(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプ（１４）から車体後方に延出するメインフレーム（１５）及び当該メインフレーム（１５）から後方に延出するシートレール（１８Ｌ，１８Ｒ）を備える車体フレーム（Ｆ）と、前輪（２）を制動する前輪ブレーキ（５８）と、後輪（３）を制動する後輪ブレーキ（６１）と、当該後輪ブレーキ（６１）のブレーキ操作子（３８）の操作に連動して前記前輪ブレーキ（５８）にも制動力を付与する連動ブレーキ装置（７０）とを備え、前記前輪ブレーキ（５８）は車体左側に配置されるドラムブレーキであり、前記ブレーキ操作子（３８）は車体右側に配置されており、前記連動ブレーキ装置（７０）は、前記ブレーキ操作子（３８）に取り付けられるイコライザ（７１）と、当該イコライザ（７１）と前記前輪ブレーキ（５８）とを接続する連動ブレーキケーブル（７２）とを備え、前記イコライザ（７１）から後方に引き出された前記連動ブレーキケーブル（７２）が、後方に凸状の湾曲部（９１）を介して前方へ延びて前記前輪ブレーキ（５８）に接続されている鞍乗り型車両において、
前記連動ブレーキケーブル（７２）は、前記シートレール（１８Ｌ，１８Ｒ）の下方で車体右側から車体左側に渡され、前記メインフレーム（１５）の左側に沿って車体前方へ延出していることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項２】
前記連動ブレーキケーブル（７２）は、前記湾曲部（９１）よりも前記前輪ブレーキ（５８）側で車体前方へ指向してから、前記シートレール（１８Ｌ，１８Ｒ）の下方で車体右側から車体左側に渡されていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
【請求項３】
前記連動ブレーキケーブル（７２）は、前記湾曲部（９１）を挟んで下側直線部（９２）と上側直線部（９３）とを備え、前記下側直線部（９２）及び前記上側直線部（９３）が車体側に支持されていることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両。
【請求項４】
前記シートレール（１８Ｌ，１８Ｒ）は左右一対のフレームであり、
前記連動ブレーキケーブル（７２）は、前記イコライザ（７１）から後方に引き出されて右側の前記シートレール（１８Ｒ）に支持された後、車体右側から車体左側に渡されて左側の前記シートレール（１８Ｌ）に支持されていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
【請求項５】
前記シートレール（１８Ｌ，１８Ｒ）は左右一対のフレームであり、前記連動ブレーキケーブル（７２）は、リアフェンダ（４７）と前記シートレール（１８Ｌ，１８Ｒ）との間の空間内に配索されるとともに、左側の前記シートレール（１８Ｌ）に沿って前方へ延び、前記メインフレーム（１５）と左側の前記シートレール（１８Ｌ）との接続部（９０）を介して前記メインフレーム（１５）の左側に沿って車体前方へ配索されていることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
【請求項６】
前記シートレール（１８Ｌ，１８Ｒ）の下方で前記リアフェンダ（４７）の前方には、吸気系部品（３０）が配置されており、前記連動ブレーキケーブル（７２）は、前記シートレール（１８Ｌ，１８Ｒ）と前記吸気系部品（３０）との間に配索されていることを特徴とする請求項５記載の鞍乗り型車両。
【請求項７】
前記吸気系部品（３０）のエアクリーナボックス（３３）は、車幅方向でバッテリ（５０）と並んで配置されており、当該バッテリ（５０）は、右側の前記シートレール（１８Ｒ）の下方に位置し、前記バッテリ（５０）に接続されるメインハーネス（５１）は、前記メインフレーム（１５）の右側に沿って配索されていることを特徴とする請求項６記載の鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、後輪ブレーキの操作に前輪ブレーキの制動を連動させる連動ブレーキ装置を備えた鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。このような連動ブレーキ装置では、前輪ブレーキ及び後輪ブレーキの両方がドラムブレーキである場合、後輪ブレーキ及び前輪ブレーキの両方に接続されるイコライザが後輪ブレーキのブレーキ操作子に取り付けられ、イコライザは、連動ブレーキケーブルによって前輪ブレーキに接続される。特許文献１では、後輪ブレーキのブレーキ操作子は、車体右側に配置され、連動ブレーキケーブルは、イコライザとの接続部から一旦後方に延出し、その後、屈曲して前方へ延び、メインフレームの右側に沿って配索されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−４６７９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、連動ブレーキケーブルや電装系のハーネスのようなケーブル状の部材は、車体フレームに沿うように配置されることで効率良く配索される。前輪ブレーキが車体左側に配置される場合、車体右側のブレーキ操作子側から延びる連動ブレーキケーブルは、車体を左右に跨いで配置されることになるが、特許文献１のように、フレームの右側に連動ブレーキケーブルを沿わせる構成とした場合、連動ブレーキケーブルが邪魔になり、上記ハーネス等をフレームの右側に沿わせることが困難となる。また、連動ブレーキケーブルは、スムーズに作動するように、適切な曲率で配索されることが望まれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、ケーブル状の部材の配置の自由度を向上でき、且つ、連動ブレーキケーブルを適切な曲率で配索できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この明細書には、２０１６年９月３０日に出願された日本国特許出願・特願２０１６−１９４５６２の全ての内容が含まれる。
上記目的を達成するため、本発明は、ヘッドパイプ（１４）から車体後方に延出するメインフレーム（１５）及び当該メインフレーム（１５）から後方に延出するシートレール（１８Ｌ，１８Ｒ）を備える車体フレーム（Ｆ）と、前輪（２）を制動する前輪ブレーキ（５８）と、後輪（３）を制動する後輪ブレーキ（６１）と、当該後輪ブレーキ（６１）のブレーキ操作子（３８）の操作に連動して前記前輪ブレーキ（５８）にも制動力を付与する連動ブレーキ装置（７０）とを備え、前記前輪ブレーキ（５８）は車体左側に配置されるドラムブレーキであり、前記ブレーキ操作子（３８）は車体右側に配置されており、前記連動ブレーキ装置（７０）は、前記ブレーキ操作子（３８）に取り付けられるイコライザ（７１）と、当該イコライザ（７１）と前記前輪ブレーキ（５８）とを接続する連動ブレーキケーブル（７２）とを備え、前記イコライザ（７１）から後方に引き出された前記連動ブレーキケーブル（７２）が、後方に凸状の湾曲部（９１）を介して前方へ延びて前記前輪ブレーキ（５８）に接続されている鞍乗り型車両において、前記連動ブレーキケーブル（７２）は、前記シートレール（１８Ｌ，１８Ｒ）の下方で車体右側から車体左側に渡され、前記メインフレーム（１５）の左側に沿って車体前方へ延出していることを特徴とする。
