(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャッチ部（２）および少なくとも一つの爪部（３）を備えたロック機構、トリガーレバー（４）を有する自動車用ラッチであって、
前記トリガーレバー（４）によって、前記爪部（３）は前記キャッチ部（２）から係合解除可能であり、前記キャッチ部（２）が開錠位置に移動するまで、前記トリガーレバー（４）は、前記キャッチ部（２）と係合解除するよう作動され、
閉錠運動中の前記キャッチ部（２）が、プリラチェット位置に到達するまで前記爪部（３）および前記トリガーレバー（４）を案内し、前記プリラチェット位置に到達した後、前記爪部（３）だけを案内することを特徴とする、自動車用ラッチ。
【請求項２】
前記キャッチ部（２）が開錠位置にある場合、前記爪部（３）および前記トリガーレバー（４）は、前記キャッチ部（２）と隣接していることを特徴とする、請求項１に記載の自動車用ラッチ。
【請求項３】
前記ロック機構は、プリラチェット位置（１４）およびメインラチェット位置（２１）を有し、前記爪部（３）および前記トリガーレバー（４）は、前記キャッチ部（２）によって前記開錠位置からプリラチェット位置まで案内されることを特徴とする、請求項２に記載の自動車用ラッチ。
【請求項４】
前記爪部（３）は、前記キャッチ部（２）によってメインラチェット位置（２１）へと案内されることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の自動車用ラッチ。
【請求項５】
前記爪部（３）は拡張部（１６）を有し、少なくともスイッチ手段（６，７）は、前記拡張部（１６）によって切り換えられることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載の自動車用ラッチ。
【請求項６】
前記爪部（３）および前記トリガーレバー（４）は、共通の旋回軸（１３）を有することを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載の自動車用ラッチ。
【請求項７】
前記トリガーレバー（４）は、電気駆動部（５）によって、電気的に作動される制御外形部（１０）によって、移動可能であることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載の自動車用ラッチ。
【請求項８】
前記爪部（３）は、少なくとも部分的に金属と、少なくとも部分的にプラスチックとから成ることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載の自動車用ラッチ。
【請求項９】
前記トリガーレバー（４）はプラスチックで形成されることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか一項に記載の自動車用ラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャッチ部および少なくとも爪部を備えたロック機構と、トリガーレバーと、収納（storage）レバー機能とを有する自動車用ラッチに関し、トリガーレバーを用いて、爪部がキャッチ部から係合が解除され、収納レバー機能を用いて、キャッチ部と係合を解除するように作動されるトリガーレバーは、作動位置において固定可能である。
【０００２】
自動車において機能的安全性を高めるため、フラップ、ドア、スライドドア、フードに使用される自動車用ラッチが、複数の機能と共に装着される。これらの機能の一つは、自動車用ラッチにおけるロック機構の開錠の場合に、再ラッチ又は不完全開錠が防止されることである。
【０００３】
