(57)【要約】      （修正有）【課題】モニタリングした画面を車内の使用者に見せ、車の運転の安全を高めることができる全方位無死角安全装置を提供する。【解決手段】全方位無死角安全装置は、車体と、前記車体周辺に設けられた少なくとも一つのモニタリングユニットと、前記車体内部に設けられた少なくとも一つの表示部材３とからなる。前記表示部材３は、可とう性のモニターであり、前記モニタリングユニットは、前記表示部材と電気的に接続される。以上の構造により、前記表示部材３が車の運転時の死角の問題を解決し、運転の安全を高めることができる。【選択図】図３
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車体と、少なくとも一つのモニタリングユニットと、少なくとも一つの表示部材とからなる、全方位無死角安全装置であって、
前記モニタリングユニットは、前記車体周辺に設けられ、
前記表示部材は、前記車体内部に設けられ、前記モニタリングユニットは、前記表示部材に電気的に接続されることを特徴とする、全方位無死角安全装置。
【請求項２】
前記モニタリングユニットは前記車体外部のＡ柱、Ｂ柱、Ｃ柱及び前記車体尾部に設けられることを特徴とする、請求項１に記載の全方位無死角安全装置。
【請求項３】
前記表示部材は前記車体内部のＡ柱、Ｂ柱、Ｃ柱に設けられることを特徴とする、請求項１に記載の全方位無死角安全装置。
【請求項４】
前記表示部材は、さらに、前記車体内部のフロントガラス、或は、バックミラーに設けられることを特徴とする、請求項３に記載の全方位無死角安全装置。
【請求項５】
前記表示部材は、可とう性のモニターであることを特徴とする、請求項４に記載の全方位無死角安全装置。
【請求項６】
前記表示部材は、液晶モニター、或は、ＬＥＤ液晶モニター、或は、キャパシタンスモニター、或は、マイクロプロジェクタ、或は、可とう性のモニターであることを特徴とする、請求項５に記載の全方位無死角安全装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は全方位無死角安全装置に関し、特に、モニタリングユニットによって車体の外の状況のモニタリングを行い、さらに、表示部材によってモニタリングユニットがモニタリングした画面を車内の使用者に見せ、車の運転の安全を高めることができる安全装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
科学技術が目覚ましい進歩を遂げる中で、現在、効果的且つ素早く別の場所まで移動する方法として、バイク、車、飛行機、電車、リニアモーターカー等が発明され、その目的を達成している。その中でも、自動車は、世界中で最も普及している動力駆動の乗り物の一つである。
【０００３】
自動車は、徒歩の代わりに効果的に且つ素早く移動する乗りものであるが、運転時に、自動車に設けられているＡ柱、Ｂ柱、Ｃ柱が運転車の視線を遮りやすく、交通事故をひき起こしてしまうことがある。従って、安全且つ無死角の環境を作り出すために、本考案人は全方位無死角安全装置を考案した。それにより、車の運転の死角の問題を解決し、運転の安全性を高め、従来の製品の欠点を取り除く効果が望める。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
本考案は、上述の自動車の各種欠点を鑑み、モニタリングユニットにより車体外の状況をモニタリングし、さらに表示部材を通じてモニタリングユニットがモニタリングした画面を車内の使用者に見せることで、運転の死角により交通事故が発生することを防げる全方位無死角安全装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本考案による全方位無死角安全装置は、主に、車体と、前記車体周辺に設けられた少なくとも一つのモニタリングユニットと、前記車体内部に設けられた少なくとも一つの表示部材とからなり、前記モニタリングユニットは、前記表示部材に電気的に接続される。
【０００６】
前記モニタリングユニットは、前記車体外部のＡ柱、Ｂ柱、Ｃ柱及び前記車体尾部に設けられる。
【０００７】
