(57)【要約】      （修正有）【課題】カムのカム面とロッカーアームのスリッパ面のかじりによるカムとロッカーアームの破損トラブルを防止するエンジンの動弁機構用給油装置を提供する。【解決手段】エンジン１０の動弁機構用給油装置５０であって、シリンダヘッド１１及び／又はヘッドカバー１２の外面にオイル供給配管５１を取着し、オイル供給配管５１に接続したオイル吐出ノズル５６、５７をシリンダヘッド１１及び／又はヘッドカバー１２に設けたノズル挿着孔５８に挿着し、オイル吐出ノズル５６、５７の吐出口を動弁室１８に直に臨ませてなるもの。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドとヘッドカバーが形成する動弁室にカム軸とロッカーアーム軸を配置し、カム軸に設けたカムのカム面と、ロッカーアーム軸に設けたロッカーアームのスリッパ面との摺接部にオイルを供給するエンジンの動弁機構用給油装置であって、
シリンダヘッド及び／又はヘッドカバーの外面にオイル供給配管を取着し、オイル供給配管に接続したオイル吐出ノズルをシリンダヘッド及び／又はヘッドカバーに設けたノズル挿着孔に挿着し、オイル吐出ノズルの吐出口を動弁室に直に臨ませてなるエンジンの動弁機構用給油装置。
【請求項２】
前記オイル吐出ノズルのオイル吐出方向を、カムのカム面及び／又はロッカーアームのスリッパ面に向けてなる請求項１に記載のエンジンの動弁機構用給油装置。
【請求項３】
前記オイル吐出ノズルのオイル吐出方向を、カムの回転によってロッカーアームのスリッパ面に次第に近づくカム面が該スリッパ面との間に形成する谷間に向けてなる請求項１に記載のエンジンの動弁機構用給油装置。
【請求項４】
前記オイル吐出ノズルをシリンダヘッド及び／又はヘッドカバーに設けたノズル挿着孔に締結するナットが、シリンダヘッド及び／又はヘッドカバーの内面のノズル挿着孔まわりに溶接されてなる請求項１〜３のいずれかに記載のエンジンの動弁機構用給油装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案はエンジンの動弁機構用給油装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの動弁機構用給油装置として、特許文献１に記載の如く、シリンダヘッドとヘッドカバーが形成する動弁室にカム軸とロッカーアーム軸を配置し、カム軸に設けたカムのカム面と、ロッカーアーム軸に設けたロッカーアームのスリッパ面との摺接部にオイルを供給するものがある。
【０００３】
特許文献１に記載の給油装置では、エンジンの内部に設置したオイルポンプによって圧送されるオイルをロッカーアーム軸の軸方向に形成したオイル通路に導き、このオイル通路と連通するオイル吐出孔をロッカーアームのボスの半径方向に穿設し、このオイル吐出孔から吐出されるオイルをカムのカム面に供給する。カム面とスリッパ面との摺接部の潤滑と冷却を図り、それらの焼付を防止しようとするものである。
【０００４】
特許文献２に記載の給油装置では、エンジンの内部に設置したオイルポンプによって圧送されるオイルをカム軸の軸方向に形成したオイル通路に導き、このオイル通路と連通するオイル吐出孔をカムの半径方向に穿設し、このオイル吐出孔から吐出されるオイルをロッカーアームのスリッパ面に供給する。カム面とスリッパ面との摺接部の潤滑と冷却を図り、それらの焼付を防止しようとするものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実公平7-41849
【特許文献２】特開2000-110530
