(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグ装置（４）を備える車両に搭載され、車室内の乗員に向けて輻射熱を放射する輻射ヒータ装置であって、
前記エアバッグ装置の車室空間側に配置された内装パネル（１０）と、
前記内装パネルの車室空間側であって、発熱して輻射熱を放射するシート状のヒータ本体部（２０）と、
前記ヒータ本体部の車室空間側に配置され、前記ヒータ本体部を覆う表皮層（４０）とを備え、
前記内装パネルは、前記エアバッグ装置の展開時にパネル用ティア部が破断することで形成される破断端部（１４、１５）を含む部分であって、前記エアバッグ装置の展開によって車室空間側に展開する展開部（１７）を有し、
前記パネル用ティア部は、一方向の一方側から他方側に向かって延びる１つのセンタライン部（１２）と、前記センタライン部の両端部側で前記センタライン部と交差する方向に延びる一対のサイドライン部（１３）とを含み、
前記展開部は、前記センタライン部と前記一対のサイドライン部のそれぞれに沿って形成される前記破断端部を含み、
前記展開部が展開して前記表皮層に接触するときに、前記センタライン部に沿って形成された前記破断端部のうち少なくとも一部が前記表皮層に接触せず、前記表皮層に対して局所的に応力を与えるための応力集中部（１４ａ、１５ａ）を前記展開部が有するように、前記内装パネルが構成されており、
前記センタライン部は、薄肉部によって構成されており、
前記破断端部が複数の凸部（１４ａ、１５ａ）を有する形状となるように、前記薄肉部は、複数の凸部（１２１、１２２）のそれぞれが交互に凸部の向きを反対向きに変えながら連続する線状に配置されており、
前記センタライン部に沿って形成された前記破断端部のうち前記複数の凸部が、前記表皮層に接触することで、前記応力集中部となる輻射ヒータ装置。
【請求項２】
エアバッグ装置（４）を備える車両に搭載され、車室内の乗員に向けて輻射熱を放射する輻射ヒータ装置であって、
前記エアバッグ装置の車室空間側に配置された内装パネル（１０）と、
前記内装パネルの車室空間側であって、発熱して輻射熱を放射するシート状のヒータ本体部（２０）と、
前記ヒータ本体部の車室空間側に配置され、前記ヒータ本体部を覆う表皮層（４０）とを備え、
前記内装パネルは、前記エアバッグ装置の展開時にパネル用ティア部が破断することで形成される破断端部（１４、１５）を含む部分であって、前記エアバッグ装置の展開によって車室空間側に展開する展開部（１７）を有し、
前記パネル用ティア部は、一方向の一方側から他方側に向かって延びる１つのセンタライン部（１２）と、前記センタライン部の両端部側で前記センタライン部と交差する方向に延びる一対のサイドライン部（１３）とを含み、
前記展開部は、前記センタライン部と前記一対のサイドライン部のそれぞれに沿って形成される前記破断端部を含み、
前記展開部が展開して前記表皮層に接触するときに、前記センタライン部に沿って形成された前記破断端部のうち少なくとも一部が前記表皮層に接触せず、前記表皮層に対して局所的に応力を与えるための応力集中部（１４ａ、１５ａ）を前記展開部が有するように、前記内装パネルが構成されており、
前記センタライン部は、互いに間を空けて配置された複数の開口部（１２３）と、前記複数の開口部のうち隣り合う開口部の間の部分（１２４）とによって構成されており、
前記センタライン部のうち前記間の部分が破断することによって、前記間の部分が複数の凸部（１４ａ、１５ａ）となるように、前記複数の開口部が配置されており、
前記センタライン部に沿って形成された前記破断端部のうち前記複数の凸部が、前記表皮層に接触することで、前記応力集中部となる輻射ヒータ装置。
【請求項３】
エアバッグ装置（４）を備える車両に搭載され、車室内の乗員に向けて輻射熱を放射する輻射ヒータ装置であって、
前記エアバッグ装置の車室空間側に配置された内装パネル（１０）と、
前記内装パネルの車室空間側であって、発熱して輻射熱を放射するシート状のヒータ本体部（２０）と、
前記ヒータ本体部の車室空間側に配置され、前記ヒータ本体部を覆う表皮層（４０）とを備え、
前記内装パネルは、前記エアバッグ装置の展開時にパネル用ティア部が破断することで形成される破断端部（１４、１５）を含む部分であって、前記エアバッグ装置の展開によって車室空間側に展開する展開部（１７）を有し、
前記パネル用ティア部は、一方向の一方側から他方側に向かって延びる１つのセンタライン部（１２）と、前記センタライン部の両端部側で前記センタライン部と交差する方向に延びる一対のサイドライン部（１３）とを含み、
前記展開部は、前記センタライン部と前記一対のサイドライン部のそれぞれに沿って形成される前記破断端部を含み、
前記展開部が展開して前記表皮層に接触するときに、前記センタライン部に沿って形成された前記破断端部のうち少なくとも一部が前記表皮層に接触せず、前記表皮層に対して局所的に応力を与えるための応力集中部（１８１ａ、１８２ａ）を前記展開部が有するように、前記内装パネルが構成されており、
前記展開部は、前記センタライン部を挟んだ両側に位置する第１展開部（１７１）および第２展開部（１７２）を有し、
前記第１展開部および第２展開部のそれぞれは、前記エアバッグ装置の展開時に、前記センタライン部に沿って形成された前記破断端部同士が離れるように展開するようになっており、
前記内装パネルは、前記第１展開部となる部位と前記第２展開部となる部位との少なくとも一方に前記センタライン部に沿って設けられたセンタ突起部（１８１ａ、１８２ａ）を有し、
前記パネル用ティア部の破断前の状態において、前記センタ突起部は、前記表皮層に向かって突出しており、
前記第１展開部および前記第２展開部の展開時に、前記センタ突起部が前記表皮層に接触することで、前記応力集中部となり、
前記一対のサイドライン部のそれぞれは、前記サイドライン部の両端部（１３ｂ、１３ｃ）よりも中央側に前記センタライン部との交点（１３ａ）を有し、
前記内装パネルは、前記第１展開部となる部位のうち前記一対のサイドライン部に沿って設けられた一対の第１サイド突起部（１８１ｂ）と、前記第２展開部となる部位のうち前記一対のサイドライン部に沿って設けられた一対の第２サイド突起部（１８２ｂ）とを有し、
前記第１サイド突起部および前記第２サイド突起部のそれぞれは、前記パネル用ティア部の破断前の状態において、前記表皮層に向かって突出しており、
前記第１サイド突起部および前記第２サイド突起部のそれぞれにおける突起部の前記表皮層までの距離は、前記サイドライン部の端部側から前記交点側に向かうにつれて短くなっている輻射ヒータ装置。
【請求項４】
前記センタ突起部は、前記第１展開部となる部位に設けられた第１センタ突起部（１８１ａ）と、前記第２展開部となる部位に設けられた第２センタ突起部（１８２ａ）とを含む請求項３に記載の輻射ヒータ装置。
【請求項５】
