(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトから回転力が伝達されるハウジングと、
該ハウジングの内部に設けられ、カムボルトによってカムシャフトに締結固定される円筒状のロータを有するベーンロータと、
前記ロータの前記カムシャフトと反対側の端面に設けられ、前記カムボルトの締結方向と反対側の一側面を有する溝部と、
を備え、
前記一側面は、前記ベーンロータの回転軸心と前記一側面の前記ロータにおける内周側の端縁と、を結んで形成される仮想面よりも、前記一側面の外周側の端縁が前記カムボルトの締結方向に対して反対側にあることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記ベーンロータは、前記カムシャフトと反対側の端部に設けられ、前記ハウジングの外部へ延出した円筒状の筒部を有し、
前記溝部は、前記筒部に設けられていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項３】
請求項２に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記筒部と前記ハウジングとの間には、前記筒部に一端部が係止される一方、他端部が前記ハウジングに係止され、前記ベーンロータを前記ハウジングに対して回転方向一方側に付勢する付勢部材が設けられ、
前記溝部は、前記筒部の円周方向に沿って複数設けられていると共に、
前記筒部のうち、特定の隣り合う一対の溝部の間の部位には、前記付勢部材の一端部が係止する係止溝が形成されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項４】
請求項３に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記係止溝は、前記筒部における前記特定の隣り合う一対の溝部の間の円周方向中間位置よりも前記カムボルトの締結方向に対して反対側に偏倚していることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項５】
請求項２に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記溝部は、前記一側面と対向して設けられた他側面を有し、
前記他側面は、前記ベーンロータの回転軸心と前記他側面の前記筒部における内周側の端縁とを結んで形成される仮想面よりも、前記他側面の外周側の端縁が前記カムボルトの締結方向にあることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項６】
請求項２に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記一側面は、前記ベーンロータの回転軸心と前記一側面の前記筒部における内周側の端縁とを結んで形成される前記仮想面よりも、前記一側面の外周側の端縁が前記カムボルトの締結方向と反対側にあることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項７】
請求項２に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記筒部は、前記ロータと焼結により一体成形されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項８】
クランクシャフトから回転力が伝達され、内部に作動室を有するハウジングと、
該ハウジングの内部に設けられ、カムボルトによってカムシャフトに締結固定される円筒状のロータ及び該ロータの外周側に設けられて前記作動室を遅角作動室と進角作動室に隔成するベーンを有するベーンロータと、
前記ロータの前記カムシャフトと反対側の端部に設けられ、前記ハウジングの外部へ延設された延設部と、
一端部が前記延設部に係止される一方、他端部が前記ハウジングに係止され、前記ベーンロータを前記ハウジングに対して回転方向一方側に付勢する付勢部材と、
前記延設部の先端部に設けられ、前記カムボルトの締結時に前記ロータの回転を規制する保持工具が当接する第１当接面を有する溝部と、
を備え、
前記第１当接面は、前記ロータの回転を規制する際に前記保持工具から受ける荷重のベクトルが、前記ロータの内径方向の成分を有するように形成されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項９】
クランクシャフトから回転力が伝達され、内部に作動室を有するハウジングと、
該ハウジングの内部に設けられ、カムボルトによってカムシャフトに締結固定される円筒状のロータ及び該ロータの外周側に設けられて前記作動室を遅角作動室と進角作動室に隔成するベーンを有するベーンロータと、
前記ロータの前記カムシャフトと反対側の端面に設けられた突起部と、
を備え、
前記突起部は、前記カムボルトの締結方向側の部位に一側面を有し、
該一側面は、前記ベーンロータの回転軸心と前記の前記ロータ内周側の端縁とを結んで形成される仮想面と比較して、前記カムボルトの締結方向と反対側へ傾斜していることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項１０】
クランクシャフトから回転力が伝達され、内部に作動室を有するハウジングと、
該ハウジングの内部に設けられ、カムボルトによってカムシャフトに締結固定される円筒状のロータ及び該ロータの外周側に設けられて前記作動室を遅角作動室と進角作動室に隔成するベーンを有するベーンロータと、
前記ロータの前記カムシャフトと反対側の端面に設けられ、前記カムボルトを締結する方向と反対側の方向に対向する一側面を有する工具係入部と、
を備え、
前記一側面が、前記ベーンロータの回転軸と前記一側面の前記ロータにおける内周側の端縁とを結んで形成される仮想面と比較して、前記カムボルトの締結方向と反対側へ傾斜している内燃機関のバルブタイミング制御装置の取付方法であって、
前記ロータの端面を前記カムシャフトの端面に接触させる工程と、
前記工具係入部に係入可能な係入突起と、前記カムボルトの締結を行う締結工具が挿通可能な孔部と、を有する保持工具を前記工具係入部に係入する工程と、
前記保持工具の前記孔部に前記締結工具を挿通し、前記保持工具の回転を規制しつつ前記締結工具によって前記カムボルトを締結する工程と、
