(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車のハンドルバー（２００）に固定するために設けられた第１の部位（３）から、前記第１の部位（３）とは概して反対側の第２の部位（４）へと長手方向に延びる支持体（２，３０２）を備え、
前記支持体（２，３０２）には、概して、前記第１の部位（３）における前記ハンドルバーに固定するための後面（６）、前記第２の部位（４）における前面（７）、上面（８）、下面（９）、近位側面（１０）および遠位側面（１１）が特定されており、
前記支持体（２，３０２）は、前記第２の部位（４）の頂部に、把持可能な突出部（１２）を有しており、かつ、
前記支持体（２，３０２）は、シリンダーの軸心（Ｃ）を規定する流体圧シリンダー（４２）を含む流体圧アセンブリ（４１）用のシート（４０）を有しており、
前記流体圧アセンブリ（４１）用の前記シート（４０）が、前記突出部（１２）に形成されている、手動制御装置（１，３０１）において、
前記手動制御装置（１，３０１）の実質的な長手方向中央平面に沿った断面での、（ｉ）前記支持体（２，３０２）の前記上面（８）のうち、前記突出部（１２）に含まれない領域（８ａ）での接線（３０８）と、（ｉｉ）前記流体圧アセンブリ（４１）の前記流体圧シリンダー（４２）の前記軸心（Ｃ）との間で規定される角度（ＡＬＦＡ）が、前記流体圧シリンダー（４２）の前記軸心（Ｃ）が、手動作動部材（２０）の長手方向にほぼ平行であるように、７０°〜１１８°の範囲内で選択されていることを特徴とする、手動制御装置（１，３０１）。
【請求項２】
請求項１に記載の手動制御装置（１，３０１）において、前記手動制御装置（１，３０１）の実質的な長手方向中央平面に沿った断面での、（ｉ）前記支持体（２，３０２）の前記下面（９）のうち、前記突出部（１２）に含まれない領域（８ａ）での接線（３０９）と、（ｉｉ）前記流体圧アセンブリ（４１）の前記流体圧シリンダー（４２）の前記軸心（Ｃ）との間で規定される角度（ＢＥＴＡ）が、４０°〜６８°の範囲内で選択されている、手動制御装置（１，３０１）。
【請求項３】
請求項１または２に記載の手動制御装置（１，３０１）において、前記手動制御装置（１，３０１）の実質的な長手方向中央平面に沿った断面での、（ｉ）前記上面（８）のうち、前記突出部（１２）に含まれない前記領域（８ａ）での前記接線（３０８）と、（ｉｉ）前記突出部（１２）の頂部との間で規定される高さ（Ｈ）が、３８〜６４ミリメートルの範囲内で選択されている、手動制御装置（１，３０１）。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか一項に記載の手動制御装置（１，３０１）において、前記流体圧アセンブリ（４１）が、軸心（Ｘ）を中心として前記支持体（２，３０２）に対して回動可能な前記手動作動部材（２０）によって作動されるものであり、さらに、前記手動制御装置（１，３０１）の実質的な長手方向中央平面に沿った断面での、前記軸心（Ｘ）を原点として前記突出部（１２）の頂部に接する円周を規定する半径（Ｒ）が、４３〜７３ミリメートルの範囲内で選択されている、手動制御装置（１，３０１）。
【請求項５】
請求項４に記載の手動制御装置（１，３０１）において、前記半径（Ｒ）が、前記突出部（１２）の前記頂部の領域（３１２）における曲率半径でもある、手動制御装置（１，３０１）。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか一項に記載の手動制御装置（１，３０１）において、前記手動作動部材（２０）がレバー型である、手動制御装置（１，３０１）。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか一項に記載の手動制御装置（１，３０１）において、前記支持体（２）が、前記第２の部位（４）よりも前記第１の部位（３）のほうに位置する内部空間（６０）を有しており、前記内部空間（６０）にはスイッチ（６５）が配置されており、前記第１の部位（３）よりも前記第２の部位（４）のほうに、第２の手動作動部材（２３）が配置されており、さらに、これら第２の手動作動部材（２３）とスイッチ（６５）との間に位置する伝動機構（７０）が設けられており、前記伝動機構（７０）が、前記支持体（２）内に回転可能に支持されたシャフト（２４，１２４）を含む、手動制御装置（１，３０１）。
【請求項８】
請求項１から７のいずれか一項に記載の手動制御装置（１，３０１）において、前記支持体（２，３０２）が、前記流体圧アセンブリ（４１）用の前記シート（４０）に、突片（１００）を有しており、前記突片（１００）は、前記流体圧アセンブリ（４１）が着座したときに前記流体圧アセンブリ（４１）を超えて前記支持体（２，３０２）の外部に向かって突出する（特には、上方に突出する）、手動制御装置（１，３０１）。
【請求項９】
請求項８に記載の手動制御装置（１，３０１）において、前記突片（１００）が、フック形状であり、かつ、前記支持体（２，３０２）の取外し可能なカバー（９２）に対するフックとして機能する、手動制御装置（１，３０１）。
【請求項１０】
請求項１から９のいずれか一項に記載の手動制御装置（１，３０１）において、さらに、前記支持体（２，３０２）の取外し可能なカバー（９２）であって、前記流体圧アセンブリ（４１）との接触領域に肉厚部（９９）または内側パッドが設けられている取外し可能なカバー（９２）、を備える、手動制御装置（１，３０１）。
【請求項１１】
請求項１から１０のいずれか一項に記載の手動制御装置（１，３０１）において、前記流体圧アセンブリ（４１）が流体圧ブレーキを制御する、手動制御装置（１，３０１）。
【請求項１２】
請求項１から１１のいずれか一項に記載の手動制御装置（１，３０１）において、前記手動制御装置（１，３０１）が、前記自転車のギアシフト装置、前記ギアシフト装置の電気機械式のディレイラ、またはサイクルコンピュータを制御するようにさらに構成されている、手動制御装置（１，３０１）。
【請求項１３】
請求項７、または請求項７に従属するときの請求項８から１２のいずれか一項に記載の手動制御装置（１，３０１）において、前記第２の手動作動部材（２３）は、前記手動作動部材（２０）内に部分的に収容される、手動制御装置（１，３０１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、概して（in general）、自転車用の手動制御装置に関する。
【０００２】
本発明は、詳細には、指令を、少なくとも１つの流体圧機器と、少なくとも１つの機械式、電気機械式、電子式または電気式のその他の自転車機器とに与える装置に関する。
【０００３】
上記流体圧機器は、特には、流体圧ブレーキ、流体圧サスペンションまたは流体圧シートポストである。
【０００４】
上記その他の自転車機器は、特には、ギアシフト装置、ギアシフト装置のディレイラ、サイクルコンピュータ、照明・発光信号装置（lighting or luminous signaling device）、サスペンションまたはシートポストである。
【背景技術】
【０００５】
公知の自転車用の手動制御装置は、１本の指又は複数本の指によって作動させることが可能な、少なくとも１つの手動作動部材を備えている。このような手動作動部材は、レバー型又は小型レバー型、すなわち、ピボット又は支点を中心とした回転運動によって作動される剛体であったり、ボタン型、すなわち、直線運動によって作動されるものであったりする。典型的に、このような手動作動部材は、ハンドルバーのグリップ部に固定するのに適した支持体によって支持される。
【０００６】
少なくとも１つの電気的−電子的な指令を与える手動制御装置の場合（電気機械式、電子式または電気式の機器の場合）、上記手動作動部材は、ドーム形状の変形可能なダイアフラムを各自備えたマイクロスイッチタイプのそれぞれの電気式のスイッチに働きかける。スイッチを切り替えるには、それぞれの手動作動部材の作動ヘッド（又はそれぞれの手動作動部材に連結した作動ヘッド）が、当該手動作動部材の休止状態において上記変形可能なダイアフラムに面し、当該手動作動部材の作動状態においてその変形可能なダイアフラムを押圧することによって作用する。
【０００７】
詳細に説明すると、自転車は、典型的に、後輪に対応するリアブレーキおよび／または前輪に対応するフロントブレーキを備えており、これらのブレーキのそれぞれが、手動作動部材によって制御される。この手動作動部材は、典型的に、ハンドルバーに向けて引っ張られることでブレーキを作動させるように上記支持体に回動可能に連結（ピボット）された、ブレーキレバーである。
【０００８】
より詳細に説明すると、高性能な自転車では、シース付きの非伸縮性のケーブル（ボーデンケーブル）のブレーキレバーによってブレーキを作動させる構成に代えて、流体圧ブレーキシステムを使用することがますます一般的になっている。流体圧ブレーキシステムでは、運転者の手によってブレーキレバーに加えられた力が、上記支持体内に収容された流体圧アセンブリに適切に伝えられた後、さらに、適切なダクトを介して制動部材に接続される。具体的に述べると、ブレーキレバーの作動によって上記流体圧アセンブリ内の作動流体が加圧されて、その圧力が上記制動部材に伝達されることにより、車輪のリム周辺でのジョーのクランプ動作（リムブレーキ）、車輪に固定的に接続された流体圧シリンダーへの働きかけ動作（ドラムブレーキ）、車輪に固定的に接続されたディスクに対するパッドの押付け動作（ディスクブレーキ）などを引き起こす。
【０００９】
なお、冒頭でも示唆したように、上記流体圧アセンブリは、それ以外の流体圧機器を作動させるのに使用されることもある。
【００１０】
流体圧アセンブリは、一般的に、流体圧シリンダー、流体圧シリンダー内でスライド可能なピストン、および手動作動部材とピストンとを接続する接続部（connection）を含む。また、流体圧アセンブリは、温度変化、部品の摩耗、漏れ等による作動流体の体積変動を補償するためのリザーバを含むことがある。また、流体圧アセンブリは、レバーの休止位置および／または流体圧機器の作動開始位置を調節するための部材を含むこともある。
【００１１】
特許文献１では、流体圧アセンブリにおける流体圧シリンダーとリザーバとが、支持体との一体品として形成されている。具体的に述べると、支持体は略円筒の内部空間（cavity）を有しており、この内部空間によって流体圧シリンダーの内壁が形成されている。
【００１２】
自転車には、典型的に、トランスミッションシステム（motion transmission system）が設けられている。トランスミッションシステムは、ペダルクランク軸に結合した歯車と後輪のハブに結合した歯車との間に延在するチェーンを含む。ペダルクランク軸の歯車および後輪のハブの歯車のうち、少なくとも一方が歯車のセットまたは歯車のパックからなる場合には、そのトランスミッションシステムに、歯車パックの中から選ばれた所与の歯車にチェーンを移動・係合させてギヤ比を変えるフロントディレイラおよび／またはリアディレイラを具備したギアシフト装置が設けられる。
【００１３】
