(57)【要約】      （修正有）【課題】タイヤ空気圧を測定して空気圧が不足しているタイヤに自動で空気を注入することができるタイヤゲージを提供する。【解決手段】ケージ本体内に制御器２０が設置され、制御器は、選択モジュール３０と、空気注入駆動回路４０と、タイヤ空気圧測定モジュール５０と、表示モジュール１２と接続され、タイヤゲージがタイヤの空気圧を測定する時、該選択モジュールのオプションを選んで制御器の設定モードに入ると、所望の指定空気圧を設定することができ、その指定空気圧と該タイヤ空気圧測定モジュールからの測定空気圧の差を比べてタイヤの空気圧が不足していれば、該制御器が該空気入れ駆動回路を駆動してタイヤに空気圧を注入する。【選択図】図２
0003176717.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
表面に設置される、複数のボタンと、内部に複数の信号入力端を備える表示モジュールとを有するケージ本体と、
１つ以上の電源端と、一部が前記表示モジュールと接続される複数の出入力端とを備える制御器と、
前記ボタンと対応するように、前記制御器の一部の出入力端と接続される複数のマイクロスイッチＳＷ１−ＳＷ９から構成される選択モジュールと、
１つ以上のトランジスタＱ３、Ｑ４、Ｑ５、Ｑ６によってリレーの開閉状態を制御し、トランジスタＱ５、Ｑ６が前記制御器の一部の出入力端と接続され、該制御器が該トランジスタＱ５、Ｑ６を制御してリレーの開閉状態を制御する空気注入駆動回路と、
前記制御器の一部の出入力端と接続される１つ以上の送受信端を有するタイヤ空気圧測定モジュールと、
内部に複数の指定空気圧のオプションが設定されると共に、前記制御器と接続されることにより、該制御器がそれら指定空気圧のオプションの呼び出し、及び書き込みを行なうメモリモジュールと、
前記制御器及び各モジュールに安定して電力を供給する電源モジュールと、を有し、
また、前記制御器、選択モジュール、空気注入駆動回路、タイヤ空気圧測定モジュール、メモリモジュール、電源モジュールが前記ケージ本体内に設けられるされることを特徴とするタイヤ空気圧の測定及び空気の注入が可能なタイヤゲージ。
【請求項２】
前記選択モジュールは、トラックや、スポーツ用多目的車、自動車、他の車種などに適用するものであり、空気圧の単位であるＰＳＩや、Ｋｐａ、ＢＡＲ、ｋｇ/ｃｍ２などを
選択式で表示し、該選択モジュールを介して設定モード及び一般モードを選択することを特徴とする請求項１に記載のタイヤ空気圧の測定及び空気の注入が可能なタイヤゲージ。
【請求項３】
前記空気注入駆動回路は、ＮＰＮ型のトランジスタであるＱ５、Ｑ６とＰＮＰ型のトランジスタであるトランジスタＱ３、Ｑ４、及びダイオードＤ３、Ｄ２を有し、その内、該トランジスタＱ５、Ｑ６のベースはそれぞれ、前記制御器の２つの出入力端と接続され、そのコレクタはそれぞれ、該トランジスタＱ４、Ｑ３のベースと接続され、更に、該トランジスタＱ４、Ｑ３のコレクタはそれぞれ、該リレーと接続されると共に、該ダイオードＤ３、Ｄ２を介して該トランジスタＱ５、Ｑ６のコレクタと接続され、該トランジスタＱ４、Ｑ３のエミッタが前記電源モジュールと接続されることを特徴とする請求項２に記載のタイヤ空気圧の測定及び空気の注入が可能なタイヤゲージ。
【請求項４】
前記ケージ本体に空気受入れ管及び空気注入管が設置されることを特徴とする請求項３に記載のタイヤ空気圧の測定及び空気の注入が可能なタイヤゲージ。
【請求項５】
前記電源モジュールがバッデリにより９Ｖの電圧を供給することを特徴とする請求項４に記載のタイヤ空気圧の測定及び空気の注入が可能なタイヤゲージ。
【請求項６】
前記ケージ本体に設置される表示モジュールは、液晶モニタまたは複数の７セグメントディスプレイから構成されることを特徴とする請求項５に記載のタイヤ空気圧の測定及び空気の注入が可能なタイヤゲージ。
【請求項７】
前記ケージ本体の内部に、前記制御器の入出力端ＶＤＤＡと接続されると共に、前記制御器の出入力端及び電源モジュールと接続される、トランジスタＱ７を備える警戒モジュールが設置されることを特徴とする請求項６に記載のタイヤ空気圧の測定及び空気の注入が可能なタイヤゲージ。
【請求項８】
前記ケージ本体の内部に、前記制御器の出入力端と接続される、更新ユニットを有することを特徴とする請求項７に記載のタイヤ空気圧の測定及び空気の注入が可能なタイヤゲージ。
【請求項９】
前記ケージ本体の内部にバックライトを有し、該バックライトは、１つ以上の発光ダイオード及び１つのトランジスタＱ２から構成され、該トランジスタＱ２のベースは、前記制御器の出入力端と接続されることにより、前記表示モジュールに光源を提供することを特徴とする請求項８に記載のタイヤ空気圧の測定及び空気の注入が可能なタイヤゲージ。
【請求項１０】
前記ケージ本体の内部に通知モジュールを有し、該通知モジュールは、トランジスタＱ１及びブザーを備え、該トランジスタＱ１のベースが前記制御器の出入力端と接続され、該トランジスタＱ１のコレクタが該ブザーと接続されることを特徴とする請求項１ないし９の何れか１項に記載のタイヤ空気圧の測定及び空気の注入が可能なタイヤゲージ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、特にタイヤ空気圧を測定して空気圧が不足しているタイヤに自動で空気を注入することができるタイヤゲージに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
現代では、車種を問わず、一台以上の自動車を持っている家族が増えてきている。
