(57)【要約】      （修正有）【課題】軽量で設置や取扱いが簡単な枠付看板標識を提供する。【解決手段】この考案は、表示板１３をその外周縁を覆うようにリング状の枠体１２内に挿入して取付け、該枠体１２の背面に取付けた支柱３により道路の側方近傍に立設する枠付看板標識である。上記表示板１３を少なくとも表裏両面を耐水性を備えたプラスチック材からなる軽量材で形成し、枠体１２の断面内に表示板１３の外周を囲む外周壁１２ｂと同外周縁の正面を受け止める受け部１２ａと同外周縁の背面側を覆う内向きに突出するリブ１２ｃとを設けて表示板１３の外周縁を収容する内向きの挿入溝を形成している。上記受け部１２ａに対し、表示板１３の外周縁に着脱可能にビス１４止めする。枠体１２を同一断面で複数個の枠体片１２Ａ，１２Ｂに分割形成し、隣接する枠体片１２Ａ，１２Ｂ同士をジョイント部材１６により分解再組立可能に接合して組立てる。【選択図】図２
0003205024.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
表示板（１３）をその外周縁を覆うようにリング状の枠体（１２）内に挿入して取付け、該枠体（１２）の背面に取付けた支柱（３）により道路の側方近傍に立設する枠付看板標識であって、上記表示板（１３）を少なくとも表裏両面を耐水性を備えたプラスチック材からなる軽量材で形成し、枠体（１２）の断面内に表示板（１３）の外周を囲む外周壁（１２ｂ）と同外周縁の正面を受け止める受け部（１２ａ）と同外周縁の背面側を覆う内向きに突出するリブ（１２ｃ）とを設けて表示板（１３）の外周縁を収容する内向きの挿入溝（１２ｄ）を形成し、上記受け部（１２ａ）に対し、表示板（１３）の外周縁に着脱可能にビス（１４）止めした枠付看板標識。
【請求項２】
枠体（１２）を同一断面で複数個の枠体片（１２Ａ），（１２Ｂ）に分割形成し、隣接する枠体片（１２Ａ），（１２Ｂ）同士をジョイント部材（１６）により分解再組立可能に接合して組立ててなる請求項１に記載の枠付看板標識。
【請求項３】
受け部（１２ａ）の内径に対してリブ（１２ｃ）の内径を大きく形成することにより受け部（１２ａ）の背面の内周縁に表示板（１３）を取付ける取付面（１２ｅ）を確保し、表示板（１３）の外周縁を上記取付面（１２ｅ）に対してビス（１４）止めする請求項１又は２に記載の枠付看板標識。
【請求項４】
受け部（１２ａ）を中空断面とし、上記ビス（１４）の先端を受け部（１２ａ）の中空断面内に臨ませる構造とした請求項３に記載の枠付看板標識。
【請求項５】
枠体（１２）の背面において表示板（１３）の背面に押接され先端が枠体（１２）の受け部（１２ａ）の背面にビス（２１）止めされる押え板（１１）を設け、該押え板（１１）を支柱（３）に取付けることにより枠体（１２）を支柱（３）に取付ける請求項１，２，３又は４に記載の枠付看板標識。
【請求項６】
押え板（１１）と枠体（１２）の受け部（１２ａ）との間に表示板（１３）の外周縁を介在させ、押え板（１１）を受け部（１２ａ）にビス（２１）止めすることにより表示板（１３）を受け部（１２ａ）に締着する請求項１，２，３，４又は５に記載の枠付看板標識。
【請求項７】
支柱（３）を四角以上の多角形断面のパイプ材とし、該多角形断面の外周に沿ってＵ字形に形成した固定バンド（９）を介して支柱（３）を枠体（１２）に取付ける請求項１，２，３，４，５又は６に記載の枠付看板標識。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この考案は路側に支柱によって立設され、表示板が枠内に収容されるタイプの特に高速道路での仮設用に適した枠付看板標識に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に高速道路では道路の新設，改修，補修，災害時，事故発生時に一時的に走行車両の誘導，警告，指示，速度制限，工事場所予告等の表示が路側に看板標識を立設して行われることが多いことに加えて、工事時間も短時間で夜間に行われることも少なくない。
