(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ソファベッドは、
第１の上面を有する第１の台と、第２の上面を有する第２の台とを備え、
上記第１の台は、第１の帯状板が第１の隙間を介してスノコ状に配置されることにより上記第１の上面が形成された固定台であり、
上記第２の台は、第２の帯状板が第２の隙間を介してスノコ状に配置されることにより上記第２の上面が形成された移動台であり、
上記第１の台の第１の帯状板が上記第２の台の第２の隙間に挿入されるとともに、上記第２の台の第２の帯状板が上記第１の台の第１の隙間に挿入されることにより、上記第１の上面と第２の上面によって座面または寝床面を形成し、
上記第１の台と第２の台の重なりが大きい収縮状態と、上記第１の台と第２の台の重なりが小さい伸長状態との間で、上記第１の台と第２の台の少なくともいずれかが相対的にスライド移動可能に配置されて構成され、
上記ソファベッドが一対、向かい合わせになるよう配置され、
上記一対のソファベッドが、上記収縮状態で向かい合わせの椅子として機能し、上記伸長状態で双方の移動台同士が隣接して寝台として機能し得るように構成され、
上記一対のソファベッドは、キャビンにおいて平面視でコ字状に囲われて形成された居住空間内において、上記コ字状の開放部側から見た左右に配置されている
ことを特徴とするバリアフリーに適した船舶用座席。
【請求項２】
上記伸長状態を超えて第１の台と第２の台が離れるのを防止する連結機構をさらに備えている
請求項１記載のバリアフリーに適した船舶用座席。
【請求項３】
上記伸長状態において、上記第１の台の第１の上面を覆う第１のマットと、上記第２の台の第２の上面を覆う第２のマットをさらに備え、
上記第１のマットと第２のマットは、第１のマットと第２のマットを並べて置いた状態で、第１の台と第２の台の収縮方向への形状変化を防止する形状維持部材を有している
請求項１または２記載のバリアフリーに適した船舶用座席。
【請求項４】
上記収縮状態において、第１の台と第２の台の少なくともいずれかが不用意にスライド移動を開始するのを防止する仮固定機構をさらに備えている
請求項１〜３のいずれか一項に記載のバリアフリーに適した船舶用座席。
【請求項５】
上記第１の台の側板に設けた回転軸を軸にして上記側板に沿う方向に回動可能なひじ掛けが設けられている
請求項１〜４のいずれか一項に記載のバリアフリーに適した船舶用座席。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般旅客の使用を前提としながらバリアフリーに適した船舶用座席に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、乗物における旅客用の座席には、椅子席が設置されている。フェリーや客船など船舶用の座席としては、複数人が一度に腰掛けられるベンチタイプの椅子席が設置されることが多い。
【０００３】
近年、障害者や高齢者など、身体が不自由な乗客が利用することを考慮して、客室のバリアフリー化が推進されている。
【０００４】
客席をバリアフリー化するにあたって、ベンチタイプのソファーとベッドの双方を客室に設置することが考えられる（たとえば、下記の特許文献１）。
また、必要に応じてベッドと座席を切り換えて使用できるようにすることが考えられる（たとえば、下記の特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第４２３２８７４号公報
【特許文献２】特許第４２９５０９３号公報
【０００６】
上記特許文献１には、つぎの開示がある。
［請求項１］
ベッドと、ソファーとを備えた船舶用キャビンであって、
前記ベッドは、その長手方向が船首と船尾を結ぶ方向に配置され、
前記ソファーは、その長手方向が前記ベッドの長手方向に対して直交する方向に延在して配置され、
前記ソファーの上面と前記ベッドの上面とが略同一面を構成することを特徴とする、船舶用キャビン。
［請求項２］
前記ソファーは、取り外し可能な背もたれを備えることを特徴とする、請求項１に記載の船舶用キャビン。
［請求項３］
前記ソファーは、折りたたみ可能な起倒式の背もたれを備え、
前記背もたれを倒した場合に、前記背もたれの上面と前記ベッドの上面が同一面を構成することを特徴とする、請求項１に記載の船舶用キャビン。
