(57)【要約】【課題】本考案は、制動操作部が他の物とぶつかるおそれが少ないキャスタ装置の提供を目的とする。【解決手段】車輪を制動及び制動解除する制動部を有するとともに、載置台５を有するキャスタ装置本体と、押圧操作されて前記制動部を制動状態にする制動用押圧操作面８１を有する第１押圧操作部８と、押圧操作されて前記制動状態になった前記制動部を制動解除状態にする制動解除用押圧操作面９１を有する第２押圧操作部９とを備えている。前記制動用押圧操作面８１と制動解除用押圧操作面９１とは、互いに連動可能に連結されているとともに、前記制動状態及び制動解除状態において、前記載置台５の外周面から外周側に略突出しないように前記載置台５の下方側に配設されている。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車輪を制動及び制動解除する制動部を有するキャスタ装置本体と、前記制動部を制動状態に操作するとともに、前記制動状態になった前記制動部を制動解除状態に操作する制動操作部とを備えたキャスタ装置であって、
前記キャスタ装置本体は、移動対象物を載置する載置部を備え、
前記制動操作部は、押圧操作されて前記制動部を制動状態にする制動用押圧操作面を有する第１押圧操作部と、押圧操作されて前記制動状態になった前記制動部を制動解除状態にする制動解除用押圧操作面を有する第２押圧操作部とを備え、
前記制動用押圧操作面と制動解除用押圧操作面とは、互いに連動可能に連結されているとともに、前記制動状態及び制動解除状態において、前記載置部の外周面から外周側に略突出しないように前記載置部の下方側に配設されていることを特徴とするキャスタ装置。
【請求項２】
前記制動操作部は、前記載置部の下面に回動自在に配設された回動部材を、更に備え、
前記回動部材は、一方向側への回動に際して前記制動部を前記制動状態に操作するとともに、他方向側への回動に際して前記制動部を前記制動解除状態に操作できるように配設され、
前記制動用押圧操作面と制動解除用押圧操作面とは、それぞれ、前記回動部材の外周の一部に、互いに周方向に隣接するようにして配設されているとともに、前記制動解除状態において、平面視で前記制動用押圧操作面が前記載置部の外周面と略同位置に配位して前記制動解除用押圧操作面が前記載置部の外周面より内側に配位するととともに、前記制動状態において、平面視で前記制動解除用押圧操作面が前記載置部の外周面と略同位置に配位して前記制動用押圧操作面が前記載置部の外周面より内側に配位するように構成されていることを特徴とする請求項１記載のキャスタ装置。
【請求項３】
前記車輪は、４個から構成され、
前記制動部は、前記４個の車輪のそれぞれを制動及び制動解除する４つから構成され、
前記回動部材は、回動に際して前記４つの内の２つの制動部を制動状態及び操作制動解除状態に操作する第１回動部材と、回動に際して前記４つの内の他の２つの制動部を制動状態及び操作制動解除状態に操作する第２回動部材と、前記第１回動部材と第２回動部材とを互いに連動可能に連結した第１及び第２リンク片とを備え、
前記第１及び第２リンク片は、それぞれの一端が前記第１回動部材における前記載置部との回動の軸を挟んでその両側に回動自在に連結されるとともに、それぞれの他端が前記第２回動部材における前記載置部との回動の軸を挟んでその両側に回動自在に連結されるようにして、互いに平行になるように配設され、
前記制動用押圧操作面と制動解除用押圧操作面とは、前記第１回動部材に配設されていることを特徴とする請求項２記載のキャスタ装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、キャスタ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車輪を制動及び制動解除する制動部を有するキャスタ装置本体と、前記制動部を制動状態に操作するとともに、前記制動状態になった前記制動部を制動解除状態に操作する制動操作部とを備えたキャスタ装置が知られている。このキャスタ装置として、例えば特許文献１に開示されたものがある。
【０００３】
この特許文献１に開示されたものは、キャスタロック及び解除構造を有するキャスタ装置を備えた床頭台であり、前記床頭台（キャスタ装置）の前方側に突設されたストッパ踏み上げペダル及び踏み上げ保持手段により保持されたストッパ踏み上げペダルの踏み上げ状態を解除するストッパ復帰ペダルとを有する制動操作部を備えたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実用新案登録第３１５７３１８号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このものにおいては、制動操作部の一部を構成したストッパ踏み上げペダル及びストッパ復帰ペダルが前記床頭台の前方側に突設されているため、床頭台の移動に際してストッパ踏み上げペダル又はストッパ復帰ペダルが他の物にぶつかる場合があり、移動させ難い場合がある。又、他の物を移動する際に、他の物がストッパ踏み上げペダル又はストッパ復帰ペダルにぶつかって邪魔になる場合もある。
【０００６】
