(57)【要約】      （修正有）【課題】隙間キャップが不要であり、コストを低減し、容易且つ確実にグレーチングと受枠の固定が行えるグレーチングと受枠の固定機構を提供する。【解決手段】グレーチング１と受枠２の固定機構は、グレーチングの切欠け部において、グレーチング表面近傍に固定され、ざぐりを有する開口であるボルト穴１４ａが設けられた固定用板１４と、受枠の上部に固定され、上部にボルト用開口を有するボルト固定機構２３と、上記固定用板１４と上記ボルト固定機構２３とをねじ留めするためのボルト３とを備え、上記ボルト固定機構２３は上記ボルト３に対応するナットを有し、当該ナットは、上記ボルト固定機構２３内において回転が規制され、且つ、水平方向に移動できる隙間を有することを特徴とする。【選択図】図５
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
グレーチングの切欠け部において、グレーチング表面近傍に固定され、ざぐりを有する開口であるボルト穴が設けられた固定用板と、
受枠の上部に固定され、上部にボルト用開口を有するボルト固定機構と、
上記固定用板と上記ボルト固定機構とをねじ留めするためのボルトと、
を備え、
上記ボルト固定機構は上記ボルトに対応するナットを有し、
当該ナットは、上記ボルト固定機構内において回転が規制され、且つ、水平方向に移動できる隙間を有する
ことを特徴とするグレーチングと受枠の固定機構。
【請求項２】
上面にボルト用開口を有し、上記ボルト固定機構を覆い、柔軟性を有する素材からなるキャップをさらに備えた
ことを特徴とする請求項１に記載のグレーチングと受枠の固定機構。
【請求項３】
上記ボルト固定機構は少なくともひとつの側面が開口した略直方体形状である
ことを特徴とする請求項１または２に記載のグレーチングと受枠の固定機構。
【請求項４】
上記ボルト固定機構は金属板をＣの字状に曲げ加工により形成した
ことを特徴とする請求項３に記載のグレーチングと受枠の固定機構。
【請求項５】
上記ボルト固定機構は高さ調整を行うための高さ調整部をさらに備えた
ことを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載のグレーチングと受枠の固定機構。
【請求項６】
請求項１から５のいずれかに記載のグレーチングと受枠の固定機構を有する
ことを特徴とする溝構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、側溝等に用いるグレーチングと受枠の固定機構に関するものである。また、それを備えた溝構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
道路や歩道の側溝等の溝蓋として金属製のグレーチングが広く用いられている。この種のグレーチングの多くは、一定の間隔で設けた複数のベアリングバー（メインバーとも言う）の両端を２本のサイドバーを用いて固定し、さらに、サイドバーに平行にクロスバー（連結バーとも言う）を設けて複数のベアリングバーと圧接等で接合した構造を有している。ベアリングバーとサイドバーとの接合には、溶接や嵌合等が用いられる。
【０００３】
そして、グレーチングは受枠とボルト止めにより固定される。この固定機構として最も一般的な機構について説明する。
まず、グレーチングの各隅部に、ベアリングバーの溝の幅方向の端部を切り取った切欠き部が形成されている。切欠き部の底部には切り欠かれたベアリングバーの両側のベアリングバーの下端部に固着した取付板が設けられており、取付板にはボルトを挿通する取付孔が形成されている。
一方、受枠には、上記取付板の取付孔の下側にボルトを挿通する受枠孔が形成されている。この受枠孔の下方よりボルトを通し、グレーチングの取付板の取付孔の上部に出たボルトを袋ナットにより締付けることで、グレーチングと受枠が固定される。
固定後、グレーチングの切欠け部を塞ぐための隙間キャップを設ける。
【０００４】
また、上記と異なる固定方法も提案されている。
