(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
陸上車両の抵抗を低減させるために後流撹乱装置を使用する方法であって、
前記方法は、
前記陸上車両の長さを画定するように後側部から離間された前側部と、前記陸上車両の幅を画定するように右側部から離間された左側部と、前記陸上車両の高さを画定するように底側部から離間された上側部と、を有する前記陸上車両を提供することと、
前記陸上車両の抵抗を低減させる構成にて、前記後側部の上部と底部との間に前記陸上車両の前記後側部に沿って単一後流撹乱装置を配置することと、を含み、
前記後流撹乱装置は、１．５〜８インチの距離だけ前記後側部から外方に延びる突起を形成し、かつ一対の対向する終端間において前記陸上車両の幅方向に少なくとも部分的に延びる長さを有し、
前記一対の対向する終端は、自由端を各々形成する、方法。
【請求項２】
前記後流撹乱装置は、前記陸上車両の前記幅方向に実質的に延びる前記後流撹乱装置の前記長さの一部分を各々形成する１つ以上の水平部分を有し、前記１つ以上の水平部分は、前記車両の前記底側部から前記陸上車両の前記上側部まで測定されたときの、前記陸上車両の前記後側部の高さの中点よりも下、かつ前記後側部の高さの少なくとも１０パーセント以上の高さに配置されている、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記後側部は、その上に前記後流撹乱装置が配置されるドアを含み、前記後流撹乱装置が、実質的に前記陸上車両の幅方向に延びる前記後流撹乱装置の前記長さの一部分を各々形成する１つ以上の水平部分を有し、前記１つ以上の水平部分が、前記ドアの高さの中点よりも下、かつ前記ドア高さの少なくとも１０パーセント以上の高さに配置されている、請求項１または２に記載の方法。
【請求項４】
陸上車両の抵抗を低減させるために後流撹乱装置を使用する方法であって、
前記方法は、
前記陸上車両の長さを画定するように後側部から離間された前側部と、前記陸上車両の幅を画定するように右側部から離間された左側部と、前記陸上車両の高さを画定するように底側部から離間された上側部と、を有する前記陸上車両を提供することと、
前記陸上車両の抵抗を低減させる構成にて前記陸上車両の前記後側部に沿って後流撹乱装置を配置することと、を含み、
前記後流撹乱装置は、１．５〜８インチの距離だけ前記後側部から外方に延びる突起を形成し、かつ一対の対向する終端間において前記陸上車両の幅方向に少なくとも部分的に延びる長さを有し、
前記一対の対向する終端は、自由端を各々形成し、
前記後流撹乱装置は、前記陸上車両の前記幅方向に実質的に延びる前記後流撹乱装置の前記長さの一部分を各々形成する１つ以上の水平部分を有し、前記１つ以上の水平部分は、前記車両の前記底側部から前記陸上車両の前記上側部まで測定されたときの、前記陸上車両の前記後側部の高さの中点よりも下、かつ前記後側部の高さの少なくとも１０パーセント以上の高さに配置され、
前記後流撹乱装置は、実質的に前記陸上車両の高さ方向に各々延びる１つ以上の垂直伸長部分を含み、前記１つ以上の垂直伸長部分の各々が、前記１つ以上の水平部分の１つから延びている、方法。
【請求項５】
前記後流撹乱装置の全体は、前記中点のいずれの点よりも下に配置されている、請求項４に記載の方法。
【請求項６】
前記陸上車両は、一対のサイドスカートを含み、前記対のうちの一方が、前記陸上車両の前記左側部及び前記右側部のうちの一方に配置され、前記後流撹乱装置が、前記一対のサイドスカートのうちの少なくとも一方に立設して、または前記一対のサイドスカートのうちの少なくとも一方よりも２８インチ〜３２インチ上に配置されている、請求項１〜５のいずれか１項に記載の方法。
【請求項７】
前記配置するステップは、下降気流を分離させるように前記後流撹乱装置を構成することをさらに含む、請求項１〜６のいずれか１項に記載の方法。
【請求項８】
前記後流撹乱装置は、その長さに沿って連続的に延びている、請求項１〜７のいずれか１項に記載の方法。
【請求項９】
陸上車両の抵抗を低減させるために後流撹乱装置を使用する方法であって、
前記方法は、
前記陸上車両の長さを画定するように後側部から離間された前側部と、前記陸上車両の幅を画定するように右側部から離間された左側部と、前記陸上車両の高さを画定するように底側部から離間された上側部と、を有する前記陸上車両を提供することと、
前記陸上車両の抵抗を低減させる構成にて前記陸上車両の前記後側部に沿って後流撹乱装置を配置することと、を含み、
前記後流撹乱装置は、１．５〜８インチの距離だけ前記後側部から外方に延びる突起を形成し、かつ一対の対向する終端間において前記陸上車両の幅方向に少なくとも部分的に延びる長さを有し、
前記一対の対向する終端は、自由端を各々形成し、
前記後流撹乱装置は、当該後流撹乱装置の第１の部分と第２の部分との間に間隙を形成するように、その長さに沿って不連続であり、前記後側部は、一対のドアを含み、前記後流撹乱装置の前記第１の部分は、前記一対のドアのうちの一方に沿って配置され、前記後流撹乱装置の前記第２の部分は、前記一対のドアのうちの他方に沿って配置されている、方法。
【請求項１０】
前記陸上車両上に少なくとも１つの上部フェアリング及び少なくとも２つのサイドフェアリングを配置することをさらに含み、前記少なくとも１つの上部フェアリング及び前記少なくとも２つのサイドフェアリングは、前記気流を後流内に方向転換するように構成されている、請求項１〜９のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１１】
前記陸上車両は、前記陸上車両の前記上側部に沿って配置されたいかなる上部フェアリング、及び前記陸上車両の前記左側部または前記右側部のいずれかに沿って配置されたいかなるサイドフェアリングも有しない、請求項１〜９のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１２】
陸上車両の抵抗を低減させるために後流撹乱装置を使用する方法であって、
前記方法は、
前記陸上車両の長さを画定するように後側部から離間された前側部と、前記陸上車両の幅を画定するように右側部から離間された左側部と、前記陸上車両の高さを画定するように底側部から離間された上側部と、を有する前記陸上車両を提供することと、
前記陸上車両の抵抗を低減させる構成にて前記陸上車両の前記後側部に沿って後流撹乱装置を配置することと、を含み、
前記後流撹乱装置は、１．５〜８インチの距離だけ前記後側部から外方に延びる突起を形成し、かつ一対の対向する終端間において前記陸上車両の幅方向に少なくとも部分的に延びる長さを有し、
前記一対の対向する終端は、自由端を各々形成し、
前記後流撹乱装置は、当該後流撹乱装置の前記長さを画定する前記一対の対向する終端の各終端まで厚さが薄くなっている、方法。
