(57)【要約】      （修正有）【課題】トラック本体に対する振動を抑えることが可能なあおり補助部材を提供する。【解決手段】あおり補助部材１を構成する側用部材２−１は、側あおり１２−１に沿ってその上側に設けられる平板状の枠体２５−１と、当該枠体２５−１に取り付けられた２つの支柱２０−１，２０−２とを備える。支柱２０−１は、その先端に、第１平板部、第２平板部及び第３平板部からなるクランク状のステー２１−１を備える。側用部材２−１は、第２平板部の下面が荷台１３の上面に当接すると共に、第３平板部の裏面が荷台１３の側面に当接するように、荷台１３の周縁に取り付けられる。側あおり１２−１が閉じている状態では、側あおり１２−１の下面が第２平板部の上面に当接し、第２平板部が側あおり１２−１と荷台１３とに挟み込まれるように構成される。これにより、側用部材２−１は、側あおり１２−１及び荷台１３により固定される。【選択図】図１
0003208263.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
トラックの荷台に回動自在に設けられたあおりよりも長い高さを有し、前記荷台の周縁に取り付けられるあおり補助部材において、
前記あおりに沿って当該あおりの上側に設けられる枠体と、
当該枠体に取り付けられた複数の支柱と、からなる側用部材を備え、
前記支柱は、
第１平板部、当該第１平板部に対して直角に曲げた第２平板部、及び当該第２平板部に対して直角に曲げた第３平板部からなる部材であって、当該支柱の先端の側面が前記第１平板部の裏面に取り付けられ、かつ当該支柱の先端の下面が前記第２平板部の上面にそれぞれ取り付けられたクランク状のステーを有し、
前記第２平板部の下面が前記荷台の上面に当接すると共に、前記第３平板部の裏面が前記荷台の側面に当接するように、前記側用部材が前記荷台の長手方向の周縁に取り付けられ、
前記あおりが閉じている状態では、当該あおりの下面が前記第２平板部の上面に当接し、前記第２平板部が前記あおりと前記荷台とに挟み込まれるように構成される、ことを特徴とするあおり補助部材。
【請求項２】
請求項１に記載のあおり補助部材において、
前記側用部材は、少なくとも２つの前記支柱を有し、
第１の前記支柱の前記ステーは、前記あおりを回動させる第１の丁番に対し、前記トラックの後方側または前方側に隣接するように取り付けられ、
第２の前記支柱の前記ステーは、前記あおりを回動させる第２の丁番に対し、前記トラックの前方側または後方側に隣接するように取り付けられる、ことを特徴とするあおり補助部材。
【請求項３】
請求項１に記載のあおり補助部材において、
前記支柱に代わる新たな支柱は、
当該支柱の先端に、当該支柱の長手方向に対して垂直方向に延在した第１平板突起部が形成され、さらに、当該第１平板突起部に対して垂直方向に延在した第２平板突起部が形成されており、
前記支柱の先端の下面及び前記第１平板突起部の下面が前記荷台の上面に当接すると共に、前記第２平板突起部の裏面が前記荷台の側面に当接するように、前記側用部材が前記荷台の長手方向の周縁に取り付けられ、
前記あおりが閉じている状態では、当該あおりの下面が前記第１平板突起部の上面に当接し、前記第１平板突起部が前記あおりと前記荷台とに挟み込まれるように構成される、ことを特徴とするあおり補助部材。
【請求項４】
請求項３に記載のあおり補助部材において、
前記側用部材は、少なくとも２つの前記支柱を有し、
第１の前記支柱の前記第１平板突起部及び前記第２平板突起部は、前記あおりを回動させる第１の丁番に対して、前記トラックの後方側または前方側に隣接するように取り付けられ、
第２の前記支柱の前記第１平板突起部及び前記第２平板突起部は、前記あおりを回動させる第２の丁番に対し、前記トラックの前方側または後方側に隣接するように取り付けられる、ことを特徴とするあおり補助部材。
【請求項５】
請求項１から４までのいずれか一項に記載のあおり補助部材において、
前記荷台の長手方向の両側における縁にそれぞれ取り付けられる２つの前記側用部材を備え、
第１の前記側用部材の前記枠体と第２の前記側用部材の前記枠体とが、前記トラックのキャビンを挟み込むように構成される、ことを特徴とするあおり補助部材。