周知の事項であるが、電子的サーボ支援型のギアシフト装置（簡単に言えば、電子式のギアシフト装置）の場合には、チェーンガイドの移動が、電気機械的なアクチュエータおよび任意で設けられ得る適切なリンク機構を介して行われる。したがって、この場合の手動制御装置は、ギアシフト要求信号をそのアクチュエータのコントローラ（制御部）に与える少なくとも１つの電気式のスイッチを備えている。そして、これらのスイッチは、少なくとも１つの手動作動部材（レバー型やボタン型であり得る）によって制御される。
【００１４】
同じく周知の事項であるが、機械式のギアシフト装置の場合には、チェーンガイドの移動が、非伸縮性のケーブル（通常、シースが付いており、ボーデンケーブルと称される）の引張り（牽引）・解放によって制御される適切なリンク機構を介して行われる。この場合の手動制御装置には、そのケーブルの引張りを制御する機構が設けられる。そのような機構は、典型的に、ケーブル巻取りブッシュ、このケーブル巻取りブッシュの回転と所定の位置での停止とを決定するインデクサ（「インデックスブッシュ（indexed bush）」とも「ブッシュ−インデクサアセンブリ（bush-indexer assembly）」とも称される）、およびこのブッシュ−インデクサアセンブリを制御する少なくとも１つの手動作動部材（典型的には、レバー型の手動作動部材）を含む。
【００１５】
また、自転車には、さらに、サイクルコンピュータまたは電子式のその他の装置が設けられることがある。このサイクルコンピュータまたは電子式のその他の装置も、手動制御装置に設置された少なくとも１つの手動作動部材（典型的には、ボタン型の手動作動部材）によって少なくとも部分的に制御可能な場合がある。
【００１６】
それ以外の自転車機器には、流体圧サスペンション、機械式サスペンション、電気機械式サスペンション、調節可能なシートポスト、前灯等の点灯装置、方向転換のインジケータ、存在のインジケータ等の指示灯装置などが含まれ得て、これらのような自転車機器も、手動制御装置に設置された少なくとも１つの手動作動部材によって少なくとも部分的に制御可能な場合がある。
【００１７】
典型的な構成では、２つの手動制御装置（装備の少ない自転車の場合には、その２つの手動制御装置うちの一方のみ）が、運転者が操作し易いように、通常、ハンドルバーのハンドグリップ近傍の箇所に装着されている。
【００１８】
それぞれの手動制御装置は、典型的に、ブレーキ（左側の手動制御装置の場合はフロントブレーキであり、右側の手動制御装置の場合はリアブレーキであるのが通例）とギアシフト装置との両方の制御が可能な手動制御装置とされる。一部の構成では、左側の手動制御装置がフロントディレイラの二方向制御が可能なものとされ、さらに、右側の手動制御装置がリアディレイラの二方向制御が可能なものとされる。電子式のギアシフト装置の他の構成のなかには、上記２つの手動制御装置のうちの一方又は両方によってギヤ比を上げる指令とギヤ比を下げる指令との両方を与えられると同時に、アクチュエータのコントローラ（制御部）によってフロントディレイラおよび／またはリアディレイラをその時々の状況に応じて適切に駆動するものとした構成もある。
【００１９】
手動制御装置は、運転者がハンドルバーを握っている状態（これ以降、「第１の走行状態」と称する）で当該手動制御装置の手動作動部材を簡単に作動できるように、人間工学的に最大限に良好なものである必要がある。
【００２０】
また、競走用自転車に用いられるカーブ形状のハンドルバー（ドロップバー）の場合には、そのハンドルバーから走行方向前方に突設される支持体が、典型的に、運転者がハンドルバーを握る代わりにこの支持体自体を握れるように構成されている。ただし、このように支持体自体を握る状態は、運転者が、自転車を誘導（操縦）しながらその支持体に支持された手動作動部材を作動できる状態とされなければならない（これ以降、「第２の走行状態」と称する）。
【００２１】
さらに、このようなドロップバー型のハンドルバーに用いられる手動制御装置には、そのハンドルバーから最も離れた部位の頂部に、突出部が設けられているものがある。この突出部は、一般的に、支持体を握っている上記第２の走行状態において運転者の手が前方にスリップしないように、その運転者の手を止めることのできるものでなければならない。一部の手動制御装置では、この突出部自体が、運転者が握れるように寸法決めされ、構成されている（これ以降、運転者が突出部自体を握っている状態を「第３の走行状態」と称する）。このケースにおいて、手動制御装置の形状は、自転車を誘導しながら少なくともブレーキレバーを作動できる形状（geometry）であるのが望ましいとされる。
【００２２】
特許文献２に対応する特許文献３には、ドロップバー型のハンドルバーに用いられる、機械式のブレーキと電子式のギアシフト装置（あるいは、電気式、電子式または電気機械式のその他の機器）との手動制御装置であって、上記のように把持可能な突出部が設けられた支持体を備える、手動制御装置が開示されている。特許文献３の支持体は、少なくとも１つのスイッチ、それぞれに対応する作動エレメント、およびそれぞれに対応する手動作動部材を保持する。特許文献３の手動制御装置は、これら手動作動部材と作動エレメントとの間に設けられた伝動機構を備えている。
【００２３】
手動作動部材の運動をスイッチの作動エレメントに伝達するこのような伝動機構を設けることにより、そのスイッチを、外部環境に曝されにくい制御装置内部のより深くに移設することができる。詳細に説明すると、特許文献３の支持体の内部空間にはスイッチユニットが部分的に収容され、伝動機構はその支持体内に回転可能に支持されたシャフトを含むものとされ、手動作動部材はそのシャフトの第１の端部に接続されたレバーの形態とされ、さらに、そのシャフトの第２の端部には上記スイッチに作用するハンマーの形態の横方向突体が設けられる。
【００２４】
前述した特許文献１には、ドロップバー型のハンドルバーに用いられる、流体圧ブレーキと機械式のギアシフト装置との手動制御装置であって、上記ハンドルバーに固定するように設けられた第１の側から、第２の側へと長手方向に延びる支持体を備え、当該支持体が、前記第２の側の頂部に、把持不能な突出部、つまり、前述した第３の走行状態を可能にするように構成されていない突出部を有している、手動制御装置が開示されている。運転者が支持体自体を握る前述した第２の走行状態を可能とするために、上記特許文献では、流体圧アセンブリの流体圧シリンダーが、支持体のうち、ギアシフト装置の制御機構よりも当該支持体の上記第２の側近くに形成されており、かつ、その流体圧シリンダーによって規定される流体圧シリンダー軸心が、ケーブル巻取りブッシュの軸心に対して２０°〜５０°の角度を成すように設定されている。この構成によれば、流体圧シリンダーをブレーキレバーに対して直交させるのではなく傾けて配置することになるので、流体圧シリンダーをブレーキレバーで簡単に作動できるようにしながらも、支持体の寸法増加（大型化）を最小限に抑えることが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００２５】
【特許文献１】欧州特許出願公開第２７４９４８４号明細書
【特許文献２】米国特許第８２７２２９２号明細書
【特許文献３】欧州特許出願公開第１９６４７６３号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００２６】
これに対し、本願の出願人は、まず、そのような手動制御装置では、前述した第２の走行状態において運転者の手の平が支持体の上面から前方にスリップして、当該支持体に対するグリップ（握り）を失うリスクがあることに気付いた。事実、上記流体圧アセンブリが小規模の突出部を形成するものの、これは運転者の手を止めるのに十分でない。さらに、先にも述べたように、特許文献１の上記突出部は把持不能、つまり、前述した第３の走行状態を可能にするように構成されていない。
【課題を解決するための手段】
【００２７】
本発明の根底をなす技術的課題は、指令を自転車の少なくとも１つの流体圧機器に与える自転車用の手動制御装置であって、人間工学的に極めて良好である（particularly ergonomic）と共に、前述した３種類の走行状態を極めて効果的に可能とする制御装置を提供することにより、上記のような短所を克服することである。
【００２８】
このような課題は、自転車のハンドルバーに固定するために設けられた第１の部位から、当該第１の部位とは概して反対側の第２の部位へと長手方向に延びる支持体を備え、前記支持体には、概して、前記第１の部位における前記ハンドルバーに固定するための後面（rear surface）、前記第２の部位における前面（front surface）、上面（upper surface）、下面（bottom surface）、近位側面（proximal side surface）および遠位側面（distal side surface）が特定されており、前記支持体は、前記第２の部位の頂部に、把持可能な突出部を有しており、かつ、前記支持体は、シリンダーの軸心を規定する流体圧シリンダーを含む流体圧アセンブリ用のシートを有しており、前記流体圧アセンブリ用の前記シートが、前記突出部に形成されている、手動制御装置によって解決される。
【００２９】
前記手動制御装置の実質的な長手方向中央平面に沿った断面での、（ｉ）前記支持体の前記上面のうち、前記突出部に含まれない領域での接線と、（ｉｉ）前記流体圧アセンブリの前記流体圧シリンダーの前記軸心との間で規定される角度が、７０°〜１１８°の範囲内で選択されており、好ましくは８０°〜１０８°の範囲内で選択されており、より好ましくは９４°に選択されている。
【００３０】
本明細書および添付の特許請求の範囲を通じて、「把持可能な」突出部とは、その突出部が、それを運転者が握って自転車を誘導する走行状態が可能であるように上方の突出量も横方向の寸法も十分に構成されていることを意味する。
【００３１】
本明細書および添付の特許請求の範囲を通して、数量、パラメータ、百分率等を表す全ての数値（numerical magnitude）には、特記しない限り、あらゆる状況においてその前に「約」という文言が付いていると解釈されたい。さらに、全ての数値範囲には、特記しない限り、最大値と最小値とのあらゆる組合せ、およびそれ自体よりも狭い全ての数値範囲も包含されることに留意されたい。
【００３２】
上記で検討したような角度数値により、前記突出部を、前記支持体の前記上面のうちの他の部分から顕著に突出させることができる。また、前記上面が、サドルのような形態を取ることになる。これにより、前記突出部は、前述した第２の走行状態（前記支持体を握る走行状態）において手が前方に滑り落ちないように止める役割を極めて上手く果たすことができる。これとは違って、上記の範囲数値を上回る角度の場合、前記流体圧シリンダーが前方に大きく傾くことになるので、そのような観点からはあまり効果的でない。上記の範囲数値を下回る角度の場合、前記突出部が前記上面に過度に「近付く」ことになるので、前述した第２の走行状態において手の平の十分なスペースがなくなり、および／または、運転者を悩ませる。
【００３３】
