(57)【要約】      （修正有）【課題】使用時の摩擦力を減少し、外部部品を順調にロックし、ノイズ発生を低減するトルクスクリュードライバーを提供する。【解決手段】ハンドル１１０と、一端がハンドルと接続する管体１２０と、管体に設けられ、予定のトルク値を提供するトルク調整装置１４０と、管体に設けられ、一端がトルク調整装置に突き上げて接続される離脱装置１５０と、管体の他端に位置するように管体の中に設けられ、一端が離脱装置の他端に突き上げて接続される駆動ベース１６０と、管体の他端と接続し、管体と接続する一端が駆動ベースと管体の内壁との間に嵌設され、駆動ベースにより連動される駆動ヘッド１３０と、を備える。駆動ヘッドは、駆動ヘッドの管体と接続する一端の外壁に位置し、それぞれ管体の内壁との間に隙間を形成し、駆動ヘッドと管体との摩擦力を減少するための段階構造を含む。【選択図】図２
0003203875.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ハンドルと、
一端がハンドルと接続している管体と、
前記管体に設けられており、予定のトルク値を提供するトルク調整装置と、
前記管体に設けられており、一端が前記トルク調整装置に突き上げるよう接続されている離脱装置と、
前記管体の他端に位置するように前記管体の中に設けられており、一端が前記離脱装置の他端に突き上げるよう接続されている駆動ベースと、
前記管体の他端と接続し、一端が前記駆動ベースと前記管体の内壁との間に嵌設されており、前記駆動ベースと連動する駆動ヘッドと、を備え、
前記駆動ヘッドは、前記駆動ヘッドの一端の外壁に位置し前記管体の内壁に当接する当接構造と、前記駆動ヘッドの一端の外壁に位置し前記管体の内壁と前記駆動ヘッドとの間に隙間を形成させる段階構造と、を有するトルクスクリュードライバー。
【請求項２】
前記駆動ベースは、前記駆動ヘッドを予定の方向へ回転するように連動させる単方向ラチェットである請求項１に記載のトルクスクリュードライバー。
【請求項３】
前記管体は、
前記ハンドルと接続し、前記トルク調整装置を収納する上管体と、
前記上管体と接続し、前記離脱装置を収納する下管体と、
を含む請求項１に記載のトルクスクリュードライバー。
【請求項４】
前記下管体と前記上管体とが半田付けにより接続されている請求項３に記載のトルクスクリュードライバー。
【請求項５】
前記下管体と前記上管体とが一体に成形されている請求項３に記載のトルクスクリュードライバー。
【請求項６】
前記管体は、
前記下管体と前記駆動ヘッドとを接続するリングスリーブを更に含む請求項３に記載のトルクスクリュードライバー。
【請求項７】
前記リングスリーブと前記駆動ベースとの間に設けられている軸受けを更に備える請求項６に記載のトルクスクリュードライバー。
【請求項８】
前記下管体は、前記上管体の直径より大きい直径を有する請求項３に記載のトルクスクリュードライバー。
【請求項９】
前記上管体は、前記下管体の軸方向の長さより大きい軸方向の長さを有する請求項３に記載のトルクスクリュードライバー。
【請求項１０】
前記ハンドルと前記管体との間に設けられているスペーサーを更に備える請求項１に記載のトルクスクリュードライバー。
【請求項１１】
前記段階構造は、前記当接構造の軸方向の長さより大きい軸方向の長さを有する請求項１に記載のトルクスクリュードライバー。
【請求項１２】
前記段階構造は、凹溝である請求項１に記載のトルクスクリュードライバー。
【請求項１３】
ハンドルと、
一端が前記ハンドルと接続する管体と、
前記管体に設けられており、予定のトルク値を提供するトルク調整装置と、
前記管体に設けられており、一端が前記トルク調整装置に突き上げるよう接続されている離脱装置と、
前記管体の他端に位置するように前記管体の中に設けられており、一端が前記離脱装置の他端に突き上げるよう接続されている駆動ベースと、
前記管体の他端と接続し、一端が前記駆動ベースと前記管体の内壁との間に嵌設されており、前記駆動ベースと連動し、前記管体との間に隙間を形成する駆動ヘッドと、
前記駆動ヘッドと前記駆動ベースとの間に位置し、前記駆動ベースの中心軸を前記駆動ヘッドの中心軸に校正するセンタリング装置と、
を備えるトルクスクリュードライバー。
【請求項１４】
