(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方側部および当該一方側部に対向する他方側部を有する管状の非回転体と、
航空機に接続可能であって、前記非回転体の軸線に対する垂直軸回りに回転可能に前記非回転体に接続されたキャブと、
前記非回転体の前記一方側部に設けられ、前記垂直軸回りに回転する巻取ドラムを備えた第１巻取装置と、
前記非回転体の前記他方側部に設けられ、前記垂直軸回りに回転する巻取ドラムを備えた第２巻取装置と、を備え、
前記キャブは、
床部と、
前記床部の外周縁に沿って当該外周縁に垂直に設けられ、前記キャブの内部と外部との遮蔽を行い、一端が前記キャブに接続されかつ他端が前記第１巻取装置の前記巻取ドラムに接続された第１スラットカーテンと、
前記床部の外周縁に沿って当該外周縁に垂直に設けられ、前記第１スラットカーテンと共に前記キャブの内部と外部との遮蔽を行い、一端が前記キャブに接続されかつ他端が前記第２巻取装置の前記巻取ドラムに接続された第２スラットカーテンと、を有し、
前記第１スラットカーテンは前記第１巻取装置により巻き取りおよび繰り出し自在に構成され、前記第２スラットカーテンは前記第２巻取装置により巻き取りおよび繰り出し自在に構成され、
前記第１スラットカーテンおよび前記第２スラットカーテンのうち、少なくとも一方のスラットカーテンの内側部分を引っ張るように前記内側部分に接続される張力体が、前記スラットカーテンの周方向の複数箇所に着脱可能に設けられ、
前記張力体は第１張力体および第２張力体を含み、
前記非回転体はトンネルであり、
前記第１張力体の一端は前記第１スラットカーテンの内側部分に着脱可能に接続され、前記第１張力体の他端は前記トンネルの前記他方側部の内壁に着脱可能に接続され、
前記第２張力体の一端は前記第２スラットカーテンの内側部分に着脱可能に接続され、前記第２張力体の他端は前記トンネルの前記一方側部の内壁に着脱可能に接続された、ボーディングブリッジ。
【請求項２】
前記第１スラットカーテンの内側部分には、前記第１張力体の一端を当該内側部分に接続する第１接続部が設けられ、
前記第２スラットカーテンの内側部分には、前記第２張力体の一端を当該内側部分に接続する第２接続部が設けられ、
前記第１接続部の前記第１スラットカーテンに対する配置は、当該第１スラットカーテンの、前記第１巻取装置により当該第１巻取装置の外方へ繰り出された部分の量に応じて設定され、
前記第２接続部の前記第２スラットカーテンに対する配置は、当該第２スラットカーテンの、前記第２巻取装置により当該第２巻取装置の外方へ繰り出された部分の量に応じて設定される、請求項１に記載のボーディングブリッジ。
【請求項３】
前記第１接続部および前記第２接続部は、それぞれフックブラケットを備え、
前記第１張力体および前記第２張力体は、それぞれラッシングベルトと、前記ラッシングベルトの一端に取り付けられ、前記フックブラケットに係止可能なフックとを備えた、請求項２に記載のボーディングブリッジ。
【請求項４】
前記キャブの床部は平面視で円弧状に形成され、前記第１スラットカーテンは前記第１巻取装置により平面視で円弧状に繰り出されまたは巻き取られ、前記第２スラットカーテンは前記第２巻取装置により平面視で円弧状に繰り出されまたは巻き取られ、
前記キャブの中心を通り、平面視において前記トンネルの軸線に対して垂直な垂直線を基準にした場合に、前記第１接続部および前記第２接続部は、それぞれ前記トンネルの側に配置された、請求項２または３に記載のボーディングブリッジ。
【請求項５】
前記張力体が装着された状態であるときに作業者により操作される固縛確認用操作部と、前記固縛確認用操作部からの信号を受け取る制御部と、をさらに備えた、請求項１〜４のいずれか１項に記載のボーディングブリッジ。
【請求項６】
一方側部および当該一方側部に対向する他方側部を有する回転体と、
ターミナルビルに接続可能であって、前記回転体に接続されたロタンダと、
前記回転体の前記一方側部の側に設けられ、鉛直軸回りに回転する巻取ドラムを備えた第３巻取装置と、
前記回転体の前記他方側部の側に設けられ、鉛直軸回りに回転する巻取ドラムを備えた第４巻取装置と、を備え、
前記回転体は、鉛直軸回りに回転可能に前記ロタンダに接続され、
前記ロタンダは、
床部と、
前記床部の外周縁に沿って当該外周縁に垂直に設けられ、前記ロタンダの内部と外部との遮蔽を行い、一端が前記ロタンダに接続されかつ他端が前記第３巻取装置の前記巻取ドラムに接続された第３スラットカーテンと、
前記床部の外周縁に沿って当該外周縁に垂直に設けられ、前記第３スラットカーテンと共に前記ロタンダの内部と外部との遮蔽を行い、一端が前記ロタンダに接続されかつ他端が前記第４巻取装置の前記巻取ドラムに接続された第４スラットカーテンと、を有し、
前記第３スラットカーテンは前記第３巻取装置により巻き取りおよび繰り出し自在に構成され、前記第４スラットカーテンは前記第４巻取装置により巻き取りおよび繰り出し自在に構成され、
前記第３スラットカーテンおよび前記第４スラットカーテンのうち、少なくとも一方のスラットカーテンの内側部分を引っ張るように前記内側部分に接続される張力体が、前記スラットカーテンの周方向の複数箇所に着脱可能に設けられ、
前記張力体は第３張力体および第４張力体を含み、
前記回転体はトンネルであり、
前記第３張力体の一端は前記第３スラットカーテンの内側部分に着脱可能に接続され、前記第３張力体の他端は前記トンネルの前記他方側部の内壁に着脱可能に接続され、
前記第４張力体の一端は前記第４スラットカーテンの内側部分に着脱可能に接続され、前記第４張力体の他端は前記トンネルの前記一方側部の内壁に着脱可能に接続された、ボーディングブリッジ。
【請求項７】
前記第３スラットカーテンの内側部分には、前記第３張力体の一端を当該内側部分に接続する第３接続部が設けられ、
前記第４スラットカーテンの内側部分には、前記第４張力体の一端を当該内側部分に接続する第４接続部が設けられ、
前記第３接続部の前記第３スラットカーテンに対する配置は、当該第３スラットカーテンの、前記第３巻取装置により当該第３巻取装置の外方へ繰り出された部分の量に応じて設定され、
前記第４接続部の前記第４スラットカーテンに対する配置は、当該第４スラットカーテンの、前記第４巻取装置により当該第４巻取装置の外方へ繰り出された部分の量に応じて設定される、請求項６に記載のボーディングブリッジ。
【請求項８】
前記第３接続部および前記第４接続部は、それぞれフックブラケットを備え、
前記第３張力体および前記第４張力体は、それぞれラッシングベルトと、前記ラッシングベルトの一端に取り付けられ、前記フックブラケットに係止可能なフックとを備えた、請求項７に記載のボーディングブリッジ。
【請求項９】
前記ロタンダの床部は平面視で円弧状に形成され、前記第３スラットカーテンは前記第３巻取装置により平面視で円弧状に繰り出されまたは巻き取られ、前記第４スラットカーテンは前記第４巻取装置により平面視で円弧状に繰り出されまたは巻き取られ、
前記ロタンダの中心を通り、平面視において前記トンネルの軸線に対して垂直な垂直線を基準にした場合に、前記第３接続部および前記第４接続部は、それぞれ前記トンネルの側に配置された、請求項７または８に記載のボーディングブリッジ。
【請求項１０】
前記張力体が装着された状態であるときに作業者により操作される固縛確認用操作部と、前記固縛確認用操作部からの信号を受け取る制御部と、をさらに備えた、請求項６〜９のいずれか１項に記載のボーディングブリッジ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗客や乗員等をターミナルビルから航空機に乗降させるために使用されるボーディングブリッジに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、空港等においてボーディングブリッジがよく用いられている。ボーディングブリッジは、例えば空港のターミナルビルに接続され、エプロンに停留する航空機に接続される。ボーディングブリッジがターミナルビルと航空機との間に架け渡されることにより、乗客はボーディングブリッジを介してターミナルビルから航空機に乗り降りすることができる。
