(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車座席に取り付けて、バケットシートと同じように、乗員の着座姿勢を安定化する補助具を提供する。【解決手段】ヘッドレスト４３の支柱４４の後側もしくは前側から、左右に伸びて、背もたれの前側の下方に向かうフレキシブルワイヤ２を備える。さらに、フレキシブルワイヤの左右の両端部に連結されて、乗員の左右近傍に１つずつ吊り下げられた２つのパッド３を設ける。さらに、該パッドの少なくとも座席４の背もたれ面４２と接触する面には、高摩擦材を固定配置してあり、該パッド３により、乗員の左右の移動を防止する構造を特徴として車用着座安定化補助具１を構成する。【選択図】図４
0003179540.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動車座席に取り付けて、乗員の着座姿勢を安定化する補助具であって、
ヘッドレストの支柱の後側もしくは前側から、左右に伸びて、背もたれの前側の下方に向かうフレキシブルワイヤと、
フレキシブルワイヤの左右の両端部に連結されて、乗員の左右近傍に１つずつ吊り下げられた２つのパッドからなり、
該パッドの少なくとも座席の背もたれ面と接触する面には、高摩擦材を固定配置してあり、
該パッドにより、乗員の左右の移動を防止する構造を特徴とする車用着座安定化補助具。
【請求項２】
自動車座席に取り付けて、乗員の着座姿勢を安定化する補助具であって、
座面と背もたれの間隙において左右に伸びて、前方または後方に向きを変えて、該隙間から背もたれの前側もしくは後側に出て、背もたれの前側の上方に進んだのち、下方に方向を変えて延びる吊り上げ材と、
下向きに方向を変えた吊り上げ材の左右の両端部に連結されて、乗員の左右近傍に１つずつ吊り下げられた、２つのパッドからなり、
該パッドの少なくとも座席の背もたれ面と接触する面には、高摩擦材を固定配置してあり、
該パッドにより、乗員の左右の移動を防止する構造を特徴とする車用着座安定化補助具。
【請求項３】
自動車座席に取り付けて、乗員の着座姿勢を安定化する補助具であって、
座面と背もたれの間隙において左右に伸びて、背もたれの前側から上方に向かって進む持ち上げ材と、
左右の持ち上げ材の両端部に連結されて、乗員の左右近傍に１つずつ持ち上げられた、２つのパッドからなり、
該パッドの少なくとも座席の背もたれ面と接触する面には、高摩擦材を固定配置してあり、
該パッドにより、乗員の左右の移動を防止する構造を特徴とする車用着座安定化補助具。
【請求項４】
請求項１、請求項２ならびに請求項３において、該フレキシブルワイヤもしく該吊り上げ材の少なくとも肩に相当する部分は変形可能であり、さらに変形後もその形状を保つことが可能であり、
もって左右のパッド間の距離および／またはパッドの高さを変更することが可能な構造を特徴とする車用着座安定化補助具。
【請求項５】
請求項１、請求項２、請求項３、ならびに請求項４において、左右のパッドの乗員と接触する部分に、高摩擦材をそれぞれ固定配置してある構造を特徴とする車用着座安定化補助具。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、乗員が自動車の座席に着座して、走行中に外部から力がかかっても、胴部を安定に保持する車用着座安定化補助具に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両をはじめとする輸送機器の座席にはバケットシートと呼ばれる形式のものがある。図２５に例を示すように、バケットシート６は一般的な座席に比べ、左右のへり６１を極端に高め、乗員の腰や胴を深く包むことで体の固定機能を高めた構造を持っている。
【０００３】
バケットシートは、自動車では乗員の姿勢を安定にして操作性や安全性を向上させるため、また鉄道車両や旅客機の上級クラスでは快適性とプライバシー確保のための座席として使用される。
【０００４】
