(57)【要約】【課題】トラクターに昇らずにケーブル類の連結および切り離しを行うことができ、連結後の運搬も安全に行うことができるトレーラートラクター間連結構造を提供する。【解決手段】運転席を有するトラクター１と、エアブレーキおよび電装設備を有し、トラクターに切り離し可能に連結されるトレーラーとを連結するためのトレーラートラクター間連結構造は、トレーラーの前方における運転席と同じ側に設けられ、エアブレーキにエアーを供給するエアホースおよび電装設備を動作させるための電装ケーブルを含むケーブル類が連結されるケーブル連結部と、トラクターに取り付けられてケーブル類の中間部を空中に持ち上げた状態で支持するスプリングバランサー１１とを備えることを特徴とする。【選択図】図３
0003177794.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
運転席を有するトラクターと、エアブレーキおよび電装設備を有し、前記トラクターに切り離し可能に連結されるトレーラーとを連結するためのトレーラートラクター間連結構造であって、
前記トレーラーの前方における前記運転席と同じ側に設けられ、前記エアブレーキにエアーを供給するエアホースおよび前記電装設備を動作させるための電装ケーブルを含むケーブル類が連結されるケーブル連結部と、
前記トラクターに取り付けられて前記ケーブル類の中間部を空中に持ち上げた状態で支持するスプリングバランサーと、
を備えることを特徴とするトレーラートラクター間連結構造。
【請求項２】
前記スプリングバランサーは、前記トラクターに設けられて前記トラクターの幅方向に延びるレールを有するレール部に取り付けられており、前記レールに沿って移動可能であることを特徴とする請求項１に記載のトレーラートラクター間連結構造。
【請求項３】
前記スプリングバランサーは、自然状態において、前記トラクターの幅方向中央部に位置するように位置決めされていることを特徴とする請求項２に記載のトレーラートラクター間連結構造。
【請求項４】
前記エアブレーキにエアーを供給する管路の一部に設けられ、前記エアーの供給が可能な状態と前記トラクター側の残圧を大気に開放可能な状態とに前記管路の連結態様を切り替え可能な空気管路切替部をさらに備えることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のトレーラートラクター間連結構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、荷物等が積載されるトレーラーと、当該トレーラーを牽引するトラクターとの連結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、動力機構および運転席を有するトラクターと、荷台および車輪を有するトレーラーとを着脱可能に連結し、トラクターでトレーラーを牽引して、各種荷物を運搬することが知られている。
このような運搬では、例えば、埠頭に近い倉庫等に多数のトレーラーを整列配置し、船等で運ばれてきた荷物を順次これらトレーラーの荷台に降ろしていく。そして、荷物が積載されたトレーラーの一つにトラクターを連結して所定の場所まで運搬し、その後倉庫に戻って、荷物が積載された他のトレーラーとトラクターを連結して次の運搬を行うことがある。そして、トラクターの運搬中に、まだ荷物を降ろしていないトレーラーや、トラクターが持ち帰ったトレーラー等に新しい荷物を降ろすことで、切れ目なく運搬を行うことができる。以下、このような運搬方法を、トレーラートラクター（ＴＴ）方式と称する。
【０００３】
トレーラーとトラクターとの連結構造としては、キングピンとカプラとを備えたものが一般的である。例えば特許文献１では、トレーラーのトラクターに連結される部分の下側にキングピンが設けられ、トラクターには、キングピンを挟持できる挟持部を有するカプラが設けられている。運転手はトラクターを移動させて、キングピンをカプラの挟持部に挟持させ、その連結を行う。したがって、トラクターの運転手は、トラクターに乗ったままトレーラーとトラクターとの連結および切り離しを行うことができる。
