(57)【要約】      （修正有）【課題】減速機に多大な発熱が生じた場合であっても、モータの冷却を行いつつ、併せて当該減速機を十分に冷却できる刈込機の減速機冷却構造及び刈込機を提供する。【解決手段】刈込機本体と刈込機本体に連結される刈込刃を有し、刈込機本体は、ケーシング内に刈込刃の動力源となるモータ２と、当該モータと刈込刃との間に介在する減速機３を備え、モータ２はモータケース２１内に冷却ファンを備え且つモータケース２１に吸気孔２１０及び排出孔２１１を有し、ケーシングにおけるモータ２より前方であって且つ減速機３より後方となる位置に空気取入口１１を備え、減速機３の前方にはケーシング内の空間から外部へ繋がる間隙を備える刈込機において、モータ２の出力軸２０を前方として、当該モータ２の出力軸２０と直接又は間接的に減速機３が連結されており、減速機３は減速機保持用リブ１３、１３ａ、１３ｂ、１３ｃに保持され、減速機保持用リブ１３、１３ａ、１３ｂ、１３ｃには切欠部１３０ａ、１３０ｂ、１３０ｃを備える。【選択図】図３
0003203357.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
刈込機本体と該刈込機本体に連結される刈込刃を有し、前記刈込機本体は、ケーシング内に前記刈込刃の動力源となるモータと、当該モータと前記刈込刃との間に介在する減速機を備え、前記モータはモータケース内に冷却ファンを備え且つ該モータケースに吸気孔及び排出孔を有し、ケーシングにおけるモータより前方であって且つ減速機より後方となる位置に空気取入口を備え、
減速機の前方にはケーシング内の空間から外部へ繋がる前方側間隙を備える刈込機において、
モータの出力軸を前方として、当該モータの出力軸と直接又は間接的に前記減速機が連結されており、
前記減速機は減速機保持用リブに保持され、該減速機保持用リブには通気のための切欠部を備えたことを特徴とする刈込機の減速機冷却構造。
【請求項２】
前記減速機保持用リブは複数とし、少なくとも前後となる二以上の減速機保持用リブには、前後に連続する前記切欠部を列設したことを特徴とする請求項１記載の刈込機の減速機冷却構造。
【請求項３】
前記刈込刃を備えるケーシングの前部に少なくとも減速機冷却用空気取入口を備えたことを特徴とする請求項１又は２記載の刈込機の減速機冷却構造。
【請求項４】
前記空気取入口が、前記減速機保持用リブに形成された各切欠部位置を通る通気路形成仮想ラインＬ上を回避した位置に配置される構成としたことを特徴とする請求項３記載の刈込機の減速機冷却構造。
【請求項５】
モータを保持する複数のモータ保持用リブを備え、該モータ保持用リブの少なくとも二つが前記モータケースの排出孔の前後を挟む位置でモータケースの全周に亘って設けられ、
ケーシングの空気排出口への排気通路を形成したことを特徴とする請求項１、２、３又は４記載の刈込機の減速機冷却構造。
【請求項６】
請求項１、２、３、４又は５記載の刈込機冷却構造を備えた刈込機。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、主として生垣等の刈込みや樹木の剪定等を行う電動式の刈込機において内蔵される減速機の冷却構造、及び当該減速機冷却構造を備えた刈込機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
電動式の刈込機は通常動力源としてモータを内蔵しており、当該モータの駆動力を、動力伝達部を介して可動刃に伝達し、当該可動刃及び対となる固定刃により切断動作を実現するものである。
【０００３】
ここで、刈込機は、刈込作業性を向上させ、作業負担を低減させるべく、軽量でコンパクトな構成とすることが求められる。このため、刈込機の本体内にはモータ、動力伝達部、刈刃支持部、スイッチ、各種配線等をコンパクトに格納する必要がある。
そして、前記モータの連続的な駆動は多大な発熱を伴うことから、通常モータを冷却するために当該モータ内及び／又はモータ外に冷却ファンを設け、外部から空気を取り込み、冷却することが一般的になされている。
【０００４】
