(57)【要約】      （修正有）【課題】微粒子化されたラジウム鉱石と粒子化されたラジウム鉱石の相互作用により多量に発生させたマイナスイオンを、バッテリーの負極に供給して、エンジンの燃費を飛躍的に向上させることが可能な燃費向上部材を提供する。【解決手段】エンジンの燃費を向上させる燃費向上部材１であって、ラジウム鉱石の微粒子１０ａを封入した、耐熱性の長尺袋体１０と、ラジウム鉱石の粒子１１ａを封入した、耐熱性の小袋体１１と、前記長尺袋体１０の上面に前記小袋体１１を配置した状態で、当該長尺袋体１０と当該小袋体１１とを密封した、金属製のシート材１２とを備える。さらに、前記シート材１２を密封した、耐熱性の樹脂発泡シート材１３とを備え、バッテリーの負極の上面に、前記樹脂発泡シート材１３と前記シート材１２と前記長尺袋体１０と前記小袋体１１との順番で配置されるように、前記バッテリーの負極に固定される。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの燃費を向上させる燃費向上部材であって、
粒子径が０．１μｍ〜１０００μｍの範囲内であるラジウム鉱石の微粒子を封入した、耐熱性の長尺袋体と、
粒子径が０．１ｍｍ〜５．０ｍｍの範囲内であるラジウム鉱石の粒子を封入した、前記長尺袋体の長手方向のサイズよりも小さいサイズである耐熱性の小袋体と、
前記長尺袋体の上面に前記小袋体を配置した状態で、当該長尺袋体と当該小袋体とを密封した、金属製のシート材と、
前記シート材を密封した、耐熱性の樹脂発泡シート材と
を備え、
前記エンジンに電力を供給するバッテリーの負極の上面に、前記樹脂発泡シート材と前記シート材と前記長尺袋体と前記小袋体との順番で配置されるように、前記バッテリーの負極に固定されることを特徴とする燃費向上部材。
【請求項２】
前記ラジウム鉱石から発生するマイナスイオンの数が、２０００個／ｃｃ以上である
請求項１に記載の燃費向上部材。
【請求項３】
前記ラジウム鉱石が、バドガシュタイン鉱石である
請求項１又は２に記載の燃費向上部材。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の燃費向上部材をバッテリーの負極に固定させた走行装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、燃費向上部材に関し、詳しくは、微粒子化されたラジウム鉱石と粒子化されたラジウム鉱石の相互作用により多量に発生させたマイナスイオンを、バッテリーの負極に供給して、エンジンの燃費を飛躍的に向上させることが可能な燃費向上部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車、トラック等の走行装置に備えられた内燃装置の燃費を向上させる技術は、数多く存在する。
【０００３】
例えば、特開平１１−２１５９号公報（特許文献１）には、両面を、所定形状に形成した塩化ビニール等で製作して、外被（１）とした反応シート（Ａ）の内部に、トルマリン石の粉体（結晶体）及び炭素の粉体（結晶体）を融合し、固定体（シリコン等ゴム質、プラスチック質）等の素材でプレート化した融合体（２）を収納して、用途に応じた形状に形成したエネルギー融合と燃費の向上方法が開示されている。前記エネルギー融合と燃費の向上方法は、トルマリン石の持つ電気特性と、炭素の持つ電気誘導特性を融合させることにより、マイナスイオン電子放出力の増大と、化石燃料の活性化による燃費の向上と、更には窒素酸化物、その他の有害物質の減少及び通電力の向上と電力消費量の減少を可能としている。前記外被（１）は、例えば、燃料タンク、ガスボンベへ張り付けたり、並列電線及び丸型電線の外被に使用したりすれば、内部の燃料をマイナスイオン化して、燃料を活性化して燃費及び通電力を向上させることが可能となるとしている。
【０００４】