を有することを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置の取付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気弁や排気弁の開閉タイミングを機関運転状態に応じて可変制御する内燃機関のバルブタイミング制御装置及び該バルブタイミング制御装置の取付方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の内燃機関のバルブタイミング制御装置としては、以下の特許文献１に記載されたものが知られている。【０００３】
このバルブタイミング制御装置は、クランクシャフトから回転力が伝達される円筒状のハウジングと、該ハウジングの内部に設けられ、カムボルトによってカムシャフトにボルト締結される円筒状のロータを有するベーンロータと、を備えている。
そして、前記ハウジングに対するベーンロータの相対回転位相を変更することにより、吸気弁あるいは排気弁の開閉タイミング（バルブタイミング）を可変制御するようになっている。【０００４】
また、バルブタイミング制御装置は、ロータのカムシャフトと反対側の内周壁に矩形状の溝部が複数形成されている。この各溝部は、ボルト締結の際にロータの回動を規制する保持工具の突起部を係入可能に形成されていると共に、該突起部と当接する各当接面が前記ロータのほぼ径方向に沿った平面状に形成されている。【０００５】
ロータは、前記ボルト締結時に前記カムボルトの頭部と摺接することによってボルト締結方向へ回動しようとした場合であっても、この回動に際する回転力が前記各溝部内に係入された前記保持工具の各突起部によって抑えられることから、該回動が抑制されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１０−３１７９２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、前記ロータは、前述したように、ボルト締結時に生じる回転力が保持工具の各突起部によって抑えられる一方、該各突起部から前記各溝部の当接面に対して前記回転力と同等の反力が作用することとなる。そして、この反力は、各当接面に対して垂直に作用し、反力によってベーンロータが外側方向へ押し広げられて拡径変形してしまうおそれがあった。【０００８】
本発明は、前記従来の技術的課題に鑑みて案出されたもので、カムシャフトにベーンロータをボルト締結する際の該ベーンロータの回動を抑制しつつ、該回動抑制に伴う変形を抑制し得るバルブタイミング制御装置及び該バルブタイミング制御装置の取付方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、クランクシャフトから回転力が伝達されるハウジングと、該ハウジングの内部に設けられ、カムボルトによってカムシャフトに締結固定される円筒状のロータを有するベーンロータと、前記ロータの前記カムシャフトと反対側の端面に設けられ、前記カムボルトの締結方向と反対側の一側面を有する溝部と、を備え、前記一側面は、前記ベーンロータの回転軸心と前記一側面の前記ロータにおける内周側の端縁とを結んで形成される仮想面よりも、前記一側面の外周側の端縁が前記カムボルトの締結方向側に対して反対側であることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、カムシャフトにベーンロータをボルト締結する際の該ベーンロータの回動を抑制しつつ、該回動抑制に伴う変形を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１実施形態に係るバルブタイミング制御装置を図４のＡ−Ａ線で断面して示す全体構成図である。
【図２】同バルブタイミング制御装置の分解斜視図である。
【図３】同バルブタイミング制御装置の斜視図である。
【図４】バルブタイミングを遅角側に制御した状態を、フロントプレートを外して示す同バルブタイミング制御装置の正面図である。
【図５】バルブタイミングを進角側に制御した状態を、フロントプレートを外して示す同バルブタイミング制御装置の正面図である。
【図６】図１の支持線Ｂ部の拡大図である。
【図７】同バルブタイミング制御装置の正面図である。
【図８】本実施形態に係るベーンロータの溝部を示す要部拡大図である。
【図９】バルブタイミング制御装置をカムシャフトに組み付ける際に用いられる保持工具を示す図であって、（Ａ）は保持工具の正面図、（Ｂ）は保持工具の側面図である。
【図１０】バルブタイミング制御装置をカムシャフトに組み付ける際の第１工程を示す図である。
【図１１】バルブタイミング制御装置をカムシャフトに組み付ける際の第２工程及び第３工程を示す図である。
【図１２】第３工程においてベーンロータと保持工具との間に生じる回転力及び該回転力の反力をベクトルにて示す概略図である。
【図１３】本発明の第２実施形態に係るバルブタイミング制御装置の溝部を示す要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係る内燃機関のバルブタイミング制御装置の各実施形態を図面に基づいて詳述する。なお、各実施形態では、前記バルブタイミング制御装置を内燃機関の吸気弁側に適用したものを示している。
〔第１実施形態〕
本実施形態に係るバルブタイミング制御装置は、図１に示すように、図外のクランクシャフトによってタイミングチェーンを介して回転駆動されるスプロケット１と、該スプロケット１に対して相対回転可能に設けられたカムシャフト２と、スプロケット１とカムシャフト２との間に配置されて、該両者１，２の相対回転位相を変換する位相変換機構３と、該位相変換機構３を油圧の給排に基づき作動させる油圧回路４と、を備えている。
【００１３】
前記スプロケット１は、後述するハウジング本体１１と一体形成されていると共に、外周に前記タイミングチェーンが巻回される複数の歯車部１ａを一体に有している。
【００１４】
前記カムシャフト２は、図外のシリンダヘッドにカム軸受を介して回転自在に支持され、外周面の軸方向所定位置に図外の吸気弁をバルブスプリングのばね力に抗して開作動させる卵形のカムプロフィールを有する複数の駆動カムが一体に設けられていると共に、一端部２ａの内部軸心方向にカムボルト５が挿入螺着されるボルト穴６が形成されている。
【００１５】
前記カムボルト５は、六角状の頭部５ａと、該頭部５ａの一端部にフランジ状の座部５ｂを介して一体に設けられた軸部５ｃと、該軸部５ｃの先端部外周に形成された雄ねじ部５ｄと、を備え、後述するバルブタイミング制御装置の取付作業工程において、図７中の時計方向（以下、ボルト締結方向Ｄと呼ぶ。）へ回動することによりボルト穴６に螺着するようになっている。
【００１６】
前記ボルト穴６は、底部側にカムボルト５の雄ねじ部５ｄが螺着する雌ねじ部６ａが形成されていると共に、該雌ねじ部６ａよりも開口部側の部位が、軸部５ｃの外径よりも大きく形成され、ボルト穴６の内周面と軸部５ｃの外周面との間に後述する遅角通路２７の一部である環状油路２７ｃを隔成している。
