(57)【要約】      （修正有）【課題】舗装道路に設置されたマンホール蓋受枠の交換や高さ調整などに伴う埋め戻し施工後に、高負荷箇所であるマンホール周囲の路盤材や表層材に車両の通行等によってひび割れが発生することを抑制することができ、経時安定性、耐久性に優れ、また、ひび割れが発生した場合でも、割れた路盤材や表層材をその場に保持して破損の拡大を防ぐことができ、周辺への破片の飛散を防止することができ、安全性、長寿命性、信頼性に優れるマンホール周囲の埋め戻し補強構造を提供する。【解決手段】マンホール蓋受枠５の外周の掘削部８に充填された路盤材９と、路盤材９の上面側に積層された補強材１２と、補強材１２の上面側に積層された表層材１４と、を備えている。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
舗装道路に設置されたマンホール蓋受枠を交換又は高さ調整する際のマンホール周囲の埋め戻し補強構造であって、
前記マンホール蓋受枠の外周の掘削部に充填された路盤材と、前記路盤材の上面側に積層された補強材と、前記補強材の上面側に積層された表層材と、を備えたことを特徴とするマンホール周囲の埋め戻し補強構造。
【請求項２】
前記補強材が、炭素繊維シート又はポリウレア樹脂塗膜であることを特徴とする請求項１に記載のマンホール周囲の埋め戻し補強構造。
【請求項３】
前記路盤材と前記補強材との間に形成された下部プライマー層及び／又は前記補強材と前記表層材との間に形成された上部プライマー層を備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載のマンホール周囲の埋め戻し補強構造。
【請求項４】
前記マンホール蓋受枠の外周に配設され前記路盤材に埋設された補強鉄筋を備えたことを特徴とする請求項１乃至３の内いずれか１項に記載のマンホール周囲の埋め戻し補強構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、舗装道路に設置されたマンホール蓋受枠の交換や高さ調整などに伴う埋め戻し施工後に、高負荷箇所であるマンホール周囲の路盤材や表層材が車両の通行等によって破損して飛散することを防止できるマンホール周囲の埋め戻し補強構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
舗装道路に設置されるマンホールの周囲の舗装路面は、一般の舗装路面と異なり、鉄とアスファルトやコンクリート等の硬さ、弾力、固有振動数等が異なる材質が組合されて構成されているため、車両等の通行により振動が発生し、過酷な負荷がかかる領域となっている。従って、マンホールの周囲の舗装路面は、走行車両の振動の影響や経年劣化等によって陥没、沈下、クラックの発生、或いは破損等の劣化が生じ易く、補修作業が必要となる。また、マンホールの新設時やマンホール蓋受枠の交換持に、マンホールの周囲を掘削して埋め戻しを行う際には、周辺の舗装路面との高さ調整が必要となる。これらの舗装路面の補修工程において、マンホールの周囲に充填される砕石、道路用鉄鋼スラグ、汚泥スラグ等の路盤材は、小型転圧機械を用いて転圧を行っていた。
しかし、これらの作業は煩雑で作業性に劣り、マンホール蓋受枠の外周に沿って転圧盤を案内することが困難で、マンホール蓋受枠のフランジや掘削部の外周の舗装路面を破損することがあり、特に、狭小部を隅々まで斑なく均一に転圧することができず、転圧後の締まりが悪く、陥没等の不良が発生し易く、耐久性に欠けるという問題があった。
この問題を解決するものとして、本願出願人が出願して特許された（特許文献１）には、「掘削部に路盤材を充填する路盤材充填工程と、受枠のフランジの外周に沿うように形成された筒状案内部を有するガイド部材をフランジ上或いは掘削部に充填された路盤材上に載置するガイド部材載置工程と、ガイド部材の筒状案内部の外周面に小型転圧機械の転圧盤の一側面を当接させながら筒状案内部に沿って小型転圧機械を移動させる路盤材転圧工程と、を備えたことを特徴とする路面補修方法」が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４９７６９５２号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
