(57)【要約】      （修正有）【課題】コートフックとアシストグリップの同時使用が可能で、意匠性が良好なコートフック付きアシストグリップを提供する。【解決手段】アシストグリップのグリップ本体１の両側基部にヒンジ用凹部８，９が設けられ、両側のヒンジ用凹部８，９内にヒンジ部２，３が各々回動可能に軸支される。ヒンジ部２，３のヒンジ本体２１，３１が車内の被固定部に埋め込み固定され、グリップ本体１がヒンジ部２，３に対し非使用位置と使用位置間で回動する。被固定部に埋め込み固定されるヒンジ本体２１のフランジ部２３の側方にベース部２４が延設される。ベース部２４にコートフック１０のケース部１１が、前面を開口し且つ被固定部内に埋め込み可能に設けられ、ケース部１１内にフック部材が枢軸を介して前方に突き出し回動可能に枢支される。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
グリップ本体の両側基部にヒンジ用凹部が設けられ、該両側のヒンジ用凹部内にヒンジ部が各々回動可能に軸支され、該ヒンジ部のヒンジ本体が車内の被固定部に埋め込み固定され、該グリップ本体が該ヒンジ部に対し非使用位置と使用位置間で回動するアシストグリップにおいて、
該被固定部に埋め込み固定される該ヒンジ本体のフランジ部の側方にベース部が延設され、該ベース部に該コートフックのケース部が、前面を開口し且つ該被固定部内に埋め込み可能に設けられ、該ケース部内にフック部材が枢軸を介して前方に突き出し回動可能に枢支されたことを特徴とするコートフック付きアシストグリップ。
【請求項２】
前記ベース部は、前記グリップ本体の基部の内側に向けて延設され、前記コートフックのフック部材は、非使用状態の正面視で、該グリップ本体の該基部の内側に、且つ該フック部材の前面全体が露出し、該グリップ本体の内側に突き出し可能に配されたことを特徴とする請求項１記載のコートフック付きアシストグリップ。
【請求項３】
前記コートフックのフック部材は、前記ケース部内に収納された状態で、該フック部材の前面と前記ベース部の前面とが略面一状態となることを特徴とする請求項１または２記載のコートフック付きアシストグリップ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自動車室内の天井面等に取り付けられるアシストグリップに関し、特に、コートフックを設けたコートフック付きアシストグリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車室内の天井面には、搭乗者が室内で身体を支持するために、アシストグリップが取り付けられる。この種のアシストグリップとして、グリップ本体の両側に凹部が形成され、その凹部内にヒンジ部が回動可能に取り付けられ、グリップ本体がヒンジ部を介して回動可能に装着される構造のものが、各種の自動車に装着されている。
【０００３】
一方、乗員の上着やコートなどを車内に掛けるために、コートフックが車室の壁部などに取り付けられる場合がある。このようなコートフックを設けたアシストグリップとして、下記特許文献１、２などで、コートフック付きアシストグリップが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２２５６１３号公報
【特許文献２】特開２００２−２３４３７２号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記特許文献１，２に記載されるコートフック付きアシストグリップは、何れも非使用状態のグリップ本体の基部の正面側に、コートフックが設けられ、使用時にはそれをグリップ本体の基部から引き出して使用するので、コートフックの周縁部を示す見切り線がその正面側に現れ、このために、アシストグリップの意匠性が悪化しやすい。
【０００６】
さらに、コートフックは、非使用状態のグリップ本体の基部から、フック部を下方に或いは手前に引き出して使用するため、アシストグリップが、そのグリップ本体を下側に回動させて使用状態にあるときには、コートフックのフック部を下方に或いは手前に引き出すことができず、使用することができないという課題があった。
【０００７】
また、上記コートフックは、グリップ本体の基部に設けたフック部を引き出して使用している状態で、アシストグリップを使用するためにグリップ本体を下側に回動させると、コートフックのフック部も同様に回動するため、フック部が壁面に当接し或いはフック部が反転してコートなどがフック部から落下し、アシストグリップとコートフックの両方を同時に使用することができないという不具合があった。
【０００８】
