(57)【要約】【課題】検出する反射波の検出の精度の向上を図ることができるとともに、車両の衝突時においてセンサ装置に加わる衝撃を緩和できる車両のセンサ装置の支持構造を提供する。【解決手段】車両１０は、車体１１に固定されているバンパーカバー１２と、車体１１の外部に向けて電波を照射して車体１１の外部に存在する物体で反射した電波を検出するように構成されているセンサ装置１５と、電波の透過性を有しておりセンサ装置１５が車体１１の外部に向かって照射する前記電波の進行方向前側に配置されているセンサカバー１４と、センサ装置１５およびセンサカバー１４を支持する支持部材１６とを有しており、支持部材１６はバンパーカバー１２とは別の部材に固定されている。【選択図】図２
2022001451.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定されているバンパーカバーを有する車両のセンサ装置の支持構造であって、
前記車体の外部に向けて電波を照射して前記車体の外部に存在する物体で反射した前記電波を検出するように構成されているセンサ装置と、
前記電波の透過性を有しており前記センサ装置が前記車体の外部に向かって照射する前記電波の進行方向前側に配置されているセンサカバーと、
前記センサ装置および前記センサカバーを支持する支持部材と、
を有しており、
前記支持部材は前記バンパーカバーとは別の部材に固定されている、
車両のセンサ装置の支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のセンサ装置の支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自車両の周囲に存在する物体（他車および障害物）までの距離および物体との相対速度を検知するためのセンサ装置を有する車両が知られている。そして、特許文献１には、車両前方に電波を照射するセンサ装置の取り付け構造として、センサ装置の取付用ブラケットがバンパーレインフォースメントおよびラッチ収容部（ボンネットを閉状態に保持するためのラッチ機構が収容される部材）に固定される構造が開示されている。一方、車幅方向に電波を照射するセンサ装置の取り付け構造として、センサ装置が車両のバンパーカバーの内部に配置されるという構造が知られている。そしてこのようなセンサ装置は、電波をバンパーカバーを透過させて車両の側方に照射するとともに、バンパーカバーを透過した電波（反射波）を検出するように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−１３２２７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、自動車アセスメント（安全性能評価）の観点および自動運転技術の向上の観点から、センサ装置による反射波の検出の精度の向上（または、検出する反射波の強度の向上）が求められている。しかしながら、バンパーカバーの内部に配置される構成では、電波がバンパーカバーで反射したりバンパーカバーを透過する際に減衰したりするため、センサ装置による反射波の検出の精度が低下する（または検出する反射波の強度が低下する）。なお、バンパーカバーは、衝突時の衝撃を吸収するために所定の強度が必要であることから、ある程度の厚さが必要である。このため、電波の透過率を高めるためにバンパーカバーを薄くすることが困難な場合がある。このほか、バンパーカバーにメタリック塗装が施されていると、塗料による電波の反射および吸収が大きくなりやすい。さらに、センサ装置がバンパーカバーに取り付けられている構成では、車両が物体に衝突してバンパーカバーに衝撃が加わった場合、バンパーカバーからセンサ装置に衝撃が伝わってセンサ装置が損傷するおそれがある。
【０００５】
このように、センサ装置がバンパーカバーの内部に配置される構成では、検出する反射波の検出の精度の向上が困難であるとともに、車両の衝突時にセンサ装置が損傷するおそれがある。上記実情に鑑み、本発明の目的は、検出する反射波の検出の精度の向上を図ることができるとともに、車両の衝突時においてセンサ装置に加わる衝撃を緩和できる車両のセンサ装置の支持構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明に係る車両（１０）のセンサ装置（１５）の支持構造は、車体（１１）に固定されているバンパーカバー（１２）と、前記車体（１１）の外部に向けて電波を照射して前記車体（１１）の外部に存在する物体で反射した前記電波を検出するように構成されているセンサ装置（１５）と、前記電波の透過性を有しており前記センサ装置（１５）が前記車体（１１）の外部に向かって照射する前記電波の進行方向前側に配置されているセンサカバー（１４）と、前記センサ装置（１５）および前記センサカバー（１４）を支持する支持部材（１６）と、を有しており、前記支持部材（１６）は前記バンパーカバー（１２）とは別の部材に固定されている。
