(57)【要約】      （修正有）【課題】船体とアスファルトタンクとの間隔を短時間で簡単に調整可能とするアスファルト船タンクサポートのクリアランス調整装置を提供する。【解決手段】船体に取り付けボルトで設けた下台１の中心軸３に上台２の中心軸３を重ねて回動可能にし、高低付傾斜板４にスライドガイド８を設け、下台１の中心軸３と傾斜板４を設けた上台２の中心軸３を使用し傾斜板４に設けたハンドル５で上台２を回転してストロークの方向の寸法を伸縮調整する。ストローク方向に対して直角なストッパー６をスライドガイド８に設け、ハンドル兼補強板５を傾斜板４に設けた構造である。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
下台１の中心軸に上台２の中心軸を重ねて回動可能にし、傾斜板を下台に設け、上台に傾斜板を設けてスライドガイドを設け、下台１の中心軸と傾斜板を設けた上台２の中心軸を使用し上台２を回転してストロークの方向の寸法を調整することを特徴とするアスファルト船タンクサポートのクリアランス調整装置。
【請求項２】
請求項１に記載の傾斜板はその左右が高低付傾斜板４であることを特徴とするアスファルト船タンクサポートのクリアランス調整装置。
【請求項３】
スライドガイド８を上台２の高低付傾斜板４の外側に取り付けたことを特徴とする請求項２に記載のアスファルト船タンクサポートのクリアランス調整装置。
【請求項４】
スライドガイド８を下台１の高低付傾斜板４の内側に取り付けたことを特徴とする請求項２に記載のアスファルト船タンクサポートのクリアランス調整装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、船舶内に設置したタンク内にアスファルトを搭載して海洋上を航行する場合に、その船舶の船体とタンクの前面および側面の間隔における隙間（クリアランスｃｌｅａｒａｎｃｅ）調整装置に関するものであり、船舶に設置したタンクサポートと船体との間隔を調整して、アスファルトを搭載したタンクと船体の位置関係において生じる隙間をなくする調整の操作が容易に出来る間隔調整装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
アスファルトの運搬装置を装備している船舶内に、設置したアスファルトタンクの内部に搭載したアスファルトの温度が摂氏１５０度から１９０度のアスファルトを中に入れて搬送・搬出するため熱によりタンクが加熱される。
アスファルトタンクは、この熱により常にタンク全体が膨張収縮しているため、タンクの、前面及び側面と船舶の船体との間隔が微妙に変化し、隙間が出来る。従って間隔を容易に調整することが可能な調整装置を船体とタンクとの間に設置することが必要になる。  従来、実用の間隔調整装置は、船舶の船体とタンク側面の間にスペーサーとマリンボードなどを介在させて行っている。
【０００３】
しかし、アスファルトタンク内の温度は１５０℃から１９０℃に加熱されており、冷却されてくると収縮し、船体とタンクとの間が開いて、タンク自体が移動し、マリンボードや船体を損傷することがあるため、開かれた間隔を少なくするために十分に調整するためには厚みのあるスペーサーを交換する作業を度々行うことが必要になる。
船舶の船体とアスファルトタンクとの位置関係を詳細に説明すれば、アスファルトタンクと船舶の船体の間には、アスファルトタンクと船体との間隔を調整するための隙間調整用スペーサーとマリンボードを介在している。タンク内が冷却して来るとアスファルトタンクが収縮して介在されているスペーサー部分に隙間ができるため、タンクと船体との間に作業者が入り厚みのあるスペーサーに交換させて間隔を調整してきたが、其のたびに作業者が度々間に入って厚みのあるスペーサーを入れ替え交換しなければ、船体とアスファルトタンクとの間隔を調整できないという欠点があった。
【０００４】
