(57)【要約】【課題】軸直方向ばねの調整幅を拡げることが可能なストラットマウントを提供する。【解決手段】ストラットマウント1は、内筒2と、外筒3と、内筒2と外筒3とを連結する弾性体4と、内筒2の外周面f21を被覆する被覆樹脂5と、を備えている。被覆樹脂5は、軸方向に延びる突出部5aを有している。突出部5aは、車両搭載時に、軸直方向において、外筒3の軸方向延在部の少なくとも一部と弾性体4を介してオーバーラップしている。【選択図】図１
2022001785.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内筒と、外筒と、前記内筒と前記外筒とを連結する弾性体と、前記内筒の外周面を被覆する被覆樹脂と、を備えており、
前記内筒は、金属によって形成されており、
前記外筒は、軸方向に延びる軸方向延在部を備えており、
前記被覆樹脂は、軸方向に延びる突出部を有しており、
前記突出部は、車両搭載時に、軸直方向において、前記外筒の前記軸方向延在部の少なくとも一部と前記弾性体を介してオーバーラップしている、ストラットマウント。
【請求項２】
前記突出部の軸方向高さは、前記外筒の前記軸方向延在部の軸方向高さよりも低い、請求項１に記載されたストラットマウント。
【請求項３】
前記突出部の軸直方向内面は、前記突出部の軸方向突端から当該突出部の根元に向かうに従って軸直方向内側に傾斜している、請求項１または２に記載されたストラットマウント。
【請求項４】
前記突出部の軸直方向外面は、軸方向に沿って延びている、請求項１〜３のいずれか１項に記載されたストラットマウント。
【請求項５】
前記突出部は、前記弾性体に埋設されている、請求項１〜４のいずれか１項に記載されたストラットマウント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ストラットマウントに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のストラットマウントには、金属製の内筒と弾性体との連結を容易にすることを目的に、前記内筒の表面に樹脂を被覆し、その被覆された樹脂を介して、前記内筒と前記弾性体とを連結したものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１９−１９８５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来のストラットマウントによれば、前記内筒と前記弾性体との連結面が複雑な形状であっても、前記内筒の表面に樹脂を被覆することによって、前記内筒と前記弾性体とを容易に連結することができる。
【０００５】
しかしながら、上記従来のストラットマウントは、軸直方向ばねの調整幅を拡げる点に改善の余地があった。
【０００６】
本発明の目的は、軸直方向ばねの調整幅を拡げることが可能なストラットマウントを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るストラットマウントは、内筒と、外筒と、前記内筒と前記外筒とを連結する弾性体と、前記内筒の外周面を被覆する被覆樹脂と、を備えており、前記内筒は、金属によって形成されており、前記外筒は、軸方向に延びる軸方向延在部を備えており、前記被覆樹脂は、軸方向に延びる突出部を有しており、前記突出部は、車両搭載時に、軸直方向において、前記外筒の前記軸方向延在部の少なくとも一部と前記弾性体を介してオーバーラップしている。本発明に係るストラットマウントによれば、軸直方向ばねの調整幅を拡げることが可能となる。
【０００８】
