(57)【要約】      （修正有）【課題】相対的に同軸回転する外側部材及びフランジ部を有する内側部材の２部材により形成される環状の被密封空間を高精度に密封することができる密封装置を提供する。【解決手段】外側部材２と、内側部材６に外側部材２の外周面２０ｃより外径側に延びるよう形成されたフランジ部４１との間に装着される第１シール９及び第２シール１２を備え、第１シール９は、外側部材の内周面２０ａに嵌合される第１円筒部１００及び第１円筒部の一端部１００ａから内径側に延びる第１鍔状部１０１を有する第１芯金１０と、内側部材に弾接する第１シールリップ１１１，１１２を有して第１芯金に固着された弾性材製の第１シール部材１１とを備え、第２シール１２は、第１円筒部よりフランジ部側の外側部材の内周面に嵌合される第２円筒部１３０及び第２円筒部１３０の一端部１３０ａから外径側に延びて外側部材のフランジ部側端面２０ｂを覆う第２鍔状部１３１を有する第２芯金１３と、第２芯金に固着された弾性材製の第２シール部材１４とを備える。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
相対的に同軸回転する外側部材及び内側部材からなる２部材間に形成される環状の被密封空間を密封する密封装置であって、
前記外側部材と、前記内側部材に前記外側部材の外周面より外径側に延びるよう形成されたフランジ部との間に装着される第１シール及び第２シールを備え、
前記第１シールは、前記外側部材の内周面に嵌合される第１円筒部及び該第１円筒部の一端部から内径側に延びる第１鍔状部を有する第１芯金と、前記内側部材に弾接する第１シールリップを有して前記第１芯金に固着された弾性材製の第１シール部材とを備え、
前記第２シールは、前記第１円筒部より前記フランジ部側の前記外側部材の内周面に嵌合される第２円筒部及び該第２円筒部の一端部から外径側に延びて前記外側部材のフランジ部側端面を覆う第２鍔状部を有する第２芯金と、該第２芯金に固着された弾性材製の第２シール部材とを備え、
前記第２シール部材は、前記フランジ部に沿ってラビリンスを形成するラビリンス形成部と、当該ラビリンス形成部から延びて前記フランジ部に近接又は弾接する第２シールリップとを備えたことを特徴とする密封装置。
【請求項２】
請求項１に記載の密封装置において、
前記第２シールは、前記外側部材の内周面部において前記第１シール部材に当接する当接部を有していることを特徴とする密封装置。
【請求項３】
請求項２に記載の密封装置において、
前記当接部は、前記第２シール部材の一部によって構成されていることを特徴とする密封装置。
【請求項４】
請求項２に記載の密封装置において、
前記当接部は、前記第２円筒部の他端部によって構成されていることを特徴とする密封装置。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の密封装置において、
前記内側部材は、当該内側部材に嵌合される嵌合部及び該嵌合部から前記フランジ部に沿って前記第２シールの外径位置まで延びる鍔状部を有するスリンガ部材を一構成部として含み、前記第１シールリップは当該スリンガ部材の鍔状部に弾接し、前記第２シールリップは当該スリンガ部材の鍔状部に近接又は弾接するように構成されていることを特徴とする密封装置。
【請求項６】
請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の密封装置において、
前記内側部材は、当該内側部材に嵌合される嵌合部及び該嵌合部から前記フランジ部に沿って前記第２シールの内径位置まで延びる鍔状部を有するスリンガ部材を一構成部として含み、前記第１シールリップは当該スリンガ部材の鍔状部に弾接し、前記第２シールリップは前記フランジ部のフランジ面に近接又は弾接するように構成されていることを特徴とする密封装置。
【請求項７】
請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の密封装置において、
前記第１シールリップは前記フランジ部のフランジ面に弾接し、前記第２シールリップは前記フランジ部のフランジ面に近接又は弾接するように構成されていることを特徴とする密封装置。
【請求項８】
請求項１乃至請求項７のいずれか一項に記載の密封装置において、
