(57)【要約】      （修正有）【課題】自動二輪車の安全性を、簡単に且つ低コストで、大幅に改善することができる自動二輪車用スライダーを提供する。【解決手段】自動二輪車１２のフレームやエンジンの側面に対してボルト固定されて側方に突出する状態で装着し、自動二輪車用スライダー１０とし、全体を蓄光部材とする。上記の如く自動二輪車１２の側方に向かって突出する態様で装着されるものであることから、転倒時にフレームやエンジンの路面への打ち当たりを軽減又は防止することが出来る。そして、このように側方に大きく突出するスライダー１０自体を蓄光部材で形成したことにより、暗い状況下でそれ自体を発光させることが可能であり、それ故、夜間などにおいて、前後方向だけでなく側方や斜め前方又は斜め後方から、自家発光して極めて優れた視認性を発揮し得る。【選択図】図６
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動二輪車のフレームやエンジンの側面に対してボルト固定されて側方に突出する状態で装着される自動二輪車用スライダーであって、全体が蓄光部材からなることを特徴とする自動二輪車用スライダー。
【請求項２】
基端部分よりも先端部分の方がやや小径とされた円錐台形状とされている請求項１に記載の自動二輪車用スライダー。
【請求項３】
中央部分には軸方向に貫通するボルト挿通孔が設けられていると共に、該ボルト挿通孔の長さ方向中間部分の内周面に段差が形成されており、該段差に対して固定ボルトの頭部が当接されることにより、該固定ボルトの締付力が及ぼされて前記自動二輪車のフレーム又はエンジンに対して固定される請求項１又は２に記載の自動二輪車用スライダー。
【請求項４】
前記蓄光部材が、低摩擦性の硬質エラストマー材料からなる成形材料に対して蓄光性材料を混合した複合材からなる成形材料を用いて成形することによって形成されている請求項１〜３の何れか１項に記載の自動二輪車用スライダー。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自動二輪車のフレームやエンジンの側面に対してボルト等で固定されて側方に突出する状態で装着されることにより、自動二輪車の側方への転倒の際に自動二輪車のフレームやエンジンが直接に路面に打ち当たることを防止して自動二輪車のフレームやエンジンの損傷を軽減又は回避するのに用いられる自動二輪車用スライダーに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車は、停車中や走行中に横倒れして転倒するおそれがある。側方に転倒すると、自動二輪車の車体やエンジンなどは、車両自重や衝撃により甚大な損傷を受けることが多い。損傷が大きい場合には、フレームの歪みやエンジン部品の欠損などが発生し、修理に多大な労力とコストがかかる問題がある。
【０００３】
そこで、転倒時のダメージを軽減するために、例えば特開２００６−２１７６１号公報に記載の如き保護装置が提案されている。このような保護装置は、自動二輪車用スライダーやスキッドパッド、フレームスライダー等とも称されており、自動二輪車のフレームやエンジンの側面に対してボルト等で固定されて側方に突出する状態で装着される。そして、自動二輪車の側方への転倒の際に自動二輪車のフレームやエンジンが直接に路面に打ち当たることを防止して自動二輪車のフレームやエンジンの損傷を軽減又は回避するようになっている。
【０００４】
また、かかる保護装置は、衝撃吸収作用と共に路面に対する滑動作用も発揮するようになっている。蓋し、走行中の転倒に際しては、多くの場合、自動二輪車を路面に対して滑らせることで、回転して転がることによる一層の甚大な損傷を回避することができるからである。そのような目的から、従来の保護装置は、硬質のゴムやエラストマー材によって形成されており、一般に黒色のブロック形状とされていた。
【０００５】
一方、自動二輪車では、転倒と併せて自動車との接触事故も多い。その一つの理由として、自動二輪車は走行速度が高いわりに、四輪自動車に比して小さいために、四輪自動車ドライバーからの視認性が悪いことが挙げられる。視認性向上の目的で、目立つ色を採用したり、目立つ色の服を着たりすることも行われている。
【０００６】
しかしながら、如何に目立つ色を付しても、夕暮れや夜間の暗い状況では殆ど効果が期待できない。特に自動二輪車に装備されている発光器としては、ヘッドランプとリヤランプがあるが、何れも、前方又は後方に向けて集中的に投光する構造になっていることから、特に側方や斜め前方および斜め後方からの視認性が大幅に低下してしまう。勿論、自動二輪車の車体を覆うカバーの全体を発光させることなどが出来れば視認性が向上するが、費用や労力を考えれば現実的でないことが明らかである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００６−２１７６１号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００８】
