(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉛直方向に延びるクランクシャフトと、
前記鉛直方向に配列され、第１燃焼室と第１吸気ポートと第１排気ポートとをそれぞれ含む複数の第１シリンダを有する第１バンクと、
前記鉛直方向に配列され、第２燃焼室と第２吸気ポートと第２排気ポートとをそれぞれ含む複数の第２シリンダを有する第２バンクと、
前記第１バンクに取り付けられる複数の第１インジェクタと、
前記第１バンクに取り付けられる複数の第１点火プラグと、
前記第２バンクに取り付けられる複数の第２インジェクタと、
前記第２バンクに取り付けられる複数の第２点火プラグと、
を備え、
前記複数の第１インジェクタと前記複数の第１点火プラグは、前記鉛直方向において交互に配置され、
前記複数の第２インジェクタと前記複数の第２点火プラグは、前記鉛直方向において、前記複数の第１インジェクタと前記複数の第１点火プラグとは逆順で交互に配置されており、
前記複数の第１インジェクタそれぞれは、指向性をもって前記第１燃焼室内に燃料を噴射するための第１開口を有し、
前記複数の第２インジェクタそれぞれは、指向性をもって前記第２燃焼室内に燃料を噴射するための第２開口を有し、
前記クランクシャフトを水平方向から見た場合、前記複数の第１シリンダと前記複数の第２シリンダは、前記クランクシャフトの軸心上の対称点を中心として点対称に配置されており、
前記第１バンクは第１シリンダヘッドを有し、
前記第２バンクは第２シリンダヘッドを有し、
前記第１シリンダヘッドの形状と前記第２シリンダヘッドの形状とは異なる、
船外機。
【請求項２】
前記複数の第１インジェクタに接続される第１デリバリパイプと、
前記複数の第２インジェクタに接続される第２デリバリパイプと、
を備え、
前記クランクシャフトを前記水平方向から見た場合、前記第１デリバリパイプと前記第２デリバリパイプは、前記対称点を中心として点対称に配置されている、
請求項１に記載の船外機。
【請求項３】
前記第１デリバリパイプは、前記鉛直方向に延びる第１主管と、前記第１主管と前記複数の第１インジェクタそれぞれに接続される複数の第１分岐管とを有し、
前記第２デリバリパイプは、前記鉛直方向に延びる第２主管と、前記第２主管と前記複数の第２インジェクタそれぞれに接続される複数の第２分岐管とを有し、
前記複数の第１分岐管それぞれは、前記鉛直方向において前記複数の第１点火プラグそれぞれよりも下方に位置し、
前記複数の第２分岐管それぞれは、前記鉛直方向において前記複数の第２点火プラグそれぞれよりも上方に位置する、
請求項２に記載の船外機。
【請求項４】
前記第１デリバリパイプに接続される第１燃料ポンプと、
前記第２デリバリパイプに接続される第２燃料ポンプと、
を備え、
前記第１燃料ポンプは、前記第１デリバリパイプよりも前記第２バンク側に配置され、
前記第２燃料ポンプは、前記第２デリバリパイプよりも前記第１バンク側に配置される、
請求項２又は３に記載の船外機。
【請求項５】
前記複数の第１インジェクタそれぞれは、前記複数の第１シリンダそれぞれの軸方向から見た場合、前記複数の第１シリンダそれぞれの略中央に位置し、
前記複数の第２インジェクタそれぞれは、前記複数の第２シリンダそれぞれの軸方向から見た場合、前記複数の第２シリンダそれぞれの略中央に位置する、
請求項１乃至４のいずれかに記載の船外機。
【請求項６】
前記複数の第１インジェクタそれぞれは、前記水平方向に沿って配置され、
前記複数の第１点火プラグそれぞれは、前記水平方向に対して傾斜した方向に沿って配置されており、
前記複数の第２インジェクタそれぞれは、前記水平方向に沿って配置され、
前記複数の第２点火プラグそれぞれは、前記水平方向に対して傾斜した方向に沿って配置されている、
請求項５に記載の船外機。
【請求項７】
前記クランクシャフトを前記鉛直方向から見た場合、前記第１バンクと前記第２バンクはＶ字状に配置されている、
請求項１乃至６のいずれかに記載の船外機。
