(57)【要約】      （修正有）【課題】時間と労力の軽減効果を達成する電動トルクレンチを提供する。【解決手段】本体１０と、駆動装置２０と、動力装置３０と、第１、第２伝動装置４０、５０と、クラッチ装置６０と、を含む、駆動装置２０を本体１０に取り付けて固定具を駆動することができ、第１、第２伝動装置４０、５０を駆動装置２０と動力装置３０との間に取り付け、第１伝動装置４０を駆動装置２０に接続し、第２伝動装置５０を動力装置２０に接続し、クラッチ装置６０を第１、第２伝動装置４０、５０の間に取り付けて、連動状態と切り離し状態で切り替えられる。クラッチ装置６０が切り離し状態に切り替わったとき、人力により動力装置３０より大きいトルクを提供し、本体１０を回して駆動装置２０を連動させ、固定具が駆動装置２０の連動により、過大な抵抗力状態を乗り越えて、クラッチ装置６０を切り離し状態から再び連動状態に切り替えて、動力装置３０が継続に第１、第２伝動装置４０、５０を駆動することができる。【選択図】図２
0003202794.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
電動トルクレンチであって、
第１端と、第２端とを有する本体と、
前記本体の前記第１端に設けていて、固定具を駆動することができる駆動装置と、
前記本体の前記第２端に設け、回転駆動の電力を提供できる動力装置と、
前記駆動装置と前記動力装置との間に設け、第１伝動装置を回動自在に前記本体に取り付けていて、かつ前記駆動装置に接続する第１伝動装置と、
前記駆動装置と前記動力装置との間に取り付け、第２伝動装置を回動自在に前記本体に取り付けていて、かつ前記駆動装置に接続する第２伝動装置と、
前記第１伝動装置と、前記第２伝動装置との間に設けていて、かつ連動状態と切り離し状態で切り替えられるクラッチ装置と、を含む、
前記駆動装置によって、前記固定具を駆動するときに受けるトルクが前記動力装置のトルクより小さい場合、前記クラッチ装置を連動状態に切り替えて、前記動力装置によって前記第２伝動装置と、前記クラッチ装置とを回し前記第１伝動装置を連動することによって、前記駆動装置が引き続き固定具を駆動することができ、
一方、前記駆動装置によって、前記固定具を駆動するときに、その位置の抵抗力が動力装置トルクより大きい場合、前記クラッチ装置を切り離し状態に切り替えて、前記動力装置のトルクを前記第２伝動装置から前記第１伝動装置に伝わることができず、このときは、人力で前記本体を回して、前記駆動装置を連動させ、前記固定具は前記駆動装置の連動によりその位置を離せて、前記クラッチ装置を切り離し状態から再び連動状態に切り替えさせることを特徴とする、電動トルクレンチ。
【請求項２】
そのうち、前記クラッチ装置は第１クラッチ部材と、第２クラッチ部材とを含む、前記第１クラッチ部材を前記第１伝動装置に設け、前記第２クラッチ部材を前記第２伝動装置に設け、前記第１クラッチ部材と、前記第２クラッチ部材が選択によりと互いに噛み合わせるかまたは切り離し、前記クラッチ装置が連動状態に切り替わったとき、前記第１クラッチ部材と、前記第２クラッチ部材が互いに噛み合わせていて、前記クラッチ装置が切り離し状態に切り替わったとき、前記第１クラッチ部材と、前記第２クラッチ部材が繰り返して噛み合わせと切り離しの半分離現象を形成することを特徴とする、請求項１記載の電動トルクレンチ。
【請求項３】
そのうち、前記第１クラッチ部材は少なくとも一つの第１クラッチ部６１１を含む、前記第２クラッチ部材は少なくとも一つの第２クラッチ部６２１を含む、前記第１クラッチ部材の前記第１クラッチ部６１１と、前記第２クラッチ部材の前記第２クラッチ部が選択により噛み合わせまたは切り離すことを特徴とする、請求項１記載の電動トルクレンチ。
【請求項４】
前記第１伝動装置は第１伝動具を有し、前記第１伝動具は第１接続端と、第２接続端と、胴部とを有し、前記第１接続端を前記駆動装置に接続し、前記第１クラッチ部材を摺動自在に前記第２接続端に取り付けていて、前記胴部は前記第１接続端と、前記第２接続端との間に位置することを特徴とする、請求項３記載の電動トルクレンチ。
【請求項５】
前記第２伝動装置は第２伝動具を有し、前記第２伝動具は第１接合端と、第２接合端と、接合部とを有し、前記第２クラッチ部材を摺動自在に前記第１接合端に取り付けていて、前記第２接合端を前記動力装置に接続し、前記接合部が前記第１接合端と、前記第２接合端との間に位置することを特徴とする、請求項３記載の電動トルクレンチ。
【請求項６】
そのうち、第１クラッチ部材は接続部を含む、前記接続部を前記第１クラッチ部材が前記第１伝動装置の反対の側面に設け、前記第１クラッチ部を接続部の内壁面に設け、前記第２クラッチ部材を回動自在に前記第１クラッチ部材の前記接続部と接続し、前記第２クラッチ部材がとおり穴を含む、前記第２クラッチを部摺動自在に前記とおり穴に設け、選択により前記第１クラッチ部と接続または切り離すことを特徴とする、請求項３記載の電動トルクレンチ。
【請求項７】
そのうち、前記クラッチ装置が弾性具を含む、前記弾性具を前記第１クラッチ部材と、第２クラッチ部材そのうちのいずれかに係止し、前記駆動装置によって固定具を駆動するときに、その位置の抵抗力が前記動力装置のトルクより大きい場合、前記クラッチ装置を切り離し状態に切り替わって、前記第１クラッチ部材の前記第１クラッチ部と、前記第２クラッチ部材の前記第２クラッチ部が繰り返して噛み合わせと切り離しの半分離現象を形成し、前記第１クラッチ部材と、前記第２クラッチ部材のいずれかを前記弾性具に圧縮させ、このときは、人力で前記本体を回し、前記駆動装置を連動して、固定具は前記駆動装置の連動により、その位置を通過させ、前記第１クラッチ部材と、前記第２クラッチ部材が前記弾性具の弾性戻り力により、再び互いに接続していて、前記クラッチ装置を切り離し状態から連動状態に切り替えることを特徴とする、請求項４なし６のいずれかに記載の電動トルクレンチ。
【請求項８】
そのうち、前記本体は収容溝と、連結穴とを含む、前記収容溝が前記本体の前記第２端に位置し、前記連結穴を前記収容溝に連絡し、前記動力装置を前記収容溝に収容し、前記第１伝動装置と、前記クラッチ装置を回動自在に前記連結穴に取り付け、前記第２伝動装置を回動自在に前記収容溝と、連結穴との間に設けることを特徴とする、請求項７記載の電動トルクレンチ。
【請求項９】
そのうち、前記連結穴は第１穴セクションと、第２穴セクションとを含む、前記第１穴セクションと、前記第２穴セクションが互いに連絡し、前記第２穴セクションと、前記収容溝が互いに連絡し、前記第１穴セクションは第１穴径を有し、前記第２穴セクションは第２穴径を有し、前記第２穴径は前記第１穴径より大きい、前記第１伝動装置を回動自在に前記連結穴の前記第１穴セクションに設け、前記クラッチ装置を回動自在に前記連結穴の前記第２穴セクションに設け、前記第２伝動装置を回動自在に前記収容溝と、前記連結穴の前記第２穴セクションとの間に設けることを特徴とする、請求項８記載の電動トルクレンチ。
【請求項１０】
そのうち、前記駆動装置は爪車部材と、第１リムとを含む、前記爪車部材を回動自在に前記本体の前記第１端に設け、前記第１リムを回動自在に前記爪車部材に設け、前記爪車部材を連動し、前記第１リムは遠位ギヤ部を含む、前記第１伝動具にラチェット部を設け、前記ラチェット部と、前記第１リムの前記遠位ギヤ部と互いに接続することを特徴とする、請求項７記載の電動トルクレンチ。
【請求項１１】
そのうち、前記本体の前記第１端に駆動穴を設け、前記駆動穴の内壁面にリム部を設け、前記駆動装置は第２リムと、ラチェットブロック組と、可逆装置とをさらに含む、前記第２リムを回動自在に前記爪車部材に設け、前記第１リムと互いに間隔を置き、前記第１リムは内歯部をさらに含む、前記第２リムは遠位ギヤ部と、前記内歯部とを含む、前記第１リムの前記内歯部と、前記第２リムの前記内歯部は選択により、前記ラチェットブロック組と連動することができ、前記第２リムの遠位ギヤ部と、前記第１伝動具のラチェット部と互いに接続していて、前記ラチェットブロック組は２つの主ラチェットブロックと、第１副ラチェットブロックと、第２副ラチェットブロックとを含む、前記２つの主ラチェットブロックはそれぞれ選択により、前記リム部と連動し、前記第１副ラチェットブロックは選択により、前記第１リムの前記内歯部と連動し、第２副ラチェットブロックは選択により、前記第２リムの前記内歯部と連動し、前記可逆装置は前記爪車部材に插設する可逆レバーを含む、前記可逆レバーは前記爪車部材に対して、駆動方向と非駆動方向に対応する前記第１位置と、前記第２位置との間に枢転し、前記可逆レバーが前記第１位置と、前記第２位置との間で枢転するとき、前記２つの主ラチェットブロックと、前記リム部との間の連動関係、前記第１副ラチェットブロックと、前記第１リム及び前記第２副ラチェットブロックと、前記第２リムとの間の連動関係を改変して、方向切り替え機能を形成することを特徴とする、請求項１０記載の電動トルクレンチ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案はラチェットレンチに関し、特に電動トルクレンチに関する。
