(57)【要約】      （修正有）【課題】走行レールに沿って走行される乗物を加速させるため乗物加速装置において、比較的簡素な構成かつ比較的少ない電力消費で所定の加速エネルギーを発生することができる乗物加速装置を提供する。【解決手段】走行レールの内側所定位置に配置されかつ当該位置で走行中の乗物２を把持するキャッチャー１０と、キャッチャー１０を乗物２の進行方向にスライドさせるための加速エネルギーを発生する送り手段２０とを備える。送り手段２０は、走行レールにおいて乗物２の進行方向に並べて配置される複数の動滑車２１〜２８と、一端側および他端側が固定されるとともに途中が各動滑車２１〜２８に巻き掛けられかつ途中にキャッチャー１０が固定される線状体（ワイヤーロープ３０）と、複数の動滑車２１〜２８のうちの少なくとも１つを乗物２の進行方向と平行な方向に変位させる直線駆動装置４０，５０とを有する。【選択図】図１
0003207420.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
走行レールに沿って走行される乗物を加速させる乗物加速装置であって、
前記走行レールの所定位置で乗物を把持するキャッチャーと、このキャッチャーを前記乗物の進行方向にスライドさせるための加速エネルギーを発生する送り手段とを備え、
前記送り手段は、前記走行レールにおいて前記乗物の進行方向に並べて配置される複数の動滑車と、一端側および他端側が固定されるとともに途中が前記各動滑車に巻き掛けられかつ途中に前記キャッチャーが固定される線状体と、前記複数の動滑車のうちの少なくとも１つを前記乗物の進行方向と平行な方向に変位させる直線駆動装置とを有する、ことを特徴とする乗物加速装置。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物加速装置において、
前記送り手段は、前記直線駆動装置により前記複数の動滑車を変位させる際の初期の加速度を増幅させる加速度増幅装置をさらに有する、ことを特徴とする乗物加速装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の乗物加速装置において、
前記複数の動滑車は、８つとされ、かつ前記乗物の進行方向の上流側と下流側と中間の２ヶ所とにそれぞれ２つずつ前記進行方向と直交する方向に横並びに配置され、
前記上流側の２つの動滑車の組（第１組）と前記下流側の２つの動滑車の組（第２組）とが第１連結部材の一端側と他端側とに回転自在に支持されるとともに、前記中間において上流寄りの２つの動滑車の組（第３組）と前記中間において下流寄りの２つの動滑車の組（第４組）とが第２連結部材の一端側と他端側とに回転自在に支持されるように構成され、
前記直線駆動装置は、前記第１連結部材を変位させる第１直線駆動装置と、前記第２連結部材を変位させる第２直線駆動装置とで構成され、
前記線状体は、前記第１直線駆動装置で前記第１連結部材をまた前記第２直線駆動装置で前記第２連結部材を同時に逆方向に同じストロークだけ変位させたときに、前記キャッチャーが前記ストロークの８倍のストロークでスライドさせられるように巻き掛けられている、ことを特徴とする乗物加速装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、走行路に設置されて乗物を加速させる乗物加速装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１に示す遊戯用乗り物装置は、乗物に駆動手段を備え、この駆動手段によって乗物の走行速度を制御可能にするような構成になっている。
【０００３】
このように乗物に駆動手段を設けるのではなく、軌道に加速装置を設けるようにしたものとして、例えば特許文献２が知られている。
【０００４】
特許文献２に示す遊戯用軌道走行乗物の加速装置は、軌道の加速域に多数のインダクションモータが並んで配置され、このモータにより乗物の走行速度を大きくするような構成になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−３４０６５７号公報
【特許文献２】特開平６−６３２４８号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献２では、乗物を加速させるためのモータを軌道の加速域に多数設置する必要があり、コストが嵩むとともに、各モータの瞬間的な電力消費が多くなることが懸念される。
【０００７】