前記ラビリンス形成部は、前記第２鍔状部の前記フランジ部側の面の全面を覆うように形成され、且つ、前記第２シールリップは当該ラビリンス形成部の外径側端部に形成されていることを特徴とする密封装置。
【請求項９】
請求項８に記載の密封装置において、
前記ラビリンス形成部の外径側端面は、前記外側部材の外周面より外径側に位置し、且つ、前記第２シールリップの外径側面と共に前記フランジ部に向け漸次拡径するように形成されていることを特徴とする密封装置。
【請求項１０】
請求項１乃至請求項９のいずれか一項に記載の密封装置において、
前記内側部材に弾接する第１シールリップを、複数有していることを特徴とする密封装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、例えば、自動車の車輪を支持する軸受装置に適用される密封装置に関し、さらに詳しくは、相対的に同軸回転する外輪（外側部材）及びフランジ部を有する内輪（内側部材）の２部材からなる環状の被密封空間のフランジ部側を密封する密封装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
前記のようなフランジ部を有する自動車用の軸受装置（ハブベアリング装置）における環状の被密封空間のフランジ部側（アウトボード側）は、特に泥水等のアタックを受け易いので、充分なシール機能を有した密封装置が装着されることが望まれる。このような観点から特許文献１及び２では、前記被密封空間のフランジ部側には、２種のシール部材が装着されて、被密封空間への泥水等の浸入をより確実に防止するようにした例が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３８１２０号公報
【特許文献２】特開２０１１−７２７２号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示された密封装置は、フランジ部側の外輪（固定側部材）と、内輪（回転側部材）との間にパックシールタイプの環状シール部材が装着され、さらに、同フランジ部側の外輪には、カバーシールが取付けられて構成されている。カバーシールは、補強環とこれに固着一体とされた弾性材製シール部材とよりなり、この弾性材製シール部材の先端部がハブ輪のフランジ部に弾接若しくは近接するように構成されている。
ところで、特許文献１に示される例では、補強環は線材からなり、外輪の外周面又は内周面に嵌合されているが、外輪のフランジ部側端面を覆う部分を有していない。そのため、前記シール部材の先端部とフランジ部との弾接若しくは近接部を泥水等が通過することがあると、外輪の前記端面に泥水等が付着し、これによって外輪端面が発錆し、さらにはこの錆が軸受内部へ進行することにもなる。また、前記弾接若しくは近接部を通過した泥水等は、環状シール部材に至り、環状シール部材のシールリップとスリンガとの弾接部に泥水等に含まれる異物が噛み込み、内輪の回転に伴うシールリップのスリンガに対する弾性摺接によって、シールリップの先端部が経時的に摩耗することも生じる。これらによって密封装置本来のシール機能が低下する事態が生じることが懸念される。
【０００５】
また、特許文献２の図６には、外方部材（外輪）と内方部材（内輪）との間の環状空間のフランジ部側開口部に装着される軸受シールと、外輪の内周面に嵌合され外輪のフランジ部側端面を覆う折曲部及び外輪の外周面より外径側に突出する立板部を有する堰部材とを備えた密封装置が記載されている。この例では、堰部材の折曲部と、フランジ部の側面（フランジ面）との間にラビリンスが形成されるが、堰部材はフランジ部に弾接又は近接するようなシールリップを有していない。そのため、ラビリンスを泥水等が通過して軸受シールに至ると、軸受シールのシールリップとフランジ部との弾性摺接部に前記と同様に泥水等に含まれる異物が噛み込んでシールリップの先端部が経時的に摩耗し、これによって、密封装置本来のシール機能が低下する事態が生じることが懸念される。
【０００６】
