(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
円環状の小径部と、前記小径部より大きい半径を有する円環状の大径部と、を含み、前記小径部の外周面に第１の軌道面が形成された内輪部材と、
前記第１の軌道面と対向する第２の軌道面が内周面に形成され、前記内輪部材の前記小径部を覆うように設けられた外輪と、
前記第１の軌道面と前記第２の軌道面との間の空間に配置される複数の転動体と、
前記内輪部材の前記小径部と前記大径部との接続部に形成され、軸方向に垂直な方向に延びる段差面、及び、前記小径部の外周面に接して設けられ、前記内輪部材と前記外輪との間の空間を封止する環状の封止部材と、
を備え、
前記封止部材は、
前記内輪部材の小径部に嵌め合わされたスリンガーと、
前記外輪に嵌め合わされたシール部材と、
を含み、
前記スリンガーは、
前記段差面に接触しながら軸方向に垂直な方向に延びる円環状の第１部と、
前記小径部の外周面に接触した円筒状の第２部と、
前記第２部の径方向外方に位置づけられた円筒状の第３部と、
を含み、
前記第２部及び前記第３部のいずれか一方は、前記第１部の径方向内方の端部と連続し、軸方向で前記大径部から遠ざかる方向に延びた形状を有し、
前記第２部の軸方向で前記大径部とは反対側の端部と、前記第３部の軸方向で前記大径部とは反対側の端部とが連続し、
前記内輪部材の小径部は、
外周面に、前記スリンガーの前記第２部の軸方向で前記大径部とは反対側の端部と、前記第１の軌道面との間に形成された凸部、
を含み、
径方向で前記小径部の外周面及び前記第３部の外周面間の距離と、前記凸部の径方向の高さとの差は、前記スリンガーの前記第２部の径方向の大きさより大きい、軸受装置。
【請求項２】
請求項１に記載の軸受装置において、
前記スリンガーの前記第２部の外周面と、前記第３部の内周面とは、接している、軸受装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の軸受装置において、
前記スリンガーの前記第１部の径方向内方の端部は、前記第２部の軸方向で大径側の端部と連続している、軸受装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の軸受装置において、
前記シール部材は、
径方向内方に突出し、先端が軸方向で大径側を向くように前記第３部の外周面に接触したラジアルリップ
を含み、
前記スリンガーの前記第２部と前記第３部とは、曲面を介して連続している、軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を支持する軸受装置に関する。具体的には、内輪部材と外輪の間を封止する封止部材の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車輪は、一般に、車輪用軸受装置により支持される。例えば、特許文献１には、フランジを有するハブ輪と、内輪と、外輪と、複数の転動体と、保持器とを含む車輪用軸受装置が開示されている。特許文献１において、ハブ輪と内輪とは、一体に回転する。ハブ輪の外周面及び内輪の外周面のそれぞれには、転動体が転動する軌道面が形成されている。外輪は、ハブ輪及び内輪の外周面に嵌め合わされる。外輪の内周面には、２列の軌道面が形成されている。複数の転動体は、ハブ輪の軌道面と外輪の軌道面との間の空間、及び内輪の軌道面と外輪の軌道面との間の空間に配置される。保持器は、複数の転動体が所定の間隔で並ぶように、複数の転動体を保持している。
【０００３】
複数の転動体が保持される空間には、グリースが封入されている。この空間のグリースが外部へ漏出することを抑制するため、また、外部からこの空間への水分や塵埃等の進入を抑制するため、外輪とハブ輪のフランジとの間、及び外輪と内輪との間のそれぞれには、円環状の封止部材が設けられている。
【０００４】
図９は、特許文献１の車輪用軸受装置のうち、外輪９０２とハブ輪９０４の間に設けられた封止部材を拡大して示した図である。封止部材は、芯金９１３と、弾性体からなるシール部材９１４とを含む。芯金９１３とシール部材９１４とは、外輪９０２の内周面に圧入されている。シール部材９１４は、外部からの水分や塵埃等の浸入を抑制するサイドリップ９１４ａ、９１４ｂと、外部へのグリースの漏出を抑制するグリースリップ９１４ｃと、を有する。なお、図９において、符号９０３は転動体を示す。
【０００５】
ハブ輪９０４のフランジ９０６の表面９０６ｃ及びハブ輪９０４の外周面９０４ｅの表面には、円環状のスリンガー９１２が嵌め合わされている。スリンガー９１２は、ハブ輪９０４の外周面９０４ｅに沿った円筒状の部分９１２ａと、フランジ９０６の表面９０６ｃに沿った円環状の部分９１２ｃとを含む。スリンガー９１２は、ステンレス等の金属で形成されている。
