(57)【要約】      （修正有）【課題】衝撃をより吸収し、振動及び騒音を大幅に低減できる鞄を提供する。【解決手段】物品を収納するケース２２と、このケースに取り付けられたキャスター支持機構３０と、このキャスター支持機構に取り付けられたキャスター５０とからなる鞄である。キャスター支持機構３０は、ケース２２に設けられ衝撃を吸収するダンパ部３１と、このダンパ部に設けられキャスター５０を初期位置に付勢する弾性部材３２とを備える。【選択図】図３
0003202013.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
物品を収納するケースと、このケースに取り付けられたキャスター支持機構と、このキャスター支持機構に取り付けられたキャスターとからなる鞄であって、
前記キャスター支持機構は、前記ケースに設けられ衝撃を吸収するダンパ部と、このダンパ部に設けられ前記キャスターを初期位置に付勢する弾性部材とを備えることを特徴とする鞄。
【請求項２】
前記キャスターは、前記ケースの底から垂直に延びる支軸に回転可能に設けられていることを特徴とする請求項１記載の鞄。
【請求項３】
前記ケースの内側には、前記ダンパ部を前記ケース内に保持するダンパ保持部材が設けられ、
前記ダンパ部は、筒状のシリンダと、このシリンダに進退可能に設けられたピストンロッドと、前記シリンダの一端を塞ぐエンドプレート部と、前記シリンダの他端を塞ぐとともに前記ピストンロッドを進退可能に案内するロッドガイドと、前記シリンダの外にて前記ピストンロッドの端部に設けられたばね受けプレートとを備え、
前記ケースの底には、前記ピストンロッド及び前記弾性部材を挿通する大貫通穴が形成され、
前記弾性部材は、前記ロッドガイドと前記ばね受けプレートの間に設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞄。
【請求項４】
前記ケースの内側には、前記ダンパ部を前記ケース内に保持するダンパ保持部材が設けられ、
前記ダンパ部は、筒状のシリンダと、このシリンダに進退可能に設けられたピストンロッドと、前記シリンダの一端を塞ぐエンドプレート部と、前記シリンダの他端を塞ぐとともに前記ピストンロッドを進退可能に案内するロッドガイドと、前記シリンダの外にて前記ピストンロッドの端部に設けられたばね受けプレートとを備え、
前記ケースの底には、前記ピストンロッドのみを挿通する小貫通穴が形成され、
前記弾性部材は、前記ケースの底の外面と前記ばね受けプレートとの間に配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞄。
【請求項５】
前記ダンパ部は、前記ピストンロッドに設けられ前記弾性部材の一端を支持するとともに長さを調整する弾性部材調整部を備えていることを特徴とする請求項３又は請求項４記載の鞄。
【請求項６】
前記ケースの内側には、前記ダンパ部を前記ケース内に保持するダンパ保持部材が設けられ、
前記ダンパ部は、筒状のシリンダと、このシリンダに進退可能に設けられたピストンロッドと、このピストンロッドに設けられたピストンと、前記シリンダの一端を塞ぐエンドプレート部と、前記シリンダの他端を塞ぐとともに前記ピストンロッドを進退可能に案内するロッドガイドとを備え、
前記弾性部材は、前記シリンダ内にて前記エンドプレート部と前記ピストンとの間に配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞄。
【請求項７】
前記キャスターの車輪は、弾性を有し、
前記車輪の外径面に回転方向に沿った環状溝が設けられていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載の鞄。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、ビジネスや旅行等で持ち運ぶスーツケース、トランク、その他の鞄に関し、特に、キャスターが取り付けられた鞄に関する。
【背景技術】
【０００２】
