわたって立上げリブ７を設けたことを特徴とする。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
マニュアルシフト車の運転席と助手席の間に配設されたセンターコンソールの開口部から車室内に突出するシフトレバーの周囲を覆うシフトレバーブーツの取付構造であって、シフトレバーブーツの下端周囲を枠部材に固着するにあたり、枠部材を表面側枠部材及び裏面側枠部材の２つに分け、シフトレバーブーツの下端周囲を裏面側枠部材に巻き付け、その上から表面側枠部材で挟み込んで固着するとともに、裏面側枠部材のシフトレバーブーツ側の全周にわたって立上げリブを設けたことを特徴とするシフトレバーブーツの取付構造。
【請求項２】
前記２つに分けた表面側枠部材及び裏面側枠部材を硬質の材料で形成したことを特徴とする請求項１記載のシフトレバーブーツの取付構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、マニュアルシフト車のシフトレバーブーツの取付構造に係り、詳しくはシフトレバーブーツの垂れ下がりを防止するシフトレバーブーツの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図３に示すように、自動車のコンソール部に設けられるシフトレバー１００の周囲を覆うシフトレバーブーツ２００をコンソール部に固定する取付構造として、シフトレバーブーツ２００の下端周囲２０１を枠フレーム３００に固着し、枠フレーム３００をコンソール部に固定している。シフトレバーブーツ２００を枠フレーム３００に固着するにあたり、枠フレーム３００をインナー枠フレーム３０１とアウター枠フレーム３０２の２つの部品に分け、シフトレバーブーツ２００の下端周囲２０１をインナー枠フレーム３０１に巻き付け、その上からアウター枠フレーム３０２で挟み込んで固着している。
【０００３】
しかしながら、シフトレバーブーツ２００は、天然或いは合成レザー製で形成され、それ自体は形状保持構造を有していないため、コンソール部の開口内へ垂れ下がってしまい見栄えが悪くなるため、種々の改善を施したシフトレバーブーツ取付構造及びシフトレバーブーツ構造が知られている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平５−４４６６２号公報
【特許文献２】特開２００３−２７６４６６号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
上記の特許文献１に開示されたシフトレバーブーツ取付構造は、ゴム系の柔軟材料からなる鍔付き筒状フレームによりシフトレバーブーツの裾部に上向きの指向性を持たせて垂れ下がりを防止し、また、特許文献２に開示されたシフトレバーブーツ構造は、円筒形弾性体フレームをシフトレバーブーツ内に包含させて垂れ下がりを防止しているが、何れにおいても、材料が柔軟材料であったり、弾性体であるために、垂れ下がりを確実に抑えることは出来なかった。本考案は裏面側枠部材のシフトレバーブーツ側の全周にわたって立上げリブを設けたことによりシフトレバーブーツの垂れ下がりを確実に防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１記載の考案は、マニュアルシフト車の運転席と助手席の間に配設されたセンターコンソールの開口部から車室内に突出するシフトレバーの周囲を覆うシフトレバーブーツの取付構造であって、シフトレバーブーツの下端周囲を枠部材に固着するにあたり、枠部材を表面側枠部材及び裏面側枠部材の２つに分け、シフトレバーブーツの下端周囲を裏面側枠部材に巻き付け、その上から表面側枠部材で挟み込んで固着するとともに、裏面側枠部材のシフトレバーブーツ側の全周にわたって立上げリブを設けたことを特徴とするものである。
【０００７】
また、請求項２記載の考案は、請求項１記載のシフトレバーブーツの取付構造であって、２つに分けた表面側枠部材及び裏面側枠部材を硬質の材料で形成したことを特徴とするものである。
【考案の効果】
【０００８】
本考案によるシフトレバーブーツの取付構造によれば、シフトレバーブーツの下端周囲を枠部材に固着するにあたり、枠部材を表面側枠部材及び裏面側枠部材の２つに分け、シフトレバーブーツの下端周囲を裏面側枠部材に巻き付け、その上から表面側枠部材で挟み込んで固着するとともに、裏面側枠部材のシフトレバーブーツ側の全周にわたって立上げリブを設けたので、シフトレバーブーツの垂れ下がりを防止することが出来る。
【０００９】
また、本考案によるシフトレバーブーツの取付構造によれば、２つに分けた表面側枠部材及び裏面側枠部材を硬質の材料で形成したので、シフトレバーブーツの垂れ下がりを確実に防止することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本考案の実施の形態によるシフトレバーブーツの取付構造からシフトレバーブーツを分離した状態を示す斜視図である。
【図２】図１に示したシフトレバーブーツをＸ−Ｘ’で切断した断面図である。
【図３】従来のシフトレバーブーツの要部を示す断面図である。
【考案を実施するための形態】
【実施例】
【００１１】
本考案のシフトレバーブーツの取付構造の実施形態を、添付図面に基づいて説明する。図１及び図２において、１はマニュアルシフト車のシフトレバーで、運転席と助手席の間に配設されたセンターコンソール８の開口部９から車室内に突出している。２はシフトレバー１の周囲を覆うシフトレバーブーツで、その下端周囲３は枠部材４に固着され、センターコンソール８の開口部９に組み付けられている。
【００１２】
シフトレバーブーツ２を枠部材４に固着するにあたり、枠部材４を表面側枠部材５と裏面側枠部材６に２分し、シフトレバーブーツ２の下端周囲３を裏面側枠部材６に巻き付け、その上から表面側枠部材５で挟み込み、ネジ１０で裏面側枠部材６と表面側枠部材５を固着する。裏面側枠部材６にはシフトレバーブーツ２側の全周にわたって立上げリブ７が設けられる。枠部材４を構成する表面側枠部材５と裏面側枠部材６は硬質の材料で形成されている。
【００１３】
上述したように、本実施例のシフトレバーブーツの取付構造によれば、シフトレバーブーツ２の下端周囲３を枠部材４に固着するにあたり、シフトレバーブーツ２の下端周囲３を裏面側枠部材６に巻き付け、その上から表面側枠部材５で挟み込み、ネジで裏面側枠部材６と表面側枠部材５を固着する。裏面側枠部材６にはシフトレバーブーツ２側の全周にわたって立上げリブ７が設けられているので、シフトレバー１の操作をしない状態において、シフトレバーブーツ２の垂れ下がりを防止することが出来る。
【００１４】
また、枠部材４を構成する表面側枠部材５と裏面側枠部材６は硬質の材料で形成されているので、シフトレバー１の操作をしない状態において、シフトレバーブーツ２の垂れ下がりを確実に防止することが出来る。
【００１５】
以上説明したように、本考案によれば、シフトレバーブーツの下端周囲を枠部材に固着するにあたり、シフトレバーブーツの下端周囲を裏面側枠部材に巻き付け、その上から表面側枠部材で挟み込み、裏面側枠部材と表面側枠部材を固着し、裏面側枠部材にはシフトレバーブーツ側の全周にわたって立上げリブを設けたので、シフトレバーブーツの垂れ下がりを防止することが出来る。
【００１６】
また、枠部材を構成する表面側枠部材と裏面側枠部材は硬質の材料で形成したので、シフトレバーブーツの垂れ下がりを確実に防止することが出来る。
【符号の説明】
【００１７】
１  シフトレバー
２  シフトレバーブーツ
３  下端周囲
４  枠部材
５  表面側枠部材
６  裏面側枠部材
７  立上げリブ
８  センターコンソール
９  開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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