(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチハウジングと、
受圧部を有し、前記クラッチハウジングの内部に収容されたクラッチセンタと、
軸方向において前記受圧部と間隔をあけて配置される押圧部を有するプレッシャプレートと、
前記受圧部と前記押圧部との間に配置され、前記クラッチハウジングと前記プレッシャプレートとの間で動力の伝達及び遮断を行うためのクラッチ部と、
前記プレッシャプレートの軸方向の一方側に配置され、駆動力が作用したときに前記クラッチ部の結合力を増加させる第１カム部と、
前記プレッシャプレートの軸方向の他方側に配置され、逆駆動力が作用したときに前記クラッチ部の結合力を低減させる第２カム部と、
を備え、
前記第１カム部は、前記プレッシャプレートと、前記プレッシャプレートと軸方向の第１方向において対向して配置され前記プレッシャプレートと相対回転可能な第１回転部材と、によって構成され、かつ、前記プレッシャプレートの延伸方向に対して鈍角をなす角度で配置され、
前記第２カム部は、前記プレッシャプレートと、前記プレッシャプレートと軸方向の第２方向において対向して配置され前記プレッシャプレートと相対回転可能な第２回転部材と、によって構成され、かつ、前記プレッシャプレートの延伸方向に対して鈍角をなす角度で配置され、
前記第１回転部材と前記第２回転部材とは別部材であり、
前記駆動力が作用したときに前記プレッシャプレートが軸方向に移動して前記押圧部が前記受圧部に近づき、
前記逆駆動力が作用したときに前記プレッシャプレートが軸方向に移動して前記押圧部が前記受圧部から離れる、
モータサイクル用クラッチ装置。
【請求項２】
前記第１回転部材と前記第２回転部材とは、相対回転不能かつ軸方向に相対移動不能に固定されている、請求項１に記載のモータサイクル用クラッチ装置。
【請求項３】
前記クラッチセンタは前記クラッチハウジングと前記プレッシャプレートとの軸方向間に配置され、
前記クラッチセンタ及び前記プレッシャプレートを挟んで前記クラッチハウジングと対向して配置され、前記クラッチセンタに固定されたサポート部材をさらに備え、
前記第１カム部は前記プレッシャプレートと前記サポート部材との間に設けられ、
前記第２カム部は前記プレッシャプレートと前記クラッチセンタとの間に設けられている、
請求項１又は請求項２に記載のモータサイクル用クラッチ装置。
【請求項４】
前記第１カム部は、前記クラッチセンタに対して前記プレッシャプレートが第１回転方向に相対回転するときに、前記プレッシャプレートの押圧部が前記クラッチセンタの受圧部に近づくように前記プレッシャプレートを軸方向に移動させ、
前記第２カム部は、前記クラッチセンタに対して前記プレッシャプレートが第２回転方向に相対回転するときに、前記プレッシャプレートの押圧部が前記クラッチセンタの受圧部から離れるように前記プレッシャプレートを軸方向に移動させる、
請求項３に記載のモータサイクル用クラッチ装置。
【請求項５】
前記サポート部材は、前記プレッシャプレート側に突出して前記サポート部材と一体で形成された第１突起を有し、
前記第１カム部は、前記第１突起の円周方向端面に形成され、円周方向に対して傾斜する第１カム面を有している、
請求項４に記載のモータサイクル用クラッチ装置。
【請求項６】
前記第１カム部は、前記プレッシャプレートに形成された第１傾斜面を有し、前記第１傾斜面は、円周方向に対して前記第１カム面と同方向に傾斜し前記第１カム面が接触する、
請求項５に記載のモータサイクル用クラッチ装置。
【請求項７】
前記クラッチセンタは前記プレッシャプレート側に突出して前記クラッチセンタと一体で形成された第２突起を有し、
前記第２カム部は、前記第２突起の円周方向端面に形成され、円周方向に対して傾斜する第２カム面を有している、
請求項３から５のいずれかに記載のモータサイクル用クラッチ装置。
【請求項８】
前記第２カム部は、前記プレッシャプレートに形成された第２傾斜面を有し、前記第２傾斜面は、円周方向に対して前記第２カム面と同方向に傾斜し前記第２カム面が接触する、
請求項７に記載のモータサイクル用クラッチ装置。
【請求項９】
