(57)【要約】      （修正有）【課題】プレス型数削減、プレス型費低減、製造コスト低減の更なる改良が可能な車輌のサイドフレーム構造を提供する。【解決手段】車輌の一方側と他方側のサイドフレームを、二つのリアークオーターインナーと、これらに繋いだ複数本のピラーを備えてなる二つのルーフレールフレームと、二つのルーフレールフレームに繋いだ二つのフロントフェンダーインナーとで構成し、リアークオーターインナーは、フロントフェンダーインナーと同形状で、かつ対称関係に配置できる形状とした。【選択図】図１
0003202195.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車輌の車長方向の両サイドは、リアークオーターインナーと、このリアークオーターインナーに繋いだルーフレールフレーム、及びサイドシールと、このルーフレールフレーム、及びこのサイドシールに繋いだフロントフェンダーインナーと、このルーフレールフレーム、及びこのサイドシール間に立設した複数本のピラーと、でなるサイドフレームを対で設けた構成であって、
前記リアークオーターインナーと、前記フロントフェンダーインナーとは同形状で、このリアークオーターインナーと、このフロントフェンダーインナーとのそれぞれの繋ぎ部を、前記ピラーに設ける構成とした車輌のサイドフレーム構造。
【請求項２】
前記ピラーのフロントピラー・センターピラーに扉取付け用のナットを複数個付設するとともに、このフロントピラー・センターピラー、及びこのピラーのリアーピラーにドアロック取付け用の孔とか、又はドアストッパ取付け用の孔とか、シートベルト取付け用の孔とかを、それぞれ複数個開設する構成とした請求項１に記載の車輌のサイドフレーム構造。
【請求項３】
前記リアークオーターインナーのルーフの基端部に、リアーピラーインナーを付設する構成とした請求項１に記載の車輌のサイドフレーム構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車輌のサイドフレーム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車輌のサイドフレーム構造として、以下に挙げる発明、考案等がある。その概要を説明する。
【０００３】
文献（１）は、特開平９−１９３８３０号公報の発明であり、リアーサイドボディと、フロントサイドボディとを異形状で形成するとともに、このリアーサイドボディと、このフロントサイドボディとを、センターピラーサイドボディの両端に組付けできる車輌のサイドフレーム構造である。センターピラーサイドボディとフロントサイドボディの強度の向上を図ることを特徴とする。
【０００４】
文献（２）は、実開昭５４−１５９１６号公報の考案であり、２分割したサイドアウターパネルであり、センターピラーで一体化した自動車のサイドパネル構造である。センターピラーで一体化することで、サイドボディ強度の向上と、フロントドアとリアードアの精度向上を図ることを特徴とする。
【０００５】
文献（３）は、実開昭６３−１２２１７４号公報の考案であり、文献（２）と、軌を一にする。
【０００６】
【特許文献１】特開平９−１９３８３０号公報
【特許文献２】実開昭５４−１５９１６号公報
【特許文献３】実開昭６３−１２２１７４号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
前記文献（１）−（３）においては、フロントサイドボディとセンターサイドボディの１／２とでなる一部品と、センターサイドボディの１／２とリアーサイドボディとでなる他の一部品とする構成であって、このセンターサイドボディの各ピラーを合体し、一部品と他の一部品とを一体としてサイドボディを組立てる発明、又は考案である。従って、プレス型数削減とか、プレス型費低減とか製造コスト低減等に有効である。しかしながら、究極的な、プレス型数削減とか、プレス型費低減とか製造コスト低減等を考えた場合は、更なる改良が望まれる。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の改良を図ることを意図し、本願考案は、次のような構造を提案する。即ち、リアークオーターインナーと、フロントフェンダーインナーとを同形状で、かつ対称関係に形成するとともに、このリアークオーターインナーと、このフロントフェンダーインナーとを、複数本のピラーを備えたルーフレールフレームの両端、に組付けできる車輌のサイドフレーム構造である。