前記第１センタ突起部および前記第２センタ突起部のそれぞれは、前記センタライン部に沿って互いに間を空けて配置された複数の突起部（１８３）で構成される請求項４に記載の輻射ヒータ装置。
【発明の詳細な説明】
【関連出願への相互参照】
【０００１】
本出願は、２０１６年１２月２０日に出願された日本特許出願番号２０１６−２４６９８０号に基づくもので、ここにその記載内容が参照により組み入れられる。
【技術分野】
【０００２】
本開示は、輻射ヒータ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００３】
特許文献１に輻射ヒータ装置が開示されている。この輻射ヒータ装置は、内装パネルの車室空間側であって、エアバッグ装置の展開方向に対応する場所に配置されたヒータ本体部を備える。この輻射ヒータ装置は、さらに、ヒータ本体部の車室空間側に配置された表皮層を備える。【０００４】
内装パネルは、エアバッグ装置の展開を阻害しないように、エアバッグ装置の展開時に破断するティア部が設けられている。この輻射ヒータ装置では、ヒータ本体部および表皮層のそれぞれにもティア部が設けられている。いずれのティア部も、他の部位よりも肉厚が薄い薄肉部で構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−２３５６７号公報
【発明の概要】
【０００６】
しかし、表皮層にティア部を設ける場合、表皮層の製造の際にティア部を形成する工程が必要となる。また、表皮層が薄膜の織物や編物等の繊維で構成される場合、ティア部を設けると、ほつれが生じる。
【０００７】
このため、表皮層にティア部を設けなくても、エアバッグ装置の展開時に、エアバッグ装置の展開を阻害しないように、表皮層が破断されることが望まれる。
【０００８】
本開示は、表皮層にティア部を設けなくても、エアバッグ装置の展開時に、エアバッグ装置の展開を阻害しないように、表皮層を破断させることができる車両用ヒータ装置を提供することを目的とする。
【０００９】
上記目的を達成するため、本開示の１つの観点によれば、
エアバッグ装置を備える車両に搭載され、車室内の乗員に向けて輻射熱を放射する輻射ヒータ装置であって、
エアバッグ装置の車室空間側に配置された内装パネルと、
内装パネルの車室空間側であって、発熱して輻射熱を放射するシート状のヒータ本体部と、
ヒータ本体部の車室空間側に配置され、ヒータ本体部を覆う表皮層とを備え、
内装パネルは、エアバッグ装置の展開時にパネル用ティア部が破断することで形成される破断端部を含む部分であって、エアバッグ装置の展開によって車室空間側に展開する展開部を有し、
パネル用ティア部は、一方向の一方側から他方側に向かって延びる１つのセンタライン部と、センタライン部の両端部側でセンタライン部と交差する方向に延びる一対のサイドライン部とを含み、
展開部は、センタライン部と一対のサイドライン部のそれぞれに沿って形成される破断端部を含み、
展開部が展開して表皮層に接触するときに、センタライン部に沿って形成された破断端部のうち少なくとも一部が表皮層に接触せず、表皮層に対して局所的に応力を与えるための応力集中部を展開部が有するように、内装パネルが構成されている。
【００１０】
これによれば、エアバッグ装置の展開時に、内装パネルがパネル用ティア部で破断する。これにより、内装パネルの展開部の展開が可能となる。展開部のうちセンタライン部に沿って形成された破断端部側が表皮層に接触する。このとき、応力集中部によって表皮層に応力が局所的に与えられるので、表皮層の破断が容易となる。よって、表皮層にティア部を設けなくても、エアバッグ装置の展開時に、エアバッグ装置の展開を阻害しないように、表皮層を破断させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】第１実施形態における輻射ヒータ装置が配置された車室の断面図である。
【図２】図１中の輻射ヒータ装置の断面図である。
【図３】図２中のヒータ本体部の平面図である。
【図４】図３中のIV−IV線断面図である。
【図５】表面に乗員が触れた場合の熱移動を示す図４中のヒータ本体部の断面図である。
【図６】図１の輻射ヒータ装置の平面図であって、パネル用ティア部の平面レイアウトを示す図である。
【図７】エアバッグの展開前の状態における本実施形態の内装パネルの平面図である。
【図８】エアバッグの展開途中の状態における本実施形態の内装パネルの平面図である。
【図９】エアバッグの展開途中の状態における第１実施形態の輻射ヒータ装置の断面図である。
【図１０】エアバッグの展開前の状態における比較例１の内装パネルの平面図である。
【図１１】エアバッグの展開途中の状態における比較例１の内装パネルの平面図である。
【図１２】エアバッグの展開後の状態における第１実施形態の輻射ヒータ装置の断面図である。
【図１３】エアバッグの展開前の状態における第２実施形態の内装パネルの平面図である。
【図１４】図１３中のXIV−XIV線断面図である。
【図１５】エアバッグの展開途中の状態における第２実施形態の内装パネルの平面図である。
【図１６】エアバッグの展開前の状態における第３実施形態の内装パネルの平面図である。
【図１７】図１６中のXVII−XVII線断面図である。
【図１８】エアバッグの展開途中の状態における第３実施形態の内装パネルの平面図である。
【図１９】エアバッグの展開前の状態における第４実施形態の内装パネルの平面図である。
【図２０】図１９中のXX−XX線断面図である。
【図２１】図１９中のXXI−XXI線断面図である。
【図２２】エアバッグの展開途中の状態における第４実施形態の内装パネルの平面図である。
【図２３】エアバッグの展開前の状態における第５実施形態の内装パネルの平面図である。
【図２４】エアバッグの展開途中の状態における第５実施形態の内装パネルの平面図である。
【図２５】エアバッグの展開前の状態における第６実施形態の内装パネルの平面図である。
【図２６】エアバッグの展開途中の状態における第６実施形態の内装パネルの平面図である。
【図２７】第７実施形態における輻射ヒータ装置の平面図である。
【図２８】図２７中のXXVIII−XXVIII線断面図である。
【図２９】図２７中のXXIX−XXVIX線断面図である。
【図３０】図２７中のXXX−XXX線断面図である。
【図３１】エアバッグの展開途中の状態における第７実施形態の輻射ヒータ装置の断面図である。
【図３２】エアバッグの展開途中の状態における比較例１の輻射ヒータ装置の断面図である。
【図３３】第８実施形態における輻射ヒータ装置の断面図である。
【図３４】第９実施形態における輻射ヒータ装置の平面図である。
【図３５】図３４中のXXXV−XXXV線断面図である。
【図３６】他の実施形態における輻射ヒータ装置の平面図であって、パネル用ティア部の平面レイアウトを示す図である。
【図３７】他の実施形態における輻射ヒータ装置の平面図であって、パネル用ティア部の平面レイアウトを示す図である。