【０００７】
上記特許文献２には、つぎの開示がある。
［請求項１］
乗物用の乗客収容キャビンであって、該キャビンは、
乗客収容領域を画定する壁手段と、
床レベルに配置され、少なくとも１個の平坦なベットを提供する前記収容領域内にマットレス手段を支持できるようにした台座手段と、
前記マットレス手段を少なくとも部分的にカバーする展開位置と該ベットの使用を可能にする収納位置との間を選択的に移動可能な擬似床手段と、
少なくとも１個の座席と、前記マットレス手段上の収容領域内に前記座席を支持するための関連する支持構造と、を具えた座席手段と、を具えたことを特徴とするキャビン。
［０００９］
ベットは、擬似床によって、正規には少なくとも部分的に隠されるが、乗客が就寝を希望する際には、ベットにアクセスできるように露呈する。
［００１７］
幾つかの実施形態において,各座席は、収容キャビンの壁に恒久的に固着された背もたれ部分と、背もたれ或いは展開位置と収納位置の間の移動のために背もたれに併設されたキャビン壁に枢着された座席底面を具える。座席底面を乗客がその上に座ることができるように展開位置に保持するための適当な手段が設けられる。
座席底面を解除して展開位置から，手動或いは自動的に収納位置に動かすための手段が設けられる。収納位置において，座席底面は,背もたれに対して、上方、下方に枢着動作をする。収納位置において、座席底面は、背もたれ部或いは収容キャビンの壁に対して平坦隣、そしてベット上のキャビン内の必要なスペースを最小限にすることが望ましい。
［００１８］
前記擬似床手段は、展開位置で前記マットレスの少なくとも一部分をカバーし、ベットの使用のために移動可能な１個以上の剛性或いは半剛性体のほぼ平坦なパネルを具えることができる。
前記パネル、複数のパネルは、前記台座手段或いは１個以上の壁にヒンジ的に連結され、マットレス手段から移動し、壁の1個とほぼ平坦に配設され、或いは凹部内に配設されるように展開位置と収納位置との間で枢着される。
パネルは，水平或いは垂直的に収納することができる。前記パネルは、少なくともキャビン内の座席の前方ゾーンにおいて、マットレス手段をカバーすべきである。
幾つかの実施形態においては、パネルが、キャビンの全部の内部フロア領域をほぼカバーするようにすることができる。
ここでは、前記キャビンは、２個の対向する座席を具える。前記パネルは、前記２個の座席間のマットレス手段をカバーすることができる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記特許文献１は、ベッドとソファーの双方を備えたものである。したがって、特許文献１記載の技術は、部品点数が多く、コスト面において不利なうえ、大きな設置スペースが必要になる。また、椅子席の利用しか想定されないときは、ベッドを設置したスペースが無駄になる。
【０００９】
上記特許文献２は、座席を利用するときは、就寝時に使用するベッドを擬似床（パネル）で覆い隠すようにしたものである。ベッドを使用するときは、座席底面を解除して背もたれ部か壁に対して平坦にする。つまり、ベッドと座席の双方を備えている。ベッドを使用するときでも、壁面には座席の背もたれ部と底面が露出している。ベッドを使用せずに座席を使用するときは、擬似床（パネル）を取り外して収納する。このために、擬似床（パネル）およびその移動機構が必要で、その収納スペースを確保しなければならない。
【００１０】
このように、特許文献２記載の技術は、ベッドと座席の双方を備えるうえに擬似床（パネル）まで必要で部品点数が多く、それだけでコスト面において不利である。また、座席底部および擬似床（パネル）の移動機構が必要で構造が極めて複雑化し、コスト面において一層不利である。また、擬似床（パネル）の収納スペースを確保しなければならず、スペースの無駄も多い。そのうえ、ベッドを使用するときには、壁面に座席の背もたれ部と底面が露出し、使用者に視覚的な圧迫感を与える。
【００１１】
本発明は、上記課題を解決するため、つぎの目的をもってなされたものである。
一般旅客の使用を前提としながらバリアフリーに適した船舶用座席を提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１記載のバリアフリーに適した船舶用座席は、上記目的を達成するため、つぎの構成を採用した。