【０００３】
ボーディングブリッジは、伸縮可能な歩行通路体と、当該歩行通路体の先端に設けられ、航空機の乗降口に接続されるキャブと、歩行通路体の後端に設けられ、ターミナルビルに接続されるロタンダとを備えている。キャブは、航空機の乗降口に合わせて向きが変更できるように鉛直軸回りに回転可能に構成されている。キャブの前部は、航空機の乗降口と接続されるため、前方に開放されている。一方、キャブの側部は何らかの部材で覆う必要がある。ところが、キャブは上述のように回転するため、単にキャブの側部に壁を設けただけでは、キャブの回転に伴って壁が旋回し、歩行通路体とキャブとの間の通路の一部が上記壁によって塞がれてしまう恐れがある。そこで従来から、キャブの左右の側方に、巻き取り可能なスラットカーテンが設けられている。特許文献１および２には、そのようなスラットカーテンを備えたボーディングブリッジが開示されている。キャブが右回りに回転するときには、右側のスラットカーテンは右側の巻取ドラムに巻き取られ、このとき左側のスラットカーテンは左側の巻取ドラムから繰り出される。一方、キャブが左回りに回転するときには、左側のスラットカーテンは左側の巻取ドラムに巻き取られ、このとき右側のスラットカーテンは右側の巻取ドラムから繰り出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開昭５８−８１８９８号公報
【特許文献２】特公昭６１−５９５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、台風等の強風時の対策として、従来はボーディングブリッジの待機姿勢を低く保つことにより風の抵抗を少なくしていた。しかしながら、台風時の対策としては十分ではなく、カーテンスラットが下部ガイドから脱落したり変形したりすることが生じることがあった。或いは、図１２に示すように、金属製の円弧状の丸棒で形成されたストッパー２００をスラットカーテン２０１の内側部分に接触させた状態で、当該内側部分に一時的に設けられた複数のバンド部材に挿通しつつその両端を係止していた。しかしながら、上記ストッパー２００は、キャブ２０２の一つの回転角度に応じて製造される、換言すればキャブ２０２の回転により巻取ドラムから繰り出されたスラットカーテンの部分の量に応じて製造されるため、当該スラットカーテンの繰り出し部分の量が異なれば使用することができず、新たなストッパー２００が必要となる。さらに、ストッパー２００は剛性のある長尺物であるため持ち運びが不便であると共に保管場所の確保も困難であった。
【０００６】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、キャブまたはロタンダにおけるスラットカーテンの繰り出し部分の量に因ることなく、台風時などにおいてスラットカーテンの脱落および変形が生じることを容易に防ぐことができるボーディングブリッジを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るボーディングブリッジは、一方側部および当該一方側部に対向する他方側部を有する管状の非回転体と、航空機に接続可能であって、前記非回転体の軸線に対する垂直軸回りに回転可能に前記非回転体に接続されたキャブと、前記非回転体の前記一方側部に設けられ、前記垂直軸回りに回転する巻取ドラムを備えた第１巻取装置と、前記非回転体の前記他方側部に設けられ、前記垂直軸回りに回転する巻取ドラムを備えた第２巻取装置と、を備え、前記キャブは、床部と、前記床部の外周縁に沿って当該外周縁に垂直に設けられ、前記キャブの内部と外部との遮蔽を行い、一端が前記キャブに接続されかつ他端が前記第１巻取装置の前記巻取ドラムに接続された第１スラットカーテンと、前記床部の外周縁に沿って当該外周縁に垂直に設けられ、前記第１スラットカーテンと共に前記キャブの内部と外部との遮蔽を行い、一端が前記キャブに接続されかつ他端が前記第２巻取装置の前記巻取ドラムに接続された第２スラットカーテンと、を有し、前記第１スラットカーテンは前記第１巻取装置により巻き取りおよび繰り出し自在に構成され、前記第２スラットカーテンは前記第２巻取装置により巻き取りおよび繰り出し自在に構成され、前記第１スラットカーテンおよび前記第２スラットカーテンのうち、少なくとも一方のスラットカーテンの内側部分を引っ張るように前記内側部分に接続される張力体が、前記スラットカーテンの周方向の複数箇所に着脱可能に設けられている。
【０００８】
本発明に係るボーディングブリッジによれば、第１スラットカーテンおよび第２スラットカーテンのうち少なくとも一方のスラットカーテンの内側部分が張力体により引っ張られるので、容易な構成によってスラットカーテンが台風等の強風によって揺らぐことが抑制される。これによって、台風時などにおいてスラットカーテンが下部ガイドから脱落したり変形したりすることを防ぐことができる。また、着脱自在の張力体をスラットカーテンの内側部分に異なる回転角度で接続するという構成であるので、キャブの回転角度、換言すればスラットカーテンの繰り出し部分の量に影響を受けることはない。以上により、本発明によれば、スラットカーテンの繰り出し部分の量に因ることなく、台風時などにおいてスラットカーテンの脱落および変形が生じることを容易に防ぐことができる。
【０００９】
本発明の好ましい一態様によれば、前記張力体は第１張力体および第２張力体を含み、前記非回転体はトンネルであり、前記第１張力体の一端は前記第１スラットカーテンの内側部分に着脱可能に接続され、前記第１張力体の他端は前記トンネルの前記他方側部の内壁に着脱可能に接続され、前記第２張力体の一端は前記第２スラットカーテンの内側部分に着脱可能に接続され、前記第２張力体の他端は前記トンネルの前記一方側部の内壁に着脱可能に接続されている。
【００１０】
上記態様によれば、第１張力体により第１スラットカーテンの脱落および変形を防ぐことができ、第２張力体により第２スラットカーテンの脱落および変形を防ぐことができる。また、第１張力体の他端および第２張力体の他端をトンネルの内壁に接続するので、これらの他端を接続する相手側となる部材を別途用意する必要がない。
【００１１】
本発明の好ましい他の一態様によれば、前記第１スラットカーテンの内側部分には、前記第１張力体の一端を当該内側部分に接続する第１接続部が設けられ、前記第２スラットカーテンの内側部分には、前記第２張力体の一端を当該内側部分に接続する第２接続部が設けられ、前記第１接続部の前記第１スラットカーテンに対する配置は、当該第１スラットカーテンの、前記第１巻取装置により当該第１巻取装置の外方へ繰り出された部分の量に応じて設定され、前記第２接続部の前記第２スラットカーテンに対する配置は、当該第２スラットカーテンの、前記第２巻取装置により当該第２巻取装置の外方へ繰り出された部分の量に応じて設定される。
【００１２】
