(57)【要約】      （修正有）【課題】体裁に優れると共に、駐車時の車線を認識しやすく、また、繰り返しの入出庫によっても入り口部の体裁を良好に保つカーポートを提供する。【解決手段】左右の停車車輪上の前後方向に沿ってカーポート用の床構成材１を埋め込み固定してなる。床構成材１は、カーポートの前後方向に並行配置される根太板１１と、根太板の上面に、板長に亘って所定間隔をあけて並列固定された、複数枚のデッキ板１２１／１２２と、根太板の上面に、デッキ板の並列固定の一カ所に割り込んでデッキ板と共に並列固定された、デッキ板よりも厚い角材からなる車止め１３とから構成される。カーポートの入口側から前車輪の停車位置までの数枚に亘って、他のデッキ幅よりも少なくとも外側に大きい第二デッキ幅の第二デッキ板１２２を有する。【選択図】図１
0003201905.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動車の駐車スペースの、左右の停車車輪上の前後方向に沿って、左右２列のカーポート用の床構成材を埋め込み固定してなるカーポートであって、
前記カーポート用の床構成材は、
カーポートの前後方向に並行配置される根太板と、
根太板の上面に、板長に亘って所定間隔をあけて並列固定された、複数枚のデッキ板と、
根太板の上面に、デッキ板の並列固定の一カ所に割り込んでデッキ板と共に並列固定された、デッキ板よりも厚い角材からなる車止めと、から構成され、
前記複数のデッキ板の並列固定によって、
カーポートの入口を除く前後方向奥側に亘って停車車輪の車線位置に沿って離間配置される、所定の第一デッキ幅の第一デッキ板群と、
カーポートの入口側から前車輪の停車位置までの複数枚であってカーポートの入口側から前記車止めの位置よりも少ない連続構成枚数に亘って、停車車輪の車線位置に沿って離間配置される、前記第一デッキ幅よりも少なくとも外側に大きい第二デッキ幅の第二デッキ板群と、からなる複合デッキ板群を構成することを特徴とするカーポート。
【請求項２】
前記カーポート用の床構成材は、前後に複数分割された根太板を有した、前部及び後部の部分床構成材から構成され、前部及び後部の部分床構成材同士を当接させて組み合わせることで、カーポート用の床構成材を構成する、請求項１に記載のカーポート。
【請求項３】
駐車スペース幅よりも短い長さの板材からなると共に、前記カーポート用の床構成材の最前端及び最後端にそれぞれ当接して駐車スペースの前後各縁に沿って埋め込み固定される前後止め板を、カーポートの前部及び後部にさらに具備してなる、請求項１又は２に記載のカーポート。
【請求項４】
駐車スペース前後長よりも短い長さの板材からなると共に前記カーポートの前後止め板の左右端部から直交して埋め込み固定される左右止め板を、少なくとも、カーポートの入り口部の少なくとも片側にさらに具備してなり、
前記左右止め板は、第二デッキ板群の板端の外側部に固定され、前後止め板と共に駐車スペースの前部コーナーを構成する、請求項１、２、又は３のいずれかに記載のカーポート。
【請求項５】
前記カーポート用の床構成材は、前後に複数分割された根太板を有した、前部及び後部の部分床構成材から構成され、前部及び後部の部分床構成材同士を当接させて組み合わせることで、カーポート用の床構成材を構成する、請求項１、２、３、又は４のいずれかに記載のカーポート。
【請求項６】
カーポートの駐車スペースの、左右の停車車輪上の前後方向に沿って左右２列に埋め込み固定されるうちの１列分のカーポート用の床構成材であって、
カーポートの前後方向に並行配置される根太板と、
根太板の上面に、板長に亘って所定間隔をあけて並列固定された、複数枚のデッキ板と、
根太板の上面に、デッキ板の並列固定の一カ所に割り込んでデッキ板と共に並列固定された、デッキ板よりも厚い角材からなる車止めと、から構成され、
前記デッキ板と車止めとは同じデッキ幅で構成されることを特徴とする、カーポート用の床構成材。
【請求項７】
カーポートの駐車スペースの、左右の停車車輪上の前後方向に沿って左右２列に埋め込み固定されるうちの１列分のカーポート用の床構成材であって、
カーポートの前後方向に並行配置される根太板と、
根太板の上面に、板長に亘って所定間隔をあけて並列固定された、複数枚のデッキ板と、から構成され、
前記複数のデッキ板の並列固定によって、
カーポートの入口を除く前後方向奥側に亘って停車車輪の車線位置に沿って離間配置される、所定の第一デッキ幅の第一デッキ板群と、
