(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者によって操作されるブレーキ操作部と、
前記ブレーキ操作部に連設して該ブレーキ操作部での操作量に応じたマスタピストンの動作量でブレーキ液圧を発生させるマスタシリンダと、
前記マスタシリンダにマスタポートを介してブレーキ液を供給するリザーバタンクと、
前記マスタシリンダからのブレーキ液圧で車輪にブレーキ力を発生させるホイールシリンダと、
前記マスタシリンダとホイールシリンダとを接続する液圧回路と、
前記液圧回路を経由するブレーキ液の変化量を求めるブレーキ液変化量演算手段と、
自動ブレーキ作動条件が満足されると前記液圧回路に介装された液圧ポンプを駆動させると共に、該液圧回路を経由して該液圧ポンプの上流を前記マスタシリンダに接続し下流を前記ホイールシリンダに接続して、前記ブレーキ操作部の操作とは独立に、前記マスタシリンダ側のブレーキ液を前記ホイールシリンダに供給するブレーキ制御手段と
を備える車両用自動ブレーキ装置において、
前記自動ブレーキ作動条件が満足されたときの前記ホイールシリンダに供給されるブレーキ液の変化量を監視するブレーキ液監視手段を更に有し、
前記ブレーキ液監視手段は、前記ブレーキ液変化量演算手段で求めた前記変化量が予め設定した規定値から外れている場合、前記液圧回路を経由して前記液圧ポンプの下流を前記マスタシリンダに接続し上流を前記ホイールシリンダに接続して、前記ホイールシリンダ側のブレーキ液を前記マスタシリンダに設定短時間供給した後、前記液圧ポンプの上流を前記マスタシリンダに接続し下流を前記ホイールシリンダに接続する液圧戻し処理を行う
ことを特徴とする車両用自動ブレーキ装置。
【請求項２】
前記マスタシリンダはタンデム形であり、該マスタシリンダと前記ホイールシリンダとが二系統の前記液圧回路を介して接続されており、
前記ブレーキ液監視手段は、二系統の前記液圧回路の少なくとも一方を経由するブレーキ液の前記変化量が予め設定した規定値から外れている場合、前記両液圧回路に対して前記液圧戻し処理を行う
ことを特徴とする請求項１記載の車両用自動ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転者の極緩踏力でのブレーキを意図しないブレーキ操作により、ブレーキ液の流量比が低下した場合であっても、ブレーキ応答性の低下を回避することができるようにした車両用自動ブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、運転者がブレーキペダルを開放している状態であっても、必要に応じて主ブレーキを作動させる車両用自動ブレーキ装置が知られており、ブレーキアシスト制御装置、自動緊急ブレーキ装置、横すべり防止制御装置、車間距離維持制御装置、車線逸脱防止支援装置等において既に機能している。
【０００３】
この車両用自動ブレーキ装置は、例えば、特許文献１（特開２０１６−２０１３０号公報）に開示されているように、マスタシリンダの液圧を電動ポンプで吸い込み、加圧して制動を必要とする車輪に設けられているホイールシリンダに連通するソレノイドバルブを開弁させ、このホイールシリンダに液圧を供給してブレーキキャリパを締結作動させるようにしている。又、運転者が緊急停止させるべくブレーキペダルを踏み込んだ場合であっても、その踏力が弱く、車両を緊急停止させることが困難と判断された場合には、ブレーキアシスト制御が作動し、運転者の踏力が補助される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−２０１３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
