(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状のチューブと、前記チューブ内に進退可能に配置されているワイヤとを有するケーブルと、
前記ワイヤの端部が連結される連結部を有する回転レバーと、
前記回転レバーが内部に回転可能に配置されているハウジングとを備え、
前記ハウジングの底壁部の両側には、下方に突出する板状で一対のプロテクト部が設けられ、
前記一対のプロテクト部の間に位置するように、前記底壁部には前記連結部を露出させる開口部が設けられ、
下端が開放された前記一対のプロテクト部間に位置し、前記底壁部の外面側に位置するように前記ケーブルが配索されており、
前記ハウジングを上方から見て、前記ハウジングによって隠れるように、前記回転レバーの前記連結部と、前記チューブの端部から突出している前記ワイヤとが配置されている、ドアロック装置。
【請求項２】
前記回転レバーは、前記連結部が前記開口部から外方へ突出するように前記ハウジングに配置されており、
前記ハウジングの前記底壁部には、外面側に前記チューブの端部を固定するケーブル固定部が設けられている、請求項１に記載のドアロック装置。
【請求項３】
前記開口部は、少なくとも前記ケーブル固定部から前記回転レバーの前記連結部にかけて開放されている、請求項２に記載のドアロック装置。
【請求項４】
前記ケーブル固定部は、前記ハウジングの前記底壁部から下方に向けて突設されている取付板と、前記ケーブルを前記チューブの径方向から挿入できるように前記取付板に設けられている切込溝と、前記切込溝の内壁から内側に突出するように設けられている係止部とを備えている、請求項２又は請求項３に記載のドアロック装置。
【請求項５】
前記切込溝は、前記切込溝の挿入用開口部分が下方に位置している、請求項４に記載のドアロック装置。
【請求項６】
前記ケーブルは、前記底壁部に配索される第１ケーブルと、前記第１ケーブルに隣接して配索される第２ケーブルとを有し、
前記回転レバーは、前記第１ケーブルを介してロック操作部材に接続されている第１回転レバーと、前記第２ケーブルを介してドアハンドルに接続されている第２回転レバーとを有する、請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のドアロック装置は、車体に対してドアを開放可能なアンロック状態と開放不可能なロック状態に切り換える。切換操作は、ドア内側のロックノブ又はドア外側のキーシリンダによって行われる。アンロック状態では、ドアのインナーハンドル又はアウターハンドルを操作することで、ドアを開放することができる。ロック状態では、ドアのインナーハンドル又はアウターハンドルを操作しても、ドアを開放することはできない。
【０００３】
ドアロック装置は、ロックノブに接続されているロックレバーと、インナーハンドルに接続されているオープンレバーとを備えている。特許文献１には、ロックノブとロックレバーを第１のケーブルによって接続し、インナーハンドルとオープンレバーを第２のケーブルによって接続したドアロック装置が開示されている。ドアロック装置のハウジングには、各レバーの連結部に対応する部分に開口部が設けられ、この開口部を通してケーブルが配索されている。開口部は、ケーブルの配索後にカバーによって閉塞されている。これによりドアロック装置の防水性及び盗難防止性が確保されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１２９８１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１のドアロック装置は、開口部をカバーによって覆う構成であるため、構造が複雑であり、製造コストが高い。また、ハウジングにケーブルを配索する際には、小さな開口部を通してケーブルをレバーに連結しなければならないため、作業性が悪い。