【図３８】他の実施形態における輻射ヒータ装置の平面図であって、パネル用ティア部の平面レイアウトを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本開示の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付して説明を行う。
【００１３】
（第１実施形態）
図１に示すように、本実施形態の輻射ヒータ装置１は、道路走行車両の車室内の暖房装置として用いられる。
【００１４】
車室内には、乗員２が着座するための座席３が設置されている。車室内には、座席３よりも車両前方側に内装パネル１０が設置されている。内装パネル１０は、車室の前方側に配置されるインストルメントパネルである。本明細書で言うインストルメントパネルには、計器類が配置されている部分だけでなく、オーディオやエアコンを収納する部分が含まれる。
【００１５】
内装パネル１０の内側、すなわち、車室空間側とは反対側の反車室空間側に、エアバッグ装置４が配置されている。エアバッグ装置４は、エアバッグ５と、インフレータ６とを有する。インフレータ６は、エアバッグ５にガスを注入する装置である。
【００１６】
輻射ヒータ装置１は、内装パネル１０の下部に設けられている。輻射ヒータ装置１は、エアバッグ装置４に対して座席３側、すなわち、車室空間側に配置されている。輻射ヒータ装置１は、エアバッグ装置４の展開方向に配置されている。換言すると、輻射ヒータ装置１は、エアバッグ装置４を覆う位置に配置されている。輻射ヒータ装置１は、乗員２の足、特に膝からすねに向けて輻射熱Ｈ１を放射する。
【００１７】
図２に示すように、輻射ヒータ装置１は、内装パネル１０と、ヒータ本体部２０と、断熱層３０と、表皮層４０とを備える。
【００１８】
内装パネル１０は、車室空間側の表面１０ａと、反車室空間側の裏面１０ｂとを有している。輻射ヒータ装置１が備える内装パネル１０とは、車室の前方側に配置された内装パネル１０の全部または一部である。
【００１９】
ヒータ本体部２０は、内装パネル１０の車室空間側に設置されている。ヒータ本体部２０は、面状、すなわち、シート状である。ヒータ本体部２０は、通電によって発熱して輻射熱を放出する。ヒータ本体部２０は、輻射ヒータ装置１に乗員２が触れたときに、乗員２が触れた部分の温度が急速に低下するという効果を奏するように構成されている。この具体的な構成については、後述する。
【００２０】
断熱層３０は、ヒータ本体部２０と内装パネル１０との間に設置されている。すなわち、断熱層３０は、ヒータ本体部２０の反車室空間側であって、内装パネル１０の車室空間側に設置されている。断熱層３０は、ヒータ本体部２０から反車室空間側への熱の移動を抑制する。
【００２１】
表皮層４０は、ヒータ本体部２０の車室空間側に設置されている。表皮層４０は、ヒータ本体部２０の表面を覆っている。表皮層４０は、輻射ヒータ装置１の見栄えを向上させる。表皮層４０は、薄膜の織物または編物で構成されている。本実施形態では、表皮層４０は、ヒータ本体部２０よりも薄い。
【００２２】
次に、ヒータ本体部２０の具体的な構造について説明する。
【００２３】
図３に示すように、ヒータ本体部２０は、Ｘ方向とＹ方向の両方向に沿って広がっている。ヒータ本体部２０の平面形状は、ほぼ四角形である。図４に示すように、ヒータ本体部２０は、Ｚ方向に厚さをもつ。ヒータ本体部２０は、主として表面と垂直な方向に向けて輻射熱Ｈ１を放射する面状ヒータとも呼ばれる。なお、図中の矢印で示すＸ方向、Ｙ方向およびＺ方向は、互いに直交する方向である。Ｘ方向およびＹ方向が、ヒータ本体部２０の表面に平行な方向、すなわち、ヒータ本体部２０の面方向である。Ｚ方向が、ヒータ本体部２０の表面に垂直な方向、すなわち、ヒータ本体部２０の厚さ方向である。
【００２４】
図３、４に示すように、ヒータ本体部２０は、基板部２１と、複数の発熱部２２と、複数の放熱部２３と、一対の端子２４とを備える。
【００２５】
基板部２１がヒータ本体部２０の外形をなしている。基板部２１の内部に、複数の発熱部２２と複数の放熱部２３が配置されている。基板部２１は、複数の発熱部２２と複数の放熱部２３を支持する部材である。基板部２１は、合成樹脂で構成されている。合成樹脂は、例えば、熱可塑性樹脂である。
【００２６】
複数の発熱部２２と複数の放熱部２３は、発熱部２２と放熱部２３とが１つずつ交互に並んで配置されている。隣り合う発熱部２２と放熱部２３は接続されている。複数の発熱部２２と複数の放熱部２３は、一対の端子２４の間に一連の通電経路を形成する。
【００２７】
１つの発熱部２２は、通電によって発熱する。１つの発熱部２２は、隣接する放熱部２３に熱を供給する。１つの発熱部２２は、金属材料で構成されている。
【００２８】
１つの放熱部２３は、隣接する発熱部２２から供給される熱によって輻射熱Ｈ１を放射する。１つの放熱部２３は、発熱部２２を構成する金属材料よりも電気抵抗が小さな金属材料で構成されている。
【００２９】
１つの放熱部２３は、膜状である。１つの発熱部２２の体積は、１つの放熱部２３の体積と同等以下とされている。これにより、１つの発熱部２２と１つの放熱部２３は、体積が小さく、熱容量が小さくされている。
【００３０】
図３に示すように、隣り合う放熱部２３の間に低熱伝導部２５が存在する。低熱伝導部２５は、放熱部２３よりも熱伝導性が低い部分である。低熱伝導部２５は、隣り合う放熱部２３同士を熱的に分離している。低熱伝導部２５は、基板部２１を構成する材料によって構成されている。
【００３１】
図５に示すように、ひとつの特定の放熱部２３の上において、ヒータ本体部２０の表面に物体、すなわち、乗員２の指が触れる場合がある。この場合、その特定の放熱部２３の熱Ｈ２は触れている物体に急速に伝達される。低熱伝導部２５は、特定の放熱部２３の周囲からその特定の放熱部２３への熱伝導による熱Ｈ２の移動を抑制する。この結果、特定の放熱部２３の温度は急速に低下する。よって、物体が触れている部分のヒータ本体部２０の表面温度は急速に低下する。このように、ヒータ本体部２０は、ヒータ本体部２０に乗員２が触れたときに、乗員２が触れた部分の温度が急速に低下するという効果を奏するように、構成されている。
【００３２】
図２に示すように、内装パネル１０は、パネル用ティア部１１を有している。以下では、パネル用ティア部１１を単にティア部１１と呼ぶ。ティア部１１は、エアバッグ装置４のエアバッグ５の展開時における内装パネル１０の破断制御のために、機械的強度がその周囲よりも低下されている部分である。すなわち、ティア部１１は、エアバッグ展開時に優先的に破断する部分である。ティア部１１が破断することによって破断端部が形成される。
【００３３】
本実施形態では、ティア部１１は、内装パネル１０のうちその周囲の部分よりも薄い薄肉部で構成されている。薄肉部は、裏面１０ｂに溝を形成することによって形成されている。したがって、ティア部１１は、内装パネル１０の裏面１０ｂ側で視認される。