本発明の構成によれば、車体右側のブレーキ操作子に取り付けられるイコライザから後方に引き出された連動ブレーキケーブルが、後方に凸状の湾曲部を介して前方へ延びて車体左側の前輪ブレーキに接続されており、連動ブレーキケーブルは、シートレールの下方で車体右側から車体左側に渡され、メインフレームの左側に沿って車体前方へ延出している。これにより、連動ブレーキケーブル７２を、メインフレームの後方のシートレールの下方で湾曲部に近い位置で車体右側から車体左側に渡すことができ、連動ブレーキケーブルが車体右側から車体左側に渡される部分及び湾曲部を緩やかな曲がりとすることができる。このため、連動ブレーキケーブルの曲率を小さくでき、連動ブレーキケーブルを操作する際の抵抗を小さくでき、連動ブレーキケーブルをスムーズに作動させることができる。また、連動ブレーキケーブルがシートレール側で左側に渡されてメインフレームの左側に沿って車体前方へ延出するため、メインフレームの右側にスペースを確保でき、このスペースにケーブル状の部材を配置できる。【０００６】
また、本発明の鞍乗り型車両おいて、前記連動ブレーキケーブル（７２）は、前記湾曲部（９１）よりも前記前輪ブレーキ（５８）側で車体前方へ指向してから、前記シートレール（１８Ｌ，１８Ｒ）の下方で車体右側から車体左側に渡されている構成としても良い。
本発明の構成によれば、連動ブレーキケーブルは、湾曲部よりも前輪ブレーキ側で車体前方へ指向してから、シートレールの下方で車体右側から車体左側に渡されているため、湾曲部が左右に大きく曲がることが防止される。このため、湾曲部の周辺の連動ブレーキケーブルの作動抵抗を小さくでき、連動ブレーキケーブルをスムーズに作動させることができる。
また、本発明の鞍乗り型車両おいて、前記連動ブレーキケーブル（７２）は、前記湾曲部（９１）を挟んで下側直線部（９２）と上側直線部（９３）とを備え、前記下側直線部（９２）及び前記上側直線部（９３）が車体側に支持されている構成としても良い。
本発明の構成によれば、連動ブレーキケーブルは、湾曲部を挟んで下側直線部と上側直線部とを備え、下側直線部及び上側直線部が車体側に支持されている。これにより、湾曲部が直接的に支持されず、湾曲部の撓みの自由度が高いため、湾曲部が撓み易くなり、連動ブレーキケーブルをスムーズに作動させることができる。
さらに、本発明の鞍乗り型車両おいて、前記シートレール（１８Ｌ，１８Ｒ）は左右一対のフレームであり、前記連動ブレーキケーブル（７２）は、前記イコライザ（７１）から後方に引き出されて右側の前記シートレール（１８Ｒ）に支持された後、車体右側から車体左側に渡されて左側の前記シートレール（１８Ｌ）に支持されている構成としても良い。
本発明の構成によれば、シートレールは左右一対のフレームであり、連動ブレーキケーブルは、イコライザから後方に引き出されて右側のシートレールに支持された後、車体右側から車体左側に渡されて左側のシートレールに支持されている。これにより、連動ブレーキケーブルが車体右側から車体左側に渡される部分の前後で、連動ブレーキケーブルを車体側に支持でき、連動ブレーキケーブルの配索ルートを適切に維持できる。
また、本発明の鞍乗り型車両おいて、前記シートレール（１８Ｌ，１８Ｒ）は左右一対のフレームであり、前記連動ブレーキケーブル（７２）は、リアフェンダ（４７）と前記シートレール（１８Ｌ，１８Ｒ）との間の空間内に配索されるとともに、左側の前記シートレール（１８Ｌ）に沿って前方へ延び、前記メインフレーム（１５）と左側の前記シートレール（１８Ｌ）との接続部（９０）を介して前記メインフレーム（１５）の左側に沿って車体前方へ配索されている構成としても良い。
本発明の構成によれば、連動ブレーキケーブルは、リアフェンダと左右一対のシートレールとの間の空間内に配索されるとともに、左側のシートレールに沿って前方へ延び、メインフレームと左側のシートレールとの接続部を介してメインフレームの左側に沿って車体前方へ配索されている。これにより、リアフェンダとシートレールとの間の空間を有効利用して連動ブレーキケーブルを配索できるとともに、メインフレームと左側のシートレールとの接続部によって簡単な構造で連動ブレーキケーブルを左側へガイドできる。【０００７】
さらに、本発明の鞍乗り型車両おいて、前記シートレール（１８Ｌ，１８Ｒ）の下方で前記リアフェンダ（４７）の前方には、吸気系部品（３０）が配置されており、前記連動ブレーキケーブル（７２）は、前記シートレール（１８Ｌ，１８Ｒ）と前記吸気系部品（３０）との間に配索されている構成としても良い。
本発明の構成によれば、連動ブレーキケーブルは、シートレールと吸気系部品との間に配索されている。このため、シートレールと吸気系部品との間の空間を有効利用して連動ブレーキケーブルを配索できる。
また、本発明の鞍乗り型車両おいて、前記吸気系部品（３０）のエアクリーナボックス（３３）は、車幅方向でバッテリ（５０）と並んで配置されており、当該バッテリ（５０）は、右側の前記シートレール（１８Ｒ）の下方に位置し、前記バッテリ（５０）に接続されるメインハーネス（５１）は、前記メインフレーム（１５）の右側に沿って配索されている構成としても良い。
本発明の構成によれば、バッテリは、右側のシートレールの下方に位置し、バッテリに接続されるメインハーネスは、メインフレームの右側に沿って配索されている。これにより、メインハーネスを、右側のシートレールの下方で車体右側に配置されたバッテリからメインフレームの右側に沿って配索でき、メインハーネスを連動ブレーキケーブルの反対側に配索し易い。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、連動ブレーキケーブルの曲率を小さくでき、連動ブレーキケーブルをスムーズに作動させることができる。また、メインフレームの右側にスペースを確保でき、このスペースにケーブル状の部材を配置できる。
また、湾曲部が左右に大きく曲がることを防止でき、湾曲部の周辺の連動ブレーキケーブルの作動抵抗を小さくできる。
また、湾曲部が直接的に支持されないため、連動ブレーキケーブルをスムーズに作動させることができる。
さらに、連動ブレーキケーブルが車体右側から車体左側に渡される部分の前後を適切に支持できる。
また、リアフェンダとシートレールとの間の空間を有効利用して連動ブレーキケーブルを配索できるとともに、シートレールの接続部によって簡単な構造で連動ブレーキケーブルを左側へガイドできる。
さらに、シートレールと吸気系部品との間の空間を有効利用して連動ブレーキケーブルを配索できる。
また、メインハーネスを連動ブレーキケーブルの反対側に配索し易い。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の右側面図である。
【図２】図２は、自動二輪車の左側面図である。
【図３】図３は、自動二輪車を上方から見た平面図である。