運転者がブレーキペダルを開放している状態では、ブレーキ液が貯留されているリザーバタンクがマスタポートを介してマスタシリンダに連通されているため、上述した文献に開示されているような自動ブレーキ装置が作動すれば、電動ポンプの駆動によりリザーバタンクに貯留されているブレーキ液がマスタシリンダを介してホイールシリンダに供給される。一方、運転者がブレーキペダルを踏み込んだ状態では、マスタポートはマスタピストンによって遮断されるため、マスタシリンダ内のブレーキ液が電動ポンプの駆動によってホイールシリンダに供給されてブレーキアシストが行われる。
【０００６】
ところで、運転者がブレーキペダルをつま先で軽く踏んでいる極緩踏力では、このブレーキペダルの微動により、マスタピストンが僅かに移動してマスタポートの開口面積を絞ってしまう場合がある。
【０００７】
自動ブレーキ装置が作動する際にマスタポートが絞られていると、電動ポンプによりリザーバタンクに貯留されているブレーキ液を吸い込む際の通過抵抗が大きくなり、流量比（フローレート）が低下して、ブレーキ応答性が低下してしまう不都合が生じる。
【０００８】
本発明は、上記事情に鑑み、運転者の極緩踏力によるブレーキペダル操作で、リザーバタンクとマスタシリンダとを連通するマスタポートの開口面積が絞られて、流量比が低下した場合であっても、ブレーキ応答性を直ちに回復させることのできる車両用自動ブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、運転者によって操作されるブレーキ操作部と、前記ブレーキ操作部に連設して該ブレーキ操作部での操作量に応じたマスタピストンの動作量でブレーキ液圧を発生させるマスタシリンダと、前記マスタシリンダにマスタポートを介してブレーキ液を供給するリザーバタンクと、前記マスタシリンダからのブレーキ液圧で車輪にブレーキ力を発生させるホイールシリンダと、前記マスタシリンダとホイールシリンダとを接続する液圧回路と、前記液圧回路を経由するブレーキ液の変化量を求めるブレーキ液変化量演算手段と、自動ブレーキ作動条件が満足されると前記液圧回路に介装された液圧ポンプを駆動させると共に、該液圧回路を経由して該液圧ポンプの上流を前記マスタシリンダに接続し下流を前記ホイールシリンダに接続して、前記ブレーキ操作部の操作とは独立に、前記マスタシリンダ側のブレーキ液を前記ホイールシリンダに供給するブレーキ制御手段とを備える車両用自動ブレーキ装置において、前記自動ブレーキ作動条件が満足されたときの前記ホイールシリンダに供給されるブレーキ液の変化量を監視するブレーキ液監視手段を更に有し、前記ブレーキ液監視手段は、前記ブレーキ液変化量演算手段で求めた前記変化量が予め設定した規定値から外れている場合、前記液圧回路を経由して前記液圧ポンプの下流を前記マスタシリンダに接続し上流を前記ホイールシリンダに接続して、前記ホイールシリンダ側のブレーキ液を前記マスタシリンダに設定短時間供給した後、前記液圧ポンプの上流を前記マスタシリンダに接続し下流を前記ホイールシリンダに接続する液圧戻し処理を行う。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、自動ブレーキ作動時の液圧回路を経由するブレーキ液の変化量が予め設定した規定値から外れている場合、ホイールシリンダ側のブレーキ液をマスタシリンダに設定短時間供給する液圧戻し処理を行うようにしたので、マスタシリンダに戻されたブレーキ液圧によりマスタピストンを押し戻して、マスタシリンダとリザーバタンクとを連通するマスタポートの開口面積を全開状態に戻すことができる。その結果、運転者の極緩踏力によるブレーキペダル操作で、リザーバタンクとマスタシリンダとを連通するマスタポートの開口面積が絞られて流量比が低下した場合であっても、マスタポートの開口面積を全開状態としてブレーキ応答性を直ちに回復させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車両用自動ブレーキ装置の概略構成図
