(57)【要約】【課題】走行中に受ける振動などをより一層効果的に緩和抑制し得るようにタイヤの径方向の厚さを厚く変更すること、また、三輪車のデザインを大胆に変更することにある。【解決手段】クランク軸９側に固設されてクランク軸９と一体回転する被係合部材２２と、前輪２側に常時係合されて前輪２と一体回転する係合部材２１との、前輪２をクランク軸９に対して空転、固定に切り換えるための係脱を、係合部材２１と交差状に配設されて一端枢支部Ｐを支点にクランク軸９の軸方向を傾動する作動部材２４による係合部材２１の軸方向への移動によって行うように構成した。【選択図】図２
0003173855.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ハンドル枠に回転可能に軸支されるクランク軸に内部中空構造の前輪を遊転自在に備えるとともに、該前輪を前記クランク軸に対して空転、固定を選択可能に係脱切り換える切換え機構を前記前輪内部に備えている構成の子供用三輪車であって、
前記切換え機構は、前記クランク軸に対して軸方向に移動可能で、前記前輪側に設けられている凹所に一部が摺動可能に係合されて前記前輪と一体回転する係合部材と、
該係合部材の軸方向への移動によって係脱するように前記クランク軸に固設される被係合部材と、
前記係合部材を前記被係合部材と係合する前記クランク軸の軸方向に付勢する弾発部材と、
前記係合部材と交差するように配設されてその一端側が枢支されるとともに、当該枢支部を支点に前記クランク軸の軸方向に傾動自在と成して前記係合部材を被係合部材に対して接離させる作動部材と、
前記前輪の外面に一部を露出させた状態でスライド操作可能または回転操作可能に設けられてそのスライドまたは回転操作によって前記作動部材を、前記枢支部を支点に前記クランク軸の軸方向に傾動させる操作部材と、を備えて構成されていることを特徴とする子供用三輪車。
【請求項２】
前記操作部材は、スライドまたは回転操作によって前記枢支部を支点に前記作動部材を前記クランク軸の軸方向に傾動させる当該軸方向に向けて高さを漸次変位させた略スロープ状の切換えカムを備えているとともに、該切換えカムのスロープ頂部に前記作動部材の他端側を係脱可能に係止させる係止部を備えていることを特徴とする請求項１に記載の子供用三輪車。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、子供用三輪車に係り、特に、左右にペダルを備えるクランク軸に対して前輪を空転状態と固定状態に切り換えるための切換え機構を内部中空構造の前輪内部に備えている子供用三輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
子供用三輪車は、車体フレームの前側にハンドル枠を介して前輪が取り付けられ、車体フレームの後側に後輪が遊転自在に取付けられると共に、車体フレームの中程にサドル（着座シート）が取付けられた基本構造を成し、前輪は、ハンドル枠に回転可能に軸支されるクランク軸と一体回転するように取り付けられている。
【０００３】
ところで、子供用三輪車は、子供自身がサドルに座り、左右のペダルに載せた足を交互に踏むことでクランク軸を介して前輪に前後進方向の回転（走行）動力を伝達しながら自力走行するための乗り物であるが、下りや登りなどの危険が伴う場所や三輪車を乗り始めて間もない子供、例えば、ペダルを交互に踏みながら自力走行することができない子供などを保護者が補助（アシスト）するための手押し杆を車体フレームの後側に備えた三輪車が知られている。
【０００４】
また、保護者が手押し杆で子供の自力走行を補助するときや三輪車をベビーカー代わりに使用するときなどにおいて、前輪と一体にクランク軸が回転し、ペダルに載せた子供の足も前輪と一緒に回転移動するので、ペダルから足が外れることや回転移動するペダルが図１に示す足載せステップに当たり、前輪が回らなくなり、急ブレーキが掛けられたような状態になるなどの思わぬ事態を引き起こすことを防ぐ保護対策として、クランク軸に対して前輪を空転状態（フリー回転）、固定状態（一体回転）に選択可能に切り換える。つまり、保護者が手押し杆で子供の自力走行を補助したり、三輪車をベビーカー代わりに使用するときなどには、路面などに接地している前輪のみが回転してクランク軸は回転しないように、クランク軸に対して前輪を固定状態から空転状態に選択可能に切り換えるための機構を、前輪ホイールの内部に装備している三輪車が知られている（例えば、特許文献１および特許文献２などを参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第２８２０３９６号公報