前記センタリング装置は、
前記駆動ヘッド及び前記駆動ベースに突き上げるよう接続する球体を含む請求項１３に記載のトルクスクリュードライバー。
【請求項１５】
前記センタリング装置は、
前記駆動ヘッドの前記一端に設けられており、前記球体を収容する第１の凹溝を更に含む請求項１４に記載のトルクスクリュードライバー。
【請求項１６】
前記第１の凹溝の底部は２つの底壁を含み、２つの前記底壁の間の夾角が４５度〜１４０度である請求項１５に記載のトルクスクリュードライバー。
【請求項１７】
前記センタリング装置は、
前記駆動ベースの前記一端に設けられており、前記球体を収容する第２の凹溝を更に含む請求項１４に記載のトルクスクリュードライバー。
【請求項１８】
前記駆動ベースは、前記駆動ヘッドを予定の方向へ回転するように連動させる単方向ラチェットである請求項１３に記載のトルクスクリュードライバー。
【請求項１９】
前記駆動ベースは、ラチェット歯止めが前記駆動ヘッドの内壁の歯部に単方向に噛み合う単方向ラチェットである請求項１３に記載のトルクスクリュードライバー。
【請求項２０】
前記駆動ヘッドは、
前記駆動ヘッドの前記一端の外壁に位置し、前記管体の内壁に当接する当接構造と、
前記駆動ヘッドの前記一端の外壁に位置し、前記管体の内壁と前記駆動ヘッドとの間に前記隙間を形成させる段階構造と、
を含む請求項１３に記載のトルクスクリュードライバー。
【請求項２１】
前記管体は、
前記ハンドルと接続し、前記トルク調整装置を収納する上管体と、
前記上管体と接続し、前記離脱装置を収納する下管体と、
を含む請求項１３に記載のトルクスクリュードライバー。
【請求項２２】
前記下管体と前記上管体とが半田付けにより接続されている請求項２１に記載のトルクスクリュードライバー。
【請求項２３】
前記下管体と前記上管体とが一体に成形されている請求項２１に記載のトルクスクリュードライバー。
【請求項２４】
前記管体は、
前記下管体と前記駆動ヘッドとを接続するリングスリーブを更に含む請求項２１に記載のトルクスクリュードライバー。
【請求項２５】
前記リングスリーブと前記駆動ベースとの間に設けられている軸受けを更に備える請求項２４に記載のトルクスクリュードライバー。
【請求項２６】
前記下管体は、前記上管体の直径より大きい直径を有する請求項２１に記載のトルクスクリュードライバー。
【請求項２７】
ハンドルと、
前記ハンドルと接続する上管体と、前記上管体と接続し、直径が前記上管体の直径より大きい下管体と、を含む管体と、
前記上管体に設けられており、予定のトルク値を提供するトルク調整装置と、
前記トルク調整装置に突き上げる第１の球体と、前記第１の球体に摺動可能に突き上げ、前記下管体の内周面に突き上げる少なくとも２つの第２の球体と、を含み、前記下管体に設けられている離脱装置と、
前記下管体の中に設けられており、一端に前記第１の球体及び前記第２の球体が設けられている駆動ベースと、
前記管体と接続し、一端が前記駆動ベースと前記下管体の内壁との間に嵌設されており、前記駆動ベースと連動し、前記管体との間に隙間を形成する駆動ヘッドと、
を備えるトルクスクリュードライバー。
【請求項２８】
前記駆動ベースは、
前記第１の球体及び前記第２の球体が設けられている凹溝と、
前記凹溝と貫通し、前記第２の球体が摺動により前記内周面に突き上げるよう形成されている少なくとも２つの貫通穴と、
を含む請求項２７に記載のトルクスクリュードライバー。
【請求項２９】
各前記第２の球体は、前記駆動ベースに対する駆動位置及び離脱位置を有し、前記駆動位置に位置する場合、前記管体の軸線から各前記第２の球体の中心点までの前記軸線に垂直である径方向の垂直距離がＬ１であり、前記離脱位置にある場合、前記管体の前記軸線から各前記第２の球体の前記中心点までの径方向における垂直距離がＬ２であり、Ｌ１がＬ２より大きくなるよう形成されている請求項２８に記載のトルクスクリュードライバー。
【請求項３０】
前記下管体は、前記下管体の内壁に交互に設けられている少なくとも４つの係合領域及び少なくとも４つの離間領域を含む請求項２８に記載のトルクスクリュードライバー。
【請求項３１】
前記ハンドルと前記管体との間に設けられているスペーサーを更に備える請求項２７に記載のトルクスクリュードライバー。
【請求項３２】
