(57)【要約】      （修正有）【課題】複数本の昇降ジャッキの同期伸縮が狂って転車台が傾斜しても、昇降ジャッキ下端部と転車台との連結部やピストンロッドに不自然な応力が発生しない軌陸車の転車装置を提供する。【解決手段】軌陸車の転車装置４は、３本以上の昇降ジャッキ４１とターンテーブル式の転車台４５とを有し、各昇降ジャッキの下端部にはそれぞれ大径膨出部４４を設ける一方、転車台の上面には、各大径膨出部をそれぞれ上方への抜け出しが不能な状態で且つ各大径膨出部を前後と左右と上下にそれぞれ微小範囲だけ変位させ得る隙間を介在させた状態で連結する係合受部４８を設けていることにより、各昇降ジャッキ４１の同期伸縮が狂って転車台４５が傾斜しても、昇降ジャッキ下端部と転車台との連結部やピストンロッド４３に不自然な応力が発生しないようにしている。【選択図】図３
0003204753.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車体に道路走行用のタイヤ車輪と軌道走行用の鉄輪とを備えた軌陸車において、車両を浮上させるとともに車両浮上状態で該車両を水平旋回可能に支持し得るようにした転車装置であって、
上記車体に固定した３本以上の昇降ジャッキと該各昇降ジャッキの下端部に支持されたターンテーブル式の転車台とを有し、
上記各昇降ジャッキの下端部には、それぞれ大径係合部を設ける一方、
上記転車台の上面には、上記各大径係合部をそれぞれ上方への抜け出しが不能な状態で且つ該各大径膨出部を前後と左右と上下にそれぞれ微小範囲だけ変位させ得る隙間を介在させた状態で連結する係合受部を設けている、
ことを特徴とする軌陸車の転車装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車体に道路走行用のタイヤ車輪と軌道走行用の鉄輪とを備え、さらに車両を道路と軌道との間で乗せ替える際に使用する転車装置を備えた軌陸車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の軌陸車には、車両を浮上させるとともに車両浮上状態で該車両を水平旋回可能に支持し得る転車装置を備えているが、この転車装置は、車体に固定した複数本の昇降ジャッキ（油圧ジャッキ）の各下端部にターンテーブル式の転車台を取付けて構成されている。尚、転車装置の昇降ジャッキは、基本的に車体の左右方向に少なくとも一対（２本）設けられている。
【０００３】
軌陸車の転車装置は、車両の重心位置付近に設置されているが、車両重心位置付近の下方には昇降ジャッキを配置するのに障害となる構造物（各種機材）が設置されたものがある。そして、車両重心位置付近に昇降ジャッキ配置の障害となる上記構造物が設置されたものでは、該構造物（車両重心位置）を前後に跨ぐ各位置にそれぞれ昇降ジャッキを配置することが行われている。この場合は、昇降ジャッキを３本以上使用する必要があるが、多くの場合は四角形の各頂点位置の４箇所にそれぞれ昇降ジャッキを設けている。尚、転車台を４本の昇降ジャッキで支持した転車装置として、例えば特開２００６−２４８４８２号公報（特許文献１）に示されるものがある。
【０００４】
図４には従来の一般的な転車装置４を示しているが、この転車装置４の各昇降ジャッキ４１，４１は、シリンダチューブ４２に対してピストンロッド４３が出没する油圧シリンダが採用されている。そして、図４（従来例）の転車装置４では、各昇降ジャッキ４１，４１はそれぞれ車体１０に対して姿勢変更不能状態で固定している一方、各昇降ジャッキ４１の下端部（ピストンロッド４３の下端部）４３ａを転車台４５の上面に強固に（例えば溶接によって）固定している。
【０００５】
ところで、図４に示す転車装置４では、転車台４５の昇降操作時に各昇降ジャッキ４１，４１を同期伸縮（同スピードで伸縮）させることが理想であるが、油圧シリンダからなる昇降ジャッキ４１では複数本を正確に同期伸縮させることは難しいものである。
【０００６】