例えば実開昭６３−１９９６５１号公報に開示されているように、バケットシートでは、座面と背もたれの骨格によって座席の基本の形をなす他に、台形のサイドサポートを座面の左右に追加して、堅固な「へり」を形成している。（特許文献１）
【０００５】
バケットシートは、着座したときの姿勢の安定性は良いが、腰や胴を「へり」が深く包み込むために、どうしても窮屈であり、また乗降のときに「へり」が邪魔になるという問題がある。
【０００６】
また、「へり」を形成するために、余分なコストがかかるという問題もある。
【０００７】
そのため、普通の自動車では一般にバケットシートは採用されず、「へり」の無い普通の座席が採用されることが多い。
【０００８】
バケットシートでない普通の座席では、横からの力がかかると、どうしても乗員の姿勢が不安定となり、カーブの多い長距離の走行では、疲労しやすいという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】公開実用新案公報昭６３−１９９６５１号
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【００１０】
本考案が実現しようとする課題は、このような問題を解決して、車両用の普通の座席であっても、バケットシートに着座したときのような安定な姿勢を、簡便な補助具で実現することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本考案は、自動車座席に取り付けて、乗員の着座姿勢を安定化する補助具であって、
ヘッドレストの支柱の後側もしくは前側から、左右に伸びて、背もたれの前側の下方に向かうフレキシブルワイヤと、
フレキシブルワイヤの左右の両端部に連結されて、乗員の左右近傍に１つずつ吊り下げられた２つのパッドからなり、
該パッドの少なくとも座席の背もたれ面と接触する面には、高摩擦材を固定配置してあり、
該パッドにより、乗員の左右の移動を防止する構造を特徴とする車用着座安定化補助具である。
【００１２】
また、本考案は、自動車座席に取り付けて、乗員の着座姿勢を安定化する補助具であって、
座面と背もたれの間隙において左右に伸びて、前方または後方に向きを変えて、該隙間から背もたれの前側もしくは後側に出て、背もたれの前側の上方に進んだのち、下方に方向を変えて延びるフレキシブルワイヤと、
下向きに方向を変えたフレキシブルワイヤの左右の両端部に連結されて、乗員の左右近傍に１つずつ吊り下げられた、２つのパッドからなり、
該パッドの少なくとも座席の背もたれ面と接触する面には、高摩擦材を固定配置してあり、
該パッドにより、乗員の左右の移動を防止する構造を特徴とする車用着座安定化補助具。である。
【００１３】
また、本考案は、自動車座席に取り付けて、乗員の着座姿勢を安定化する補助具であって、
座面と背もたれの間隙において左右に伸びて、背もたれの前側から上方に向かって進むフレキシブルワイヤと、
左右のフレキシブルワイヤの両端部に連結されて、乗員の左右近傍に１つずつ持ち上げられた、２つのパッドからなり、
該パッドの少なくとも座席の背もたれ面と接触する面には、高摩擦材を固定配置してあり、
該パッドにより、乗員の左右の移動を防止する構造を特徴とする車用着座安定化補助具である。
【００１４】
カマボコ状のパッドは乗員の身体を左右から挟みつけており、通常の運転時にカーブなどで発生する横方向の力では動かないので、バケットシートと同様に左右の安定の機能を果たす。
【００１５】
本考案の車用着座安定化補助具は簡便な構造であり、普通の座席に取付けることができる。乗員の姿勢をサポートするパッドの位置を調整できるので、乗員の体格に合わせることができる。パッドは固定されていないので、乗り降りのとき邪魔にならない。
【考案の効果】
【００１６】
本考案によれば、簡便な補助具で、普通の座席であってもバケットシートに着座したときのような、乗員の安定な姿勢を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】第１の車用着座安定化補助具の平面図