このため標識の設置も夜間に行われることが多く、視認性を良くするために大型化される上、設置場所も道路脇の傾斜面や高位置等の作業条件の厳しい場所が多いほか、作業者も高齢化が進んでいるため、労力の軽減や安全確保策が強く求められている。
【０００３】
他方、高速道路用の看板標識では、直径６０．５φ（ｍｍ）は５０φのアルミ製丸パルプからなる１本の支柱に、９００φ，６００φの大型円形表示板、９００（ｍｍ）角，６００角，９００×１５００角，９００×１８００角の大型角型表示板，３００×８００角，１８０×６００角等の補助看板（表示板）等の表示板が３〜５枚と複数枚取付けられたものが、ガードレール支柱に取付けられて立設されるのが一般的である。
【０００４】
そしてこれらの看板標識は各種表示板の種類、サイズの組合わせにより総重量が例えば１５〜２５ｋｇに達するものが多く、その設置作業や持ち運び作業は作業者にとって過重な負担となり、取付作業も１人では困難で且つ作業環境によっては危険な場合もある。
【０００５】
また上記表示板はアルミ板又はアルミ・樹脂合板の表面に反射シール（高輝度シート）を貼付したものが用いられているが、外周の切断面をそのままで使用すると取扱い時に作業者が負傷し又は表示板自体の損傷防止のためリング状のゴムカバーを被せても、搬送その他の取扱い時に転倒や引き摺り、横積み等により外周や表面が損傷し、組合わせ部品中最も高価格な反射シールの表面の破損により交換が必要になる等の問題があった。
【０００６】
これに対して従来の道路用の標識板として、例えば特許文献１中の図３，図６に示すように円形や四角形等のプラスチック製基板（通常はその表面が表示面である）の背面に上下複数本の取付用レール（取付板）を取付け、このレールをＵ字型の固定金具を用いて支柱に取付けられるものが知られている（但し、特許文献１の基板２は表示板自体ではない）。
【０００７】
また特許文献２では既設標識板が金属製で上記同様にＵ字型の固定金具で支柱に取付けられる標識が示されており、この例では既設の標識板と同形、同サイズの新規標識板を既設の標識板正面に重ね合せて、その外周にＵ字型断面の枠体を嵌合外装し、一体保持することにより、新しい表示板と入れ換えることが可能なものが示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００３−３０１４２３号公報
【特許文献２】特開２００２−２１０２７号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００９】
しかし上記特許文献１，２はいずれも剛性を備えた基板や金属製の既設の標識板を必要とし且つそのいずれかに新たに使用する別の表示板を貼着し又は重ね合せて外周を枠体で挟持固定する必要があるほか、表面の高輝度シート，反射シート等の表面シートはいずれもアルミ・樹脂基板や金属製の剛体からなる既設標識板によって平面的な形状・姿勢を保持する構造なので、この部分の重量の占める割合が最も大きく、支柱に取付けられる標識部全体重量が上述したように増大するという欠点があり、重量増大から派生する各種の不都合が生じていた。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するため本考案の枠付看板標識は第１に、表示板１３をその外周縁を覆うようにリング状の枠体１２内に挿入して取付け、該枠体１２の背面に取付けた支柱３により道路の側方近傍に立設する枠付標識板であって、上記表示板１３を少なくとも表裏両面を耐水性を備えたプラスチック材からなる軽量材で形成し、枠体１２の断面内に表示板１３の外周を囲む外周壁１２ｂと同外周縁の正面を受け止める受け部１２ａと同外周縁の背面側を覆う内向きに突出するリブ１２ｃとを設けて表示板１３の外周縁を収容する内向きの挿入溝１２ｄを形成し、上記受け部１２ａに対し、表示板１３の外周縁に着脱可能にビス１４止めしたことを特徴としている。
【００１１】
