(57)【要約】【課題】折畳み式車椅子の提供。【解決手段】折畳み式車椅子は、本体１０、第一サポートバー２０、第二サポートバー３０、バックレスト４３、連接ユニット５０を備え、バックレスト４３は、第一サポート管４１と第二サポート管４２を備え、第一サポート管４１は回転可能状態で第一サポートバー２０上に設置し、第二サポート管４２は回転可能状態で第二サポートバー３０上に設置し、第一サポート管４１と第二サポート管４２は、連接ユニット５０により嵌合して連接するかどうかにより、車椅子を折畳み、体積を縮小し、携帯に便利で、スペースを占拠せず、収納と運搬のコストを引き下げることができる。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
折畳み式車椅子は、本体、第一サポートバー、第二サポートバー、バックレストフレーム、連接ユニットを備え、前記本体は、座席部を備え、
前記第一サポートバーは、前記座席部背面側に設置し、前記第二サポートバーは、前記座席部背面側に設置し、前記第一サポートバーと相互に対立状を呈し、前記バックレストフレームは、回転可能状態で前記第一サポートバー上に設置する第一サポート管、回転可能状態で前記第二サポートバー上に設置する第二サポート管、及び前記第一サポート管と前記第二サポート管にそれぞれ連接する２個のバックレストを備え、前記第一サポート管の遊離端は、長貫通孔を備え、前記連接ユニットは、前記第一サポート管遊離端内縁面と前記第二サポート管遊離端内縁面に嵌めて接続する内管、前記第一サポート管遊離端外縁面と前記第二サポート管遊離端縁面に嵌めて接続する外管、ストッパーを備え、前記内管は、ネジ孔を備え、前記外管は、穿孔を備え、
前記ストッパーは、可動接続部、前記可動接続部と反対向きに設置するストッパーレバー、前記可動接続部と可動状に接続する長ボルトを備え、前記長ボルトは、前記外管の穿孔、前記第一サポート管の長貫通孔を通過し、前記内管のネジ孔に螺接し、これにより、前記内管と前記外管は、共同で前記第一サポート管と前記第二サポート管を嵌合することを特徴とする折畳み式車椅子。
【請求項２】
前記連接ユニットの外管は、クッションを密着させる弧状凹部を備え、
前記穿孔は、前記弧状凹部を貫通し、前記長ボルトは、前記クッションを通過して組み付けることを特徴とする請求項１に記載の折畳み式車椅子。
【請求項３】
前記本体の座席部は、フレキシブルであることを特徴とする請求項１に記載の折畳み式車椅子。
【請求項４】
前記折畳み式車椅子はさらに定位装置を備え、
前記定位装置は、長ガイド孔、長横孔、長縦孔、固定バーを備え、
前記長ガイド孔は、前記第一サポート管上に設置し、しかも前記長貫通孔と垂直状を呈し、前記長貫通孔に接続し、前記長ガイド孔の底端は、停止端で、
前記長横孔は、前記内管の遊離端に設置し、しかも外部と連通し、
前記長縦孔は、前記内管上に設置し、しかも前記長横孔と垂直状を呈し、前記長横孔と接続し、前記長縦孔の頂点端は、定位端で、前記固定バーは、前記第二サポート管上に固定して接続し、しかも前記第二サポート管内部に突出し、
前記連接ユニットを移動させると、前記長ボルトは、前記長貫通孔と前記長ガイド孔との交差位置へと移動し、前記長横孔は、前記固定バーに沿って移動し、これにより前記固定バーは、前記長横孔と前記長縦孔の交差位置に位置し、前記連接ユニットを下方へとある角度回転させ、前記長縦孔は、前記固定バーに沿って移動し、これにより定位端は、前記固定バーにおいて停止し、前記長ボルトは、前記長ガイド孔中において移動し、しかも停止端に停止することを特徴とする請求項１に記載の折畳み式車椅子。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は車椅子に関し、折畳み可能で体積を縮小できる折畳み式車椅子に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般の車椅子のバックレストは、乗車者が快適に乗車できるよう、多くは軟性材質であるキャンパス地を採用している。しかし、乗車者が車椅子に着席時に、その背面部が、キャンパス地のバックレストにもたれると、キャンパス地のバックレストは安定的に乗車者の背面部を支えることはできない。そのため、乗車者の着席姿勢が歪み、長期間の使用では、乗車者の脊椎が曲がってしまい、深刻な場合には、乗車者の身体的な健康にも影響を及ぼす。
【０００３】
