(57)【要約】      （修正有）【課題】粘土が付着し難い材質の布でタイヤの接地面を効果的に覆うことで、粘土が粘性で付着するのを防ぐタイヤの粘土付着防止構造を提供する。【解決手段】粘土が付着し難い材質の布を帯状に形成して、その両縁を筒状に形成して線材通しとし、帯状布２をタイヤ１の外周面に巻き付けた状態で前記の線材通しに紐や針金などの線材を挿入して締め付けることで、タイヤの外径より小径にしてあると、タイヤの接地面は常に帯状布２を介して接地し、しかも帯状布２には粘土が付着し難いので、粘土の付着という問題が解消される。【選択図】図３
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
粘土が付着し難い材質の布を帯状に形成して、その両縁を筒状に形成して線材通しとし、帯状布をタイヤの外周面に巻き付けた状態で前記の線材通しに紐や針金などの線材を挿入して締め付けることで、タイヤの外径より小径にしてあることを特徴とするタイヤの粘土付着防止構造。
【請求項２】
前記の粘土の付着し難い材質の布が、化学繊維で出来た布であることを特徴とする請求項１に記載のタイヤの粘土付着防止構造。
【請求項３】
前記の化学繊維がポリエステル、アクリル、ナイロン又はレーヨンであることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のタイヤの粘土付着防止構造。
【請求項４】
粘土が付着し難い材質の布を帯状に形成して、その両縁を筒状に形成して線材通しとし、しかも帯状布をタイヤの外周面に巻き付けた状態で前記の線材通しに挿通した紐や針金などの線材を締め付けることで、タイヤの外径より小径にする構造を特徴とするタイヤの粘土付着防止布。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、雨天時などに、運搬用の手押し車のタイヤに粘土が雪だるま式に付着するのを防止する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
雨天時などに、運搬用の一輪車を走行させると、車輪のタイヤに粘土が雪だるま式に付着して、遂には走行不能となる。
一方、氷や雪上で自動車のタイヤが滑るのを防止すべく、特許文献１のように、タイヤに布地（繊維シート）を巻くことで、タイヤのトレッドに対して僅かにしか移動しない滑り止め装置が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開2009−214870
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１のように布地の緯糸や経糸の作用で、タイヤのトレッドに対して僅かにしか移動せず、しかも氷や雪上での滑り止めとして作用させる装置では、粘土が粘性で付着するのを防ぐことは何ら解消できない。
本発明の技術的課題は、このような問題に着目し、粘土が付着し難い材質の布でタイヤの接地面を効果的に覆うことで、粘土が粘性で付着するのを防ぐことにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１は、粘土が付着し難い材質の布を帯状に形成して、その両縁を筒状に形成して線材通しとし、帯状布をタイヤの外周面に巻き付けた状態で前記の線材通しに紐や針金などの線材を挿入して締め付けることで、タイヤの外径より小径にしてあることを特徴とするタイヤの粘土付着防止構造である。
【０００６】
請求項２は、前記の粘土の付着し難い材質の布が、化学繊維で出来た布であることを特徴とする請求項１に記載のタイヤの粘土付着防止構造である。
【０００７】
請求項３は、前記の化学繊維がポリエステル、アクリル、ナイロン又はレーヨンであることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のタイヤの粘土付着防止構造である。
【０００８】
請求項４は、粘土が付着し難い材質の布を帯状に形成して、その両縁を筒状に形成して線材通しとし、しかも帯状布をタイヤの外周面に巻き付けた状態で前記の線材通しに挿通した紐や針金などの線材を締め付けることで、タイヤの外径より小径にする構造を特徴とするタイヤの粘土付着防止布である。
【考案の効果】
【０００９】
