(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後部に牽引対象と連結される連結装置を備える牽引車であって、
前記車体に設けられたフロアと、
前記フロアと段状になるように設けられ、前記フロアよりも低い位置に設けられるステップと、を備え、
前記ステップの上面を形成する複数の辺部は、前記フロアから車幅方向に離れるにつれて前記車体の後方に延びる後辺部を前記上面における前記車体の後方に備え、
前記ステップの上面は、前記車体に設けられたシートの車幅方向における外側の位置よりも内側に位置している領域を有しており、
前記車体は、前記後辺部に沿って立設し前記フロアから離れるにつれて前記車体の後方に傾くように延びる後方立設面を備え、
前記複数の辺部は、前記フロアから車幅方向に離れるにつれて前記車体の前方に延びる前辺部を前記上面における前記車体の前方に備えるとともに、前記車体の前後方向に延びて、その一端に前記後辺部の車幅方向における最も外側の部分に接続されるとともにその他端に前記前辺部の車幅方向における最も外側の部分に接続される外側接続辺部を備え、
前記車体は、前記前辺部に沿って立設し前記フロアから離れるにつれて前記車体の前方に傾くように延びる前方立設面を備え、
前記前辺部の前記外側接続辺部に対する傾斜角度は、前記後辺部の前記外側接続辺部に対する傾斜角度よりも小さい牽引車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、牽引車に関する。
【背景技術】
【０００２】
台車などを牽引する牽引車としては、例えば、特許文献１に記載されている。牽引車は、フロアと、車体の後部に設けられた連結装置とを備える。牽引車の乗員は、連結装置と牽引対象を連結した後、牽引車を走行させて、牽引対象を牽引する。牽引対象を所定箇所に牽引した後には、連結装置と牽引対象との連結解除を行う。乗員は、牽引対象の連結、連結解除を行うために、頻繁にフロアと連結装置との間を往復することになる。乗員は、往復の度に、フロアに対する乗降を行う。
【０００３】
フロアに対する乗降性を向上させた産業車両としては、例えば、特許文献２に記載されている。特許文献２に記載の産業車両は、フロアと段状になるように設けられたステップを備える。ステップは、フロアよりも低い位置に設けられている。ステップにより、フロアに対する乗降が補助されることで、フロアに対する乗降性が向上されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平５−１９９６１８号公報
【特許文献２】特開平１１−２２２３９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、牽引車においては、車体の後部に連結装置が設けられることから、乗員はフロアの前方に対する乗降に比べて、後方に対する乗降を頻繁に行う。
本発明の目的は、後方に対する乗降性を向上させることができる牽引車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する牽引車は、車体の後部に牽引対象と連結される連結装置を備える牽引車であって、前記車体に設けられたフロアと、前記フロアと段状になるように設けられ、前記フロアよりも低い位置に設けられるステップと、を備え、前記ステップの上面を形成する複数の辺部は、前記フロアから車幅方向に離れるにつれて前記車体の後方に延びる後辺部を前記上面における前記車体の後方に備え、前記車体は、前記後辺部に沿って立設する後方立設面を備える。
【０００７】
ステップ及びステップの上方の空間は、フロアへの乗降部となる。後辺部をフロアから車幅方向に離れるにつれて車体の後方に延ばすことによって、乗降部の間口を広く確保することができる。また、後辺部に沿って、ステップに足を掛けることができ、乗員は車体の斜め後方からフロアに乗り込むことができる。同様に、乗員はフロアから車体の斜め後方に降りることができる。これにより、後方に対する乗降性を向上させることができる。
【０００８】
上記牽引車について、前記後方立設面は、前記車体の後方に傾いていてもよい。
これによれば、車体の後方に対する乗降に際して、後方立設面によって乗員の移動が阻害されることが抑制される。このため、後方に対する乗降性を更に向上させることができる。
【０００９】
上記牽引車について、前記複数の辺部は、前記フロアから車幅方向に離れるにつれて前記車体の前方に延びる前辺部を前記上面における前記車体の前方に備え、前記車体は、前記前辺部に沿って立設する前方立設面を備えていてもよい。
【００１０】
これによれば、前辺部によって、乗降部の間口を更に広く確保することができる。また、前辺部に沿って、ステップに足を掛けることができ、乗員は車体の斜め前方からフロアに乗り込むことができる。同様に、乗員はフロアから車体の斜め前方に降りることができる。これにより、後方に対する乗降性に加えて、前方に対する乗降性を向上させることができる。
【００１１】
上記牽引車について、前記前方立設面は、前記車体の前方に傾いていてもよい。
これによれば、車体の前方に対する乗降に際して、前方立設面によって乗員の移動が阻害されることが抑制される。このため、前方に対する乗降性を更に向上させることができる。
【００１２】
