(57)【要約】      （修正有）【課題】構成機構が簡易であり、かつ製造・設置費用も低減し、各々の乗客座席空間を相互に隔離して乗車時から乗車中においても降車時まで完全なプライバシーを確保するとともに居住性を向上させたコミュニティバスを提供する。【解決回路】各々の乗客座席空間２を相互に隔離してプライバシーを確保するとともに少なくとも３人掛けができる長座席４を有するコンパートメント６で形成する座席モジュール８をコミュニティバス１の長手方向に列設し、各座席モジュールの両側には、それぞれ車体フレームに少なくとも上下２枢支点で枢着されたドア１４ａ、１４ｂが開閉自在に設けられている。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
各々の乗客座席空間を相互に隔離してプライバシーを確保するとともに少なくとも３人掛けができる長座席を有するコンパートメントで形成する座席モジュールをバスの長手方向に列設し、
各座席モジュールの両側には、それぞれ車体フレームに少なくとも上下２枢支点で枢着されたドアが開閉自在に設けられていることを特徴とするコミュニティバス。
【請求項２】
長手方向に列設される座席モジュールは、ノンステップで構成されるプラットホーム上に設置されることを特徴とする請求項１記載のコミュニティバス。
【請求項３】
長手方向に列設される座席モジュールの数は、２個乃至１０個であることを特徴とする請求項１記載のコミュニティバス。
【請求項４】
各長座席の下部には、コミュニティバスを駆動するモータの駆動電源としてバッテリーを、コミュニティバスの長手方向に直交する横方向にスライドしドアから引出して交換可能に、配置することを特徴とする請求項１記載のコミュニティバス。
【請求項５】
各長座席の前部には、肘掛として、また書籍、パーソナルコンピュータ、食品等の載置台として長デスクを配置することを特徴とする請求項１記載のコミュニティバス。
【請求項６】
乗車希望者が携帯電話で停留箇所と行先を指定する配車デマンド信号を送信すると、配車デマンド信号に応じてナビゲータを制御してコミュニティバスを指定された停留箇所と行先に誘導する運行制御電子回路で構成される運行制御システムを備えることを特徴とする請求項１記載のコミュニティバス。
【請求項７】
運行制御電子回路は、運転席のディスプレーに指定された停留箇所、行先の位置情報を記し、乗車希望者氏名、連絡先及び到着時刻を表示する機能を有するものであることを特徴とする請求項６記載のコミュニティバス。
【請求項８】
運行制御電子回路は、乗車希望者の携帯電話に到着時刻を通知する機能を有するものであることを特徴とする請求項６記載のコミュニティバス。
【請求項９】
運行制御電子回路は、途中で渋滞、故障があった際には、その状況につき、その都度、入力装置からのデータ入力に基づき到着情報が修正される機能を有するものであることを特徴とする請求項６記載のコミュニティバス。
【請求項１０】
運行制御電子回路は、道路上に誘導塔を取付け、バスに取付けられたセンサーで自動的に位置を読取り、予め設定された位置情報と照合しながらコミュニティバスがルートに沿って走行する機能を有するものであることを特徴とする請求項６記載のコミュニティバス。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案はコミュニティバスに係わり、特に各々の乗客座席空間を相互に隔離して乗車時から乗車中においても降車時まで完全なプライバシーを確保するとともに居住性を向上させたコミュニティバスに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、客室内に座席が配置され、客室内の中央に通路を設け、その通路の両側に個室を構成する座席セルをそれぞれ１列２段に組み合わせてなる個室座席群を構成し、各座席セルには座席を収容して配置したバスが提案されている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実用新案登録第３１１７６１１号公報（図３、図４、図７）
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
このようなバス構造は、ハイデッカーバスやその他の長距離夜行バス等に用いられる一階建バスにおいても簡単に改造して構成することができ、座席個数を減らすことなく、十分な通路スペースを確保し、特に個々の座席を相互に十分に隔離してプライバシーを確保することができ居住性に優れているというものである。
【０００５】