【請求項８】
前記第１バンクは、前記鉛直方向において前記第２バンクからオフセットされている、
請求項１乃至７のいずれかに記載の船外機。
【請求項９】
前記複数の第１インジェクタそれぞれは、前記複数の第２インジェクタそれぞれと同一部品である、
請求項１乃至８のいずれかに記載の船外機。
【請求項１０】
前記第１デリバリパイプは、前記第２デリバリパイプと同一部品である、
請求項２に記載の船外機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船外機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、所定方向に配列される複数のシリンダと、複数のシリンダごとに設けられるインジェクタ及び点火プラグとを備えるエンジンが知られている（特許文献１参照）。複数のシリンダそれぞれは、燃焼室と吸気ポートと排気ポートとを含む。インジェクタと点火プラグは、所定方向において交互に配置され、所定方向に延びるデリバリパイプに挿通される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−３３１６４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１のエンジンをクランクシャフト周りに２つ配置することによって第１及び第２バンクからなるＶ型エンジンを構成する場合、インテークマニホールド又はエキゾーストマニホールドを単一部品にするには、第１及び第２バンクにおいて吸気ポートと排気ポートの位置を反転させる必要がある。
【０００５】
そのため、第１及び第２バンクにおいてインジェクタと点火プラグを同じ順番で配置すると、吸気ポート及び排気ポートに対するインジェクタの位置が第１及び第２バンク間で異なってしまう。従って、第１及び第２バンクにおいて、インジェクタを含む燃料供給系を共通化させることは容易ではない。
【０００６】
本発明は、上述の状況に鑑みてなされたものであり、インジェクタを含む燃料供給系を共通化させることのできる船外機の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る船外機は、クランクシャフトと、第１バンクと、第２バンクと、複数の第１インジェクタと、複数の第１点火プラグと、複数の第２インジェクタと、複数の第２点火プラグとを備える。クランクシャフトは、鉛直方向に延びる。第１バンクは、第１燃焼室と第１吸気ポートと第１排気ポートとをそれぞれ含む複数の第１シリンダを有する。複数の第１シリンダは、鉛直方向に配列される。第２バンクは、第２燃焼室と第２吸気ポートと第２排気ポートとをそれぞれ含む複数の第２シリンダを有する。複数の第２シリンダは、鉛直方向に配列される。複数の第１インジェクタは、第１バンクに取り付けられる。複数の第１点火プラグは、第１バンクに取り付けられる。複数の第２インジェクタは、第２バンクに取り付けられる。複数の第２点火プラグは、第２バンクに取り付けられる。複数の第１インジェクタと複数の第１点火プラグは、鉛直方向において交互に配置される。複数の第２インジェクタと複数の第２点火プラグは、鉛直方向において、複数の第１インジェクタと複数の第１点火プラグとは逆順で交互に配置される。複数の第１インジェクタそれぞれは、指向性をもって第１燃焼室内に燃料を噴射するための第１開口を有する。複数の第２インジェクタそれぞれは、指向性をもって第２燃焼室内に燃料を噴射するための第２開口を有する。クランクシャフトを水平方向から見た場合、複数の第１シリンダと複数の第２シリンダは、クランクシャフトの軸心上の対称点を中心として点対称に配置されている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、インジェクタを含む燃料供給系を共通化させることのできる船外機を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】船外機の構成を模式的に示す側面図
