(57)【要約】      （修正有）【課題】車内のレバー操作でワイパーアームを起こす事が出来るワイパー装置を提供する。【解決手段】ワイパー装置は、ウィンド面８を払拭するブレード１０及び該ブレード１０を保持する保持部材１１を備えたワイパー本体と、ウィンド面８の払拭動作のための揺動力が与えられる第１アーム１と、この第１アーム１に回動支点２を介して回動自在に連結され前記ワイパー本体を支持する第２アーム２と、ワイパー本体をウィンド面８に密着させる引っ張りスプリング７とを備える。引っ張りスプリング７の力点位置は力点ピン４に位置によって決定される。この力点ピン４の位置は、車内操作で替える事ができる。【選択図】図１
0003178077.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ウィンド面(8)を払拭するブレード(10)と、該ブレードを保持する保持部材(11)とを備えたワイパー本体と、
前記ワイパー本体による払拭動作のための揺動力が与えられる第１アーム(1)と、
先端側において前記ワイパー本体を保持し、基端側において前記第１アームに回動支点(2)を介して連結される第２アーム(3)と、
前記第１アームに対して移動可能に組み付けられる移動ピン(4)と、
前記第２アームに対して固定的に取り付けられる固定ピン(6)と、
前記移動ピンに一端が係合されると共に前記固定ピンに他端が係合され、前記第１アームと前記第２アームとの間に引っ張り力を作用させる引っ張りスプリング(7)と、
前記移動ピン(4)に移動力を与える駆動手段(5,9)と、を備え、
前記第２アームは、前記ワイパー本体のブレードが前記ウィンド面に接触する第１姿勢と、前記第１アームに対して前記回動支点回りに第１方向に回動することによって前記ブレードが前記ウィンド面から離間する第２姿勢との間で姿勢変更が可能であり、
前記移動ピンは、前記第１姿勢に応じた第１位置と、前記第２姿勢に応じた第２位置との間で移動可能であり、
前記移動ピンが前記第１位置にあるとき、前記引っ張りスプリングの引っ張り力は、前記第２アームを前記回動支点回りに前記第１方向に回動させる方向に作用せず、
前記移動ピンが前記第２位置にあるとき、前記引っ張りスプリングの引っ張り力は、前記第２アームを前記回動支点回りに前記第１方向に回動させる方向に作用することを特徴とするワイパー装置。
【請求項２】
請求項１に記載のワイパー装置において、
前記第１アームには長穴(12)が設けられ、
前記移動ピン(4)は前記長穴に沿って移動するものであり、前記長穴の一端が前記移動ピンの前記第１位置であり、前記長穴の他端が前記移動ピンの前記第２位置であって、
前記長穴は、前記固定ピン(6)と回動支点(2)とを結ぶ仮想線を跨いで設けられ、
前記移動ピンが前記第１位置にあるとき、前記引っ張りスプリングの引っ張り力は、前記第２アームを前記回動支点回りに前記第１方向とは反対の第２方向に回動させる方向に作用し、
前記移動ピンの前記第１位置から前記第２位置への移動によって、前記引っ張り力作用方向が前記第１方向に反転することを特徴とするワイパー装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のワイパー装置において、
前記駆動手段は、一端に前記移動ピンが連結され、他端に引きレバーが取り付けられたワイヤーであって、
前記移動ピンは、前記引きレバーに引き動作が与えられることで、前記第１位置から前記第２位置へ移動することを特徴とするワイパー装置。
【請求項４】
請求項３に記載のワイパー装置において、
前記引きレバーは、自動車内に装備されているハンドブレーキに組み付けられ、
前記ハンドブレーキが引かれたときに、前記引きレバーに前記引き動作が与えられることを特徴とするワイパー装置。
【請求項５】
請求項１又は２に記載のワイパー装置において、
前記駆動手段は、電気的な力により、前記移動ピンを前記第１位置から前記第２位置へ又、前記第２位置から前記第１位置へ、移動させることを特徴とするワイパー装置。
【請求項６】
請求項５に記載のワイパー装置において、
前記駆動手段がＤＣモーターであることを特徴とするワイパー装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、例えば自動車のウィンドガラスに対して設けられているワイパーのブレードを、必要時にウィンド面から離間させる事が出来るワイパー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両のウィンドガラス等に付設されているワイパー装置は、ウィンド面を払拭するブレードと、このブレードを保持する保持部材と、前記保持部材に連結され前記ブレード及び保持部材をウィンド面に沿って揺動させるアームとを備える。アームにはバネにより付勢力が与えられ、ブレードはウィンド面に向けて常時押圧されている（特許文献１参照）。ユーザーは、アームを手動で起立させることで、ブレードをウィンド面から離間させることが可能である。
