(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンからの駆動力が入力される入力軸と、該入力軸に対して平行配置される出力軸とを有し、前記入力軸と前記出力軸との間に配置される駆動歯車及び従動歯車によって構成された複数の変速歯車列を選択的に動力伝達状態に切り替えて、前記入力軸からの動力を変速して前記出力軸に出力する手動変速機において、
前記入力軸に嵌装された筒状のレースと、
ロックナットによって押圧されて前記レースの端部に当接した環状のワッシャとを備え、
前記レースの端部は、外周面に沿って連続する凹凸部を有し、
前記ワッシャは、前記レースの凹凸部に嵌合可能な凹凸形状の嵌合部を有することを特徴とする手動変速機。
【請求項２】
前記レースの凹凸部と前記ワッシャの嵌合部との間に、潤滑油溜め用の空間部を有することを特徴とする請求項１に記載の手動変速機。
【請求項３】
前記空間部は、前記レースの凹凸部又は前記ワッシャの嵌合部において、凹凸形状の凸部の一部を除去した形状を有することを特徴とする請求項２に記載の手動変速機。
【請求項４】
前記空間部は、前記レースの凹凸部又は前記ワッシャの嵌合部において、周方向に並ぶ複数の凸部のうち、一部の凸部に設けられることを特徴とする請求項３に記載の手動変速機。
【請求項５】
前記レースの凹凸部は、周方向に繰り返し連続する略三角波形の凹凸形状であり、
前記ワッシャの嵌合部は、前記凹凸部に嵌合可能に対応する略三角波形であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の手動変速機。
【請求項６】
前記レースの凹凸部は、弧状で周方向に繰り返し連続する略弧波形の凹凸形状であり、
前記ワッシャの嵌合部は、前記凹凸部に嵌合可能に対応する略弧波形であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の手動変速機。
【請求項７】
前記レースの凹凸部は、周方向に繰り返し連続する略矩形波形の凹凸形状であり、
前記ワッシャの嵌合部は、前記凹凸部に嵌合可能に対応する略矩形波形であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の手動変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の手動変速機に関し、特にエンジンからの入力軸と出力軸とを有する手動変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の手動変速機として、エンジンからの入力軸と変速に供する出力軸とを有する、いわゆる２軸式変速機が知られている。この２軸式変速機の一例として特許文献１がある。
【０００３】
特許文献１に開示される手動変速機の概要を、図１０及び図１１を参照して説明する。図１０は車両に縦置きに搭載される手動変速機の概要を示す縦断面図、図１１は図１０のＸＩ部を模式的に示す拡大図である。
【０００４】
この手動変速機構造では、トランスミッションケース１にトランスファケース８を介してエクステンションケース９が接合される。エンジン側のクランク軸１１は、フライホイール１２を介してクラッチ１３に連結しており、このクラッチ１３からの入力軸２１が手動変速機２０に動力を入力する。
【０００５】
手動変速機２０は、クラッチ１３からの入力軸２１と中空筒状の出力軸２２が平行配置され、出力軸２２の内部にフロントドライブ軸２３が挿通される。
【０００６】
入力軸２１は、トランスミッションケース１の前側壁部２及び後側壁部３にそれぞれ配置されるベアリング４，５を介して回転自在に支持され、フロントドライブ軸２３の前端は、壁部にベアリング６を介して回転自在に支持される。出力軸２２は、中間部が壁部のベアリング７で回転自在支持され、かつフロントドライブ軸２３に対してニードルベアリング２４を介して支持される。
【０００７】
入力軸２１には、前方から順に駆動歯車３１ａ、３２ａが固定されており、駆動歯車３３ａ、３４ａ、３５ａが回転自在に設けられる。さらに、出力軸２２には、従動歯車３１ｂ、３２ｂが回転自在に設けられ、従動歯車３３ｂ、３４ｂ、３５ｂが固定される。
【０００８】