しかしながら、このバス構造においては、その座席セルの構成機構が複雑煩瑣であり、かつ製造・設置費用も嵩張る状況をもたらすという難点が惹起する。
【０００６】
本考案は、これらの難点を解決するためになされたもので、人間工学的手法を採用することにより、構成機構が簡易であり、かつ製造・設置費用も低減し、各々の乗客座席空間を相互に隔離して乗車時から乗車中においても降車時まで完全なプライバシーを確保するとともに居住性を向上させるコミュニティバスを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このような目的を達成するため、本考案のコミュニティバスは、各々の乗客座席空間を相互に隔離してプライバシーを確保するとともに少なくとも３人掛けができる長座席を有するコンパートメントで形成する座席モジュールをバスの長手方向に列設し、各座席モジュールの両側には、それぞれ車体フレームに少なくとも上下２枢支点で枢着されたドアが開閉自在に設けられている。
【０００８】
本考案のコミュニティバスにおいて、長手方向に列設される座席モジュールは、ノンステップで構成されるプラットホーム上に設置されている。
【０００９】
本考案のコミュニティバスにおいて、長手方向に列設される座席モジュールの数は、２個乃至１０個である。
【００１０】
本考案のコミュニティバスにおいて、各長座席の下部には、コミュニティバスを駆動するモータの駆動電源としてバッテリーが、コミュニティバスの長手方向に直交する横方向にスライドしドアから引出して交換可能に、配置されている。
【００１１】
本考案のコミュニティバスにおいて、各長座席の前部には、肘掛として、また書籍、パーソナルコンピュータ、食品等の載置台として長デスクが配置されている。
【００１２】
本考案のコミュニティバスは、乗車希望者が携帯電話で停留箇所と行先を指定する配車デマンド信号を送信すると、配車デマンド信号に応じてナビゲータを制御してコミュニティバスを指定された停留箇所と行先に誘導する運行制御電子回路で構成される運行制御システムを備えている。
【００１３】
本考案のコミュニティバスにおいて、運行制御電子回路は、運転席のディスプレーに指定された停留箇所、行先の位置情報を記し、乗車希望者氏名、連絡先及び到着時刻を表示する機能を有するものである。
【００１４】
本考案のコミュニティバスにおいて、運行制御電子回路は、乗車希望者の携帯電話に到着時刻を通知する機能を有するものである。
【００１５】
本考案のコミュニティバスにおいて、運行制御電子回路は、途中で渋滞、故障があった際には、その状況につき、その都度、入力装置からのデータ入力に基づき到着情報が修正される機能を有するものである。
【００１６】
本考案のコミュニティバスにおいて、運行制御電子回路は、道路上に誘導塔を取付け、バスに取付けられたセンサーで自動的に位置を読取り、予め設定された位置情報と照合しながらルートに沿って走行する機能を有するものである。
【考案の効果】
【００１７】
本考案のコミュニティバスによれば、構成機構が簡易であり、かつ製造・設置費用も低減し、各々の乗客座席空間を相互に隔離して乗車時から乗車中においても降車時まで完全なプライバシーを確保するとともに居住性を向上させることができ、オンデマンド形態によるコミューターバスとして効率的運用を図ることができるというメリットを齎す。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本考案のコミュニティバスの斜視図を示す。
【図２】本考案のコミュニティバスの側面図を示す。
【図３】図２に示すコミュニティバスにおける中央縦断面図を示す。
【図４】本考案のコミュニティバスのドアが開いた状態の斜視図を示す。
【図５】本考案のコミュニティバスに使用される座席モジュールの斜視図を示す。
【図６】本考案のコミュニティバスに使用される運行制御システムのブロック図を示す。
【考案を実施するための形態】
【００１９】
以下、本考案のコミュニティバスを好ましい実施の形態例について図面を参照して詳述する。
【００２０】
図１〜図４に示すように、本考案のコミュニティバス１は、各々の乗客座席空間２を相互に隔離してプライバシーを確保するとともに少なくとも３人掛けができる長座席４を有するコンパートメント６で形成する座席モジュール８をバス１の長手方向（直進方向）Ｘに列設して構成される。
【００２１】
少なくとも３人掛けができる長座席４を有するコンパートメント６で形成される座席モジュール８は、プラスチックで一体に成形される（図５）。長座席４は椅子８ａ、背凭れ８ｂ、ヘッドレスト８ｃを有している。
【００２２】