本考案は、上記実情に鑑みなされたもので、相対的に同軸回転する外側部材及びフランジ部を有する内側部材の２部材により形成される環状の被密封空間を高精度に密封することができる密封装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本考案に係る密封装置は、相対的に同軸回転する外側部材及び内側部材からなる２部材間に形成される環状の被密封空間を密封する密封装置であって、前記外側部材と、前記内側部材に前記外側部材の外周面より外径側に延びるよう形成されたフランジ部との間に装着される第１シール及び第２シールを備え、前記第１シールは、前記外側部材の内周面に嵌合される第１円筒部及び該第１円筒部の一端部から内径側に延びる第１鍔状部を有する第１芯金と、前記内側部材に弾接する第１シールリップを有して前記第１芯金に固着された弾性材製の第１シール部材とを備え、前記第２シールは、前記第１円筒部より前記フランジ部側の前記外側部材の内周面に嵌合される第２円筒部及び該第２円筒部の一端部から外径側に延びて前記外側部材のフランジ部側端面を覆う第２鍔状部を有する第２芯金と、該第２芯金に固着された弾性材製の第２シール部材とを備え、前記第２シール部材は、前記フランジ部に沿ってラビリンスを形成するラビリンス形成部と、当該ラビリンス形成部から延びて前記フランジ部に近接又は弾接する第２シールリップとを備えたことを特徴とする。
【０００８】
本考案によれば、第１シールが、外側部材の内周面に嵌合される第１芯金及び第１芯金に固着され内側部材に弾接する第１シールリップを有する第１シール部材により構成されるから、これによって被密封空間のフランジ部側が密封される。また、第２シールは、第１シールの第１円筒部よりフランジ部側の外側部材の内周面に嵌合される第２芯金及び第２芯金に固着された第２シール部材により構成される。そのため、第１及び第２芯金の第１円筒部及び第２円筒部が外側部材の内周面に軸方向に並ぶように嵌合され、これらの嵌合部を経て被密封空間へ浸入しようとする泥水等の浸入経路が実質的に長くなる。これにより、嵌合部における錆の進行が抑えられ、嵌合部によるシール機能の低下が生じ難くなる。さらに、第２シールは、フランジ部に沿ったラビリンス形成部と、ラビリンス形成部から延びて前記フランジ部に近接又は弾接する第２シールリップとを備えているから、第２シールリップとラビリンス形成部により形成されるラビリンスとによるシール機能により、泥水等の被密封空間への浸入が抑制される。したがって、第２シールを通過して第１シールに至る泥水等が少なく、第１シールリップと内側部材との弾性摺接部に異物等が噛み込むことによる第１シールのシール機能の低下が生じ難くなる。このように、第１シール及び第２シールの相乗効果により、被密封空間を高精度に密封することができる。
【０００９】
本考案の密封装置において、前記第２シールは、前記外側部材の内周面部において前記第１シール部材に当接する当接部を有しているものとしても良い。
これによれば、外側部材の内周面が第２円筒部から第１円筒部にかけて当接部を介して連続的に覆われることになるから、第１シールと第２シールとの間の外側部材の内周面が泥水等に触れることがなく、外側部材の内周面の発錆がより抑制される。しかも、当接部の当接対象が弾性材からなるから、当接が弾性的になされ、泥水等の嵌合部への浸入がより確実に抑えられる。
この場合、前記当接部は、前記第２シール部材の一部によって構成されているか、或いは、前記第２円筒部の他端部によって構成されているものとしても良い。
これらは、設計的事項として適宜選択されるが、前者の場合、弾性材同士の当接となるから、前記泥水等の浸入防止機能がより確実に発揮される。後者の場合、弾性材に対して金属が当接するから、当接が強固になされる。
【００１０】
本考案の密封装置において、前記内側部材は、当該内側部材に嵌合される嵌合部及び該嵌合部から前記フランジ部に沿って前記第２シールの外径位置まで延びる鍔状部を有するスリンガ部材を一構成部として含み、前記第１シールリップは当該スリンガ部材の鍔状部に弾接し、前記第２シールリップは当該スリンガ部材の鍔状部に近接又は弾接するように構成されているものとしても良い。
これによれば、スリンガ部材を表面滑性の優れた材料から構成することにより、これに弾接する第１シールリップ及び第２シールリップの弾性摺接による摩耗を少なくすることができる。これにより、第１シールリップ及び第２シールリップを構成する弾性材として、耐摩耗性の低い低質のものも使用することができ、低コスト化を図ることができる。
【００１１】