【図２】エンジンを左後方から見た平面図
【図３】エンジンを右後方から見た平面図
【図４】図２のIV−IV断面図
【図５】図３のV−V断面図
【図６】図２の部分拡大図
【図７】図３の部分拡大図
【図８】エンジンを後方から見た平面図
【図９】第１シリンダ、第１デリバリパイプ、第２シリンダ及び第２デリバリパイプの位置関係を示す模式図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
実施形態に係る船外機１は、懸架装置を介して船体に取付け可能な船外機である。図１は、船外機１の構成を模式的に示す側面図である。
【００１１】
船外機１は、図１に示すように、エンジンカバー２、上部ケーシング３ａ、下部ケーシング３ｂ、エキゾーストガイド４及びエンジンユニット５を備える。
【００１２】
エンジンカバー２、上部ケーシング３ａ及びエンジンユニット５は、エキゾーストガイド４に固定される。エンジンカバー２は、エキゾーストガイド４の上方に配置される。上部ケーシング３ａは、エキゾーストガイド４の下方に配置される。下部ケーシング３ｂは、上部ケーシング３ａの下方に配置される。本実施形態において、エンジンカバー２、上部ケーシング３ａ、下部ケーシング３ｂ及びエキゾーストガイド４は、船外機１のハウジングを構成する。
【００１３】
エンジンユニット５は、エンジンカバー２内に配置される。エンジンユニット５は、エンジン６、低圧ポンプ７、内部燃料タンク８、第１乃至第３燃料ホース９ａ〜９ｃ及び燃料供給装置１０を有する。
【００１４】
エンジン６は、縦置きのＶ型８気筒エンジンである。エンジン６は、シリンダヘッドユニット６１、シリンダブロック６２及びクランクケース６３によって構成される。シリンダヘッドユニット６１は、シリンダブロック６２の後方に接続される。シリンダヘッドユニット６１とシリンダブロック６２は、Ｖバンクを形成する。クランクケース６３は、シリンダブロック６２の前方に接続される。クランクケース６３内には、クランクシャフト６４が配置される。クランクシャフト６４は、鉛直方向に延びる。エンジン６の構成については後述する。
【００１５】
低圧ポンプ７は、第１燃料ホース９ａを介して、船体に配置された外部燃料タンク（不図示）に接続される。低圧ポンプ７は、第２燃料ホース９ｂを介して内部燃料タンク８に接続される。低圧ポンプ７は、外部燃料タンクから内部燃料タンク８に燃料を汲み上げる。
【００１６】
内部燃料タンク８は、低圧ポンプ７によって汲み上げられた燃料を貯留する。内部燃料タンク８は、第３燃料ホース９ｃを介して燃料供給装置１０に接続される。燃料供給装置１０の構成については後述する。
【００１７】
船外機１は、図１に示すように、ドライブシャフト１１、ベベルギヤ１２、プロペラシャフト１３、プロペラ１４及び排気通路１５をさらに備える。
【００１８】
ドライブシャフト１１は、上部ケーシング３ａと下部ケーシング３ｂの内部において鉛直方向に延びる。ドライブシャフト１１の上端部は、エンジン６のクランクシャフト６４の下端部に連結される。ドライブシャフト１１の下端部は、ベベルギヤ１２を介してプロペラシャフト１３の前端部に連結される。プロペラシャフト１３は、下部ケーシング３ｂの内部において前後方向に延びる。プロペラシャフト１３の後端部は、下部ケーシング３ｂから突出してプロペラ１４に連結される。プロペラ１４は、プロペラシャフト１３とともに回転する。排気通路１５は、エンジン６からエキゾーストガイド４、上部ケーシング３ａ及び下部ケーシング３ｂの内部を通ってプロペラ１４の内部に延びる。
【００１９】
次に、エンジン６と燃料供給装置１０の構成について説明する。図２は、エンジン６を左後方から見た平面図である。図３は、エンジン６を右後方から見た平面図である。図４は、図２のIV−IV断面図である。図５は、図３のV−V断面図である。
【００２０】
