(57)【要約】      （修正有）【課題】トンネルのような幅の狭い空間内に打設場所が存在する場合でも、前方へと展開したブームを介して生コンクリートを打設可能とするコンクリートポンプ車を提供する。【解決手段】コンクリートポンプ車１は、伸展及び屈折自在なブーム装置２０と、ブーム装置に沿った輸送管５２等と、ブーム装置２０を旋回させる前輪の上方に配置された旋回テーブル６０と、輸送管５２等を通じて生コンクリートを圧送する圧送装置４０とを備えており、旋回テーブル６０がブーム装置２０を車両本体１０から前方に向かって突出させた状態で自走することが可能である。【選択図】図２
0003207048.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
伸展及び屈折自在なブーム装置と、
前記ブーム装置を旋回させる、前輪の上方に配置された旋回テーブルと、
前記ブーム装置に沿った管と、
前記管を通じて生コンクリートを圧送する圧送装置とを備えており、
前記旋回テーブルが前記ブーム装置を車両本体から前方に向かって突出させた状態で自走することが可能であることを特徴とするコンクリートポンプ車。
【請求項２】
前記ブーム装置を駆動するための動力源であるエンジンが、前後方向に関する前輪の位置と後輪の位置との中央より後方に設置されていることを特徴とする請求項１に記載のコンクリートポンプ車。
【請求項３】
キャビンが設けられていないことを特徴とする請求項１又は２に記載のコンクリートポンプ車。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、コンクリートポンプ車に関する。
【背景技術】
【０００２】
ブームに沿ったパイプやホースを通じて所望の打設場所へ生コンクリートを圧送する自走可能なコンクリートポンプ車がある。その一例として、特許文献１の図４に記載のコンクリートポンプ車のように、車両本体前方の打設場所へと展開可能なブームが搭載されたコンクリートポンプ車が知られている。上記のようなコンクリートポンプ車においては、走行中、ブームを屈折した状態で車両本体後部に収容しておき、打設場所付近まで車両本体が到達したらコンクリートポンプ車を停車させ、アウトリガーで車両本体を地面に固定した後、ブームを車両前方へと展開させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開平１１−１７２９１９号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、例えばトンネル内のような幅の狭い空間に生コンクリートを打設する場合、コンクリートポンプ車を目的の位置に停車させてからブームを前方へと展開させるのは困難である。
【０００５】
本考案の目的は、トンネルのような幅の狭い空間内に打設場所が存在する場合でも、前方へと展開したブームを介して生コンクリートを打設可能なコンクリートポンプ車に関する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本考案のコンクリートポンプ車は、伸展及び屈折自在なブーム装置と、前記ブーム装置を旋回させる、前輪の上方に配置された旋回テーブルと、前記ブーム装置に沿った管と、前記管を通じて生コンクリートを圧送する圧送装置とを備えており、前記旋回テーブルが前記ブーム装置を車両本体から前方に向かって突出させた状態で自走することが可能である。
【０００７】
本考案のコンクリートポンプ車は、ブーム装置が車両本体から前方に向かって突出した状態で、自走することが可能である。よって、例えば幅の狭いトンネル内の入り口から離れた箇所に生コンクリートを打設する場合、あらかじめ車両本体前方へと突出するようにブーム装置を旋回テーブル上で旋回させておき、その状態でコンクリートポンプ車をトンネル内に進入させて打設場所まで自走させることができる。よって、トンネルのような狭い空間内に打設場所が存在する場合でも、前方へと伸展したブームを介して生コンクリートを打設可能である。
【０００８】
また、本考案においては、前記ブーム装置を駆動するための動力源であるエンジンが、前後方向に関する前輪の位置と後輪の位置との中央より後方に設置されていることが好ましい。これによると、コンクリートポンプ車の重心が後方に位置しやすくなる。よって、ブーム装置を車両本体の前方に突出させた状態でコンクリートポンプ車が自走しても、コンクリートポンプ車が前傾するおそれが少なくなる。
【０００９】