カーポートの入口側から前車輪の停車位置までの複数枚であって前記所定の複数枚よりも少ない枚数に亘って、停車車輪の車線位置に沿って離間配置される、前記第一デッキ幅よりも少なくとも外側に大きい第二デッキ幅の同幅の第二デッキ板群と、からなる複合デッキ板群を構成することを特徴とする、カーポート用の床構成材。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、ウッドデッキを固定するための固定部材及びこれによるウッドデッキの床構成材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、すのこ状の板を駐車場幅の全幅に亘って並べた緑化駐車場が存在する（例えば特許文献１参照）。この緑化駐車場は、長方形の駐車エリアの入出庫方向である長手方向に１０ｃｍの相互間隔で配列された３本一列のタイヤ支持バーの上面と、その間に幅１０ｃｍの帯状に植え込まれた芝生８とが交互に並んだ幾何学模様を形成してなり、緑化駐車場として優れた美観が得られる、とされる。
また従来、臨時駐車場の舗装用部材として、平面方形の基板の下面に、細長の板状片からなる複数の脚体を、上面には細長の板状片からなる複数の踏板を、それぞれ隣接する相互間を離間させた状態で平行に設置したものが開示される（例えば特許文献２参照）。この舗装用部材は、上記基板の一隅を挟んで隣接する二辺に、上記複数の脚体及び複数の踏板のうち該当する位置のそれらの該当する部位を各々基板の端縁より外方に突出させて接続雌部を構成し、上記基板の他の二辺に、上記複数の脚体及び複数の踏板のうち該当する位置のそれらの該当する部位を各々基板の端縁より少なくとも前記二辺に於ける該当する脚体及び踏板の該当する部位の突出長さに対応する長さ分だけ後退させて接続雄部を構成したもの、とされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２３９４０２号公報
【特許文献２】特公平８−００１０４１号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の緑化駐車場や臨時駐車場の舗装用部材においては、適切な駐車位置の誘導車線を認識することができず、駐車の容易性に欠けるものであった。また、比較的広大な駐車スペース全体に長尺の踏板を等間隔に敷設する手間は膨大であり、さらに車止めを別途設置する必要があるなど、施工に手間と時間を要していた。
【０００５】
ここで、前記駐車の容易性改善のために、車止め部分や適性駐車位置にマーキングしたり、或いは施工の手間・時間の削減のために、部分的に短い踏板を使用してデッキの一部に組み込んだりすることも考えられる。しかしながら、これらのマーキングや短い踏板の組み込みを行うと、駐車スペースの体裁に欠けるものとなる。
【０００６】
また短い踏板のデッキ状敷設だけでカーポート全体を構成すると、繰り返しの入出庫によってカーポートの入り口部が駐車する車によって踏み荒らされ、入口部の体裁を良好に保つことができないという問題が生じてしまう。
【０００７】
そこで本願は、体裁に優れるものでありながら、駐車時の車線を認識しやすく駐車の容易性を確保し、また、施工の手間や時間を削減することができ、さらに、繰り返しの入出庫によってもカーポートの入り口部の体裁を良好に保つことのできるカーポート、及びカーポート用の床構成材を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決すべく本願では以下〔１〕〜の手段を講じている。なお本段落以下に括弧書きで示す符号は、実施例として示す図面の理解を補助するための参照符号であるが、各実施例の構成態様に限定する趣旨ではない。後述の考案を実施するための形態の説明においても同様である。
【０００９】
〔１〕本考案は、自動車の駐車スペースの、左右の停車車輪による車線上の前後方向に沿って、左右２列のカーポート用の床構成材（１）を埋め込み固定してなるカーポートであって、
前記カーポート用の床構成材（１）は、
カーポートの前後方向に並行配置される根太板（１１）と、
根太板（１１）の上面に、板長に亘って所定間隔をあけて並列固定された、複数枚のデッキ板（１２）と、
根太板（１１）の上面に、デッキ板（１２）の並列固定の一カ所に割り込んでデッキ板（１２）と共に並列固定された、デッキ板（１２）よりも厚い角材からなる車止め（１３）と、から構成される。
そして、前記複数のデッキ板（１２）の並列固定によって、
カーポートの入口を除く前後方向奥側に亘って、停車車輪の幅と同程度又はその３倍以下の所定の第一デッキ幅（１２１Ｌ）の第一デッキ板（１２１）群と、
カーポートの入口側から前車輪の停車位置までの複数枚であってカーポートの入口側から前記車止めの位置よりも少ない連続構成枚数に亘って、前記第一デッキ幅（１２１Ｌ）より少なくとも外側に大きい第二デッキ幅（１２２Ｌ）の第二デッキ板（１２２）群と、からなる複合デッキ板群を構成することを特徴とする。
【００１０】
