(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ばら荷を取除くためのポータルスクレーパ（１，１６）であって、
このポータルスクレーパが、ばら荷の山（１９）に沿って走行可能である担持構造体（２）を備えており、この担持構造体が、トラス構造体（３）とジブ（４，１７，１８）を備えており、このジブが担持構造体（２）とジブ（４）に係合する方向転換ロープ装置（５）を用いて垂直な平面内で持上げ可能か或いは持ち下げ可能であり、
担持構造体（２）がばら荷の山の上を延びておりかつ傾けられた少なくとも一つの部分を備えているポータルスクレーパ（１，１６）において、
トラス構造体（３）が少なくとも一つのトラス構造体アダプタ（６）を含み、ジブ（４，１７，１８）が少なくとも一つのジブアダプタ（７）を含んでおり、
従ってポータルスクレーパ（１）がモジュラー式にそのトラック幅（１０）においてジブアダプタ（７）の長さ（９）に対応して変更可能であり、
担持構造体（２）におけるトラス構造体アダプタ（６）、及びジブ（４，１７，１８）におけるジブアダプタ（７）を同じ数量付け加えるか、又は取りのけることにより、ポータルスクレーパ（１，１６）のトラック幅（１０）がモジュラー式に変更可能であるよう、トラス構造体アダプタ（６）の長さ（８）とジブアダプタ（７）の長さ（９）が互いに適合するように調整されていることを特徴とするポータルスクレーパ（１，１６）。
【請求項２】
ジブ（４，１７，１８）に少なくとも一つのチェーンストランドを備えた回動するチェーンシステムが設けられており、ジブアダプタ（７）の長さ（９）がチェーンストランドのチェーンピッチの倍数であることを特徴とする請求項１に記載のポータルスクレーパ（１，１６）。
【請求項３】
ジブ（４，１７，１８）にバケットを有するチェーンシステムが配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載のポータルスクレーパ（１，１６）。
【請求項４】
ジブ（４，１７，１８）が担持構造体（２）の車台（１１，１５）に対して対称に配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載のポータルスクレーパ（１，１６）。
【請求項５】
担持構造体（２）のトラス構造体（３）が、二つのトラス側面フレーム（１２）と一つのトラス上面フレーム（１３）から成り、それによりジブ（４）がトラス構造体（３）のトラス側面フレーム（１２）の間へ垂直に旋回されることができることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つに記載のポータルスクレーパ（１，１６）。
【請求項６】
ジブ（４，１７，１８）に案内されるチェーンシステムが、少なくとも二つのモータにより駆動されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一つに記載のポータルスクレーパ（１，１６）。
【請求項７】
担持構造体（２）を歩いて通るための階段設備（１４）が、トラス構造体（３）のトラス上面フレーム（１３）の上におよび／またはトラス側面フレーム（１２）の間に配置されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一つに記載のポータルスクレーパ（１，１６）。
【請求項８】
屋根で覆われた制御キャビンがトラス構造体（３）の上に配置されている
ことを特徴とする請求項１〜７のいずれか一つに記載のポータルスクレーパ（１，１６）。
【請求項９】
トラス構造体（２）が管構造体としてあるいは開放した輪郭でもって構成されていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一つに記載のポータルスクレーパ（１，１６）。
【請求項１０】
ポータルスクレーパがセミポータルスクレーパ（１）として構成されており、このセミポータルスクレーパにおいて、担持構造体（２）の一方の側にはばら荷の山（１９）の根元に配置された車台（１１）が配置されており、担持構造体（２）の他方の側にはばら荷の山を区画する壁部（２０）の上に配置された車台（１５）が配置されていることを特徴とする請求項１〜９のいずれか一つに記載のポータルスクレーパ（１，１６）。
【請求項１１】
