(57)【要約】      （修正有）【課題】軌条が乗客の視界を邪魔することなく、また、乗客の乗り降りの際にも軌条が邪魔にならないツイストコースターを提供する。【解決手段】搭乗席１５を有するコースター用の車両１２と、車両１２を導く軌条３１とを備える。軌条３１が螺旋の走行路をなしており且つこの螺旋の中心軸が車両１２を貫くように構成されたツイスト走行路を備える。ツイスト走行路では前記車両が錐揉みしながら進む。車両１２を支持する支持部１６は、上下に配置され、上下の軌条３１によって、車両１２が支持されるため、軌条が乗客の視界を邪魔することなく、また、乗客の乗り降りの際にも軌条が邪魔にならない。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
搭乗席を有するコースター用の車両と、前記車両を支持する車輪と、前記車輪を導く軌条とを備え、
前記軌条が螺旋の走行路をなしており且つこの螺旋の中心軸が前記車両を貫くように構成されたツイスト走行路を備え、前記ツイスト走行路では前記車両が錐揉みしながら進むツイストコースターにおいて、
前記車輪が前記車両の上下に配置されたものであり、
前記ツイスト走行路では、前記軌条が、車両上下に配置された状態で、２重螺旋状に伸びると共に、この２重螺旋の中心軸が前記車両を貫くように構成されていることにより、前記車両が前記車両上下で支持されながら錐揉みして進むことを特徴とするツイストコースター。
【請求項２】
前記車両を複数台連結した連結車両を備え、
前記連結車両は、前後に隣接する前車両と後車両と間の連結が少なくとも軸芯回りに回転可能なジョイントによって連結されたものであり、
前記前車両と前記後車両との間に角度差ができる前記ツイスト走行路に沿って前記連結車両が走行可能とされたことを特徴とする請求項１記載のツイストコースター。
【請求項３】
前記連結車両は、前後に隣接する前車両本体と後車両本体との間に、支持部を備え、
前記支持部は、その上下に前記車輪を備えると共に、前記車両本体に対する接続部を有するものであり、
前記接続部は、前記支持部の前方側に設けられることにより前方の車両本体に接続される前方側接続部と、前記支持部の後方側に設けられることにより後方の車両本体に接続される後方側接続部とを備え、
前記前方側接続部と前記後方側接続部との少なくとも何れか一方が、少なくとも前後方向に伸びる軸芯回りに回転可能なジョイントにて構成されたものであり、
前記前車両本体と前記後車両本体との間に角度差ができる前記ツイスト走行路に沿って前記連結車両が走行可能とされたことを特徴とする請求項１又は２記載のツイストコースター。
【請求項４】
前記ジョイントが、ユニバーサルジョイントであることを特徴とする請求項２又は３記載のツイストコースター。
【請求項５】
前記軌条は、前記車両上下に互いに平行に１本ずつが設けられ、
前記ツイスト走行路にあっては、前記上下の軌条間の間隔が、前記螺旋の直径に等しく設定されていることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載のツイストコースター。
【請求項６】
搭乗席を有する車両の車輪を導くことによって、前記車両を滑走させる軌条を備えたコースター走行路において、
前記走行路は、一般走行路とツイスト走行路とを備え、
前記一般走行路では、車両上下に、前記軌条が少なくとも１本ずつ配置され、
前記ツイスト走行路では、前記少なくとも１本ずつの前記軌条に連続する軌条が、２重螺旋状をなしており且つこの２重螺旋の中心軸が前記車両を貫くように構成されていることによって、前記車両が前記車両上下で前記２重螺旋状の軌条で支持されながら錐揉みして進むことを特徴とするコースター走行路。
【請求項７】
前記一般走行路は、平面視において直線の走行路と、平面視において湾曲しているカーブの走行路とを備えたことを特徴とする請求項６記載のコースター走行路。
【請求項８】
前記ツイスト走行路にあっては、前記車両上下の軌条の強度が等しく、
前記一般走行路にあっては、車両下の軌条の強度が車両上の軌条の強度よりも大きいことを特徴とする請求項６又は７記載のコースター走行路。
【請求項９】
乗客が前記車両本体に乗降するためのプラットフォームに沿って設けられた乗降用路を備え、