このようなものであれば、駐車位置の車線に沿って左右２列の床構成材を埋め込み固定してなり、さらに車止め（１３）がデッキ材と並んでデッキ様に組み込まれることで、全体として複数のデッキが敷設された体裁を保ちながら、車止めの位置を容認に認識し得ることで、駐車の容易性を確保することができる。また予め一体形成した２つの床構成材をカーポートの車線上に２列に並べ、隙間や残りのスペースに土屋芝を敷き詰めるだけで、多大な手間をかけずに短時間にデッキ敷設することができる。また第一デッキ板（１２１）よりもデッキ幅すなわちデッキ板の長さが大きい第二デッキ板（１２２）からなる第二デッキ板（１２２）群を、カーポートの入口側から車輪止めまでの全枚数に至らない、入り口側から前車輪の停車位置までの複数枚に亘って形成することで、入口部が車の繰り返しの出入りによっても踏み荒らされにくく、体裁を保ち続けて耐久性をも有するものとなる。
【００１１】
〔２〕前記いずれかのカーポートにおいて、
前記カーポート用の床構成材（１）は、前後に複数分割された根太板（１１Ａ，１１Ｂ）を有した、前部及び後部の部分床構成材（１Ａ，１Ｂ）から構成され、前部及び後部の部分床構成材（１Ａ，１Ｂ）同士を前後当接させて一列に組み合わせることで、駐車スペースの左右の停車車輪上の前後方向に沿って２列に埋め込み固定されるうちの１列部分のカーポート用の床構成材（１）を構成することが好ましい。
【００１２】
このようなものであれば、前部及び後部に分離構成した部分床構成材（１Ａ，１Ｂ）によって、広大なカーポートのスペースの構成材の全体を確保することができる。分離構成した部分床構成材（１Ａ，１Ｂ）は比較的小型であり、全体を一面で構成するデッキに比べて運搬性及び施工の容易性に優れたものとなる。
【００１３】
〔３〕前記カーポートにおいては、駐車スペース幅よりも短い長さの板材からなると共に、前記カーポート用の床構成材（１）の最前端及び最後端にそれぞれ当接して、駐車スペースの前後各縁のいずれかに沿って埋め込み固定される前後止め板（２）を、カーポートの前部及び後部の少なくともいずれかにさらに具備してなることが好ましい。
【００１４】
このような前後止め板（２）を具備するものであれば、カーポートのスペースの前縁または後縁を認識できるだけでなく、デッキ終端の位置ズレを防ぐ止め板の役割を果たし、体裁に優れると共に耐久性を確保するものとなる。
【００１５】
〔４〕前記いずれかのカーポートにおいては、駐車スペース前後長よりも短い長さの板材からなると共に、前記カーポートの前後止め板（２）の左右端部から直交して埋め込み固定される左右止め板（３）を、少なくとも、カーポートの入り口部に具備してなり、
前記左右止め板（３）は、第二デッキ板（１２２）群の板端の外側部に固定され、前後止め板（２）と共に駐車スペースの前部の左右両コーナーを構成することが好ましい。
【００１６】
このような左右止め板（３）を具備するものであれば、カーポートのスペースのコーナー縁または後縁を認識できるだけでなく、デッキ前後端及び左右外端の位置ズレを防ぐ止め板の役割を果たし、体裁に優れると共に耐久性を確保するものとなる。
【００１７】
〔５〕また、本考案の第一のカーポート用の床構成材（１）は、
カーポートの駐車スペースの、左右の停車車輪上の前後方向に沿って２列に埋め込み固定されるうちの１列部分の少なくとも後部を構成する床構成材（１）であって、
カーポートの前後方向に並行配置される根太板（１１）と、
根太板（１１）の上面に、板長に亘って所定間隔をあけて並列固定された、複数枚のデッキ板（１２）（第一デッキ板（１２１））と、
根太板（１１）の上面に、デッキ板（１２）（第一デッキ板（１２１））の並列固定の一カ所に割り込んでデッキ板（１２）（第一デッキ板（１２１））と共に並列固定された、デッキ板（１２）（第一デッキ板（１２１））よりも厚い角材からなる車止め（１３）と、から構成され、
前記デッキ板と車止めとは同じデッキ幅（第一デッキ幅（１２１Ｌ））で構成されることを特徴とする。
【００１８】
上記床構成材（１）は、駐車スペースの後部を含む前後の停車車線すべてに亘って構成される床構成材（１）からなるものでもよく、また、後述の実施例のように、駐車スペースの後部のみを構成するものであって前後に分離構成されたうちの後部の部分床構成材（１Ｂ）からなるものでもよい。このような、少なくとも後部を構成する部分床構成材（１）は、駐車位置の車線に沿って左右２列のうち１列分の床構成材として、車止め（１３）がデッキ材と並んでデッキ様に組み込まれることで、全体として複数のデッキが敷設された体裁を保ちながら、車止めの位置を容認に認識し得ることで、駐車の容易性を確保することができる。また駐車スペースの全幅に亘るデッキ板と比べて、取扱いに優れ、施工の容易性にも優れる。
【００１９】
〔６〕また、本考案の第二のカーポート用の床構成材（１）は、
カーポートの駐車スペースの左右の停車車輪上の前後方向に沿って２列に埋め込み固定されるうちの１列部分の少なくとも前部を構成する前部の床構成材（１Ａ）であって、