上記態様によれば、スラットカーテンの繰り出し部分の量に応じて第１接続部の配置および第２接続部の配置が設定されるので、キャブが様々な回転角度に回転された状態になったときでもスラットカーテンを張力体により引っ張ることができる。具体的には、キャブを右回りに所定の回転角度分回転させると、第２スラットカーテン（例えば右側のスラットカーテン）が第２巻取装置（例えば右側の巻取装置）に巻き取られ、第１スラットカーテン（例えば左側のスラットカーテン）が第１巻取装置（例えば左側の巻取装置）から繰り出される。そのため、第１スラットカーテンの繰り出し量（つまり第１スラットカーテンの、第１巻取装置から外方に出ている部分）は第２スラットカーテンの繰り出し量（つまり第２スラットカーテンの、第２巻取装置から外方に出ている部分）よりも多くなる。この状態で、第１スラットカーテンの、第１巻取装置近傍の部分に第１接続部を設け、第２スラットカーテンの、第２巻取装置近傍の部分に第２接続部を設けるようにする。一方、キャブを右回りにさらに回転させた状態にした場合には、第１スラットカーテンの繰り出し量は前記繰り出し量よりもさらに多くなると共に、第２スラットカーテンの繰り出し量は前記繰り出し量よりもさらに少なくなる。このため、第１スラットカーテン上の第１巻取装置近傍の位置および第２スラットカーテン上の第２巻取装置近傍の位置が変化する。このような場合でも、キャブの回転角度、すなわちスラットカーテンの繰り出し部分の量に応じて第１接続部の配置および第２接続部の配置が設定される。このことによって、第１スラットカーテン上の所望の位置（例えば第１巻取装置近傍の位置）に第１張力体を接続することができ、第２スラットカーテン上の所望の位置（例えば第２巻取装置近傍の位置）に第２張力体を接続することができる。
【００１３】
本発明の好ましい他の一態様によれば、前記第１接続部および前記第２接続部は、それぞれフックブラケットを備え、前記第１張力体および前記第２張力体は、それぞれラッシングベルトと、前記ラッシングベルトの一端に取り付けられ、前記フックブラケットに係止可能なフックとを備えている。
【００１４】
上記態様によれば、第１張力体を第１接続部に係止し易くなり、第２張力体を第２接続部に係止し易くなる。これにより、作業時間が大幅にかかってしまうことがない。
【００１５】
本発明の好ましい他の一態様によれば、前記キャブの床部は平面視で円弧状に形成され、前記第１スラットカーテンは前記第１巻取装置により平面視で円弧状に繰り出されまたは巻き取られ、前記第２スラットカーテンは前記第２巻取装置により平面視で円弧状に繰り出されまたは巻き取られ、前記キャブの中心を通り、平面視において前記トンネルの軸線に対して垂直な垂直線を基準にした場合に、前記第１接続部および前記第２接続部は、それぞれ前記トンネルの側に配置されている。
【００１６】
上記態様によれば、台風等の強風の影響を受け易い第１スラットカーテンの部分に第１接続部を設け、前記影響を受け易い第２スラットカーテンの部分に第２接続部に設けることで、スラットカーテンの脱落および変形を確実に防ぐことができる。
【００１７】
本発明の好ましい他の一態様によれば、前記張力体が装着された状態であるときに作業者により操作される固縛確認用操作部と、前記固縛確認用操作部からの信号を受け取る制御部と、をさらに備えている。
【００１８】
上記態様によれば、スラットカーテンが張力体により固縛された状態にあるか否かの判断を容易に行うことができる。これによって、台風時などにおいてスラットカーテンの固縛忘れを容易に防止することができると共に、また乗客が乗降する際に張力体の取り外し忘れを容易に防止することができる。
【００１９】
本発明に係るボーディングブリッジは、一方側部および当該一方側部に対向する他方側部を有する回転体と、ターミナルビルに接続可能であって、前記回転体に接続されたロタンダと、前記回転体の前記一方側部の側に設けられ、鉛直軸回りに回転する巻取ドラムを備えた第３巻取装置と、前記回転体の前記他方側部の側に設けられ、鉛直軸回りに回転する巻取ドラムを備えた第４巻取装置と、を備え、前記回転体は、鉛直軸回りに回転可能に前記ロタンダに接続され、前記ロタンダは、床部と、前記床部の外周縁に沿って当該外周縁に垂直に設けられ、前記ロタンダの内部と外部との遮蔽を行い、一端が前記ロタンダに接続されかつ他端が前記第３巻取装置の前記巻取ドラムに接続された第３スラットカーテンと、前記床部の外周縁に沿って当該外周縁に垂直に設けられ、前記第３スラットカーテンと共に前記ロタンダの内部と外部との遮蔽を行い、一端が前記ロタンダに接続されかつ他端が前記第４巻取装置の前記巻取ドラムに接続された第４スラットカーテンと、を有し、前記第３スラットカーテンは前記第３巻取装置により巻き取りおよび繰り出し自在に構成され、前記第４スラットカーテンは前記第４巻取装置により巻き取りおよび繰り出し自在に構成され、前記第３スラットカーテンおよび前記第４スラットカーテンのうち、少なくとも一方のスラットカーテンの内側部分を引っ張るように前記内側部分に接続される張力体が、前記スラットカーテンの周方向の複数箇所に着脱可能に設けられている。
【００２０】
本発明に係るボーディングブリッジによれば、第３スラットカーテンおよび第４スラットカーテンのうち少なくとも一方のスラットカーテンの内側部分が張力体により引っ張られるので、容易な構成によってスラットカーテンが台風等の強風によって揺らぐことが抑制される。これによって、台風時などにおいてスラットカーテンが下部ガイドから脱落したり変形したりすることを防ぐことができる。また、着脱自在の張力体をスラットカーテンの内側部分に回転体のロタンダに対する回転角度に応じて接続するという構成であるので、回転体のロタンダに対する回転角度、換言すればスラットカーテンの繰り出し部分の量に影響を受けることはない。以上により、本発明によれば、スラットカーテンの繰り出し部分の量に因ることなく、台風時などにおいてスラットカーテンの脱落および変形が生じることを容易に防ぐことができる。
【００２１】
本発明の好ましい一態様によれば、前記張力体は第３張力体および第４張力体を含み、前記回転体はトンネルであり、前記第３張力体の一端は前記第３スラットカーテンの内側部分に着脱可能に接続され、前記第３張力体の他端は前記トンネルの前記他方側部の内壁に着脱可能に接続され、前記第４張力体の一端は前記第４スラットカーテンの内側部分に着脱可能に接続され、前記第４張力体の他端は前記トンネルの前記一方側部の内壁に着脱可能に接続されている。
【００２２】
上記態様によれば、第３張力体により第３スラットカーテンの脱落および変形を防ぐことができ、第４張力体により第４スラットカーテンの脱落および変形を防ぐことができる。また、第３張力体の他端および第４張力体の他端をトンネルの内壁に接続するので、これらの他端を接続する相手側となる部材を別途用意する必要がない。
【００２３】
本発明の好ましい他の一態様によれば、前記第３スラットカーテンの内側部分には、前記第３張力体の一端を当該内側部分に接続する第３接続部が設けられ、前記第４スラットカーテンの内側部分には、前記第４張力体の一端を当該内側部分に接続する第４接続部が設けられ、前記第３接続部の前記第３スラットカーテンに対する配置は、当該第３スラットカーテンの、前記第３巻取装置により当該第３巻取装置の外方へ繰り出された部分の量に応じて設定され、前記第４接続部の前記第４スラットカーテンに対する配置は、当該第４スラットカーテンの、前記第４巻取装置により当該第４巻取装置の外方へ繰り出された部分の量に応じて設定される。
【００２４】
上記態様によれば、スラットカーテンの繰り出し部分の量に応じて第３接続部の配置および第４接続部の配置が設定されるので、回転体がロタンダに対して様々な回転角度に回転された状態になったときでもスラットカーテンを張力体により引っ張ることができる。具体的に説明すれば、回転体をロタンダに対して左回りに所定の回転角度分回転させると、第３スラットカーテン（例えば左側のスラットカーテン）が第３巻取装置（例えば左側の巻取装置）に巻き取られ、第４スラットカーテン（例えば右側のスラットカーテン）が第４巻取装置（例えば右側の巻取装置）から繰り出される。そのため、第４スラットカーテンの繰り出し量（つまり第４スラットカーテンの、第４巻取装置から外方に出ている部分）は第３スラットカーテンの繰り出し量（つまり第３スラットカーテンの、第３巻取装置から外方に出ている部分）よりも多くなる。この状態で、第３スラットカーテンの、第３巻取装置近傍の部分に第３接続部を設け、第４スラットカーテンの、第４巻取装置近傍の部分に第４接続部を設けるようにする。一方、回転体をロタンダに対して左回りにさらに回転させた状態にした場合には、第４スラットカーテンの繰り出し量は前記繰り出し量よりもさらに多くなると共に、第３スラットカーテンの繰り出し量は前記繰り出し量よりもさらに少なくなる。このため、第３スラットカーテン上の第３巻取装置近傍の位置および第４スラットカーテン上の第４巻取装置近傍の位置が変化する。このような場合でも、スラットカーテンの繰り出し部分の量に応じて第３接続部の配置および第４接続部の配置が設定される。このことによって、第３スラットカーテン上の所望の位置（例えば第３巻取装置近傍の位置）に第３張力体を接続することができ、第４スラットカーテン上の所望の位置（例えば第４巻取装置近傍の位置）に第４張力体を接続することができる。