【０００６】
サイドリップ９１４ａ、９１４ｂ及びグリースリップ９１４ｃのそれぞれは、スリンガー９１２の表面に接触している。サイドリップ９１４ａ、９１４ｂ及びグリースリップ９１４ｃのそれぞれが、ハブ輪９０４に直接接触しないでスリンガー９１２の表面に接触しているので、サイドリップ９１４ａ、９１４ｂ及びグリースリップ９１４ｃの回転によるハブ輪９０４の摩耗が抑制される。
【０００７】
車輪用軸受装置が車輪からの荷重や振動を繰り返し受けると、荷重や振動がスリンガー９１２に伝わって、スリンガー９１２が軸方向に移動（ウォークアウト）する虞がある。そして、スリンガー９１２が軸方向に移動することにより、スリンガー９１２が転動体９０３に接触する虞がある。スリンガー９１２の軸方向の移動を防止するため、特許文献１の車輪用軸受装置には、ハブ輪９０４の外周面のうちスリンガー９１２と転動体９０３との間に、突起状の抜け止め部９１６が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１４−２４０６７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、スリンガー９１２をハブ輪９０４に圧入するとき、スリンガー９１２のうち圧入面９１２ｄから遠い円環状の部分９１２ｃに圧入力を加えると、スリンガー９１２が変形してしまう虞がある。そのため、スリンガー９１２のうち円筒状の部分９１２ａに圧入力を加えることが好ましい。
【００１０】
特許文献１に記載の車輪用軸受装置では、図９に示すように、スリンガー９１２が抜け止め部９１６を越えると、スリンガー９１２が軸方向に移動しないように設計された状態が示されている。しかしながら、加工精度の観点から、図９のようにスリンガー９１２が軸方向に移動しないように設計することは困難である。そのため、ハブ輪のフランジの表面と抜け止め部との軸方向の大きさは、スリンガーの軸方向の大きさよりもやや大きく設計されている。
【００１１】
上述のように、ハブ輪のフランジの表面と抜け止め部との軸方向の大きさが、スリンガーの軸方向の大きさよりもやや大きく設計されている場合、スリンガーが抜け止め部を越えても、さらに、スリンガーをアウター側に向かって圧入する必要がある。スリンガーの円筒状の部分の軸方向の端部が抜け止め部を超えてしまうと、スリンガーの端部が軸方向から見て抜け止め部と重なり、スリンガーの端部に圧入力を加えるのが困難になる。
【００１２】
本発明は、スリンガーの軸方向の移動を抑制しつつ、スリンガーを容易に圧入することができる構造の軸受装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記の課題を解決する本発明の軸受装置は、円環状の小径部と、小径部より大きい半径を有する円環状の大径部と、を含み、小径部の外周面に第１の軌道面が形成された内輪部材と、第１の軌道面と対向する第２の軌道面が内周面に形成され、内輪部材の小径部を覆うように設けられた外輪と、第１の軌道面と第２の軌道面との間の空間に配置される複数の転動体と、内輪部材の小径部と大径部との接続部に形成され、軸方向に垂直な方向に延びる段差面、及び、小径部の外周面に接して設けられ、内輪部材と外輪との間の空間を封止する環状の封止部材と、を備える。封止部材は、内輪部材の小径部に嵌め合わされたスリンガーと、外輪に嵌め合わされたシール部材と、を含む。スリンガーは、段差面に接触しながら軸方向に垂直な方向に延びる円環状の第１部と、小径部の外周面に接触した円筒状の第２部と、第２部の径方向外方に位置づけられた円筒状の第３部と、を含む。スリンガーの第２部及び第３部のいずれか一方は、第１部の径方向内方の端部と連続し、軸方向で大径部から遠ざかる方向に延びた形状を有する。スリンガーの第２部の軸方向で大径部とは反対側の端部と、第３部の軸方向で大径部とは反対側の端部とが連続している。内輪部材の小径部は、外周面に、スリンガーの第２部の軸方向で大径部とは反対側の端部と、第１の軌道面との間に形成された凸部、を含む。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、スリンガーの軸方向の移動を抑制しつつ、スリンガーを容易に圧入することができる構造の軸受装置を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、実施形態１の車輪用軸受装置の断面図である。
【図２】図２は、図１において封止部材周辺を拡大して示す断面図である。
【図３】図３は、内輪部材にスリンガーを嵌めるときの状態を示す図である。
【図４】図４は、内輪部材にスリンガーを嵌めるときの状態を示す図である。
