(57)【特許請求の範囲】
【請求項３】
駆動ロッドを軸方向に往復移動するアクチュエータと、
前記駆動ロッドの先端部に連結される連結ロッドと、
支持筒に回動自在に支持される支持軸と、
一端部が前記連結ロッドの先端部に連結軸を介して回動自在に連結されて他端部が前記支持軸の一端部に固定される連結リンクと、
前記支持軸の他端部に連結されるウエストゲートバルブと、
を備え、
前記連結リンクの前記連結ロッドとの連結部における前記連結ロッドの長手方向の第１長さが、前記連結リンクの前記支持軸との固定部における前記連結ロッドの長手方向の第２長さより長く設定されることを特徴とする排気バイパス装置。
【請求項４】
駆動ロッドを軸方向に往復移動するアクチュエータと、
前記駆動ロッドの先端部に連結される連結ロッドと、
支持筒に回動自在に支持される支持軸と、
一端部が前記連結ロッドの先端部に連結軸を介して回動自在に連結されて他端部が前記支持軸の一端部に固定される連結リンクと、
前記支持軸の他端部に連結されるウエストゲートバルブと、
を備え、
前記支持筒の軸方向の長さＬ３、前記支持軸の外周面と前記支持筒の内面との径方向隙間ｄ、前記連結リンクと前記連結ロッドとの前記連結軸の軸方向隙間Ｓ、前記連結軸の中心位置から前記連結リンクにおける前記連結ロッドの長手方向の端部までの長さＬ１とすると、
ｄ／Ｌ３＞Ｓ／Ｌ１
に設定されることを特徴とする排気バイパス装置。
【請求項５】
前記連結ロッドと前記連結リンクとの変位を減衰する減衰部材を設け、前記減衰部材は、前記連結リンクと前記連結ロッドとの間に介装されて前記連結リンク及び前記連結ロッドを押圧する付勢部材であることを特徴とする請求項３または請求項４に記載の排気バイパス装置。
【請求項６】
前記連結ロッドと前記連結リンクとの変位を減衰する減衰部材を設け、前記減衰部材は、前記連結リンクにおける前記連結ロッドと反対側の平面部に固定されて前記連結ロッドを押圧する付勢部材であることを特徴とする請求項３または請求項４に記載の排気バイパス装置。
【請求項７】
前記連結軸は、前記連結リンク及び前記連結ロッドを貫通し、軸方向の一端部に抜け止め用のフランジ部が固定され、他端部に着脱自在な係止部材が装着されることを特徴とする請求項３から請求項６のいずれか一項に記載の排気バイパス装置。
【請求項８】
コンプレッサと、
タービンと、
前記コンプレッサと前記タービンとを同軸上に連結する回転軸と、
請求項３から請求項７のいずれか一項に記載の排気バイパス装置と、
を備えることを特徴とする過給機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンから排出された排気ガスをタービンに流動させずにバイパスさせる排気バイパス装置、並びに、この排気バイパス装置を備える過給機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
過給機は、コンプレッサとタービンとが回転軸により一体に回転するように連結されて構成されている。この過給機は、排気通路を流れる排ガスによりタービンが回転し、タービンの回転が回転軸により伝達されてコンプレッサが回転し、コンプレッサが空気を圧縮して吸気通路からエンジンに供給する。このような過給機において、タービンより上流側の排気通路から、このタービンをバイパスさせる排気バイパス装置（ウエストゲートバルブ）が設けられている。エンジンの排ガス量が過大のとき、ウエストゲートバルブを開放することで排ガスをタービンに供給せずに排出し、タービンの回転上昇による過給圧の過昇圧を防止することで、低負荷時の排ガス流量の作動点を上昇させ、エンジンの高出力化を図る。【０００３】
