(57)【要約】【課題】エレベータカー内部に位置した搭乗体に付いているホコリ、異物などを除去する機能を有するエレベータを提供する。【解決手段】搭乗空間を提供し、相互間に内部空間の同じ高さの互いに対角方向に配置された一対のエアホールが形成されているカー、及び一対のエアホールのうち、いずれか１つのエアホールからカーの内部空間の中心をずらしていく方向に進める空気を噴出すると共に、一対のエアホールのうち、他の１つのエアホールからカーの内部空間の中心をずらしていく方向に進める空気を噴出することで、カーの内部空間で回転する回旋風を発生させる一対のファンモジュールを含み、カー内部に発生した回旋風によってカー内部の搭乗体に付着したホコリは、搭乗体から離脱する。【選択図】図６
2022001532.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
搭乗体に付着したホコリを除去する機能を有するエレベータにおいて、
搭乗空間を提供し、相互間に内部空間の同じ高さの互いに対角方向に配置された一対のエアホールが形成されているカー１と、
前記一対のエアホールのうち、いずれか１つのエアホールから前記カー１の内部空間の中心をずらしていく方向に進める空気を噴出すると共に、前記一対のエアホールのうち、他の１つのエアホールから前記カー１の内部空間の中心をずらしていく方向に進める空気を噴出することで、前記カー１の内部空間で回転する回旋風を発生させる一対のファンモジュール７と、を含み、
前記カー１内部に発生した回旋風によって前記カー１内部の前記搭乗体に付着したホコリは、前記搭乗体から離脱することを特徴とするエレベータ。
【請求項２】
前記一対のファンモジュール７のうち、いずれか１つのファンモジュール７は、前記いずれか１つのエアホールから出発して前記カー１の全体内側面のうち、いずれか１つの内側面と、前記カー１の内部空間の中心の間で前記いずれか１つの内側面から徐々に遠くなる経路に進める空気を噴出し、
前記一対のファンモジュール７のうち、他の１つのファンモジュール７は、前記他の１つのエアホールから出発して前記カー１の全体内側面のうち、前記いずれか１つの内側面と対向する他の１つの内側面と前記カー１の内部空間の中心の間で前記他の１つの内側面から徐々に遠くなる経路に進める空気を噴出することを特徴とする請求項１に記載のエレベータ。
【請求項３】
前記カー１の上側に設けられ、前記カー１の内部空間に空気を噴出するか、前記カー１の内部空間の空気を吸い込む上部ファンモジュール６をさらに含み、
前記上部ファンモジュール６は、周期的に空気の噴出／吸入を互いに行うことで、前記一対のファンモジュール７によって発生した回旋風の上側への流れと下側への流れを周期的に交互に誘導することを特徴とする請求項１に記載のエレベータ。
【請求項４】
前記カー１の下側に設けられ、前記上部ファンモジュール６が空気を噴出するときに前記カー１の内部空間の空気を吸い込み、前記カー１の内部空間の空気を吸い込むときに前記カー１の内部空間に空気を噴出する少なくとも１つの下部ファンモジュール９をさらに含むことを特徴とする請求項３に記載のエレベータ。
【請求項５】
各前記エアホールは、前記カー１の上下方向に長く一字状に形成され、
各前記ファンモジュール７は、
弓状横断面を有するフラットブレードが複数個円形に互いに隣接して配列され、円筒状を形成する構造のインペラー７０１と、
前記インペラー７０１の一部を覆い包むカバー状からなり、前記各エアホールと連通されるように、前記各エアホールの形態に対応する一字状の排気口が形成されているファンハウジング７０３と、
前記インペラー７０１を回転させることで、前記ファンハウジング７０３の排気口を介して前記各エアホールから前記カー１の内部空間の中心をずらしていく方向に進める空気を噴出させるモータ７０２と、を含むことを特徴とする請求項１に記載のエレベータ。
【請求項６】
前記各ファンモジュール７は、
四角フレーム７０４１内に複数個の円筒状流路部７０４２が配置され、各前記円筒状流路部７０４２の内周面には、長手方向に複数個の螺旋形突起７０４３が形成された構造のノズル７０４をさらに含み、
前記ノズル７０４は、前記ファンハウジング７０３の排気口に挿入され、
前記インペラー７０１の回転によって噴出された空気は、前記ノズル７０４の前記各円筒状流路部７０４２の内周面に形成された複数個の螺旋形突起７０４３によって前記各エアホールから前記カー１の各内側面と前記カー１の内部空間の中心の間で前記各内側面から徐々に遠くなる曲線経路に進めることを特徴とする請求項５に記載のエレベータ。
【請求項７】
前記各ファンモジュール７は、
前記インペラー７０１の他部側に配置され、前記各ファンモジュール７の外部空気を浄化して前記インペラー７０１に供給する長方形棒状のフィルタ７０５と、
前記インペラー７０１の他部側に配置された前記フィルタ７０５の露出部位を覆い包むカバー状からなり、前記各ファンモジュール７の外部空気を吸い込むための少なくとも１つの吸気口が形成されているフィルタハウジング７０６をさらに含むことを特徴とする請求項６に記載のエレベータ。
【請求項８】
それぞれが各前記エアホールに設けられ、互いに隣接して配置された複数個のスラット８０２を回転させることで、前記各エアホールを開閉する複数個のルーバー８をさらに含むことを特徴とする請求項１に記載のエレベータ。
【請求項９】
前記カー１内部の前記搭乗体が感知されたことを示す信号を入力される時点で前記各エアホールが開放されるように各前記ルーバー８の前記複数個のスラット８０２を回転させ、前記信号の入力消滅時点で前記各エアホールが開放されるように前記各ルーバー８の複数個のスラット８０２を回転させる制御盤５をさらに含むことを特徴とする請求項８に記載のエレベータ。
