(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された内燃機関から上方に突出するように、当該内燃機関に設けられた燃料ポンプの保護構造であって、
前記内燃機関から上方に突出し、前記燃料ポンプに対して前記車両の車室側に所定間隔を存するとともに前記燃料ポンプと前後方向に重なるように前記内燃機関に設けられた保護部を備え、
前記内燃機関は、前記車両に横置きに搭載され、２つのバンクを有するＶ型内燃機関であり、
前記燃料ポンプは、当該２つのバンクのうちの前記車室側の一方のバンクに対して、当該一方のバンクの中心から他方のバンク側に所定距離分、オフセットした状態で配置されており、
前記保護部は、前記燃料ポンプの前記所定距離分のオフセットによって生じたスペースに配置されていることを特徴とする燃料ポンプの保護構造。
【請求項２】
車両に搭載された内燃機関から上方に突出するように、当該内燃機関に設けられた燃料ポンプの保護構造であって、
前記内燃機関から上方に突出し、前記燃料ポンプに対して前記車両の車室側に所定間隔を存するとともに前記燃料ポンプと前後方向に重なるように前記内燃機関に設けられた保護部を備え、
前記保護部は、
前記燃料ポンプ側に向かうほど、幅がより広くなるように形成された基部と、
当該基部の所定部位から一体に前記燃料ポンプ側に向かって斜め上方に延び、斜め上方及び燃料ポンプ側に向かうほど、互いの間隔がより広くなるように形成された２つのポンプ保護部と、
当該２つのポンプ保護部間に一体に延びる支持部と、
を有することを特徴とする燃料ポンプの保護構造。
【請求項３】
前記保護部は、前記内燃機関の本体とは別体の、当該本体にボルト止めされた保護部材であり、
当該保護部材の前記基部には、当該保護部材を前記内燃機関の本体にボルト止めするための複数のボルト孔が設けられており、
当該複数のボルト孔のうちの少なくとも１つは、前記車両の左右方向において、前記支持部と並ぶように配置されていることを特徴とする請求項２に記載の燃料ポンプの保護構造。
【請求項４】
前記内燃機関は、前記車両に横置きに搭載された多気筒内燃機関であり、
前記燃料ポンプ及び前記保護部は、前後方向に並んだ状態で、互いに隣り合う２つの気筒間の中央位置付近に配置されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の燃料ポンプの保護構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載された内燃機関の燃料ポンプの保護構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載された内燃機関として、特許文献１に記載されたものが知られている。この内燃機関は、吸入ガスを冷却するためのインタークーラと、燃料を昇圧して燃料噴射弁側に供給するための高圧燃料ポンプとを備えており、この高圧燃料ポンプは、シリンダヘッドの上方に配置されている。
【０００３】
この内燃機関では、車両が前方の障害物に衝突した際、損傷した車両部品が高圧燃料ポンプに達し、これを破損する可能性があるので、それを回避するために、インタークーラが高圧燃料ポンプの前側を覆うように配置されている。すなわち、インタークーラは、吸入ガスの冷却機能に加えて、高圧燃料ポンプの保護構造としての機能を兼ね備えている。なお、以下の説明では、車両が前方の障害物に衝突することを「前方衝突」という。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−１２９７６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
