(57)【要約】      （修正有）【課題】前後一対の滑止部材の一方の滑止部材が欠損したとしても、引締部材の引締め状態が崩れることはなく、滑止部材の両表面を使用することができ、滑止部材の取替交換を容易に行うことができる車両用悪路脱出具を提供する。【解決手段】左右一対の支持板材１の対向側に前後一対の滑止部材２の両端部をそれぞれ固着可能な止着穴部１ａを二個宛形成し、左右一対の支持板材のうち、一方の支持板材の対向側と反対側に前後一対の引締部材３の一方端部を固着可能な固着穴部１ｂを二個形成し、他方の支持板材の対向側と反対側に前後一対の引締部材の他方端部を着脱自在に係着可能な係着穴部１ｃを二個形成してなり、更に止着穴部１ａからＵ状端部Ｃ２の抜脱を易にし、滑止部材２の取替交換を容易に行える構造とする。【選択図】図１
0003176212.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
対向配置される左右一対の支持板材と、該左右一対の支持板材間に架設され、車両タイヤの外周面及び両側面に半巻状に配置される前後一対の滑止部材と、一方端部は該一方の支持板材に固着され、他方端部は車両タイヤの飾り穴を介して他方の支持板材に着脱自在に係着され、該車両タイヤのリム内周面に半巻状に配置される前後一対の引締部材とからなり、上記左右一対の支持板材の対向側に上記前後一対の滑止部材の両端部をそれぞれ固着可能な止着穴部を二個宛形成し、上記左右一対の支持板材のうち、一方の支持板材の該対向側と反対側に上記前後一対の引締部材の一方端部を固着可能な固着穴部を二個形成し、他方の支持板材の該対向側と反対側に上記前後一対の引締部材の他方端部を着脱自在に係着可能な係着穴部を二個形成してなることを特徴とする車両用悪路脱出具。
【請求項２】
上記滑止部材は複数個の鎖材を直列状に連結してなる金属製のチェーン部材からなり、該チェーン部材の両端部の鎖材にそれぞれＵ状端部を形成し、上記止着穴部を該二個宛のＵ状端部が一緒に引掛可能な穴形状に形成してなることを特徴とする請求項１記載の車両用悪路脱出具。
【請求項３】
上記チェーン部材の両端部の鎖材に形成されたＵ状端部を隣り合う鎖材に溶接により固着してなることを特徴とする請求項２記載の車両用悪路脱出具。
【請求項４】
上記滑止部材は、ゴム材又は金属ワイヤからなることを特徴とする請求項１記載の車両用悪路脱出具。
【請求項５】
上記引締部材は、繊維ロープ、ベルト又は合成樹脂製の紐状材からなることを特徴とする請求項１記載の車両用悪路脱出具。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、氷雪路面の凹み部や泥濘からの脱出に用いられる車両用悪路脱出具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用悪路脱出具として、対向配置される左右一対の支持板材と、左右一対の支持板材間に架設され、車両タイヤの外周面及び両側面に半巻状に配置される前後一対の滑止部材と、一方端部は一方の支持板材側に固着され、他方端部は車両タイヤの飾り穴を介して他方の支持板材側に着脱自在に係着され、車両タイヤのリム内周面に半巻状に配置される引締部材とからなる構造のものが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−６６２３
【特許文献２】特開２００４−７４９４６
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながらこれら従来構造の場合、前者にあっては、車両タイヤのリム内周面に半巻状に配置される引締部材が左右一対の支持板材の中央部間に架設される構造であるから、前後一対の滑止部材の一方の滑止部材が欠損したとすると引締部材の引締め状態が崩れ、滑り止め機能を発揮することができず、又、後者にあっては、滑止部材としての複数個の鎖材を直列状に連結してなる金属製のチェーン部材が用いられ、チェーン部材の両端部の鎖材にそれぞれＵ状端部を形成し、それぞれの支持板材にそれぞれＵ状端部を挿通可能な挿通穴部を四個宛