【請求項１３】
陸上車両であって、
前記陸上車両の長さを画定するように後側部から離間された前側部と、
前記陸上車両の幅を画定するように右側部から離間された左側部と、
前記陸上車両の高さを画定するように底側部から離間された上側部と、
前記陸上車両の抵抗を低減させる構成にて、前記後側部の上部と底部との間に前記陸上車両の前記後側部に沿って配置された単一後流撹乱装置と、を有し、
前記後流撹乱装置は、１．５〜８インチの距離だけ前記後側部から外方に延びる突起を形成し、かつ一対の対向する終端間において前記陸上車両の幅方向に少なくとも部分的に延びる長さを有し、
前記一対の対向する終端は、自由端を各々形成している、陸上車両。
【請求項１４】
陸上車両の抵抗を低減させるために後流撹乱装置を使用する方法であって、
前記方法は、
前記陸上車両の長さを画定するように後側部から離間された前側部と、前記陸上車両の幅を画定するように右側部から離間された左側部と、前記陸上車両の高さを画定するように底側部から離間された上側部と、を有する前記陸上車両を提供することと、
前記陸上車両の抵抗を低減させる構成にて前記陸上車両の前記後側部に沿って後流撹乱装置を配置することと、を含み、
前記後流撹乱装置は、１．５〜８インチの距離だけ前記後側部から外方に延びる突起を形成し、かつ一対の対向する終端間において前記陸上車両の幅方向に少なくとも部分的に延びる長さを有し、
前記一対の対向する終端は、自由端を各々形成し、
前記後流撹乱装置長さは、非線形である、方法。
【請求項１５】
前記後流撹乱装置は、直立配置または反転配置において、Ｖ字形状またはＷ字形状である、請求項１４に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、概して、陸上車両の後側部から突出するように配置された後流撹乱装置（wake disruptor）に関する。
【０００２】
［関連出願の相互参照］
本出願は、２０１５年１２月１１日に米国特許庁（受理官庁として）に出願された国際特許出願第ＰＣＴ／ＵＳ２０１５／０６５２４４号に対する優先権を主張し、これは、参照によって本明細書に組み込まれる。
【背景技術】
【０００３】
燃費は、燃料費用が主要経費であるので、高速道路トラックの保有車両等の陸上車両の保有車両にとって確実に重要である。空気抵抗は、州間高速自動車道の速度でのトラクタトレーラ上の抵抗の半分超を成すことが認識される。空気抵抗の主な発生源の１つは、トレーラの後端部で起こる。トレーラが陸上車両の牽引下で動くと、トレーラの後端部で圧力が低減され、これは、車両の前方への動きを妨害する。この圧力の低減は、トレーラ（またはより一般的には、陸上車両）後部に形成する乱流の後流から結果として生じ、ここに大きいかつ乱流の気流の再循環エリアが存在し、これは、トレーラ後部の低圧力を満たすように空気が動くときの渦または渦巻として知られる。先行技術のデバイスは、しばしば車両の底側部の方にそれらを押し込んで渦を単に移転させ、渦を低減させず、結果として抵抗を生じさせる。したがって、トラクタトレーラ等の陸上車両の後端部の後部で動く再循環気流を撹乱及び／または分離させるように改善されたデバイスに対する必要性が存在する。
【発明の概要】
【０００４】
特定の実施形態は、陸上車両の後側部上で使用するための後流撹乱装置と、陸上車両の抵抗を低減させるために後流撹乱装置を使用する方法と、後流撹乱装置を含む陸上車両と、を含む。後流撹乱装置は、１．５〜８インチの距離だけ陸上車両の後側部から外方に延在する突起を形成し、かつ車両幅の方向に少なくとも部分的に延在する長さを有する。陸上車両は、原動機付き車両若しくは動力付き車両及び／またはトレーラ等の牽引される物体を備え得る。
【０００５】
陸上車両の抵抗を低減させるために後流撹乱装置を使用するこのような方法の一定の実施形態は、陸上車両を提供することであって、陸上車両が、陸上車両の長さを画定するように後側部から離間された前側部、陸上車両の幅を画定するように右側部から離間された左側部、及び陸上車両の高さを画定するように底側部から離間された上側部を有する、提供することを含む。このような方法は、陸上車両の抵抗を低減させる構成で陸上車両の後側部に沿って後流撹乱装置を配置することをさらに含み、後流撹乱装置が、１．５〜８インチの距離だけ後側部から外方に延在する突起を形成し、かつ一対の対向する終端間で陸上車両幅の方向に少なくとも部分的に延在する長さを有し、一対の対向する終端が、自由端を各々形成する。
【０００６】
このような陸上車両の一定の実施形態は、陸上車両の長さを画定するように後側部から離間された前側部、陸上車両の幅を画定するように右側部から離間された左側部、及び陸上車両の高さを画定するように底側部から離間された上側部を含む。陸上車両は、陸上車両の抵抗を低減させる構成で陸上車両の後側部に沿って配置された後流撹乱装置であって、後流撹乱装置が、１．５〜８インチの距離だけ後側部から外方に延在する突起を形成し、かつ一対の対向する終端間で陸上車両幅の方向に少なくとも部分的に延在する長さを有し、一対の対向する終端が、自由端を各々形成している、後流撹乱装置をさらに含む。
【０００７】
上記及び他の実施形態、目的、特徴、及び利点は、同様の参照番号が各実施形態の同様の部位を表す添付図面に例示される、特定の実施形態の以下のより詳細な説明から明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】一実施形態による、陸上車両の後端部に沿って配置された後流撹乱装置を有する陸上車両の側面図である。
【図２】陸上車両の後端部に沿って配置された後流撹乱装置を有する図１の陸上車両の背面図である。
【図３】陸上車両の後端部に沿って配置された後流撹乱装置を有する図１の陸上車両の後端部の上面図である。
【図４】追加の実施形態による、陸上車両の後端部に沿って配置された後流撹乱装置を有する陸上車両の後端部の上面図である。
【図５】さらに別の実施形態による、陸上車両の後端部に沿って配置された後流撹乱装置を有する陸上車両の背面図である。
【図６】陸上車両の後端部に沿って配置された後流撹乱装置を有する図５の陸上車両の上面図である。
【図７】追加の実施形態による、陸上車両の後端部に沿って配置された後流撹乱装置を有する陸上車両の後端部の上面図である。
【図８】追加の実施形態による、陸上車両の後端部に沿って配置された後流撹乱装置を有する陸上車両の背面図である。
【図９】追加の実施形態による、陸上車両の後端部に沿って配置された後流撹乱装置を有する陸上車両の背面図である。
【図１０】追加の実施形態による、陸上車両の後端部に沿って配置された後流撹乱装置を有する陸上車両の背面図である。
【図１１】追加の実施形態による、陸上車両の後端部に沿って配置された後流撹乱装置を有する陸上車両の背面図である。
【図１２】追加の実施形態による、陸上車両の後端部に沿って配置された後流撹乱装置を有する陸上車両の斜視図である。