入力軸２１の駆動歯車３１ａ〜３５ａと、出力軸２２の従動歯車３１ｂ〜３５ｂとは、噛み合って複数の変速歯車列３１〜３５が構成される。すなわち、駆動歯車３１ａと従動歯車３１ｂとによって第１速の変速歯車列３１が構成され、駆動歯車３２ａと従動歯車３２ｂとによって第２速の変速歯車列３２が構成される。また、駆動歯車３３ａと従動歯車３３ｂとによって第３速の変速歯車列３３が構成され、駆動歯車３４ａと従動歯車３４ｂとによって第４速の変速歯車列３４が構成される。さらに、駆動歯車３５ａと従動歯車３５ｂとによって第５速の変速歯車列３５が構成される。
【０００９】
出力軸２２には、１つのシンクロ機構３６が設けられ、入力軸２１には、２つのシンクロ機構３７、３８が設けられる。シンクロ機構３６の外周には選択噛み合い式のリバース歯車機構３９が設けられる。
【００１０】
手動変速機２０は、シンクロ機構３６により第１速または第２速の変速歯車列３１、３２を動力伝達状態に切り替え、シンクロ機構３７により第３速または第４速の変速歯車列３３、３４を動力伝達状態に切り替え、シンクロ機構３８により第５速の変速歯車列３５を動力伝達状態に切り替える。そして、シンクロ機構３６乃至３８により変速歯車列３１乃至３５のいずれか１つを選択することで、第１速乃至第５速にシフトし、リバース歯車機構３９により後退段を得るように構成される。これらシンクロ機構３６乃至３８及びリバースの歯車機構３９の構成は周知構成であって、本発明と直接関係がないため、ここでは、詳細な説明を省略する。
【００１１】
出力軸２２は、トランスファケース８内のセンタディファレンシャル装置５０に連結される。このセンタディファレンシャル装置５０は、フロントドライブ軸２３を介してフロントディファレンシャル装置５１に連結し、フロントディファレンシャル装置５１から前輪に動力が伝達される。
【００１２】
一方、センタディファレンシャル装置５０の後方には、トランスファ軸５２、差動制限装置５３が配置される。トランスファ軸５２には、トランスファドライブギヤ５４が結合され、このトランスファドライブギヤ５４にリヤドライブ軸５５のドリブンギヤ５６が噛み合って後輪に動力が伝達される。
【００１３】
図１１に示すように、入力軸２１の後部には、駆動歯車３３ａを回転自在に支持する比較的大径の軸部２１ａと、軸部２１ａよりも小径であって、シンクロ機構３７のシンクロハブ３７ａがスプライン嵌合するスプライン２１ｃと、このスプライン２１ｃに連続する軸部２１ｄとが連続的に形成される。軸部２１ａとスプライン２１ｃとの間には、段差２１ｂが形成されている。また、軸部２１ｄの後方には、シンクロ機構３８のシンクロハブ３８ａがスプライン嵌合するスプライン２１ｅと、ロックナット４７が螺合するねじ部２１ｆとが連続的に形成される。
【００１４】
入力軸２１の軸部２１ａには、ニードルベアリング４１を介在して駆動歯車３３ａが回転自在に装着される。シンクロ機構３７のシンクロハブ３７ａは、前側面が段部２１ｂに当接した状態でスプライン２１ｃに装着される。さらに入力軸２１の軸部２１ｄには、前端部４２ａがシンクロハブ３７ａの後側面に当接した状態で円筒状のレース４２が装着され、このレース４２の外周にニードルベアリング４３を介在して駆動歯車３４ａが回転自在に装着される。
【００１５】
このレース４２の後端部４２ｂには、軸部２１ｄに嵌装されたワッシャ４４が当接される。レース４２は、シンクロハブ３７ａを介在して入力軸２１の段部２１ｂと、ワッシャ４４とによって挟持された状態で入力軸２１に支持される。レース４２及びワッシャ４４は、この段部２１ｂと、入力軸２１の後端部に装着されたロックナット４７による締め付けによって軸方向の移動が規制される。レースの後端部４２ｂから後方へ突出する軸部２１ｄは、後側壁部３に設けられたベアリング５のインナレース５ａに挿通されており、ワッシャ４４は、このインナレース５ａとレース４２の後端部４２ｂとの間に介在している。
【００１６】
さらに、インナレース５ａの後側面から突出する軸部２１ｄには、スリーブ４５が嵌装され、このスリーブ４５の外周にニードルベアリング４６を介在して駆動歯車３５ａが回転自在に装着される。また、スプライン２１ｅには、シンクロ機構３８のシンクロハブ３８ａが、スリーブ４５に当接した状態でスプライン嵌合して装着される。
【００１７】
