(57)【要約】      （修正有）【課題】チューブレスタイヤをホイールに取付けたまま、そのホイールのバルブ装着孔に装着する作業を容易に行うことが可能なチューブレスタイヤ用エアバルブを提供する。【解決手段】バルブ本体１８は、ホイールに開孔するバルブ装着孔に挿入可能な直径を有する中空円筒状に形成され、内部にバルブコアを収納して他端側より空気が排出される。バルブ本体の円筒中心軸を挟んで対向する一対の対向部２０と、一対の対向部間を横架するピン部材２２と、前記バルブ装着孔の直径より長い長辺と前記バルブ本体の直径と略同じ長さの短辺を有する板片からなり、その重心位置より長手方向のいずれかにやや偏心した位置をピン部材で軸支されピン部材回りに回動する回動板片２４とを備える。さらに、回動板片をホイールの内部に挿入し、自重で回動させて回動板片の長手方向を円筒中心軸に略直交させ、挿入方向と逆の引抜き方向へのバルブ本体の移動を規制する。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ホイールに開孔するバルブ装着孔に挿入されて前記ホイールに装着されるチューブレスタイヤ用エアバルブにおいて、
前記バルブ装着孔に挿入可能な直径を有する中空円筒状に形成されて内部にバルブコアを収納し、一端側から注入された空気が他端側より排出されるバルブ本体と、
前記他端から延伸し、前記バルブ本体の円筒中心軸を挟んで対向する一対の対向部と、
前記円筒中心軸と略直交しつつ前記一対の対向部間を横架するピン部材と、
前記バルブ装着孔の直径より長い長辺と前記バルブ本体の直径と略同じ乃至やや短い長さの短辺を有する平板片からなり、その重心位置より長手方向のいずれかにやや偏心した位置を前記ピン部材で軸支され前記ピン部材回りに回動する回動板片とを備え、
前記一対の対向部を前記バルブ装着孔から挿入して前記回動板片を前記ホイール内に配置させ、前記回動板片をその自重で回動させて前記回動板片の長手方向を前記円筒中心軸に略直交させることを特徴とするチューブレスタイヤ用エアバルブ。
【請求項２】
前記回動板片と協働して前記バルブ本体を前記ホイールに固定する固定手段を備え、
前記固定手段は、前記回動板片に対して前記挿入方向と逆方向に離れて配置されるナット部材であって、前記バルブ本体の外周面に設けられる雄螺子に螺合するナット部材を含むこと特徴とする請求項１記載のチューブレスタイヤ用エアバルブ。
【請求項３】
前記固定手段は、弾性を有する中空筒状のパッキング部材であって、その中空部に前記バルブ本体を嵌合させつつ前記回動板片と前記ナット部材との間に配置されるパッキング部材を含むことを特徴とする請求項２記載のチューブレスタイヤ用エアバルブ。
【請求項４】
前記バルブ本体の他端から前記ピン部材の中心軸までの前記円筒中心軸に沿った距離は、前記中心軸から前記回動板片の近い方の角までの距離よりやや長くかつ前記中心軸から前記回動板片の遠い方の角までの距離より短く設定されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のチューブレスタイヤ用エアバルブ。
【請求項５】
ホイールに開孔するバルブ装着孔に挿入されて前記ホイールに装着されるチューブレスタイヤ用エアバルブにおいて、
中空円筒状に形成されて内部にバルブコアを収納し、一端側から注入された空気が他端側より排出される本体であって、前記他端寄りの外周面に雄螺子を有するバルブ本体と、
前記バルブ装着孔の直径よりやや大きい直径で中空円筒状の弾性部材からなり、基端にフランジを有する胴部と、
前記バルブ装着孔よりやや小さい外径で前記雄螺子に螺合する内周面を有する筒状の雌螺子部材からなり、その筒方向を前記胴部の筒方向としつつ前記胴部の先端側に内設される内設雌螺子部とを備え、
前記胴部を前記先端側から前記バルブ装着孔に弾性変形させつつ押し込んで前記胴部を前記バルブ装着孔に嵌着させ、前記バルブ本体の前記雄螺子を前記内設雌螺子部に螺合回転させることにより前記内設雌螺子部を挿入方向と反対方向に移動させ、前記胴部の側面部分であって、前記バルブ装着孔周辺のホイール内面から前記内設雌螺子部までの間の前記側面部分を外方に膨らませることを特徴とするチューブレスタイヤ用エアバルブ。
【請求項６】