【特許文献２】特開２００４−１７７１８号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献１などに記載されているクランク軸に対して前輪を空転状態（フリー回転）、固定状態（一体回転）に係脱切り換える切換え機構は、子供がサドルに座って左右のペダルを踏むことにより自力走行する乗用は勿論のこと、保護者が手押し杆で走行を補助するとき、などにおいて有効なものと言える。
【０００７】
しかしながら、従来技術の切換え機構は、クランク軸に対して前輪を空転状態、固定状態に切り換えるとき、クランク軸に固設されて該クランク軸と一体回転する被係合部材に対して前輪側に設けられて該前輪と一体回転する係合部材を係脱（接離）させる該係合部材のクランク軸の軸方向への移動が、係合部材と交差するよう配設されて前輪の直径方向へ摺動する作動部材によって行われる切換え構造である。
そのために、従来技術では、クランク軸に対して前輪を空転状態、固定状態に切り換えるときの作動部材の摺動量を前輪の直径方向に確保することが必須であることから、切換え機構が組込み収容される前輪ホイール径を小さくしてその外周に取り付けられるタイヤの径方向の厚みを厚くするなどの変更に対して制約を受け易いものとなっていた。
つまり、断面中実状のタイヤを前輪ホイールの外周に取り付けてなる三輪車の前輪は、ペダルを踏んで走行させるための駆動輪であり、また、走行方向を変えるための操舵輪であるなどから、そのタイヤ外径（タイヤサイズ）を現状の寸法により大きく変更することはできない。タイヤ外径を現状よりも大きくすると、ペダルを踏み込む子供の足への負担が大きくなるばかりか、ハンドルを左右に操舵したときなどに、タイヤが子供の足や服に接触して転倒などを引き起こすおそれがあるなど、走行中の安定性や安全性が問題になる。
【０００８】
そこで、本考案は、このような問題を解消することを課題に創案されたものである。すなわち、クランク軸に対する前輪の空転状態、固定状態を切り換える切換え機構を前輪内部（前輪ホイール内部）に備えている三輪車であって、子供の自力走行における負担の抑制と走行中の安定性や安全性などを図る現状のタイヤ外径（タイヤサイズ）を変えることなく、走行中に受ける振動などをより一層効果的に緩和抑制し得るように前輪のタイヤの径方向の厚さを厚く変更すること、また、三輪車のデザインを大胆に変更すること、などを可能にすることが本考案の目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するために、本考案に係る子供用三輪車では少なくとも以下の構成を具備している。
すなわち、本考案では、ハンドル枠に回転可能に軸支されるクランク軸に内部中空構造の前輪を遊転自在に備えるとともに、該前輪を前記クランク軸に対して空転、固定を選択可能に係脱切り換える切換え機構を前記前輪内部に装着してなる構成の子供用三輪車であって、
前記切換え機構は、前記クランク軸に対して軸方向に移動可能で、前記前輪側に設けられている凹所に一部が摺動可能に係合されて前記前輪と一体回転する係合部材と、該係合部材の軸方向への移動によって係脱するように前記クランク軸に固設される被係合部材と、前記係合部材を前記被係合部材と係合する前記クランク軸の軸方向に付勢する弾発部材と、前記係合部材と交差するように配設されて一端側が枢支されるとともに、当該枢支部を支点に前記クランク軸の軸方向を傾動自在と成して前記係合部材を被係合部材に対して接離させる作動部材と、前記前輪の外面に一部を露出させた状態でスライド操作可能または回動操作可能に設けられてそのスライドまたは回動によって前記作動部材を、前記枢支部を支点に前記クランク軸の軸方向に傾動させる操作部材とを備えて構成されていることを特徴とする。
【００１０】
ここで、前記操作部材は、スライドまたは回動操作によって前記枢支部を支点に前記作動部材を前記クランク軸の軸方向に傾動させる当該軸方向に向けて高さを漸次変位させた略スロープ状の切換えカムを備えているとともに、該切換えカムのスロープ頂部に前記作動部材の他端側を係脱可能に係止させる係止部を備えている構成であることが好適なものとなる。
【００１１】