また、本考案の密封装置において、前記内側部材は、当該内側部材に嵌合される嵌合部及び該嵌合部から前記フランジ部に沿って前記第２シールの内径位置まで延びる鍔状部を有するスリンガ部材を一構成部として含み、前記第１シールリップは当該スリンガ部材の鍔状部に弾接し、前記第２シールリップは前記フランジ部のフランジ面に近接又は弾接するように構成されているものとしても良い。
これによれば、スリンガ部材を表面滑性の優れた材料から構成することにより、これに弾接する第１シールリップの弾性摺接による摩耗を少なくすることができる。これにより、第１シールリップを構成する弾性材として、耐摩耗性の低い低質のものも使用することができ、低コスト化を図ることができる。
【００１２】
本考案の密封装置において、前記第１シールリップは前記フランジ部のフランジ面に弾接し、前記第２シールリップは前記フランジ部のフランジ面に近接又は弾接するように構成されているものとしても良い。
これによれば、前記のようなスリンガ部材を内側部材の一構成部としていないから、内側部材の低コスト化が図られる。一方、フランジ部のフランジ面に滑性化処理を施すようにすれば、第１シールリップ及び第２シールリップの弾性摺接による摩耗を少なくすることができる。
【００１３】
本考案の密封装置において、前記ラビリンス形成部は、前記第２鍔状部の前記フランジ部側の面の全面を覆うように形成され、且つ、前記第２シールリップは当該ラビリンス形成部の外径側端部に形成されているものとしても良い。
これによれば、ラビリンス形成部により、フランジ部との間に長いラビリンスが形成されるから、シール性がより向上する。また、この長いラビリンスの外径側端部にフランジ部に近接また弾接する第２シールリップが存在するから、この第２シールリップのシール機能が相乗してさらにシール性が向上する。
この場合、前記ラビリンス形成部の外径側端面は、前記外側部材の外周面より外径側に位置し、且つ、前記第２シールリップの外径側面と共に前記フランジ部に向け漸次拡径するように形成されているものとしても良い。
これによれば、第２シールリップに至る泥水等は、外側部材の外周面に誘導され、そのまま装置外に排出される。
【００１４】
本考案の密封装置において、前記内側部材に弾接する第１シールリップを、複数有しているものとしても良い。
これによれば、複数の第１シールリップの内側部材に対する弾接により、よりシール性が向上する。
【考案の効果】
【００１５】
本考案の密封装置によれば、相対的に同軸回転する外側部材及びフランジ部を有する内側部材の２部材により形成される環状の被密封空間を高精度に密封することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本考案に係る密封装置が装着された軸受装置の一例を示す概略的断面図である。
【図２】本考案に係る密封装置の第一の実施形態であって、図１のＸ部の拡大図である。
【図３】同第二の実施形態の図２と同様図である。
【図４】同第三の実施形態の図２と同様図である。
【図５】同第四の実施形態の図２と同様図である。
【考案を実施するための形態】
【００１７】
以下に本考案の実施の形態について、図面を参照して説明する。図１は、本考案に係る密封装置が装着された軸受装置の一例を示している。図１に示す軸受装置１は、自動車の駆動輪を回転自在に支持するハブベアリングである。図例のハブベアリング（軸受装置）１は、車体（不図示）に固定される外側部材としての外輪２の内径部に２列の転動体（玉）３…を介して、ハブ輪４及び内輪部材（単に環状部材ということもある）５が一体に軸Ｌの回りに回転自在に支持されている。ハブ輪４は、不図示のドライブシャフトにスプライン嵌合される円筒状のハブ輪本体４０と、このハブ輪本体４０の車輪側端部４０ａに外輪２における車輪側端部２０の外周面２０ｃより外径側に延びるよう形成されたハブフランジ（フランジ部）４１とを有し、フランジ部４１に、不図示の駆動輪（タイヤホイール）がボルト４２によって取付けられる。ハブ輪４と内輪部材５とにより内側部材としての内輪６が構成され、外輪２と内輪６との間に、転動体３…がリテーナ３ａに保持された状態で、外輪２の外輪側軌道輪２ａとハブ輪４及び内輪部材５の内輪側軌道輪４ａ，５ａとを転動し得るように介装されている。転動体３…の介装部分を含む外輪２と内輪６との間が環状の被密封空間としての軸受空間Ｓとされ、この軸受空間Ｓには、転動体３…の転動を円滑にするための潤滑剤（例えば、グリース）が充填される。
