(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車用排ガス排出装置に適用され、あらゆる車種に対応して確実に排気ガスを受け止めるアタッチメントを提供する。【解決手段】アタッチメント１０は、調整機構１６を有する。調整機構１６は、排気レシーバ１１、１２の位置を上下方向１３及び水平方向１４に調整する。調整機構１６は、排気レシーバ１１、１２を保持する保持器と、これを支持する支柱２５、２６とを有する。保持器は、支柱２５、２６に取り付けられる主板と、主板に設けられた挟持具３９とを有する。主板は、締結ボルト３６にて支柱２５、２６に締結される。挟持具３９はＵ字状ボルトからなり、排気レシーバ１１、１２を支持し、主板に締結される。【選択図】図１
0003180327.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
排気マフラーから排出される排気ガスを吸気ファンで吸引し外部へ排出する排気ガス排出装置に適用されるアタッチメントであって、
上記排気マフラーに対向されるべく水平方向に所要のピッチで配置される一対の排気レシーバと、
当該排気レシーバに連結され、当該排気レシーバに排出された排気を上記吸気ファンの吸引口に導くダクトと、
上記排気レシーバの上記ピッチ及び上下方向の位置を調整する調整機構とを有し、
当該調整機構は、
上記ダクトを支持するベースと、
上下方向に延び且つ互いに対向して配置され、上記ベースに対して相対的に水平方向にスライド可能な状態で設けられた一対の支柱と、
上記排気レシーバを着脱可能な状態で保持し且つ上下方向にスライド可能な状態で上記支柱に設けられた保持器とを備えるアタッチメント。
【請求項２】
上記保持器は、
各支柱に着脱自在に連結された主板と、
各主板に設けられ、一方の主板のうち他方の主板と対向する対向面と協働して上記排気レシーバを挟持する挟持具とを有し、
上記各支柱に上下方向に沿って形成された長孔に挿通され且つ上記主板に設けられたねじ穴に螺合する締結ボルトが配置されている請求項１に記載のアタッチメント。
【請求項３】
上記排気レシーバが上記挟持具に挟持される部位は円筒状に形成されており、
上記挟持具は、上記部位を抱え込むようにＵ字状に形成されている請求項２に記載のアタッチメント。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自動車の排気ガスを除去する装置（排ガス排出装置）に適用されるアタッチメント、詳しくは、ガレージ内において自動車から排出される排気ガスを吸引し、ガレージ外に排出する装置に適用されるアタッチメントの構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
たとえば自動車の生産ラインやび組立ラインでは、適宜エンジンの調整や検査が行われるが、このとき、作業の安全性を確保するために排気ガスが外部に排出される。この排気ガスを外部に排出するための装置が従来から提供されている（たとえば特許文献１〜特許文献３参照）。
【０００３】
ところで、近年ではいわゆるクルマ愛好家が自宅のリビングをガレージとして使用し、リビングにて自家用車の観覧を楽しむというライフスタイルが人気を集めている。この場合、もっとも重要なことは、排気ガスをガレージ（リビング）から完全に外部に排出することであり、そのために特許文献１に開示された装置を流用することもできないわけではない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第２９６７１３８号公報
【特許文献２】特許第４６９８５０４号公報
【特許文献３】特開２００８−５７４０９号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の装置は、生産ラインに組み込まれるものであるから、仕様のことなる種々の自動車に適合することはできない。すなわち、自家用車の排気マフラーの位置やサイズ等は車種によってさまざまであり、従来の装置では、種々変化するマフラーの位置に合わせて排ガスを吸引するアタッチメントの位置を調整することができない。もっとも、アタッチメントのサイズが大きければある程度の調整が可能ではあるが、排気ガスの吸引効率が低下して排気ガスの一部がリビング内に留まったり、装置が大型化してリビングに設置する装置として見栄えが悪くなる等の問題が生じる。
