(57)【要約】      （修正有）【課題】構造物内の換気が容易な構造物用蓋を提供する。【解決手段】構造物に設けられた開口部を覆う構造物用蓋２０が、枠部２１と、桟部２２と、軒部３３と、取付部とを備える。前記枠部は、前記開口部を囲むように配置される。前記桟部は、前記枠部に取り付けられ、前記開口部を通って前記構造物の内部と外部との間で通気可能とする通気口を形成するように前記開口部を塞ぐ。前記軒部は、前記桟部から延びて前記通気口を通気可能に覆う。前記取付部は、前記枠部を前記構造物に取り付ける。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
構造物に設けられた開口部を覆う構造物用蓋であって、
前記開口部を囲むように配置された枠部と、
前記枠部に取り付けられ、前記開口部を通って前記構造物の内部と外部との間で通気可能とする通気口を形成するように前記開口部を塞ぐ桟部と、
前記桟部から延びて前記通気口を通気可能に覆う軒部と、
前記枠部を前記構造物に取り付ける取付部と、
を具備することを特徴とする構造物用蓋。
【請求項２】
前記取付部は、
前記枠部に固定される固定部と、
前記開口部が設けられた前記構造物の壁部に当接する当接部と、前記壁部に対して移動可能に設けられて前記当接部の反対側から前記壁部に当接する可動部と、を有し、前記当接部と前記可動部とが前記壁部を挟むことで前記壁部に固定される挟持部と、
を有することを特徴とする請求項１に記載の構造物用蓋。
【請求項３】
前記枠部、前記桟部、および前記取付部の少なくとも一つに取り付けられるとともに、前記構造物に取り付けられた落下防止ワイヤをさらに具備することを特徴とする請求項２に記載の構造物用蓋。
【請求項４】
前記落下防止ワイヤは、前記構造物の外部に取り付けられたことを特徴とする請求項３に記載の構造物用蓋。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案の実施形態は、構造物用蓋に関する。
【背景技術】
【０００２】
高速道路の橋脚のような構造物は、補修工事等のために作業者が内部に入ることができる。このような構造物内への入り口は、高所に設けられており、雨や鳥が侵入することを防止するため蓋によって塞がれている。構造物の内部は、この蓋によって密閉状態となっている。
【０００３】
例えば橋脚の補修工事の際には、作業者の安全のために、作業の前に蓋を開放して橋脚内部の換気を行う。換気は通常、排気側の蓋を開放した後、送気側の蓋を開放し、送風機によって送気側の入り口から橋脚内部に風を送り込むことによって行われる。作業者は十分に換気を行った後、ガス検知器によって橋脚内に有害なガスが存在しないことを確認してから橋脚内部で作業を行う。
【０００４】
蓋によって橋脚内が密閉状態に保たれるため、橋脚内部には損傷が発生し難いが、多年を経ると補修作業が必要となる。このため、橋脚内での作業は、一般的に、構造改良等の大型工事の際に行われる。このような大型工事の際には常設帯や吊り足場等が設けられるため、蓋の開閉作業を容易に行うことができる。雨や鳥の侵入防止のために、工事期間中蓋の開閉は毎日行われるが、これらの足場を利用することによって作業効率の低下は抑制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−３５３３１１号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
橋脚内で結露や漏水が生じると、これらの水分によって橋脚内部が傷むおそれがある。このような場合、大型工事が行われる時期でなくとも、橋脚内部に入って補修することになる。
【０００７】