特に、ラッチが後尾扉用ラッチである場合、ラッチの電気開錠または手動開錠の後、重荷重、特に、積雪荷重の際にフラップとしてラッチホルダの係合領域に残る場合がある。この場合、ラッチホルダと係合されるキャッチ部は、爪部の係合領域を完全に離れることができず、あるいは、爪部の係合領域から旋回することができず、爪部がキャッチ部と再係合するリスクがある。ロック機構の解錠後、爪部がキャッチ部と再係合することを防止するため、積雪荷重機能を自動車用ラッチに組み込むことが可能である。開錠処理中に係合が解除される爪部は、爪部がキャッチ部と再係合できない位置で保持される。係合が解除される位置での爪部の維持は、収納レバー機能または積雪荷重機能として説明される。
【０００４】
DE 10 2013 018 451.7から、自動車用ラッチ、特に、格納レバー機能が備え付けられた後尾扉用ラッチが知られている。キャッチ部および爪部から成るロック機構において、タペット外形が設けられるトリガーレバーが設けられ、これを用いて、爪部は、キャッチ部から係合が解除可能になる。既知の自動車用ラッチは、電気的に作動されるラッチであり、これによって、トリガーレバーは、カムディスクを経て作動される。トリガーレバーおよび爪部は、共通軸を用いて旋回できるように収容され、トリガーレバーは、タペット外形部を用いて爪部を旋回させることができる。
【０００５】
収納機能を形成するため、自動車用ラッチのハウジングに成形された収納レバーが設けられ、この収納レバーは、トリガーレバーの突起と相互作用するので、トリガーレバーは、偏向された位置または開錠位置で、その偏向位置、開錠位置で保持され、すなわち、トリガーレバーの旋回後、したがって、キャッチ部からの爪部の係合解除後、トリガーレバー上の突起の、収納レバーとの相互作用によって、トリガーレバーは、その位置で固定され、あるいは、その位置で保持される。
【０００６】
タペット外形部を用いて、爪部は、キャッチ部との再係合を防止する位置で同時に維持される。この場合、キャッチ部が完全に開錠されず、たとえば、プリラチェット位置を持つ場合、収納機能は、キャッチ部のプリラチェット又はメインラチェットと係合する爪部を防止する。キャッチ部が完全に開錠されたときだけ、キャッチ部上のトリガー外形部が収納レバーと係合せず、トリガーレバーを解除するので、これによって、トリガーレバー及び爪部は、それらの開始位置に戻ることができ、あるいは、キャッチ部に係合し、キャッチ部に隣接する（すなわち、トリガーレバー及び爪部は、キャッチ部に隣接する）。隣接は、バネ予張力を用いて起こる。
【０００７】
DE 103 61 168 A1から、更なる自動車用ラッチが知られている。説明された自動車用ラッチも収納レバー機能を包含し、これによって、バネアームは、ラチェット接続要素と相互作用し、キャッチ部と共に係合解除状態で爪部を維持できるように、ラチェットはカウンタ要素と接続する。ラチェット接続要素は、駆動アームに成形され、外形部と相互作用し、ラチェットは、キャッチ部上でカウンタ要素を接続する。ロック機構が開錠され、爪部をメインラチェット位置およびプリラチェット位置を経て案内するとき、ラチェット接続要素およびラチェット接続カウンタエレメントが係合するように、ラチェット接続要素およびラチェット接続カウンタエレメントが構成される。ラチェット接続要素およびラチェット接続カウンタ要素は、完全な開錠状態で、再び係合が解除されるだけである。そのため、ラチェット接続要素およびラチェット接続カウンタ要素は、完全な開錠状態において、お互いから引き離され、爪部はバネ予張力方式でキャッチ部に隣接したままである。
【０００８】
収納機能を備えた自動車用ラッチに生じる問題は、ロック機構が施錠されるとき、爪部および／またはトリガーレバーが、キャッチ部を用いて案内可能になり、キャッチ部の作動速度に従って、キャッチ部による閉錠中に衝撃を受け得ることである。トリガーレバーおよび／または爪部は、通常、キャッチ部に隣接し、バネ予張力方式でキャッチ部によって案内される。キャッチ部が、閉錠中、あまりにも加速される場合、これは、爪部および／またはトリガーレバーが収納レバー機能に到達し得るように衝撃または力で作用される爪部および／またはトリガーレバーを導く。この場合、収納レバー機能によるロック機構の施錠が防止される。
【発明の概要】
【０００９】
