(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
後側方ドアを備えた車両における、前部座席と後部座席との間の後席乗員足元フロア領域に後部座席の下方から突出・退入自在であり、少なくとも、
略鉛直方向に起立して幅方向に延びて下端で後席乗員足元フロア領域に担持される壁状部材を形成する引出部材と、
当壁状部材の後方で連結されて前後方向に延び、後部座席の下方から前後方向に突出・退入する荷物積載部と、を有する荷物収容部を備え、
前記荷物積載部は、
上方に開口する箱形状で突出・退入可能な収納ボックスを形成し、該収納ボックスは、その底面に該収納ボックス突出時に該底面を立ち上げると収納ボックスより深底になる深底ボックスが折りたたまれている、ことを特徴とする車室構造。
【請求項２】
後側方ドアを備えた車両における、前部座席と後部座席との間の後席乗員足元フロア領域に後部座席の下方から突出・退入自在であり、少なくとも、
略鉛直方向に起立して幅方向に延びて下端で後席乗員足元フロア領域に担持される壁状部材を形成する引出部材と、
当壁状部材の後方で連結されて前後方向に延び、後部座席の下方から前後方向に突出・退入する荷物積載部と、を有する荷物収容部を備え、
前記荷物積載部は、
後部座席の取付脚部間で突出・退入して後部座席の座面下方で収納される中央板状部材と、該中央板状部材突出時に該中央板状部材の側部両側で幅方向に突出・退入自在な側部板状部材とを備え、
後部座席の取付脚部間での突出時の前記中央板状部材及び該中央板状部材の側部両側での突出時の前記側部板状部材は、後席乗員足元フロア領域に対して高さ方向に離間する天板を形成する、ことを特徴とする車室構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の後部座席スペースについて、乗員の着座機能・空間と荷台としての機能・空間および荷積みの利便性の両立を考慮して設計した車室構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
法律上の制限があり自由度が少ない状態で基本設計を行っている軽自動車の基本設計段階において車内スペースの確保は市場性向上の大きな要因である。近年、車内スペースを有効活用し、積載スペースを確保することで、ユーザーの利便性を向上させる車両パッケージングが自動車メーカの販売促進における最重要課題の一つとして位置付けられてきている。
【０００３】
このことを踏まえ発明者らは、購買者層として近年増加しているいわゆる「大人世帯」の潜在的な要求に注目した。「大人世帯」とは、未婚の成人した子供とその親世代が同居している世帯である。このような世帯では、１人または２人での車両使用が中心であり、後席空間を荷台として利用する人が増加している傾向にあり、荷積みの際にバックドアに回り込む手間を回避し、後側方ドアから後席空間に簡便に荷積みするニーズが高まっている。また、後部座席後方の荷台は不要または同じ荷物の置きっぱなし等デッドスペース化している場合も多く、日常の荷台としての必要性は低下している現状もある。また、このことは「大人世帯」以外の購買層でもライフスタイルの変化により今後一層高まってくることが予想される。
【０００４】
その一方、後部座席スペースには後部座席前方に足置き用のフロアスペース（「乗員足元領域」とも称する）があり、荷台として考えた場合、フロアスペースに置いた荷物が運転中に運転席の足元まで転がっていくことも考えられる。また、食料品を入れた買い物袋やファッションバッグ等は汚れたフロアスペースに置くことに抵抗感を有する場合があり、シート上に置いても、買い物袋の水滴等で後部座席が汚れたり、シートから転がり落ちることも考えられる。また、フロアスペースと後部座席とは高さ方向に階段状であり、後部座席の前後長を超える荷物を積載し難い。さらに、フロアスペースがあるため後部座席に積載した荷物に前部座席側の乗員の手が届きにくいという問題もある。