上記のような構造を有するものとして、例えば、モータを内装するハウジングと、該ハウジングの底板を兼用する固定刃を有し、該モータの回転軸に減速装置を介して可動刃を連動した園芸バリカンにおいて、前記ハウジングと固定刃との連結部に空気流通間隙を設けるとともに、モータより上方のハウジングに空気吸込孔を設け、該モータの冷却ファンによって空気吸込孔から空気流通間隙への空気流を形成してなる園芸バリカンの構成が公知である（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭５０−８０６６号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、モータと併設される減速機自体が多大な発熱を伴うことがある。
上記特許文献の構成は、モータの下方に減速機を配置しており、当該特許文献中に明確な記載はないもののモータとともに減速機の冷却をも行える構成であるようにも考えられる。
【０００７】
しかしながら、当該減速機の中央部分へはモータの冷却のために空気が昇温していること、また、減速機ケース側の塵埃を除去するように空気流通間隙への空気流を形成することから、減速機に多大な発熱が生じた場合には、十分に冷却効果を得ることができないものであった。
【０００８】
本考案は、以上の事情に鑑みてなされたものであり、電動式の刈込機において、従来と同様にモータの十分な冷却を確保しつつ、減速機に多大な発熱が生じた場合であっても、併せて当該減速機を冷却できる優れた減速機冷却構造を提供することを、考案が解決しようとする課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
刈込機本体と該刈込機本体に連結される刈込刃を有し、前記刈込機本体は、ケーシング内に前記刈込刃の動力源となるモータと、当該モータと前記刈込刃との間に介在する減速機を備え、前記モータはモータケース内に冷却ファンを備え且つ該モータケースに吸気孔及び排出孔を有し、ケーシングにおけるモータより前方であって且つ減速機より後方となる位置に空気取入口を備え、減速機の前方にはケーシング内の空間から外部へ繋がる間隙を備える刈込機において、モータの出力軸を前方として、当該モータの出力軸と直接又は間接的に前記減速機が連結されており、前記減速機は減速機保持用リブに保持され、該減速機保持用リブには通気のための切欠部を備えたことを特徴とする刈込機の減速機冷却構造を、上記課題を解決するための手段とする。
【００１０】
また本考案は、上記考案の構成を前提として、前記減速機保持用リブは複数とし、少なくとも前後となる二以上の減速機保持用リブには、前後に連続する前記切欠部を列設したことを特徴とする刈込機の減速機冷却構造を、上記課題を解決するための手段とする。
【００１１】
また本考案は、上記いずれかの考案の構成を前提として、前記刈込刃を備えるケーシングの前部に少なくとも減速機冷却用空気取入口を備えたことを特徴とする刈込機の減速機冷却構造を、上記課題を解決するための手段とする。
【００１２】
また本考案は、上記何れかの考案の構成を前提として、前記空気取入口が、前記減速機保持用リブに形成された各切欠部位置を通る通気路形成仮想ラインＬ上を回避した位置に配置される構成としたことを特徴とする刈込機の減速機冷却構造を、上記課題を解決するための手段とする。
【００１３】
また本考案は、上記何れかの考案の構成を前提として、モータを保持する複数のモータ保持用リブを備え、該モータ保持用リブの少なくとも二つが前記モータケースの排出孔の前後を挟む位置でモータケースの全周に亘って設けられ、ケーシングの空気排出口への排気通路を形成したことを特徴とする刈込機の減速機冷却構造を、上記課題を解決するための手段とする。
【００１４】
また本考案は、上記何れかの刈込機の減速機冷却構造を備えた刈込機を、上記課題を解決するための手段とする。
【考案の効果】
【００１５】
本考案によれば、モータの出力軸を前方として、当該モータの出力軸と直接又は間接的に前記減速機が連結されており、前記減速機は減速機保持用リブに保持され、該減速機保持用リブには通気のための切欠部を備えたことから、前方間隙部から取り込まれた外気を、当該切欠部を介して後方へ通し、効率よく減速機の冷却を行うことができる。
【００１６】
また本考案によれば、上記考案の構成を前提として、前記減速機保持用リブは複数とし、少なくとも前後となる二以上の減速機保持用リブには、前後に連続する前記切欠部を列設したことから、上記考案の作用効果を奏する上に、減速機の保持をより確実に行うことができることに加え、切欠部が直線的な通気路を形成することで、外気の流れをスムーズとしてより円滑に新たな外気を取り込むことができ、冷却性能を発揮できる。
