(57)【要約】      （修正有）【課題】カーテン地により前後部両サイドウィンドーを閉じた場合、上側カーテンレールの前部域または後部域が湾曲していても、カーテン地の前部域または後部域が車室内に上下方向の波のうねり状に大きく膨らむ不都合を回避して、乗員の違和感をなくし、かつ、見栄えの向上を可能とする自動車用カーテンを提供する。【解決手段】自動車用カーテン１は、そのカーテン地１３が複数のランナーからなるランナー列を介して開け閉め可能に自動車の前後部両サイドウィンドーに備わる少なくとも上側レール部材に取り付けられる。そして、カーテン地１３の一側縁部１３ａには、該一側縁部１３ａの上下方向寸法Ｈを、所要の寸法に縮小して保持することが可能な寸法縮小保持手段１９が備わっている。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動車の前後部両サイドウィンドーに備わる上枠と下枠に沿って取り付けられた上側レール部材及び下側レール部材と、前記前後部両サイドウィンドーに装備されるカーテン地とを備え、このカーテン地が複数のランナーからなるランナー列を介して開け閉め可能に前記上側レール部材及び下側レール部材に取り付けられる自動車用カーテンであって、
前記カーテン地の一側縁部に、該一側縁部の上下方向寸法を、所要の寸法に縮小して保持することが可能な寸法縮小保持手段を備えてなることを特徴とする自動車用カーテン。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車用カーテンにおいて、
前記寸法縮小保持手段は、前記カーテン地の一側縁部に形成した紐通し通路と、該紐通し通路に嵌挿された紐とからなることを特徴とする自動車用カーテン。
【請求項３】
請求項２に記載の自動車用カーテンにおいて、
前記紐が編組紐でなり、前記カーテン地の取り付け前状態において、前記カーテン地の一側縁部の上下方向寸法を最大とすると共に、紐通し通路には、紐との摩擦力を付与する小径部が前記紐通し通路の一部に設けられる自動車用カーテン。
【請求項４】
請求項２に記載の自動車用カーテンにおいて、
前記紐が伸縮自在なゴム紐でなり、前記カーテン地の取り付け前状態において、前記紐が伸縮自在なゴム紐が前記カーテン地の一側縁部の上下方向内側に付勢し、前記カーテン地の一側縁部の上下方向寸法を縮小している自動車用カーテン。
【請求項５】
請求項４に記載の自動車用カーテンにおいて、
前記ゴム紐は、カーテン地の一側縁部の中間部において、カーテン地の一側縁部の上下方向内側に付勢し、前記カーテン地の一側縁部の上下方向寸法を縮小させている自動車用カーテン。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は自動車用カーテンに係り、詳しくは、車室内への太陽光の照射の遮蔽や車室内の目視を遮るために、前後部左右のサイドウィンドーの内側に取り付けられる自動車用カーテンに関する。
【背景技術】
【０００２】
車室内への太陽光の照射の遮蔽や車室内の目視を遮るために、自動車の前後部両サイドウィンドーの内側に取り付けられる自動車用カーテンとして、たとえば、特許文献１に記載のものが提供されている。
【０００３】
この自動車用カーテンは、前後部両サイドウィンドーの上端の開口縁に接着される上側カーテンレールと、前後部両サイドウィンドーの下端の開口縁に接着される下側カーテンレールと、布製のカーテン地とで構成され、カーテン地の上下端縁部に設けられる複数のランナー部材と、カーテン地の一側縁部に固着されるカーテンベルトとを具備しており、前記上下両側のカーテンレールに、カーテン地の上端と下端の全幅部分が複数のランナー部材からなるランナー列を介して開け閉め可能に取り付けられるものである。また、この特許文献１には、アルミニウム合金で製作された上側カーテンレールをサイドウィンドーの上端の開口縁の曲がり形状に沿うように湾曲させて、上端の開口縁に取り付けることが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実用新案登録第３１０３４１８号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前部の両サイドウィンドーにおける上端の開口縁および上側カーテンレールは、その前部域を所定の曲率で前下がりに湾曲させ、後部の両サイドウィンドーにおける上端の開口縁および上側カーテンレールは、その後部域を所定の曲率で後下がりに湾曲させている構造が一般的である。
【０００６】
このような構造の前後部両サイドウィンドーに、前記特許文献１に記載の自動車用カーテンを使用して、そのカーテン地により前後部両サイドウィンドーを閉じると、前部の両サイドウィンドーでは、カーテン地の前部域が車室内に上下方向の波のうねり状に大きく膨らみ、後部の両サイドウィンドーでは、カーテン地の後部域が車室内に上下方向の波のうねり状に大きく膨らむことになって、乗員に違和感を与えるばかりか車室内の見栄えを低下させることになる。
【０００７】
本考案はこのような実情に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、カーテン地により前後部両サイドウィンドーを閉じた場合、上側カーテンレールの前部域または後部域が湾曲していても、カーテン地の前部域または後部域が車室内に上下方向の波のうねり状に大きく膨らんだり、あるいは、カーテン地の前部域または後部域の下端が前下がりまたは後下がりに垂れるような不都合を回避して、乗員の違和感をなくし、かつ、車室内の見栄えの向上を可能とする自動車用カーテンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するために、本考案に係る自動車用カーテンは、自動車の前後部両サイドウィンドーに備わる上枠と下枠に沿って取り付けられた上側レール部材及び下側レール部材と、前記前後部両サイドウィンドーに装備されるカーテン地とを備え、このカーテン地が複数のランナーからなるランナー列を介して開け閉め可能に前記上側レール部材及び下側レール部材に取り付けられる自動車用カーテンであって、
前記カーテン地の一側縁部に、該一側縁部の上下方向寸法を、所要の寸法に縮小して保持することが可能な寸法縮小保持手段を備えてなることを特徴としている。
【０００９】
