(57)【要約】      （修正有）【課題】特別な技術、特別な工具を使用せずとも電気自動車の駆動用直流モーターを組み立てることが短時間で確実に実施でき、種々のアタッチメント及び加工を施さなくても、電気自動車の駆動用直流モーターを組み立てることができ、経費軽減の複次効果を得ることが出来る電気自動車駆動用直流モータ組立キットを提供する。【解決手段】電気自動車組立キットの部品である、駆動用モーターを分解し、軸受系ハウジング部Ａ（赤系識別と装）、ローターシャフトを中心とするローター部Ｂ（青系識別と装）を示し、ブラシ系のエンドベルキャップ部Ｃ（黄系識別と装）による、三部品化した状態で識別と装による分類を示すものである。さらに、各部品は、それぞれ固有の識別番号を有し、他の部品との混同を防止する。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
電気自動車（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｖｅｈｉｃｌｅ）の構成部品である駆動用モーターを、軸受系ハウジン部、ローターシャフトを中心とするローター部、ブラシ系のエンドベルキャップ部の３部品として識別番号と識別カラーにより区別し、汎用工具により簡便で確実な組み立てを容易にすることを特徴とする電気自動車駆動用モーター組立キット。
【請求項２】
請求項１の駆動用モーターであって、構成部品は部品収納梱包が全て異なり、取り付けることを認容する部品収納梱包は、唯一一個であることを特徴とする電気自動車駆動用モーター部組立キット。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  我が国の低炭素社会づくり行動計画などを受け、電気自動車（ＥＶ）やハイブリッド自動車（プラグインハイブリッド自動車を含む）、燃料電池自動車、水素自動車、ジメチルエーテル自動車、天然ガス自動車、クリーンディーゼル自動車、ディーゼル代替ＬＰＧ車、バイオマス由来燃料自動車等を次世代自動車と位置づけ、普及を図っておりますが、電気自動車の駆動用直流モーターに関して、特殊な工具を使わずとも、汎用工具にて自作を容易に確実に行える市場ニーズがある。
【背景技術】
【０００２】ガソリン又はディーゼル機関を登載した内燃機関自動車を、電気自動車（ＥＶ）へ改造を行う上で、駆動部のモーターは、直流（ＤＣ）モーターが選択されるが、直流モーター特性として、（１）起動トルクが大きい、（２）印加電圧に対し回転特性が直線的に比例する、（３）入力電流に対し出力トルクが直線的に比例しかつ出力効率が良い、（４）低価格、以上により選択される。【０００３】基本的な組立には、従来の内燃機関自動車のエンジン部分を駆動用電気モーターに置き換えるものであるが、既製品の直流モーター特性を考慮し、自作できる駆動用電気モーターに関する技術である。
【先行技術文献】
【特許及び実用新案登録文献】
【０００４】電気自動車の先行技術は、特開２０１０−２５２５８４号公開特許公法、実用新案登録第３１７２１２２号が公開されているが、いずれも、既存のガソリン又はディーゼル機関を登載した自動車を電気自動車として改造することにより、ＣＯ２の削減と資源の有効活用を高めようとするものであり、駆動用直流モーターの自作に関する技術は公開されていない。
【考案の開示】
【０００５】本考案が開示する点は、電気自動車（ＥＶ）の駆動用直流モーター部を大きく三つの部品構成に分け、識別番号と色彩識別方式により、誰でもが簡便な道具（組立には、半田ゴテ、ドライバー、抵抗計、電流計等）によって駆動用直流モーターを組立てる技術を獲得できた。
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】既成の、駆動用直流電気モーターでは、動力特性と電気自動車（ＥＶ）化を行う上での、個々の車体に合わせた動力特性が、既成の駆動用直流電気モーターでは充分なる運動特性を引き出すに至らない点が課題となっていた。
【課題を解決するための手段】
【０００７】そこで、本考案の電気自動車駆動用直流モーター組立キットにおいては、電気自動車に転換するための最重要部品である、駆動用直流モーター部を、軸受系ハウジン部、ローター部、エンドベルトキャップ部の三部品に分割し、各々の部品収納する容器を識別番号並びに色彩識別二方式で区別し、駆動用直流モーター組立時に、部品収納する容器から唯一一個の部品を選択し、部品を取付する位置が唯一一個とすることにより、汎用工具により確実な組立ができることを解決することができた。