ここにおいて、本考案は上述の如き事情を背景として為されたものであって、その解決課題とするところは、自動二輪車の安全性を、簡単に且つ低コストで、大幅に改善することができる自動二輪車用スライダーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
かかる課題を解決するために為された本考案の第一の態様の特徴とするところは、自動二輪車のフレームやエンジンの側面に対してボルト固定されて側方に突出する状態で装着される自動二輪車用スライダーであって、全体が蓄光部材からなるものである。
【００１０】
本態様に従う構造とされた自動二輪車用スライダーによれば、自動二輪車の側方に向かって突出する態様で装着されるものであることから、転倒時にフレームやエンジンの路面への打ち当たりを軽減又は防止することが出来る。そして、このように側方に大きく突出するスライダー自体を蓄光部材で形成したことにより、暗い状況下でそれ自体を発光させることが可能であり、それ故、夜間などにおいて、前後方向だけでなく側方や斜め前方又は斜め後方から、自家発光して極めて優れた視認性を発揮し得るのである。
【００１１】
特に、本考案の自動二輪車用スライダーは、発光させるのに、特別な配線等の電気回路も必要なく、例えば自動二輪車のフレームやエンジン等に既存のボルト孔を利用して、簡単に装着することが出来る。そして、本来の転倒時のダメージを軽減等する目的と併せて、夜間等のあらゆる方向からの視認性を大幅に向上させることで、より一層の安全性の向上を効率的に且つ簡易に実現し得る。
【００１２】
本考案の第二の態様は、前記第一の態様に従う構造とされた自動二輪車用スライダーであって、基端部分よりも先端部分の方がやや小径とされた円錐台形状とされていることを、特徴とする。
【００１３】
本考案の第三の態様は、前記第一又は第二の態様に従う構造とされた自動二輪車用スライダーであって、中央部分には軸方向に貫通するボルト挿通孔が設けられていると共に、該ボルト挿通孔の長さ方向中間部分の内周面に段差が形成されており、該段差に対して固定ボルトの頭部が当接されることにより、該固定ボルトの締付力が及ぼされて前記自動二輪車のフレーム又はエンジンに対して固定されることを、特徴とする。
【００１４】
本考案の第四の態様は、前記第一〜第三の何れかの態様に従う構造とされた自動二輪車用スライダーであって、前記蓄光部材が、低摩擦性の硬質エラストマー材料からなる成形材料に対して蓄光性材料を混合した複合材からなる成形材料を用いて成形することによって形成されていることを、特徴とする。
【００１５】
なお、蓄光性材料の混合量は特に限定されるものでなく、採用する材料の種類や要求される強度や蓄光性能などに応じて適宜に調節され得る。
【考案の効果】
【００１６】
本考案に従う構造とされた自動二輪車用スライダーは、自動二輪車に簡単に装着することが可能であり、また、明瞭に発光してあらゆる方向からの優れた視認性を発揮し得る。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本考案の一実施形態例としての自動二輪車用スライダーの正面図。
【図２】図１の平面図。
【図３】図１の底面図。
【図４】図１の斜視図。
【図５】図１の別の方向からの斜視図。
【図６】図１に示される自動二輪車用スライダーの装着状態を示す説明図。
【図７】図６の要部拡大図。
【図８】図４における自動二輪車用スライダーの発光状態を示す斜視図。
【図９】図６における自動二輪車用スライダーの発光状態を示す説明図。
【図１０】図７における自動二輪車用スライダーの発光状態を示す説明図。
【考案を実施するための形態】
【００１８】
以下、本考案を更に具体的に明らかにするために、本考案の一実施形態例について、図面を参照しつつ、詳細に説明する。なお、以下の説明において、軸方向とは図１中の上下方向を示す。
【００１９】
図１〜図７には、本考案の一実施形態例としての自動二輪車用スライダー１０が示されている。本実施形態の自動二輪車用スライダー１０は、全体的に基端部分よりも先端部分の方がやや小径とされた円錐台形状とされている。ここにおいて、自動二輪車用スライダー１０の基端側とは、図６および図７に示されている自動二輪車１２に装着される側であり、図１中の下方である。この自動二輪車用スライダー１０は、自動二輪車１２の側面、特に、自動二輪車１２のフレームやエンジン等に対して、側方に突出する状態で装着される。
【００２０】