本考案は、制動操作部が他の物とぶつかるおそれが少ないキャスタ装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、請求項１の考案は、車輪を制動及び制動解除する制動部を有するキャスタ装置本体と、前記制動部を制動状態に操作するとともに、前記制動状態になった前記制動部を制動解除状態に操作する制動操作部とを備えたキャスタ装置であって、前記キャスタ装置本体は、移動対象物を載置する載置部を備え、前記制動操作部は、押圧操作されて前記制動部を制動状態にする制動用押圧操作面を有する第１押圧操作部と、押圧操作されて前記制動状態になった前記制動部を制動解除状態にする制動解除用押圧操作面を有する第２押圧操作部とを備え、前記制動用押圧操作面と制動解除用押圧操作面とは、互いに連動可能に連結されているとともに、前記制動状態及び制動解除状態において、前記載置部の外周面から外周側に略突出しないように前記載置部の下方側に配設されていることを特徴とするキャスタ装置を提供する。
【０００８】
請求項２の考案は、請求項１のキャスタ装置において、前記制動操作部は、前記載置部の下面に回動自在に配設された回動部材を、更に備え、前記回動部材は、一方向側への回動に際して前記制動部を前記制動状態に操作するとともに、他方向側への回動に際して前記制動部を前記制動解除状態に操作できるように配設され、前記制動用押圧操作面と制動解除用押圧操作面とは、それぞれ、前記回動部材の外周の一部に、互いに周方向に隣接するようにして配設されているとともに、前記制動解除状態において、平面視で前記制動用押圧操作面が前記載置部の外周面と略同位置に配位して前記制動解除用押圧操作面が前記載置部の外周面より内側に配位するととともに、前記制動状態において、平面視で前記制動解除用押圧操作面が前記載置部の外周面と略同位置に配位して前記制動用押圧操作面が前記載置部の外周面より内側に配位するように構成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３の考案は、請求項２のキャスタ装置において、前記車輪は、４個から構成され、前記制動部は、前記４個の車輪のそれぞれを制動及び制動解除する４つから構成され、前記回動部材は、回動に際して前記４つの内の２つの制動部を制動状態及び操作制動解除状態に操作する第１回動部材と、回動に際して前記４つの内の他の２つの制動部を制動状態及び操作制動解除状態に操作する第２回動部材と、前記第１回動部材と第２回動部材とを互いに連動可能に連結した第１及び第２リンク片とを備え、前記第１及び第２リンク片は、それぞれの一端が前記第１回動部材における前記載置部との回動の軸を挟んでその両側に回動自在に連結されるとともに、それぞれの他端が前記第２回動部材における前記載置部との回動の軸を挟んでその両側に回動自在に連結されるようにして、互いに平行になるように配設され、前記制動用押圧操作面と制動解除用押圧操作面とは、前記第１回動部材に配設されていることを特徴とする。
【考案の効果】
【００１０】
本考案の請求項１によれば、制動用押圧操作面と制動解除用押圧操作面とは、制動状態及び制動解除状態において、載置部の外周面から外周側に略突出しないように前記載置部の下方側に配設されているため、このキャスタ装置の移動に際して制動用押圧操作面または制動解除用押圧操作面が他の物にぶつかるおそれの少ないものにでき、移動させ易いものにできる。又、他の物の移動等に際して他の物が制動用押圧操作面または制動解除用押圧操作面にぶつかるおそれの少ないものにでき、制動用押圧操作面及び制動解除用押圧操作面が邪魔になるおそれのないものにできる。
【００１１】
請求項２によれば、制動解除状態において、平面視で制動用押圧操作面が載置部の外周面と略同位置に配位して制動解除用押圧操作面が載置部の外周面より内側に配位するため、その制動解除状態から制動用押圧操作面を、例えば足で押圧操作して制動状態にする際に、載置部の外周面が邪魔になることなく押圧操作でき、制動用押圧操作面を押圧操作し易いものにできる。
【００１２】
又、制動用押圧操作面を押圧操作して制動状態にすると、その制動用押圧操作面の押圧操作に連動して、平面視で制動解除用押圧操作面が載置部の外周面と略同位置に配位させることができる。
【００１３】
そして、その制動状態から制動解除用押圧操作面を、例えば足で押圧操作すればよく、使用便利なものにできる。又、その際、載置部の外周面が邪魔になることなく押圧操作でき、制動解除用押圧操作面を押圧操作し易いものにできる。
【００１４】
請求項３によれば、第１回動部材と第２回動部材とは、第１及び第２リンク片によって互いに連動可能に連結されているため、４個の車輪を同時に制動状態及び制動解除状態にできる。
【００１５】
又、その際、第１及び第２リンク片は、それぞれの一端が第１回動部材における載置部との回動の軸を挟んでその両側に回動自在に連結されるとともに、それぞれの他端が第２回動部材における載置部との回動の軸を挟んでその両側に回動自在に連結されるようにして、互いに平行になるように配設されているため、制動用押圧操作面または制動解除用押圧操作面の押圧操作に伴う第１回動部材の動きを第２回動部材に正確且つ円滑に伝達でき、操作し易いものにできる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本考案の一実施形態のキャスタ装置を斜め下方側から見た斜視図である。
