(57)【要約】      （修正有）【課題】度付きのハイカーブレンズの装用感を手軽に体感できるハイカーブレンズ用トライアルフレームを提供する。【解決手段】フレーム１は、４、６あるいは８カーブの曲率で円弧状に弯曲したフロント部２と、フロント部の左右両端に枢支された一対のテンプル３からなる。フロント部に、フロント部をその上下から挟む略Ｕ字断面のフロント部挟持溝６と略Ｕ字断面のハイカーブレンズ用トライアルリング挟持溝１０が設けられている、弾性を有する合成樹脂製の一対のトライアルレンズホルダー５をスライド自在に取付ける。フロント部の中央部からは、下方に向かって一対のノーズパッド支持材を垂下し、ノーズパッド支持材に上下スライド自在にノーズパッドを支持した。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
４カーブ、６カーブ、あるいは８カーブの曲率で円弧状に弯曲したフロント部と、該フロント部の左右両端に枢支された一対のテンプルからなるフレームの前記フロント部に、該フロント部をその上下から挟む略Ｕ字断面のフロント部挟持溝が水平方向に設けられていると共に、前記フロント部挟持溝の前方には、フロント部の曲率と同じ曲率で円弧状に弯曲したハイカーブレンズ用トライアルリングのつまみ片をその左右から挟持する略Ｕ字断面のハイカーブレンズ用トライアルリング挟持溝が垂直方向に設けられている弾性を有する合成樹脂製の一対のトライアルレンズホルダーをスライド自在に取付けると共に、フロント部の中央部からは、下方に向かって一対のノーズパッド支持材を垂下し、該ノーズパッド支持材に上下スライド自在にノーズパッドを支持する様にしたことを特徴とするハイカーブ用トライアルフレーム。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この考案はハイカーブ用トライアルフレーム、詳しくは、度付きのハイカーブレンズを用いたメガネフレームを調製する際に使用するトライアルフレームに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
最近は、顔のカーブにフィットさせる為、普通のレンズより横方向つまり顔の側面後方に向かって大きくカーブした、所謂、ハイカーブレンズを用いたサングラスが流行しており、度付きのハイカーブレンズを用いたサングラスなどを求める声も多くなっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２４７７７５
【非特許文献】
【０００４】
【非特許文献１】なし
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
ハイカーブレンズは、横方向に大きくカーブしているので、メガネフレームに取付けた場合、通常のレンズの場合とは装用者の眼球とレンズの相対位置が大きく異なるので、通常のレンズの場合と同じ様に検眼調整したのでは、違和感が生じてしまい、長時間の装用には耐えられなくなってしまう場合があった。しかし、ハイカーブレンズ用に用いることが出来るトライアルフレームには、適当なものが見当たらず、メガネフレームに度付きのハイカーブレンズを装着した際の見え方をユーザーに経験させることは十分に出来ず、快適に装用出来る度付きのハイカーブレンズを用いたメガネを調製するのは、なかなかむずかしかった。
【０００６】
本発明者は、快適に装用できる度付きのハイカーブレンズを用いたメガネを実現すべく研究した結果、度付きのハイカーブレンズの装用感を手軽に体感させられる便利なトライアルフレームを開発することに成功し、本考案としてここに提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
４カーブ、６カーブ、あるいは８カーブの曲率で円弧状に弯曲したフロント部と、該フロント部の左右両端に枢支された一対のテンプルからなるフレームの前記フロント部に、該フロント部をその上下から挟む略Ｕ字断面のフロント部挟持溝が水平方向に設けられていると共に、前記フロント部挟持溝の前方には、フロント部の曲率と同じ曲率で円弧状に弯曲したハイカーブレンズ用トライアルリングのつまみ片をその左右から挟持する略Ｕ字断面のハイカーブレンズ用トライアルリング挟持溝が垂直方向に設けられている弾性を有する合成樹脂製の一対のトライアルレンズホルダーをスライド自在に取付けると共に、フロント部の中央部からは、下方に向かって一対のノーズパッド支持材を垂下し、該ノーズパッド支持材に上下スライド自在にノーズパッドを支持して、上記課題を解決した。
【考案の効果】
【０００８】
予め視力検査で選び出した度数のハイカーブテストレンズを嵌め込んだハイカーブテストレンズ用トライアルリングを、そのつまみ片をハイカーブテストレンズ用トライアルリング挟持溝に嵌め込むことにより、一対のトライアルレンズホルダーに固定し、トライアルレンズホルダーをフロント部に取付け、フロント部の上面に設けられているＰＤ目盛により、予め検査によって得られているＰＤ値、即ち瞳孔間距離を設定し、ノーズパッドを上方位置か下方位置かに選択してハイカーブテストレンズの上下位置を調整し、このフレームをユーザーに実際に装用させる。
このとき、ハイカーブテストレンズは実際に調製するハイカーブレンズと同じ曲率で、フロント部も同じ曲率なので、ハイカーブレンズを取付けたメガネフレームと同じ状態が再現され、このフレームを装用すれば今までむずかしかったハイカーブレンズの装用感をユーザーに実際に体感させることが可能となる。従って、ユーザーは事前のこの体感より、ハイカーブメガネが購入してしまった後、装用中の違和感に悩まされて、その使用を断念するおそれが少なくなり、度付きのハイカーブレンズをより一層有効かつ手軽に利用させられる効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】考案に係るハイカーブ用トライアルフレームの一実施例の斜視図。
