(57)【要約】      （修正有）【課題】首振り式のキャスターを用いた場合に、旋回による車輪の向きによって、制動部材と車輪外周面との接触面積が変化に伴う制動力の変化を低減し、十分な制動の効果が得られる、キックスクーターのブレーキ機構を提供する。【解決手段】ボード本体と、ボード本体の前方に配置されハンドル軸を介して操舵される前部キャスターと、ボード本体の後部に配置され上下方向の旋回軸心Ｍ周りに旋回自在に支持された少なくとも一つの首振り式の後部キャスター５ｂと、を備える。後部キャスター５ｂの上方に、この後部キャスター５ｂの後輪５２を制動する足踏み式の制動部材８２を設け、制動部材８２は、踏圧された際に後輪５２の外周面と摺接するブレーキ板８２ａを有し、ブレーキ板８２ａは、平面視で旋回軸心Ｍを中心とする扇形の制動面８２ｃを備える。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ボード本体と、ボード本体の前方に配置されハンドル軸を介して操舵される前部キャスターと、ボード本体の後部に配置され上下方向の旋回軸周りに旋回自在に支持された少なくとも一つの首振り式の後部キャスターと、を備えるキックスクーターにおいて、
後部キャスターの上方に、この後部キャスターの後輪を制動する足踏み式の制動部材を設け、
前記制動部材は、踏圧された際に前記首振り式キャスターの後輪の外周面と摺接するブレーキ板を有し、前記ブレーキ板は平面視で前記旋回軸心を中心とする扇形の制動面を備えることを特徴とするキックスクーターのブレーキ機構。
【請求項２】
制動面は、後部キャスターの後輪の外周面に沿った凹状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のキックスクーターのブレーキ機構。
【請求項３】
後部キャスターは、旋回軸心が上位前方に前傾され、後輪を左右に交互に遥動させて遥動姿勢から直進姿勢に復元される際に、走行面を押す力の反力として前方への推進力が生じるように構成されることを特徴とする請求項１または２に記載のキックスクーターのブレーキ機構。
【請求項４】
前後方向に沿う前部ボード部と、この前部ボード部の後部から左右方向に延びる翼形ボード部と、を備えたボード本体を有し、
前記前部ボード部の前方に前部キャスターが配置され、
前記翼形ボード部の左右両側に後部キャスターをそれぞれ設け、これら後部キャスターに、請求項１から３のいずれかの項に記載のキックスクーターのブレーキ機構を設けることを特徴とするキックスクーター。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、キックスクーターのブレーキ機構に関し、より詳細には、首振り式のキャスターを用いることによって、操縦者が体重移動を利用して走行することのできるキックスクーターのブレーキ機構およびこのブレーキ機構を備えたキックスクーターに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のキックスクーターのブレーキ機構の例として、ボード本体の後部に設けられたフェンダ兼用のブレーキ部材の後端とハンドブレーキとをインナーワイヤ等を用いて連結し、制動を手元で行うものが、特許文献１に開示されている。また、従来のキックスクーターのブレーキ機構の他の例として、車両本体に取り付けられた車輪に押圧されて車輪を減速させる押圧部が形成された制動手段を備えたものが、特許文献２に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実用新案登録第３０７２７３１号
【特許文献２】特開２０１０−２７３９０４号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、このような従来のブレーキ機構では、固定式のキャスターを用いることが前提であり、首振り式のキャスターを用いた場合には、旋回による車輪の向きによって、制動部材と車輪外周面との接触面積が変化し、それに伴って制動力も変化するため、十分な制動の効果が得られない場合がある。
