(57)【要約】      （修正有）【課題】コンパクトで、製造コストが低い車両タイヤパンク修理機の放熱構造を提供する。【解決手段】少なくとも一つの通路を有する位置決め台座が本体内に設けられ、通路の両端はそれぞれ通路の入口および通路の出口であり、本体内に設けられた気体供給ユニットはモータとモータにより駆動される空気圧縮機とを備える。モータは位置決め台座の後方に設けられ、モータの駆動軸に連結された遠心型ファンの径方向を通路の入口に対応させ、空気圧縮機は通路の出口に対応し、よってモータが空気圧縮機を駆動して作動せしめると、遠心型ファンは空気を吸い取って通路経由で空気圧縮機に送風して空気圧縮機を放熱する。【選択図】図６
0003179493.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
複数の通風孔を有する本体と、
位置決め台座であって、前記本体内に設けられて、第一空間と少なくとも一つの通路とを有し、前記通路の両端はそれぞれ通路の入口および通路の出口であり、前記通路の入口は前記第一空間に連通する、位置決め台座と、
気体供給ユニットであって、前記本体内に設けられて、モータと前記モータにより駆動される空気圧縮機とを備え、前記モータは前記第一空間に設けられて、前記モータの駆動軸には遠心型ファンが設けられ、前記遠心型ファンの軸方向は前記通風孔に対応して、前記遠心型ファンの径方向は前記通路の入口に対応して、前記空気圧縮機は前記通路の出口に対応する、気体供給ユニットと、
を備える、タイヤパンク修理機の放熱構造。
【請求項２】
前記通風孔が後蓋板に設けられ、前記後蓋板は前記本体の後端部に設けられ、前記後蓋板と前記位置決め台座との間にフィルタが設けられている、請求項１に記載のタイヤパンク修理機の放熱構造。
【請求項３】
前記気体供給ユニットのモータが水平に設けられ、前記空気圧縮機は垂直に設けられている、請求項１に記載のタイヤパンク修理機の放熱構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は放熱構造に関し、特に風道の改良構造により一つのファンを用いて本体外の気流を本体内に取り込んで空気圧縮機に送風する放熱設計に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のタイヤがパンクすると空気圧がなくなり走行不能になり、タイヤを交換するか、破損部位を修理した後に空気を充填すると走行可能になる。そのため、通常車両にはスペアタイヤを搭載して不測の事態に備えているが、タイヤとホイルの重量により車体の重量が増えて燃費が悪くなり、これは不経済であり、環境にも悪影響を与える。スペアタイヤの車体への負担を減らすため、或るメーカーが比較的軽量なタイヤパンク修理機を開発し、ドライバーはそれを車両に搭載し、タイヤがパンクした際はこのタイヤパンク修理機を用いて即座にタイヤを修理し空気を充填することができる。
【０００３】
前述の公知のタイヤパンク修理機はタイヤ空気充填機としても利用可能である。その主な構造としては、筐体内に一つのパンク修理剤容器と一つの空気圧縮機とが設けられ、パンク修理剤容器と空気圧縮機は修理剤注入用チューブと空気充填用チューブにそれぞれ連結され、修理剤注入用チューブと空気充填用チューブとの一端には修理剤注入ノズルと空気充填ノズルがそれぞれ設けられている。タイヤ空気充填機として使用する際、利用者は空気充填ノズルをタイヤの空気ノズルに結合し、空気圧縮機を稼動して高圧空気をタイヤ内に充填することができる。タイヤパンク修理機として使用する際、まず修理剤注入ノズルをタイヤのエアノズルに結合してから、ポンプを稼動してパンク修理剤容器内のパンク修理剤をタイヤ内に適量注入する。それから修理剤注入ノズルを外し、気体充填ノズルをタイヤのエアノズルに結合し、高圧空気をタイヤ内にタイヤの適正気圧まで充填した後、気体充填ノズルを外し、車両を一定距離だけ徐行させると、パンク修理剤がタイヤ内壁面に均等に行き渡り、パンクした箇所が補修される。パンク修理剤が硬化すると、タイヤ内の気体の漏れを避けることができるため、ドライバーは最寄りの修理工場でさらなる修理を行えばよい。
【０００４】
空気圧縮機は作動の時熱が発生するため、過熱による故障を防止するために熱を効果的に排除する必要があり、そのため通常のタイヤパンク修理機にはいずれも本体の内部に二つの放熱ファンが設けられて放熱を行っている。一番目のファンがモータの駆動軸に連結されて、モータが運転して空気圧縮機を作動させると、同時に一番目のファンが作動してモータに対して放熱を行う。二番目のファンは歯車または他の連動構造を介してモータに連結されて同期運転し、二番目のファンは空気圧縮機に対して放熱を行う。