【図２】第１の車用着座安定化補助具の正面図
【図３】第１の車用着座安定化補助具の側面図
【図４】座席に第１の車用着座安定化補助具を取り付けた状態を示す見取図
【図５】パッドの見取図
【図６】左右のパッドの間の距離を変える方法を示す図
【図７】パッドの高さを変える方法を示す図
【図８】車用着座安定化補助具の作用を示す概念図
【図９】第２の車用着座安定化補助具の平面図
【図１０】第２の車用着座安定化補助具の正面図
【図１１】第２の車用着座安定化補助具の側面図
【図１２】座席に第２の車用着座安定化補助具を取り付けた状態を示す見取図
【図１３】第３の車用着座安定化補助具の平面図
【図１４】第３の車用着座安定化補助具の正面図
【図１５】第３の車用着座安定化補助具の側面図
【図１６】座席に第３の車用着座安定化補助具を取り付けた状態を示す見取図
【図１７】第４の車用着座安定化補助具の平面図
【図１８】第４の車用着座安定化補助具の正面図
【図１９】第４の車用着座安定化補助具の側面図
【図２０】座席に第４の車用着座安定化補助具を取り付けた状態を示す見取図
【図２１】第５の車用着座安定化補助具の平面図
【図２２】第５の車用着座安定化補助具の正面図
【図２３】第５の車用着座安定化補助具の側面図
【図２４】座席に第５の車用着座安定化補助具を取り付けた状態を示す見取図
【図２５】バケットシートの見取図
【考案を実施するための形態】
【実施例１】
【００１８】
実施例１として、第１の車用着座安定化補助具図について説明する。１、図２、ならびに図３を参照して実施例１の全体の構造を説明する。図１、図２、図３はそれぞれ実施例１の平面図であり、正面図であり、側面図である。正面図において、紙面に向かって見たときに、自動車の後方視である。
【００１９】
実施例１の車用着座安定化補助具図１は、その中心から見て鏡面対称の形状を持つ。車用着座安定化補助具図１はフレキシブルワイヤ２と２つのパッド３から構成されている。図１、図２、ならびに図３に示す通り、フレキシブルワイヤ２は細い線条である。
【００２０】
フレキシブルワイヤ２の形状を中央から両端に向かって順に説明する。フレキシブルワイヤ２のなす全体の形状は、まず直線状の中央部２１が左右に伸びており、次にその両端で前方に曲がって前行部２２をなし、次に下方へ曲がって下降部２４をなし、それぞれお互いの距離が離れる方向に左右に曲がって、斜行しつつ中間部２６をなし、次に肩部２７となりゆるやかに下方へ曲がって垂線方向となり、その方向のまま最後に直線状の先端部２８で終わるものである。
【００２１】
そして、２つのパッド３が、左右の先端部２８にそれぞれ連結して、吊り下げられている。図１、図２、図３または図４に示されているようにパッド３の形状はカマボコ型であり、曲面の母線の方向を上下方向として吊り下げられる。
【００２２】
本実施例では、パッド３の上の底面３２から下の底面３２にいたる貫通した穴３３を設けて、穴３３にフレキシブルワイヤ２の先端部２８を通すことで、フレキシブルワイヤ２とパッド３を連結している。
【００２３】
図４は、座席４に第１の車用着座安定化補助具を取り付けた状態を示す見取図である。図４を参照して、座席４に取り付けられた車用着座安定化補助具が、相互にどのような位置関係になっているかを説明する。
【００２４】
実施例１の中央部２１の長さは、ヘッドレスト４３の２本の支柱４４の間の距離よりやや長い。中央部２１をヘッドレスト４３の支柱４４に後側から引っ掛けて、左右両側の前行部２２までを、座席４の背もたれ４２の上側に置く。
【００２５】
下降部２４以降、先端部２８までは、背もたれ４２の前側に置く。
【００２６】
中央部２１をヘッドレスト４３の支柱４４に後側から引っ掛けてあるので、背もたれ４２の前側に伸びたフレキシブルワイヤ２は、横に移動したり、また落ちたりすることが無い。
【００２７】
パッド３は、座席４の背もたれ４２の前側の左右に、高さ方向では背もたれ４２の中央付近に、置かれる。そして、カマボコの板にあたる座席対向面３１を座席４の背もたれ４２に対向させて、使用する。