前記バルブ本体は、その長手方向の中央部に前記バルブ本体と一体に形成される鍔部を備えることを特徴とする請求項５記載のチューブレスタイヤ用エアバルブ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、オートバイ等の二輪車や自動車等の種々の乗り物に装着されるチューブレスタイヤに空気を注入するチューブレスタイヤ用エアバルブに関し、特に交換等の保守作業性に優れるチューブレスタイヤ用エアバルブに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、オートバイ等の二輪車や自動車等の種々の乗り物に装着されるタイヤは、その内側にチューブを含むチューブタイヤが用いられていた。しかし、近年ではパンク発生時の走行安全性向上等の観点から、このチューブを含まないチューブレスタイヤが主流となっている。
【０００３】
このチューブレスタイヤは、環状のホイールに気密状に装着される。そして、ホイールとチューブレスタイヤとの間に空気を注入する際に用いられるチューブレスタイヤ用エアバルブが、ホイールに取り付けられている。
【０００４】
このチューブレスタイヤ用エアバルブは、ホイールに開孔したバルブ装着孔に挿入されて取付けられるものが殆どであり、例えば車の走行距離が長くなったり或いは経時変化等によって挿入箇所に亀裂が生じて空気漏れの原因となることがある。そのため、空気漏れの際或いは空気漏れに至る前の点検の際等に、チューブレスタイヤ用エアバルブを交換することは安全走行の観点から重要である。このような、チューブレスタイヤ用エアバルブに関する技術についてこれまでも様々な提案がされている（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−２６２７８０号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１によれば、例えばひょうたん型に似た外形で、その本体の大部分がゴム製からなる胴体部分と、ホイール取り付け時に外部側に突出する胴体部分の先端側に一体的に取り付けられている金属製注入口と、この金属製注入口の外周側面に形成された螺子に螺合するキャップとを備えるエアバルブが開示されている（特許文献１の図４及び図５参照）。
【０００７】
しかしながら、特許文献１のエアバルブは、エアバルブの先端側をホイールの内部側からホイールのバルブ装着孔に挿入し、外部側に突出させるものである（特許文献１の段落
【０００８】
及び図３参照）。そのため、特許文献１のエアバルブによれば、その交換の都度、タイヤをホイールから外し、エアバルブを交換後に再びタイヤをホイールに取り付ける必要がある。
【０００９】
このタイヤをホイールから外す作業は、例えば自動車からホイールごと外したタイヤを横にして地面に載置し、バールの先端をホイールとタイヤとの間に差し込みタイヤを下方に押し付けながらバールの先端でホイールを上方に持上げる等の重労働を伴う。従って、特許文献１のエアバルブによれば、エアバルブの交換作業が煩雑になる虞があるという問題があった。
【００１０】
そこで、本考案は、上記従来の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、チューブレスタイヤをホイールに取付けたまま、そのホイールのバルブ装着孔に装着する作業を容易に行うことが可能なチューブレスタイヤ用エアバルブを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１の考案は、ホイールに開孔するバルブ装着孔に挿入されて前記ホイールに装着されるチューブレスタイヤ用エアバルブにおいて、前記バルブ装着孔に挿入可能な直径を有する中空円筒状に形成されて内部にバルブコアを収納し、一端側から注入された空気が他端側より排出されるバルブ本体と、前記他端から延伸し、前記バルブ本体の円筒中心軸を挟んで対向する一対の対向部と、前記円筒中心軸と略直交しつつ前記一対の対向部間を横架するピン部材と、前記バルブ装着孔の直径より長い長辺と前記バルブ本体の直径と略同じ乃至やや短い長さの短辺を有する平板片からなり、その重心位置より長手方向のいずれかにやや偏心した位置を前記ピン部材で軸支され前記ピン部材回りに回動する回動板片とを備え、前記一対の対向部を前記バルブ装着孔から挿入して前記回動板片を前記ホイール内に配置させ、前記回動板片をその自重で回動させて前記回動板片の長手方向を前記円筒中心軸に略直交させる、チューブレスタイヤ用エアバルブである。
【００１２】
