(57)【要約】【課題】  潤滑油が飛散して流失するのを防止するファンを提供する。【解決手段】  ブッシュ１１０、羽根車１２０、軸受け１３０、及び固定軸シャフト１４０を備える。羽根車１２０のホイールハブ１２１は、ブッシュ１１０を被覆し、ブッシュ１１０にはリングウォール１１１、収容槽１１３、及び頂端部１１４があり、頂端部１１４には孔１１４ａが形成される。軸受け１３０には、軸孔１３１と頂面１３２があり、軸受け１３０はブッシュ１１０の収容槽１１３に設けられ、軸受け１３０の頂面１３２と頂端部１１４の間には間隔Ｄがある。固定軸シャフト１４０は軸受け１３０の軸孔１３１に穿設され、固定軸シャフト１４０の自由端１４２は孔１１４ａから頂端部１１４に突出する。ブッシュ１１０の頂端部１１４、軸受け１３０の頂面１３２、及び固定軸シャフト１４０の間にはオイル貯蔵スペースＳが形成される。【選択図】図１
0003178541.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
収容スペースを有するスリーブと、
リングウォール、収容槽、及び頂端部を有するブッシュと、
前記ブッシュを被覆するホイールハブを有する羽根車と、
前記ブッシュの前記収容槽に設けられ、軸孔および頂面を有する軸受けと、
前記軸受けの前記軸孔に穿設され、自由端および前記スリーブに結合された固定端を有する固定軸シャフトと、を備え、
前記頂端部は前記リングウォールに連接され、
前記頂端部には前記収容槽に連通する孔が形成され、
前記リングウォールは前記収容槽を囲繞し、
前記ブッシュの前記リングウォールは前記スリーブの前記収容スペースに収容され、
前記頂面は、前記ブッシュの前記頂端部に対向し、
前記軸受けの前記頂面と前記頂端部との間に間隔が形成され、
前記自由端は前記孔から前記頂端部に突出し、
前記ブッシュの前記頂端部、前記軸受けの前記頂面、及び前記固定軸シャフトの間に、オイル貯蔵スペースを有することを特徴とするファン。
【請求項２】
前記固定軸シャフトは前記オイル貯蔵スペースに連通する凹溝を有することを特徴とする請求項１に記載のファン。
【請求項３】
前記ブッシュは前記リングウォールに形成された第１嵌め込み部を有し、
前記羽根車の前記ホイールハブは前記ブッシュの前記第１嵌め込み部を被覆する第２嵌め込み部を有することを特徴とする請求項１に記載のファン。
【請求項４】
前記第１嵌め込み部は第１結合凸部を有し、
前記第２嵌め込み部は前記第１結合凸部を被覆する第１結合凹部を有することを特徴とする請求項３に記載のファン。
【請求項５】
前記第１嵌め込み部は第２結合凹部を有し、
前記第２嵌め込み部は前記第２結合凹部に被覆される第２結合凸部を有することを特徴とする請求項４に記載のファン。
【請求項６】
前記固定軸シャフトの前記凹溝に係合され、前記頂端部と前記軸受けとの間に設けられる限定部材をさらに備えることを特徴とする請求項２に記載のファン。
【請求項７】
前記リングウォールは、内側壁、および前記内側壁に設けられたストッパーを有し、
前記ストッパーは、前記リングウォールの前記内側壁から突出した環状で、
前記軸受けは前記ストッパーに当接することを特徴とする請求項１に記載のファン。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、ファンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図４に示すように、羽根車１１、軸受け１２、固定軸シャフト１３、スリーブ１４、及び基部１５からなるファン１０が知られている。羽根車１１はホイールハブ１１ａ、ブッシュ１１ｂ、及び収容槽１１ｃを備え、ホイールハブ１１ａとブッシュ１１ｂは一体成型であり、収容槽１１ｃはブッシュ１１ｂに凹設される。軸受け１２は収容槽１１ｃに収容されホイールハブ１１ａに当接し、ホイールハブ１１ａは貫通孔１１ｄを有する。