（１）（特許文献１）の路面補修方法は、マンホール蓋受枠の周囲を掘削、舗装する際に、その大きさや形状の違いによらず、マンホール蓋受枠の外周に沿って転圧盤を確実に案内することができ、蓋受枠のフランジや掘削部の外周の舗装路面を破損することなく、マンホール蓋受枠の周囲に充填される路盤材を高い圧力で短時間に転圧することができ、転圧の作業性、信頼性に優れるものであった。
（２）しかし、路盤材を高い圧力で転圧しても、構造上の問題から振動の発生を防ぐことができず、特に大型車両等の交通量が多い場所などでは、マンホールの周辺の既設の舗装路面において沈下や凹凸等が発生し易く、埋め戻したマンホール周囲の舗装面（施工面）と既設の舗装路面との段差により、施工後の路盤材や表層材に想定以上の負荷が加わってひび割れが発生し、路盤材や表層材が破損して周辺に飛散することがあった。
（３）そこで、マンホールの周辺の既設の舗装路面に沈下や凹凸等が発生した場合でも、施工後の路盤材や表層材のひび割れを抑制することができ、また、ひび割れが発生したとしても、割れた路盤材や表層材をその場に保持して破損の拡大を防ぎ、周辺への破片の飛散を防止することが可能なマンホール周囲の埋め戻し補強構造の実現が要望されていた。
【０００５】
本考案は、上記要望に応えるものであり、舗装道路に設置されたマンホール蓋受枠の交換や高さ調整などに伴う埋め戻し施工後に、高負荷箇所であるマンホール周囲の路盤材や表層材に車両の通行等によってひび割れが発生することを抑制することができ、経時安定性、耐久性に優れ、また、ひび割れが発生した場合でも、割れた路盤材や表層材をその場に保持して破損の拡大を防ぐことができ、周辺への破片の飛散を防止することができ、安全性、長寿命性、信頼性に優れるマンホール周囲の埋め戻し補強構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段及びそれによって得られる作用、効果】
【０００６】
上記課題を解決するために本考案のマンホール周囲の埋め戻し補強構造は、以下の構成を有している。
本考案の請求項１に記載のマンホール周囲の埋め戻し補強構造は、舗装道路に設置されたマンホール蓋受枠を交換又は高さ調整する際のマンホール周囲の埋め戻し補強構造であって、前記マンホール蓋受枠の外周の掘削部に充填された路盤材と、前記路盤材の上面側に積層された補強材と、前記補強材の上面側に積層された表層材と、を備えている構成を有している。
この構成により、以下のような作用、効果を有する。
（１）マンホール蓋受枠の外周の掘削部に充填された路盤材と、路盤材の上面側に積層された補強材を有することにより、路盤材の表面を補強材で保護することができるので、マンホールの周辺の既設の舗装路面に沈下や凹凸等が発生した場合でも、車両等の通行時の負荷が路盤材に伝わり難く、路盤材のひび割れを効果的に抑制することができ、施工面の経時安定性、耐久性に優れる。
（２）マンホール蓋受枠の外周の掘削部に充填された路盤材の上面側に補強材が積層されているので、路盤材にひび割れが発生した場合でも、補強材の上面側に積層された表層材にひび割れが伝播し難く、表層材の破損を低減することができ、耐久性、安全性に優れる。
（３）マンホール蓋受枠の外周の掘削部に充填された路盤材と表層材との間に補強材が積層されていることにより、補強材で路盤材と表層材を繋ぎ止めることができるので、路盤材や表層材にひび割れが発生した場合でも、これらの破片を保持して破損（ひび割れ）の拡大を防ぐことができ、周辺への破片の飛散を防止することが可能で、長寿命性、安全性、信頼性に優れる。
【０００７】