本考案は、上記の点に鑑みてなされたもので、コートフックとアシストグリップの同時使用が可能で、意匠性も良好なコートフック付きアシストグリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本考案のコートフック付きアシストグリップは、グリップ本体の両側基部にヒンジ用凹部が設けられ、該両側のヒンジ用凹部内にヒンジ部が各々回動可能に軸支され、該ヒンジ部のヒンジ本体が車内の被固定部に埋め込み固定され、該グリップ本体が該ヒンジ部に対し非使用位置と使用位置間で回動するアシストグリップにおいて、該被固定部に埋め込み固定される該ヒンジ本体のフランジ部の側方にベース部が延設され、該ベース部に該コートフックのケース部が、前面を開口し且つ該被固定部内に埋め込み可能に設けられ、該ケース部内にフック部材が枢軸を介して前方に突き出し回動可能に枢支されたことを特徴とする。
【００１０】
この考案によれば、ヒンジ本体の側方にベース部が延設され、そのベース部にコートフックのケース部が設けられ、ケース部内にフック部材が突き出し回動可能に枢支されるので、コートフックのフック部材は、アシストグリップの使用・非使用に関わらず、ケース部から出して使用することができる。また、アシストグリップのグリップ本体の基部に、見切り線などは現れず、コートフックのケース部は被固定部内に埋め込み固定されるので、アシストグリップの意匠性を悪化させることはない。
【００１１】
ここで、上記ベース部は、上記グリップ本体の基部の内側に向けて延設され、上記コートフックのフック部材は、非使用状態の正面視で、該グリップ本体の該基部の内側に且つ該フック部材の前面全体が露出し、グリップ本体の内側に突き出し可能に配置することが好ましい。
【００１２】
これによれば、コートフックはアシストグリップの両側基部間の空きスペースに配されるため、そのスペースを有効利用することができ、また、空きスペースであっても、使用者には見やすい位置に配置され、簡便に使用することができる。また、アシストグリップ及びコートフックの使用・非使用に関わらず、両者は相互に独立して使用することができる。
【００１３】
さらに、上記コートフックのフック部材は、上記ケース部内に収納された状態で、フック部材の前面と上記ベース部の前面とが略面一状態となるように構成することが好ましい。これによれば、アシストグリップの良好な意匠性、操作性を保持しながら、コートフックを付属させることができる。
【考案の効果】
【００１４】
本考案のコートフック付きアシストグリップによれば、アシストグリップにおける空きスペースを有効利用してコートフックを配することができ、意匠性が良好で、見やすく配することができ、コートフックとアシストグリップの同時使用が可能で、アシストグリップの使用時、非使用時に関わらずコートフックを使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本考案の一実施形態を示すコートフック付きアシストグリップの正面図である。
【図２】同アシストグリップの底面図である。
【図３】同アシストグリップの右側面図である。
【図４】同アシストグリップの背面から見た斜視図である。
【図５】図１のV-V断面図である。
【図６】図１のVI-VI断面図である。
【図７】同アシストグリップの背面から見た分解斜視図である。
【図８】ベース部に取り付けられたコートフックの正面図である。
【図９】同コートフックの背面図である。
【図１０】コートフックの分解斜視図である。
【図１１】コートフックのカム溝とトレースピンとの関係を示す展開図である。
【図１２】アシストグリップを被固定部に固定した状態の断面図である。
【図１３】コートフック使用時の断面図である。
【図１４】コートフック使用時の正面図である。
【図１５】アシストグリップ及びコートフックの同時使用時の断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１６】
以下、本考案の実施の形態を図面に基づいて説明する。図４はコートフック付きアシストグリップの背面側から見た斜視図を示し、図７はその分解斜視図を示し、図１０はコートフックの背面側から見た分解斜視図を示している。以下の説明で使用する左右上下は、装着姿勢のアシストグリップを正面から見たときの左右上下を示し、図４、７、１０で使用したＦＲは前、ＬＥは左、ＲＩは右、ＵＰは上、ＲＥは後、ＤＯは下を示す。
【００１７】
図１〜図７において、１は合成樹脂で一体成形されたアシストグリップのグリップ本体であり、グリップ本体１の左右両端に設けられた基部の背面に、略長方形のヒンジ用凹部８，９が形成されている。図７に示すように、両側のヒンジ用凹部８，９内における左右両側壁部の内側及び外側に、各々１対の軸穴８ａ、９ａが形成され、ヒンジ部２，３のボス２５，３５がこの軸穴８ａ，９ａに嵌入され、各ヒンジ部２，３は両側のボス２５，３５を介して、グリップ本体１に対し回動可能に軸支される。