前記乗降用路においても、前記ツイスト走行路及び前記一般走行路の前記軌条と連続した軌条が、前記車両上下に設けられているものであることを特徴とする請求項５〜８の何れかに記載のツイトコースター走行路。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、錐揉み状に滑走する車両を備えたツイストコースターに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、遊園地等の遊戯施設として種々のコースターが提案されている。これらのコースターに関する先行技術として、錐揉み状に滑走する車両を備えたツイストコースターに係るものが知られている（特許文献１、２）。これらのツイストコースターは、搭乗席を有するコースター用の車両と、前記車両を導く軌条とを備え、前記軌条が螺旋状をなしており且つこの螺旋状の中心軸が前記車両を貫くように構成されたツイスト走行路を備えたもので、前記ツイスト走行路では前記車両が錐揉みしながら進むものである。ところが、これらのツイストコースターにあっては、車両の下部にのみ軌条を配置しているため、錐揉み状のツイスト走行路では、車両の安定性が悪い。
【０００３】
また、本願出願人は、実用新案登録願２０１２−１２６８号で、搭乗席を有するコースター用の車両と、前記車両を導く軌条とを備え、前記軌条が螺旋の走行路をなしており且つこの螺旋の中心軸が前記車両を貫くように構成されたツイスト走行路を備え、前記ツイスト走行路では前記車両が錐揉みしながら進むツイストコースターにおいて、前記車両を複数台連結した連結車両を備え、前記連結車両は、前後に隣接する前車両と後車両と間の連結が少なくとも軸芯回りに回転可能なジョイントに連結されたものであり、前記前車両と前記後車両との間に角度差ができる前記ツイスト走行路に沿って前記連結車両が走行可能とされたことを特徴とするツイストコースターを提案した。
【０００４】
このツイストコースターは、前記車両本体を複数連結した連結車両を備え、前記連結車両は、前後に隣接する前車両本体と後車両本体と間に、支持部を備え、前記支持部は、前記車輪を備えると共に、前記車両本体に対する接続部を有するものであり、前記接続部は、前記支持部の前方側に設けられることにより前方の車両本体に接続される前方側接続部と、前記支持部の後方側に設けられることにより後方の車両本体に接続される後方側接続部とを備え、前記前方側接続部と前記後方側接続部との少なくとも何れか一方が、少なくとも軸芯回りに回転可能なジョイントにて構成されたものであり、前記前車両本体と前記後車両本体との間に角度差ができる前記ツイスト走行路に沿って前記連結車両が走行可能とされたものである。そして、前記支持部は、前記連結車両の進行方向に対して左右方向に伸びるように設けられ、その左右両端のそれぞれには前記車輪を備えており、前記軌条は、左右に互いに平行に少なくとも１本ずつが設けられているものである。
【０００５】
このように、本願出願人の実用新案登録願２０１２−１２６８号に係るツイストコースターにあっては、車両の左右両側に配置された軌条によって、車両が支持されるため、錐揉み状に走行するツイスト走行路でも、車両の安定性が高く、安全性の観点からも好ましい。
【０００６】
ところが、車両の左右に連続する軌条があると、乗客の視界が遮られたり、プラットフォームでの乗客の昇降が困難になる。
そのため、本願出願人の実用新案登録願２０１２−１２６８号に係る考案では、乗客が前記車両本体に乗降するためのプラットフォームにあっては、プラットフォームに沿って設けられた乗降用路を備え、前記乗降用路においては、前記軌条が設けられておらず、前記車両本体の上部又は下部に設けられた補助移動手段によって前記連結車両が移動するものとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平６−１５４４２３号公報
【特許文献２】特表２００１−５２１８００号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００８】
本考案の一つの目的は、車両が錐揉み状に走行するツイスト走行路を備えたコースターにあって、乗客の視界を軌条が遮ることを防止するものである。
