(57)【要約】      （修正有）【課題】コンベア搬送可能なかご車運搬用パレットを提供する。【解決手段】かご車運搬用パレット１００は、かご車３００の車輪間の積荷台３０１をフォークリフトで持ち上げてかご車３００が載置され、載置されたかご車３００ごとフォークリフトで持ち上げてコンベア搬送機に乗せることが可能なパレットである。かご車運搬用パレット１００は、車輪３０２の接地面からフォークリフトの爪部が当接する積荷台３０１の底面までの高さよりも高い位置に設けられ、車輪３０２間の積荷台３０１が載置される載置面１３０ａ、１４０ａと、載置面１３０ａ、１４０ａに対して下方に凹状に形成され、積荷台３０１が載置面１３０ａ、１４０ａに載置された状態で積荷台３０１の底面によって開口する上方が塞がれるかご車載置用爪部挿通スペースＳ１ａ、Ｓ１ｂと、載置面１３０ａ、１４０ａに載置されたかご車３００ごとフォークリフトで持ち上げて移動させるためのパレット運搬用爪部挿通スペースＳ２ａ、Ｓ２ｂと、を有する。【選択図】図３
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
かご車の車輪間の積荷台をフォークリフトで持ち上げてかご車が載置され、載置されたかご車ごとフォークリフトで持ち上げてコンベア搬送機に乗せることが可能なかご車運搬用パレットであって、
車輪の接地面からフォークリフトの爪部が当接する積荷台の底面までの高さよりも高い位置に設けられ、車輪間の積荷台が載置される載置面と、
前記載置面に対して下方に凹状に形成され、積荷台が前記載置面に載置された状態で積荷台の底面によって開口する上方が塞がれるかご車載置用爪部挿通スペースと、
前記載置面に載置されたかご車ごとフォークリフトで持ち上げて移動させるためのパレット運搬用爪部挿通スペースと、
を有することを特徴とするかご車運搬用パレット。
【請求項２】
コンベア搬送機に対して平面状に形成される第１基板と、
前記第１基板から上方に延び、左右に離間する車輪の位置よりも内側に配置される一対の第１支持部材と、
前記パレット運搬用爪部挿通スペースを介して前記第１基板よりも上方に設けられるとともに、一対の前記第１支持部材間に配置される第２基板と、
一対の前記第１支持部材よりも内側に位置し、前記第２基板から上方に延びる第２支持部材と、を有し、
前記第１支持部材の上端面と前記第２支持部材の上端面とが前記第１基板に対して同じ高さに位置してこれら各上端面が前記載置面を構成し、車輪が前記第１支持部材の外側に位置した状態で積荷台が前記載置面に載置されるとともに、
前記第２基板の前記第１支持部材と前記第２支持部材との間のスペースに、前記かご車運搬用爪部挿通スペースが形成されていることを特徴とする請求項１に記載のかご車運搬用パレット。
【請求項３】
前記かご車載置用爪部挿通スペース及び前記パレット運搬用爪部挿通スペースは、前記載置面に対して上下方向に並んで配置されているとともに、フォークリフトの一対の爪部に対応して一対の前記かご車載置用爪部挿通スペースが並ぶ方向において、前記各上端面によって構成される複数の前記載置面が間隔を空けて配置されていることを特徴とする請求項２に記載のかご車運搬用パレット。
【請求項４】
前記第２支持部材は、前記第１支持部材から所定間隔内側に一対設けられ、
一対の前記第２支持部材を一体的に連結するための傾倒防止補助部材が設けられていることを特徴とする請求項２又は３に記載のかご車運搬用パレット。
【請求項５】
前記かご車運搬用パレットは、木製であることを特徴とする請求項１から４のいずれか１つに記載のかご車運搬用パレット。
【請求項６】
前記かご車運搬用パレットは、一体成型された樹脂製パレットであることを特徴とする請求項１から４のいずれか１つに記載のかご車運搬用パレット。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車輪の付いたかご車を運搬するためのパレットに関する。
【背景技術】
【０００２】
