(57)【要約】      （修正有）【課題】大小の車輪径を有する折りたたみ自転車の構造を提供する。【解決手段】自転車の後方の大後輪の直径サイズは一般の自転車の直径と同じであり、前方にある小前輪の直径は大後輪の直径より小さくして、騎乗時或いは坂道を登るときに楽にし、小前輪及びステム３０はヘッドチューブ４０を１８０度回転すると、後ろ向きに折りたたむことができ、簡単に小前輪をアウターギア５１の下方に入れる。また、第一ハンドル３１及び第二ハンドル３２を一つのケーブルで繋げることで、相互を繋いで且つステムの左右両端に掛けることで、小さい体積に折りたためる。折りたたみ自転車もまた大後輪の軸心に一つのホイールモーターを設置することができる。ホイールモーターに電気を供給すると、大後輪が回転することで、小前輪も同じ速さで回転し、騎乗時の動力をサポートする。【選択図】図７
0003175053.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
大後輪、小前輪、トップチューブ、ヘッドチューブ、ダウンチューブ及びフロントフォークを含み、
自転車の後方にある大後輪及び前方にある小前輪の直径は、小前輪が大後輪より小さく、  
トップチューブの一端はシートチューブの適切な位置と接続し、別端は延伸して管状体と固設し、該管状体に穴を具有し、
ヘッドチューブは対応してトップチューブの管状体の穴に挿入し、且つヘッドチューブはトップチューブの管状体の穴の中で回転することができ、及び、
該ヘッドチューブは下向きにダウンチューブの一端にある管状体の穴に挿入し、且つヘッドチューブは該穴内で回転でき、
該ヘッドチューブから下向きに延伸し、フロントフォークを設置し、
該小前輪はフロントフォークの末端に設置し、大後輪はシートステイの末端に設置し、
該ヘッドチューブを上向きに延伸し、一つの前フレームを設置し、該前フレームの末端にステムを固設し、該ステムに軸心穴を設け、第一ハンドル及び第二ハンドルをそれぞれ該ステムの左右両端に対応して挿入して設置し、
該ヘッドチューブを後ろ向きに１８０度回転すると、該小前輪は後方にある大後輪に近づき、有効的に折りたたむことができ、自転車の体積を小さくすることを特徴とする大小の車輪径を具有する折りたたみ自転車の構造。
【請求項２】
前記第一ハンドル及び第二ハンドルの片側縁にそれぞれ第一固定穴及び第二固定穴を設置し、且つステムの上方縁に対応して第一穴及び第二穴を設置し、
第一固定部品を第一穴及び第一ハンドルの第一固定穴に挿入し、第二固定部品を第二穴及び第二ハンドルの第二固定穴に挿入することで、第一ハンドル及び第二ハンドルをそれぞれステムの左右両端に固定することを特徴とする請求項１記載の大小の車輪径を具有する折りたたみ自転車の構造。
【請求項３】
前記ステムの軸心穴内に一つのケーブルを通し、該ケーブルの両端にそれぞれ第一ハンドル及び第二ハンドルの一端を固設することで、ステムから外しても第一ハンドル及び第二ハンドルがケーブルによってステムの左右両端に垂れるだけで取れることがないことを特徴とする請求項１記載の大小の車輪径を具有する折りたたみ自転車の構造。
【請求項４】
大後輪、小前輪、トップチューブ、ヘッドチューブ、ダウンチューブ及びフロントフォークを含み、
自転車の後方にある大後輪及び前方にある小前輪の直径は、小前輪が大後輪より小さく、
トップチューブの一端はシートチューブの適切な位置と接続し、別端は延伸して管状体と固設し、該管状体に穴を具有し、
ヘッドチューブは対応してトップチューブの管状体の穴に挿入し、且つヘッドチューブはトップチューブの管状体の穴の中で回転することができ、及び、
該ヘッドチューブは下向きにダウンチューブの一端にある管状体の穴に挿入し、且つヘッドチューブは該穴内で回転でき、
該ヘッドチューブから下向きに延伸し、フロントフォークを設置し、
該小前輪はフロントフォークの末端に設置し、大後輪はシートステイの末端に設置し、
該ヘッドチューブを後ろ向きに１８０度回転すると、該小前輪は後方にある大後輪に近づき、有効的に折りたたむことができ、自転車の体積を小さくすることを特徴とする大小の車輪径を具有する折りたたみ自転車の構造。
【請求項５】
本考案は更にホイールモーター及び電源セットを含み、
該ホイールモーターを大後輪の軸心に固設し、且つ電源セットをホイールモーターと電気接続することで、該電源セットからホイールモーターに電力を提供し、ホイールモーターの軸心を駆動することで大後輪が回転し、それによって小前輪も同等の速度で回転し、騎乗時の動力をサポートし、
前記電源セットを収納ホルダーの収納スペース内に設置し、
該収納ホルダーをシートステイの上端に、且つ折りたたみ自転車のサドルの下に設置することを特徴とする請求項１或いは請求項４記載の大小の車輪径を具有する折りたたみ自転車の構造。