本発明は、改善された自動車用ラッチを提供することを目的とする。特に、本発明の課題は、自動車用ラッチの機能的安全性を高め、最大レベルの安全性を常にロック機構機能の連動（engagement）を保証することである。さらに、本発明は、単純な構成の費用対効果の良い自動車用ラッチを提供することを課題とする。
【００１０】
この課題は、独立形式請求項１の特徴部によって解決される。本発明の有利な実施形態は、従属式請求項に特定されている。以下に説明される例示的実施形態は、限定的なものではなく、それよりも、説明された特徴及び従属形式請求項の、あらゆる可能な変形例が考えられる。
【００１１】
請求項１によると、本発明の課題は、キャッチ部および少なくとも一つの爪部を備えたロック機構と、トリガーレバーと、収納レバー機能とを有する自動車用ラッチによって解決されるが、トリガーレバーを用いて、爪部はキャッチ部から係合が解除され、収納レバー機能を用いて、キャッチ部と係合を解除するように作動されるトリガーレバーは作動位置で固定可能であり、これによって、トリガーレバーはキャッチ部によって部分的にのみ案内される。トリガーレバーが所定位置でキャッチ部によって案内されることによって、キャッチ部上の隣接した位置でキャッチ部の全ての位置に、トリガーレバーがしっかりと保持されるという可能性を作り出す。キャッチ部による急作動によってトリガーレバーの意図的でない移動は、例えば、目標が定められた方法で制御可能、すなわち、トリガーレバーは、キャッチ部を用いて、トリガーレバーの機能の為に必要な領域に案内されるだけである。
【００１２】
本発明に従う自動車用ラッチは、キャッチ部および少なくとも一つの爪部を備えたロック機構を有する。そのため、キャッチ部および爪部は、たとえば、ラッチホルダを用いてキャッチ部が移動される位置で爪部がキャッチ部を固定するように相互作用する。自動車用ラッチ、すなわち、キャッチ部は、自動車用ラッチのドア、後尾扉、スライドドア、収納コンパートメント、後部座席ベンチ又はフードに装着可能であり、ラッチホルダ又は例えばシャシに取り付けられたラッチホルダ用ブラケットと相互作用する。自動車用ラッチが自動車の後尾扉に設置される場合、たとえば、ラッチホルダがシャシに配置される場合、キャッチ部は、後尾扉の閉錠によってラッチホルダと係合可能である。ロック機構は、２つの閉錠位置、プリラチェット位置およびメインラチェット位置を有するのが好ましい。後尾扉の閉錠によってキャッチ部が到達する閉錠位置において、キャッチ部は、爪部を用いて所定位置に固定、すなわち、施錠される。ロック機構は、一つ、二つ又はそれ以上の爪部を有することができ、これらの爪部が、一つ又は幾つかの平面でキャッチ部と相互作用する。
【００１３】
さらに、自動車用ラッチは、トリガーレバーを有し、トリガーレバーを用いて、一つの爪部または複数の爪部は、キャッチ部と係合解除が可能である。トリガーレバーは、爪部で係合し、キャッチ部の旋回領域の外側にある領域へと爪部を移動させる。そのため、キャッチ部は、バネ予張力および／またはフラップ又はドアの密封圧力を用いて、開錠位置に到達する。その後、ドア又はフラップは、開錠位置で完全に開錠可能である。
【００１４】
さらに、自動車用ラッチが収納レバー機能を有する場合、爪部は、トリガーレバーを用いて、係合解除位置でキャッチ部と共に保持される。前述したように、積雪荷重が後尾扉に作用し、たとえば、フラップが完全に開錠できない場合、特に、これが必要になる場合がある。そのとき、爪部は、キャッチ部の回転角度に対して、キャッチ部のプリラチェットと係合できるであろう位置に配置されるが、自動車の操作者はフラップを開錠できる。トリガーレバー及び、特に収納レバー機能は、キャッチ部が完全に開錠位置、すなわち、開錠する位置に移動するまで、爪部とキャッチ部は係合解除が保たれる。たとえば、操作者が後尾扉を手動で開錠することによって、これが起こり得る。キャッチ部の完全開錠位置において、収納レバー機能は、爪部およびトリガーレバーが再びキャッチ部と隣接するように無効にされる。
【００１５】