【０００６】
そこで、本考案は、上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、あらゆる車種に対応して確実に排気ガスを吸引し排出することができる排ガス排出装置を実現すべく、当該装置に適用されるアタッチメントを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
(1) 本考案に係るアタッチメントは、排気マフラーから排出される排気ガスを吸気ファンで吸引し外部へ排出する排気ガス排出装置に適用されるアタッチメントであって、上記排気マフラーに対向されるべく水平方向に所要のピッチで配置される一対の排気レシーバと、当該排気レシーバに連結され、当該排気レシーバに排出された排気を上記吸気ファンの吸引口に導くダクトと、上記排気レシーバの上記ピッチ及び上下方向の位置を調整する調整機構とを有する。この調整機構は、上記ダクトを支持するベースと、上下方向に延び且つ互いに対向して配置され、上記ベースに対して相対的に水平方向にスライド可能な状態で設けられた一対の支柱と、上記排気レシーバを着脱可能な状態で保持し且つ上下方向にスライド可能な状態で上記支柱に設けられた保持器とを備える。
【０００８】
この構成によれば、排気ガスを受け止める排気レシーバは、保持器によって支持され、支柱を介してベース上で支持される。一対の支柱は互いに対向し、各支柱は水平方向にスライドする。各支柱が上記保持器を保持しているので、各支柱がスライドすることによって上記保持器に保持された排気レシーバ同士の距離が変化する。したがって、車種によって排気マフラー間の距離が変化したとしても、排気レシーバ同士が接離することによってこれに対応することができる。他方、上記保持器は上記支柱に対してスライドし、上下方向に移動することができる。したがって、車種によって排気マフラーの高さが変化したとしても、排気レシーバが上下に移動することによってこれに対応することができる。
【０００９】
(2) 上記保持器は、各支柱に着脱自在に連結された主板と、各主板に設けられ、一方の主板のうち他方の主板と対向する対向面と協働して上記排気レシーバを挟持する挟持具とを有して構成され得る。上記各支柱に上下方向に沿って形成された長孔に挿通され且つ上記主板に設けられたねじ穴に螺合する締結ボルトが配置されているのが好ましい。
【００１０】
この構成によれば、上記主板が上記支柱に取り付けられるので、上記保持器を上記支柱に支持する構造が簡単である。しかも、締結ボルトが緩められるだけで簡単に主板が上下方向に移動するので、上記排気レシーバの位置合わせも簡単である。加えて、締結ボルトが取り外されることにより、上記主板は、上下反転して上記支柱に取り付けられることが可能であるし、さらに、対向する一対の支柱の内側または外側に取り付けられることが可能である。
【００１１】
(3) 上記排気レシーバが上記挟持具に挟持される部位は円筒状に形成されており、上記挟持具は、上記部位を抱え込むようにＵ字状に形成されているのが好ましい。
【００１２】
この構成では、排気レシーバが保持器に保持された状態であっても、当該排気レシーバは、上記部位の中心の周りに回転することが可能である。したがって、排気レシーバの角度ないし姿勢が容易に変更され、上記排気マフラーが異形であったとしても、これに対応することが可能であるという利点がある。
【考案の効果】
【００１３】
本考案によれば、排気レシーバの位置、姿勢が容易に変更され、その調整幅も大きいので、あらゆる車種の排気マフラーの位置に対応して確実に排気ガスを受け止めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、本考案に係るアタッチメント１０の正面図である。
【図２】図２は、本考案に係るアタッチメント１０の平面図である。
【図３】図３は、本考案に係るアタッチメント１０の拡大右側面図である。
【図４】図４は、本考案に係るアタッチメント１０の保持器２７の構造を示す拡大図である。
【図５】図５は、本考案に係るアタッチメント１０の調整幅を示す斜視図である。
【図６】図６は、本考案に係るアタッチメント１０の調整幅を示す斜視図である。
