(57)【要約】      （修正有）【課題】簡易なミラーハウジング構造で外観性を損なわずに位置調整・角度調整範囲の広い自動二輪車用バックミラーを提供する。【解決手段】自動二輪車用バックミラー１Ａにおいて、ミラーハウジング２の接続面側に所定の位置関係にある複数の球体受座４４が設けられ、球体挟持プレート４には選択された一つの球体受座４４に対応する位置に貫通するステー先端孔４１が開けられ、これ以外の他の球体受座に対応する位置はマスクされている。ミラーハウジングの接続面側に設けられた複数の球体受座の所定の位置関係は、球体挟持プレートの回転対称となる関係とされる。【選択図】図２
0003207761.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動二輪車のカウル又はハンドルバーに取り付け可能な自動二輪車用バックミラーであって、
ミラーと、
前記ミラーを前面で保持するミラーハウジングと、
前記ミラーハウジングを支持するステーと、
前記ステーの先端に着脱可能に取り付けられ、球体を有するボールジョイント部と、
前記ボールジョイント部の前記球体を前記ミラーハウジングの前記前面以外の前記ボールジョイント部との接続面側で挟持することにより、前記ミラーハウジングと前記ステーとを接続可能とする球体挟持プレートと、を備え、
前記ミラーハウジングの前記ボールジョイント部との前記接続面側に、前記球体を収容可能な所定の位置関係の複数の球体受座が設けられ、
前記球体挟持プレートは、選択された一つの前記球体受座に対応する位置に前記貫通するステー先端孔があり、当該選択された一つの前記球体受座以外の他の前記球体受座に対応する位置はマスクされたパネル形状であり、
前記ミラーハウジングの前記接続面側に設けられた前記複数の球体受座の前記所定の位置関係において、前記球体挟持プレートの回転対称となる関係で、前記選択された一つの前記球体受座に対応する位置と前記他の前記球体受座に対応する位置とを前記球体挟持プレートの回転により変更可能であり、
前記選択された一つの前記球体受座で前記ボールジョイント部の前記球体を収容して、前記球体挟持プレートにより挟持する
ことを特徴とする自動二輪車用バックミラー。
【請求項２】
前記複数の前記球体受座は２つであり、かつ、前記球体挟持プレートの前記回転対称となる関係は１８０度の回転対称である
ことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車用バックミラー。
【請求項３】
前記接続面側は、前記ミラーハウジングの背面側であり、
前記ミラーハウジングの前記背面側の長手方向に沿って、前記背面側が凹形状に形成され、
前記凹形状の窪み位置に、前記所定の位置関係の前記複数の前記球体受座が設けられ、かつ、前記球体挟持プレートと嵌合する形状である挟持溝が形成された
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動二輪車用バックミラー。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自動二輪車用バックミラーに関する。
【背景技術】
【０００２】
ステーの先端に設けた球体形状のボールジョイント部にミラーハウジングを回動自在にする自動二輪車用バックミラーが広く採用されている。このような自動二輪車用バックミラーは、通常、バックミラーの位置調整・角度調整の際には、ステーの先端を首振りして、バックミラーの位置や角度を調整することができる。
【０００３】
なお、バーハンドル側のブラケットで一端が支持されたステーの他端に、ミラーホルダが首振り可能に支承される自動二、三輪車用バックミラー装置において、合成樹脂から成るステーに、前記ミラーホルダを首振り可能に支承するボールが一体に形成されたものが知られている（例えば、特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２９４７９号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
