(57)【要約】      （修正有）【課題】フックが掛け孔に嵌め込まれやすいと共に、自動車の走行中の振動に影響されないシェード用固定装置を提供する。【解決手段】シェード手段を固定対象に取り外し可能に固定することができるシェード用固定装置であって、シェード手段と固定対象との一方に設置されているフックと、シェード手段と固定対象との他方に、フックが取り外し可能に挿し込まれることができるように形成された環状のリング３と、からなっており、且つ、リング３の環内には、可撓性を持つ押付け手段４が、フックが該リング３の環内に挿し込まれるとフックに押圧されて弾性的に変形する上、フックを環内の反対側へ押し付けて固定することができるように取り付けられている。【選択図】図２
0003175592.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
シェード手段を固定対象に取り外し可能に固定することができるシェード用固定装置であって、
前記シェード手段と前記固定対象との一方に設置されているフックと、
前記シェード手段と前記固定対象との他方に、前記フックが取り外し可能に挿し込まれることができるように形成された環状のリングと、からなっており、
且つ、前記リングの環内には、可撓性を持つ押付け手段が、前記フックが該リングの環内に挿し込まれると該フックに押圧されて弾性的に変形する上、該フックを環内の反対側へ押し付けて固定することができるように取り付けられていることを特徴とするシェード用固定装置。
【請求項２】
前記リングの環内には、第１の内周面と、該第１の内周面と向き合う第２の内周面と、を有しており、
前記押付け手段は、前記第１の内周面から間を空けて配置されていると共に、弾性的に変形することによって前記第１の内周面側へ接近可能に形成されている当接部を有しており、
更に、前記フックが前記押付け手段の前記当接部を前記第１の内周面側へ押すように前記リングの環内に挿し込まれた際、前記押付け手段の前記当接部によって、前記第２の内周面に押し付けられることができるように配置構成されていることを特徴とする請求項１に記載のシェード用固定装置。
【請求項３】
前記リングは、第１のケース部と第２のケース部とが収容空間を挟むように向き合って結合されてなったものであると共に、前記第１のケース部に第１の通過孔が設けられ、前記第２のケース部に前記第１の通過孔と向き合っている第２の通過孔が設けられていることによって全体が環状に形成されており、
更に、前記第１のケース部は前記第１の通過孔が設けられている第１の壁と、前記第１の壁と直交する第２の壁と、を有しており、
前記押付け手段は、前記収容空間に配置されていると共に、前記第１のケース部の前記第２の壁の内面に当てるように配置され、可撓性を有することによって湾曲して変形可能に形成されている湾曲変形部と、互いに向き合っている前記第１の通過孔と前記第２の通過孔との間、且つ前記第２の壁から間を空けて配置されていると共に、前記湾曲変形部の変形によって前記第２の壁側へ接近することが可能に形成されている当接部と、を有しており、
更に、前記フックが前記押付け手段の前記当接部を前記第２の壁側へ押すように前記第１の通過孔と前記第２の通過孔とに挿通した際、前記押付け手段の前記当接部によって、前記第１の通過孔と前記第２の通過孔との前記第２の壁から離れた内周縁に押し付けられることができるように配置構成されていることを特徴とする請求項１に記載のシェード用固定装置。
【請求項４】
前記押付け手段の前記当接部には、制限部が、前記第２の壁に向かって突出するように形成されており、
該制限部は、前記湾曲変形部が湾曲変形していない時に先端が前記第２の壁から間を空けるように位置し、また、前記当接部が前記フックによって前記第２の壁側へ押された時に先端が前記第２の壁に当接して前記湾曲変形部の変形量を制限することができるように構成されていることを特徴とする請求項３に記載のシェード用固定装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は日差しを遮断するシェードに適用するシェード用固定装置に関し、特に、自動車に使用されるシェードを車体に固定するためのシェード用固定装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車に使用されていて日差しを遮断するシェードを車体に固定するための従来のシェード用固定装置は、例えば車体に固定されているフックと、シェードの一端に固定された取っ手に形成されている掛け孔と、の対応で、フックが掛け孔に嵌め込まれると取っ手を車体に取り外し可能に固定する方法を採用している。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
上記フックがそれぞれ掛け孔に嵌め込まれる従来のシェード用固定装置は、フックを掛け孔に嵌め込みやすくするため、掛け孔のサイズがフックの掛け孔に嵌め込まれるフック部より少し大きく形成されている。このため、該シェード用固定装置を使用する自動車では、走行中の振動に応じて、フック部が掛け孔内で揺れて異音が生じたり、あるいは掛け孔から外れたりすることが起こりやすい。
【０００４】