鞄には、移動を容易にするためにキャスターが取り付けられたものがある。キャスターに支持された鞄は、移動する際に路面や床面の凹凸等によって振動し、騒音を発生することがある。この振動及び騒音を低減させる構造の鞄が各種提案されている（例えば、特許文献１（図１）参照。）。
【０００３】
特許文献１に開示されている鞄の基本原理を図１３に基づいて説明する。
図１３に示されるように、鞄１００は、物品を収納するケース１０１にキャスター１０２が設けられている。キャスター１０２は、ケース１０１の底に取り付けられたベース１０３に支軸１０４を介してキャスターヘッド１０５が回転可能に設けられ、このキャスターヘッド１０３には、支軸１０４から離れた位置に衝撃を和らげる緩衝手段１０６が設けられている。
【０００４】
緩衝手段１０６内には上下方向に延びる空洞１０７が形成されており、この空洞１０７を挟んで対向する側壁に上下に延びる長孔１０８が２つ形成され、これらの長孔１０８に車軸１０９を支持する軸受ガイド部材１１０が上下移動可能に挿通されている。空洞１０７には、軸受ガイド部材１１０の上側に第１弾性部材１１１が設けられ、軸受ガイド部材１１０の下側に第２弾性部材１１２が設けられている。鞄１００の移動中に車輪１１３が路面や床面の凹凸に乗り上げると、軸受ガイド部材１１０が上下に動き第１弾性部材１１１及び第２弾性部材１１２が伸縮することで、車輪１１３から伝わる衝撃がある程度緩和され、鞄１００の振動が弱まる。
【０００５】
軸受ガイド部材１１０は、減衰振動しつつ初期位置に戻る。しかし、軸受ガイド部材１１０は直接的に第１弾性部材１１１及び第２弾性部材１１２にのみ支持されているため、減衰振動が治まって初期位置に戻るのに時間が掛かる。このため、鞄１００が振動し、騒音が発生する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実用新案登録第３１７６３２８号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
本考案は、衝撃をより吸収し、振動及び騒音を大幅に低減できる鞄を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る考案は、物品を収納するケースと、このケースに取り付けられたキャスター支持機構と、このキャスター支持機構に取り付けられたキャスターとからなる鞄であって、前記キャスター支持機構は、前記ケースに設けられ衝撃を吸収するダンパ部と、このダンパ部に設けられ前記キャスターを初期位置に付勢する弾性部材とを備えることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る考案では、キャスターは、ケースの底から垂直に延びる支軸に回転可能に設けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る考案は、ケースの内側には、ダンパ部をケース内に保持するダンパ保持部材が設けられ、ダンパ部は、筒状のシリンダと、このシリンダに進退可能に設けられたピストンロッドと、シリンダの一端を塞ぐエンドプレート部と、シリンダの他端を塞ぐとともにピストンロッドを進退可能に案内するロッドガイドと、シリンダの外にてピストンロッドの端部に設けられたばね受けプレートとを備え、ケースの底には、ピストンロッド及び弾性部材を挿通する大貫通穴が形成され、弾性部材は、ロッドガイドとばね受けプレートの間に設けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る考案は、ケースの内側には、ダンパ部をケース内に保持するダンパ保持部材が設けられ、ダンパ部は、筒状のシリンダと、このシリンダに進退可能に設けられたピストンロッドと、シリンダの一端を塞ぐエンドプレート部と、シリンダの他端を塞ぐとともにピストンロッドを進退可能に案内するロッドガイドと、シリンダの外にてピストンロッドの端部に設けられたばね受けプレートとを備え、ケースの底には、ピストンロッドのみを挿通する小貫通穴が形成され、弾性部材は、ケースの底の外面とばね受けプレートとの間に配置されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項５に係る考案は、ダンパ部は、ピストンロッドに設けられ弾性部材の一端を支持するとともに長さを調整する弾性部材調整部を備えていることを特徴とする。