そして、図４の転車装置４において、両昇降ジャッキ４１，４１の同期伸縮が狂う（両昇降ジャッキの伸縮量が異なる）と、転車台４５が符号４５′で示すように傾斜状態になる。尚、図４の転車台傾斜状態（符号４５′）は、問題点を理解し易くするために誇張した傾斜角度で記載している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００６−２４８４８２号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、上記従来例（図４）の転車装置４では各昇降ジャッキ４１，４１の下端部（ピストンロッド下端部４３ａ）が転車台４５に強固に固定（例えば溶接）されているので、上記のように両昇降ジャッキ４１，４１の同期伸縮が狂って転車台４５が傾斜（符号４５′）したときに、各ピストンロッド４３′，４３′の下端部４３ａ′，４３ａ′と転車台４５′との連結部に捏ねるような応力が発生するとともに、ピストンロッド４３′に対して曲げる（傾斜させる）ような応力が発生する。
【０００９】
そして、上記のように転車台が傾斜する（符号４５′）ことによって、ピストンロッド下端部４３ａ′と転車台４５′との連結部に捏ねるような応力が発生すると、該連結部を剥離させるようなダメージが生じることになり、他方、ピストンロッド４３′に対して曲げるような応力が発生すると、各昇降ジャッキ４１，４１が伸縮したときに該各昇降ジャッキ４１，４１に強度上や作動性上での有害な問題が起こることになる。
【００１０】
そこで、本考案は、上記した従来（図４）の転車装置の問題点に鑑み、複数本の昇降ジャッキの同期伸縮が狂って転車台が傾斜しても、各昇降ジャッキの下端部と転車台との連結部や、各昇降ジャッキのピストンロッドに不自然な応力が発生しないようにした軌陸車の転車装置を提供することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本考案は、上記課題を解決するための手段として次の構成を有している。本考案は、車体に道路走行用のタイヤ車輪と軌道走行用の鉄輪とを備えた軌陸車において、車両を浮上させるとともに車両浮上状態で該車両を水平旋回可能に支持し得るようにした転車装置を対象にしたものである。
【００１２】
そして、本考案の軌陸車の転車装置は、車体に固定した３本以上の昇降ジャッキと該各昇降ジャッキの下端部に支持されたターンテーブル式の転車台とを有し、上記各昇降ジャッキの下端部にはそれぞれ大径係合部を設けている一方、上記転車台の上面には上記各大径係合部をそれぞれ上方への抜け出しが不能な状態で且つ該各大径膨出部を前後と左右と上下にそれぞれ微小範囲だけ変位させ得る隙間を介在させた状態で連結する係合受部を設けていることを特徴としている。
【００１３】
本考案の転車装置で使用される昇降ジャッキの本数は、３本〜４本が適当であるが、３本の場合は平面視における三角形の各頂点位置（３箇所）に設ける一方、４本の場合は平面視における四角形の各頂点位置（４箇所）に設けるとよい。そして、昇降ジャッキを３本以上使用したものでは、車両重心位置付近に昇降ジャッキ設置の障害となる構造物（各種機材）がある場合でも、該構造物（機材）を前後に跨いだ位置に各昇降ジャッキを取付けることで、転車装置を車両重心位置付近に設置することができる。
【００１４】
各昇降ジャッキは、シリンダチューブに対してピストンロッドが出没する油圧シリンダを使用しているが、油圧シリンダを使用した昇降ジャッキでは、複数本に同時に作動油を供給しても、各昇降ジャッキを同期伸縮（同スピードで伸縮）させることは難しいものである。そして、上記「背景技術」の項で説明したように、複数本の昇降ジャッキが同期伸縮しないと転車台が傾斜することになるが、従来（図４）のように各昇降ジャッキの下端部をそれぞれ転車台の上面に対して強固に固定したものでは、昇降ジャッキの下端部と転車台との連結部やピストンロッドに不自然な応力が発生するという問題が生じる。
【００１５】
そこで、本考案の転車装置では、各昇降ジャッキ側の各下端部（大径係合部）を転車台側の各係合受部に対して、前後と左右と上下にそれぞれ微小範囲だけ変位させ得る隙間を介在させた状態で連結しているが、この前後・左右・上下の各隙間は、各昇降ジャッキが同期伸縮せずに転車台が傾斜したときでも、上記大径膨出部と上記係合受部とが強く圧接しないようにするものである。即ち、転車台が傾斜しても、各昇降ジャッキの下端部（大径膨出部）と転車台側の係合受部とは上記隙間の範囲で相対変位できるので、上記大径膨出部と上記係合受部とが強く圧接しないようになっている。
