(57)【要約】      （修正有）【課題】ダンプトラックの荷台とリアゲートとの衝撃による騒音の発生を低減させるダンプトラックの荷台開閉装置を提供する。【解決手段】ダンプトラックの荷台１０４の後端部に設けられ、係止用突起片１０７ａを受ける突起受け部材１０９と、該突起受け部材１０９に回動自在に設けられ、前記係止用突起片１０７ａを当該突起受け部材１０９にて受ける前に、前記荷台１０４の後端部と前記リアゲート１０７との間に間隙Ｓが生じるように当該係止用突起片１０７ａに当接される衝撃受け部材１２とを備える。さらに、前記突起受け部材１０９に回動自在に設けられ、前記係止用突起片１０７ａに前記衝撃受け部材１２が押圧され回動するとそれに伴い回動し、前記突起受け部材１０９にて、前記係止用突起片１０７ａを受けると、その位置で当該係止用突起片１０７ａをロックするロック部材１１とを備える。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ダンプトラックの荷台と、
前記荷台の後端部に回動自在に設けられ、当該荷台の後部開口を開閉するリアゲートと、
前記リアゲートの下端部に設けられている係止用突起片をロックすることで、当該リアゲートを閉鎖位置にロックするロック機構とを有してなるダンプトラックの荷台開閉装置であって、
前記ロック機構は、前記荷台の後端部に設けられると共に、前記係止用突起片を受ける突起受け部材と、
前記突起受け部材に回動自在に設けられ、且つ、前記係止用突起片を当該突起受け部材にて受ける前に、前記荷台の後端部と前記リアゲートとの間に間隙が生じるように当該係止用突起片に当接される衝撃受け部材と、
前記突起受け部材に回動自在に設けられ、且つ、前記係止用突起片に前記衝撃受け部材が押圧され回動するとそれに伴い回動し、前記突起受け部材にて前記係止用突起片を受けると、その位置で当該係止用突起片をロックするロック部材とを有してなることを特徴とするダンプトラックの荷台開閉装置。
【請求項２】
前記突起受け部材は、前記係止用突起片を抱持する抱持部を有し、
前記ロック部材は、前記突起受け部材に回動自在に設けられ、
前記衝撃受け部材は、前記抱持部と対向する位置に設けられると共に、前記ロック部材に一体形成され、
前記衝撃受け部材が、前記係止用突起片に押圧されると、前記ロック部材はそれに伴い回動し、当該係止用突起片は前記抱持部に抱持され、該抱持部に当該係止用突起片が抱持されると、前記ロック部材は、当該係止用突起片をその位置でロックしてなることを特徴とする請求項１に記載のダンプトラックの荷台開閉装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、ダンプトラックの荷台に設けられているリアゲートを開閉する際に生じる衝撃を緩衝させ、衝撃による騒音の発生を低減させるダンプトラックの荷台開閉装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ダンプトラックは、土砂等の積荷を運搬するために用いられるトラックであって、荷台に土砂等を積み込んだ状態で目的地まで走行し、目的地において油圧装置によって荷台を傾斜させて荷台から土砂等を排出することにより、目的地に土砂等の積荷を運搬することができるものである。
【０００３】
このようなダンプトラックとして、例えば、図４に示すものが知られている。このダンプトラック１００は、車輪１０１を備えた車体１０２と、その車体１０２の上部に回動軸１０３を介して支承され、その回動軸１０３を中心に上下回動する荷台１０４と、その荷台１０４の後部開口を開閉する荷台開閉装置１０５とで構成されている。
【０００４】
この荷台開閉装置１０５は、上記荷台１０４の後端部に溶接等によって固着されている回動軸１０６に回動自在に枢支連結されているリアゲート１０７と、このリアゲート１０７をロックするロック機構１０８とで構成されている。このリアゲート１０７は、上記回動軸１０６を中心に回動することで、上記荷台１０４の後部開口を開閉し、下端部には、上記ロック機構１０８に係止（ロック）される係止用突起片１０７ａが突設されている。
