(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートの背もたれ部の側方内部に設けられ、サイドドアとシートとの間の領域、或いは、隣り合うシートの間の領域にエアバッグを展開させるサイドエアバッグ装置であって、
エアバッグと、
このエアバッグの展開時における当該エアバッグ内の車両の後退方向側の端部に設けられ、側面衝突時又は横転時にセンサーからの出力信号を受信してガスを発生し、折り畳み状態の前記エアバッグにガスを供給して展開させるインフレータと、
を備え、
前記エアバッグは、
車内側の主基布と車外側の主基布の外周部を接合して袋状に形成され、
当該袋状に形成されたエアバッグの内部に、
当該内部を、エアバッグ展開時に、少なくとも車両の前進方向側に位置するフロントチャンバーと車両の後退方向側に位置するリアチャンバーとに区画する第１分離壁と、
前記フロントチャンバーの内部で、当該フロントチャンバーの車両の前進方向側の端部と前記第１分離壁とを繋ぐ第１インナーテザーを備え、
当該第１インナーテザーの長さを、展開前の前記エアバッグにおける、前記第１分離壁と前記第１インナーテザーとを接合する第１接合部と、前記フロントチャンバーの車両の前進方向側の端部との間の、車両の進退方向長さよりも短くしたことを特徴とするサイドエアバッグ装置。
【請求項２】
前記第１分離壁の車両幅方向の中間部分は、エアバッグ展開時に、車両の前進方向に突出する形態となるように設けられ、当該突出する形態の前記第１分離壁の車両の高さ方向の中間部分を前記第１接合部としたことを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項３】
前記第１分離壁は少なくとも２枚の布材を有し、
これら少なくとも２枚の布材の、車両の後退方向側の端部である一方端部は、車内側と車外側の前記主基布の車両の進退方向中間部にそれぞれ接合され、車両の前進方向側の端部である他方端部は、前記第１インナーテザーの車両の後退方向側の一方端部と接合されていることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項４】
車内側と車外側の前記主基布は、それぞれ、車両の前進方向側に位置する第１基布と車両の後退方向側に位置する第２基布を含み、前記各第１基布の車両の後退方向側の一方端部が、前記各第２基布の車両の進退方向中間部分の外側に位置して、前記各第２基布にそれぞれ重ね合わさった状態で、前記各一方端部と前記各中間部分を第２接合部によって接合することによって形成され、
前記第１分離壁は、前記各第２基布の前記第２接合部より車両の前進方向側部分の、それぞれの車両の前進方向側の端部同士を第３接合部によって接合することによって形成され、
前記フロントチャンバーは前記各第１基布及び前記第１分離壁で、前記リアチャンバーは前記各第２基布で、それぞれ形成され、
前記第１インナーテザーは、前記第３接合部と、前記フロントチャンバーを形成する前記各第１基布の車両の前進方向側の他方端部とを繋ぐものであることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項５】
車内側と車外側の前記第２基布は、車両の前進方向側における車両の高さ方向の中間部分を車両の後退方向側に向けて凹ませた形状を有し、
車内側と車外側の前記第１基布は、前記凹ませた範囲をカバーする形状を有することを特徴とする請求項４に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項６】
前記第１インナーテザーは、前記フロントチャンバーの車両の高さ方向の中間部分に配置されていることを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項７】
前記第１インナーテザーは少なくとも２本を有することを特徴とする請求項１〜６の何れかに記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項８】
前記エアバッグは、