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載の給油装置にあっては、ロッカーアームのボスの半径方向に穿設したオイル吐出孔から吐出されたオイルが、カムのカム面に適確に供給され難いし、一部供給されても、該カム面がロッカーアームのスリッパ面に到達して互いに摺接するまでの間に、カム軸の高回転による遠心力でカム面から飛散して該カム面に油膜保持できない。従って、カムのカム面とロッカーアームのスリッパ面とが、油膜不足のまま摺接し、両者のかじりによるカムとロッカーアームの破損トラブルを招く。
【０００７】
特許文献２に記載の給油装置にあっても、カムの半径方向に穿設したオイル吐出孔から吐出されたオイルが、ロッカーアームのスリッパ面に適確に供給され難いし、一部供給されても、カムのカム面がロッカーアームのスリッパ面に到達して互いに摺接するまでの間に、ロッカーアームのスリッパ面から流下して該スリッパ面に油膜保持できない。従って、カムのカム面とロッカーアームのスリッパ面とが、油膜不足のまま摺接し、両者のかじりによるカムとロッカーアームの破損トラブルを招く。
【０００８】
本考案の課題は、エンジンの動弁機構用給油装置であって、カムのカム面とロッカーアームのスリッパ面のかじりによるカムとロッカーアームの破損トラブルを防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る考案は、シリンダヘッドとヘッドカバーが形成する動弁室にカム軸とロッカーアーム軸を配置し、カム軸に設けたカムのカム面と、ロッカーアーム軸に設けたロッカーアームのスリッパ面との摺接部にオイルを供給するエンジンの動弁機構用給油装置であって、シリンダヘッド及び／又はヘッドカバーの外面にオイル供給配管を取着し、オイル供給配管に接続したオイル吐出ノズルをシリンダヘッド及び／又はヘッドカバーに設けたノズル挿着孔に挿着し、オイル吐出ノズルの吐出口を動弁室に直に臨ませてなるようにしたものである。
【００１０】
請求項２に係る考案は、請求項１に係る考案において更に、前記オイル吐出ノズルのオイル吐出方向を、カムのカム面及び／又はロッカーアームのスリッパ面に向けてなるようにしたものである。
【００１１】
請求項３に係る考案は、請求項１に係る考案において更に、前記オイル吐出ノズルのオイル吐出方向を、カムの回転によってロッカーアームのスリッパ面に次第に近づくカム面が該スリッパ面との間に形成する谷間に向けてなるようにしたものである。
【００１２】
請求項４に係る考案は、請求項１〜３のいずれかに係る考案において更に、前記オイル吐出ノズルをシリンダヘッド及び／又はヘッドカバーに設けたノズル挿着孔に締結するナットが、シリンダヘッド及び／又はヘッドカバーの内面のノズル挿着孔まわりに溶接されてなるようにしたものである。
【考案の効果】
【００１３】
（請求項１）
(a)エンジンの動弁機構用給油装置において、シリンダヘッド及び／又はヘッドカバーの外面にオイル供給配管を取着し、オイル供給配管に接続したオイル吐出ノズルをシリンダヘッド及び／又はヘッドカバーに設けたノズル挿着孔に挿着し、オイル吐出ノズルの吐出口を動弁室に直に臨ませた。オイル吐出ノズルから吐出されるオイルを動弁室の中のカムの全体及び／又はロッカーアームの全体に直接十分に浴びせかけ続けることができる。これにより、カムのカム面及び／又はロッカーアームのスリッパ面に必要十分な油膜を容易に形成しつつ、両者を互いに摺接せしめるものになり、両者のかじりによるカムとロッカーアームの破損トラブルを防止できる。
【００１４】
(b)オイル供給配管をシリンダヘッド及び／又はヘッドカバーの外面に取着し、オイル吐出ノズルをシリンダヘッド及び／又はヘッドカバーに設けたノズル挿着孔に挿着した。オイル供給配管及びオイル吐出ノズルが、シリンダヘッド及び／又はヘッドカバーの内面に添設される如くがなく、動弁機構との干渉のおそれがないし、動弁室の内部への落下トラブルのおそれも全くない。