ソファベッドは、
第１の上面を有する第１の台と、第２の上面を有する第２の台とを備え、
上記第１の台は、第１の帯状板が第１の隙間を介してスノコ状に配置されることにより上記第１の上面が形成された固定台であり、
上記第２の台は、第２の帯状板が第２の隙間を介してスノコ状に配置されることにより上記第２の上面が形成された移動台であり、
上記第１の台の第１の帯状板が上記第２の台の第２の隙間に挿入されるとともに、上記第２の台の第２の帯状板が上記第１の台の第１の隙間に挿入されることにより、上記第１の上面と第２の上面によって座面または寝床面を形成し、
上記第１の台と第２の台の重なりが大きい収縮状態と、上記第１の台と第２の台の重なりが小さい伸長状態との間で、上記第１の台と第２の台の少なくともいずれかが相対的にスライド移動可能に配置されて構成され、
上記ソファベッドが一対、向かい合わせになるよう配置され、
上記一対のソファベッドが、上記収縮状態で向かい合わせの椅子として機能し、上記伸長状態で双方の移動台同士が隣接して寝台として機能し得るように構成され、
上記一対のソファベッドは、キャビンにおいて平面視でコ字状に囲われて形成された居住空間内において、上記コ字状の開放部側から見た左右に配置されている。
【００１３】
請求項２記載のバリアフリーに適した船舶用座席は、請求項１記載の構成に加え、つぎの構成を採用した。
上記伸長状態を超えて第１の台と第２の台が離れるのを防止する連結機構をさらに備えている。
【００１４】
請求項３記載のバリアフリーに適した船舶用座席は、請求項１または２記載の構成に加え、つぎの構成を採用した。
上記伸長状態において、上記第１の台の第１の上面を覆う第１のマットと、上記第２の台の第２の上面を覆う第２のマットをさらに備え、
上記第１のマットと第２のマットは、第１のマットと第２のマットを並べて置いた状態で、第１の台と第２の台の収縮方向への形状変化を防止する形状維持部材を有している。
【００１５】
請求項４記載のバリアフリーに適した船舶用座席は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の構成に加え、つぎの構成を採用した。
上記収縮状態において、第１の台と第２の台の少なくともいずれかが不用意にスライド移動を開始するのを防止する仮固定機構をさらに備えている。
【００１６】
請求項５記載のバリアフリーに適した船舶用座席は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の構成に加え、つぎの構成を採用した。
上記第１の台の側板に設けた回転軸を軸にして上記側板に沿う方向に回動可能なひじ掛けが設けられている。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１記載のバリアフリーに適した船舶用座席は、ソファとして利用されるときは、上記第１の台（固定台）と第２の台（移動台）の重なりが大きい収縮状態とする。この収縮状態で形成される第１の上面と第２の上面を座面とする。また、船舶用座席がベッドとして利用されるときは、上記第１の台と第２の台の重なりが小さい伸長状態とする。この伸長状態で形成される第１の上面と第２の上面を寝床面とする。ソファとして利用される収縮状態と、ベッドとして利用される伸長状態との切り替えは、上記第１の台と第２の台の少なくともいずれかを相対的にスライド移動させることにより行う。
このように、第１の台と第２の台を相対的にスライド移動させ、収縮状態と伸長状態を切り替えることにより、ソファとしてもベッドとしても利用できる。したがって、従来品に比べて部品点数が少なくコスト的に有利である。そのための構造も、スノコ状の第１の上面と第２の上面を組み合わせるだけであり、単純なものである。さらに、ソファとベッドを兼ねるうえ、収納する部材もないため、設置スペースの無駄も少ない。しかも、視覚的な圧迫感もない。
また、向かい合わせになるよう配置された一対のソファベッドが、上記収縮状態で向かい合わせの椅子として機能し、上記伸長状態で双方の移動台同士が隣接して寝台として機能し得るように構成されている。このため特に、旅客輸送用の船舶に適用できる乗物用のソファベッドを用い、特にバリアフリーに適したものとなる。