船舶のアスファルトタンクにアスファルトを積載して搬送する用途においてアスファルトタンクのタンクサポートに介在したマリンボードとスペーサーとの間に隙間を生じさせたまま航行することはアスファルトの搬送性に関して大きな障害である。具体的には、マリンボード及びスペーサーが介在した船体とアスファルトタンクとの間隔が拡大すると船体の内部で、アスファルトタンクが前後に移動し、あるいは左右に滑ってマリンボードを損傷したり、タンクや船体を損傷するなどの問題があった。
【０００５】
アスファルトタンクが前後左右に移動するのを防止して船体の損傷を予防するため、船舶の船体とアスファルトタンクとの間の隙間にマリンボードを介してスペーサーを差し込む鉄板差し込みによる方法、船体とアスファルトタンクとの間にスクリュウジャッキを介在させた装置を用いる方法があった。
船舶の船体とアスファルトタンクの隙間に、鉄板差し込みによる方法は構造が簡単だが、鉄板の板厚単位の隙間調整しかできないので微調整ができない欠点があった。
その隙間にスクリュウジャッキを介在させる装置を用いる方法では任意の位置で微調整が可能であるが、ジャッキが重く、さらに何回転も回す必要があり、隙間調整に手間がかかる欠点があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−１４３３２２号公報
【特許文献２】特表平８−５０５４６３号公報
【非特許文献】
【０００７】
【非特許文献１】株式会社日刊工業新聞社発行  「マグロ―ヒル科学技術用語大辞典」１９９２年１１月１０日  第２版
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００８】
解決しようとする問題点は、間隔が開いたアスファルトタンク船の船体とアスファルトタンクの間に作業者が入って、船舶の船体とアスファルトタンクとの間隔を手作業で調整する操作において、障害となる課題は、狭い隙間に人が入って短時間で間隔を調整できない点である。  
この改善策として、下台１に傾斜板４を設け、下台１の中心軸に上台２の中心軸を重ねて回動可能にし、下台１及び上台２のそれぞれに左端の高さと右端の高さが異なる高低付傾斜板４を設け、その下台の中心軸と上台２の中心軸を使用しストロークの方向の寸法を伸縮調整する方法を提案するものである。図１はこの方法によるアスファルト船タンクサポートのクリアランス調整装置の上面を平面図により表現している実施方法を示した説明図であって、図２は、ストローク方向に対して直角なストッパー６をガイド８に設け、ハンドル兼補強板５を傾斜板に設けた説明図である。ストローク方向に対して直角なストッパー６は、上台２にハンドルを取り付けて回転して適位置に止めるためのストッパーである。
５は上台に取り付けたハンドル兼補強板、７は下台１を船体に締結するために設けた取り付けボルトである。下台１を船体に取り付けボルト７を締結して取り付けて、下台１の中心軸上で上台２をハンドルで適位置まで回転させてストローク方向に対して直角なストッパー６を締結してスライドガイド８に上台を締結することにより船体９とアスファルトタンク１０の間隔を調整することができる。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本考案は、船舶の船体とアスファルトタンクとの間に開いた間隔を短時間で簡単に調整可能とするため、船体に取り付けボルトで設けた下台に高低付傾斜板を設けて、下台の中心軸に上台の中心軸を合わせてストローク方向に上台に設けた高低付傾斜板を適位置まで回転させてストッパーを締めて固定してストロークの高さ間隔を調整することを最も主要な特徴とする。
【考案の効果】
【００１０】
本考案のクリアランス調整装置は、下台１に傾斜板４を設け、さらに下台１の中心軸上に上台２の中心軸を合わせてストローク方向に上台２に設けた傾斜板４を回転させてストッパー６でスライドガイドに固定してストロークの高さ間隔を調整する。アスファルト船の船体９とアスファルトタンク１０との間※１２にクリアランス調整装置を設置して、下台の中心軸に上台の中心軸を合わせてストローク方向に上台に設けた傾斜板を回転させて、適位置にストッパー６で固定して下台に設けた傾斜板と上台に設けた傾斜板の高さ間隔を調整することにより、その調整作業時間を短縮することが容易であるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１はアスファルト船タンクサポートのクリアランス調整装置の実施方法を示したアスファルトタンクサイド部クリアランス調整装置の平面図である。（実施例１）