本発明に係るストラットマウントにおいて、前記突出部の軸方向高さは、前記外筒の前記軸方向延在部の軸方向高さよりも低いことが好ましい。この場合、ストラットマウントの軸方向寸法を変更することなく、軸直方向ばねの調整幅を拡げることができる。
【０００９】
本発明に係るストラットマウントにおいて、前記突出部の軸直方向内面は、前記突出部の軸方向突端から当該突出部の根元に向かうに従って軸直方向内側に傾斜することが好ましい。この場合、前記突出部の耐久性を高めることができる。
【００１０】
本発明に係るストラットマウントにおいて、前記突出部の軸直方向外面は、軸方向に沿って延びているものとすることができる。この場合、軸直方向ばねを軸方向に沿って容易に調整することができる。
【００１１】
本発明に係るストラットマウントにおいて、前記突出部は、前記弾性体に埋設されていることが好ましい。この場合、前記弾性体の耐久性を高めることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、軸直方向のばねを調整可能なストラットマウントを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】例示的なサスペンション機構に組み込まれた、本発明の第１実施形態に係るストラットマウントを軸方向断面で示す断面図である。
【図２】図１の拡大図である。
【図３】図１の例示的なサスペンション機構に組み込まれる前の、前記ストラットマウントを軸方向断面で示す断面図である。
【図４】例示的なサスペンション機構に組み込まれた、本発明の第２実施形態に係るストラットマウントを軸方向断面で示す断面図である。
【図５】図３の例示的なサスペンション機構に組み込まれる前の、前記ストラットマウントを軸方向断面で示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照して、本発明の様々な実施形態に係るストラットマウントについて説明をする。
【００１５】
本実施形態に係るストラットマウント１は、内筒２と、外筒３と、内筒２と外筒３とを連結する弾性体４と、内筒２の外周面ｆ２１を被覆する被覆樹脂５と、を備えている。内筒２は、金属によって形成されている。外筒３は、軸方向に延びる軸方向延在部を備えている。被覆樹脂５は、軸方向に延びる突出部５ａを有している。突出部５ａは、車両搭載時に、軸直方向において、外筒３の軸方向延在部の少なくとも一部と弾性体４を介してオーバーラップしている。
【００１６】
ここで、「軸方向」とは、ストラットマウント１の中心軸線Ｏ（以下、単に「中心軸線Ｏ」ともいう。）に対して平行な方向をいう。また、「外筒３の軸方向延在部」とは、「軸直方向」とは、前記軸方向に対して直交する方向をいう。さらに、「周方向」とは、中心軸線Ｏの周りの方向をいう。また、この場合、軸直方向は、「径方向」と同義である。
【００１７】
図１は、例示的なサスペンション機構Ｍ１に組み込まれた、本発明の第１実施形態に係るストラットマウント１Ａを軸方向断面で示す断面図である。
【００１８】
図１を参照すれば、サスペンション機構Ｍ１は、車体側パネル２１と、ブラケット２２と、ストラットマウント１Ａとを備えている。ストラットマウント１Ａは、車体側パネル２１と、ブラケット２２との間に配置されている。この例では、車体側パネル２１は、ボディまたはフレームに固定されている。また、この例では、ストラットマウント１Ａは、スラストベアリング２４を介してブラケット２２に支持されている。この例では、ブラケット２２は、サスペンションコイルブラケットである。前記サスペンションコイルブラケットは、サスペンションコイル（図示省略）の上端によって支持されている。
【００１９】
また、この例では、ストラットマウント１Ａには、ストラットロッド２３が貫通している。ストラットロッド２３は、車輪側のショックアブソーバの一部を構成している。この例では、ストラットロッド２３は、車体側パネル２１およびブラケット２２を貫通する。