上記牽引車について、前記複数の辺部は、前記車体の前後方向に延びるとともに、前記前辺部の最も前記フロア側の部分と、前記後辺部の最も前記フロア側の部分とを繋ぐ接続辺部を備えていてもよい。
【００１３】
これによれば、フロアが狭くなることを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、後方に対する乗降性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】トーイングトラクタの概略側面図。
【図２】トーイングトラクタの一部を破断して示す平面図。
【図３】ステップを拡大して示す平面図。
【図４】ステップの斜視図。
【図５】ステップの変形例を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、牽引車の一実施形態について説明する。
図１に示すように、牽引車としてのトーイングトラクタ１０は、車体１１を備える。トーイングトラクタ１０は、車体１１の後部に牽引対象と連結される連結装置（ドローバ）１２を備える。トーイングトラクタ１０は、連結装置１２に連結された牽引対象を牽引する。牽引対象は、例えば、荷を積載した台車などである。なお、以下の説明において、前後左右上下は車体１１の前後左右上下を示す。
【００１７】
車体１１は、運転席２０を備える。車体１１は、運転席２０の前方にバッテリハウジング３１を備える。バッテリハウジング３１は、開閉可能なバッテリフード３２によって覆われている。バッテリハウジング３１には、バッテリ３３が収容されている。
【００１８】
車体１１は、前下部の車幅方向（左右方向）両側に第１タイヤハウス１３を備える。各第１タイヤハウス１３内には、前輪１４が設けられている。
車体１１は、運転席２０の後方にウェイトと兼用される後部フレーム４１を備える。後部フレーム４１は、例えば、鋳造により製造されており、車体１１の一部を構成している。後部フレーム４１は、車幅方向両側に、第２タイヤハウス４３を備える。各第２タイヤハウス４３内には後輪１５が設けられている。
【００１９】
後部フレーム４１は、第２タイヤハウス４３同士の間に、図示しない収容部を備える。収容部には、駆動輪となる後輪１５を駆動させるための走行用モータ１６や、走行用モータ１６を制御する制御装置１７などが収容されている。走行用モータ１６は、バッテリ３３を電力源として駆動し、後輪１５を駆動させる。本実施形態のトーイングトラクタ１０は、バッテリ３３を電力源として走行するバッテリ式である。
【００２０】
図１及び図２に示すように、後部フレーム４１の上面には、シート１８が配置されている。シート１８は、車幅方向に並んで２つ設けられている。
運転席２０は、フロア２１を備える。フロア２１は、バッテリハウジング３１と後部フレーム４１との間に位置している。運転席２０には、アクセルペダル２２及びブレーキペダル２３が設けられている。
【００２１】
車体１１は、フロア２１の車幅方向両側にステップ５１を備える。ステップ５１は、フロア２１と段状になるように設けられている。ステップ５１は、フロア２１よりも低い位置に設けられている。
【００２２】
図２及び図３に示すように、ステップ５１は、平面視において略台形状である。すなわち、ステップ５１の上面（踏面）６１は、略台形状である。ステップ５１は、上面６１を形成する４つの辺部５２，５３，５４，５５を備える。複数の辺部５２，５３，５４，５５は、長さの異なる第１辺部５２、及び、第２辺部５３を備える。第１辺部５２と第２辺部５３とは対辺となる。第２辺部５３よりも短い第１辺部５２は、フロア２１と連続するように設けられている。第２辺部５３は、第１辺部５２よりも車幅方向の外側に位置している。
【００２３】
複数の辺部５２，５３，５４，５５は、第１辺部５２の一端と第２辺部５３の一端とを繋ぐ後辺部５４と、第１辺部５２の他端と第２辺部５３の他端とを繋ぐ前辺部５５とを備える。後辺部５４は、ステップ５１の上面６１において後方に位置している。前辺部５５は、ステップ５１の上面６１において前方に位置している。後辺部５４は、前辺部５５よりも後方に位置している。
【００２４】
後辺部５４は、フロア２１から車幅方向に離れるにつれて、車体１１の後方に延びる。前辺部５５は、フロア２１から車幅方向に離れるにつれて、車体１１の前方に延びる。フロア２１と連続する第１辺部５２は、前後方向に延びるとともに、後辺部５４の最もフロア２１側の部分と、前辺部５５の最もフロア２１側の部分とを繋ぐ接続辺部となる。
【００２５】
図４に示すように、車体１１は、後辺部５４に沿って立設した後方立設面５７を備える。後辺部５４は、後方立設面５７とステップ５１との境界と捉えることもできる。後方立設面５７は、後方に傾いている。後方立設面５７は、第２タイヤハウス４３の一部を構成している。後方立設面５７は、第２タイヤハウス４３（後部フレーム４１）のうち、ステップ５１に連続する角部を面取りした部分と捉えることもできる。
【００２６】
車体１１は、前辺部５５の一部に沿って立設した前方立設面５９を備える。前辺部５５は、前方立設面５９とステップ５１との境界と捉えることもできる。前方立設面５９は、前方に傾いている。前方立設面５９は、バッテリハウジング３１の一部を構成している。前方立設面５９は、バッテリハウジング３１の角部のうち、ステップ５１に連続する角部を面取りした部分と捉えることもできる。
