(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部材に固定される外輪と、前記外輪の径方向内側に設けられていると共に車両アウタ側に車輪取り付け用のフランジ部を有するハブ軸と、前記外輪と前記ハブ軸との間に設けられている転動体と、前記外輪の車両アウタ側に取り付けられ前記ハブ軸側との間において外部からの異物の浸入を防ぐシールと、前記外輪の車両アウタ側に取り付けられているカバー部材と、を備え、
前記外輪の外周面は、車両アウタ側の端部に設けられている非メッキ面部と、当該非メッキ面部と連続しているメッキ面部と、を有し、
前記カバー部材は、車両アウタ側の端部の前記非メッキ面部に外嵌して取り付けられている内側円筒部と、当該内側円筒部と連続して設けられ前記フランジ部との間に軸方向の隙間を有して対向している円環状の本体部と、を有し、前記内側円筒部の車両インナ側の端面は、前記非メッキ面部と前記メッキ面部との境界より車両インナ側に位置している、
車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記内側円筒部は、前記非メッキ面部に密着して嵌合している本体筒部と、当該本体筒部と連続して設けられていると共に前記非メッキ面部の車両インナ側の一部及び前記メッキ面部の一部を径方向外側から覆っている環状部と、を有し、
前記環状部に、ゴム部材が被覆されていて、当該環状部は、当該ゴム部材の一部を間に挟んで前記非メッキ面部の車両インナ側の一部及び前記メッキ面部の一部と接触している、請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記カバー部材は、更に、前記フランジ部の外周面との間に径方向の隙間を有して対向している外側円筒部を有している、請求項１又は２に記載の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪用軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両において、車輪を回転自在に支持するために車輪用軸受装置（ハブユニット）が用いられている。車輪用軸受装置は、車体側の懸架装置に固定される外輪と、車輪が取り付けられるハブ軸と、これら外輪とハブ軸との間に設けられている転動体とを備えている。また、このような車輪用軸受装置では、例えば車両アウタ側の外部から、転動体が設けられている軸受内部に水等の異物が浸入するのを抑制するために、外輪の車両アウタ側にシールが取り付けられている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−５６４１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
また、従来の車輪用軸受装置として、外輪、ハブ軸にメッキが施されているものがある。しかし、外輪の内周側には転動体を転動させるための軌道面が形成されており、軌道面には研磨加工が施される。外輪の内周面に対して砥石を接触させることで研磨が行われるが、この際、研磨加工のための基準面が必要となる。そこで、外輪の外周面の一部を基準面とするために、その一部に対して機械加工（旋削と研磨）が行われ、これによりメッキ層が剥がされている。この場合、メッキ層が剥がされた非メッキ面部は、外部に露出し、錆が生じてしまうという問題点がある。
【０００５】
そこで、本発明では、車輪用軸受装置において、防錆機能を高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車輪用軸受装置は、車体側部材に固定される外輪と、前記外輪の径方向内側に設けられていると共に車両アウタ側に車輪取り付け用のフランジ部を有するハブ軸と、前記外輪と前記ハブ軸との間に設けられている転動体と、前記外輪の車両アウタ側に取り付けられ前記ハブ軸側との間において外部からの異物の浸入を防ぐシールと、前記外輪の車両アウタ側に取り付けられているカバー部材と、を備え、前記外輪の外周面は、車両アウタ側の端部に設けられている非メッキ面部と、当該非メッキ面部と連続しているメッキ面部と、を有し、前記カバー部材は、前記非メッキ面部に外嵌して取り付けられている内側円筒部と、当該内側円筒部と連続して設けられ前記フランジ部との間に軸方向の隙間を有して対向している円環状の本体部と、を有している。