【図２】（ａ）は開放状態にあるブレーキ液圧発生部の一部断面側面図、（ｂ）は極緩踏力にてブレーキペダルを踏んでいる状態のブレーキ液圧発生部の一部断面側面図
【図３】ブレーキ制御ユニットの概略構成図
【図４】ブレーキ液監視ルーチンを示すフローチャート
【図５】液圧戻し処理ルーチンを示すフローチャート
【図６】（ａ）は極緩踏力にてブレーキペダルを踏んでいるときのマスタピストンの状態を示すマスタシリンダの要部断面図、（ｂ）マスタシリンダを液圧で押し戻す状態を示すマスタシリンダの要部断面図
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面に基づいて本発明の一実施形態を説明する。本実施形態による自動ブレーキ装置は、図１に示すブレーキ液圧発生部１、及びブレーキ液圧回路２と、図３に示すブレーキ制御手段としてのブレーキ制御ユニット３とを主な構成としており、このブレーキ制御ユニット３にブレーキ液監視手段としてのブレーキ液監視部３ａが設けられている。
【００１３】
ブレーキ液圧発生部１は、マスタシリンダ４と、このマスタシリンダ４に取付けられたリザーバタンク５と、このマスタシリンダ４にブレーキブースタ６を介して連設されているブレーキ操作部としてのブレーキペダル７とを有し、リザーバタンク５にはブレーキ液が貯留されている。又、ブレーキペダル７がオペレーティングロッド８を介してブレーキブースタ６に連設されている。
【００１４】
図２に示すように、マスタシリンダ４はタンデム形であり、内部に第１、第２マスタピストン９ａ，９ｂが摺動自在に挿通されており、第２マスタピストン９ｂにブレーキブースタ６がプッシュロッド９を介して連設されている。 このマスタシリンダ４内は、第１マスタピストン９ａによって第１液圧室１１ａが区画形成され、又、第１、第２マスタピストン９ａ，９ｂ間に第２液圧室１１ｂが区画形成されている。
【００１５】
更に、第１、第２液圧室１１ａ，１１ｂに第１、第２圧縮ばね１２ａ，１２ｂがそれぞれ介装されており、これによって、第１マスタピストン９ａは第１圧縮ばね１２ａによって第２マスタピストン９ｂの方向へ常時、押圧付勢され、第２マスタピストン９ｂは第２圧縮ばね１２ｂの付勢力を受けて、ブレーキブースタ６の方向へ押圧付勢されている。又、リザーバタンク５と各液圧室１１ａ，１１ｂとが第１、第２マスタポート５ａ，５ｂを介してそれぞれ連通されている。
【００１６】
又、マスタシリンダ４と車両の各車輪１５ａ〜１５ｄに設けられた主ブレーキの構成要素であるブレーキキャリパのホイールシリンダ１３ａ〜１３ｄとがブレーキ液圧回路２を介して連通されている。図１に示すように、このブレーキ液圧回路２は、第１液圧回路２２と第２液圧回路２３の二系統で構成されている。本発明によるブレーキ液圧回路２はクロス配管、或いは前後配管であり、第１液圧回路２２が前右と後左或いは前左右の車輪１５ａ，１５ｂに設けたブレーキキャリパのホイールシリンダ１３ａ，１３ｂに連通され、第２液圧回路２３が前左と後右或いは後左右の車輪１５ｃ，１５ｄに設けたブレーキキャリパのホイールシリンダ１３ｃ，１３ｄに接続されている。
【００１７】
尚、第１液圧回路と第２液圧回路とは同一の構成であるため、以下においては同じ符号を付して説明を簡略にする。又、以下のブレーキ液圧回路２２，２３の構成を説明するに際しては、便宜的に、マスタシリンダ４からブレーキキャリパのホイールシリンダ１３ａ〜１３ｄ側への流れを基準に、マスタシリンダ４側を上流、ホイールシリンダ１３ａ〜１３ｄ側を下流として説明する。