【０００３】
自動車が道路を走行している時は、運転手と同乗者に心地よさ及び安全性を提供するのは、タイヤである。
自動車のタイヤは通常ゴム製品であり、空気などの気体を入れると、衝撃を緩和し、運転手と乗車者に優れた乗り心地を提供でき、また、タイヤは、路面との摩擦力が大きいことから、ブレーキを掛けることにより、車を短時間で停止させることができるので、車の安全性を向上できるものである。
【０００４】
タイヤの空気圧は、高すぎても低すぎても危険であり、例えば、タイヤの空気が所定より多めである場合には、タイヤがパンクし易くなり、一方、タイヤの空気が所定より少ない場合には、転がり係数の低下を招き、燃費が悪くなり、また、急ブレーキをかけると、安全上の問題が発生する虞があった。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
一般に自動車修理工場においてタイヤに空気を入れる時は、タイヤゲージを用いてタイヤの空気圧を測定しながら片手でエアーポンプを使ってタイヤに空気を注入する。この時、自動車整備士は、タイヤケージによって空気圧を判断して適当な空気を注入し、また、車種が異なる場合には、長年の経験によって判断するが、経験不足の整備士である場合、誤った判断をしてしまうということもあった。従って、自動車整備士の誤った判定を減少させるために、既存の技術を更に改良する必要があった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本考案に係るタイヤ空気圧の測定及び空気入れ可能なタイヤゲージは、
表面に設置される、複数のボタンと、内部に複数の信号入力端を備える表示モジュールとを有するケージ本体と、
１つ以上の電源端と、一部が前記表示モジュールと接続される複数の出入力端とを備える制御器と、
前記ボタンと対応するように、前記制御器の一部の出入力端と接続される複数のマイクロスイッチＳＷ１−ＳＷ９から構成される選択モジュールと、
１つ以上のトランジスタＱ３、Ｑ４、Ｑ５、Ｑ６によってリレーの開閉状態を制御し、トランジスタＱ５、Ｑ６が前記制御器の一部の出入力端と接続され、該制御器が該トランジスタＱ５、Ｑ６を制御してリレーの開閉状態を制御する空気注入駆動回路と、
前記制御器の一部の出入力端と接続される１つ以上の送受信端を有するタイヤ空気圧測定モジュールと、
内部に複数の指定空気圧のオプションが設定されると共に、前記制御器と接続されることにより、該制御器がそれら指定空気圧のオプションの呼び出し、及び書き込みを行なうメモリモジュールと、
前記制御器及び各モジュールに安定して電力を供給する電源モジュールと、を有し、
また、前記制御器、選択モジュール、空気注入駆動回路、タイヤ空気圧測定モジュール、メモリモジュール、電源モジュールが前記ケージ本体内に設けられるされるものである
。
【０００７】
前記選択モジュールは、トラックや、スポーツ用多目的車、自動車、他の車種などに適用するものであり、空気圧の単位であるＰＳＩや、Ｋｐａ、ＢＡＲ、ｋｇ/ｃｍ２などを
選択式で表示し、該選択モジュールを介して設定モード及び一般モードを選択することが好ましい。
【０００８】
前記空気注入駆動回路は、ＮＰＮ型のトランジスタであるＱ５、Ｑ６とＰＮＰ型のトランジスタであるトランジスタＱ３、Ｑ４、及びダイオードＤ３、Ｄ２を有し、その内、該トランジスタＱ５、Ｑ６のベースはそれぞれ、前記制御器の２つの出入力端と接続され、そのコレクタはそれぞれ、該トランジスタＱ４、Ｑ３のベースと接続され、更に、該トランジスタＱ４、Ｑ３のコレクタはそれぞれ、該リレーと接続されると共に、該ダイオードＤ３、Ｄ２を介して該トランジスタＱ５、Ｑ６のコレクタと接続され、該トランジスタＱ４、Ｑ３のエミッタが前記電源モジュールと接続されることが好ましい。
【０００９】
前記ケージ本体に空気受入れ管及び空気注入管が設置されてもよい。
【００１０】
前記電源モジュールがバッデリにより９Ｖの電圧を供給してもよい。
【００１１】
前記ケージ本体に設置される表示モジュールは、液晶モニタまたは複数の７セグメントディスプレイから構成されても構わない。
【００１２】
前記ケージ本体の内部に、前記制御器の入出力端ＶＤＤＡと接続されると共に、前記制御器の出入力端及び電源モジュールと接続される、トランジスタＱ７を備える警戒モジュールが設置されることが好ましい。
【００１３】
前記ケージ本体の内部に、前記制御器の出入力端と接続される、更新ユニット２１を有する。
【００１４】
前記ケージ本体の内部にバックライトを有し、該バックライトは、１つ以上の発光ダイオード及び１つのトランジスタＱ２から構成され、該トランジスタＱ２のベースは、前記制御器の出入力端と接続されることにより、前記表示モジュールに光源を提供することが好ましい。
【００１５】
前記ケージ本体の内部に通知モジュールを有し、該通知モジュールは、トランジスタＱ１及びブザーを備え、該トランジスタＱ１のベースが前記制御器の出入力端と接続され、該トランジスタＱ１のコレクタが該ブザーと接続されることが好ましい。
【考案の効果】
【００１６】
