(57)【要約】      （修正有）【課題】軽くて弾性が均一で、リムと外タイヤの隙間が効果的に充填され、外面が滑らかな表面又は粗表面である非空気入りの一体型のタイヤチューブを提供する。【解決手段】チューブ本体１は、弾性ゴム材料から一体的に製造された断面が略円状の環状構造であり、直接外タイヤ１１内に嵌め込まれる。外タイヤのビード９がリムの両側の凹溝により内方へ押圧されるが、タイヤチューブに妨害されることで、取り付け安定性を保持し、タイヤチューブが外タイヤの空間を満たす。チューブ本体は、全体的にモールドによって製造されるので量産が可能であり、大ロットの製品の同一性が良く、弾力性能等のパラメータが安定的に保持され、４０℃〜８０℃の環境でも物性が安定している。【選択図】図７
0003201814.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
チューブ本体を含む非空気入りの一体型の新規なタイヤチューブにおいて、前記チューブ本体は、弾性ゴム材料から一体的に製造された環状構造であり、その断面が円状又は円状に近似した形状となり、外面が滑らかな表面又は粗表面であることを特徴とする非空気入りの一体型の新規なタイヤチューブ。
【請求項２】
前記チューブ本体の内縁に、一体的に製造された複数の補強バンプが均一に配置されることを特徴とする請求項１に記載の非空気入りの一体型の新規なタイヤチューブ。
【請求項３】
隣接する２つの補強バンプの間のアーチ状溝の底面の長さは３０〜９０ｍｍであることを特徴とする請求項２に記載の非空気入りの一体型の新規なタイヤチューブ。
【請求項４】
隣接する２つの補強バンプの間のアーチ状溝の底面の長さは４０〜８０ｍｍであることを特徴とする請求項３に記載の非空気入りの一体型の新規なタイヤチューブ。
【請求項５】
隣接する２つの補強バンプの間のアーチ状溝の底面の長さは４５〜６５ｍｍであることを特徴とする請求項４に記載の非空気入りの一体型の新規なタイヤチューブ。
【請求項６】
隣接する２つの補強柱の間の溝底面に、０〜４個の補助柱が設けられることを特徴とする請求項２又は３又は４又は５に記載の非空気入りの一体型の新規なタイヤチューブ。
【請求項７】
前記チューブ本体の内縁にリブが作られることを特徴とする請求項１に記載の非空気入りの一体型の新規なタイヤチューブ。
【請求項８】
前記補強バンプとリブとの幅は、同一であり且つチューブ本体の幅よりわずかに小さいことを特徴とする請求項２又は７に記載の非空気入りの一体型の新規なタイヤチューブ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自転車、三輪車又は電動スクーター等の車両におけるタイヤ構造の分野に属し、特に、非空気入りの一体型の新規なタイヤチューブに関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車は、長い歴史を有する走行ツールであり、フレーム及び車輪を主要構造とし、２つの車輪がそれぞれフレームの前端及び後端に回転可能に取り付けられ、フレームの前端に更にハンドルバーが取り付けられ、フレームの中央部にサドルが取り付けられる。乗り手がサドルに座り、両手でハンドルバーを握り、ペダルを足で踏むと、ペダルによりチェーンリングが駆動され、チェーンにより車輪が回転して、車両の走行が達成される。
【０００３】
三輪車もよく用いられる走行・運搬ツールであり、フレーム及び車輪を主要構造とするが、それぞれフレームの前後端に取り付けられる３つの車輪を有する点で、自転車と異なっている。走行速度及び負荷重量を向上させるために、上記自転車、三輪車に電池及びモーターを取り付けてもよい。もちろん、例えば、台車、子供用車等の、フレーム、車輪の構造を有する他の車両もある。
【０００４】
上記車輪の構造としては、リム及びタイヤを備える。タイヤは、外タイヤ及びタイヤチューブを含む。外タイヤの内縁の開口の両側のビードが、リム外縁の両側の折曲縁部からなる凹溝内に係合され、外タイヤの外縁にトレッドパターン、粒子が設けられる。タイヤチューブとしては、エアコックが取り付けられた中空構造を採用する。タイヤチューブをまず外タイヤ内に嵌め込み、エアコックをリムにおけるスルーホールから伸ばさせるので、空気を入れる場合、空気がエアコックからタイヤチューブに入って、タイヤチューブを膨張させて、外タイヤ内の空間に充填される。この構造のタイヤチューブを使用する場合、下記の問題がある。１．タイヤチューブに空気を充填する必要があるため、外部の物体が外タイヤ及びタイヤチューブを突き破ると、空気が漏れ、自転車で続けて走行できなくなる。２．タイヤチューブと外タイヤとの間に摩擦があるため、長時間にわたって手入れをしないと、タイヤチューブで摩損による空気漏れが問題になりやすい。３．エアコックに異物が入りやすいので、タイヤチューブに空気を注気できなくなることがある。
【０００５】