このような過給機に適用された排気バイパス装置は、空圧ベローズとばねを内蔵したアクチュエータによりウエストゲートバルブを開閉する構成であり、ベローズへの作動流体の供給を停止するとばね部材のばね力によりウエストゲートバルブがバイパス通路を閉止し、作動流体を供給するとばね部材のばね力に抗してウエストゲートバルブが作動してバイパス通路を開放する。このような排気バイパス装置としては、例えば、下記特許文献１に記載されたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−０１４３９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、一般的に、ウエストゲートバルブは、バイパス通路を閉止する位置と開放する位置とに移動自在であるものの、閉止位置と開放位置との間の位置で停止することでタービンに供給する排ガス流量を細かく調整したいという要望がある。ところが、アクチュエータは、コンプレッサより下流側の吸気圧により作動するものであることから、エンジンの排気脈動により吸気圧が変動し、ウエストゲートバルブを所望の位置で停止することが困難となるだけでなく、開きすぎたり閉じすぎたりを交互に繰り返す振動を生じて、駆動リンク部分を摩耗させてしまう。【０００６】
本発明は上述した課題を解決するものであり、良好な作動性を確保することで信頼性の向上を図る排気バイパス装置及び過給機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するための本発明の排気バイパス装置は、駆動ロッドを軸方向に往復移動するアクチュエータと、前記駆動ロッドの先端部に連結される連結ロッドと、支持筒に回動自在に支持される支持軸と、一端部が前記連結ロッドの先端部に連結軸を介して回動自在に連結されて他端部が前記支持軸の一端部に固定される連結リンクと、前記支持軸の他端部に連結されるウエストゲートバルブと、前記連結ロッドと前記連結リンクとの変位を減衰する減衰部材と、を備えることを特徴とするものである。【０００８】
従って、アクチュエータの駆動ロッドを駆動すると、その駆動力が連結ロッドを介して連結リンクに伝達され、連結リンク及び支持軸が一体に回動し、ウエストゲートバルブを開閉する。このとき、減衰部材が連結ロッドと連結リンクとの変位を減衰する。そのため、連結ロッドと連結リンクとの回動部分や支持軸の回動部分における摩耗の発生が抑制され、良好な作動性を確保することで信頼性の向上を図ることができる。【０００９】
本発明の排気バイパス装置では、前記減衰部材は、前記連結リンクにおける前記連結ロッドの長手方向における延長部であることを特徴としている。【００１０】
従って、減衰部材を連結リンクにおける連結ロッドの長手方向における延長部とすることから、連結ロッドと連結リンクの延長部とが摺接することで連結ロッドと連結リンクとの変位が減衰することとなり、簡単な構成で容易に回動部分における摩耗の発生を抑制することができる。【００１１】
本発明の排気バイパス装置では、前記連結リンクの前記連結ロッドとの連結部における前記連結ロッドの長手方向の第１長さが、前記連結リンクの前記支持軸との固定部における前記連結ロッドの長手方向の第２長さより長く設定されることを特徴としている。【００１２】
従って、連結リンクにおける連結ロッドとの連結部の第１長さを長くすることから、連結ロッドと連結リンクとの摺接が連結軸の中心から遠いところで起きるため、その摺接部に生じる摩擦力が、大きな回転抑制方向のモーメントとして作用することにより、連結ロッドと連結リンクとの変位が減衰することとなり、簡単な構成で容易に回動部分における摩耗の発生を抑制することができる。【００１３】
本発明の排気バイパス装置では、前記支持筒の軸方向の長さＬ３、前記支持軸の外周面と前記支持筒の内面との径方向隙間ｄ、前記連結リンクと前記連結ロッドとの前記連結軸の軸方向隙間Ｓ、前記連結軸の中心位置から前記連結リンクにおける前記連結ロッドの長手方向の端部までの長さＬ１とすると、
ｄ／Ｌ３＞Ｓ／Ｌ１
に設定されることを特徴としている。
【００１４】
従って、前記支持筒の長さＬ３、支持軸と支持筒との径方向隙間ｄ、連結リンクと連結ロッドとの軸方向隙間Ｓ、連結軸の中心位置から連結リンクの端部までの長さＬ１を適正寸法に設定することから、連結ロッドに対して連結リンクを傾かせて両者を適正に摺接させることができ、連結ロッドと連結リンクとの変位を減衰して回動部分における摩耗の発生を抑制することができる。【００１５】
