(57)【要約】      （修正有）【課題】多点交通信号機制御システムを提供する。【解決手段】多点交通信号機制御システム１００は、制御信号１０１を生成する制御親機１１０と、少なくとも１本の信号線で制御親機１１０と接続される少なくとも１つの交通信号機群１２０とを備え、少なくとも１つの交通信号機群１２０は、制御子機１２１と、信号灯柱群１２２とを有し、制御子機１２１は、信号灯柱群１２２に接続され、かつ少なくとも１本の信号線で制御親機１１０から生成される制御信号１０１を受信し、そして制御子機１２１は、制御信号１０１に基づいて信号灯柱群１２２を対応の交通信号を表示させるように駆動する。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
制御信号を生成する制御親機と、少なくとも１本の信号線で前記制御親機と接続される少なくとも１つの交通信号機群とを備える多点交通信号機制御システムであって、
前記少なくとも１つの交通信号機群は、制御子機と、信号灯柱群とを有し、前記制御子機は、前記信号灯柱群に接続され、かつ前記少なくとも１本の信号線で前記制御親機から生成される前記制御信号を受信し、そして前記制御子機は、前記制御信号に基づいて前記信号灯柱群を対応の交通信号を表示させるように駆動することを特徴とする、多点交通信号機制御システム。
【請求項２】
前記少なくとも１つの交通信号機群の数量は複数個であり、各個の前記交通信号機群は、前記少なくとも１本の信号線で前記制御親機と接続され、かつ前記複数個の交通信号機群のうちの少なくとも１個の前記制御子機は、前記制御信号に基づいてそれに接続されている前記信号灯柱群を対応の交通信号を表示させるように駆動することを特徴とする、請求項１に記載の多点交通信号機制御システム。
【請求項３】
前記少なくとも１つの交通信号機群の数量は複数個であり、前記複数個の交通信号機群は、前記少なくとも１本の信号線で前記制御親機と直列に接続され、かつ前記複数個の交通信号機群のうちの少なくとも１個の前記制御子機は、前記制御信号に基づいてそれに接続されている前記信号灯柱群を対応の交通信号を表示させるように駆動することを特徴とする、請求項１に記載の多点交通信号機制御システム。
【請求項４】
前記少なくとも１つの交通信号機群は、少なくとも１つの外部装置または少なくとも１つの交通信号機に接続され、かつ前記制御子機により前記少なくとも１つの外部装置または前記少なくとも１つの交通信号機を駆動するか、あるいは、前記制御子機は、前記制御親機から伝送される前記制御信号に基づいて前記少なくとも１つの外部装置または前記少なくとも１つの交通信号機を駆動することを特徴とする、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の多点交通信号機制御システム。
【請求項５】
前記制御子機は、前記制御信号に基づいて前記信号灯柱群を交通信号を表示させるように駆動する駆動モジュールを有することを特徴とする、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の多点交通信号機制御システム。
【請求項６】
前記制御親機は、主制御器を有し、前記駆動モジュールは、前記信号灯柱群を検知して対応の状態信号を生成し、そして前記主制御器は、前記状態信号を受信することを特徴とする、請求項５に記載の多点交通信号機制御システム。
【請求項７】
前記駆動モジュールは、双方向性３端子サイリスタであることを特徴とする、請求項５に記載の多点交通信号機制御システム。
【請求項８】
前記制御子機は、駆動モジュールを有し、前記制御子機が前記制御信号を受信していない時、その対応の前記駆動モジュールは、デフォルト値に基づいて前記信号灯柱群を交通信号を表示させるように駆動することを特徴とする、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の多点交通信号機制御システム。
【請求項９】