【００１８】
マスタシリンダ４には、第１、第２液圧室１１ａ，１１ｂに連通する第１、第２給排ポート１４ａ，１４ｂが設けられており、この各給排ポート１４ａ，１４ｂに第１液路Ｌ１の上流が接続され、下流が第２液路Ｌ２の中途に接続されている。第２液路Ｌ２はその上流側が低圧アキュムレータ２４に接続されている。又、この第２液路Ｌ２の下流側が第３液路Ｌ３、第４液路Ｌ４に分岐接続されており、この各液路Ｌ３，Ｌ４の下流が、各車輪１５ａ，１５ｂ（１５ｃ，１５ｄ）に設けたブレーキキャリパを動作させて、各車輪１５ａ，１５ｂ（１５ｃ，１５ｄ）にブレーキ力を発生させるホイールシリンダ１３ａ，１３ｂ（１３ｃ，１３ｄ）に接続されている。
【００１９】
一方、第３、第４液路Ｌ３，Ｌ４の中途に第５、第６液路Ｌ５，Ｌ６の上流が接続され、この第５、第６液路Ｌ５，Ｌ６の下流が第７液路に接続されており、この第７液路Ｌ７の下流が低圧アキュムレータ２４に接続されている。
【００２０】
第１液路Ｌ１にゲートインバルブ２５が設けられ、又、第２液路Ｌ２の第１液路Ｌ１よりも下流に液圧ポンプ２６が介装されている。更に、第１、第２液圧回路２２，２３の各液圧ポンプ２６が共通の電動モータ２７に接続されている。
【００２１】
又、ゲートインバルブ２５の上流側の第１液路Ｌ１と液圧ポンプ２６の下流側の第２液路Ｌ２とが第８液路Ｌ８を介してバイパス接続されており、この第８液路Ｌ８にバイパスバルブ２８が介装されている。更に、第２液路Ｌ２の第８液路Ｌ８よりも下流に第１ブレーキ液検知手段２９ａ（第２ブレーキ液検知手段２９ｂ）が介装されている。このブレーキ液検知手段２９ａ（２９ｂ）は、液圧ポンプ２６から吐出されるブレーキ液の液圧を検出する液圧センサ、流量を検出する流量センサ等である。更に、第３、第４液路L３，L４に加圧バルブ３０，３１が介装され、第５、第６液路Ｌ５，Ｌ６に減圧バルブ３２，３３が介装されている。
【００２２】
これら各バルブ２５，２８，３０〜３３（図３では「ブレーキアクチュエータ」と総称）は電磁ソレノイドバルブであり、ブレーキ制御ユニット３からの自動ブレーキ駆動信号に従って切換え動作される。このブレーキ制御ユニット３は、マイクロコンピュータを主体に構成され、周知のＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、及び不揮発性メモリ等を有しており、ＲＯＭにはＣＰＵが実行する各種プログラム、マップを代表とする固定データ等が記憶されている。更に、ブレーキ制御ユニット３は、図３に示すブレーキ液監視部３ａを実行する機能を有している。
【００２３】
このブレーキ液監視部３ａは、ブレーキ制御ユニット３から出力される自動ブレーキ駆動信号をトリガとして起動され、先ず、第１、第２ブレーキ液検知手段２９ａ，２９ｂで検出したブレーキ液特性から自動ブレーキ作動時の立ち上がり変化量を求め、この変化量が規定内（正常）か否かを調べ、規定内に収まっていない場合、ブレーキ液圧を、一瞬、マスタシリンダ４へ戻す、液圧戻し処理を実行させる。
【００２４】
ブレーキ液監視部３ａは、具体的には、図４に示すブレーキ液監視ルーチンに従ってブレーキ液特性を監視する。このルーチンでは、先ず、ステップＳ１で、ブレーキ制御ユニット３から出力される自動ブレーキ駆動信号を検出したか否かを調べる。
【００２５】
自動ブレーキは、運転者がブレーキペダル７を開放している場合やブレーキペダル７を踏み込んでいてもその踏込み量が少ない場合において、必要に応じて、運転者のブレーキ操作とは独立してブレーキを作動させるものである。自動ブレーキ駆動信号は、ブレーキアシスト制御装置、自動緊急ブレーキ装置、横すべり防止制御装置、車間距離維持制御装置、車線逸脱防止支援装置等において、予め設定された自動ブレーキ動作条件が満足した場合に出力されて、自動ブレーキが作動する。