【００２８】
図５（ａ）に示したように、パッド３の穴３３は真っすぐではなく僅かに湾曲している。（図５では見やすいように湾曲の大きさを誇張して示してある。）そのため、パッド３は勝手に落ちたりせずに、フレキシブルワイヤ２の先端部２８の一定の位置で留まっている。
【００２９】
または、フレキシブルワイヤ２とパッド３の穴３３の間の摩擦が十分に大きい場合は、穴３３を湾曲させなくともよい。
【００３０】
図５（ａ）に示したように、パッド３の平らな面である座席対向面３１には、高摩擦材３４が接着などにより固定設置してある。
【００３１】
図５（ｂ）に示したように、パッド３の曲面で乗員の身体と接する位置にも、高摩擦材３４が接着などにより固定設置してある。
【００３２】
フレキシブルワイヤの材料は、金属あるいはプラスチックの線条であって、変形が自在であり、かつその形状を保持できる性質を持っている。金属または金属を密なコイル状に巻いたものを芯として、ビニールなどのプラスチックで表面を覆ったものが好適である。
【００３３】
パッド３の材料は、プラスチック、発泡プラスチックまたは木材などである。
【００３４】
次に、車用着座安定化補助具１の準備と、乗員の姿勢を安定に保つ作用を説明する。
まず、座席に座る前に、左右のパッドが両側から隙間なく乗員の胴体を挟むように、乗員の体格に合わせて左右のパッドの間の距離を変える。
【００３５】
すなわち、図６に示すように、フレキシブルワイヤの肩部２７の形状の曲線を実線で示した形状から破線で示した形状に変形する。この結果、左右の先端部２８の間の距離がＷ1からＷ２に変わるので、先端部２８と接続されて吊り下げられている左右のパッド３の間の距離を体格に合わせて変えることができる。
【００３６】
続いて、乗員の体格に合わせて、パッド３の座面からの高さを変えるには、図７に示すように、パッド３を貫通しているフレキシブルワイヤの先端部２８を、とパッド３の位置をずらせばよい。図７に示すように、パッド３の高さがＨだけ高くなった。
【００３７】
パッド３が設置されている座面からの高さを変える他の方法は、間隔を変えたときと同様に、肩部２７の形状を変えることである。
【００３８】
図５に示すように、パッド３の穴３３は僅かに湾曲しているので、使用中にパッド３が落ちることはないが、パッド３を片手で保持しながら他方で先端部２８を強く引いて、矢印の方向に力をかければ、先端部２８は僅かに変形しながら穴３３の中を移動するので、容易に両者の位置をずらすことができる。
【００３９】
左右のパッド３についてこの操作を行い、同じ高さになるように調整する。
【００４０】
この高さの調整の操作は、乗員が座席に座る前、または座ってから、どちらでも便利な方で行えば良い。
【００４１】
また、左右のパッドの間の距離ならびに高さを変える操作は、乗員が変わるときに一度だけやればよく、乗車のたびに行う必要はない。
【００４２】
図８は車用着座安定化補助具の作用を示す概念図である。図８は左右のパッド３の高さの中央付近で水平に切った断面図である。乗員５の胴体は、隙間なく左右の２つのパッド３で挟まれている。
【００４３】
自動車が直進していて横方向の力がかからないときは、乗員は座席４の背もたれ４２に対して真っ直ぐに寄りかかっているので、乗員５から背もたれ４２に働く力は、図８（ａ）に矢印で示すように、進行方向に平行で後ろ向きである。
【００４４】
このとき、乗員５の胴体は、隙間なく左右の２つのパッド３で挟まれているので、２つのパッド３にも、図８（ａ）に小さめの矢印で示すように、斜方向に押す力がかかっている。
【００４５】
自動車がカーブしているとき、または傾いた路面を走っているときは、乗員５には横方向の力がかかる。このとき、乗員５から背もたれ４２に働く力は、真っ直ぐに寄りかかる力と横方向にかかる力の合力であり、図８（ｂ）に矢印で示すように進行方向に対して斜めで後ろ向きである。
【００４６】
また、図８（ｂ）で紙面の左側のパッド３にかかる力は大きくなり、逆に、右側のパッド３にかかる力は小さくなる。図８（ｂ）には、右側のパッド３にかかる力が消滅した状態を示してある。
