(57)【要約】      （修正有）【課題】トレッドの変更が容易にでき、デザイン的に優れ、しかも経済的な自動車おもちゃ用ホイールを提供する。【解決手段】いずれの面１ａ，１ｂを外側にしてもシャフト５０に取り付け可能なホイール本体１と、ディッシュ，スポークなどの意匠が施された意匠部材１０を備えた自動車おもちゃ用ホイールである。ホイール本体１のシャフト５０への取付箇所３はホイール中心面よりも一方のホイール面１ｂに近くなるようにオフセットして設けられている。意匠部材１０はホイール本体のいずれの面１ａ，１ｂ側にも着脱可能に装着できる。【選択図】図４
0003177538.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
いずれの面を外側にしてもシャフトに取り付け可能なホイール本体を備え、
該ホイール本体のシャフトへの取付箇所はホイール中心面よりも一方のホイール面に近くなるようにオフセットして設けられている
ことを特徴とする自動車おもちゃ用ホイール。
【請求項２】
ディッシュ，スポークなどの意匠が施された意匠部材を有し、
該意匠部材は前記ホイール本体のいずれの面側にも着脱可能に装着できる
ことを特徴とする請求項１記載の自動車おもちゃ用ホイール。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、ラジコンカー，ミニカー，電動自動車模型などの自動車おもちゃに使用するホイールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車おもちゃには実物の自動車と同様に車輪が必要である。簡単な構造の自動車おもちゃであると一体成型のゴム製又は合成樹脂製のタイヤをシャフト（車軸）に直接取り付けているが、高級な自動車おもちゃの場合は外観のリアルさや走行性能を重視してホイールを備えた車輪が用いられる。
【０００３】
ホイールは金属，合成樹脂等からなり、ナット等でシャフトの端部に固定される。そして、ホイールの外周部分にスポンジ，ゴム，合成樹脂，ウレタン樹脂などでできたタイヤを取り付けて車輪として用いる。
【０００４】
図８は従来の自動車おもちゃ用ホイール(100)の断面図である。ホイール(100)は合成樹脂により一体成型されている。一方の面はスポークやディッシュ(101)などの意匠が施された意匠面となっており、それらもリム部分と一体成型されている。図中において、(102)はシャフトの取付部、(103)は装着時にシャフト側のホイールハブを嵌め込むためのハブ穴である。
【０００５】
図示していないがホイールを使用する際にはその外周にタイヤを取り付ける。タイヤはホイールに嵌め込むだけの場合もあるが、走行中にずれることや、外れてしまうことを防止するために両面テープなどを用いてホイールに固定することが多い。
【０００６】
図９は従来の自動車おもちゃ用ホイール(100)をシャフト(50)に取り付けた状態を示す断面図である。シャフト(50)にはホイールハブ(51)が装着されている。ホイールハブ(51)はホイール(100)のハブ穴(103)に嵌り込んでホイール(100)の片側を受けると共にシャフト(50)の回転をホイール(100)に無駄なく伝える役割をしている。
【０００７】
ホイール(100)をシャフト(50)に取り付ける際にはディッシュ(101)等がデザインされている意匠面が車の外側となるようにシャフト(50)を通す。そしてハブ穴(103)の内側にホイールハブ(51)が嵌り込む箇所まで挿入し、ホイール(100)の外側からナット(52)で締め付けて固定する。尚、シャフト(50)には１本の棒のような形状の物や、複数の部材からなるタイプの物など色々あるが、基本的なホイール(100)の取り付け方に違いはない。
【０００８】
ところでラジコンカーのように走行させる自動車おもちゃの場合、走行させる路面に適したセッティングを行うことで、より走行性能を向上させることができる。セッティングには色々な方法があるが、トレッド（左右の車輪の中心間距離）を変更するセッティングは効果が大きい。
【０００９】
実物の自動車と同様にラジコンカーなども一般にホイールベース（前輪軸と後輪軸との距離）が長く、トレッドが狭いほど直進安定性がよくなる。逆にホイールベースが短く、トレッドが狭いほど旋回性がよく、コーナリング性能が向上し小回りしやすくなる。予め好みのセッティングをしておくと良いが、色々な路面で走らせる機会のあるラジコンカーの場合、走行させる現地の路面状況に応じて、現地でトレッドを調整することも多い。