これらの問題を解決するために、非空気入りのタイヤを開発したメーカーがたくさんある。よく見られる構造としては、下記のものがある。１．外タイヤとタイヤチューブとが一体型のゴム構造であるもの。２．タイヤチューブが、発泡剤が加えられて全体として発泡された粒子充填物であるもの。３．タイヤチューブが、接着するように外タイヤ内に固定される多段棒状ゴムであるもの。上記各構造には、様々な問題がある。第一に、外タイヤとタイヤチューブとが一体化されると、重量が過大になるので、自転車全体の重量が著しく増加する。第二に、タイヤチューブと外タイヤとが一体的な構造となり、製造の時にタイヤチューブ全体の均一性が保証されないので、各部分の弾性にバラツキが生じ、走行の場合にひどく揺れる。第三に、タイヤチューブが多段式であり、取り付けるには接着過程が必要であり、段と段の間の継ぎ目の弾性が異なるので、複数の棒状ゴムのそれぞれのサイズに大きなバラツキがある場合、取り付けられないことがよくある。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
本考案の目的は、従来の技術の不足を克服し、低重量、弾性が均一で、リムと外タイヤとの間の隙間が効果的に充填された、非空気入りの一体型の新規なタイヤチューブを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本考案では、チューブ本体を含む非空気入りの一体型の新規なタイヤチューブにおいて、前記チューブ本体は、弾性ゴム材料から一体的に製造された環状構造であり、その断面が円状又は円状に近似した形状となり、外面が滑らかな表面又は粗表面であることを特徴とする非空気入りの一体型の新規なタイヤチューブである技術案を採用する。
【０００８】
また、前記チューブ本体の内縁に、一体的に製造された複数の補強バンプが均一に配置される。
【０００９】
また、隣接する２つの補強バンプの間のアーチ状溝の底面の長さは３０〜９０ｍｍである。
【００１０】
また、隣接する２つの補強バンプの間のアーチ状溝の底面の長さは４０〜８０ｍｍである。
【００１１】
また、隣接する２つの補強バンプの間のアーチ状溝の底面の長さは４５〜６５ｍｍである。
【００１２】
また、隣接する２つの補強柱の間の溝底面に、０〜４個の補助柱が設けられる。
【００１３】
また、前記チューブ本体の内縁にリブが作られる。
【００１４】
また、前記補強バンプとリブとの幅は、同一であり且つチューブ本体の幅よりわずかに小さい。
【考案の効果】
【００１５】
本考案において、チューブ本体は、一体的に製造された環状構造となり、直接外タイヤ内に嵌め込まれ、外タイヤのビードがリムの両側の凹溝により内方へ押圧されるが、タイヤチューブに妨害されることで、外タイヤがリム及びタイヤチューブにより押圧されて取り付け安定性を保持し、またタイヤチューブが押圧された後で外タイヤの空間を満たすようになる。なお、チューブ本体は、一体型の構造であるため、車両の走行時のタイヤの弾性が均一となり、長時間の走行快適性が保証され、チューブ本体は、弾性発泡ゴム材料からなるので重量が低く且つ弾性が高く、全体的にモールドによって製造されるので量産が可能であり、大ロットでも製品の同一性が良く、弾力性能等のパラメータが安定的に保持され、４０℃〜８０℃の環境で好適に使用され、物性が安定している。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本考案の構造模式図である。
【図２】別の実施形態の構造模式図である。
【図３】第３の実施形態の構造模式図である。
【図４】図１に示すＡ−Ａに沿った断面図である。
【図５】図２に示すＢ−Ｂに沿った断面図である。
【図６】図３に示すＣ−Ｃに沿った断面図である。
【図７】外タイヤ、リム及び図１に示す構造のタイヤチューブが取り付けられた構造模式図である。
【図８】外タイヤ、リム及び図２に示す構造のタイヤチューブが取り付けられた構造模式図である。
【図９】外タイヤ、リム及び図３に示す構造のタイヤチューブが取り付けられた構造模式図である。
【考案を実施するための形態】
【００１７】
以下、実施例に合わせて、本考案を更に説明する。下記実施例は、説明するためのものであるが、制限するものではないので、本考案の保護範囲を制限することはできない。
【００１８】
図１、２、３、４、５、６に示すように、本考案は、チューブ本体１を含む非空気入りの一体型の新規なタイヤチューブにおいて、前記チューブ本体は、弾性ゴム材料から一体的に製造された環状構造であり、その断面が円状又は円状に近似した形状となりチューブ本体の外縁２及び内縁３からなる外面が滑らかな表面又は粗表面であることを特徴とする非空気入りの一体型の新規なタイヤチューブである。このチューブ本体を取り付ける場合の構造としては、図７に示すように、外タイヤ１１のビード９とリムの下端折曲縁部１０とを互いに合わせて、外タイヤをリムに係止し、タイヤチューブと外タイヤの内縁表面１２とを十分に接触させることで、チューブ本体が外タイヤにより押圧されて変形して外タイヤ内の空間に満たされるようになり、チューブ本体の上端８を上方へ押し上げて、リムと共に外タイヤを押圧する。
【００１９】