カーポートの前後方向に並行配置される根太板（１１）と、
根太板（１１）の上面に、板長に亘って所定間隔をあけて並列固定された、所定の複数枚からなるデッキ板（１２１／１２２）と、
から構成され、
前記複数のデッキ板（１２１／１２２）の並列固定によって、
カーポートの入口を除く前後方向奥側に亘って、車輪よりも大きい第一デッキ幅（１２１Ｌ）の同幅の第一デッキ板（１２）群と、
カーポートの入口側から前車輪の停車位置までの複数枚であって前記所定の複数枚よりも少ない枚数に亘って、前記第一デッキ幅（１２１Ｌ）よりも外側に大きい第二デッキ幅（１２２Ｌ）の同幅の第二デッキ板（１２２）群と、からなる複合デッキ板群を構成することを特徴とする。
【００２０】
上記床構成材（１）は、駐車スペースの前部を含む前後の停車車線すべてに亘って構成される床構成材（１）からなるものでもよく、また、後述の実施例のように、駐車スペースの前部のみを構成するものであって前後に分離構成されたうちの前部の部分床構成材（１Ａ）からなるものでもよい。このような、少なくとも後部を構成する部分床構成材（１）は、駐車位置の車線に沿って左右２列のうち１列分の床構成材として構成され、運搬等の取扱い及び施工の容易性に優れたものとなる。また第一デッキ板（１２１）よりもデッキ幅すなわちデッキ板の長さが大きい第二デッキ板（１２２）からなる第二デッキ板（１２２）群を、カーポートの入口側から車輪止めまでの全枚数に至らない、入り口側から前車輪の停車位置までの複数枚に亘って形成することで、入口部が車の繰り返しの出入りによっても踏み荒らされにくく、体裁を保ち続けて耐久性をも有するものとなる。
【考案の効果】
【００２１】
上記構成であれば、駐車スペースの車輪位置の前後方向に沿ってデッキ板が左右２列に埋め込み固定され、体裁に優れると共に、駐車時の車線を認識しやすいものとなった。また、入口部を第二デッキ板群で構成することで、入庫時や出庫時の車輪の踏み位置をデッキ板で覆い、繰り返しの入出庫によってもカーポートの入り口部の体裁を良好に保つ物となった。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本考案の実施例１のカーポートの平面構成図。
【図２】図１の実施例１のカーポートの側面方向Ａ−Ａ断面図。
【図３】図１の実施例１のカーポートの平面方向Ｂ−Ｂ部拡大図。
【図４】実施例１のカーポートにおける、前部の部分床構成材（１Ａ）の背面図（ａ）、一部省略側面図（ｂ）、及び一部省略平面図（ｃ）。
【図５】実施例１のカーポートにおける、後部の部分床構成材（１Ｂ）の背面図（ａ）、一部省略側面図（ｂ）、及び一部省略平面図（ｃ）。
【図６Ａ】実施例１のカーポートの施工方法における第一、第二状態図。
【図６Ｂ】実施例１のカーポートの施工方法における第三、第四状態図。
【図７】実施例２のカーポートの平面構成図。
【図８】実施例３のカーポートの平面構成図。
【図９】実施例１の後部の部分床構成材（１Ｂ）の上方斜視図。
【図１０】実施例１の後部の部分床構成材（１Ｂ）の下方斜視図。
【考案を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本考案の最良の形態例を、実施例として示した図面に基づいて詳細に説明する。いずれの実施例においても、本考案のカーポートは、自動車の駐車スペースの、左右の停車車輪上の前後方向に沿って、左右２列のカーポート用の床構成材（１）を埋め込み固定してなるカーポートである（図１）。床構成材（１）は、複数のデッキ板（１２１／１２２）と車止め（１３）とが、前後に沿って並走する根太板（１１）の上部に固定されてなり、埋め込み後には、このうちの根太板（１１）が土、モルタル、又は芝生等の充填材によって隠されて、複数のデッキ板（１２１／１２２）と車止め（１３）とが等間隔に離間した状態で床上に露出する（図１、図３、又は図６Ｂ下図参照）。
【００２４】
前記カーポート用の床構成材（１）は、特に後部の特徴として、
カーポートの前後方向に並行配置される２枚の根太板（１１）と、
根太板（１１）の上面に、根太板（１１）の前後方向の板長に亘って所定間隔をあけて並列固定された、複数枚のデッキ板（１２）と、
根太板（１１）の上面に、デッキ板（１２）の並列固定の一カ所に割り込んでデッキ板（１２）と共に並列固定された、デッキ板（１２）よりも厚い角材からなる車止め（１３）と、から構成される。この車止め（１３）及び車止め（１３）に近接して固定されるデッキ板（１２）は、互いに等しい所定のデッキ幅（デッキ板長、すなわちカーポートの幅方向の長さを言う。）である第一デッキ幅（１２１Ｌ）からなり、いずれもカーポートの幅方向の同じ位置に整列配置される。複数枚のデッキ板（１２）の第一デッキ幅（１２１Ｌ）は、停車車輪の幅と同程度又は停車車輪の幅の３倍程度以下からなり、各デッキ板（１２）は、停車位置の車線上を中心として、停車輪の踏み幅部分を占めるように配置される。