【００１０】
また、同じ路面であっても目的にあった走らせ方を楽しむためにセッティングを変更することがある。たとえば、あえて不安定でスリップしやすいような傾向のセッティングにし、「ドリフト走行」を楽しむことがある。ドリフト走行とは意図的にタイヤをスリップさせながら車の旋回をコントロールする走らせ方である。レースなどの競技で、コーナーを速く走るためのテクニックとしても用いられるが、ただコースを速く走らせるだけではなくタイヤを意図的に滑らせることによるスリルや横滑りする自動車の派手な動きを楽しむことができるので人気がある。また、ドリフト走行のコントロール技術を競い合う競技もある。このドリフト走行を楽しむためにもトレッドの調整は大切となる。
【００１１】
トレッドを変えたい場合は、オフセットの異なる複数種のホイールを用意しておき、取り替えることにより行う。ここでオフセットとは、シャフトに取り付ける面と、ホイールの中心面との距離のことである。
【００１２】
具体的には、シャフト(50)に固定する際にホイールハブ(51)とナット(52)とで挟み込まれる固定部(102)の位置が異なるホイール(100)を用意する。同じシャフト(50)に取り付けた場合でも、固定部(102)の位置の違いからトレッドに差が出る。固定部(102)が外側、つまりディッシュ(101)側に位置するホイールを取り付けるとトレッドが狭くなり、固定部(102)が内側に位置するホイールを取り付けるとトレッドが広くなる。
【００１３】
ホイールの変更によりトレッドを調整する場合、調整幅はスケールにもよるが数mm〜５cm程度である。しかしながら自動車おもちゃ自体が小型であるため、僅かな違いであっても走行性能に大きな差が生じる。
【００１４】
ホイールを交換すると、新しく装着したホイールにタイヤを付け直す必要がある。しかし、タイヤはホイールに両面テープなどで接着している場合が多く、現地において元のホイールから外して別のホイールに付け替えることは面倒である。
【００１５】
そこで、現地でタイヤとホイールの組み込みをする手間を省くために、用意したオフセットの異なる複数種類のホイール全てに予めタイヤを装着しておくことが多い。よって、トレッドを調整するために複数のホイールセットと、複数のタイヤセットを準備しなくてはならない。
【００１６】
また、自動車おもちゃでは同じシャーシ（車台）に異なる種類のボディーを取り付けて楽しむことがある。ボディーは実車をスケールダウン（縮小）したものや、オリジナルのものなど色々あるが、車種によりホイールベースとトレッドとの比率が若干異なる。たとえば、直進性能より旋回性能が重視されるラリーカーでは一般乗用車に比べてホイールベースに対するトレッドが広い傾向がある。よって、同じシャーシに別車種のボディーを乗せようとすると、ホイールベースやトレッドが合わず、タイヤとボディーとが干渉してしまうことがある。
【００１７】
しかし車種毎に専用のシャーシを用意しようとすると費用的に負担が大きくなり、保管場所の問題などもある。そこで、ホイールベースについてはシャーシの一部を前後方向に微調整できる構造にしていることが多い。一方、トレッドについてはシャフト自体を長さの異なる物に交換するのは手間がかかるため、先述のセットアップと同様にシャフトへの取り付け位置が異なる複数種類のホイールを用意しておき、取り替えることにより調整している。
【００１８】
ところで、ホイールは走行性能に影響を与えるだけでなく、自動車にとってはデザイン的にも重視される部材であり、車全体の意匠を高める大きな要因となっている。特にスポーツカーや高級車ではボディーデザインの段階からホイールまで含めて総合的にデザインされ、車種毎のオリジナルデザインのホイールとなることも珍しくない。
【００１９】
おもちゃ自動車においてもホイールのデザインはユーザの好みやセンスを表現できる箇所である。そのため、車種やボディーの色、好みや、気分によって好きなデザインのホイールを装着できれば楽しく、所有する満足感も高まる。
【００２０】
しかし従来のホイール(100)は一体成型でありディッシュ(101)のデザインだけ変更することはできないので、別のデザインのホイールを購入して用意する必要がある。四輪車の場合、デザイン毎に４つのホイールが必要となるため、複数セットのホイールを用意するためには多数のホイールを購入しなくてはならない。そして、多数のホイールを買い揃えるためには費用がかかり、保管や持ち運びの問題も生じる。
【００２１】