【０００５】
従来、このような問題を解決するために、アフターマーケット等でシートボックスやスペースクッション、シートアンダートレイ等を購入し設置していたが、非使用時に邪魔になったり、別途の置き場の確保や走行中に転がったりすることの弊害も多い。また、アフターマーケットでのその多くは汎用性を持たせた購入品であるため、購入代金を支払ったにも関わらず、車両全体のデザイン性にマッチしないうえ、サイズ的にも車両にフィットしない等の問題もあった。
【０００６】
これに対して特許文献１では、後部座席のシートクッション内の巻き取り装置を用いてシートクッションから可撓性を有するカバーを出し入れすることでフロアスペースを覆う装置が提供されている。しかしながら、特許文献１の装置の場合、カバーはあくまで布製等の可撓性を有する目隠しに過ぎず、耐荷重性も弱く積極的に荷物を積載させる目的のものではない。すなわち、上述するような後部座席スペースについて乗員スペースとしてよりも荷台スペースとしての機能を重視する基本設計に基づくようなものではなく、あくまで補助的にフロアスペースを目隠しする程度のものに過ぎない。
【０００７】
また、特許文献２においても前部座席の背面や後部座席の下部から荷物収容部が用意される装置が示されているが、特許文献１の装置と同様にあくまで通常の前部座席と後部座席が存在する車内基本設計に基づくフロアスペースに、補助的・付加的に荷物積載部分を提供するに過ぎず、近年の「大人世帯」に対応するような後部座席スペースを荷台兼ゆったりとした乗車空間領域として基本設計したものではないため、ユーザの潜在ニーズを発掘し、販売促進させるほどのものではない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】実開平４−２１７１４号公報
【特許文献２】特開２００８−１７９１９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上記課題に鑑み創作されたものであり、近年のライフスタイルの変化に対応すべく後部座席スペースについて、乗員の着座機能・空間と荷台としての機能・空間確保および荷積みの利便性を考慮して設計した車両の後部座席構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、
後側方ドアを備えた車両における、前部座席と後部座席との間の後席乗員足元フロア領域に後部座席の下方から突出・退入自在であり、少なくとも、
略鉛直方向に起立して幅方向に延びて下端で後席乗員足元フロア領域に担持される壁状部材を形成する引出部材と、
当壁状部材の後方で連結されて前後方向に延び、後部座席の下方から前後方向に突出・退入する荷物積載部と、を有する荷物収容部を備え、荷物積載部にかかる荷重を壁状部材を介して後席乗員足元フロアで支持することができる、ことを特徴とする車室構造を提供している。
【００１１】
本発明によれば、例えば、後部座席を前後スライド可能とし、後方にスライドさせた状態で後席乗員足元フロア領域を拡げておき、後席領域全体を荷積み領域兼ゆったりとした乗車空間領域として位置付けた車両の車室構造を提供することができる。さらに、後方ドアをスライドドアとすることで、オープニングの開口部分Ａに荷物置き場があり、より便利であるとともに、開いた状態のスイングドアを回り込んで荷積みしたり、バックドアに回り込んで荷積みする手間を省いて荷積みし易い導線を確保できる。
【００１２】
