(57)【要約】【課題】設置面にフレームを直接据付けしつつ随時かつ任意に移動可能なシャシーを提供すること。【解決手段】本発明のトレーラーハウスのシャシー１は、形鋼を組んでなるフレーム１０と、複数のタイヤ２０と、複数のタイヤ２０をフレーム１０に対して昇降可能な昇降機構３０と、を備え、タイヤ２０を最大高さに上昇させた状態において、フレーム１０が設置面上に直接載置され、タイヤ２０がシャシー１の荷重を負担しないことを特徴とする。【選択図】図１
2022001468.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上部にコンテナを搭載可能な、トレーラーハウスのシャシーであって、
形鋼を組んでなるフレームと、
複数のタイヤと、
前記複数のタイヤを前記フレームに対して昇降可能な昇降機構と、を備え、
前記タイヤを最大高さに上昇させた状態において、前記フレームが設置面上に直接載置され、前記タイヤがシャシーの荷重を負担しないことを特徴とする、
シャシー。
【請求項２】
前記昇降機構が、前記フレームに上部を固定した伸縮部材と、前記タイヤに軸支したスピンドルと、前記スピンドルと平行に前記フレームに軸支したシャフトと、一端を前記伸縮部材の下部に軸支し他端を前記シャフトに固定したブラケットアームと、一端を前記シャフトに固定し他端を前記スピンドルに固定したサスペンションアームと、を備え、前記伸縮部材の高さ方向の伸縮に伴い、前記シャフトを回動させ、前記タイヤを前記シャフト中心に高さ方向に移動可能に構成したことを特徴とする、請求項１に記載のシャシー。
【請求項３】
前記伸縮部材が、内部への送気により高さ方向に伸長するエアスプリングであることを特徴とする、請求項２に記載のシャシー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トレーラーハウスのシャシーに関し、特に、設置面にフレームを直接据付可能でありながら、随時かつ任意に移動可能なシャシーに関する。
【背景技術】
【０００２】
トレーラーハウスとは、車両によって牽引可能なシャシー上に、コンテナを設置した仮設設備である。
トレーラーハウスは、車検を取得した法律上の自動車であること、随時かつ任意に移動できる状態で設置し続けること、工具を使用せずにライフライン設備を着脱できること、等の一定の要件（以下「非建築物要件」という）を満たす場合には、法律上、建築物でなく車両として取り扱われる。
これによって、建築基準法上の建築確認申請が不要となり、また都市計画法上の市街化調整区域への設置が可能となるなど、柔軟な利用形態が可能となるため、運送会社事務所、住宅展示場事務所、自動車販売店事務所、イベント設備、仮設店舗、喫煙スペース、トイレ設備等の様々な用途に広く利用されている。
【０００３】
一方、トレーラーハウスが非建築物要件を満たすためには、「随時かつ任意に移動できる状態」で設置する必要があるため、牽引用のタイヤを取り外したり、基礎に固定することは認められていない（非特許文献１）。
このため、トレーラーハウスを設置した状態において、設置面とコンテナの床面との間には、タイヤの高さに対応する５０ｃｍ〜１００ｃｍ程度の高低差が生じる。よって、トレーラーハウスは、補助設備として設置面からコンテナへ昇降するための、独立した階段を備える。
また、トレーラーハウスの荷重は、シャシーの中央に配置するタイヤによって支持されるため、安定性を高めるため、シャシーと設置面との間にジャッキベースを挿入してジャッキアップすることで、シャシーの前後を補助的に支持している（図５）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１８−１５４３２８号公報
【非特許文献】
【０００５】
【非特許文献１】「トレーラーハウス設置検査基準マニュアル  ２０１８年度版」（一般社団法人日本トレーラーハウス協会）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来技術には以下のような問題点がある。
【０００７】
＜１＞スロープが広い面積を占有する。
ユニバーサルデザイン設計では、昇降設備として、階段ではなく、車椅子を利用可能なスロープの設置が求められる。例えば特許文献１には、長手方向に沿って複数に分割可能なスロープを備えたトレーラーハウスが開示されている。
しかし、車椅子を昇降可能な傾斜角度を維持しつつコンテナ床面との高低差を解消するためには、スロープの水平距離を非常に長くする必要がある。例えば、介助者なしで自ら車椅子で昇降できる限界とされる１／１２勾配で１００ｃｍの高さを昇降するには、水平距離１２ｍのスロープが必要となる。
