(57)【要約】      （修正有）【課題】車両からの放射雑音を低下させる車載アンテナシステムを提供する。【解決手段】本車載アンテナシステムはコントローラー、それぞれ該コントローラーに接続されるＩＥＥＥ  ８０２．１１Ｘ規格のＷＩＦＩ（登録商標）モジュール及び／又はＩＥＥＥ  ８０２．１５．Ｘ規格のブルートゥース（登録商標）モジュール、ＧＰＳモジュール、ラジオ受信モジュール、及びワイヤレスデータモジュールを含む。それにより帯外での放射を低減させ、車両全体の集積化に大きく貢献することができる。【選択図】図１
0003207728.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
コントローラーと、
前記コントローラーに接続されるＷＩＦＩ（登録商標）モジュール及び／又はブルートゥース（登録商標）モジュールと、
前記コントローラーに接続されるＧＰＳモジュールと、
前記コントローラーに接続されるラジオ受信モジュールと、
前記コントローラーに接続されるワイヤレスデータモジュールと、
を含む車載アンテナシステム。
【請求項２】
前記ワイヤレスデータモジュールは２Ｇモジュール及び／又は３Ｇモジュール及び／又は４Ｇモジュールを含むことを特徴とする、請求項１に記載の車載アンテナシステム。
【請求項３】
前記コントローラーは処理電気回路と、
前記処理電気回路に接続される電源と、
前記処理電気回路に接続されるメモリと、
を含むことを特徴とする、請求項１に記載の車載アンテナシステム。
【請求項４】
前記コントローラーは前記処理電気回路に接続される自動適応チップを更に含むことを特徴とする、請求項３に記載の車載アンテナシステム。
【請求項５】
前記車載アンテナシステムは前記コントローラーに接続される濾波電気回路を更に含むことを特徴とする、請求項１に記載の車載アンテナシステム。
【請求項６】
前記ＷＩＦＩモジュールはパッチ式であることを特徴とする、請求項１に記載の車載アンテナシステム。
【請求項７】
前記ＷＩＦＩ（登録商標）モジュールは前記ブルートゥース（登録商標）モジュールと一緒に集積されていることを特徴とする、請求項１または６に記載の車載アンテナシステム。
【請求項８】
前記ラジオ受信モジュールはラジオであることを特徴とする、請求項１に記載の車載アンテナシステム。
【請求項９】
前記ラジオはＦＭとＡＭ帯域を併せ持つことを特徴とする、請求項８に記載の車載アンテナシステム。
【請求項１０】
前記ＧＰＳモジュールの業務帯域範囲は１５７４．３９７ＭＨｚから１５７６．４４３ＭＨｚであることを特徴とする、請求項１に記載の車載アンテナシステム。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本実用新案は車載アンテナシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
科学技術の発展につれて、人々が車両の個性化に求める要件もますます多くなっている。集積回路チップの集積度も益々高くなり、処理速度も益々速くなり、チップ機能も益々多くなり、それによって元々非常に複雑で莫大なシステムに依存しないと完成できない機能を自動車の一つの部品に集積させることにより完成できるようになった。
【０００３】
この他、３Ｇ（３Ｇ）ネットワークが次第にカバーし、ＬＴＥ（長期進化型）技術が次第に成熟し、ワイヤレス帯域が広くなり、画面とデータのモバイル伝送を実現でき、それによってより多くの車載電子が車両上に応用される。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし車載電子の増加で、車載環境は非常に複雑なＲＦ（高周波システム）環境に成り、車内放射と雑音もそれに従い増加し、したがって車両全体の設計者にとってこれらの雑音と帯外での放射を除去するのは非常に困難になり、更にはどのモジュールからの放射か又は雑音かを探し出すことも困難である。また、それら放射や雑音により一部のモジュール動作の不正常をもたらす。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本実用新案は車載アンテナシステムを提供し、車載アンテナシステムをインテグレーションモジュール化する。それによりできる限り外放射が少なめになり、車両全体集積の為に極大な利便性をもたらす。
【０００６】