【０００７】
この車輪用軸受装置によれば、外輪において、メッキ面部により防錆機能を高めることが可能となり、また、非メッキ面部は、カバー部材の内側円筒部が外嵌して取り付けられていることで、非メッキ面部における発錆を抑制することが可能となる。更に、カバー部材の円環状の本体部は、ハブ軸のフランジ部との間に隙間を有して対向していることで、外部から水等の異物がフランジ部とカバー部材（本体部）との間を通じて浸入し難くなり、ハブ軸側のシールが接触する領域において錆が生じるのを抑えることが可能となる。
【０００８】
また、前記内側円筒部は、前記非メッキ面部に密着して嵌合している本体筒部と、当該本体筒部と連続して設けられていると共に前記メッキ面部の一部を径方向外側から覆っている環状部と、を有しているのが好ましい。
この構成によれば、非メッキ面部の全部が内側円筒部によって径方向外側から覆われ、非メッキ面部が径方向外側から見えない構成が得られる。
【０００９】
また、前記カバー部材は、更に、前記フランジ部の外周面との間に径方向の隙間を有して対向している外側円筒部を有しているのが好ましい。
この構成によれば、外部から水等の異物が、フランジ部とカバー部材との間を通じて、より一層浸入し難くなる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の車輪用軸受装置によれば、外輪において、メッキ面部により防錆機能を高めることが可能となり、また、非メッキ面部は、カバー部材の内側円筒部が外嵌して取り付けられていることで、発錆を抑制することが可能となり、従来よりも防錆機能を高い車輪用軸受装置が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の車輪用軸受装置の実施の一形態を示す断面図である。
【図２】車輪用軸受装置の車両アウタ側を示す断面図である。
【図３】カバー部材の一部を拡大して示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の車輪用軸受装置の実施の一形態を示す断面図である。車輪用軸受装置（ハブユニット）１０は、例えば自動車の車体側の懸架装置に取り付けられ、車輪を回転自在に支持するものである。車輪用軸受装置１０は、外輪１１と、ハブ軸１２と、転動体１３と、保持器１４と、シール１５と、カバー部材６０とを備えている。本実施形態の車輪用軸受装置１０は、更に、シール１７とスリンガ１８とを有している。
【００１３】
外輪１１は、円筒状の部材であり、例えば高炭素鋼により製造されている。外輪１１は、円筒形状である外輪本体５１と、この外輪本体５１から径方向外側に延びて設けられている固定用のフランジ部５２とを有している。フランジ部５２が車体側部材であるナックル５３に固定されることで、外輪１１を含む車輪用軸受装置１０はナックル５３に固定される。車輪用軸受装置１０が車体側に固定された状態で、ハブ軸１２が有する後述の車輪取り付け用のフランジ部５６側が車両の外側となる。つまり、図１の左側（フランジ部５６側）が車両アウタ側となり、図１の右側が車両インナ側となる。また、図１の左右方向が車輪用軸受装置１０の軸方向となる。外輪１１の内周面には、車両アウタ側の外輪軌道面１１ａと、車両インナ側の外輪軌道面１１ｂとが形成されている。
【００１４】
ハブ軸１２は、軸本体部５５と、車輪取り付け用のフランジ部５６と、内輪部材５７とを有している。これらは、例えば高炭素鋼により製造されている。軸本体部５５は軸方向に長い軸部材である。フランジ部５６は、軸本体部５５の車両アウタ側から径方向外側に延びて設けられており、円環形状を有している。フランジ部５６には、孔５６ａが周方向に沿って複数形成されており、この孔５６ａに、車輪取り付け用のボルト６９が取り付けられている。フランジ部５６には、図外の車輪の他にブレーキロータが取り付けられる。内輪部材５７は、環状の部材であり、軸本体部５５の車両インナ側に嵌合して固定されている。軸本体部５５の車両アウタ側の外周面に軸軌道面１２ａが形成され、内輪部材５７の外周面に内輪軌道面１２ｂが形成されている。
【００１５】