上記した欠点に対して、本考案人は特許文献１、及び特許文献２の「車椅子」を開発した。その車椅子は、バックレストユニットを備え、バックレストユニットは、外管、外管に連接する少なくとも１個のバックレストを備える。乗車者が車椅子に着席する時、乗車者の背面部は少なくとも１個のバックレストにもたれかかり、乗車者の背面部を安定的に支えることができ、これにより乗車者は正確な姿勢を保持することができる。しかし、外管を設置するため、車椅子の折畳みを阻んでしまう。これにより、車椅子の体積を縮小できず、携帯に不便で、スペースを占拠してしまい、収納と運搬コストが高騰する。本考案は、従来の車椅子の上記した欠点に鑑みてなされたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】台湾実用新案公報Ｍ４０４００７号
【特許文献２】ドイツ実用新案公報２０２０１１１０１８３１．１号
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
本考案が解決しようとする課題は、折畳み式車椅子を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本考案は下記の折畳み式車椅子を提供する。
折畳み式車椅子は、本体、第一サポートバー、第二サポートバー、バックレストフレーム、連接ユニットを備え、該本体は、座席部を備え、該第一サポートバーは、該座席部背面側に設置し、該第二サポートバーは、該座席部背面側に設置し、しかも該第一サポートバーと相互に対立状を呈し、該バックレストフレームは、回転可能状態で該第一サポートバー上に設置する第一サポート管、回転可能状態で該第二サポートバー上に設置する第二サポート管、及び該第一サポート管と該第二サポート管にそれぞれ連接する２個のバックレストを備え、該第一サポート管の遊離端は、長貫通孔を備え、該連接ユニットは、該第一サポート管遊離端内縁面と該第二サポート管遊離端内縁面に嵌めて接続する内管、該第一サポート管遊離端外縁面と該第二サポート管遊離端縁面に嵌めて接続する外管、ストッパーを備え、該内管は、ネジ孔を備え、該外管は、穿孔を備え、該ストッパーは、可動接続部、該可動接続部と反対向きに設置するストッパーレバー、該可動接続部と可動状に接続する長ボルトを備え、該長ボルトは、該外管の穿孔、該第一サポート管の長貫通孔を通過し、該内管のネジ孔に螺接し、これにより、該内管と該外管は、共同で該第一サポート管と該第二サポート管を嵌合し、該連接ユニットは、該第一サポート管と該第二サポート管への嵌合接続、緊密圧迫状態を解除することができ、これにより該第一サポート管と該第二サポート管とは分離状態を呈し、それぞれ外へと回転し、車椅子の折畳みに有利で、こうして、車椅子を折畳み、体積を縮小し、携帯に便利で、スペースを占拠せず、収納と運搬のコストを引き下げることができる。
【考案の効果】
【０００７】
本考案の折畳み式車椅子は、車椅子の体積を縮小でき、携帯に便利で、スペースを占拠せず、収納と運搬のコストを引き下げることができ、さらに連接ユニットと第一サポート管、第二サポート管の嵌接は、定位装置により、堅固度を高めることができ、車椅子の堅牢性能を増強できる。加えて、２個のバックレストフレームの堅固性を拡大することで、乗車者の背面部は安定的に２個のバックレストフレームに接触し、乗車者の脊椎のゆがみを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本考案の立体外観図である。
【図２】第一サポート管、第二サポート管と連接ユニットの相対位置を示す本考案一部の構成部材の立体分解図である。
【図３】図２の立体組合せ図である。
【図４】第一サポート管と第二サポート管が、連接ユニットにより嵌合されて連接する様子を示す本考案一部の構成部材の組合せ平面図である。
【図５】第一サポート管と第二サポート管が分離状態を呈し、それぞれ外へと回転する様子を示す本考案一部の構成部材の組合せ平面図である。
【図６】ストッパーレバーが外管を離れ、長ボルトが長貫通孔に位置する様子を示す本考案一部の構成部材の組合せ断面図である。
【図７】ストッパーレバーが外管に密着し、長ボルトが停止端において停止する様子を示す本考案一部の構成部材の組合せ断面図である。
【図８】内管と外管が共同で第一サポート管の遊離端と第二サポート管の遊離端を緊密に圧迫する様子を示す本考案一部の構成部材の組合せ断面図である。
【図９】連接ユニットが第二サポート管の遊離端を離れる様子を示す本考案一部の構成部材の組合せ断面図である。
【図１０】車椅子が折り畳まれた後の状態を示す本考案の立体外観図である。
【図１１】固定バーが、長横孔と長縦孔の交差位置にあることを示す本考案一部の構成部材の組合せ断面図である。
【図１２】連接ユニットを下方へとある角度回転させた後、定位端が固定バーに停止する様子を示す本考案一部の構成部材の組合せ断面図である。
【図１３】長ボルトが、長貫通孔と長ガイド孔の交差位置にあり、固定バーが長横孔と長縦孔の交差位置にあることを示す本考案一部の構成部材の組合せ平面図である。