【００２０】
ストラットマウント１Ａは、下側固定部材２５によって、スラストベアリング２４を介してブラケット２２に固定されている。この例では、下側固定部材２５は、ストラットロッド２３に螺合している。ストラットマウント１Ａは、下側固定部材２５の締め付けによって、ブラケット２２に固定されている。ブラケット２２に固定されたストラットマウント１Ａは、車体側パネル２１を通して車体側の荷重を受ける。これによって、ストラットマウント１Ａは、車両搭載時（以下、「１Ｗ負荷時」ともいう。）において、軸方向に圧縮されている。
【００２１】
なお、符号２７は、ストッパである。ストッパ２７は、ストラットロッド２３の下側への移動が所定量以上となるとき、車体側パネル２１に接触する。これによって、ストッパ２７は、ストラットロッド２３がストラットマウント１Ａから引き抜かれることを防止する。ストッパ２７は、上側固定部材２６によって、下側固定部材２５を介してストラットロッド２３に固定されている。この例では、上側固定部材２６は、ストラットロッド２３に螺合している。ストッパ２７は、上側固定部材２６の締め付けによって、下側固定部材２５との間で、ストラットロッド２３に固定されている。
【００２２】
図３は、サスペンション機構Ｍ１に組み込まれる前の、ストラットマウント１Ａを軸方向断面で示す断面図である。
【００２３】
ストラットマウント１Ａにおいて、内筒２は、上端部２ａ、中間部２ｂおよび下端部２ｃを有している。上端部２ａは、ストラットロッド２３が貫通する開口部Ａ２を有する。本実施形態において、上端部２ａは、軸方向視で、環状円形である。上端部２ａの外周縁は、第１折り曲げ部２ｄを介して中間部２ｂに繋がる。中間部２ｂは、軸方向に延びる側壁である。本実施形態において、中間部２ｂは、円筒形である。中間部２ｂの上端は、環状の第１折り曲げ部２ｄに繋がる。中間部２ｂの下端は、環状の第２折り曲げ部２ｅを介して下端部２ｃに繋がる。本実施形態において、下端部２ｃは、軸方向視で、環状円形である。
【００２４】
内筒２は、金属によって形成されている。内筒２は、例えば、開口部Ａ２を有する円形の鋼板をプレス加工することにより形成することができる。ただし、内筒２を形成する金属は、鋼に限定されるものではない。こうした金属には、例えば、アルミ挙げられる。また内筒２の製造方法もプレス加工に限定されるものではない。例えば、内筒２は、鋳造、切削等の既知の加工で製造することができる。
【００２５】
被覆樹脂５は、内筒２の外周面ｆ２１を被覆する。被覆樹脂５は、内筒２の表面ｆ２を被覆することができる。本実施形態では、被覆樹脂５は、内筒２の外周面ｆ２１と、内筒２の内周面ｆ２２の両面を被覆する。ただし、被覆樹脂５は、内筒２の外周面ｆ２１のみを被覆することができる。
【００２６】
被覆樹脂５は、軸方向に延びる突出部５ａを有している。突出部５ａは、内筒２の上端部２ａよりも軸方向一方側に突出している。ここで、「軸方向一方側」とは、車両搭載時車体側または車両搭載時上側をいう。具体的には、突出部５ａの軸方向突端５ａ１は、内筒２の上端部２ａの外周面ｆ２１よりも軸方向一方側に突出している。ただし、本実施形態のように、内筒２の上端部２ａが中間部２ｂよりも、軸方向一方側に突出している場合には、突出部５ａは、内筒２の中間部２ｂの上端よりも軸方向一方側に突出していればよい。図３を参照すれば、突出部５ａの軸方向突端５ａ１は、内筒２の中間部２ｂの上端よりも軸方向一方側に突出していればよい。図３を参照すれば、突出部５ａの軸方向突端５ａ１は、軸方向断面視で、少なくとも、内筒２の第１折り曲げ部２ｄの位置にあればよい。
【００２７】
