(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車の車輪のハブ内側ベアリングを、車軸から外さずに内側ベアリング内の古いグリスを新規グリスに容易に且つ確実に交換できる車軸用グリス注入機を提供する。【解決手段】車軸に固定されたベアリングの内輪とローラ保持部との間にグリスを注入する車軸用グリス注入機であって、グリスを収容する容器１３の上部に固定され、増圧機を備えたグリスポンプ１１と、増圧機の圧力を調整する調整部１６と、グリスポンプに接続され、増圧機の圧力で決まる吐出圧でグリスを吐出する吐出口２とを備える。吐出口は、ベアリングの内輪とローラ保持部との間隙に入り込む直径を持つノズルを有し、ノズルは、吐出口に対し着脱可能である。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
グリスを収容する容器の上部に固定され、増圧機を備えたグリスポンプと、前記増圧機の圧力を調整する圧力調整器と、前記グリスポンプに接続され、前記増圧機の圧力で決まる吐出圧でグリスを吐出する吐出部とを備え、車軸に固定されたベアリングの内輪とローラ保持部との間にグリスを注入する車軸用グリス注入機であって、
前記吐出部は、前記ベアリングの内輪とローラ保持部との間隙に入り込む直径を持つノズルを有し、前記ノズルは、前記吐出部に対し（テーパーネジにより）着脱可能であることを特徴とする車軸用グリス注入機。
【請求項２】
請求項１に記載の車軸用グリス注入機であって、
前記圧力調整器は、前記ベアリングの内輪とローラ保持部との間隙にグリスが入っていない注入モード（第１モード）と、同間隙に古いグリスが残っている注入モード（第２モード）とで、前記増圧機の圧力を変化させることを特徴とする車軸用グリス注入機。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車軸用グリス注入機であって、
前記ノズルから吐出されるグリスの吐出圧が３０ＭＰａ以上に調整されていることを特徴とする車軸用グリス注入機。
【請求項４】
請求項２に記載の車軸用グリス注入機であって、
前記第１モードでは、前記増圧部の圧力は１ｋｇ/ｃｍ2以上、３ｋｇ/ｃｍ2以下に調整され、前記第２モードでは、前記増圧部の圧力は３ｋｇ/ｃｍ2以上、５ｋｇ/ｃｍ2以下に調整されることを特徴とする車軸用グリス注入機。
【請求項５】
請求項１ないし４いずれか１項に記載の車軸用グリス注入機であって、
前記吐出部は、前記ポンプにホースを介して接続されたスイベルジョイントと、一端が前記スイベルジョイントに接続され、他端に吐出管が接続されたグリス通路と、前記グリス通路と前記吐出管との連通を制御する吐出レバーとを備え、前記ノズルは前記吐出管に対し着脱自在に接続されていることを特徴とする車軸用グリス注入機。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車軸に固定されたベアリングの内輪とローラ保持部との間にグリスを注入するための車軸用グリス注入機に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車は走行距離や定期点検整備等、一定期間ごとに走行装置の点検整備が義務付けられている。
【０００３】
自動車は、図５に示すように、車軸５１に車輪を取り付けるためのハブ５３が、通常車軸の内側と外側のハブベアリング４０Ａ、４０Ｂ（総称してハブベアリング４０或いはベアリング４０ともいう）を介して車軸方向に固定され、車軸を中心に回転可能に取り付けられている。ハブベアリング４０は、軸方向と半径方向の共に大きな荷重を受けるため負荷容量の大きいテーパーローラベアリングが使われている。
【０００４】
このベアリングには潤滑剤としてグリスが封入されているが、封入されたグリスが劣化したり、不足していると、ベアリングが磨耗して、車輪のガタツキの原因となり走行安定性を損ない危険である。従って、走行装置の点検整備時には、ハブベアリングの遊びを点検し、許容範囲を超えて磨耗したものは、新規ベアリングと交換しなければならない。遊びが使用許容範囲内であっても古いグリスを除去して新しいグリスを注入するいわゆるグリス交換をしなければならない。
【０００５】
グリス交換時には、外側及び内側のハブベアリングを車軸から外し、専用洗浄剤で洗浄し劣化したグリスを除去して新規グリスを注入して、車軸に取り付ける。しかし、ハブベアリング４０の内輪４１は車軸５１にきつく嵌合されており、特に内側ベアリング４０Ａは周囲にブレーキ装置や懸架装置があって周囲の空隙が狭く、作業がしにくく、専用工具で車軸から引き抜かなければならない。このベアリング取り外し作業は、ベアリング及び周囲の部品を痛めないように慎重に行わねばならず、時間の掛かる難しい作業であった。
