(57)【要約】      （修正有）【課題】後退運転が容易で、上下動の振動を運転者まで伝わりにくくして運転を容易化し、荷を計量した時の計量値の誤差をなくすことができるフルトレーラーを提供する。【解決手段】トレーラーの荷重を支える車軸が前記トレーラーの前側部、中央部及び後側部の３箇所に並設された３軸の車軸と、前記シャーシーの前端部に突設されたドローバーが、平面視で三角枠形状を有し、前記三角枠形状の頂点部に設けた、トラクター等の牽引車の中央後端部と連結するリング状の連結部と、前記シャーシーの前端部と前記三角枠形状の底辺部とを連結する、前記底辺部及び前記シャーシーのそれぞれの左右端側及び中央部の３箇所に配設した、上下方向で回動可能の継手構造を有する連結部と、前記三角枠形状の略中央部で左右の辺間に架設した梁と前記シャーシーの前端上部に突設された突片との間に設けられた引張りばねと、からなるドローバーとを具備させる。【選択図】図１
0003176112.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
荷台やシャーシー等からなるトレーラーの荷重が全てそのトレーラー自身にかかるフルトレーラーであって、前記トレーラーの荷重を支える車軸が前記トレーラーの前側部、中央部及び後側部の３箇所に並設された３軸の車軸と、
前記シャーシーの前端部に突設されたドローバーが、該ドローバーの形態が平面視で略三角形の各辺に該当する棒状体又は筒状体からなる三角枠形状を有し、前記三角枠形状の底辺部の左右幅が前記シャーシーの前端部の左右幅と略同一の長さを有して、
前記三角枠形状の頂点部に設けた、トラクター等の牽引車の中央後端部と連結するリング状の連結部と、
前記シャーシーの前端部と前記三角枠形状の底辺部とを連結する、前記底辺部及び前記シャーシーのそれぞれの左右端側及び中央部の３箇所に配設した、上下方向で回動可能の継手構造を有する連結部と、
前記三角枠形状の略中央部で左右の辺間に架設した梁と前記シャーシーの前端上部に突設された突片との間に設けられた引張りばねと、からなるドローバーと、
を含む構成からなることを特徴とするドローバー式３軸フルトレーラー。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、荷台やシャーシー等からなるトレーラーの荷重が全てそのトレーラー自身にかかるフルトレーラーに関し、詳しくは荷台付トラクター等の牽引車と被牽引車であるトレーラーとの連結部がドローバー式で、トレーラーの荷重を支える複数の車軸を有するフルトレーラーに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に使用されているフルトレーラーとしては、ドーリー式フルトレーラーとセンターアクスル式フルトレーラーが使用されている。ドーリー式フルトレーラーは、車両の一端部がドーリーと呼ばれる台車に支えられ、ターンテーブルによってドーリーが左右に回転するようになっており、ドーリーの先端に付いている連結棒を牽引車の連結器に水平方向の回動可能に連結されている。
【０００３】
また、センターアクスル式フルトレーラーは、トレーラーの車体の中央に車軸であるアクスルがあり、やじろべえのように前後のバランスを取り、そのセンターの車軸でほぼ全荷重を支える構造を有している。そして、連結棒がトレーラーの左右幅方向の中心部から前方に突設されており、その連結棒の先端部が牽引車であるトラクターと水平方向の回動可能に連結されている。
【０００４】
さらに、ドローバー式牽引装置に関しては、特許文献１には、一端部に作業機等の被牽引具を連結可能とした牽引具を備え、この牽引具の他端部を、走行車両の車体側に上下方向の支軸を介して左右回動可能に連結している走行車両の牽引装置であって、前記牽引具の左右側方に、該牽引具の左右揺動限界位置を設定する左右一対の規制部材を備え、該規制部材は、前記牽引具に対して面接触するべく揺動状態の牽引具の側面に沿った規制面を備えている走行車両の牽引装置が開示されている。
【０００５】
また、特許文献２には車体の重量を支える複数の車軸が車体の中央部に偏在して車体の前後方向の重量バランスを取るように併設されると共に、車体の前方に突出させた先端部をセミトレーラーや荷台付トラクターの後部に装備された牽引用の連結器に連結する連結棒が設けられたセンターアクスル式トレーラーにおいて、車体の前部側に、トラクターの第五輪に連結するキングピンが設けられ、車体の下部に、前記連結棒の先端部を車体の前方に突出させたり、前記キングピンと前記第五輪との連結を妨げない位置まで後退させる連結棒伸縮機構が設けられているセンターアクスル式トレーラーが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−３０８９０２号公報