前記下管体は、前記上管体の直径より大きい直径を有する請求項２７に記載のトルクスクリュードライバー。
【請求項３３】
前記管体は、
前記下管体と前記駆動ヘッドとを接続するリングスリーブを更に含む請求項２７に記載のトルクスクリュードライバー。
【請求項３４】
前記リングスリーブと前記駆動ベースとの間に設けられている軸受けを更に備える請求項３３に記載のトルクスクリュードライバー。
【請求項３５】
前記上管体は、前記下管体の軸方向の長さより大きい軸方向の長さを有する請求項２７に記載のトルクスクリュードライバー。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、トルクスクリュードライバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、スクリュードライバーは、工業又は日常生活に広く使用されるハンドツールである。様々なスクリュードライバーのタイプにおいて、トルクスクリュードライバーは、よく見られる一つであり、ねじ、ボルド、ナット等の部品を螺着することに用いられる。
【０００３】
一般的には、トルクスクリュードライバーは、ハンドル、管体及び駆動ヘッドからなる。管体の中に、駆動ヘッドを連動させるための駆動ベースが設けられる。駆動ヘッドは、直接外部部品に繋いで、外部部品を回転するように連動させる。しかしながら、操作する途中、管体と駆動ヘッドとは、摩擦して磨耗することがよくある。
【０００４】
なお、普通の駆動ヘッドは、外壁が管体の内壁に突き上げて接続するように、管体に組み合わせられる。しかしながら、このように組み合わせると、駆動ヘッドは、外部部品を駆動する場合の力腕が長いので、動かなくなりやすく、大きなノイズが発生してしまう。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
本考案は、トルクスクリュードライバーを提供する。駆動ヘッドの外壁に段階構造を設けられることで、駆動ヘッドの外壁と管体との間に隙間を形成して、使用時の摩擦力の発生を減少し、更に、駆動ヘッドが外部部品をより順調にロックし、ノイズの発生を減少することができる。
【０００６】
本考案は、更に、トルクスクリュードライバーを提供する。センタリング装置を設けることで、トルクスクリュードライバーは、操作する途中、駆動ベースの中心軸を駆動ヘッドの中心軸に校正し、駆動ベースにおけるラチェット歯止めの歯飛びを避けることができる。
【０００７】
本考案は、更に、スクリュードライバーのレバー構造及び内部空間の配置によって、体積を減少させるトルクスクリュードライバーを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本考案の一態様によるトルクスクリュードライバーは、ハンドルと、一端がハンドルと接続する管体と、管体に設けられ、予定のトルク値を提供するトルク調整装置と、管体に設けられ、一端がトルク調整装置に突き上げるよう接続される離脱装置と、管体の他端に位置するように管体の中に設けられ、一端が離脱装置の他端に突き上げるよう接続される駆動ベースと、管体の他端と接続し、一端が駆動ベースと管体の内壁との間に嵌設され、駆動ベースにより連動される駆動ヘッドと、を備える。駆動ヘッドは、駆動ヘッドの一端の外壁に位置し管体の内壁に当接する当接構造と、駆動ヘッドの一端の外壁に位置し管体の内壁と駆動ヘッドとの間に隙間を形成させる段階構造と、を有する。
【０００９】
トルクスクリュードライバーによると、駆動ベースは、駆動ヘッドを予定の方向へ回転するように連動させるための単方向ラチェットである。
【００１０】
トルクスクリュードライバーによると、管体は、ハンドルと接続し、トルク調整装置をその中に収納する上管体と、上管体と接続し、離脱装置をその中に収納する下管体と、を含む。また、下管体と上管体とが半田付けされ又は一体成形されてもよい。管体は、下管体と駆動ヘッドとを接続するリングスリーブを更に含んでもよい。トルクスクリュードライバーは、リングスリーブと駆動ベースとの間に設けられる軸受けを更に備えてもよい。なお、下管体の直径が上管体の直径より大きくてもよい。上管体の軸方向の長さが下管体の軸方向の長さより大きくてもよい。
【００１１】