【００１３】
請求項６に係る考案は、ケースの内側には、ダンパ部をケース内に保持するダンパ保持部材が設けられ、ダンパ部は、筒状のシリンダと、このシリンダに進退可能に設けられたピストンロッドと、このピストンロッドに設けられたピストンと、シリンダの一端を塞ぐエンドプレート部と、シリンダの他端を塞ぐとともにピストンロッドを進退可能に案内するロッドガイドとを備え、弾性部材は、シリンダ内にてエンドプレート部とピストンとの間に配置されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項７に係る考案では、キャスターの車輪は、弾性を有し、車輪の外径面に回転方向に沿った環状溝が設けられている。
【考案の効果】
【００１５】
請求項１に係る考案では、鞄は、物品を収納するケースと、このケースに取り付けられたキャスター支持機構と、このキャスター支持機構に取り付けられたキャスターとからなる。キャスター支持機構は、ケースに設けられ衝撃を吸収するダンパ部と、このダンパ部に設けられキャスターを初期位置に付勢する弾性部材とを備えるので、弾性部材だけで衝撃を受ける従来技術の構造に比較して、衝撃をより吸収することができる。さらに、ダンパ部によって、弾性部材の振動を瞬時に減衰させることができ、鞄の振動及び騒音を大幅に低減できる。
【００１６】
請求項２に係る考案では、キャスターは、ケースの底から垂直に延びる支軸に回転可能に設けられている。ダンパ部を備えた鞄であっても、鞄の進行方向に応じて向きを変えるキャスターとすることができる。
【００１７】
請求項３に係る考案では、ケースの底には、ピストンロッド及び弾性部材を挿通する大貫通穴が形成されている。また、ダンパ部は、筒状のシリンダと、ピストンロッドと、シリンダの一端を塞ぐエンドプレート部と、シリンダの他端を塞ぐとともにピストンロッドを進退可能に案内するロッドガイドと、シリンダの外にてピストンロッドの端部に設けられたばね受けプレートとを備える。弾性部材は、ロッドガイドとばね受けプレートの間に設けられているので、ダンパ部と弾性部材を一括して扱うことができる。さらに、弾性部材をダンパ部に組み付けた状態で大貫通孔に通し、ダンパ部と弾性部材を一括してケースに組み付けることができ、組立工数を低減することができる。
【００１８】
請求項４に係る考案では、ダンパ部は、筒状のシリンダと、ピストンロッドと、シリンダの一端を塞ぐエンドプレート部と、シリンダの他端を塞ぐとともにピストンロッドを進退可能に案内するロッドガイドと、シリンダの外にてピストンロッドの端部に設けられたばね受けプレートとを備える。ケースの底には、ピストンロッドのみを挿通する小貫通穴が形成され、弾性部材は、ケースの底の外面とばね受けプレートとの間に配置されているので、ケースの外面に弾性部材を突き当てることができ、鞄をケースの外面で確実に支持することができる。
【００１９】
請求項５に係る考案では、ダンパ部は、ピストンロッドに設けられ弾性部材の一端を支持するとともに長さを調整する弾性部材調整部を備えているので、弾性部材を圧縮した状態や緩めた状態に調整でき、鞄の重さに応じてダンパ部の効きを調整することができる。
【００２０】
請求項６に係る考案では、ダンパ部は、筒状のシリンダと、このシリンダに進退可能に設けられたピストンロッドと、このピストンロッドに設けられたピストンと、シリンダの一端を塞ぐエンドプレート部と、シリンダの他端を塞ぐとともにピストンロッドを進退可能に案内するロッドガイドとを備える。弾性部材は、シリンダ内にてエンドプレート部とピストンとの間に配置されているので、弾性部材に起因する騒音をシリンダ内で吸収し、外部への騒音を低減することができる。
【００２１】
請求項７に係る考案では、車輪の外径面に回転方向に沿った環状溝が設けられているので、車輪の接地面を区分けし、路面や床面への接触面積を小さくすることができる。結果、路面や床面の凹凸から受ける影響を小さくすることができ、騒音の低減効果を向上できる。
【００２２】