また、本考案においては、キャビンが設けられていないことが好ましい。これによると、ブーム装置が車両本体前方へと突出するように配置しても、キャビンがブーム装置の配置を妨げない。また、キャビンによる重量を削減することが可能となり、コンクリートポンプ車の前部の重量を削減できる。このため、コンクリートポンプ車の重心がより後方に位置しやすくなる。よって、ブーム装置を車両本体の前方に突出させた状態でコンクリートポンプ車が自走しても、コンクリートポンプ車が前傾するおそれが少なくなる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態におけるコンクリートポンプ車の側面図である。
【図２】図１におけるブーム装置を旋回テーブルによって前方に回転した側面図である。
【図３】図１におけるコンクリートポンプ車のアウトリガーを突出させた概略平面図である。
【図４】圧送装置の概略図である。
【図５】図１におけるコンクリートポンプ車のブーム装置を伸展及び屈折させた概略側面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施形態に係るコンクリートポンプ車１について、図１〜図４を用いて説明する。コンクリートポンプ車１は、運転席のない四輪車両であり、生コンクリートを圧送し、所望の場所に生コンクリートを打設する装置である。コンクリートポンプ車１は、低スランプの生コンクリートの圧送に使用することが想定される。コンクリートポンプ車１にはキャビン（運転席）が設けられておらず、その代わりに、図示されていない無線又は有線のリモートコントローラーが設けられている。オペレーターは、当該リモートコントローラーを通じてコンクリートポンプ車１を走行させる。
【００１２】
図１及び図３に示すように、コンクリートポンプ車１は、前輪５及び６、後輪７及び８、車両本体１０、ブーム装置２０、ホッパ３０、圧送装置４０並びに旋回テーブル６０を有する。前輪５及び６、後輪７及び８は、車両本体１０の下部に支持されている。車両本体１０は、全体的に、扁平な直方体の概略形状を有している。車両本体１０の前後方向に中央付近の右側面には、オペレーターによって操作可能なスイッチ等を有する操作パネル１１が設置されている。車両本体１０は、コンクリートポンプ車１の各部に駆動力を供給するエンジン１６を支持している。エンジン１６は、操作パネル１１及び後輪７の間に設置されている。エンジン１６は、図示しない燃料タンクから燃料の供給を受け、燃料を燃焼させることによって動作する。車両本体１０は、図示しない油圧装置を備えている。この油圧装置はエンジン１６から駆動力を得て動作する油圧ポンプと、油圧ポンプからの作動油をコンクリートポンプ車１の各部へと供給する流路とを含んでいる。以下において説明する各装置は、操作パネル１１を通じたオペレーターの操作によって動作を制御されつつ、油圧装置が供給する油圧によって駆動される。
【００１３】
車両本体１０にはアウトリガー１２〜１５が設置されている。車両本体１０の後部の右端部にはアウトリガー１２が、後部の左端部にはアウトリガー１３が、前部の右端部にはアウトリガー１４が、前部の左端部にはアウトリガー１５が配置されている。アウトリガー１２〜１５の脚部１２ｂ〜１５ｂは、それぞれ、円柱の形状をしており、上下方向に伸縮する。図３に示すように、脚部１２ｂ〜１５ｂの上端部からはアーム部１２ａ〜１５ａが水平に延びている。アーム部１２ａ及び１３ａは、車両本体１０内に収容された状態と、車両本体１０の各側面から左右方向のそれぞれに突出した状態との間で、スライド移動する。アーム部１４ａは、車両本体１０内に収容された状態と、車両本体１０の前部から右斜め前方に突出した状態との間で、スライド移動する。アーム部１５ａは、車両本体１０内に収容された状態と、車両本体１０の前部から左斜め前方に突出した状態との間で、スライド移動する。コンクリートポンプ車１の走行時には、アーム部１２ａ〜１５ａを車両本体１０内に収容させると共に、脚部１２ｂ〜１５ｂを短縮させて地面から離隔させる。後述のブーム装置２０の駆動時など、コンクリートポンプ車１を地面に確実に固定することが必要な際には、アウトリガー１２〜１５のアーム部１２ａ〜１５ａを車両本体１０から突出させると共に、脚部１２ｂ〜１５ｂを伸長させて接地させる。
【００１４】
車両本体１０の後部には、図１等に示すように、ホッパ３０が設置されている。図４に示すように、ホッパ３０は上方が開口した箱形状を有している。ホッパ３０の前壁には貫通孔３１及び３２が、後壁には貫通孔３３が形成されている。ホッパ３０の上面には、作業員の安全確保のため、格子状に開口した多数の開口部３５を有する蓋部３４が設けられている。蓋部３４には振動ユニットが設けられている。蓋部３４の上方から生コンクリートが供給されると、開口部３５を通じてホッパ３０の内部へと生コンクリートが供給される。上述の通り、コンクリートポンプ車１は、低スランプの生コンクリートの圧送に使用することが想定されている。低スランプの場合、蓋３４の開口部３５に生コンクリートがつまるおそれが高い。これに対し、振動ユニットが蓋部３４を振動させることにより、開口部３５への生コンクリートのつまりが抑制される。