【請求項１０】
それぞれが各前記エアホールに設けられ、互いに隣接して配置された複数個のスラット８０２を回転させることで、前記各エアホールを開閉する複数個のルーバー８をさらに含み、
前記複数個のルーバー８のうち、前記いずれか１つのエアホールに設けられた前記ルーバー８の複数個のスラット８０２は、前記いずれか１つのエアホールから噴出された空気が前記いずれか１つの内側面と前記カー１の内部空間の中心間を進めるようにする角度に回転され、
前記複数個のルーバー８のうち、前記他の１つのエアホールに設けられたルーバー８の複数個のスラット８０２は、前記他の１つのエアホールから噴出された空気が前記他の１つの内側面と前記カー１の内部空間の中心間を進めるようにする角度で回転されることを特徴とする請求項２に記載のエレベータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、搭乗体に付着したホコリを除去する機能を有するエレベータに関する。
【背景技術】
【０００２】
最近、人体に付いているホコリや異物による疾病が増加しつつ、建物の出入口に風を用いて出入者からホコリ、異物などを除去する装置を設置する例が増加している。建物の出入口に、そのような装置が設けられるためには、建物の出入口の構造を変更せねばならないので、多くの費用がかかるだけでなく、建物の出入り時間が増加する問題があった。そのような理由で、エレベータカー（ｃａｒ）内で風を用いて乗客からホコリ、異物などを除去しようとする試みが増加している。特許文献１は、エレベータケージの天井上部に１つ以上の送風機が設けられ、ケージ内部に空気を吹き込み、エレベータケージ内部からホコリを除去する装置を開示している。
【０００３】
特許文献２は、ホコリを除去するために、フィルタを通過する空気に風速偏差が発生せず、通過されるようにし、エレベータカーによって汚染度の高い層の空気が汚染度の低い層に移さないように改善したクリーンエレベータカー及びその制御方法を開示している。実用新案１は、エレベータ昇降路、カー上部、及び左右側壁面にファンモータとフィルタとを装着し、カー床を二重でホコリが融着されていない帯電防止タイルを施工して清浄度を以前の方式よりもさらに向上させ、快適な状態を維持するようにした清浄度に優れたクリーンルームエレベータを開示している。
【０００４】
前記従来技術において、乗客に付いているホコリを除去するために使用された風は、乗客の体の隅々まで届きにくいので、前記従来技術によっては、エレベータカーの搭乗客の身体あちこちに付いているホコリ、異物などが完璧に除去され得ないという問題点があった。例えば、特許文献１は、乗客の上方からカーの床側に吹き降ろす風によって乗客の身体に付いているホコリを除去するので、乗客のズボンなどに付いているホコリは、除去しにくい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】大韓民国登録特許第１０−１９７３８９７号公報
【特許文献２】大韓民国登録特許第１０−１１４４９６７号公報
【特許文献３】大韓民国登録実用新案第２０−０４３７９８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明が解決しようとする課題は、エレベータカー内部に位置した搭乗体のあちこちに付いているホコリ、異物などを除去する機能を有するエレベータを提供することである。前述したような技術的課題に限定されず、以下の説明からさらに他の技術的課題が導出されうる。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明による搭乗体に付着したホコリを除去する機能を有するエレベータは、搭乗空間を提供し、相互間に内部空間の同じ高さの互いに対角方向に配置された一対のエアホールが形成されているカーと、前記一対のエアホールのうち、いずれか１つのエアホールから前記カーの内部空間の中心をずらしていく方向に進める空気を噴出すると共に、前記一対のエアホールのうち、他の１つのエアホールから前記カーの内部空間の中心をずらしていく方向に進める空気を噴出することで、前記カーの内部空間で回転する回旋風を発生させる一対のファンモジュールと、を含み、前記カー内部に発生した回旋風によって前記カー内部の搭乗体に付いているホコリが前記搭乗体から離脱する。
【０００８】
前記一対のファンモジュールのうち、いずれか１つのファンモジュールは、前記いずれか１つのエアホールから出発して前記カーの全体内側面のうち、いずれか１つの内側面と前記カーの内部空間の中心との間で前記いずれか１つの内側面から徐々に遠くなる経路に進める空気を噴出し、前記一対のファンモジュールのうち、他の１つのファンモジュールは、前記他の１つのエアホールから出発して前記カーの全体内側面のうち、前記いずれか１つの内側面と対向する他の１つの内側面と前記カーの内部空間の中心との間で前記他の１つの内側面から徐々に遠くなる経路に進める空気を噴出することができる。
【０００９】
前記エレベータは、前記カーの上側に設けられ、前記カーの内部空間に空気を噴出するか、前記カーの内部空間の空気を吸い込む上部ファンモジュールをさらに含み、前記上部ファンモジュールは、周期的に空気の噴出／吸入を互いに行うことで、前記一対のファンモジュールによって発生した回旋風の上側への流れと、下側への流れを、周期的に交互に誘導することができる。
【００１０】
