(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車用空気調和装置におけるコンデンサの能力向上に着目し、冷却性能を向上させつつコンパクトなものとした自動車用空気調和装置の追加コンデンサを提供する。【解決手段】追加コンデンサ１２は、メインコンデンサ１１より横幅が狭く、かつほぼ同じ高さに形成されており、その高さ方向の両側には上下一対のブラケット１３ａ，１３ｂが取り付けられていてメインコンデンサの高さ方向の両側に係合し保持されており、また前記追加コンデンサの側面に設けた給入口３１，３３には他端を前記メインコンデンサの排出口３２，３４と連結された第１の給送パイプ１４が取り付けられ、また前記追加コンデンサの側面に設けた排出口には他端を空調用ドライヤ１６と連結された第２の給送パイプ１５が取り付けられており、該追加コンデンサはメインコンデンサとの共用コンデンサファンにより冷却される。【選択図】図１
0003205494.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動車用空気調和装置を構成するメインコンデンサに装着できる追加コンデンサであって、該追加コンデンサは前記メインコンデンサより横幅が狭く、かつほぼ同じ高さに形成されており、その高さ方向の両側には上下一対のブラケットが取り付けられていて前記メインコンデンサの高さ方向の両側に係合し保持されており、また前記追加コンデンサの側面に設けた給入口には他端を前記メインコンデンサの排出口と連結された第１の給送パイプが取り付けられ、また前記追加コンデンサの側面に設けた排出口には他端を空調用ドライヤと連結された第２の給送パイプが取り付けられており、該追加コンデンサはメインコンデンサとの共用コンデンサファンにより冷却されるようにしたことを特徴とする自動車用空気調和装置の追加コンデンサ。
【請求項２】
前記追加コンデンサに設けた上下一対のブラケットは、前記メインコンデンサの外周に沿って設けた保持枠に取り付けられるようになっていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用空気調和装置の追加コンデンサ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は自動車用空気調和装置に関し、特にメインコンデンサの能力を向上させるための追加コンデンサを提供しようとするものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車用空気調和装置は、送風通路にエバポレータを設置して液状の冷媒を気化させることにより冷風を送りだし、エバポレータから気化した冷媒をコンプレッサに送り込んで圧縮された冷媒（高温高圧の半液体の状態）はコンデンサに入り、冷媒はコンデンサ内でコンデンサファンの風によって冷却されてさらに液化が進み、その後空調用ドライヤで完全に液化した冷媒を加圧状態でエバポレータに送り込むようになっている。
【０００３】
前記従来の自動車用空気調和装置においても、種々の理由でメインコンデンサの他にサブコンデンサを備えたものが知られている。
例えば、特開２００８−１４３２７６号公報（特許文献１参照）には、電気系冷媒Ｗ１を冷却する電気系冷却器と、空調用冷媒Ｗ２を冷却する第２熱交換器と、を備えた冷却装置であって、電気系冷却器に、電気系冷媒Ｗ１が供給される流入口と第１排出口との間に設けられた第１熱交換路と、この第１熱交換路から分岐され、第１熱交換路と第２排出口との間に設けられた第２熱交換路と、設け、第２熱交換器として、空調用冷媒循環路中に直列に配置され、空調用冷媒Ｗ２の第１段階の冷却を行う第１コンデンサと、この第１コンデンサで冷却された空調用冷媒Ｗ２の第２段階の冷却を行う第２コンデンサとを設け、第１コンデンサを、第１熱交換路に接続し、第２コンデンサを、第２熱交換路に接続した冷却装置が開示されている。
【０００４】
特開２０１４−１１８１４０号公報（特許文献２参照）には、車両の前方に配置され、内部に冷却水が流入して外気との熱交換によって冷却水を冷却させるラジエータと；車両の幅方向に前記ラジエータの一側に配置され、前記ラジエータと冷却水配管を通じて連結されて内部に冷却水が流入し、冷媒配管を通じて冷媒が流入して、内部で冷却水との熱交換によって冷媒を凝縮させる第１コンデンサと；前記第１コンデンサと前記冷媒配管を通じて相互連結されて、前記第１コンデンサから凝縮した冷媒が流入し、前記ラジエータの前方に配置されて、走行中に流入する外気と冷媒の相互熱交換によって前記冷媒を追加的に凝縮させる第２コンデンサとを含む車両用クーリングモジュールが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−１４３２７６号公報
【特許文献２】特開２０１４−１１８１４０号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら前記各先行技術においては、いずれもエンジン系の冷却装置におけるラジエータと併設したものであり、純粋に自動車用空気調和装置におけるコンデンサの能力向上を目的とするものではなかった。