エンジン６は、第１バンク１６ａ、第２バンク１６ｂ、第１吸気マニホールド１７ａ、第２吸気マニホールド１７ｂ及び排気マニホールド１８を備える。第１バンク１６ａと第２バンク１６ｂは、シリンダヘッドユニット６１とシリンダブロック６２によって構成される。第１バンク１６ａと第２バンク１６ｂは、互いに同様の構成を有する。シリンダヘッドユニット６１は、第１シリンダヘッド２０、第１シリンダヘッドカバー２１、第２シリンダヘッド２２及び第２シリンダヘッドカバー２３を含む。
【００２１】
第１バンク１６ａは、シリンダブロック６２の左半部と第１シリンダヘッド２０と第１シリンダヘッドカバー２１とによって構成される。第２バンク１６ｂは、シリンダブロック６２の右半部と第２シリンダヘッド２２と第２シリンダヘッドカバー２３とによって構成される。第１バンク１６ａと第２バンク１６ｂは、クランクシャフト６４を鉛直方向（例えば上方）から見た場合、Ｖ字状に配置されている。第１バンク１６ａは、鉛直方向において第２バンク１６ｂからオフセットされている。本実施形態において、鉛直方向における第１バンク１６ａの位置は、鉛直方向における第２バンク１６ｂの位置よりも上である。
【００２２】
第１吸気マニホールド１７ａは、第１シリンダヘッド２０の外側に配置される。第１吸気マニホールド１７ａは、第１シリンダヘッド２０に接続される。第２吸気マニホールド１７ｂは、第２シリンダヘッド２２の外側に配置される。第２吸気マニホールド１７ｂは、第２シリンダヘッド２２に接続される。
【００２３】
排気マニホールド１８は、第１シリンダヘッド２０と第２シリンダヘッド２２に接続される。排気マニホールド１８は、第１バンク１６ａと第２バンク１６ｂの間のＶバンク内に配置される。
【００２４】
図４に示すように、第１バンク１６ａは、４つの第１シリンダ２４ａ、８つの第１吸気ポート２５ａ、８つの第１排気ポート２６ａ（図４では不図示、図９参照）、４つの第１点火プラグ２７ａ及び４つの第１点火コイル２８ａを有する。４つの第１シリンダ２４ａは、シリンダブロック６２の左半部と第１シリンダヘッド２０の内部に形成される。４つの第１シリンダ２４ａそれぞれは、内部に燃焼室（「第１燃焼室」の一例）を形成する。４つの第１シリンダ２４ａは、鉛直方向に並んで配置される。１つの第１シリンダ２４ａには、２つの第１吸気ポート２５ａと２つの第１排気ポート２６ａと１つの第１点火プラグ２７ａとが設けられている。本実施形態において４つの第１点火プラグ２７ａは同一部品である。第１点火プラグ２７ａには第１点火コイル２８ａが接続される。第１点火プラグ２７ａの先端部は、第１シリンダ２４ａの燃焼室内に露出する。
【００２５】
図５に示すように、第２バンク１６ｂは、４つの第２シリンダ２４ｂ、８つの第２吸気ポート２５ｂ、８つの第２排気ポート２６ｂ（図４では不図示、図９参照）、４つの第２点火プラグ２７ｂ及び４つの第２点火コイル２８ｂを有する。４つの第２シリンダ２４ｂは、シリンダブロック６２の右半部と第２シリンダヘッド２２の内部に形成される。４つの第２シリンダ２４ｂそれぞれは、内部に燃焼室（「第２燃焼室」の一例）を形成する。４つの第２シリンダ２４ｂは、鉛直方向に並んで配置される。１つの第２シリンダ２４ｂには、２つの第２吸気ポート２５ｂと２つの第２排気ポート２６ｂと１つの第２点火プラグ２７ｂとが設けられている。第２点火プラグ２７ｂには第２点火コイル２８ｂが接続される。第２点火プラグ２７ｂの先端部は、第２シリンダ２４ｂの燃焼室内に露出する。本実施形態において４つの第２点火プラグ２７ｂそれぞれは、第１点火プラグ２７ａと同一部品である。第２点火プラグ２７ｂは、水平方向に対して傾斜した方向に沿って配置されている。４つの第２点火プラグ２７ｂそれぞれは、互いに平行に配置される。第２点火プラグ２７ｂの先端部は、第２シリンダ２４ｂの燃焼室内に露出する。
【００２６】
燃料供給装置１０は、図２及び図４に示すように、第１燃料ポンプ３０、第１燃料デリバリアセンブリ３１及び第１燃料パイプ３２を有する。
【００２７】