【０００９】
この車輌の車長方向（走行方向）のサイドフレーム構造を提案するために、請求項１−３を開示する。
【考案の効果】
【００１０】
請求項１の考案は、車輌の車長方向の両サイドは、リアークオーターインナーと、リアークオーターインナーに繋いだルーフレールフレーム、及びサイドシールと、ルーフレールフレーム、及びサイドシールに繋いだフロントフェンダーインナーと、ルーフレールフレーム、及びサイドシール間に立設した複数本のピラーと、でなるサイドフレームを対で設けた構成であって、
リアークオーターインナーと、フロントフェンダーインナーとは同形状で、リアークオーターインナーと、フロントフェンダーインナーとのそれぞれの繋ぎ部を、ピラーに設ける車輌のサイドフレーム構造であり、その特徴は、前記の如く、リアークオーターインナーと、フロントフェンダーインナーとを同形状で、かつ対称関係に形成するとともに、リアークオーターインナーと、フロントフェンダーインナーとは、複数本のピラーを備えたルーフレールフレームの両端、に組付けすることが可能となり、結果として、究極的な、プレス型数削減とか、プレス型費低減とか製造コスト低減等が図れる実益がある。
【００１１】
請求項２の考案は、ピラーのフロントピラー・センターピラーに扉取付け用のナットを複数個付設するとともに、フロントピラー・センターピラー、及びピラーのリアーピラーにドアロック取付け用の孔とか、又はドアストッパ取付け用の孔とか、シートベルト取付け用の孔とかを、それぞれ複数個開設するサイドフレーム構造であり、従来と同様に、ドアとシートベルト等の各部品の取付けと、ドアの開閉、及び／又は、停止の操作とかに関して支障が無く、一般の車輌と同等であり、使用と組付け等の作業に関しての違和感もなく、有益である。
【００１２】
請求項３の考案は、リアークオーターインナーのルーフの基端部に、リアーピラーインナーを付設する車輌のサイドフレーム構造であり、本考案のリアークオーターインナーと、フロントフェンダーインナーとを同形状で、かつ対称関係に形成することによる弊害解消の一例であって、その目的達成に最適な構造を提案できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】車輌の一方側のサイドフレームを示した側面図
【図２】車輌の他方側のサイドフレームを示した側面図
【図３】車輌の一方側のサイドボディを示した一部欠截の側面図
【図４】車輌の他方側のサイドボディを示した一部欠截の側面図
【図５】一方側のサイドフレームと、他方側のサイドフレームとの部品の共通性を示した説明模式図
【図６】車輌の長さ（車長）を選択できるパターンを示した図表
【考案を実施するための形態】
【００１４】
車輌Ａの一方側（サイド）のサイドフレームＬを構成する骨格１Ｌは、車輌Ａのリアー形状（アーチ切欠きのリアーホイルハウスインナー２Ｌ１を有する板材）のサイドフレームＬを形作るリアークオーターインナー２Ｌと、このリアークオーターインナー２Ｌと同形状で、かつ対称形状に配置した（後述するセンターピラー５Ｌ３を基点として対称状態に配置した）、所謂、車輌Ａのフロント形状のサイドフレームＬを形作るフロントフェンダーインナー３Ｌと、このフロントフェンダーインナー３Ｌとリアークオーターインナー２Ｌとの間に介在される複数本のピラー５Ｌ[この複数本のピラー５とは、例えば、フロントピラー５Ｌ１と、リアーピラー５Ｌ２と、センターピラー５Ｌ３等である。総称するときは、ピラー５Ｌとする]と、でサイドフレームＬを形作り、さらに車輌Ａの屋根となるルーフレールフレーム６Ｌと、車輌Ａの床面となるサイドシール７Ｌと、で構成する。尚、フロントフェンダーインナー３Ｌの各繋ぎ部３Ｌ２、及びリアークオーターインナー２Ｌの各繋ぎ部２Ｌ２を、それぞれフロントピラー５Ｌ１とリアーピラー５Ｌ２、及び／又は、ルーフレールフレーム６Ｌとサイドシール７Ｌとに繋ぐことで、サイドフレームＬの主体を形作る。またセンターピラー５Ｌ３は、ルーフレールフレーム６Ｌとサイドシール７Ｌとの間に立設され、かつフロントピラー５Ｌ１とリアーピラー５Ｌ２との真中（一例である。他の構造も同じ）に立設される。