本明細書において、図１の紙面右側を車輪側、左側を車体側と言う。
【００１８】
軸受空間Ｓの車体側端部と車輪側端部における外輪２と内輪６との間にはベアリングシール７，８が装着されている。このベアリングシール７，８が、軸受空間Ｓを密封する密封装置を構成する。両密封装置（ベアリングシール７，８）によって、軸受空間Ｓ内への泥水等の浸入が防止され、また、軸受空間Ｓ内に充填される潤滑剤（グリース等）の外部漏出が防止される。両密封装置７，８のうち、車輪側のベアリングシール８に本考案に係る密封装置が適用される。
【００１９】
図２をも参照して、本考案に係る密封装置の第一の実施形態について詳細に説明する。本実施形態のベアリングシール（密封装置）８は、外輪２の車輪側端部２０と、フランジ部４１との間に装着される第１シール９及び第２シール１２を備える。第１シール９は、外輪２における車輪側端部２０の内周面２０ａに嵌合される第１円筒部１００及び第１円筒部１００の車輪側端部（一端部）１００ａから内径側に延びる第１鍔状部１０１を有する第１芯金１０と、内輪６に弾接する第１シールリップ１１１，１１２を有して第１芯金１０に固着された弾性材製の第１シール部材１１とを備える。また、第２シール１２は、第１円筒部１００よりフランジ部４１側（車輪側）の外輪２における車輪側端部２０の内周面２０ａに嵌合される第２円筒部１３０及び第２円筒部１３０の車輪側端部（一端部）１３０ａから外径側に延びて外輪２における車輪側端部２０の車輪側端面（フランジ部４１側端面）２０ｂを覆う第２鍔状部１３１を有する第２芯金１３と、第２芯金１３に固着された弾性材製の第２シール部材１４とを備える。図例では、第１円筒部１００が嵌合される部分の外輪２の車輪側内周面２０ａと第２円筒部１３０が嵌合される部分の外輪２の車輪側内周面２０ａとは、後者が径大の段差状に形成されている。そして、第２シール部材１４は、フランジ部４１に沿ってラビリンスｒを形成するラビリンス形成部１４０と、ラビリンス形成部１４０から延びてフランジ部４１に近接又は弾接する第２シールリップ１４１とを備えている。本実施形態では、第１シール部材１１は、スリンガ部材１５の鍔状部１５２に弾接するアキシャルリップとしての第１シールリップ１１１，１１２に加えて、スリンガ部材１５の嵌合部１５１に弾接するラジアルリップ１１３を有している。
【００２０】
本実施形態では、内側部材としての内輪６は、ハブ輪４（内側部材）におけるハブ輪本体４０の車輪側外周面４０ｂに嵌合される嵌合部１５１及び嵌合部１５１からフランジ部４１のフランジ面４１ａに密着的に沿って第２シール１２の外径位置まで延びる鍔状部１５２を有するスリンガ部材１５を一構成部として含んでいる。また、第１シール部材１１を構成する第１シールリップ１１１，１１２はアキシャルリップとしてスリンガ部材１５の鍔状部１５２に弾接し、ラジアルリップ１１３はスリンガ部材１５の嵌合部１５１に弾接している。図２におけるアキシャルリップ（第１シールリップ）１１１，１１２及びラジアルリップ１１３の２点鎖線部は、それぞれの弾性変形前の原形を示す。第１シール部材１１は、第１芯金１０における第１鍔状部１０１の内径側端部１０１ａ及び第１鍔状部１０１の車輪側面１０１ｂの全面を覆い、第１円筒部１００の車輪側端部１００ａに及ぶように第１芯金１０に固着一体とされたリップ基部１１０を有している。アキシャルリップ１１１，１１２は、このリップ基部１１０よりその先端部側がフランジ部４１に向け漸次拡径するように延出され、ラジアルリップ１１３は、このリップ基部１１０より軸受空間Ｓ側に向け漸次縮径するように延出されている。リップ基部１１０における第１円筒部１００の車輪側端部１００ａに及ぶ部分には、外輪２における車輪側端部２０の内周面２０ａとの間に圧縮状態で介在する外向の環状突部１１４が形成され、この環状突部１１４の２点鎖線で示す部分は、圧縮前の原形状を示している。
【００２１】