【００１５】
圧送装置４０は、２つの油圧シリンダ４１、スイングパイプ４４、及び輸送管４５を有する。２つの油圧シリンダ４１は、前後方向に延びており、左右方向に並んで配置されている。油圧シリンダ４１は円筒状であり、内部にはコンクリートピストン４２が収納されている。２つの油圧シリンダ４１の一方はホッパ３０の貫通孔３１と、他方は貫通孔３２とそれぞれ接続している。スイングパイプ４４はホッパ３０内に配置されている。スイングパイプ４４の一端は貫通孔３１及び３２のいずれかに接続しており、他端は貫通孔３３に接続している。輸送管４５はＵ字型の筒状の形状を有し、一端が貫通孔３３と接続し、他端が後述の輸送管５２と連通している。スイングパイプ４４は旋回することで、図４の実線の位置と二点鎖線の位置との間で移動する。実線の位置にあるスイングパイプ４４は、左側の油圧シリンダ４１と輸送管４５とを連通させる。二点鎖線の位置にあるスイングパイプ４４は、右側の油圧シリンダ４１と輸送管４５とを連通させる。
【００１６】
旋回テーブル６０は、円盤型の形状を有しており、図１に示すように前輪５の上方の車両本体１０上面に設置されている。旋回テーブル６０上には、ブーム装置２０が設置されている。ブーム装置２０は、第１ブーム２２、第２ブーム２３及び第３ブーム２４、並びにブーム支持部２５を有する。ブーム支持部２５は角錐台の形状を有しており、旋回テーブル６０の上部中央に配置されている。旋回テーブル６０は、ブーム支持部２５を、鉛直方向に沿った回転軸周りに回転駆動する。ブーム支持部２５の上端部は第１ブーム２２の一端部と、第１ブーム２２の他端部は第２ブーム２３の一端部と、第２ブーム２３の他端部は第３ブーム２４の一端部と、それぞれ、互いに対して接続部を中心として回転可能に接続されている。互いに接続された第１ブーム２２、第２ブーム２３、及び第３ブーム２４、並びにブーム支持部２５の各接続部には、油圧シリンダが設けられている。各油圧シリンダは、第１ブーム２２、第２ブーム２３、及び第３ブーム２４を伸展又は屈折させるように駆動する。これにより、第１ブーム２２、第２ブーム２３及び第３ブーム２４は、Ｚ型に屈折した状態から３本のブームが一直線に沿うまで伸展するように構成されている。第１ブーム２２、第２ブーム２３及び第３ブーム２４は、Ｚ型に屈折した状態で車両本体１０の上部に格納される。
【００１７】
図１及び図２に示すように、ブーム装置２０には、生コンクリートを輸送する輸送管５２〜５４、及び先端ホース５５が支持されている。各輸送管５２〜５４及び先端ホース５５は、円筒状に形成されている。輸送管５２は第１ブーム２２に沿っており、輸送管５３は第２ブーム２３に沿っており、輸送管５４は第３ブーム２４に沿っている。輸送管５２〜５４は、ブーム同士の接続部付近において互いに接続されている。２本のブームが接続部を中心に互いに対して回転すると、これと対応する２本の輸送管もそれらの接続部を中心に互いに対して回転する。これにより、ブーム装置２０が屈折又は伸展しても輸送管５２〜５５同士の接続状態が保たれる。先端ホース５５は、輸送管５４における輸送管５３と接続された端部とは反対側の端部と接続されている。また、輸送管４５における貫通孔３３と接続された方とは反対側の端部は、輸送管５２における輸送管５３と接続された方とは反対側の端部に接続されている。ホッパ３０内の生コンクリートは、輸送管４５、輸送管５２、輸送管５３及び輸送管５４を経て先端ホース５５へと圧送され、先端ホース５５の先端部から流出する。
【００１８】
以下、図１〜図５を用いて、コンクリートポンプ車１の使用方法を説明する。まず、オペレーターは、リモートコントローラーを操作することで、図１に示すような第１ブーム２２〜２４がＺ型に屈折した状態のコンクリートポンプ車１を、トンネルの入り口付近まで自走させる。次に、操作パネル１１を操作して、旋回テーブル６０を１８０度回転させ、図２に示すように、ブーム装置２０を車両本体１０の前方に突出させた状態とする。そして、この状態でコンクリートポンプ車１をトンネル内へと進入させ、トンネル内の打設場所まで自走させる。
【００１９】
次に、図３に示すようにアウトリガー１２〜１５のアーム部１２ａ〜１５ａをスライド移動させると共に脚部１２ｂ〜１５ｂを伸長させて接地させる。これにより、コンクリートポンプ車１を確実に地面に固定させる。次に、図５に示すように先端ホース５５が打設場所に届くよう、第１ブーム２２、第２ブーム２３及び第３ブーム２４を伸展させる。
【００２０】
