(57)【要約】      （修正有）【課題】自動二輪車等の車体を狭い場所等での方向転換や横移動等を容易に行う台車を提供する。【解決手段】自動二輪車の後輪部に後ろ方向から当台車１を挿入し、レバー後端部５を足で踏み込むことにより、レバー先端部４がタイヤ接地部１１を浮かせ、かつレバー先端部とタイヤ保持板７によって後輪を保持するので車体はサイドスタンドや人力で支えることなく自立する。台車に載置された車体は台車に取り付けられた自在車輪６によって自在に方向転換及び位置移動ができる。【選択図】図５
0003176916.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動二輪車等の車体の進行方向や位置の移動を容易にする台車であって車輪（タイヤ）の接地部の両側、
タイヤのショルダー部と床面（又は地面）との間にできた隙間に接地部との干渉を避けてコの字状に開口したレバー
先端部を差し込みタイヤショルダー部を上方に押し上げることにより、タイヤ接地部を浮かせ、台車上に載置する
ことを特長とする。
【請求項２】
前記タイヤ押し上げ時レバー先端部が回転軸を中心に先端部が上昇、回転することによりタイヤを台車中央付近に転動し、台車に載置する事を特長とする請求項1記載の移動台車。
【請求項３】
台車に載置された車輪の後端部をタイヤ保持板で保持することにより車体は自立し、サイドスタンドや人力で車体を支えることなく車体の傾斜、転倒を防止する機能を持った請求項1記載の台車。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
自動二輪車等の車体を狭い場所等での方向転換や横移動等を容易に行う台車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車等は車体が重く、かつ後輪が横方向へ移動しないため狭い場所や壁などの障害物が近くにある場所での方向転換や
横移動が困難である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開2003-201094
【特許文献２】特開2000-33858
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
停車あるいは駐車時の自動二輪車等の車体を方向転換や前後左右方向への移動を容易に行うための台車にあって、台車上への載置の方法が複雑であったり、コツや習熟が必要とし、かつ台車上の車体は重心点が高く不安定のため、バランスを取る必要がある等容易に、安全に作業するのが困難である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
停車あるいは駐車中の自動二輪車等の車体を方向転換や前後左右方向への移動を容易に行うための台車であって、
車輪を台車の上に容易に載置可能で、かつ台車に載置した車体は傾斜や転倒しないための車体の保持機能を持たせる。
【０００６】
台車の上に車輪を載置する手段としては、車輪の接地部の両外側のタイヤショルダー部の下側部と地面又は床面との隙間部に接地部との干渉を避けるため先端がコの字状に開口したレバーを挿入する。
【０００７】
レバー中間部は支点である回転軸を介して台車と連結している。レバー後端部にかかる体重等による押し下げ力は先端部の上方にあるタイヤショルダー部を押し上げ、タイヤ接地部を浮かせる。
【０００８】
また、レバー先端部をタイヤショルダー部下へ挿入時レバー先端部は水平に地面に接する状態であるが後端部を押し下げること
により回転軸を中心に回転し先端部が上昇、傾斜することにより押し上げられたタイヤは転動し台車中央付近へ送りっ込まれて載置される。
【０００９】
台車後部にはタイヤ保持板が有る。タイヤ保持板はコの字状に開口しており開口部は扇形に広がっている。
開口幅はタイヤの幅より広く基部はタイヤ幅より狭い。
後方に転動してきたタイヤ後部はタイヤショルダー部をタイヤ保持板によって挟み込まれることにより、台車上で車体が自立し、車体の傾斜、転倒を防止する。
【００１０】
台車下部には自在車輪が取り付けられているため、台車に載置され、保持された車輪により車体が自立し、傾斜、転倒することなく自在に移動が可能になる。
【考案の効果】
【００１１】