【０００３】
寒冷地においては、ブレードがウィンド面に接触した状態で放置されると、両者が凍結により固着していまい、ワイパー装置が直ちに作動しないことがある。このため、寒冷地のユーザーは、長時間駐車時には前記凍結の防止のために、アームを手動で起立させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭５７−６３７６３
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
従来の技術は、次のような欠点があった。
（イ）ユーザーにとって、自身の手によってワイパーアームを起こすのは、大変面倒であった。
（ロ）通常の自動車のウィンドガラスには、ワイパーが２本備えられている。従って、一方のワイパーアームを起立させた後に反対側のワイパーアームを起立させようとする場合、ユーザーは車両側部の一方側から反対側に回らなければアームの起立動作を行うことが出来なかった。また、反対側に回らないでワイパーを起こそうとすると、ユーザーは自身の手や服を汚すなどの事が多々あり不便であった。
【０００６】
本考案の目的は、上記の問題を解決するためになされたもので、簡単な操作でワイパーアームを起立させることができるワイパー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本考案の一の局面に係るワイパー装置は、ウィンド面(8)を払拭するブレード(10)と、該ブレードを保持する保持部材(11)とを備えたワイパー本体と、前記ワイパー本体による払拭動作のための揺動力が与えられる第１アーム(1)と、先端側において前記ワイパー本体を保持し、基端側において前記第１アームに回動支点(2)を介して連結される第２アーム(3)と、前記第１アームに対して移動可能に組み付けられる移動ピン(4)と、前記第２アームに対して固定的に取り付けられる固定ピン(6)と、前記移動ピンに一端が係合されると共に前記固定ピンに他端が係合され、前記第１アームと前記第２アームとの間に引っ張り力を作用させる引っ張りスプリング(7)と、前記移動ピン(4)に移動力を与える駆動手段(5,9)と、を備え、前記第２アームは、前記ワイパー本体のブレードが前記ウィンド面に接触する第１姿勢と、前記第１アームに対して前記回動支点回りに第１方向に回動することによって前記ブレードが前記ウィンド面から離間する第２姿勢との間で姿勢変更が可能であり、前記移動ピンは、前記第１姿勢に応じた第１位置と、前記第２姿勢に応じた第２位置との間で移動可能であり、前記移動ピンが前記第１位置にあるとき、前記引っ張りスプリングの引っ張り力は、前記第２アームを前記回動支点回りに前記第１方向に回動させる方向に作用せず、前記移動ピンが前記第２位置にあるとき、前記引っ張りスプリングの引っ張り力は、前記第２アームを前記回動支点回りに前記第１方向に回動させる方向に作用することを特徴とする。
【０００８】
この構成によれば、移動ピンの位置によって、前記引っ張りスプリングの引っ張り力の作用状態を変更することができる。従って、駆動手段によって移動ピンを前記第１位置から前記第２位置へ移動させることによって、前記ブレードが前記ウィンド面から離間する第２姿勢に姿勢変更させることができる。
【０００９】
上記構成において、前記第１アームには長穴(12)が設けられ、前記移動ピン(4)は前記長穴に沿って移動するものであり、前記長穴の一端が前記移動ピンの前記第１位置であり、前記長穴の他端が前記移動ピンの前記第２位置であって、前記長穴は、前記固定ピンと回動支点とを結ぶ仮想線を跨いで設けられ、前記移動ピンが前記第１位置にあるとき、前記引っ張りスプリングの引っ張り力は、前記第２アームを前記回動支点回りに前記第１方向とは反対の第２方向に回動させる方向に作用し、前記移動ピンの前記第１位置から前記第２位置への移動によって、前記引っ張り力作用方向が前記第１方向に反転することが望ましい。
【００１０】
この構成によれば、長穴の一端と他端との間で移動ピンを移動させることによって、確実に前記引っ張りスプリングの力点位置を切り替えることができる。
【００１１】
この場合、前記駆動手段は、一端に前記移動ピンが連結され、他端に引きレバーが取り付けられたワイヤーであって、前記移動ピンは、前記引きレバーに引き動作が与えられることで、前記第１位置から前記第２位置へ移動することが望ましい。
【００１２】
この構成によれば、駆動手段をワイヤーと引きレバーとによって、簡易に構成することができる。そして、ワイヤーの他端に取り付けられた引きレバーを引くという簡単な操作によって、移動ピンを移動させることができる。
【００１３】
さらに、前記引きレバーは、自動車内に装備されているハンドブレーキに組み付けられ、前記ハンドブレーキが引かれたときに、前記引きレバーに前記引き動作が与えられることが特に好ましい。