【００２６】
又、自動ブレーキが非作動状態にあるとき、電動モータ２７は停止しており、従って、液圧ポンプ２６も停止されている。この状態では、ゲートインバルブ２５が閉弁、バイパスバルブ２８、加圧バルブ３０，３１が開弁、減圧バルブ３２，３３が閉弁しているノーマル状態となっている。
【００２７】
従って、運転者がブレーキペダル７を踏み込むと、マスタシリンダ４の第１、第２液圧室１１ａ，１１ｂで発生したブレーキ液圧が、第１液路Ｌ１、第８液路Ｌ８、第２液路Ｌ２を経て、第３液路Ｌ３と第４液路Ｌ４とに分岐して各車輪１５ａ〜１５ｄに設けたブレーキキャリパのホイールシリンダ１３ａ〜１３ｄに供給される。そして、このブレーキ液圧により各車輪１５ａ〜１５ｄにブレーキ力が発生する。
【００２８】
一方、ブレーキ制御ユニット３から自動ブレーキ駆動信号が出力されると、電動モータ２７が駆動し、バイパスバルブ２８、減圧バルブ３２，３３は閉弁状態となり、ゲートインバルブ２５、加圧バルブ３０，３１が開弁状態となる。その結果、電動モータ２７の駆動により液圧ポンプ２６が回転し、ブレーキペダル７の操作とは独立にマスタシリンダ４の第１、第２液圧室１１ａ，１１ｂを介してリザーバタンク５に貯留されているブレーキ液が第１液路Ｌ１に吸い込まれる。
【００２９】
そして、この第１液路Ｌ１に吸い込まれたブレーキ液は、図１の破線矢印に示すように、第２液路Ｌ２を経て、第３液路Ｌ３、第４液路Ｌ４に分岐されて、各ブレーキキャリパのホイールシリンダ１３ａ〜１３ｄに供給されて、各車輪１５ａ〜１５ｄにブレーキ力が発生する。尚、横すべり防止制御装置等のように、特定の車輪を制動するような場合は、対応する加圧バルブ３０，３１のみを開弁させる。
【００３０】
上述したステップＳ１で、自動ブレーキ駆動信号が出力されていないと判定した場合は、そのままルーチンを抜ける。一方、自動ブレーキ駆動信号を検出した場合は、ステップＳ２へ進み、第１、第２ブレーキ液検知手段２９ａ，２９ｂで検出したブレーキ特性を読込む。その後、ステップＳ３へ進み、このブレーキ特性から両ブレーキ液圧の所定時間（例えば、０．５[sec]）の変化量を算出する。
【００３１】
この変化量は、ブレーキ液検知手段２９ａ，２９ｂが液圧センサの場合は、ブレーキ液圧の上昇率、上昇加速度等から求める。又、流量センサの場合は、変化量を積算流量から求める。尚、第１、第２ブレーキ液特性、及び、これらの変化量は、自動ブレーキ駆動信号が検出されなくなるまで算出される。又、このステップＳ３での処理が、本発明のブレーキ液変化量演算手段に対応している。
【００３２】
次いで、ステップＳ４，Ｓ５へ進み、ステップＳ４において第１ブレーキ液検知手段２９ａで検出したブレーキ液の変化量が、予め設定した規定の範囲内に収まっているか否か、すなわち、正常範囲にあるか否かを調べる。そして、規定内の場合は、第１液圧回路２２を経由するブレーキ液圧は正常であると判定して、そのままルーチンを抜ける。
【００３３】
又、ステップＳ５において、第２ブレーキ液検知手段２９ｂで検出したブレーキ液の変化量が、予め設定した規定の範囲内に収まっているか否か、すなわち、正常範囲にあるか否かを調べる。そして、規定内の場合は、第２液圧回路２３を経由するブレーキ液圧は正常であると判定して、そのままルーチンを抜ける。
【００３４】
又、ステップＳ４，Ｓ５の少なくとも一方で、ブレーキ液圧の変化量が規定値から外れていると判定した場合は、ステップＳ６へ進み、液圧戻し処理を実行してルーチンを抜ける。
【００３５】
