(57)【要約】【課題】リフレクター等の新たな部品を必要とすることなく、どのような方向からでも自動車のヘッドライトを高輝度に反射することができるブレーキワイヤおよび変速機用ワイヤを提供する。【解決手段】この考案にかかるブレーキワイヤおよび変速機用ワイヤは、アウターの外周を反射素材で覆ったことで、自転車、車椅子および老人車の非視認性を向上できる。特に、どの方向からでも非視認性に大きな差異はなく、多様なケースでの安全性を確保できる。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキレバーに接続される線状のインナーと、当該インナーを内包するアウターを有するブレーキワイヤであって、
前記アウターの外周を囲むように設けられ光を反射する素材を具備する反射テープと、
当該反射テープを内包する透明な外装チューブと
を有していることを特徴とするブレーキワイヤ。
【請求項２】
請求項１に記載のブレーキワイヤであって、
自転車、車椅子、歩行補助器具、または荷車のいずれかに用いられる
ことを特徴とするブレーキワイヤ。
【請求項３】
変速機に接続される線状のインナーと、当該インナーを内包するアウターを有する変速機用ワイヤであって、
前記アウターの外周を囲むように設けられ光を反射する素材を具備する反射テープと、
当該反射テープを内包する透明な外装チューブと
を有していることを特徴とする変速機用ワイヤ。
【請求項４】
請求項３に記載の変速機用ワイヤであって、
自転車に用いられる
ことを特徴とする変速機用ワイヤ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自転車等に使用するブレーキワイヤに関するものであり、特に夜間における自動車からの自転車等に対する視認性、すなわち自転車等の被視認性を高め、安全性の向上を図ることを目的としたものである。
【背景技術】
【０００２】
自転車や車椅子、老人車等の歩行補助器具、および大型の荷物を運ぶための荷車には、自動車のヘッドライトを反射し、自動車の運転者に対して自己の存在を知らしめるために、リフレクターが広く用いられている。例えば、自転車においては、通常はリフレクターが後輪のカバー部に取り付けられ、夜間においても、自動車の運転者が前方を走行する自転車を視認できるようにしている。
【０００３】
また、視認性をさらに向上させるため、ペダル部や車輪のスポークにもリフレクターが取り付けられる場合もある。さらに、前方からの視認性を向上させるため、前カゴの前面が傾斜していても、リフレクターの反射板が水平方向に対して直角となるよう取り付け可能なリフレクター装置も開示されている（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−７９３９
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
夜間における自転車と自動車の事故は、自動車の運転者が、できるだけ早く自転車の存在を知ることで防止することが可能である。しかし、自転車が自動車に対してどのような姿勢で、またどの角度から自動車に接近するかについては、様々なケースがあり、上述のようにリフレクターの取り付け個所を増やしたり、取り付け方法に工夫を凝らしたりしても、すべての事故のケースについて、自転車の被視認性を向上させることは困難であった。
【０００６】
この考案は上記問題点を解決するためになされたもので、リフレクター等の部品点数を増やすことなく、ほぼ全方位から自転車等の被視認性を高めることが可能なブレーキワイヤを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この考案に係る請求項１記載のブレーキワイヤは、ブレーキレバーに接続される線状のインナーと、当該インナーを内包するアウターを有するブレーキワイヤであって、前記アウターの外周を囲むように設けられ光を反射する素材を具備する反射テープと、当該反射テープを内包する透明な外装チューブとを有していることを特徴とするものである。
【０００８】
