(57)【要約】【課題】大幅なコストダウンが可能な自転車ロックシステムを提供する。【解決手段】自転車ロックシステム３０は、自転車のタイヤを保持するタイヤ保持部を有するラック１０と、ラック１０の作動を制御する制御部２１とを含む。ラック１０は、タイヤを固定するロック装置１９を含む。ロック装置１９はロック機構１７を含み、制御部２１は電源回路２２を含み、ロック機構１７は電源回路２２によって電力を供給され、電源回路２２は一次電池または二次電池である。【選択図】図５
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自転車のタイヤを保持するタイヤ保持部を有するラックと、前記タイヤ保持部を制御する制御部とを含む自転車ロックシステムであって、
前記タイヤ保持部はタイヤを固定するロック装置を含み、
前記制御部は電力供給源に接続され、
前記ロック装置は前記電力供給源によって電力を供給され、
前記電力供給源は一次電池または二次電池である、自転車ロックシステム。
【請求項２】
前記ロック装置はソレノイドによって作動される、請求項１に記載の自転車ロックシステム。
【請求項３】
前記制御部は作動部を有し、前記作動部は前記電力供給源によって電力を供給される、請求項１または２に記載の自転車ロックシステム。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この考案は、駐輪場で自転車をロックする自転車ロックシステムに関し、特にコストダウンの可能な自転車ロックシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、駐輪場に設けられる自転車ロック装置と精算機とがブロックとして提供され、それをインターネット等を介して管理装置で管理する駐輪場管理システムが提供されている。そのようなシステムを図６に示す。
【０００３】
図６を参照して、自転車ロック管理システムは、システム全体を管理するサポートセンタ５０と、サポートセンタ５０にインターネット４０のようなネットワークを介して接続された複数の自転車ロックシステム３０ａ〜３０ｃを含む。
【０００４】
サポートセンタ５０は、インターネット４０に接続するためのルータ５１と、ルータ５１に接続されたハブ（ＨＵＢ）５２と、ハブ５２に接続された、パソコンのようなシステム管理装置５３と、システム管理装置５３に接続されたプリンタ５４とを含む。
【０００５】
これらの全て又は大部分の要素、装置の電力供給源は、商用電源から得られた直流電源又は、一部小規模では太陽電池である。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
従来の自転車ロック管理システムは上記のように構成されていた。ネットワークに接続されて遠隔でシステムを管理することが可能であったが、そのために、商用電源から直流電源を得る手段が必要であり、太陽電池の場合は電圧調整手段や、充電手段が必要であり、そのために、構成が複雑になるとともに、コストがかかるという問題があった。
【０００７】
この考案は上記のような問題点を解消するためになされたもので、遠隔管理等の一部機能を縮小する事で、大幅なコストダウンが可能な自転車ロックシステムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この考案に係る自転車ロックシステムは自転車のタイヤを保持するタイヤ保持部を有するラックとタイヤ保持部を制御する制御部とを含む。タイヤ保持部はタイヤを固定するロック装置を含み、制御部は電力供給源に接続され、ロック装置は電力供給源によって電力を供給され、電力供給源は一次電池または二次電池である。
【０００９】
好ましくは、ロック装置はソレノイドによって作動される。
【００１０】
制御部は作動部を有し、作動部は電力供給源によって電力を供給されてもよい。
【考案の効果】
【００１１】
この考案によれば、自転車を固定するためのロック装置を、直流電力のみで作動させるようにしたため、必要な直流電力を一次電池又は二次電池のみで得ることができる。したがって、従来のように交流電源を直流電源に変換する設備や、太陽電池で電力を得るための設備が不要になる。
【００１２】
その結果、大幅なコストダウンが可能な自転車ロックシステムおよび自転車ロックシステムを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】駐輪場に設けられた自転車ロックシステムの全体構成を示す立面図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】ラックを示す図である。
【図４】精算機を示す図である。
【図５】自転車ロックシステムのブロック図である。
【図６】従来の自転車ロック管理システムを示す図である。
