(57)【要約】【課題】車輪からの衝撃を緩和するとともに外観性の向上を図ることができるキャスターを備えた鞄を提供することを課題とする。【解決手段】物品を収納するケースと、このケースに取り付けられるキャスター５０とからなる鞄についてである。キャスター５０は、ケースから延びているキャスターヘッド５１と、このキャスターヘッド５１に設けられ衝撃を緩和するとともに車輪５２を初期位置に付勢する緩衝機構６１とを備える。さらに、緩衝機構６１には、付勢方向へ移動可能に車輪５２の内径側を支持する内径支持機構７１が設けられている。内径支持機構７１の回転中心側は回転軸方向に貫通する貫通部７２が形成されている。【選択図】図４
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
物品を収納するケースと、このケースに取り付けられるキャスターとからなる鞄であって、
前記キャスターは、前記ケースから延びているキャスターヘッドと、このキャスターヘッドに設けられ衝撃を緩和するとともに車輪を初期位置に付勢する緩衝機構と、この緩衝機構に前記付勢方向へ移動可能に設けられ前記車輪の内径側を支持する内径支持機構と、この内径支持機構に回転可能に支持される前記車輪とを備え、
前記内径支持機構の回転中心側は回転軸方向に貫通する貫通部が形成されていることを特徴とする鞄。
【請求項２】
車輪側面視における前記貫通部の最大寸法は、前記車輪の外径の１／３以上であることを特徴とする請求項１の鞄。
【請求項３】
前記キャスターは、前記ケースの底から垂直に延びる旋回軸に旋回可能に設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞄。
【請求項４】
前記緩衝機構は、前記キャスターヘッドに設けられ下方に開放するシリンダ部と、このシリンダ部の上壁から軸方向に延びる支軸と、前記シリンダ部の内側に一部が摺動可能に設けられるとともに前記支軸が挿通される筒状のピストンと、前記シリンダ部の上壁と前記ピストンの上端との間に配置される弾性部材とを備え得ていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の鞄。
【請求項５】
前記内径支持機構は、前記緩衝機構から延びるアームと、このアームに設けられ前記車輪の内径側に環状に形成される環状支持部と、この環状支持部の外径側に設けられ前記車輪を回転可能に支持する転動体とを備えていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の鞄。
【請求項６】
前記内径支持機構は、前記緩衝機構から延びるアームと、このアームに設けられ前記車輪の内径側に環状に形成される環状支持部と、この環状支持部の外径側に設けられ前記車輪を回転可能に支持する軸受とを備えていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の鞄。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、ビジネスや旅行等で持ち運ぶスーツケース、トランク、その他の鞄に関し、特に、キャスターが取り付けられた鞄に関する。
【背景技術】
【０００２】
鞄には、移動を容易にするためにキャスターが取り付けられたものがある。キャスターに支持された鞄は、移動する際に路面や床面の凹凸等によって振動し、騒音を発生することがある。この振動及び騒音を低減させる構造の鞄が各種提案されている（例えば、特許文献１（図１）参照。）。
【０００３】
特許文献１に開示されている鞄の基本原理を図９に基づいて説明する。
図９に示されるように、鞄１００は、物品を収納するケース１０１にキャスター１０２が設けられている。キャスター１０２は、ケース１０１の底に取り付けられたベース１０３に支軸１０４を介してキャスターヘッド１０５が旋回可能に設けられ、このキャスターヘッド１０３には、支軸１０４から離れた位置に衝撃を緩和する緩衝手段１０６が設けられている。
【０００４】
緩衝手段１０６内には上下方向に延びる空洞１０７が形成されており、この空洞１０７を挟んで対向する側壁に上下に延びる長孔１０８が２つ形成され、これらの長孔１０８に車軸１０９を支持する軸受ガイド部材１１０が上下移動可能に挿通されている。空洞１０７には、軸受ガイド部材１１０の上側に第１弾性部材１１１が設けられ、軸受ガイド部材１１０の下側に第２弾性部材１１２が設けられている。鞄１００の移動中に車輪１１３が路面や床面の凹凸に乗り上げると、軸受ガイド部材１１０が上下に動き第１弾性部材１１１及び第２弾性部材１１２が伸縮することで、車輪１１３から伝わる衝撃がある程度緩和され、鞄１００の振動が弱まる。