請求項２の考案は、請求項１記載のチューブレスタイヤ用エアバルブにおいて、前記回動板片と協働して前記バルブ本体を前記ホイールに固定する固定手段を備え、前記固定手段は、前記回動板片に対して前記挿入方向と逆方向に離れて配置されるナット部材であって、前記バルブ本体の外周面に設けられる雄螺子に螺合するナット部材を含むこと特徴とすること特徴とする。
【００１３】
請求項３の考案は、請求項２記載のチューブレスタイヤ用エアバルブにおいて、前記固定手段は、弾性を有する中空筒状のパッキング部材であって、その中空部に前記バルブ本体を嵌合させつつ前記回動板片と前記ナット部材との間に配置されるパッキング部材を含むことを特徴とする。
【００１４】
請求項４の考案は、請求項１〜３のいずれかに記載のチューブレスタイヤ用エアバルブにおいて、前記バルブ本体の他端から前記ピン部材の中心軸までの前記円筒中心軸に沿った距離は、前記中心軸から前記回動板片の近い方の角までの距離よりやや長くかつ前記中心軸から前記回動板片の遠い方の角までの距離より短く設定されることを特徴とする。
【００１５】
請求項５の考案は、ホイールに開孔するバルブ装着孔に挿入されて前記ホイールに装着されるチューブレスタイヤ用エアバルブにおいて、中空円筒状に形成されて内部にバルブコアを収納し、一端側から注入された空気が他端側より排出される本体であって、前記他端寄りの外周面に雄螺子を有するバルブ本体と、前記バルブ装着孔の直径よりやや大きい直径で中空円筒状の弾性部材からなり、基端にフランジを有する胴部と、前記バルブ装着孔よりやや小さい外径で前記雄螺子に螺合する内周面を有する筒状の雌螺子部材からなり、その筒方向を前記胴部の筒方向としつつ前記胴部の先端側に内設される内設雌螺子部とを備え、前記胴部を前記先端側から前記バルブ装着孔に弾性変形させつつ押し込んで前記胴部を前記バルブ装着孔に嵌着させ、前記バルブ本体の前記雄螺子を前記内設雌螺子部に螺合回転させることにより前記内設雌螺子部を挿入方向と反対方向に移動させ、前記胴部の側面部分であって、前記バルブ装着孔周辺のホイール内面から前記内設雌螺子部までの間の前記側面部分を外方に膨らませる、チューブレスタイヤ用エアバルブである。
【００１６】
請求項６の考案は、請求項５記載のチューブレスタイヤ用エアバルブにおいて、前記バルブ本体は、その長手方向の中央部に前記バルブ本体と一体に形成される鍔部を備えることを特徴とする。
【考案の効果】
【００１７】
本考案によれば、ホイールに開孔するバルブ装着孔に挿入されて前記ホイールに装着されるチューブレスタイヤ用エアバルブにおいて、前記バルブ装着孔に挿入可能な直径を有する中空円筒状に形成されて内部にバルブコアを収納し、一端側から注入された空気が他端側より排出されるバルブ本体と、前記他端から延伸し、前記バルブ本体の円筒中心軸を挟んで対向する一対の対向部と、前記円筒中心軸と略直交しつつ前記一対の対向部間を横架するピン部材と、前記バルブ装着孔の直径より長い長辺と前記バルブ本体の直径と略同じ乃至やや短い長さの短辺を有する平板片からなり、その重心位置より長手方向のいずれかにやや偏心した位置を前記ピン部材で軸支され前記ピン部材回りに回動する回動板片とを備え、前記一対の対向部を前記バルブ装着孔から挿入して前記回動板片を前記ホイール内に配置させ、前記回動板片をその自重で回動させて前記回動板片の長手方向を前記円筒中心軸に略直交させる構成であるから、例えばピン部材を鉛直方向に向けた状態で回動板片を回動させてその長手方向をバルブ本体の筒方向に略揃え、一対の対向部とともに回動板片をバルブ装着孔から挿入し、次に、バルブ本体をその円筒中心軸周りに回転させてピン部材を略水平にするという簡単な作業により、回動板片をその自重で回動させて回動板片の長手方向を円筒中心軸に略直交させれば、バルブ本体にその挿入方向と逆方向となる引抜き方向へ力が働いた場合に回動板片のそれぞれの両端部がバルブ装着孔の周囲のホイールの内面に当るので、バルブ本体の引抜き方向への移動を規制することができる。そのため、例えばバルブ本体をホイールに固定する作業中にバルブ本体に引抜き方向の力が加わっても、その都度バルブ本体がバルブ装着孔から引抜かれることもないので固定する作業が煩雑にならず、チューブレスタイヤをホイールに取付けたまま、ホイールのバルブ装着孔に装着する作業を容易化できるチューブレスタイヤ用エアバルブを提供できる。
【００１８】