この考案に係る請求項２記載のブレーキワイヤは、請求項１に記載のブレーキワイヤであって、自転車、車椅子、歩行補助器具、または荷車のいずれかに用いられることを特徴とするものである。
【０００９】
この考案に係る請求項３記載の変速機用ワイヤは、変速機に接続される線状のインナーと、当該インナーを内包するアウターを有する変速機用ワイヤであって、前記アウターの外周を囲むように設けられ光を反射する素材を具備する反射テープと、当該反射テープを内包する透明な外装チューブとを有していることを特徴とするものである。
【００１０】
この考案に係る請求項４記載の変速機用ワイヤは、請求項３に記載の変速機用ワイヤであって、自転車に用いられることを特徴とするものである。
【考案の効果】
【００１１】
この考案に係るブレーキワイヤにおいては、ブレーキワイヤ全体が反射する構成を有しているため、部品点数を増加させることなく、様々な角度からの自転車等の視認性を向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本考案に係るブレーキワイヤの構成図である。
【図２】本考案に係るブレーキワイヤを用いた自転車を前方から撮影した写真である。
【図３】本考案に係るブレーキワイヤを用いた自転車を側方から撮影した写真である。
【図４】本考案に係るブレーキワイヤを用いた自転車を左前方から撮影した写真である。
【図５】本考案に係るブレーキワイヤを用いた自転車を左後方から撮影した写真である。
【図６】本考案に係るブレーキワイヤを用いた自転車を後方から撮影した写真である。
【図７】本考案に係るブレーキワイヤを用いた自転車を左後方から撮影した写真である。
【図８】本考案に係るブレーキワイヤを用いた車椅子を前方から撮影した写真である。
【図９】本考案に係るブレーキワイヤを用いた車椅子を側方から撮影した写真である。
【図１０】本考案に係るブレーキワイヤを用いた車椅子を右前方から撮影した写真である。
【図１１】本考案に係るブレーキワイヤを用いた車椅子を後方から撮影した写真である。
【図１２】本考案に係るブレーキワイヤを用いた老人車を前方から撮影した写真である。
【図１３】本考案に係るブレーキワイヤを用いた老人車を側方から撮影した写真である。
【図１４】本考案に係るブレーキワイヤを用いた老人車を後方から撮影した写真である。
【考案を実施するための形態】
【００１３】
以下において、図を用いて、本考案の一実施形態について説明を行う。以下に示す実施形態は、本考案の一例を示すものであり、本考案はこの実施形態に限定されるわけではない。
【００１４】
まず、本考案に係るブレーキワイヤの構成について説明する。
図１はこの考案に係るブレーキワイヤの構成図である。同図に示すように、この考案に係るブレーキワイヤは、インナー１、ライナー２、アウター３、反射テープ４、および外装チューブ５を備える。
【００１５】
インナー１は、ブレーキをハンドルから遠隔操作するために、ブレーキレバーとブレーキキャリバーを連結する鋼製のロープである。ここでは、外径１．５ｍｍのものを用いた。
【００１６】
ライナー２は、インナー１とアウター３との摩擦抵抗を減らすための樹脂製チューブである。ここでは、テフロン（登録商標）製のチューブを用いた。
なお、ブレーキワイヤの役割である力の伝達方向を変えるためには、以下に示すようにインナー１とアウター３があれば良く、ライナー２は必須の部品ではない。
【００１７】
アウター３は、ライナー２の外面に長方形断面の鋼帯を螺旋状に巻きつけた構造を有している。
ブレーキワイヤの役割は、ブレーキレバーを引いた時に生じる力をブレーキキャリバーに伝達することである。そのために中心的な働きをするものが、インナー１とアウター３である。通常の力学的な構成においては、加えた力を加えた力の方向とは異なる方向に伝達するためには、ロープと滑車が用いられる。しかし、自転車のブレーキに生じる力は、前輪を回転させるためのハンドルに固定されたブレーキレバーを引くことにより生じる。運転時にはハンドルを回すことが必要であるため、力を伝達するブレーキワイヤは、ハンドルの回転に応じて自由に屈曲するフレキシブルな構造が要求される。この要求を満足するために考えられた構造が、インナー１とアウター３を用いる構造である。ブレーキレバーを引くことにより生じる力は、インナー１に圧縮力を与え、ブレーキワイヤが屈曲している個所においては、同様の角度で屈曲するアウター３の屈曲個所が滑車の役割を果たし、インナー１に加わる力の方向を変える役割をしている。
