(57)【要約】      （修正有）【課題】特別な装置を用いずに容易に板金の凹みや歪みを安価に修復できる板金修復治具を提供する。【解決手段】板金修復治具１は、修復対象箇所を挟持する挟持部１２と、挟持部１２を介し修復対象箇所を押圧するバイスプライヤ機構１１を備える。挟持部１２は、前縁４１ａ，４２ａ及び後縁４１ｂ，４２ｂが自動車のフェンダーの上下プレスラインに対応した形状に形成された修復板部４１，４２と、孔が穿設され修復板部４１に立設された被牽引部４３を有する。バイスプライヤ機構１１は、固定握り部２１と、先端部２３ａに修復板部４１が固着され後端部２３ｂが固定握り部２１に固着された固定顎部２３と、先端部２４ａに修復板部４２が固着され固定握り部２１に揺動可能に軸支された可動顎部２４と、可動顎部２４に軸支された可動握り部２２と、可動顎部２４と可動握り部２２との相対位置を固定する調整レバー２６及び調整ボルト２７を有する。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
板金の修復対象箇所を挟持する挟持部と、前記挟持部を介して前記修復対象箇所を押圧するバイスプライヤ機構とを備え、
前記挟持部は、互いの全体形状がほぼ同一かつほぼ同一寸法であって、対応する縁部同士のすくなくとも一つが前記修復対象箇所近傍に予め形成された突条又は溝に対応した形状に形成された第１及び第２の修復板部と、孔が穿設され、前記第１の修復板部に立設された被牽引部とを有し、
前記バイスプライヤ機構は、固定握り部と、先端部に前記第１の修復板部が固着され、後端部が前記固定握り部に固着された固定顎部と、先端部に前記第２の修復板部が固着され、前記固定握り部に揺動可能に軸支された可動顎部と、前記可動顎部に軸支された可動握り部と、前記可動顎部と前記可動握り部との相対位置を固定するロック機構とを有し、前記可動握り部が前記固定握り部に引き付けられると、前記可動顎部の前記先端部と前記固定顎部の前記先端部が接近するとともに、前記ロック機構により前記可動顎部と前記可動握り部の相対位置がロックされる
ことを特徴とする板金修復治具。
【請求項２】
前記可動顎部の前記先端部と前記固定顎部の前記先端部が最も接近した状態において、前記第１の修復板部の下面と前記第２の修復板部の上面とは、それぞれの前縁の中央から両側縁に向かうに従って徐々にその間隙が広まっていくとともに、それぞれの前記前縁からそれぞれの後縁に向かうに従って徐々にその間隙が広まっていくように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の板金修復治具。
【請求項３】
前記固定顎部は、前記先端部のやや後方に、スライドハンマーのフックを係止するための凹部が形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の板金修復治具。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車両、航空機、船舶、物品の筐体等を構成する板金（一般鋼板、高張力鋼板、アルミ製板金、ステンレス製板金等）の曲面や平面に生じた凹部などの修復を行う際に用いられる板金修復治具に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、事故等により陥没した自動車の扉面等を修復する場合、従来、以下に示す方法が採られていた（例えば、特許文献１参照。）。
１）作業者は、陥没部の塗装面を除去した後、中央部に透孔を有する複数の有孔円板の周縁部を陥没部に溶接する。
【０００３】
２）作業者は、複数の有孔円板に打出金具を接続する。打出金具は、ほぼ扇形状を呈する金属板の上端を貫通する第１の軸に連結リングが遊動自在に取り付けられているとともに、金属板の下端に複数の切欠部が所定ピッチで設けられ、上下に一対の貫通孔を有する複数の連結片が各切欠部に挿入され、金属板の下端を貫通する第２の軸に各連結片の各上部貫通孔が挿通されることにより各連結片が第２の軸に回動自在に垂下されて構成されている。作業者は、このように構成された打出金具の各連結片の各下部貫通孔と各有孔円板の各透孔に１本の連結棒を挿通する。
