(57)【要約】      （修正有）【課題】構造が簡単であり、駆動油が変質する問題および油漏れの問題を解決することが可能な接合装置を提供する。【解決手段】一つのケーシングと、一つの挟持具３０と、一つの動力ユニット４０と、一つの伝動ユニットと、を備える。挟持具３０は、ケーシングの一端に設けられている。動力ユニット４０は、ケーシング内に設けられており、一つのモータ４１およびモータ４１に接続されている一つの減速歯車アセンブリ４２を有する。伝動ユニットは、ケーシング内に設けられており、一つの伝動軸５１および一つの押し付け部材５２を有し、伝動軸５１が動力ユニット４０の減速歯車アセンブリ４２に接続されており、押し付け部材５２が伝動軸５１に接続されており伝動軸５１の駆動により、挟持具３０を押し付ける、または、挟持具３０から離間する。【選択図】図３
0003202418.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
一つのケーシングと、
前記ケーシングの一端に設けられている一つの挟持具と、
前記ケーシング内に設けられており、一つのモータおよび前記モータに接続されている一つの減速歯車アセンブリを有する一つの動力ユニットと、
前記ケーシング内に設けられており、一つの伝動軸および一つの押し付け部材を有し、前記伝動軸が前記動力ユニットの前記減速歯車アセンブリに接続されており、前記押し付け部材が前記伝動軸に接続されており、前記伝動軸の駆動により前記挟持具を押し付けるまたは前記挟持具から離間する一つの伝動ユニットと、を備えることを特徴とする接合装置。
【請求項２】
一つのセンサユニットをさらに備え、
前記センサユニットは、前記ケーシング内に設けられており、一つのオイルリザーブタンク、一つのピストン部材、および、一つの圧力センサを有し、
前記オイルリザーブタンクは、一つのオイルリザーブ空間を有し、一端に前記オイルリザーブ空間と連通しているセンサ孔が形成されており、他端に前記オイルリザーブ空間と連通している開口が形成されており、
前記ピストン部材は、前記オイルリザーブタンクの前記開口に設けられており、前記オイルリザーブ空間とは反対側の一端に軸孔が形成されており、
前記圧力センサは、一つのセンサ部を有し、前記センサ部が前記オイルリザーブタンクの前記センサ孔内に設けられており、
前記伝動軸は、一つの加圧端を有し、前記加圧端が回転可能に前記ピストン部材の前記軸孔内に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の接合装置。
【請求項３】
前記動力ユニットは、一つの制御器をさらに有し、前記制御器が前記圧力センサおよび前記モータに電気的に接続されていることを特徴とする請求項２に記載の接合装置。
【請求項４】
前記動力ユニットは、一つのタッチ制御スイッチ、一つの引き金、および一つの引き金スプリングをさらに有し、
前記タッチ制御スイッチは、前記ケーシング内に設けられており、前記制御器に電気的に接続されており、
前記引き金は、前記ケーシングに回転可能に設けられており、前記タッチ制御スイッチに分離可能に当接しており、
前記引き金スプリングは、前記ケーシング内に設けられており、前記引き金を押し付けることを特徴とする請求項３に記載の接合装置。
【請求項５】
前記ケーシングは、挟持具取り付け部を有し、
前記挟持具取り付け部は、一つの案内溝および二つの互いに対向している位置制限溝を有し、二つの前記位置制限溝が前記案内溝の両側と連通しており、
前記伝動軸は、ネジ部を有し、
前記押し付け部材は、一つの雌ネジ管、一つの輪座、および二つの回転輪を有し、前記雌ネジ管が前記伝動軸のネジ部に設けられており、
前記輪座は、前記雌ネジ管の一端に接続されており、前記ケーシングの前記挟持具取り付け部の前記案内溝内に移動可能に設けられており、
二つの前記回転輪は、前記輪座に並列に回転可能に設けられており、前記ケーシングの前記挟持具取り付け部の前記位置制限溝内に移動可能に設けられており、前記雌ネジ管の軸方向の移動により、前記挟持具を押し付ける、または、前記挟持具から離間することを特徴とする請求項１に記載の接合装置。
【請求項６】