【背景技術】
【０００２】
米国特許第８８００４１０号Ｒａｔｃｈｅｔ  ｗｒｅｎｃｈ  ｗｉｔｈ  ｄｉｒｅｃｔｉｏｎ  ｓｗｉｔｃｈｉｎｇ  ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ（特許文献１）は、方向切り換え構造を有するラチェットレンチであって、レンチ本体（ｗｒｅｎｃｈ  ｂｏｄｙ）と、爪車（ｒａｔｃｈｅｔ  ｗｈｅｅｌ）と、爪車部材（ｒａｔｃｈｅｔｉｎｇ  ｍｅｍｂｅｒ）と、切り換え駒（ｓｗｉｔｃｈｉｎｇ  ｍｅｍｂｅｒ）とを含む。爪車を回転自在にレンチ本体に取り付けていて、かつソケットに接続することができ、爪車部材をレンチ本体に取付け、選択により左半分（ｌｅｆｔ  ｈａｌｆ  ｐｏｒｔｉｏｎ）または右半分（ｒｉｇｈｔ  ｈａｌｆ  ｐｏｒｔｉｏｎ）を爪車に係止して、爪車の回転方向を切り換えることができ、切り換え駒をレンチ本体に枢設すると共に爪車部材に当接されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】米国特許第８８００４１０号
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、使用者がレンチ本体を把持しながら、左右に往復揺動し爪車を片方向に揺動しなければ、ソケットの駆動及びソケットに接続したナットを連動させることはできない。よって、使用者が公知の手動レンチを適用して、往復に揺動しナットを回すことは、多大な時間を掛かる。
【０００５】
公知の手動レンチのように、時間を掛けて往復に搖動してナットを回す欠点の改良を図るため、電動トルクレンチが考案されている。一般の電動トルクレンチは、伝動具と、電気駆動のモータと、爪車部材と、を含む。伝動具の一端を電気駆動のモータに接続していて、モータの連動によって回転され、伝動具のもう一端を爪車部材に接続することによって、伝動具がモータによって回転すると同時に、爪車部材を連動して回転し、爪車部材に接続していたナットを合わせて回す。
【０００６】
さらに、建築現場の環境において、長いボルトの施工環境は良く見かける。そこで、建築現場の環境が室外にいることが多く、ボルトがさび付いた場面と良く出会うため、使用者がレンチを力強く回さなければならない。よって、公知の手動レンチは使用者にとって、時間と力が掛かる工具と言える。さらに、公知の電動トルクレンチのモータトルクには伝動具と、爪車部材の駆動に力が及ばない、よって、ナットはボルトが錆つきにより生じた過大な抵抗力を乗り越えるができない。このとき、伝動具の一端がモータの回転によって回されているにもかかわらず、他端には爪車部材を回すことができないため、伝動具が引き続きにねじられ変形するか、または伝動具を捻られ、爪車部材と、伝動具が分離される。よって、公知の電動トルクレンチはモータが提供するトルクより大きいトルク施工環境に遭ったときは、使い道をなくし、電動トルクレンチの内部構造を損傷する恐れがある。
【０００７】
本考案の電動トルクレンチが解決しようとする課題は、公知の手動レンチを往復にナットを回すことは使用者の多くの時間を浪費するほか、ボルトは一部の工事現場で錆つくという問題があり、その場合使用者は力を強くしレンチを回し、ナットがボルトの錆つきにより大きい抵抗力を形成する位置を乗り越えるために、力と時間が掛かる欠点について、公知の電動トルクレンチはモータが提供するトルクより大きい施工環境に遭遇すると、駆動伝動具と、爪車部材を順調に回しナットを連動することができないばかりでなく、電動トルクレンチの内部構造を損傷する恐れがある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本考案の電動トルクレンチの主な目的は、本体と、駆動装置と、動力装置、第１伝動装置、第２伝動装置と、クラッチ装置と、を含む電動トルクレンチを提供する。係る本体は第１端と、第２端とを有する。係る駆動装置を本体の第１端に設け、固定具を駆動することができる。係る動力装置を本体の第２端に設け、回転駆動に電力を提供することができる。係る第１伝動装置を駆動装置と動力装置との間に取り付け、第１伝動装置を回動自在に本体に取り付けていて、かつ駆動装置に接続する。係る第２伝動装置を駆動装置と動力装置との間に取り付け、第２伝動装置を回動自在に本体に取り付けていて、かつ係る動力装置に接続する。係るクラッチ装置を第１伝動装置と、第２伝動装置との間に設けていて、かつ連動状態と切り離し状態で切り替えられる。
【０００９】
駆動装置によって、固定具を駆動するときに受けるトルクが動力装置のトルクより小さい場合、クラッチ装置を連動状態に切り替えて、動力装置によって第２伝動装置と、クラッチ装置とを回し第１伝動装置を連動して、駆動装置が引き続き固定具を駆動することができる。
【００１０】
一方、駆動装置で固定具を駆動するときに、その位置の抵抗力が動力装置トルクより大きい場合、クラッチ装置を切り離し状態に切り替えて、動力装置のトルクを第２伝動装置から第１伝動装置に伝わることができない。このときは、人力で本体を回して、駆動装置を連動させ、固定具は駆動装置の連動によりその位置を離せて、クラッチ装置を切り離し状態から再び連動状態に切り替えさせる。
【考案の効果】
【００１１】
以下の説明内容から、本考案による電動トルクレンチは、以下の長所をまとめることができる。
【００１２】
１．係る爪車部材２１によって、固定具を駆動するときに受ける抵抗力がモータ３１のトルクより小さい場合、クラッチ装置６０を連動状態に切り替わって、第１クラッチ部材６１の第１クラッチ部６１１と、第２クラッチ部材６２の第２クラッチ部６２１と互いに接続していて（図４に示す）、モータ３１の心軸３１１によって、第２伝動装置５０の接続部材５２と、第２伝動具５１と、第２クラッチ部材６２とを回すと共に、第１クラッチ部材６１と、第１伝動装置４０の第１伝動具４１を連動して回転し、ラチェット部４１４によって、第１リム２２と、第２リム２３を連動回転し、爪車部材２１を連動回転させ、時間と労力の軽減効果を達成する。
【００１３】
２．爪車部材２１によって固定具を駆動するときに、位置の抵抗力が動力装置３０のモータ３１トルクより大きい場合、第１クラッチ部材６１の第１クラッチ部６１１と、第２クラッチ部材６２の第２クラッチ部６２１との間が繰り返して噛み合わせと切り離しの半分離現象を形成し、クラッチ装置６０が切り離し状態に切り替わったとき、第１クラッチ部材６１が絶えずに第１伝動具４１の軸方向に沿って、第１伝動具４１の第２接続端４１２の第１セクションに対して摺動し、かつ係る弾性具６３を圧縮することによって、第２伝動具５１は順調に第１伝動装置４０を連動して回転することができない。このとき使用者は第１クラッチ部材６１の第１クラッチ部６１１と、第２クラッチ部材６２の第２クラッチ部６２１との間の半分離現象によるぶつかり異音が聞こえる。こととき、使用者が本体１０を握って、固定具を軸心として、人力により動力装置３０のモータ３１より大きいトルクをもって、本体１０のハンドル部１６を回し、本体１０の駆動穴１３のリム部１３１によって、係る２つの主ラチェットブロック２４１のうち一つの主ラチェットブロック２４１を爪車部材２１に連動して回転し、固定具を回転させ係る位置を通過させる。第１クラッチ部材６１が弾性具６３の弾性戻り力により、第２クラッチ部材６２と再び互いに接続し、クラッチ装置６０を連動状態に切り替わって、固定具を駆動してすばやく回し、一般の非人力駆動レンチが固定具を克服困難な課題を解決される。
