(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
移動体に搭載されたアダプタと、前記アダプタに取り付け可能な携帯無線機とを有し、前記移動体のイグニッションがオンの場合に前記移動体から前記アダプタを通じて前記携帯無線機に電圧が供給される無線通信システムにおいて、
前記アダプタは、前記移動体からの電圧に基づいて磁気を発生させる磁気発生手段を備え、
前記携帯無線機は、前記磁気発生手段により発生される磁気の検出を行い、磁気の検出結果を示す第１の信号を出力する磁気検出手段と、当該携帯無線機の前記アダプタからの取り外し判定に使用される第２の信号を出力する判定信号出力手段と、前記第１の信号及び前記第２の信号に基づいて、当該携帯無線機の電源及び動作モードを制御する制御手段とを備え、
前記動作モードとして、前記アダプタに取り付けた状態で使用される第１の動作モードと、前記アダプタから取り外した状態で使用される第２の動作モードとがあり、
前記制御手段は、前記電源がオフの状態では、前記磁気が検出されたことに応じて前記電源をオフからオンに切り替えて前記第１の動作モードに設定し、前記第１の動作モードの状態では、前記磁気が検出されなくなった際に、当該携帯無線機の前記アダプタからの取り外しに伴う前記磁気の不検出と判定される場合は前記第１の動作モードから前記第２の動作モードに切り替え、そうでない場合は前記電源をオンからオフに切り替えることを特徴とする無線通信システム。
【請求項２】
請求項１に記載の無線通信システムにおいて、
前記アダプタは、前記移動体からの電圧に基づいて前記携帯無線機と近距離無線通信を行う機能を有し、
前記携帯無線機は、内蔵バッテリの電圧に基づいて前記アダプタと近距離無線通信を行う機能を有し、
前記第２の信号は、前記近距離無線通信がペアリング状態か否かを示す信号であり、
前記制御手段は、前記第１の動作モードの状態で前記磁気が検出されなくなった際に、前記近距離無線通信がペアリング状態である場合に、当該携帯無線機の前記アダプタからの取り外しに伴う前記磁気の不検出と判定することを特徴とする無線通信システム。
【請求項３】
請求項１に記載の無線通信システムにおいて、
前記アダプタ及び前記携帯無線機は、前記アダプタに取り付けた前記携帯無線機を前記アダプタに設けられた音声入出力部と接続するための外部インタフェースを有し、
前記第２の信号は、前記外部インタフェース同士の接続状態を示す信号であり、
前記制御手段は、前記第１の動作モードの状態で前記磁気が検出されなくなった際に、前記外部インタフェース同士が接続状態でない場合に、当該携帯無線機の前記アダプタからの取り外しに伴う前記磁気の不検出と判定することを特徴とする無線通信システム。
【請求項４】
請求項１に記載の無線通信システムにおいて、
前記携帯無線機は、当該携帯無線機に加わる加速度を検出する加速度検出手段を備え、
前記第２の信号は、前記加速度検出手段による加速度の検出値を示す信号であり、
前記制御手段は、前記第１の動作モードの状態で前記磁気が検出されなくなった際に、前記加速度の検出値が所定値以上である場合に、当該携帯無線機の前記アダプタからの取り外しに伴う前記磁気の不検出と判定することを特徴とする無線通信システム。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の無線通信システムにおいて、
前記制御手段は、前記第２の動作モードの状態で前記磁気が検出されたことに応じて、前記携帯無線機を前記第２の動作モードから前記第１の動作モードに切り替えることを特徴とする無線通信システム。
【請求項６】
移動体に搭載されたアダプタに取り付け可能であり、前記移動体のイグニッションがオンの場合に前記移動体から前記アダプタを通じて電圧が供給される携帯無線機において、
前記アダプタが前記移動体からの電圧に基づいて発生させる磁気の検出を行い、磁気の検出結果を示す第１の信号を出力する磁気検出手段と、
当該携帯無線機の前記アダプタからの取り外し判定に使用される第２の信号を出力する判定信号出力手段と、
前記第１の信号及び前記第２の信号に基づいて、当該携帯無線機の電源及び動作モードを制御する制御手段とを備え、
前記動作モードとして、前記アダプタに取り付けた状態で使用される第１の動作モードと、前記アダプタから取り外した状態で使用される第２の動作モードとがあり、
前記制御手段は、前記電源がオフの状態では、前記磁気が検出されたことに応じて前記電源をオフからオンに切り替えて前記第１の動作モードに設定し、前記第１の動作モードの状態では、前記磁気が検出されなくなった際に、当該携帯無線機の前記アダプタからの取り外しに伴う前記磁気の不検出と判定される場合は前記第１の動作モードから前記第２の動作モードに切り替え、そうでない場合は前記電源をオンからオフに切り替えることを特徴とする携帯無線機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、移動体にアダプタを介して取り付け可能な携帯無線機の電源制御に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両に搭載して車載無線機として使用することが可能な携帯無線機が実用に供されている。
図１１には、上記のような携帯無線機を車載無線機として使用する無線通信システムの系統図を例示してある。同図の携帯無線機１３０は、自動車１１０に搭載された車載アダプタ１２０に取り付けて、車載無線機として使用できる構造となっている。
【０００３】
自動車１１０は、鉛蓄電池等のバッテリ１１１と、バッテリ１１１の電圧を負荷に接続するためのシガーソケット１１３と、シガーソケット１１３の接続先に対するバッテリ１１１からの電圧の供給をオン又はオフするイグニッションスイッチ１１２と、を備えている。