【００３４】
図６に示すように、ティア部１１は、１つのセンタライン部１２と、一対のサイドライン部１３とを有する。センタライン部１２は、Ｘ−Ｙ面方向において、薄肉部が線状に連続して延びている。サイドライン部１３も、Ｘ−Ｙ面方向において、薄肉部が線状に連続して延びている。なお、図６中の矢印で示すＸ方向、Ｙ方向およびＺ方向のそれぞれは、図３中の矢印で示すＸ方向、Ｙ方向およびＺ方向のそれぞれに対応する。図６のＸ方向、Ｙ方向は、Ｚ方向に対して垂直な方向であれば、図３のＸ方向、Ｙ方向と異なる方向を示していてもよい。
【００３５】
センタライン部１２は、一方向の一方側から他方側に向かって延びている。図６では、Ｘ方向が一方向に対応する。一対のサイドライン部１３のそれぞれは、センタライン部１２の両端部側でセンタライン部１２と交わっている。一対のサイドライン部１３のそれぞれは、センタライン部１２と交差する方向に延びている。図６では、Ｙ方向が交差する方向に対応する。一対のサイドライン部１３のそれぞれは、サイドライン部１３の両端部１３ｂ、１３ｃよりも中央側にセンタライン部１２との交点１３ａを有する。
【００３６】
図７、８は、内装パネル１０の表面１０ａを示している。図７は、エアバッグ５の展開前の状態を示している。図７に示すセンタライン部１２は、図２中のティア部１１のうち最も薄い部分の位置に相当する。図８は、エアバッグ５の展開時の状態を示している。
【００３７】
図７に示すように、センタライン部１２は、複数の凸部１２１、１２２を有する線状に形成されている。具体的には、センタライン部１２では、複数の凸部１２１、１２２のそれぞれが交互に凸部の向きを反対向きとして連続する線状に、薄肉部が配置されている。
【００３８】
この複数の凸部１２１、１２２は、複数の第１凸部１２１と複数の第２凸部１２２とを有する。複数の第１凸部１２１は、仮想直線ＶＬよりもＹ方向の一方側に位置する。Ｙ方向は、仮想直線ＶＬに垂直な方向である。複数の第１凸部１２１は、Ｙ方向の一方側に頂部が位置している。このため、複数の第１凸部１２１の向きは、Ｙ方向の一方側である。複数の第２凸部１２２は、仮想直線ＶＬよりもＹ方向の他方側に位置する。複数の第２凸部１２２は、Ｙ方向の他方側に頂部が位置している。このため、複数の第２凸部１２２の向きは、Ｙ方向の他方側である。したがって、複数の第１凸部１２１と複数の第２凸部１２２とは、凸部の向きが反対向きの関係である。
【００３９】
このため、エアバッグ５の展開時に、ティア部１１に沿って内装パネル１０が引き裂かれることによって、内装パネル１０に一対の破断端部１４、１５が形成される。このとき、破断端部の形状は、ティア部１１に沿う形状となる。
【００４０】
したがって、図８に示すように、センタライン部１２が破断して形成される一対の破断端部１４、１５は、複数の凸部１４ａ、１５ａを有する形状となる。一方の破断端部１４の複数の凸部１４ａは、センタライン部１２が有する複数の凸部１２１、１２２のうち他方側に位置する凸部１２２によって形成される。他方の破断端部１５の複数の凸部１５ａは、センタライン部１２が有する複数の凸部１２１、１２２のうち一方側に位置する凸部１２１によって形成される。
【００４１】
図７に示すように、センタライン部１２の複数の凸部１２１、１２２のそれぞれは、凸部の頂部が平坦であり、凸部の幅が一定である矩形形状である。このため、図８に示すように、一対の破断端部１４、１５の複数の凸部１４ａ、１５ａのそれぞれの形状は、矩形形状である。
【００４２】
一方、サイドライン部１３は、図６に示すよう、直線状に形成されている。このため、エアバッグ５の展開時に形成される破断端部は、直線状となる。
【００４３】
また、図２に示すように、内装パネル１０は、エアバッグ５の展開時に、内装パネル１０が折れ曲がるためのヒンジ部１６を有する。
【００４４】
内装パネル１０は、エアバッグ５の展開時に、ヒンジ部１６を軸に展開する展開部１７を有する。展開部１７は、図２、６に示すように、ティア部１１に囲まれた部分である。より具体的には、展開部１７は、内装パネル１０のうちヒンジ部１６とセンタライン部１２とサイドライン部１３とに囲まれた部分である。
【００４５】
換言すると、展開部１７は、センタライン部１２と一対のサイドライン部１３のそれぞれに沿って形成される破断端部１４、１５を含む部分である。展開部１７は、センタライン部１２を挟んだ両側に位置する第１展開部１７１および第２展開部１７２を有する。以下では、第１展開部１７１および第２展開部１７２を一対の展開部１７と呼ぶ。
【００４６】
なお、展開部１７は、内装パネル１０のうち展開部１７以外の部分とは別体として構成されている。
【００４７】
また、図２に示すように、ヒータ本体部２０はヒータ用ティア部２６を有している。断熱層３０は断熱層用ティア部３１を有している。ヒータ用ティア部２６と断熱層用ティア部３１は、どちらも、薄肉部で構成されている。ヒータ用ティア部２６と断熱層用ティア部３１は、どちらも、センタライン部１２およびサイドライン部１３に対応する部位に、直線状に配置されている。
【００４８】
本実施形態では、表皮層４０は、ティア部を有していない。
【００４９】
次に、本実施形態の輻射ヒータ装置１のエアバッグ装置４の作動時の作用について説明する。
【００５０】
図９に示すように、エアバッグ装置４が作動して、エアバッグ５が展開する。内装パネル１０は、エアバッグ５から応力を受ける。これにより、内装パネル１０は、ティア部１１に沿って破断する。内装パネル１０に破断端部１４、１５が形成される。
【００５１】
さらに、エアバッグ５が展開することで、内装パネル１０のうち破断端部１４、１５を含む一対の展開部１７が、ヒンジ部１６を軸に車室空間側に展開する。この一対の展開部１７が展開する応力が断熱層３０およびヒータ本体部２０に与えられる。これにより、断熱層３０が断熱層用ティア部３１で破断するとともに、ヒータ本体部２０がヒータ用ティア部２６で破断する。そして、一対の展開部１７の破断端部１４、１５が表皮層４０に接触する。
【００５２】
ここで、本実施形態と図１０に示す比較例１とを比較する。比較例１では、センタライン部Ｊ１２は、直線状に形成されている。このため、図１１に示すように、エアバッグ５の展開時に形成される破断端部Ｊ１４、Ｊ１５は、直線状となる。したがって、破断端部Ｊ１４、Ｊ１５が表皮層４０に接触するとき、破断端部Ｊ１４、Ｊ１５の全域が接触する。
【００５３】
これに対して、本実施形態では、図８に示すように、エアバッグ５の展開時に形成される破断端部１４、１５は、複数の凸部１４ａ、１５ｂを有する形状である。このため、破断端部１４、１５が表皮層４０に接触するとき、複数の凸部１４ａ、１５ｂが表皮層４０に接触する。すなわち、破断端部１４、１５の全域ではなく、破断端部１４，１５の一部が表皮層４０に接触する。破断端部１４、１５の他の一部は、表皮層４０に接触しない。