本考案の他の一つの目的は、プラットフォームにあっても、軌条が乗客の乗り降りに邪魔にならないツイストコースターの提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本考案は、搭乗席を有するコースター用の車両と、前記車両を支持する支持部と、前記支持部を導く軌条とを備え、前記軌条が螺旋の走行路をなしており且つこの螺旋の中心軸が前記車両を貫くように構成されたツイスト走行路を備え、前記ツイスト走行路では前記車両が錐揉みしながら進むツイストコースターにおいて、前記支持部が前記車両の上下に配置され、前記上下の支持部を介して前記車両の上下に配置された上下の軌条によって、前記車両が支持されていることを特徴とするツイストコースターを提供する。
【００１０】
前記ツイスト走行路にあっては、前記上下の軌条の強度が等しく、前記ツイスト走行路以外の走行路にあっては、前記下の軌条の強度が前記上の軌条の強度よりも大きいものとすることができる。
前記車両は、単数ものであってもよいが、複数台連結した連結車両とすることができる。
連結車両は、前後に隣接する前車両と後車両と間の連結が少なくとも軸芯回りに回転可能なジョイントに連結されたものであり、前記前車両と前記後車両との間に角度差ができる前記ツイスト走行路に沿って前記連結車両が走行可能とする。
【００１１】
また連結車両は、前後に隣接する前車両本体と後車両本体と間に、前記支持部を備え、前記支持部は、前記車輪を備えると共に、前記車両本体に対する接続部を有するものであり、前記接続部は、前記支持部の前方側に設けられることにより前方の車両本体に接続される前方側接続部と、前記支持部の後方側に設けられることにより後方の車両本体に接続される後方側接続部とを備え、前記前方側接続部と前記後方側接続部との少なくとも何れか一方が、少なくとも軸芯回りに回転可能なジョイントにて構成されたものであり、前記前車両本体と前記後車両本体との間に角度差ができる前記ツイスト走行路に沿って前記連結車両が走行可能とすることもできる。
【００１２】
前記の軸芯回りに回転可能なジョイントは、ユニバーサルジョイントとして実施することが望ましい。
また、前記支持部は、前記連結車両の進行方向に対して上下方向に伸びるように設けられ、その上下両端のそれぞれには前記車輪を備えており、前記軌条は、上下に互いに平行に少なくとも１本ずつが設けられ、前記ツイスト走行路にあっては、前記上下の軌条間の間隔が、前記螺旋の直径に等しく設定されているものとすることができる。
乗客が前記車両本体に乗降するためのプラットフォームに沿って設けられた乗降用路を備え、前記乗降用路においても、前記走行路の軌条と連続した軌条が、前記車両の上下に設けられているものとすることができる。
【考案の効果】
【００１３】
本考案は、車両が錐揉み状に走行するツイスト走行路を備えたコースターにあって、車両が上下の軌条によって支持されるため、乗客の視界を軌条が遮ることを防止することができたものである。
本考案は、プラットフォームにあっても、車両が上下の軌条によって支持されるため、軌条が乗客の乗り降りに邪魔にならない。そのため、通常の走行軌条とプラットフォームにおける軌条とを連続した同じ形態の軌条とすることができ、両者の軌条を異ならせる場合に比して、安全性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本考案の実施の形態に係るコースター用の車両の側面図。
【図２】同車両を連結した連結車両の側面図。
【図３】本考案の実施の形態に係るツイストコースターのツイスト走行部を示すもので、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）はツイスト状態の正面から見た移行説明図である。
【図４】同連結車両とこれを支持する構造物の側面図。
【図５】同連結車両とこれを支持する構造物の正面図で、（Ａ）は直線走行部を示し、（Ｂ）は平面カーブ走行部を示す。
【図６】同連結車両とこれを支持する構造物の正面図で、（Ａ）はツイスト走行部で車両が水平状態のものを示し、（Ｂ）はツイスト走行部で車両が倒立状態のものを示す。
【図７】同ツイストコースターの走行路を展開した側面図である。