【００２５】
本発明の好ましい他の一態様によれば、前記第３接続部および前記第４接続部は、それぞれフックブラケットを備え、前記第３張力体および前記第４張力体は、それぞれラッシングベルトと、前記ラッシングベルトの一端に取り付けられ、前記フックブラケットに係止可能なフックとを備えている。
【００２６】
上記態様によれば、第３張力体を第３接続部に係止し易くなり、第４張力体を第４接続部に係止し易くなる。これにより、作業時間が大幅にかかってしまうことがない。
【００２７】
本発明の好ましい他の一態様によれば、前記ロタンダの床部は平面視で円弧状に形成され、前記第３スラットカーテンは前記第３巻取装置により平面視で円弧状に繰り出されまたは巻き取られ、前記第４スラットカーテンは前記第４巻取装置により平面視で円弧状に繰り出されまたは巻き取られ、前記ロタンダの中心を通り、平面視において前記トンネルの軸線に対して垂直な垂直線を基準にした場合に、前記第３接続部および前記第４接続部は、それぞれ前記トンネルの側に配置されている。
【００２８】
上記態様によれば、台風等の強風の影響を受け易い第３スラットカーテンの部分に第３接続部を設け、前記影響を受け易い第４スラットカーテンの部分に第４接続部に設けることで、スラットカーテンの脱落および変形を確実に防ぐことができる。
【００２９】
本発明の好ましい他の一態様によれば、前記張力体が装着された状態であるときに作業者により操作される固縛確認用操作部と、前記固縛確認用操作部からの信号を受け取る制御部と、をさらに備えている。
【００３０】
上記態様によれば、スラットカーテンが張力体により固縛された状態にあるか否かの判断を容易に行うことができる。これによって、台風時などにおいてスラットカーテンの固縛忘れを容易に防止することができると共に、また乗客が乗降する際に張力体の取り外し忘れを容易に防止することができる。
【発明の効果】
【００３１】
以上のように、本発明によれば、キャブまたはロタンダの回転角度に因ることなく、台風時などにおいてスラットカーテンの脱落および変形が生じることを容易に防ぐことが可能なボーディングブリッジを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の一実施形態に係るボーディングブリッジの側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るキャブの平面図である。
【図３】（ａ）は図２のキャブが右回りに回転した状態を示す平面図であり、（ｂ）は図２のキャブが左回りに回転した状態を示す平面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る第１巻取装置の断面図である。
【図５】従来の課題を説明するための説明図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る接続部材の正面図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る接続部材の平面図である。
【図８】本発明の一実施形態に係るフックがフックブラケットに係止された状態を示す平面図である。
【図９】本発明の一実施形態に係る固縛確認手段を示すブロック図である。
【図１０】本発明の一実施形態に係るロタンダの平面図である。
【図１１】図１０のトンネルがロタンダに対して左回りに回転した状態を示す平面図である。
【図１２】従来のスラットカーテンに設けられたストッパーの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
以下、本発明の一実施形態に係るボーディングブリッジについて、図面を参照しつつ説明する。図１に示すように、ボーディングブリッジ１は、空港のターミナルビルＴの乗降口に接続されるロタンダ２と、航空機の乗降口（図示せず）に装着されるキャブ３と、当該キャブ３とロタンダ２とを接続する伸縮自在のトンネル４とを備えている。ロタンダ２は、当該ロタンダ２の下方に設けられた支持構造体５により支持されている。図２に示すように、キャブ３は、後述する第２トンネル部４ｂに設けられた正回転および逆回転を行い得るモータ３５により、第２トンネル部４ｂの軸線Ｌ１（図１参照）に対して垂直な垂直軸Ｌ４回りに回転可能となっている。このモータ３５の出力軸にはスプロケット３６が接続されている。スプロケット３６はモータ３５によって駆動される。また、第２トンネル部４ｂのスプロケット３６の傍にはガイドスプロケット３７，３８が設けられている。これらのスプロケット３６およびガイドスプロケット３７，３８には、チェーン３９が巻き掛けられている。このチェーン３９は、キャブ３の周縁部に巻かれている。チェーン３９の一端はキャブ３の前部の一方側部に固定されており、当該チェーン３９の他端はキャブ３の前部の他方側部に固定されている。なお、キャブ３の前部には、航空機の外側面に密着されるクロージャ３ａが設けられている。
【００３４】
トンネル４は、中空の管状に形成されており、ロタンダ２側の第１トンネル部４ａと、第１トンネル部４ａに伸縮自在に連結される第２トンネル部４ｂとを備えている。トンネル４は、当該トンネル４の軸線Ｌ１がキャブ３の後述の中心ＣＴ１（図２参照）を通るようにキャブ３に接続されている。上述のとおり、キャブ３はトンネル４に対して回転可能に接続されている。すなわち、トンネル４は、キャブ３に対しては回転しない非回転体である。また、トンネル４は、ロタンダ２に対して当該ロタンダ２の後述する円弧の中心ＣＴ２（図１０参照）を基準に回転するようにロタンダ２に接続されている。すなわち、トンネル４はロタンダ２に対しては回転体である。この場合、図１において、蛇行可能に構成された後述の車輪６の移動方向に応じてトンネル４はロタンダ２に対して回転するようになっている。以下、特に断らない限り、第１トンネル部４ａから第２トンネル部４ｂに向かう方向を前方、第２トンネル部４ｂから第１トンネル部４ａに向かう方向を後方と呼ぶ。また、第１トンネル部４ａから第２トンネル部４ｂを平面視で見た場合の左方、右方を、本実施形態においてそれぞれ左方、右方と呼ぶ。図２に示すように、第２トンネル部４ｂは、左方に設けられた左側部４ｂ１と、左側部４ｂ１と対向するように右方に設けられた右側部４ｂ２とを備えている。第１トンネル部４ａおよび第２トンネル部４ｂはそれぞれ真っ直ぐに延びた形状を有している。第２トンネル部４ｂには、下部に走行用の一対の車輪６（図１参照）を備え、第２トンネル部４ｂを上下に昇降させる車輪ユニット７（図１参照）が取り付けられている。車輪ユニット７により第２トンネル部４ｂが上下に昇降されることで、キャブ３の回転軸が、鉛直軸である場合と、トンネル４の軸線Ｌ１に対する垂直軸Ｌ４（図１参照）である場合とがある。なお、第２トンネル部４ｂには、図示しない開閉扉や第２トンネル部４ｂとエプロンとを繋ぐ図示しない階段等が設けられている。
【００３５】