屋外で走行させるラジコンカーの場合、跳ね上げた小石，砂利等が高速で回転するホイールに当たることがある。また、コースの縁石や競争している他のラジコンカーと接触することもある。そのため、ホイールの意匠面は傷つき易い。ユーサーは自分のラジコンカーを綺麗な状態に保ちたいと思うので、傷が目立つようになったホイールは交換することになる。その際、ホイールは一体成型であるためホイール全体を新しい物に交換しなくてはならない。機能的にはまだ十分に使えるのにも拘わらず、意匠面の傷だけを理由にホイールを交換しなくてはならないのは勿体ないことであり、非経済的でもある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００２２】
【特許文献１】特開平１１−２２６２６８号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【００２３】
そこで本考案は、トレッドの変更が容易にでき、デザイン的に優れ、しかも経済的な自動車おもちゃ用ホイールを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００２４】
請求項１記載の自動車おもちゃ用ホイールは、いずれの面(1a)，(1b)を外側にしてもシャフト(50)に取り付け可能なホイール本体(1)を備え、該ホイール本体(1)のシャフト(50)への取付箇所(3)はホイール中心面(C)よりも一方のホイール面(1b)に近くなるようにオフセットして設けられていることを特徴とする。
【００２５】
これによれば、ホイール本体(1)をシャフト(50)に取り付ける向きを変えることにより、シャフト(50)からホイールが突出する量が変わる。よって、同じホイール本体(1)を用いても取り付けの向きを変えるだけでトレッド調節が可能となる。
【００２６】
請求項２記載の自動車おもちゃ用ホイールは実施例１のホイールにおいて、ディッシュ，スポークなどの意匠が施された意匠部材(10)を有し、該意匠部材(10)は前記ホイール本体(1)のいずれの面(1a)，(1b)側にも着脱可能に装着できることを特徴とする。
【００２７】
ディッシュなどの意匠を施した意匠部材(10)は、ホイール本体(1)のどちらの面(1a)，(1b)にも取り付けることができるので、トレッド変更のためホイール本体(1)の装着向きを変えても、外側となる面に意匠部材(10)を装着することができる。
【００２８】
また、複数デザインの意匠部材(10)を用意すれば、同じホイール本体(1)でも意匠部材(10)を付け替えるだけでデザインの異なるホイールとすることができる。更に、ホイールが傷ついても新しい意匠部材(10)を交換するだけで、綺麗なホイールに直すことができ、ホイール本体(1)は継続して使用することができる。
【考案の効果】
【００２９】
本考案では、同じホイールの装着の向きを変えるだけで簡単にトレッドの変更をすることができるため便利であり、経済的でもある。また、ディッシュ，スポークなどの意匠部材がホイール本体と着脱可能であるためホイールのデザイン変更等を容易，安価に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】実施例のホイール本体の断面図。
【図２】意匠部材の装着を説明する図。
【図３】実施例をシャフトに装着した状態の断面図（その１）。
【図４】実施例をシャフトに装着した状態の断面図（その２）。
【図５】実施例の各面への意匠部材の装着を説明する図。
【図６】装着の向きによるトレッドの差を説明する図。
【図７】実施例２のホイール本体の断面図。
【図８】従来例の断面図。
【図９】従来例をシャフトに装着した状態の断面図。
【考案を実施するための形態】
【００３１】
以下、本考案を好適な実施例を用いて説明する。
【実施例１】
【００３２】
本考案のホイールは従来のような一体成型ではなく、ホイールリムを備えるホイール本体(1)と、そのホイール本体(1)に着脱可能でスポーク，ディッシュなどの意匠が施された意匠部材(10)とからなる。
【００３３】
図１は本実施例のホイール本体(1)の断面図である。本実施例ではホイール本体(1)はＡＢＳ樹脂により一体成型したが、別の合成樹脂や合金を用いても良い。
【００３４】
円筒状のホイール本体(1)の内側には、ホイール内側をホイール面と略平行に仕切る仕切部(2)が設けられている。仕切部(2)の中央となる箇所にはシャフトに固定するためのシャフト取付部(3)が形成されている。そして、シャフト取付部(3)の中心にはホイールハブを嵌め入れるためのハブ穴(4)が両側の面に設けられている。