ベアリング５のインナレース５ａの後側面は、スペーサ４８、シンクロハブ３８ａ及びスリーブ４５を介在して、入力軸２１の後端部に形成されたねじ部２１ｆに螺合するロックナット４７によって押圧される。これにより、入力軸２１の段部２１ｂにシンクロハブ３７ａ及びレース４２を介在して保持されるワッシャ４４と、スリーブ４５との間にベアリング５のインナスリーブ５ａが挟持される。入力軸２１の後部は、このような構成により、ベアリング５を介してトランスミッションケース１の後側壁部３に取り付け支持される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１８】
【特許文献１】特開平３−１３９４３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１９】
特許文献１の手動変速機２０では、入力軸２１に配置された駆動歯車３１ａ〜３５ａと、出力軸２２に配置された従動歯車３１ｂ〜３５ｂとが互いに噛み合うことで、複数の変速歯車列３１〜３５を構成しており、シンクロ機構３６、３７、３８により変速歯車列３１乃至３５のいずれか１つを動力伝達状態に選択することで、種々の変速段にシフトできる。
【００２０】
例えば、各変速段、例えば第４変速段では、図１０に矢印ａで駆動伝達経路を示すように、入力軸２１の回転駆動力が、互いに駆動伝達可能に噛み合う駆動歯車３４ａと従動歯車３４ｂにより出力軸２２に伝達される。ここで、駆動伝達する駆動歯車３４ａと従動歯車３４ｂには、駆動反力（ラジアル反力）によって互いの噛み合いが離れる方向に力が作用する。これにより、駆動歯車３４ａが配置される入力軸２１には、前側壁部２及び後側壁部３に配置されるベアリング４と５と間で、撓みや反りが繰り返し発生する。特に、入力軸２１の撓みや反りは、入力軸２１の回転や駆動トルクの増減による駆動反力の変動に伴って繰り返される。
【００２１】
この入力軸２１の撓みや反りに起因して、入力軸２１の軸部２１ｄに嵌装するレース４２の後端部４２ｂと、該後端部４２ｂに接触するワッシャ４４の前側面とが局部的に圧接する、偏当り（口開き）が生じる。入力軸２１の撓み等の繰り返しによって、この偏当りが繰り返されると、レース４２の後端部４２ｂ及びワッシャ４４の前側面の摩耗が誘発される。
【００２２】
このレース４２及びワッシャ４４の摩耗により、ワッシャ４４による圧接力が減少すると、レース４２やワッシャ４４、また、その隣接部品における軸力（締付力による軸力）の低下や、レース４２及びワッシャ４４のさらなる摩耗の進行に繋がる。また、摩耗が進行すると、ロックナット４７による締結力、いわゆる締め付けトルクの低下や、ロックナット４７の緩みが発生する要因となる。
【００２３】
このレース４２及びワッシャ４４の摩耗要因をレース４２及びワッシャ４４の相互作動状態を模式的に示す図１２（ａ）及び（ｂ）を参照して具体的に説明する。
【００２４】
例えば、駆動歯車３１ａ〜３５ａと、従動歯車３１ｂ〜３５ｂとによる変速歯車列３１〜３５における駆動伝達がない、ニュートラル位置や停止時等では、入力軸２１には撓みや反りの発生がなく入力軸２１が初期状態に保持される。この初期状態では、図１２（ａ）に示すように、入力軸２１の軸部２１ｄに嵌装されたレース４２の後端部４２ｂが、ベアリング５のインナレール５ａの前側面に保持されるワッシャ４４の前側面４４ａに平面状に圧接して密着状態が維持される。
【００２５】
一方、変速歯車列３１〜３５のいずれか、例えば駆動歯車３４ａと従動歯車３４ｂが駆動伝達可能な第４速状態では、入力軸２１の回転や駆動トルク増減に伴い発生する駆動歯車３４ａの駆動反力により、入力軸２１に撓みや反りが繰り返し発生する。これにより、図１２（ｂ）に示すように入力軸２１の軸部２１ｄに嵌装するレース４２が揺動して、ワッシャ４４に局部的に圧接する偏当り（口開き）状態での回転接触が繰り返され、レース４２の後端部４２ｂ及びワッシャ４４の前側面が摩耗する。
【００２６】
このレース４２の後端部４２ｂ及びワッシャ４４の摩耗に起因する、軸力の低下や、ロックナット４７の緩みを防止するために、ロックナット４７の締め付けトルクを増加させると、レース４２とワッシャ４４との圧接力が増加してレース４２等の変形や破損が誘発される。
【００２７】
また、レース４２及びワッシャ４４の摩耗を抑制するために、摩耗発生部に硬度向上処理を施すと、レース４２及びワッシャの４４のコストアップを招くと共に、レース４２及びワッシャ４４の硬度増大により操作性の悪化が懸念される。
【００２８】
一方、駆動歯車３１ａ〜３５ａと従動歯車３１ｂ〜３５ｂとの噛み合い反力を低下させて駆動反力による入力軸２１の撓みや反りを抑制することは、エンジン出力を低下させることになり、走行性能等の品質低下を招き、かつ駆動歯車や従動歯車による変速歯車列の諸元変更は、歯車音や強度の悪化を招く可能性がある。