しなしながら、車両ハンドル幅や乗車する人の体格差等（人種、男女差などによる体格差、個々の体格差）により、前述したようなバックミラーの位置調整・角度調整方法だけでは、車幅方向（横位置）の調整が十分できないと感じるライダーも少なからずいた。
【０００６】
また、従来のバックミラーでは、例えばミラーの位置・幅調整のためのステーやミラーハウジングにスライド孔などが設けられたものもあるが、バックミラーのデザイン性を損なうような外観であった。
【０００７】
また、例えばバックミラーのハウジング材料として合成樹脂材が主流となっており、ハウジング構造に、ミラーの位置・幅調整のためのスライド孔を設けると、ハウジングの構造・強度の点で、設計・製作が困難であった。さらに、このようなスライド孔は、運転時に風きり音・空気抵抗の増加に繋がるため、好ましい構造であるとは言い難い。
【０００８】
一方、自動二輪車用バックミラーの製造者側も、一つのデザインの自動二輪車用バックミラーにサイズに応じた複数の種類のものを提供するには、イニシャルコストと販売量・販売価格との問題も有り、対応が困難であった。
【０００９】
本考案が解決しようとする課題は、簡易なミラーハウジング構造で外観性を損なわずに位置調整・角度調整範囲の広い自動二輪車用バックミラーを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、本考案に係る自動二輪車用バックミラーは、自動二輪車のカウル又はハンドルバーに取り付け可能である。当該自動二輪車用バックミラーは、ミラーと、前記ミラーを前面で保持するミラーハウジングと、前記ミラーハウジングを支持するステーと、前記ステーの先端に着脱可能に取り付けられ、球体を有するボールジョイント部と、前記ボールジョイント部の前記球体を前記ミラーハウジングの前記前面以外の前記ボールジョイント部との接続面側で挟持することにより、前記ミラーハウジングと前記ステーとを接続可能とする球体挟持プレートと、を備えている。前記ミラーハウジングの前記ボールジョイント部との前記接続面側に、前記球体を収容可能な所定の位置関係の複数の球体受座が設けられ、前記球体挟持プレートは、選択された一つの前記球体受座に対応する位置に前記貫通するステー先端孔があり、当該選択された一つの前記球体受座以外の他の前記球体受座に対応する位置はマスクされたパネル形状であり、前記ミラーハウジングの前記接続面側に設けられた前記複数の球体受座の前記所定の位置関係において、前記球体挟持プレートの回転対称となる関係で、前記選択された一つの前記球体受座に対応する位置と前記他の前記球体受座に対応する位置とを前記球体挟持プレートの回転により変更可能であり、前記選択された一つの前記球体受座で前記ボールジョイント部の前記球体を収容して、前記球体挟持プレートにより挟持することを特徴とする。
【考案の効果】
【００１１】
本考案に係る自動二輪車用バックミラーによれば、簡易なミラーハウジング構造で外観性を損なわずに位置調整・角度調整範囲を広くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本考案に係る自動二輪車用バックミラーの第１の実施形態の構成の一例を示す図である。
【図２】図１に示す自動二輪車用バックミラーの位置調整方法の例を示す図である。
【図３】第１の実施形態の自動二輪車用バックミラーの上面図及び横断面図を示す図である。
【図４】第１の実施形態の自動二輪車用バックミラーの背面図及び側面図を示す図である。
【図５】図２（ａ）に示す自動二輪車用バックミラーのカウルでの取り付け状態を示す図である。
【図６】図２（ｂ）に示す自動二輪車用バックミラーのカウルでの取り付け状態を示す図である。
【図７】本考案に係る自動二輪車用バックミラーの第２の実施形態の形状構造の例を示す図である。
【図８】第２の実施形態の自動二輪車用バックミラーの他の形状構造の例を示す図である。