又、特開２００３−３４３３６６号公報（特許文献２）には、マイナスイオン発生物質と、遠赤外線発生物質と、放射線発生物質とを有することを特徴とする内燃機関の燃焼促進組成物が開示されている。全体の構成として、袋体は、外側から、アルミニウム蒸着フィルム層と、グラスウール層と、アルミニウム蒸着フィルム層とで構成されている。前記袋体内には、マイナスイオン発生物質であり、かつ遠赤外線発生物質であるトルマリン粉粒体と、放射性物質としての安全性の高い市販されているモナズ石粉粒体と、セラミック粒とが均一に混合されて封入されている。これらの混合物の略中間には、芯材としてのグラスウールシートが挿入されている。これにより、常温から高温まで全ての温度領域で内燃機関に供給する燃料及び空気を活性化することが出来るので、燃焼効率を向上させることが出来るとともに、有害排気ガス（ＮＯｘ、ＣＯ２、ＨＣ）の低減化を効率よく図ることが出来るとしている。
【０００５】
又、実用新案登録第３１２０９４４号公報（特許文献３）には、トルマリン微粉体をアルミ箔で包み込み薄い帯状に成形したことを特徴とする内燃機関の吸気改善器具が開示されている。前記吸気改善器具は、狭いエンジンルーム内に取り付け可能であるように薄く成形され、更に、円形や角形の吸気管の外部に取り付けることが可能なように帯状に成形されている。これにより、燃費を向上させたり、加速性能が向上して、アクセルを踏み込んだ時に運転者に出足が良いという実感を与えたりすることが可能となるとしている。
【０００６】
又、特開２００７−８０８０５号公報（特許文献４）には、自動車、電気製品（部品）、などの使用時にアース電位となるべき部位に、マイナスイオン発生物質（トルマリン鉱石の粉末など）を、塗布又は密着又は混入する方法が開示されている。これにより、自動車においては、動力（エンジン・モーター）性能の向上、燃費性能の向上、バッテリー性能の向上、音響製品の音質の改善、静粛性の向上、より滑らかなサスペンション性能が得られ、電気製品においては、雑音の低下及び各種性能の向上、電気消費量の低下などが得られるとしている。
【０００７】
又、特開２０１１−１７９４９０号公報（特許文献５）には、エンジンの近傍に設置されるバッテリー、エアクリーナー、マフラーに貼着される厚さ寸法１〜３ミリメートル、表面積９〜４００平方センチメートルの可撓性貼着シートが開示されている。前記可撓性貼着シートは、天然鉱石パウダーと合成ゴム・合成樹脂材料との混錬物で構成され、天然鉱石パウダーは、粒径０．５〜５０ミクロンの天然鉱石パウダーである。前記天然鉱石パウダーの内訳は、ブラックシリカ０．５〜３重量％、セラストーン３〜１０重量％、千枚岩２〜５重量％、オネガ石３〜８重量％、医王石２〜５重量％、ゲルマニウム鉱石０．５〜２重量％、チタン０．５〜２重量％、ジルコニウム０．５〜５重量％、ラジウム鉱石１〜５重量％、水晶０．３〜２重量％、貝化石１〜３重量％で構成される。又、前記合成ゴム・合成樹脂材料は、ＮＢＲ（合成ゴム）２０〜３５重量％、ポリエチレン１０〜１５重量％、ハイトロン５〜１５重量％、ゼオライト２０〜３０重量％で構成される。これにより、前記可撓性貼着シートから発せられる微量放射線、マイナスイオン、遠赤外線、黒体放射、テラヘルツ放射などの放射エネルギー（光量子エネルギー）に基づき、エンジンに吸気される空気中の酸素濃度が高まり、且つ、電気の抵抗値が軽減されて電気の伝導率が高まることでエンジンの燃焼効率が向上する。そして、燃料の消費量が削減され、ＣＯ（一酸化炭素）、ＨＣ（炭化水素）、その他ＣＯ２（二酸化炭素）、ＮＯｘ（窒素酸化物）などの環境汚染物質の発生を抑制出来るという優れた効果を発揮するとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平１１−２１５９号公報
【特許文献２】特開２００３−３４３３６６号公報
【特許文献３】実用新案登録第３１２０９４４号公報
【特許文献４】特開２００７−８０８０５号公報
【特許文献５】特開２０１１−１７９４９０号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、上述した特許文献１−５に記載の技術では、使用条件によって効果にばらつきがあったり、十分な効果が得られなかったりする問題があった。
