(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ビークル１０において第１構造体２２、Ｒ１と第２構造体２２、Ｒ２とを電気的に結合するためのシステムであって、
電力およびデータの少なくとも一方を受け取る制御モジュール４６と、
前記制御モジュール４６に電気的に結合され、かつ可変長を有するケーブル２６であって、前記第１構造体２２、Ｒ１から前記第２構造体２２、Ｒ２に前記電力およびデータの少なくとも一方を伝送する、ケーブル２６と、
前記第１構造体２２、Ｒ１に配置され、かつ回転軸線を有するリール３０であって、前記ケーブル２６が、前記リール３０の周囲に巻き付け可能であり、前記リール３０が、前記ケーブル２６の前記可変長を調整するために前記回転軸線回りに回転可能であり、前記ケーブル２６の前記可変長が、前記第１構造体２２、Ｒ１と前記第２構造体２２、Ｒ２との間に延伸している前記ケーブル２６の部分であって、前記リール３０の周囲に巻き付けられていない前記ケーブル２６の部分である、リール３０と、
を備え、
前記リール３０が、複数のスポーク８６を備え、前記ケーブル２６の複数のケーブル部分９２が、前記スポーク８６を通して各別に引き回されているシステム。
【請求項２】
前記ビークル１０内の、前記電力およびデータの少なくとも一方の主供給源である電気供給源２０をさらに備え、前記制御モジュール４６が、前記電気供給源２０から前記電力およびデータの少なくとも一方を受け取る、請求項１に記載のシステム。
【請求項３】
前記制御モジュール４６が、前記第１構造体２２、Ｒ１のすぐ前に配置される構造体から前記電力およびデータの少なくとも一方を受け取る、請求項１または２に記載のシステム。
【請求項４】
前記制御モジュール４６が、入力３６および出力３８を含み、前記入力３６が、前記電力およびデータの少なくとも一方を受け取り、前記出力３８が、前記電力およびデータの少なくとも一方を前記ケーブル２６に伝送する、請求項１から３のいずれか一項に記載のシステム。
【請求項５】
前記第１構造体２２、Ｒ１および前記第２構造体２２、Ｒ２がそれぞれ、乗客シートの列である、請求項１から４のいずれか一項に記載のシステム。
【請求項６】
前記リール３０が、リム９０を有し、複数の歯１００が、前記リール３０の前記リム９０の最外面によって形作られ、前記複数の歯１００が、ウォーム駆動シャフトの螺旋ネジと噛合するように形成される、請求項１から５のいずれか一項に記載のシステム。
【請求項７】
前記第１構造体２２、Ｒ１が、前記ビークル１０内で前記第２構造体２２、Ｒ２からピッチ距離だけ離間される、請求項１から６のいずれか一項に記載のシステム。
【請求項８】
航空機１０において第１列Ｒ１の乗客シート２２と第２列Ｒ２の乗客シート２２とを電気的に結合する方法であって、
ケーブル２６と制御モジュール４６とを電気的に結合するステップであって、前記ケーブル２６が、可変長を有し、前記制御モジュール４６が、電力およびデータの少なくとも一方を受け取り、前記ケーブル２６が、前記第１列Ｒ１の乗客シート２２から前記第２列Ｒ２の乗客シート２２に前記電力およびデータの少なくとも一方を伝送する、ステップと、
リール３０の周囲に前記ケーブル２６を巻き付けるステップであって、前記リール３０が、前記第１列Ｒ１の乗客シート２２に配置され、回転軸線を有し、複数のスポーク８６を備え、前記ケーブル２６の複数のケーブル部分９２が、前記スポーク８６を通して各別に引き回されている、ステップと、
前記ケーブル２６の前記可変長を調整するために前記回転軸線を中心に前記リール３０を回転させるステップであって、前記ケーブル２６の前記可変長が、前記第１列Ｒ１の乗客シート２２と前記第２列Ｒ２の乗客シート２２との間に延伸している前記ケーブル２６の部分であって、前記リール３０の周囲に巻き付けられていない前記ケーブル２６の部分である、ステップと、
を含む方法。
【請求項９】
前記制御モジュール４６と電気供給源２０とを電気的に結合するステップであって、前記電気供給源２０が、前記航空機１０内の、前記電力およびデータの少なくとも一方の主供給源である、ステップをさらに含む、請求項８に記載の方法。
【請求項１０】
前記制御モジュール４６と前記第１列Ｒ１の乗客シート２２のすぐ前に配置される乗客シートの列とを電気的に結合するステップをさらに含む、請求項８または９に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