本実施形態においては、第２シール部材１４を構成する第２シールリップ１４１は、ラビリンス形成部１４０の外径側端部１４０ａからスリンガ部材１５の鍔状部１５２に向け漸次拡径するように延び、その先端部がスリンガ部材１５の鍔状部１５２に弾接している。図２における第２シールリップ１４１の２点鎖線部は、弾性変形前の原形を示す。ラビリンス形成部１４０の外径側端面１４０ｂは、外輪２の車輪側外周面２０ｃより外径側に位置し（ラビリンス形成部１４０の外径側端面１４０ｂと外輪２の車輪側外周面２０ｃとが同径の場合も含む）、第２シールリップ１４１の外径側面１４１ａと共にフランジ部４１に向け漸次拡径するように形成されている。ラビリンス形成部１４０は、スリンガ部材１５の鍔状部１５２に沿って形成され、そのフランジ部４１側の面１４０ｃと鍔状部１５２とは略平行に形成され、両者の間隙がラビリンスｒとされている。
【００２２】
また、第２シール部材１４は、第２芯金１３における第２円筒部１３０の内周面１３０ｂの略全面を覆う円筒状被覆部１４２を有している。この円筒状被覆部１４２に連続するラビリンス形成部１４０が、第２芯金１３における第２円筒部１３０の内周面１３０ｂの略全面及び第２鍔状部１３１の車輪側面（フランジ部側の面）１３１ａの全面を覆い、第２鍔状部１３１の外径側端部１３１ｂを回り込むように第２芯金１３に固着一体とされている。第２シール部材１４の一部としての円筒状被覆部１４２の車体側端部は、第１シール部材１１のリップ基部１１０に当接する当接部１４２ａとされている。ラビリンス形成部１４０における第２鍔状部１３１の外径側端部１３１ｂを回り込む部分には、第２鍔状部１３１と外輪２の車輪側端面２０ｂとの間に圧縮状態で介在する横向きの環状突部１４３が形成され、この環状突部１４３の２点鎖線で示す部分は、圧縮前の原形状を示している。第１シール部材１１及び第２シール部材１４は、いずれもゴム等のエラストマーからなり、第１芯金１０及び第２芯金１３の所定部位にインサート成型により固着一体とされている。
【００２３】
以上のように構成されるベアリングシール８を備えたハブベアリング１において、軸受空間Ｓの車輪側開口部がベアリングシール８によって密封される。そして、不図示のドライブシャフトの回転に伴う内輪６の軸回転によってもベアリングシール８の密封機能が維持される。即ち、内輪６の軸回転の際、第１シール部材１１のアキシャルリップ１１１，１１２及び第２シール部材１４の第２シールリップ１４１が、ハブ輪４に嵌合されたスリンガ部材１５の鍔状部１５２に弾性的に相対摺接するから、この摺接部によって、外部からの泥水等の軸受空間Ｓ内への浸入が阻止される。また、ラジアルリップ１１３がスリンガ部材１５の嵌合部１５１に弾性的に相対摺接するから、この摺接部によって、軸受空間Ｓ内に充填されている潤滑剤の外部漏出が防止される。さらに、第１及び第２芯金１０，１３の第１円筒部１００及び第２円筒部１３０が外輪２の車輪側内周面２０ａに軸Ｌ方向に並ぶように嵌合されているから、これらの嵌合部を経て軸受空間Ｓへ浸入しようとする泥水等の浸入経路が実質的に長くなる。これにより、両嵌合部における錆の進行が抑えられ、嵌合部によるシール機能の低下が生じ難くなる。さらにまた、第２シール１２は、フランジ部４１に沿ったラビリンス形成部１４０と、ラビリンス形成部１４０から延びてフランジ部４１に弾接する第２シールリップ１４１とを備えているから、第２シールリップ１４１とラビリンス形成部１４０により形成されるラビリンスｒとによるシール機能により、泥水等のベアリングシール８内への浸入が抑制される。したがって、第２シール１２を通過して第１シール９に至る泥水等が少なく、アキシャルリップ１１１，１１２とスリンガ部材１５との弾性摺接部に泥水等に含まれる異物等が噛み込むことによる第１シール９のシール機能の低下が生じ難くなる。このように、第１シール９及び第２シール１２の相乗効果により、軸受空間Ｓを高精度に密封することができる。
【００２４】
さらに、本実施形態では、ハブ輪４に嵌合されるスリンガ部材１５が内輪（内側部材）６の一構成部材とされているから、スリンガ部材１５を表面滑性の優れた材料から構成することにより、これに弾接するアキシャルリップ１１１，１１２、ラジアルリップ１１３、及び第２シールリップ１４１の弾性摺接による摩耗を少なくすることができる。これにより、アキシャルリップ１１１，１１２、ラジアルリップ１１３、及び第２シールリップ１４１を構成する弾性材として、耐摩耗性の低い低質のものも使用することができ、低コスト化を図ることができる。