かご車には車輪が付いており、このままではコンベア搬送機で搬送し難いため、特許文献１に記載のように、かご車運搬用パレットが提案されている。
【０００３】
一方で、特許文献２及び特許文献３に記載にように、フォークリフトのフォーク差し込み口を備えたかご車用パレットが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４３０１４３８号公報
【特許文献２】特開２００４−８３０７６号公報
【特許文献３】特開２０１３−３９９４５号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、特許文献１−３に記載のパレットは、スロープなどの傾斜部が設けられており、作業者がかご車を押してパレットに載置する。しかしながら、かご車に積まれた荷物の重量が大きいと、傾斜面を上らせるようにかご車を押さなければならず、パレットへの載置作業性が低下したり、安全性が十分に担保できないことがある。
【０００６】
また、特許文献１−３は、かご車の車輪がパレット上に載置されるため、車輪を固定しないと、パレット上で不安定となる。このため、車輪の固定機構やパレット上でかご車の移動を規制するガイド部材などを設ける必要があり、パレットのコストが高くなる。
【０００７】
そこで、本考案の目的は、パレットに対するかご車の載置及び積み降ろしをフォークリフトで行うことを前提とし、パレットにかご車を載せる際の安全性を向上させつつ、車輪を固定しなくても簡易な構成でかご車をパレットに安定して載置することができるかご車運搬用パレットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
（１）本考案の第１の態様に係るかご車運搬用パレットは、かご車の車輪間の積荷台をフォークリフトで持ち上げてかご車が載置され、載置されたかご車ごとフォークリフトで持ち上げてコンベア搬送機に乗せることが可能なパレットである。かご車運搬用パレットは、車輪の接地面からフォークリフトの爪部が当接する積荷台の底面までの高さよりも高い位置に設けられ、車輪間の積荷台が載置される載置面と、載置面に対して下方に凹状に形成され、積荷台が載置面に載置された状態で積荷台の底面によって開口する上方が塞がれるかご車載置用爪部挿通スペースと、載置面に載置されたかご車ごとフォークリフトで持ち上げて移動させるためのパレット運搬用爪部挿通スペースと、を有する。
【０００９】
（２）上記（１）において、かご車運搬用パレットは、コンベア搬送機に対して平面状に形成される第１基板と、第１基板から上方に延び、左右に離間する車輪の位置よりも内側に配置される一対の第１支持部材と、パレット運搬用爪部挿通スペースを介して第１基板よりも上方に設けられるとともに、一対の第１支持部材間に配置される第２基板と、一対の第１支持部材よりも内側に位置し、第２基板から上方に延びる第２支持部材と、有するように構成することができる。ここで、第１支持部材の上端面と第２支持部材の上端面とが第１基板に対して同じ高さに位置してこれら各上端面が載置面を構成しており、車輪が第１支持部材の外側に位置した状態で積荷台が載置面に載置され、第２基板の第１支持部材と第２支持部材との間のスペースに、かご車運搬用爪部挿通スペースが形成されるように構成することができる。
【００１０】
（３）上記（２）において、かご車載置用爪部挿通スペース及びパレット運搬用爪部挿通スペースは、載置面に対して上下方向に並んで配置しつつ、フォークリフトの一対の爪部に対応して一対のかご車載置用爪部挿通スペースが並ぶ方向において、各上端面によって構成される複数の載置面が間隔を空けて配置されるように構成することができる。
【００１１】
（４）上記（２）又は（３）において、第２支持部材は、第１支持部材から所定間隔内側に一対設けることができる。このとき、一対の第２支持部材を一体的に連結するための傾倒防止補助部材を設けることができる。
【００１２】