前記エレベータは、前記カーの下側に設けられ、前記上部ファンモジュールが空気を噴出するとき、前記カーの内部空間の空気を吸い込み、前記上部ファンモジュールが前記カーの内部空間の空気を吸い込むとき、前記カーの内部空間に空気を噴出する少なくとも１つの下部ファンモジュールをさらに含んでもよい。
【００１１】
前記各エアホールは、前記カーの上下方向に長く一字状に形成され、前記各ファンモジュールは、弓状横断面を有するフラットブレードが複数個円形に互いに隣接して配列されて円筒状を形成する構造のインペラーと、前記インペラーの一部を覆い包むカバー状からなり、前記各エアホールと連通されるように前記各エアホールの形態に対応する一字状の排気口が形成されているファンハウジングと、前記インペラーを回転させることで、前記ファンハウジングの排気口を介して前記各エアホールから前記カーの内部空間の中心をずらしていく方向に進める空気を噴出させるモータと、を含む。
【００１２】
前記各ファンモジュールは、四角フレーム内に複数個の円筒状流路部が配置され、各前記円筒状流路部の内周面には、長手方向に複数個の螺旋形突起が形成された構造のノズルをさらに含み、前記ノズルは、前記ファンハウジングの排気口に挿入され、前記インペラーの回転によって噴出された空気は、前記ノズルの前記各円筒状流路部の内周面に形成された複数個の螺旋形突起によって前記各エアホールから前記カーの各内側面と前記カーの内部空間の中心との間で前記各内側面から徐々に遠くなる曲線経路に進めることができる。
【００１３】
前記各ファンモジュールは、前記インペラーの他部側に配置され、前記各ファンモジュールの外部空気を浄化して前記インペラーに供給する長方形棒状のフィルタと、前記インペラーの他部側に配置された前記フィルタの露出部位を覆い包むカバー状からなり、前記各ファンモジュールの外部空気を吸い込むための少なくとも１つの吸気口が形成されているフィルタハウジングをさらに含んでもよい。
【００１４】
前記エレベータは、それぞれが前記各エアホールに設けられ、互いに隣接して配置された複数個のスラットを回転させることで、前記各エアホールを開閉する複数個のルーバーをさらに含んでもよい。前記エレベータは、前記カー内部の搭乗体が感知されたことを示す信号を入力される時点で、前記各エアホールが開放されるように各前記ルーバーの前記複数個のスラットを回転させ、前記信号の入力消滅時点で前記各エアホールが閉鎖されるように、前記各ルーバーの複数個のスラットを回転させる制御盤をさらに含んでもよい。
【００１５】
前記エレベータは、それぞれが前記各エアホールに設けられ、互いに隣接して配置された複数個のスラットを回転させることで、前記各エアホールを開閉する複数個のルーバーをさらに含み、前記複数個のルーバーのうち、前記いずれか１つのエアホールに設けられた前記ルーバーの複数個のスラットは、前記いずれか１つのエアホールから噴出された空気が前記いずれか１つの内側面と前記カーの内部空間の中心間を進めるようにする角度に回転され、前記複数個のルーバーの中で前記他の１つのエアホールに設けられたルーバーの複数個のスラットは、前記他の１つのエアホールから噴出された空気が前記他の１つの内側面と前記カーの内部空間の中心間を進めるようにする角度で回転しうる。
【発明の効果】
【００１６】
１一対のファンモータが相互間に内部空間の同じ高さの互いに対角方向に配置された一対のエアホールのうち、いずれか１つのエアホールからカーの内部空間の中心をずらしていく方向に進める空気を噴出すると共に、他の１つのエアホールからカーの内部空間の中心をずらしていく方向に進める空気を噴出することで、カーの内部空間で回転する回旋風を発生させることにより、カー内部に位置した搭乗体のあちこちに付いているホコリ、異物などが完璧に除去されうる。
【００１７】
特許文献１、特許文献２、実用新案１などの従来技術は、カー内部で直進する風を主に用いて乗客の身体に付いているホコリを除去したので、乗客身体のあちこちに付いているホコリの完璧な除去が困難であった。カーの内部空間で回転する回旋風は、空気渦によって搭乗体のあちこちに、例えば、乗客の全身に届くことができるので、搭乗体のあちこちに付いているホコリの完璧な除去が可能である。
【００１８】
上部ファンモジュールは、周期的に空気の噴出／吸入を互いに行うことで、一対のファンモジュールによって発生した回旋風の上側への流れと、下側への流れとを周期的に交互に誘導することにより、搭乗体の上側方向に陥没された部位、下側方向に陥没された形態の部位など搭乗体の陥没部位にも風が届くことにより、搭乗体の陥没部位に堆積しているホコリ、異物などが完璧に除去されうる。前述したような効果に限定されず、以下の説明から、さらに他の効果が導出されうる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施例によるエレベータの構成図である。
【図２】図１に図示したカー１の前方斜視図である。
【図３】図１に図示したカー１の後方斜視図である。
【図４】図１に図示したカー１の下方斜視図である。
【図５】本発明の実施例によるカー１の横断面図である。
【図６】図２〜図５に図示したカー１内部での下方螺旋形回旋風の形成例を示す図面である。
【図７】図２〜図５に図示したカー１内部での上方螺旋形回旋風の形成例を示す図面である。
【図８】図２〜図４に図示した各ルーバー８の詳細図である。
【図９】図２〜図４に図示した各側部ファンモジュール７の詳細図である。