【請求項６】
前記電源セットは蓄電池であることを特徴とする請求項５記載の大小の車輪径を具有する折りたたみ自転車の構造。
【請求項７】
前記シートチューブの一端はシートステイの上方サイドと接続し、別端は延伸してアウターギアと固設することを特徴とする請求項１或いは請求項４記載の大小の車輪径を具有する折りたたみ自転車の構造。
【請求項８】
前記アウターギアにチェーンを巻きつけ、且つ該チェーンは更に後方にある大後輪のインナーギアに巻きつけることを特徴とする請求項７記載の大小の車輪径を具有する折りたたみ自転車の構造。
【請求項９】
前記アウターギアを大後輪の縁に近づけて設置することで、折りたたみ自転車の体積を減らせることを特徴とする請求項８記載の大小の車輪径を具有する折りたたみ自転車の構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は大小の車輪径を具有する折りたたみ自転車の構造に関し、特に簡単に素早く折りたためる大小の車輪径を具有する自転車に係る。走行速度は一般の自転車と同じでありながら、製造コストが低く、簡単に素早く折りたたむことができ、体積が小さく、携帯に便利な大小の車輪径を具有する折りたたみ自転車の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術の折りたたみ自転車の前輪と後輪は、いずれも車輪径の小さいものを使用している。携帯できるが、騎乗時にはその走行速度は明らかに遅く、多くの体力と時間を費やすことになりやすく、多くの欠点はあるものの、改善できないでいた。
【０００３】
従来技術の折りたたみ自転車は全体の体積を小さくするために、前後二つの車輪の直径を小さくした。車輪径が小さいために、回転速度が相対的に半分以上遅くなり、騎乗時には更に多くの時間と体力を費やすことになる。また、従来の折りたたみ自転車の構造は大変複雑であり、ユーザーは折りたたむ際にかなり時間を浪費し、製造コストが高い原因にもなっている。仮に折りたたみ自転車に電動のサポート機能をつけたいとなると、有効的に折りたたむことができず、携帯に不便な上に体積も大きい。また、前後車輪の直径が同じであるため、多くの電力が必要となり、走行距離が短く、バッテリーが早く無くなるなどの欠点を鑑みて、更なる改善が必要であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１１２１２６号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
本考案の第１の目的は、後輪の直径は一般の自転車と同じサイズ、前方の車輪の直径を小さくすることで、通常の自転車と同じ走行速度で走れる大小の車輪径を具有する折りたたみ自転車の構造を提供することにある。
【０００６】
本考案の第２の目的は、簡単に組み立てられ、収納体積を小さくできる大小の車輪径を具有する折りたたみ自転車の構造を提供することにある。
【０００７】
本考案の第３の目的は、バッテリーセットを設置することで、軽々と騎乗できる大小の車輪径を具有する折りたたみ自転車の構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述の目的を解決するために、本考案は大小の車輪径を具有する折りたたみ自転車の構造を提供するものである。本考案の折りたたみ自転車の後輪に使用する車輪の直径は一般の自転車と同じくし、前輪の直径を後輪より小さくしても、一般の自転車と同じ走行速度で走ることができる。且つ、前輪の直径が後輪よりも小さく、人体の重心は比較的後輪の上方に位置するため、前輪にかかる重さが軽くなり、騎乗時或いは坂を上る際に、もっと楽に走ることができる。折りたたむ際、ヘッドチューブを１８０度回転すれば、小前輪及びステムを簡単に素早く後ろ向きに折りたたみ、自転車を小さい体積にすることができ、携帯に便利且つ製造コストが低く、組立が簡単など、自転車としての利用価値を最大にすることができる。
【０００９】
本考案の大小の車輪径を具有する折りたたみ自転車のステムの左右両端にある第一ハンドル及び第二ハンドルは、ステムの軸心穴内にあるケーブルによって繋がり、且つ第一ハンドルと第二ハンドルをステムの左右両端に掛けて落とさないため、簡単に分解、組立することができ、収納体積を小さくする効果に達する。
【００１０】
本考案の大小の車輪径を具有する折りたたみ自転車の大後輪の軸心に一つのホイールモーターを設け、電源セットを介して電力をホイールモーターに供給して該軸心を回転させることで、大後輪及び小前輪を等速に回転し、騎乗時の動力をサポートするため、ユーザーは更に軽々と乗ることができる。
【考案の効果】
【００１１】