【００５４】
したがって、本実施形態では、比較例１と比較して、破断端部１４、１５が表皮層４０に接触する接触面積が小さい。このため、表皮層４０のうち複数の凸部１４ａ、１５ａが接触する部分に応力が集中する。これにより、本実施形態によれば、比較例１と比較して、破断端部１４、１５による表皮層４０の破断が容易となる。
【００５５】
表皮層４０が破断端部１４、１５によって破断されることで、図１２に示すように、エアバッグ５の展開が可能となる。なお、本実施形態では、破断端部１４、１５が有する複数の凸部１４ａ、１５ａが、展開部が展開して表皮層に接触するときに、表皮層に対して局所的に接触して、表皮層の接触部分に応力を集中させて与える応力集中部に対応する。
【００５６】
次に、本実施形態の輻射ヒータ装置１の主な特徴について説明する。
【００５７】
（１）ヒータ本体部２０は、ヒータ本体部２０に乗員２が触れたときに、乗員２が触れた部分の温度が急速に低下するという効果を奏するように、構成されている。そして、表皮層４０は、薄膜の織物または編物で構成されている。このため、表皮層４０の熱容量は小さくなっている。これにより、ヒータ本体部２０が奏する効果が損なわれない。なお、ヒータ本体部２０が奏する効果が損なわれなければ、表皮層４０は、織物または編物に限らず、織物および編物以外の複数の繊維からなる布で構成されていてもよい。
【００５８】
（２）本実施形態のように、表皮層４０が織物または編物などの布で構成されている場合、表皮層４０にティア部を設けると、ほつれが生じるという問題が発生する。このため、表皮層４０にティア部を設けなくても、エアバッグ５の展開時に表皮層４０を破れやすくすることが望まれる。すなわち、エアバッグ５の展開時の表皮層４０の破れ方を制御できることが望まれる。
【００５９】
そこで、本実施形態では、ティア部１１のセンタライン部１２の形状が、複数の凸部１２１、１２２を有する線状となっている。この線状は、複数の凸部１２１、１２２のそれぞれが、交互に凸部の向きを反対向きに変えながら連続して配置された形状である。すなわち、センタライン部１２の形状は、波線形状である。センタライン部１２の形状とは、内装パネル１０の裏面１０ｂを正面から見たときの形状である。
【００６０】
これにより、エアバッグ５の展開時に、センタライン部１２で破断することで形成される内装パネル１０の破断端部１４、１５の形状を、複数の凸部１４ａ、１５ａを有する形状とすることができる。このため、一対の展開部１７が表皮層４０に応力を加えるとき、表皮層４０のうち複数の凸部１４ａ、１５ａが接触する部分に応力を集中させることができる。よって、表皮層４０を応力が集中する部位で破断させることができる。
【００６１】
このように、本実施形態によれば、エアバッグ装置４の展開時に、破断した内装パネル１０によって表皮層４０に応力が局所的に与えられるので、表皮層の破断が容易となる。よって、表皮層４０にティア部を設けなくても、エアバッグ装置４の展開時に表皮層４０を安定して破断させることができる。
【００６２】
また、本実施形態によれば、表皮層４０に対して、エアバッグ装置４の展開時に表皮層４０を破断させるための特別な加工を必要としない。このため、表皮層４０の見栄えが良好となる。さらに、表皮層４０の製造が容易となる。
【００６３】
また、本実施形態によれば、輻射ヒータ装置１は、エアバッグ装置４の展開を阻害しない。このため、図１に示すように、内装パネル１０のうちエアバッグ装置４の設置部に対しても、輻射ヒータ装置１を設置することができる。これにより、内装パネル１０のうちエアバッグ装置４の設置部を避けて輻射ヒータ装置を設置した場合と比較して、発熱面積を拡大できる。よって、乗員２への放熱量を増大させることができる。したがって、乗員２に対して、より効果的な温熱快適性を提供することができる。
【００６４】
（第２実施形態）
本実施形態は、センタライン部１２の具体的な平面形状が第１実施形態と異なる。その他の輻射ヒータ装置１の構成は第１実施形態と同じである。
【００６５】
図１３、１４に示すように、本実施形態においても、第１実施形態と同様に、センタライン部１２は、複数の凸部１２１、１２２を有する線状の薄肉部で構成されている。
【００６６】
図１３に示すように、本実施形態では、第１実施形態と異なり、センタライン部１２の複数の凸部１２１、１２２のそれぞれは、凸部の頂部が平坦であり、凸部の幅が頂部から離れるにつれて大きくなる台形形状である。
【００６７】
このため、図１５に示すように、一対の破断端部１４、１５の複数の凸部１４ａ、１５ａのそれぞれの形状は、台形形状となる。
【００６８】
本実施形態によれば、複数の凸部１４ａ、１５ａの頂部を細くしつつ、頂部から離れた側を太くできる。よって、表皮層４０に効果的に応力集中させることができる。さらに、内装パネル１０の破断時において、センタライン部１２以外の部位での割れを防止できる。
【００６９】
（第３実施形態）
本実施形態は、センタライン部１２の具体的な平面形状が第１実施形態と異なる。その他の輻射ヒータ装置１の構成は第１実施形態と同じである。
【００７０】
図１６、１７に示すように、本実施形態においても、第１実施形態と同様に、センタライン部１２は、複数の凸部１２１、１２２を有する線状の薄肉部で構成されている。
【００７１】
図１６に示すように、本実施形態では、第１実施形態と異なり、センタライン部１２の複数の凸部１２１、１２２のそれぞれは、凸部の頂部が尖っており、凸部の幅が頂部から離れるにつれて大きくなる三角形状である。
【００７２】
このため、図１８に示すように、一対の破断端部１４、１５の複数の凸部１４ａ、１５ａのそれぞれの形状は、三角形状となる。
【００７３】
本実施形態によれば、複数の凸部１４ａ、１５ａの頂部が尖っているので、表皮層４０により効果的に応力集中させることができる。
【００７４】
（第４実施形態）
本実施形態は、センタライン部１２の具体的な平面形状が第１実施形態と異なる。その他の輻射ヒータ装置１の構成は第１実施形態と同じである。
【００７５】
図１９に示すように、本実施形態では、センタライン部１２は、複数の開口部１２３と、複数の薄肉部１２４とによって構成されている。複数の開口部１２３は、互いに間を空けて間欠的に配置されている。複数の開口部１２３のそれぞれは、六角形である。薄肉部１２４は、複数の開口部１２３のうち隣り合う開口部１２３の間の部分である。薄肉部は、隣り合う開口部１２３の一方から他方に向かって直線状に延びている。
【００７６】
図２０に示すように、複数の開口部１２３は、内装パネル１０の表面１０ａから裏面１０ｂまで貫通している。図２１に示すように、薄肉部１２４は、内装パネル１０の裏面１０ｂに溝が形成されることで、他の部位よりも薄くなっている。
【００７７】