水平距離の長いスロープは、敷地を広く占有するため、「敷地の有効利用」という、トレーラーハウス本来のメリットが損われている。
【０００８】
＜２＞コンテナが不安定である。
シャシーはサスペンションを介してタイヤに載っているため揺動しやすい。このため、台風や地震等の外力によってコンテナが揺動し、シャシーが僅かでも浮き上がると、ジャッキの固定が解除され、一部のジャッキベースが倒れたり、位置がずれることがある。このような場合、コンテナの重心バランスが崩れて、他のジャッキベースに偏荷重がかかることで、全てのジャッキベースが連鎖的に倒れたり、座屈変形して、場合によってはコンテナごと転倒することがある。
これに対し、設置面に基礎を設けてシャシーを基礎に固定すれば、コンテナの安定性は高まる。しかし、シャシーを基礎に固定すると、非建築物要件を満たさず建築物とみなされるため、トレーラーハウスの利用上のメリットが大幅に損なわれる。
【０００９】
本発明の目的は、以上の課題を解決し、「随時かつ任意に移動可能」という非建築物要件を充足しつつ、コンテナを設置面に直接据え付け可能なトレーラーハウスのシャシーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明のシャシーは、形鋼を組んでなるフレームと、複数のタイヤと、複数のタイヤをフレームに対して昇降可能な昇降機構と、を備え、タイヤを最大高さに上昇させた状態において、フレームが設置面上に直接載置され、タイヤがシャシーの荷重を負担しないことを特徴とする。
【００１１】
本発明のシャシーは、昇降機構が、フレームに上部を固定した伸縮部材と、タイヤに軸支したスピンドルと、スピンドルと平行にフレームに軸支したシャフトと、一端を伸縮部材の下部に軸支し他端をシャフトに固定したブラケットアームと、一端をシャフトに固定し他端をスピンドルに固定したサスペンションアームと、を備え、伸縮部材の高さ方向の伸縮に伴い、シャフトを回動させ、タイヤをシャフト中心に高さ方向に移動可能に構成してもよい。
【００１２】
本発明のシャシーは、伸縮部材が、内部への送気により高さ方向に伸長するエアスプリングであってもよい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のシャシーは、以上の構成より次の効果のうち少なくとも一つを備える。
＜１＞フレームを設置面上に直接据え付けることで、設置面とコンテナの床面との高低差が僅かになるため、スロープを小型化することができる。これによって、スロープによる敷地の専有面積が小さくなるため、敷地の有効利用が可能となる。
＜２＞フレームを設置面上に直接据え付けることで、コンテナの荷重を、タイヤやジャッキベースを介さず、設置面へ直接伝達することができる。このため、コンテナの安定性が非常に高く、転倒しにくい。
＜３＞以上のように、フレームを設置面上に据付け可能でありながら、荷重をタイヤに受け替えて、随時かつ任意に移動させることができるため、建築基準法等の規制を受けず、様々な用途に活用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明のシャシーの説明図。
【図２】昇降機構の説明図。
【図３Ａ】昇降機構の昇降機能の説明図（１）。
【図３Ｂ】昇降機構の昇降機能の説明図（２）。
【図４】フレームの据え付けの説明図。
【図５】従来技術の説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照しながら本発明のシャシーについて詳細に説明する。
本明細書等において、「上」「下」「高さ方向」「昇降」等の各用語は、シャシーを設置面上に配置した状態における各方位に基づく。また、図面上の各部の寸法（例えばシャシーの長さ）や寸法比率等は、表示上の便宜のため実際とは異なっている。
【実施例１】
【００１６】
[シャシー]
＜１＞全体の構成（図１）。
本発明のシャシー１は、搬送時にはセミトレーラ等の車両によって牽引可能であり、供用時には上部にコンテナＡ１を搭載可能な構造である。
シャシー１は、フレーム１０と、複数のタイヤ２０と、タイヤ２０をフレーム１０に対して昇降させる昇降機構３０と、を少なくとも備える。
本発明のシャシー１は、随時かつ任意に移動可能な状態を維持しつつ、フレーム１０を設置面上に直接載置可能な構造に一つの特徴を有する。
【００１７】
＜２＞フレーム。
フレーム１０は、シャシー１の主構造をなす構成要素である。
フレーム１０は、コンテナＡ１を搭載するフレーム本体１１と、４つのツイストロック１２と、を少なくとも備える。
フレーム本体１１は、形鋼を縦横に組んでなる枠状体である。
フレーム本体１１は平坦状とし、フレーム本体１１の上部にコンテナＡ１を搭載でき、かつ後述するフレーム１０の据え付け時に、フレーム本体１１の下部が設置面に格子面状に当接可能な形状とする。