【図１３】先行技術による気流パターンを示す陸上車両の側面図である。
【図１４】特定の実施形態による、気流パターンを示す後流撹乱装置を有する陸上車両の側面図である。
【図１５】後流撹乱装置が陸上車両の後端部に沿って異なる高さで配置された、空気力学的シミュレーションで測定された偏揺れ平均抵抗を例示する図解表現である。
【図１６】別の実施形態による、図８の実施形態が垂直伸長部分を有するように修正された、陸上車両の後端部に沿って配置された後流撹乱装置を有する陸上車両の背面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
一定の実施形態は、陸上車両で使用するための後流撹乱装置と、後流撹乱装置を有する陸上車両と、陸上車両の後側部に沿った気流を撹乱及び／または分離させるために後流撹乱装置を使用する方法と、を含む。特定事例において、気流は、陸上車両の後端部（後側部とも称される）の上側部から陸上車両の後端部の底側部の方に下り、これは、本明細書では下方気流と称され、これはまた、乱流気流であり得るか、またはその結果生じ得る。特定の実施形態は、本明細書に含まれる図によって、本明細書でさらに説明される。
【００１０】
特定の実施形態において、下方気流を低減及び／または分離させるために後流撹乱装置を使用する方法が説明され、下方気流は、車両の後側部下方に導かれる気流である。このような方法を実施することにおいて、一定の実施形態は、陸上車両を提供することを含む。陸上車両は、前側部及び後側部を有し、後側部が、陸上車両の長さを画定するように前側部から離間されている。陸上車両はまた、左側部及び右側部を有し、右側部が、陸上車両の幅を画定するように左側部から離間されている。陸上車両は、上側部及び底側部をさらに含み、上側部が、陸上車両の高さを画定するように底側部から離間されている。本明細書で使用される、「陸上車両（ｌａｎｄ  ｖｅｈｉｃｌｅ）」という用語は、陸上を走行することができる車両を意味し、これは、例えば、乗用車、トラック、トラクタユニット、若しくはレクリエーション用車両、及び／またはトレーラ、キャンピングカー、デッキ、若しくはリフト等の任意の牽引される物体等の任意の原動機付きユニットを含み、牽引される物体としては、当業者にとって既知の任意の他の牽引される物体が用いられ得る。陸上車両が牽引される物体を含む実施形態において、陸上車両の後側部は、牽引される物体の最も後側を意味するように理解される。例として、陸上車両がトラクタトレーラ等のトレーラを牽引するトラックである場合、陸上車両の後側部は、トレーラの後側部である。任意に、後側部は、１つ以上のドアを含んでもよく、これは、例えば、ヒンジ付きドアまたは引込式ドアであってもよく、同様に、ヒンジ、ラッチ機構、係止機構、垂直バー、及び当業者によって理解される他の特徴等のドアハードウェアであってもよい。
【００１１】
本方法は、下方または乱流の気流を低減及び／または分離させる構成で陸上車両の後側部に沿って後流撹乱装置を配置することをさらに含む。陸上車両の後側部は、陸上車両の最も後側であり、陸上車両に取り付けられた任意の牽引される物体を含む。後側部は、１つ以上のドア、ドアの周囲のフレーム、及び存在する場合、例えば、ドアまたはドアフレームから底側部の方に下方に延在するスカートまたはバンパを含み得る。本明細書で後側部の高さに言及するとき、高さは、陸上車両の上側部が後側部と交差する、後部側の上部から、及び陸上車両の底側部が後側部と交差する、後側部の底部から測定される。言い換えると、後側部の上部及び底部は、空気が後側部を通過しない最上部及び最底部であるように画定される。例えば、バンパが後側部の位置から下方に延在し、開放空間がバンパ間及びそれが延在するトレーラの位置に配置されるトレーラ上で、バンパ及びバンパをトレーラに取り付ける構造は、後側部高さの一部として考慮されない。ドアは、本明細書で参照されるとき、ドア自体を単に意味し、ドアフレームまたはドアを囲むいずれの他の構造も意味するものではない。ドアは、陸上車両または牽引される物体の内部へのアクセスを可能にするように開閉する任意のドアであり得る。例えば、ドアは、車両の左側部または右側部の方等の任意の所望の方向に揺れ動くヒンジ付きドア、または上下等、トラックに沿って摺動する引込式ドアであり得る。後流撹乱装置が、後側部の一部分を形成する任意のドアまたは構造を含む、陸上車両の後側部に取り付けられ得ることが認識される。取り付けは、恒久的または取り外し可能な固定を達成する任意の既知の様式を使用して達成され得る。例えば、取り付けは、接着剤、締結具、及び／または溶接を使用して達成されてもよい。後流撹乱装置がドアの一部として形成され得ることもまた認識される。
【００１２】
後流撹乱装置は、陸上車両の後側部から外方に延在する突起を形成する。後流撹乱装置は、一対の対向する終端間の陸上車両幅の方向に少なくとも部分的に延在する長さを有し、一対の対向する終端が自由端を各々形成する（つまり、任意の１つ以上の上部フェアリングにも接触せず、かつ任意の１つ以上のサイドフェアリングにも接触しない一端が、上部フェアリング及び／またはサイドフェアリングとして用いられるべきである）。後流撹乱装置はまた、後流撹乱装置が陸上車両に沿って配置されるときに片持ちとなる、後流撹乱装置の車両係合側部から後流撹乱装置の外方に面する側部まで延在する幅、及び後流撹乱装置の上側部から後流撹乱装置の底側部まで延在する厚さを有する。後流撹乱装置は、その長さがその幅及び厚さを著しく超えるように、細長いものであるとして説明され得る。特定の実施形態において、長さは、後流撹乱装置幅の少なくとも２．７５倍（つまり、後流撹乱装置幅の少なくとも２．７５倍に等しい）、後流撹乱装置幅の少なくとも５．５倍、後流撹乱装置幅の少なくとも７．５倍、後流撹乱装置幅の１１倍まで、幅の１５倍まで、幅の２０倍まで、幅の２．７５〜２０倍、幅の５．５〜１５倍、または幅の７．５〜１１倍である。特定の実施形態において、長さは、後側部陸上車両幅の少なくとも５０％、５０％〜７５％、少なくとも７５％、または実質的に全幅に等しく、間隙は、後流撹乱装置の長さに沿って存在しないか、または１８インチ以下の間隙が、後流撹乱装置の長さに沿って存在する。間隙が存在するとき、２つ以上の後流撹乱装置が存在すると言うことができ、各々が、同一高さ（断続的（不連続な）長さを有する単一後流撹乱装置を構成するように）または異なる高さで立設して配置され得、いずれのこのような事例においても、２つ以上の後流撹乱装置は、例えば、後側部陸上車両幅の少なくとも２５％〜５０％または陸上車両の後側部に沿って配置されたドアの幅の２５％〜５０％であり得る。任意の実施形態において、後流撹乱装置幅は、後流撹乱装置厚さの少なくとも１．５、４、若しくは８倍、後流撹乱装置厚さの少なくとも１２、１６、３２、若しくは６４倍まで、または後流撹乱装置厚さの４〜１６、１．５〜６４、２〜３２、若しくは４〜１６倍である。幅及び厚さの各々が、後流撹乱装置の長さに沿って一定であってもよく、または可変であってもよいことが認識される。一定の実施形態において、後流撹乱装置は、１．５〜８．０インチまたは２〜４インチの幅、及び１／８〜１インチの厚さを有する。一定の実施形態において、上記実施形態の各々で長さが２２〜３０インチである。加えて、一定の実施形態において、幅は、後流撹乱装置は長さの任意の１つ以上の部分に沿って細くなる様式でテーパ形成される。一定の実施形態において、この細く形成されることは、終端（最遠の伸長部分）の各々に近づく長さの一部分に沿って起こり、終端は、後流撹乱装置の長さを画定する。さらに、一定の実施形態において、後流撹乱装置は、後流撹乱装置の長さを画定する一対の対向する終端の各終端まで厚さが薄くなっている。