【図５】図５は、実施形態２の車輪用軸受装置の封止部材周辺を拡大して示す断面図である。
【図６】図６は、変形例１の車輪用軸受装置の封止部材周辺を拡大して示す断面図である。
【図７】図７は、変形例２の車輪用軸受装置の封止部材周辺を拡大して示す断面図である。
【図８】図８は、変形例３の車輪用軸受装置の封止部材周辺を拡大して示す断面図である。
【図９】図９は、従来例の車輪用軸受装置の封止部材周辺を拡大して示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
上記の課題を解決する本発明の軸受装置は、円環状の小径部と、小径部より大きい半径を有する円環状の大径部と、を含み、小径部の外周面に第１の軌道面が形成された内輪部材と、第１の軌道面と対向する第２の軌道面が内周面に形成され、内輪部材の小径部を覆うように設けられた外輪と、第１の軌道面と第２の軌道面との間の空間に配置される複数の転動体と、内輪部材の小径部と大径部との接続部に形成され、軸方向に垂直な方向に延びる段差面、及び、小径部の外周面に接して設けられ、内輪部材と外輪との間の空間を封止する環状の封止部材と、を備える。封止部材は、内輪部材の小径部に嵌め合わされたスリンガーと、外輪に嵌め合わされたシール部材と、を含む。スリンガーは、段差面に接触しながら軸方向に垂直な方向に延びる円環状の第１部と、小径部の外周面に接触した円筒状の第２部と、第２部の径方向外方に位置づけられた円筒状の第３部と、を含む。スリンガーの第２部及び第３部のいずれか一方は、第１部の径方向内方の端部と連続し、軸方向で大径部から遠ざかる方向に延びた形状を有する。スリンガーの第２部の軸方向で大径部とは反対側の端部と、第３部の軸方向で大径部とは反対側の端部とが連続している。内輪部材の小径部は、外周面に、スリンガーの第２部の軸方向で大径部とは反対側の端部と、第１の軌道面との間に形成された凸部、を含む。
【００１７】
上記の構成によれば、内輪部材の小径部の外周面のうち、スリンガーの第２部の軸方向で大径部とは反対側の端部と、第１の軌道面との間に凸部が形成されているので、スリンガーの軸方向の移動が規制され、スリンガーが転動体に接触するのが抑制される。
【００１８】
また、上記の構成によれば、スリンガーを内輪部材に圧入して嵌め込むとき、スリンガーの第２部及び第３部の連続する部分に圧入力を加えることができる。スリンガーを圧入する過程において、スリンガーの少なくとも一部が、軸方向で凸部よりも第１軌道面側、または凸部と重なる位置に存在している場合には、スリンガーの第２部の内周面は凸部の外周面と接した状態で圧入される。つまり、圧入する作業者は、第２部及び第３部の連続部分全体に圧入力を加えて、安定的にスリンガーを軸方向に移動させることができる。
【００１９】
スリンガーを圧入する過程において、スリンガー全体が、軸方向で凸部よりも大径部側に移動したときは、作業者は、軸方向から見て、第２部及び第３部の連結部分のうち凸部で隠れていない部分に圧入力を加えながらスリンガーを軸方向に移動させることとなる。そのため、スリンガーの少なくとも一部が、軸方向で凸部よりも第１軌道面側、または凸部と重なる位置に存在している場合よりも、圧入力を加えることができる部分の面積が小さくなる。しかしながら、上記の構成によれば、スリンガーが、内輪部材と接する第２部に加えて第３部を有するので、圧入力を加える部分が凸部で隠れても、圧入作業に十分な面積が残ることとなる。
【００２０】
したがって、上記の構成によれば、スリンガーの少なくとも一部が軸方向で凸部よりも第１軌道面側、または凸部と重なる位置に存在している場合であっても、スリンガー全体が、軸方向で凸部よりも大径部側に移動した場合であっても、スリンガーを容易に内輪部材に圧入することができる。
【００２１】
本発明の軸受装置のスリンガーの第２部の外周面と、第３部の内周面とは、接していることが好ましい。
【００２２】
本発明の軸受装置のスリンガーの第１部の径方向内方の端部は、第２部の軸方向で大径側の端部と連続していることが好ましい。
【００２３】
本発明の軸受装置において、径方向で前記小径部の外周面及び前記第３部の外周面間の距離と、前記凸部の径方向の高さとの差は、前記スリンガーの前記第２部の径方向の大きさより大きいことが好ましい。
【００２４】
軸受装置は、内輪部材の外周面に凸部が形成されているので、スリンガーを内輪部材に嵌め込むとき、スリンガーが凸部よりも大径部側に移動した後、スリンガーの第２部及び第３部の一部が凸部で隠れることとなる。そのため、スリンガーを圧入する時に作業者が圧入する部分が小さくなる。上記の構成によれば、スリンガーが凸部よりも大径部側に移動した後、スリンガーの第２部及び第３部の一部が凸部で隠れても、第２部及び第３部のうち凸部で隠れていない部分の径方向の大きさがスリンガーの第２部の径方向の大きさよりも大きい。そのため、スリンガーが凸部よりも大径部側に移動した後であっても、作業者がスリンガーを圧入する部分を十分に確保することができる。したがって、上記の構成によれば、軸受装置の製造の作業性を高めることができる。
