(57)【要約】      （修正有）【課題】回転軸と軸受け部との互いの表面同士が直接摩擦を防止して互いの表面同士の損傷を防止するとともに、回転軸の回転や挿脱が摩擦抵抗を低減して動きを滑らかにすることができる支持塔ヒンジ構造、風車用支持塔及び風車装置を提供すること。【解決手段】支持塔ヒンジ構造１は、風車用支持塔の上部体及び下部体にそれぞれ設けられ内周部を有する軸受け部材２と、その上部体及び下部体の軸受け部材２とは別体であって、その上部体及び下部体の軸受け部材２の内周部に挿脱可能かつ相対的に回転可能に挿設されることで、上部体を下部体に対して傾動可能に連結する回転軸部材３と、軸受け部材２の内周面に設けられ、その軸受け部材２の内周部に挿設された回転軸部材３の外周面に摺接され、その回転軸部材３に対する摩擦係数が軸受け部材２の内周面に比べて小さい低摩擦部材５とを備えている。【選択図】図４
0003206986.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
上部体及び下部体を有する風車用の支持塔に設けられ、前記上部体を前記下部体に対して傾動可能に連結する支持塔ヒンジ構造であって、
前記上部体及び下部体にそれぞれ設けられ内周部を有する軸受け部材と、
その上部体及び下部体の軸受け部材とは別体であって、その上部体及び下部体の軸受け部材の内周部に挿脱可能かつ相対的に回転可能に挿設されることで、前記上部体を前記下部体に対して傾動可能に連結する回転軸部材と、
前記軸受け部材の内周面に設けられ、その軸受け部材の内周部に挿設された前記回転軸部材の外周面に摺接され、その回転軸部材に対する摩擦係数が前記軸受け部材の内周面に比べて小さい低摩擦部材とを備えていることを特徴とする支持塔ヒンジ構造。
【請求項２】
前記低摩擦部材は、前記軸受け部材の内周面の円周方向に所定幅を有して所定間隔で複数設けられており、
その複数の低摩擦部材は、前記軸受け部材の内周部軸方向にそれぞれ延設されていることを特徴とする請求項１記載の支持塔ヒンジ構造。
【請求項３】
前記複数の低摩擦部材は、前記回転軸部材の前記軸受け部材に対する挿脱方向に一致した前記軸受け部材の内周部軸方向一端部から他端部に向かって連続する直線状にそれぞれ延設されていることを特徴とする請求項２記載の支持塔ヒンジ構造。
【請求項４】
風車が頂部に搭載される上部体と、
その上部体の下方に配設され当該上部体を支持する下部体と、
その下部体に前記上部体を連結する請求項１から３のいずれかに記載の支持塔ヒンジ構造とを備えていることを特徴とする風車用支持塔。
【請求項５】
風車と、
その風車が頂部に搭載される上部体と、その上部体の下方に配設され当該上部体を支持する下部体とを有する支持塔と、
その支持塔の前記下部体に前記上部体を連結する請求項１から３のいずれかに記載の支持塔ヒンジ構造とを備えていることを特徴とする風車装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、上部体及び下部体を有する風車用の支持塔に設けられ、前記上部体を前記下部体に対して傾動可能に連結する支持塔ヒンジ構造、並びに、そのヒンジ構造を有する風車用支持塔、及び、風車装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、鉄塔などの支持塔の頂部に搭載される発電風車は、地上から支持塔の頂部までの高さが数十メートルあり、地上から人が直接触れることできない高所に設置されている。このため、従来の支持塔に搭載される発電風車では、その支持塔の周囲に地上数十メートルの高さの足場を組んでメンテナンス作業が行われていたが、高所でのメンテナンス作業は危険が伴うものであった。
【０００３】