【考案の効果】
【００１６】
本考案の転車装置では、上記のように各昇降ジャッキ下端部の各大径膨出部を転車台側の各係合受部に対して、前後と左右と上下にそれぞれ微小範囲だけ変位させ得る隙間を介在させた状態で連結している。
【００１７】
そして、本考案の転車装置では、各昇降ジャッキが同期伸縮しないで転車台が傾斜しても、各昇降ジャッキ側の大径膨出部と転車台側の係合受部とは上記隙間の範囲で相対変位できるので、上記大径膨出部と上記係合受部との連結部や昇降ジャッキのピストンロッドに不自然な（ダメージが発生するような）応力は発生しない。
【００１８】
従って、本考案の転車装置では、転車台が傾斜しても、上記大径膨出部と上記係合受部との連結部に不自然な応力が発生しないので、該連結部に対するダメージ（剥離作用）が起こらないという効果があるとともに、ピストンロッドに不自然な応力が発生しないので、昇降ジャッキに強度上や作動性上での有害な問題が起こらないという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本願実施例の転車装置を備えた軌陸車の側面図である。
【図２】図１の軌陸車の概略平面図である。
【図３】本願実施例の転車装置の機能説明図である。
【図４】従来の転車装置の問題点説明図である。
【考案を実施するための形態】
【００２０】
図１〜図３を参照して本願実施例の軌陸車の転車装置を説明すると、図１及び図２の軌陸車は、車体１０に道路走行用のタイヤ車輪１２（前後・左右の４輪）と軌道走行用の鉄輪３１（前後・左右の４輪）と車両１全体を浮上支持し得る転車装置４とを備えて構成されている。
【００２１】
図１及び図２の実施例では、軌陸車として車体１０（左右のシャシフレーム１１，１１）上に高所作業機２を搭載した高所作業車を採用している。尚、軌陸車としては、図示の高所作業車のほかに、ダンプトラックやクレーン作業車等を採用することができる。
【００２２】
上記転車装置４は、車両１の重心位置Ｇ付近に設置されている。そして、この転車装置４は、車体１０に固定した合計４本の昇降ジャッキ４１，４１・・と、該各昇降ジャッキ４１の各下端部に支持（４点支持）されたターンテーフール式の転車台４５とを有して構成されている。
【００２３】
ところで、この転車装置４は、車両重心位置Ｇ付近で車両１を浮上支持するものであるが、車両重心位置Ｇ付近の車体下面に昇降ジャッキ設置の障害となる構造物（機材）７がある場合には、該構造物７を前後に跨いだ位置に前後の昇降ジャッキ４１，４１を設置する。このように、車両重心位置Ｇ付近の車体下面に昇降ジャッキ設置の障害となる構造物７がある場合であっても、該構造物７を前後に跨いで各昇降ジャッキ４１，４１を設置することで、転車装置４を車両重心位置Ｇ付近に設置することができる。
【００２４】
又、この実施例では、４本の昇降ジャッキ４１，４１・・を使用しているが、図２に示すように、前方側の左右２本の昇降ジャッキをそれぞれ各シャシフレーム１１，１１の外面に固定している一方、後方側の左右２本の昇降ジャッキをそれぞれ各シャシフレーム１１，１１の内面に固定している。
【００２５】
各昇降ジャッキ４，４１・・には、油圧シリンダが使用されている。そして、この各昇降ジャッキ４１は、図３に拡大図示するように、シリンダチューブ４２に対してピストンロッド４３を下向きに出没させる状態で、該シリンダチューブ４２をシャシフレーム１１に固定して使用されている。尚、各昇降ジャッキ４１，４１・・は、それぞれ鉛直方向に向く姿勢で傾動不能に固定されている。
【００２６】
図３に示すように、昇降ジャッキ４１の下端部（ピストンロッド４３の下端部）には、鍔状の大径膨出部４４が設けられている。この大径膨出部４４は、ピストンロッド４３の外径より大径の円形板形状に形成されている。
【００２７】