前記第１突起の外周面は前記プレッシャプレートの第１傾斜面の外周面からさらに外周側に露出しており、
前記クラッチセンタは、前記第１突起の外周面に当接する内周面を有しており、
前記サポート部材は、前記第１突起が前記クラッチセンタ側に突出し、前記外周面が前記クラッチセンタの内周面に当接することにより、径方向の位置決めが行われる、
請求項６に記載のモータサイクル用クラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モータサイクル用クラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動二輪車及びバギーなどのモータサイクルには、エンジンからの動力をトランスミッションに伝達又は遮断するためにクラッチ装置が用いられている。このクラッチ装置は、エンジンのクランク軸側に連結されるクラッチハウジングと、トランスミッション側に連結されるクラッチセンタと、それらの間で動力の伝達、遮断を行うためのクラッチ部と、クラッチ部を押圧するためのプレッシャプレートとを有している。
【０００３】
この種のクラッチ装置として、特許文献１に記載のクラッチ装置が提案されている。このクラッチ装置は、クラッチセンタとプレッシャプレートとの間に配置されたカム機構を備えている。このカム機構は、ドリブンギヤから駆動力が作用したときに、クラッチの結合力を増加させる一方、メインシャフトから逆駆動力が作用したときに、クラッチの結合力を低減させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４９０７６４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１のクラッチ装置では、カム機構は第１カム部材及び第２カム部材を有している。そして、第１カム部材は、クラッチセンタに固定され、凸条カムを有している。また、第２カム部材は、プレッシャプレートに固定され、第１カム部材の凸条カムが挿入される凹部カムを有している。
【０００６】
ここで、特許文献１の装置では、カム機構を構成する第１カム部材及び第２カム部材が、クラッチセンタ及びプレッシャプレートとは別の部材で形成されている。部品点数を削減し、製造コストを抑えるために、これらのカム部材をクラッチセンタ及びプレッシャプレートと一体で形成することが考えられる。しかし、第１カム部材の凸状カムは、同一方向に傾斜する第１接触面及び第２接触面を形成する必要があるために、ダイカストで形成されるクラッチセンタ又はプレッシャプレートと一体で第１カム部材を形成する場合、金型の抜き方向の関係から、凸状カムの根元部分に孔ができてしまう。
【０００７】
以上の様子を図１に模式的に示している。図１において、第１カム部材を構成する凸状カム１がクラッチセンタ又はプレッシャプレート２に一体で形成されている。前述のように、凸状カム１は同一方向に傾斜する第１接触面１ａ及び第２接触面１ｂを形成する必要がある。クラッチセンタ又はプレッシャプレート２は一般的にダイカストで形成される。したがって、クラッチセンタ又はプレッシャプレート２に凸状カム１を形成する際に、第１接触面１ａを形成するための第１金型と、第２接触面１ｂを形成するための第２金型と、を用いる必要がある。そして、第２金型を抜くためには、クラッチセンタ又はプレッシャプレート２の一部（凸状カム１の第２接触面１ｂの根元部分）に、孔２ａを形成する必要がある。
【０００８】
しかし、環状の部材であるクラッチセンタ又はプレッシャプレートの一部に孔を形成すると、剛性が低下する。そのために、他の部分の肉厚を厚くする等の対策が必要となり、重量が増加する等の問題がある。
【０００９】
本発明の課題は、駆動力が作用したときのクラッチ結合力の増加及び逆駆動力が作用したときのクラッチ結合力の低下を実現するカム機構を備えたモータサイクル用のクラッチ装置において、クラッチセンタ又はプレッシャプレートの剛性を低下させることなく、部品点数の削減を実現できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