さらに、車輪は弾性を有するので、区分けされた車輪の接地面のうち、路面の凸部にぶつかった接地面のみを容易に変形させることができる。結果、車輪だけでも、衝撃を吸収することができ、騒音の低減効果をより向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本考案に係る鞄の側面図である。
【図２】実施例１に係る鞄の分解断面図である。
【図３】実施例１に係る鞄の要部断面図である。
【図４】図３の４矢視図である。
【図５】車輪の断面図である。
【図６】車輪の作用図である。
【図７】鞄の作用図である。
【図８】実施例２に係る鞄の分解断面図である。
【図９】実施例２に係る鞄の要部断面図である。
【図１０】実施例３に係る鞄の要部断面図である。
【図１１】図１０の別態様の要部断面図である。
【図１２】実施例４に係る鞄の要部断面図である。
【図１３】従来技術の基本原理を説明する図である。
【考案を実施するための形態】
【００２４】
本考案の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
【実施例１】
【００２５】
先ず、本考案の実施例１を図面に基づいて説明する。
図１に示されるように、鞄１０は、物品を収納する本体側のケース２１と、この本体側のケース２１にヒンジを介して開閉可能に取り付けられたの蓋側のケース２２と、本体側のケース２１に引出可能に設けられた伸縮取っ手１１とを備えている。
【００２６】
本体側のケース２１の上部には、伸縮取っ手１１とは別に、持ち運び用の上部把持部１２が、揺動可能、起伏又は引出可能に設けられている。さらに、本体側のケース２１におけるヒンジの反対側の側部には、持ち運び用の側部把持部１３が揺動可能、起伏又は引出可能に設けられている。なお、上部把持部１２の形状及び側部把持部１３の形状は、実施例の形状に限定されず、固定式であってもよく、手で把持することができれば、他の一般的な取っ手の形状であっても差し支えない。また、側部把持部１３は、なくても差し支えない。
【００２７】
また、ケース２１、２２にキャスター支持機構３０が取り付けられ、このキャスター支持機構３０にキャスター５０が取り付けられている。キャスター５０の取付位置をケース２１、２２の下部とした場合に、伸縮取っ手１１は本体側のケース２１の背面上部に位置しており、伸縮取っ手１１を引き出し、手で把持することで、鞄１０を牽引移動させることができる。また、キャスター５０を路面や床面８１に設置することで、鞄１０を自立させ、上部把持部１２を手で把持して、鞄１０を移動させることができる。
【００２８】
図２、図３に示されるように、鞄１０の自立させた状態において、蓋側のケース２２は、底２３と、この底２３の外周から立ち上がる側壁２４とを備える。蓋側のケース２２の角隅部には、上方に窪んだ凹部２５が形成されており、この凹部２５にキャスター５０が配置されている。
【００２９】
なお、便宜上、蓋側のケース２２、この蓋側のケース２２に取り付けられたキャスター支持機構３０、このキャスター支持機構３０に取り付けられたキャスター５０について説明するが、本体側のケース２１についても同様の構成であるため、以降は本体側のケース２１の説明は省略する。
【００３０】
キャスター支持機構３０は、ケース２２の底２３に設けられ衝撃を吸収するダンパ部３１と、このダンパ部３１に設けられキャスター５０を初期位置に付勢する弾性部材３２とを備える。ケース２２の内側には、ダンパ部３１をケース２２内に保持するダンパ保持部材３３が設けられている。
【００３１】
ダンパ部３１は、筒状のシリンダ３４と、このシリンダ３４に進退可能に設けられたピストンロッド３５と、シリンダ３４の一端を塞ぐエンドプレート部３６と、シリンダ３４の他端を塞ぐとともにピストンロッド３５を進退可能に案内するロッドガイド３７と、シリンダ３４の外にてピストンロッド３５の端部に設けられたばね受けプレート３８とを備えている。
【００３２】
ピストンロッド３５には、第１のピストン４１及び第２のピストン４２が圧入されている。第１のピストン４１及び第２のピストン４２は、ピストンロッド３５と一体的に移動する。第１のピストン４１の外周にシリンダ３４との間をシールするシール部材４３が設けられている。同様に、第２のピストン４２の外周にシリンダ３４との間をシールするシール部材４３が設けられている。