このような構成によれば、操作部材の操作で作動部材をその一端枢支部を支点にクランク軸の軸方向に傾動させることで、前輪側に摺動可能に常時係合されて一体回転する係合部材をクランク軸の軸方向に移動させて該クランク軸側に固設されて一体回転する被係合部材に係脱（接離）させることができる。これにより、前輪がクランク軸に対して空転状態（フリー回転）、固定状態（一体回転）に選択的に切り換えられる。
【考案の効果】
【００１２】
本考案によれば、一端枢支部を支点にクランク軸の軸方向に傾動する作動部材によってクランク軸に対して前輪の空転状態（フリー回転）、固定状態（一体回転）を選択可能に係脱切り換える切換え構造としたことで、前輪の直径方向（前輪ホイールの直径方向）に作動部材をスライドさせる従来技術に対して前輪ホイール径を小さく変更することが可能になる。つまり、前輪ホイール径を小さくすることで、その分、前輪ホイールの外周に取り付けられるタイヤ外径（走行中の安定性や安全性などを図るタイヤ外径）を変えることなく、タイヤの径方向への厚さを厚くするなどの変更が可能になる。
これにより、ゴムまたは合成樹脂などの素材から断面中実状に形成されるタイヤの径方向の厚さを厚く変更することができることで、走行中の振動などのタイヤによる吸収率を高めて振動などをより一層効果的に抑制緩和することができる。よって、子供はより快適に乗用を楽しむことができる。
【００１３】
また、前輪ホイール径を小さくしてタイヤの径方向の厚さを厚くするなどの変更が可能になることで、前輪を側面から見たときの前輪ホイールとタイヤとが占める割合を、従来技術に比べて大胆に変更することができる。つまり、前輪のタイヤの占める径方向の割合を広く変更することができることで、三輪車を大胆なデザインに変更することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本考案の実施形態に係る子供用三輪車の一例を示す斜視図である。
【図２】第１の実施形態に係る切換え機構が適用された固定状態（一体回転）にあるときの前輪を拡大して示す断面図である。
【図３】前輪ホイールを構成する一対のホイール構成体をそれぞれ示す斜視図である。
【図４】同前輪ホイールを含めた第１の実施形態に係る切換え機構を示す分解斜視図である。
【図５】同切換え機構の作動部材の一例を示す斜視図である。
【図６】同切換え機構の操作部材の一例を示す斜視図である。
【図７】第１の実施形態に係る切換え機構が適用された空転状態（フリー回転）にあるときの前輪を拡大して示す断面図である。
【図８】第２の実施形態に係る切換え機構が適用された固定状態にあるときの前輪を拡大して示す断面図である。
【図９】前輪ホイールを含めた第２の実施形態に係る切換え機構を示す分解斜視図である。
【図１０】同切換え機構の作動部材を示す斜視図である。
【図１１】同切換え機構の操作部材を示す斜視図である。
【図１２】第２の実施形態に係る切換え機構が適用された空転状態にあるときの前輪を拡大して示す断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１５】
以下、本考案の実施形態の係るクランク軸に対する前輪の空転、固定の切換え機構を備えている子供用三輪車について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本考案の実施形態に係る子供用三輪車の一例を示す斜視図である。
【００１６】
≪子供用三輪車の説明≫
子供用三輪車（以後、単に「三輪車」と称す）Ａは、図１に示すように、車体フレーム１の前側に前輪２が装備されるハンドル枠３を操舵可能に備え、車体フレーム１の後側には左右の後輪４をそれぞれ遊転自在に備えている。
また、三輪車Ａは、車体フレーム１の中程部にサドル（座部）５を備え、このサドル５の後方側に手押し杆６を備えた基本構造を成している。
【００１７】
また、三輪車Ａは、図１に示すように、ハンドル枠３の平行に保持されている左右の前輪支持フォーク７の下端に軸支部材８をピン止めなどの固定手段によりそれぞれ備えるとともに、両側の軸支部材８間にわたりクランク軸９の水平軸部１０が回転可能に軸支されて、この水平軸部１０に前輪２が遊転自在に取り付けられる。
そして、クランク軸９の略Ｌ字形状に折り曲げ形成されている両端部には左右のペダル１１がそれぞれ取り付けられている。これにより、左右のペダル１１を交互に踏むことで、前輪２には三輪車Ａを前進、そして後退走行させるための回転力が、クランク軸９から後記する切換え機構１４を介して伝達されるように構成されている。