図２２に示すように、一対の破断端部１４、１５は、開口部１２３の開口縁部および薄肉部１２４に沿った形状となる。このため、本実施形態においても、一対の破断端部１４、１５は、複数の凸部１４ａ、１５ａを有する形状となる。このように、本実施形態では、センタライン部１２のうち薄肉部１２４が破断することによって、薄肉部１２４が複数の凸部１４ａ、１５ａとなるように、複数の開口部１２３が配置されている。よって、本実施形態によっても、第１実施形態と同様の効果が得られる。
【００７８】
本実施形態によれば、内装パネル１０に複数の開口部１２３を形成することで、強度が低い部分を顕著に作ることができる。このため、エアバッグ装置４の展開時において、内装パネル１０の破断が容易となる。
【００７９】
また、本実施形態では、センタライン部１２を次のように形成することができる。予め、内装パネル１０に、複数の開口部１２３の形成予定領域を含めて、直線状の薄肉部１２４を形成しておく。続いて、穴開け加工により、内装パネル１０のうち複数の開口部１２３の形成予定領域に、複数の開口部１２３を形成する。このように、本実施形態によれば、穴開け加工によって、センタライン部を容易に形成することできる。
【００８０】
また、本実施形態では、隣り合う開口部１２３の間隔は、できるだけ小さい方が好ましい。例えば、隣り合う開口部１２３の間隔は、１つの開口部１２３の最大開口幅よりも小さいことが好ましい。これにより、複数の凸部１４ａ、１５ａの頂部を細くすることができる。
【００８１】
（第５実施形態）
図２３に示すように、本実施形態は、第４実施形態に対して、センタライン部１２を構成する複数の開口部１２３の平面形状を、四角形に変更したものである。四角形は、ひし形、正方形、長方形等のいずれであってもよい。
【００８２】
図２４に示すように、一対の破断端部１４、１５は、複数の凸部１４ａ、１５ａを有する形状となる。よって、本実施形態においても、第４実施形態と同様の効果が得られる。
【００８３】
（第６実施形態）
図２５に示すように、本実施形態は、第４実施形態に対して、センタライン部１２を構成する複数の開口部１２３の平面形状を、円形に変更したものである。円形は、真円、楕円等のいずれであってもよい。
【００８４】
図２６に示すように、一対の破断端部１４、１５は、複数の凸部１４ａ、１５ａを有する形状となる。よって、本実施形態においても、第４実施形態と同様の効果が得られる。
【００８５】
（第７実施形態）
図２７、２８、２９、３０に示すように、本実施形態は、内装パネル１０が応力集中部としての突起部１８を有する点が、第１実施形態と異なる。
【００８６】
図２８に示すように、突起部１８は、ティア部１１の破断前の状態において、内装パネル１０のうちティア部１１側の領域に設けられており、表皮層４０に向かって突出している。突起部１８の断面形状は、三角形状である。突起部１８の先端部は尖っている。
【００８７】
図２８、２９に示すように、突起部１８は、内装パネル１０のうち一対の展開部１７となる部位に設けられている。具体的には、突起部１８は、第１突起部１８１と、第２突起部１８２とを含む。第１突起部１８１は、内装パネル１０のうち第１展開部１７１となる部位に設けられている。第１突起部１８１は、第１展開部１７１の一部である。第２突起部１８２は、内装パネル１０のうち第２展開部１７２となる部位に設けられている。第２突起部１８２は、第２展開部１７２の一部である。
【００８８】
図２７に示すように、第１突起部１８１は、センタライン部１２に沿って線状に配置された第１センタ突起部１８１ａと、サイドライン部１３に沿って線状に配置された第１サイド突起部１８１ｂとを有する。同様に、第２突起部１８２は、センタライン部１２に沿って線状に配置された第２センタ突起部１８２ａと、サイドライン部１３に沿って線状に配置された第２サイド突起部１８２ｂとを有する。第１センタ突起部１８１ａおよび第２センタ突起部１８２ａのどちらも、突起部１８の高さは均一である。なお、本実施形態では、センタライン部１２は、図１０に示す比較例１のセンタライン部Ｊ１２と同様に、直線状に形成されている。サイドライン部１３も、直線状に形成されている。
【００８９】
図３０に示すように、第１サイド突起部１８１ｂおよび第２サイド突起部１８２ｂのどちらも、突起部１８の高さが徐々に変化している。具体的には、突起部１８の高さは、センタライン部１２とサイドライン部１３との交点１３ａ側からサイドライン部１３の端部１３ｂ、１３ｃ側に向かうにつれて低くなっている。
【００９０】
図３１に示すように、一対の展開部１７の展開時では、突起部１８が断熱層３０、ヒータ本体部２０に接触して応力を与えることで、断熱層３０およびヒータ本体部２０が破断する。そして、突起部１８が表皮層４０に接触する。このとき、一対の破断端部１４、１５の全体は、表皮層４０に接触しない。なお、一対の破断端部１４、１５は、直線状である。
【００９１】
ここで、本実施形態と図３２に示す比較例１とを比較する。比較例１は、本実施形態と異なり、突起部１８が設けられていない。比較例１は、第１実施形態での説明の通り、センタライン部Ｊ１２は、直線状に形成されている。このため、破断端部Ｊ１４、Ｊ１５は、直線状となる。
【００９２】
本実施形態および比較例１のどちらも、エアバッグ装置４の展開時に、第１展開部１７１および第２展開部１７２のそれぞれが、センタライン部１２に沿って形成された一対の破断端部１４、１５同士が離れるように展開するようになっている。
【００９３】
このため、比較例１では、一対の破断端部１４、１５は、表皮層４０に対して離れて接触する。すなわち、表皮層４０における一対の破断端部１４、１５のそれぞれの接触部は、距離Ｌ２の長さ分、離れている。
【００９４】
これに対して、本実施形態によれば、図３１に示すように、表皮層４０における第１センタ突起部１８１ａの接触部と第２センタ突起部１８２ａの接触部との距離Ｌ１を、図３２に示す比較例１での距離Ｌ２よりも短くできる。
【００９５】
このため、表皮層４０における第１センタ突起部１８１ａの接触部と第２センタ突起部１８２ａの接触部との間の領域に対して、第１センタ突起部１８１ａと第２センタ突起部１８２ａの両方から応力を与えることができる。よって、比較例１と比較して、表皮層４０に対して応力を局所的に与えることができる。これにより、本実施形態によれば、比較例１と比較して、表皮層４０の破断が容易となる。
【００９６】
なお、本実施形態では、内装パネル１０のうち第１展開部１７１となる部位と第２展開部１７２となる部位との両方に、センタ突起部１８１ａ、１８１ｂが設けられていた。本実施形態のセンタ突起部１８１ａ、１８１ｂは、第１センタ突起部１８１ａと第２センタ突起部１８２ａとを含む。しかしながら、内装パネル１０のうち第１展開部１７１となる部位と第２展開部１７２となる部位との一方のみに、センタ突起部が設けられていてもよい。すなわち、第１センタ突起部１８１ａと第２センタ突起部１８２ａとの一方のみが設けられていてもよい。この場合であっても、エアバッグ装置４の展開時の表皮層４０における第１展開部１７１の接触部と第２展開部１７２の接触部との距離を、比較例１での距離Ｌ２よりも短くできる。よって、本実施形態と同様の効果が得られる。