前記リアチャンバーの内部に、当該リアチャンバーを上部リアチャンバーと下部リアチャンバーに区画する第２分離壁を有することを特徴とする請求項１〜７の何れかに記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項９】
前記第２分離壁は、
車内側の前記主基布及び車外側の前記主基布の、車両の前進方向側から車両の後退方向側に向かって上り勾配に形成された帯状布であり、
当該第２分離壁の車両の後退方向側の端部に、前記インフレータの外周面をカバーするカバー部を有する形状であることを特徴とする請求項８に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項１０】
前記第２分離壁は、
車内側の前記主基布或いは車外側の前記主基布の、車両の前進方向側から車両の後退方向側に向かって上り勾配に形成された帯状布であり、
当該第２分離壁の車両の後退方向側の端部に、前記インフレータの挿入用切欠き部を有する形状であることを特徴とする請求項８に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項１１】
前記下部リアチャンバーの内部に、当該下部リアチャンバーの車両の床方向側の端部と、前記第２分離壁を繋ぐ第２インナーテザーを設け、
当該第２インナーテザーの長さを、展開前の前記エアバッグにおける、前記第２分離壁と前記第２インナーテザーとを接合する第４接合部と、前記下部リアチャンバーの車両の床方向側の端部との間の長さよりも短くしたことを特徴とする請求項８〜１０の何れかに記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項１２】
前記第２インナーテザーは、前記下部リアチャンバーの車両の進退方向の中間部分に配置されていることを特徴とする請求項１１に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項１３】
前記第２インナーテザーは少なくとも２本を有することを特徴とする請求項１１又は１２に記載のサイドエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両が側面から衝突された側面衝突時に、又は車両が横転した時に、乗員を保護するため、車両に設置されるサイドエアバッグ装置に関するものである。【０００２】
以下、本願明細書において「上」「上方」とは自動車の天井側を、「下」「下方」とは自動車の床側を意味する。また、「前」「前方」とは自動車の前進方向側を、「後」「後方」とは自動車の後退方向側を意味する。
【背景技術】
【０００３】
側面衝突時又は横転時の衝撃から乗員を保護するサイドエアバッグ装置は、シートの背もたれ部（以下、「シートバック」という。）の、例えばサイドドアと相対する側の側方内部に設置される。【０００４】
このサイドエアバッグ装置は、側面衝突時又は横転時、衝撃を検知したセンサーが発信する出力信号をインフレータが受信してガスを発生し、例えばサイドドアとシートの間にエアバッグを展開させる構成である。【０００５】
前記サイドエアバッグ装置は、展開時にエアバッグが乗員と接触する領域の最適化や、エアバッグの展開挙動の容易さを考慮して、エアバッグを複数のチャンバーに区画する場合が多い。【０００６】
例えば、特許文献１に記載されたサイドエアバッグ装置は、長尺帯状に形成された仕切り布によってエアバッグを上下に区画し、乗員の腰部を拘束する下バッグ部からの荷重によって乗員の腹部への負荷の増加を防止又は抑制している。【０００７】
この特許文献１に記載されたサイドエアバッグ装置のように、エアバッグを複数のチャンバーに区画した場合、エアバッグ展開時における各チャンバーの厚みや内圧を調整することで、乗員の各部位を最適に拘束することができる。【０００８】
しかしながら、複数のチャンバーに区画する前記仕切り布の大きさを変更してエアバッグ展開時における各チャンバーの厚みを変更する場合、各チャンバーの厚みに大きな差をつけることが難しい。【０００９】