前記構成の自動車用カーテンは、前部両サイドウィンドーではカーテン地の一側縁部の寸法縮小保持手段を前向きにして、該カーテン地の上端を前部域が前下がりに湾曲している上側レール部材にランナー列を介して開け閉め可能に取り付けるとともに、カーテン地の下端は下側レール部材にランナー列を介して開け閉め可能に取り付ける。また、後部両サイドウィンドーではカーテン地の一側縁部の寸法縮小保持手段を後向きにして、該カーテン地の上端を後部域が後下がりに湾曲している上側レール部材にランナー列を介して開け閉め可能に取り付けるとともに、カーテン地の下端は下側レール部材にランナー列を介して開け閉め可能に取り付ける。
このように、前後部両サイドウィンドーにおいて、カーテン地の上端が上側レール部材に取り付けられ、かつ、カーテン地の下端がカーテンレールの下側レール部材にランナー列を介して開け閉め可能に取り付けられている自動車用カーテンであれば、そのカーテン地により前後部両サイドウィンドーを閉じた際に、寸法縮小保持手段により、カーテン地の一側縁部の上下方向寸法を上側レール部材の前部域または後部域の下向きの湾曲の度合いに応じて縮小保持すれば、寸法縮小保持手段近傍のカーテン地の前部域または後部域は、起伏の小さい襞が上下に隣接して複数形成された状態で、上下方向寸法が縮小保持されることになる。その結果、乗員の違和感をなくし、かつ、車室内の見栄えを向上させることが可能となる。
【００１０】
また、本考案に係る自動車用カーテンは、その寸法縮小保持手段を、カーテン地の一側縁部に形成した紐通し通路と、該紐通し通路に嵌挿された紐とから構成することが望ましい。
これによると、構造が簡単で製作が容易であるとともに、操作性のよい寸法縮小保持手段によって、カーテン地の一側縁部の上下方向寸法を、所要の寸法に容易に縮小して、その縮小状態を紐通し通路と紐とにより確実に保持することが可能となる。
【００１１】
さらに、本考案に係る自動車用カーテンは、前記紐通し通路に嵌挿された紐が伸縮自在なゴム紐でなり、前記カーテン地の取り付け前状態において、前記紐が伸縮自在なゴム紐が前記カーテン地の一側縁部の上下方向内側に付勢されて、前記カーテン地の一側縁部の上下方向寸法を縮小して形成されていることが望ましい。
これによると、構造が簡単で製作が容易であるとともに、伸縮自在なゴム紐によって、カーテン地の一側縁部の上下方向寸法を、前記カーテン地の取り付け前状態において、カーテン地の上下方向の内側に縮小して所定寸法に縮んだ状態となっており、カーテン地を前後部両サイドウィンドーの上側レール部材及び下側レール部材にランナー列を介して取付ることにより、カーテン地の一側縁部の上下方向寸法に合わせて所要の寸法に容易に伸張して確実に保持することが可能となる。
【００１２】
また、本考案に係る自動車用カーテンは、前記紐が編組紐でなり、前記カーテン地の取り付け前状態において、前記カーテン地の一側縁部の上下方向寸法を最大とすると共に、前記紐が前記紐通し通路より外方に延出して形成されていることが望ましい。
これによると、構造が簡単で製作が容易であるとともに、操作性のよい編組紐段によって、カーテン地の一側縁部の上下方向寸法を、前記カーテン地の取り付け前状態において最大として所要の寸法に容易に縮小して、その縮小状態を紐通し通路と紐との摩擦力によって確実に保持することが可能となる。
【考案の効果】
【００１３】
本考案に係る自動車用カーテンは、カーテン地により前後部両サイドウィンドーを閉じた場合、上側カーテンレールの前部域または後部域が湾曲していても、カーテン地の前部域または後部域が車室内に上下方向の波のうねり状に大きく膨らんだり、あるいは、カーテン地の前部域または後部域の下端が前下がりまたは後下がりに垂れるような不都合を回避して、乗員の違和感をなくし、かつ、車室内の見栄えを向上させることが可能となる効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本考案に係る自動車用カーテンの一実施形態を構成するカーテン地を表側から見た全体斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う拡大断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う拡大断面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う拡大断面図である。
【図５】自動車の前後部片方のサイドウィンドーに図１のカーテン地を取り付けて閉めた状態を車室内から見た説明図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩに沿う拡大断面図である。
【図７】図１のカーテン地の上部の一部を裏側から見た拡大斜視図である。
【図８】（ａ）の図は、図１のカーテン地の上部と上側レール部材との関係を示す拡大断面図である。（ｂ）の図は、図１のカーテン地の下部と下側レール部材との関係を示す拡大断面図である。
【図９】本考案に係る自動車用カーテンの他の実施形態を構成するカーテン地を表側から見た全体斜視図である。
【図１０】自動車の前後部片方のサイドウィンドーに図９のカーテン地を取り付けて閉めた状態を車室内から見た説明図である。
【考案を実施するための形態】
【実施例】
【００１５】
以下、本考案の好ましい実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は本考案に係る自動車用カーテンの一実施形態を構成するカーテン地を表側から見た全体斜視図、図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う拡大断面図、図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う拡大断面図、図４は、図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う拡大断面図、図５は、自動車の前後部片方のサイドウィンドーに図１のカーテン地を取り付けて閉めた状態を車室内から見た説明図、図６は、図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う拡大断面図である。
【００１６】
図１〜図６において、自動車用カーテン１は、自動車２の前部両サイドウィンドー３（ただし、図５に前部片方のサイドウィンドーのみが示されている）に備わる上枠４に沿ってたとえば接着されたアルミ合金製の上側レール部材５、下枠６に沿ってたとえば接着された樹脂製の下側レール部材７、自動車２の後部両サイドウィンドー８（ただし、図５に後部片方のサイドウィンドーのみが示されている）に備わる上枠９に沿ってたとえば接着されたアルミ合金製の上側レール部材１０、下枠１１に沿ってたとえば接着された樹脂製の下側レール部材１２およびカーテン地１３とを備える。