【図８】同ツイストコースターの走行路の平面図である。
【図９】他の実施の形態に係る車両の側面図。
【考案を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面に基づき本願考案の実施の形態を説明する。
（概要）
この実施の形態に係るツイストコースターは、図１に示す車両１２を連結した連結車両１１（図２参照）が、図３に示すツイスト走行路３２を錐揉み状に回転しながら走行するものである。ツイスト走行路３２は、水平な直線状の走行路における連結車両１１の搭乗席１５を基準として、車両上下に軌条３１を備える。以下、本明細書において、車両上下とは、連結車両１１の搭乗席１５を基準として、乗客の頭部側を上とし、乗客の脚部側をと下とするものであり、絶対的な上下位置を指すものではない。
このコースターの走行路は、図７、図８に示すように、ツイスト走行路３２と、それ以外の一般走行路とを備える。一般走行路では、車両上下に、軌条３１が１本ずつ配置されているのに対して、ツイスト走行路３２では、この車両上下に配置された一対の軌条３１が平行状態を保ちながら、２重螺旋状に旋回している。連結車両１１は、各車両１２の上下の車輪１７が軌条３１に沿って進むことで、各車両１２が錐揉みしながら進むものである。
【００１６】
（車両１２）
まず図１、図２を参照しながら、１台の車両１２について説明する。この車両１２は、搭乗席１５を有する車両本体１４と、この車両本体１４の前方に設けられた支持部１６とを備える。この実施の形態においては、車両本体１４は４人乗りのものを採用しており、左右に２座席が、前後に２列向かい合わせに配置されているが、図９に示すように、同じ方向（前方又は後方）に向くようにしてもよく、図示は省略するが、背中合わせに前後に異なる方向に座席を配置してもよい。また、座席数は１名以上複数名で適宜変更して実施することができる。また、車両本体１４のフレームは側面視円形をしているが、卵形や矩形にするなど、これらのデザインは種々変更できるものであり、搭乗席１５をむき出しのまま配置するものであってもよい。安全性の観点から安全ベルト等の乗客の固定装置は必須であるが、その図示は省略する。
【００１７】
上記の車両本体１４の前方には、支持部１６が設けられている。この支持部１６は、左右方向に伸びる軸を中心にして前後へ回動可能に取り付ける前後回動接続部２２を介して、車両本体１４の前端に取り付けられているが、ユニバーサルジョイントにて接続するものであってもよく、場合によっては回動不能に固定するものであってもよい。この例では、支持部１６は、車両本体１４の前端中央から縦方向（上下方向）に伸びるように設けられたもので、その上下端には車輪取り付け部２１が上下対称に設けられている。この車輪取り付け部２１は、支持部１６に対して、その長手方向（車両上下の上下方向）を回動の軸として、回動可能である。
【００１８】
この車輪取り付け部２１は、軌条３１の左右両側に配置される左右車輪１８、１９と、内側（上側又は下側）に配置される内車輪２０とを、それぞれ回動可能に支持する。このように、３方に車輪１７（左右車輪１８、１９及び内車輪２０）を配置することによって、脱輪の可能性がなくなる。これらの車輪１７はゴムタイヤなどの騒音を生じないものが望ましいが、金属製であってもよい。また、左右車輪１８、１９及び内車輪２０は、車輪取り付け部２１に、それぞれ２個ずつ前後に接近させて設けているが、少なくとも１個あれば足り、さらに３個以上であってもよい。これらの車輪１７は、車両本体１４の左右方向の略中央に配置されているが、車両本体１４の左方から右方までの範囲で適宜変更して実施することができる。
【００１９】
車両本体１４の中央後方には、回動接続部２３が設けられている。この回動接続部２３は、前後の車両を前後方向を軸として回転可能に接続するように接続するものであれば、上記のツイスト走行路３２を走行することができるが、平面視においてカーブしている走行路では、左右にも回動する必要があるため、ユニバーサルジョイントが採用されている。
このユニバーサルジョイントは、上下方向を軸として、左右方向を軸として、並びに、前後方向を軸として、それぞれ回動可能であるが、その回動角度は必ずしも３６０度である必要はなく、実際上は３０度程度の回動範囲があれば足りる。