【０００４】
３）作業者は、打出金具の連結リングにスライドハンマーのフック先端を挿入する。
４）作業者は、スライドハンマーの把手を一方の手で掴み、他方の手で把手とフックを結ぶ直軸部に遊嵌するハンマーブロックを直軸部上端の衝突フランジに打付けて陥没部を徐々に膨出させる。
【０００５】
５）作業者は、打出金具を取り外す。
６）作業者は、すべての有孔円板を切除する。
７）作業者は、ハンマー等により出過ぎた部分を成形する。
８）作業者は、成形した部分にパテ処理を行った後、塗装する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】登録実用新案第３０１４７１８号公報（［０００２］〜［０００４］、図７，図８）
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
上記した従来例では、作業者は、本来の修復作業である上記した２）〜５）及び７）の作業の他に、上記した１）、６）及び８）の作業を行う必要があるため、その分、手間がかかるとともに、溶接機などを用意する必要がある。
【０００８】
ところで、自動車の扉、ボンネットあるいはフェンダーなどには、デザイン的な必要性や板面を強化するなどのために、突条、溝あるいはプレスラインなどが形成されている。ところが、上記した従来例では、陥没部の打ち出し作業に伴って、陥没部に近い位置に形成されている突条、溝あるいはプレスラインなどが一緒に膨出して変形してしまうため、これらの変形部を元に戻すには、特に手間がかかるとともに、高い技術力が要求される。例えば、フェンダーのプレスラインを元に戻すには、フェンダーを自動車から取り外した後、影タガネという治具を用いてフェンダーの裏側から叩く必要がある。
【０００９】
本考案は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、上述のような問題を解決することを課題の一例とするものであり、これらの課題を解決することができる板金修復治具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の考案に係る板金修復治具は、板金の修復対象箇所を挟持する挟持部と、前記挟持部を介して前記修復対象箇所を押圧するバイスプライヤ機構とを備え、前記挟持部は、互いの全体形状がほぼ同一かつほぼ同一寸法であって、対応する縁部同士のすくなくとも一つが前記修復対象箇所近傍に予め形成された突条又は溝に対応した形状に形成された第１及び第２の修復板部と、孔が穿設され、前記第１の修復板部に立設された被牽引部とを有し、前記バイスプライヤ機構は、固定握り部と、先端部に前記第１の修復板部が固着され、後端部が前記固定握り部に固着された固定顎部と、先端部に前記第２の修復板部が固着され、前記固定握り部に揺動可能に軸支された可動顎部と、前記可動顎部に軸支された可動握り部と、前記可動顎部と前記可動握り部との相対位置を固定するロック機構とを有し、前記可動握り部が前記固定握り部に引き付けられると、前記可動顎部の前記先端部と前記固定顎部の前記先端部が接近するとともに、前記ロック機構により前記可動顎部と前記可動握り部の相対位置がロックされることを特徴としている。
【００１１】
また、請求項２に記載の考案は、請求項１に記載の板金修復治具に係り、前記可動顎部の前記先端部と前記固定顎部の前記先端部が最も接近した状態において、前記第１の修復板部の下面と前記第２の修復板部の上面とは、それぞれの前縁の中央から両側縁に向かうに従って徐々にその間隙が広まっていくとともに、それぞれの前記前縁からそれぞれの後縁に向かうに従って徐々にその間隙が広まっていくように形成されていることを特徴としている。
【００１２】
また、請求項３に記載の考案は、請求項１又は２に記載の板金修復治具に係り、前記固定顎部は、前記先端部のやや後方に、スライドハンマーのフックを係止するための凹部が形成されていることを特徴としている。
【考案の効果】
【００１３】