（５）上記（１）〜（４）において、かご車運搬用パレットは、木製で製作することができる。（６）上記（１）〜（４）において、一体成型された樹脂製パレットとして製作することもできる。
【考案の効果】
【００１３】
本考案によれば、コンベア搬送機に乗せるためのパレットへのかご車の載置作業を、人手で行わずにフォークリフトで行いつつ、車輪の接地面からフォークリフトの爪部が当接する積荷台の底面までの高さよりも高い位置に載置面を設けているので、車輪を固定しなくても、積荷台を載置面に乗せるだけでかご車がパレットに安定して固定される。
【００１４】
コンベア搬送機にかご車を載せる際、まず、フォークリフトでかご車を持ち上げてかご車載置用爪部挿通スペースを介してかご車運搬用パレットに載置し、積荷台の底面によって上方が塞がれたかご車載置用爪部挿通スペースからフォークリフトの爪部を抜く。そして、フォークリフトの爪部をパレット運搬用爪部挿通スペースに挿入し、載置面に載置されたかご車ごとフォークリフトで持ち上げて移動させる。逆に、載置面に載置されたかご車をかご車運搬用パレットから降ろすときは、積荷台の底面で上方が塞がれたかご車載置用爪部挿通スペースにフォークリフトの爪部を挿入し、そのまま車輪間の積荷台を持ち上げる。
【００１５】
このように、本考案のかご車運搬用パレットは、パレットに対してかご車を人手で載置したり、降ろししたりせずにフォークリフトで行うことを前提とするので（車輪の接地面からフォークリフトの爪部が当接する積荷台の底面までの高さよりも高い位置に載置面があるので、かご車をフォークリフトで持ち上げてパレットに載置することが前提となる）、パレットにかご車を載せる際の安全性を向上させつつ、車輪を固定しなくても簡易な構成でかご車をパレットに安定して載置することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本考案に係る実施例１のかご車運搬用パレットの外観斜視図である。
【図２】本考案に係る実施例１のかご車運搬用パレットの上面図であり、かご車が載置される際のかご車の車輪の位置関係を示す図である。
【図３】本考案に係る実施例１のかご車運搬用パレットの正面図であり、かご車の載置状態とかご車の車輪の位置関係、及びフォークリフトの爪部の挿入スペースの位置関係を示す図である。
【図４】本考案に係る実施例１のかご車運搬用パレットにフォークリフトで持ち上げられたかご車を載置する際の、かご車運搬用パレットとフォークリフトの爪部の関係を示す図である。
【図５】本考案に係る実施例１のかご車が載置されたかご車運搬用パレットをフォークリフトで移動する際の、かご車運搬用パレットとフォークリフトの爪部の関係を示す図である。
【図６】本考案に係る実施例１のかご車運搬用パレットを適用したかご車の垂直搬送例を示す図である。
【図７】本考案に係る実施例１の第１変形例を示す図である。
【図８】本考案に係る実施例１の第２変形例を示す図である。
【図９】本考案に係る実施例１の第３変形例を示す図である。
【考案を実施するための形態】
【００１７】
以下、添付図面を参照しながら本考案の実施例について詳細に説明する。
【００１８】
（実施例１）
図１から図９は、本考案に係る実施例１を示す図である。図１は、本実施例のかご車運搬用パレット１００の外観斜視図である。なお、図１において、Ｘ軸、Ｙ軸およびＺ軸は、互いに直交する軸である。本実施例では、鉛直方向に延びる軸をＺ軸としている。Ｘ軸、Ｙ軸およびＺ軸の関係は、他の図面においても同様である。
【００１９】
図１に示すように、本実施例のかご車運搬用パレット１００は、第１基板１１０、第２基板１２０、一対の第１支持部材１３０，１４０，一対の第２支持部材１５１，１５２、一対の第３支持部材１５３，１５４、一対のかご車載置用爪部挿通スペースＳ１ａ，Ｓ１ｂ及び一対のパレット運搬用爪部挿通スペースＳ２ａ，Ｓ２ｂを含んで構成されている。
【００２０】