本発明の排気バイパス装置では、前記減衰部材は、前記連結リンクと前記連結ロッドとの間に介装されて前記連結リンク及び前記連結ロッドを押圧する付勢部材であることを特徴としている。【００１６】
従って、連結ロッドと連結リンク及び支持軸が相対移動するとき、付勢部材が連結ロッドと連結リンクに摺接することで連結ロッドと連結リンクとの変位が減衰することとなり、簡単な構成で容易に回動部分における摩耗の発生を抑制することができる。【００１７】
本発明の排気バイパス装置では、前記減衰部材は、前記連結リンクにおける前記連結ロッドと反対側の平面部に固定されて前記連結ロッドを押圧する付勢部材であることを特徴としている。【００１８】
従って、連結ロッドと連結リンク及び支持軸が相対移動するとき、付勢部材が連結ロッドと連結リンクに摺接することで連結ロッドと連結リンクとの変位が減衰することとなり、簡単な構成で容易に回動部分における摩耗の発生を抑制することができる。【００１９】
本発明の排気バイパス装置では、前記連結軸は、前記連結リンク及び前記連結ロッドを貫通し、軸方向の一端部に抜け止め用のフランジ部が固定され、他端部に着脱自在な係止部材が装着されることを特徴としている。【００２０】
従って、連結リンクと連結ロッドとの組付けを抜け止め用のフランジ部と着脱自在な係止部材により行うことで、連結リンクと連結ロッドの組付けを容易に実施することができる。【００２１】
また、本発明の過給機は、コンプレッサと、タービンと、前記コンプレッサと前記タービンとを同軸上に連結する回転軸と、前記排気バイパス装置と、を備えることを特徴とするものである。【００２２】
従って、排気バイパス装置の作動時、減衰部材が連結ロッドと連結リンクとの変位を減衰するため、連結ロッドと連結リンクとの回動部分や支持軸の回動部分における摩耗の発生が抑制され、良好な作動性を確保することで信頼性の向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明の排気バイパス装置及び過給機によれば、良好な作動性を確保することで信頼性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】図１は、第１実施形態の排気バイパス装置が適用されるエンジンを表す概略構成図である。
【図２】図２は、排気バイパス装置の全体構成を表す斜視図である。
【図３】図３は、排気バイパス装置における連結リンクの連結構造を表す平面図である。
【図４】図４は、図３のIV−IV断面図である。
【図５】図５は、図３のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】図６は、第２実施形態の排気バイパス装置における連結リンクの連結構造を表す平面図である。
【図７】図７は、図６のVII−VII断面図である。
【図８】図８は、第３実施形態の排気バイパス装置における連結リンクの連結構造を表す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下に添付図面を参照して、本発明に係る排気バイパス装置及び過給機の好適な実施形態を詳細に説明する。なお、この実施形態により本発明が限定されるものではなく、また、実施形態が複数ある場合には、各実施形態を組み合わせて構成するものも含むものである。
【００２６】
［第１実施形態］
図１は、第１実施形態の排気バイパス装置が適用されるエンジンを表す概略構成図である。
【００２７】
第１実施形態において、図１に示すように、エンジン１０は、多気筒式の内燃機関である。シリンダブロック上にシリンダヘッドが締結されて構成されるエンジン本体１１は、複数のシリンダボア１２が設けられ、各シリンダボア１２にシリンダライナ（図示略）を介してピストン１３がそれぞれ上下移動自在に支持されている。エンジン本体１１は、図示しないが、下部にクランクシャフトが回転自在に支持されており、各ピストン１３がコネクティングロッド１４を介してクランクシャフトにそれぞれ連結されている。
【００２８】