【０００５】
ところで、近年、市場のニーズから鞄の機能性だけでなく外観性の向上が望まれている。鞄本体だけではなくキャスターの外観性も向上できれば好ましい。しかし、従来技術のキャスター１０２は、車軸１０９に円盤状の車輪１１３が取り付けられた一般的な構成であり外観性に乏しい。このため、車輪からの衝撃を緩和するとともにキャスターの外観性の向上が望まれている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実用新案登録第３１７６３２８号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
本考案は、車輪からの衝撃を緩和するとともに外観性の向上を図ることができるキャスターを備えた鞄を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る考案は、物品を収納するケースと、このケースに取り付けられるキャスターとからなる鞄であって、前記キャスターは、前記ケースから延びているキャスターヘッドと、このキャスターヘッドに設けられ衝撃を緩和するとともに車輪を初期位置に付勢する緩衝機構と、この緩衝機構に前記付勢方向へ移動可能に設けられ前記車輪の内径側を支持する内径支持機構と、この内径支持機構に回転可能に支持される前記車輪とを備え、前記内径支持機構の回転中心側は回転軸方向に貫通する貫通部が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る考案では、車輪側面視における貫通部の最大寸法は、車輪の外径の１／３以上であることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る考案では、キャスターは、ケースの底から垂直に延びる旋回軸に旋回可能に設けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る考案では、緩衝機構は、キャスターヘッドに設けられ下方に開放するシリンダ部と、このシリンダ部の上壁から軸方向に延びる支軸と、シリンダ部の内側に一部が摺動可能に設けられるとともに支軸が挿通される筒状のピストンと、シリンダ部の上壁とピストンの上端との間に配置される弾性部材とを備え得ていることを特徴とする。
【００１２】
請求項５に係る考案では、内径支持機構は、緩衝機構から延びるアームと、このアームに設けられ車輪の内径側に環状に形成される環状支持部と、この環状支持部の外径側に設けられ車輪を回転可能に支持する転動体とを備えていることを特徴とする。
【００１３】
請求項６に係る考案は、内径支持機構は、緩衝機構から延びるアームと、このアームに設けられ車輪の内径側に環状に形成される環状支持部と、この環状支持部の外径側に設けられ車輪を回転可能に支持する軸受とを備えていることを特徴とする。
【考案の効果】
【００１４】
請求項１に係る考案では、キャスターは、衝撃を緩和するとともに車輪を初期位置に付勢する緩衝機構を備えているので、車輪からの衝撃を緩和し、振動及び騒音を低減できる。さらに、キャスターは、緩衝機構に付勢方向へ移動可能に設けられ車輪の内径側を支持する内径支持機構と、この内径支持機構に回転可能に支持される車輪とを備え、内径支持機構の回転中心側は回転軸方向に貫通する貫通部が形成されているので、キャスターを車輪の回転軸方向に見ると車輪の内側から向こう側が見える。キャスターは車輪の内側から向こう側が見える独特の中抜き形状であるので、キャスターの外観性を向上することができる。すなわち、車輪からの衝撃を緩和するとともに外観性の向上を図ることができるキャスターを備えた鞄を提供することができる。
【００１５】
請求項２に係る考案では、車輪側面視における貫通部の最大寸法は、車輪の外径の１／３以上であるので、貫通部を大きくして車輪を目立たせ、より一層キャスターの外観性を向上することができる。
【００１６】
請求項３に係る考案では、キャスターは、ケースの底から垂直に延びる旋回軸に旋回可能に設けられているので、鞄の進行方向に応じてキャスターの向きを変えることができる。
【００１７】
請求項４に係る考案では、緩衝機構は、キャスターヘッドに設けられ下方に開放するシリンダ部と、このシリンダ部の上壁から軸方向に延びる支軸と、シリンダ部の内側に一部が摺動可能に設けられるとともに支軸が挿通される筒状のピストンと、シリンダ部の上壁とピストンの上端との間に配置される弾性部材とを備える。筒状のピストンは、シリンダ部と支軸の２つの部材によって案内されるので、ピストンが摺動してもガタつかずに安定して支持され、ピストンを円滑に摺動させて衝撃を緩和することができるとともに、車輪をしっかりと支持することができる。