【０００４】
車載アダプタ１２０は、シガーソケット１１３に接続して自動車１１０に搭載される携帯無線機用アダプタであり、携帯無線機１３０を車載無線機として使用するために自動車１１０内に固定して保持する機能を有する。
また、車載アダプタ１２０は、自動車１１０のバッテリ１１１から携帯無線機１３０に供給する電源をオン又はオフする電源スイッチ１２１と、携帯無線機１３０を自動車１１０に固定したままで通話する場合の音声入出力部となるハンズフリーオプション１２３（ヘッドセットなどのオプション機器）と、携帯無線機１３０をハンズフリーオプション１２３に接続するための外部インタフェース部１２２と、を備えている。
【０００５】
携帯無線機１３０は、内蔵バッテリ１３１と、電流逆流防止用ダイオード１３２，１３５と、携帯無線機１３０が動作するために必要な電圧を生成する電圧生成部１３３と、携帯無線機１３０の電源をオン又はオフする電源スイッチ１３４と、携帯無線機１３０を車載アダプタ１２０のハンズフリーオプション１２３と接続するための外部インタフェース部１３７と、内蔵音声入出力部１３８と、音声入出力信号の出力先（内蔵音声入出力部１３８又はハンズフリーオプション１２３）を切り替えるための出力先切替スイッチ１３９と、携帯無線機１３０の動作状態を制御する制御部１３６とを備えている。
【０００６】
次に、従来の携帯無線機１３０を自動車１１０で車載無線機として使用する場合の手順について説明する。
まず、自動車１１０の電源オン時の手順について説明する。
［手順１］利用者は、イグニッションスイッチ１１２をオンにして、自動車１１０のエンジンを起動させる。
［手順２］次に、利用者は、車載アダプタ１２０の電源スイッチ１２１をオンにする。これにより、自動車１１０のバッテリ１１１に携帯無線機１３０が電気的に接続され、携帯無線機１３０の内蔵バッテリ１３１の充電が開始される。
【０００７】
［手順３］次に、利用者は、携帯無線機１３０の電源スイッチ１３４を長押しして、携帯無線機１３０の電源をオンにする。具体的には、次のような動作により、携帯無線機１３０の電源がオンとなる。すなわち、電源スイッチ１３４の長押し中、電圧生成部１３３がオンとなり、電圧生成部１３３から動作電圧が生成されて、制御部１３６が起動する。制御部１３６が起動すると、制御部１３６から電圧生成部１３３に対して常時起動信号の出力が開始される。常時起動信号が出力さている間、電圧生成部１３３が常時オンとなり、電圧生成部１３３による電圧生成が継続的に行われる。このため、電源スイッチ１３４の押し下げを解除（長押しを終了）しても、携帯無線機１３０の電源はオン状態で維持される。長押し時間は数秒に設定されることが一般的である。
【０００８】
［手順４］携帯無線機１３０が起動したら、利用者は、携帯無線機１３０を車載アダプタ１２０から取り外して使用する。ハンズフリーオプション１２３が接続されていれば、車載アダプタ１２０に取り付けたまま車載無線機として携帯無線機１３０を使用することができる。
【０００９】
次に、自動車１１０の電源オフ時の手順について説明する。
［手順１］利用者は、イグニッションスイッチ１１２をオフにして自動車１１０のエンジンを停止させる。これにより、自動車１１０のバッテリ１１１から携帯無線機１３０へ電源が供給されなくなるため、携帯無線機１３０は自身が持つ内蔵バッテリ１３１で電源を保持し、動作し続ける。
［手順２］携帯無線機１３０を車外に持ち出して使用する場合、利用者は、携帯無線機１３０を自動車１１０に据付のアンテナから切り離して車載アダプタ１２０から取り外し、携帯無線機１３０にホイップアンテナ等の携帯型アンテナを取り付けて使用する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２０１１−６８２４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
上述した従来技術では、自動車１１０のエンジンを停止しただけでは、携帯無線機１３０の電源は自動でオフせず、内蔵バッテリ１３１を電源に用いて動作し続ける。従って、携帯無線機１３０を車外に持ち出さず車内に置いたままにしておく場合に、自動車１１０のエンジンを停止しただけで携帯無線機１３０をそのまま長時間放置しておくと、いずれ携帯無線機１３０の内蔵バッテリ１３１が無くなってしまう。その結果、いざ車外で使用したくても使えないという事態に陥ってしまうことが懸念される。
【００１２】
これを防ぐには、自動車１１０のエンジンを停止させる度に携帯無線機１３０の電源スイッチ１３４を手動でオフにしなければならず、利用者にとって煩わしかった。なお、携帯無線機１３０の電源オフの仕組みについて説明すると、制御部１３６が、電源スイッチ１３４の状態を示す電源スイッチステータス信号Ｓ１を常に監視しており、電源オンの状態で電源スイッチ１３４が長押しされると、常時起動信号を起動時とは反転の論理で電圧生成部１３３に出力し、電圧生成部１３３をオフにすることで動作電圧の生成を停止させ、携帯無線機１３０全体をオフにする、というものである。
【００１３】
以上のように、従来技術では、自動車１１０のエンジンを起動させた際に、携帯無線機１３０の電源スイッチ１３１を手動でオンする必要があった。また、自動車１１０のエンジンを停止させると同時に携帯無線機１３０の電源がオフにならないため、長時間そのままにしておくと携帯無線機１３０の内蔵バッテリ１３１が無くなってしまい、いざ携帯無線機１３０を使用したくてもバッテリ切れで使用できないことがあった。
【００１４】