【図９】本考案に係る自動二輪車用バックミラーの第３の実施形態の構成の一例を示す図である。
【図１０】図９の自動二輪車用バックミラーを底面側からみた部分拡大斜視図である。
【考案を実施するための形態】
【００１３】
以下、本考案に係る実施形態の自動二輪車用バックミラーについて、図面を参照して具体的に説明する。ここで、互いに同一または類似の部分には共通の符号を付して、重複説明は省略する。ここで説明する下記の実施形態はいずれも、主に自動二輪車、自動三輪車（オートバイ）などに用いられるバックミラーの一例をとりあげて説明する。なお、本考案において、自動二輪車用バックミラーとの名称は、二輪車タイプに限定したものでなく、自動二輪車、自動三輪車、自動四輪車などのオートバイ全般に適用可能なものとする。
【００１４】
［第１の実施形態］
以下、本考案に係る自動二輪車用バックミラーの第１の実施形態の構成の一例について、図１乃至図６を用いて説明する。
【００１５】
ここで、図１は、本考案に係る自動二輪車用バックミラーの第１の実施形態（自動二輪車用バックミラー１Ａとする）の構成の一例を示す図である。図２（ａ）及び（ｂ）は、図１に示す自動二輪車用バックミラー１Ａの位置調整方法の例を示す図である。また、図３（ａ）は、自動二輪車用バックミラー１Ａの上面図を示し、図３（ｂ）は図３（ａ）における横断面図を示す。また、図４（ａ）は、自動二輪車用バックミラー１Ａの背面図を示し、図４（ｂ）は同じく側面図を示す。
【００１６】
本実施形態の自動二輪車用バックミラー１Ａは、自動二輪車のカウル９又はハンドルバーに取り付け可能である。なお、本実施形態の例（例えば図５及び図６）では、自動二輪車のカウル９に取り付ける構造の一例で説明する。
【００１７】
自動二輪車用バックミラー１Ａは、図１及び図２等に示すように、主にミラー１０と、ミラー１０を前面で保持するミラーハウジング２と、ミラーハウジング２を支持するステー５とを備えている。なお、図１等に示すステー固定部６（例えばステーアングルベース６１及びステー取付ベース６２等からなる）は、カウル９又はハンドルバーにステー５を固定可能とする部品である。
【００１８】
ミラーハウジング２は、主にステー５を接続する接続面側の構造に特徴を有する。なお、図１乃至図６に示すミラーハウジング２の当該接続面は、背面の一例で示しているが、この例に限定されるものではなく、本考案に係るミラーハウジング２の構造において、接続面が側面、下面、上面などであってもよい。
【００１９】
ステー５は、略アーム状に伸び、そのアーム状の一端側にミラーハウジング２と回動可能に連結し、他端側にステー固定部６と連結する。
【００２０】
ミラー１０は、例えばミラー支持部３の表面に複数の両面テープ１２で接着止めされる。ミラー支持部３は、例えば合成樹脂製であるミラー支持材３０で製作され、ミラー支持材３０において４箇所のネジ穴ボス３１が設けられる。なお、この他にも、例えばミラーハウジング２にミラー１０の嵌め込み溝などが設けられ、ミラー１０が熱により嵌め込まれる組立て手段であってもよい。
【００２１】
ミラー支持材３０の裏面には、図１に示すように、例えばその４つのネジ穴ボス３１の位置を含めた箇所と交差するように、裏面の長手方向及び短手方向の略両端側に補強リブ３２が設けられ、さらに、裏面の長手方向に対して略中央側に短手方向に沿った補強リブ３２が設けられる。
【００２２】
図３（ｂ）に示すように、ミラー支持部３がミラーハウジング２の前面に嵌め込まれると、ミラー支持部３の４つのネジ穴ボス３１と、ミラーハウジング２の前面側に設けられた４つのミラー用ビス受け４６との端面が当接した状態となる。また、ミラー支持部３の補強リブ３２も、ミラーハウジング２の前面側に設けられた板面上に当接した状態となる。この状態で、ミラー支持部３は、４つのネジ穴ボス３１を挿通したミラー受け固定ネジ１４により、ミラーハウジング２のミラー用ビス受け４６で固定される。
【００２３】
自動二輪車用バックミラー１Ａは、さらに、ミラーハウジング２とステー５とを回動可能に連結するために、球体挟持プレート４と、ボールジョイント部１３とを備えている。