近年、内燃機関を動力源として前側に搭載した車両の場合、前方衝突時、車両の前側部分が意図的につぶれることで、衝撃を吸収する構造のものが一般的であり、そのように前側部分がつぶれた際には、内燃機関自体が車室側に押されて移動することになる。これに対して、上記従来の特許文献１の保護構造の場合、高圧燃料ポンプの前側は、インタークーラによって保護されているものの、高圧燃料ポンプの後ろ側は何らかの部材によって保護されていないので、車両の前方衝突によって内燃機関自体が車室側に押されて移動したときに、高圧燃料ポンプが機関室の壁などに衝突し、破損してしまう可能性がある。
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するためになされたもので、車両の衝突などに起因して、内燃機関が車室側に押されて移動したときでも、燃料ポンプを適切に保護でき、商品性を向上させることができる燃料ポンプの保護構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車両４に搭載された内燃機関３から上方に突出するように、内燃機関３に設けられた燃料ポンプ（高圧燃料ポンプ２）の保護構造であって、内燃機関３から上方に突出し、燃料ポンプ（高圧燃料ポンプ２）に対して車両４の車室６側に所定間隔を存するとともに燃料ポンプ（高圧燃料ポンプ２）と前後方向に重なるように内燃機関３に設けられた保護部（ポンプガード１）を備え、内燃機関３は、車両４に横置きに搭載され、２つのバンク（前後のバンク３ａ，３ｂ）を有するＶ型内燃機関３であり、燃料ポンプ（高圧燃料ポンプ２）は、２つのバンク（前後のバンク３ａ，３ｂ）のうちの車室６側の一方のバンク（後バンク３ｂ）に対して、一方のバンク（後バンク３ｂ）の中心から他方のバンク（前バンク３ａ）側に所定距離Ｌ分、オフセットした状態で配置されており、保護部（ポンプガード１）は、燃料ポンプ（高圧燃料ポンプ２）の所定距離Ｌ分のオフセットによって生じたスペースに配置されていることを特徴とする。
【０００８】
この燃料ポンプの保護構造によれば、燃料ポンプが、内燃機関から上方に突出するように、内燃機関に設けられており、保護部が、内燃機関から上方に突出し、燃料ポンプに対して車両の車室側に所定間隔を存するとともに燃料ポンプと前後方向に重なるように内燃機関に設けられているので、車両の衝突などに起因して、内燃機関が車室側に押されて移動したときでも、保護部によって、燃料ポンプの車室側の部分が機関室の壁などに直接、衝突するのを回避でき、燃料ポンプを適切に保護することができる。その結果、内燃機関自体を機関室の車室側に寄せて配置できることで、設計の自由度を向上させることができ、商品性を向上させることができる。
また、上記の燃料ポンプの保護構造によれば、燃料ポンプは、横置きＶ型内燃機関における２つのバンクのうちの車室側の一方のバンクに対して、一方のバンクの中心から他方のバンク側に所定距離分、オフセットした状態で配置されており、保護部が、燃料ポンプの所定距離分のオフセットによって生じたスペースに配置されているので、保護部を設けるために、一方のバンクの上面における他の部品の配置を変更する必要がなくなることによって、設計の自由度をさらに向上させることができる。
【０００９】
また、上記目的を達成するために、請求項２に係る発明は、車両４に搭載された内燃機関３から上方に突出するように、内燃機関３に設けられた燃料ポンプ（高圧燃料ポンプ２）の保護構造であって、内燃機関３から上方に突出し、燃料ポンプ（高圧燃料ポンプ２）に対して車両４の車室６側に所定間隔を存するとともに燃料ポンプ（高圧燃料ポンプ２）と前後方向に重なるように内燃機関３に設けられた保護部（ポンプガード１）を備え、保護部（ポンプガード１）は、燃料ポンプ（高圧燃料ポンプ２）側に向かうほど、幅がより広くなるように形成された基部１０と、基部１０の所定部位から一体に燃料ポンプ（高圧燃料ポンプ２）側に向かって斜め上方に延び、斜め上方及び燃料ポンプ（高圧燃料ポンプ２）側に向かうほど、互いの間隔がより広くなるように形成された２つのポンプ保護部（左右の保護アーム部１１，１２）と、２つのポンプ保護部（左右の保護アーム部１１，１２）間に一体に延びる支持部（梁部１３）と、を有することを特徴とする。
