(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
弾発部材によってパイロット室に指向して弾発付勢されたスプールを有するスプール弁と、前記スプール弁の入力ポートと前記パイロット室とを連通状態又は連通遮断状態に切り換える電磁弁と、前記スプール弁及び前記電磁弁が設けられた弁本体とを有する圧力流体制御装置において、
前記弁本体の側面に、第１凹部と、前記第１凹部に対して別位相となる第２凹部とが形成され、
前記電磁弁は、前記スプール弁の入力ポートに連通する入力通路と、前記パイロット室に連通する出力通路と、前記パイロット室内の圧力流体を排出するパイロット圧解放ポートと、下端面から側壁にかけて設けられた平取り部とが形成された筒状部材と、
前記筒状部材の内部に収容され、側壁に沿って周回する環状凹部が形成されるとともに前記入力通路を開放又は閉塞する弁体部を有する弁体と、
ボビンに巻回されて通電又は通電停止がなされる電磁コイルと、
前記ボビンの中空部に挿入された固定コアと、
前記電磁コイルへの通電及び通電停止に伴って変位する可動コアと、
を備え、
エンジン本体に形成された取付孔に前記弁本体が挿入されることで、前記取付孔と前記第１凹部により、前記パイロット圧解放ポートに連通するパイロット圧解放流路を形成するとともに、前記取付孔と前記第２凹部により、前記入力ポートに連通する第１パイロット圧供給流路を形成し、
前記弁本体に形成された収納孔に前記筒状部材が前記スプールと同軸上に挿入されることで、前記収納孔と前記平取り部により、前記出力通路に連通する第２パイロット圧供給流路を形成し、
前記電磁弁に通電がなされた際、前記可動コアが変位することに追従して前記弁体が変位し、且つ前記弁体に形成された前記環状凹部が前記入力通路及び前記出力通路に連通することで前記電磁弁が開状態となり、前記入力通路と前記パイロット室とが前記出力通路を介して連通する一方、
前記電磁弁への通電が停止されて前記可動コアが変位することに追従して前記弁体が変位することで前記弁体部が前記入力通路を閉塞して前記電磁弁が閉状態となる最中、前記パイロット室内の圧力流体が、前記出力通路から、前記環状凹部を介して該出力通路に連通した前記パイロット圧解放ポート及び前記パイロット圧解放流路を流通することを特徴とする圧力流体制御装置。
【請求項２】
請求項１記載の圧力流体制御装置において、前記可動コアに挿通孔が形成されるとともに、前記弁体が前記弁体部に比して幅狭な軸部を有し、
前記軸部が前記挿通孔に挿通されていることを特徴とする圧力流体制御装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の圧力流体制御装置において、前記固定コアに弾発部材収納穴が形成され、且つ前記弾発部材収納穴に、前記可動コアを弾発付勢する第２の弾発部材が収容されることを特徴とする圧力流体制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スプール弁と電磁弁とが弁本体に設けられて構成される圧力流体制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
入力ポート、出力ポート及び解放ポートが形成されたスプール弁と、電磁弁とを同一のボディに取り付けた圧力流体制御装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。この圧力流体制御装置では、例えば、電磁弁が閉状態から開状態に切り換えられることでスプール弁のパイロット室に圧力流体が供給され、一方、開状態から閉状態に切り換えられることでパイロット室への圧力流体の供給が停止される。
【０００３】
特許文献１記載の圧力流体制御装置において、電磁弁の弁部は、弁体としてのボールを含む。そして、該弁部では、第１弁座が形成された第１弁座部材と、第２弁座が形成された第２弁座部材とを組み合わせてボールを囲繞するとともに、可動コアと一体的に変位する弁棒でボールを押圧するようにしている。例えば、ボールが弁棒から押圧されて第１弁座に着座しているときには電磁弁は閉状態であり、入力ポートから供給された圧力流体のそれ以上の流通を遮断する。従って、パイロット室に圧力流体が供給されることはない。
【０００４】