好ましくは、前記手動制御装置の実質的な長手方向中央平面に沿った断面での、（ｉ）前記支持体の前記下面のうち、前記突出部に含まれない領域での接線と、（ｉｉ）前記流体圧アセンブリの前記流体圧シリンダーの前記軸心との間で規定される角度が、４０°〜６８°の範囲内で選択されており、より好ましくは４６°〜６３°の範囲内で選択されており、さらに好ましくは５４．４°に選択されている。
【００３４】
最初に検討した角度について述べた検討事項は、今ここで検討している角度についても、もちろん反対の意味になるがほぼ等しく当てはまる。すなわち、前記支持体の前記下面を基準とする前記角度が上記の範囲数値を下回る場合、前記流体圧シリンダーが前方に大きく傾くことになるので、手を止めるストッパとしてはあまり効果的でない。また、上記の範囲数値を上回る角度の場合、前記突出部が前記上面に過度に「近付く」ことになる。
【００３５】
さらに、前記流体圧アセンブリをこれに対応する手動作動部材で簡単に作動できるようにするには前記流体圧シリンダーの軸心がそのような手動作動部材の長手方向とほぼ平行となるのが望ましいという観点からみても、上記の範囲数値は、ハンドルバーのハンドグリップに対するそのような手動作動部材の正確な位置決めを可能にする。これにより、自転車の誘導および前述した第１の走行状態（前記ハンドグリップを握る走行状態）においての前記流体圧機器の作動が容易になる。
【００３６】
今ここで検討している角度が上記の数値を有する場合の手動制御装置は、先に検討した別の角度についての数値にかかわらず、それ自体で独立して発明をなせるものと理解されたい。
【００３７】
好ましくは、前記手動制御装置の実質的な長手方向中央平面に沿った断面での、（ｉ）前記上面のうち、前記突出部に含まれない前記領域での前記接線と、（ｉｉ）前記突出部の頂部との間で規定される高さが、３８〜６４ミリメートルの範囲内で選択されており、より好ましくは４３〜５９ミリメートルの範囲内で選択されており、さらに好ましくは５０．９ミリメートルに選択されている。
【００３８】
上記のような数値により、前記突出部の、前記支持体の前記上面における他の部分からの突出量を、前述した第３の走行状態において当該突出部を確実に把持することが可能な突出量とすることができる。具体的に述べると、前記突出部を握った際に、前記流体圧アセンブリに対応する手動作動部材の回動軸心よりも上に１本又は２本の指（人差し指、さらに、場合によっては中指）を配置し、残りの指をその回動軸心よりも下に配置することが可能となるので、そのような手動作動部材を容易に作動させて制動等をすることができる。これとは違って、上記の範囲数値を下回る高さの場合、前記突出部が短くなり過ぎて、前記支持体の前記上面において手の平を置くのに適した領域がもたらされないだけでなく、自転車を誘導することを可能にする確実なグリップも得ることができない。上記の数値範囲を上回る高さの場合、前記突出部が上方に突出し過ぎて、空気力学的に良好でない（aerodynamic）。
【００３９】
今ここで検討している高さが上記の数値を有する場合の手動制御装置は、先に検討した各種角度についての数値にかかわらず、それ自体で独立して発明をなせるものと理解されたい。
【００４０】
好ましくは、前記流体圧アセンブリは、軸心を中心として前記支持体に対して回動可能な手動作動部材によって作動されるものであり、さらに、前記手動制御装置の実質的な長手方向中央平面に沿った断面での、前記軸心を原点として前記突出部の頂部に接する円周を規定する半径が、４３〜７３ミリメートルの範囲内で選択されており、より好ましくは４９〜６７ミリメートルの範囲内で選択されており、さらに好ましくは５８．２ミリメートルに選択されている。
【００４１】
先程検討した高さについて述べた検討事項は、今ここで検討している半径についてもほぼ等しく当てはまる。具体的に述べると、今ここで検討している半径は、前述した第３の走行状態において前記突出部に置かれる指と前記作動手動部材の回動用のピボットとの間の最大距離（距離の最大値）、すなわち、前述した第３の走行状態において前記手動作動部材を作動できる（特に、制動を行える）ように少なくとも１本の指をそのようなピボットよりも下に置くにあたって当該少なくとも１本の指が超えなければならない距離を規定する。
【００４２】
今ここで検討している半径が上記の数値を有する場合の手動制御装置は、先に検討した各種角度についての数値および／または先に検討した高さについての数値にかかわらず、それ自体で独立して発明をなせるものと理解されたい。
【００４３】
好ましくは、そのような半径は、前記突出部の頂部の領域における曲率半径でもある。
【００４４】
好ましくは、前記手動作動部材がレバー型である。
【００４５】
一部の実施形態において、前記手動制御装置は、さらに、引張ケーブル（traction cable）を巻き取る／巻き出すブッシュ−インデクサアセンブリを備える。
【００４６】
他の実施形態において、前記支持体は、前記第２の部位よりも前記第１の部位のほうに位置する内部空間を有しており、当該内部空間にはスイッチが配置されており、前記第１の部位よりも前記第２の部位のほうに、手動作動部材が配置されており、さらに、これら手動作動部材とスイッチとの間に位置する伝動機構が設けられており、当該伝動機構が、前記支持体内に回転可能に支持されたシャフトを含む。
【００４７】
本明細書で開示する手動制御装置の一構成であって、これまでに述べた構成にかかわらずそれ自体で革新的である構成をもたらす有利な一形態として、前記支持体は、前記流体圧アセンブリ用の前記シートに、突片を有しており、当該突片は、前記流体圧アセンブリが着座したときに当該流体圧アセンブリを超えて前記支持体の外部に向かって突出し、特には上方に突出する。
【００４８】
有利なことに、このように突出する突片により、前記流体圧アセンブリを衝撃から保護することができる。具体的に述べると、車輪の交換等で、車輪が上に向いてサドルが地面に着くように自転車を逆さまにするときに、ハンドルバーに固定された制御装置が地面に接触した際の衝撃から、前記流体圧アセンブリを保護することができる。
【００４９】
好ましくは、そのような突片は、フック形状であり、かつ、前記支持体の取外し可能なカバーに対するフック（hooking）として機能する。
【００５０】
本明細書で開示する手動制御装置の一構成であって、これまでに述べた構成にかかわらずそれ自体で革新的である構成をもたらす有利な一形態として、前記手動制御装置は、さらに、前記支持体の取外し可能なカバーであって、前記流体圧アセンブリとの接触領域に肉厚部または内側パッドが設けられている取外し可能なカバーを備える。
【００５１】
有利なことに、このような肉厚部またはパッドにより、前記流体圧アセンブリを保護できるだけでなく、前記支持体からの当該流体圧アセンブリの突出が、その流体圧アセンブリを前記シートに挿着する際及び前記シートから取り外す際に握ることが可能な突出となる。また、このような肉厚部またはパッドを設けることにより、前記カバーの外側のうち、前記流体圧アセンブリの部分も、人間工学的に良好に形成することができる。
【００５２】
好ましくは、突出する前記突片が設けられている場合、そのような肉厚部または内側パッドは、その突出する突片に掛止(hook)するように構成されている。
【００５３】
好ましくは、前記流体圧アセンブリは、流体圧ブレーキを制御する。
【００５４】
好ましくは、前記手動制御装置は、前記自転車のギアシフト装置、当該ギアシフト装置の電気機械式のディレイラ、またはサイクルコンピュータを制御するようにさらに構成されている。
【００５５】
好ましくは、前記流体圧アセンブリを作動させる、レバーの形態のさらなる手動作動部材が設けられおり、当該さらなる手動作動部材内に、前記手動作動部材が部分的に収容される。より好ましくは、前記手動作動部材は、前記さらなる手動作動部材の作動状態においても当該さらなる手動作動部材内に部分的に収容される。
【００５６】
本発明の他の態様は、自転車のハンドルバーに固定するために設けられた第１の部位から、当該第１の部位とは概して反対側の第２の部位へと長手方向に延びる支持体を備える手動制御装置であって、前記支持体は、前記第２の部位よりも前記第１の部位のほうに位置する内部空間を有しており、当該内部空間にはスイッチが配置されており、前記第１の部位よりも前記第２の部位のほうに、手動作動部材が配置されており、さらに、これら手動作動部材とスイッチとの間に位置する伝動機構が設けられており、当該伝動機構が、前記支持体内に回転可能に支持されたシャフトを含み、このシャフトの第１の端部に前記手動作動部材が接続され、かつ、このシャフトは前記スイッチに作用する突体を第２の端部に有する、手動制御装置に関する。
【００５７】
前記支持体は、流体圧アセンブリ用のシートを有しており、かつ、前記伝動機構が、さらに、前記シャフトの前記第１の端部を前記手動作動部材に連結するアーム（連結アーム）を含む。
【００５８】
本明細書の残りの説明および添付の特許請求の範囲を通じて、前／前側、後／後側、上／上側（頂／頂側）、下／下側、（外または内）側、遠位／遠位側、近位／近位側などの用語を、手動制御装置、その手動制御装置を構成する（装着後の休止状態での向きに向いた）部品、および自転車のハンドルバーについて、これらの幾何学的な要素／構成要素および構造的な要素／構成要素を説明する際に使用している。具体的に述べると、遠位／遠位側および近位／近位側といった用語は、ハンドルバーの中央部を基準として使用している。外／外側、内／内側などの用語は、手動制御装置の中央を基準として使用している。
【００５９】
前記手動作動部材の運動を前記スイッチに伝達するこのような伝動機構を設けることにより、そのスイッチを、外部環境に曝されにくい制御装置内部のより深くに配置することができる。また、先に述べた特許文献のように直接接続する構成に代えて前記連結アームを設けることにより、前記手動制御装置を設計する際に自由度を得ることができる。具体的に述べると、シャフトおよび手動作動部材の両方を短くできるので、それらの突出を、支持体における典型的な突出部にまで及ばないように設計することができる。これにより、支持体および突出部について人間工学的に良好な寸法を維持しながら、その突出部において流体圧アセンブリを収容するための自由な空間を確保することができる。
【００６０】
また、前記流体圧アセンブリを機械式のブレーキ作動装置に置き換えた場合であっても、前記連結アームを設ける構成は有利である。
【００６１】
好ましくは、前記支持体は、前記第２の部位の頂部に、把持可能な突出部、すなわち、それを運転者が握って自転車を誘導する走行状態が可能であるように上方の突出量も横方向の寸法も十分に構成されている突出部を有している。
【００６２】
好ましくは、前記流体圧アセンブリ用の前記シートは、前記突出部に形成されている。
【００６３】
好ましくは、前記手動作動部材がレバー型である。
【００６４】
好ましくは、前記突体は、これに対応する作動エレメントを介して前記スイッチに作用する。
【００６５】
好ましくは、前記突体は、横方向（transversal）突体である。より好ましくは、前記突体は、ハンマーの形態である。
【００６６】
好ましくは、前記アームは、前記シャフトと一体で回転する。
【００６７】
好ましくは、前記アームは、前記シャフトからみて径方向に延びる。
【００６８】
