(57)【要約】      （修正有）【課題】カーテンレールの両端に取り付けられるサイドカバーを左右共通に使用できる様にしたサイドカバーを提供する。【解決手段】上下対称構造を有するサイドカバー本体５と、前記サイドカバー本体の前部近傍に設けられ且つ前記カーテンレールの端部を保持するレール取付部７と、前記サイドカバー本体の後部近傍に設けられ且つ前記カーテンの端のフックを引っ掛けるためのフック孔９を有するホルダー１１とを備える。さらに、前記ホルダー１１は、前記サイドカバー本体５とは別部品であり、前記サイドカバー本体の下側からフック孔９を突出させる第１状態と、前記サイドカバー本体の上側からフック孔を突出させる第２状態との間で移動可能となるように、サイドカバーを構成する。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
カーテンが吊り下げられるカーテンレールの端部に装着されるサイドカバーであって、
上下対称構造を有するサイドカバー本体と、
前記サイドカバー本体の前部近傍に設けられ且つ前記カーテンレールの端部を保持するレール取付部と、
前記サイドカバー本体の後部近傍に設けられ且つ前記カーテンの端のフックを引っ掛けるためのフック孔を有するホルダーとを備え、
前記ホルダーは、前記サイドカバー本体とは別部品であり、前記サイドカバー本体の下側からフック孔を突出させる第１状態と、前記サイドカバー本体の上側からフック孔を突出させる第２状態との間で移動可能となるように構成される、サイドカバー。
【請求項２】
前記フック孔は、長孔であり、前記サイドカバー本体に対して上下方向にスライド可能である請求項１に記載のサイドカバー。
【請求項３】
前記サイドカバー本体は、前記ホルダーを上下方向にスライドさせるガイド溝を備える請求項２に記載のサイドカバー。
【請求項４】
前記ホルダーは、ボルトを用いて前記サイドカバー本体に固定され、前記ボルトを緩めることによってスライド移動可能になるように構成されている請求項１〜３の何れか１つに記載のサイドカバー。
【請求項５】
前記レール取付部は、前記サイドカバー本体とは別部品であり、且つボルトを用いて前記サイドカバー本体に固定され、前記レール取付部を固定するためのタップ穴は、前記サイドカバー本体に上下対称に配置されている請求項１〜４の何れか１つに記載のサイドカバー。
【請求項６】
前記サイドカバー本体は、前記レール取付部が設けられるベース部品と、前記ベース部品に連結され且つ前記ホルダーが設けられるサイド部品とで構成される請求項１〜５の何れか１つに記載のサイドカバー。
【請求項７】
前記ベース部品と、前記サイド部品は、Ｌ型金具を用いて連結される請求項６に記載のサイドカバー。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、カーテンレールの端部に装着されるサイドカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
２本のカーテンレールからなるダブルカーテンレールにおいては、通常、室内側のカーテンレールに厚手のカーテンを吊り下げ、室外側のカーテンレールにレースカーテンなどの薄手のカーテンを吊り下げる。このようなダブルカーテンレールでは、室内側のカーテンと壁面との間の隙間が大きいので、遮光性や遮熱性が低下するという問題がある。
【０００３】
このような問題を防ぐために、特許文献１〜２では、室内側のカーテンの側端部を正面から側面に引き回して壁面に密着させるように、壁面に近い位置にフック孔を設けたサイドカバーが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公平７−１５５０２号公報
【特許文献２】実開平５−９３３６１号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
サイドカバーは、カーテンレールの両端に取り付けられ、両端のサイドカバーは、互いに鏡像となる形状を有する。部品点数の削減のために、両端のサイドカバーを共通化することが望ましいが、室内側のカーテンの側端部を正面から側面に引き回して壁面に密着させるタイプのサイドカバーにおいては、共通化のための具体的な方法は、これまで提案されてこなかった。
【０００６】
本考案は、このような事情に鑑みてなされたものであり、カーテンレールの両端に取り付けられるサイドカバーを共通部品化させることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本考案によれば、