【０００５】
本考案は上記問題点を解決して、首振り式のキャスターを用いることによって、操縦者が体重移動を利用して走行することのできるキックスクーターのブレーキ機構およびこのブレーキ機構を備えたキックスクーターを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る考案は、ボード本体と、ボード本体の前方に配置されハンドル軸を介して操舵される前部キャスターと、ボード本体の後部に配置され上下方向の旋回軸周りに旋回自在に支持された少なくとも一つの首振り式の後部キャスターと、を備えるキックスクーターにおいて、後部キャスターの上方に、この後部キャスターの後輪を制動する足踏み式の制動部材を設け、前記制動部材は、踏圧された際に前記首振り式キャスターの後輪の外周面と摺接するブレーキ板を有し、前記ブレーキ板はかつ平面視で前記旋回軸心を中心とする扇形の制動面を備えるものである。
【０００７】
請求項２に係る考案は、請求項１に係る考案において、扇形の制動面は、後部キャスターの後輪の外周面に沿った凹状に形成されているものである。
請求項３に係る考案は、請求項１または２に係る考案において、後部キャスターは、旋回軸心が上位前方に前傾され、後輪を左右に交互に遥動させて遥動姿勢から直進姿勢に復元される際に、走行面を押す力の反力として前方への推進力が生じるように構成されるものである。
【０００８】
請求項４に係る考案は、前後方向に沿う前部ボード部と、この前部ボード部の後部から左右方向に延びる翼形ボード部と、を備えたボード本体を有し、前記前部ボード部の前方に前部キャスターが配置され、前記翼形ボード部の左右両側に後部キャスターをそれぞれ設け、これら後部キャスターに、請求項１から３に係る考案のキックスクーターのブレーキ機構を設けるものである。
【考案の効果】
【０００９】
請求項１に係る考案によれば、ブレーキ板の制動面を、平面視で旋回軸心を中心とする扇形に形成したので、後輪が旋回されて揺動姿勢となっても、ブレーキ板と後輪の外周面と制動面とを十分に接触させて制動することができ、したがって、制動力の変化も起きにくく、十分な制動の効果が期待される。
【００１０】
請求項２に係る考案によれば、ブレーキ板の制動面が、後部キャスターの後輪の外周面に沿った凹状に形成されているため、ブレーキ板と後輪の外周面との接触面積がより大きく確保され、制動の効果が向上する。
【００１１】
請求項３に係る考案によれば、操縦者は、ボード後部に載せた足による踏圧方向を左右に変化させて後輪を揺動させることにより、ボード部に推進力を与える揺動操作を行うため、後輪の近傍に足を載せることになり、制動操作性が向上し、より確実な制動の効果が期待できる。
【００１２】
請求項４に係る考案によれば、左右の足を翼形ボード部に載せて左右交互に押し出す動作を繰り返すことにより、推進するキックスクーターにおいて、翼形ボード部に設けられる一対の後部キャスターに対応して足踏み式のブレーキ機構がそれぞれ取り付けられることによって、左右の後輪をともに制動することができ、安全なキックスクーターを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本考案に係るキックスクーターの第１実施例を示す後方斜視図である。
【図２】首振り式キャスターおよびブレーキ機構部分を示す側面図である。
【図３】首振り式キャスターおよびブレーキ機構部分を示す背面図である。
【図４】ブレーキ機構部分の拡大分解図である。
【図５】図４に示すブレーキ板の拡大斜視図である。
【図６】（ａ）および（ｂ）は図３におけるＡ−Ａ断面図であり、（ａ）は非制動状態を示す図、（ｂ）は制動状態を示す図である。
【図７】（ａ）〜（ｃ）は首振り式キャスターおよびブレーキ機構部分の一部切り欠き底面図で、（ａ）は首振り式キャスターの復元状態を示し、（ｂ）は首振り式キャスターの左方向へ旋回した状態を示し、（ｃ）は首振り式キャスターの右方向へ旋回した状態を示す。