好ましくは、前記アームの第１の領域は、前記シャフトの前記第１の端部に取り付けられており、かつ、前記アームは、前記手動作動部材とカップリングするシート（カップリングシート）が形成された第２の領域を有している。
【００６９】
一変形例として、前記アームは、前記シャフトとの一体品として形成されてもよい。
【００７０】
より好ましくは、前記アームは、下方に径方向に延びており、かつ、このアームの前記第２の領域は、装着後の状態において当該アームの前記第１の領域よりも下に位置する。
【００７１】
好ましくは、前記アームの前記第１の領域は、前記シャフトの長手軸心と実質的に直交するように延びるプレート形状である。
【００７２】
この構成によれば、前記伝動機構の、前記シャフトの長手方向における寸法増加を最小限に抑えることができる。
【００７３】
より好ましくは、前記アームの前記第１の領域がプレートを含み、当該プレートは、前記支持体の、前記シャフトの前記第１の端部において当該シャフトの長手軸心を横切る寸法よりも小さい寸法を有している。この構成によれば、前記アームの前記第１の領域は、前記支持体内に収容された状態を維持することができる。
【００７４】
好ましくは、前記アームの前記第２の領域は、前記シャフトの長手軸心に対して実質的に平行に延びるプレート形状である。
【００７５】
これにより、前記アームの２種類の領域は、互いに実質的に直交することになる。
【００７６】
好ましくは、前記アームの前記第１の領域は、前記シャフトを嵌入する孔を有している。
【００７７】
より好ましくは、前記第１の領域における前記シャフトの前記嵌入孔は、そのシャフトに、当該シャフトの長手軸心を中心とした回転を伝達するように非円形とされる。
【００７８】
好ましくは、前記アームの前記第２の領域における前記カップリングシートは、ピボットを収容するための孔であり、かつ、前記手動作動部材は、前記スイッチと相互作用しない回動運動も可能なようにそのピボットで回動可能に接続されるレバーである。
【００７９】
これにより、そのようなレバー（特には、ギアシフトレバー）は、前記流体圧アセンブリの作動用に設けられたさらなるレバー（特には、ブレーキレバー）の回動に追随することができる。
【００８０】
好ましくは、レバーの形態のさらなる手動作動部材が、前記流体圧アセンブリの作動用に設けられており、当該さらなる手動作動部材内に、前記手動作動部材が部分的に収容される。より好ましくは、前記手動作動部材は、前記さらなる手動作動部材の作動状態においても当該さらなる手動作動部材内に部分的に収容される。
【００８１】
この構成によれば、前記スイッチの作動用の手動作動部材を出来る範囲で保護することができると共に、この手動作動部材を意図せず作動させてしまうリスクも減少させることができる。具体的に述べると、前記スイッチの作動用の手動作動部材は、当該手動作動部材のうち、指を載せる領域を除いて、前記支持体と前記さらなる手動作動部材とによって完全に保護され得る。
【００８２】
好ましくは、前記シャフトは、その第１の端部に、戻しばねの一方の端部のためのシートを有しており、当該戻しばねは、前記シャフトと前記支持体との間に、そのシャフト及びそのシャフトに接続された前記手動作動部材を当該シャフトの長手軸心を中心とした回転／長手軸心周りの回動についての休止位置に押し付ける（keep thrust）ように動作可能に配置されている。この場合、運転者は、その戻しばねの力に抗して前記手動作動部材を作動させることにより、前記スイッチを操作する（command）することになる。
【００８３】
好ましくは、前記手動作動部材と前記アームにおける前記カップリングシートとの間に、第２の戻しばねが、その手動作動部材を当該手動作動部材の前記ピボット周りの回動についての休止位置に押し付けるように配置されている。
【００８４】
好ましくは、前記手動作動部材の休止位置は、前記流体圧アセンブリの作動用に設けられたさらなるレバーの背後に隣接する（rear and adjacent）位置となる。
【００８５】
好ましくは、前記シャフトは、前記戻しばねおよび／または前記第２の戻しばねを保持するフックを有している。
【００８６】
本発明のさらなる特徴および利点は、添付の図面を参照しながら行う一部の好適な実施形態についての以下の詳細な説明から明らかになる。なお、別々の形態において図示・説明される異なる構成／構成要素同士を、適宜組み合わせることも可能である。なお、以下の説明では、同一又は同様の機能を奏する構造的な又は機能的な構成／構成要素に対し、図中の同一又は同様の符号を付している。
【図面の簡単な説明】
【００８７】
【図１】一対の手動制御装置が装着された、自転車のハンドルバーを示す図である。
【図２】図１の右側の手動制御装置を、カバーを外した状態で示す図である。
【図３】図１の右側の手動制御装置の部分分解図である。
【図４】図１の右側の手動制御装置の、実質的な長手方向中央平面に沿った断面を、カバーを外した状態で示す図である。
【図５】図１の右側の手動制御装置のうち、手動作動部材からスイッチへの運動学的な連鎖（kinematic chain）を形成する一部の部品を示す斜視図である。
【図６】図１の右側の手動制御装置のうち、手動作動部材からスイッチへの運動学的な連鎖における伝動機構部分の、アームを示す斜視図である。
【図７】図１の左側の手動制御装置のうち、カバーの実質的な長手方向中央平面に沿った断面を示す断面図である。
【図８】図１の左側の手動制御装置の、カバーを外した状態での詳細図である。
【図９】図１の左側の手動制御装置の、カバーを付けた状態での詳細図である。
【図１０】図１の手動制御装置のうち、伝動機構のアームについての代替的な一実施形態を示す図である。
【図１１】図１の手動制御装置のうち、伝動機構のシャフトについての代替的な一実施形態を示す斜視図である。
【図１２】図１１のシャフトの側面図である。
【図１３】他の実施形態における右側の手動制御装置の、実質的な長手方向中央平面に沿った断面を示す図である。
【図１４】図２の右側の手動制御装置および図１３の右側の手動制御装置の、実質的な長手方向中央平面に沿った断面を、カバーを外した状態で、かつ、特徴的な角度を強調して示す図である。
【図１５】図２の右側の手動制御装置および図１３の右側の手動制御装置の、実質的な長手方向中央平面に沿った断面を、前者のみカバーを外した状態で、かつ、別の特徴的な角度を強調して示す図である。
【図１６】図１３の右側の手動制御装置を、特徴的な高さを強調して示した、遠位側からの側面図である。
【図１７】図１３の右側の手動制御装置を、特徴的な寸法を強調して示した、遠位側からの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００８８】
図１に、一対の手動制御装置が装着された、自転車のハンドルバー２００を示す。ハンドルバー２００は、自転車のフロントフォークに周知の様式で取り付けられるものであり、図１ではその取付後の向きで描かれている。
【００８９】
例えば、前記自転車には、流体圧ディスクブレーキと、フロントディレイラ及びリアディレイラを含むギアシフト装置が設けられたトランスミッションシステムとが備え付けられる（図示せず）。
【００９０】
ハンドルバー２００は、ドロップバー（drop bar）型である。ハンドルバー２００はハンドルバーロッド(handlebar rod)２０１を有しており、このハンドルバーロッド２０１が、その２つの端部のそれぞれに、走行方向前方が凸形となるように下方にカーブして延びるハンドグリップ２０２が設けられている。
【００９１】
ハンドルバー２００のうち、それぞれのハンドグリップ２０２に、手動制御装置１が装着されている。
【００９２】
これら２つの手動制御装置１は、ハンドルバーロッド２０１の中央部２０３を横切る、自転車の長手方向中央平面に沿った断面を基準として、互いに鏡像の関係となる。したがって以降では、特記しない限り、右側の手動制御装置のみについて説明する。
【００９３】
図２と図３も参照する。制御装置１は、一般的に走行方向前方に突出するようにして前記ハンドルバーに片持ち状態で装着される支持体２を備える。支持体２は、ハンドルバー２００に固定するように設けられた第１の部位３から、その第１の部位３とは概して反対側の第２の部位４へと長手方向に延びる。同図には、留め固定用のストラップ５も示されている。
【００９４】
支持体２には、概して、第１の部位３における前記ハンドルバーに固定するための後面６（後側の表面）、第２の部位４における前面７（前側の表面）、上面８（上側の表面）、下面９（下側の表面）、ハンドルバー２００の中央部２０３側に面する近位側面１０（近位側の側面）、および近位側面１０とは反対側の遠位側面１１（遠位側の側面）を特定することができる。一般的に、これらの表面はカーブしていると共に、上記のように特定するうえで無視可能な種々の凹部や孔や凸部が存在している。
【００９５】
支持体２は、前記第２の部位４の頂部に、突出部(protuberance)１２を有している。
【００９６】
支持体２のうちの前記第２の部位４には、第１のレバー２０の形態の第１の手動作動部材２０が、突出部１２よりも下の位置で第１の軸心Ｘを中心としてピボット（回動）されている。この第１のレバー２０は、ハンドグリップ２０２の前方において垂れさがっている（hang downward）。軸心Ｘは、前記支持体における複数の孔２２（一方のみを図示）内に延設された、第１のレバー２０の第１の回動ピボット（rotation pivot）２１によって規定される軸心である。
【００９７】
第１のレバー２０を取り付けるための残りの詳細な部品は、本質的に既知のものなので、図示を簡略化するために符号を付していない。
【００９８】
第１のレバー２０は、後で詳述するように、作動流体でブレーキ（右側の手動制御装置の場合にはリアブレーキで、左側の手動制御装置の場合にはフロントブレーキ）を作動させるために設けられている。図面には、作動流体のためのダクト２０４が、制御装置１から延設されている様子が示されている。一変形例として、第１のレバー２０は、別の流体圧機器を作動させるものであってもよい。
【００９９】
支持体２のうち、前記第２の部位４のほうの領域には、第２のレバー２３の形態の第２の手動作動部材２３が、突出部１２よりも下で第２の軸心Ｙを中心としてピボットされている。この第２のレバー２３も、ハンドグリップ２０２の前方において垂れ下がるようにして設けられている。軸心Ｙは、後で詳述する伝動機構７０のうちの、支持体２内を前記第１の軸心Ｘの方向と実質的に直交する方向で延びるシャフト２４によって規定される軸心である。
【０１００】
第２のレバー２３は、第１のレバー２０の直ぐ後ろに延在している。好ましくは、第２のレバー２３は、前記第１の軸心Ｘと平行な第３の軸心Ｘ１を中心としてピボットすることにより、第１のレバー２０の回動にフォロウ（follow）することができる。また、第２のレバー２３は、第１のレバー２０よりも短いものとして図示されているが、これは厳密には必要ではない。軸心Ｘ１は、前記伝動機構７０のうちの、アーム２７における孔２６内に延設された、第２のピボット２５によって規定される軸心である。
【０１０１】