車両アウタ側の外輪軌道面１１ａと軸軌道面１２ａとは径方向に対向し、車両インナ側の外輪軌道面１１ｂと内輪軌道面１２ｂとは径方向に対向し、車両アウタ側及びインナ側それぞれの軌道面間に転動体１３である玉が配置されている。転動体（玉）１３は二列設けられており、各列の転動体（玉）１３は、環状の保持器１４によって保持されている。外輪１１とハブ軸１２との間に転動体１３が設けられていることで、ハブ軸１２は、外輪１１の径方向内側において外輪１１と同心状に配置された構成となる。そして、外輪１１とハブ軸１２との間に環状空間Ｓが形成されている。環状空間Ｓにおいて二列の転動体１３が配置されている領域が、軸受内部となる。
【００１６】
外輪１１の全体にはメッキが施されている。ただし、外輪１１の内周面は、外輪軌道面１１ａ，１１ｂを含めて研磨加工されていることから、メッキが剥がされ、外輪１１の素地が露出した機械加工面（研磨面）となっている。また、外輪１１の外周面の一部においても研磨加工され、メッキが剥がされ、外輪１１の素地が露出した機械加工面（研磨面）となっている。図２に示すように、外輪１１の外周面において、メッキが剥がされている領域は、車両アウタ側の端部２５の領域Ｋ１である。この領域Ｋ１が非メッキ面部２１となる。後にも説明するが、非メッキ面部２１にカバー部材６０が外嵌して取り付けられており、メッキが剥がされている領域はカバー部材６０によって隠されている。
【００１７】
メッキが剥がされている領域Ｋ１（非メッキ面部２１）は、機械加工面（研磨面）となっており、外輪１１の内周面を研磨加工する際の加工基準面となる。つまり、加工基準面は、外輪１１の端部２５の外周面に設けられており、図示しないが外輪１１の製造の際、この加工基準面にシュー（当て金）を接触させ、外輪１１に対する砥石の加工力（押し付け力）を前記シューが受ける。
【００１８】
前記（非メッキ面部２１）は、研磨されていることから、精度の高い円筒面により構成されている。つまり、円筒面からなる非メッキ面部２１は、平滑であり、真円度も高く、また、外径は一定である。この円筒面からなる非メッキ面部２１の中心線が、外輪１１の中心線となり、また、この中心線は車輪用軸受装置１０の中心線と一致する。
【００１９】
外輪１１の外周面において、前記領域Ｋ１以外の領域Ｋ２には、メッキ層が設けられている。以上より、領域Ｋ１が非メッキ面部２１であり、領域Ｋ２がメッキ面部２２となり、この外輪１１の外周面は、車両アウタ側の端部２５に設けられている非メッキ面部２１と、この非メッキ面部２１と連続しているメッキ面部２２とを有している構成となる。
【００２０】
また、ハブ軸１２の全体にもメッキが施されている。ただし、外周面は軸軌道面１２ａ及び内輪軌道面１２ｂを含めて研磨加工がされていることから、メッキが剥がされている領域が存在する。
【００２１】
図１に示すように、車両アウタ側に、シール１５が設けられており、また、車両インナ側に、シール１７とスリンガ１８とからなる密封装置が設けられている。車両アウタ側では、シール１５がハブ軸１２の一部に接触しており、車両インナ側では、シール１７がスリンガ１８に接触しており、これにより、軸受外部から水（泥水）等の異物が軸受内部に浸入するのを防ぐと共に、軸受内部に設けられている潤滑油（グリース）が軸受外部に漏れるのを防止することができる。
【００２２】
車両アウタ側のシール１５について更に説明する。図２において、シール１５は、外輪１１の車両アウタ側の端部２５の内周側に取り付けられている。シール１５は、金属製の芯金２６と、ゴム製のシール本体２７とを有している。シール本体２７は、芯金２６に固定（加硫接着）されている固定部２７ａと、外輪１１の端部２５よりも径方向内側に設けられている内側リップ２７ｂ，２７ｃ，２７ｄとを有している。内側リップ２７ｂ，２７ｃ，２７ｄは、固定部２７ａから突出している。芯金２６は、外周側に円筒部２６ａを有している。円筒部２６ａが外輪１１の端部２５の内周面に密着して嵌合することで、シール１５は外輪１１に固定されている。内側リップ２７ｂ，２７ｃ，２７ｄが、ハブ軸１２の各部に接触する。これにより、外輪１１に取り付けられているシール１５は、ハブ軸１２側との間において外部からの異物の浸入を防ぐことができる。
【００２３】