ポータルスクレーパ（１６）が完全なポータルスクレーパとして構成されており、この完全なポータルスクレーパにおいて、ばら荷の山（１９）の両側で、それらの各々の根元に、ばら荷の山（１９）の上を跨ぐ担持構造体（２）のための各々一つづつの車台（１１，１５）が配置されていることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一つに記載のポータルスクレーパ（１，１６）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ばら荷を取除くためのポータルスクレーパであって、このポータルスクレーパが、ばら荷の山に沿って走行可能であり、かつトラス構造体に基づいている担持構造体とジブを備えており、このジブが担持構造体とジブに係合する方向転換ロープ装置を用いて垂直な平面内で持上げ可能か或いは持ち下げ可能であり、担持構造体がばら荷の山の上を延びておりかつ傾けられた少なくとも一つの部分を備えているポータルスクレーパに関する。
【背景技術】
【０００２】
ばら荷を貯蔵するために、ばら荷は傾斜した表面を備えた少なくとも一つのばら荷の山を構成することにより提供される。ばら荷を運び出すために、スクレーパがばら荷の山と接触され、スクレーパはばら荷の山のばら荷を表面から引き剥がしかつばら荷の山の根元に配置された搬送装置に引渡す。その目的でスクレーパは垂直に持上げ及び持ち下げ可能なジブに案内されており、このジブはばら荷の山に沿って走行可能な橋門形状の担持構造体に旋回可能に支承されている。担持構造体とこれに持上げ及び持ち下げ可能に旋回可能に支承されたジブは、車輪によりレール上でばら荷の山に沿って走行可能である。完全なポータルスクレーパの場合、レールはばら荷の山の根元の側方で水平平面内にあるが、セミポータルスクレーパの場合、担持構造体の一方の側は車輪でもってばら荷の山の根元で車輪の上に載置されており、他方の側では車輪でもってレールの上に載置されており、このレールは他方またばら荷の山を区画する壁部に載置されておりかつげ礫の根元のレールに対して平行に高い所に置かれている。
【０００３】
最初に挙げられた本発明に類するような特徴を備えたポータルスクレーパは、特許文献２におけるような特許文献１に記載されており、担持構造体に関してはすでにトラス構造体の形態の構成が提案されている。全く同様に言及された箱型の担持構造体の構成に比べて、トラス構造体は、すでにひっくるめて低重量の長所および迅速な製造の長所も提供している。しかしながら、トラック幅が担持構造体を担持する車台の間の間隔の形態で各々各個々のばら荷の貯蔵のために固定されていることが短所である。その理由は、公知のポータルスクレーパの場合、ジブのできるだけ大きな垂直の旋回角度を確保するために、ジブが担持構造体の側方で支承されていることにある。確かにこのことはトラスと門構造の不均等な負荷を結果としてもたらし、従って各ポータルスクレーパは、特定のトラック幅と相対的に高い手間のために新たに設計される必要がある。
【０００４】
このようなポータルスクレーパのスクレーパは、特許文献３から公知である。さらに特許文献４からは円形に旋回可能なセミポータルスクレーパを備えた備蓄品円形貯蔵庫が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】独国特許出願公告第１８１７４３９５号明細書
【特許文献２】独国実用新案登録第１９１９８９８０号明細書
【特許文献３】独国特許出願公開第１０２００８０１８３８１号明細書
【特許文献４】独国特許出願公開第１０１１２３４２号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従ってこれから出発して、本発明の課題は、従来技術に関して述べられた問題の少なくとも一部を解決しかつ特にそのトラック幅が構造側で容易に変更可能でありかつ大きなトラック幅を達成できるポータルスクレーパを提示することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この課題は、独立請求項の特徴を備えたポータルスクレーパにより解決される。従属請求項において及び明細書においては、ポータルスクレーパの有利な形態が提示されており、有利な形態の特徴は、科学技術上の有効な方法で任意に共に組合せ可能である。
【０００８】
課題の解決手段は、トラス構造体が少なくとも一つのトラス構造体アダプタを含み、ジブが少なくとも一つのジブアダプタを含んでおり、従ってポータルスクレーパがモジュラー式にそのトラック幅においてジブアダプタの長さに対応して変更可能であり、トラス構造体アダプタの長さとジブアダプタの長さが互いに一致するように調整されているという根本思想に基づく。
【０００９】
