(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外気をエンジンのエアクリーナまで導くシュノーケルが通されるシュノーケル貫通部を備える車両のバンパーであって、
前記シュノーケル貫通部は、前記バンパーの端縁に開放部分を備える切欠部と、前記切欠部の開放部分を塞ぐ閉鎖部材とを備えており、
前記切欠部の開放部分の寸法は、前記シュノーケルの径寸法よりも大きく設定されており、
前記バンパーを一定方向に移動させて車両ボディに固定する際、前記車両ボディに取付けられた前記シュノーケルが前記バンパーの切欠部の開放部分を通って内側まで相対的に移動可能なように、前記切欠部の開放部分が位置決めされている車両のバンパー。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のバンパーであって、
前記シュノーケル貫通部は、前記切欠部の形状に合わせて成形されて、前記切欠部のエッジを覆う被覆部材を備えており、
前記閉鎖部材は、前記被覆部材の端部と嵌合した状態で車両ボディに取付けられる車両のバンパー。
【請求項３】
外気をエンジンのエアクリーナまで導くシュノーケルが通されるシュノーケル貫通部を備える車両のバンパーであって、
前記シュノーケル貫通部は、前記バンパーの端縁に開放部分を備える切欠部と、前記切欠部の開放部分を塞ぐ閉鎖部材とを備えており、
前記切欠部の開放部分の寸法は、前記シュノーケルの径寸法よりも大きく設定されており、
前記シュノーケル貫通部は、前記切欠部の形状に合わせて成形されて、前記切欠部のエッジを覆う被覆部材を備えており、
前記閉鎖部材は、前記被覆部材の端部と嵌合した状態で車両ボディに取付けられており、
前記被覆部材は、被覆部材本体部と、前記被覆部材本体部の端部に対してスリット状の溝を介した状態で、その被覆部材本体部の端部に沿って形成された位置決め板部とを備えており、
前記閉鎖部材は、前記被覆部材本体部と前記位置決め板部間の溝に挿入される挿入板部を備えており、
前記閉鎖部材の前記挿入板部が前記被覆部材本体部と前記位置決め板部間の溝に挿入されることで、前記閉鎖部材と前記被覆部材の端部とが嵌合状態に保持される車両のバンパー。
【請求項４】
請求項３に記載の車両のバンパーであって、
前記閉鎖部材は、前記挿入板部の挿入方向に突出して、その挿入板部に対して直角に延びる押圧リブを備えており、
前記押圧リブは、前記閉鎖部材の前記挿入板部を前記被覆部材本体部と前記位置決め板部間の溝に挿入する際、前記位置決め板部の端面を前記挿入板部の長手方向に沿う方向に押圧し、前記閉鎖部材に対して前記被覆部材を位置決めする車両のバンパー。
【請求項５】
請求項３又は請求項４のいずれかに記載の車両のバンパーであって、
前記被覆部材は、上下に前記被覆部材本体部の端部と前記位置決め板部とを備えており、
前記閉鎖部材には、上下に前記挿入板部が形成されており、
前記閉鎖部材の上下の前記挿入板部が前記被覆部材の上下の前記被覆部材本体部と前記位置決め板部間の溝に挿入されることで、前記閉鎖部材に対して前記被覆部材が上下方向に位置決めされる車両のバンパー。
【請求項６】
請求項４又は請求項５のいずれかに記載の車両のバンパーであって、
前記閉鎖部材の前記押圧リブに押圧される前記被覆部材の前記位置決め板部の端面は前記押圧リブの突出方向に対して傾斜している車両のバンパー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、外気をエンジンのエアクリーナまで導くシュノーケルが通されるシュノーケル貫通部を備える車両のバンパーに関する。
【背景技術】
【０００２】
シュノーケルを備える車両に関する技術が特許文献１に記載されている。特許文献１に記載の車両は、キャビンがエンジン上に設置されるキャブオーバー型の車両であり、キャビンの後角部の後方にシュノーケルが立設されている。これにより、シュノーケルを通してキャビン上方の空気をキャビンの後側からエンジンのエアクリーナまで導けるようになる。