【０００７】
本発明によれば、センサカバー（１４）がバンパーカバー（１２）とは別体の部材であるから、センサカバー（１４）の厚さをバンパーカバー（１２）の厚さの影響を受けることなく、電波の透過（センサ装置（１５）による電波の送受信）に適した厚さにすることができる。したがって、バンパーカバー（１２）は所望の強度を維持するため厚さを確保しつつ、センサ装置（１５）による反射波の検出の精度の向上を図ることができる。さらに、センサカバー（１４）がバンパーカバー（１２）とは別体の部材であるから、バンパーカバー（１２）に衝撃が加わった場合において、センサ装置（１５）がバンパーカバー（１２）に固定される構成と比較して、バンパーカバー（１２）からセンサ装置（１５）に伝わる衝撃を低減できる。すなわち、センサ装置（１５）がバンパーカバー（１２）に固定される構成であると、バンパーカバー（１２）に衝撃が加わった場合には、バンパーカバー（１２）からセンサ装置（１５）に直接的に衝撃が伝わる。これに対して本発明によれば、センサカバー（１４）とバンパーカバー（１２）とが別部材であり、バンパーカバー（１２）とは別の部材に取り付けられているから、バンパーカバー（１２）に衝撃が加わった場合であっても、バンパーカバー（１２）に加わった衝撃が直接的にセンサ装置（１５）に伝達しない。したがって、車両（１０）の衝突時においてセンサ装置（１５）に加わる衝撃を緩和できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、車両の前部右側の構成例を示す斜視図である。
【図２】図２は、センサ装置、支持部材、およびセンサカバーを車外側から見た分解斜視図である。
【図３】図３は、センサ装置、支持部材、およびセンサカバーを車内側から見た分解斜視図である。
【図４】図４は、センサ装置、支持部材、およびセンサカバーの組付け構造を示す断面図である。
【図５】図５は、センサ装置、支持部材、およびセンサカバーの組付け構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。図１は、車両１０の前部の右側を示す斜視図である。図１に示すように、車両１０の前部には、バンパーカバー１２が配置されている。そして、車両１０の前部の右側には、右側のヘッドライトユニット１３および右側のセンサカバー１４が配置されている。さらに、右側のセンサカバー１４の車内（エンジンルーム）側には、右側のセンサ装置１５および右側の支持部材１６が配置されている。なお、図示を省略するが、車両１０の前部の左側には、左側のヘッドライトユニットおよび左側のセンサカバーが配置されており、左側のセンサカバーの車内側には、左側のセンサ装置および左側の支持部材が配置されている。以下の説明において、「センサカバー」と記す場合には、「右側のセンサカバー」と「左側のセンサカバー」の両方を意味する。「ヘッドライトユニット」、「センサ装置」および「支持部材」についても同様である。
【００１０】
バンパーカバー１２は樹脂材料により成形されている。そしてバンパーカバー１２は車体１１の骨格部に固定されている。車体１１の骨格部には、エンジンの冷却水を冷却するためのラジエータを支持するラジエータサポート（図示省略）が含まれる。そして、バンパーカバー１２は、ラジエータサポートにネジによって着脱可能に固定されている。なお、バンパーカバー１２は、後述するセンサ装置１５による車両１０の外部への電波の照射と車両１０の外部からの電波の反射波の検出を阻害しないように構成されていればよい。例えば、バンパーカバー１２は、後述するセンサ装置１５が車両１０の外部に向けて照射する電波の経路上に位置しない（センサ装置１５が照射する電波の経路上に位置する部分を有さない）ように構成されている。ただし、バンパーカバー１２の具体的な構造および車体１１の骨格部への取付構造は特に限定されるものではない。
【００１１】