大型工事が行われない場合、コスト低減のために常設帯や吊足場等を利用しないことがある。この場合、高所にある橋脚内への入り口に入るため、作業者は高所作業車の足場に乗って作業を行う。しかし、高所作業車を配置するためには橋脚に併設された一般道の車線を規制することになる。送気側の蓋と排気側の蓋とは、橋脚の反対側にそれぞれ配置されている。このため、蓋の開閉のために車線の規制と反対側の車線への移動とを繰り返す必要があり、交通およびコストの観点から改善が求められる。
【０００８】
本考案の目的は、構造物内の換気が容易な構造物用蓋を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本考案に係る構造物用蓋は、構造物に設けられた開口部を覆い、枠部と、桟部と、軒部と、取付部とを備える。前記枠部は、前記開口部を囲むように配置される。前記桟部は、前記枠部に取り付けられ、前記開口部を通って前記構造物の内部と外部との間で通気可能とする通気口を形成するように前記開口部を塞ぐ。前記軒部は、前記桟部から延びて前記通気口を通気可能に覆う。前記取付部は、前記枠部を前記構造物に取り付ける。
【考案の効果】
【００１０】
本考案によれば、構造物内の換気を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】第１の実施形態に係る高速道路構造体を概略的に示す斜視図。
【図２】橋脚の横梁の壁部を外部から示す斜視図。
【図３】橋脚と蓋とを分解して示す斜視図。
【図４】橋脚と蓋との断面図。
【図５】蓋を橋脚の内部から示す正面図。
【図６】一般道の車線が規制された状態を示す正面図。
【図７】高所作業車が配置されて蓋が取り外された状態を示す正面図。
【図８】送風機が橋脚内部に送風する状態を示す正面図。
【図９】橋脚に蓋が取り付けられた状態を示す正面図。
【図１０】第２の実施形態に係る橋脚と蓋との断面図。
【考案を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本考案の第１の実施の形態について、図１から図９を参照して説明する。図１は、高速道路構造体１を概略的に示す斜視図である。高速道路構造体１は、複数の橋脚２と、複数の桁３とを備えている。橋脚２は、構造物の一例である。なお、桁３は、図１において一部を省略して示されているが、図１の二点鎖線に示されるように続いている。
【００１３】
複数の橋脚２は、例えば鉄鋼によってそれぞれ略Ｔ字型に形成され、脚柱４と、横梁５とを有している。脚柱４は、柱状に形成され、例えば高速道路構造体１の下を走る一般道７，８の間のような地面から直立している。横梁５は、脚柱４の上に位置しており、例えば一般道７，８の上を横断するように延びている。横梁５は、互いに隣り合う桁３のそれぞれの端部を支持している。複数の橋脚２は、所定の間隔に配置されている。
【００１４】
複数の桁３は、橋脚２に支持されることで高架にされ、直線状または曲線状に並んで配置されている。複数の桁３は、継手１１やその他の連結具によってそれぞれ連結されている。複数の桁３の上に、高速道路１２，１３が設けられている。
【００１５】
橋脚２の横梁５は、内部が空洞になっている。横梁５の両端の壁部１５，１６（図６に示す）には、進入口１８がそれぞれ設けられている。進入口１８は、開口部の一例である。
【００１６】
進入口１８は、作業者が横梁５の内部に入るための入り口であり、作業者が通行可能な大きさの楕円形に形成されている。進入口１８は、橋脚２の外部と横梁５の内部とを繋いでいる。なお、以下では便宜上、一方の壁部１５の側の構造を主に説明する。他方の壁部１６の側の構造は、一方の壁部１５の側の構造と同様である。
【００１７】
図２は、橋脚２の横梁５の壁部１５を外部から示す斜視図である。図２に示すように、進入口１８を蓋２０が覆っている。蓋２０は、構造物用蓋の一例である。
【００１８】
図３は、橋脚２と蓋２０の一部とを分解して示す斜視図である。図４は、橋脚２と蓋２０との一部を示す断面図である。図４に示すように、蓋２０は、枠部２１と、複数の桟部２２と、四つの取付部２３とを有している。