本考案は、自動車用空気調和装置におけるコンデンサの能力向上に着目したもので、冷却性能を向上させつつコンパクトなものとした自動車用空気調和装置の追加コンデンサを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述の目的を達成するために請求項１に記載の自動車用空気調和装置の追加コンデンサは、自動車用空気調和装置を構成するメインコンデンサに装着できる追加コンデンサであって、該追加コンデンサは前記メインコンデンサより横幅が狭く、かつほぼ同じ高さに形成されており、その高さ方向の両側には上下一対のブラケットが取り付けられていて前記メインコンデンサの高さ方向の両側に係合し保持されており、また前記追加コンデンサの側面に設けた給入口には他端を前記メインコンデンサの排出口と連結された第１の給送パイプが取り付けられ、また前記追加コンデンサの側面に設けた排出口には他端を空調用ドライヤと連結された第２の給送パイプが取り付けられており、該追加コンデンサはメインコンデンサとの共用コンデンサファンにより冷却されるようにしたことを特徴とするものである。
【０００８】
また、請求項２に記載の自動車用空気調和装置の追加コンデンサは、請求項１に記載の考案において、前記追加コンデンサに設けた上下一対のブラケットが、前記メインコンデンサの外周に沿って設けた保持枠に取り付けられるようになっていることをも特徴とするものである。
【考案の効果】
【０００９】
請求項１に記載の自動車用空気調和装置の追加コンデンサでは、追加コンデンサの高さ方向の両側に上下一対のブラケットが取り付けられていて前記メインコンデンサの高さ方向の両側に係合し保持されるため、前記メインコンデンサへの取付加工が不要であり、メインコンデンサとの共用コンデンサファンにより冷却されるためコンデンサファンのための配線加工の必要がない。
したがって、冷却性能を向上させるための追加コンデンサを、メインコンデンサに簡単に取り付けることができ、かつ大幅なコストアップを回避して提供することができるようになった。
また部品点数が少ないため、ガス漏れのリスクが少ないことはもちろん、メインコンデンサへの取付時間の短縮が可能となった。
【００１０】
請求項２に記載の自動車用空気調和装置の追加コンデンサでは、前記追加コンデンサに設けた上下一対のブラケットが、前記メインコンデンサの外周に沿って設けた保持枠に取り付けられるようにしたものであり、メインコンデンサへの取付時間の大幅な短縮が可能となった。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本考案の自動車用空気調和装置の追加コンデンサの実施の形態を示す概略正面図である。
【図２】その概略背面図である。
【図３】フィンを省略した概略正面図である。
【図４】その概略背面図である。
【図５】その概略平面図である。
【図６】その概略底面図である。
【図７】その概略側面図である。
【図８】その概略斜視図である。
【図９】（ａ）は追加コンデンサに取り付ける上部ブラケットの側面図、（ｂ）はその平面図、（ｃ）はその正面図、（ｄ）はその斜視図である。
【図１０】（ａ）は追加コンデンサに取り付ける下部ブラケットの側面図、（ｂ）はその平面図、（ｃ）はその正面図、（ｄ）はその斜視図である。
【図１１】各給送パイプのコンデンサへの取付構造を示す分解状態の概略断面図である。
【図１２】その組付け状態の概略断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１２】
以下、本考案の自動車用空気調和装置の追加コンデンサの実施の形態を図１ないし図１２に基いて詳細に説明する。
【００１３】
図１ないし図８に示すように、この実施の形態の考案は、自動車用空気調和装置を構成するメインコンデンサ１１に装着できる追加コンデンサ１２である。
そしてこの追加コンデンサ１２は、横長の矩形の前記メインコンデンサより横幅が狭くやや縦長の矩形であり、かつほぼ同じ高さに形成されている。その上で追加コンデンサ１２の高さ方向の両側には上下一対のブラケット１３ａ，１３ｂが取り付けられており、前記メインコンデンサ１１の高さ方向の両側に係合して保持されている。
【００１４】
前記追加コンデンサ１２の側面に設けた給入口３１には他端を前記メインコンデンサ１１の排出口３４と連結された第１の給送パイプ１４が取り付けられ、また前記追加コンデンサ１２の側面に設けた排出口３２には他端を空調用ドライヤ１６と連結された第２の給送パイプ１５が取り付けられている。
したがって、コンプレッサ（図示せず）から圧縮された冷媒（高温高圧の半液体の状態）は前記メインコンデンサ１１の給入口３３からメインコンデンサ１１内に入る。その後、冷媒はメインコンデンサ１１を経て前記メインコンデンサ１１の排出口３４と連結された第１の給送パイプ１４を経由して、前記追加コンデンサ１２の給入口３１から追加コンデンサ１２内へ送り込まれる。そして冷媒は前記追加コンデンサ１２の排出口３２から第２の給送パイプ１５を経て空調用ドライヤ１６に送り出されるのである。
