(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
移動式クレーンであって、
後端にエンジンボックスが配置された走行体と、
前記走行体に旋回自在に搭載された旋回台であって、その骨組をなす旋回フレームの後下部のかかと部が前記エンジンボックスの前方において斜めに切上げられて形成されている、旋回台と、
前記旋回台に起伏自在に設置されたブームと、を備え、
前記かかと部が切上げられて形成された傾斜面は、前記走行体において前記エンジンボックスの前方に配置されたトルクコンバータ用給油口の上方に位置するようにされている、移動式クレーン。
【請求項２】
前記旋回台は後端にウインチ収容部を有し、前記ウインチ収容部の外装は下部の左右側縁が斜めに面取りされて形成されている、請求項１に記載された移動式クレーン。
【請求項３】
前記かかと部が前記走行体となす切上げ角度は、前記旋回フレームの上枠部材が前記走行体となす角度よりも小さくなるように形成されている、請求項１又は請求項２に記載された移動式クレーン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行体の上に旋回台が搭載された移動式クレーンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
移動式クレーンでは、走行体の上に旋回台が搭載されており、走行体の後端部にエンジンボックスが上方に突出するように設置されているものがある（引用文献１を参照）。エンジンボックスは、走行姿勢（旋回台と走行体の向きが一致している状態）において、旋回台の後端部と干渉しないような形状となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−８３２２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、引用文献１の構成を含む従来の移動式クレーンでは、走行姿勢のままで走行体の後端部にあるエンジン等の点検やメンテナンスをしようとすると、旋回台が支障となって作業しにくくなっていた。つまり、走行姿勢のままでエンジンボックスやトルクコンバータカバーを開けることはできたとしても、開口部の正面の空間に旋回台が存在しており、空間が狭く限定されているため、身体を侵入させて作業することは困難であった。
【０００５】
そこで、本発明は、エンジンボックス付近でのメンテナンス作業時に身体を浸入させるための空間を確保できる移動式クレーンを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するために、本発明の移動式クレーンは、後端にエンジンボックスが配置された走行体と、前記走行体に旋回自在に搭載された旋回台であって、その骨組をなす旋回フレームの後下部のかかと部が前記エンジンボックスの前方において斜めに切上げられて形成されている、旋回台と、前記旋回台に起伏自在に設置されたブームと、を備えている。
【発明の効果】
【０００７】
このように、本発明の移動式クレーンは、後端にエンジンボックスが配置された走行体と、走行体に旋回自在に搭載された旋回台であって、その骨組をなす旋回フレームの後下部のかかと部がエンジンボックスの前方において斜めに切上げられて形成されている、旋回台と、旋回台に起伏自在に設置されたブームと、を備えている。このような構成であるから、エンジンボックス付近でのメンテナンス作業時に身体を浸入させるための空間を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施例の移動式クレーンの側面図である。
【図２】実施例の移動式クレーンの平面図である。
【図３】従来例の走行体と旋回台の位置関係を示す拡大側面図である。
【図４】実施例の走行体と旋回台の位置関係を示す拡大側面図である。
【図５】従来例の旋回台の旋回フレームの構造を説明する説明図である。（ａ）は平面図であり、（ｂ）は側面図である。
【図６】実施例の旋回台の旋回フレームの構造を説明する説明図である。（ａ）は平面図であり、（ｂ）は側面図である。
【図７】従来例の走行体と旋回台の位置関係を示す斜視図である。
【図８】実施例の走行体と旋回台の位置関係を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。以下、移動式クレーンとしてラフテレーンクレーンを例として説明するが、これに限定されるものではない。オールテレーンクレーンなどの他の移動式クレーンであっても本発明を適用することができる。