支持部１６の上側と下側とには、車両本体１４との間隔を維持するための緩衝部材２４が配置されている。この緩衝部材２４としては、エアダンパやオイルダンパが好適に用いられる。
【００２０】
（連結車両１１）
図２に示す連結車両１１は、上記の車両１２を連結したものである。具体的には、前の車両本体１４と後の車両本体１４との間に支持部１６を配置し、この支持部１６を挟んで前後の車両本体１４、１４同士を接続したものである。この接続は、前述の回動接続部２３で、前後の車両本体１４、１４同士を接続したものである。これによって、各車両本体１４は互いに回動接続部２３における前記ユニバーサルジョイントを介して接続されていることになる。
【００２１】
なお、最後部車両１３における車両本体１４の後端（図２の左端）には、別途の支持部１６が設けられている。これに関しては、車両本体１４の後方に各支持部１６が設けられていると考えると、最後部の車両の先端に支持部１６が別途設けられていると考えることもできる。また、支持部１６を中心に考えると、車両本体１４の前方側にある前方側接続部が上記の前後回動接続部２２となり、車両本体１４の後方側にある後方側接続部が上記の回動接続部２３となる。但し、前方側接続部として回動接続部２３を用い、後方側接続部として前後回動接続部２２を用いることもでき、前後両方の接続部ともに回動接続部２３を用いることもできる。
【００２２】
（軌条３１）
図１〜図３に示すように、軌条３１は、上下一対が平行をなして設けられているもので、それぞれに前述の車輪１７が位置して転動する。ツイスト走行路３２においては、図３に示すように、軌条３１が螺旋状をなしており、且つこの螺旋の中心軸ｃが車両１２を貫くように構成されている。螺旋の中心が車両１２を貫くため、特にこの例では上方の軌条３１ａと下方の軌条３１ｂとの間隔が前記螺旋の直径に等しく設定されているため、図３（Ｃ）に示すように、車両１２は回転しながら進行する。これによって、乗客には自転しながら前進する錐揉み走行という新たな走行感覚を体感させることができるものであり、同じ螺旋状の走行路であっても、所謂宙返りコースターのように、螺旋の中心軸が車両１２を貫くことなく、螺旋の中心軸の回りを大きく旋回するものとは、異なった走行感覚を与えることができる。また、宙返りコースターでは、前後の車両を前後方向を軸として回転可能に接続するように接続しなくとも走行することができるが、本考案のツイスト走行路３２においては、前後の車両を前後方向を軸として回転可能に接続する必要があり、望ましくはユニバーサルジョイントで接続する必要がある。なお、ツイスト走行路３２の回転の方向は、時計回りであってもよく、反時計回りであってもよい。図３の例では、ツイスト走行路３２で車両１２が１回転するようにしているが、半回転であってもよく、１回転以上であってもよい。
【００２３】
なお、水平走行中において、上下の軌条３１のうち、下方の軌条３１ａは主として乗り物重量を支える。そのために、下方の軌条３１ａの下部には、図４〜図６に示す梁材が敷設され合成梁として荷重を支える。他方、上方の軌条３１ｂは、主として転倒防止及び浮き上がり防止を目的とするもので、下方の軌条３１に比べて軽荷重を支える程度の部材で済む。即ち、軌条３１の径は上下の軌条３１ａ、３１ｂとも同一としておくが、その材質や肉厚などで、上下の強度差を付けることができる。ツイスト走行路３２に於いては上下の軌条３１ａ、３１ｂの負担荷重は同条件である為に、上下同じ強度を必要とする。
【００２４】
（構築物）
次に、図４〜図６を参照して、前述の軌条３１を支持するための構築物の構造の一例を説明する。
前述の軌条３１は、地面やビルの屋上面等に直接固定してもよいが、一般的には、構築物に支持された状態で敷設される。この構築物は、図４に示すように、前後方向に適宜間隔をおいて地上に設置された支柱５１と、この支柱間に渡された長尺支持部５２とを備え、この長尺支持部５２によって軌条３１が支持されている。
支柱５１は、図５（Ａ）に示すように、左右に２本設けられている。なお、この支柱５１は、例えばＦ字状の１本の支柱（図示せず）によって、片持ち状態で長尺支持部５２及び軌条３１を支持するようにしてもよい。左右の支柱５１の下方側はトラス構造としており、左右の支柱５１の上方側に、梁材（下梁５３と上梁５４）を支柱５１間に渡している。
