(57)【要約】      （修正有）【課題】車両等が順方向に走行する場合に、段差を乗り越えるときの衝撃を減少させ、そのときに生じる振動を軽減させる逆送防止設備を提供する。【解決手段】逆走防止設備１００は、可動部１１０と、収容部１２０とを有する。可動部１１０は、上面が平坦である。車両等は、可動部の上面を走行する。収容部１２０は、保持機構１３０と、持ち上げ機構１４０と、当接面１５０と、設置孔１５１とを有し、可動部の上面と道路面２００とが略平坦となるように可動部を収容する。保持機構１３０は、可動部の一方の端部１１１を回転可能に道路面に保持する。持ち上げ機構１４０は、一方の端部１１１に対向する他方の端部１１２を上下に動かす。当接面１５０は、道路面を基準として可動部の厚さと略同じ深さの位置に設けられた平面である。設置孔１５１の中に持ち上げ機構１４０が設置される。【選択図】図１
0003207489.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
上面が平坦であり、当該上面を車両が走行可能な可動部と、
前記可動部の上面と道路面とが略平坦となるように前記可動部を収容可能であって、前記可動部における道路面の幅方向に沿う一方の端部を回転可能に当該道路面に保持する保持機構と、当該一方の端部に対向する可動部の他方の端部を上下に動かす持ち上げ機構とを備える収容部と、
を備えることを特徴とする逆走防止設備。
【請求項２】
前記収容部が、前記可動部の上面と前記道路面とが略平坦となるように前記可動部が収容されているときに前記可動部の底面に当接して前記可動部を支える当接面を備えることを特徴とする請求項１に記載の逆走防止設備。
【請求項３】
前記持ち上げ機構が、衝撃を緩和する緩衝装置を有することを特徴とする請求項１または２に記載の逆走防止設備。
【請求項４】
前記持ち上げ機構が、所定の操作に応答して前記可動部の他方の端部を上下に移動させる昇降装置を有することを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の逆走防止設備。
【請求項５】
前記持ち上げ機構が、衝撃を緩和する緩衝装置と所定の操作に応答して前記可動部の他方の端部を上下に移動させる昇降装置とを有し、当該緩衝装置と当該昇降装置とが上下に積み重ねられていることを特徴とする請求項１または２に記載の逆走防止設備。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、道路での自動車等の逆走を防止する逆走防止設備に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、一方通行道路の幅方向に沿って道路面から垂直に突設した段差部と、段差部から一方通行道路の逆走方向に延設され、かつ逆走方向に向かって徐々に道路面からの高さが減少して道路面に到達する斜面部とを備えるスロープ形状の逆走防止道路構造が記載されている。
特許文献２には、車が通る所に設置する障害物であり、片方の斜面が、他方より長い２つの斜面で構成される枕状の構造を有し、片方の斜面には減速表示が設けられ、他方の斜面には進入禁止等の表示が設けられた侵入防止バリアが記載されている。この侵入防止バリアはゴムや樹脂等で作られる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】登録実用新案第３１６０９９９号公報
【特許文献２】登録実用新案第３１２２７９２号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に記載の逆走防止道路構造は、車両等が逆走方向に走行する場合よりも軽減されるとはいえ、車両等が順方向に走行する場合であっても段差を乗り越えるときに衝撃を受け、車両等に不快な振動が生じる。
特許文献２に記載の侵入防止バリアも同様である。
【０００５】
本考案の目的は、車両等が順方向に走行する場合に、段差を乗り越えるときの衝撃を減少させ、そのときに生じる振動を軽減させることができる逆走防止設備を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本考案の逆走防止設備は、
上面が平坦であり、当該上面を車両が走行可能な可動部と、
前記可動部の上面と道路面とが略平坦となるように前記可動部を収容可能であって、前記可動部における道路面の幅方向に沿う一方の端部を回転可能に当該道路面に保持する保持機構と、当該一方の端部に対向する可動部の他方の端部を上下に動かす持ち上げ機構とを備える収容部と、
を備えることを特徴とする。
【０００７】
好ましくは、本考案の逆走防止設備は、
前記収容部が、前記可動部の上面と前記道路面とが略平坦となるように前記可動部が収容されているときに前記可動部の底面に当接して前記可動部を支える当接面を備えることを特徴とする。
【０００８】
好ましくは、本考案の逆走防止設備は、
前記持ち上げ機構が、衝撃を緩和する緩衝装置を有することを特徴とする。
【０００９】
好ましくは、本考案の逆走防止設備は、
前記持ち上げ機構が、所定の操作に応答して前記可動部の他方の端部を上下に移動させる昇降装置を有することを特徴とする。
【００１０】