開示されているシステムおよび方法は、電気分配システム、より詳細には、第１構造体と第２構造体とを電気的に結合するケーブルの可変長部分を有する電気分配システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
航空機内の乗客シートは、電力、データ、またはこれらの両方を必要とする様々な電子装置を備え得る。電力およびデータは、ケーブルおよび配線によって航空機の客室内の電子装置に供給され得る。航空機は、１以上の細長い通路を含むレースウェイを備え得る。ケーブルは、レースウェイの細長い通路内に保持され得る。また、レースウェイは、ケーブルがレースウェイから出て、コネクタに接続され得るかまたは乗客シートに関連する電力・データモジュールに直接接続され得る多数のレースウェイ出口または切欠きを含む。したがって、ケーブルがレースウェイから出る位置が固定されているため、航空機における乗客シートの位置が、レースウェイを切り欠いた電力・データ切欠きの位置に依存することが認識されるべきである。したがって、乗客シート間の配置を変更する場合、新しいまたは修正されたレースウェイを用意して、乗客シートケーブルを引き回すことが必要であり得る。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
乗客シートの配置によって生じる上で言及した課題に加えて、既存のレースウェイはまた、さらにいくつかの他の問題をもたらす。例えば、航空機内でレースウェイおよびケーブルを設置することは、面倒で時間のかかるものであり得る。さらに、一般には、レースウェイおよびケーブルを設置する際に測定され、切られる必要がある多くの部分が存在する。さらに、レースウェイを設置する際に多くの人間工学的な課題が存在することも認識されるべきである。実際、メカニックは、レースウェイおよびケーブルを首尾よく設置するために長時間にわたってメカニックの体をねじ曲げる必要があり得る。最後に、場合により、レースウェイカバーが、平坦でない表面をもたらし、これが、航空会社の客に対して美観上の問題をもたらし得ることが認識されるべきである。したがって、当該技術分野には、航空機におけるケーブルの引き回しおよび配線のための現在の手法を改善する継続的な必要性が存在する。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
一例において、ビークルにおいて第１構造体と第２構造体とを電気的に結合するためのシステムが開示され、これは、電力およびデータの少なくとも一方を受け取る制御モジュールと、ケーブルと、リールと、を含む。ケーブルは、可変長を有し、制御モジュールに電気的に結合される。ケーブルは、第１構造体から第２構造体に電力およびデータの少なくとも一方を伝送する。リールは、第１構造体に配置され、回転軸線を有する。ケーブルは、リールの周囲に巻き付け可能であり、リールは、ケーブルの可変長を調整するために回転軸線回りに回転可能である。ケーブルの可変長は、第１構造体と第２構造体との間に延伸しているケーブルの部分であって、リールの周囲に巻き付けられていない部分である。
【０００５】
別の例において、航空機において第１列の乗客シートと第２列の乗客シートとを電気的に結合するためのシステムが開示され、これは、電力およびデータの少なくとも一方を受け取る制御モジュールと、ケーブルと、リールと、を含む。ケーブルは、可変長を有し、制御モジュールに電気的に結合される。ケーブルは、第１列の乗客シートから第２列の乗客シートに電力およびデータの少なくとも一方を伝送する。リールは、第１列の乗客シートに配置され、回転軸線を有する。ケーブルは、リールの周囲に巻き付け可能であり、リールは、ケーブルの可変長を調整するために回転軸線回りに回転可能である。ケーブルの可変長は、第１列の乗客シートと第２列の乗客シートとの間に延伸しているケーブルの部分であって、リールの周囲に巻き付けられていない部分である。
【０００６】