本考案に係るタイヤ空気圧の測定及び空気の注入が可能なタイヤゲージは上記の如く、ボタンを押して車種を選んで、選択モジュールにより信号を制御器へ送信し、その信号によってその制御器でメモリモジュール内の適当な指定空気圧をアクセスし、また、タイヤ空気圧測定モジュールによってタイヤの測定空気圧を測定して、その指定空気圧と測定空気圧との差を比べてタイヤの空気圧が足りているかを判断し、タイヤの空気圧が不足していれば、制御器により空気注入駆動回路のリレー４１を起動させてタイヤに空気を注入する。尚、その過程においては、タイヤ空気圧測定モジュールがタイヤの空気圧を測定し続け、一旦、タイヤの空気圧が指定空気圧に達すると、制御器が再び空気注入駆動回路のリレー４１を起動させて空気の注入を停止させることから、高精度で適当な空気圧を注入することができるので、使用者や整備士などの誤った判断を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本考案に係るタイヤ空気圧の測定及び空気の注入が可能なタイヤゲージの斜視図である。
【図２】本考案に係タイヤ空気圧の測定及び空気の注入が可能なタイヤゲージにおける回路図である。
【考案を実施するための形態】
【００１８】
以下、添付図面を参照して本考案の好適な実施の形態を詳細に説明する。尚、下記実施例は、本考案の好適な実施の形態を示したものにすぎず、本考案の技術的範囲は、下記実施例そのものに何ら限定されるものではない。
【００１９】
図１に示すように、本考案に係るタイヤ空気圧の測定及び空気の注入が可能なタイヤゲージは、ケージ本体１０を有し、該ケージ本体１０は、表面に複数のボタン１１及び表示モジュール１２が設置されると共に、空気を受け入れるための空気受入れ管１４及び空気を注入するための空気注入管１３を有する。尚、表示モジュール１２は、複数の信号入力端を有し、液晶モニタまたは複数の７セグメントディスプレイから構成されても構わない。
【００２０】
図２に示すように、前記ケージ本体１０の内部には、制御器２０と、選択モジュール３０と、空気注入駆動回路４０と、タイヤ空気圧測定モジュール５０と、メモリモジュール６０と、電源モジュール７０と、警戒モジュール８０と、通知モジュール９０と、更新ユニット２１と、バックライト１５とを有し、その内、図２の左上に示される制御器２０は、１つ以上の電源端と、複数の出入力端とを有し、一部の出入力端は前記表示モジュール１２と接続される。
【００２１】
図２の左上及び左下に示すように、前記選択モジュール３０は、複数のマイクロスイッチＳＷ１−ＳＷ９から構成され、それらマイクロスイッチＳＷ１−ＳＷ９は、前記ボタン１１と対応すると共に、前記制御器２０の一部の出入力端と接続される。尚、本実施例におけるマイクロスイッチＳＷ１−ＳＷ９は、前記制御器２０の出入力端ＰＴ１.０、ＰＴ
１.１、ＰＴ１.２、ＰＴ１.３、ＰＴ１.４、ＰＴ２.０、ＰＴ２.１、ＰＴ２.２、ＰＴ２.３と接続される。
【００２２】
図２の右側に示すように、前記空気注入駆動回路４０は、４つのトランジスタＱ３、Ｑ４、Ｑ５、Ｑ６を備え、その内、該トランジスタＱ３、Ｑ４、Ｑ５、Ｑ６によりリレー４１の開閉状態を制御し、該トランジスタＱ５、Ｑ６が前記制御器２０の一部の出入力端と接続され、且つ、該制御器２０により該トランジスタＱ５、Ｑ６を制御してリレー４１の開閉状態を制御する。
【００２３】
図２の左下に示すように、前記タイヤ空気圧測定モジュール５０は、前記制御器２０の一部の出入力端と接続される１つ以上の送受信端を有する。尚、本実施例においては、送受信端Ｓ+、Ｅ+、Ｓ-が前記制御器２０のＡＩ１、ＡＩ２、ＡＩ３と接続され、受信した
アナログ信号（Ｓ+、Ｓ-）をデジタル信号（Ｅ+）に変換してから該制御器２０へ送信す
る。
【００２４】
図２の右上に示すように、前記メモリモジュール６０は、前記制御器２０と接続され、その内部に複数の指定空気圧のオプションが設定されており、該制御器２０は、それら指定空気圧のオプションを呼び出したり、書き込んだり、することができる。尚、本実施例におけるメモリモジュール６０の出入力端ＳＣＬ及びＳＤＡは、前記制御器２０の出入力端ＰＴ２.２、ＰＴ２.３と接続される。
【００２５】
前記電源モジュール７０は、定電圧レギュレータから構成され、入力した電源を定電圧の直流電源に変換して、前記制御器２０及び各モジュールに安定して電力を供給するものである。尚、本実施例における電源モジュール７０は、バッデリを用いて９Ｖの電圧を供給する。
【００２６】
図２に右下に示すように、前記警戒モジュール８０は、トランジスタを用いて電源モジュール７０のバッデリの電力を測定してバッデリの交換時期を表示する。尚、本実施例においては、トランジスタＱ７のベースが前記制御器２０の出入力端ＶＤＤＡと接続されると共に、該トランジスタＱ７のコレクタが制御器２０の出入力端及び電源モジュール７０と接続され、該電源モジュール７０の電圧が低すぎる時は、制御器２０が出入力端ＶＤＤＡによってトランジスタＱ７を閉じ、該制御器２０の出入力端ＡＩ５の低電圧を９Ｖ程度の高電圧に変換する。この構成によれば、前記制御器２０が電源モジュール７０の電量を感知し、表示モジュール１２にバッデリの交換時期を表示することができる。
【００２７】
図２の中央下側に示すように、前記通知モジュール９０は主に、タイヤへの空気の注入が完成した時に、ブザーを鳴らして整備士に告知するものである。尚、本実施例におけるブザーＢＺ１は、ＮＰＮ型のトランジスタＱ１を用いて制御を行い、該トランジスタＱ１のベースは、前記制御器２０の出入力端ＰＴ１.７と接続されると共に、該ブザーＢＺ１
は該トランジスタＱ１のコレクタ及び９Ｖの電圧と接続される。故に、前記制御器２０の出入力端ＰＴ１.７が信号を送信すれば、トランジスタＱ１を介してブザーＢＺ１を通電
させることから、ブザーＢＺ１を鳴らして告知することができる。
【００２８】
図２の右上に示すように、前記更新ユニット２１は、前記制御器２０の出入力端ＶＰＰ、ＰＴ１.０、ＰＴ１.１、ＰＴ１.５、ＶＤＤ，ＰＴ１.６と接続され、これによって、使用者がデータを入力し、前記メモリモジュール６０内のデータを更新する。