前記挟持具は、一端に二つの互いに対向するペンチ部を有し、他端に二つの当接部および二つの前記当接部の間に介在する一つの欠口を有し、各前記当接部が一つの斜面を有し、二つの前記当接部の前記斜面の間の距離が二つの前記ペンチ部に近づくに従って徐々に小さくなり、
前記押し付け部材の前記回転輪は、前記挟持具の前記欠口に挿入されたとき、前記挟持具の前記当接部の前記斜面を押し付け、前記挟持具の二つの前記ペンチ部を閉合させることを特徴とする請求項５に記載の接合装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、管を接合させる接合装置に関し、特に油が漏れる問題を解決することが可能な接合装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
接合装置は二つの金属管を接合するのに用いられる。作業するとき、まず、二つの金属管の一端をスリーブ接続させ、つぎに、接合装置の挟持具の間に二つの金属管の接続部を挟んで、挟持具を用いて二つの金属管の接続部に圧力をかけ、二つの金属管の接続部を径方向に変形させ固定させる。
【０００３】
従来の接合装置は油圧を利用して挟持具を駆動する。駆動油の流動抵抗を低減するために、構造上において優れた油路を形成する必要がある。しかしながら、油路の配置は、全体の構成を複雑化する。また、駆動油は、長く使用されると、変質の問題および油漏れの問題を招く。よって、挟持具の挟力が影響される。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
本考案の目的は、構造が簡単であり、駆動油が変質する問題および油漏れの問題を解決することが可能な接合装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本考案の接合装置は、一つのケーシングと、一つの挟持具と、一つの動力ユニットと、一つの伝動ユニットと、を備える。挟持具は、ケーシングの一端に設けられている。動力ユニットは、ケーシング内に設けられており、一つのモータおよびモータに接続されている一つの減速歯車アセンブリを有する。伝動ユニットは、ケーシング内に設けられており、一つの伝動軸および一つの押し付け部材を有し、伝動軸が動力ユニットの減速歯車アセンブリに接続されており、押し付け部材が伝動軸に接続されており伝動軸の駆動により、挟持具を押し付ける、または、挟持具から離間する。
【０００６】
好ましい接合装置は、一つのセンサユニットをさらに備える。センサユニットは、ケーシング内に設けられており、一つのオイルリザーブタンク、一つのピストン部材、および、一つの圧力センサを有する。オイルリザーブタンクは、一つのオイルリザーブ空間を有し、一端にオイルリザーブ空間と連通しているセンサ孔が形成されており、他端にオイルリザーブ空間と連通している開口が形成されている。ピストン部材は、オイルリザーブタンクの開口に設けられており、軸孔を有する。圧力センサは、一つの制御器に電気的に接続されており、一つのセンサ部を有し、センサ部がオイルリザーブタンクのセンサ孔内に設けられている。伝動軸は、一つの加圧端を有し、加圧端が回転可能にピストン部材の軸孔内に設けられている。これにより、挟持具が押し付け部材に押され挟力を生じる時、伝動軸の加圧端がピストン部材を介してオイルリザーブ空間内の駆動油を押し、圧力センサにより駆動油が受ける圧力を検出する。この時、制御器は、圧力センサが検出した圧力の値に基づいて、挟持具の挟力が足りるか否かを算出し、モータの回転速度を制御する。
【０００７】
好ましくは、挟持具は、一端に二つの互いに対向するペンチ部を有し、他端に二つの当接部を有する。各当接部は、一つの斜面を有する。二つの当接部の斜面の間の距離は、押し付け部材から離れるに従って徐々に小さくなる。押し付け部材は並列に設けられている二つの回転輪を有する。これにより、押し付け部材は、二つの回転輪を介して挟持具の斜面を押し付け、挟持具のペンチ部を閉合させる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本考案の一実施形態による接合装置を示す斜視図である。
【図２】本考案の一実施形態による接合装置の要部を示す分解斜視図である。
【図３】本考案の一実施形態による接合装置を示す縦方向断面図である。