（１）本発明に係るモータサイクル用クラッチ装置は、クラッチハウジングと、クラッチセンタと、プレッシャプレートと、クラッチ部と、第１カム部と、第２カム部と、を備えている。クラッチセンタは、受圧部を有し、クラッチハウジングの内部に収容されている。プレッシャプレートは、軸方向において受圧部と間隔をあけて配置される押圧部を有している。クラッチ部は、受圧部と押圧部との間に配置され、クラッチハウジングとプレッシャプレートとの間で動力の伝達及び遮断を行う。第１カム部は、プレッシャプレートの軸方向の一方側に配置され、駆動力が作用したときにクラッチ部の結合力を増加させる。第２カム部は、プレッシャプレートの軸方向の他方側に配置され、逆駆動力が作用したときにクラッチ部の結合力を低減させる。
【００１１】
この装置では、クラッチハウジングに入力されたトルクは、クラッチ部を介してクラッチセンタ及びプレッシャプレートに伝達され、出力される。このとき、すなわち駆動力が作用したときには、第１カム部の作用によってクラッチ部の結合力が増加する。また、出力側からクラッチセンタに逆駆動力が作用した場合は、クラッチセンタから第２カム部を介してプレッシャプレートに逆トルクが伝達される。この場合は、第２カム部の作用によって、クラッチ部の結合力が低減する。
【００１２】
ここでは、第１カム部と第２カム部とが、プレッシャプレートを挟んで別の場所に配置されている。このため、第１カム部及び第２カム部を傾斜面で形成し、かつ第１カム部及び第２カム部を、プレッシャプレート、クラッチセンタ等の部材と一体で形成しても、プレッシャプレート等の部材を１つの金型で形成することができる。したがって、プレッシャプレート等の各部材を、孔が形成されていない連続した環状の部材で形成することができ、剛性の低下を避けることができる。
【００１３】
（２）好ましくは、第１カム部は、プレッシャプレートと、プレッシャプレートと軸方向の第１方向において対向して配置されプレッシャプレートと相対回転可能な第１回転部材と、によって構成されている。また、第２カム部は、プレッシャプレートと、プレッシャプレートと軸方向の第２方向において対向して配置されプレッシャプレートと相対回転可能な第２回転部材と、によって構成されている。そして、第１回転部材と第２回転部材とは別部材である。
【００１４】
（３）好ましくは、第１回転部材と第２回転部材とは、相対回転不能かつ軸方向に相対移動不能に固定されている。
【００１５】
（４）好ましくは、クラッチセンタはクラッチハウジングとプレッシャプレートとの軸方向間に配置されている。また、好ましくは、クラッチセンタ及びプレッシャプレートを挟んでクラッチハウジングと対向して配置され、クラッチセンタに固定されたサポート部材をさらに備えている。そして、第１カム部はプレッシャプレートとサポート部材との間に設けられ、第２カム部はプレッシャプレートとクラッチセンタとの間に設けられている。
【００１６】
（５）好ましくは、第１カム部は、クラッチセンタに対してプレッシャプレートが第１回転方向に相対回転するときに、プレッシャプレートの押圧部がクラッチセンタの受圧部に近づくようにプレッシャプレートを軸方向に移動させる。また、第２カム部は、クラッチセンタに対してプレッシャプレートが第２回転方向に相対回転するときに、プレッシャプレートの押圧部がクラッチセンタの受圧部から離れるようにプレッシャプレートを軸方向に移動させる。
【００１７】
（６）好ましくは、サポート部材は、プレッシャプレート側に突出してサポート部材と一体で形成された第１突起を有している。そして、第１カム部は、第１突起の円周方向端面に形成され、円周方向に対して傾斜する第１カム面を有している。
【００１８】
（７）好ましくは、第１カム部は、プレッシャプレートに形成された第１傾斜面を有し、第１傾斜面は、円周方向に対して第１カム面と同方向に傾斜し第１カム面が接触する。
【００１９】
（８）好ましくは、クラッチセンタはプレッシャプレート側に突出してクラッチセンタと一体で形成された第２突起を有している。そして、第２カム部は、第２突起の円周方向端面に形成され、円周方向に対して傾斜する第２カム面を有している。
【００２０】
（９）好ましくは、第２カム部は、プレッシャプレートに形成された第２傾斜面を有し、第２傾斜面は、円周方向に対して第２カム面と同方向に傾斜し第２カム面が接触する。
