(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントガラスの下縁に沿って車両幅方向を長手方向として配置され、車両上方側が開放された樋状に形成されて後壁部に車室内へ外気を吸入する吸気口が貫通形成されると共に、シール部を介して前記フロントガラスの下端部の下面を車両下方側から支持するガラス支持部を備えたカウル本体部と、
前記ガラス支持部の前端部から車両前下方側に延設されて車両幅方向を長手方向として配置され、車両上方側が開放された樋状に形成されて前記吸気口の車両幅方向の形成範囲を含む車両幅方向の範囲に設定されると共に、受けた水を前記吸気口の車両幅方向の形成範囲に対して車両幅方向にずれた位置から落下させる水切り構造を備えた延設樋部と、
を有し、
車両平面視で、前記延設樋部は、その全域が前記フロントガラスの下端部に覆われる位置に配置されており、
前記延設樋部の底部の長手方向の両端部には、前記水切り構造として、前記延設樋部の長手方向の端末側へ向けて車両下方側に傾斜した水切り用の傾斜部が設定されている、カウル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カウル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１の図４には、カウルルーバー用プロテクターの一例として、カウルルーバーの後縁部よりも車両後方側に雨樋を備えたプロテクターに関する技術が開示されている。簡単に説明すると、この先行技術におけるプロテクターは、カウルルーバーの後縁部が嵌め込まれる部位と、フロントガラスの下縁が挿入される部位と、を備えると共に、前述した雨樋が車両後方側に張り出してフロントガラスの下方側に配置されている。このような技術では、例えばフロントガラスの裏面とカウルとのシール部（下記特許文献１の図４では不図示）に沿って伝った水を受けられる位置に雨樋が設定されると共に、フロントガラスの下端部の下方側に設定された吸気口の車両幅方向の形成範囲に対して車両幅方向にずれた位置から水を落下させるように雨樋が設定されれば、当該水が前記吸気口に浸入するのを防止又は抑制することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−８６６０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記先行技術による場合、カウルルーバーにプロテクターを取り付けて雨樋を設定しなければならないうえ、カウルルーバーの後縁部からフロントガラスの裏面とカウルとのシール部までの距離が長い場合には、プロテクターを車両後方側へ大きく張り出さなければならない。また、上記先行技術による場合、例えば雨樋の長手方向（車両幅方向）の端末に至った水が表面張力によって雨樋の下面側に回り込んでしまうと、当該水が前記吸気口の車両幅方向の形成範囲に対応する車両幅方向位置から落下してしまう可能性がある。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、簡素な構造で、フロントガラスの下端部の下方側に設定された吸気口への水の浸入を防止又は効果的に抑制することができるカウル構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載する本発明のカウル構造は、フロントガラスの下縁に沿って車両幅方向を長手方向として配置され、車両上方側が開放された樋状に形成されて後壁部に車室内へ外気を吸入する吸気口が貫通形成されると共に、シール部を介して前記フロントガラスの下端部の下面を車両下方側から支持するガラス支持部を備えたカウル本体部と、前記ガラス支持部の前端部から車両前下方側に延設されて車両幅方向を長手方向として配置され、車両上方側が開放された樋状に形成されて前記吸気口の車両幅方向の形成範囲を含む車両幅方向の範囲に設定されると共に、受けた水を前記吸気口の車両幅方向の形成範囲に対して車両幅方向にずれた位置から落下させる水切り構造を備えた延設樋部と、を有し、車両平面視で、前記延設樋部は、その全域が前記フロントガラスの下端部に覆われる位置に配置されており、前記延設樋部の底部の長手方向の両端部には、前記水切り構造として、前記延設樋部の長手方向の端末側へ向けて車両下方側に傾斜した水切り用の傾斜部が設定されている。