また、図２〜図５に示されているように、自動二輪車用スライダー１０の中央部分には、軸方向に貫通するボルト挿通孔１４が設けられている。さらに、このボルト挿通孔１４の長さ方向中間部分の内周面には段差１６が内周側に突出して形成されている。本実施形態では、段差１６はボルト挿通孔１４の内周面に全周に亘って設けられており、所定の突出高さで形成されている。このボルト挿通孔１４に図示しないボルトが挿通されて、図示しない自動二輪車１２側面のボルト孔に螺着されることにより、自動二輪車用スライダー１０が自動二輪車１２の側面にボルト固定されている。なお、ボルトが挿通されるボルト孔は自動二輪車１２のフレームやエンジン等に既存のボルト孔が利用されることが好ましい。
【００２１】
さらに、段差１６が形成する段差面にはボルト挿通孔１４に挿通される固定ボルトの頭部が当接するようにされている。これにより、固定ボルトの締付力が自動二輪車用スライダー１０に及ぼされて、自動二輪車用スライダー１０が自動二輪車１２のフレーム又はエンジンに対して固定される。
【００２２】
このような形状とされた自動二輪車用スライダー１０は、全体が蓄光部材により形成されている。この蓄光部材は、公知の各種の蓄光性材料を用いて形成されたものであって良く、例えば、低摩擦性の硬質エラストマー材料（ゴム材料および合成樹脂材料を含む）からなる成形材料に対して蓄光性材料を混合した複合材からなる成形材料を用いて成形することによって形成され得る。
【００２３】
具体的には、このような本考案に係る自動二輪車用スライダー１０を製造するに際しては、自動二輪車用スライダー１０として要求される強度等を確保し得るように、例えばポリプロピレン樹脂やポリエチレン樹脂、硬質ポリウレタン樹脂、アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン共重合合成樹脂（ＡＢＳ樹脂）、シリコーン等のゴムや合成樹脂材料に対して、蓄光材として例えば公知の燐光性硫化亜鉛等の従来型蓄光性材料の他、高輝度長残光性蓄光性顔料としてアルミン酸ストロンチウム系やセラミック系等の公知の蓄光性顔料（例えばルミノーバ（登録商標）やナイトブライト（登録商標））などを添加混合した成形材料を用いて、これを射出成形等の公知の成形手法で型成形等することによって、容易に製造することが可能である。その際、ゴムや樹脂材料だけでなく蓄光性材料もチップやペレット状に一次加工されたものを採用することも可能である。
【００２４】
なお、蓄光性材料の混合量は好適には１０〜３０重量％とされるが、特に限定されるものでなく、採用する材料の種類や要求される強度や蓄光性能などに応じて適宜に調節され得る。また、蓄光性材料により発光色は多少の異同があるが、発光状態をみれば充分な視認性を確認することが可能である。このような蓄光性材料を混合した樹脂系又はゴム系の材料により成形された自動二輪車用スライダー１０では、昼間の数時間程度の光に晒すことにより、８時間以上に亘る夜間の発光性能を備えている。例えば、蓄光終了から６０分後でも３０〜４０ｍｃｄ／ｍ2 程度の残光輝度を得ることのできることが確認されている。
【００２５】
このような本考案に従う構造の自動二輪車用スライダー１０は、以下のような効果を発揮することが出来る。即ち、本考案の自動二輪車用スライダー１０は、従来の保護装置としての自動二輪車用スライダーが有する、転倒時の自動二輪車本体の路面に対する滑動効果および衝撃吸収効果に加えて、夜間の視認性が向上され得る。特に、自動二輪車用スライダー１０は自動二輪車１２の側方に突出する状態で装着されるため、自動二輪車の前後の発光器では光が届きにくい側方や斜め前方又は斜め後方からの視認性が向上される。このことは、自動二輪車の事故防止に非常に効果的であり、本考案の自動二輪車用スライダー１０が工業的だけでなく社会的にも非常に優れた製品であることが認められる。
【００２６】
以上、本考案の一実施形態例について詳述してきたが、これらはあくまでも例示であって、本考案は、前記実施形態における具体的な記載によって、何等、限定的に解釈されるものでない。
【００２７】
例えば、図６および図７には、自動二輪車１２の片側に自動二輪車用スライダー１０が１つだけ設けられているが、装着する自動二輪車に応じて取付位置が適宜に選定されることとなり、好適には自動二輪車の左右の両側にそれぞれ少なくとも一つ又は二つ以上が装着される。
【００２８】
なお、参考として、図８〜図１０には、本考案の自動二輪車用スライダー１０の発光状態が示されている。このように、本考案の自動二輪車用スライダー１０を装着することにより、夜間でも明瞭に発光して、自動二輪車１２の視認性が向上され得る。
【符号の説明】
【００２９】
１０：自動二輪車用スライダー、１２：自動二輪車、１４：ボルト挿通孔、１６：段差
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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