形成し、引締部材として、ゴム等の弾性環体の両端部に上記Ｕ状端部に引掛可能な引掛リングを形成し、一方の引掛リングを一方の支持板材側のＵ状端部に予め引き掛け、他方の引掛リングを車両タイヤの飾り穴を介して他方の支持板材側に着脱自在に係着する構造であるから、脱出使用により滑止部材の一方表面が摩耗したとしても、滑止部材を反転して他方表面を滑止機能面として使用することができず、それだけ使用寿命が短くなり、又、それぞれの支持板材にそれぞれＵ状端部を挿通可能な挿通穴部を四個宛形成しているので、脱出使用によりＵ状端部が変形したとすると四個の挿通穴部からの抜脱が困難となり、それだけ、滑止部材の取替交換が困難となることがあるという不都合を有している。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本考案はこれらの不都合を解決することを目的とするもので、本考案のうちで、請求項１記載の考案は、対向配置される左右一対の支持板材と、該左右一対の支持板材間に架設され、車両タイヤの外周面及び両側面に半巻状に配置される前後一対の滑止部材と、一方端部は該一方の支持板材に固着され、他方端部は車両タイヤの飾り穴を介して他方の支持板材に着脱自在に係着され、該車両タイヤのリム内周面に半巻状に配置される前後一対の引締部材とからなり、上記左右一対の支持板材の対向側に上記前後一対の滑止部材の両端部をそれぞれ固着可能な止着穴部を二個宛形成し、上記左右一対の支持板材のうち、一方の支持板材の該対向側と反対側に上記前後一対の引締部材の一方端部を固着可能な固着穴部を二個形成し、他方の支持板材の該対向側と反対側に上記前後一対の引締部材の他方端部を着脱自在に係着可能な係着穴部を二個形成してなることを特徴とする車両用悪路脱出具にある。
【０００６】
又、請求項２記載の考案は、上記滑止部材は複数個の鎖材を直列状に連結してなる金属製のチェーン部材からなり、該チェーン部材の両端部の鎖材にそれぞれＵ状端部を形成し、上記止着穴部を該二個宛のＵ状端部が一緒に引掛可能な穴形状に形成してなることを特徴とするものであり、又、請求項３記載の考案は、上記チェーン部材の両端部の鎖材に形成されたＵ状端部を隣り合う鎖材に溶接により固着してなることを特徴とするものである。
【０００７】
又、請求項４記載の考案は、上記滑止部材は、ゴム材又は金属ワイヤからなることを特徴とするものであり、又、請求項５記載の考案は、上記引締部材は、繊維ロープ、ベルト又は合成樹脂製の紐状材からなることを特徴とするものである。
【考案の効果】
【０００８】
本考案は上述の如く、請求項１記載の考案にあっては、対向配置される左右一対の支持板材間に架設された前後一対の滑止部材を車両タイヤの外周面及び両側面に半巻状に配置し、一方端部が一方の支持板材に固着された前後一対の引締部材の他方端部を車両タイヤの飾り穴を介して他方の支持板材に着脱自在に係着し、前後一対の引締部材を引き締めて、車両タイヤのリム内周面に半巻状に固定配置することになり、この際、上記左右一対の支持板材の対向側に上記前後一対の滑止部材の両端部をそれぞれ固着可能な止着穴部を二個宛形成し、上記左右一対の支持板材のうち、一方の支持板材の上記対向側と反対側に上記前後一対の引締部材の一方端部を固着可能な固着穴部を二個形成し、他方の支持板材の上記対向側と反対側に上記前後一対の引締部材の他方端部を着脱自在に係着可能な係着穴部を二個形成しているから、前後一対の滑止部材の一方の滑止部材が欠損したとしても、引締部材の引締め状態が崩れることはなく、滑り止め機能を発揮することができると共に脱出使用により滑止部材の一方表面が摩耗したとしても、滑止部材を反転して他方表面を滑止機能面として使用することができ、滑止部材の両表面を使用することができ、それだけ使用寿命を長くすることができ、しかも、それぞれの支持板材にそれぞれＵ状端部を挿通可能な止着穴部を二個宛形成しているので、脱出使用によりＵ状端部が変形したとしても、止着穴部からのＵ状端部の抜脱を容易に行うことができ、それだけ、滑止部材の取替交換を容易に行うことができる。
【０００９】