【図４】図４は、自動二輪車の前後の中央部の右側面図である。
【図５】図５は、ブレーキペダルの周辺部の構造を示す右側面図である。
【図６】図６は、連動ブレーキケーブルの後端部の周辺部を上方から見た平面図である。
【図７】図７は、サブフレームの後部の周辺部における連動ブレーキケーブルの配索状態を示す斜視図である。
【図８】図８は、シートレールの周辺部における連動ブレーキケーブルの配索状態を示す斜視図である。
【図９】図９は、後上方からメーターの周辺部を見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
【００１１】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。また、図中には、車体右方を符号ＲＨで示すことがある。
図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の右側面図である。図２は、自動二輪車１の左側面図である。図２では、シート１３や燃料タンク３５等の部品が取り外された状態が示されている。
【００１２】
自動二輪車１は、車体フレームＦにパワーユニットとしてのエンジン１０が支持され、前輪２を操舵可能に支持するフロントフォーク１１が車体フレームＦの前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１２が車体フレームＦの後部側に設けられた車両である。自動二輪車１は、乗員が跨るようにして着座するシート１３が車体フレームＦの後部の上方に設けられた鞍乗り型の車両である。
【００１３】
車体フレームＦは、前端に設けられるヘッドパイプ１４と、ヘッドパイプ１４の後部から後下がりに延出するメインフレーム１５と、メインフレーム１５の下方でヘッドパイプ１４の後部から後下方に延びるダウンフレーム１６と、メインフレーム１５の下端部から下方に延びる左右一対のピボットフレーム１７Ｌ，１７Ｒとを備える。
また、車体フレームＦは、メインフレーム１５の中間部から後方に延びる左右一対のシートレール１８Ｌ，１８Ｒと、ピボットフレーム１７Ｌ，１７Ｒから後上方に延びてシートレール１８Ｌ，１８Ｒに接続される左右一対のサブフレーム１９Ｌ，１９Ｒとを備える。
さらに、車体フレームＦは、メインフレーム１５の前端とダウンフレーム１６の前端とヘッドパイプ１４とを繋ぐ板状の前側ガセット２０と、サブフレーム１９Ｌ，１９Ｒの後端部とシートレール１８Ｌ，１８Ｒとを繋ぐ板状の後側ガセット１９ａ，１９ａとを備える。
【００１４】
詳細には、メインフレーム１５は、車幅方向の中央に配置されて一本で延びるパイプ状のフレームであり、ヘッドパイプ１４から後下方に延びるメインフレーム前部１５ａと、メインフレーム前部１５ａの後端で下方に屈曲して後下方に延びるメインフレーム後部１５ｂとを備える。
以下の説明では、車幅方向の中央に位置するメインフレーム１５の右側を車幅方向の一側とし、メインフレーム１５の左側を車幅方向の他側として説明する。前輪２及び後輪３は車幅方向の中央に位置する。
ピボットフレーム１７Ｌ，１７Ｒは、メインフレーム後部１５ｂの左右の側面からそれぞれ車幅方向外側に延出した後、下方に延びている。
【００１５】
フロントフォーク１１は、ヘッドパイプ１４に軸支されるステアリングシャフト（不図示）を介して操舵自在に設けられる。前輪２は、フロントフォーク１１の下端の車軸２ａに軸支される。操向用のハンドル２１は、フロントフォーク１１の上端に設けられる。
ピボットフレーム１７Ｌ，１７Ｒには、ピボットフレーム１７Ｌ，１７Ｒを車幅方向に貫通するピボット軸２２が設けられる。スイングアーム１２は、左右のピボットフレーム１７Ｌ，１７Ｒの間に配置された前端部がピボット軸２２に軸支される。スイングアーム１２は、ピボット軸２２側から左右一対で延びるアーム部１２ａ，１２ａを備え、後輪３は、アーム部１２ａ，１２ａの後端部間に渡される車軸３ａに軸支される。
アーム部１２ａ，１２ａの後部とシートレール１８Ｌ，１８Ｒの後部との間には、左右一対のリアサスペンション２３，２３が掛け渡される。
【００１６】
エンジン１０は、車幅方向に延びるクランク軸２５を収容するクランクケース２６と、クランクケース２６の前部から上方に延びるシリンダ部２７とを備える。クランクケース２６の後部には、変速機（不図示）が内蔵されている。
エンジン１０は、メインフレーム１５の下方でダウンフレーム１６とピボットフレーム１７Ｌ，１７Ｒとの間に配置され、車体フレームＦに固定されている。
エンジン１０の排気管２８は、シリンダ部２７の前面から後下方に延出され、エンジン１０の下方を通って後方に延び、スイングアーム１２の右側方（一側側方）に配置されたマフラー２９に接続される。
【００１７】
エンジン１０の上記変速機は、クランクケース２６の後部から左側方（他側側方）に突出する出力軸（不図示）を備える。エンジン１０の出力は、上記出力軸と後輪３との間に掛け渡されたドライブチェーンによって後輪３に伝達される。このドライブチェーンは、左側のアーム部１２ａに沿うように設けられるチェーンケース３１によって覆われている。
【００１８】
シリンダ部２７の後部には、混合気をシリンダ部２７に供給する燃料供給装置３２が接続される。燃料供給装置３２は、メインフレーム後部１５ｂの左側方に位置する。燃料供給装置３２に空気を供給する吸気系部品３０は、エアクリーナエレメントを収容するエアクリーナボックス３３と、エアクリーナボックス３３から前方に延びるコネクティングチューブ３４とを備える。エアクリーナボックス３３は、メインフレーム後部１５ｂの後方で、シートレール１８Ｌ，１８Ｒとサブフレーム１９Ｌ，１９Ｒとの間に配置されており、コネクティングチューブ３４を介して燃料供給装置３２の後部に接続される。
【００１９】
燃料タンク３５は、メインフレーム前部１５ａの上方に設けられ、メインフレーム前部１５ａに支持されている。シート１３は、燃料タンク３５に連続して燃料タンク３５の後方に配置され、シートレール１８Ｌ，１８Ｒに支持されている。
運転者が足を乗せる左右一対のステップ３６，３６は、クランクケース２６の下面から左右の側方に延びている。
左側のステップ３６の近傍には、上記変速機の操作ペダル３７が設けられ、右側のステップ３６の近傍には、ブレーキペダル３８（ブレーキ操作子）が設けられている。
【００２０】
同乗者用のタンデムステップ３９，３９は、ピボットフレーム１７Ｌ，１７Ｒの後方に設けられている。左側のタンデムステップ３９は、左側のピボットフレーム１７Ｌ及びサブフレーム１９Ｌから後方に延びるステップ支持フレーム４０に固定されている。
右側のタンデムステップ３９は、右側のピボットフレーム１７Ｒ及びサブフレーム１９Ｒに取り付けられるステップブラケット４１に固定されている。
【００２１】
自動二輪車１は、車体カバー４２を備える。車体カバー４２は、フロントフォーク１１の上部を前方から覆うフロントカバー４３と、燃料タンク３５及びシート１３の下方でメインフレーム１５とサブフレーム１９Ｌ，１９Ｒとの間を側方から覆う左右一対のサイドカバー４４，４４と、シートレール１８Ｌ，１８Ｒの後部を覆うリアカバー４５とを備える。