図２に示すように、キャブ３は箱型状に形成されている。キャブ３は、円筒状のキャブ本体部１１と、当該キャブ本体部１１と航空機の乗降口（図示せず）とを繋ぐキャブ連絡部１２とを備えている。キャブ３のキャブ本体部１１は平面視で円弧状に形成されている。ＣＴ１はキャブ３の円弧の中心である。キャブ本体部１１には、各種操作を行う操作パネルを有するコントロールコンソール１３が設けられている。また、キャブ連絡部１２の前部にはバンパー１４が設けられている。キャブ本体部１１は、円弧状に形成された天板部１１ａと、当該天板部１１ａに対向配置された床部１１ｂと、側壁１１ｃ，１１ｄとを備えている。側壁１１ｃは、天板部１１ａの前部と床部１１ｂの前部とに接続され、キャブ本体部１１の左方に配置されている。側壁１１ｄは、天板部１１ａの他の前部と床部１１ｂの他の前部とに接続され、キャブ本体部１１の右方に配置されている。
【００３６】
上記の天板部１１ａの上面の中心には軸受け部１５が設けられている。また、第２トンネル部４ｂの上部の左側には取付部１６が設けられ、第２トンネル部４ｂの上部の右側には取付部１７が設けられている。軸受け部１５と取付部１６とはアーム１８により連結されている。軸受け部１５と取付部１７とはアーム１９により連結されている。このことによって、キャブ３が上述の垂直軸Ｌ４（図１参照）回りに回転自在に支持されている。なお、説明は省略するが、キャブ本体部１１の床部１１ｂにも同様の支持構成が設けられている。
【００３７】
以下、平面視において時計回りの方向を右回り、反時計回りの方向を左回りと呼ぶこととする。図２に示すように、第２トンネル部４ｂの左側部には、上述の垂直軸Ｌ４（図１参照）回りに回転する巻取ドラム２３と、ガイドローラ２４とを備えた第１巻取装置２２が設けられている。第２トンネル部４ｂの右側部には、前記垂直軸Ｌ４回りに回転する巻取ドラム２６と、ガイドローラ２７とを備えた第２巻取装置２５が設けられている。第１巻取装置２２は、垂直軸Ｌ４の方向に延びた回転軸２８を備えている。第２巻取装置２５は、垂直軸Ｌ４の方向に延びた回転軸２９を備えている。第１巻取装置２２の回転軸２８の上端にはスプロケット３０が設けられている。第２巻取装置２５の回転軸２９の上端にはスプロケット３１が設けられている。スプロケット３０およびスプロケット３１には、無端チェーン３２が巻き掛けられている。第２巻取装置２５の構成は第１巻取装置２２の構成と同じであるため、以下では第１巻取装置２２のみ説明を行う。図４に示すように、第１巻取装置２２は、回転軸２８と、例えばトーションばねである巻取ばね４０とを備えている。この回転軸２８は巻取ドラム２３の中心に設けられている。巻取ばね４０は回転軸２８を中心に当該回転軸２８の径方向の外側に設けられている。巻取ばね４０は、回転軸２８を右回り方向に回転させるよう付勢されている。すなわち、巻取ばね４０は、後で詳述する第１スラットカーテン２０を巻き取る方向に付勢されている。
【００３８】
図２に示すように、キャブ３には、当該キャブ３の内部と外部との遮蔽を行う第１スラットカーテン２０および第２スラットカーテン２１が設けられている。第１スラットカーテン２０は、キャブ本体部１１の床部１１ｂの左方の外周縁に沿って当該外周縁に垂直に設けられている。第２スラットカーテン２１は、キャブ本体部１１の床部１１ｂの右方の外周縁に沿って当該外周縁に垂直に設けられている。第１スラットカーテン２０の一端（つまり前端）は上述の側壁１１ｃに接続され、第１スラットカーテン２０の他端（つまり後端）は第１巻取装置２２の巻取ドラム２３に接続されている。第２スラットカーテン２１の一端（つまり前端）は上述の側壁１１ｄに接続され、第２スラットカーテン２１の他端（つまり後端）は第２巻取装置２５の巻取ドラム２６に接続されている。図４に示すように、第１スラットカーテン２０は、複数の長尺状の板材２０ａを備えている。板材２０ａの一端は隣り合う別の板材２０ａの他端にヒンジ構造２０ｂにより連結されている。これにより、板材２０ａは隣り合う別の板材２０ａに対して屈曲自在となっている。なお、第２スラットカーテン２１の構成は第１スラットカーテン２０の構成と同じであるため、説明を省略する。
【００３９】
図２においてモータ３５の動作によってスプロケット３６が右回りに回転すると、チェーン３９の右側部分は左側に引っ張られる。これによって、キャブ３に右回り方向の駆動力が与えられ、図３（ａ）に示すように、キャブ３は右回りに回転する。逆に、モータ３５の動作によってスプロケット３６が左回りに回転すると、チェーン３９の左側部分は右側に引っ張られる。これによって、キャブ３に左回り方向の駆動力が与えられ、図３（ｂ）に示すように、キャブ３は左回りに回転する。このように、キャブ３は左回りおよび右回りのいずれにも回転可能である。航空機の乗降口の位置および向きに応じてキャブ３を回転させることにより、トンネル４と前記乗降口とを円滑につなぐことができる。
【００４０】
上記のように、キャブ３を右回りに回転させると、左方の第１スラットカーテン２０（図４参照）が繰り出される。これにより、図４において巻取ドラム２３は、巻取ばね４０の付勢力に抗して左回りに回転する。そのため、回転軸２８およびスプロケット３０は、それぞれ左回りに回転する。これによって、第２巻取装置２５の巻取ドラム２６は、チェーン３２、スプロケット３１および回転軸２９を介して、左回りに回転する。その結果、第２スラットカーテン２１は、上記第１スラットカーテン２０の繰り出し量と同じ巻き取り量分、巻取ドラム２６に巻き取られる。なお、キャブ３を左回りに回転させる場合でも、上記と同じ要領によって、第１スラットカーテン２０は所定量巻き取られ、第２スラットカーテン２１は前記所定量と同じ分繰り出される。
【００４１】
ここで、図２に示すように、ボーディングブリッジ１は、４つのラッシングベルト５０，５１，５２，５３を備えている。ラッシングベルトとは、ナイロン系素材からなる比較的幅広のベルトに固定用のバックルを取り付けた公知の器具である。図５に示すように、第１スラットカーテン２０の下端は、当該第１スラットカーテン２０の巻き取り時および繰り出し時にはキャブ３に設けられたガイドＧ上を摺動し、停止時にはガイドＧに支持される。第１スラットカーテン２０の巻き取りおよび繰り出しを行うための構造上の観点から、ガイドＧはキャブ３の外方に向けて開口された形状を有している。そのため、台風時等の強風時に、第１スラットカーテン２０が強風の影響で変形してしまったり、図５に示すようにガイドＧ上から脱落してしまうことがある。第２スラットカーテン２１についても同様である。そこで、本実施形態においてラッシングベルト５０，５１により第２スラットカーテン２１をキャブ３の内側に向けて引っ張るようにする。また、ラッシングベルト５２，５３により第１スラットカーテン２０をキャブ３の内側に向けて引っ張るようにする。この点、内側に向けて引っ張るのであれば、ラッシングベルト５０〜５３の平面視における配置角度は限定されるものではない。
【００４２】
ラッシングベルト５０の一端は、第２スラットカーテン２１の内側部分に着脱可能に接続されている。ラッシングベルト５０の他端は、第２トンネル部４ｂの左側部４ｂ１の内側部分に着脱可能に接続されている。ラッシングベルト５０の一端の接続高さと他端の接続高さとは同じである。ただし、ラッシングベルト５０の一端の接続高さと他端の接続高さとを異なるようにしてもよい。ラッシングベルト５１はラッシングベルト５０の下方に設けられている。そのため、ラッシングベルト５１は平面視においてラッシングベルト５０に重なる。ラッシングベルト５１の一端は、第２スラットカーテン２１の内側部分に着脱可能に接続されている。ラッシングベルト５１の他端は、第２トンネル部４ｂの左側部４ｂ１の内側部分に着脱可能に接続されている。ラッシングベルト５１の一端の接続高さと他端の接続高さとは同じである。ただし、ラッシングベルト５１の一端の接続高さと他端の接続高さとを異なるようにしてもよい。ラッシングベルト５０，５１は、平面視において右肩下がりに傾斜するように設けられている。
【００４３】