【００４７】
通常の座席であれば、横方向の力をほとんど支えられないので、乗員５が足を踏ん張って、胴体を斜めに傾かないように腹筋や背筋の力を出さなくてはならない。これの繰返しが、乗員の緊張と疲労を招く。
【００４８】
本考案による車用着座安定化補助具があると、図８（ｂ）に矢印で示すように、紙面で左側のパッド３に横向きの力と後向きの力の合力がかかる。パッド３の座席対向面３１には高摩擦材３４が固定設置されているので、パッド３にかかった横向きの力に対抗する摩擦力が発生して、パッド３は横に動くことはない。
【００４９】
したがって、乗員は足を踏ん張って腹筋や背筋の力を出さなくても支えられ、姿勢は安定しており、疲労を招くことが無い。
【００５０】
以上のごとく、簡便な車用着座安定化補助具によって、普通の座席であってもバケットシートに着座したときのような、乗員の安定な姿勢が実現できた。
【００５１】
乗員の胴部の横に、比較的小さなパッドが置かれるだけなので、バケットシートのように窮屈でない。
【００５２】
パッド３が座席４に固定されておらず、またパッド３の姿勢が比較的低いので、乗員が乗車するときに邪魔にならず、容易に乗降車ができる。
【００５３】
フレキシブルワイヤとパッド３を連結する方法、フレキシブルワイヤの材質、パッド３の材質、パッド３の断面形状、パッド３の高さあるいは左右のパッド３の間の距離を変える方法については、ここに説明した通りに限定されるものではなく、同じように作用する構造や材質であれば適用することができる。
【実施例２】
【００５４】
第２の車用着座安定化補助具を説明する。実施例２は、実施例１と同様に、パッド３を上から吊り下げる方式であるが、フレキシブルワイヤは背もたれの背面側から背もたれの両側面を抱きかかえるような形状となっている。
【００５５】
図９、図１０、図１１はそれぞれ実施例２の平面図であり、正面図であり、側面図である。図９、図１０、ならびに図１１を参照して実施例２の全体の構造を説明する。正面図は自動車の後方に向かって見たものである。
【００５６】
実施例２の車用着座安定化補助具１は、その中心から見て鏡面対称の形状を持つ。車用着座安定化補助具１はフレキシブルワイヤと２つのパッド３から構成されている。図１、図２、ならびに図３に示す通り、フレキシブルワイヤ２は細い線条である。
【００５７】
フレキシブルワイヤ２の形状を中央から両端に向かって順に説明する。フレキシブルワイヤ２のなす全体の形状は、まず、直線状の中央部２１が左右に伸びており、次にその両端で水平前方に曲がって後行部２３をなしている。
【００５８】
次に下方へ曲がって下降部２４をなし、それぞれお互いの距離が離れる方向に左右に曲がって斜行しつつ、下降してゆく。途中で、前方に方向を変え、さらに進んでもと来た方向に（両端が近づく方向に）再び方向をかえて、肩部２７に続く。
【００５９】
肩部２７は、ゆるやかに下方へ曲がって垂線方向となり、その方向のまま最後に直線状の先端部２８で終わるものである。
【００６０】
そして、２つのパッド３が、左右の先端部２８にそれぞれ連結して、吊り下げられている。
【００６１】
図１２は、座席に第２の車用着座安定化補助具を取り付けた状態を示す見取図である。図１２を参照して、第２の車用着座安定化補助具１と座席４が、相互にどのような位置関係になっているかを説明する。
【００６２】
実施例の中央部２１の長さは、ヘッドレスト４３の２本の支柱４４の間の距離よりやや長い。中央部２１をヘッドレスト４３の支柱４４に前側から引っ掛けて、左右両側の後行部２３までを、座席４の背もたれ４２の上側に置く。
【００６３】
中央部２１をヘッドレスト４３の支柱４４に前側から引っ掛けてあるので、背もたれ４２の前方に伸びたフレキシブルワイヤは、横に移動したり、また落ちたりすることが無い。
【００６４】