【図８】本考案に係るキックスクーターの第２実施例を示す後方斜視図である。
【図９】後部キャスターおよびブレーキ機構部分を示す拡大図である。
【考案を実施するための形態】
【００１４】
本考案のキックスクーターは、ボード本体と、ボード本体の前方に配置されハンドル軸を介して操舵される前部キャスターと、ボード本体の後部に配置され上下方向の旋回軸心周りに旋回自在に支持された少なくとも一つの首振り式の後部キャスターと、を備える。本考案のキックスクーターは、首振り式の後部キャスターに作用する推進力によって自走することができるような構成を備える。したがって、首振り式の後部キャスターの数や配置については、後述する推進力が得られる構成を成し得るものであれば、特に制限されない。以下、後部キャスターに作用する推進力の得られる２つの形態について、説明する。
【００１５】
［第１実施例］
以下、本考案に係る第１実施例を図１〜図７を用いて説明する。
図１に示すように、本実施例のキックスクーター１は、ボード本体２の前方に配置されハンドル軸３１を介して操舵される前部キャスター４と、ボード本体２の後部に配置され上下方向の旋回軸心Ｍ周りに旋回自在に支持された２つの首振り式の後部キャスター５ａ，５ｂと、を備える。前部キャスター４は前輪４２を備え、後部キャスター５ａ，５ｂはそれぞれ後輪５３を備える。すなわち、本実施例は、前輪１つ、後輪２つの三輪走行のキックスクーターである。
【００１６】
ボード本体２は、図１に示すように、前後方向に中心軸Ｌを有し、中心軸Ｌに対して左右対称の板状体である。ボード本体２は、その中心軸Ｌにそって延設される前部ボード部２１と、前部ボード部２１の後部から左右方向に延びる翼形ボード部２２とを備え、平面視略Ｔ字形状に形成されている。ここで、左右方向について、ボード本体の前方を向いて右側を右方、左側を左方と規定する。以下、便宜上、翼形ボード部２２の中心軸Ｌよりも左側を２２a、右側を２２ｂということがある。なお、ボード本体２の材質は特に限定されないが、操縦者の想定体重に耐え得る強度を備えた材質がよく、例えば金属と合成樹脂材料を用いて形成される。
【００１７】
翼形ボード部２２の後端には、転倒を防止するため、後方に延びる左右一対の脚部２６ａ，２６ｂが設けられている。この２６ａ，２６ｂは、通常走行時は走行面から浮いた状態で位置しているが、キックスクーター１が後方に傾いた際、走行面に摺接し、転倒を抑制することができる。
【００１８】
ハンドル３は、図１に示すように、クランプ具（図示省略）を介して伸縮調整可能なハンドル軸３１と、ハンドル軸３１の上端に取り付けられるハンドルバー３２とを有し、折りたたみ自在なハンドル支持部３４を介して前部ボード部２１と連結される。ハンドルバー３２の両端に、操縦者の手によって把持されるハンドルグリップ３３が設けられている。ハンドルバー３２の左方に、前部キャスター４の前輪４２を制動する前輪ブレーキ機構６を操作するブレーキレバー６１が取り付けられる。すなわち、前部キャスター４の制動には、手でブレーキレバー６１を引くことによって作動するブレーキ機構が用いられる。前輪ブレーキ機構６については、公知の技術を用いればよく、特に制限されない。本実施例においては、例えばブレーキレバー６１と前輪フェンダー６２とをワイヤー６３に連結し、操縦者が手でブレーキレバー６１を引くことによって、前輪フェンダー６２を前輪４２に摺接する機構を採用している。
【００１９】
ハンドル３は、ボード本体２上に折りたたみ可能となっている。具体的には、図１に示すように、ハンドル支持部３４とボード本体２との間に折りたたみ機構７が設けられ、ハンドル３は、折りたたみ機構７により水平軸心周りで揺動自在に支持される。折りたたみ機構７は、ハンドル３を起立させた通常使用の状態と、ハンドル３をボード本体２上に折りたたんだ状態とにおいて、それぞれロックできる仕様となっている。この構成によって、折りたたみ状態には、キックスクーター１のサイズが小さくなり、保管や持ち運びの際の利便性が向上する。