【００１７】
上側レール部材５の前部域は、前部両サイドウィンドー３上端の開口縁の湾曲、つまり前部両サイドウィンドー３の上枠４の湾曲に沿うように前下がりに湾曲しており、上側レール部材１０の後部域は、後部両サイドウィンドー８上端の開口縁の湾曲、つまり後部両サイドウィンドー８の上枠９の湾曲に沿うように後下がりに湾曲している。
【００１８】
カーテン地１３は、図１、図５に示すように、前後部両サイドウィンドー３、８の遮蔽可能な面積を有し、かつ、遮光性を有する略矩形で黒色のたとえばポリエステル樹脂繊維製の伸縮性を有する布地からなり、その上下両端部は、図６に示すように、複数の樹脂製ランナー１５からなるランナー列１６を介して開け閉め可能に上側レール部材５、１０と下側レール部材７、１２に取り付けられる。カーテン地１３の閉成時には、これを束ねて結束ベルトなどを介して適宜センターピラー１７に掛け止めされる。なお、前後部両サイドウィンドー３、８に装備されるカーテン地１３は、図５の垂線Ｃを対称軸として前後対称をなしている。また、図６に示すように、取り付け状態も前後部両サイドウィンドー３、８において略同じである。したがって、以後、図１〜図６では、後部片方のサイドウィンドー８に取り付けられるカーテン地１３についてのみ説明し、後部のもう片方のサイドウィンドー８に取り付けられるカーテン地１３および前部両サイドウィンドー３に取り付けられるカーテン地１３の説明は省略する。
【００１９】
図１に示すように、カーテン地１３の上部と下部との表側には、それぞれ複数のタック１４が前後方向（矢印Ｌ）の所定間隔を隔てて設けられており、図７に示すように、各タック１４間の裏側に臨んでランナー列１６を構成する個々の樹脂製ランナー１５が後述する取付手段によって取り付けられている。また、図１〜図４に示すように、カーテン地１３の後側縁部（一側縁部）１３ａには、該後側縁部１３ａの上下方向寸法Ｈを、自然垂下状態を最大として所要の寸法に縮小して保持することの可能な寸法縮小保持手段１９が備わっている。
【００２０】
図１、図７、図８に示すように、カーテン地１３には上部折り返し部２０と下部折り返し部２１が備わっている。上部折り返し部２０は、図８に示すように、カーテン地１３の表地１３ｂと、表地１３ｂの上端を下向き裏側に折り返した第１の折り返し２０ａから下向きにのびる第１の裏地２０ｂと、第１の裏地２０ｂの下端を上向き裏側に折り返した第２の折り返し２０ｃから上向きにカーテン地１３の上端近傍にまでのびる第２の裏地２０ｄと、第２の裏地２０ｄの上端を下向き表側に折り返した第３の折り返し２０ｅから下向きにのびて第２の裏地２０ｄの表側に重なる第３の裏地２０ｆとを備えた４層構造からなり、これらを所定位置で縫合２２して上部折り返し部２０を形成している。
【００２１】
カーテン地１３の下部折り返し部２１は、上部折り返し部２０と同様の構成とし、カーテン地１３の表地１３ｂと、表地１３ｂの下端を上向き裏側に折り返した第１の折り返し２１ａから上向きにのびる第１の裏地２１ｂと、第１の裏地２１ｂの上端を下向き裏側に折り返した第２の折り返し２１ｃから下向きにカーテン地１３の下端近傍にまでのびる第２の裏地２１ｄと、第２の裏地２１ｄの下端を上向き表側に折り返した第３の折り返し２１ｅから上向きにのびて第２の裏地２１ｄの表側に重なる第３の裏地２１ｆとを備えた４層構造からなり、これらを所定位置で縫合２３して下部折り返し部２１を形成している。
【００２２】
カーテン地１３の上部折り返し部２０及び下部折り返し部２１には、カーテン地１３と同じ材質のたとえばポリエステル樹脂製で細長の布地からなる内布２４の基端部を第１の裏地２０ｂと第３の裏地２０ｆの間に介装して上向きに縫合２２され、下部折り返し部２１には、カーテン地１３と同じ材質のたとえばポリエステル製の布地からなる内布２４の基端部を第１の裏地２１ｂと第３の裏地２１ｆの間に介装して下向きに縫合２３されている。前記内布２４は、カーテン地１３の前後方向略全域にわたって介装されている。
【００２３】
図６〜図８に示すように、ランナー列１６を構成する個々の樹脂製ランナー１５は、略球状のランナ−部１５ａと球形フォーク状の基部１５ｂとを備え、フォーク状の基部１５ｂが内布２４の先端部を挟んで熱融着される取付手段により、個々の樹脂製ランナー１５が内布２４に取り付けられる。また、個々の樹脂製ランナー１５における略球状のランナ−部１５ａは、後部片方のサイドウィンドー８の上側レール部材１０および下側レール部材１２に摺動自在に組み付けられる。
【００２４】
図１〜図４において、カーテン地１３の後側縁部（一側縁部）１３ａに備わっている寸法縮小保持手段１９は、カーテン地１３の後側縁部１３ａに形成した上下方向に貫通する紐通し通路２５と、該紐通し通路２５に嵌挿された伸縮性を有しない編組紐２６とからなり、紐通し通路２５の上下両端から突出している編組紐２６の両端部には、樹脂製で紐通し通路２５の内径よりも十分に大きい外径を有している截頭円錐形の操作用摘み２７が取り付けられている。
【００２５】
紐通し通路２５には、その上部と下部の二か所に編組紐２６との摩擦力を付与する小径部２５Ａ、２５Ｂが備わっており、上部の小径部２５Ａと下部の小径部２５Ｂとの間の中間部分を編組紐２６との間に摩擦力が殆ど生じない基準径部２５Ｃとしている。紐通し通路２５を形成する小径部２５Ａと小径部２５Ｂおよび基準径部２５Ｃは、カーテン地１３における後側縁部１３ａの表地１３ｂを所定の曲率で裏側に曲成して、後端部を裁ち目かがり２８することによって容易に形成できる。
【００２６】
すなわち、小径部２５Ａと小径部２５Ｂおよび基準径部２５Ｃの表地１３ｂは同じ曲率で裏側に曲成される。このため、小径部２５Ａの内径は、前記４層構造の上部折り返し部２０に内布２４を加えた５層の肉厚に相当して小さくなり、小径部２５Ｂの内径は、前記４層構造の下部折り返し部２１に内布２４を加えた５層の肉厚に相当して小さくなるので、編組紐２６との摩擦力を付与することができる。その一方、基準径部２５Ｃは、１層の表地１３ｂのみを裏側に曲成して形成されるので、その内径は大きくなって編組紐２６との摩擦力は殆ど生じない。なお、図６において２９はウィンドーガラスを示す。
【００２７】
つぎに、前記構成の自動車用カーテン１におけるカーテン地１３の後部片方のサイドウィンドー８への取り付けと、取り付けられたカーテン地１３を閉じた後に寸法縮小保持手段１９を操作する手順および寸法縮小保持手段１９の操作によって生じる作用・効果について説明する。