【００３３】
第１のピストン４１の上方に、第１のピストン４１、シリンダ３４及びエンドプレート部３６で囲われる上部オイル室４４が形成されている。上部オイル室４４の下方に、第１のピストン４１、シリンダ３４及び第２のピストン４２で囲われる中部オイル室４５が形成されている。中部オイル室４５の下方に、第２ピストン４２、シリンダ３４及びロッドガイド３７で囲われる下部オイル室４６が形成されている。
【００３４】
第１のピストン４１には、上部オイル室４４と中部オイル室４５のオイルを流通させる通孔４１ａ，４１ａが形成されている。第２のピストン４２には、中部オイル室４５と下部オイル室４６のオイルを流通させる通孔４２ａ，４２ａが形成されている。
【００３５】
ロッドガイド３７の中央部にガイド孔３７ａが形成されており、このガイド孔３７ａにピストンロッド３５が摺動可能に挿通されている。ロッドガイド３７にはピストンロッド３５の摺動によりシリンダ３４内のオイルがガイド孔３７ａから漏れないようにシールするオイルシールが設けられているものとする。
【００３６】
このような構成とすることで、弾性部材３２がロッドガイド３７とばね受けプレート３８の間に設けられるので、ダンパ部３１と弾性部材３２を一括して扱うことができる。蓋側のケース２２の底２３には、ピストンロッド３５及び弾性部材３２を挿通する大貫通孔２６が形成されている。このため、弾性部材３２をダンパ部３１に組み付けた状態で大貫通孔２６に通し、ダンパ部３１と弾性部材３２を一括してケース２２に組み付けることができ、組立工数を低減することができる。
【００３７】
ダンパ部３１は、ダンパ保持部材３３の上部に第１締結部材７１によって締結されている。蓋側のケース２２の底には、大貫通孔２６の外方にベース６１を取り付けるための取付穴２７が形成されている。ベース６１は突起部６１ａを有し、この突起部６１が取付穴２７に挿通されている。ダンパ保持部材３３には突起部６１ａを受ける受け部３３ａが形成されており、受け部３３は第２締結部材７２によって突起部６１ａに締結されている。
【００３８】
図２〜図４に示されるように、キャスター５０は、中央に孔５１ａが形成されたキャスターベース５１と、スラスト軸受５２の軸軌道盤を保持する上部保持部５３と、スラスト軸受５２のハウジング軌道盤を保持する下部保持部５４と、車軸５５を介して車輪５６を保持するキャスターヘッド５７とを備える。
【００３９】
キャスターヘッド５７に空洞部５７ａが形成され、この空洞部５７ａの上部に軸孔５７ｂが形成され、この軸孔５７ｂに下方からカップ状の支軸５８が挿通され、カップ状の支軸５８は第３締結部材７３によってピストンロッド３５に締結されている。カップ状の支軸５８はフランジ部５８ａを有し、このフランジ部５８ａによってキャスターヘッド５７の上部が支持されている。
【００４０】
支軸５８は、蓋側のケース２２の底２３から垂直に延びるような状態となる。このため、ダンパ部３１を備えた鞄１０であっても、鞄１０の進行方向に応じてキャスター５０向きを変えることができる。また、弾性部材３２は、ブーツ６２によって覆われている。ベース６１には、ブーツ６２で覆われた弾性部材３２を挿通する挿通孔６１ｂが形成されている。
【００４１】
図５に示されるように、車輪５６は弾性を有し、車輪５６の外径面５６ａに回転方向に沿った環状溝５６ｂが設けられている。車輪５６は、第１接地部５６ｃ、第２接地部５６ｄ、第３接地部５６ｅ及び第４接地部５６ｆを有する。なお、実施例では、環状溝５６ｂを３本としたがこれに限定されず、２本、４本等であっても差し支えない。
【００４２】
次に車輪５６の作用について説明する。
図６（ａ）に示されるように、床面８１に小さな凸部８２が形成されている。車輪５６が矢印（１）のように回転し、凸部８２に乗り上げる。
図６（ｂ）に示されるように、車輪５６の第３接地部５６ｅ及び第４接地部５６ｆのみが凸部８２に乗り上げて変形している。車輪５６には環状溝５６ｂが形成されているので、弾性を有する車輪５６が容易に変形することができる。結果、車輪５６だけでも、小さな凹凸の衝撃を吸収することができ、騒音の低減効果をより向上できる。