さらに、上記一対のソファベッドは、キャビンにおいて平面視でコ字状に囲われて形成された居住空間内において、上記コ字状の開放部側から見た左右に配置され、上記居住空間内でソファとしてもベッドとしても利用できる。
【００１８】
請求項２記載のバリアフリーに適した船舶用座席は、上記連結機構が、伸長状態を超えて第１の台と第２の台が離れるのを防止する。このため、乗物の振動や傾きによって第１の台と第２の台が離れてしまうことが防止でき、安全性が確保される。
【００１９】
請求項３記載のバリアフリーに適した船舶用座席は、上記伸長状態において、上記第１の上面を第１のマットで覆い、上記第２の上面を第２のマットで覆うと、並べて置かれた第１のマットと第２のマットは、形状維持部材によって収縮方向への形状変化が防止される。このため、乗物の振動や傾きによって第１の台と第２の台が収縮方向に移動してしまうことが防止でき、安全性が確保される。
【００２０】
請求項４記載のバリアフリーに適した船舶用座席は、上記収縮状態において、上記仮固定機構により、第１の台と第２の台の少なくともいずれかが不用意にスライド移動を開始するのが防止される。このため、乗物の振動や傾きによって第１の台や第２の台がスライド移動を開始してしまうことを防止でき、安全性が確保される。
【００２１】
請求項５記載のバリアフリーに適した船舶用座席は、ひじ掛けが、上記第１の台の側板に設けた回転軸を軸にして上記側板に沿う方向に回動可能に設けられている。ソファとして利用される収縮状態では、上記ひじ掛けをひじ掛けとして使う角度に位置させる。ベッドとして利用される伸長状態では、上記ひじ掛けを邪魔にならない角度に位置させる。ベッドとして利用するときに、ひじ掛けが邪魔にならない。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施の形態によるバリアフリーに適した船舶用座席を説明する構成図であり、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図である。
【図２】第１の台（固定台）を示す図であり、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は側面図、（Ｄ）はひじ掛けの要部を示す断面図である。
【図３】第２の台（移動台）を示す図であり、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は帯状板を外した状態の平面図、（Ｃ）は前板を外した状態の正面図である。
【図４】第２の台（移動台）を示す図であり、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は側面図である。
【図５】第１の台（固定台）に第２の台（移動台）を差し込む状態を説明する図であり、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は側面図である。
【図６】第１の台（固定台）に第２の台（移動台）を差し込んだ状態を説明する図であり、移動台の前板を外した状態の正面図である。
【図７】ソファベッドの収縮状態を示す図であり、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は側面図である。
【図８】上記ソファベッドの伸長状態を示す図であり、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は側面図である。
【図９】上記ソファベッドにおいて第１のマットと第２のマットを載せた状態を示す図であり、（Ａ）は収縮状態、（Ｂ）は伸長状態である。
【図１０】上記第１のマットと第２のマットの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明のバリアフリーに適した船舶用座席の実施の形態について詳細に説明する。
【００２４】
〔全体構成〕
図１は本発明の一実施形態によるバリアフリーに適した船舶用座席を説明する構成図である。この例では、上記バリアフリーに適した船舶用座席は、旅客輸送用の船舶に適用した船舶用のソファベッド１を用い、特に、バリアフリーに適したものになっている。
【００２５】