【００１８】
ヒンジ部２，３の支持片２２、３２は、各ヒンジ本体２１，３１の両側下部に突設され、ボス２５、３５は支持片２２、３２の両側に突設されて、両側の軸穴８ａ，９ａに嵌入される。１対のヒンジ部２，３は、自動車のボディに固定され、グリップ本体１は、非使用状態と使用状態との間で、ヒンジ部２，３に対し、相対的に回動可能に枢支される。
【００１９】
１対のヒンジ部２とヒンジ部３は、相互にミラー対称形として形成され、図７に示すように、右側のヒンジ部２は、ヒンジ本体２１と、ヒンジ本体２１に対し背面側から嵌め込んで取り付けられ、車室内壁部の被固定部となるボディの矩形孔に、嵌入されて係止される取付クリップ５と、ヒンジ本体２１に対しその正面側を覆って嵌着され、ヒンジ本体２１内の矩形開口部２７にクリップ支持部４２を進入させて取付クリップ５を内側から支持するカバー４と、ヒンジ本体２１の下部両側に突設された１対の支持片２２、２２間に装着され、ヒンジ部２に対しグリップ本体１を非使用側に付勢するトーションバネ６と、を備えて構成される。
【００２０】
左側のヒンジ部３は、同様に、図７に示す如く、ヒンジ本体３１と、ヒンジ本体３１に対し背面側から嵌め込んで取り付けられ、被固定部の矩形孔に嵌入されて係止される取付クリップ５と、ヒンジ本体３１に対しその正面側を覆って嵌着され、ヒンジ本体３１内の矩形開口部３７にクリップ支持部４２を進入させて取付クリップ５を内側から支持するカバー４と、ヒンジ本体３１の下部両側に突設された１対の支持片３２、３２間に挿入され、グリップ本体１に回動負荷を付与するオイルダンパー７と、を備えて構成される。
【００２１】
右側のヒンジ部２のヒンジ本体２１は、下部両側に1対の支持片２２、２２を突設し、略中央に矩形開口部２７を設け、矩形開口部２７の中央部から背面側に向けて、取付クリップ５を支持するための中央支持板２８を突設した形状に、合成樹脂により一体成形される。両下側に突設された支持片２２、２２にはボス２５がその両側にヒンジ軸として突設される。この両側の支持片２２、２２のボス２５、２５は、上記グリップ本体１のヒンジ用凹部８の両側壁に穿設された軸穴８ａ，８ａに回動可能に嵌入される。
【００２２】
なお、グリップ本体１を回動可能に支持する軸は、このようなボス２５に代えてシャフトを使用することもでき、シャフトを枢軸とする場合、グリップ本体１のヒンジ用凹部８の両側壁及び支持片２２，２２の中央に軸孔を穿設し、それらの軸孔にシャフトを通してグリップ本体１を回動可能に軸支する。
【００２３】
図７に示すように、ヒンジ本体２１の両側部にはカバー係止部２９が形成され、カバー４をヒンジ本体２１の正面側に嵌着させる際、カバー４側の係止爪４３が係止されるようになっている。また、ヒンジ本体２１の略中央部に形成された矩形開口部２７は、取付クリップ５をその背面側から挿入可能な形状に形成されると共に、カバー４を嵌める際、カバー４の背面側に突設されたクリップ支持部４２を挿入可能な形状に形成される。矩形開口部２７の略中央には、中央支持板２８が水平に突設される。取付クリップ５は、この中央支持板２８を上下から覆うように、背面からヒンジ本体２１の矩形開口部２７内に挿入され、その内側で取付クリップ５先端の係合部５ａが係合するようになっている。
【００２４】
左側のヒンジ部３のヒンジ本体３１は、図７に示すように、下部両側に支持片３２、３２を突設し、略中央に矩形開口部３７を設け、矩形開口部３７の中央部から背面側に向けて、取付クリップ５を支持するための中央支持板３８を突設し、合成樹脂により一体成形される。下側に突設された両側の支持片３２、３２には各々外側にボス３５、３５がヒンジ軸として突設され、支持片３２、３２がグリップ本体１のヒンジ用凹部９内に嵌入されたとき、その両側壁に穿設された軸穴９ａ，９ａにボス３５，３５が回動可能に嵌入される。
【００２５】
右側のヒンジ部２の支持片２２に突設されたボス２５の先端下部は斜めに切除した形状とされる。これにより、ヒンジ本体２１の組み付け時、ボス２５を軸穴８ａに嵌め込む際、嵌め込みやすくしている。また、左側の支持片３２には切欠溝３６が設けられ、この切欠溝３６によって、ヒンジ部３をグリップ本体１のヒンジ用凹部９に嵌め込む際、ヒンジ用凹部９の縁部がこの切欠溝３６に進入して、ヒンジ部３が傾斜し、ボス３５が軸穴９ａに嵌入できるようにしている。
【００２６】