【００２５】
本発明の軸受装置のシール部材が、径方向内方に突出し、先端が軸方向で大径側を向くように第３部の外周面に接触したラジアルリップを含んでいる場合、スリンガーの第２部と第３部とは、曲面を介して連続していることが好ましい。
【００２６】
軸受装置を製造する工程は、スリンガーを固定した内輪部材の小径部の外周を覆うように、シール部材を固定した外輪を嵌め合わせる工程を含む。上記の構成によれば、スリンガーの第２部と第３部との連続する部分が曲面となっている。そのため、内輪部材の小径部を覆うように外輪を嵌め合わせるとき、シール部材がラジアルリップを含んでいても、ラジアルリップがスリンガーの第２部と第３部との連続部分によって反転してしまうことを抑制することができる。
【００２７】
以下、図面を参照しつつ、本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。以下の説明において参照する各図は、説明の便宜上、本発明の実施形態の構成部材のうち、本発明を説明するために必要な主要部材のみを示したものである。従って、本発明は、以下の各図に示されていない任意の構成部材を備え得る。また、以下の各図中の部材の寸法は、実際の寸法および各部材の寸法比率等を忠実に表したものではない。
【００２８】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１に係る車輪用軸受装置１について、図１及び図２を用いて説明する。図１は、車輪用軸受装置１を示す。車輪用軸受装置１は、内輪部材１００と、外輪２０と、複数の転動体３０と、保持器４０と、封止部材５０及び６０と、を有する。内輪部材１００、外輪２０、保持器４０、封止部材５０及び６０は、軸心Ｌ１を中心とする環状部材である。図１に示すように、車輪用軸受装置１は、軸方向の外方に取付部１１１が形成され、車輪に接続される。なお、図１において、紙面の左方が車両の外部方向（以下、アウター側、とする。）であり、紙面の右方が車両の内部方向（以下、インナー側、とする。）である。
【００２９】
内輪部材１００は、ハブ輪１１０及び内輪１２０で構成されている。ハブ輪１１０及び内輪１２０は、軸心Ｌ１を中心とする環状部材である。内輪１２０は、ハブ輪１１０の外周面のうち、軸方向インナー側に固定されている。内輪部材１００の外周面１０１には、２列の軌道面３１、３２が形成されている。これらのうちのアウター側の軌道面３１は、ハブ輪１１０の外周面に形成されている。インナー側の軌道面３２は、内輪１２０の外周面に形成されている。
【００３０】
図１に示すように、ハブ輪１１０は、外周面から径方向に広がったつば部１１２（本発明の「大径部」）を有する。つば部１１２は、ハブ輪１１０の全周に亘って連続して設けられたフランジ状の部材である。つば部１１２は、軸心Ｌ１を中心とする環状部材である。つば部１１２は、軸方向において、軌道面３１のアウター側に設けられている。なお、ハブ輪１１０のうちつば部１１２以外の部分、及び内輪１２０が、本発明の「小径部」に相当する。
【００３１】
つば部１１２のうちの一部は、車輪用軸受装置１を車輪に取り付けるための取付部１１１となっている。取付部１１１は、ボルト１１３等を用いて車輪（不図示）に固定される。なお、取付部１１１は、例えば、周方向に間隔を空けて、複数個設けられている。
【００３２】
外輪２０は、内輪部材１００の外周面の一部を覆うように設けられている。具体的には、外輪２０は、内輪部材１００の外周面のうちハブ輪１１０のつば部１１２よりインナー側を覆うように設けられている。図１に示すように、外輪２０の内周面には、２列の軌道面３３，３４が形成されている。２列の軌道面３３，３４のそれぞれは、ハブ輪１１０に形成された軌道面３１及び内輪１２０に形成された軌道面３２のそれぞれに対向するように位置づけられている。軌道面３３，３４は、軸心Ｌ１を中心とする環状の領域である。
【００３３】
複数の転動体３０は、軌道面３１と軌道面３３の間の空間、及び軌道面３２と軌道面３４の間の空間に配置されている。複数の転動体３０は、玉転動体である。複数の転動体３０は、保持器４０で保持されている。転動体３０は、玉転動体の他、ころ転動体等であってもよい。
【００３４】
保持器４０は、複数のポケットを備える。保持器４０は、複数のポケットのそれぞれに複数の転動体３０のそれぞれを収容する。
【００３５】