【００１３】
長さについて、長さは、陸上車両の後側部の幅と完全にまたは部分的に交差して延在し得る。長さが後側部幅に部分的に交差して延在する一定の実施形態において、後流撹乱装置の長さは、陸上車両の後側部の幅と交差して少なくとも５０％または少なくとも７５％延在する。後側部が１つ以上のドアを含むとき、後流撹乱装置の長さは、１つ以上のドアの組み合わせられた幅と完全にまたは部分的に交差して延在する。ドアの幅を部分的に交差して延在することにおいて、一定の実施形態では、後流撹乱装置の長さは、１つ以上のドアの組み合わせられた幅と交差して少なくとも５０％または少なくとも７５％延在する。
【００１４】
後流撹乱装置の長さが連続的であってもよく、または断続的（不連続）であってもよく、かつ１つ以上の部分で形成されていてもよいことが認識される。後流撹乱装置が連続的な長さを有する実施形態において、撹乱装置は、一体構造を形成するように統合的に配置された単一部分または複数部分で形成され得る。後流撹乱装置が断続的な長さを有する実施形態において、撹乱装置は、複数（２つ以上）部分で形成され、２つ以上の部分は、後流撹乱装置の長さが１つの部分の１つの終端から２つ以上の部分のうちの別の方の１つの終端まで延在するように離間され、それにより、後流撹乱装置の長さが、各部分の長さ及び２つ以上の部分の各々の間のいずれの空間または間隙の距離も含む。空間または間隙は、例えば、一定の距離で、係止ハードウェア若しくはラッチハードウェア等のドアハードウェア、または後流撹乱装置の長さの一部分を通る任意の他の部材の通過を可能にするように提供され得る。間隙の代わりに、ドアハードウェアまたは任意の他の部材のこの通過を可能にするように、孔が、後流撹乱装置の厚さを通して延在してもよい。また、間隙の代わりに、可撓性のフラップまたは部材が、間隙を低減または排除するために後流撹乱装置の離間部分の間に配置されてもよい。他の部材がまた、間隙を部分的若しくは完全に満たすか、または繋ぐために使用されてもよい。更なる例として、スペーサ（可撓性または硬質）が、間隙を低減させるか、または満たすように間隙内に配置されてもよい。例えば、取り外し可能な発泡体スペーサが、間隙を部分的に、実質的に、または完全に満たすように後流撹乱装置の離間部分の間に配置されてもよい。
【００１５】
後流撹乱装置の長さが、線形、曲線形、または非線形であり得ることがまた認識される。一定の実施形態において、後流撹乱装置長さは、線形である。他の実施形態において、後流撹乱装置の長さは、円弧またはＵ字形状若しくＷ字形状の長さを形成する等の曲線形であり、これは、車両に沿って配置されるときに直立のままであってもよく、または反転されてもよい。他の実施形態において、後流撹乱装置は、より一般的には、いずれのこのような曲線形長さまたはいずれのＶ字形状若しくはＷ字形状の配置、あるいはそれらの反転を形成するような非線形であり、この各々が、複数の線分で形成される。
【００１６】
特定の実施形態において、陸上車両の後側部に沿って後流撹乱装置を配置することにおいて、後流撹乱装置は、陸上車両の底側部から陸上車両の上側部に測定された、本明細書では後流撹乱装置の最大高さとして参照される、後部側高さの中点（５０％）以下、かつ本明細書では後流撹乱装置の最小高さとして参照される、後側部高さの少なくとも１０パーセント（１０％）以上の高さで配置される。後流撹乱装置がドアに沿って配置される他の変形例において、後流撹乱装置は、ドアの高さの中点（５０％）以下、かつドアの高さの少なくとも１０パーセント（１０％）以上の高さで配置される。より具体的な事例において、後流撹乱装置は、例えば、後流撹乱装置が、ドアの底部が地面から４８．５インチ上に位置する一対の１１１インチの高さのドアを有する、地面から測定したときに１３フィート６インチ（１６２インチ）の全体高さを有するトレーラ後側部上に配置されるとき等に、地面から少なくとも５９インチ上であり、かつ地面から１０４インチ上までに配置される。
【００１７】
一定の実施形態において、本明細書で考慮されるいずれの後流撹乱装置も、十分に硬く、鉄またはアルミニウム等の、任意の所望の材料または材料の組み合わせからなり得る。他の実施形態において、概して硬さを残しつつ、後流撹乱装置が弾力的であり、つまり、圧力下で十分に変形可能または耐久性があり、このためドアが開くとき等に、後流撹乱装置または後流撹乱装置の機能を著しく損傷させずに、押し潰されるか、または変形されることが可能であり、その元の位置及び構成に戻ることを可能にする。この弾力的な後流撹乱装置は、任意の所望の材料または材料の組み合わせで形成され得、これは、任意のエラストマー材料（これは、天然ゴム若しくは合成ゴム、またはそれらの任意の組み合わせを形成し得る）または補強されたエラストマー材料を含む。
【００１８】
後流撹乱装置を本明細書で考慮されるように使用するとき、車両の後側部に沿った下方または乱流の気流は、低減し、一定状況内でさらに分離される。一定の実施形態において、後流撹乱装置は、陸上車両上に配置された１つ以上の任意の空気力学的特徴の任意の組み合わせと協働して使用される。例えば、一定の事例において、陸上車両の左側部及び右側部の各々は、陸上車両の底側部から下方に延在する空気力学的スカートを含み、これは、抵抗を低減させるためにトレーラの底部を交差する空気の流れを制御する目的で一般的に使用される。これらのスカートは、陸上車両の底部と陸上車両が動作する表面上との間に延在する隙間に対して少なくとも部分的なバリアを作成するために陸上車両の長さに沿って延在するように配置された１つ以上のパネルを備える。これらのサイドスカートは、トレーラ上で一般的に使用されるが、任意の牽引される物体を含む、他の陸上車両上で使用されてもよい。事例において陸上車両が、陸上車両の左側部及び右側部に沿って１つ以上のスカートの使用を任意に採用するとき、後流撹乱装置は、スカートの上に立設して、より具体的な実施形態において、スカートの２８〜３２インチ上に立設して配置される。