【図７】図７は、本考案に係るアタッチメント１０の調整幅を示す斜視図である。
【考案を実施するための形態】
【００１５】
以下、適宜図面が参照されて、本考案の好ましい実施形態が説明される。なお、以下に示される各実施形態は、本考案の一実施形態にすぎず、本考案の要旨を変更しない範囲で適宜変更され得ることは言うまでもない。
【００１６】
［アタッチメントの概要と特徴］
【００１７】
図１は、本考案に係るアタッチメント１０の正面図である。また、図２及び図３は、それぞれアタッチメント１０の平面図及び拡大右側面図である。
【００１８】
このアタッチメント１０は、排気ガス排出装置に適用されるものである。
【００１９】
たとえば、自動車愛好家が自宅のリビングを愛車のガレージとして使用するような場合、排気マフラーから排出される排気ガスは、確実に戸外に排出されなければならない。このアタッチメント１０は、排気レシーバ１１、１２を自動車の排気マフラーの位置に合わせてセットすることができ、排気マフラーから排出された排気ガスは、確実に排気レシーバ１１、１２により受け止められる。なお、このアタッチメント１０に図示されていない吸気ファンが接続されており、この吸気ファンが作動することにより、上記排気ガスが強制的に吸引され、戸外に排出されるようになっている。
【００２０】
本実施形態に係るアタッチメント１０の特徴とするところは、排気レシーバ１１、１２の上下方向１３及び水平方向１４の位置調整幅がきわめて大きい点である。排気マフラーの位置は、車種によって大きく異なるが、排気レシーバ１１、１２の位置調整幅がきわめて大きいことにより、アタッチメント１０は、対象となる自動車の排気マフラーの位置に合致して確実に排気ガスを受け止めることができるようになっている。
【００２１】
［アタッチメントの構造］
【００２２】
アタッチメント１０は、上記排気レシーバ１１、１２と、この排気レシーバ１１に連結されたダクト１５と、排気レシーバ１２、１３のピッチ及び高さを調整する調整機構１６とを備えている。上記ピッチとは、排気レシーバ１１、１２の水平方向１４の距離であって、上記高さとは、排気レシーバー１１、１２の床面１７を基準とする上下方向の距離である。
【００２３】
図１及び図２が示すように、排気レシーバー１１は、レシーバ本体１８と、固定管１９とを備えている。レシーバ本体１８は漏斗状に形成されており、細長の開口２０が設けられている。この開口２０から排気ガスが吸引されるようになっている。排気レシーバ１１はアルミニウム合金から形成されている。もっとも、排気レシーバ１１を構成する材料は、他の金属が採用されてもよい。本実施形態では、上記開口２０は、図１が示すように細長形状であるが、この開口２０の形状は円形であっても、さらに扁平した細長楕円状であってもよい。
【００２４】
また、固定管１９は、レシーバ本体１８と連続している。図２が示すように、固定管１９は、レシーバ本体１８と一体的に形成されている。この固定管１９は、後に詳述される調整機構１６に挟持される部位である。本実施形態では、この固定管１９は円筒状に形成されている。固定管１９が円筒状に形成されることによる作用効果については後述される。
【００２５】
なお、排気レシーバ１２は、排気レシーバ１１と同様の構成であって、排気レシーバ１２に対して左右対称に配置されている。したがって、排気レシーバ１２の説明は、省略される。
【００２６】
ダクト１５は、ダクト本体２１と、２本の接続ホース２２とを有する。
【００２７】
各接続ホース２２は、ゴムないし樹脂から構成され、柔軟性に富み、可撓性に優れる。各接続ホース２２は、上記排気レシーバ１１、１２の固定管１９に接続されており、上記レシーバ本体１８によって集気された排気ガスをダクト本体２１側へ導く。
【００２８】
ダクト本体２１は、図１が示すようにＴ字管として構成されており、上記２本の接続ホース２２がダクト本体２１の端部に接続されている。ダクト本体２１は、吐出管２３を備えており、上記排気ガスは、ダクト本体２１に導かれ、吐出管２３から排出される。なお、この吐出管２３は、上記吸気ファンと接続されている。この吸気ファンが作動することによって、ダクト本体２１内の排気ガスが吐出管２３を通じて吸引される。ダクト本体２１を構成する材料は、本実施形態では上記排気レシーバ１１、１２と同様にアルミニウム合金が採用されている。但し、ダクト本体２１は、他の金属から構成されてもよい。