第２に、枠体１２を同一断面で複数個の枠体片１２Ａ，１２Ｂに分割形成し、隣接する枠体片１２Ａ，１２Ｂ同士をジョイント部材１６により分解再組立可能に接合して組立ててなることを特徴としている。
【００１２】
第３に、受け部１２ａの内径に対してリブ１２ｃの内径を大きく形成することにより受け部１２ａの背面の内周縁に表示板１３を取付ける取付面１２ｅを確保し、表示板１３の外周縁を上記取付面１２ｅに対してビス１４止めすることを特徴としている。
【００１３】
第４に、受け部１２ａを中空断面とし、上記ビス１４の先端を受け部１２ａの中空断面内に臨ませる構造としたことを特徴としている。
【００１４】
第５に、枠体１２の背面において表示板１３の背面に押接され先端が枠体１２の受け部１２ａの背面にビス２１止めされる押え板１１を設け、該押え板１１を支柱３に取付けることにより枠体１２を支柱３に取付けることを特徴としている。
【００１５】
第６に、押え板１１と枠体１２の受け部１２ａとの間に表示板１３の外周縁を介在させ、押え板１１を受け部１２ａにビス２１止めすることにより表示板１３を受け部１２ａに締着することを特徴としている。
【００１６】
第７に、支柱３を四角以上の多角形断面のパイプ材とし、該多角形断面の外周に沿ってＵ字形に形成した固定バンド９を介して支柱３を枠体１２に取付けることを特徴としている。
【考案の効果】
【００１７】
以上のように構成される本考案の枠付看板標識は次のような効果を奏する。
（１）標識内容を表わす表示板は、これを背面で支え又は貼着する既設の表示板や基板等のプレート状の剛体を必要とせず、多種類・多数枚の表示板を取付ける高速道路用看板標識では、特別に軽量化の効果が大きくなる。
支柱には表示板を支える枠体のみを取付ければ足り、その取付け作業もビス止めのみで足りるので作業が極めて簡単であり、表示板の外周は枠体の収容溝に収容されて保護され且つ撓みも防止されるので、高い剛性を必要とせず、軽量プラスチック材の使用ができる。表示板は単に枠体によって外周が保護・補強されるだけでなく、枠体の前後面は表示板より突出しているために、標識板を横積しても表示板の特に表面が他のものと接触したり摺れ合ったりして損傷するのを防止することができ、高価な反射シートの保護にもなる。
【００１８】
（２）プラスチック材により軽量に作られた表示板は、その外周を収容溝に嵌め込んで保護された状態で、枠体への固定はその内側（中心側）の取付代に対してビス止め固定されるので、取付作業も簡単で且つ枠体の剛性によって補強されて強い張りを保って枠体と一体に保持される。
また枠体の受け部断面を中空にすることにより枠体自体が軽量化される他、表示板や押え板をビス止めした際にその先端が外部に突出しないので表示板組付状態での取扱いも容易で外観も妨げない。
【００１９】
（３）押え板が表示板の背面に押接されることにより、風圧等に対する表示板自体が補強され、表示板に強力な剛性材を使用する必要がない。また押え板の取付時に受け部との間に表示板を介在させてビス止めすることにより表示板の補強がさらに強固となり、枠体，表示板，押え板の一体性も高くなる。
【００２０】
（４）支柱を正八角形断面とし固定バンドをその外周に適合させて折曲げ形成することにより、支柱の軸心に対する表示板の角度（向き）が安定的且つ強固に保持でき、締付け作業も容易である。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】（Ａ）は本考案の標識板のガードレール支柱への取付状態を示す正面図、（Ｂ）は同じく標識板の背面図である。
【図２】図１（Ｂ）のII−II拡大断面図である。
【図３】図１（Ａ）のIII−III拡大矢視図である。
【図４】分割形成された枠体のジョイント部の構造を示す分解斜視図である。
【図５】押え板の端面図である。
【図６】図１（Ａ）のVI−VI拡大断面図である。
【図７】角型の枠体のジョイント部を示す拡大斜視図である。
【図８】（Ａ），（Ｂ）は他の実施例を示す標識板の正面図及び背面図である。