自動二輪車等の台車に載置する場合において車体をジャッキアップして台車に載せたり、台車に乗り上げて乗り込むのではなく車輪（タイヤ）を直接押し上げて載置し、かつタイヤ保持板にてタイヤを保持することにより車体は台車上で自立し、サイドスタンドや人力で支えることなく傾斜、転倒を防止することができるので、より少ない労力で楽にかつ安全に車体の方向転換、位置の移動を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明のー実施形態の全体構成を示す斜視図である。
【図２】本発明のー実施形態を示す斜視図であり、レバーを回転させ先端部が上昇した状態を示す。
【図３】本図はレバー先端部をタイヤショルダー部の下に挿入した状態を示す。
【図４】本図はレバー先端部でタイヤショルダー部を押し上げタイヤ接地部を浮かせた状態を示す。
【図５】本図は自動二輪車後輪を押し上げ台車に載置した状態を示す。
【考案を実施するための形態】
【００１３】
実施の形態を図によって説明する。図1は本発明の移動台車の斜視図である。
１．台車には下面に6.自在車輪が取り付けられ台車は床面上を自在に移動可能となる。
1．台車には中央付近に回転軸受けが有り３．回転軸を介して2．レバーが回転可能に連結されている。また、台車後端部には７．タイヤ保持板が固定されている。
４．レバー先端部はタイヤの接地部との干渉を避けるためコの字状に開口しており開口幅は概ね対象となるタイヤの接地幅より広くかつタイヤ幅より狭い。
2.レバーの中間部は３．回転軸を介し台車と連結されている。
５．レバー後端部は足の踏み込み等でレバーに回転力を加える力点になる。
図2は５．レバー後端部を押し下げることにより４．レバー先端部が上昇した図である。
図3は車輪（タイヤ）を押し上げる前の状態を示す。
タイヤ接地部の両外側のタイヤショルダー部と地面との隙間に４．レバー先端部を挿入した状態を示す。
図4はタイヤを押し上げた状態を示す。５．レバー後端部を踏み込み体重をかける等で２．レバーに回転力を加えることにより４．レバー先端部が上がり10.タイヤショルダー部を押し上げタイヤ接地部を床面から浮かす。
タイヤは浮き上がると4．レバー先端部が上がり傾斜することによって台車中央付近へ転動し台車に載置される。
タイヤ後端は７．タイヤ保持板に押しつけられ、タイヤショルダー部が挟み込まれタイヤを保持することにより車体が自立し、車体の傾斜、転倒を防止する。
図5は自動二輪車を台車に載置した状態を示す。
また移動中などに外力等によりで万一２．レバーが戻されてタイヤが台車から落下するのを防止するため、２．レバーのロック装置
を取り付ける。
2．レバー中央部付近に１２．ピンで８.フックが吊り下げられており２．レバー押し下げによって１．台車フレームにフックが引っ掛かり
２．レバーが押し戻されるのを防止する。
９．解除レバーを9Ｂの位置にすると９Ｂ解除レバーの重力が１３．解除レバーピンを介して８フックにかかり８．フックは12.ピンを中心に回転し８Ｂの位置に移動しロックが解除される。
【実施例】
【００１４】
実施例を図5によって示す。当図は自動二輪車の後輪部に後ろ方向から当台車を挿入し、
5.レバー後端部を足で踏み込むことにより４．レバー先端部がタイヤ接地部を浮かせ、かつ
レバー先端部とタイヤ保持板によって後輪を保持するので車体はサイドスタンドや人力で
支えることなく自立する。  台車に載置された車体は台車に取り付けられた自在車輪に
よって自在に方向転換及び位置移動ができる。
【産業上の利用可能性】
【００１５】
図５の実施例は自動二輪車の後輪部に使用した例であるが前輪部に使用してもよい。
三輪自動車、四輪自動車にも利用を妨げるものではない。
さらに対象物はタイヤに限定したものではなくレバー先端部を挿入、押し上げが可能な
物品、加工物、荷物などへの応用利用も可能である。
【符号の説明】
【００１６】
1・・・台車
2・・・レバー
3・・・回転軸
4・・・レバー先端部
5・・・レバー後端部
6・・・自在車輪
７・・・タイヤ保持板
８Ａ・・・フック（作動状態）
8Ｂ・・・フック（解放状態）
９Ａ・・・ロック解除レバー（フック作動）
９Ｂ・・・ロック解除レバー（フック解放時）
10・・・タイヤショルダー部
11・・・タイヤ接地部
12・・・ピン