図２は、かご車運搬用パレット１００の上面図であり、かご車３００が載置される際のかご車３００の車輪３０２の位置関係を示す図である。図３は、かご車運搬用パレット１００の正面図であり、かご車３００の載置状態とかご車３００の車輪３０２の位置関係、及びフォークリフト５００の爪部５０１の挿入スペースの位置関係を示す図である。
【００２１】
第１基板１１０は、Ｘ−Ｙ平面において矩形に形成されており、後述するコンベア搬送機６００に対してかご車運搬用パレット１００の平面状の底部（底面）を構成している。第１基板１１０は、Ｚ方向に所定の厚さを有する板部材である。
【００２２】
第１支持部材１３０，１４０は、第１基板１１０からＺ方向上方に垂直に延び、かご車３００のＹ方向左右に離間する車輪３０２よりも内側に配置されている。つまり、車輪３０２が第１支持部材１３０，１４０よりも外側に位置し、かつ第１支持部材１３０，１４０それぞれが、第１基板１１０においてＹ方向左右の各車輪３０２と隣接してその内側に配置されている。第１支持部材１３０，１４０は、Ｙ方向に所定の幅を有する上端面１３０ａ，１４０ａをそれぞれ備えており、Ｘ方向に長尺状に形成されている。第１支持部材１３０，１４０のＸ方向長さは、第１基板１１０のＸ方向長さと同じ長さである。
【００２３】
第２基板１２０は、第１基板１１０よりもＺ方向上方に設けられ、第１基板１１０上においてＹ方向に離間する一対の第１支持部材１３０，１４０間に配置される板部材である。第２基板１２０は、Ｚ方向に所定の厚さを有し、第１基板１１０と同様に、Ｘ−Ｙ平面において矩形状に形成されている。第２基板１２０のＸ方向長さは、第１基板１１０のＸ方向長さと同じ長さであり、第２基板１２０のＹ方向長さは、第１基板１１０のＹ方向長さよりも短い。
【００２４】
第１基板１１０と第２基板１２０との間には、一対の第３支持部材１５３，１５４が設けられている。一対の第３支持部材１５３，１５４は、第１基板１１０と第２基板１２０との間にパレット運搬用爪部挿通スペースＳ２ａ，Ｓ２ｂを形成するために配置されている。第３支持部材１５３，１５４は、第１支持部材１３０，１４０のＺ方向高さよりも低い高さを有している。したがって、第２基板１２０Ｙ方向端部は、第１支持部材１３０，１４０のＺ方向に延びる側面と当接して固定（連結）されている。一対の第３支持部材１５３，１５４は、第１支持部材１３０，１４０と同様に、Ｘ方向に長尺状に形成されており、Ｘ方向長さは、第１支持部材１３０，１４０のＸ方向長さと同じ長さである。
【００２５】
第２支持部材１５１，１５２は、第１支持部材１３０，１４０間の第２基板１２０上に設けられ、一対の第１支持部材１３０，１４０よりもＹ方向内側に配置されている。第２支持部材１５１，１５２は、Ｙ方向に所定の幅を有する上端面１５１ａ，１５２ａをそれぞれ備えており、Ｘ方向に長尺状に形成されている。第２支持部材１５１，１５２のＸ方向長さは、第１支持部材１３０，１４０のＸ方向長さと同じ長さである。第２支持部材１５１，１５２と、第３支持部材１５３，１５４は、Ｙ方向において第２基板１２０を挟み、同じ位置に配置されている。
【００２６】
第２支持部材の上端面１５１ａ，１５２ａは、第１基板１１０に対して第１支持部材１３０，１４０の上端面１３０ａ，１４０ａとＺ方向において同じ高さに位置している。つまり、第１基板１１０に対して、Ｚ方向における第３支持部材１５３（１５４）の高さ、第２基板１２０の厚さ及び第２支持部材１５１（１５２）の高さの合計が、第１支持部材１３０，１４０のＺ方向高さと同じとなる。
【００２７】
第１支持部材１３０，１４０の上端面１３０ａ，１４０ａと、第２支持部材１５１，１５２の上端面１５１ａ，１５２ａとが、かご車３００の車輪３０２間の積荷台３０１が載置される載置面として構成される。上端面１３０ａ，１４０ａ及び上端面１５１ａ，１５２ａで構成される載置面は、第１基板１１０の底面からＺ方向に高さＨ１を有している。図１に示すかご車運搬用パレット１００は、Ｙ方向に並ぶ複数の上端面１３０ａ，１４０ａ，１５１ａ，１５２ａでかご車３００の載置面が形成されている。
【００２８】
