(57)【要約】      （修正有）【課題】直立安定性に優れ、操作及び取扱も簡単である手押し三輪運搬車を提供する。【解決手段】車本体１の下部に配置され、前輪車軸２及び後輪車軸３とで車本体１を支持する三輪の車輪群Ｚと、車本体１の前後方向の後側上部に連結されるハンドル５を備え、車輪群Ｚは、一輪の前車輪Ｚ２及び二輪の後車輪Ｚ１、Ｚ１で構成する。各後車輪Ｚ１、Ｚ１は、後輪車軸３の両軸端部にそれぞれ設けられ、後輪車軸３の軸心を中心に回動自在とされ、前車輪Ｚ１は各後車輪Ｚ１、Ｚ１間の幅方向の中央部で前輪車軸２に設けられ、前輪車軸２の軸心を中心に回動自在とする。また、各後車輪Ｚ１、Ｚ１及び前車輪Ｚ２を水平地面Ｐ上に載置した状態において、ハンドル５及び水平地面Ｐ間の高さ寸法：ｈは、ｈ＝７００ｍｍ〜９００ｍｍの範囲に設定する。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
被運搬物を積載し、人の押し引き動作で前後方向へ走行移動されて、前記被運搬物を運搬する手押し三輪運搬車であって、
前記被運搬物を積載する車本体と、
前記車本体の前後方向の前側下部に軸支され、前記前後方向に直交する前記車本体の幅方向へ延設される前輪車軸と、
前記車本体の前後方向の後側下部に軸支され、前記車本体の幅方向の両端部間に延設される後輪車軸と、
前記車本体の下部に配置され、前記各車軸とで前記車本体を支持する三輪の車輪群と、
前記車本体の前後方向の後側上部に連結され、人の押し引き動作を受けるハンドルを備え、
前記車輪群は、一輪の前車輪及び二輪の後車輪で構成され、
前記各後車輪は、前記後輪車軸の両軸端側にそれぞれ設けられ、前記後輪車軸の軸心を中心に回動自在とされ、
前記前車輪は、前記各後車輪間の幅方向の中央部で前記前輪車軸に設けられ、前記前輪車軸の軸心を中心に回動自在とされ、
前記各後車輪及び前記前車輪を水平地面上に載置した状態において、前記ハンドル及び前記水平地面間の高さ寸法：ｈは、ｈ＝７００ｍｍ〜９００ｍｍの範囲に設定される
ことを特徴とする手押し三輪運搬車。
【請求項２】
前記各後車輪及び前記前車輪を水平地面上に載置した状態において、
前記各後車輪の直径、及び前記後輪車軸を軸支する位置は、
前記車本体を前記水平地面と平行な水平状態に保持する、寸法及び位置に設定される
ことを特徴とする請求項１に記載の手押し三輪運搬車。
【請求項３】
前記ハンドルは、
管材でなる一対のハンドルフレームで構成され、
前記各ハンドルフレームは、
前記車本体の幅方向の両端部にそれぞれ連結され、前記車本体の後側上部から前後方向の後方側へ延設される
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の手押し三輪運搬車。
【請求項４】
建築、建設又は土木等の工事現場で用いられ、
前記被運搬物は、
前記工事現場で使用する資材、機械や工具、又は前記工事現場で発生する廃材や土砂を含んでなる工事用被運搬物である
ことを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載の手押し三輪運搬車。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、被運搬物を積層し、人の押し引き動作で走行移動されて被運搬物を運搬する手押し三輪運搬車に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、建築、建設及び土木等の工事現場、農作及び酪農等の農業現場において、工事現場や農業現場で使用される資材（セメント、土砂、肥料）等の被運搬物を運搬し、資材等を建築作業、建設作業、土木作業や農作業に供する。
【０００３】