図５に示すように、後側縁部（一側縁部）１３ａの寸法縮小保持手段１９を後向きにし、かつ、その表地１３ｂを車室側に向けた状態（図６参照）で、上側レール部材１０と下側レール部材１２とにランナー列１６を介して開け閉め可能に取り付ける。
【００２８】
このように、上側レール部材１０と下側レール部材１２とにランナー列１６を介して開け閉め可能に取り付けられたカーテン地１３により後部片方のサイドウィンドー８を閉じた際に、寸法縮小保持手段１９の構成部材である編組紐２６の下端部に取り付けられている操作用摘み２７を、たとえば左手の指先で摘んで編組紐２６を下向きに弱く引っ張りながら、右手の指で下部の小径部２５Ｂを摘んで上向きに移動させると、基準径部２５Ｃと編組紐２６とには摩擦力が殆ど生じておらず、かつ、１層の表地１３ｂのみを裏側に曲成して形成されていることにより上下方向の伸縮が容易であるので、一側縁部１３ａの上下方向寸法を、上側レール部材１０の湾曲域１０Ａの湾曲の度合いに応じて容易に縮小して、その縮小状態を編組紐２６と小径部２５Ｂとの摩擦力によって確実に保持することができる。したがって、寸法縮小保持手段１９近傍のカーテン地１３の湾曲域１０Ａは、その上部折り返し部２０と下部折り返し部２１との間の中間部に起伏の小さい襞３０が上下に隣接して複数形成された状態で、上下方向寸法が縮小保持されることになる。その結果、乗員の違和感をなくし、かつ、見栄えを向上させることが可能となる。
【００２９】
なお、図５において、前後部両サイドウィンドー３、８に装備されるカーテン地１３は、垂線Ｃを対称軸として前後対称をなしている。また、取り付け状態も前後部両サイドウィンドー３、８において略同じである。したがって、カーテン地１３の後部のもう片方のサイドウィンドー８と前部両サイドウィンドー３への取り付けと、取り付けられたカーテン地１３を閉じた後に寸法縮小保持手段１９を操作する手順および寸法縮小保持手段１９の操作によって生じる作用・効果は、前述のように、後部片方のサイドウィンドー８にカーテン地１３を装備した場合と同じである。
【００３０】
寸法縮小保持手段１９は、カーテン地１３の一側縁部１３ａに形成した上下方向に貫通する紐通し通路２５と、該紐通し通路２５に嵌挿された編組紐２６とからなり、紐通し通路２５の上部と下部の二か所に編組紐２６との摩擦力を付与する小径部２５Ａ、２５Ｂを備えたものであるから、構造が簡単で製作が容易であるとともに、操作性のよい寸法縮小保持手段１９によって、カーテン地１３の基準径部２５Ｃの上下方向寸法を、自然状態を最大として所要の寸法に容易に縮小して、その縮小状態を確実に保持することが可能となる。
【００３１】
また、操作用摘み２７を、たとえば左手の指先で摘んで編組紐２６を下向きに弱く引っ張りながら、右手の指で下部の小径部２５Ｂを摘んで上向きに移動させる力は、編組紐２６と小径部２５Ｂとに付与される摩擦力に抗し得る弱い力でよい。このため、所要寸法への縮小操作が容易でありながら、その縮小状態を編組紐２６と小径部２５Ｂとに付与される摩擦力で確実に保持することができる。
【００３２】
一方、図９に示す他の実施形態においては、寸法縮小保持手段１９のカーテン地１３の側縁部１３ａに形成した紐通し通路２５に嵌挿される紐が、伸縮自在なゴム紐４０により成るものである。その他のカーテン地１３の構成や、カーテン地１３が上側レール部材１０と下側レール部材１２とにランナー列１６を介して開け閉め可能に取り付けられているなどの構成は前記の第１実施形態の構成と同様であるので、その説明は省略する。
【００３３】
このゴム紐４０は、カーテン地１３の一側縁部１３ａの上下方向内側に付勢し、前記カーテン地の一側縁部の上下方向寸法を縮小させている。したがって、図９に示すように、カーテン地１３の取り付け前状態において、カーテン地１３の一側縁部１３ａはその上下方向寸法を縮小させ、カーテン地１３の一側縁部１３ａにおいて起伏の小さい襞３０が上下に隣接して複数形成された状態で、上下方向寸法が縮小保持されることになる。
なお、図９、図１０では、ゴム紐４０は、その上部折り返し部２０と下部折り返し部２１との間の中間部において、カーテン地１３の一側縁部１３ａの上下方向内側に付勢し、前記カーテン地の一側縁部の上下方向寸法を縮小させている。したがって、カーテン地１３の一側縁部１３ａ近傍のカーテン地１３は、その上部折り返し部２０と下部折り返し部２１との間の中間部において、起伏の小さい襞３０が上下に隣接して複数形成された状態となっている。
【００３４】
図１０は、図９に示すカーテン地１３の一側縁部１３ａの寸法縮小保持手段１９を後向きにし、かつ、その表地１３ｂを車室側に向けた状態で、前記の第１実施形態の構成と同様に上側レール部材１０と下側レール部材１２とにランナー列１６を介して開け閉め可能に取り付けられている。
【００３５】
そして、寸法縮小保持手段１９のカーテン地１３の一側縁部１３ａに形成した紐通し通路２５に嵌挿される伸縮自在なゴム紐４０により、ゴム紐４０の伸縮によって一側縁部１３ａの上下方向寸法を、上側レール部材１０の湾曲域１０Ａの湾曲の度合いに応じて容易に伸縮し、その伸縮状態を確実に保持することができる。
その結果、乗員の違和感をなくし、かつ、見栄えを向上させることが可能となる
特に、ゴム紐４０を、その上部折り返し部２０と下部折り返し部２１との間の中間部において、カーテン地１３の一側縁部１３ａの上下方向内側に付勢し、前記カーテン地の一側縁部の上下方向寸法を縮小させている場合、カーテン地１３の一側縁部１３ａ全体を上下方向内側に付勢し、前記カーテン地の一側縁部の上下方向寸法を縮小させている場合に比べ、さらにカーテン地１３の見栄えを向上させることが可能となる。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明は、車室内への太陽光の照射の遮蔽や車室内の目視を遮るために、前後部左右のサイドウィンドーの内側に取り付けられる自動車用カーテンであって、
特に、前部域が前下がりに湾曲している上側カーテンレールを上端の開口縁に取り付けた前部の両サイドウィンドーおよび後部域が後下がりに湾曲している上側カーテンレールを上端の開口縁に取り付けた後部の両サイドウィンドーの内側に取り付ける自動車用カーテンとして有用である。
【符号の説明】
【００３７】
１  自動車用カーテン
２  自動車
３  前部両サイドウィンドー
４  上枠
５  前部両サイドウィンドーの上側レール部材
６  下枠
８  後部両サイドウィンドー
９  上枠
１０  後部両サイドウィンドーの上側レール部材
１１  下枠
１３  カーテン地
１３ａ  カーテン地の一側縁部
１５  ランナー
１６  ランナー列
１９  寸法縮小保持手段