カーテンが吊り下げられるカーテンレールの端部に装着されるサイドカバーであって、
上下対称構造を有するサイドカバー本体と、
前記サイドカバー本体の前部近傍に設けられ且つ前記カーテンレールの端部を保持するレール取付部と、
前記サイドカバー本体の後部近傍に設けられ且つ前記カーテンの端のフックを引っ掛けるためのフック孔を有するホルダーとを備え、
前記ホルダーは、前記サイドカバー本体とは別部品であり、前記サイドカバー本体の下側からフック孔を突出させる第１状態と、前記サイドカバー本体の上側からフック孔を突出させる第２状態との間で移動可能となるように構成される、サイドカバーが提供される。
【０００８】
本考案者は、左右のサイドカバーの共通部品化のために、サイドカバーを上下対称（上下方向の中心線に対して線対称）構造とすることを検討した。上下対称構造のサイドカバーであれば、上下反転させることによって、カーテンレールの両端のどちらにも利用可能となるからである。上下対称構造にする際にネックとなったのが、カーテンの端のフックを引っ掛けるためのフック孔を有するホルダーである。ホルダーのフック孔の高さ位置は、カーテンレール内のランナーのフック孔と同じ高さにする必要があるので、ホルダーは、サイドカバーの下側から突出させる必要がある。このため、例えば左側のサイドカバーを上下反転させて右側のサイドカバーとして使用しようとすると、ホルダーが上側から突出するという格好悪い状態になってしまう。
【０００９】
従来の構成は、ホルダーはサイドカバー本体と一体成形されていたり、別部品であったとしてもサイドカバー本体に完全に固定されていた。このような状況において、本考案者は、ホルダーを別部品として、且つサイドカバー本体の下側からフック孔を突出させる第１状態と、サイドカバー本体の上側からフック孔を突出させる第２状態との間で移動可能となるようにホルダーを構成することによって、サイドカバーを上下反転させた場合でも、ホルダーが上側から突出するという格好悪い状態を避けることができることを見出し、本考案の完成に到った。
【００１０】
以下、本考案の種々の実施形態を例示する。以下の実施形態は、互いに組み合わせ可能である。
好ましくは、前記フック孔は、長孔であり、前記サイドカバー本体に対して上下方向にスライド可能である。
好ましくは、前記サイドカバー本体は、前記ホルダーを上下方向にスライドさせるガイド溝を備える。
好ましくは、前記ホルダーは、ボルトを用いて前記サイドカバー本体に固定され、前記ボルトを緩めることによってスライド移動可能になるように構成されている。
好ましくは、前記レール取付部は、前記サイドカバー本体とは別部品であり、且つボルトを用いて前記サイドカバー本体に固定され、前記レール取付部を固定するためのタップ穴は、前記サイドカバー本体に上下対称に配置されている。
好ましくは、前記サイドカバー本体は、前記レール取付部が設けられるベース部品と、前記ベース部品に連結され且つ前記ホルダーが設けられるサイド部品とで構成される。
好ましくは、前記ベース部品と、前記サイド部品は、Ｌ型金具を用いて連結される。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、本考案の一実施形態のサイドカバー１の構成を示す（ａ）右上からの斜視図、（ｂ）左上からの斜視図である。
【図２】図１のサイドカバー１の構成を示す（ａ）右側面図、（ｂ）上面図、（ｃ）正面図を示す。
【図３】図３（ａ）は、図２のサイドカバー１の状態からホルダー１１を移動させた後の状態を示す右側面図であり、図３（ｂ）は、図３（ａ）の状態からレール取付部７を上下反転させた後の状態を示す右側面図である。
【図４】レール取付部７が上下対称構造であるサイドカバー１の変形例を示す右側面図である。
【図５】図１のサイドカバー１の分解斜視図である。
【図６】図１のサイドカバー１をカーテンレール３に取り付けた状態を示す斜視図である。
【図７】図７（ａ）は、分離した状態のレール取付部７とカーテンレール３を示す右側面図であり、図７（ｂ）は、嵌合した状態のレール取付部７とカーテンレール３を示す右側面図である。
【図８】図１のサイドカバー１のベース部品と実質的に同一形状である端部カバー３１がシングルカーテンレールに取り付けられた状態を示す斜視図である。
【図９】図９は、端部カバー３１にレール取付部７を取り付けた状態を示す斜視図である。
【図１０】ホルダー１１のフック孔が上下にそれぞれ設けられているサイドカバー１の変形例を示す右側面図である。