【図２】図１のキャスタ装置の底面図である。
【図３】図１のキャスタ装置の正面図である。
【図４】図１のキャスタ装置の要部の拡大断面図である。
【図５】連結部材の要部の斜視図である。
【図６】制動キャスタの分解斜視図である。
【図７】制動解除状態のキャスタ装置の底面図である。
【図８】制動解除状態のキャスタ装置の正面図である。
【図９】制動解除状態の制動キャスタの要部の拡大断面図である。
【図１０】制動解除状態の連結部材の要部の斜視図である。
【図１１】キャスタ装置を有する床頭台の斜視図である。
【考案を実施するための形態】
【００１７】
以下、本考案を実施するための形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本考案の一実施形態の制動状態のキャスタ装置を斜め下方側から見た斜視図、図２は、図１のキャスタ装置の底面図、図３は、図１のキャスタ装置の正面図である。
【００１８】
この実施形態のキャスタ装置１は、図１〜図３に示すように、キャスタ装置本体２，５と、制動操作部１０とを備えている。
【００１９】
キャスタ装置本体は、４つの制動キャスタ２と、４つの制動キャスタ２を下面に保持し移動対象物を載置する載置台（載置部）５とを備えている。
【００２０】
４つの制動キャスタ２は、夫々、同構成を採っており、各制動キャスタ２は、図４、図６に示すように、枠体２１と（図６では省略）、枠体２１に支持された主軸２２と、主軸２２に支持されたフレーム２３と、フレーム２３の両側方夫々に取り付けられた一対の車輪２４（図３参照）と、車輪２４の回転を制動及び制動解除する制動部２５，６とを備えている。尚、図４、図６では、車輪２４の１つだけが表われている。
【００２１】
枠体２１は、図４、図５に示すように、後述の連結部材３ａ〜３ｄの先端側（一端側）を収納する連結部材収納部２１ａと、載置台５に取り付けられる取付部２１ｂとを備えている。連結部材収納部２１ａは、底壁２１ｃと、その底壁２１ｃの両端縁夫々からほぼ直角に上方に折り曲げ成形された両側壁２１ｄとによって上面が開放されたコの字状に形成されている。
【００２２】
取付部２１ｂは、上記両側壁２１ｄ夫々から外側に折り曲げ成形されてほぼ水平状に形成され、連結部材収納部２１ａを挟んでその両側に配設されている。
【００２３】
主軸２２は、図４に示すように、後述する制動部のシャフト部材６を通すシャフト挿通孔２２ａを有する筒状のものから構成されている。そして、主軸２２は、上記枠体２１の底壁２１ｃに設けられた孔２１ｅから下方側に通されるようにして、その上端側が上記枠体２１の底壁２１ｃに固定されている。
【００２４】
これにより、主軸２２の軸方向が上下方向に延ばされているとともに、シャフト挿通孔２２ａを介して、連結部材収納部２１ａと底壁２１ｃの外下方とが連通されるようになっている。
【００２５】
フレーム２３は、主軸２２を通す主軸挿通孔２３ａと、主軸挿通孔２３ａの下方側に、後述する制動部の制動部材２５を収納する制動部材収納部２３ｂとを備えている。そして、このフレーム２３は、主軸挿通孔２３ａに主軸２２が通されるようにして主軸２２に回動自在に支持されている。
【００２６】
これにより、フレーム２３は、主軸２２回り（図４のＹ−Ｙ）に回転し、このフレーム２３の回転によって車輪２４が水平方向に旋回できるようになっている。尚、この実施形態のフレーム２３は、図６に示すように、側面に、軽量化等のために孔を設けているが、図４では、表していない。又、フレーム２３は、後述するベアリング２９によって、主軸２２に対して円滑に回転できるようになっている。
【００２７】
車輪２４は、夫々、フレーム２３に設けられた車軸２３ｃに回転自在に取付けられており、車軸２３ｃ回り（図４のＸ−Ｘ）に回転して走行できるようになっている。
【００２８】
制動部は、車輪２４を制動する制動部材２５と、車輪２４の制動を解除する制動解除部材としてのシャフト部材６とを備えている。
【００２９】
制動部材２５は、フレーム２３（車輪２４）の主軸２２回りの回転を制動する旋回制動部材２６ａ、２６ｂと、車輪２４の車軸２３ｃ回りの回転を制動する転がり制動部材２７と、コイルバネ２８とを備えている。
【００３０】
旋回制動部材は、図４、図６に示すように、リング状の第１係合部材２６ａと、リング状の第２係合部材２６ｂとを備えている。
【００３１】
第１係合部材２６ａは、上面側に複数の歯を有し、内周が６角形状に形成されている。そして、この第１係合部材２６ａは、内周が、主軸２２の下端側の先端部に設けられた６角柱部２２ｂに嵌め入れられるようにして回転不能に保持された状態で、フレーム２３の制動部材収納部２３ｂ内に配設されている。
【００３２】
第２係合部材２６ｂは、下面側に、第１係合部材２６ａの歯に係脱自在に噛合する複数の歯を有するとともに、後述の転がり制動部材２７に回動不能に係止する係止凹部２６ｃを備えている。
【００３３】
そして、この第２係合部材２６ｂは、内周に主軸２２が通されるようにして、フレーム２３の制動部材収納部２３ｂ内における第１係合部材２６ａの上方側に上下方向移動可能に配設されている。
【００３４】