２５  紐通し通路
２５Ａ  紐通し通路の小径部
２５Ｂ  紐通し通路の小径部
２６  紐
４０  ゴム紐
Ｈ  カーテン地一側縁部の上下方向寸法
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003176572.tif 000009
【図８】
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【図９】
0003176572.tif 000011
【図１０】
0003176572.tif 000012
【手続補正書】
【提出日】平成24年4月16日(2012.4.16)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動車の前後部両サイドウィンドーに備わる上枠と下枠に沿って取り付けられた上側レール部材及び下側レール部材と、前記前後部両サイドウィンドーに装備されるカーテン地とを備え、このカーテン地が複数のランナーからなるランナー列を介して開け閉め可能に前記上側レール部材及び下側レール部材に取り付けられる自動車用カーテンであって、
前記カーテン地の一側縁部に、該一側縁部の上下方向寸法を、所要の寸法に縮小して保持することが可能な寸法縮小保持手段を備え、前記寸法縮小保持手段は、前記カーテン地の一側縁部に形成した紐通し通路と、該紐通し通路に嵌挿された紐とからなることを特徴とする自動車用カーテン。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車用カーテンにおいて、
前記紐が編組紐でなり、前記カーテン地の取り付け前状態において、前記カーテン地の一側縁部の上下方向寸法を最大とすると共に、紐通し通路には、紐との摩擦力を付与する小径部が前記紐通し通路の一部に設けられる自動車用カーテン。
【請求項３】
請求項１に記載の自動車用カーテンにおいて、
前記紐が伸縮自在なゴム紐でなり、前記カーテン地の取り付け前状態において、前記紐が伸縮自在なゴム紐が前記カーテン地の一側縁部の上下方向内側に付勢し、前記カーテン地の一側縁部の上下方向寸法を縮小している自動車用カーテン。
【請求項４】
請求項３に記載の自動車用カーテンにおいて、
前記ゴム紐は、カーテン地の一側縁部の中間部において、カーテン地の一側縁部の上下方向内側に付勢し、前記カーテン地の一側縁部の上下方向寸法を縮小させている自動車用カーテン。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は自動車用カーテンに係り、詳しくは、車室内への太陽光の照射の遮蔽や車室内の目視を遮るために、前後部左右のサイドウィンドーの内側に取り付けられる自動車用カーテンに関する。
【背景技術】
【０００２】
車室内への太陽光の照射の遮蔽や車室内の目視を遮るために、自動車の前後部両サイドウィンドーの内側に取り付けられる自動車用カーテンとして、たとえば、特許文献１に記載のものが提供されている。
【０００３】
この自動車用カーテンは、前後部両サイドウィンドーの上端の開口縁に接着される上側カーテンレールと、前後部両サイドウィンドーの下端の開口縁に接着される下側カーテンレールと、布製のカーテン地とで構成され、カーテン地の上下端縁部に設けられる複数のランナー部材と、カーテン地の一側縁部に固着されるカーテンベルトとを具備しており、前記上下両側のカーテンレールに、カーテン地の上端と下端の全幅部分が複数のランナー部材からなるランナー列を介して開け閉め可能に取り付けられるものである。また、この特許文献１には、アルミニウム合金で製作された上側カーテンレールをサイドウィンドーの上端の開口縁の曲がり形状に沿うように湾曲させて、上端の開口縁に取り付けることが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実用新案登録第３１０３４１８号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前部の両サイドウィンドーにおける上端の開口縁および上側カーテンレールは、その前部域を所定の曲率で前下がりに湾曲させ、後部の両サイドウィンドーにおける上端の開口縁および上側カーテンレールは、その後部域を所定の曲率で後下がりに湾曲させている構造が一般的である。
【０００６】
このような構造の前後部両サイドウィンドーに、前記特許文献１に記載の自動車用カーテンを使用して、そのカーテン地により前後部両サイドウィンドーを閉じると、前部の両サイドウィンドーでは、カーテン地の前部域が車室内に上下方向の波のうねり状に大きく膨らみ、後部の両サイドウィンドーでは、カーテン地の後部域が車室内に上下方向の波のうねり状に大きく膨らむことになって、乗員に違和感を与えるばかりか車室内の見栄えを低下させることになる。
【０００７】
本考案はこのような実情に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、カーテン地により前後部両サイドウィンドーを閉じた場合、上側カーテンレールの前部域または後部域が湾曲していても、カーテン地の前部域または後部域が車室内に上下方向の波のうねり状に大きく膨らんだり、あるいは、カーテン地の前部域または後部域の下端が前下がりまたは後下がりに垂れるような不都合を回避して、乗員の違和感をなくし、かつ、車室内の見栄えの向上を可能とする自動車用カーテンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するために、本考案に係る自動車用カーテンは、自動車の前後部両サイドウィンドーに備わる上枠と下枠に沿って取り付けられた上側レール部材及び下側レール部材と、前記前後部両サイドウィンドーに装備されるカーテン地とを備え、このカーテン地が複数のランナーからなるランナー列を介して開け閉め可能に前記上側レール部材及び下側レール部材に取り付けられる自動車用カーテンであって、
前記カーテン地の一側縁部に、該一側縁部の上下方向寸法を、所要の寸法に縮小して保持することが可能な寸法縮小保持手段を備え、前記寸法縮小保持手段は、前記カーテン地の一側縁部に形成した紐通し通路と、該紐通し通路に嵌挿された紐とからなることを特徴としている。
【０００９】
前記構成の自動車用カーテンは、前部両サイドウィンドーではカーテン地の一側縁部の寸法縮小保持手段を前向きにして、該カーテン地の上端を前部域が前下がりに湾曲している上側レール部材にランナー列を介して開け閉め可能に取り付けるとともに、カーテン地の下端は下側レール部材にランナー列を介して開け閉め可能に取り付ける。また、後部両サイドウィンドーではカーテン地の一側縁部の寸法縮小保持手段を後向きにして、該カーテン地の上端を後部域が後下がりに湾曲している上側レール部材にランナー列を介して開け閉め可能に取り付けるとともに、カーテン地の下端は下側レール部材にランナー列を介して開け閉め可能に取り付ける。