【００２０】
前部キャスター４は、図１に示すように、ハンドル軸３１の下端部に取り付けられたフォーク部４１と、フォーク部４１の先端側で水平方向の軸心Ｏを有する回転軸に支持される前輪４２とを有している。前輪４２はフォーク部４１の軸心Ｏの周りに回転自在に取り付けられる。操縦者は、ハンドルグリップ３３を把持し、ハンドルレバー３２をハンドル軸３１周りに回転することで前部キャスター４の前輪４２を操舵し、キックスクーター１の進行方向が決定される。
【００２１】
後部キャスター５ａ，５ｂは、図２に示すように、上部前方に前傾する旋回軸心Ｍと、旋回軸心Ｍ周りに回転自在に支持されたフォーク部５１と、水平方向の軸心Ｐを有する回転軸によりフォーク部５１に支持される後輪５２とを有している。具体的には、この構成によって、上下方向の旋回軸心Ｍ周りに後輪５２が旋回自在となる。なお、本実施例においては、図２に示すように、ボード本体２の底面は、後方へ向かうにつれて高位の傾斜面を備える突出部２５を有している。後部キャスター５は、旋回軸心Ｍがこの傾斜面に対して垂直になるように取り付けられる。すなわち、後部キャスター５ａ，５ｂは、軸受け２３を有するとともに、後部キャスター固定用ボルト５３を用いて軸受け２３の部分が、突出部２５の傾斜面に取り付けられる。
【００２２】
本実施例においては、キックスクーター１の安定性確保の観点から、後部キャスター５ａ,５ｂは、図１に示す翼形ボード部２２ａ，２２ｂの底面それぞれに、ボード本体２の中心軸Ｌに沿って並行に一対設けられる。旋回方向は、後部キャスターの後輪５２がボード本体２の中心軸Ｌに平行となる場合を基準位置として、旋回軸心Ｍを下方から見て時計周り、反時計周りと規定する。なお、以下、後部キャスター５ａおよび５ｂ、ブレーキ機構８ａおよび８ｂは、互いに同一の構成をしているため、後部キャスター５ｂおよびブレーキ機構８ｂを例に挙げて説明する。
【００２３】
ブレーキ機構８ｂは、図２および図３に示すように、ボード本体２の上方に位置するペダル８１と、ボード本体２の下方で、かつ後部キャスターの後輪５２の上方に位置する制動部材８２とを有する。
【００２４】
図４〜図６を用いて、ブレーキ機構８ｂの構成について説明する。まず、図４に示すように、翼形ボード部２２ｂの裏面側で、かつ後輪５２の上方となる位置に、ペダル８１が昇降自在に嵌合する切欠き部２４が形成されている。ペダル８１とボード本体２とは、ペダル８１の側面に設けられた係合片鉤８１ａが、切欠き部２４の奥部に設けられた掛止穴２４ａに掛止されることによって連結される。さらに、ペダル８１と切欠き部２４の底面板２４ｂの間に弾性部材であるコイルばね８５が設けられ、ペダル８１は上方に付勢されて弾性的に上下方向に変位自在に配置される。切欠き部２４の底面板およびペダル８１の内面にばね受座がそれぞれ形成され、コイルばね８５の両端部がばね受座を介して各々連結される。コイルばね８５の種類は特に限定されないが、圧縮量を拡大させる観点から、本実施例においては太鼓型のコイルばねを用いる。
【００２５】
次に、図４および図５に示すように、制動部材８２は、底面に皿ねじ８３を介してブレーキ板８２ａが取り付けられた加圧板８２ｂを有している。この加圧板８２ｂには、左右両側から前方に伸び、先端に左右方向に貫通する第１ヒンジ穴９ａをそれぞれ備える一対の支持アーム８２ｄを有する。支持アーム８２ｄは、本体部裏面から突設され、左右方向に貫通する第２ヒンジ穴９ｂをそれぞれ備える一対の突起部２８に、上下遥動自在に固定される。具体的には、図４に示すように、第１ヒンジ穴９ａおよび第２ヒンジ穴９ｂに、支持ピン９ｃを挿通し、支持ピン９ｃの先端側とナット９ｄとを螺合することによって、上下遥動自在に固定されている。
【００２６】