ツイストロック１２は、コンテナＡ１と連結するための構造である。
ツイストロック１２は、フレーム本体１１における、コンテナＡ１の４隅に対応する位置に設置する。
本例ではツイストロック１２として、フレーム本体１１の端部から上方に突起する突起部と、突起部を垂直方向に軸支する軸部と、軸部を介して突起部を水平方向に回動可能なハンドルの組み合わせを採用する。ツイストロック１２の構成は公知なのでここでは詳述しない。
【００１８】
＜３＞タイヤ。
タイヤ２０は、シャシー１移動用の構成要素である。
本例では、２対４輪のタイヤ２０を、昇降機構３０を介して、フレーム本体１１に回転自在に連結する。ただしタイヤ２０の数はこれに限らず、３対６輪、４対８輪等であってもよい。
タイヤ２０は、後述するスピンドル３６を軸支するためのハブを有する。
【００１９】
＜４＞昇降機構（図２）。
昇降機構３０は、タイヤ２０をフレーム１０に対して相対的に昇降させる構成要素である。
昇降機構３０は、フレーム本体１１とタイヤ２０の間に介在する。
本例では昇降機構３０として、伸縮部材３１、ブラケット３２、１対のブラケットアーム３３、シャフト３４、サスペンションアーム３５、スピンドル３６、１対のベアリングブロック３７、の組合せを採用する。
伸縮部材３１は、高さ方向に伸縮する部材である。
ブラケット３２は、伸縮部材３１を上下から挟む部材である。
本例ではブラケット３２として、伸縮部材３１の上部とフレーム本体１１とを連結する上ブラケット３２ａと、伸縮部材３１の下部とブラケットアーム３３とを連結する下ブラケット３２ｂと、の組合せを採用する。
上ブラケット３２ａは、板状を呈する。
下ブラケット３２ｂは、板状部と、板状部の左右両側端から上方に延出する２つの耳部を有する。
ブラケットアーム３３は、伸縮部材３１の伸縮を、シャフト３４へ回転として伝達するアーム状の部材である。
シャフト３４は、ブラケットアーム３３から受ける回転を、サスペンションアーム３５に伝達する軸状の部材である。
サスペンションアーム３５は、シャフト３４の回転に伴って、スピンドル３６を上下に移動させるアーム状の部材である。
スピンドル３６は、タイヤ２０を回転可能に連結する軸状の部材である。スピンドル３６の軸は、シャフト３４の軸と平行する。
ベアリングブロック３７は、シャフト３４を支持して円滑に回動させる部材である。
【００２０】
＜４．１＞伸縮部材。  
伸縮部材３１は、高さ方向に伸縮する部材である。
本例では伸縮部材３１として、内部への送気により高さ方向に伸長するエアスプリングを採用する。
エアスプリングは、昇降機構３０における伸縮機能に加え、シャシー１の搬送時、フレーム１０とタイヤ２０の間で緩衝機能を発揮することができる。
ただし伸縮部材３１はエアスプリングに限られず、例えば機械式ジャッキ、油圧ジャッキ等であってもよい。要は簡易な操作によって高さ方向に伸縮可能であればよい。
なお、伸縮部材３１をエアスプリング以外とする場合には、シャシー１の搬送時に緩衝機能を発揮させるため、別途サスペンションを設けることが望ましい。
【００２１】
＜４．２＞昇降機構の構造（図２）。
本例の昇降機構３０は、次の構造からなる。
なお本例では、昇降機構３０を構成する各部材の内、伸縮部材３１、ブラケット３２、１対のブラケットアーム３３、１対のベアリングブロック３７を、フレーム本体１１の内側に配置し、シャフト３４は、フレーム本体１１を内外に貫通し、サスペンションアーム３５、スピンドル３６を、フレーム本体１１の外側に配置する。
上ブラケット３２ａを、フレーム本体１１の形鋼の間に掛け渡して固定する。
伸縮部材３１の上部を、上ブラケット３２ａの下面に固定する。
伸縮部材３１の下面を、下ブラケット３２ｂの板状部の上面に固定する。
シャフト３４を、フレーム本体１１の幅方向に沿って、フレーム本体１１の形鋼に軸支する。詳細には、シャフト３４の一端を、フレーム本体１１の形鋼の側面に軸支し、他端をフレーム本体１１の形鋼を貫通させてフレーム本体１１の外側に突出させる。この際、シャフト３４とフレーム本体１１の間に、１対のベアリングブロック３７を介在させ、シャフト３４の回動を円滑にする。
１対のブラケットアーム３３をそれぞれ、一端を下ブラケット３２ｂの耳部に軸支し、他端をシャフト３４の外周に固定する。
サスペンションアーム３５の一端を、フレーム本体１１の外側に延出したシャフト３４の外周に固定し、他端をスピンドル３６の外周に固定する。
スピンドル３６の先端を、タイヤ２０のハブ内に軸支する。
【００２２】
＜４．３＞昇降機構の昇降機能（タイヤを下降する場合）。
タイヤ２０をフレーム１０に対して相対的に下降させる場合、昇降機構３０は以下のように機能する（図３Ａ）。