【００１８】
請求項５に係る考案では、内径支持機構は、緩衝機構から延びるアームと、このアームに設けられ車輪の内径側に環状に形成される環状支持部と、この環状支持部の外径側に設けられ車輪を回転可能に支持する転動体とを備えているので、側面視で中抜け形状の車輪を簡単な構成で支持することができる。さらに、アームを中抜け形状の車輪の組み合わせによりキャスターの外観性を向上させることができる。
【００１９】
請求項６に係る考案は、内径支持機構は、緩衝機構から延びるアームと、このアームに設けられ車輪の内径側に環状に形成される環状支持部と、この環状支持部の外径側に設けられ車輪を回転可能に支持する軸受とを備えている。一般的な軸受を使用するので、組み付けが容易になり組み付け工数及び部品コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本考案に係る鞄の側面図である。
【図２】図１の鞄の要部拡大図である。
【図３】図２の３矢視図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】図２の５−５線断面図である。
【図６】内径支持機構及び車輪の分解斜視図である。
【図７】キャスターの作用図である。
【図８】図５の別態様に係るキャスターの断面図である。
【図９】従来技術の基本構成を説明する図である。
【考案を実施するための形態】
【００２１】
本考案の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
【実施例】
【００２２】
先ず、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示されるように、鞄１０は、物品を収納する本体側のケース２１と、この本体側のケース２１にヒンジを介して開閉可能に取り付けられたの蓋側のケース２２と、本体側のケース２１に引出可能に設けられた伸縮取っ手１１とを備えている。
【００２３】
本体側のケース２１の上部には、伸縮取っ手１１とは別に、持ち運び用の上部把持部１２が、揺動可能、起伏又は引出可能に設けられている。さらに、本体側のケース２１の側部には、持ち運び用の側部把持部１３が揺動可能、起伏又は引出可能に設けられている。なお、上部把持部１２の形状及び側部把持部１３の形状は、実施例の形状に限定されず、固定式であってもよく、手で把持することができれば、他の一般的な取っ手の形状であっても差し支えない。また、側部把持部１３は無くても差し支えない。
【００２４】
また、ケース２１、２２の底２３にベース３１が取り付けられ、このベース３１にキャスター５０が取り付けられている。キャスター５０の取付位置をケース２１、２２の下部とした場合に、伸縮取っ手１１は本体側のケース２１の背面上部に位置しており、伸縮取っ手１１を引き出し、手で把持することで、鞄１０を牽引移動させることができる。また、キャスター５０を床面や路面９１に設置することで、鞄１０を自立させ、上部把持部１２を手で把持して、鞄１０を移動させることができる。
【００２５】
図２、図３に示されるように、鞄１０の自立させた状態において、本体側のケース２１は、底２３と、この底２３の外周から立ち上がる側壁２４とを備える。本体側のケース２１の隅部には、上方に窪んだ凹部２５が形成されており、この凹部２５に嵌るようにしてベース３１が設けられ、このベース３１にキャスター５０が設けられている。
【００２６】
なお、便宜上、本体側のケース２１にベース３１を介して取り付けられたキャスター５０について説明するが、蓋側のケース２２についても同様の構成であるため、以降は蓋側のケース２２の説明は省略する。
【００２７】
キャスター５０は、ベース３１から下方に延びているキャスターヘッド５１と、このキャスターヘッド５１に設けられ車輪５２からの衝撃を緩和するとともに車輪５２を初期位置に付勢する緩衝機構６１とを備える。さらに、この緩衝機構６１には、車輪５２の内径側を支持する内径支持機構７１が付勢方向に移動可能に設けられ、この内径支持機構７１に車輪５２が回転可能に設けられている。
【００２８】
内径支持機構７１の回転中心側は、回転軸方向に貫通する貫通部７２が形成されている。貫通部７２が形成されているので、キャスター５０を車輪５２の回転軸方向に見ると車輪５２の内側から向こう側が見える。キャスター５０は車輪５２の内側から向こう側が見える独特の中抜き形状であるので、キャスター５０の外観性を向上することができる。
【００２９】
