(57)【要約】【課題】荷重昇降機能を備えたコンテナ支持フレームを提供する。【解決手段】荷重昇降機能付きコンテナ支持フレームであって、１つのフレーム（１）を有し、該フレームの両辺の交差部あるいは交差部付近に緊締装置（２）が設置され、フレームの側辺の両端のいずれにもそれぞれ昇降支持脚（３）が連結され、昇降動作時に両端の昇降支持脚が互いに主動支持脚と従動支持脚になることが可能である。各昇降支持脚の上部がそれぞれ１つの支持フレームアーム（４２）の一端に連結し、該支持フレームアーム内には、伸縮可能に固定される伝達軸（４１）が装着される。トルクが主動支持脚から入力され、伝達軸を介して従動支持脚に伝達される。本コンテナ支持フレームは荷重状況下でその高さを調整することができ、かつ、コンテナとトレーラーとを離脱させることができることによって、車両とコンテナの利用率を高め、コストを大幅に低減する。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
１つのフレームを有し、フレームの両辺交差部あるいは交差部周辺のいずれにも緊締装置が設置されている荷重昇降機能付きコンテナ支持フレームであって、
該フレーム側辺の両端のいずれにもそれぞれ昇降支持脚が連結され、昇降操作時に両端の昇降支持脚が相互に主動脚と従動脚になり、昇降支持脚上部がそれぞれ支持フレームアームの一端と連結し、アーム内に伸縮可能に固定される伝達軸が装着され、トルクが主動支持脚から入力され伝達軸を介して従動支持脚に伝達されることを特徴とする、
荷重昇降機能付きコンテナ支持フレーム。
【請求項２】
前記昇降支持脚にギヤセットが装着されて、ギヤセットの高速・低速ギヤにはそれぞれ１つのスロットが有り、ギヤセットの最上部ギヤの出力軸と伝達軸とが連なり、該出力軸と伝達軸の軸線がアーム下縁の上に位置し、かつアーム軸線に平行となることを必要とし、ギヤセット最下部ギヤが噛合する出力軸上に垂直傘歯車が装着され、該垂直傘歯車がその下に設置された水平傘歯車に噛合し、水平傘歯車下端と支持脚スクリュー上端とが連なり、支持脚スクリューにナットが套設され、ナットと支持脚スクリューとがネジ山によって螺合し、ナットがインナー角パイプに固定され、インナー角パイプがアウター角パイプのなかに套設され、上述の構造により昇降可能な支持脚構造が形成され、支持フレーム伝達軸が他方の一端で従動支持軸の入力軸と連結し、同様に、垂直傘歯車と、水平傘歯車と、支持脚スクリューと、ナットとによって、主動支持軸と同じ昇降構造を用いることを特徴とする、
請求項１に記載の荷重昇降機能付きコンテナ支持フレーム。
【請求項３】
前記ギヤセット最上部のギヤの出力軸の軸線とアームの中心軸線とが重合することを特徴とする、
請求項２に記載の荷重昇降機能付きコンテナ支持フレーム。
【請求項４】
支持フレームアーム円管内のギヤセットに近接する箇所に、支持部材があって、ギヤセット最上部の出力ギヤの出力軸に装着されていることを特徴とする、
請求項２に記載の荷重昇降機能付きコンテナ支持フレーム。
【請求項５】
前記フレーム側辺に各昇降支持脚の収合位置に対応する支持脚固定ピンを備え、フレーム側辺に各昇降支持脚が展開する位置に対応する支持脚固定バーを備え、支持脚固定バーの外側に円形の固定バー套管を有することを特徴とする、
請求項１から４の何れか一項に記載の荷重昇降機能付きコンテナ支持フレーム。
【請求項６】
前記伝達軸が、挿入管と套管とを有し、それぞれ主動支持脚のギヤセットの出力軸と従動支持脚のギヤセットの入力軸に連結し、アーム内部に位置し、かつ、套嵌固定と伸縮が可能であり、套管内に挿入孔を有し、挿入管が挿入孔の形状に対応する断面形状を備えていることを特徴とする、
請求項１から４の何れか一項に記載の荷重昇降機能付きコンテナ支持フレーム。
【請求項７】
前記挿入孔が三角形あるいは多角形であることを特徴とする、
請求項６に記載の荷重昇降機能付きコンテナ支持フレーム。
【請求項８】