本考案によれば、特別な装置を用いることなく、安価に構成された板金修復治具を用いて、容易に、接触や衝突等により発生した自動車のボディ等を構成する板金の凹みや歪みを安価に修復することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本考案の実施の形態に係る板金修復治具の構成を示す右側面図である。
【図２】図１に示す板金修復治具の平面図である。
【図３】図１に示す板金修復治具の正面図である。
【図４】図１に示す板金修復治具を開口した状態における正面図である。
【図５】事故によりフェンダーに凹部が形成された自動車の概略部分右側面図である。
【図６】図５に示すフェンダーに図１に示す板金修復治具を取り付けた状態を表面側から示す概略図である。
【図７】図５に示すフェンダーに図１に示す板金修復治具を取り付けた状態を裏面側から示す概略図である。
【図８】図５に示す板金修復治具にスライドハンマーを取り付けた状態を示す概略図である。
【図９】図１に示す板金修復治具を用いて修復されたフェンダーを備えた自動車の概略部分右側面図である。
【図１０】図１に示す板金修復治具を用いて自動車のフェンダーの下側プレスラインを修復する例を説明するための概略図である。
【図１１】図１に示す板金修復治具を用いて自動車のフェンダーの上側プレスライン及び角部を同時に修復する例を説明するための概略図である。
【考案を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照して本考案を実施するための形態について説明する。図１は本考案の実施の形態に係る板金修復治具１の構成を示す右側面図、図２は図１に示す板金修復治具１の平面図である。また、図３は図１に示す板金修復治具１の正面図、図４は図１に示す板金修復治具１を開口した状態における正面図である。
【００１６】
本実施の形態に係る板金修復治具１は、バイスプライヤ機構１１と、挟持部１２とから構成されている。バイスプライヤ機構１１は、固定握り部２１と、可動握り部２２と、固定顎部２３と、可動顎部２４と、スプリング２５と、調整レバー２６と、調整ボルト２７と、解除レバー２８とを有している。
【００１７】
固定握り部２１は、先端部２１ａに固定顎部２３の後端部２３ｂが固着されているとともに、先端部２１ａ近傍に取り付けられたピン３１に可動顎部２４の後端上部２４ｂが軸支され、ピン３１を軸として可動顎部２４が固定握り部２１に対して揺動可能に構成されている。可動顎部２４がピン３１を軸として揺動すると、可動顎部２４の先端部２４ａと固定顎部２３の先端部２３ａが接近又は離隔する。固定顎部２３は、先端部２３ａのやや後方に、凹部２３ｃが形成されている。
【００１８】
可動握り部２２は、先端部２２ａが可動顎部２４の後端下部２４ｃに取り付けられたピン３２に軸支され、ピン３２を軸として可動顎部２４に対して揺動可能に構成されている。可動握り部２２がピン３２を軸として揺動すると、可動握り部２２の後端部２２ｂと固定握り部２１の後端部２１ｂが接近又は離隔する。
【００１９】
スプリング２５は、可動顎部２４の後端であって、ピン３１とピン３２との間に穿設された係止孔２４ｄに一端が係止されて可動顎部２４に接続されているとともに、固定握り部２１の略中央部に形成された係止片２１ｃに他端が係止されて固定握り部２１に接続されている。スプリング２５は、可動顎部２４の先端部２４ａと固定顎部２３の先端部２３ａが最も離隔した際に、圧縮された状態となるように取り付けられている。
【００２０】
調整レバー２６は、先端部２６ａが可動握り部２２の先端部２２ａ近傍に取り付けられたピン３３に軸支され、ピン３３を軸として可動握り部２２に対して揺動可能に構成されている。調整レバー２６の後端部２６ｂは、上端が固定握り部２１の内面に当接するとともに、固定握り部２１の内面を前後方向に摺動可能に構成されている。
【００２１】
調整ボルト２７は、周面に雄ねじが形成されており、固定握り部２１の後端部２１ｂ内面に形成された雌ねじに螺合するとともに、先端部２７ａが調整レバー２６の後端部２６ｂに当接している。調整ボルト２７の雄ねじと固定握り部２１の後端部２１ｂの雌ねじの形成方向は、固定握り部２１に対して時計回りに調整ボルト２７を回転させると前方に螺進変位して調整ボルト２７の先端部２７ａが調整レバー２６の後端部２６ｂを前方に押圧する、いわゆる「右ねじ」である。