【００１７】
また本考案によれば、上記考案の構成を前提として、前記刈込刃を備えるケーシングの前部に少なくとも減速機冷却用空気取入口を備えたことから、モータの冷却ファンによって負圧となるモータの前方側空間に向けて、当該減速機冷却用空気取込口、及び、空気取入口の双方から、前記減速機を挟み、外部の空気をケーシング内に取り込んで、効率良く当該減速機の冷却を行える。また前記空気取入口からケーシング内に空気を取り込みモータを冷却すること、及び、減速機より前方となる位置からケーシング内に取り込んだ空気を減速機の冷却に使用するとともにモータ側へ送り当該モータを冷却することにより、従来のモータの冷却性能は確保できる。
【００１８】
また本考案によれば、上記何れかの考案の構成を前提として、前記空気取入口が、前記減速機保持用リブに形成された各切欠部位置を通る通気路形成仮想ラインＬ上を回避した位置に配置される構成としたことから、上記何れかの作用効果を奏する上に、減速機冷却用空気取入口から流入した外気が、空気取入口から流入する外気によって妨げられることを抑制し、より効率的に冷却を行うことが期待できる。
【００１９】
また本考案によれば、上記何れかの考案の構成を前提として、モータを保持する複数のモータ保持用リブを備え、該モータ保持用リブの少なくとも二つが前記モータケースの排出孔の前後を挟む位置でモータケースの全周に亘って設けられ、ケーシングの空気排出口への排気通路を形成したことから、冷却後の空気を速やかに外部へ排出させることができ
吸排気の効率を向上させることが期待できる。
【００２０】
また本考案によれば、上記何れかの刈込機の減速機冷却構造を備えた刈込機としたことで、上記何れかの減速機冷却構造による作用、効果を発揮できる刈込機の提供を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本実施例に係る刈込機を示す側面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図３】本実施例に係る減速機冷却構造を示す一部断面とした説明図である。
【図４】本実施例に係るケーシングの減速機冷却用空気取入口、減速機保持用リブ、切欠部、冷却用空気取入口の関係を示す斜視図である。
【図５】本実施例に係る減速機をケーシングの減速機保持用リブに取付けた状態を示す斜視図である。
【図６】本考案における他の実施例に係る刈込機を示す側面図である。
【図７】図６における刈込機の減速機冷却構造を示す一部断面とした説明図である。
【考案を実施するための形態】
【００２２】
以下に、本考案の実施例に係る刈込機Ｔにおける減速機冷却構造Ｓ、並びに当該冷却構造Ｓを備えた刈込機Ｔを示す。尚、本考案は以下に示す実施例の構成に限定するものではなく、本考案の技術的思想を逸脱しない範囲において、種々の変形例、設計変更等を含む。
【実施例】
【００２３】
本考案の実施例に係る刈込機Ｔは、図１に示すように、刈込機本体Ｔ１と当該刈込機本体Ｔ１に連結される刈込刃Ｔ２と前記刈込機本体Ｔ１に電力を供給する電源ケーブル４とを備えている。尚、以下説明上、刈込刃Ｔ２側を前方、電源ケーブル４側を後方とする。
【００２４】
刈込機本体Ｔ１は、ケーシング１と、当該ケーシング１内に格納されるモータ２、カップリング５、遊星歯車機構である減速機３、動力伝達機構６を備えている。前記モータ２の出力軸２０と減速機３の入力軸３０はカップリング５により連結している。また減速機３の出力軸３０は動力伝達機構６に連結されている。
【００２５】
ケーシング１は左右二分割可能な合成樹脂製ケースである。前方に刈込刃Ｔ２を保持するための保持部１０ａと操作スイッチ１０ｂを有する頭部１ａ、その後方に順次連続して第一握持部１ｂ、モータ格納部１ｃ、第二握持部１ｄを設けた構成である。
【００２６】
ここで、前記第一握持部１ｂは頭部１ａよりも縮径し、作業者が片手で保持するために十分な長さを確保した構成である。また前記モータ格納部１ｃは前記第一握持部１ｂから拡径し、モータ２、カップリング５、減速機３を格納可能な長さを確保した構成である。
前記第二握持部１ｄは前記第一握持部１ｂと同程度に縮径してあり、作業者が片手で保持するための長さを確保しているが、前記第一握持部１ｂより若干短く形成し、作業者が第一握持部１ｂのみを握持して作業する際にも適したバランスを保つことを容易としてある。また第二握持部１ｄの後端から外部へ前記電源ケーブル４が延設されている。