本発明は、上記のような従来の事情に鑑みて為されたものであり、移動体に搭載可能な携帯無線機における電源操作などの手間を軽減することが可能な技術を提案することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明は、上記目的を達成するために、無線通信システムを以下のように構成した。
すなわち、本発明に係る無線通信システムは、移動体に搭載されたアダプタと、前記アダプタに取り付け可能な携帯無線機とを有し、前記移動体のイグニッションがオンの場合に前記移動体から前記アダプタを通じて前記携帯無線機に電圧が供給される無線通信システムにおいて、前記アダプタは、前記移動体からの電圧に基づいて磁気を発生させる磁気発生手段を備え、前記携帯無線機は、前記磁気発生手段により発生される磁気の検出を行う磁気検出手段と、前記磁気検出手段により磁気が検出されたことに応じて、当該携帯無線機の電源をオンにする制御手段とを備えたことを特徴とする。
【００１６】
このような構成によれば、アダプタに携帯無線機を取り付けた状態で移動体のイグニッションをオンにするだけで、携帯無線機の電源が自動的にオンとなる。このため、利用者が携帯無線機の電源スイッチを手動でオンにする必要が無く、電源操作の手間を軽減することができる。
【００１７】
また、本発明に係る無線通信システムは、一構成例として、前記制御手段は、前記電源がオンの状態で、前記磁気検出手段により磁気が検出されなくなった場合において、前記携帯無線機が前記アダプタに取り付けられている場合には前記電源をオフにする。
【００１８】
具体的には、例えば、前記アダプタは、前記移動体からの電圧に基づいて前記携帯無線機と近距離無線通信を行う機能を有し、前記携帯無線機は、内蔵バッテリの電圧に基づいて前記アダプタと近距離無線通信を行う機能を有し、前記制御手段は、前記磁気検出手段により磁気が検出されず、且つ、前記アダプタとの近距離無線通信が終了した場合に、前記携帯無線機が前記アダプタに取り付けられているとして前記電源をオフにする。
【００１９】
また例えば、前記アダプタ及び前記携帯無線機は、前記アダプタに取り付けた前記携帯無線機を前記アダプタに設けられた音声入出力部と接続するための外部インタフェースを有し、前記制御手段は、前記磁気検出手段により磁気が検出されず、且つ、前記アダプタと前記携帯無線機とが前記外部インタフェースで接続されている場合に、前記携帯無線機が前記アダプタに取り付けられているとして前記電源をオフにする。
【００２０】
また例えば、前記携帯無線機は、当該携帯無線機に加わる加速度を検出する加速度検出手段を備え、前記制御手段は、前記磁気検出手段により磁気が検出されず、且つ、前記加速度検出手段により所定値以上の加速度が検出されない場合に、前記携帯無線機が前記アダプタに取り付けられているとして前記電源をオフにする。
【００２１】
このような構成によれば、アダプタに携帯無線機を取り付けた状態で移動体のイグニッションをオフにするだけで、携帯無線機の電源が自動的にオフとなる。このため、利用者が携帯無線機の電源スイッチを手動でオフにする必要が無く、電源操作の手間を軽減することができる。
【００２２】
また、本発明に係る無線通信システムは、一構成例として、前記携帯無線機は、前記電源がオンの状態の動作モードとして、前記アダプタに取り付けた状態で使用される第１の動作モードと、前記アダプタから取り外した状態で使用される第２の動作モードを有し、前記制御手段は、前記磁気検出手段により磁気が検出されたことに応じて、前記携帯無線機を前記第１の動作モードに設定する。
【００２３】
また、この場合において、前記制御手段は、前記第１の動作モードで動作中の状態で、前記磁気検出手段により磁気が検出されなくなった場合において、前記携帯無線機が前記アダプタから取り外されたと判断される場合には、前記携帯無線機を前記第２の動作モードに切り替えることが好ましい。
【００２４】
このような構成にすることで、携帯無線機を使用する際の状況に応じて、携帯無線機の動作モードを自動的に設定することができる。このため、動作モードを切り替えるために利用者が携帯無線機を操作する必要がなく、モード切替に係る操作の手間を軽減することができる。
【００２５】
また、携帯無線機の電源状態や動作モードを切り替えるための上記のような機構は、アダプタ及び携帯無線機の内部構成を改良するだけで済むので、アダプタ及び携帯無線機に接続端子等を新たに設ける必要が無く、既存のものを流用することができるため、製造コストを抑えることができる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明によれば、移動体に搭載可能な携帯無線機における電源操作などの手間を軽減することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】第１実施例に係る無線通信システムの系統図の例を示す図である。
【図２】携帯無線機の動作状態の例を示す図である。
【図３】電源オフ状態から車載モード起動状態への切り替え制御例を示す図である。
【図４】車載モード起動状態から電源オフ状態への切り替え制御例を示す図である。
【図５】車載モード起動状態から携帯モード起動状態への切り替え制御例を示す図である。
【図６】携帯モード起動状態から車載モード起動状態への切り替え制御例を示す図である。
【図７】電源オフ状態から携帯モード起動状態への切り替え制御例を示す図である。
【図８】携帯モード起動状態から電源オフ状態への切り替え制御例を示す図である。
【図９】第２実施例に係る無線通信システムの系統図の例を示す図である。
【図１０】第３実施例に係る無線通信システムの系統図の例を示す図である。
【図１１】従来技術に係る無線通信システムの系統図の例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