軸受け１２の軸孔１２ａはホイールハブ１１ａの貫通孔１１ｄに連接される。固定軸シャフト１３は軸孔１２ａに穿設され、固定軸シャフト１３の自由端１３ａは軸受け１２の軸孔１２ａとホイールハブ１１ａの貫通孔１１ｄに穿設される。自由端１３ａはホイールハブ１１ａから突出し、固定軸シャフト１３の固定端１３ｂはスリーブ１４に結合される。スリーブ１４は基部１５に結合される。固定軸シャフト１３は、電子商品２０のハウジング２１（又はキーボード）が羽根車１１を不適切に圧迫してファン１０が損壊しないようにすることができる。
また、特許文献１にファンの一例が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１３５６２７号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
然しながら、従来のファンでは、軸受け１２がホイールハブ１１ａに抵触し、しかも軸受け１２の軸孔１２ａがホイールハブ１１ａの貫通孔１１ｄに連接される。よって、羽根車１１が固定子１６により回転すると、軸受け１２を潤滑する潤滑油が羽根車１１の回転による遠心力で、ホイールハブ１１ａの貫通孔１１ｄから飛散して流失してしまうことにより、固定軸シャフト１３と軸受け１２間の摩擦が増加し、ファン１０の使用寿命が短縮するおそれがある。
【０００５】
本考案は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、潤滑油が飛散し流失するのを抑制するファンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本考案に係るファンは、スリーブ、ブッシュ、羽根車、軸受け、および固定軸シャフトを備える。スリーブは、収容スペースを有する。ブッシュは、リングウォール、収容槽、及び頂端部で構成される。羽根車は、ブッシュを被覆するホイールハブを有する。軸受けは、ブッシュの収容槽に設けられて軸孔と頂面を有する。固定軸シャフトは、軸受けの軸孔に穿設され、自由端とスリーブに結合された固定端を有する。頂端部はリングウォールに連接し、且つ頂端部には収容槽に連通する孔が形成される。リングウォールは収容槽を囲繞し、ブッシュのリングウォールはスリーブの前記収容スペースに収容される。また、頂面はブッシュの頂端部に臨み、軸受けの頂面と頂端部の間には間隔が形成される。自由端は孔から頂端部に突出し、且つブッシュの頂端部、軸受けの頂面、及び固定軸シャフトの間にオイル貯蔵スペースを有する。
【０００７】
オイル貯蔵スペースは軸受けを潤滑する潤滑油がブッシュの頂端部に付着し、頂端部の孔から飛散して流失するのを抑制することができる。
【０００８】
本考案によれば、潤滑油がブッシュの頂端部に付着し、飛散して流失するのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本考案の第１実施形態におけるファンを示す断面図である。
【図２】本考案の第１実施形態におけるファンの要部拡大図である。
【図３】本考案の第２実施形態におけるファンを示す断面図である。
【図４】従来のファンを示す断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１０】
以下、本考案の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、本考案は、以下に説明する実施形態に限定されるものではない。まず、本考案のファンの第１実施形態について説明する。
（第１実施形態）
本考案の第１実施形態の構成を図１及び図２に示す。図１は本考案の第１実施形態であり、ファン１００は、ブッシュ１１０、羽根車１２０、軸受け１３０、固定軸シャフト１４０、スリーブ１５０、固定子１６０、基部１７０、及び回路基板１８０を備える。本実施形態では、スリーブ１５０と回路基板１８０は基部１７０に設けられ、固定子１６０はスリーブ１５０に結合され羽根車１２０を回転させる。本実施形態では、ブッシュ１１０と羽根車１２０は異なる材質より形成される。