また、後部座席を後方にスライドさせた状態では、後部座席下方から荷物積載部を前部座席後部まで引出しておけば乗員足元フロア領域を荷積み領域とすることができ、前記問題を解消しつつ荷物を置くことができる。さらに、荷物積載は前部座席に近いため前部座席から荷物に手が届き易い荷積領域を提供することもできる。一方、後部座席を前方に寄せ、荷物積載部を退入させておくと、後部座席に乗員を座らせながら、後部荷室空間を拡大することも可能である。したがって、上述したような一人又は二人乗車が多いユーザのライフスタイルにも合致する車室となり、追加乗員が発生したときにも従来車両と同様に乗車させることを可能としている。
【００１３】
また、本車室構造における前記荷物積載部は、
後部座席の下方から突出・退入して後部座席の座面下方に収納される中央板状部材と、を備え、
突出時に後席乗員足元フロア領域に対して高さ方向に離間する天板を形成しても良い。
【００１４】
さらに、具体的にこの荷物積載部は、
該中央板状部材の側部両側で幅方向に突出・退入自在な側部板状部材とを備えても良い。
【００１５】
この車室構造によれば、単に後席領域を拡大させて座面と荷物積載部とを荷物の種類によって置きわけることができるのみならず、前後長が座面を超えるような荷物を置くことも容易であり、また前部座席から手を伸ばしたら届くところに荷物（かばん等）を置くこともでき、利便性が向上する。さらに、後部座席の幅と荷物積載部の幅を略同じとできる上に、幅方向に全体に略平坦な荷物置き場ができるため（前後方向には座面と略一体）特に有益である。シートクッションが左右分割してスライドする後部座席の場合には、左右の座席ごとに一対のシートレールや取付脚部を有するため、座席下から突出・退入する荷物積載部の幅寸法が小さくなり、左右の荷物積載部間に隙間が発生することから、荷物積載部を引き出した状態で幅方向に拡幅させてもよい。
【００１６】
また、前記荷物積載部は、
上方に開口する又は開閉可能な蓋部材を備える箱形状で突出・退入可能な収納ボックスを形成し、該収納ボックスは、突出時に前記箱形状より深底となる箱形状に変形しても良い。
【００１７】
また、荷物積載部の側部の一方または両方に、着脱可能な副収容部を備え、副収容部は、上方に開口する箱形状で、当該開口を開閉自在な蓋部材を備えることができ、例えば、車幅方向の側部の少なくとも一方の上端縁に、上端縁を回転軸中心とし、回動自在な蓋部材を備えても良く、副収容部の後方の上縁部を回転軸中心とする回動自在な蓋部材を備えても良い。
【００１８】
荷物積載部の側部に、着脱可能な副収容部を備えることで後席足元領域を最大限荷物の収容領域にすることができる。この副収容部は、その上方の開口を開閉自在な蓋部材を設けることで副収容部や側部の荷物積載部を開閉する蓋を備えることができる。
【００１９】
この車室構造の例では、荷物積載部が引き出し式の収納ボックスを形成し、例えば底面を折りたたみ式になっており底面を立ち上げると深底ボックス化するので荷物を安定して収納できる点で有利である。なお、ユーザは車両購入時にそのニーズに応じて、この収納ボックス式の荷物積載部と上述する天板式の荷物積載部とを選択することもできるし、左右の後部座席それぞれに収納ボックス式と天板式とを選択しても良い。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、近年のライフスタイルの変化に対応すべく後席領域全体を荷積み領域兼乗員空間領域として位置付けた車両の車室構造が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の車室構造を採用する車両の上視断面の略図である。
【図２】本発明の車室構造の第一の実施形態における後部座席を後方に移動させた通常状態を示した斜視図である。
【図３】本発明の車室構造の後部座席とこれを滑動させる取付脚部とを示した略上方視である。
【図４】本発明の車室構造の第一の実施形態の引出部材と荷物積載部との作動機構を示す荷物収容部を示しており、（ａ）はその平面視、（ｂ）は側方視を示している。