【特許文献２】特開２００２−１２０７７４号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、ドーリー式フルトレーラーは、連結回転軸は、牽引車とドーリーとの連結部での左右方向旋回可能箇所と、ターンテーブルでのドーリーと荷台とシャーシーとの連結部での水平方向での回動可能箇所の２箇所あるために、後退運転が極めて難しいという問題があった。そのため、新人の運転者を育成するのに時間がかかるという問題があった。また、ドーリー自体の重量が大きく、車体重量が重量化するという問題もあった。
【０００８】
センターアクスル式フルトレーラーは、トレーラーの車体の中央に車軸であるアクスルを偏在させており、やじろべえのように前後のバランスを取り、そのセンターの車軸でほぼ全荷重を支える構造を有している。この構造により、万一連結部が破損すると、牽引車であるトラクターと被牽引車であるトレーラーとが分離され、被牽引車であるトレーラーが直進せず道路そばの民家等に突っ込み重大事故につながるという問題があった。
【０００９】
ドーリー式フルトレーラー又はセンターアクスル式フルトレーラーは、牽引車であるトラクター、連結部及びトレーラー間の連結構造が固設又は水平方向の旋回可能の継手構造であるため、フルトラクターの走行時の上下動の振動が牽引車側に伝わり運転に支障がでるという問題があった。
【００１０】
ドーリー式フルトレーラー又はセンターアクスル式フルトレーラーは、牽引車である荷付トラクター、連結部及びトレーラー間の連結構造が固設又は水平方向の旋回可能の継手構造であるため、トレーラー側の荷が前荷になったり後荷になったりすると、荷付トラクターやトレーラーにかかる荷重が変化するので、荷の重量を計量するときに、荷付トラクターやトレーラーに積載している荷の重量を正確には計量できにくいという問題があった。
【００１１】
ドーリー式フルトレーラー又はセンターアクスル式フルトレーラーとも、連結部が水平方向しか旋回しないので、連結作業をするときにドローバー部の一端側を持ち上げる作業をするときに体力を要し連結作業が困難であるという問題があった。
【００１２】
また、特許文献１に記載の発明は、牽引装置の前側でトラクター等の牽引車との連結部、及び牽引装置の後側で被牽引車との連結部とも左右方向回動可能のため、走行車両が後退運転するのが極めて困難であるという問題があった。そのため、新人の運転者を育成するのに時間がかかるという問題があった。
【００１３】
また、牽引装置が、棒状の牽引具及び略筒状の形態を有する規制部材等から構成されているため、構造が複雑という問題があった。
【００１４】
さらに、特許文献１又は特許文献２に記載の発明は、上下方向に回動可能の継手構造を有しないため、道路の凹凸が厳しいところを走行したときのバウンドを吸収しやすいため、その分運転がむつかしくなるという問題があった。
【００１５】
したがって、本考案の目的は、車両の軽量化ができ、後退運転が容易で、フルトレーラーの凸凹道の上下動の振動を運転者まで伝わりにくくして運転を容易化し、荷を計量した時の計量値の誤差をなくすことができ、連結部を上げ下げする連結作業が容易にでき、連結構造がシンプルであるフルトレーラーを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
「考案が解決しようとする課題」に記載した課題を解決するために、請求項１に記載のドローバー式３軸フルトレーラーは、荷台５やシャーシー４等からなるトレーラー３１の荷重が全てそのトレーラー３１自身にかかるフルトレーラー１であって、前記トレーラー３１の荷重を支える車軸３が前記トレーラー３１の前側部、中央部及び後側部の３箇所に並設された３軸の車軸３と、前記シャーシー４の前端部に突設されたドローバー２が、該ドローバー２の形態が平面視で略三角形の各辺に該当する棒状体又は筒状体からなる三角枠形状１０を有し、前記三角枠形状１０の底辺部１２の左右幅が前記シャーシー４の前端部の左右幅と略同一の長さを有して、前記三角枠形状１０の頂点部１１に設けた、トラクター等の牽引車３０の中央後端部と連結するリング状の連結部６と、前記シャーシー４の前端部と前記三角枠形状１０の底辺部１２とを連結する、前記底辺部１２及び前記シャーシー４のそれぞれの左右端側及び中央部の３箇所に配設した、上下方向で回動可能の継手構造を有する連結部７と、前記三角枠形状１０の略中央部で左右の辺間に架設した梁１３と前記シャーシー４の前端上部に突設された突片２１との間に設けられた引張りばね２０と、からなるドローバー２と、を含む構成からなることを特徴とする。
【考案の効果】