【図１１】図１１（ａ）、（ｂ）は、ホルダー１１を回転させることによって上下反転させることができるサイドカバー１の変形例を示す右側面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を用いて、本考案の種々の実施形態を説明する。以下に示す種々の実施形態は、互いに組み合わせ可能である。
【００１３】
本考案の一実施形態のサイドカバー１は、カーテンが吊り下げられるカーテンレール３の端部に装着されるサイドカバー１であり、上下対称構造を有するサイドカバー本体５と、サイドカバー本体５の前部近傍に設けられ且つカーテンレール３の端部を保持するレール取付部７と、サイドカバー本体５の後部近傍に設けられ且つカーテンの端のフックを引っ掛けるためのフック孔９を有するホルダー１１とを備える。ホルダー１１は、サイドカバー本体５とは別部品であり、サイドカバー本体５の下側からフック孔９を突出させる第１状態と、サイドカバー本体５の上側からフック孔９を突出させる第２状態との間で移動可能となるように構成される。
【００１４】
サイドカバー本体５は、上下対称形状であり、サイドカバー本体５にはレール取付部７とホルダー１１が装着されている。レール取付部７は、ボルト７ｆをタップ穴１７（図５参照）内に挿通させることによって、サイドカバー本体５に装着される。レール取付部７は、天板７ａと、側壁７ｂと、底板７ｃとを備え、側壁７ｂには、外側に複数の突部７ｄが設けられており、底板７ｃには図示しないタップ穴が設けられていて、このタップ穴にボルト７ｅが挿通されている。ボルト７ｅは、カーテンレール３の固定のために用いられる。ホルダー１１は、ボルト１２を図示しないタップ穴に挿通させることによってサイドカバー本体５に装着される。
【００１５】
ホルダー１１は、フック孔９を有しており、図１〜図２は、フック孔９がサイドカバー本体５の下側から突出した第１状態を示している。フック孔９は長孔になっており、ボルト１２を緩めるとボルト１２がフック孔９内をスライドすることによってホルダー１１がスライド可能になっている。サイドカバー本体５には、ホルダー１１の幅よりもわずかに大きい幅のガイド溝１４が上下方向に形成されており、ガイド溝１４に沿って矢印Ｘの方向にホルダー１１を移動させることができる。これによって、図３（ａ）に示すように、フック孔９がサイドカバー本体５の上側から突出した第２状態となる。
【００１６】
この状態でサイドカバー１を上下反転させると、サイドカバー本体５の下側からフック孔９が突出する状態となり、サイドカバー１を上下反転させたときにホルダー１１が上側から突出するという格好悪い状態を避けることができる。但し、この状態では、ボルト７ｅが上側を向くので、カーテンレール３の固定の際にボルト７ｅを締め付けるのが難しくなる。そこで、レール取付部７を固定しているボルト７ｆを一旦外し、図３（ａ）の矢印Ｙに示すように、レール取付部７を上下反転させた状態で、ボルト７ｆを用いてレール取付部７を再度取り付け、図３（ｂ）に示す状態とする。図５に示すように、ボルト７ｆ用のタップ穴１７は、２箇所に設けられており、これらのタップ穴１７は、上下対称に、つまり上下方向の中心線Ｃから等距離の位置に設けられている。このため、図３（ａ）のレール取付部７と、図３（ｂ）のレール取付部７は、互いに上下対称の関係になっている。図３（ｂ）の状態のサイドカバー１は、図２（ａ）の状態のサイドカバー１と鏡像の関係になっており、それぞれ、カーテンレール３の右側及び左側に取り付けることができる。このように、本実施形態によれば、ホルダー１１の位置を移動させ、且つレール取付部７の取り付け方向を変えるだけで、左右のサイドカバー１の共通部品化が可能になる。
【００１７】
なお、本実施形態では、レール取付部７が上下非対称であるので、レール取付部７を上下反転させているが、レール取付部７は、図４に示すように上下対称構造にすることも可能である。図４の状態では、ボルト８ａを用いてカーテンレール３を固定し、図４の状態から上下反転させた状態では、ボルト８ｂを用いてカーテンレール３を固定することができる。従って、何れの場合でも、ボルトを下側から締め付けることができ、作業性が高い。このような形態の場合、レール取付部７を上下反転させる工程は不要であり、単に、ホルダー１１の位置を移動させることによって、左右のサイドカバー１の共通部品化が可能になる。なお、このような上下対称型のレール取付部７を用いる場合、カーテンレール３の形状は、レール取付部７の形状に適合するように、適宜設計する。
【００１８】