カバー部材６０について説明する。カバー部材６０は、外輪１１の車両アウタ側の端部２５の外周側に取り付けられている。カバー部材６０は、非メッキ面部２１に外嵌して取り付けられている内側円筒部６１と、この内側円筒部６１と連続して設けられている円環状の本体部６２とを有している。本実施形態では、この本体部６２は、ボルト６９のヘッド部６９ａとの干渉を防ぐために部分的に隆起した形状を有している。更に、図２に示す形態では、カバー部材６０は、円環状の本体部６２と連続して設けられている外側円筒部６３を有している。カバー部材６０は金属製の部材であり、防錆のためにステンレス鋼とするのが好ましい。
【００２４】
内側円筒部６１は、円筒形状を有しており、外輪１１の端部２５の外周面の一部、つまり、非メッキ面部２１に密着して嵌合している。内側円筒部６１は、図３に示すように、非メッキ面部２１に密着して嵌合している本体筒部６７と、この本体筒部６７と連続して設けられている環状部６８とを有している。環状部６８は、非メッキ面部２１の車両インナ側の一部を覆っていると共に、メッキ面部２２の一部を径方向外側から覆っている。
【００２５】
内側円筒部６１の車両インナ側の端部６５にはゴム部材６６が設けられている。本実施形態では、ゴム部材６６は前記環状部６８に設けられている。ゴム部材６６は、端部６５（環状部６８）に加硫接着されており、端部６５の内周、外周及び車両インナ側を被覆するようにして設けられている。環状部６８は、外輪１１の外周面と直接的に非接触であり、ゴム部材６６の一部を間に挟んで外輪１１の外周面と接触している。
【００２６】
ここで、外輪１１の端部２５に関して更に説明する。前記のとおり、外輪１１は、外周側にメッキが施されており、メッキ層を有しているが、端部２５では、旋削がされ、さらに、旋削により得られた旋削面に対して研磨がされ、この研磨により外輪１１の素地が露出して非メッキ面部２１となっている。図３では、前記旋削面の領域をＫ３としている。外輪１１の端部２５は、車両アウタ側に向かうにしたがって外径が段階的に小さくなる段付き形状を有している。外輪本体５１の外周面は、前記旋削面の領域Ｋ３よりも車両インナ側に、外輪１１の中心線を中心とする直線状の円筒面２４を有している。この円筒面２４は、メッキ面部２２に含まれる。なお、本実施形態では、旋削面の領域Ｋ３もメッキが残されており、メッキ面部２２に含まれる。
【００２７】
そして、カバー部材６０において、図３に示すように、前記ゴム部材６６を含む内側円筒部６１は、非メッキ面部２１に密着していると共に、メッキ面部２２の一部にも密着している。ゴム部材６６を含む内側円筒部６１の端面６１ａは、非メッキ面部２１とメッキ面部２２との境界２３を車両インナ側に越えており、旋削面の領域Ｋ３の径方向外側に位置している。そして、カバー部材６０が外輪１１の端部２５に取り付けられた状態では、ゴム部材６６が弾性変形した状態となって外輪１１に接触している。
【００２８】
図２に示すように、カバー部材６０が有している円環状の本体部６２は、フランジ部５６の車両インナ側の側面５８ａとの間に軸方向の隙間δ１を有して対向している。本実施形態では、ハブ軸１２のフランジ部５６にボルト６９が取り付けられていることから、円環状の本体部６２は、このボルト６９のヘッド部６９ａに対向する領域において、一部が車両インナ側に隆起した形状を有している。
【００２９】
カバー部材６０が有している外側円筒部６３は、円筒形状を有しており、フランジ部５６の外周面５９との間に径方向の隙間δ２を有して対向している。外側円筒部６３の車両アウタ側の端部６３ａは、フランジ部５６の車両アウタ側の側面５８ｂと、軸方向の位置が一致しており、外側円筒部６３は、フランジ部５６の全体を径方向外側から覆っている。
【００３０】
以上の構成を備えている車輪用軸受装置１０によれば、外輪１１において、メッキ面部２２により防錆機能を高めることが可能となり、また、非メッキ面部２１には、カバー部材６０の内側円筒部６１が外嵌して取り付けられていることで、非メッキ面部２１における発錆を抑制することが可能となる。特に本実施形態では、図３に示すように、内側円筒部６１は、非メッキ面部２１に密着して嵌合している本体筒部６７と、メッキ面部２２の一部を径方向外側から覆っている環状部６８とを有している。このため、非メッキ面部２１の全部が、内側円筒部６１によって径方向外側から覆われ、非メッキ面部２１が径方向外側から見えない構成が得られる。
【００３１】
また、内側円筒部６１の車両インナ側の端部６５（環状部６８）には、ゴム部材６６が設けられており、カバー部材６０が取り付けられた状態でゴム部材６６は弾性変形して外輪１１に接触している。このため、外部の水等の異物は、内側円筒部６１と外輪１１との間から浸入し難い。