右側のヘッドライトユニット１３は車両１０の前部の右端部に配置されており、左側のヘッドライトユニットは車両１０の前部の左端部に配置されている。また、ヘッドライトユニット１３は、バンパーカバー１２の上側に配置されている。ヘッドライトユニット１３は、ヘッドライト１３１と、ウィンカ１３２と、アウターレンズ１３３と、ハウジング１３４とを有している。ヘッドライト１３１とウィンカ１３２とアウターレンズ１３３とは、ハウジング１３４に取り付けられている。そして、ヘッドライトユニット１３は、車体１１の骨格部に固定されている。車体１１の骨格部には、車両１０の外装を構成するパネル部材が含まれる。そして、ヘッドライトユニット１３は、車両１０の外装を構成するパネル部材に固定されている。ヘッドライトユニット１３のアウターレンズ１３３は車体１１の外部に露出しており、車両１０の外観の一部を構成している。なお、ヘッドライトユニット１３の構成および車体１１の骨格部への固定構造は限定されるものではなく、公知の各種の構成および固定構造が適用できる。
【００１２】
右側のセンサカバー１４は、バンパーカバー１２と右側のヘッドライトユニット１３の間に配置されており、左側のセンサカバーはバンパーカバー１２と左側のヘッドライトユニットの間に配置されている。また、右側のセンサカバー１４は、後述する右側のセンサ装置１５が発する電波の進行方向前側に配置されている。同様に、左側のセンサカバーは、左側のセンサ装置が発する電波の進行方向前側に配置されている。センサカバー１４は、バンパーカバー１２とは別体の部材であり、センサ装置１５が発する電波を透過する材料、例えば樹脂材料によって成形されている。そして、右側のセンサカバー１４は右側の支持部材１６（後述）に取り付けられており、左側のセンサカバーは左側の支持部材に取り付けられている。さらに、センサカバー１４は、少なくとも一部が車両１０の外部に露出しており、車両１０の外観の一部を形成している。なお、センサカバー１４の構成については後述する。
【００１３】
右側のセンサ装置１５は、車両１０の前部の右端部であって右側のセンサカバー１４の車内側に配置されている。左側のセンサ装置は、車両１０の前部の左端部であって左側のセンサカバーの車内側に配置されている。右側のセンサ装置１５は右側の支持部材１６に取り付けられており、右側の支持部材１６は右側のヘッドライトユニット１３のハウジング１３４にネジによって分離可能に固定されている。左側のセンサ装置は、左側の支持部材に取り付けられており、左側の支持部材は左側のヘッドライトユニット１３のハウジング１３４にネジによって分離可能に固定されている。このように、センサ装置１５は、支持部材１６およびヘッドライトユニット１３を介して車体１１の骨格部に固定されている。
【００１４】
センサ装置１５は、例えばミリ波帯の電波の照射と検出を行うレーダセンサを備えている。右側のセンサ装置１５のレーダセンサは電波を車両１０の右側に照射し、物体が存在する場合にはその物体からの反射波を検出する。左側のセンサ装置のレーダセンサは電波を車両１０の左側に照射し、物体が存在する場合にはその物体からの反射波を検出する。そして、センサ装置１５のレーダセンサは、電波の照射タイミングと検出タイミングと等に基づいて上述した物体に関する情報を取得する。物体とは、例えば、歩行者、自転車および自動車などの移動物、並びに、電柱、樹木およびガードレールなどの静止物である。物体に関する情報には、物体の有無、車両１０と物体との相対関係（車両１０と物体との距離、車両１０に対する物体の方位、および、車両１０と物体との相対速度など）が含まれる。さらに、センサ装置１５は、取得した物体に関する情報（周囲情報）を図略の制御ユニットに所定の周期で繰り返し送信する。なお、左側のセンサ装置の構成は前記構成に限定されない。センサ装置１５は、車両１０の右方と左方のそれぞれに存在する物体を検出できるとともに、車両１０と検出した物体との距離を計測できる構成であればよい。
【００１５】
次に、支持部材１６およびセンサカバー１４の構成と、車体１１への取付構造について説明する。図２および図３は、右側の支持部材１６、右側のセンサ装置１５、および右側のセンサカバー１４の構成を示す分解斜視図である。なお、図２は車外側から見た図であり、図３は車内側から見た図である。図４および図５は、右側のセンサ装置１５、右側の支持部材、および右側のセンサカバーの組付け構造を示す断面図である。なお、図４は上下方向に平行な面で切断した断面を示し、図５は上下方向に直角な面で切断した断面を示す。また、図２から図５においては、車内側を矢印Ｉｎで示し、車外側を矢印Ｏｕｔで示す。また、図４においては、上側を矢印Ｕｐで、下側を矢印Ｄｗで示す。
【００１６】