【請求項６】
請求項１から５までのいずれか一項に記載のあおり補助部材において、
前記荷台の長手方向の両側における縁にそれぞれ取り付けられる２つの前記側用部材と、
第１の前記側用部材及び第２の前記側用部材に取り付けられる棒状または平板状の後用部材と、を備え、
前記側用部材は、
さらに、フック状の第１の取付部材と、
平板状のスライド部を有する第２の取付部材と、を備え、
前記後用部材は、
凹部を有する第３の取付部材を備え、
前記後用部材が、前記側用部材に備えた前記第１の取付部材のフックに挿入され、
前記側用部材に備えた前記第２の取付部材におけるスライド部がスライドすることで、当該スライド部の先端が、前記後用部材の前記第３の取付部材の凹部に挿入される、ことを特徴とするあおり補助部材。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、トラックの荷台の周縁に取り付けられるあおり補助部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、トラックの荷台には、積載物（荷）が落下しないように、その周縁に「あおり」と呼ばれる囲いが設けられている。この「あおり」は、トラックの長手方向（走行方向、前後方向）の側面及び短手方向（左右方向、横方向）の後面に、回動自在に設けられ、作業者は、積載物を荷台に運び込む際に、「あおり」を開けた状態にして開放し、積載のためのスペースを確保して作業を行う。そして、作業者は、積載物の運び込みが完了すると、「あおり」を閉めた状態にして固定する。
【０００３】
しかしながら、積載物の高さがあおりの高さを超える場合には、運搬中の振動等により、積載物がそのあおりを越えてはみ出たり、場合によっては落下したりしてしまう。
【０００４】
このような問題に対応するため、あおりを超える高さを有するベニヤ板または戸板等を、あおりに沿って立設する手法が知られている。また、ベニヤ板等を単に立設するのではなく、あおり補助部材として荷台等に固定設置する手法も知られている（例えば、特許文献１，２を参照）。
【０００５】
特許文献１のあおり補助部材は、あおりの内側面に設けられる枠体と、あおりの外側面に設けられ、枠体の支柱に接続された当接部とから構成され、枠体と当接部とをあおりに挟み込むことで固定設置される（特許文献１の図１及び図７を参照）。これにより、あおりの高さを実質的に高くすることができ、ベニヤ板等を単に立設する場合に比べ、あおり補助部材をトラックに固定することができると共に、設置の作業性を向上させることができる。
【０００６】
また、特許文献２のあおり補助部材は、複数の支柱が設けられた四辺形状の柔軟部材により構成され、これらの支柱を、あおりの内側面に設けられた筒状部材に差し入れることにより、固定設置される（特許文献２の図１及び図２を参照）。これにより、特許文献１と同様に、あおりの高さを実質的に高くすることができ、あおり補助部材をトラックに固定することができると共に、設置の作業性を向上させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平８−２８２５４８号公報
【特許文献２】実用新案登録第３１６２３８３号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、前述の特許文献１，２のあおり補助部材は、トラック本体に対して確実に固定設置されているとは限らず、トラックが走行して揺れると、それに伴い、トラック本体に対して振動してしまうという問題があった。
【０００９】
特許文献１のあおり補助部材では、枠体と当接部とがトラックのあおりを挟み込むように設置されているに過ぎない。このため、トラックが左右方向に揺れた場合、あおり補助部材は、トラック本体に対して左右方向に振動することがない。しかし、トラックが前後方向に揺れた場合、あおり補助部材は、トラック本体に対して同じ前後方向に振動してしまうおそれがある。また、トラックが上下方向に揺れた場合、あおり補助部材は、同様に上下方向に振動してしまうおそれがある。
【００１０】