【００２９】
従って、かかる点に鑑みてなされた本発明の目的は、簡単な構成で入力軸に螺合するロックナットの緩みを防止し、ロックナットの螺合状態を維持できる手動変速機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００３０】
上記の目的を達成する請求項１に記載の手動変速機は、エンジンからの駆動力が入力される入力軸と、該入力軸に対して平行配置される出力軸とを有し、前記入力軸と前記出力軸との間に配置される駆動歯車及び従動歯車によって構成された複数の変速歯車列を選択的に動力伝達状態に切り替えて、前記入力軸からの動力を変速して前記出力軸に出力する手動変速機において、前記入力軸に嵌装された筒状のレースと、ロックナットによって押圧されて前記レースの端部に当接した環状のワッシャとを備え、前記レースの端部は、外周面に沿って連続する凹凸部を有し、前記ワッシャは、前記レースの凹凸部に嵌合可能な凹凸形状の嵌合部を有することを特徴とする。
【００３１】
この構成によれば、レースの凹凸部と、ワッシャの凹凸形状の嵌合部とによって、口開きを生じ難くすることができる。これにより、レース及びワッシャの摩耗を抑制して、軸力の低下や、ロックナットの緩みを防止することができる。また、凹凸形状によってレースとワッシャとの接触面積を大きくすることができ、これにより面圧を下げることができるので、摩耗発生部に硬度向上処理を施す必要がなく、材料コストを抑えることができる。また、互いに嵌合可能なレースの後端部の凹凸部及びワッシャの嵌合部は、極めて簡単な形状であり、既存のレース及びワッシャを大きく変更することなく、簡単かつ安価に構成できる。
【００３２】
請求項２に記載の発明は、請求項１の手動変速機において、前記レースの凹凸部と前記ワッシャの嵌合部との間に、潤滑油溜め用の空間部を有することを特徴とする。
【００３３】
この構成によれば、レースの凹凸部とワッシャの嵌合部との間に形成される空間部に潤滑油を保持することができる。これにより、偏当りによってレースの凹凸部とワッシャの嵌合部と間に隙間が発生した際に、この隙間に空間部に保持された潤滑部を供給して摩耗を抑制することができる。
【００３４】
請求項３に記載の発明は、請求項２の手動変速機において、前記空間部は、前記レースの凹凸部又は前記ワッシャの嵌合部において、凹凸形状の凸部の一部を除去した形状を有することを特徴とする。
【００３５】
この構成によれば、偏当りによってレースの凹凸部とワッシャの嵌合部と間に隙間が発生した際に、空間部に保持された潤滑油をこの隙間に積極的に供給することができる。また、空間部は、凹凸形状の凸部の一部を除去した形状であるので、簡易に形成することができる。
【００３６】
請求項４に記載の発明は、請求項３の手動変速機において、前記空間部は、前記レースの凹凸部又は前記ワッシャの嵌合部において、周方向に並ぶ複数の凸部のうち、一部の凸部に設けられることを特徴とする。
【００３７】
この構成によれば、レースの凹凸部とワッシャの嵌合部との間で、空間部が設けられた凸部により、潤滑油を保持することができるとともに、空間部が設けられていない凸部により、偏当りによる隙間の形成を効果的に防止することができる。
【００３８】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項の手動変速機において、前記レースの凹凸部は、周方向に繰り返し連続する略三角波形の凹凸形状であり、前記ワッシャの嵌合部は、前記凹凸部に嵌合可能に対応する略三角波形であることを特徴とする。
【００３９】
この構成によれば、三角波形に形成されたレースの凹凸部及びワッシャの嵌合部により、レースとワッシャとの接触面積が大きく確保され、その結果、局部的な圧接を回避することができる。
【００４０】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項の手動変速機において、前記レースの凹凸部は、弧状で周方向に繰り返し連続する略弧波形の凹凸形状であり、前記ワッシャの嵌合部は、前記凹凸部に嵌合可能に対応する略弧波形であることを特徴とする。
【００４１】
この構成によれば、略弧波形に形成されたレースの凹凸部及びワッシャの嵌合部により、レースとワッシャとの接触面積が大きく確保され、その結果、局部的な圧接を回避することができる。
