(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気が通過する通過部を有するリテーナと、  操作されることで一方側又は他方側へ移動されるロッドと、  板状に形成され、前記リテーナに支持される被支持部と、前記ロッドが係合されるロッド係合部と、を有し、前記ロッドが移動されて前記被支持部回りに車両上下方向を軸方向として傾動されることで前記通過部を通過した空気の車両左右方向の風向を変更する複数の風向調節フィンと、  を備え、  一の前記風向調節フィンの前記被支持部から前記ロッド係合部までの距離が、該一の前記風向調節フィンに対して一方側に隣り合う他の前記風向調節フィンの前記被支持部から前記ロッド係合部までの距離よりも短く設定され、 前記ロッドが一方側へ移動された際においては、前記複数の風向調節フィンに沿って流れた空気流が、車両左右方向の一方側へ向けて集中して吹き出され、 前記ロッドが他方側へ移動された際においては、前記複数の風向調節フィンに沿って流れた空気流が、車両左右方向の他方側へ向けて拡散して吹き出される車両用レジスタ。
【請求項２】
前記ロッドが一方側へ移動された際においては、前記複数の風向調節フィンに沿って流れた空気流が、運転席又は助手席に着座した乗員に向けて集中して吹き出され、 前記ロッドが他方側へ移動された際においては、前記複数の風向調節フィンに沿って流れた空気流が、サイドドアガラスへ向けて拡散して吹き出される請求項１記載の車両用レジスタ。
【請求項３】
前記複数の風向調節フィンに対して該複数の風向調節フィンに沿って流れた空気流の下流側に配置され、該複数の風向調節フィンに沿って流れた空気流の車両上下方向の風向を調節する上下風向調節部をさらに備えた請求項１又は請求項２記載の車両用レジスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用レジスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両の空調装置の一部を構成するダクトから送られてきた給送空気が吹出されるレジスタ（車両用レジスタ）が開示されている。このレジスタは、内部に給送通路が形成されたリテーナと、給送空気の風向を調節するための複数の調節羽根が設けられた風向調節バレルと、を含んで構成されている。そして、複数の調節羽根の角度を変更することで、レジスタを通過した空気の風向が変更されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−２０２１３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、レジスタを通過する空気の風向を調節する際に、当該レジスタを通過した空気を所望の位置に集中して吹出させることが望まれる場合がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、空気を所望の位置に集中して吹出させることができる車両用レジスタを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】  請求項１記載の車両用レジスタは、空気が通過する通過部を有するリテーナと、操作されることで一方側又は他方側へ移動されるロッドと、板状に形成され、前記リテーナに支持される被支持部と、前記ロッドが係合されるロッド係合部と、を有し、前記ロッドが移動されて前記被支持部回りに車両上下方向を軸方向として傾動されることで前記通過部を通過した空気の車両左右方向の風向を変更する複数の風向調節フィンと、を備え、一の前記風向調節フィンの前記被支持部から前記ロッド係合部までの距離が、該一の前記風向調節フィンに対して一方側に隣り合う他の前記風向調節フィンの前記被支持部から前記ロッド係合部までの距離よりも短く設定され、前記ロッドが一方側へ移動された際においては、前記複数の風向調節フィンに沿って流れた空気流が、車両左右方向の一方側へ向けて集中して吹き出され、前記ロッドが他方側へ移動された際においては、前記複数の風向調節フィンに沿って流れた空気流が、車両左右方向の他方側へ向けて拡散して吹き出される。【０００７】