図示した例では、ソファベッド１が、居住空間４内に配置されている。上記居住空間４は、キャビンに設置された壁面２Ａ，２Ｂと間仕切り３によって平面視でコ字状に囲われて形成されている。この例では、上記居住空間４内に２組のソファベッド１が配置されている。上記コ字状の居住空間４の開放部側から見て、左右の壁面２Ａと間仕切り３に当接するよう配置されている。つまり、上記コ字状の居住空間４内において、一対のソファベッド１が向かい合わせになるよう配置されている。
【００２６】
上記ソファベッド１は、本発明の第１の台として機能する固定台１０と、本発明の第２の台として機能する移動台３０とを備えて構成されている。上記第１の台である固定台１０は第１の上面１１を有し、上記第２の台である移動台３０は第２の上面３１を有している。
【００２７】
上記ソファベッド１では、上記固定台１０に移動台３０が収容される。上記固定台１０の中に移動台３０が収容された状態が収縮状態である。上記固定台１０から移動台３０が引き出された状態が伸長状態である。上記固定台１０と移動台３０は、上記収縮状態と伸長状態との間で、相対的にスライド移動可能に配置されている。
【００２８】
つまりこの例では、上記第１の台である固定台１０は、左右の壁面２Ａと間仕切り３に当接する状態で固定されている。この固定台１０に対して第２の台である移動台３０がスライド移動し、固定台１０に移動台３０が収容された収縮状態と、固定台１０から移動台３０が引き出された伸長状態とを実現する。
【００２９】
上記コ字状の居住空間４内に配置された一対のソファベッド１が、それぞれ収縮状態になれば、向かい合わせの椅子として機能する。上記一対のソファベッド１がそれぞれ伸長状態になれば、ベッドとして機能する。つまり、上記一対のソファベッド１では、それぞれが伸長状態になったときに、双方の移動台３０同士が隣接する。この状態で、２つの固定台１０と２つの移動台３０で寝台を構成するようになっている。
【００３０】
上記収縮状態では、第１のマット１２と第２のマット３２が座面を覆うように重ねて置かれる。上記伸長状態では、第１のマット１２が固定台１０の座面を覆い、第２のマット３２が移動台３０の座面を覆うよう並べて置かれる。
【００３１】
〔第１の台：固定台〕
図２は、上記第１の台（固定台１０）を示す図である。（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は側面図、（Ｄ）はひじ掛けの要部を示す断面図である。
【００３２】
上記固定台１０は、全体として直方体の箱状に形成されている。上記固定台１０は、左右の側板１４と背板１５が固定金具１３により床面５に対して固定されている。上記固定台１０の正面側は、上記移動台３０を出し入れするために開放された開放部２１になっている。上記固定台１０の開放部２１から、固定台の内部空間に移動台３０を出し入れしうるようになっている。
【００３３】
上記固定台１０は、第１の上面１８を有している。上記第１の上面１８は、第１の帯状板１６が第１の隙間１７を介してスノコ状に配置されることにより形成されている。つまり、第１の帯状板１６で形成されたスノコの上面が第１の上面１８を形成する。上記第１の上面１８の上側は、上記固定台１０の内部空間を隠蔽するカバー板１９によって覆われている。上記第１の帯状板１６は、背面側の端部が背板１５に形成されたほぞ穴２０に差し込まれ、上面が上記カバー板１９に対して接着剤とステープルで固定されている。
【００３４】
上記左右の側板１４の内側面には、上記開放部２１に沿うように、マグネットキャッチ２２が設けられている。上述した収縮状態において、本発明の仮固定機構として機能する。上記仮固定機構は、第１の台である固定台１０と第２の台である移動台３０の少なくともいずれかが不用意にスライド移動を開始するのを防止する。つまり、上記マグネットキャッチ２２は、固定台１０と移動台３０が上述した収縮状態のときに、移動台３０の前板３８において、対応する箇所に取り付けた受け鉄片４６を磁気で吸着する。
【００３５】
〔ひじ掛け〕
上記固定台１０には、正面から見て右側の側板１４に、回動可能なひじ掛け２３が設けられている。上記ひじ掛け２３は、回転軸５１を軸にしてアーム５３とひじ乗せ部５４が図２（Ｃ）の矢印方向におよそ９０°回動するようになっている。図示の状態は、ひじ乗せ部５４が上側に位置する固定状態である。
【００３６】
上記回転軸５１は軸受筒５２に差し込まれている。この状態で、軸受け筒５２に形成された第２のフランジ５２Ａと回転軸５１に設けられた第１のフランジ５１Ａが対面する。上記第１のフランジ５１Ａと第２のフランジ５２Ａの間には、弾性部材５５が挟まれていて、第２のフランジ５２Ａから第１のフランジ５１Ａを外向けに付勢している。