また、自動二輪車１は、前輪２を上方から覆うフロントフェンダ４６と、後輪３を上方から覆うリアフェンダ４７とを備える。
【００２２】
図３は、自動二輪車１を上方から見た平面図である。図３では、燃料タンク３５やシート１３等が取り外された状態が示されている。
図３に示すように、左右のシートレール１８Ｌ，１８Ｒは、メインフレーム１５に接続された前端から後方に行くに連れて互いの間隔が車幅方向に大きくなるように設けられている。シートレール１８Ｌ，１８Ｒは、リアフェンダ４７の前方では、サブフレーム１９Ｌ，１９Ｒよりも車幅方向内側に位置する。シートレール１８Ｌ，１８Ｒは、前部の上面に設けられた板状のクロスメンバ４８によって車幅方向に連結されている。燃料タンク３５の後端は、クロスメンバ４８に固定される。
【００２３】
エアクリーナボックス３３は、シートレール１８Ｌ，１８Ｒの下方に配置され、サイドカバー４４，４４によって左右を覆われている。
エアクリーナボックス３３は、車幅方向の外側面（左側面）が開口した箱型のボックス本体３３ａと、ボックス本体３３ａの開口を塞ぐ蓋部３３ｂと、蓋部３３ｂに設けられた吸気ダクト３３ｃと、エアクリーナエレメント（不図示）とを備える。上記エアクリーナエレメントは、エアクリーナボックス３３内に収納され、エアクリーナボックス３３内を、エアクリーナエレメントを通過する前の空気が通るダーティーサイドと、エアクリーナエレメントを通過した空気が通るクリーンサイドとに区画する。クリーンサイドは、ボックス本体３３ａの内側に形成されている。
【００２４】
蓋部３３ｂは、車幅方向の他側（左側）に寄せて配置されている。蓋部３３ｂの後部から後方に延びる吸気ダクト３３ｃは、後端の吸入口３３ｄが車幅方向の中央側に位置するように平面視で傾斜して配置されている。
コネクティングチューブ３４は、ボックス本体３３ａの前面から前方に延びて燃料供給装置３２の後部に接続されている。
【００２５】
燃料供給装置３２及びコネクティングチューブ３４は、メインフレーム１５に対して車幅方向の他側に配置されている。燃料供給装置３２のスロットルバルブは、上部に接続されるスロットルケーブル３２ａによって操作される。
スロットルケーブル３２ａは、ハンドル２１の車幅方向の一側（右側）の端部に設けられたアクセル操作部２１ａ（図１）から車幅方向中央且つ前方側へ延び、ヘッドパイプ１４の周囲を通って車幅方向の他側に回り込み、メインフレーム前部１５ａの他側側方を後方に延びて燃料供給装置３２に接続される。
【００２６】
図４は、自動二輪車１の前後の中央部の右側面図である。図４では、右側のサイドカバー４４が取り外された状態が示されている。
図３及び図４を参照し、箱型のバッテリ５０は、車幅方向でエアクリーナボックス３３と並んで設けられており、車幅方向の一側（右側）に寄せて配置されている。バッテリ５０は、右側のシートレール１８Ｒの下方で、メインフレーム後部１５ｂとサブフレーム１９との間に位置する。
【００２７】
自動二輪車１の電気系のメインハーネス５１は、バッテリ５０から前方へ引き出され、メインフレーム１５の一側側面に沿ってヘッドパイプ１４側へ前方に延び、フロントカバー４３の灯火器４３ａ（図１）や、ハンドル２１に設けられたスイッチ類に接続される。すなわち、メインハーネス５１は、メインフレーム１５を基準に、車幅方向においてスロットルケーブル３２ａの反対側に配索されている。
また、メインハーネス５１は、途中で分岐してエンジン１０に接続されるとともに、後方へ延びて、自動二輪車１の後端部の灯火器５２（図１）に接続される。
【００２８】
リアフェンダ４７は、サブフレーム１９Ｌ，１９Ｒ及びシートレール１８Ｌ，１８Ｒの後部に沿って後上がりに延びるリアフェンダ前部５５と、リアフェンダ前部５５の後端から後下がりに延びるリアフェンダ後部５６とを備える。リアフェンダ４７は、車体フレームＦに固定されている。
リアフェンダ前部５５は、サブフレーム１９Ｌ，１９Ｒ及びシートレール１８Ｌ，１８Ｒを左右に跨るように設けられ、サブフレーム１９Ｌ，１９Ｒ及びシートレール１８Ｌ，１８Ｒを下方から覆う。また、リアフェンダ前部５５は、サブフレーム１９Ｌ，１９Ｒ及びシートレール１８Ｌ，１８Ｒと後輪３との間に位置し、後輪３を上方から覆う。リアフェンダ後部５６は、後輪３を後上方から覆う。
【００２９】
図１及び図２を参照し、前輪２を制動する前輪ブレーキ装置は、運転者の操作が入力されるブレーキレバー５７と、摩擦で前輪２を制動する前輪ブレーキ作動部５８（前輪ブレーキ）と、ブレーキレバー５７と前輪ブレーキ作動部５８とを接続するフロントブレーキ伝達部材としての前輪ブレーキ操作ケーブル５９とを備える。前輪ブレーキ作動部５８は、機械式のドラムブレーキである。
詳細には、前輪ブレーキ操作ケーブル５９は、ハンドル２１の車幅方向の一側（右側）の端部に設けられたブレーキレバー５７から車幅方向の中央へ延び、ヘッドパイプ１４とフロントフォーク１１との間を通って車幅方向の他側に延びる。その後、前輪ブレーキ操作ケーブル５９は、下方へ湾曲してフロントフェンダ４６の後部の側方を通り、そこから前方へ湾曲し、車幅方向の他側に配置された前輪ブレーキ作動部５８に接続される。
【００３０】
図１及び図４を参照し、後輪３を制動する後輪ブレーキ装置６０は、運転者の操作が入力される前記ブレーキペダル３８（ブレーキ操作子）と、摩擦で後輪３を制動する後輪ブレーキ作動部６１（後輪ブレーキ）と、ブレーキペダル３８側と後輪ブレーキ作動部６１とを接続するリアブレーキ伝達部材としてのブレーキロッド６２と、ブレーキペダル３８を作動側の操作方向と反対方向に付勢するリターンスプリング６３とを備える。後輪ブレーキ作動部６１は、機械式のドラムブレーキである。
自動二輪車１は、ピボットフレーム１７の後方でブレーキペダル３８の上部を側方から覆うカバー６４を備える。
【００３１】
図４に示すように、ステップブラケット４１は、タンデムステップ３９が取り付けられる取付部４１ａと、取付部４１ａから前下がりに延びる下アーム４１ｂと、取付部４１ａから前上がりに延びる上アーム４１ｃと、上アーム４１ｃの前端と下アーム４１ｂの前端とを連結する連結部４１ｄとを備える。
また、ピボットフレーム１７及びサブフレーム１９は、後面部から後方に延びるステー６５ａ，６５ｂを備える。
ステップブラケット４１は、下アーム４１ｂの前端部及び上アーム４１ｃの前端部に挿通されるボルト６６，６６によって、ステー６５ａ，６５ｂに固定される。
マフラー２９は、ステップブラケット４１の後端部に固定される。
【００３２】
図５は、ブレーキペダル３８の周辺部の構造を示す右側面図である。図５では、カバー６４及びステップブラケット４１が取り外された状態が示されている。
図４及び図５を参照し、自動二輪車１は、後輪３用のブレーキペダル３８の操作に連動させて前輪ブレーキ作動部５８を作動させる連動ブレーキ装置７０を備える。
連動ブレーキ装置７０は、後輪ブレーキ装置６０と、ブレーキペダル３８に回動自在に支持されるイコライザ７１と、前輪ブレーキ作動部５８（図２）と、イコライザ７１と前輪ブレーキ作動部５８とを接続する連動用フロントブレーキ伝達部材としての連動ブレーキケーブル７２と、イコライザ７１を付勢するディレイスプリング７３とを備える。