【００１９】
枠部２１は、例えばステンレスのような金属で略矩形の枠状に形成されている。枠部２１は、外側に略矩形の開口２５が設けられ、当該開口２５を規定する縁部２６を有している。枠部２１は、図２に示すように進入口１８を囲むように配置されている。枠部２１は、例えば合成ゴムによって形成されたパッキン２７を介して、壁部１５の外面１５ａに取り付けられている。
【００２０】
複数の桟部２２は、例えばステンレスのような金属で、長方形の板状にそれぞれ形成されている。複数の桟部２２は、例えばリベットによって、枠部２１の縁部２６にそれぞれ取り付けられている。複数の桟部２２は、それぞれ等間隔且つ平行に並んで配置され、枠部２１に設けられた開口２５の一部を塞いでいる。
【００２１】
並んで配置された複数の桟部２２の間に、複数の通気口３１がそれぞれ形成されている。通気口３１は、横梁５の内部を外部に向かって開放する孔である。図４の矢印Ｆで示すように、通気口３１が設けられることで、進入口１８を通って横梁５の内部と外部との間で空気が通う。すなわち、桟部２２は、進入口１８を通って橋脚２の内部と外部との間で通気可能とする通気口３１を形成するように、進入口１８を塞いでいる。
【００２２】
複数の桟部２２に、それぞれ軒部３３が設けられている。軒部３３は、桟部２２に一体に形成され、桟部２２の下端から、通気口３１を覆うように斜め下方向に延びている。図４の一点鎖線で示すように、一つの桟部２２から延びる軒部３３の下端は、当該桟部２２の下に隣接する他の桟部２２に掛かっている。言い換えると、正面から見た場合（図４において矢印Ｅで示すように左から見た場合）に、通気口３１が軒部３３によって完全に隠れている。このように、軒部３３は、通気口３１を通気可能に覆っている。
【００２３】
四つの取付部２３は、挟持部３５と、固定部３６とをそれぞれ有している。挟持部３５は、当接部３７と、可動部３８とを有している。
【００２４】
当接部３７は、例えば矩形状の金属板を略コの字形状に曲げて形成した板金部材４１の一端に設けられている。板金部材４１は、この当接部３７と、当接部３７に対向する対向部４３と、当接部３７と対向部４３とを連結する連結部４４とを有している。当接部３７、対向部４３、および連結部４４は、一体に形成されている。
【００２５】
当接部３７は、壁部１５の内面１５ｂに当接している。なお、当接部３７と内面１５ｂとの間にクッションのような部材を介在させても良い。連結部４４は、当接部３７および対向部４３に直交し、横梁５の内部から外部に亘って延びている。
【００２６】
可動部３８は、対向部４３に移動可能に取り付けられている。可動部３８は、ボルト部４６と、押圧部４７とを有している。ボルト部４６は、対向部４３に例えば溶接によって固定されたナット４８に嵌め込まれている。押圧部４７は、ボルト部４６の先端に設けられ、例えば円盤状に形成されている。押圧部４７は、壁部１５の外面１５ａに面している。押圧部４７に、例えば合成ゴムによって形成される緩衝材４９が取り付けられている。
【００２７】
ボルト部４６を回転させることにより、押圧部４７は壁部１５に対して近接または離間するように移動可能である。押圧部４７は、移動することで、緩衝材４９を介して壁部１５の外面１５ａに当接する。押圧部４７が壁部１５の外面１５ａに当接することで、当接部３７と可動部３８とが、壁部１５を挟み込む。これにより、挟持部３５が壁部１５に固定される。
【００２８】
固定部３６は、板金部材４１の対向部４３に取り付けられている。固定部３６は、例えば対向部４３に溶接されたボルトおよびスペーサである。固定部３６は、対向部４３から突出し、枠部２１の縁部２６に設けられた孔に挿通される。固定部３６にナット５１を取り付けることで、固定部３６が枠部２１に固定される。このように、挟持部３５が橋脚２の壁部１５に固定され、固定部３６が枠部２１に固定されることで、取付部２３は、枠部２１を橋脚２に取り付ける。