【００２１】
（１０）好ましくは、第１突起の外周面はプレッシャプレートの第１傾斜面の外周面からさらに外周側に露出している。また、クラッチセンタは、第１突起の外周面に当接する内周面を有している。そして、サポート部材は、第１突起がクラッチセンタ側に突出し、外周面がクラッチセンタの内周面に当接することにより、径方向の位置決めが行われる。
【００２２】
ここでは、第１カム部を構成する第１突起を利用して、サポート部材の径方向の位置決めを行っている。したがって、簡単な構成で部材の位置決めを行うことができる。
【発明の効果】
【００２３】
以上のような本発明では、クラッチの結合力を増加又は低減するためのカム機構を備えたモータサイクル用のクラッチ装置において、クラッチセンタ又はプレッシャプレートの剛性を低下させることなく、部品点数の削減を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の課題を説明するための模式図。
【図２】本発明の一実施形態によるクラッチ装置の外観斜視図。
【図３】クラッチ装置の断面図。
【図４】クラッチ装置を構成する主要部材の分解斜視図。
【図５】クラッチ装置を構成する主要部材の分解斜視図。
【図６】カム部の構成及び作動を説明するための模式図。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
［全体構成］
図２〜図５に、本発明の一実施形態によるモータサイクル用クラッチ装置１０を示している。図２はクラッチ装置１０の外観図であり、図３はその断面図である。また、図４及び図５は主な部材の分解斜視図である。図１において、一部の部材（入力側のギア等）は省略して示している。図３の断面図において、Ｏ−Ｏ線が回転軸線である。また、図６に、第１カム部及び第２カム部を模式的に示している。この図６は展開図である。なお、以下の説明において、「軸方向」とは回転軸Ｏが延びる方向を示し、図３に示すように、図３の右側を「軸方向の第１側」、逆を「軸方向の第２側」とする。
【００２６】
クラッチ装置１０は、エンジンからの動力をトランスミッションに伝達したり、その伝達を遮断したりするように構成されている。このクラッチ装置１０は、クラッチハウジング１２、クラッチセンタ１３、プレッシャプレート１４、クラッチ部１５、サポートプレート１６、第１カム部１７、及び第２カム部１８を備えている。また、クラッチ装置１０は、複数のコイルスプリング１９をさらに備えている。
【００２７】
［クラッチハウジング１２］
図３に示すように、クラッチハウジング１２は、円板部１２ａ及び筒状部１２ｂを備え、図示しない入力ギアに連結されている。入力ギアはエンジン側のクランク軸に固定された駆動ギア（図示せず）に噛み合っている。
【００２８】
円板部１２ａには、図示しない複数のコイルスプリングを介して入力ギアが連結されている。複数のコイルスプリングは、入力ギアに形成された孔に挿入され、エンジンからの振動を吸収するために設けられたものである。
【００２９】
筒状部１２ｂは、円板部１２ａの外周縁から軸方向の第１側に延びるように形成されている。この筒状部１２ｂには、軸方向に延びる複数の切欠き１２ｃが円周方向に所定の間隔で形成されている。
【００３０】
［クラッチセンタ１３］
クラッチセンタ１３は、クラッチハウジング１２の内部、すなわちクラッチハウジング１２の筒状部１２ｂの内周部に配置されている。クラッチセンタ１３は略円板状であって、中央部に形成されたボス部２５と、円板部２６と、筒状部２７と、受圧部２８と、を有している。
【００３１】
ボス部２５は、軸方向の第１側に突出するように延びている。ボス部２５の中央部には軸方向に延びるスプライン孔２５ａが形成されている。このスプライン孔２５ａには、トランスミッションの入力軸（図示省略）が係合する。なお、クラッチセンタ１３は、軸方向において移動しない。
【００３２】
円板部２６は、ボス部２５から径方向外方に延びて形成されている。円板部２６には、図４及び図６に示すように、３つの第２カム突起３０と、３つの固定用突起３１と、が形成されている。
【００３３】