【００１７】
請求項１に記載の考案は、左右方向の回動可能の連結部６が牽引車３０とドローバー２との連結部６の１箇所であるので、後退運転が容易にできるという効果を奏し、新人運転者のフルトレーラー運転技能の育成が短期間でできるという効果も奏する。また、ドローバー２とシャーシー４との連結部７が上下方向の回動可能の連結構造であることから、道路の凹凸からトレーラーが受けた振動が前記連結部７で吸収され、牽引車３０への上下方向の振動や衝撃が減じられ、牽引車３０を運転するときにハンドルが取られにくくなるという効果を奏する。
【００１８】
ドローバー２と被牽引車３１であるトレーラー３１との連結構造が上下方向で回動可能の継手で連結されているため、トレーラー３１側の荷が前荷になったり後荷になったりしても、荷重による影響が上下方向回動の連結部７で吸収されることから、荷付トラクター３０やトレーラー３１にかかる荷重は互いに影響し合うことがないため、荷の重量を計量するときに、荷付トラクター３０やトレーラー３１に積載している荷の重量をそれぞれ正確に誤差なく計量できるという効果を奏する。
【００１９】
また、ドローバー２が上下方向で回動可能のため、ドローバー２を持ち上げて連結させる作業の重労働作業に軽減化を図り、連結作業の容易化ができるという効果を奏する。
【００２０】
トラクター等の牽引車３０と、被牽引車３１であるトレーラー３１とを連結するドローバー２が三角枠形状１０であるので、ドーリーなどが不要であることから、フルトレーラーの軽量化ができるという効果を奏する。さらに、ドローバー２が三角枠形状１０であるので、構造がシンプルであり、そのためメンテナンス費用の軽減化ができるという効果を奏する。
【００２１】
また、トレーラーを支える車軸３が３車軸３で、かつ３車軸３間の配置した間隔を離隔していることから、万一事故が発生し、被牽引車３１であるトレーラー３１が牽引車３０である荷室付トラクター３０と分離することがあっても、トレーラー３１は道路上をまっすぐに進むので、道路に面した民家などには突っ込みにくくなり、被害を最小限にできるという効果を奏する。
【００２２】
本考案のドローバー２は、平面視で略三角形状を有し、その底辺部１２がシャーシー４の前端部と左右方向に幅広い範囲に亘って連結させていることから、一般的なドローバーが棒状であるのに対して、剛性が高く、該連結部７が破損しにくいという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本考案のフルトレーラーとその使用状態を示す概要側面図である。
【図２】本考案のドローバーの平面視の形態を示す概要平面図である。
【図３】本考案のドローバーの側面からの形態を示す概要側面図である。
【考案を実施するための形態】
【００２４】
本考案であるドローバー式３軸フルトレーラーは、荷台５やシャーシー４等からなるトレーラー３１の荷重が全てそのトレーラー３１自身にかかるフルトレーラー１であって、前記トレーラー３１の荷重を支える車軸３が前記トレーラー３１の前側部、中央部及び後側部の３箇所に並設された３軸の車軸３と、前記シャーシー４の前端部に突設されたドローバー２が、該ドローバー２の形態が平面視で略三角形の各辺に該当する棒状体又は筒状体からなる三角枠形状１０を有し、前記三角枠形状１０の底辺部１２の左右幅が前記シャーシー４の前端部の左右幅と略同一の長さを有して、前記三角枠形状１０の頂点部１１に設けた、トラクター等の牽引車３０の中央後端部と連結するリング状の連結部６と、前記シャーシー４の前端部と前記三角枠形状１０の底辺部１２とを連結する、前記底辺部１２及び前記シャーシー４のそれぞれの左右端側及び中央部の３箇所に配設した、上下方向で回動可能の継手構造を有する連結部７と、前記三角枠形状１０の略中央部で左右の辺間に架設した梁１３と前記シャーシー４の前端上部に突設された突片２１との間に設けられた引張りばね２０と、からなるドローバー２と、を含む構成からなる。
【００２５】
以下に、本考案の構成要素について図１乃至図３により説明する。
【００２６】
本考案であるフルトレーラーは、荷を積載する荷台５の下部にシャーシー４が配設され、該シャーシー４にトレーラー３１のすべての荷重を支える車軸３が前記トレーラー３１又はシャーシー４の前側部、中央部及び後側部の３箇所に並設されている。トレーラー３１又はシャーシー４の前側部、中央部及び後側部の３箇所の左右に車輪を配設することにより、フルトレーラーの荷台５に荷の重量バランスを考慮しないで積載しても、トレーラー３１のシャーシー４は安定して略水平を維持できる。このことから、万一、ドローバー２と他の部位との連結部６又は連結部７が破損しても、トレーラー３１は直進性を維持し進むので道路横の民家に突っ込むなどの重大事故を避けられるという効果を奏する。