本実施形態では、突出部５ａは、周方向に延びる環状の突出部である。ただし、突出部５ａは、周方向に断続的に設けられた複数の突出部とすることができる。また、突出部５ａは、周方向に分断された１つの突出部とすることができる。
【００２８】
本実施形態では、突出部５ａは、内筒２の上端部２ａおよび第１折り曲げ部２ｄから突出している。突出部５ａは、少なくとも内筒２の上端部２ａから突出していることが好ましい。この場合、内筒２が当該内筒２の第１折り曲げ部２ｄを省略されたものであっても、被覆樹脂５の突出部５ａを内筒２に適用することができる。
【００２９】
被覆樹脂５は、様々な樹脂によって形成することができる。前記樹脂としては、例えば、熱硬化性樹脂が挙げられる。前記熱硬化性樹脂としては、例えば、ポリアミド（ＰＡ）が挙げられる。具体例としては、例えば、ナイロン６６が挙げられる。但し、熱硬化性樹脂は、ポリアミドに限定されるものではない。また、前記樹脂には、ストラットマウント１の使用温度条件に応じて、例えば、ポリプロプレン（ＰＰ）等の熱可塑性樹脂を使用することができる。
【００３０】
一方、外筒３は、軸方向に延びる軸方向延在部を備えている。ここで、「外筒３の軸方向延在部」とは、「外筒３のうちの、軸方向に延びている部分」という。本発明によれば、外筒３の軸方向延在部は、中心軸線Оに対して平行に延びている部分は勿論、中心軸線Оに対して直交する方向以外の方向に延びている部分を含む。
【００３１】
ストラットマウント１Ａにおいて、外筒３は、上端部３ａ、中間部３ｂおよび下端部３ｃを有している。上端部３ａは、ストラットロッド２３が貫通する開口部Ａ３を有する。本実施形態において、上端部３ａは、軸方向視で、環状円形である。上端縁３ａの外周縁は、第１折り曲げ部３ｄを介して中間部３ｂに繋がる。中間部３ｂは、軸方向に延びる側壁である。本実施形態において、中間部３ｂは、円筒形である。中間部３ｂの上端は、環状の第１折り曲げ部３ｄに繋がる。中間部３ｂの下端は、環状の第２折り曲げ部３ｅを介して下端部３ｃに繋がる。本実施形態において、下端部３ｃは、軸方向視で、環状円形である。本実施形態では、下端部３ｃは、第２折り曲げ部３ｅから軸直方向に延びている。すなわち、本実施形態では、下端部３ｃは、軸方向において、第２折り曲げ部３ｅと同一の位置にある。
【００３２】
本実施形態では、外筒３の軸方向延在部は、上端部３ａ、第１折り曲げ部３ｄ、中間部３ｂおよび第２折り曲げ部３ｅ（下端部３ｃ）を含む。すなわち、本実施形態では、外筒３の全体が軸方向に延びる軸方向延在部である。
【００３３】
弾性体４は、内筒２と外筒３とを連結する。これによって、弾性体４は、内筒２と外筒３とを弾性的に連結している。弾性体４は、様々な弾性材料によって形成することができる。前記弾性材料としては、例えば、ゴム、弾性エラストマが挙げられる。本実施形態では、前記弾性材料は、ゴムである。
【００３４】
内筒２は、被覆樹脂５を介して弾性体４に連結されている。これによって、内筒２は、弾性体４に対して強固に連結されている。特に、本実施形態において、弾性体４には、被覆樹脂５の突出部５ａが埋設されている。これによって、内筒２は、弾性体４に対していり強固に連結されている。また、本実施形態において、弾性体４には、外筒３が埋設されている。これによって、外筒３は、弾性体４に対して強固に連結されている。
【００３５】
被覆樹脂５の突出部５ａは、車両搭載時に、軸直方向において、外筒３の前記軸方向延在部の少なくとも一部と弾性体４を介してオーバーラップしている。本実施形態では、内筒２と外筒３とがオーバーラップしている部分の間は、弾性体４が完全に埋まっている。したがって、本実施形態では、内筒２と外筒３とがオーバーラップしている部分において、内筒２と外筒３とは、弾性体４によって全体的に連結されている。