【００１４】
３．第２穴径Ｂ２を第１穴径Ｂ１より大きく設け、クラッチ装置６０がサイズの大きい第１クラッチ部材６１と、第２クラッチ部材６２を使用し構造強度を強化させ、第１クラッチ部材６１と、第２クラッチ部材６２との間との接触面積を増やして、位置の抵抗力が動力装置３０のモータ３１のトルクより大きい場合のねじれ力量を有効に対抗できる。
【００１５】
４．クラッチ装置６０を係る本体１０ａの連結穴１２ａに設けることによって、使用者が必要を認めるとき、第１伝動具４１ａと、第２伝動具５１ａとの長さ比例関係を調整して、第１伝動具４１ａと、第２伝動具５１ａは位置の抵抗力がモータ３１トルクより大きいときに発生するねじれ力量を第１伝動具４１ａと、第２伝動具５１ａに分散させ、第１伝動具４１ａと、第２伝動具５１ａと、クラッチ装置６０の変形を防げる。
【００１６】
５．駆動装置２０が固定具を駆動するときに、その位置で受ける抵抗力が動力装置３０のモータ３１トルクより大きい場合、第１クラッチ部材６１ａの複数の第１クラッチ部６１１ａと、第２クラッチ部材６２ａの２つの第２クラッチ部６２１ａが繰り返して噛み合わせと切り離しの半分離現象を形成する。クラッチ装置６０ａが切り離し状態に切り替わったとき、第２クラッチ部材６２ａが第１クラッチ部材６１ａの接続部６１２ａに対して回転し、２つの第２クラッチ部６２１ａが絶えずにとおり穴６２２ａにて、第２クラッチ部材６２ａの軸心の径方向にそって摺動し、かつ係る弾性具６３ａを圧縮するため、第２クラッチ部材６２ａが第１クラッチ部材６１ａを連動できない。このときは、人力で動力装置３０より大きいトルクを提供することによって、係る本体１０ａを回して駆動装置２０を連動し、固定具が駆動装置２０の連動によりその位置を通過させ、第２クラッチ部材６２ａの２つの第２クラッチ部６２１ａが弾性具６３ａの働きにより、第１クラッチ部材６１ａの複数の第１クラッチ部６１１ａのうち他の２つの第１クラッチ部６１１ａと再び互いに接続して、クラッチ装置６０ａが切り離し状態から再び連動状態に切り替わり、第１クラッチ部材６１ａと、第２クラッチ部材６２ａと互いに接続し同軸に回転し、第２クラッチ部材６２ａが第１クラッチ部材６１ａの接続部６１２ａに対して、自在に回動することはできない。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本考案の電動トルクレンチの第１実施例による立体外観図である。
【図２】本考案の電動トルクレンチの第１実施例による立体分解図である。
【図３】本考案の電動トルクレンチの第１実施例による断面視図である。
【図４】図３の局所拡大図である。第１クラッチ部材と、第２クラッチ部材と互いに接続する態様を示す。
【図５】図４の引き続きであり、第１クラッチ部材と、第２クラッチ部材が互いに分離していて、かつ第１クラッチ部材と、第１伝動装置との間に設ける弾性具を圧縮する態様を示す。
【図６】本考案の電動トルクレンチの第１実施例による局所の拡大断面視図であり、駆動装置と、伝動装置とを互いに接続する態様を示す。
【図７】本考案の電動トルクレンチの第１実施例による局所の拡大断面視図であり、弾性具を第２クラッチ部材と、第２伝動装置との間に設ける態様を示す。
【図８】本考案の電動トルクレンチの第３実施例による立体分解図である。
【図９】本考案の電動トルクレンチの第３実施例による断面視図である。
【図１０】図９の局所拡大図であり、第１クラッチ部材と、第２クラッチ部材と互いに接続する態様を示す。
【図１１】図１０の引き続きであり、第１クラッチ部材と、第２クラッチ部材が互いに分離していて、かつ第１クラッチ部材と、第１伝動装置との間に設ける弾性具を圧縮する態様を示す。
【図１２】本考案の電動トルクレンチの第４実施例による局所の拡大断面視図であり、弾性具を第２クラッチ部材と、第２伝動装置との間に設ける態様を示す。
【図１３】本考案の電動トルクレンチの第５実施例による立体分解図である。
【図１４】本考案の電動トルクレンチの第５実施例による断面視図である。
【図１５】図１４のもう一つの局所拡大図であり、第１クラッチ部材と第２クラッチ部材が互いに噛み合わせた態様を示す。
【図１６】本考案の電動トルクレンチの第５実施例によるもう一つの断面視図であり、第１クラッチ部材と第２クラッチ部材と互いに接続していて、クラッチ装置が連動状態に位置することを示す。
【図１７】図１６の引き続きであり、第１クラッチ部材と第２クラッチ部材が繰り返して、噛み合わせと切り離しの半分離現象、クラッチ装置は切り離し状態を示す。
【図１８】図１７の引き続きであり、第１クラッチ部材と第２クラッチ部材が切り離し状態から連動状態に切り替えて、再び互いに接続する態様を示す。
【考案を実施するための形態】
【００１８】
その他の目的、長所および本考案の新規性は以下の詳細説明と関連図面によって、より明確することができる。
【実施例１】
【００１９】
本考案による技術、手段ならびにその効果は、５つの実施例と図式を合わせて、以下の通り説明する。ただし、本考案の請求範囲はこれらの構造に制限されない。
【００２０】
図１ないし６、本考案の電動トルクレンチの第１実施例による立体外観図と、立体分解図と、断面視図とを参照する。本考案の電動トルクレンチは本体１０と、駆動装置２０と、動力装置３０と、第１伝動装置４０と、第２伝動装置５０と、クラッチ装置６０と、を含む。係る本体１０は第１端１０１と、第２端１０２とを有する。駆動装置２０を本体１０の第１端１０１に設けていて、かつ固定具（図示しない）を駆動することができ、固定具は例えば、ソケット、連稈またはナットである。係る動力装置３０を本体１０の第２端１０２に設け、回転駆動の電力を提供することができる。第１伝動装置４０を駆動装置２０と動力装置３０との間に設け、第１伝動装置４０を回動自在に係る本体１０に取り付けていて、かつ駆動装置２０と接続し、第２伝動装置５０を駆動装置２０と動力装置３０との間に設け、第２伝動装置５０を回動自在に係る本体１０に取り付けていて、かつ、動力装置３０に接続する。係るクラッチ装置６０を第１伝動装置４０と、第２伝動装置５０との間に設けていて、かつ連動状態と切り離し状態で切り替えられる。
【００２１】
駆動装置２０が固定具を駆動するときに受けるトルクが動力装置３０のトルクより小さい場合は、クラッチ装置６０が連動状態に切り替わり、動力装置３０によって第２伝動装置５０と、クラッチ装置６０とを回し第１伝動装置４０を連動することによって、駆動装置２０が引き続き固定具を駆動することができる。
【００２２】
一方、駆動装置２０によって、固定具を駆動するときに、その位置の抵抗力が動力装置３０トルクより大きい場合、クラッチ装置６０を切り離し状態に切り替えて、動力装置３０のトルクを第２伝動装置５０から第１伝動装置４０に伝わることができない。このときは、人力で本体を回して、駆動装置２０を連動させ、固定具は駆動装置２０の連動によりその位置を離せて、クラッチ装置６０は切り離し状態から再び連動状態に切り替わる。
【００２３】
クラッチ装置６０は第１クラッチ部材６１と、第２クラッチ部材６２とを含む、第１クラッチ部材６１を第１伝動装置４０に設け、第２クラッチ部材６２を第２伝動装置５０に設け、第１クラッチ部材６１と、第２クラッチ部材６２は選択により、互いに噛み合わせるかまたは切り離し、クラッチ装置６０が連動状態に切り替わったとき、第１クラッチ部材６１と、第２クラッチ部材６２が互いに噛み合わせていて、クラッチ装置６０が切り離し状態に切り替わったとき、第１クラッチ部材６１と、第２クラッチ部材６２が繰り返して噛み合わせと切り離しの半分離現象を形成する。
【００２４】
第１クラッチ部材６１は少なくとも一つの第１クラッチ部６１１を含む、第２クラッチ部材６２は少なくとも一つの第２クラッチ部６２１を含む、第１クラッチ部材６１の第１クラッチ部６１１と、第２クラッチ部材６２の第２クラッチ部６２１が選択により噛み合わせまたは切り離す。
【００２５】
本実施例において、第１クラッチ部材６１は複数の第１クラッチ部６１１を含み、係る複数の第１クラッチ部６１１を第１クラッチ部材６１の端面に形成する。第２クラッチ部材６２は複数の第２クラッチ部６２１を含み、複数の第２クラッチ部６２１を第２クラッチ部材６２の一つ端面に形成していて、かつ第１クラッチ部６１１と、第２クラッチ部６２１は互いに噛み合わせる歯である。
【００２６】