なお、このボス３５によるヒンジ軸は、上記と同様、ボス３５に代えてシャフトを使用することもでき、シャフトを枢軸とする場合、グリップ本体１のヒンジ用凹部９の両側壁及び支持片３２，３２の中央に軸孔を穿設し、それらの軸孔にシャフトを通してグリップ本体１を回動可能に軸支する。
【００２７】
さらに、図７に示すように、右側のヒンジ部２のヒンジ本体２１にはそのフランジ部２３に、つまり、車体の壁部にヒンジ本体２１を取り付けたとき、壁面に当接するヒンジ本体２１のフランジ部２３をグリップ本体１の内側に延長させるように、コートフック取り付け用のベース部２４が延設されている。
【００２８】
この板状のベース部２４は、ヒンジ本体２１と一体に形成され、ベース部２４には、コートフック１０を嵌着するための開口部が形成され、図９に示す如く、その開口部と上部と下部の背面に、係止保持部２４ａが突設される。コートフック１０には、図１０に示すように、そのケース部１１の上端と下端に係止保持部２４ａを嵌入するための凹部が形成されるとともに、係止爪１１ａが設けられ、コートフック１０をベース部２４の背面側から開口部に嵌め込んだとき、上部と下部の係止保持部２４ａにケース部１１の係止爪１１ａが係止され、図５に示すように取り付けられる。
【００２９】
コートフック１０は、図８〜図１０に示すように、前面に前面開口部を設けたケース部１１と、ケース部１１内に枢軸１３によって枢支され、ケース部１１内の収納室１６とケース部１１から突出した使用位置との間を回動するフック部材１２と、フック部材１２を開放方向に付勢するバネ部材１２４と、フック部材１２の枢軸１３の周りでその基部の円周面となる基部円周面１２１に形成されたカム溝１２２と、カム溝１２２に先端ピン１４ａを係合させてケース部１１内に取り付けられ、フック部材１２の保持機構となるトレースピン１４と、を備えて構成される。フック部材１２は、格納式の構造を有し、フック部材１２のプッシュ操作に応じて、収納室１６と使用位置との間を往復回動し、非使用時には、トレースピン１４の先端ピン１４ａがカム溝１２２の上部に係止されて、収納室１６内に保持され、格納構造となっている。
【００３０】
ケース部１１は、図１０に示すように、略直方体形状の箱型に形成され、ケース部１１の収納室１６内には、フック部材１２が、収納室１６とケース部１１から突出した使用位置との間で回動するように、枢軸１３により枢支される。枢軸１３は、例えば金属シャフトをケース部１１の前部両側壁に設けた軸孔からフック部材１２の基部の軸孔１２５に貫通させるように嵌入される。フック部材１２はその枢軸１３を軸に収納室１６内と正面に突き出す使用状態との間で回動可能となっている。
【００３１】
また、図１０に示すように、フック部材１２の基部に、ばね収納凹部１２３が形成され、このばね収納凹部１２３には、フック部材１２を開放方向に付勢するバネ部材１２４（トーションバネ）が枢軸１３に外嵌された状態で収納される。さらに、フック部材１２の基部における軸孔１２５の回りには、開口凹部１２６が形成され、その開口凹部１２６にゴム状弾性体などからなるブッシュ１５が嵌め込まれる。このブッシュ１５は枢軸１３及びケース部１１の側壁面との間で摩擦抵抗を生じさせ、フック部材１２が枢軸１３上を回動する際、枢軸１３及びケース部１１の側壁に対し適度な摩擦抵抗（回動負荷）を生じさせて、開閉速度を緩やかにしている。
【００３２】
さらに、図２、図４、図９に示すように、ケース部１１の背面側の下半分には、凹状の背面部１８が設けられ、背面部１８には、トレースピン１４の先端ピン１４ａが挿入される開口部が設けられ、さらに、その背面部１８の下側に、トレースピン１４の軸部１４ｂが挿入される軸孔１２７が形成されている。一方、背面部１８の下部には、金属板からなるピン押え部１９が、トレースピン１４を背面部１８に押し付けるように取り付けられている。
【００３３】
ピン押え部１４は、バネ弾性力によりトレースピン１４を背面部１８側に押えるように取り付けられ、これにより、トレースピン１４の先端ピン１４ａを、フック本体１２のカム溝１２２内に係合保持させる。トレースピン１４は、図１０に示す如く、金属線を略コ字状に曲折して形成され、その上端部に先端ピン１４ａが形成され、その下端部に軸部１４ｂが形成される。
【００３４】
なお、ピン押え部１９は、金属板に代えて、合成樹脂によりケース部１１と一体に成形することもできる。この場合、ピン押え部はその先端の自由端部を弾性変形可能に形成し、その自由端部でトレースピン１４を背面部１８側にバネ弾性をもって押し付けるように構成する。
【００３５】