【０００６】
本発明は、簡易な構成でケーブルの連結部分の防水性を向上でき、ケーブルを配索する作業性も向上できるドアロック装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、筒状のチューブと、前記チューブ内に進退可能に配置されているワイヤとを有するケーブルと、前記ワイヤの端部が連結される連結部を有する回転レバーと、前記回転レバーが内部に回転可能に配置されているハウジングとを備え、前記ハウジングの底壁部の両側には、下方に突出する板状で一対のプロテクト部が設けられ、前記一対のプロテクト部の間に位置するように、前記底壁部には前記連結部を露出させる開口部が設けられ、下端が開放された前記一対のプロテクト部間に位置し、前記底壁部の外面側に位置するように前記ケーブルが配索されており、前記ハウジングを上方から見て、前記ハウジングによって隠れるように、前記回転レバーの前記連結部と、前記チューブの端部から突出している前記ワイヤとが配置されている、ドアロック装置を提供する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のドアロック装置では、ハウジングの底壁部の外面側にケーブルが配索され、開口部から露出している回転レバーの連結部にワイヤを連結すればよいため、ケーブルを配索する作業性を向上できる。また、ハウジングを上方から見て、回転レバーの連結部とケーブルのワイヤとがハウジングによって隠れているため、ドアの隙間（例えばドアのアウターパネルと窓ガラスの隙間）から水が浸入しても、その水が開口部からハウジングの内部に浸入することを防止できる。よって、ハウジングには、開口部を閉塞するカバーを設ける必要がない。その結果、ドアロック装置の部品点数を削減できるため、ドアロック装置の製造コストを低減できる。また、簡易な構成でケーブルの連結部分の防水性を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】第１実施形態のドアロック装置の斜視図。
【図２Ａ】図１の平面図。
【図２Ｂ】図１の正面図。
【図２Ｃ】図１の背面図。
【図２Ｄ】図１の底面図。
【図３】ハウジングのカバーを外した状態の正面図。
【図４】ケーブル固定部を示す斜視図。
【図５】図１の一部を拡大した斜視図。
【図６】図１の他の一部を拡大した斜視図。
【図７】第２実施形態のドアロック装置の正面図。
【図８】第３実施形態のドアロック装置のカバーを外した状態の正面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。
【００１１】
（第１実施形態）
図１から図６は、第１実施形態に係るドアロック装置２０を示す。図２Ａに概略的に示すように、ドアロック装置２０は、車両のドア１の内部（アウターパネル２とインナーパネル３の間）に配置されている。ドア１には、ドアロック装置２０をアンロック状態及びロック状態のいずれかに切り換えるロック操作部材として、インナーパネル３にロックノブが配置され、アウターパネル２にキーシリンダが配置されている。また、ロック操作部材としては、使用者が所有する電子的な携帯キーが更に設けられている。また、ドア１には、開放操作用のドアハンドルとして、車内側のインナーパネル３にインナーハンドルが配置され、車外側のアウターパネル２にアウターハンドルが配置されている。
【００１２】
（ドアロック装置の構成）
