(57)【要約】      （修正有）【課題】部品間の配管接続を無くしてレイアウト性，車両生産性，コスト面に大きな効果をもたらすガスエンジン用燃料供給装置を提供する。【解決手段】ＣＮＧ（圧縮天然ガス）を燃料２とするガスエンジンの燃料供給システムを構成する機器である電磁弁４，冷却水通路を有した燃料圧力調整器５，熱交換器６，燃料フィルタ７（オイルセパレータ）を一体型としたことを特徴とする。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ＣＮＧ（圧縮天然ガス）を燃料とするガスエンジンの燃料供給システムを構成する機器である電磁弁，冷却水通路を有した燃料圧力調整器，熱交換器，燃料フィルタ（オイルセパレータ）を一体型としたことを特徴とするガスエンジン用燃料供給装置。
【請求項２】
ＣＮＧ（圧縮天然ガス）を燃料とするガスエンジンの燃料供給システムを構成する機器である冷却水通路を有した燃料圧力調整器，熱交換器，燃料フィルタ（オイルセパレータ）を一体型としたことを特徴とするガスエンジン用燃料供給装置。
【請求項３】
ＣＮＧ（圧縮天然ガス）を燃料とするガスエンジンの燃料供給システムを構成する機器である電磁弁，冷却水通路を有した燃料圧力調整器，熱交換器を一体型としたことを特徴とするガスエンジン用燃料供給装置。
【請求項４】
前記燃料フィルタ（オイルセパレータ）は、捕捉した燃料中の油分を排出するドレンコックを有していることを特徴とする請求項１または２記載のガスエンジン用燃料供給装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案はＣＮＧ（圧縮天然ガス）を燃料とするガスエンジン用燃料供給装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、可燃性ガス、特にＣＮＧ（圧縮天然ガス）を燃料とするガスエンジンの燃料供給装置は、図５に示すように、燃料タンク１に充填されたガス燃料２は、燃料通路３を通ってガス燃料２を運転の状況（エンジン運転，停止など）に応じて燃料の遮断，供給を弁の閉，開状態により切り替えられる電磁弁４が配置されており、ガス燃料２は、電磁弁４が開状態のときに更に電磁弁４の下流へ供給され、燃料圧力調整器５に入り一定圧力に減圧される。
【０００３】
そして、減圧時の断熱膨張によって冷えたガス燃料２は、燃料通路３を通り熱交換器（レギュレータ）６に入り、高温のエンジン冷却水と熱交換を行い温められる。加熱されたガス燃料２は、燃料通路３を通り燃料フィルタ（オイルセパレータ）７に入り、燃料中の固形異物，油水分が取り除かれる。濾過された燃料は、燃料通路３を通りインジェクタ８に入り、インジェクタによってエンジンが必要とする量の燃料をエンジンに供給される。
【０００４】
ところで、冷却水はエンジン冷却水入口５１とエンジン冷却水出口５２を有する燃料圧力調整器に入り、燃料減圧時の断熱膨張による燃料圧力調整器の温度低下を抑制し、更に、エンジン冷却水入口６１とエンジン冷却水出口６２を有する熱交換器６に入り、燃料を温めることになる。
【０００５】
従って、ガスエンジンの燃料供給装置については、前記電磁弁，燃料圧力調整器，熱交換器，燃料フィルタ（オイルセパレータ）の４つの独立した部品が必要であり、それらは３本の燃料配管と１本の冷却水配管及びコネクタによって繋げられ、それぞれの部品は搭載用のブラケットによって、エンジンや車体に固定されることになる。
【０００６】
そのため、４つの独立した部品を繋ぐ燃料配管及び冷却水配管の接続方法を考慮しながら配置しなければならず、異なる車両においてそれぞれレイアウト設計を行わなければならないため、設計に多くの時間を必要とされる。また、燃料圧力調整器は高い入口圧力を減圧し一定の低い圧力に調整するが、減圧時に燃料温度が著しく低下する。そのため、燃料圧力調整器から熱交換器の間の配管は、低温燃料に耐えられなければならず、レイアウト性，作業性，コストパフォーマンスに優れるが低温脆化の懸念があるゴムホースや銅管などは使用できない。したがって、前記部材と比較しレイアウト性，作業性，コストパフォーマンスの劣る鋼管を使用しなければならない。