【００２９】
図２の中央最下部に示すように、前記バックライト１５は、前記表示モジュール１２が優れた表示効果を得るために光源を提供するものであり、１つ以上の発光ダイオード（ＬＥＤ）から構成され、ＮＰＮ型のトランジスタＱ２を用いて制御を行い、該トランジスタＱ２のベースは、前記制御器２０の出入力端ＰＴ１.５と接続される。この構成によれば
、前記制御器２０がトランジスタＱ２を制御することによって、バックライト１５を発光させるかどうかを制御することができる。
【００３０】
本実施例において、上述した空気注入駆動回路４０の前記トランジスタＱ５、Ｑ６は、ＮＰＮ型のトランジスタであると共に、該トランジスタＱ３、Ｑ４は、ＰＮＰ型のトランジスタであり、その内、該トランジスタＱ５、Ｑ６のベースはそれぞれ、前記制御器２０の出入力端ＰＴ２.５、ＰＴ２.４と接続されると共に、該トランジスタＱ５、Ｑ６のコレクタはそれぞれ、トランジスタＱ４、Ｑ３のベースと接続され、また、該トランジスタＱ４、Ｑ３のコレクタはそれぞれ、リレー４１と接続されると共に、ダイオードＤ３、Ｄ２を介してトランジスタＱ５、Ｑ６のコレクタと接続され、該トランジスタＱ４、Ｑ３のエミッタはそれぞれ、前記電源モジュール７０の９Ｖの電圧と接続される。
【００３１】
図２に示すように、前記制御器２０が信号を送信することによって、トランジスタＱ５を通電状態にし、トランジスタＱ６を非通電状態にすることから、トランジスタＱ４のベースが接地となってトランジスタＱ４が通電状態となり、一方、トランジスタＱ６が非通電状態となることから、トランジスタＱ３のベースも非通電状態となり、また、トランジスタＱ３のコレクタがトランジスタＱ５のコレクタと接続されることから、この時、前記電源モジュール７０の９Ｖの電圧は、トランジスタＱ４を介してリレー４１と接続されると共に、ダイオードＤ２及びトランジスタＱ５を介して接地となる。このような回路を用いれば、その制御方法によって、リレー４１を起動して空気注入管１３を介してタイヤに
空気を注入することができる。
【００３２】
また、前記制御器２０は、設定モード及び一般モードを有し、それらのモードは、前記選択モジュール３０を介して選ぶことができ、該選択モジュール３０には、トラックや、スポーツ用多目的車、自動車、他の車種などのオプションを有する。その制御器２０の設定モードにおいて、使用者が選択モジュール３０のオプションを選んで前記制御器２０の設定モードに入ると、所望の指定空気圧を設定することができる。さらに、前記選択モジュール３０における空気圧の表示単位は、ＰＳＩや、Ｋｐａ、ＢＡＲ、ｋｇ/ｃｍ２など
を有し、使用者が自由に選ぶことができる。
【００３３】
その制御器２０の一般モードにおいては、使用者がボタンを押すことによって選択モジュール３０の車種オプションを選び、その選んだ信号を制御器２０へ送信し、信号を受信した制御器２０が該信号によってメモリモジュール６０内の適当な指定空気圧をアクセスし、その後、タイヤ空気圧測定モジュール５０によってタイヤの測定空気圧を測定し、その指定空気圧と測定空気圧との差を比べてタイヤの空気圧が正常な範囲にあるかを判断する。
【００３４】
そして、前記判断により、タイヤの空気圧が不足していれば、制御器２０がその旨の信号を空気注入駆動回路４０へ送ってトランジスタＱ５、Ｑ６を駆動させてリレー４１をオープンにし、空気圧が不足なタイヤに空気を注入する。また、その空気を注入する過程においては、タイヤ空気圧測定モジュール５０が該タイヤの空気圧を測定し続け、一旦、タイヤの空気圧が指定空気圧に達すると、制御器２０が再び信号を空気注入駆動回路４０へ送ってトランジスタＱ５、Ｑ６を起動させ、リレー４１をオフにして空気の注入を停止させる。この時、制御器２０が通知モジュール９０のブザーＢＺ１を鳴らして使用者に対し、空気気圧の注入が完成することを告知する。
【００３５】
また、設定モードにおいては、使用者或いは整備士が実際の状況に応じて適当なタイヤの空気圧を設定するが、その決定したタイヤの空気圧は、メモリモジュール６０に書き込んで記録することができる。このように、熟練者の判断による適正な空気圧を記録できれば、使用者や整備士などの誤った判断を防ぐことができる。また、本考案によれば、警戒モジュール８０によって電源モジュール７０の電力を表示するので、バッデリの交換時期も把握することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本考案は上記説明によれば、ボタンを押して車種を選んで、選択モジュールにより信号を制御器へ送信し、その信号によってその制御器でメモリモジュール内の適当な指定空気圧をアクセスし、また、タイヤ空気圧測定モジュールによってタイヤの測定空気圧を測定して、その指定空気圧と測定空気圧との差を比べてタイヤの空気圧が足りているかを判断し、タイヤの空気圧が不足していれば、制御器により空気注入駆動回路のリレー４１を起動させてタイヤに空気を注入する。尚、その過程においては、タイヤ空気圧測定モジュールがタイヤの空気圧を測定し続け、一旦、タイヤの空気圧が指定空気圧に達すると、制御器が再び空気注入駆動回路のリレー４１を起動させて空気の注入を停止させることから、高精度で適当な空気圧を注入することができるので、使用者や整備士などの誤った判断を防ぐことができる。
【符号の説明】
【００３７】
１０            ケージ本体
１１            ボタン
１２            表示モジュール
１３            空気注入管
１４            空気受入れ管
１５            バックライト