第２カム突起３０は、円板部２６の径方向の中間部に、円周方向に並べて形成されている。第２カム突起３０は、軸方向の第１側に突出して形成されている。また、固定用突起３１は、各第２カム突起３０の円周方向間において、軸方向の第１側に突出して形成されている。固定用突起３１の中心部には、軸方向に延びるネジ孔３１ａが形成されている。
【００３４】
筒状部２７は、円板部２６の外周部から軸方向の第１側に延びて形成されている。この筒状部２７の外周面に、複数の係合用の歯２７ａが形成されている。
【００３５】
受圧部２８は、筒状部２７の外周側において径方向外方に延びて形成されている。受圧部２８は、環状であり、軸方向の第１側を向いている。この受圧部２８は、クラッチ部１５と対向している。
【００３６】
［プレッシャプレート１４］
プレッシャプレート１４は、円板状の部材であり、クラッチセンタ１３の軸方向の第１側に配置されている。プレッシャプレート１４は、クラッチセンタ１３に対して軸方向に移動自在である。プレッシャプレート１４は、中央部に形成されたボス部３５と、円板部３６と、押圧部３７と、を有している。
【００３７】
ボス部３５は、軸方向の第１側に突出するように延びている。円板部３６は、ボス部３５から径方向外方に延びて形成されている。円板部３６には、３つの凹部４０と、各凹部４０の円周方向間に形成された孔４１と、が形成されている。各凹部４０は、軸方向の第２側に凹んで形成されており、内部に空間を有している。各孔４１の軸方向の第２側の面には、図３及び図６に示すように、ワッシャ４２が配置されており、このワッシャ４２にコイルスプリング１９の一端が支持されている。
【００３８】
押圧部３７は、環状に形成され、プレッシャプレート１４の外周部に形成されている。押圧部３７は、軸方向の第２側を向いている。また、押圧部３７は、軸方向において、クラッチセンタ１３の受圧部２８と間隔をあけて配置されている。この押圧部３７と受圧部２８との間に、クラッチ部１５が配置されている。すなわち、軸方向の第２側から第１側に向かって、受圧部２８、クラッチ部１５、押圧部３７の順に並んでいる。
【００３９】
［クラッチ部１５］
図３に示すように、クラッチ部１５は、少なくとも１枚の第１クラッチプレート５１と少なくとも１枚の第２クラッチプレート５２とを有する。第１及び第２クラッチプレート５１，５２は、受圧部２８と押圧部３７との間に配置されている。第１及び第２クラッチプレート５１，５２によって、クラッチハウジング１２とクラッチセンタ１３との間で動力を伝達したり、その動力の伝達が遮断されたりする。これらの両クラッチプレート５１，５２はともに環状に形成されており、軸方向に交互に配置されている。
【００４０】
第１クラッチプレート５１は、クラッチハウジング１２に対して、軸方向に移動可能であり、かつ相対回転不能である。すなわち、第１クラッチプレート５１は、クラッチハウジング１２と一体的に回転する。詳細には、第１クラッチプレート５１の外周部には径方向外側に突出する複数の係合突起が形成されている。この係合突起がクラッチハウジング１２の筒状部１２ｂに形成された係合用の切欠き１２ｃに噛み合っている。第１クラッチプレート５１には両面に摩擦材が貼付されている。
【００４１】
第２クラッチプレート５２は、内周端部において径方向内側に突出する複数の係合突起が形成されている。この係合突起は、クラッチセンタ１３の筒状部２７に形成された係合用の歯２７ａに噛み合っている。したがって、第２クラッチプレート５２は、クラッチセンタ１３に対して、軸方向に移動可能であり、かつ相対回転不能である。すなわち、第２クラッチプレート５２は、クラッチセンタ１３と一体的に回転する。
【００４２】
［サポートプレート１６］
サポートプレート１６は、円板状の部材であり、プレッシャプレート１４よりも、軸方向の第１側に配置されている。サポートプレート１６は、クラッチセンタ１３の固定用突起３１の先端面に配置され、固定用突起３１のネジ孔３１ａに螺合されるボルト５４によってクラッチセンタ１３に固定されている。サポートプレート１６は、略円板状であり、中央部に開口部を有するとともに、外周部に３つの第１カム突起５６を有している。第１カム突起５６は、軸方向の第２側に突出して形成されている。
【００４３】