また、三輪車Ａは、ペダル１１に足が届かないなどの子供が足を載せておくための左右の足載せステップ４０をサドル５の略下方位置に備えている。
【００１８】
≪前輪の説明≫
図２は、第１の実施形態に係る切換え機構が適用された固定状態にあるときの前輪を拡大して示す断面図であり、図３は、前輪ホイールを構成する一対のホイール構成体を示す斜視図である。
前輪２は、図２に示すように、クランク軸９に遊転自在に備えられる内部中空構造の前輪ホイール１２と、この前輪ホイール１２の外周に取り付けられるゴムまたは合成樹脂などの材料から形成されているタイヤ１３とを備えて構成されている。
そして、前輪２は、クランク軸９との関係を、図２に示す固定状態（一体回転）、後記する図７に示す空転状態（フリー回転）に選択可能に係脱切り替えるための切換え機構１４を前輪ホイール１２の内部に収納状に備えている。
【００１９】
前輪ホイール１２は、図２および図３に示すように、前輪２の幅方向に２分割された一対のホイール構成体１２ａ，１２ｂを、円周方向において相互に嵌め合わせ合体させることにより内部中空構造に構成される。
また、前輪ホイール１２は、一対のホイール構成体１２ａ，１２ｂの中央部分外側にホイールキャップ１５ａ，１５ｂを着脱可能にそれぞれ備えている。そして、一対のホイール構成体１２ａ，１２ｂおよびホイールキャップ１５ａ，１５ｂのそれぞれの中心部にはクランク軸９の軸径より大径な軸孔１６が開口され、クランク軸９を貫通状に挿通させることで、クランク軸９に対して前輪２（前輪ホイール１２）が遊転可能に装備されるようにしている。
【００２０】
また、左右一対のホイール構成体１２ａ，１２ｂのうち、一方（図３の紙面左側）のホイール構成体１２ａは、軸孔１６を軸芯とする円周線上に沿わせて略円弧形状に開口させた操作窓孔１７を備え、この操作窓孔１７から切換え機構１４の後記する操作部材２５の操作摘み２５ｃが前輪２の外部（側部）に臨むようにしている。
また、一方のホイール構成体１２ａは、図３に示すように、軸孔１６を軸芯とする対称２ヶ所に開口させた出没窓孔１８を備え、この出没窓孔１８から切換え機構１４の後記する係合部材２１の係合爪２１ｂがホイール外に出没自在に突出することで、当該ホイール外に、クランク軸９に固着されて配される切換え機構１４の後記する被係合部材２２の係合凹部２７に対して係脱自在に係合し得るようにしている。
【００２１】
そして、他方（図３の紙面右側）のホイール構成体１２ｂは、ホイール中央部に切換え機構１４の係合部材２１の一部である後記の本体部２１ａを摺動可能に常時収容させる凹所１９を備えている。
凹所１９は、クランク軸９に対して軸方向に移動可能に取り付けられる係合部材２１の本体部２１ａをその軸方向への移動範囲で常時収容（一体回転）し得る深さを有する略角型筒状にて他方のホイール構成体１２ｂに内向き開口状に設けられる。
【００２２】
また、左右一対のホイール構成体１２ａ，１２ｂの内側には、図３に示すように、切換え機構１４の後記する作動部材２４の一端側を回動可能に枢支するための略半円形状または略Ｕ字形状の枢支凹部２０ａ，２０ｂをそれぞれ備えている。
【００２３】
［第１の実施形態に係る切換え機構の説明］
図４は、前輪ホイールを含めた第１の実施形態に係る切換え機構を示す分解斜視図であり、図５及び図６は、同切換え機構の作動部材および操作部材をそれぞれ示す斜視図である。ここでは、図２を適宜参照しながら説明する。
切換え機構１４は、クランク軸９に対して前輪２を固定状態（一体回転）、空転状態（フリー回転）に選択可能に係脱切り換えるための機構である。
この切換え機構１４は、図２および図４に示すように、前輪２（前輪ホイール１２）と常時連繋状態を保って一体に回転する係合部材２１と、クランク軸９に固着される被係合部材２２と、係合部材２１を被係合部材２２と係合する方向に常時付勢する弾発部材２３と、係合部材２１を被係合部材２２に対して係脱（接離）させる作動部材２４と、一端枢支部Ｐを支点に作動部材２４をクランク軸９の軸方向に揺動させる操作部材２５とを備えて構成されている。
【００２４】
≪係合部材の説明≫
係合部材２１は、図２および図４に示すように、前輪ホイール１２の凹所１９に摺動可能に常時収容される本体部２１ａと、この本体部２１ａから折り曲げ延設される係合爪２１ｂとから形成されている。
【００２５】