【００１０】
この燃料ポンプの保護構造によれば、保護部は、燃料ポンプ側に向かうほど、幅がより広くなるように形成された基部と、基部の所定部位から一体に燃料ポンプ側に向かって斜め上方に延び、斜め上方及び燃料ポンプ側に向かうほど、互いの間隔がより広くなるように形成された２つのポンプ保護部と、２つのポンプ保護部間に一体に延びる支持部とを有している。それにより、車両の衝突などに起因して、内燃機関が車室側に押されて移動した際、保護部は、２つのポンプ保護部で機関室の壁などに当接し、当接した部位から反力を受ける状態となる。
【００１１】
その場合、基部は、燃料ポンプ側に向かうほど、幅がより広くなるように形成されており、２つのポンプ保護部は、基部の所定部位から一体に燃料ポンプ側に向かって斜め上方に延びており、支持部は、２つのポンプ保護部間に一体に延びているので、基部、２つのポンプ保護部及び支持部によって、当接した部位からの反力を強固に受け止めることができる。また、２つのポンプ保護部は、斜め上方及び燃料ポンプ側に向かうほど、互いの間隔がより広くなるように形成されているので、２つのポンプ保護部が当接した部位を保護部の反対側に扇形状又は逆三角形状に凹ませるように変形させることができる。以上の構成により、保護部が機関室の壁に当接した際、２つのポンプ保護部によって、機関室の壁を保護部の反対側に扇形状又は逆三角形状に凹ませるように変形させながら、燃料ポンプを適切に保護することができる。その結果、商品性をさらに向上させることができる。
【００１２】
請求項３に係る発明は、請求項２に記載の燃料ポンプ（高圧燃料ポンプ２）の保護構造において、保護部（ポンプガード１）は、内燃機関３の本体（シリンダヘッド）とは別体の、本体にボルト止めされた保護部材（ポンプガード１）であり、保護部材（ポンプガード１）の基部１０には、保護部材（ポンプガード１）を内燃機関３の本体にボルト止めするための複数のボルト孔（取付孔１０ｄ〜１０ｆ）が設けられており、複数のボルト孔のうちの少なくとも１つ（取付孔１０ｆ）は、車両４の左右方向において、支持部（梁部１３）と並ぶように配置されていることを特徴とする。
【００１３】
この燃料ポンプの保護構造によれば、保護部材の基部には、保護部材を内燃機関の本体にボルト止めするための複数のボルト孔が設けられており、複数のボルト孔のうちの少なくとも１つは、車両の左右方向において、支持部と並ぶように配置されているので、ポンプ保護部に対してポンプ保護部の軸線方向に対して斜めに衝突時の反力が作用した際、その分力を支持部及びボルトの協働によって支持することができる。その結果、機関室の壁をより確実に変形させることができ、商品性をより一層、向上させることができる（なお、本明細書では、シリンダヘッド、シリンダブロック及びクランクケースを含めて、「内燃機関の本体」という）。
【００１４】
請求項４に係る発明は、請求項１ないし３のいずれかに記載の燃料ポンプ（高圧燃料ポンプ２）の保護構造において、内燃機関３は、車両４に横置きに搭載された多気筒内燃機関３であり、燃料ポンプ（高圧燃料ポンプ２）及び保護部（ポンプガード１）は、前後方向に並んだ状態で、互いに隣り合う２つの気筒間の中央位置付近に配置されていることを特徴とする。
【００１５】
この燃料ポンプの保護構造によれば、内燃機関は、車両に横置きに搭載された多気筒内燃機関であり、燃料ポンプ及び保護部は、前後方向に並んだ状態で、互いに隣り合う２つの気筒間の中央位置付近に配置されているので、点火プラグや筒内燃料噴射弁をシリンダヘッドに設ける際、これらの配置上の制約を低減でき、設計の自由度を高めることができる。それにより、商品性をさらに向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係る燃料ポンプの保護構造を適用した内燃機関及び車両を平面的に見た構成を示す図である。