【００２４】
図１乃至図４に示すように、ミラーハウジング２の背面側の長手方向に沿って、当該背面側が凹状に形成されている。さらに、背面側の凹状の窪み位置に、球体挟持プレート４と嵌合するように挟持溝４３が設けられている。さらに、ミラーハウジング２の背面側の挟持溝４３の範囲内に、ボールジョイント部１３の球体を収容保持可能な所定の配置関係である複数の球体受座４４が設けられる。
【００２５】
ボールジョイント部１３の球体は、複数の球体受座４４のなかの一つの球体受座４４に収容され、球体挟持プレート４等により固定される。
【００２６】
球体挟持プレート４は、ボールジョイント部１３の球体を挟持することにより、ミラーハウジング２とステー５とを接続する。球体挟持プレート４は、ミラーハウジング２の背面側に設けられる球体受座４４との間で、ボールジョイント部１３を挟持する。
【００２７】
球体挟持プレート４には、ボールジョイント部１３の球体が貫通不可である一つのステー先端孔４１が設けられている。すなわち、球体の外径よりも孔径が小さく、かつ、ボールジョイント部１３のステー５とのジョイント側（ネジ山など）の外径よりも孔径が大きい孔を有するステー先端孔４１である。
【００２８】
ボールジョイント部１３は、図３（ｂ）に示すように、ステー５の先端に着脱可能に取り付けられる。具体的には、ボールジョイント部１３は、棒状の一方に球体を取付け、他方に螺合可能なネジ山が設けられ、ステー５の先端側に当該他方が螺合して着脱可能とされる。
【００２９】
さらに、球体挟持プレート４は、図２（ａ）及び（ｂ）に示すように、板面の球体受座４４の選択対称軸（板の回転対称とする軸）で回転させることにより複数の球体受座４４からいずれかの球体受座４４を選択可能である。
【００３０】
図１乃至図４等に示す例では、複数の球体受座４４は２つであり、かつ、球体挟持プレート４の回転対称となる関係は１８０度の回転対称となる関係である。なお、他の複数の球体受座４４及び回転対称となる関係の例については、後述する第２の実施形態で説明する。
【００３１】
球体挟持プレート４には、球体受座４４にボールジョイント部１３の球体を収容した状態で当該球体を挟持固定するために、ミラーハウジング２の背面側に設けられたビス受け４５に嵌合トルクを調整できる締付けビス１５を締結させるための複数のビス穴４２が設けられる。
【００３２】
球体挟持プレート４は、ステー先端孔４１を介して、選択された一つの球体受座４４からボールジョイント部１３の一部を貫通させて、球体挟持プレート４においてボールジョイント部１３の球体を首振り自在に保持する。
【００３３】
ミラーハウジング２の背面側に設けられた複数の球体受座４４の所定の位置関係は、球体挟持プレート４の回転対称となる関係である。このため、ボールジョイント部１３を挟持するための選択する一つの球体受座４４に対応する位置と、これ以外の他の球体受座４４に対応する位置との関係に応じて、球体挟持プレート４を回転させることにより、当該選択する一つの球体受座４４を変更可能である。
【００３４】
すなわち、ステー先端孔４１を介して、選択された一つの球体受座４４からボールジョイント部１３の一部を貫通させて、その他の球体受座４４は、球体挟持プレート４により覆われる。
【００３５】
以上のように、球体挟持プレート４により挟持溝４３を覆うことで、選択された一つの球体受座４４からボールジョイント部１３の一部を貫通させるだけでなく、使用されない他の球体受座４４も覆うことができ、ミラーハウジング２の背面側の外観性が向上する。
【００３６】
また、仮に使用しない窪み状の球体受座４４を露出させた場合にはミラーハウジング２での空気抵抗が大きくなるが、挟持溝４３全体を覆うことにより球体受座４４を露出させることがないため、空気抵抗が大きくなることを防止している。
【００３７】
また、例えばミラーハウジング２の背面側の凹状及挟持溝４３の構造により、バックミラー全体の厚みを低減しつつ、かつ、ミラーハウジング２の強度を高めることができる。
