(57)【要約】      （修正有）【課題】釣船のような小型船舶用の安全で操作が簡単な緊急脱出装置を提供する。【解決手段】悪天候の中の海上での大波の中で、船が転覆しそうになった場合に、いち早く操舵室を海中に離脱転落させて海上に浮ぶ救命室としてして利用できるように緊急脱出装置を構成する。すなわち、海上で小型船舶が転覆又は沈没するような状態になったときに、乗員が操舵室２の中から、緊急脱出用の操作部材を操作することにより操舵室２を船舶１の本体から離脱して海上に転落可能にすることにより、操舵室自体を救命用浮子室として使用出来るようにした。【選択図】図６
0003179519.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
小型船舶の甲板上に操舵室の載置台を設け、前記載置台に設けた係止部材で密閉式操舵室を固定し、操舵室の中に設けた緊急脱出装置を操作することにより、載置台に設けた係止部材を解除して操舵室を船舶の載置台から離脱し、海上に転落可能にしたことを特徴とする小型船舶用緊急脱出装置。
【請求項２】
小型船舶の甲板上に離脱可能に載置された浮子室型の密閉式操舵室であって、前記操舵室は側面部にドアと天井に脱出用ハッチを有し、操舵室の床板は浮子室の姿勢安定重り兼用の鋼板から構成され、その床板は操舵室の側壁部の外周に張り出した鍔状の縁を有し、この縁には更に船舶の甲板上の操舵室載置台に設けられた操舵室固定用フックの係止縁が設けられていることを特徴とする小型船舶用緊急脱出装置。
【請求項３】
操舵室の載置台には、救命補助ボックスが設けられていることを特徴とする請求項２記載の小型船舶用緊急脱出装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  この考案は、悪天候の中の海上での大波の中で、船が転覆しそうになった場合に、いち早く操舵室を海中に離脱転落させて海上に浮かぶ救命室として利用することができる緊急脱出装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  従来から、客船や小型船舶には緊急時の救命ボートや浮き輪が常設されており、海難事故時に人命救助を待つようになっている。そのため、緊急脱出装置としてシューターを供えたもの（特許文献１参照）や、小型船舶用には船室の一部を避難室兼浮室にして船の沈没を守り、救命ボートとして人命救助を待つようにしたものも知られている（特許文献２参照）。【０００３】  しかしながら、釣船などの数人乗りの小型船舶では、前記脱出装置のような大型の装置を有しておらず、急に海上が荒れて高波のため帰港することが出来ず、船自体が転覆の危険にさらされることが多い。そのような場合は船を放棄してでも、緊急且つ安全で簡単な脱出装置の必要性が求められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平５−１３１９７７号公報
【特許文献２】特開平７−２７７２６８号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】  この考案は、特に釣船のような小型船舶用の安全で操作が簡単な緊急脱出装置を提供しようとするものである。
【考案を解決するための手段】
【０００６】  この考案は、海上で小型船舶が転覆又は沈没するような状態になったときに、乗員が操舵室の中から、緊急脱出用の操作部材を操作することにより、船舶の本体から操舵室を離脱して海上に転落可能にすることにより、操舵室自体を救命用浮子室として使用出来るようにしたものである。
【０００７】  そのために、船舶の甲板上に操舵室を載せる載置台を設け，載置台に設けた係止部材により操舵室を固定し、操舵室の中から緊急脱出用の操作部材を操作することにより、係止部材を解除して操舵室自体を船舶本体から離脱し，海上に転落させることが出来るようになっている。
【０００８】  勿論操舵室は密閉構造となっており，操舵室と船舶の運転駆動制御や操舵機構は全て電気配線とリンク機構により連動され、着脱且つ密閉式防水構造となっており、載置台と操舵室との係止部材解除装置も機械的接続部分には、例えば周知のシーリング部材を介して外部との動力伝達を行うようになっている。前記離脱可能な操舵室は、その床板を介して載置台と固定されており、載置台との固定を解除されて船舶本体から離脱して海上に転落した場合は、救命用浮子室として使用する関係で、脱出用ハッチが常に海上に出た状態で浮く姿勢を保つため、操舵室の床板は重量のある錘（おもり）としての機能も必要である。