【００２２】
解除レバー２８は、先端部２８ａのやや後方が可動握り部２２の中央からやや後端部２２ｂ寄りの箇所に取り付けられたピン３４に軸支され、ピン３４を軸として可動握り部２２に対して揺動可能に構成されている。解除レバー２８の先端部２８ａは、可動握り部２２が固定握り部２１に引き付けられた際、調整レバー２６のほぼ中央後側に形成された突起２６ｃにより、可動握り部２２の内面に押し付けられるように構成されている。
【００２３】
すなわち、可動握り部２２が固定握り部２１に引き付けられると、調整レバー２６が解除レバー２８の先端部２８ａによって固定され、可動顎部２４及び可動握り部２２の位置がロックされる。これに対し、解除レバー２８の後端部２８ｂが可動握り部２２の後端部２２ｂに押し付けられると、調整レバー２６の突起２６ｃが解除レバー２８の先端部２８ａによって押圧され、可動顎部２４及び可動握り部２２の位置のロックが解除される。
【００２４】
挟持部１２は、修復板部４１及び４２と、被牽引部４３とを有している。修復板部４１及び４２は、平面形状がいずれも略円弧状を呈しており、ほぼ同一形状及び同一寸法である。修復板部４１の前縁４１ａ及び修復板部４２の前縁４２ａは、修復対象である板金、例えば、自動車のフェンダーの上側プレスラインに対応した曲線形状に形成されている。一方、修復板部４１の後縁４１ｂ及び修復板部４２の後縁４２ｂは、例えば、上記したフェンダーの下側プレスラインに対応した曲線形状に形成されている。修復板部４２の後縁４２ｂ下側は、面取りが施されている。
【００２５】
修復板部４１の上面ほぼ中央部４１ｃは、バイスプライヤ機構１１を構成する固定顎部２３の先端部２３ａ下面に溶接されている。一方、修復板部４２の下面ほぼ中央部４２ｃは、バイスプライヤ機構１１を構成する可動顎部２４の先端部２４ａ上面に溶接されている。
【００２６】
バイスプライヤ機構１１の可動顎部２４の先端部２４ａと固定顎部２３の先端部２３ａを最も接近させるとともに、調整ボルト２７を最も前方に螺進変位させた状態、すなわち、最も締めた状態（以下「最接近状態」と称する。）において、修復板部４１の前縁４１ａ下面ほぼ中央と、修復板部４２の前縁４２ａ上面ほぼ中央とがほぼ当接する。
【００２７】
上記最接近状態において、修復板部４１の下面と修復板部４２の上面とは、前縁４１ａ及び前縁４２ａの中央から両側縁に向かうに従って徐々にその間隙が広まっていくとともに、前縁４１ａから後縁４１ｂ及び前縁４２ａから後縁４２ｂに向かうに従って、徐々にその間隙が広まっていくように形成されている。
【００２８】
以上説明した修復板部４１の前縁４１ａ下面と、修復板部４２の前縁４２ａ上面との間隙は、修復板部４１及び４２の厚さを変化させることによって実現しても良いし、修復板部４１及び４２の厚さは一定とし修復板部４１又は４２の両方又はいずれか一方の反りを変化させることによって実現しても良い。
【００２９】
被牽引部４３は、下端が修復板部４１の前縁４１ａの上面ほぼ中央部に溶接されて修復板部４１に立設している。被牽引部４３は、正面形状がほぼ半円盤状を呈しており、ほぼ中央に円孔４３ａが穿設されている。
【００３０】
次に、上記構成の板金修復治具１を用いた板金の修復方法について、図を参照して説明する。上記構成の板金修復治具１は、接触や衝突等により発生した自動車のボディ等を構成する板金の凹みや歪み（以下「修復箇所」と称する。）を修復する際に用いて好適である。板金には、一般鋼板、高張力鋼板、アルミニウム製板金、ステンレス製板金等が含まれる。
【００３１】
１．取り付け工程
図５は、事故によりフェンダー５１に凹部５２が形成された自動車５３の概略部分右側面図である。作業者は、図６に示すように、フェンダー５１の表面側で修復板部４１の前縁４１ａをフェンダー５１の上側プレスライン５１ａに沿わせるとともに、図７に示すように、フェンダー５１の裏面側で修復板部４２の前縁４２ａをフェンダー５１の上側プレスライン５１ｂに沿わせつつ、修復箇所を挟むように板金修復治具１を配置する。
【００３２】