したがって冷媒は、前記メインコンデンサ１１および追加コンデンサ１２内でコンデンサファンの風によって冷却されてさらに液化が進み、その後空調用ドライヤ１６で完全に液化した冷媒が、さらに加圧状態でエバポレータに送り込まれる。
【００１５】
前記追加コンデンサ１２においては、追加コンデンサ１２の高さ方向の両側に上下一対のブラケット１３ａ，１３ｂが取り付けられてる。
この上下一対のブラケット１３ａ，１３ｂの上部ブラケット１３ａを図９（ａ）〜（ｄ）に、下部ブラケット１３ｂを図１０（ａ）〜（ｄ）に示す。
すなわち、上部ブラケット１３ａは所望長さのコ字状断面の鋼材により、また下部ブラケット１３ｂは水平部分の端部を上向きに小さく折り返した、所望長さの逆Ｌ字状断面の鋼材によりそれぞれ形成されている。
そして上部ブラケット１３ａは前記メインコンデンサ１１をまたいでその端部を保持するものであり、下部ブラケット１３ｂは前記メインコンデンサ１１の下面に設けられた保持枠１７に逆Ｌ字状の垂直面が隙間なく当接するようになっている。
【００１６】
したがって、上部ブラケット１３ａは前記メインコンデンサ１１の係合位置においてネジ止めすることにより、下部ブラケット１３ｂは垂直面を前記メインコンデンサ１１の保持枠１７との接合位置においてネジ止めすることにより、走行中の振動等にも係らず、前記追加コンデンサ１２を前記メインコンデンサ１１に強固に取り付けることができる。もちろん、各接合部間にガスケット等を挟んで衝撃を緩衝することも望ましいことである。
このようにすることにより、冷却性能を向上させるための追加コンデンサ１２を、メインコンデンサ１１に簡単に取り付けることができ、かつ大幅なコストアップを回避して提供することができる。
また追加コンデンサ１２やその他の部品の部品点数が少ないため、ガス漏れのリスクが少ないことはもちろん、メインコンデンサ１１への取付時間の短縮が可能となった。
【００１７】
そして、前記追加コンデンサ１２の側面に設けた排出口３２には第２の給送パイプ１５が連結され、その先端は前記メインコンデンサ１１の前面に配設した空調用ドライヤ１６と連結されている。
したがって、第２の給送パイプ１５と空調用ドライヤ１６との連結を簡単かつ確実に行うことが可能となった。
【００１８】
なお、第１および第２の給送パイプ１４，１５と各コンデンサ１１，１２との連結には、ガスケット等を介してフランジ付きボルト等を用いてガス漏れしない状態で行うことが望ましい。図１１および図１２は各給送パイプ１４，１５の各コンデンサ１１，１２への取付構造を示すものである。
すなわち図１１および図１２において、各給送パイプ１４，１５の先端外周にはフランジ部１８が設けられており、さらにその端部外周にはＯリングパッキン１９がはめ込まれている。このＯリングパッキン１９を各コンデンサ１１，１２の給入口３１，３３や排出口３２，３４の端部に設けた受け金具２０の筒状孔２１にはめ込むとともに、その上から各給送パイプ１４，１５にはめ込まれた押え金具２２をはめ込んで押え付け、各金具２０，２２に設けたボルト穴２４にフランジ付きボルト２３を螺着すれば、各給送パイプ１４，１５を各コンデンサ１１，１２の給入口３１，３３や排出口３２，３４へ確実に連結することができる。
なお、図において２５は、前記押え金具２２の端部に設けた各給送パイプ１４，１５の先端外周のフランジ部１８をはめ込むための収納孔である。
【００１９】
ちなみに、前記追加コンデンサ１２はメインコンデンサ１１との共用コンデンサファン（予め設けられた）により冷却されるようにしてある。このように、前記追加コンデンサ１２は前記メインコンデンサ１１との共用コンデンサファンにより冷却されるため、追加コンデンサ用のコンデンサファンのための配線加工の必要がない。
【産業上の利用可能性】
【００２０】
この考案の自動車用空気調和装置の追加コンデンサは、キャンピングカーや作業車等の特殊車両のみならず、ワンボックスカー等の適宜の自動車用空気調和装置に適用することができる。
【符号の説明】
【００２１】
１１  メインコンデンサ
１２  追加コンデンサ
１３ａ，１３ｂ  ブラケット
１４  第１の給送パイプ
１５  第２の給送パイプ
１６  空調用ドライヤ
１７  保持枠
１８  フランジ部
１９  Ｏリングパッキン
２０  受け金具
２１  筒状孔
２２  押え金具
２３  フランジ付きボルト
２４  ボルト穴
２５  収納孔
３１，３３  給入口
３２，３４  排出口
【図１】
0003205494.tif 000003
【図２】
0003205494.tif 000004
【図３】
0003205494.tif 000005
【図４】
0003205494.tif 000006
【図５】
0003205494.tif 000007
【図６】
0003205494.tif 000008
【図７】
0003205494.tif 000009
【図８】
0003205494.tif 000010
【図９】
0003205494.tif 000011
【図１０】
0003205494.tif 000012
【図１１】
0003205494.tif 000013
【図１２】
0003205494.tif 000014