13・・・解除レバーピン
【図１】
0003176916.tif 000003
【図２】
0003176916.tif 000004
【図３】
0003176916.tif 000005
【図４】
0003176916.tif 000006
【図５】
0003176916.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成24年5月1日(2012.5.1)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動二輪車等の車体の進行方向や位置の移動を容易にする台車であって車輪（タイヤ）の
接地部の両側、
タイヤのショルダー部と床面（又は地面）との間にできた隙間に接地部との干渉を避けて
コの字状に開口したレバー
先端部を差し込みタイヤショルダー部を上方に押し上げることにより、タイヤ接地部を浮
かせ、台車上に載置する
ことを特徴とする台車。
【請求項２】
前記タイヤ押し上げ時レバー先端部が回転軸を中心に先端部が上昇、回転することにより
タイヤを台車中央付近に転動し、台車に載置する事を特長とする請求項1記載の台車。
【請求項３】
台車に載置された車輪の後端部をタイヤ保持板で保持することにより車体は自立し、サイ
ドスタンドや人力で車体を支えることなく車体の傾斜、転倒を防止する機能を持った請求
項1記載の台車。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
自動二輪車等の車体を狭い場所等での方向転換や横移動等を容易に行う台車に関するもの
である。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車等は車体が重く、かつ後輪が横方向へ移動しないため狭い場所や壁などの障害
物が近くにある場所での方向転換や
横移動が困難である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開2003-201094
【特許文献２】特開2000-33858
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
停車あるいは駐車時の自動二輪車等の車体を方向転換や前後左右方向への移動を容易に行
うための台車にあって、台車上への載置の方法が複雑であったり、コツや習熟が必要とし
、かつ台車上の車体は重心点が高く不安定のため、バランスを取る必要がある等容易に、
安全に作業するのが困難である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
停車あるいは駐車中の自動二輪車等の車体を方向転換や前後左右方向への移動を容易に行
うための台車であって、
車輪を台車の上に容易に載置可能で、かつ台車に載置した車体は傾斜や転倒しないための
車体の保持機能を持たせる。
【０００６】
台車の上に車輪を載置する手段としては、車輪の接地部の両外側のタイヤショルダー部の
下側部と地面又は床面との隙間部に接地部との干渉を避けるため先端がコの字状に開口し
たレバーを挿入する。
【０００７】
レバー中間部は支点である回転軸を介して台車と連結している。レバー後端部にかかる体
重等による押し下げ力は先端部の上方にあるタイヤショルダー部を押し上げ、タイヤ接地
部を浮かせる。
【０００８】
また、レバー先端部をタイヤショルダー部下へ挿入時レバー先端部は水平に地面に接する
状態であるが後端部を押し下げること
により回転軸を中心に回転し先端部が上昇、傾斜することにより押し上げられたタイヤは
転動し台車中央付近へ送り込まれて載置される。
【０００９】
台車後部にはタイヤ保持板が有る。タイヤ保持板はコの字状に開口しており開口部は扇形
に広がっている。
開口幅はタイヤの幅より広く基部はタイヤ幅より狭い。
後方に転動してきたタイヤ後部はタイヤショルダー部をタイヤ保持板によって挟み込まれ
ることにより、台車上で車体が自立し、車体の傾斜、転倒を防止する。
【００１０】
台車下部には自在車輪が取り付けられているため、台車に載置され、保持された車輪によ
り車体が自立し、傾斜、転倒することなく自在に移動が可能になる。
【考案の効果】
【００１１】
自動二輪車等の台車に載置する場合において車体をジャッキアップして台車に載せたり、