被運搬物を運搬する技術として、特許文献１は、手押し一輪車を開示している。工事現場又は農業現場の作業者は、被運搬物を車本体である荷箱に積載し、ハンドルを持ち上げて押し引き動作することで、手押し一輪車の車本体を走行移動して、被運搬物を運搬する。
【０００４】
しかし、特許文献１の手押し一輪車は、車本体の前側部に一輪の車輪を配置し、車本体の後側部にハンドルを配置しているので、作業者は、被運搬物を運搬する際、ハンドルを持ち上げて、車本体の後側を地面から浮かした状態に保持する必要がある。このため、手押し一輪車の直立安定性は悪く、被運搬物の運搬中に、車本体が傾き易く、荷箱から被運搬物が落下する等、操作性及び取扱性に熟練を要する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−１４６１６７号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
本考案は、直立安定性に優れ、操作及び取扱も簡単である手押し三輪運搬車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本考案に係る請求項１は、被運搬物を積載し、人の押し引き動作で前後方向へ走行移動されて、前記被運搬物を運搬する手押し三輪運搬車であって、前記被運搬物を積載する車本体と、前記車本体の前後方向の前側下部に軸支され、前記前後方向に直交する前記車本体の幅方向へ延設される前輪車軸と、前記車本体の前後方向の後側下部に軸支され、前記車本体の幅方向の両端部間に延設される後輪車軸と、前記車本体の下部に配置され、前記各車軸とで前記車本体を支持する三輪の車輪群と、前記車本体の前後方向の後側上部に連結され、人の押し引き動作を受けるハンドルを備え、前記車輪群は、一輪の前車輪及び二輪の後車輪で構成され、前記各後車輪は、前記後輪車軸の両軸端側にそれぞれ設けられ、前記後輪車軸の軸心を中心に回動自在とされ、前記前車輪は、前記各後車輪間の幅方向の中央部で前記前輪車軸に設けられ、前記前輪車軸の軸心を中心に回動自在とされ、前記各後車輪及び前記前車輪を水平地面上に載置した状態において、前記ハンドル及び前記水平地面間の高さ寸法：ｈは、ｈ＝７００ｍｍ〜９００ｍｍの範囲に設定されることを特徴とする手押し三輪運搬車である。
請求項１では、一輪の前車輪及び二輪の後車輪を備え、前車輪を車本体の前側下部に配置し、各後車輪を車本体の後側下部にそれぞれ配置している。しかも各後車輪は、車本体の幅方向の両端側に配置し、前車輪は各後車輪間の幅方向の中央部に配置しているので、車本体の直立安定性は保持される。
また、ハンドルを車本体の後側上部に連結し、ハンドルと水平地面間の高さ寸法：ｈをｈ＝７００ｍｍ〜９００ｍｍの範囲に設定したので、ハンドルは作業者等の人の腰高さ周辺に位置される。作業者等の人は、屈むことなく、背中を伸ばした状態で、人の手でハンドルを把持でき、ハンドルを持ち上げて各後車輪（車本体の後側）を地面から浮かす必要がなく、ハンドルに押し引き動作を作用するだけで、車本体を前後方向に走行移動させて被運搬物を運搬する。
また、車本体の方向転換（例えば、前後方向から幅方向への方向転換）は、二輪のうち一方の後車輪側に車本体を傾けつつ他方の後車輪を地面から浮かして、押し引き動作することで、車本体は前車輪及び一方の後車輪で支持され、作業者等の人は、屈むことなく、背中を伸ばした状態で、車本体の方向転換を実行する。
更に、作業者等の人は、屈むことなく、背中を伸ばした状態で、ハンドルを持ち上げ、各後車輪（車本体の後側）を地面から浮かした後、地面に接地する前車輪を回転中心として任意の角度旋回することで、車本体の方向転換を実行できる。
【０００８】
本考案に係る請求項２は、前記各後車輪及び前記前車輪を水平地面上に載置した状態において、前記各後車輪の直径、及び前記後輪車軸を軸支する位置は、前記車本体を前記水平地面と平行な水平状態に保持する、寸法及び位置に設定されることを特徴とする請求項１に記載の手押し三輪運搬車である。