前記制御親機は、主通信インタフェースを有し、前記制御子機は、子通信インタフェースを有し、そして前記制御親機は、前記主通信インタフェースを介して前記制御信号を出力して、前記少なくとも１本の信号線を経由して前記制御信号を前記子通信インタフェースに伝送することを特徴とする、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の多点交通信号機制御システム。
【請求項１０】
前記主通信インタフェースは、コントローラエリアネットワークバスであることを特徴とする、請求項９に記載の多点交通信号機制御システム。
【請求項１１】
前記制御親機は、主電源モジュールを有し、前記制御子機は、副電源モジュールを有し、前記主電源モジュールは、２本の電力線で前記副電源モジュールに接続され、かつ前記主電源モジュールから前記２本の電力線を経由して電力を前記副電源モジュールに伝送することを特徴とする、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の多点交通信号機制御システム。
【請求項１２】
前記制御子機は、前記制御信号に対応して応答信号を生成し、かつ前記応答信号を前記少なくとも１本の信号線で前記制御親機に返信することを特徴とする、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の多点交通信号機制御システム。
【請求項１３】
前記制御親機が前記制御子機の前記応答信号を受信していない時、前記制御親機は、警報信号を生成することを特徴とする、請求項１２に記載の多点交通信号機制御システム。
【請求項１４】
前記制御親機は、交通制御センターに連結されると共に、前記警報信号を前記交通制御センターに伝送することを特徴とする、請求項１３に記載の多点交通信号機制御システム。
【請求項１５】
前記制御親機は、前記交通信号機群の使用状態を表示する表示モジュールを有することを特徴とする、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の多点交通信号機制御システム。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、交通信号機制御システムに係り、特に、制御親機は、それぞれ少なくとも１本の信号線及び２本の電力線で少なくとも１個の交通信号機群に接続されるか、あるいは、少なくとも１本の信号線及び２本の電力線で複数個の交通信号機群に直列に接続される、多点交通信号機制御システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に言えば、現有の交通信号灯と主制御箱との間は電線で接続され、つまり、もし１個の主制御箱を８個の交通信号灯に対応して制御する場合、主制御箱では、各交通信号灯にそれぞれ接続されるための８本の電線を必要とする。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
上記の接続方式において、交差点の交通信号要求が比較的に多い場合、電線の数量が多くなり、かつ配置が複雑になる状況に直面することで、電線の埋設時また交通信号機のメンテナンス時に、工事期間の冗長化、かつ工事費用の増加を招いていた。また、主制御箱の収容空間が有限であるため、それに応じて制御できる交通信号灯の数量を制限することになる。これにより、交通信号灯の数量が多い場合、配線箱を別途に増設する必要が生じるおそれがある。かつ、配置される電線の数量が多いので、電線短絡が生じやすい状況に陥ってしまい、交通信号の混乱が発生する状況を引き起こす。一方、さらに電線の配置が煩雑になることによって、故障が発生した時、故障の発生位置を見つけ出すのも困難である。
【０００４】
上記の不備に鑑み、如何にして交通信号灯の電線の数量を減少するか、または電線の配置を簡易化するかが、当該業界が早急に研究克服すべき一大課題となっている。
【０００５】