【００１５】
また、車輌Ａの他方側（サイド）のサイドフレームを構成する骨格１Ｒは、車輌Ａのリアー形状（アーチ切欠きのリアーホイルハウスインナー２Ｒ１を有する板材）のサイドフレームＲを形作るリアークオーターインナー２Ｒと、このリアークオーターインナー２Ｒと同形状で、かつ対称形状に配置した、所謂、車輌Ａのフロント形状のサイドフレームＲを形作るフロントフェンダーインナー３Ｒと、このフロントフェンダーインナー３Ｒとリアークオーターインナー２Ｒとの間に介在される複数本のピラー５Ｒ[この複数本のピラー５Ｒとは、例えば、フロントピラー５Ｒ１と、リアーピラー５Ｒ２と、センターピラー５Ｒ３等である。総称するときは、ピラー５Ｒとする]と、でサイドフレームＲを形作り、さらに車輌Ａの屋根となるルーフレールフレーム６Ｒと、車輌Ａの床面となるサイドシール７Ｒと、で構成する。尚、フロントフェンダーインナー３Ｒの各繋ぎ部３Ｒ２、及びリアークオーターインナー２Ｒの各繋ぎ部２Ｒ２を、それぞれフロントピラー５Ｒ１とリアーピラー５Ｒ２、及び／又は、ルーフレールフレーム６Ｒとサイドシール７Ｒとに繋ぐことで、サイドフレームＲの主体を形作る。またセンターピラー５Ｒ３は、ルーフレールフレーム６Ｒとサイドシール７Ｒとの間に立設され、かつフロントピラー５Ｒ１とリアーピラー５Ｒ２との真中に立設される。
【００１６】
このフロントフェンダーインナー３Ｌ（３Ｒ）は、リアークオーターインナー２Ｌ（２Ｒ）と同形状であり、共通部品である。フロントフェンダーインナー３Ｌ（３Ｒ）は、例えば、図５の如く、車輌Ａのフロント側面を形成する部品でありアーチ切欠きのフロントホイルハウスインナー３Ｌ１（３Ｒ１）を有する板体でなる。また、リアーフェンダーインナー２Ｌ（２Ｒ）は、例えば、図５の如く、車輌Ａのリアー側面を形成する部品でありアーチ切欠きのリアーホイルハウスインナー２Ｌ１（２Ｒ１）を有する板体でなる。従って、一例として、説明すると、フロントフェンダーインナー３Ｌ（フロントフェンダーインナー３Ｒ）に対して、リアークオーターインナー２Ｌ（リアークオーターインナー２Ｒ）は、骨格１Ｌ（１Ｒ）の構成においては、９０°反転した位置関係に組み付けられている（付設される）。このように、フロントフェンダーインナー３Ｌ（３Ｒ）は、リアークオーターインナー２Ｌ（２Ｒ）と同形状であり、共通部品である。
【００１７】
図５の模式図の如く、車輌ＡのボディフレームＢの一方側Ｂ１の端部のフロント・リアー側面には、一例では、フロントフェンダーインナー３Ｌと、このフロントフェンダーインナー３Ｌと同形状で、かつ対称関係となる（センターピラーを基点として対称状態に配置される）構造のリアークオーターインナー２Ｌ（フロントフェンダーインナー３Ｌの代替品でもできる）が、溶接、カシメ等で取付け（取付けとする）られる。フロントフェンダーインナー３Ｌとリアークオーターインナー２Ｌとの間には、複数本のピラー５Ｌと、車輌Ａの屋根（ボディ形状）となるルーフレールフレーム６Ｌと、車輌Ａの床面（ボディ形状）となるサイドシール７Ｌと、が取付けられる。
【００１８】
尚、ボディフレームＢの他方側Ｂ２の端部のフロント・リアー側面には、一例では、フロントフェンダーインナー３Ｒ（フロントフェンダーインナー３Ｌの代替品でもできる）と、このフロントフェンダーインナー３Ｒと同形状で、かつ対称関係となる構造のリアークオーターインナー２Ｒ（フロントフェンダーインナー３Ｌの代替品でもできる）が取付けられるとともに、フロントフェンダーインナー３Ｒとリアークオーターインナー２Ｒとの間には、複数本のピラー５Ｒと、車輌Ａの屋根となるルーフレールフレーム６Ｒと、車輌Ａの床面となるサイドシール７Ｒと、が取付けられる。
【００１９】
部品の共通化を達成するための究極的な考えとしては、例えば、フロントフェンダーインナー３Ｌで（一部品で）、リアークオーターインナー２Ｌと、フロントフェンダーインナー３Ｒ、及びリアークオーターインナー２Ｒの全て（三部品）を賄える構成が望ましい。また、一方側のサイドフレームＬと他方側のサイドフレームＲとは、共通部品である。
【００２０】
