(57)【要約】      （修正有）【課題】安価に製造可能であると共に、トレッド面の耐摩耗性と車輪全体の耐久性を向上させた、だんじり等の山車に使用される木製車輪を提供する。【解決手段】車輪の半径に沿って周方向に等分された多数の木製セグメント４を相互に接着することにより木製の車輪本体２を構成する。前記木製セグメント４は、樹木を年輪８ａに交差して輪切りした円盤木材を半径に沿って周方向に分割することにより得られた扇状木片５の多数から選択され、各木製セグメント４に前記半径に沿う分割面４ａと円弧外周面を備える。さらに、前記円弧外周面によりトレッド面を形成した状態で多数の木製セグメント４を周方向に連続して接合し、前記木製セグメント４に含まれる年輪８ａが車輪本体２の周方向に沿うように構成している。【選択図】図１
0003173020.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車輪の半径に沿って周方向に等分された多数の木製セグメント(4)を相互に接着することにより木製の車輪本体(2)を構成し、
前記木製セグメント(4)は、樹木を年輪(8a)に交差して輪切りした円盤木材(9)を半径に沿って周方向に分割することにより得られた扇状木片(5)の多数から選択され、各木製セグメント(4)に前記半径に沿う分割面(4a)と円弧外周面(4b)を備えており、
前記円弧外周面(4b)によりトレッド面を形成した状態で多数の木製セグメント(4)を周方向に連続して接合し、前記木製セグメント(4)に含まれる年輪(8a)が車輪本体(2)の周方向に沿うように構成して成ることを特徴とする木製車輪。
【請求項２】
車輪本体の径方向に延びる凹溝と凸条を車輪本体の軸方向に交互に配置したフィンガージョイント(10a,10b)を木製セグメント(4)の分割面(4a)に形成し、隣り合う木製セグメント(4,4)のフィンガージョイント(10a,10b)を相互に嵌合させると共に接着剤により接着して成ることを特徴とする請求項１に記載の木製車輪。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、だんじり等の山車に使用される木製車輪に関する。
【背景技術】
【０００２】
だんじり祭りに使用されるだんじりは、一部の金具や、金属製の車軸等を除いて、全体的に木製とされ、木製車輪により走行自在とされている。
【０００３】
この点に関して、車両技術の観点からは、タイヤ付きの金属製車輪を使用することが望ましいが、だんじり祭りの伝統から、木製車輪が踏襲されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実用新案登録第３１５６０８０号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
だんじりに使用される従来の木製車輪は、無垢の木材を切削することにより形成されている。この際、無垢の木材は、歪みを生じないように十分に乾燥され、亀裂等を除いた良質の部分だけが使用されるため、極めて高価である。しかも、だんじりの走行は、伝統的に乱暴に行われるので、激しい走行や旋回により、木製車輪が早期に摩耗する。そして、偏摩耗した木製車輪は、だんじりの直進性を損ない安全性に問題を生じるため、新しい木製車輪と取り替えることが必要となる。
【０００６】
そこで、本考案者は、比較的安価に製造可能であり、しかも、トレッド部分が摩耗したときは、摩耗部分を補修できるようにした木製車輪を提案した（特許文献１）。
【０００７】
特許文献１により提案した木製車輪は、軸心部を含んで円柱状に形成された木製のコアー部材と、該コアー部材の外周に設けられた木製のトレッド部材により構成され、前記コアー部材は、木製の円板を軸方向に積層一体化して成り、前記トレッド部材は、所定の厚さを有する木製のセグメントを前記コアー部材の周方向に列設すると共に、該セグメントをコアー部材の外周面に貼り替え可能に固着している。
【０００８】
これによれば、トレッド部材は、所定の厚さを有する木製のセグメントをコアー部材の周方向に列設することにより形成されているので、トレッド部材に歪みを生じることはなく、しかも、短冊状のセグメントは、垂木や、集成材等の木片により形成することが可能であるから、トレッド部材を低コストで製造できる。そして、トレッド部材が摩耗したときは、摩耗したセグメントをコアー部材から分離させ、コアー部材の外周面に新しいセグメントを列設することにより、新たにトレッド部材を形成することが可能となる。
【０００９】
しかしながら、理想的には、トレッド面の摩耗性が高く、上述のような貼り替えを要しない木製車輪を提供することが好ましい。
【００１０】