本考案は、上記のような従来技術の問題点に鑑みてなされたもので、その目的は、従来の改善すべき問題点を解消し得る、多点交通信号機制御システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本考案の目的に従って、本考案は、制御親機と、少なくとも１つの交通信号機群とを備える多点交通信号機制御システムを提供するものである。制御親機は、制御信号を生成する。少なくとも１つの交通信号機群は、少なくとも１本の信号線で制御親機と接続され、少なくとも１つの交通信号機群は、制御子機と、信号灯柱群とを有し、制御子機は、信号灯柱群に接続され、かつ少なくとも１本の信号線で制御親機から生成される制御信号を受信し、そして制御子機は、制御信号に基づいて信号灯柱群を対応の交通信号を表示させるように駆動する。
【０００７】
より好ましくは、少なくとも１つの交通信号機群の数量は複数個であり、各個の交通信号機群は、少なくとも１本の信号線で制御親機と接続され、かつ複数個の交通信号機群のうちの少なくとも１個の制御子機は、制御信号に基づいてそれに接続されている信号灯柱群を対応の交通信号を表示させるように駆動する。
【０００８】
より好ましくは、多点交通信号機制御システムは、複数個の前記交通信号機群をさらに有し、複数個の交通信号機群は、少なくとも１本の信号線で制御親機と直列に接続され、かつ複数個の交通信号機群のうちの少なくとも１個の制御子機は、制御信号に基づいてそれに接続されている信号灯柱群が対応の交通信号を表示させるように駆動する。
【０００９】
より好ましくは、交通信号機群は、少なくとも１つの外部装置または少なくとも１つの交通信号機に接続され、かつ制御子機により少なくとも１つの外部装置または少なくとも１つの交通信号機を駆動するか、あるいは、制御子機は、制御親機から伝送される制御信号に基づいて少なくとも１つの外部装置または少なくとも１つの交通信号機を駆動する。
【００１０】
より好ましくは、制御子機は、制御信号に基づいて信号灯柱群を交通信号を表示させるように駆動する駆動モジュールを有する。
【００１１】
より好ましくは、制御親機は、主制御器を有し、駆動モジュールは、信号灯柱群を検知して対応の状態信号を生成し、そして主制御器は、前記状態信号を受信する。
【００１２】
より好ましくは、駆動モジュールは、双方向性３端子サイリスタである。
【００１３】
より好ましくは、複数個の制御子機は、駆動モジュールを有し、制御子機が制御信号を受信していない時、その対応の駆動モジュールは、デフォルト値に基づいて信号灯柱群を交通信号を表示させるように駆動する。
【００１４】
より好ましくは、制御親機は、主通信インタフェースを有し、制御子機は、子通信インタフェースを有し、そして制御親機は、主通信インタフェースを介して制御信号を出力して、少なくとも１本の信号線を経由して制御信号を子通信インタフェースに伝送する。
【００１５】
より好ましくは、主通信インタフェースは、コントローラエリアネットワークバスである。
【００１６】
より好ましくは、制御親機は、主電源モジュールを有し、制御子機は、副電源モジュールを有し、主電源モジュールは、２本の電力線で副電源モジュールに接続され、かつ主電源モジュールから２本の電力線を経由して電力を副電源モジュールに伝送する。
【００１７】
より好ましくは、制御子機は、制御信号に対応して応答信号を生成し、かつ応答信号を少なくとも１本の信号線で制御親機に返信する。
【００１８】
より好ましくは、制御親機が前記制御子機の応答信号を受信していない時、制御親機は、警報信号を生成する。
【００１９】
より好ましくは、制御親機は、交通制御センターに連結されると共に、警報信号を交通制御センターに伝送する。
【００２０】
より好ましくは、制御親機は、交通信号機群の使用状態を表示する表示モジュールを有する。
【考案の効果】
【００２１】