トルクスクリュードライバーによると、ハンドルと管体との間に設けられるスペーサーを更に備えてもよい。段階構造の軸方向の長さは、当接構造の軸方向の長さより大きくてもよい。段階構造は、凹溝であってもよい。
【００１２】
これにより、使用時のトルクスクリュードライバーの素子間の摩擦力の発生を減少し、外部部品をより順調にロックし、ノイズの発生を減少することができる
【００１３】
本考案の別の態様によると、ハンドルと、一端がハンドルと接続する管体と、管体に設けられ、予定のトルク値を提供するトルク調整装置と、管体に設けられ、一端がトルク調整装置に突き上げるよう接続される離脱装置と、管体の他端に位置するように管体の中に設けられ、一端が離脱装置の他端に突き上げるよう接続される駆動ベースと、管体の他端と接続し、一端が駆動ベースと管体の内壁との間に嵌設され、駆動ベースにより連動され、管体との間に隙間を形成する駆動ヘッドと、駆動ヘッドと駆動ベースとの間に位置し、駆動ベースの中心軸を駆動ヘッドの中心軸に校正するためのセンタリング装置と、を備えるトルクスクリュードライバーを提供する。
【００１４】
トルクスクリュードライバーによると、センタリング装置は、駆動ヘッド及び駆動ベースに突き上げるよう接続される球体を含んでもよい。なお、センタリング装置は、駆動ヘッドの一端に設けられ、球体をその中に収容する第１の凹溝を更に含んでもよい。第１の凹溝の底部は２つの底壁を含み、２つの底壁間の夾角が４５度〜１４０度である。また、センタリング装置は、駆動ベースの一端に設けられ、球体をその中に収容する第２の凹溝を更に含んでもよい。
【００１５】
トルクスクリュードライバーによると、駆動ベースは、駆動ヘッドを予定の方向へ回転するように連動させるための単方向ラチェットであり、又はラチェット歯止めが駆動ヘッドの内壁の歯部に単方向に噛み合うための単方向ラチェットであってもよい。
【００１６】
トルクスクリュードライバーによると、駆動ヘッドは、駆動ヘッドの一端の外壁に位置し、管体の内壁に当接する当接構造と、駆動ヘッドの一端の外壁に位置し、管体の内壁との間に隙間を形成する段階構造と、を含んでもよい。
【００１７】
トルクスクリュードライバーによると、管体は、ハンドルと接続し、トルク調整装置をその中に収納する上管体と、上管体と接続し、離脱装置をその中に収納する下管体と、を含む。下管体と上管体とは、半田付けされ又は一体成形されてもよい。管体は、下管体と駆動ヘッドとを接続するリングスリーブを更に含んでもよい。トルクスクリュードライバーは、リングスリーブと駆動ベースとの間に設けられる軸受けを更に備えてもよい。また、下管体の直径が上管体の直径より大きくてもよい。
【００１８】
これにより、トルクスクリュードライバーの駆動ベースの中心軸を駆動ヘッドの中心軸に校正し、駆動ベースにおけるラチェット歯止めの歯飛びを避けることができる。
【００１９】
本考案の別の態様によると、ハンドルと、ハンドルと接続する上管体と、上管体と接続し、直径が上管体の直径より大きい下管体と、を含む管体と、上管体に設けられ、予定のトルク値を提供するトルク調整装置と、トルク調整装置に突き上げる第１の球体と、第１の球体に摺動可能に突き上げ、下管体の内周面に突き上げる少なくとも２つの第２の球体と、を含み、下管体に設けられる離脱装置と、下管体の中に設けられ、一端に第１の球体及び第２の球体が設けられる駆動ベースと、管体と接続し、一端が駆動ベースと下管体の内壁との間に嵌設され、駆動ベースにより連動され、管体との間に隙間を形成する駆動ヘッドと、を備えるトルクスクリュードライバーを提供する。
【００２０】
トルクスクリュードライバーによると、駆動ベースは、第１の球体及び第２の球体が設けられる凹溝と、凹溝と貫通し、第２の球体がそれぞれ摺動により内周面に突き上げるよう形成されている少なくとも２つの貫通穴と、を含んでもよい。各第２の球体は、駆動ベースに対する駆動位置及び離脱位置を有し、駆動位置にある場合、管体の軸線から各第２の球体の中心点までの軸線に垂直な径方向における垂直距離がＬ１であり、離脱位置にある場合、管体の軸線から各第２の球体の中心点までの径方向における垂直距離がＬ２であり、Ｌ１がＬ２より大きい。また、下管体は、下管体の内壁に交互に設けられる少なくとも４つの係合領域及び少なくとも４つの離間領域を含む。
