(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前側の上部に設けられたキャブと、キャブの下方における車体の幅方向中央部に設けられたフロントジャッキと、キャブの後方に設けられたエンジンと、所定の作業を行う作業装置と、を有する作業車両に用いられる作業車両用フレームであって、
互いに幅方向に間隔をおいて前後方向に延びる一対のサイドメンバと、
一対のサイドメンバを互いに連結するように設けられ、フロントジャッキを支持するジャッキ支持部と、を備え、
ジャッキ支持部の上面には、前後方向に渡って溝状に延びるように形成され、エンジンを冷却する空気が流通する空気流通溝が設けられている
ことを特徴とする作業車両用フレーム。
【請求項２】
ジャッキ支持部は、一対のサイドメンバの間を幅方向に延びる支持部本体と、支持部本体の下端部から下方に延びるように設けられフロントジャッキが挿入される支持筒と、を有し、
空気流通溝は、支持部本体の上面に設けられ、
支持筒は、支持部本体に接続される上面全体の幅寸法が空気流通溝の溝底の幅寸法よりも大きく形成され、上面全体の幅方向両側がそれぞれ空気流通溝の溝底の幅方向両外側の下方に配置されている
ことを特徴とする請求項１に記載の作業車両用フレーム。
【請求項３】
空気流通溝の側壁は、幅方向両端部から幅方向中央部に向かって斜め下方に延びている
ことを特徴とする請求項１または２に記載の作業車両用フレーム。
【請求項４】
空気流通溝には、ジャッキ支持部を介してジャッキ支持部の前側及び後側を前後方向に延びる配管または配線が配置される
ことを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載の作業車両用フレーム。
【請求項５】
空気流通溝の幅方向の寸法は、前側に対して後側が広く形成されている
ことを特徴とする請求項４に記載の作業車両用フレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の前側の上部にキャブが設けられ、下部にフロントジャッキを備えたトラッククレーン等の作業車両に適用される作業車両用フレームに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の作業車両用フレームを備えた作業車両としては、車体の前側の上部に設けられたキャブと、キャブの下方における車体の幅方向中央部設けられたフロントジャッキと、キャブの後方に設けられたエンジンと、エンジンの後方に設けられた作業装置と、を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
前記作業車両では、前後方向においてキャブとエンジンとの間にラジエータが配置されており、キャブの下側を流通した空気の一部をラジエータにおいて冷却水と熱交換させ、冷却水を放熱させている。
【０００４】
作業車両用フレームは、キャブの下方において、互いに幅方向に間隔をおいて前後方向に延びる一対のサイドメンバと、一対のサイドメンバの間を幅方向に延びるように設けられ、フロントジャッキを支持するためのジャッキ支持部と、を有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−２６３９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記作業車両用フレームでは、ラジエータの下側の前方にジャッキ支持部が位置しており、作業車両の走行時においてキャブの下側の空気がラジエータ側に流通し難い。このため、前記作業車両用フレームでは、キャブの下側の空気をラジエータ側に流通させるために、ラジエータとジャッキ支持部との前後方向の距離を大きくすることが考えられるが、車体の前後方向の寸法が大きくなるという問題がある。
【０００７】
本発明の目的とするところは、車体の前後方向の寸法を大きくすることなく、エンジンを冷却するために必要な空気をエンジン側に導くことのできる作業車両用フレームを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、前記目的を達成するために、車体の前側の上部に設けられたキャブと、キャブの下方における車体の幅方向中央部に設けられたフロントジャッキと、キャブの後方に設けられたエンジンと、所定の作業を行う作業装置と、を有する作業車両に用いられる作業車両用フレームであって、互いに幅方向に間隔をおいて前後方向に延びる一対のサイドメンバと、一対のサイドメンバを互いに連結するように設けられ、フロントジャッキを支持するジャッキ支持部と、を備え、ジャッキ支持部の上面には、前後方向に渡って溝状に延びるように形成され、エンジンを冷却する空気が流通する空気流通溝が設けられている。