【００３６】
図２は、図１の拡大図である。本実施形態では、突出部５ａは、車両搭載時に、上端部３ａの一部、第１折り曲げ部３ｄ、中間部３ｂおよび第２折り曲げ部３ｅ（下端部３ｃ）と弾性体４を介してオーバーラップしている。
【００３７】
次に、ストラットマウント１の作用効果について、ストラットマウント１Ａを参照して説明する。
【００３８】
ストラットマウント１において、外筒３がショックアブソーバ（ストラットロッド２３）に固定された固定部材（例えば、内筒２）を周方向に取り囲むように配置されている。これによって、ストラットマウント１の軸直方向ばね（ストラットマウント１の軸直方向のばね定数）は、内筒２と外筒３との間に介在させた弾性体４の軸直方向長さＬｘを変更することによって調整することができる。例えば、ストラットマウント１の軸直方向ばねは、軸直方向長さＬｘを短くすることによって高めることができる。したがって、ストラットマウント１において、弾性体４の軸直方向長さＬｘが短い領域を軸方向に拡大すれば、当該ストラットマウント１の軸直方向ばねの調整幅を拡げることが可能となる。
【００３９】
図２を参照すれば、ストラットマウント１Ａにおいて、被覆樹脂５の突出部５ａは、車両搭載時に、軸直方向において、外筒３の上端部３ａの軸方向一方側の一部を残して弾性体４を介してオーバーラップしている。
【００４０】
ストラットマウント１Ａによれば、外筒３と突出部５ａとの間に介在させた弾性体４の軸直方向長さＬｘ１は、外筒３と内筒２との間に弾性体４を介在させたときの、当該弾性体４の軸直方向長さＬｘ０よりも短くなる。したがって、ストラットマウント１Ａは、図２の領域Ｘ１に示すように、被覆樹脂５に突出部５ａが設けられた分、領域Ｘ１において、被覆樹脂５に突出部５ａが設けられていない場合よりも、軸直方向ばねを高めることができる。本実施形態では、上端部２ａの軸直方向外縁が内筒２の第１折り曲げ部２ｄによって軸直方向内側に減少した分を、被覆樹脂５の突出部５ａが軸直方向外側に補っている。
【００４１】
また、ストラットマウント１Ａによれば、被覆樹脂５の突出部５ａが内筒２よりも軸方向一方側に突出している。したがって、ストラットマウント１Ａは、図２の領域Ｘ２に示すように、被覆樹脂５に突出部５ａが設けられた分、被覆樹脂５に突出部５ａが設けられていない場合よりも、軸直方向ばねを高める領域を、軸方向に、領域Ｘ２だけ大きく確保することができる。本実施形態では、被覆樹脂５の突出部５ａが内筒２の上端部２ａよりも軸方向一方側に突出した分だけ、軸直方向ばねを高める領域を、軸方向に、大きく確保することができる。
【００４２】
ストラットマウント１Ａでは、外筒３と突出部５ａとの間に介在させた弾性体４の軸直方向長さＬｘ１は、外筒３の中間部３ｂに比べて、外筒３の上端部３ａで短く（狭く）なっている。これによって、本実施形態では、軸直方向ばねを軸方向一方側に向かうにしたがって高めに調整することができる。
【００４３】
上述のとおり、ストラットマウント１Ａによれば、被覆樹脂５の突出部５ａが、車両搭載時に、軸直方向において、外筒３の軸方向延在部の少なくとも一部と弾性体４を介してオーバーラップしている。したがって、ストラットマウント１Ａによれば、被覆樹脂５において、突出部５ａの軸方向の長さを適宜、設定することによって、軸直方向ばねの調整幅を拡げることが可能となる。
【００４４】