この方法においては、受枠孔の下方よりボルトを通すのではなく、受枠孔の下方に袋ナットを設け、グレーチングに設けた取付板の取付孔の上方よりボルトを通して袋ナットとねじ留めする。そして、固定後、グレーチングの切欠け部を塞ぐための隙間キャップを設ける（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−１１６７０３号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
上記のいずれの固定方法においても、グレーチングの切欠け部を塞ぐための隙間キャップを設ける必要があり、部品点数が増えてコストが増加するという問題があった。
また、自動車がグレーチング上を通過することによって、隙間キャップが外れるという問題も生じていた。隙間キャップが外れてしまうと、グレーチングの美観が損なわれるとともに、歩行者のハイヒールの踵や杖の先がグレーチングの切欠け部に入って、歩行者が怪我をするといった問題が生じる。さらに、袋ナットやボルトが剥き出しになるため、重量車両が通過すると、袋ナットやボルトが損傷することもあった。また、袋ナットやボルトの横をタイヤが通過すると、袋ナットやボルトに回転トルクが生じ、ねじが緩むといった問題もあった。
【０００７】
施工時においては、グレーチングと受枠の固定がしっかりと行えないという問題も生じていた。ボルトが長すぎた場合、ボルトの先端が袋ナットに当たり、それ以上の締付ができない。そこで、ワッシャーを挿入して締まり具合の調整を行うことが必要となり、施工が面倒であった。なお、袋ナットを用いているのは、ボルトとナット部の接合部が錆びつき等により劣化することを防止するためである。
【０００８】
また、自動車が通過した際に生じるグレーチングの振動や騒音を緩和するため、グレーチングと受枠の間に弾力性を有するパッキンを設けることが必要であり、コスト上昇の一要因となっていた。
【０００９】
本考案は、上記の種々の問題を解決するためになされたものであり、新規なグレーチングと受枠の固定機構を提案するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本考案の請求項１に係るグレーチングと受枠の固定機構は、グレーチングの切欠け部において、グレーチング表面近傍に固定され、ざぐりを有する開口であるボルト穴が設けられた固定用板と、受枠の上部に固定され、上部にボルト用開口を有するボルト固定機構と、上記固定用板と上記ボルト固定機構とをねじ留めするためのボルトとを備え、上記ボルト固定機構は上記ボルトに対応するナットを有し、当該ナットは、上記ボルト固定機構内において回転が規制され、且つ、水平方向に移動できる隙間を有することを特徴とする。
【００１１】
本考案の請求項２に係るグレーチングと受枠の固定機構は、上面にボルト用開口を有し、上記ボルト固定機構を覆い、柔軟性を有する素材からなるキャップをさらに備えたことを特徴とする。
【００１２】
本考案の請求項３に係るグレーチングと受枠の固定機構は、少なくともひとつの側面が開口した略直方体形状であることを特徴とする。
【００１３】
本考案の請求項４に係るグレーチングと受枠の固定機構は、上記ボルト固定機構を金属板をＣの字状に曲げ加工により形成したことを特徴とする。
【００１４】
本考案の請求項５に係るグレーチングと受枠の固定機構は、上記ボルト固定機構が高さ調整を行うための高さ調整部をさらに備えたことを特徴とする。
【００１５】
本考案の請求項６に係る溝構造は、上記のいずれかのグレーチングと受枠の固定機構を有することを特徴とする。
【考案の効果】
【００１６】
本考案に係るグレーチングと受枠の固定機構は、前記のごとく構成されているので、隙間キャップが不要であり、コストを低減し、容易且つ確実にグレーチングと受枠の固定が行える。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本考案に係るグレーチングの（ａ）上面図と（ｂ）局所的側面図である。
【図２】本考案に係る受枠の（ａ）上面図、（ｂ）局所的側面図、および（ｃ）（ｂ）と直交する側面の側面図である。
