(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪を操舵するためのハンドルと、
前記ハンドルを支持するヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、
前記ヘッドパイプから後方かつ下方に延びるダウンフレームと、
前記メインフレームの下方でかつ前記ダウンフレームの後方に配置されたバッテリと、
前記ダウンフレームの下端部から後方に延びるロワフレームとを備える鞍乗り型車両において、
鞍乗り型車両を駆動する駆動力をドリブンシャフトから出力する駆動装置を備え、
前記ロワフレームは、前記バッテリの側方を通るサイドフレームを備え、
前記駆動装置は、前記メインフレームで該駆動装置を支持するために用いられる上下２箇所の支持部を備え、
前記上下２箇所の支持部は、前記ドリブンシャフトを上下方向において挟む位置に設けられていることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項２】
前輪を操舵するためのハンドルと、
前記ハンドルを支持するヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、
前記ヘッドパイプから後方かつ下方に延びるダウンフレームと、
前記メインフレームの下方でかつ前記ダウンフレームの後方に配置されたバッテリと、
前記ダウンフレームの下端部から後方に延びるロワフレームとを備える鞍乗り型車両において、
動力源により駆動されるメインシャフトの動力をドリブンシャフトから出力する駆動装置を備え、
前記ロワフレームは、前記バッテリの側方を通るサイドフレームを備え、
前記メインシャフトは、前記ドリブンシャフトの前方かつ下方に配置されており、
前記駆動装置は、前記サイドフレームに固定される第１支持部と前記ロワフレームに固定される第２支持部とを備え、
前記第１支持部は、前記第２支持部よりも後方に位置することを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項３】
前記ロワフレーム及び前記サイドフレームは相互に一体形成されたものであることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両。
【請求項４】
前記駆動装置は、前記バッテリに近接した位置に設けられており、
前記ロワフレームは、前記バッテリ及び前記駆動装置の双方を支持していることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダウンフレームの後方にバッテリが配置された鞍乗り型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、ヘッドパイプから後方かつ下方に延びるダウンフレームとを有する鞍乗り型車両において、メインフレームの下方でかつダウンフレームの後方にバッテリを配置することが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１の鞍乗り型車両では、ダウンフレームは左右一対のダウンチューブで構成され、後端部近傍が水平方向に曲げられて後方に延びている。そして、車両へのバッテリの取付けは、バッテリの前側の上端部及び下端部を、ダウンフレームの前端側の下方かつ後方に延びている部分に連結し、後ろ側の下端部を、ダウンフレームの水平方向に延びている部分の後端部及びモータユニットに連結することにより行われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５５４２６２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１の鞍乗り型車両によれば、バッテリはダウンフレームの後ろ側に取り付けられているので、バッテリの前方側から何らかの物体がバッテリに直接衝突することはダウンフレームによって回避される。しかし、バッテリの側方側については、何らかの物体がバッテリに衝突するのを阻む手段が無いので、かかる物体による直接的な衝撃がバッテリに付与されるおそれがある。
【０００６】
本発明の目的は、かかる従来技術の課題に鑑み、バッテリの側方側に直接的な衝撃が加わるのを防止できる鞍乗り型車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１発明に係る鞍乗り型車両は、
前輪を操舵するためのハンドルと、
