(57)【要約】      （修正有）【課題】クラッチとローター及びドライブシャフトとの連結を解除することにより、クラッチを容易に交換修理することができるハイブリッドオートバイの同軸伝動装置を提供する。【解決手段】ガソリンエンジンがドライブトレイン３に連結され、電動モーター１がステーター１１とローター１２を含み、ローター１２が後輪２のホイールハブ２１に連結され、ドライブシャフト４の一端がドライブトレイン３に結合され、ドライブシャフト４の他端がクラッチ５に連結され、クラッチ５が一方向クラッチであり、クラッチ５とローター１２が連結され、ドライブシャフト４がクラッチ５を介してローター１２を回転させ、後輪２を回動させる。【選択図】図１
0003207170.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ガソリンエンジン、電動モーター、後輪を含み、前記ガソリンエンジンがドライブトレインに連結され、前記ドライブトレインが前記ガソリンエンジンの動力を伝達し、前記後輪を回動させるために用いられ、前記電動モーターが前記後輪に設置され、前記電動モーターがステーターとローターを含み、前記ローターが前記後輪のホイールハブに連結され、前記電動モーターにより前記後輪を駆動して回動させるハイブリッドオートバイの同軸伝動装置であって、
前記同軸伝動装置がドライブシャフトとクラッチを含み、前記ドライブシャフトが前記後輪の軸心に軸通され、前記ドライブシャフトの一端が前記後輪の一側で前記ドライブトレインに結合され、前記ドライブシャフトの他端が前記後輪の他側で前記クラッチに連結され、前記クラッチが一方向クラッチであり、前記クラッチと前記ローターが連結され、前記ドライブシャフトが前記クラッチを介して前記ローターを駆動して回転させ、それにより前記後輪を駆動して回動させることを特徴とする、ハイブリッドオートバイの同軸伝動装置。
【請求項２】
前記ドライブシャフトの回転速度が前記ローターの回転速度より速いとき、前記ドライブシャフトが前記クラッチを介して前記ローターを駆動して回転させることを特徴とする、請求項１に記載のハイブリッドオートバイの同軸伝動装置。
【請求項３】
前記ローターの回転速度が前記ドライブシャフトの回転速度より速いとき、前記クラッチが連結されることなく、前記ローターが前記後輪を駆動して回動させることを特徴とする、請求項１に記載のハイブリッドオートバイの同軸伝動装置。
【請求項４】
前記クラッチと前記電動モーターの前記ローターが複数のボルトで結合され、かつ各ボルトにそれぞれ弾性部材が設置されることを特徴とする、請求項１に記載のハイブリッドオートバイの同軸伝動装置。
【請求項５】
前記弾性部材がゴム材料で成るブッシングであることを特徴とする、請求項４に記載のハイブリッドオートバイの同軸伝動装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、ハイブリッドオートバイの同軸伝動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハイブリッドオートバイはガソリンエンジンと電動モーターを備え、ガソリンエンジンと電動モーターの２種類の異なる動力を装置に提供してオートバイの走行の動力源とし、オートバイのガソリン消費量と排ガス量を減少する。
【０００３】
ハイブリッド車の伝動装置として、例えば、特許文献１に「ハイブリッド自動車用の自動切替トランスミッションボックス」が開示されている。
この装置は、主に、第１動力源、第１ドライブシャフト、第２ドライブシャフト、第３ドライブシャフト、第２動力源、クラッチユニット、速度変換ユニットを含む。第１動力源は内燃機関エンジンであり、第１動力源と第１ドライブシャフトが結合され、第１ドライブシャフトの回動に必要な動力を提供し、第２ドライブシャフトと第１ドライブシャフトが結合され、第１ドライブシャフトが第２ドライブシャフトを動かして回動させ、第３ドライブシャフトと車輪が結合され、第３ドライブシャフトの回動時車輪を動かして回動させる。第２動力源は電動モーターであり、車輪のホイールハブに配置され、クラッチユニットは一方向クラッチであり、第２ドライブシャフト及び第３ドライブシャフトがクラッチユニットとそれぞれ結合され、クラッチユニットの離合により、第２ドライブシャフトが第３ドライブシャフトを駆動して回動させるか否かが変化する。
【０００４】
第２動力源が動力を提供して車両を駆動するときは、第２動力源が車輪のホイールハブを駆動して車輪を回動させ、かつクラッチユニットは未結合状態にあり、第２ドライブシャフトと第３ドライブシャフトが連動されない。