【図９】（Ａ）〜（Ｃ）は在来の看板標識と本考案の実施品の重量を対比した高速道路用の看板標識の３つのタイプを示した正面図である。
【考案を実施するための形態】
【００２２】
以下図示する本考案の実施形態を図面に基いて説明すると、図１〜図７は本考案の１実施例を示し、図１（Ａ），（Ｂ）は速度制限と制限範囲を示す主標識と補助標識の２種類の標識１，２からなる支柱３付の標識板の正面図と背面図である。
【００２３】
この例では図１，図６で示すようにガードレール４を取付けたガードレール支柱６に対し、単管クランプ７付の上下２箇所に配した支柱取付具８により支柱３を着脱可能に取付けて立設している。この例では支柱３はアルミ押出し成形による八角形断面のパイプ材からなり、その上端側に主標識１が、その下部に補助標識２が後述する固定バンド９，平リブと称される押え板１１によってそれぞれ着脱可能に取付けられている。しかし支柱３を取付ける対象物はガードレール支柱６とは限らず、標識板支柱３を取付けるために設置された専用支柱（図示せず）の場合もあり、支柱３を直接地盤面に立てることもある。
【００２４】
また上記支柱３は図２の拡大図に示すように、八角形の角外側の頂点部３ａが円弧状の山形に形成されており、内面側の各辺の中央には軸方向に沿った補強リブ３ｂが形成されており、支柱３の曲げ方向の荷重に対する補強が図られている。また上記頂点部３ａの円弧状の山形断面部は、図２で示すように固定バンド９による締付け時に、その折曲内面と当接させ締付けを容易且つ確実にさせることができる。
【００２５】
主標識１は図１，図２に示すように例えば６００ｍｍ，９００ｍｍ径の丸形に形成され、アルミ押出し成形（又は硬質樹脂材，ＦＲＰ材でもよい）からなる円形に湾曲形成された枠体１２内に、中空の断面構造の耐水性で軽量のプラスチックパネル１３ａと、その表面に貼付される反射シート１３ｂとからなる表示板１３（図３参照）を挿脱可能に挿入している。反射シート１３ｂの表面（正面）にはこの例では５０ｋｍ／ｈの制限速度が表示されている。表示板１３の基材となるプラスチックパネル１３ａは、多数の中空の凹凸を形成したプラスチックシートの両側に補強シートを貼り合わせた板状材（プロポリピレン製）又は中空ポリカーボネート板等からなる。また、反射シート１３ｂは高輝度反射シートと称されるもので、夜間等の反射性・視認性に優れ、支柱型看板標識の構成部品中最も高コストな部品である。
【００２６】
枠体１２には図１〜図４に示すように正面側に枠体１２の直径方向に長辺を有する中空長方形断面の受け部１２ａとその外周壁１２ｂの背面側の延長端より内側に９０°Ｌ字形に屈曲形成させたリブ１２ｃとからなり、受け部１２ａの背面（受け面）と上記リブ１２ｃとの間には上記表示板１３の外周縁を挿入するための、表示板１３の厚みより僅かに幅広の角溝からなる挿入溝１２ｄが形成されている。
【００２７】
本実施例では枠体１２の受け部１２ａの直径方向の幅は１７．４ｍｍ、軸心方向の厚みは１５．９ｍｍ、挿入溝１２ｄの溝幅は６．４ｍｍに形成され、リブ１２ｃの内周径に対し受け部１２ａの内周径を１０ｍｍだけ大きくし、受け部１２ａの背面（受け面）を、表示板１３の外周縁の正面側を受け止めてビス止めさせる取付面１２ｅを確保している。１４は上記ビス止め用のビスであり、ビス止め時のビス１４の先端は受け部１２ａ断面内の中空部内に臨み、枠体１２の正面側には突出させない構造になっている。受け部１２ａの取付面にはビス１４をねじ込むねじ孔が適数穿設されている。
【００２８】
上記枠体１２は表示板１３の外周を確実に挿入溝１２ｄ内に挿入するために、図１，図４に示すように複数個（本例では２個）の半円形枠体片１２Ａ，１２Ｂに分割形成され、組立接合時には図３，図４で示すように両者の接合端を突き合わせた状態で、外側よりチャンネル状断面のジョイント部材１６を嵌合して被せ、ビス１７により締着固定して円形の枠体とする。１８はビス止め用のビス孔である。この状態で表示板１３が枠体１２に対してビス止めされることにより、表示板１３は外周を枠体によって補強されながら枠体１２と一体の剛体を形成する。