そこで、本考案は、特許文献１と同様に、安価に製造可能であることに加えて、トレッド面の耐摩耗性と車輪全体の耐久性を格段に向上した木製車輪を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために本考案が手段として構成したところは、車輪の半径に沿って周方向に等分された多数の木製セグメントを相互に接着することにより木製の車輪本体を構成し、前記木製セグメントは、樹木を年輪に交差して輪切りした円盤木材を半径に沿って周方向に分割することにより得られた扇状木片の多数から選択され、各木製セグメントに前記半径に沿う分割面と円弧外周面を備えており、前記円弧外周面によりトレッド面を形成した状態で周方向に連続して接合され、前記木製セグメントに含まれる年輪が車輪本体の周方向に沿うように構成して成る点にある。
【００１２】
本考案の好ましい実施形態は、車輪本体の径方向に延びる凹溝と凸条を車輪本体の軸方向に交互に配置したフィンガージョイントを木製セグメントの分割面に形成し、隣り合う木製セグメントのフィンガージョイントを相互に嵌合させると共に接着剤により接着している。
【考案の効果】
【００１３】
本考案によれば、木製車輪１の車輪本体２は、円盤木材９を半径に沿って周方向に分割することにより得られた扇状木片５の多数から選択され、円弧外周面４ｂによりトレッド面を形成した状態で多数の木製セグメント４を周方向に連続して接合することにより形成されているので、全体が木製でありながら、容易に製造することができ、しかも、選択された良質の木製セグメント４により構成できるので、高品質となる。
【００１４】
特に、車輪本体２は、木製セグメント４に含まれる年輪が車輪本体２の周方向に沿うように形成されているので、だんじりの重量から受ける圧縮荷重に対して強固であり、歪みを生じることがなく、しかも、年輪の硬質層がトレッド面の周方向に配置されるので耐摩耗性が極めて優れたものとなる。
【００１５】
この際、請求項２に記載の本考案によれば、隣り合う木製セグメント４を相互にフィンガージョイント１０ａ、１０ｂの嵌合と接着剤の接着により結合しているので、径方向及び周方向の外力に対して結合強固であり、激しい走行や旋回を繰り返すだんじりの車輪として使用する場合でも、結合面が剥離することはなく、長期使用に耐える優れた木製車輪１を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本考案の１実施形態に係る木製車輪の完成品を示す斜視図である。
【図２】材木を切断することにより円盤木材を形成する方法を示す斜視図である。
【図３】円盤木材から扇状木片を形成する方法を示し斜視図である。
【図４】扇状木片を加工することにより木製セグメントを形成する方法を示しており、（Ａ）は扇状木片を示す斜視図、（Ｂ）は木製セグメントの斜視図である。
【図５】木製セグメントにより車輪本体の一次中間品を形成する方法を示す斜視図である。
【図６】車輪本体の一次中間品を示す斜視図である。
【図７】車輪本体の二次中間品を示す斜視図である。
【図８】車輪本体の完成品を示す斜視図である。
【考案を実施するための形態】
【００１７】
以下図面に基づいて本考案の好ましい実施形態を詳述する。
【００１８】
図１に示すように、完成品としての木製車輪１は、円盤状（円柱状に近い形態を含む。以下同じ。）の木製車輪本体２（以下単に「車輪本体」という。）の軸心部の軸方向に金属製の軸受部材３を設けており、該軸受部材３にだんじりの車軸を挿通することにより、回転自在な車輪として使用される。
【００１９】
車輪本体２は、半径に沿って周方向に等分された多数の木製セグメント４を相互に接着することにより形成されている。後述するように、木製セグメント４は、樹木を年輪に交差して輪切りした円盤木材を半径に沿って周方向に分割することにより得られた扇状木片５の多数から選択されている。そして、各扇状木片５は、前記半径に沿う分割面４ａと円弧外周面４ｂを備え、前記円弧外周面４ｂによりトレッド面を形成した状態で多数の木製セグメント４を周方向に連続して接合し、前記木製セグメント４に含まれる年輪が車輪本体２の周方向に沿うように構成している。
【００２０】
以下、木製車輪１の製造工程を示すことにより、その技術的構成を説明する。先ず、図２に示すように、乾燥した丸太状の樹木から成る材木８を年輪８ａに交差して切断、つまり、軸線に直交して輪切り状に切断することにより、軸方向に所定の幅Ｗを有する円盤木材９を形成する。従って、円盤木材９は、切断面の周方向に前記年輪８ａがあらわれる。
【００２１】
次いで、図３に示すように、前記円盤木材９を半径に沿って周方向に切断し分割することにより、多数の扇状木片５を形成する。図例の場合、円盤木材９を周方向に等角度で等分することにより１２個の扇状木片５が形成されるが、その個数は問わない。尚、円盤木材９は、扇状木片５を分割形成する前に、旋盤等により外周面が真円形となるように切削することが好ましい。