【０００５】
一方、ロック機構１０８は、上記荷台１０４の後端面１０４ａ下部側に溶接等によって固着されている側面視略Ｃ字状の突起受け部材１０９と、その突起受け部材１０９に回動自在に枢支連結されているフック状のロック部材１１０とで構成されている。そして、この突起受け部材１０９は、側面視略Ｃ字状の抱持部１０９ａを有し、その抱持部１０９ａにて上記係止用突起片１０７ａを抱持すると、その位置で、上記ロック部材１１０にて当該係止用突起片１０７ａがロックされる。これにより、上記荷台１０４の後部開口がリアゲート１０７にて閉鎖されることとなる。そして、上記ロック部材１１０にて当該係止用突起片１０７ａのロックが解除されると、上記荷台１０４の後部開口がリアゲート１０７にて開放されることとなる。
【０００６】
このように構成されたダンプトラック１００は、荷台１０４に土砂等を積み込んだ状態で、荷台１０４を倒伏状態（水平状態）にして目的地まで走行する。そして、目的地に到着すると、図４に示すように、油圧装置１２０によって荷台１０４を傾斜させることにより、リアゲート１０７は自重によって回動軸１０６を中心として荷台１０４の後部開口を開放する方向に回動し、これにより、荷台１０４から土砂等が排出される。そしてその後、油圧装置１２０により荷台１０４を倒伏状態（水平状態）に戻すと、リアゲート１０７は自重によって回動軸１０６を中心として荷台１０４の後部開口を閉鎖する方向（矢印Ｐ１参照）に回動し、上記突起受け部材１０９の抱持部１０９ａにて上記リアゲート１０７の係止用突起片１０７ａが抱持され、その位置で当該係止用突起片１０７ａがロック部材１１０にてロックされる。これにより、荷台１０４の後部開口がリアゲート１０７にて閉鎖されることとなる。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記のような荷台開閉装置１０５を有するダンプトラック１００には、次のような問題があった。すなわち、油圧装置１２０により荷台１０４を水平状態に戻すと、リアゲート１０７は自重によって回動軸１０６を中心として荷台１０４の後部開口を閉鎖する方向（矢印Ｐ１参照）に回動するが、その際、荷台１０４の後端面１０４ａと、リアゲート１０７の一側面１０７ｂが衝突し、これにより、衝撃音が発生し、その衝撃音が騒音となるという問題があった。
【０００８】
そこで本考案は、上記問題に鑑み、ダンプトラックの荷台に設けられているリアゲートを開閉する際に生じる衝撃を緩衝させ、衝撃による騒音の発生を低減させるダンプトラックの荷台開閉装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するための手段は、以下の手段によって達成される。なお、括弧内は、後述する実施形態の参照符号を付したものであるが、本考案はこれに限定されるものではない。
【００１０】
請求項１に係るダンプトラックの荷台開閉装置は、ダンプトラックの荷台（１０４）と、前記荷台（１０４）の後端部に回動自在に設けられ、当該荷台（１０４）の後部開口を開閉するリアゲート（１０７）と、前記リアゲート（１０７）の下端部に設けられている係止用突起片（１０７ａ）をロックすることで、当該リアゲート（１０７）を閉鎖位置にロックするロック機構（１０）とを有してなるダンプトラックの荷台開閉装置であって、前記ロック機構（１０）は、前記荷台（１０４）の後端部に設けられると共に、前記係止用突起片（１０７ａ）を受ける突起受け部材（１０９）と、前記突起受け部材（１０９）に回動自在に設けられ、且つ、前記係止用突起片（１０７ａ）を当該突起受け部材（１０９）にて受ける前に、前記荷台（１０４）の後端部と前記リアゲート（１０７）との間に間隙（Ｓ）が生じるように当該係止用突起片（１０７ａ）に当接される衝撃受け部材（１２）と、前記突起受け部材（１０９）に回動自在に設けられ、且つ、前記係止用突起片（１０７ａ）に前記衝撃受け部材（１２）が押圧され回動するとそれに伴い回動し、前記突起受け部材（１０９）にて前記係止用突起片（１０７ａ）を受けると、その位置で当該係止用突起片（１０７ａ）をロックするロック部材（１１）とを有してなることを特徴としている。