図１０に示すように、トレースピン１４は、その下端の軸部１４ｂを背面部１８の下部の軸孔１２７に差し込み、その上端の先端ピン１４ａを開口部からケース部１１内の収納室１６内に挿入して、ピン押え部１９により押え付けた状態で装着される。トレースピン１４の先端ピン１４ａは、収納室１６内のフック部材１２における基部円周面１２１のカム溝１２２内に挿入されるとともに、ピン押え部１９により適正な荷重でカム溝側に押えられる。これにより、先端ピン１４ａが係合するフック部材１２の基部円周面１２１におけるカム溝１２２の回動に応じて、先端ピン１４ａは左右に移動し、先端ピン１４ａの位置に応じて、フック部材１２の回動を停止させ或いは回動を許容する構造となっている。
【００３６】
フック部材１２は、図１０に示すように、先端にコートやハンガーなどを掛けるためのフック部を設け、フック部の反対側の基部に軸孔１２５を貫設し、その軸孔１２５に枢軸１３を挿入するように構成される。さらに上述の如く、軸孔１２５の端部に開口凹部１２６が形成され、この開口凹部１２６にブッシュ１５が嵌着され、このブッシュ１５及び軸孔１２５内に枢軸１３が嵌挿される。
【００３７】
また、フック部材１２の基部には、基部円周面１２１が軸の周囲につまり枢軸１３の軸を中心とする円の円周面として形成され、この基部円周面１２１に、略ハート型のカム溝１２２が、図１１の展開図に示すような形状に形成されている。
【００３８】
さらに、図１０に示すように、フック部材１２の基部のばね収納凹部１２３内には、フック部材１２を使用状態側（ケース本体内から突き出す側）に付勢するバネ部材（トーションバネ）１２４が設けられる。バネ部材１２４の一端はフック部材１２に係止され、他端はケース部１１の一部に係止され、フック部材１２をケース部１１から前方に突き出す側に付勢している。
【００３９】
上述のように、フック部材１２の基部円周面１２１には、カム溝１２２が形成されるが、このカム溝１２２には、図１１の展開図に示す如く、フック部材１２を収納状態としたときトレースピン１４の先端ピン１４ａが係合保持されるカム形状部Ａ、収納状態のフック部材１２をプッシュしたときに先端ピン１４ａが移動するカム形状部Ｂ、フック部材１２が使用状態まで突出したときに先端ピン１４ａが係合保持されるカム形状部Ｃが設けられる。
【００４０】
さらに、カム溝１２２は、使用状態に突出したフック部材１２をケース本体内の収納室１６に押し込んだとき、先端ピン１４ａはカム溝１２２内を移動して一旦最上部のカム形状部Ｄに進み、フック部材１２から押し込み力を解除したとき、元のカム形状部Ａに戻るように形成されている。
【００４１】
これにより、収納状態のフック部材１２をプッシュしたとき、先端ピン１４ａがカム形状部Ａから外れ、フック部材１２はバネ部材１２４に付勢力により前方に回動して突出使用状態となり、突き出した使用状態のフック部材１２を収納室１６側に押し込むように回動させると、先端ピン１４ａがカム形状部Ｃからカム形状部Ｄを経て、最初のカム形状部Ａに戻って係止され、フック部材１２は収納状態に戻る。
【００４２】
一方、アシストグリップの左側のヒンジ本体３１は、図７に示すように、その両側部にカバー係止部３９が形成され、カバー４をヒンジ本体３１の正面側に嵌着させる際、カバー４側の係止爪４３が係止されるようになっている。また、ヒンジ本体３１の略中央部に形成された矩形開口部３７は、取付クリップ５をその背面側から挿入可能な形状に形成されると共に、カバー４を嵌める際、カバー４の背面側に突設されたクリップ支持部４２を挿入可能な形状に形成される。矩形開口部３７の略中央には、中央支持板３８が水平に突設される。取付クリップ５は、この中央支持板３８を上下から覆うように、背面からヒンジ本体３１の矩形開口部３７内に挿入され、その内側で取付クリップ５先端の係合部５ａが係止するようになっている。
【００４３】
グリップ本体１のヒンジ用凹部８，９に、上記のヒンジ本体２１，３１を回動可能に嵌入した状態で、ヒンジ本体２１，３１には取付クリップ５が嵌め込まれるが、この取付クリップ５は、図７に示すように、ばね弾性を有する金属を略Ｕ字状に曲折して形成され、その両側先端部にはヒンジ本体２１、３１の内側に係合する係合部５ａがＬ形に曲折して形成される。
【００４４】
さらに、取付クリップ５の両側には切り起こすように、膨出部５ｂが拡幅方向に弾性変形可能に形成され、両側の膨出部５ｂには、車体のボディパネルＢに設けた矩形孔の縁部に係止される係止部が形成される。さらに、膨出部５ｂの先端部には、取付クリップ５をヒンジ本体２１，３１に背面側から差し込むように組み付けたとき、ヒンジ本体２１，３１の縁部に係止される係止爪５ｃが形成されている。
【００４５】
ヒンジ本体２１，３１の正面側を覆うように組み付けられるカバー４は、図７に示すように、ヒンジ本体２１，３１の正面を覆うカバー本体４１と、カバー本体４１の背面側に突出して設けられたクリップ支持部４２とから構成され、クリップ支持部４２には、上記取付クリップ５の内側に嵌入される２対の尖頭部が突設され、カバー本体４１内の両側部には、上記ヒンジ本体２１，３１のカバー係止部２９，３９に係止される係止爪４３が設けられている。