連動ブレーキ装置７０は、車幅方向の一側（右側）に設けられている。
【００３３】
車体フレームＦは、ピボットフレーム１７Ｌ，１７Ｒの下端部を車幅方向に連結する下部クロスフレーム７５を備える。下部クロスフレーム７５の車幅方向の一側の端部には、後方に延出するペダルステー７５ａが設けられている。
ブレーキペダル３８は、ペダルステー７５ａに固定されるペダルピボット軸７６に回動自在に軸支される。ペダルピボット軸７６は、ペダルステー７５ａから車幅方向外側へ延びる軸である。
【００３４】
ブレーキペダル３８は、ペダルピボット軸７６の外周部に嵌合する筒状のペダルピボット部７７と、ペダルピボット部７７から前方に延びるペダル本体部７８と、ペダルピボット部７７から上方に延出する作動アーム部７９とを備える。
ペダル本体部７８が運転者によって操作されると、作動アーム部７９は、ペダルピボット軸７６を中心としてペダル本体部７８と一体に回動する。運転者がペダル本体部７８を操作して後輪ブレーキ装置６０及び前輪ブレーキ装置を作動させる操作方向Ｄ１は、図５においてペダルピボット軸７６を中心とする時計回り方向である。
作動アーム部７９の上端には、ペダルピボット軸７６と平行に車幅方向外側に延出するイコライザ支持軸８０が設けられている。
【００３５】
イコライザ７１は、側面視で上下に長い板状に形成されている。イコライザ７１は、ブレーキペダル３８のイコライザ支持軸８０に回動自在に軸支されるイコライザピボット孔部８１を上下方向（長手方向）の中間部に備える。
イコライザ７１は、イコライザピボット孔部８１から上方に延びる前輪ブレーキ操作アーム部８２と、イコライザピボット孔部８１から下方に延びる後輪ブレーキ操作アーム部８３とを一体に備える。
【００３６】
イコライザ７１は、連動ブレーキケーブル７２の一端（後端）が接続されるケーブル接続部８２ａを、前輪ブレーキ操作アーム部８２の上端部に備える。また、前輪ブレーキ操作アーム部８２の上端部には、車幅方向外側に突出する位置規制部８２ｂが設けられている。
また、イコライザ７１は、ブレーキロッド６２の前端が接続されるロッド接続部８３ａを、後輪ブレーキ操作アーム部８３の下端部に備える。
イコライザ７１及びブレーキペダル３８の作動アーム部７９は、車幅方向において、スイングアーム１２の外側面とステップブラケット４１との間に配置されている。イコライザ７１は、側面視では、サブフレーム１９の前端部の下方且つピボットフレーム１７の後方に位置する。
【００３７】
カバー６４は、イコライザ７１、作動アーム部７９、ペダルピボット軸７６、ステー６５ａ、ディレイスプリング７３、及び、連動ブレーキケーブル７２とイコライザ７１との接続部等を車幅方向外側から覆い、連動ブレーキ装置７０を保護するとともに、外観性を向上させる。
カバー６４は、カバー固定ボルト６４ａによって、ステップブラケット４１の連結部４１ｄに締結されている。
【００３８】
ステップブラケット４１は、連動ブレーキケーブル７２を支持するケーブル支持部４１ｅを、上アーム４１ｃの前端部の上面に備える。連動ブレーキケーブル７２は、チューブ状のアウターケーブル７２ａと、アウターケーブル７２ａ内に摺動自在に設けられるインナーケーブル７２ｂとを備える。詳細には、連動ブレーキケーブル７２は、アウターケーブル７２ａの一端部（後端部）が、ケーブル支持部４１ｅに支持される。アウターケーブル７２ａの一端部は、側面視において、サブフレーム１９の下方でサブフレーム１９の軸方向と略平行に延びるように、ケーブル支持部４１ｅによって支持される。
連動ブレーキケーブル７２のインナーケーブル７２ｂの一端部（後端部）は、アウターケーブル７２ａの一端部から前下方に引き出され、イコライザ７１のケーブル接続部８２ａに接続される。
【００３９】
連動ブレーキケーブル７２は、ケーブル支持部４１ｅから後上方へ延びた後、前方に屈曲して前輪２側へ延び、図２に示すように、前輪ブレーキ作動部５８に接続される。
詳細には、連動ブレーキケーブル７２のアウターケーブル７２ａの他端部（前端部）は、前輪２側に設けられたケーブルステー５８ａに、前輪ブレーキ操作ケーブル５９のアウターケーブルと共に支持される。連動ブレーキケーブル７２のインナーケーブル７２ｂの他端部（前端部）は、アウターケーブル７２ａの他端部から前方へ延び、前輪ブレーキ作動部５８の操作入力アーム部５８ｂに接続されている。
連動ブレーキケーブル７２のインナーケーブル７２ｂの他端部は、前輪ブレーキ操作ケーブル５９のインナーケーブルに対して並列に、操作入力アーム部５８ｂに接続されている。このため、連動ブレーキケーブル７２による操作と前輪ブレーキ操作ケーブル５９による操作とを互いに独立して前輪ブレーキ作動部５８に入力できる。
【００４０】
図４及び図５を参照し、ブレーキロッド６２は、イコライザ７１のロッド接続部８３ａから後方に延びて、後端が後輪ブレーキ作動部６１（図１）に接続される。
リターンスプリング６３は、引張りコイルばねであり、前端がブレーキペダル３８の作動アーム部７９のイコライザ支持軸８０に接続され、後端がステップブラケット４１の下アーム４１ｂのばね支持部４１ｆに接続されている。リターンスプリング６３は、ブレーキペダル３８を操作方向Ｄ１とは反対の戻り方向Ｄ２に回動させる付勢力を発生している。すなわち、運転者がブレーキペダル３８への操作を解除すると、ブレーキペダル３８はリターンスプリング６３の付勢力によって初期位置に戻される。
【００４１】
ディレイスプリング７３は、引張りコイルばねであり、前端がイコライザ７１の前輪ブレーキ操作アーム部８２の上端部に接続され、後端がステップブラケット４１の上アーム４１ｃに接続されている。ディレイスプリング７３は、イコライザ７１の前輪ブレーキ操作アーム部８２を、イコライザ支持軸８０を中心に後方に回動させる方向にイコライザ７１を付勢している。すなわち、前輪ブレーキ操作アーム部８２は、ディレイスプリング７３によって後方に引っ張られている。
ステップブラケット４１の連結部４１ｄは、前上方に延びるストッバ片４１ｇを備える。ディレイスプリング７３によって後方に引っ張られた前輪ブレーキ操作アーム部８２は、位置規制部８２ｂがストッバ片４１ｇの前面に当接することで、位置を規制されている。
【００４２】
ここで、図５を参照し、連動ブレーキ装置７０の動作を説明する。
図５では、連動ブレーキ装置７０は、ブレーキペダル３８の操作がされていない「初期状態」にある。
運転者によってブレーキペダル３８が操作方向Ｄ１に操作されると、作動アーム部７９はリターンスプリング６３の付勢力に抗してペダルピボット軸７６を中心に操作方向Ｄ１に回動する。作動アーム部７９の回動に伴って、イコライザ支持軸８０に支持されたイコライザ７１は、作動アーム部７９と共に操作方向Ｄ１側（前方側）に移動するが、ブレーキペダル３８の操作方向Ｄ１への操作量が所定量に達するまでは、イコライザ７１は、ロッド接続部８３ａが操作方向Ｄ１側に移動し、ケーブル接続部８２ａは「初期状態」の位置に留まる。詳細には、イコライザ７１は、前輪ブレーキ操作アーム部８２がディレイスプリング７３によって後方側に引っ張られているため、ブレーキペダル３８の操作量が所定量を超えてディレイスプリング７３を前方側に引っ張る力が一定値を超えるまでは、ケーブル接続部８２ａは移動しない。