【特許文献１】実開平７−８１７４号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、一般にトラクターとトレーラーとを連結して運搬を行う場合、単に物理的に両者を連結するだけでは不十分である。すなわち、トレーラーに設けられた制動灯やウインカー等を点灯および消灯させるための電気ケーブルや、トレーラーの車輪に設けられたエアブレーキを作動させるためのエアーを供給するエアホースなども連結する必要がある。通常、これらのケーブル類の連結箇所は、トラクターとトレーラーとの物理的連結部位の近くに設けられている。
【０００５】
しかしながら、これらケーブル類は、上述の物理的連結と異なり、トラクターを移動させるだけで自動的に連結できるものではないため、運転手は物理的連結を行った後、トラクターから降り、トラクターの後方部分に昇ってこれらのケーブル類の連結や切り離しを行う必要がある。
【０００６】
ここで、ＴＴ方式ではトレーラーとトラクターの連結および切り離しが頻繁に行われることが多く、一日に数十回行われることも珍しくない。これに伴って運転手は、トラクターへの昇り降りを頻回に行わなければならない。このとき、運転手が疲れていたり、暗くなって視界が悪くなっていたりすると、転落事故の原因となる場合もあり、危険であるという問題がある。
【０００７】
本考案は上記事情に鑑みて成されたものであり、トラクターに昇らずにケーブル類の連結および切り離しを行うことができ、連結後の運搬も安全に行うことができるトレーラートラクター間連結構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本考案は、運転席を有するトラクターと、エアブレーキおよび電装設備を有し、前記トラクターに切り離し可能に連結されるトレーラーとを連結するためのトレーラートラクター間連結構造であって、前記トレーラーの前方における前記運転席と同じ側に設けられ、前記エアブレーキにエアーを供給するエアホースおよび前記電装設備を動作させるための電装ケーブルを含むケーブル類が連結されるケーブル連結部と、前記トラクターに取り付けられて前記ケーブル類の中間部を空中に持ち上げた状態で支持するスプリングバランサーとを備えることを特徴とする。
【０００９】
前記スプリングバランサーは、前記トラクターに設けられて前記トラクターの幅方向に延びるレールを有するレール部に取り付けられ、前記レールに沿って移動可能とされてもよい。
【００１０】
また、前記スプリングバランサーは、自然状態において、前記トラクターの幅方向中央部に位置するように位置決めされてもよい。
【００１１】
本考案のトレーラートラクター間連結構造は、前記エアブレーキにエアーを供給する管路の一部に設けられ、前記エアーの供給が可能な状態と前記トラクター側の残圧を大気に開放可能な状態とに前記管路の連結態様を切り替え可能な空気管路切替部をさらに備えてもよい。
【考案の効果】
【００１２】
本考案のトレーラーとトラクターの連結構造によれば、トラクターに昇らずにケーブル類の連結および切り離しを行うことができ、連結後の運搬も安全に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本考案の一実施形態の連結機構を備えたトラクターおよびトレーラーを示す図である。
【図２】同トレーラーの部分拡大図である。
【図３】同トラクターの背面図である。
【図４】同トラクターのレールおよび副車を示す図である。
【図５】ケーブルの指示態様を示す図である。
【図６】同トラクターにおけるエアホースの接続部を示す模式図である。
【図７】同トレーラーと連結された同トラクターが左折している状態を示す図である。
【図８】同トレーラーと連結された同トラクターが右折している状態を示す図である。
【考案を実施するための形態】
【００１４】
本考案の一実施形態について、図１から図８を参照して説明する。
図１は本実施形態の連結機構を備えたトラクター１およびトレーラー５１を示す図である。トラクター１およびトレーラー５１の基本的構造は公知であり、図示しないキングピンおよびカプラを備え、連結および切り離しが可能である。
【００１５】
図２は、トレーラー５１の前方の部分拡大図である。トレーラー５１は、荷台５２を備えている。荷台５２のうち、トラクター１が連結される前側の右端部には、ケーブル連結部６０が設けられている。ケーブル連結部６０は、トラクター１からトレーラー５１の諸機構を操作可能にするために、トラクター１から延びる各種ケーブルを着脱する箇所である。