【０００９】
本考案に係る請求項３は、前記ハンドルは、管材でなる一対のハンドルフレームで構成され、前記各ハンドルフレームは、前記車本体の幅方向の両端部にそれぞれ連結され、前記車本体の後側上部から前後方向の後方側へ延設されることを特徴とする請求項１又は２に記載の手押し三輪運搬車である。
【００１０】
本考案に係る請求項４は、建築、建設又は土木等の工事現場で用いられ、前記被運搬物は、前記工事現場で使用する資材、機械や工具、又は前記工事現場で発生する廃材や土砂を含んでなる工事用被運搬物であることを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載の手押し三輪運搬車である。
【考案の効果】
【００１１】
本考案に係る請求項１によれば、車本体の前側下部及び後側下部に前車輪及び各後車輪を配置し、ハンドルと水平地面間の高さ寸法：ｈをｈ＝７００ｍｍ〜９００ｍｍに設定したので、車本体の直立安定性に優れ、作業者等の人はハンドルを押し引き動作するだけで、車本体の安定を保持しつつ被運搬物を運搬できる。しかも、作業者等の人は、屈むことなく、背中を伸ばした状態で、ハンドルを持ち上げて車本体を地面から浮かすことなく、車本体を走行移動でき、操作及び取扱も簡単である。
また、車本体の方向転換は、二輪のうち一方の後車輪側に車本体を傾けつつ他方の後車輪を地面から浮かして行え、車本体は前車輪及び一方の後車輪で支持されるので、方向転換においても車本体の安定性、操作及び取扱の容易性を確保できる。これにより、車本体の走行や方向転換中に、被運搬物の荷崩れを抑制して、被運搬物の落下等を防止できる。
【００１２】
本考案に係る請求項２によれば、請求項１の効果に加えて、車本体を水平地面上で走行させるとき、車体は水平地面に平行な水平状態に保持でき、車本体に積載する被運搬物も水平状態に保持できる。
【００１３】
本考案に係る請求項３によれば、請求項１又は２の効果に加えて、ハンドルは、二輪の各後車輪の後方側へ配置されるので、人の押し引き動作による推進力を車本体の幅方向の両端側（各後車輪）に均等作用でき、車本体を幅方向へ傾斜させたり、ふら付かせることなく、安定して走行させることができる。
【００１４】
本考案に係る請求項４によれば、請求項１乃至３の効果に加えて、建築、建設及び土木等の工事現場においても、工事現場で使用される資材等の現場用被運搬物を車本体に積載し、車本体の直立安定性を確保しつつ現場用被運搬物を運搬できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】手押し三輪運搬者車の側面図である
【図２】手押し三輪運搬車の上面図であって、（ａ）はバケットを設置した状態の上面図、（ｂ）はバケットを設置しない状態の上面図である。
【図３】手押し三輪運搬車の前面図であって、（ａ）は全体全面図、（ｂ）は要部拡大断面図である。
【図４】手押し三輪運搬車の後面図であって、ａ）は全体全面図、（ｂ）は要部拡大断面図である。
【図５】手押し三輪運搬車及び作業者等の人を示す側面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１６】
本考案に係る手押し三輪運搬車について、図１乃至図５を参照して説明する。
なお、図１乃至図５において、説明の便宜上、手押し三輪運搬車（Ｘ）は水平地面（Ｐ）上に載置されている。
【００１７】
図１乃至５において、手押し三輪運搬車（Ｘ）は、被運搬物（Ｙ）を積載し、人の押し引き動作で前後方向（Ｎ）に走行移動されて、被運搬物（Ｙ）を運搬する。