【００２５】
また前記カーポート用の床構成材（１）は、特に前部の特徴として、
カーポートの前後方向に並行配置される２枚の根太板（１１）と、根太板（１１）の上面に、根太板（１１）の前後方向の板長に亘って所定間隔をあけて並列固定された、複数枚のデッキ板（１２）と、から構成されるところ、
前記複数のデッキ板（１２）は、
カーポートの入口を除く前後方向奥側に亘って、車輪よりも大きい第一デッキ幅（１２１Ｌ）の同幅の第一デッキ板（１２１）群と、
カーポートの入口側から前車輪の停車位置までの数枚に亘って、前記第一デッキ幅（１２１Ｌ）よりも外側又は内側に大きい第二デッキ幅（１２２Ｌ）の第二デッキ板（１２２）群と、からなる複合デッキ板群を構成する。第二デッキ板（１２２）は第一デッキ板（１２１）の幅方向の範囲を含み、かつ、外側又は内側に大きいデッキ幅である第二デッキ幅（１２２Ｌ）を有する。以下、実施例につき詳述する。
【実施例１】
【００２６】
図１〜６Ｂ及び図９、図１０に示す本考案の実施例１のカーポートは、自動車の駐車スペースの、左右の停車車輪上の前後方向に沿って、左右に２列が停車車線の幅の複数のデッキ板（１２）を敷設したものであって、このデッキ板は、予め前後方向に配置し得る根太板（１１）と複数のデッキ板（１２）とが一体的に構成された、カーポート用の床構成材（１）が駐車スペース内に埋め込まれたものである。特に、実施例１のカーポート用の床構成材（１）は、前後に２分割された根太板（１１Ａ，１１Ｂ）を有した、図４に示す前部の部分床構成材（１Ａ）と、図５及び図９に示す後部の部分床構成材（１Ｂ）とから、１列分の床構成材が組み構成される（図１、図６Ａ（ｂ）及び図６Ｂ（ｃ）参照）。これら前後の部分床構成材（１Ａ，１Ｂ）同士は、前後に一直線上に配置された上で、前部の根太板（１１Ａ）の後端と後部の根太板（１１Ｂ）の前端とが面当接するように組み合わされ、各根太板（１１Ａ，１１Ｂ）の後端外側面と前端外側面とが矩形の連結プレート（１１Ｅ）で連結固定されることで、１列分のカーポート用の床構成材（１）を構成する（図２）。
【００２７】
また実施例１では、駐車スペースの前後各縁に沿って埋め込み固定される前後止め板（２）が、左右２列のデッキ板の各最前端面と各最後端面に合わせてそれぞれ当接配置される。実施例の前部の前後止め板（２Ａ）は、駐車スペース幅よりも短く、かつ部分床構成材（１Ａ）の前端のデッキ板（１２２）の板長（ＣＳＷ２）よりもわずかに長い板材からなる。実施例の後部の前後止め板（２Ｂ）は、駐車スペース幅よりも短く、かつ部分床構成材（１Ｂ）の後端のデッキ板（１２）の板長（ＣＳＷ１）と同じ長さの板材からなる。これら前後止め板（２Ａ）（２Ｂ）は前記カーポート用の床構成材（１）の最前端及び最後端に、すなわち駐車スペースの４カ所にそれぞれ配置され、駐車スペースの前縁及び後縁を規定する。
【００２８】
また、駐車スペースの前後方向に亘って離間配置される各デッキ板（１２）は、駐車する自動車の車輪の３倍〜４倍程度の第一デッキ幅（１２１Ｌ）を有する第一デッキ板（１２１）群と、前記第一デッキ幅（１２１Ｌ）より少なくとも外側に大きい第二デッキ幅（１２２Ｌ）の第二デッキ板（１２２）群と、からなる複合デッキ板群で構成される。
第二デッキ板（１２２）群は、カーポートの入口側から前車輪の停車位置までの複数枚であってカーポートの入口側から前記車止めの位置よりも少ない連続構成枚数に亘って配置される。具体的には、カーポートの入口側から前車輪の停車位置までの隣接する３枚のデッキ板（１２）が、いずれも前記第一デッキ幅（１２１Ｌ）より外側に大きく、駐車スペースの側端にまで伸長した第二デッキ幅（１２２Ｌ）からなる。すなわち、部分床構成材（１Ａ）の前端から３枚分の第二デッキ板（１２２）は、それよりも後方の第一デッキ板（１２１）と比べて、デッキ幅が外側方にのみ長いものとなっている。これら３枚の第二デッキ板（１２２）群は互いに等しい所定の第二デッキ幅で同幅に構成される（図３、図４、図６Ｂ）。
【００２９】
また実施例１では、カーポートの入口部、すなわち駐車スペースの左右の前コーナー部の側部に沿って埋め込み固定される左右止め板（３）をさらに具備してなる。左右止め板（３）は、部分床構成材（１Ａ）の前端から３枚のデッキ板（１２２）の離間配置分の前後長分の長さの板材からなると共に、前記カーポートの前後止め板（２）の左右端部から直交して埋め込み固定されることで、前後止め板（２）と共に駐車スペースの左右の前コーナー部を構成する（図３）。前記左右止め板（３）は、第二デッキ板（１２２）の板端の外側部に釘（３Ｎ）で固定され、前後止め板（２）及び第二デッキ板（１２２）群と共に駐車スペースの車輪列からカーポートの外端までの前部コーナーを構成する（図３、図６Ｂ）。