チャンバーの上方又は下方を内側に折り込むことで当該チャンバーの周長を大きくし、エアバッグ展開時における当該チャンバーの厚みを大きくすることも考えられる。しかしながら、この場合、エアバッグ自体が大きくなって、エアバッグの前後方向の長さも変化する。従って、エアバッグの外形形状を制御することが難しくなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２０１４−１８４８５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明が解決しようとする問題点は、従来のサイドエアバッグ装置の場合、エアバッグの外形形状の制御性能を変化させずに、エアバッグ展開時における各チャンバーの厚み変更の自由度を大きくすることは難しいという点である。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、前記課題を解決し、エアバッグの外形形状の制御性能を変化させずに、エアバッグ展開時における各チャンバーの厚み変更の自由度を大きくできるサイドエアバッグ装置を提供することを目的としている。【００１３】
すなわち、本発明は、シートバックの側方内部に設けられ、サイドドアとシートとの間の領域、或いは、隣り合うシートの間の領域にエアバッグを展開させるサイドエアバッグ装置である。【００１４】
サイドエアバッグ装置は、エアバッグと、このエアバッグの展開時における当該エアバグ内の後方側の端部に設けられるインフレータを備えている。インフレータは、側面衝突時又は横転時にセンサーからの出力信号を受信してガスを発生し、折り畳み状態の前記エアバッグにガスを供給して展開させるものである。【００１５】
そして、本発明では、車内側と車外側の主基布の外周部を接合して袋状に形成するエアバッグを、以下の構成とすることが最も主要な特徴である。【００１６】
すなわち、本発明は、前記袋状に形成されたエアバッグの内部に、第１分離壁と、第１インナーテザーを備えている。このうち、第１分離壁は、エアバッグの内部を、エアバッグ展開時に、少なくとも前方側に位置するフロントチャンバーと、後方側に位置するリアチャンバーに区画するものである。また、第１インナーテザーは、前記フロントチャンバーの内部で、当該フロントチャンバーの前方側の端部と前記第１分離壁とを繋ぐものである。【００１７】
加えて、当該第１インナーテザーの長さを、展開前のエアバッグにおける、第１分離壁と第１インナーテザーとを接合する第１接合部と、フロントチャンバーの前方側の端部との間の前後方向長さよりも短くしている。【００１８】
具体的には、第１分離壁の車両幅方向の中間部分は、エアバッグ展開時に、前方に突出する形態となるように設けられ、当該突出する形態の第１分離壁の上下方向の中間部分を前記第１接合部とする。【００１９】
前記本発明では、第１インナーテザーの長さを、展開前のエアバッグにおける、第１分離壁と第１インナーテザーとを接合する第１接合部と、フロントチャンバーの前方側の端部との間の前後方向長さよりも短くしている。【００２０】
従って、エアバッグの展開時、第１分離壁と第１インナーテザーとを接合する第１接合部は、フロントチャンバー内の前方側に突出し、エアバッグの前後方向の外形形状の制御が容易に行えることになる。また、第１インナーテザーの長さを変えることで、エアバッグ展開時におけるフロントチャンバーの厚みを変えることができる。【００２１】
本発明では、車内側と車外側の前記主基布は、それぞれ、前方側に位置する第１基布と後方側に位置する第２基布を含んだ構成としてもよい。【００２２】
その際、各第１基布の後方側の一方端部が、各第２基布の前後方向中間部分の外側に位置して、各第２基布に重ね合わさった状態で、前記各一方端部と前記各中間部分を接合する（第２接合部）。【００２３】
また、各第２基布の前記第２接合部より前方側部分の、それぞれの前方側の端部同士を接合する（第３接合部）。この場合、各第２基布の、前記第２接合部と前記第３接合部の間が第１分離壁となる。そして、当該第３接合部とフロントチャンバーの前方側の端部とを第１インナーテザーによって繋ぐ。【００２４】