【００３２】
更に、図２に示すように、カバー部材６０の円環状の本体部６２は、ハブ軸１２のフランジ部５６との間に隙間δ１を有して対向していることで、外部から水等の異物がフランジ部５６とカバー部材６０（本体部６２）との間を通じて浸入し難くなり、ハブ軸１２側のシール１５が接触する領域において錆が生じるのを抑えることが可能となる。仮に、ハブ軸１２のシール１５が接触する領域に錆が生じてしまうと、シール１５のリップ２７ｂ，２７ｃ，２７ｄを錆により損傷させるおそれがある。しかし、本実施形態によれば、このような損傷を防ぐことが可能となる。
【００３３】
また、カバー部材６０は、フランジ部５６の外周面５９との間に径方向の隙間δ２を有して対向している外側円筒部６３を有している。フランジ部５６とカバー部材６０との間には、前記隙間δ１，δ２が形成されており、これら隙間δ１，δ２によってラビリンス隙間が形成され、このラビリンス隙間は、図２に示す断面において、蛇行した隙間となっている。このため、外部の水等の異物が、フランジ部５６とカバー部材６０との間を通じてシール１５側により一層浸入し難くなる。
【００３４】
また、本実施形態では、非メッキ面部２１は、外輪１１の加工のための基準とする機械加工面である。このため、非メッキ面部２１の精度は高い。また、この非メッキ面部２１に取り付けられているカバー部材６０は、プレスにより成形されており、その精度は高い。非メッキ面部２１及びカバー部材６０は精度よく形成されていることから、非メッキ面部２１にカバー部材６０（内側円筒部６１）を嵌合させると、相互が密着して隙間が生じにくく、これらの間から水等の異物が浸入し難い。しかも、非メッキ面部２１を追加工して設けるのではなく、外輪１１の研磨加工のための基準とする機械加工面を、カバー部材６０の取り付け用の面として活用することで、加工コスト（加工工数）の増加を防ぐことが可能となる。
【００３５】
以上より、本実施形態の車輪用軸受装置１０によれば、外輪１１において、発錆を抑制することが可能となり、従来よりも防錆機能を高い車輪用軸受装置が得られる。また、車両アウタ側において、カバー部材６０とハブ軸１２のフランジ部５６との間からシール１５が設けられている領域へ、水（泥水）等の異物が浸入するのを可及的に抑えることができる。この結果、軸受内部に水（泥水）等の異物が浸入し難くなり、このような異物により軸受寿命が低下するのを防ぐことが可能となる。
【００３６】
図２に示すカバー部材６０の場合、円環状の本体部６２は、ボルト６９のヘッド部６９ａを覆う構成としている。しかし、車輪用軸受装置１０の型式によっては、図示しないが、車輪を取り付けるためのボルトのための孔が、本体部６２に形成されていてもよい。この孔は、本体部６２において部分的に形成されているのみであり、フランジ部５６の大部分は本体部６２で覆われているため、水等の浸入を抑制することが可能である。
【００３７】
以上のとおり開示した実施形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。つまり、本発明の車輪用軸受装置は、図示する形態に限らず本発明の範囲内において他の形態のものであってもよい。
図１に示す形態では、転動体１３を玉とした場合について説明したが、円すいころ等であってもよい。また、図示しないが、シール１５のリップ２７ｂ，２７ｃ，２７ｄを接触させるスリンガがハブ軸１２に取り付けられていてもよい。
【符号の説明】
【００３８】
１０：車輪用軸受装置          １１：外輪              １２：ハブ軸
１３：転動体                  １５：シール            ２１：非メッキ面部
２２：メッキ面部              ５６：フランジ部        ５９：外周面
６０：カバー部材              ６１：内側円筒部        ６２：本体部
６３：外側円筒部              ６７：本体筒部          ６８：環状部
δ１：隙間                    δ２：隙間
【図１】
0006759594.tif 000002
【図２】
0006759594.tif 000003
【図３】
0006759594.tif 000004