また、第２シール部材１４の円筒状被覆部１４２が第１シール部材１１のリップ基部１１０に当接する当接部１４２ａを有しているから、外輪２の車輪側内周面２０ａが第２円筒部１３０から第１円筒部１００にかけて当接部１４２ａを介して連続的に覆われることになるから、第１シール９と第２シール１２との間の外輪２の車輪側内周面２０ａが泥水等に触れることがなく、車輪側内周面２０ａの発錆がより抑制される。しかも、当接部１４２ａの当接対象が弾性材からなるから、弾性材同士の当接となり、泥水等の浸入防止機能がより確実に発揮される。そして、この当接部１４２ａと、外向きの環状突部１１４と、横向きの突部１４３とが相乗して、外輪２と第２円筒部１３０及び第１円筒部１００との嵌合部への泥水等の浸入防止機能がより一層確実に発揮される。また、ラビリンス形成部１４０の外径側端面１４０ｂは、外輪２の車輪側外周面２０ｃより外径側に位置し、且つ、第２シールリップ１４１の外径側面１４１ａと共にフランジ部４１側に向け漸次拡径するように形成されているから、第２シールリップ１４１に至る泥水等は、車輪側外周面２０ｃに誘導され、ベアリングシール８内に浸入することなく外周面２０ｃに沿ってそのまま流下し装置外に排出される。
【００２５】
図３は本考案に係る密封装置の第二の実施形態を示している。本実施形態においては、スリンガ部材１５の鍔状部１５２が、第２シール１２の内径位置まで延び、第２シールリップ１４１がフランジ部４１のフランジ面４１ａに直接弾接する点、及び、第２円筒部１３０の車体側端部（他端部）１３０ｃと、円筒状被覆部１４２の車体側端部１４２ａとが第１シール部材１１のリップ基部１１０に当接する当接部とされている点で、第一の実施形態と異なる。また、図３では、第１円筒部１００が嵌合される部分の外輪２の車輪側内周面２０ａと第２円筒部１３０が嵌合される部分の外輪２の車輪側内周面２０ａとが同径（ストレート）とされている。したがって、第一の実施形態と共通する部分に同一の符号を付してその説明を割愛し、以下では、第一の実施形態と異なる部分についてのみ説明する。
【００２６】
本実施形態のベアリングシール（密封装置）８において、第２シールリップ１４１がフランジ部４１のフランジ面４１ａに直接弾接するから、スリンガ部材１５の鍔状部１５２の外径側長さを短くすることができ、それだけ低コスト化が図られる。また、第２シールリップ１４１のフランジ面４１ａに対する弾接によって、スリンガ部材１５の鍔状部１５２とフランジ面４１ａとの間に泥水等が浸入することが防止される。第２円筒部１３０の車体側端部１３０ｃと、円筒状被覆部１４２の車体側端部１４２ａとが共に第１シール部材１１のリップ基部１１０に当接する当接部として機能するから、この当接が確実になされ、前記外輪２の車輪側内周面２０ａと、第１円筒部１００との嵌合部への泥水等の浸入防止が的確になされる。第１円筒部１００が嵌合される部分の外輪２の車輪側内周面２０ａと第２円筒部１３０が嵌合される部分の外輪２の車輪側内周面２０ａとを同径（ストレート）とするか、段差状とするかは、ハブベアリング８の仕様に応じて適宜選択採用される。
【００２７】
図４は本考案に係る密封装置の第三の実施形態を示している。本実施形態においては、第一の実施形態のようなスリンガ部材１５を有さず、アキシャルリップ１１１，１１２及び第２シールリップ１４１が、フランジ部４１のフランジ面４１ａに直接弾接し、ラジアルリップ１１３が、ハブ輪本体４０の外周面４０ｂに直接弾接する点、及び、円筒状被覆部１４２の当接部１４２ａが第２円筒部１３０の車体側端部１３０ｃを回り込むように形成されている点で、第一の実施形態と異なる。したがって、第一の実施形態と共通する部分に同一の符号を付してその説明を割愛し、以下では、第一の実施形態と異なる部分についてのみ説明する。
【００２８】
本実施形態のベアリングシール（密封装置）８においては、前記のようなスリンガ部材１５を内輪（内側部材）６の一構成部としていないから、内輪６の低コスト化が図られる。一方、フランジ部４１のフランジ面４１ａ及びハブ輪本体４０の外周面４０ｂに滑性化処理を施すようにすれば、第１シールリップ１１１，１１２、ラジアルリップ１１３及び第２シールリップ１４１の弾性摺接による摩耗を少なくすることができる。
【００２９】