【図２】同じく、その構成要素を分離して描いた分解斜視図。
【図３】同じく、その要部の一つであるノーズパッド支持材へのノーズパッドの取付け状況を示した拡大部分斜視図。
【考案を実施するための形態】
【００１０】
トライアルレンズホルダーに固定するテストレンズを実際に装用するハイカーブレンズと同じ曲率で弯曲させると共に、トライアルレンズホルダーを取付けるフロント部をテストレンスと同じ曲率で弯曲させた点に最大の特徴が存する。
【実施例】
【００１１】
図１はこの考案に係るハイカーブ用トライアルフレームも一実施例の斜視図、図２は同じく、その各構成要素を分離して描いた分解斜視図である。
図中１はフレームであり、４カーブ、６カーブ、あるいは８カーブの曲率で円弧状に弯曲したフロント部２と、該フロント部２の左右両端に枢支された一対のテンプル３とから構成されている。なお、”カーブ”とはメガネにおいて曲率を表す為に用いられている単位であり、４カーブは半径１２５ｍｍの曲率、６カーブは半径８３ｍｍの曲率、８カーブは半径６８ｍｍでそれぞれ弯曲していることを表わす。
そして、このフロント部２の上面には、左右対称にＰＤ値（瞳孔間距離）を読み取る為のＰＤ目盛４が付されている。
【００１２】
又、５は、弾性を有する合成樹脂を素材とし、前記フロント部２を上下方向から挟む略Ｕ字断面のフロント部挟持溝６が水平方向に設けられたトライアルレンズホルダーであり、前記フロント部挟持溝６の前方には、フロント部２の曲率と同じ曲率、つまり、フロント部２が４カーブの場合は４カーブ、フロント部２が６カーブの場合は６カーブ、フロント部２が８カーブの場合は８カーブで円弧状に弯曲したハイカーブテストレンズ７を嵌め込んだハイカーブテストレンズ用トライアルリング８の上縁に取付けられているつまみ片９をその左右から挟持する略Ｕ字形断面のハイカーブテストレンズ用トライアルリング挟持溝１０が垂直方向に設けられている。
【００１３】
更に、前記フロント部挟持溝６の後方には、乱視用テストレンズ１１を嵌め込んだ乱視用テストレンズトライアルリング１２の上縁に取付けられているつまみ片１３をその左右から挟持する略Ｕ字形断面の乱視用テストレンズトライアルリング挟持溝１４が垂直方向に設けられている。
なお、乱視矯正を必要としない場合は、乱視用テストレンズトライアルリング挟持溝１４が必要ないので、これを省略して良い。
【００１４】
これら、フロント部挟持溝６、ハイカーブテストレンズ用トライアルリング挟持溝１０、乱視用テストレンズトライアルリング挟持溝１４は、いずれもトライアルホルダー５に一体的に形成されており、トライアルホルダー５は射出成形の手法によって簡単に製造することが出来る。
【００１５】
又、このトライアルレンズホルダー５は同形のものが一対、フロント部２のＰＤ目盛４付近に左右対称に取付けられており、ＰＤ目盛４によってＰＤ値、（瞳孔間の距離）を正確に設定出来る様になっている。
更に、フロント部２の中央部からは下方に向って金属線材からなる一対のノーズパッド支持材１５が垂下されており、このノーズパッド支持材１５の下端には、図３に示す様に、ノーズパッド１６が上方位置か下方位置を選択的に変換できる様に支持されている。なお、この機構は特開平８−６２５４５として本件考案者が既に提案済みのものであり、それ自体は既に公知であり、図３に示すもの以外の機構のものを用いても良いことはもちろんである。
【００１６】
この実施例は上記の通りの構成を有するものであり、予め視力検査で選び出した度数のハイカーブテストレンズ７を嵌め込んだハイカーブテストレンズ用トライアルリング８を、そのつまみ片９をハイカーブテストレンズ用トライアルリング挟持溝１０に嵌め込むことにより、一対のトライアルレンズホルダー５に固定すると共に、乱視用テストレンズトライアルリング挟持溝１４に乱視用テストレンズトライアルリング１２のつまみ片１３を挟み込むことにより、乱視用テストレンズ１１をトライアルレンズホルダー５に固定し、トライアルレンズホルダー５をフロント部２に取付け、フロント部２の上面に設けられているＰＤ４目盛により、予め検査によって得られているＰＤ値、即ち瞳孔間距離を設定し、ノーズパッド１６を上方位置か下方位置かに選択してハイカーブテストレンズ７の上下位置を調整し、このフレーム１をユーザーに実際に装用させる。
このとき、ハイカーブテストレンズ７は実際に調製するハイカーブレンズと同じ曲率で、フロント部２も同じ曲率なので、ハイカーブレンズを取付けたメガネフレームと同じ状態が再現され、このフレーム１を装用すれば今までむずかしかったハイカーブレンズの装用感をユーザーに実際に体感させることが可能となる。従って、ユーザーは事前のこの体感より、ハイカーブメガネが購入してしまった後、装用中の違和感に悩まされて、その使用を断念するおそれが少なくなり、度付きのハイカーブレンズをより一層有効かつ手軽に利用させられる効果を有する。
【産業上の利用可能性】
【００１７】
サングラスやスポーツ用メガネだけではなく、一般の視力矯正用眼鏡においても、もちろん利用可能である。
【符号の説明】
【００１８】
１．フレーム
２．フロント部
３．テンプル
４．ＰＤ目盛
５．トライアルレンズホルダー
６．フロント部挟持溝
７．ハイカーブテストレンズ
８．ハイカーブテストレンズ用トライアルリング
９．つまみ片
１０．ハイカーブテストレンズ用トライアルリング挟持溝
１１．乱視用テストレンズ
１２．乱視用テストレンズトライアルリング
１３．つまみ片
１４．乱視用テストレンズトライアルリング挟持溝
１５．ノーズパッド支持材
１６．ノーズパッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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