別の例の一定の事例において、後流撹乱装置は、陸上車両の後側部に沿って上側部に取り付けられた少なくとも１つの上部フェアリング、及び陸上車両の後側部に沿って陸上車両の各々対抗する左側部及び右側部に沿って配置された少なくとも１つのサイドフェアリングと併せて使用される。これらのフェアリングは、陸上車両のいずれのそれぞれの上側部、左側部、及び右側部からの、及び陸上車両の後側部の後ろの位置への気流の方向を制御する翼を形成し得る。これらのフェアリングは、トレーラ上で一般的に使用されるが、任意の牽引される物体を含む、他の陸上車両上で使用されてもよい。例示的な上部フェアリング及びサイドフェアリングは、ＳｍａｒｔＴｒｕｃｋ  Ｓｙｓｔｅｍｓによって販売されるＳｍａｒｔＴｒｕｃｋ  Ｔｏｐ  Ｋｉｔを含む。後流撹乱装置が少なくとも１つの上部フェアリング及び少なくとも１つのサイドフェアリングと併せて使用される実施形態において、後流撹乱装置は、少なくとも１つの上部フェアリングのうちのいずれにも及び／または少なくとも１つのサイドフェアリングのうちのいずれにも接触しない。一定の事例において、後流撹乱装置をサイドフェアリングと使用するとき、陸上車両の後側部の底部またはそれらの上に用いられるドアの底部の１８．５インチ上の高さで配置されることになる後流撹乱装置の底側部の最底点に対して利点がある。例えば、後流撹乱装置がＶ字形状であるとき、底側部の最底点は、「Ｖ」の底の頂点である。加えて、陸上車両の後側部の底部またはそれらの上に用いられるドアの底部の３１インチ上の高さで配置されることになる後流撹乱装置の上側部の最上点に対して利点がある。加えて、または別個の事例において、最上点は、１つ以上のサイドフェアリングの底端のすぐ下に配置される。例えば、後流撹乱装置がＶ字形状であるとき、上側部の最上点は、各々が「Ｖ」の上端のうちの１つを形成する対向する終端のいずれか一方または両方である。
【００１９】
上述された後流撹乱装置、陸上車両、及び方法の特定の実施形態がここで、後流撹乱装置及び陸上車両の特定の実施形態を例証する、本明細書に添付された図によってさらに詳細に以下に説明されることになる。
【００２０】
図１〜３に示される例示的な実施形態を参照すると、トレーラを備える陸上車両１００が、その後側部１０２に取り付けられた後流撹乱装置１１２を伴って示される。陸上車両またはトレーラ１００は、前端（図示せず）と後端１０２との間に延在する長さを有する。車両１００はまた、左側部１０４及び右側部１０６を含み、右側部１０６が、陸上車両１００の幅を画定するように左側部１０４に対向して配置される。陸上車両１００はまた、上側部１０８及び底側部１１０を含み、底側部１１０が、陸上車両の長さに沿って変化し得る、陸上車両１００の高さを画定するように上側部１０８に対向して配置される。陸上車両１００の全体高さは、接地点、しばしばタイヤから、上側部１０８に延在する。後側部１０２は、陸上車両１００の上側部１０８と後側部１０２とが交差する点から、底側部１１０と後側部１０２とが交差する点まで延在する高さＨ102を有する。伸長部１１９ｂを介して後側部１０２で底側部１１０から下方に延在するバンパ１１９ａは、陸上車両１００の底側部に沿って流れる空気がバンパ及び底側部１１０の上を流れるので、画定された後側部高さＨ102内に含まれないことに留意されたい。さらに、高さＨ102gは、上側部１０８と後側部１０２とが交差する点から地面との接触点までをとる、地面に対する後側部の全体高さを画定する。クリアランス高さＨCは、地面と陸上車両１００の底側部１１０との間に延在する距離として画定される。
【００２１】
任意に、陸上車両またはトレーラ１００は、陸上車両１００の後側部上に１つ以上のドアを含み得る。図１〜３に示される例示的な実施形態において、図２及び３に最良に見られるように、陸上車両１００の後側部１０２は、後側部幅Ｗ102の方向に並んで配置された一対のドア１１８を含む。ドア１１８は、各ドア１１８の高さＨ118及びドア１１８範囲の組み合わせである総高さ（例示的に示されるように後側部幅Ｗ102の方向に並んで配置される代わりに、２つ以上のドア１１８が後側部高さＨ102の方向に重ねられてもよいことが考慮される場合）を画定する上部１１８a及び底部１１８bを各々有する。高さＨ118gは、地面とドア１１８の底部１１８bとの間の距離であり、高さＨ112~118は、ドア底部１１８bと後流撹乱装置１１２の底部との間の距離である。各ドア１１８はまた、幅Ｗ118を有し、ドア１１８の組み合わせは、後部側１０２を繋ぐ集合的な幅Ｗ118Tを有する。図１０及び１１に示される更なる例示的な実施形態を参照すると、単一のドア１１８が一対のドア１１８の代わりに用いられる。１つ以上のドア１１８に加えて、後側部１０２は、垂直バー１２０等のいずれの開配置または閉配置内にもドア１１８を開く、閉じる、固定する、またはラッチするためのドアハードウェアを含み得る。垂直バー１２０は、ドア高さＨ118の方向に延在し、かつ後流撹乱装置１１２の長さＬ112と交差する。
【００２２】
ここで後流撹乱装置に戻ると、後流撹乱装置は、後側部から外方に延在する突起を形成し、後側部の高さの方向に少なくとも部分的に延在する厚さ、陸上車両幅の方向に少なくとも部分的に延在する長さを有する。長さは、後流撹乱装置の一対の対向する離間終端によって画定される。後流撹乱装置の幅は、後側部から外方に延在することにおいて、陸上車両長さの方向に少なくとも部分的に延在する。図１〜３に示される例示的な実施形態において、例示的な後流撹乱装置１１２が示される。後流撹乱装置１１２は、対向する終端ＴＥ間、及び陸上車両（トレーラ）の左側部１０４及び右側部１０６間で、後側部幅Ｗ102の方向に延在する長さＬ112を有する。後流撹乱装置１１２は、後側部１０２から外方、より具体的には、後流撹乱装置１１２の車両係合側部から後流撹乱装置１１２の外方に面する側部まで延在する幅Ｗ112をさらに有し、後流撹乱装置１１２の車両係合端は、陸上車両１００と接触している。またさらに、後流撹乱装置１１２は、厚さＴ112を有し、厚さＴ112が、後流撹乱装置１１２の底側部と上側部との間で延在する。
【００２３】