【００２９】
図５は、蓋２０を橋脚２の内部から示す正面図である。図５に示すように、複数の桟部２２に、それぞれ第１の落下防止部５３が取り付けられている。第１の落下防止部５３は、例えばアイボルトである。図４に示すように、第１の落下防止部５３は、桟部２２に固定されている。
【００３０】
図５に示すように、第１の落下防止ワイヤ５４が、複数の第１の落下防止部５３に挿通されている。第１の落下防止ワイヤ５４は、落下防止ワイヤの一例である。第１の落下防止ワイヤ５４は、複数の第１のワイヤクリップ５５によって環状に纏められている。環状の第１の落下防止ワイヤ５４に、固定用ワイヤ５６が取り付けられている。固定用ワイヤ５６は、一方の端部が第１の落下防止ワイヤ５４に取り付けられ、他方の端部が例えばクリップによって橋脚２の内部に固定されている。このように、第１の落下防止ワイヤ５４は、第１の落下防止部５３によって桟部２２に取り付けられるとともに、固定用ワイヤ５６によって橋脚２の内部に取り付けられている。
【００３１】
四つの取付部２３に、それぞれ第２の落下防止部６１が取り付けられている。第２の落下防止部６１は、例えばアイナットである。図４に示すように、第２の落下防止部６１は、取付部２３の当接部３７から突出するボルトに固定されている。
【００３２】
図５に示すように、第２の落下防止ワイヤ６２が、複数の第２の落下防止部６１に挿通されている。第２の落下防止ワイヤ６２は、落下防止ワイヤの一例である。第２の落下防止ワイヤ６２は、複数の第２のワイヤクリップ６３によって環状に纏められるとともに、一端が橋脚２の内部に固定されている。このように、第２の落下防止ワイヤ６２は、第２の落下防止部６１によって取付部２３に取り付けられるとともに、一端が例えばクリップによって橋脚２の内部に取り付けられている。
【００３３】
以下に、図６ないし図９を参照して、前記構成の蓋２０が取り付けられた橋脚２内部での作業方法の一例について説明する。図６は、一般道７の車線７ａが規制された状態を示す正面図である。車線７ａは、一般道７の三車線のうち、最も橋脚２から遠い車線である。図６に示すように、まず一般道７の一つの車線７ａを規制する。
【００３４】
図７は、高所作業車６５が配置されて蓋２０が取り外された状態を示す正面図である。高所作業車６５は、規制された車線７ａに配置される。作業者は、高所作業車６５の機械足場６６に乗って蓋２０の近くに移動する。作業者はナット５１を外すことによって、図３に示すように取付部２３を除く蓋２０を、一方の壁部１５から取り外す。取り外した蓋２０は、例えば機械足場６６に仮置きされる。
【００３５】
図８は、送風機６７が橋脚２の内部に送風する状態を示す正面図である。図８に示すように、作業者は橋脚２の横梁５の内部に進入する前に、進入口１８に送風機６７を配置する。送風機６７によって、横梁５の内部に、外部からの新鮮な空気が送られる。この空気は、一方の壁部１５に設けられた進入口１８から、他方の壁部１６に設けられた進入口１８に向かう。
【００３６】
壁部１６の進入口１８に向かった空気は、この進入口１８を塞ぐ蓋２０に設けられた複数の通気口３１を通過する。このように、空気が一方の壁部１５に設けられた進入口１８から、他方の壁部１６に設けられた進入口１８に流れるため、橋脚２の内部に溜まった空気やガスが外部に排出される。これにより、橋脚２の内部が換気される。
【００３７】
図９は、橋脚２に蓋２０が取り付けられた状態を示す正面図である。換気終了後、作業者は、横梁５の内部のガスの存否を計測する。計測後、作業者は、進入口１８から横梁５の内部に進入し、配水管の取り換えや補修のような各種作業を行う。図９に示すように、作業者は当日分の作業終了後、一方の壁部１５に蓋２０を取り付ける。これにより、一方の壁部１５に設けられた進入口１８が再び塞がれる。これらの作業終了後、高所作業車６５が撤収し、一般道７の車線７ａの規制を解除する。