また、特許文献２のあおり補助部材では、あおりの内側面に設けられた筒状部材に支柱を差し込むように設置されているに過ぎない。このため、あおり補助部材は、左右方向及び前後方向に振動することはないが、上下方向に振動してしまうおそれがある。
【００１１】
このように、トラックの走行中の揺れに伴い、あおり補助部材がトラック本体（例えばあおり、荷台）に対して振動すると、あおり等とあおり補助部材とが擦れ合い、いずれかが破損する可能性がある。
【００１２】
そこで、本考案はこのような課題を解決するためになされたものであり、その目的は、トラックが走行中に揺れた場合であっても、トラック本体に対する振動を抑えることが可能なあおり補助部材を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
前記課題を解決するため、請求項１のあおり補助部材は、トラックの荷台に回動自在に設けられたあおりよりも長い高さを有し、前記荷台の周縁に取り付けられるあおり補助部材において、前記あおりに沿って当該あおりの上側に設けられる枠体と、当該枠体に取り付けられた複数の支柱と、からなる側用部材を備え、前記支柱が、第１平板部、当該第１平板部に対して直角に曲げた第２平板部、及び当該第２平板部に対して直角に曲げた第３平板部からなる部材であって、当該支柱の先端の側面が前記第１平板部の裏面に取り付けられ、かつ当該支柱の先端の下面が前記第２平板部の上面にそれぞれ取り付けられたクランク状のステーを有し、前記第２平板部の下面が前記荷台の上面に当接すると共に、前記第３平板部の裏面が前記荷台の側面に当接するように、前記側用部材が前記荷台の長手方向の周縁に取り付けられ、前記あおりが閉じている状態では、当該あおりの下面が前記第２平板部の上面に当接し、前記第２平板部が前記あおりと前記荷台とに挟み込まれるように構成される、ことを特徴とする。
【００１４】
また、請求項２のあおり補助部材は、請求項１に記載のあおり補助部材において、前記側用部材が、少なくとも２つの前記支柱を有し、第１の前記支柱の前記ステーが、前記あおりを回動させる第１の丁番に対し、前記トラックの後方側または前方側に隣接するように取り付けられ、第２の前記支柱の前記ステーが、前記あおりを回動させる第２の丁番に対し、前記トラックの前方側または後方側に隣接するように取り付けられる、ことを特徴とする。
【００１５】
また、請求項３のあおり補助部材は、請求項１に記載のあおり補助部材において、前記支柱に代わる新たな支柱が、当該支柱の先端に、当該支柱の長手方向に対して垂直方向に延在した第１平板突起部が形成され、さらに、当該第１平板突起部に対して垂直方向に延在した第２平板突起部が形成されており、前記支柱の先端の下面及び前記第１平板突起部の下面が前記荷台の上面に当接すると共に、前記第２平板突起部の裏面が前記荷台の側面に当接するように、前記側用部材が前記荷台の長手方向の周縁に取り付けられ、前記あおりが閉じている状態では、当該あおりの下面が前記第１平板突起部の上面に当接し、前記第１平板突起部が前記あおりと前記荷台とに挟み込まれるように構成される、ことを特徴とする。
【００１６】
また、請求項４のあおり補助部材は、請求項３に記載のあおり補助部材において、前記側用部材が、少なくとも２つの前記支柱を有し、第１の前記支柱の前記第１平板突起部及び前記第２平板突起部が、前記あおりを回動させる第１の丁番に対して、前記トラックの後方側または前方側に隣接するように取り付けられ、第２の前記支柱の前記第１平板突起部及び前記第２平板突起部が、前記あおりを回動させる第２の丁番に対し、前記トラックの前方側または後方側に隣接するように取り付けられる、ことを特徴とする。
【００１７】
また、請求項５のあおり補助部材は、請求項１から４までのいずれか一項に記載のあおり補助部材において、前記荷台の長手方向の両側における縁にそれぞれ取り付けられる２つの前記側用部材を備え、第１の前記側用部材の前記枠体と第２の前記側用部材の前記枠体とが、前記トラックのキャビンを挟み込むように構成される、ことを特徴とする。
【００１８】