【００１７】
前記位相変換機構３は、図１〜図４に示すように、カムシャフト２の一端部２ａ側に配置され、内部に作動室を有するハウジング７と、カムシャフト２の一端部２ａに固定され、ハウジング７内に相対回転自在に収容されたベーンロータ８と、前記作動室をハウジング７の後述するハウジング本体１１の内周面に一体に有する４つの第１〜第４シュー１５ａ〜１５ｄとベーンロータ８の後述する４枚のベーン２１ａ〜２１ｄとによって仕切られたそれぞれ４つの遅角作動室である遅角油圧室９及び進角作動室である進角油圧室１０と、を備えている。
【００１８】
前記ハウジング７は、軸方向両端が開口されたほぼ円筒状のハウジング本体１１と、該ハウジング本体１１の前端開口を閉塞するフロントプレート１２と、ハウジング本体１１の後端開口を閉塞するリアプレート１３と、を備えている。これらハウジング本体１１とフロントプレート１２及びリアプレート１３は、後述する各ボルト挿通孔１６などを貫通する４本のボルト１４によって共締めされて一体的に結合されている。
【００１９】
前記ハウジング本体１１は、焼結金属材によって一体に形成され、外周の軸方向ほぼ中央位置にスプロケット１が一体に設けられていると共に、内周面の円周方向ほぼ等間隔位置に前記４つの第１〜第４シュー１５ａ〜１５ｄが内方へ一体に突設されている。
【００２０】
これら各シュー１５ａ〜１５ｄは、正面視ほぼ台形状に形成されていると共に、それぞれ内部軸方向に沿って各ボルト１４が挿通するボルト挿通孔１６が貫通形成されている。また、前記各シュー１５ａ〜１５ｄは、それぞれ先端部にハウジング本体１１の軸方向に沿ってシール溝が形成されていると共に、該各シール溝内に、後述するロータ２０の外周面に摺接するほぼコ字形状のシール部材１７が収容されている。
【００２１】
また、前記ハウジング本体１１の外周面には、該ハウジング本体１１とリアプレート１３との円周方向の位置決めに供される断面Ｕ字状の位置決め溝１１ａが軸方向に沿って形成されている。
【００２２】
前記フロントプレート１２は、金属板をプレス成形することにより円盤状に形成され、中央位置に後述するロータ２０の筒部２３が所定隙間をもって挿通する比較大径な貫通孔１２ａが穿設されている。
【００２３】
また、前記フロントプレート１２は、外周側の円周方向等間隔位置に各ボルト１４が挿通する４つのボルト孔１２ｂが貫通形成されている。この各ボルト孔１２ｂの外端面１２ｃ側の孔縁近傍には、前記各ボルト１４の頭部１４ａが着座する円形状の着座面１２ｄが凹設されている。これにより、前記各ボルト１４によるハウジング７の締結時に、各頭部１４ａが外端面１２ｃよりも前方へ突出しないようになっている。
【００２４】
さらに、前記フロントプレート１２の外端面１２ｃの外周側には、図１〜図３に示すように、傘付ピン１８が軸方向から圧入固定されている。
【００２５】
この傘付ピン１８は、ほぼ円柱状に形成されたピン本体１８ａと、該ピン本体１８ａの圧入側と反対側の端部に一体に設けられた円板状の傘部１８ｂと、を備えている。
【００２６】
前記ピン本体１８ａは、外周面に後述する渦巻ばね４５の第２係止端部４５ｃを巻回させることにより該第２係止端部４５ｃを係止するようになっている。
【００２７】
傘部１８ｂは、ピン本体１８ａに巻回された第２係止端部４５ｃの軸方向端面のほぼ全体を覆うような径を有し、これによって、渦巻ばね４５の第２係止端部４５ｃがピン本体１８ａから装置前方へ脱落するのを抑制している。
【００２８】
リアプレート１３は、図１及び図２に示すように、焼結金属材によって形成され、中央に前記カムシャフト２の一端部２ａを回転自在に支持する支持孔１３ａが貫通形成されていると共に、外周側の円周方向等間隔位置には、各ボルト１４の軸部１４ｂの先端部外周面に形成された雄ねじ部１４ｃが螺着する４つの雌ねじ孔１３ｂが形成されている。
【００２９】
また、リアプレート１３の外周部には、図２に示すように、ハウジング本体１１の位置決め溝１１ａに係入することで該ハウジング本体１１とリアプレート１３の回転方向の位置決めを行う円柱状の位置決めピン１９が圧入固定されている。
【００３０】
ベーンロータ８は、例えば焼結金属材によって一体に形成され、図１〜図４に示すように、カムボルト５によってカムシャフト２に固定された円筒状のロータ２０と、該ロータ２０の外周面の円周方向ほぼ等間隔位置に放射状に突設された４枚の第１〜第４ベーン２１ａ〜２１ｄと、から主として構成されている。
【００３１】
ロータ２０は、図１に示すように、ほぼ中央位置にカムボルト５の軸部５ｃが挿通するボルト孔２０ａが貫通形成されている。また、ロータ２０の内周面と軸部５ｃの外周面との間には、後述する遅角通路２７の一部である環状通路２７ｄを仕切られている。
【００３２】
また、ロータ２０は、フロントプレート１２側の前端面２０ｂ中央部に前記カムボルト５の座部５ｂが着座する円形状の着座面２０ｃが凹設されている。
【００３３】
さらに、前記ロータ２０のリアプレート１３側の後端面中央部には、円形凹状の嵌合穴２０ｄが形成されている。この嵌合穴２０ｄは、内径がカムシャフト２の一端部２ａ先端の外径よりも僅かに大きく形成されており、該一端部２ａと嵌合可能となっている。
【００３４】
また、嵌合穴２０ｄの底面外周側の所定位置には、図１０に示すように、断面円形状のピン穴２０ｅが形成されている。また、このピン穴２０ｅの内部には、円柱状のピン部材２２の一端部が挿入配置されている。このピン部材２２は、ピン穴２０ｅとカムシャフト２の一端部２ａの先端面外周部に形成されたピン溝２ｂとの間に介装されることにより、カムシャフト２に対するロータ２０の相対回転位置を位置決めするようになっている。
【００３５】
さらに、ロータ２０の前端面２０ｂには、図１〜図３に示すように、ロータ２０の軸方向に沿って延びる延設部である筒部２３が突設されている。
【００３６】
この筒部２３は、ロータ２０と焼結により一体成形されていると共に、該ロータ２０と軸心を同じくするほぼ円筒状に形成されている。また、筒部２３は、先端部２３ａ側がフロントプレート１２の貫通孔１２ａを介してハウジング７の外部へ突出しており、内部にカムボルト５の頭部５ａを収容するようになっている。
【００３７】
また、筒部２３には、後述する渦巻ばね４５の第１係止端部４５ｂが係止される係止部である係止溝２４が設けられている。この係止溝２４は、図２〜図４に示すように、筒部２３の円周方向所定位置でかつ、先端面から基端側へ軸方向に沿って延びる矩形状に形成されている。また、係止溝２４は、筒部２３の円周方向に沿って対向する一対の対向側面のうち、第１係止端部４５ｂが係止する側の一側面２４ａが円弧面状に形成されている。