次に、ホッパ３０の蓋部３４に生コンクリートを供給する。２本の油圧シリンダ４１のうち、スイングパイプ４４に接続していない方において、コンクリートピストン４２を前方に移動させる。一方、２本の油圧シリンダ４１のうち、スイングパイプ４４に接続した方において、コンクリートピストン４２を後方に移動させる。このとき、前者の油圧シリンダ４１においては、コンクリートピストン４２の移動に応じて貫通孔３１又は３２を通じて油圧シリンダ４１に生コンクリートが引き込まれる。一方、後者の油圧シリンダ４１においては、コンクリートピストン４２の移動に応じて貫通孔３１又は３２を通じて油圧シリンダ４１からスイングパイプ４４内へと生コンクリートが圧送される。その後、スイングパイプ４４が旋回し、スイングパイプ４４に接続した油圧シリンダ４１とスイングパイプ４４に接続していない油圧シリンダ４１とが交代する。そして、２つの油圧シリンダ４１においてコンクリートピストン４２を上記のように移動させる。これを繰り返すことにより、ホッパ３０に供給された生コンクリートは、スイングパイプ４４並びに輸送管４５及び５２〜５４を通じ、先端ホース５５へと圧送される。そして、生コンクリートは、先端ホース５５から打設場所へと、車両本体１０前方に向かって流出する。
【００２１】
その他、コンクリートポンプ車１には、エンジン１６を緊急停止するスイッチが設けられている。このスイッチを操作することにより、エンジン１６が停止する。したがって、コンクリートポンプ車１の走行もコンクリートポンプ車１に設けられた各部の動作も停止する。また、コンクリートポンプ車１の側面には、車両本体１０周辺で作業する作業員の巻き込みを防止するための防止柵が設けられている。
【００２２】
本実施形態によると、ブーム装置２０が車両本体１０から前方に向かって突出した状態で、自走することが可能である。例えば、図２に示すように、ブーム装置２０をまっすぐ前方に向けて車両本体１０から突出させた姿勢でも、後輪７及び８が前傾により浮き上がったりせず、接地した状態を維持できる。したがって、この状態でコンクリートポンプ車１を前進させることが可能である。よって、例えば幅の狭いトンネル内の入り口から離れた箇所に生コンクリートを打設する場合、あらかじめ車両本体１０の前方へと突出するようにブーム装置２０を旋回テーブル６０上で旋回させておき、その状態でトンネル内に進入させて打設場所まで自走させることができる。よって、トンネルのような狭い空間内に打設場所が存在する場合でも、前方へと伸展したブーム装置２０を介して生コンクリートを打設可能である。
【００２３】
また、ブーム装置２０を駆動するための動力源であるエンジン１６が操作パネル１１及び後輪７の間に設置されているため、コンクリートポンプ車１の重心が後方に位置しやすくなる。よって、上記のようにブーム装置２０を車両本体１０の前方に突出させた状態でコンクリートポンプ車１が自走しても、コンクリートポンプ車１が前傾するおそれが少ない。さらに、コンクリートポンプ車１にはキャビンが設けられていないため、ブーム装置２０が車両本体１０の前方へ突出するように配置しても、キャビンがブーム装置２０の配置を妨げない。また、キャビンによる重量を削減することが可能となり、コンクリートポンプ車１の前部の重量を削減できる。このため、コンクリートポンプ車の重心がより後方に位置しやすくなる。よって、ブーム装置２０を車両本体１０の前方に突出させた状態でコンクリートポンプ車１が自走しても、よりコンクリートポンプ車１が前傾するおそれが少ない構造となっている。
【００２４】
（変形例）
以上は、本考案の好適な実施形態についての説明であるが、本考案は上述の実施形態に限られるものではなく、課題を解決するための手段に記載された範囲の限りにおいて様々な変更が可能なものである。以下、上述の実施形態に係る変形例について説明する。また、上述の実施形態と共通の部分については上述と同じ符号を用いると共に、説明を適宜省略する。
【００２５】
上述の実施形態では、操作パネル１１を用いて各装置が作動及び制御されるようになっている。しかし、無線又は有線のリモートコントローラーにより、作動及び制御されてもよい。
【００２６】
上述の実施形態では、エンジン１６が前後方向に関して操作パネル１１及び後輪７の間に設置されている。しかし、エンジン１６は前輪５及び後輪７の中央より後方に設置されていればよい。例えば、エンジン１６が後輪７の上方に設置されていてもよい。
【符号の説明】
【００２７】
１    コンクリートポンプ車
１０  車両本体
２０  ブーム装置
４０  圧送装置
５２、５３、５４  輸送管
６０  旋回テーブル
【図１】
0003207048.tif 000003
【図２】
0003207048.tif 000004
【図３】
0003207048.tif 000005
【図４】
0003207048.tif 000006
【図５】
0003207048.tif 000007