本実施形態では、トレーラー５１の左右にあるエアブレーキ（不図示）を操作するためのエアホースが接続される２つのエアホースコネクタ６１、トレーラー５１を動かないように保持するランディング５３（図１参照）を動作させるためのランディングケーブルが接続されるランディングコネクタ６２、およびトレーラー５１に取り付けられた制動灯やウインカー等の各種ランプ（不図示）等の電装設備を動作させるための電装ケーブルが接続される電装コネクタ６３の計４つのコネクタがケーブル接続部６０に設けられている。
【００１６】
図３は、トラクター１の背面図である。トラクター１は、ケーブル連結部６０の各コネクタ６１、６２、６３に連結される４本のケーブル（以下、「ケーブル類」と称する。）
を支持するスプリングバランサー１１と、スプリングバランサー１１を移動可能に支持するレール部２０とを備えている。
スプリングバランサー１１は、スプリングで付勢された図示しないリールにワイヤ１２（図６参照）が巻き回された公知の構成を有し、ワイヤ１２に作用する牽引力に応じてリールに巻き取られたワイヤ１２がリールから離れて延びるようになっている。スプリングバランサー１１の容量は、支持したケーブル類を持ち上げられるように、ケーブル類の重さ以上の値とされるのが好ましく、後述するように、トレーラー５１が連結されたトラクター１が曲がる際にワイヤ１２がスムーズに延びる程度の大きさとされるのがより好ましい。
また、スプリングバランサー１１には、後述する引き寄せ操作を行うための紐１３が取り付けられている。
【００１７】
レール部２０は、図３および図４に示すように、略角筒状のレール部材２１と、レール２１内を移動可能にレール２１に取り付けられた複車２２とを備えている。
レール部材２０は、金属で形成されており、下面の一部が長手方向にわたり除去されて、下側に２本のレール２１Ａが形成されている。
複車２２は、２つの車輪２３と、車輪２３の車軸に接続されたリング２４とを備えており、車輪２３がレール２１Ａ上で回転移動するようにレール部材２１の内腔に配置されている。複車２２がレール部材２１内に配置された状態において、リング２４は、レール部材２１の下方に突出しており、リング２４にスプリングバランサー１１が係止されることにより、スプリングバランサー１１がレール部２０に支持されている。
【００１８】
レール部材２１は、トラクター１を上方から見た状態において、トラクター１の幅方向中央部から右端部にかけて幅方向に略平行に取り付けられている。トラクター１の幅方向中央部に位置するレール部材２１の左端部２１Ｂは、右端部２１Ｃよりも低くなるように配置されているため、複車２２は、外力の作用しない自然状態において、レール２１Ａ上を転がって、左端部２１Ｂ付近まで移動した状態で静止している。
【００１９】
図５は、トラクター１に設けられた空気管路切替部３０を示す図である。空気管路切替部３０は、トラクター側管路３１およびケーブル側管路３２と、トラクター側管路３１とケーブル側管路３２との接続部位に設けられた大気解放部３３と、管路の連通状態の切り替えを行うコック３４とを備えている。
なお、空気管路切替部３０は、１本のエアホースに対して１つ設けられている。その設置位置に特に制限はないが、トラクターとトレーラーとの連結および切り離し時に操作する観点からは、トラクター１の右後方であって、トラクター１に昇らずに操作できる位置に設けられるのが好ましい。
【００２０】
トラクター側管路３１には、トラクター１からトレーラー５１のエアブレーキ操作のためのエアーが供給される。ケーブル側管路３２には、エアホースコネクタ６１に連結されるエアホースが接続される。大気解放部３３には、後述する残圧解放時の消音を行うためのサイレンサー３３Ａが取り付けられている。
【００２１】
コック３４は、第一位置Ｐ１と第二位置Ｐ２との間で回転操作可能である。コック３４が第一位置Ｐ１に向いているときは、トラクター側管路３１とケーブル側管路３２とが連通し、エアホースにエアーを供給することができる。コック３４が第二位置Ｐ２に向いているときは、大気解放部３３とケーブル側管路３２とが連通する。
【００２２】