図２（ａ）に示すように、運転者がブレーキペダル７を開放している状態では、マスタシリンダ４の第１、第２液圧室１１ａ，１１ｂとリザーバタンク５とを連通する第１、第２マスタポート５ａ，５ｂは全開状態となっている。そのため、液圧ポンプ２６の回転により、リザーバタンク５に貯留されているブレーキ液は小さい通過抵抗で第１、第２マスタポート５ａ，５ｂを通過して第１、第２液圧室１１ａ，１１ｂに流入し、第１、第２液圧回路２２，２３へ供給される。
【００３６】
一方、図２（ｂ）に示すように、運転者がブレーキペダル７を極緩踏力Ｆｆで踏んでいる状態、すなわち、運転者がブレーキ操作を意図せずにブレーキペダル７をちょい踏みしている状態では、図６（ａ）に示すように、マスタシリンダ４に挿通されている第１、第２マスタピストン９ａ，９ｂが僅かに移動し、第１、第２マスタポート５ａ，５ｂの開口面積が全開状態のＡ１からＡ２の状態に絞られる。
【００３７】
その結果、この第１、第２マスタポート５ａ，５ｂが絞りとなって通過抵抗が発生し、第１、第２液圧回路２２，２３を経由してホイールシリンダ１３ａ〜１３ｄに供給されるブレーキ液の流量比（フローレート）が制限され、圧力上昇に遅れが生じてブレーキ応答性の低下を招く。そのため、本実施形態では、ステップＳ６において、液圧戻し処理を実行し、第１、第２マスタピストン９ａ，９ｂを押し戻して、第１、第２マスタポート５ａ，５ｂの開口面積を全開Ａ１の状態に戻す。
【００３８】
このステップＳ６での液圧戻し処理は、図５に示す液圧戻し処理サブルーチンに従って実行される。このサブルーチンでは、先ず、ステップＳ１１で加圧バルブ３０，３１を閉弁させ、ステップＳ１２で減圧バルブ３２，３３を開弁させる。次いで、ステップＳ１３へ進み、ゲートインバルブ２５を閉弁させ、ステップＳ１４でバイパスバルブ２８を開弁させる。
【００３９】
すると、液圧ポンプ２６の上流が各ブレーキキャリパのホイールシリンダ１３ａ〜１３ｄ側に連通される。そのため、液圧ポンプ２６の回転によりホイールシリンダ１３ａ〜１３ｄ側のブレーキ液が、図１の実線矢印に示すように、第３、第４液路Ｌ３，Ｌ４から第５、第６液路Ｌ５，Ｌ６を通り、第７液路Ｌ７に合流し、低圧アキュムレータ２４を経て液圧ポンプ２６に吸い込まれる。そして、液圧ポンプ２６にて加速されて吐出されたブレーキ液は、第２液路Ｌ２、第８液路Ｌ８を経てマスタシリンダ４の第１、第２液圧室１１ａ，１１ｂに逆流し、図６（ｂ）に示すように第１、第２マスタピストン９ａ，９ｂに衝撃荷重が印加されて押し戻される。尚、図６（ｂ）では、説明を容易にするために第１、第２圧縮ばね１２ａ，１２ｂを省略している。
【００４０】
その結果、第１、第２マスタピストン９ａ，９ｂは、図２（ａ）に示す開放位置に戻され、第１、第２マスタポート５ａ，５ｂの開口面積がＡ２から全開状態のＡ１に戻される。又、第１、第２マスタピストン９ａ，９ｂに作用する衝撃荷重は、ブレーキブースタ６からオペレーティングロッド８を介してブレーキペダル７にキックバックとして伝達される。そのため、運転者に対しては意図しないブレーキ操作であるちょい踏みを自覚させ、ブレーキペダル７を開放させて、図２（ａ）に示す開放状態を維持させる。
【００４１】
そして、ステップＳ１５へ進み、液圧戻し処理経過時間Ｔｖと設定短時間Ｔｏ（例えば、０．５[sec]）とを比較し、設定短時間Ｔｏが経過するまで待機し、設定短時間Ｔｏが経過したとき（Ｔｖ≧Ｔｏ）、ステップＳ１６へ進み、バイパスバルブ２８を閉弁させる。次いで、ステップＳ１７でゲートインバルブ２５を開弁させ、ステップＳ１８で減圧バルブ３２，３３を閉弁させる。更に、ステップＳ１９へ進み、加圧バルブ３０，３１を開弁させ、自動ブレーキ作動時の通常流路に戻してルーチンを抜ける。
【００４２】
すると、液圧ポンプ２６の上流がマスタシリンダ４の第１、第２液圧室１１ａ，１１ｂ側に連通され、液圧ポンプ２６の回転により、図１の破線矢印に示すように、マスタシリンダ４の第１、第２液圧室１１ａ，１１ｂ、マスタポート５ａ，５ｂを介してリザーバタンク５に貯留されているブレーキ液が吸い出される。