【図１０】図９に図示された各側部ファンモジュール７の分解図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下では、図面を参照して本発明の実施例を詳細に説明する。以下で説明する本発明の実施例は、エレベータカー内部に位置した搭乗体のあちこちに付いているホコリ、異物などを除去することができる機能を有するエレベータに関するものであって、簡単に「エレベータ」とも称する。以下では、乗客、車椅子、動物などを包括して「搭乗体」とも称する。
【００２１】
図１は、本発明の一実施例によるエレベータの構成図である。図１を参照すれば、本実施例によるエレベータは、カー１、駆動部２、ロープ３、おもり４、制御盤５で構成される。カー１は、搭乗体の搭乗空間を提供する。搭乗体の代表的な例としては、乗客が挙げられ、それ以外にも、車椅子、動物などが挙げられる。ロープ３は、その一端がカー１に連結されており、他端は、おもり４に連結されている。駆動部２は、モータ、滑車などからなり、ロープ３を移動させることで、カー１を上昇または、下降させる。制御盤５は、乗客の操作によって駆動部２の駆動を制御する。本実施例の特徴は、カー１に乗った乗客に付いているホコリを除去する機能にあるので、カー１を上昇または、下降させるための手段については、それ以上の詳細な説明を省略する。
【００２２】
図２は、図１に図示したカー１の前方斜視図であり、図３は、図１に図示したカー１の後方斜視図であり、図４は、図１に図示したカー１の下方斜視図である。図２を参照すれば、本実施例によるエレベータは、１つの上部ファンモジュール６、４つの側部ファンモジュール７、４つのルーバー８、及び２つの下部ファンモジュール９をさらに含む。本実施例のカー１は、４つの側壁板、天井板、及び床板からなる四角箱状を有する。４つの側壁板は、互いに隣接する側壁板同士で直角に連結され、前側壁板、後側壁板、左側壁板、右側壁板で構成される。カー１の前側壁板には、乗客が出入りするための開口が形成されており、カー１の前側壁板開口には、乗客の操作によって電動開閉される扉（図示せず）が設けられる。本実施例のカー１は、このような四角箱状以外に円筒状、六角筒状など搭乗空間を提供することができる多様な形態にても具現される。
【００２３】
本実施例の制御盤５は、カー１の昇降移動のための駆動部２以外にも１つの上部ファンモジュール６、４つの側部ファンモジュール７、４つのルーバー８、及び２つの下部ファンモジュール９の駆動を制御する。制御盤５の制御モードは、エアクリーンモードと一般空調モードの２モードによって１つの上部ファンモジュール６、４つの側部ファンモジュール７、４つのルーバー８、及び２つの下部ファンモジュール９の駆動を制御する。エアクリーンモードは、搭乗体に付いているホコリを除去するために、１つの上部ファンモジュール６、４つの側部ファンモジュール７、４つのルーバー８、及び２つの下部ファンモジュール９の駆動を制御するモードであり、一般空調モードは、カー１内部の一般的な空調のために１つの上部ファンモジュール６、４つの側部ファンモジュール７、４つのルーバー８、及び２つの下部ファンモジュール９の駆動を制御するモードである。
【００２４】
図５は、本発明の実施例によるカー１の横断面図であり、カー１の下側からカー１を見た方向の横断面図を図示している。図５の（ａ）には、図２〜図４に図示したカー１の横断面を図示しており、図５の（ｂ）には、本発明の他の実施例によるカー１の横断面を図示している。図２〜図５を参照すれば、カー１には、その上下方向に長く一字状に形成された４つのエアホールが形成されている。各対のエアホールは、相互間にカー１内部空間の同じ高さの互いに対角方向に配置される。後述するように、各対のエアホールを介してカー１内部に流入された空気によって回旋風が形成される。図５に図示した回旋風の形状は、理想的な形状であり、実際には、楕円形など多様な形状の回旋風が形成されうる。図６、図７に図示した例も同一である。
【００２５】
一般的に、カー１の入口が開放された状態では、扉がカー１の前側壁板の内部に隠されるようになる。これにより、カー１の前側壁板に対するエアホールの形成は、容易ではない。図２〜図４及び図５の（ａ）に図示した実施例の場合、そのような理由によってカー１の左側壁板、右側壁板、及び後側壁板にエアホールが形成されている。側部ファンモジュール７の設置によるカー１の重心移動を最小化するため、カー１の左側壁板、右側壁板それぞれに１つのエアホールが形成され、後側壁板に２つのエアホールが形成されている。カー１の前側壁板に対するエアホールの形成は、後述するようなルーバー８の設置を省略し、カー１の前側壁板と扉の両方にエアホールが形成されるならば可能である。
【００２６】
４つの側部ファンモジュール７は、２つずつ一対をなしてカー１の内部に回旋風を発生させる。図５の（ａ）を参照すれば、４つの側部ファンモジュール７のうち、カー１の左側壁板前端に設けられた第１側部ファンモジュール７１とカー１の後側壁板右端に設けられた第２側部ファンモジュール７２は、一対をなしてカー１の内部に回旋風を発生させる。４つの側部ファンモジュール７のうち、カー１の右側壁板前端に設けられた第３側部ファンモジュール７３とカー１の後側壁板左端に設けられた第４側部ファンモジュール７４は、一対をなしてカー１の内部に回旋風を発生させる。一対の側部ファンモジュール７だけでも、回旋風が発生されうるが、２対の側部ファンモジュール７によってさらに強く、完全な回旋風が発生する。
【００２７】