さらに別の例において、航空機において第１列の乗客シートと第２列の乗客シートとを電気的に結合する方法が開示される。本方法は、ケーブルと制御モジュールとを電気的に結合することを含む。ケーブルは、可変長を有し、制御モジュールは、電力およびデータの少なくとも一方を受け取る。ケーブルは、第１列の乗客シートから第２列の乗客シートに電力およびデータの少なくとも一方を伝送する。本方法は、リールの周囲にケーブルを巻き付けることをさらに含む。リールは、第１列の乗客シートに配置され、回転軸線を有する。また、本方法は、ケーブルの可変長を調整するために回転軸線回りにリールを回転させることを含む。ケーブルの可変長は、第１列の乗客シートと第２列の乗客シートとの間に延伸しているケーブルの部分であって、リールの周囲に巻き付けられていない部分である。
【０００７】
開示されている方法およびシステムの他の目的および利点は、以下の説明、添付図面、および添付の特許請求の範囲から明らかになる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】一次ケーブルを介して電気供給源から二次ケーブルを介して複数の乗客シートに電力、データ、またはこれらの両方を供給するための開示されている調整可能な分配システムの例示的な図である。
【図２】リールが各列のシートの下に配置されている、図１に示されている２列の乗客シートの図である。
【図３】図２の切断線Ａ−Ａに沿った、二次ケーブル、シートトラックカバー、床板、およびシートトラックの断面図である。
【図４】リールの別の実施形態の斜視図である。
【図５】カバーが取り外された、図４に示されているリールの正面図である。
【図６】図４に示されているリールの側面斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
図１は、ビークル１２内の電気供給源２０から複数の乗客シート２２に電力、データ、または電力およびデータの両方を供給するための開示されている調整可能な電気分配システム１０の例示的な概略図である。乗客シート２２は、動作のために電力およびデータを必要とする様々な装置（例えば、機内娯楽システムおよびシート内電力ポートなど）を含んでもよい。電気分配システム１０は、電気供給源２０、主ケーブル２４、複数の二次ケーブル２６、および複数のリール３０（図２に見られる）を含んでもよい。電気供給源２０は、ビークル１２内の、電力、データ、またはこれらの両方の主供給源であってもよい。例えば、電気供給源２０は、補助電力ユニット（ＡＰＵ：auxiliary power unit）、抽気発電機、バッテリ、またはラムエアタービンであってもよい。主ケーブル２４は、電気供給源２０と第１列Ｒ１の乗客シート２２とを電気的に結合する。以下でより詳細に説明されるように、二次ケーブル２６は、列Ｒ１〜Ｒ４のうちの１つの乗客シート２２と別の列の乗客シート２２とを電気的に結合するために使用されてもよい。二次ケーブル２６は電力、データ、または電力およびデータの両方を伝送してもよいことが認識されるべきである。
【００１０】
例示的な一実施形態において、ビークル１２は、航空機であってもよい。しかしながら、本開示が航空機に限定されず、他の種類のビークル（例えば、自動車、バス、フェリー、および電車など）も使用され得ることが認識されるべきである。さらに、図１は、乗客シートを示しているが、本開示は乗客の座席のみに限定されるわけではないことが認識されるべきである。実際、電気分配システム１０は、任意の種類の構造体（例えば、ギャレー、乗務員休憩室、トイレ、またはクローゼットなど）に電力およびデータを供給するために使用されてもよい。
【００１１】
図２は、列Ｒ１の単一の乗客シート２２および列Ｒ２の単一の乗客シート２２の図であり、列Ｒ１の乗客シート２２は、列Ｒ２の乗客シート２２のすぐ前に配置されている。図２に見られるように、ピッチ距離Ｐは、列Ｒ１の乗客シート２２の後面３２と列Ｒ２の乗客シート２２の後面３４との間で測定されてもよい。しかしながら、ピッチ距離Ｐが、列Ｒ１の乗客シート２２の任意の点から列Ｒ２の乗客シート２２の正確に同じ点までの距離を表してもよいことが認識されるべきである。図２には、列Ｒ１およびＲ２の乗客シート２２のみが示されているが、ビークル１２内の乗客シート２２の残りの列も同様にリール３０を含んでもよいことが認識されるべきである。
【００１２】