【００２１】
トルクスクリュードライバーによると、ハンドルと管体との間に設けられるスペーサーを更に備えてもよい。
【００２２】
トルクスクリュードライバーによると、下管体の直径が上管体の直径より大きくてもよい。管体は、下管体と駆動ヘッドとを接続するリングスリーブを更に含んでもよい。トルクスクリュードライバーは、リングスリーブと駆動ベースとの間に設けられる軸受けを更に備えてもよい。また、上管体の軸方向の長さが下管体の軸方向の長さより大きい。
【００２３】
これにより、トルクスクリュードライバーの体積を効果的に減少することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本考案の一実施形態に係るトルクスクリュードライバーの外観を示す模式図である。
【図２】図１に示した実施形態に係るトルクスクリュードライバーを示す断面図である。
【図３】図２に示した実施形態に係るトルクスクリュードライバーを示す部分拡大図である。
【図４】図１に示した実施形態に係るトルクスクリュードライバーを示す分解図である。
【図５Ａ】図２に示した実施形態に係るトルクスクリュードライバーの切断線５‐５に沿う状態での断面図を示す。
【図５Ｂ】図２に示した実施形態に係るトルクスクリュードライバーの切断線５‐５に沿う別の状態での断面図を示す。
【図６】本考案の別の実施形態に係るトルクスクリュードライバーを示す断面図である。
【図７】本考案のまた別の実施形態に係るトルクスクリュードライバーを示す断面図である。
【図８】図７に示した実施形態に係るトルクスクリュードライバーの駆動ヘッドを示す断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００２５】
図１は、本考案の一実施形態に係るトルクスクリュードライバー１００を示す外観模式図である。図１から、トルクスクリュードライバー１００は、ハンドル１１０と、管体１２０と、駆動ヘッド１３０と、を備えることが分かる。ハンドル１１０及び駆動ヘッド１３０がそれぞれ管体１２０の両端に接続される。使用者は、ハンドル１１０を把持し、管体１２０を介して駆動ヘッド１３０を回転するように連動させることで、外部部品（図示せず）を予定の位置に螺着するように連動させることができる。
【００２６】
図２を合わせて参照されたい。図２は、図１に示した実施形態に係るトルクスクリュードライバー１００を示す断面図である。トルクスクリュードライバー１００は、トルク調整装置１４０、離脱装置１５０及び駆動ベース１６０を更に備える。トルク調整装置１４０は、管体１２０に設けられ、予定のトルク値を提供する。離脱装置１５０は、管体１２０に設けられ、一端がトルク調整装置１４０の他端に突き上げるよう接続されている。駆動ベース１６０は、管体１２０の他端に位置するように管体１２０の中に設けられ、一端が離脱装置１５０の他端に突き上げるよう接続されている。図２に示す実施形態において、駆動ベース１６０は、駆動ヘッド１３０を予定の方向へ回転するように連動させるための単方向ラチェットである。
【００２７】
具体的には、駆動ヘッド１３０は、管体１２０の他端と接続し、管体１２０と接続する一端が駆動ベース１６０と管体１２０の内壁との間に嵌設され、駆動ベース１６０により連動される。駆動ヘッド１３０は、段階構造１３１と、当接構造１３２と、を含む。段階構造１３１は、駆動ヘッド１３０の管体１２０と接続する一端の外壁に位置し、管体１２０の内壁との間に隙間を形成する。当接構造１３２は、駆動ヘッド１３０の管体１２０と接続する一端の外壁に位置し、管体１２０の内壁に当接する。図２に示す実施形態において、段階構造１３１は、凹溝である。
【００２８】