また、請求項６のあおり補助部材は、請求項１から５までのいずれか一項に記載のあおり補助部材において、前記荷台の長手方向の両側における縁にそれぞれ取り付けられる２つの前記側用部材と、第１の前記側用部材及び第２の前記側用部材に取り付けられる棒状または平板状の後用部材と、を備え、前記側用部材が、さらに、フック状の第１の取付部材と、平板状のスライド部を有する第２の取付部材と、を備え、前記後用部材が、凹部を有する第３の取付部材を備え、前記後用部材が、前記側用部材に備えた前記第１の取付部材のフックに挿入され、前記側用部材に備えた前記第２の取付部材におけるスライド部がスライドすることで、当該スライド部の先端が、前記後用部材の前記第３の取付部材の凹部に挿入される、ことを特徴とする。
【考案の効果】
【００１９】
本考案によれば、当該あおり補助部材を確実にトラック本体に固定設置することができるから、トラックが走行中に揺れた場合であっても、トラック本体に対する振動を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】トラックの荷台に取り付けられるあおり補助部材の構成例を示す図である。
【図２】あおり補助部材の使用状態の例を示す図である。
【図３】側用部材の支柱の先端に取り付けられたステーの構成例を示す図である。
【図４】側用部材が荷台に取り付けられた状態の例を示す図である。
【図５】側用部材が荷台に取り付けられ、側あおりが閉じている状態の例を示す図である。
【図６】後用部材が側用部材に取り付けられた状態の例を示す図である。
【図７】側用部材が荷台に取り付けられた状態の他の例を示す図である。
【図８】（１）は、側用部材がキャビンの凹部に当接した状態の例を示す側面図である。（２）は、その断面図である。
【図９】支柱の他の構成例を示す図である。
【考案を実施するための形態】
【００２１】
以下、本考案の実施するための形態について図面を用いて詳細に説明する。本考案のあおり補助部材は、枠体と複数の支柱とからなる側用部材を備え、支柱の先端に、トラックの荷台の周縁に取り付けられるクランク状のステーを有することを特徴とする。これにより、トラックのあおりが閉じている状態では、ステーの平板があおりの下面と荷台との間に挟み込まれることになり、側用部材をトラック本体に固定することができる。
【００２２】
これにより、側用部材を備えたあおり補助部材を、トラック本体に確実に固定設置することができる。したがって、トラックが走行中に揺れた場合であっても、トラック本体に対するあおり補助部材の振動を抑えることができる。
【００２３】
〔あおり補助部材の全体構成〕
まず、本考案の実施形態によるあおり補助部材の全体構成について説明する。図１は、トラックの荷台に取り付けられるあおり補助部材の構成例を示す図である。このあおり補助部材１は、側用部材２−１，２−２及び後用部材２−３により構成される。
【００２４】
側用部材２−１は、平板状の枠体２５−１及び棒状の支柱２０−１，２０−２により構成される。支柱２０−１，２０−２は、枠体２５−１の内側面に所定間隔で設けられ、枠体２５−１の長手方向に対し、例えばネジを用いて垂直方向に取り付けられている。尚、支柱２０−１，２０−２は、接着剤を用いて、枠体２５−１の内側面に取り付けられるようにしてもよい。
【００２５】
支柱２０−１，２０−２は、枠体２５−１の反対側の先端に、クランク状のステー２１−１，２１−２を備えている。ステー２１−１，２１−２は、ネジを用いて支柱２０−１，２０−２の先端に取り付けられている。また、支柱２０−１は、後用部材２−３を側用部材２−１に取り付けるためのフック状の取付部材２２等を備えている。尚、ステー２１−１，２１−２は、接着剤を用いて、支柱２０−１，２０−２の先端に取り付けられるようにしてもよい。
【００２６】
尚、図１では、側用部材２−１は、２本の支柱２０−１，２０−２を備えているが、３本以上の支柱２０−１，２０−２等を備えるようにしてもよい。
【００２７】
側用部材２−２は、側用部材２−１と同様に構成される。側用部材２−２は、平板状の枠体２５−２及び棒状の支柱２０−３，２０−４により構成され、支柱２０−３，２０−４は、枠体２５−２の反対側の先端に、クランク状のステー２１−３，２１−４を備えている。
【００２８】