【００４３】
以上の述べたキャスター支持機構３０の作用を次に説明する。
図７（ａ）に示されるように、初期状態では車輪５６（図３参照）が段差等に乗り上げておらず、ピストンロッド３５は下方に最も突出した状態である。車輪５６が段差等に乗り上げると、初期位置Ｈ１からピストンロッド３５が矢印（２）のように上方へ移動する。
【００４４】
図７（ｂ）に示されるように、第１のピストン４１の通孔４１ａをオイルが矢印（３）のように流れる。
図７（ｃ）に示されるように、ピストンロッド３５は上昇した位置にある。ばね受けプレート３８が弾性部材３２によって下方に付勢され、ピストンロッド３５は矢印（４）のように下方へ移動する。
【００４５】
すると、図７（ｂ）に示されるように、第１のピストン４１の通孔４１ａをオイルが矢印（５）のように流れる。車輪５６が連続した床面の連続した凹凸を移動した際、上記のようにピストンロッド３５は上下に移動する。オイルによってピストン４１は抵抗を受けるので、弾性部材３２だけの場合に比較して弾性部材３２の減衰振動が直ちに治まり、鞄１０（図３参照）の振動が抑えられ騒音が低減される。
【００４６】
このように、キャスター支持機構３０は、衝撃を吸収するダンパ部３１と、キャスター５０（図３参照）を初期位置Ｈ１に付勢する弾性部材３２とを備えるので、弾性部材３２だけで衝撃を受ける従来技術の構造に比較して、衝撃をより吸収することができる。さらに、ダンパ部３１によって、弾性部材３２の振動を瞬時に減衰させることができ、鞄１０の振動及び騒音を大幅に低減できる。
【００４７】
また、本考案はダンパ部３１を有するので、石畳や煉瓦等のような連続した凹凸のある荒い路面であっても、瞬時に衝撃を吸収するとともに振動を減衰させて移動時の騒音を低減することができる。
【００４８】
また、キャスター支持機構３０を小型化し、ダンパ部３１とキャスター５１を直線的に連結したので、キャスター支持機構３０をケース２１、２２の角部に邪魔にならないように配置でき、収納部の容量をあまり減らさないようにすることができる。
【実施例２】
【００４９】
次に、本考案の実施例２を図面に基づいて説明する。なお、図２、図３に示した構成と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
図８、図９に示されるように、ばね受けプレート３９は、ピストンロッド３５と別体に設けられている。ベース６１は、挿通孔６１ｂの軸へ突出するようにダンパ側ばね受け部６１ｃが設けられている。このダンパ側ばね受け部６１ｃに弾性部材３２の上部が当接している。
【００５０】
蓋側のケース２２の底２３には、ピストンロッド３５のみを挿通する小貫通孔２８が形成されている。蓋側のケース２２の底２３の外面はダンパ側ばね受け部６１ｃの上面に当接している。すなわち、弾性部材３２は、ダンパ側ばね受け部６１ｃを介してケース２２の底２３の外面とばね受けプレート３９との間い配置されている。
【００５１】
組み付けは、ダンパ部３１がケース２２の底２３（内面）に上方から配置され、ピストンロッド３５が小貫通孔２８に挿通される。ベース６１がケース２２の底２３（外面）に下方から配置され、弾性部材３２が下方からピストンロッド３５を囲うように配置される。さらに、弾性部材３２の下端部にばね受けプレート３９が配置され、このばね受けプレート３９の下方からキャスター５０が配置され、キャスター５０の下方から第３締結部材７３がピストンロッド３５の下端部に締結される。
【００５２】
上記の構成により、ダンパ側ばね受け部６１ｃを介してケース２２の外面に弾性部材３２を突き当てることができ、鞄１０をケース２２の外面で確実に支持することができる。
【実施例３】
【００５３】
次に、本考案の実施例３を図面に基づいて説明する。なお、図３に示した構成と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
図１０に示されるように、ダンパ部３１は、ピストンロッド３５に設けられる弾性部材調整部７５を備えている。弾性部材調整部７５は、弾性部材３２の一端を支持するとともに長さを調整するものである。