【００４２】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項の手動変速機において、前記レースの凹凸部は、周方向に繰り返し連続する略矩形波形の凹凸形状であり、前記ワッシャの嵌合部は、前記凹凸部に嵌合可能に対応する略矩形波形であることを特徴とする。
【００４３】
この構成によれば、略矩波形に形成されたレースの凹凸部及びワッシャの嵌合部により、レースとワッシャとの接触面積が大きく確保され、その結果、局部的な圧接を回避することができる。
【発明の効果】
【００４４】
本発明によると、簡単な構成によって、入力軸に螺合するロックナットの緩みを防止し、ロックナットの螺合状態を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】実施の形態における変速装置の要部を模式的に示す断面図である。
【図２】レース及びワッシャを模式的に示す斜視図である。
【図３】図２のレース及びワッシャの嵌合状態を模式的に示す斜視図である。
【図４】他のレース及びワッシャを模式的に示す斜視図である。
【図５】図４のレース及びワッシャの嵌合状態を模式的に示す斜視図である。
【図６】他のレース及びワッシャを模式的に示す斜視図である。
【図７】図６のレース及びワッシャの嵌合状態を模式的に示す斜視図である。
【図８】他のレース及びワッシャを模式的に示すである。
【図９】図８のレース及びワッシャの嵌合状態を模式的に示す斜視図である。
【図１０】手動変速機の縦断面図である。
【図１１】図１０のＸＩ部を模式的に示す拡大図である。
【図１２】レースとワッシャとの接触状態を模式的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００４６】
実施の形態を図１乃至図９を参照して説明する。なお、本実施の形態は、上記図１０及び図１１に示す手動変速機２０とレース及びワッシャの構成が異なり、他は同様の構成は同一構成であるため、対応する部位に同一符号を付し、同一構成となる部位の詳細な説明を省略している。
【００４７】
図１は上記図１１に対応する手動変速機２０の要部を模式的に示す断面図であり、図２はレース及びワッシャの斜視図であり、図３はレース及びワッシャの嵌合状態を示す斜視図である。
【００４８】
図１による手動変速機２０の説明に先立って、本実施の形態における特徴的構成である、レース６１及ぶワッシャ６５について図２及び図３を参照して説明する。
【００４９】
図２及び図３に示すように、レース６１は、軸部２１ｄに嵌装する筒状のレース本体６２を有する。レース６１の前端部６３は、シンクロハブ３７ａの後側面に当接可能である。環状に形成されたレース６１の後端部６４は、軸方向に突出する楔形状乃至Ｖ字状（先細のテーパ形状）が周方向に沿って複数形成された、凹凸部を有する。この凹凸部は、軸方向に対して傾斜して且つ周方向に連続する、複数の傾斜面６４ａによって形成され、この傾斜面６４ａによって、頂部６４ｂ及び底部６４ｃを有する、いわゆる三角波形の凹凸形状に形成される。
【００５０】
ワッシャ６５は、軸部２１ｄが挿通可能な円孔６６ｂを有するワッシャ本体６６と、ワッシャ本体６６の前側面６６ａ側に形成され、ワッシャ本体６６の円孔６６ｂに沿って環状に突出する嵌合部６７とを有する。ワッシャ本体６６は、ベアリング５のインナレース５ａの前側面に当接乃至面接触可能な環状の板状面を有する。嵌合部６７は、レース６１の後端部６４の凹凸形状に嵌合可能な形状であり、ここでは、軸方向に対して傾斜し、かつ周方向に繰り返し連続する複数の傾斜面６７ａによって形成される。傾斜面６７ａは、頂部６７ｂ及び底部６７ｃを有する、いわゆる三角波形の凹凸形状に形成される。レース６１の傾斜面６４ａと、ワッシャ６５の傾斜面６７ａとは、嵌合状態において、少なくとも一方の全部の傾斜面（例えば、レース６１の複数の傾斜面６４ａの全部）が、他方（例えば、ワッシャ６５）に面接触可能となるように形成されることが好ましい。本実施の形態では、レース６１の複数の傾斜面６４ａの全面が、ワッシャ６５の複数の傾斜面６７ａの全面と面接触可能となるように形成されている。
【００５１】