【００１０】
そこで、本考案は、前記問題を解決するためになされたものであり、微粒子化されたラジウム鉱石と粒子化されたラジウム鉱石の相互作用により多量に発生させたマイナスイオンを、バッテリーの負極に供給して、エンジンの燃費を飛躍的に向上させることが可能な燃費向上部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本考案者は、鋭意研究を重ねた結果、本考案に係る新規な燃費向上部材を完成させた。
【００１２】
本考案に係る燃費向上部材は、エンジンの燃費を向上させる燃費向上部材であって、以下の構成を採用する。即ち、前記燃費向上部材は、粒子径が０．１μｍ〜１０００μｍの範囲内であるラジウム鉱石の微粒子を封入した、耐熱性の長尺袋体と、粒子径が０．１ｍｍ〜５．０ｍｍの範囲内であるラジウム鉱石の粒子を封入した、前記長尺袋体の長手方向のサイズよりも小さいサイズである耐熱性の小袋体と、前記長尺袋体の上面に前記小袋体を配置した状態で、当該長尺袋体と当該小袋体とを密封した、金属製のシート材と、前記シート材を密封した、耐熱性の樹脂発泡シート材とを備える。そして、前記燃費向上部材は、前記エンジンに電力を供給するバッテリーの負極の上面に、前記樹脂発泡シート材と前記シート材と前記長尺袋体と前記小袋体との順番で配置されるように、前記バッテリーの負極に固定されることを特徴とする。
【００１３】
又、前記ラジウム鉱石から発生するマイナスイオンの数が、２０００個／ｃｃ以上であるよう構成することが出来る。
【００１４】
又、前記ラジウム鉱石が、バドガシュタイン鉱石であるよう構成することが出来る。
【００１５】
又、前記燃費向上部材をバッテリーの負極に固定させた走行装置として提供することも出来る。
【考案の効果】
【００１６】
本考案に係る燃費向上部材によれば、微粒子化されたラジウム鉱石と粒子化されたラジウム鉱石の相互作用により多量に発生させたマイナスイオンを、バッテリーの負極に供給して、エンジンの燃費を飛躍的に向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本考案に係る燃費向上部材のＡ−Ａ線断面平面図の一例を示す図と、Ｂ−Ｂ線断面正面図の一例を示す図である。
【図２】本考案に係る燃費向上部材の固定状態における断面正面図の一例を示す図である。
【図３】本考案に係る燃費向上部材の製造方法の一例を示す第一の図である。
【図４】本考案に係る燃費向上部材の製造方法の一例を示す第二の図である。
【図５】本考案に係る燃費向上部材の固定状態の一例を示す図である。
【考案を実施するための形態】
【００１８】
以下に、添付図面を参照して、本考案に係る燃費向上部材の実施形態について説明し、本考案の理解に供する。尚、以下の実施形態は、本考案を具体化した一例であって、本考案の技術的範囲を限定する性格のものではない。
【００１９】
＜燃費向上部材＞
本考案に係る燃費向上部材は、エンジン（内燃装置）の燃費を向上させる燃費向上部材１であって、図１、図２に示すように、長尺袋体１０と、小袋体１１と、シート材１２と、樹脂発泡シート材１３とを備える。
【００２０】
ここで、前記長尺袋体１０は、粒子径が０．１μｍ〜１０００μｍの範囲内であるラジウム鉱石の微粒子１０ａを封入しており、耐熱性である。又、前記小袋体１１は、粒子径が０．１ｍｍ〜５．０ｍｍの範囲内であるラジウム鉱石の粒子１１ａを封入しており、前記長尺袋体１０の長手方向のサイズよりも小さいサイズで、耐熱性である。
【００２１】
更に、前記シート材１２は、前記長尺袋体１０の上面に前記小袋体１１を配置した状態で、当該長尺袋体１０と当該小袋体１１とを密封しており、金属製である。そして、前記樹脂発泡シート材１３は、前記シート材１２を密封しており、耐熱性である。
【００２２】