また、発電風車を支持塔頂部から取り外し、これを大型クレーンにより吊って支持塔頂部から地上まで降ろし、この発電風車のメンテナンスを地上で行った後、発電風車を大型クレーンにより地上から支持塔頂部まで吊り上げて、発電風車を支持塔頂部に再度取り付けることもできるが、この場合、大型クレーンの転倒や発電風車の落下などの危険性があった。
【０００４】
そこで、支持塔頂部に搭載された発電風車のメンテナンスを低所で行うべく、支持塔自体を傾動可能に形成したものがある（図１参照。）。この支持塔は、設置場所の地面近くで上下に分離されており、その上部体と下部体とがヒンジ構造により連結されている。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記したヒンジ構造によれば、その回転軸とその軸受け部とは互いの金属面同士が直接接触して摩擦しながら、その回転軸がその軸受け部内で相対的に回転する構造であった。しかも、このヒンジ構造は、その回転軸及び軸受け部の防錆対策等の観点から、発電風車をメンテナンスする度、その回転軸を軸受け部に挿入し、かかるメンテナンス終了後、この回転軸を軸受け部から抜脱するものであった。
【０００６】
このため、かかるヒンジ構造によれば、その回転軸がその軸受け部内で相対的に回転する場合や、その回転軸をその軸受け部内に対して挿脱する場合に、その回転軸とその軸受け部とは互いの金属表面同士が直接摩擦して互いの金属表面同士を傷つけ合うため、例えば、かかる金属表面に形成される防錆処理膜などの特殊膜を損傷してしまったり、回転軸の回転や挿脱が摩擦抵抗により行うことが困難となるという問題点があった。
【０００７】
本考案は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、回転軸と軸受け部との互いの表面同士が直接摩擦を防止して互いの表面同士の損傷を防止するとともに、回転軸の回転や挿脱が摩擦抵抗を低減して動きを滑らかにすることができる支持塔ヒンジ構造、風車用支持塔及び風車装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的を達成するために第１考案の支持塔ヒンジ構造は、上部体及び下部体を有する風車用の支持塔に設けられ、前記上部体を前記下部体に対して傾動可能に連結するものであって、前記上部体及び下部体にそれぞれ設けられ内周部を有する軸受け部材と、その上部体及び下部体の軸受け部材とは別体であって、その上部体及び下部体の軸受け部材の内周部に挿脱可能かつ相対的に回転可能に挿設されることで、前記上部体を前記下部体に対して傾動可能に連結する回転軸部材と、前記軸受け部材の内周面に設けられ、その軸受け部材の内周部に挿設された前記回転軸部材の外周面に摺接され、その回転軸部材に対する摩擦係数が前記軸受け部材の内周面に比べて小さい低摩擦部材とを備えている。
【０００９】
この第１考案の支持塔ヒンジ構造によれば、風車用の支持塔の上部体及び下部体の軸受け部材の内周部にはこれらとは別体の回転軸部材が挿設されており、この回転軸部材を介して、上部体は下部体に対して傾動可能に連結されている。特に、上部体及び下部体の軸受け部材の内周面には低摩擦部材が設けられており、回転軸部材は、その外周面が低摩擦部材に摺接された状態で、上部体及び下部体の軸受け部材の内周部で相対的に回転されるとともに、上部体及び下部体の軸受け部材の内周部に対して挿脱される。
【００１０】
このように低摩擦部材が回転軸部材の外周面と摺接するので、回転軸部材が上部体及び下部体の軸受け部材の内周部で回転する際に、回転軸部材の外周面と上部体及び下部体の軸受け部材の内周面との直接摺接を防止して、回転軸部材の外周面と上部体及び下部体の軸受け部材の内周面との摩擦による損傷を回避できる。しかも、回転軸部材に対する摩擦係数が上部体及び下部体の軸受け部材の内周面に比べて小さいので、回転軸部材が上部体及び下部体の軸受け部材の内周面に直接摺接する場合に比べて、回転軸部材の回転抵抗が低減される。