本考案は、この問題点を解決すべく、フックが掛け孔に嵌め込まれやすいと共に、自動車の走行中の振動に影響されないシェード用固定装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成すべく、本考案は、シェード手段を固定対象に取り外し可能に固定することができるシェード用固定装置であって、前記シェード手段と前記固定対象との一方に設置されているフックと、前記シェード手段と前記固定対象との他方に、前記フックが取り外し可能に挿し込まれることができるように形成された環状のリングと、からなっており、且つ、前記リングの環内には、可撓性を持つ押付け手段が、前記フックが該リングの環内に挿し込まれると該フックに押圧されて弾性的に変形する上、該フックを環内の反対側へ押し付けて固定することができるように取り付けられていることを特徴とするシェード用固定装置を提供する。
【０００６】
上記シェード用固定装置において、前記リングの環内には、第１の内周面と、該第１の内周面と向き合う第２の内周面と、を有しており、前記押付け手段は、前記第１の内周面から間を空けて配置されていると共に、可撓性を有することによって前記第１の内周面側へ湾曲して変形可能に形成されている当接部を有しており、更に、前記フックが前記押付け手段の前記当接部を前記第１の内周面側へ押すように前記リングの環内に挿し込まれた際、前記押付け手段の前記当接部によって、前記第２の内周面に押し付けられることができるように配置構成されていることが好ましい。
【０００７】
上記シェード用固定装置において、前記リングは、第１のケース部と第２のケース部とが収容空間を挟むように向き合って結合されてなったものであると共に、前記第１のケース部に第１の通過孔が設けられ、前記第２のケース部に前記第１の通過孔と向き合っている第２の通過孔が設けられることによって全体が環状に形成されており、前記第１のケース部は前記第１の通過孔が設けられている第１の壁と、前記第１の壁と直交する第２の壁と、を有しており、前記押付け手段は、前記収容空間に配置されていると共に、前記第１のケース部の前記第２の壁の内面に当てるように配置され、可撓性を有することによって湾曲して変形可能に形成されている湾曲変形部と、互いに向き合っている前記第１の通過孔と前記第２の通過孔との間、且つ前記第２の壁から間を空けて配置されていると共に、前記湾曲変形部の変形によって前記第２の壁側へ接近することが可能に形成されている当接部と、を有しており、更に、前記フックが前記押付け手段の前記当接部を前記第２の壁側へ押すように前記第１の通過孔と前記第２の通過孔とに挿通した際、前記押付け手段の前記当接部によって、前記第１の通過孔と前記第２の通過孔との前記第２の壁から離れた内周縁に押し付けられることができるように配置構成されていることが好ましい。
【０００８】
上記シェード用固定装置において、前記押付け手段の前記当接部には、制限部が、前記第２の壁に向かって突出するように形成されており、該制限部は、前記湾曲変形部が湾曲変形していない時に先端が前記第２の壁から間を空けるように位置し、また、前記当接部が前記フックによって前記第２の壁側へ押された時に先端が前記第２の壁に当接して前記湾曲変形部の変形量を制限することができるように構成されていることが好ましい。
【考案の効果】
【０００９】
上記構成により、本考案における押付け手段はフックがリングの環内に挿し込まれると該フックに押圧されて弾性的に変形する上、該フックを環内の反対側へ押し付けて固定することができるよう構成されているので、押付け手段の押付けにより該フックとリングとの間に遊びを生じる間隙が存在せず、自動車の走行中の振動に影響されにくいと共に、押付け手段が可撓性を持つためフックのリングに対する嵌め込まれやすさも向上されている。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本考案のシェード用固定装置の全体構成が示されている斜視図である。
【図２】本考案のシェード用固定装置におけるリングが形成されているシェード手段の端部取っ手の分解図である。
【図３】本考案のシェード用固定装置におけるフックがリングに嵌め込まれている状態の断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１１】
以下は各図面を参照しながら、本考案の好ましい実施形態について詳しく説明する。
【００１２】
図１は、本考案のシェード用固定装置の全体構成が示されている斜視図である。
【００１３】
図１に示されているように、本考案のシェード用固定装置はシェード手段１１を例えば車体などの固定対象に取り外し可能に固定することができるシェード用固定装置であり、この実施形態では固定対象に設置されている一対のフック１２と、シェード手段１１の端部取っ手２に形成された一対の環状のリング３と、からなるものである。
【００１４】
また、この実施形態ではフック１２が固定対象に設置され、環状のリング３がシェード手段１１の端部取っ手２に形成されているが、環状のリングを固定対象に形成し、フックをシェード手段の端部に設置することも可能である。
【００１５】
フック１２は図示のように、ベース部１２０と、ベース部１２０から突出する第１の延伸部１２１と、第１の延伸部１２１が突出する先端から折れ曲がって延伸する第２の延伸部１２２と、を有するように形成されている。
【００１６】
また、図２は、環状のリング３が形成されているシェード手段１１の端部取っ手２の分解図であり、図３は、フック１２がリング３に嵌め込まれている状態の断面図である。
【００１７】