【図２】図１のＡ矢視図である。
【図３】図２に示す内燃機関の拡大図である。
【図４】図１に示す内燃機関の拡大図である。
【図５】図４のＢ矢視図である。
【図６】図４に示すポンプガード及び高圧燃料ポンプの拡大図である。
【図７】図５に示すポンプガード及び高圧燃料ポンプの拡大図である。
【図８】図３に示すポンプガード及び高圧燃料ポンプの拡大図である。
【図９】図８のＣ矢視図である。
【図１０】ポンプガードが上隔壁に当接した状態を示す図である。
【図１１】ポンプガードの右保護アーム部に作用する力を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態に係る燃料ポンプの保護構造について説明する。図１に示すように、本実施形態の高圧燃料ポンプ２と、これを保護するポンプガード１は、内燃機関（以下「エンジン」という）３に適用されたものであり、このエンジン３は、車両４に動力源として搭載されている。なお、以下の説明では、図１の左側及び右側を「右」及び「左」といい、図１の上側及び下側を「前」及び「後ろ」という。  燃料ポンプとしての
【００２０】
この車両４は、その前側に配置された機関室５と、機関室５よりも後ろ側に配置された車室６とを備えている。図２に示すように、この機関室５は、エンジンフード７及び隔壁８などによって形成されており、その内部には、エンジン３が収納されている。この車両４では、エンジン３の動力によって、図示しない前輪が駆動される。すなわち、車両４は、フロントエンジン・フロントドライブ車両として構成されている。
【００２１】
また、隔壁８は、機関室５及び車室６を隔絶するために両者の間に配置されており、上隔壁８ａ及び下隔壁８ｂを有している。この下隔壁８ｂは、鋼製であり、車体の一部で構成されている。さらに、上隔壁８ａは、車室６側の表面が平らな薄板状の金属製のものであり、下隔壁８ｂの上端から斜め前方に延びるように設けられている。
【００２２】
一方、エンジン３は、横置きＶ型タイプのものであり、前側の前バンク３ａと、後ろ側の後バンク３ｂとを有している。前バンク３ａ及び後バンク３ｂは、所定のバンク角（例えば、９０度程度）で配置されており、バンク３ａ，３ｂの各々には、３つの気筒（図示せず）が設けられている。すなわち、エンジン３は、Ｖ型６気筒エンジンとして構成されている。
【００２３】
また、このエンジン３は、直噴タイプのものであり、各バンクのシリンダヘッドには、筒内燃料噴射弁（図示せず）が気筒ごとに設けられている。これらの筒内燃料噴射弁は、図示しないデリバリパイプに接続されており、このデリバリパイプには、燃料ポンプとしての高圧燃料ポンプ２が接続されている。
【００２４】
この高圧燃料ポンプ２は、図６及び図８に示すように、ケーシング２ａ、プランジャ２ｂ、コイルばね２ｃ、ばね座２ｄ、流量制御弁２ｅ及び２つの取付リブ２ｆ，２ｆなどを備えている。この高圧燃料ポンプ２の場合、プランジャ２ｂの先端部のばね座２ｄが、エンジン３のカムシャフト（図示せず）のカムに常時、当接するように配置されており、このカムによって、エンジン３の運転中、プランジャ２ｂが、コイルばね２ｃの付勢力に抗しながら軸線方向に駆動される。それにより、この高圧燃料ポンプ２では、ケーシング２ａ内の燃料が、昇圧された状態でデリバリパイプ側に吐出される。
【００２５】
また、流量制御弁２ｅは、図示しない制御装置に電気的に接続されており、制御装置によって、その開度が制御される。それにより、高圧燃料ポンプ２におけるデリバリパイプ側への吐出燃料量が制御される。
【００２６】
さらに、高圧燃料ポンプ２の取付リブ２ｆ，２ｆには、取付孔（図示せず）が形成されており、２つのボルト２０，２０が取付リブ２ｆ，２ｆの取付孔に挿入された状態で、後バンク３ｂのシリンダヘッドのボルト穴（図示せず）にねじ込まれている。それにより、高圧燃料ポンプ２は後バンク３ｂのシリンダヘッドに固定されている。以上の構成により、高圧燃料ポンプ２は、図３に示すように、後バンク３ｂの上端から上方に突出し、後バンク３ｂの中心線に対して、所定長さＬ分、斜め前方にオフセットされた位置関係で、後バンク３ｂの上側に取り付けられている。