上記を総合すると、本考案の多点交通信号機制御システムは、制御親機が、それぞれ少なくとも１本の信号線及び２本の電力線で少なくとも１個の交通信号機群に接続されるか、あるいは、少なくとも１本の信号線及び２本の電力線で複数個の交通信号機群に直列に接続されることにより、回路の使用量を大幅に縮減することが達成され、さらに工事費用の低減及び作業時間の短縮も可能となる。一方、直列方式で連結される場合、たとえそのうちの１個の交通信号機群の一端の断電時に、依然として他端により給電を継続することができ、交通信号機群は、交通信号の表示を停止させ難くなる。また、交通信号機群は、さらに外部装置または交通信号機に接続されると共に、制御子機は、制御信号を直接に生成するか、あるいは、制御親機の制御信号に基づいて駆動されることから、外部装置または交通信号機にかかわらず、いずれも各交通信号機群により延伸付装されて、多点拡張及び制御の目的が達成される。
【考案を実施するための最良の形態】
【００２２】
本考案をより完全に理解するために、本考案の技術特徴、内容と長所及びそれが達成できる作用効果については、添付図面を参照して、実施例の表現形式で以下のように詳細に説明される。なお、使用された図面は、単に例示または明細書内容を補助する目的としたものであって、本考案の実施後の原寸に比例したものや精確に配置したものには何ら拘束されない。よって、図示された図面は、添付図面の比率と配置関係で解釈されてはならず、本考案を実際に実施する権利範囲に制限することを意図したものではないことについて先に説明しておきたい。
【実施例１】
【００２３】
図１を参照し、その図は本考案の多点交通信号機制御システムの第１実施例を示すブロック図である。図示のように、第１実施例において、本考案の多点交通信号機制御システム１００は、制御親機１１０と、少なくとも１つの交通信号機群１２０とを備える。
【００２４】
続いて言えば、制御親機１１０は、制御信号１０１を生成する。少なくとも１つの交通信号機群１２０（図中、１個の交通信号機群１２０を図示しているが、この限りではない）は、少なくとも１本の信号線で制御親機１１０と接続され、少なくとも１つの交通信号機群１２０は、制御子機１２１と、信号灯柱群１２２とをさらに有し、制御子機１２１は、信号灯柱群１２２に接続され、かつ少なくとも１本の信号線で制御親機１１０から生成される制御信号１０１を受信し、そして制御子機１２１は、制御信号１０１に基づいて信号灯柱群１２２を対応の交通信号を表示させるように駆動する。言及に値するのは、制御子機１２１は、独立に作業できる処理装置である。
【実施例２】
【００２５】
図２を参照し、その図は本考案の多点交通信号機制御システムの第２実施例を示すブロック図である。図示のように、上記の実施例に係る配置のほか、第２実施例に係る多点交通信号機制御システム１００と上記の実施例との相違点は、少なくとも１つの交通信号機群１２０の数量は複数個であってもよく、各個の交通信号機群１２０は、少なくとも１本の信号線で制御親機１１０と接続され、かつ複数個の交通信号機群１２０のうちの少なくとも１個の制御子機１２１は、制御信号１０１に基づいてそれに接続されている信号灯柱群１２２を対応の交通信号を表示させるように駆動する点にある。
【実施例３】
【００２６】
図３を参照し、その図は本考案の多点交通信号機制御システムの第３実施例を示すブロック図である。図示のように、上記の実施例に係る配置のほか、第３実施例に係る多点交通信号機制御システム１００と上記の実施例との相違点は、本考案に備える交通信号機群１２０は、少なくとも１つの外部装置１３０または少なくとも１つの交通信号機１４０に接続され、かつ制御子機１２１により自発的に少なくとも１つの外部装置１３０または少なくとも１つの交通信号機１４０を駆動するか、あるいは、制御子機１２１は、制御親機１１０から伝送される制御信号１０１に基づいて少なくとも１つの外部装置１３０または少なくとも１つの交通信号機１４０を駆動する点にある。
【００２７】
続いて言えば、外部装置１３０としては、モニター、音響式交通信号機装置などであってもよく、また交通信号機１４０としては、信号灯器または信号灯柱であってもよく、これらはそのうちの１個の交通信号機群１２０の制御子機１２１と直接に接続されると共に、制御子機１２１に対応のドライバーをインストールしてから、制御子機１２１は、直接にまたは制御親機１１０から伝送される制御信号１０１に基づいて、増設される外部装置１３０または交通信号機１４０を駆動することが可能となる。
【実施例４】
【００２８】