また、前記回動板片と協働して前記バルブ本体を前記ホイールに固定する固定手段を備え、前記固定手段は、前記回動板片に対して前記挿入方向と逆方向に離れて配置されるナット部材であって、前記バルブ本体の外周面に設けられる雄螺子に螺合するナット部材を含む構成であるから、例えばナット部材を螺合回転させつつ挿入方向に移動させてナット部材と回動板片との間に前記バルブ装着孔の周囲のホイール部分を挟み込むという簡単な作業で、チューブレスタイヤをホイールに取付けたまま、そのホイールのバルブ装着孔に容易に装着することが可能なチューブレスタイヤ用エアバルブを提供できる。
【００１９】
また、前記固定手段は、弾性を有する中空筒状のパッキング部材であって、その中空部に前記バルブ本体を嵌合させつつ前記回動板片と前記ナット部材との間に配置されるパッキング部材を含む構成であるから、例えばナット部材を螺合回転させつつ挿入方向に移動させてパッキング部材を前記バルブ装着孔の周囲のホイール部分に押圧させ、そのパッキング部材と回動板片との間に前記バルブ装着孔の周囲のホイール部分を挟み込むという簡単な作業で、チューブレスタイヤをホイールに取付けたまま、そのホイールのバルブ装着孔に気密状態で容易に装着することが可能なチューブレスタイヤ用エアバルブを提供できる。
【００２０】
また、前記バルブ本体の他端から前記ピン部材の中心軸までの前記円筒中心軸に沿った距離は、前記中心軸から前記回動板片の近い方の角までの距離よりやや長くかつ前記中心軸から前記回動板片の遠い方の角までの距離より短く設定される構成であるから、回動板片をピン部材回りに回動させた場合、回動板片の近い方の角側の短辺側は一対の対向部の間を自在に通過する一方で、回動板片の他方の短辺側はバルブ本体の他端に当たるのでその通過が規制される。従って、例えば回動板片を回動させその長手方向をバルブ本体の筒方向に揃えるためには、前記回動板片の両方の短辺のうちピン部材に近い方の角側の短辺をバルブ本体の他端に対向させる必要がある。そのため、回動板片を回動させその長手方向をバルブ本体の筒方向に揃えた状態で、回動板片の重心がピン部材から先の方に位置するので、回動板片の自重による回動の際に、ピン部材から遠い方の短辺側部分がバルブ装着孔周囲のホイール部分に当ることなく、自重による回動をスムースに行わせることが可能となる。
【００２１】
また、ホイールに開孔するバルブ装着孔に挿入されて前記ホイールに装着されるチューブレスタイヤ用エアバルブにおいて、中空円筒状に形成されて内部にバルブコアを収納し、一端側から注入された空気が他端側より排出される本体であって、前記他端寄りの外周面に雄螺子を有するバルブ本体と、前記バルブ装着孔の直径よりやや大きい直径で中空円筒状の弾性部材からなり、基端にフランジを有する胴部と、前記バルブ装着孔よりやや小さい外径で前記雄螺子に螺合する内周面を有する筒状の雌螺子部材からなり、その筒方向を前記胴部の筒方向としつつ前記胴部の先端側に内設される内設雌螺子部とを備え、前記胴部を前記先端側から前記バルブ装着孔に弾性変形させつつ押し込んで前記胴部を前記バルブ装着孔に嵌着させ、前記バルブ本体の前記雄螺子を前記内設雌螺子部に螺合回転させることにより前記内設雌螺子部を挿入方向と反対方向に移動させ、前記胴部の側面部分であって、前記バルブ装着孔周辺のホイール内面から前記内設雌螺子部までの間の前記側面部分を外方に膨らませる構成であるから、膨らんだ側面部分とフランジとの間にバルブ装着孔の周囲のホイール部分を挟み込んだ状態で胴部及び胴部に挿入されたバルブ本体をホイールに装着できるとともに胴部側面とバルブ装着孔との間を気密状態にすることができるので、チューブレスタイヤをホイールに取付けたまま、そのホイールのバルブ装着孔に気密状態で容易に装着することが可能なチューブレスタイヤ用エアバルブを提供できる。
【００２２】
また、前記バルブ本体は、その長手方向の中央部に前記バルブ本体と一体に形成される鍔部を備える構成であるから、バルブ本体を回すことで鍔部が挿入方向に移動しつつフランジをバルブ装着孔の周囲のホイール部分に押圧するため、膨らんだ側面部分とフランジとの間にバルブ装着孔の周囲のホイール部分をより強く挟み込むことができ、取付け後のエアリークが発生し難いチューブレスタイヤ用エアバルブを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本考案の第１実施形態に係るチューブレスタイヤ用エアバルブの使用例の説明図である。
【図２】本考案の第１実施形態に係るチューブレスタイヤ用エアバルブの例を説明する斜視図である。