図２に示されているような非限定的な実施形態において、リール３０はそれぞれ、各列の乗客シート２２の１つの下に配置されてもよい。リール３０は、ハウジングまたはシュラウド（図示せず）内に配置されてもよい。具体的には、一実施形態において、リール３０は、現在利用可能な既存のシステムの二次ケーブルを収容するために現在使用されている既存のシュラウド内に配置されてもよい。図２は、それぞれの乗客シート２２の底面３５に対して実質的に垂直に配置されたリール３０を示しているが、代替的な実施形態において、リール３０は、それぞれの乗客シート２２の底面３５と実質的に平行にも配置され得ることが認識されるべきである。具体的には、リール３０は、それぞれの乗客シート２２の底面３５に沿って配置されてもよい。
【００１３】
図５および図６に示され、以下でより詳細に説明されるように、二次ケーブル２６のそれぞれは、対応するリール３０の周囲に巻き付け可能であってもよい。例えば、図２に示されている二次ケーブル２６は、列Ｒ１の乗客シート２２の下に配置されたリール３０の周囲に巻き付け可能である。リール３０は、二次ケーブル２６を巻き付けて収納するために使用される、軸線を回りに回転可能な任意の種類のフレームであってもよい。図２および図４を参照すると、リール３０のそれぞれは、回転軸線Ａ−Ａ（図４）回りに時計方向および反時計方向の両方に回転されてもよい。リール３０の回転により、２つの列の乗客シート２２間に配置された二次ケーブル２６の可変長Ｖが調整される。例えば、図２に示されているような実施形態において、列Ｒ１の下に配置されたリール３０の回転により、列Ｒ１の乗客シート２２と列Ｒ２の乗客シート２２との間に配置された二次ケーブル２６の可変長Ｖが調整される。二次ケーブル２６の可変長Ｖは、その対応するリール３０の周囲に巻き付けられていない、２つの乗客シート２２間に延びる単一の二次ケーブル２６の長さを表してもよい。図２に示されているような非限定的な実施形態において、リール３０は、二次ケーブル２６の可変長Ｖを減少させるために反時計方向に回転されてもよく、また、二次ケーブル２６の可変長Ｖを増加させるために時計方向に回転されてもよい。
【００１４】
二次ケーブル２６のそれぞれは、一の列の乗客シート２２と別の列の乗客シート２２とを電気的に結合するために使用されてもよい。二次ケーブル２６はそれぞれ、乗客シート２２間のピッチ距離Ｐを上回る固定長を含んでもよい。固定長は、二次ケーブル２６の全長または実際の物理長を表す。非限定的な一実施形態において、固定長の範囲は、約３０インチ（７６．２センチメートル）〜約３２インチ（８１．２８センチメートル）であってもよい。図２に見られるように、二次ケーブル２６は、リール３０から延びて、すぐ後ろに配置された乗客シート２２に引き回される。以下でより詳細に説明され、図３に示されているように、非限定的な一実施形態において、二次ケーブル２６の部分５０（図２）は、ビークル１２のシートトラック６０に沿って配置されたシートトラックカバー５２に沿って二次ケーブル２６の部分を引き回すことによって視界から隠されてもよい。
【００１５】
図３は、図２の切断線Ａ−Ａに沿った、二次ケーブル２６、シートトラックカバー５２、床板５６、およびシートトラック６０の断面図である。シートトラックカバー５２は、通路６４を画成する２つの保持脚６２を有してもよい。また、シートトラックカバー５２は、カバー部６６を有してもよい。シートトラックカバー５２のカバー部６６は、床板５６間の通路６８を塞ぐために使用されてもよい。二次ケーブル２６は、シートトラックカバー５２の通路６４内に延伸していてもよい。シートトラック６０は、シートトラックカバー５２の２つの保持脚６２を受け入れる通路７２を画成してもよい。当業者ならば、シートトラックカバー５２の通路６４内に二次ケーブル２６を固定することにより、二次ケーブル２６を収容するためのレースウェイを設ける必要がなくなり得ることを容易に認識するであろう。図３が、乗客シート２２間で二次ケーブル２６を引き回すための１つの手法に過ぎず、レースウェイ（図示せず）を含んでもよい他の手法も同様に使用され得ることが認識されるべきである。
【００１６】
図４は、図２に示されているリール３０の１つの斜視図である。図２および図４の両方を参照すると、リール３０は、二次ケーブル２６の可変長Ｖを調整するために回転軸線Ａ−Ａ（図４）回りに時計方向および反時計方向の両方に回転することができてもよい。コネクタ４４は、リール３０の回転軸線Ａ−Ａに配置されてもよく、また、スリップリング７４（図５に示されている）に連結されてもよいし、これの一部であってもよい。当業者ならば、スリップリング７４が、固定構造体から回転構造体への電力およびデータの伝送を可能にすることを認識するであろう。図示のような例示的な実施形態において、コネクタ４４は、雄コネクタだが、雌コネクタまたは任意の他の種類のコネクタが同様に使用され得ることが認識されるべきである。