図５および図６に示すように、ブレーキ板８２ａは、平面視で旋回軸心Ｍを中心とする扇形の制動面８２ｃを備える。この構成によって、後輪５２の旋回方向に起因する、ブレーキ板８２ａと後輪５２の外周面との接触面積の変化が起きにくく、制動力の変化も起きにくくなる。したがって、十分な制動の効果が期待される。
【００２７】
本実施例においては、制動面８２ｃの断面が、後輪５２の外周面に沿った凹状に形成されている。この構成によって、ブレーキ板８２ａと後輪５２の外周面との接触面積がより大きく確保され、制動の効果が向上する。
【００２８】
さらに、図４に示すように、ペダル８１は下方へ向かって延びる金属性のピン８１ｂを備え、このピン８１ｂによりペダル８１と制動部材８２（ブレーキ板８２ａおよび枠板８２ｂ）とを連結している。なお、本考案では、設計容易性の観点から、ペダル８１と制動部材８２とを別体で形成して連結させているが、ペダル８１と制動部材８２とが一体的に形成されても構わない。
【００２９】
ブレーキの操作方法について説明する。まず、操縦者は、前部キャスター４をフォーク部４１の軸Ｏの周りに回転させ、図６（ａ）に示すように、後部キャスター５を旋回軸心Ｍ周りに旋回させるとともに、後輪５２を軸Ｐの周りにＸ方向に回転させ、キックスクーター１を走行させる。次に、図６（ｂ）に示すように、操縦者は、足（図示せず）によって力Ｆａ（＞０）でペダル８１を押し下げ、ブレーキ板８２ａの扇形の制動面８２ｃを、後輪５２の外周面に摺接させる。このとき、図６（ｂ）に示すように、後輪５２の外周面とブレーキ板８２ａの扇形の制動面８２ｃとの摺接によって摩擦力μが発生する。この摩擦力μによって、後輪５２の旋回および回転が制動される。図６（ｂ）に示すように、後部キャスター５の制動により、走行面と後輪５２の外周面との間に制動力Ｆｂが発生し、キックスクーター１が制動される。
【００３０】
上記ブレーキの操作方法によれば、後部キャスター５の旋回に起因して変化する後輪５２の回動変異に関係なく、後輪５２の外周面と扇形の制動面８２ｃとの接触面積が安定して確保でき、制動性能を維持することができる。
【００３１】
なお、本実施例においては、ブレーキ板８２ａに金属材料を、後輪５２に合成樹脂をそれぞれ用いるが、これに限定されるものではなく、所望の摩擦力の大きさに応じて、適宜選択すればよい。さらには、ブレーキ板８２ａや後輪５２の外周面の材質によっては、摩擦力向上の観点から、ブレーキ板８２ａの表面を、ゴム材料等の比較的高い摩擦係数を有する材料で皮膜しても構わない。
【００３２】
本実施例のキックスクーター１が自走するための方法について説明する。キックスクーター１は、体重移動を利用した操縦方法によって自走する。具体的には、まず、操縦者はボード本体２前方を向き、一対の後部キャスター５ａ，５ｂの上方に左右の足がそれぞれ位置するように、ボード本体２に足を乗せる。次に、操縦者はハンドルバー３２を進行方向右方へ切り、ハンドル軸３１を時計周りに回転させるとともに、左足に体重移動させ、後部キャスター５ｂをそれぞれに旋回軸心Ｍに対して時計周りに旋回させる。そして、操縦者はハンドルバー３２を進行方向左方へ切り、ハンドル軸３１を反時計周りに回転させるとともに、右足に体重移動させ、後部キャスター５ａをそれぞれに旋回軸心Ｍに対して、反時計周りに旋回させる。
【００３３】
この操作方法によって、後輪５２が直進方向を向く際、後輪５２は旋回軸心Ｍに対してそれぞれ旋回方向と逆向きの復元力を得る。この復元力に起因して、後輪５２は、前方への推進力を得、キックスクーター１を前進させることができる。具体的には、後部キャスター５の旋回軸心Ｍは、前述のように、上位前方に前傾されているため、揺動姿勢から直進姿勢に復元される際に受けた復元力に起因し、後輪５２は走行面を斜め後方下向きの力で押す。すると、後輪５２は走行面から、その反力として、斜め前方上向きの推進力を得ることができる。したがって、操縦者は体重移動という簡便な動作によって、キックスクーター１を直進させることができる。
【００３４】