【００２７】
さらに、図４及び図５に示すように、各バンクのシリンダヘッドには、点火プラグ用の３つの取付孔３ｃが等間隔で設けられており、図示しない点火プラグが、各取付孔３ｃを介して、各バンクに取り付けられている。この場合、各取付孔３ｃ及び各点火プラグは、対応する気筒と同心に配置されている。
【００２８】
また、ポンプガード１（保護部及び保護部材）は、金属製（例えばステンレス製又はアルミニウム合金製）のものであり、図４及び図６に示すように、高圧燃料ポンプ２の後方に、所定間隔を存する状態で設けられている。すなわち、ポンプガード１は、高圧燃料ポンプ２のオフセットによって生じたスペースに配置されている。
【００２９】
さらに、高圧燃料ポンプ２及びポンプガード１は、両者の前後方向の中心位置が隣り合う２つの取付孔３ｃ，３ｃの中央付近になるように配置されている。すなわち、高圧燃料ポンプ２及びポンプガード１は、隣り合う２つの気筒間の中央付近に位置するように設けられている。
【００３０】
このポンプガード１は、図６〜９に示すように、基部１０、左右の保護アーム部１１，１２及び梁部１３を有しており、これらの構成要素１０〜１３は互いに一体に形成されている。この基部１０は、図９に示すように、平面的に見てＶ字形に形成され、後側リブ１０ａと左前側リブ１０ｂと右前側リブ１０ｃとを一体に有している。
【００３１】
これらのリブ１０ａ〜１０ｃには、取付孔１０ｄ〜１０ｆ（ボルト孔）が設けられており、３つのボルト２１が、３つの取付孔１０ｄ〜１０ｆにそれぞれ挿入され、後バンク３ｂのシリンダヘッドのボルト穴（図示せず）にねじ込まれている。それにより、基部１０すなわちポンプガード１が後バンク３ｂのシリンダヘッドに固定されている。
【００３２】
また、図８に示すように、右前側リブ１０ｃは、その底面が後側リブ１０ａの底面から斜め上りに延びており、左前側リブ１０ｂは、その底面が後側リブ１０ａの底面と面一になっている。その結果、右前側リブ１０ｃの取付孔１０ｆが位置する部位の底面は、左前側リブ１０ｂの取付孔１０ｄが位置する部位の底面よりも高い位置関係になっており、これは、シリンダヘッドの上面の取付位置の形状に起因するものである。
【００３３】
さらに、左保護アーム部１１（ポンプ保護部）は、基部１０から、前後方向に対して斜め左方で、水平方向に対して斜め上方に板状に延びており、その上側部の厚みが下側部よりも厚くなっているとともに、その上端面の左縁に沿って直線を引くと、平面的には図６の破線Ｌ１のようになる。
【００３４】
また、右保護アーム部１２（ポンプ保護部）は、基部１０から、前後方向に対して斜め右方で、水平方向に対して斜め上方に板状に延びており、その上側部の厚みが下側部よりも厚くなっているとともに、上側部の上端面の右縁に沿って直線を引くと、平面的には図６の破線Ｌ２のようになる。すなわち、左右の保護アーム部１１，１２は、上方及び前方に向かうほど、両者の間の幅が広くなるように構成されている。
【００３５】
さらに、このポンプガード１の場合、平面的に見て、左保護アーム部１１の前後方向に対する角度と、右保護アーム部１２の前後方向に対する角度が同一に設定され（図６参照）、背面側から見て、左保護アーム部１１の鉛直方向に対する角度と、右保護アーム部１２の鉛直方向に対する角度が同一に設定されている（図７参照）。これに加えて、左保護アーム部１１の上端面と右保護アーム部１２の上端面は、同一平面上に位置するように配置されている（図８参照）。
【００３６】
また、梁部１３（支持部）は、左保護アーム部１１の中央部よりも若干上側の部位と、右保護アーム部１２の中央部よりも若干上側の部位との間に一体に左右方向に延びており、その中央線Ｌ３は、取付孔１０ｆの中心位置に対して若干下側にずれた位置になるように構成されている（図９参照）。