図３を合わせて参照されたい。図３は、図２に示した実施形態に係るトルクスクリュードライバー１００を示す部分拡大図である。図３に示した実施形態において、段階構造１３１の軸方向の長さはＤ１であり、当接構造１３２の軸方向の長さはＤ２であり、軸方向の長さＤ１が軸方向の長さＤ２より大きい。現在、よく見られるトルクスクリュードライバーの駆動ヘッドには、段階構造が配置されないので、使用する途中、過大な摩擦力により、駆動ヘッドが順調に駆動せず、更に、明らかなノイズを発生することがある。なお、駆動ヘッドの管体に当接する軸方向の長さの過大により、使用する途中で、レバレッジ効果により応力が拡大され、更に、操作中に応力が積み重ねて変形して、駆動ヘッドが動かなくなることもある。そのため、本実施形態で設けられる段階構造１３１によって、摩擦力の発生を減少させることができるだけではなく、更に、軸方向の長さＤ１を軸方向の長さＤ２より大きく配置することで、駆動ヘッド１３０と管体１２０との当接面積を隙間の空間よりも小さくし、摩擦面積を大幅に小さくし、駆動ヘッド１３０の外部部品に対する力腕を短縮し、動かなくなる問題を避け、ノイズの発生を減少させることができる。
【００２９】
図４を合わせて参照されたい。図４は、図１に示した実施形態に係るトルクスクリュードライバー１００を示す分解図である。図４に示した実施形態において、管体１２０は、上管体１２１と、下管体１２２と、リングスリーブ１２３と、を含んでもよい。上管体１２１は、ハンドル１１０と接続し、トルク調整装置１４０をその中に収納する。下管体１２２は、上管体１２１と接続し、半田付けされるように接続され、離脱装置１５０をその中に収納する。リングスリーブ１２３は、下管体１２２と駆動ヘッド１３０とを接続する。下管体１２２の内壁が第１の組合構造１２２ａを有し、リングスリーブ１２３の外壁が第２の組合構造１２３ａを有し、下管体１２２とリングスリーブ１２３とは、第１の組合構造１２２ａと第２の組合構造１２３ａによって接続する。駆動ベース１６０は、リングスリーブ１２３に対して回転することができる。駆動ヘッド１３０は、一端が管状となって駆動ベース１６０と管体１２０との間の容置隙間に嵌設され、リングスリーブ１２３との間に枢接リング１３３が設けられる。駆動ヘッド１３０は、突出した当接構造１３２を介してリングスリーブ１２３の内壁に当接し、凹んだ段階構造１３１を介して管体１２０のリングスリーブ１２３との間に隙間を形成する。駆動ベース１６０は、駆動ヘッド１３０を連動させるために、ラチェット歯止め１６２によって駆動ヘッド１３０内の歯部１３４に単方向に噛み合う単方向ラチェットである。
【００３０】
また、トルクスクリュードライバー１００は、リングスリーブ１２３と駆動ベース１６０との間に設けられる軸受け１６１を更に備えてもよい。これにより、駆動ベース１６０がリングスリーブ１２３に対して回転する場合の安定性及び流暢性に寄与し、素子間の摩擦による損耗を避け、トルクスクリュードライバー１００の寿命を長くすることができる。
【００３１】
図２及び図４から、本実施形態において、トルク調整装置１４０は、調整レバー１４１と、弾性部材１４２と、摺動部材１４３と、突き上げ部材１４４と、を含むことが分かる。調整レバー１４１は、ハンドル１１０によりトルク調整装置１４０を連動させるように、一端がハンドル１１０に接続される。弾性部材１４２は、一端が摺動部材１４３に突き上げて接続するように、調整レバー１４１に覆設される。摺動部材１４３は、調整レバー１４１の軸方向に沿って移動することができる。摺動部材１４３の軸方向での移動につれて、弾性部材１４２の圧縮量を調整し、更に、トルク調整装置１４０の予定のトルク値を変えることができる。突き上げ部材１４４は、弾性部材１４２の他端に突き上げるよう接続されており、離脱装置１５０に突き上げて接続する事に用いられる。
【００３２】
図４から、本実施形態において、離脱装置１５０は、駆動ベース１６０の一端に設けられる第１の球体１５１及び少なくとも２つの第２の球体１５２と、を含むことが分かる。第１の球体１５１は、トルク調整装置１４０に突き上げ、つまり、トルク調整装置１４０の突き上げ部材１４４を介して弾性部材１４２に突き上げるよう接続されている。第２の球体１５２は、第１の球体１５１及び管体１２０の下管体１２２の内周面に摺動可能に突き上げる。図４から、本実施形態において、離脱装置１５０は、３つの第２の球体１５２を含むことが分かる。
【００３３】
更に言うと、駆動ベース１６０は、凹溝１６３及び少なくとも２つの貫通穴１６４を更に含む。具体的には、第１の球体１５１及び第２の球体１５２が凹溝１６３の中に設けられる。貫通穴１６４は、凹溝１６３と貫通するように、凹溝１６３の側壁に位置する。第２の球体１５２は、それぞれ貫通穴１６４を介して下管体１２２の内周面に摺動して突き上げる。図４から、本実施形態において、駆動ベース１６０は、３つの貫通穴１６４を含むことが分かる。