【００４６】
一方、ヒンジ本体２１の下部両側に突設された支持片２２、２２間にはトーションバネ６が装着される。トーションバネ６は、その一端部６１をヒンジ本体２１に係止させ、その他端部６２をグリップ本体１のヒンジ用凹部８内の係止凹部８ｂに係止させ、グリップ本体１をヒンジ本体２１に対し非使用状態側に、つまり、図３の時計方向に付勢するように、支持片２２、２２間に取り付けられる。なお、トーションバネ６は、図示しないばねケース内に収納した状態で、支持片２２、２２間に取り付けることもできる。
【００４７】
他方、左側のヒンジ用凹部９に装着されたヒンジ本体３１の支持片３２、３２の間には、図７に示す如く、オイルダンパー７が取り付けられる。オイルダンパー７は、内筒部の外側に外筒部を回動可能に且つ内筒部を内包するように嵌合させ、内筒部と外筒部間にオイルを充填し、内筒部と外筒部とが相対的に回動する際、オイルの粘性抵抗により、制動力を発生させるように構成される。
【００４８】
オイルダンパー７のダンパー軸となる内筒部の端部には、図７のように、内筒係止部７ａが設けられ、ヒンジ本体３１の支持片３２，３２間に、オイルダンパー７を挿入したとき、内筒係止部７ａが支持片３２の内側に係止される。また、オイルダンパー７の外筒部に設けた外筒係止部７ｂは、グリップ本体１のヒンジ用凹部９内に設けた係合凹部９ｂに係合する。これにより、ヒンジ部３に対しグリップ本体１を回動させたとき、オイルダンパー７の外筒部がその内筒部に対し回動し、適度な回動抵抗を付与するように作用する。
【００４９】
グリップ本体１に、ヒンジ部２，３を組み付ける場合、先ず、ヒンジ本体２１，３１をグリップ本体１のヒンジ用凹部８，９に組み付けるが、このとき、ヒンジ本体２１はその両側のボス２５、２５をヒンジ用凹部８内の軸穴８ａ，８ａに嵌入させ、ヒンジ本体３１はその両側のボス３５、３５をヒンジ用凹部９内の軸穴９ａ，９ａに嵌入させる。
【００５０】
次に、右側のヒンジ用凹部８に装着されたヒンジ本体２１の支持片２２、２２間に、グリップ本体１をヒンジ部２，３に対し非使用位置に付勢するためのトーションバネ６を装着する。このとき、トーションバネ６の一端部６１はヒンジ本体２１の一部に係止し、トーションバネ６の他端部６２はヒンジ用凹部８内の係止凹部８ｂに係止して装着する。
【００５１】
次に、右側のヒンジ部２のヒンジ本体２１と左側のヒンジ部３のヒンジ本体３１に、各々、取付クリップ５，５を取り付ける。このとき、取付クリップ５，５は、図７に示すように、各ヒンジ本体２１，３１の背面側から、その矩形開口部２７，３７に挿入し、ヒンジ本体２１，３１の正面側からは、カバー４，４のクリップ支持部４２，４２をその矩形開口部２７、３７内に挿入する。
【００５２】
このとき、カバー４，４は、仮止め状態（取付クリップ５，５をボディパネルＢの矩形孔に嵌め込んだとき、取付クリップ５，５の膨出部５ｂなどが動き得る状態）としてヒンジ本体２１，３１の正面側に装着され、取付クリップ５，５は、ヒンジ本体２１，３１の背面部に嵌め込まれ、その係合部５ａ，５ａはヒンジ本体２１，３１の内側に係合し、その係止爪５ｃはヒンジ本体２１，３１の背面座部に当接する。
【００５３】
一方、アシストグリップを取り付ける、例えば車室内壁部の所定位置（成形天井材を含むボディパネルＢ）には、ヒンジ部２，３の取付クリップ５，５及び基部を嵌入可能な矩形孔が形成され、さらにコートフック１０のケース部１１を嵌入可能な矩形孔が、被固定部として形成される。ヒンジ部２，３用の矩形孔は、図１２に示すように、取付クリップ５を嵌着したヒンジ本体２１，３１の先端部を挿入し、フランジ部２３を壁の表面に当接可能な大きさと形状に形成される。コートフック１０用の矩形孔は、図５に示すように、ケース部１１を挿入し、ベース部２４を壁の表面に当接可能な大きさと形状に形成される。
【００５４】
アシストグリップを自動車の室内壁部に取り付ける場合、その両側基部のヒンジ部２，３を壁部の矩形孔に押し込むとともに、コートフック１０のケース部１１を矩形孔に嵌め込む。このとき、取付クリップ５、５の膨出部５ｂ、５ｂは矩形孔の縁部に当たって内側に（幅を縮小する方向に）弾性変形しながら矩形孔に進入し、取付クリップ５、５の膨出部５ｂ、５ｂが矩形孔に完全に嵌入したとき、膨出部５ｂ、５ｂの係止部とヒンジ本体２１，３１の先端の座部との間で、ボディパネルＢの矩形孔の縁部が挟持され、係止された状態となる。
【００５５】