【００１１】
また、回転軸部材を上部体及び下部体の軸受け部材の内周部へ挿脱（挿入及び抜脱）する際も、低摩擦部材が回転軸部材の外周面と摺接するので、回転軸部材の外周面と上部体及び下部体の軸受け部材の内周面との直接摺接を防止して、回転軸部材の外周面と上部体及び下部体の軸受け部材の内周面との摩擦による損傷を回避できる。しかも、回転軸部材に対する摩擦係数が上部体及び下部体の軸受け部材の内周面に比べて小さいので、回転軸部材が上部体及び下部体の軸受け部材の内周面に直接摺接する場合に比べて、回転軸部材を上部体及び下部体の軸受け部材の内周部へ挿脱する際の摩擦抵抗も低減される。
【００１２】
第２考案の支持塔ヒンジ構造は、第１考案の支持塔ヒンジ構造において、前記低摩擦部材は、前記軸受け部材の内周面の円周方向に所定幅を有して所定間隔で複数設けられており、その複数の低摩擦部材は、前記軸受け部材の内周部軸方向にそれぞれ延設されている。
【００１３】
この第２考案の支持塔ヒンジ構造は、第１考案の支持塔ヒンジ構造と同様に作用する上、低摩擦部材は、軸受け部材の内周面の周方向に所定幅を有しており、かつ、当該周方向に所定間隔で複数設けられるので、低摩擦部材を軸受け部材の内周面全体に設ける必要がなく、低摩擦部材の加工面積を低減できる。また、複数の低摩擦部材はいずれも軸受け部材の内周部軸方向に延設されるので、この延設によって回転軸部材と低摩擦部材との摺接部分での応力集中を低減して回転軸部材の応力を分散できる。
【００１４】
第３考案の支持塔ヒンジ構造は、第２考案の支持塔ヒンジ構造において、前記複数の低摩擦部材は、前記回転軸部材の前記軸受け部材に対する挿脱方向に一致した前記軸受け部材の内周部軸方向一端部から他端部に向かって連続する直線状にそれぞれ延設されている。
【００１５】
この請求項３の支持塔ヒンジ構造によれば、第２考案の支持塔ヒンジ構造と同様に作用する上、複数の低摩擦部材は、軸受け部材の内周部軸方向一端部から他端部に向かって連続する直線状にそれぞれ延設されており、この延設方向が回転軸部材の軸受け部材に対する挿脱方向に一致しているので、回転軸部材を軸受け部材に挿脱する際に回転軸部材が低摩擦部材に引っ掛かり難くなり、回転軸部材の挿脱を滑らかに行うことができ、かつ、回転軸部材を挿脱する際の引っ掛かりによる低摩擦部材の損傷も低減できる。
【００１６】
第４考案の風車用支持塔は、風車が頂部に搭載される上部体と、その上部体の下方に配設され当該上部体を支持する下部体と、その下部体に前記上部体を連結する請求項１から３のいずれかに記載の支持塔ヒンジ構造とを備えている。
【００１７】
第５考案の風車装置は、風車と、その風車が頂部に搭載される上部体と、その上部体の下方に配設され当該上部体を支持する下部体とを有する支持塔と、その支持塔の前記下部体に前記上部体を連結する請求項１から３のいずれかに記載の支持塔ヒンジ構造とを備えている。
【００１８】
これらの第４考案の風車用支持塔及び第５考案の風車装置によれば、第１から第３考案のいずれかの支持塔ヒンジ構造と同様に作用する支持塔ヒンジ構造を備えるので、上記した第１から第３考案の支持塔ヒンジ構造と同様に作用するものである。
【考案の効果】
【００１９】
本考案の支持塔ヒンジ構造、風車用支持塔及び風車装置によれば、軸受け部材の内周面には、この内周面に比べて回転軸部材に対する摩擦係数の小さな低摩擦部材が設けられ、この低摩擦部材が回転軸部材の外周面に摺接されるので、ヒンジ構造の組立又は分解する場合に回転軸部材を軸受け部材の内周部に挿脱する際の摩擦抵抗を低減して滑り易くでき、かつ、回転軸部材の外周面と軸受け部材の内周面とが直接擦れてこれらの表面が損傷することを防止できるという効果がある。