本発明の一実施形態について、図面を参照して説明する。
なお、以下の説明において、各図（従来技術に係る図１１を含む）で共通の機能部については同一の参照符号を付し、一度説明した事項についての説明は適宜省略する。
【実施例１】
【００２９】
図１には、本発明の第１実施例に係る無線通信システムの系統図の例を示してある。
第１実施例に係る車載アダプタ１２０は、電源スイッチ１２１と、外部インタフェース部１２２と、ハンズフリーオプション１２３と、磁気発生部２１１と、近距離無線部２１２とを備えている。
電源スイッチ１２１と、外部インタフェース部１２２と、ハンズフリーオプション１２３は、従来技術のものと同じである。
【００３０】
磁気発生部２１１は、自動車１１０のバッテリ１１１から電圧の供給を受けて磁気を発生させる。磁気発生部２１１としては、特に限定されず、電圧の供給に応じて磁気を発生させる任意の電磁石などを用いることができる。
近距離無線部２１２は、自動車１１０のバッテリ１１１から電圧の供給を受けて携帯無線機１３０と近距離無線通信（本例では、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）による通信）を行う。
【００３１】
また、第１実施例に係る携帯無線機１３０は、内蔵バッテリ１３１と、電流逆流防止用ダイオード１３２，１３５と、電圧生成部１３３と、電源スイッチ１３４と、外部インタフェース部１３７と、内蔵音声入出力部１３８と、出力先切替スイッチ１３９と、磁気検出部２２１と、近距離無線部２２３と、制御部２２２とを備えている。
内蔵バッテリ１３１と、電流逆流防止用ダイオード１３２，１３５と、電圧生成部１３３と、電源スイッチ１３４と、外部インタフェース部１３７と、内蔵音声入出力部１３８と、出力先切替スイッチ１３９は、従来技術のものと同じである。
【００３２】
磁気検出部２２１は、磁気発生部２１１により発生される磁気の検出を行い、その結果を示す磁気センサステータス信号Ｓ２を出力する。磁気検出部２２１としては、特に限定されず、磁気検出の有無に応じて所定の信号を出力する任意の磁気センサなどを用いることができる。
近距離無線部２２３は、内蔵バッテリ１３１の電圧に基づいて車載アダプタ１２０と近距離無線通信（本例では、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）による通信）を行い、その通信状態を示す近距離無線ステータス信号Ｓ３を出力する。
【００３３】
制御部２２２は、電源スイッチ１３４の状態を示す電源スイッチステータス信号Ｓ１と、磁気検出部２２１による磁気検出の有無を示す磁気センサステータス信号Ｓ２と、近距離無線部２２３による通信状態を示す近距離無線ステータス信号Ｓ３とに基づいて、携帯無線機１３０の動作状態を制御する。
【００３４】
携帯無線機１３０の動作状態は電源オフ状態と電源オン状態に大別でき、更に、電源オン状態は携帯モードと車載モードの２つの動作モードに分けることができる。すなわち、携帯無線機１３０の動作状態としては、図２に示すように、電源オフ状態、携帯モードでの電源オン状態（以下「携帯モード起動状態」という）、車載モードでの電源オン状態（以下「車載モード起動状態」という）の３つがある。
【００３５】
制御部２２２は、電源オフ状態であった場合において、磁気センサステータス信号Ｓ２に基づいて、車載アダプタ１２０からの磁気が検出されたと判定された場合（自動車１１０のイグニッションスイッチ１１２をオンにしたと判断できる場合）に、車載モード起動状態に切り替える。
【００３６】
また、制御部２２２は、車載モード起動状態であった場合において、磁気センサステータス信号Ｓ２に基づいて、車載アダプタ１２０からの磁気が検出されないと判定され、且つ、近距離無線ステータス信号Ｓ３に基づいて、車載アダプタ１２０との近距離無線がペアリング状態でないと判定された場合（自動車１１０のイグニッションスイッチ１１２をオフにしたと判断できる場合）に、電源オフ状態に切り替える。
【００３７】
また、制御部２２２は、車載モード起動状態であった場合において、磁気センサステータス信号Ｓ２に基づいて、車載アダプタ１２０からの磁気が検出されないと判定され、且つ、近距離無線ステータス信号Ｓ３に基づいて、車載アダプタ１２０との近距離無線がペアリング状態であると判定された場合（車載アダプタ１２０から携帯無線機１３０を取り外したと判断できる場合）に、携帯モード起動状態に切り替える。
【００３８】
また、制御部２２２は、携帯モード起動状態であった場合において、磁気センサステータス信号Ｓ２に基づいて、車載アダプタ１２０からの磁気が検出されたと判定された場合（車載アダプタ１２０に携帯無線機１３０を取り付けたと判断できる場合）に、車載モード起動状態に切り替える。
【００３９】
また、制御部２２２は、電源オフ状態であった場合において、電源スイッチステータス信号Ｓ１に基づいて、電源スイッチ１３４が長押しされたと判定された場合に、携帯モード起動状態に切り替える。
また、制御部２２２は、携帯モード起動状態であった場合において、電源スイッチステータス信号Ｓ１に基づいて、電源スイッチ１３４が長押しされたと判定された場合に、電源オフ状態に切り替える。
【００４０】
以下、携帯無線機１３０の動作状態の切り替え制御について更に説明する。
図３には、電源オフ状態から車載モード起動状態への切り替え制御に係る処理フローの例を示してある。なお、自動車１１０のイグニッションスイッチ１１２はオフであり、携帯無線機１３０は車載アダプタ１２０に取り付けられているものとする。
【００４１】
