(57)【要約】【課題】燃費向上を内燃機関の構造とミラーサイクルにより、燃費向上を図る内燃機関を提供する。【解決手段】燃焼室内に二つピストンを配設し、二本のクランクで同時に圧縮を行うことで高い圧縮比を得て、二つピストンを配設した燃焼室の形状を山型に角度を付け、４サイクル機構でのバルブ開閉スペースを機関上部に設けることで、ミラーサイクルの圧縮比と膨張比の比率を大きくでき、燃費向上を図ることができる。【選択図】図３
0003172581.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
燃焼室を山型にし、燃焼室上部の吸排気口を９０度角度を変え、吸気行程時スワールを発生させる型状の燃焼室内に二つのピストンを配置、クランクシャフト二本により同時に圧縮を行い高い圧縮比を作り、高い爆発力を得る構造と、吸気行程時途中で吸気を終了させ燃焼室内容積に対し、吸気比と膨張比の差を作り燃費向上を図る事を特徴とする内燃機関。
【考案の詳細な説明】
【０００１】本考案は、自動車用内燃機関に関し、燃費向上を図る内燃機関の機構を備えた、自動車用内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】従来の技術としては、燃焼室内に二つピストンを配置された考案は有り、燃焼室が直線的で機関が大型化になり、バルブの開閉スペースにも少し問題が有と思われ、２サイクル機関が多かった。
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】機関の小型化と４サイクル機構のバルブの開閉スペースの確保及び燃費向上を図る機構。
【課題を解決しようとする手段】
【０００４】本考案  以上の課題を解決するため、燃焼室を山型にしバルブの開閉スペースの確保及び機関の小型化及び吸排気バルブを９０度角度を変え吸入時にスワールを発生させ、吸気行程の途中で吸気バルブを閉じ吸気比と燃焼行程の膨張比の差を作り燃費向上を図り燃焼比率を上げＣＯ２の低減を含む事ができる高圧縮型内燃機関。
【考案を実施するための形態】
【０００５】本考案の、吸気バルブ開閉タイミング変更の機構を備え高圧縮化及び燃費低減及びＣＯ２低減等コンピュータで制御及び本考案の多気筒化及び山型角度の変更による５バルブ化及びピストンの形状及び燃焼室内の形状及びバルブ開閉機構の仕様の変更  適宜に変更可能。
【実施例】
【０００６】本考案の、吸気バルブ開閉タイミング変更による高出力化。【０００７】本考案の、ハイブリッド自動車への仕様。
【考案の効果】
【０００８】自動車の燃費向上及ＣＯ２低減。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本考案の圧縮行程上死点を示す図である。
【図２】本考案の吸気行程下死点を示す図である。
【図３】本考案の吸入終了と膨張行程の差を示す図である。
【図４】本考案の吸気行程時のスワールを示す上視見の図である。
【図５】本考案の吸排気方向を示す図である。
【符号の説明】
【００１０】１    バルブ
２    ロッカーアーム
３    カム
４    ピストン
５    ピストンピン
６    コンロッド
７    クランクピン
８    クランク
９    吸入終了を示す位置
１０  吸気比と膨張比との差を示す
１１  膨張終了を示す位置
１２  スワール発生を示す
１３  吸気口
１４  排気口
１５  点火プラグ
１６  吸気口側
１７  排気口側
１８  クランクシャフト
【図１】
0003172581.tif 000003
【図２】
0003172581.tif 000004
【図３】
0003172581.tif 000005
【図４】
0003172581.tif 000006
【図５】
0003172581.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成23年7月22日(2011.7.22)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【考案の詳細な説明】
【考案の詳細な説明】
【産業上の利用分野】
【０００１】本考案は、ミラーサイクルに関し、燃費向上を図る内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】従来の技術として、燃焼室内に二つのピストンを配設した考案は、燃焼室が直線的形状で機関が大きくなると考えられ、４サイクル機関としては、バルブの開閉スペースに問題が有り、２サイクル機関としては、機関の行程上ミラーサイクルを備えるには問題が有り、従来の内燃機関は、高い圧縮比をミラーサイクルでの圧縮比と膨張比の比率を大きくするには、ピストンのストロークを長くする等の必要が有る。