（封止部材）
次に、図２を参照して封止部材５０について説明する。封止部材５０は、ハブ輪１１０の外周面１０１、つば部１１２，及び外輪２０のアウター側の端部２２に接して設けられている。封止部材５０は、スリンガー５１０と、シール部材５２０とを含む。封止部材５０は、内輪部材１００と外輪２０との間の空間Ｓ１を外部から封止している。
【００３６】
（スリンガー）
スリンガー５１０は、第１部５１１，第２部５１２，第３部５１３，及び第４部５１４を含む。第１部５１１は、軸心Ｌ１に垂直な方向に延び、軸心Ｌ１を中心として円環状に形成されている。また、第２部５１２、第３部５１３及び第４部５１４は、軸心Ｌ１を中心として周方向に沿って円筒状に形成されている。第１部５１１，第２部５１２，第３部５１３，及び第４部５１４は、一体に形成されている。スリンガー５１０は、例えば、ステンレス等の金属で形成されている。スリンガー５１０の厚さｄ１は、例えば、０．４〜０．８ｍｍである。
【００３７】
スリンガー５１０の第１部５１１は、アウター側の表面がハブ輪１１０のつば部１１２の表面１１２１ａに接して形成されている。第１部５１１の径方向内方の端部と、第２部５１２のアウター側の端部とは、連続して形成されている。第１部５１１の径方向外方の端部と、第４部５１４のアウター側の端部とは、連続して形成されている。
【００３８】
スリンガー５１０の第２部５１２は、径方向内方の表面がハブ輪１１０の外周面１０１に接するように配置されている。第２部５１２は、ハブ輪１１０に対するスリンガー５１０の嵌め合い面となっている。つまり、第２部５１２がハブ輪１１０の外周面１０１と嵌まり合うことにより、スリンガー５１０がハブ輪１１０に固定される。
【００３９】
スリンガー５１０の第３部５１３は、第２部５１２の径方向外方に位置づけられている。第３部５１３のインナー側の端部は、第２部５１２のインナー側の端部と連続して形成されている。第３部５１３の内周面は、第２部５１２の外周面と接している。
【００４０】
スリンガー５１０の第２部５１２と第３部５１３とは、曲面Ｋを介して連続している。つまり、第２部５１２と第３部５１３とは、軸心Ｌ１を含む断面において、滑らかな曲線を描いて連続している。なお、本実施形態のように第２部５１２と第３部５１３とが、曲面Ｋを介して連続していることは、本発明にとって必須の構成ではない。
【００４１】
スリンガー５１０の第４部５１４のインナー側の端部は、外輪２０のアウター側の端面２２と対向するように位置づけられている。第４部５１４のインナー側の端部と外輪２０のアウター側の端面２２との間に形成される隙間は、微小な隙間（ラビリンス隙間）ＬＢ１となっている。第４部５１４のインナー側の端部と外輪２０のアウター側の端面２２との間に形成される隙間がラビリンス隙間ＬＢ１となっているので、外部からスリンガー５１０で囲まれた封止部材５０の内部の空間Ｓ２に水分等が進入するのを抑制することができる。
【００４２】
（凸部）
ハブ輪１１０の外周面１０１のうち、軌道面３１のアウター側には、凸部１１４が形成されている。凸部１１４は、畝状であり、周方向に延びる。また、凸部１１４は、軸Ｌ１を中心として環状に連続して形成されている。凸部１１４の径方向の高さｈ１は、例えば、０．０５〜０．５ｍｍである。なお、凸部１１４の形状について、本実施形態のように凸部１１４が畝状であることは本発明の必須の構成ではない。また、本実施形態のように凸部１１４が環状に連続して形成されていることも、本発明の必須の構成ではない。
【００４３】
凸部１１４は、スリンガー５１０の第２部５１２よりもインナー側に位置づけられている。ハブ輪１１０の外周面１０１に凸部１１４が形成されていることにより、スリンガー５１０が軸方向に移動して転動体３０に接触することを防止することができる。
【００４４】
なお、図２に示すように、好ましくは、スリンガー５１０の第２部５１２の厚さｄ１は、凸部１１４の径方向の高さｈ１よりも大きく設定されている。
【００４５】
（シール部材）
シール部材５２０は、芯金５３０と、ゴム部材５４０とを含む。芯金５３０の外周はゴム部材５４０で覆われている。
【００４６】
芯金５３０は、例えばステンレス等の金属板で形成されている。芯金５３０は、第１部５３１、第２部５３２及び第３部５３３を含む。
【００４７】
芯金５３０の第１部５３１は、外輪２０の周方向に沿って円筒状に形成されている。第１部５３１は、外輪２０の内周面２３に接触している。第１部５３１は、外輪２０に対する芯金５３０の嵌め合い面となっている。つまり、第１部５３１が外輪２０の内周面２３と嵌まり合うことにより、芯金５３０が外輪２０に固定される。
【００４８】