【図３】本考案の第１実施形態に係るピン部材と回動板片との関係の説明図である。
【図４】本考案の第１実施形態に係るチューブレスタイヤ用エアバルブの使用例を説明する一部断面説明図である。
【図５】本考案の第２実施形態に係るチューブレスタイヤ用エアバルブの例を説明する斜視図である。
【図６】本考案の第２実施形態に係るチューブレスタイヤ用エアバルブの使用例を説明する一部断面説明図である。
【考案を実施するための形態】
【００２４】
以下、本考案の実施形態に係るチューブレスタイヤ用エアバルブついて図を用いて説明する。
先ず、本考案の第１実施形態に係るチューブレスタイヤ用エアバルブ１０について図１〜図４を用いて説明する。
本実施形態のチューブレスタイヤ用エアバルブ１０は、図１に示すように、ホイール１２にチューブレスタイヤ１４を装着したまま、ホイール１２に開孔するバルブ装着孔１６に外側から挿入されてホイール１２に装着することが可能なチューブレスタイヤ用エアバルブである。なお、図１（ａ）は、チューブレスタイヤ用エアバルブの使用例を説明する一部切欠き図であり、図２（ｂ）は、バルブ装着孔１６近傍の断面説明図である。また、図４（ａ）〜図４（ｄ）は、本実施形態のチューブレスタイヤ用エアバルブ１０をホイール１２に取付ける様子の説明図であり、図４（ａ）及び図４（ｂ）は、ホイール１２を断面で表す平面説明図を示し、図４（ｃ）及び図４（ｄ）は、ホイール１２を断面で表す側面説明図を示す。
【００２５】
本実施形態のホイール１２は、図１（ａ）に示すように、略円筒状の胴体部１１と、胴体部１１の両端に設けられるリムフランジ１３，１３´を備え、リムフランジ１３，１３´にチューブレスタイヤ１４を気密状に嵌めることができる公知のチューブレスタイヤ用リムホイールである。そして、バルブ装着孔１６は、図１（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、例えばホイール１２の胴体部１１に開孔する円形の貫通孔で形成される。
【００２６】
本実施形態のチューブレスタイヤ用エアバルブ１０は、図２に示すように、バルブ本体１８と、バルブ本体１８から延伸する一対の対向部２０，２０´と、一対の対向部２０，２０´間を横架するピン部材２２と、回動板片２４と、固定手段４０とを備える。
なお、図２（ａ）は、チューブレスタイヤ用エアバルブ１０の斜視図を示し、図２（ｂ）は、後述する回動板片２４の長手方向から見たチューブレスタイヤ用エアバルブ１０の斜視図を示し、図２（ｃ）は、チューブレスタイヤ用エアバルブ１０の分解斜視図を示す。
【００２７】
先ず、バルブ本体１８は、図２（ｃ）及び図４に示すように、例えばバルブ装着孔１６の直径Ｂよりやや小さい直径を有する中空円筒状金属部材で形成されて内部に公知のバルブコア１５を収納し、一端２６側から注入された空気が他端２８側より排出される構成となっている。そして、バルブ本体１８は、図２（ｃ）に示すように、その中間位置から一端２６に至る外周面に、後述するナット部材４２に螺合する雄螺子５０を含む。
なお、後述するように、チューブレスタイヤ用エアバルブ１０をホイール１２に装着した際に（図４（ｄ）参照）、パッキング部材４８が配置されるバルブ本体１８の外周面部分３１には、雄螺子５０を含まない構成が望ましい。雄螺子５０の溝に沿った空気リークを防止するためである。
【００２８】
次に、一対の対向部２０，２０´は、図２（ｃ）に示すように、それぞれが例えば中空筒体をその筒方向に略半割りした形状からなり、バルブ本体１８の他端２８からバルブ本体１８の筒方向に沿って延伸されるとともに、バルブ本体１８の円筒中心軸３０を挟んで離隔しつつ対向する。なお、対向部の形状は、本実施形態の形状に限るものではなく、バルブ装着孔１６に挿入可能であれば、例えば棒状であってもよい。
【００２９】
次に、ピン部材２２は、バルブ本体１８の略直径の長さを有する金属製ピンからなる。そして、ピン部材２２は、図２に示すように、その長手方向をバルブ本体１８の円筒中心軸３０に略直交方向する方向に配置されて、円筒中心軸３０を通過しつつ一対の対向部２０，２０´間を横架してその両端を一対の対向部２０，２０´に連結される。
【００３０】
次に、回動板片２４は、図２〜図４に示すように、バルブ装着孔１６の直径Ｂよりやや長い長辺とバルブ本体１８の直径と略同じ長さの短辺を有する平板片からなる。そして、回動板片２４は、図２〜図４に示すように、その中央部３３であって重心位置Ｇより長手方向のいずれかにやや偏心した位置をピン部材２２で軸支され、ピン部材２２回りに一対の対向部２０，２０´の間を回動する。