このように、前後部両サイドウィンドーにおいて、カーテン地の上端が上側レール部材に取り付けられ、かつ、カーテン地の下端がカーテンレールの下側レール部材にランナー列を介して開け閉め可能に取り付けられている自動車用カーテンであれば、そのカーテン地により前後部両サイドウィンドーを閉じた際に、寸法縮小保持手段により、カーテン地の一側縁部の上下方向寸法を上側レール部材の前部域または後部域の下向きの湾曲の度合いに応じて縮小保持すれば、寸法縮小保持手段近傍のカーテン地の前部域または後部域は、起伏の小さい襞が上下に隣接して複数形成された状態で、上下方向寸法が縮小保持されることになる。その結果、乗員の違和感をなくし、かつ、車室内の見栄えを向上させることが可能となる。
【００１０】
また、寸法縮小保持手段を、カーテン地の一側縁部に形成した紐通し通路と、該紐通し通路に嵌挿された紐とから構成しているので、構造が簡単で製作が容易であるとともに、操作性のよい寸法縮小保持手段によって、カーテン地の一側縁部の上下方向寸法を、所要の寸法に容易に縮小して、その縮小状態を紐通し通路と紐とにより確実に保持することが可能となる。
【００１１】
さらに、本考案に係る自動車用カーテンは、前記紐通し通路に嵌挿された紐が伸縮自在なゴム紐でなり、前記カーテン地の取り付け前状態において、前記紐が伸縮自在なゴム紐が前記カーテン地の一側縁部の上下方向内側に付勢されて、前記カーテン地の一側縁部の上下方向寸法を縮小して形成されていることが望ましい。
これによると、構造が簡単で製作が容易であるとともに、伸縮自在なゴム紐によって、カーテン地の一側縁部の上下方向寸法を、前記カーテン地の取り付け前状態において、カーテン地の上下方向の内側に縮小して所定寸法に縮んだ状態となっており、カーテン地を前後部両サイドウィンドーの上側レール部材及び下側レール部材にランナー列を介して取付ることにより、カーテン地の一側縁部の上下方向寸法に合わせて所要の寸法に容易に伸張して確実に保持することが可能となる。
【００１２】
また、本考案に係る自動車用カーテンは、前記紐が編組紐でなり、前記カーテン地の取り付け前状態において、前記カーテン地の一側縁部の上下方向寸法を最大とすると共に、前記紐が前記紐通し通路より外方に延出して形成されていることが望ましい。
これによると、構造が簡単で製作が容易であるとともに、操作性のよい編組紐段によっ、カーテン地の一側縁部の上下方向寸法を、前記カーテン地の取り付け前状態において最大として所要の寸法に容易に縮小して、その縮小状態を紐通し通路と紐との摩擦力によって確実に保持することが可能となる。
【考案の効果】
【００１３】
本考案に係る自動車用カーテンは、カーテン地により前後部両サイドウィンドーを閉じた場合、上側カーテンレールの前部域または後部域が湾曲していても、カーテン地の前部域または後部域が車室内に上下方向の波のうねり状に大きく膨らんだり、あるいは、カーテン地の前部域または後部域の下端が前下がりまたは後下がりに垂れるような不都合を回避して、乗員の違和感をなくし、かつ、車室内の見栄えを向上させることが可能となる効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本考案に係る自動車用カーテンの一実施形態を構成するカーテン地を表側から見た全体斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う拡大断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う拡大断面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う拡大断面図である。
【図５】自動車の前後部片方のサイドウィンドーに図１のカーテン地を取り付けて閉めた状態を車室内から見た説明図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩに沿う拡大断面図である。
【図７】図１のカーテン地の上部の一部を裏側から見た拡大斜視図である。
【図８】（ａ）の図は、図１のカーテン地の上部と上側レール部材との関係を示す拡大断面図である。（ｂ）の図は、図１のカーテン地の下部と下側レール部材との関係を示す拡大断面図である。
【図９】本考案に係る自動車用カーテンの他の実施形態を構成するカーテン地を表側から見た全体斜視図である。
【図１０】自動車の前後部片方のサイドウィンドーに図９のカーテン地を取り付けて閉めた状態を車室内から見た説明図である。
【考案を実施するための形態】
【実施例】
【００１５】
以下、本考案の好ましい実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は本考案に係る自動車用カーテンの一実施形態を構成するカーテン地を表側から見た全体斜視図、図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う拡大断面図、図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う拡大断面図、図４は、図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う拡大断面図、図５は、自動車の前後部片方のサイドウィンドーに図１のカーテン地を取り付けて閉めた状態を車室内から見た説明図、図６は、図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う拡大断面図である。
【００１６】
図１〜図６において、自動車用カーテン１は、自動車２の前部両サイドウィンドー３（ただし、図５に前部片方のサイドウィンドーのみが示されている）に備わる上枠４に沿ってたとえば接着されたアルミ合金製の上側レール部材５、下枠６に沿ってたとえば接着された樹脂製の下側レール部材７、自動車２の後部両サイドウィンドー８（ただし、図５に後部片方のサイドウィンドーのみが示されている）に備わる上枠９に沿ってたとえば接着されたアルミ合金製の上側レール部材１０、下枠１１に沿ってたとえば接着された樹脂製の下側レール部材１２およびカーテン地１３とを備える。
【００１７】