ポータルスクレーパは、ばら荷の山の両側で車台に取付けられた車輪を用いてレール上を走行する。車台は担持構造体の両側に構成されており、一つ或いは複数の駆動される車台が両側に構成されている。これらの車輪の水平間隔が、実質的にスパン幅と呼ばれるポータルスクレーパのトラック幅を規定している。ポータルスクレーパはセミポータルスクレーパであるのが好ましく、このセミポータルスクレーパにおいて、Ａの側の車台はばら荷の山の根元において接地面あるいはレール上に載置されているだけでなく、Ｂの側の車台も接地面あるいはレール上で、及びばら荷の山を分離する壁部の頭部上でＡの側の車台に対して垂直かつ水平に移動されて載置されている。
【００１０】
担持構造体のためにトラス構造体を使用することにより、担持構造体の重量をかなり減らし、従ってポータルスクレーパの大きなスパン幅も達成することが可能である。さらに長所は、トラス構造体の構成要素が小さいユニットで搬送されることができることがトラス構造体と関連付けられていることである。その上、トラス構造体を使用することにより短い組立時間が可能である。その理由は、トラス構造体の個々の要素がすでに工場でネジ止めされ、それと同時に前もって組立てられることができることにある。これらの前もって組立てられた要素は工事現場でネジ止めされ、従って従来通りの担持構造体の際に使用される要素の手間のかかる溶接はなくなる。さらに、共鳴体があるので、構造方式が開放的であることにより運転中の騒音レベルは低減される。その上、トラス構造体の使用は、トラス構造体がまず簡易的な工場（Ｈａｌｌｅｎｂｏｘ）の中に置かれたまま組立てられることができ、次いでクレーンを使って最終位置に持ち上げられることができる。さらにトラス構造体により、著しい剛性の増大が生じ、この剛性の増大は僅かな変形の形で表れ、従ってシステムアップ（Ｓｙｓｔｅｍｕｅｂｅｒｈｏｅｈｕｎｇ）の著しい出費はなくなる。トラス構造体の別の長所は、公知のポータルスクレーパに比べて、風に作用される面が僅かなので風による負荷が小さいことである。
【００１１】
担持構造体において、ジブは特に筋直に旋回可能に支承されており、ジブの旋回角度は、担持構造体とジブに係合し、特にウィンチを含む方向転換ロープ装置により変えられることができる。ジブには特に二つのチェーンと複数のバケットがチェーンシステムとして回動するように取付けられており、ばら荷の山からばら荷を取除くために、垂直に旋回可能に支承されたジブはばら荷の山にかぶせられ、従ってばら荷は層になって上から機械の推進と連携してばら荷の山から撤去される。
【００１２】
本発明は、トラス構造体が少なくとも一つのトラス構造体アダプタを含み、ジブが少なくとも一つのジブアダプタを含むことだけをとりわけ考慮しており、トラス構造体の長さは、同じ数のアダプタを付け加えるか或いは取りのけることにより、担持構造体において及び対応してジブにおいて、ポータルスクレーパのトラック幅に相当するスパン幅はモジュラー式に変更可能であるように互いに一致して調整されている。アダプタは特にその前面の接続箇所に関して、アダプタが相前後して組立てられることができるように設計されており、トラス構造体もしくはジブの構成要素は対応する接続箇所を備えており、これらの接続箇所に或いはこれらの接続箇所の間に、アダプタがその接続箇所と一緒に組立てられることができる。担持構造体がある傾斜角度でもって配置された部分を含み、トラス構造体が特に担持構造体のこの傾けられた部分に構成されているので、トラス構造体アダプタの長さは、担持構造体の傾斜角度に応じて、ジブアダプタの長さよりも大きい。担持構造体の傾けられた部分の変更不能な傾斜角度は、実施形態に応じて、特に３５°と５０°の間に、特に正確に４５°にある。ポータルスクレーパのためにこのようなモジュラー式のユニットの原理を使用することにより、変更されるトラック幅を備えた新しいポータルスクレーパのための組立の手間はかなり低減されている。さらにポータルスクレーパの構成要素のためのユニットの原理により、ポータルスクレーパの納入期間はかなり短縮されることができる
【００１３】
ポータルスクレーパの一構成によれば、ジブには少なくとも一つのチェーンストランド、特に正確に二つのチェーンストランドを備えた回動するチェーンシステムが配置されており、ジブアダプタの長さはチェーンストランドの複数のチェーンピッチである。チェーンピッチとは、特にチェーンリンクの二つの関節軸の間の間隔を意味する。従って、ポータルスクレーパのトラック幅をモジュラー式に変更する際に、チェーンシステムの少なくとも一つのチェーンストランドは容易にポータルスクレーパのトラック幅に合わせられることができ、それによりポータルスクレーパの構造による手間と製造はさらに単純化される。
【００１４】