【００３１】
より詳しくは、ピン部材２２は、図３に示すように、ピン部材２２の中心軸２９から回動板片２４の両短辺２７，２７´のうち近い方の短辺２７までの距離Ｌが、バルブ装着孔１６の半径よりやや長くなる位置を軸支する。ピン部材２２をこのように配置することで、後述するように回動板片２４の長手方向をバルブ本体１８の円筒中心軸３０に略直交させた状態にすれば、バルブ本体１８に挿入方向と逆方向である引抜方向の力が働いても、図４（ｄ）に示すように、回動板片２４の両端部２５，２５´それぞれがバルブ装着孔１６の周囲のホイール内面５４に当るので、バルブ本体１８が引抜方向に移動して引抜かれることを防止できる。
【００３２】
なお、図２（ａ）及び図３に示すように、バルブ本体１８の他端２８からピン部材２２の中心軸２９までの円筒中心軸３０に沿った距離Ｍは、ピン部材２２の中心軸２９から回動板片２４の近い方の角３２までの距離Ｍよりやや長くかつ中心軸２９から回動板片の遠い方の角３２´までの距離Ｐより短く設定される。この理由については後述する。
【００３３】
次に、本実施形態の固定手段４０は、図２に示すように、ナット部材４２と、円筒状のパッキング部材４８とを含む。
ナット部材４２は、図２（ａ）に示すように、上述したバルブ本体１８の雄螺子５０に螺合する雌螺子４３を内周面に備える六角筒状の雌螺子部材からなる。そして、ナット部材４２は、図２（ｃ）又は図２（ａ）に示すように、回動板片２４に対して挿入方向Ｆの逆方向に離れて配置され、雄螺子５０に螺合回転しつつ挿入方向Ｆに移動させることができる。
【００３４】
次に、パッキング部材４８は、図２（ｃ）に示すように、例えば合成ゴム製で弾性を有する中空円筒体からなり、図２（ａ）に示すように、その中空部４９をバルブ本体１８に嵌合されて、ナット部材４２と回動板片２４との間に配置される。より詳しくは、パッキング部材４８の中空部４９は、バルブ本体１８に嵌合された状態でやや弾性変形しつつバルブ本体１８の外周面に圧接して当該外周面とパッキング部材４８との間を気密状態とする。
なお、図２（ｃ）及び図２（ａ）に示すように、固定手段４０は、例えば雄螺子５０の長さ等の必要に応じて、パッキング部材４８とナット部材４２との間に筒状のスペーサー部材４４を含んでもよいし、パッキング部材４８の保護等の必要に応じて、パッキング部材４８とナット部材４２との間にリング状の平座金部材４６を含んでもよい。
【００３５】
次に、本実施形態のチューブレスタイヤ用エアバルブ１０の使用例について図４を用いて説明する。
まず、チューブレスタイヤを装着したホイールを車体に取付けたまま、公知のエアーバルブ着脱工具を用いてバルブ装着孔１６に装着されていたエアバルブを取外し、バルブ装着孔１６を確保する。
次に、図４（ａ）に示すように、例えばバルブ本体１８の一端２６側からパッキング部材４８、次に平座金部材４６、次にスペーサー部材４４の順番で嵌合させつつこれらの部材をバルブ本体１８に取り付ける。次に、ナット部材４２を雄螺子５０に螺合回転させて上述した部材を挿入方向Ｆに移動させ、パッキング部材４８を例えば他端２８の手前近傍（３１）に位置させる。
【００３６】
次に、図４（ａ）に示すように、ピン部材を鉛直方向に向けた状態で回動板片２４を回動させてその長手方向をバルブ本体１８の筒方向に揃える。その際、バルブ本体１８の他端２８からピン部材２２の中心軸２９までの円筒中心軸３０に沿った距離Ｍが、上述のように設定されているため（図３参照）、回動板片２４を回動させその長手方向をバルブ本体１８の筒方向、すなわち円筒中心軸３０方向に揃えるためには、図４（ａ）に示すように、回動板片２４の両方の短辺２７，２７´のうち中心軸２９に近い方の角側の短辺２７をバルブ本体１８の他端２８に対向させた状態にする必要がある。そのため、回動板片２４の重心がピン部材２２より先に位置する。
【００３７】
次に、図４（ｂ）に示すように、一対の対向部２０，２０´をバルブ装着孔１６からホイール１２の内側５２に挿入し、回動板片２４をホイールの内側５２に配置させる。次に、図４（ｂ）に示すように、バルブ本体１８を円筒中心軸３０回りに略９０度回動させてピン部材２２を略水平にすると、回動板片２４がその自重により回転し、図４（ｃ）に示すように、回動板片２４の長手方向を円筒中心軸３０に略直交させた状態とすることができる。その際、上述したように、回動板片２４の重心位置Ｇがピン部材２２より先に位置しているため、回動板片２４の両方の短辺２７，２７´のうちピン部材２２から遠い方の短辺２７´側部分がバルブ装着孔１６の周囲のホイール部分に当ることなく、回動板片２４の自重による回動をスムースに行わせることが可能となる。