凹凸形状に形成された、レース６１の後端部６４とワッシャ６５の嵌合部６７とを嵌合することにより、レース６１の後部６４の各傾斜面６４ａと、これに対向する、ワッシャ６５の嵌合部６７に形成された各傾斜面６７ａとが互いに接触状態となり、レース６１の後端部６４とワッシャ６５の嵌合部６７との接触面積が大きく確保される。さらに、レース６１とワッシャ６５との間に相対的なずれや変位を発生させるような力が生じた場合にも、凹凸形状によって、相対的なずれが抑制され、各傾斜面６４ａと６７ａとの接触状態が維持される。そのため、従来のようなレースとワッシャとの接触面積が極端に小さくなる局部的な圧接が回避される。
【００５２】
このように構成されたレース６１及びワッシャ６５を用いた入力軸２１の支持構造を図１に基づいて説明する。
【００５３】
図１に示すように、入力軸２１の後端は、上記同様に駆動歯車３３ａを支持する比較的大径の軸部２１ａと、軸部２１ａより小径でシンクロハブ３７ａがスプライン嵌合するスプライン２１ｃと、このスプライン２１ｃに連続する軸部２１ｄとが連続的に形成される。軸部２１ａとスプライン２１ｃとの間には、段差２１ｂが形成されている。また、軸部２１ｄの後方には、スプライン２１ｅと、ロックナット４７が螺合するねじ部２１ｆとが連続的に形成される。スプライン２１ｅには、シンクロ機構３８のシンクロハブ３８ａが嵌合している。
【００５４】
入力軸２１の軸部２１ａには、ニードルベアリング４１を介在して駆動歯車３３ａを回転自在に装着される。シンクロ機構３７のシンクロハブ３７ａは、前側面が段部２１ｂに当接した状態でスプライン２１ｃに装着される。さらに入力軸２１の軸部２１ｄには、前端部４２ａがシンクロハブ３７ａの後側面に当接した状態で円筒状のレース６１が装着され、このレース６１の外周にニードルベアリング４３を介在して駆動歯車３４ａが回転自在に装着される。レース６１は、シンクロハブ３７ａを介在して入力軸２１の段部２１ｂと、ワッシャ６５とによって挟持された状態で入力軸２１に支持される。レース６１及びワッシャ６５は、この段部２１ｂと、入力軸２１の後端部に装着されたロックナット４７による締め付けによって軸方向の移動が規制される。
【００５５】
ワッシャ６５は、レース６１の後端部６４の凹凸部と、嵌合部６７とを嵌合させた状態で、レース６１から後方へ突出する軸部２１ｄに装着される。すなわち、対向するレース６１の後端部６４に形成された各傾斜面６４ａと、嵌合部６７に形成された各傾斜面６７ａとが接触した図３に示す状態で、レース６１とワッシャ６５とが装着される。さらに、軸部２１ｄは、後側壁部３に設けられたベアリング５のインナレース５ａに挿通されており、ワッシャ６５は、このインナレース５ａとレース６１の後端部６４との間に介在している。
【００５６】
さらに、インナレース５ａの後側面から突出する軸部２１ｄには、スリーブ４５が嵌装され、このスリーブ４５の外周にニードルベアリング４６を介在して駆動歯車３５ａが回転自在に装着される。また、スプライン２１ｅには、シンクロ機構３８のシンクロハブ３８ａが、スリーブ４５に当接した状態でスプライン嵌合して装着される。
【００５７】
ベアリング５のインナレース５ａの後側面は、スペーサ４８、シンクロハブ３８ａ及びスリーブ４５を介在して、入力軸２１の後端部に形成されたねじ部２１ｆに螺合するロックナット４７によって押圧される。これにより、入力軸２１の段部２１ｂにシンクロハブ３７ａ及びレース６１を介在して保持されるワッシャ６５と、スリーブ４５との間にベアリング５のインナスリーブ５ａが挟持される。このような構成により、入力軸２１の後部は、ベアリング５を介してトランスミッションケース１の後側壁部３に取り付け支持される。
【００５８】
このように構成した手動変速機２０では、変速歯車列３１〜３５による駆動伝達がないニュートラル位置や停止時等では、入力軸２１は、撓みや反りの発生がない初期状態に維持される。このとき、入力軸２１の軸部２１ｄに嵌装されたレース６１の後端部６４は、ワッシャ６５の嵌合部６７に嵌合し、互いに対向するレース６１の各傾斜面６４ａとワッシャ６５の各傾斜面６７ａが圧接する密着状態に維持される。
【００５９】
一方、変速歯車列３１〜３５のいずれか、例えば駆動歯車３４ａと従動歯車３４ｂが駆動伝達可能な第４速状態では、入力軸２１の回転駆動力が、互いに駆動伝達可能に噛み合う駆動歯車３４ａと従動歯車３４ｂにより出力軸２２に伝達される。駆動伝達する駆動歯車３４ａと従動歯車３４ｂには、駆動反力によって駆動歯車３４ａと従動歯車３４ｂの噛み合いが離れる方向に力が作用する。入力軸２１には、入力軸２１の回転や駆動トルクの増減による駆動反力の変動に伴って、撓みや反りを発生させるような力が繰り返し付与される。