【００３８】
なお、上記の作業方法は一例であり、他の方法を採用しても良い。例えば、高所作業車６５を利用せずに、常設帯や吊り足場を設けても良い。この場合、一般道７を規制せずに済む。
【００３９】
前記構成の蓋２０によれば、通気口３１によって、進入口１８を通って橋脚２の内部と外部との間で通気が可能である。これにより、一方の壁部１５に設けられた進入口１８を開放した後に他方の壁部１６に設けられた進入口１８を開放する必要があった従来の蓋と異なり、一方の壁部１５に設けられた進入口を塞ぐ蓋２０だけを取り外すことで橋脚２の内部の換気を行うことができる。したがって、橋脚２内の換気を容易に行うことができ、作業時間短縮により作業効率が向上できるとともに、一般道７の規制回数が低減することで作業コストが低減できる。
【００４０】
具体的に説明すると、従来の蓋が設けられた橋脚２の場合、例えば、（１）一方の一般道８の車線を規制して、（２）壁部１６に取り付けられた従来の蓋を開放し、（３）一般道８の規制を撤去し、（４）他方の一般道７の車線７ａを規制して、（５）壁部１５に取り付けられていた従来の蓋を開放し、（６）換気後に橋脚２内部で作業を行った後、（７）壁部１５の進入口１８を従来の蓋で塞ぎ、（８）一般道７の規制を撤去し、（９）一般道８の車線を規制して、（１０）壁部１６の進入口１８を従来の蓋で塞ぎ、（１１）一般道８の規制を撤去する、という作業を行う。
【００４１】
前記構成の蓋２０が設けられた橋脚２の場合、例えば、（１）一方の一般道７の車線７ａを規制して、（２）壁部１５に取り付けられていた蓋２０を取り外し、（３）換気後に橋脚２内部で作業を行った後、（４）壁部１５に蓋２０を取り付け、（５）一般道７の規制を撤去する、という従来よりも工程数が少ない作業で済む。
【００４２】
また、たとえ従来の蓋が取り付けられた橋脚２に、前記構成の蓋２０を新たに取り付ける場合であっても、例えば、（１）一方の一般道８の車線を規制して、（２）壁部１６に取り付けられた従来の蓋を撤去し、（３）壁部１６に前記構成の蓋２０を取り付け、（４）一般道８の規制を撤去し、（５）他方の一般道７の車線７ａを規制して、（６）壁部１５に取り付けられていた従来の蓋を撤去し、（７）換気後に橋脚２内部で作業を行った後、（８）壁部１５に前記構成の蓋２０を取り付け、（９）一般道７の規制を撤去する、という従来よりも工程数が少ない作業で済む。さらに、一旦蓋２０を取り付けた後は、上記のより短い工程数の作業で済む。したがって、橋脚２内の換気を容易に行うことができる。
【００４３】
蓋２０に通気口３１が設けられることにより、橋脚２の内部が常時換気されるため、橋脚２の内部で作業者が酸素欠乏症などに陥ることを抑制できる。さらに、橋脚２の内部に湿気が溜まることを抑制でき、橋脚２の内部が腐食することを抑制できる。また、橋脚２の内部の塗膜が乾燥することで、塗膜の硬化品質が向上する。
【００４４】
蓋２０は、複数の通気口３１が設けられ、占有容積当たりの重量が従来の蓋よりも小さい。このため、作業者にとって運搬が容易であり、壁部１５に容易に取り付けることができる。
【００４５】
桟部２２が進入口１８を塞ぐことにより、橋脚２の内部に鳥などが侵入することを防止できる。さらに、軒部３３が通気口３１を覆うことにより、橋脚２の内部に雨などが侵入することを抑制できる。また、例え雨が橋脚２の内部に侵入したとしても、橋脚２の内部が常時換気されるため、侵入した雨は容易に蒸発する。
【００４６】
軒部３３の下端は、当該桟部２２の下に隣接する他の桟部２２に掛かっている。これにより、横殴りの雨が降った場合であっても、橋脚２の内部に雨が侵入することを抑制できる。
【００４７】