【００１１】
また、請求項２に係るダンプトラックの荷台開閉装置は、上記請求項１に記載のダンプトラックの荷台開閉装置において、前記突起受け部材（１０９）は、前記係止用突起片（１０７ａ）を抱持する抱持部（１０９ａ）を有し、前記ロック部材（１１）は、前記突起受け部材（１０９）に回動自在に設けられ、前記衝撃受け部材（１２）は、前記抱持部（１０９ａ）と対向する位置に設けられると共に、前記ロック部材（１１）に一体形成され、前記衝撃受け部材（１２）が、前記係止用突起片（１０７ａ）に押圧されると、前記ロック部材（１１）はそれに伴い回動し、当該係止用突起片（１０７ａ）は前記抱持部（１０９ａ）に抱持され、該抱持部（１０９ａ）に当該係止用突起片（１０７ａ）が抱持されると、前記ロック部材（１１）は、当該係止用突起片（１０７ａ）をその位置でロックしてなることを特徴としている。
【考案の効果】
【００１２】
次に、本考案の効果について、図面の参照符号を付して説明する。なお、括弧内は、後述する実施形態の参照符号を付したものであるが、本考案はこれに限定されるものではない。
【００１３】
まず、請求項１の考案によれば、突起受け部材（１０９）にて係止用突起片（１０７ａ）を受ける前に、当該係止用突起片（１０７ａ）が、荷台（１０４）の後端部とリアゲート（１０７）との間に間隙（Ｓ）が生じるように衝撃受け部材（１２）に当接されるから、ダンプトラックの荷台（１０４）の後部開口をリアゲート（１０７）にて閉鎖する際生じる衝撃を緩衝させることができる。それゆえ、本考案によれば、衝撃による騒音の発生を低減させることができる。
【００１４】
また、請求項２の考案によれば、この衝撃受け部材（１２）は、突起受け部材（１０９）の抱持部（１０９ａ）に対向配置するように、ロック部材（１１）に一体形成されているだけであるから、非常に簡単容易に製作することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本考案の一実施形態に係るダンプトラックの荷台開閉装置を備えたダンプトラックの荷台を傾斜した状態を示す側面図である。
【図２】（ａ）は、図１に示す破線円Ａ部分の拡大側面図、（ｂ）は、（ａ）に示すリアゲートをさらに（ａ）に示す矢印Ｐ２方向に回動した状態を示す拡大側面図である。
【図３】同実施形態に係るダンプトラックの荷台の倒伏状態を示す側面図である。
【図４】従来のダンプトラックの荷台開閉装置を備えたダンプトラックの荷台を傾斜した状態を示す側面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１６】
以下、本考案に係るダンプトラックの荷台開閉装置の一実施形態について、図１〜図３を参照して具体的に説明する。なお、従来技術と同一構成については、同一の符号を付し、説明は省略する。
【００１７】
図１に示すように、ダンプトラックＴは、車輪１０１を備えた車体１０２と、その車体１０２の上部に回動軸１０３を介して支承され、その回動軸１０３を中心に上下回動する荷台１０４と、その荷台１０４の後部開口を開閉する荷台開閉装置１とで構成されている。
【００１８】
この荷台開閉装置１は、図１に示すように、上記荷台１０４の後端部に溶接等によって固着されている回動軸１０６に回動自在に枢支連結されているリアゲート１０７と、このリアゲート１０７をロックするロック機構１０とで構成されている。このリアゲート１０７は、上記回動軸１０６を中心に回動することで、上記荷台１０４の後部開口を開閉し、下端部には、上記ロック機構１０に係止（ロック）される係止用突起片１０７ａが突設されている。
【００１９】
一方、ロック機構１０は、図２に示すように、上記荷台１０４の後端面１０４ａ下部側に溶接等によって固着されている側面視略Ｃ字状の突起受け部材１０９と、その突起受け部材１０９に回動自在に枢支連結されているフック状のロック部材１１と、上記受け部材１０９の抱持部１０９ａに対向配置するように、そのロック部材１１の略中間下端位置に一体形成された勾玉状の衝撃受け部材１２と、その衝撃受け部材１２の略中間位置に回動自在に枢支連結されているパイプ状の錘１３とで構成されている。