【００１５】
（請求項２）
(c)前記オイル吐出ノズルのオイル吐出方向を、カムのカム面及び／又はロッカーアームのスリッパ面に向ける。これにより、カムのカム面及び／又はロッカーアームのスリッパ面に必要十分な油膜を一層確実に形成できる。
【００１６】
（請求項３）
(d)前記オイル吐出ノズルのオイル吐出方向を、カムの回転によってロッカーアームのスリッパ面に次第に近づくカム面が該スリッパ面との間に形成する谷間に向ける。これにより、カムの回転によってカム面がロッカーアームのスリッパ面に到達して互いに摺接する直前まで、オイル吐出ノズルから吐出されるオイルをそれらのカム面とスリッパ面がなす谷間の奥深くにまで直接十分に浴びせ続け、両者に必要十分な油膜を一層確実に形成できる。
【００１７】
（請求項４）
(e)前記オイル吐出ノズルをシリンダヘッド及び／又はヘッドカバーに設けたノズル挿着孔に締結するナットが、シリンダヘッド及び／又はヘッドカバーの内面のノズル挿着孔まわりに溶接される。オイル吐出ノズルをシリンダヘッド及び／又はヘッドカバーに設けたノズル挿着孔に確実に締結して固定化し、その締結手段たるナットの動弁室の内部への落下トラブルのおそれも全くない。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は動弁機構用給油装置を示す断面図である。
【図２】図２は動弁機構用給油装置を示す平面図である。
【図３】図３はロッカーアームの一例を示す平面図である。
【図４】図４はオイル供給配管及びオイル吐出ノズルを示す模式図である。
【考案を実施するための形態】
【００１９】
図１、図２に示したエンジン１０は、並列四気筒でＤＯＨＣの動弁機構を備えたエンジンであり、シリンダヘッド１１とヘッドカバー１２を有している。シリンダヘッド１１の下部には不図示のシリンダブロック、クランクケースが配置され、クランクケース内に配置された不図示のオイルポンプからシリンダヘッド１１内の動弁機構にオイルを圧送するように構成されている。
【００２０】
エンジン１０は、シリンダヘッド１１の各気筒の中央部に点火プラグ装填部１３を配置し、各気筒の点火プラグ装填部１３まわりの一側に２個の吸気バルブ１４及びバルブスプリング１４Ａを配置し、各気筒の点火プラグ装填部１３まわりの他側に２個の排気バルブ１５及びバルブスプリング１５Ａを配置している。シリンダヘッド１１は、吸気バルブ１４によって開閉される吸気ポート１６と、排気バルブ１５によって開閉される排気ポート１７を有している。
【００２１】
エンジン１０は、シリンダヘッド１１とヘッドカバー１２が形成する動弁室１８に、動弁機構を構成する吸気側と排気側の２本のカム軸２１、２２と、吸気側と排気側の２本のロッカーアーム軸３１、３２を配置している。吸気側カム軸２１は図１のＮ1方向に回転し、排気側カム軸２２は図１のＮ2方向に回転する。
【００２２】
２本の吸気側と排気側のカム軸２１、２２はシリンダヘッド１１に設けた不図示の支軸部に枢支される。吸気側カム軸２１は各気筒毎に対応する所定のプロフィールのカム面２３Ａを備えた吸気側カム２３を有し、排気側カム軸２２は各気筒毎に対応する所定のプロフィールのカム面２４Ａを備えた排気側カム２４を有する。
【００２３】
２本の吸気側と排気側のロッカーアーム軸３１、３２はシリンダヘッド１１に設けた不図示の支軸部に支持される。吸気側ロッカーアーム軸３１には各気筒毎に対応する吸気側ロッカーアーム軸３３の基端ボスが軸受３３Ｆを介して枢支され、排気側ロッカーアーム軸３２には各気筒毎に対応する排気側ロッカーアーム３４の基端ボスが軸受３４Ｆを介して枢支されている。吸気側ロッカーアーム３３は吸気側カム２３のカム面２３Ａに摺接するスリッパ面３３Ａを中間部に備えるとともに、先端二又部３３Ｂ（図３）に設けた２個のアジャストボルト３３Ｃを対応する各気筒２個の吸気バルブ１４へ当接させている。排気側ロッカーアーム３４は排気側カム２４のカム面２４Ａに摺接するスリッパ面３４Ａを中間部に備えるとともに、先端二又部３４Ｂに設けた２個のアジャストボルト３４Ｃを対応する各気筒２個の排気バルブ１５へ当接させている。
