(57)【要約】      （修正有）【課題】電源設備のない立体駐車場の空きパレットにも簡単かつ安価に設置できるモーターバイク用駐車装置を提供する。【解決手段】モーターバイクのタイヤ１をロックするモーターバイク用駐車装置であって、ポンプペダル３を押し下げて油圧シリンダー７に作動油を圧送する油圧ポンプと、前記油圧シリンダーが作動してモーターバイクのタイヤをロックするクランプ１０を設け、好ましくは、前記作動油の流れ方向を切替える切替レバー４を備えて、該切替レバーは鍵の付いたカバー内に設置してモーターバイク用駐車装置を構成する。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
モーターバイクのタイヤをロックするモーターバイク用駐車装置であって、
ポンプペダルを押し下げて油圧シリンダーに作動油を圧送する油圧ポンプと、
前記油圧シリンダーが作動してモーターバイクのタイヤをロックするクランプを有することを特徴とするモーターバイク用駐車装置。
【請求項２】
前記作動油の流れ方向を切替える切替レバーを有し、該切替レバーは鍵の付いたカバー内に設置されていることを特徴とする請求項１に記載のモーターバイク用駐車装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、原動機付き自転車タイプから大型自動二輪車タイプのモーターバイク（以下、バイクと記す）用の駐車装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のモーターバイク用駐車装置は、駐車時のバイクの横倒れ防止を含めて、バイクを駐車装置に保持させるために前車輪タイヤを固定・ロックする方式を採用している。このタイヤの固定・ロック機構に電気あるいは空圧、油圧などの動力を用いて作動させる「動力タイプ」のもの（下記特許文献１）と、固定式金具を設置してバイクのタイヤをその位置に押し込んでバイクの横転防止とタイヤの前後の経路にストッパを立てて拘束する方式で、動力を用いない「非動力タイプ」の２つに大別される。
【０００３】
従来の動力タイプの駐車装置を示す記特許文献１は、バイクの前輪の前部及び後部を固定することで、ストッパ部の移動範囲を小さくすることができ、装置規模の小さい駐車装置を提供するものであるが、バイクの前輪の前部及び後部を固定するストッパ部が必要となり、複雑な機構を有する高価な駐車装置となっていた。
【０００４】
また、最近、自動車用の立体駐車場の増加に伴って、空きパレットの増加が生じているが、空きパレットには電源設備がないため、この空きパレットの有効活用が困難であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０-８８８号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
本考案は、前述のような、従来技術の問題点を解決し、電源設備のない自動車用立体駐車場の空きパレットにも簡単かつ安価に設置できるモーターバイク用駐車装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本考案は、前述の課題を解決すべく、簡易な駆動装置を検討した結果、電源設備のない立体駐車場の空きパレットにも簡単かつ安価に設置できるモーターバイク用駐車装置を実現したものであり、その要旨とするところは、実用新案登録請求の範囲に記載した通りの下記内容である。
【０００８】
（１）モーターバイクのタイヤをロックするモーターバイク用駐車装置であって、ポンプペダルを押し下げて油圧シリンダーに作動油を圧送する油圧ポンプと、前記油圧シリンダーが作動してモーターバイクのタイヤをロックするクランプを有することを特徴とすることを特徴とするモーターバイク用駐車装置。
（２）前記作動油の流れ方向を切替える切替レバーを有し、該切替レバーは鍵の付いたカバー内に設置されていることを特徴とする（１）に記載のモーターバイク用駐車装置。
【考案の効果】
【０００９】
本考案によれば、ポンプペダルを押し下げて油圧シリンダーに作動油を圧送する油圧ポンプを用いることにより、電源設備のない自動車用立体駐車場の空きパレットにも簡単に設置できるモーターバイク用駐車装置を提供することができるうえ、作動油の流れ方向を切替える切替レバーは鍵の付いたカバー内に設置されているので、盗難を防止することができるなど、産業上有用な著しい効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本考案のモーターバイク用駐車装置の実施例を示す側面図である。