ポータルスクレーパの別の構成によれば、ジブにはバケットを含むチェーンシステムが配置されており、バケットは交換可能であり、従ってバケットの幅は適応可能である。それは特に、異なるバケットの幅が使用されるチェーンに依存して組込まれることができるように、ジブと担持構造体が構成されていることを意味する。担持構造体は、ポータルスクレーパにとって許容される最大のバケット幅に基づいている。従ってバケット幅に依存して設定されるトラック幅にとっても、異なる搬送能力が可能であり、それにより同様に構造による手間はさらに低減される。
【００１５】
ポータルスクレーパの別の構成によれば、ジブは担持体構造体の車台に対して対称に配置されている。特にジブは車台の車輪に対して対称にも、好ましくは特に車輪の中心に対して対称にも、担持構造体に対して対称にも、好ましくは担持構造体の中心に対して対称にも配置されている。対称な配置により、車輪の荷重は均等に車台内に配分される。これは車輪と頭部担持体の良好な活用を意味する。
【００１６】
ポータルスクレーパの別の形態において、担持構造体のトラス構造体が二つのトラス側面フレーム（Ｆａｃｈｗｅｒｋｓｅｉｔｅｎｓｃｈｅｉｂｅｎ）と一つのトラス上面フレームから成ることが考慮されており、それにより、ジブはトラス構造体のトラス側面フレームの間で垂直に旋回されることができる。従って担持構造体のトラス構造体は、ただ上面の弦としての設けられたトラス上面フレーム並びに側面の弦としての垂直に立てて置かれたトラス側面フレームを備えているにすぎず、ジブと方向転換ロープ装置は、ジブがトラス側面フレーム間の最大の旋回角度で配置されているように設計されている。従って下面の弦の面におけるトラスフレームは設けられていない。それによりトラス構造体は頭部で合わせられたＵのような断面を備えている。このことは特に、担持構造体が僅かな高さを有していればよいという長所を備えている。
【００１７】
この関係で、ジブに案内されるチェーンシステムが少なくとも二つのモータにより駆動されることが特に考慮されている。それにより、一方では車台のための改善された負荷配分が達成され、他方では、僅かな重量を有する小さい駆動機構と直径が小さい駆動軸が必要とされる。
【００１８】
操作員のための安全性を高めるために、特に区間ごとにずれて配置された階段コースを含む、担持構造体を歩いて通るための階段設備が、トラス構造体のトラス上面フレーム上および／またはトラス側面フレーム間に配置されていることが考慮されている。相対してずれて配置された階段コースは、踊り場を介して互いに接続されている。従って落下した場合、落下しても一つの階段に限られる。
【００１９】
公知のポータルスクレーパの場合、制御スタンドからの操作は、車台の領域で行われたが、このポータルスクレーパの設計では、屋根で覆われた制御キャビンが、特にトラス構造体上の方向転換ロープ装置の高さに配置されており、従って操作員は屋根で覆われた制御キャビンから、ばら荷の山の上方からのかつポータルスクレーパの作業領域の上方からの改善された見晴らしを有する。
【００２０】
ポータルスクレーパの一形態によれば、トラス構造体は管構造体として或いは開放された輪郭でもって構成されている。その上、ポータルスクレーパが工場において、迅速に組立てるための並びに構造による手間を簡略化するための前もって製造されたモジュールとアダプタを包括することが企図され得る。
【００２１】
別の実施形態において、ポータルスクレーパのジブアダプタおよび／またはトラス構造体アダプタが、全幅の間隔に依存した異なる階段を備えたモジュラーの過程で用意されることが考慮されている。従って例えば１６と２０ｍの間の全幅のためにユニットの一段が設けられており、このモジュールの場合、ジブアダプタは２ｍの長さを有する。７５０ｍｍから１２５０ｍｍまでのバケット幅が使用されることができる。例えば５４〜６２ｍのスパン幅の大きさのインターバルの場合、ジブアダプタは４ｍの長さを有し、３２５０〜３７５０ｍｍのバケット幅が使用される。
【００２２】
複数の実施例によれば、本発明によるポータルスクレーパは一方ではセミポータルスクレーパとしてあるいは代替え的には完全なポータルスクレーパとして構成されており、双方のポータルスクレーパの構成は従来技術において公知である。
【００２３】
本発明ならびに技術的環境は、以下に図に基づいて模範的に説明され、図が本発明の好ましい実施形態を示すことを指摘できるが、それにより限定されていない。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】セミポータルスクレーパの実例における担持構造体とジブの立体図を示す。
【図２】セミポータルスクレーパの担持構造体の側面図を示す。
【図３】セミポータルスクレーパの担持構造体の平面図を示す。
【図４】セミポータルスクレーパのジブの平面図を示す。