【００３０】
図４に示す前部の部分床構成材（１Ａ）は、
カーポートの駐車スペースの、左右の停車車輪上の前後方向に沿って左右２列に埋め込み固定されるうちの、１列分のカーポート用の床構成材（１）であって、
カーポートの前後方向に並行配置される根太板（１１）と、
根太板（１１）の上面に、板長に亘って所定間隔をあけて並列固定された、複数枚のデッキ板（１２（１２１／１２２））と、から構成され、
前記複数のデッキ板（１２１／１２２）の並列固定によって、
カーポートの入口を除く前後方向奥側に亘って、車輪よりも大きい第一デッキ幅（１２１Ｌ）の同幅の第一デッキ板（１２）群と、
カーポートの入口側から前車輪の停車位置までの複数枚であって前記所定の複数枚よりも少ない枚数に亘って、前記第一デッキ幅（１２１Ｌ）よりも外側にのみ大きい第二デッキ幅（１２２Ｌ）の同幅の第二デッキ板（１２２）群と、からなる複合デッキ板群を構成する。第二デッキ板（１２２）群は第二デッキ幅（１２２Ｌ）の幅方向板長を有してなり、内側端が第一デッキ板（１２１）と揃えられ、外側端のみが第一デッキ板（１２１）の外側端よりも外方に伸長している。
【００３１】
但し、前部の部分床構成材（１Ａ）において、前部根太板（１１Ｂ）の後端には、デッキ板（１２）の並列固定間隔よりも長い前後長（１１ＥＬ）の余長部（１１Ｅ）が後方に突出している。この余長部（１１Ｅ）には、前部と後部の部分床構成材（１Ａ）（１Ｂ）の根太板（１１Ａ）（１１Ｂ）同士が前後当接したときに、後部の部分構成材（１Ｂ）の根太板（１１Ｂ）から前方に突出形成された最前方のデッキ板（１２）の先部（図５参照）が上部に組み込まれるようになっている（図２、図６Ａ下図ないし図６Ｂ上図参照）。
【００３２】
また、前部の部分床構成材（１Ａ）において、第二デッキ板（１２２）外側端の下部には、複数の第二デッキ板（１２２）の外側端を亘って第二根太板（１１Ｃ）が固定される。第二根太板（１１Ｃ）は、離間配置された第二デッキ板（１２２）群の前後群幅（１２２ＳＬ）の長さを有し、また前部根太板（１１Ｂ）と同じ板厚さを有してなり、板の外側面が複数の第二デッキ板の外側端面に沿うように最外端部に固定される。この板の外側面は第二デッキ板（１２２）群の側方への伸長部分をまとめて支えると共に、左右止め板（３）に釘（３Ｎ）で固定されることで、駐車スペースの前端部の強度を確保するものとなっている。
【００３３】
図５及び図９、図１０に示す後部の部分床構成材（１Ｂ）は、
カーポートの駐車スペースの、左右の停車車輪上の前後方向に沿って左右２列に埋め込み固定されるうちの、１列分の埋め込み固定されるカーポート用の床構成材（１）であって、
カーポートの前後方向に並行配置される根太板（１１）と、
根太板（１１）の上面に、板長に亘って所定間隔をあけて並列固定された、第一デッキ幅（１２１Ｌ）からなる複数枚の第一デッキ板（１２１）と、
根太板（１１）の上面に、第一デッキ板（１２１）の並列固定の一カ所に割り込んで第一デッキ板（１２１）と共に並列固定された、第一デッキ板（１２１）よりも厚い角材からなる車止め（１３）と、から構成される。車止め（１３）は、第一デッキ板（１２１）と同じ第一デッキ幅（１２１Ｌ）からなると共に、第一デッキ板（１２１）よりも４倍程度の高さを有した略正方形断面の角材で構成される（図５）。
【００３４】
但し、後部の部分床構成材（１Ｂ）において、後部根太板（１１Ｂ）の前端には、デッキ板（１２）の半板幅程度の突出長（１２１ＥＬ）だけ、最前部のデッキ板（１２）のデッキ半部が前方に突出している。このデッキ半部の突出長（１２１ＥＬ）の部分には、前部と後部の部分床構成材（１Ａ）（１Ｂ）の根太板（１１Ａ）（１１Ｂ）同士が前後当接したときに、前部の部分構成材（１Ａ）の根太板（１１Ａ）から後方に突出形成された余長部（１１Ｅ）の先部（図４参照）が下部に組み込まれるようになっている（図２、図６Ａ下図ないし図６Ｂ上図参照）。
【００３５】
図６Ａと図６Ｂに、本考案のカーポートの形成方法すなわち施工方法を示す。まず土間形成工程として、根太板（１１Ａ，１１Ｂ）及び第二根太板（１１Ｃ）を安定配置すべく、駐車スペースの内部に、略Ｌ字形状を対称配置した土間形状の掘り起しを行い、グラウンドレベルよりも低いレベルの土間形状となるように土間床深度を形成する。この掘り起こした土間形状内で、前後止め板２（２Ａ，２Ｂ）を駐車スペースの前後に立設させ、前後止め板２（２Ａ，２Ｂ）の前後間の土間形状範囲に、水平レベルの土間コンクリート（ＣＳ）形成を行う（図６Ａ（ａ））。