請求項１のように、粘土が付着し難い材質の布を帯状に形成して、その両縁を筒状に形成して線材通しとし、帯状布をタイヤの外周面に巻き付けた状態で前記の線材通しに紐や針金などの線材を挿入して締め付けることで、タイヤの外径より小径にしてあると、タイヤの接地面は常に帯状布を介して接地し、しかも帯状布には粘土が付着し難いので、粘土の付着という問題が解消される。
【００１０】
考案者の実験によると、天然の素材よりも化学繊維の布が適していることが判明したので、請求項２のように、前記の粘土の付着し難い材質の布として、化学繊維で出来た布を用いる。
【００１１】
請求項３のように、前記の化学繊維の布がポリエステル、アクリル、ナイロン又はレーヨンであることが最も実用的である。
【００１２】
請求項４のように、粘土が付着し難い材質の布を帯状に形成して、その両縁を筒状に形成して線材通しとし、しかも帯状布をタイヤの外周面に巻き付けた状態で前記の線材通しに挿通した紐や針金などの線材を締め付けることで、タイヤの外径より小径にする粘土防止布が市販されていると、その粘土防止布を購入して来てタイヤの外周に巻くだけで足りる。従って、雨天時に粘土がタイヤに付着するという理由で作業を中止することはなく、能率的である。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本考案による帯状布をタイヤに巻いた一輪車を示す斜視図である。
【図２】帯状布の詳細を示す展開図である。
【図３】タイヤの外周面に帯状布を巻き付けた状態の斜視図である。
【図４】針金両端を互いに相手側の鳩目に挿入して締め付け固定する状態を示す斜視図である。
【考案を実施するための形態】
【００１４】
次に本考案によるタイヤの粘土付着防止構造が実際上どのように具体化されるか実施形態を詳述する。図１は、本考案による帯状布をタイヤに巻いた一輪車を示す斜視図である。
タイヤ１の接地面には、粘土が付着し難い材質の布から成る帯状布２が巻かれている。この帯状布２は、両縁を筒状に形成して紐通しとし、帯状布２をタイヤ１の外周面に巻き付けた状態で、前記の紐通しに針金５を挿通して締め付けることで、タイヤ１の外径より小径にしてある。
【００１５】
従って、一輪車を使用する場合は、タイヤ１の接地面となる外周に帯状布２が巻いてあり、しかも帯状布２は、粘土が付着し難い材料で出来ているので、粘土がタイヤに付着して走行不能になるということは無い。なお、３はタイヤの回転軸である。
【００１６】
図２は、帯状布２の詳細を示す展開図で、粘土が付着し難い材質の布２ｃを帯状に形成して、その両縁を筒状４・４に形成して紐通しにしてある。そして、筒状の紐通し４・４には、針金５・５を挿通して、両端５１・５２を露出させてある。
なお、６・６は、筒状に形成するためのミシン目である。
【００１７】
タイヤ１に取付けるには、図２の帯状布２を購入して来て、図３のように、一輪車のタイヤ１の外周面に巻き付けた状態で、前記の紐通し４・４に挿通してある針金５・５の両端５１・５２を、図４のように、互いに相手側の鳩目６２・６１に挿入して締め付けて、タイヤ１の外径より小径にする。そして、締め付けた状態で、針金先端を固定すると、図１の状態となる。
【００１８】
あらゆる種類の布が粘土の付着し難い材質である訳ではない。考案者の実験によると、綿や麻などの天然の素材は粘土が付着し易い。絹は、粘土は付着し難いが、高価なため、実用的でない。
従って、化学繊維で出来た布でないと、効果的でない。
化学繊維の中でも、特にポリエステル、アクリル、ナイロン又はレーヨンが適している。しかも、安価に入手できる。
なお、針金５に限らず、紐なども使用でき、紐通し４に挿通できる線材であれば、特に制限されない。
【産業上の利用可能性】
【００１９】
以上のように、化学繊維のような粘土が付着し難い材質の布でタイヤの接地面を効果的に覆った状態で取付け可能になっているので、降雨時に運搬作業を中止する必要はなく、しかも安価に購入して来て使用できるので、実用的である。
【符号の説明】
【００２０】
１  タイヤ
２  帯状布
２ｃ  粘土が付着し難い材質の布
３  タイヤの回転軸
４  筒状の紐通し
５  針金
５１・５２  針金の両端
６  ミシン目
６１・６２  鳩目
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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