実施例１では、フレキシブルワイヤ２の下降部２４以下の全体が背もたれ４２の前側に位置していたものが、上記の形状の差異の結果、実施例２においては、図１２に示すように、下降部２４は背もたれ４２の前側に位置し、中間部２６は、始めは背もたれ４２の後側に位置しているが、次に、背もたれ４２の側面を回って、さらに背もたれ４２の前側に達すると、肩部２７に続。結果的に、フレキシブルワイヤ２は左右の端をそれぞれ抱くようなかたちになる。
【００６５】
先端部２８は背もたれ４２の前側に位置しており、実施例１と同じ位置にパッド３を設置することができる。
【００６６】
その他の構成ならびに作用については、実施例２は実施例１と同じである。
すなわち、２つのパッド３は実施例１と同じ位置に置かれており、同じに機能して、乗員の安定な姿勢が実現できた。
【実施例３】
【００６７】
実施例３として第３の車用着座安定化補助具を説明する。実施例３は、実施例１ならびに実施例２と異なり、ヘッドレストから全体を吊り下げるのではなく、座席の座面の上にフレキシブルワイヤを立てて、パッドを吊り上げる方式である。
【００６８】
図１３、図１４、図１５はそれぞれ実施例３の平面図であり、正面図であり、側面図である。図１３、図１４、ならびに図１５を参照して実施例３の全体の構造を説明する。正面図は自動車の後方に向かって見たものである。
【００６９】
実施例３の第３の車用着座安定化補助具１は、その中心から見て鏡面対称の形状を持つ。車用着座安定化補助具１はフレキシブルワイヤ２と２つのパッド３から構成されている。
【００７０】
フレキシブルワイヤ２の形状を中央から両端に向かって順に説明する。フレキシブルワイヤ２のなす全体の形状は、まず、直線状の中央部２１が左右に伸びており、その両端で水平前方に曲がって前行部２２をなし、いったん後方に向かってＵターンして後行部２３をなして、その後、中間部２６に続いている。
【００７１】
このとき、左右の後行部２３の間の距離は座席４の背もたれ４２の巾に等しくなっている。その位置から真っ直ぐ上方へ、背もたれの高さの７０％程度の高さまで中間部２６が伸びている。
【００７２】
次に、中間部２６の上端から水平前方方向に進む肩部２７につながっている。肩部２７は、途中で水平のまま両端がお互いに近づく方向に向きを変え、さらにゆるやかに下方に向きを変えて、垂線方向となり、その方向のまま先端部２８で終わる。
【００７３】
そして、２つのパッド３が、左右の先端部２８にそれぞれ連結して、吊り下げられている。
【００７４】
図１６は、座席４に第３の車用着座安定化補助具を取り付けた状態を示す見取図である。図１６を参照して、第３の車用着座安定化補助具１と座席４が、相互にどのような位置関係になっているかを説明する。
【００７５】
中央部２１、前行部２２ならびに後行部２３が背もたれ４２の前側から背もたれ４２と座面４１の間の隙間に一緒に差し込まれる。
【００７６】
このとき、左右の中間部２６の間の距離は座席４の背もたれ４２の巾に等しくなっているので、背もたれ４２にピッタリはまる。
【００７７】
また、肩部２７と先端部２８は背もたれの前側に位置しており、実施例１と同じ位置にパッド３を吊り下げて設置することができる。
【００７８】
その他の構成ならびに作用については、実施例３は実施例１と同じである。
すなわち、２つのパッド３は実施例１と同じ位置に置かれており、同じに機能して、乗員の安定な姿勢が実現できた。
【実施例４】
【００７９】
実施例４として第４の車用着座安定化補助具を説明する。実施例４は、実施例３と同様に、パッドを吊り上げる方式である。ただし、実施例３は、座席の背もたれの前側で座面の上に吊り上げ材を立てる方式であるが、実施例４では座席の背もたれの後側で、座面の下側から吊り上げ材を立てる方式である。
【００８０】
図１７、図１８、図１９はそれぞれ実施例４の平面図であり、正面図であり、側面図である。図１７、図１８、ならびに図１９を参照して実施例４の全体の構造を説明する。正面図は自動車の後方に向かって見たものである。
【００８１】
車用着座安定化補助具１は、その中心から見て鏡面対称の形状を持つ。車用着座安定化補助具１はフレキシブルワイヤ２と２つのパッド３から構成されている。図１、図２、ならびに図３に示す通り、フレキシブルワイヤ２は細い線条である。