なお、サポートプレート１６の側面には、コイルスプリング１９の端面が当接している。すなわち、コイルスプリング１９は、プレッシャプレート１４に配置されたワッシャ４２とサポートプレート１６との間に配置され、プレッシャプレート１４を軸方向の第２側に付勢している。この付勢力よって、クラッチ部１５はレリーズ機構が作動していない状態では、クラッチオン（動力を伝達する状態）である。
【００４４】
［第１カム部１７及び第２カム部１８］
第１カム部１７は、プレッシャプレート１４とサポートプレート１６との軸方向間に配置されている。第１カム部１７は、クラッチセンタ１３及びプレッシャプレート１４に駆動力が作用したときに（正側のトルクが作用したときに）、クラッチ部１５の結合力を増加させるための機構である。また、第２カム部１８は、プレッシャプレート１４とクラッチセンタ１３の軸方向間に配置されている。第２カム部１８は、クラッチセンタ１３及びプレッシャプレート１４に逆駆動力が作用したときに（負側のトルクが作用したときに）、クラッチ部１５の結合力を低減させるための機構である。
【００４５】
＜第１カム部１７＞
第１カム部１７は、図４，図５の分解斜視図及び図６の模式図で示すように、複数の第１カム面１７ａと、複数の第１傾斜面１７ｂと、を有する。
【００４６】
第１カム面１７ａはサポートプレート１６の第１カム突起５６に形成されている。第１カム突起５６は、サポートプレート１６の第２側の側面に軸方向の第２側に突出して形成されている。この第１カム突起５６はプレッシャプレート１４の凹部４０に挿入されている。そして、第１カム突起５６の円周方向の一方の端面に第１カム面１７ａが形成されている。第１カム面１７ａは、円周方向に対して角度αで傾斜している。なお、第１カム突起５６の円周方向の他方の端面は、第１カム面１７ａとは円周方向に対して逆方向に傾斜している。
【００４７】
第１傾斜面１７ｂは、プレッシャプレート１４の凹部４０に形成されている。具体的には、凹部４０は、円周方向の一方の端面に第１傾斜面１７ｂを有している。第１傾斜面１７ｂは、円周方向に対して、第１カム面１７ａと同じ方向に同じ角度αで傾斜している。そして、この第１傾斜面１７ｂに、第１カム面１７ａが当接可能である。
【００４８】
＜第２カム部１８＞
第２カム部１８は、図４，図５の分解斜視図及び図６の模式図で示すように、複数の第２カム面１８ａと、複数の第２傾斜面１８ｂと、を有する。
【００４９】
第２カム面１８ａはクラッチセンタ１３の第２カム突起３０に形成されている。具体的には、第２カム突起３０は、円周方向の一方の端面に第２カム面１８ａを有している。第２カム面１８ａは、円周方向に対して角度−αで傾斜している。なお、第２カム突起３０の円周方向の他方の端面は、第２カム面１８ａとは円周方向に対して逆方向に傾斜している。
【００５０】
第２傾斜面１８ｂは、プレッシャプレート１４の凹部４０に形成されている。具体的には、凹部４０において、第１傾斜面１７ｂが形成された壁の裏面（軸方向の第２側の面）が、第２傾斜面１８ｂとなっている。第２傾斜面１８ｂは、円周方向に対して、第２カム面１８ａと同じ方向に同じ角度−αで傾斜している。そして、この第２傾斜面１８ｂに、第２カム面１８ａが当接可能である。
【００５１】
［位置決め機構］
図５に示すように、プレッシャプレート１４に形成された凹部４０は、外周面に開口４０ａを有している。そして、サポートプレート１６に形成された第１カム突起５６の外周面は、凹部４０（第１傾斜面）の外周面から、開口４０ａを介してさらに外周側に露出している。そして、この３つの第１カム突起５６の先端部外周面には、当接面５６ａ（図３〜図５参照）が形成されている。３つの当接面５６ａは同一円周面上に形成されている。
【００５２】
一方、クラッチセンタ１３の筒状部２７の内周面には、図３及び図４に示すように、当接面２７ｂが形成されている。そして、この当接面２７ｂに第１カム突起５６の当接面５６ａが当接することによって、サポートプレート１６がクラッチセンタ１３に対して径方向に位置決めされている。
【００５３】
［動作］