【０００５】
実際のテストおよび分析によると、タイヤパンク修理機は一つの本体の内部に二つのファンを設けられているが、一つのファンのみを用いて合理的な構造を工夫すれば、従来の二つのファンを用いる方式に取って代わって本体内の熱を効果的に排出可能であることが分かった。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
本考案の目的は、公知のタイヤパンク修理機本体内部の放熱構造の不備により、二つの放熱ファンを設けてモータと空気圧縮機をそれぞれ放熱する必要があり、よって本体のコンパクト化が進まず、かつ製造原価が高い、という問題を解決することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本考案のタイヤパンク修理機の放熱構造は、
少なくとも一つの通路を有する位置決め台座が本体内に設けられ、通路の両端はそれぞれ通路の入口および通路の出口であり、
本体内に設けられた気体供給ユニットはモータとモータにより駆動される空気圧縮機とを備え、モータは位置決め台座の後方に設けられ、モータの駆動軸に連結された遠心型ファンの径方向を通路の入口に対応させ、空気圧縮機は通路の出口に対応し、よってモータが空気圧縮機を駆動して作動させると、遠心型ファンは空気を吸引して通路経由で空気圧縮機に送風して空気圧縮機を放熱する
ことを主な特徴とする。
【０００８】
本考案の技術手段は、本体、位置決め台座および気体供給ユニットを備える。本体は複数の通風孔を有する。位置決め台座は本体内に設けられ、第一空間および少なくとも一つの通路を有し、通路の両端はそれぞれ通路の入口および通路の出口であり、通路の入口は第一空間と連通する。気体供給ユニットは本体内に設けられ、モータと、モータにより駆動される空気圧縮機とを備る。モータは第一空間に設けられて、モータの駆動軸には遠心型ファンが設けられる。遠心型ファンの軸方向は通風孔に対応し、遠心型ファンの径方向は通路の入口に対応し、空気圧縮機は通路の出口に対応する。
【０００９】
本考案では、本体後端部に後蓋板が設けられ、後蓋板に複数の通風孔が設けられ、後蓋板と位置決め台座との間にはフィルタが設けられる。遠心型ファンは運転の際に、通風孔から本体外の空気を吸い込んでフィルタを通ってから、通路に取り込んで空気圧縮機に送風して放熱し、空気は通路の中を行き渡るとともに、モータの熱を吸収してモータに対して放熱役割を果たす。
【００１０】
本考案の気体供給ユニットが備えるモータと空気圧縮機とは、モータを水平に設けかつ空気圧縮機を垂直に設け、通路構造とともに合理的な気流経路を実現して効果的な放熱を実現した。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本考案の外観構造を示す実施例の立体図である。
【図２】本考案の主なエレメントの結合関係を示す立体分解図である。
【図３】本考案の外観側面構造を示す実施例の平面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ方向に沿う平面断面図である。
【図５】本考案の位置決め台座の構造を示す実施例の断面平面図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ方向に沿う平面断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１２】
当業者が本明細書を読んで実施できるようにするために、以下図面および符号を参照して、本考案の実施方式に対してさらに詳しく説明する。
【００１３】
本考案の放熱構造は主に図１に示すタイヤパンク修理機Ａに用いられる。
【００１４】
図２、図３および図４に示すように、本考案のタイヤパンク修理機の放熱構造の好適な実施例は本体１を備える。本体は、第一上部筐体１１Ａ、第二上部筐体１１Ｂおよび台座１４とからなる。台座１４の内部は、パンク修理剤容器６と、パンク修理剤容器６の出口に連結された継ぎ手台座５とを設けるのに用いられる。第一上部筐体１１Ａと第二上部筐体１１Ｂとはともに台座１４の上方に結合され、第一上部筐体１１Ａと第二上部筐体１１Ｂとからなる内部空間は、位置決め台座２、気体供給ユニット３および遠心型ファン４を取り付けるのに用いられる。気体供給ユニット３はモータ３１と空気圧縮機３２とをさらに備え、空気圧縮機１２は気体分注ヘッド３３に連結される。