２０            制御器
２１            更新ユニット
３０            選択モジュール
４０            空気注入駆動回路
４１            リレー
５０            タイヤ空気圧測定モジュール
６０            メモリモジュール
７０            電源モジュール
８０            警戒モジュール
９０            通知モジュール
【図１】
0003176717.tif 000003
【図２】
0003176717.tif 000004
【手続補正書】
【提出日】平成24年4月27日(2012.4.27)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、特にタイヤ空気圧を測定して空気圧が不足しているタイヤに自動で空気を注入することができるタイヤゲージに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
現代では、車種を問わず、一台以上の自動車を持っている家族が増えてきている。
自動車が道路を走行している時は、運転手と同乗者に心地よさ及び安全性を提供するのは、タイヤである。
自動車のタイヤは通常ゴム製品であり、空気などの気体を入れると、衝撃を緩和し、運転手と乗車者に優れた乗り心地を提供でき、また、タイヤは、路面との摩擦力が大きいことから、ブレーキを掛けることにより、車を短時間で停止させることができるので、車の安全性を向上できるものである。
【０００３】
タイヤの空気圧は、高すぎても低すぎても危険であり、例えば、タイヤの空気が所定より多めである場合には、タイヤがパンクし易くなり、一方、タイヤの空気が所定より少ない場合には、転がり係数の低下を招き、燃費が悪くなり、また、急ブレーキをかけると、安全上の問題が発生する虞があった。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
一般に自動車修理工場においてタイヤに空気を入れる時は、タイヤゲージを用いてタイヤの空気圧を測定しながら片手でエアーポンプを使ってタイヤに空気を注入する。この時、自動車整備士は、タイヤケージによって空気圧を判断して適当な空気を注入し、また、車種が異なる場合には、長年の経験によって判断するが、経験不足の整備士である場合、誤った判断をしてしまうということもあった。従って、自動車整備士の誤った判定を減少させるために、既存の技術を更に改良する必要があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本考案に係るタイヤ空気圧の測定及び空気入れ可能なタイヤゲージは、
制御器と、
前記制御器と接続される複数のマイクロスイッチＳＷ１−ＳＷ９から構成される選択モジュールと、
１つ以上のトランジスタによって、リレーのオンオフを制御する空気注入駆動回路と、
前記制御器と接続される１つ以上の送受信端を有するタイヤ空気圧測定モジュールと、
内部に複数の指定空気圧のオプションが設定されると共に、前記制御器と接続されることにより、該制御器がそれら指定空気圧のオプションの呼び出し、及び書き込みを行なうメモリモジュールと、
前記制御器と接続される表示モジュールと、
前記制御器及び各モジュールに電力を供給する電源モジュールとを有し、
また、前記制御器、選択モジュール、空気注入駆動回路、タイヤ空気圧測定モジュール、メモリモジュール、電源モジュールがケージ本体内に設けられ、該ケージ本体の表面に複数のボタン及び前記表示モジュールが設けられるものである。
【０００６】
前記制御器は２つの出入力端ＰＴ２．５、ＰＴ２．４を備え、
前記空気注入駆動回路は、ＮＰＮ型のトランジスタであるＱ５、Ｑ６とＰＮＰ型のトランジスタであるトランジスタＱ３、Ｑ４、及びダイオードＤ３、Ｄ２を有し、その内、該トランジスタＱ５、Ｑ６のベースはそれぞれ、前記制御器の２つの出入力端ＰＴ２．５，ＰＴ２．４と接続され、そのコレクタはそれぞれ、該トランジスタＱ４、Ｑ３のベースと接続され、更に、該トランジスタＱ４、Ｑ３のコレクタはそれぞれ、該リレーと接続されると共に、該ダイオードＤ３、Ｄ２を介して該トランジスタＱ５、Ｑ６のコレクタと接続され、該トランジスタＱ４、Ｑ３のエミッタが前記電源モジュールと接続されることが好ましい。
【０００７】
前記ケージ本体に空気受入れ管及び空気注入管が設置されてもよい。
【０００８】
前記電源モジュールが９Ｖの電圧を供給可能なバッデリに接続されてもよい。
【０００９】
前記ケージ本体に設置される表示モジュールは、液晶モニタまたは複数の７セグメントディスプレイから構成されても構わない。
【００１０】
前記制御器はさらに２つの出入力端ＶＤＤＡ，Ａ１５を備え、
前記ケージ本体の内部に、ベースが前記制御器の出入力端ＶＤＤＡと接続されると共に、コレクタが前記制御器の出入力端Ａ１５及び電源モジュールと接続されるトランジスタＱ７を備える警戒モジュールが設置されることが好ましい。
【００１１】
前記制御器はさらに複数の出入力端ＶＰＰ，ＰＴ１．０，ＰＴ１．１，ＰＴ１．５，ＶＤＤ，ＰＴ１．６を備え、
前記ケージ本体の内部に、前記制御器の出入力端ＶＰＰ，ＰＴ１．０，ＰＴ１．１，ＰＴ１．５，ＶＤＤ，ＰＴ１．６と接続される、更新ユニットを有する。
【００１２】
前記ケージ本体の内部にバックライトを有し、該バックライトは、１つ以上の発光ダイオード及び１つのトランジスタＱ２から構成され、該トランジスタＱ２のベースは、前記制御器の出入力端ＰＴ１．５と接続されることが好ましい。
【００１３】
前記制御器はさらに出入力端ＰＴ１．７を備え、