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】燃焼室内に二つピストンを配設した４サイクル内燃機関での、バルブの開閉スペースと、ミラーサイクルで高い圧縮比を短かいピストンのストロークで、圧縮比と膨張比の比率を大きくし、燃費向上を図る。
【課題を解決しようとする手段】
【０００４】本考案は、以上の課題を解決するため、燃焼室内に二つピストンを配設した燃焼室の形状を山型に角度を付け、吸排気バルブを機関上部に設け、吸排気方向を９０度角度を変更し吸気行程時にスワールを発生させる形状にし、燃焼室内の二つのピストンを二本のクランクで同時に圧縮することで短かいピストンのストロークで圧縮比を高められ、４サイクル内燃機関でのバルブの開閉スペースを設けられ、短かいピストンのストロークでミラーサイクルの圧縮比と膨張比の比率を大きくでき、燃費向上を図れる。
【作用および効果】
【０００５】本考案の効果として、燃焼室内の二つのピストンで圧縮を行うことで、従来の４サイクル内燃機関のおよそ２倍の圧縮比を可能とし、圧縮比を下げ、ミラーサイクルの圧縮比と膨張比の比率が大きくできることで、燃費向上の効果が大きい。
【考案を実施するための形態】
【０００６】本考案の実施の形態として、機関上部が楕円形で吸排気バルブ開閉スペースを広く設けられることで吸排気バルブを多数設けられ、圧縮行程の上死点でのピストンと燃焼室内の形状を圧縮比を高める形状にすることで、出力向上が図れるとして、吸排気バルブ可変機構の電子制御で、圧縮行程の圧縮時の熱圧力の上昇を抑えるため、ミラーサイクルの吸気行程時に吸気バルブを早閉じにし、過給圧等用いて排気熱を排気し、電子制御により圧縮比を制御する。
【０００７】本考案は、吸排気口の方向により、多気筒化するには気筒間にスペースができてしまうが、油圧ポンプ又は、カムシャフトへ連動する歯車等を配設し、機関の大型化を抑える。
【実施例】
【０００８】本考案の実施例として、吸気バルブを４バルブ化として、燃焼室内の上部に凸部を作り、ピストンを凸部に接触しない形状等にする。図６
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本考案の圧縮行程上死点を示す図である。
【図２】本考案の吸気行程下死点を示す図である。
【図３】本考案の圧縮比と膨張比の差を示す図である。
【図４】本考案の吸気行程時のスワールの発生を示す図である。
【図５】本考案の吸排気方向を示す図である。
【図６】本考案の実施例を示す図である。
【符号の説明】
【００１０】  １    バルブ
２    ロッカーアーム
３    カム
４    ピストン
５    ピストンピン
６    コンロッド
７    クランクピン
８    クランク
９    バルブを閉じるタイミング
１０    圧縮比と膨張比の差を示す
１１    下死点
１２    吸気の流れを示す
１３    吸気口
１４    排気口
１５    点火プラグ等
１６    吸気口側
１７    排気口側
【手続補正３】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
燃焼室内に二つピストンを配設し、二本のクランクで同時に圧縮を行うことで高い圧縮比を得られ、燃焼室の形状を山型に角度を付けることで、４サイクル機構でのバルブ開閉スペースを設けられたことで、ミラーサイクルの圧縮比と膨張比の比率を大きくできることを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
内燃機関の吸排気バルブの方向を、従来の内燃機関より９０度角度を変更することで、請求項１の燃焼室の形状により吸気行程時に吸気の流れが変わり、スワールを発生させることを特徴とする吸気方法。
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
0003172581.tif 000008
【図２】
0003172581.tif 000009
【図３】
0003172581.tif 000010
【図４】
0003172581.tif 000011
【図５】
0003172581.tif 000012
【図６】
0003172581.tif 000013
【手続補正書】
【提出日】平成23年10月6日(2011.10.6)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
燃焼室内に二つのピストンを配設し、二本のクランクで同時に圧縮を行うことで高い圧縮比を得られ、燃焼室の形状を山型に角度を付けることで、４サイクル機構でのバルブ開閉スペースを設けられたことで、ミラーサイクルの圧縮比と膨張比の比率を大きくできることを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
二対の吸排気バルブいずれもが、クランクの回転方向に直交して配設することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。