一方、ボールが弁棒の押圧から解放されるとともに第２弁座に着座しているときには、電磁弁が開状態となる。この場合、入力ポートから供給された圧力流体がパイロット室に供給され、その結果として、スプール弁内のスプールが押圧されて変位する。この状態から電磁弁が閉状態となると、スプールが弾発部材によって弾発付勢されることで元の位置に戻り、パイロット室への圧力流体の供給が停止される。
【０００５】
スプール弁が以上のように動作（変位）することに伴い、出力ポートが入力ポート又は解放ポートのいずれかに選択的に連通する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１５−５５３５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上記した従来技術に関連してなされたもので、電磁弁の部品点数を低減することが可能であり、このために誤った組み付け（誤組）を回避し得るとともに、効率よく組み立てることが可能な圧力流体制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の目的を達成するために、本発明は、弾発部材によってパイロット室に指向して弾発付勢されたスプールを有するスプール弁と、前記スプール弁の入力ポートと前記パイロット室とを連通状態又は連通遮断状態に切り換える電磁弁と、前記スプール弁及び前記電磁弁が設けられた弁本体とを有する圧力流体制御装置において、
前記電磁弁は、前記スプール弁の入力ポートに連通する入力通路と、前記パイロット室に連通する出力通路とが形成された筒状部材と、
前記筒状部材の内部に収容され、側壁に沿って周回する環状凹部が形成されるとともに前記入力通路及び前記出力通路を選択的に開放又は閉塞する弁体部を有する弁体と、
ボビンに巻回されて通電又は通電停止がなされる電磁コイルと、
前記ボビンの中空部に挿入された固定コアと、
前記電磁コイルへの通電及び通電停止に伴って変位する可動コアと、
を備え、
前記可動コアが変位することに追従して前記弁体が変位し、
前記弁体に形成された前記環状凹部が前記入力通路及び前記出力通路に連通することで前記電磁弁が開状態となり、前記入力通路と前記パイロット室とが前記出力通路を介して連通することを特徴とする。
【０００９】
本発明においては、電磁弁を構成する弁体を、弁体部に環状凹部が形成された、いわゆるスプールとしている。この場合、環状凹部の位置を入力通路及び出力通路の位置に合わせることにより、電磁弁を開状態として圧力流体をパイロット室に供給することができる。一方、環状凹部を入力通路及び出力通路から偏倚させてこれら入力通路及び出力通路を弁体部の側壁で閉塞することで、電磁弁を閉状態に切り換えることができる。
【００１０】
すなわち、本発明では、弁体としてスプールのみを用いれば十分である。このため、従来技術に係る圧力流体制御装置のように、複数個の弁座部材やボール形状の弁体、弁棒等を用いる必要がない。従って、部品点数を著しく低減することが可能である。
【００１１】
必然的に、電磁弁の製造コストも低減する。しかも、電磁弁の組み付け作業が容易となる。このことと、誤組を回避することが容易となることが相俟って、その作業効率も向上する。
【００１２】
この場合、可動コアに挿通孔を形成するとともに、弁体に、弁体部に比して幅狭な軸部を設け、該軸部を前記挿通孔に挿通することが好ましい。この構成では、可動コアの軸心と弁体の軸心とが精度よく合う。従って、電磁弁が開状態となるときには、環状凹部の位置と、入力通路及び出力通路の位置とが精度よく合う。一方、電磁弁が閉状態となるときには、環状凹部が、入力通路及び出力通路に対して確実に離間する。従って、パイロット室に対する圧力流体の供給ないし供給停止が確実になされる。
【００１３】
また、可動コアが弁体を保持するとともに、変位するときに該弁体を案内するので、弁体を案内するためのガイド部材を別途用いる必要がない。このことも、電磁弁の部品点数を低減して圧力流体制御装置の製造コストを低廉化することに寄与する。
【００１４】
さらに、前記固定コアに弾発部材収納穴を形成し、且つ前記弾発部材収納穴に、前記可動コアを弾発付勢する第２の弾発部材を収容するようにしてもよい。この場合、コイルスプリングを収容する分、コイルスプリングの長手方向に沿う寸法を小さくすることができる。すなわち、電磁弁、ひいては圧力流体制御装置の小型化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、弁体部に環状凹部が形成されたスプールを、電磁弁を構成する弁体として採用しているので、弁座部材や弁棒等が不要となる。この分、電磁弁の弁部の部品点数を低減することができる。従って、該電磁弁を含む圧力流体制御装置の製造コストの低廉化を図ることが容易となる。さらに、各部品の寸法が公差内であるか否か等の管理項目も低減する。