【００２４】
エンジン１０にあっては、吸気側カム軸２１の回転により、各気筒に対応する吸気側カム２３のカム面２３Ａが、吸気側ロッカーアーム軸３１に枢支されている各気筒の吸気側ロッカーアーム３３のスリッパ面３３Ａを押圧して摺接することにより、吸気側ロッカーアーム軸３１まわりに揺動する該吸気側ロッカーアーム３３の先端二又部３３Ｂの各アジャストボルト３３Ｃが各気筒の２個の排気バルブ１４をバルブスプリング１４Ａのばね力に抗して開弁する。また、排気側カム軸２２の回転により、各気筒に対応する排気側カム２４のカム面２４Ａが、排気側ロッカーアーム軸３２に枢支されている各気筒の排気側ロッカーアーム３４のスリッパ面３４Ａを押圧して摺接することにより、排気側ロッカーアーム軸３２まわりに揺動する該排気側ロッカーアーム３４の先端二又部３４Ｂの各アジャストボルト３４Ｃが各気筒の２個の排気バルブ１５をバルブスプリング１５Ａのばね力に抗して開弁する。尚、ロッカーアーム３３、３４が各２個の吸気バルブ１４、排気バルブ１５をそれらのバルブスプリング１４Ａ、１５Ａに抗して開弁するとき、カム２３、２４のカム面２３Ａ、２４Ａとロッカーアーム３３、３４のスリッパ面３３Ａ、３４Ａとの摺接負荷は過大となるものの、後述する給油装置５０がそれらの摺接部の必要十分な潤滑と冷却を図り、それらのかじりを防止する。
【００２５】
尚、吸気側ロッカーアーム軸３１の軸方向にはオイル通路３５Ａが形成され、このオイル通路３５Ａと連通するオイル吐出孔３５Ｂが軸受３３Ｆ及び吸気側ロッカーアーム３３のボスの半径方向に穿設される。排気側ロッカーアーム軸３２の軸方向にはオイル通路３６Ａが形成され、このオイル通路３６Ａと連通するオイル吐出孔３６Ｂが軸受３４Ｆ及び排気側ロッカーアーム３４のボスの半径方向に穿設される。一方、シリンダヘッド１１の外側面には、図２に示す如く、前述のオイルポンプに接続されたオイル供給ライン４１が接続されたオイル分配ブロック４２が固定され、このオイル分配ブロック４２に供給されたオイルがシリンダヘッド１１に形成した不図示のオイル通路を介して吸気側ロッカーアーム軸３１のオイル通路３５Ａ、及び排気側ロッカーアーム軸３２のオイル通路３６Ａに分配される。これにより、オイルポンプから圧送されたオイルが、吸気側ロッカーアーム軸３１のオイル通路３５Ａ経由で吸気側ロッカーアーム３３のオイル吐出孔３５Ｂからそのスリッパ面３３Ａに供給されるとともに、排気側ロッカーアーム軸３２のオイル通路３６Ａ経由で排気側ロッカーアーム３４のオイル吐出孔３６Ｂからそのスリッパ面３４Ａに供給される。
【００２６】
しかるに、エンジン１０は、吸気側カム２３のカム面２３Ａと吸気側ロッカーアーム３３のスリッパ面３３Ａのかじり、及び排気側カム２４のカム面２４Ａと排気側ロッカーアーム３４のスリッパ面３４Ａのかじりを確実に防止するため、以下の給油装置５０を有する。
【００２７】
給油装置５０は、図１、図２に示す如く、シリンダヘッド１１及びヘッドカバー１２の外面にオイル供給配管５１を取着する。オイル供給配管５１は、前述のオイル供給ライン４１とオイル分配ブロック４２の接続部に設けたオイル分岐具５２を介してオイル供給ライン４１に接続される分岐配管５３と、分岐配管５３に設けたオイル分岐具５４を介して２分されてヘッドカバー１２の各気筒の吸気側と排気側の外面に沿って延在する吸気側配管５５Ａと排気側配管５５Ｂとから構成される。オイル供給配管５１の分岐配管５３、吸気側配管５５Ａ、排気側配管５５Ｂは、好適には蛇腹状ホース、又はステンレスメッシュホース等の防振ホースを用いることができる。オイル供給配管５１は、オイル分岐具５２を介してシリンダヘッド１１の外面に取着されるとともに、吸気側配管５５Ａと排気側配管５５Ｂに接続される後述のオイル吐出ノズル５６、５７を介してヘッドカバー１２の外面に取着される。