別の実施形態としては、図２に示すように、前記チューブ本体の内縁に、一体的に製造された複数の補強バンプ５が均一に配置される。隣接する２つの補強バンプの間のアーチ状溝の底面の長さＬは３０〜９０ｍｍであり、好ましくは４０〜８０ｍｍであり、より好ましくは４５〜６５ｍｍである。この長さＬとは、２つの補強柱と溝底面との接触面の中心の間のアーチ状の間隔長さである。隣接する２つの補強柱の間の溝底面に、０〜４個の補助柱４が設けられるが、図２には１つ設けられている。このチューブ本体を取り付ける場合の構造としては、図８に示すように、外タイヤ１１のビード９とリムの下端折曲縁部１０とを互いに合わせて、外タイヤをリムに係止し、タイヤチューブと外タイヤの内縁表面１２とを十分に接触させることで、チューブ本体が外タイヤにより押圧されて変形して外タイヤ内の空間に満たされるようになり、補強バンプを上方及び両側へ押し上げて、ビードをリムに更に締め付ける。
【００２０】
第３の実施形態としては、図３に示すように、前記チューブ本体の内縁にリブ６が作られる。このチューブ本体を取り付ける場合の構造としては、図９に示すように、外タイヤ１１のビード９とリムの下端折曲縁部１０とを互いに合わせて、外タイヤをリムに係止し、タイヤチューブと外タイヤの内縁表面１２とを十分に接触させることで、チューブ本体が外タイヤにより押圧されて変形して外タイヤ内の空間に満たされるようになり、リブを上方及び両側へ押し上げて、ビードをリムに更に締め付ける。
【００２１】
上記した補強バンプとリブとは、同じ作用を果たし、両者の幅が同じであり且つチューブ本体の幅よりわずかに小さい。
【００２２】
本考案において、チューブ本体は、一体的に製造された環状構造となり、直接外タイヤ内に嵌め込まれ、外タイヤのビードがリムの両側の凹溝により内方へ押圧されるが、タイヤチューブに妨害されることで、外タイヤがリム及びタイヤチューブにより押圧されて取り付け安定性を保持し、またタイヤチューブが押圧された後で外タイヤの空間に満たすようになる。なお、チューブ本体は、一体型の構造であるため、車両の走行時のタイヤの弾性が均一となり、長時間の走行快適性が保証される。チューブ本体は、弾性発泡ゴム材料からなるので重量が低く且つ弾性が高く、全体的にモールドによって製造されるので量産が可能であり、大ロットの製品の同一性が良く、弾力性能等のパラメータが安定的に保持され、４０℃〜８０℃の環境で好適に使用され、物性が安定している。また、このタイヤチューブは、普通の自転車以外に、三輪車、手押し車、獣引車両、子供用車等の車輪を用いる車両にも、自転車、三輪車等のモーター、電池及びコントローラが取り付けられた車両にも使用されることができる。
【符号の説明】
【００２３】
１：チューブ本体
２：外縁
３：内縁
４：補助柱
５：補強バンプ
６：リブ
８：上端
９：ビード
１０：下端折曲縁部
１１：外タイヤ
１２：内縁表面
【図１】
0003201814.tif 000003
【図２】
0003201814.tif 000004
【図３】
0003201814.tif 000005
【図４】
0003201814.tif 000006
【図５】
0003201814.tif 000007
【図６】
0003201814.tif 000008
【図７】
0003201814.tif 000009
【図８】
0003201814.tif 000010
【図９】
0003201814.tif 000011
【手続補正書】
【提出日】平成27年10月30日(2015.10.30)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
チューブ本体を含む非空気入りの一体型の新規なタイヤチューブにおいて、前記チューブ本体は、弾性ゴム材料から一体的に製造された環状構造であり、その断面が円状又は円状に近似した形状となり、外面が滑らかな表面又は粗表面であることを特徴とする非空気入りの一体型の新規なタイヤチューブ。
【請求項２】
前記チューブ本体の内縁に、一体的に製造された複数の補強バンプが均一に配置されることを特徴とする請求項１に記載の非空気入りの一体型の新規なタイヤチューブ。
【請求項３】
隣接する２つの補強バンプの間のアーチ状溝の底面の長さは３０~９０ｍｍであることを特徴とする請求項２に記載の非空気入りの一体型の新規なタイヤチューブ。
【請求項４】
隣接する２つの補強バンプの間のアーチ状溝の底面の長さは４０~８０ｍｍであることを特徴とする請求項３に記載の非空気入りの一体型の新規なタイヤチューブ。
【請求項５】
隣接する２つの補強バンプの間のアーチ状溝の底面の長さは４５~６５ｍｍであることを特徴とする請求項４に記載の非空気入りの一体型の新規なタイヤチューブ。
【請求項６】
隣接する２つの補強柱の間の溝底面に、０~４個の補助柱が設けられることを特徴とする請求項２又は３又は４又は５に記載の非空気入りの一体型の新規なタイヤチューブ。
【請求項７】
前記チューブ本体の内縁にリブが作られることを特徴とする請求項2〜６の何れかに記載の非空気入りの一体型の新規なタイヤチューブ。
【請求項８】
前記補強バンプと前記リブとの幅は、同一であり且つチューブ本体の幅よりわずかに小さいことを特徴とする請求項７に記載の非空気入りの一体型の新規なタイヤチューブ。