【０００９】  なお、船舶の大きさや乗務員の人数によって、操舵室とは別に救命用の補助ボックスを設け、避難用の補助浮子室として使用することもできるが、この補助ボックスは通常では物置として使用可能であるが、必要に応じて操舵室からの操作で載置台から離脱し海上で救命補助ボックスの浮子室として使用するため、操舵室と同じ構造の固定装置を有し、操舵室からの操作で載置台から離脱可能な密閉室構造を有している。
【考案の効果】
【００１０】  この考案によれば、海上で急に天候が悪化して風波が高くなり、帰港できずに転覆又は沈没寸前になった場合に、操舵室から緊急脱出用装置の操作レバーを操作することにより、操舵室及び又は救命補助ボックスを船舶の本体から離脱させ操舵室が海中に転落し、浮子室となって海面に浮いて救助を待つことが出来るので、乗員が船から転落したり船と一緒に沈没したりして生命を失うような海難事故を未然に防ぐことが出来る効果を有するものである。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】この考案の小型船舶を側面から見た操舵室と救命補助ボックスの説明用配置図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】操舵室の外部説明用斜視図である。
【図４】操舵室の内部説明図である。
【図５】離脱機構の一実施例である。
【図６】船舶からの緊急脱出状態説明図である。
【考案を実施するための形態】
【００１２】  以下、この考案の実施例を図に基づいて説明するが、以下の説明において同一の機能を有する部材や部位、構成については同一の符号を付け、或いは説明を省略する場合がある。
【００１３】  図１はこの考案の小型船舶を側面から見た操舵室と救命補助ボックスの説明用配置図である。１は船舶の全体を示しており、２は操舵室兼用の救命ボックス（以下単に「操舵室」という）と、２ａはドア、２ｂはその脱出用ハッチ、３は救命補助ボックスで、３ａはその脱出用ハッチを示している。そして４は船舶１のメイン甲板で、５は操舵室２と救命補助ボックス３を載置する載置台であって、図３及び図４に示される固定用のフック６によって操舵室２及び救命補助ボックス３を載置している。
【００１４】  操舵室２と救命補助ボックス３は、図示していないが、開閉ドアによって載置台５上で出入りが出来るようになっており、救命補助ボックス３は通常は物入れとして使用しているが、海上が荒れてきた場合は、必要に応じて乗員が避難できるようになっている。
そして、操舵室２に設けられているドア２ａと脱出ハッチ２ｂは、これらを閉じることにより、操舵室を密閉状態にすることが出来る。操舵室に設けられている窓２ｃは特に硬質の強化ガラスが使用されており、この窓２ｃは操舵室の他の３方向の壁にも設けられており緊急脱出時の視界を廣くしてある。救命補助ボックス３についても同様の構成を有していることは勿論である。
【００１５】    操舵室２の床板２ｅは、図３及び図４に見られるように、操舵室が緊急脱出により船舶本体から離脱して海中に転落したとき、浮子室となって乗員の姿勢を安定に保つように錘（おもり）用の鋼板で構成されており、図に示されるようにフック６の受け板としても兼用されており、操舵室の側壁の外周に張り出した鍔状の縁を有し、その先端には操舵室固定用フック６の受け部となる係止縁７が設けられている。
【００１６】  操舵室２は、図４に示すように操舵輪Ｗを有する操舵ボックスＢが設けられており、この中には電気制御装置が配備され、着脱自在の防水コネクターを介して図示しないエンジンルームと操舵装置に連動する電気配線が接続されている。Ｒは緊急用の脱出用操作レバーで、Ｐは操舵室２の中に天井と床の間にはり渡された安全柱で、操舵室の補強部材としての機能も有しており、乗員がこれに掴まって体を支えることが出来るようになっている。
【００１７】  図５は、緊急脱出用の操作レバーＲを操作したとき、操舵室２又は救命補助ボックス３を水密状態のまま離脱する離脱機構の一実施例であって、レバーＲを操作することにより、全てのフック６を一斉に床板の係止縁７から解除することにより載置台５から操舵室２及び救命補助ボックス３を海上に離脱転落させることが出来るようになっている。
離脱機構の一部を実施例に基づき説明すると、通常は実線で示すように軸Ｇによって回動自在に載置台５に設けられたフック６が圧縮スプリング８に押されて操舵室の床板２ｅの係止縁７を係止して操舵室２を載置台５に固定している。９は圧縮スプリング８の安定用座板である。