【００３８】
さらに、筒部２３の外周面の軸方向ほぼ中央位置には、断面矩形状の環状溝２５が円周方向ほぼ全域に亘って形成されている。この環状溝２５は、内部に渦巻ばね４５の内周側の一部を収容保持することにより、該渦巻ばね４５の内周側が装置から脱落するのを抑制するようになっている。
【００３９】
第１〜第４ベーン２１ａ〜２１ｄは、図２及び図４に示すように、それぞれが各シュー１５ａ〜１５ｄの間に配置されていると共に、それぞれの円弧状外周面に形成されたシール溝内に、ハウジング本体１１の内周面に摺接するほぼコ字形状のシール部材２６がそれぞれ収容されている。
【００４０】
また、各ベーン２１ａ〜２１ｄは、第１ベーン２１ａが最大幅に形成され、他の３枚の第２〜第４ベーン２１ｂ〜２１ｄが第１ベーン２１ａよりも小さい同一の幅に形成されている。
【００４１】
第１ベーン２１ａは、ベーンロータ８が図４に示す最大反時計方向へ回転した際に、一側面が第１シュー１５ａの対向側面に当接してハウジング７に対する最大遅角側の相対回転位置が規制されている。第１ベーン２１ａは、ベーンロータ８が図４に示す最大時計方向へ回転した際に、他側面が第２シュー１５ｂの対向側面に当接して最大進角側の相対回転位置が規制されるようになっている。
【００４２】
なお、前記第１ベーン２１ａを除く他のベーン２１ｂ〜２１ｄは、第１ベーン２１ａが第１，第２シュー１５ａ，１５ｂと当接した状態であっても、円周方向で対向するいずれのシュー１５ａ〜１５ｄに当接することがない。これにより、第１ベーン２１ａと第１，第２シュー１５ａ，１５ｂとの当接精度が向上すると共に、各遅角，進角油圧室９，１０への油圧の供給速度が速くなってベーンロータ８の正逆方向の回転応答性が高くなる。
【００４３】
各遅角油圧室９と各進角油圧室１０は、ロータ２０の内部に径方向に沿って形成された遅角側連通孔９ａと進角側連通孔１０ａを介して油圧回路４にそれぞれ連通している。
【００４４】
油圧回路４は、各遅角，進角油圧室９，１０に対する作動油の供給や、各遅角，進角油圧室９，１０内の作動油の排出、及び各遅角，進角油圧室９，１０内の作動油の保持を選択的に行うもので、図１に示すように、各遅角側連通孔９ａを介して各遅角油圧室９に連通する遅角通路２７と、各進角側連通孔１０ａを介して各進角油圧室１０に連通する進角油通路２８と、各遅角，進角油圧室９，１０に供給するための作動油が通流する供給通路２９と、各遅角，進角油圧室９，１０から排出された作動油が通流するドレン通路３０と、機関の運転状態等に応じて遅角，進角通路２７，２８に対する供給通路２９及びドレン通路３０の連通状態を選択的に切り換える油圧制御弁である電磁切換弁３１と、から主として構成されている。
【００４５】
遅角通路２７は、電磁切換弁３１の図外の通路ポートに連通する遅角通路部２７ａと、カムシャフト２の内部に径方向に沿って貫通形成された遅角通路孔２７ｂと、ボルト穴６の内周面とカムボルト５の軸部５ｃの外周面との間に形成された環状油路２７ｃと、ロータ２０の内周面と軸部５ｃの外周面との間に形成されて各遅角側連通孔９ａと連通する環状通路２７ｄと、を備えた一連の通路として形成されている。
【００４６】
進角通路２８は、電磁切換弁３１の図外の供給ポートに連通する進角通路部２８ａと、カムシャフト２の内部に径方向に沿って貫通形成された進角通路孔２８ｂと、カムシャフト２とロータ２０とに跨って形成されると共に、各進角側連通孔１０ａのそれぞれに連通する４つの軸方向油孔２８ｃと、を備えた一連の通路として形成されている。
【００４７】
供給通路２９は、上流端がオイルストレーナ３２を介してオイルパン３３に連通している一方、下流端が電磁切換弁３１の図外のドレンポートに連通している。また、前記供給通路２９は、流路の途中にオイルポンプ３４を有しており、該オイルポンプ３４によってオイルパン３３から吸入した作動油を電磁切換弁３１側へ吐出するようになっている。
【００４８】
ドレン通路３０は、上流端が電磁切換弁３１の図外の通路ポートに連通している一方、下流端がオイルパン３３に連通している。
【００４９】
電磁切換弁３１は、図１に示すように、３位置４ポート切換弁であって、図外の電子コントローラによって、バルブボディ内に軸方向へ摺動自在に設けられた図外のスプール弁体を前後方向に移動させて、供給通路２９と各油通路２７，２８のうち一方の油通路２７（２８）と連通させると同時にドレン通路３０と他方の油通路２８（２７）とを連通させるか、あるいは各通路２７〜３０間の連通を遮断するようになっている。
【００５０】
電子コントローラは、内部のコンピュータが図外のクランク角センサやエアフローメータ、機関水温センサ、スロットルバルブ開度センサ及びカムシャフト２の現在の回転位相を検出するカム角センサなどの各種センサ類からの情報信号を入力して現在の機関運転状態を検出する。そして、この検出した機関運転状態に基づき、電磁切換弁３１の電磁コイルに適切な制御パルス電流を出力してスプール弁体の移動位置を制御することにより、各通路２７〜３０間の連通を切り換え制御するようになっている。
【００５１】
また、第１ベーン２１ａとリアプレート１３との間には、ハウジング７に対してベーンロータ８を最遅角位置に拘束するロック機構３５が設けられている。
【００５２】
このロック機構３５は、図４及び図６に示すように、第１ベーン２１ａの内部に軸方向に沿って貫通形成された摺動用孔３６と、該摺動用孔３６内に摺動自在に収容されて、リアプレート１３側に対して進退自在に設けられたロックピン３７と、リアプレート１３の径方向ほぼ中央所定位置に形成され、ロックピン３７の後述する小径部３７ａが係合してベーンロータ８をロックするロック穴３８と、機関の始動状態に応じてロックピン３７の小径部３７ａをロック穴３８に係合あるいは係合を解除する係脱機構と、から主として構成されている。
【００５３】
摺動用孔３６は、特に図６に示すように、内周面が段差径状に形成されて、リアプレート１３側の小径孔部３６ａとフロントプレート１２側の大径孔部３６ｂとを有していると共に、該小径孔部３６ａと大径孔部３６ｂとの間に円環状の第１段差部３６ｃが形成されている。
【００５４】
ロックピン３７は、外周面が段差径状に形成され、摺動用孔３６の小径孔部３６ａ内に摺動自在に収容されたリアプレート１３側（先端側）の小径部３７ａと、大径孔部３６ｂ内に摺動自在に収容されたフロントプレート１２側の大径部３７ｂと、を有している。また、該小径部３７ａと大径部３７ｂとの間には、円環状の第２段差部３７ｃが形成されている。ロックピン３７のフロントプレート１２側の後端面には、内部軸方向に沿って円形凹状のスプリング収容溝３７ｄが形成されている。