この後、仮止め状態となっていたカバー４，４を、ヒンジ本体２１，３１の正面に押し付け、その内側の係止爪４３，４３をヒンジ本体２１，３１の両側のカバー係止部２９，３９に嵌め込む。この状態で、カバー４、４のクリップ支持部４２，４２が取付クリップ５、５の内側に完全に嵌入し、取付クリップ５，５は、ボディパネルＢに係止される。
【００５６】
同時に、コートフック１０のケース部１１が、ボディパネルＢの矩形孔に嵌入され、ケース部１１を取り付けたベース部２４は成形天井材を含むボディパネルＢの表面に当接し、図１３のような取り付け状態となる。このような取付状態において、コートフック付きアシストグリップは、正面視で、図１４に示す状態となり、コートフック１０は、ヒンジ部２のヒンジ本体２１のフランジ部２３を延設したベース部２４に設けられ、アシストグリップのグリップ本体１の両側基部の間に位置することとなる。
【００５７】
このため、グリップ本体１の基部に見切り線などは現れず、また、コートフック１０のケース部１１は被固定部内に埋め込み固定されるので、アシストグリップの意匠性を悪化させることはない。さらに、図１４に示すように、コートフック１０は、アシストグリップのグリップ本体１の両側基部間の空きスペースに配されて露出するため、そのスペースを有効利用することができ、加えて、空きスペースであっても、使用者には見やすい位置に、且つ良好な意匠性でコートフック１０が配置される。
【００５８】
アシストグリップの使用時、使用者は、図１２に示すように、左右のヒンジ部２，３に対しグリップ本体１を下側に回動させて使用する。グリップ本体１は使用者によりその中央部が下方に引かれると、図１２に示すように、トーションバネ６は、その一端部６１がヒンジ本体２１の一部に係止され、その他端部６２がグリップ本体１の係止凹部８ｂに係止されて、グリップ本体１の回動に応じて図１２の反時計方向にねじられ、使用者はトーションバネ６のバネ力に抗してグリップ本体１を使用状態に保持する。したがって、使用者がグリップ本体１から手を離すと、グリップ本体１は、トーションバネ６の付勢力とオイルダンパー７の回動抵抗作用により、緩やかに上側に回動し、図１２に示す非使用状態に戻る。
【００５９】
一方、コートフック１０を使用する場合、図５の状態において、フック部材１２をプッシュする（押して離す）と、カム溝１２２に係合するトレースピン１４の先端ピン１４ａが、図１１において、カム溝１２２内のカム形状部Ａから一旦カム形状部Ｂに移動する。このとき、フック部材１２がバネ部材１２４の付勢力により枢軸１３を軸に前方に突き出すように回動する。このとき、フック部材１２はブッシュ１５の回動負荷抵抗により緩やかに回動し、トレースピン１４の先端ピン１４ａはカム溝１２２内を、図１１のように下降し、カム形状部Ｃの位置で停止する。
【００６０】
この動作により、フック部材１２は、図１３，１４のように、ケース部１１から前方に突き出した使用状態となる。このとき、プッシュ操作に応じてフック部材１２が回動する間、先端ピン１４ａがカム溝１２２内を移動し、これに応じて、トレースピン１４は従動しながら傾動し、先端ピン１４ａはカム形状部Ｃの停止位置に保持されることとなる。
【００６１】
このように、コートフック１０が使用状態になると、使用者は衣服を或いは衣服を掛けたハンガーのフックをフック部材１２に掛けて使用することとなるが、コートフック１０の正面全体がアシストグリップのグリップ本体１の両側基部の間に露出して位置するため、アシストグリップの使用時・非使用時に関わらず、使用者はコートフック１０のフック部材１２にハンガーフックなどを掛けて使用することができる。
【００６２】
使用状態のフック部材１２を非使用状態にする場合、フック部材１２を持って上に回動させ、ケース部１１の収納室１６内に押し込むようにする。このとき、フック部材１２の回動に伴い、トレースピン１４の先端ピン１４ａは、カム溝１２２内を図１１のように、カム形状部ＣからＤに移動し、フック部材１２を離した時、バネ部材１２４の付勢力によりフック部材１２が少し戻り、先端ピン１４ａはカム形状部Ａに入り、フック部材１２は最初のフック収納状態（非使用状態）に戻る。
【００６３】
このように、上記構成のコートフック付きアシストグリップは、コートフック１０のフック部材１２を前方に突出させ、ハンガーフックなどをフック部材１２に掛けて使用する状態において、使用者はアシストグリップのグリップ本体１を任意に使用・非使用とすることができ、アシストグリップ及びコートフック１０の使用・非使用に関わらず、両者は相互に独立して使用することができる。
【００６４】