上記目的を実現するために、本実用新案は以下の技術的解決手段を提供する。車載アンテナシステムであって、コントローラー、及びそれぞれ該コントローラーに接続されるＷＩＦＩモジュール（登録商標）（以下登録商標は省略）及び／又はブルートゥース（登録商標）（以下登録商標は省略）モジュール、ＧＰＳモジュール、ラジオ受信モジュール、及びワイヤレスデータモジュールを含む
【０００７】
前記ワイヤレスデータモジュールは２Ｇモジュール、及び／又は３Ｇモジュール、及び／又は４Ｇモジュールである
【０００８】
前記コントローラーは処理電気回路、それぞれ処理電気回路に接続される電源とメモリを含む。
【０００９】
前記コントローラーは前記処理電気回路に接続される自動適応チップを更に含む。
【００１０】
前記車載アンテナシステムは前記コントローラーに接続される濾波電気回路を更に含む。
【００１１】
前記ＷＩＦＩモジュールはパッチ式である。
【００１２】
前記ＷＩＦＩモジュールが前記ブルートゥースモジュールと一緒に集積されている。
【００１３】
前記ラジオ受信モジュールはラジオである。
【００１４】
前記ラジオはＦＭとＡＭ帯域を併せ持つ。
【００１５】
前記ＧＰＳモジュールの業務帯域範囲は１５７４．３９７ＭＨｚから１５７６．４４３ＭＨｚである。
【００１６】
以上技術的解決手段の実施により、以下の技術的効果を有する。本実用新案が提供した車載アンテナシステムは、各モジュールを車体パラメーターと結び付けてハードウェア整合を旨く行い、自動適応各モジュールを最良稼働状態におけるよう制御し、及び各アンテナモジュール間に対して濾波電気回路によって耐干渉処理を行い、それにより帯外での放射を低減させ、車両全体集積の為に極大な便利をもたらす。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本実用新案の実施形態が提供した車載アンテナシステム構造図である。
【図２】本実用新案の実施形態が提供したコントローラーの構造図である。
【図３】本実用新案の他の実施形態が提供した車載アンテナシステム構造図である。
【考案を実施するための形態】
【００１８】
本実用新案の技術的解決手段をより良く理解するために、以下、添付図を結び付けて本実用新案が提供した実施形態を詳しく説明する。
本実用新案の実施形態は車載アンテナシステムを提供し、図１に示すように、該車載アンテナシステムはコントローラー、及びそれぞれ該コントローラーに接続されるＷＩＦＩモジュール及び／又はブルートゥースモジュール、ＧＰＳモジュール、ラジオ受信モジュール、及びワイヤレスデータモジュールを含む。
【００１９】
具体的には、ワイヤレスデータモジュールは２Ｇモジュール、及び／又は３Ｇモジュール、及び／又は４Ｇモジュールを含む。本実用新案の実施形態が提供した車載アンテナシステムは２Ｇ／３Ｇ／４Ｇ帯域を併せ持つことができ、したがってアンテナを設計する時に、既に各モジュールを車体パラメーターと結び付けさせてハードウェア整合を旨く行い、国家所定の以下帯域に合致する。
【００２０】
中国移動 ＧＳＭ（登録商標）（以下登録商標は省略）：アップリンク：８９０〜９０９ＭＨＺ；ダウンリンク：９３５〜９５４ＭＨＺ。
周波数点１〜９４ ＥＧＳＭ：アップリンク：８８０〜８９０ＭＨＺ；ダウンリンク：９２５〜９３５ＭＨＺ。
周波数点９７５〜１０２３ ＤＣＳ：アップリンク：１７１０〜１７２０ＭＨＺ；ダウンリンク：１８０５〜１８１５ＭＨＺ。 アップリンク：１７２５〜１７３５ＭＨＺ；ダウンリンク：１８２０〜１８３０ＭＨＺ；及び、 アップリンク：１７１０〜１７３０ＭＨＺ；ダウンリンク：１８０５〜１８２５ＭＨＺ。 
周波数点：５１２〜５６１；及び５８７〜５３６ ＴＤ−ＳＣＤＭＡ：１８００ＭＨＺ〜１９２０ＭＨＺ２０１０〜２０２５ＭＨＺ２３００〜２４００ＭＨＺ。
中国連通： ＧＳＭ：アップリンク：９０９〜９１５ＭＨＺ；ダウンリンク：９５４〜９６０ＭＨＺ。
周波数点９６〜１２５ ＤＣＳ：アップリンク：１７４０〜１７５５ＭＨＺ；ダウンリンク：１８３５〜１８５０ＭＨＺ。
周波数点６６２〜７３６  ＷＣＤＭＡ（登録商標）（以下登録商標は省略）：アップリンク１９４０〜１９５５ＭＨＺ；ダウンリンク：２１３０〜２１４５ＭＨＺ。
中国電信：ＣＤＭＡ：アップリンク：８２５〜８３５ＭＨＺ；ダウンリンク：８７０ＭＨＺ〜８８０ＭＨＺ。
３Ｇ帯域： 時分複信：アップリンク：１８８０〜１９２０ＭＨＺ；ダウンリンク：２０１０〜２０２５ＭＨＺ。