【０００７】
上記構成によれば、フロントガラスの下端部は、その下面がシール部を介してカウル本体部のガラス支持部によって車両下方側から支持され、カウル本体部の後壁部には吸気口が貫通形成されている。このため、仮にフロントガラスの下端部の下面とカウル本体部のガラス支持部との間のシール部に沿って水が伝うと、当該水が吸気口の車両幅方向の形成範囲に対応する車両幅方向位置で下方側へ流れようとする可能性がある。
【０００８】
ここで、本発明では、ガラス支持部の前端部から車両前下方側に延設された延設樋部が形成されている。この延設樋部は、車両幅方向を長手方向として配置されて車両上方側が開放された樋状に形成されている。そして、車両平面視で、延設樋部は、その全域がフロントガラスの下端部に覆われる位置に配置されている。また、延設樋部は、吸気口の車両幅方向の形成範囲を含む車両幅方向の範囲に設定されている。このため、仮に水が前記シール部に沿って伝った後に吸気口の車両幅方向の形成範囲に対応する車両幅方向位置で下方側へ流れても、当該水は、延設樋部に流入して延設樋部の長手方向に沿って流れることで吸気口の車両幅方向の形成範囲に対応する車両幅方向の範囲の外側に向かって流れる。そして、当該水は、水切り構造によって、吸気口の車両幅方向の形成範囲に対して車両幅方向にずれた位置から落下する。
【００１０】
また、本発明のカウル構造によれば、延設樋部の底部の長手方向の両端部には、水切り構造として延設樋部の長手方向の端末側へ向けて車両下方側に傾斜した水切り用の傾斜部が設定されているので、延設樋部に流入した水が延設樋部の長手方向に沿って流れた場合、水が延設樋部の長手方向の端部に至ると水の流速が増す。これにより、簡素な構造でありながら、仮に延設樋部に流入した水の量が少なくても、延設樋部の長手方向の端末に至った水が表面張力によって延設樋部の下面側に回り込んでしまうのを防止することができる。このため、延設樋部に流入した水を延設樋部の長手方向の端末から安定的に落下させることができる。
【発明の効果】
【００１１】
以上説明したように、本発明のカウル構造によれば、簡素な構造で、フロントガラスの下端部の下方側に設定された吸気口への水の浸入を防止又は効果的に抑制することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係るカウル構造及びその周囲部を示す斜視図である。フロントガラスはその外形を二点鎖線で示す。
【図２】図１の２−２線に沿って切断した状態を拡大して示す拡大縦断面図である。
【図３】図１の３−３線に沿って切断した状態を拡大して示す拡大縦断面図である。
【図４】図１に示される延設樋部に沿って流れた水が延設樋部の長手方向の端末から落下する状態を示す模式的な縦断面図である。延設樋部の前壁部を二点鎖線で示す。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
（実施形態の構成）
本発明の一実施形態に係るカウル構造について図１〜図４を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印Ｗは車両幅方向を示している。以下、単に前後、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００１４】
図１には、本実施形態に係るカウル構造が適用された車両１０（自動車）の一部が車両上方斜め前方から見た斜視図で示されている。なお、図１では、フロントガラス（フロントウインドシールドガラス）１２の外形を二点鎖線で示すと共に、フード、カウルルーバー及びワイパアーム等の図示を省略している。図２には、図１の２−２線に沿って切断した状態が拡大縦断面図で示されている。
【００１５】