【００３８】
ミラーハウジング２のボデーは、例えば合成樹脂材で製作された場合には、球体挟持プレート４やミラー１０の固定のためのボルト・ビスなどの締付けを強くした場合、ボデー全体に変形力が加わる。そのため、高温下、経年変化などにより合成樹脂が劣化して、ボデー側に歪みが発生し易くなる。
【００３９】
その結果、ボデー変形によってはミラー面に歪みが生じやすくなる場合もあるため、好ましくは、前述したようなミラー支持部３により、ミラー１０が反らない補強構造を設ける。また、ミラーハウジング２のボデーは、例えばスチール材で製作されてもよく、アルミ材などで製作されてもよい。
【００４０】
なお、図１乃至図４に示すステー５及びステー固定部６は、図５及び図６に示すようなカウル９に取り付けるタイプの一例である。そのため、以降に説明するステー５及びステー固定部６の詳細構造は、カウル９に取り付けるタイプの一例を示すものであるが、本発明は、このようなカウル９のタイプに限定するものでない。図１乃至図４等に示すミラーハウジング２は、ハンドルバーに取り付けるタイプのバックミラーに適用されてもよい。
【００４１】
ステー５は、例えば、以下のような構成からなるステー固定部６により、カウル９に所定の角度方向に調整可能に固定される。
【００４２】
ステー固定部６において、一例として図１に示す分解図のように、ステー５の他端側にステーアングルベース６１が取り付けられる。具体的には、ステーアングルベース６１のターナーボルト貫通孔とステー５の他端側の貫通孔にターナーボルト１６を貫通させると共に、スパック１８、小ワッシャー１９、平小ワッシャー２０及び大ワッシャー２１を介して、ターナーボルト１６がナット２２及びロックナット２３により締結される。締結後に、ターナーボルト１６及びロックナット２３等の両端面側にサイドキャップ１１が被せられる。
【００４３】
さらに、ステー固定部６において、ステーアングルベース６１に対して、アングルボルト１７、小ワッシャー１９及び内歯ワッシャー２４などを用い、ステー取付ベース６２が取り付けられる。このステー取付ベース６２には、カウル９に取り付けるための２つのボルト貫通孔が設けられている。
【００４４】
以上のような構成によって、ステー取付ベース６２がカウル９に取り付けられた状態において、ステーアングルベース６１は、ターナーボルト１６等を回転軸とする回転方向に沿って、ステー５を所定の角度範囲まで回動自在に固定することができる。
【００４５】
［外観の美感点］
図５に、図２（ａ）に示す自動二輪車用バックミラー１Ａのカウル９での取り付け状態を示す。また、図６に、図２（ｂ）に示す自動二輪車用バックミラー１Ａのカウル９での取り付け状態を示す。
【００４６】
例えば、自動二輪車用バックミラー１Ａが取り付けられるカウル９は、図５及び図６に示すように、フロントパネル９１、ウインドシールド９２、サイドパネル９３などからなる。自動二輪車用バックミラー１Ａにおいて、図５に示すようなカウル９のサイドパネル９３に、ステー取付ベース６２が取り付けられている。
【００４７】
カウル９は、数多くのデザインが存在し、フロントパネル９１、ウインドシールド９２、サイドパネル９３などの形状やサイズも異なる。そうすると、ステーアングルベース６１やボールジョイント部１３での角度調整だけでは、車両ハンドル幅や乗車する人の体格差等（人種、男女差などによる体格差、個々の体格差）によっては、幅方向（横位置）などの調整が十分できない場合もある。
【００４８】
そこで、図５及び図６に示すように、自動二輪車用バックミラー１Ａのボールジョイント部１３を挟持する一つの球体受座４４から他の球体受座４４へ取り付け替えることにより、例えば横方向Ｗａの調整を行うことができる。
【００４９】
自動二輪車用バックミラー１Ａは、図５及び図６に示すように、大幅に位置調整可能となるにもかかわらず、バックミラーのデザイン性を損なうような外観ではない。特に、ミラーハウジング２の背面側の凹状は、ハウジングの強度を高めるだけでなく、図５及び図６に示すように、自動二輪車の対向側からみたフロント側の美感にも優れた流線形状である。