転がり制動部材２７は、貫通孔２７ａを有し、この貫通孔２７ａに、シャフト部材６が通されるとともに、第１係合部材２６ａを保持した主軸２２の６角柱部２２ｂが受容可能とされている。
【００３５】
又、転がり制動部材２７の下端には、車輪２４夫々に設けられた内ギアからなる第２ギア２４ｄに係脱自在に噛合する第１ギア２７ｄが設けられている。
【００３６】
この実施形態の第１ギア２７ｄは、係合歯２７ｂと係合溝２７ｃとの一対のものを備えており、車輪２４の第２ギア２４ｄに設けられた係合溝２４ｃ、係合歯２４ｂ夫々に係合するようになっている。
【００３７】
そして、この転がり制動部材２７は、フレーム２３の制動部材収納部２３ｂ内における第２係合部材２６ｂの下方側に、フレーム２３に対して上下移動可能且つ回動不能に配設されている。
【００３８】
コイルバネ２８は、フレーム２３の制動部材収納部２３ｂ内における第２係合部材２６ｂ側の上側に配設されており、第２係合部材２６ｂを、第１係合部材２６ａ側の下方側に付勢して両者を係合させているとともに、第２係合部材２６ｂと転がり制動部材２７とを係合させている。又、コイルバネ２８は、第２係合部材２６ｂを介して転がり制動部材２７を車輪２４の第２ギア２４ｄ側の下方側に付勢して両者を噛合させている。
【００３９】
従って、このコイルバネ２８による付勢力で、図４に示すように車輪２４は、転がり制動部材２７と車輪２４の第２ギア２４ｄとの噛合によって、車輪２４の車軸２３ｃ回りの回転ができなくなっているとともに、第１係合部材２６ａと第２係合部材２６ｂとの係合によって、車輪２４の主軸２２回りの回転ができなくなった制動状態（ロック状態）になっている。
【００４０】
次に、シャフト部材６について説明する。シャフト部材６は、図４に示すようにシャフト本体６１と、シャフト本体６１の下端側（一端側）に設けられた制動部材係止部６２と、シャフト本体６１の上端側（他端側）に設けられた連結部材係止部６３とを備えている。
【００４１】
シャフト本体６１は、連結部材収納部２１ａから主軸２２のシャフト挿通孔２２ａ及び転がり制動部材２７の貫通孔２７ａに、軸方向の上下方向に移動可能に通されている。
【００４２】
制動部材係止部６２は、転がり制動部材２７と係止するためのもので、この実施形態では、シャフト本体６１よりも径大の球状のものから構成されている。又、この実施形態では、制動部材係止部６２は、固定補助部材６２ａ及びベアリング２９を介して転がり制動部材２７の貫通孔２７ａの下端側の周面部に係止されている。
【００４３】
連結部材係止部６３は、後述の制動操作部３の連結部材３ａ〜３ｄと係止するためのもので、この実施形態では、シャフト本体６１よりも径大の円柱体を軸方向にほぼ２分割した円弧面６３ａを有する半円柱体形状のものから構成されており、その円弧面６３ａにシャフト本体６１の上端が連結されている。
【００４４】
そして、このように構成されたシャフト部材６は、車輪２４の制動状態における当該シャフト部材６の下位置（図４に示す位置）から、所定量だけ上方に引き上げ操作されると、図９に示すように、制動部材係止部６２が、固定補助部材６２ａ及びベアリング２８を介して転がり制動部材２７を、制動部材収納部２３ｂ内の上方側に引き上げる。
【００４５】
この転がり制動部材２７の引き上げに伴い、転がり制動部材２７の第１ギア２７ｄと車輪２４の第２ギア２４ｄとの噛合が外れて車輪２４の車軸２３ｃ回りの回転が可能になる。
【００４６】
又、上記転がり制動部材２７の引き上げに伴い、第２係合部材２６ｂを押し上げ、第２係合部材２６ｂと第１係合部材２６ａとの係合が解除し、車輪２４の主軸２２回りの回転が可能になる。
【００４７】
以上のように、シャフト部材６は、上記下位置から、上記転がり制動部材２７による車輪２４の車軸２３ｃ回りの制動を解除するとともに、第２係合部材２６ｂと第１係合部材２６ａとの係合による車輪２４の主軸２２回りの制動を解除できる上位置まで、枠体２１に対して上下方向に移動可能とされている。
【００４８】
次に、載置台５について説明する。載置台５は、この実施形態では、図１〜図３に示すように、平面視で四角板状のものから構成されており、載置台５の下面の隅部の４箇所の夫々が、上方側から制動キャスタ２の取付部２１ｂの夫々に置かれるようにして、図示しないボルト等の固定手段によって固定されている。これにより、制動キャスタ２のそれぞれは、載置台５に上方側から覆われるように、載置台５の下方側に配設されている。
【００４９】
次に、制動操作部１０について説明する。制動操作部１０は、図１〜図３に示すように第１及び第２回動部材４ａ、４ｂと、制動キャスタ２と第１及び第２回動部材４ａ、４ｂとを連結した連結部材３ａ〜３ｄと、第１回動部材４ａと第２回動部材４ｂとを連動可能に連結したリンク片６ａ、６ｂと、第１押圧操作部８と、第２押圧操作部９とを備えている。
【００５０】
第１回動部材４ａは、板状体から構成されている。そして、この第１回動部材４ａは、図２に示すようにその中心部が載置台５の前方側の左右中央位置に回動自在に取り付けられており、その取付部を回動の軸Ｏ１にして回動するようになっている。又、第１回動部材４ａは、回動の軸Ｏ１の左右両側のそれぞれに配設された長孔状の一対の第１係合孔４１及び第２係合孔４２を備えている。
【００５１】