図２に示されるように、フロントガラス１２の下端部１２Ａに隣接して樹脂製のカウルルーバー１８及び板金製のカウル２０が配置されている。カウルルーバー１８及びカウル２０は、フロントガラス１２の下縁に沿って車両幅方向を長手方向として配置されている。カウルルーバー１８は、カウル２０の車両前方側の部位の車両上方側に配置され、図示しない複数の小開口部が貫通形成されている。このカウルルーバー１８は、フード１５の後端部の車両下方側に隣接すると共に、車両後方側の端部にゴム製のシール材１６が嵌着されており、シール材１６は、フロントガラス１２のガラス面の表側下端部に圧接されている。また、カウル２０は、左右のフロントピラー１４（図１参照）を繋ぐと共に、車室４０内へ向けて流入しようとする空気と水とを分離する機能を有しており、断面内にはワイパシステム（図示省略）を収納している。
【００１６】
カウル２０は、カウル本体部２０Ａを備えている。カウル本体部２０Ａは、車両上方側が開放された樋状に形成されている。カウル本体部２０Ａの後壁部２４Ｂには、車室４０内へ外気を吸入する吸気口２４Ｈが貫通形成されている。カウル本体部２０Ａは、カウルアッパパネル２２の一部（後述する延設樋部２０Ｂを除く部分）、カウルインナパネル２４及びカウルロアパネル２６を含んで構成されている。なお、カウルアッパパネル２２、カウルインナパネル２４及びカウルロアパネル２６は、いずれも板金部品である。
【００１７】
カウルアッパパネル２２は、フロントガラス１２の下端部１２Ａの下面に沿って車両幅方向を長手方向として配置されている。このカウルアッパパネル２２は、フロントガラス１２の下端部１２Ａの取付面（支持面）を構成するガラス支持部２２Ａを備えている。ガラス支持部２２Ａは、フロントガラス１２の下端部１２Ａに対して平行に配置され、シール部２８を介してフロントガラス１２の下端部１２Ａを車両下方側から支持している。シール部２８は、一例としてウレタン系接着剤で構成され、フロントガラス１２とガラス支持部２２Ａとを接着している。
【００１８】
図１に示されるように、シール部２８は、カウルアッパパネル２２の長手方向に概ね沿って線状に延びている。なお、図１には、シール部２８として、互いに僅かに離間した第一シール部２８Ａ及び第二シール部２８Ｂが示されており、ガラス支持部２２Ａの車両幅方向中間部の上に線状の第一シール部２８Ａが設定され、この第一シール部２８Ａの車両幅方向外側の延長線上に線状の第二シール部２８Ｂの大部分が設定されている。また、第一シール部２８Ａ及び第二シール部２８Ｂの端部同士は、車両前後方向に若干の間隔を開けて並列的に配置されている。すなわち、第二シール部２８Ｂは、その車両幅方向内側の端部が車両上方側から見てクランク状に曲げられて第一シール部２８Ａに対して車両前方側に並列的に配置されている。シール部２８（第二シール部２８Ｂ）の車両幅方向外側の部位は、車両後方斜め車両幅方向外側へ曲げられてフロントピラー１４の側へ向けて延びており、その車両後方側には、フロントピラー１４とフロントガラス１２とをシールするシール部３０が線状に連続して設定されている。
【００１９】
図３には、図１の３−３線に沿って切断した状態が拡大縦断面図で示されている。図３に示されるように、シール部３０は、フロントガラス１２のサイド部の下面と、フロントピラー１４を構成するサイドアウタパネル１４Ａの内側フランジ部１４Ｆの上面と、を接着しており、一例としてウレタン系接着剤で構成されている。補足説明すると、サイドアウタパネル１４Ａは、フロントガラス１２の車両幅方向外側に配置されて車室外側へ膨らむピラーアウタ本体部１４Ｈと、ピラーアウタ本体部１４Ｈの車両幅方向内側の端部から車両幅方向内側へ屈曲されて延出された内側フランジ部１４Ｆと、を備えている。そして、ピラーアウタ本体部１４Ｈとフロントガラス１２の車両幅方向外側の端面との間には、水５０が流入し得る隙間１３が形成されている。
【００２０】
図２に示されるように、カウルアッパパネル２２は、ガラス支持部２２Ａの後端部から車両後方斜め下方側へ屈曲されて延出された後側壁部２２Ｂを備えると共に、後側壁部２２Ｂの下端部から車両後方斜め上方側へ屈曲されて延出された後端フランジ部２２Ｃを備えている。後端フランジ部２２Ｃの下面には、カウルインナパネル２４の後端フランジ部２４Ａが重ね合わせられてスポット溶接等の溶接により結合されている。なお、カウルアッパパネル２２の前端部（ガラス支持部２２Ａよりも前側の部位）の構成については後述する。