請求項１記載の車両用レジスタによれば、リテーナの通過部を通過する空気は、当該リテーナに支持された複数の風向調節フィンに沿って流れる。また、ロッドが移動されると、当該ロッドと係合された複数の風向調節フィンが傾動される。これにより、複数の風向調節フィンに沿って流れる空気の風向が変更される。
【０００８】  ここで、請求項１記載の本発明では、一の風向調節フィンの被支持部からロッド係合部までの距離が、当該一の風向調節フィンに対して一方側に隣り合う他の風向調節フィンの被支持部からロッド係合部までの距離よりも短く設定されている。そのため、ロッドが移動された際における他の風向調節フィンの傾動角度が、当該他の風向調節フィンに対して他方側に配置された一の風向調節フィンの傾動角度よりも大きくなる。その結果、他の風向調節フィンに沿って流れた空気流が、一の風向調節フィンに沿って流れる空気流側に向けられる。 請求項２記載の車両用レジスタは、請求項１記載の車両用レジスタにおいて、前記ロッドが一方側へ移動された際においては、前記複数の風向調節フィンに沿って流れた空気流が、運転席又は助手席に着座した乗員に向けて集中して吹き出され、前記ロッドが他方側へ移動された際においては、前記複数の風向調節フィンに沿って流れた空気流が、サイドドアガラスへ向けて拡散して吹き出される。 請求項３記載の車両用レジスタは、請求項１又は請求項２記載の車両用レジスタにおいて、前記複数の風向調節フィンに対して該複数の風向調節フィンに沿って流れた空気流の下流側に配置され、該複数の風向調節フィンに沿って流れた空気流の車両上下方向の風向を調節する上下風向調節部をさらに備えた。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る車両用レジスタは、空気を所望の位置に集中して吹出させることができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】キャビンにおける運転席及び助手席の前方側の部分を示す正面図である。
【図２】中央右側レジスタを分解して示す分解斜視図である。
【図３】ニュートラル位置における左右風向調節フィンを模式的に示す平面図である。
【図４】助手席側へ空気流を向けるために傾動された風向調節フィンを模式的に示す平面図である。
【図５】車両用レジスタを通過した空気流を模式的に示した平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１〜図４を用いて本発明の実施形態に係る車両用レジスタについて説明する。なお、図中に示す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＬＨ、矢印ＲＨは、車両の前方向（進行方向）、上方向、左方向、右方向をそれぞれ示している。また以下、単に前後、左右、上下の方向を示して説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００１２】
図１に示されるように、本実施形態の車両用レジスタが設けられたキャビン１０の前部には、車幅方向に延びるインストルメントパネル１２が設けられている。このインストルメントパネル１２は、車幅方向に隣り合って配置された図示しない運転席及び助手席と車両前後方向に対向している。このインストルメントパネル１２内には、車両用空調装置の一部を構成するファン及び当該ファンを通過した空気が通過するダクト等が設けられている。そして、ダクトを通過した空気は、インストルメントパネル１２に設けられた複数の車両用レジスタ（左側レジスタ１４，中央左側レジスタ１６，中央右側レジスタ１８，右側レジスタ２０）を介してキャビン１０に吹き出されるようになっている。
【００１３】
本実施形態では、左側レジスタ１４は、運転席に着座した乗員に操作されるステアリングホイール２２の左側に設けられており、右側レジスタ２０は、助手席に着座した乗員に対して右前方側に設けられている。また、中央左側レジスタ１６及び中央右側レジスタ１８は、インストルメントパネル１２の中央部かつ車両用空調装置の操作部２４、オーディオ装置の操作部２６及びシフト装置２８が設けられたセンタクラスタ３０の上方側に設けられていると共に互いに左右方向に隣り合って配置されている。