利用者は、イグニッションスイッチ１１２をオンにして、自動車１１０の駆動源であるエンジンを起動させて駆動状態にする（ステップＳ１１）。これに併せて、自動車１１０のバッテリ１１１に、シガーソケット１１３に接続された車載アダプタ１２０が電気的に接続される。
すると、自動車１１０のバッテリ１１１から磁気発生部２１１及び近距離無線部２１２に電圧が供給される。これにより、磁気発生部２１１から磁気が発生し（ステップＳ１２）、また、近距離無線部２１２が起動されて携帯無線機１３０との近距離無線が可能な状態となる（ステップＳ１３）。更に、自動車１１０のバッテリ１１１に携帯無線機１３０が電気的に接続され、携帯無線機１３０の内蔵バッテリ１３１の充電も開始される。
なお、本例では、車載アダプタ１２０の電源スイッチ１２１を常時オンに設定しておくことを想定しているため、イグニッションスイッチ１１２をオンにする度に車載アダプタ１２０の電源スイッチ１２１をオンにする必要は無い。
【００４２】
車載アダプタ１２０の磁気発生部２１１から磁気が発生されると、その磁気が携帯無線機１３０の磁気検出部２２１により検出され、その検出結果を示す磁気センサステータス信号Ｓ２が磁気検出部２２１から出力される（ステップＳ１４）。
電圧生成部１３３は、磁気が検出された旨の磁気センサステータス信号Ｓ２の入力に伴ってオンとなり、携帯無線機１３０が動作するために必要な電圧を生成する（ステップＳ１５）。これにより、制御部２２２や近距離無線部２２３が起動する。
【００４３】
制御部２２２は、近距離無線部２２３からの近距離無線ステータス信号Ｓ３に基づいて、車載アダプタ１２０との近距離無線がペアリング状態であるかを判定し（ステップＳ１６）、ペアリング状態となったことを確認できたことを以って、電圧生成部１３３に対する常時起動信号の出力を開始する。常時起動信号は、磁気を検出した旨の磁気センサステータス信号Ｓ２及び車載アダプタ１２０との近距離無線がペアリング状態である旨の距離無線ステータス信号Ｓ３が入力されている間は常に出力される。この常時起動信号が出力されている間、電圧生成部１３３は常時オンとなり、電圧生成部１３３による電圧生成が継続的に行われ、携帯無線機１３０の電源はオン状態で維持される。
【００４４】
この場合、車載アダプタ１２０からの磁気を検出できたこと（及び車載アダプタ１２０との近距離無線がペアリング状態であること）に起因する電源オンであり、車載アダプタ１２０に取り付けられた状態であると認識できるため、車載モード起動状態となる。
なお、制御部２２２は、車載アダプタ１２０からの磁気を検出できた場合に、上述した車載アダプタ１２０との近距離無線がペアリング状態であるかの判定を行わずに、直ちに常時起動信号の出力を開始するようにしても構わない。
【００４５】
以上のように、本例の携帯無線機１３０は、電源をオフにして車載アダプタ１２０に取り付けられた状態の場合には、自動車１１０のイグニッションスイッチ１１２のオンに伴って車載アダプタ１２０から出力される磁気が検出されたことに応じて、電源がオンとなって車載モード起動状態となる。
従って、携帯無線機１３０を車載アダプタ１２０に取り付けておけば、自動車１１０のイグニッションスイッチ１１２をオンにするだけで自動的に車載モード起動状態となるため、利用者は携帯無線機１３０の電源スイッチ１３４を手動でオンにする必要が無い。
【００４６】
図４には、車載モード起動状態から電源オフ状態への切り替え制御に係る処理フローの例を示してある。なお、自動車１１０のイグニッションスイッチ１１２はオンであり、携帯無線機１３０は車載アダプタ１２０に取り付けられているものとする。
【００４７】
利用者は、イグニッションスイッチ１１２をオフにして、自動車１１０のエンジンを停止させる（ステップＳ２１）。これにより、自動車１１０のバッテリ１１１から携帯無線機１３０へ電源が供給されなくなる。また、磁気発生部２１１による磁気の発生が停止すると共に（ステップＳ２２）、近距離無線部２１２による携帯無線機１３０との近距離無線が終了する（ステップＳ２３）。
【００４８】
すると、磁気検出部２２１は、車載アダプタ１２０からの磁気を検出できなくなり、磁気センサステータス信号Ｓ２の出力を停止する（又は、磁気が検出できない旨の磁気センサステータス信号Ｓ２を出力する）（ステップＳ２４）。
また、近距離無線部２１２は、車載アダプタ１２０との近距離無線ができなくなり、車載アダプタ１２０との近距離無線がペアリング状態でない旨の近距離無線ステータス信号Ｓ３を出力する（ステップＳ２５）。
【００４９】
制御部２２２は、磁気センサステータス信号Ｓ２及び近距離無線ステータス信号Ｓ３に基づいて、車載アダプタ１２０からの磁気を検出できないこと及び車載アダプタ１２０との近距離無線がペアリング状態でないことを認識すると、常時起動信号の出力を停止する。これにより、電圧生成部１３３による電圧生成が停止され、携帯無線機１３０は電源オフ状態となる。
【００５０】
以上のように、本例の携帯無線機１３０は、車載モード起動状態で動作している場合には、車載アダプタ１２０からの磁気を検出できなくなった場合に電源オフ状態となるのではなく、車載アダプタ１２０との近距離無線も終了したことを条件に、電源オフ状態となる。
すなわち、車載アダプタ１２０からの磁気を検出できない状況は、自動車１１０のイグニッションスイッチ１１２をオフにした場合と、車載アダプタ１２０から携帯無線機１３０を取り外した場合とがあり、磁気検出の有無だけではこれらを判別できないため、車載アダプタ１２０との近距離無線の通信状態を更に調べることで上記の判別を行い、イグニッションスイッチ１１２のオフと判定される場合にのみ、自動的に電源オフ状態となるように制御している。