【００１８】  離脱機構のフック６は、載置台に軸Ｇによって揺動自在に取りつけられて、下端部に設けられた圧縮スプリング８により図面上で座板９を左方向に押しているので、フック６は床板２ｅの係止縁７に係合し、操舵室２を載置台に固定しているのである。
そこで、緊急脱出の必要が生じた場合、操作レバーＲを左方向に押すことにより、操作レバーＲは軸Ｑを中心に回動し、シール部材１０により海水の浸入防止手段を施されたロッド１１がフック６を軸Ｇを中心に解除方向に押し回すので、破線で示すように、フック６は係止縁７の拘束を解除し操舵室は船舶本体から離脱して海上に転落するのである。
なお、一斉に固定用のフック６を床板の係止縁７から解除する解除機構は、カムやリンク機構を利用し、或いは滑車やロープを組み合わせて操舵室の内部の位置に合わせて設計すればよいので、その連動機構については此処では省略する。
【００１９】  次に、図６及び図７により、この考案の緊急脱出状態につき説明する。
図６の（ａ）は平常状態で、波風が高くなり、船の揺れが大きくなって（ｂ）のように、これ「以上傾くと転覆する」と、船長が判断した場合は、図４に示す操舵室内の緊急用の操作レバーＲを操作することにより、図示しない連動機構によりフック６が操舵室の床板２ｅの係支縁７から一斉に外れ、操舵室２は（ｃ）に示すように載置台５から離脱して海上に転落する。船舶の本体は図６の（ｄ）のように転覆しても、操舵室２は操舵室２の床板２ｅが錘（おもり）の役をして（ｄ）のように操舵室は床板を下にして浮子室として海上に浮上するので、ハッチを緩めて空気を交換することも可能であり、必要に応じてバルブ付きの空気取り入れ用パイプを設けても良い。また、操舵室の表面を夜光塗料や警告色で塗装しておくことにより、救助隊に発見され易くもなる。
救命補助ボックス３も必要に応じて操舵室と同じように使用することが出来る。
【００２０】  以上説明したように、この考案の緊急脱出装置を漁船のような小型船舶に適用することにより、操舵室や救命補助ボックスだけが海上に転落し、浮子室となって海面に浮いて救助を待つことが出来るので、乗員が船から転落したり船と一緒に沈没したりして生命を失うような海難事故を未然に防ぐことが出来るのである。
【符号の説明】
【００２１】１・・・小型船舶
２・・・操舵室兼救命ボックス
２ａ・・ドア
２ｂ・・操舵室のハッチ
２ｃ・・ガラス窓
２ｅ・・操舵室床板
３・・・救命補助ボックス
３ａ・・救命補助ボックスのハッチ
４・・・甲板
５・・・載置台
６・・・フック
７・・・係止縁
８・・・圧縮スプリング
９・・・座板
１１・・ロッド
１０・・シール部材
Ｐ・・・安全柱
Ｒ・・・操作レバー
Ｂ・・・操舵ボックス
Ｑ・・・軸
Ｇ・・・軸
Ｗ・・・操舵輪
【図１】
0003179519.tif 000003
【図２】
0003179519.tif 000004
【図３】
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【図４】
0003179519.tif 000006
【図５】
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【図６】
0003179519.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成24年8月21日(2012.8.21)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
小型船舶の甲板上に操舵室の載置台を設け、前記載置台に設けた係止部材で密閉式操舵室を固定し、操舵室の中に設けた緊急脱出装置を操作することにより、載置台に設けた係止部材を解除して操舵室を船舶の載置台から離脱し、海上に転落可能にしたことを特徴とする小型船舶用緊急脱出装置。
【請求項２】
小型船舶の甲板上に離脱可能に載置された浮子室型の密閉式操舵室であって、前記操舵室は側面部にドアと天井に脱出用ハッチを有し、操舵室の床板は浮子室の姿勢安定重り兼用の鋼板から構成され、その床板は操舵室の側壁部の外周に張り出した鍔状の縁を有し、この縁には更に船舶の甲板上の操舵室載置台に設けられた操舵室固定用フックの係止縁が設けられていることを特徴とする請求項１記載の小型船舶用緊急脱出装置。
【請求項３】
操舵室の載置台には、救命補助ボックスが設けられていることを特徴とする請求項１又は２記載の小型船舶用緊急脱出装置。