(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車のスロットルボディーとサージタンク間に装着し、自動車の運転フィーリングを向上させるアルミスペーサーを提供する。【解決手段】自動車のスロットルホルダー６とサージタンク７間に連結ボルト１０を用い挟み込む事により装着するアルミスペーサー１において、アルミスペーサー１のサージタンク側開口部３とサージタンク内径８、スロットルボディー側開口部４とスロットルボディー内径９はそれぞれ同寸とする。さらに、中央開口部５寸法は、サージタンク側開口部３とスロットルボディー側開口部４の両方に比して２〜３％小径とし、サージタンク側開口部３、スロットルボディー側開口部４から中央開口部５までの連結する面をなだらかに成形、アルミスペーサーの厚さ２は５ｍｍ〜５０ｍｍまでの間を基本とする。【選択図】図２
0003176365.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
（イ）自動車のスロットルボディー（６）とサージタンク（７）間に連結ボルト（１０）      を用い挟み込む事により装着するアルミスペーサーにおいて、アルミスペーサー（      １）のサージタンク側開口部（３）とサージタンク内径（８）、スロットルボディ      ー側開口部（４）とスロットルボディー内径（９）はそれぞれ同寸、開口部中央の      寸法（６）は、サージタンク側開口部（３）とスロットルボディー側開口部（４）      に比して２〜３％小径とし、サージタンク側開口部（３）、スロットルボディー側      開口部（４）から開口部中央（６）までの連結する面をなだらかに成形、アルミス      ペーサーの厚さ（２）は自動車の排気量やエンジン性能により５ｍｍ〜５０ｍｍま      での間を基本とし決定する事を特徴とするアルミスペーサー。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】本考案は、自動車のスロットルボディーとサージタンク間に装着し、自動車の運転フィーリングを向上させるアルミスペーサーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】従来、自動車の燃料供給装置における混合気流入経路の管内は平滑かつ、吸気流速が速い事が理想とされる理論が支持されている。しかしながらその流入経路管内はエンジン性能の絶対値を求める事が優先されており、実際の運用で常用される中低速走行時に要求される吸気管径に比して大径となっている事が多い状況がある。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】これらには次の様な問題点があった。
（イ）吸気管内の内径はエンジンが要求する最大値に合わせて設定されている事が多く、      発進時や、低速走行時等、吸気管内での混合気の流速が低い時は、アクセルのレス      ポンスが悪い等、運転フィーリングに悪影響を与える場合があった。
本考案はこれらの問題点を取り除く為になされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】（イ）自動車のスロットルボディー（６）とサージタンク（７）間に連結ボルト（１０）      を用い挟み込む事により装着するアルミスペーサー（１）。
（ロ）アルミスペーサー（１）のサージタンク側開口部（３）とサージタンク内径（８）      、スロットルボディー側開口部（４）とスロットルボディー内径（９）はそれぞれ      同寸とする。開口部中央の寸法（６）サージタンク側開口部（３）とスロットルボ      ディー側開口部（４）に比して２〜３％小径とする。
（ハ）サージタンク側開口部（３）、スロットルボディー側開口部（４）から開口部中央      （６）までの連結する面はなだらかに成形されており、吸気管内の混合気の流れを      妨げないものとする。
（ニ）アルミスペーサーの厚さ（２）は、自動車の排気量やエンジン性能により決定され      、５ｍｍ〜５０ｍｍまでの間を基本とし変動する。
【考案の効果】
【０００５】（イ）アルミスペーサー（１）のサージタンク側開口部（３）とサージタンク内径（８）      、スロットルボディー側開口部（４）とスロットルボディー内径（９）はそれぞれ      同寸とし、開口部中央の寸法（６）サージタンク側開口部（３）とスロットルボデ      ィー側開口部（４）に比して２〜３％小径とする事により、低速時の吸気管内流速      を高める事が可能となる為、運転フィーリング向上が期待できる。
（ロ）サージタンク側開口部（３）、スロットルボディー側開口部（４）から開口部中央      （６）までの連結する面はなだらかに成形されており、吸気管内の混合気の流れを      妨げない為、吸気流速が高まる高回転時においても性能への悪影響は最小限の物と      なる。
（ハ）アルミスペーサーの厚さ（２）は、自動車の排気量やエンジン性能により決定され      、５ｍｍ〜５０ｍｍまでの間を基本とし変動する為、装着車両に見合った性能向上      が期待できる。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００６】以下本考案の実施例について説明する。
（イ）自動車のスロットルボディー（６）とサージタンク（７）間に連結ボルト（１０）      を用い挟み込む事により装着するアルミスペーサー（１）。
（ロ）アルミスペーサー（１）のサージタンク側開口部（３）とサージタンク内径（８）      、スロットルボディー側開口部（４）とスロットルボディー内径（９）はそれぞれ      同寸とする。開口部中央の寸法（６）サージタンク側開口部（３）とスロットルボ      ディー側開口部（４）に比して２〜３％小径とする。
（ハ）サージタンク側開口部（３）、スロットルボディー側開口部（４）から開口部中央      （６）までの連結する面はなだらかに成形されており、吸気管内の混合気の流れを      妨げないものとする。
（ニ）アルミスペーサーの厚さ（２）は、自動車の排気量やエンジン性能により決定され      、５ｍｍ〜５０ｍｍまでの間を基本とし変動する。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本考案の斜視図である。
【図２】本考案使用時、側面からの断面図である。
【符号の説明】
【０００８】１  アルミスペーサー
２  アルミスペーサーの厚さ
３  サージタンク側開口部
４  スロットルボディー側開口部
５  中央開口部
６  スロットルホルダー
７  サージタンク
８  サージタンク側内径
９  スロットルボディー側内径
１０連結ボルト
【図１】
0003176365.tif 000003
【図２】
0003176365.tif 000004
【手続補正書】
【提出日】平成24年3月24日(2012.3.24)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動車のスロットルホルダー（６）とサージタンク（７）間に連結ボルト（１０）を用い挟み込む事により装着するアルミスペーサー（１）において、アルミスペーサー（１）のサージタンク側開口部（３）とサージタンク内径（８）、スロットルボディー側開口部（４）とスロットルボディー内径（９）はそれぞれ同寸、中央開口部（５）寸法は、サージタンク側開口部（３）とスロットルボディー側開口部（４）の両方に比して２〜３％小径とし、サージタンク側開口部（３）、スロットルボディー側開口部（４）から中央開口部（５）までの連結する面をなだらかに成形、アルミスペーサーの厚さ（２）は５ｍｍ〜５０ｍｍまでの間を基本とし決定する事を特徴とするアルミスペーサー。