【００６０】
この繰り返される力の付与により、入力軸２１の軸部２１ｄに嵌装するレース６１の後端部６４と、ベアリング５のインナレール５ａに前側面に接面支持されるワッシャ６５の嵌合部６７とには、相対的なずれや変位を生じさせる力が繰り返し付与される。このような力が生じた場合に、レース６１の凹凸部と、ワッシャ６５の凹凸形状の嵌合部６７とによって、嵌合状態が維持され、レース６１の各傾斜面６４ａとワッシャ６５の各傾斜面６７ａとの接触状態を維持することができる。これにより、レース６１の後端部６４とワッシャ６５の嵌合部６７とは、接触面積が大きな状態を維持することができ、口開きによる局部的な圧接を回避あるいは抑制することができる。その結果、レース６１の後端部６４及びワッシャ６５の嵌合部６７の摩耗が抑制される。
【００６１】
また、このような摩耗の抑制は、レース６１の後端部６４及びワッシャ６５の嵌合部６７を互いに嵌合可能な三角波形の凹凸形状に形成する簡単な構成で達成することができ、既存のレース及びワッシャを大きく変更することなく、容易かつ安価に達成できる。また、凹凸形状によってレース６１とワッシャ６５との接触面積を従来のものに比して大きくすることができ、これにより接触面の面圧を下げることができる。そのため、摩耗が発生しやすい接触面やその近傍部位に硬度向上処理を施す必要がなく、材料コストを抑えることができる。
【００６２】
なお、上記実施の形態では、レース６１の後端部６４を連続する傾斜面６４ａによって頂部６４ｂ及び底部６４ｃを有する凹凸形状に形成し、ワッシャ６５の嵌合部６７を連続する傾斜面６７ａによって頂部６７ｂ及び底部６７ｃを有する凹凸形状に形成したが、互いに対向する傾斜面６４ａ及び傾斜面６７ａの間に、潤滑油を保持する空間部６８を形成してもよい。空間部６８に潤滑部を保持させ、レース６１の後端部６４とワッシャ６５の嵌合部６４と間に隙間が発生した際に、この空間部６８に保持された潤滑油を傾斜面６４ａと６７ａ間に積極的に供給することにより、摩耗を抑制することができる。
【００６３】
具体的には、図４及び図５に示すように、ワッシャ６５の嵌合部６７の頂部６７ｂを除去して頂面６７ｄを形成し、この部位に、レース６１の後端部６４と嵌合部６７との接触部に潤滑油を保持する空間部６８を形成する。
【００６４】
この空間部６８は、ワッシャ６５の嵌合部６７において周方向に並ぶ複数の凸部のうち、一部の凸部に設けられることが好ましい。これにより、空間部６８部によって、潤滑油を保持することができるとともに、空間部６８が設けられていない凸部により、偏当りによる隙間の形成を効果的に防止することができる。なお、図４及び図５に示す例では、周方向において、空間部６８と頂部６７ｂとが交互に並ぶように空間部６８を設けているが、これに限られない。空間部６８は、嵌合部６７の複数の凸部のうち、少なくとも一つ設けていればよく、全てに設けてもよい。さらに、ワッシャ６５の嵌合部６７に代えて、レース６１の後端部６４の凸部に空間部６８を形成してもよい。
【００６５】
また、レース６１の後端部６４及びワッシャ６５の嵌合部６７の形状は、種々変形することできる。この変形例の一例を図６及び図７を参照して説明する。図６は、レース６１及びワッシャ６５を模式的に示す斜視図、図７は、レース６１とワッシャ６５の嵌合状態を模式的に示す斜視図である。
【００６６】
レース６１は、軸部２１ｄに嵌装する筒状のレース本体６２を有し、前端部６３がシンクロハブ３７ａの後側面に当接可能である。環状に形成されたレース６１の後端部６４は、周方向に沿って繰り返し連続する複数の弧状に形成された傾斜面６４ｅによって、頂部６４ｆ及び底部６４ｇを有する弧波形の凹凸形状に形成される。
【００６７】
ワッシャ６５は、ワッシャ本体６６と、ワッシャ本体６６の前側面６６ａ側に形成され、円孔６６ｂに沿って環状に突出する嵌合部６７とを有し、嵌合部６７は、周方向に沿って弧状に連続する傾斜面６７ｅを有する。傾斜面６７ｅは、頂部６７ｆ及び底部６７ｇを有し、レース６１の後端部６４に嵌合可能な弧波形の凹凸形状に形成される。
【００６８】