図１には、トラック１０の側あおり１２−１，１２−２及び後あおり１２−３が開いている状態を示してある。側あおり１２−１，１２−２及び後あおり１２−３と荷台１３とは、後述する連結部材である丁番１４−１〜１４−３等を介して連結されている。側あおり１２−１，１２−２は、丁番１４−１〜１４−３等により、荷台１３に対して回動自在に開閉する。
【００２９】
側用部材２−１は、側あおり１２−１が開いている状態で、荷台１３の左側（トラック１０が走行する向きに対して左側、後ろから前を見て左側）の縁に取り付けられる。また、側用部材２−２は、側あおり１２−２が開いている状態で、荷台１３の右側（トラック１０が走行する向きに対して右側、後ろから前を見て右側）の縁に取り付けられる。
【００３０】
後用部材２−３は、側用部材２−１，２−２が荷台１３の周縁に取り付けられた状態で、側用部材２−１の支柱２０−１に備えた取付部材２２のフックの内側に挿入され、側用部材２−２の支柱２０−３に備えた図示しない取付部材のフックの内側に挿入される。さらに、後用部材２−３は、後述する取付部材２４、及び枠体２５−１，２５−２の内側面に備えた後述する取付部材２３により、側用部材２−１，２−２に固定される。これにより、後用部材２−３は、側用部材２−１，２−２に固定して取り付けられる。
【００３１】
尚、側用部材２−１，２−２を構成する枠体２５−１，２５−２及び支柱２０−１〜２０−４の材料は、例えば木材、アルミニウム、樹脂、プラスチックである。また、ステー２１−１〜２１−４の材料は、例えば鉄等の金属である。
【００３２】
図２は、図１に示したあおり補助部材１の使用状態の例を示す図である。図２の使用状態は、あおり補助部材１の側用部材２−１，２−２が荷台１３（図示せず）に取り付けられ、後用部材２−３が側用部材２−１，２−２に取り付けられ、さらに、側あおり１２−１，１２−２及び後あおり１２−３が閉じている状態を示している。
【００３３】
トラック１０は、図２に示す状態で走行する。図２に示すように、側用部材２−１，２−２は、側あおり１２−１，１２−２よりも長い高さを有し、側あおり１２−１，１２−２に沿って、その上側に設けられる。
【００３４】
これにより、荷台１３に積載される積載物の高さが側あおり１２−１，１２−２及び後あおり１２−３の高さを超えたとしても側用部材２−１，２−２及び後用部材２−３の高さ以下である場合には、トラック１０の走行に伴い、積載物が側用部材２−１，２−２及び後用部材２−３を越えてはみ出たり、落下したりすることがない。
【００３５】
〔側用部材２−１，２−２〕
次に、荷台１３に取り付けられる側用部材２−１，２−２について詳細に説明する。図３は、側用部材２−１の支柱２０−１の先端に取り付けられたステー２１−１の構成例を示す図である。ステー２１−２〜２１−４についても同様である。以下、側用部材２−１の支柱２０−１及びステー２１−１等について説明するが、側用部材２−２についても同様である。
【００３６】
ステー２１−１は、全体としてクランク状に形成されており、直角に曲がった２つの角を有する３つの平板部（第１平板部４０、第２平板部４１及び第３平板部４２）により構成される。第２平板部４１は、第１平板部４０の裏面側へ当該第１平板部４０に対して直角に曲がっており、第３平板部４２は、第２平板部４１の下面側へ当該第２平板部４１に対して直角に曲がっている。
【００３７】
第１平板部４０の裏面（支柱２０−１側の面）と支柱２０−１の先端の側面（第１平板部４０側の面）とは、ネジを用いて固着されている。尚、第１平板部４０の裏面と支柱２０−１の先端の側面とが、接着剤を用いて固着されるようにしてもよい。また、第２平板部４１の上面の一部である支柱面３０と支柱２０−１の先端の下面とが、ネジまたは接着剤を用いて固着されるようにしてもよい。
【００３８】
第２平板部４１の上面は、支柱２０−１の先端の下面に当接する支柱面３０、及び、図示しない側あおり１２−１の下面の一部に当接するあおり面３１からなる。
【００３９】
図４は、側用部材２−１が荷台１３に取り付けられた状態の例を示す図である。側用部材２−２についても同様である。尚、側あおり１２−１は省略してある。
【００４０】