キャッチ部が開錠位置にある場合、爪部およびトリガーレバーは、キャッチ部と隣接し、キャッチ部を用いて案内される。トリガーレバーは、本発明によるキャッチ部によって、部分的にのみ案内される。トリガーレバーは、ロック機構の閉錠中、キャッチ部を用いて、特に、部分的に案内されるにすぎない。キャッチ部の閉錠運動を用いて、特に、収納レバー位置ではない不定位置にトリガーレバーが移動できないという点で、これは特に有利である。
【００１６】
本発明の好ましい実施形態において、爪部およびトリガーレバーは、キャッチ部において、自動車用ラッチの開錠位置で隣接する。開錠位置は、自動車用ラッチが完全に開錠される場合にキャッチ部が配置される位置である。有利なことに、トリガーレバー及び爪部の配置を制御する為にキャッチ部を使用することができる。キャッチ部は、制御用外形部を有し、爪部および／またはトリガーレバーと相互作用する表面的外形部を有するのが好ましい。キャッチ部上の一面または異なる面に制御用外形部を形成できる。本発明に従って、キャッチ部上に制御用外形部を形成することによって、特に、キャッチ部の移動中、キャッチ部の開錠位置の極端な位置で、トリガーレバーの爪部の位置を定めることが可能である。
【００１７】
ロック機構が、プリラチェット位置およびメインラチェット位置を有する場合、本発明の更なる実施形態が生じるが、これによって、キャッチ部を用いて爪部およびトリガーレバーを開錠位置からプリラチェット位置まで案内することができる。ロック機構は、プリラチェット位置及びメインラチェット位置を有するのが好ましい。自動車用ラッチ又は後尾扉又はドアが開錠可能な開錠位置から、キャッチ部を用いて爪部およびトリガーレバーが開錠可能になるように、本発明に従うロック機構は形成される。
【００１８】
開錠位置から始まり、開錠位置からプリラチェット位置への旋回運動を用いてキャッチ部が移動されるのが好ましい。プリラチェット位置は、爪部がキャッチ部と係合可能になり、後尾扉、ドア又はフラップの、係合された爪部を用いてロック機構が開錠を防止する位置である。キャッチ部上の制御用外形部は、キャッチ部の閉錠運動中、爪部およびトリガーレバーを案内し、爪部およびトリガーレバーを常に規定された位置に配置する。爪部およびトリガーレバーは、バネによって予張力がかけられるのが好ましく、キャッチ部に対してバネ予張力がかけられる。
【００１９】
本発明の更なる実施形態において、メインラチェット位置におけるキャッチ部を用いて爪部が案内される場合に利点が達成され、プリラチェット位置の間にとられる位置にトリガーレバーを維持できる。本発明によると、キャッチ部の閉錠運動中のキャッチ部を用いて、爪部だけがキャッチ部により案内される。トリガーレバーは、キャッチ部上のプリラチェット位置までしかキャッチ部上で隣接していない。特に、プリラチェット位置からメインラチェット位置までのキャッチ部の運動によってトリガーレバーは更なる衝撃を受けないので、トリガーレバーの運動は、キャッチ部のプリラチェット位置に到達した後、求められていない位置に到達することが防止される。求められていない位置は、たとえば、ラッチの収納レバー機能中にトリガーレバーが配置される位置であろう。したがって、キャッチ部は、プリラチェット位置に到達するまで、爪部およびトリガーレバーを案内する。
【００２０】
プリラチェット位置に到達した後、爪部だけがキャッチ部を用いて案内される。たとえば、キャッチ部の非常に急な閉錠中、これは衝撃又はモーメントを防止するが、これらの衝撃又はモーメントは、トリガーレバーに伝えられ、これを用いて、トリガーレバーは、加速され、収納レバー機能が作動される位置に到達する。プリラチェット位置に到達した後、トリガーレバーは、推進手段を経て、その値に保持されるのが好ましい。爪部が拡張部を有する場合、この拡張部を用いて少なくともスイッチ手段が切り替えられるので、本発明の、更なる実施形態が生じる。爪部の拡張部を用いて、これで、爪部および／またはキャッチ部の収納位置または保持位置を検出する可能性が生まれる。
【００２１】