前記緊締装置が、上端に設置されてコンテナ底部と連結するのに用いるツイストロックと、下端に設置されてクレーンと連結するのに用いる底孔と、を有し、該ツイストロックがハンドルによりピンをコンテナ底部のロックホール内に固定してコンテナとフレームとを連結して位置決めすることが可能で、該底孔がクレーンに設置されたツイストロック類似金具に係合することによってフレームとトレーラーとを連結して位置決めすることが同様に可能であることを特徴とする、
請求項１から４の何れか一項に記載の荷重昇降機能付きコンテナ支持フレーム。
【請求項９】
前記緊締装置の底孔が凹溝を有する１つの可動片上に開き、挿入方式によって該可動片が下端の凹溝を有する底板と係合固定されることが可能であり、可動片が底板より小さい、底板の異なる位置に挿入可能であり、挿入後に位置決めピンを用いて固定し、それによって緊締装置の底孔の位置移動が実現されることを特徴とする、
請求項８に記載の荷重昇降機能付きコンテナ支持フレーム。
【請求項１０】
前記緊締装置の可動片の両面のいずれにも凹溝があり、両面の凹溝にずれが存在し、このようなずれによって可動片が底板上でさらに正確な位置決めを実現することが可能であることを特徴とする、
請求項８に記載の荷重昇降機能付きコンテナ支持フレーム。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、コンテナ（タンクコンテナを含む）の輸送と蔵置時に使用する支持フレームに関し、特に荷重昇降機能付きコンテナ支持フレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
コンテナトラックの普及に伴い、ドロップ・アンド・プル輸送が新しい輸送モデルとしてますます認められるようになっている。その名が示すとおり、ドロップ・アンド・プル輸送とは、車両がコンテナを積んで目的地に到着した後、トラクターとトレーラーを分離し、トレーラーとコンテナを目的地に留めて貨物の積み降ろしをさせ、トラクターは他のトレーラーを牽引して他の輸送を継続して行うことを指す。
【０００３】
ドロップ・アンド・プル輸送の目的は、主に次の２つの問題を解決することにある。
１．長時間に及ぶ車両の非稼働状態。貨物の細分化及び生産計画の変更等により、コンテナへの荷積みまたは荷降ろしに長い時間が必要になるおそれがある。輸送業者にとっては、これは輸送車両の利用率や定時運行率に大いに影響を与えるということであり、製造業者にとっては、高額の車両利用延滞料を支払う必要があるということである。
２．コンテナ蔵置必要時に吊り上げが難しいこと。輸送過程において、コンテナはコンテナヤードへの短期蔵置のために、つねにコンテナ吊り下げ車両を必要とする。しかし、コンテナを吊り上げるのに関わるクレーン、特に重いコンテナを吊り上げるのに必要な大型クレーンは高価である。たとえば、リーチスタッカー１台の価格は一般的に３０万ドル以上である。中小企業は、規模が小さいため、この費用を負担するのは難しい。このため、蔵置の必要に迫られた際、大型コンテナを吊り上げるのは困難である。
ドロップ・アンド・プル輸送のメリットは主に、トラクターの利用率を高め、輸送業者の資金投入を低減し、貨物輸送のコストを下げ、コンテナ輸送という新しい輸送形態の優越性を実現させることにある。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ドロップ・アンド・プル輸送には、以下の欠点も存在する。
１．貨物の積み降ろしのために、セミトレーラーはコンテナと共に目的地に残さなければならない。
２．トレーラーの購入コストが高い。現在の市場価格によれば、トレーラー１台の購入コストは、装備の違いにより、おおよそ１．２万ドル〜３万ドルの間である。
３．運用コストが相対的に高い。推計によれば、構造が最も簡単なスプリングサスペンショントレーラーでも、維持費が１台あたり年額約２０００ドル〜３０００ドルにのぼる。一方、エアサスペンショントレーラーの維持費はさらに高額になる。高額な運用コストがドロップ・アンド・プル輸送という先進的な輸送方式のさらなる発展を妨げている。
【０００５】