【００２８】
給油装置５０は、オイル供給配管５１の吸気側配管５５Ａと排気側配管５５Ｂのそれぞれに接続した吸気側オイル吐出ノズル５６と排気側オイル吐出ノズル５７をヘッドカバー１２の各気筒の吸気側と排気側に対応して設けたノズル挿着孔５８、５８に挿着してある。吸気側と排気側のオイル吐出ノズル５６、５７は、図４に示す如く、吸気側配管５５Ａと排気側配管５５Ｂの一端に連通して設けられる環状バンジョ（Banjo）６１と、このバンジョ６１にガスケット６３、６３を介して嵌合されるバンジョボルト（Banjo Bolt）６２とからなる。バンジョボルト６２は反ボルト頭側となるねじ部先端側に開口するノズル通路と、バンジョ６１に連通する半径方向孔とを備え、ねじ部にナット６４が螺着される。吸気側と排気側のオイル吐出ノズル５６、５７は、バンジョ６１に通したバンジョボルト６２をヘッドカバー１２の外側からノズル挿着孔５８に通し、ヘッドカバー１２の内面に出たバンジョボルト６２のねじ部にナット６４を締結し、このナット６４をヘッドカバー１２の内面に溶接する。即ち、吸気側と排気側のオイル吐出ノズル５６、５７をヘッドカバー１２に設けたノズル挿着孔５８に締結するナット６４が、ヘッドカバー１２の内面のノズル挿着孔５８まわりに溶接される。
【００２９】
これにより、給油装置５０は、吸気側オイル吐出ノズル５６と排気側オイル吐出ノズル５７の吐出口（バンジョボルト６２のノズル通路の出口）をヘッドカバー１２の内面において、吸気バルブ１４と排気バルブ１５の動弁室１８に直に臨ませるものになる。吸気側オイル吐出ノズル５６と排気側オイル吐出ノズル５７から吐出されるオイルを、動弁室１８の中のカム軸２１、２２及びカム２３、２４の全体、並びにロッカーアーム軸３１、３２及びロッカーアーム３３、３４の全体に直接浴びせかけ、ひいては吸気側カム２３のカム面２３Ａと吸気側ロッカーアーム３３のスリッパ面３３Ａとの摺接部、或いは排気側カム２４のカム面２４Ａと排気側ロッカーアーム３４のスリッパ面３４Ａとの摺接部にオイルを供給するものになる。
【００３０】
更に、給油装置５０にあっては、吸気側オイル吐出ノズル５６と排気側オイル吐出ノズル５７をヘッドカバー１２の外面に、下記(A)、(B)を実現し得るように取着する。このとき、エンジン１０は、ヘッドカバー１２の吸気側カム軸２１に沿う部分と排気側カム軸２２に沿う部分を外側上方に張り出した両側凸部１２Ａ、１２Ａとし、ヘッドカバー１２の両側凸部１２Ａ、１２Ａに挟まれて各気筒の点火プラグ装填部１３に対応する部分を中央凹所１２Ｂとし、各両側凸部１２Ａから中央凹所１２Ｂに移行する部分を両側凸部１２Ａ、中央凹所１２Ｂに斜交する両側の傾斜壁部（又は両側凸部１２Ａ、中央凹所１２Ｂに垂直をなす垂直壁部）１２Ｃとし、オイル吐出のノズル５６、５７が下記(A)、（B）を実現し得るようにそれらのオイル吐出ノズル５６、５７をそれらの傾斜壁部（又は垂直壁部）１２Ｃに取着している。
【００３１】
(A)吸気側オイル吐出ノズル５６のオイル吐出方向Ｌ1を、吸気側カム２３のカム面２３Ａ及び／又は吸気側ロッカーアーム３３のスリッパ面３３Ａに向ける。更には、吸気側オイル吐出ノズル５６のオイル吐出方向Ｌ1を、吸気側カム２３のカム面２３Ａと吸気側ロッカーアーム３３のスリッパ面３３Ａとの間の谷間に向ける。
【００３２】