気体分注ヘッド３３は第一出口３３１と第二出口３３２とを有し、第一出口３３１と第二出口３３２とはチューブを介して、継ぎ手台座５と圧力メータ９とにそれぞれ連結される。継ぎ手台座５は二つの気体送出孔を有し、切り替え制御弁８により高圧空気がどちらの気体送出孔から流出するかを制御可能である。モータ３１は動力として電力を供給して運転され、それによって空気圧縮機３２が作動して高圧空気を発生し、高圧空気は第一出口３３１と第二出口３３２とから同時に流出可能である。よって圧力メータ９に圧力値を示すと同時に高圧空気を継ぎ手台座５に送出し、利用者は必要に応じて切り替え制御弁８を操作することにより、高圧空気が直接送出されて被充気体に気体を充填するか、または高圧空気をパンク修理剤容器６に取り込んでから、高圧空気によりパンク修理剤容器６内のパンク修理剤を押し出してタイヤの修理に用いるかを制御可能である。
【００１５】
図２、図５と図６に示すように、本考案の位置決め台座２構造の好適な実施例は、隣り合う第一内部空間２１と第二内部空間２２とを備える。第一内部空間２１の下方に通路２３が設けられ、通路２３の一端は第一内部空間２１の通路の入口２３１と連通し、対向する他端は位置決め台座２外部の通路の出口２３２に延在してこれと連通する。気体供給ユニット３のモータ３１は、その駆動軸に遠心型ファン４を設けてから第一内部空間２１に取り付けられ、さらに遠心型ファン４の径方向側辺を通路の入口２３１の位置に対応させる。空気圧縮機３２は通路の出口２３２の位置に対応し、第一上部筐体１１Ａと第二上部筐体１１Ｂとは本体１の上半部を構成し、さらに本体１の後端部にフィルタ１３と、通風孔１２１を有する後蓋１２とが設けられる。後蓋１２の下辺の対向両側は、第一上部筐体１１Ａおよび第二上部筐体１１Ｂに枢動可能に結合される。位置決め台座２の第二内部空間２２は気体充填ノズル７を設置および位置決めるのに用いられ、気体充填ノズル７は送気管に設けられ（図示せず）、気体充填ノズル７は第二内部空間２２の中から取り出されて被充気体に対して気体を充填するか、または修理剤を注入することが可能である。利用者が空気を充填するか、または修理剤を注入する時、まず後蓋１２を開けてから位置決め台座２の第二内部空間２２に載置した空気充填ノズル７を取り出し、それから所定の操作手順に従って操作して空気を充填するか、または修理剤を注入する。切り替え制御弁８と空気の充填または修理剤の注入操作手順は本考案の範囲に属しないため、ここでは説明を省略する。
【００１６】
本考案は、使用時に駆動モータ３１が運転し、モータ３１は遠心型ファン４を直接作動させて回転させ、さらに後蓋１２の通風孔１２１から空気を吸引して、風力を、遠心型ファン４の径方向側辺により、フィルタ１３を通して通路の入口２３１経由で通路２３内に送り込み、さらに通路の出口２３２から空気圧縮機３２に送風して、空気圧縮機３２で発生する熱を排出する。気流の対流状態において、気流は同時にモータ３１で発生する熱も排出し、すなわち一つの遠心型ファン４により同時にモータ３１と空気圧縮機３２とに対して放熱を行うことが可能であるので、放熱ファンの数を減らして製品の小型化を実現し、および製造原価を下げることが可能である。
【００１７】
以上本考案の好適な実施例を説明するためのものであり、本考案に対して如何なる制約を行う意図はなく、よって、同じ発想に基づいて行われる本考案に関連する如何なる修飾または変更は、いずれも本考案の保護範囲に属すべきである。
【符号の説明】
【００１８】
Ａ    タイヤパンク修理機
１    本体
１１Ａ    第一上部筐体
１１Ｂ    第二上部筐体
１２    後蓋板
１２１    通風孔
１３    フィルタ
１４    台座
２    位置決め台座
２１    第一内部空間
２２    第二内部空間
２３    通路
２３１    通路の入口
２３２    通路の出口
３    気体供給ユニット
３１    モータ
３２    空気圧縮機
３３    気体分注ヘッド
３３１    第一出口
３３２    第二出口
４    ファン
５    継ぎ手台座
６    パンク修理剤容器
７    気体充填ノズル
８    切り替え制御弁
９    圧力メータ
【図１】
0003179493.tif 000003
【図２】
0003179493.tif 000004
【図３】
0003179493.tif 000005
【図４】
0003179493.tif 000006
【図５】
0003179493.tif 000007
【図６】
0003179493.tif 000008