この構成の場合、フロントチャンバーは各第１基布と第１分離壁で、リアチャンバーは各第２基布で、それぞれ形成されることになる。【００２５】
前記構成のエアバッグの場合、車内側と車外側の第２基布は、前方側における上下方向の中間部分を後方側に向けて凹ませた形状を有し、車内側と車外側の第１基布は、前記凹ませた範囲をカバーする形状を有するものとすればよい。【００２６】
本発明においては、エアバッグの展開時に、フロントチャンバーの厚みを上下方向において均一化するという観点からは、第１インナーテザーは、フロントチャンバーの上下方向の中間部分に配置することが望ましい。【００２７】
また、エアバッグの展開時に、フロントチャンバーの厚みを車両の幅方向において線対称にするという観点からは、第１インナーテザーは少なくとも２本を有することが望ましい。【００２８】
本発明では、エアバッグは、フロントチャンバーとリアチャンバーの２つに区画したものに限らず、リアチャンバーの内部に第２分離壁を設け、当該第２分離壁でリアチャンバーを上部リアチャンバーと下部リアチャンバーに区画したものでも良い。このようにすれば、側面衝突時又は横転時における乗員の保護をより適切に行うことができる。【００２９】
その際、下部リアチャンバーの内部に、下部リアチャンバーの下側端部と、第２分離壁を繋ぐ第２インナーテザーを設ける。そして、当該第２インナーテザーの長さを、展開前のエアバッグにおける、第２分離壁と第２インナーテザーとを接合する第４接合部と、下部リアチャンバーの下側の端部との間の長さよりも短くしておく。【００３０】
本発明においては、エアバッグの展開時に、下部リアチャンバーの厚みを前後方向において均一化するという観点からは、第２インナーテザーは、下部リアチャンバーの前後方向の中間部分に配置することが望ましい。【００３１】
また、エアバッグの展開時に、下部リアチャンバーの厚みを車両の幅方向において線対称にするという観点からは、第２インナーテザーは少なくとも２本を有することが望ましい。【００３２】
この構成により、エアバッグの展開時には、下部リアチャンバーの上下方向の外形形状の制御が容易に行えることになる。また、第２インナーテザーの長さを変えることで、下部リアチャンバーの厚みを変えることができる。
【発明の効果】
【００３３】
本発明では、エアバッグの展開時、エアバッグの前後方向の外形形状の制御が容易に行える。また、第１インナーテザーの長さを変えることで、エアバッグ展開時におけるフロントチャンバーの厚みを変えることができる。【００３４】
また、リアチャンバーを第２分離壁で上下に区画する際、下部リアチャンバーの下側端部と第２分離壁を繋ぐ第２インナーテザーの長さを次のように規定する。すなわち、第２インナーテザーの長さを、展開前のエアバッグにおける、第２分離壁と第２インナーテザーとを接合する第４接合部と、下部リアチャンバーの下側の端部との間の長さよりも短くしておく。【００３５】
このような構成とすれば、エアバッグの展開時、下部リアチャンバーの上下方向の外形形状の制御が容易に行える。また、第２インナーテザーの長さを変えることで、エアバッグ展開時における下部リアチャンバーの厚みを変えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明のサイドエアバッグ装置の第１の実施例を示した図である。（ａ）図は側面から見たエアバッグ展開前の図、（ｂ）図はエアバッグ展開後における（ａ）図のＡ−Ａ拡大断面図である。
【図２】本発明のサイドエアバッグ装置の第１の実施例の構成部材を示した図である。（ａ）図は車内側と車外側の主基布を展開して示した図、（ｂ）図は第１分離壁を示した図、（ｃ）図はインナーバッフルを示した図である。
【図３】本発明のサイドエアバッグ装置の第２の実施例を示した図である。（ａ）図は側面から見たエアバッグ展開前の図、（ｂ）図はエアバッグ展開後における（ａ）図のＡ−Ａ拡大断面図である。
【図４】本発明のサイドエアバッグ装置の第２の実施例の構成部材を示した図である。（ａ）図は車内側と車外側の主基布の各第２基布を展開して示した図、（ｂ）図は車内側と車外側の主基布の各第１基布を示した図である。