本考案は大後輪及び小前輪の設置により、通常の自転車と同じ速度で走行することができ、騎乗時或いは坂道を登るときに楽である。該小前輪及びステムはヘッドチューブを１８０度回転すると、後ろ向きに折りたたんで収納することができ、小前輪をアウターギアの下方に入れる。且つ第一ハンドル及び第二ハンドルを一つのケーブルで繋いでステムの左右両端に掛けることで、小さく折りたたむことができる。更に大後輪の軸心に一つのホイールモーターを設置することができる。該ホイールモーターに電気を供給すると、ホイールモーターの軸心を駆動し、それによって大後輪が回転することで、小前輪も同じ速さで回転し、騎乗時の動力をサポートする。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本考案の最良実施例の立体略図（一）である。
【図２】本考案の最良実施例の立体略図（二）である。
【図３】本考案の最良実施例のハンドル分解局部拡大立体略図である。
【図４】本考案の最良実施例のヘッドチューブを後ろに１８０度回転した局部拡大立体略図（一）である。
【図５】本考案の最良実施例のヘッドチューブを後ろに１８０度回転した局部拡大立体略図（二）である。
【図６】本考案の最良実施例の立体略図（三）である。
【図７】本考案の最良実施例の立体略図（四）である。
【図８】本考案の第二実施例の仰視図である。
【図９】本考案の最良実施例の立体略図（五）である。
【図１０】本考案の最良実施例の立体略図（六）である。
【考案を実施するための形態】
【実施例１】
【００１３】
図１に示すのは、本考案の最良実施例(第一実施例)の折りたたみ自転車１０であり、主に含まれるのは大後輪２１及び小前輪２２である。該大後輪２１をシートステイ４６の末端に設置し、前方のヘッドチューブ４０から下向きに延伸し、フロントフォーク４２を設置する。該小前輪２２をフロントフォーク４２の末端に設置し、シートステイ４６の上端にサドル８０を固設する。シートチューブ４７の一端はシートステイ４６の上方サイドと接続し、別端は延伸してアウターギア５１と固設する。該アウターギア５１にチェーン５３を巻きつけ、該チェーン５３は更に大後輪２１のインナーギア５２に巻きつける。
トップチューブ４３の一端はシートチューブ４７の適切な位置と接続し、別端は一つの管状体４３０と固設する。該管状体４３０に穴４３１を具有し、そこにヘッドチューブ４０を挿入し、且つ該ヘッドチューブ４０を折りたたみ自転車１０の前方に位置を限定し、更に該ヘッドチューブ４０は該穴４３１の中で回転することができる。
【００１４】
該ヘッドチューブ４０を上向きに延伸し、一つの前フレーム４１を固設し、該前フレーム４１の末端にステム３０を固設することで、第一ハンドル３１及び第二ハンドル３２をそれぞれ該ステム３０の左右両端に対応して挿入することができる。該ヘッドチューブ４０は下向きにダウンチューブ４５の一端にある管状体４５０の穴４５１に挿入し、更に延伸してフロントフォーク４２を固設する。
該小前輪２２をフロントフォーク４２の末端に設置し、且つヘッドチューブ４０は穴４５１内で回転できる。該ダウンチューブ４５の別端はアウターギア５１の軸心から延伸した固定棒（図に未掲載）と固設する。本考案のアウターギア５１は大後輪２１の縁に設置したほうが、折りたたみ自転車１０を折りたたんだ際の体積をより小さくすることができる。
【００１５】
図２及び図３に示すように、本考案の最良実施例の折りたたみ自転車１０の前フレーム４１の末端にあるステム３０に軸心穴３００を設置し、第一ハンドル３１及び第二ハンドル３２の片側縁の適切な位置にそれぞれ第一固定穴３１０及び第二固定穴３２０を設置する。該ステム３０の軸心穴３００に第一ハンドル３１及び第二ハンドル３２をそれぞれ左右両端から対応して挿入し、且つステム３０の上方縁の適切な位置に第一穴３０１及び第二穴３０２を設置する。第一固定部品６１を第一穴３０１及び第一ハンドル３１の第一固定穴３１０に挿入する。第二固定部品６２を第二穴３０２及び第二ハンドル３２の第二固定穴３２０に挿入することで、第一ハンドル３１及び第二ハンドル３２をそれぞれステム３０の左右両端に固定する。
【００１６】
使用しない場合は、第一固定部品６１及び第二固定部品６２を外すだけで簡単に第一ハンドル３１及び第二ハンドル３２を折りたたむことができる。またステム３０の軸心穴３００内に一つのケーブル７０を通し、該ケーブル７０の両端にそれぞれ第一ハンドル３１及び第二ハンドル３２の一端を固設することで、ステム３０から外しても第一ハンドル３１及び第二ハンドル３２がケーブル７０によってステム３０の左右両端に垂れるだけで取れることがない。該第一固定部品６１と第二固定部品６２は必要に応じてネジ、スタッド或いは挿柱とし、螺接或いはステム３０に挿入することで、第一ハンドル３１及び第二ハンドル３２をそれぞれステム３０の左右両端に固設する。且つ第一固定穴３１０及び第二固定穴３２０を対応するネジ穴或いは穴として設置することもできる。