前記ハンドルを支持するヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、
前記ヘッドパイプから後方かつ下方に延びるダウンフレームと、
前記メインフレームの下方でかつ前記ダウンフレームの後方に配置されたバッテリと、
前記ダウンフレームの下端部から後方に延びるロワフレームとを備える鞍乗り型車両において、
鞍乗り型車両を駆動する駆動力をドリブンシャフトから出力する駆動装置を備え、
前記ロワフレームは、前記バッテリの側方を通るサイドフレームを備え、
前記駆動装置は、前記メインフレームで該駆動装置を支持するために用いられる上下２箇所の支持部を備え、
前記上下２箇所の支持部は、前記ドリブンシャフトを上下方向において挟む位置に設けられていることを特徴とする。
【０００８】
第１発明によれば、バッテリの側方から何らかの物体がバッテリに衝突するのをサイドフレームによって阻止することができる。したがって、かかる衝突によってバッテリの側方側に直接的な衝撃が加わるのを防止し、バッテリを適切に保護することができる。
また、車両の駆動力を出力するドリブンシャフトには大きな負荷がかかるが、そのドリブンシャフトを上下方向において挟む位置に上下２箇所の支持部が位置するので、駆動装置をメインフレームによって安定した状態で支持することができる。
また、駆動装置がメインフレームにより少なくとも２箇所の支持部を介して支持されるので、ロワフレームを取り外す際に、駆動装置をメインフレームで安定して支持させた状態でその取外しを行うことができる。したがって、かかる取外し作業の作業性を向上させることができる。
第２発明に係る鞍乗り型車両は、
前輪を操舵するためのハンドルと、
前記ハンドルを支持するヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、
前記ヘッドパイプから後方かつ下方に延びるダウンフレームと、
前記メインフレームの下方でかつ前記ダウンフレームの後方に配置されたバッテリと、
前記ダウンフレームの下端部から後方に延びるロワフレームとを備える鞍乗り型車両において、
動力源により駆動されるメインシャフトの動力をドリブンシャフトから出力する駆動装置を備え、
前記ロワフレームは、前記バッテリの側方を通るサイドフレームを備え、
前記メインシャフトは、前記ドリブンシャフトの前方かつ下方に配置されており、
前記駆動装置は、前記サイドフレームに固定される第１支持部と前記ロワフレームに固定される第２支持部とを備え、
前記第１支持部は、前記第２支持部よりも後方に位置することを特徴とする。
第２発明によれば、通常は大型の部材として構成されるメインシャフトをドリブンシャフトの前方及び下方に配置したので、駆動装置を全体的に三角形状として装置上部を小型化し、駆動装置が全体的に大型化するのを回避することができる。
また、このように駆動装置の上方を小型化できるので、第１支持部を第２支持部よりも後方に配置し、第１支持部に固定されるサイドフレームの端部の位置や長さをバッテリ保護の点で適切なものとすることができる。
【０００９】
第３発明に係る鞍乗り型車両は、第１又は第２発明において、前記ロワフレーム及び前記サイドフレームは相互に一体形成されたものであることを特徴とする。
【００１０】
第３発明によれば、ロワフレーム及びサイドフレームが一体形成により１つの部品とし
て形成されるので、部品点数及び組立工数を削減することができる。
【００１４】
第４発明に係る鞍乗り型車両は、第１〜第３発明において、
前記駆動装置は、前記バッテリに近接した位置に設けられており、
前記ロワフレームは、前記バッテリ及び前記駆動装置の双方を支持していることを特徴とする。
【００１５】
第４発明によれば、バッテリ及び駆動装置の支持においてロワフレームが共用されるので、部品点数を削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。
【図２】図１の鞍乗り型車両の要部を示す斜視図である。
【図３】図１の鞍乗り型車両の要部を示す側面図である。
【図４】図１の鞍乗り型車両の駆動装置の駆動機構の部分を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面を用いて本発明の実施形態を説明する。図１に示すように、実施形態の鞍乗り型車両１は、前輪２を操舵するためのハンドル３と、ハンドル３を回転自在に支持するヘッドパイプ４と、ヘッドパイプ４から後方に延びるメインフレーム５と、ヘッドパイプ４から後方及び下方に延びるダウンフレーム６とを備える。