図４を参照し、その図は本考案の多点交通信号機制御システムの第４実施例を示すブロック図である。図示のように、上記の実施例に係る配置のほか、第４実施例に係る多点交通信号機制御システム１００と上記の実施例との相違点は、少なくとも１つの交通信号機群１２０の数量は複数個であってもよく、制御親機１１０と複数個の交通信号機群１２０は、直列方式で相互に接続される点にある。
【００２９】
さらに詳細に言えば、複数個の交通信号機群１２０は、少なくとも１本の信号線で制御親機１１０と直列に接続され、その中、複数個の交通信号機群１２０のうちの少なくとも１個の制御子機１２１は、制御信号１０１を受信した後、制御信号１０１に基づいてそれに接続されている信号灯柱群１２２を対応の交通信号を表示させるように駆動する。その中、信号灯柱群１２２は、複数個の発光ユニットを有すると共に、複数個の発光ユニットの組合せにより各種の交通信号を表示させる。また、本願の各実施例において、制御親機１１０から発出される制御信号１０１を全ての交通信号機群１２０に伝送する。ただし、全ての交通信号機群１２０が制御信号１０１を受信した後、いずれも同時に交通信号を表示するわけではなく、複数個の交通信号機群１２０のうちに制御信号１０１に対応する少なくとも１個の交通信号機群１２０は、制御信号１０１に基づいて対応の交通信号を表示する。
【００３０】
上記において、本考案の各実施例において、多点交通信号機制御システム１００の実際応用時、制御親機１１０から制御信号１０１を生成すると共に、それぞれ少なくとも１本の信号線を経由して制御信号１０１をそれに接続されている少なくとも１個の交通信号機群１２０の制御子機１２１に伝送するか、あるいは、少なくとも１本の信号線を経由して制御信号１０１をそれに直列に接続されている各交通信号機群１２０の制御子機１２１に伝送する一方、制御信号１０１に対応する交通信号機群１２０の制御子機１２１は、制御信号１０１に基づいて信号灯柱群１２２を対応の交通信号を表示させるように駆動する。而して、もし本考案において、少なくとも１本の信号線で制御親機１１０及び複数個の交通信号機群１２０に直列に接続される場合、複数個の交通信号機群１２０のうちの１個の交通信号機群１２０の一端の断線時に、依然として他端により制御信号１０１を受信し、それに基づいて作動することができるようになっている。しかし、上記はあくまでも本考案の一部例示にすぎず、これに限定されるべきではない。
【実施例５】
【００３１】
図５を参照し、その図は本考案の多点交通信号機制御システムの第５実施例を示すブロック図である。図示のように、上記の実施例に係る配置のほか、第５実施例に係る多点交通信号機制御システム１００と上記の実施例との相違点は、複数個の制御子機１２１は、それぞれ駆動モジュール１２３をさらに有し、複数個の駆動モジュール１２３のうちの少なくとも１個の駆動モジュール１２３は、制御信号１０１に基づいて信号灯柱群１２２を交通信号を表示させるように駆動する点にある。
【００３２】
さらに、制御親機１１０は、制御信号１０１を生成するための主制御器１１１を有することから、複数個の駆動モジュール１２３によりそれぞれ各信号灯柱群１２２を検知して、各信号灯柱群１２２に対応する状態信号１０２を生成すると共に、それを主制御器１１１に伝送し、即ち、主制御器１１１は、複数個の駆動モジュール１２３から生成される複数個の状態信号１０２を受信する。その中、駆動モジュール１２３は、双方向性３端子サイリスタ（Ｔｒｉａｃ）であってもよく、各駆動モジュール１２３は、いずれも独立に制御され、かつ信号灯柱群１２２の状態を検知する機能を有するので、信号灯柱群１２２に対応する状態信号１０２を主制御器１１１に返信することができ、かつ駆動モジュール１２３は、押しボタン装置（入力装置）を増加してもよいため、制御親機１１０に接続される必要がなくなる。また、各駆動モジュール１２３を単独にメンテナンスでき、かつ工程配線を簡易化でき、２本の電力線（ＡＣ線）及び２本の信号線があればよい。なお、主制御器１１１は、３２ビットの工業用プロセッサであってもよく、それは抗高温、抗ノイズの特性を有し、かつパワーオンリセット、ブラウンアウトリセット及び高電圧試験の機能を整合することができると共に、各駆動モジュール１２３から生成される状態信号１０２を収集することにより、分析整理を行える一方、主制御器１１１は、汎用シリアルバス（Ｕｎｉｖｅｒｓａｌ  Ｓｅｒｉａｌ  Ｂｕｓ，ＵＳＢ）インタフェースを有してもよい。しかし、上記は単なる列挙であり、これに限定されない。