【００３５】
仕切部(2)はホイールの中心面(C)ではなく、片方の面に寄った位置にオフセットして設けられている。図中において、ホイール本体(1)の一方の面をＡ面(1a)、反対側の面をＢ面(1b)とした場合、仕切部(2)及びその中心にあるシャフト取付部(3)は、中心面(C)よりもＢ面(1b)側に寄って設けられている。
【００３６】
Ａ面(1a)から仕切部(2)までの長さを「Ｌ１」、Ｂ面(1b)から仕切部(2)までの長さ「Ｌ２」とすると、「Ｌ１」は「Ｌ２」よりも長くなっている。本実施例では「Ｌ１」と「Ｌ２」の長さの比が８：３となるようにした。
【００３７】
意匠部材(10)は図５に示すようにホイール本体(1)のＡ面(1a)側にもＢ面(1b)側にも装着できるため、使用時に外側となる面に取り付ければよい。意匠部材(10)は接着ではなくホイール本体(1)の内側に嵌め込んで着脱可能に取り付けられ、その中心部は外側に向いたハブ穴(4)に嵌りこんでいる。走行中はホイール本体(1)共々ナットで固定されるので外れることはない。
【００３８】
シャフト(50)にホイール本体(1)を装着する場合、Ａ面(1a)を外側にして装着することも、Ｂ面(1b)を外側にして装着することもできる。これは、従来のホイール(100)と異なり意匠面となる意匠部材(10)を取り外すことができると共に、シャフト取付部(3)のハブ穴(4)がいずれの面にも設けられているためである。
【００３９】
図３は本実施例のホイールをＡ面(1a)が外側となるようにシャフト(50)に取り付けた状態の断面図である。また、図４はＢ面(1b)が外側となるようにシャフト(50)に取り付けた状態の断面図である。いずれも内側を向いているハブ穴(4)にホイールハブ(51)が嵌り込んでいる。また、外側のハブ穴(4)から突出したシャフト(50)の端部は意匠部材(10)を介してナット(50)により締め付けられている。
【００４０】
図３と図４を比較すると、ホイール本体(1)の向きを変えることによりホイール(1)のシャフト(50)に対する突出量が異なり、Ａ面(1a)を外側に装着した方がホイール(1)が外側に位置することがわかる。
【００４１】
図６は自動車おもちゃにタイヤを装着した場合に、ホイールのＡ面(1a)が外側となるように取り付けた場合と、Ｂ面(1b)が外側となるように取り付けた場合のトレッドの差を説明する図である。図中において、(60)はシャーシの一部、(70)はホイールに取り付けたタイヤである。
【００４２】
ホイール本体(1)のＡ面(1a)が外側となるように装着した場合のトレッド（ｔ１）の方が、Ｂ面(1a)が外側となるように装着したトレッド（ｔ２）より広くなることがわかる。
【００４３】
このように同じホイールであっても、向きを逆にして装着するだけで簡単にトレッドを変更する調整ができる。特殊なセッティングの場合、前輪は狭いトレッド、後輪は広いトレッドとなるようなセッティングも可能である。また、一方向のみにカーブするオーバルコース（楕円形などの周回コース）を走らせるような場合、右側の前後車輪はＡ面が外側になるようにし、左側の前後の車輪についてはＢ面が外側となるような変則的なセッティングにしても良い。
【００４４】
ホイールの装着の向きを変えるだけなので、タイヤ(70)はホイールに取り付けたままで良い。したがって、従来のように交換したホイールへのタイヤの装着のし直しや、予め複数のホイールセット全てにタイヤを装着しておく必要はない。
【００４５】
また、本考案のホイールはデザインの面でも従来のホイールより優れている。意匠部材(10)はホイール本体(1)と一体成型ではなく、それだけ別に成型できるため成型の自由度が高く、複雑なデザインを表現することもできる。
【００４６】
図２は異なる３種類のデザインの意匠部材(10a)，(10b)，(10c)を例示した図であり、任意に選択してホイール本体(1)に装着することができる。これによりホイール全体を交換しなくても意匠部材(10)を交換するだけでホイールのデザインの簡単に変更することができる。
【００４７】
意匠部材(10)として、デザインだけでなく重量や材質の異なるものを用意しておき、任意に選択して取り付けるようにしても良い。たとえば、重い意匠部材を取り付けることにより車体の重心を低くして走行安定性を高めるような使い方もできる。
【００４８】
意匠部材(10)のデザインは図２で例示したものに限定されず、色々なデザインで製作することができる。また、色も合成樹脂の成型色や塗装やメッキ処理などにより、任意の色とすることができる。