後流撹乱装置の長さが連続的であってもよく、または断続的であってもよいことが認識される。断続的であるとき、１つ以上の間隙（空間）が、後流撹乱装置の長さに沿って配置される。図２〜３に示される例示的な実施形態を参照すると、後流撹乱装置長さＬ112は、断続的であり、隙間を形成し、かつ長さＬ122を有する間隙１２２を有する。本事例において、間隙１２２は、垂直バー１２０が通過する隙間を提供するために提供される。一定の実施形態において、間隙を１〜３インチの距離に低減させること、またはさらに間隙を排除して後流撹乱装置長さが連続的になることに利点がある。例えば、図５及び６に示される例示的な実施形態を参照すると、後流撹乱装置１１２は、長さＬ112が２つの部分に区分化されるが、該部分が互いに当接するので、連続的な長さＬ112を有して示される。また、この実施形態において、孔１２３が提供され、これを通って垂直バー１２０が通過することに留意されたい。これらの孔１２３は、任意であり、垂直バー等の物体が存在するとき、図２〜３に示されるような間隙１２２を提供する代わりに、物体の通過を可能にするように提供される。後流撹乱装置の長さに交差する物体の通過を可能にするために間隙を利用するとき、１つ以上のスペーサが、物体が存在する場合に物体の通過も可能にしつつ、間隙を完全にまたは部分的に満たすか、または繋ぐように間隙内に配置され得る。例として、図７を参照すると、スペーサ１１７が垂直バー１２０間の隙間を部分的に満たすように後流撹乱装置長さＬ112に沿って配置され、それにより、特定の例示的な実施形態において、いずれの間隙も、１〜３インチの長さに制限される。１つ以上のスペーサが、後流撹乱装置の他の部分から分離されるが、各々は、間隙及び／または別のスペーサに隣接する後流撹乱装置の一部分から離間され得るか、それらと重なり得るか、またはそれらと当接し得る。各スペーサが、硬質であってもよく、または可撓性を有してもよいことがまた認識される。例えば、一定の事例においてスペーサは、薄い、硬質コネクタであり、これは、インサートとして動作する。他の実施形態において、いずれの間隙も排除するために、１つ以上のスペーサのうちの１つ以上は、間隙を繋ぐように配置された可撓性フラップを各々形成し得、これらの各々は、設置配置と設置解除配置との間で位置決め可能であり得る。各フラップは、後流撹乱装置のいずれの対向する端若しくは縁にも当接し得るか、若しくは重なり得る、及び／または別のフラップに重なり得る。フラップは、織物材料等の任意の可撓性材料で形成され得る。
【００２４】
間隙が提供されるとき、後流撹乱装置は、間隙が、別の連続的な後流撹乱装置（いかなる間隙を有しない後流撹乱装置）を別個の部分に分割する、２つ以上の部分を有するように説明され得る。例えば、図２及び３の実施形態を再び参照すると、後流撹乱装置１１２は、長さＬ114を有する第１の部分１１４及び長さＬ116を有する第２の部分１１６を含み、第１の部分１１４及び第２の部分１１６が、後流撹乱装置長さＬ112に沿って間隙１２２だけ離間されている。各部分が、同一設計であってもよく、または異なってもよいことが考慮される。例えば、図２及び３において、第１の部分１１４及び第２の部分１１６は、同一設計である。異なる部分が、垂直に延在する中心線等の任意の基準に対して後側部に沿って、対称的または非対称的に配置され得ることがまた考慮される。再び、例として、図２及び３の実施形態を参照すると、第１の部分１１４及び第２の部分１１６は、垂直に延在する中心線に対して後側部１０２に沿って対称的に配置される。
【００２５】
上記のように、いずれの幅及び／または厚さも、後流撹乱装置の長さにわたって変更され得る。図２及び３の例示的な実施形態を参照すると、一定の幅Ｗ112及び厚さＴ112の後流撹乱装置１１２が提供される。図４の別の例示的な実施形態を参照すると、後流撹乱装置１１２は、可変幅Ｗ112を有し、より具体的には、後流撹乱装置１１２は、長さの一部分が後流撹乱装置１１２の各対向する終端ＴＥに近づくにつれて細くなることによって幅Ｗ112においてテーパ形成される。より具体的には、後流撹乱装置１１６の各々第１の部分１１４及び第２の部分１１６の長さの外方部分は、各々が、対応する外側終端ＴＥまたは後流撹乱装置１１２の伸長部分に近づくにつれてテーパ形成される様式で細くなる。この幅のテーパ形成は、陸上車両１００の幅方向（陸上車両の長さ及び高さに対して直交する）または後流撹乱装置１１２の長さ方向（その幅及び高さに対して直交する）に対して測定された、第１の部分１１４内で角度α114aによって、かつ第２の部分１１６内で角度α116aとして特徴付けられる。このテーパ形成に対する１つの理由は、十分なクリアランスを提供し、ドア１１８が、各々、陸上車両１００の対応する左側部１０４及び右側部１０６に近づくにつれて、可能な限り回転して開くことを可能にすることである。したがって、一定の実施形態において、角度α114a及び角度α116aは、ドア１１８の所望の完全に開いた位置を決定した後に計算される。例示的な実施形態において、角度α114及び角度α116は、２〜１０度、より具体的な実施形態において、実質的に４度である。この細く形成することは、長さのより中心の部分（範囲）が一定の幅を有するように特徴付けられた後に起こるが、長さがその幅を一定のまま残す部分を有しないように、幅が後流撹乱装置の中心位置から細く形成され得ることが考慮される。
【００２６】
後流撹乱装置の長さが、後側部の幅と部分的または実質的に交差して延在し得ることが認識される。「後側部の幅と実質的に交差する」は、後側部の幅と交差して完全に延在するか、または製造上の公差内で完全に延在することを意味する。そのようにすることにおいて、後流撹乱装置長さは、存在する場合、いずれのドア、及びいずれのドアを囲むいずれの構造にわたっても延在し得る。後流撹乱装置の長さが、ドアの幅と部分的または実質的に交差して延在し得ることが認識される。延在することにおいてドアの幅と実質的に交差することは、後流撹乱装置の対向する外側終端によって画定される、後流撹乱装置の長さが、車両の後側部と交差して並んで配置された全てのドアを繋ぐ集合的な幅と完全に交差して、または製造上の公差内で完全に交差して延在することを意味する。図２及び３の例示的な実施形態において、後流撹乱装置長さＬ112は、後側部１０２の幅Ｗ102と部分的に交差して、かつドア１１８によって繋がれた集合的な幅Ｗ118Tと部分的に交差して延在する。図４に示される実施形態において、後流撹乱装置長さＬ112は、ドア１１８の組み合わせられた幅Ｗ118Tと実質的に交差して延在するが、後流撹乱装置１１２は、その長さＬ112に沿って断続的である（つまり、中心間隙１２２を有する）。ここで図５及び６の実施形態を参照すると、後流撹乱装置長さＬ112は、ドア１１８の組み合わせられた幅Ｗ118Tと実質的に交差して延在するが、一方で後流撹乱装置１１２は、その長さＬ112に沿って連続的である（つまり、中心間隙１２２が存在しない）。図７に示される実施形態において、後流撹乱装置長さＬ112は、ドア１１８の組み合わせられた幅Ｗ118Tと部分的に交差して延在するが、後流撹乱装置１１２は、その長さＬ112に沿って断続的であり、１つ以上のスペーサ１１７によって部分的に満たされる中心間隙１２２を有する。最後に、図８〜１１に示される実施形態を参照すると、各後流撹乱装置長さＬ112は、ドア１１８の組み合わせられた幅Ｗ118Tと部分的に交差して延在するが、後流撹乱装置１１２は、その長さＬ112に沿って連続的である（つまり、中心間隙１２２が存在しない）。
【００２７】