【００２１】
カウルインナパネル２４は、カウルアッパパネル２２と同様に車両幅方向を長手方向として配置されている。カウルインナパネル２４は、後端フランジ部２４Ａの前端部から車両下方斜め前方側へ屈曲されて延出された後壁部２４Ｂ（カウル本体部２０Ａの後壁部２４Ｂ）を備えている。後壁部２４Ｂの後面には、吸気口２４Ｈの外周部にエアコン用ダクト３４のフランジ部３４Ｆが締結されると共に、後壁部２４Ｂとフランジ部３４Ｆとの間がシールされている。なお、エアコン用ダクト３４はエアコン（車室４０内を空調する空調装置）の空気流路の一部を構成し、前記空気流路の内部には図示しないブロアが配設されている。
【００２２】
また、カウルインナパネル２４は、後壁部２４Ｂの下端部から車両前方斜め下方側へ屈曲されて延出された底壁部２４Ｃを備えている。底壁部２４Ｃの下面はダッシュパネル３２（車体客室前壁）の上端部３２Ａに接合されている。これにより、カウルインナパネル２４は、ダッシュパネル３２に支持されている。なお、ダッシュパネル３２は、パワーユニット室３８と車体客室（車室４０）とを隔成している。一方、カウルインナパネル２４の底壁部２４Ｃの上面にはカウルロアパネル２６の後端部２６Ｆが接着剤３６で接着及びシールされている。
【００２３】
カウルロアパネル２６は、カウルアッパパネル２２及びカウルインナパネル２４と同様に車両幅方向を長手方向として配置され、前端フランジ部２６Ａ（図１参照）にカウルルーバー１８の図示しない前側下端部が取り付けられている。カウルロアパネル２６は、その後端部２６Ｆの前端から車両下方斜め前方側へ曲げられて延出された後側傾斜部２６Ｅを備えると共に、後側傾斜部２６Ｅの下端部から車両前方側へ屈曲されて延出された前部底壁部２６Ｄを備えている。また、カウルロアパネル２６は、前部底壁部２６Ｄの前端部から車両上方斜め前方側へ屈曲されて延出された前側傾斜部２６Ｃを備えると共に、前側傾斜部２６Ｃの上端部から車両前方側へ屈曲されて延出された棚部２６Ｂを備えている。
【００２４】
一方、カウル２０は、その上部においてカウル本体部２０Ａ（カウルアッパパネル２２）のガラス支持部２２Ａの前端部から車両前下方側に延設された延設樋部２０Ｂ（雨樋）を有する。図１及び図２に示されるように、延設樋部２０Ｂは、車両幅方向を長手方向として配置され、車両上方側が開放された樋状に形成されて吸気口２４Ｈの車両幅方向の形成範囲を含む車両幅方向の範囲に設定されている。すなわち、図１に示されるように、延設樋部２０Ｂの長手方向中間部は、吸気口２４Ｈの車両幅方向の形成範囲と一致する車両幅方向の範囲に設けられ、延設樋部２０Ｂの長手方向の両サイド側は、吸気口２４Ｈの車両幅方向の形成範囲から外れた車両幅方向の位置に設けられている。また、本実施形態では、延設樋部２０Ｂの長手方向中央部は、第一シール部２８Ａ及び第二シール部２８Ｂの端部同士が車両前後方向に並ぶ部分の車両前下方側に設定されている。
【００２５】
延設樋部２０Ｂの底部２２Ｚの長手方向の両端部には、延設樋部２０Ｂで受けた水を吸気口２４Ｈの車両幅方向の形成範囲に対して車両幅方向にずれた位置から落下させる水切り構造として、延設樋部２０Ｂの長手方向の端末側へ向けて車両下方側に傾斜した水切り用の傾斜部２２Ｓ（図４参照）が設定されている。
【００２６】
（実施形態の作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
【００２７】
図２に示されるように、フロントガラス１２の下端部１２Ａは、シール部２８を介してカウル本体部２０Ａのガラス支持部２２Ａによって車両下方側から支持され、カウル本体部２０Ａの後壁部２４Ｂには吸気口２４Ｈが貫通形成されている。このため、例えば、図１に示されるフロントガラス１２のサイド部とフロントピラー１４との間のシール部３０に沿って伝った水が、表面張力でフロントガラス１２の裏面（下面）側に回り込んでフロントガラス１２の下端部１２Ａとカウル本体部２０Ａのガラス支持部２２Ａとの間のシール部２８に沿って伝う（矢印Ａ参照）と、当該水が吸気口２４Ｈの車両幅方向の形成範囲に対応する車両幅方向位置で下方側へ流れようとする可能性がある。