【００２７】
ドローバー２は、平面視で略三角形の各辺に該当する棒状体又は筒状体からなる三角枠形状１０を有し、前記三角枠形状１０の底辺部１２の左右幅が前記シャーシー４の前端部の左右幅と略同一の長さを有している。したがって、ドーリーを構成要素としていないため、車体の軽量化ができドーリーの重量と比較すると約１．５トンの軽量化ができる。
【００２８】
ドローバー２の構造が三角枠形状１０であることから、ドローバー２の構造がシンプルであり、ドーリーに係るメンテナンス費用をあまり要しないという効果を奏する。
【００２９】
ドローバー２の三角枠形状１０の底辺部１２の左右幅が前記シャーシー４の前端部の左右幅と略同一の長さを有しており、前記三角枠形状１０の頂点部１１に設けた、トラクター等の牽引車３０の中央後端部と連結するリング状の連結部６と、前記シャーシー４の前端部と前記三角枠形状１０の底辺部１２とを連結する、前記底辺部１２及び前記シャーシー４のそれぞれの左右端側及び中央部の３箇所に配設した、上下方向で回動可能の継手構造を有する連結部７を配設している。
【００３０】
前記三角枠形状１０の頂点部１１に設けたリング状の連結部６の構造は、例えばベルマウス型連結器があり、ドローバー２側はドローバーアイというリング状の連結部６で、牽引車３０側はカップリング・ボルトというピントルフックを上げ下げして連結や切り離しをする連結部６からなる連結器がある。この連結器の場合には、左右方向で回動可能となる。
【００３１】
前記三角枠形状１０の底辺部１２に設けた連結部７の構造は、例えば蝶番の構造の内の筒状体とピンの組み合わせのような構造であって、シャーシー４前端部と前記底辺部１２とからそれぞれ突設された１箇所と２箇所の円筒状部を同芯線上に並設した組み合わせに円柱状体のピンを挿入して上下方向に回動可能とした連結構造であり、該連結構造が幅方向の長さが略同じ長さの、前記底辺部１２及び前記シャーシー４のそれぞれの左右端側及び中央部の３箇所に配設されている。
【００３２】
トレーラー側のシャーシー４とドローバー２との連結部７を上下方向に回動可能な構造としたことにより、トレーラーが道路の凹凸から受けた振動が前記連結部７で吸収され、牽引車３０への上下方向の振動や衝撃が減じられ、牽引車３０を運転するときにハンドルが取られにくくなり運転が楽になるという効果を奏する。
【００３３】
トレーラー側のシャーシー４とドローバー２との連結部７を上下方向に回動可能な構造としたことにより、該連結部７によって荷付トラクター３０又はトレーラー３１から互いに相手側にかかる可能性のある荷重は前記連結部７で吸収されるから、相手側に荷重が影響し合うことがないため、荷の重量を計量するときに、荷付トラクター３０やトレーラー３１に積載している荷の重量をそれぞれ誤差なく計量できる。
【００３４】
また、水平方向で旋回する連結回転軸を２箇所有する、すなわち水平方向の屈曲部を２箇所有するドーリー式の構造を設けておらず、水平方向で旋回する連結回転部をドローバー２と牽引車３０の後端中央部の連結部６の１箇所としたことにより、セミトレーラーと同じ感覚で容易にハンドル操作をすることができる。これによって、後退運転が極めて容易にできるという効果を奏する。
【００３５】
三角枠形状１０の底辺部１２の横方向の長さがシャーシー４の横方向の長さとほぼ同じであって、かつ左右端部と中央部の３箇所で連結させていることから、一般的なセンターアクスル式のドローバーが棒状であるのに比較して、剛性が高く、該連結部７が破損しにくい。
【００３６】
ドローバー２の三角枠形状１０の略中央部で左右の辺間に架設した梁１３と、前記シャーシー４の前端上部に突設された突片２１との間に設けられた引張りばね２０を介設し、ドローバー２を持ち上げるように引張りばね２０を使用している。前記上下方向に回動可能な連結部７と該引張りばね２０とによって、ドローバー２を持ち上げるなどして連結作業を行うときに、ドローバー２を持ち上げるに要する力を軽減させることができるので、ドローバー２の連結作業が容易になる。
【符号の説明】
【００３７】
１      フルトレーラー
２      ドローバー
３      車軸
４      シャーシー
５      荷台
６      連結部
７      連結部
１０    三角枠形状
１１    頂点部
１２    底辺部
１３    梁
２０    引張りばね
２１    突片
３０    牽引車（トラクター）
３１    被牽引車（トレーラー）
【図１】
0003176112.tif 000003
【図２】
0003176112.tif 000004
【図３】
0003176112.tif 000005