(57)【要約】      （修正有）【課題】車両のバッテリー回路と照明装置間に接続して車両の電装系統から発生する電気ノイズを利用して昼間点灯補助灯と足元照明灯の点灯制御を自動的に行う車輌用照明器具点灯制御装置を提供する。【解決手段】ノイズ検出回路１ａと点灯制御回路１ｂとタイマー回路１ｃとから本体１を構成し、バッテリー回路４から供給される直流電圧に重畳されたドアロックアクチュエータノイズあるいはオルタネーターノイズを検出しノイズ検出回路１ａがドアロックアクチュエータノイズを検出した場合に点灯制御回路１ｂは足元照明灯２の点灯制御を行うとともにタイマー回路１ｃで規定時間後に消灯制御をする。また、ノイズ検出回路１ａがオルタネーターノイズを検出した場合は、点灯制御回路１ｂは昼間走行補助灯３を点灯制御するとともにノイズ検出回路１ａがオルタネーターノイズ信号の消滅を検出したときに昼間走行補助灯３を消灯制御する。【選択図】図２
0003178674.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ノイズ検出回路と点灯制御回路とタイマー回路とから本体を構成し、該本体には、車両のバッテリー回路から電源を入力するとともに足元照明灯及び昼間走行補助灯を接続し、該バッテリー回路から供給される直流電圧に重畳されたドアロックアクチュエータノイズあるいはオルタネーターノイズを用いて該足元照明灯及び該昼間走行補助灯の点灯消灯制御を行うことを特徴とする車両用照明器具点灯制御装置。
【請求項２】
ノイズ検出回路と点灯制御回路とタイマー回路とから本体を構成し、該本体には、車両のバッテリー回路から電源を入力するとともに足元照明灯及び昼間走行補助灯を接続し、該ノイズ検出回路は、該バッテリー回路から供給される直流電圧に重畳されたドアロックアクチュエータノイズあるいはオルタネーターノイズを検出し、該ノイズ検出回路が該ドアロックアクチュエータノイズを検出したときに該点灯制御回路が足元照明灯の点灯制御を行うとともに該タイマー回路で規定時間後に消灯制御し、該ノイズ検出回路が該オルタネーターノイズを検出したときに該点灯制御回路が昼間走行補助灯の点灯制御を行い、該ノイズ検出回路が該オルタネーターノイズの消滅を検出したときに該点灯制御回路が昼間走行補助灯の消灯制御を行うとともに該足元照明灯の点灯制御を行い、該タイマー回路で規定時間後に該足元照明灯の消灯制御を行うように構成したことを特徴とする車両用照明器具点灯制御装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本考案は、車両の電装系統から発生する電気ノイズを利用して照明器具の点灯制御を行う装置に関し、特に昼間点灯補助灯と足元照明灯の点灯制御を行う装置に関する。
【背景技術】
【０００２】  近年、対向車や自転車、歩行者などの安全のために昼間点灯させて自己車両の存在を周知する後付けの昼間点灯補助灯が各種発売されている。昼間点灯補助灯は、車両の走行時に自動的に点灯させ、走行終了時には自動的に消灯する必要があるため、イグニッション回路がオンのときだけバッテリー電源を得られるラインから電源を供給するように配線を行う。また、バッテリーから直接電源を得るように配線した場合でも、前記同様に自動的に点灯消灯をするためにイグニッションキーのオンオフと連動するようにリレーを用いて配線を行う。しかしながら、何れの配線も車両の電気知識がないと難しく誤配線などの恐れがあるために整備工場などで行われることが通常である。【０００３】  そこで、車両のエンジン回転時にオルタネーターやスパークプラグなどの電装系統から発生するノイズを検知することによって、点灯消灯の制御をする昼間点灯補助灯が発売されている。このような装置は、バッテリーと昼間点灯補助灯との間に接続して、エンジン回転時のオルタネーターノイズを検知して昼間点灯補助灯に電源を供給して点灯させ、エンジン停止時にはオルタネーターノイズが発生せず検知しないので昼間点灯補助灯への電源の供給をしないように制御するものである。これによって、車両の運転時にのみ自動的に昼間点灯補助灯が点灯するので使い勝手が向上するとともに、配線の作業が格段に容易になる。【０００４】  例えば、実用新案登録第３１２９２９５号公報（特許文献１）の「デイライト用センサー」は、その請求項１及び考案の効果（段落番号００１５）に記載されているように、自動的にデイライトの点灯及び消灯を行うためのデイライト用センサーであって、バッテリー電源の端子に接続され、該端子に発生するノイズを検出するノイズ検出回路と、前記ノイズ検出回路の出力を増幅するノイズ増幅回路と、前記ノイズ増幅回路の出力をフラットな特性に変換する変換回路と、前記変換回路の出力を増幅する電圧・電流増幅回路と、前記電圧・電流増幅回路の出力によって制御され、バッテリー電源をデイライト接続用の電源供給端子に供給する電源供給回路とを備えたことで、バッテリー端子にノイズが発生している間はデイライトを点灯させることができ、その一方で、バッテリー端子にノイズが発生しなくなればデイライトが消灯するので、車両或いは船舶等の走行中は自動的にデイライトを点灯し、車両或いは船舶等が停止した場合にはデイライトを自動的に消灯することを確実に行うことができるものである。