燃焼室１５は、シリンダボア１２の壁面及び下面とピストン１３の頂面とにより区画されて構成されている。燃焼室１５は、上方、つまり、エンジン本体１１に吸気ポート１６及び排気ポート１７が並んで形成されており、吸気ポート１６及び排気ポート１７に対して吸気弁１８及び排気弁１９の下端部がそれぞれ位置している。この吸気弁１８及び排気弁１９は、エンジン本体１１に軸方向に沿って移動自在に支持されると共に、吸気ポート１６及び排気ポート１７を閉止する方向（図１にて上方）に付勢支持されている。吸気弁１８及び排気弁１９は、図示しない吸気カムシャフト及び排気カムシャフトの吸気カム及び排気カムが作用することで、吸気ポート１６及び排気ポート１７を開閉することができる。また、燃焼室１５は、上方、つまり、エンジン本体１１に燃料噴射弁２０が設けられている。燃料噴射弁２０は、燃焼室１５に高圧燃料を噴射することができる。
【００２９】
従って、エンジン１０は、クランクシャフトが２回転する間に、吸気行程、圧縮行程、膨張行程、排気行程の４行程を実行することとなり、このとき、吸気カムシャフト及び排気カムシャフトが１回転し、吸気弁１８及び排気弁１９が吸気ポート１６及び排気ポート１７を開閉することとなる。
【００３０】
エンジン本体１１は、吸気ポート１６に吸気通路２１が連結され、排気ポート１７に排気通路２２が連結されている。過給機２３は、コンプレッサ２４とタービン２５とが回転軸２６により一体に回転するように連結されて構成されている。この過給機２３は、エンジン本体１１の排気通路２２を流れる排ガスによりタービン２５が回転し、タービン２５の回転が回転軸２６により伝達されてコンプレッサ２４が回転し、このコンプレッサ２４が空気を圧縮して吸気通路２１からエンジン本体１１に供給する。また、吸気通路２１にインタークーラ２７が装着されている。
【００３１】
排気通路２２は、タービン２５の装着位置に対応して排気バイパス装置２８が設けられている。排気通路２２は、タービン２５より排ガスの流れ方向の上流側の位置から分岐し、タービン２５より排ガスの流れ方向の下流側の位置に接続されるバイパス通路２９が設けられている。作動通路３０は、一端部が吸気通路２１におけるコンプレッサ２４とインタークーラ２７の間に連結され、他端部が排気バイパス装置２８のアクチュエータに連結されている。なお、図示しないが、作動通路３０は、三方電磁弁が設けられており、アクチュエータと吸気通路２１を連通している時間と、アクチュエータと大気を連通している時間を交互に切り替え、また、その時間の  比率を変えることで、アクチュエータ内部の圧力を吸気圧力と大気圧との間の任意の圧力に設定できる。そのため、排気バイパス装置２８は、吸気通路２１における吸気圧によりバイパス通路２９を開閉することで、タービン２５のバイパスする排ガス量、つまり、タービン２５に供給する排ガス量を調整することができる。
【００３２】
そのため、エンジン本体１１は、吸気通路２１から燃焼室１５に空気が供給されると、ピストン１３の上昇によりこの空気が圧縮され、燃料噴射弁２０から燃焼室１５に高圧燃料が噴射されると、この高圧燃料が着火して燃焼する。そして、発生した燃焼ガスは、排ガスとして排気通路２２に排出される。燃焼室１５から排出された排ガスは、過給機２３におけるタービン２５を回転させることで、回転軸２６を介してコンプレッサ２４を回転し、燃焼室１５に対して過給を行う。また、排気バイパス装置２８によりバイパス通路２９が開放されると、排ガスは、このバイパス通路２９を通ることでタービン２５を迂回する。
【００３３】
ここで、排気バイパス装置２８について説明する。図２は、排気バイパス装置の全体構成を表す斜視図である。
【００３４】
排気バイパス装置２８は、図２に示すように、アクチュエータ３１と、連結ロッド３２と、連結リンク３３と、支持軸３４と、ウエストゲートバルブ３５とを備えている。
【００３５】