【００５５】
ロック穴３８は、ロックピン３７が係合した場合にハウジング７とベーンロータ８の相対変換角度が最進角となるようなリアプレート１３の円周方向所定位置に配置形成されている。
【００５６】
また、ロック穴３８は、内径がロックピン３７の小径部３７ａの外径よりも大きく形成されていると共に、内周面にはロックピン３７の小径部３７ａを挿通可能な円環状のリング部材３９が嵌着されている。このリング部材３９は、耐摩耗性材料によって形成されており、ロックピン３７の係脱に伴って内周面がロックピン３７の小径部３７ａ外周面と繰り返し摺接した場合であっても摩耗等が抑制されるようになっている。
【００５７】
係脱機構は、フロントプレート１２の内端面とロックピン３７のスプリング収容溝３７ｄ底面との間に弾装されて該ロックピン３７を進出方向へ常時付勢するコイルスプリング４０と、内部に供給される油圧に基づきロックピン３７を後退方向へ移動させる第１，第２圧力室４１，４２と、を備えている。
【００５８】
コイルスプリング４０は、ベーンロータ８がハウジング７に対して最大遅角位置に相対回転した場合に、そのばね力によってロックピン３７を進出移動させて該ロックピン３７の小径部３７ａ先端をロック穴３８内に係入させることにより、ハウジング７に対してベーンロータ８をロックさせるようになっている。
【００５９】
第１圧力室４１は、摺動用孔３６の第１段差部３６ｃとロックピン３７の第２段差部３７ｃとの間に隔成された円環状の空間であって、周壁に貫通形成された第１油路４３を介して第１ベーン２１ａによって隔成された遅角油圧室９に連通している（図４参照）。また、前記第１圧力室４１は、内部に作動油が供給されると、この作動油の油圧をロックピン３７の第２段差部３７ｃに作用させて、該ロックピン３７を後退方向へ付勢するようになっている。
【００６０】
第２圧力室４２は、ロック穴３８の底面にロックピン３７の小径部３７ａよりも小径な円柱状空間として形成されていると共に、周壁に形成された長溝状の第２油路４４を介して第１ベーン２１ａによって隔成された進角油圧室１０に連通している（図４参照）。また、前記第２圧力室４２は、内部に作動油が供給されると、この作動油の油圧をロックピン３７の先端面に作用させて、該ロックピン３７を後退方向へ付勢するようになっている。
【００６１】
また、フロントプレート１２の外端面１２ｃには、図１〜図３及び図７に示すように、ベーンロータ８をハウジング７に対して進角方向へ付勢する付勢部材である渦巻ばね４５が設けられている。
【００６２】
この渦巻ばね４５は、断面ほぼ長方形状の扁平な角線を長手方向の面が対向するようにほぼ同一平面上に巻回させてなるもので、内周側から外周側にかけて徐々に拡径する渦巻ばね本体４５ａと、該渦巻ばね本体４５ａの内周側の一端部を径方向内側に折曲させた第１係止端部４５ｂと、渦巻ばね本体４５ａの外周側の他端部を径方向外側に半円フック状に湾曲させた第２係止端部４５ｃと、から構成されている。
【００６３】
渦巻ばね本体４５ａは、第１係止端部４５ｂ側の最内周部の一部が、筒部２３に形成された環状溝２５の内部に収容配置されていると共に、第２係止端部４５ｃ側の最外周部が、フロントプレート１２の外端面１２ｃに圧入固定されたサポートピン４６（図３参照）によって支持されている。このサポートピン４６は、渦巻ばね４５の最外周部を支持することで該渦巻ばね４５がハウジング７とベーンロータ８との間で安定した付勢動作を行えるようにすると共に、渦巻ばね４５が縮径方向へ変形した際に、該渦巻ばね４５のサポートピン４６当接位置から第２係止端部４５ｃの間に生じるトルクを増大させるようになっている。
【００６４】
第１係止端部４５ｂは、筒部２３の係止溝２４に係入しつつ、該係止溝２４の一側面２４ａに係止固定されている。一方、第２係止端部４５ｃは、フロントプレート１２の外端面１２ｃに設けられた傘付ピン１８のピン本体１８ａ外周面に係止固定されている。
【００６５】
かかる構成により、渦巻ばね４５は、前述したようにベーンロータ８をハウジング７に対して進角方向へ付勢することとなるが、この付勢力はベーンロータ８を積極的に進角側に回転させるといった強力なものではなく、機関運転時においてカムシャフト２に発生する負の交番トルク（ベーンロータ８を遅角側に回転させる交番トルク）と釣り合いが取れる程度に設定されている。
【００６６】
すなわち、ベーンロータ８の位相変換は、あくまで各遅角，進角油圧室９，１０に供給される油圧によって行われるものであって、渦巻ばね４５による付勢はベーンロータ８の位相保持に供される補助的なものとなっている。
【００６７】
そして、筒部２３には、図２〜図４、図７及び図８に示すように、ボルト締結の際に後述する保持工具５２の係入突起５４が係入する工具係入部であるＵ字状の溝部４７が円周方向等間隔位置に３つ設けられている。
【００６８】
この各溝部４７は、図７に示すように、ボルト締結方向Ｄと反対側に設けられた第１当接面である一側面４７ａと、該一側面４７ａと対向する第２当接面である他側面４７ｂと、両側面４７ａ，４７ｂを接続する円弧面状の底面４７ｃと、を備えている。
【００６９】
一側面４７ａは、図８に示すように、ベーンロータ８の回転軸心Ｏと一側面４７ａの筒部２３（ロータ２０）内周側の端縁４７ｄとを結んで形成される第１仮想面Ｓ１と比較して、ボルト締結方向Ｄと反対側へ傾斜する平面状に形成されている。換言すれば、一側面４７ａの筒部２３（ロータ２０）の外周側の端縁４７ｆが第１仮想面Ｓ１よりも、ボルト締結方向Ｄに対して反対側に設けられている。
【００７０】
一方、他側面４７ｂは、ベーンロータ８の回転軸心Ｏと他側面４７ｂの筒部２３（ロータ２０）内周側の端縁４７ｅとを結んで形成される第２仮想面Ｓ２と比較して、ボルト締結方向Ｄへ傾斜する平面状に形成されている。換言すれば、他側面４７ｂの筒部２３（ロータ２０）の外周側の端縁４７ｇが第２仮想面Ｓ２よりも、ボルト締結方向Ｄ側に設けられている。
【００７１】
すなわち、各溝部４７は、筒部２３円周方向の幅長さ（溝幅）が該筒部２３の内周側から外周側に向かって漸次拡大する正面視ハ字形状に形成されている。
【００７２】
また、各溝部４７は、特に図１０に示すように、その溝深さが筒部２３の軸方向長さよりも僅かに短く形成され、底面４７ｃがロータ２０の前端面２０ｂよりも僅かに装置前方、つまり筒部２３の先端部２３ａ寄りに位置するようになっている。
【００７３】
また、前述した係止溝２４は、各溝部４７との相対関係に基づき筒部２３の円周方向における形成位置が決定されるようになっている。
【００７４】