【００２７】
また前記ケーシング１の内側には、モータ２、スイッチ類、電源ケーブル４から連続する配線類、減速機３の夫々を所定位置に保持できるようにリブを設けてある。減速機３を保持するリブを減速機保持用リブ１３、モータ２を保持するリブをモータ保持用リブ１４とする。
【００２８】
本実施例においては、図３から図５に示すように、前記減速機保持用リブ１３として、前方側となる減速機保持用第一リブ１３ａ、後方側となる減速機保持用第二リブ１３ｂ、これらの中間位置となる減速機保持用第三リブ１３ｃを備えている。
【００２９】
また本実施例においては、前記モータ保持用リブ１４として、前方となるモータ保持用第一リブ１４ａ、後方となるモータ保持用第二リブ１４ｂ、これらのリブ１４ａ、１４ｂの間に、ケーシング１の空気排出口１２を前後で挟むように二重の排気通路形成リブ１４ｃを設けてある。前記モータ保持用第一リブ１４ａは、モータ２の吸気孔２１０へ通気させるためのモータ側切欠部１４０ａを備えている。
【００３０】
前記減速機保持用第一リブ１３ａはケーシング１における第一握持部１ｂの後端側となる内壁面の略全周に沿って形成してあり、左右側面位置についてのみ第一切欠部１３０ａを設けてある。
前記減速機保持用第三リブ１３ｃはケーシング１における第一握持部１ｂとモータ格納部１ｃとの境界位置となる内壁面の略全周に沿って形成してあり、左右側面位置についてのみ第三切欠部１３０ｃを設けてある。
【００３１】
前記減速機保持用第二リブ１３ｂはケーシング１におけるモータ格納部１ｃの前端側となる内壁面の略全周に沿って形成してあり、左右側面位置についてのみ第二切欠部１３０ｂを設けてある。
従って前記第一切欠部１３０ａ、第二切欠部１３０ｂ、第三切欠部１３０ｃは左右それぞれの位置において、長手方向に並設した構成であり、これによってケーシング１内の前方側から後方側へ繋がる第一通気路Ｐ１を構成する。
【００３２】
また前記ケーシング１の左右側面うち、前記減速機保持用第一リブ１３ａより前方となる位置に、夫々前記減速機冷却用空気取入口１０を設けてある。
【００３３】
また前記ケーシング１の左右側面のうち、前記減速機保持用第二リブ１３ｂの後方であってモータ２の前方となる位置に冷却用空気取入口１１を設けてある。前記冷却用空気取入口１１の設置位置は、前記減速機保持用リブ１３に形成された前記各切欠部１３０ａ、１３０ｂ、１３０ｃを通る通気路形成仮想ラインＬ上を回避して、その上方及び下方側へ配置した構成としている。また、当該冷却用空気取入口１１は、後方にも配置した構成としている。
【００３４】
更に前記ケーシング１の左右側面のうち、モータ格納部１ｃにおける前記モータ２の後端側位置に、空気排出口１２を設けてある。
【００３５】
本実施例における減速機３を構成する遊星歯車機構は、サンギヤ３（太陽歯車）、プラネタリーギヤ３４（遊星歯車）、プラネタリーキャリア３５、及びインターナルギヤ３２（内歯車）を備えた構成であり、サンギヤ３３は入力軸３０と一体としてある。当該サンギヤ３３に連続する入力軸３０側を入力、インターナルギヤ３２を固定、プラネタリーギヤ３４が取着されるプラネタリーキャリア３５に出力軸３１を連結している。
そして、当該減速機３は、インターナルギヤ３２の内側を通り前方から後方へ連続する第二通気路Ｐ２を有している。
【００３６】
当該減速機３は、図２、図３及び図５に示すように、ケーシング１の第一把持部後端からモータ格納部１ｃの前端となる位置で、前記各減速機保持用リブ１３によって、非密閉状態で挟持固定される。
より具体的には、減速機３のインターナルギヤ３２の前後から前記減速機保持用第一リブ１３ａ及び減速機保持用第二リブ１３ｂで挟持し、当該インターナルギヤ３２の外側面を前記減速機保持用第三リブ１３ｃで押圧した構成とする。
また前記減速機保持用第一リブ１３ａの内面に当接する第一固定部材３９ａ、前記減速機保持用第二リブ１３ｂの内面に当接する第二固定部材３９ｂを設けてある。第一固定部材３９ａは図示されない３本の突起部を備えている。該３本の突起部は、プラネタリーキャリア間の間隙を通り前方に向けて延設してある。各突起部の先端は前記第二固定部材に図示されないピンを用いて固着してある。当該構成によって、第一固定部材３９ａ及び第二固定部材３９ｂを用いて前記インターナルギヤ３２を挟持固定する。