このように、本実施形態のチューブレスタイヤ用エアバルブ１０によれば、チューブレスタイヤ１４を装着したホイール１２を車体に取付けたままであっても、ホイール１２のバルブ装着孔１６に容易に装着可能となる。
【００３８】
次に、図４（ｃ）及び図４（ｄ）に示すように、ナット部材４２を螺合回転させつつ挿入方向に移動させてパッキング部材４８をバルブ装着孔の周囲のホイール外面に押圧させ、そのパッキング部材４８と回動板片２４との間にバルブ装着孔１６の周囲のホイール部分５７を挟み込むことによりバルブ本体１８をホイール１２に固定する。このように、本実施形態のナット部材４２及びパッキング部材４８は、回動板片２４と協働してバルブ本体１８をホイール１２に固定する固定手段として機能するのである。
【００３９】
次に、本考案の第２実施形態に係るチューブレスタイヤ用エアバルブ６０について図５及び図６を用いて説明する。
本実施形態のチューブレスタイヤ用エアバルブ６０も第１実施形態のチューブレスタイヤ用エアバルブ１０と同様に、ホイール１２にチューブレスタイヤ１４を装着したまま、ホイール１２に開孔するバルブ装着孔１６に外側から挿入されてホイール１２に装着することが可能なチューブレスタイヤ用エアバルブである（図１（ａ）参照）。
【００４０】
第２実施形態における第１実施形態との主な相違点は、回動板片２４を備えず、弾性を有する胴部６４を備える点である。第１実施形態と同じ部材や同じ箇所には同じ符号を付し、その説明を省略する。
なお、図５（ａ）は、本実施形態のチューブレスタイヤ用エアバルブ６０を説明する斜視図であり、図５（ｂ）は、本実施形態のチューブレスタイヤ用エアバルブ６０を説明する分解斜視図である。図６（ａ）〜図６（ｄ）は、本実施形態のチューブレスタイヤ用エアバルブ６０をホイール１２に取付ける様子を説明する一部断面説明図である。
【００４１】
本実施形態のチューブレスタイヤ用エアバルブ６０は、図５及び図６に示すように、バルブ本体６２と、胴部６４と、胴部６４の先端側に内設される内設雌螺子部６８とを備える。
先ず、バルブ本体６２は、図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、バルブ装着孔１６の直径よりやや小さい直径を有する中空円筒状金属部材で形成され、内部に公知のバルブコア（図示しない）を収納し、一端７０側から注入された空気が他端７２側より排出される構成となっている。そして、バルブ本体６２は、図５（ｂ）に示すように、その他端７２寄りの外周面に雄螺子７４を有する。なお、後述するように、チューブレスタイヤ用エアバルブ６０をホイール１２に装着した際に（図６（ｄ）参照）、バルブ装着孔１６と対向するバルブ本体外周面部分７３には、雄螺子７４を含まない構成が望ましい。当該雄螺子７４の溝に沿った空気リークを防止するためである。
また、一端７０側の外周面に設けられる雄螺子７５は、一端７０側に公知のキャップ（図示しない）を螺合させるためのものである。
【００４２】
次に、胴部６４は、図５（ｂ）に示すように、中空円筒状の弾性部材からなり、基端にフランジ６６を有する。より詳しくは、胴部６４の直径Ａは、図６（ａ）に示すように、バルブ装着孔の直径Ｂよりやや大きい直径で形成される。そして、胴部６４は、図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すように、側面が弾性変形しつつバルブ装着孔１６に押し込まれて、バルブ装着孔１６に嵌着される。従って、胴部６４の直径は、後述のようにバルブ本体６２を内設雌螺子部６８に螺合させつつ回転させた場合に、胴部６４がバルブ本体６２と一緒に共回りしない程度にバルブ装着孔１６に嵌着する程度の直径で形成されることが望ましい。
【００４３】
次に、内設雌螺子部６８は、図５（ｂ）及び図６（ｂ）に示すように、例えばバルブ装着孔１６よりやや小さい外径で、胴部６４の筒長の略２分の１〜３分の１の長さを有し、内周面に雄螺子７４と螺合する雌螺子を有する円筒状の雌螺子部材で形成される。そして、内設雌螺子部６８は、図５（ｂ）及び図６（ｂ）に示すように、その筒方向を胴部６４の筒方向としつつ胴部６４の先端７６側に内設される。