【００４３】
その際、第１、第２液圧室１１ａ，１１ｂに逆流したブレーキ液も第１液路Ｌ１側へ吸い出されるため、押し戻し処理作動前に第１、第２液圧回路２２，２３に供給されているブレーキ液が有効利用される。その結果、ブレーキキャリパのホイールシリンダ１３ａ〜１３ｄを直ちに動作させることができ、良好なブレーキ応答性を得ることができる。尚、第１、第２液圧回路２２，２３における通常時のブレーキ液の流れについては既述したので、ここでの説明は省略する。
【００４４】
尚、前述したように、第１、第２ブレーキ液特性、及び、これらの変化量は、自動ブレーキ駆動信号が検出されなくなるまで算出されており、従って、液圧戻し処理を実行した後も、第１、第２ブレーキ液変化量が規定内に収まらない場合は、再度、液圧戻り処理が実行される。
【００４５】
このように、本実施形態によれば、自動ブレーキ作動時に、運転者がブレーキ操作を意図しない極緩踏力によってブレーキペダルをちょい踏みしている状態によって、リザーバタンク５とマスタシリンダ４の第１、第２液圧室１１ａ，１１ｂとを連通するマスタポート５ａ，５ｂの開口面積がＡ２の状態に絞られている場合には、液圧ポンプ２６の上流を各ブレーキキャリパのホイールシリンダ１３ａ〜１３ｄ側に連通させるようにしたので、液圧ポンプ２６の回転によって昇圧させたホイールシリンダ１３ａ〜１３ｄ側のブレーキ液をマスタシリンダ４の第１、第２液圧室１１ａ，１１ｂに逆流させることができる。その結果、第１、第２液圧室１１ａ，１１ｂに流入されたブレーキ液圧の衝撃荷重によって第１、第２マスタピストン９ａ，９ｂが押し戻されてマスタポート５ａ，５ｂの開口面積を全開Ａ１の状態に戻されるので、フローレートの低下が抑制されて、ブレーキ応答性を直ちに回復させることができる。
【００４６】
そして、所定時間経過後、液圧ポンプ２６の上流がマスタシリンダ４の第１、第２液圧室１１ａ，１１ｂ側に連通されるため、第１、第２液圧室１１ａ，１１ｂに流入したブレーキ液はリザーバタンク５に流入することなく、第１、第２液圧回路２２，２３に吸い込ませて有効利用させることができる。その結果、最小限の液圧戻し処理によって、効率良くブレーキ応答性を回復させることができる。
【００４７】
尚、本発明は、上述した実施形態に限るものではなく、例えば、図１に示す第１、第２液圧回路２２，２３は一例であり、ホイールシリンダ１３ａ〜１３ｄを液圧ポンプ２６の上流に連通させ、液圧ポンプ２６の下流をマスタシリンダ４に連通させるように切換え動作できるものであれば、他の液圧回路であっても良い。
【符号の説明】
【００４８】
１…ブレーキ液圧発生部、
２…ブレーキ液圧回路、
３…ブレーキ制御ユニット、
３ａ…ブレーキ液監視部、
４…マスタシリンダ、
５…リザーバタンク、
５ａ，５ｂ…マスタポート、
６…ブレーキブースタ、
７…ブレーキペダル、
９ａ…第１マスタピストン、
９ｂ…第２マスタピストン、
１１ａ…第１液圧室、
１１ｂ…第２液圧室、
１３ａ〜１３ｄ…ホイールシリンダ、
２２…第１液圧回路、
２３…第２液圧回路、
２４…低圧アキュムレータ、
２５…ゲートインバルブ、
２６…液圧ポンプ、
２７…電動モータ、
２８…バイパスバルブ、
２９ａ…第１ブレーキ液検知手段、
２９ｂ…第２ブレーキ液検知手段、
３０，３１…加圧バルブ、
３２，３３…減圧バルブ、
Ｆｆ…極緩踏力、
Ｌ１〜Ｌ８…第１〜第８液路、
Ｔｏ…設定短時間、
Ｔｖ…液圧戻し処理経過時間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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