このような構成において、本考案に係る燃費向上部材１は、前記エンジンに電力を供給するバッテリー２０の負極２１の上面に、前記樹脂発泡シート材１３と前記シート材１２と前記長尺袋体１０と前記小袋体１１との順番で配置されるように、前記バッテリー２０の負極２１に固定されることを特徴とする。
【００２３】
これにより、微粒子化された（粉体状の）ラジウム鉱石１０ａと、粒子化された（粗目状の）ラジウム鉱石１１ａの相互作用により、多量のマイナスイオンを発生させることが可能となり、当該マイナスイオンを前記バッテリー２０の負極２１に供給して、エンジンの燃費を飛躍的に向上させることが可能となる。
【００２４】
即ち、前記燃費向上部材１を前記バッテリー２０の負極２１に固定した後に、前記エンジンを駆動させると、当該エンジンの振動又はこれを備えた走行装置（例えば、自動車）の走行により、前記燃費向上部材１の長尺袋体１０と小袋体１１とが頻繁に微振動する。
【００２５】
すると、内側の長尺袋体１０におけるラジウム鉱石の微粒子１０ａは、他のラジウム鉱石の微粒子１０ａと頻繁に衝突する。又、外側の小袋体１１におけるラジウム鉱石の粒子１１ａも、同様に、他のラジウム鉱石の粒子１１ａと頻繁に衝突する。
【００２６】
ここで、前記ラジウム鉱石は、前記衝撃によりマイナスイオンを発生する性質（電気石的な性質）があるため、前記衝突により、多量のマイナスイオンが発生することになる。
【００２７】
又、前記バッテリー２０の負極２１の上面には、先ず、前記長尺袋体１０が配置され、次に、前記小袋体１１が配置される構成である。そのため、前記長尺袋体１０におけるラジウム鉱石の微粒子１０ａが、その粒子径の細かさにより、マイナスイオンを均等に発生させる。更に、前記小袋体１１におけるラジウム鉱石の粒子１１ａが、その粒子径の粗さにより、マイナスイオンを局所的に強く発生させる。このような形態で発生したマイナスイオンが、前記バッテリー２０の負極２１に多量に、且つ、効果的に照射されることになる。
【００２８】
そして、多量のマイナスイオンが前記バッテリー２０の負極２１に照射されると、当該負極２１近傍の部材に存在する静電気を中性化して、当該負極２１に流れる電流の流れを円滑にして強化する。
【００２９】
ここで、前記静電気は、特に、前記エンジンの振動による空気の摩擦やシリンダ内のピストンの摩擦等で定常的に発生するものであり、前記電流の流れを阻害すると言われている。
【００３０】
そこで、前記静電気をマイナスイオンで中和することで前記電流の流れを円滑にし、当該電流により駆動する部材の性能を向上させる。
【００３１】
例えば、前記円滑化された電流を用いてエンジンのスパークプラグを点火すると、当該スパークプラグの点火が確実となり、失火（ミスファイア）を防止することが可能となる。又、前記静電気が中和されると、前記エンジンにおけるシリンダ内のピストンの駆動が円滑になり、エンジンの回転数を低めに抑えることが可能となる。
【００３２】
このように、前記電流で駆動する部材の性能が向上することで、前記エンジンの燃費を向上させることが可能となる。
【００３３】
又、前記燃費向上部材１は、ラジウム鉱石の微粒子１０ａ、粒子１１ａを、前記長尺袋体１０と、前記小袋体１１と、前記シート材１２と、前記樹脂発泡シート材１３とで実質的に三重に覆う構成としている。これにより、前記燃費向上部材１の外表面が何らかの原因で破れたとしても、前記ラジウム鉱石の微粒子１０ａ、粒子１１ａの飛散を確実に防止することが可能となる。
【００３４】
更に、前記バッテリー２０近傍の温度は、前記エンジンの駆動により、通常、高温（例えば、１２０度〜２００度）となる。そのため、前記シート材１２の外表面を樹脂発泡シート材１３で被覆しておくことで、出来るだけ内部への伝熱を阻害して、前記燃費向上部材１の破れを防止する。
【００３５】
ここで、前記長尺袋体１０と前記小袋体１１とに封入されるラジウム鉱石の種類は、マイナスイオンを発生する能力があるラジウム鉱石であれば、特に限定は無い。例えば、マイナスイオンの多量な発生能力を考慮すると、バドガシュタイン鉱石が好ましい。