ラッシングベルト５２の一端は、第１スラットカーテン２０の内側部分に着脱可能に接続されている。ラッシングベルト５２の他端は、第２トンネル部４ｂの右側部４ｂ２の内側部分に着脱可能に接続されている。ラッシングベルト５２の一端の接続高さと他端の接続高さとは同じである。ただし、ラッシングベルト５２の一端の接続高さと他端の接続高さとを異なるようにしてもよい。ラッシングベルト５３はラッシングベルト５２の下方に設けられている。そのため、ラッシングベルト５３は平面視においてラッシングベルト５２に重なる。ラッシングベルト５３の一端は、第１スラットカーテン２０の内側部分に着脱可能に接続されている。ラッシングベルト５３の他端は、第２トンネル部４ｂの右側部４ｂ２の内側部分に着脱可能に接続されている。ラッシングベルト５３の一端の接続高さと他端の接続高さとは同じである。ただし、ラッシングベルト５３の一端の接続高さと他端の接続高さとを異なるようにしてもよい。ラッシングベルト５２，５３は、平面視において右肩上がりに傾斜するように設けられている。このような構成により、ラッシングベルト５０，５１とラッシングベルト５２，５３とは、平面視において交差するように設けられている。
【００４４】
続いて、ラッシングベルト５０，５１，５２，５３を接続する接続部材について説明する。図６に示すように、第１スラットカーテン２０の内側部分には接続部材５４が設けられている。接続部材５４は、板材２０ａの内側部分に設けられた第１接続部材５４ａと、板材２０ａの内側部分に設けられ第１接続部材５４ａの下方に配置された第２接続部材５４ｂとを含む。第２接続部材５４ｂの構成は第１接続部材５４ａの構成と同じである。以下、第１接続部材５４ａについて詳しく説明する。図７に示すように、板材２０ａの外側部分にはプレート２０ｃが取り付けられている。第１接続部材５４ａは、プレート５６と、プレート５６に固定されたフックブラケット５７と、ボルト５８と、ナット５９とを備えている。なお、本実施形態では、ボルト５８は上下に２つ設けられている。プレート５６は、当該プレート５６の孔部５６ａ、板材２０ａの孔部２０ａ１およびプレート２０ｃの孔部２０ｃ１にボルト５８が挿通され、当該ボルト５８にナット５９が螺合されることで、板材２０ａに着脱自在に固定される。これにより、フックブラケット５７が板材２０ａに対して着脱自在に設けられることとなる。同様にして、図２に示すように、第２スラットカーテン２１の内側部分には接続部材５５が設けられている。接続部材５５は、板材２０ａの内側部分に設けられた第３接続部材５５ａと、板材２０ａの内側部分に設けられ第３接続部材５５ａの下方に配置された第４接続部材５５ｂとを含む。第３接続部材５５ａの構成および第４接続部材５５ｂの構成は、それぞれ第１接続部材５４ａの構成と同じである。
【００４５】
ここで、台風等の強風時には、第１巻取装置２２により外方に繰り出された第１スラットカーテン２０の部分のうち第１巻取装置２２の近傍の部分（以下、近傍部分と呼ぶ）は、変形し易くなったり、図５を用いて上述したようにガイドＧから脱落し易くなるという問題がある。第２巻取装置２５により外方に繰り出された第２スラットカーテン２１の部分のうち第２巻取装置２５の近傍の部分（以下、近傍部分と呼ぶ）についても同様である。したがって、第１スラットカーテン２０の近傍部分に接続部材５４を設けるようにし、第２スラットカーテン２１の近傍部分に接続部材５５を設けるようにする。具体的には、キャブ３の中心ＣＴ１を通り、平面視において上述のトンネル４の軸線Ｌ１に対して垂直な垂直線Ｌ２を基準にした場合に、接続部材５４は第１スラットカーテン２０のうちトンネル４側の部分に設けられている。また、接続部材５５は第２スラットカーテン２１のうちトンネル４側の部分に設けられている。しかしながら、上記の近傍部分は、キャブ３の回転角度によって変わってくる。図３（ａ），（ｂ）に示すように、キャブ３の回転移動によって、第１スラットカーテン２０の繰り出しまたは巻き取りと、これに伴う第２スラットカーテン２１の巻き取りまたは繰り出しとが行われるためである。したがって、接続部材５４の第１スラットカーテン２０に対する配置および接続部材５５の第２スラットカーテン２１に対する配置は、それぞれキャブ３の複数の回転角度に応じて設定されている。言い換えれば、接続部材５４の第１スラットカーテン２０に対する配置は当該第１スラットカーテン２０の繰り出し部分（つまり、巻取装置により当該巻取装置の外方へ繰り出された部分。以下同じ。）の量に応じて設定され、接続部材５５の第２スラットカーテン２１に対する配置は当該第２スラットカーテン２１の繰り出し部分の量に応じて設定されている。すなわち、接続部材５４は第１スラットカーテン２０の周方向の複数箇所に着脱可能に設けられ、接続部材５５は第２スラットカーテン２１の周方向の複数箇所に着脱可能に設けられる。
【００４６】
ラッシングベルト５２（図２参照）の一端には、図８に示すように、フックブラケット５７に係止可能なフック６０が取り付けられている。このフック６０は、第１フック部６０ａと、第１フック部６０ａの側部に接合された第２フック部６０ｂとを備えている。ラッシングベルト５２の一端を第１スラットカーテン２０に接続する際には、上記フック６０をフックブラケット５７に係止すればよい。第２接続部材５４ｂの構成は第１接続部材５４ａの構成と同じである。また、ラッシングベルト５３（図２参照）の一端にも、上記フック６０と同じフック（図示せず）が取り付けられている。ラッシングベルト５３の一端は、上記と同様にして第１スラットカーテン２０に接続される。ラッシングベルト５２の他端およびラッシングベルト５３の他端にも、それぞれ上記フック６０と同じフック（図示せず）が取り付けられている。第２トンネル部４ｂの右側部４ｂ２（図２参照）の内側部分には、上記第１接続部材５４ａと同じ構成の接続部材と、上記第２接続部材５４ｂと同じ構成の接続部材とが設けられている。ラッシングベルト５２の他端の接続方法は当該ラッシングベルト５２の一端の接続方法と同じであり、ラッシングベルト５３の他端の接続方法は当該ラッシングベルト５３の一端の接続方法と同じである。なお、通常時（つまり、キャブを回転駆動し得る通常運用時）には、ラッシングベルト５０，５１，５２，５３はそれぞれ取り外され、所定箇所に保管される。この場合、図７においてフックブラケット５７が固定されたプレート５６およびボルト５８も取り外されて保管される。フックブラケット５７が取り付けられたままでは、第１スラットカーテン２０を第１巻取装置２２で巻き取ることができないからである。ボルト５８を取り外した後に、例えば極低頭ボルトを孔部２０ａ１および孔部２０ｃ１に挿通してナット５９を螺合するようにしてもよい。これによって、孔部２０ａ１および孔部２０ｃ１がそれぞれ閉じられ、これらの孔部２０ａ１，２０ｃ１を介して雨風がキャブ３内に入ってくるのを防止することができる。
【００４７】
上記のように通常運用の際には、ラッシングベルト５０〜５３は取り外された状態にされるが、万一の取り外し忘れを防ぐために、次の構成を採用することができる。図９に示すように、ボーディングブリッジ１は、固縛確認用ボタン７０および制御部７１を備えている。固縛確認用ボタン７０は、例えばキャブ３内に設けられる。固縛確認用ボタン７０は、ラッシングベルト５０〜５３の装着が完了した後に、作業者により押下されるものである。制御部７１は、固縛確認用ボタン７０から信号を受け取る。制御部７１は、例えばターミナルビルＴ（図１参照）内の監視室（図示せず）に対して、ラッシングベルト５０〜５３が装着状態であることを示す信号を送信する。前記監視室では、前記信号に基づいてラッシングベルト５０〜５３が装着状態であるか否かを判別することができる。
【００４８】
以上、キャブ３にラッシングベルト５０〜５３を接続する場合について説明したが、これと同様にして、ラッシングベルトをロタンダ２に接続するようにする。以下、図面を参照しながら説明する。なお、図２および図３（ａ），（ｂ）で上述したキャブ３の構成部材と同一部材のうち一部については、同一符号を付しており、説明を省略する。
【００４９】