このような事情に鑑み、本考案は、走行レールに沿って走行される乗物を加速させるため乗物加速装置において、比較的簡素な構成かつ比較的少ない電力消費で所定の加速エネルギーを発生することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本考案は、走行レールに沿って走行される乗物を加速させる乗物加速装置であって、前記走行レールの所定位置で乗物を把持するキャッチャーと、このキャッチャーを前記乗物の進行方向にスライドさせるための加速エネルギーを発生する送り手段とを備え、
前記送り手段は、前記走行レールにおいて前記乗物の進行方向に並べて配置される複数の動滑車と、一端側および他端側が固定されるとともに途中が前記各動滑車に巻き掛けられかつ途中に前記キャッチャーが固定される線状体と、前記複数の動滑車のうちの少なくとも１つを前記乗物の進行方向と平行な方向に変位させる直線駆動装置とを有する、ことを特徴としている。
【０００９】
この構成では、前記乗物をその走行途中で加速エネルギーを付与することを可能にする他、前記走行レールの所定位置から乗物を走行開始させる場合に当該乗物にその走行開始のための加速エネルギーを付与することを可能にしている。
【００１０】
しかも、前記送り手段については、前記直線駆動装置で前記複数の動滑車を直線的に変位させて前記線状体を巻き上げることによって、前記加速エネルギーを発生させるような構成にしているから、比較的簡素な構成であるとともに比較的少ない電力消費でもって十分な加速エネルギーを発生することが可能になる。
【００１１】
ところで、前記送り手段は、前記直線駆動装置により前記複数の動滑車を変位させる際の初期の加速度を増幅させる加速度増幅装置をさらに有する、構成とすることが好ましい。
【００１２】
この構成では、前記直線駆動装置による駆動初期の加速度を前記加速度増幅装置により増幅させるようにしているので、前記キャッチャーを可及的に強く加速させることが可能になる。
【００１３】
また、前記複数の動滑車は、８つとされ、かつ前記乗物の進行方向の上流側と下流側と中間の２ヶ所とにそれぞれ２つずつ前記進行方向と直交する方向に横並びに配置され、前記上流側の２つの動滑車の組（第１組）と前記下流側の２つの動滑車の組（第２組）とが第１連結部材の一端側と他端側とに回転自在に支持されるとともに、前記中間において上流寄りの２つの動滑車の組（第３組）と前記中間において下流寄りの２つの動滑車の組（第４組）とが第２連結部材の一端側と他端側とに回転自在に支持されるように構成され、前記直線駆動装置は、前記第１連結部材を変位させる第１直線駆動装置と、前記第２連結部材を変位させる第２直線駆動装置とで構成され、前記線状体は、前記第１直線駆動装置で前記第１連結部材をまた前記第２直線駆動装置で前記第２連結部材を同時に逆方向に同じストロークだけ変位させたときに、前記キャッチャーが前記ストロークの８倍のストロークでスライドさせられるように巻き掛けられている、構成とすることが好ましい。
【考案の効果】
【００１４】
本考案に係る乗物加速装置は、比較的簡素な構成かつ比較的少ない電力消費で所定の加速エネルギーを発生することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本考案に係る乗物加速装置の一実施形態の概略構成を示す側面図である。
【図２】図１の乗物加速装置の設置状態を簡略化して示す側面図である。
【図３】図２の平面図である。
【図４】図２の（４）部分を拡大して詳細に示す図である。
【図５】図２の（５）部分を拡大して詳細に示す図である。
【図６】図２の（６）部分を拡大して詳細に示す図である。
【図７】図３の（７）部分を拡大して詳細に示す図である。
【図８】図３の（８）部分を拡大して詳細に示す図である。
【図９】図３の（９）部分を拡大して詳細に示す図である。
【図１０】図１の乗物を詳細に示す側面図である。
【図１１】図１０に示す乗物を前から見た図である。
【図１２】図１の乗物加速装置の動作説明に用いる図である。
【図１３】本考案に係る乗物加速装置の他の実施形態の概略構成を示す側面図で、（ａ）は加速前状態を、（ｂ）は作動状態をそれぞれ示している。
【図１４】本考案に係る乗物加速装置のさらに他の実施形態の概略構成を示す側面図で、（ａ）は加速前状態を、（ｂ）は作動状態をそれぞれ示している。
【考案を実施するための形態】
【００１６】
以下、本考案を実施するための最良の実施形態について添付図面を参照して詳細に説明する。
【００１７】
図１から図１２に、本考案の一実施形態を示している。図示例の乗物加速装置４は、例えば遊戯施設に設置される一対の走行レール１上を走行するコースターまたはマッドマウス等と呼ばれる乗物２を加速させるものである。この実施形態では、図３に示すように、乗物加速装置４が前記一対の走行レール１の間において幅方向の片半分領域と残り片半分領域とに隣り合わせに１つずつ設置されている。