上側レール部材５の前部域は、前部両サイドウィンドー３上端の開口縁の湾曲、つまり前部両サイドウィンドー３の上枠４の湾曲に沿うように前下がりに湾曲しており、上側レール部材１０の後部域は、後部両サイドウィンドー８上端の開口縁の湾曲、つまり後部両サイドウィンドー８の上枠９の湾曲に沿うように後下がりに湾曲している。
【００１８】
カーテン地１３は、図１、図５に示すように、前後部両サイドウィンドー３、８の遮蔽可能な面積を有し、かつ、遮光性を有する略矩形で黒色のたとえばポリエステル樹脂繊維製の伸縮性を有する布地からなり、その上下両端部は、図６に示すように、複数の樹脂製ランナー１５からなるランナー列１６を介して開け閉め可能に上側レール部材５、１０と下側レール部材７、１２に取り付けられる。カーテン地１３の閉成時には、これを束ねて結束ベルトなどを介して適宜センターピラー１７に掛け止めされる。なお、前後部両サイドウィンドー３、８に装備されるカーテン地１３は、図５の垂線Ｃを対称軸として前後対称をなしている。また、図６に示すように、取り付け状態も前後部両サイドウィンドー３、８において略同じである。したがって、以後、図１〜図６では、後部片方のサイドウィンドー８に取り付けられるカーテン地１３についてのみ説明し、後部のもう片方のサイドウィンドー８に取り付けられるカーテン地１３および前部両サイドウィンドー３に取り付けられるカーテン地１３の説明は省略する。
【００１９】
図１に示すように、カーテン地１３の上部と下部との表側には、それぞれ複数のタック１４が前後方向（矢印Ｌ）の所定間隔を隔てて設けられており、図７に示すように、各タック１４間の裏側に臨んでランナー列１６を構成する個々の樹脂製ランナー１５が後述する取付手段によって取り付けられている。また、図１〜図４に示すように、カーテン地１３の後側縁部（一側縁部）１３ａには、該後側縁部１３ａの上下方向寸法Ｈを、自然垂下状態を最大として所要の寸法に縮小して保持することの可能な寸法縮小保持手段１９が備わっている。
【００２０】
図１、図７、図８に示すように、カーテン地１３には上部折り返し部２０と下部折り返し部２１が備わっている。上部折り返し部２０は、図８に示すように、カーテン地１３の表地１３ｂと、表地１３ｂの上端を下向き裏側に折り返した第１の折り返し２０ａから下向きにのびる第１の裏地２０ｂと、第１の裏地２０ｂの下端を上向き裏側に折り返した第２の折り返し２０ｃから上向きにカーテン地１３の上端近傍にまでのびる第２の裏地２０ｄと、第２の裏地２０ｄの上端を下向き表側に折り返した第３の折り返し２０ｅから下向きにのびて第２の裏地２０ｄの表側に重なる第３の裏地２０ｆとを備えた４層構造からなり、これらを所定位置で縫合２２して上部折り返し部２０を形成している。
【００２１】
カーテン地１３の下部折り返し部２１は、上部折り返し部２０と同様の構成とし、カーテン地１３の表地１３ｂと、表地１３ｂの下端を上向き裏側に折り返した第１の折り返し２１ａから上向きにのびる第１の裏地２１ｂと、第１の裏地２１ｂの上端を下向き裏側に折り返した第２の折り返し２１ｃから下向きにカーテン地１３の下端近傍にまでのびる第２の裏地２１ｄと、第２の裏地２１ｄの下端を上向き表側に折り返した第３の折り返し２１ｅから上向きにのびて第２の裏地２１ｄの表側に重なる第３の裏地２１ｆとを備えた４層構造からなり、これらを所定位置で縫合２３して下部折り返し部２１を形成している。
【００２２】
カーテン地１３の上部折り返し部２０及び下部折り返し部２１には、カーテン地１３と同じ材質のたとえばポリエステル樹脂製で細長の布地からなる内布２４の基端部を第１の裏地２０ｂと第３の裏地２０ｆの間に介装して上向きに縫合２２され、下部折り返し部２１には、カーテン地１３と同じ材質のたとえばポリエステル製の布地からなる内布２４の基端部を第１の裏地２１ｂと第３の裏地２１ｆの間に介装して下向きに縫合２３されている。前記内布２４は、カーテン地１３の前後方向略全域にわたって介装されている。
【００２３】
図６〜図８に示すように、ランナー列１６を構成する個々の樹脂製ランナー１５は、略球状のランナ−部１５ａと球形フォーク状の基部１５ｂとを備え、フォーク状の基部１５ｂが内布２４の先端部を挟んで熱融着される取付手段により、個々の樹脂製ランナー１５が内布２４に取り付けられる。また、個々の樹脂製ランナー１５における略球状のランナ−部１５ａは、後部片方のサイドウィンドー８の上側レール部材１０および下側レール部材１２に摺動自在に組み付けられる。
【００２４】
図１〜図４において、カーテン地１３の後側縁部（一側縁部）１３ａに備わっている寸法縮小保持手段１９は、カーテン地１３の後側縁部１３ａに形成した上下方向に貫通する紐通し通路２５と、該紐通し通路２５に嵌挿された伸縮性を有しない編組紐２６とからなり、紐通し通路２５の上下両端から突出している編組紐２６の両端部には、樹脂製で紐通し通路２５の内径よりも十分に大きい外径を有している截頭円錐形の操作用摘み２７が取り付けられている。
【００２５】
紐通し通路２５には、その上部と下部の二か所に編組紐２６との摩擦力を付与する小径部２５Ａ、２５Ｂが備わっており、上部の小径部２５Ａと下部の小径部２５Ｂとの間の中間部分を編組紐２６との間に摩擦力が殆ど生じない基準径部２５Ｃとしている。紐通し通路２５を形成する小径部２５Ａと小径部２５Ｂおよび基準径部２５Ｃは、カーテン地１３における後側縁部１３ａの表地１３ｂを所定の曲率で裏側に曲成して、後端部を裁ち目かがり２８することによって容易に形成できる。
【００２６】
すなわち、小径部２５Ａと小径部２５Ｂおよび基準径部２５Ｃの表地１３ｂは同じ曲率で裏側に曲成される。このため、小径部２５Ａの内径は、前記４層構造の上部折り返し部２０に内布２４を加えた５層の肉厚に相当して小さくなり、小径部２５Ｂの内径は、前記４層構造の下部折り返し部２１に内布２４を加えた５層の肉厚に相当して小さくなるので、編組紐２６との摩擦力を付与することができる。その一方、基準径部２５Ｃは、１層の表地１３ｂのみを裏側に曲成して形成されるので、その内径は大きくなって編組紐２６との摩擦力は殆ど生じない。なお、図６において２９はウィンドーガラスを示す。
【００２７】
つぎに、前記構成の自動車用カーテン１におけるカーテン地１３の後部片方のサイドウィンドー８への取り付けと、取り付けられたカーテン地１３を閉じた後に寸法縮小保持手段１９を操作する手順および寸法縮小保持手段１９の操作によって生じる作用・効果について説明する。
図５に示すように、後側縁部（一側縁部）１３ａの寸法縮小保持手段１９を後向きにし、かつ、その表地１３ｂを車室側に向けた状態（図６参照）で、上側レール部材１０と下側レール部材１２とにランナー列１６を介して開け閉め可能に取り付ける。