【図４】本考案の一実施形態による接合装置を示す横方向断面図であり、押し付け部材が挟持具を押し付けていない状態を示す。
【図５】本考案の一実施形態による接合装置を示す横方向断面図であり、押し付け部材が挟持具を押し付けた状態を示す。
【考案を実施するための形態】
【０００９】
図１から３に示すように、本考案の一実施形態による接合装置１０は、一つのケーシング２０、一つの挟持具３０、一つの動力ユニット４０、および一つの伝動ユニット５０を備える。
【００１０】
ケーシング２０は、後ろから前の順で、一つの取手部２１、一つの歯車ケース２２、および一つの挟持具取り付け部２３を有する。挟持具取り付け部２３は、前端に、一つの案内溝２４、および、案内溝２４と連通する二つの位置制限溝２５を有する。
【００１１】
挟持具３０は、一つの軸部材３５により、ケーシング２０の挟持具取り付け部２３の前端に設けられている。挟持具３０は、一端に互いに対向している二つのペンチ部３１を有し、他端に二つの当接部３２および二つの当接部３２の間に介在する一つの欠口３３を有する。各当接部は一つの斜面３４を有する。斜面３４の間の距離は二つのペンチ部３１に近づくに従って徐々に小さくなる。
【００１２】
図３に示すように、動力ユニット４０は、一つのモータ４１、一つの減速歯車アセンブリ４２、および一つの制御器４３を有する。モータ４１は、前後両端が、ケーシング２０の取手部２１の底端、および、ケーシング２０の歯車ケース２２の底端に接続されており、動力を提供するのに用いられる。減速歯車アセンブリ４２は、ケーシング２０の歯車ケース２２内に設けられており、モータ４１の一つの出力軸４４に接続されており、回転速度を低減し回転トルクを増加する効果に用いられる。制御器４３はケーシング２０の取手部２１内に設けられており、モータ４１に電気的に接続されており、モータ４１の作動を制御するのに用いられる。動力ユニット４０は、一つのタッチ制御スイッチ４５、一つの引き金４６、および一つの引き金スプリング４７をさらに有する。タッチ制御スイッチ４５は、ケーシング２０の取手部２１内に設けられており、制御器４３に電気的に接続されている。引き金４６は、ケーシング２０の取手部２１に回転可能に設けられており、外力の押圧によりタッチ制御スイッチ４５をタッチする。引き金スプリング４７は、ケーシング２０の取手部２１内に設けられており、引き金４６に押し付けられており、引き金４６がタッチ制御スイッチ４５と離れている状態を維持するようにする。
【００１３】
図２、３に示すように、伝動ユニット５０は、一つの伝動軸５１および推し付け部材５２を有する。伝動軸５１は、一つの伝動部５３および一つのネジ部５４を有する。伝動部５３は、ケーシング２０の歯車ケース２２内に位置し、動力ユニット４０の減速歯車アセンブリ４２に接続されており、動力ユニット４０のモータ４１の駆動により伝動軸５１が回転可能にする。ネジ部５４は、ケーシング２０の挟持具取り付け部２３内に位置する。推し付け部材５２は、ケーシング２０の挟持具取り付け部２３内に設けられており、一つの雌ネジ管５６、一つの輪座５７、および二つの回転輪５８を有する。雌ネジ管５６は、伝動軸５１のネジ部５４にネジ接続されている。輪座５７は、一つのピン部材５９により、雌ネジ管５６の前端に接続されており、ケーシング２０の挟持具取り付け部２３の案内溝２４内に、直線移動可能に設けられている。二つの回転輪５８は、互いに並列となるよう、輪座５７に回転可能に設けられおり、ケーシング２０の挟持具取り付け部２３の位置制限溝２５内に位置する。これにより、雌ネジ管５６は、伝動軸５１の駆動により、輪座５７を介して回転輪５８を連動させ、伝動軸５１の軸方向に沿って移動する。
【００１４】