【００２２】
上記のようにして形成された扇状木片５は、図４（Ａ）に鎖線で示すように、分割切断面５ａ、５ｂを切削加工することにより、図４（Ｂ）に示すようなフィンガージョイント１０ａ、１０ｂを削成され、これにより、木製セグメント４を形成する。前記フィンガージョイント１０ａ、１０ｂは、前記半径方向に延びる凹溝と凸条を前記軸方向に交互に配置しており、図示実施形態の場合、一方の分割切断面５ａに当該面から凹入する雌ジョイント１０ａが形成され、他方の分割切断面５ｂに当該面から突出する雄ジョイント１０ｂが形成され、雌雄ジョイント１０ａ、１０ｂの両端には平坦接合面１０ｃが形成される。
【００２３】
その後、図５に示すように、木製セグメント４の多数を周方向に連続して接合し、相互に隣り合う木製セグメント４、４の雌雄フィンガージョイント１０ａ、１０ｂを嵌合した状態で接着剤により接着すると共に、接合面４ｃ、４ｃを接合した状態で接着剤により接着し、これにより、図６に示すような車輪本体の一次中間品２ａを形成する。尚、このようにして形成した一次中間品２ａは、旋盤等により外周面が真円形となるように切削することが好ましい。
【００２４】
上述のように木製セグメント４は、扇状木片５を切削することにより形成されており、従って、扇状木片５よりも寸法が小さくなるので、図例の場合、１６個の木製セグメント４を接合することにより、一次中間品２ａが形成されている。扇状木片５から木製セグメント４を形成する際、節や損傷部分を含む扇状木片５は廃棄し、選択された良質の扇状木片５により木製セグメント４を形成することが好ましい。そこで、多数形成された良質の木製セグメント４から任意に選択された木製セグメント４を上述のように接合することにより一次中間品２ａが形成される。
【００２５】
上記の一次中間品２ａは、上述のように、予め形成した木製セグメント４を任意に選択して接合することにより形成されるが、常に、各木製セグメント４に含まれる年輪が一次中間品２ａの側面の周方向にあらわれるものとなる。そこで、一次中間品２ａは、図７に示すように、軸心に沿って中心孔１１が形成されると共に、側面に前記中心孔１１と同心状の円形凹部１２が形成され、更に、外周面の両端肩部に面取り部６が形成され、これにより、二次中間品２ｂを形成する。その後、前記円形凹部１２に木製板から成る側板７が嵌入されると共に接着剤で接着され、これにより、図８に示すような車輪本体２が完成する。尚、側板７には、中心孔７ａが設けられている。
【００２６】
図８に示すように、金属製の軸受部材３は、車輪本体２の前記中心孔１１に密嵌状態で挿入されるスリーブ１４と、前記側板７に固着されるフランジ１５を一体に備え、該フランジ１５とスリーブ１４を貫通する軸受孔１６を有しており、ネジ部材１７を側板７から車輪本体２にねじ込むことによりフランジ１５を固着され、これにより、図１に示す木製車輪１の完成品が完成する。
【００２７】
上記のように、本考案に係る木製車輪１の車輪本体２は、円盤木材９を周方向に分割切断した扇状木片５を切削加工することにより形成した木製セグメント４を接合したものであるから、全体が木製でありながら、容易に製造することができ、しかも、選択された良質の木製セグメント４から構成されているため、高品質となる。
【００２８】
特に、車輪本体２は、木製セグメント４に含まれる年輪が車輪本体２の周方向に沿うように形成されているので、だんじりの重量から受ける圧縮荷重に対して強固であり、歪みを生じることがなく、しかも、年輪の硬質層がトレッド面の周方向に配置されるので耐摩耗性が極めて優れたものとなる。
【００２９】
そして、隣り合う木製セグメント４を相互にフィンガージョイント１０ａ、１０ｂの嵌合と接着剤の接着により結合しているので、径方向及び周方向の外力に対して結合強固であり、激しい走行や旋回を繰り返すだんじりの車輪として使用する場合でも、結合面が剥離することはなく、長期使用に耐える優れた木製車輪１を提供する。
【符号の説明】
【００３０】
１  木製車輪
２  車輪本体
２ａ  一次中間品
２ｂ  二次中間品
３  軸受部材
４  木製セグメント
４ａ  分割面
４ｂ  円弧状外周面
５  扇状木片
５ａ、５ｂ  分割切断面
７  側板
８  材木
８ａ  年輪
９  円盤木材
１０ａ、１０ｂ  フィンガージョイント
【図１】
0003173020.tif 000003
【図２】
0003173020.tif 000004
【図３】
0003173020.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
0003173020.tif 000008
【図７】
0003173020.tif 000009
【図８】
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