【実施例】
【００１０】
（全体の構成）
まず、図１、図２を用いて本発明の移動式クレーンとしてのラフテレーンクレーン１の全体構成を説明する。本発明のラフテレーンクレーン１は、走行機能を有する車両の本体部分となる走行体１０と、走行体１０の四隅に設けられたアウトリガ１１，・・・と、走行体１０に水平旋回自在に取り付けられた旋回台１２と、旋回台１２に立設されたブラケット１３に起伏自在に取り付けられたブーム１４と、を備えている。なお、図１〜図８では、旋回台１２の前方方向は、走行体１０の前方方向と同一方向に向けられて走行姿勢となっている。
【００１１】
走行体１０は、全体としては平坦な台車状に形成されているものの、後端部にエンジン（不図示）が配置されており、エンジンを収容するエンジンボックス１０ａと換気装置１０ｄとが上方に突出するように設置されている。エンジンボックス１０ａは、車両前方側に向いた側面にメンテナンス用の開口部を備えており、開口部は取外可能なプレートによって塞がれている。また、エンジンボックス１０ａの前方には、トルクコンバータ用の給油口１０ｂが配置されている。トルクコンバータ用給油口１０ｂは、取外可能なプレートによって塞がれている。周知のように、トルクコンバータは、オイルを利用しているため、所定の期間ごとにトルクコンバータ用給油口１０ｂを開けて給油する必要がある。
【００１２】
旋回台１２は、旋回モータの動力を伝達されるピニオンギヤを有しており、このピニオンギヤが走行体１０に設けた円形状のギヤに噛み合うことで旋回軸を中心に回動する。旋回台１２は、前後方向に延びる左右一対の旋回フレーム１２０に、種々の装置が取り付けられて構成されている。具体的には、旋回台１２は、旋回フレーム１２０の後部が上方に突出してなるブラケット１３と、ブラケット１３に起伏自在に設置されたブーム１４と、旋回フレーム１２０の後部の左右に配置されたウインチ収容部１７と、前方右側に配置された操縦席１８と、ウインチ収容部１７の後端面に設置されたカウンタウェイト１９と、から主に構成されている。
【００１３】
（外装の構成）
次に、図３、図４の側面図を用いて、従来例の旋回台１２の後部の外装構成と本実施例の旋回台１２の後部の外装構成を比較しながら説明する。すでに説明したように、従来例の走行体１０は、図３に示すように、エンジンボックス１０ａと、換気装置１０ｄと、トルクコンバータ用給油口１０ｂと、を備えている。また、走行体１０の右後部には、後述するステージ１０ｃやステップ１０ｅは設置されていない。
【００１４】
従来例の旋回台１２は、図３に示すように、上部の両側縁が面取りされたカウンタウェイト１９を備えている。すなわち、旋回台１２の後部のウインチ収容部１７の外装は、上部の両側縁が面取りされており、カウンタウェイト１９もウインチ収容部１７の形状に沿うように取り付けられている。
【００１５】
そして、従来例の旋回台１２の旋回フレーム１２０の後下部のかかと部１２１は、旋回フレーム１２０の下枠部材１２０ｂの後端近傍において、断面高さを一定に保持したまま、後枠部材１２０ｆへと繋がっている。
【００１６】
本実施例の走行体１０は、図４に示すように、エンジンボックス１０ａと、換気装置１０ｄと、トルクコンバータ用給油口１０ｂと、後部右側に作業用の足場となるステージ１０ｃと、ステージ１０ｃに昇降するためのステップ１０ｅと、を備えている。
【００１７】
本実施例の旋回台１２は、図４に示すように、下部の両側縁が面取りされたカウンタウェイト１９を備えている。すなわち、旋回台１２の後部のウインチ収容部１７の外装は、下部の両側縁が面取りされており、カウンタウェイト１９もウインチ収容部１７の形状に沿うように取り付けられている。
【００１８】
そして、本実施例の旋回台１２の旋回フレーム１２０の後下部のかかと部１２１（及び外装）は、旋回フレーム１２０の下枠部材１２０ｂの後端近傍において、断面高さを後端に向かって漸減させつつ、後枠部材１２０ｆへと繋がっている。すなわち、旋回フレーム１２０のかかと部１２１は、エンジンボックス１０ａの前方において斜めに切り上げられて形成されている。そして、かかと部１２１が切り上げられて形成されて傾斜面は、走行体１０においてエンジンボックス１０ａの前方に配置されたトルクコンバータ用給油口１０ｂの上方に位置するようにされている。換言すると、傾斜面の前後方向の中央よりも後部は、トルクコンバータ用給油口１０ｂの前部と上下に重なっている。