本実施例において、後部キャスター５は、推進力を効果的に得るために直進性復元機構を備えていてもよい。直進性復元機構は、図７に示すように、軸受け２３と後部キャスター固定用ボルト５３と後部キャスター固定用ボルト５３に掛止された付勢部材を備える。軸受け２３の外周面には、付勢部材の両端部がそれぞれ挿通される、周方向に幅を持つ一対のスリット２７ａ，２７ｂを備えている。付勢部材としては、スリット２７ａ，２７ｂに挿通可能な両端部を有し、旋回方向に対して付勢する部材であればよく、特に限定されない。
【００３５】
本実施例においては、付勢部材としてねじりコイルばね１０が用いられている。具体的には、図７（ａ）に示すように、後部キャスター５が基準位置のとき、ねじりコイルばねの足１０ａは、スリット２７ａに挿通され、ねじりコイルばねの足１０ｂは、スリット２７ｂに挿通される。具体的には、図７（ａ）に示すように、ねじりコイルばねの足１０ａは、スリット２７ａの幅方向に位置する端部のうち、スリット２７ｂに近い側の端部に沿わせて挿通されている。また、ねじりコイルばねの足１０ｂは、スリット２７ｂの幅方向に位置する端部のうち、スリット２７ａに近い側の端部に沿わせて挿通されている。
【００３６】
直進性復元機構を備えた後部キャスター５の挙動について、図７を用いて説明する。まず、操縦者の右方への体重移動による後部キャスター５の反時計周りの旋回に伴い、図７（ｂ）に示すように、ねじりコイルばねの足１０ｂも、旋回軸心Ｍの反時計周りに回転角αで旋回する。このとき、ねじりコイルばねの足１０ａは、沿わせたスリット２７ａの端部に押し付けられ、反力を受ける。操縦者が体重移動を左方へ切り替える間、この反力によって、図７（ａ）に示すように、後部キャスター５は基準位置に戻される。また、操縦者の左方への体重移動による後部キャスター５の時計周りの旋回に伴い、図７（ｃ）に示すように、ねじりコイルばねの足１０ａも旋回軸心Ｍの時計周りに回転角βで旋回する。このとき、ねじりコイルばねの足１０ｂは、沿わせたスリット２７ｂの端部に押し付けられ、反力を受ける。操縦者が体重移動を右方へ切り替える間、この反力によって、図７（ａ）に示すように、後部キャスター５は基準位置に戻される。この構成によって、後輪５２が旋回した際、後輪５２は旋回位置から基準位置へ向かう方向に付勢され、復元力を得ることができる。なお、本実施例においては、走行安定性の観点から、図７に示すように、後部キャスター５の旋回の最大回転角θ１，θ２は等しい。すなわち、θ１＝θ２である。
【００３７】
［第２実施例］
図８および図９を用いて本考案に係る第２実施例を説明する。なお、第１実施例と同様の構成については、同一の符号を付し、説明を省略する。
【００３８】
図８に示すように、本実施例のキックスクーター１は、前後方向に中心軸Ｌを有する板状のボード本体２と、ボード本体２の前方部に位置する、ハンドル３と、ハンドル３によって操舵される１つの前部キャスター４と、ボード本体２の底面に１つの後部キャスター５とを備える。すなわち、前輪１つ、後輪１つで構成されるいわゆる二輪走行のキックスクーターである。
【００３９】
図９に示すように、本実施例のキックスクーター１は、１つの後部キャスター５に対応して、１つのブレーキ機構８を備えている。ブレーキ機構８の操作方法については、第１実施例と同様のため、説明を省略する。後述するように、本実施例のキックスクーターは、第１実施例と比較して操縦方法が異なるが、本実施例のブレーキ機構８は、第１実施例と同様の技術的効果を奏する。
【００４０】
ボード本体２は、図８に示すように、前後方向に中心軸Ｌを有し、中心軸Ｌに対して左右対称形状で、中心軸Ｌまわりに弾性的にねじり変形が可能な１枚の板状体である。用いられる材質については弾性変形可能で、かつ操縦者の想定体重に耐え得るものであればよく、特に制限されない。本実施例においては、合成樹脂が用いられている。
【００４１】