【００２９】
調整機構１６は、ベースプレート２４（特許請求の範囲に記載された「ベース」に相当）と、ベースプレート２４に対して相対的にスライドする支柱２５、２６と、この支柱２５、２６にそれぞれ設けられた保持器２７、２８とを備えている。
【００３０】
ベースプレート２４は、図１及び図２が示すように細長矩形の平板からなる。本実施形態では、ベースプレート２４はアルミニウム合金から構成されるが、他の金属により構成されていてもよし、樹脂から構成されていてもよい。図２が示すように、ベースプレート２４は、ダクト１５を支持している。本実施形態では、ダクト本体２１が脚４３を介してベースプレート２４上に固定されている。また、ベースプレート２４に長孔２９〜３２が設けられている。これら長孔２９〜３２は、ベースプレート２４を上下方向１３に貫通している。長孔２９、３０は、互いに平行に配置され、水平方向１４に延びている。長孔３１、３２は、長孔２９、３０と左右対称に配置されている。
【００３１】
支柱２５、２６は、底板３３を備えている。この底板３３は、本実施形態では矩形の平板からなる。この底板１３は、上記ベースプレート２４と同様にアルミニウム合金その他の金属から構成される。底板３３は、上記ベースプレート２４の下面に配置されており、当該ベースプレート２４が底板３３上に載置されている。底板３３に一対のねじ孔（不図示）が設けられている。このねじ穴の間隔は、上記長孔２９、３０の間隔に対応している。
【００３２】
そして、本実施形態では、締結ボルト３７が長孔２９〜３２に挿通され、上記底板３３のねじ孔にねじ込まれている。これにより、底板３３が上記ベースプレート２４に締結される。したがって、締結ボルト３７が緩められることにより、底板３３がベースプレート２４に対して水平方向１４にスライドすることができる。つまり、支柱２５と支柱２６との間の距離が調整される。なお、本実施形態では、底板３３の下面にキャスター３４が設けられている。これにより、アタッチメント１０全体が容易に移動することができる。もっとも、このキャスター３４は省略されてもよい。
【００３３】
支柱２５は、細長矩形の平板（いわゆるフラットバー）からなる。支柱２５は、上下方向１３に延びており、上記ベースプレート２４に対して直交している。図３が示すように、支柱２５の中央に長手方向に沿って長孔３５が形成されている。この長孔３５は、支柱２５を水平方向１４に貫通している。この長孔３５に、後述される締結ボルト３６が挿通されるようになっている。なお、支柱２６も支柱２５と同様の構成である。
【００３４】
図４は、保持器２７の構造を示す拡大図である。
【００３５】
保持器２７は、主板３８と、挟持具３９と、上記締結ボルト３６とを備えている。
【００３６】
主板３８は、平板からなる。主板３８は、図３が示すように、頭部４０と、軸部４１（図１参照）とを有し、略Ｔ字状に形成されている。軸部４１に図示されていないねじ孔が形成されており、締結ボルト３６が上記長孔３５に挿通された後、軸部４１のねじ孔にねじ込まれている。これにより、主板３８が支柱２５、２６に締結固定される。締結ボルト３６が緩められることにより、主板３８は、支柱２５、２６に対して上下方向１３にスライドすることができる。
【００３７】
挟持具３９は、主板３８に設けられ、当該主板３８と協働して上記頭部４０に排気レシーバ１１、１２を固定する。図４が示すように、本実施形態では、挟持具３９は、Ｕ字状に形成された一対のボルトである。この挟持具３９の両端部に雄ねじ（不図示）が形成されている。つまり、本実施形態では、一対のボルト（挟持具３９）によって上記排気レシーバ１１、１２の固定管１９が主板３８の対向面に固定される。具体的には、一対のボルトが主板３８の頭部４０に設けられた貫通孔に挿通され、頭部４０の裏面４４からナット４２が締め付けられている。ナット４２が締め付けられることにより、上記固定管１９が確実に頭部４０の表面４５（特許請求の範囲に記載された「対向面」に相当）に締結固定される。
【００３８】
また、ナット４２が緩められることにより、固定管１９は、主板３８に対して変位することができる。しかも、本実施形態では固定管１９が円筒状に形成されているから、ナット４２が緩められることにより、固定管１９が相対的に回転することができる。つまり、排気レシーバ１１、１２の姿勢が変化し、レシーバ本体１８の開口２０が傾斜する。
