(57)【要約】【課題】送風ファン本体の振動を低減する緩衝構造を提供する。【解決手段】枠体２１２、ホイール２２及び緩衝部材２３から構成され、該枠体は、基台２１１を有すると共に外側の四辺を構成する側面２１２１、２１２２、２１２３、２１２４を具え、前記ホイールは、前記枠体内に囲われて設置される。該緩衝部材は、弾性材料から形成され、枠体を支持する待ち構造に相対する側面２１２１、２１２３に突出して配置される。送風ファンの運転時には、送風ファンは枠体を支持する待ち構造に弾性体からなる緩衝部材を介しての支持、固定されているためその振動は緩衝部材によって吸収される。【選択図】図３
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
送風ファンのホイールを支持する基台を有し、且つ該ホイール外周を囲む枠体を具え、
該枠体は、基台及びホイールを収容する収容設置空間を形成すると共に、
外側の送風ファンを支持する構造材又は隣接して結合される他の送風ファンの枠体に相対する側面に少なくとも1つの緩衝部材を突出して設けてなる、送風ファン本体緩衝構造。
【請求項２】
前記側面は、前記ホイールを囲む四辺を構成する第１側面、第２側面、第３側面及び第４側面からなる、請求項１に記載の送風ファン本体緩衝構造。
【請求項３】
前記緩衝部材は、前記第１側面、第２側面、第３側面又は第４側面の何れか１つの側面又は両側面上に形成される請求項２に記載の送風ファン本体緩衝構造。
【請求項４】
前記側面は、送風ファンの回転面に平行な面である上側面及び下側面を含む請求項１に記載の送風ファン本体緩衝構造。
【請求項５】
前記緩衝部材は、前記上側面又は下側面の何れか１つの側面又はその両側面上に形成される請求項４に記載の送風ファン本体緩衝構造。
【請求項６】
前記緩衝部材は、弾性部材である請求項１に記載の送風ファン本体緩衝構造。
【請求項７】
前記側面上に少なくとも１つの凹溝を凹陥して形成し、該緩衝部材が前記凹溝上に形成され、外向きに凸伸してなる請求項１に記載の送風ファン本体緩衝構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、電子機器の冷却用の送風ファン本体緩衝構造に関し、特に、別途設置する緩衝部材を減少し、且つ同時に緩衝効果を向上させることができ、組み立てに便利であり、組み立てコストを低減する送風ファン本体緩衝構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
情報科学技術の進歩と発展に伴い、電子製品は、高性能、高周波数、高速度及び軽薄化の方向へ急速に発展し、電子製品の発熱温度が益々高くなり、製品の信頼性に影響を及ぼし、使用寿命を短縮させるので、放熱方式は、既に電子製品の重要な課題の１つになっている。
【０００３】
現在、ファンを電子製品の放熱装置として利用することは、しばしば見られる放熱構造の設置であるので、大部分の電子製品内において、ファンを用いて放熱を行い、電子製品を一定の動作温度範囲下で動作するよう維持できるが、半導体デバイスの放熱量が増大して冷却能力への要求が益々高くなるにつれて、送風ファンの放熱風量要求も相対して高くなるが、送風ファンの風量を向上させる最も直接的な方法は、ファンの回転速度を向上させることである。
【０００４】
しかしながら、ファンの運転時には、元々震動が発生し、回転速度が高くなるとそのファンの震動の状況も相対して上昇して、システムに影響を及ぼし、共振を発生したり、構造の安全に影響を及ぼし、騒音を引き起こし、且つシステムの安定性を低減する問題を起こし、更には、ファンの並列又は直列により風量を増加させると、その相互の組み合わせが震動を発生する状況がより顕著になり、図１、図２に示すように、前記ファン１１は、適用時には通常、振動を吸収するため少なくとも１つの緩衝片１２を別途組み込む必要があり、前記緩衝片１２を前記ファン１１及び電子装置に貼付して、緩衝片１２を適用してファン１１の運転時に発生する震動を吸収し、緩衝片１２は、ファン１１枠体の側辺に貼付して震動の現象を低減するか、ファン１１の並列又は直列する（図示せず）場合には、そのファン１１及びファン１１の間にも緩衝片１２を適用して震動の低減を図る。
【０００５】
しかしながら、一般の電子装置内の空間は、有限であるため前記ファン１１及び緩衝片１２を電子製品内に組み込む時、その緩衝片１２が相対的に空間上の制約を受けてその組み立てにおいて比較的不便であり、その組み立てコストが相対的に増加し、且つ組み立て不良が発生し易く、且つその震動を低減可能な効果も制約を受ける。
【０００６】
上記のように、従来技術は、下記の欠点を有する：
1.     