座席モジュール８は、略方形の枠体部１１ａをなし、その下方はＸ方向後方がＸ方向に長さが短く形成され、そのＸ方向前方には足置き場１１ｂが突出している。
【００２３】
長座席４は座席モジュール８に一体的に形成されている。
【００２４】
各々の乗客座席空間２を座席モジュール８で構成することにより、生産効率が向上し、座席モジュール８を乗客座席空間２に設置することも容易である。
【００２５】
長座席４には最大３人掛けが可能であるが、後述する運行制御システムとの関係で、プライバシーを確保するという観点から１人又は２人でも座席モジュール８を占有し他人と乗り合いすることがないように運用することもできる。
【００２６】
各座席モジュール８の両側には、それぞれ車体フレーム１０に少なくとも上下２枢支点１２ａ、１２ｂで枢着されたドア１４ａ、１４ｂが開閉自在に設けられている。
【００２７】
ドア１４ａ、１４ｂは座席モジュール８（図４）の両側に開閉自在で一体的に構成されている。
【００２８】
ドア１４ａ、１４ｂの内側には、ドア開閉の際に使用する取っ手３４がＸ方向に突設されている（図４）。
【００２９】
各座席モジュール８の両側に、それぞれ車体フレーム１０にドア１４ａ、１４ｂが開閉自在に設けられていることから、乗客は、乗車時から乗車中においても降車時まで完全なプライバシーを確保することができる。
【００３０】
車体フレーム１０で支持されているフロント部２２ａ、左右サイド部２２ｂ、２２ｃ、リヤ部２２ｄ、ル−フ部（天板）２２ｅはガラスで構成され透明である。したがって、これらの部位から内部が透視できる（図１、図２、図４）。
【００３１】
このようにコミュニティバス１は車体周面がガラスで構成され透明であることから、コミュニティバス１は座席からの眺望が極めて良くなる。
【００３２】
本考案のコミュニティバス１において、長手方向Ｘに列設される座席モジュール８は、ノンステップで構成されるプラットホーム１６上に設置されている。プラットホーム１６がノンステップで構成されることから、非健者或いは老人でも比較的容易にプラットホーム１６に乗込むことができる。プラットホーム１６は、ガソリン自動車、電気自動車（ＥＶ）で共通のプラットホームである。
【００３３】
本考案のコミュニティバスにおいて、長手方向Ｘに列設される座席モジュール８の数は、２個乃至１０個、図面に示す実施例において４個である。
【００３４】
本考案のコミュニティバス１において、各長座席４の下部には、コミュニティバス１を電気自動車（ＥＶ）とする場合、コミュニティバス１を駆動するモータの駆動電源としてバッテリー１８が、コミュニティバス１の長手方向に直交する横方向Ｙにスライドしドア１４ａ、１４ｂから引出して交換可能に、配置されている（図１、図２、図３）。
【００３５】
バッテリー１８は、二次電池（蓄電池）モジュールを縦横に集合してパックとし、更にこれを行列に統合してバッテリーアレイとして一体化したものであって充電の際に持運びが容易である。
【００３６】
本考案のコミュニティバス１において、各長座席４の前部には、肘掛として、また書籍、パーソナルコンピュータ、飲食品等の載置台として２個のが横方向Ｙに並設して枢軸２０ａで枢着され折り畳み可能に配置されている。
【００３７】
長デスク２０は座席モジュール８に一体的に形成されている。
長デスク２０が配置されていることから、乗客は、肘掛として、またプライバシーを確保しながら書籍、パーソナルコンピュータ、食品等の載置台として利用することができる。
【００３８】
地域共同体若しくは自治体が住民の移動手段を確保するために運行されるインターシティ・コミュニティバス又はコミューターバスとして、このコミュニティバス１が利用されるにあたっては、コミュニティバス１は効率的運用を図る目的で以下に述べる運行制御システム２６を備えることが好ましい。
【００３９】
先ず、概略的に説明すると、図６に示すように、運行制御システム２６は、（携帯端末、スマートフォン）４２の既存の通信システムを利用し、従来の公共交通機関(バス、電車、タクシー)ではカバーしていない地域や免許のない人をオンデマンドで通信接続するものである。ＧＰＳ３１やセンサー４８による自動操縦で利用者のニーズに応じた最適なルートを検出し運行する。利用者とコミュニティバス１のインターフェイスは個人の持つ（携帯端末、スマートフォン）４２と車載のプロセッサ（ＣＰＵ）３０に接続される入力装置(タッチパネル)４６を介して行い、高齢者にも視覚的に分かりやすく使いやすい操作体系を有する。
【００４０】