【０００３】
これに対して、例えば、マイクロバス等の車両では、車室前部の床下にエンジンが設置されている。このため、前記マイクロバス等では、図９に示すように、フロントバンパー１００にシュノーケル貫通部１０３を形成した後、シュノーケル１０５をシュノーケル貫通部１０３に通し、車両ボディに取付けるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−１４４６１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記したように、シュノーケル１０５をフロントバンパー１００のシュノーケル貫通部１０３に通す構造では、前記シュノーケル１０５をフロントバンパー１００の裏側で車両ボディに取付ける作業が必要になる。さらに、エンジンのエアークリーナ側の連結部と前記シュノーケル１０５との接続作業をフロントバンパー１００の裏側で行なう必要がある。このため、車両の床下に入り込んでの作業となり、作業効率が悪い。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シュノーケルを車両に固定した後でバンパーを車両に取付けられるようにして、バンパーの裏側でのシュノーケル固定作業をなくすことである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。請求項１の発明は、外気をエンジンのエアクリーナまで導くシュノーケルが通されるシュノーケル貫通部を備える車両のバンパーであって、前記シュノーケル貫通部は、前記バンパーの端縁に開放部分を備える切欠部と、前記切欠部の開放部分を塞ぐ閉鎖部材とを備えており、前記切欠部の開放部分の寸法は、前記シュノーケルの径寸法よりも大きく設定されており、前記バンパーを一定方向に移動させて車両ボディに固定する際、前記車両ボディに取付けられた前記シュノーケルが前記バンパーの切欠部の開放部分を通って内側まで相対的に移動可能なように、前記切欠部の開放部分が位置決めされている。
【０００８】
本発明によると、バンパーにおける切欠部の開放部分の寸法は、シュノーケルの径寸法よりも大きく設定されている。このため、シュノーケルを車両に固定した後、バンパーを車両に取付ける際、切欠部の開放部分を利用して前記シュノーケルをバンパーの切欠部に通すことができる。そして、閉鎖部材により切欠部の開放部分を塞ぐことでシュノーケル貫通部が構成される。即ち、シュノーケルを車両に固定した後、バンパーを車両に取付けられるため、バンパーの裏側でのシュノーケル固定作業がなくなり、作業効率が向上する。
【０００９】
請求項２に係る発明によると、シュノーケル貫通部は、切欠部の形状に合わせて成形されて、前記切欠部のエッジを覆う被覆部材を備えており、閉鎖部材は、前記被覆部材の端部と嵌合して車両ボディに取付けられるように構成されている。このように、被覆部材により切欠部のエッジを覆う構成のため、バンパーの見栄えが向上する。
【００１０】
請求項３に係る発明は、外気をエンジンのエアクリーナまで導くシュノーケルが通されるシュノーケル貫通部を備える車両のバンパーであって、前記シュノーケル貫通部は、前記バンパーの端縁に開放部分を備える切欠部と、前記切欠部の開放部分を塞ぐ閉鎖部材とを備えており、前記切欠部の開放部分の寸法は、前記シュノーケルの径寸法よりも大きく設定されており、前記シュノーケル貫通部は、前記切欠部の形状に合わせて成形されて、前記切欠部のエッジを覆う被覆部材を備えており、前記閉鎖部材は、前記被覆部材の端部と嵌合した状態で車両ボディに取付けられており、前記被覆部材は、被覆部材本体部と、前記被覆部材本体部の端部に対してスリット状の溝を介した状態で、その被覆部材本体部の端部に沿って形成された位置決め板部とを備えており、前記閉鎖部材は、前記被覆部材本体部と前記位置決め板部間の溝に挿入される挿入板部を備えており、前記閉鎖部材の前記挿入板部が前記被覆部材本体部と前記位置決め板部間の溝に挿入されることで、前記閉鎖部材と前記被覆部材の端部とが嵌合状態に保持される。