この取付けられたフロントフェンダーインナー３Ｌ・３Ｒと、リアークオーターインナー２Ｌ・２Ｒには、それぞれ、フロントフェンダー８Ｌ・８Ｒと、リアークオーター１０Ｌ・１０Ｒが取付けられる。また、リアークオーターインナー２Ｌ・２Ｒのルーフの基端部に、リアーピラーインナー１２Ｌ・１２Ｒが取付けられる。図中１３Ｌ・１３Ｒはリアーピラーアウターを示す。
【００２１】
複数本のピラー５は、前述の如く、フロントピラー５Ｌ１、リアーピラー５Ｌ２、並びにセンターピラー５Ｌ３と、フロントピラー５Ｒ１、リアーピラー５Ｒ２、並びにセンターピラー５Ｒ３と、で構成されている。このフロントピラー５Ｌ１（フロントピラー５Ｒ１）には、扉取付け用のナット２０、２０…及びドアストッパ取付け用の孔２２、２２…が一個又は複数個設けられている。また、このリアーピラー５Ｌ２（リアーピラー５Ｒ２）には、ドアロック取付け用の孔２１、２１…が一個又は複数設けられている。さらに、センターピラー５Ｌ３（センターピラー５Ｒ３）には、扉取付け用のナット２０、２０…、ドアロック取付け用の孔２１、２１…、及びドアストッパ取付け用の孔２２、２２…が一個又は複数個設けられている。また各ピラーの下方には、水抜き孔２３が設けられている。
【００２２】
図中１５Ｌ・１５Ｒはフロントバンパーを、１６Ｌ・１６Ｒはリアーバンパーを、それぞれ示している。
【００２３】
図中２４は扉Ｃ（フロントドア、リアードア）に設けた、押下げ方式の鍵を、Ｄは給油口を、それぞれ示す。
【００２４】
図示しないが、骨格１Ｌ・１Ｒ、及び一方・他方側のサイドフレームに設けたリアーホイルハウスインナー２Ｌ１・２Ｒ１と、フロントホイルハウスインナー３Ｌ１・３Ｒ１は、走行舵によるタイヤの動きに対応するためのスペースが確保されている。
【００２５】
図６の如く、フロントフェンダーインナー３Ｌ（３Ｒ）の長さＬＸ（ＲＸ）と、リアークオーターインナー２Ｌ（２Ｒ）の長さＬＹ（ＲＹ）を、例えば、大中小に設定し、各パーツを作成することで、通常で６通りの車長を選択できる。
【００２６】
以上で説明した、本考案の各実施例は、好ましい一例を示したものであり、同様な効果と特徴を有する他の構造、手段は、本考案の範疇である。
【符号の説明】
【００２７】
１Ｌ    骨格
１Ｒ    骨格
２Ｌ    リアークオーターインナー
２Ｌ１  リアーホイルハウスインナー
２Ｌ２  繋ぎ部
２Ｒ    リアークオーターインナー
２Ｒ１  リアーホイルハウスインナー
２Ｒ２  繋ぎ部
３Ｌ    フロントフェンダーインナー
３Ｌ１  フロントホイルハウスインナー
３Ｌ２  繋ぎ部
３Ｒ    フロントフェンダーインナー
３Ｒ１  フロントホイルハウスインナー
３Ｒ２  繋ぎ部
５      ピラー
５Ｌ    ピラー
５Ｒ    ピラー
５Ｌ１  フロントピラー
５Ｒ１  フロントピラー
５Ｌ２  リアーピラー
５Ｒ２  リアーピラー
５Ｌ３  センターピラー
５Ｒ３  センターピラー
６Ｌ    ルーフレールフレーム
６Ｒ    ルーフレールフレーム
７Ｌ    サイドシール
７Ｒ    サイドシール
８Ｌ    フロントフェンダー
８Ｒ    フロントフェンダー
１０Ｌ  リアークオーター
１０Ｒ  リアークオーター
１２Ｌ  リアーピラーインナー
１２Ｒ  リアーピラーインナー
１３Ｌ  リアーピラーアウター
１３Ｒ  リアーピラーアウター
１５Ｌ  フロントバンパー
１５Ｒ  フロントバンパー
１６Ｌ  リアーバンパー
１６Ｒ  リアーバンパー
２０    ナット
２１    孔
２２    孔
２３    孔
２４    鍵
Ａ      車輌
Ｂ      ボディフレーム
Ｃ      扉
Ｄ      給油口
Ｌ      サイドフレーム
ＬＸ    長さ
ＬＹ    長さ
Ｒ      サイドフレーム
ＲＸ    長さ
ＲＹ    長さ
【図１】
0003202195.tif 000003
【図２】
0003202195.tif 000004
【図３】
0003202195.tif 000005
【図４】
0003202195.tif 000006
【図５】
0003202195.tif 000007
【図６】
0003202195.tif 000008