台車に乗り上げて乗り込むのではなく車輪（タイヤ）を直接押し上げて載置し、かつタイ
ヤ保持板にてタイヤを保持することにより車体は台車上で自立し、サイドスタンドや人力
で支えることなく傾斜、転倒を防止することができるので、より少ない労力で楽にかつ安
全に車体の方向転換、位置の移動を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明のー実施形態の全体構成を示す斜視図である。
【図２】本発明のー実施形態を示す斜視図であり、レバーを回転させ先端部が上昇し    た状態を示す。
【図３】本図はレバー先端部をタイヤショルダー部の下に挿入した状態を示す。
【図４】本図はレバー先端部でタイヤショルダー部を押し上げタイヤ接地部を浮かせ    た状態を示す。
【図５】本図は自動二輪車後輪を押し上げ台車に載置した状態を示す。
【考案を実施するための形態】
【００１３】
実施の形態を図によって説明する。図1は本発明の移動台車の斜視図である。
１．台車には下面に6.自在車輪が取り付けられ台車は床面上を自在に移動可能となる。
1．台車には中央付近に回転軸受けが有り３．回転軸を介して2．レバーが回転可能に連結
されている。また、台車後端部には７．タイヤ保持板が固定されている。
４．レバー先端部はタイヤの接地部との干渉を避けるためコの字状に開口しており開口幅
は概ね対象となるタイヤの接地幅より広くかつタイヤ幅より狭い。
2.レバーの中間部は３．回転軸を介し台車と連結されている。
５．レバー後端部は足の踏み込み等でレバーに回転力を加える力点になる。
図2は５．レバー後端部を押し下げることにより４．レバー先端部が上昇した図である。
図3は車輪（タイヤ）を押し上げる前の状態を示す。
タイヤ接地部の両外側のタイヤショルダー部と地面との隙間に４．レバー先端部を挿入し
た状態を示す。
図4はタイヤを押し上げた状態を示す。５．レバー後端部を踏み込み体重をかける等で２
．レバーに回転力を加えることにより４．レバー先端部が上がり10.タイヤショルダー部
を押し上げタイヤ接地部を床面から浮かす。
タイヤは浮き上がると4．レバー先端部が上がり傾斜することによって台車中央付近へ転
動し台車に載置される。
タイヤ後端は７．タイヤ保持板に押しつけられ、タイヤショルダー部が挟み込まれること
によりタイヤを保持することにより車体が自立し、車体の傾斜、転倒を防止する。
図5は自動二輪車を台車に載置した状態を示す。
また移動中などに外力等によりで万一２．レバーが戻されてタイヤが台車から落下するの
を防止するため、２．レバーのロック装置
を取り付ける。
2．レバー中央部付近に１２．ピンで８.フックが吊り下げられており２．レバー押し下げ
によって１．台車フレームにフックが引っ掛かり
２．レバーが押し戻されるのを防止する。
９．解除レバーを9Ｂの位置にすると９Ｂ解除レバーの重力が１３．解除レバーピンを介
して８フックにかかり８．フックは
８Ｂの位置に移動しロックが解除される。
【実施例】
【００１４】
実施例を図5によって示す。当図は自動二輪車の後輪部に後ろ方向から当台車を挿入し、
5.レバー後端部を足で踏み込むことにより４．レバー先端部がタイヤ接地部を浮かせ、か
つ
レバー先端部とタイヤ保持板によって後輪を保持するので車体はサイドスタンドや人力で
支えることなく自立する。  台車に載置された車体は台車に取り付けられた自在車輪に
よって自在に方向転換及び位置移動ができる。
【産業上の利用可能性】
【００１５】
図５の実施例は自動二輪車の後輪部に使用した例であるが前輪部に使用してもよい。
三輪自動車、四輪自動車にも利用を妨げるものではない。
さらに対象物はタイヤに限定したものではなくレバー先端部を挿入、押し上げが可能な
物品、加工物、荷物などへの応用利用も可能である。
【符号の説明】
【００１６】
1・・・台車
2・・・レバー
3・・・回転軸
4・・・レバー先端部
5・・・レバー後端部
6・・・自在車輪
７・・・タイヤ保持板
８Ａ・・・フック（作動状態）
8Ｂ・・・フック（解放状態）
９Ａ・・・ロック解除レバー（フック作動）
９Ｂ・・・ロック解除レバー（フック解放時）
10・・・タイヤショルダー部
11・・・タイヤ接地部
12・・・ピン
13・・・解除レバーピン