【００２０】
そのうえ、風車用の支持塔の上部体の傾動に伴って回転軸部材が軸受け部材の内周部で相対的に回転する際の摩擦抵抗も低摩擦部材を介して低減できるので、回転軸部材を軸受け部材に対して滑らかに回転させることができ、かつ、かかる回転に伴って回転軸部材と軸受け部材の内周面とが直接擦れてこれらの表面が損傷することを防止できるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】（ａ）は、本考案の一実施例であるヒンジ構造を備えた発電風車装置の外観図であり、（ｂ）は、発電風車用の支持塔の上部体と下部体の接合部分の拡大図であり、（ｃ）は、支持塔ヒンジ構造の部分的拡大図である。
【図２】上部体が水平状態になった発電風車用の支持塔の外観図であって、当該上部体の起立状態から水平状態に至るまでの傾倒状態を段階的に２点鎖線で図示したものである。
【図３】ヒンジ構造の正面図であり、図１（ｂ）中の矢印Ａ方向から矢視した図である。
【図４】（ａ）は、図３のＩＶ−ＩＶ線における縦断面図であり、（ｂ）は、図１（ｂ）のＩＶ−ＩＶ線における縦断面図であって、回転軸部材の図示を省略したものである。
【図５】回転軸部材の挿脱によるヒンジ構造の組立及び分解について示した説明図であって、ヒンジ構造の正面視したものである。
【考案を実施するための形態】
【００２２】
以下、本考案の好ましい実施例について、添付図面を参照して説明する。図１（ａ）は、本考案の一実施例である支持塔ヒンジ構造１を備えた発電風車装置１０の外観図であり、図１（ｂ）は、発電風車１２用の支持塔１１の上部体１３と下部体１４の接合部分の拡大図である。図１（ｃ）は、支持塔ヒンジ構造１の部分的拡大図である。
【００２３】
図１（ａ）に示すように、発電風車装置１０は、その発電風車１２用の鉄塔などの支持塔（以下単に「支持塔」ともいう。）１１の頂部に発電風車１２が搭載されている。この支持塔１１は、発電風車１２のメンテナンスを低所で行うために傾動可能に形成されている。この支持塔１１は、その設置場所の地面近くで上下に分離形成されており、その上部体１３と下部体１４とが支持塔ヒンジ構造１により連結されている。上部体１３及び下部体１４は、互いの接合部分の筒身の直径が等しく、いずれも中空筒状に形成されている。
【００２４】
支持塔１１の下部体１４の側方には、油圧シリンダ１５が併設されている。この油圧シリンダ１５は、傾倒した上部体１３を支えながら、この上部体１３を傾動させるものである。油圧シリンダ１５は、図１（ａ）に示すように上部体１３が起立状態の場合に、そのシリンダロッド１５ａが突出した伸長状態となって起立状態の上部体１３に対して斜めに傾いた姿勢で配設されている。
【００２５】
この油圧シリンダ１５は、シリンダロッド１５ａがシリンダ本体１５ｂから油圧により出没可能となっている。シリンダロッド１５ａの先端部は上部体１３及び下部体１４の接合部分に併設される支持塔ヒンジ構造１の直ぐ上方にある回転連結部１６に、そのシリンダ本体１５ｂの基端部は下部体１４から水平方向に所定距離離れた基礎コンクリート上の設置面に設けられた回転連結部１６に、それぞれ連結ピン１７，１７を介して回転自在に連結されている。
【００２６】
図１（ｂ）に示すように、支持塔ヒンジ構造（以下単に「ヒンジ構造」ともいう。）１は、支持塔１１の上部体１３に設けられる軸受け部材２と、支持塔１１の下部体１４に設けられる軸受け部材２と、これら軸受け部材２の内周部に挿設される一本の回転軸部材３とを備えている。このヒンジ構造１によれば、支持塔１１は、その上部体１３が下部体１４に対して回転軸部材３を中心にして起立状態から水平状態へと傾動され、逆に、水平状態から起立状態へ傾動される。