【図３】本考案に係る受枠に設けられたボルト固定機構の構造を説明するための側面図である。
【図４】本考案に係る受枠に設けられたボルト固定機構の構造を説明するための側面図である。
【図５】本考案に係るグレーチングと受枠の固定方法を説明するための側面図である。
【図６】本考案に係るグレーチングと受枠の固定方法を説明するための主要部拡大側面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１８】
実施の形態．
以下に、本考案に係るグレーチングと受枠の固定機構に関する実施の形態について、図を用いて説明する。尚、以下の実施の形態は、本考案の一例であって、特に本考案をこの一例に限定するものではない。例えば、本実施の形態で示す形状や具体的な寸法等は良好な一例であって、これらに限定されるものでは無い。また、本実施の形態においては、細目のグレーチングを例にとって構成等を説明するが、並目のグレーチングであっても、以下に説明する考案の概念は同様に適用可能である。
【００１９】
＜グレーチングの構成＞
図１を用いて、グレーチング１の構成を説明する。
図１（ａ）はグレーチング１の上面図であり、（ｂ）は切欠け部を含む局所的側面図である。
グレーチング１は、略一定間隔で平行に並んだ複数のベアリングバー１２、ベアリングバー１２の両端と接合された２本のサイドバー１１、および、サイドバー１１と平行に設けられ、ベアリングバー１２の上部と接合された複数のクロスバー１３から構成される。クロスバー１３は、各ベアリングバー１２の上部と圧接により接合されている。この接合に関しても、圧接に限らず、他の方法を用いても良い。グレーチング１の大きさは、長さが１０００ｍｍ、幅が４００ｍｍ、高さが５５ｍｍである。
なお、図が煩雑化するのを避けるため、複数ある部位に関しては、その内の一つの部位にのみ引き出し線を引き符号を付している。
【００２０】
グレーチング１の各隅部に近い場所においては、ベアリングバー１２に切欠けが設けられている。そして、各切欠け部において、グレーチング表面近傍に固定用板１４が固定されている。この固定用板１４の中央部付近には、ざぐりを有する開口であるボルト穴１４ａが設けられている。グレーチングと受枠を連結するボルトはＭ１６のボルトを使用するが、ボルト穴１４ａの大きさは、このボルト径よりも少し大きい２０ｍｍ径である。
【００２１】
＜受枠の構成＞
次に、受枠２の構成を図２を用いて説明する。
図２（ａ）は受枠２の上面図であり、（ｂ）はボルト固定機構を含む局所的側面図、（ｃ）は（ｂ）と直交する側面の側面図である。
受枠２は、平行板２１、垂直板２２、平行板２１上に固定されたボルト固定機構２３、およびアンカー２４とから構成されている。ボルト固定機構２３は、グレーチング１を設置した際、ボルト穴１４ａのほぼ直下に位置する。
【００２２】
ボルト固定機構２３に関し、図３および図４を用いて説明する。図３および図４は、いずれも側面から見た図である。
ボルト固定機構２３は、ボルト固定機構主部２５、高さ調整部２６、およびキャップ２７とから構成される。
【００２３】
ボルト固定機構主部２５は、少なくともひとつの側面が開口した略直方体形状であり、本実施の形態においては、金属板をＣの字状に曲げ加工して形成したものである。
ボルト固定機構主部２５の上面中央部には、２０ｍｍ径のボルト用開口２５ａが開いている。
また、ボルト固定機構主部２５内にはナット２５ｂが入っている。ナット２５ｂは六角ナットであり、ボルト固定機構主部２５内では回転が規制される。一方、ナット２５ｂは、ボルト固定機構主部２５内において水平方向に移動できる隙間を有している。なお、ボルト固定機構主部２５の少なくともひとつの側面が開口しているのは、ナット２５ｂを中に入れるためである。
【００２４】
高さ調整部２６は、グレーチングの高さに応じて設けられるもので、グレーチング１を設置した際に、固定用板１４とボルト固定機構主部２５との垂直間隔を一定にするために設けられる。この高さ調整部２６を設けることで、常に同じ長さのボルトを使用することができる。
【００２５】