図５の（ｂ）を参照すれば、４つの側部ファンモジュール７のうち、カー１の左側壁板前端に設けられた第１側部ファンモジュール７１とカー１の右側壁板後端に設けられた第２側部ファンモジュール７２は、一対をなしてカー１の内部に回旋風を発生させる。４つの側部ファンモジュール７のうち、カー１の前側壁板右端に設けられた第３側部ファンモジュール７３とカー１の後側壁板左端に設けられた第４側部ファンモジュール７４は、一対をなしてカー１の内部に回旋風を発生させる。図５の（ａ）の例よりも図５の（ｂ）の例が一対の側部ファンモジュール７相互間にカー１の内部空間の対角方向にさらに正確に位置していることにより、本発明の最も望ましい実施例とも言える。上述したように、カー１の前側壁板には、エアホールを形成し難いので、図５の（ａ）に図示したように具現される可能性が高い。カー１が通行する通路のサイズと構造によって、図５の（ａ）の例と図５の（ｂ）の例とを混用し、複数の側部ファンモジュール７が相互間にカー１の内部空間の対角方向に配置される多様な例が存在しうる。
【００２８】
１一対の側部ファンモジュール７は、相互間にカー１の内部空間の対角方向に配置された一対のエアホールのうち、いずれか１つのエアホールからカー１の内部空間の中心をずらしていく方向に進める空気を噴出すると共に、一対のエアホールのうち、他の１つのエアホールからカー１の内部空間の中心をずらしていく方向に進める空気を噴出することで、カー１の内部空間で回転する回旋風を発生させる。相互間にカー１の内部空間の対角方向に配置された一対のエアホールから噴出されてカー１の内部空間の中心をずらしていく方向に進める２つの経路の空気は、図５に図示した点線形態の回旋風を形成する。
【００２９】
図５の（ａ）に図示した例によれば、第１側部ファンモジュール７１は、カー１の左側壁板前端に形成された第１エアホールからカー１の内部空間の中心をずらしていく方向に進める空気を噴出し、第２側部ファンモジュール７２は、カー１の後側壁板右端に形成された第２エアホールからカー１の内部空間の中心をずらしていく方向に進める空気を噴出することで、回旋風を発生させる。第３側部ファンモジュール７３は、カー１の右側壁板前端に形成された第３エアホールからカー１の内部空間の中心をずらしていく方向に進める空気を噴出し、第４側部ファンモジュール７４は、カー１の後側壁板左端に形成された第２エアホールからカー１の内部空間の中心をずらしていく方向に進める空気を噴出することで回旋風を発生させる。
【００３０】
カー１内部に発生した回旋風によってカー１内部の搭乗体に付着したホコリは、搭乗体から離脱する。特許文献１、特許文献２、大韓民国登録特許第１０−１１４４９６７号、実用新案１などの従来技術は、カー内部で直進する風を主に用いて乗客の身体に付いているホコリを除去したので、乗客の全身に付いているホコリの完璧な除去は困難であった。カー１の内部空間で回転する回旋風は、空気渦によってカー１の内部に位置した搭乗体のあちこち、例えば、乗客の身体あちこちに届くので、搭乗体のあちこちに付いているホコリ、異物などの完璧な除去が可能である。
【００３１】
図５の（ｂ）に図示した例によれば、第１側部ファンモジュール７１は、カー１の左側壁板前端に形成された第１エアホールからカー１の内部空間の中心をずらしていく方向に進める空気を噴出し、第２側部ファンモジュール７２は、カー１の右側壁板後端に形成された第２エアホールからカー１の内部空間の中心をずらしていく方向に進める空気を噴出することで回旋風を発生させる。第３側部ファンモジュール７３は、カー１の前側壁板右端に形成された第３エアホールからカー１の内部空間の中心をずらしていく方向に進める空気を噴出し、第４側部ファンモジュール７４は、カー１の後側壁板左端に形成された第２エアホールからカー１の内部空間の中心をずらしていく方向に進める空気を噴出することで回旋風を発生させる。
【００３２】
さらに詳細に説明すれば、一対の側部ファンモジュール７のうち、いずれか１つの側部ファンモジュール７は、いずれか１つのエアホールから出発してカー１の全体内側面のうち、いずれか１つの内側面とカー１の内部空間の中心との間でいずれか１つの内側面から徐々に遠くなる経路に進める空気を噴出し、他の１つの側部ファンモジュール７は、他の１つのエアホールから出発してカー１の全体内側面のうち、いずれか１つの内側面と対向する他の１つの内側面とカー１の内部空間の中心との間で他の１つの内側面から徐々に遠くなる経路に進める空気を噴出する。
【００３３】
図５の（ａ）に図示した例によれば、第１側部ファンモジュール７１は、カー１の左側壁板前端に形成された第１エアホールから出発してカー１の前側壁板の内面とカー１の内部空間の中心との間でカー１の前側壁板の内面から徐々に遠くなる経路に進める空気を噴出し、第２側部ファンモジュール７２は、カー１の後側壁板右端に形成された第２エアホールからカー１の後側壁板の内面とカー１の内部空間の中心との間でカー１の後側壁板の内面から徐々に遠くなる経路に進める空気を噴出する。第３側部ファンモジュール７３は、カー１の右側壁板前端に形成された第３エアホールから出発してカー１の右側壁板の内面とカー１の内部空間の中心との間でカー１の右側壁板の内面から徐々に遠くなる経路に進める空気を噴出し、第４側部ファンモジュール７４は、カー１の後側壁板左端に形成された第４エアホールからカー１の左側壁板の内面とカー１の内部空間の中心との間でカー１の左側壁板の内面から徐々に遠くなる経路に進める空気を噴射する。
【００３４】