すなわち、係止溝２４は、図８に示すように、筒部２３の円周方向における特定の隣り合う溝部４７，４７間に配置されることとなるが、その配設位置Ｐ１は、筒部２３の円周方向における両溝部４７，４７間の中間位置Ｐ０よりもボルト締結方向Ｄと反対側の方向へ僅かに偏倚するようになっている。
〔バルブタイミング制御装置の取付方法〕
バルブタイミング制御装置は、前述したように、カムシャフト２に対してカムボルト５によって締結されて取り付けられる。この締結作業にあたっては、端部にカムボルト５の六角状の頭部５ａと嵌合する嵌合部５１ａを有する一般的なボルト締結工具である六角レンチ５１（図１１参照）と、該六角レンチ５１によって締結作業を行う際にベーンロータ８を保持する保持工具５２と、が用いられる。
【００７５】
保持工具５２は、図９（Ａ），（Ｂ）に示すように、金属材料によって一体に形成され、円筒状の基部５３と、該基部５３の軸方向一端面に突設された３つの係入突起５４と、基部５３の外周面から延出する把持部５５と、から構成されている。
【００７６】
基部５３は、ベーンロータ８の筒部２３とほぼ同一径に形成されていると共に、カムボルト５の頭部５ａに係着する六角レンチ５１を挿通可能な孔部である挿通孔５３ａが貫通形成されている。
【００７７】
各係入突起５４は、図９（Ａ）に示すように、基部５３の円周方向ほぼ等間隔位置に配置されていると共に、それぞれ筒部２３の各溝部４７と対応する形状に形成されており、該各溝部４７に対して係入可能となっている。
【００７８】
すなわち、係入突起５４は、正面視ほぼ扇状に形成されており、溝部４７への係入時に該溝部４７の一側面４７ａに対向する第１係止面５４ａと、溝部４７の他側面４７ｂに対向する第２係止面５４ｂと、を備えている。
【００７９】
次に、バルブタイミング制御装置のカムシャフト２に対する取付作業を、図１０〜図１２に基づいて工程別に説明する。
【００８０】
まず、第１工程として、図１０に示すように、予め渦巻ばね４５以外の部材がアセンブリされた状態の前記バルブタイミング制御装置を、カムシャフト２に対して軸方向から挿入して、該カムシャフト２の一端部２ａにロータ２０の嵌合穴２０ｄを嵌合させる。
【００８１】
このとき、前記ベーンロータ８は、ロックピン３７がロック穴３８に係合することによりハウジング７に対して最遅角位置に拘束されると共に、ピン部材２２によってカムシャフト２に対する円周方向の位置決めがされるようになっている。
【００８２】
次に、第２工程として、カムシャフト２のボルト穴６にカムボルト５を挿入した後、図１１に示すように、該カムボルト５の軸方向に沿って保持工具５２の各係入突起５４を筒部２３の各溝部４７に軸方向から係入させる。
【００８３】
続いて、第３工程として、六角レンチ５１先端の嵌合部５１ａを、保持工具５２の挿通孔５３ａ内に挿通させ、カムボルト５の頭部５ａに嵌合させた後、保持工具５２の把持部５５を把持しつつ六角レンチ５１をボルト締結方向Ｄへ回転させる。
【００８４】
このとき、ベーンロータ８は、図１２に示すように、回転するカムボルト５の座部５ｂと摺接することにより、該座部５ｂに連れ回されるかたちでボルト締結方向Ｄに回動しようとする。しかし、把持により固定された保持工具５２の各係入突起５４の第１係止面５４ａが各溝部４７の一側面４７ａに当接することによって回動が抑制されるようになっている。この結果、ベーンロータ８とカムシャフト２との間に介装されたピン部材２２の外周面や、ロック穴３８内に係入されたロックピン３７の外周面に大きなせん断力が作用することがなくなることから、該各ピン２２，３７の変形を抑制することができる。
【００８５】
そして、カムボルト５の雄ねじ部５ｄをボルト穴６の雌ねじ部６ａに完全に螺着させた後、第４工程としてフロントプレート１２の外端面１２ｃ側に渦巻ばね４５を取り付けることにより、バルブタイミング制御装置のカムシャフト２に対する取付作業が完了する。
【００８６】
なお、バルブタイミング制御装置をカムシャフト２から取り外す場合には、前述した取付作業工程と逆順の工程により取り外し作業が行われる。この場合は、保持工具５２の各係入突起５４の第２係止面５４ｂが各溝部４７の他側面４７ａに当接することで、ベーンロータ８のカムボルト５を緩める方向（ボルト締結方向Ｄと反対方向）への回動が抑制されるようになっている。この結果、バルブタイミング制御装置の取り外し作業時においても、ピン部材２２やロックピン３７の変形を抑制することができる。
〔本実施形態の作用効果〕
前述の構成から、本実施形態のバルブタイミング制御装置によれば、機関の運転状態に応じて図外の電子コントローラが電磁切換弁３１のコイルに制御電流を適宜通流させることにより、各通路２７〜３０の連通状態が切り換えられる。そして、この連通状態の切り換えに基づき、各遅角油圧室９及び各進角油圧室１０の油圧関係が変更されることをもって、ハウジング７（スプロケット１）に対するベーンロータ８の相対回転位相が図４に示す最遅角位相や図５に示す最進角位相に変換されて、機関のバルブタイミングが変更されることとなる。
【００８７】
また、本実施形態のバルブタイミング制御装置では、機関運転時に電磁切換弁３１によって各通路２７〜３０の連通を遮断して、各遅角油圧室９と各進角油圧室１０の内部にそれぞれ作動油が供給された状態を維持することにより、機関のバルブタイミングを所望の位相に保持することができる。
【００８８】
特に、本実施形態では、ベーンロータ８をハウジング７に対して進角方向へ付勢する渦巻ばね４５を設けたことから、該渦巻ばね４５のばね力によって機関運転時にカムシャフト２に発生する負の交番トルクとのバランスが容易に取れるため、バルブタイミングを容易かつ精度良く保持することができる。
【００８９】
また、本実施形態では、この位相保持に供される付勢部材として渦巻ばね４５を用いたことから、トーションスプリング等を用いる場合と比べて軸方向の幅長さが格段に短くなるため、装置のコンパクト化を図ることができる。
【００９０】
そして、本実施形態では、バルブタイミング制御装置のカムシャフト２への取付作業時におけるベーンロータ８の変形を抑制するようにした。
【００９１】
本実施形態のような、ベーンロータ８の各溝部４７に保持工具５２の各係入突起５４を係入させてボルト締結時のベーンロータ８の回動を抑制するバルブタイミング制御装置にあっては、図１２に示すように、各係入突起５４の第１係止面５４ａによってベーンロータ８の回転力Ｆ１が抑えられる一方、これと同時に該回転力Ｆ１と同等の反力（荷重）Ｆ２が各溝部４７の一側面４７ａに作用する。
【００９２】
このとき、前記反力Ｆ２がベーンロータ８外径方向へのベクトル成分を有すると、ベーンロータ８が反力Ｆ２によって外側方向へ拡径変形してしまうおそれがあるが、本実施形態では、前述したように各溝部４７の一側面４７ａを第１仮想面Ｓ１と比較してボルト締結方向Ｄと反対側へ傾斜するように形成したことから、反力Ｆ２が、ベーンロータ８の内径方向へのベクトル成分Ｆ２radを有することとなって、各一側面４７ａに対してベーンロータ８を内側方向へ抑え込むように作用する。