また上記のように、コートフック１０を取り付けるベース部２４は、図７の如く、グリップ本体１の基部の内側に向けて延設され、且つコートフック用の開口部がグリップ本体１と重ならない位置に形成されているので、図１、１４のように、非使用のアシストグリップを正面から見た場合、コートフック１０のフック部材１２は、グリップ本体１の基部の内側に且つフック部材１２の前面全体が露出して位置し、グリップ本体１を容易に手前に突き出して使用することができる。さらに、コートフック１のフック部材１２は、ケース部１１内に収納された状態で、フック部材１２の前面とベース部２４の前面とが略面一状態となるように構成されるので、アシストグリップの良好な意匠性、操作性を保持しながら、コートフック１０を付属させることができる。
【符号の説明】
【００６５】
１      グリップ本体
２      ヒンジ部
３      ヒンジ部
４      カバー
５      取付クリップ
５ａ    係合部
５ｂ    膨出部
５ｃ    係止爪
６      トーションバネ
７      オイルダンパー
７ａ    内筒係止部
７ｂ    外筒係止部
８      ヒンジ用凹部
８ａ    軸穴
８ｂ    係止凹部
９      ヒンジ用凹部
９ａ    軸穴
９ｂ    係合凹部
１０    コートフック
１１    ケース部
１１ａ  係止爪
１２    フック部材
１３    枢軸
１４    トレースピン
１４ａ  先端ピン
１４ｂ  軸部
１５    ブッシュ
１６    収納室
１８    背面部
１９    ピン押え部
２１    ヒンジ本体
２２    支持片
２３    フランジ部
２４    ベース部
２４ａ  係止保持部
２５    ボス
２７    矩形開口部
２８    中央支持板
２９    カバー係止部
３１    ヒンジ本体
３２    支持片
３５    ボス
３６    切欠溝
３７    矩形開口部
３８    中央支持板
３９    カバー係止部
４１    カバー本体
４２    クリップ支持部
４３    係止爪
６１    一端部
６２    他端部
１２１  基部円周面
１２２  カム溝
１２３  収納凹部
１２４  バネ部材
１２５  軸孔
１２６  開口凹部
１２７  軸孔
【図１】
0003180107.tif 000003
【図２】
0003180107.tif 000004
【図３】
0003180107.tif 000005
【図４】
0003180107.tif 000006
【図５】
0003180107.tif 000007
【図６】
0003180107.tif 000008
【図７】
0003180107.tif 000009
【図８】
0003180107.tif 000010
【図９】
0003180107.tif 000011
【図１０】
0003180107.tif 000012
【図１１】
0003180107.tif 000013
【図１２】
0003180107.tif 000014
【図１３】
0003180107.tif 000015
【図１４】
0003180107.tif 000016
【図１５】
0003180107.tif 000017
【手続補正書】
【提出日】平成24年9月27日(2012.9.27)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１】
グリップ本体の両側基部にヒンジ用凹部が設けられ、該両側のヒンジ用凹部内にヒンジ部が各々回動可能に軸支され、該ヒンジ部のヒンジ本体が車内の被固定部に埋め込み固定され、該グリップ本体が該ヒンジ部に対し非使用位置と使用位置間で回動するアシストグリップにおいて、
該被固定部に埋め込み固定される該ヒンジ本体のフランジ部の側方にベース部が延設され、該ベース部にコートフックのケース部が、前面を開口し且つ該被固定部内に埋め込み可能に設けられ、該ケース部内にフック部材が枢軸を介して前方に突き出し回動可能に枢支されたことを特徴とするコートフック付きアシストグリップ。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
上記目的を達成するために、本考案のコートフック付きアシストグリップは、グリップ本体の両側基部にヒンジ用凹部が設けられ、該両側のヒンジ用凹部内にヒンジ部が各々回動可能に軸支され、該ヒンジ部のヒンジ本体が車内の被固定部に埋め込み固定され、該グリップ本体が該ヒンジ部に対し非使用位置と使用位置間で回動するアシストグリップにおいて、該被固定部に埋め込み固定される該ヒンジ本体のフランジ部の側方にベース部が延設され、該ベース部にコートフックのケース部が、前面を開口し且つ該被固定部内に埋め込み可能に設けられ、該ケース部内にフック部材が枢軸を介して前方に突き出し回動可能に枢支されたことを特徴とする。