【００８２】
フレキシブルワイヤ２の形状を中央から両端に向かって順に説明する。フレキシブルワイヤ２のなす形状は、まず、直線状の中央部２１が左右に伸びており、その両端で水平後方に曲がって後行部２３をなしている。
【００８３】
後行部２３の最後部の位置から、方向を真っ直ぐ上方へ変えて、背もたれの高さの７０％程度の高さまで、中間部２６が延びている。
【００８４】
次に、中間部２３の上端の位置から、肩部２７が水平前側方向に進んでいる。肩部２７は、背もたれ４２の前面に達すると、水平のまま両端がお互いに近づく方向（内側方向）に変えて進む。
【００８５】
肩部２７は内側むきのまま、背もたれ４２の前面に沿ってゆるやかに下方に向きを変えて、垂線方向となり、その方向のまま先端部２８で終わる。
【００８６】
そして、２つのパッド３が、フレキシブルワイヤ２の左右の先端部２８にそれぞれ連結して、吊り下げられている。
【００８７】
図２０は、座席に第４の車用着座安定化補助具を取り付けた状態を示す見取図である。図２０を参照して、第４の車用着座安定化補助具１と座席４が、相互にどのような位置関係になっているかを説明する。
【００８８】
フレキシブルワイヤ２の中央部２１と後行部２３は、座席４の後側で座面４１の下側にある隙間に、一緒に差し込まれている。これにより、上下に動かないようになる。
【００８９】
つづく中間部２６は、背もたれ４２の後側を斜行しつつ上方に登って行き、背もたれ４２の側面に達すると、方向を水平に変えて、背もたれ４２の側面側を進んで、背もたれ４２の前面側に達する。これにより、全体として、背もたれ４２の左右の端を抱くようなかたちになり、左右に動かなくなる。
【００９０】
吊り上げ部２Ｄは背もたれ４２の前面側に達すると、肩部２７となり、水平から下向きに弧を描いて、先端部２８で終わる。これにより、実施例１と同じ位置にパッド３を吊り下げて設置することができる。
【００９１】
その他の構成ならびに作用については、実施例４は実施例１と同じである。
すなわち、２つのパッド３は実施例１と同じ位置に置かれて、同じに機能して、乗員の安定な姿勢が実現できた。
【実施例５】
【００９２】
実施例５として第５の車用着座安定化補助具を説明する。実施例５は、実施例１，実施例２、実施例３ならびに実施例４と異なり、パッドをフレキシブルワイヤで下から持ち上げて支える方式である。
【００９３】
図２１、図２２、図２３はそれぞれ実施例５の平面図であり、正面図であり、側面図である。図２１、図２２、ならびに図２３を参照して実施例５の全体の構造を説明する。正面図は自動車の後方に向かって見たものである。  
【００９４】
車用着座安定化補助具１は、その中心から見て鏡面対称の形状を持つ。車用着座安定化補助具１はフレキシブルワイヤと２つのパッド３から構成されている。図１、図２、ならびに図３に示す通り、フレキシブルワイヤ２は細い線条である。
【００９５】
フレキシブルワイヤ２の形状を中央から両端に向かって順に説明する。まず、直線状の中央部２１が左右に伸びており、その両端で水平前方に曲がって前行部２２をなしている。
【００９６】
前行部２２の端から、水平から真っ直ぐ上方に向きを変える部分が肩部２７である。肩部２７に続いて、先端部２８が真っ直ぐ上方に向かって立ち上がる。
【００９７】
左右の先端部２８に接続し、かつ支えられて、左右のパッド３がある。
【００９８】
図２４は、座席に第５の車用着座安定化補助具を取り付けた状態を示す見取図である。図２４を参照して、第５の車用着座安定化補助具１と座席４が、相互にどのような位置関係になっているかを説明する。
【００９９】
中央部２１と後行部２３は、背もたれ４２の前側から、座席４の座面４１と背もたれ４３の間にある隙間に、一緒に差し込まれている。これによって、上下に動かないようになる。
【０１００】
肩部２７と先端部２８は背もたれ４２の前側に位置しており、実施例１と同じ位置にパッド３を設置することができる。