【００３４】
図５Ａ及び図５Ｂは、それぞれ図２に示した実施形態に係るトルクスクリュードライバー１００の切断線５‐５に沿う異なる状態での断面図を示す。本実施形態のトルクスクリュードライバー１００において、各第２の球体１５２が駆動ベース１６０に対する駆動位置及び離脱位置を有し、また図５Ａから、第２の球体１５２が駆動位置にある場合、管体１２０の下管体１２２の軸線Ｉから各第２の球体１５２の中心点Ｃまでの軸線Ｉに垂直な径方向における垂直距離がＬ１であることが分かる。また、図５Ｂから、第２の球体１５２が離脱位置にある場合、管体１２０の下管体１２２の軸線Ｉから各第２の球体１５２の中心点Ｃまでの径方向における垂直距離がＬ２であり、Ｌ１がＬ２より大きいことが分かる。そのため、トルクスクリュードライバー１００の外部部品に対するトルク値が予定のトルク値より大きくなると、第２の球体１５２は、力を受けて駆動位置から離脱位置に移動する。
【００３５】
より具体的には、下管体１２２の内周面は、少なくとも４つの係合領域１２２ｃ及び少なくとも４つの離間領域１２２ｂを含む。図５Ａ及び図５Ｂから、本実施形態において、下管体１２２の内周面は、６つの係合領域１２２ｃ及び６つの離間領域１２２ｂを含むことが分かる。係合領域１２２ｃは、下管体１２２の径方向における凹んだストリップであり、各離間領域１２２ｂと交互して設けられ、離間領域１２２ｂと互いに接続する。図５Ａから、第２の球体１５２が駆動位置にある場合、第２の球体１５２は、貫通穴１６４を介して係合領域１２２ｃと突き上げることが分かる。
【００３６】
トルクスクリュードライバー１００が作動する場合、管体１２０を回転させることによって、駆動ベース１６０を回転するように連動させ、駆動ヘッド１３０がトルクを外部部品に与えるように連動させる。この場合、トルク調整装置１４０は、圧力を第１の球体１５１に与える。第２の球体１５２と第１の球体１５１とが互いに突き上げるため、第２の球体１５２は、トルク調整装置１４０の第１の球体１５１への圧力を間接に受け、更に、係合領域１２２ｃと突き上げるままで、貫通穴１６４の中に係合するように凹溝１６３内に位置決められる。
【００３７】
外部部品に加えられるトルクが予定のトルク値より大きくなると、駆動ヘッド１３０からフィードバックしたトルクは、第２の球体１５２に加えられた圧力値より大きい。この場合、第２の球体１５２は、力を受けて係合領域１２２ｃから離間領域１２２ｂに突き上げるようになる。この場合、管体１２０を回転させる場合、駆動ベース１６０及び駆動ヘッド１３０は連動されない。これにより、外部部品への過大なトルクが避けられる。また、第２の球体１５２の数は、２つ以上であってもよい。係合領域１２２ｃ及び離間領域１２２ｂの数は、第２の球体１５２の数によって変える。離間領域１２２ｂは、上記開示に限定されないが、突出したストリップ状の形態に設けられてもよい。
【００３８】
離脱装置１５０が下管体１２２の中に位置し、第２の球体１５２がその内周面に突き上げるため、下管体１２２の直径が上管体１２１の直径より大きい。なお、上管体１２１がトルク調整装置１４０を収納することに用いられるため、上管体１２１の軸方向の長さは下管体１２２の軸方向の長さより大きい。これにより、トルクスクリュードライバー１００の体積及び重量を効果的に減少し、製造コストを低下させることができる。
【００３９】
また、トルクスクリュードライバー１００は、ハンドル１１０と管体１２０との間に設けられるスペーサー１０１を更に備える。具体的には、スペーサー１０１は、管体１２０における調整レバー１４１とハンドル１１０の内壁との間に設けられる。これにより、ハンドル１１０と調整レバー１４１との位置決めや接続に寄与する。
【００４０】
図６は、本考案の別の実施形態に係るトルクスクリュードライバー１００を示す断面図である。図６から、下管体１２２と上管体１２１とが一体成形されることが分かる。これにより、トルクスクリュードライバー１００の製造と組立を簡単化し、製造コストを低減することができる。
【００４１】
図６に示した実施形態で開示するトルクスクリュードライバー１００は、素子及び素子間の配置関係が実施形態と同じであるため、ここで詳しく説明しない。
【００４２】