【００１１】
請求項４に係る発明によると、閉鎖部材は、挿入板部の挿入方向に突出して、その挿入板部に対して直角に延びる押圧リブを備えており、前記押圧リブは、前記閉鎖部材の前記挿入板部を前記被覆部材本体部と前記位置決め板部間の溝に挿入する際、前記位置決め板部の端面を前記挿入板部の長手方向に沿う方向に押圧し、前記閉鎖部材に対して前記被覆部材を位置決めする。このため、閉鎖部材に対して被覆部材を常に定位置に保持でき、バンパーの切欠部の形状がばらついても、シュノーケル貫通部の見栄えを常に一定にできる。
【００１２】
請求項５に係る発明によると、被覆部材は、上下に前記被覆部材本体部の端部と前記位置決め板部とを備えており、前記閉鎖部材には、上下に前記挿入板部が形成されており、前記閉鎖部材の上下の前記挿入板部が前記被覆部材の上下の前記被覆部材本体部と前記位置決め板部間の溝に挿入されることで、前記閉鎖部材に対して前記被覆部材が上下方向に位置決めされる。このため、閉鎖部材に対して被覆部材を常に上下方向において定位置に保持できる。
【００１３】
請求項６に係る発明によると、閉鎖部材の押圧リブに押圧される被覆部材の位置決め板部の端面は前記押圧リブの突出方向に対して傾斜している。即ち、閉鎖部材の押圧リブの先端が位置決め板部の傾斜している端面を押圧する構成であるため、閉鎖部材を被覆部材の端部と嵌合させる際の力を被覆部材の位置決めに利用できる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によると、シュノーケルを車両に取付けた後でフロントバンパーを車両に取付けられるため、フロントバンパーの裏側でのシュノーケル固定作業がなくなり、作業効率が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態１に係るフロントバンパーを備える車両の前部斜視図である。
【図２】図１のII矢視拡大図である。
【図３】前記フロントバンパーを取付ける前の車両の前部斜視図である。
【図４】前記フロントバンパーのシュノーケル貫通部を構成する閉鎖部材の取付け構造を表す斜視図である。
【図５】前記フロントバンパーのシュノーケル貫通部を構成する被覆部材の取付け構造を表す斜視図である。
【図６】シュノーケル貫通部を構成する閉鎖部材と被覆部材との拡大斜視図である。
【図７】閉鎖部材と被覆部材との嵌合部分の平断面図（図６のVII-VII矢視断面図）である。
【図８】閉鎖部材と被覆部材との嵌合部分の縦断面図（図６のVIII-VIII矢視断面図）である。
【図９】従来のフロントバンパーを備える車両の模式側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
［実施形態１］
以下、図１から図８に基づいて本発明の実施形態１に係る車両のバンパーについて説明する。本実施形態に係る車両のバンパーは、シュノーケル付のマイクロバスにおいて使用されるシュノーケル貫通部を備えるフロントバンパーである。ここで、図中に示す前後左右及び上下は、シュノーケル付のマイクロバス（以下、車両１０という）の前後左右及び上下に対応している。
【００１７】
＜車両１０の概要について＞
車両１０は、図１に示すように、ワンボックスタイプのマイクロバスであり、車室前部の床下にエンジン（図示省略）を備えている。そして、外気を前記エンジンのエアクリーナまで導くシュノーケル２０が車両ボディ１２の右前角部に立設されている。シュノーケル２０は、車両１０のバックミラー（図示省略）の近傍位置で空気を吸引し、その吸引した空気をエンジンのエアクリーナ（図示省略）まで導けるように構成されている。これにより、車両１０が悪路を走行中に、例えば、水がフロントバンパー３０の上まで到達した場合でもエンジンに水が入り込むようなトラブルを防止できる。