第１燃料ポンプ３０は、第１シリンダヘッドカバー２１に取付けられる。第１燃料ポンプ３０は、第３燃料ホース９ｃを介して内部燃料タンク８（図１参照）に接続される。第１燃料ポンプ３０は、第１燃料パイプ３２を介して第１燃料デリバリアセンブリ３１に接続される。第１燃料ポンプ３０は、高圧ポンプである。第１燃料ポンプ３０は、内部燃料タンク８に貯留された燃料を第１燃料デリバリアセンブリ３１に圧送する。本実施形態において、第１燃料ポンプ３０は、後述する第１デリバリパイプ３６よりも第２バンク１６ｂ側に配置されている。
【００２８】
第１燃料デリバリアセンブリ３１は、第１シリンダヘッド２０に取付けられる。第１燃料デリバリアセンブリ３１は、第１バンク１６ａの燃料供給系を構成する。第１燃料デリバリアセンブリ３１は、図４に示すように、第１デリバリパイプ３６と４つの第１インジェクタ３７を有する。
【００２９】
第１デリバリパイプ３６は、第１主管３６ａ、４つの第１分岐管３６ｂ及び第１取付け部３６ｃを含む。第１主管３６ａは、４つの第１点火コイル２８ａの側方に配置される。第１主管３６ａは鉛直方向に延びる。４つの第１分岐管３６ｂは、鉛直方向に並んで配置される。４つの第１分岐管３６ｂそれぞれは、鉛直方向において第１点火プラグ２７ａの下方に位置する。４つの第１分岐管３６ｂは、主管３６ａに接続される。第１分岐管３６ｂは、第１主管３６ａから第１シリンダ２４ａに向かって延びる。第１分岐管３６ｂの先端部には、第１インジェクタ３７が取付けられる。第１取付け部３６ｃは、第１主管３６ａの中央部に配置される。第１取付け部３６ｃには、第１燃料パイプ３２が脱着自在に取付けられる。
【００３０】
本実施形態において４つの第１インジェクタ３７それぞれは同一部品である。４つの第１インジェクタ３７は、４つの第１分岐管３６ｂに接続される。第１インジェクタ３７は、第１シリンダヘッド２０に取り付けられる。第１インジェクタ３７は、鉛直方向において第１点火プラグ２７ａの下方に隣接する。第１インジェクタ３７は、水平方向に沿って配置される。４つの第１インジェクタ３７それぞれは、互いに平行に配置される。第１インジェクタ３７の先端部は、第１シリンダ２４ａの燃焼室内に露出する。
【００３１】
図６は、図４の部分拡大図である。第１インジェクタ３７の先端部は、第１点火プラグ２７ａの先端部に隣接する。第１インジェクタ３７は、第１シリンダ２４ａに対してセンターマウントされている。第１インジェクタ３７は、第１シリンダ２４ａの第１軸心Ｃａ１の方向（以下、「軸方向」という。）から見た場合、第１シリンダ２４ａの略中央に位置する。第１インジェクタ３７は、指向性をもって第１シリンダ２４ａの燃焼室内に燃料を噴射するための第１開口３７ａを有する。燃料ＦＬは、第１軸心Ｃａ１に対して傾斜した方向に向かって第１開口３７ａから噴射される。第１開口３７ａから噴射された燃料ＦＬは、第１軸心Ｃａ１に対して異方的に飛散する。本実施形態では、図６に示すように、第１開口３７ａから燃料ＦＬがコーン状になって８方向に拡散しているが、燃料ＦＬの拡散状態はこれに限られるものではない。
【００３２】
燃料供給装置１０は、図３及び図５に示すように、第２燃料ポンプ３３、第２燃料デリバリアセンブリ３４及び第２燃料パイプ３５を有する。
【００３３】
第２燃料ポンプ３３は、第２シリンダヘッドカバー２３に取付けられる。第２燃料ポンプ３３は、第３燃料ホース９ｃを介して内部燃料タンク８（図１参照）に接続される。第２燃料ポンプ３３は、第２燃料パイプ３５を介して第２燃料デリバリアセンブリ３４に接続される。第２燃料ポンプ３３は、高圧ポンプである。第２燃料ポンプ３３は、内部燃料タンク８に貯留された燃料を第２燃料デリバリアセンブリ３４に圧送する。本実施形態において、第２燃料ポンプ３３は、後述する第２デリバリパイプ３８よりも第１バンク１６ａ側に配置されている。
【００３４】
第２燃料デリバリアセンブリ３４は、第２シリンダヘッド２２に取付けられる。第２燃料デリバリアセンブリ３４は、第２バンク１６ｂの燃料供給系を構成する。第２燃料デリバリアセンブリ３４は、図５に示すように、第２デリバリパイプ３８と４つの第２インジェクタ３９を有する。
【００３５】