被運搬物（Ｙ）は、固体、液体、粉状体等でなる運搬する対象物である。被運搬物（Ｙ）としては、特に限定されず、例えば、建築、建設及び土木等の工事現場で使用される資材（セメント、鉄筋、生コン等）機械、工具等、又は工事現場で発生する廃材、土砂等の工事用被運搬物である。また、被運搬物（Ｙ）としては、農作又は酪農等の農業現場で使用される資材（肥料、土砂）等の農業用被運搬物、又は一般家庭の園芸等に使用される園芸用被運搬物であっても良い。
【００１８】
＜手押し三輪運搬車（Ｘ）の構成＞
手押し三輪運搬車（Ｘ）は、図１乃至図５に示すように、車本体（１）、前輪車軸（２）、後輪車軸（３）、三輪の車輪群（Ｚ）及びハンドル（５）を備えて構成される。
【００１９】
車本体（１）は、車体フレーム（６）、複数の前輪取付具（７）、（７）、複数の後輪取付具（８）、（８）及びバケット（９）を備え、被運搬物（Ｙ）を積載する。
【００２０】
図１乃至図４において、車体フレーム（６）は、例えば、複数の管材（円筒鋼管材）で構成され、本体フレーム部（１０）、前輪フレーム部（１１）及び後輪フレーム部（１２）を備えている。
【００２１】
本体フレーム部（１０）は、本体管材（１０Ａ）及び複数の補強管材（１０Ｂ）、（１０Ｂ）を有し、本体管材（１０Ａ）は、車本体（１）の前後方向（Ｎ）の前側端でＵ字状に折曲げられ、前後方向（Ｎ）の後側に延設している。本体管材（１０Ａ）は、前後方向（Ｎ）に直交する車本体（１）の幅方向（Ｒ）に間隔を隔てて配置される両管端部（１０ａ）、（１０ｂ）を有し、車本体（１）の前後方向（Ｎ）の前側は、水平地面（Ｐ）から離間しつつ高さ方向（Ｈ）に傾斜している。複数の補強管材（１０Ｂ）、（１０Ｂ）は、前後方向（Ｎ）に間隔を隔てて配置され、車本体（１）の幅方向（Ｒ）に延設している。各補強管材（１０Ｂ）、（１０Ｂ）の両管端は、本体管材（１０Ａ）の各管端部（１０ａ）、（１０ｂ）に固定される［図２（ｂ）参照］。なお、高さ方向（Ｈ）とは、前後方向（Ｎ）及び幅方向（Ｒ）と直交する方向である。
【００２２】
前輪フレーム部（１１）は、前輪管材（１１Ａ）及び複数の支持管材（１１Ｂ）、（１１Ｂ）を有し、本体フレーム部（１０）の下部に配置される。
前輪管材（１１Ａ）は、前後方向（Ｎ）の前側でＵ字状に折曲げられ、前後方向（Ｎ）の後側に延設している。前輪管材（１１Ａ）は、幅方向（Ｒ）に間隔を隔てて配置される両管端部（１１ａ）、（１１ｂ）を有し、本体フレーム部（１０）の補強管材（１０Ｂ）、（１０Ｂ）の下部に固定される。前輪管材（１１Ａ）の前側は、高さ方向（Ｈ）において、本体管材（１０Ａ）の下側に対して間隔を隔てて位置して、幅方向（Ｒ）において、本体管材（１０Ａ）の中央部に位置される。
複数の支持管材（１１Ｂ）、（１１Ｂ）は、前後方向（Ｎ）の前側において、本体管材（１０Ａ）及び前輪管材（１１Ａ）間に配置されている。一方の支持管材（１１Ｂ）は、本体管材（１０Ａ）の管端部（１０ａ）及び前輪管材（１１Ａ）の管端部（１１ａ）に固定され、他方の支持管材（１１Ｂ）は、本体管材（１０Ａ）の管端部（１０ｂ）及び前輪管材（１１Ａ）の管端部（１１ｂ）に固定され、各支持管材（１１Ｂ）、（１１Ｂ）は、前後方向（Ｎ）の前側において、前輪管材（１１Ａ）を本体管材（１０Ａ）に支持する。
【００２３】
後輪フレーム部（１２）は、複数の後輪管材（１２Ａ）、（１２Ａ）を有し、本体フレーム部（１０）の下部に配置される。
各後輪管材（１２Ａ）、（１２Ａ）は、車本体（１）の前後方向（Ｎ）の後側において、高さ方向（Ｈ）の下側に延設され、本体管材（１０Ａ）の各管端部（１０ａ）、（１０ｂ）に固定される。各後輪管材（１２Ａ）、（１２Ａ）は、車本体（１）の幅方向（Ｒ）に間隔を隔てて、幅方向（Ｒ）の両端［各管端部（１０ａ）、（１０ｂ）下部］に配置される。
【００２４】
複数の前輪取付具（７）、（７）は、車本体（１）の前後方向（Ｎ）の前側において、前輪フレーム部（１１）の前輪管材（１１Ａ）の下部に配置される。
各前輪取付具（７）、（７）は、前輪管材（１１Ａ）の各管端部（１１ａ）、（１１ｂ）に固定され、高さ方向（Ｈ）の下側に延設している。