【図５】本発明の車室構造の第二の実施形態における後部座席を後方に移動させた通常状態で荷物収容部を引き出した状態を示した斜視図である。
【図６】図５、図７に示すような深底の箱形状の荷物積載部に副収容部を装着した例が示されている。
【図７】荷物積載部を示す写真図であり、（ａ）は突出させたままの状態、（ｂ）は突出させた状態でその底面を立ち上げたときの写真図である。
【図８】図５、図７に示すような荷物積載部に副収容部を装着した例であり、（ａ）は荷物積載部の側部に副収容部が装着された状態の後部座席の斜視図、（ｂ）は（ａ）の副収容部のうち紙面最右側の副収容部の斜視図を示され、（ｃ）は荷物積載部と副収容部とに取り付けた蓋部材の開閉の様子を示す模式図が示され、（ｄ）には（ｃ）の最右側の副収容部３０ａの蓋部材３５ａ、３５ｂの開閉の様子が示されている。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
次に、図２〜図４を参照しつつ、それぞれの後部座席３の構造と作動状態を説明する。図２は、後部座席３を後方に移動させた通常状態を示した斜視図である。後部座席３は、乗員が座るクッション９と、クッションから起立し乗員背面を支持するシートバック１２と、頭部を支持するヘッドレスト１３とで概ね構成されており、クッション９の下部は、取付脚部１９（図３参照）に沿って滑動する。これらの構成は通常の後部座席と同様である。
【００２３】
後部座席３のクッション９は図２の右シートのように持ち上げてシートバック１２に後部座席座面１０を当接させておくことも可能である。このとき後部座席３は平坦で硬いクッション支持面１４が露出されている。また、クッション９（及びクッション支持面１４）は、その下方で車体に結合された支持機構（図示せず）で担持され、支持機構に装着された取付脚部１９（図３参照）を介して車長方向に滑動し、これにより後部座席３も前後移動する。クッション９の下方で支持機構に設けられた隙間には荷物積載部１７が介挿されている。
【００２４】
荷物積載部１７は、前方側先端で引出部材１５に結合されており、引出部材１５を前後方向に引出す作業に応じて荷物積載部１７が後部座席３から突出・退入する（引き出され・押し込まれる）。引出部材１５は、乗員足元領域１１に対して略垂直に起立した壁状部材であり、突出・退入させやすいようにその下端にキャスター２０を取り付けることが好ましい。また、引出部材１９の前面中央付近には引出す際の取手としての開閉レバー１６が設けられている。この開閉レバー１６は引出部材１５が押し込まれ荷物積載部１７がクッション９下方に収納された状態や、荷物積載部を引き出した状態で、クッション支持面１４や支持機構等、後部座席３にロックされる機構を有しているので、走行中の加減速や振動により荷物積載部が、意に反して突出・退入することを抑制することができる。
【００２５】
図３は、後部座席３と後部座席３を車長方向に滑動させる取付脚部１９とを示した略上方視であり、取付脚部１９とシートレッグ２２とはその位置を透視図で示している。この図からも明らかなように取付脚部１９は、車体（及びフロア）に固定されており、幅方向に平行に離間して左右一対１９ａ、１９ｂに配設されている。荷物積載部１７は、この取付脚部１９ａ、１９ｂの間の隙間で突出・退入する。
【００２６】
図４は、引出部材１５と荷物積載部１７との作動機構を示す荷物収容部を示しており、（ａ）はその平面視、（ｂ）は側方視を示している。支持機構の上部には荷物積載部１７の収容機構２３が取り付けられており、収容機構２３の天面２３ａが剛性のある板状部材（図示せず）を介してクッション支持部１４を形成する。収容機構２３は天面２３ａの下部および前方が開口し、取付脚部１９より狭い幅の枠形状と、その内部に荷物掲載部１７を前後方向（図５左右方向）に滑動させる機構とを備えている（図示せず）。