【００１４】
この構成によれば、ユーザーは、自動車内に居ながら、しかもハンドブレーキの操作に連動させて移動ピンの移動、つまり前記アームの起立操作を行うことができる。従って、ユーザーの利便性を一層向上させることができる。
【００１５】
上記構成において、前記駆動手段は、電気的な力により、前記移動ピンを前記第１位置から前記第２位置へ又、前記第２位置から前記第１位置へ、移動させるものとしても良い。この場合、前記駆動手段としてＤＣモーターを用いることができる。
【考案の効果】
【００１６】
本考案によれば、駆動手段の動作、例えば車内のレバー引き操作により、ワイパーを引き起こす事が出来る。例えば、降雪時に駐車させる際、ユーザーは車内からの操作により、ワイパーをウィンドガラスから起こした状態にする事が出来、ウィンドガラスとの凍結接着を防止する事が出来るなど、実用性に優れた効果を奏すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本考案の第１実施形態に係るワイパー装置を示す側面図であって、第２アームが払拭姿勢（第１姿勢）にある状態の側面図である。
【図２】第２アームが起立姿勢（第２姿勢）にある状態の側面図である。
【図３】操作レバーの側面図である。
【図４】本考案の第２実施形態に係るワイパー装置の要部断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１８】
以下、本考案を実施するための形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本考案の第１実施形態に係るワイパー装置を示す側面図である。ここでは、自動車のウィンドガラスに付設されるワイパー装置を例示するが、本考案のワイパー装置は自動車以外の各種車両、船舶、航空機等のウィンドガラスにも適用することができる。
【００１９】
ワイパー装置は、自動車の車両本体に備えられた回動駆動軸（図略）に連結される第１アーム１と、この第１アームの先端に回動自在に連結された第２アーム３と、第２アーム３に保持されるワイパー本体（ブレード１０及びその保持部材１１）とを備えている。第１アーム１及び第２アーム３は、いずれも剛性を有する金属板の加工部材で形成されている。
【００２０】
第２アーム３は、第１アーム１に対して回動可能であり、ブレード１０がウィンドガラスのウィンド面８に接触する払拭姿勢（第１姿勢）と、ブレード１０がウィンド面８から離間する起立姿勢（第２姿勢）との間で姿勢変更が可能である。自動車の走行時には、第２アーム３は払拭姿勢とされる。一方、寒冷期において長時間駐車をする場合等において、ブレード１０とウィンド面８との凍結による固着を防止するために、第２アーム３は起立姿勢とされる。図１は、ワイパー本体のブレード１０がウィンド面８に接触する払拭姿勢を、図２は、ブレード１０がウィンド面８から離間する起立姿勢をそれぞれ示している。
【００２１】
第１アーム１の基端部は、車両本体の前記回動駆動軸に連結される。回動駆動軸は正転及び反転の回動駆動力を発生し、第１アーム１にワイパー本体による払拭動作のための揺動力を与える。第１アーム１の先端部と第２アーム３の基端部とは、連結用のピン部材からなる回動支点２によって連結されている。第２アーム３は回動支点２の軸回りに回動することによって、上記払拭姿勢と上記起立姿勢との間で姿勢変更する。すなわち、第２アーム３が、図１に示す払拭姿勢の状態から回動支点２の軸回りに時計方向（第１方向）に回動することで、図２に示す起立姿勢に姿勢変更する。逆に、前記起立姿勢から反時計方向（第２方向）に回動することで、第２アーム３は払拭姿勢に姿勢変更する。
【００２２】
ブレード１０及びその保持部材１１を含むワイパー本体は、第２アーム３の先端側において保持されている。ブレード１０は長尺のゴム部材からなり、前記払拭姿勢においてウィンド面８と接触する。第１アーム１に前記揺動力が与ええられると、ブレード１０はウィンド面８に付着した水滴や雪を払拭する。保持部材１１は金属のフレームからなり、ブレード１０を固定的に保持する。
【００２３】
第１アーム１には、力点ピン４（移動ピン）が移動可能な長穴１２が設けられている。移動ピン４は長穴１２に沿って移動するものであり、移動ピン４は、前記払拭姿勢に応じた第１位置と、前記起立姿勢に応じた第２位置との間で移動可能である。
【００２４】
力点ピン４を前記第１位置から前記第２位置へ強制的に移動させるために、力点ピン４にはワイヤー５の一端が連結されている。第２アーム３には、固定ピン６が固定的に取り付けられている。力点ピン４と固定ピン６との間には、引っ張りスプリング７が架け渡されている。引っ張りスプリング７は両端にフック部を備え、その一端側のフックは力点ピン４に引っ掛けられ、他端側のフックは固定ピン６に引っ掛けられている。この引っ張りスプリング７の介在によって、第１アーム１と第２アーム２との間には、引っ張り力が作用している。