クラッチ装置１０においてレリーズ操作がなされていない状態では、サポートプレート１６とプレッシャプレート１４とは、コイルスプリング１９によって互いに離れる方向に付勢されている。サポートプレート１６はクラッチセンタ１３に固定されて軸方向に移動しないため、プレッシャプレート１４が軸方向の第２側に移動する。この結果、クラッチ部１５がクラッチオンとなる。
【００５４】
このような状態では、エンジンからのトルクが、入力ギアを介してクラッチハウジング１２に入力され、クラッチ部１５を介してクラッチセンタ１３及びプレッシャプレート１４に伝達される。
【００５５】
次に第１及び第２カム部１７，１８の動作について詳細に説明する。
【００５６】
クラッチセンタ１３及びプレッシャプレート１４に駆動力が作用しているとき、すなわち正側のトルクが作用しているときには、クラッチセンタ１３に固定されているサポートプレート１６も同様のトルクを受ける。この場合は、第１カム部１７が作動する。具体的には、駆動力が作用しているときには、サポートプレート１６に対してプレッシャプレート１４が図６の＋Ｒ方向に相対回転する。すると、第１カム面１７ａに対して第１傾斜面１７ｂが押圧される。ここで、クラッチセンタ１３は軸方向に移動しないために、サポートプレート１６も移動せず、第１カム面１７ａに沿って第１傾斜面１７ｂが移動する結果、プレッシャプレート１４は軸方向の第２側に移動する。すなわち、プレッシャプレート１４の押圧部３７は、クラッチセンタ１３の受圧部２８に向かって移動する。この結果、押圧部３７と受圧部２８とによってクラッチ部１５が強固に挟持されることになり、クラッチの結合力が増加する。
【００５７】
一方、アクセルを緩めた場合はクラッチセンタ１３を介して逆駆動力が作用し、この場合は第２カム部１８が作動する。すなわち、トランスミッション側からのトルクによって、クラッチセンタ１３がプレッシャプレート１４に対して図６の＋Ｒ方向に相対回転する。逆に言えば、プレッシャプレート１４がクラッチセンタ１３に対して図６の−Ｒ方向に回転する。この相対回転によって、第２カム面１８ａと第２傾斜面１８ｂとが互いに押圧される。クラッチセンタ１３は軸方向に移動しないために、この押圧により、第２カム面１８ａに沿って第２傾斜面１８ｂが移動し、プレッシャプレート１４は軸方向の第１側に移動する。この結果、押圧部３７が受圧部２８から離れる方向に移動することになり、クラッチの結合力が低減する。
【００５８】
次に、ライダーがクラッチレバーを握ると、その操作力はクラッチワイヤ等を介してレリーズ機構（図示せず）に伝達される。このレリーズ機構によって、プレッシャプレート１４がコイルスプリング１９の付勢力に抗して軸方向の第１側に移動する。プレッシャプレート１４が軸方向の第１側に移動すると、プレッシャプレート１４のクラッチ部１５への押圧力が解除され、クラッチ部１５はオフ状態になる。このクラッチオフ状態では、クラッチハウジング１２からの回転はクラッチセンタ１３には伝達されない
【００５９】
［他の実施形態］
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。
【００６０】
（ａ）前記実施形態では、サポートプレート及びプレッシャプレートに一体でカム部を構成する突起を形成したが、少なくとも一方は、別の部材を固定し、その部材に突起を形成してもよい。
【００６１】
（ｂ）第１カム部及び第２カム部の配置は前記実施形態に限定されない。逆の配置であってもよい。
【００６２】
（ｄ）前記実施形態では、付勢部材としてコイルスプリングを例示したが、コイルスプリングの代わりに皿バネなどを使用してもよい。
【符号の説明】
【００６３】
１０  クラッチ装置
１２  クラッチハウジング
１３  クラッチセンタ
１４  プレッシャプレート
１５  クラッチ部
１６  サポートプレート
１７  第１カム部
１７ａ  第１カム面
１７ｂ  第１傾斜面
１８  第２カム部
１８ａ  第２カム面
１８ｂ  第２傾斜面
２８  受圧部
３０  第２カム突起
３７  押圧部
５６  第１カム突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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