【００２１】
図２及び図３に示すように、メインフレーム５は、パイプ材を加工して形成された左メインパイプ７及び右メインパイプ８を用いて構成され、それぞれの前端部は、ヘッドパイプ４（図１）に固定される。左メインパイプ７及び右メインパイプ８は、中間部においてやや下方に曲折し、さらにその下端部が前方側に曲げられた形状を有する。なお、図２及び図３においては、チェーンカバー等の部材又はその一部を省略して示している。
【００２２】
左メインパイプ７及び右メインパイプ８は、適宜の箇所において、左右方向に相互に連結される。例えば、左メインパイプ７及び右メインパイプ８は、これらの下端部の手前において、それぞれの内側に第１クロスパイプ９の両端を溶接することによって相互に連結される。また、左メインパイプ７及び右メインパイプ８の下端部は、第２クロスパイプ１０により同様にして連結される。
【００２３】
ダウンフレーム６は、１本のパイプ材を用いて構成され、その上端部がヘッドパイプ４に対して固定される。図１のように、ダウンフレーム６の上部からヘッドパイプ４の下端部にかけてガセットプレート１１が溶接され、ヘッドパイプ４及びダウンフレーム６相互間の十分な結合力が確保される。
【００２４】
また、ヘッドパイプ４、メインフレーム５及びダウンフレーム６が結合している部分の近傍には、これらの間にわたって溶接されたパッチプレート１２が設けられ、これらの間の十分な結合力が確保される。
【００２５】
図２及び図３のように、ダウンフレーム６の下端部には、そこから後方に延びるロワフレーム１３の前端部が結合される。ロワフレーム１３は、パイプ材を加工して形成された左ロワパイプ（左のロワフレーム）１４及び右ロワパイプ（右のロワフレーム）１５を用いて構成され、中間部で後方に曲げられ、中間部よりも後方側の部分は、中間部より前方側の部分よりも緩やかな傾斜で後方に延びている。
【００２６】
左ロワパイプ１４及び右ロワパイプ１５の上端部は、それぞれダウンフレーム６下端部の左と右側に対し、ダウンフレーム６の長さ方向に間隔を置いた２箇所でボルトを用いて締結される。この締結は、左ロワパイプ１４及び右ロワパイプ１５の上端部においてその長さ方向に間隔を置いた２箇所でそれぞれ左右に突出し、左右方向に貫通したボルト孔を有する取付ボス１６を介して行われる。
【００２７】
メインフレーム５の下方でかつダウンフレーム６の後方には、バッテリケース１７内にリチウムイオン二次電池等を収納して構成されたバッテリ１８が配置される。バッテリケース１７は、ダウンフレーム６の下部、パッチプレート１２及びロワフレーム１３に対し、ボルト等を用いて固定される。
【００２８】
この固定を行うことができるように、ダウンフレーム６の下部には、左右に円筒状に突出したフレーム側嵌合部１９が設けられる。バッテリケース１７には、左右のフレーム側嵌合部１９に嵌合する左右のケース側嵌合部２０が設けられる。
【００２９】
また、パッチプレート１２にバッテリケース１７を固定するために、一端側がパッチプレート１２の左右の側面にボルトで締結され、他端側がバッテリケース１７にボルトで締結される左右のブラケット２１が用いられる。
【００３０】
また、ロワフレーム１３にバッテリケース１７を固定するために、ロワフレーム１３の左ロワパイプ１４及び右ロワパイプ１５のそれぞれの下端部には、ボルト孔を有する左取付部２２及び右取付部２３が、上方かつ後方に向けて立設される。これに対応して、バッテリケース１７の下端部には、ロワフレーム１３側に突出し、ボルト孔を有する左右の突出部２４が設けられる。
【００３１】
左右の突出部２４の間には、バッテリケース１７とロワフレーム１３を締結する際に左右の突出部２４の間でともにボルトで締結される補強パイプ２５が配置される。補強パイプ２５は、この締結のための左右に貫通したボルト孔を有する。メインフレーム５の後部及びロワフレーム１３の後端部により、鞍乗り型車両１を走行させるための駆動力を発生する駆動装置２６が支持される。
【００３２】
駆動装置２６は、図４に示すように、原動機により回転されるメインシャフト２７の動力を、カウンタシャフト２８を介して減速し、ドリブンシャフト２９から出力するものである。なお、図４においては、これらのシャフトや減速ギア等で構成される駆動機構の部分が、そのケースのカバーを取り外した状態で示されており、該カバーとの接合面にはハッチングが施されている。
【００３３】
メインシャフト２７は、ドリブンシャフト２９の前方でかつ下方に配置される。原動機として、ここではバッテリ１８から供給される電力で駆動する電動モータが用いられる。電動モータの回転軸は、メインシャフト２７に直結している。