たとえば、スイッチ手段に直接作用する拡張部を爪部が有する場合、スイッチ手段のスイッチ位置の評価を用いて、ロック機構の状態についてのステートメントが直接作成可能である。たとえば、スイッチ手段がプリラチェット位置および／またはメインラチェット位置の到達の際にスイッチ手段を作動させるように拡張部が爪部に取り付けられる場合、スイッチ手段を用いて、ロック機構がラチェット位置に配置されるかが検出可能である。そのため、爪部を用いた自動車用ラッチにおいて、更なる機能が想定可能である。更なるスイッチ手段と相互作用する２つ又はそれ以上の拡張部が爪部上に形成されることも当然に考えられる。
【００２２】
トリガーレバーがタペット外形部を有し、爪部がタペット外形部を用いて移動可能であり、特に偏向可能である場合、本発明の更なる有利な実施形態が生じる。トリガーレバー上のタペット外形部を用いて、都合の良いことに爪部の偏向または移動を起こすことができるので、爪部はキャッチ部と係合解除可能になり、同時に、キャッチ部を用いて爪部を案内する可能性が存在する。トリガーレバーは、収納レバー機能が存在する場合、キャッチ部からの係合解除を維持することができ、他方で、トリガーレバーと無関係に爪部を作動または移動させることができる。
【００２３】
特に、キャッチ部のプリラチェット位置の到達、その後のトリガーレバーの爪部の独立した案内の後、トリガーレバーから爪部を引き離し、トリガーレバーと無関係に爪部を移動させることができる。一方、トリガー機能は、トリガーレバーを用いて達成することができ、同時に、収納レバー機能は、トリガーレバーを用いて達成することができる。トリガーレバーは、一部に沿って爪部を持つにすぎず、トリガーレバーは、ロック機構を開錠するためにキャッチ部から係合を解除するのが好ましい。
【００２４】
本発明の更なる実施形態において、爪部およびトリガーレバーは、共通の旋回軸を有する。爪部およびトリガーレバーの為に共通の旋回軸を形成することによって、コンパクトな構成が都合良く達成される。タペットおよび収納レバー機能は、構造的に有利な方法で実行可能である。特に、爪部およびトリガーレバーの共通軸を用いて、ラチェット及びスイッチ要素としての爪部と、トリガーレバーとの組み合わされた機能は、構造的に有利な方法で、収納およびタペットとして実行可能である。そのため、分離要素として、トリガーレバーおよび爪部は、異なる複数の機能を想定し、ラッチの安全に関連した機能の全てを描写することができ、他方で、ラッチは、不必要な機能的位置に関連して保護される。自動車用ラッチの閉錠中またはロック機構の閉錠中、トリガーレバーの部分的案内は、特に、この目的に役立つ。
【００２５】
トリガーレバーが電気駆動装置を用いて、特に、電気的に作動された外形部を用いて、偏向可能である場合、本発明の更なる有利な実施形態が生じる。電気的駆動装置を用いた、好ましくは、電気制御用外形部を用いたトリガーレバーの作動は、特に、切り替え位置を検出するスイッチ手段との相互作用において、ラッチ要素、好ましくは、ラッチ要素、キャッチ部、爪部、トリガーレバーの位置は、どの位置においても決定できる。特に、電気駆動装置上の制御用外形部を用いて、爪部のトリガーモーメントに影響を有することができるので、自動車用ラッチは、いつでも電気的に開錠可能である。
【００２６】
本発明の更なる実施形態において、爪部は、少なくとも部分的に金属で形成され、部分的にプラスチックで形成される。最大の引張応力に対応し得るロック機構を実行するため、爪部は金属製コアで実行されるのが好ましい。これに反して、爪部に成形された拡張部は、好ましくはプラスチックで形成され、一方で、強度要求を満たし、他方で、可能な限り軽量であるという構造の利点を有する混成コンポーネントが仕上げられる。さらに、プラスチックは、簡単に成形可能であり、同様に、スイッチ手段の配置は、爪部との相互作用において、構造的に有利な方法で位置決め可能である。さらに、プラスチックで爪部の金属部を包むことができ、プラスチックは、一方で、減衰効果を有し、他方で、爪部の有利な収容を可能にする。
【００２７】