【００３３】
上記において、本考案の複数個の制御子機１２１に備える駆動モジュール１２３は、予めデフォルト値を設定しておいてもよい。このため、複数個の制御子機１２１のうちの１個の制御子機１２１が制御信号１０１を受信していない（即ち、駆動モジュール１２３が主制御器１１１との連線を検出する）時、制御信号１０１を受け取っていない制御子機１２１に備える駆動モジュール１２３は、デフォルト値に基づいて信号灯柱群１２２を交通信号を表示させるように駆動する。言い換えれば、制御親機１１０を正常に操作できない時、各交通信号機群１２０は、依然として独立に簡易の交通信号を操作することができる。しかし、上記の例示説明は、複数個の交通信号機群１２０を有し、かつ制御親機１１０と直列に接続されるものを例とし、それは制御親機１１０と単一の交通信号機群１２０と接続され、または制御親機１１０は、それぞれ複数個の交通信号機群１２０と接続されるような作動方式及びその原理はいずれも同一であり、接続方式のみ異なるので、制御親機１１０と単一の交通信号機群１２０との接続、または制御親機１１０のそれぞれ複数個の交通信号機群１２０との接続の例示説明について、ここでは贅言しない。
【実施例６】
【００３４】
図６を参照し、その図は本考案の多点交通信号機制御システムの第６実施例を示すブロック図である。図示のように、上記の実施例に係る配置のほか、第６実施例に係る多点交通信号機制御システム１００と上記の実施例との相違点は、制御親機１１０は、主通信インタフェース１１２をさらに有し、複数個の制御子機１２１は、それぞれ子通信インタフェース１２４を有し、それは少なくとも１本の信号線で主通信インタフェース１１２及び複数個の子通信インタフェース１２４に直列に接続され、制御親機１１０は、主通信インタフェース１１２を介して制御信号１０１を出力して、少なくとも１本の信号線を経由して制御信号１０１を複数個の子通信インタフェース１２４に伝送する点にある。而して、上記の主通信インタフェース１１２は、コントローラエリアネットワーク（ＣＡＮ−ｂｕｓ）バスであってもよく、その中、コントローラエリアネットワークバスは、高バス利用率、多ホストノード（マスタ、スレーブにかかわらず）、高データ転送率、信頼性のあるエラーハンドリング及びエラー検出メカニズム、極低通信故障率、ノードエラーの影響を受けない、長通信距離、高安定性などの長所を有する。しかし、上記は単に本考案の例示的な説明にすぎず、本考案を限定するものではない。上記の例示説明は、複数個の交通信号機群１２０を有し、かつ制御親機１１０と直列に接続されるものを例とし、それは制御親機１１０と単一の交通信号機群１２０と接続され、または制御親機１１０は、それぞれ複数個の交通信号機群１２０と接続されるような作動方式及びその原理はいずれも同一であり、接続方式のみ異なるので、制御親機１１０と単一の交通信号機群１２０との接続、または制御親機１１０のそれぞれ複数個の交通信号機群１２０との接続の例示説明について、ここでは贅言しない。
【００３５】
図７を参照し、その図は本考案の多点交通信号機制御システムの第７実施例を示すブロック図である。図示のように、上記の実施例に係る配置のほか、第７実施例に係る多点交通信号機制御システム１００と上記の実施例との相違点は、制御親機１１０は、主電源モジュール１１３をさらに有し、複数個の制御子機１２１は、それぞれ副電源モジュール１２５を有し、主電源モジュール１１３は、２本の電力線で複数個の副電源モジュール１２５に直列に接続され、かつ主電源モジュール１１３から２本の電力線を経由して電力を複数個の副電源モジュール１２５に伝送し、それから副電源モジュール１２５から対応の信号灯柱群１２２に給電する点にある。