即ち、運行制御システム２６は運行制御電子回路２８で構成されている。運行制御電子回路２８は、プロセッサ（ＣＰＵ）３０、ＧＰＳ衛星３３と通信を行うＧＰＳ３１、演算回路３８、運転席３に設けられるディスプレー４０、ナビゲータ４４、運転席３に設けられる入力装置(タッチパネル)４６、ＧＰＳ衛星３３及び携帯電話（携帯端末、スマートフォン）４２と信号の送信及び／又は受信を行うためのアンテナを有する送受信Ｉ／Ｏ回路５０、道路上に取付けられた誘導塔３２からの誘導信号を検知するセンサー４８を有し、これらの構成要素はケーブル（バス線）２７で必要ならＬＡＮで相互に接続されている。
【００４１】
プロセッサ（ＣＰＵ）３０は、ＧＰＳ３１、演算回路３８、ディスプレー４０、ナビゲータ４４、入力装置４６、送受信Ｉ／Ｏ回路５０、センサー４８を個別に、かつ総合的に制御する
この運行制御システム２６において、プロセッサ（ＣＰＵ）３０の制御によって、運行制御電子回路２８は、乗車希望者が携帯電話（携帯端末）４２で停留箇所と行先を指定する配車デマンド信号を送信すると、運転席のディスプレー４０に指定された停留箇所、行先の位置情報を記し、乗車希望者氏名、連絡先を表示し、配車デマンド信号に応じてＧＰＳ３１、ナビゲータ４４、演算回路３８により一番効率の良い運行ルート、それに基づく到着時刻をディスプレー４０に表示すると同時に乗車希望者の携帯電話４２に到着時刻を通知するとともに、ナビゲータ４４を制御してコミュニティバス１を指定された停留箇所と行先に誘導する機能を有する。
【００４２】
コミュニティバス１が途中で渋滞、故障に遭遇した際には、その状況についてその都度、運転手は運転席３に設けられる入力装置(タッチパネル)４６からのデータ入力に基づきナビゲータ４４、演算回路３８により到着情報が修正される機能を有する。
【００４３】
一方、乗車希望者の携帯電話４２は同じくＧＰＳ機能を有し、コミュニティバス１の運行制御電子回路２８から到着時刻情報を受信できる。
【００４４】
また、運行上支障をきたさないよう道路上に誘導塔３２を取付けることができる。車に取付けられたセンサー４８で自動的に走行道路の地形、位置を読取り、上記の予め設定された位置情報と照合しながら上記のルートに沿って自動操縦で、必要ならば補助的に或いは非常事態の緊急対応として運転手付きで走行する機能を有する。
【００４５】
また、携帯電話４２で乗車希望者自身の現在位置と行先をコミュニティバス１の携帯電話に告げれば、一番近い位置を走行中のコミュニティバス１のドライバー及びナビゲータは、自動的に走行ルートプログラムで乗車希望者を停留箇所でピックアップし、目的地の行先まで自動操縦で、必要ならば非常事態の緊急対応として運転手付きで連れて行く機能を有する。
【００４６】
座席モジュール８の長座席４には、２人から３人着座できる座席長を有するが、１人の場合でも長座席４を占有し他人と乗合いすることはないように運用することもできる。
【００４７】
このように、プライバシーを確保し、オンデマンド形態による、公共の交通機関と個人交通機関の間の位置を占める第３の交通機関である。本考案のコミュニティバス１は、このようなサービスを提供するためのコミューターバスである。
【００４８】
このように構成されたコミュニティバス１では、構成機構が簡易であり、かつ製造・設置費用も低減し、各々の乗客座席空間を相互に隔離して乗車時から乗車中においても降車時まで完全なプライバシーを確保するとともに居住性を向上させることができるというメリットを齎す。
【００４９】
また、以上のように構成されたコミュニティバス１によれば、オンデマンド形態によるコミューターバスとして効率的運用を図ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本考案のコミュニティバスは、構成機構が簡易であり、かつ製造・設置費用も低減し、各々の乗客座席空間を相互に隔離して乗車時から乗車中においても降車時まで完全なプライバシーを確保するとともに居住性を向上させることができ、オンデマンド形態によるコミューターバスとして好適に適用可能である。
【符号の説明】
【００５１】
１・・・コミュニティバス
２・・・乗客座席空間
４・・・長座席
６・・・コンパートメント
８・・・座席モジュール
１０・・・車体フレーム
１２ａ、１２ｂ・・・上下２枢支点
１４ａ、１４ｂ・・・ドア
１６・・・プラットホーム
１８・・・バッテリー
２０・・・長デスク
２６・・・運行制御システム
２８・・・運行制御電子回路
４０・・・ディスプレー
４２・・・携帯電話
４４・・・ナビゲータ
４６・・・入力装置
４８・・・センサー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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