本発明の更なる実施形態において、トリガーレバーは、プラスチックで形成されている。トリガーレバーをプラスチックから形成することによって、軽量コンポーネントの形成を可能にし、この軽量コンポーネントは、製造背景からトリガーレバーの複数の機能に関連して簡単に形成可能である。特に、キャッチ部上の制御用外形部でトリガ−レバーを案内する必要がある表面が形成可能である。プラスチックは、同時に、キャッチ部およびトリガーレバー間の有利な摩擦比を示す。
【００２８】
以下、添付された図面を参照して、好ましい実施形態に基づき、本発明を更に詳細に説明する。しかしながら、例示的実施形態は本発明を限定せず、有利な実施形態を構成するという原則が適用される。描写される特徴は、特許請求の範囲として、個別に、或いは、説明の他の特徴と組み合わせて実行可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】図１は、ハウジング蓋の無い自動車用ラッチ、特に、後尾扉用ラッチの上面図であり、これによって、ロック機構はキャッチ部の開錠位置で示される。
【図２】図２は、図１の自動車用ラッチに対応し、これによって、キャッチ部のプリラチェット位置が、ここに再現される。
【図３】図３は、図１および図２に従う、自動車用ラッチが分岐し、これによって、キャッチ部は、爪部がメインラチェット位置に係合する直前の位置で示される。
【図４】図４は、図１および図３に従う自動車用ラッチを示し、これによって、ラッチは、爪部のメインラチェット位置および後尾扉の閉開状態で再現される。
【詳細な説明】
【００３０】
図１は、自動車用ラッチ１、特に、後尾扉用ラッチ１を、ラッチ蓋を有することなく、上面図で再現する。自動車用ラッチ１は、キャッチ部、爪部３，トリガーレバー４，電気駆動部５を有する。
【００３１】
以下、スイッチ手段６，７、ラッチハウジング８，歯車９を、制御外形部１０と共に明らかにする。ウォームギヤ１１は、好ましくは電気モータである電気駆動部５および歯車９の間に配置されるので、歯車９は電気的に作動可能である。
【００３２】
キャッチ部２の開錠位置が、図１に再現されている。ドアまたはフラップの閉開によって、自動車用ラッチ１は、ラッチホルダ（図示せず）に抗して移動されるので、キャッチ部は、反時計方向で矢印Ｐの方向の移動を達成する。開錠位置において、キャッチ部３は、キャッチ部の隣接外形部１２に隣接する。爪部３は、バネ懸架方式でキャッチ部２に抗して隣接しているのが好ましく、これによって、爪部３は、ラッチハウジング８内で軸１３の周りを旋回できるように収容されている。トリガーレバー４も同様に、この例示的実施形態において、軸１３の周りを旋回できるように収容され、同様に、キャッチ部２の外形部に隣接している。キャッチ部２上のトリガーレバー４の隣接外形部は、図１に例示された図において、キャッチ部２の後方に配置されている。トリガーレバー４も同様に、バネ予張力方式で、キャッチ部２に抗して隣接している。
【００３３】
図２には、図１に従う自動車用ラッチ１が再現されているが、これによって、キャッチ部２は、反時計廻りの方向において矢印Ｐの方向で旋回されている。爪部３およびトリガーレバー４は、キャッチ部２上のキャッチ外形部１５を経て、図２に例示されたプリラチェット位置へと案内されている。図２に表示されなければならないことは、爪部３を案内するようにキャッチ外形部１５だけが見えることである。拡張部１６は、キャッチ部３上に形成され、スイッチ手段６と係合し、スイッチ手段６は、特にマイクロスイッチでもよい。そのため、スイッチ手段６は、キャッチ部２が爪部３と係合したかを検出できる。したがって、ロック機構がラチェット位置にあるかを、拡張部１６を用いて検出することができる。図２において、爪部３およびトリガーレバー４は、軸１３を中心として時計廻りの方向に旋回している。トリガーレバー４は、歯車９の制御外形部１０と係合している。
【００３４】