【０００５】  なお、オルタネーターノイズの検出方法の一般的な技術としては、特開平１０−１６１６８５号公報（特許文献２）の「車載用楽音発生装置」の段落番号００２８乃至００３０を一例として参照されたい。【０００６】  また、前記した昼間点灯補助灯とは別に、夜間の車両乗降時にドア付近の足元を照らす照明装置が一部の車両にあらかじめ装着されている。このような照明装置は、車両のドアミラーの底部に備えられ乗車時にキーレスエントリーシステムのリモコンのドアロック解錠操作に連動して一定時間点灯してドア付近の足元を照らす。また、降車時はイグニッションキーのオフ後、ドアを開けたことに連動して一定時間点灯してドア付��の足元を照らすものである。【０００７】  例えば、特開平１１−１０５６２１号公報（特許文献３）の「車輌用ドア近傍照明装置及び照明装置付ドアミラー」は、当該公報の請求項２及び図２に記載されているように、車体外のドア近傍下方部を照射する照明器具を、ドアまたはドア近傍の任意箇所に備えさせ、その照射のオン動作を、リモコンドアロックの解錠動作に連動させたことを特徴とする車輌用ドア近傍照明装置である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】  実用新案登録第３１２９２９５号  公報
【特許文献２】  特開平１０−１６１６８５号  公報
【特許文献３】  特開平１１−１０５６２１号  公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００９】  特許文献１に示された「デイライト用センサー」は、車両のエンジン回転時にノイズが発生している間は昼間点灯補助灯を点灯させることができ、その一方で、ノイズが発生しなくなれば昼間点灯補助灯が消灯するので、車両の走行中は自動的に昼間点灯補助灯を点灯し、停止した場合には昼間点灯補助灯を自動的に消灯することができるものであるが、単に昼間点灯補助灯の点灯制御を行うに過ぎない。【００１０】  特許文献３に示された「車輌用ドア近傍照明装置及び照明装置付ドアミラー」は、車体外のドア近傍下方部を照射する照明器具を、ドアまたはドア近傍の任意箇所に備えさせ、その照射のオン動作を、リモコンドアロックの解錠動作に連動させたものであるが、あくまでも純正装着されたものを示すのであって、これを後付けの照明装置として構成するには、多大なコストと煩わしい配線を行う必要がある。また、このような足元を照らす照明装置が装着された車両は現時点では少ないため、非装着車両に容易に取付可能な後付けの足元照明装置が切望されている。【００１１】  そこで本考案は、上記した課題を考慮し車両のバッテリー回路と照明装置の間に接続して、車両の電装系統から発生する電気ノイズを利用して昼間点灯補助灯と足元照明灯の点灯制御を行う車両用照明器具点灯制御装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】  上記課題は、本考案の請求項１によれば、ノイズ検出回路と点灯制御回路とタイマー回路とから本体を構成し、該本体には、車両のバッテリー回路から電源を入力するとともに足元照明灯及び昼間走行補助灯を接続し、該バッテリー回路から供給される直流電圧に重畳されたドアロックアクチュエータノイズあるいはオルタネーターノイズを用いて該足元照明灯及び該昼間走行補助灯の点灯消灯制御を行うことで解決される。【００１３】  また、上記課題は、本考案の請求項２によれば、ノイズ検出回路と点灯制御回路とタイマー回路とから本体を構成し、該本体には、車両のバッテリー回路から電源を入力するとともに足元照明灯及び昼間走行補助灯を接続し、該ノイズ検出回路は、該バッテリー回路から供給される直流電圧に重畳されたドアロックアクチュエータノイズあるいはオルタネーターノイズを検出し、該ノイズ検出回路が該ドアロックアクチュエータノイズを検出したときに該点灯制御回路が足元照明灯の点灯制御を行うとともに該タイマー回路で規定時間後に消灯制御し、該ノイズ検出回路が該オルタネーターノイズを検出したときに該点灯制御回路が昼間走行補助灯の点灯制御を行い、該ノイズ検出回路が該オルタネーターノイズの消滅を検出したときに該点灯制御回路が昼間走行補助灯の消灯制御を行うとともに該足元照明灯の点灯制御を行い、該タイマー回路で規定時間後に該足元照明灯の消灯制御を行うことで解決される。