【００２８】
このように、上側レール部材１０と下側レール部材１２とにランナー列１６を介して開け閉め可能に取り付けられたカーテン地１３により後部片方のサイドウィンドー８を閉じた際に、寸法縮小保持手段１９の構成部材である編組紐２６の下端部に取り付けられている操作用摘み２７を、たとえば左手の指先で摘んで編組紐２６を下向きに弱く引っ張りながら、右手の指で下部の小径部２５Ｂを摘んで上向きに移動させると、基準径部２５Ｃと編組紐２６とには摩擦力が殆ど生じておらず、かつ、１層の表地１３ｂのみを裏側に曲成して形成されていることにより上下方向の伸縮が容易であるので、一側縁部１３ａの上下方向寸法を、上側レール部材１０の湾曲域１０Ａの湾曲の度合いに応じて容易に縮小して、その縮小状態を編組紐２６と小径部２５Ｂとの摩擦力によって確実に保持することができる。したがって、寸法縮小保持手段１９近傍のカーテン地１３の湾曲域１０Ａは、その上部折り返し部２０と下部折り返し部２１との間の中間部に起伏の小さい襞３０が上下に隣接して複数形成された状態で、上下方向寸法が縮小保持されることになる。その結果、乗員の違和感をなくし、かつ、見栄えを向上させることが可能となる。
【００２９】
なお、図５において、前後部両サイドウィンドー３、８に装備されるカーテン地１３は、垂線Ｃを対称軸として前後対称をなしている。また、取り付け状態も前後部両サイドウィンドー３、８において略同じである。したがって、カーテン地１３の後部のもう片方のサイドウィンドー８と前部両サイドウィンドー３への取り付けと、取り付けられたカーテン地１３を閉じた後に寸法縮小保持手段１９を操作する手順および寸法縮小保持手段１９の操作によって生じる作用・効果は、前述のように、後部片方のサイドウィンドー８にカーテン地１３を装備した場合と同じである。
【００３０】
寸法縮小保持手段１９は、カーテン地１３の一側縁部１３ａに形成した上下方向に貫通する紐通し通路２５と、該紐通し通路２５に嵌挿された編組紐２６とからなり、紐通し通路２５の上部と下部の二か所に編組紐２６との摩擦力を付与する小径部２５Ａ、２５Ｂを備えたものであるから、構造が簡単で製作が容易であるとともに、操作性のよい寸法縮小保持手段１９によって、カーテン地１３の基準径部２５Ｃの上下方向寸法を、自然状態を最大として所要の寸法に容易に縮小して、その縮小状態を確実に保持することが可能となる。
【００３１】
また、操作用摘み２７を、たとえば左手の指先で摘んで編組紐２６を下向きに弱く引っ張りながら、右手の指で下部の小径部２５Ｂを摘んで上向きに移動させる力は、編組紐２６と小径部２５Ｂとに付与される摩擦力に抗し得る弱い力でよい。このため、所要寸法への縮小操作が容易でありながら、その縮小状態を編組紐２６と小径部２５Ｂとに付与される摩擦力で確実に保持することができる。
【００３２】
一方、図９に示す他の実施形態においては、寸法縮小保持手段１９のカーテン地１３の
側縁部１３ａに形成した紐通し通路２５に嵌挿される紐が、伸縮自在なゴム紐４０により
成るものである。その他のカーテン地１３の構成や、カーテン地１３が上側レール部材１
０と下側レール部材１２とにランナー列１６を介して開け閉め可能に取り付けられている
などの構成は前記の第１実施形態の構成と同様であるので、その説明は省略する。
【００３３】
このゴム紐４０は、カーテン地１３の一側縁部１３ａの上下方向内側に付勢し、前記カーテン地の一側縁部の上下方向寸法を縮小させている。したがって、図９に示すように、カーテン地１３の取り付け前状態において、カーテン地１３の一側縁部１３ａはその上下方向寸法を縮小させ、カーテン地１３の一側縁部１３ａにおいて起伏の小さい襞３０が上下に隣接して複数形成された状態で、上下方向寸法が縮小保持されることになる。
なお、図９、図１０では、ゴム紐４０は、その上部折り返し部２０と下部折り返し部２１との間の中間部において、カーテン地１３の一側縁部１３ａの上下方向内側に付勢し、前記カーテン地の一側縁部の上下方向寸法を縮小させている。したがって、カーテン地１３の一側縁部１３ａ近傍のカーテン地１３は、その上部折り返し部２０と下部折り返し部２１との間の中間部において、起伏の小さい襞３０が上下に隣接して複数形成された状態となっている。
【００３４】
図１０は、図９に示すカーテン地１３の一側縁部１３ａの寸法縮小保持手段１９を後向きにし、かつ、その表地１３ｂを車室側に向けた状態で、前記の第１実施形態の構成と同様に上側レール部材１０と下側レール部材１２とにランナー列１６を介して開け閉め可能に取り付けられている。
【００３５】
そして、寸法縮小保持手段１９のカーテン地１３の一側縁部１３ａに形成した紐通し通路２５に嵌挿される伸縮自在なゴム紐４０により、ゴム紐４０の伸縮によって一側縁部１３ａの上下方向寸法を、上側レール部材１０の湾曲域１０Ａの湾曲の度合いに応じて容易に伸縮し、その伸縮状態を確実に保持することができる。
その結果、乗員の違和感をなくし、かつ、見栄えを向上させることが可能となる
特に、ゴム紐４０を、その上部折り返し部２０と下部折り返し部２１との間の中間部において、カーテン地１３の一側縁部１３ａの上下方向内側に付勢し、前記カーテン地の一側縁部の上下方向寸法を縮小させている場合、カーテン地１３の一側縁部１３ａ全体を上下方向内側に付勢し、前記カーテン地の一側縁部の上下方向寸法を縮小させている場合に比べ、さらにカーテン地１３の見栄えを向上させることが可能となる。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明は、車室内への太陽光の照射の遮蔽や車室内の目視を遮るために、前後部左右のサイドウィンドーの内側に取り付けられる自動車用カーテンであって、
特に、前部域が前下がりに湾曲している上側カーテンレールを上端の開口縁に取り付けた前部の両サイドウィンドーおよび後部域が後下がりに湾曲している上側カーテンレールを上端の開口縁に取り付けた後部の両サイドウィンドーの内側に取り付ける自動車用カーテンとして有用である。
【符号の説明】
【００３７】
１  自動車用カーテン
２  自動車
３  前部両サイドウィンドー
４  上枠
５  前部両サイドウィンドーの上側レール部材
６  下枠
８  後部両サイドウィンドー
９  上枠
１０  後部両サイドウィンドーの上側レール部材
１１  下枠
１３  カーテン地
１３ａ  カーテン地の一側縁部
１５  ランナー
１６  ランナー列
１９  寸法縮小保持手段
２５  紐通し通路
２５Ａ  紐通し通路の小径部
２５Ｂ  紐通し通路の小径部
２６  紐
４０  ゴム紐
Ｈ  カーテン地一側縁部の上下方向寸法