【００２７】
図４（ａ）では、突出時に荷物積載部１７が幅方向（矢印Ａ）に拡げられた状態を示している。荷物積載部１７は、概ね板状の中央板部材１７ａと側部板部材１７ｂ、ｃとで構成され、中央板部材１７ａは中央付近で収容機構２３内を突出・退入自在な幅を有している。側部板部材１７ｂ、１７ｃは退入時には中央板部材１７ａに重ねられており（図４（ｂ参照））、突出時には幅方向に滑動して中央板部材１７ａの両側部からそれぞれ同時に突出する一対１７ｂ、１７ｃの略板形状を有している。なお、図４の例では側部板部材１７ｂ、１７ｃの幅方向外側は荷物が転落防止用の枠形状を備えている。
【００２８】
この側部板部材１７ｂ、１７ｃが突出されると図２に示すように乗員足元領域１１の幅方向全体を覆うこととなり、中央板部材１７ａ及び側部板部材１７ｂ、１７ｃで略一体の平坦な上げ底の荷物台となる。また、中央板部材１７ａ及び側部板部材１７ｂ、１７ｃはクッション支持面１４と略平坦なため、中央板部材１７ａ、側部板部材１７ｂ、１７ｃ及びクッション支持面１４の全体として見た場合にも、概ね一体の荷台としても使用することもできる。
【００２９】
次に、他の車室構造およびその荷物積載部の実施形態について説明する。
図５、図７を参照しつつ、それぞれの後部座席３の構造を説明する。図５は、後部座席３を後方に移動させた状態（本発明での基本状態）において荷物収容部を引き出した状態を示した斜視図である。図７は、荷物積載部２７を示す写真図であり、（ａ）は突出させたままの状態、（ｂ）は突出させた状態でその底面を立ち上げたときの写真図である。なお、図５、図７に示す参照番号のうち図２〜図４と同一の番号は同種のものである。
【００３０】
図２の実施形態と同様に後部座席３は、乗員が座るクッション９と、乗員背面を支持するシートバック１２と、頭部を支持するヘッドレスト１３とで概ね構成されており、クッション９の下部は、取付脚部１９（図３参照）に沿って滑動する。クッション９は、その下方で車体および乗員足元領域１１に連結された支持機構で担持されている。後部座席３は取付脚部１９を介して車長方向に滑動し、クッション９の下方で支持機構に設けられた隙間に荷物積載部２７が介挿される。荷物積載部２７は、前方側先端で引出部材１５に結合されており、引出部材１５を前後方向に引出す作業に応じて荷物積載部１７が後部座席３から突出・退入される。引出部材１５も図２同様に、乗員足元領域１１に対して略垂直に起立した壁状部材であり、その下端にキャスター２０が取り付けられ、前面中央付近には引出す際の取手としての開閉レバー１６が設けられている。
【００３１】
また、支持機構の上部には荷物積載部２７の収容機構（図４の参照番号２３参照）が取り付けられている。収容機構２３は、その内部に荷物積載部２７を前後方向に滑動させる機構を備えている（図示せず）。荷物積載部２７は、上方に開口する箱形状で形成され、収容機構２３内を突出・退入自在な幅を有している。荷物積載部２７の突出されたままの状態及び退入時の状態は、図２の参照番号２７ａと図３（ａ）とで示され、突出された状態でその底部を立ち上げたときの形状は、図２の参照番号２７ｂと図３（ｂ）とで示されている。
【００３２】
なお、図５〜図６では箱形状の荷物積載部２７を示しているが、荷物積載部２７は図８に示すように前方から開閉する蓋部材３６を備えても良い。この場合、荷物積載部２７は収納ボックスとして機能するとともに、蓋部材３６が図４に示す荷物積載部１７のような荷物の積載面としての機能も同時に有することとなる。図８（ａ）は荷物積載部２７が蓋部材３６で閉鎖された積載機能を有する状態、図８（ｂ）は蓋部材３６が開放されて荷物積載部２７が収納ボックスとして機能する状態を示している。
【００３３】