ドロップ・アンド・プル輸送の欠点に対し、先進国特にドイツは、２０世紀８０年代から、交換コンテナ（スワップボディ）を推進している。スワップボディの特徴は、１つのコンテナボディ（１つのフレームの場合もある）の下に４本の支持脚が装着されていることである。スワップボディを積んだ車両が目的地に着くと、スワップボディの支持脚を伸ばし、トレーラーの高さを調整することによってトレーラーのシャーシの高さがスワップボディの高さより低くなるようにする。こうすればトレーラーを引き出して分離させ、スワップボディを４本の支持脚で支持させたままその場に置いておくことができる。
【０００６】
スワップボディは、トレーラーをコンテナボディと共に残す必要がないため、トレーラーの運用効率を向上させ、輸送コストを大きく下げることができる。このため、ドイツなどのヨーロッパ諸国ではひろく利用されている。しかし、スワップボディにも以下の欠点が存在する。
１．コンテナボディの重量を考慮し、スワップボディには一般に軽い材料を採用する。このため、スワップボディには大きな負荷をかけることができない。海上輸送時、スワップボディの上に積み重ねることが基本的に許されない。このためスワップボディの海上輸送は一般的にはできない。
２．スワップボディの支持脚は空荷の状況では高さの調整が可能である。しかし荷重を受けている状況では高さ調整ができない。そうであれば、トレーラーの高さを調整して、スワップボディとトレーラーの分離を可能にすることが求められる。高さ調整を可能にするために、すべてのトレーラーを改造して、エアサスペンションまたは液圧式駆動を採用してそれを実現する必要がある。改造コストが高いため、しかも関係するすべてのトレーラーに対する改造が必要となるため、スワップボディの発展にも限界がある。
【０００７】
従って、本考案の目的は、荷重昇降機能を備えたコンテナ支持フレームを提供することにある。それは、使用中に負荷がかかっている状況下で高さ調整ができないことにより、輸送車両に対して昇降改造の必要を生じるという、従来のスワップボディの技術的問題を解決する。かつ、本考案はコンテナとトレーラーを分離することができ、より大きな柔軟性を備えるため、その上に積み重ねることができないことにより海上輸送が不可能であるというスワップボディの欠点を克服し、車両とコンテナの利用率を高め、コストを大幅に低減させることができる。
上記の問題を解決するため、本考案は以下のように実現される。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本考案による荷重昇降機能付コンテナ支持フレームは、１つのフレームを有し、フレームの両辺交差部または交差部付近のいずれにも緊締装置が設置される荷重昇降機能付コンテナ支持フレームであって、該フレーム側辺の両端のいずれにもそれぞれ昇降支持脚が連結され、昇降動作時には両端の昇降支持脚が互いに主動脚と従動脚になり、昇降支持脚の上部はそれぞれ支持フレームのアームの１端に連結され、アーム内部には伸縮可能に固定される伝達軸が装着され、トルクが主動支持脚から入力され伝達軸を介して従動支持脚に伝達されることを特徴とする。
【０００９】
前記荷重昇降機能付コンテナ支持フレームにおいて、前記昇降支持脚にギヤセットが装着され、ギヤセットの高速・低速ギヤはそれぞれ１つのスロットを有し、ギヤセットの最上部のギヤの出力軸は伝達軸に連なり、該出力軸と伝達軸との軸線はアーム下縁の上に位置しかつアーム軸線に平行とならなければならなくて、ギヤセット最下部のギヤが噛合する出力軸に垂直傘歯車が装着され、該垂直傘歯車はその下に設置された水平傘歯車に噛合し、水平傘歯車下端は支持脚スクリューの上端に連なり、支持脚スクリューにはナットが套設され、ナットは支持脚スクリューとネジ山によって螺合し、ナットはインナー角パイプに固定され、インナー角パイプはアウター角パイプの中に套設され、上述構造により昇降可能な支持脚構造が形成され、支持フレームの伝達軸は他端で従動支持脚の入力軸と連結し、やはり垂直傘歯車、水平傘歯車、支持脚スクリュー、ナットにより、主動支持脚と同じ昇降構造が用いられることを特徴とする。