【００２５】
図４に示すように、前後の下梁５３の上方には、下側の長尺支持部５２が前後方向に連続して渡されている。そして、下方の軌条３１ａを直接支持する支持部材５５が、前後に適宜間隔をおいて、下側の長尺支持部５２に設けられている。また、前後の上梁５４の下方には、上側の長尺支持部５２が前後方向に連続して渡されている。そして、上方の軌条３１ｂを直接支持する支持部材５５が、前後に適宜間隔をおいて、上側の長尺支持部５２に設けられている。
【００２６】
図５（Ｂ）は、平面カーブの走行路の部分での構造を示すもので、カントを付けるために車両１２は傾けられる。そのため、軌条３１についても、下方の軌条３１ａと上方の軌条３１ｂとを結ぶ線が傾くように、配置される必要がある。これに対応するために、カーブの走行路では、カント調整用の斜梁５６を、支柱５１と下梁５３との間、並びに支柱５１と上梁５４との間に渡している点が、先に説明した直線の走行路（図５（Ａ））と相違する。
なお前述のように、ツイスト走行路３２以外の走行路では、下方の軌条３１ａに大部分の荷重がかかる。そのため、下梁５３は上梁５４よりも強度を高くするなど、上下の必要強度差に応じた設計を行なえばよい。
【００２７】
次に、ツイスト走行路３２では、図６の構築物の構造が適するものである。この構築物も本質的には先の例と相違はないため、相違点のみを説明する。先の例では、長尺支持部５２を支持するために、支柱５１、下梁５３、上梁５４によって、矩形の枠組を形成していた。これに対して、ツイスト走行路３２では、軌条３１が螺旋状に旋回するため、正面視円形の円形枠５７を採用している。円形枠５７は、左右の支柱５１と下梁５３とによって支持しされている。そして、この円形枠５７の内周の直径上に対向して、一対の長尺支持部５２を２重螺旋状に配置し、軌条３１を支持させている。このツイスト走行路３２では、２本の軌条３１の耐荷重強度を均等にしている。なお、図６（Ａ）は車両１２が水平状態、図６（Ｂ）は車両１２が倒立状態となる箇所の正面を示している。
【００２８】
（走行路全体）
このツイストコースターは、図７、図８に示す走行路を走行する。この例では、まず図７上半部に示すように、プラットホーム３３の乗降用路４１から連結車両を上昇させる巻き上げ路３４により最上部に至り、急降下路３５、急上昇路３６、急降下路３７を経て、第１のツイスト走行路３２に入る。この第１のツイスト走行路３２では、連結車両は反時計回りに１回転する。次に、図７下半部に示す後半の走行となり、緩上昇路３８、急降下路３９を経て、第２のツイスト走行路３２に入る。この第２のツイスト走行路３２では、連結車両１１は時計回りに１回転することになる。そして、制動箇所４０箇所を経て、プラットホーム３３に戻ることになる。プラットホーム３３の乗降用路４１においても、軌条３１は上下に位置するため、乗客の乗降に邪魔にならないため、他の走行路と連続した軌条３１を用いることができる。
図８は、この走行路の平面図であり、ツイスト走行路３２の他、平面視弧状のカーブ走行路４２についても、走行可能となったものである。もちろん、この走行路は単なる一例であり、種々の走行路に変更して実施することができる。
【００２９】
（変更例）
なお、車両は連結車両とせずに、単独の車両としてもよい。また、軌条は上下に１本ずつを設けたが、上下何れか一方を２本以上の複数本とすることもできる。但し、上記の実施の形態のように、上下に１本ずつを設けるほうが、横方向に複数本を設けた場合に比して、ゲージ間隔の問題がなくなるため、平面コースに於いてかなり小さいカーブ半径が可能である。
【符号の説明】
【００３０】
１１  連結車両
１２  車両
１４  車両本体
１５  搭乗席
１６  支持部
１７  車輪
１８  左車輪
１９  右車輪
２０  内車輪
２１  車輪取り付け部
２２  前後回動接続部
２３  回動接続部
２４  補助車輪
３１  軌条
３２  ツイスト走行路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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