【００１７】
図２を参照すると、乗客シート２２のそれぞれは、特定の列の乗客シート２２に電力およびデータを供給するための制御モジュール４６を含んでもよい。制御モジュール４６は、電力を伝送するための電子回路を含んでもよく、また、電子回路、組み合わせ論理回路、フィールドプログラマブルゲートアレイ（ＦＰＧＡ：field programmable gate array）、コードを実行するプロセッサ（共有プロセッサ、専用プロセッサ、またはプロセッサグループ）、これらの一部または全部の組み合わせ（システムオンチップにおけるものなど）を含んでもよい。制御モジュール４６は、乗客シート２２が第１列Ｒ１に配置されている場合、電気供給源２０（図１）から電力、データ、またはこれらの両方を受け取るための入力３６を含んでもよい。当業者ならば、第１列Ｒ１が参照されているが、航空機の客室または他のビークルが、多数の区画であって、各区画が第１列を含む多数の区画に分けられ得ることを容易に認識するであろう。したがって、ビークルは、電気供給源２０に接続される多数の第１列を有してもよい。乗客シート２２が、特定の第１列Ｒ１のものではなく、その代わりに別の乗客シート２２のすぐ後ろに配置されていれば、入力３６は、すぐ前に配置された乗客シート２２から電力およびデータを受け取るであろうことが認識されるべきである。さらに、本開示は、電力およびデータが前から後ろに伝送されることについて説明しているが、電力およびデータは、後ろの乗客シートから前の乗客シートにも同様に伝送され得ることが認識されるべきである。また、制御モジュール４６は、対応するリール３０の周囲に巻き付けられた二次ケーブル２６に電力、データ、またはこれらの両方を伝送するための出力３８を含んでもよい。
【００１８】
図２に示されているような非限定的な実施形態において、コネクタ７８が、主ケーブル２４の端部７０に配置されてもよい。コネクタ７８は、列Ｒ１の乗客シート２２に関連する制御モジュール４６の入力３６にケーブル８０を介して電気的に結合されてもよい。あるいは、別の実施形態において、コネクタ７８は、入力３６に直接接続されてもよい。制御モジュール４６は、出力３８を介して二次ケーブル２６に電気的に結合されてもよい。具体的には、図２、図４、および図５を参照すると、１以上のケーブル８４が、制御モジュール４６の出力３８とリール３０のコネクタ４４とを電気的に結合してもよい。
【００１９】
コネクタ４４は、二次ケーブル２６に電気的に結合される。図５を参照すると、一実施形態において、リール３０は、リール３０のスリップリング７４と最も外側のリム９０との間に延在する１以上のスポーク８６を含んでもよい。図示のような実施形態において、二次ケーブル２６は、３つの異なるケーブル部分９２に分けられてもよく、その場合、ケーブル部分９２のそれぞれは、スポーク８６の１つの内に配置された通路９６を通って引き回される。しかしながら、この図が本質的に例示に過ぎず、任意の数のスポークが使用されてもよいことが認識されるべきである。さらに、二次ケーブル２６の全体も、単一のスポーク８６を通って同様に引き回されてもよい。
【００２０】
図６は、リール３０の側面斜視図である。図５および図６の両方を参照すると、ケーブル部分９２はそれぞれ、スポーク８６の開口部９４から出てもよく、リール３０のリム９０の外面９８の周囲に巻かれてもよいまたは巻き付けられてもよい。図４〜図６に示されているような例示的な実施形態において、複数の歯１００が、リール３０のリム９０の最外面１０２によって形作られてもよい。歯１００は、ウォーム駆動シャフト（図には示されていない）の螺旋ネジと噛合するように形成されてもよい。当業者ならば、リール３０の歯１００とウォーム駆動シャフトの螺旋ネジとの噛合がリール３０の回転を実質的に防止することを容易に認識するであろう。言い換えれば、ウォーム駆動シャフトが、その回転軸線回りに回転されない限り、リール３０は、回転することができず、これにより、二次ケーブル２６の可変長Ｖ（図２）を調整する。ウォーム駆動シャフトが説明されているが、リール３０の回転を防止するための他の手法（例えば、ラチェットおよびポールまたはネジ一式など）が同様に使用され得ることが認識されるべきである。