【００１０】
前記荷重昇降機能付きコンテナ支持フレームは、前記ギヤセットの最上部ギヤの出力軸の軸線とアームの中心軸線が重合することを特徴とする。
【００１１】
前記荷重昇降機能付きコンテナ支持フレームは、支持フレームアームの円管内のギヤセットに近接する箇所に、支持部材がギヤセットの最上部の出力ギヤの出力軸に設置されていることを特徴とする。
【００１２】
前記荷重昇降機能付きコンテナ支持フレームは、前記フレーム側辺に各昇降支持脚の収合位置に対応する支持脚固定ピンを具備し、フレーム側辺に各昇降支持脚の展開位置に対応する支持脚固定バーを具備し、支持脚固定バーの外側に円形状の固定バー套管を有することを特徴とする。
【００１３】
前記荷重昇降機能付きコンテナ支持フレームは、前記伝達軸が、挿入管と套管とを有し、それぞれ主動支持脚ギヤセットの出力軸と従動支持脚の入力軸とに連結し、アーム内部に位置し、かつ套嵌固定・伸縮可能であり、套管内に挿入孔を有し、挿入管が挿入孔に対応する断面形状を備えていることを特徴とする。
【００１４】
前記荷重昇降機能付きコンテナ支持フレームは、前記挿入孔が三角形あるいは多角形であることを特徴とする。
【００１５】
前記荷重昇降機能付きコンテナ支持フレームにおいて、前記緊締装置が、上端に設置されてコンテナ底部を連結するのに用いるツイストロックと、下端に設置されてトレーラーを連結するのに用いる底孔と、を有し、該ツイストロックはハンドルによってロックピンをコンテナ底部のロックホール内に固定してコンテナとフレームとを連結して位置決めを可能にし、該底孔はトレーラーに設置されたツイストロック類似金具と係合することで同様にフレームとトレーラーを連結して位置決めを可能にすることを特徴とする。
【００１６】
前記荷重昇降機能付きコンテナ支持フレームは、前記緊締装置の底孔が凹溝を有する１つの可動片上に開かれ、挿入方式によって該可動片が下端の凹溝を有する底板と係合固定されることが可能であり、可動片が底板より小さいので、底板の異なる位置に挿入可能であり、挿入後位置決めピンを用いて固定でき、それによって緊締装置の底孔の位置移動が実現されることを特徴とする。
【００１７】
前記荷重昇降機能付きコンテナ支持フレームは、前記緊締装置の可動片の両面にいずれも凹溝を有し、両面の凹溝にずれが存在し、このようなずれによって可動片が底板上でさらに正確な位置決めを行うことが実現されることを特徴とする。
上記の技術手段により、本考案は以下のような長所を備える。
【考案の効果】
【００１８】
１．本考案による荷重昇降機能付コンテナ支持フレームによれば、支持脚の伸縮と昇降機能を用いるので、支持フレームをコンテナと共に指定地点に留めて、コンテナトレーラーをフレームの下から引き出すことができ、従来の、コンテナトレーラーとコンテナを共にドロップ・アンド・プルする方式にとってかわることができる。その購入設置コストは一般のトレーラーの１／３〜１／８に過ぎず、しかも運用コストは一般のコンテナトレーラーの１／１０〜１／１５とさらに低い。一般のコンテナトレーラーの世界全体の保有量は数百万台にのぼり、米国だけでも約７５万台のコンテナトレーラーを保有する。このため、本考案には莫大な社会的経済的効果がある。
２．本考案が備える伸縮と昇降機能によれば、たとえ荷重状態下でも支持フレームは昇降することができる。このため、本考案ではトレーラーに対して特殊な改造を要求することはなく、たとえスプリングサスペンションの一般のコンテナトレーラーであっても適用することができる。これは、トレーラーの改造を必要とするというスワップボディの欠点の克服に有効である。
３．本考案は、一対の支持脚ごとの単独の昇降機能を利用するので、支持フレームの前後の高さを調整して、コンテナの荷下ろし、特にタンクコンテナ内の液体貨物の荷下ろしを便利に行うことができる。
４．本考案は、フレーム上の緊締装置を利用するので、コンテナと、支持フレームと、トレーラーとを互いに連結させることができ、走行の安全を確保できる。また、３者を互いに分離させることもでき、コンテナとトレーラーの柔軟な使用に影響を与えることがない。これは、スワップボディの海上輸送することができないという欠点の克服に有効である。