図５の（ｂ）に図示した例によれば、第１側部ファンモジュール７１は、カー１の左側壁板前端に形成された第１エアホールから出発してカー１の前側壁板の内面とカー１の内部空間の中心との間でカー１の前側壁板の内面から徐々に遠くなる経路に進める空気を噴出し、第２側部ファンモジュール７２は、カー１の右側壁板後端に形成された第２エアホールからカー１の後側壁板の内面とカー１の内部空間の中心との間でカー１の後側壁板の内面から徐々に遠くなる経路に進める空気を噴出する。第３側部ファンモジュール７３は、カー１の前側壁板左端に形成された第３エアホールから出発してカー１の右側壁板の内面とカー１の内部空間の中心との間でカー１の右側壁板の内面から徐々に遠くなる経路に進める空気を噴出し、第４側部ファンモジュール７４は、カー１の後側壁板左端に形成された第４エアホールからカー１の左側壁板の内面とカー１の内部空間の中心との間でカー１の左側壁板の内面から徐々に遠くなる経路に進める空気を噴出する。
【００３５】
図６は、図２〜図５に図示したカー１内部での下方螺旋形回旋風の形成例を示す図面であり、図７は、図２〜図５に図示したカー１内部での上方螺旋形回旋風の形成例を示す図面である。上部ファンモジュール６は、カー１の上側、すなわち、カー１の天井板に設けられ、制御盤５の制御によってカー１の内部空間に空気を噴出するか、カー１の内部空間の空気を吸い込む。２つの下部ファンモジュール９は、カー１の下側、すなわち左側壁板と右側壁板の下端に設けられ、各下部ファンモジュール９は、制御盤５の制御によって上部ファンモジュール６が空気を噴出するとき、カー１の内部空間の空気を吸い込み、上部ファンモジュール６が空気を吸い込むとき、カー１の内部空間に空気を噴出する。前者の場合には、カー１の内部に上部ファンモジュール６から下部ファンモジュール９に向かう空気フローが発生し、後者の場合には、カー１の内部に下部ファンモジュール９から上部ファンモジュール６に向かう空気フローが発生する。
【００３６】
上部ファンモジュール６と２つの下部ファンモジュール９は、それぞれプロペラ、モータ、それらを覆うための蓋などで構成される。上部ファンモジュール６及び２つの下部ファンモジュール９それぞれのそのような構成は、本実施例が属する技術分野で通常の知識を有する者に公知されたものなので、詳細な説明は省略する。上部ファンモジュール６と２つの下部ファンモジュール９それぞれは、これにより吸入される空気を浄化するためにフィルタをさらに含んでもよい。
【００３７】
図６に図示したように、４つの側部ファンモジュール７によって回旋風が発生した状態で上部ファンモジュール６が空気を噴出し、下部ファンモジュール９が空気を吸入すれば、４つの側部ファンモジュール７によって、回旋風は、螺旋形に回転しながら、下方に流れる回旋風に変化される。４つの側部ファンモジュール７によって発生した回旋風は、搭乗体の下側方向に陥没された形態の部位、例えば、乗客のズボンのポケット内側には、ほとんど届かないので、これによっては、乗客のズボンのポケット内側に付着しているホコリの完全な除去は困難である。図６に図示したような下方螺旋形回旋風は、乗客のズボンのポケット内側に入り込むために、乗客のズボンのポケット内側に付いているホコリも容易に除去されうる。
【００３８】
図７に図示したように、４つの側部ファンモジュール７によって回旋風が発生した状態で下部ファンモジュール９が空気を噴出し、上部ファンモジュール６が空気を吸入すれば、４つの側部ファンモジュール７によって、回旋風は、螺旋形に回転しながら上方に流れる回旋風に変化する。４つの側部ファンモジュール７によって発生した回旋風は、円形に回転する旋風形態を有するが、これは、搭乗体の上側方向に陥没された部位、例えば、乗客の脇にほとんど届かないので、これによっては、乗客の脇に付いているホコリが容易には除去されない。
図７に図示したような上方螺旋形回旋風は、乗客の脇に入り込むので、乗客の脇に付いているホコリも容易に除去することができる。
【００３９】
上部ファンモジュール６は、制御盤５の制御によって周期的に空気の噴出／吸入を交互に行い、下部ファンモジュール９は、制御盤５の制御によって上部ファンモジュール６の空気噴出時の空気吸入と、上部ファンモジュール６の空気吸入時の空気噴出とを交互に行うことで、２対の側部ファンモジュール７によって発生した回旋風の上側への流れと、下側への流れとを周期的に交互に誘導する。これにより、搭乗体の上側方向への陥没部位、下側方向への陥没部位など搭乗体の陥没部位にも風が届くことにより、搭乗体の陥没部位に堆積しているホコリ、異物などが完璧に除去されうる。
【００４０】
図８は、図２〜図４に図示した各ルーバー８の詳細図である。４つのルーバー８それぞれは、カー１に形成された４つのエアホールそれぞれに設けられ、互いに隣接して配置された複数個のスラット（ｓｌａｔ）８０２を回転させることで、前記一対のエアホールそれぞれを開閉する。図８の（ａ）には、複数個のスラット８０２が互いに離れるように複数個のスラット８０２が回転されることにより、各エアホールが開放された状態を図示しており、図８の（ｂ）には、複数個のスラット８０２が互いに重なるように複数個のスラット８０２が回転されることにより、各エアホールが閉塞された状態を図示している。図８を参照すれば、各ルーバー８は、ガイドフレーム８０１、複数個のスラット８０２、モータ８０３、及びギアボックス８０４で構成される。複数個のスラット８０２は、ギアボックス８０４以外に滑車、モータなどを用いて回転され得る。
【００４１】
ガイドフレーム８０１は、２つの短辺と２つの長辺からなる四角フレーム状であり、２つの短辺それぞれには厚さ方向に複数本の貫通孔が形成されている。複数個のスラット８０２は、各エアホールの長さほど長い、一字状平板であって、その長手方向の両端には、円形ピンが突出している。各スラット８０２の２本の円形ピンがガイドフレーム８０１の２本の短辺貫通孔に挿入される構造であり、複数個のスラット８０２は、ガイドフレーム８０１の内部に互いに隣接して配置される。このように、ガイドフレーム８０１は、各スラット８０２の回転を案内する役割を行う。モータ８０３は、ギアボックス８０４を通じて複数個のスラット８０２を回転させる。ギアボックス８０４は、ギア組合わせを用いてモータ８０３の回転力を各スラット８０２に伝達する。各スラット８０２の２本の円形ピンのうち、いずれか１つは、ギアと結合されており、モータ８０３の回転力が伝達される。