【００１４】
次に、本実施形態の要部である中央右側レジスタ１８の構成について説明する。
【００１５】
図２に示されるように、中央右側レジスタ１８は、矩形状に形成された第１リテーナ３２及びリテーナとしての第２リテーナ３４を備えている。また、中央右側レジスタ１８は、第１リテーナ３２及び第２リテーナ３４にそれぞれ取付けられると共に操作されることで第１リテーナ３２及び第２リテーナ３４を通過する空気の風向を調節する上下風向調節部３６及び左右風向調節部３８を備えている。
【００１６】
第１リテーナ３２は、上下方向に間隔をあけて配置されていると共に左右方向に延びる上壁部３２Ａ及び下壁部３２Ｂと、上壁部３２Ａの右側の端部と下壁部３２Ｂの右側の端部とを上下方向に繋ぐ右壁部３２Ｃと、上壁部３２Ａの左側の端部と下壁部３２Ｂの左側の端部とを上下方向に繋ぐ左壁部３２Ｄと、を有することによって矩形枠状に形成されている。この上壁部３２Ａ、下壁部３２Ｂ、右壁部３２Ｃ及び左壁部３２Ｄに囲まれた領域が、空気が通過する通過部３４Ｅとされている。また、第１リテーナ３２には、後述する第２リテーナ３４に設けられた被係止部３４Ｆに係止される複数の係止部３２Ｆが設けられている。そして、第１リテーナ３２に設けられた係止部３２Ｆが第２リテーナ３４に設けられた被係止部３４Ｆに係止されることで、第１リテーナ３２と第２リテーナ３４とが一体化される。
【００１７】
第２リテーナ３４は、第１リテーナ３２の上壁部３２Ａ、下壁部３２Ｂ、右壁部３２Ｃ及び左壁部３２Ｄに対応する上壁部３４Ａ、下壁部３４Ｂ、右壁部３４Ｃ及び左壁部３４Ｄを有することによって矩形枠状に形成されている。この上壁部３４Ａ、下壁部３４Ｂ、右壁部３４Ｃ及び左壁部３４Ｄに囲まれた領域が、空気が通過する通過部３４Ｅとされている。また、第２リテーナ３４の上壁部３４Ａ等には、前述の被係止部３４Ｆが設けられている。
【００１８】
上下風向調節部３６は、第２リテーナ３４の通過部３４Ｅ及び第１リテーナ３２の通過部３４Ｅを通過する空気の上下方向の向きを調節するためのものである。この上下風向調節部３６は、上下方向に間隔をあけて配置された複数の（本実施形態では２つの）上下風向調節フィン４０と、複数の上下風向調節フィン４０を支持すると共に第１リテーナ３２の右壁部３２Ｃ及び左壁部３２Ｄにそれぞれ左右方向を軸方向として回動可能に支持される右側支持部４２及び左側支持部４４と、を含んで構成されている。そして、上下風向調節フィン４０の角度が操作ノブ４６を介して変更されることで、第２リテーナ３４の通過部３４Ｅ及び第１リテーナ３２の通過部３４Ｅを通過する空気の上下方向の向きを調節することが可能となっている。
【００１９】
左右風向調節部３８は、第２リテーナ３４の通過部３４Ｅ及び第１リテーナ３２の通過部３４Ｅを通過する空気の左右方向の向きを調節するためのものである。この左右風向調節部３８は、左右方向に間隔をあけて配置された風向調節フィンとしての複数の（本実施形態では７つの）左右風向調節フィン４８と、複数の左右風向調節フィン４８の下端部を支持すると共に第２リテーナ３４の下壁部３４Ｂに固定される下方側支持部５０と、各左右風向調節フィン４８を連結するロッド５２と、を含んで構成されている。
【００２０】
下方側支持部５０は、左右方向を長手方向とする板状に形成されており、この下方側支持部５０には、後述する左右風向調節フィン４８の被支持部４８Ｂがそれぞれ係合される複数の支持孔５０Ａが形成されている。また、複数の支持孔５０Ａは、左右方向に等間隔に配列されている。そして、下方側支持部５０が第２リテーナ３４の下壁部３４Ｂに固定されることで、複数の左右風向調節フィン４８が下方側支持部５０を介して第２リテーナ３４の下壁部３４Ｂに支持される。
【００２１】
ロッド５２は、下方側支持部５０の上方側に配置されていると共に矩形状の板状に形成されている。このロッド５２には、後述する左右風向調節フィン４８のロッド係合部４８Ｃがそれぞれ係合される複数の係合孔５２Ａが形成されている。また、複数の係合孔５２Ａは、ロッド５２の長手方向に等間隔に配列されている。