芯金５３０の第２部５３２は、軸心Ｌ１に垂直な方向に延び、軸心Ｌ１を中心として円環状に形成されている。第２部５３２は、軸方向で、外輪２０のアウター側の端面２２と同程度の位置に位置づけられている。第１部５３１のアウター側の端部と、第２部５３２の径方向外方の端部とは、連続して形成されている。
【００４９】
芯金５３０の第３部５３３は、第２部５３２の径方向内方の端部と連続して形成されている。第３部５３３は、第２部５３２の端部からインナー側に延び、且つやや径方向内方に傾斜して円筒状に形成されている。第３部５３３のインナー側の端部は、径方向内方に折れ曲がっている。
【００５０】
ゴム部材５４０は、軸心Ｌ１を中心とする環状部材である。ゴム部材５４０は、芯金５３０の第２部５３２のアウター側の表面及び第３部５３３の径方向内方の表面を覆っている。
【００５１】
ゴム部材５４０は、第１アキシャルリップ５４４と、第２アキシャルリップ５４５と、ラジアルリップ５４６と、を含む。第１アキシャルリップ５４４、第２アキシャルリップ５４５、及びラジアルリップ５４６のそれぞれは、軸心Ｌ１を中心として環状に形成されている。
【００５２】
第１アキシャルリップ５４４及び第２アキシャルリップ５４５は、芯金５３０の第２部５３２を覆うゴム部材５４０のうち、アウター側の表面からアウター側に向かって突出している。第１アキシャルリップ５４４及び第２アキシャルリップ５４５の先端のそれぞれは、径方向外方に折れ曲がり、スリンガー５１０の第１部５１１のインナー側の表面に接触している。
【００５３】
ラジアルリップ５４６は、芯金５３０の第３部５３３を覆うゴム部材５４０のうち、インナー側の端部から、径方向内方に向かって突出している。ラジアルリップ５４６の先端はアウター側に折れ曲がり、スリンガー５１０の第３部５１３の径方向外方の表面と接触している。
【００５４】
上記のように第１アキシャルリップ５４４、第２アキシャルリップ５４５及びラジアルリップ５４６が設けられているので、封止部材５０の内部において、空間Ｓ２からそれよりも内側の空間Ｓ１に水分等が進入することを抑制することができる。
【００５５】
封止部材６０は、図１に示すように、外輪２０のインナー側の端部と内輪１２０の端部の間に設けられる環状の部材である。封止部材６０は、一例として図１に示すように、スリンガー６１及びシール部材６２を備えている。
【００５６】
（ハブ輪とスリンガーとの嵌め込み）
図３及び図４は、ハブ輪１１０にスリンガー５１０を嵌めるときの状態を示す図である。以下、スリンガー５１０をハブ輪１１０に嵌めるときの状態について説明する。
【００５７】
スリンガー５１０は、インナー側からアウター側に向かって軸方向にスリンガー５１０を移動させることにより、ハブ輪１１０に嵌め込まれる。このとき、作業者は、図３の矢印Ａ１で示すように、スリンガー５１０の第２部５１２と第３部５１３の連結部分に対してアウター側に向かって圧入力を加えて、スリンガー５１０を軸方向に移動させる。このとき、スリンガー５１０の第２部５１２の内周面が凸部１１４の径方向外方の面１１４１と接した状態で、スリンガー５１０を嵌め込んでゆく。このとき、スリンガー５１０の第２部５１２と第３部５１３の連結部分の厚さｄ２が、圧入力を加える部分の径方向の大きさとなる。
【００５８】
スリンガー５１０が凸部１１４よりもアウター側に移動し終わると、作業者は、図４の矢印Ａ２で示すように、スリンガー５１０の第２部５１２と第３部５１３の連結部分に対してアウター側に向かって圧入力を加えて、スリンガー５１０を軸方向に移動させる。そして、スリンガー５１０の第１部５１１がハブ輪１１０のつば部１１２の表面１１２１ａに接触したところでスリンガー５１０のアウター側への移動を停止し、スリンガー５１０の嵌め合い完了とする。
【００５９】
図４に示す状態でのスリンガー５１０の嵌め込み作業においては、作業者は、スリンガー５１０の第２部５１２と第３部５１３の連結部分のうち、凸部１１４で隠れていない部分に対して圧入力を加える。このとき、スリンガー５１０の第２部５１２と第３部５１３の連結部分の厚さｄ２と、凸部１１４の高さｈ１との差ｄ３が、圧入力を加える部分の径方向の大きさとなる。
【００６０】
（ハブ輪と外輪との嵌め込み）
シール部材５２０は、図２に示すように、外輪２０の内周面２３と芯金５３０の第１部５３１の外周面とが接するように、アウター側から外輪２０に圧入される。シール部材５２０が嵌め合わされた外輪２０は、ハブ輪１１０の軌道面３１に複数個の転動体３０を配置した後、ハブ輪１１０の外周面１０１を覆うようにインナー側からハブ輪１１０に嵌め込まれる。これにより、スリンガー５１０とシール部材５２０が対向するように配置され、封止部材５０が構成される。
【００６１】
（実施形態１の効果）