【０００６】
またベアリングの交換の必要が無い場合であっても、ハブ５３と外側ベアリング４０Ｂ及び、内側ベアリング４０Ａの外輪４６のみ外して、内側ベアリング４０Ａの内輪４１を外さずにテーパーローラ４４とローラ保持器を４２露出させ、ベアリング内の古いグリスを布等で拭い取り、新規グリスを注入しようとすると、従来はベアリングのローラとローラ保持器の隙間に手の平で圧力をかけて新規グリスを擦り付け、押し込む事で古いグリスを押し出さなければならず、大きな労力と時間を要する上に、テーパーローラ４４及びローラ保持器４２内面と内側ベアリング内輪４１の外面とに囲まれた空間に詰まった古いグリスを除去することは不可能であり、新規グリスをローラ及びローラ外面に追加する程度の効果しかない。
【０００７】
従ってハブグリス交換作業は、ベアリングの交換の必要が無い場合でも、ハブ及び外側ベアリングを外し、次にハブの内側ベアリングを内輪ごと専用工具で車軸から外して洗浄し、新規グリスを塗布してから車軸に組み込まなければならなかった。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００８】
本考案は、自動車の車輪のハブ内側ベアリングを、車軸から外さずに内側ベアリング内の古いグリスを新規グリスに容易に且つ確実に交換できる器具を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため、本考案の車軸用グリス注入機は、車軸に固定されたベアリングの内輪とローラ保持部との間にグリスを注入する車軸用グリス注入機であって、グリスを収容する容器の上部に固定され、増圧機を備えたグリスポンプと、前記増圧機の圧力を調整する調整部と、前記グリスポンプに接続され、前記増圧機の圧力で決まる吐出圧でグリスを吐出する吐出口とを備え、前記吐出口は、前記ベアリングの内輪とローラ保持部との間隙に入り込む直径を持つノズルを有し、前記ノズルは、前記吐出口に対し着脱可能であることを特徴とする。
【００１０】
また本考案の車軸用グリス注入機において、前記調整部は、前記ベアリングの内輪とローラ保持部との間隙にグリスが入っていない注入モード（第１モード）と、同間隙に古いグリスが残っている注入モード（第２モード）とで、前記増圧機の圧力を変化させることを特徴とする。
【考案の効果】
【００１１】
本考案によれば、自動車のハブベアリングのグリス交換作業において、複雑で難しいハブ内側ベアリングの車軸からの取り外し作業が省略できる。また古いグリスの除去と新規グリスの注入が同時に容易に且つ確実に行える。作業に要する時間が短縮され、労力が大幅に軽減される。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本考案の一実施形態である車軸用グリス注入機の全体構成を示す斜視図
【図２】図１の車軸用グリス注入機の吐出部を示す斜視図
【図３】図１の車軸用グリス注入機の使用方法を説明する図
【図４】グリス注入後の内側ベアリング部を示す斜視図
【図５】自動車の車軸とハブ及びハブベアリングとの関係を示す図
【考案を実施するための形態】
【００１３】
以下、本考案の実施の形態を、図面を参照して説明する。図１は、本考案の一実施形態である車軸用グリス注入機の全体構成を示す斜視図である。
【００１４】
この車軸用グリス注入機１０は、増圧機（不図示）を内蔵するポンプ１１と、ポンプ１１の増圧機の圧力を調整するエアレギュレータ１６と、ポンプ１１の高圧部（不図示）にグリスホース２７を介して接続されたグリスガン（吐出口）２とを備えている。グリスガン２は手持ち型であり、グリスを所定の位置に注入するためのスイベルジョイント２６を介してグリスポンプ１の高圧グリス吐出口にグリスホース２７で接続されている。
【００１５】
ポンプ１１は、一般的なエア圧を利用する往復式のポンプで、レギュレータ１６を介して高圧エアホース１５が接続されている。レギュレータ１６は、増圧機の圧力を調節することによって、グリスポンプの吐出圧を３〜８Ｍｐａに調節することができる。
【００１６】
またポンプ１１の負圧部にはグリス吸引管１２が備えられており、グリス吸引管１２を、グリス入りペール缶１３の上部に差し込むことにより、ペール缶１３に接続される。ペール缶１３は、グリス交換時には、車輪３２の付いた移動台３１に載せて、対象となる車のところに運んで作業が行われる。
【００１７】