又、請求項２記載の考案にあっては、上記滑止部材は複数個の鎖材を直列状に連結してなる金属製のチェーン部材からなり、該チェーン部材の両端部の鎖材にそれぞれＵ状端部を形成し、上記止着穴部を該二個宛のＵ状端部が一緒に引掛可能な穴形状に形成してなるから、脱出使用によりＵ状端部が変形したとしても、止着穴部からのＵ状端部の抜脱を容易に行うことができ、滑止部材の取替交換を容易に行うことができ、又、請求項３記載の考案にあっては、上記チェーン部材の両端部の鎖材に形成されたＵ状端部を隣り合う鎖材に溶接により固着しているから、チェーン部材のＵ状端部が引締力により開口することを防ぐことができ、チェーン部材と支持板材とを強固に連結固定することができる。
【００１０】
又、請求項４記載の考案にあっては、上記滑止部材として、金属製のチェーン部材を用いているが、耐久性及び機械的強度の高いゴム材又は金属ワイヤを用いることにより各種車両の仕様に対応することができ、使用の融通性を高めることができ、又、請求項５記載の考案にあっては、上記引締部材として、ベルト又は合成樹脂製の紐状材を用いることにより各種車両の仕様に対応することができ、使用の融通性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本考案の実施の形態例の全体斜視図である。
【図２】本考案の実施の形態例の張架部材の斜視図である。
【図３】本考案の実施の形態例の使用状態の部分側面図である。
【図４】本考案の実施の形態例の使用状態の部分断面図である。
【図５】本考案の実施の形態例の使用状態の側面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１２】
図１乃至図５は本考案の実施の形態例を示し、１・１は左右一対の支持板材であって、図１の如く、対向配置される。
【００１３】
２・２は前後一対の滑止部材であって、上記対向配置される左右一対の支持板材１・１間に架設され、各種の車両Ｓの車両タイヤＴの外周面Ｔ１及び両側面Ｔ２・Ｔ２に半巻状に配置される。
【００１４】
３・３は前後一対の引締部材であって、一方端部は一方の支持板材１に固着され、他方端部は車両タイヤＴの飾り穴Ｋを介して他方の支持板材１に着脱自在に係着され、車両タイヤＴのリムＲ内周面に半巻状に配置される。
【００１５】
この場合、上記左右一対の支持板材１・１の対向側に上記前後一対の滑止部材２・２の両端部をそれぞれ固着可能な止着穴部１ａ・１ａを二個宛、計四個形成し、上記左右一対の支持板材１・１のうち、一方の支持板材１の上記対向側と反対側に上記前後一対の引締部材３・３の一方端部を固着可能な固着穴部１ｂ・１ｂを二個形成し、他方の支持板材１の上記対向側と反対側に上記前後一対の引締部材３・３の他方端部を縛り付けたり、解いたりして、着脱自在に係着可能な係着穴部１ｃ・１ｃを二個形成している。
【００１６】
又、この場合、上記滑止部材２・２は複数個の鎖材Ｃ１・Ｃ１・・を直列状に連結してなる金属製のチェーン部材Ｃからなり、チェーン部材Ｃの両端部の鎖材Ｃ１・Ｃ１にそれぞれＵ状端部Ｃ２・Ｃ２・・を形成し、上記止着穴部１ａ・１ａを二個宛のＵ状端部Ｃ２・Ｃ２・・が一緒に引掛可能な穴形状に形成している。
【００１７】
又、この場合、上記チェーン部材Ｃの両端部の鎖材Ｃ１・Ｃ１に形成されたＵ状端部Ｃ２・Ｃ２・・を隣り合う鎖材Ｃ１・Ｃ１に溶接Ｈにより固着している。
【００１８】
又、この場合、上記滑止部材２・２として、金属製のチェーン部材Ｃを用いているが、耐久性及び機械的強度の高いゴム材又は金属ワイヤを用いることもできる。
【００１９】
又、この場合、上記引締部材３・３として、繊維ロープを用いているが、ベルト又は合成樹脂製の紐状材を用いることもできる。
【００２０】
４は張架部材であって、図２の如く、ゴム等の弾性リング４ａの両端部にそれぞれ引掛リング４ｂ・４ｂを止着してなり、図３の如く、引締部材３・３により滑止部材２・２を設置した状態において、張架部材４の引掛リング４ｂ・４ｂを飾り穴Ｋに引き掛けて引締部材３・３を張架し、滑止部材２・２を車両タイヤＴの外周面Ｔ１及び両側面Ｔ２・Ｔ２に半巻状に密着配置するように構成している。