従って、携帯無線機１３０を車載アダプタ１２０に取り付けておけば、自動車１１０のイグニッションスイッチ１１２をオフにするだけで自動的に電源オフ状態となるため、利用者は携帯無線機１３０の電源スイッチ１３４を手動でオフにする必要が無い。
【００５１】
図５には、車載モード起動状態から携帯モード起動状態への切り替え制御に係る処理フローの例を示してある。なお、自動車１１０のイグニッションスイッチ１１２はオンであり、携帯無線機１３０は車載アダプタ１２０に取り付けられているものとする。
【００５２】
利用者は、携帯無線機１３０を車載アダプタ１２０から取り外す（ステップＳ３１）。これにより、車載アダプタ１２０からの磁気が携帯無線機１３０に届かなくなり、磁気検出部２２１は、磁気を検出できず、磁気センサステータス信号Ｓ２の出力を停止する（又は、磁気が検出できない旨の磁気センサステータス信号Ｓ２を出力する）（ステップＳ３２）。しかしながら、車載アダプタ１２との近距離無線は、通信可能圏内であれば車載アダプタ１２０からの磁気を検出できない距離でもペアリングが解除されない（通信が継続する）ため、近距離無線部２１２は、車載アダプタ１２０との近距離無線がペアリング状態である旨の近距離無線ステータス信号Ｓ３を出力する（ステップＳ３３）。
【００５３】
制御部２２２は、磁気センサステータス信号Ｓ２及び近距離無線ステータス信号Ｓ３に基づいて、車載アダプタ１２０からの磁気を検出できないこと及び車載アダプタ１２０との近距離無線がペアリング状態であることを認識すると、車載モード起動状態から携帯モード起動状態へと切り替える。
【００５４】
以上のように、本例の携帯無線機１３０は、車載モード起動状態で動作している場合には、車載アダプタ１２０からの磁気を検出できなくなった場合に電源オフ状態となるのではなく、車載アダプタ１２０との近距離無線が継続していれば、携帯モード起動状態へと切り替わる。
従って、車載モード起動状態の携帯無線機１３０を車載アダプタ１２０から取り外すだけで自動的に携帯モード起動状態となるため、利用者はモード切り替えの操作を行う必要が無い。
【００５５】
図６には、携帯モード起動状態から車載モード起動状態への切り替え制御に係る処理フローの例を示してある。なお、自動車１１０のイグニッションスイッチ１１２はオンであり、携帯無線機１３０は車載アダプタ１２０から取り外されているものとする。
【００５６】
利用者は、携帯無線機１３０を持って自動車１１に近付くと、携帯無線機１３０と車載アダプタ１２０との近距離無線が開始する。これにより、近距離無線部２１２は、車載アダプタ１２０との近距離無線がペアリング状態である旨の近距離無線ステータス信号Ｓ３を出力する（ステップＳ４１）。
次に、利用者は、携帯無線機１３０を車載アダプタ１２０に取り付ける（ステップＳ４２）。これにより、車載アダプタ１２０からの磁気が磁気検出部２２１により検出され、その検出結果を示す磁気センサステータス信号Ｓ２が磁気検出部２２１から出力される（ステップＳ４３）。
【００５７】
制御部２２２は、磁気センサステータス信号Ｓ２及び近距離無線ステータス信号Ｓ３に基づいて、車載アダプタ１２０からの磁気を検出できたこと及び車載アダプタ１２０との近距離無線がペアリング状態であることを認識すると、携帯モード起動状態から車載モード起動状態へと切り替える。
なお、制御部２２２は、車載アダプタ１２０との近距離無線がペアリング状態であるかの判定を行わずに、車載アダプタ１２０からの磁気を検出できたか否なの判定だけを行い、車載アダプタ１２０からの磁気を検出できた場合に、車載モード起動状態に切り替えるようにしても構わない。
【００５８】
以上のように、本例の携帯無線機１３０は、携帯モード起動状態で動作している場合には、車載アダプタ１２０からの磁気が検出されたことに応じて、車載モード起動状態へと切り替わる。
従って、携帯モード起動状態の携帯無線機１３０を車載アダプタ１２０に取り付けるだけで自動的に車載モード起動状態となるため、利用者はモード切り替えの操作を行う必要が無い。
【００５９】
図７には、電源オフ状態から携帯モード起動状態への切り替え制御に係る処理フローの例を示してある。なお、携帯無線機１３０は車載アダプタ１２０から取り外されているものとする。
利用者は、携帯無線機１３０の電源スイッチ１３４を押し下げる（ステップＳ５１）。制御部２２２は、電源スイッチ１３４の押し下げが長押しに該当するか否かを判定し（ステップＳ５１）、長押しに該当すると判定した場合（押し下げ状態が所定時間継続した場合）に、電源がオンとなる。この場合、車載アダプタ１２０からの磁気を検出できたこと（及び車載アダプタ１２０との近距離無線がペアリング状態であること）に起因する電源オンではなく、車載アダプタ１２０に取り付けられた状態であるとは認識できないため、携帯モード起動状態となる。
電源オンとなる際の動作は従来技術と同じであるため、具体的な説明は省略する。
【００６０】
図８には、携帯モード起動状態から電源オフ状態への切り替え制御に係る処理フローの例を示してある。なお、携帯無線機１３０は車載アダプタ１２０から取り外されているものとする。
利用者は、携帯無線機１３０の電源スイッチ１３４を押し下げる（ステップＳ６１）。制御部２２２は、電源スイッチ１３４の押し下げが長押しに該当するか否かを判定し（ステップＳ６１）、長押しに該当すると判定した場合（押し下げ状態が所定時間継続した場合）に、電源オフ状態となる。
電源オフとなる際の動作は従来技術と同じであるため、具体的な説明は省略する。
【００６１】
以上のように、第１実施例では、携帯無線機１３０は、車載アダプタ１２０からの磁気を検出したことに応じて、自動的に電源がオンとなって車載モード起動状態に切り替わる。また、車載アダプタ１２０からの磁気を検出できなくなった場合に、近距離無線の通信状態に応じて、自動的に電源オフ状態又は携帯モード起動状態に切り替わる。
