(57)【要約】      （修正有）【課題】空気調和装置を作動させることなく車室内を快適の状況に維持できるようにした自動車の風力クーラーを提供する。【解決手段】断面Ｕ字状の両内面にゴム板を固着し、サイドバイザー３０の下端縁又はサイドウインドガラス３１の上端縁を弾性挟持するクリップと、板材の後部の上下方向半部が切り起こされることによって形成された外気取込み部、該外外気取込み部に連続する室内案内部及び外気取込み部に対して傾斜された取付け部から構成される。さらに、該取付け部はクリップの一方の内面とゴム板との間に挟持されて取付け具によってクリップに固定され、車外を相対的に流れる外気を外気取込み部によって取り込み、該取り込んだ外気を室内案内部によって車室内に案内する風ガイド板と、を備える。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
走行時に車体に沿って流れる外気を車室内に取り込むようにした自動車の風力クーラーであって、
断面Ｕ字状をなし、両内面にゴム板（１６）が固着され、自動車のサイドバイザー（３０）の下端縁又はサイドウインドガラス（３１）の上端縁を弾性挟持することによってサイドバイザー（３０）又はサイドウインドガラス（３１）に着脱可能に取付けられるクリップ（１５）と、
板材の後部の上下方向半部が切り起こされることによって形成された外気取込み部（１１）、該外外気取込み部（１１）に連続する室内案内部（１３）及び上記外気取込み部（１１）に対して傾斜された取付け部（１２）から構成され、該取付け部（１２）が上記クリップ（１５）の一方の内面とゴム板（１６）との間に挟持されて取付け具（１５Ａ）によってクリップ（１５）に固定され、車外を相対的に流れる外気を上記外気取込み部（１１）によって取り込み、該取り込んだ外気を上記室内案内部（１３）によって車室内に案内する風ガイド板（１０）と、
を備えたことを特徴とする自動車の風力クーラー。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は自動車の風力クーラーに関し、特に空気調和装置を作動させることなく車室内を快適な状況に維持できるようにしたクーラーに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の走行時には、車体に沿って空気が流れるが、車体形状に起因して空気の流れが阻害されたり、空気の流れが車体からの突起部分、例えばドアミラーなどに衝突すると、空気抵抗が大きくなる。この空気抵抗は走行安定性や燃費に大きく影響することが知られている。
【０００３】
ところで、自動車には空気調和装置が搭載され、コンプレッサ、コンデンサ及びエバポレータによって冷凍サイクルを構成し、エバポレータを通過して冷却された空気を車室内へ吹き出すことにより、車室内を冷却することが行われている（特許文献１、特許文献２、特許文献３など、参照）。特に、夏期の猛暑時には自動車を安全運転する上で、車室内の冷房は必要不可欠である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２４６９８９号公報
【特許文献２】特開２００４−１８２１５７号公報
【特許文献３】特開平１０−９６５６１号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、従来の空気調和装置ではコンプレッサをエンジンで駆動し、ブロアを車載バッテリで駆動しているので、空気調和装置を作動させると、エンジンの負荷が増大して燃費が悪くなるとともに、車載バッテリの放電が早くなる。特に、夏期の猛暑時には燃費の悪化と車載バッテリの放電が顕著になる。
【０００６】
本考案はかかる問題点に鑑み、空気調和装置を作動させることなく車室内を快適な状況に維持できるようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本件考案者は上述の課題を解決すべく鋭意研究したところ、自動車の走行時に車体に沿って流れる空気流を車室内に取り込むようにすると、新鮮な風が車室内に流れ込み、車室内を快適な状況に維持できることに着目するに至った。
【０００８】
そこで、本考案に係る自動車の風力クーラーは、走行時に車体に沿って流れる外気を車室内に取り込むようにした自動車の風力クーラーであって、断面Ｕ字状をなし、両内面にゴム板が固着され、自動車のサイドバイザーの下端縁又はサイドウインドガラスの上端縁を弾性挟持することによってサイドバイザー又はサイドウインドガラスに着脱可能に取付けられるクリップと、板材の後部の上下方向半部が切り起こされることによって形成された外気取込み部、該外外気取込み部に連続する室内案内部及び上記外気取込み部に対して傾斜された取付け部から構成され、該取付け部が上記クリップの一方の内面とゴム板との間に挟持されて取付け具によってクリップに固定され、車外を相対的に流れる外気を上記外気取込み部によって取り込み、該取り込んだ外気を上記室内案内部によって車室内に案内する風ガイド板と、を備えたことを特徴とする。