荷台１３には、図示しない側あおり１２−１を回動させる丁番１４−１〜１４−３が設けられている。図４に示すように、側用部材２−１が荷台１３の周縁に取り付けられた状態において、支柱２０−１，２０−２の先端に取り付けられたステー２１−１，２１−２の第２平板部４１（図示せず）の下面（荷台１３側の面）と荷台１３の縁の上面とが当接している。また、ステー２１−１，２１−２の第３平板部４２（図示せず）の裏面（荷台１３側の面）と荷台１３の縁の側面とが当接している。
【００４１】
作業者は、側あおり１２−１（図示せず）が開いている状態で、ステー２１−１，２１−２の第２平板部４１（図示せず）の下面が荷台１３の縁の上面に当接するように、かつ、第３平板部４２（図示せず）の裏面が荷台１３の縁の側面に当接するように、側用部材２−１を荷台１３の縁の上に載せ置く。これにより、図４に示した状態となり、側用部材２−１が荷台１３に取り付けられる。
【００４２】
図５は、側用部材２−１が荷台１３に取り付けられ、側あおり１２−１が閉じている状態の例を示す図である。側用部材２−２についても同様である。
【００４３】
側あおり１２−１が閉じている状態とは、図示しない固定部材を用いて、側あおり１２−１がトラック１０本体に固定されている状態をいう。
【００４４】
図５に示すように、側あおり１２−１が閉じている状態では、側あおり１２−１の内側面（支柱２０−１側の面）が支柱２０−１の側面（側あおり１２−１側の面）に当接している。また、側あおり１２−１の下面の一部がステー２１−１の第２平板部４１のあおり面３１に当接し、第２平板部４１が側あおり１２−１の下面と荷台１３の縁の上面とに挟み込まれる状態となる。
【００４５】
つまり、閉じている状態の側あおり１２−１はトラック１０本体に固定されており、荷台１３もトラック１０本体に固定されているから、ステー２１−１は側あおり１２−１と荷台１３との間で固定される。
【００４６】
このように、作業者が側用部材２−１を荷台１３に取り付け、側あおり１２−１を閉じることにより、支柱２０−１の先端のステー２１−１、荷台１３及び側あおり１２−１は、図５に示した状態となる。
【００４７】
これにより、支柱２０−１及びその先端のステー２１−１は、側あおり１２−１及び荷台１３により固定される。つまり、側用部材２−１，２−２を備えたあおり補助部材１を、トラック１０本体に確実に固定設置することができる。したがって、トラック１０が走行中に揺れた場合であっても、トラック１０本体に対するあおり補助部材１の振動を抑えることができる。特に、荷台１３及び側あおり１２−１，１２−２に対する側用部材２−１，２−２の左右方向及び上下方向の揺れ（トラック１０を基準とすると、その横方向及び上下方向の揺れ）を抑えることができる。
【００４８】
また、作業者は、側用部材２−１を荷台１３に取り付けた状態で、かつ側あおり１２−１を開の状態にして、枠体２５−１の長手方向に対し垂直に延びた支柱２０−１と支柱２０−２との間の隙間を利用し、積載物を荷台１３へ運び込むことができる。また、作業者は、同様に、積載物を荷台１３から取り出すことができる。これは、側用部材２−２についても同様である。
【００４９】
また、作業者は、後用部材２−３を側用部材２−１，２−２に取り付けた状態で、かつ後あおり１２−３を開の状態にして、後用部材２−３と開状態の後あおり１２−３との間の隙間を利用し、積載物を荷台１３へ運び込むことができる。また、作業者は、同様に、積載物を荷台１３から取り出すことができる。
【００５０】
つまり、作業者は、積載物を荷台１３へ運び込み、または荷台１３から取り出す際に、側用部材２−１，２−２を荷台１３から取り外すことなく作業を行うことができ、また、後用部材２−３を側用部材２−１，２−２から取り外すことなく作業を行うことができる。このため、側用部材２−１，２−２及び後用部材２−３の取り外し作業が不要となるから、作業負荷を低減することができる。
【００５１】
〔後用部材２−３〕
次に、側用部材２−１，２−２に取り付けられる後用部材２−３について詳細に説明する。図６は、後用部材２−３が側用部材２−１，２−２に取り付けられた状態の例を示す図である。
【００５２】
後用部材２−３は、長手方向の面の両先端に、凹部を有する取付部材２４を備えている。側用部材２−１の支柱２０−１は、図１に示したとおり、フック状の取付部材２２を備え、側用部材２−１の枠体２５−１は、その内側面において、支柱２０−１の取付部材２２の近傍に、平板状のスライド部を有する取付部材２３を備えている。