また、ストラットマウント１Ａによれば、外筒３と内筒２との間に弾性体４を介在させたときの、当該弾性体４の軸直方向長さＬｘ０に代えて、外筒３と突出部５ａとの間に介在させた弾性体４の軸直方向長さＬｘ１を使用することによって、軸直方向ばねの調整を行うことができる。すなわち、ストラットマウント１Ａによれば、内筒２の形状を変更することなく、被覆樹脂５の突出部５ａの形状を適宜変更するだけで、当該ストラットマウント１Ａの軸直方向ばねを容易に調整することができる。したがって、ストラットマウント１Ａによれば、軸直方向ばねを容易に調整することができる。また、ストラットマウント１Ａによれば、プレス成型等の煩雑な加工を要する内筒２を加工することなく、被覆樹脂の突出部５ａを用いることによって、軸直方向ばねと軸方向ばねとの剛性比をつけることができる。
【００４５】
ストラットマウント１において、突出部５ａの軸方向高さは、外筒３の前記軸方向延在部の軸方向高さよりも低いものとすることができる。この場合、ストラットマウント１Ａの軸方向寸法を変更することなく、当該ストラットマウント１Ａの軸直方向ばねの調整幅を拡げることができる。
【００４６】
図２を参照すれば、ストラットマウント１Ａにおいて、突出部５ａの軸方向突端５ａ１は、外筒３の上端よりも軸方向他方側の低い位置にある。ここで、「軸方向他方側」とは、車両搭載時車輪側または車両搭載時下側をいう。すなわち、被覆樹脂５の突出部５ａは、車両搭載時に、軸直方向において、外筒３の上端部３ａの軸方向一方側の一部を残して弾性体４を介してオーバーラップしている。この場合、突出部５ａは、外筒３の上端を超えて軸方向一方側に突出することがない。したがって、この場合、ストラットマウント１Ａの軸方向寸法を変更することなく、当該ストラットマウント１Ａの軸直方向ばねの調整幅を拡げることができる。
【００４７】
また、ストラットマウント１において、突出部５ａの軸直方向内面ｆ５１は、突出部５ａの軸方向突端５ａ１から当該突出部５ａの根元に向かうに従って軸直方向内側に傾斜ことが好ましい。この場合、突出部５ａの耐久性を高めることができる。
【００４８】
図２を参照すれば、ストラットマウント１Ａにおいて、突出部５ａの軸直方向内面ｆ５１は、軸方向断面視において、直線で形成された平面である。突出部５ａの軸直方向内面ｆ５１は、突出部５ａの軸直方向内面ｆ５１は、軸直方向に対して軸直方向内側に向かって鋭角の角度αで傾斜している。すなわち、ストラットマウント１Ａにおいて、突出部５ａの軸直方向内面ｆ５１は、突出部５ａの軸方向突端５ａ１から、軸方向他方側に沿って、当該突出部５ａの根元に向かうに従って軸直方向内側に傾斜するテーパ面である。ただし、突出部５ａの軸直方向内面ｆ５１は、突出部５ａの軸方向突端５ａ１から、軸方向他方側に沿って、当該突出部５ａの根元に向かうに従って軸直方向内側に傾斜していればよい。このように、突出部５ａが傾斜面を有する場合、突出部５ａの大型化を抑制しつつ、突出部５ａの耐久性を高めることができる。また、この場合、突出部５の大型化が抑制されることによって、重量の増加、使用樹脂量の増加を抑制することができる。
【００４９】
また、ストラットマウント１において、突出部５ａの軸直方向外面ｆ５２は、軸方向に沿って延びているものとすることができる。この場合、突出部５ａの軸直方向外面ｆ５２が指向の向きは常に、軸方向に沿って、軸直方向外側に指向するため、外筒３の形状を所望の形状に変更するだけで、ストラットマウント１の軸直方向ばねを軸方向に沿って容易に調整することができる。
【００５０】
図１を参照すれば、ストラットマウント１Ａにおいて、突出部５ａの軸直方向外面ｆ５２は、軸方向に沿って延びている。ここで、「軸方向に沿って延びている」とは、「軸方向（中心軸線Ｏ）に対して略平行に延びている」ことをいう。好適には、「軸方向に沿って延びている」とは、「軸方向に対して平行に延びている」ことをいうが、本発明では、製造誤差、組み付け誤差等で若干傾いている場合も含む。これによって、軸直方向外面ｆ５２は、外筒３と突出部５ａとの間に介在させた弾性体４の軸直方向長さＬｘ１の、軸直方向の基準となる。この場合、突出部５ａの軸直方向外面ｆ５２が指向する向きは常に、軸方向に沿って、軸直方向外側に指向する。したがって、この場合、外筒３の軸直方向内面ｆ３の向きが所望の向きに指向するように、当該外筒３の軸方向に沿った形状を適宜、変更するだけで、ストラットマウント１の軸直方向ばねを軸方向に沿って容易に調整することができる。