各前輪取付具（７）、（７）は、軸支持溝（７Ａ）を有し、軸支持溝（７Ａ）は前輪取付具（７）、（７）の下側端に開口して、高さ方向（Ｈ）の上側に延設している。各前輪取付具（７）、（７）の軸支持溝（７Ａ）は、車本体（１）の幅方向（Ｒ）で対峙されている。
【００２５】
複数の後輪取付具（８）、（８）は、車本体（１）の前後方向（Ｎ）の後側において、後輪フレーム部（１２）の各後輪管材（１２Ａ）、（１２Ａ）の下部に配置される。
各後輪取付具（８）、（８）は、各後輪管材（１２Ａ）、（１２Ａ）に固定され、高さ方向（Ｈ）の下側に延設している。
各後輪取付具（８）、（８）は、軸支持溝（８Ａ）を有し、軸支持溝（８Ａ）は後輪取付具（８）、（８）の下側端に開口して、高さ方向（Ｈ）の上側に延設している。各後輪取付具（８）、（８）の軸支持溝（８Ａ）は、車本体（１）の幅方向（Ｒ）で対峙されている。
【００２６】
バケット（９）は、車体フレーム（６）の本体フレーム部（１０）に設置され、被運搬物（Ｙ）を積載する。バケット（９）は、高さ方向（Ｈ）の上側で開口する箱体に形成され、車本体（１）の本体フレーム部（１０）に固定される。
バケット（９）において、図２及び図４（ａ）に示すように、箱体を構成する前壁（９ａ）、後壁（９ｂ）及び２枚の側壁（９ｃ）、（９ｃ）は、底壁（９ｄ）から開口に向けて広げられ、幅方向（Ｒ）において、各側壁（９ｃ）、（９ｃ）は車体フレーム（６）外側に延設されている。
【００２７】
図１乃至図５において、前輪車軸（２）は、車本体（１）の前後方向（Ｎ）の前側下部に軸支され、車本体（１）の幅方向（Ｒ）に延設している。前輪車軸（２）は、図３に示すように、螺子（２Ａ）、（２Ａ）を有し、各螺子（２Ａ）、（２Ａ）は前輪車軸（２）の両軸端側に形成される。前輪車軸（２）は、複数のバネ座金（１４）、（１４）及び複数のナット（１５）、（１５）等でなる締結部材を配置する（図３参照）。
前輪車軸（２）の両軸端側は、図３に示すように、各前輪取付具（７）、（７）の軸支持溝（７Ａ）内に挿入され、幅方向（Ｒ）において、両軸端側の螺子（２Ａ）、（２Ａ）を各前輪取付具（７）、（７）外側から突出している。
複数のバネ座金（１４）、（１４）は、前輪車軸（２）の両軸端側に外嵌されて、各前輪取付具（７）、（７）外側に当接される。複数のナット（１５）、（１５）は、各バネ座金（１４）、（１４）の外側から前輪車軸（２）の各螺子（２Ａ）、（２Ａ）に螺着される。
前輪車軸（２）は、各ナット（１５）、（１５）を回動して、各ナット（１５）、（１５）及び各バネ座金（１４）、（１４）を各前輪取付具（７）、（７）に締付けることで、各前輪取付具（７）、（７）に固定、軸支される。
前輪車軸（２）を軸支する位置は、図１及び図３に示すように、前輪車軸（２）の軸心（ａ）及び水平地面（Ｐ）間の高さ寸法：ｈａである（以下、「前輪車輪（２）の軸支位置：ｈａ」と称する）。
【００２８】
図１乃至図５において、後輪車軸（３）は、車体本体（１）の前後方向（Ｎ）の後側下部に軸支され、車本体（１）の幅方向（Ｒ）の両端部間に延設している。後輪車軸（３）は、図４に示すように、螺子（３Ａ）、（３Ａ）及び止軸部（３Ｂ）、（３Ｂ）を有し、螺子（３Ａ）、（３Ａ）は後輪車軸（３）の両軸端側に形成される。後輪車軸（３）の各止軸部（３Ｂ）、（３Ｂ）は、幅方向（Ｒ）において、後輪車軸（３）の両軸端から間隔を隔てる位置に形成される。
後輪車軸（３）は、複数のバネ座金（１６）、（１６）及び複数のナット（１７）、（１７）等でなる締結部材を配置する（図４参照）。
後輪車軸（３）の両軸端側は、図４に示すように、各後輪取付具（８）の軸支持溝（８Ａ）内に挿入され、幅方向（Ｒ）において、両軸端側の螺子（３Ａ）、（３Ａ）を各後輪取付具（８）、（８）外側から突出している。