車輪側面視において貫通部７２は円形状に形成され、貫通部７２の寸法Ｄ１は、車輪５２の外径Ｄ２の１／３以上である。車輪５２の直径に沿って、車輪５２の外周から貫通部７２の一端までの寸法Ｌ１、貫通部７２の寸法Ｄ１、貫通部７２の他端から車輪５２の外周までの寸法Ｌ２を、Ｌ１＝Ｄ１＝Ｌ２とすることで、車輪５２の太さと貫通部７２の大きさを同じくでき、外観性を向上させることができる。
【００３０】
さらに、Ｌ１＝Ｌ２＜Ｄ１となるように寸法を設定することで、貫通部７２をより大きく見せることができる。貫通部７２をより大きく見せることで、車輪５２を目立たせ、より一層キャスター５０の外観性を向上することができる。
【００３１】
図４に示されるように、本体側のケース２１の底２３に凹部２５が形成され、この凹部２５に嵌るようにしてベース３１が配置され、ベース３１は第１締結部材４１によって底２３に締結されている。
【００３２】
ベース３１の中央部にザグリ穴３２に設けられ、このザグリ穴３２に下方からキャスターヘッド５１の旋回軸５３が挿通され、この旋回軸５３はベース３１に上方から第２締結部材４２によって締結されている。旋回軸５３にはフランジ部５４が設けられ、このフランジ部５４がベース３１に当接することで旋回軸５３の位置が規制される。
【００３３】
旋回軸５３は、本体側のケース２１からベース３１を介して略垂直に延びている。キャスター５０は、ケース２１の底２３から垂直に延びる旋回軸５３に旋回可能に設けられているので、鞄１０の進行方向に応じてキャスター５０の向きを変えることができる。
【００３４】
キャスター５０は、ベース３１に設けられた旋回軸５３と、この旋回軸５３に旋回可能に設けられたキャスターヘッド５１と、このキャスターヘッド５１に一体に設けられた緩衝機構６１と、この緩衝機構６１に上下移動可能に設けられた内径支持機構７１と、この内径支持機構７１に回転可能に支持された車輪５２とを備えている。
【００３５】
キャスターヘッド５１には旋回軸５３が挿通され、この旋回軸５３には、キャスターヘッド５１の下方から第３締結部材５５が締結される。例えば、第３締結部材５５はボルトであり、ボルトの頭を旋回軸５３の径よりも大きくすることで、キャスターヘッド５１が旋回軸５３に回転可能に支持される。
【００３６】
なお、実施例では、第３締結部材５５をボルトとしたが、これに限定されず、ピンを用いてもよい。さらには、旋回軸５３の下端部に爪を設け、この爪をキャスターヘッド５１の下端に係止してもよい。
【００３７】
図４、図５に示されるように、緩衝機構６１は、キャスターヘッド５１に一体に設けられ下方に開放するシリンダ部６２と、このシリンダ部６２の上壁６３に貫通して設けられ軸方向に延びる支軸６４と、シリンダ部６２の内側に一部が摺動可能に設けられるとともに支軸６４が挿通される筒状のピストン６５とを備えている。
【００３８】
シリンダ部６２内において、シリンダ部６２の上壁とピストン６５の上端との間に、ピストン６５を下方に付勢する弾性部材６６が備えられている。支軸６４の下端には、第４締結部材６７が締結されている。例えば、第４締結部材６７はボルトであり、ボルトの頭は、支軸６４の径よりも大きく設定されている。このため、筒状のピストン６５は、第４締結部材６７によって下方への移動が規制される。
【００３９】
なお、実施例では、第４締結部材６７をボルトとしたが、これに限定されず、ピンを用いてもよい。さらには、支軸６４の下端部に爪を設け、この爪をピストン６５の下端に係止してもよい。
【００４０】
筒状のピストン車輪５２からの衝撃は、弾性部材６６によって緩和される。さらに、筒状のピストン６５は、シリンダ部６２と支軸６４の２つの部材によって案内されるので、ピストン６５が摺動してもガタつかずに安定して支持される。結果、ピストン６５を円滑に摺動させて衝撃を緩和することができるとともに、車輪５２をしっかりと支持することができる。
【００４１】
このように、キャスター５０は、衝撃を緩和するとともに車輪５２を初期位置に付勢する緩衝機構６１を備えているので、車輪５２からの衝撃を緩和し、振動及び騒音を低減できる。
【００４２】
図５、図６に示されるように、内径支持機構７１は、緩衝機構６１のピストン６５から延びている上のアーム７３及び下のアーム７４と、これらの上下のアーム７３、７４の先端に設けられ車輪５２の内径側に環状に形成される環状支持部７５と、この環状支持部７５の外径側に設けられ車輪５２を回転可能に支持する転動体７６とを備えている。なお、内径支持機構７１は、ピストン６５を中心に左右対称の構成である。
【００４３】
上下のアーム７３、７４で車輪５２の内径側を支持することで、側面視における中抜け形状の車輪５２を簡単な構成とすることができる。さらに、上下のアーム７３、７４を中抜け形状の車輪の組み合わせによりキャスターの外観性を向上させることができる。