本実施形態において第２デリバリパイプ３８は、第１デリバリパイプ３６と同一部品である。第２デリバリパイプ３８は、第２主管３８ａ、４つの第２分岐管３８ｂ及び第２取付け部３８ｃを含む。第２主管３８ａは、４つの第２点火コイル２８ｂの側方に配置される。第２主管３８ａは鉛直方向に延びる。４つの第２分岐管３８ｂは、鉛直方向に並んで配置される。４つの第２分岐管３８ｂそれぞれは、鉛直方向において第２点火プラグ２７ｂの上方に位置する。４つの第２分岐管３８ｂは、主管３８ａに接続される。第２分岐管３８ｂは、第２主管３８ａから第２シリンダ２４ｂに向かって延びる。第２分岐管３８ｂの先端部には、第２インジェクタ３９が取付けられる。第２取付け部３８ｃは、第２主管３８ａの中央部に配置される。第２取付け部３８ｃは、４つの第２分岐管３８ｂのうち中央の２つの第２分岐管３８ｂの間に配置される。第２取付け部３８ｃには、第２燃料パイプ３５が脱着自在に取付けられる。
【００３６】
本実施形態において４つの第２インジェクタ３７それぞれは、第１インジェクタ３７と同一部品である。４つの第２インジェクタ３９は、４つの第２分岐管３８ｂに接続される。第２インジェクタ３９は、第２シリンダヘッド２２に取り付けられる。第２インジェクタ３９は、鉛直方向において第２点火プラグ２７ｂの上方に隣接する。第２インジェクタ３９は、水平方向に沿って配置される。４つの第２インジェクタ３９それぞれは、互いに平行に配置される。第２インジェクタ３９の先端部は、第２シリンダ２４ｂの燃焼室内に露出する。
【００３７】
図７は、図５の部分拡大図である。第２インジェクタ３９の先端部は、第２点火プラグ２７ｂの先端部に隣接する。第２インジェクタ３９は、第２シリンダ２４ｂに対してセンターマウントされている。第２インジェクタ３９は、第２シリンダ２４ｂの第２軸心Ｃａ２の方向（以下、「軸方向」という。）から見た場合、第２シリンダ２４ｂの略中央に位置する。第２インジェクタ３９は、指向性をもって第２シリンダ２４ｂの燃焼室内に燃料を噴射するための第２開口３９ａを有する。燃料ＦＬは、第２軸心Ｃａ２に対して傾斜した方向に向かって第２開口３９ａから噴射される。第２開口３９ａから噴射された燃料ＦＬは、第２軸心Ｃａ２に対して異方的に飛散する。本実施形態では、図７に示すように、第２開口３９ａから燃料ＦＬがコーン状になって８方向に拡散しているが、燃料ＦＬの拡散状態はこれに限られるものではない。
【００３８】
次に、エンジン６と燃料供給装置１０との配置関係について説明する。図８は、エンジン６を後方から見た平面図である。図９は、第１シリンダ２４ａ、第１デリバリパイプ３６、第２シリンダ２４ｂ及び第２デリバリパイプ３８の位置関係を示す模式図である。図８では、排気マニホールド１８を取り外した状態が図示されている。図８では、説明の便宜上、クランクシャフト６４の配置位置が模式的に図示されている。
【００３９】
図８に示すように、第１バンク１６ａと第２バンク１６ｂは互いに同様の構成を有している。第１バンク１６ａは、鉛直方向において第２バンク１６ｂからオフセットされている。クランクシャフト６４を水平方向から見た場合、第１バンク１６ａと第２バンク１６ｂは、クランクシャフト６４の軸心Ｃａ３上の対称点Ｐｓを中心として点対称に配置されている。対称点Ｐｓを中心として第１バンク１６ａを１８０℃回転させると、第１バンク１６ａと第２バンク１６ｂは略一致する。
【００４０】
図９に示すように、４つの第１シリンダ２４ａは、鉛直方向に並んで配置される。１つの第１シリンダ２４ａには、２つの第１吸気ポート２５ａ、２つの第１排気ポート２６ａ、１つの第１点火プラグ２７ａ及び１つの第１インジェクタ３７が設けられている。第１点火プラグ２７ａと第１インジェクタ３７は、水平方向において２つの第１吸気ポート２５ａと２つの第１排気ポート２６ａの間に配置される。
【００４１】
４つの第１インジェクタ３７と４つの第１点火プラグ２７ａは、鉛直方向において交互に配置される。４つの第１インジェクタ３７それぞれは、４つの第１点火プラグ２７ａそれぞれの下方に配置される。本実施形態において４つの第１インジェクタ３７と４つの第１点火プラグ２７ａは、一直線上に配置される。