図６に示すように、ケーブル類４１は、保定ベルト４２により束ねられた状態で、スプリングバランサー１１のワイヤ１２に接続された滑車１４に通されている。これにより、ケーブル類４１の中間部は、自然状態において空中に持ち上げられるようにスプリングバランサー１１によって支持されている。また、ワイヤ１２と滑車１４との接続部位と、保定ベルト４２とは、スプリング１５で連結されている。スプリング１５は、ケーブル類４１の滑車に対する位置が所定の基本位置に戻ることを補助する。
【００２３】
上記のように構成された本実施形態のトラクター１およびトレーラー５１の使用時の動作について説明する。まず、トラクター１とトレーラー５１とを連結する際、運転手はトラクター１を移動させてキングピンとカプラとを係合させ、トラクター１とトレーラー５１との物理的連結を行う。
【００２４】
物理的連結後、運転手はトラクター１から降車し、トラクター１の右後方に移動する。そして、紐１３をつかんでスプリングバランサー１１をレール部材２１の右端部２１Ｃ側に移動させ、ケーブル類４１を引き寄せてケーブル連結部６０に連結される端部を把持する。
【００２５】
次に、運転手はケーブル類４１の連結部位をトレーラー５１のケーブル連結部６０付近に移動させ、ケーブル類４１の各ケーブルおよびエアホースを、それぞれ対応するコネクタに接続する。このとき、ケーブル連結部６０は、トレーラー５１の右前方にあるため、運転手は、トラクター１に昇らずにケーブル類４１をケーブル連結部６０に連結することができる。
【００２６】
ケーブル類の連結が完了したら、運転手は、空気管路切替部３０のコック３４を操作して第一位置Ｐ１に向け、トラクター側管路３１とケーブル側管路３２とを連通させる。これにより、トラクター１からトレーラー５１のエアブレーキを動作させることが可能な状態となる。
以上でトラクター１とトレーラー５１との連結作業が完了する。
【００２７】
図７は、トレーラー５１と連結されたトラクター１が左折している状態を示す図である。自然状態においてスプリングバランサー１１が位置するトラクター１の幅方向中央部は、トラクター１が左折すると、ケーブル連結部６０から離間する。この離間に伴い、まず複車２２がレール２１Ａ上を右端部２１Ｃ側に移動することによりスプリングバランサー１１が右端部２１Ｃ側に移動し、ケーブル類４１のひきつれを防止する。
スプリングバランサー１１が限界まで移動した後は、ケーブル類４１に対して張力が作用するが、この張力により、今度はスプリングバランサー１１のワイヤ１２が延びて、持ち上げられていたケーブル類４１の中間部がスプリングバランサー１１から離間するように移動することで、ケーブル類の過度なひきつれが防止される。このとき、ケーブル類４１は滑車１４上を滑るように相対移動し、ケーブル類４１がスムーズに引き出される。その結果、保定ベルト４２が滑車１４から離間するように移動し、それに伴ってスプリング１５が引き伸ばされる。左折後は、スプリング１５が初期形状に戻ることにより保定ベルト４２が滑車１４に接近するように引き戻される。その結果、ケーブル類４１は速やかに基本位置に復帰されてたるみ等の発生が抑制される。
【００２８】
図８は、トレーラー５１と連結されたトラクター１が右折している状態を示す図である。トラクター１が右折すると、トラクター１の幅方向中央部は、ケーブル連結部６０に接近するが、ケーブル類４１の中間部はスプリングバランサー１１によって持ち上げられているため、余剰のケーブル類がトラクター上でたるんでトレーラー５１との連結部位に巻き込まれることはなく、円滑に右折を行うことができる。
【００２９】
トラクター１とトレーラー５１とを切り離すときは、基本的に連結時と逆の手順で各動作を行う。このとき、運転手は、エアホースをエアホースコネクタ６１から外す前に、空気管路切替部３０のコック３４を第二位置Ｐ２に向ける。これによりトレーラー５１側の空気管路に残留していたエアーによる残圧は、大気解放部３３から放出される。残圧解放時に発生する大きな音は、サイレンサー３３Ａにより消音される。
【００３０】
以上説明したように、本発明の連結機構を備えたトラクター１およびトレーラー５１によれば、ケーブル連結部６０がトレーラー１の右前方に設けられているため、運転手は、トラクター１に昇らずにケーブル類４１の連結および切り離しを行うことができる。したがって、連結および切り離し作業が頻回に行われるＴＴ方式においても、運転者の疲労や昇り降り時の転落等を好適に防いで、安全かつ簡便に作業を行うことができる。