ここでは、アウター３として外径５ｍｍのものを用いた。
【００１８】
なお、インナー１、ライナー２、およびアウター３は、ブレーキ用として市販されているものであれば良く、上記に述べたサイズや材質に限定されるものではない。
また、ライナー２とアウター３の切り口には、インナー１を通す前にグリスを注入した。これは、切り口から水やホコリの浸入やサビを防ぐと同時に、インナー１とライナー２との摩擦係数を低減することを目的としている。
【００１９】
反射テープ４は、自動車のヘッドライトを反射し、自転車等の存在を自動車の運転者に知らしめるための反射素材からなるテープである。
反射テープ４としては、通常の金属反射層を有する反射テープであっても良いし、ビーズやマイクロプリズムからなる層を用いた高輝度再帰反射テープを用いても良い。ここでは、高輝度再帰反射テープを有する反射テープをアウター３に巻きつけた。
【００２０】
さらに、反射テープ４の外面には透明なプラスチック素材からなるチューブ状の外装チューブ５を設けた。ここでは、外装チューブ５として透明ナイロンからなるチューブ状のものを用いた。外装チューブ５の役割は、反射テープ５の破損や汚れを防止し、反射テープ５による良好な反射性能を維持することにある。
【００２１】
次に、上述した構成を有するブレーキワイヤを子供用の自転車に取り付けた。取り付け時のブレーキワイヤの長さは、前輪ブレーキ用が５００ｍｍであり、一方、後輪ブレーキ用が１０００ｍｍであった。
【００２２】
この自転車に照明を当てて、様々な角度から撮影した写真を図２から図７に示す。
なお、撮影時の照明としてはカメラのフラッシュライトを用いた。
【００２３】
図２は、自転車を前方から撮影した写真である。
通常はリフレクターを取り付けにくい前方においても、本考案に係るブレーキワイヤは十分な輝度で反射し、高い被視認性が得られることが分る。また、前輪用のブレーキワイヤと後輪用のブレーキワイヤが交差しているところが高い輝度で反射するため、自転車の輪郭が明確になり、自動車との接触を防止する効果が向上できることも、この写真から推定することができる。
【００２４】
図３は、自転車を側方から撮影した写真である。
この角度においては、後輪用のブレーキワイヤがはっきりと反射し、自転車の被視認性が向上している。
【００２５】
図４は、自転車を左前方から撮影した写真である。
この角度においては、自転車の前方の半分以上が視認可能である。
【００２６】
図５は、自転車を左後方から撮影した写真である。
この角度においても、前後のブレーキワイヤの交差部分が高輝度で反射し、非視認性が向上している。
【００２７】
図６は、自転車を後方から撮影した写真である。
後方からも、図５と同様に前後のブレーキワイヤの交差部分が高輝度で反射し、非視認性が向上している。
また、この図においては、ペダル部に取り付けられたリフレクターからの反射も見ることができるが、左右のペダル部のリフレクターからの反射量は大きく異なり、リフレクターの場合には、光があたる角度によって非視認性が著しく変化することが分る。一方、本考案に係るブレーキワイヤはどのような角度からでも被視認性に大きな変化はない。この理由は、リフレクターの形状が平面であるのに対して、ブレーキワイヤは筒状の形状を有し、その側面に巻かれた反射テープ４は、どの方向からの光に対しても反射量に大きな差異が生じないことによる。
このように角度により被視認性に大きな差異が生じないことが本考案に係るブレーキワイヤの特長のひとつである。例えば、自動車が前方を走行する自転車を見る場合、坂道の勾配の変化等により、見る角度は常に変化する可能性がある。また、自転車がカーブを曲がる際には、自転車自体が傾くため、リフレクターを用いた場合の反射量は、時として視認するために不十分となる危険性を有しているが、本考案に係るブレーキワイヤを用いれば、このような危険性を最小限に押さえることが可能となる。