【００９３】
これにより、ボルト締結時においてベーンロータ８が反力Ｆ２に基づいて外側方向へ押し広げられることが抑制されることから、ベーンロータ８の拡径変形を効果的に抑制できる。
【００９４】
したがって、本実施形態によれば、カムシャフト２にベーンロータ８をボルト締結する際のベーンロータ８の回動を抑制しつつ、該回動抑制に際するベーンロータ８の変形をも抑制することができる。
【００９５】
なお、前述の作用効果は、ベーンロータ８のうち、渦巻ばね４５の係止に供される比較的薄肉（低剛性）な筒部２３に各溝部４７が形成されている本実施形態のバルブタイミング制御装置において特に有用である。
【００９６】
また、前記筒部２３の強度が懸念される場合にあっては、該筒部２３を厚肉に形成して強度を向上させたり、筒部２３を高い剛性を有する別部材によって形成したりするといった方法も採れるが、前者は筒部２３の厚肉化による装置の重量増加が問題となり、後者は部品点数の増加に伴う組付作業の煩雑化が問題となる。
【００９７】
これに対して、本実施形態は、前記ロータ２０と筒部２３とを一体成形しつつ、あくまで反力Ｆ２の作用方向を工夫することにより該反力Ｆ２を受けるものであることから、装置の重量や部品点数を増加させることなく反力Ｆ２に基づく筒部２３の変形を抑制することができる。
【００９８】
また、本実施形態では、渦巻ばね４５の第１係止端部４５ｂが係止する係止溝２４を、筒部２３の円周方向の各溝部４７と干渉しない部位に設けたことから、ボルト締結作業時において、係止溝２４が保持工具５２と干渉するといった問題が生じず、ボルト締結に係る作業性を損なうことがない。
【００９９】
さらに、本実施形態では、前記係止溝２４の配設位置Ｐ１を、筒部２３における特定の２つの溝部４７，４７の間の円周方向中間位置Ｐ０よりもボルト締結方向Ｄと反対側の方向へ偏倚するようにした。これにより、図１２に示すように、筒部２３の特定の溝部４７，４７の間の肉部２３ｂ，２３ｃのうち、保持工具５２の係入突起５４から反力Ｆ２を受ける側（ボルト締結方向Ｄ側）の肉部２３ｂの断面積が広く確保されることから、ベーンロータ８の反力Ｆ２に対する強度が大きく低下することがない。この結果、たとえ係止溝２４を設けたとしても反力Ｆ２に十分に対抗することができる。
【０１００】
また、本実施形態では、前記各溝部４７の他側面４７ｂを、第２仮想面Ｓ２と比較してボルト締結方向Ｄへ傾斜する平面状に形成したことから、前記バルブタイミング制御装置に故障が生じてカムシャフト２から取り外す場合等において、カムボルト５の緩め動作に伴いベーンロータ８に発生する回転力Ｆ３の反力Ｆ４が、ベーンロータ８の内径方向のベクトル成分Ｆ４radを有することとなる。これにより、前記反力Ｆ４が筒部２３に対して内側方向へ抑え込むように作用することから、カムボルト５の取り外し時においてもベーンロータ８の拡径変形を抑制することができる。
【０１０１】
さらに、本実施形態では、前記各溝部４７を、底面４７ｃがロータ２０の前端面２０ｂよりも筒部２３の先端部２３ａ寄りとなるような溝深さに形成したことから、各溝部４７がロータ２０の内部に及んでおらず、各溝部４７の成形性が良い。
【０１０２】
また、本実施形態では、前記各溝部４７の底面４７ｃを円弧状に形成したことから、ボルト締結時において筒部２３に反力Ｆ２が作用した場合における筒部２３の特定の部位への応力集中が生じにくくなるため、該筒部２３の変形をより一層抑制することができる。
〔第２実施形態〕
図１３は本発明の第２実施形態を示し、基本構成は第１実施形態と同様であるが、前記各溝部４７の他側面４７ｂの形状を変更したものである。
【０１０３】
基本的に、前記バルブタイミング制御装置は、カムシャフト２に対して繰り返し脱着されるようなものではなく、一度取り付ければ長期間に亘ってその状態が維持されるような装置である。また、ボルト締結時にベーンロータ８に発生する回転力Ｆ１と比較して、カムボルト５の取り外し時にベーンロータ８に発生する回転力Ｆ３は小さい傾向にある。
【０１０４】
これらの実情を鑑み、本実施形態では、前記各溝部４７の他側面４７ｂを、前記第２仮想面Ｓ２と比較してボルト締結方向Ｄと反対側へ傾斜する平面状に形成した。
【０１０５】
これにより、カムボルト５を緩める際に僅かながらベーンロータ８が拡径方向へ変形する可能性はあるものの、前記第１実施形態のバルブタイミング制御装置よりも溝部４７の溝幅（筒部２３円周方向の長さ）が狭くなって筒部２３の断面積が広く確保できることから、該筒部２３の強度を向上させることができる。この結果、ボルト締結時におけるベーンロータ８の変形をより一層抑制することができる。
【０１０６】
他の作用効果は、第１実施形態と同じである。
【０１０７】
本発明は、前記各実施形態の構成に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で構成を変更することも可能である。
【０１０８】
例えば、前記各実施形態では、ロータ２０の筒部２３に各溝部４７を設けることとしたが、筒部２３を廃止してロータ２０の前端面２０ｂに各溝部４７を設けることも可能である。
【０１０９】
また、前記各実施形態では、ロータ２０の前端面２０ｂに筒部２３を設けると共に、該筒部２３の先端面に形成された各溝部４７に保持工具５２の各係入突起５４を係入させることでベーンロータ８の回動を抑制している。しかし、筒部２３を廃止すると共に、ロータ２０の前端面２０ｂに複数の突起部を突設し、該各突起部の間に保持工具５２の各係入突起５４を係入させ、該各係入突起５４の第１係止面５４ａに前記各突起部のボルト締結方向Ｄ側に形成された一側面を係止させることによってベーンロータ８の回動を抑制してもよい。
【０１１０】
以上説明した各実施形態に基づく内燃機関のバルブタイミング制御装置及び該バルブタイミング制御装置の取付方法としては、例えば、以下に述べる態様のものが考えられる。
【０１１１】
内燃機関のバルブタイミング制御装置は、その一つの態様において、クランクシャフトから回転力が伝達されるハウジングと、該ハウジングの内部に設けられ、カムボルトによってカムシャフトに締結固定される円筒状のロータを有するベーンロータと、前記ロータの前記カムシャフトと反対側の端面に設けられ、前記カムボルトの締結方向と反対側の一側面を有する溝部と、を備え、前記一側面は、前記ベーンロータの回転軸心と前記一側面の前記ロータにおける内周側の端縁とを結んで形成される仮想面よりも、前記一側面の外周側の端縁が前記カムボルトの締結方向に対して反対側にある。