【考案の効果】
【００１４】  本考案の請求項１及び請求項２によれば、ノイズ検出回路と点灯制御回路とタイマー回路とから本体を構成し、該本体には、車両のバッテリー回路から電源を入力するとともに足元照明灯及び昼間走行補助灯を接続し、該バッテリー回路から供給される直流電圧に重畳されたドアロックアクチュエータノイズあるいはオルタネーターノイズを用いて該足元照明灯及び該昼間走行補助灯の点灯消灯制御を行うように構成したので、運転者がスイッチなどで点灯消灯の操作をすることなく、車両の乗り降りに応じて自動的に足元照明灯の点灯消灯を制御することが可能である。また、エンジンのオンオフの状況に合わせて自動的に昼間走行補助灯の点灯消灯を制御することが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本考案の車両用照明器具点灯制御装置を車両に装着した状態を示す図である。
【図２】本考案の車両用照明器具点灯制御装置のブロック図である。
【図３】ドアロックアクチュエータノイズの波形を示す図である。
【図４】オルタネーターノイズの波形を示す図である。
【図５】本考案の車両用照明器具点灯制御装置の動作を示すフローチャートである。
【考案を実施させるための形態】
【００１６】  車両用照明器具点灯制御装置の本体（１）は、車両に装着された足元照明灯（２）と昼間点灯補助灯（３）を運転者がスイッチなどで点灯消灯の操作をすることなく、車両の乗り降りやエンジンのオンオフの状況に応じて自動的に点灯消灯を制御する。点灯の制御にあたっては車両の電装系統から発生する電気ノイズであるドアロックアクチュエータノイズとオルタネーターノイズを利用して行う。
【実施例】
【００１７】  以下、本考案の実施例を、図面を参照して説明する。図１は、本考案の車両用照明器具点灯制御装置を車両に装着した状態を示す図で、車両に足元照明灯（２）と昼間点灯補助灯（３）を装着した状態を示している。足元照明灯（２）は、夜間安全に乗り降りするためにドア付近の地面を照らせるように車両の運転席側と助手席側のサイドシル部に装着される。また、昼間点灯補助灯（３）は、対向車や自転車、歩行者などに車両の存在を周知するために車両の前部に左右一対で装着される。【００１８】  図２は、本考案の車両用照明器具点灯制御装置のブロック図である。本体（１）はノイズ検出回路（１ａ）、点灯制御回路（１ｂ）、タイマー回路（１ｃ）とから構成され、車両のバッテリー回路（４）と照明器具（足元照明灯（２）及び昼間点灯補助灯（３））間に接続され、車両の電装系統から発生する電気ノイズ、すなわちドアロックアクチュエータノイズとオルタネーターノイズを利用して点灯制御を行う。【００１９】  次に、本体（１）の足元照明灯（２）及び昼間点灯補助灯（３）の点灯制御の方法について詳細に説明する。車両の電装系統からは様々なノイズの発生源があるが、本考案においては、乗車時のドアロック解錠時に瞬間的に発生するドアロックアクチュエータノイズと、エンジンの始動後から停止時までのエンジン回転中に継続的に発生するオルタネーターノイズに着目した。【００２０】  ドアロックアクチュエータノイズは、キーレスエントリーシステムのリモコンのドアロック解錠操作にも伴ってノイズが発生するものである。このノイズは、モーターとギアで構成されたドアロックアクチュエータから発生するもので、ドアロック解錠操作によってドアロックアクチュエータ内のモーターのブラシとコミテーターが接触して生じたスパークによるものである。特にモーターの作動開始時には多くの電流が流れるためこのノイズも大きくなるが、ノイズの発生はドアロック解錠操作時に限られ瞬間的なものであるので継続的に発生する他のノイズと明確に判別することができる。図３は、ドアロックアクチュエータノイズの波形を示す図である。【００２１】  オルタネーターノイズは、エンジンの回転に伴ってオルタネーターから発生するものである。このノイズはオルタネーターで発生した交流電力を整流器で直流電力に変換して出力する際に、整流できなかった交流波形の一部がオルタネーターノイズとして、バッテリーに接続される電源ラインの直流電圧に、特定の周波数帯の数１０から数１００ｍＶの交流電圧として重畳した形でエンジン回転中継続的に発生するものである。図４は、オルタネーターノイズの波形を示す図である。【００２２】  上記のドアロックアクチュエータノイズ、オルタネーターノイズは、バッテリー回路（４）すなわち車両のバッテリーに接続される電源ラインであれば、そこから得られる直流電圧に必ず重畳している。