クラッチ装置６０が連動状態に切り替わったとき、第１クラッチ部材６１の第１クラッチ部６１１と、第２クラッチ部材６２の第２クラッチ部６２１とを互いに噛み合わせて接続し、クラッチ装置６０が切り離し状態に切り替わったとき、第１クラッチ部材６１の第１クラッチ部６１１と、第２クラッチ部材６２の第２クラッチ部６２１が繰り返して噛み合わせと切り離しの半分離現象を形成する。
【００２７】
第１伝動装置４０は第１伝動具４１を有し、第１伝動具４１は第１接続端４１１と、第２接続端４１２と、胴部４１３とを有する。第１接続端４１１を駆動装置２０に接続し、第１クラッチ部材６１を摺動自在に第２接続端４１２に取り付けていて、胴部４１３は第１接続端４１１と、第２接続端４１２との間に位置する。
【００２８】
クラッチ装置６０は弾性具６３を含む、弾性具６３を第１クラッチ部材６１と、第２クラッチ部材６２のいずれかに係止する。本実施例において、弾性具６３はコイルばねであり、弾性具６３を第２接続端４１２に取り付けていて、かつ胴部４１３と、第１クラッチ部材６１との間に係止し、駆動装置２０が固定具を駆動するときに、その位置で受けるトルクが動力装置３０のトルクより大きい場合、第１クラッチ部材６１の第１クラッチ部６１１と、第２クラッチ部材６２の第２クラッチ部６２１が繰り返して噛み合わせと切り離しの半分離現象を形成して、第１伝動具４１を連動できず、係る弾性具６３を圧縮される。このときは、人力で動力装置３０より大きいトルクを提供することによって、係る本体１０を回して、駆動装置２０を連動し、固定具が駆動装置２０と連動して係る位置を通過させ、第１クラッチ部材６１が弾性具６３の働きにより、第２クラッチ部材６２と再び互いに噛み合わせる。
【００２９】
本実施例において、第１伝動具４１の第２接続端４１２は第１セクション４１２１と、第２セクション４１２２とを含む、第２セクション４１２２が第１セクション４１２１と、胴部４１３との間に位置し、第１クラッチ部材６１を摺動自在に第２接続端４１２の第１セクション４１２１に取り付け、弾性具６３を係る第２接続端４１２の第２セクション４１２２に装着し、第１セクション４１２１は第１棒径Ｄ１を有し、第２セクション４１２２は第２棒径Ｄ２を有し、第２棒径Ｄが第１棒径Ｄ１より大きく、第１クラッチ部材６１を第２接続端４１２の第２セクション４１２２に係止することができる。これにより、クラッチ装置６０が切り離し状態に切り替わったとき、第１クラッチ部材６１と、第２クラッチ部材６２が繰り返して噛み合わせと切り離しの半分離現象を形成し、第１クラッチ部材６１が第２接続端４１２の第１セクション４１２１に対して摺動し、第２セクション４１２２によって、第１クラッチ部材６１の係止機能を提供される。
【００３０】
第２伝動装置５０は第２伝動具５１と、接続部材５２とを含み、第２伝動具５１は第１接合端５１１と、第２接合端５１２と、接合部５１３とを含む、第２クラッチ部材６２を第１接合端５１１に設け、第２接合端５１２を接続部材５２に接続し、接合部５１３が第１接合端５１１と、第２接合端５１２との間に位置する。接続部材５２が第２伝動具５１の反対端に動力装置３０を接続する。
【００３１】
動力装置３０はモータ３１を含み、モータ３１は心軸３１１を含む、モータ３１より駆動電気を提供して心軸３１１を回し、心軸３１１の一端を接続部材５２に接続し、第２伝動具５１は少なくとも一つの第１軸継手部５１４を有し、第１軸継手部５１４を凹んで第２伝動具５１の第２接合端５１２に形成し、第１軸継手部５１４は第１軸継手歯の高さＷ１を有する。本実施例において、第２伝動具５１は４つの第１軸継手部５１４を含む。接続部材５２は少なくとも一つの第２軸継手部５２１を含む、第２軸継手部５２１を付き出して接続部材５２が心軸３１１の反対端に形成していて、かつ第１軸継手部５１４と互いに対応する。第２軸継手部５２１を第１軸継手部５１４に接続し、第２軸継手部５２１が第２軸継手歯の高さＷ２を有し、第２軸継手歯の高さＷ２が第１軸継手歯の高さＷ１に等しい。本実施例において、接続部材５２は４つの第２軸継手部５２１を含む。第１クラッチ部材６１の第１クラッチ部６１１は第１クラッチギヤの高さＨ１を有し、第２クラッチ部材６２の第２クラッチ部６２１は第２クラッチギヤの高さＨ２を有し、第１クラッチギヤの高さＨ１が第２クラッチギヤの高さＨ２に等しく、かつ第１クラッチギヤの高さＨ１が第１軸継手歯の高さＷ１より低い。
【００３２】
本実施例において、クラッチ装置６０が連動状態に切り替わったとき、第１クラッチ部材６１と、第１伝動具４１の第２接続端４１２の第２セクション４１２２との間に第１間隔Ｇ１を有し、第１軸継手部５１４の第１軸継手歯の高さＷ１が第１間隔Ｇ１と、第１クラッチギヤの高さＨ１との間の差より大きい。これにより、クラッチ装置６０が切り離し状態に切り替わっていても、なお接続部材５２と、第２伝動具５１と、第２クラッチ部材６２との間の接続関係を安定に保持し、互いに分離されない。
【００３３】
本体１０は収容溝１１と、連結穴１２とを含む、収容溝１１が本体１０の第２端１０２に位置し、連結穴１２が収容溝１１に連絡しており、動力装置３０のモータ３１を収容溝１１に収容し、第１伝動装置４０と、クラッチ装置６０を回動自在に連結穴１２に設け、第２伝動装置５０を回動自在に収容溝１１と、連結穴１２との間に設ける。
【００３４】
本実施例において、連結穴１２は第１穴セクション１２１と、第２穴セクション１２２とを含む、第１穴セクション１２１と、第２穴セクション１２２が互いに連絡しており、第２穴セクション１２２は第１穴セクション１２１の反対端が収容溝１１と互いに連絡し、第１穴セクション１２１は第１穴径Ｂ１を有し、第２穴セクション１２２は第２穴径Ｂ２を有し、第２穴径Ｂ２が第１穴径Ｂ１より大きい、第１伝動装置４０を回動自在に連結穴１２の第１穴セクション１２１に設け、クラッチ装置６０はモータ３１と直接に接触せず回動自在に連結穴１２の第２穴セクション１２２に設け、第２伝動装置５０を回動自在に収容溝１１と、連結穴１２の第２穴セクション１２２との間に設ける。第２穴径Ｂ２を第１穴径Ｂ１より大きく設け、クラッチ装置６０がサイズの大きい第１クラッチ部材６１と、第２クラッチ部材６２を使用し構造強度を強化させ、第１クラッチ部材６１と、第２クラッチ部材６２との間との接触面積を増やして、位置の抵抗力が動力装置３０のモータ３１のトルクより大きい場合のねじれ力量を有効に対抗できる。
【００３５】
駆動装置２０は爪車部材２１と、第１リム２２とを含む、爪車部材２１を回動自在に、係る本体１０の第１端１０１に取り付けていて、かつ固定具に接続することができ、第１リム２２を回動自在に爪車部材２１に設けていて、かつ爪車部材２１を連動できる。第１リム２２は遠位ギヤ部２２１を含む、第１伝動具４１を第１接続端４１１のラチェット部４１４に設け、第１伝動具４１のラチェット部４１４と、第１リム２２の遠位ギヤ部２２１と互いに接続することによって、クラッチ装置６０が連動状態に切り替わったときに、モータ３１が接続部材５２と、第２伝動具５１と、クラッチ装置６０と、第１伝動具４１とを連動して回転し、第１伝動具４１のラチェット部４１４が第１リム２２を連動して回転し、第１リム２２が爪車部材２１を連動して、固定具をすばやく回せる。
【００３６】
本体１０は第１端１０１に駆動穴１３を設け、駆動穴１３の内壁面にリム部１３１を設け、駆動装置２０は第２リム２３と、ラチェットブロック組２４と、可逆装置２５とをさらに含む、第２リム２３を回動自在に爪車部材２１に取り付けていて、かつ第１リム２２と互いに間隔を置き、第１リム２２は内歯部２２２をさらに含む、第２リム２３は遠位ギヤ部２３１と、内歯部２３２とを含む、第１リム２２の内歯部２２２と、第２リム２３の内歯部２３２は選択により、ラチェットブロック組２４と連動し、第２リム２３の遠位ギヤ部２３１と、第１伝動具４１のラチェット部４１４と互いに接続する。ラチェットブロック組２４は２つの主ラチェットブロック２４１と、一つの第１副ラチェットブロック２４２と、第２副ラチェットブロック２４３とを含む、係る２つの主ラチェットブロック２４１選択により、それぞれリム部１３１と連動し、第１副ラチェットブロック２４２は選択により、第１リム２２の内歯部２３２と連動し、第２副ラチェットブロック２４３は選択により、第２リム２３の内歯部２３２と連動する。係る可逆装置２５は爪車部材の可逆レバー２５１に挿設する可逆レバー２５１を含む、係る可逆レバー２５１は爪車部材２１に対して、駆動方向と非駆動方向に対応する第１位置と、第２位置との間に枢転することができ、係る可逆レバー２５１が第１位置と、第２位置との間で枢転するときに、係る２つの主ラチェットブロック２４１と係るリム部１３１との間との連動関係及び、係る第１副ラチェットブロック２４２と係る第１リム２２及び、係る第２副ラチェットブロック２４３との間の連動関係を改変して方向切替え機能を形成する。