【０００９】
これにより、キャブの下部とジャッキ支持部との間に空気が流通可能な隙間が形成されることから、キャブとジャッキ支持部を前後方向に離間させることなくエンジンを冷却するための空気がエンジン側に導かれる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、キャブとジャッキ支持部を前後方向に離間させることなくエンジンを冷却するための空気をエンジン側に導くことができるので、車体の小型化を図ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１実施形態を示す移動式クレーンの側面図である。
【図２】キャリアフレームの平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】ジャッキ支持部を説明するためのキャリアフレームの要部平面図である。
【図５】ジャッキ支持部を前方から見た図である。
【図６】本発明の第２実施形態を示すジャッキ支持部を前方から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１乃至図５は、本発明の第１実施形態を示すものである。
【００１３】
本発明の作業車両用フレームを備えた移動式クレーン１は、図１に示すように、一般の道路や作業エリア内を走行するための車体１０と、クレーン作業を行うための作業装置としてのクレーン装置２０と、を備えている。
【００１４】
車体１０は、前後方向に延びる後述するキャリアフレーム１００の前側に設けられた走行操作用の走行キャブ１１と、前側及び後側の幅方向両側に設けられた車輪１２と、クレーン装置２０の前方及び後方の幅方向両側に設けられた第１〜第４アウトリガ１３，１４，１５，１６（以降、１３〜１６と記載する）と、走行キャブ１１の後側の下方に設けられたフロントジャッキ１７と、を備えている。車体１０は、エンジンＥの駆動力がトランスミッションＴを介して車輪１２に伝達されることで走行する。
【００１５】
クレーン装置２０は、車体１０に対して水平方向に旋回可能な旋回台２１と、旋回台２１の幅方向一方に設けられたクレーン操作用のクレーンキャブ２２と、旋回台２１の幅方向他方に設けられ、旋回台２１に対して起伏自在に設けられた伸縮ブーム２３と、伸縮ブーム２３の基端側から先端側に沿って延びると共に伸縮ブーム２３の先端部から垂下されるワイヤロープ２４と、ワイヤロープ２４の巻き取り及び繰り出しを行うウインチ２５と、伸縮ブーム２３の先端部から垂下されるワイヤロープ２４に吊り下げられるフックブロック２６と、を備えている。
【００１６】
キャリアフレーム１００は、図１及び図２に示すように、前後方向の所定位置の上面に、クレーン装置２０の旋回台２１が図示しない旋回サークルを介して連結される旋回リング１０１が設けられている。
【００１７】
キャリアフレーム１００の旋回リング１０１の前方の下部には、それぞれ幅方向に延びる第１アウトリガ１３の第１アウトリガボックス１３ａ及び第２アウトリガ１４の第２アウトリガボックス１４ａが互いに前後に配置されている。また、キャリアフレーム１００の旋回リング１０１の後方の下部には、それぞれ幅方向に延びる第３アウトリガ１５の第３アウトリガボックス１５ａ及び第４アウトリガ１６の第４アウトリガボックス１６ａが互いに前後に配置されている。
【００１８】
キャリアフレーム１００の前側には、フロントジャッキ１７を支持する後述するジャッキ支持部２００が設けられている。また、ジャッキ支持部２００の前方には、移動式クレーン１の走行時に車体１０の前端にフックブロック２６を係止する際に用いられるワイヤロープを通すためのフック係止ブラケット１０２が設けられている。
【００１９】
キャリアフレーム１００は、図２及び図３に示すように、互いに幅方向に間隔をおいて配置された一対のサイドメンバ１１０と、一対のサイドメンバ１１０を互いに連結する複数のクロスメンバ１２０と、一対のサイドメンバ１１０の上部を前後方向に渡って互いに連結するように設けられた上板１３０と、一対のサイドメンバ１１０のそれぞれ下端に沿って前後方向に延びる下板１４０と、上板１３０の下方において下板１４０の間を連結するロアプレート１５０と、を有している。