この際、修復板部４２の後縁４２ｂ下側に面取りが施されているので、修復板部４２の後縁４２ｂ下側がフェンダー５１の反り部５１ｃに接触することなく、修復板部４２の前縁４２ａをフェンダー５１の上側プレスライン５１ｂに沿わせることができる。
【００３３】
次に、作業者は、可動握り部２２と固定握り部２１の後端部２１ｂ側とを握り込む。これにより、可動握り部２２が固定握り部２１に引き付けられる。すると、可動顎部２４がピン３２部分で可動握り部２２により押され、ピン３１を軸として締め付け方向へ回動する。その結果、可動顎部２４の先端部２４ａが固定顎部２３の先端部２３ａに接近していく。
【００３４】
これにより、修復板部４１の下面がフェンダー５１の表面に当接するとともに、修復板部４２の上面がフェンダー５１の裏面に当接し、フェンダー５１を挟持する。また、可動握り部２２が固定握り部２１に引き付けられることにより、解除レバー２８の先端部２８ａが調整レバー２６の突起部２６ｃにより可動握り部２２の内面に押し付けられる。
【００３５】
これにより、調整レバー２６が解除レバー２８の先端部２８ａによって固定され、可動顎部２４及び可動握り部２２の位置がロックされる。その結果、可動握り部２２と固定握り部２１に力を加えなくても、修復板部４１と修復板部４２にフェンダー５１を挟持するための押圧が加えられ、フェンダー５１が固定された状態になる。
【００３６】
２．修復工程
次に、作業者は、図８に示すように、板金修復治具１の被牽引部４３に穿設された円孔４３ａにスライドハンマー６１のフック先端６１ａを挿入する。次に、作業者は、スライドハンマー６１の把手（図示略）を一方の手で掴み、他方の手で把手とフックを結ぶ直軸部に遊嵌するハンマーブロック（図示略）を直軸部上端の衝突フランジ（図示略）に打付けて修復箇所を徐々に膨出させる。
【００３７】
３．取り外し工程
次に、作業者は、板金修復治具１のロック状態を解除する、すなわち、解除レバー２８の後端部２８ｂを可動握り部２２の後端部２２ｂ側に押し付ける。これにより、調整レバー２６の突起２６ｃが解除レバー２８の先端部２８ａによって押圧されて調整レバー２６のロック状態が解除され、可動顎部２４の先端部２４ａが固定顎部２３の先端部２３ａから離隔する方向へ回動可能となる。
【００３８】
４．仕上げ工程
次に、作業者は、適宜、木槌やハンマーによりフェンダー５１の表面を叩いて修復の仕上げを行う。図９は、修復されたフェンダー５１を備えた自動車５３の概略部分右側面図である。図９では、図５と比較して、フェンダー５１の上側プレスライン５１ａが復元されていることがわかる。
【００３９】
以上の説明は、フェンダー５１の上側プレスライン５１ａを修復する場合である。一方、フェンダーの下側プレスラインを修復する場合には、作業者は、図１０に示すように、フェンダー７１の表面側で修復板部４１の後縁４１ｂをフェンダー７１の下側プレスライン７１ａに沿わせつつ、修復箇所を挟むように板金修復治具１を配置する。次に、作業者は、可動握り部２２と固定握り部２１の後端部２１ｂ側とを握り込むことにより、可動顎部２４及び可動握り部２２の位置をロックさせる。
【００４０】
次に、作業者は、図１０に示すように、固定顎部２３の先端部２３ａのやや後方に形成された凹部２３ｃにスライドハンマー６１のフック先端６１ａを係止した後、上記した修復工程で説明したように、修復箇所を徐々に膨出させる。その後、作業者は、上記した取り外し工程で説明したように、板金修復治具１を取り外した後、適宜仕上げ工程を行う。
【００４１】
また、フェンダーの上側プレスラインとともに角部も修復する場合には、作業者は、まず、図１１に示すように、フェンダー８１の表面側で修復板部４１の前縁４１ａ及び左側縁をフェンダー８１の上側プレスライン８１ａ及び左側縁に沿わせつつ、修復箇所を挟むように板金修復治具１を取り付ける。次に、作業者は、Ｌ字アングル８２の左側縁を修復板部４１の上面左側縁に沿わせつつ載置した後、市販のバイスプライヤ８３を取り付ける。Ｌ字アングル８２は、一方の面８２ａのほぼ中央に円孔８２ｂが穿設されている。
【００４２】