図７は、本考案のまた別の実施形態に係るトルクスクリュードライバー１００を示す断面図である。図７において、トルクスクリュードライバー１００は、ハンドル１１０と、管体１２０と、トルク調整装置１４０と、離脱装置１５０と、駆動ベース１６０と、駆動ヘッド１３０と、センタリング装置１７０と、を備える。ハンドル１１０、管体１２０、トルク調整装置１４０、離脱装置１５０、駆動ベース１６０及び駆動ヘッド１３０の配置関係については、実施形態と同じであるため、ここで詳しく説明しない。図７に開示した実施形態において、管体１２０の下管体１２２と上管体１２１とが半田付けされる。
【００４３】
特に、センタリング装置１７０は、駆動ヘッド１３０と駆動ベース１６０との間に位置しており、駆動ベース１６０の中心軸を駆動ヘッド１３０の中心軸に校正することに用いられる。これにより、駆動ベース１６０の偏移、傾斜によるラチェット歯止め１６２の歯飛びを効果的に避けることができる。
【００４４】
具体的には、センタリング装置１７０は、駆動ヘッド１３０及び駆動ベース１６０に突き上げて接続する球体１７１を含む。これにより、操作する途中、駆動ベース１６０の中心軸を、球体１７１によって駆動ヘッド１３０の中心軸に校正し、駆動ベース１６０の受けた力の偏移を避け、ラチェット歯止め１６２を駆動ヘッド１３０の内壁の歯部１３４との噛み合いから逸脱させることができる。
【００４５】
好ましくは、センタリング装置１７０は、第１の凹溝１７２及び第２の凹溝１７３を更に含んでもよい。第１の凹溝１７２は、球体１７１をその中に収容するように、駆動ヘッド１３０の一端に設けられる。第２の凹溝１７３は、球体１７１をその中に収容するように、駆動ベース１６０の一端に設けられる。つまり、球体１７１の対向する両端は、それぞれ第１の凹溝１７２及び第２の凹溝１７３に突き上げて収容される。これにより、球体１７１によって、駆動ベース１６０と駆動ヘッド１３０とのセンタリングをより安定的にガイドすることができる。
【００４６】
図８は、図７に示した実施形態に係るトルクスクリュードライバー１００の駆動ヘッド１３０を示す断面図である。図８から、第１の凹溝１７２の底部が２つの底壁１７２ａを含み、２つの底壁１７２ａ間の夾角Ａが４５度〜１４０度であることが分かる。これにより、球体１７１が第１の凹溝１７２に収容され２つの底壁１７２ａに突き上げて、駆動ベース１６０と駆動ヘッド１３０とのセンタリングをより安定的にガイドできる以外、センタリングの正確度を向上させ、駆動ベース１６０の中心軸を駆動ヘッド１３０の中心軸により正確的に校正することができる。また、第２の凹溝１７３の底部も２つの底壁を含んでもよく、２つの底壁間の夾角範囲が夾角Ａと同じであってもよいため、ここで詳しく説明しない。
【００４７】
本考案の実施形態を前述の通りに開示したが、これは、本考案を限定するものではなく、当業者であれば、本考案の思想と範囲から逸脱しない限り、多様の変更や修正を加えることができ、したがって、本考案の保護範囲は、実用新案登録請求の範囲で指定した内容を基準とするものである。
【符号の説明】
【００４８】
１００  トルクスクリュードライバー
１０１  スペーサー
１１０  ハンドル
１２０  管体
１２１  上管体
１２２  下管体
１２２ａ  第１の組合構造
１２２ｂ  離間領域
１２２ｃ  係合領域
１２３  リングスリーブ
１２３ａ  第２の組合構造
１３０  駆動ヘッド
１３１  段階構造
１３２  当接構造
１３３  枢接リング
１３４  歯部
１４０  トルク調整装置
１４１  調整レバー
１４２  弾性部材
１４３  摺動部材
１４４  突き上げ部材
１５０  離脱装置
１５１  第１の球体
１５２  第２の球体
１６０  駆動ベース
１６１  軸受け
１６２  ラチェット歯止め
１６３  凹溝
１６４  貫通穴
１７０  センタリング装置
１７１  球体
１７２  第１の凹溝
１７２ａ  底壁
１７３  第２の凹溝
Ｄ１、Ｄ２  軸方向の長さ
Ｃ  中心点
Ｉ  軸線
Ｌ１、Ｌ２  距離
Ａ  夾角
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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