【００４３】
すなわち、ブレーキペダル３８が操作方向Ｄ１に操作されると、まず、ブレーキロッド６２が前方側へ引っ張られて後輪ブレーキ作動部６１が作動し、後輪３が制動される。
そして、ブレーキペダル３８の操作方向Ｄ１への操作量が上記所定量を超えると、ディレイスプリング７３が伸ばされ、位置規制部８２ｂがストッバ片４１ｇから離れ、ケーブル接続部８２ａ及びロッド接続部８３ａが前方に移動し、前輪ブレーキ作動部５８及び後輪ブレーキ作動部６１の両方が作動し、前輪２及び後輪３が同時に制動される。
詳細には、ケーブル接続部８２ａが前方に移動すると、連動ブレーキケーブル７２のインナーケーブル７２ｂの一端部が前方側に引かれ、インナーケーブル７２ｂの他端部が前輪ブレーキ作動部５８の操作入力アーム部５８ｂ（図２）を後方に引くことで、前輪２が制動される。
連動ブレーキ装置７０を備えた構成であっても、運転者は、ブレーキペダル３８の操作量を上記所定量以下までとすることで、後輪３だけを制動できる。
【００４４】
図６は、連動ブレーキケーブル７２の後端部の周辺部を上方から見た平面図である。図７は、サブフレーム１９Ｒの後部の周辺部における連動ブレーキケーブル７２の配索状態を示す斜視図である。ここで、図６では、シートレール１８Ｒ及びサブフレーム１９Ｒ等は不図示である。
図４、図６及び図７を参照し、リアフェンダ前部５５は、後輪３を上方から覆うフェンダ上面部８５と、フェンダ上面部８５の側縁からサブフレーム１９Ｒの下面に向けて上方に延出するフェンダ側面部８６とを備える。
【００４５】
フェンダ側面部８６は、後輪３の上面に沿うように後上がりに形成されている。フェンダ側面部８６は、フェンダ側面部８６の前部の下端部に形成されてサブフレーム１９Ｒよりも車幅方向の内側寄りに設けられる内側側壁８６ａと、内側側壁８６ａの上方で内側側壁８６ａよりも車幅方向外側に設けられる外側側壁８６ｂと、内側側壁８６ａの上縁から車幅方向外側に延出して外側側壁８６ｂの下縁に接続される下壁８６ｃとを備える。
【００４６】
下壁８６ｃは、側面視では前下がりに延びる略水平な壁であり、その下面は、自動二輪車１の下方向に面している。下壁８６ｃには、下壁８６ｃを上下に貫通するケーブル通し孔８７が形成されている。ケーブル通し孔８７は前後方向に延びるスリット状に形成されている。ケーブル通し孔８７は、ケーブル支持部４１ｅ（図４）の後上方且つサブフレーム１９Ｒの下方に位置する。また、ケーブル通し孔８７は、シートレール１８Ｒの後部とサブフレーム１９Ｒとの連結部１８ｂよりも前方に位置する。ケーブル通し孔８７は、サブフレーム１９Ｒによって上方から覆われている。
【００４７】
右側のサブフレーム１９Ｒには、車幅方向の内側面から下方に延びる第１のケーブル支持片８８ａが設けられている。第１のケーブル支持片８８ａは、サブフレーム１９Ｒから後下方に延びて、その下端部がケーブル通し孔８７の後縁部の上方に位置する。
また、図３及び図７に示すように、右側のシートレール１８Ｒの車幅方向の内側面には、第１のケーブル支持片８８ａの上方に位置する第２のケーブル支持片８８ｂが設けられている。第２のケーブル支持片８８ｂは、連結部１８ｂの前方且つボックス本体３３ａの後方に位置する。
【００４８】
図８は、シートレール１８Ｌ，１８Ｒの周辺部における連動ブレーキケーブル７２の配索状態を示す斜視図である。
図３及び図８を参照し、左側のシートレール１８Ｌの車幅方向の内側面には、第２のケーブル支持片８８ｂよりも前方に位置する第３のケーブル支持片８８ｃが設けられている。第３のケーブル支持片８８ｃは、上面視ではボックス本体３３ａに上方から重なっている。
【００４９】
左側のシートレール１８Ｌの前端部には、第３のケーブル支持片８８ｃよりも前方に位置する第４のケーブル支持片８８ｄが設けられている。第４のケーブル支持片８８ｄは、シートレール１８Ｌから下方に延びている。第４のケーブル支持片８８ｄは、シートレール１８Ｌの前端とメインフレーム１５の後面との接続部９０よりも後方に位置する。
図２及び図３に示すように、メインフレーム１５の前端部の左側面には、第４のケーブル支持片８８ｄよりも前方に位置する第５のケーブル支持片８８ｅが設けられている。
【００５０】
ここで、連動ブレーキケーブル７２の配索状態を説明する。
図４に示すように、連動ブレーキケーブル７２は、車体右側に位置するステップブラケット４１のケーブル支持部４１ｅから後上方に斜めに引き出され、リアフェンダ前部５５のケーブル通し孔８７に下方から通される。
連動ブレーキケーブル７２は、ケーブル通し孔８７によって車幅方向の移動を所定量に規制される。ケーブル通し孔８７は前後に長いスリット状であるため、連動ブレーキケーブル７２はケーブル通し孔８７内で前後に移動可能である。
【００５１】
図４、図６及び図７に示すように、ケーブル通し孔８７に通された連動ブレーキケーブル７２は、ケーブル通し孔８７の上方位置で前上方へ折り返して前方へ延びる。すなわち、連動ブレーキケーブル７２は、側面視において、ケーブル通し孔８７の近傍で後方に凸状となるように湾曲して前方へ延びる湾曲部９１を備える。
【００５２】
湾曲部９１は、フェンダ側面部８６、サブフレーム１９Ｒ、後側ガセット１９ａ及びシートレール１８Ｒによって外側方から覆われている。湾曲部９１は、連結部１８ｂの前方且つバッテリ５０の後方に位置する。
連動ブレーキケーブル７２は、湾曲部９１よりも後端部側（ケーブル支持部４１ｅ側）で略直線的に延びる下側直線部９２が、第１のケーブル支持片８８ａによって支持されている。第１のケーブル支持片８８ａは、湾曲部９１の近傍の下側直線部９２の下面に当接し、連動ブレーキケーブル７２を下方から支持しており、湾曲部９１には当接していない。
【００５３】
ブレーキペダル３８が操作されると、インナーケーブル７２ｂの移動によって連動ブレーキケーブル７２には撓みが発生するが、本実施の形態では、第１のケーブル支持片８８ａは下側直線部９２を下方から支持しており、湾曲部９１を支持していないため、連動ブレーキケーブル７２の上下及び前後方向の撓み量を比較的大きく許容できる。このため、連動ブレーキケーブル７２の撓みが第１のケーブル支持片８８ａで妨げられることを防止でき、連動ブレーキケーブル７２をスムーズに作動させることができる。
【００５４】
連動ブレーキケーブル７２は、湾曲部９１よりも前端部側（前輪ブレーキ作動部５８側）で略直線的に前方へ指向する上側直線部９３を、第２のケーブル支持片８８ｂによって支持される。連動ブレーキケーブル７２は、ケーブル通し孔８７及び第２のケーブル支持片８８ｂによって、右側のサブフレーム１９Ｒ及びシートレール１８Ｒの内側面に沿うようにガイドされている。
連動ブレーキケーブル７２は、ケーブル支持部４１ｅに支持される部分から第２のケーブル支持片８８ｂに支持される部分までは、右側のサブフレーム１９Ｒ及びシートレール１８Ｒに沿うように配索されているとともに、リアフェンダ前部５５とシートレール１８Ｒとの間の空間に配置されている。本実施の形態では、湾曲部９１よりも前端部側で前方へ指向する上側直線部９３が設けられるため、湾曲部９１が車幅方向に大きく曲がることが防止される。