【０１１２】
前記内燃機関のバルブタイミング制御装置の好ましい態様において、前記ベーンロータは、前記カムシャフトと反対側の端部に設けられ、前記ハウジングの外部へ延出した円筒状の筒部を有し、前記溝部は、前記筒部に設けられている。
【０１１３】
別の好ましい態様では、前記内燃機関のバルブタイミング制御装置の態様のいずれかにおいて、前記筒部と前記ハウジングとの間には、前記筒部に一端部が係止される一方、他端部が前記ハウジングに係止され、前記ベーンロータを前記ハウジングに対して回転方向一方側に付勢する付勢部材が設けられ、前記溝部は、前記筒部の円周方向に沿って複数設けられていると共に、前記筒部のうち、特定の隣り合う一対の溝部の間の部位には、前記付勢部材の一端部が係止する係止溝が形成されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【０１１４】
さらに別の好ましい態様では、前記内燃機関のバルブタイミング制御装置の態様のいずれかにおいて、前記係止溝は、前記筒部における前記特定の隣り合う一対の溝部の間の円周方向中間位置よりも前記カムボルトの締結方向に対して反対側に偏倚している。
【０１１５】
さらに別の好ましい態様では、前記内燃機関のバルブタイミング制御装置の態様のいずれかにおいて、前記溝部は、前記一側面と対向して設けられた他側面を有し、前記他側面は、前記ベーンロータの回転軸心と前記他側面の前記筒部における内周側の端縁とを結んで形成される仮想面よりも、前記一側面の外周側の端縁が前記カムボルトの締結方向にある。
【０１１６】
さらに別の好ましい態様では、前記内燃機関のバルブタイミング制御装置の態様のいずれかにおいて、前記溝部は、前記一側面と対向して設けられた他側面を有し、前記他側面は、前記ベーンロータの回転軸心と前記他側面の前記筒部における内周側の端縁とを結んで形成される仮想面よりも、前記一側面の外周側の端縁が前記カムボルトの締結方向と反対側にある。
【０１１７】
さらに別の好ましい態様では、前記内燃機関のバルブタイミング制御装置の態様のいずれかにおいて、前記溝部の底面は、前記ロータの前記カムシャフトと反対側の端面よりも前記筒部寄りの位置に配置されている。
【０１１８】
さらに別の好ましい態様では、前記内燃機関のバルブタイミング制御装置の態様のいずれかにおいて、前記溝部の前記底面は、円弧面状に形成されている。
【０１１９】
さらに別の好ましい態様では、前記内燃機関のバルブタイミング制御装置の態様のいずれかにおいて、前記付勢部材は、渦巻状のばねである。
【０１２０】
さらに別の好ましい態様では、前記内燃機関のバルブタイミング制御装置の態様のいずれかにおいて、前記筒部は、前記ロータと焼結により一体成形されている。
【０１２１】
また、内燃機関のバルブタイミング制御装置は、別の観点から、クランクシャフトから回転力が伝達され、内部に作動室を有するハウジングと、該ハウジングの内部に設けられ、カムボルトによってカムシャフトに締結固定される円筒状のロータ及び該ロータの外周側に設けられて前記作動室を遅角作動室と進角作動室に隔成するベーンを有するベーンロータと、前記ロータの前記カムシャフトと反対側の端部に設けられ、前記ハウジングの外部へ延設された延設部と、該延設部に一端部が係止される一方、他端部が前記ハウジングに係止され、前記ベーンロータを前記ハウジングに対して回転方向一方側に付勢する付勢部材と、前記延設部の先端部に設けられ、前記カムボルトの締結時に前記ロータの回転を規制する保持工具が当接する第１当接面を有する溝部と、を備え、前記第１当接面は、前記ロータの回転を規制する際に前記保持工具から受ける荷重のベクトルが、前記ロータ内径方向の成分を有するように形成されている。
【０１２２】
前記別の観点からみた内燃機関のバルブタイミング制御装置の好ましい態様において、前記溝部は、前記延設部の周方向に沿って複数設けられていると共に、前記延設部のうち、特定の隣り合う一対の溝部の間の部位には、前記付勢部材の一端部が係止する係止溝が形成されている。
【０１２３】
別の好ましい態様では、前記別の観点からみた内燃機関のバルブタイミング制御装置の態様のいずれかにおいて、前記係止溝は、前記延設部における前記特定の隣り合う一対の溝部の間の周方向中央位置よりも前記カムボルトの締結方向に対して反対側に偏倚している。
【０１２４】
さらに別の好ましい態様では、前記別の観点からみた内燃機関のバルブタイミング制御装置の態様のいずれかにおいて、前記延設部は前記ロータと焼結により一体成形されている。
【０１２５】
また、さらに別の観点から、内燃機関のバルブタイミング制御装置は、クランクシャフトから回転力が伝達され、内部に作動室を有するハウジングと、該ハウジングの内部に設けられ、カムボルトによってカムシャフトに締結固定される円筒状のロータ及び該ロータの外周側に設けられて前記作動室を遅角作動室と進角作動室に隔成するベーンを有するベーンロータと、前記ロータの前記カムシャフトと反対側の端面に設けられた突起部と、を備え、前記突起部は、前記カムボルトの締結方向側の部位に一側面を有し、該一側面は、前記ベーンロータの回転軸心と前記の前記ロータ内周側の端縁とを結んで形成される仮想面と比較して、前記カムボルトの締結方向と反対側へ傾斜している。
【０１２６】
また、さらに別の観点から、内燃機関のバルブタイミング制御装置の取付方法は、クランクシャフトから回転力が伝達され、内部に作動室を有するハウジングと、該ハウジングの内部に設けられ、カムボルトによってカムシャフトに締結固定される円筒状のロータ及び該ロータの外周側に設けられて前記作動室を遅角作動室と進角作動室に隔成するベーンを有するベーンロータと、前記ロータの前記カムシャフトと反対側の端面に設けられ、前記カムボルトを締結する方向と反対側の方向に対向する一側面を有する工具係入部と、を備え、前記一側面が、前記ベーンロータの回転軸と前記一側面の前記ロータにおける内周側の端縁とを結んで形成される仮想面と比較して、前記カムボルトの締結方向と反対側へ傾斜している内燃機関のバルブタイミング制御装置の取付方法であって、前記ロータの端面を前記カムシャフトの端面に接触させる工程と、前記工具係入部に係入可能な係入突起と、前記カムボルトの締結を行う締結工具が挿通可能な孔部と、を有する保持工具を前記工具係入部に係入する工程と、前記保持工具の前記孔部に前記締結工具を挿通し、該締結工具によって前記カムボルトを締結する工程と、を有する。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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