ここで、路盤材としては、粒度調整砕石、水硬性粒度調整鉄鋼スラグ、無収縮モルタル等が好適に用いられる。尚、骨材に高炉スラグ等のリサイクル材を使用したものは省資源性、環境保護性に優れる。
補強材は、路盤材の表面を保護して補強できるものであればよい。特に、炭素繊維シートやアラミド繊維シート等の繊維シートにエポキシ樹脂等の含浸接着樹脂を含浸し、路盤材の表面に接着、硬化させるものや路盤材の表面にポリウレア樹脂塗膜を形成するもの等が好適に用いられる。これらの補強材が路盤材及び表層材に接着されることにより、路盤材及び表層材のひび割れや破損を防ぎ、破片が周辺に飛散することを防止できる。
表層材としては、アスファルト舗装やコンクリート舗装等の補修に用いられる舗装材を用いることができるが、アスファルト合材やウレタン樹脂系、エポキシ樹脂系、メタクリル樹脂系等の舗装材等が好適に用いられる。尚、これらは転圧タイプでもコテ塗りタイプでもよい。
【０００８】
請求項２に記載の考案は、請求項１に記載のマンホール周囲の埋め戻し補強構造であって、前記補強材が、炭素繊維シート又はポリウレア樹脂塗膜である構成を有している。
この構成により、請求項１の作用に加え、以下のような作用を有する。
（１）路盤材にひび割れが発生した場合でも、路盤材の表面が、補強材である炭素繊維シート又はポリウレア樹脂塗膜で覆われているので、破片が周辺に飛散することを確実に防止でき、構造の安定性、安全性に優れる。
（２）補強材が、炭素繊維シート又はポリウレア樹脂塗膜であることにより、手作業で短時間の内に施工することができ、省力性、施工性に優れる。
（３）炭素繊維シートは引張り強度が大きく、また、ポリウレア樹脂塗膜は伸び率が大きく伸縮性に優れるため、少量で効果的に路盤材を補強することができ、省資源性に優れると共に、耐蝕性、耐候性にも優れ、耐久性を向上させることができる。
【０００９】
ここで、炭素繊維シートは路盤材の表面形状に合わせてドーナツ状に敷設されるが、ドーナツ状に切り抜いたシートを使用してもよいし、扇形に切断したシートをドーナツ状に並べて使用してもよい。尚、扇形に切断したシートは両端部が互いに重なるように敷設して含浸接着樹脂を含浸させることにより、複数のシートを一体化して強度低下を防ぐことができる。また、炭素繊維シートに含浸接着樹脂を含浸させながら複数積層することにより、強度を向上させることができる。炭素繊維シートには、炭素繊維を一方向に配列したものと二方向に配列したものがあるが、炭素繊維を二方向に配列したものは補強効果が高く、ひび割れ防止及び飛散防止の信頼性に優れる。炭素繊維を二方向に配列する場合の織り方は適宜、選択することができるが、平織りや綾織りが好適に用いられる。尚、炭素繊維を一方向に配列したものも、積層することにより補強効果を高めることができ、特に、炭素繊維の配列方向をずらして交差するように積層すれば高い強度を得ることができる。炭素繊維シートを複数積層する場合、現場で含浸接着樹脂を含浸させながら積層してもよいし、予め工場等で含浸接着樹脂を含浸させて積層したものを用いてもよい。
ポリウレア樹脂塗膜は、スプレーによる吹き付け或いは刷毛やローラーによる塗布で短時間の内に形成することができ、施工性に優れる。
【００１０】
請求項３に記載の考案は、請求項１又は２に記載のマンホール周囲の埋め戻し補強構造であって、前記路盤材と前記補強材との間に形成された下部プライマー層及び／又は前記補強材と前記表層材との間に形成された上部プライマー層を備えている構成を有している。
この構成により、請求項１又は２の作用に加え、以下のような作用を有する。
（１）路盤材と補強材との間に形成された下部プライマー層を有することにより、路盤材と補強材との接着性を高めることができ、路盤材を補強材で確実に保護することができ、路盤材のひび割れ防止の信頼性に優れ、路盤材にひび割れが発生した場合でも、ひび割れの進行を抑えることができ、耐久性を向上させることができる。