すなわち、連動ブレーキケーブル７２は、湾曲部９１を挟んで下側直線部９２と上側直線部９３とを備え、下側直線部９２及び上側直線部９３が第１のケーブル支持片８８ａ及び第２のケーブル支持片８８ｂを介して車体側に支持されており、湾曲部９１は車体側に直接的に支持されていない。
【００５５】
図３及び図８に示すように、連動ブレーキケーブル７２は、第２のケーブル支持片８８ｂよりも前方側で左側に曲がってシートレール１８Ｌ側へ前方に延び、シートレール１８Ｌの第３のケーブル支持片８８ｃに支持される。すなわち、連動ブレーキケーブル７２は、右側のシートレール１８Ｒ側から前方に延びながら車幅方向の中央を跨いで左側のシートレール１８Ｌまで延びる左右跨ぎ部９４を備える。左右跨ぎ部９４は、燃料タンク３５及びクロスメンバ４８の下方を通されており、シートレール１８Ｌ，１８Ｒとエアクリーナボックス３３のボックス本体３３ａの上面との間に配索されている。エアクリーナボックス３３の蓋部３３ｂは、左右跨ぎ部９４よりも左側に配置されており、平面視では蓋部３３ｂに重なっていない。このため、蓋部３３ｂを着脱する際に連動ブレーキケーブル７２が邪魔にならず、エアクリーナエレメントをメンテナンスし易い。
【００５６】
連動ブレーキケーブル７２は、第３のケーブル支持片８８ｃの前方側でシートレール１８Ｌの内側面に沿うように前方へ延び、シートレール１８Ｌの前端部の下方で第４のケーブル支持片８８ｄに支持される。その後、連動ブレーキケーブル７２は、シートレール１８Ｌを跨いで車幅方向外側へ延び、シートレール１８Ｌの接続部９０の外側面に沿うように前方へ延び、メインフレーム前部１５ａの後端部の左側面に達する。
【００５７】
次いで、連動ブレーキケーブル７２は、図２及び図３に示すように、メインフレーム前部１５ａの左側面９５Ｌに沿って前上方に延び、ヘッドパイプ１４の後方で第５のケーブル支持片８８ｅに支持される。
連動ブレーキケーブル７２は、第５のケーブル支持片８８ｅの前方且つヘッドパイプ１４の左側方で湾曲して下方に延び、さらに、フロントフェンダ４６の後部の左側面の下方で湾曲して前方へ延び、前端部が前輪ブレーキ作動部５８の操作入力アーム部５８ｂに接続される。連動ブレーキケーブル７２は、フロントフェンダ４６の後部の左側面に設けられる第６のケーブル支持片８８ｆによって支持されている。
【００５８】
このように、連動ブレーキケーブル７２は、ケーブル支持部４１ｅからサブフレーム１９Ｒ及びシートレール１８Ｒに沿うように車体右側を配索されて上方へ延び、湾曲部９１の近傍且つメインフレーム１５に達する前に、シートレール１８Ｌ，１８Ｒの下方で車体右側から車体左側のシートレール１８Ｌに渡され、その後、車体左側を通って前方へ延び、車体左側の前輪ブレーキ作動部５８に接続される。これにより、連動ブレーキケーブル７２をメインフレーム１５の後方且つ湾曲部９１の近傍で車体右側から車体左側に配索できるため、湾曲部９１及び左右跨ぎ部９４を緩やかな曲がりとすることができ、連動ブレーキケーブル７２の曲率を小さくできる。このため、連動ブレーキケーブル７２を操作する際の抵抗を小さくでき、連動ブレーキケーブル７２をスムーズに作動させることができる。また、連動ブレーキケーブル７２がメインフレーム前部１５ａの左側面９５Ｌに沿って前方に延びるため、メインフレーム前部１５ａの右側面９５Ｒ側にスペースを確保でき、右側面９５Ｒに沿ってメインハーネス５１を配索できる。
また、連動ブレーキケーブル７２がメインフレーム前部１５ａの左側面９５Ｌに沿って配置されるため、操作系のケーブルであるスロットルケーブル３２ａ及び連動ブレーキケーブル７２を車体左側にまとめて配置できる。このため、操作系のケーブルと電気系のメインハーネス５１とをメインフレーム前部１５ａの左右に分けて配置できる。
また、エアクリーナボックス３３を車体左側に設けるとともにバッテリ５０をエアクリーナボックス３３の横に並べて車体右側に設けたため、車体左側に配置される燃料供給装置３２とエアクリーナボックス３３とを前後に直線的に効率良く配置できるとともに、車体右側のバッテリ５０からメインハーネス５１をメインフレーム前部１５ａの右側面９５Ｒに容易に配索できる。
【００５９】
図１に示すように、ハンドル２１の前方には、自動二輪車１の速度等の情報を表示するメーター１００が設けられている。メーター１００は、フロントカバー４３によって前方から覆われている。
図９は、後上方からメーター１００の周辺部を見た図である。
図１及び図９に示すように、フロントカバー４３は、側面視で後上がりに延びる板状のフロントカバー上部４３ｂを、灯火器４３ａの上方に備える。フロントカバー上部４３ｂは、車幅方向の中央部が前方に膨らむように前方に凸の曲面状に形成されている。
メーター１００は、シート１３に着座して前下方のメーター１００を見下ろす運転者がメーター１００を視認し易いように、その上面が後下がりに傾斜している。
フロントカバー上部４３ｂは、後上がりに延びてメーター１００を上方から覆うメーターバイザー部４３ｃを備える。
【００６０】
メーター１００は、エンジン１０の回転数を表示する回転数メーター１０１と、自動二輪車１の速度を表示するスピードメーター１０２と、回転数メーター１０１及びスピードメーター１０２を収容するハウジング１０３とを備える。メーター１００は、回転数メーター１０１とスピードメーター１０２とが所定のクリアランスをあけて左右に並べて配置される２眼（２連）メーターである。
回転数メーター１０１及びスピードメーター１０２は、上面の表示部１０１ａ及び表示部１０２ａが円形に形成されている。表示部１０１ａ及び表示部１０２ａは、外径が互いに略等しい円形に形成されているとともに、車幅方向の中心を基準に略左右対称に配置されている。
【００６１】
ハウジング１０３は、回転数メーター１０１を収容する一側ハウジング１０４と、スピードメーター１０２を収容する他側ハウジング１０５とを備え、一側ハウジング１０４と他側ハウジング１０５とは一体に形成されている。
一側ハウジング１０４は、表示部１０１ａの外形に沿うように円環状に形成される上面部１０４ａと、上面部１０４ａから拡径しながら表示部１０１ａの奥側に下る斜面部１０４ｂとを備える。表示部１０１ａは、上面部１０４ａの円形の開口部から後上方に露出する。
また、他側ハウジング１０５は、表示部１０２ａの外形に沿うように円環状に形成される上面部１０５ａと、上面部１０５ａから拡径しながら表示部１０２ａの奥側に下る斜面部１０５ｂとを備える。表示部１０２ａは、上面部１０５ａの円形の開口部から後上方に露出する。
【００６２】
斜面部１０４ｂ及び斜面部１０５ｂは、少なくとも、表示部１０１ａの中心と表示部１０２ａの中心とを車幅方向に結ぶ仮想の直線Ｈよりも前方の領域に形成されている。
斜面部１０４ｂと斜面部１０５ｂとは、車幅方向の中央部且つ直線Ｈの近傍で互いに交わるとともに、拡径しながら表示部１０１ａ，１０２ａの奥側に下るように形成されている。このため、直線Ｈの前方で斜面部１０４ｂの車幅方向内端部と斜面部１０５ｂの車幅方向内端部との間には、上面部１０４ａ，１０５ａに対して凹んだ凹部１０６が形成されている。