アクチュエータ３１は、駆動ロッド４１を吸気圧に応じて軸方向に往復移動するものである。アクチュエータ３１は、図示しないが、内部に仕切弁により２部屋に区画され、この仕切弁に駆動ロッド４１の基端部が連結されている。仕切弁は、一方の部屋に収容されたばねの付勢力により駆動ロッド４１が引き込まれる方向（図２にて、右方向）に付勢されている。また、他方の部屋に吸気圧を作用させる作動管４２（作動通路３０）が連結されている。そのため、アクチュエータ３１は、仕切弁に作用するばねの付勢力により駆動ロッド４１が引き込まれた位置で停止している。そして、作動管４２を通して他方の部屋に吸気圧が作用すると、仕切弁がばねの付勢力に抗して移動し、仕切弁と一体の駆動ロッド４１が突出する方向に移動する。
【００３６】
駆動ロッド４１は、先端部にターンバックル４３を介して連結ロッド３２の一端部が連結されている。ターンバックル４３は、駆動ロッド４１と連結ロッド３２を一直線方向に沿って直列に連結している。連結ロッド３２は、移動方向に長い板形状をなしている。
【００３７】
支持軸３４は、円柱形状をなし、ハウジング（図示略）に固定された支持筒４４に回動自在に支持されている。この場合、駆動ロッド４１及び連結ロッド３２の軸方向と、支持軸３４の軸方向は、ほぼ直交する方向に配置されている。なお、ハウジングにとは別に支持筒４４を設けずに、ハウジングと支持筒４４を一体に設け、支持軸３４をハウジングに直接回動自在に支持してもよい。
【００３８】
連結リンク３３は、所定厚さの板形状をなし、一端部が連結ロッド３２の他端部に連結軸４５により回動自在に連結されている。また、連結リンク３３は、他端部が支持軸３４の一端部に連結ピン４６に固定されている。この場合、連結ピン４６は、支持軸３４の一端部から同軸上に延出し、外径が支持軸３４の外形より小径となっている。連結リンク３３は、他端部が連結ピン４６に固定されることで、支持軸３４と一体に回動するものとなる。そして、ウエストゲートバルブ３５は、支持軸３４の他端部に固定されている。
【００３９】
そのため、アクチュエータ３１を作動すると、駆動ロッド４１が突出する軸方向に移動し、ターンバックル４３を介して連結ロッド３２を同方向に移動する。連結ロッド３２が長手方向に移動すると、連結ロッド３２と連結リンク３３が相対移動し、連結リンク３３は、支持軸３４と共に回動する。支持軸３４が回動すると、支持軸３４と一体のウエストゲートバルブ３５は、閉止位置から開放位置へ移動する。
【００４０】
本実施形態の排気バイパス装置２８は、連結ロッド３２と連結リンク３３との変位を減衰する減衰部材を備えている。図３は、排気バイパス装置における連結リンクの連結構造を表す平面図、図４は、図３のIV−IV断面図、図５は、図３のＶ−Ｖ断面図である。
【００４１】
図３から図５に示すように、連結ロッド３２は、所定の板厚を有し、平面視が移動方向（駆動ロッド４１の軸方向）に長い矩形の板形状をなしている。連結リンク３３は、連結ロッド３２より薄い板厚を有し、平面視が三角形状の板形状をなしている。連結リンク３３は、連結ロッド３２との連結部（連結軸４５）における連結ロッド３２の長手方向の第１長さＬ１が、支持軸３４（連結ピン４６）との固定部における連結ロッド３２の長手方向の第２長さＬ２より長く設定されている。
【００４２】
一般に、連結リンクは、第１長さＬ１が第２長さＬ２より短い、または、第１長さＬ１と第２長さＬ２が同じに設定されている。本実施形態にて、連結リンク３３は、連結ロッド３２との連結部（連結軸４５）における第１長さＬ１を長くすることで、この長くした部分が延長部として機能する。即ち、連結ロッド３２と連結リンク３３の重なる領域を多くしている。
【００４３】
また、連結軸４５は、軸方向の一端部に連結軸４５の外径より大きい円板形状なすフランジ部５１が一体に形成されている。連結軸４５は、連結リンク３３に形成された取付孔５２を貫通すると共に、連結ロッド３２に形成された連結孔５３を貫通している。また、連結軸４５は、他端部に径方向に貫通する係止孔５４が形成されており、この係止孔５４に係止ピン（係止部材）５５が着脱自在に挿入されている。そのため、連結リンク３３と連結ロッド３２は、重なった状態で連結軸４５が貫通し、連結軸４５の連結リンク３３側の端部にフランジ部５１が形成され、連結ロッド３２側の端部に係止ピン５５が装着されることで、脱落自在に組付けられている。