【００４２】
第１デリバリパイプ３６は、４つの第１シリンダ２４ａの側方に配置される。第１デリバリパイプ３６は、４つの第１シリンダ２４ａを基準として４つの第２シリンダ２４ｂの反対側に配置される。第１デリバリパイプ３６は、クランクシャフト６４を水平方向から見た場合、クランクシャフト６４を基準として４つの第１シリンダ２４ａの外側に配置される。
【００４３】
４つの第２シリンダ２４ｂは、鉛直方向に並んで配置される。１つの第２シリンダ２４ｂには、２つの第２吸気ポート２５ｂ、２つの排気ポート２６ｂ、１つの第２点火プラグ２７ｂ及び１つの第２インジェクタ３９が設けられている。第２点火プラグ２７ｂと第２インジェクタ３９は、水平方向において２つの第２吸気ポート２５ｂと２つの排気ポート２６ｂの間に配置される。
【００４４】
４つの第２インジェクタ３９と４つの第２点火プラグ２７ｂは、鉛直方向において交互に配置される。４つの第２インジェクタ３９それぞれは、４つの第２点火プラグ２７ｂそれぞれの上方に配置される。第２インジェクタ３９及び第２点火プラグ２７ｂは、第１インジェクタ３９及び第１点火プラグ２７ａとは逆順で配置される。本実施形態において４つの第２インジェクタ３９と４つの第２点火プラグ２７ｂは、一直線上に配置される。
【００４５】
第２デリバリパイプ３８は、４つの第２シリンダ２４ｂの側方に配置される。第２デリバリパイプ３８は、４つの第２シリンダ２４ｂを基準として４つの第１シリンダ２４ａの反対側に配置される。第２デリバリパイプ３８は、クランクシャフト６４を水平方向から見た場合、クランクシャフト６４を基準として４つの第２シリンダ２４ｂの外側に配置される。
【００４６】
４つの第１シリンダ２４ａと４つの第２シリンダ２４ｂは、クランクシャフト６４を水平方向から見た場合、クランクシャフト６４の軸心Ｃａ３上の対称点Ｐｓを中心として点対称に配置されている。そのため、８つの第１吸気ポート２５ａと８つの第２吸気ポート２５ｂは、対称点Ｐｓを中心として点対称に配置される。８つの第１排気ポート２６ａと８つの排気ポート２６ｂは、対称点Ｐｓを中心として点対称に配置される。４つの第１点火プラグ２７ａと４つの第２点火プラグ２７ｂは、対称点Ｐｓを中心として点対称に配置される。４つの第１インジェクタ３７と４つの第２インジェクタ３９は、対称点Ｐｓを中心として点対称に配置される。
【００４７】
第１デリバリパイプ３６と第２デリバリパイプ３８は、クランクシャフト６４を水平方向から見た場合、クランクシャフト６４の軸心Ｃａ３上の対称点Ｐｓを中心として点対称に配置されている。そのため、第１デリバリパイプ３６の第１主管３６ａと第２デリバリパイプ３８の第２主管３８ａは、対称点Ｐｓを中心として点対称に配置される。第１デリバリパイプ３６の４つの第１分岐管３６ｂと第２デリバリパイプ３８の４つの第１分岐管３８ｂは、対称点Ｐｓを中心として点対称に配置される。第１デリバリパイプ３６の第１取付け部３６ｃと第２デリバリパイプ３８の第１取付け部３８ｃは、対称点Ｐｓを中心として点対称に配置される。
【００４８】
このように本実施形態では、４つの第１インジェクタ３７と４つの第１点火プラグ２７ａが鉛直方向において交互に配置され、４つの第２インジェクタ３９及び４つの第２点火プラグ２７ｂが鉛直方向において４つの第１インジェクタ３７及び４つの第１点火プラグ２７ａとは逆順で交互に配置される。４つの第１シリンダ２４ａと４つの第２シリンダ２４ｂは、クランクシャフト６４を水平方向から見た場合、クランクシャフト６４の軸心Ｃａ３上の対称点Ｐｓを中心として点対称に配置されている。
【００４９】