ドアロック装置２０は、ラッチ機構、切換機構、及び開放機構を配置するハウジング２１を備えている。ラッチ機構は、車体に配置したストライカを係脱可能に係合することで、車体に対してドア１を閉塞した状態に維持する。切換機構は、開放機構の動力をラッチ機構に伝達可能なアンロック状態と、開放機構の動力をラッチ機構に伝達不可能なロック状態に切り換える。開放機構は、ドアハンドルの操作による動力を切換機構を介してラッチ機構に伝達することで、ラッチ機構によるストライカの係合を解除する。アンロック状態でドアハンドルが操作されると、ドアロック装置２０は、開放機構及び切換機構を介してラッチ機構を開動作させる。これによりドア１は、車体に対して開放される。ロック状態でドアハンドルが操作されると、ドアロック装置２０は、開放機構及び切換機構を介してラッチ機構を開作動できない。そのため、車体に対してドア１を開放できない。
【００１３】
図１から図２Ｄに示すように、ハウジング２１は、メインケース２２、カバー３５、及びサブケース４０を備えている。メインケース２２は、第１収容部２３と第２収容部２４とを有し、平面視が概ねＬ字形状に形成されている。カバー３５は、メインケース２２の第１収容部２３の開口を閉塞する。サブケース４０は、メインケース２２の第２収容部２４に配置される。
【００１４】
図２Ａを参照すると、ハウジング２１は、カバー３５側がインナーパネル３側に位置するように、ドア１に配置されている。また、ハウジング２１は、サブケース４０がドア１の端面４に沿ってアウターパネル２側に延びるように配置されている。以下の説明では、ドア１の車長方向をＸ方向、ドア１の車高方向をＹ方向、ドア１の車幅方向をＺ方向いう。また、Ｘ軸の矢印の向きを＋Ｘ方向といい、それとは反対の向きを−Ｘ方向という場合がある。なお、＋Ｘ方向は、ドア１のヒンジ側端部に向かう向き（端面４と逆向き）である。また、Ｙ軸の矢印の向きを＋Ｙ方向といい、それとは反対の向きを−Ｙ方向という場合がある。なお、＋Ｙ方向は、ドア１の高さ方向の上側に向かう向きである。また、Ｚ軸の矢印の向きを＋Ｚ方向といい、それとは反対の向きを−Ｚ方向という場合がある。なお、＋Ｚ方向は、ドア１の幅方向の外側（アウターパネル２側）に向かう向きである。
【００１５】
ハウジング２１には、メインケース２２に切換機構を構成する部品群と開放機構を構成する部品群とが配置され、サブケース４０にラッチ機構を構成する部品群が配置されている。詳しくは図３に示すように、メインケース２２の第１収容部２３には、切換機構を構成するロックレバー４２、キーロータ５０、キーレバー５１、モータ５２、ウォームホイール５３、ジョイント５４、及びリンク５５が配置されている。また、第１収容部２３には、開放機構を構成するインナーレバー５７が配置されている。図１及び図２Ａを参照すると、第１収容部２３の外部には、＋Ｚ方向に突出するようにアウターレバー６５が配置されている。
【００１６】
切換機構のリンク５５は、ドア１のロックノブが操作されると、ロックレバー４２が回転することで、ジョイント５４を介してアンロック位置又はロック位置に回転する。また、リンク５５は、ドア１のキーシリンダが操作されると、キーロータ５０が回転することで、キーレバー５１及びジョイント５４を介してアンロック位置又はロック位置に回転する。また、リンク５５は、使用者が所有する携帯キーが操作されると、モータ５２の駆動によりウォーム５２ａを介してウォームホイール５３が回転することで、ジョイント５４を介してアンロック位置又はロック位置に回転する。これにより、ドアロック装置２０は、リンク５５によってラッチ機構を操作可能なアンロック状態、又はリンク５５によってラッチ機構を操作不可能なロック状態に切り換えられる。
【００１７】
また、リンク５５は、ドア１のインナーハンドルが操作されると、開放機構のインナーレバー５７が回転することで、インナーレバー５７に押圧されて＋Ｙ方向に移動する。また、リンク５５は、ドア１のアウターハンドルが操作されると、アウターレバー６５が回転することで、アウターレバー６５に押圧されて＋Ｙ方向に移動する。アンロック状態では、リンク５５がラッチ機構の受部（図示せず）に当接し、リンク５５からラッチ機構に動力を伝達することで、ラッチ機構とストライカの係合は解除される。ロック状態では、リンク５５がラッチ機構の受部に当接できず、リンク５５からラッチ機構に動力を伝達できないため、ラッチ機構とストライカの係合は解除できない。