（２）補強材と表層材との間に形成された上部プライマー層を有することにより、補強材と表層材との接着性を高めることができ、表層材にひび割れが発生した場合でも、ひび割れの進行を抑えることができると共に、ひび割れた表層材を確実に保持することができ、破片が周辺に飛散することがなく、安全性に優れる。
【００１１】
ここで、下部プライマー層及び上部プライマー層の材質は、補強材や路盤材及び表層材の材質等に応じて、適宜、選択することができるが、エポキシ樹脂、ウレタン樹脂、メタクリル樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、アスファルト乳剤等が好適に用いられる。
【００１２】
請求項４に記載の考案は、請求項１乃至３の内いずれか１項に記載のマンホール周囲の埋め戻し補強構造であって、前記マンホール蓋受枠の外周に配設され前記路盤材に埋設された補強鉄筋を備えている構成を有している。
この構成により、請求項１乃至３の内いずれか１項の作用に加え、以下のような作用を有する。
（１）マンホール蓋受枠の外周に配設され路盤材に埋設された補強鉄筋を有することにより、補強鉄筋で路盤材を補強することができ、路盤材がひび割れても、陥没や沈下等の変形、破片の飛散等が発生し難く、保形性、長寿命性に優れる。
【００１３】
ここで、補強鉄筋の太さ、数、配置等は適宜、選択することができる。尚、補強鉄筋とマンホール蓋受枠は、溶接や螺子止め等の連結手段で連結してもよい。補強鉄筋とマンホール蓋受枠を連結した場合、補強鉄筋を介してマンホール蓋受枠と路盤材を強固に一体化することができ、耐久性を向上させることができる。
また、路盤材として無収縮モルタル等を充填する場合、ガラス繊維、炭素繊維、全芳香族ポリアミド繊維、炭化珪素繊維、鋼線等の線状補強材を混入して耐久性を高め、ひび割れ抑制効果を得ることもできる。尚、補強鉄筋と線状補強材は、いずれか一方のみを用いてもよいし、併用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】（ａ）実施の形態１におけるマンホール周囲の埋め戻し前の状態を示す要部断面模式図  （ｂ）実施の形態１におけるマンホール周囲の埋め戻し補強構造を示す要部断面模式図
【図２】実施の形態１におけるマンホール周囲の埋め戻し補強構造に用いる補強鉄筋を示す平面模式図
【図３】（ａ）実施の形態１におけるマンホール周囲の埋め戻し補強構造に用いる補強材を示す平面模式図  （ｂ）実施の形態１におけるマンホール周囲の埋め戻し補強構造に用いる補強材の変形例を示す平面模式図
【考案を実施するための最良の形態】
【００１５】
（実施の形態１）
以下、本考案の実施の形態１におけるマンホール周囲の埋め戻し補強構造について、図面を参照しながら説明する。
図１（ａ）は実施の形態１におけるマンホール周囲の埋め戻し前の状態を示す要部断面模式図であり、図１（ｂ）は実施の形態１におけるマンホール周囲の埋め戻し補強構造を示す要部断面模式図である。
図１（ａ）中、１は舗装道路２０に設置されたマンホール、１ａは一方の内壁が傾斜して形成され地中に埋設されたマンホール１のコンクリートブロック、２はコンクリートブロック１ａの上面に配設された環状の調整コンクリート、３はコンクリートブロック１ａの円周上に調整コンクリート２を貫通して立設された３箇所の固定用ボルト、４は固定用ボルト３の上端側に螺合され交換又は高さ調整されたマンホール蓋受枠５のフランジ５ａを支持する高さ調整コマ、６は調整コンクリート２とマンホール蓋受枠５との間に充填された樹脂モルタルや無収縮モルタル等の充填材、７はマンホール蓋受枠５に嵌装された鉄蓋、８はマンホール１のマンホール蓋受枠５の外周に形成された掘削部、２０ａはマンホール１の周囲の舗装路面である。
【００１６】
以上のように舗装道路に設置されたマンホール蓋受枠を交換又は高さ調整した際の実施の形態１におけるマンホール周囲の埋め戻し補強構造について説明する。