これらの第１係合孔４１及び第２係合孔４２は、それぞれ、上記回動の軸Ｏ１からの距離が図２の反時計方向側に漸次小さくなるように形成されており、第１係合孔４１及び第２係合孔４２のそれぞれの一端４５から上記回動の軸Ｏ１までの距離Ｌ１が最も大きく、他端４６から上記回動の軸Ｏ１までの距離Ｌ２（図７に図示）が最も小さくなるように形成されている。
【００５２】
第２回動部材４ｂは、第１回動部材４ａと同様に、板状体から構成されている。そして、この第２回動部材４ｂは、その中心部が載置台５の後方側の左右中央位置に回動自在に取り付けられており、その取付部を回動の軸Ｏ２にして回動するようになっている。又、第２回動部材４ｂは、その回動の軸Ｏ２の左右両側のそれぞれに配置された長孔状の一対の第３係合孔４３及び第４係合孔４４を備えている。
【００５３】
これらの第３係合孔４３及び第４係合孔４４も、それぞれ、図２に示すように上記回動の軸Ｏ２からの距離が図２の反時計方向側に漸次小さくなるように形成されており、第３係合孔４３及び第４係合孔４４それぞれの一端４５から上記回動の軸Ｏ２までの距離Ｌ３が最も大きく、他端４６から上記回動の軸Ｏ２までの距離Ｌ４（図７に図示）が最も小さくなるように形成されている。尚、この実施形態では、上記距離Ｌ３は、上記距離Ｌ１と同じ（Ｌ３＝Ｌ１）に、上記距離Ｌ４は、上記距離Ｌ２と同じ（Ｌ４＝Ｌ２）に、それぞれ、設定されている。
【００５４】
連結部材は、第１連結部材３ａ〜第４連結部材３ｄの４つから構成されている。第１連結部材３ａは、左前方側の制動キャスタ２と第１回動部材４ａとを連結しており、第２連結部材３ｂは、右前方側の制動キャスタ２と第１回動部材４ａとを連結している。又、第３連結部材３ｃは、左後方側の制動キャスタ２と第２回動部材４ｂとを連結しており、第４連結部材３ｄは、右後方側の制動キャスタ２と第２回動部材４ｂとを連結している。
【００５５】
第１連結部材３ａは、図１〜図４に示すように、長尺板状の連結部材本体３１と、連結部材本体３１の先端側（一端側）に設けられ左前方側の制動キャスタ２のシャフト部材６と移動可能に連結したシャフト部材用連結部３２とを備えている。
【００５６】
連結部材本体３１は、その基端側（他端側）に摺動片３３を備えている。この摺動片３３は、図２に示すように第１回動部材４ａの第１係合孔４１に摺動可能に嵌挿されており、これにより、第１連結部材３ａが第１回動部材４ａに摺動可能に連結されている。
【００５７】
シャフト部材用連結部３２は、この実施形態では、図４に示すように連結部材本体３１と別体の板状体から構成されている。このシャフト部材用連結部３２は、連結部材本体３１よりもやや幅広で、上記枠体２１の連結部材収納部２１ａに、連結部材本体３１の先端部と共に移動可能に収納できるようになっている。
【００５８】
又、シャフト部材用連結部３２は、シャフト部材６の連結部材係止部６３と移動可能に連結されているとともに、そのシャフト部材６に対するシャフト部材用連結部３２の移動に際してそのシャフト部材６を、上記下位置から上位置まで移動させるシャフト移動手段を備えている。
【００５９】
この実施形態のシャフト移動手段は、低部３２ｂと、低部３２ｂよりも高さの高い高部３２ｃと、低部３２ｂと高部３２ｃとの間に配設されたシャフト案内部３２ｄと、連結用溝３２ａとを備えている。
【００６０】
連結用溝３２ａは、低部３２ｂから高部３２ｃにかけて、シャフト部材用連結部３２の長手方向に沿って形成されている。また、連結用溝３２ａの溝幅は、シャフト本体６１の径よりも大きく、且つ、連結部材係止部６３よりも狭く設定され、シャフト本体６１が連結用溝３２ａを相対移動できるようになっている。
【００６１】
低部３２ｂは、シャフト部材６を下位置に配設するよう構成されたもので、一方、高部３２ｃは、シャフト部材６を、上位置に配設するよう構成されたものである。
【００６２】
又、シャフト案内部３２ｄは、低部３２ｂから高部３２ｃに行くに従い漸次高さが高くなるように形成されており、これにより、シャフト部材６の連結部材係止部６３を、低部３２ｂから高部３２ｃに滑り動き易いようにしている。尚、この実施形態では、シャフト案内部３２ｄは、低部３２ｂから高部３２ｃにかけて湾曲状に形成されているが、例えば低部３２ｂから高部３２ｃに行くに従い漸次高さが高くなる傾斜面でも良く、適宜変更できる。
【００６３】
このように構成されたシャフト部材用連結部３２は、この実施形態では、基端側に、連結部材本体３１の先端側に重ね合わされるようにして、溶接やボルト等の固定手段によって固定されている。なお、この両者の固定によって、シャフト部材用連結部３２における連結用溝３２ａの基端側に、連結部材本体３１の厚さ分の段部が形成されており、連結用溝３２ａを移動するシャフト部材６の連結部材係止部６３が当接してそれ以上移動しないようになっている。
【００６４】
又、この実施形態のシャフト部材用連結部３２の先端側には、シャフト部材用連結部３２の先端一部を上方側に折り曲げて形成した止め片３２ｅが設けられており、連結用溝３２ａを先端側に移動してきたシャフト部材６の連結部材係止部６３が当接して連結用溝３２ａを抜け出ないようになっている。
【００６５】