このため、携帯無線機１３０の電源状態やモード切替のために利用者が携帯無線機１３０を操作する手間を軽減することができる。
【実施例２】
【００６２】
図９には、本発明の第２実施例に係る無線通信システムの系統図の例を示してある。
第２実施例に係る車載アダプタ１２０は、電源スイッチ１２１と、外部インタフェース部２１３と、ハンズフリーオプション１２３と、磁気発生部２１１とを備えている。
電源スイッチ１２１と、外部インタフェース部２１３と、ハンズフリーオプション１２３は、従来技術のものと同じである。また、磁気発生部２１１は、第１実施例のものと同じである。
【００６３】
また、第２実施例に係る携帯無線機１３０は、内蔵バッテリ１３１と、電流逆流防止用ダイオード１３２，１３５と、電圧生成部１３３と、電源スイッチ１３４と、外部インタフェース部２２５と、内蔵音声入出力部１３８と、出力先切替スイッチ１３９と、磁気検出部２２１と、制御部２２４とを備えている。
内蔵バッテリ１３１と、電流逆流防止用ダイオード１３２，１３５と、電圧生成部１３３と、電源スイッチ１３４と、外部インタフェース部２２５と、内蔵音声入出力部１３８と、出力先切替スイッチ１３９は、従来技術のものと同じである。また、磁気検出部２２１は、第１実施例のものと同じである。
【００６４】
外部インタフェース部２１３，２２５は、制御部２２４からの接続ステータス問合せ信号に応答して、外部インタフェース部２１３，２２５の接続状態を示す接続ステータス信号Ｓ４を出力する機能を有している。
制御部２２４は、電源スイッチ１３４の状態を示す電源スイッチステータス信号Ｓ１と、磁気検出部２２１による磁気検出の有無を示す磁気センサステータス信号Ｓ２と、外部インタフェース部２１３，２２５の接続状態を示す接続ステータス信号Ｓ４とに基づいて、携帯無線機１３０の動作状態を制御する。
【００６５】
すなわち、制御部２２４は、電源オフ状態であった場合において、磁気センサステータス信号Ｓ２に基づいて、車載アダプタ１２０からの磁気が検出されたと判定された場合（自動車１１０のイグニッションスイッチ１１２をオンにしたと判断できる場合）に、車載モード起動状態に切り替える。
【００６６】
また、制御部２２４は、車載モード起動状態であった場合において、磁気センサステータス信号Ｓ２に基づいて、車載アダプタ１２０からの磁気が検出されないと判定され、且つ、接続ステータス信号Ｓ４に基づいて、外部インタフェース部２１３，２２５が接続状態であると判定された場合（自動車１１０のイグニッションスイッチ１１２をオフにしたと判断できる場合）に、電源オフ状態に切り替える。
【００６７】
また、制御部２２４は、車載モード起動状態であった場合において、磁気センサステータス信号Ｓ２に基づいて、車載アダプタ１２０からの磁気が検出されないと判定され、且つ、接続ステータス信号Ｓ４に基づいて、外部インタフェース部２１３，２２５が接続状態でないと判定された場合（車載アダプタ１２０から携帯無線機１３０を取り外したと判断できる場合）に、携帯モード起動状態に切り替える。
【００６８】
また、制御部２２４は、携帯モード起動状態であった場合において、磁気センサステータス信号Ｓ２に基づいて、車載アダプタ１２０からの磁気が検出されたと判定された場合（車載アダプタ１２０に携帯無線機１３０を取り付けたと判断できる場合）に、車載モード起動状態に切り替える。
【００６９】
また、制御部２２４は、電源オフ状態であった場合において、電源スイッチステータス信号Ｓ１に基づいて、電源スイッチ１３４が長押しされたと判定された場合に、携帯モード起動状態に切り替える。
また、制御部２２４は、携帯モード起動状態であった場合において、電源スイッチステータス信号Ｓ１に基づいて、電源スイッチ１３４が長押しされたと判定された場合に、電源オフ状態に切り替える。
【００７０】
以上のように、第２実施例では、携帯無線機１３０は、車載アダプタ１２０からの磁気を検出したことに応じて、自動的に電源がオンとなって車載モード起動状態に切り替わる。また、車載アダプタ１２０からの磁気を検出できなくなった場合に、外部インタフェース部２１３，２２５の接続状態に応じて、自動的に電源オフ状態又は携帯モード起動状態に切り替わる。
【実施例３】
【００７１】
図１０には、本発明の第３実施例に係る無線通信システムの系統図の例を示してある。
第３実施例に係る車載アダプタ１２０は、電源スイッチ１２１と、外部インタフェース１２２部と、ハンズフリーオプション１２３と、磁気発生部２１１とを備えている。
電源スイッチ１２１と、外部インタフェース部２１３と、ハンズフリーオプション１２３は、従来技術のものと同じである。また、磁気発生部２１１は、第１実施例のものと同じである。
【００７２】
また、第３実施例に係る携帯無線機１３０は、内蔵バッテリ１３１と、電流逆流防止用ダイオード１３２，１３５と、電圧生成部１３３と、電源スイッチ１３４と、外部インタフェース部１３７と、内蔵音声入出力部１３８と、出力先切替スイッチ１３９と、磁気検出部２２１と、加速度検出部２２７と、制御部２２６とを備えている。
内蔵バッテリ１３１と、電流逆流防止用ダイオード１３２，１３５と、電圧生成部１３３と、電源スイッチ１３４と、外部インタフェース部１３７と、内蔵音声入出力部１３８と、出力先切替スイッチ１３９は、従来技術のものと同じである。また、磁気検出部２２１は、第１実施例のものと同じである。
【００７３】
加速度検出部２２７は、携帯無線機１３０に加わる加速度の検出を行い、その結果を示す加速度センサステータス信号Ｓ５を出力する。加速度検出部２２７としては、特に限定されず、検出した加速度の値を示す信号を出力する任意の加速度センサなどを用いることができる。