エアスプリング（伸縮部材３１）のメインタンク内に空気を送り込んで、エアスプリングを高さ方向に伸長させる。
すると、下ブラケット３２ｂがフレーム本体１１に対して下方に押下げられ、下ブラケット３２ｂの耳部に軸支したブラケットアーム３３の一端が、シャフト３４を中心に下方へ移動して、シャフト３４を回動させる。
シャフト３４の回動に伴って、一端をシャフト３４に固定したサスペンションアーム３５の他端がシャフト３４を中心に下方へ移動する。
サスペンションアーム３５の他端にはタイヤ２０に軸支したスピンドル３６が固定されているため、サスペンションアーム３５の移動によって、タイヤ２０がフレーム１０に対して相対的に下降する。
【００２３】
＜４．４＞昇降機構の昇降機能（フレームを下降する場合）。
フレーム１０をタイヤ２０に対して相対的に下降させる場合、昇降機構３０は以下のように機能する（図３Ｂ）。
エアスプリング（伸縮部材３１）のメインタンク内から空気を抜くと、エアスプリングが短縮し、上ブラケット３２ａと下ブラケット３２ｂの間の距離が縮まる。同時に、フレーム本体１１に軸支したシャフト３４も下ブラケット３２ｂに近づき、シャフト３４と下ブラケット３２ｂの距離が縮まる。
これによって、下ブラケット３２ｂの耳部に軸支したブラケットアーム３３の一端が、シャフト３４を中心に相対的に上方へ移動し、シャフト３４を回動させる。
シャフト３４の回動に伴って、一端をシャフト３４に固定したサスペンションアーム３５の他端がシャフト３４を中心に上方へ移動する。
サスペンションアーム３５の他端にはタイヤ２０に軸支したスピンドル３６が固定されているため、サスペンションアーム３５の移動によって、タイヤ２０が上昇し、フレーム１０をタイヤ２０に対して相対的に下降させる。
【００２４】
＜５＞フレームの据付け（図４）。
本発明のシャシー１は、昇降機構３０の操作により、フレーム１０を設置面上に直接据え付け可能な構成に特徴を有する。
フレーム１０の据え付け作業は、例えば以下の手順で行う。
シャシー１を据付け場所まで牽引し、シャシー１を牽引車両から取り外す（図４（ａ））。
シャシー１の各昇降機構３０のエアスプリング（伸縮部材３１）を短縮させて、フレーム１０をタイヤ２０に対して下降させる。詳細には、各エアスプリングにおいて、メインタンクからサブタンクへの経路を開放して、メインタンク内部の圧力を下げて軟化させ、フレーム１０の荷重によりエアスプリングを短縮させる。
全てのエアスプリングを短縮することで、フレーム本体１１の下面が設置面と接面して、シャシー１が設置面上に据え付けられる。
この際、４輪のタイヤ２０の下端部は、フレーム本体１１の下面と同じ高さになり、４輪のタイヤ２０がフレーム１０の荷重から完全にフリーになる。
フレーム本体１１の上部にコンテナ２を吊り下ろし、コンテナ２の４隅をフレーム本体１１のツイストロック１２に固定する（図４（ｂ））。
この状態において、シャシー１の荷重とコンテナ２の荷重は、フレーム本体１１の下面を介して設置面へ面状に伝達される。このため、タイヤで支持する従来技術に比べ、コンテナ２の安定性が高い。
また、本発明のシャシー１は、据え付け後においてもタイヤ２０を取り外しておらず、随時かつ任意に荷重をタイヤ２０に受け替えて移動できるため、他の非建築物要件を満たすことで、建築基準法上の規制を受けることなく、様々な用途に活用することができる。
更に、フレーム１０が設置面に直接据え付けられることで、設置面とコンテナ２の床面との段差が僅かになるため、車椅子であっても短いスロープによってコンテナ２内へ昇降することができる。このため、例えば平時には小型のスロープをコンテナ２内に保管しておき、車椅子の昇降時のみスロープを設置することで、敷地を有効利用することが可能となる。
【符号の説明】
【００２５】
１  シャシー
１０  フレーム
１１  フレーム本体
１２  ツイストロック
２０  タイヤ
３０  昇降機構
３１  伸縮部材（エアスプリング）
３２  ブラケット
３２ａ  上ブラケット
３２ｂ  下ブラケット
３３  ブラケットアーム
３４  シャフト
３５  サスペンションアーム
３６  スピンドル
３７  ベアリングブロック
Ａ  トレーラーハウス
Ａ１  コンテナ
【図１】
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【図２】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図４】
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【図５】
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