又、この実施形態では、第１連結部材３ａは、載置台５に設けられたガイド部材１３によって左右方向に案内移動されるようになっている。詳しくは、図１〜図４に示すように載置台５の下面における制動キャスタ２と第１回動部材４ａとの間に、固定ボルトにより固定的に取り付けられたガイド部材１３が設けられている。
【００６６】
ガイド部材１３は、断面コの字状のものからなり、第１連結部材３ａの連結部材本体３１を移動可能に挿通した挿通部１３ａを備えている。挿通部１３ａは、その幅が連結部材本体３１の幅と同程度に設定されており、挿通部１３ａに挿通された連結部材本体３１は、長手方向の左右方向に移動可能且つ幅方向の前後方向に移動不能とされている。
【００６７】
第２連結部材３ｂは、上記第１連結部材３ａと同構成を採っている。そして、この第２連結部材３ｂは、図２に示すように、その摺動片３３が第１回動部材４ａの第２係合孔４２に摺動可能に嵌挿されており、これにより、第２連結部材３ｂが第１回動部材４ａに摺動可能に連結されている。
【００６８】
第３連結部材３ｃも、上記第１連結部材３ａと同構成を採っている。そして、この第３連結部材３ｃは、図２に示すように、その摺動片３３が第２回動部材４ｂの第３係合孔４３に摺動可能に嵌挿されており、これにより、第３連結部材３ｃが第２回動部材４ｂに摺動可能に連結されている。
【００６９】
第４連結部材３ｄは、上記第１連結部材３ａと同構成を採っており、そして、この第４連結部材３ｄは、図１及び図２に示すように、その摺動片３３が第２回動部材４ｂの第４係合孔４４に摺動可能に嵌挿されており、これにより、第４連結部材３ｄが第２回動部材４ｂに摺動可能に連結されている。
【００７０】
次に、リンク片６ａ、６ｂについて説明する。リンク片は、図１、図２に示すように同構成を採る一対の第１リンク片６ａ及び第２リンク片６ｂから構成されており、それぞれは、長尺板状のものからなる。
【００７１】
第１リンク片６ａは、その長手方向の一端（前端）が第１回動部材４ａにおける上記回動の軸Ｏ１の左方側に回動自在に軸支され、その他端（後端）が第２回動部材４ｂにおける上記回動の軸Ｏ２の左方側に回動自在に軸支されている。
【００７２】
第２リンク片６ｂは、その長手方向の一端（前端）が第１回動部材４ａにおける上記回動の軸Ｏ１の右方側に、上記回動の軸Ｏ１を挟んでその左右両側に第１リンク片６ａと第２リンク片６ｂとのそれぞれの一端が配設されるようにして、回動自在に軸支されている。
【００７３】
又、第２リンク片６ｂの他端（後端）は、第２回動部材４ｂにおける上記回動の軸Ｏ２の右方側に、上記回動の軸Ｏ２を挟んでその左右両側に第１リンク片６ａと第２リンク片６ｂとのそれぞれの他端が配設されるようにして、回動自在に軸支されている。
【００７４】
又、この状態で、第１リンク片６ａと第２リンク片６ｂとは、互いに平行に配設されている。
【００７５】
次に、第１押圧操作部８と第２押圧操作部９とについて説明する。第１押圧操作部８は、上記制動部を制動状態に操作するためのもので、第１回動部材４ａに連結されている。
【００７６】
この実施形態では、第１押圧操作部８は、図１、図２に示すように第１回動部材４ａの前端側の一部を下方側に略垂直に折り曲げるようにして、第１回動部材４ａと一体的に形成されている。
【００７７】
又、第１押圧操作部８は、制動用押圧操作面８１と、制動用押圧操作面８１の前面上における左端側に配設された制動用押圧操作面目印８２とを備えている。制動用押圧操作面８１は、例えば足で押圧操作し易いように平面状の垂直面に形成されている。
【００７８】
制動用押圧操作面目印８２は、第１押圧操作部８の位置が使用者に判り易いようにするもので、制動用押圧操作面８１から前方側に若干突出するようにして形成されている。
【００７９】
このように構成された第１押圧操作部８の制動用押圧操作面８１は、制動解除状態及び制動状態において、底面視（平面視）で、載置台５の外周面から略突出しないように配位されている。尚、第１押圧操作部８の載置台５に対する位置を、説明の都合上、底面図（底面視）で表しているが、平面視でも底面視と同一に表れるので、平面図を省略している。
【００８０】
より詳しくは、図１、図２に示すように、制動状態において、制動用押圧操作面８１及び制動用押圧操作面目印８２が載置台５の前外周面５１の内側の位置に配位されるようになっている。
【００８１】
又、図７に示す制動解除状態において、制動用押圧操作面８１及び制動用押圧操作面目印８２が図２に示す制動状態からの第１回動部材４ａの図２の時計方向側への回動に伴って共に同方向に回動して制動用押圧操作面８１が載置台５の前外周面５１と略面一に配位され、制動用押圧操作面目印８２が上記制動用押圧操作面８１からの突出分だけ、載置台５の前外周面５１から外周側に若干突出している。従って、第１押圧操作部８の全体としても、制動解除状態において、底面視（平面視）で、載置台５の外周面から略突出しないように構成されている。
【００８２】
第２押圧操作部９は、制動状態になった上記制動部を制動解除状態に操作するためのもので、第１回動部材４ａにおける第１押圧操作部８の右側方側に隣接するようにして連結されている。
【００８３】
この実施形態では、第２押圧操作部９は、第１回動部材４ａの前端側の一部を、下方側に略垂直に折り曲げられるようにして、第１回動部材４ａと一体的に形成されている。
【００８４】