組み立てコストが増加する；
2.     
組み立て不良の問題を発生し易い；
3.     
震動を低減する効果に限界がある。
【０００７】
上記従来装置が派生する各項の欠点に鑑み、本考案の考案者は、研究に潜心し、新たな改良を加え、ようやく本考案「ファン本体緩衝構造」の完成に成功し、それは、実に効果増進を具える考案である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開2010−171232号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００９】
そこで、上記の問題を効率的に解決する為、本考案の目的は、別途設置する緩衝部材を低減し、且つ緩衝効果を向上するファン本体緩衝構造を提供することにある。
【００１０】
本考案の目的は、組み立てが便利であり、組み立てコストを低減するファン本体緩衝構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の目的を達成する為、本考案が提供するファン本体緩衝構造は、前記ファンが枠体、ホイール及び少なくとも１つの緩衝部材を有し、該枠体は、基台を備え、外側に基台及びホイールを囲む側面を形成して、該枠体の基台位置に収容空間を形成し、前記ホイールは、前記収容空間内に設置され、該緩衝部材は、弾性を有して前記側面位置に形成され、且つ外向きに凸伸し、これにより、前記ファンが電子装置に組み込まれて運転するとき時、その振動は前記枠体が延伸する緩衝部材を経由して前記ファンが発生する震動を直接吸収するため、別途設置する緩衝部材を低減し、且つ緩衝効果を向上し、同時に組み立てに便利であり組み立てコストを低減する効果を達成する。
【考案の効果】
【００１２】
上記のように、本考案のファン本体緩衝構造は、以下の利点を有する：
1.     
別途設置する緩衝部材を減少することができる；
2.     
組み立てコストを低減する；
3.     
緩衝効果を向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】従来技術の立体分解説明図である。
【図２】従来技術の立体説明図である。
【図３】本考案の第１好適実施例の立体図である。
【図４】本考案の第１好適実施例の実施説明図である。
【図５】本考案の第２実施例の立体図である。
【図６】本考案の第２実施例の実施説明図１である。
【図７】本考案の第２実施例の実施説明図２である。
【図８】本考案の第３実施例の立体図である。
【図９】本考案の第３実施例の実施説明図である。
【図１０】本考案の第４実施例の立体図である。
【図１１】本考案の第４実施例の実施説明図１である。
【図１２】本考案の第４実施例の実施説明図２である。
【考案を実施するための形態】
【００１４】
本考案の上記目的及びその構造及び機能上の特性について、図面に基づく好適実施例を挙げ、以下に説明する。
【００１５】
図３を参照する。本考案の第１好適実施例の立体図であり、図に示すように、前記ファン２は、枠体２１、ホイール２２及び少なくとも１つの緩衝部材２３を有し、前記枠体２１は、基台２１１を有すると共に、基台及びホイールを囲む外周の側面２１２を、第２側面２１２２、第３側面２１２３及び第４側面２１２４により構成し、該枠体２１の基台２１１が位置する箇所に収容空間２１１１を形成し、該ホイール２２は、前記収容空間２１１１内に設置される。
【００１６】
前記緩衝部材２３は、前記側面２１２位置に成形され、且つホイール２２他側に向かって外向きに延伸し、且つその緩衝部材２３は、組み付け方式により前記側面２１２が位置する箇所に組み付けられ、又は前記側面２１２が位置する箇所に一体に延伸凸出して形成する。
その緩衝部材２３は、弾性部材であり、前記第１側面２１２１、第２側面２１２２、第３側面２１２３又は第４側面２１２４上に成形される。  本実施例において、前記第１側面２１２１及び第３側面２１２３を一体に延伸凸出することを実施方式とするが、これに限定するものではなく、前記緩衝部材２３は、１つの側面２１２上又はそのうち２つの側面２１２上に成形することもできる。
【００１７】
図４を参照する。本考案の第１好適実施例の実施説明図であり、図に示すように、ファン２及び組み立て待ち装置３を相互に組み立て、図では、前記組み立て待ち装置３の板体３１を組み込むことにより実施説明図とし、前記ファン２は、前記第１側面２１２１及び第３側面２１２３の緩衝部材２３を介して前記板体３１上に直接突き合わせ接合し、且つファン２の運転が板体３１に相対して震動を発生させる時、前記枠体２１から延伸する緩衝部材２３を経由することにより前記ファン２が発生する震動を直接吸収し、別途設置が必要な干渉部材を低減し、且つ同時に緩衝効果を向上させ、同時に組み立てに便利であり、組み立てコストを低減する効果を達成する。