複数のバネ座金（１６）、（１６）は、後輪車軸（３）の両軸端側に外嵌されて、各後輪取付具（８）、（８）外側に当接される。複数のナット（１７）、（１７）は、各バネ座金（１６）、（１６）の外側から後輪車軸（３）の各螺子（３Ａ）、（３Ａ）に螺着される。
後輪車軸（３）は、各ナット（１７）、（１７）を回動して、各ナット（１７）、（１７）及び各バネ座金（１６）、（１６）を各後輪取付具（８）、（８）に締付けることで、各後輪取付具（８）、（８）に固定、軸支される。
これにより、後輪車軸（３）は、前後方向（Ｎ）において、前輪車軸（２）に対して間隔を隔てて、車本体（１）の後側に配置される。
また、後輪車軸（３）を軸支する位置は、図１及び図４に示すように、後輪車軸（３）の軸心（ｂ）及び水平地面（Ｐ）間の高さ寸法はｈｂである（以下、「後輪車軸（３）の軸支位置：ｈｂ」と称する）。
【００２９】
図１乃至図５において、三輪の車輪群（Ｚ）は、車本体（１）の下部に配置され、前輪車軸（２）及び後輪車軸（３）とで車本体（１）を支持する。
車輪群（Ｚ）は、二輪の後車輪（Ｚ１）、（Ｚ１）及び一輪の前輪車（Ｚ２）で構成される。
各後車輪（Ｚ１）、（Ｚ１）は、図４に示すように、ホイール（１８）及びタイヤ（１９）で構成され、直径サイズ：Ｄ１である。
各後車輪（Ｚ１）、（Ｚ１）は、軸穴（１８Ａ）を有し、軸穴（１８Ａ）は、ホイール（１８）の軸心に位置されて、幅方向（Ｒ）に貫通している。
各後車輪（Ｚ１）、（Ｚ１）は、図４に示すように、各後輪取付具（８）、（８）の内側に位置して、各後輪取付具（８）、（８）及び後輪車軸（３）の各止軸部（３Ｂ）、（３Ｂ）間に配置される。各後車輪（Ｚ１）、（Ｚ１）は、ホイール（１８）の軸穴（１８Ａ）内に後輪車軸（３）を挿通している。
これにより、各後車輪（Ｚ１）、（Ｚ１）は、後輪車軸（３）の両軸端側にそれぞれ設けられ、後輪車軸（３）の軸心を中心に回動自在とされる。
【００３０】
前車輪（Ｚ２）は、図３に示すように、ホイール（２０）及びタイヤ（２１）で構成され、直径サイズ：Ｄ２である。
前車輪（Ｚ２）は、軸穴（２０Ａ）を有し、軸穴（２０Ａ）はホイール（２０）の軸心に位置されて、幅方向（Ｒ）に貫通している。
前車輪（Ｚ２）は、各前輪取付具（７）、（７）間に配置され、ホイール（２０）の軸穴（２０Ａ）内に前輪車軸（２）を挿通している。
これにより、前車輪（Ｚ２）は、各後車輪（Ｚ１）、（Ｚ１）間の幅方向（Ｒ）の中央部で後輪車軸（３）に設けられ、後輪車軸（３）の軸心を中心に回動自在とされる。
【００３１】
図１乃至図５において、ハンドル（５）は、車本体（１）の前後方向（Ｎ）の後側上部に連結され、作業者等の人の押し引き動作を受ける。
ハンドル（５）は、一対のハンドルフレーム（２５）、（２５）で構成され、各ハンドルフレーム（２５）、（２５）は、例えば、鋼管材（円筒鋼管材）で形成される。
各ハンドルフレーム（２５）、（２５）は、車本体（１）の幅方向（Ｒ）の両端側に位置して、本体管材（１０Ａ）の各管端部（１０ａ）、（１０ｂ）上部に連結固定される。
ハンドルフレーム（２５）、（２５）は、水平地面（Ｐ）から離間しつつ高さ方向（Ｈ）に傾斜され、本体管材（１０Ａ）の各端管部（１０ａ）、（１０ｂ）上部から前後方向（Ｎ）の後方側へ延設される。各ハンドルフレーム（２５）、（２５）は、後輪フレーム部（１２）の各後輪管材（１２Ａ）、（１２Ａ）に連結支持され、更に各ハンドルフレーム（２５）、（２５）間にある支持管材（２５Ａ）に連結支持される。また、各ハンドルフレーム（２５）、（２５）は、高さ方向（Ｈ）において、上側管端側に水平地面（Ｐ）と平行なハンドル部（２５Ｂ）を有している。
【００３２】