好ましくは、第１のレバー２０が略Ｕ字形状の断面を含み、この第１のレバー２０内に、第２のレバー２３が部分的に収容される。好ましくは、第２のレバー２３は、第１のレバー２０が回動するときも当該第１のレバー２０内に部分的に収容される。この構成によれば、第２のレバー２３を出来る範囲で保護（shield）することができると共に、この第２のレバー２３を意図せず作動させてしまうリスクも減少させることができる。具体的に述べると、第２のレバー２３は、当該第２のレバー２３のうち、指を載せる領域２３ａを除いて、支持体２と第１のレバー２０とによって完全に保護される（図４も参照されたい）。
【０１０２】
第２のレバー２３は、後で詳述するように、少なくとも１つの指令を別の自転車機器に与えるために設けられている。そのような指令の一具体例として、ギアシフト装置に与えられ得る指令のうちの一種、例えば右側の手動制御装置１の場合には、リアディレイラを、後輪に設けられた歯車パックのうちの大径歯車の方向に動かす指令（「シフトアップ」）などが挙げられる。
【０１０３】
図示の手動制御装置１には、小型の第３のレバー２８の形態の第３の手動作動部材２８が、支持体２のうちの近位側面１０において第４の軸心Ｚを中心としてピボットされている。軸心Ｚは、支持体２における孔３０（図３には一方のみを図示）内に延設された、第３のピボット２９によって規定される軸心である。
【０１０４】
第３の手動作動部材２８は、別の指令を自転車機器に与えるために設けられている。そのような指令の一具体例として、リアディレイラを、後輪に設けられた歯車パックのうちの小径歯車の方向に動かす指令（「シフトダウン」）などが挙げられる。
【０１０５】
さらに、図示のように、支持体２の近位側面１０上に達するボタン３１の形態の、第４の軸心Ｗの方向に作用する第４の手動作動部材３１が設けることができる。
【０１０６】
第４の手動作動部材３１は、別の指令を自転車機器に与えるために設けられている。そのような指令の一具体例として、ギアシフト装置を管理する電子コントローラ（電子制御部）の動作モードを選択する指令などが挙げられる。
【０１０７】
場合によっては、第２のレバー２３は、２つの指令を与えるように、例えば、シフトダウン指令も与えるように設けられ得る。この場合、第３の手動制御部材２８を省くことができる。これらシフトアップ指令とシフトダウン指令との２種類のギアシフト動作指令は、例えば、第２のレバー２３の回動方向に基づいて区別されるか、あるいは、第２のレバー２３を動かす量に基づいて区別される。
【０１０８】
他の手動制御装置１として、そのような第２のギアシフト動作指令を、第１のレバー２０を別の軸心を中心として回動させることによって与えることが可能な手動制御装置１も考えられる。
【０１０９】
第１の走行状態では、運転者が、ハンドルバー２００におけるハンドグリップ２０２を握る。具体的に述べると、運転者は、ハンドグリップ２０２のチューブのうち、その凹形側に手の平を載せて、さらに、当該チューブの一方の側に親指を置いて当該チューブの他方の側にそれ以外の指を置いた状態でこれらの指のうちの少なくとも一部を閉じることにより、前記ハンドルバーを握って必要な安全性をもって自転車を誘導することができる。
【０１１０】
この第１の走行状態において、運転者は第１のレバー２０については親指以外の少なくとも１本の指で前記第１の軸心Ｘを中心としてハンドルバー２００に向かって引くことによって作動させることができ、第２のレバー２３については親指以外の少なくとも１本の指で前記第２の軸心Ｙを中心として近位―遠位の方向に押す、すなわち、概してハンドルバー２００の前記中央部に向かう回転を生じさせることによって作動させることができ、第３の手動作動部材２８については親指で前記第３の軸心Ｚを中心として概して下方に押すことによって作動させることができ、第４の手動作動部材３１については親指で前記第４の軸心Ｗに沿って概して支持体２に向かって押圧することによって作動させることができる。
【０１１１】
第２の走行状態では、運転者が、支持体２を握る。具体的に述べると、運転者は、前記上面８のうち、突出部１２に含まれない領域８ａに手の平を載せて、さらに、前記近位側面１０のうち、突出部１２に含まれない領域１０ａ側に親指を保ち、前記遠位側面１１のうち、突出部１２に含まれない領域１１ａ側にそれ以外の指を保った状態でこれらの指のうちの少なくとも一部を閉じることにより、支持体２を握って必要な安全性をもって自転車を誘導することができる。
【０１１２】
この第２の走行状態では、有利なことに、突出部１２により、運転者の手が前方に滑り落ちて支持体２に対するグリップ（握り）が失われるのを防ぐことができる。
【０１１３】
この第２の走行状態において運転者は、４種類全ての手動作動部材２０，２３，２８，３１を、前述した様式で容易に作動させることができる。
【０１１４】
突出部１２は、把持可能であり、すなわち、それを運転者が握って自転車を誘導する第３の走行状態が可能であるように上方の突出量も横方向の寸法も十分に構成されている。
【０１１５】
第３の走行状態では、運転者が、突出部１２を握る。具体的に述べると、運転者は、前記上面８のうち、突出部１２に含まれる領域８ｂに手の平を載せて、さらに、前記近位側面１０のうち、突出部１２に含まれる領域１０ｂ側に親指を保ち、前記遠位側面１１のうち、突出部１２に含まれる領域１１ｂ側にそれ以外の指を保った状態でこれらの指のうちの少なくとも一部を閉じることにより、突出部１２を握って必要な安全性をもって自転車を誘導することができる。
【０１１６】
この第３の走行状態において運転者は、第１のレバー２０については前述したものと同じ様式で作動させることができる。とくに、それ以外の手動作動部材２３，２８，３１を作動させるには幾らかの困難が伴い得るとしても、これにより制動を行うことができる。
【０１１７】
特に図２〜図４を参照する。支持体２は、第１の内部空間（cavity）４０を有している。第１の内部空間４０は、突出部１２内に形成されており、かつ、突出部１２の頂部に向かって開口している。また、第１の内部空間４０は、流体圧アセンブリ４１用のシートを形成している。流体圧アセンブリ４１は、第１のレバー２０によって作動されて、例えば流体圧ブレーキ（hydraulic brake）等に指令を与える。
【０１１８】
好ましくは、流体圧アセンブリ４１は、自律型(autonomous)のカートリッジ４１として形成されている。カートリッジ４１内には、流体圧シリンダー４２が形成されている。流体圧シリンダー４２は、側孔４３および流体圧フィッティング(hydraulic fitting)４４を介して、自転車の流体圧機器（例えば、流体圧ブレーキなど）に至るダクト２０４と流体連通している。
【０１１９】
好ましくは、カートリッジ４１内に、さらに、流体圧シリンダー４２と流体連通する、作動流体のリザーバ４５が形成されている。
【０１２０】
流体圧シリンダー４２内では、ピストン４６が緊密（tight manner）にスライドすることができる。ピストン４６は、第１のレバー２０の作動によって流体圧シリンダー４２内へと挿入方向にプッシュされて前記作動流体を加圧下に置く。これにより、流体圧機器に指令を与える。図示の実施形態では、第１のレバー２０とピストン４６との間の運動学的接続部（kinematic connection）が、カム４７によって形成されている。
【０１２１】
第１のレバー２０とカム４７との接触を確実にするために、これらの間に、ばね４８が動作可能に配置されている。
【０１２２】
有利なことに、カム４７は、第１のレバー２０と同じピボット２１により、支持体２に
ピボットされている。これにより、前記シート４０でのカートリッジ４１の位置が、さらに明確に定まる。
【０１２３】
好ましくは、カム４７は、実質的に軸方向に（すなわち、流体圧シリンダー４２の軸心Ｃに沿って）ピストン４６に作用するように略Ｖ字形状とされている。
【０１２４】
前記作動流体の圧力はダクト２０４に沿って流体圧機器へと到達し、当該流体圧機器において例えばブレーキキャリパーをブレーキディスクに向けて操作（command）するのに利用される（これは周知の構成なので図示しない）。
【０１２５】
カートリッジ４１には、作動流体の再充填または空気の排出のための、流体圧シリンダー４２またはリザーバ４５と流体連通する外側の再充填／排出孔が設けられている。この再充填／排出孔は、脱着可能なキャップ４９によって閉じられている。
【０１２６】
カートリッジ４１は、第１のレバー２０をハンドグリップ２０２から遠ざかった休止位置へと戻るようにする戻しばね５０を含む。戻しばね５０は、例えば、らせん型の戻しばねである。好ましくは、戻しばね５０は、ピストン４６と流体圧シリンダー４２の内壁との間に設けられている。
【０１２７】
好ましくは、カートリッジ４１は、支持体２とは異なる材料によって構成されている。一般的には、カートリッジ４１は、支持体２の材料よりも高い構造強度の材料によって作られている。好ましくは、カートリッジ４１は、加圧された油と、ピストン４６のガスケットの擦れと、に耐えるにふさわしい材料（例えば、アルミニウム、鋼などの金属材料）から製造される一方で、好ましくは、支持体２については、軽量な材料（例えば、プラスチック材料、高分子材料のマトリクス内に炭素繊維などの構造繊維を含ませた複合材料など）から製造される。
【０１２８】
運転者の手の寸法に十分に合わせること、および／または、制動応答素早さの所望の度合いに十分に合わせることが可能となるように、カートリッジ４１は、さらに、第１のレバー２０の休止位置および／またはシリンダー４２内のピストン４６についての前記作動流体の圧縮動作開始位置を調節する調節部材を備え得る。
【０１２９】
本質的に、第１のレバー２０の休止位置の調節は調節ねじ５１によって行われ、その調節により、カム４７に対するその第１のレバー２０の位置が決まる。
【０１３０】
シリンダー４２内のピストン４６についての前記作動流体の圧縮動作開始位置の調節は、本質的にセレクタ５２によって行われ、その調節により、圧縮動作開始時の状態においての支持体２に対するカム４７の位置が決まる。
【０１３１】
第１の内部空間４０は、前記第２の部位４の方で突出部１２よりも下の位置で支持体２内に延在する、第２の内部空間５３と連通している。この第２の内部空間５３から、第１のレバー２０および第２のレバー２３が下方に突出している。
【０１３２】
前述したカートリッジ状の流体圧アセンブリ４１の一変形例として、流体圧アセンブリ４１は、支持体２と一体化されてもよい。具体的に述べると、流体圧シリンダー４２（および任意で設けられるリザーバ４５）が、支持体２との一体品として形成されてもよい。具体的に述べると、支持体２が、流体圧シリンダー４２の内壁を形成する略円筒の内部空間を形成してもよい。
【０１３３】
特に図３〜図６を参照する。支持体２は、前記第２の部位４よりも前記第１の部位３のほうに、すなわち、支持体２の前記後面５付近に形成された、第３の内部空間６０を有している。内部空間６０は、支持体２の前記遠位側面１１において開口するが、支持体２に適宜固定可能な蓋体６１によって閉じられている（好ましくは、緊密に密封される）。
【０１３４】
内部空間６０は、さらに、支持体２の前記近位側面１０において開口する孔６２および孔６３とも連通している。
【０１３５】
制御装置１は、支持体２の第３の内部空間６０内に収容されたスイッチユニット６４を備える。
【０１３６】