【００２８】
ここで、本実施形態では、ガラス支持部２２Ａの前端部から車両前下方側に延設された延設樋部２０Ｂが形成されており、延設樋部２０Ｂは、車両幅方向を長手方向として配置されて車両上方側が開放された樋状に形成されると共に、吸気口２４Ｈの車両幅方向の形成範囲を含む車両幅方向の範囲に設定されている。このため、仮に水がシール部２８に沿って伝った後に吸気口２４Ｈの車両幅方向の形成範囲に対応する車両幅方向位置で下方側へ流れても、当該水は、延設樋部２０Ｂに流入して延設樋部２０Ｂの長手方向に沿って流れることで、吸気口２４Ｈの車両幅方向の形成範囲に対応する車両幅方向の範囲の外側に向かって流れる（一例として矢印Ｂ参照）。
【００２９】
また、延設樋部２０Ｂの底部２２Ｚの長手方向の両端部には、延設樋部２０Ｂで受けた水を吸気口２４Ｈの車両幅方向の形成範囲に対して車両幅方向にずれた位置から落下させる水切り構造として、延設樋部２０Ｂの長手方向の端末側へ向けて車両下方側に傾斜した水切り用の傾斜部２２Ｓが設定されている。このため、図４に示される延設樋部２０Ｂに（矢印ｆ１方向に）流入した水５０が延設樋部２０Ｂの長手方向に沿って流れた場合（矢印ｆ２参照）、水５０が延設樋部２０Ｂの長手方向の端部に至ると水５０の流速が増す。これにより、簡素な構造でありながら、仮に延設樋部２０Ｂに流入した水５０の量が少なくても、延設樋部２０Ｂの長手方向の端末に至った水５０が表面張力によって延設樋部２０Ｂの下面側に回り込んでしまうのを防止することができる。このため、延設樋部２０Ｂに流入した水５０を延設樋部２０Ｂの長手方向の端末から安定的に落下させること、すなわち、吸気口２４Ｈの車両幅方向の形成範囲に対して車両幅方向にずれた位置から安定的に落下させることができる。
【００３０】
以上説明したように、本実施形態のカウル構造によれば、簡素な構造で、図２等に示されるフロントガラス１２の下端部１２Ａの下方側に設定された吸気口２４Ｈ（ひいてはエアコン用ダクト３４やエアコンのブロア（図示省略））への水の浸入を防止又は効果的に抑制することができる。
【００３１】
また、例えばカウルルーバーに雨樋付きのプロテクターを取り付ける対比構造では、部品コスト及び溶着コストが増加するが、本実施形態のカウル構造では、それらのコストを抑えられるうえに質量の面でも前記対比構造と比べて有利な構造となっている。
【００３２】
（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態では、水切り構造として、図４等に示される水切り用の傾斜部２２Ｓが設定されているが、水切り構造としては、例えば、延設樋部の底部の長手方向の端末から車両下方側（重力方向）に垂下された水切り用のリブ（又は突起）や、延設樋部の底部を貫通する水切り孔を備えると共に該水切り孔の外周側から車両下方側（重力方向）に垂下された水切り用の筒部を備えた水切り構造等のような他の水切り構造が適用されてもよい。なお、上記の他の水切り構造が適用された変形例は、本発明ではない参考例である。
【００３３】
なお、上記実施形態及び上述の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。
【００３４】
以上、本発明の一例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００３５】
１２    フロントガラス
１２Ａ  フロントガラスの下端部
２０    カウル
２０Ａ  カウル本体部
２０Ｂ  延設樋部
２２Ａ  ガラス支持部
２２Ｓ  傾斜部（水切り構造）
２２Ｚ  延設樋部の底部
２４Ｂ  後壁部
２４Ｈ  吸気口
２８    シール部
４０    車室
【図１】
0006636720.tif 000002
【図２】
0006636720.tif 000003
【図３】
0006636720.tif 000004
【図４】
0006636720.tif 000005