【００４９】
意匠部材(10)の製造はホイール全体が一体成型された従来品に比べて安価に製造，販売することができる。ホイール本体(1)とセットで販売する他に、各種デザインの意匠部材(10)のみオプションパーツとして別売りすれば安価で各種デザインのホイールを楽しむことができる。
【００５０】
たとえば、ボディーを載せ替えた場合でも、そのボディーに似合う意匠部材(10)に交換するだけで良い。また走行によりホイールの意匠面が傷ついても、従来のようにホイール(100)全体を変える必要はなく、安価な意匠部材(10)のみを交換すれば良いので経済的であり、環境にも優しい。
【００５１】
また、意匠部材(10)は一体成型のホイールに比べて小さくて軽いので、複数セット用意しても嵩張らず、保管や持ち運びも容易である。
【００５２】
尚、見映えは悪くなるが意匠部材(10)を使用せずにホイール本体(1)のみをシャフト(50)に装着して走行させることも可能である。たとえば、一人で練習走行する際には意匠部材(10)を装着しないというような使い方もできる。意匠部材(10)を使用しない場合に、あまりに見映えが悪くなるを防止するために、仕切部(2)やシャフト取付部(3)に塗装やモールドで簡単な意匠を施すようにしておいてもよい。
【実施例２】
【００５３】
本実施例の基本構成は実施例１と同様であり、ホイール本体(20)と意匠部材(10)とからなる。図７は本実施例のホイールに用いるホイール本体(20)の断面図である。実施例１との違いはオフセットの程度、つまりシャフト固定部(3)の位置の違いだけである。
【００５４】
本実施例では実施例１よりもオフセットが小さい。実施例１では仕切部(2)の位置をＡ面(1a)からの距離「Ｌ１」とＢ面からの距離「Ｌ２」が８対３となる箇所とした。それに対して本実施例ではＡ面からの距離「Ｌ１１」とＢ面からの距離「Ｌ１２」が６．５対４．５となる箇所にした。
【００５５】
オフセットが小さいため、Ａ面を外側にして取り付けた場合と、Ｂ面を外側にして取り付けた場合のトレッドの変化は実施例１に比べて少ない。よって、実施例１のホイールより微妙なトレッドの調整ができる。
【００５６】
もし実施例１のホイールと実施例２のホイールの２セットを持っていれば、トレッドを４種類に調整することができる。
【００５７】
実施例１及び実施例２としてオフセットの異なる２種類のホイールを説明したが、どの程度のオフセットとするかは目的，用途によって適宜設計すればよいことであり、特に数値的に限定されるものではない。たとえば、Ａ面からの距離「Ｌ１」とＢ面からの距離「Ｌ２」とが１０対１となるようなオフセットが極端に大きなホイールとすることもできる。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
上記の実施例ではラジコンカーを例にとって説明したが、プラスチックモデルの自動車、ミニカー、専用レーンを走る電動自動車模型、スロットレーシングカー、赤外線操作リモコンカー、プルバック式自動車おもちゃなど広く自動車おもちゃのホイールとして利用することができる。また、４輪車について説明したが、６輪車や８輪車などの特殊な自動車においても、適用することができる。
【符号の説明】
【００５９】
１    実施例１のホイール本体
１ａ  ホイール本体の一方の面
１ｂ  ホイール本体の他方の面
２    仕切部
３    シャフト取付部
４    ハブ穴
１０  意匠部材
１０ａ  意匠部材の例（その１）
１０ｂ  意匠部材の例（その２）
１０ｃ  意匠部材の例（その３）
２０  実施例２のホイール本体
５０  シャフト
５１  ホイールハブ
６０  シャーシ（車台）
７０  タイヤ
１００  従来のホイール
１０１  従来のホイールのディッシュ部分
１０２  従来のホイールのシャフト取付部
１０３  従来のホイールのハブ穴
【図１】
0003177538.tif 000003
【図２】
0003177538.tif 000004
【図３】
0003177538.tif 000005
【図４】
0003177538.tif 000006
【図５】
0003177538.tif 000007
【図６】
0003177538.tif 000008
【図７】
0003177538.tif 000009
【図８】
0003177538.tif 000010
【図９】
0003177538.tif 000011