スイッチユニット６４（図５）は、後で詳述する様式で第２の手動作動部材２３、すなわち、第２のレバー２３によって作動される第１のスイッチ６５、装着後の状態で前記孔６２に面して且つ第３の手動作動部材２８、すなわち、第３のレバー２８（具体的には、第３のレバー２８の突起２８ａ）によって作動される第２のスイッチ６６、および装着後の状態で前記孔６３に面して且つ第４の手動作動部材、すなわち、ボタン３１によって作動される第３のスイッチ６７を含む。
【０１３７】
詳細に説明すると、スイッチユニット６４は支持プレート６８を含み、この支持プレート６８には、その第１の側（装着後の形態での遠位側）に前記第１のスイッチ６５が設けられており、さらに、その他方の側（装着後の形態での近位側）に前記第２のスイッチ６６および前記第３のスイッチ６７が設けられている。好ましくは、これらのスイッチ６５，６６，６７は、ドーム形状の変形可能なダイアフラム型の周知のスイッチである（いずれにせよ、その詳細について知りたい場合には、参照をもって本明細書に取り入れた既述の特許文献３（特許文献２）を参考にされたい）。
【０１３８】
第３の手動作動部材２８および第４の手動作動部材３１について述べた内容に対応するかたちで、どのケースにおいても、第２のスイッチ６６と第３のスイッチ６７の一方および／または他方を省くことも可能である。
【０１３９】
また、手動制御装置１には、第２のレバー２３と第１のスイッチ６５との間に、その第２のレバー２３によって第１のスイッチ６５を作動させるための伝動機構（transmission mechanism）７０が設けられている。
【０１４０】
伝動機構７０は、前記シャフト２４、前記アーム２７、および第１のスイッチ６５に作用する突体(projection)７１を含む。
【０１４１】
シャフト２４は、支持体２内において、第２の内部空間５３と第３の内部空間６０との間に延在する孔７２内部で回転可能に支持されている。シャフト２４の第１の端部７３（装着後の状態での前側の端部）は、第２の内部空間５３内に突出している。シャフト２４の第２の端部７４（装着後の状態での後側の端部）は、第３の内部空間６０内に突出している。
【０１４２】
アーム２７は、シャフト２４の第１の端部７３を第２の手動作動部材２３に連結するのに使用されている。
【０１４３】
突体７１は、シャフト２４と一体で回転するように、例えば当該シャフト２４の周溝７７，７８内に延在する一対のシーガーリング（Seeger ring）７５，７６等を介してシャフト２４の第２の端部７４に取り付けられている。これにより、シャフト２４は、概して前方に動かないように軸方向についても支持体２に対してブロックされる。
【０１４４】
好ましくは、突体７１は、シャフト２４に対して横方向に延びる横方向（transversal）突体である。より好ましくは、突体７１は、ハンマーの形態である。
【０１４５】
突体７１は、作動エレメント７９を介して第１のスイッチ６５に作用するものであってもよい。
【０１４６】
アーム２７は、シャフト２４の第１の端部７３に、当該シャフト２４と一体で回転するように取り付けられている。
【０１４７】
図示の実施形態（特に、図６を参照されたい）では、アーム２７の第１の領域８１に、シャフト２４を嵌入する孔８２が設けられている。好ましくは、シャフト２４の嵌入孔８２は、シャフト２４に、当該シャフト２４の長手軸心Ｙを中心とした回転を伝達するように非円形とされる。
【０１４８】
図示の実施形態において、アーム２７の第１の領域８１は、装着後の形態においてシャフト２４の長手軸心Ｙと実質的に直交するように延びるプレート形状である。
【０１４９】
装着後の状態では、第１の領域８１が、前記孔７２の、第２の内部空間５３側の端部で支持体２と当接すると共に、シャフト２４のヘッド８３にも当接する。これにより、シャフト２４は、概して後方に動かないように軸方向についても支持体２に対してブロックされる。
【０１５０】
アーム２７の第１の領域８１の形状をこのような形状とすることにより、伝動機構７０の、シャフト２４の長手方向Ｙにおける寸法を抑えることができる。具体的に述べると、伝動機構７０の、第２の内部空間５３内での突出量がミニマムになる。
【０１５１】
より好ましくは、アーム２７の第１の領域８１がプレートを含み、当該プレートは、支持体２の、シャフト２４の端部において当該シャフト２４の長手軸心Ｙを横切る寸法よりも小さい寸法を有している。この構成によれば、アーム２７の第１の領域８１は、支持体２内に収容された状態（具体的には、第２の内部空間５３内に収容された状態）を維持することができる。
【０１５２】
これにより、スイッチ６５の意図しない作動も防ぐことができる。
【０１５３】
上記を踏まえると、好ましくは、アーム２７がシャフト２４からみて径方向に延びる。
【０１５４】
より好ましくは、アーム２７は、装着後の状態において下方に径方向に延びており、かつ、前記第１の領域８１よりも下に位置する第２の領域８４を有している。
【０１５５】
アーム２７のこの第２の領域８４には、第２の手動作動部材２３、すなわち、第２のレバー２３とカップリングするシート（カップリングシート）が形成されている。
【０１５６】
図示の実施形態において、アーム２７の第２の領域８４は、シャフト２４の長手軸心Ｙに対して実質的に平行に延びるプレート形状である。これにより、アーム２７の２種類の領域８１，８４は、互いに実質的に直交することになる。
【０１５７】
図示の実施形態において、アーム２７の第２の領域８４における第２のレバー２３との前記カップリングシートは、前記孔２６を有している。既述したように、この孔２６内には、第２のレバー２３が第１のレバー、すなわち、ブレーキレバー２０の運動に追随して前記第３の軸心Ｘ１を中心として回動することを可能にする、前記ピボット２５が収容されている。このような回動運動のあいだ、第１のスイッチ６５とは何の相互作用もない。そのピボット２５は、さらに、第２のレバー２３における孔８５内にも例えばワッシャー８６等を介して保持される。
【０１５８】
注目すべきは、前記軸心Ｙを中心とした第２のレバー２３の回転が、ブレーキレバー２０の作動中においても可能な点である。
【０１５９】
手動作動部材２３と、アーム２７における当該手動作動部材２３との前記カップリングシート２６と、の間には、戻しばね８７が、その手動作動部材２３を前記ピボット２５周りの回転についての休止位置に付勢する〔押し付ける（thrust）〕ように配置されている。好ましくは、手動作動部材２３の休止位置は、前記流体圧アセンブリの作動用に設けられた第１のレバー２０の背後に隣接する位置となる。より好ましくは、手動作動部材２３は、その休止位置において、第１のレバー２０の前記Ｕ字形状の断面内に、当該手動作動部材２３のうちの指を載せる前記領域２３ａをハンドルバー２００のハンドグリップ２０２に向かって突出させるようにして部分的に収容される。つまり、運転者が第１のレバー２０を作動させて制動等をする際には、戻しばね８７の力に抗して第２のレバー２３も動かすことになる。
【０１６０】
一変形例として、アーム２７の第２の領域８４および第２のレバー２３とを、第１のレバー２０が運動する平面の面外（outside）に延在するものとしてもよい。この場合、第２のレバー２３は、アーム２７の第２の領域８４とは異なる箇所に固定可能となり、第１のレバー２０の運動に追随する必要がない。
【０１６１】
シャフト２４と支持体２との間には、さらなる戻しばね８８が、そのシャフト２４及びそのシャフト２４に接続された第２のレバー２３を当該シャフト２４の長手軸心Ｙ周りの回転についての休止位置に押し付けるように動作可能に配置されている。つまり、運転者が第２のレバー２３を作動させてスイッチ６５を操作する際には、戻しばね８８および／または戻しばね８７の力に抗することになる。
【０１６２】
好ましくは、前記シャフトは、その第１の端部７３における前記ヘッド８３に、前記ばね８８の一方の端部のためのシート８９を有しており、かつ、そのばね８８の第２の端部（他方の端部）は、支持体２の壁に当接している。
【０１６３】
好ましくは、シャフト２４は、前記ヘッド８３に、前記ばね８８を保持するフック９０を有している。
【０１６４】
突体７１は、第２のレバー２３の休止位置において第１のスイッチ６５を作動させることなく対向するように、アーム２７及び第２のレバー２３に対する所定の角度位置でシャフト２４から突出している。
【０１６５】
アーム２７による連結は、支持体２の概して遠位側面１１から近位側面１０への方向に第２の手動作動部材２３が回転することにより、シャフト２４も自身の長手軸心Ｙを中心として同一方向に回転し、これによって前記突体７１で第１のスイッチ６５を押圧するように構成されている。
【０１６６】
第２のレバー２３とシャフト２４とが直接合わさって互いに直接接続される場合に比べて、上記のような連結アーム２７を設けることにより、シャフト２４のうちの前側分を短くできると共に、第２のレバー２３の頂側分を短くすることもできる。これにより、支持体２および突出部１２について人間工学的に良好な寸法を維持しながら、第２の空間５３のうち、第１の内部空間４０に隣接した領域を、第１の流体圧アセンブリ４１を収容するための自由な空間として確保することができる。
【０１６７】
代替的な一実施形態において、突体７１は、シャフト２４との一体品として形成される。
【０１６８】
代替的な他の実施形態において、アーム２７は、シャフト２４との一体品として形成される。
【０１６９】
シャフト２４と支持体２における前記孔７２との間に、減摩円筒軸受、転がり軸受もしくは玉軸受(anti-friction cylindrical bearing、roller or ball bearing)（図示せず）が設けられてもよく、および／または、前記孔７２の前側の端部に、外部環境に曝される第２のレバー２３と、前記スイッチ６５，６６，６７が収容される支持体２の第３の内部空間６０と、の間に緊密なシール（tight real）を形成する密封リング（図示せず）が設けられてもよい。
【０１７０】
手動制御装置１の図示の実施形態において、前記スイッチ６５，６６，６７の作動によって生成された制御信号の、自転車機器への通信は、有線で行われる（ケーブル９１を参照されたい）。ただし、この通信は無線で行われてもよい。
【０１７１】
特に図３及び図７〜９を参照する。制御装置１の支持体２は、取外し可能なカバー９２によって部分的に覆われている。なお、図７に示すカバー９２と図８及び図９に示す詳細部分は、左側の手動制御装置に関するものである点に注意されたい。この左側の手動制御装置は、これまでに説明してきた右側の手動制御装置１と鏡像の関係にある。
【０１７２】
カバー９２は、ゴム製、プラスチック製または軽合金製とされてもよい。
【０１７３】
カバー９２は、第３の手動作動部材２８の箇所にこの第３の手動作動部材２８を通過させる孔９３と第４の手動作動部材３１の箇所にこの第４の手動作動部材３１を通過させる孔９４とを有しているか、あるいは、各スイッチ６６，６７をプッシュすることを可能にする可変形特性を示す領域を有している。
【０１７４】
カバー９２は、さらに、支持体２に留め固定するためのペグ(peg)９５を有している。
【０１７５】
カバー９２は、支持体２の後面６を露出させるための後側開口部９６、および支持体２の第２の内部空間５３における開口部よりも幅広な前側開口部９７を有している。