前記ケージ本体の内部に通知モジュールを有し、該通知モジュールは、トランジスタＱ１及びブザーを備え、該トランジスタＱ１のベースが前記制御器の出入力端ＰＴ１．７と接続され、該トランジスタＱ１のコレクタが該ブザーと接続されることが好ましい。
【考案の効果】
【００１４】
本考案に係るタイヤ空気圧の測定及び空気の注入が可能なタイヤゲージは上記の如く、ボタンを押して車種を選んで、選択モジュールにより信号を制御器へ送信し、その信号によってその制御器でメモリモジュール内の適当な指定空気圧をアクセスし、また、タイヤ空気圧測定モジュールによってタイヤの測定空気圧を測定して、その指定空気圧と測定空気圧との差を比べてタイヤの空気圧が足りているかを判断し、タイヤの空気圧が不足していれば、制御器により空気注入駆動回路のリレー４１を起動させてタイヤに空気を注入する。尚、その過程においては、タイヤ空気圧測定モジュールがタイヤの空気圧を測定し続け、一旦、タイヤの空気圧が指定空気圧に達すると、制御器が再び空気注入駆動回路のリレー４１を起動させて空気の注入を停止させることから、高精度で適当な空気圧を注入することができるので、使用者や整備士などの誤った判断を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本考案に係るタイヤ空気圧の測定及び空気の注入が可能なタイヤゲージの斜視図である。
【図２】本考案に係タイヤ空気圧の測定及び空気の注入が可能なタイヤゲージにおける回路図である。
【考案を実施するための形態】
【００１６】
以下、添付図面を参照して本考案の好適な実施の形態を詳細に説明する。尚、下記実施例は、本考案の好適な実施の形態を示したものにすぎず、本考案の技術的範囲は、下記実施例そのものに何ら限定されるものではない。
【００１７】
図１に示すように、本考案に係るタイヤ空気圧の測定及び空気の注入が可能なタイヤゲージは、ケージ本体１０を有し、該ケージ本体１０は、表面に複数のボタン１１及び表示モジュール１２が設置されると共に、空気を受け入れるための空気受入れ管１４及び空気を注入するための空気注入管１３を有する。尚、表示モジュール１２は、複数の信号入力端を有し、液晶モニタまたは複数の７セグメントディスプレイから構成されても構わない。
【００１８】
図２に示すように、前記ケージ本体１０の内部には、制御器２０と、選択モジュール３０と、空気注入駆動回路４０と、タイヤ空気圧測定モジュール５０と、メモリモジュール６０と、電源モジュール７０と、警戒モジュール８０と、通知モジュール９０と、更新ユニット２１と、バックライト１５とを有し、その内、図２の左上に示される制御器２０は、１つ以上の電源端と、複数の出入力端とを有し、一部の出入力端は前記表示モジュール１２と接続される。
【００１９】
図２の左上及び左下に示すように、前記選択モジュール３０は、複数のマイクロスイッチＳＷ１−ＳＷ９から構成され、それらマイクロスイッチＳＷ１−ＳＷ９は、前記ボタン１１と対応すると共に、前記制御器２０の一部の出入力端と接続される。尚、本実施例におけるマイクロスイッチＳＷ１−ＳＷ９は、前記制御器２０の出入力端ＰＴ１.０、ＰＴ
１.１、ＰＴ１.２、ＰＴ１.３、ＰＴ１.４、ＰＴ２.０、ＰＴ２.１、ＰＴ２.２、ＰＴ２.３と接続される。
【００２０】
図２の右側に示すように、前記空気注入駆動回路４０は、４つのトランジスタＱ３、Ｑ４、Ｑ５、Ｑ６を備え、その内、該トランジスタＱ３、Ｑ４、Ｑ５、Ｑ６によりリレー４１の開閉状態を制御し、該トランジスタＱ５、Ｑ６が前記制御器２０の一部の出入力端と接続され、且つ、該制御器２０により該トランジスタＱ５、Ｑ６を制御してリレー４１の開閉状態を制御する。
【００２１】
図２の左下に示すように、前記タイヤ空気圧測定モジュール５０は、前記制御器２０の一部の出入力端と接続される１つ以上の送受信端を有する。尚、本実施例においては、送受信端Ｓ+、Ｅ+、Ｓ-が前記制御器２０のＡＩ１、ＡＩ２、ＡＩ３と接続され、受信した
アナログ信号（Ｓ+、Ｓ-）をデジタル信号（Ｅ+）に変換してから該制御器２０へ送信す
る。
【００２２】
図２の右上に示すように、前記メモリモジュール６０は、前記制御器２０と接続され、その内部に複数の指定空気圧のオプションが設定されており、該制御器２０は、それら指定空気圧のオプションを呼び出したり、書き込んだり、することができる。尚、本実施例におけるメモリモジュール６０の出入力端ＳＣＬ及びＳＤＡは、前記制御器２０の出入力端ＰＴ２.２、ＰＴ２.３と接続される。
【００２３】
前記電源モジュール７０は、定電圧レギュレータから構成され、入力した電源を定電圧の直流電源に変換して、前記制御器２０及び各モジュールに安定して電力を供給するものである。尚、本実施例における電源モジュール７０は、バッデリを用いて９Ｖの電圧を供給する。
【００２４】
図２に右下に示すように、前記警戒モジュール８０は、トランジスタを用いて電源モジュール７０のバッデリの電力を測定してバッデリの交換時期を表示する。尚、本実施例においては、トランジスタＱ７のベースが前記制御器２０の出入力端ＶＤＤＡと接続されると共に、該トランジスタＱ７のコレクタが制御器２０の出入力端及び電源モジュール７０と接続され、該電源モジュール７０の電圧が低すぎる時は、制御器２０が出入力端ＶＤＤＡによってトランジスタＱ７を閉じ、該制御器２０の出入力端ＡＩ５の低電圧を９Ｖ程度の高電圧に変換する。この構成によれば、前記制御器２０が電源モジュール７０の電量を感知し、表示モジュール１２にバッデリの交換時期を表示することができる。
【００２５】