図示のように、端部取っ手２はシェード手段１１の一端に取り付けられた長尺状に形成されており、第１のケース部２１と第２のケース部２２とが収容空間２０を挟むように向き合って結合されてなったものであると共に、第１のケース部２１に第１の通過孔３１が設けられ、また第２のケース部２２に第１の通過孔３１と向き合う第２の通過孔３２が設けられていることによって、環状のリング３が形成される構成になっている。
【００１８】
そして、第１のケース部２１は、第１の通過孔３１が設けられている第１の壁２１１と、第１の壁２１１と直交する第２の壁２１２と、を有しており、第２のケース部２２は、第１のケース部２１に対応して、第２の通過孔３２が設けられている第３の壁２２１と、第３の壁２２１と直交する第４の壁２２２と、を有している。
【００１９】
本考案の特徴は、リング３の環内に、可撓性を持つ押付け手段４が取り付けられていることにある。押付け手段４は、フック１２がリング３の環内に挿し込まれると該フック１２に押圧されて弾性的に変形する上、該フック１２を環内の反対側へ押し付けて固定することができるように構成されている。
【００２０】
この効果を達成できる構成例は、図示のように、可撓性を持つ材料により両端部分が対称的なカーブに形成された帯状の押付け手段４における前記両端部分を湾曲変形部４１２とし、そして２つの湾曲変形部４１２の間にある中間部分を当接部４１１とした上、当接部４１１を第１の通過孔３１と第２の通過孔３２との間に位置するように第１の壁２１１と第３の壁２２１との間にある収容空間に配置し、更に２つの湾曲変形部４１２をそれぞれ第１のケース部２１の第２の壁２１２の内面（収容空間に向かう面）に固定することによって達成することができる。前記対称的なカーブになっている２つの湾曲変形部４１２の構成は、この実施例において、当接部４１１の同一側から延伸すると共に互いに離れるようになっているが、この構成に限らず、当接部４１１の同一側から延伸すると共に互いに接近する構成や、押付け手段４全体がフック１２に応じて弾性変形する構成を採用することも可能である。
【００２１】
また、ここで注意すべきなのは、当接部４１１の長さが第１の通過孔３１及び第２の通過孔３２の幅（端部取っ手２の延伸方向における長さ）より長く形成されている上、第１のケース部２１の第１の壁２１１に当接部４１１を両側から止める２つのガイドブロック２１３が形成されると、図３に示されているように、リング３の環内に挿し込まれるフック１２が押付け手段４の当接部４１１を第２の壁２１２側へ押して湾曲変形部４１２を弾性的に湾曲変形させてから第１の通過孔３１と第２の通過孔３２とに挿通した後、押付け手段４の当接部４１１によって、第１の通過孔３１と第２の通過孔３２との第２の壁２１２から離れた内周縁（または第４の壁２２２側）に押し付けられるようになる。
【００２２】
更に、図示のように押付け手段４の当接部４１１には、制限部４１３が第２の壁２１２側に向かって突出するように形成されており、この制限部４１３は、湾曲変形部４１２が弾性的に湾曲変形していない時には先端が第２の壁２１２から間を空けるように位置しており、そして当接部４１１がフック１２によって第２の壁２１２側へ押されて湾曲変形部４１２が湾曲変形した時には先端が第２の壁２１２に当接して湾曲変形部４１２の変形量及び当接部４１１の前記変形量による移動量を制限することによって、湾曲変形部４１２及び当接部４１１が弾性変形の限界を超えることで起こる塑性変形を防いで押付け手段４全体の耐用年数を長くすることができる。
【００２３】
即ち、図３に示されているように、本考案はリング３の環内に、第１の内周面３０１と、該第１の内周面３０１と向き合う第２の内周面３０２と、を有しており、押付け手段４は、第１の内周面３０１から間を空けて配置されていると共に、弾性変形によって第１の内周面３０１側へ接近することが可能になるように形成されており、更に、フック１２の第２の延伸部１２２の先端が押付け手段４の当接部４１１を第１の内周面３０１側へ押して湾曲変形部４１２を湾曲変形させてからリング３の環内に挿し込まれた後、押付け手段４の湾曲変形部４１２に生ずる弾性によって、フック１２の第１の延伸部１２１の先端（第２の延伸部１２２の付け根）が第２の内周面３０２に押し付けられることができる。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
上記構成により、本考案における押付け手段４は、フック１２がリング３の環内に挿し込まれると該フック１２に押圧されて弾性的に変形する上、該フック１２を環内の反対側へ押し付けて固定することができるように構成されているので、押付け手段４の押付けにより該フック１２とリング３との間に遊びを生じる間隙が存在せず、自動車の走行中の振動に影響されにくいと共に、押付け手段４が可撓性を有するためフック１２のリング３に対する嵌め込みやすさも向上されるので、特に、自動車に使用される日差しを遮断するシェードを車体に固定することに適している。
【符号の説明】
【００２５】
１１  シェード手段
１２  フック
１２０  ベース部
１２１  第１の延伸部
１２２  第２の延伸部
２  端部取っ手
２１  第１のケース部
２１１  第１の壁
２１２  第２の壁
２１３  ガイドブロック
２２  第２のケース部
２２１  第３の壁
２２２  第４の壁
３  リング
３１  第１の通過孔
３２  第２の通過孔
４  押付け手段
４１１  当接部
４１２  湾曲変形部
４１３  制限部
【図１】
0003175592.tif 000003
【図２】
0003175592.tif 000004
【図３】
0003175592.tif 000005