図１０に示すように、ロタンダ２の構成は基本的にキャブ３の構成と同一である。ロタンダ２は、後方が開口された箱型状に形成されている。ロタンダ２は円筒状に形成されている。ロタンダ２は平面視で円弧状に形成されている。ＣＴ２はロタンダ２の円弧の中心である。ロタンダ２は、トンネル４の軸線Ｌ１がロタンダ２の中心ＣＴ２を通るようにトンネル４に接続されている。ロタンダ２は、円弧状に形成された天板部８１ａと、当該天板部８１ａに対向配置された床部８１ｂと、側壁８１ｃ，８１ｄとを備えている。側壁８１ｄは、天板部８１ａの後部と床部８１ｂの後部とに接続され、ロタンダ２の左方に配置されている。側壁８１ｃは、天板部８１ａの他の後部と床部８１ｂの他の後部とに接続され、ロタンダ２の右方に配置されている。
【００５０】
上記の天板部８１ａの上面の中心には軸受け部８２が設けられている。また、第１トンネル部４ａの上部の左側には取付部８３が設けられ、第１トンネル部４ａの上部の右側には取付部８４が設けられている。軸受け部８２と取付部８３とはアーム８５により連結されている。軸受け部８２と取付部８４とはアーム８６により連結されている。
【００５１】
図１０に示すように、第１トンネル部４ａの左側部４ａ１には、鉛直軸回りに回転する巻取ドラム８７と、ガイドローラ８８とを備えた第３巻取装置８９が設けられている。第１トンネル部４ａの右側部４ａ２には、鉛直軸回りに回転する巻取ドラム９０と、ガイドローラ９１とを備えた第４巻取装置９２が設けられている。第３巻取装置８９は、鉛直方向に延びた回転軸９３を備えている。第４巻取装置９２は、鉛直方向に延びた回転軸９４を備えている。第３巻取装置８９の回転軸９３の上端にはスプロケット９５が設けられている。第４巻取装置９２の回転軸９４の上端にはスプロケット９６が設けられている。スプロケット９５およびスプロケット９６には、無端チェーン９７が巻き掛けられている。第３巻取装置８９および第４巻取装置９２の各構成は、上述の第１巻取装置２２の構成（図４の構成）と同じであるため、説明を省略する。
【００５２】
ロタンダ２には、当該ロタンダ２の内部と外部との遮蔽を行う第３スラットカーテン９８および第４スラットカーテン９９が設けられている。第３スラットカーテン９８は、ロタンダ２の床部８１ｂの左方の外周縁に沿って当該外周縁に垂直に設けられている。第４スラットカーテン９９は、床部８１ｂの右方の外周縁に沿って当該外周縁に垂直に設けられている。第３スラットカーテン９８の一端（つまり後端）は上述の側壁８１ｄに接続され、第３スラットカーテン９８の他端（つまり前端）は第３巻取装置８９の巻取ドラム８７に接続されている。第４スラットカーテン９９の一端（つまり後端）は上述の側壁８１ｃに接続され、第４スラットカーテン９９の他端（つまり前端）は第４巻取装置９２の巻取ドラム９０に接続されている。なお、第３スラットカーテン９８および第４スラットカーテン９９の各構成は、上述の第１スラットカーテン２０の構成と同じであるため、説明を省略する。上述したが、トンネル４は、ロタンダ２に対して鉛直軸回りに回転するように当該ロタンダ２に接続されている。トンネル４をロタンダ２に対して左回りに所定角度（例えば４５度）回転させると図１１のようになる。このように、ロタンダ２自体は回転する要素ではないが、トンネル４のロタンダ２に対する回転に応じて、ロタンダ２の第３スラットカーテン９８および第４スラットカーテン９９の繰り出し部分の量がそれぞれ変化する。第３スラットカーテン９８の繰り出しと巻き取り、および第４スラットカーテン９９の繰り出しと巻き取りについても、上述のキャブ３の場合と同じ要領で行われる。
【００５３】
図１０に示すように、ボーディングブリッジ１は、４つのラッシングベルト１００，１０１，１０２，１０３を備えている。ラッシングベルト１００の一端は、第３スラットカーテン９８の内側部分に着脱可能に接続されている。ラッシングベルト１００の他端は、第１トンネル部４ａの右側部４ａ２の内側部分に着脱可能に接続されている。ラッシングベルト１００の一端の接続高さと他端の接続高さとは同じである。ただし、ラッシングベルト１００の一端の接続高さと他端の接続高さとを異なるようにしてもよい。ラッシングベルト１０１はラッシングベルト１００の下方に設けられている。そのため、ラッシングベルト１０１は平面視においてラッシングベルト１００に重なる。ラッシングベルト１０１の一端は、第３スラットカーテン９８の内側部分に着脱可能に接続されている。ラッシングベルト１０１の他端は、右側部４ａ２の内側部分に着脱可能に接続されている。ラッシングベルト１０１の一端の接続高さと他端の接続高さとは同じである。ただし、ラッシングベルト１０１の一端の接続高さと他端の接続高さとを異なるようにしてもよい。ラッシングベルト１００，１０１は、平面視において右肩下がりに傾斜するように設けられている。
【００５４】
ラッシングベルト１０２の一端は、第４スラットカーテン９９の内側部分に着脱可能に接続されている。ラッシングベルト１０２の他端は、第１トンネル部４ａの左側部４ａ１の内側部分に着脱可能に接続されている。ラッシングベルト１０２の一端の接続高さと他端の接続高さとは同じである。ただし、ラッシングベルト１０２の一端の接続高さと他端の接続高さとを異なるようにしてもよい。ラッシングベルト１０３はラッシングベルト１０２の下方に設けられている。そのため、ラッシングベルト１０３は平面視においてラッシングベルト１０２に重なる。ラッシングベルト１０３の一端は、第４スラットカーテン９９の内側部分に着脱可能に接続されている。ラッシングベルト１０３の他端は、左側部４ａ１の内側部分に着脱可能に接続されている。ラッシングベルト１０３の一端の接続高さと他端の接続高さとは同じである。ただし、ラッシングベルト１０３の一端の接続高さと他端の接続高さとを異なるようにしてもよい。ラッシングベルト１０２，１０３は、平面視において右肩上がりに傾斜するように設けられている。これにより、ラッシングベルト１００，１０１とラッシングベルト１０２，１０３とは、平面視において交差するように設けられている。
【００５５】
図１０に示すように、第３スラットカーテン９８の内側部分には接続部材１０４が設けられている。接続部材１０４は、板材２０ａ（図６参照）の内側部分に設けられた第５接続部材１０４ａと、板材２０ａの内側部分に設けられ第５接続部材１０４ａの下方に配置された第６接続部材１０４ｂとを含む。同様にして、第４スラットカーテン９９の内側部分には接続部材１０５が設けられている。接続部材１０５は、板材２０ａの内側部分に設けられた第７接続部材１０５ａと、板材２０ａの内側部分に設けられ第７接続部材１０５ａの下方に配置された第８接続部材１０５ｂとを含む。第５〜第８接続部材１０４ａ，１０４ｂ，１０５ａ，１０５ｂの構成は、それぞれ第１接続部材５４ａの構成（図７参照）と同じである。
【００５６】
接続部材１０４は、第３巻取装置８９により外方に繰り出された第３スラットカーテン９８の部分のうち第３巻取装置８９の近傍の部分に設ける。同様に、接続部材１０５は、第４巻取装置９２により外方に繰り出された第４スラットカーテン９９の部分のうち第４巻取装置９２の近傍の部分に設ける。具体的には、ロタンダ２の中心ＣＴ２を通り、平面視において上述のトンネル４の軸線Ｌ１に対して垂直な垂直線Ｌ３を基準にした場合に、接続部材１０４は第３スラットカーテン９８のうちトンネル４側の部分に設けられている。また、接続部材１０５は第４スラットカーテン９９のうちトンネル４側の部分に設けられている。キャブ３に設けられた接続部材５４，５５と同様に、接続部材１０４の第３スラットカーテン９８に対する配置および接続部材１０５の第４スラットカーテン９９に対する配置は、それぞれトンネル４のロタンダ２に対する回転角度に応じて設定されている。換言すれば、接続部材１０４の第３スラットカーテン９８に対する配置は当該第３スラットカーテン９８の繰り出し部分の量に応じて設定され、接続部材１０５の第４スラットカーテン９９に対する配置は当該第４スラットカーテン９９の繰り出し部分の量に応じて設定されている。なお、ラッシングベルト１００，１０１，１０２，１０３の一端および他端の接続手段および接続方法は、上述のラッシングベルト５０と同様である。また、ラッシングベルト１００，１０１，１０２，１０３の取り外し忘れを防ぐために、上述の図９と同様の構成を採用してもよい。