【００３７】
それぞれの主ラチェットブロック２４１に第１主ラチェット部２４１１と、第２主ラチェット部２４１２とを設け、係る第１主ラチェット部２４１１と、係る第２主ラチェット部２４１２はそれぞれ主ラチェットブロック２４１が爪車部材２１の反対する２つの側面に位置し、それぞれの主ラチェットブロック２４１の第１主ラチェット部２４１１と、第２主ラチェット部２４１２はそれぞれ選択により、リム部１３１と連動する。第１副ラチェットブロック２４２に第１副ラチェット部２４２１と、第２副ラチェット部２４２２とを設け、第１副ラチェット部２４２１と、第２副ラチェット部２４２２をそれぞれに第１副ラチェットブロック２４２が爪車部材２１反対の２つの側面に位置し、第１副ラチェットブロック２４２の第１副ラチェット部２４２１と、第２副ラチェット部２４２２はそれぞれ選択により、第１リム２２の内歯部２２２と連動し、第２副ラチェットブロック２４３に第３副ラチェット部２４３１と、第４副ラチェット部２４３２とを設け、第３副ラチェット部２４３１と第４副ラチェット部２４３２はそれぞれに第２副ラチェットブロック２４３が爪車部材２１反対の２つの側面に位置し、第２副ラチェットブロック２４３の第３副ラチェット部２４３１と、第４副ラチェット部２４３２はそれぞれ選択により、第２リム２３の内歯部２３２と連動する。第１ピン部材２６を爪車部材２１及び係る２つの主ラチェットブロック２４１のうち一つの主ラチェットブロック２４１と、第１副ラチェットブロック２４２に穿設することによって、２つの主ラチェットブロック２４１のうち一つの主ラチェットブロック２４１と、第１副ラチェットブロック２４２が共に第１ピン部材２６を軸心として、同軸に爪車部材２１枢設される。第２ピン部材２７を爪車部材２１及び係る２つの主ラチェットブロック２４１のうちもう一つの主ラチェットブロック２４１と、第２副ラチェットブロック２４２に穿設することによって、２つの主ラチェットブロック２４１のうちもう一つの主ラチェットブロック２４３と、第２副ラチェットブロック２４３が共に第２ピン部材２７を軸心として、同軸に爪車部材２１枢設される。本実施例において、係る２つの主ラチェットブロック２４１が同じ水平位置にあり、係る第１副ラチェットブロック２４２と、係る第２副ラチェットブロック２４３と、係る２つの主ラチェットブロック２４１はそれぞれ異なる水平位置にある。
【００３８】
可逆レバー２５１はとおり穴２５１１と、２つの収容孔２５１２とを有し、とおり穴２５１１が可逆レバー２５１を貫き、とおり穴２５１１と、２つの収容孔２５１２はそれぞれ異なる水平位置にあり、それぞれの収容孔２５１２の開口部は可逆レバー２５１一側の位置ある。係る可逆装置２５は、主当接組２５２と、２つの副当接組２５３とをさらに含む。係る主支え組２５２を方向きり換え棒２５１の貫通穴２５１１に取付けていて、かつ、２つの当接具２５２１と、一つの偏圧具２５２２とを含む、係る主当接組２５２の２つの当接具２５２１をそれぞれラチェットブロックアセンブリ２４の２つの主ラチェットブロック２４１を支え、係る主支え組２５２の偏圧具２５２２を主当接組２５２の２つの当接具２５２１の間に係止する。それぞれの副当接組２５３を可逆レバー２５１それぞれの収容孔２５１２に設けていて、かつ当接具２５３１と、偏圧具２５３２とを含む、係る２つの副当接組２５３のうち一つの副当接組２５３の偏圧具２５３２を２つの副当接組２５３のうち一つの副当接組２５３の当接具２５３１と、第１副ラチェットブロック２４２との間に係止し、係る２つの副当接組２５３のうちもう一つの副当接組２５３の偏圧具２５３２を係る２つの副当接組２５３のうちもう一つの副当接組２５３の当接具２５３１と、第２副ラチェットブロック２４３との間に係止する。これにより、使用者が可逆レバー２５１を回して、第１位置と、第２位置との間で切り替わることにより、主当接組２５２の２つの当接具２５２１を係る２つの主ラチェットブロック２４１に係止する方向と、それぞれの副当接組２５３の当接具２５３１を第１副ラチェットブロック２４２と、第２副ラチェットブロック２４３に係止する方向を改変して、方向切り替えの機能を達成する。
【００３９】
係る可逆レバー２５１を第１位置に切り替わったとき、係る２つの主ラチェットブロック２４１のうち一つの主ラチェットブロック２４１の第１主ラチェット部２４１１と、もう一つの主ラチェットブロック２４１の第２主ラチェット部２４１２がそれぞれリム部１３１と連動する。係る可逆レバー２５１を第２位置に切り替わったとき、２つの主ラチェットブロック２４１のうち一つの第２主ラチェット部２４１２と、もう一つの主ラチェットブロック２４１の第１主ラチェット部２４１１がリム部１３１と連動し、第１副ラチェットブロック２４２の第２副ラチェット部２４２２が第１リム２２の内歯部２２２と連動し、第２副ラチェットブロック２４３の第３副ラチェット部２４３１が第２リム２３の内歯部２３２と連動する。
【００４０】
駆動装置２０は略円形の蓋部材２８をさらに含む、係る蓋部材２８を本体１０の第１端１０１に取り付けていて、かつ係る駆動穴１３の一側を封止し、係る可逆装置２５が復帰具２５４をさらに含む。本実施例において、復帰具２５４はコイルばねであり、かつ、小さい径側と大きい径側とを含む。復帰具２５４を可逆レバー２５１に設け、復帰具２５４の小さい径側を蓋部材２８に係止し、復帰具２５４の大きい径側を可逆レバー２５１に係止する。可逆レバー２５１は第２軸線Ｌ２が爪車部材２１の縦方向に沿って移動し、かつ初期位置と、解放位置との間で切り替わることができ、可逆レバー２５１が初期位置に切り替わったとき、爪車部材２１が固定具と接続し、固定具は爪車部材２１を離せることはできない、可逆レバー２５１が解放位置に切り替わったとき、固定具は爪車部材２１を離し、可逆レバー２５１が復帰具２５４を圧縮するとともに、かつ復帰具２５４の弾性戻り力により、可逆レバー２５１を解放位置から初期位置に戻して、可逆レバー２５１を常時に初期位置に維持保持される。
【００４１】
係る収容溝１１が連結穴１２の反対端は、離脱自在に詰め具１１１を設け、詰め具１１１によって、汚物または塵が収容溝１１に侵入して、動力装置３０の稼働への影響を防げる。係る本体１０は貫通穴１４を含む、貫通穴１４を本体１０の第２端１０２に設けていて、かつ収容溝１１に連絡されている。動力装置３０を本体１０の収容溝１１に収容し、電源３２と、制御ボタン３３とをさらに含む、係る電源３２と、モータ３１とを電気接続してモータ３１の動力を提供する。係る制御ボタン３３を本体１０の貫通穴１４に設け、モータ３１と電気接続して、モータ３１の回転を制御できる。
【００４２】
本体１０はヘッド部１５と、ハンドル部１６と、伝動溝１７とをさらに含む、ヘッド部１５が第１端１０１に位置し、ハンドル部１６が第２端１０２に位置する、駆動穴１３をヘッド部１５に設け、収容溝１１をハンドル部１６に設け、係る伝動溝１７の反対の両端をそれぞれ駆動穴１３及び連結穴１２の第１穴セクション１２１に連絡する。本実施例において、伝動溝１７は三日月溝を形成し、係る第１伝動具４１のラチェット部４１４を回動自在に係る伝動溝１７に収容する。駆動装置２０は締結具２８１と、係止リング２８２とをさらに含む、係る締結具２８１を駆動穴１３に内設して、蓋部材２８に蓋閉めて、蓋部材２８が本体１０から離脱することを防ぐ、本実施例において、締結具２８１はＣ留め金である。係止リング２８２を蓋部材２８と、第２リム２３との間に設けて、締結具２８１に係止する。
【００４３】
本実施例において、第１伝動装置４０は２つのベアリング４２と、一つのリング部材４３とをさらに含む。係る２つのベアリング４２をそれぞれ第１伝動具４１の第１接続端４１１と、第２接続端４１２に設ける。係るリング部材４３を第１伝動具４１の第２接続端４１２に設けて、２つのベアリング４２のうち一つのベアリング４２に係止する。
【００４４】