【００１１】
図１、図２によれば、リングウォール１１１、第１嵌め込み部１１２、収容槽１１３、及び頂端部１１４を有する。ブッシュ１１０は事前に成形される。頂端部１１４はリングウォール１１１に連接し、リングウォール１１１は収容槽１１３を囲繞する。頂端部１１４には収容槽１１３に連通する孔１１４ａが形成され、孔１１４ａには孔壁１１４ｂがある。頂端部１１４には内表面１１４ｃがあり、孔壁１１４ｂは内表面１１４ｃに連接する。第１嵌め込み部１１２はリングウォール１１１に形成される。本実施形態では、羽根車１２０は射出成型によりブッシュ１１０を被覆し、ホイールハブ１２１とホイールハブ１２１に連接された複数のファン羽根１２２を備える。羽根車１２０を射出成型する際、ホイールハブ１２１は同時にブッシュ１１０を被覆して、第１嵌め込み部１１２を被覆した第２嵌め込み部１２３を形成する。本実施形態では、第１嵌め込み部１１２は第１結合凸部１１２ａと第２結合凹部１１２ｂを備え、第２嵌め込み部１２３は第１結合凹部１２３ａと第２結合凸部１２３ｂを備える。第１結合凹部１２３ａは第１結合凸部１１２ａを被覆し、第２結合凹部１１２ｂは第２結合凸部１２３ｂを被覆する。
【００１２】
図１及び図２によれば、軸受け１３０はブッシュ１１０の収容槽１１３に設けられて軸孔１３１と頂面１３２を有する。頂面１３２はブッシュ１１０の頂端部１１４に臨み、軸受け１３０の頂面１３２とブッシュ１１０の頂端部１１４の間には間隔Ｄを有する。固定軸シャフト１４０は軸受け１３０の軸孔１３１に穿設され、固定軸シャフト１４０は固定端１４１、自由端１４２、凹溝１４３、及びオイル貯蔵凹溝１４４を有する。固定軸シャフト１４０の自由端１４２は孔１１４ａから頂端部１１４に突出し、固定端１４１はスリーブ１５０に固設される。本実施形態では、スリーブ１５０は底部１５１と収容スペース１５２を有する。固定端１４１はスリーブ１５０の底部１５１に固設され、軸受け１３０とブッシュ１１０のリングウォール１１１はスリーブ１５０の収容スペース１５２に収容される。本実施形態では、ブッシュ１１０の頂端部１１４、軸受け１３０の頂面１３２、及び固定軸シャフト１４０の間には、オイル貯蔵スペースＳが形成される。固定軸シャフト１４０の凹溝１４３は、オイル貯蔵スペースＳに連通し、オイル貯蔵凹溝１４４は軸孔１３１内に形成される。
【００１３】
羽根車１２０が固定子１６０により回転すると、軸受け１３０を潤滑する潤滑油が軸受け１３０の軸孔１３１と固定軸シャフト１４０に沿って上昇し、潤滑油が固定軸シャフト１４０のオイル貯蔵凹溝１４４を通過する際、固定軸シャフト１４０の表面が不連続面を形成していることから、潤滑油は固定軸シャフト１４０のオイル貯蔵凹溝１４４に貯蔵される。
【００１４】
一部の潤滑油が軸受け１３０の頂面１３２まで上昇すると、軸受け１３０の頂面１３２とブッシュ１１０の頂端部１１４の間に間隔Ｄが取られていることから、潤滑油は羽根車１２０と軸受け１３０の回転による離心力によって、オイル貯蔵スペースＳと固定軸シャフト１４０の凹溝１４３に集められる。頂端部１１４の内表面１１４ｃと孔１１４ａの孔壁１１４ｂまで上昇しないので、潤滑油がブッシュ１１０の頂端部１１４に附着して頂端部１１４の孔１１４ａから飛散して流失するのを抑制することができる。
【００１５】
また、図１によれば、ブッシュ１１０のリングウォール１１１には内側壁１１１ａと外側壁１１１ｂがあり、ファン１００は、リングウォール１１１の内側壁１１１ａ、頂端部１１４の内表面１１４ｃ、孔１１４ａの孔壁１１４ｂ、軸受け１３０の頂面１３２、固定軸シャフト１４０の凹溝１４３に形成された撥液層（図示せず）を備え、潤滑油が固定軸シャフト１４０の凹溝１４３とブッシュ１１０に附着して飛散し流失するのを抑制する。