【００２７】
図２は、上部体１３が水平状態になった発電風車１２用の支持塔１１の外観図であって、当該上部体１３の起立状態から水平状態に至るまでの傾倒状態を段階的に２点鎖線で図示したものである。
【００２８】
図２に示すように、支持塔１１は、その上部体１３が傾倒されて水平状態となる。この支持塔１１は、図１に示すように伸長状態の油圧シリンダ１５を稼働させて、突出状態のシリンダロッド１５ａを徐々にシリンダ本体１５ｂ内に没入させることで、油圧シリンダ１５の全長が徐々に短くなり、これに伴って各回転連結部１６で各連結ピン１７を介してシリンダロッド１５ａの先端部及びシリンダ本体１５ｂの基端部が回動される。すると、上部体１３がヒンジ構造１の回転軸部材３を中心に傾動されて（図２中の２点鎖線参照。）、図２に２点鎖線で示すように、上部体１３が起立状態から傾倒される。
【００２９】
この油圧シリンダ１５のシリンダロッド１５ａの没入を更に続けると、起立状態から傾倒状態へと変化した支持塔１１の上部体１３は、図２に実線で示すように、最終的に水平状態になるまで傾動される。このヒンジ構造１及び油圧シリンダ１５を介した傾動によって支持塔１１の上部体１３が傾倒状態から水平状態になると、上部体１３の頂部にある発電風車１２は地上数十メートルの高さから地上近くまで降ろされるので、例えば、１〜２ｍ程度のごく低めの足場や台座を設けることで、この発電風車１２のメンテナンス作業を安全かつ円滑に行えるようになる。
【００３０】
また、発電風車１２のメンテナンス後は、油圧シリンダ１５を再稼働して、没入状態のシリンダロッド１５ａをシリンダ本体１５ｂから突出させることで、支持塔１１の上部体１３を油圧シリンダ１５により徐々に押動し、かかる上部体１３を図２に実線で示す水平状態から傾動させて傾倒状態（図２中の２点鎖線参照。）へと移行させて、最終的に起立状態（図１参照。）とする。
【００３１】
支持塔１１の上部体１３が起立状態となると、上部体１３と下部体１４との接合部分にある上部体１３のフランジと下部体１４のフランジとが突合し、このフランジ同士をボルトナット（図示せず。）により締結することで、上部体１３及び下部体１４を連結固定し、上部体１３及び下部体１４にあるヒンジ構造１の軸受け部材２からその回転軸部材３を抜脱して、このメンテナンス作業を終了する。
【００３２】
図３は、ヒンジ構造１の正面図であり、図１（ｂ）中の矢印Ａ方向から矢視した図である。なお、以下の説明では、上部体１３に設けられる各軸受け部材２を「上部軸受け部材２Ｈ」ともいい、下部体１４に設けられる各軸受け部材２を「下部軸受け部材２Ｌ」ともいう。
【００３３】
図３に示すように、ヒンジ構造１は、上記した上部体１３に設けられる円筒状の軸受け部材２と、下部体１４に設けられる円筒状の軸受け部材２と、回転軸部材３とを備えている。上部軸受け部材２Ｈは、上部体１３に固着される６枚の支持板４を介して上部体１３に固定されており、下部軸受け部材２Ｌは、下部体１４に固着される４枚の支持板４を介して下部体１４に固定されている。
【００３４】
上部軸受け部材２Ｈと下部軸受け部材２Ｌとは、いずれも同一内径の内周部２ａが水平方向に貫通しており、互いの内周部２ａが連通した状態で水平方向に列設されている。また、各支持板４には、その支持板４に固定される上部軸受け部材２Ｈ又は下部軸受け部材２Ｌが嵌合される貫通孔４ａが水平方向に穿設されている（図４参照。）。
【００３５】
このヒンジ構造１は、支持塔１１の中心線に対して左右対称の形態となっている。具体的には、上部体１３の左右両側には、支持板４が３枚ずつ左右対称に配設され、上部軸受け部材２Ｈが２本ずつ左右対称に配設されている。また、下部体１４の左右両側には、支持板４が２枚ずつ左右対称に配設され、下部軸受け部材２Ｌが１本ずつ左右対称に配設されている。