５．本考案は、緊締装置の可動片を利用するので、トレーラーの停車時に、たとえトレーラーの緊締金具が緊締装置の底孔に正確に合致していないという状況下であっても、可動片の横方向移動可能という機能を利用することができ、トレーラーの緊締金具と緊締装置の底孔との連結を実現することができる。これにより、フレームからトレーラーを引き出す難しさが大幅に低減され、運用効率が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本考案の全体構造を示した説明図である。
【図２】本考案の側面構造を示した説明図である。
【図３】本考案の支持脚と支持フレームアームの部分構造を示した説明図である。
【図４】本考案の（支持脚間の）伝達軸の構造を示した説明図である。
【図５】本考案の緊締装置の構造を示した説明図である。
【図６】本考案の可動片の構造を示した説明図である。
【図７】本考案の可動片の構造を示した説明図である。
【図８】本考案の可動片の動作を示した説明図である。
【図９】本考案の可動片の動作を示した説明図である。
【図１０】本考案の可動片の動作を示した説明図である。
【図１１】本考案の可動片の動作を示した説明図である。
【図１２】本考案の動作を示した説明図である。
【図１３】本考案の動作を示した説明図である。
【図１４】本考案の一実施形態に係る動作を示した説明図である。
【考案を実施するための形態】
【００２０】
図１を参照されたい。これは本考案に係る荷重昇降機能付コンテナ支持フレーム全体の構造を示した説明図である。図が示すように、それは１つのフレーム１を有し、フレーム１の両辺の交差部あるいは交差部付近のいずれにも緊締装置２が設置され、コンテナとトレーラーとにそれぞれ連結可能である。該フレーム１の側辺両端のいずれにもそれぞれ昇降支持脚３が連結される。使用時には、主動支持脚は３１でもよいし、３２でもよい。仮に主動支持脚を３１とすれば、従動支持脚は３２となる。このような状況下で、トルクは主動支持脚３１から入り、伝達軸４１を介して従動支持脚３２に伝達され、２本の支持脚の同時昇降が実現される。昇降支持脚３の上部はそれぞれ支持フレームアーム４２に連結され、アーム４２の円管の外側には円形のアーム套管４３がある。支持脚３とアーム４２はアーム套管４３の軸線を中心に回動することが可能で、アーム套管４３の軸方向に沿って伸長することも可能である。昇降支持脚３上のいずれにもギヤセット５があって、外部トルクが一方のギヤセット５から入力される。フレーム１の側辺上には各昇降支持脚の収合位置に対応する支持脚固定ピン６１が備わる。フレーム１の側辺上には各昇降支持脚の展開位置に対応する支持脚固定バー６２が備わる。支持脚固定バー６２の外側には円形の固定バー套管６３があり、固定バー６２は固定バー套管６３の軸線を中心に回動することが可能であり、固定バー套管６３の軸方向に沿って伸長することも可能である。
【００２１】
図２を参照されたい。これは本考案の側面を示した説明図である。図の示すように、それは２本の昇降支持脚３を有し、昇降支持脚にはギヤセット５が装着されている。ギヤセット５には２つのスロット５１、５２があって、それぞれ高速ギヤと低速ギヤに対応し、他の設備たとえばハンドルなどと連結し、トルクを入力する。支持脚底部には支持足３３が装着され、地面が平坦ではない時に、支持足３３は一定の角度調整が可能である。支持フレームアーム４２は支持脚を押圧しており、支持フレームへの荷重作用時にアーム４２は圧力を直接支持脚に加え、支持脚の受力の均一性と動作の信頼性の向上に有効である。アーム４２には円形のアーム套管４３が外套され、支持脚３とアーム４２はアーム套管４３の軸線を中心に回動でき、アーム套管４３の軸方向に沿って伸長することも可能である。アーム套管４３の軸線に平行となる位置に、好ましくはアーム套管４３の軸線と重合する位置に、伝達軸４１が有って２本の昇降支持脚３を連結し、２本の昇降支持脚３の間のトルク伝達を実現する。２本の支持脚の外への伸長あるいは内への縮退にしたがって、伝達軸４１も伸長縮退することが可能である。