後流撹乱装置の長さが、線形または非線形に延在し得ることが認識される。図１〜７に示される実施形態を参照すると、各後流撹乱装置１１２の長さＬ112は、陸上車両１００の後側部１０２と線形に交差して延在し、部分１１４及び１１６の長さは、共通長さＬ112に沿って（つまり、共通線形経路に沿って）線形に延在するように整列される。ここで図８〜１１に示される実施形態を参照すると、後流撹乱装置１１２の異なる実施形態は、異なる非線形経路に沿って長さ方向に延在する。例えば、図８において、後流撹乱装置１１２は、Ｖ字形状であり、後流撹乱装置の長さＬ112は、Ｖ字形状経路に沿って延在する。図９において、代替的な実施形態において、後流撹乱装置１１２は、反転Ｖ字形状に配置され、後流撹乱装置１１２の長さＬ112は、反転Ｖ字形状経路に沿って延在する。図８及び９に示される各実施形態において、後流撹乱装置１１２を形成する第１の部分１１４及び第２の部分１１６は、後側部１０２、より具体的には、ドア１１８に沿って立設して各々角度付けられ、それにより、第１の部分１１４及び第２の部分１１６は、後側部１０２の幅方向に対して、それぞれ、角度α114b及び角度α116bによって仰角を増加または減少させる。例示的な実施形態において、これらの角度α114及びα116は、５〜４５度である。ここで図１０を参照すると、後流撹乱装置１１２は、Ｕ字形状であり、後流撹乱装置の長さＬ112は、Ｕ字形状経路に沿って延在する。最後に、図１１を参照すると、後流撹乱装置１１２は、Ｗ字形状であり、後流撹乱装置の長さＬ112は、Ｗ字形状経路に沿って延在する。もちろん、他の経路が考慮され、適宜、用いられ得る。
【００２８】
図に示された各実施形態において、後流撹乱装置１１２は、ある高さ、より具体的には、最大高さＨ112/maxである、陸上車両後側部１０２の高さＨ102の中点以下、かつ少なくともある高さ、より具体的には、最小高さＨ112/minである、後側部１０２の高さＨ102の１０パーセント（１０％）以上に配置される。また、示される実施形態において、後流撹乱装置１１２は、陸上車両後側部１０２上の各ドア１１８の高さＨ118の中点以下の高さＨ112/max、かつ少なくともドア高さＨ118の１０パーセント（１０％）以上の高さＨ112/min（図２にＨ112~118として示される）に配置される。ドア高さに対するこの配置は、任意の１つ以上のドアの存在及び構成に基づき任意である。加えて、ただし任意に、図１に示される等の一定の実施形態において、後流撹乱装置１１２は、陸上車両１００の左側部１０４または右側部１０６上に位置するサイドスカート１２４に上に立設して最小高さ２８〜３２インチに配置される。いずれの事象においても、後流撹乱装置１１２の幅Ｗ112、及びこのため後流撹乱装置１１２のいずれの第１の部分１１４及び第２の部分１１６の幅も、１．５〜８．０インチに等しいか、または他の変形例において、２〜４インチに等しい。より具体的な事例において、例えば、後流撹乱装置が、ドアの底部が地上から４８．５インチに位置する一対の１１１インチ高さのドアを有する、地面から測定された１３フィート６インチ（１６２インチ）の全体高さを有するトレーラ後側部上に配置されるとき等に、後流撹乱装置は、少なくとも、地上から５９インチ、かつ地上から１０４インチまでに配置される。
【００２９】
例えば、後側部またはいずれのドアの中点よりも下等の、陸上車両の一定の位置よりも下に後流撹乱装置を配置することにおいて、別途、本明細書に説明されるように、一定の事例では後流撹乱装置全体が、一定の位置よりも下に配置されるが、一方で他の事例では後流撹乱装置の１つ以上の水平部分が、一定の位置よりも下に各々位置することが認識される。後流撹乱装置の水平部分は、実質的に水平方向、つまり、実質的に陸上車両幅の方向に延在する後流撹乱装置の一部分であり、これは、水平部分の長さが、陸上車両幅の方向に対して、絶対値で４５度以下である方向に延在することを意味する。例えば、図１〜７に示される実施形態を参照すると、部分１１４、１１６、及び図７のスペーサ１１７は、後流撹乱装置１１２の水平部分であり、各々が、陸上車両幅の方向に（及び各々このような距離において、陸上車両幅の方向に完全に）延在する。図８及び９において、各部分１１４、１１６は、各々対応する角度α114b、α116bが絶対値で４５度以下、つまり、０〜＋／−４５度に等しいとき、水平部分である。各事例において、垂直伸長部分（または垂直部分とも称される）は、実質的に垂直に、つまり、陸上車両幅の方向（陸上車両の幅方向）に対して、絶対値で４５度を超え、かつ９０度までの角度で延在するように任意に含まれ得、この角度は、図８及び９に示される実施形態における水平部分１１４、１１６についての角度α114b、α116bに類似である。言い換えると、いずれの垂直伸長部分も、陸上車両高さの方向に対して、絶対値で４５度未満、つまり、０度から＋／−４５度未満で長さ方向に延在する。これらの垂直伸長部分は、例えば、後側部またはいずれのドアの中点よりも下等の後流撹乱装置について本明細書に考慮されるいずれの一定の位置よりも下に残り得るか、またはいずれのかかる一定の位置若しくはそれよりも上に延在し得る。図１６に示される例示的な実施形態において、垂直伸長部分１４０は、各水平部分１１４、１１６の外方終端から延在する。各垂直伸長部分１４０は、陸上車両高さの方向に完全に長さ方向に延在するように示されるが、他の変形例において、いずれか一方または両方の長さは、絶対値で４５度未満だけ陸上車両高さの方向から偏り得る。いずれの垂直部分の長さも、線形（示される）または非線形に延在し得ることがまた考慮される。水平部分と同様、いずれの垂直伸長部分も、その長さに沿って連続的に延在してもよく、または複数の区分若しくは部分で形成されてもよいことが留意される。例えば、図１６において、各垂直伸長部分１４０は、複数の区分から形成され、このためドアを開閉することを可能にするように、ドアが複数区分で形成される。図１２の実施形態を参照する等の、他の変形例において、示される各ドアが、対応する水平部分１１４、１１６に伴う連続的な垂直伸長部分の使用を可能にするので、連続的な垂直伸長部分（図示せず）が、用いられ得る。任意の１つ以上の垂直伸長部分が、本明細書に考慮または説明される任意の実施形態に追加され得ることがまた認識される。例えば、垂直伸長部分は、図１０及び１１に示される実施形態にも追加され得る。事実上、垂直伸長部分は、例えば、「Ｕ」字形状後流撹乱装置の上部伸長部分または脚を形成し得る。これらの垂直伸長部分が、任意の水平部分の終端に、または任意の水平部分の長さに沿った任意の他の位置から配置され得ることがまた認識される。特に、図１０及び図１１に示される後流撹乱装置１１２は、各々の長さが非線形経路を追従するが、水平部分とみなされる、部分１１４及び１１６を含む。一定の事例において、各部分１１４、１１６は、陸上車両の幅（幅方向）に対して、絶対値で４５度を超える角度で延在する経路の部分がないので、水平である（例えば、異なる実施形態における図８及び９の角度α114b、α116b参照）。他の一定の事例において、任意の部分１１４、１１６の長さ方向伸長部分の一部分が４５度を超える角度で延在する場合でさえ、各部分は、任意のかかる水平部分の長さが、陸上車両幅の方向に対して、絶対値で４５度以下である各水平部分の長さ（つまり、各水平部分の長さ方向伸長部分）に対する平均角度（例えば、異なる実施形態における図８及び９の角度α114b、α116b参照）で延在する場合、水平部分である。