係合部材２１の本体部２１ａは、凹所１９の開口形状と略同形状にて該凹所１９に摺動可能に常時収容される断面視で略コ字形状に形成されているとともに、中心にクランク軸９を遊挿させる軸遊挿孔２６を備えている。
係合部材２１の係合爪２１ｂは、略コ字形状を呈する本体部２１ａに対して反対向きに該本体部２１ａの短辺両側から断面視で略コ字形状に形成されて、被係合部材２２の後記する係合凹部２７に係脱自在に係合し得る形態を成している。
このように形成されている係合部材２１は、図２および後記の図７に示すように、本体部２１ａの軸遊挿孔２６を介してクランク軸９の軸方向に移動可能に取り付けられるとともに、前輪ホイール１２の凹所１９への本体部２１ａへの摺動可能な常時収容により前輪ホイール１２と一体回転と成し、さらに、係合爪２１ｂを被係合部材２２の係合凹部２７に係合させることで、該被係合部材２２と一体回転するようになっている。
【００２６】
≪被係合部材の説明≫
被係合部材２２は、図２および図４に示すように、係合部材２１の係合爪２１ｂ間よりも大径な円板形状に形成されて、クランク軸９に固着される軸芯部を通る対角線上における外周縁２ヶ所に前輪ホイール１２の出没窓孔１８に連通させる係合凹部２７を備えている。つまり、出没窓孔１８を介して係合部材２１の係合爪２１ｂが係脱自在に係合するための係合凹部２７を外周縁２ヶ所に備えている。
【００２７】
≪弾性部材の説明≫
弾発部材２３は、係合部材２１の係合爪２１ｂが被係合部材２２の係合凹部２７に係合する方向に係合部材２１を常時付勢するコイルスプリングであり、クランク軸９の軸回りに巻回された状態で該クランク軸９が貫通状に遊挿する前輪ホイール１２の凹所１９内底部と係合部材２１の本体部２１ａとの間において適宜の弾発力を発するように弾装される。
【００２８】
≪作動部材の説明≫
図５は、作動部材の一例を示す斜視図である。
作動部材２４は、図２および後記の図７に示すように、一端枢支部Ｐを支点にクランク軸９の軸方向に傾動（移動）して、係合部材２１の係合爪２１ｂを被係合部材２２の係合凹部２７に対して係脱させる係合部材２１のクランク軸９の軸方向への移動を弾発部材２３との協同で付与する。
この作動部材２４は、適宜の剛性を有する軸材を用いて、図５に示すように、適宜の長さを有する略Ｕ字形状に折り曲げ形成され、その両解放端側に外向きに折り曲げた軸支部２８を備えている。
【００２９】
なお、作動部材２４の長さは、操作部材２５の後記する切換えカム２５ｂのスロープ頂部の立上り高さとの関係にもよるが、例えば、図２および後記の図７に示すように、係合部材２１の本体部２１ａと交差させて該本体部２１ａとホイール構成体１２ａの内側との間に位置させて配設された状態で、一端枢支部Ｐを支点とするクランク軸９の軸方向への傾動が、被係合部材２２の係合凹部２７に係合状態（固定状態）にある係合部材２１の係合爪２１ｂを係合凹部２７から確実に離脱し得る軸方向の移動範囲にて係合部材２１を移動させることができる程度の長さがあればよい。
【００３０】
作動部材２４の軸支部２８は、前輪２のホイール構成体１２ａ，１２ｂを円周方向において相互に嵌め合わせ合体させるとき、図２の（ａ）に示すように、ホイール構成体１２ａ，１２ｂの枢支凹部２０ａ，２０ｂ間に挟持された状態でクランク軸９の軸方向に回動自在に枢支されるようになっている。
【００３１】
≪操作部材の説明≫
図６は、操作部材の一例を示す斜視図である。
操作部材２５は、クランク軸９を軸芯とする円周方向へのスライドによって、図２および後記する図７に示すように、作動部材２４をクランク軸９の軸方向に傾動（押動）させることで、係合部材２１の係合爪２１ｂを被係合部材２２の係合凹部２７に対して係脱させる。換言すれば、クランク軸９に対して前輪２を固定状態（一体回転）、空転状態（フリー回転）に選択可能に係脱切り換えるための手動用操作部である。
この操作部材２５は、図２および図４に示すように、作動部材２４の他端側が位置するホイール構成体１２ａの内側において円周方向にスライド可能に配設される本体部２５ａの内側にクランク軸９の軸方向に高さを漸次変位させた切換えカム２５ｂを備え、その外側に操作摘み２５ｃを備えた形態に形成されている。
【００３２】
本体部２５ａは、作動部材２４の他端側が位置するホイール構成体１２ａの内側円周方向にスライド可能に配設される程度の大きさ（長さ）を有する全体形状が略三日月形状を呈する断面視で略Ｌ字形状に形成されている。
【００３３】