その中、制御親機１１０は、電源（例えば、１２Ｖ／２４Ｖ）をさらに有すると共に、電力を主電源モジュール１１３に提供する。而して、本考案においては、２本の電力線で主電源モジュール１１３及び複数個の副電源モジュール１２５に直列に接続されるため、複数個の副電源モジュール１２５のうちの１個の副電源モジュール１２５の一端が断電した場合、依然として他端により電力を受け取ることができる。しかし、上記は本考案のうちの一例示にすぎず、これに限定されるべきではない。上記の例示説明は、複数個の交通信号機群１２０を有し、かつ制御親機１１０と２本の電力線で直列に接続されるものを例とし、それは制御親機１１０と単一の交通信号機群１２０とを２本の電力線で接続され、または制御親機１１０がそれぞれ複数個の交通信号機群１２０とを２本の電力線で接続されるような作動方式及びその原理はいずれも同一であり、接続方式のみ異なるので、制御親機１１０と単一の交通信号機群１２０との接続、または制御親機１１０のそれぞれ複数個の交通信号機群１２０との接続の例示説明について、ここでは贅言しない。
【００３６】
図８を参照し、その図は本考案の多点交通信号機制御システムの第８実施例を示すブロック図である。図示のように、上記の実施例に係る配置のほか、第８実施例に係る多点交通信号機制御システム１００と上記の実施例との相違点は、複数個の制御子機１２１は、それぞれ制御信号１０１に対応して応答信号１０３を生成し、かつ応答信号１０３を少なくとも１本の信号線で制御親機１１０に返信する点にある。上記の説明から分かるように、制御信号１０１を各交通信号機群１２０に伝送し、つまり、各制御子機１２１は、制御信号１０１を受信する。それゆえ、本考案は、制御子機１２１が制御信号１０１に対応して応答信号１０３を制御親機１１０に返信することにより、制御子機１２１が制御信号１０１を受信できない状況の発生を持続的に監視する。
【００３７】
続いて言えば、本考案の多点交通信号機制御システム１００を実際応用する場合、もし制御親機１１０が複数個の制御子機１２１のうちの１個の制御子機１２１から返信される応答信号１０３を受信していない時、制御親機１１０は、それに応じて警報信号１０４を生成する。かつ、さらに制御親機１１０は、警報信号１０４をそれに連結されている交通制御センター２００に伝送することで、交通制御センター２００に故障状況が発生したかもしれないということを通報する。しかし、上記の例示説明は、複数個の交通信号機群１２０を有し、かつ制御親機１１０と直列に接続されるものを例とし、それは制御親機１１０と単一の交通信号機群１２０と接続され、または制御親機１１０がそれぞれ複数個の交通信号機群１２０と接続されるような作動方式及びその原理はいずれも同一であり、接続方式のみ異なるので、制御親機１１０と単一の交通信号機群１２０との接続、または制御親機１１０のそれぞれ複数個の交通信号機群１２０との接続の例示説明について、ここでは贅言しない。
【００３８】
図９を参照し、その図は本考案の多点交通信号機制御システムの第９実施例を示すブロック図である。図示のように、上記の実施例に係る配置のほか、第９実施例に係る多点交通信号機制御システム１００と上記の実施例との相違点は、制御親機１１０は、表示モジュール１１４をさらに有し、表示モジュール１１４は、複数個の交通信号機群１２０の使用状態を表示することができ、使用者が現場にて制御親機１１０を視察しやすくなると、各交通信号機群１２０の状態を初歩的に確認できる点にある。その中、複数個の交通信号機群１２０の使用状態は、上記の各駆動モジュール１２３による検知から得られる。しかし、上記の例示説明は、複数個の交通信号機群１２０を有し、かつ制御親機１１０と直列に接続されるものを例とし、それは制御親機１１０と単一の交通信号機群１２０と接続され、または制御親機１１０がそれぞれ複数個の交通信号機群１２０と接続されるような作動方式及びその原理はいずれも同一であり、接続方式のみ異なるので、制御親機１１０と単一の交通信号機群１２０との接続、または制御親機１１０のそれぞれ複数個の交通信号機群１２０との接続の例示説明について、ここでは贅言しない。