転車台４５は、上部側の基盤４６に対して下部側の接地盤４７を水平回転自在に組付けたものである。
【００２８】
転車台４５の上面（基盤４６の上面）には、４本の昇降ジャッキ４１，４１・・の各下端部が対応する位置（合計４箇所）に、それぞれピストンロッド下端部の大径膨出部４４を係合させるための係合受部４８，４８・・が固定されている。
【００２９】
この各係合受部４８，４８・・は、図３に示すように、上記大径膨出部４４の外周面及び上下各面を被覆する形状の中空体で構成されている。尚、この係合受部４８の上面側には、ピストンロッド４３を挿通させる穴４８ａを有している。
【００３０】
そして、係合受部４８の中空部４９内にピストンロッド下端部の大径膨出部４４を収容した状態では、該大径膨出部４４が係合受部４８から上方に抜け出し不能となっている。即ち、上記大径膨出部４４の外径が係合受部４８上面の穴４８ａの内径より大きくなっているので、ピストンロッド４３が上動するときに大径膨出部４４が係合受部４８の中空部４９の天井面に衝合することで、大径膨出部４４が係合受部４８から上方に抜け出さないようにしている。
【００３１】
ピストンロッド下端部の大径膨出部４４は、係合受部４８の中空部４９に対して、前後と左右と上下にそれぞれ微小範囲だけ変位させ得る隙間Ｓを介在させた状態で連結している。この隙間Ｓは、転車台４５が傾斜（図３の符号４５′）したときに、転車台４５側の各係合受部４８の中空部４９内面が昇降ジャッキ４１側の大径膨出部４４に対して強く圧接しないようにするためのものである。
【００３２】
この実施例の転車装置４は次のように使用される。即ち、車両１を軌道の踏み切り内の所定位置に侵入させた状態で、各昇降ジャッキ４１，４１・・を伸長させると、転車台４５が接地した後、図１の符号４５″の位置まで下動して車両１を地上から浮上させた状態で支持できる。そして、その車両浮上状態で各鉄輪３１を使用位置（符号３１′の位置）まで下動させ、続いて車両を水平旋回させて各鉄輪３１′を各軌道レール（図示省略）上に対応させた後、各昇降ジャッキ４１を縮小させることで、各鉄輪３１′をそれぞれ軌道レール上に乗せることができる（軌道走行可能となる）。
【００３３】
尚、各昇降ジャッキ４１，４１・・の下端部（大径膨出部４４）と転車台４５側の各係合受部４８とは、それぞれ微小隙間Ｓを介して連結されていて昇降ジャッキ下端部（大径膨出部４４）と係合受部４８との各連結部分にはそれぞれガタつきがあるものの、各昇降ジャッキ４１，４１・・と転車台４５とが４箇所（昇降ジャッキが３本の場合は３箇所）で連結されているので、転車台４５の浮上支持状態並びに転車台４５を設置させた車両浮上支持状態において、いずれも安定姿勢を維持できる。
【００３４】
ところで、複数本の昇降ジャッキ４１，４１・・を同時に伸縮させようとしても、各昇降ジャッキ４１，４１・・が同期伸縮（同スピードで伸縮）しないことがあり、その場合には転車台４５が図３に符号４５′で示すように傾斜した状態で昇降するようになる。尚、図３の転車台傾斜状態（符号４５′）は、転車台が車両の後方に下降傾斜した場合を示しているが、転車台４５の傾斜方向は各昇降ジャッキ４１，４１・・の伸縮度合いによって異なる（転車台４５が、前方に下降傾斜したり、左右いずれかに傾斜したり、対角線方向に傾斜したり、することがある）。
【００３５】
そして、転車台４５が傾斜（図３の符号４５′）すると、昇降ジャッキ４１側の下端部（大径膨出部４４）と転車台４５側の係合受部４８とが強固に固定されている場合は、上記「背景技術」の項でも説明したように、各ピストンロッド下端部と転車台との連結部に捏ねるような応力や、ピストンロッドに対して曲げるような応力が発生するが、この実施例の転車装置４では、各昇降ジャッキ４１側の各下端部（大径係合部４４）を転車台４５側の各係合受部４５に対して、前後と左右と上下にそれぞれ微小範囲だけ変位させ得る隙間Ｓを介在させた状態で連結しているので、転車台４５が傾斜（符号４５′）したときに、ピストンロッド下端部の大径膨出部４４′と転車台側の係合受部４８′とは上記隙間Ｓの範囲で相対変位できる。
【００３６】