切換えカム２５ｂは、図６に示すように、本体部２５ａの内側長さ方向の所定の範囲をおいた一方側において適宜の高さにて立ち上がり、他方側においては本体部２５ａの内面と略面一となるように、一方側の立ち上がり頂部側から他方側に向けて緩やかな略スロープ形状に形成されている。
これにより、操作摘み２５ｃにより本体部２５ａを円周一方向（例えば、時計回り方向）にスライドさせる操作を行うことで、枢支部Ｐを支点に作動部材２４の他端側を、図２に示す状態から後記の図７に示す状態へと弾発部材２３の弾発力に抗して切換えカム２５ｂのスロープに沿わせて押し上げて係合部材２１の係合爪２１ｂの被係合部材２２の係合凹部２７に対する係合状態を解除する。一方、操作摘み２５ｃにより本体部２５ａを円周他方向（例えば、反時計回り方向）にスライドさせる操作を行うことで、弾発部材２３の弾発力により押されて作動部材２４の他端側が切換えカム２５ｂのスロープに沿って戻されて係合部材２１の係合爪２１ｂが被係合部材２２の係合凹部２７に係脱自在に係合するようにしている。
【００３４】
また、切換えカム２５ｂは、スロープ頂部に作動部材２４の他端側を係脱可能に係止させる係止部２９を備えている。この係止部２９は、作動部材２４の湾曲する他端側が、切換えカム２５ｂのスロープに沿ってスロープ頂部まで押し上げられたとき、後記の図７に示すように、乗り上げ係止するように略山形状に形成されている。
これにより、走行中の振動や衝撃などによって安易に外れることなく、作動部材２３の他端側は切換えカム２５ｂのスロープ頂部に係止保持されて、例えば、前輪２のクランク軸９に対する空転状態が操作部材２３による切り換え操作が成されない限り継続される。
【００３５】
なお、本体部２５ａの内面からの切換えカム２５ｂのスロープ頂部までの立上り高さは、係合部材２１の係合爪２１ｂが、被係合部材２２の係合凹部２７から離脱し、一方のホイール構成体１２ａの出没窓孔１８からホイール構成体１２ａの内側に完全に没入戻される高さとする。つまり、クランク軸９に対する前輪２（前輪ホイール１２）の固定状態（一体回転）が確実に解除されて前輪２が空転状態（フリー回転）に切り換わる高さとする。
【００３６】
操作部材２５の操作摘み２５ｃは、ホイール構成体１２ａ側に備えられている操作窓孔１７からホイール構成体１２ａの外部（前輪２の側部）に臨む程度の突出高さにて丸型などの適宜の形状に形成されている。
【００３７】
［作用説明］
つぎに、以上のように構成されている第１の実施形態に係る切換え機構１４を前輪２の内部（左右一対のホイール構成体１２a,１２ｂ間）に組込み収容して適用させた三輪車Ａの使用について簡単に説明する。
図７は、空転状態にあるときの前輪を拡大して示す縦断面図である。ここでは、図１および図２を適宜参照しながら説明する。
図１および図２に示すように、前輪２の側部に臨む操作部材２５の操作摘み２５ｃを操作窓孔１７の開口部に沿って円周一方向へスライド操作して、一端枢支部Ｐを支点にクランク軸９の軸方向に傾動する作動部材２４の他端側が、操作部材２５の切換えカム２５ｂのスロープ下部（スロープから外れた本体部２５ａの内面）に位置している状態では、図２に示すように、係合部材２１の係合爪２１ｂが前輪ホイール１２の出没窓孔１８から前輪ホイール１２外に突出し、当該前輪ホイール１２外に位置して配されている被係合部材２２の係合凹部２７に係合する。このとき、係合部材２１は弾発部材２３の弾発力によって被係合部材２２側に付勢され、該被係合部材２２との係合状態が保持される。
これにより、前輪ホイール１２側に摺動可能に常時係合されて一体回転する係合部材２１とクランク軸９に固設されて一体回転する被係合部材２２との関係は固定状態（一体回転）になり、ペダル１１を踏むことで前輪２がクランク軸９と一体回転して三輪車Ａを自力走行させることができる。
【００３８】
一方、操作部材２５の操作摘み２５ｃを、前記固定状態のスライド操作位置から円周他方向へスライド操作して、一端枢支部Ｐを支点に作動部材２４を弾発部材２３の弾発力に抗してクランク軸９の軸方向に傾動させて作動部材２４の他端側を切換えカム２５ｂのスロープ頂部の係止部２９に乗り上げ係止させた状態では、図７に示すように、弾発部材２３の弾発力に抗して被係合部材２２から係合部材２１が離間し、該係合部材２１の係合爪２１ｂが被係合部材２２の係合凹部２７から離脱して前輪ホイール１２の出没窓孔１８から前輪ホイール１２内に没入戻される。