【００３７】
一方、回転軸５１の先端にはキー５７が固定されていて、このキー５７は、上記固定状態において、軸受筒５２の先端部に形成された溝５６に嵌合している。そして、アーム５３を内側に向かって押すことにより、弾性部材５５が収縮し、上記回転軸５１が軸受筒５２内を内側に向かってスライドする。これにより、上記キー５７が溝５６から外れ、アーム５３とひじ乗せ部５４が、図２（Ｃ）の矢印方向に回動しうる状態になる。
【００３８】
その状態から、アーム５３とひじ乗せ部５４を元に戻す方向に回動させ、ひじ乗せ部５４を上側に位置させると、弾性部材５５が復元し、上記キー５７が溝５６に嵌って、上記回転軸５１が軸受筒５２内を外側に向かってスライドする。これにより、アーム５３とひじ乗せ部５４が固定される。
【００３９】
〔第２の台：移動台〕
図３および図４は、第２の台（移動台）を示す図である。図３（Ａ）は平面図、図３（Ｂ）は帯状板を外した状態の平面図、図３（Ｃ）は前板を外した状態の正面図である。図４（Ａ）は断面図、図４（Ｂ）は側面図である。
【００４０】
上記移動台３０は、全体として直方体の箱状に形成されている。上記移動台３０は、左右の側板３４、背板３５、底板３６および前板３８が箱状に組み立てられて形成され、左右にキャスタ３３が取り付けられている。上記移動台３０の内部は、２枚の仕切板３７で３つの収容空間３９に仕切られている。上記前板３８には、３つの収容空間に対応するよう開口部４０が設けられている。上記収容空間３９には、例えば救命胴衣などを収容することができる。
【００４１】
上記移動台３０には、正面側の上部に第１の根太部材４１が取り付けられている。上記第１の根太部材４１は、左右の側板３４と２枚の仕切板３７を渡るよう、左右方向に延びるように配置されている。また、上記移動台３０には、背面側の上部に第２の根太部材４２が取り付けられている。上記第２の根太部材４２は、左右の側板３４と背板３５に載るよう、左右方向に延びるように配置されている。
【００４２】
上記移動台３０は、第２の上面４５を有している。つまり、上記移動台３０では、上記第２の帯状板４３が第２の隙間４４を介してスノコ状に配置されることにより、第２の上面４５が形成されている。上記第２の帯状板４３は、上記第１の根太部材４１と第２の根太部材４２に渡るよう、第２の隙間４４を介してスノコ状に配置される。
【００４３】
図において符号４７はガイドブラケット、４８はキャスターカバーである。
【００４４】
〔固定台と移動台の結合〕
図５は、第１の台（固定台）に第２の台（移動台）を差し込む状態を説明する図である。（Ａ）は平面図、（Ｂ）は側面図である。
図６は、第１の台（固定台）に第２の台（移動台）を差し込んだ状態を説明する図であり、移動台の前板を外した状態の正面図である。
【００４５】
上記固定台１０と移動台３０は、つぎのようにして結合する。すなわち、上記固定台１０の開放部２１から、移動台３０を背面側から差し込み、固定台１０の内部空間内に移動台３０を収容する。このとき、上記固定台１０の第１の帯状板１６が、上記移動台３０の第２の隙間４４に挿入されるとともに、上記移動台３０の第２の帯状板４３が上記固定台１０の第１の隙間１７に挿入される。固定台１０の第１の帯状板１６の上面である第１の上面１１と、移動台３０の第２の帯状板４３の上面である第２の上面３１は、ほぼ面一になる。これにより、上記第１の上面１１と第２の上面３１によって、座面または寝床面が形成される。このとき、上記第１の上面１１は、カバー板１９で覆われている。
【００４６】
上記移動台３０は、キャスタ３３がついていることから、上記固定台１０の内部空間に収容された状態で、上記固定台１０の開放部２１から出し入れする前後方向にスライド移動する。このとき、上記移動台３０の第２の帯状板４３は、上記固定台１０の第１の隙間１７のなかでスライドする。これを上記固定台１０の第１の帯状板１６に着目すれば、上記移動台３０の第２の隙間４４のなかでスライドする状態である。
【００４７】
上記固定台１０と上記移動台３０は、上記固定台１０と移動台３０の重なりが大きい収縮状態と、上記固定台１０と移動台３０の重なりが小さい伸長状態との間でスライド移動可能に配置されている。