従って、この実施例の転車装置４では、上記のように転車台４５が傾斜（符号４５′）しても、各昇降ジャッキ４１の下端部（大径膨出部４４）と転車台４５の係合受部４８との連結部に捏ねるような応力や、ピストンロッド４３を曲げるような応力等が発生しない（上記連結部を剥離させたり、各昇降ジャッキ４１に対する有害な問題が起こらない）という機能を有している。
【符号の説明】
【００３７】
１は車両、４は転車装置、１０は車体、１１はシャシフレーム、１２はタイヤ車輪、３１は鉄輪、４１は昇降ジャッキ、４２はシリンダチューブ、４３はピストンロッド、４４は大径膨出部、４５は転車台、４８は係合受部、４９は中空部、Ｓは隙間である。
【図１】
0003204753.tif 000003
【図２】
0003204753.tif 000004
【図３】
0003204753.tif 000005
【図４】
0003204753.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成28年3月31日(2016.3.31)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車体に道路走行用のタイヤ車輪と軌道走行用の鉄輪とを備えた軌陸車において、車両を浮上させるとともに車両浮上状態で該車両を水平旋回可能に支持し得るようにした転車装置であって、
上記車体に固定した３本以上の昇降ジャッキと該各昇降ジャッキの下端部に支持されたターンテーブル式の転車台とを有し、
上記各昇降ジャッキの下端部には、それぞれ大径膨出部を設ける一方、
上記転車台の上面には、上記各大径膨出部をそれぞれ上方への抜け出しが不能な状態で且つ該各大径膨出部を前後と左右と上下にそれぞれ微小範囲だけ変位させ得る隙間を介在させた状態で連結する係合受部を設けている、
ことを特徴とする軌陸車の転車装置。
【手続補正書】
【提出日】平成28年3月31日(2016.3.31)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
そして、本考案の軌陸車の転車装置は、車体に固定した３本以上の昇降ジャッキと該各昇降ジャッキの下端部に支持されたターンテーブル式の転車台とを有し、上記各昇降ジャッキの下端部にはそれぞれ大径膨出部を設けている一方、上記転車台の上面には上記各大径膨出部をそれぞれ上方への抜け出しが不能な状態で且つ該各大径膨出部を前後と左右と上下にそれぞれ微小範囲だけ変位させ得る隙間を介在させた状態で連結する係合受部を設けていることを特徴としている。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】
そこで、本考案の転車装置では、各昇降ジャッキ側の各下端部（大径膨出部）を転車台側の各係合受部に対して、前後と左右と上下にそれぞれ微小範囲だけ変位させ得る隙間を介在させた状態で連結しているが、この前後・左右・上下の各隙間は、各昇降ジャッキが同期伸縮せずに転車台が傾斜したときでも、上記大径膨出部と上記係合受部とが強く圧接しないようにするものである。即ち、転車台が傾斜しても、各昇降ジャッキの下端部（大径膨出部）と転車台側の係合受部とは上記隙間の範囲で相対変位できるので、上記大径膨出部と上記係合受部とが強く圧接しないようになっている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３５】
そして、転車台４５が傾斜（図３の符号４５′）すると、昇降ジャッキ４１側の下端部（大径膨出部４４）と転車台４５側の係合受部４８とが強固に固定されている場合は、上記「背景技術」の項でも説明したように、各ピストンロッド下端部と転車台との連結部に捏ねるような応力や、ピストンロッドに対して曲げるような応力が発生するが、この実施例の転車装置４では、各昇降ジャッキ４１側の各下端部（大径膨出部４４）を転車台４５側の各係合受部４５に対して、前後と左右と上下にそれぞれ微小範囲だけ変位させ得る隙間Ｓを介在させた状態で連結しているので、転車台４５が傾斜（符号４５′）したときに、ピストンロッド下端部の大径膨出部４４′と転車台側の係合受部４８′とは上記隙間Ｓの範囲で相対変位できる。