(57)【要約】      （修正有）【課題】機体の受ける空気の抵抗を小さくするようにした飛行機の機体を提供する。【解決手段】胴体１から左右両側に伸びる主翼４、胴体１の後部に設けられた水平尾翼５及び垂直尾翼７を備えた飛行機の機体において、胴体１の前後方向中央を基準点として胴体１の前端及び後端を通る仮想球体１３を想定したとき、主翼４は両端部が主翼後縁よりも後方に折れ曲がった平面形状で、かつ主翼４両側外縁が仮想球体１３の球面に接し得る平面円弧状をなし、水平尾翼５の後端縁は仮想球体１３の球面に接し得る平面円弧状をなし、垂直尾翼７の後端縁は仮想球体１３の球面に接し得る側面円弧形状をなしている。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
胴体から左右両側に伸びる主翼、胴体の後部に設けられた水平尾翼及び垂直尾翼を備えた飛行機の機体において、
胴体（１）の前後方向中央を基準点（２）として胴体（１）の前端及び後端を通る仮想球体（１３）を想定したとき、上記主翼（４）は両端部が主翼後縁よりも後方に折れ曲がった平面形状で、かつ主翼両側外縁が上記仮想球体（１３）の球面に接し得る平面円弧状をなし、
上記水平尾翼（５）の後端縁は上記仮想球体（１３）の球面に接し得る平面円弧状をなし、
上記垂直尾翼（７）の後端縁は上記仮想球体（１３）の球面に接し得る側面円弧形状をなしていることを特徴とする飛行機の機体。
【請求項２】
上記主翼（４）はその本体部分及び折れ曲がり部分の後端縁にフラップ（１２、１４）を有し、上記水平尾翼（５）はその後端縁に昇降舵（６）を有し、上記垂直尾翼（７）は後端縁に方向舵（８）を有する請求項１記載の飛行機の機体。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本考案は飛行機の機体に関し、特に機体の受ける空気の抵抗を小さくするようにした飛行機の機体に関する。
【背景技術】
【０００２】  飛行機はエンジンを用いて前進することで主翼に対する空気の強い流れを作り、飛行機の重さに抗する揚力を得て上昇し、飛行機の重さと揚力を釣り合わせて飛行するというものである。【０００３】  飛行機の機体には特殊な形状のものもあるが（特許文献１、特許文献２、特許文献３）、一般的には胴体、胴体から左右両側に伸びる主翼、胴体の後部に設けられた尾翼及びエンジンから構成され、主翼は必要な揚力を得るべく、胴体から左右に大きく張り出した細長い形状が採用されている（特許文献４）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】  特開２０１２−２４５６３２号公報
【特許文献２】  特開２００８−１４９７３５号公報
【特許文献３】  国際公開ＷＯ２００９／０３４８０５号公報
【特許文献４】  特開２０１０−２８０２５２号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】  しかし、従来の一般的な飛行機の機体では主翼が左右に大きく張り出した形状となっているので、機体の受ける空気の抵抗が大きく、主翼を高強度の構造とする必要があるばかりでなく、主翼と胴体との結合部分も高強度とする必要があった。【００１２】  本考案はかかる問題点に鑑み、機体の受ける空気の抵抗を小さくするようにした飛行機の機体を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】  本考案に係る飛行機の機体は、胴体から左右両側に伸びる主翼、胴体の後部に設けられた水平尾翼及び垂直尾翼を備えた飛行機の機体において、胴体の前後方向中央を基準点として胴体の前端及び後端を通る仮想球体を想定したとき、上記主翼は両端部が主翼後縁よりも後方に折れ曲がった平面形状で、かつ主翼両側外縁が上記仮想球体の球面に接し得る平面円弧状をなし、上記水平尾翼の後端縁は上記仮想球体の球面に接し得る平面円弧状をなし、上記垂直尾翼の後端縁は上記仮想球体の球面に接し得る側面円弧形状をなしていることを特徴とする。【００１４】  本考案の主たる特徴は機体の主翼及び水平尾翼の外縁及び垂直尾翼の後縁を胴体の前後方向中央を基準点として胴体の前端及び後端を通る仮想球体に接し得る円弧状に形成するようにした点にある。
これにより、機体がコンパクトになって機体の受ける空気抵抗は少なくなり、主翼構造及び主翼と胴体との結合部分の構造を格別に高強度に構成する必要がなく、又飛翔力は増大し、さらには機体がコンパクトになった分、空港での移動がスムーズになり、又格納庫での占有場所を少なくなる。【００１５】  機体を仮想球体に接し得る形状にすると、主翼面積が小さくなって必要な揚力が得られないことが懸念される。
本考案では主翼の両端部を主翼後縁よりも後方に折れ曲がった平面形状としているので、主翼面積を確保して必要な揚力を得ることができる。【００１６】  本考案に係る機体は通常の飛行機の機体に適用するとその効果が多いが、模型飛行機の機体にも適用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】  本考案に係る飛行機の機体の好ましい実施形態を示す平面図である。
【図２】  上記実施形態を示す正面図である。
【図３】  上記実施形態を示す側面図である。
【図４】  上記実施形態を示す背面図である。
【図５】  上記実施形態を示す底面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１８】  以下、本考案を図面に示す具体例に基づいて詳細に説明する。
図１ないし図５は本考案に係る飛行機の機体の好ましい実施形態を示す。図において、飛行機の機体は胴体１、主翼４、水平尾翼５及び垂直尾翼７から構成され、胴体１には前輪１０が取付けられ、又主翼４にはエンジン９及び後輪１１が取付けられている。
【００１９】  胴体１の前後方向中央を基準点２として胴体１の前端及び後端を通る仮想球体１３を想定したとき、主翼４は両端部が主翼後縁よりも後方に折れ曲がった平面形状で、かつ主翼両側外縁が仮想球体１３の球面に接し得る平面円弧状に形成され、主翼４の後縁及び折れ曲がり部分の後縁にはフラップ１２、１４が設けられている。
【００２０】  また、水平尾翼５の後縁には昇降舵６が取付けられ、水平尾翼５及び昇降舵６の後端縁は仮想球体１３の球面に接し得る平面円弧状に形成されている。
【００２１】  さらに、垂直尾翼７の後縁には方向舵８が取付けられ、垂直尾翼７及び方向舵８の後端縁は仮想球体１３の球面に接し得る側面円弧形状に形成されている。
【００２２】  以上のように、機体を仮想球体の球面に納まる形状としたので、機体がコンパクトになって機体の受ける空気抵抗は少なくなり、主翼４自体の構造及び主翼４と胴体１との結合部分の構造を格別に高強度に構成する必要がなく、又飛翔力は増大し、さらには機体がコンパクトになった分、空港での移動がスムーズになり、又格納庫での占有場所を少なくなる。
【００２３】  機体を仮想球体１３の球面に接し得る形状にすると、主翼面積が小さくなって必要な揚力が得られないことが懸念されるが、主翼４の両端部を主翼後縁よりも後方に折れ曲がった平面形状としているので、主翼面積を確保して必要な揚力を得ることができる。
【符号の説明】
【００２４】  １        胴体
２        基準点
３        基準点から等径の点
４        主翼
５        水平尾翼
６        昇降舵
７        垂直尾翼
８        方向舵
１２、１４      フラップ
１３      仮想球体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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