【図２】図２はアスファルト船タンクサポートのクリアランス調整装置の実施方法を示したアスファルトタンクサイド部クリアランス調整装置の側面図である。（実施例１）
【図３】図３はアスファルト船タンクサポートのクリアランス調整装置の実施方法を示した下台の取り付け部平面図である。（実施例１）
【図４】図４はアスファルト船タンクサポートのクリアランス調整装置の実施方法を示した上台の無回転時取り付け部平面図である。（実施例１）
【図５】図５はアスファルト船タンクサポートのクリアランス調整装置の実施方法を示した上台の無回転時取り付け部側面図である。（実施例１）
【図６】図６はアスファルト船タンクサポートのクリアランス調整装置の実施方法を示した上台の９０度回転時取り付け部平面図である。（実施例１）
【図７】図７はアスファルト船タンクサポートのクリアランス調整装置の実施方法を示した上台の９０度回転時取り付け部側面図である。（実施例１）
【図８】図８はアスファルト船タンクサポートのクリアランス調整装置の実施方法を示した上台の９０度回転時下台及び上台のストローク方向の移動量を矢印により示す取り付け部側面図である。（実施例１）
【図９】図９はアスファルト船タンクサポートのクリアランス調整装置の実施方法を示した船体とアスファルトタンクとの間にクリアランス調整装置の設置位置を示す平面図である。
【図１０】図１０はアスファルト船タンクサポートのクリアランス調整装置の実施方法を示した下台の取り付け部平面図である。（実施例２）
【考案を実施するための形態】
【００１２】
下台の中心軸上に上台の中心軸を合わせてストローク方向に上台に設けた傾斜板を回転させて高さを調整し船舶の船体とアスファルトタンクとの間隔を調整するという目的を、最小の部品点数で、スペーサー部品を用いずに間隔を調整容易に実現した。
【実施例１】
【００１３】
船舶の船体とアスファルトタンクとの間隔を短時間で簡単に調整可能とするため、船体９に取り付けボルト７で取り付けた下台に高低付傾斜板４を設けて、下台の中心軸に上台の中心軸を合わせてストローク方向に上台２に設けた高低付傾斜板４を回転させてストッパー６で適位置に固定してストロークの高さ間隔を調整する。
【００１４】
下台１の中心軸３に上台２の中心軸３を重ねて回動可能にし、高低付傾斜板４を設けた下台１の中心軸と高低付傾斜板４の外側にスライドガイド８を設けた上台２の中心軸を重ねて使用し、上台２の傾斜板に取り付けたハンドル兼補強板５で上台を回転してストロークの方向の寸法を収縮若しくは拡大調整する。
ストローク方向に対して直角なストッパー６をスライドガイド８に設け、ハンドルを取り付けて傾斜板を回転してストッパーで止める構造である。
実施例１は、スライドガイド８を上台２の傾斜板４の外側に設けた構造であり、クリアランス調整装置を取り付ける為の船体とマリンボードの間隔が比較的広い場合に使用される。
【実施例２】
【００１５】
実施例２の場合は、船舶の船体とアスファルトタンクとの間隔を短時間で簡単に調整可能とするため、船体９に取り付けボルト７で取り付けた下台に高低付傾斜板４を設けて、下台の中心軸３に上台の中心軸を合わせてストローク方向に上台２に設けた高低付傾斜板４を回転させてストッパー６で適位置に固定してストロークの高さ間隔を調整するという本考案は、実施例１の場合と同じ構造である。
【００１６】
下台１の中心軸３に上台２の中心軸３を重ねて回動可能にし、高低付傾斜板４の内側にスライドガイド８を設けた下台１の中心軸と傾斜板を設けた上台２の中心軸を重ねて使用し、上台２の傾斜板に取り付けたハンドル兼補強板５で上台を回転してストロークの方向の寸法を収縮若しくは拡大調整する。下台１高低付傾斜板の内側に設けたスライドガイド８にストローク方向に対して直角なストッパー６を上台２に設け、ハンドル兼補強板５を使って傾斜板を回転してストッパー６でスライドガイド８に止める構造である。