【００２９】
上記のように組立てられた枠体１２と表示板１３は、既述のように上下２組の固定バンド９と押え板（平リブ）１１とによって支柱３に取付けられるが、固定バンド９は図２に示すように支柱３の正八角形の断面形状に適合するようにそれぞれが１３５°の内角を有するように４箇所で且つ左右対称にＵ字形に折り曲げ形成されており、その両端より外側にボルト１９により押え板１１に締着される。これにより、支柱締付時に円弧状に湾曲形成したＵ字状断面のもののように無駄な締付作業の必要がなくなり、作業性が向上する。固定バンド９のＵ字形の内面は、締着性と固定性を高めるために上下方向の凹凸条からなるローレット９ｂが施されている。
【００３０】
押え板１１は図２，図５に示すように背面側中央にＣ型のチャンネル状断面に突設形成されたレール部１１ａと、そのＣ型の底壁と底壁両側に延長した板状部からなる左右方向の帯状のプレート部１１ｂとを備え、上記Ｃ型断面内にボルト１９のボルトヘッド１９ａを挿入し、左右調節移動可能に係合している。ボルト１９の先端は図２のように固定バンド９の取付部より背面側に突出し、この突出端よりナット締めすることにより、支柱３に対し、押え板１１が締着固定される。
【００３１】
上記のように支柱３に取付けられた押え板１１は、その両端が枠体１２のリブ１２ｃの内周面内に挿入される寸法とリブ１２ｃの内周面に適合した円弧状の形状に加工されていて、枠体１２内にビス止め固定された表示板１３の背面にプレート部１１ｂの正面側を押接し（即ち枠体１２の受け部１２ａの取付面１２ｅとプレート部１１ｂとで挟持し）た状態で、押え板１１の両端縁部は図１（Ｂ）及び図２に示されるように枠体１２の取付面１２ｅに対してビス止めされている。２１はこのビス止め用のビスを表わす。
【００３２】
尚、図１に示す補助標識２は正面視で左右方向の長方形の枠体１２を備えており、この場合は直線状の縦横の枠体片１２Ａ，１２Ｂを各２本（計４本）を、長方形枠のコーナー部においてプラスチック製のジョイント部材２２により接合して形成している。そして各枠体片１２Ａ，１２Ｂは図３，図４に示す枠体片と同一材料で同一断面に形成されており、上記ジョイント部材２２は図７に示すように正面視Ｌ字形でその両端には枠体片１２Ａ，１２Ｂの受け部１２ａの中空部に差込み嵌合される挿入部２２ａが突設され、その他の部分はリブ１２ｃと挿入溝１２ｄを含め各枠体片１２Ａ，１２Ｂの断面外形と重なり合う外周形状及び寸法に形成されている。
【００３３】
その結果、４本の枠体片１２Ａ，１２Ｂの各端部に４個のジョイント部材２２を差込みながら長方形の枠体１２を組立てる過程で、枠体１２の挿入溝１２ｄに、挿入溝１２ｄの内周が形成する長方形と同形の表示板１３の外周を挿入し、例えば裏面の４コーナー近傍で枠体１２の取付面１２ｅに対し表示板１３をビス１４止めすることにより、補助標識２の組立を完了する。
【００３４】
この補助標識２の枠体１２に取付けられた表示板１３の背面に予め支柱３に取付けられた押え板１１を押接し、該押え板１１の両端を枠体１２の取付面１２ｅにビス２１によりビス止めすることにより、補助標識２の支柱３への組付けを完了する。押え板１１の両端は図１（Ｂ）に示すように枠体１２背面の相対する枠体片１２Ａ，１２Ａ間又は１２Ｂ，１２Ｂ間のリブ１２ｃ，１２ｃの間に挿入される寸法及び形状に形成されている点も前記主標識１の場合と同様である。
【００３５】
図８（Ａ），（Ｂ）は主標識１の枠体１２が略正方形で支柱３に対して対角方向に取付けられ、補助標識２の枠体１２が左右方向の長方形とした他の実施例を示す標識板の正面図と背面図である。この例では標識の表示内容が異なる以外は、主標識１と補助標識２を支柱３に上下２段に取付けている点が前記実施例と共通し、各標識１，２の枠体１２が四角形で共に２組の枠体片１２Ａ，１２Ｂがコーナーのジョイント部材２２で接続して組立てられている点が、前記実施例の補助標識２と共通しているほか、枠体１２の断面及び表示板１３との組立て及びビス止め構造、枠体１２と押え板１１及び支柱３との組立て構造等も前記実施例と共通している。また図中の同一符号は共通の部材及び共通の機能を備えていることを示すもので、詳細な説明は割愛する。