【００１６】
また、部品点数が低減する分だけ電磁弁の組み付け工数が低減するので、組み付け作業が簡素となる。しかも、電磁弁の組み付けの際、本来取り付けるべき部品とは異なる誤った部品を取り付けてしまう等のいわゆる誤組が回避される。このため、作業効率が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施の形態に係る圧力流体制御装置の通電停止時における概略全体縦断面図である。
【図２】前記圧力流体制御装置の通電時の、図１とは別位相における概略全体縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明に係る圧力流体制御装置につき、自動車の走行動力源であるエンジンのエンジン本体に取り付けられ、且つ全体が交換可能ないわゆるカートリッジ型を好適な実施の形態として挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の説明における「下方」、「上方」は、図１及び図２における下方、上方を意味するが、これは理解を容易にするためであり、圧力流体制御装置を実使用する際の姿勢を定義するものではない。
【００１９】
図１は、本実施の形態に係る圧力流体制御装置１０の通電停止時における概略全体縦断面図である。この圧力流体制御装置１０は、自動車に搭載されるエンジンの動弁装置の作動特性を変更するためのものであり、エンジン本体１２に形成された取付孔１４に挿入されて用いられる。
【００２０】
圧力流体制御装置１０は、スプール弁２０と、電磁弁２２と、中空且つ長尺な弁本体２４とを有する。スプール弁２０と電磁弁２２の一部は、弁本体２４の長手方向に沿って延在する収納孔２６内に収容される。収納孔２６内の底面には、円盤形状に陥没した円盤状凹部２８が形成される。
【００２１】
また、弁本体２４の側壁には、下方から、第１出力ポート３０、入力ポート３２、第２出力ポート３４、解放ポート３６及び第１パイロット圧解放ポート３８が略同位相で形成されるとともに、これらのポート３０、３２、３４、３６、３８に対して略１８０°の位相差となる側の側壁に、第１パイロット圧出力ポート４０、第１パイロット圧入力ポート４２（入力通路）が形成される。これら７個のポート３０、３２、３４、３６、３８、４０、４２により、弁本体２４の内部（収納孔２６）が外部に連通する。
【００２２】
弁本体２４の側壁には、第１凹部４４及び第２凹部４６が互いに略１８０°の位相差となるように形成されている。これら第１凹部４４及び第２凹部４６は収納孔２６側に向かって陥没しており、このため、第１凹部４４及び第２凹部４６の陥没方向底面と取付孔１４の内壁との間にクリアランスが形成される。このクリアランスが、圧力流体（例えば、作動油）の流路となる。以下、第１凹部４４と取付孔１４の内壁による流路を「パイロット圧解放流路」、第２凹部４６と取付孔１４の内壁による流路を「第１パイロット圧供給流路」と表記し、各々の参照符号を４８、５０とする。
【００２３】
なお、解放ポート３６及び第１パイロット圧解放ポート３８は第１凹部４４の陥没方向底面に形成され、一方、第１パイロット圧出力ポート４０及び第１パイロット圧入力ポート４２は第２凹部４６の陥没方向底面に形成される。
【００２４】
弁本体２４の上端部には、第１シール部材５２が装着される。この第１シール部材５２により、弁本体２４と取付孔１４の内壁との間がシールされる。
【００２５】
弁本体２４の下部に設けられるスプール弁２０は、収納孔２６内に収容された第１スプール６０を有する。第１スプール６０は、その内部にスプリング室６２及び圧力流体流路６４が一体的に連なって形成された略円筒形状をなす中空体からなり、スプリング室６２の内径は、圧力流体流路６４の内径に比して大きく設定されている。従って、スプリング室６２と圧力流体流路６４の間に段部が形成される。
【００２６】
第１スプール６０の側壁には、第１環状凹部６６と第２環状凹部６８が下方からこの順序で形成される。さらに、第１スプール６０には、その側壁を貫通するようにして、スプリング室６２に連通する複数個の第１横孔７０、圧力流体流路６４に連通する複数個の第２横孔７２がそれぞれ形成されている。