この状態において、前記第一通気路Ｐ１、第二通気路Ｐ２が確保される。
【００３７】
本実施例において使用しているモータ２は直流モータであり、外部電源から電源ケーブル４を介し、回路内のコンバータにより交流電源から直流へ変換して電力が供給される。
モータケース２１の出力軸２０側には吸気孔２１０を備えている。その反対側寄りの側面には排気孔２１１を備えている。またモータケース２１内の後方位置には、前記出力軸２０とともに回転する冷却ファン（図示せず。）を備えている。
【００３８】
前記モータ２は、前記モータ保持用第一リブ１４ａによって当該モータ２の前端側を保持され、モータ保持用第二リブ１４ｂで当該モータ２の後端部を保持される。
【００３９】
またモータ２の前記排気孔２１１の前方及び後方位置において当該モータ２の全周を囲繞する前記二重の排気通路形成リブ１４ｃが配置される。排気通路形成リブ１４ｃがモータ２の外周面に当接することによって、モータケース２１の排気孔２１１からケーシング１の空気排出口１２へ繋がる排気通路Ｐ４が形成される。
【００４０】
以上の構成とした実施例に係る刈込機Ｔは、図示されない電源スイッチがＯＮの状態において、操作スイッチ１０ｂをＯＮにすると、モータ２が駆動し、カップリング５、減速機３が稼働し、当該減速機３の出力軸３１から動力伝達機構６を通じて可動刃Ｔ２０を動作させ、固定刃Ｔ２１と可動刃Ｔ２０とによって切断動作が行われる。
【００４１】
そしてモータ２の駆動に伴って、モータ２内の冷却ファンが回転し、冷却ファンの前方、即ちモータケース２１内の出力軸２０側、及びモータケース２１の吸気孔２１０を介して繋がるモータ２前方の空間を負圧とする。当該箇所が負圧となることで、減速機冷却用空気取入口１０、及び冷却用空気取入口１１の双方からモータ２に向けて外気が流入する。
【００４２】
減速機冷却用空気取入口１０から流入した外気（空気）は、各減速機保持用リブ１３の切欠部１３０ａ、１３０ｂ、１３０ｃで形成された前記第一通気路Ｐ１と減速機３のインターナルギヤ３２の内側を通り前方から後方へ連続する前記第二通気路Ｐ２を通過してモータ２へ移動する。
この際に第二通気路Ｐ２を通過する空気は、図２及び図３に示すように、減速機３のインターナルギヤ３２に沿って各構成部品（即ち、当該インターナルギヤ３２、サンギヤ３３、プラネタリーギヤ３４、プラネタリーキャリア３５）を冷却する。
【００４３】
前記減速機３は減速機冷却用空気取入口１０と冷却用空気取入口１１に挟まれた位置にあることから、減速機冷却用空気取入口１０からの空気による直接の冷却と、冷却用空気取入口１１からの第三通気路Ｐ３を通る一部の空気による直接の冷却とによって、当該減速機３に対して非常に高い冷却性能を発揮できる。
【００４４】
ここで、前記冷却用空気取入口１１の設置位置は、前記減速機保持用リブ１３（１３ａ、１３ｂ、１３ｃ）に形成された各切欠部１３０ａ、１３０ｂ、１３０ｃを通る通気路形成仮想ラインＬ上を回避した位置としてあるため、減速機冷却用空気取入口１０から切欠部を通り進入した空気はモータ２へ流れ込みやすくなり、より円滑な空気の流れを作り出すと考えられ、冷却効率の向上に資することが期待できる。
【００４５】
またモータ２に対しては、冷却用空気取入口１１からの第三通気路Ｐ３を通過する十分な空気が直接接触して冷却するため、従来と同等の冷却性能を維持できる。
【００４６】
減速機３及びモータ２を冷却した空気は、モータケース２１内から排気孔２１１を通してケーシング１内へ移動し、次いでケーシング１の空気排出口１２を前後で挟むように形成した二重の排気通路形成リブ１４ｃ間を通して、当該空気排出口１２からが外方へ排出される。
【００４７】
以上の吸排気が連続的に行われることにより、モータ２の駆動時において減速機３、モータ２の両方が十分に冷却され、安定した刈込機Ｔの動作を可能とする。
【００４８】
尚、インターナルギヤ３２と第一固定部材３９ａ若しくは第二固定部材３９ｂとの間には間隙３９ｃ、３９ｄが形成されており、前記第一通気路Ｐ１から当該間隙３９ｃ、３９ｄを通路の一部とすることも可能である。しかしながら、潤滑のために遊星ギヤ内に塗布されるグリスが遠心力によって飛散し前記間隙を閉塞する可能性がある。