支持部材１６は、センサ装置１５を取り付け可能に構成されているとともにヘッドライトユニット１３のハウジング１３４に取り付け可能に構成されている。具体的には、支持部材１６は、本体部１６１と、本体部１６１から突出する棒状の複数の取付用アーム部１６４とを有している。なお、本体部１６１および複数の取付用アームとは樹脂材料によって一体に成形されている。本体部１６１の車外側（すなわち、センサカバー１４に対向する側）には、センサ装置１５を嵌め込むことができる凹部１６２が設けられているとともに、凹部１６２に嵌め込まれたセンサ装置１５を保持する（換言すると、センサ装置１５を本体部１６１の凹部１６２に嵌め込まれた状態に保持する）保持部１６３が設けられている。保持部１６３は、弾性変形可能な鉤状の構成を有しており、凹部１６２に嵌め込まれているセンサ装置１５の外周部に係止することによりセンサ装置１５を保持する。複数の取付用アーム部１６４のそれぞれには、後述するセンサカバー１４の係止突起部１４３を挿通可能な貫通孔１６５が設けられている。さらに、支持部材１６には、ヘッドライトユニット１３のハウジング１３４に固定するためのネジを挿通可能なネジ挿通孔１６６が設けられている。
【００１７】
なお、支持部材１６の本体部１６１および保持部１６３の構成は上記構成に限定されるものではない。支持部材１６の本体部１６１はセンサ装置１５を取り付け可能に構成されていればよい。また、保持部１６３は、支持部材１６の本体部１６１に取り付けられているセンサ装置１５を本体部１６１から外れないように保持できる（センサ装置１５が支持部材１６の本体部１６１に取り付けられている状態に保持できる）ように構成されていればよい。
【００１８】
センサカバー１４は、センサ装置１５を保護する機能を有している。センサカバー１４は、センサ装置１５が発する電波および車両１０の外部に存在する物体で反射した電波（反射波）を透過可能な部材である。センサカバー１４は、板状の本体部１４１を有している。本体部１４１の外周部には、車内側に向かって突出する補強リブ１４２が設けられている。さらにセンサカバー１４には、車内側に向かって突出する棒状の複数の係止突起部１４３が設けられている。これらの係止突起部１４３は、支持部材１６の取付用アーム部１６４に設けられている貫通孔１６５に挿通可能に構成されている。係止突起部１４３には、弾性変形可能な係止爪部１４４が設けられている。そして、センサカバー１４の係止突起部１４３が支持部材１６の取付用アーム部１６４に設けられている貫通孔１６５に挿通された状態で、係止突起部１４３に設けられている係止爪部１４４が当該取付用アーム部１６４と係止することにより、センサカバー１４が支持部材１６に着脱可能に固定される。なお、センサカバー１４が支持部材１６に固定された状態で係止突起部１４３の係止爪部１４４を弾性変形させることにより、係止爪部１４４の取付用アーム部１６４への係止を解除してセンサカバー１４を支持部材１６から取り外すことができる。
【００１９】
なお、センサカバー１４の本体部１４１の形状および寸法は、例えばセンサカバー１４が配置されるスペース（バンパーカバー１２とヘッドライトユニット１３の間のスペース）の形状および寸法などに応じて設定されるものであり、限定されるものではない。また、補強リブ１４２の形状および寸法も、センサカバー１４が所望の強度を有するような形状および寸法であればよく、限定されるものではない。さらに、係止突起部１４３は支持部材１６の取付用アーム部１６４に結合可能に構成されていればよく、位置、数、形状および寸法は限定されるものではない。係止突起部１４３に設けられる係止爪部１４４の構成も特に限定されるものではなく、例えばスナップフィットが適用できる。
【００２０】
次に、支持部材１６、センサ装置１５およびセンサカバー１４の組付け構造について説明する。まず、支持部材１６が、ヘッドライトユニット１３のハウジング１３４にネジによって着脱可能に固定される。なお、ヘッドライトユニット１３は、車体１１の骨格部に固定されていることから、支持部材１６はヘッドライトユニット１３を介して車体１１に骨格部に固定される。そして、センサ装置１５が支持部材１６の本体部１６１の凹部１６２に嵌め込まれるとともに、車体１１に配策されている所定のワイヤーハーネスとセンサ装置１５とが結線される。センサ装置１５が支持部材１６の本体部１６１の凹部１６２に嵌め込まれると、支持部材１６の保持部１６３がセンサ装置１５に係止する。このため、センサ装置１５は支持部材１６の本体部１６１に支持された状態に保持される。
【００２１】