排気側オイル吐出ノズル５７のオイル吐出方向Ｌ2を、排気側カム２４のカム面２４Ａ及び／又は排気側ロッカーアーム３４のスリッパ面３４Ａに向ける。更には、排気側オイル吐出ノズル５７のオイル吐出方向Ｌ2を、排気側カム２４のカム面２４Ａと排気側ロッカーアーム３４のスリッパ面３４Ａとの間の谷間に向ける。
【００３３】
(B)吸気側カム軸２１の吸気側カム２３が図１のＮ1方向に回転し、吸気側カム２３のＮ1方向への回転によって吸気側ロッカーアーム３３のスリッパ面３３Ａに次第に近づくカム面２３Ａが該スリッパ面３３Ａとの間になす夾角θを次第に小さくするとき、吸気側オイル吐出ノズル５６のオイル吐出方向Ｌ1を吸気側カム２３のカム面２３Ａが吸気側ロッカーアーム３３のスリッパ面３３Ａとの間になす上記夾角θの谷間Ｖに向ける。
【００３４】
吸気側オイル吐出ノズル５６のオイル吐出方向Ｌ1は、吸気側カム２３のカム面２３Ａが吸気側ロッカーアーム３３のスリッパ面３３Ａとの間になす谷間Ｖの夾角θが10度〜90度のとき、その夾角θの２等分線の方向となるように設定することが好適である。谷間Ｖの夾角θが10度〜60度のとき、吸気側オイル吐出ノズル５６のオイル吐出方向Ｌ1をその夾角θの２等分線の方向となるように設定するものとすれば、吸気側カム２３の１回転中における谷間Ｖへのオイル供給期間がより長くなり、より好適である。谷間Ｖの夾角θが10度未満になると、吸気側オイル吐出ノズル５６からの吐出オイルが吸気側カム２３のカム面２３Ａと吸気側ロッカーアーム３３のスリッパ面３３Ａがなす狭隘な谷間Ｖの入口周辺に衝突して飛散し、当該谷間Ｖの奥深くにまで到達し難くなり、カム面２３Ａとスリッパ面３３Ａへのオイル供給効率が低下して好ましくない。
【００３５】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)エンジン１０の動弁機構用給油装置５０において、シリンダヘッド１１及び／又はヘッドカバー１２の外面にオイル供給配管５１を取着し、オイル供給配管５１に接続したオイル吐出ノズル５６、５７をシリンダヘッド１１及び／又はヘッドカバー１２に設けたノズル挿着孔５８に挿着し、オイル吐出ノズル５６、５７の吐出口を動弁室１８に直に臨ませた。オイル吐出ノズル５６、５７から吐出されるオイルを動弁室１８の中のカム２３、２４の全体及び／又はロッカーアーム３３、３４の全体に直接十分に浴びせかけ続けることができる。これにより、カム２３、２４のカム面２３Ａ、２４Ａ及び／又はロッカーアーム３３、３４のスリッパ面３３Ａ、３４Ａに必要十分な油膜を容易に形成しつつ、両者を互いに摺接せしめるものになり、両者のかじりによるカム２３、２４とロッカーアーム３３、３４の破損トラブルを防止できる。
【００３６】
(b)オイル供給配管５１をシリンダヘッド１１及び／又はヘッドカバー１２の外面に取着し、オイル吐出ノズル５６、５７をシリンダヘッド１１及び／又はヘッドカバー１２に設けたノズル挿着孔５８に挿着した。オイル供給配管５１及びオイル吐出ノズル５６、５７が、シリンダヘッド１１及び／又はヘッドカバー１２の内面に添設される如くがなく、動弁機構との干渉のおそれがないし、動弁室１８の内部への落下トラブルのおそれも全くない。
【００３７】
(c)前記オイル吐出ノズル５６、５７のオイル吐出方向Ｌ1、Ｌ2を、カム２３、２４のカム面２３Ａ、２４Ａ及び／又はロッカーアーム３３、３４のスリッパ面３３Ａ、３４Ａに向ける。これにより、カム２３、２４のカム面２３Ａ、２４Ａ及び／又はロッカーアーム３３、３４のスリッパ面３３Ａ、３４Ａに必要十分な油膜を一層確実に形成できる。
【００３８】
(d)前記オイル吐出ノズル５６のオイル吐出方向Ｌ1を、カム２３の回転によってロッカーアーム３３のスリッパ面３３Ａに次第に近づくカム面２３Ａが該スリッパ面３３Ａとの間に形成する谷間Ｖに向ける。これにより、カム２３の回転によってカム面２３Ａがロッカーアーム３３のスリッパ面３３Ａに到達して互いに摺接する直前まで、オイル吐出ノズル５６から吐出されるオイルをそれらのカム面２３Ａとスリッパ面３３Ａがなす谷間Ｖの奥深くにまで直接十分に浴びせ続け、両者に必要十分な油膜を一層確実に形成できる。