【００２８】
図７は、自転車を後方から撮影した写真である。
この角度においても、図５や図６と同様に前後のブレーキワイヤの交差部分が高輝度で反射し、非視認性が向上している。
【００２９】
次に、本考案に係るブレーキワイヤを車椅子に取り付けた。
この車椅子に照明を当てて、様々な角度から撮影した写真を図８から図１１に示す。
いずれの方向からでも、ブレーキワイヤが高輝度に反射し、高い非視認性が得られることが分る。
【００３０】
さらに、本考案に係るブレーキワイヤを老人車に取り付けた。
この老人車に照明を当てて、様々な角度から撮影した写真を図１２から図１４に示す。
いずれの方向からでも、ブレーキワイヤが高輝度に反射し、老人車の場合においても、高い非視認性が得られることが分る。
【００３１】
また、大型の荷物を運ぶための荷車には、ブレーキ機構を有しているものがあり、ブレーキ機構を有する荷車に対しても、本考案に係るブレーキワイヤは、上述の自転車等に対する効果と同様の効果がある、すなわち被視認性向上が向上する。
【００３２】
ここまでは、ブレーキワイヤに関して述べてきたが、自転車等の変速機用のワイヤに対しても、反射テープを有する構造は、被視認性の向上に同様に有効である。
反射テープを組み込んだ変速機用ワイヤの構成は、図１に示したブレーキワイヤの構成と基本的に同じである。ただし、次の２点において、ブレーキワイヤと微細な点が異なる。第一に、変速機用ワイヤにはブレーキワイヤに加わるような大きな力は加わらないため、インナーやアウターの外径がやや小さめになっている。第二に、アウターの構造が長方形断面の鋼帯を螺旋状に巻きつけたものではなく、細い鋼線をより線にし、ピッチが１００ｍｍ程度とピッチの長い螺旋状の構造になっている。これは、アウターが曲げられても中心距離が変わらず、変速操作に誤差が生じないためである。なお、ブレーキワイヤや変速機用ワイヤのアウターの構造については、最適な構造を示しているだけであって、上記と異なった構造のアウターを用いた場合であっても、本考案の効果を損ねることは無い。
【００３３】
以上に述べたように、本発明に係るブレーキワイヤを取り付けた自転車等は、前方、後方、あるいは側方等のいずれの方向からも高い被視認性を得られることが分った。これは、ブレーキワイヤがブレーキレバーから車輪に至る長い形状を有していることから生じる特長である。リフレクターのようにそれを取り付けた小さな部分だけが反射することに比較して、大きな被視認性の向上を確保できる。
【００３４】
また、リフレクターを用いて、いずれの方向からも高い被視認性を得られるようにするためには、多くのリフレクターが必要であり、さらにそれらを取り付けるための取り付け個所を確保する工夫が必要であった。しかし、自転車等が元々有しているブレーキワイヤを用いれば、部品点数を増やすことなく、取り付け個所を確保する工夫も不要となり、製造コスト面で有利であり、自転車等の設計やデザインの自由度を向上するも可能となる。
【００３５】
さらに、ブレーキワイヤの筒状の側面全体が反射するため、リフレクターのように道の勾配等により反射量が著しく変化することはなく、様々な状況においての危険性を最小限にすることが可能である。
【００３６】
また、本考案に係るブレーキワイヤは、太陽光をいろいろな角度に強く反射するので、これを備えた自転車等は昼間においても被視認性が向上するという効果も有している。
【００３７】
本考案に係るブレーキワイヤが有する効果は、同様の構成を具備した変速機用ワイヤにおいても、顕著に発揮される効果である。
【符号の説明】
【００３８】
１  インナー
２  ライナー
３  アウター
４  反射テープ
５  外装チューブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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