さらに、センサカバー１４がセンサ装置１５の車外側から支持部材１６に取り付けられる。具体的には、図５に示すように、センサカバー１４に設けられている係止突起部１４３が支持部材１６の取付用アーム部１６４に設けられている貫通孔１６５に挿通される。そして、係止突起部１４３に設けられている係止爪部１４４が、取付用アーム部１６４に係止する。これにより、センサカバー１４は支持部材１６に固定される。このように、センサ装置１５およびセンサカバー１４は支持部材１６に取り付けられており、支持部材１６はバンパーカバー１２とは別の部材であるヘッドライトユニット１３のハウジング１３４を介して車体１１の骨格部に固定される。また、センサカバー１４は、センサ装置１５の車外側であって、センサ装置１５から見てセンサ装置１５が発する電波の進行方向前側に位置する。
【００２２】
そして、バンパーカバー１２が、車体１１の骨格部の一部を構成するラジエータサポートに、ネジによって固定される。バンパーカバー１２がラジエータサポートに固定された状態では、バンパーカバー１２はセンサ装置１５の車外側に位置する。そして、バンパーカバー１２は、センサカバー１４の車外側の表面の一部、具体的にはセンサカバー１４の車外側の表面の下辺近傍の部分を覆う。ただし、バンパーカバー１２は、センサカバー１４の車外側の表面の下辺近傍の部分以外の部分を覆わない。このような構成によれば、バンパーカバー１２は、センサ装置１５が車外に向けて照射する電波の経路上に存在する部分を有さない。このため、バンパーカバー１２は、センサ装置１５が車外側に向けて照射する電波および車外からセンサ装置１５に入射する反射波を阻害しない。また、バンパーカバー１２はセンサカバー１４の車外側の表面の下辺近傍の部分を覆う（センサカバー１４の車外側の表面の一部に重畳する）が、バンパーカバー１２とセンサカバー１４とは互いに固定されていない。
【００２３】
なお、センサカバー１４の車外側の表面のうち、バンパーカバー１２に覆われない部分は車外側に露出しており、車両１０の外観の一部を形成する。本実施形態では、図４に示すように、センサカバー１４の車外側の表面は、支持部材１６に取り付けられた状態でヘッドライトユニット１３のアウターレンズ１３３の外表面と滑らかに繋がる形状を有している。すなわち、センサカバー１４は、支持部材１６に取り付けられた状態で、「ヘッドライトユニット１３の一部を構成する（ヘッドライトユニット１３の一部に含まれる）ように見える」ように構成されている。
【００２４】
バンパーカバー１２の車外側の表面は、図５に示すように、車両１０の上下方向視においてセンサカバー１４の車外側の表面よりも車外側に位置している。そして、図４に示すように、センサカバー１４の車外側の表面とヘッドライトユニット１３のアウターレンズ１３３の外表面とが滑らかに繋がっているのに対して、センサカバー１４の車外側の表面とバンパーカバー１２の外表面とは滑らかに繋がっていない。
【００２５】
以上説明した通り、センサカバー１４はバンパーカバー１２とは別体の部材であり、電波の透過性を有する材料により形成されている。そして、センサ装置１５はセンサカバー１４を透過させて車外に向けて電波を照射するとともに、センサカバー１４を透過した反射波を検出するように構成されている。このような構成であると、センサ装置１５がバンパーカバー１２を透過して車外に向けて電波を照射するとともにバンパーカバー１２を透過した反射波を検出する構成に比較して、センサ装置１５による反射波の検出の精度の低下を抑制することができる。
【００２６】
すなわち、センサ装置１５がバンパーカバー１２を透過して車外に向けて電波を照射するとともにバンパーカバー１２を透過した反射波を検出する構成では、電波がバンパーカバー１２で反射したりバンパーカバー１２を透過する際に減衰したりするため、センサ装置１５による反射波の検出の精度が低下する（または検出する反射波の強度が低下する）。そして、センサ装置１５による反射波の検出の精度は、バンパーカバー１２が厚くなるにしたがって精度の低下が大きくなる。しかしながら、バンパーカバー１２は、所定の強度を確保するための厚さが必要であるため、電波の透過性を高めることが難しい。さらに、このような構成では、バンパーカバー１２の塗装によってセンサ装置１５による反射波の検出の精度が低下することがある。例えば、メタリック塗料は他の塗料に比較して電波の反射が大きいことから、バンパーカバー１２にメタリック塗料が塗布されていると、バンパーカバー１２で反射する電波が多くなり、その結果センサ装置１５による反射波の検出の精度が低下する。
【００２７】