【０１７６】
好ましくは、カバー９２は、少なくとも一部の領域（図示の例では、前述した第２の走行状態および第３の走行状態において手の平を置く領域９８）において、支持体２と運転者の手とのグリップを向上させるように構造化された表面を有している。
【０１７７】
好ましくは、カバー９２のうち、支持体２に面する内側が、支持体２の突出部１２の頂部の箇所、すなわち、流体圧アセンブリ４１との接触領域に、肉厚部９９または内側パッドを有している。
【０１７８】
有利なことに、肉厚部またはパッド９９により、流体圧アセンブリ４１を保護できるだけでなく、同時に、支持体２から突出して、内部空間４０に形成された前記シートにその流体圧アセンブリ４１を挿着する際及びこのシートから取り外す際に握ることが可能となり、また、肉厚部またはパッド９９を設けることにより、カバー９２の外側のうち、流体圧アセンブリ４１の部分も、人間工学的に良好に形成することができる。
【０１７９】
支持体２は、流体圧アセンブリ４１用の前記シートを形成する内部空間４０に、突片１００またはティース（tooth）を有している。この突片１００またはティースは、流体圧アセンブリ４１が着座したときに当該流体圧アセンブリ４１を超えて支持体２の外部に向かって突出する（特には、上方に突出する）。
【０１８０】
突片１００が支持体２の近位側面１０に示されているが、一変形例として、突片１００は遠位側面１１に形成されてもよい。
【０１８１】
有利なことに、このように突出する突片１００により、流体圧アセンブリ４１を衝撃から保護することができる。具体的に述べると、タイヤの交換等で、車輪が上に向いてサドルが地面に着くように自転車を逆さまにするときに、ハンドルバーに固定された手動制御装置１が地面に接触した際の衝撃から、流体圧アセンブリ４１を保護することができる。
【０１８２】
好ましくは、実際に、前記流体圧アセンブリのカートリッジ４１が、シート４０に挿着されると支持部２の外部に面する。より好ましくは、カートリッジ４１は、手動制御装置２がハンドルバー２００に装着されたときに当該手動制御装置１の外部からアクセス可能である（握ることができる）握り部２４ａを有している。
【０１８３】
好ましくは、突片１００は、図示のようにフック形状であり、かつ、支持体２の前記カバー９２に対するフック（hooking）、特には、当該カバー９２の肉厚部または内側パッド９９における凹所１０１に対するフックとして機能する。
【０１８４】
図１０に、伝動機構７０のアーム１２７についての代替的な一実施形態を示す。アーム１２７以外については変更点がない。
【０１８５】
この場合のアーム１２７も、シャフト２４の嵌入孔１８２を有する第１の領域１８１と、第２のレバー２３のための孔１２６を有する第２の領域１８４との、プレート形状の
二つの領域を有している。
【０１８６】
この場合の２種類の領域１８１，１８４も、互いに直交している。ただし、この場合の
二つの領域１８１，１８４は、曲げ線（bending line）１０２に沿って互いに部分的に隣合っている。
【０１８７】
さらに、第２の領域１８４は、曲げ線１０２よりも上方に若干延出することで、ティース（tooth）１０３を突出させている。第１の領域１８１は、ティース１０３の隣りに空間１０４を形成するように、曲げ線１０２よりも上方において幅広に構成されている。有利なことに、これら空間１０４およびティース１０３は、前記ばね８７を留める（fastening）のに用いることができる。
【０１８８】
図１１及び図１２に、伝動機構７０のシャフト１２４についての代替的な一実施形態を示す。シャフト１２４以外については変更点がない。
【０１８９】
この場合のシャフト１２４は、そのヘッド１８３に設けられた、前記ばね８８の端部のためのシート１８９が、フック形状（hook-shaped）である点がシャフト２４と異なる。好ましくは、そのシート１８９は、図示のようにヘッド１８３における片持ち領域１０５でカバーされている。
【０１９０】
さらに、シャフト１２４のヘッド１８３には、前記ばね８７および／または前記ばね８８を保持するフック９０が設けられていない。
【０１９１】
図１３に、本発明の他の実施形態における右側の手動制御装置３０１を示す。
【０１９２】
手動制御装置３０１については、これまでに詳述した手動制御装置１と異なる点に関してのみ詳細に説明する。同一の構成／構成要素には同じ符号を付し、対応関係にあり、類似（analogous）構成／構成要素には対応する符号に３００を足したものを付している。
【０１９３】
第１の手動作動部材２０には変更点がなく、同じく変更点がない流体圧アセンブリ４１を作動させて、流体圧ブレーキ等を制御する。
【０１９４】
他方で、第２の手動作動部材３２３は、図２における第２の手動作動部材と少し異なる形状を有している。しかし、その機能には変更点がない。すなわち、第２の手動作動部材３２３は、少なくとも１つの指令を別の自転車機器に与えるために設けられており、そのような指令の一具体例として、ギアシフト装置のリアディレイラへのシフトアップ指令などが挙げられる。
【０１９５】
ただし、この場合のギアシフト装置は機械式とされる。具体的に述べると、各ディレイラのチェーンガイドの移動が、非伸縮性のケーブル（通常、シースが付いており、ボーデンケーブルと称される）の引張り（牽引）・解放によって制御される適切なリンク機構を介して行われる。
【０１９６】
手動制御装置３０１には、そのケーブルの引張りを制御する機構（すなわち、ブッシュ−インデクサアセンブリまたはインデックスブッシュ）３５０が設けられる。そのような機構は、典型的に、ケーブル巻取りブッシュ、および当該ケーブル巻取りブッシュの回転と所定の位置での停止とを決定するインデクサ（indexer）を含む。
【０１９７】
ブッシュ−インデクサアセンブリ３５０は、第３の内部空間６０に代えて設けられた、支持体３０２の内部空間３６０内に延在している。
【０１９８】
このブッシュ−インデクサアセンブリについては様々な構成のものが周知であるが、本発明は特定の構成に限定されない。したがって、ブッシュ−インデクサアセンブリ３５０に関しては詳細な説明を省く。
【０１９９】
ブッシュ−インデクサアセンブリ３５０には、第２の手動作動部材３２３が、一方の方向（例えば、前記ボーデンケーブルを巻き取る方向など）への前記ケーブル巻取りブッシュの回転を決定するように動作可能に接続されている。
【０２００】
第２の手動作動部材３２３は、ブッシュ−インデクサアセンブリ３５０の前記ケーブル巻取りブッシュの軸心Ｂと合致するか又は軸心Ｂから若干離れているが当該軸心Ｂと平行である軸心Ｙ１を中心として、回動可能である。
【０２０１】
第２の手動作動部材３２３は、さらに、第１の手動作動部材２０の運動に追随するように、ピボット３２５によって規定される軸心Ｘ１を中心として回動可能である。
【０２０２】
ブッシュ−インデクサアセンブリ３５０には、さらに、第３の手動作動部材（近位側面１０に配置されているので見えない）が、反対側の方向（例えば、前記ボーデンケーブルを巻き出す方向など）への前記ケーブル巻取りブッシュの回転を決定するように動作可能に接続されている。
【０２０３】
この場合の第３の手動作動部材は、図２の場合の第３の手動作動部材３１と同様の様式で前記支持体に設けられると共に、図２の場合の第３の手動作動部材３１と同様の様式で作動される。
【０２０４】
代替的な一実施形態において、手動制御装置３０１は、第３の手動作動部材を備えずに、前記ケーブル巻取りブッシュの双方向の回転を指令するために用いられる第２の手動作動部材３２３を備える。このような指令様式も周知の様式である。
【０２０５】
手動制御装置３０１では、スイッチユニット６４および伝動機構７０が省かれているので、第４の手動作動部材３１が設けられていない。
【０２０６】
手動制御装置３０１も、前述した３種類の走行状態を可能にすることができる。本発明では、これらの走行状態においてのグリップを最適化するために、以下で説明する幾つかの構成が採用される。
【０２０７】
図１４に、図２の右側の手動制御装置１および図１３の右側の手動制御装置３０１の、実質的な長手方向中央平面に沿った断面を、カバーを外した状態で示す。
【０２０８】
図１４では、手動制御装置１，３０１の実質的な長手方向中央平面に沿った断面での、支持体２，３０２の前記上面８のうち、前記突出部に含まれない領域８ａでの接線３０８と、流体圧アセンブリ４１の流体圧シリンダー４２の前記軸心Ｃとの間で規定される角度ＡＬＦＡを浮き彫りにしている(highlight)。
【０２０９】
本発明において、角度ＡＬＦＡは、７０°〜１１８°の範囲内で選択されており、好ましくは８０°〜１０８°の範囲内で選択されている。角度ＡＬＦＡの特に好ましい数値は、９４°である。
【０２１０】
上記のような角度数値により、突出部１２を、支持体２，３０２の前記上面８の前記領域８ａから顕著に突出させることができる。また、前記上面８が、サドルのような形態を取ることになる。これにより、突出部１２は、前述した第２の走行状態（支持体２，３０２を握る走行状態）において手が前方に滑り落ちないように止める役割を極めて上手く果たすことができる。これとは違って、角度ＡＬＦＡが上記の範囲数値を上回る場合、流体圧シリンダー４２が前方に大きく傾くことになるので、そのような観点からはあまり効果的でない。角度ＡＬＦＡが上記の範囲数値を下回る場合、突出部１２が前記上面８に過度に「近付く」ことになるので、前述した第２の走行状態において手の平の十分なスペースがなくなり、および／または、運転者を悩ませる。
【０２１１】
図１５は、手動制御装置３０１のカバー９２も示されている点を除いて、図１４と同様の図である。
【０２１２】
図１５では、手動制御装置１，３０１の実質的な長手方向中央平面に沿った断面での、支持体２，３０２の前記下面９の接線(tangent)３０９と、流体圧アセンブリ４１の流体圧シリンダー４２の前記軸心Ｃとの間で規定される角度ＢＥＴＡが浮き彫りにされている。
【０２１３】
本発明において、角度ＢＥＴＡは、４０°〜６８°の範囲内で選択されており、好ましくは４６°〜６３°の範囲内で選択されている。角度ＢＥＴＡの特に好ましい数値は、５４．４°である。
【０２１４】
角度ＡＬＦＡについて述べた検討事項は、角度ＢＥＴＡについても、もちろん反対の意味になるがほぼ等しく当てはまる。すなわち、角度ＢＥＴＡが上記の範囲数値を下回る場合、流体圧シリンダー４２が前方に大きく傾くことになるので、手を止めるストッパとしてはあまり効果的でない。また、角度ＢＥＴＡが上記の範囲数値を上回る場合、突出部１２が前記上面８に過度に「近付く」ことになる。
【０２１５】
さらに、流体圧アセンブリ４１を第１の手動作動部材２０で簡単に作動できるようにするには流体圧シリンダー４２の軸心Ｃがそのような第１の手動作動部材２０の長手方向とほぼ平行となるのが望ましいという観点からみても、上記の範囲数値は、ハンドルバー２００のハンドグリップ２０２に対するそのような第１の手動作動部材２０の正確な位置決めを可能にする。これにより、自転車の誘導および前述した第１の走行状態（ハンドグリップ２０２が握られている）においての流体圧機器の作動が容易になる。
【０２１６】