【００５１】
また、ストラットマウント１において、突出部５ａは、弾性体４に埋設されていることが好ましい。この場合、突出部５ａが弾性体４に接触しているだけの場合に比べて、弾性体４の耐久性を高めることができる。
【００５２】
図１を参照すれば、ストラットマウント１Ａにおいて、突出部５ａは、弾性体４に一体成形されることによって、当該弾性体４内に埋設されている。本実施形態では、突出部５ａの全体が弾性体４に埋まっている。だたし、突出部５ａは、その少なくとも一部が弾性体４に埋まっていればよい。この場合、突出部５ａが弾性体４に接触しているだけの場合に比べて、弾性体４の耐久性を高めることができる。
【００５３】
図４は、例示的なサスペンション機構Ｍ２に組み込まれた、本発明の第２実施形態に係るストラットマウント１Ｂを軸方向断面で示す断面図である。図５は、例示的なサスペンション機構Ｍ２に組み込まれる前の、ストラットマウント１Ｂを軸方向断面で示す断面図である。以下の説明について、ストラットマウント１Ａと実質的に同一の部分は、同一の符号を使用する。
【００５４】
図４を参照すれば、サスペンション機構Ｍ２は、サスペンション機構Ｍ１と同様、車体側パネル２１と、ブラケット２２と、ストラットマウント１Ａとを備えている。ストラットマウント１Ｂは、ストラットマウント１Ａと同様、車体側パネル２１と、ブラケット２２との間に配置されている。また、この例では、ストラットマウント１Ａは、弾性部材２８およびスラストベアリング２４を介してブラケット２２に支持されている。ストラットマウント１Ｂは、ストラットマウント１Ａと同様、車両搭載時において、軸方向に圧縮されている。
【００５５】
図５を参照すれば、ストラットマウント１Ｂにおいて、内筒２は、第１上端部２ａ１および第２上端部２ａ２、中間部２ｂ並びに、第１下端部２ｃ１および第２下端部２ｃ２を有している。第１上端部２ａ１は、ストラットロッド２３が貫通する開口部Ａ２を有する。本実施形態において、第１上端部２ａ１は、軸方向に延びる側壁である。本実施形態において、第１上端部２ａ１は、軸方向視で、円筒形である。第１上端部２ａ１の下端は、環状の第３折り曲げ部２ｆを介して第２上端部２ａ２に繋がる。第２上端部２ａ２は、軸方向視で、環状円形である。本実施形態において、第２上端部２ａ２の内周縁は、環状の第３折り曲げ部２ｆに繋がる。第２上端部２ａ２の外周縁は、第１折り曲げ部２ｄを介して中間部２ｂに繋がる。中間部２ｂの下端は、第２折り曲げ部２ｅを介して第１下端部２ｃ１に繋がる。本実施形態において、第１下端部２ｃ１は、軸方向視で、環状円形である。本実施形態において、第１下端部２ｃ１の内周縁は、環状の第２折り曲げ部２ｅに繋がる。第１下端部２ｃ１の外周縁は、第４折り曲げ部２ｇを介して第２下端部２ｃ２に繋がる。本実施形態において、第２下端部２ｃ２は、軸方向視で、環状円形である。本実施形態において、第２下端部２ｃ２の内周縁は、環状の第４折り曲げ部２ｇに繋がる。
【００５６】
また、図５を参照すれば、ストラットマウント１Ｂにおいて、外筒３は、第１上端部３ａ１および第２上端部３ａ２、中間部３ｂおよび下端部３ｃを有している。第１上端部３ａ１は、ストラットロッド２３が貫通する開口部Ａ３を有する。本実施形態において、第１上端部３ａ１は、軸方向視で、環状円形である。第１上端縁３ａ１の外周縁は、第３折り曲げ部３ｆを介して第２上端部３ａ２に繋がる。第２上端部３ａ２は、軸方向に延びる側壁である。本実施形態において、第２上端部３ａ２は、円筒形である。第２上端部３ａ２の上端は、環状の第３折り曲げ部３ｆに繋がる。第２上端部３ａ２の下端は、環状の第１折り曲げ部３ｄを介して中間部３ｂに繋がる。本実施形態では、第１折り曲げ部３ｄには、貫通穴３ｈが形成されている。貫通穴３ｈには、弾性体４が介在している。