【００５３】
作業者は、後用部材２−３を、取付部材２２のフックの内側に挿入した後、取付部材２３のスライド部を取付部材２４へ向けてスライドさせ、スライド部の先端の凸部を取付部材２４の凹部に挿入する。
【００５４】
これにより、図６に示す状態となり、後用部材２−３が側用部材２−１及び図示しない側用部材２−２に取り付けられ、固定される。
【００５５】
したがって、後用部材２−３は、取付部材２２のフックの内側、並びに枠体２５−１，２５−２の内側面に接して固定されるから、側用部材２−１，２−２と一体化する。つまり、側用部材２−１，２−２及び後用部材２−３を備えたあおり補助部材１を、トラック１０本体に確実に固定設置することができる。したがって、トラック１０が走行中に揺れた場合であっても、トラック１０本体に対するあおり補助部材１の振動を抑えることができる。特に、荷台１３及び側あおり１２−１，１２−２に対する後用部材２−３の左右方向及び上下方向の揺れ（トラック１０を基準とすると、その横方向及び上下方向の揺れ）を抑えることができる。
【００５６】
〔側用部材２−１，２−２の他の取り付け例〕
次に、荷台１３に取り付けられる側用部材２−１，２−２について、図４とは異なる他の取り付け例について説明する。図７は、側用部材２−１が荷台１３に取り付けられた状態の他の例を示す図である。側用部材２−２についても同様である。尚、側あおり１２−１は省略してある。
【００５７】
図４に示した側用部材２−１の取り付け状態と、図７に示す側用部材２−１の他の取り付け状態とを比較すると、両者は、丁番１４−１，１４−３に対するステー２１−１，２１−２の位置が異なる。
【００５８】
図４に示した取り付け状態において、ステー２１−１は、丁番１４−１に対しトラック１０の後方側に取り付けられ、ステー２１−２も、丁番１４−３に対しトラック１０の後方側に取り付けられている。
【００５９】
これに対し、図７に示す他の取り付け状態では、ステー２１−１は、丁番１４−１に対し、トラック１０の前方側に隣接するように取り付けられ、ステー２１−２は、丁番１４−３に対しトラック１０の後方側に隣接するように取り付けられている。
【００６０】
これにより、ステー２１−１，２１−２が丁番１４−１と丁番１４−３との間に挟み込まれているから、トラック１０が走行して前後方向に揺れた場合であっても、ステー２１−１，２１−２は、荷台１３に対して移動することがない。つまり、荷台１３及び側あおり１２−１に対する側用部材２−１の前後方向の振動を抑えることができる。側用部材２−２についても同様である。
【００６１】
したがって、トラック１０が走行中に揺れた場合であっても、トラック１０本体に対するあおり補助部材１の振動を抑えることができる。特に、あおり補助部材１の前後方向の振動を確実に抑えることができる。
【００６２】
尚、図７に示す他の取り付け状態の変形例として、ステー２１−１は、丁番１４−１に対し、トラック１０の後方側に隣接するように取り付けられ、ステー２１−２は、丁番１４−３に対しトラック１０の前方側に隣接するように取り付けられるようにしてもよい。
【００６３】
〔キャビン１１を挟み込む側用部材２−１，２−２の形態〕
次に、キャビン１１を挟み込む側用部材２−１，２−２の形態について説明する。図８（１）は、側用部材２−１がキャビン１１の凹部に当接した状態を示す側面図であり、図８（２）は、その断面図である。側用部材２−２についても同様である。
【００６４】
図８（１）（２）に示すように、キャビン１１は、後方側の両方の側縁に凹部３２を備えている。側用部材２−１の枠体２５−１の先端（キャビン１１側の先端）が凹部３２の面に当接している。
【００６５】
この状態で、図示しない側あおり１２−１が閉じて固定されると、側あおり１２−１の内側面が支柱２０−１，２０−２の側面に当接する。そうすると、側あおり１２−１からの押力は、支柱２０−１，２０−２、及び枠体２５−１の先端の面（凹部３２に当接している面）を介して、キャビン１１の凹部３２の面へ伝わり、図８（２）に示す「→」の向きに作用する。
【００６６】