【００１８】
（ケーブル接続の詳細）
切換機構のロックレバー４２は、ドア１のロックノブに第１ケーブル１０Ａによって接続される第１回転レバーである。また、開放機構のインナーレバー５７は、ドア１のインナーハンドルに第２ケーブル１０Ｂによって接続される第２回転レバーである。図１及び図２Ｄを併せて図３を参照すると、各ケーブル１０Ａ，１０Ｂとレバー４２，５７とは、−Ｙ方向の端に位置するハウジング２１の底側で連結されている。これにより、これらの連結部分は、ドア１に装着した状態の平面視でハウジング２１によって隠れる（図２Ａ参照）ように設定されている。
【００１９】
ケーブル１０Ａ，１０Ｂは、可撓性を有する筒状のチューブ１１と、チューブ１１内に進退可能に配置されている金属製のワイヤ１４とを備えている。チューブ１１の端部には、円筒状の固定用装着部材１２が配置されている。装着部材１２の端部には、環状に窪む嵌合溝１３が設けられている。ワイヤ１４の端部には、各レバー４２，５７と回転可能に連結する円柱状の連結部材１５が取り付けられている。
【００２０】
メインケース２２には、ハウジング２１の底である底壁部２５が設けられている。この底壁部２５には、ロックレバー４２の第１連結部４５と、インナーレバー５７の第２連結部６０とを露出させる開口部２６が設けられている。本実施形態のロックレバー４２とインナーレバー５７は、メインケース２２の第１収容部２３の下部においてＸ方向に隣接して配置されている。そのため、開口部２６は、底壁部２５の＋Ｘ側から−Ｘ側の端部にかけて開放するように設けられている。
【００２１】
図１及び図４に示すように、底壁部２５には、外面側に配索されるケーブル１０Ａ，１０Ｂを固定するケーブル固定部２７が設けられている。なお、開口部２６は、このケーブル固定部２７から−Ｘ方向の端部に位置するインナーレバー５７の第２連結部６０にかけて開放されている。ケーブル固定部２７は、底壁部２５の外面側から下方に向けて突設されている取付板２８を備えている。この取付板２８には、装着部材１２の嵌合溝１３に嵌合される一対の切込溝２９，２９が設けられている。この切込溝２９は、ケーブル１０Ａ，１０Ｂをチューブ１１の径方向から挿入できるように、挿入用の開口部分が底壁部２５と反対の下方に位置するように形成されている。
【００２２】
また、切込溝２９には、挿入用開口側に位置するように、内壁から内側に突出する一対の係止部３０，３０が設けられている。係止部３０，３０間の隙間は、装着部材１２の嵌合溝１３の部分の外径より小さい。これにより、切込溝２９内に装着部材１２を挿入配置すると、係止部３０が嵌合溝１３の底面に係止することで装着部材１２の離脱が防止される。また、ケーブル固定部２７は、取付板２８から＋Ｘ方向に突出する仕切板３１を備えている。この仕切板３１は、底壁部２５から突出し、Ｚ方向に間隔をあけて３箇所に設けられている。隣接する仕切板３１，３１の間には、装着部材１２がそれぞれ配置されている。
【００２３】
本実施形態のカバー３５には、ケーブル固定部２７の＋Ｘ方向の外方に位置するように、ケーブル１０Ａ，１０Ｂを保持する保持部３６が設けられている。この保持部３６には、チューブ１１を圧入可能なＵ字形状の圧入溝３７が一対設けられている。
【００２４】