【００１７】
図４及び図５、図６、図７に示すように、本考案の最良実施例の折りたたみ自転車１０は該ヘッドチューブ４０がトップチューブ４３の前端にある管状体４３０の穴４３１に挿入し、且つ下向きに延伸してダウンチューブ４５の前端にある管状体４５０の穴４５１内に挿入することで、ヘッドチューブ４０を折りたたみ自転車１０の前端に定位させ、該ヘッドチューブ４０は穴４３１及び穴４５１の中で回転することができる。ヘッドチューブ４０を後ろ向きに１８０度回転すると、小前輪２２を簡単に後ろ向きにアウターギア５１の下方にまで折りたたむことができる。且つステム３０及び両端にある第一ハンドル３１、第二ハンドル３２も後方にあるサドル８０に近づけることで、有効的に折りたたんで自転車１０全体の体積を小さくすることができ、便利に携帯及び収納する。該ステム３０の両端にある第一ハンドル３１、第二ハンドル３２は第一固定部品６１及び第二固定部品６２を外すと、ステム３０の軸心内にあるケーブル７０によって第一ハンドル３１及び第二ハンドル３２を接続する。ステム３０から外した第一ハンドル３１及び第二ハンドル３２をステム３０の左右両端に垂らし、素早く折りたたみ、体積を小さくする効果に達する。
【実施例２】
【００１８】
図８及び図９、図１０に示すように、本考案の最良実施例である折りたたみ自転車１０は更にホイールモーター１００及び電源セット９０を含む。該ホイールモーター１００を大後輪２１の軸心に固設し、折りたたみ自転車１０のシートステイ４６の上端に別途収納ホルダー９１を固接し、該収納ホルダー９１を折りたたみ自転車１０のサドル８０の下に設置し、該収納ホルダー９１は収納スペースを具有して、電源セット９０を中に置くことができる。その中、電源セット９０は蓄電池とする。
【００１９】
電源セット９０をホイールモーター１００と電気接続し、該電源セット９０からホイールモーター１００に電力を提供することで、ホイールモーター１００の軸心を駆動させ、大後輪２１を回転する。大後輪２１が回転すると、小前輪２２も相当するスピードで回転し、騎乗時の動力をサポートするため、ユーザーは更に軽々と乗ることができる。坂道を上がる際にも、人体の重心は比較的大後輪２１の上にあるため、小前輪２２にかかる重さが軽くなるため、楽して坂道を上がることができ、電力の消耗も少なくなるため、蓄電池の使用寿命を延ばし、エコ省エネの効果にも達する。
【００２０】
上述のように、本考案の各実施例によれば、素早く分解及び組立することができ、自転車全体の体積を減らし、便利に折りたたんで携帯することができる。また、構造をシンプル化し、製造コストが低い。更に前方にある小前輪の直径が大後輪の直径より小さく、騎乗時或いは坂道を上がる際、人体の重心が比較的大後輪の上方に位置するため、小前輪にかかる重さが軽くなり、余分な力を費やさなくても良い。同時に大後輪の直径は一般の自転車と相同するため、騎乗速度は従来の折りたたみ自転車より早く、更に一般の自転車の前進速度と同じであるため、確実に製品の優越性を高めている。
【００２１】
以上の実施例による本考案の詳細な説明は本考案の範囲を制限するものではない。本技術に熟知する者が、本考案の範囲内にて行う変更や調整を行っても、本考案の重要な意義は失われず、本考案の範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００２２】
１０  折りたたみ自転車
１００  ホイールモーター
２１  大後輪
２２  小前輪
３０  ステム
３００  軸心穴
３０１  第一穴
３０２  第二穴
３１  第一ハンドル
３１０  第一固定穴
３２  第二ハンドル
３２０  第二固定穴
４０  ヘッドチューブ
４１  前フレーム
４２  フロントフォーク
４３  トップチューブ
４３０  管状体
４３１  穴
４５  ダウンチューブ
４５０  管状体
４５１  穴
４６  シートステイ
４７  シートチューブ
５１  アウターギア
５２  インナーギア
５３  チェーン
６１  第一固定部品
６２  第二固定部品
７０  ケーブル
８０  サドル
９０  電源セット
９１  収納ホルダー
【図１】
0003175053.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
0003175053.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
0003175053.tif 000009
【図８】
0003175053.tif 000010
【図９】
0003175053.tif 000011
【図１０】
0003175053.tif 000012