【０００９】
本考案の特徴の１つは走行時に車体に沿って流れる空気流を風ガイド板によって車室内に取り込むようにした点にある。これにより、車外の新鮮な風が車室内に流れ込み、空気調和装置を作動させることなく、車室内を快適な状況に維持できる。その結果、エンジンの負荷を少なくして燃費を向上できるとともに、車載バッテリの放電を抑制することができる。
【００１０】
また、風ガイド板をクリップによってサイドバイザー又はサイドウインドガラスに着脱可能に取付けるようにしたので、必要に応じて風ガイド板を外すことができ、走行中の空気抵抗の問題が懸念されることも少ない。
【００１１】
風ガイド板の材質は特に限定されないが、入手の容易さを考慮すると、硬質プラスチック材料を使用するのが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本考案に係る風力クーラーの好ましい実施形態を備えた自動車を示す概略正面図である。
【図２】上記自動車を示す概略側面図である。
【図３】上記実施形態を示す概略斜視図である。
【図４】図３のＡ矢視図である。
【図５】第２の実施形態を示す概略斜視図である。
【考案を実施するための形態】
【００１３】
以下、本考案を図面に示す具体例に基づいて詳細に説明する。図１ないし図４は本考案に係る風力クーラーの好ましい実施形態を示す。図において、風力クーラーは風ガイド板１０とクリップ１５とから構成されている。
【００１４】
風ガイド板１０は外気取込み部１１、外気取込み部１１に連続する室内案内部１３及び外気取込み部１１に対して傾斜する取付け部１２から構成され、例えば厚さ１ｍｍの長方形状の硬質プラスチック板の後部上半部を切り起こすことによって形成され、外気取込み部１１及び室内案内部１３の周囲にはコム製又は軟質樹脂製のリム１４が取付けられている。なお、運転席側又は助手席側のいずれに取付けるかによって切り起こす方向を決めるひつようがある。
【００１５】
クリップ１５は断面Ｕ字状をなし、両内面には例えば２ｍｍのゴム板１６が接着剤などによって固着され、又クリップ１５の一方の内面とゴム板１６との間には風ガイド板１０の取付け部１２が挟持され、リベット１５Ａによってかしめられてクリップ１５に固定さられている。
【００１６】
本例の風力クーラーを用いる場合、図１及び図２に示されるように、クリップ１５でサイドバイザー３０の下端縁に挟み込み、外気取込み部１１を車外前方に指向させ、空気案内部１３を車室内後方に指向させるとともに、サイドウインドガラス３１を上昇させて風ガイド板１０をサイドウインドガラス３１とサイドバイザー３０の間に挟み込む。
【００１７】
こうして準備ができ、自動車を走行させると、車体に沿って流れる外気が外気取込み部１１にあたって取り込まれ、空気案内部１３によって車室内に案内され、これによって車室内には新鮮な風が流れることになるので、車室内の熱気が車外に排気され、空気調和装置を作動させくことなく、車室内を快適な状態に維持できる。
【００１８】
本件考案者が実際の自動車に装備して、高速道路を走行しても、風力クーラーが外れたり破損することはなかった。
【００１９】
市街地を走行したところ、１リットルあたり２．４Ｋｍだけ走行距離が向上することが確認された。
【００２０】
図５は第２の実施形態を示し、図において図１ないし図４と同一符号は同一又は相当部分を示す。本例では風ガイド板１０は長方形状の硬質プラスチック板の後部下半部を切り起こすことによって形成され、クリップ１５でサイドウインドガラス３１の上端縁を挟み込み、サイドウインドガラス３１とサイドバイザー３０との間で風ガイド板１０を挟持するようになっている。
【００２１】
なお、上記の例では風ガイド板を長方形状のプラスチック板を加工するようにしたが、長方形状に限定されるものではなく、円形状や他の多角形状を採用することもできる。
【符号の説明】
【００２２】
１０      風ガイド板
１１      外気取込み部
１２      取付け部
１３      室内案内部
１５      クリップ
３０      サイドバイザー
３１      サイドウインドガラス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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