実施形態１の構成の車輪用軸受装置１によれば、ハブ輪１１０の外周面１０１のうち、スリンガー５１０の第２部５１２のインナー側の端部と、軌道面３１との間に凸部１１４が形成されているので、スリンガー５１０の軸方向のインナー側への移動が規制され、スリンガー５１０が転動体３０に接触するのが抑制される。
【００６２】
上述のように、スリンガー５１０を圧入する過程において、スリンガー５１０の少なくとも一部が、軸方向で凸部１１４よりもインナー側、または凸部１１４と重なる位置に存在している場合（つまり、スリンガー５１０が図３に示す位置にあるとき）においては、作業者は、スリンガー５１０の第２部５１２と第３部５１３の連結部分に対して圧入力を加える。
【００６３】
このとき、スリンガー５１０の第２部５１２と第３部５１３の連結部分の厚さｄ２が、圧入力を加える部分の径方向の大きさとなる。第２部５１２と第３部５１３の連結部分は、軸方向から見て、スリンガー５１０の第２部５１２を構成する厚さｄ１の２倍の厚さｄ２を有するので、作業者は、圧入作業時に、安定してスリンガー５１０を押すことが可能である。
【００６４】
スリンガー５１０を圧入する過程において、スリンガー５１０全体が、軸方向で凸部１１４よりもアウター側に移動したとき（つまり、スリンガー５１０が図４に示す位置にあるとき）は、作業者は、軸方向から見て、第２部５１２及び第３部５１３の連結部分のうち凸部１１４で隠れていない部分に圧入力を加えながらスリンガー５１０をアウター側に移動させることとなる。そのため、図３の場合よりも、圧入力を加えることができる部分の面積が小さくなる。
【００６５】
従来の構成の軸受装置のスリンガーのように、本実施形態における第３部５１３に相当する構成を備えない場合には、スリンガーが凸部よりもアウター側に移動した後は、スリンガーの第２部５１２に相当する部分が凸部に隠れて、スリンガーをアウター側に押す作業が困難となる。
【００６６】
しかしながら、本実施形態によれば、スリンガー５１０が、ハブ輪１１０と接する第２部５１２に加えて第３部５１３を有する。そのため、スリンガー５１０の第２部５１２と第３部５１３の連結部分の厚さｄ２と、凸部１１４の高さｈ１との差ｄ３が、圧入力を加える部分の径方向の大きさとなる。そのため、スリンガー５１０のうち圧入力を加える部分が凸部１１４で隠れても、圧入作業に十分な厚さｄ３が確保されることとなる。
【００６７】
したがって、本実施形態によれば、図３に示すようにスリンガー５１０の少なくとも一部が軸方向で凸部１１４よりもインナー側、または凸部１１４と重なる位置に存在している場合であっても、図４に示すようにスリンガー５１０全体が、軸方向で凸部１１４よりもアウター側に移動した場合であっても、スリンガー５１０を容易にハブ輪１１０に圧入することができる。
【００６８】
本実施形態では、スリンガー５１０が第２部５１２に加えて第３部５１３を有するので、スリンガー５１０の第２部５１２の厚さを大きくすることなく、スリンガー５１０の圧入部分の大きさを確保することができる。そのため、スリンガー５１０の第１部５１１の厚さ（軸方向の大きさ）、第２部５１２の厚さ（径方向の大きさ）、第３部５１３の厚さ（径方向の大きさ）及び第４部５１４の厚さ（径方向の大きさ）が均一な材料を用いてスリンガー５１０を形成することができる。したがって、スリンガー５１０の製造コストの増加を抑制しつつ、圧入作業が容易なスリンガー５１０とすることができる。
【００６９】
また、本実施形態の別の効果として、スリンガー５１０の第２部５１２と第３部５１３とは、図２に示すように、曲面Ｋを介して連続している。つまり、第２部５１２と第３部５１３とは、軸心Ｌ１を含む断面において、滑らかな曲線を描いて連続している。そのため、外輪２０をハブ輪１１０に嵌め込むときに、外輪２０に固定されたシール部材５２０のゴム部材５４０のうち、ラジアルリップ５４６の先端が、スリンガー５１０の第２部５１２及び第３部５１３の連続部分に引っかかって裏返り、インナー側を向いてしまうことを抑制することができる。
【００７０】
＜実施形態２＞
以下、実施形態２の車輪用軸受装置１Ａについて説明する。図５は、実施形態２の車輪用軸受装置１Ａの封止部材５０Ａ周辺を拡大して示す断面図である。実施形態２の車輪用軸受装置１Ａは、スリンガー５１０Ａの構成が実施形態１と異なる。
【００７１】
（スリンガー）
スリンガー５１０Ａは、第１部５１１，第２部５１２Ａ，第３部５１３Ａ，及び第４部５１４を含む。第１部５１１は、軸心Ｌ１に垂直な方向に延び、軸心Ｌ１を中心として円環状に形成されている。また、第２部５１２Ａ、第３部５１３Ａ及び第４部５１４は、軸心Ｌ１を中心として周方向に沿って円筒状に形成されている。第１部５１１，第２部５１２Ａ，第３部５１３Ａ，及び第４部５１４は、一体に形成されている。スリンガー５１０Ａは、例えば、ステンレス等の金属で形成されている。