【００４４】
この場合、支持軸３４が支持される支持筒４４の軸方向の厚さＬ３、支持軸３４の外周面と支持筒４４の内周面との径方向隙間ｄ、連結リンク３３と連結ロッド３２との連結軸４５の軸方向隙間Ｓ、連結軸４５の中心位置Ｏ１から連結リンク３３における連結ロッド３２の長手方向の端部までの長さＬ１とするとき、下記の関係に設定されている。この場合、径方向隙間ｄは、支持軸３４と支持筒４４の径方向におけるずれ量である。また、軸方向隙間Ｓは、連結リンク３３と連結ロッド３２との連結軸４５の軸方向におけるずれ量であり、図４では、連結ロッド３２と係止ピン５５との軸方向隙間Ｓとして表している。
ｄ／Ｌ３＞Ｓ／Ｌ１
【００４５】
そのため、連結ロッド３２が矢印Ａ方向に移動すると、連結リンク３３が支持軸３４の中心位置Ｏ２を中心して矢印Ｂ方向（図３にて、半時計回り方向）に回動する。このとき、径方向隙間ｄと軸方向隙間Ｓが設定されていることから、支持軸３４が支持筒４４に対して傾斜し、連結リンク３３の端部（延長部）が連結ロッド３２の平面部に摺接する。すると、連結ロッド３２と連結リンク３３との間で摩擦抵抗が発生し、連結ロッド３２と連結リンク３３との相対変位が減衰される。そのため、連結ロッド３２と連結リンク３３と連結軸４５との間、また、支持軸３４と支持筒４４との間における摩耗の発生が抑制される。この場合、連結リンク３３における第１長さＬ１が十分長く確保されていることから、連結ロッド３２と連結リンク３３との共振時の振幅が小さくなる。
【００４６】
このように第１実施形態の排気バイパス装置にあっては、駆動ロッド４１を軸方向に往復移動するアクチュエータ３１と、駆動ロッド４１の先端部に連結される連結ロッド３２と、ハウジングに回動自在に支持される支持軸３４と、一端部が連結ロッド３２の先端部に連結軸４５を介して回動自在に連結されて他端部が支持軸３４の一端部に固定される連結リンク３３と、支持軸３４の他端部に連結されるウエストゲートバルブ３５と、連結ロッド３２と連結リンク３３との変位を減衰する減衰部材とを設けている。
【００４７】
従って、アクチュエータ３１の駆動ロッド４１を駆動すると、その駆動力が連結ロッド３２を介して連結リンク３３に伝達され、連結リンク３３及び支持軸３４が一体に回動し、ウエストゲートバルブ３５を開閉する。このとき、減衰部材が連結ロッド３２と連結リンク３３との変位を減衰する。そのため、連結ロッド３２と連結リンク３３との回動部分や支持軸３４の回動部分における摩耗の発生が抑制され、ウエストゲートバルブ３５の開閉位置を高精度に設定することができ、良好な作動性を確保することで信頼性の向上を図ることができる。
【００４８】
第１実施形態の排気バイパス装置では、連結リンク３３における連結ロッド３２の長手方向における延長部を減衰部材としている。従って、連結ロッド３２と連結リンク３３の延長部とが摺接することで連結ロッド３２と連結リンク３３との変位が減衰することとなり、簡単な構成で容易に回動部分における摩耗の発生を抑制することができる。
【００４９】
第１実施形態の排気バイパス装置では、連結リンク３３の連結ロッド３２との連結部における連結ロッド３２の長手方向の第１長さＬ１を、連結リンク３３の支持軸３４との固定部における連結ロッド３２の長手方向の第２長さＬ２より長く設定している。従って、連結ロッド３２と連結リンク３３との摺接が連結軸４５の中心Ｏ１から遠いところで起きるため、その摺接部に生じる摩擦力が、大きな回転抑制方向のモーメントとして作用することにより、連結ロッド３２と連結リンク３３との変位が減衰することとなり、簡単な構成で容易に回動部分における摩耗の発生を抑制することができる。
【００５０】
第１実施形態の排気バイパス装置では、支持軸３４が支持される支持筒４４の軸方向の厚さＬ３、支持軸３４の外周面と支持筒４４の内周面との径方向隙間ｄ、連結リンク３３と連結ロッド３２との連結軸４５の軸方向隙間Ｓ、連結軸４５の中心Ｏ１から連結リンク３３における連結ロッド３２の長手方向の端部までの長さＬ１とするとき、下記の関係に設定されている。