【００２１】
この実施の形態例は上記構成であるから、図３、図４、図５の如く、対向配置される左右一対の支持板材１・１間に架設された前後一対の滑止部材２・２を車両タイヤＴの外周面Ｔ１及び両側面Ｔ２・Ｔ２に半巻状に配置し、一方端部が一方の支持板材１に固着された前後一対の引締部材３・３の他方端部を車両タイヤＴの飾り穴Ｋを介して他方の支持板材１に着脱自在に係着し、前後一対の引締部材３・３を引き締めて、車両タイヤＴのリムＲ内周面に半巻状に固定配置することになる。
【００２２】
この際、図３、図４の如く、上記左右一対の支持板材１・１の対向側に上記前後一対の滑止部材２・２の両端部をそれぞれ固着可能な止着穴部１ａ・１ａを二個宛形成し、上記左右一対の支持板材１・１のうち、一方の支持板材１の上記対向側と反対側に上記前後一対の引締部材３・３の一方端部を固着可能な固着穴部１ｂ・１ｂを二個形成し、他方の支持板材１の上記対向側と反対側に上記前後一対の引締部材３・３の他方端部を縛り付けたり、解いたりして、着脱自在に係着可能な係着穴部１ｃ・１ｃを二個形成しているから、前後一対の滑止部材２・２の一方の滑止部材２が欠損したとしても、引締部材３・３の引締め状態が崩れることはなく、滑り止め機能を発揮することができると共に脱出使用により滑止部材２の一方表面が摩耗したとしても、滑止部材１を反転して他方表面を滑止機能面として使用することができ、滑止部材２・２の両表面を使用することができ、それだけ使用寿命を長くすることができ、しかも、それぞれの支持板材１・１にそれぞれＵ状端部Ｃ２・Ｃ２を挿通可能な止着穴部１ａ・１ａを二個宛形成しているので、脱出使用によりＵ状端部Ｃ２・Ｃ２が変形したとしても、止着穴部１ａ・１ａからのＵ状端部Ｃ２・Ｃ２の抜脱を容易に行うことができ、それだけ、滑止部材２・２の取替交換を容易に行うことができる。
【００２３】
この場合、上記滑止部材２・２は複数個の鎖材Ｃ１・Ｃ１・・を直列状に連結してなる金属製のチェーン部材Ｃからなり、チェーン部材Ｃの両端部の鎖材Ｃ１・Ｃ１にそれぞれＵ状端部Ｃ２・Ｃ２を形成し、上記止着穴部１ａ・１ａを二個宛のＵ状端部Ｃ２・Ｃ２が一緒に引掛可能な穴形状に形成してなるから、脱出使用によりＵ状端部Ｃ２・Ｃ２が変形したとしても、止着穴部１ａ・１ａからのＵ状端部Ｃ２・Ｃ２の抜脱を容易に行うことができ、滑止部材２・２の取替交換を容易に行うことができ、又、この場合、上記チェーン部材Ｃの両端部の鎖材Ｃ１・Ｃ１に形成されたＵ状端部Ｃ２・Ｃ２を隣り合う鎖材Ｃ１・Ｃ１に溶接Ｈにより固着しているから、チェーン部材のＵ状端部が引締力により開口することを防ぐことができ、チェーン部材Ｃと支持板材１・１とを強固に連結固定することができる。
【００２４】
この場合、上記滑止部材２・２として、金属製のチェーン部材Ｃを用いているが、耐久性及び機械的強度の高いゴム材又は金属ワイヤを用いることにより各種車両Ｓの仕様に対応することができ、使用の融通性を高めることができ、又、この場合、上記引締部材３・３として、ベルト又は合成樹脂製の紐状材を用いることにより各種車両Ｓの仕様に対応することができ、使用の融通性を高めることができる。
【００２５】
尚、本考案は上記実施の形態例のものに限られず、例えば、支持板材１、滑止部材２、引締部材３の材質や形態等は車両タイヤＴに応じて適宜変更して設計されることになる。
【００２６】
以上の如く、所期の目的を充分達成することができる。
【符号の説明】
【００２７】
Ｔ    車両タイヤ
Ｔ１    外周面
Ｔ２    両側面
Ｋ    飾り穴
Ｒ    リム
Ｃ    チェーン部材
Ｃ１    鎖材
Ｃ２    Ｕ状端部
Ｈ    溶接
Ｓ    車両
１    支持板材
１ａ    止着穴部
１ｂ    固着穴部
１ｃ    係着穴部
２    滑止部材
３    引締部材
【図１】
0003176212.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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