【００２２】
図２及び図３に示されるように、複数の左右風向調節フィン４８は、矩形板状に形成された本体部４８Ａと、本体部４８Ａの下端部及び上端部から下方側及び上方側に向けてそれぞれ突出すると共に上下方向を軸方向とする円柱状に形成された被支持部４８Ｂを備えている。この被支持部４８Ｂが下方側支持部５０に形成された支持孔５０Ａ及び図示しない上方側支持部に形成された支持孔に挿入されることで、左右風向調節フィン４８の本体部４８Ａが上下方向を軸方向として傾動することが可能となっている。また、左右風向調節フィン４８は、本体部４８Ａの上端部から上方側に向けて突出すると共に上下方向を軸方向とする円柱状に形成されたロッド係合部４８Ｃを備えている。このロッド係合部４８Ｃは、平面視で（車両上方側から見て）被支持部４８Ｂよりも後方側に配置されている。そして、複数の左右風向調節フィン４８の係合孔５２Ａが、ロッド５２に形成された複数の係合孔５２Ａにそれぞれ係合されることで、複数の左右風向調節フィン４８の上端部がロッド５２を介して連結される。なお、複数の左右風向調節フィン４８のうち最も右側に配置された左右風向調節フィン４８のことを第１フィンＦ１というものとする。また、第１フィンＦ１に対して左側に配置された６つの左右風向調節フィン４８のことを右から順に第２フィンＦ２、第３フィンＦ３、第４フィンＦ４、第５フィンＦ５、第６フィンＦ６、第７フィンＦ７というものとする。
【００２３】
ここで、本実施形態では、第２フィンＦ２の被支持部４８Ｂからロッド係合部４８Ｃまでの距離Ｌ２が、第１フィンＦ１の被支持部４８Ｂからロッド係合部４８Ｃまでの距離Ｌ１よりも短く設定されている。これと同様に、第３フィンＦ３の被支持部４８Ｂからロッド係合部４８Ｃまでの距離Ｌ３が、第２フィンＦ２の被支持部４８Ｂからロッド係合部４８Ｃまでの距離Ｌ２よりも短く設定されている。また、第４フィンＦ４の被支持部４８Ｂからロッド係合部４８Ｃまでの距離Ｌ４が、第３フィンＦ３の被支持部４８Ｂからロッド係合部４８Ｃまでの距離Ｌ３よりも短く設定されている。さらに、第５フィンＦ５の被支持部４８Ｂからロッド係合部４８Ｃまでの距離Ｌ５が、第４フィンＦ４の被支持部４８Ｂからロッド係合部４８Ｃまでの距離Ｌ４よりも短く設定されている。また、第６フィンＦ６の被支持部４８Ｂからロッド係合部４８Ｃまでの距離Ｌ６が、第５フィンＦ５の被支持部４８Ｂからロッド係合部４８Ｃまでの距離Ｌ５よりも短く設定されている。さらに、第７フィンＦ７の被支持部４８Ｂからロッド係合部４８Ｃまでの距離Ｌ７が、第６フィンＦ６の被支持部４８Ｂからロッド係合部４８Ｃまでの距離Ｌ６よりも短く設定されている。
【００２４】
また、図２に示されるように、第４フィンＦ４には、操作ノブ４６が係合される操作ノブ係合部４８Ｄが設けられている。そして、操作ノブ４６に入力された操作力が操作ノブ係合部４８Ｄに伝達されることで、第４フィンＦ４が左右方向に傾動される。また、第４フィンＦ４に伝達された操作力がロッド５２を介して第１フィンＦ１、第２フィンＦ２、第３フィンＦ３、第５フィンＦ５、第６フィンＦ６及び第７フィンＦ７に伝達されることで、第１フィンＦ１、第２フィンＦ２、第３フィンＦ３、第５フィンＦ５、第６フィンＦ６及び第７フィンＦ７が、第４フィンＦ４が傾動される方向と同じ方向に傾動されるようになっている。
【００２５】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２６】
図１に示されるように、運転席又は助手席に着座した乗員が、センタクラスタ３０に設けられた車両用空調装置の操作部２４を操作することによって車両用空調装置を作動させると、当該車両用空調装置によって温度等の調節がなされた空気が、左側レジスタ１４，中央左側レジスタ１６，中央右側レジスタ１８，右側レジスタ２０からキャビン１０に向けて吹き出される。
【００２７】
図２及び図３に示されるように、中央右側レジスタ１８の一部を構成する複数の左右風向調節フィン４８の本体部４８Ａが、前後方向に向けられた状態（左右方向のニュートラル状態）では、第２リテーナ３４の通過部３４Ｅ及び第１リテーナ３２の通過部３４Ｅを通過した空気は、車両平面視で車両後方側に向けて吹き出される。