【図１４】連接ユニットを下方へとある角度回転させた後、長ボルトが停止端に停止し、定位端が固定バーに停止する様子を示す本考案一部の構成部材の組合せ平面図である。
【考案を実施するための形態】
【０００９】
以下に図面を参照しながら本考案を実施するための最良の形態について詳細に説明する。
【実施例】
【００１０】
先ず、図１、２、３に示すように、本考案の車椅子は、本体１０、第一サポートバー２０、第二サポートバー３０、バックレストフレーム４０、連接ユニット５０を備える。
【００１１】
本体１０は、フレキシブルな座席部１１、座席部１１下方に設置する２個の前輪１２、座席部１１両側辺に設置する２個の後輪１３、車椅子を展開、或いは折畳みさせられる連動ユニット１４を備える。
【００１２】
第一サポートバー２０は、座席部１１背面側に設置する。第一サポートバー２０頂点端には、第一ハンドル２１を湾曲状に形成する。第二サポートバー３０は、座席部１１背面側に設置する。第二サポートバー３０頂点端には、第二ハンドル３１を湾曲状に形成する。
【００１３】
バックレストフレーム４０は、回転可能状態で第一サポートバー２０上に設置する第一サポート管４１、回転可能状態で第二サポートバー３０上に設置する第二サポート管４２、及び第一サポート管４１と第二サポート管４２にそれぞれ連接する２個のバックレスト４３を備える。第一サポート管４１の遊離端は、長貫通孔４１１を備える。
【００１４】
連接ユニット５０は、第一サポート管４１遊離端内縁面に嵌めて接続する内管５１、第一サポート管４１遊離端外縁面に嵌めて接続する外管５２、クッション５３、ストッパー５４を備える。内管５１は、ネジ孔５１１を備える。外管５２は、弧状凹部５２１、弧状凹部５２１を貫通する穿孔５２２を備える。クッション５３は、弧状凹部５２１に密着する。ストッパー５４は、可動接続部５４１、可動接続部５４１と反対向きに設置するストッパーレバー５４２、可動接続部５４１と可動状に接続する長ボルト５４３を備える。長ボルト５４３は、クッション５３、外管５２の穿孔５２２、及び第一サポート管４１の長貫通孔４１１を通過し、内管５１のネジ孔５１１に螺接し、可動接続部５４１は、クッション５３に密着する。
【００１５】
図４、５、６、８に示すように、車椅子の使用時には、連動ユニット１４を作動させ、車椅子を展開状態(図１参照)とし、第一サポート管４１を内側へと回転させ、第二サポート管４２を内側へと回転させる。これにより、２個のバックレスト４３は、第一サポートバー２０と第二サポートバー３０との間に位置し、第一サポート管４１遊離端と第二サポート管４２遊離端は、一直線に対応して接合する。長ボルト５４３は、長貫通孔４１１中において移動し、連接ユニット５０を移動させることができ、これにより内管５１は、第一サポート管４１遊離端内縁面と第二サポート管４２遊離端内縁面に嵌めて接続され、外管５２は、第一サポート管４１遊離端外縁面と第二サポート管４２遊離端外縁面に嵌めて接続される(図８参照)。ストッパーレバー５４２を動かし、これによりストッパーレバー５４２は、外管５２に近づく。長ボルト５４３は、内管５１を引き、ストッパー５４の方向へと移動させ、こうして第一サポート管４１と第二サポート管４２を緊密に圧迫する。第一サポート管４１と第二サポート管４２はさらに、外管５２を緊密に圧迫し、第一サポート管４１と第二サポート管４２は、内管５１と外管５２との間において、堅固に挟持される。こうして、車椅子は、使用者が乗車可能な使用状態となり、乗車者の背面部は、２個のバックレスト４３にもたれかかることができ、乗車者の背面部を安定的に支えることができる。
【００１６】
図７、９、１０に示すように、車椅子を折り畳む時には、ストッパーレバー５４２を動かし、外管５２から離れさせる。長ボルト５４３は、内管５１を引き、ストッパー５４に反対の方向へと移動させ、内管５１と外管５２の、第一サポート管４１と第二サポート管４２への緊密圧迫、挟持状態を解除する。長ボルト５４３は、長貫通孔４１１中において移動し、これにより連接ユニット５０は、第二サポート管４２遊離端を離脱(図９参照)し、連接ユニット５０は、第一サポート管４１遊離端に位置する。この時、第一サポート管４１と第二サポート管４２は、分離状態を呈し、第一サポート管４１は外へと展開し、第二サポート管４２は外へと展開し(図５参照)、上方へと座席部１１を引けば、連動ユニット１４を作動させられ、車椅子をスムーズかつ迅速に折り畳むことができる(図１０参照)。
【００１７】