一方、第１動力源が動力を提供して車両を駆動するときは、クラッチユニットが結合状態にあり、第１動力源が第１ドライブシャフト、第２ドライブシャフト、クラッチユニットを介して第３ドライブシャフトを回動させ、車輪を回動させる。
【０００５】
クラッチユニットの離合動作が繰り返されることで、クラッチユニットに摩損が生じやすく、クラッチユニットが摩損の影響を受け、クラッチユニットを効果的に結合することが難しくなると、クラッチユニットを交換する必要が生じる。
ところが、特許文献１に開示された「ハイブリッド自動車用の自動切替トランスミッションボックス」は、クラッチユニットが第２ドライブシャフトと第３ドライブシャフトの間に設置され、第２ドライブシャフトと第３ドライブシャフトの結合に用いられているため、クラッチユニットを交換したいとき、第２ドライブシャフトを取り外す必要があり、第２ドライブシャフトと第１ドライブシャフトの間は複数の伝動構造により結合されているため、第２ドライブシャフトの取り外しが容易でなく、クラッチユニットの交換も容易ではない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】台湾特許第Ｍ３８０８９７号明細書
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
本考案が解決しようとする課題は、上述の問題を解決し、ガソリンエンジンが動力を提供して、ドライブシャフトを駆動して回動させるとき、ドライブシャフトがクラッチを介して電動モーターのローターを駆動して回転させ、車輪を回動させることができ、クラッチを容易に交換修理することができる、ハイブリッドオートバイの同軸伝動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本考案は、ガソリンエンジン、電動モーター、後輪を含み、前記ガソリンエンジンがドライブトレインに連結され、前記ドライブトレインが前記ガソリンエンジンの動力を伝達し、前記後輪を回動させるために用いられ、前記電動モーターが前記後輪に設置され、前記電動モーターがステーターとローターを含み、前記ローターが前記後輪のホイールハブに連結され、前記電動モーターにより前記後輪を駆動して回動させるハイブリッドオートバイの同軸伝動装置に関し、前記同軸伝動装置がドライブシャフトとクラッチを含み、前記ドライブシャフトが前記後輪の軸心に軸通され、前記ドライブシャフトの一端が前記後輪の一側で前記ドライブトレインに結合され、前記ドライブシャフトの他端が前記後輪の他側で前記クラッチに連結され、前記クラッチが一方向クラッチであり、前記クラッチと前記ローターが連結され、前記ドライブシャフトが前記クラッチを介して前記ローターを駆動して回転させ、それにより前記後輪を駆動して回動させる。
【０００９】
前記ドライブシャフトの回転速度が前記ローターの回転速度より速いとき、前記ドライブシャフトが前記クラッチを介して前記ローターを駆動して回転させることがある。
また、前記ローターの回転速度が前記ドライブシャフトの回転速度より速いとき、前記クラッチが連結されることなく、前記ローターが前記後輪を駆動して回動させることがある。
前記クラッチと前記電動モーターの前記ローターが複数のボルトで結合され、かつ各ボルトにそれぞれ弾性部材が設置されるとよい。
この場合、弾性部材はゴム材料で成るブッシングであっても良い。
【考案の効果】
【００１０】
本考案のハイブリッドオートバイの同軸伝動装置は、クラッチとローター及びドライブシャフトとの連結を解除すれば、クラッチを交換することができ、クラッチの交換修理を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本考案の実施例１を示すハイブリッドオートバイの同軸伝動装置の車輪に設置したときの断面図である。
【図２】本考案の実施例１を示すハイブリッドオートバイの同軸伝動装置の分解斜視図である。
【図３】本考案の実施例２を示すハイブリッドオートバイの同軸伝動装置の車輪に設置したときの断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１２】
以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
図１及び図２は、本考案の実施例１を示す。
図１と図２に示すように、ハイブリッドオートバイはガソリンエンジン（図示しない）、電動モーター１、後輪２を含み、ガソリンエンジン及び電動モーター１がハイブリッドオートバイを走行させるための動力をそれぞれ提供する。