【００５７】
以上のように、本実施形態によれば、キャブ３において第１スラットカーテン２０の内側部分がラッシングベルト５２，５３により引っ張られ、第２スラットカーテン２１の内側部分がラッシングベルト５０，５１により引っ張られる。また、ロタンダ２において第３スラットカーテン９８の内側部分がラッシングベルト１００，１０１により引っ張られ、第４スラットカーテン９９の内側部分がラッシングベルト１０２，１０３により引っ張られる。これにより、容易な構成によって上記スラットカーテンが台風等の強風によって揺らぐことが抑制される。これによって、台風時などにおいて上記スラットカーテンがガイドＧから脱落したり変形したりすることを防ぐことができる。また、着脱自在の上記ラッシングベルトを上記スラットカーテンの内側部分に、キャブ３のトンネル４に対する回転角度またはトンネル４のロタンダ２に対する回転角度に応じて接続するという構成であるので、スラットカーテンの繰り出し部分の量に影響を受けることはない。以上により、スラットカーテンの繰り出し部分の量に因ることなく、台風時などにおいて上記スラットカーテンの脱落および変形が生じることを容易に防ぐことができる。
【００５８】
また、本実施形態によれば、ラッシングベルト５０〜５３の他端を第２トンネル部４ｂの内壁に接続し、ラッシングベルト１００〜１０３の他端を第１トンネル部４ａの内壁に接続するので、これらの他端を接続する相手側となる部材を別途用意する必要がない。
【００５９】
また、本実施形態によれば、キャブ３のトンネル４に対する回転角度に応じて第１接続部材５４ａ、第２接続部材５４ｂ、第３接続部材５５ａおよび第４接続部材５５ｂの配置がそれぞれ設定される。これにより、キャブ３が様々な回転角度に回転された状態になったときでも、第１スラットカーテン２０をラッシングベルト５２，５３により引っ張ることができ、第２スラットカーテン２１をラッシングベルト５０，５１により引っ張ることができる。また、トンネル４のロタンダ２に対する回転角度に応じて第５接続部材１０４ａ、第６接続部材１０４ｂ、第７接続部材１０５ａおよび第８接続部材１０５ｂの配置がそれぞれ設定される。これにより、トンネル４がロタンダ２に対して様々な回転角度に回転された状態になったときでも、第３スラットカーテン９８をラッシングベルト１００，１０１により引っ張ることができ、第４スラットカーテン９９をラッシングベルト１０２，１０３により引っ張ることができる。
【００６０】
また、本実施形態によれば、フックブラケット５７にフック６０を係止するだけで上記ラッシングベルトを上記接続部材に接続することができる。これにより、作業時間が大幅にかかってしまうことがない。
【００６１】
また、本実施形態によれば、台風等の強風の影響を受け易い上記スラットカーテンの上述の近傍部分に接続部材を設けることで、当該スラットカーテンの脱落および変形を確実に防ぐことができる。
【００６２】
また、本実施形態によれば、固縛確認用ボタン７０を設けることにより、上記スラットカーテンが上記ラッシングベルトに接続された状態にあるか否かの判断を容易に行うことができる。これによって、台風時などにおいて上記スラットカーテンの接続忘れを容易に防止することができると共に、通常運用の際にラッシングベルトの取り外し忘れを容易に防止することができる。
【００６３】
以上、本発明の一実施形態について説明した。しかし、上述の実施形態は例示に過ぎず、本発明は、以下のように他の形態で実施することが可能である。
【００６４】
上記実施形態では、第１スラットカーテン２０に２つのラッシングベルト５２，５３を接続し、第２スラットカーテン２１に２つのラッシングベルト５０，５１を接続するようにしたが、これに限定されるものではない。第１スラットカーテン２０に１つまたは３つ以上のラッシングベルトを接続するようにしてもよいし、第２スラットカーテン２１に１つまたは３つ以上のラッシングベルトを接続するようにしてもよい。
【００６５】
また、上記実施形態では、ラッシングベルト５０〜５３の取り外し忘れを防ぐために固縛確認用ボタン７０を設けることとしたが、これに限定されるものではない。固縛確認用ボタン７０の代わりに、例えばタッチパネル上に固縛確認用操作部を設けるようにしてもよい。
【００６６】
また、上記実施形態では、ラッシングベルト５０〜５３，１００〜１０３の他端をトンネル４の内壁に接続するように構成したが、これに限定されるものではない。これらのラッシングベルト５０〜５３の一端を第１スラットカーテン２０に接続し、それらの他端を第２スラットカーテン２１に接続するように構成してもよい。また、ラッシングベルト１００〜１０３の一端を第３スラットカーテン９８に接続し、それらの他端を第４スラットカーテン９９に接続するように構成してもよい。
【００６７】
また、上記実施形態では、ラッシングベルト５０〜５３，１００〜１０３の他端をトンネル４の内壁に接続するように構成したが、これに限定されるものではない。ラッシングベルト５０〜５３の他端をトンネル４とキャブ３との間に介在する他の部材（非回転体に相当）に接続してもよい。また、ラッシングベルト１００〜１０３の他端をトンネル４と共に鉛直軸回りに回転する他の部材（例えばトンネル４とロタンダ２との間に介在する部材。回転体に相当）に接続するようにしてもよい。
【００６８】
また、上記実施形態では、ラッシングベルト５０〜５３の接続が完了した後に作業者により固縛確認用ボタン７０が押下されることで、これらのラッシングベルトが接続状態であるか否かを判別することとしたが、これに限定されるものではない。例えば、ラッシングベルトの収納部にセンサを設けて、当該ラッシングベルトを持ち出したことを検知することによって、ラッシングベルトが接続状態であるか否かを判別するように構成してもよい。
【００６９】
さらに、上記実施形態では、張力体としてラッシングベルトを採用するようにしたが、これに限定されるものではない。張力体の長さや張力を可変し得るものであれば、例えばロープやチェーン等の他の部材を用いてもよい。
【符号の説明】
【００７０】
１    ボーディングブリッジ
２    ロタンダ
３    キャブ
４    トンネル（非回転体、回転体）
４ａ１  左側部（一方側部）
４ａ２  右側部（他方側部）
４ｂ１  左側部（一方側部）
４ｂ２  右側部（他方側部）
１１  キャブ本体部
１１ｂ  床部
２０  第１スラットカーテン
２０ａ  板材
２１  第２スラットカーテン
２２  第１巻取装置
２３  巻取ドラム
２５  第２巻取装置
２６  巻取ドラム
５０，５１  ラッシングベルト（張力体、第２張力体）
５２，５３  ラッシングベルト（張力体、第１張力体）
５４ａ  第１接続部材（第１接続部）
５４ｂ  第２接続部材（第１接続部）
５５ａ  第３接続部材（第２接続部）
５５ｂ  第４接続部材（第２接続部）
５７  フックブラケット
６０  フック
７０  固縛確認用ボタン（固縛確認用操作部）
７１  制御部
８１ｂ  床部
８７  巻取ドラム
８９  第３巻取装置
９０  巻取ドラム
９２  第４巻取装置
９８  第３スラットカーテン
９９  第４スラットカーテン
１００，１０１  ラッシングベルト（張力体、第３張力体）
１０２，１０３  ラッシングベルト（張力体、第４張力体）
１０４ａ  第５接続部材（第３接続部）
１０４ｂ  第６接続部材（第３接続部）
１０５ａ  第７接続部材（第４接続部）
１０５ｂ  第８接続部材（第４接続部）
Ｔ    ターミナルビル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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