図１及び図３に示すように、ロックレバー４２は、第１収容部２３に回転可能に支持される第１軸部４３を備えている。このロックレバー４２は、第１軸部４３から−Ｘ方向に突出してジョイント５４に係着される係着部４４を備えている。また、ロックレバー４２は、第１軸部４３から−Ｙ方向に突出するように、第１ケーブル１０Ａのワイヤ１４の端部を回転可能に連結する第１連結部４５を備えている。この第１連結部４５は、ハウジング２１の開口部２６から−Ｙ方向の外方に突出するように設定されている。図２Ｄを参照すると、第１連結部４５は、第１ケーブル１０Ａの軸線上に位置する。図５を参照すると、第１連結部４５には、ワイヤ１４の連結部材１５を回転可能に保持する円形状の第１保持孔４６が設けられている。また、第１連結部４５には、連結部材１５を中心として回転させたワイヤ１４を挿通可能な第１挿通溝４７が設けられている。この第１挿通溝４７の第１切欠部４８は、ワイヤ１４が延びる＋Ｘ方向に対して９０度を越えた−Ｘ側の角度位置に設定されている。
【００２５】
インナーレバー５７は、メインケース２２の第２収容部２４に配置したサブケース４０に回転可能に支持される第２軸部５８を備えている。図２Ｄを参照すると、インナーレバー５７は、ロックレバー４２に対してＺ方向に間隔をあけて配置されている。また、インナーレバー５７は、第２軸部５８から下方（−Ｙ方向）に突出した後、斜め上方（＋Ｘ＋Ｙ方向）に突出する概ねＶ字形状であり、メインケース２２の第１収容部２３内に配置されている。このインナーレバー５７は、切換機構のリンク５５を押圧する押圧部５９を備えている。また、インナーレバー５７は、第２軸部５８の下側に位置するように、第２ケーブル１０Ｂのワイヤ１４の端部を回転可能に連結する第２連結部６０を備えている。この第２連結部６０は、ハウジング２１の開口部２６から−Ｙ方向の外方に突出するように設定されている。図２Ｄを参照すると、第２連結部６０は、第２ケーブル１０Ｂの軸線上に位置する。図６を参照すると、第２連結部６０には、第１連結部４５と同様に、第２保持孔６１と、第２切欠部６３を有する第２挿通溝６２とが形成されている。
【００２６】
図１を併せて図２Ｂ及び図２Ｃを参照すると、ハウジング２１には、底壁部２５の側部から下方（−Ｙ方向）に突出してワイヤ１４の側方に位置するプロテクト部３２，３８が設けられている。
【００２７】
第１プロテクト部３２は、メインケース２２の−Ｙ側の縁に一体に設けられている。この第１プロテクト部３２は概ね三角形状で、取付板２８の＋Ｚ方向の端部からインナーレバー５７の押圧部５９の−Ｙ側頂部、及び第２連結部６０にかけて延びている。図２Ｃに最も明瞭に示すように、第１プロテクト部３２は、ドアロック装置２０をアウターパネル２側から見ると、底壁部２５から突出したレバー４２，５７の連結部４５，６０と、ケーブル１０Ａ，１０Ｂのワイヤ１４，１４を全て隠すように構成されている。第１プロテクト部３２の−Ｙ側の縁には、カバー３５側である−Ｚ方向に突出する補強板３３が設けられている。
【００２８】
第２プロテクト部３８は、カバー３５の−Ｙ側の縁に一体に設けられている。この第２プロテクト部３８は概ね長方形状であり、−Ｚ側の仕切板３１に重畳する部分からインナーレバー５７の第２軸部５８にかけて延びている。図２Ｂに最も明瞭に示すように、第２プロテクト部３８は、ドアロック装置２０をインナーパネル３側から見ると、ロックレバー４２の第１連結部４５と第１ケーブル１０Ａのワイヤ１４を全て隠すように設定されている。また、インナーレバー５７の第２連結部６０と第２ケーブル１０Ｂのワイヤ１４の一部は、第２プロテクト部３８から露出している。
【００２９】
ここで、ロックレバー４２に連結する第１ケーブル１０Ａのワイヤ１４は、ドアロック装置２０を施解錠することが可能な極めて重要な要素である。一方、インナーレバー５７に連結する第２ケーブル１０Ｂのワイヤ１４は、ドアロック装置２０の施解錠には全く関係ない要素である。言い換えれば、ケーブル１０Ａ，１０Ｂによって接続する一対のレバー４２，５７のうち、ドアロック装置２０の施解錠に関係するロックレバー４２の連結部分は、プロテクト部３２，３８によって確実に隠すように構成されている。
【００３０】