これにより、側用部材２−１，２−２がキャビン１１を挟み込むようになる。したがって、トラック１０が走行中に揺れた場合であっても、トラック１０本体に対するあおり補助部材１の振動を抑えることができる。特に、あおり補助部材１の左右方向の振動を確実に抑えることができる。
【００６７】
〔支柱２０−１の他の構成例〕
次に、支柱２０−１の他の構成例について説明する。支柱２０−１の他の構成例は、ステー２１−１と支柱２０−１本体とを一体化したものである。図９は、支柱２０−１の他の構成例を示す図である。
【００６８】
支柱２０−１は、図示しない枠体２５−１の反対側の先端に、当該支柱２０−１の長手方向に対して垂直方向に延在し、直角に曲げた１つの角を有する平板突起部（第１平板突起部４３及び第２平板突起部４４）が形成されている。
【００６９】
第１平板突起部４３は、支柱２０−１の長手方向に対して垂直方向に延在し、第２平板突起部４４は、第１平板突起部４３に対して垂直方向に延在している。つまり、第２平板突起部４４は、第１平板突起部４３に対して直角に曲がっている。支柱２０−２〜２０−４についても同様である。
【００７０】
図４に示した取り付け状態と同様に、側用部材２−１が荷台１３の周縁に取り付けられた状態において、支柱２０−１，２０−２の先端の下面及び第１平板突起部４３の下面と荷台１３の縁の上面とが当接する。また、第２平板突起部４４の裏面と荷台１３の縁の側面とが当接する。支柱２０−３，２０−４についても同様である。
【００７１】
また、図５に示した取り付け状態と同様に、側あおり１２−１が閉じている状態では、側あおり１２−１の内側面が支柱２０−１の側面に当接する。また、側あおり１２−１の下面の一部が第１平板突起部４３のあおり面３１に当接し、第１平板突起部４３が側あおり１２−１の下面と荷台１３の縁の上面とに挟み込まれる状態となる。支柱２０−２〜２０−４についても同様である。
【００７２】
これにより、第１平板突起部４３及び第２平板突起部４４が形成された支柱２０−１は、図４、図５及び図７と同様に、側あおり１２−１及び荷台１３により固定される。つまり、側用部材２−１，２−２を備えたあおり補助部材１を、トラック１０本体に確実に固定設置することができる。したがって、トラック１０が走行中に揺れた場合であっても、トラック１０本体に対するあおり補助部材１の振動を抑えることができる。特に、荷台１３及び側あおり１２−１，１２−２に対する側用部材２−１，２−２の左右方向及び上下方向の揺れを抑えることができる。
【００７３】
尚、第１平板突起部４３及び第２平板突起部４４が先端に形成された支柱２０−１〜２０−４の材料は、例えばアルミニウム、樹脂、プラスチックである。
【００７４】
以上、実施形態を挙げて本考案を説明したが、本考案は前記実施形態に限定されるものではなく、その技術思想を逸脱しない範囲で種々変形可能である。前記実施形態では、あおり補助部材１を構成する側用部材２−１，２−２の枠体２５−１，２５−２を平板状の部材として説明したが、枠体２５−１，２５−２は、格子状等の部材であってもよい。また、あおり補助部材１を構成する後用部材２−３を棒状の部材として説明したが、後用部材２−３は、枠体２５−１，２５−２と同様の平板状の部材または格子状等の部材であってもよい。枠体２５−１，２５−２及び後用部材２−３は、積載物がはみ出たりまたは落下したりしない部材であれば何でもよい。
【符号の説明】
【００７５】
１  あおり補助部材
２−１，２−２  側用部材
２−３  後用部材
１０  トラック
１１  キャビン
１２−１，１２−２  側あおり
１２−３  後あおり
１３  荷台
１４−１，１４−２，１４−３  丁番
２０−１，２０−２，２０−３，２０−４  支柱
２１−１，２１−２，２１−３，２１−４  ステー
２２，２３，２４  取付部材
２５  枠体
３０  支柱面
３１  あおり面
３２  凹部
４０  第１平板部
４１  第２平板部
４２  第３平板部
４３  第１平板突起部
４４  第２平板突起部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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