【００５０】
また、一つのデザインの自動二輪車用バックミラー１Ａにおいて、例えばミラーハウジング２を合成樹脂で製作する場合に、一つの種類の金型の製作で済む。また、ミラーハウジング２をスチール、アルミなどで製作する場合でも、一つの種類のボデー製作で済む。
【００５１】
本考案に係る自動二輪車用バックミラーによれば、簡易なミラーハウジング構造で外観性を損なわずに位置調整・角度調整範囲を広くすることができる。
【００５２】
［第２の実施形態］
以下、本考案に係る自動二輪車用バックミラーの第２の実施形態（１Ｘｂ〜１Ｘｅとする）について、図７及び図８を用いて説明する。
【００５３】
ここで、図７は、第１の実施形態の自動二輪車用バックミラー１Ａと、第２の実施形態の自動二輪車用バックミラー１Ｘｂ及び１Ｘｃの形状構造の例を示す図である。図７（ｂ）及び（ｃ）に、第２の実施形態の自動二輪車用バックミラー１Ｘｂ及び１Ｘｃとして、ミラーハウジング２Ｂ及び２Ｃの概要を示す。なお、図７（ａ）には、第１の実施形態の自動二輪車用バックミラー１Ａのミラーハウジング２Ａの形状構造を示す。
【００５４】
また、図８は、第２の実施形態の自動二輪車用バックミラー１Ｘｄ及び１Ｘｅの形状構造の例を示す図である。図８（ａ）及び（ｂ）に、第２の実施形態の自動二輪車用バックミラー１Ｘｄ及び１Ｘｅとして、ミラーハウジング２Ｄ及び２Ｅの概要を示す。
【００５５】
図７及び図８に示すように、ミラーハウジング２Ａ〜Ｅの前面以外のボールジョイント部１３（図示略）との接続面側として、例えばミラーハウジング２Ａ〜Ｅの背面側に、所定の位置関係の複数の球体受座４４ａ〜ｅが設けられている。
【００５６】
球体挟持プレート４Ａ〜Ｅは、挟持溝４３に嵌合させた場合に（図１に示す挟持溝４３に相当）、選択された一つの球体受座４４ａ〜ｅに対応する位置に貫通するステー先端孔４１ａ〜ｅがあり、これ以外の他の球体受座４４ａ〜ｅに対応する位置はマスクされたパネル形状である。
【００５７】
ミラーハウジング２Ａ〜Ｅの背面側に設けられた複数の球体受座４４ａ〜ｅの所定の位置関係において、球体挟持プレート４Ａ〜Ｅの回転対称となる関係で、選択された一つの球体受座４４ａ〜ｅに対応する位置と、これ以外の他の球体受座４４ａ〜ｅに対応する位置とを、球体挟持プレート４Ａ〜Ｅの回転により変更可能である。具体的には、以下のような回転対称の関係である。
【００５８】
図７（ａ）では、ミラーハウジング２Ａ側の球体受座４４ａは、３６０（度）／２（個）＝１８０（度）の回転対称の関係である。球体挟持プレート４Ａは、略長方形状（正方形、長方形、楕円形状なども含む）である。なお、図７（ａ）は、第１の実施形態の自動二輪車用バックミラー１Ａのミラーハウジング２の回転対称の関係でもある。
【００５９】
図７（ｂ）では、ミラーハウジング２Ｂ側の球体受座４４ｂは、３６０（度）／３（個）＝１２０（度）の回転対称の関係である。球体挟持プレート４Ｂは、略三角形状である。
【００６０】
図７（ｃ）では、ミラーハウジング２Ｃ側の球体受座４４ｃは、３６０（度）／４（個）＝９０（度）の回転対称の関係である。球体挟持プレート４Ｃは、略正方形状である。
【００６１】
また、図８（ａ）では、ミラーハウジング２Ｄ側の球体受座４４ｄは、３６０（度）／６（個）＝６０（度）の回転対称の関係である。球体挟持プレート４Ｄは、略正六角形状である。
【００６２】
一方、図８（ｂ）では、球体挟持プレート４Ｅは、図８（ａ）に示す略正六角形状と同形状であるが、ミラーハウジング２Ｅ側の球体受座４４ｅは、３６０（度）／３（個）＝１２０（度）の回転対称の関係とした一例である。この他にも、略正六角形状と同形状で、３６０（度）／２（個）＝１８０（度）とする回転対称であってもよい。
【００６３】
以上のように、ステー先端孔４１ａ〜ｅを介して、選択された一つの球体受座４４ａ〜ｅからボールジョイント部１３の一部を貫通させ、その他の位置の球体受座４４ａ〜ｅは、球体挟持プレート４Ａ〜Ｅにより覆われる。