【図５】本発明のサイドエアバッグ装置の第３の実施例を示した図である。（ａ）図は側面から見たエアバッグ展開前の図、（ｂ）図はエアバッグ展開後における（ａ）図のＡ−Ａ拡大断面図である。
【図６】本発明のサイドエアバッグ装置の第３の実施例の構成部材である第２分離壁を示した図である。
【図７】本発明のサイドエアバッグ装置の第４の実施例を示した図である。（ａ）図は側面から見たエアバッグ展開前の図、（ｂ）図はエアバッグ展開後における（ａ）図のＢ−Ｂ端面図である。
【図８】本発明のサイドエアバッグ装置の第４の実施例の構成部材である第２分離壁の第２の例を示した図である。
【図９】本発明のサイドエアバッグ装置の第５の実施例を示した図である。（ａ）図は側面から見たエアバッグ展開前の図、（ｂ）図はエアバッグ展開後における（ａ）図のＢ−Ｂ端面図である。
【図１０】本発明のサイドエアバッグ装置の第５の実施例の構成部材である第２分離壁の第３の例を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００３７】
従来のサイドエアバッグ装置の場合、エアバッグの外形形状の制御性能を変化させずに、各チャンバーの厚み変更の自由度を大きくすることが難しい。
【００３８】
本発明は、フロントチャンバーの前方側の端部と第１分離壁を繋ぐ第１インナーテザーの長さを、以下のように規定することで、前記の課題を解決するものである。
【００３９】
すなわち、本発明は、第１インナーテザーの長さを、展開前のエアバッグにおける、第１分離壁と第１インナーテザーとを接合する第１接合部と、フロントチャンバーの前方側の端部との間の前後方向長さよりも短くする。
【実施例】
【００４０】
以下、本発明を、添付図面を用いて説明する。【００４１】
（第１の実施例：図１及び図２）
１は、シートバックの、例えば車両のサイドドアと相対する側の側方内部に設ける、本発明のサイドエアバッグ装置である。【００４２】
このサイドエアバッグ装置１は、エアバッグ２と、側面衝突時又は横転時の衝撃を検知したセンサーからの出力信号を受信してガスを発生し、当該ガスをエアバッグ２内に噴出するインフレータ３を備えている。【００４３】
このうち、インフレータ３は、展開時におけるエアバッグ２の後端側の内部に取り付けられ、側面衝突時又は横転時に、例えば車両のサイドドアとシートの間で、車両の前方方向にエアバッグ２を展開させる。【００４４】
インフレータ３は、例えば筒形状をなし、その外側面に設けた噴出孔からエアバッグ２の内部にガスを噴出する構成である。このインフレータ３の外側面には、固定用のスタッドボルトが長手方向に適宜の間隔を存して例えば２本突き出しており、これらスタッドボルトを用いてシートバックのフレームに設置する。【００４５】
一方、エアバッグ２は、車両の前後方向よりも上下方向が長く形成され、車両の幅方向に厚みを有するように、袋状に形成した構成である。第１の実施例では、例えば車内側の主基布２ａと車外側の主基布２ｂを、後端を中心として線対称に配置した１枚の基布で形成し、当該基布を折り曲げてその外周部を縫製により接合することで袋状にしている。なお、２ｃは車内側と車外側の主基布２ａ，２ｂの外周部を、例えば縫製により接合した外周接合部を示す。【００４６】
このエアバッグ２は、適度なクッション性を得るために、内部のガスを排気するためのベントホール２ｄを設けている。第１の実施例では、前記外周接合部２ｃの一部を不連続とすることでベントホール２ｄを形成している。【００４７】
また、インフレータ３の取付け部分には、例えば各２枚の補強布２ｅａ，２ｅｂが設けられている。そして、車内側の主基布２ａと一方の補強布２ｅａには、インフレータ３のスタッドボルトを貫通する孔２ｆａ，２ｆｂと２ｇａ，２ｇｂがそれぞれ設けられている。【００４８】
第１の実施例では、袋状に形成したエアバッグ２の内部に、例えば同一形状の２枚の布材４ａ，４ｂからなる第１分離壁４を設け、当該第１分離壁４によって前方に位置するフロントチャンバー２ｈと、後方に位置するリアチャンバー２ｉに区画している。この第１分離壁４には、インフレータ３からリアチャンバー２ｉ内に噴射したガスを、フロントチャンバー２ｈに導入するためのベントホール４ｃが設けられている。【００４９】