グリスガン２は、図２に示すように、エアホース２７が接続されるスイベルジョイント２６と、把手を兼ねたグリス通路２４と、グリス吐出管２１と、グリス吐出管２１の先端に着脱可能に取り付けられるストレートパイプ（ノズル）２２と、グリス通路２４とグリス吐出管２１との連通を制御する吐出レバー２５と、を備えている。即ち、吐出レバー２５は操作されない場合には、グリス通路２４とグリス吐出管２１とを閉鎖しているが、レバー２５が引かれると、グリス通路２４とグリス吐出管２１とを連通させて、グリス吐出管２１からグリスが吐出される。
【００１８】
ストレートパイプ２２は、先端吐出口が細いパイプで、本実施形態のグリス注入機が使用される車両の車種（即ち、対象となるハブベアリングのサイズ）に合わせて、長さ及び径の異なる複数の種類が用意されており、それらはテーパーネジ２３により、グリス吐出管２１に連結される。テーパーネジ２３は、径の異なるストレートパイプ２２の全てに対応できるように一方がグリス吐出管２１の径に対応し、他方がテーパー状に形成されたネジである。
【００１９】
このように先端吐出口が狭いストレートパイプを用いることにより、ストレートパイプ先端における吐出圧は最大で４５Ｍｐａ程度まで高めることができる。
【００２０】
次に上記構成における車軸用グリス注入機の使用方法を説明する。
まず移動台３１にグリスの入ったペール缶１３を置き、ペール缶の上から、グリスポンプ１１のグリス吸引管１２を差込み、ペール缶１３の上蓋１４を閉じて、ポンプ１１に外部から高圧エアホース１５をエアレギュレータ１６に接続する。高圧エアホース１５に縮空気を供給して、エアレギュレータ１６を調節し、グリスポンプ11の吐出圧を対象物に必要な圧力に調節にできる。吐出圧は、例えば、新規にグリスを注入する場合（低圧モード）には約２．５ｋｇ/ｃｍ2の吐出圧、グリス交換時（高圧モード）には約３．５ｋｇ/ｃｍ2の吐出圧とする。
【００２１】
グリス交換作業は、図３に示すように、自動車の車軸５１から車輪、ハブ、外側ハブベアリング及び内側ハブベアリングの外輪を取り外して内側ベアリング４０のテーパーローラ４４とローラ保持器４２及び内輪４１を車軸上に残した状態で、隣り合うテーパーローラ４４、４４とローラ保持器４２の内周面と内輪４１の外周面とに囲まれた空隙６１にグリスガン先端のストレートパイプ２２の先端を差し込んでレバー２５を引き、高圧モードで適量の新規グリスを注入する。このような高圧で新規グリスを注入することにより、前記空隙内の劣化した古いグリスがローラ保持器４２の外周面に押し出され、これを拭い取って更に注入すれば、図４に示すように、前記空隙内は新規グリス６０に容易に且つ完全に置き換わる。
【００２２】
この注入作業を全ての隣り合うテーパーローラについて順次行うことで内側ハブバルブの前記空隙内は全て新規グリスに交換される。ローラ保持器４２の外周面にはグリスガン先端のストレートパイプ２２の先端を這わせて容易に新規グリスを充填できる。
【００２３】
こうして内側ハブベアリングを車軸から取り外すという労力と時間を要する難しい作業をせずに内側ハブベアリングのグリス全体を容易に且つ完全に新規グリスに交換できる。
なお新しいグリスのみを注入する場合には、ストレートパイプ２２からの吐出圧を低圧モードで、上記と同様に新規グリスを注入すればよい。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
本考案によれば、車軸のベアリングにおけるグリス交換時の作業性を大幅に改善することができる。
【符号の説明】
【００２５】
１０・・・・・・車軸用グリス注入機
１１・・・・・・グリスポンプ
１２・・・・・・グリス吸引管
１３・・・・・・グリス入りペール缶
１４・・・・・・蓋
１５・・・・・・高圧エアホース
１６・・・・・・レギュレータ
２０・・・・・・グリスガン
２１・・・・・・グリス吐出管
２２・・・・・・先端ストレートパイプ
２３・・・・・・管用テーパーネジ
２４・・・・・・把手（グリス通路）
２５・・・・・・吐出レバー
２６・・・・・・スイベルジョイント
２７・・・・・・グリスホース
３０・・・・・・移動台
４０（４０Ａ、４０Ｂ）・・・・・・ハブベアリング
４１・・・・・・内側ベアリング内輪
４２・・・・・・保持器
４３・・・・・・ローラ保持穴
４４・・・・・・テーパーローラ
５１・・・・・・車軸
５２・・・・・・フランジ
５３・・・・・・ハブ
６０・・・・・・グリス
６１・・・・・・空隙
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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