かご車３００は、図２に示すように、底板である矩形状の積荷台３０１の四隅にそれぞれに車輪３０２が取り付けられており、自走可能に構成されている。積荷台３０１上方の少なくとも三方は、柵で覆われており、積荷台３０１に荷物を積むことができる。また、図３に示すように、積荷台３０１は、車輪３０２の接地面３０３から積荷台３０１の底面までの高さＨ２（＜Ｈ１）に構成されている。
【００２９】
そして、本実施例の載置面の高さＨ１は、車輪３０２の接地面３０３からフォークリフト５００の爪部５０１が当接する積荷台３０１の底面までの高さＨ２、すなわち、積荷台３０１の車高Ｈ２よりも、高い位置に設けられている。このため、図３に示すように、積荷台３０１の底面が載置面に載置された状態で、各車輪３０２は、かご車３００の積載荷重がかからず、かご車運搬用パレット１００（第１基板１１０）に対して浮いている状態となる。
【００３０】
このようにかご車運搬用パレット１００は、パレットに対してかご車３００を人手で載置したり、降ろししたりせずにフォークリフト５００で行うことを前提としており、フォークリフト５００で持ち上げられたかご車３００が載置されることになる。
【００３１】
第２基板１２０上において、第１支持部材１３０と第２支持部材１５１とはＹ方向に離間しており、第１支持部材１３０と第２支持部材１５１との間のスペースが、かご車運搬用爪部挿通スペースＳ１ａとして構成される。同様に、Ｙ方向に離間する第１支持部材１４０と第２支持部材１５２との間のスペースが、かご車運搬用爪部挿通スペースＳ１ｂとして構成される。
【００３２】
かご車運搬用爪部挿通スペースＳ１ａ，Ｓ１ｂそれぞれは、Ｚ方向上方が開口しており、載置面に対してＺ方向下方に凹状に形成されている。そして、かご車運搬用爪部挿通スペースＳ１ａ，Ｓ１ｂは、図３に示すように、積荷台３０１が載置面に載置された状態において、積荷台３０１の底面によって上方の開口が塞がれる。
【００３３】
一方、パレット運搬用爪部挿通スペースＳ２ａ，Ｓ２ｂは、載置面に載置されたかご車３００ごとフォークリフト５００で持ち上げて移動させるための爪部５０１の挿通スペースである。かご車運搬用爪部挿通スペースＳ１ａ，Ｓ１ｂに対して第２基板１２０によって区画されており、第２基板１２０のＺ方向底面に爪部５０１が当接することで、かご車運搬用パレット１００をフォークリフト５００で持ち上げることができる。
【００３４】
本実施例によれば、コンベア搬送機６００に乗せるためのパレットへのかご車の載置作業を、人手で行わずにフォークリフト５００で行いつつ、車輪３０２の接地面３０３からフォークリフト５００の爪部５０１が当接する積荷台３０１の底面までの高さＨ２よりも高い高さＨ１に載置面を設けているので、車輪３０２を固定しなくても、かご車３００の積荷台３０１を載置面に乗せるだけでかご車３００をパレットに安定して固定することができる。
【００３５】
このため、パレットに対してかご車３００を人手で載置したり、降ろししたりせずにフォークリフト５００で行うことを前提とするので、パレットにかご車３００を載せる際の安全性を向上させつつ、車輪３０２を固定しなくても簡易な構成でかご車３００をパレットに安定して載置することができる。
【００３６】
なお、第２支持部材１５１，１５２及び第３支持部材１５３，１５４には、Ｙ方向に離間する一対の部材間を一体的に連結するための傾倒防止補助部材１６０が設けられている。第２支持部材１５１，１５２及び第３支持部材１５３，１５４は、Ｚ方向に所定の高さを有しているものの、Ｚ方向から荷重が加わった際にＹ方向に傾倒するおそれがある。そこで、Ｙ方向に隣接する部材間を傾倒防止用の補助部材１６０で連結して固定することで、載置面に載置されるかご車３００又は／及びかご車３００内の積載物の荷重に対する傾倒を防止している。
【００３７】