次に、第一の部分床構成材の配置工程として、この土間コンクリート（ＣＳ）の前半部に前部の部分床構成材（１Ａ）を左右に二本配置し、前部止め板（２Ａ）を前部根太板（１１Ａ）の前端部に釘（２Ｎ）で固定すると共に、前部根太板（１１Ａ）の両側端下部に固着用モルタルを充填させて土間コンクリート（ＣＳ）上に固定する（図６Ａ（ｂ））。また、その際に又はその後に、第二根太板（１１Ｃ）の外側面に、左右止め板（３）を釘（３Ｎ）で固定する（図６Ｂ（ｃ））。
次に、第二の部分床構成材の配置工程として、土間コンクリート（ＣＳ）の後半部に後部の部分床構成材（１Ａ）を左右に二本配置して、前後の部分床構成材（１Ａ）（１Ｂ）同士を組み合わせ、後部止め板（２Ｂ）を後部根太板（１１Ｂ）の後端部に釘（２Ｎ）で固定すると共に、後部根太板（１１Ｂ）の板両側端下部に固着用モルタルを充填させて土間コンクリート（ＣＳ）上に固定する（図６Ｂ（ｃ））。
そして仕上げ工程として、土間コンクリート（ＣＳ）上に固定した前部及び後部の部分床構成材（１Ａ）（１Ｂ）のデッキ板（１１）の下側の隙間部とデッキ板（１１）の間隔部に、土等の充填材を充填し、デッキ板（１１）と前後止め板、左右止め板を除く駐車スペースの表面全体に、芝等の表面材（Ｇ）を形成する（図６Ｂ（ｄ））。この表面材（Ｇ）形成の際に、駐車スペースの前端縁（ＳＦ）は前部止め板（２Ａ）の前側端に沿うようにし、駐車スペースの後端縁（ＳＲ）は後部止め板（２Ｂ）の前側端に沿うようにする。また駐車スペースの側端縁（ＳＳ）は左右止め板（３）の外側端に沿うようにする。
【実施例２】
【００３６】
図７に示す本考案の実施例２のカーポートは、自動車の駐車スペースの、左右の停車車輪上の前後方向に沿って、２列の複数のデッキ板（１２）を等間隔に離間敷設したものであって、このデッキ板は、予め前後方向に配置し得る根太板（１１）と複数のデッキ板（１２）とが一体的に構成された、カーポート用の部分床構成材（１Ａ）（１Ｂ）が駐車スペース内に埋め込まれたものである。特に、実施例２の前部の部分床構成材（１Ａ）は、カーポートの入口側から前車輪の停車位置までの数枚（４枚）に亘って、前記第一デッキ幅（１２１Ｌ）よりも外側及び内側の両外方に伸長した第二デッキ幅（１２２Ｌ）の第二デッキ板（１２２）群を構成する。実施例２の第二デッキ板（１２２）は第一デッキ板（１２１）の幅方向の範囲を含み、かつ、外側及び内側の両方向に同一伸長量ずつ長く形成されると共に、複数の第二デッキ板（１２２）の左右側端部において、前後方向に亘る第二根太板（１１Ｃ）が下部固定される。このうち外方の第二根太板（１Ｃ）のみが側部止め板（３）に面当接して固定される。各列２本の第二根太板（１１Ｃ）は前部及び後部根太板（１１Ａ）（１１Ｂ）と並行して前後方向に配置され、凸形状を二つ並べた土間形状範囲に形成された土間コンクリート上に固定される。すなわち実施例の第二根太板は各列２本ずつ、前部及び後部の根太板の内外方に平行配置される。外方及び内方の２本の第二根太板（１１Ｃ）を有して、外方及び内方に長い第二デッキ板（１２１）が固定されることで、駐車時の駐車スペース前部の切り返し車線に対応したデッキ板面を、体裁良く形成するものとなっている。
【００３７】
また実施例２では、前部の根太板（１１Ａ）の後端の余長部（１１Ｅ）はデッキ板の離間間隔と同じ前後長になっており、前部の根太板（１１Ａ）の後端と後部の根太板（１１Ｂ）の前端とが面当接するように組み合わされたとき、後部の根太板（１１Ｂ）の前端に合わせて最前方のデッキ板（１２）の前端が配置される（図７）。その他特記しない構成及びカーポートの形成方法は実施例１と同様である。
【実施例３】
【００３８】
図８に示す本考案の実施例３のカーポートは、自動車の駐車スペースの、左右の停車車輪上の前後方向に沿って、左右に２列が停車車線の幅の複数のデッキ板（１２）を敷設したものであって、このデッキ板は、  予め前後方向に配置し得る根太板（１１）と複数のデッキ板（１２）とが一体的に構成された、カーポート用の床構成材（１）が駐車スペース内に埋め込まれたものである。実施例３のカーポート用の床構成材（１）は、実施例１と同様に、前後に２分割された根太板（１１Ａ，１１Ｂ）を有した、前部の部分床構成材（１Ａ）と、実施例１と同じ後部の部分床構成材（１Ｂ）とから、１列分の床構成材が組み構成される。特に、実施例３の前部の部分床構成材（１Ａ）は、カーポートの入口側から前車輪の停車位置までの数枚に亘って、前記第一デッキ幅（１２１Ｌ）よりも外側にのみ、互いに異なる伸長量で段階的に伸長した第二デッキ幅（１２２Ｌ）の第二デッキ板（１２２）群を構成する。第二デッキ板（１２２）は具体的には、１枚目の第二デッキ板（１２２Ａ）２枚目の第二デッキ板（１２２Ｂ）、３枚目の第二デッキ板（１２２Ｃ）、４枚目の第二デッキ板（１２２Ｄ）、５枚目の第二デッキ板（１２２Ｅ）が順に等間隔で前後に離間配置され、各第二デッキ板（１２２）毎に異なる第二デッキ幅を有している。各第二デッキ板（１２２）は、第一デッキ板（１２１）の内側端と同じ幅方向位置に内側端が揃えられ、かつ、外側端のみが、共通する伸長量をもって、隣り合う各枚目の第二デッキ板に対して段階的に外方へずれるように階段配置される。各第二デッキ板（１２２）は、隣接ずる順に隣り合うデッキ板に対して同一伸長量ずつ長く形成されたデッキ幅となっている。外側端には前後に斜めに配置された平行四辺形の平面形状からなる第三根太板を有する。（図８）。