これに対して、センサ装置１５はセンサカバー１４を透過させて車外に向けて電波を照射するとともにセンサカバー１４を透過した反射波を検出する構成によれば、センサカバー１４の材質および厚さを、バンパーカバー１２の材質および厚さにかかわらず、電波の透過に適した材質および厚さにできる。例えば、センサカバー１４の厚さを、バンパーカバー１２よりも薄くできる。さらに、センサカバー１４およびセンサ装置１５が支持部材１６に固定される構成であると、センサ装置１５をセンサカバー１４に接近して配置することができる。このため、センサ装置１５が発する電波のセンサカバー１４による減衰を低減できるとともに、センサカバー１４が反射波の検出に与える影響を小さくできる。さらにこのような構成によれば、センサ装置１５による反射波の検出の精度がバンパーカバー１２に塗布されている塗料の影響を受けない。したがって、このような構成によれば、センサ装置１５がバンパーカバー１２を透過して車外に向けて電波を照射するとともにバンパーカバー１２を透過した反射波を検出する構成に比較して、センサ装置１５による反射波の検出の精度を高めることができる。そして、センサ装置１５による反射波の検出の精度を高めることにより、自動車アセスメント（安全性能評価）の評価を高めることができるとともに、自動運転技術の向上を図ることができる。
【００２８】
さらに、本実施形態においては、センサ装置１５とセンサカバー１４とが支持部材１６に取り付けられており、支持部材１６はバンパーカバー１２とは別の部材に取り付けられている。そして、センサカバー１４、センサ装置１５および支持部材１６は、いずれもバンパーカバー１２に固定されていない。このような構成によれば、車両１０が物体に衝突するなどしてバンパーカバー１２に衝撃が加わった場合に、バンパーカバー１２に加わった衝撃が直接的にセンサカバー１４およびセンサ装置１５に伝達しないようにできる（または、バンパーカバー１２から直接伝達される衝撃を小さくできる）。したがって、センサ装置１５に加わる衝撃を低減できる。
【００２９】
なお、センサカバー１４に衝撃が加わった場合であっても、センサカバー１４によって衝撃を受け止めることによって、センサ装置１５に加わる衝撃を低減できる。また、本実施形態において、センサカバー１４の外周部には補強リブ１４２が設けられている。このような構成であると、センサカバー１４の強度を高めることができるから、センサ装置１５を保護する効果（センサカバー１４により衝撃を受け止める効果）を高めることができる。そして、センサカバー１４は支持部材１６に着脱可能に固定されているため、衝撃などによってセンサカバー１４が破損した場合には、センサカバー１４のみを交換することができる。このため、部品の交換や補修作業が容易になる。
【００３０】
さらに、センサカバー１４の車外側の表面は、バンパーカバー１２の車外側の表面から独立しているとともに、ヘッドライトユニット１３のアウターレンズ１３３の外表面と滑らかに繋がっている。このような構成によれば、走行時においてセンサカバー１４の周辺を流れる走行風の整流を図ることができる。このため、車両１０の操縦安定性の向上および燃費向上に資する。
【００３１】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。本発明は種々の改変が可能であり、それらも本発明の技術的範囲に含まれる。
【００３２】
例えば、前記実施形態では、センサカバー１４が係止突起部１４３を有し、支持部材１６が取付用アーム部１６４を有する構成を示したが、このような構成に限定されない。要は、センサカバー１４と支持部材１６とは互いに着脱可能に固定できる構成であればよい。また、支持部材１６の本体部１６１が凹部１６２を有し、センサ装置１５がこの凹部１６２に嵌め込まれる構成を示したが、支持部材１６によるセンサ装置１５の支持構造はこのような構成に限定されるものではない。支持部材１６は、センサ装置１５を支持可能に構成されていればよく、具体的な構成は限定されるものではない。
【００３３】
さらに、前記実施形態では、支持部材１６がヘッドライトユニット１３のハウジング１３４に固定される構成を示したが、このような構成に限定されない。要は、支持部材１６は、車体１１の骨格部に直接的に、またはバンパーカバー１２とは別の部材を介して間接的に固定される構成であればよい。
【符号の説明】
【００３４】
１０…車両、１１…車体、１２…バンパーカバー、１３…ヘッドライトユニット、１４…センサカバー、１５…センサ装置、１６…支持部材
【図１】
2022001451.tif 000003
【図２】
2022001451.tif 000004
【図３】
2022001451.tif 000005
【図４】
2022001451.tif 000006
【図５】
2022001451.tif 000007