図４は、かご車運搬用パレット１００に、フォークリフト５００で持ち上げられたかご車３００を載置する際の、かご車運搬用パレット１００とフォークリフト５００の爪部５０１の関係を示す図である。図４に示すように、作業者は、フォークリフト５００の爪部５０１で車輪３０２間の積荷台３０１の底面をすくい上げるように、かご車３００を持ち上げることができる。
【００３８】
そして、かご車３００の積荷台３００の底部を載置面よりもＺ方向上方に位置するように、かご車３００ごと爪部５０１を、かご車載置用爪部挿通スペースＳ１ａ，Ｓ１ｂに対して当該スペースの長手方向側面から、または載置面の上方から挿入し、かご車３００の積荷台３０１を載置面に載せる。このとき、Ｙ方向に離間する車輪３０２それぞれは、第１支持部材１３０，１４０の外側に位置しており、かつ車輪３０２には積載荷重がかからない。かご車３００の積荷台３０１を載置面に載せた後、作業者は、かご車載置用爪部挿通スペースＳ１ａ，Ｓ１ｂから爪部５０１を抜く。
【００３９】
図５は、かご車３００が載置されたかご車運搬用パレット１００をフォークリフト５００で移動する際の、かご車運搬用パレット１００とフォークリフト５００の爪部５０１の関係を示す図である。図５に示すように、作業者は、パレット運搬用爪部挿通スペースＳ２ａ，Ｓ２ｂに対して当該スペースの長手方向側面から爪部５０１を挿入することで、載置面に載置されたかご車３００ごとフォークリフト５００で持ち上げて移動させることができる。
【００４０】
図６は、本実施例のかご車運搬用パレット１００の使用例を示す図である。上述のように、かご車３００は、車輪３０２が付いているため、ローラコンベア搬送機やボールコンベア搬送機などのコンベア搬送機６００で搬送し難い。
【００４１】
特に、図６の例に示すように、荷物をエレベータ等の垂直搬送機７００で垂直搬送する倉庫等では、作業の安全面を考慮して垂直搬送機７００とコンベア搬送機６００とを組み合わせた自動搬送システムが構築されることがある。このような自動搬送システムは、通常、パレットを前提とした搬送システムであり、車輪３０２で自走可能なかご車３００は、考慮されていないことが多い。
【００４２】
例えば、倉庫内に収納された荷物は、パレットごと所定の置き場所に保管されるが、置き場所の保管効率を向上させるために、かご車３００を併用して、フォークリフト５００が入れない場所に人手で移動させる。かご車３００を併用することで、保管効率の向上が図れるとともに、フォークリフト５００の早期解放、すなわち、フォークリフト５００の稼働効率の向上を図ることもできる。
【００４３】
このため、垂直搬送機７００とコンベア搬送機６００とを組み合わせた自動搬送システムでも、かご車３００を移動させたいが、そのままコンベア搬送機６００に載せると、不安定となるため、垂直搬送機７００で上階や下階に搬送することができない。
【００４４】
本実施例のかご車運搬用パレット１００を使用すれば、図６に示すように、まず、フォークリフト５００でかご車運搬用パレット１００にかご車３００を載置し（図４参照）、かご車３００が載置されたかご車運搬用パレット１００ごとフォークリフト５００で持ち上げて（図５参照）、コンベア搬送機６００に載せる。
【００４５】
かご車運搬用パレット１００に載せられたかご車３００は、車輪３０２を固定したりかご車３００の移動を阻止するガイド部材などを必要とすることなく、そのままかご車運搬用パレット１００ごと、コンベア搬送機６００で垂直搬送機７００に送られ、垂直搬送機７００で下の階まで運ばれる。このとき、コンベア搬送機６００は、コンベア上のパレットを検出するためのセンサ機器を備えることができ、コンベア上のパレットを検知して搬送を制御することができる。本実施例のかご車運搬用パレット１００は、かご車３００を載置させたまま、第１基板１１０の底面が当接してコンベア上を搬送され、通常のパレット同様に、例えば、第１基板１１０がセンサ機器で検出されながら、かご車運搬用パレット１００をコンベア搬送機６００上で安全に搬送することができる。
【００４６】