図２の中央下側に示すように、前記通知モジュール９０は主に、タイヤへの空気の注入が完成した時に、ブザーを鳴らして整備士に告知するものである。尚、本実施例におけるブザーＢＺ１は、ＮＰＮ型のトランジスタＱ１を用いて制御を行い、該トランジスタＱ１のベースは、前記制御器２０の出入力端ＰＴ１.７と接続されると共に、該ブザーＢＺ１
は該トランジスタＱ１のコレクタ及び９Ｖの電圧と接続される。故に、前記制御器２０の出入力端ＰＴ１.７が信号を送信すれば、トランジスタＱ１を介してブザーＢＺ１を通電
させることから、ブザーＢＺ１を鳴らして告知することができる。
【００２６】
図２の右上に示すように、前記更新ユニット２１は、前記制御器２０の出入力端ＶＰＰ、ＰＴ１.０、ＰＴ１.１、ＰＴ１.５、ＶＤＤ，ＰＴ１.６と接続され、これによって、使用者がデータを入力し、前記メモリモジュール６０内のデータを更新する。
【００２７】
図２の中央最下部に示すように、前記バックライト１５は、前記表示モジュール１２が優れた表示効果を得るために光源を提供するものであり、１つ以上の発光ダイオード（ＬＥＤ）から構成され、ＮＰＮ型のトランジスタＱ２を用いて制御を行い、該トランジスタＱ２のベースは、前記制御器２０の出入力端ＰＴ１.５と接続される。この構成によれば
、前記制御器２０がトランジスタＱ２を制御することによって、バックライト１５を発光させるかどうかを制御することができる。
【００２８】
本実施例において、上述した空気注入駆動回路４０の前記トランジスタＱ５、Ｑ６は、ＮＰＮ型のトランジスタであると共に、該トランジスタＱ３、Ｑ４は、ＰＮＰ型のトランジスタであり、その内、該トランジスタＱ５、Ｑ６のベースはそれぞれ、前記制御器２０の出入力端ＰＴ２.５、ＰＴ２.４と接続されると共に、該トランジスタＱ５、Ｑ６のコレ
クタはそれぞれ、トランジスタＱ４、Ｑ３のベースと接続され、また、該トランジスタＱ４、Ｑ３のコレクタはそれぞれ、リレー４１と接続されると共に、ダイオードＤ３、Ｄ２を介してトランジスタＱ５、Ｑ６のコレクタと接続され、該トランジスタＱ４、Ｑ３のエミッタはそれぞれ、前記電源モジュール７０の９Ｖの電圧と接続される。
【００２９】
図２に示すように、前記制御器２０が信号を送信することによって、トランジスタＱ５を通電状態にし、トランジスタＱ６を非通電状態にすることから、トランジスタＱ４のベースが接地となってトランジスタＱ４が通電状態となり、一方、トランジスタＱ６が非通電状態となることから、トランジスタＱ３のベースも非通電状態となり、また、トランジスタＱ３のコレクタがトランジスタＱ５のコレクタと接続されることから、この時、前記電源モジュール７０の９Ｖの電圧は、トランジスタＱ４を介してリレー４１と接続されると共に、ダイオードＤ２及びトランジスタＱ５を介して接地となる。このような回路を用いれば、その制御方法によって、リレー４１を起動して空気注入管１３を介してタイヤに空気を注入することができる。
【００３０】
また、前記制御器２０は、設定モード及び一般モードを有し、それらのモードは、前記選択モジュール３０を介して選ぶことができ、該選択モジュール３０には、トラックや、スポーツ用多目的車、自動車、他の車種などのオプションを有する。その制御器２０の設定モードにおいて、使用者が選択モジュール３０のオプションを選んで前記制御器２０の設定モードに入ると、所望の指定空気圧を設定することができる。さらに、前記選択モジュール３０における空気圧の表示単位は、ＰＳＩや、Ｋｐａ、ＢＡＲ、ｋｇ/ｃｍ２など
を有し、使用者が自由に選ぶことができる。
【００３１】
その制御器２０の一般モードにおいては、使用者がボタンを押すことによって選択モジュール３０の車種オプションを選び、その選んだ信号を制御器２０へ送信し、信号を受信した制御器２０が該信号によってメモリモジュール６０内の適当な指定空気圧をアクセスし、その後、タイヤ空気圧測定モジュール５０によってタイヤの測定空気圧を測定し、その指定空気圧と測定空気圧との差を比べてタイヤの空気圧が正常な範囲にあるかを判断する。
【００３２】
そして、前記判断により、タイヤの空気圧が不足していれば、制御器２０がその旨の信号を空気注入駆動回路４０へ送ってトランジスタＱ５、Ｑ６を駆動させてリレー４１をオープンにし、空気圧が不足なタイヤに空気を注入する。また、その空気を注入する過程においては、タイヤ空気圧測定モジュール５０が該タイヤの空気圧を測定し続け、一旦、タイヤの空気圧が指定空気圧に達すると、制御器２０が再び信号を空気注入駆動回路４０へ送ってトランジスタＱ５、Ｑ６を起動させ、リレー４１をオフにして空気の注入を停止させる。この時、制御器２０が通知モジュール９０のブザーＢＺ１を鳴らして使用者に対し、空気気圧の注入が完成することを告知する。
【００３３】
また、設定モードにおいては、使用者或いは整備士が実際の状況に応じて適当なタイヤの空気圧を設定するが、その決定したタイヤの空気圧は、メモリモジュール６０に書き込んで記録することができる。このように、熟練者の判断による適正な空気圧を記録できれば、使用者や整備士などの誤った判断を防ぐことができる。また、本考案によれば、警戒モジュール８０によって電源モジュール７０の電力を表示するので、バッデリの交換時期も把握することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本考案は上記説明によれば、ボタンを押して車種を選んで、選択モジュールにより信号を制御器へ送信し、その信号によってその制御器でメモリモジュール内の適当な指定空気圧をアクセスし、また、タイヤ空気圧測定モジュールによってタイヤの測定空気圧を測定