【００１８】
シュノーケル２０は、図１〜図３に示すように、シュノーケル縦筒部２２と、シュノーケル横筒部２４と、前記シュノーケル横筒部２４の端部２４ｘとエアクリーナ（図示省略）とをつなぐ連結筒部２６とを備えている。シュノーケル縦筒部２２の上端位置には、図１に示すように、下向きに吸引口（図示省略）を備える屋根部２２ｔが設けられている。そして、シュノーケル縦筒部２２の屋根部２２ｔの下側と、そのシュノーケル縦筒部２２の下部とがサポート部材（図示省略）により車両ボディに連結されている。シュノーケル横筒部２４は、図２に示すように、フロントバンパー３０のシュノーケル貫通部４０に通された状態で前記フロントバンパー３０の裏側に入り込んでいる。そして、シュノーケル横筒部２４の端部２４ｘが、図３に示すように、車両ボディ１２の支持部材１２ｓに支持された状態で連結筒部２６に連結されている。
【００１９】
＜フロントバンパー３０のシュノーケル貫通部４０について＞
フロントバンパー３０のシュノーケル貫通部４０は、図３〜図５に示すように、シュノーケル２０のシュノーケル横筒部２４を通す部分であり、貫通部分を開いた状態から閉じることができるように構成されている。フロントバンパー３０のシュノーケル貫通部４０は、図５に示すように、フロントバンパー３０の右端部に形成された切欠部３３を備えている。フロントバンパー３０の切欠部３３は、略横向きＵ字形に形成されてフロントバンパー３０の右後端位置で開放されている。そして、フロントバンパー３０の切欠部３３における開放部分の寸法がシュノーケル横筒部２４の径寸法よりも十分大きく設定されている。
【００２０】
＜被覆部材４１について＞
シュノーケル貫通部４０は、フロントバンパー３０の切欠部３３のエッヂ（図番省略）を被う被覆部材４１を備えている。被覆部材４１は、切欠部３３の形状に合わせて略横向きＵ字形に形成されている。被覆部材４１は、フロントバンパー３０の切欠部３３を表面側から覆った状態で、フロントバンパー３０の裏側から同じく略横向きＵ字形に形成された止め部材４１ｚが連結されるように構成されている。被覆部材４１と止め部材４１ｚとは、フロントバンパー３０の切欠部３３に対して水平方向、及び上下方向に位置調整が可能な状態でセットされる。被覆部材４１は、シュノーケル貫通部４０の意匠を構成する被覆部材本体部４３と、被覆部材本体部４３の上下の開放端部位４３ｙに形成された位置決め板部４４とを備えている。
【００２１】
位置決め板部４４は、図６、図７に示すように、扁平略台形状に形成された帯板であり、被覆部材本体部４３の上側開放端部位４３ｙの下側と、下側開放端部位４３ｙの上側とに設けられている。上下の位置決め板部４４と被覆部材本体部４３間には、図８に示すように、その被覆部材本体部４３に沿って延びるスリット状の深溝Ｍが形成されている。即ち、上下の位置決め板部４４は、深溝Ｍを介した状態で被覆部材本体部４３に沿って形成されている。また、深溝Ｍは、開口側の幅寸法が比較的大きく、底側の幅寸法が小さくなるように形成されている。
【００２２】
また、位置決め板部４４は、図７に示すように、深溝Ｍの底側（左側）の長さ寸法が深溝Ｍの開口側（右側）の長さ寸法よりも大きくなるように扁平略台形状に形成されている。このため、位置決め板部４４の長さ方向における一端面４４ｂ（後端面４４ｂ）と他端面４４ｆ（前端面４４ｆ）とは傾斜面になっている。
【００２３】
＜閉鎖部材４５について＞