【００３７】
次に、ポンプガード１が以上のように構成されている理由について説明する。すなわち、車両４の前方衝突などに起因して、エンジン３が車室６側に移動した場合、図１０に示すように、ポンプガード１は、その左右の保護アーム部１１，１２の上端面で、上隔壁８ａの表面に点接触又はそれに近い状態で当接することになる。その際、例えば、左右の保護アーム部１１，１２の上端面が上隔壁８ａの表面に同じタイミングで当接した場合、左右の保護アーム部１１，１２は、その当接面である上端面が基部１０から当接方向に所定長さを有する形状であるとともに、両者の間に梁部１３が一体に延びているので、その当接方向に対して高い強度（剛性）を備えていることになる。
【００３８】
これに対して、上隔壁８ａは、その表面が平らな薄板状の金属製のものであるので、そのような高い強度の左右の保護アーム部１１，１２に押されることによって、上隔壁８ａは、図６の破線Ｌ１と破線Ｌ２で規定される扇形状（又は逆三角形状）で、車室６側に平面的に凹むように変形することになる。
【００３９】
その結果、高圧燃料ポンプ２は、上隔壁８ａが扇形状に変形する領域、すなわちポンプガード１によって保護される領域に配置されていることで、上隔壁８ａとの直接的な衝突が可能な限り回避されることになり、ポンプガード１によって適切に保護されることになる。
【００４０】
また、本実施形態の車両４の場合、ポンプガード１が上隔壁８ａに当接するときに、エンジン３の形状及び配置などに起因して、右保護アーム部１２が左保護アーム部１１よりも先に上隔壁８ａに当接する状態すなわち右保護アーム部１２の片当たり状態が発生しやすい構造となっている。
【００４１】
このような右保護アーム部１２の片当たり状態が発生した場合、上隔壁８ａからの反力は、右保護アーム部１２に対して分布荷重として実際は作用することになるが、ここでは説明の都合上、図１１に示すように作用点Ｐのみに集中荷重としての荷重Ｆが作用したと仮定する。その場合、荷重Ｆは、右保護アーム部１２に対して作用する分力Ｆ１と、梁部１３に対して作用する分力Ｆ２に分解されることになる。この分力Ｆ２は、梁部１３に対して圧縮荷重として作用すると同時に、ボルト２１に対して引張り荷重として作用することになる。すなわち、梁部１３の中央線Ｌ３と取付孔１０ｆの中心位置とは若干ずれているものの、梁部１３及びボルト２１が左右方向に並んでいることによって、分力Ｆ２を協働して支えることができる。その結果、右保護アーム部１２の片当たり状態が発生したときでも、上隔壁８ａを変形させるのに十分な強度を確保できる。
【００４２】
以上のように、本実施形態の保護構造によれば、ポンプガード１が高圧燃料ポンプ２の後方に所定距離を存して配置されているので、車両４の衝突などに起因して、エンジン３が車室６側に押されて移動したときでも、ポンプガード１によって、高圧燃料ポンプ２が上隔壁８ａに直接、衝突するのを回避でき、高圧燃料ポンプ２を適切に保護することができる。その結果、エンジン３自体を機関室の車室６側に寄せて配置できることで、設計の自由度を向上させることができ、商品性を向上させることができる。
【００４３】
また、高圧燃料ポンプ２及びポンプガード１は、前後方向に並んだ状態で、互いに隣り合う２つの気筒間の中央位置付近に配置されているので、点火プラグや筒内燃料噴射弁をシリンダヘッドに設ける際、これらの配置上の制約を低減でき、設計の自由度を高めることができる。それにより、商品性をさらに向上させることができる。
【００４４】
さらに、高圧燃料ポンプ２が後バンク３ｂの中心から前バンク３ａ側に所定距離Ｌ分、斜め前方にオフセットした状態で配置されており、ポンプガード１が、高圧燃料ポンプ２の所定距離分のオフセットによって生じたスペースに配置されているので、ポンプガード１を設けるために、後バンク３ｂの上面における他の部品の配置を変更する必要がなくなることによって、設計の自由度をさらに向上させることができる。