垂直搬送機７００で下の階まで運ばれたかご車３００は、下の階のコンベア搬送機６００に載せされ、フォークリフト５００での作業位置まで搬送される。作業者は、コンベア搬送機６００上のかご車運搬用パレット１００のパレット運搬用爪部挿通スペースＳ２ａ，Ｓ２ｂに爪部５０１を挿入し、コンベア搬送機６００から降ろして、フロアに置く。
【００４７】
次に、作業員は、かご車運搬用パレット１００に載置されているかご車３００をフォークリフトで持ち上げるために、かご車載置用爪部挿通スペースＳ１ａ，Ｓ１ｂに爪部５０１を挿入し、かご車運搬用パレット１００からかご車３００を持ち上げてフロアに降ろす。
【００４８】
本実施例のかご車運搬用パレット１００は、第１基板１１０、第２基板１２０、第１支持部材１３０，１４０、第２支持部材１５１，１５２、第３支持部材１５３，１５４、傾倒防止補助部材１６０に木材を使用し、木製のパレットとして構成することができる。
【００４９】
一方で、図７の変形例に示すように、第１基板１１０、第２基板１２０、第１支持部材１３０，１４０、第２支持部材１５１，１５２、第３支持部材１５３，１５４、傾倒防止補助部材１６１を一体成型した樹脂製パレットとして構成することもできる。図７に示すかご車運搬用パレット１００Ａでは、傾倒防止補助部材１６１が、一対の第２支持部材１５１，１５２間につっかえ棒として設けられている。一体成型による樹脂製パレットで構成することで、かご車運搬用パレット１００のコストをより低減させることができる。
【００５０】
また、図８に示す変形例のように、一対の第２支持部材１５１，１５２間及び一対の第３支持部材１５３，１５４間を埋めて１つのブロック体１５５を成型することもできる。この場合、ブロック体１５５の上端面１５５ａが載置面となり、積荷台３０１との接触面積が大きくなり、より安定してかご車３００を載置することができる。また、第２支持部材１５１，１５２及び第３支持部材１５３，１５４が傾倒することもない。
【００５１】
さらに、図９に示す変形例のように、一対の第２支持部材１５１，１５２及び一対の第３支持部材１５３，１５４は、高さ方向（Ｚ方向）において一体的に形成することができ、板状の一対の支持部材１５６，１５７として構成することができる。図９に示す変形例では、第１基板１１０上における一対の支持部材１５６，１５７間には、何も設けられていない。このような構成であっても、第１基板１１０、第２基板１２０、第１支持部材１３０及び支持部材１５６が、一体的に構成されているため、傾倒防止補助部材１６０，１６１を設けなくても、一対の支持部材１５６，１５７の傾倒を抑制することができる。
【００５２】
このように、図７から図９の各変形例を含み、本実施例のかご車運搬用パレット１００は、かご車載置用爪部挿通スペースＳ１ａ（Ｓ１ｂ）とパレット運搬用爪部挿通スペースＳ２ａ（Ｓ２ｂ）とが、上下方向に並んで配置されているとともに、載置面１３０ａ，１５１ａ（１４０ａ，１５２ａ）がＸ方向に延びるユニットが、フォークリフト５００の一対の爪部５０１に対応して、Ｙ方向左右に離間して一対設けられている。また、かご車載置用爪部挿通スペースＳ１ａ，Ｓ１ｂを挟んで、Ｘ方向の延びる少なくとも２つの載置面が、Ｙ方向に間隔を空けて配置されている。
【符号の説明】
【００５３】
１００：かご車運搬用パレット
１１０：第１基板
１２０：第２基板
１３０，１４０：第１支持部材
１３０ａ，１４０ａ：上端面（載置面）
１５１：１５２：第２支持部材
１５１ａ：１５２ａ：上端面（載置面）
１５３：１５４：第３支持部材
１６０；傾倒防止補助部材
３００：かご車
３０１：積荷台
３０２：車輪
３０３：車輪の接地面
５００：フォークリフト
５０１：爪部
６００：コンベア搬送機
７００：垂直搬送機
Ｓ１ａ，Ｓ１ｂ：かご車載置用爪部挿通スペース
Ｓ２ａ，Ｓ２ｂ：パレット運搬用爪部挿通スペース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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