係る爪車部材２１によって、固定具を駆動するときに受ける抵抗力がモータ３１のトルクより小さい場合、クラッチ装置６０を連動状態に切り替わって、第１クラッチ部材６１の第１クラッチ部６１１と、第２クラッチ部材６２の第２クラッチ部６２１と互いに接続していて（図４に示す）、モータ３１の心軸３１１によって、第２伝動装置５０の接続部材５２と、第２伝動具５１と、第２クラッチ部材６２とを回すと共に、第１クラッチ部材６１と、第１伝動装置４０の第１伝動具４１を連動して回転し、ラチェット部４１４によって、第１リム２２と、第２リム２３を連動回転し、爪車部材２１を連動回転するとともに、固定具を継続に高速に回す。
【００４５】
係る爪車部材２１によって、固定具を駆動するときに受ける抵抗力が動力装置３０のモータ３１のトルクより大きい場合、例えば、建築現場でボルトの錆つきがよく見受け、ナット（前述の固定具）をボルトの錆つき箇所（すなわち、前述の位置）に噛みつき、ナットはボルトの錆つきにより抵抗力の大きい位置を通過できなくなり、第１クラッチ部材６１の第１クラッチ部６１１と、第２クラッチ部材６２の第２クラッチ部６２１との間で繰り返して噛み合わせと切り離しの半分離現象を形成する。クラッチ装置６０が切り離し状態に切り替わったとき、第１クラッチ部材６１が絶えずに係る第１伝動具４１の軸方向に沿って、第２接続端４１２の第１セクション４１２１に対して摺動し、かつ係る弾性具６３を圧縮し（図５に示す）、係る第２伝動装置５０は順調に第１伝動装置４０を連動して回動することができない。このとき使用者は第１クラッチ部材６１の第１クラッチ部６１１と、第２クラッチ部材６２の第２クラッチ部６２１との間の半分離現象によるぶつかり異音が聞こえる。このとき、使用者が本体１０を握って、固定具を軸心として、人力で動力装置３０のモータ３１より大きいトルクを加えて、本体１０のハンドル部１６を回し、本体１０の駆動穴１３のリム部１３１によって、係る２つの主ラチェットブロック２４１のうち一つの主ラチェットブロック２４１を爪車部材２１に連動して回転し、固定具を回転させ係る位置を通過させる。係る第１クラッチ部材６１が弾性具６３の弾性戻り力により、第２クラッチ部材６２と再び互いに接続し、クラッチ装置６０を連動状態に切り替えて、継続に固定具をすばやく駆動する。
【実施例２】
【００４６】
引き続き図７、本考案の電動トルクレンチの第２実施例による局所の拡大断面視図を参照する。本考案の第２実施例は第１実施例の構造とほぼ同じであり、異なる点は第１クラッチ部材６１を固定に第１伝動具４１の第２接続端４１２に取り付けられている。係る第２クラッチ部材６２を摺動自在に第２伝動具５１の第１接合端５１１に設ける。弾性具６３を第２伝動具５１の第１接合端５１１に設けていて、かつ接合部５１３と、第２クラッチ部材６２との間に係止する。
【００４７】
本実施例において、係る第２伝動具５１の第１接合端５１１は第３セクション５１１１と、第４セクション５１１２とを含む、第４セクション５１１２が第３セクション５１１１と、接合部５１３との間に位置する、第２クラッチ部材６２を摺動自在に第１接合端５１１の第３セクション５１１１に設け、第３セクション５１１１は第３棒径Ｄ３を有し、第４セクション５１１２は第４棒径Ｄ４を有し、第４棒径Ｄ４は第３棒径Ｄ３より大きい。第２クラッチ部材６２を第１接合端５１１の第４セクション５１１２に係止することができる。これにより、クラッチ装置６０が切り離し状態に切り替わったとき、第１クラッチ部材６１と、第２クラッチ部材６２が繰り返して噛み合わせと切り離しの半分離現象を形成し、第２クラッチ部材６２が絶えずに第２伝動具５１の軸方向に沿って第１接合端５１１の第３セクション５１１１に対して摺動し、係る第４セクション５１１２によって、第２クラッチ部材６２の係止機能を提供される。
【００４８】
本実施例において、クラッチ装置６０が連動状態に切り替わったとき、第２クラッチ部材６２と、第２伝動具５１の第１接合端５１１の第４セクション５１１２との間に第２間隔Ｇ２を有し、第１軸継手部５１４の第１軸継手歯の高さＷ１が第２間隔Ｇ２より大きい、クラッチ装置６０が切り離し状態に切り替わったときであっても、なお安定に接続部材５２との接続を維持し、第２伝動具５１と、第２クラッチ部材６２との間の接続関係により、互いに分離できない。
【実施例３】
【００４９】
引き続き図８ないし１１、本考案の電動トルクレンチの第３実施例による立体外観図と、分解図と、断面視図とを参照する。本考案の第３実施例と第１実施例の構造とほぼ同じであり、異なる点は本体１０ａが収容溝１１ａと、連結穴１２ａとを含む、収容溝１１ａが連結穴１２ａの一端に連絡し、係る連結穴１２ａのもう一端が伝動溝１７に連絡する。係る第１伝動装置４０ａの第１伝動具４１ａを回動自在に連結穴１２ａに設け、第１接続端４１１ａ、第２接続端４１２ａと、胴部４１３ａとを含む。係る第２接続端４１２ａを第１クラッチ部材６１と接続する。胴部４１３ａは第１接続端４１１ａと、第２接続端４１２ａとの間に位置する。係る第２伝動具５１ａを回動自在に係る収容溝１１ａと、連結穴１２ａとの間に取り付け、第１接合端５１１ａと、第２接合端５１２ａと、接合部５１３ａとを含む、係る第１接合端５１１ａが連結穴１２ａに位置し、第２接合端５１２ａが収容溝１１ａに位置していて、かつ接続部材５２ａと接続し、係る接合部５１３ａが第１接合端５１１ａと、第２接合端５１２ａとの間に位置する。
【００５０】
本実施例において、クラッチ装置６０を本体１０ａの連結穴１２ａに設けられ、モータ３１と直接に接触しておらず、係る連結穴１２ａは穴径Ｂを有する。係る第１クラッチ部材６１を摺動自在に第１伝動具４１ａの第２接続端４１２ａに設ける。係る第２クラッチ部材６２を摺動自在に第２伝動具５１ａの第１接合端５１１ａに設ける。弾性具６３を第２伝動具４１ａの第２接続端４１２ａに設けていて、かつ係る胴部４１３ａと、第１クラッチ部材６１との間に係止する。クラッチ装置６０を係る本体１０ａの連結穴１２ａに設けることによって、使用者が必要を認めるとき、第１伝動具４１ａと、第２伝動具５１ａとの長さ比例関係を調整して、第１伝動具４１ａと、第２伝動具５１ａは位置の抵抗力がモータ３１トルクより大きいときに発生するねじれ力量を第１伝動具４１ａと、第２伝動具５１ａに分散させ、第１伝動具４１ａと、第２伝動具５１ａと、クラッチ装置６０の変形を防げる。
【００５１】
爪車部材２１によって固定具を駆動するときに、その位置の抵抗力がモータ３１トルクより大きい場合、第１クラッチ部材６１の第１クラッチ部６１１と、第２クラッチ部材６２の第２クラッチ部６２１との間が繰り返して噛み合わせと切り離しの半分離現象を形成し、クラッチ装置６０が切り離し状態に切り替わったとき、第１クラッチ部材６１が絶えずに第１伝動具４１ａの軸方向に沿って、第１伝動具４１ａの第２接続端４１２ａに対して摺動し、かつ係る弾性具６３を圧縮し（図１１に示す）、よって、第２伝動具５１ａは順調に第１伝動具４１ａを連動して回転することができない。使用者は第１クラッチ部材６１の第１クラッチ部６１１と、第２クラッチ部材６２の第２クラッチ部６２１との間が半分離を形成して順調に接続できないための金属異音が聞こえる。そのとき、使用者が本体１０を握り固定具を軸心として、人力で動力装置３０より大きいトルクで本体１０ａを回し、固定具を回転させ、係る位置を通過させる。係る第１クラッチ部材６１が弾性具６３の弾性戻り力により、第２クラッチ部材６２と再び互いに接続し、継続に固定具をすばやく駆動する。
【実施例４】
【００５２】
引き続き図１２、本考案の電動トルクレンチの第４実施例による局所の拡大断面視図を参照する。本考案の第４実施例は、第３実施例の構造とほぼ同じであり、異なる点は第１クラッチ部材６１を固定に第１伝動具４１ａの第２接続端４１２ａに取り付けられている。係る第２クラッチ部材６２を摺動自在に第２伝動具５１ａの第１接合端５１１ａに設ける。弾性具６３を第２伝動具５１ａの第１接合端５１１ａに設けていて、かつ接合部５１３ａと、第２クラッチ部材６２との間に係止する。
【００５３】
クラッチ装置６０が切り離し状態に切り替わったとき、第２クラッチ部材６２が絶えずに第２伝動具５１ａの第１接合端５１１ａに対して摺動していて、かつ係る弾性具６３を圧縮し、第１伝動具４１ａが第２クラッチ部材６２の摺動による振動により、駆動装置２０（図１１に示されない、図８を参照ください）との間の連動関係が影響されにくい。