前記２枚の布材４ａ，４ｂは、フロントチャンバー２ｈで主に乗員の頭部を拘束する一方、リアチャンバー２ｉで主に乗員の胸部や肩などの直近を拘束できるように、エアバッグ２を区画する大きさ及び形状を有している。第１の実施例では、布材４ａ，４ｂの上下方向の長さは、エアバッグ２の上下方向長さの２／３程度で、前後方向の長さは、エアバッグ２の前後方向の長さの略１／２程度の略台形の底辺部分を凹ませたものを示している。【００５０】
そして、布材４ａ，４ｂの一方端部（後方側の端部）４ａａ，４ｂａは、車内側と車外側の主基布２ａ，２ｂの前後方向中間部に、例えば縫製によってそれぞれ接合されている。一方、布材４ａ，４ｂの他方端部（前方側の端部）４ａｂ，４ｂｂ同士を例えば縫製によって接合している。そして、この接合した他方端部４ａｂ，４ｂｂは、例えばフロントチャンバー２ｈの上下方向の中間部分で、２本の第１インナーテザー５ａ，５ｂの一方端部（後方側の端部）５ａａ，５ｂａと例えば縫製によって接合されている。これら２本の第１インナーテザー５ａ，５ｂの他方端部（前方側の端部）５ａｂ，５ｂｂは、フロントチャンバー２ｈの前方側の端部（以下、「前端部」という。）２ｈａと繋がれている。【００５１】
４ｄａ，４ｄｂは布材４ａ，４ｂの一方端部４ａａ，４ｂａと車内側と車外側の主基布２ａ，２ｂとをそれぞれ接合する接合部を示す。また、４ｅは布材４ａ，４ｂの他方端部４ａｂ，４ｂｂと第１インナーテザー５ａ，５ｂの一方端部５ａａ，５ｂａとを一体に接合する接合部（以下、「第１接合部」という。）を示す。【００５２】
本発明では、第１インナーテザー５ａ，５ｂの長さを、展開前のエアバッグ２における、第１分離壁４と第１インナーテザー５ａ，５ｂとの接合部である前記第１接合部４ｅと、フロントチャンバー２ｈの前端部２ｈａとの間の前後方向長さよりも短くしている。【００５３】
なお、図１中の６は、エアバッグ２の展開時におけるリアチャンバー２ｉの厚みを調整するために、リアチャンバー２ｉ内の上部に例えば縫製によって接合したインナーバッフルである。【００５４】
上記構成のサイドエアバッグ装置１の場合、エアバッグ２の展開時、第１分離壁４の車両幅方向の中間部分（第１インナーテザー５ａ，５ｂとの第１接合部４ｅ）は、図１（ｂ）に示すように、フロントチャンバー２ｈ内の前方側に突出する。従って、エアバッグ２の前後方向の外形形状の制御を容易に行うことができる。加えて、第１インナーテザー５ａ，５ｂの長さを変化させることで、エアバッグ展開時におけるフロントチャンバー２ｈの厚みを変化することができる。【００５５】
また、第１の実施例では、図１（ａ）に示すように、第１インナーテザー５ａ，５ｂを、フロントチャンバー２ｈの上下方向の中間部分に配置している。従って、エアバッグ２の展開時、フロントチャンバー２ｈの厚みが上下方向において均一となる。【００５６】
また、第１分離壁４の２枚の布材４ａ，４ｂの他方端部４ａｂ，４ｂｂと、２本の第１インナーテザー５ａ，５ｂの一方端部５ａａ，５ｂａを接合（第１接合部４ｅ）している。従って、エアバッグ２の展開時、フロントチャンバー２ｈの厚みを車両の幅方向において線対称にできる。【００５７】
（第２の実施例：図３及び図４）
第２の実施例は、エアバッグ２を構成する車内側と車外側の主基布２ａ，２ｂを、例えば、前方側に位置する第１基布２ａａ，２ｂａと後方側に位置する第２基布２ａｂ，２ｂｂで構成したものである。この第２の実施例では、前記第２基布２ａｂ，２ｂｂは前方側上下方向の中間部分を後方側に向けて略台形状に凹ませた形状である。また、前記第１基布２ａａ，２ｂａは、前記第２基布２ａｂ，２ｂｂの前記凹ませた範囲をカバーする形状である。【００５８】
そして、前記形状の第２基布２ａｂ，２ｂｂの前後方向における中間部分の外側に、それぞれ前記形状の第１基布２ａａ，２ｂａの一方周縁部が重ね合わさった状態で、第１基布２ａａ，２ｂａの一方端部２ａａａ，２ｂａａを例えば縫製して接合する。そして、これら第１基布２ａａ，２ｂａの他方端部２ａａｂ，２ｂａｂ同士を例えば縫製して接合し、袋状に形成する。【００５９】