周波数分割複信：アップリンク：１９２０〜１９８０ＭＨＺ；ダウンリンク：２１１０〜２１７０ＭＨＺ。
衛星移動通信システム業務帯域：１９８０〜２０１０ＭＨＺ；２０１０ＭＨＺ〜２０２５ＭＨＺ；ＷＬＡＮ：２４００〜２４８３．５ＭＨＺ。
商用帯域：ＴＤ−ＳＣＤＭＡ１８８０ＭＨＺ〜１９２０ＭＨＺ；２０１０〜２１４５ＭＨＺ；２３００ＭＨＺ〜２４００ＭＨＺ。
ＷＣＤＭＡ：１９４０〜１９５５ＭＨＺ；２１３０〜２１４５ＭＨＺ。
ＣＤＭＡ２０００：１９２０〜１９３５ＭＨＺ；２１１０〜２１２５ＭＨＺ。
４Ｇの帯域：中国移動は以下のとおりである：２５７５−２６３５ＭＨｚ。
中国電信は以下のとおりである：２６３５−２６５５ＭＨｚ。
中国連通は以下のとおりである：２５５５−２５７５ＭＨｚ。
【００２１】
そのうち、ＷＩＦＩモジュールはパッチ式を採用し、それをブルートゥースモジュールと同じ一つのモジュールに共用する。
ＷＩＦＩモジュール業務帯域は以下のとおりである：２．４Ｇと５Ｇ。
ブルートゥース業務帯域は２．４Ｇである。
ＧＰＳは独自アンテナモジュールを採用し、その業務帯域は以下のとおりである：１５７４．３９７ＭＨｚから１５７６．４４３ＭＨｚ。
【００２２】
ラジオ受信モジュールはラジオであってもよく、ＦＭとＡＭ帯域を併せ持つ。その業務帯域は以下のとおりである。 
短波ＡＭ：５ＭＨｚから２２ＭＨｚ、
ＦＭ：一般的には８８ＭＨｚから１０８ＭＨｚである。
【００２３】
図２は、本実用新案の実施形態が提供したコントローラーの構造案内図である。本実施形態が提供したコントローラーは処理電気回路、及びそれぞれ処理電気回路に接続される電源とメモリを含む。電源は、コントローラーの各機能モジュールのために安定した電源を提供するために用いられる。処理電気回路は、異常処理、資源調達等の業務の検査に用いられる。データメモリは、コントローラーシステム全体の全てのデータを格納するために用いられる。
【００２４】
本実用新案の他の実施形態において、前記コントローラーは前記処理電気回路に接続される自動適応チップを含むこともでき、アンテナが非正常状態下で作動する場合の自動適応調整の解決に用いられる。それは各アンテナモジュールの電力を自動処理電気回路のコマンドに従って必要な電力調整をすることができる。
【００２５】
具体的な実施時に、先ず各異なるモジュール２Ｇ／３Ｇ／４Ｇ等の高周波設備と異なるカータイプに基づいて較正をする。且つ必要な自動適応チップの関連パラメーターにマッチングし、マッチング済み後にその較正パラメーターをメモリに保存する。具体的な実施形態において、該コントローラーはインターフェース電気回路を更に含み、アンテナモジュールとその他関連モジュール間、及び電源部分に接続されるインターフェースとする。
【００２６】
本実施例において、コントローラーは先ず各アンテナモジュールの業務帯域範囲を設定するとともに、アンテナの作業効率範囲、アンテナの放射電力強度範囲も設定する。続いてこれらの業務範囲をデータベースに作成してコントローラーのメモリに格納する。作動中に、車載アンテナシステムが起動すると先ず各アンテナモジュールがメモリに格納されているアンテナモジュールの状態で作動するか否かを自己検査する。もし全てのアンテナがいずれも正常値範囲内であると検知すれば、その場合は車載アンテナシステムが自動で既存状態を保持して正常実行する。正常値範囲内にない場合、処理電気回路は格差に基づいて計算して対応する電力を補償し又は電力を低下させることでそのシステムが正常値実行範囲になるようにする。
【００２７】
処理電気回路は更に以下のいくつかの問題を処理することが必要である。
【００２８】
（１）ブルートゥースとＷＩＦＩは同じ周波数を使用する為、したがって該システムは更に二つのシステムの共存という問題を処理することを必要する。処理方法はブルートゥースとＷＩＦＩ信号を時分割伝送することである。一つのタイムスロットの間隔にブルートゥース信号を送信する。その場合、次のタイムスロットにＷＩＦＩ信号を送信する。
【００２９】
（２）２Ｇ／３Ｇ／４Ｇというこれらのいくつかの帯域の周波数帯域幅は有限である。そのため、大容量で絶えない信号の伝送をすると、異なるチャネル間で干渉等の問題が存在することになり、その処理が必要である。これらの問題を処理するため、処理電気回路で回路毎の信号を隔離する。それによって回路毎の信号とも十分な保護屏障を有するため、別の信号を妨害することなく、自己自身も別の信号の干渉を受けない。車載アンテナシステムを異なるモジュールに切り替える場合、該製品は先ず該設備の帯域範囲を検知し、続いて先にその前整合済みのモジュールとハンドシェイクし、それを新しい車載アンテナシステムとして構成させる。