【００３９】
(e)前記オイル吐出ノズル５６、５７をシリンダヘッド１１及び／又はヘッドカバー１２に設けたノズル挿着孔５８に締結するナット６４が、シリンダヘッド１１及び／又はヘッドカバー１２の内面のノズル挿着孔５８まわりに溶接される。オイル吐出ノズル５６、５７をシリンダヘッド１１及び／又はヘッドカバー１２に設けたノズル挿着孔５８に確実に締結して固定化し、その締結手段たるナット６４の動弁室の内部への落下トラブルのおそれも全くない。
【００４０】
給油装置５０は、吸気側と排気側のオイル吐出ノズル５６、５７を図１に５６Ａ、５５７Ａにて示す如くに配置し、吸気側オイル吐出ノズル５６Ａのオイル吐出方向Ｌ1と排気側オイル吐出ノズル５７のオイル吐出方向Ｌ2を吸気側カム２３と排気側カム２４の上面に向けてなるものでも良い。
【００４１】
また、給油装置５０は、排気側オイル吐出ノズル５７を図１に５７Ｂにて示す如くに配置し、排気側オイル吐出ノズル５７Ｂのオイル吐出方向Ｌ2を、排気側カム２４の回転によって排気側ロッカーアーム３４のスリッパ面３４Ａに次第に近づくカム面２４Ａが該スリッパ面３４Ａとの間に形成する谷間に向けてなるものでも良い。
【００４２】
以上、本考案の実施例を図面により詳述したが、本考案の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本考案に含まれる。例えば、本考案は、１本のカム軸と１本のロッカーアーム軸からなるＳＯＨＣの動弁機構、１本のカム軸と２本のロッカーアーム軸からなるＳＯＨＣの動弁機構にも適用できる。
【００４３】
また、オイル供給配管はシリンダヘッドとヘッドカバーの少なくとも一方の外面に取着されるものであれば良い。また、オイル吐出ノズルもシリンダヘッドとヘッドカバーの少なくとも一方に設けたノズル挿着孔に挿着されるものであれば良い。また、オイル吐出ノズルのオイル吐出方向はカムのカム面とロッカーアームのスリッパ面の少なくとも一方に向けてなるものでも良い。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本考案は、シリンダヘッドとヘッドカバーが形成する動弁室にカム軸とロッカーアーム軸を配置し、カム軸に設けたカムのカム面と、ロッカーアーム軸に設けたロッカーアームのスリッパ面との摺接部にオイルを供給するエンジンの動弁機構用給油装置であって、シリンダヘッド及び／又はヘッドカバーの外面にオイル供給配管を取着し、オイル供給配管に接続したオイル吐出ノズルをシリンダヘッド及び／又はヘッドカバーに設けたノズル挿着孔に挿着し、オイル吐出ノズルの吐出口を動弁室に直に臨ませた。これにより、エンジンの動弁機構用給油装置であって、カムのカム面とロッカーアームのスリッパ面のかじりによるカムとロッカーアームの破損トラブルを防止することができる。
【符号の説明】
【００４５】
１０  エンジン
１１  シリンダヘッド
１２  ヘッドカバー
１８  動弁室
２１、２２  カム軸
２３、２４  カム
２３Ａ、２４Ａ  カム面
３１、３２  ロッカーアーム軸
３３、３４  ロッカーアーム
３３Ａ、３４Ａ  スリッパ面
５０  給油装置
５１  オイル供給配管
５６、５７  オイル吐出ノズル
５８  ノズル挿着孔
６４  ナット
Ｖ  谷間
【図１】
0003178880.tif 000003
【図２】
0003178880.tif 000004
【図３】
0003178880.tif 000005
【図４】
0003178880.tif 000006