【００９７】
また、本実施形態では、第１サイド突起部１８１ｂおよび第２サイド突起部１８２ｂのそれぞれにおける突起部１８の高さが、交点１３ａ側からサイドライン部１３の端部１３ｂ、１３ｃ側に向かうにつれて低くなっている。換言すると、突起部１８の表皮層４０までの距離は、サイドライン部の端部１３ｂ、１３ｃ側から交点１３ａ側に向かうにつれて短くなっている。このため、表皮層４０のうちセンタライン部１２に対応する部位に対して、最初に応力が与えられる。これにより、表皮層４０のうちセンタライン部１２に対応する部位を、最初に破断させることができる。その次に、表皮層４０のうちサイドライン部１３に対応する部位を破断させることができる。そして、表皮層４０のうちサイドライン部１３に対応する部位を、交点１３ａ側から端部１３ｂ、１３ｃ側に向かって順に破断させることができる。本実施形態によれば、このような表皮層４０の破断制御が可能となる。
【００９８】
（第８実施形態）
図３３に示すように、本実施形態は、第７実施形態に対して、突起部１８の断面形状を四角形状に変更したものである。本実施形態では、突起部１８の先端部は平坦である。突起部１８の先端部の形状は、湾曲等の他の形状であってもよい。なお、表皮層４０に応力集中させるためには、第７実施形態のように、突起部１８の先端部が尖っていることが好ましい。
【００９９】
（第９実施形態）
図３４に示すように、本実施形態は、第７実施形態に対して、突起部１８の配置を変更したものである。本実施形態では、第１センタ突起部１８１ａおよび第２センタ突起部１８２ａのそれぞれは、センタライン部１２に沿って間欠的に配置されている。すなわち、第１センタ突起部１８１ａおよび第２センタ突起部１８２ａのそれぞれが、センタライン部１２に沿って配置された複数の突起部１８３で構成されている。複数の突起部１８３のそれぞれは、互いに間をあけて配置されている。
【０１００】
このため、本実施形態では、一対の展開部１７の展開時に、第１センタ突起部１８１ａおよび第２センタ突起部１８２ａを構成する複数の突起部１８３のそれぞれが、表皮層４０に接触する。これにより、表皮層４０に対して局所的に接触して、表皮層４０の接触部分に応力をより集中させて与えることができる。
【０１０１】
また、本実施形態では、第１サイド突起部１８１ｂおよび第２サイド突起部１８２ｂのそれぞれは、一対のサイドライン部１３に沿って間欠的に配置されている。すなわち、第１サイド突起部１８１ｂおよび第２サイド突起部１８２ｂのそれぞれが、一対のサイドライン部１３に沿って配置された複数の突起部１８３で構成されている。
【０１０２】
図３５に示すように、第１サイド突起部１８１ｂおよび第２サイド突起部１８２ｂのそれぞれにおける突起部１８の高さが、交点１３ａ側からサイドライン部１３の端部１３ｂ、１３ｃ側に向かうにつれて低くなっている。このため、本実施形態においても、第７実施形態と同様の効果が得られる。
【０１０３】
（他の実施形態）
（１）上記各実施形態では、輻射ヒータ装置１は、断熱層３０を備えていたが、これに限定されない。輻射ヒータ装置１は、断熱層３０を備えていなくてもよい。この場合、第７−第９実施形態では、突起部１８を配置できるように、スペーサを配置する等によって、ヒータ本体部２０と内装パネル１０との間をあけることが好ましい。
【０１０４】
（２）第１実施形態では、センタライン部１２とサイドライン部１３のうちセンタライン部１２のみが複数の凸部１２１、１２２を有する線状に形成されていたが、これに限定されない。センタライン部１２とサイドライン部１３の両方が複数の凸部を有する線状に形成されていてもよい。
【０１０５】
（３）第１−第３実施形態では、ティア部１１を構成する薄肉部が、途切れることなく線状に延びていたが、これに限定されない。ティア部１１を構成する薄肉部は、線状に延びて配置されていれば、線の途中で途切れていてもよい。
【０１０６】
（４）第４−第６実施形態では、隣り合う開口部１２３の間の部分が薄肉部１２４であったが、隣り合う開口部１２３の間の部分が内装パネル１０の他の部分と同じ厚さであってもよい。この場合であっても、隣り合う開口部１２３の間の部分は、強度が弱くなっている。このため、複数の開口部と、隣り合う開口部１２３の間の部分とによってティア部１１を構成することができる。
【０１０７】
（５）上記各実施形態では、ヒータ本体部２０はヒータ用ティア部２６を有していたが、これに限定されない。一対の破断端部１４、１５または突起部１８によってヒータ本体部２０が破断可能である場合、ヒータ本体部２０はヒータ用ティア部２６を有していなくてもよい。同様に、断熱層３０は断熱層用ティア部３１を有していたが、これに限定されない。一対の破断端部１４、１５または突起部１８によって断熱層３０が破断可能である場合、断熱層３０は断熱層用ティア部３１を有していなくてもよい。
【０１０８】
（６）上記各実施形態では、図６等に示されるように、一対のサイドライン部１３のそれぞれは、センタライン部１２の両端部に位置していたが、これに限定されない。図３６、３７に示すように、一対のサイドライン部１３のそれぞれは、センタライン部１２の両端部の周辺部に位置していてもよい。図３６に示す例では、一対のサイドライン部１３のそれぞれは、センタライン部１２と交わっており、センタライン部１２の両端部から離れている。図３７に示す例では、一対のサイドライン部１３のそれぞれは、センタライン部１２と交わっておらず、センタライン部１２の両端部から離れている。要するに、一対のサイドライン部１３のそれぞれは、センタライン部１２の両端部側に位置していればよい。
【０１０９】
（７）上記各実施形態では、図６等に示されるように、一対のサイドライン部１３のそれぞれは、Ｙ方向にまっすぐに延びていた。しかしながら、図３８に示すように、一対のサイドライン部１３のそれぞれは、Ｙ方向に対して斜めの方向にまっすぐに延びていてもよい。このように、一対のサイドライン部１３のそれぞれは、センタライン部１２と交差する方向であれば、Ｙ方向以外の方向に延びていてもよい。
【０１１０】
（８）本開示は上記した実施形態に限定されるものではなく、請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能であり、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。
【０１１１】
（まとめ）