制御部２２６は、電源スイッチ１３４の状態を示す電源スイッチステータス信号Ｓ１と、磁気検出部２２１による磁気検出の有無を示す磁気センサステータス信号Ｓ２と、加速度検出部２２７による加速度の検出結果を示す加速度センサステータス信号Ｓ５とに基づいて、携帯無線機１３０の動作状態を制御する。
【００７４】
すなわち、制御部２２６は、電源オフ状態であった場合において、磁気センサステータス信号Ｓ２に基づいて、車載アダプタ１２０からの磁気が検出されたと判定された場合（自動車１１０のイグニッションスイッチ１１２をオンにしたと判断できる場合）に、車載モード起動状態に切り替える。
【００７５】
また、制御部２２６は、車載モード起動状態であった場合において、磁気センサステータス信号Ｓ２に基づいて、車載アダプタ１２０からの磁気が検出されないと判定され、且つ、加速度センサステータス信号Ｓ５に基づいて、その後（磁気が検出されなくなってから１秒程度の期間内）の携帯無線機１３０に加わる加速度が所定値未満であると判定された場合（自動車１１０のイグニッションスイッチ１１２をオフにしたと判断できる場合）に、電源オフ状態に切り替える。
【００７６】
また、制御部２２６は、車載モード起動状態であった場合において、磁気センサステータス信号Ｓ２に基づいて、車載アダプタ１２０からの磁気が検出されないと判定され、且つ、加速度センサステータス信号Ｓ５に基づいて、その後（磁気が検出されなくなってから１秒程度の期間内）の携帯無線機１３０に加わる加速度が所定値以上であると判定された場合（車載アダプタ１２０から携帯無線機１３０を取り外したと判断できる場合）に、携帯モード起動状態に切り替える。
【００７７】
また、制御部２２６は、携帯モード起動状態であった場合において、磁気センサステータス信号Ｓ２に基づいて、車載アダプタ１２０からの磁気が検出されたと判定された場合（車載アダプタ１２０に携帯無線機１３０を取り付けたと判断できる場合）に、車載モード起動状態に切り替える。
【００７８】
また、制御部２２６は、電源オフ状態であった場合において、電源スイッチステータス信号Ｓ１に基づいて、電源スイッチ１３４が長押しされたと判定された場合に、携帯モード起動状態に切り替える。
また、制御部２２６は、携帯モード起動状態であった場合において、電源スイッチステータス信号Ｓ１に基づいて、電源スイッチ１３４が長押しされたと判定された場合に、電源オフ状態に切り替える。
【００７９】
以上のように、第３実施例では、携帯無線機１３０は、車載アダプタ１２０からの磁気を検出したことに応じて、自動的に電源がオンとなって車載モード起動状態に切り替わる。また、車載アダプタ１２０からの磁気を検出できなくなった場合に、携帯無線機１３０に加わる加速度に応じて、自動的に電源オフ状態又は携帯モード起動状態に切り替わる。
【００８０】
以上説明したように、第１実施例〜第３実施例に係る無線通信システムでは、その場の状況に応じて携帯無線機１３０の動作状態が自動的に切り替えられるため、利用者の操作負担を軽減することができる。
また、携帯無線機１３０の動作状態を切り替えるための上記のような機構は、アダプタ１２０及び携帯無線機１３０の内部構成を改良するだけで済むので、アダプタ１２０及び携帯無線機１３０に接続端子等を新たに設ける必要が無く、既存のものを流用することができるため、製造コストを抑えることができる。
【００８１】
ここで、これまでの説明では、自動車に搭載された車載アダプタに携帯無線機を取り付けて構成される無線通信システムを例にしたが、これに限定するものではなく、その他の各種の移動体（バイク、重機、船舶など）にアダプタを搭載して携帯無線機を取り付け可能な種々の形式の無線通信システムに適用することができる。
【００８２】
また、本発明に係るシステムや装置などの構成としては、必ずしも以上に示したものに限られず、種々な構成が用いられてもよい。
また、本発明は、例えば、本発明に係る処理を実行する方法や方式、そのような方法や方式を実現するためのプログラム、そのプログラムを記憶する記憶媒体などとして提供することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００８３】
本発明は、移動体にアダプタを介して携帯無線機を取り付け可能な種々の形式の無線通信システムについて利用することができる。
【符号の説明】
【００８４】
１１０：自動車、  １１１：バッテリ、  １１２：イグニッションスイッチ、  １１３：シガーソケット、  １２０：車載アダプタ、  １２１：電源スイッチ、  １２２：外部インタフェース部、  １２３：ハンズフリーオプション、  １３０：携帯無線機、  １３１：内蔵バッテリ、  １３２，１３５電流逆流防止用ダイオード、  １３３：電圧生成部、  １３４：電源スイッチ、  １３６：制御部、  １３７：外部インタフェース部、  １３８：内蔵音声入出力部、  １３９：出力先切替スイッチ、  ２１１：磁気発生部、  ２１２：近距離無線部、  ２１３：外部インタフェース部、  ２２１：磁気検出部、  ２２２，２２４，２２６：制御部、  ２２３：近距離無線部、  ２２５：外部インタフェース部、  ２２７：加速度検出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0006634281.tif 000008
【図８】
0006634281.tif 000009
【図９】
0006634281.tif 000010
【図１０】
0006634281.tif 000011
【図１１】
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