図１（ｂ）中、９は調整コンクリート２，マンホール蓋受枠５，充填材６の外周の掘削部８に充填された道路用鉄鋼スラグや無収縮モルタル等の路盤材、１０はマンホール蓋受枠５の外周に配設され路盤材９に埋設された補強鉄筋、１１は路盤材９の上面にエポキシ樹脂やアスファルト乳剤等で形成された下部プライマー層、１２は下部プライマー層１１を介して路盤材９の上面側に積層接着された補強材、１３は補強材１２の上面にエポキシ樹脂やウレタン樹脂等で形成された上部プライマー層、１４は上部プライマー層１３を介して補強材１２の上面側に積層接着されたアスファルト合材やメタクリル樹脂モルタル等の表層材である。
【００１７】
次に、補強鉄筋の詳細について説明する。
図２は、実施の形態１におけるマンホール周囲の埋め戻し補強構造に用いる補強鉄筋を示す平面模式図である。
図２中、１５ａ〜１５ｃはマンホール蓋受枠５の外周に同心円状に配置される補強鉄筋１０の円弧状鉄筋、１６は放射状に配置され円弧状鉄筋１５ａ〜１５ｃの要所を連結する補強鉄筋１０の連結鉄筋である。補強鉄筋１０は路盤材９に埋設するだけでもよいが、補強鉄筋１０とマンホール蓋受枠５を溶接や螺子止め等の連結手段で連結し、耐久性を向上させてもよい。尚、円弧状鉄筋１５ａ〜１５ｃ及び連結鉄筋１６の直径、数、配置等は本実施の形態に限定されるものではなく、掘削部８の大きさ等に応じて、適宜、選択することができる。
また、路盤材９として無収縮モルタル等を充填する場合、ガラス繊維、炭素繊維、全芳香族ポリアミド繊維、炭化珪素繊維、鋼線等の線状補強材を混入して耐久性を高め、ひび割れ抑制効果を得ることもできる。尚、補強鉄筋１０と線状補強材は、いずれか一方のみを用いてもよいし、併用してもよい。
【００１８】
次に、補強材の詳細について説明する。
図３（ａ）は実施の形態１におけるマンホール周囲の埋め戻し補強構造に用いる補強材を示す平面模式図であり、図３（ｂ）は実施の形態１におけるマンホール周囲の埋め戻し補強構造に用いる補強材の変形例を示す平面模式図である。
図３（ａ）において、補強材１２は炭素繊維を平織りや綾織りした炭素繊維シートを路盤材９の表面形状に合わせてドーナツ状に切り抜いたものである。補強材１２にエポキシ樹脂等の含浸接着樹脂を含浸させることにより、路盤材９の表面に接着、硬化させることができる。このとき、図１（ｂ）に示したように、路盤材９と補強材１２との間にエポキシ樹脂やウレタン樹脂等で下部プライマー層１１を形成することにより、路盤材９と補強材１２との接着性を高めることができる。また、補強材１２と表層材１４との間にエポキシ樹脂やアスファルト乳剤等で上部プライマー層１３を形成することにより、補強材１２と表層材１４との接着性を高めることができる。尚、下部プライマー層１１及び上部プライマー層１３の材質は、補強材１２や路盤材９及び表層材１４の材質等に応じて、適宜、選択することができる。
【００１９】
図３（ｂ）において、変形例の補強材１２ａが実施の形態１における補強材１２と異なるのは、略扇形に切断された４枚の補強材１２ａが、両端の重合部１２ｂで重なり合うようにしてドーナツ状に並べられている点である。略扇形に切断された補強材１２ａは、両端の重合部１２ｂが互いに重なるように路盤材９上に敷設され、含浸接着樹脂が含浸されて硬化することにより、一体化して強度低下を防ぐことができる。
【００２０】
炭素繊維シート等の補強材１２は含浸接着樹脂を含浸させながら複数積層することにより、強度を向上させることができる。尚、補強材１２は現場で含浸接着樹脂を含浸させながら積層する代わりに、予め工場等で含浸接着樹脂を含浸させて積層したものを用いてもよい。また、補強材１２の積層枚数は交通量や大型車両の通行量等に応じて、適宜、選択することができる。
尚、本実施の形態では、補強材として炭素繊維シートを積層接着する場合について説明したが、その代わりに、スプレーによる吹き付け或いは刷毛やローラーによる塗布で路盤材９の上面側にポリウレア樹脂塗膜を形成しても、同様の作用、効果を得ることができる。
【００２１】
実施の形態１のマンホール周囲の埋め戻し補強構造は以上のように構成されているので以下の作用を有する。