キャップ２７は、上面にボルト用開口２７ａを有し、ボルト固定機構主部２５全体を覆うことができる柔軟性を有する素材からなる。図３と図４に示すように、キャップ２７をボルト固定機構主部２５の上から装着する。キャップ２７をボルト固定機構主部２５に装着すると、ボルト固定機構主部２５の側面が覆われるため、ナット２５ｂをボルト固定機構主部２５内に留めることができる。
【００２６】
＜グレーチングと受枠の固定方法＞
グレーチングと受枠の固定方法に関して、図５と図６を用いて説明する。
まず、図５に示すように、受枠２の上にグレーチング１を置き、皿ねじであるボルト３により、固定する。図５（ｂ）が固定された状態である。
【００２７】
固定に関わる主要部分の拡大図を図６に示す。
ボルト穴１４ａから挿入されたボルト３の先端を、ナット２５ｂに挿入し、ボルト３を回転させると、ナット２５ｂは回転が規制されているので、ボルト３のねじ山に沿って上昇する。ナット２５ａがボルト固定機構主部２５の上面裏側まで達した状態が図６の状態である。さらにボルト３を締め込むと、柔軟な素材であるキャップ２７の上面は収縮し、ベアリングバー１２の底面がほぼ受枠２の平行板まで達する。また、ボルト３の頭はボルト穴１４ａのざぐり内に収まる。
以上のように、グレーチング１と受枠２がしっかりと固定される。
【００２８】
なお、ナット２５ｂの回転を規制する方法としては、ボルト固定機構主部２５の内部の幅を狭めても良いし、コの字状の規制板の上にナット２５ｂを乗せて、規制板とナット２５ｂをボルト固定機構主部２５内に入れても良い。
【００２９】
＜本考案の特長＞
以下において、本考案に係るグレーチングと受枠の固定機構の特長をまとめる。
第一に、グレーチングの切欠け部に大きな隙間が生じないため、隙間キャップが不要である。したがって、部品点数が減少し、コストを低減できる。
【００３０】
第二に、ボルトがザグリに収まっているため、自動車の通過等により、ボルトが破損したり、ねじが緩む心配が無い。
【００３１】
第三に、ボルトを締め上げることで、しっかりとグレーチングと受枠が固定できる。ワッシャーを挿入するといった調整が不要であり、施工もスムースに行える。
【００３２】
第四に、ナットが水平方向に動く隙間を設けたことで、製造交差を大きくとることが可能になり、製造が容易になり、歩留りが向上する。
【００３３】
第五に、ボルト固定機構主部を覆うキャップを設けたことで、ボルト固定機構主部からナットが欠落することが無い。
また、グレーチングや受枠に歪が生じても、柔軟性を有するキャップが変形して歪を吸収できるので、ガタツキなく、均一にグレーチングと受枠を固定できる。
さらに、振動や騒音を緩和できる。従来においては、振動や騒音を緩和するために、受枠の平面板全域に渡って、ゴム等を敷き詰めることが必要であったが、それに代えてキャップを設ければ良いので、材料コストを低減できる。
【００３４】
第六に、ボルト固定機構主部を金属板をＣの字状に曲げ加工して形成することで、少ない材料で強い構造を実現できる。また、Ｃの字の開いた部分は、ボルトの入る鉛直方向のスペースになるので、ボルトやボルト固定機構の交差をより大きくすることができる。
【００３５】
第七に、ボルト固定機構として、高さ調整を行うための高さ調整部をさらに備えたことで、ボルト固定機構主部やボルト等を変更することなく、高さの異なるグレーチングに対応できる。したがって、準備する部品の種類が減り、部品管理が容易となる。
【符号の説明】
【００３６】
１  グレーチング
１１  サイドバー
１２  ベアリングバー
１３  クロスバー
１４  固定用板
１４ａ  ボルト穴
２  受枠
２１  平面板
２２  垂直板
２３  ボルト固定機構
２４  アンカー
２５  ボルト固定機構主部
２５ａ  ボルト用開口
２５ｂ  ナット
２６  高さ調整部
２７  キャップ
２７ａ  ボルト用開口
３  ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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