【００３４】
メインシャフト２７には、駆動ギア２７ａが固定され、カウンタシャフト２８には、駆動ギア２７ａと噛み合う大ギア２８ａ及び小ギアが固定され、ドリブンシャフト２９には、小ギアと噛み合う被動ギア２９ｂが固定される。小ギアは大ギア２８ａの背後に位置しており、図示されていない。これらのギアを介して、メインシャフト２７の駆動力が減速されてドリブンシャフト２９に伝達される。
【００３５】
図３のように、駆動装置２６は、メインフレーム５により支持される上側支持部３０及び下側支持部３１を備える。上側支持部３０及び下側支持部３１は、左右方向に貫通したボルト孔を有する。メインフレーム５の第１クロスパイプ９（図２）には、上側支持部３０に対応して、ボルト孔を有する左右の上側支持ブラケット９ａが溶接される。また、メインフレーム５の第２クロスパイプ１０（図２）には、下側支持部３１に対応して、ボルト孔を有する左右の下側支持ブラケット１０ａが溶接される。
【００３６】
上側支持部３０及び下側支持部３１は、駆動装置２６のドリブンシャフト２９の上方及び下方にそれぞれ位置する。すなわち、上側支持部３０及び下側支持部３１は、ドリブンシャフト２９を上下方向に挟む位置に設置される。
【００３７】
図２及び図３のように、ロワフレーム１３には、その上端部から延びてバッテリ１８の側方を通るサイドフレーム３２が、ロワフレーム１３と一体形成して設けられる。サイドフレーム３２は、パイプ材を用いて形成した左サイドパイプ（左のサイドフレーム）３３及び右サイドパイプ（右のサイドフレーム）３４により構成される。
【００３８】
左サイドパイプ３３は、前端が、左ロワパイプ１４の２つの取付ボス１６の中間の左側に接続するように左ロワパイプ１４と一体形成されており、該前端から左方向にやや延びてから後方に曲り、駆動装置２６の上端部に至る。この一体形成は、例えば、左ロワパイプ１４に左サイドパイプ３３の前端部を溶接することにより行われる。
【００３９】
左サイドパイプ３３の後端部には、左右に貫通したボルト孔を有し、ボルトにより駆動装置２６に固定されるサイド側取付部３５が設けられる。右サイドパイプ３４は、左サイドパイプ３３と左右対称で同様の構成を有する。
【００４０】
駆動装置２６の上端部には、該上端部を左右のサイド側取付部３５の間に固定するための左右に貫通したボルト孔を有する第１支持部３６が設けられる。
【００４１】
ロワフレーム１３の左ロワパイプ１４及び右ロワパイプ１５の後端には、左右に長いボルト孔を有する左下端取付部３７及び右下端取付部３８が溶接される。駆動装置２６下部の前端部には、該前端部を左下端取付部３７及び右下端取付部３８の間に固定するための左右に貫通したボルト孔を有する第２支持部３９が設けられる。
【００４２】
すなわち、駆動装置２６は、バッテリ１８に近接して配置され、ロワフレーム１３はバッテリ１８と駆動装置２６を共に支持する。また、第１支持部３６は、第２支持部３９よりも後方に位置する。
【００４３】
図１のように、鞍乗り型車両１の後輪４０は、駆動装置２６の左右後端部から後方に延びた左右のスイングアーム４１の後端部において支持される。左側のスイングアーム４１の前端部は、左メインフレーム７下端部の湾曲した部分の内側に設けられたピボットプレート４２により回動自在に支持される。
【００４４】
スイングアーム４１における後輪４０を支持する部分と、メインフレーム５の中間部から延びるシートフレーム４３との間には、鞍乗り型車両１のシート４４を支持する左右のリアクッションユニット４５が設けられる。
【００４５】
図３のように、駆動装置２６のドリブンシャフト２９には、スプロケット４６が設けられる。ドリブンシャフト２９の駆動力は、スプロケット４６に掛けられたチェーン４７を介して後輪４０に伝達される。
【００４６】
この構成において、バッテリ１８の取付けに際しては、ダウンフレーム６の左右のフレーム側嵌合部１９にバッテリケース１７の左右のケース側嵌合部２０を嵌合させる。また、バッテリケース１７下端部の左右の突出部２４の間に補強パイプ２５を配置し、左右の突出部２４をロワフレーム１３の左取付部２２及び右取付部２３の間に配置する。そして、ボルトをこれらの間に通し、該ボルトでこれらを相互に締結する。
【００４７】
また、左右のブラケット２１をパッチプレート１２とバッテリケース１７にボルトで締結し、パッチプレート１２とバッテリケース１７とを連結する。これにより、バッテリ１８の取付けが完了する。