図１６は、右側の手動制御装置３０１の、遠位側からの側面図である。この図は、第２の手動作動部材２３，３２３の構成が互いに異なる点を無視すれば、図２の右側の手動制御装置１を示しているとも言える。
【０２１７】
図１６では、遠位側からの側面視において（容易に理解できることであるが、手動制御装置１，３０１の実質的な長手方向中央平面に沿った断面においても）、支持体２，３０２の前記上面８のうち、突出部１２に含まれない領域８ａでの前記接線３０８と、突出部１２の頂部との間で規定される高さＨが浮き彫りにされている。
【０２１８】
本発明において、高さＨは、３８〜６４ミリメートルの範囲内で選択されており、好ましくは４３〜５９ミリメートルの範囲内で選択されている。高さＨの特に好ましい数値は、５０．９ミリメートルである。
【０２１９】
上記のような数値により、突出部１２の、前記支持体の前記上面８における前記領域８ａからの突出量を、前述した第３の走行状態において当該突出部１２を確実に把持することが可能な突出量とすることができる。具体的に述べると、突出部１２を握った際に、第１の手動作動部材２０の前記ピボット２１によって規定される前記軸心Ｘよりも上に１本又は２本の指（人差し指、さらに、場合によっては中指）を配置し、残りの指をその軸心Ｘよりも下に配置することが可能となるので、そのような第１の手動作動部材２０を容易に作動させて制動等をすることができる。これとは違って、高さＨが上記の範囲数値を下回る場合、突出部１２が短くなり過ぎて、支持体２の前記上面において手の平を置くのに適した領域８ｂがもたらされないだけでなく、自転車を誘導することを可能にする確実なグリップも得ることができない。高さＨが上記の数値範囲を上回る場合、突出部１２が上方に突出し過ぎて、空気力学的に良好でない。
【０２２０】
図１７は、図１６と同様の図である。
【０２２１】
図１７では、遠位側からの側面視において（容易に理解できることであるが、手動制御装置１，３０１の実質的な長手方向中央平面に沿った断面においても）、第１の手動作動部材２０の前記ピボット２１によって規定される前記軸心Ｘを原点として突出部１２の頂部に接する円周を規定する半径Ｒが浮き彫りにされている。
【０２２２】
好ましくは、そのような半径は、図示のように前記突出部の頂部の領域３１２における曲率半径でもある。
【０２２３】
本発明において、半径Ｒは、４３〜７３ミリメートルの範囲内で選択されており、好ましくは４９〜６７ミリメートルの範囲内で選択されている。半径Ｒの特に好ましい数値は、５８．２ミリメートルである。
【０２２４】
高さＨについて述べた検討事項は、半径Ｒについてもほぼ等しく当てはまる。具体的に述べると、半径Ｒは、前述した第３の走行状態において突出部１２に置かれる指と第１の作動手動部材２０の前記ピボット２１との間の最大距離（距離の最大値）、すなわち、前述した第３の走行状態において第１の手動作動部材２０を作動できる（特に、制動を行える）ように少なくとも１本の指をそのようなピボット２１よりも下に置くにあたって当該少なくとも１本の指が超えなければならない距離を規定する。
【０２２５】
これらの特徴的な各種数量ＡＬＦＡ，ＢＥＴＡ，Ｈ，Ｒについて述べた上記のような数値は、流体圧機器に対する指令のみを発するように構成された手動制御装置、例えば、ギアシフト装置の指令（機械式、電子式のいずれの場合もあり得る）と統合化されずに流体圧ブレーキの指令のみを発するように構成された手動制御装置の場合にも適用可能である。
【０２２６】
発明的な各種実施形態について説明してきたが、これらの実施形態には、本発明の範囲を逸脱することなく様々な変更を施すことが可能である。各構成要素の形状および／または寸法および／または位置および／または向きが変更されてもよい。単一の構成要素の機能が、２つ以上の構成要素によって実行されてもよいし、その逆も然りである。図面において直接接続されているもの又は直接接触しているものとして描かれている構成要素同士については、それらの間に介在する構造体が設けられてもよい。一つの図において描かれた詳細および／または一つの図もしくは一つの実施形態について説明された詳細は、それ以外の図または実施形態にも適用可能である。一つの図において描かれた詳細または同じ文脈で説明された詳細は、同じ実施形態内に、その詳細の全てが必ずしも存在していなくてもよい。また、従来技術からみて単独で又は他の構成との組合せで革新的である構成又は態様は、革新的であることが明示されているか否かにかかわらず、本質的に明示されているものとして解釈すべきである。
以下、本発明に実施態様を記す。
[態様１]  自転車のハンドルバー（２００）に固定するために設けられた第１の部位（３）から、前記第１の部位（３）とは概して反対側の第２の部位（４）へと長手方向に延びる支持体（２，３０２）を備え、 前記支持体（２，３０２）には、概して、前記第１の部位（３）における前記ハンドルバーに固定するための後面（６）、前記第２の部位（４）における前面（７）、上面（８）、下面（９）、近位側面（１０）および遠位側面（１１）が特定されており、 前記支持体（２，３０２）は、前記第２の部位（４）の頂部に、把持可能な突出部（１２）を有しており、かつ、 前記支持体（２，３０２）は、シリンダーの軸心（Ｃ）を規定する流体圧シリンダー（４２）を含む流体圧アセンブリ（４１）用のシート（４０）を有しており、 前記流体圧アセンブリ（４１）用の前記シート（４０）が、前記突出部（１２）に形成されている、手動制御装置（１，３０１）において、 前記手動制御装置（１，３０１）の実質的な長手方向中央平面に沿った断面での、（ｉ）前記支持体（２，３０２）の前記上面（８）のうち、前記突出部（１２）に含まれない領域（８ａ）での接線（３０８）と、（ｉｉ）前記流体圧アセンブリ（４１）の前記流体圧シリンダー（４２）の前記軸心（Ｃ）との間で規定される角度（ＡＬＦＡ）が、７０°〜１１８°の範囲内で選択されている（好ましくは８０°〜１０８°の範囲内で選択されている、より好ましくは９４°に選択されている）ことを特徴とする、手動制御装置（１，３０１）。 
[態様２]  態様１に記載の手動制御装置（１，３０１）において、前記手動制御装置（１，３０１）の実質的な長手方向中央平面に沿った断面での、（ｉ）前記支持体（２，３０２）の前記下面（９）のうち、前記突出部（１２）に含まれない領域（８ａ）での接線（３０９）と、（ｉｉ）前記流体圧アセンブリ（４１）の前記流体圧シリンダー（４２）の前記軸心（Ｃ）との間で規定される角度（ＢＥＴＡ）が、４０°〜６８°の範囲内で選択されている（好ましくは４５°〜６３°の範囲内で選択されている、より好ましくは５４．４°に選択されている）、手動制御装置（１，３０１）。 
[態様３]  態様１または２に記載の手動制御装置（１，３０１）において、前記手動制御装置（１，３０１）の実質的な長手方向中央平面に沿った断面での、（ｉ）前記上面（８）のうち、前記突出部（１２）に含まれない前記領域（８ａ）での前記接線（３０８）と、（ｉｉ）前記突出部（１２）の頂部との間で規定される高さ（Ｈ）が、３８〜６４ミリメートルの範囲内で選択されている（好ましくは４３〜５９ミリメートルの範囲内で選択されている、より好ましくは５０．９ミリメートルに選択されている）、手動制御装置（１，３０１）。
[態様４]  態様１から３のいずれか一項に記載の手動制御装置（１，３０１）において、前記流体圧アセンブリ（４１）が、軸心（Ｘ）を中心として前記支持体（２，３０２）に対して回動可能な手動作動部材（２０）によって作動されるものであり、さらに、前記手動制御装置（１，３０１）の実質的な長手方向中央平面に沿った断面での、前記軸心（Ｘ）を原点として前記突出部（１２）の頂部に接する円周を規定する半径（Ｒ）が、４３°〜７３°の範囲内で選択されている（好ましくは４９°〜６７°の範囲内で選択されている、より好ましくは５８．２°に選択されている）、手動制御装置（１，３０１）。 
[態様５]  態様４に記載の手動制御装置（１，３０１）において、前記半径（Ｒ）が、前記突出部（１２）の前記頂部の領域（３１２）における曲率半径でもある、手動制御装置（１，３０１）。 
[態様６]  態様１から５のいずれか一項に記載の手動制御装置（１，３０１）において、手動作動部材（２３）がレバー型である、手動制御装置（１，３０１）。 
[態様７]  態様１から６のいずれか一項に記載の手動制御装置（１，３０１）において、前記支持体（２）が、前記第２の部位（４）よりも前記第１の部位（３）のほうに位置する内部空間（６０）を有しており、前記内部空間（６０）にはスイッチ（６５）が配置されており、前記第１の部位（３）よりも前記第２の部位（４）のほうに、手動作動部材（２３）が配置されており、さらに、これら手動作動部材（２３）とスイッチ（６５）との間に位置する伝動機構（７０）が設けられており、前記伝動機構（７０）が、前記支持体（２）内に回転可能に支持されたシャフト（２４，１２４）を含む、手動制御装置（１，３０１）。 
[態様８]  態様１から７のいずれか一項に記載の手動制御装置（１，３０１）において、前記支持体（２，３０２）が、前記流体圧アセンブリ（４１）用の前記シート（４０）に、突片（１００）を有しており、前記突片（１００）は、前記流体圧アセンブリ（４１）が着座したときに前記流体圧アセンブリ（４１）を超えて前記支持体（２，３０２）の外部に向かって突出する（特には、上方に突出する）、手動制御装置（１，３０１）。 
[態様９]  態様８に記載の手動制御装置（１，３０１）において、前記突片（１００）が、フック形状であり、かつ、前記支持体（２，３０２）の取外し可能なカバー（９２）に対するフックとして機能する、手動制御装置（１，３０１）。 
[態様１０]  態様１から９のいずれか一項に記載の手動制御装置（１，３０１）において、さらに、前記支持体（２，３０２）の取外し可能なカバー（９２）であって、前記流体圧アセンブリ（４１）との接触領域に肉厚部（９９）または内側パッドが設けられている取外し可能なカバー（９２）、を備える、手動制御装置（１，３０１）。 
[態様１１]  態様１から１０のいずれか一項に記載の手動制御装置（１，３０１）において、前記流体圧アセンブリ（４１）が流体圧ブレーキを制御する、手動制御装置（１，３０１）。 
[態様１２]  態様１から１１のいずれか一項に記載の手動制御装置（１，３０１）において、前記手動制御装置（１，３０１）が、前記自転車のギアシフト装置、前記ギアシフト装置の電気機械式のディレイラ、またはサイクルコンピュータを制御するようにさらに構成されている、手動制御装置（１，３０１）。 
[態様１３]  態様１から１２のいずれか一項に記載の手動制御装置（１，３０１）において、前記流体圧アセンブリ（４１）を作動させる、レバー（２０）の形態の第２の手動作動部材（２０）が設けられおり、前記第２の手動作動部材（２０）内に、前記手動作動部材（２３）が部分的に収容される（好ましくは、前記手動作動部材（２３）は、前記第２の手動作動部材（２０）の作動状態においても前記第２の手動作動部材（２０）内に部分的に収容される）、手動制御装置（１，３０１）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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