【００６４】
さらに、好ましくは、ミラーハウジング２Ａ〜Ｅの背面側の長手方向に沿って、背面側が凹形状に形成され、凹形状の窪み位置に、所定の位置関係の複数の球体受座４４ａ〜ｅが設けられ、かつ、球体挟持プレート４Ａ〜Ｅと嵌合する形状となる挟持溝４３が形成される。
【００６５】
以上説明したように、球体挟持プレート４Ａ〜Ｅにより挟持溝４３を覆うことで、ステー先端孔４１ａ〜ｅを介して、選択された一つの球体受座４４ａ〜ｅからボールジョイント部１３の一部を貫通させるだけでなく、使用されない他の球体受座４４ａ〜ｅも覆うことができ、ミラーハウジング２Ａ〜Ｅの背面側の外観性が向上する。
【００６６】
また、仮に使用しない窪み状の球体受座４４ａ〜ｅをミラーハウジング２の背面側に露出させた場合にはミラーハウジング２での空気抵抗が大きくなるが、球体挟持プレート４Ａ〜Ｅにより挟持溝４３全体を覆うことことで球体受座４４ａ〜ｅを露出させることがないため、空気抵抗が大きくなることを防止している。
【００６７】
本考案に係る自動二輪車用バックミラーによれば、簡易なミラーハウジング構造で外観性を損なわずに位置調整・角度調整範囲を広くすることができる。
【００６８】
［第３の実施形態］
以下、本考案に係る自動二輪車用バックミラーの第３の実施形態（１Ｆとする）について、図９及び図１０を用いて説明する。ここで、図９は、第３の実施形態の自動二輪車用バックミラー１Ｆの構成の一例を示す図である。また、図１０は、図９の自動二輪車用バックミラー１Ｆを底面側からみた部分拡大斜視図である。
【００６９】
本実施形態の自動二輪車用バックミラー１Ｆは、自動二輪車のハンドルバー９４に取り付け可能である。自動二輪車用バックミラー１Ｆは、図９に示すように、主にミラー（図示略）と、ミラーを前面で保持するミラーハウジング２Ｆと、ミラーハウジング２Ｆを支持するステー５Ｆとを備えている。
【００７０】
ミラーハウジング２Ｆは、主にステー５Ｆを接続する接続面側としてミラーハウジング２Ｆの底面（下面）側の構造に特徴を有する。
【００７１】
ステー固定部６Ｆは、例えばステー５Ｆをハンドルバー９４に固定するためのステー支持ボルトなどの部品である。ステー５Ｆの他端（先端側と反対の端部）には、ステー５Ｆをハンドルバー９４のブラケットに取り付け可能なように、例えばステー支持ボルトのネジ部分の貫通する孔が設けられている。これにより、ステー５Ｆをハンドルバー９４に取り付け可能とされる。
【００７２】
例えば、図９に示すように、自動二輪車用バックミラー１Ｆをハンドルバー９４に取り付けた場合に、ステー５Ｆとステー固定部６Ｆでの位置調整・角度調整や、ボールジョイント部１３ｆでの位置調整・角度調整だけでは、車両ハンドル幅や乗車する人の体格差等（人種、男女差などによる体格差、個々の体格差）によっては、幅方向（横位置）の調整が十分できない場合もある。
【００７３】
そこで、図１０に示すように、自動二輪車用バックミラー１Ｆの下面側のミラーハウジング２Ｆとステー５Ｆとの接続部において、ボールジョイント部１３ｆを挟持する一つの球体受座４４ｆから他の球体受座４４ｆへ取り付け替えることにより、例えば横方向Ｗｂの調整を行うことができる。
【００７４】
具体的には、ボールジョイント部１３ｆは、図１０に示すように、ステー５Ｆの先端に着脱可能に取り付けられる。ボールジョイント部１３ｆは、棒状の一方に球体を取付け、他方に螺合可能なネジ山が設けられ、ステー５Ｆの先端側に当該他方が螺合して着脱可能とされる。
【００７５】
ミラーハウジング２Ｆの下面側には、図１０に示すように、球体挟持プレート４Ｆと嵌合するように挟持溝４３ｆが設けられている。さらに、ミラーハウジング２Ｆの下面側の挟持溝４３ｆの範囲内に、ボールジョイント部１３ｆの球体を収容保持可能な所定の配置関係である複数の球体受座４４ｆが設けられる。
【００７６】