【００４８】
メインフレーム５に対する駆動装置２６の取付けに際しては、ダウンフレーム６の第１クロスパイプ９に設けられた左右の上側支持ブラケット９ａの間に、駆動装置２６の上側支持部３０を配置し、これらにボルトを通してこれらを相互に締結する。
【００４９】
また、メインフレーム５の第２クロスパイプ１０に設けられた左右の下側支持ブラケット１０ａの間に駆動装置２６の下側支持部３１を配置し、これらにボルトを通してこれらを相互に締結する。これにより、駆動装置２６の後部がメインフレーム５に取り付けられる。
【００５０】
サイドフレーム３２に対する駆動装置２６の取付けに際しては、右サイドパイプ３４のサイド側取付部３５と左サイドパイプ３３のサイド側取付部３５との間に駆動装置２６の第１支持部３６を配置し、これらにボルトを通してこれらを相互に締結する。これにより、駆動装置２６の上端部がサイドフレーム３２に取り付けられる。
【００５１】
また、ロワフレーム１３に対する駆動装置２６の取付けに際しては、ロワフレーム１３の左ロワパイプの左下端取付部３７と、右ロワパイプ１５の右下端取付部３８との間に駆動装置２６の第２支持部３９を配置し、これらにボルトを通してこれらを相互に締結する。これにより、駆動装置２６下部の前端部がロワフレーム１３の後端部に取り付けられる。
【００５２】
以上のように、本実施形態によれば、ロワフレーム１３から延びてバッテリ１８の側方を通るサイドフレーム３２を備えるので、バッテリ１８の側方から何らかの物体がバッテリ１８に衝突するのをサイドフレーム３２によって阻止することができる。したがって、かかる衝突によってバッテリ１８の側方側に直接的な衝撃が加わるのを防止し、バッテリ１８を適切に保護することができる。
【００５３】
また、駆動力を出力するドリブンシャフト２９には大きな負荷がかかるが、そのドリブンシャフト２９を上下方向において挟む位置に上側支持部３０及び下側支持部３１が位置するので、駆動装置２６をメインフレーム５によって安定して支持することができる。
【００５４】
また、駆動装置２６がメインフレーム５により上側支持部３０及び下側支持部３１の２箇所の支持部を介して支持されるので、ロワフレーム１３を取り外す際に、駆動装置２６をメインフレーム５で安定して支持させた状態でその取外しを行うことができる。したがって、ロワフレーム１３を取り外す作業の作業性を向上させることができる。
【００５５】
また、バッテリ１８及び駆動装置２６の支持においてロワフレーム１３が共用されるので、部品点数を削減することができる。
【００５６】
また、駆動装置２６のメインシャフト２７は、通常は大型の部材として構成されるが、メインシャフト２７をドリブンシャフト２９の前方及び下方に配置したので、駆動装置２６を全体的に三角形状として装置上部を小型化し、駆動装置２６が全体的に大型化するのを回避することができる。
【００５７】
また、このように駆動装置２６の上方を小型化できるので、第１支持部３６を第２支持部３９よりも後方に配置することができる。これにより、第１支持部３６に固定されるサイドフレーム３２の端部の位置や長さをバッテリ１８の保護の面で適切なものとすることができる。
【００５８】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、ロワフレームを１本のパイプで構成し、これに左右のサイドフレーム３２を接合して、これらを一体的に形成してもよい。これによれば、部品点数及び組立工数の削減を図ることができる。また、ダウンフレーム及びロワフレームを、１本のパイプ材で形成してもよい。
【００５９】
また、駆動装置２６の原動機として、電動モータに代えて、内燃機関を用いてもよい。この場合、バッテリ１８は、内燃機関のクランク軸を回転させるモータを駆動させたり、該モータからの回生電力を蓄積したりするのに使用される。
【符号の説明】
【００６０】
１…鞍乗り型車両、３…ハンドル、４…ヘッドパイプ、５…メインフレーム、７…左メインパイプ、８…右メインパイプ、６…ダウンフレーム、１８…バッテリ、ロワフレーム、１４…左ロワパイプ、１５…右ロワパイプ、２７…メインシャフト、２９…ドリブンシャフト、３２…サイドフレーム、３３…左サイドパイプ、３４…右サイドパイプ、３６…第１支持部、３９…第２支持部。
【図１】
0006675249.tif 000002
【図２】
0006675249.tif 000003
【図３】
0006675249.tif 000004
【図４】
0006675249.tif 000005