【００３６】
又、前記ラジウム鉱石のマイナスイオンの発生能力は、当該ラジウム鉱石であれば、その種類に寄らず、多量のマイナスイオンを発生するため、特に限定は無い。例えば、燃費向上の確実性と品質維持とを考慮すると、市販の鉱石用マイナスイオン測定器（ＣＯＭ−３０１０ＰＲＯ）の検知部を前記ラジウム鉱石に当てた場合にマイナスイオンの数が２０００個／ｃｃ（ｉｏｎｓ／ｃｍ３）以上であると好ましく、４０００個／ｃｃ以上であると更に好ましい。尚、マイナスイオンの数の単位である個／ｃｃ（ｉｏｎｓ／ｃｍ３）は、単位容積（１ｃｍ３）当りの毎秒時のイオン個数を示す。
【００３７】
前記マイナスイオン測定器は、所定の検知部で空気中のマイナスイオン（マイナス電荷）を持った分子の電流量（μＡ）を検出し、当該検出した電流量（μＡ）に所定の係数を掛けることでマイナスイオンの個数を算出するよう構成される。
【００３８】
又、前記長尺袋体１０に収容されるラジウム鉱石の微粒子１０ａの粒子径は、粉体の粒子径の範囲内に対応し、０．１μｍ〜１０００μｍの範囲内であることが必要である。このような範囲内であると、前記燃費向上部材１の長尺袋体１０側の表面から均等にマイナスイオンを発生させることが可能となる。
【００３９】
尚、前記ラジウム鉱石の微粒子１０ａの粒子径は、前記範囲内であれば、全て同等であっても、不同等（不均一）であっても構わない。例えば、前記ラジウム鉱石の微粒子１０ａは、全体として０．１μｍの粒子径側に偏っていても、１０００μｍの粒子径側に偏っていても、前記範囲の中心の粒子径に偏っていても良いし、全体として０．１μｍ〜１０００μｍの範囲内の粒子径がほぼ均等に含まれていても良い。又、前記ラジウム鉱石の微粒子１０ａの形状は、特に限定は無いが、例えば、円形、楕円形、多角形等が挙げられる。
【００４０】
又、前記小袋体１１に収容されるラジウム鉱石の粒子１１ａの粒子径は、砂や砂利の粒子径の範囲内に対応し、０．１ｍｍ〜５．０ｍｍの範囲内であることが必要である。このような範囲内であると、前記燃費向上部材１の小袋体１１側の表面が、前記エンジンの振動の影響を大きく受けて、多量のマイナスイオンを発生させることが可能となる。
【００４１】
尚、前記ラジウム鉱石の粒子１１ａの粒子径は、前記範囲内であれば、全て同等であっても、不同等（不均一）であっても構わない。例えば、前記ラジウム鉱石の粒子１１ａは、全体として０．１ｍｍの粒子径側に偏っていても、５．０ｍｍの粒子径側に偏っていても、前記範囲の中心の粒子径に偏っていても良いし、全体として０．１ｍｍ〜５．０ｍｍの範囲内の粒子径がほぼ均等に含まれていても良い。又、前記ラジウム鉱石の粒子１１ａの形状は、特に限定は無いが、例えば、円形、楕円形、多角形等が挙げられる。
【００４２】
又、前記長尺袋体１０の形状は、本考案の目的を阻害しない限り、特に限定は無いが、例えば、長方形状、楕円形状等が採用される。又、前記長尺袋体１０のサイズは、例えば、前記バッテリー２０の負極２１の形状に対応するサイズが好ましい。例えば、前記長尺袋体１０のサイズは、縦幅が８０．０ｍｍ〜１００．０ｍｍの範囲内であり、横幅が２０．０ｍｍ〜４０．０ｍｍの範囲内であり、厚さが１．０ｍｍ〜５．０ｍｍの範囲内である。更に、前記長尺袋体１０の材質は、マイナスイオンを透過させる材質であれば良く、例えば、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）等のポリエステル、ナイロン等の耐熱性の合成樹脂、アルミ、銅等の耐熱性の金属が採用される。
【００４３】
又、前記小袋体１１の形状は、本考案の目的を阻害しない限り、特に限定は無いが、例えば、正方形状、円形状等が採用される。又、前記小袋体１１のサイズは、例えば、前記長尺袋体１０の長手方向を３等分に区分したサイズが好ましい。
【００４４】