これにより、前輪ホイール１２側に摺動可能に常時係合されて一体回転する係合部材２１とクランク軸９に固設されて一体回転する被係合部材２２との関係は係合が解除された空転状態（フリー回転）になり、保護者が手押し杆６で子供の自力走行を補助したり、足載せステップ４０を使用して三輪車Ａをベビーカー代わりに使用するときなどにおいて、クランク軸９は回転しないので、ペダル１１が子供の足に当たることやペダル１１から足が外れること、そして、使用中の足載せステップ４０にペダル１１が当たり、前輪２が回らなくなり、急ブレーキが掛けられたような状態になるなどの思わぬ事態を引き起こすことを回避することができる。
【００３９】
［第２の実施形態に係る切換え機構の説明］
つぎに、第２の実施形態に係る切換え機構３０について説明する。
図８は、第２の実施形態に係る切換え機構が適用された固定状態にあるときの前輪を示す断面図であり、図９は、前輪ホイールを含めた第２の実施形態に係る切換え機構を示す分解斜視図である。
なお、この実施形態では、図８および図９に示すように、切換え機構３０を構成する作動部材３１と操作部材３２の形態を変え、また、作動部材３１と操作部材３２の形態に合わせて前輪２の前輪ホイール１２を構成する一対のホイール構成体１２ａ，１２ｂの形態を若干変えた以外の構成要素においては前記の第１の実施形態詳述と基本的に同じことから同じ構成要素に同じ符号を付することで重複説明は省略する。
【００４０】
≪作動部材の説明≫
図１０は、作動部材の一例を示す斜視図である。
作動部材３１は、適宜の剛性を有する板材を用いて、図１０に示すように、適宜の幅と長さを有する略帯形状に形成されて、一側短辺縁を除く他側短辺縁と両側長辺縁に補強用の立上り縁部を備えた形態を成している。
そして、作動部材３１は、その一側短辺縁側（一端側）に軸支孔３３を備え、他側短辺縁側（他端側）に係止孔３４を備えている。
【００４１】
軸支孔３３は、図８および図９に示すように、作動部材３０の長さ方向に長孔形状に開口されて、ホイール構成体１２ａの内側に突設されている枢支ボス部３５に挿嵌されることで、作動部材３１をクランク軸９の軸方向に傾動可能に枢支させるようになっている。
係止孔３４は、図９および１０に示すように、切り起し開口されて、操作部材３２の後記する切換えカム３２ｂのスロープ頂部の係止部３８に係脱自在に係止されるようになっている。
【００４２】
≪操作部材の説明≫
図１１は、操作部材の一例を示す斜視図である
操作部材３２は、図８および図１１に示すように、作動部材３１の他側短辺側（他端側）が位置する一方のホイール構成体１２ａの内側において回動可能に配設される本体部３２ａの内側にクランク軸９の軸方向に高さを漸次変位させた切換えカム３２ｂを備え、その外側に操作摘み３２ｃを備えた形態に形成されている。
【００４３】
本体部３２ａは、図９および図１１に示すように、適宜の大きさを有する略円板形状に形成されているとともに、その内側中心部に回動軸支部３６を備えて、他方のホイール構成体１２ｂ側の内側に突設されている軸支ボス部３７に回動可能に取り付けられるようになっている。
【００４４】
切換えカム３２ｂは、図１１に示すように、本体部３２ａの内側円周に沿った一方側において適宜の高さにて立ち上がり、他方側においては本体部３２ａと略面一となるように、一方側の立ち上がり頂部側から他方側に向けて緩やかな略スロープ形状に形成されている。
また、切換えカム３２ｂは、スロープ頂部に作動部材２４の他端側（係止孔３４）を係脱可能に係止させる係止部３８を備えている。この係止部３８は、後記の図１２に示すように、作動部材３１の他端側が、切換えカム３２ｂのスロープに沿ってスロープ頂部まで押し上げられたとき、係止孔３４が乗り上げ係止する大きさを有する略山形状に形成されている。
これにより、走行中の振動や衝撃などによって安易に外れることなく、作動部材３１の他端側は切換えカム３２ｂのスロープ頂部に係止保持される。
【００４５】
操作摘み３２ｃは、図８の（ａ）および図９、図１１に示すように、他方のホイール構成体１２ｂ側の軸支ボス部３７と対応する位置において一方のホイール構成体１２ａ側に開口されている操作窓孔３９からホイール構成体１２ａの外部（前輪２の側部）に臨む程度の突出高さにて略釦形状に形成されている。
【００４６】
［作用説明］
つぎに、以上のように構成されている第２の実施形態に係る切換え機構３０を前輪２の内部に組込み収容して適用させた三輪車Ａの使用について簡単に説明する。