【図５】第二のセミポータルスクレーパの側面図を示す。
【図６】全体のポータルスクレーパの実例における担持構造体の側面図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
図１は担持構造体２としてのトラス構造体３を備えたセミポータルスクレーパ１を斜視図で示しており、この構造体にはジブ４が垂直に旋回可能に支承されている。ジブ４はウィンチを備えたロープ装置を用いて方向転換ロープ装置５を介して持上げられるかあるいは下げられることができる。セミポータルスクレーパ１は、Ａの側に駆動される車台１１を備えており、この車台により、セミポータルスクレーパ１は、ばら荷の山に沿ってレール上で走行可能である。担持構造体２のＡの側に向かい合っているＢの側には、同様に駆動される車台１５があり、この車台はここには図示されていないレール上に載置されており、このレールは他方またばら荷の山を区画する壁部に配置されている。
【００２６】
図２の側面図から識別できるように、担持構造体２、同時にセミポータルスクレーパ１は、トラック幅１０を備えている。図２からは、トラス構造体３が方向転換ロープ装置５の上方にある長さ８を備えたトラス構造体アダプタ６を含むことも識別できる。さらに、トラス構造体のトラス側面フレーム１２が識別できる。
【００２７】
図３には担持構造体２の平面図が示されており、この平面図から、トラス上面フレーム１３上に弦として側方にずらされて相対して配置された階段コースを備えた階段設備１４が配置されており、これらの階段コースは踊り場により互いに接続されている。
【００２８】
図４に示されたジブ４の平面図は、ジブ４が方向転換ロープ装置５の右側にある長さ９を備えたジブアダプタ７を含むことを示している。
【００２９】
本発明は、ジブアダプタ７の長さ９がトラス構造体アダプタ６の長さ８まで適合されていることだけを考慮しており、従ってセミポータルスクレーパ１のトラック幅１０はモジュール式にジブアダプタ７の長さ９だけ拡張されることができる。
【００３０】
図３及び図４の概観から担持構造体２もジブ４も、向き合ってかつ車台１１，１５に対して対称に配置されており、従って車台１１，１５における車輪荷重は均等に配分されている。
【００３１】
図５には別のセミポータルスクレーパ１が示されており、アダプタのモジュラー式の構造方式と機能は、先に記載された原理に対応する。従って以下に主として先に記載されたセミポータルスクレーパに対して下側を取上げる。
【００３２】
図５に示されたセミポータルスクレーパ１は、Ｂの側では壁部２０に載置されており、この壁部はばら荷の山１９を区画しておりかつ別のばら荷の山から分離している。図５には異なる大きさの二つのばら荷の山１９が大まかに示されており、従って二つのばら荷の山１９の表面の異なる傾斜角度が現れる。
【００３３】
加えて、ジブ４は長さ９が異なるジブアダプタ７を備えている。それに対応して、トラス構造体３も長さ８が異なるトラス構造体アダプタ６を備えている。その際に、方向転換ロープ装置５のウィンチの左側に配置されたジブアダプタ７の長さ９は、トラス構造体３の斜めにされた部分に配置されたトラス構造体アダプタ６の長さに合わせて調整されているが、ジブ４における方向転換ロープ装置５のウィンチの右側に配置されたジブアダプタ７は、その長さ９でもって、トラス構造体３の水平な部分でのトラス構造体アダプタ６の長さ８に対応する。
【００３４】
図６に示された図は、主ジブ１７と補助ジブ１８としての二つのジブを備えた完全なポータルスクレーパ１６を示す。ここではセミポータルスクレーパ１とは異なり、両車台はばら荷の山の根元に置いてある。モジュラー式の構造方式と機能は、セミポータルスクレーパに関して記載された原理に対応する。
【符号の説明】
【００３５】
１      セミポータルスクレーパ
２      担持構造体
３      トラス構造体
４      ジブ
５      方向転換ロープ装置
６      トラス構造体アダプタ
７      ジブアダプタ
８      トラス構造体アダプタの長さ
９      ジブアダプタの長さ
１０    トラック幅
１１    車台（Ａの側）
１２    トラス側面フレーム
１３    トラス上面フレーム
１４    階段設備
１５    車台（Ｂの側）
１６    完全なポータルスクレーパ
１７    主ジブ
１８    補助ジブ
１９    ばら荷の山
２０    壁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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