【００３０】
（３）車載アンテナシステムの瞬間異常処理。車載アンテナシステムは業務期間に随時に電源障害が発生する可能性がある。又はその他外界から強い干渉を受けることによってシステムの一般動作ができなくなる。この時処理電気回路は先ずシステムの自己保護警報モードに入り、赤ランプを点灯する。同時に現在の稼働状態を適時に記録する。同時に自復元機能を起動させる。メモリにある有効データを呼び出し先に受信システムに入力する。同時に一般動作の復元まで干渉が除去されたか否かを絶えず検知する。且つ一般動作でない状態下の全てのデータを自動認定したアドレスに保留し、それによって呼び出して検査をする。コントローラーに赤ランプと緑のランプが設けられる。緑のランプが点灯する場合はシステムの一般動作を表す。赤ランプが点灯する場合はシステム異常であると意味する。 
【００３１】
更に図３に、本実用新案の他の実施形態が提供した車載アンテナシステム構造の概略図を示す。該車載アンテナシステムはコントローラーに接続される濾波電気回路を更に含み、各モジュール間にある周波数帯域の所定による周波数範囲外の信号を濾過するために用いられる。
【００３２】
以上実施例により、多種類のモジュールワイヤレス信通システムの共存時信号の受送信を実現する。２Ｇ／３Ｇ／４Ｇ／ＷＩＦＩ／ブルートゥース／ＧＰＳ／ラジオの数セットのアンテナ間の耐干渉をスマートに切り替える。多種類のアンテナモジュール間の最良稼働状態の制御及び車載アンテナシステムの自動適応を整合する。 
【００３３】
以上、本実用新案の実施形態の提供した車載アンテナシステム及び自動車について詳しく説明をした。本業者にとって、本実用新案の実施形態の意思に依拠し、考案を実施するための形態及び応用範囲で変更できる場合がある。本明細書と図面の内容が本実用新案に対する制限だと理解されるべきではない。
【図１】
0003207728.tif 000003
【図２】
0003207728.tif 000004
【図３】
0003207728.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成28年9月27日(2016.9.27)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１】
コントローラーと、
前記コントローラーに接続されるＩＥＥＥ  ８０２．１１Ｘ規格の通信モジュール及び／又はＩＥＥＥ  ８０２．１５．Ｘ規格の通信モジュールと、
前記コントローラーに接続されるＧＰＳモジュールと、
前記コントローラーに接続されるラジオ受信モジュールと、
前記コントローラーに接続されるワイヤレスデータモジュールと、
を含む車載アンテナシステム。
【手続補正２】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】請求項６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項６】
前記ＩＥＥＥ  ８０２．１１Ｘ規格の通信モジュールはパッチ式であることを特徴とする、請求項１に記載の車載アンテナシステム。
【手続補正３】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】請求項７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項７】
前記ＩＥＥＥ  ８０２．１１Ｘ規格の通信モジュールは前記ＩＥＥＥ  ８０２．１５．Ｘ規格の通信モジュールと一緒に集積されていることを特徴とする、請求項１または６に記載の車載アンテナシステム。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
上記目的を実現するために、本実用新案は以下の技術的解決手段を提供する。車載アン
テナシステムであって、コントローラー、及びそれぞれ該コントローラーに接続されるＩＥＥＥ  ８０２．１１Ｘ規格のＷＩＦＩモジュール（登録商標）（以下登録商標と規格は省略）及び／又は８０２．１５．Ｘ規格のブルートゥース（登録商標）（以下登録商標と規格は省略）モジュール、ＧＰＳモジュール、ラジオ受信モジュール、
及びワイヤレスデータモジュールを含む