【００２８】
また、図２及び図５に示されるように、助手席に着座した乗員５４が、操作ノブ４６を操作することにより、左右風向調節フィン４８の本体部４８Ａを傾動させると（平面視で反時計回りに傾動させると）、第２リテーナ３４の通過部３４Ｅ及び第１リテーナ３２の通過部３４Ｅを通過した空気は、車両平面視で車両右斜め後方側に向けて吹き出される。
【００２９】
ここで、図３及び図４に示されるように、本実施形態では、各々の左右風向調節フィン４８の被支持部４８Ｂからロッド係合部４８Ｃまでの距離Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４、Ｌ５、Ｌ６、Ｌ７が前述のように設定されている。そのため、操作ノブ４６を操作することにより傾動された各々の左右風向調節フィン４８の本体部４８Ａのニュートラル状態（図３に示された状態）からの傾動角度が図４に示された状態となる。
【００３０】
具体的には、第２フィンＦ２の本体部４８Ａの傾動角度θ２が、第１フィンＦ１の本体部４８Ａの傾動角度θ１よりも大きくなり、第３フィンＦ３の本体部４８Ａの傾動角度θ３が、第２フィンＦ２の本体部４８Ａの傾動角度θ２よりも大きくなる。これと同様に、第４フィンＦ４の本体部４８Ａの傾動角度θ４が、第３フィンＦ３の本体部４８Ａの傾動角度θ３よりも大きくなり、第５フィンＦ５の本体部４８Ａの傾動角度θ５が、第４フィンＦ４の本体部４８Ａの傾動角度θ４よりも大きくなる。また、第６フィンＦ６の本体部４８Ａの傾動角度θ６が、第５フィンＦ５の本体部４８Ａの傾動角度θ５よりも大きくなり、第７フィンＦ７の本体部４８Ａの傾動角度θ７が、第６フィンＦ６の本体部４８Ａの傾動角度θ６よりも大きくなる。これにより、本実施形態では、第１フィンＦ１〜第７フィンＦ７の右側の面に沿って流れる空気を、図５に示されるように助手席に着座した乗員５４の喉元等に集中して当てることが可能となる。
【００３１】
なお、本実施形態では、中央右側レジスタ１８に本発明を適用した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、図１に示されるように、左側レジスタ１４，中央左側レジスタ１６及び右側レジスタ２０等に中央右側レジスタ１８と同様の構成を適用することもできる。一例として、中央右側レジスタ１８と同様の構成を左側レジスタ１４に適用することにより、左側レジスタ１４から吹き出された空気を運転席に着座した乗員の喉元等に集中して当てることが可能となる。また、操作ノブ４６（図２参照）を操作することにより、左側レジスタ１４から吹き出された空気をサイドドアガラス側に向けて吹き出させる際においては、当該左側レジスタ１４から吹き出された空気が拡散される。これにより、左側レジスタ１４から吹き出された空気がサイドドアガラスの一点に集中して当たることによるサイドドアガラスの曇りを抑制することができる。
【００３２】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００３３】
１８， 中央右側レジスタ（車両用レジスタ）
３４   第２リテーナ（リテーナ）
４８   左右風向調節フィン（風向調節フィン）
４８Ｂ 被支持部
４８Ｃ ロッド係合部
５２   ロッド
Ｌ１   距離（被支持部からロッド係合部までの距離）
Ｌ２   距離（被支持部からロッド係合部までの距離）
Ｌ３   距離（被支持部からロッド係合部までの距離）
Ｌ４   距離（被支持部からロッド係合部までの距離）
Ｌ５   距離（被支持部からロッド係合部までの距離）
Ｌ６   距離（被支持部からロッド係合部までの距離）
Ｌ７   距離（被支持部からロッド係合部までの距離）
【図１】
0006634808.tif 000002
【図２】
0006634808.tif 000003
【図３】
0006634808.tif 000004
【図４】
0006634808.tif 000005
【図５】
0006634808.tif 000006