【００４８】
〔伸長状態と収縮状態〕
図７は、上記ソファベッド１の収縮状態を示す図である。（Ａ）は平面図、（Ｂ）は側面図である。
図８は、上記ソファベッド１の伸長状態を示す図である。（Ａ）は平面図、（Ｂ）は側面図である。
【００４９】
上記収縮状態では、移動台３０が前板３８を残して固定台１０の内部空間に収容されている。この状態では、固定台１０のマグネットキャッチ２２に移動台３０の受け鉄片４６が吸着され、船舶の傾きや揺れなどで移動台３０が不用意に飛び出すことが防止される。上記マグネットキャッチ２２と受け鉄片４６は、上記収縮状態において移動台３０が不用意にスライド移動を開始するのを防止する仮固定機構として機能する。
【００５０】
上記伸長状態は、固定台１０から移動台３０が引き出され、固定台１０の各第１の帯状板１６の先端部分が、移動台３０の第２の根太部材４２の上に位置した状態である。このソファベッド１では、移動台３０が固定台１０からこれ以上出てしまい、上記伸長状態を超えて固定台１０と移動台３０が離れるのを防止する連結機構が設けられている。上記連結機構は、具体的には連結ベルト２５である。
【００５１】
〔マット〕
図９は、上記ソファベッド１において第１のマットと第２のマットを載せた状態を示す図である。（Ａ）は収縮状態、（Ｂ）は伸長状態である。
図１０は、上記第１のマットと第２のマットの断面図である。
【００５２】
このソファベッド１は、上記伸長状態において、上記固定台１０の第１の上面１１を覆う第１のマット６１と、上記移動台３０の第２の上面３１を覆う第２のマット６２をさらに備えている。伸長状態では、このように、第１のマット６１と第２のマット６２を並べておくことで、ソファベッド１を寝台に用いることができる。
【００５３】
収縮状態においては、上記第１のマット６１と第２のマット６２を重ねておくことで、ソファベッド１を椅子として機能させることができる。
【００５４】
上記第１のマット６１は、平面視で第１の上面１１に対応する長方形に形成されている。上記第１のマット６１は、後述する形状維持部材６３として機能する板材の上にクッション部材６４が積層され、全体を外カバー６５で覆って構成されている。
第２のマット６２も同様であり、平面視で第２の上面３１に対応する長方形に形成され、形状維持部材６３として機能する板材の上にクッション部材６４が積層され、全体を外カバー６５で覆って構成されている。
【００５５】
上記第１のマット６１と第２のマット６２は、形状維持部材６３としての板材を有している。上記形状維持部材６３は、第１のマット６１と第２のマット６２を並べて置いた状態で、固定台１０と移動台３０が収縮する方向への形状変化を防止する。固定台１０と移動台３０を伸長状態に配置した状態で、第１のマット６１を第１の上面１１に、第２のマット６２を第２の上面３１に、並べて置く。このとき、形状維持部材６３が、移動台３０の前板３８と固定台１０の背板１５の間で突っ張り部材として機能する。このため、船舶の傾きや揺れなどで、移動台３０が不用意に収縮方向に移動することが防止される。
【００５６】
〔使用状態の一例〕
図１に上記バリアフリーに適した船舶用座席の一例を示している。この例では、上記バリアフリーに適した船舶用座席は、旅客輸送用の船舶に適用した船舶用のソファベッドを用い、特に、バリアフリーに適したものになっている。
【００５７】
既に説明したように、コ字状の居住空間４内において、一対のソファベッド１が向かい合わせになるよう配置されている。上記一対のソファベッド１が、それぞれ収縮状態になれば、向かい合わせの椅子として機能する。上記一対のソファベッド１がそれぞれ伸長状態になれば、双方の移動台３０同士が隣接する。この状態で、２つの固定台１０と２つの移動台３０で寝台を構成するようになっている。
【００５８】
上記収縮状態では、第１のマット１２と第２のマット３２が座面を覆うように重ねて置かれる。上記伸長状態では、第１のマット１２が固定台１０の座面を覆い、第２のマット３２が移動台３０の座面を覆うよう並べて置かれる。
【００５９】
〔作用効果〕
上記構成をとることにより、本実施形態は、下記の作用効果を奏する。
【００６０】