【００３６】
次に本考案の看板標識と在来の看板標識を実施した際の重量の違いを表１，表２に示したのでその内容について説明する。
表１は図１，図８に示す主標識１の丸形（９００φ）と角形（９００×９００）及び補助標識２の長方形（３００×８００）の比較で、その他の各標識の条件は表１内に示すとおりである。尚、表示板に関しては表中比較例１では板厚ｔ＝２ｍｍのアルミ板を、同２ではポリエチレン製の芯材の両側にアルミ板を積層したｔ＝３ｍｍのアルミ・樹脂複合板（外周にリング状のゴム製カバーを嵌合）を、実施例では中空の多数の凸凹を備えた芯材の両側に表面シートを密着積層したｔ＝５．４ｍｍの中空プラスチック板を前述したアルミ製枠体を装着したものをそれぞれ用いた。
【００３７】
【表１】
0003205024.tif 000003
【００３８】
表１に示すように従来の標識板はそれ自体に強度や耐久性をもたせるために、アルミ板やアルミで補強されたアルミ・樹脂（ポリエチレン）合板を用いているために、先に示した本考案の枠体に取付けた標識板と比較しても相当の重量差であり、表２で示すように多数枚の表示板を取付ける場合は、その重量差はさらに拡大され、作業性に与える影響も一層大きくなる。
【００３９】
図９（Ａ）〜（Ｃ）は支柱に複数の標識板を異なる組合わせで取付けた３形態の看板標識を（Ａ）〜（Ｃ）に対応して下記表２ではＡ型，Ｂ型，Ｃ型として示し、Ａ型は丸形の主標識１と角形の補助標識２を支柱３に２組取付けたもの、Ｂ型は丸形の主標識１を２枚と丸形の補助標識２´（６００φ，ｔ＝２．０ｍｍ）１枚を取付けたもの、Ｃ型は図８に示すものと同様角形の主標識１と長方形の補助標識２を各１枚をそれぞれ取付けたものを示しており、各標識の構成は表１の場合と同様であり、丸形の補助標識２´も２本の平リブを取付けている。
【００４０】
表２は上記Ａ型〜Ｃ型の看板標識において、前記比較例１，同２，実施例の各材料を用いた場合の重量差を示すものであり、支柱３はすべてのケースで図２に示す正八角形断面のアルミパイプを用いた。
【００４１】
【表２】
0003205024.tif 000004
【００４２】
表２によれば、標識板（表示板）の取付枚数が多くなるほど従来の看板標識に対して本考案のものの重量が軽く且つ重量差が大きいことが明らかであり、通常高速道路では３〜５枚の表示板が使用されていることが多いので、各看板標識の重量差は概ね表１に示す重量差と同等又はそれ以上になる場合が多いことになる。
【００４３】
以上のように本実施例によれば、標識板が大型化するほど、また１本の支柱に取付ける標識が多くなるほど在来の看板標識に比してより高い軽量化の効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００４４】
３    支柱
１１  押え板
１２  枠体
１２Ａ，１２Ｂ  枠体片
１２ａ  受け部
１２ｂ  外周壁
１２ｃ  リブ
１２ｄ  挿入溝
１２ｅ  取付面
１３  表示板
１４  ビス
１６  ジョイント部材
２１  ビス
【図１】
0003205024.tif 000005
【図２】
0003205024.tif 000006
【図３】
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【図４】
0003205024.tif 000008
【図５】
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【図６】
0003205024.tif 000010
【図７】
0003205024.tif 000011
【図８】
0003205024.tif 000012
【図９】
0003205024.tif 000013