【００４４】
なお、本実施形態のバルブ本体６２は、図５（ｂ）に示すように、バルブ本体６２の中央部であって雄螺子７４から離れた中央部に、例えば六角形状の外周からなる鍔部７８をバルブ本体６２と一体に備える。また、図５及び図６において、符号８０は、平座金部材を示す。
【００４５】
次に、本実施形態のチューブレスタイヤ用エアバルブ６０の使用例について図６を用いて説明する。
先ず、図６（ａ）に示すように、例えばバルブ本体６２の他端７２側を胴部６４に挿入し、雄螺子７４の先端部分を内設雌螺子部６８に螺合させる。次に、図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すように、胴部６４をその先端７６からバルブ装着孔１６の側面を弾性変形させつつ押し込み、バルブ装着孔１６に嵌着させる。
【００４６】
次に、図６（ｂ）、図６（ｃ）及び図６（ｄ）に示すように、例えばレンチ（図示しない）で鍔部７８を把持しつつバルブ本体６２を回転させて雄螺子７４を内設雌螺子部６８に螺合回転させる。そうすると、図６（ｃ）及び図６（ｄ）に示すように、内設雌螺子部６８が挿入方向Ｆと逆方向Ｋに移動する。その際、胴部６４の側面部分であって、バルブ装着孔周囲のホイール内面５４から内設雌螺子部６８までの間の側面部分８２を外方に膨らませる。
以上のような簡単な作業で、膨らんだ側面部分８２とフランジ６６との間にバルブ装着孔１６の周囲のホイール部分５７を挟み込んだ状態で、胴部６４に挿入されたバルブ本体６２をホイール１２に装着するとともに、胴部６４側面とバルブ装着孔１６との間を気密状態にすることができる。また、バルブ本体６２を回すことで鍔部７８が挿入方向に移動しつつフランジ６６をバルブ装着孔の周囲のホイール部分に押圧するため、膨らんだ側面部分とフランジ６６との間にバルブ装着孔の周囲のホイール部分５７をより強く挟み込むことができる。
【００４７】
例えば特許文献１のエアバルブ等の従来のタイヤ用エアバルブによれば、自動車の場合、先ず車体からホイールごとタイヤを外し、次にタイヤをホイールから外し、更に当該タイヤ用エアバルブを交換するまでの時間は、熟練作業者による場合であっても約４０分程度であった。これに対し、本実施形態のチューブレスタイヤ用エアバルブ１０，６０を用いた場合、車体からホイールを外し、更にそのホイールからチューブレスタイヤを外す作業が不要となるため、タイヤ用エアバルブの交換に必要な時間は約５分程度であった。
また、バイク等の二輪車の場合は、従来のタイヤ用エアバルブによれば、その交換に約６０分程度かかっていたものが、本実施形態のチューブレスタイヤ用エアバルブ１０，６０を用いた場合、約５分程度で交換を完了できた。このように、本実施形態のチューブレスタイヤ用エアバルブ１０，６０によれば、その交換作業時間を大幅に短縮できた。
【００４８】
これまで説明してきた様に、本実施形態のチューブレスタイヤ用エアバルブ１０，６０        によれば、チューブレスタイヤ１４をホイール１２に取付けたまま、そのホイール１２のバルブ装着孔１６に装着する作業を容易に行うことが可能なチューブレスタイヤ用エアバルブを提供できる。
【００４９】
以上、本考案の実施形態のうちいくつかを図面に基づいて詳細に説明したが、これらはあくまでも例示であり、当業者の知識に基づいて種々の変形、改良を施した他の形態で本考案を実施することが可能である。
【符号の説明】
【００５０】
１０，６０  チューブレスタイヤ用エアバルブ
１２  ホイール
１８，６２  バルブ本体
２０，２０´  一対の対向部
２２  ピン部材
２４  回動板片
２５，２５´  回動板片の両端部
２６，７０  一端
２７，２７´  短辺
２８，７２  他端
２９  ピン部材の中心軸
３０  円筒中心軸
３２，３２´  回動板片の角
４０  固定手段
４２  ナット部材
４３  雌螺子
４８  パッキング部材
６４  胴部
６６  フランジ
６８  内設雌螺子部
８２  胴部の側面部分
Ａ  バルブ装着孔の直径
Ｂ  胴部の直径
Ｆ  挿入方向
Ｋ  挿入方向の逆方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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