【００２７】
また、第１スプール６０の上端面には、略円柱形状をなす凸部が突出形成される。この凸部は、電磁弁２２を構成する筒状部材７４の下端面に当接する。第１スプール６０の上端面と筒状部材７４の下端面との間には、パイロット室７６が形成される。
【００２８】
以上の構成の第１スプール６０において、スプリング室６２には、下端が円盤状凹部２８の底面に着座し、且つ上端が段部に着座する第１コイルスプリング７８が収容される。従って、第１スプール６０は、第１コイルスプリング７８によって電磁弁２２側に弾発付勢される。
【００２９】
図１に示すように、第１スプール６０は、入力ポート３２とパイロット室７６が連通遮断状態であるとき、入力ポート３２と第２出力ポート３４を連通させ、且つ入力ポート３２と第１出力ポート３０の連通を遮断する位置となる。一方、入力ポート３２とパイロット室７６が連通状態であるときには、後述するように、入力ポート３２と第１出力ポート３０を連通させ、且つ入力ポート３２と第２出力ポート３４の連通を遮断する位置となる（図２参照）。
【００３０】
電磁弁２２は、前記筒状部材７４を含んで構成される。該筒状部材７４は磁性体からなり、収納孔２６から露呈したソレノイド部８０（後述）のヨークとして機能する。
【００３１】
この筒状部材７４は、収納孔２６に挿入される有底筒状の筒部８２と、該筒部８２の上端部に設けられた大径のフランジ部８４とからなり、フランジ部８４が弁本体２４の上端面に当接する。フランジ部８４と弁本体２４の間には環状の第２シール部材８６が介装され、これにより収納孔２６が封止される。
【００３２】
筒状部材７４は、筒部８２の内部に、該筒部８２の長手方向に沿って延在する弁収納孔８８が形成された中空体からなる。該筒部８２には、第１パイロット圧入力ポート４２に連通する第２パイロット圧入力ポート９０（入力通路）が形成される。
【００３３】
また、図１から略９０°回転した位相での概略全体縦断面図である図２に示すように、筒状部材７４は、下端面から側壁にかけて平取り加工されている。これにより形成された平取り部９２には、弁収納孔８８に連通する第２パイロット圧出力ポート９４（出力通路）が形成される。
【００３４】
筒部８２の側壁は、平取り部９２以外の部位では収納孔２６の内壁に沿った曲面である。これに対し、平取り部９２は上記したように平面である。このため、筒部８２が収納孔２６に挿入された状態において、平取り部９２と収納孔２６の内壁とが接触することはない。
【００３５】
すなわち、平取り部９２と収納孔２６の内壁との間には所定の間隙が形成される。この間隙は、第２パイロット圧出力ポート９４と前記パイロット室７６を連通する第２パイロット圧供給流路９６（出力通路）として機能する。そして、平取り部９２には、図１に示すように、弁収納孔８８と前記第１パイロット圧解放ポート３８を連通する第２パイロット圧解放ポート９８が形成される。
【００３６】
弁収納孔８８には、弁体としての第２スプール１００が収納される。この第２スプール１００は、大径な弁体部１０２と、該弁体部１０２の上端面からソレノイド部８０側に指向して突出した小径（幅狭）な軸部１０４とを有する。
【００３７】
第２スプール１００の側壁には、周回方向に沿って第３環状凹部１０６が形成される。図１に示すように、電磁弁２２に対して通電がなされていないときには第２スプール１００は最下方に位置し、弁体部１０２の下端面が弁収納孔８８の底面に当接する。このとき、第２パイロット圧入力ポート９０は、弁体部１０２の側壁によって閉塞されている。すなわち、この際、第３環状凹部１０６の位置は、第２パイロット圧入力ポート９０の位置に対応していない。
【００３８】
これに対し、電磁弁２２に対して通電がなされたときには、第２スプール１００は最上方に変位する。このとき、弁体部１０２の下端面が弁収納孔８８の底面から離間するとともに、第３環状凹部１０６の位置が、第２パイロット圧入力ポート９０及び第２パイロット圧出力ポート９４の位置に対応する（図２参照）。
【００３９】
要するに、弁体部１０２が最下方に位置するとき、第２パイロット圧入力ポート９０と第２パイロット圧出力ポート９４は連通遮断状態となる（図１参照）。一方、弁体部１０２が最上方に位置するときには、第２パイロット圧入力ポート９０と第２パイロット圧出力ポート９４が第３環状凹部１０６を介して連通状態となる（図２参照）。