図５は本考案に係る密封装置の第四の実施形態を示している。本実施形態においては、第２シール部材１４が前記各例のような円筒状被覆部１４２を有さず、第２円筒部１３０の車体側端部１３０ｃのみが第１シール部材１１のリップ基部１１０に当接する当接部とされている点で第三の実施形態と異なる。また、また、図５では、第１円筒部１００が嵌合される部分の外輪２の車輪側内周面２０ａと第２円筒部１３０が嵌合される部分の外輪２の車輪側内周面２０ａとが同径（ストレート）とされている。したがって、第三の実施形態と共通する部分に同一の符号を付してその説明を割愛し、以下では、第三の実施形態と異なる部分についてのみ説明する。
本実施形態のベアリングシール（密封装置）８においては、第２円筒部１３０の車体側端部１３０ｃが当接部として、リップ基部１１０に当接するから、この当接は弾性材と金属との当接となり強固になされる。
【００３０】
なお、第１シールリップの数が２個の例について述べたが、１個或いは３個以上であっても良い。また、シールリップの形状も図例に限定されず、他の形状とすることは可能である。さらに、第２シールリップ１４１が、フランジ部４１のフランジ面４１ａ、或いは、スリンガ１５の鍔状部１５２に弾接する例について述べたが、弾性を伴わず接触したり近接するものであっても良い。また、実施形態では、本考案に係る密封装置を、図１に示すような自動車の駆動輪を回転自在に支持するハブベアリングに適用した例について述べたが、相対的に同軸回転する外側部材及び内側部材からなる２部材間に形成される環状の被密封空間を密封対象とするものであれば、他の形態の装置にも望ましく採用される。加えて、フランジ部４１が、ハブ輪本体４０に対して斜めに延びるように形成されている例を示したが、垂直に延びるように形成されているものであっても良い。
【符号の説明】
【００３１】
１                      ハブベアリング（軸受装置）
２                      外輪（外側部材）
２０ａ                  内周面
２０ｂ                  車輪側端面（フランジ部側端面）
２０ｃ                  外周面
４                      ハブ輪（内側部材）
４１                    フランジ部
４１ａ                  フランジ面
６                      内輪（内側部材）
８                      ベアリングシール（密封装置）
９                      第１シール
１０                    第１芯金
１００                  第１円筒部
１００ａ                車輪側端部（一端部）
１０１                  第１鍔状部
１１                    第１シール部材
１１１，１１２          アキシャルリップ（第１シールリップ）
１２                    第２シール
１３                    第２芯金
１３０                  第２円筒部
１３０ａ                車輪側端部（一端部）
１３１ａ                フランジ部側の面
１３０ｃ                当接部（他端部）
１３１                  第２鍔状部
１４                    第２シール部材
１４０                  ラビリンス形成部
１４０ａ                外径側端部
１４０ｂ                外径側端面
１４１                  第２シールリップ
１４１ａ                外径側面
１４２ａ                当接部（車体側端部）
１５                    スリンガ部材
１５１                  嵌合部
１５２                  鍔状部
ｒ                      ラビリンス
Ｌ                      軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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