【００１８】
走行レール１は、フレーム３上に固定されている。乗物２は、図１０および図１１に示すように、車台２ａ、キャビン２ｂ、アッパガイドローラ２ｃ、サイドガイドローラ２ｄ、ロアガイドローラ２ｅ、ベースプレート２ｆ等を備えている。
【００１９】
キャビン２ｂは、人を乗せる構造体であって、車台２ａの上部に設置されている。アッパガイドローラ２ｃ、サイドガイドローラ２ｄ、ロアガイドローラ２ｅは、走行レール１に転動接触させられるものであって、ベースプレート２ｆを介して車台２ａの下部の前後左右の４ヶ所に取り付けられている。
【００２０】
乗物加速装置４は、キャッチャー１０、送り手段２０等を備えている。
【００２１】
キャッチャー１０は、乗物２を把持するものであって、スライダ１１Ｌ，１１Ｒ、一対のリンク式アーム１２Ｌ，１２Ｒ、ローラ１３Ｌ，１３Ｒ等を備えている。
【００２２】
このキャッチャー１０は、一対のガイドレール１４Ｌ，１４Ｒにスライド可能に取り付けられている。一対のガイドレール１４Ｌ，１４Ｒは、図３に示すように、走行レール１の内側所定位置に平行に離隔配置されるように走行レール１に固定されており、このガイドレール１４Ｌ，１４Ｒの上流側には、受け入れローラ１６Ｌ，１６Ｒが取り付けられている。
【００２３】
スライダ１１Ｌ，１１Ｒは、一対のガイドレール１４Ｌ，１４Ｒの内横溝に当該ガイドレール１４Ｌ，１４Ｒの長手方向にスライド可能となるように嵌め入れられている。このスライダ１１Ｌ，１１Ｒには複数の車輪１５Ｌ，１５Ｒが取り付けられていて、一対のガイドレール１４Ｌ，１４Ｒの内横溝内をスライドする際の抵抗が軽減されるようになっている。
【００２４】
リンク式アーム１２Ｌ，１２Ｒは、その基端側がスライダ１１Ｌ，１１Ｒに固定されており、また、先端側にはローラ１３Ｌ，１３Ｒがベアリング（図示省略）を介して回転自在に支持されている。
【００２５】
このようなキャッチャー１０は、ローラ１３Ｌ，１３Ｒの間に、乗物２の下端の被把持部２ｇが入り込んだときに、当該被把持部２ｇを把持するようになっている。
【００２６】
送り手段２０は、キャッチャー１０を乗物２の進行方向に加速させるための加速エネルギーを発生するものであって、８つの動滑車２１〜２８、１本の線状体としてのワイヤーロープ３０、第１、第２直線駆動装置４０，５０、第１、第２加速度増幅装置６０，７０等を有している。
【００２７】
８つの動滑車２１〜２８は、下記するような形態で乗物２の走行方向に離隔配置されている。
【００２８】
ここで、図中の最左側（乗物２の走行方向の最上流側）に配置されている第１、第２動滑車２１，２２を「第１組」とし、図中の最右側（乗物２の走行方向の最下流側）に配置されている第３、第４動滑車２３，２４を「第２組」とする。
【００２９】
また、前記第１組と前記第２組との間（乗物２の走行方向の中間）において第１組寄りに配置されている第５、第６動滑車２５，２６を「第３組」とし、前記第１組と前記第２組との間（乗物２の走行方向の中間）において第２組寄りに配置されている第７、第８動滑車２７，２８を「第４組」とする。
【００３０】
そして、第１組の第１、第２動滑車２１，２２が第１支軸２９ａを介して第１連結部材３１の後部（乗物２の走行方向の上流側）に支持されており、また、第２組の第３、第４動滑車２３，２４が第２支軸２９ｂを介して第１連結部材３１の前部（乗物２の走行方向の下流側）に支持されている。
【００３１】
第３組の第５、第６動滑車２５，２６が第３支軸２９ｃを介して第２連結部材３２の後部（乗物２の走行方向の上流側）に支持されており、また、第４組の第７、第８動滑車２７，２８が第４支軸２９ｄを介して第２連結部材３２の前部（乗物２の走行方向の下流側）に支持されている。
【００３２】
なお、前記各組の２つずつの動滑車２１〜２８は、第１〜第４支軸２９ａ〜２９ｄに軸方向隣り合わせ（横並び）に個別に回転自在となるようにベアリング（符号省略）を介して取り付けられている。
【００３３】
また、第１連結部材３１および第２連結部材３２は、３枚の帯状板を横並びに連結した構成とされている。第１連結部材３１の方が第２連結部材３２よりも長尺になっている。
【００３４】
ワイヤーロープ３０の一端側は、図４および図７に示すように、フレーム３において第３組の第５、第６動滑車２５，２６よりも乗物２の走行方向の上流側の位置に固定されており、また、ワイヤーロープ３０の他端側は、図６および図９に示すように、フレーム３において第４組の第７、第８動滑車２７，２８よりも乗物２の走行方向の下流側の位置に固定されていて、その途中が、図１に示すように、上記８つの動滑車２１〜２８に順次巻き掛けられるようになっている。
【００３５】