前記表示部材は、前記車体内部のＡ柱、Ｂ柱、Ｃ柱上に設けられる。
【０００８】
前記表示部材は、可とう性のモニターである。
【０００９】
前記表示部材は、液晶モニター、或は、ＬＥＤ液晶モニター、或は、キャパシタンスモニター、或は、マイクロプロジェクタ、或は、可とう性のモニターである。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本考案の立体外観図である。
【図２】本考案の断面図である。
【図３】本考案の使用状態図である。
【図４】本考案の車をバックさせている時の状態図である。
【図５】本考案の実施例図である。
【考案を実施するための形態】
【００１１】
図１と図２を参照する。図１と図２は、本考案の立体外観図と断面図である。図に示すように、本考案は、主に、車体１と、少なくとも一つのモニタリングユニット２と、表示部材３と、からなる。前記車体１の周辺には、少なくとも一つのモニタリングユニット２が設けられ、前記車体１内部には、少なくとも一つの表示部材３が設けられる。前記表示部材３は、可とう性のモニターにすることができ、前記モニタリングユニット２は、前記表示部材３と電気的に接続される。
【００１２】
前記モニタリングユニット２は、前記車体１外部のＡ柱、Ｂ柱、Ｃ柱及び前記車体１の尾部に設けられる。
【００１３】
前記表示部材３は、前記車体１内部のＡ柱、Ｂ柱、Ｃ柱に設けられる。
【００１４】
前記表示部材３は、液晶モニター、或は、ＬＥＤ液晶モニター、或は、キャパシタンスモニター、或は、マイクロプロジェクタ、或は、可とう性モニターである。
【００１５】
図３を参照する。図３は、本考案の使用状態図である。図に示すように、前記車体１を発動した時、前記モニタリングユニット２及び前記表示部材３は、自動的に起動する。前記モニタリングユニット２は前記表示部材３と電気的に接続されており、前記モニタリングユニット２が、前記車体１外部のＡ柱、Ｂ柱、Ｃ柱及び前記車体尾部の位置をモニタリングし、その後、さらに前記表示部材３を通して、前記モニタリングユニット２がモニタリングした画面を前記表示部材３に表示し、運転者は、前記表示部材３を通じて、前記車体１のＡ柱、Ｂ柱、Ｃ柱に遮られていた視界を知ることができる。また、前記車体１のＡ柱、Ｂ柱、Ｃ柱に設けられた前記表示部材３及び前記モニタリングユニット２は、いずれも前記車体１内の制御ユニットによって制御される。それにより、Ａ柱、Ｂ柱或はＣ柱に設けられた前記モニタリングユニット２及び前記表示部材３をそれぞれ個別に使用することができ、従って、運転の死角の問題を解決し、車の運転の安全を増す効果を得ることができる。さらに、前記モニタリングユニット２は、ドライブレコーダーとしても使用することができ、運転時の車の安全を更に高めることができる。
【００１６】
図４を参照する。図４は、本考案の車をバックさせている時の状態図である。図に示すように、前記車体１をバックさせている時、前記車体１尾部に設けられた前記モニタリングユニット２によって、前記車体１後方の状況をモニタリングし、その後、そのモニタリングした画面が前記表示部材３に送られる。前記表示部材３は、前記車体１後方のモニタリング画面へと切り替わることで、バック時の安全を高めることができる。以上により、前記車体１が前方へと進むとき、前記表示部材３は前記車体１のＡ柱、Ｂ柱、Ｃ柱の外部状況も表示することができ、また、前記車体１がバックの動作をする時、前記表示部材３は前記車体１後方の状況に切り替わり、車の運転の安全効果を高めることができる。
【００１７】
図５を参照する。図５は、本考案の実施例を示した図である。図に示すように、前記表示部材３は、前記車体１のフロントガラス、或は、バックミラーにも設けることができ、それにより、本考案の同様の効果を達成することができる。
【符号の説明】
【００１８】
１  車体
２  モニタリングユニット
３  表示部材 
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
0003203366.tif 000006
【図５】
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