球体挟持プレート４Ｆは、図１０に示すように、板面の球体受座４４ｆの選択対称軸（回転対称とする軸）で回転させることにより一方の球体受座４４ｆ又は他方の球体受座４４ｆを選択可能である。なお、図９及び図１０の例では、複数の球体受座４４ｆは２つであり、かつ、球体挟持プレート４Ｆの回転対称となる関係は１８０度の回転対称となる関係である。
【００７７】
球体挟持プレート４Ｆには、球体受座４４ｆにボールジョイント部１３ｆの球体を収容した状態で当該球体を挟持固定するために、ミラーハウジング２Ｆの下面側に設けられたビス受け４５ｆに嵌合トルクを調整できる締付けビス１５ｆを締結させるための複数のビス穴４２ｆが設けられる。
【００７８】
球体挟持プレート４Ｆは、ステー先端孔４１ｆを介して、選択された一つの球体受座４４ｆからボールジョイント部１３ｆの一部を貫通させて、球体挟持プレート４Ｆにおいてボールジョイント部１３ｆの球体を首振り自在に保持する。
【００７９】
ミラーハウジング２Ｆの下面側に設けられた複数の球体受座４４ｆの所定の位置関係は、球体挟持プレート４Ｆの回転対称となる関係である。このため、ボールジョイント部１３ｆを挟持するための選択する一つの球体受座４４ｆに対応する位置と、これ以外の他の球体受座４４ｆに対応する位置との関係に応じて、球体挟持プレート４Ｆを回転させることにより、当該選択する一つの球体受座４４ｆを変更可能である。
【００８０】
すなわち、ステー先端孔４１ｆを介して、選択した一つの球体受座４４ｆからボールジョイント部１３ｆの一部を貫通させて、その他の球体受座４４ｆは、球体挟持プレート４Ｆにより覆われる。
【００８１】
以上説明した例では、ステー５Ｆを接続する接続面側としてミラーハウジング２Ｆの底面（下面）側での一例であったが、ミラーハウジング２Ｆの形状によっては、接続面は側面であってもよい。側面の傾斜角度によっても、横方向等の位置を調整可能なためである。
【００８２】
本考案に係る自動二輪車用バックミラーによれば、簡易なミラーハウジング構造で外観性を損なわずに位置調整・角度調整範囲を広くすることができる。
【００８３】
［他の実施形態］
以上、本考案の実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、考案の範囲を限定することは意図していない。また、例えば各実施形態の特徴を組み合わせてもよい。さらに、これらの実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、考案の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形には、考案の範囲や要旨に含まれると同様に、実用新案登録請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。
【符号の説明】
【００８４】
１Ａ、１Ｘｂ、１Ｘｃ、１Ｘｄ、１Ｘｅ、１Ｆ…自動二輪車用バックミラー、２、２Ａ〜Ｅ、２Ｆ…ミラーハウジング、３…ミラー支持部、４、４Ａ〜Ｅ、４Ｆ…球体挟持プレート、５、５Ｆ…ステー、６、６Ｆ…ステー固定部、９…カウル、１０…ミラー、１１…サイドキャップ、１２…両面テープ、１３、１３ｆ…ボールジョイント部、１４…固定ネジ、１５、１５ｆ…締付けビス、１６…ターナーボルト、１７…アングルボルト、１８…スパック、１９…小ワッシャー、２０…平小ワッシャー、２１…大ワッシャー、２２…ナット、２３…ロックナット、２４…内歯ワッシャー、３０…ミラー支持材、３１…ネジ穴ボス、３２…補強リブ、４１、４１ａ〜ｅ、４１ｆ…ステー先端孔、４２、４２ｆ…ビス穴、４３、４３ｆ…挟持溝、４４ａ〜ｅ、４４ｆ…球体受座、４５、４５ｆ…ビス受け、４６…ミラー用ビス受け、６１…ステーアングルベース、６２…ステー取付ベース、９１…フロントパネル、９２…ウインドシールド、９３…サイドパネル、９４…ハンドルバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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