このワイヤーロープ３０の途中には、キャッチャー１０が固定されている。つまり、ワイヤーロープ３０の途中が分離されていて、このワイヤーロープ３０の一方分離端がキャッチャー１０の前部（乗物２の走行方向の下流側）に、また、ワイヤーロープ３０の他方分離端がキャッチャー１０の後部（乗物２の走行方向の上流側）にそれぞれ固定されるようになっている。
【００３６】
第１、第２直線駆動装置４０，５０は、第１、第２連結部材３１，３２を乗物２の走行方向と平行な方向にスライドさせるものであって、例えばエアシリンダで構成されている。
【００３７】
第１、第２直線駆動装置４０，５０を構成するエアシリンダのシリンダケース４１，５１は走行レール１に第１、第２ブラケット４３，５３を介してそれぞれ固定されており、第１、第２直線駆動装置４０，５０を構成するエアシリンダのプランジャ４２，５２の先端側は第１、第２連結部材３１，３２に第３、第４ブラケット４４，５４を介してそれぞれ固定されている。
【００３８】
第１、第２加速度増幅装置６０，７０は、第１、第２直線駆動装置４０，５０によりキャッチャー１０をスライド開始させるときの加速度を増幅させるものであって、各１本のロッド６１，７１、各２つの圧縮コイルバネ６２，７２等を備えている。
【００３９】
ロッド６１，７１は、その一端側が第３、第４ブラケット４４，５４に片持ち状態で固定されている。これにより、ロッド６１，７１は、第３、第４ブラケット４４，５４を介して第１、第２直線駆動装置４０，５０のプランジャ４２，５２の先端側に固定されていることになる。
【００４０】
ロッド６１，７１の途中部位は、上流側の第１ガイドリング６３，７３および下流側の第２ガイドリング６４，７４にスライド自在に挿通されている。第１ガイドリング６３，７３および第２ガイドリング６４，７４は、フレーム３に固定されている。
【００４１】
また、ロッド６１，７１において第１ガイドリング６３，７３と第２ガイドリング６４，７４との間の所定位置には、ばね受け６５，７５が固定されている。
【００４２】
第１加速度増幅装置６０の２つの圧縮コイルバネ６２は、ロッド６１においてばね受け６５と第１ガイドリング６３との間およびばね受け６５と第２ガイドリング６４との間に１つずつ挟まれた状態で外装されている。一方、第２加速度増幅装置７０の２つの圧縮コイルバネ７２は、ロッド７１においてばね受け７５と第１ガイドリング７３との間およびばね受け７５と第２ガイドリング７４との間に１つずつ挟まれた状態で外装されている。
【００４３】
なお、第１〜第８動滑車２１〜２８が非変位時の位置に配置されているときには、圧縮コイルバネ６２，７２は圧縮した状態になっており、第１〜第８動滑車２１〜２８が変位させられたときには、圧縮コイルバネ６２，７２が伸張するようになって、それに伴う弾性復元力が第１〜第８動滑車２１〜２８の変位を増幅させるように作用する。
【００４４】
次に、乗物加速装置４の動作を説明する。
【００４５】
図２において、走行レール１に沿って走行している乗物２がキャッチャー１０の位置に到達すると、この乗物２がキャッチャー１０に把持される。それと同時に、第１、第２直線駆動装置４０，５０を作動させることにより、第１連結部材３１を乗物２の進行方向と同方向に所定ストロークだけ変位させるとともに、第２連結部材３２を乗物２の進行方向と逆方向に所定ストロークだけ変位させる。
【００４６】
この第１直線駆動装置４０の作動タイミングと第２直線駆動装置５０の作動タイミングとは同時とし、また、第１連結部材３１を変位させるストロークと第２連結部材３２を変位させるストロークとは同一とされる。
【００４７】
ここで、第１連結部材３１の変位に伴い、第１組の第１、第２動滑車２１，２２および第２組の第３、第４動滑車２３，２４が一体的に乗物２の進行方向と同方向に変位させられることになる。その一方で、第２連結部材３２の変位に伴い、第３組の第５、第６動滑車２５，２６および第４組の第７、第８動滑車２７，２８が一体的に乗物２の進行方向と逆方向に変位させられることになる。
【００４８】
これにより、ワイヤーロープ３０の途中に固定されているキャッチャー１０が、乗物２の進行方向に前記ストロークの８倍のストロークでスライドさせられることになる。例えば、第１連結部材３１のストロークと第２連結部材３２のストロークとをそれぞれ９００ｍｍとした場合、キャッチャー１０および乗物２のストロークは７２００ｍｍとなる。
【００４９】
ところで、第１、第２直線駆動装置４０，５０の作動初期には、第１、第２加速度増幅装置６０，７０により加速度を増幅させるようにしているので、キャッチャー１０を可及的に強く加速させることが可能になる。
【００５０】