【００１８】
図５、図６、図７を参照する。本発明の第２好適実施例の立体図、及び実施説明図であり、それは、先の実施例の部材及び接続関係及び動作と略同一であるから、ここでは、同一の部材及び部材符号を再度記載しないが、本好適実施例の異なる箇所は、以下にある：前記側面２１２上に少なくとも１つの凹溝２１３を凹陥し、該緩衝部材２３は、前記凹溝２１３上に形成され、且つ外向きに凸伸する。
本実施例において、前記凹溝２１３は、第１側面２１２１及び第３側面２１２３が位置する箇所に形成され、該緩衝部材２３は、凹溝２１３に成形され、凹溝２１３が位置する箇所からホイール２２の外側に向かって外向きに凸伸し、これにより、前記ファン２が前記組み立て待ち装置３の板体３１に組み込まれ、動作し、震動を発生する時、前記緩衝部材２３を経由し、前記ファン２が発生する震動を直接吸収するか、図７に示すように、ファン２及びファン２の間を並列接続でき、同時に前記枠体２１が延伸する緩衝部材２３を経由し、前記ファン２の相互間に発生する震動を直接吸収し、別途設置する必要がある緩衝部材を減少し、且つ同時に緩衝を向上する効果を有し、組み立てに便利であり、組み立てコストを低減する効果を達成する。
【００１９】
図８、図９を参照する。本発明の第３好適実施例の立体図、実施説明図であり、先の実施例の部材及び接続関係及び動作と略同一であるため、ここでは、同一の部材及び部材符号を再度記載しないが、本好適実施例の異なる箇所は、以下の点にある：
前記緩衝部材２３は、前記第１側面２１２１が位置する箇所にのみ成形され、且つホイール２２から外側に向かって外向きに凸伸する。前記ファン２及びファン２を並列接続し、前記ファン２は、前記第１側面２１２１の緩衝部材２３を介し、隣接する他のファン２の第３側面２１２３に直接突き合わせ接合して、ファン２が前記組み立て待ち装置３の板体３１に組み込まれる。
運転時に震動を発生する時、前記枠体２１から延伸する緩衝部材２３を経由することによって、前記ファン２が発生する震動を直接吸収し、別途設置する必要がある緩衝部材を減少し、且つ同時に緩衝を向上する効果を有し、組み立てに便利であり、組み立てコストを低減する効果を達成する。
【００２０】
図１０、図１１を参照する。本発明の第４好適実施例の立体図、実施説明図であり、先の実施例の部材及び接続関係及び動作と略同一であるため、同一の部材及び部材符号を再度記載しないが、本好適実施例の異なる箇所は、以下の点にある：
前記枠体２１外側に少なくとも１つの側面２１２を形成し、その側面２１２は、上側面２１２５及び下側面２１２６を含み、その緩衝部材２３は、前記上側面２１２５及び下側面２１２６上に形成され、本実施例においては、前記上側面２１２５から一体に延伸するが、これに制限するものではなく、前記緩衝部材２３は、１つの側面２１２上又はそのうち両側の側面２１２上に成形することもでき、そのうち、前記ファン２は、ファン２と重ねて並列接続でき、その１つのファン２は、前記上側面２１２５の緩衝部材２３を介して他のファン２の下側面２１２６に直接突き合わせ接合し、又は、図１２に示すように、前記ファン２が組み立て待ち装置３の板体３１に組み込まれ、運転時に震動を発生する時、前記枠体２１が延伸する緩衝部材２３を経由することによって、前記ファン２が発生する震動を直接吸収し、別途設置する必要がある緩衝部材を減少し、且つ同時に緩衝を向上する効果を有し、組み立てに便利であり、組み立てコストを低減する効果を達成する。
【００２１】
上記のように、本考案のファン本体緩衝構造は、以下の利点を有する：
4.     
別途設置する緩衝部材を減少することができる；
5.     
組み立てコストを低減する；
6.     
緩衝効果を向上する。
【００２２】
なお、本考案では好ましい実施例を前述の通り開示したが、これらは決して本考案に限定するものではなく、当該技術を熟知する者なら誰でも、本考案の精神と領域を脱しない均等の範囲内で各種の変動や潤色を加えることができることは勿論である。
【符号の説明】
【００２３】
２  ファン
２１  枠体
２１１  基台
２１２  側面
２１２１  第１側面
２１２２  第２側面
２１２３  第３側面
２１２４  第４側面
２１２５  上側面
２１２６  下側面
２１３  凹溝
２２  ホイール
２３  緩衝部材
３  組み立て待ち装置
３１  板体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0003176477.tif 000010
【図９】
0003176477.tif 000011
【図１０】
0003176477.tif 000012
【図１１】
0003176477.tif 000013
【図１２】
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