【００２１】
図２を再び参照すると、二次ケーブル２６は、端部１０４で終端してもよい。図２に見られるように、コネクタ１０８が、二次ケーブル２６の端部１０４に配置されてもよい。二次ケーブル２６の端部１０４は、シートトラックカバー５２から延伸していてもよく、列Ｒ２に配置された乗客シート２２の制御モジュール４６の入力３６にケーブル８０を介して接続されてもよい。
【００２２】
図を全体的に参照すると、開示されている電気分配システムは、航空機の全体にわたって電力およびデータを分配するためのモジュール式の調整可能な手法を提供する。具体的には、二次ケーブルの長さが、対応するリールを回転させることによって調整され得る。これにより、乗客シートの位置を修正する場合のさらなる柔軟性が可能となる。これに対して、既存のシステムでは、一般に、乗客シート間の配置が変更される場合、新しいまたは修正されたレースウェイを用意する必要がある。また、開示されている分配システムは、設計に関連する設置時間およびエンジニアリング時間の低減および設置に関連する人間工学の向上をもたらし得る。最後に、開示されている調整可能な分配システムは、レースウェイを省き得るため、航空機の床板に沿った結果的な表面は比較的平坦である。
【００２３】
さらに、本開示は、以下の項に係る実施形態を含む。
付記項１．
ビークルにおいて第１構造体と第２構造体とを電気的に結合するためのシステムであって、
電力およびデータの少なくとも一方を受け取る制御モジュールと、
制御モジュールに電気的に結合され、かつ可変長を有するケーブルであって、第１構造体から第２構造体に電力およびデータの少なくとも一方を伝送する、ケーブルと、
第１構造体に配置され、かつ回転軸線を有するリールであって、ケーブルが、リールの周囲に巻き付け可能であり、リールが、ケーブルの可変長を調整するために回転軸線回りに回転可能であり、ケーブルの可変長が、第１構造体と第２構造体との間に延伸しているケーブルの部分であって、リールの周囲に巻き付けられていないケーブルの部分である、リールと、
を備えるシステム。
【００２４】
付記項２．
ビークル内の、電力およびデータの少なくとも一方の主供給源である電気供給源をさらに備え、制御モジュールが、電気供給源から電力およびデータの少なくとも一方を受け取る、付記項１に記載のシステム。
【００２５】
付記項３．
制御モジュールが、第１構造体のすぐ前に配置される構造体から電力およびデータの少なくとも一方を受け取る、付記項１に記載のシステム。
【００２６】
付記項４．
第１構造体のすぐ前に配置される構造体が、一列の乗客シートである、付記項３に記載のシステム。
【００２７】
付記項５．
制御モジュールが、入力および出力を含み、入力が、電力およびデータの少なくとも一方を受け取り、出力が、電力およびデータの少なくとも一方をケーブルに伝送する、付記項１に記載のシステム。
【００２８】
付記項６．
リールの回転軸線に配置されるコネクタをさらに備え、コネクタが、制御モジュールの出力とケーブルとを電気的に結合する、付記項５に記載のシステム。
【００２９】
付記項７．
第１構造体および第２構造体がそれぞれ、一列の乗客シートである、付記項１に記載のシステム。
【００３０】
付記項８．
リールが、リムを有し、複数の歯が、リールのリムの最外面によって形作られ、複数の歯が、ウォーム駆動シャフトの螺旋ネジと噛合するように形成される、付記項１に記載のシステム。
【００３１】
付記項９．
第１構造体が、ビークル内で第２構造体からピッチ距離だけ離間される、付記項１に記載のシステム。
【００３２】
付記項１０．
ケーブルが、ピッチ距離を上回る固定長を含む、付記項９に記載のシステム。
【００３３】
付記項１１．
リールが、第１構造体の底面に対して実質的に垂直に配置される、付記項１に記載のシステム。
【００３４】
付記項１２．
航空機において第１列の乗客シートと第２列の乗客シートとを電気的に結合するためのシステムであって、
電力およびデータの少なくとも一方を受け取る制御モジュールと、
制御モジュールに電気的に結合され、かつ可変長を有するケーブルであって、第１列の乗客シートから第２列の乗客シートに電力およびデータの少なくとも一方を伝送する、ケーブルと、