シュノーケル貫通部４０は、図２に示すように、フロントバンパー３０の切欠部３３、及び被覆部材４１の開放部分を塞ぐ閉鎖部材４５を備えている。閉鎖部材４５は、被覆部材４１等の開放部分を塞いでシュノーケル貫通部４０が略楕円形に見えるようにするための装飾部材であり、被覆部材４１の位置決め機能も備えている。閉鎖部材４５は、図４、図６に示すように、シュノーケル貫通部４０の意匠を構成する閉鎖部材本体部４６を備えている。閉鎖部材本体部４６は、フロントバンパー３０及び被覆部材本体部４３と連続した意匠面を構成する縦壁部４６ｗと、シュノーケル貫通部４０の内周面を構成する円弧壁部４６ｅとにより、平断面形状が、図７に示すように、略Ｌ字形に形成されている。
【００２４】
閉鎖部材４５は、閉鎖部材本体部４６の裏側上端位置と裏側下端位置とに形成された挿入板部４７とを備えている。上下の挿入板部４７は、閉鎖部材本体部４６の縦壁部４６ｗの裏側で棚状（水平）に形成されており、図８に示すように、被覆部材本体部４３と位置決め板部４４間の上下の深溝Ｍに挿入可能に構成されている。ここで、閉鎖部材本体部４６の縦壁部４６ｗからの挿入板部４７の突出寸法は、前記深溝Ｍの深さ寸法にほぼ等しく設定されている。このため、閉鎖部材４５の挿入板部４７が前記深溝Ｍに挿入された段階で閉鎖部材本体部４６の意匠面と被覆部材本体部４３の意匠面とは連続するようになる。
【００２５】
閉鎖部材４５（閉鎖部材本体部４６）の縦壁部４６ｗの裏側後端位置には、図７に示すように、挿入板部４７の挿入方向（左方向）に突出する押圧リブ４８ｂが挿入板部４７に対して直角、即ち、上下方向に延びるように形成されている。また、閉鎖部材本体部４６の縦壁部４６ｗの裏側には、前端位置に押圧リブ４８ｂと平行に前側押圧リブ４８ｆが形成されている。押圧リブ４８ｂ、前側押圧リブ４８ｆは、閉鎖部材４５の挿入板部４７を被覆部材本体部４３と位置決め板部４４間の上下の深溝Ｍに挿入する際に、位置決め板部４４の傾斜した後端面４４ｂ、あるいは前端面４４ｆを押圧できるように構成されている。
【００２６】
ここで、押圧リブ４８ｂから前側押圧リブ４８ｆまでの寸法は、図７に示すように、位置決め板部４４の前端位置から後端位置までの長さ寸法にほぼ等しく設定されている。このため、例えば、押圧リブ４８ｂが位置決め板部４４の傾斜した後端面４４ｂを押圧することで、位置決め板部４４は閉鎖部材４５に対して挿入板部４７に沿って前方に押圧され、前後の押圧リブ４８ｆ，４８ｂ間に配置される。また、前側押圧リブ４８ｆが位置決め板部４４の傾斜した前端面４４ｆを押圧することで、位置決め板部４４は同じく後方に押圧され、前後の押圧リブ４８ｆ，４８ｂ間に配置される。これにより、閉鎖部材４５に対する被覆部材４１の水平方向の位置決めが行なわれる。
【００２７】
閉鎖部材４５の縦壁部４６ｗの裏側には、図４に示すように、閉鎖部材４５をバンパーサポート１５に固定するための係合爪４９が突出形成されている。ここで、係合爪４９の突出方向は挿入板部４７の挿入方向（左方向）と一致するように構成されている。バンパーサポート１５は、図４に示すように、フロントバンパー３０の左右端部を車両ボディ１２の左右前角部に固定するための部材で、車両ボディ１２の左右の前下部にボルト止めされている。
【００２８】
＜フロントバンパー３０の取付けについて＞
フロントバンパー３０を取付ける際には、図３に示すように、バンパーサポート１５が車両ボディ１２の所定位置に固定されており、さらにシュノーケル２０の取付けが完了しているものとする。この状態で、図５に示すように、フロントバンパー３０の切欠部３３に被覆部材４１がセットされ、被覆部材４１に対して止め部材４１ｚが連結される。これにより、被覆部材４１はフロントバンパー３０の切欠部３３に対して水平方向、及び上下方向に位置調整が可能な状態で切欠部３３の位置にセットされる。
【００２９】