【００３６】
また、左右両側の最も内側にある上部軸受け部材２Ｈ同士の間には空隙部１８が設けられており、回転軸部材３が上部軸受け部材２Ｈ及び下部軸受け部材２Ｌに挿設された場合、かかる空隙部１８から回転軸部材３が部分的に露出するようになっている。
【００３７】
回転軸部材３は、支持塔１１の左側（図３左側）から順番に列設される上部軸受け部材２Ｈ、下部軸受け部材２Ｌ及び上部軸受け部材２Ｈの内周部２ａに水平方向に挿設され、更に、支持塔１１の右側（図３右側）から順番に列設される上部軸受け部材２Ｈ、下部軸受け部材２Ｌ及び上部軸受け部材２Ｈの内周部２ａに水平方向に挿設されている。
【００３８】
図４（ａ）は、図３のＩＶ−ＩＶ線における縦断面図であり、図４（ｂ）は、図１（ｂ）のＩＶ−ＩＶ線における縦断面図であって、回転軸部材３の図示を省略したものである。
【００３９】
図４（ａ）に示すように、軸受け部材２の内周面２ｂには、その円周方向に所定間隔で、複数の低摩擦部材５が設けられている。この複数の低摩擦部材５は、いずれも各軸受け部材２の内周面２ｂの円周方向に所定幅を有しており、回転軸部材３の外周面３ａに摺接した状態となる。
【００４０】
複数の低摩擦部材５は、回転軸部材３に対する摩擦係数が各軸受け部材２の内周面２ｂに比べて小さい素材で形成されている。例えば、回転軸部材３がステンレス鋼材で、各軸受け部材２が一般構造用鋼や機械構造用炭素鋼であれば、複数の低摩擦部材５は、ステンレス鋼材に対する摩擦係数が一般構造用鋼や機械構造用炭素鋼に比べて小さいポリテトラフルオロエチレンなどのフッ素樹脂で形成すると良い。
【００４１】
つまり、複数の低摩擦部材５は、各軸受け部材２及び回転軸部材３の素材がいずれも鉄系金属材料であるならば、これら鉄系金属材料に対する摩擦係数が小さな素材を用いて形成されている。なお、複数の低摩擦部材５は、例えば、各軸受け部材２の内周面２ｂに接着されるフッ素樹脂製の部材や、各軸受け部材２の内周面２ｂに塗工されるフッ素樹脂製の塗膜や、各軸受け部材２の内周面２ｂに埋設されるフッ素樹脂製の部材であっても良い。
【００４２】
図４（ｂ）に示すように、支持塔１１の左側（又は右側）に配設される３つの軸受け部材２は、左側（又は右側）から上部軸受け部材２Ｈ、下部軸受け部材２Ｌ、上部軸受け部材２Ｈの順番に列設され、隣り合うもの同士の軸方向端面同士が摺接され、互いの内周部２ａが水平方向に連通することで回転軸部材３が挿脱可能かつ回転可能な円柱状の空洞を形成している。
【００４３】
複数の低摩擦部材５は、各軸受け部材２の内周部２ａの軸方向（図４（ｂ）の左右方向）にそれぞれ延設されている。複数の低摩擦部材５は、その延設方向が回転軸部材３の各軸受け部材２に対する挿脱方向に一致しており、軸受け部材２の内周部２ａ軸方向一端部から他端部に向かって連続する直線状にそれぞれ形成されている。複数の低摩擦部材５の延設範囲は、各軸受け部材２の軸方向全長より僅かに短く、その軸方向一端面よりも僅かに内側からその軸方向他端面よりも僅かに内側まである。
【００４４】
例えば、図３に示す支持塔１１の部分の直径が１２０ｃｍで、各軸受け部材２の直径が１５０ｍｍで、回転軸部材３の直径が１００ｍｍ程度である場合、低摩擦部材５の延設方向両端は、各軸受け部材２の軸方向両端に比べて５ｍｍ程度内側の位置となっている。
【００４５】
図５は、回転軸部材３の挿脱によるヒンジ構造１の組立及び分解について示した説明図であって、ヒンジ構造１の正面視したものである。
【００４６】