従って、第１シリンダ２４ａにおける第１インジェクタ３７の位置関係と第２シリンダ２４ｂにおける第２インジェクタ３９の位置関係とを一致させることができる。そのため、第１インジェクタ３７と第２インジェクタ３９それぞれが指向性をもっている場合であっても、第１インジェクタ３７と第２インジェクタ３９に同一のインジェクタを用いることができる。また、第１シリンダ２４ａにおける第１インジェクタ３７の位置関係と第２シリンダ２４ｂにおける第２インジェクタ３９の位置関係とが一致するため、第１デリバリパイプ３６と第２デリバリパイプ３８に同一のデリバリパイプを用いることができる。このように、本実施形態に係る船外機１によれば、第１バンク１６ａの燃料供給系と第２バンク１６ｂの燃料供給系を共通化させることができる。
【００５０】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００５１】
エンジン６は、縦置きのＶ型８気筒エンジンであることとしたがこれに限られるものではない。エンジン６は、横置きされていてもよい。エンジン６は、直列型や水平対向型などであってもよい。エンジン６は、１つ以上の第１シリンダ２４ａと１つ以上の第２シリンダ２４ｂを有していればよい。
【００５２】
１つの第１シリンダ２４ａには、２つの第１吸気ポート２５ａ、２つの第１排気ポート２６ａ、１つの第１点火プラグ２７ａ及び１つの第１インジェクタ３７が設けられることとしたが、これに限られるものではない。第１シリンダ２４ａには、１つ又は３つ以上の第１吸気ポート２５ａが設けられていてもよい。第１シリンダ２４ａには、１つ又は３つ以上の第１排気ポート２６ａが設けられていてもよい。第１シリンダ２４ａには、２つ以上の第１点火プラグ２７ａが設けられていてもよい。第１シリンダ２４ａには、２つ以上の第１インジェクタ３７が設けられていてもよい。
【００５３】
１つの第２シリンダ２４ｂには、２つの第２吸気ポート２５ｂ、２つの第２排気ポート２６ｂ、１つの第２点火プラグ２７ｂ及び１つの第２インジェクタ３９が設けられることとしたが、これに限られるものではない。第２シリンダ２４ｂには、１つ又は３つ以上の第２吸気ポート２５ｂが設けられていてもよい。第２シリンダ２４ｂには、１つ又は３つ以上の第２排気ポート２６ｂが設けられていてもよい。第２シリンダ２４ｂには、２つ以上の第２点火プラグ２７ｂが設けられていてもよい。第２シリンダ２４ｂには、２つ以上の第２インジェクタ３９が設けられていてもよい。
【００５４】
第１インジェクタ３７は、１つの第１開口３７ａを有することとしたが、２つ以上の第１開口３７ａを有していてもよい。
【００５５】
第２インジェクタ３９は、１つの第１開口３９ａを有することとしたが、２つ以上の第１開口３９ａを有していてもよい。
【００５６】
４つの第１インジェクタ３７と４つの第１点火プラグ２７ａは、一直線上に配置されることとしたが、一直線上に配置されていなくてもよい。
【００５７】
４つの第２インジェクタ３９と４つの第２点火プラグ２７ｂは、一直線上に配置されることとしたが、一直線上に配置されていなくてもよい。
【符号の説明】
【００５８】
１      船外機
５      エンジンユニット
６      エンジン
６４    クランクシャフト
１０    燃料供給装置
１６ａ  第１バンク
１６ｂ  第２バンク
２４ａ  第１シリンダ
２５ａ  第１吸気ポート
２６ａ  第１排気ポート
２７ａ  第１点火プラグ
２４ｂ  第２シリンダ
２５ｂ  第２吸気ポート
２６ｂ  第２排気ポート
２７ｂ  第２点火プラグ
３０    第１燃料ポンプ
３１    第１燃料デリバリアセンブリ
３３    第２燃料ポンプ
３６    第１デリバリパイプ
３６ａ  第１主管
３６ｂ  第１分岐管
３７    第１インジェクタ
３７ａ  第１開口
３４    第２燃料デリバリアセンブリ
３８    第２デリバリパイプ
３８ａ  第２主管
３８ｂ  第２分岐管
３９    第２インジェクタ
３９ａ  第２開口
Ｃａ３  クランクシャフトの軸心
Ｐｓ    対称点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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