このようなことから、キャッチャー１０に把持されている乗物２をワイヤーロープ３０と８つの動滑車２１〜２８とによる増速作用でもって走行させるようにしているので、乗物２に乗る人に非常に強い加速感を与えることが可能になる。
【００５１】
しかも、特許文献２に示すように多数のモータを用いる場合に比べると、本考案に係る乗物加速装置４の構成が簡素であって、第１、第２直線駆動装置４０，５０の電力消費量が格段に少なくて済むと言える。
【００５２】
以上説明したように、本考案を適用した実施形態では、比較的簡素な構成であるとともに比較的少ない電力消費でもって十分な加速エネルギーを発生することが可能になる。
【００５３】
なお、本考案は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内および当該範囲と均等の範囲内で適宜に変更することが可能である。
【００５４】
（１）上記実施形態では、第１、第２直線駆動装置４０，５０をエアシリンダとする例を挙げているが、本考案はこれのみに限定されるものではなく、図示していないが、例えば第１、第２直線駆動装置４０，５０は油圧式シリンダあるいは送りねじ等とすることが可能である。
【００５５】
（２）上記実施形態では、線状体としてワイヤーロープ３０とする例を挙げているが、本考案はこれのみに限定されるものではなく、図示していないが、例えばチェーン等とすることが可能である。
【００５６】
（３）上記実施形態では、乗物加速装置４を８倍速とする場合を例に挙げているが、本考案はこれのみに限定されるものではなく、加速度は任意に変更することが可能である。
【００５７】
例えば図１３に示す乗物加速装置４は、２倍速とするものであって、２つの動滑車２１，２２、１本のワイヤーロープ３０、単一の連結部材３１、単一の直線駆動装置４０等を備えている。
【００５８】
連結部材３１の前部には第１動滑車２１が回転自在に支持されており、また、連結部材３１の後部には第２動滑車２２が回転自在に支持されている。
【００５９】
図１３の（ｂ）に示すように、直線駆動装置４０で連結部材３１を乗物２の走行方向と同方向に所定距離ａ変位させると、ワイヤーロープ３０に固定されているキャッチャー１０が乗物２の走行方向と同方向に前記距離ａの２倍の距離（ａ×２）をスライドさせられるようになる。
【００６０】
また、図１４に示す乗物加速装置４は、４倍速とするものであって、２つの固定滑車３３，３４、４つの動滑車２１〜２４、１本のワイヤーロープ３０、単一の連結部材３１、単一の直線駆動装置４０等を備えている。
【００６１】
連結部材３１の前部には、単一の支軸２９ａを介して第１、第２動滑車２１，２２が回転自在に支持されており、また、連結部材３１の後部には、単一の支軸２９ｂを介して第３、第４動滑車２３，２４が回転自在に支持されている。第１、第２動滑車２１，２２および第３、第４動滑車２３，２４は、共に、支軸２９ａ，２９ｂに軸方向隣り合わせにベアリング（図示省略）を介して個別に回転自在に外装されている。
【００６２】
図１４の（ｂ）に示すように、直線駆動装置４０で連結部材３１を乗物２の走行方向と同方向に所定距離ｂ変位させると、ワイヤーロープ３０に固定されているキャッチャー１０が乗物２の走行方向と同方向に前記距離ｂの４倍の距離（ｂ×４）をスライドさせられるようになる。
【産業上の利用可能性】
【００６３】
本考案は、走行レール１に沿って走行される乗物２を加速させるため乗物加速装置４に好適に利用することが可能である。
【符号の説明】
【００６４】
１  走行レール
２  乗物
３  フレーム
４  乗物加速装置
１０  キャッチャー
２０  送り手段
２１  第１動滑車
２２  第２動滑車
２３  第３動滑車
２４  第４動滑車
２５  第５動滑車
２６  第６動滑車
２７  第７動滑車
２８  第８動滑車
３０    ワイヤーロープ
３１    第１連結部材
３２    第２連結部材
４０    第１直線駆動装置
５０    第２直線駆動装置
６０    第１加速度増幅装置
７０    第２加速度増幅装置
【図１】
0003207420.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003207420.tif 000009
【図８】
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【図９】
0003207420.tif 000011
【図１０】
0003207420.tif 000012
【図１１】
0003207420.tif 000013
【図１２】
0003207420.tif 000014
【図１３】
0003207420.tif 000015
【図１４】
0003207420.tif 000016