【００１９】
加えて、本実施例の旋回台１２は、図２に示すように、ウインチ収容部１７の横幅が、走行体１０の横幅よりも狭くなっている。すなわち、旋回台１２後端のウインチ収容部１７の外装は、テーパ部１７１を介して旋回台１２の前方部分の外装に接続されている（併せて図８も参照）。このような構造によって、走行体１０上において、ウインチ収容部１７の横（両脇）に作業用のスペースを確保している。さらに、壁が接近している狭い場所における旋回角度を大きくとることができる。そして、旋回台１２の後端に配置されたカウンタウェイト１９は、旋回台１２の全幅に設置されているため、カウンタウェイト１９の横幅も、走行体１０の横幅よりも狭くなっている。
【００２０】
（旋回フレームの構成）
次に、図５（ａ）（ｂ）、図６（ａ）（ｂ）の説明図を用いて、従来例の旋回フレーム１２０構成と本実施例の旋回フレーム１２０の構成を比較しながら説明する。従来例の旋回フレーム１２０は、図５（ａ）（ｂ）に示すように、全体として三角形状に形成されるものであり、上辺をなす箱型断面の上枠部材１２０ａと、下辺をなす箱型断面の下枠部材１２０ｂと、上枠部材１２０ａと下枠部材１２０ｂを連結する先端部材１２０ｃと、後辺をなす後枠部材１２０ｆと、上枠部材１２０ａの中央近傍を支持する縦枠部材１２０ｄと、起伏シリンダを支持するシリンダ支持部材１２０ｅと、ブーム１４（図１参照）の基端部を回転自在（起伏自在）に支持するブーム支持部材１２０ｇと、ウインチ（不図示）を支持するウインチ支持部材１２０ｈと、から構成されている。
【００２１】
本実施例の旋回フレーム１２０は、従来例の旋回フレーム１２０と略同様の構成であり、図６（ａ）（ｂ）に示すように、上枠部材１２０ａ、下枠部材１２０ｂ、先端部材１２０ｃ、後枠部材１２０ｆ、２つの縦枠部材１２０ｄ、１２０ｄ、シリンダ支持部材１２０ｅ、ブーム支持部材１２０ｇ、ウインチ支持部材１２０ｈから構成されている。このうち下枠部材１２０ｂの断面の高さは、後方に向かって漸減している。換言すると、箱型断面（矩形断面）の下枠部材１２０ｂは、上辺の位置はそのままで下辺の位置が後方に向かって少しずつ上方に移動している。ここにおいて、かかと部１２１の斜辺が走行体１０となす切上げ角度は、旋回フレーム１２０の上枠部材１２０ａが走行体１０となす角度よりも、小さくなるようにされている。これにより、曲げモーメントが大きい後枠部材１２０ｆに近い後寄りの位置での下枠部材１２０ｂの断面高さは保持しつつ、曲げモーメントが小さい前寄りの位置での下枠部材１２０ｂの断面高さを低くしている。結果として、横方向から見ると図６（ｂ）に示すように、かかと部１２１が斜めに切り上げられるように形成される。
【００２２】
（作用）
次に、図７、図８の斜視図を用いて、従来例と本実施例のエンジンボックス１０ａ及びトルクコンバータ用給油口１０ｂ近傍の空間を比較しながら説明する。従来例では、図７に示すように、エンジンボックス１０ａの前方かつトルクコンバータ用給油口１０ｂの上方の空間に、旋回フレーム１２０のかかと部１２１が存在していることに加え、作動油の配管がかかと部１２１の後ろ側を迂回するように存在している。また、エンジンボックス１０ａの上方の空間は、ウインチ収容部１７によって塞がれている。さらに、ウインチ収容部１７は、走行体１０と略同一の幅を有するように形成されている。このため、走行姿勢でのメンテナンスの際に、エンジンボックス１０ａの前向き側面に設けたメンテナンス用の開口部やトルクコンバータ用給油口１０ｂに接近しようとしても、かかと部１２１やウインチ収容部１７が支障となって接近することが困難となっていた。
【００２３】
これに対して、本実施例では、図８に示すように、エンジンボックス１０ａの前方かつトルクコンバータ用給油口１０ｂの上方の空間に、旋回フレーム１２０のかかと部１２１が存在しているものの、かかと部１２１が斜めに切り上げられている。また、エンジンボックス１０ａの上方の空間は、ウインチ収容部１７によって塞がれているものの、ウインチ収容部１７の下部の両側縁は斜めに面取りされている。さらに、ウインチ収容部１７の外装は、テーパ部１７１を介して旋回台１２の前方部分の外装と接続されており、旋回台１２の幅がウインチ収容部１７に向けて絞り込まれている。このため、走行姿勢でのメンテナンスの際に、エンジンボックス１０ａの前向き側面に設けたメンテナンス用の開口部やトルクコンバータ用給油口１０ｂに容易に接近できるようになっている。