【０００７】
更に、車両生産においては、３本の燃料配管及び電磁弁の入口、燃料フィルタ（オイルセパレータ）の出口、また１本の冷却水配管及び燃料圧力調整器の入口、熱交換器の出口を接続する必要があり、配管接続作業量が多く、また固形異物が発生するおそれがある。そこで、従来、例えば特開平８−３１９８９４号公報に、前記電磁弁と熱交換器（レギュレータ）とを一体化したＬＰＧガス燃料の燃料供給装置が提示されている。
【０００８】
このガスエンジンの燃料供給装置によると、エンジン冷却水による燃料の加熱が始まる前から電磁弁の励磁コイルの発熱による燃料の加熱が始まるので、燃料の昇温効果がより効果的に現れるなど燃料の気化が促進されるが、前記電磁弁を除いた前記３つの独立した部品を繋ぐ燃料配管及び冷却水配管の接続方法を考慮しながら配置しなければならなく、異なる車両においてそれぞれレイアウト設計を行わなければならないため、設計に多くの時間が必要であった。
【０００９】
また、車両生産においては、３本の燃料配管及び電磁弁の入口、燃料フィルタ（オイルセパレータ）の出口、また１本の冷却水配管及び燃料圧力調整器の入口、熱交換器の出口を接続する必要があり、配管接続作業量が多いなどの課題を解決するに至っていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開平８−３１９８９４号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【００１１】
本考案は、電磁弁，燃料圧力調整器，熱交換器及び燃料フィルタ（オイルセパレータ）を一体型とした多機能装置あるいは、燃料圧力調整器，熱交換器及び燃料フィルタ（オイルセパレータ）を一体型とした多機能装置あるいは、電磁弁，燃料圧力調整器及び熱交換器を一体型とした多機能装置を提供することにより、部品間の配管接続をなくすことができ、更に、レイアウト性，車両生産性，コスト面の全てについて解決することができ、特に燃料圧力調整器と熱交換器間の燃料通路においては、複雑なレイアウト設計，車両への組立てが必要で高価な鋼管を無くすことができるため、レイアウト性，車両生産性，コスト面に大きな効果をもたらすガスエンジン用燃料供給装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記課題を解決するためになされた本考案は、ＣＮＧ（圧縮天然ガス）を燃料とするガスエンジンの燃料供給システムを構成する機器である電磁弁，冷却水通路を有した燃料圧力調整器，熱交換器，燃料フィルタ（オイルセパレータ）を一体型としたことを特徴とする。
【００１３】
また、ガスエンジンの燃料供給システムを構成する機器である電磁弁，冷却水通路を有した燃料圧力調整器，熱交換器，燃料フィルタ（オイルセパレータ）を一体型としたものでもよく、更に、ガスエンジンの燃料供給システムを構成する機器である電磁弁，冷却水通路を有した燃料圧力調整器，熱交換器を一体型としたものでもよく、更にまた、前記燃料フィルタ（オイルセパレータ）は、捕捉した燃料中の油分を排出するドレンコックを有していると好ましい。
【考案の効果】
【００１４】
本考案によれば、部品間の配管接続をなくすことができ、更に、レイアウト性，車両生産性，コスト面の全てについて解決することができ、特に燃料圧力調整器と熱交換器間の燃料通路においては、複雑なレイアウト設計，車両への組立てが必要で高価な鋼管を無くすことができるため、レイアウト性，車両生産性，コスト面に大きな効果をもたらすガスエンジン用燃料供給装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本考案の好ましい実施の形態を示す構成図。
【図２】図１に示した実施の形態についての概略外観図。
【図３】本考案の異なる実施の形態を示す構成図。
【図４】本考案の更に異なる実施の形態を示す構成図。