上記バリアフリーに適した船舶用座席は、ソファとして利用されるときは、上記固定台１０と移動台３０の重なりが大きい収縮状態とする。この収縮状態で形成される第１の上面１１と第２の上面３１を座面とする。また、バリアフリーに適した船舶用座席がベッドとして利用されるときは、上記固定台１０と移動台３０の重なりが小さい伸長状態とする。この伸長状態で形成される第１の上面１１と第２の上面３１を寝床面とする。ソファとして利用される収縮状態と、ベッドとして利用される伸長状態との切り替えは、上記固定台１０に対して移動台３０をスライド移動させることにより行う。
このように、固定台１０と移動台３０を相対的にスライド移動させ、収縮状態と伸長状態を切り替えることにより、ソファとしてもベッドとしても利用できる。したがって、従来品に比べて部品点数が少なくコスト的に有利である。そのための構造も、スノコ状の第１の上面１１と第２の上面３１を組み合わせるだけであり、単純なものである。さらに、ソファとベッドを兼ねるうえ、収納する部材もないため、設置スペースの無駄も少ない。しかも、視覚的な圧迫感もない。
また、向かい合わせになるよう配置された一対のソファベッド１が、上記収縮状態で向かい合わせの椅子として機能し、上記伸長状態で双方の移動台３０同士が隣接して寝台として機能し得るように構成されている。このため特に、旅客輸送用の船舶に適用できる乗物用のソファベッド１を用い、特にバリアフリーに適したものとなる。
【００６１】
上記バリアフリーに適した船舶用座席は、上記連結ベルト２５が、伸長状態を超えて固定台１０と移動台３０が離れるのを防止する。このため、乗物の振動や傾きによって固定台１０と移動台３０が離れてしまうことが防止でき、安全性が確保される。
【００６２】
上記バリアフリーに適した船舶用座席は、上記伸長状態において、上記第１の上面１１を第１のマット６１で覆い、上記第２の上面３１を第２のマット６２で覆うと、並べて置かれた第１のマット６１と第２のマット６２は、形状維持部材６３によって収縮方向への形状変化が防止される。このため、乗物の振動や傾きによって固定台１０と移動台３０が収縮方向に移動してしまうことが防止でき、安全性が確保される。
【００６３】
上記バリアフリーに適した船舶用座席は、上記収縮状態において、上記仮固定機構により、上記移動台３０が不用意にスライド移動を開始するのが防止される。このため、乗物の振動や傾きによって移動台３０がスライド移動を開始してしまうことを防止でき、安全性が確保される。
【００６４】
上記バリアフリーに適した船舶用座席は、ひじ掛け２３が、上記固定台１１の側板１４に設けた回転軸５１を軸にして上記側板１４に沿う方向に回動可能に設けられている。ソファとして利用される収縮状態では、上記ひじ掛け２３をひじ掛けとして使う角度に位置させる。ベッドとして利用される伸長状態では、上記ひじ掛け２３を邪魔にならない角度に位置させる。ベッドとして利用するときに、ひじ掛け２３が邪魔にならない。
【００６５】
〔変形例〕
以上は本発明の特に好ましい実施形態について説明したが、本発明は示した実施形態に限定する趣旨ではなく、各種の態様に変形して実施することができ、本発明は各種の変形例を包含する趣旨である。
【符号の説明】
【００６６】
１：ソファベッド
２Ａ，２Ｂ：壁面
３：間仕切り
４：居住空間
５：床面
１０：第１の台（固定台）
１１：第１の上面
１２：第１のマット
１３：固定金具
１４：側板
１５：背板
１６：第１の帯状板
１７：第１の隙間
１８：第１の上面
１９：カバー板
２０：ほぞ穴
２１：開放部
２２：マグネットキャッチ
２３：ひじ掛け
２５：連結ベルト
３０：第２の台（移動台）
３１：第２の上面
３２：第２のマット
３３：キャスタ
３４：側板
３５：背板
３６：底板
３７：仕切板
３８：前板
３９：収容空間
４０：開口部
４１：第１の根太部材
４２：第２の根太部材
４３：第２の帯状板
４４：第２の隙間
４５：第２の上面
４６：受け鉄片
４７：ガイドブラケット
４８：キャスターカバー
５１：回転軸
５１Ａ：第１のフランジ
５２：軸受筒
５２Ａ：第２のフランジ
５３：アーム
５４：ひじ乗せ部
５５：弾性部材
５６：溝
５７：キー
６１：第１のマット
６２：第２のマット
６３：形状維持部材
６４：クッション部材
６５：外カバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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