【００２４】
（効果）
次に、本実施例の移動式クレーンとしてのラフテレーンクレーン１の奏する効果を列挙して説明する。
【００２５】
（１）上述してきたように、本実施例の移動式クレーンとしてのラフテレーンクレーン１は、後端にエンジンボックス１０ａが配置された走行体１０と、走行体１０に旋回自在に搭載された旋回台１２であって、その骨組をなす旋回フレーム１２０の後下部のかかと部１２１がエンジンボックス１０ａの前方において斜めに切上げられて形成されている、旋回台１２と、旋回台１２に起伏自在に設置されたブーム１４と、を備えている。このような構成であるため、エンジンボックス１０ａ付近でのメンテナンス作業時に身体を浸入させるための空間を確保できる。すなわち、走行姿勢のままでも旋回台１２の横のスペースから、身体（上半身）を侵入させて作業しやすくなる。
【００２６】
（２）また、かかと部１２１が切上げられて形成された傾斜面は、走行体１０においてエンジンボックス１０ａの前方に配置されたトルクコンバータ用給油口１０ｂの上方に位置するようにされている。このような構成であるため、定期的な給油が必要となるトルクコンバータ用給油口１０ｂに容易に接近することができる。
【００２７】
（３）さらに、旋回台１２は、後部にウインチ収容部１７を有し、ウインチ収容部１７の外装の下部の左右側縁が斜めに面取りされて形成されている。このような構成であるため、ウインチ収容部１７の側方から、エンジンボックス１０ａやトルクコンバータ用給油口１０ｂにアクセスしやすくなる。
【００２８】
（４）そして、かかと部１２１が走行体１０となす切上げ角度は、旋回フレーム１２０の上枠部材１２０ａが走行体１０となす角度よりも小さくなるように形成されている。このような構成であるため、ブーム１４を介して荷重が作用した状態で、曲げモーメントが大きい後枠部材１２０ｆに近い後寄りの位置での下枠部材１２０ｂの断面高さは保持しつつ、曲げモーメントが小さい前寄りの位置での下枠部材１２０ｂの断面高さを低くしている。したがって、必要な強度を保持しつつも、かかと部１２１周辺の空間を広くとることができる。
【００２９】
加えて、旋回台１２の後端のウインチ収容部１７の幅は、走行体１０の幅よりも狭くされている。すなわち、旋回台１２後端のウインチ収容部１７の外装は、テーパ部１７１を介して旋回台１２の前方部分の外装に接続されている。このような構造によって、走行体１０上において、ウインチ収容部１７の横（両脇）に作業用のスペースを確保することができる。さらに、壁が接近している狭い場所における旋回角度を大きくとることができる。
【００３０】
以上、図面を参照して、本発明の実施例を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施例に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００３１】
例えば、実施例では、ウインチ収容部１７はテーパ部１７１を介して旋回台１２の前方部分に接続されており、テーパ部１７１を斜めに取り付けることで幅を狭くする場合について説明したが、これに限定されるものではない。図２の旋回台１２の左側面のように、段差部を介することで幅を狭くすることもできる。
【符号の説明】
【００３２】
１：ラフテレーンクレーン（移動式クレーン）；
１０：走行体；
１０ａ：エンジンボックス；  １０ｂ：トルクコンバータ用給油口；
１０ｃ：ステージ；  １０ｄ：換気装置；  １０ｅ：ステップ；
１２：旋回台；
１７：ウインチ収容部；  １８：操縦席；
１９：カウンタウェイト；  １９１：面取り部；
１２０：旋回フレーム；  １２１：かかと部
１２０ａ：上枠部材；  １２０ｂ：下枠部材
【図１】
0006638405.tif 000002
【図２】
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【図３】
0006638405.tif 000004
【図４】
0006638405.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
0006638405.tif 000008
【図８】
0006638405.tif 000009