好ましくは、本考案の逆走防止設備は、
前記持ち上げ機構が、衝撃を緩和する緩衝装置と所定の操作に応答して前記可動部の他方の端部を上下に移動させる昇降装置とを有し、当該緩衝装置と当該昇降装置とが上下に積み重ねられていることを特徴とする。
【考案の効果】
【００１１】
本考案によれば、車両等が順方向に走行する場合に、段差を乗り越えるときの衝撃を減少させ、そのときに生じる振動を軽減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本考案の第１の実施形態に係る逆走防止設備の構造の一例を示す斜視図である。
【図２】本考案の第２の実施形態に係る逆走防止設備において可動部が斜めに持ち上げられている例を示す断面図である。
【図３】本考案の第２の実施形態に係る逆走防止設備において可動部が収容部に収容されている例を示す断面図である。
【図４】本考案の第３の実施形態に係る逆走防止設備において可動部が斜めに持ち上げられている例を示す断面図である。
【図５】本考案の第４の実施形態に係る逆走防止設備において可動部が斜めに持ち上げられている例を示す断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面を参照しつつ、本考案の実施形態に係る逆走防止設備について詳細に説明する。なお、実施形態を説明する全図において共通の構成要素には同一の符号を付し、繰り返しの説明を省略する。
【００１４】
図１は、本考案の第１の実施形態に係る逆走防止設備１００の構造の一例を示す。
また、図２は、本考案の第２の実施形態に係る逆走防止設備１０１において可動部１１０が斜めに持ち上げられている例を示す。図３は、本考案の第２の実施形態に係る逆走防止設備１０１において可動部１１０が収容部１２０に収容されている例を示す。なお、図２と図３は、図１のＡ−Ａ線断面図に相当する。
逆走防止設備１００は、可動部１１０と、収容部１２０とを有する。
可動部１１０は、上面が平坦である。可動部１１０は、例えば、所定の厚さを有する長方形の平板である。車両等は、可動部１１０の上面を走行することができる。以下、可動部１１０において、道路面の幅方向に沿う（幅方向に平行な）２つの端部を一方の端部１１１と他方の端部１１２という。
【００１５】
収容部１２０は、保持機構１３０と、持ち上げ機構１４０と、当接面１５０と、設置孔１５１とを有する。収容部１２０は、可動部１１０の上面と道路面２００とが略平坦となるように可動部１１０を収容することができる。
保持機構１３０は、可動部１１０の一方の端部１１１を回転可能に道路面２００に保持する。
持ち上げ機構１４０は、一方の端部１１１に対向する他方の端部１１２を上下に動かす。
当接面１５０は、道路面２００を基準として可動部１１０の厚さと略同じ深さの位置に設けられた平面である。可動部１１０の上面と道路面２００とが略平坦となるように可動部１１０を収容部１２０が収容したときに、当接面１５０は、可動部１１０の底面に当接し、可動部１１０を支える。
設置孔１５１は、当接面１５０に開口する孔である。設置孔１５１の中に持ち上げ機構１４０が設置される。
【００１６】
図２と図３に示す第２の実施形態では、持ち上げ機構１４０は、緩衝装置１４１で構成される。緩衝装置１４１は、車両等が可動部１１０に載ったときに生じる衝撃を緩和する。緩衝装置１４１は、緩衝装置１４１がバネ、ゴム、油圧等を利用して衝撃を緩和する装置である。
設置孔１５１の底には下端保持部１４３が取り付けられている。緩衝装置１４１の下端は下端保持部１４３によって回転可能に保持される。また、可動部１１０の底面には、他方の端部１１２の近傍に上端保持部１４２が取り付けられている。緩衝装置１４１の上端は上端保持部１４２によって回転可能に保持される。
【００１７】
図２に示すように、緩衝装置１４１によって他方の端部１１２が持ち上げられているとき、可動部１１０と道路面２００との間隔は一方の端部１１１から他方の端部１１２に向けて徐々に広がり、他方の端部１１２と道路面２００の間に段差が生じる。なお、このとき、緩衝装置１４１の下部が設置孔１５１の中に配置されている。
逆走方向に走行する車両等はこの段差を乗り越えるときに、大きな衝撃を受ける。
一方、車両等が可動部１１０の上面を順方向に走行すると、車両等の重さによって緩衝装置１４１が縮み、段差が小さくなる。このため、順方向に走行する車両等が段差を乗り越えるときに受ける衝撃は小さくなる。
可動部１１０の上面を走行する車両等が非常に重い場合には、図３に示すように、可動部１１０は全体が収容部１２０の中に収容される。このとき、可動部１１０の上面と道路面２００とは略平坦となる。可動部１１０の底面は当接面１５０に押し付けられ、可動部１１０は当接面１５０によって支持される。
【００１８】
車両等の走行方向に沿う（車両等の走行方向に平行な）方向の可動部１１０の長さは、例えば１ｍ〜３０ｍ程度である。また、車両等が可動部１１０の上面を走行していないときに他方の端部１１２と道路面２００の間に生じる段差は、例えば５ｃｍ〜５０ｃｍ程度である。
【００１９】