【００２０】
キャリアフレーム１００には、第１アウトリガボックス１３ａとジャッキ支持部２００との間、且つ、一対のサイドメンバ１１０の間にエンジンＥ及びトランスミッションＴを取り付けるための開口部１０３が設けられている。
【００２１】
開口部１０３の前側には、開口部１０３から上方に張り出すようにエンジンＥが取り付けられる。また、開口部１０３の後側には、開口部１０３から下方に張り出すようにトランスミッションＴが取り付けられる。
【００２２】
また、開口部１０３内におけるエンジンＥとジャッキ支持部２００との間には、開口部１０３から上方に張り出すようにラジエータＲが取り付けられる。ラジエータＲは、エンジンＥのウォータジャケットを流通して吸熱した冷却水を外部の空気と熱交換させることで放熱させるためものである。また、ラジエータＲには、冷却水と熱交換する空気を流通させるための図示しないラジエータファンが設けられている。
【００２３】
ジャッキ支持部２００は、一対のサイドメンバ１１０の間を幅方向に延びる支持部本体２１０と、支持部本体２１０の下面の幅方向中央部から下方に延びる支持筒２２０と、を有している。
【００２４】
支持部本体２１０の幅方向中央部には、フロントジャッキ１７を通すためのジャッキ取付孔２１１が上下方向に延びるように設けられている。
【００２５】
また、支持部本体２１０の上面には、前後方向に渡って溝状に延びるように形成され、走行キャブ１１の下側の空気をラジエータＲ側に流通させるための空気流通溝２１２が設けられている。
【００２６】
空気流通溝２１２は、側壁が幅方向両端部から幅方向中央部に向かって斜め下方に延びるとともに、溝底が幅方向に延びている。また、空気流通溝２１２は、前端部から後方に向かって溝の幅が徐々に大きくなるように形成されている。また、空気流通溝２１２には、ジャッキ支持部２００を介してジャッキ支持部２００の前側及び後側を前後方向に延びる油圧ホース等の配管Ｐや電力供給用のケーブル等の配線Ｃが配置される。配管Ｐ及び配線Ｃは、一対のサイドメンバ１１０の幅方向内側面に沿って前方に延びた後、空気流通溝２１２の幅方向外側を通って、さらに支持部本体２１０の前方に延びるように配置される。
【００２７】
支持筒２２０は、フロントジャッキ１７を挿入可能な角筒状の部材かなり、下端部にフロントジャッキ１７をねじ等の締結部材によって固定するためのジャッキ固定板２２１が設けられている。
【００２８】
以上のように構成された移動式クレーン１において、走行キャブ１１の下側からラジエータＲ側に流通する空気の流路は、空気流通溝２１２が形成された支持部本体２１０の上面と走行キャブ１１の下部との間に形成される。移動式クレーン１の走行時には、走行キャブ１１の下側を流通する空気の一部が支持部本体２１０の空気流通溝２１２を流通してラジエータＲに導かれる。また、移動式クレーン１のクレーン作業時には、ラジエータファンを駆動させることにより、走行キャブ１１の下側の空気の一部が空気流通溝２１２を流通してラジエータＲに導かれる。
【００２９】
このように、本実施形態の作業車両用フレームによれば、ジャッキ支持部２００の支持部本体２１０の上面には、前後方向に渡って溝状に延びるように形成され、エンジンＥを冷却するための空気が流通する空気流通溝２１２が設けられている。
【００３０】
これにより、走行キャブ１１とジャッキ支持部２００を前後方向に離間させることなくエンジンＥを冷却するための空気をラジエータＲ側に導くことができるので、車体１０の小型化を図ることが可能となる。
【００３１】
また、空気流通溝２１２の側壁は、幅方向両端部から幅方向中央部に向かって斜め下方に延びている。
【００３２】
これにより、空気流通溝２１２が設けられたジャッキ支持部２００に応力集中が生じにくいため、キャリアフレーム１００の耐久性を向上させることが可能となる。
【００３３】
また、空気流通溝２１２には、ジャッキ支持部２００を介してジャッキ支持部２００の前側及び後側を前後方向に延びる配管Ｐ・配線Ｃが配置される。
【００３４】
これにより、配管Ｐ・配線Ｃを通すための孔を支持部本体２１０に形成する必要がないので、製造コストの低減を図ることが可能となる。
【００３５】
また、空気流通溝２１２の幅方向の寸法は、前側に対して後側が広く形成されている。
【００３６】