ボード本体２は、図８に示すように、前後方向の中央部において、平面視で幅が狭くなるように形成されている。この構成によって、ボード中央部に応力が集中するため、ボード本体２の後方部は、前方部に対して相対的に、中心軸Ｌの周りにねじり変形を起こしやすくなる。
【００４２】
ボード本体２は、図８に示すように、前後方向の中央部に貫通孔２９を有している。この構成によって、ボード中央部の剛性が低減され、上記ボードの前後方向のねじり変形を促進する。
【００４３】
図８に示すように、前部キャスター４および後部キャスター５は中心軸Ｌに沿って、縦列して設けられ、ボード本体２の前方に前部キャスター４が、後方には後部キャスター５が設けられている。
【００４４】
本実施例における体重移動を利用した操縦方法を説明する。まず、操縦者はボード本体２の右方を向き、後部キャスター４の上部に右足が位置するように、ボード本体２に足を乗せる。次に、右足のつま先側への体重移動によって、ボード本体２の後方部を、前方部に対して中心軸Ｌの時計周りにねじり変形させる。それに伴って、後部キャスター５は旋回軸心Ｍに対して反時計周りに旋回する。さらに、操縦者は、右足のかかと側への体重移動によって、ボード本体２の後方部を、前方部に対して中心軸Ｌの反時計周りにねじり変形させる。それに伴って、後部キャスター５は旋回軸心Ｍに対して、時計周りに旋回する。この操縦方法によれば、ボード本体２は、ねじり変形の復元のために復元力を得て、この復元力に起因して、後部キャスター５は斜め後方向きの力を走行面に作用する。この反作用として、後部キャスター５は斜め前方向きの力を走行面から作用され、キックスクーター１を前進させることができる。したがって、操縦者は体重移動という簡便な動作によって、キックスクーター１を直進させることができる。なお、本実施例における操縦方法は、操縦者がボード本体２の右方を向いて乗った場合を例として説明したが、操縦者が左方を向いて乗った場合には、後部キャスター４の上部に左足が位置するように、ボード本体２に足を乗せて操縦すればよいことはいうまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
近年、キックスクーターにおいて、操縦者が走行面を蹴って走行する方法以外に、走行手段が種々検討されている。特に、操縦者による体重移動を用いる方法においては、首振り式のキャスターが多く用いられている。ゆえに、将来的に、首振り式のキャスターの車輪を安全に制動するブレーキ機構についての大きな需要が見込まれ、実用化および量産化の可能性が極めて高いと考えられる。
【符号の説明】
【００４６】
１    キックスクーター
２    ボード本体
２１  前部ボード部
２２，２２ａ，２２ｂ  翼形ボード部
２３  軸受け
２４  切欠き部
２４ａ  掛止穴
２５  突出部
２６ａ，２６ｂ  脚部
２７ａ，２７ｂ  軸受けのスリット
２８  突起部
２９  貫通孔
３    ハンドル
３１  ハンドル軸
３２  ハンドルバー
３３  ハンドルグリップ
３４  ハンドル支持部
４  前部キャスター
４１  前部キャスターのフォーク部
４２  前輪
５，５ａ，５ｂ  後部キャスター
５１  後部キャスターのフォーク部
５２  後輪
５３  後部キャスター固定用ボルト
６  前輪ブレーキ機構
６１  ブレーキレバー
６２  前輪フェンダー
６３  ワイヤー
７  折りたたみ機構
８，８ａ,８ｂ  ブレーキ機構
８１  ペダル
８１ａ  ペダルの係合片鉤
８１ｂ  金属性のピン
８２  制動部材
８２ａ  ブレーキ板
８２ｂ  加圧板
８２ｃ  扇形の制動面
８２ｄ  支持アーム
８３  皿ねじ
８４  ボルト
８５  コイルばね
９ａ  第１ヒンジ穴
９ｂ  第２ヒンジ穴
９ｃ  支持ピン
９ｄ  ナット
１０  ねじりコイルばね
１０ａ，１０ｂ  ねじりコイルばねの足
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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