図１、図２に示すように、本考案に係る燃費向上部材１では、前記小袋体１１のサイズを、前記長尺袋体１０の長手方向を３等分に区分したサイズにして、当該長尺袋体１０の上面に、３つの小袋体１１を一列に直列で配置するよう構成している。これにより、前記燃費向上部材１を前記バッテリー２０の負極２１に固定する場合に、当該燃費向上部材１が全体としてコの字形状に湾曲し易くなり、当該負極２１の凸形状に適切に嵌め込むことが可能となる。
【００４５】
尚、前記小袋体１１のサイズは、具体的には、縦幅が２０．０ｍｍ〜４０．０ｍｍの範囲内であり、横幅が２０．０ｍｍ〜４０．０ｍｍの範囲内であり、厚さが１．０ｍｍ〜５．０ｍｍの範囲内である。
【００４６】
又、前記小袋体１１の材質は、前記長尺袋体１０の材質と同様に、マイナスイオンを透過させる材質であれば良く、例えば、ポリエステル、ナイロン等の耐熱性の合成樹脂、アルミ、銅等の耐熱性の金属が採用される。
【００４７】
又、前記シート材１２の形状は、本考案の目的を阻害しない限り、特に限定は無いが、例えば、前記長尺袋体１０を収納可能な形状である長方形状、楕円形状等が採用される。又、サイズも同様である。更に、前記シート材１２の材質は、マイナスイオンを透過させる金属製の材質であれば良く、例えば、アルミ、銅等の金属が採用される。そして、前記シート材１２は、前記長尺袋体１０と前記小袋体１１とを密封するために、耐熱性のテープで開口部を完全に塞ぐよう構成しても構わない。前記耐熱性のテープは、例えば、ブチルテープ、アクリルテープ等が採用される。又、前記シート材１２は、糸を四方に編み込んだ（貼り付けた）構成とすると、自身の強度を向上させて、破れを防止することが可能となる。
【００４８】
又、前記樹脂発泡シート材１３の形状は、本考案の目的を阻害しない限り、特に限定は無いが、例えば、前記シート材１２を収納可能な形状である長方形状、楕円形状等が採用される。又、前記樹脂発泡シート材１３のサイズは、例えば、前記バッテリー２０の負極２１を被覆可能なサイズが好ましい。例えば、前記樹脂発泡シート材１３のサイズは、縦幅が１２０．０ｍｍ〜２００．０ｍｍの範囲内であり、横幅が３０．０ｍｍ〜８００．０ｍｍの範囲内であり、厚さが２．０ｍｍ〜８．０ｍｍの範囲内である。又、前記樹脂発泡シート材１２の材質は、マイナスイオンを透過させる材質であれば良く、例えば、ポリエステル、ナイロン、ポリウレタン等の耐熱性で、発泡可能な合成樹脂が採用される。
【００４９】
又、前記樹脂発泡シート材１３は、前記バッテリー２０の負極２１と直接接するから、自身の耐熱性を向上させるために、外表面にアルミ箔を蒸着させた発泡フォームシートを採用しても良い。そして、前記樹脂発泡シート材１３は、前記シート材１２を密封するために、耐熱性のテープで開口部を完全に塞ぐよう構成しても構わない。更に、前記樹脂発泡シート材１３は、前記シート材１２を内部で固定するために、内表面に耐熱性の両面テープを設けて、当該両面テープで前記シート材１２を接着させた状態で、当該シート材１２を密封するよう構成しても良い。
【００５０】
又、前記燃費向上部材１を前記バッテリー２０の負極２１に固定させる方法は、本考案の目的を阻害しない限り、特に限定は無いが、例えば、締結部材による方法やパテや両面テープによる方法が採用される。前記締結部材による方法では、前記燃費向上部材１を前記負極２１に被せた状態で、当該燃費向上部材１の外表面を市販の締結部材で締結して固定させれば良い。
【００５１】
又、前記燃費向上部材１を適用可能な走行装置は、前記バッテリー２０から電力供給を受けるエンジンを備えた走行装置であれば、特に限定は無いが、例えば、小型又は大型自動車、小型又は大型トラック、バス、ダンプカー、オートバイ、リフト車、クレーン車、ショベル車等の各種の特装車、船舶、航空機等が採用される。又、前記走行装置は、工業はもちろん、農業、医療、運輸、航空、宇宙産業等の分野で利用される。
【００５２】
＜燃費向上部材の製造方法＞
次に、本考案に係る燃費向上部材１の製造方法について説明する。
【００５３】