【００７２】
スリンガー５１０Ａの第１部５１１は、アウター側の表面がハブ輪１１０のつば部１１２の表面１１２１ａに接して形成されている。第１部５１１の径方向内方の端部と、第３部５１３Ａのアウター側の端部とは、連続して形成されている。第１部５１１の径方向外方の端部と、第４部５１４のアウター側の端部とは、連続して形成されている。
【００７３】
スリンガー５１０Ａの第３部５１３Ａは、第１部５１１の径方向内方の端部からインナー側に延びるように形成されている。
【００７４】
スリンガー５１０Ａの第２部５１２Ａは、径方向で第３部５１３Ａの内側において、第３部５１３Ａのインナー側の端部からアウター側に延びるように形成されている。第３部５１３Ａの内周面は、第２部５１２Ａの外周面と接している。
【００７５】
スリンガー５１０Ａの第２部５１２Ａは、径方向内方の表面がハブ輪１１０の外周面１０１に接するように配置されている。第２部５１２Ａは、ハブ輪１１０に対するスリンガー５１０Ａの嵌め合い面となっている。つまり、第２部５１２Ａがハブ輪１１０の外周面１０１と嵌まり合うことにより、スリンガー５１０Ａがハブ輪１１０に固定される。
【００７６】
スリンガー５１０Ａの第４部５１４は、実施形態１と同様、インナー側の端部が外輪２０のアウター側の端面２２と対向するように位置づけられている。
【００７７】
実施形態２の車輪用軸受装置１Ａのその他の構成については、実施形態１の車輪用軸受装置１と同一である。
【００７８】
（実施形態２の効果）
実施形態２の車輪用軸受装置１Ａによれば、実施形態１と同様、スリンガー５１０Ａの軸方向の移動を抑制することができ、かつ、ハブ輪１１０へスリンガー５１０Ａを容易に圧入することができる。
【００７９】
（変形例１、２）
上記の実施形態では、スリンガー５１０（５１０Ａ）の第２部５１２（５１２Ａ）の外周面と第３部５１３（５１３Ａ）の内周面とが接している場合について説明したが、第２部５１２の外周面と第３部５１３の内周面とが接していることは本発明にとって必須の構成ではない。
【００８０】
図６は、実施形態１の変形例として、スリンガー５１０Ｂの第２部５１２Ｂの外周面と第３部５１３Ｂの内周面とが離間した場合を示す（変形例１）。この場合には、スリンガー５１０Ｂをハブ輪１１０に嵌めるときに、圧入力を加える部分がさらに大きくなるので、圧入時の作業が容易になる。
【００８１】
ただし、スリンガーの強度の観点からは、実施形態１のように、スリンガー５１０の第２部５１２の外周面と第３部５１３の内周面とが接触していることが好ましい。
【００８２】
同様に、図７は、実施形態２の変形例として、スリンガー５１０Ｃの第２部５１２Ｃの外周面と第３部５１３Ｃの内周面とが離間した場合を示す（変形例２）。この場合には、スリンガー５１０Ｃをハブ輪１１０に嵌めるときに、圧入力を加える部分がさらに大きくなるので、圧入時の作業が容易になる。
【００８３】
（変形例３）
上記の実施形態では、ハブ輪１１０の外周面１０１に形成された凸部１１４の形状が畝状である場合について説明したが、凸部１１４の形状は上記の実施形態に限定されない。例えば、図８に変形例３として示すように、凸部１１４Ｄは、段差１１４２Ｄを介して外周面１０１よりもやや拡径した構造として凸部１１４Ｄが形成されていてもよい。
【００８４】
図８の凸部１１４Ｄによっても、段差１１４２Ｄによってスリンガー５１０の軸方向の移動が制限される。そのため、スリンガー５１０が軸方向に移動して転動体３０に接触することを抑制できる。
【００８５】
以上、上述した実施の形態は本発明を実施するための例示に過ぎない。よって、本発明は上述した実施の形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で上述した実施の形態を適宜変形して実施することが可能である。
【符号の説明】
【００８６】
１      車輪用軸受装置
１００  内輪部材
１１０  ハブ輪
１１４  凸部
２０  外輪
３０  転動体
５０  封止部材
５１０  スリンガー
５１１  第１部
５１２  第２部
５１３  第３部
５２０  シール部材
５４６  ラジアルリップ
【図１】
0006649611.tif 000002
【図２】
0006649611.tif 000003
【図３】
0006649611.tif 000004
【図４】
0006649611.tif 000005
【図５】
0006649611.tif 000006
【図６】
0006649611.tif 000007
【図７】
0006649611.tif 000008
【図８】
0006649611.tif 000009
【図９】
0006649611.tif 000010