【００３９】
また実施例３では、前後止め板は駐車スペース全幅に亘る長さの前後止め板（２）（（２Ａ）（２Ｂ））と、駐車スペースの全前後長に亘る長さの左右止め板３Ａ（３）とが、駐車スペースの外縁に沿って矩形形状に組み合わされる（図８）。駐車スペースの前後コーナー部（ＳＣ１）（ＳＣ２）は、前後止め板（２）（（２Ａ）（２Ｂ））と、駐車スペースの全前後長に亘る長さの左右止め板３Ａ（３）との当接端部によって形成される（図８）。その他特記しない構成及びカーポートの形成方法は実施例１と同様である。
【００４０】
上記各実施例のカーポートは、自動車の駐車スペースの、左右の停車車輪上の前後方向に沿って、左右に２列が停車車線の幅の複数のデッキ板（１２）を敷設したものであって、後部にデッキ板と同じ幅で高さのみ異なる車止め（１３）を、デッキ板と同じ材質乃至同じ色目で、デッキ板の離間配置部内に１本だけ含めている。このため平面視ではデッキ板と車止めとが区別なく離間配置されたように視認され、全体として体裁がよく、かつ車線の先に車止め機能を有することで車線誘導性に優れたものとなる。特に、複数のデッキ板材と車止めとで同じ板材を使うことで、体裁に優れたものとなる。あるいは、複数のデッキ板材と車止めの離間配置の順に色目を徐々に変化させることで、視認面でグラデーション効果を出すなど、さらに体裁に優れたものとすることもできる。
【００４１】
また複数枚のデッキ板は、予め前後方向に配置し得る根太板（１１）と複数のデッキ板（１２）とが一体的に構成された、カーポート用の床構成材（１）が駐車スペース内に埋め込まれたものであるため、現場で一枚ずつデッキ板を固定する必要がなく施工が容易であり、また駐車スペースの全面ではなく車線に合わせた２列に離間配置するため、体裁に優れると共に車線誘導の機能を有するものとなる。さらに前部の部分床構成材（１Ａ）は、前部分に３枚〜５枚の範囲の枚数からなる第二デッキ板（１２２）群を有し、この第二デッキ板（１２２）群は、前部分を除く後方の第一デッキ板（１２１）と比べてデッキ板が外方又は内外方に長いものとなっている。このため入出庫時の車輪の出入り幅の領域にまでデッキ板が配置されることとなり、長期間の駐車場の使用によっても入り口部分がデッキ板で保護されて入り口部のみが消耗したり荒廃したりしにくいものとなる。但し第一デッキ板群と第二デッキ板群とからなる複数のデッキ板群を、前部の部分床構成材（１Ａ）として同一の根太板（１１Ａ）上に一体的に固定することで、長期間の使用によっても、第二デッキ板群のみの形状の歪みや破損、或いは群同士の位置ズレや分離を回避することができる。
【００４２】
さらに実施例では第二デッキ板の外方への伸長端すなわち外側端が側部止め板（３）に連結され、第二デッキ板の前側板が前部止め板（２Ａ）に連結されていることで、駐車スペースの前側端の外縁が区画されると共に補強され、耐久性に優れた前コーナー部（ＳＣ１）となっている。さらに側部止め板（３）と前部止め板（２Ａ）とが垂直に当接して、最前部のデッキ板（２）を囲うように前コーナー部（ＳＣ１）を構成することで、デッキ板の最前部の位置のずれを防ぐ規制板の役目をも果たしている。
【００４３】
各実施例の説明は以上であるが、上述した実施例に限定されず、一部構成の削除、一部構成部品の別部材化、構成材の本数の変更など、本考案の趣旨を逸脱しない範囲で各種の変更が可能である。例えば実施例３のような第二デッキ板（１２２）群の外側部伸長部分の形態を、内側部にも適用して各列で左右に末広がりとなるように第二デッキ群を形成する形態第二デッキ板（１２２）群を第一デッキ板群（１２１）の後部にも形成する形態や、第一デッキ板（１２１）群を、左右に等間隔ずつ交互にずらしたジグザグ配置にする形態が可能である。これらの変更によって体裁が良好となり、またカーポートの入り口部分の耐久性や視認性を異なる態様で確保することができる。
【符号の説明】
【００４４】
カーポート用の床構成材（１）
前部の部分床構成材（１Ａ）
後部の部分床構成材（１Ｂ）
第一デッキ板（１２１）
第二デッキ板（１２２）
第一デッキ幅（１２１Ｌ）
第二デッキ幅（１２２Ｌ）
デッキ板（１２）
車止め（１３）
止め板（２）
左右止め板（３）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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