【００１６】
（第２実施形態）
次は、本考案のファンの第２実施形態について説明する。
図３は本考案の第２実施形態を示す図であり、第１実施形態との相違点はファン１００は限定部材１９０をさらに備えることにある。限定部材１９０はオイル貯蔵スペースＳに設けられ、且つ固定軸シャフト１４０の凹溝１４３に係合される。ブッシュ１１０の頂端部１１４と軸受け１３０の間にあって、羽根車１２０が脱落するのを抑制する。このほか、リングウォール１１１には内側壁１１１ａに設けられたストッパー１１１ｃがあり、ストッパー１１１ｃは内側壁１１１ａの凹溝に凹設され、又は内側壁１１１ａの突起リブ若しくは凸部に凸設されてもよい。本実施形態では、ストッパー１１１ｃはリングウォール１１１の内側壁１１１ａから突出した環状に形成される。軸受け１３０はストッパー１１１ｃに当接し、ストッパー１１１ｃは軸受け１３０とブッシュ１１０を組立てる際、軸受け１３０の頂面１３２がブッシュ１１０の頂端部１１４に接近し過ぎて、軸受け１３０の頂面１３２とブッシュ１１０の頂端部１１４との間の間隔が縮小しないようにし、潤滑油が頂端部１１４の孔１１４ａから飛散して流失するのを抑制することができる。
【００１７】
羽根車１２０が回転すると、軸受け１３０を潤滑する潤滑油が羽根車１２０と軸受け１３０の回転による離心力を受け、オイル貯蔵スペースＳと固定軸シャフト１４０の凹溝１４３に集められる。これにより、潤滑油が固定軸シャフト１４０の自由端１４２と頂端部１１４の孔１１４ａまで上昇し飛散して流失することを抑制する。よって潤滑油を再度循環利用し、ファン１００の使用寿命を延ばすことができる。
【００１８】
以上、本考案はこのような実施形態に限定されるものではなく、考案の趣旨を逸脱しない範囲において、種々の形態で実施することができる。
【符号の説明】
【００１９】
１０    ・・・ファン、
１１    ・・・羽根車、
１１ａ  ・・・ホイールハブ、
１１ｂ  ・・・ブッシュ、
１１ｃ  ・・・収容槽、
１１ｄ  ・・・貫通孔、
１２    ・・・軸受け、
１２ａ  ・・・軸孔、
１３    ・・・固定軸シャフト、
１３ａ  ・・・自由端、
１３ｂ  ・・・固定端、
１４    ・・・スリーブ、
１５    ・・・基部、
１６    ・・・固定子、
２０    ・・・電子商品、
２１    ・・・ハウジング、
１００  ・・・ファン、
１１０  ・・・ブッシュ、
１１１  ・・・リングウォール、
１１１ａ・・・内側壁、
１１１ｂ・・・外側壁、
１１１ｃ・・・ストッパー、
１１２  ・・・第１嵌め込み部、
１１２ａ・・・第１結合凸部、
１１２ｂ・・・第２結合凹部、
１１３  ・・・収容槽、
１１４  ・・・頂端部、
１１４ａ・・・孔、
１１４ｂ・・・孔壁、
１１４ｃ・・・内表面、
１２０  ・・・羽根車、
１２１  ・・・ホイールハブ、
１２２  ・・・ファン羽根、
１２３  ・・・第２嵌め込み部、
１２３ａ・・・第１結合凹部、
１２３ｂ・・・第２結合凸部、
１３０  ・・・軸受け、
１３１  ・・・軸孔、
１３２  ・・・頂面、
１４０  ・・・固定軸シャフト、
１４１  ・・・固定端  、
１４２  ・・・自由端、
１４３  ・・・凹溝、
１４４  ・・・オイル貯蔵凹溝、
１５０  ・・・スリーブ、
１５１  ・・・底部、
１５２  ・・・収容スペース、
１６０  ・・・固定子、
１７０  ・・・基部、
１８０  ・・・回路基板、
１９０  ・・・限定部材、
Ｄ      ・・・間隔、
Ｓ      ・・・オイル貯蔵スペース。
【図１】
0003178541.tif 000003
【図２】
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【図３】
0003178541.tif 000005
【図４】
0003178541.tif 000006