図２Ａに示すように、このように構成したドアロック装置２０の平面視では、底壁部２５から突出しているレバー４２，５７の連結部４５，６０とケーブル１０Ａ，１０Ｂのワイヤ１４，１４は、ハウジング２１によって全て隠れている。よって、ドア１のアウターパネル２と窓ガラスの隙間から水が浸入しても、その水が開口部２６からハウジング２１の内部に浸入することを防止できる。一方、図２Ｄに示すように、ドアロック装置２０の底面視では、レバー４２，５７の連結部４５，６０とケーブル１０Ａ，１０Ｂのワイヤ１４，１４は、一対のプロテクト部３２，３８の間で露出している。よって、ドアロック装置２０に対してケーブル１０Ａ，１０Ｂを配索する作業性を向上できる。
【００３１】
次に、ドアロック装置２０に対してケーブル１０Ａ，１０Ｂを配索する作業の一例を説明する。
【００３２】
まず、第１ケーブル１０Ａの連結部材１５をロックレバー４２の第１保持孔４６に軸方向から挿入する。この際、第１ケーブル１０Ａのワイヤ１４を第１切欠部４８に配置する。ついで、ワイヤ１４をケーブル固定部２７に向けて＋Ｘ方向に回転させることで、ワイヤ１４を第１挿通溝４７に挿通させる。このワイヤ１４の配索作業は、一対のプロテクト部３２，３８間がＸ方向に大きく開放されているため、極めて容易に行うことができる。その後、第１ケーブル１０Ａの装着部材１２をケーブル固定部２７に配置し、切込溝２９に嵌合溝１３を圧入することで、ケーブル固定部２７に装着部材１２を固定する。最後に、第１ケーブル１０Ａのチューブ１１を保持部３６の圧入溝３７に圧入することで、チューブ１１を更に固定する。なお、第２ケーブル１０Ｂをインナーレバー５７と連結し、ハウジング２１の底壁部２５に配索する手順も同様である。
【００３３】
以上のように、本実施形態のドアロック装置２０によれば、ハウジング２１の底壁部２５の外面側にケーブル１０Ａ，１０Ｂが配索され、開口部２６から露出（突出）しているレバー４２，５７の連結部４５，６０にワイヤ１４を連結すればよいため、ケーブル１０Ａ，１０Ｂを配索する作業性を向上できる。また、底壁部２５の外面側にチューブ１１を固定するケーブル固定部２７が設けられているため、ケーブル１０Ａ，１０Ｂとハウジング２１との固定作業も容易に行うことができる。
【００３４】
しかも、ケーブル固定部２７の切込溝２９は、挿入用の開口部分が下方に位置しているため、ハウジング２１の底壁部２５と反対側の下方からケーブル固定部２７にチューブ１１を装着できる。また、ケーブル接続するレバー４２，５７がハウジング２１の広く開放されたプロテクト部３２，３８間に集められているため、ハウジング２１へのケーブル１０Ａ，１０Ｂの配索作業性を確実に向上できる。
【００３５】
また、ドアロック装置２０の平面視では連結部４５，６０とケーブル１０Ａ，１０Ｂのワイヤ１４とがハウジング２１によって隠れているため、ドア１内に水が浸入しても、その水が開口部２６からハウジング２１の内部に浸入することを防止できる。よって、ハウジング２１には、開口部２６を閉塞するカバーを設ける必要がない。その結果、ドアロック装置２０の部品点数を削減できるため、ドアロック装置２０の製造コストを低減できる。また、簡易な構成でケーブル１０Ａ，１０Ｂの連結部分の防水性を確保できる。
【００３６】
また、ケーブル固定部２７は、底壁部２５から突出する取付板２８を備えているため、チューブ１１を伝ってきた水を取付板２８で堰き止め、堰き止めた水を下方へ落下させることができる。よって、水がハウジング２１内に浸入することを確実に防止できるため、寒い時期に凍結によってドアロック装置２０に動作不良が発生することを防止できる。
【００３７】