また、荷物積載部２７の側部には着脱可能な副収容部３０が装着される場合もある。図６には、図５、図７に示すような深底の箱形状の荷物積載部２７に副収容部３０を装着した例が示されている。なお、図６においても図１〜図５、図７と同一の参照番号は同種の部材を示している。図６（ａ）には、図５と同様の深底形状２７ｂの荷物積載部２７の側部に副収容部３０が装着された状態の後部座席の斜視図を例示している。また、図６（ｂ）は、図６（ａ）の副収容部３０のうち図６（ａ）の紙面最右側の副収容部３０ａの一例の斜視図を示している。また、図６（ｃ）は、荷物積載部２７と副収容部３０とに取り付けた蓋部材３２の開閉の様子を示す模式図が示されている。さらに、図６（ｄ）には（ｃ）の最右側の副収容部３０ａの蓋部材３５ａ、３５ｂの開閉の様子を示している。
【００３４】
荷物積載部２７は後部座席３の下方で出し入れされるものであり、図６（ａ）に示すように乗員足元領域１１において荷物積載部２７の間には車幅方向に隙間が生じる場合が多い。この隙間を有効に活用すべく荷物積載部２７の間には副収容部３０が装着されている。図６（ａ）の場合、荷物積載部２７ａの両側に副収容部３０ａ、３０ｂ、荷物積載部２７ｂの両側に副収容部３０ｃ、３０ｂが装着されている。各副収容部３０ａ、３０ｂ、３０ｃは、樹脂成形で上方が開放された箱形状で構成されており、それぞれ図６（ａ）に示すようにその上縁部を回動中心として車幅方向や前後方向（矢印参照）に開閉する蓋部材３２、３７が設けられている。副収容部３０ａ、３０ｂ、３０ｃは、それぞれの側面、底面を一体的に成形し、蓋部材３２、３７をインテグラルヒンジ（図示せず）で一体に成形する場合や、それぞれの側面、底面をヒンジ付きで別体で形成し、成形時にヒンジを組み合わせて折り畳み可能に形成する場合などが考えられる。
【００３５】
なお、各副収容部３０ａ、３０ｂ、３０ｃは縫製バッグ３３で成形される場合も考えられる。図６（ｂ）では図６（ａ）の紙面最右側の副収容部３０ａを例示している。この場合、副収容部３０ａは固定フック３１ａと蓋部材３２ａと縫製のバッグ３３とで形成されている。
【００３６】
また、固定フック３１ａには紙面左側の両角部にフック部３４ａが設けられ、このフック部３４ａを荷物積載部２７ａの紙面右側の上端縁に引っ掛けることで荷物積載部２７ａに副収容部３０ａを取り付けている。
【００３７】
さらに、図６（ｂ）に示すように副収容部３０ａには板状の蓋部材３２ａを取り付けることもできる。蓋部材３２ａには固定フック３１ａのフック部３４と反対側（紙面右側）に引っ掛けることができるフック部３５ａが設けられている。蓋部材３２ａはそのフック部３５ａを介して副収容部３０ａの右上端縁を回転軸中心として開閉可能となっている。
【００３８】
図６（ｄ）では、図６（ａ）に示す蓋部材３２、３７のうち車幅方向に開閉する蓋部材３２の開閉状態を模式的に示している。蓋部材３２ａは副収容部３０ａの右上端縁を回転軸中心として開閉可能となっている。また、蓋部材３２ｂは蓋部材３２ａと同様に副収容部３０ａの左上端縁を回転軸中心として隣の荷物積載部２７ａを開閉可能としている。なお、図６（ｄ）に示すように蓋部材３２ａは閉鎖時には副収容部３０ａの上方で互いに重ねられている。
【００３９】
ここで図６（ｃ）（ｄ）を参照しつつ複数の荷物積載部２７、副収容部３０が進出した状態全体の配列および蓋部材３２、３７の開閉方向について説明する。具体的には、後部足元領域１１では、車幅方向に紙面右（左座席）から順に副収容部３０ａ、荷物積載部２７ａ、副収容部３０ｂ、荷物積載部２７ｂ、副収容部３０ｃが配設されている。なお、図６（ｃ）に示す副収容部３０ａ〜３０ｃの場合、それぞれ車幅方向に荷物積載部２７ａ、２７ｂの寸法の略半分である。したがって、３つの副収容部３０ａ〜３０ｃで２つの荷物積載部２７ａ、２７ｂの３／４程度の荷物を収納することができる。
【００４０】