【０１０１】
その他の構成ならびに作用については、実施例５は実施例１と同じである。
すなわち、２つのパッド３は実施例１と同じ位置に置かれて、同じに機能して、乗員の安定な姿勢が実現できた。
【０１０２】
以上で５つの実施例について説明したが、全て実施例においてパッドの位置は同じである。各実施例の違いは、重量を支える位置が上側か下側か、またフレキシブルワイヤの経路が背もたれの前側に位置するか一部が後側に位置するかの差のみである。
【０１０３】
したがって、実施例の通りでなくとも、同様のフレキシブルワイヤであって、パッドの位置を固定できるものであれば、パッドの重量を支える位置やパッドに至る経路が変わっても同様の作用が期待できる。
【符号の説明】
【０１０４】
１  車用着座安定化補助具
２  フレキシブルワイヤ
２１  中央部
２２  前行部
２３  後行部
２４  下降部
２５  上昇部
２６  中間部
２７  肩部
２８  先端部
３  パッド
３１  座席対向面
３２  底面
３３  穴
３４  高摩擦材
４  座席
４１  座面
４２  背もたれ
４３  ヘッドレスト
４４  支柱
５  乗員
６  バケットシート
６１  へり
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【手続補正書】
【提出日】平成24年8月29日(2012.8.29)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動車座席に取り付けて、乗員の着座姿勢を安定化する補助具であって、ヘッドレストの支柱の後側もしくは前側から、左右に伸びて、背もたれの前側の下方に向かうフレキシブルワイヤと、フレキシブルワイヤの左右の両端部に連結されて、乗員の左右近傍に１つずつ吊り下げられた２つのパッドからなり、該パッドの少なくとも座席の背もたれ面と接触する面には、高摩擦材を固定配置してあり、該パッドにより、乗員の左右の移動を防止する構造を特徴とする車用着座安定化補助具。
【請求項２】
自動車座席に取り付けて、乗員の着座姿勢を安定化する補助具であって、座面と背もたれの間隙において左右に伸びて、前方または後方に向きを変えて、該間隙から背もたれの前側もしくは後側に出て、背もたれの前側の上方に進んだのち、下方に方向を変えて延びる吊り上げ材と、下向きに方向を変えた吊り上げ材の左右の両端部に連結されて、乗員の左右近傍に１つずつ吊り下げられた、２つのパッドからなり、該パッドの少なくとも座席の背もたれ面と接触する面には、高摩擦材を固定配置してあり、該パッドにより、乗員の左右の移動を防止する構造を特徴とする車用着座安定化補助具。
【請求項３】
自動車座席に取り付けて、乗員の着座姿勢を安定化する補助具であって、座面と背もたれの間隙において左右に伸びて、背もたれの前側から上方に向かって進む持ち上げ材と、左右の持ち上げ材の両端部に連結されて、乗員の左右近傍に１つずつ持ち上げられた、２つのパッドからなり、該パッドの少なくとも座席の背もたれ面と接触する面には、高摩擦材を固定配置してあり、該パッドにより、乗員の左右の移動を防止する構造を特徴とする車用着座安定化補助具。
【請求項４】
請求項１または請求項２のいずれかにおいて、ヘッドレストの支柱の後側もしくは前側から、左右に伸びて、背もたれの前側の下方に向かうフレキシブルワイヤ、または座面と背もたれの間隙において左右に伸びて、前方または後方に向きを変えて、該間隙から背もたれの前側もしくは後側に出て、背もたれの前側の上方に進んだのち、下方に方向を変えて延びる吊り上げ材、の少なくとも肩に相当する部分は変形可能であり、さらに変形後もその形状を保つことが可能であり、もって左右のパッド間の距離および／またはパッドの高さを変更することが可能な構造を特徴とする車用着座安定化補助具。
【請求項５】
請求項１、請求項２、請求項３または請求項４のいずれかにおいて、左右のパッドの乗員と接触する部分に、高摩擦材をそれぞれ固定配置してある構造を特徴とする車用着座安定化補助具。