また、カーテンレール３をレール取付部７に固定する方法は、ボルトを用いた方法に限定されず、例えば、レール取付部７とカーテンレール３に互いに係合する部位を設け、両者を係合させることによって、カーテンレール３をレール取付部７に固定させてもよい。また、レール取付部７は、別部品にする必要はなく、サイドカバー本体５と一体成形してもよい。
【００１９】
図５に示すように、サイドカバー本体５は、レール取付部７が設けられるベース部品５ａと、ベース部品５ａに連結され且つホルダー１１が設けられるサイド部品５ｂとで構成されている。ベース部品５ａとサイド部品５ｂとは、図５に示すように、Ｌ型金具１９を用いて連結されている。ベース部品５ａとサイド部品５ｂのＬ型金具取付部２３、２５には、タップ穴１７、２１が設けられ、Ｌ型金具１９にはタップ穴１７、２１に対応した開口部２４が設けられており、開口部２４とタップ穴１７、２１にボルトを挿通してＬ型金具１９が取り付けられる。具体的には、最初に、サイド部品５ｂのＬ型金具取付部２５にＬ型金具１９の一方の面を固定し、次に、ベース部品５ａのＬ型金具取付部２３にＬ型金具１９の他方の面を固定する。この際、ボルトは、レール取付部７の図示しない開口部、Ｌ型金具１９の開口部２４、及びタップ穴１７の順で挿通させて、レール取付部７とＬ型金具１９を共締めすることができる。なお、Ｌ型金具取付部２３、２５は、Ｌ型金具１９が目立ちにくいようにするために、若干窪んでいる。
【００２０】
このように、サイドカバー本体５をベース部品５ａとサイド部品５ｂとで構成することによって、サイドカバー本体５を切削加工による削り出しによって作製する場合でも、切削量を少なくすることができる。また、ベース部品５ａは、図８〜図９に示すようなシングルカーテンレール用の端部カバー３１としても利用可能になるので、さらなる部品の共通化が可能になる。但し、図９に示すように、レール取付部７を取り付ける面の形状は若干変更が必要な場合もある。
【００２１】
図６に示すように、サイドカバー１は、室内側のカーテンレール３と室外側のカーテンレール４とで構成されるダブルカーテンレールの室内側のカーテンレール３に取り付けられる。カーテンレール３には、フック孔２９を有するランナー２７が設けられており、サイドカバー１のホルダー１１のフック孔９は、フック孔２９と略同一の高さになるように配置される。
【００２２】
カーテンレール３は、一例では、図７（ａ）に示すように、ランナー２７をスライドさせるための開口部３ａと、一対の側壁３ｂと、一対の側壁３ｂの間に設けられた第１及び第２中間壁３ｃ、３ｄと、側壁３ｂの内面に設けられた突出部３ｅとを備える。図７（ｂ）に示すように、カーテンレール３をレール取付部７に固定する際には、まず、レール取付部７の側壁７ｂが第１及び第２中間壁３ｃ、３ｄの間に挿入され、突出部３ｅが天板７ａのすぐ下に配置され、第１中間壁３ｃがボルト７ｅのすぐ上に配置されるようにする。この状態でボルト７ｅを回すと、ボルト７ｅが第１中間壁３ｃを押し、これによって突出部３ｅが天板７ａを押すことによって、ボルト７ｅと第１中間壁３ｃの間と、突出部３ｅと天板７ａの間に摩擦力が働いて、カーテンレール３がレール取付部７に固定される。また、突部７ｄがカーテンレール３の側壁３ｂの内面に当接することによって、レール取付部７とカーテンレール３の嵌合状態が安定化される。
【００２３】
ここまでの実施形態では、ホルダー１１は、ホルダー１１の全体に渡るフック孔９を一つ有していたが、これに限定されず、ホルダー１１は、図１０に示すように、第１状態用のフック孔９ａと第２状態用のフック孔９ｂを有するようにしてもよい。この場合、ホルダー１１のスライド用にスライド孔３５を別途設ける。そして、ボルト１２を緩めた状態で、矢印Ｘ方向にホルダー１１をスライドさせることによって、サイドカバー本体５の上側からフック孔９ｂを突出させることができ、図３（ａ）に対応した状態となる。
【００２４】
さらに、図１１（ａ）、（ｂ）に示すように、ガイド溝１４の側壁の一方を除去して、ガイド壁３７としてもよい。この実施形態では、ホルダー１１は、ボルト１２を緩めると、ボルト１２を中心にして、矢印Ｘ方向に回転させ、その後、ホルダー１１をガイド壁３７に当接させた状態でボルト１２を締め付けることによって、図３（ａ）に示すような状態にすることができる。
【符号の説明】
【００２５】
１：サイドカバー、３：カーテンレール、５：サイドカバー本体、７：レール取付部、１１：ホルダー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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