第１列の乗客シートに配置され、かつ回転軸線を有するリールであって、ケーブルが、リールの周囲に巻き付け可能であり、リールが、ケーブルの可変長を調整するために回転軸線回りに回転可能であり、ケーブルの可変長が、第１列の乗客シートと第２列の乗客シートとの間に延伸しているケーブルの部分であって、リールの周囲に巻き付けられていないケーブルの部分である、リールと、
を備えるシステム。
【００３５】
付記項１３．
航空機内の、電力およびデータの少なくとも一方の主供給源である電気供給源をさらに備え、制御モジュールが、電気供給源から電力およびデータの少なくとも一方を受け取る、付記項１２に記載のシステム。
【００３６】
付記項１４．
制御モジュールが、第１列の乗客シートのすぐ前に配置される一列の乗客シートから電力およびデータの少なくとも一方を受け取る、付記項１２に記載のシステム。
【００３７】
付記項１５．
制御モジュールが、入力および出力を含み、入力が、電力およびデータの少なくとも一方を受け取り、出力が、電力およびデータの少なくとも一方をケーブルに伝送する、付記項１２に記載のシステム。
【００３８】
付記項１６．
リールの回転軸線に配置されるコネクタをさらに備え、コネクタが、制御モジュールの出力とケーブルとを電気的に結合する、付記項１５に記載のシステム。
【００３９】
付記項１７．
リールが、リムおよびリールのリムの最外面によって形作られる複数の歯を有し、複数の歯が、ウォーム駆動シャフトの螺旋ネジと噛合するように形成される、付記項１２に記載のシステム。
【００４０】
付記項１８．
航空機において第１列の乗客シートと第２列の乗客シートとを電気的に結合する方法であって、
ケーブルと制御モジュールとを電気的に結合するステップであって、ケーブルが、可変長を有し、制御モジュールが、電力およびデータの少なくとも一方を受け取り、ケーブルが、第１列の乗客シートから第２列の乗客シートに電力およびデータの少なくとも一方を伝送する、ステップと、
リールの周囲にケーブルを巻き付けるステップであって、リールが、第１列の乗客シートに配置され、回転軸線を有する、ステップと、
ケーブルの可変長を調整するために回転軸線回りにリールを回転させるステップであって、ケーブルの可変長が、第１列の乗客シートと第２列の乗客シートとの間に延伸しているケーブルの部分であって、リールの周囲に巻き付けられていないケーブルの部分である、ステップと、
を含む方法。
【００４１】
付記項１９．
制御モジュールと電気供給源とを電気的に結合するステップであって、電気供給源が、航空機内の、電力およびデータの少なくとも一方の主供給源である、ステップをさらに含む、付記項１８に記載の方法。
【００４２】
付記項２０．
制御モジュールと第１列の乗客シートのすぐ前に配置される一列の乗客シートとを電気的に結合するステップをさらに含む、付記項１８に記載の方法。
【００４３】
本明細書に説明されている機器および方法の形態は、本発明の好ましい例を構成しているが、本発明が、これらの、機器および方法のまさにその形態に限定されず、本発明の範囲から逸脱することなく、変更がそれに関してなされ得ることが理解されるべきである。
【符号の説明】
【００４４】
１０  電気分配システム、１２  ビークル、２０  電気供給源、２２  乗客シート、２４  主ケーブル、２６  二次ケーブル、３０  リール、３２，３４  後面、３５  底面、３６  入力、３８  出力、４４  リールのコネクタ、４６  制御モジュール、５０  二次ケーブルの部分、５２  シートトラックカバー、５６  床板、６０  シートトラック、６２  保持脚、６４  シートトラックカバーの通路、６６  カバー部、６８  床板間の通路、７０  主ケーブルの端部、７２  シートトラックの通路、７４  スリップリング、７８，１０８  コネクタ、８０，８４  ケーブル、８６  スポーク、９０  リム、９２  ケーブル部分、９４  開口部、９６  スポークの通路、９８  外面、１００  歯、１０２  最外面、１０４  二次ケーブルの端部、Ｐ  ピッチ距離、Ｒ１  第１列、Ｒ２  第２列、Ｖ  可変長
【図１】
0006695783.tif 000002
【図２】
0006695783.tif 000003
【図３】
0006695783.tif 000004
【図４】
0006695783.tif 000005
【図５】
0006695783.tif 000006
【図６】
0006695783.tif 000007