又、第２押圧操作部９は、制動解除用押圧操作面９１と、制動解除用押圧操作面９１の前面上における右端側に配設された制動解除用押圧操作面目印９２とを備えている。制動解除用押圧操作面９１は、制動用押圧操作面８１と同様に、例えば足で押圧操作し易いように平面状の垂直面に形成されている。又、制動解除用押圧操作面９１と制動用押圧操作面８１とは、互いに所定の角度をなして底面視（平面視）でへの字状を呈している。
【００８５】
制動解除用押圧操作面目印９２は、制動解除用押圧操作面９１の位置が判り易いようにするもので、制動解除用押圧操作面目印９２から前方側に若干突出するようにして形成されている。
【００８６】
このように構成された第２押圧操作部９の制動解除用押圧操作面９１は、制動解除状態及び制動状態において、底面視（平面視）で、載置台５の外周面から略突出しないように配位されている。
【００８７】
より詳しくは、図２に示す制動状態において、制動解除用押圧操作面９１が載置台５の前外周面５１と略面一に配位されており、又、制動解除用押圧操作面目印９２が上記制動解除用押圧操作面９１からの突出分だけ、載置台５の前外周面５１から外周側に若干突出している。従って、第２押圧操作部９の全体としても、制動状態において、底面視（平面視）で、載置台５の外周面から略突出しないように構成されている。
【００８８】
又、図７に示す制動解除状態において、制動解除用押圧操作面９１及び制動解除用押圧操作面目印９２が図２に示す制動状態からの第１回動部材４ａの図２の時計方向側への回動に伴って共に同方向に回動して載置台５の前外周面５１の内側の位置に配位されるようになっている。
【００８９】
以上のように構成された本考案のキャスタ装置１は、例えば床頭台１００のキャスタ装置１として使用される。詳しくは、例えば図１１に示すように、キャスタ装置１の載置台５の上面に床頭台本体（移動対象物）１０１が載置され、キャスタ装置１と床頭台本体１０１とで床頭台１００が構成される。
【００９０】
次に、以上のように構成された本考案のキャスタ装置の動作について説明する。尚、説明の都合上、車輪２４の制動状態から説明する。
【００９１】
制動状態では、図１〜図３に示すように、第２押圧操作部９の制動解除用押圧操作面目印９２だけが載置台５の前外周面５１から外周側に突出して第２押圧操作部９の制動解除用押圧操作面９１及び第１押圧操作部８は、載置台５の前外周面５１から外周側に略突出していないため、他の物が第１押圧操作部８または第２押圧操作部９にぶつかるおそれの少ないものにできる。
【００９２】
又、この制動状態では、図４に示すように、シャフト部材用連結部３２は、各連結部材３ａ〜３ｄの低部３２ｂに位置している。また、各連結部材３ａ〜３ｄの摺動片３３は、図２に示すように各係合孔４１〜４４の一端４５に位置した状態になっている。
【００９３】
この状態から、制動解除用押圧操作面９１を、例えば足で押圧操作する（制動解除用押圧操作面９１を足で直接的に押圧操作し、又は、制動解除用押圧操作面目印９２を足で押圧操作し制動解除用押圧操作面目印９２を介して制動解除用押圧操作面９１を間接的に押圧操作する）。これにより、第１回動部材４ａが図２の時計方向（他方向）に回動し、その回動に際して第１連結部材３ａ及び第２連結部材３ｂのそれぞれの摺動片３３は、第１係合孔４１、第２係合孔４２の一端４５から他端４６に向かって摺動する。
【００９４】
又、その摺動に伴い、第１連結部材３ａ及び第２連結部材３ｂのそれぞれが第１回動部材４ａ側に引き寄せられるようにして移動する。その際、第１連結部材３ａ及び第２連結部材３ｂのそれぞれは、ガイド部材１３によってガイドされるため、第１回動部材４ａの回動に伴って各摺動片３３が円滑に第１係合孔４１、第２係合孔４２の一端４５から他端４６に向かって摺動する。
【００９５】
又、第１連結部材３ａ及び第２連結部材３ｂの移動に際して、シャフト部材６の連結部材係止部６３が、低部３２ｂからシャフト案内部３２ｄを通って高部３２ｃに移動する。
【００９６】
そして、各摺動片３３が第１係合孔４１、第２係合孔４２のそれぞれの他端４６まで移動した図７に示す状態で、第１連結部材３ａ及び第２連結部材３ｂは、それぞれ、制動解除状態位置になり、この状態で、図９に示すように、シャフト部材６の連結部材係止部６３は、高部３２ｃに配置され、これにより、シャフト部材６は、上位置に配置されて車輪２４を制動解除状態にする。
【００９７】
又、第１回動部材４ａの図２の時計方向側への回動に伴って、第１リンク片６ａ及び第２リンク片６ｂを介して第２回動部材４ｂが連動して第１回動部材４ａと同方向に回動する。
【００９８】
そして、この第２回動部材４ｂの回動により、第３連結部材３ｃ及び第４連結部材３ｄのそれぞれの摺動片３３が第３係合孔４３、第４係合孔４４のそれぞれの一端４５から他端４６に向かって摺動し、図７に示すように第３連結部材３ｃ及び第４連結部材３ｄが、それぞれ、第２回動部材４ｂ側に引き寄せられる。
【００９９】
この場合においても、第３連結部材３ｃ及び第４連結部材３ｄのそれぞれは、ガイド部材１３によってガイドされるため、各摺動片３３が円滑に第３係合孔４３、第２係合孔４４の一端４５から他端４６に向かって摺動する。
【０１００】