【００４４】
環状支持部７５は、車輪５２及び転動体７６が軸方向内側へ移動することを規制する内側規制壁７７と、転動体７６を収納する転動体用凹部７８とを備えている。環状支持部７５の軸方向外側に、車輪５２及び転動体７６が軸方向外側へ移動することを規制するホイールキャップ７９が備えられ、このホイールキャップ７９は環状支持部７５に第５締結部材８１によって締結されている。
【００４５】
ホイールキャップ７９は、環状支持部７５の内径に嵌る内径筒部７９ａと、この内径筒部７９ａの一端から車輪５２の径方向に延びる規制フランジ部７９ｂとを備えている。車輪５２は、転動体７６の車輪外径側に配置される環状のホイール５６と、このホイール５６の外径側に嵌合されるタイヤ５７とで構成される。ホイール５６の外径側には凸状の嵌合部５６ａが設けられており、この嵌合部５６ａにタイヤ５７が嵌合されている。
【００４６】
上のアーム７３の基端部とピストン６５の下端との間には、隙間８２が形成されている。このため、ピストン６５は、上のアーム７３の基端部がピストン６５の下端に当接するまで、又は弾性部材６６が圧縮しきるまで、上昇することができる。
【００４７】
このようにキャスター５０は、貫通部７２を有する車輪５２を支持する内径支持機構７１と、貫通部７２を有する車輪５２からの衝撃を緩和する緩衝機構６１を合わせ持つ。結果、車輪５２からの衝撃を緩和するとともに外観性の向上を図ることができるキャスター５０を備えた鞄１０を提供することができる。
【００４８】
以上に述べたキャスター５０の作用について次に説明する。
図７（ａ）はピストン６５の位置が下端にある状態の図であり、上のアーム７３の基端部とシリンダ部６２の下端との間には、上下方向に隙間８２が形成されている。路面９１を移動中に車輪５２が凸部９２に乗り上げると、筒状のピストン６５が矢印（１）のように上昇する。
【００４９】
図７（ｂ）はピストン６５が上昇した状態の図であり、ピストン６５が上昇すると、弾性部材６６が縮むことで車輪５２からの衝撃を緩和する。キャスターヘッド５１の上下方向の位置はほぼ変わらず、ケース２１への衝撃も緩和される。結果、鞄１０の振動及び騒音を低減することができる。
【００５０】
次に図５に示した内径支持機構７１の別態様について説明する。
図８に示されるように、内径支持機構７１は、緩衝機構６１のピストン６５から延びている上のアーム７３及び下のアーム７４と、これらの上下のアーム７３、７４の先端に設けられ車輪５２の内径側に環状に形成される環状支持部７５と、この環状支持部７５の外径側に設けられ車輪５２を回転可能に支持する軸受８３とを備えている。
【００５１】
軸受８３は、内輪、転動体及び外輪からなる一般的な軸受８３であるため、部品コストを安価にすることができる。また、環状支持部７５の外径側に軸受８３の内輪が設けられ、軸受８３の外輪にホイール５６が設けられる。一般的な軸受８３を使用するので、組み付けが容易になり、組み付け工数を低減することができる。
【００５２】
尚、実施例では本体側のケース２１に設けられたキャスター５０について説明したが、蓋側のケース２２に設けられたキャスター５０も同様の構成である。また、実施例では鞄をスーツケースとしたがこれに限定されず、トランク等でもよく、荷物を収納しキャスターで移動できれば他の一般的な鞄であっても差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本考案は、キャスターを備えた鞄に好適である。
【符号の説明】
【００５４】
１０…  鞄
２１…  本体側のケース
２２…  蓋側のケース
２３…  底
５０…  キャスター
５１…  キャスターヘッド
５２…  車輪
５３…  旋回軸
６１…  緩衝機構
６２…  シリンダ部
６３…  上壁
６４…  支軸
６５…  ピストン
６６…  弾性部材
７１…  内径支持機構
７２…  貫通部
７３…  上のアーム
７４…  下のアーム
７５…  環状支持部
７６…  転動体
８３…  軸受
Ｄ１…  貫通部の寸法
Ｄ２…  車輪の外径
【図１】
0003204181.tif 000003
【図２】
0003204181.tif 000004
【図３】
0003204181.tif 000005
【図４】
0003204181.tif 000006
【図５】
0003204181.tif 000007
【図６】
0003204181.tif 000008
【図７】
0003204181.tif 000009
【図８】
0003204181.tif 000010
【図９】
0003204181.tif 000011