上記各実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、輻射ヒータ装置は、内装パネルと、ヒータ本体部と、表皮層とを備える。内装パネルは、エアバッグ装置の展開時にパネル用ティア部が破断することで形成される破断端部を含む部分であって、エアバッグ装置の展開によって車室空間側に展開する展開部を有する。パネル用ティア部は、一方向の一方側から他方側に向かって延びる１つのセンタライン部と、センタライン部の両端部側でセンタライン部と交差する方向に延びる一対のサイドライン部とを含む。展開部は、センタライン部と一対のサイドライン部のそれぞれに沿って形成される破断端部を含む。展開部が展開して表皮層に接触するときに、センタライン部に沿って形成された破断端部のうち少なくとも一部が表皮層に接触しないように、内装パネルが構成されている。さらに、このときに、表皮層に対して局所的に応力を与えるための応力集中部を展開部が有するように、内装パネルが構成されている。
【０１１２】
また、第２の観点によれば、センタライン部は、破断端部が複数の凸部を有する形状となるように構成されている。センタライン部に沿って形成された破断端部のうち複数の凸部が、表皮層に接触することで、応力集中部となる。
【０１１３】
これによれば、内装パネルの破断端部の形状を複数の凸部を有する形状とすることができる。このため、展開部が表皮層に応力を加えるとき、表皮層のうち複数の凸部が接触する部分に応力を集中させることができる。すなわち、複数の凸部を応力集中部として機能させることができる。
【０１１４】
また、第３の観点によれば、センタライン部は、薄肉部によって構成されている。破断端部が複数の凸部を有する形状となるように、薄肉部は、複数の凸部のそれぞれが交互に凸部の向きを反対向きに変えながら連続する線状に配置されている。センタライン部に沿って形成された破断端部のうち複数の凸部が、表皮層に接触することで、応力集中部となる。
【０１１５】
このように、センタライン部が構成されていることが好ましい。これによれば、内装パネルの破断端部の形状を複数の凸部を有する形状とすることができる。このため、展開部が表皮層に応力を加えるとき、表皮層のうち複数の凸部が接触する部分に応力を集中させることができる。すなわち、複数の凸部を応力集中部として機能させることができる。
【０１１６】
また、第４の観点によれば、センタライン部は、互いに間を空けて配置された複数の開口部と、複数の開口部のうち隣り合う開口部の間の部分とによって構成されている。センタライン部のうち間の部分が破断することによって、間の部分が複数の凸部となるように、複数の開口部が配置されている。センタライン部に沿って形成された破断端部のうち複数の凸部が、表皮層に接触することで、応力集中部となる。
【０１１７】
このように、センタライン部が構成されていることが好ましい。これによれば、内装パネルの破断端部の形状を複数の凸部を有する形状とすることができる。このため、展開部が表皮層に応力を加えるとき、表皮層のうち複数の凸部が接触する部分に応力を集中させることができる。すなわち、複数の凸部を応力集中部として機能させることができる。
【０１１８】
また、第５の観点によれば、展開部は、センタライン部を挟んだ両側に位置する第１展開部および第２展開部を有する。第１展開部および第２展開部のそれぞれは、エアバッグ装置の展開時に、センタライン部に沿って形成された破断端部同士が離れるように展開するようになっている。内装パネルは、第１展開部となる部位と第２展開部となる部位との少なくとも一方にセンタライン部に沿って設けられたセンタ突起部を有する。パネル用ティア部の破断前の状態において、センタ突起部は、表皮層に向かって突出している。第１展開部および第２展開部の展開時に、センタ突起部が表皮層に接触することで、応力集中部となる。
【０１１９】
このように、応力集中部として、センタ突起部を、内装パネルに設けることが好ましい。これによれば、表皮層における第１展開部の接触部と第２展開部の接触部との距離を短くできる。このため、表皮層における第１展開部の接触部と第２展開部の接触部との間の領域に対して、センタ突起部から応力を与えることができる。よって、センタ突起部を有していない場合と比較して、表皮層に対して応力を局所的に与えることができる。
【０１２０】
また、第６の観点によれば、センタ突起部は、第１展開部となる部位に設けられた第１センタ突起部と、第２展開部となる部位に設けられた第２センタ突起部とを含む。
【０１２１】
このように、応力集中部として、第１センタ突起部および第２センタ突起部を、内装パネルに設けることが好ましい。これによれば、表皮層における第１センタ突起部の接触部と第２センタ突起部の接触部との距離を短くできる。このため、表皮層における第１センタ突起部の接触部と第２センタ突起部の接触部との間の領域に対して、第１センタ突起部と第２センタ突起部の両方から応力を与えることができる。よって、第１センタ突起部および第２センタ突起部を有していない場合と比較して、表皮層に対して応力を局所的に与えることができる。
【０１２２】
また、第７の観点によれば、第１センタ突起部および第２センタ突起部のそれぞれは、センタライン部に沿って互いに間を空けて配置された複数の突起部で構成される。
【０１２３】
このように、第１センタ突起部および第２センタ突起部のそれぞれが複数の突起部で構成されることが好ましい。これによれば、第１展開部および第２展開部の展開時に、複数の突起部のそれぞれが表皮層に接触する。これにより、表皮層に対して局所的に接触して、表皮層の接触部分に応力をより集中させて与えることができる。
【０１２４】
また、第８の観点によれば、一対のサイドライン部のそれぞれは、サイドライン部の両端部よりも中央側に前記センタライン部との交点を有する。内装パネルは、第１展開部となる部位のうち一対のサイドライン部に沿って設けられた一対の第１サイド突起部と、第２展開部となる部位のうち一対のサイドライン部に沿って設けられた一対の第２サイド突起部とを有する。第１サイド突起部および第２サイド突起部のそれぞれは、パネル用ティア部の破断前の状態において、表皮層に向かって突出している。第１サイド突起部および第２サイド突起部のそれぞれにおける突起部の表皮層までの距離は、サイドライン部の端部側から交点側に向かうにつれて短くなっている。
【０１２５】
これによれば、第１展開部および第２展開部の展開時に、表皮層のうちセンタライン部に対応する部位を、最初に破断させることができる。その次に、表皮層のうちサイドライン部に対応する部位を破断させることができる。そして、表皮層のうちサイドライン部に対応する部位を、交点側からサイドライン部の端部側に向かって順に破断させることができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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【図３７】
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【図３８】
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