図３には、同様に、自動車用ラッチ１が再現されているが、これによって、キャッチ部２は、矢印Ｐの方向で同様に旋回されており、爪部３はキャッチ外形部１７によって案内されている。拡張部１６は、耐トルク式で爪部３と接続されているので、拡張部１６は、スイッチ手段６から持ち上げられた状態が再現されている。同様に図３から明らかであるように、トリガーレバー４は、歯車９の制御外形部１０に隣接したままであり、プリラチェット位置に対応する位置に残っている。矢印Ｐの方向におけるキャッチ部の回転運動または閉錠中のトリガーレバー４の部分的案内のため、トリガーレバー４は、キャッチ部２による衝撃またはモーメントでは、それ以上に作用しない。ここで確実であることは、トリガーレバー４がキャッチ部の過度に急な運動によって不必要に大幅に加速されることがなく、積雪荷重機能に対応した位置へと、おそらく移動されることである。積雪荷重レバー８も同様に、図３から明らかであるが、これにより、積雪荷重機能の場合、積雪荷重レバー１８はトリガーレバー４の端部領域１９と係合する。キャッチ部２を用いた独立した案内が、爪部３およびトリガーレバー４の分離によって可能になる。特に、キャッチ部２の過度の急作動によって、爪部３だけが、プリラチェット位置到達後に加速されるが、爪部の旋回運動は、時計廻り方向でバッファ２０によって制限される。そのため、キャッチ部２の閉錠中の積雪荷重機能の連動が効率良く防止される。
【００３５】
図４において、自動車用ラッチ１が、図１−図３に従って、同様に再現されている。自動車用ラッチ１の閉錠位置が例示されているが、ここでは、メインラチェット位置にキャッチ部２が配置されている。メインラチェット２１は、爪部３と係合している。同様に、拡張部１６は、スイッチ手段６と作動し、爪部３の位置をスイッチ手段６を用いて検出できる。さらに、キャッチ部２はスイッチ手段７と隣接した外形部１２の領域で係合するので、明確な信号が検出され、その信号で、図４に従う閉錠状態が電子的に検出される。
【００３６】
図１に従う開錠位置から、図４に従う閉錠位置への自動車用ラッチ１の閉錠中、本発明によると、爪部３は、隣接した外形部１２およびキャッチ外形部１５，１７によって、爪部３がメインラチェット２１に係合するまで、完全に案内される。トリガーレバー４は、キャッチ部２の開錠位置からプリラチェット位置へと、図１から図４では見えない外形部に沿って、部分的に案内される。これが確実にすることは、トリガーレバー４が過度に加速されないこと、積雪荷重レバー１８に係合することである。トリガーレバー４は、プリラチェット位置からメインラチェット位置へのキャッチ部２の移動中、制御外形部１０に隣接したままである。
【００３７】
ロック機構を開錠するため、電気駆動部５が作動されるので、ウォームギヤ１１が駆動され、歯車９が動かされる。歯車９は反時計方向に移動されるのが好ましいので、トリガーレバー４は、制御外形部１０に沿って移動されて偏向され、すなわち、トリガーレバー４が端部位置バッファ２０に到達するまで反時計廻りの方向に偏向され、トリガーレバー４が端部位置バッファ２０に到達するまで、一方では、トリガーレバー４の端部領域１９が積雪荷重レバーと係合し、これによって、爪部３は、爪部３がキャッチ部３と係合解除する時計廻り方向に、ある程度までトリガーレバー４のタペット２２によって旋回される。キャッチ部２は、解除され、図１に従う開錠位置へと、バネ応力がかけられた方式で、さらに／または、自動車用ラッチ１に作動する密封圧力によって、移動可能である。
【００３８】
【符合の説明】
【００３９】
１…自動車用ラッチ、後尾扉用ラッチ、２…キャッチ部、３…爪部、４…トリガーレバー、５…電気駆動部、６，７…スイッチ手段、８…ラッチハウジング、９…歯車、１０…制御外形部、１１…ウォームギヤ、１２…隣接外形部、１３…軸、１４…プリラチェット、１５，１７…キャッチ外形部、１６…拡張部、１８…積雪荷重レバー、１９…端部領域、２０…端部位置バッファ、２１…メインラチェット、２２…タペット、P…矢印
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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