【００４２】
図８の（ａ）に図示したように、各ルーバー８の複数個のスラットの回転角度によって各エアホールからの空気噴出角度が調整されうる。図５の（ａ）を例として挙げれば、カー１の左側壁板前端に形成された第１エアホールに設けられた第１ルーバー８の複数個のスラット８０２は、第１エアホールから噴出された空気がカー１の前側壁板の内面とカー１の内部空間の中心間を進めるようにする角度で回転される。カー１の後側壁板右端に形成された第２エアホールに設けられた第２ルーバー８の複数個のスラット８０２は、第２エアホールから噴出された空気がカー１の後側壁板の内面とカー１の内部空間の中心間を進めるようにする角度で回転される。カー１の右側壁板前端に形成された第３エアホールに設けられた第３ルーバー８の複数個のスラット８０２は、第３エアホールから噴出された空気がカー１の後側壁板の内面とカー１の内部空間の中心間を進めるようにする角度で回転される。カー１の後側壁板左端に形成された第４エアホールに設けられた第１ルーバー８の複数個のスラット８０２は、第４エアホールから噴出された空気がカー１の左側壁板の内面とカー１の内部空間の中心間を進めるようにする角度で回転される。
【００４３】
制御盤５は、各ルーバー８の複数個のスラット８０２の回転を制御する。さらに詳細に説明すれば、制御盤５は、カー１内部に設けられたセンサー（図示せず）から、カー１内部の搭乗体が感知されたことを示す信号を入力される時点で、エアクリーンモードによってカー１の各エアホールが開放されるように各ルーバー８の複数個のスラットを回転させ、１つの上部ファンモジュール６、４つの側部ファンモジュール７、及び２つの下部ファンモジュール９から空気が強く噴出されるように、１つの上部ファンモジュール６、４つの側部ファンモジュール７、及び２つの下部ファンモジュール９の駆動を制御する。制御盤５は、センサーからカー１内部の搭乗体が感知されたことを示す信号の入力消滅時点で、一般空調モードによってカー１の各エアホールが閉鎖されるように、各ルーバー８の複数個のスラットを回転させ、１つの上部ファンモジュール６と２つの下部ファンモジュール９から空気が弱く噴出されるように、１つの上部ファンモジュール６と２つの下部ファンモジュール９の駆動を制御し、４つの側部ファンモジュール７の駆動を停止させる。
【００４４】
カー１内部の搭乗体を感知するセンサーは、本実施例が属する技術分野で通常の知識を有する者に公知された電子部品なので、さらに詳細な説明を省略する。前記センサー基盤のモード転換方式以外にも、制御盤５は、カー１の扉が開いて閉まった時点から、カー１の扉がまた開いて閉まった時点までエアクリーンモードで制御し、その他の時間帯には、一般空調モードで制御してもよい。カー１の扉は、実際に搭乗がなされていない状態であっても、開閉動作が頻繁になされるので、扉開閉によるモード転換方式の場合、エネルギーの無駄遣いが発生してしまう恐れがある。
【００４５】
図９は、図２〜図４に図示した各側部ファンモジュール７の詳細図であり、図１０は、図９に図示した各側部ファンモジュール７の分解図である。図９〜図１０を参照すれば、各側部ファンモジュール７は、インペラー７０１、モータ７０２、ファンハウジング７０３、ノズル７０４、フィルタ７０５、及びフィルタハウジング７０６で構成される。各側部ファンモジュール７は、カー１の各エアホールの周囲にブラケットを用いて付着してもよく、溶接方式で付着してもよい。
【００４６】
インペラー７０１は、弓状横断面を有するフラットブレードが複数個円形に互いに隣接して配列されて円筒状を形成する構造を有する。インペラー７０１は、図１０に図示したように、円形に配列された複数個のブレードの集合体を複数個連結した構造によって具現され、図１０に図示したインペラー７０１の全長ほど長いフラットブレードが複数個円形に配列された単一集合体としても具現される。ファンハウジング７０３は、インペラー７０１の一部を覆い包むカバー状からなり、カー１の各エアホールと連通されるように各エアホールの形態に対応する一字状の排気口が形成されている。モータ７０２は、インペラー７０１を回転させることで、ファンハウジング７０３の排気口を介して各エアホールからカー１の内部空間の中心をずらしていく方向に進める空気を噴出させる。ファンハウジング７０３は、インペラー７０１のほぼ半分を覆う。
【００４７】
上述したように、各エアホールは、カー１の上下方向に長く一字状に形成されるので、一般的なプロペラを使用するファンによっては、各エアホールからエアホールの全面積に対して全体として均一な風速を有する空気を噴出させることは不可能である。本実施例は、弓状横断面を有するフラットブレードが複数個円形に互いに隣接して配列される円筒状のインペラー７０１を用いるので、エアホールの全面積に対して全体として均一な風速を有する空気を噴出させうる。特に、各ブレードは、インペラー７０１の回転方向に沿って折り曲げられた弓状横断面を有するために、インペラー７０１の回転によって噴出される空気の速度を増加させうる。
【００４８】