【００４０】
電磁弁２２を構成するソレノイド部８０は、中空部１１０が形成されて略円筒形状をなすボビン１１２と、ボビン１１２に巻回される電磁コイル１１４と、いずれも磁性体からなり、ボビン１１２の中空部１１０に収納される可動コア１１６及び固定コア１１８とを有する。
【００４１】
可動コア１１６は、長手方向に沿って挿通孔１２０が形成された厚肉の円筒形状体である。挿通孔１２０には、第２スプール１００を構成する軸部１０４が挿通される。これにより、第２スプール１００が可動コア１１６に保持される。従って、第２スプール１００は、可動コア１１６が変位することに追従して該可動コア１１６と一体的に変位する。可動コア１１６は、長手方向中腹部よりも下部が弁収納孔８８に収容されている。
【００４２】
ボビン１１２の下端面は、第３シール部材１２２を介して筒状部材７４のフランジ部８４に当接する。第３シール部材１２２により、ボビン１１２と筒状部材７４の間のシールがなされて弁収納孔８８が封止される。
【００４３】
ボビン１１２は樹脂からなり、電磁コイル１１４を巻回した状態でハウジング１２４内に収容される。具体的には、ハウジング１２４の下端は弁本体２４の上端部に加締められ、これにより、該ハウジング１２４が弁本体２４に支持されるとともに、ボビン１１２がフランジ部８４及び弁本体２４の上端部とともにハウジング１２４で覆われる。
【００４４】
ボビン１１２の上端面はハウジング１２４の天井面に当接するとともに、両者の間に環状の第４シール部材１２６が設けられる。該第４シール部材１２６により、ボビン１１２とハウジング１２４の間のシールがなされる。
【００４５】
ハウジング１２４の側面の一部には図示しない導出口が形成され、この導出口から、ボビン１１２と一体化された図示しないカプラが突出する。該カプラ内には、電磁コイル１１４に対して電気的に接続された給電端子が設けられる。この構成は、例えば、特開２００３−１５６１７３号公報に開示されるように公知であることから、その詳細な説明は省略する。
【００４６】
ボビン１１２の中空部１１０には、可動コア１１６の長手方向中腹部よりも上部と固定コア１１８が挿入される。軸部１０４の小径な上端部は、中空部１１０内で挿通孔１２０の上方開口から若干突出している。
【００４７】
固定コア１１８には有底のスプリング収納穴１２８（弾発部材収納穴）が形成され、該スプリング収納穴１２８には、第２コイルスプリング１３０が収容される。すなわち、第２コイルスプリング１３０の下端面は、可動コア１１６の上端面に着座し、その内部には、軸部１０４の前記上端部が挿入される。一方、第２コイルスプリング１３０の上端面はスプリング収納穴１２８の天井面に着座する。従って、第２コイルスプリング１３０は、可動コア１１６を筒状部材７４側に指向して弾発付勢する。
【００４８】
本実施の形態に係る圧力流体制御装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次に、その作用効果につき説明する。
【００４９】
上記から諒解されるように、本実施の形態において、電磁弁２２の弁部は、第２スプール１００（弁体）と筒状部材７４（弁本体）のみで構成される。すなわち、この場合、特許文献１に示されているような２個の弁座部材やボール形状の弁体、弁棒等を個別に用意する必要がない。しかも、可動コア１１６が第２スプール１００を保持するとともに案内するので、第２スプール１００を案内するためのガイド部材を別途用いる必要もない。このような理由から、電磁弁２２の部品点数を著しく低減することができる。従って、電磁弁２２、ひいては圧力流体制御装置１０の製造コストの低廉化を図ることが容易である。
【００５０】
この圧力流体制御装置１０を作製する際、電磁弁２２を組み立てるときには、弁収納孔８８に対し、軸部１０４を可動コア１１６の挿通孔１２０に挿通した状態の第２スプール１００を、弁体部１０２が弁収納孔８８の底面に臨むようにして挿入すればよい。このように、部品点数が少ないので電磁弁２２の組み付け作業が簡素となる。この分、作業効率が向上する。しかも、部品点数が少ないことから、誤組を回避することが容易である。
【００５１】
このように、電磁弁２２の弁体をスプールとしたことにより、電磁弁２２を構成する部品の点数を低減することが可能となり、その結果、誤組を回避しながら効率よく電磁弁２２を組み立てることができるようになる。また、製造コストの低廉化を図り得る。