この凹凸形状に形成された、レース６１の後端部６４とワッシャ６５の嵌合部６７とを嵌合することにより、レース６１の後端部６４の傾斜面６４ｅと、これに対向する、ワッシャ６５の嵌合部６７に形成された傾斜面６７ｅとが互いに接触状態となり、レース６１の後端部６４とワッシャ６５の嵌合部６７との接触面積が大きく確保される。さらに、レース６１とワッシャ６５との間に相対的なずれや変位を発生させるような力が生じた場合にも、凹凸形状によって、相対的なずれが抑制され、傾斜面６４ｅと傾斜面６７ｅとの接触状態が維持される。これにより、接触面における局部的な圧接を抑制し、摩耗の発生を抑制することができる。
【００６９】
また、このような摩耗の抑制は、レース６１の後端部６４及びワッシャ６５の嵌合部６７を互いに嵌合可能な弧波形の凹凸形状に形成する簡単な構成で達成することができ、既存のレース及びワッシャを大きく変更することなく、容易かつ安価に達成できる。
【００７０】
なお、レース６２の後端部６４の一部あるいは嵌合部６７の一部、例えば、図６及び図７に仮想線ｂで示すように、ワッシャ６５の嵌合部６７の頂部６７ｆを除去して、この部位に潤滑油を保持する空間部６８を形成することもできる。
【００７１】
次に、レース６１及びワッシャ６５の他の変形例を図８及ぶ図９を参照して説明する。図８はレース６１及びワッシャ６５を模式的に示す斜視図、図９はレース６１とワッシャ６５の嵌合状態を模式的に示す斜視図である。
【００７２】
このレース６１は、軸部２１ｄに嵌装する筒状のレース本体６２を有し、レース６１の前端部６３は、シンクロハブ３７ａの後側面に当接可能である。環状に形成されたレース６１の後端部６４は、周方向に沿って繰り返し連続する矩形波状の凹凸形状に形成される。この矩形波形は、側面６４ｈ、頂部６４ｉ及び底部６４ｊを有する。
【００７３】
ワッシャ６５は、軸部２１ｄが挿通可能な円孔６６ｂを有するワッシャ本体６６と、ワッシャ本体６６の前側面６６ａ側に形成され、ワッシャ本体６６の円孔６６ｂに沿って環状に突出する嵌合部６７とを有する。嵌合部６７は、レース６１の後端部６４の凹凸形状に嵌合可能な形状であり、周方向に沿って繰り返し連続する矩形波状の凹凸形状に形成される。この矩形波形は、側面６７ｈ、頂部６７ｉ及び底部６７ｊを有する。
【００７４】
凹凸形状に形成された、レース６１の後端部６４とワッシャ６５の嵌合部６７とを嵌合することにより、レース６１の後端部６４の側面６４ｈ、頂部６４ｉ及び底部６４ｊと、これに対向する、ワッシャ６５の嵌合部６７の側面６７ｈ、頂部６７ｉ及び底部６７ｊとが互いに接触状態となり、レース６１の後端部６４とワッシャ６５の嵌合部６７との接触面積が大きく確保される。さらに、レース６１とワッシャ６５との間に相対的なずれや変位を発生させるような力が生じた場合にも、各側面６４ｈと各側面６７ｈ等の接触状態が維持され、相対的なずれが抑制さる。そのため、従来のようなレースとワッシャとの接触面積が極端に小さくなる局部的な圧接が回避される。
【００７５】
また、このような摩耗の抑制は、レース６１の後端部６４及びワッシャ６５の嵌合部６７を互いに嵌合可能な矩形波形の凹凸形状に形成する簡単な構成で達成することができ、既存のレース及びワッシャを大きく変更することなく、容易かつ安価に達成できる。
【００７６】
なお、レース６１の後端部６４の一部、あるいはワッシャ６５の嵌合部６７の一部、例えば、図８及び図９に仮想線ｃで示すように、ワッシャ６５の嵌合部６７の頂部６７ｉを除去して、この部位に潤滑油を保持する空間部６８を形成することもできる。
【００７７】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、上記実施の形態ではレース６１の後端部６４及びワッシャ６５の嵌合部６７を三角波形、弧波形、あるいは矩形波形に形成したが、台形波形に形成することもできる。また、上記説明では前進５速の２軸式変速機を例に説明したが、前進６速等、他の手動変速機に適用することもできる。
【符号の説明】
【００７８】
１      トランスミッションケース
５      ベアリング
２０    手動変速機
２１    入力軸
２１ｆ  ねじ部
２２    出力軸
３１〜３５      変速歯車列
３１ａ〜３５ａ  駆動歯車
３１ｂ〜３５ｂ  従動歯車
４７    ロックナット
６１    レース
６４    後端部
６５    ワッシャ
６７    嵌合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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