ノズル７０４は、四角フレーム７０４１内に複数個の円筒状流路部７０４２が配置され、円筒状流路部７０４２の内周面には、長手方向に複数個の螺旋形突起７０４３が形成された構造を有する。このような構造のノズル７０４は、ファンハウジング７０３の排気口に挿入される。インペラー７０１の回転によって噴出された空気は、ノズル７０４の各円筒状流路部７０４２の内周面に形成された複数個の螺旋形突起７０４３によって螺旋形に回転する風となる。螺旋形に回転する風は、ある面に沿って進めるとき、その回転方向に曲がりつつ進めることになる。これにより、各側部ファンモジュール７のインペラー７０１の回転によって噴出された空気は、ノズル７０４の各円筒状流路部７０４２の内周面に形成された複数個の螺旋形突起７０４３によって各エアホールからカー１の各内側面とカー１の内部空間の中心との間で各内側面から徐々に遠くなる曲線経路に進めることになる。
【００４９】
ここで、いずれか１つの内側面は、前側壁板、後側壁板、左側壁板、または右側壁板にもなる。４つの側部ファンモジュール７から噴出された空気の進行経路は、このように曲線経路になり、さらに詳細には、図５の説明と同様なので、その詳細な説明は省略する。図５の（ａ）と図５の（ｂ）とを対比すれば、第２側部ファンモジュール７２と第３側部ファンモジュール７３から噴出される空気が進める曲線経路の形態が互いに異なることが分かる。図５の（ａ）に図示した第２側部ファンモジュール７２と第３側部ファンモジュール７３のノズル７０４の螺旋形突起の回転方向により４つの側部ファンモジュール７から噴出された空気は、図５の（ａ）に図示したような曲線経路になり、図５の（ａ）に図示した第２側部ファンモジュール７２と第３側部ファンモジュール７３のノズル７０４の螺旋形突起の回転方向を逆にすれば、４つの側部ファンモジュール７から噴出された空気は、図５の（ｂ）に図示したような曲線経路で進むことになる。
【００５０】
上述したように、カー１が通過する通路のサイズと構造によって、４つの側部ファンモジュール７は、図５の（ｂ）に図示したような最適の位置に設置することができない場合がある。その場合、４つの側部ファンモジュール７は、図５の（ａ）に図示したような位置など、カー１が通過する通路のサイズと構造によって、図５の（ｂ）に図示したような最適の位置に最も近接する位置に設置することができ、各ルーバー８のスラット８０２の回転角度調整と、各側部ファンモジュール７のノズル７０４の螺旋形突起の回転方向調整を通じて、図５に図示したような理想的な形態に近接する回旋風が発生しうる。
【００５１】
フィルタ７０５は、インペラー７０１の他部、すなわち、ファンハウジング７０３によって覆われたインペラー７０１の露出部位側に配置され、各側部ファンモジュール７の外部空気を浄化してインペラー７０１に供給する。フィルタ７０５は、長方形棒状のフィルタとして不織布などを積層することで具現されうる。フィルタハウジング７０６は、インペラー７０１の他部側に配置されたフィルタ７０５の露出部位を覆い包むカバー状からなり、各側部ファンモジュール７の外部空気を吸い込むための複数個の吸気口が形成されている。フィルタハウジング７０６の複数個の吸気口は、１つの大きな吸気口によっても具現される。図９に図示したように、フィルタハウジング７０６は、ボルトなどを用いてファンハウジング７０３に覆い被せられる方式でファンハウジング７０３と結合する。これにより、フィルタハウジング７０６は、ファンハウジング７０３から引き出す方式で分離することができ、フィルタ７０５の交換が容易である。
【００５２】
上述したように、インペラー７０１は、弓状横断面を有するフラットブレードが複数個円形に互いに隣接して配列されて円筒状を形成する構造を有するので、多様な角度でインペラー７０１に空気が流入されうる。これにより、インペラー７０１に流入される空気を浄化するために、カー１の各エアホールの長さほど長い長方形棒状のフィルタ７０５が使用され、結果として、各エアホールを通じてカー１の内部に回旋風を起こすことができる十分な容量の浄化空気が供給されうる。
【００５３】
以上、本発明について望ましい実施例を中心に説明した。本発明が属する技術分野で通常の知識を有する者は、本発明が本発明の本質的な特性から外れない範囲で変形された形態に具現可能であるということが理解できるであろう。したがって、開示した実施例は、限定的な観点ではなく、説明的な観点で考慮されねばならない。本発明の範囲は、前述した説明ではなく、特許請求の範囲に開示されており、それと同等な範囲内にある全ての相違点は、本発明に含まれていると解釈されねばならない。
【符号の説明】
【００５４】
１  カー
２  駆動部
３  ロープ
４  おもり
５  制御盤
６  上部ファンモジュール
７  ファンモジュール
８  ルーバー
９  下部ファンモジュール
７１  第１側部ファンモジュール
７２  第２側部ファンモジュール
７３  第３側部ファンモジュール
７４  第４側部ファンモジュール
７０１  インペラー
７０２、８０３  モータ
７０３  ファンハウジング
７０４  ノズル
７０５  フィルタ
７０６  フィルタハウジング
８０１  ガイドフレーム
８０２  スラット
８０４  ギアボックス
７０４１  四角フレーム
７０４２  円筒状流路部
７０４３  螺旋形突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2022001532.tif 000008
【図７】
2022001532.tif 000009
【図８】
2022001532.tif 000010
【図９】
2022001532.tif 000011
【図１０】
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