【考案の効果】
【０００８】本考案の電気自動車駆動用直流モーター組立キットにおいては、特別な技術、特別な工具を使用せずとも電気自動車の駆動用直流モーターを組み立てることが短時間で確実に実施でき、種々のアタッチメント及び加工を施さなくても、電気自動車の駆動用直流モーターを組み立てることができ、経費軽減の複次効果を得ることが出来きた。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００９】本考案の電気自動車駆動用直流モーター組立キットは、内燃機関を駆動系とする自動車の、駆動系、操舵系、ブレーキ等制御系、各種ランプ系等の電気系統を保持したままのボディ部に、内燃機関であるガソリン又はディーゼル機関を取り外した状態のベースボディ部に電気自動車駆動用直流モーター、として取り付けることを目的に、電気自動車の駆動用直流モーター組立キットとして商品化される。
【実施例】
【００１０】実施例を図１にて説明すると、内燃機関を取り外した状態で電気自動車Ｘとして、各部品を配置設置する場所が記載されているが、ボディ前部の内燃機関後には、駆動用モーター部品セット２０、電源管理部品３０が配置され、運転席上部には電気自動車の駆動用モーター、蓄電池１０、充電器１１に流れる電圧計並びに電流計４０が設置されている。【００１１】図２において、電気自動車組立キットの部品である、駆動用モーターを分解し、軸受系ハウジング部Ａ（赤系識別と装）、ローターシャフトを中心とするローター部Ｂ（青系識別と装）を示し、ブラシ系のエンドベルキャップ部Ｃ（黄系識別と装）による、三部品化した状態で識別と装による分類を示すものである。【００１２】軸受系ハウジング部Ａ（赤系識別と装）、ローターシャフトを中心とするローター部Ｂ（青系識別と装）を示し、ブラシ系のエンドベルキャップ部Ｃ（黄系識別と装）はそてぞれ固有の識別番号を有し、他の部品との混同を防止する考案を施し、部品の設置が唯一一個とする加工を施すものです。
【産業上の利用可能性】
【００１５】既存の、駆動用モーター部ではモーター部のメンテナンスはある程度熟達した技術者でなくては、難しい工程を含んでいたが、本考案はモーター部の組立後の維持管理に功を奏し、経済効率の向上に寄与できることと推察します。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】ガソリン又はディーゼル機関を登載した自動車を、電気自動車（ＥＶ）へ改造したベースボディ車両Ｘの斜視図
【図２】駆動用モーター部における、軸受系ハウジング部Ａ（赤系識別と装）、ローターシャフトを中心とするローター部Ｂ（青系識別と装）を示し、ブラシ系のエンドベルキャップ部Ｃ（黄系識別と装）を説明する斜視図
【符号の説明】
【００１７】    Ａ・・・・軸受系ハウジング部
Ｂ・・・・ローターシャフトを中心とするローター部
Ｃ・・・・ブラシ系のエンドベルキャップ部
Ｘ・・・・ガソリン又はディーゼル機関を登載した自動車を、電気自動車（ＥＶ）へ              改造したベースボディ車両
Ｙ・・・・ベースボディ車両Ｘのモノコックフレーム車両床部
１０・・・・電源バッテリー部容器
１１・・・・充電器部容器
２０・・・・駆動用モーター部容器
３０・・・・電源管理部容器
４０・・・・電気自動車の駆動用モーター、蓄電池、充電器に流れる電圧計並びに電流              計
１００・・・・軸受系ハウジング部Ａ（赤系識別と装）カバー
１１０・・・・軸受系ハウジング部Ａ（赤系識別と装）ロータ軸受部
２００・・・・ローターシャフトを中心とするローター部Ｂ（青系識別と装）主軸
２１０・・・・ローターシャフトを中心とするローター部Ｂ（青系識別と装）磁石部
２２０・・・・ローターシャフトを中心とするローター部Ｂ（青系識別と装）ローターベ              ンチ部
２３０・・・・ローターシャフトを中心とするローター部Ｂ（青系識別と装）ローターカ              バー部
３００・・・・ブラシ系のエンドベルキャップ部Ｃ（黄系識別と装）ブラシ受軸部
３１０・・・・ブラシ系のエンドベルキャップ部Ｃ（黄系識別と装）ブラシ部
３２０・・・・ブラシ系のエンドベルキャップ部Ｃ（黄系識別と装）ブラシ部押さえ
【図１】
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【図２】
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