また、ケーブル連結部６０が右前方にあることで、運転席がトラクター１の右側に位置する我が国の一般的な車両の運転席から最も近くなり、連結および切り離し作業における運転手の移動距離を最短にして、運転手の負荷を好適に軽減することができる。
【００３１】
また、ケーブル連結部６０に連結されるケーブル類４１の中間部は、スプリングバランサー１１により空中に持ち上げられているため、左折時に過度なひきつれを起こさない程度にケーブル類を長くしても、右折時にケーブル類がたるまず、トラクターとトレーラーとの連結部位へのケーブル類の巻き込みを好適に防止することができる。
さらに、左折時においても、スプリングバランサー１１のワイヤ１２がケーブル類４１に作用する張力に応じてのびることで、過度なひきつれによるケーブル類の抜けや断線等を好適に防止することができる。また、ケーブル類４１が滑車１４に通されているため、ケーブル類４１の相対移動がスムーズに行われる。さらにこの相対移動は、必要がなくなるとスプリング１５により速やかに元の状態に復帰され、不必要に残存することがない。
これらの利点により、連結後の運搬を安全に行うことができる。
【００３２】
さらに、スプリングバランサー１１は、レール部２０に支持されているため、トラクター１の右折や左折に応じて、スプリングバランサー１１が好適な位置に移動し、ケーブル類のひきつれや巻き込み等をより確実に防止することができる。
【００３３】
さらに、レール部２０は、自然状態においてトラクター１の幅方向中央部にスプリングバランサー１１を支持している。ケーブル連結部が前方の幅方向中央部に設けられた一般的なトレーラーとトラクター１とを連結する場合、運転手は従来通りトラクターに昇る必要があるが、本実施形態のトラクター１では、自然状態で幅方向中央部にスプリングバランサー１１が支持されていることにより、ケーブル類がトラクターへの昇り降りを邪魔することがない。したがって、一般的なトラクターとの連結作業も好適に行うことができる。
【００３４】
さらに、トラクター１に大気解放部３３を有する空気管路切替部３０が設けられているため、エアホースを切り離す前に、トレーラー側に残留したエアーの残圧を大気に開放することができる。したがって、エアホースの切り離し時にエアホースの端部が残圧で暴れたり、残圧により大きな音が発生したりすることを防ぐことができ、運転手はより安全に作業を行うことができる。
さらに、大気解放部３３にサイレンサー３３Ａが設けられているため、大気解放部３３から残圧を開放するときにも大きな音の発生を抑えることができる。
【００３５】
以上、本考案の一実施形態について説明してきたが、本考案の技術範囲は上記実施の形態に限定されるものではなく、本考案の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
【００３６】
例えば、本考案におけるレール部の構成は、上述したものに限られず、複車がレール上を好適に移動できる構成であれば、どのような構成であってもよい。
【００３７】
また、自然状態においてスプリングバランサーを幅方向中央部に位置させる機構も、上述したレール部材を傾斜させる構成には限定されない。たとえば、レール部材を傾けずに平行に配置し、レール部材の左端部と複車とをバネ等の弾性体で接続して、弾性体の力により、スプリングバランサーの自然状態における位置を規定してもよい。
【００３８】
さらに、トラクターの運転席が左側にある場合は、ケーブル連結部をトレーラーの左前方に設け、レール部等の他の機構の配置も概ね左右反転させることにより、上述した例と概ね同様の効果を得ることができるのは当然である。
【符号の説明】
【００３９】
１  トラクター
１１  スプリングバランサー
２０  レール部
２１Ａ  レール
３０  空気管路切替部
４１  ケーブル類
５１  トレーラー
６０  ケーブル連結部
【図１】
0003177794.tif 000003
【図２】
0003177794.tif 000004
【図３】
0003177794.tif 000005
【図４】
0003177794.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0003177794.tif 000010