従って本体（１）への電源は、バッテリーのターミナル、シガーライターソケット、ヒューズボックスなど特に接続箇所を限定せずとも何れに接続しても差し支えない。【００２３】  本体（１）のノイズ検出回路（１ａ）は、接続された車両のバッテリー回路（４）の電源ラインの継続的に発生するオルタネーターノ���ズと、瞬間的に発生するドアロックアクチュエータノイズを判別してそれぞれの信号として点灯制御回路（１ｂ）に出力する。【００２４】  点灯制御回路（１ｂ）は、瞬間的に発生したドアロックアクチュエータノイズであるか、継続的に発生しているオルタネーターノイズであるかの何れかによって足元照明灯（２）か昼間点灯補助灯（３）の何れかの点灯制御を行う。ノイズ検出回路（１ａ）が点灯制御回路（１ｂ）にドアロックアクチュエータノイズ信号を出力したときは、運転者が車両に乗車する際のキーレスエントリーシステムのリモコンのドアロック解錠操作をしたことを意味する。従って、足元照明灯（２）に対して電力を供給し点灯制御を行うとともに、タイマー回路（１ｃ）によって規定時間経過後に電力の供給を停止し消灯させる。なお、タイマー回路（１ｃ）によって設定される規定時間とは、あらかじめタイマー回路（１ｃ）内のＥＥＰＲＯＭ（図示せず）に時間を設定しておいてもよいし、本体（１）にスイッチを設けて（図示せず）３０秒、１分、３分など設定するようにしてもよい。【００２５】  他方、ノイズ検出回路（１ａ）が点灯制御回路（１ｂ）にオルタネーターノイズ信号を出力したときは、運転者がエンジンの始動を行いエンジンが回転中で走行可能あるいは走行中であることを意味する。従って、昼間点灯補助灯（３）に対して電力を継続して供給し点灯制御を行うとともに、ノイズ検出回路（１ａ）がオルタネーターノイズの消滅を検出したときは、エンジンが停止したことを意味するので点灯制御回路（１ｂ）は、昼間点灯補助灯（３）への電力の供給を停止し消灯制御を行う。【００２６】  図５は、本考案の車両用照明器具点灯制御装置の動作を示すフローチャートで、前記した点灯制御をフローチャートにしたものである。運転者が車両に乗車するところから、エンジンを停止して降車するところまでを説明する。
Ｓ１：キーレスエントリーシステムのリモコンのドアロック解錠操作及びエンジン始動を      する。
Ｓ２：ノイズ検出回路（１ａ）がドアロックアクチュエータノイズを検出したときは、点      灯制御回路（１ｂ）にそのドアロックアクチュエータノイズ信号を出力しＳ３へ進      む。他方、オルタネーターノイズを検出したときはオルタネーターノイズ信号を出      力しＳ５へ進む。
Ｓ３：点灯制御回路（１ｂ）が足元照明灯（２）を点灯する。
Ｓ４：足元照明灯（２）の点灯後、タイマー回路（１ｃ）によって規定時間経過後に足元      照明灯（２）を消灯する。
Ｓ５：点灯制御回路（１ｂ）が昼間点灯補助灯（３）を点灯する。
Ｓ６：運転者がエンジンを停止し、ノイズ検出回路（１ａ）がオルタネーターノイズの消      滅を検出する。
Ｓ７：点灯制御回路（１ｂ）が昼間点灯補助灯（３）を消灯する。
Ｓ８：点灯制御回路（１ｂ）が足元照明灯（２）を点灯する。
Ｓ９：足元照明灯（２）の点灯後、タイマー回路（１ｃ）によって規定時間経過後に足元      照明灯（２）を消灯する。【００２７】  以上のように構成された本実施例では、車両への乗車時にキーレスエントリーシステムのリモコンのドアロック解錠操作をすると、車両の運転席側と助手席側のドア下のサイドシル部に装着された足元照明灯（２）が点灯してドア近傍の地面を照らすので、夜間や暗い駐車場などで安全に乗車することができる。そして点灯した足元照明灯（２）は、規定時間が経過した後に自動的に消灯するので消し忘れの心配がない。また、乗車後にエンジンを始動すると車両前部に左右一対で装着された昼間点灯補助灯（３）が点灯して対向車や自転車、歩行者などに車両の存在を周知することができる。そしてエンジンを停止させると昼間点灯補助灯（３）が消灯すると同時に足元照明灯（２）が点灯してドア近傍の地面を照らすので、夜間や暗い駐車場などでも安全に降車することができる。点灯した足元照明灯（２）は、規定時間経過後に自動的に消灯する。
【符号の説明】
【００２８】１      本体
１ａ    ノイズ検出回路
１ｂ    点灯制御回路
１ｃ    タイマー回路
２      足元照明灯
３      昼間点灯補助灯
４      バッテリー回路
【図１】
0003178674.tif 000003
【図２】
0003178674.tif 000004
【図３】
0003178674.tif 000005
【図４】
0003178674.tif 000006
【図５】
0003178674.tif 000007