して、その指定空気圧と測定空気圧との差を比べてタイヤの空気圧が足りているかを判断し、タイヤの空気圧が不足していれば、制御器により空気注入駆動回路のリレー４１を起動させてタイヤに空気を注入する。尚、その過程においては、タイヤ空気圧測定モジュールがタイヤの空気圧を測定し続け、一旦、タイヤの空気圧が指定空気圧に達すると、制御器が再び空気注入駆動回路のリレー４１を起動させて空気の注入を停止させることから、高精度で適当な空気圧を注入することができるので、使用者や整備士などの誤った判断を防ぐことができる。
【符号の説明】
【００３５】
１０            ケージ本体
１１            ボタン
１２            表示モジュール
１３            空気注入管
１４            空気受入れ管
１５            バックライト
２０            制御器
２１            更新ユニット
３０            選択モジュール
４０            空気注入駆動回路
４１            リレー
５０            タイヤ空気圧測定モジュール
６０            メモリモジュール
７０            電源モジュール
８０            警戒モジュール
９０            通知モジュール
【手続補正２】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
制御器と、
前記制御器と接続される複数のマイクロスイッチＳＷ１−ＳＷ９から構成される選択モジュールと、
１つ以上のトランジスタによって、リレーのオンオフを制御する空気注入駆動回路と、
前記制御器と接続される１つ以上の送受信端を有するタイヤ空気圧測定モジュールと、
内部に複数の指定空気圧のオプションが設定されると共に、前記制御器と接続されることにより、該制御器がそれら指定空気圧のオプションの呼び出し、及び書き込みを行なうメモリモジュールと、
前記制御器と接続される表示モジュールと、
前記制御器及び各モジュールに電力を供給する電源モジュールと、を有し、
また、前記制御器、選択モジュール、空気注入駆動回路、タイヤ空気圧測定モジュール、メモリモジュール、電源モジュールがケージ本体内に設けられ、該ケージ本体の表面に複数のボタン及び前記表示モジュールが設置されることを特徴とするタイヤ空気圧の測定及び空気の注入が可能なタイヤゲージ。
【請求項２】
前記制御器は２つの出入力端ＰＴ２．５、ＰＴ２．４を備え、
前記空気注入駆動回路は、ＮＰＮ型のトランジスタであるＱ５、Ｑ６とＰＮＰ型のトランジスタであるトランジスタＱ３、Ｑ４、及びダイオードＤ３、Ｄ２を有し、その内、該
トランジスタＱ５、Ｑ６のベースはそれぞれ、前記制御器の２つの出入力端ＰＴ２．５，ＰＴ２．４と接続され、そのコレクタはそれぞれ、該トランジスタＱ４、Ｑ３のベースと接続され、更に、該トランジスタＱ４、Ｑ３のコレクタはそれぞれ、該リレーと接続されると共に、該ダイオードＤ３、Ｄ２を介して該トランジスタＱ５、Ｑ６のコレクタと接続され、該トランジスタＱ４、Ｑ３のエミッタが前記電源モジュールと接続されることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ空気圧の測定及び空気の注入が可能なタイヤゲージ。
【請求項３】
前記ケージ本体に空気受入れ管及び空気注入管が設置されることを特徴とする請求項２に記載のタイヤ空気圧の測定及び空気の注入が可能なタイヤゲージ。
【請求項４】
前記電源モジュールが９Ｖの電圧を供給可能なバッデリに接続されていることを特徴とする請求項３に記載のタイヤ空気圧の測定及び空気の注入が可能なタイヤゲージ。
【請求項５】
前記ケージ本体に設置される表示モジュールは、液晶モニタまたは複数の７セグメントディスプレイから構成されることを特徴とする請求項４に記載のタイヤ空気圧の測定及び空気の注入が可能なタイヤゲージ。
【請求項６】
前記制御器はさらに２つの出入力端ＶＤＤＡ，Ａ１５を備え、
前記ケージ本体の内部に、ベースが前記制御器の出入力端ＶＤＤＡと接続されると共に、コレクタが前記制御器の出入力端Ａ１５及び電源モジュールと接続されるトランジスタＱ７を備える警戒モジュールが設置されることを特徴とする請求項５に記載のタイヤ空気圧の測定及び空気の注入が可能なタイヤゲージ。
【請求項７】
前記制御器はさらに複数の出入力端ＶＰＰ，ＰＴ１．０，ＰＴ１．１，ＰＴ１．５，ＶＤＤ，ＰＴ１．６を備え、
前記ケージ本体の内部に、前記制御器の出入力端ＶＰＰ，ＰＴ１．０，ＰＴ１．１，ＰＴ１．５，ＶＤＤ，ＰＴ１．６と接続される、更新ユニットを有することを特徴とする請求項６に記載のタイヤ空気圧の測定及び空気の注入が可能なタイヤゲージ。
【請求項８】
前記ケージ本体の内部にバックライトを有し、該バックライトは、１つ以上の発光ダイオード及び１つのトランジスタＱ２から構成され、該トランジスタＱ２のベースは、前記制御器の出入力端ＰＴ１．５と接続されることを特徴とする請求項７に記載のタイヤ空気圧の測定及び空気の注入が可能なタイヤゲージ。
【請求項９】
前記制御器はさらに出入力端ＰＴ１．７を備え、
前記ケージ本体の内部に通知モジュールを有し、該通知モジュールは、トランジスタＱ１及びブザーを備え、該トランジスタＱ１のベースが前記制御器の出入力端ＰＴ１．７と接続され、該トランジスタＱ１のコレクタが該ブザーと接続されることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項に記載のタイヤ空気圧の測定及び空気の注入が可能なタイヤゲージ。