使用する時、図３、４に示すように、まず、力を施し挟持具３０のペンチ部３１を開く。そして、管１２を挟持具３０のペンチ部３１の間に置く。この時、挟持具３０のペンチ部３１は、一つの挟持具スプリング（図示せず）の弾力により、管１２を挟持する。続いて、引き金４６を押圧する。引き金４６は、押圧され、タッチ制御スイッチ４５をタッチする。タッチ制御スイッチ４５は、起動信号を制御器４３に送信する。制御器４３はモータ４１を制御し起動する。モータ４１は、起動され、減速歯車アセンブリ４２を経由して動力を伝動軸５１に伝送し、伝動軸５１を駆動し回転させる。伝動軸５１が回転する時、ケーシング２０の位置制限溝２５の位置制限効果により、推し付け部材５２は、伝動軸５１とともに回転せず、伝動軸５１の軸方向に沿って挟持具３０に向いて直線前進する。推し付け部材５２の回転輪５８が挟持具３０の３３に入ると、図５に示すように、挟持具３０の二つの当接部３２の斜面３４の間の距離が小さくなるため、推し付け部材５２の先進とともに挟持具３０の二つの当接部３２は同時に推し付け部材５２の回転輪５８に押し付けられる。これにより、てこの原理により挟持具３０のペンチ部３１は二つの管の接続部に対して挟力を加える。
【００１５】
挟管作業が完了後、引き金４６に対する圧力が抜かれると、制御器４３によりモータ４１が制御され逆移転し、推し付け部材５２が伝動軸５１により駆動され挟持具３０に向いて移動し、挟持具３０の当接部３２に対する推し付け部材５２の回転輪５８の押し付けの力が抜かれる。この時、挟持具３０のペンチ部３１の間から、加工された管１２を取り出すことができる。
【００１６】
一方、挟持具３０のペンチ部３１の挟力の安定性を維持するために、本考案は、一つのセンサユニット６０をさらに備える。図２から４に示すように、センサユニット６０は、ケーシング２０の取手部２１内に設けられており、一つのオイルリザーブタンク６１、一つのピストン部材６２、および、一つの圧力センサ６３を有する。オイルリザーブタンク６１は、一つのオイルリザーブ空間６４を有し、一端にオイルリザーブ空間６４と連通しているセンサ孔６５が形成されており、他端にオイルリザーブ空間６４と連通している開口６６が形成されている。ピストン部材６２は、オイルリザーブタンク６１の開口６６に設けられており、オイルリザーブ空間６４とは反対側の一端に軸孔６７が形成されている。圧力センサ６３は、制御器４３に電気的に接続されており、一つのセンサ部６８を有する。センサ部６８は、オイルリザーブタンク６１のセンサ孔６５内に貫設けられている。伝動軸５１は、一つの加圧端５５を有し、加圧端５５が回転可能にピストン部材６２の軸孔６７内に設けられている。上述したとおり、挟持具３０のペンチ部３１が挟力を発生するとき、抵抗力により、伝動軸５１の加圧端５５はピストン部材６２を経由してオイルリザーブ空間６４内の駆動油に対して押圧する。このとき、圧力センサ６３は、センサ部６８により駆動油が受ける圧力を検出し、検出結果を制御器４３に伝送し分析処理を行う。これにより、制御器４３は、圧力センサ６３が検出した圧力の値に基づいて、挟持具３０の挟力が足りるか否かを算出し、モータ４１の回転速度を制御する。
【００１７】
上述したとおり、本考案の接合装置１０はモータ４１および減速歯車アセンブリ４２の機械構成を動力源としている。一方、複雑の油路の配置が不要となるため構造を簡単にする効果を有し、他方、従来の油圧式の構成が生じる油が変質する問題および油が漏れる問題を解決することができ、本考案の目的を達成することができる。
【符号の説明】
【００１８】
１０  接合装置
１２  管
２０  ケーシング
２１  取手部
２２  歯車ケース
２３  挟持具取り付け部
２４  案内溝
２５  位置制限溝
３０  挟持具
３１  ペンチ部
３２  当接部
３３  欠口
３４  斜面
３５  軸部材
４０  動力ユニット
４１  モータ
４２  減速歯車アセンブリ
４３  制御器
４４  出力軸
４５  タッチ制御スイッチ
４６  引き金
４７  引き金スプリング
５０  伝動ユニット
５１  伝動軸
５２  推し付け部材
５３  伝動部
５４  ネジ部
５５  加圧端
５６  雌ネジ管
５７  輪座
５８  回転輪
５９  ピン部材
６０  センサユニット
６１  オイルリザーブタンク
６２  ピストン部材
６３  圧力センサ
６４  オイルリザーブ空間
６５  センサ孔
６６  開口
６７  軸孔
６８  センサ部
【図１】
0003202418.tif 000003
【図２】
0003202418.tif 000004
【図３】
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【図４】
0003202418.tif 000006
【図５】
0003202418.tif 000007