【００３９】
さらに補足すべきこととして、上記の駆動モジュール１２３は、信号灯柱群１２２の状態を標示するための発光ユニットを２個設けてもよく、例えば、１個目の発光ユニットが消灯することは、駆動モジュール１２３または通信の故障を示すこと、１個目の発光ユニットが点灯して２個目の発光ユニットが消灯することは、ヒューズの破損を示すこと、及び１個目の発光ユニットが点灯して２個目の発光ユニットが微点灯することは、信号線の未接続またはランプホルダーの故障を示すことなどが挙げられる。以上は、単なる例示列挙であり、本考案を限定するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
上記を総合すると、本考案の多点交通信号機制御システムは、制御親機が、それぞれ少なくとも１本の信号線及び２本の電力線で少なくとも１個の交通信号機群に接続されるか、あるいは、少なくとも１本の信号線及び２本の電力線で複数個の交通信号機群に直列に接続されることにより、回路の使用量を大幅に縮減することが達成され、さらに送電網の簡略化、制御親機の縮小・拡張の容易性、配置の簡易化、費用の低減、工期の短縮などの作用効果も奏する。一方、直列方式で制御親機及び複数個の交通信号機群が連結される場合、たとえそのうちの１個の交通信号機群の一端の断電時または断線時に、依然として他端により給電を継続することができ、または制御信号を伝送することができるので、交通信号灯の操作時間を延長する目的が達成される。また、交通信号機群は、さらに外部装置または交通信号機に接続されると共に、制御子機は、制御信号を直接に生成するか、あるいは、制御親機の制御信号に基づいて駆動されることから、外部装置または交通信号機にかかわらず、いずれも各交通信号機群により延伸付装されて、多点拡張及び制御の目的が達成される。
【００４１】
以上の説明をまとめると、本考案の多点交通信号機制御システムは、従来技術では到達できない技術であり、確実に促進しようとする作用効果を達成し、かつその技術分野を熟知する当業者が容易に想到できたものではなく、進歩性、実用性は明らかに実用新案の出願要件を満たすものなので、実用新案法の規定に従って、実用新案登録出願を提出する。貴庁が、考案を奨励するために、本願考案につき、何卒ご審査の上、登録すべき旨のご決定を賜りますよう、お願い申し上げます。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本考案の多点交通信号機制御システムの第１実施例を示すブロック図である。
【図２】本考案の多点交通信号機制御システムの第２実施例を示すブロック図である。
【図３】本考案の多点交通信号機制御システムの第３実施例を示すブロック図である。
【図４】本考案の多点交通信号機制御システムの第４実施例を示すブロック図である。
【図５】本考案の多点交通信号機制御システムの第５実施例を示すブロック図である。
【図６】本考案の多点交通信号機制御システムの第６実施例を示すブロック図である。
【図７】本考案の多点交通信号機制御システムの第７実施例を示すブロック図である。
【図８】本考案の多点交通信号機制御システムの第８実施例を示すブロック図である。
【図９】本考案の多点交通信号機制御システムの第９実施例を示すブロック図である。
【符号の説明】
【００４３】
１００：多点交通信号機制御システム
１０１：制御信号
１０２：状態信号
１０３：応答信号
１０４：警報信号
１１０：制御親機
１１１：主制御器
１１２：主通信インタフェース
１１３：主電源モジュール
１１４：表示モジュール
１２０：交通信号機群
１２１：制御子機
１２２：信号灯柱群
１２３：駆動モジュール
１２４：子通信インタフェース
１２５：副電源モジュール
１３０：外部装置
１４０：交通信号機
２００：交通制御センター
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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