【００３９】
［アタッチメントの使用要領］
【００４０】
次に、このアタッチメント１０の使用要領について説明される。
【００４１】
自動車から排出される排気ガスが確実に吸引されるためには、アタッチメント１０の排気レシーバ１１、１２が当該自動車の排気マフラーの位置に配置されなければならない。
【００４２】
アタッチメント１０にキャスター３４が設けられているので、アタッチメント１０は、床面１７上を自由に移動できる。排気レシーバ１１、１２の位置調整（微調整）は、調整機構１６によって行われる。すなわち、前述のように、締結ボルト３６、３７が緩められることにより、レシーバ本体１８が水平方向１４及び上下方向１３に移動可能となり、所要の位置において締結ボルト３６、３７が再び締め付けられることにより、当該位置にレシーバ本体１８が位置決めされる。つまり、図１が示すように、レシーバ本体１８は、二点鎖線４６で示された領域内で位置決めされ得る。
【００４３】
このように排気レシーバ１８が広い領域で位置調整されるから、車種によって排気マフラー間の距離が変化したとしても、排気レシーバ１８が正確に排気マフラーの位置に移動することができる。その結果、確実に排気ガスが排出される。
【００４４】
また、本実施形態では、上記主板３８が上記支柱２５、２６に締結ボルト３６を介して取り付けられるので、保持器２７、２８を支柱２５、２６に支持する構造が簡単である。しかも、締結ボルト３６が緩められるだけで簡単に主板３８が上下方向に移動するし、締結ボルト３６が一旦取り外されることにより、上記主板３８は、上下反転して上記支柱２５、２６に取り付けられることが可能である。
【００４５】
具体的には、図５が示すように、主板３８は、対向する支柱２５、２６の内側に配置され、上下方向１３（同図（ａ））及び左右方向１４（同図（ｂ））にスライドすることができる。そして、この主板３８は、図６が示すように、上下反転され得る。この場合は、主板３８の頭部４０がさらに下方に位置するから、排気レシーバ１８の上下方向１３の位置調整幅がなお大きくなる。さらに、図７が示すように、主板３８は、対向する支柱２５、２６の外側に配置されてもよい。この場合は、主板３８の頭部４０がさらに左右方向１４の外側に位置するから、排気レシーバ１８の左右方向１４の位置調整幅がなお大きくなる。もっとも、図７の状態において、主板３８が上下反転されてもよい。
【００４６】
加えて、本実施形態では、上記排気レシーバ１１、１２の固定管３９が円筒状に形成されており、これを囲繞するように挟持具３９がＵ字状に形成されている。したがって、排気レシーバ１１、１２が保持器２７、２８に保持された状態であっても、固定管３９がその中心軸を中心にして回動することが可能である。つまり、排気レシーバ１１、１２の角度ないし姿勢が容易に変更される。その結果、たとえば、自動車の排気マフラーが異形等であったとしても、これに対応することができる。
【符号の説明】
【００４７】
１０・・・アタッチメント
１１・・・排気レシーバ
１２・・・排気レシーバ
１３・・・上下方向
１４・・・水平方向
１５・・・ダクト
１６・・・調整機構
１７・・・床面
１８・・・レシーバ本体
１９・・・固定管
２０・・・開口
２１・・・ダクト本体
２２・・・接続ホース
２３・・・吐出管
２４・・・ベースプレート
２５・・・支柱
２６・・・支柱
２７・・・保持器
２８・・・保持器
２９〜３２・・・長孔
３３・・・底板
３４・・・キャスター
３５・・・名孔
３６・・・締結ボルト
３７・・・締結ボルト
３８・・・主板
３９・・・挟持具
４０・・・頭部
４１・・・軸部
４２・・・ナット
４３・・・脚
４４・・・裏面
４５・・・表面
【図１】
0003180327.tif 000003
【図２】
0003180327.tif 000004
【図３】
0003180327.tif 000005
【図４】
0003180327.tif 000006
【図５】
0003180327.tif 000007
【図６】
0003180327.tif 000008
【図７】
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