図５（ａ）に示すように、回転軸部材３の先端部が支持塔１１左側にある３本の軸受け部材２の内周部２ａに向けられた状態から、図５（ｂ）に示すように回転軸部材３の先端部がこれら左側３本の軸受け部材２の内周部２ａに挿入されて貫通すると、回転軸部材３が更に押し込まれる。すると、図５（ｃ）に示すように回転軸部材３の先端部が支持塔１１右側にある３本の軸受け部材２の内周部２ａへ挿入されて貫通すると、回転軸部材３が全ての軸受け部材２の内周部２ａに挿設されて、ヒンジ構造１の組み立てが完了する。
【００４７】
これに対し、図５（ｃ）に示すように回転軸部材３が支持塔１１の左右両側に全ての軸受け部材２の内周部２ａに挿設された状態から、回転軸部材３の基端部（図５（ｃ）左側）が引っ張られると、図５（ｂ）に示すように回転軸部材３の先端部が支持塔１１右側にある３本の軸受け部材２の内周部２ａから抜脱されて、回転軸部材３が更に引っ張られると、図５（ａ）に示すように回転軸部材３が全ての軸受け部材２から抜脱されて、ヒンジ構造１の分解が完了する。
【００４８】
以上説明したように、本実施例の発電風車１２用の支持塔ヒンジ構造１によれば、回転軸部材３を軸受け部材２の内周部２ａに挿脱する場合、回転軸部材３の外周面３ａが複数の低摩擦部材５に摺接するので、回転軸部材３を軸受け部材２の内周部２ａに挿脱する際の摩擦抵抗を低減でき、回転軸部材３の挿脱を容易に行うことができる。
【００４９】
また、回転軸部材３は、軸受け部材２の内周部２ａにて複数の低摩擦部材５に摺接した状態で軸支されるので、軸受け部材２の内周面２ｂとの直接接触が抑制されるので、回転軸部材３が回転する際の摩擦抵抗（回転抵抗）を低減でき、回転軸部材３をより円滑に回転させることができる。
【００５０】
さらに、回転軸部材３の挿脱時や回転時に、かかる回転軸部材３の外周面３ａと軸受け部材２の内周面２ｂとが直接接触して損傷することを防止できるので、例えば、回転軸部材３の外周面３ａ及び軸受け部材２の内周面２ｂに防錆処理被膜が形成される場合に、回転軸部材３と軸受け部材２との直接摩擦による防錆処理被膜の損傷を防止でき、かかる損傷による回転軸部材３及び軸受け部材２の防錆機能の低下を回避できる。
【００５１】
以上、実施例に基づき本考案を説明したが、本考案は上記実施例に何ら限定されるものではなく、本考案の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。
【００５２】
例えば、本実施例の支持塔ヒンジ構造１は、発電風車１２用の支持塔１１に用途を限定して説明したが、かかるヒンジ構造の用途は必ずしも、発電風車用の支持塔に限定されるものではなく、発電風車用以外の用途の支持塔や、その他一般的なヒンジ構造について適用しても良い。
【００５３】
また、本実施例では、低摩擦部材５の素材としてフッ素樹脂を用いて説明したが、低摩擦部材の素材は必ずしもフッ素樹脂に限定されるものではなく、例えば、高分子量高密度ポリエチレンなどの鉄系金属材料に対する摩擦係数が小さい素材であっても良い。
【符号の説明】
【００５４】
１        支持塔ヒンジ構造
２        軸受け部材
２ａ      軸受け部材の内周部
２ｂ      軸受け部材の内周面
３        回転軸部材
３ａ      回転軸部材の外周面
４        支持板
５        低摩擦部材
１０      発電風車装置（風車装置）
１１      発電風車用の支持塔（支持塔、風車用支持塔）
１２      発電風車（風車）
１３      上部体
１４      下部体
【図１】
0003206986.tif 000003
【図２】
0003206986.tif 000004
【図３】
0003206986.tif 000005
【図４】
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【図５】
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