これに対して、切欠部１３０ａ、１３０ｂ、１３０ｃは前記減速機保持用第一リブ１３ａ、減速機保持用第二リブ１３ｂ、減速機保持用第三リブ１３ｃに各々外方に向けて深く形成した構成であるため、グリスの飛散が生じても第一通気路Ｐ１を確保できる点で優れる。
【００４９】
尚、上記実施例におけるインターナルギヤ３２と第一固定部材３９ａ若しくは第二固定部材３９ｂとの間の間隙３９ｃ、３９ｄは、予め閉塞し、当該間隙３９ｃ、３９ｄが存在しない形状とすることもできる。当該構成とすることで、前記間隙３９ｃ、３９ｄを通過する空気はなくなるものの、グリスの飛散による周縁部の汚れを低減でき、安定的な通路を確保できる。
【００５０】
また、上記実施例において、減速機３は第一握持部１ｂ内に配置した構成であるが、本考案においては当該構成に限定されるものではなく、例えば減速機３はモータ格納部１ｃ内に配置した構成等とすることもできる。
【００５１】
また上記実施例において、減速機保持用リブ１３は減速機保持用第一リブ１３ａ乃至第三リブ１３ｃを備える構成としているが、本考案においては当該構成に限定されるものではなく、その数を増減させることもできる。
【００５２】
また上記実施例においては、減速機冷却用空気取入口１０を備えた構成としているが、本考案においては必ずしも当該減速機冷却用空気取入口１０を設ける必要はない。
当該減速機冷却空気取入口１０を設けない場合においても、モータの稼働に伴うケーシング内が負圧となることに伴って、例えば、刈込刃Ｔ２を動作させるためのシャフト用開口１５（例えば図６及び図７参照。）や各可動部品等とケーシングとの間隙等（これらを総称して「前方間隙」という。）を通じて、外気を減速機側へ導入することができる。
一方で、上記実施例のように、前記減速機冷却用空気取入口１０を備えた構成とした場合には、より大量の外気を減速機の前方近傍位置から取り込むことが可能となり、前記各減速機保持用リブ１３（１３ａ、１３ｂ、１３ｃ）の各切欠部１３０（１３０ａ、１３０ｂ、１３０ｃ）の構成と相俟って、冷却効率を更に高めることができる。本実施例においては、減速機冷却用取込口１０を備えることで、当該減速機冷却用取込口１０を備えない構成と比較して約２℃程度の更なる冷却が可能である。
【符号の説明】
【００５３】
Ｌ        通気路形成仮想ライン
Ｐ１      第一通気路
Ｐ２      第二通気路
Ｐ３      第三通気路
Ｐ４      排気通路
Ｓ        減速機冷却構造
Ｔ        刈込機
Ｔ１      刈込機本体
Ｔ２      刈込刃
Ｔ２０    可動刃
Ｔ２１    固定刃
１        ケーシング
１ａ      頭部
１ｂ      第一握持部
１ｃ      モータ格納部
１ｄ      第二握持部
１０      減速機冷却用空気取入口
１０ａ    保持部
１０ｂ    操作スイッチ
１１      冷却用空気取入口
１２      空気排出口
１３      減速機保持用リブ
１３ａ    減速機保持用第一リブ
１３ｂ    減速機保持用第二リブ
１３ｃ    減速機保持用第三リブ
１３０ａ  切欠部
１３０ｂ  切欠部
１３０ｃ  切欠部
１４      モータ保持用リブ
１４ａ    モータ保持用第一リブ
１４ｂ    モータ保持用第二リブ
１４ｃ    排気通路形成リブ
１４０ａ  モータ側切欠部
１５      シャフト用開口
２        モータ
２０      出力軸
２１      モータケース
２１０    吸気孔
２１１    排気孔
３        減速機（遊星歯車機構）
３０      入力軸
３１      出力軸
３２      インターナルギヤ
３３      サンギヤ
３４      プラネタリーギヤ
３５      プラネタリーキャリア
３９ａ    第一固定部材
３９ｂ    第二固定部材
３９ｃ    間隙
３９ｄ    間隙
４        電源ケーブル
５        カップリング
６        動力伝達機構
【図１】
0003203357.tif 000003
【図２】
0003203357.tif 000004
【図３】
0003203357.tif 000005
【図４】
0003203357.tif 000006
【図５】
0003203357.tif 000007
【図６】
0003203357.tif 000008
【図７】
0003203357.tif 000009