【図５】従来の一般的なガスエンジンの燃料供給装置の構成図。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１６】
次に本考案の好ましい実施の形態について説明する。
【００１７】
図１および図２は本考案の好ましい実施の形態を示すものであり、ガスエンジン用燃料供給装置１０は、ガスエンジンの燃料供給システムを構成する機器である電磁弁４、エンジン冷却水入口５１を有する燃料圧力調整器５，エンジン冷却水出口６２を有する熱交換器６，燃料フィルタ（オイルセパレータ）７を一体型としたものである。
【００１８】
更に、詳細に説明すると、本実施の形態は、図２に示したように、板状の熱交換器６を基準としてその上流側に燃料圧力調整器５が配置されているとともにその燃料圧力調整器５に燃料入力用の燃料通路３の部分に電磁弁４が付設されている。
【００１９】
更に、前記熱交換器６の下流側に燃料フィルタ（オイルセパレータ）７が連通して付設されている。
【００２０】
尚、燃料フィルタ（オイルセパレータ）７の下端にはドレンコック７１が予め付設されているので、必要に応じて沈着物を簡単に抜き取ることができる。
【００２１】
本考案は、ガス燃料２としてＣＮＧ（圧縮天然ガス）を用いる場合に、減圧により温度が低下したガス燃料２を燃料圧力調整器５から熱交換器６に配管を必要とせず、かつ高温のエンジン冷却水によって加熱されながらインジェクタ８へと供給することができるため特に適している。
【００２２】
以上の構成を有する本実施の形態によれば、部品間の配管接続をなくすことができ、更に、レイアウト性，車両生産性のコスト面の全てについて解決することができ、特に燃料圧力調整器５と熱交換器６間の燃料通路においては、複雑なレイアウト設計，車両への組立てが必要で高価な鋼管を無くすことができるため、レイアウト性，車両生産性，コスト面に大きな効果をもたらし、熱交換器６部分を例えば車体などに付設することで簡単に取り付けられるガスエンジン用燃料供給装置を提供することができる。
【００２３】
図３は本考案の異なる実施の形態を示すものであり、ガスエンジン用燃料供給装置１０を構成する機器であるエンジン冷却水入口５１を有する燃料圧力調整器５，エンジン冷却水出口６２を有する熱交換器６，燃料フィルタ（オイルセパレータ）７を一体型としたものであり、前記図１および図２に示した実施の形態と電磁弁４が別体であることが異なる点である。
【００２４】
本実施の形態では、エンジンスイッチに連動する電磁弁４を別体としたので、燃料オンオフの管理がし易い。
【００２５】
尚、全体の外観は前記図２に示した実施の形態から電磁弁４を取り外して別体としたものである。
【００２６】
更に、図４は本考案の更に異なる実施の形態を示すものであり、ガスエンジン用燃料供給装置１０は、ガスエンジンの燃料供給システムを構成する機器である電磁弁４，エンジン冷却水入口５１を有する燃料圧力調整器５，エンジン冷却水出口６２を有する熱交換器６を一体型とした点に特徴があり、特に、ガスエンジンの燃料供給システムを構成する機器である燃料フィルタ（オイルセパレータ）７を別体とした点が前記各実施の形態と異なる。
【００２７】
殊に、ガスエンジンの燃料供給システムを構成する機器である燃料フィルタ（オイルセパレータ）７は使用する燃料の種類などによっても形式が異なる場合が多く、また、他のガスエンジンの燃料供給システムを形成する機器に比べて容量が大きいことから、使用状態によっては、別体とした場合が使い勝手が良く、設置場所にも事欠かない事態が多々あることに鑑みて採用される。
【符号の説明】
【００２８】
１  燃料タンク、２  ガス燃料、３  燃料配管、４  電磁弁、５  燃料圧力調整器、６  熱交換器、７  燃料フィルタ（オイルセパレータ）、１０  ガスエンジン用燃料供給装置、５１  エンジン冷却水入口、６２  エンジン冷却水出口、７１  ドレンコック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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