図１０に基づいて説明すると実施例２は、スライドガイド８を下台１の高低付傾斜板４の内側に取り付けた構造であり、クリアランス調整装置を取り付ける為の、船体とマリンボードとの間隔が、比較的狭い場合に使用される。
【産業上の利用可能性】
【００１７】
上台の回転体に取付けたハンドルを用いて回転体の中心にある軸の周りに容易に左右の回転ができ、回転体に上下高低調整用の高低付傾斜板を取付けることによって、船舶の船体とタンクの側面及び前面との間隔が変化しても操作者によるハンドルの回転操作が容易であって、回転操作により船舶の船体とタンクのように間隔の調整を必要とする不可欠な用途にも適用できる。
【符号の説明】
【００１８】
１    下台
２    上台
３    中心軸
４    高低付傾斜板
５    ハンドル兼補強板
６    ストッパー
７    取り付けボルト
８    スライドガイド
９    アスファルト船の船体
１０  アスファルトタンク
１１  マリンボード
１２  アスファルト船の船体とアスファルトタンクとの間※
【図１】
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【図２】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図３】
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【図１０】
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【手続補正書】
【提出日】平成27年12月7日(2015.12.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
下台（１）の中心軸に上台（２）の中心軸を重ねて上台（２）を回動可能にし、下台（１）のベース面に対して一定の傾斜角度の鋸刃状の山を複数有する高低付傾斜板（４）を下台（１）に設け、上台（２）には下台（１）の高低付傾斜板と同じ傾斜角度を有し、下台（１）の高低付傾斜板の凹部へ凸部が合わさる対なる形状を有する高低付傾斜板（４）を上台（２）に設けて、スライドガイド（８）を設け、下台（１）に設けた高低付傾斜板にある鋸刃状の山のベース面からストローク方向への高さは、真上部で最大で、ベース面から見て時計回りに徐々に低くなり真下部（１８０度位置）で最少となる為、回転前の上台（２）に設けた高低付傾斜板の山の高さは、真上部で最小で、ベース面から見て時計回りに徐々に高くなり真下部（１８０度位置）で最大となるように構成して、回転前は下台（１）に設けた高低付傾斜板の山の最大部に上台（２）の高低付傾斜板の山の最小部が合わさっているが、上台（２）をベース面から見て反時計回りに回転すると、下台（１）の高低付傾斜板の山の最大部に上台（２）の高低付傾斜板の山の高い部分が徐々に合さっていく為その分ストローク方向へ伸びていき、９０度回転時には山の高さの半分の高さがストローク方向へ伸びることになるように構成して下台（１）の中心軸と上台（２）の中心軸を使用し上台（２）を回転してストローク方向の寸法を調整することを特徴とするアスファルト船タンクサポートのクリアランス調整装置。
【請求項２】
下台（１）の傾斜板（４）には、下台（１）のベース面に対して一定の傾斜角度の鋸刃状の山を有する高低付傾斜板を設け、上台（２）の傾斜板（４）には、下台（１）に設けた一定の傾斜角度の鋸刃状の山を有する高低付傾斜板と同じ傾斜角度を有し、下台（１）の高低付傾斜板の凹部へ凸部が合わさる対なる形状を有する上台（２）の高低付傾斜板を設けたことを特徴とする請求項１に記載のアスファルト船タンクサポートのクリアランス調整装置。
【請求項３】
スライドガイド（８）を上台（２）の高低付傾斜板の外側に取り付けたことを特徴とする請求項１に記載のアスファルト船タンクサポートのクリアランス調整装置。
【請求項４】
スライドガイド（８）を下台（１）の高低付傾斜板の内側に取り付けたことを特徴とする請求項１に記載のアスファルト船タンクサポートのクリアランス調整装置。