先ず、縦幅が９０．０ｍｍ、横幅が３０．０ｍｍ、厚さが２．０ｍｍの耐熱性の長尺袋体１０を用意し、当該長尺袋体１０に、粒子径が０．１μｍ〜１０００μｍの範囲内であるラジウム鉱石の微粒子１０ａを封入する。前記ラジウム鉱石の微粒子１０ａの封入量は、前記長尺袋体１０が自然な状態で当該長尺袋体１０の全体に均等に満たす程度の量である。
【００５４】
次に、縦幅が２５．０ｍｍ、横幅が２５．０ｍｍ、厚さが２．０ｍｍの耐熱性の小袋体１１を３つ用意し、各小袋体１０毎に、０．１ｍｍ〜５．０ｍｍの範囲内であるラジウム鉱石の粒子１１ａを封入する。前記ラジウム鉱石の粒子１１ａの封入量は、前記小袋体１１が自然な状態で当該小袋体１１の全体に均等に満たす程度の量である。
【００５５】
そして、縦幅が１００．０ｍｍ、横幅が７０．０ｍｍ、厚さが１．０ｍｍの長方形で耐熱性のシート材１２を用意する。前記シート材１２は、アルミ製で、糸が四方に編み込まれている。
【００５６】
次に、図３に示すように、前記シート材１２の上面中央に、前記３つの小袋体１１を前記シート材１２の縦方向（長手方向）に沿って一列に直列に配置させるとともに、当該一列の小袋体１１の上面に、前記長尺袋体１０を配置させる。
【００５７】
更に、前記シート材１２の横方向（短手方向）の両側端部を、前記小袋体１１、前記長尺袋体１０の両側端部に沿って折り曲げて、当該シート材１２の周端部を耐熱性のブチルテープで封する。
【００５８】
次に、縦幅が１５０．０ｍｍ、横幅が８０．０ｍｍ、厚さが３．０ｍｍの長方形で、四隅が切除された形状の樹脂発泡シート材１３を用意する。前記樹脂発泡シート材１３は、ナイロン発泡シートで、その一方の片面は、アルミ箔が蒸着されており、他方の片面は、両面ブチルテープが貼り付けられている。
【００５９】
そして、図３に示すように、前記アルミ箔を下方にし、前記樹脂発泡シート材１３の上面中央に、前記シート材１２の長尺袋体１０側を前記樹脂発泡シート材１３の上面に向けて、当該シート材１２を配置させる。ここで、前記樹脂発泡シート材１３の長手方向と、前記シート材１２の長手方向とを合わせる。そして、前記樹脂発泡シート材１３の両面ブチルテープ１３ａで前記シート材１２を固定する。
【００６０】
更に、図４に示すように、前記樹脂発泡シート材１３の横方向（短手方向）の両側端部を、前記シート材１２の両側端部に沿って折り曲げて、当該樹脂発泡シート材１３の周端部を耐熱性のブチルテープで封する。
【００６１】
最後に、前記樹脂発泡シート材１３を裏返して、当該樹脂発泡シート材１３の長手方向に耐熱性のテープ１３ｂを一巻き貼り付けて、更に、そのテープ１３ｂの外表面の中央に楕円状のマークテープ１３ｃを貼り付ければ、本考案に係る燃費向上部材１が完成する。ここで、前記マークテープには、例えば、本考案に係る燃費向上部材１の名称が記載される。
【００６２】
そして、この完成した燃費向上部材１を、図５に示すように、エンジンを搭載した自動車に持って行き、ボンネットを開いて、先ず、当該自動車のバッテリー２０の負極２１を出現させる。次に、前記バッテリー２０の負極２１の上面に、前記樹脂発泡シート材１３と前記シート材１２と前記長尺袋体１０と前記小袋体１１との順番で配置されるように、前記燃費向上部材１を前記バッテリー２０の負極２１に固定させる。
【００６３】
ここで、前記燃費向上部材１の長尺袋体１０側を内側にして、全体としてコの字形状に湾曲させ、当該コの字形状を凹部とし、前記負極２１の形状を凸部として、両者を嵌め込ませる。すると、丁度、前記燃費向上部材１の中央の小袋体１１が、前記負極２１の上面に対向することになる。この状態で、前記燃費向上部材１の外表面を市販の締結部材１４（締結バンド）で締結すれば、前記燃費向上部材１の前記負極２１への固定が完了する。尚、前記固定方法は、上述のように、前記締結部材１４に限られず、耐熱性の両面テープやパテなどでも構わない。
【００６４】
＜実施例、比較例等＞
以下、実施例、比較例等によって本考案を具体的に説明するが、本考案はこれにより限定されるものではない。
【００６５】
＜実施例１＞