次に、フロントバンパー３０を車両ボディ１２に取付ける際、切欠部３３、及び被覆部材４１の開放部分を利用してシュノーケル２０のシュノーケル横筒部２４を切欠部３３、及び被覆部材４１の内側まで相対的に移動させる。そして、この状態で、フロントバンパー３０の左右の端部を車両ボディ１２の左右のバンパーサポート１５に固定する。次に、閉鎖部材４５の上下の挿入板部４７を、図８に示すように、被覆部材４１の被覆部材本体部４３と位置決め板部４４間の上下の深溝Ｍに挿入する。このとき、例えば、閉鎖部材４５の押圧リブ４８ｂが、図７に示すように、位置決め板部４４の傾斜した後端面４４ｂを押圧することで、被覆部材４１は閉鎖部材４５の挿入板部４７に沿って前方に変位する。
【００３０】
即ち、閉鎖部材４５を被覆部材４１の端部と嵌合させることで、被覆部材４１を上下方向、及び水平方向に位置決めできるようになる。そして、閉鎖部材４５は、係合爪４９がバンパーサポート１５に係合することで、車両ボディ１２に固定される。これにより、閉鎖部材４５は、被覆部材４１等の開放部分を塞いでフロントバンパー３０のシュノーケル貫通部４０を略楕円形に形成できるようになる。
【００３１】
＜本実施形態に係るフロントバンパー３０の長所について＞
本実施形態に係るフロントバンパー３０では、切欠部３３の開放部分の寸法は、シュノーケル２０（シュノーケル横筒部２４）の径寸法よりも大きく設定されている。このため、シュノーケル２０を車両１０に固定した後、フロントバンパー３０を車両１０に取付ける際、切欠部３３等の開放部分を利用してシュノーケル２０（シュノーケル横筒部２４）をフロントバンパー３０の切欠部３３等に通すことができる。そして、閉鎖部材４５により切欠部３３の開放部分を塞ぐことでシュノーケル貫通部４０が構成される。即ち、シュノーケル２０を車両１０に固定した後、フロントバンパー３０を車両に取付けられるため、フロントバンパー３０の裏側でのシュノーケル固定作業がなくなり、作業効率が向上する。
【００３２】
また、被覆部材４１により切欠部３３のエッジを覆う構成のため、フロントバンパー３０の見栄えが向上する。さらに、閉鎖部材４５は押圧リブ４８ｂを備えており、押圧リブ４８ｂは閉鎖部材４５の挿入板部４７を被覆部材４１の深溝Ｍに挿入する際、位置決め板部４４の後端面４４ｂを前方に押圧し、前記被覆部材４１を位置決めできるように構成されている。このため、閉鎖部材４５に対して被覆部材４１を常に定位置に保持でき、フロントバンパー３０の切欠部３３の形状がばらついても、シュノーケル貫通部４０の見栄えを常に一定にできる。また、閉鎖部材４５を被覆部材４１の端部と嵌合させる際の力を被覆部材４１の位置決めに利用できる。
【００３３】
＜変更例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、フロントバンパー３０の切欠部３３に対して後から被覆部材４１及び止め部材４１ｚを装着する例を示した。しかし、フロントバンパー３０の切欠部３３に対して被覆部材４１等を一体に成形しておくことも可能である。この場合、閉鎖部材４５による被覆部材４１の位置調整は不要になるため、閉鎖部材４５は被覆部材４１と嵌合できる構造であれば良い。また、本実施形態では、車両前側にエンジンを備えるマイクロバスのフロントバンパー３０について例示したが、車両後側にエンジンを備えるバス等のリヤバンパーに本発明を適用することも可能である。
【符号の説明】
【００３４】
１０・・・・車両
１２・・・・車両ボディ
２０・・・・シュノーケル
２４・・・・シュノーケル横筒部
３０・・・・フロントバンパー（バンパー）
３３・・・・切欠部
４０・・・・シュノーケル貫通部
４１・・・・被覆部材
４３・・・・被覆部材本体部
４３ｙ・・・開放端部位（端部）
４４・・・・位置決め板部
４４ｆ・・・前端面
４４ｂ・・・後端面
Ｍ・・・・・深溝（溝）
４５・・・・閉鎖部材
４６・・・・閉鎖部材本体部
４７・・・・挿入板部
４８ｂ・・・押圧リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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