次に、作業者は、被牽引部４３に穿設された円孔４３ａに１つめのスライドハンマーのフック先端を挿入するとともに、Ｌ字アングル８２の一方の面８２ａに穿設された円孔８２ｂに２つめのスライドハンマーのフック先端を挿入した後、上記した修復工程で説明したように、修復箇所を徐々に膨出させる。その後、作業者は、バイスプライヤ８３、Ｌ字アングル８２及び板金修復治具１を順次取り外した後、適宜仕上げ工程を行う。
【００４３】
このように、本考案の実施の形態によれば、上記した従来例のように、塗装面除去・有孔円板溶接工程、有孔円板切除工程及びパテ処理塗装工程が不要となるため、その分、手間がかからないとともに、溶接機などを用意する必要がない。また、板金修復治具１は、バイスプライヤ機構１１と挟持部１２とからなる簡単な構造をしているので、安価に構成することができる。したがって、接触や衝突等により発生した自動車のボディ等を構成する板金の凹みや歪みを安価に修復することができる。
【００４４】
また、本考案の実施の形態によれば、修復板部４１の前縁４１ａ及び修復板部４２の前縁４２ａ並びに、修復板部４１の後縁４１ｂ及び修復板部４２の後縁４２ｂは、修復対象である板金、例えば、自動車のフェンダーの上側プレスライン及び下側プレスラインに対応した曲線形状に形成されている。したがって、修復工程において、上側プレスライン又は下側プレスラインが膨出して変形してしまうおそれがないため、フェンダーを自動車から取り外し、影タガネを用いてフェンダーの裏側から叩くというような手間がかからないとともに、高い技術力も不要である。
【００４５】
以上、本考案の実施の形態について図面を参照して詳述してきたが、具体的な構成はこれらの実施の形態に限られるものではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本考案に含まれる。
【００４６】
例えば、上述の実施の形態では、バイスプライヤ機構１１が図１〜図４に示す構造を有する例を示したが、これに限定されない。バイスプライヤ機構１１は、可動握り部２２と固定握り部２１の後端部２１ｂ側とを握り込んだ際に、修復板部４１と修復板部４２とが接近してロックされるような構造であれば、本実施の形態で例示した以外の構造を有することも可能である。
【００４７】
また、上述の実施の形態では、修復板部４１の前縁４１ａ及び修復板部４２の前縁４２ａ並びに、修復板部４１の後縁４１ｂ及び修復板部４２の後縁４２ｂが、自動車のフェンダーの上側プレスライン及び下側プレスラインに対応した曲線形状に形成されている例を示したが、これに限定されない。修復板部４１の前縁４１ａ及び修復板部４２の前縁４２ａ又は、修復板部４１の後縁４１ｂ及び修復板部４２の後縁４２ｂあるいは、修復板部４１及び修復板部４２の両側縁は、自動車の扉やボンネットなどに予め形成された突条や溝などに対応した曲線形状に形成しても良い。なお、プレスラインは突条に含まれるものとする。さらに、修復板部４１及び４２は、バイスプライヤ機構１１に着脱可能に構成しても良い。このように構成すれば、修復対象が増えるため、汎用性が向上する。
【符号の説明】
【００４８】
１…板金修復治具、１１…バイスプライヤ機構、１２…挟持部、２１…固定握り部、２１ａ，２２ａ，２３ａ，２４ａ，２６ａ，２７ａ，２８ａ…先端部、２１ｂ，２２ｂ，２３ｂ，２６ｂ，２８ｂ…後端部、２１ｃ…係止片、２２…可動握り部、２３…固定顎部、２３ｃ…凹部、２４…可動顎部、２４ｂ…後端上部、２４ｃ…後端下部、２４ｄ…係止孔、２５…スプリング、２６…調整レバー（ロック機構）、２６ｃ…突起、２７…調整ボルト（ロック機構）、２８…解除レバー、３１〜３４…ピン、４１，４２…修復板部、４１ａ，４２ａ…前縁、４１ｂ，４２ｂ…後縁、４１ｃ，４２ｃ…中央部、４３…被牽引部、４３ａ，８２ｂ…円孔、５１，７１、８１…フェンダー、５１ａ，５１ｂ，８１ａ…上側プレスライン、５１ｃ…反り部、５２…凹部、６１…スライドハンマー、６１ａ…フック先端、７１ａ…下側プレスライン、８２…Ｌ字アングル、８２ａ…一方の面、８３…バイスプライヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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