（１）マンホール蓋受枠の外周の掘削部に充填された路盤材と、路盤材の上面側に積層された補強材を有することにより、路盤材の表面を補強材で保護することができるので、マンホールの周辺の既設の舗装路面に沈下や凹凸等が発生した場合でも、車両等の通行時の負荷が路盤材に伝わり難く、路盤材のひび割れを効果的に抑制することができ、施工面の経時安定性、耐久性に優れる。
（２）マンホール蓋受枠の外周の掘削部に充填された路盤材の上面側に補強材が積層されているので、路盤材にひび割れが発生した場合でも、補強材の上面側に積層された表層材にひび割れが伝播し難く、表層材の破損を低減することができ、耐久性、安全性に優れる。
（３）マンホール蓋受枠の外周の掘削部に充填された路盤材と表層材との間に補強材が積層されていることにより、補強材で路盤材と表層材を繋ぎ止めることができるので、路盤材や表層材にひび割れが発生した場合でも、これらの破片を保持して破損（ひび割れ）の拡大を防ぐことができ、周辺への破片の飛散を防止することが可能で、長寿命性、安全性、信頼性に優れる。
（４）路盤材にひび割れが発生した場合でも、路盤材の表面が、補強材である炭素繊維シート又はポリウレア樹脂塗膜で覆われているので、破片が周辺に飛散することを確実に防止でき、構造の安定性、安全性に優れる。
（５）補強材が、炭素繊維シート又はポリウレア樹脂塗膜であることにより、手作業で短時間の内に施工することができ、省力性、施工性に優れる。
（６）炭素繊維シートは引張り強度が大きく、また、ポリウレア樹脂塗膜は伸び率が大きく伸縮性に優れるため、少量で効果的に路盤材を補強することができ、省資源性に優れると共に、耐蝕性、耐候性にも優れ、耐久性を向上させることができる。
（７）路盤材と補強材との間に形成された下部プライマー層を有することにより、路盤材と補強材との接着性を高めることができ、路盤材を補強材で確実に保護することができ、路盤材のひび割れ防止の信頼性に優れ、路盤材にひび割れが発生した場合でも、ひび割れの進行を抑えることができ、耐久性を向上させることができる。
（８）補強材と表層材との間に形成された上部プライマー層を有することにより、補強材と表層材との接着性を高めることができ、表層材にひび割れが発生した場合でも、ひび割れの進行を抑えることができると共に、ひび割れた表層材を確実に保持することができ、破片が周辺に飛散することがなく、安全性に優れる。
（９）マンホール蓋受枠の外周に配設され路盤材に埋設された補強鉄筋を有することにより、補強鉄筋で路盤材を補強することができ、路盤材がひび割れても、陥没や沈下等の変形、破片の飛散等が発生し難く、保形性、長寿命性に優れる。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
本考案は、舗装道路に設置されたマンホール蓋受枠の交換や高さ調整などに伴う埋め戻し施工後に、高負荷箇所であるマンホール周囲の路盤材や表層材にひび割れが発生することを抑制することができ、経時安定性、耐久性に優れ、また、ひび割れが発生した場合でも、割れた路盤材や表層材をその場に保持して破損の拡大を防ぐことができ、周辺への破片の飛散を防止することができ、安全性、長寿命性、信頼性に優れるマンホール周囲の埋め戻し補強構造の提供を行うことができ、マンホールの周囲における舗装路面の品質の維持向上に貢献することができる。
【符号の説明】
【００２３】
１  マンホール
１ａ  コンクリートブロック
２  調整コンクリート
３  固定用ボルト
４  高さ調整コマ
５  マンホール蓋受枠
５ａ  フランジ
６  充填材
７  鉄蓋
８  掘削部
９  路盤材
１０  補強鉄筋
１１  下部プライマー層
１２，１２ａ  補強材
１２ｂ  重合部
１３  上部プライマー層
１４  表層材
１５ａ〜１５ｃ  円弧状鉄筋
１６  連結鉄筋
２０  舗装道路
２０ａ  舗装路面
【図１】
0003206887.tif 000003
【図２】
0003206887.tif 000004
【図３】
0003206887.tif 000005