壁部１５に対して移動可能な押圧部４７が壁部１５の外面１５ａに当接することで、当接部３７と可動部３８とが、壁部１５を挟持する。これにより、壁部１５の厚さおよび形状に設計または想定との間の誤差があったとしても、挟持部３５が壁部１５に固定される。したがって、現場において判明した寸法誤差にも容易に対処でき、取付部２３を壁部１５に取り付ける際の作業効率が向上する。また、一種類の取付部２３を、厚さが異なる複数種類の壁部１５に利用できる。
【００４８】
取付部２３は、作業者が橋脚２の外部に居る状態のまま、壁部１５に取り付けることができる。これにより、取付部２３を壁部１５に取り付ける際の作業効率が向上し、作業者が橋脚２の内部で酸素欠乏症のような事故に遭うことを防止できる。
【００４９】
取付部２３は、従来の蓋が取り付けられた橋脚２に前記構成の蓋２０を新たに取り付ける場合において、従来の蓋が橋脚２に溶接されていたとしても、容易に壁部１５に取り付けることができる。すなわち、従来の蓋を開放した状態で、壁部１５に取付部２３を取り付ければ良い。
【００５０】
第１および第２の落下防止ワイヤ５４，６２は、桟部２２および取付部２３にそれぞれ取り付けられるとともに橋脚２の内部に取り付けられている。これにより、取付部２３を除いた蓋２０や、取付部２３が橋脚２から落下することを防止できる。
【００５１】
次に、図１０を参照して、本考案の第２の実施の形態について説明する。なお、以下に開示する実施形態において、第１の実施形態の蓋２０と同一の機能を有する構成部分には同一の参照符号を付す。さらに、当該構成部分については、その説明を一部または全て省略することがある。
【００５２】
図１０は、第２の実施形態に係る橋脚２と蓋２０との断面図である。図１０に示すように、枠部２１に第３の落下防止部７１が取り付けられている。第３の落下防止部７１は、例えばアイボルトである。第３の落下防止部７１は、橋脚２の外部に向かって突出している。
【００５３】
取付部２３の固定部３６に、第４の落下防止部７２が取り付けられている。第４の落下防止部７２は、例えばアイナットである。第４の落下防止部７２は、橋脚２の外部に向かって突出している。
【００５４】
第３および第４の落下防止部７１，７２に、第３の落下防止ワイヤ７３が挿通している。第３の落下防止ワイヤ７３は、落下防止ワイヤの一例である。第３の落下防止ワイヤ７３は、例えば複数のワイヤクリップによって環状に纏められるとともに、一端が例えばクリップによって橋脚２の外部に固定されている。このように、第３の落下防止ワイヤ７３は、第３および第４の落下防止部７１，７２によって枠部２１および取付部２３に取り付けられるとともに、一端が橋脚２の外部に取り付けられている。
【００５５】
前記構成の蓋２０によれば、第３の落下防止ワイヤ７３が、橋脚２の外部に取り付けられている。これにより、第３の落下防止ワイヤ７３を取り付ける際に、作業者が横梁５の内部に入らずに、橋脚２の外で作業を行うことができる。したがって、第３の落下防止ワイヤ７３の取り付け作業の前に行う換気を省略できる。また、作業員の安全性が向上する。
【００５６】
なお、本考案は上記の実施形態に限定されるものではなく、考案の要旨を逸脱しない範囲で、種々の変形等が行われても良い。例えば、橋脚２および桁３は、高速道路構造体にのみ用いられるものではなく、一般道や有料道路が設けられる橋梁や陸橋のような他の構造体に適用されても良い。また、構造物は橋脚２に限らず、他の構造物であっても良い。
【符号の説明】
【００５７】
２…橋脚（構造物）、１５，１６…壁部、１８…進入口（開口部）、２０…蓋（構造物用蓋）、２１…枠部、２２…桟部、２３…取付部、３１…通気口、３３…軒部、３５…挟持部、３６…固定部、３７…当接部、３８…可動部、５４…第１の落下防止ワイヤ、６２…第２の落下防止ワイヤ、７３…第３の落下防止ワイヤ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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