【００６３】
凹部１０６は、直線Ｈの近傍からメーターバイザー部４３ｃの裏面の位置まで延びている。すなわち、凹部１０６は、上面部１０４ａ，１０５ａの径方向では、前端部から表示部１０１ａ，１０２ａの中心近傍まで入り込んでいる。
凹部１０６は、直線Ｈ側からメーターバイザー部４３ｃ側に行くほど車幅方向に大きくなるとともに、深さが大きくなっている。
このように、ハウジング１０３の前部に凹部１０６が形成されることで、ハウジング１０３とメーターバイザー部４３ｃとの間には、メーターバイザー部４３ｃと凹部１０６で区画される空間Ｋが形成される。空間Ｋを設けることで、ハウジング１０３の外観をすっきりとさせて外観性を向上させることができるとともに、ハウジング１０３をコンパクトに形成できる。
【００６４】
上面部１０４ａと上面部１０５ａとが交わる車幅方向の中央部において凹部１０６及び直線Ｈの後方の部分には、平坦部１０７が形成されている。平坦部１０７には、エンブレム１０８が配置されている。
【００６５】
以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１は、ヘッドパイプ１４から車体後方に延出するメインフレーム１５及びメインフレーム１５から後方に延出するシートレール１８Ｌ，１８Ｒを備える車体フレームＦと、前輪２を制動する前輪ブレーキ作動部５８と、後輪３を制動する後輪ブレーキ作動部６１と、後輪ブレーキ作動部６１のブレーキペダル３８の操作に連動して前輪ブレーキ作動部５８にも制動力を付与する連動ブレーキ装置７０とを備え、前輪ブレーキ作動部５８は車体左側に配置されるドラムブレーキであり、ブレーキペダル３８は車体右側に配置されており、連動ブレーキ装置７０は、ブレーキペダル３８に取り付けられるイコライザ７１と、イコライザ７１と前輪ブレーキ作動部５８とを接続する連動ブレーキケーブル７２とを備え、イコライザ７１から後方に引き出された連動ブレーキケーブル７２が、後方に凸状の湾曲部９１を介して前方へ延びて前輪ブレーキ作動部５８に接続されており、連動ブレーキケーブル７２は、シートレール１８Ｌ，１８Ｒの下方で車体右側から車体左側に渡され、メインフレーム１５の左側に沿って車体前方へ延出している。これにより、連動ブレーキケーブル７２を、メインフレーム１５の後方のシートレール１８Ｌ，１８Ｒの下方で湾曲部９１に近い位置で車体右側から車体左側に渡すことができ、連動ブレーキケーブル７２が車体右側から車体左側に渡される部分及び湾曲部９１を緩やかな曲がりとすることができる。このため、連動ブレーキケーブル７２の曲率を小さくでき、連動ブレーキケーブル７２を操作する際の抵抗を小さくでき、連動ブレーキケーブル７２をスムーズに作動させることができる。また、連動ブレーキケーブル７２がシートレール１８Ｌ，１８Ｒ側で左側に渡されてメインフレーム１５の左側に沿って車体前方へ延出するため、メインフレーム１５の右側にスペースを確保でき、このスペースにケーブル状の部材であるメインハーネスを配置でき、メインハーネスの配置の自由度が高い。
【００６６】
また、連動ブレーキケーブル７２は、湾曲部９１よりも前輪ブレーキ作動部５８側で車体前方へ指向してから、シートレール１８Ｌ，１８Ｒの下方で車体右側から車体左側に渡されているため、湾曲部９１が左右に大きく曲がることが防止される。このため、湾曲部９１の周辺の連動ブレーキケーブル７２の作動抵抗を小さくでき、連動ブレーキケーブル７２をスムーズに作動させることができる。
また、連動ブレーキケーブル７２は、湾曲部９１を挟んで下側直線部９２と上側直線部９３とを備え、下側直線部９２及び上側直線部９３が車体側に支持されている。これにより、湾曲部９１が直接的に支持されず、湾曲部９１の撓みの自由度が高いため、湾曲部９１が撓み易くなり、連動ブレーキケーブル７２をスムーズに作動させることができる。
さらに、シートレール１８Ｌ，１８Ｒは左右一対のフレームであり、連動ブレーキケーブル７２は、イコライザ７１から後方に引き出されて右側のシートレール１８Ｒに支持された後、車体右側から車体左側に渡されて左側のシートレール１８Ｌに支持されている。これにより、連動ブレーキケーブル７２が車体右側から車体左側に渡される部分の前後で、連動ブレーキケーブル７２を車体側に支持でき、連動ブレーキケーブル７２の配索ルートを適切に維持できる。
また、シートレール１８Ｌ，１８Ｒは左右一対のフレームであり、連動ブレーキケーブル７２は、リアフェンダ４７とシートレール１８Ｌ，１８Ｒとの間の空間内に配索されるとともに、左側のシートレール１８Ｌに沿って前方へ延び、メインフレーム１５と左側のシートレール１８Ｌとの接続部９０を介してメインフレーム１５の左側に沿って車体前方へ配索されている。これにより、リアフェンダ４７とシートレール１８Ｌ，１８Ｒの間の空間を有効利用して連動ブレーキケーブル７２を配索できるとともに、メインフレーム１５と左側のシートレール１８Ｌとの接続部９０によって簡単な構造で連動ブレーキケーブル７２を左側へガイドできる。
【００６７】
さらに、シートレール１８Ｌ，１８Ｒの下方でリアフェンダ４７の前方には、吸気系部品３０が配置されており、連動ブレーキケーブル７２は、シートレール１８Ｌ，１８Ｒと吸気系部品３０との間に配索されている。これにより、シートレール１８Ｌ，１８Ｒと吸気系部品３０との間の空間を有効利用して連動ブレーキケーブル７２を配索できる。
また、吸気系部品３０のエアクリーナボックス３３は、車幅方向でバッテリ５０と並んで配置されており、バッテリ５０は、右側のシートレール１８Ｒの下方に位置し、バッテリ５０に接続されるメインハーネス５１は、メインフレーム１５の右側に沿って配索されている。これにより、メインハーネス５１を、右側のシートレール１８Ｒの下方で車体右側に配置されたバッテリ５０からメインフレーム１５の右側に沿って配索でき、メインハーネス５１を連動ブレーキケーブル７２の反対側に配索し易い。
【００６８】
なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両、４輪以上を備えた鞍乗り型車両、及び、スクーターなどの鞍乗り型車両に適用可能である。
【符号の説明】
【００６９】
１  自動二輪車（鞍乗り型車両）
２  前輪
３  後輪
１４  ヘッドパイプ
１５  メインフレーム
１８Ｌ，１８Ｒ  シートレール
３０  吸気系部品
３３  エアクリーナボックス
３８  ブレーキペダル（ブレーキ操作子）
４７  リアフェンダ
５０  バッテリ
５１  メインハーネス
５８  前輪ブレーキ作動部（前輪ブレーキ）
６１  後輪ブレーキ作動部（後輪ブレーキ）
７０  連動ブレーキ装置
７１  イコライザ
７２  連動ブレーキケーブル
９０  接続部
９１  湾曲部
９２  下側直線部
９３  上側直線部
Ｆ  車体フレーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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