【図２】本考案のモーターバイク用駐車装置の実施例を示す平面図である。
【図３】本考案のモーターバイク用駐車装置の実施例を示す正面図である。
【図４】本考案のモーターバイク用駐車装置の実施例を示す油圧回路図である。
【考案を実施するための形態】
【００１１】
本考案を図１〜図４に示す実施例に従って説明する。図１〜図４において、１はタイヤ、２はストッパ、３はポンプペダル、４は開閉切替レバー、５はストップバルブ、６はカバー、７は油圧シリンダー、８はサポート、９はスプリング、１０はクランプ、１１は油圧ポンプ、１２はストッパ側板を示す。
【００１２】
図１〜図３は、本考案のモーターバイク用駐車装置の実施例を示す側面図であり、図１は側面図、図２は平面図、図３は正面図である。
【００１３】
本考案のモーターバイク用駐車装置は、モーターバイクのタイヤ１をロックするモーターバイク用駐車装置であって、ポンプペダル３を押し下げて油圧シリンダー７に作動油を圧送する油圧ポンプ１１と、前記油圧シリンダー７が作動してモーターバイクのタイヤ１をロックするクランプ１０を有することを特徴とする。
【００１４】
本考案のモーターバイク用駐車装置の構造と機構について図１〜図３を用いて説明する。モーターバイクのタイヤ１の位置を固定するストッパ２は、タイヤ１の下部の形状に相当する凹部を有しており、この凹部にタイヤ１を当接させることによって、タイヤ１が前後方向に動かないように固定することができる。
【００１５】
ポンプペダル３は、操作者が足で押し下げることによって、油圧ポンプの作動油の圧力を上昇させて、油圧シリンダー７に作動油を圧送する。油圧シリンダー７がストロークの全長まで伸長するにはポンプペダルを６回程度押し下げればよい。
【００１６】
作動油が圧送され、油圧シリンダー７が伸長することによって、油圧シリンダー７の先端に取り付けられているクランプ１０が図２、図３の矢印方向に移動して、タイヤ１をストッパ側板１２に押し付けることにより、タイヤ１をクランプ１０とストッパ側板１２の間に挟み込んで、タイヤ１の横方向の移動をロックすることができる。このように、本考案においては、油圧シリンダー７が１本でよいので、構造が簡単で、安価な駐車装置を実現できる。
【００１７】
本実施例には、１本の油圧シリンダー７を用いており、この油圧シリンダー７の両側にサポート８を設けることにより、クランプ１０の押圧力の偏りを防止することができる。
【００１８】
タイヤ１の横方向の移動のロックを解除するには、開閉切替レバー４を操作して作動油の流れ方向を切替えて、ポンプ１１に戻すことにより、油圧シリンダー７の両側に設けられたスプリング９の反発力により、油圧シリンダー７が縮むことにより、クランプ１０が矢印の反対方向に移動して元の位置に戻るので、タイヤ１を開放することができる。
【００１９】
また、前記作動油切替レバー４は鍵の付いたカバー６内に設置することにより、鍵を開けられる駐車装置の管理者以外は、切替レバー４を操作することができないので、盗難を防止することができる。
【００２０】
図４は、本考案のモーターバイク用駐車装置の実施例を示す油圧回路図である。ポンプペダル３により油圧ポンプ１１から油圧シリンダー７に圧送する作動油の圧力を上昇させ、図示されているチェッキバルブにより作動油の逆流を防止することにより、駐車したモーターバイクのタイヤ１をロックすることができる。また、長期間、モーターバイクを駐車する場合には、ストップバルブ５を閉じることにより、作動油の流れを止めることができる。
【００２１】
以上詳述したように、本考案のモーターバイク用駐車装置によれば、ポンプペダル３を押し下げて油圧シリンダー７に作動油を圧送する油圧ポンプ１１を用いることにより、電源設備のない自動車用立体駐車場の空きパレットにも簡単かつ安価に設置できるモーターバイク用駐車装置を提供することができるうえ、作動油の流れ方向を切替える切替レバーは鍵の付いたカバー内に設置されているので、盗難を防止することができるなど、産業上有用な著しい効果を奏する。
【符号の説明】
【００２２】
１  タイヤ
２  ストッパ
３  ポンプペダル
４  開閉切替レバー
５  ストップバルブ
６  カバー
７  油圧シリンダー
８  サポート
９  スプリング
１０  クランプ
１１  油圧ポンプ
１２  ストッパ側板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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