図１乃至図５に示すように、手押し三輪運搬車（Ｘ）の各後車輪（Ｚ１）、（Ｚ１）及び前車輪（Ｚ２）を水平地面（Ｐ）上に載置した状態において、ハンドル（５）である各ハンドルフレーム（２５）、（２５）のハンドル部（２５Ｂ）及び水平地面（Ｐ）間の高さ寸法：ｈは、ｈ＝７００ｍｍ〜９００ｍｍの範囲に設定される。この高さ寸法：ｈ＝７００ｍｍ〜９００ｍｍは、図５に示すように、作業者等の人が水平地面（Ｐ）に立った際、人の腰（Ｋ）周辺が各ハンドルフレーム（２５）、（２５）に位置する寸法である。これにより、作業者等の人は、屈むことなく、背中を伸ばした状態で、ハンドルフレーム（２５）、（２５）を手で把持できる。
なお、ハンドル（５）の高さ寸法：ｈは、ハンドル（５）の各ハンドルフレーム（２５）、（２５）及び後輪車軸（３）間の距離寸法：ｆと、後車輪（Ｚ１）の半径：Ｄ１／２の和として表すこともできる［ｈ＝ｆ＋（Ｄ１／２）］。
【００３３】
図１に示すように、手押し三輪運搬車（Ｘ）の各後車輪（Ｚ１）、（Ｚ１）及び前車輪（Ｚ２）を水平地面（Ｐ）上に載置した状態において、各後車輪（Ｚ１）、（Ｚ１）の軸支位置：ｈａ、前車輪（Ｚ２）の軸支位置：ｈｂ、各後車輪（Ｚ１）、（Ｚ１）の直径サイズ：Ｄ１及び前車輪（Ｚ２）の直径サイズ：Ｄ２は、車本体（１）の本体フレーム部（１０）を水平地面（Ｐ）と平行な水平状態の保持する、直径サイズ及び軸支位置に設定される。このとき、バケット（９）は、積載する被運搬物（Ｙ）を水平状態に保持する形状とし、本体フレーム部（１０）に水平状態を保持するように固定することが好ましい。
特に、汎用される手押し一輪車を用いて、手押し三輪運搬車（Ｘ）を製作するとき、一輪車の前車輪の直径サイズ及び前車輪の軸支位置を変更することなく、各後車輪（Ｚ１）、（Ｚ１）の直径サイズ：Ｄ１及び各後車輪（Ｚ１）、（Ｚ１）の軸支位置を適宜選択することで、車本体（１）を水平地面（Ｐ）と平行な水平状態に保持できる。
【００３４】
＜被運搬物（Ｙ）の運搬操作＞
図５において、工事現場又は農業現場の作業者（Ａ）は、例えば、工事現場又は農業現場の水平地面（Ｐ）上に手押し三輪運搬車（Ｘ）を載置する。
これにより、手押し三輪運搬車（Ｘ）の各後車輪（Ｚ１）、（Ｚ１）及び前車輪（Ｚ２）は、水平地面（Ｐ）上に載置され、前後方向（Ｎ）に走行移動自在となる。
【００３５】
続いて、作業者（Ａ）は、例えば、工事現場又は農業現場で使用される資材である被運搬物（Ｙ）を車本体（１）のバケット（９）内に積載する。
作業者（Ａ）は、被運搬物（Ｙ）を積載すると、各ハンドルフレーム（２５）、（２５）のハンドル部（２５Ｂ）を手で把持して、押し引き動作する。
【００３６】
手押し三輪運搬車（Ｘ）は、図５に示すように、人の押し引き動作に伴って、各後車輪（Ｚ１）、（Ｚ１）及び前車輪（Ｚ２）を回動し、水平地面（Ｐ）上を前後方向（Ｎ）に直線走行する。
このとき、車本体（１）の本体フレーム部（１０）及びバケット（９）は、二輪の後車輪（Ｚ１）、（Ｚ１）及び一輪の前車輪（Ｚ２）で水平地面（Ｐ）上に支持されるので、直立安定性に優れている。
また、各ハンドルフレーム（２５）、（２５）は、車本体（１）の幅方向（Ｒ）の両端側であって、各後車輪（Ｚ１）、（Ｚ１）の後側に配置されるので、人の押し引き動作による推進力は、車本体（１）の幅方向（Ｒ）の両端側［各後車輪（Ｚ１）、（Ｚ１）］に均等作用できるので、手押し三輪運搬車（Ｘ）の車本体（１）を幅方向（Ｒ）に傾斜させたり、ふら付かせることなく、安定して前後方向（Ｎ）に走行させることができる。
更に、ハンドル（５）の各ハンドルフレーム（２５）、（２５）は、高さ寸法：ｈ＝７００〜９００ｍｍの範囲に設定されるので、作業者（Ａ）は、屈むことなく、背中を伸ばした状態で、各ハンドルフレーム（２５）、（２５）を手で把持でき、しかも各ハンドルフレーム（２５）、（２５）を持ち上げて、各後車輪（Ｚ１）、（Ｚ１）［車本体（１）の後側］を水平地面（Ｐ）から浮かすことなく、手押し三輪運搬車（Ｘ）を前後方向（Ｎ）に走行移動できるので、直立安定性に優れ、操作及び取扱も簡単である。
【００３７】