【実施例５】
【００５４】
引き続き図１３ないし１８、本考案の電動トルクレンチの第５実施例による立体外観図と、分解図と、断面視図とを参照する。本考案の第５実施例と第３実施例の構造とほぼ同じであり、異なる点は第１クラッチ部材６１ａが接続部６１２ａをさらに含む、接続部６１２ａを第１クラッチ部材６１ａが第１伝動装置４０ａの反対の側面に位置する。係る第２クラッチ部材６２ａを回動自在に第１クラッチ部材６１ａの接続部６１２ａと接続していて、かつとおり穴６２２ａを含む。係る弾性具６３ａを第２クラッチ部材６２ａのとおり穴６２２ａに設けていて、かつ第２クラッチ部６２１ａに係止し、第２クラッチ部６２１ａは選択により、第１クラッチ部材６１ａの第１クラッチ部６１１ａに係止する。
【００５５】
本実施例において、接続部６１２ａは穴溝であり、第１クラッチ部材６１ａは複数の第１クラッチ部６１１ａを含む、第１クラッチ部６１１ａを接続部６１２ａの円周方向に沿って、係る接続部６１２ａの内壁面に取り付けていて、かつ第１クラッチ部６１１ａは弧形溝である。
【００５６】
本実施例において、とおり穴６２２ａを第２クラッチ部材６２ａの反対の両側を貫く。係る第２クラッチ部材６２ａは２つの第２クラッチ部６２１ａを含む、係る２つの第２クラッチ部６２１ａを摺動自在に係るとおり穴６２２ａに取り付けていて、かつ第２クラッチ部６２１ａは鋼球である。
【００５７】
爪車部材２１によって、固定具を駆動するときに受ける抵抗力が動力装置３０のモータ３１トルクより小さい場合、クラッチ装置６０を連動状態に切り替えて、第２クラッチ部材６２ａの２つの第２クラッチ部６２１ａを第１クラッチ部材６１ａの複数の第１クラッチ部６１１ａの２つの第１クラッチ部６１１ａに係止して、第１クラッチ部材６１ａと、第２クラッチ部材６２ａと互いに接続していて、かつ同軸に回転し、第２クラッチ部材６２ａが第１クラッチ部材６１ａの接続部６１２ａに対して、自在に回動することはできない、モータ３１が接続部材５２ａと、第２伝動具５１ａと、第２クラッチ部材６２ａを駆動すると共に、第１クラッチ部材６１ａと、第１伝動装置４０ａの第１伝動具４１ａを連動して回転させ、さらに駆動装置２０の爪車部材２１を連動し、継続に固定具をすばやく駆動する。
【００５８】
駆動装置２０が固定具を駆動するときに、その位置で受ける抵抗力が動力装置３０のモータ３１トルクより大きい場合、第１クラッチ部材６１ａの複数の第１クラッチ部６１１ａと、第２クラッチ部材６２ａの２つの第２クラッチ部６２１ａが繰り返して噛み合わせと切り離しの半分離現象を形成する。クラッチ装置６０ａが切り離し状態に切り替わったとき、第２クラッチ部材６２ａが第１クラッチ部材６１ａの接続部６１２ａに対して回転し、２つの第２クラッチ部６２１ａが絶えずにとおり穴６２２ａにて、第２クラッチ部材６２ａの軸心の径方向にそって摺動し、かつ係る弾性具６３ａを圧縮するため、第２クラッチ部材６２ａが第１クラッチ部材６１ａを連動できない。このときは、人力で動力装置３０より大きいトルクを加えることによって、係る本体１０ａを回して駆動装置２０を連動し、固定具は駆動装置２０の連動によりその位置を通過させ、第２クラッチ部材６２ａの２つの第２クラッチ部６２１ａが弾性具６３ａの働きにより、第１クラッチ部材６１ａの複数の第１クラッチ部６１１ａのうち他の２つの第１クラッチ部６１１ａと再び互いに接続して、クラッチ装置６０ａが切り離し状態から再び連動状態に切り替わり、第１クラッチ部材６１ａと、第２クラッチ部材６２ａと互いに接続し同軸に回転し、第２クラッチ部材６２ａが第１クラッチ部材６１ａの接続部６１２ａに対して、自在に回動することはできない。
【符号の説明】
【００５９】
１０        本体
１０１      第１端
１０２      第２端
１１        収容溝
１１１      詰め具
１２        連結穴
１２１      第１穴セクション
１２２      第２穴セクション
１３        駆動穴
１３１      リム部
１４        とおり穴
１５        ヘッド部
１６        シャンク部
１７        伝動溝
２０        駆動装置
２１        駆動具
２２        第１リム
２２１      遠位ギヤ部
２２２      内歯部
２３        第２リム
２３１      遠位ギヤ部
２３２      内歯部
２４        ラチェットブロック組
２４１      主ラチェットブロック
２４１１    第１主ラチェット部
２４１２    第２主ラチェット部
２４２      第１副ラチェットブロック
２４２１    第１副ラチェット部
２４２２    第２副ラチェット部
２４３      第２副ラチェットブロック
２４３１    第３副ラチェット部
２４３２    第４副ラチェット部
２５        可逆装置
２５１      可逆レバー
２５１１    とおり穴
２５１２    収容穴
２５２      主当接組
２５２１    当接具
２５２２    偏圧具
２５３      副当接組
２５３１    当接具
２５３２    偏圧具
２５４      復帰具
２６        第１ピン部材
２７        第２ピン部材
２８        蓋部材
２８１      締結具
２８２      係止リング
３０        動力装置
３１        モータ
３１１      心軸
３２        電源
３３        制御ボタン
４０        第１伝動装置
４１        第１伝動具
４１１      第１接続端
４１２      第２接続端
４１２１    第１セクション
４１２２    第２セクション
４１３      胴部
４１４      ラチェット部
４２        ベアリング
４３        リング部材
５０        第２伝動装置
５１        第２伝動具
５１１      第１接合端
５１１１    第３セクション
５１１２    第４セクション
５１２      第２接合端
５１３      接合部
５１４      第１軸継手部
５２        接続具
５２１      第２軸継手部
６０        クラッチ装置
６１        第１クラッチ部材
６１１      第１クラッチ部
６２        第２クラッチ部材
６２１      第２クラッチ部
６３        弾性具
１０ａ      本体
１１ａ      収容溝
１２ａ      連結穴
４０ａ      第１伝動装置
４１ａ      第１伝動具
４１１ａ    第１接続端
４１２ａ    第２接続端
４１３ａ    胴部
５１ａ      第２伝動具
５１１ａ    第１接合端
５１２ａ    第２接合端
５１３ａ    接合部
５２ａ      接続具
６０ａ      クラッチ装置
６１ａ      第１クラッチ部材
６１１ａ    第１クラッチ部
６１２ａ    接続部
６２ａ      第２クラッチ部材
６２１ａ    第２クラッチ部
６２２ａ    とおり穴
６３ａ      弾性具
Ｄ１        第１棒径
Ｄ２        第２棒径
Ｗ１        第１軸継手歯の高さ
Ｗ２        第２軸継手歯の高さ
Ｂ１        第１穴径
Ｂ２        第２穴径
Ｂ          穴径
Ｈ１        第１クラッチギヤの高さ
Ｈ２        第２クラッチギヤの高さ
Ｇ１        第１間隔
Ｇ２        第２間隔
【図１】
0003202794.tif 000003
【図２】
0003202794.tif 000004
【図３】
0003202794.tif 000005
【図４】
0003202794.tif 000006
【図５】
0003202794.tif 000007
【図６】
0003202794.tif 000008
【図７】
0003202794.tif 000009
【図８】
0003202794.tif 000010
【図９】
0003202794.tif 000011
【図１０】
0003202794.tif 000012
【図１１】
0003202794.tif 000013
【図１２】
0003202794.tif 000014