【００５２】
加えて、可動コア１１６に形成された挿通孔１２０に第２スプール１００の軸部１０４を挿通するので、可動コア１１６の軸心と第２スプール１００の軸心とが合致し易い。すなわち、可動コア１１６と第２スプール１００の軸心合わせも容易である。
【００５３】
このように構成される圧力流体制御装置１０は、弁本体２４がエンジン本体１２の取付孔１４に挿入され、且つハウジング１２４が前記エンジン本体１２に位置決め固定されることで、該エンジン本体１２に取り付けられる。この際、第１シール部材５２によって取付孔１４が封止される。
【００５４】
前記給電端子から素電磁コイル１１４に対して通電がなされていないとき、該電磁コイル１１４には磁気が発生していない。このため、可動コア１１６に対し、磁力に基づく吸引力が作用することはない。その一方で、可動コア１１６には、第２コイルスプリング１３０による弾発付勢力が作用している。この弾発付勢により、可動コア１１６が弁収納孔８８の底面側に押し下げられる。従って、第２スプール１００が押し下げられ、その結果、第２スプール１００の弁体部１０２の下端面が弁収納孔８８の底面に当接する（図１参照）。
【００５５】
上記したように、このときの第３環状凹部１０６の位置は、第２パイロット圧入力ポート９０の位置に対応していない。すなわち、第２パイロット圧入力ポート９０は弁体部１０２の側壁で閉塞されている。従って、入力ポート３２から導入された圧力流体は、第１パイロット圧出力ポート４０から第１パイロット圧供給流路５０を通過し、さらに、第１パイロット圧入力ポート４２を経て第２パイロット圧入力ポート９０に到達すると、弁体部１０２の側壁で堰止される。
【００５６】
なお、この状態では、第２パイロット圧出力ポート９４も弁体部１０２の側壁で閉塞されている。以上から諒解されるように、電磁コイル１１４に対して通電がなされていないときには電磁弁２２は閉状態であり、第２パイロット圧入力ポート９０から第２パイロット圧出力ポート９４に向かって圧力流体が流通することが阻止される。
【００５７】
また、このとき、第１コイルスプリング７８の第１スプール６０に対する弾発付勢力は、パイロット室７６内の圧力流体による第１スプール６０に対する押圧力を上回っている。従って、第１スプール６０は、凸部の上端面が筒状部材７４の下端面に当接する最上方位置となる。従って、入力ポート３２が、第１環状凹部６６と収納孔２６の間で形成される流路を介して第２出力ポート３４と連通する。
【００５８】
同時に、入力ポート３２と第１出力ポート３０は、第１スプール６０の側壁によって連通が遮断される。従って、電磁コイル１１４に通電しない場合、図示しない圧力流体供給源から供給される圧力流体は、入力ポート３２から弁本体２４内に導入されて第２出力ポート３４から出力される。
【００５９】
これに対し、前記給電端子を介して電磁コイル１１４に通電がなされると、電磁コイル１１４及び固定コア１１８に磁気が発生する。この磁気による吸引力が第２コイルスプリング１３０の弾発付勢力を上回るので、可動コア１１６が吸引されて固定コア１１８側、すなわち、上方に変位する。
【００６０】
可動コア１１６の変位に追従し、第２スプール１００も一体的に変位する。すなわち、図２に示すように、弁体部１０２の下端面が弁収納孔８８の底面から離間するとともに、第３環状凹部１０６の位置が第２パイロット圧入力ポート９０、第２パイロット圧出力ポート９４の各位置に対応する。軸部１０４、ひいては第２スプール１００と可動コア１１６の軸心同士が精度よく位置合わせされているので、第３環状凹部１０６の位置と第２パイロット圧入力ポート９０、第２パイロット圧出力ポート９４の各位置とが精度よく合う。
【００６１】
以上のようにして、第２パイロット圧入力ポート９０と第２パイロット圧出力ポート９４が、第３環状凹部１０６を介して連通する。このため、第２パイロット圧入力ポート９０（図１参照）内の圧力流体が、第３環状凹部１０６を経由して第２パイロット圧出力ポート９４から導出される。すなわち、電磁弁２２が開状態となる。
【００６２】
結局、このとき、入力ポート３２は、第１パイロット圧出力ポート４０、第１パイロット圧供給流路５０、第１パイロット圧入力ポート４２、第２パイロット圧入力ポート９０、第３環状凹部１０６、第２パイロット圧出力ポート９４及び第２パイロット圧供給流路９６を介してパイロット室７６に連通する。従って、入力ポート３２からパイロット室７６に圧力流体が供給される。