車本体（１）の方向転換［例えば、前後方向（Ｎ）から幅方向（Ｒ）への方向転換］において、作業者（Ａ）は、一方のハンドルフレーム（２５）を持ち上げて、このハンドルフレーム（２５）と幅方向（Ｒ）反対側にある一方の後車輪（Ｚ１）側に車本体（１）を傾けつつ、他方の後車輪（Ｚ１）を水平地面（Ｐ）上から浮かした状態で、人の押し引き動作する。これにより、車本体（１）は、前輪（Ｚ２）及び一方の後車輪（Ｚ１）で支持されつつ、幅方向（Ｒ）へ方向転換される。車本体（１）の方向転換においても、作業者（Ａ）は、屈むことなく、背中を伸ばした状態で行うことができる。
また、作業者（Ａ）は、屈むことなく、背中を伸ばした状態で、各ハンドルフレーム（２５）、（２５）を持ち上げ、各後車輪（Ｚ１）、（Ｚ１）［車本体（１）の後側］を水平地面（Ｐ）から浮かした状態とし、続いて、作業者（Ａ）は、水平地面（Ｐ）に接地する前車輪（Ｚ２）を回転中心として車本体（１）を任意の角度旋回することで、車本体（１）の方向転換を実行することもできる。
なお、図５では、手押し三輪運搬車（Ｘ）を水平地面（Ｐ）上に載置した場合を説明しているが、これに限定されず、坂の地面又は凹凸の地面であっても良く、図５と同様な操作及び取扱で、被運搬物（Ｙ）を運搬できる。
【００３８】
図１乃至図５において、手押し三輪運搬車（Ｘ）は、一才用、二才用に適用する場合に限定されず、三才用及び四才用にも適用できる。才とは、車本体（１）の積載容積、例えば、バケット（９）の容積等を意味し、一才は１立方尺である。そして、三才用以上の一輪車では、積載される被運搬物の容積、重量は例えば６０Ｋｇ以上となる大重量、大容積に達するため、作業者等の人によってハンドルを持ち上げ、前車輪とでバランスを確保しつつ走行移動させ、又は車本体の方向転換させることは困難となり、被運搬物の運搬中に、車本体が傾斜等して、被運搬物の落下を招く虞がある。図１乃至図５に示す手押し三輪運搬車（Ｘ）は、上記で説明した通り、一輪の前車輪（Ｚ２）及び二輪の後車輪（Ｚ１）、（Ｚ１）で車本体（１）を支持するので、特に、大容積、大重量の被運搬物を運搬する三才用以上であっても、作業者等の人は、車本体（１）を持ち上げることなく、ハンドル（５）に押し引き動作を作用するだけで、大容積、大重量の被運搬物（Ｙ）を容易に運搬でき、車本体（１）の方向転換も二輪の後車輪（Ｚ１）、（Ｚ１）のうち、一方の後車輪（Ｚ１）を地面から浮かすだけで、前車輪（Ｚ２）及び他方の後車輪（Ｚ１）で車本体（１）を支持しつつ容易に実施できる。しかも、ハンドル（５）は、作業者等の人の腰周辺に位置するので、作業者等の人は、三才用以上であっても、大容積、大重量の被運搬物（Ｙ）を屈むことなく、背中を伸ばした状態で運搬できる。このため、本考案に係る手押し三輪運搬車（Ｘ）は、特に、積載容積が大容積となり、積載重量が大重量となる被運搬物（Ｘ）を運搬する、三才用又は四才用に最適であるといえる。
また、車本体（１）は、車体フレーム（６）及びバケット（９）で構成されるものに限定されず、車本体（１）において、車体フレーム（６）及びバケット（９）の構成は、二才用又は三才用の手押し三輪運搬車に対応して適宜変更される。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本考案は、工事現場、農業現場等の被運搬物を運搬するのに好適である。
【符号の説明】
【００４０】
Ｘ  手押し三輪運搬車
Ｙ  被運搬物
Ｚ  車輪群
Ｚ１  後車輪
Ｚ２  前車輪
Ｐ  水平地面
ｈ  高さ寸法
１  車本体
２  前輪車軸
３  後輪車軸
５  ハンドル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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