【考案を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照して、この考案の一実施の形態について説明する。図１は、この考案の一実施の形態に係る、駐輪場等に設けられた自転車ロックシステムを示す立面図（図１（Ａ））および側面図（図１（Ｂ））であり、図２は図１（Ｂ）において、矢印ＩＩ-ＩＩで示す部分の平面図である。図１および図２を参照して、自転車ロックシステム３０は、駐輪場における駐輪管理を行う精算機２０と、精算機２０に接続されてその両側に設けられた、自転車の車輪を保持するロック装置を有するラック１０ａ、１０ｂを含む。図に示すように、精算機２０と一対のラック１０ａ，１０ｂとがコンパクトに配置されている。
【００１５】
次に、自転車の車輪を保持するロック装置を有するラック１０について説明する。図３はラック１０を示す斜視図である。ここでは、精算機を省略している。図３を参照して、ラック１０は、自転車の車輪の左右の側面を保持する車輪保持部１１と車輪本体を載置する載置部１２と、載置部１２に連続して設けられたガイド１３と、載置部１２等を所定の高さの位置で保持するための柱部１４とを含む。一対の自転車の車輪を連続して保持するために、複数の柱部１４はその底部を底板１５で連続して保持されている。車輪保持部１１と載置部１２とはタイヤ保持部を構成し、タイヤ保持部には後に説明するロック装置が設けられている。
【００１６】
次に、図４を参照して精算機２０について説明する。精算機２０はユーザが駐輪料金を精算するために設けられている。精算機２０は、作動部として、所定の表示を行うための表示器２３と、駐輪料金を投入等するためのコインセレクタ２４と、ラックを選択するための駐輪機選択ボタン２６とを含む。なお、図中点線で示すように、精算機２０の内部には、制御部として作動する電子回路基板２１と、自転車ロックシステム全体の電源となるバッテリ（電源回路）２２と、駐車料金を収納する集金ボックス２５が設けられている。なお、必要に応じて、領収証を出力するためのプリント出力部等を設けてもよい。
【００１７】
次に、この考案の具体的構成について説明する。図５はこの考案に係る自転車ロックシステム３０の具体的な構成を示すブロック図である。図５を参照して、自転車ロックシステム３０は、上記したようにラック１０と精算機２０とを含み、ラック１０は自転車のタイヤをロックするロック装置１９を含む。ロック装置１９は、ソレノイド１６とロック機構１７と、センサ１８とを含む。精算機２０は制御回路２１と直流電力を供給する電源回路（電力供給源）２２と表示器２３と駐輪料金を受取るコインセレクタ２４とを含む筐体である。
【００１８】
ロック機構１７は図示のない自転車の車輪をロック、リリースする機構であり、例えば、自転車の前輪をその幅方向の両側からロック部材が突出してラック１０から移動しないように保持する。ソレノイド（電磁弁）１６は、例えば、このロック部材を作動させて、自転車の固定、又は、リリースを決める部品であり、センサ１８はロック機構１７が自転車をロックしているか否かを検出する部品である。ラック１０は上記を収容する。
【００１９】
自転車の車輪がラック１０のロック装置１９に載置されると、ロック機構１７が車輪を掴まえ、且つセンサ１８が制御回路２１にその旨を伝え、制御回路２１の指示によりソレノイド１６が作動して図示のない自転車の車輪をロックし、自転車は容易に取り出せない。
【００２０】
制御回路２１はソレノイド１６、センサ１８、表示器２３、コインセレクタ２４と接続され、これらの信号を授受、制御する回路である。表示器２３は自転車を取り出す（リリース）する場合の料金等を表示する。コインセレクタ２４は投入されたコインを検出する。
【００２１】
なお、上記実施の形態においては、ロック装置が自転車をロックする場合の例について説明したが、これに限らず、自動二輪車（バイク）や他の簡易な乗り物をロックするようにしてもよい。この場合、ロック装置の構成は、直流電力を使用するものであればよい。
【００２２】
以上、図面を参照してこの考案の実施形態を説明したが、この考案は、図示した実施形態のものに限定されない。図示された実施形態に対して、この考案と同一の範囲内において、あるいは均等の範囲内において、種々の修正や変形を加えることが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
この考案に係る自転車ロックシステムは、大幅なコストダウンが可能であるため、自転車ロックシステムとして有利に利用される。
【符号の説明】
【００２４】
１０  ラック、１１  車輪保持部、１２  載置部、１３  ガイド、１４  柱部、１５  底板、１６  ソレノイド、１７  ロック機構、１８  センサ、１９  ロック装置、２０  精算機、２１  制御回路、２２  電源回路、２３  表示器、２４  コインセレクタ、２５  集金ボックス、２６  駐輪機選択ボタン、３０  自転車ロックシステム。 
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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