【００５７】
本実施形態では、外筒３の軸方向延在部は、第１上端部３ａ１、第３折り曲げ部３ｆ、第２上端部３ａ２、第１折り曲げ部３ｄ、中間部３ｂ、第２折り曲げ部３ｅおよび下端部３ｃを含む。すなわち、本実施形態では、外筒３の全体が軸方向に延びる軸方向延在部である。
【００５８】
ストラットマウント１Ｂによれば、被覆樹脂５の突出部５ａが、車両搭載時に、軸直方向において、外筒３の少なくとも一部と弾性体４を介してオーバーラップしている。したがって、ストラットマウント１Ｂによれば、ストラットマウント１Ａと同様、被覆樹脂５において、突出部５ａの軸方向の長さを適宜、設定することによって、軸直方向ばねの調整幅を拡げることが可能となる。
【００５９】
また、ストラットマウント１Ｂによれば、ストラットマウント１Ａと同様、内筒２の形状を変更することなく、被覆樹脂５の突出部５ａの形状を適宜変更するだけで、当該ストラットマウント１Ａの軸直方向ばねを容易に調整することができる。また、ストラットマウント１Ｂによれば、ストラットマウント１Ａと同様、プレス成型等の煩雑な加工を要する内筒２を加工することなく、被覆樹脂５の突出部５ａを用いることによって、軸直方向ばねと軸方向ばねとの剛性比をつけることができる。また、この場合、外筒３に貫通穴３ｈが形成されていることから、より複雑な軸直方向ばねの調整が可能となる。
【００６０】
上記各実施形態にて説明したように、本発明によれば、軸直方向ばねを調整可能なストラットマウント１を提供することができる。
【００６１】
上述したところは、本発明の例示的な実施形態を説明したものであり、特許請求の範囲を逸脱しない範囲で様々な変更を行うことができる。上述した本実施形態および例示的な構成に採用された様々な構成は、適宜、相互に置き換えることができ、又は、組み合わせることができる。
【符号の説明】
【００６２】
１，１Ａ〜１Ｂ：ストラットマウント，  ２：内筒，  ２ａ：上端部，  ２ａ１：第１上端部，  ２ａ２：第２上端部，  ２ｂ：中間部，  ２ｃ：下端部，  ２ｃ１：第１下端部，  ２ｃ２：第２下端部，  ２ｄ：第１折り曲げ部，  ２ｅ：第２折り曲げ部，  ２ｆ：第３折り曲げ部，  ２ｇ：第４折り曲げ部，  ３：外筒，  ３ａ：上端部，  ３ａ１：第１上端部，  ３ａ２：第２上端部，  ３ｂ：中間部（外筒の軸方向延在部），  ３ｃ：下端部，  ３ｄ：第１折り曲げ部，  ３ｅ：第２折り曲げ部，  ３ｆ：第３折り曲げ部，  ３ｈ：貫通穴，  ４：弾性体，  ５：被覆樹脂，  ５ａ：突出部，  ５ａ１：突出部の軸方向突端，  ２１：車体側パネル，  ２２：ブラケット，  ２３：ストラットロッド，  ２４：スラストベアリング，  ２５：下側固定部材，  ２６：上側固定部材，  ｆ２：内筒の表面，  ｆ２１：内筒の外周面，  ｆ２２：内筒の内周面，  ｆ３：外筒３の軸直方向内面，  ｆ５１：突出部の軸直方向内面，  ｆ５２：突出部の軸直方向外面，  Ｍ１，Ｍ２：サスペンション機構  Ｏ：ストラットマウントの中心軸線，  α：角度  
【図１】
2022001785.tif 000003
【図２】
2022001785.tif 000004
【図３】
2022001785.tif 000005
【図４】
2022001785.tif 000006
【図５】
2022001785.tif 000007