【００３０】
上記のように、一定の実施形態において、後流撹乱装置は、陸上車両上に配置された１つ以上の任意の空気力学的特徴のいずれの組み合わせとも協働して使用される。図１２に示される例示的な実施形態において、後流撹乱装置１１２は、各々が後側部１０２で終結するか、またはそれと交差する、陸上車両１００の上側部１０８ならびに左側部１０４及び右側部１０６に沿って配置された様々なフェアリングと併せて使用される。具体的には、陸上車両１００は、少なくとも１つの上部フェアリング１３０及び少なくとも２つのサイドフェアリング１３２を含み、これらの各々は、気流１２６を後側部１０２の後のエリアに導くように構成される。示されるフェアリングは、ＳｍａｒｔＴｒｕｃｋ  Ｓｙｓｔｅｍｓによって販売されるＳｍａｒｔＴｒｕｃｋ  Ｔｏｐ  Ｋｉｔによって提供されるフェアリングを反映する。
【００３１】
使用において、本明細書で考慮される後流撹乱装置は、対応する陸上車両に対する抵抗を低減させるために使用される。空気抵抗を減少させる先願の試みが図１３に示される。ここで、後側部１２、左側部１４、及び上側部１８を有する陸上車両１０が、時速６０〜６５マイル（ｍｐｈ）の通常の公道速度下で生成された気流を伴って図１２に示されるフェアリングを用いて示される。この状況において、気流１２６は、渦とも称される、大きな、かつ集中した再循環ゾーン１２８を形成する。図１４において、本明細書で考慮される後流撹乱装置１１２は、本明細書で考慮される図１３の車両の後側部に沿って配置されて示される。図１３に見ることができるように、再循環ゾーン１２８のサイズは、図１４に例示的に示される、後流撹乱装置１１２の使用の結果生じる同一再循環ゾーン１２８のサイズよりもかなり大きい。後流撹乱装置の位置において自由流速度の約２分の１または約３０ｍｐｈである、図１３の再循環ゾーン内の気流速度が、無視できる速度まで速度が下がる撹乱装置の直下の図１４の再循環ゾーン内の気流速度よりもかなり大きいことがまた留意される。気流１２６が第２の再循環ゾーン１２９を形成するように分離されることが加えて観察される。本明細書に説明される後流撹乱装置を使用する結果として、より小さい再循環ゾーン１２８及び１２９が生成される。
【００３２】
後流撹乱装置が陸上車両（この事例においてトラックバンスタイルのトレーラ）の後側部に沿って異なる高さ位置に配置され、一定の空気力学的シミュレーションが実施され、これが図１５に例示される。図１５のＸ軸は、無次元項を例示し、これは、トレーラまたは陸上車両の後側部の高さの１０％〜５０％の範囲に関する。例えば、Ｘ＝０．０であるとき、これは、陸上車両の後側部のドアの底部またはバンパの上部の上の９（９）インチの距離と同等とする。さらに、Ｘ＝１．０であるとき、これは、陸上車両の後側部のドアの底部またはバンパの上部の上の５６（５６）インチの距離と同等とする。最小抵抗（つまり、偏揺れ平均抵抗）が、Ｙ軸上に示される。したがって、図１５に例示されるように、偏揺れ平均抵抗は、後流撹乱装置の高さが、陸上車両の後側部のドアの底部またはバンパの上部の上の９．０インチから１８．４インチまで上昇するにつれて減少し、その後、陸上車両の後側部のドアの底部またはバンパの上部の上の１８．４インチから５６．０インチまで上昇するにつれて増加する。
【００３３】
本出願の後流撹乱装置を利用した風洞内の追加のテストにおいて、本出願の後流撹乱装置を陸上車両の後側部に追加することが、０〜９度の任意の所与の偏揺れ角度に対して抵抗を低減させることが見出された。このテストにおいて、後流撹乱装置の底側部の最底点は、陸上車両の後側部の底部の上の１８．５インチの高さに配置された。加えて、後流撹乱装置の上側部の最上点は、陸上車両の後側部の底部の上の３１インチの高さに配置された。
【００３４】
使用の点で、請求項及び／または本明細書で使用される、「備える（ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ）」、「含む（ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ）」、及び「有する（ｈａｖｉｎｇ）」という用語、またはそれらの任意の変形は、記載されていない他の要素を含み得るオープングループを示すものとしてみなされるべきである。「ａ」、「ａｎ」という用語、及び単語の単数形は、同一単語の複数形を含むようにとられるべきであり、それにより、該用語は、１つ以上のものが提供されることを意味する。「少なくとも１つ（ａｔ  ｌｅａｓｔ  ｏｎｅ）」及び「１つ以上（ｏｎｅ  ｏｒ  ｍｏｒｅ）」という用語は、互換的に使用される。「単一（ｓｉｎｇｌｅ）」という用語は、１つ及び１つのみのものが意図されることを示すように使用されるべきである。同様に、「２（ｔｗｏ）」等の他の特定の数値は、特定の数のものが意図されるときに使用される。「好ましくは（ｐｒｅｆｅｒａｂｌｙ）」、「好ましい（ｐｒｅｆｅｒｒｅｄ）」、「好む（ｐｒｅｆｅｒ）」、「任意に（ｏｐｔｉｏｎａｌｌｙ）」、「〜し得る（ｍａｙ）」という用語、及び類似の用語は、項目、条件、またはステップが実施形態の任意の（つまり、必須ではない）特徴であるように言及されることを示すために使用される。「ａとｂとの間（ｂｅｔｗｅｅｎ  ａ  ａｎｄ  ｂ）」であるとして説明される範囲は、別途記載されない限り、「ａ」及び「ｂ」の値を含む。
【００３５】
様々な改善例がそれらの特定の実施形態を参照して本明細書に説明されたが、このような説明が、単に例示によるものであり、本発明のいかなる請求項の範囲も限定するように解釈されるべきではないことが理解されるべきである。したがって、いかなる特許請求される発明の範囲及び内容も、本形式内のもの若しくは係属中に補正されたものまたはいずれの継続出願内で追加されたものの、以下の請求項の用語によってのみ定義されるべきである。さらに、本明細書に論じられたいずれの特定の実施形態の特徴も、別途記載されない限り、本明細書に別途論じられるか、または考慮される任意の１つ以上の実施形態の１つ以上の特徴と組み合わせられ得ることが理解される。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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