【００２２】
図３を参照されたい。これは、本考案に係る１本の支持脚と支持フレームアームとの部分構造を示した説明図である。図に示したように、それは主として、ギヤセット５と、支持脚３１と、支持フレームアーム４２との、３部分を有している。ギヤセット５の最下部のギヤ５１１と最上部のギヤ５２１にはそれぞれ１つのスロット５１、５２があり、トルクがハンドルあるいは他の設備によってスロット５１，５２から入力され、ギヤを回転させる。下部のスロット５１は高速ギヤに対応し、高速ギヤを使用する状況下で、ギヤセットの垂直傘歯車５４が出力するトルクは小さいが、垂直傘歯車５４の回転速度は速い。一方、上部のスロット５２は低速ギヤに対応し、低速ギヤを使用する状況下では、ギヤセットの垂直傘歯車５４の出力するトルクは大きいが、垂直傘歯車５４の回転速度は遅い。支持フレームの負荷荷重が大きい状況では、低速ギヤを使用して昇降を行い、支持フレームの負荷荷重が小さい状況あるいは支持フレームが無負荷の状況では、高速ギヤを使用して昇降を行うことによって、効率を高める。ギヤセット最上部のギヤ出力軸５３の軸線は、アーム４２の下縁の上に位置する必要があり、かつアーム軸線に平行する必要がある。最も好ましい手段は、出力軸５３の軸線とアーム４２の中心軸線とが重合することである。ギヤセット最下部のギヤが噛合する出力軸５７には、垂直傘歯車５４が装着され、該垂直傘歯車５４と、その下に設置される水平傘歯車５５とが噛合し、水平傘歯車５５の下端と支持脚スクリュー３１１の上端とが連なる。支持脚スクリュー３１１には、ナット３１２が套設され、ナット３１２と支持脚スクリュー３１１は、ネジ山によって螺合し、ナット３１２はインナー角パイプ３１３に固定され、インナー角パイプ３１３はアウター角パイプ３１４の内部に套設される。上記構造により昇降可能な支持脚構造が形成される。支持脚３１の動作原理は以下のとおりである。トルクがスロット５１あるいはスロット５２から入力され、ギヤセット５によって調速やトルクの調整が行われた後、一部のトルクが回転方式によってギヤセット最下部のギヤの出力軸５７から出力し、出力軸５７が垂直傘歯車５４を回転させ、それにより水平傘歯車５５が回転し、水平傘歯車５５がさらに支持脚スクリュー３１１を回転させる。ナット３１２がインナー角パイプ３１３に固定され、インナー角パイプ３１３とアウター角パイプ３１４は回転することができず、よってナット３１２が支持脚スクリュー３１１の回転につれて回転することはない。このため支持脚スクリュー３１１が回転する時、ナット３１２とインナー角パイプ３１３を推して共に伸長あるいは縮退させ、それにより主動支持脚３１の昇降が実現される。また、別の一部のトルクは回転の方式により、最上部のギヤ出力軸５３から出力され、最上部ギヤの出力軸５３が支持フレーム伝達軸４１に連結し、支持フレーム伝達軸４１が他方の一端で別の１本の支持脚の入力軸と連結し、やはり垂直傘歯車、水平傘歯車、支持脚スクリュー、ナットを介して、支持脚３１と同等の動作原理を用いて支持脚の昇降が実現される。支持フレームアーム４２の円管内の、ギヤセット５に近接する箇所には、支持部材５６が有って、ギヤセット最上部のギヤ出力軸５３に装着され、その働きは、最上部ギヤの出力軸５３を軸線平行の固定位置に保持させることにあり（たとえば最上部ギヤの出力軸５３の軸線をアーム４２の中心軸線と重合するように確保する）、かつ、支持脚とアームとの連結部の強度を高めることにある。
【００２３】
図４を参照されたい。これは本考案による伝達軸４１を示した説明図である。図に示したように、それは主に２つの部分を有する。挿入管４１１と套管４１２である。これらはそれぞれギヤセットの出力軸と従動支持脚の入力軸とに連結し、かつ、アーム内部に位置し、かつ、嵌套固定と伸縮が可能である。たとえば、套管４１２は円管とすることもでき、他の形状の管材とすることも可能である。套管内には四角形状の挿孔４１３があり、四角形状の挿孔によって、四角形状の挿入管４１１が套管内で伸長することも可能で、套管４１２を駆動してそれとともに回転することも可能である。このほか、套管内を他の多角形状の挿孔として、相応する形状の挿入管に対応させてもよい。