２ｊは前記第２基布２ａｂ，２ｂｂと、第１基布２ａａ，２ｂａの一方端部２ａａａ，２ｂａａの接合部（以下、「第２接合部」という。）を示す。また、２ｋは第１基布２ａａ，２ｂａの他方端部２ａａｂ，２ｂａｂ同士の接合部を示す。【００６０】
第１基布２ａａ，２ｂａと第２基布２ａｂ，２ｂｂを例えば縫製によって接合して袋状のエアバッグ２に形成できれば、第１基布２ａａ，２ｂａと第２基布２ａｂ，２ｂｂの形状は、前述した図４に示す形状に限らない。【００６１】
この場合、第２基布２ａｂ，２ｂｂの、第１基布２ａａ，２ｂａの一方端部２ａａａ，２ｂａａとの前記第２接合部２ｊより前方側が、前記第１分離壁４となる。そして、第２基布２ａｂ，２ｂｂの前方側の端部２ａｂａ，２ｂｂａ同士を例えば縫製によって接合し、当該接合部２ｍ（第３接合部）と第１基布２ａａ，２ｂａの他方端部２ａａｂ，２ｂａｂ同士の接合部２ｋを第１インナーテザー５ａ，５ｂによって繋ぐ。【００６２】
この第２の実施例では、第１分離壁４となる第２基布２ａｂ，２ｂｂの、第１基布２ａａ，２ｂａの一方端部２ａａａ，２ｂａａとの第２接合部２ｊより前方側に、ベントホール２ｎを設ける。【００６３】
第２の実施例は、前述の構成が相違するだけで、その他の構成や作用効果は第１の実施例と同じである。【００６４】
（第３の実施例：図５及び図６）
第３の実施例は、例えば、第２の実施例のリアチャンバー２ｉの内部に第２分離壁７を設け、当該第２分離壁７でリアチャンバー２ｉを上部リアチャンバー２ｉａと下部リアチャンバー２ｉｂに区画したものである。この第３の実施例は、リアチャンバー２ｉによる乗員の拘束部位をより細分化することができる。【００６５】
前記第２分離壁７として、図６では、第２基布２ａｂ，２ｂｂの、前方から後方に向かって上り勾配に形成された帯状布７ａａ，７ａｂの後方端部に、インフレータ３の外周面を覆うカバー部７ｂａ，７ｂｂを有するものを示している。そして、このうちのカバー部７ｂａにも、インフレータ３のスタッドボルトを貫通する孔７ｂａａ，７ｂａｂを設けている。【００６６】
この図６に示す第２分離壁７の場合、帯状布７ａａ，７ａｂの下端部と第２基布２ａｂ，２ｂｂを例えば縫製により一体に接合することで、リアチャンバー２ｉを上部リアチャンバー２ｉａと下部リアチャンバー２ｉｂに区画している。【００６７】
そして、帯状布７ａａ，７ａｂの上端部同士を例えば縫製して接合することでバッフルを形成する一方、カバー部７ｂａ，７ｂｂの前端部同士を例えば縫製して接合することでインフレータ３を覆うようにする。【００６８】
この第３の実施例では、第２分離壁７の帯状布７ａａ，７ａｂの上端部同士の接合部の一部を不連続とすることで、ベントホール７ｃを設けている。【００６９】
第２分離壁７の形状は、リアチャンバー２ｉを上部リアチャンバー２ｉａと下部リアチャンバー２ｉｂに区画できるものであれば、必ずしもカバー部７ｂａ，７ｂｂは必要ではない。【００７０】
第３の実施例は、前述の構成及び当該構成に基づく作用効果が相違するだけで、その他の構成や作用効果は第２の実施例と同じである。【００７１】
（第４の実施例：図７及び図８）
第４の実施例は、前記第２分離壁７の形状を第３の実施例と異ならせたものである。【００７２】
すなわち、この第２分離壁７は、図８に示すように、第２基布２ａｂ，２ｂｂの、前方から後方に向かって上り勾配に形成した帯状布７ａの後方側の端部に、インフレータ３の挿入用切欠き部７ｄを設けたものである。【００７３】
この図８に示す第２分離壁７の場合、帯状布７ａの車両幅方向の両端部を第２基布２ａｂ，２ｂｂと例えば縫製して接合することで、リアチャンバー２ｉを上部リアチャンバー２ｉａと下部リアチャンバー２ｉｂに区画し、かつバッフルを形成する。７ｅは帯状布７ａと第２基布２ａｂ，２ｂｂとの接合部を示す。【００７４】
この第４の実施例では、第２分離壁７の帯状布７ａの車両幅方向の中心部にベントホール７ｃを設けている。【００７５】
第４の実施例は、前述の構成が相違するだけで、その他の構成や作用効果は第３の実施例と同じである。【００７６】