図１２は、第２の実施形態に係る切換え機構が適用された空転状態にあるときの前輪を拡大して示す断面図である。ここでは、図８を適宜参照しながら説明する。
図８の（ａ）に示すように、前輪２の側部に臨む操作部材３２の操作摘み３２ｃを一方向（例えば、反時計方向）に回動操作して、一端枢支部Ｐを支点にクランク軸９の軸方向に傾動する作動部材３１の他端側が、操作部材３２の切換えカム３２ｂのスロープ下部（スロープから外れた本体部３２ａの内面）に位置している状態では、図８に示すように、係合部材２１の係合爪２１ｂが前輪ホイール１２の出没窓孔１８から前輪ホイール１２外に突出し、当該前輪ホイール１２外に位置して配されている被係合部材２２の係合凹部２７に係合する。このとき、係合部材２１は弾発部材２３の弾発力によって被係合部材２２側に付勢され、該被係合部材２２との係合状態が保持される。
これにより、前輪ホイール１２側に摺動可能に常時係合されて一体回転する係合部材２１とクランク軸９に固設されて一体回転する被係合部材２２との関係は固定状態（一体回転）になる。
【００４７】
一方、操作部材３２の操作摘み３２ｃを、前記固定状態の回動操作位置から他方向（例えば、時計方向）へ回動操作して、一端枢支部Ｐを支点に作動部材３１を弾発部材２３の弾発力に抗してクランク軸９の軸方向に傾動させて作動部材３１の他端側を切換えカム３２ｂのスロープ頂部の係止部３８に係止孔３４を乗り上げ係止させた状態では、図１２に示すように、弾発部材２３の弾発力に抗して被係合部材２２から係合部材２１が離間し、該係合部材２１の係合爪２１ｂが被係合部材２２の係合凹部２７から離脱して前輪ホイール１２の出没窓孔１８から前輪ホイール１２内に没入戻される。
これにより、前輪ホイール１２側に摺動可能に常時係合されて一体回転する係合部材２１とクランク軸９に固設されて一体回転する被係合部材２２との関係は係合が解除された空転状態（フリー回転）になる。
【００４８】
以上、本考案の実施形態の具体例を詳細に説明したが、前記詳述の実施形態は例示にすぎなく、実用新案登録請求の範囲を限定するものではない。実用新案登録請求の範囲に記載の技術事項には、本考案の要旨を逸脱しない範囲で設計変更などしたものであっても含まれるものである。
例えば、作動部材や操作部材の形態は前記詳述の実施形態に限らず、操作部材のスライドまたは回動操作によって一端枢支部を支点に作動部材をクランク軸の軸方向に傾動させることで、係合部材を被係合部材に対して係脱（接離）させることができる。つまり、前輪のクランク軸に対する空転、固定を選択可能に係脱切り換えることができる形態であればよく、任意である。
【００４９】
また、ハンドル枠３としては、図１に示す前輪支持フォーク７を平行に保持してなる形態に限らず、例えば、車体フレームの前端に設けられているハンドルボスに、グリップを備えるハンドルの支軸と、二又状に分かれてクランク軸を回転可能に軸支する前輪支持フォークの支軸とを上下方向からそれぞれ嵌挿させてハンドルと前輪支持フォークとが一体的に回動するように形成してなるなどの一般的な形態でもよく、任意である。
【符号の説明】
【００５０】
Ａ      三輪車
１      車体フレーム
２      前輪
３      ハンドル枠
４      後輪
５      サドル
６      手押し杆
７      ハンドル杆
８      軸支部
９      クランク軸
１０    ペダル軸
１１    ペダル
１２    前輪ホイール
１４，３０  切換え機構
１９    凹所
２１    係合部材
２２    被係合部材
２３    弾発部材
２４，３１  作動部材
２５，３２  操作部材
２５ａ、３２ａ  本体部
２５ｂ，３２ｂ  切換えカム
２９，３８  係止部
Ｐ      枢支部
【図１】
0003173855.tif 000003
【図２】
0003173855.tif 000004
【図３】
0003173855.tif 000005
【図４】
0003173855.tif 000006
【図５】
0003173855.tif 000007
【図６】
0003173855.tif 000008
【図７】
0003173855.tif 000009
【図８】
0003173855.tif 000010
【図９】
0003173855.tif 000011
【図１０】
0003173855.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
0003173855.tif 000014