【００５４】
弾性部材調整部７５は、ピストンロッド３５に形成されたねじ部７６と、このねじ部７６に設けられた第１ナット７７及び第２ナット７８とからなる。第１ナット７７及び第２ナット７８は、いわゆるダブルナットであり、ピストンロッド３５上に移動可能に設けられ且つ任意の位置に保持することができる。
【００５５】
弾性部材３２の下端部は第２ナット７８に支持されている。このため、第２ナット７８の位置によって、弾性部材３２を圧縮した状態や緩めた状態に調整でき、鞄１０の重さに応じてダンパ部３１の効きを調整することができる。
【００５６】
次に弾性部材調整部の別態様を説明する。なお、図１０に示した構成と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
図１１に示されるように、ピストンロッド３５には、周囲に沿って環状に形成された複数の溝からなる位置決め溝部８６が設けられている。弾性部材調整部７５は、位置決め溝部８６と、この位置決め溝部８６に係止可能に設けられ弾性部材３２の下端部を支持する係止板部８８と、この係止板部８８に設けられ押すことで係止板部８８の係止を解除する解除ボタン８７とからなる。
【００５７】
解除ボタン８７を押すことで係止板部８８の係止を解除し、任意の位置に移動させ解除ボタン８７を離すことで係止板部８８を係止することができる。なお、係止板部８８内部の構造は省略するが、解除ボタン８７を押すことで位置決め溝８６に係止されていた爪が外れて移動可能となるような一般的な構成であれば、内部の構造は問わない。さらには、位置決め溝部８６に爪が係止される構造でなく、押し圧部材でピストンロッド３５を押し圧する構造であっても差し支えない。
【実施例４】
【００５８】
次に、本考案の実施例４を図面に基づいて説明する。なお、図３に示した構成と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
図１２に示されるように、ダンパ部３０は、筒状のシリンダ３４と、このシリンダ３４に進退可能に設けられたピストンロッド３５と、このピストンロッド３５に設けられた第１のピストン４１と、シリンダ３４の一端を塞ぐエンドプレート部３６と、シリンダ３４の他端を塞ぐとともにピストンロッド３５を進退可能に案内するロッドガイド３７とを備える。
【００５９】
弾性部材３２は、シリンダ３４内にてエンドプレート部３６と第１のピストン４１との間に配置されている。このため、弾性部材３２に起因する騒音をシリンダ３４内で吸収し、外部への騒音を低減することができる。
【００６０】
尚、実施例では蓋側のケース２２に設けられたキャスター支持機構３０及びキャスター５０について説明したが、本体側のケース２１に設けられたキャスター支持機構３０及びキャスター５０も同様の構成である。
【００６１】
また、実施例ではダンパ部３１をオイルダンパとしたがこれに限定されず、エアダンパ等でもよく、衝撃を吸収できれば他の一般的なダンパであっても差し支えない。また、実施例では鞄をスーツケースとしたがこれに限定されず、トランク等でもよく、荷物を収納しキャスターで移動できれば他の一般的な鞄であっても差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００６２】
本考案は、キャスターを備えた鞄に好適である。
【符号の説明】
【００６３】
１０…  鞄
２１…  本体側のケース
２２…  蓋側のケース
２３…  底
２６…  大貫通孔
２８…  小貫通孔
３０…  キャスター支持機構
３１…  ダンパ部
３２…  弾性部材
３３…  ダンパ保持部材
３４…  シリンダ
３５…  ピストンロッド
３６…  エンドプレート部
３７…  ロッドガイド
３８、３９…  ばね受けプレート
５０…  キャスター
５６…  車輪
５６ａ…  外径面
５６ｂ…  環状溝
５８…  支軸
７５、８５…  弾性部材調整部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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