（第５の実施例：図９及び図１０）
第５の実施例は、前記第２分離壁７の、下部リアチャンバー２ｉｂの前後方向の中間部分と相対する位置に、例えば２本の第２インナーテザー８ａ，８ｂを設け、下部リアチャンバー２ｉｂの下方側の端部２ｉｂａと、第２分離壁７を繋ぐようにしたものである。【００７７】
そして、これら第２インナーテザー８ａ，８ｂの上下方向の長さを、展開前のエアバッグ２における、第２分離壁７と第２インナーテザー８ａ，８ｂとの接合部９（第４接合部）と、下部リアチャンバー２ｉｂの下方側の端部２ｉｂａとの間の長さよりも短くしている。【００７８】
この第５の実施例では、第４の実施例が有する作用効果に加えて、エアバッグ２の展開時には、下部リアチャンバー２ｉｂの上下方向の外形形状の制御が容易に行える。また、第２インナーテザー８ａ，８ｂの長さを変えることで、エアバッグ展開時における下部リアチャンバー２ｉｂの厚みを変えることができる。【００７９】
本発明は上記の例に限らず、各請求項に記載された技術的思想の範疇であれば、適宜実施の形態を変更しても良いことは言うまでもない。【００８０】
すなわち、以上で述べたサイドエアバッグ装置は、本発明の好ましい例である。従って、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定する主旨の記載がない限り、本発明は添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現及び用語は説明を目的としたものである。従って、特に限定される主旨のない限り、それに限定されるものではない。【００８１】
例えば、上記実施例では、第１インナーテザー５ａ，５ｂ及び第２インナーテザー８ａ，８ｂを、車両の幅方向に２本設けた例を示しているが、車両の幅方向に１本でも、また３本以上設けても良い。【００８２】
また、上記実施例では、車内側と車外側の主基布２ａ，２ｂ、または第２基布２ａｂ，２ｂｂを１枚の基布で形成しているが、車内側と車外側の主基布２ａ，２ｂ、または第２基布２ａｂ，２ｂｂを別個の基布で形成してもよい。【００８３】
また、上記実施例では、補強布２ｅａ，２ｅｂを各２枚設けているが、ガスの噴出時に車内側と車外側の主基布２ａ，２ｂ、または第２基布２ａｂ，２ｂｂをインフレータ３が発する熱から保護できるのであれば、その枚数は問わない。【００８４】
また、上記実施例では、本発明のサイドエアバッグ装置１をシートバックのサイドドア側の側方内部に設置するものについて説明したが、シートバックの隣り合うシート側の側方内部に設置するものに本発明を適用してもよい。【００８５】
また、上記実施例では、全ての接合部は縫製によって行っているが、所定の強度が得られるのであれば縫製によって接合するものに限らない。
【符号の説明】
【００８６】
１    サイドエアバッグ装置
２    エアバッグ
２ａ    車内側の主基布
２ａａ    第１基布
２ａａａ    一方端部
２ａａｂ    他方端部
２ａｂ    第２基布
２ｂ    車外側の主基布
２ｂａ    第１基布
２ｂａａ    一方端部
２ｂａｂ    他方端部
２ｂｂ    第２基布
２ｃ    外周接合部
２ｈ    フロントチャンバー
２ｈａ    前端部
２ｉ    リアチャンバー
２ｉａ    上部リアチャンバー
２ｉｂ    下部リアチャンバー
２ｉｂａ    下方側の端部
２ｊ    第２接合部
２ｍ    第３接合部
３    インフレータ
４    第１分離壁
４ａ，４ｂ    布材
４ａａ，４ｂａ    一方端部
４ａｂ，４ｂｂ    他方端部
４ｅ    第１接合部
５ａ，５ｂ    第１インナーテザー
５ａａ，５ｂａ    一方端部
７    第２分離壁
７ａ，７ａａ，７ａｂ    帯状布
７ｂａ，７ｂｂ    カバー部
７ｄ    切欠き部
８ａ，８ｂ    第２インナーテザー
９    第４接合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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