【００２５】
長穴１２は、第１アーム１の先端部付近に設けられている。回動支点２は、長穴１２と固定ピン６との間に配置されている。なお、回動支点２は、両者の間に配置されていなくとも良い。本実施形態では、長穴１２の一端（図１の下側）が力点ピン４の前記第１位置であり、長穴１２の他端（図１の上側）が力点ピン４の前記第２位置である。図１に示すように、長穴１２は、固定ピン６と回動支点２とを結ぶ仮想線Ａを跨いで設けられている。このため、力点ピン４が前記第１位置にあるとき、引っ張りスプリング７の引っ張り力は、第２アーム３を回動支点２回りに時計方向（第１方向）に回動させる方向に作用しない。一方、力点ピン４が前記第２位置にあるとき、引っ張りスプリング７の引っ張り力は、第２アーム３を回動支点２回りに前記第１方向に回動させる方向に作用する。
【００２６】
図３は、自動車の車内に装備されているハンドブレーキ１３を模式的に示す図である。上述の通りワイヤー５の一端は力点ピン４に連結されているが、ワイヤー５の他端は、引きレバー９に取り付けられている。ユーザーがハンドブレーキ１３を引いたとき、その引き動作に連動して引きレバー９にも引き動作が与えられる。力点ピン４は、常時は前記第１位置に位置する。このため、第２アーム３は払拭位置がホームポジションとなる。一方、引きレバー９にも引き動作が与えられワイヤー５が引かれると、力点ピン４は前記第２位置に移動する。そうすると、第２アーム３は起立姿勢に姿勢変更する。
【００２７】
力点ピン４の位置に関連付けて、動作をさらに説明する。引っ張りスプリング７は、固定ピン６と力点ピン４とを互いに引き寄せる力を発生する。力点ピン４が前記第１位置にあるとき、当該力点ピン４は仮想線Ａよりも下方に、つまり仮想線Ａよりもウィンド面８に近い位置に存在しているので、引っ張りスプリング７の引っ張り力は、第２アーム３を回動支点２回りに反時計方向（第２方向）回動させる方向に作用する。このため、ワイパー本体はウィンド面８に向かう方向に付勢され、ブレード１０がウィンド面８に良好に圧接された状態となる。
【００２８】
この状態から、ユーザーが図３に示す車内の引きレバー９を引く事によりワイヤー５が引かれ、移動ピン４は、長穴１２に沿って移動し、前記第２位置に位置付けられる。この時移動ピン４は、仮想線Ａより上方に、つまり仮想線Ａよりもウィンド面８から遠い位置に存在しているため、引っ張りスプリング７の引っ張り力は、第２アーム３を回動支点２回りに時計方向（第１方向）回動させる方向に作用する。従って、図２に示すように第２アーム３は、ブレード１０がウィンド面８から離間する起立姿勢となる。このようにユーザーは、車内の引きレバー９を引くだけで、第２アーム３を起立姿勢とし、ブレード１０がウィンド面８から離間した状態とすることができる。
【００２９】
第２アーム３をウィンド面８に接触させる場合は、ユーザーは起立姿勢にある第２アーム３を手動で下げ、払拭姿勢に至らせる。すると、引っ張りスプリング７の引っ張り力によって、力点ピン４は、長穴１２内を移動して第１位置に位置付けられ、仮想線Ａより下に位置することとなる。従って、再び、ブレード１０がウィンド面８に接触し図１の状態に戻る。
【００３０】
引きレバー９は、安易に操作されないようにすることが望ましい。例えば、雨天時にワイパーが起立した状態で走行することは、非常に危険である。この為、安全性を考慮し、図３に示すよう、ハンドブレーキ１３のレバーの下に引きレバー９を設け、ハンドブレーキ１３の作動時のみ力点ピン４の操作が可能な構造とすることが望ましい。
【００３１】
図４は、本考案の第２実施形態に係るワイパー装置の要部断面図である。上記第１実施形態では、ワイヤー５及び引きレバー９によって力点ピン４が移動される例を示した。第２実施形態では、電動式で力点ピン４を移動させる。すなわち、力点ピン４はＤＣモーター１４によって前記第１位置と第２位置との間を移動される。ＤＣモーター１４のモーターシャフト１５の先端には雄ねじ１６が切ってあり、力点ピン４には雌ねじが切られている。従って、ＤＣモーター１４の正転及び反転によって、力点ピン４を自在に移動させることができる。
【符号の説明】
【００３２】
１  第１アーム
２  回動支点
３  第２アーム
４  力点ピン
５  ワイヤー
６  固定ピン
７  引っ張りスプリング
８  ウィンド面
９  レバー
１０  ブレード
１１  保持部材
１２  長穴
１３  駐車ブレーキレバー
１４  ＤＣモーター
１５  モーターシャフト
１６  ねじ
Ａ  仮想線  （二点鎖線で図示）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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