これにより、一対のサイドメンバ１１０の幅方向内側面に沿って前方に延びる配管Ｐ及び配線Ｃに大きな曲りを生じさせることなく、配管Ｐ及び配線Ｃを空気流通溝２１２に配置することができるので、キャリアフレーム１００に配管Ｐ及び配線Ｃを設置する作業が容易となる。
【００３７】
図６は、本発明の第２実施形態を示すものである。尚、前記実施形態と同様の構成部分には同一の符号を付して示す。
【００３８】
本実施形態のジャッキ支持部３００は、一対のサイドメンバ１１０のそれぞれの幅方向内側に設けられた一対の支持部本体３１０と、一対の支持部本体３１０の下部を互いに連結する支持筒３２０と、を有している。
【００３９】
支持筒３２０は、ジャッキ固定板３２１の上面から幅方向両側が幅方向外側に向かって斜め上方に延びるとともに、上面が幅方向に延びるように形成されている。支持筒３２０は、支持部本体３１０との接続部となる上面の幅寸法が空気流通溝３１２の溝底の幅寸法よりも大きく形成され、上面の幅方向両側がそれぞれ空気流通溝３１２の溝底の幅方向両外側に配置されている。
【００４０】
即ち、支持部本体３１０の上面に形成される空気流通溝３１２は、側壁が一対の支持部本体３１０の幅方向内側面によって形成され、溝底が支持筒３２０の上面によって形成されている。
【００４１】
以上のように構成された移動式クレーン１において、前記実施形態と同様に、走行キャブ１１の下側からラジエータＲ側に流通する空気の流路は、走行キャブ１１の下部と空気流通溝３１２が形成された支持部本体３１０の上面との間に形成される。
【００４２】
このように、本実施形態の作業車両用フレームによれば、前記実施形態と同様に、走行キャブ１１とジャッキ支持部３００を前後方向に離間させることなくエンジンＥを冷却するための空気をラジエータＲ側に導くことができるので、車体１０の小型化を図ることが可能となる。
【００４３】
また、支持筒３２０は、支持部本体３１０との接続部となる上面の幅寸法が空気流通溝３１２の溝底の幅寸法よりも大きく形成され、接続部となる上面の幅方向両側がそれぞれ空気流通溝３１２の溝底の幅方向両外側の下方に配置されている。
【００４４】
これにより、支持筒３２０によって一対の支持部本体３１０を互いに連結することで、ジャッキ支持部３００の剛性を得ることが可能となるので、走行キャブ１１の下部と空気流通溝３１２が形成された支持部本体３１０の上部との間の開口面積を大きくすることが可能となり、ラジエータＲ側に流通する空気の流量を大きくしてエンジンＥの冷却効率を向上させることが可能となる。
【００４５】
尚、第２実施形態では、幅方向一対の支持部本体３１０と、一対の支持部本体３１０を連結する支持筒３２０と、からジャッキ支持部３００を構成したもの示したが、支持部本体３１０を幅方向の両側にそれぞれ設けるものに限られない。第１実施形態で示した支持部本体２１０に第２実施形態で示した支持筒３２０を適用することにより、支持部本体を支持筒によって補強する構造となるため、空気流通溝の深さ寸法を大きくすることが可能となる。
【００４６】
尚、前記第１及び第２実施形態では、作業車両として移動式クレーンを示したが、キャブの後方に設けられたエンジンと、キャブの下方に設けられたフロントジャッキと、を備えた作業車両であれば、本発明を適用することができる。
【００４７】
また、前記第１及び第２実施形態では、ラジエータＲにおいて冷却水を放熱させる水冷式のエンジンＥについて示したが、これに限られるものではなく、走行キャブ１１の下側の空気で直接エンジンを冷却する空冷式のエンジンを備えた作業車両に対しても適用可能である。
【００４８】
また、前記第１及び第２実施形態では、空気流通溝２１２，３１２を、側壁と、側壁の下端から幅方向に延びる溝底と、から形成したものを示したが、幅方向両端部から幅方向中央部に向かって斜め下方に延びる側壁のみによって空気流通溝を形成してもよい。
【符号の説明】
【００４９】
１…移動式クレーン、１０…車体、１１…走行キャブ、１７…フロントジャッキ、１００…キャリアフレーム、１１０…サイドメンバ、２００…ジャッキ支持部、２１０…支持部本体、２１２…空気流通溝、３００…ジャッキ支持部、３１０…支持部本体、３１２…空気流通溝、３２０…支持筒、Ｅ…エンジン、Ｒ…ラジエータ、Ｐ…配管、Ｃ…配線。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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