【図１３】
0003202794.tif 000015
【図１４】
0003202794.tif 000016
【図１５】
0003202794.tif 000017
【図１６】
0003202794.tif 000018
【図１７】
0003202794.tif 000019
【図１８】
0003202794.tif 000020
【手続補正書】
【提出日】平成27年12月17日(2015.12.17)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
電動トルクレンチであって、
第１端と、第２端とを有する本体と、
前記本体の前記第１端に設けていて、固定具を駆動することができる駆動装置と、
前記本体の前記第２端に設け、回転駆動の電力を提供できる動力装置と、
前記駆動装置と前記動力装置との間に設け、第１伝動装置を回動自在に前記本体に取り付けていて、かつ前記駆動装置に接続する第１伝動装置と、
前記駆動装置と前記動力装置との間に取り付け、第２伝動装置を回動自在に前記本体に取り付けていて、かつ前記駆動装置に接続する第２伝動装置と、
前記第１伝動装置と、前記第２伝動装置との間に設けていて、かつ連動状態と切り離し状態で切り替えられるクラッチ装置と、を含み、
前記駆動装置によって、前記固定具を駆動するときに受けるトルクが前記動力装置のトルクより小さい場合、前記クラッチ装置を連動状態に切り替えて、前記動力装置によって前記第２伝動装置と、前記クラッチ装置とを回し前記第１伝動装置を連動することによって、前記駆動装置が引き続き固定具を駆動することができ、
一方、前記駆動装置によって、前記固定具を駆動するときに、その位置の抵抗力が動力装置トルクより大きい場合、前記クラッチ装置を切り離し状態に切り替えて、前記動力装置のトルクを前記第２伝動装置から前記第１伝動装置に伝わることができず、このときは、人力で前記本体を回して、前記駆動装置を連動させ、前記固定具は前記駆動装置の連動によりその位置を離せて、前記クラッチ装置を切り離し状態から再び連動状態に切り替えさせることを特徴とする、電動トルクレンチ。
【請求項２】
前記クラッチ装置は第１クラッチ部材と、第２クラッチ部材とを含み、前記第１クラッチ部材を前記第１伝動装置に設け、前記第２クラッチ部材を前記第２伝動装置に設け、前記第１クラッチ部材と、前記第２クラッチ部材が選択により互いに噛み合わせるかまたは切り離し、前記クラッチ装置が連動状態に切り替わったとき、前記第１クラッチ部材と、前記第２クラッチ部材が互いに噛み合わせていて、前記クラッチ装置が切り離し状態に切り替わったとき、前記第１クラッチ部材と、前記第２クラッチ部材が繰り返して噛み合わせと切り離しの半分離現象を形成することを特徴とする、請求項１記載の電動トルクレンチ。
【請求項３】
前記第１クラッチ部材は少なくとも一つの第１クラッチ部（６１１）を含み、前記第２クラッチ部材は少なくとも一つの第２クラッチ部（６２１）を含み、前記第１クラッチ部材の前記第１クラッチ部（６１１）と、前記第２クラッチ部材の前記第２クラッチ部（６２１）が選択により噛み合わせまたは切り離すことを特徴とする、請求項２記載の電動トルクレンチ。
【請求項４】
前記第１伝動装置は第１伝動具を有し、前記第１伝動具は第１接続端と、第２接続端と、胴部とを有し、前記第１接続端を前記駆動装置に接続し、前記第１クラッチ部材を摺動自在に前記第２接続端に取り付けていて、前記胴部は前記第１接続端と、前記第２接続端との間に位置することを特徴とする、請求項３記載の電動トルクレンチ。
【請求項５】
前記第２伝動装置は第２伝動具を有し、前記第２伝動具は第１接合端と、第２接合端と、接合部とを有し、前記第２クラッチ部材を摺動自在に前記第１接合端に取り付けていて、前記第２接合端を前記動力装置に接続し、前記接合部が前記第１接合端と、前記第２接合端との間に位置することを特徴とする、請求項３記載の電動トルクレンチ。
【請求項６】
第１クラッチ部材は接続部を含み、前記接続部を前記第１クラッチ部材が前記第１伝動装置の反対の側面に設け、前記第１クラッチ部を接続部の内壁面に設け、前記第２クラッチ部材を回動自在に前記第１クラッチ部材の前記接続部と接続し、前記第２クラッチ部材がとおり穴を含み、前記第２クラッチ部を摺動自在に前記とおり穴に設け、選択により前記第１クラッチ部と接続または切り離すことを特徴とする、請求項３記載の電動トルクレンチ。
【請求項７】
前記クラッチ装置が弾性具を含み、前記弾性具を前記第１クラッチ部材と、第２クラッチ部材そのうちのいずれかに係止し、前記駆動装置によって固定具を駆動するときに、その位置の抵抗力が前記動力装置のトルクより大きい場合、前記クラッチ装置を切り離し状態に切り替わって、前記第１クラッチ部材の前記第１クラッチ部と、前記第２クラッチ部材の前記第２クラッチ部が繰り返して噛み合わせと切り離しの半分離現象を形成し、前記第１クラッチ部材と、前記第２クラッチ部材のいずれかを前記弾性具に圧縮させ、このときは、人力で前記本体を回し、前記駆動装置を連動して、固定具は前記駆動装置の連動により、その位置を通過させ、前記第１クラッチ部材と、前記第２クラッチ部材が前記弾性具の弾性戻り力により、再び互いに接続していて、前記クラッチ装置を切り離し状態から連動状態に切り替えることを特徴とする、請求項４ないし６のいずれかに記載の電動トルクレンチ。
【請求項８】
前記本体は収容溝と、連結穴とを含み、前記収容溝が前記本体の前記第２端に位置し、前記連結穴を前記収容溝に連絡し、前記動力装置を前記収容溝に収容し、前記第１伝動装置と、前記クラッチ装置を回動自在に前記連結穴に取り付け、前記第２伝動装置を回動自在に前記収容溝と、連結穴との間に設けることを特徴とする、請求項７記載の電動トルクレンチ。
【請求項９】
前記連結穴は第１穴セクションと、第２穴セクションとを含み、前記第１穴セクションと、前記第２穴セクションが互いに連絡し、前記第２穴セクションと、前記収容溝が互いに連絡し、前記第１穴セクションは第１穴径を有し、前記第２穴セクションは第２穴径を有し、前記第２穴径は前記第１穴径より大きく、前記第１伝動装置を回動自在に前記連結穴の前記第１穴セクションに設け、前記クラッチ装置を回動自在に前記連結穴の前記第２穴セクションに設け、前記第２伝動装置を回動自在に前記収容溝と、前記連結穴の前記第２穴セクションとの間に設けることを特徴とする、請求項８記載の電動トルクレンチ。
【請求項１０】
前記駆動装置は爪車部材と、第１リムとを含み、前記爪車部材を回動自在に前記本体の前記第１端に設け、前記第１リムを回動自在に前記爪車部材に設け、前記爪車部材を連動し、前記第１リムは遠位ギヤ部を含み、前記第１伝動具にラチェット部を設け、前記ラチェット部と、前記第１リムの前記遠位ギヤ部と互いに接続することを特徴とする、請求項７記載の電動トルクレンチ。
【請求項１１】
前記本体の前記第１端に駆動穴を設け、前記駆動穴の内壁面にリム部を設け、前記駆動装置は第２リムと、ラチェットブロック組と、可逆装置とをさらに含み、前記第２リムを回動自在に前記爪車部材に設け、前記第１リムと互いに間隔を置き、前記第１リムは内歯部をさらに含み、前記第２リムは遠位ギヤ部と、前記内歯部とを含み、前記第１リムの前記内歯部と、前記第２リムの前記内歯部は選択により、前記ラチェットブロック組と連動することができ、前記第２リムの遠位ギヤ部と、前記第１伝動具のラチェット部と互いに接続していて、前記ラチェットブロック組は２つの主ラチェットブロックと、第１副ラチェットブロックと、第２副ラチェットブロックとを含み、前記２つの主ラチェットブロックはそれぞれ選択により、前記リム部と連動し、前記第１副ラチェットブロックは選択により、前記第１リムの前記内歯部と連動し、第２副ラチェットブロックは選択により、前記第２リムの前記内歯部と連動し、前記可逆装置は前記爪車部材に插設する可逆レバーを含み、前記可逆レバーは前記爪車部材に対して、駆動方向と非駆動方向に対応する第１位置と、第２位置との間に枢転し、前記可逆レバーが前記第１位置と、前記第２位置との間で枢転するとき、前記２つの主ラチェットブロックと、前記リム部との間の連動関係、前記第１副ラチェットブロックと、前記第１リム及び前記第２副ラチェットブロックと、前記第２リムとの間の連動関係を改変して、方向切り替え機能を形成することを特徴とする、請求項１０記載の電動トルクレンチ。