本考案に係る燃費向上部材１は、上述した製造方法により製造した。尚、前記ラジウム鉱石は、マイナスイオンの数が約２０００個／ｃｃであった。又、粒子径の調整は、市販のふるいやフィルターを用いた。
【００６６】
次に、前記燃費向上部材１を取り付ける対象のエンジンは、自動車に備えられたエンジンとし、当該自動車は、ダイハツの軽自動車とした。前記自動車のバッテリー２０の負極２１に前記燃費向上部材１を固定した。そして、約６００ｋｍ走行した。その結果、当該走行に要した燃費は平均して１９ｋｍ／Ｌであった。
【００６７】
＜比較例１＞
実施例１と同一の自動車を用いて、本考案に係る燃費向上部材１を取り付けることなく、約６００ｋｍ走行した。その結果、当該走行に要した燃費は平均して１５ｋｍ／Ｌであった。
【００６８】
＜比較結果＞
実施例１では、比較例１と比較して燃費が約２７％向上していることが理解される。上述の結果により、本考案に係る燃費向上部材１は、エンジンの燃費を飛躍的に向上させることが出来ることが理解される。
【００６９】
又、実施例１におけるドライバーに走行についての感想を聞いたところ、比較例１と比較して、エンジン音が静かになった、アクセルワークが軽くなった、坂道での走行が楽になった、排気ガスの色が黒から白に変わった、使用燃料の量が減った、エアコンの効きが良くなった、車が汚れ難くなった、タバコの臭いが消えた、エアコンの冷え方が向上した、車が汚れ難くなった、雨の水滴を弾き易くなった等の良好な感想が得られている。恐らく、前記燃費向上部材１から発生した多量のマイナスイオンが自動車の本体に照射されて、他の効果を生じさせたと推察する。
【００７０】
このように、本考案に係る燃費向上部材１は、エンジンの燃費を向上させる燃費向上部材であって、粒子径が０．１μｍ〜１０００μｍの範囲内であるラジウム鉱石の微粒子１０ａを封入した、耐熱性の長尺袋体１０と、粒子径が０．１ｍｍ〜５．０ｍｍの範囲内であるラジウム鉱石の粒子１１ａを封入した、前記長尺袋体１０の長手方向のサイズよりも小さいサイズである耐熱性の小袋体１１と、前記長尺袋体１０の上面に前記小袋体１１を配置した状態で、当該長尺袋体１０と当該小袋体１１とを密封した、金属製のシート材１２と、前記シート材１２を密封した、耐熱性の樹脂発泡シート材１３とを備える。更に、本考案に係る燃費向上部材１は、前記エンジンに電力を供給するバッテリー２０の負極２１の上面に、前記樹脂発泡シート材１３と前記シート材１２と前記長尺袋体１０と前記小袋体１１との順番で配置されるように、前記バッテリー２０の負極２１に固定されることを特徴とする。
【００７１】
これにより、微粒子化されたラジウム鉱石１０ａと粒子化されたラジウム鉱石１１ａの相互作用により多量に発生させたマイナスイオンを、バッテリー２０の負極２１に供給して、エンジンの燃費を飛躍的に向上させることが可能となる。
【００７２】
尚、本考案の実施例では、前記エンジンを、ガソリンエンジンとしたが、他のエンジンでも構わない。例えば、ボイラ、ストーブ等の各種の燃焼機器、ディーゼルエンジン、プロパンガスエンジン、ジェットエンジン等の各種のエンジン、火力発電機等であっても構わない。
【産業上の利用可能性】
【００７３】
以上のように、本考案に係る燃費向上部材は、自動車はもちろん、あらゆる産業分野で使用されるバスやトラック等の走行装置の燃費向上部材として有用であり、微粒子化されたラジウム鉱石と粒子化されたラジウム鉱石の相互作用により多量に発生させたマイナスイオンを、バッテリーの負極に供給して、エンジンの燃費を飛躍的に向上させることが可能な燃費向上部材として有効である。
【符号の説明】
【００７４】
１  燃費向上部材
１０  長尺袋体
１０ａ  ラジウム鉱石の微粒子
１１  小袋体
１１ａ  ラジウム鉱石の粒子
１２  シート材
１３  樹脂発泡シート材
２０  自動車のバッテリー
２１  負極
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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