【００４５】
なお、実施形態は、車両として、フロントエンジン・フロントドライブの車両を用いた例であるが、本発明の車両はこれに限らず、ミッドシップエンジン・リヤドライブの車両や、リヤエンジン・リヤドライブの車両を用いてもよい。
【００４６】
また、実施形態は、燃料ポンプとして、高圧燃料ポンプ２を用いた例であるが、本発明の燃料ポンプはこれに限らず、内燃機関における燃料用のポンプであればよい。例えば、燃料ポンプとして、高圧燃料ポンプ２よりも低吐出圧の燃料ポンプを用いてもよい。
【００４７】
さらに、実施形態は、本発明の保護構造を、横置きＶ型６気筒内燃機関に適用した例であるが、本発明の保護構造はこれに限らず、様々な内燃機関に適用可能である。例えば、本発明の保護構造を、縦置き直列多気筒内燃機関、横置き直列多気筒内燃機関、６気筒以外の横置きＶ型多気筒内燃機関及び水平対向多気筒内燃機関などに適用してもよい。
【００４８】
一方、実施形態は、保護部及び保護部材として、ポンプガード１を用いた例であるが、本発明の保護部及び保護部材はこれに限らず、内燃機関から上方に突出し、燃料ポンプに対して車両の車室側に所定間隔を存するとともに燃料ポンプと前後方向に重なるように内燃機関に設けられたものであればよい。
【００４９】
また、実施形態は、保護部及び保護部材としてのポンプガード１を内燃機関３のシリンダヘッドにボルト止めした例であるが、本発明の保護部及び保護部材は、これに限らず、内燃機関に上方に突出するように設けられたものであればよい。例えば、保護部を内燃機関のシリンダヘッドに一体に形成してもよく、保護部又は保護部材を溶接によって内燃機関のシリンダヘッドに固定してもよい。
【００５０】
さらに、実施形態は、ポンプガード１を内燃機関３の本体としてのシリンダヘッドにボルト止めした例であるが、ポンプガード１を内燃機関３の本体としてのシリンダブロックにボルト止めしてもよく、ポンプガード１をシリンダヘッド及びシリンダブロックの双方にボルト止めしてもよい。
【００５１】
一方、実施形態は、２つのポンプ保護部として、左右の保護アーム部１１，１２を用いた例であるが、本発明の２つのポンプ保護部はこれらに限らず、基部の所定部位から一体に燃料ポンプ側に向かって斜め上方に延び、斜め上方及び燃料ポンプ側に向かうほど、互いの間隔がより広くなるように形成されたものであればよい。例えば、２つのポンプ保護部として、２つの柱状のものや２つの壁状のものを用いてもよい。
【００５２】
また、実施形態は、支持部として、梁部１３を用いた例であるが、本発明の支持部はこれに限らず、２つのポンプ保護部間に一体に延びるものであればよい。例えば、支持部として、板状のものや丸棒状のものを用いてもよい。
【符号の説明】
【００５３】
１  ポンプガード（保護部、保護部材）
１０  基部
１０ｄ  取付孔（ボルト孔）
１０ｅ  取付孔（ボルト孔）
１０ｆ  取付孔（ボルト孔）
１１  左保護アーム部（ポンプ保護部）
１２  右保護アーム部（ポンプ保護部）
１３  梁部（支持部）
２  高圧燃料ポンプ（燃料ポンプ）
３  内燃機関
３ａ  前バンク（他方のバンク）
３ｂ  後バンク（一方のバンク）
４  車両
６  車室
Ｌ  所定距離
【図１】
0006685159.tif 000002
【図２】
0006685159.tif 000003
【図３】
0006685159.tif 000004
【図４】
0006685159.tif 000005
【図５】
0006685159.tif 000006
【図６】
0006685159.tif 000007
【図７】
0006685159.tif 000008
【図８】
0006685159.tif 000009
【図９】
0006685159.tif 000010
【図１０】
0006685159.tif 000011
【図１１】
0006685159.tif 000012