【００６３】
パイロット室７６に供給された圧力流体の押圧力が、第１コイルスプリング７８による第１スプール６０への弾発付勢力を上回ると、第１スプール６０が押圧されて下方に変位し、下端面が収納孔２６の底面に当接する。すなわち、第１スプール６０が最下方位置となる。
【００６４】
このとき、スプール弁２０においては、入力ポート３２と第２出力ポート３４との連通が遮断されるとともに、第１環状凹部６６と収納孔２６の間で形成される流路を介して入力ポート３２と第１出力ポート３０が連通する。同時に、第２環状凹部６８と収納孔２６とで構成される流路を介して第２出力ポート３４と解放ポート３６とが連通する。
【００６５】
すなわち、電磁弁２２の開状態においては、入力ポート３２から供給された圧力流体が第１出力ポート３０から導出される。また、第２環状凹部６８と収納孔２６とで構成される流路に残留していた圧力流体は、解放ポート３６から排出される。
【００６６】
電磁コイル１１４への通電が停止されると、磁気が消失するとともに可動コア１１６に対する吸引力が消失する。このため、第２コイルスプリング１３０によって可動コア１１６が弾発付勢され、その結果、該可動コア１１６が第２スプール１００と一体的に押し下げられて図１に示す状態に戻る。第２スプール１００と可動コア１１６の軸心同士が精度よく位置合わせされているので、第３環状凹部１０６の位置が第２パイロット圧入力ポート９０、第２パイロット圧出力ポート９４の各位置から確実に離間する。
【００６７】
この際、パイロット室７６内の圧力流体は、上昇する第１スプール６０によって押圧され、第２パイロット圧供給流路９６、第２パイロット圧出力ポート９４、第２パイロット圧解放ポート９８及び第１パイロット圧解放ポート３８を経由して、パイロット圧解放流路４８に排出される。
【００６８】
スプール弁２０が以上のように動作して圧力流体が出力されるポートを切り換えることにより、圧力流体の出力が制御される。その結果として、前記エンジンを構成する動弁装置を所望の動力特性に変更することができる。
【００６９】
本発明は、上記した実施の形態に特に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００７０】
例えば、可動コア１１６を中実のものとし、該可動コア１１６の下端面に、第２スプール１００の軸部１０４の先端部を当接させるようにしてもよい。
【００７１】
また、上記した実施の形態では、第３環状凹部１０６と第２パイロット圧入力ポート９０との連通を遮断するとき、第３環状凹部１０６と第２パイロット圧出力ポート９４との連通を同時に遮断するようにしているが、第３環状凹部１０６は、第２パイロット圧出力ポート９４に常時連通する位置であっても差し支えない。
【００７２】
さらに、電磁弁２２を含んだ圧力流体制御装置１０を二方弁として構成するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００７３】
１０…圧力流体制御装置                ２０…スプール弁
２２…電磁弁                          ２４…弁本体
２６…収納孔                          ４０…第１パイロット圧出力ポート
４２…第１パイロット圧入力ポート      ６０…第１スプール
７６…パイロット室                    ７８…第１コイルスプリング
８０…ソレノイド部                    ８８…弁収納孔
９０…第２パイロット圧入力ポート      ９４…第２パイロット圧出力ポート
９６…第２パイロット圧供給流路        ９８…第２パイロット圧解放ポート
１００…第２スプール                  １０２…弁体部
１０４…軸部                          １０６…第３環状凹部
１１２…ボビン                        １１４…電磁コイル
１１６…可動コア                      １１８…固定コア
１２０…挿通孔                        １２４…ハウジング
１２８…スプリング収納穴              １３０…第２コイルスプリング
【図１】
0006649116.tif 000002
【図２】
0006649116.tif 000003