【００２４】
図５、図６のように、該緊締装置は、上端に設置され、コンテナ底部を連結するのに用いるツイストロック２１と、下端に設置され、凹溝を備える底板２２と、トレーラーの緊締金具に係合可能な可動片２３と、を有する。該ツイストロック２１はハンドルによってコンテナ底部のロックホール内にロックピンを固定してコンテナとフレームを連結して位置決めすることができる。該底板２２上には凹溝が開設され、可動片２３上の凹溝と係合して、可動片２３の固定に用いられる。可動片２３には底孔２３１が開設され、底孔２３１はトレーラー上のツイストロックに類似する部材と係合し、フレームとトレーラーを連結して位置決めする。このようにして、該緊締装置によって、コンテナと、本考案に係るコンテナ支持フレームと、トレーラーとを一つに連結し、逆の操作をすれば３者を分離することができる。
【００２５】
図７のように、可動片の表裏両面のどちらにも凹溝が開設され、両面の凹溝にずれが存在する。このようなずれによって、可動片の底板上におけるさらに正確な位置決めが実現可能になる。
【００２６】
図８、図９、図１０、図１１のように、該底板２２は可動片２３より大きく、可動片２３は挿入方式によって、凹溝を用いて底板の異なる位置に固定される。底板には固定ピン２２１が装着され、可動片２３が底板に挿入された後に、固定ピン２２１を用いて可動片を固定し、可動片２３が滑り出るのを防止する。使用中、たとえトレーラーの緊締金具が緊締装置の底孔に完全には合致していなかったとしても、トレーラーを移動させない状況で、可動片２３の移動によって、トレーラーの緊締金具と支持フレームの緊締装置を連結して、コンテナと、本考案に係るコンテナ支持フレームと、トレーラーと、の３者を一つに連結することが可能である。
【００２７】
使用時には、まず可動片２３を、トレーラーの緊締金具に対応する底板２２の位置に挿入し、その後固定ピン２２１を用いて可動片２３を固定し、トレーラーの緊締金具を底板２３１に挿入して、トレーラーの緊締金具を回転させ、トレーラーと該フレームとを固定させる。その後、コンテナを支持フレームの上に載せ、ツイストロック２１を回転させて、トレーラーと、支持フレームと、コンテナとを緊締装置２で固定する。その後、昇降支持脚３をフレーム１に押し入れ、支持脚の固定ピン６１で昇降支持脚３を固定する。車両が目的地に到着した後、昇降支持脚３を引き出し、９０度回転させた後に昇降支持脚３を下に向かって支持し、その後支持脚固定バー６２で昇降支持脚３を固定させ、支持脚間の幅をトレーラーの幅より大きく保つ。ツイストロック２１とトレーラー上のツイストロックを回転させて、トレーラーと支持フレームとコンテナとを分離状態にする。支持フレームの負荷荷重に基づいて、適切なスロット５１あるいは５２を選択した後にハンドルあるいは他の駆動装置の出力軸をスロット５１あるいは５２に挿入し、ハンドルを回し、あるいは駆動装置を駆動させて、昇降支持脚３を上昇させ、支持フレーム全体の高さをあげ、フレームをトレーラーより高くする。最後に車両を支持フレームの下から発車させ、支持フレームとコンテナを元の場所に残す。図１２〜１４は上述の方式による支持フレームの動作を示した説明図である。特に図１４のなかの支持フレームとトレーラーの分離の状態に注意されたい。
【００２８】
以上述べたのは、ただ本考案の好ましい実施例に過ぎず、本考案の実施範囲を限定するものではない。即ち、本考案の申請する請求の範囲の内容によってなされる等効果の変形や手直しも、すべて本考案の技術の範疇内とすべきである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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