第２の実施形態によれば、車両等が順方向に走行する場合に、段差を乗り越えるときに生じる衝撃を軽減し、車両等の不快な振動を減少させることができる。車両等が重い場合には、他方の端部１１２と道路面２００の間に段差が無くなるため、車両等は衝撃を受けることがない。
また、可動部１１０が収容部１２０に収容されているとき、可動部１１０は収容部１２０の当接面１５０で支えられる。このため、トラックのように重い車両が走行しても可動部１１０が損傷しにくい。
更に、第２の実施形態によれば、車両等が順方向に低速で走行するほど緩衝装置１４１が大きく縮んで段差が大きく減少する。このため、低速で走行すると、車高が低い車であっても段差を乗り越えるときに車の底が可動部１１０にぶつかるおそれが低減される。このため、第２の実施形態にかかる逆走防止設備を急カーブに設置すれば、スピードの出し過ぎによる事故を減少させることができると期待される。
【００２０】
図４は、本考案の第３の実施形態に係る逆走防止設備１０２において可動部１１０が斜めに持ち上げられている例を示す。なお、図４は、図１のＡ−Ａ線断面図に相当する。
図４に示す第３の実施形態では、持ち上げ機構１４０は、昇降装置１４５で構成される。昇降装置１４５によって他方の端部１１２が持ち上げられているとき、昇降装置１４５の下部は設置孔１５１の中に配置される。設置孔１５１の底には下端保持部１４７が取り付けられている。昇降装置１４５の下端は下端保持部１４７によって回転可能に保持される。また、可動部１１０の底面には、他方の端部１１２の近傍に上端保持部１４６が取り付けられている。昇降装置１４５の上端は上端保持部１４６によって回転可能に保持される。
昇降装置１４５は、所定の操作に応答して可動部１１０の他方の端部１１２を上下に移動させる。例えば、昇降装置１４５は、モーター（図示なし）を有する。操作者または自動制御装置は所定の操作を行うことにより、モーターを動作させて昇降装置１４５を延ばし、他方の端部１１２と道路面２００の間に段差を生じさせることができる。また、操作者または自動制御装置は所定の操作を行うことにより、モーターを動作させて昇降装置１４５を縮め、可動部１１０を収容部１２０の中に収容することができる。
【００２１】
第３の実施形態によれば、時間帯により可動部１１０を収容部１２０の中に収納し、他方の端部１１２と道路面２００の間の段差を無くすることができる。昼間等の走行台数が多い時間帯には逆走する車は少ないと考えられるが、このような時間帯には可動部１１０を収容部１２０の中に収納することにより、段差を無くして車が衝撃を受けないようにすることができる。
【００２２】
図５は、本考案の第４の実施形態に係る逆走防止設備１０３において可動部１１０が斜めに持ち上げられている例を示す。なお、図５は、図１のＡ−Ａ線断面図に相当する。
図５に示す第４の実施形態では、持ち上げ機構１４０は、緩衝装置１４１と昇降装置１４８とで構成される。
緩衝装置１４１は昇降装置１４８の上に積み重ねられている。他方の端部１１２が持ち上げられているとき、昇降装置１４８全体と緩衝装置１４１の下部は設置孔１５１の中に配置される。昇降装置１４８の下端は設置孔１５１の底に固定される。昇降装置１４８の上端には下端保持部１４３が取り付けられている。緩衝装置１４１の下端は下端保持部１４３によって回転可能に保持される。また、可動部１１０の底面には、他方の端部１１２の近傍に上端保持部１４２が取り付けられている。昇降装置１４５の上端は上端保持部１４６によって回転可能に保持される。
【００２３】
なお、第４の実施形態では、昇降装置１４８を緩衝装置１４１の上に積み重ねる構成とすることもできる。
第４の実施形態は、第２の実施形態と第３の実施形態の両方の効果を有する。
【００２４】
なお、上述した実施形態では、逆走防止設備が道路面に１個設けられている例を示したが、逆走防止設備を道路面に複数設けてもよいことはもちろんである。
また、上述した第２〜第４の実施形態では、緩衝装置と昇降装置が別々の装置である例を示したが、緩衝装置と昇降装置の両方の機能を有する緩衝昇降装置で持ち上げ機構を構成することもできる。
また、収容部に雨水等が溜まることを防ぐために、収容部の中に排水構等を設け、雨水等を排水できるようにしてもよい。
また、収容部の当接面と可動部の底面がぶつかるときの音や衝撃を和らげるために、収容部の当接部および／または可動部の底面にゴムや樹脂等の柔らかい部材を貼り付けてもよい。
【符号の説明】
【００２５】
１００，１０１，１０２，１０３…逆走防止設備、１１０…可動部、１１１…可動部の一方の端部、１１２…可動部の他方の端部、１２０…収容部、１３０…保持機構、１４０…持ち上げ機構、１４１…緩衝装置、１４２…緩衝装置の上端保持部、１４３…緩衝装置の下端保持部、１４５…昇降装置、１４６…昇降装置の上端保持部、１４７…昇降装置の下端保持部、１４８…昇降装置、１５０…当接面、１５１…設置孔、２００…道路面
【図１】
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【図２】
0003207489.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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