【００２７】
次に、本実施形態のトーイングトラクタ１０の作用について説明する。
ステップ５１、及び、ステップ５１の上方の空間は、フロア２１への乗降部Ｓとなる。後辺部５４は、フロア２１から離れるにつれて後方に延びる。ステップ５１は、降車方向に沿って前後方向の幅が広くなっていく。後辺部５４が第１辺部５２から車幅方向に直線状に延びている場合に比べて、乗降部Ｓの間口が広くなる。
【００２８】
したがって、上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）後辺部５４により、乗降部Ｓの間口を広く確保することができる。また、フロア２１に乗り込む際に、ステップ５１の真横まで移動しなくても、車体１１の斜め後方からステップ５１に足を掛けてフロア２１に乗り込むことができる。同様に、フロア２１から降りる際に、車体１１の斜め後方に降りることができる。このため、トーイングトラクタ１０の後方に対する乗降性を向上させることができる。
【００２９】
（２）後方立設面５７は、後方に傾いている。乗員が車体１１の斜め後方からフロア２１に乗り込む際に、乗員と後方立設面５７が接触しにくい。同様に、乗員が車体１１の斜め後方に降りる際に、乗員と後方立設面５７とが接触しにくい。後方立設面５７により乗員の移動が阻害されることが抑制される。このため、後方に対する乗降性を更に向上させることができる。
【００３０】
（３）バッテリ式のトーイングトラクタ１０においては、バッテリ３３はフロア２１の前方に収容される。このため、バッテリ３３や、バッテリ３３のメンテナンスのために前方に対する乗降性を向上させることも望まれている。本実施形態のトーイングトラクタ１０のステップ５１は、前辺部５５を備える。前辺部５５は、フロア２１から離れるにつれて前方に延びるため、乗降部Ｓの間口を更に広く確保することができる。また、フロア２１に乗り込む際に、ステップ５１の真横まで移動しなくても、車体１１の斜め前方からステップ５１に足を掛けてフロア２１に乗り込むことができる。同様に、フロア２１から降りる際に、車体１１の斜め前方に降りることができる。このため、トーイングトラクタ１０の前方に対する乗降性を向上させることができる。
【００３１】
（４）前方立設面５９は、前方に傾いている。このため、乗員が車体１１の斜め前方からフロア２１に乗り込む際に、乗員と前方立設面５９が接触しにくい。同様に、乗員が車体１１の斜め前方に降りる際に、乗員と前方立設面５９とが接触しにくい。前方立設面５９により乗員の移動が阻害されることが抑制される。このため、前方に対する乗降性を更に向上させることができる。
【００３２】
（５）仮に、ステップ５１の上面６１が、後辺部５４、前辺部５５、及び、第２辺部５３のみで構成されている場合、ステップ５１は、後辺部５４と前辺部５５とが交わる位置まで拡がる。第２辺部５３と後辺部５４とのなす角、第２辺部５３と前辺部５５とのなす角が実施形態と同一とすると、第１辺部５２を備える場合に比べて、フロア２１が狭くなる。本実施形態のように、第１辺部５２を設けることで、トーイングトラクタ１０の乗降性を向上させつつ、フロア２１が狭くなることを抑制することができる。
【００３３】
なお、実施形態は、以下のように変更してもよい。
○図５に示すように、ステップ５１は平面視において略三角形状であってもよい。すなわち、ステップ５１の上面６１は、後辺部５４、前辺部５５、及び、第２辺部５３で形成されていてもよい。この場合、辺部は３つとなる。また、ステップ５１の上面６１は、他の多角形状であってもよい。この場合、上面６１の形状に合わせて辺部の数は変化する。
【００３４】
○前方立設面５９は、前方に傾くことなく、垂直に立設してもよい。
○後方立設面５７は、後方に傾くことなく、垂直に立設してもよい。
○ステップ５１の前辺部５５は、フロア２１から車幅方向に離れるにつれて前方に延びていなくてもよい。すなわち、前辺部５５は、車幅方向に直線状に延びていてもよい。
【００３５】
○フロア２１の車幅方向両側に設けられたステップ５１のうち、一方のステップ５１の後辺部５４のみが、フロア２１から離れるにつれて後方に延びていてもよい。
○トーイングトラクタ１０は、エンジンによって駆動輪を駆動させるエンジン式でもよい。
【００３６】
○牽引車は、牽引対象を連結する連結装置１２を備えていれば、トーイングトラクタ１０以外のトラクタであってもよい。
○後辺部５４は、フロア２１から車幅方向に離れるにつれて、段階的に後方に延びるようにしてもよい。
【００３７】
○前辺部５５は、フロア２１から車幅方向に離れるにつれて、段階的に前方に延びるようにしてもよい。
○ステップ５１の後辺部５４は、フロア２１から車幅方向に離れるにつれて後方に延びていなくてもよい。この場合、前辺部５５は、フロア２１から車幅方向に離れるにつれて前方に延びていてもよい。
【符号の説明】
【００３８】
１０…トーイングトラクタ（牽引車）、１１…車体、１２…連結装置、２１…フロア、５１…ステップ、５２…第１辺部、５３…第２辺部、５４…後辺部、５５…前辺部、５７…後方立設面、５９…前方立設面、６１…上面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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