そして、ハウジング２１にはワイヤ１４の側方に位置するプロテクト部３２，３８が設けられているため、ワイヤ１４は、上方がハウジング２１によって隠され、側方がプロテクト部３２，３８によって隠される。したがって、ドア１のアウターパネル２と窓ガラスとの間の隙間から何らかの部材でワイヤ１４を不正に操作しようとしても、ワイヤ１４へのアクセスを防止できる。よって、ドアロック装置２０が不正操作されることによる解錠を確実に防止できる。
【００３８】
（第２実施形態）
図７は第２実施形態のドアロック装置２０を示す。この第２実施形態では、ドアロック装置２０をＺ方向から見て、ケーブル１０Ａ，１０Ｂのチューブ１１は端部まで露出し、ワイヤ１４は隠されるように、ハウジング２１にプロテクト部３２，３８を設けた点で、第１実施形態と相違する。このようにしても、ドアロック装置２０が不正操作されることによる解錠を確実に防止できる。また、ケーブル固定部２７が露出するため、ケーブル１０Ａ，１０Ｂの配索作業性を更に向上できる。
【００３９】
（第３実施形態）
図８は第３実施形態のドアロック装置２０を示す。この第３実施形態では、底壁部２５に段差を設け、一対のケーブル固定部２７，２７を上下方向に間隔をあけて設けた点で、第１実施形態と相違する。なお、ケーブル固定部２７，２７は、Ｚ方向に間隔をあけて設けてもよいし、Ｚ方向の位置は同一でＹ方向だけ間隔をあけて設けてもよい。このようにした第３実施形態では、第１実施形態と同様の作用及び効果を得ることができる。
【００４０】
なお、本発明のドアロック装置２０は、前記実施形態の構成に限定されず、種々の変更が可能である。
【００４１】
例えば、前記実施形態では、一対のレバー４２，５７の連結部４５，６０を底壁部２５から外方に突出させるために、底壁部２５に１個の開口部２６を設けたが、各レバー４２，５７に対応する開口部を個別に設けてもよい。また、レバー４２，５７の連結部４５，６０は、底壁部２５から外方に突出させることなく、ハウジング２１内部の開口部２６から露出する位置に配置してもよい。また、ケーブル固定部２７の切込溝２９は、下方を開口させる構成に限らず、側方を開口させてもよい。
【符号の説明】
【００４２】
１  ドア
２  アウターパネル
３  インナーパネル
４  端面
１０Ａ  第１ケーブル
１０Ｂ  第２ケーブル
１１  チューブ
１２  装着部材
１３  嵌合溝
１４  ワイヤ
１５  連結部材
２０  ドアロック装置
２１  ハウジング
２２  メインケース
２３  第１収容部
２４  第２収容部
２５  底壁部
２６  開口部
２７  ケーブル固定部
２８  取付板
２９  切込溝
３０  係止部
３１  仕切板
３２  第１プロテクト部
３３  補強板
３５  カバー
３６  保持部
３７  圧入溝
３８  第２プロテクト部
４０  サブケース
４２  ロックレバー（第１回転レバー）
４３  第１軸部
４４  係着部
４５  第１連結部
４６  第１保持孔
４７  第１挿通溝
４８  第１切欠部
５０  キーロータ
５１  キーレバー
５２  モータ
５２ａ  ウォーム
５３  ウォームホイール
５４  ジョイント
５５  リンク
５７  インナーレバー（第２回転レバー）
５８  第２軸部
５９  押圧部
６０  第２連結部
６１  第２保持孔
６２  第２挿通溝
６３  第２切欠部
６５  アウターレバー
【図１】
0006649052.tif 000002
【図２Ａ】
0006649052.tif 000003
【図２Ｂ】
0006649052.tif 000004
【図２Ｃ】
0006649052.tif 000005
【図２Ｄ】
0006649052.tif 000006
【図３】
0006649052.tif 000007
【図４】
0006649052.tif 000008
【図５】
0006649052.tif 000009
【図６】
0006649052.tif 000010
【図７】
0006649052.tif 000011
【図８】
0006649052.tif 000012