図２、３に示すように、第一サポート管４１、第二サポート管４２と連接ユニット５０を嵌めて接続した時の堅牢度を向上させるため、本考案はさらに、定位装置を設置する。定位装置は、長ガイド孔４１２、長横孔５１２、長縦孔５１３、固定バー４２１を備える。長ガイド孔４１２は、第一サポート管４１上に設置し、しかも長貫通孔４１１と垂直状を呈し、長貫通孔４１１に接続する。長ガイド孔４１２の底端は、停止端４１３である。長横孔５１２は、内管５１の遊離端に設置し、しかも外部と連通する。長縦孔５１３は、内管５１上に設置し、しかも長横孔５１２と垂直状を呈し、長横孔５１２と接続する。長縦孔５１３の頂点端は、定位端５１４である。固定バー４２１は、第二サポート管４２上に固定して接続し、しかも第二サポート管４２内部に突出する。
【００１８】
図１１、１２、１３、１４に示すように、車椅子の使用時には、第一サポート管４１と第二サポート管４２は、一直線に対応して接合後、連接ユニット５０を移動させる。これにより、長ボルト５４３は、長貫通孔４１１と長ガイド孔４１２との交差位置へと移動する。内管５１は、第二サポート管４１遊離端内縁面に嵌めて接続し、長横孔５１２は、固定バー４２１に沿って移動する。
これにより、固定バー４２１は、長横孔５１２と長縦孔５１３の交差位置に位置し、連接ユニット５０を下方へとある角度回転させる。長縦孔５１３は、固定バー４２１に沿って移動し、これにより定位端５１４は、固定バー４２１において停止する。長ボルト５４３は、長ガイド孔４１２中で移動し、しかも停止端４１３に停止する。続いて、ストッパーレバー５４２を動かし、外管５２に近づけさせ、こうして第一サポート管４１と第二サポート管４２は、内管５１と外管５２の間に堅固に挟持される。定位装置により、連接ユニット５０と第一サポート管４１、第二サポート管４２の接続の堅固度は拡大する。車椅子を折り畳む時には、上記した組立て方式と反対の操作を行えば、車椅子を折り畳むことができる。
【００１９】
上記したように、本考案の進歩性は、バックレストフレーム４０の第一サポート管４１と第二サポート管４２に、連接ユニット５０を利用し、嵌合して連接するかどうか、という機能を加えた点である。これにより、第一サポート管４１と第二サポート管４２は、分離状態を停止、それぞれ外へと回転し、車椅子の折畳みに有利である。こうして、車椅子の体積を縮小でき、携帯に便利で、スペースを占拠せず、収納と運搬のコストを引き下げることができる。加えて、連接ユニット５０と第一サポート管４１、第二サポート管４２の嵌接は、定位装置により、堅固度を高めることができ、車椅子の堅牢性能を増強できる。さらに、２個のバックレスト４３の堅固性を拡大することで、乗車者の背面部は安定的に２個のバックレスト４３に接触し、乗車者の脊椎のゆがみを防止することができる。
【００２０】
上記の本考案名称と内容は、本考案技術内容の説明に用いたのみで、本考案を限定するものではない。本考案の精神に基づく等価応用或いは部品（構造）の転換、置換、数量の増減はすべて、本考案の保護範囲に含むものとする。
【産業上の利用可能性】
【００２１】
本考案は実用新案登録の要件である新規性を備え、従来の同類製品に比べ十分な進歩を有し、実用性が高く、社会のニーズに合致しており、産業上の利用価値は非常に大きい。
【符号の説明】
【００２２】
１０  本体
１１  座席部
１２  前輪
１３  後輪
１４  連動ユニット
２０  第一サポートバー
２１  第一ハンドル
３０  第二サポートバー
３１  第二ハンドル
４０  バックレストフレーム
４１  第一サポート管
４１１  長貫通孔
４１２  長ガイド孔
４１３  停止端
４２  第二サポート管
４２１  固定バー
４３  バックレスト
５０  連接ユニット
５１  内管
５１１  ネジ孔
５１２  長横孔
５１３  長縦孔
５１４  定位端
５２  外管
５２１  弧状凹部
５２２  穿孔
５３  クッション
５４  ストッパー
５４１  可動接続部
５４２  ストッパーレバー
５４３  長ボルト
【図１】
0003173194.tif 000003
【図２】
0003173194.tif 000004
【図３】
0003173194.tif 000005
【図４】
0003173194.tif 000006
【図５】
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【図６】
0003173194.tif 000008
【図７】
0003173194.tif 000009
【図８】
0003173194.tif 000010
【図９】
0003173194.tif 000011
【図１０】
0003173194.tif 000012
【図１１】
0003173194.tif 000013
【図１２】
0003173194.tif 000014
【図１３】
0003173194.tif 000015
【図１４】
0003173194.tif 000016