ガソリンエンジンはドライブトレイン３に連結され、ドライブトレイン３がガソリンエンジンの動力を伝達し、後輪２を回動させるために用いられる。
電動モーター１は、後輪２に設置され、ステーター１１とローター１２とを含む。ローター１２は後輪２のホイールハブ２１に連結され、電動モーター１が駆動すると後輪２を回動させる。前述の構成はハイブリッドオートバイの既存の構成である。
【００１３】
ハイブリッドオートバイの同軸伝動装置は、ドライブシャフト４とクラッチ５とを含む。
ドライブシャフト４は後輪２の軸心に軸通され、ドライブシャフト４の一端が後輪２の一側でドライブトレイン３に結合され、これによりガソリンエンジンがドライブトレイン３を介し、ドライブシャフト４を動かして回転させる。ドライブシャフト４の他端は後輪２の他方の一側でクラッチ５に連結される。クラッチ５は一方向クラッチであり、クラッチ５とローター１２が複数のボルト５１により結合される。
これにより、ドライブシャフト４の回転速度がローター１２の回転速度より速いとき、クラッチ５が連結を形成し、ドライブシャフト４がクラッチ５を介し、ローター１２を駆動して回転させ、後輪２を駆動して回動させる。ローター１２の回転速度がドライブシャフト４の回転速度より速いとき、クラッチ５は連結を形成できず、ローター１２が後輪２を駆動して回動させ、クラッチ５を介してドライブシャフト４の回転を制動することはできない。
【００１４】
電動モーター１をハイブリッドオートバイの動力源とするとき、電動モーター１が動力を提供して後輪２を駆動し、ローター１２が後輪２の回動を制動し、ローター１２はクラッチ５によりドライブシャフト４の回転を制動することはできない。
これにより、ドライブトレイン３及びドライブシャフト４は電動モーター１をハイブリッドオートバイの動力源とする運転の負担とならず、ガソリンエンジンをハイブリッドオートバイの動力源とするとき、ガソリンエンジンがドライブトレイン３を介してドライブシャフト４を回転させ、ドライブシャフト４は後輪２を直接駆動して回動させることはなく、ドライブシャフト４はクラッチ５を介してローター１２を駆動して回転させ、ローター１２により後輪２を駆動して回動させる。かつローター１２の回転により、電動モーター１が発電して電動モーター１の運転に必要な電力を提供する電池（図示しない）に充電する。
【００１５】
本考案の伝動装置と特許文献１に記載された従来技術との主な違いは、従来技術がガソリンエンジンを動力源とするとき、第２ドライブシャフト及び第３ドライブシャフトにより車輪を駆動して回動させるが、本考案の伝動装置は、ガソリンエンジンを動力源とするとき、単一のドライブシャフト４で後輪２を駆動して回動させており、従来技術が有する第２ドライブシャフトがない。
【００１６】
さらに、ドライブシャフト４の一端が後輪２の一側でドライブトレイン３に結合され、ドライブシャフト４の他端が後輪２の他方の一側でクラッチ５に結合されており、クラッチ５を交換したいときは、ドライブシャフト４とドライブトレイン３の結合関係を解除してドライブシャフト４を取り外す必要がなく、ボルト５１を外せばクラッチ５とローター１２の結合が解除されるため、クラッチ５全体を簡単にドライブシャフト４から取り外し、クラッチ５を交換することができ、クラッチ５の交換修理を容易に行うことができる。
【００１７】
図３は、本考案の実施例２を示す。
実施例２において、実施例１と共通する構造については説明を省略する。
実施例２のハイブリッドオートバイの同軸伝動装置は、ドライブシャフト４とクラッチ５を含む。
クラッチ５は電動モーター１のローター１２と複数のボルト５１で結合され、かつ各ボルト５１に弾性部材５２がそれぞれ設置される。弾性部材５２はゴム材料で成るブッシングとすることができ、ハイブリッドオートバイがガソリンエンジン及び電動モーター１の２つの異なる動力源を切り替えるとき、弾性部材５２により異なる動力切替で生じる衝撃を緩和することができる。
【符号の説明】
【００１８】
１      電動モーター
１１    ステーター
１２    ローター
２      後輪
２１    ホイールハブ
３      ドライブトレイン
４      ドライブシャフト
５      クラッチ
５１    ボルト
５２    弾性部材
【図１】
0003207170.tif 000003
【図２】
0003207170.tif 000004
【図３】
0003207170.tif 000005