そして、第３連結部材３ｃ及び第４連結部材３ｄの移動に際して、シャフト部材６の連結部材係止部６３が、低部３２ｂからシャフト案内部３２ｄを通って高部３２ｃに移動し、これにより、シャフト部材６は、上位置に配置されて車輪２４を制動解除状態にする。
【０１０１】
又、この制動解除状態で、図７に示すように、第２押圧操作部９が載置台５の前外周面５１から内側に入り込んでいるとともに、第１押圧操作部８の制動用押圧操作面８１が載置台５の前外周面５１と底面視（平面視）で略面一になっているため、このキャスタ装置１を移動させるに際して、第１押圧操作部８及び第２押圧操作部９が他の物にぶつかるおそれの少ないものにでき、移動し易いものにできる。
【０１０２】
図７に示す制動解除状態から制動状態にする場合は、第１押圧操作部８の制動用押圧操作面８１を、例えば足で押圧操作する（制動用押圧操作面８１を足で直接的に押圧操作し、又は、制動用押圧操作面目印８２を足で押圧操作し制動用押圧操作面目印８２を介して制動用押圧操作面８１を間接的に押圧操作する）。これにより、第１回動部材４ａが図７の反時計方向（一方向）に回動し、その回動に際して第１連結部材３ａ及び第２連結部材３ｂのそれぞれの摺動片３３が第１係合孔４１、第２係合孔４２のそれぞれの他端４６から一端４５に向かって摺動する。
【０１０３】
その摺動に伴い、第１連結部材３ａ及び第２連結部材３ｂが、それぞれ、第１回動部材４ａの外周側に押圧されて制動キャスタ２側に移動する。その際、第１連結部材３ａ及び第２連結部材３ｂは、ガイド部材１３によってガイドされるため、各摺動片３３が円滑に第１係合孔４１、第２係合孔４２の他端４６から一端４５に向かって摺動する。
【０１０４】
又、第１連結部材３ａ及び第２連結部材３ｂの移動に際して、それぞれのシャフト部材６の連結部材係止部６３が、高部３２ｃからシャフト案内部３２ｄを通って低部３２ｂに移動する。
【０１０５】
そして、摺動片３３が第１係合孔４１、第２係合孔４２のそれぞれの一端４５まで移動した状態で、第１連結部材３ａ及び第２連結部材３ｂは制動状態位置になり、この状態で、図４に示すようにシャフト部材６の連結部材係止部６３は、低部３２ｂに配置され、これにより、シャフト部材６は、下位置に配置されて車輪２４を制動状態にする。
【０１０６】
又、第１回動部材４ａの図７の反時計方向への回動に伴って、第１リンク片６ａ及び第２リンク片６ｂを介して第２回動部材４ｂが連動して第１回動部材４ａと同方向に回動する。
【０１０７】
そして、この第２回動部材４ｂの回動により、第３連結部材３ｃ及び第４連結部材３ｄのそれぞれの摺動片３３が第３係合孔４３、第４係合孔４４のそれぞれの他端４６から一端４５に向かって摺動し、第３連結部材３ｃ及び第４連結部材３ｄのそれぞれが制動キャスタ２側に押圧されて移動する。
【０１０８】
この場合においても、第３連結部材３ｃ及び第４連結部材３ｄのそれぞれは、ガイド部材１３によってガイドされるため、各摺動片３３が円滑に第３係合孔４３、第４係合孔４４の他端４６から一端４５に向かって摺動する。
【０１０９】
そして、第３連結部材３ｃ及び第４連結部材３ｄの移動に際して、シャフト部材６の連結部材係止部６３が、高部３２ｃからシャフト案内部３２ｄを通って低部３２ｂに移動し、これにより、シャフト部材６は、下位置に配置されて車輪２４を制動状態にする。
【０１１０】
又、この制動状態で、図１、図２に示すように第１押圧操作部８が載置台５の前外周面５１から内側に入り込んでいるとともに、第２押圧操作部９の制動解除用押圧操作面９１が載置台５の前外周面５１と平面視で略面一になった状態になる。
【０１１１】
尚、上記実施形態では、キャスタ装置１の制動キャスタ２を４つから構成したが、この形態のものに限らず、適宜変更でき、少なくとも３つ備えていればよい。
【０１１２】
又、上記実施形態では、第１押圧操作部８は制動用押圧操作面目印８２を備え、第２押圧操作部９は制動解除用押圧操作面目印９２を備えたものとしているが、一方または両方を押圧操作面８１、９１のみで構成して上記目印８２、９２を有しないものとしてもよく、適宜変更できる。
【０１１３】
また、本考案のキャスタ装置１は、床頭台に使用されるものに限らず、例えばワゴン、椅子、本箱、或いは、ベッド等の種々のものに使用できる。
【符号の説明】
【０１１４】
１    キャスタ装置
２    制動キャスタ
４ａ    第１回動部材
４ｂ    第２回動部材
５    載置台
６    シャフト部材
６ａ    第１リンク片
６ｂ    第２リンク片
８    第１押圧操作部
９    第２押圧操作部
８１    制動用押圧操作面
９１    制動解除用押圧操作面
【図１】
0003174624.tif 000003
【図２】
0003174624.tif 000004
【図３】
0003174624.tif 000005
【図４】
0003174624.tif 000006
【図５】
0003174624.tif 000007
【図６】
0003174624.tif 000008
【図７】
0003174624.tif 000009
【図８】
0003174624.tif 000010
【図９】
0003174624.tif 000011
【図１０】
0003174624.tif 000012
【図１１】
0003174624.tif 000013