蓋部材３２ａは、そのヒンジ部３５ａにより副収容部３０ａの右側上端部に回動可能に接続されてヒンジ部３５ａを回転軸中心として矢印ａ方向に回動することで、副収容部３０ａの上部開口を開閉する。蓋部材３２ｂは、そのヒンジ部３５ｂが副収容部３０ａの左縁側に引っ掛けられてヒンジ部３５ｂを回転軸中心として矢印ｂ方向に回動することで、荷物積載部２７ａの上部右側開口を開閉する。蓋部材３２ｃは、そのヒンジ部３５ｃが副収容部３０ｂの右縁側に回動可能に接続されてヒンジ部３５ｃを回転軸中心として矢印ｃ方向に回動することで、荷物積載部２７ａの上部左側開口を開閉する。蓋部材３７は、副収容部３０ｂの後方上縁部のヒンジ部（図示せず）を回転軸中心として矢印ｄ方向（車両前後方向）に回動することで、副収容部３０ｂの上部開口を開閉する。蓋部材３２ｄは、そのヒンジ部３５ｄにより副収容部３０ｂの右側上端部に回動可能に接続されてヒンジ部３５ｄを回転軸中心として矢印ｅ方向に回動することで、荷物積載部２７ｂの上部右側開口を開閉する。
【００４１】
蓋部材３２ｅは、そのヒンジ部３５ｅが副収容部３０ｃの右縁側に回動可能に接続されてヒンジ部３５ｅを回転軸中心として矢印ｆ方向に回動することで、荷物積載部２７ｂの上部左側開口を開閉する。蓋部材３２ｆは、そのヒンジ部３５ｆが副収容部３０ｃの左縁側に回動可能に接続されてヒンジ部３５ｆを回転軸中心として矢印ｇ方向に回動することで、副収容部３０ｃの上部開口を開閉する。
【００４２】
なお、蓋部材３２（３２ａ〜３２ｆ）、３７は、上述するような図４に示す荷物積載部１７のようにスライド式のものであっても良い。その場合、中央板部材１７ａが荷物積載部２７の蓋部材となり、そこから車幅方向両側に進出する側部板部材１７ｂが副収容部３０の蓋部分を構成する。
【００４３】
以上、図２〜図４に示す天板形状の荷物積載部１７の実施形態と、図５〜図６に示す浅底・深底の箱形状の荷物積載部２７の実施形態と図７に示す副収容部３０を備える実施形態との三例を示して説明してきたが、ユーザはそれぞれの利点をライフスタイルに応じて選択することができる。したがって、左右の後部座席３の一方を荷物積載部１７とし、他方を荷物積載部２７とすることも可能であり、荷物積載部２７に副収容部３０を取り付けることも可能である。
【００４４】
以上、本発明の車室構造についての２つの実施形態およびその概念について説明してきたが本発明はこれに限定されるものではなく、例えば後部座席座面が左右分割されない一体式のベンチシートや、前後スライド機構を備えない後部座席などは、スライド機構やシートレッグの数が少ない分、座席下の空間の自由度が高いため、より簡素な荷物積載構造を提供することができるなど、特許請求の範囲および明細書等に記載の精神や教示を逸脱しない範囲で他の変形例、改良例が得られることが当業者は理解できるであろう。
【符号の説明】
【００４５】
１  車両         
２   前部座席
３、３’  後部座席
４、４’  荷物積載領域（荷物積載部１７およびクッション支持面１４）
５、５  スライドドア
６  スイングドア
７  バックドア
８  後方荷台スペース
９    クッション
１０  後部座席座面
１１  乗員足元領域
１２  シートバック
１３  ヘッドレスト
１４  クッション支持面
１５  引出部材
１６  開閉レバー
１７  荷物積載部
１７ａ  中央板部材
１７ｂ  側部板部材
１９  取付脚部
２０  キャスター
２２  シートレッグ
２３  収容機構
２７  荷物積載部
２７ａ  中央板部材
２７ｂ  側部板部材
３０  副収容部
３１  固定フック
３２  蓋部材
３３  バッグ
３４  フック部
３５  フック部
３６、３７  蓋部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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