【００２０】
このように構成されたダンプトラックＴは、図１に示すように、油圧装置１２０によって荷台１０４を傾斜させ、当該荷台１０４に積み込んだ土砂等を排出させた後、油圧装置１２０により荷台１０４を倒伏状態（水平状態）に戻すと、リアゲート１０７は自重によって回動軸１０６を中心として荷台１０４の後部開口を閉鎖する方向（矢印Ｐ２参照）に回動する。
【００２１】
この点、図２を用いてより詳しく説明すると、図２（ａ）に示すように、リアゲート１０７は、荷台１０４を倒伏状態（水平状態）に戻していくと、自重によって、荷台１０４の後部開口を閉鎖する方向、すなわち、矢印Ｐ２に示すように、荷台１０４の後端面１０４ａに向かって回動し、図２（ｂ）に示すように、衝撃受け部材１２の側面１２ａに当該リアゲート１０７の係止用突起片１０７ａが当接する。その際、図２（ｂ）に示すように、荷台１０４の後端面１０４ａと、リアゲート１０７の一側面１０７ｂとの間に間隙Ｓが生じることとなる。
【００２２】
そしてさらに、荷台１０４を倒伏状態（水平状態）に戻していくと、リアゲート１０７の係止用突起片１０７ａが衝撃受け部材１２の側面１２ａを押圧する。これにより、ロック部材１１が矢印Ｐ３方向に回動し、それに伴い、上記間隙Ｓの間が徐々に幅狭になっていく。そして、最終的に、図３に示すように、荷台１０４が倒伏状態（水平状態）に戻ると、上記間隙Ｓがなくなり、上記受け部材１０９の抱持部１０９ａに上記係止用突起片１０７ａが抱持され、その位置で、当該係止用突起片１０７ａがロック部材１１にロックされる。これにより、荷台１０４の後部開口がリアゲート１０７にて閉鎖されることとなる。なお、錘１３は、係止用突起片１０７ａをロックした位置に確実にロック部材１１を付勢させるためのもので、必要なければ特に設けなくとも良い。
【００２３】
ところで、荷台１０４の後部開口をリアゲート１０７にて開放する場合は、図１に示すように、油圧装置１２０によって荷台１０４を傾斜させると、リアゲート１０７が自重によって、回動軸１０６を中心に矢印Ｐ２方向とは逆方向に回動する。これにより、リアゲート１０７の係止用突起片１０７ａがロック部材１１を押圧し、それに伴い、ロック部材１１が図２（ｂ）に示す矢印Ｐ３方向とは逆方向に回動するため、係止用突起片１０７ａのロックが解除され、リアゲート１０７にて、荷台１０４の後部開口が開放されることとなる。
【００２４】
しかして、以上説明した本実施形態によれば、突起受け部材１０９の抱持部１０９ａにて係止用突起片１０７ａが抱持される前に、当該係止用突起片１０７ａが、荷台１０４の後端面１０４ａとリアゲート１０７の一側面１０７ｂとの間に間隙Ｓが生じるように衝撃受け部材１２に当接されるから、ダンプトラックの荷台１０４の後部開口をリアゲート１０７にて閉鎖する際に生じる衝撃を緩衝させることができる。それゆえ、本実施形態によれば、衝撃による騒音の発生を低減させることができる。
【００２５】
また、この衝撃受け部材１２は、突起受け部材１０９の抱持部１０９ａに対向配置するように、ロック部材１１に一体形成されているだけであるから、非常に簡単容易に製作することができる。
【００２６】
なお、本実施形態において例示したロック部材１１、衝撃受け部材１２、錘１３は、あくまで一例であり、種々様々な形状に設計変更可能である。
【符号の説明】
【００２７】
１          荷台開閉装置
１０        ロック機構
１１        ロック部材
１２        衝撃受け部材
１０４      荷台
１０７      リアゲート
１０７ａ    係止用突起片
１０９      突起受け部材
１０９ａ    抱持部
Ｔ          ダンプトラック
Ｓ          間隙
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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