ｄ／Ｌ３＞Ｓ／Ｌ１
従って、支持筒４４の厚さＬ３、支持軸３４と支持筒４４との径方向隙間ｄ、連結リンク３３と連結ロッド３２との軸方向隙間Ｓ、連結軸４５の中心位置Ｏから連結リンク３３の端部までの長さＬ１を適正寸法に設定することから、連結ロッド３２に対して連結リンク３３を傾かせて両者を適正に摺接させることができ、連結ロッド３２と連結リンク３３との変位を減衰して回動部分における摩耗の発生を抑制することができる。
【００５１】
第１実施形態の排気バイパス装置では、連結軸４５は、連結リンク３３及び連結ロッド３２を貫通し、軸方向の一端部に抜け止め用のフランジ部５１を固定し、他端部に着脱自在な係止ピン５５を装着している。従って、連結ロッド３２と連結リンク３３との組付けを容易に実施することができる。
【００５２】
また、第１実施形態の過給機にあっては、コンプレッサ２４と、タービン２５と、コンプレッサ２４とタービン２５とを同軸上に連結する回転軸２６と、排気バイパス装置２８とを設けている。従って、タービン２５に供給する排ガス量を調整するとき、減衰部材が連結ロッド３２と連結リンク３３との変位を減衰する。そのため、連結ロッド３２と連結リンク３３との回動部分や支持軸３４の回動部分における摩耗の発生が抑制され、ウエストゲートバルブ３５の開閉位置を高精度に設定することができ、良好な作動性を確保することで信頼性の向上を図ることができる。
【００５３】
［第２実施形態］
図６は、第２実施形態の排気バイパス装置における連結リンクの連結構造を表す平面図、図７は、図６のVII−VII断面図である。なお、上述した実施形態と同様の機能を有する部材には、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。
【００５４】
第２実施形態の排気バイパス装置は、図６及び図７に示すように、連結ロッド３２と連結リンク６１との変位を減衰する減衰部材を備えている。連結リンク６１は、連結ロッド３２より薄い板厚を有し、平面視が楕円形状の板形状をなしている。
【００５５】
また、連結軸６２は、軸方向の一端部側に連結軸６２の外径より大きい円板形状なす第１フランジ部６３及び第２フランジ部６４が所定間隔を空けて一体に形成されている。連結軸６２は、一端部側が連結リンク６１に形成された取付孔６５を貫通すると共に、他端部側が連結ロッド３２に形成された連結孔５３を貫通している。この場合、連結リンク６１と連結ロッド３２の間に第２フランジ部６４が設けられることで、両者の間に隙間が確保されている。また、連結軸６２は、他端部に径方向に貫通する係止孔６６が形成されており、この係止孔６６に係止ピン５５が着脱自在に挿入されている。そのため、連結リンク６１と連結ロッド３２は、重なった状態で連結軸６２が貫通し、連結軸６２の連結リンク６１側の端部に第１フランジ部６３が形成され、連結ロッド３２側の端部に係止ピン５５が装着されることで、脱落自在に組付けられている。なお、第１フランジ部６３は、かしめにより形成することが好ましい。
【００５６】
また、連結リンク６１と連結ロッド３２との間に減衰部材としての板バネ部材（付勢部材）６７が介装されている。板バネ部材６７は、長手方向の中間部に設けられて平坦形状をなす取付部６７ａと、取付部６７ａに設けられる貫通孔６７ｂと、取付部６７ａの両側に設けられる弾性部６７ｃと、各弾性部６７ｃの先端部に設けられる摺接部６７ｄとを有している。そして、板バネ部材６７は、連結リンク６１と連結ロッド３２との間で、連結軸６２の第２フランジ部６４が貫通孔６７ｂを貫通し、取付部６７ａが連結リンク６１と連結ロッド３２に挟持され、各摺接部６７ｄが連結ロッド３２の平面部に接触している。即ち、連結リンク６１と連結ロッド３２は、板バネ部材６７の弾性力により離間する方向に付勢支持されている。この場合、板バネ部材６７のばね定数や予圧量を適正値とすることで、常に安定した摩擦力を付与することができる。
【００５７】
そのため、連結ロッド３２が移動すると、連結リンク６１が連結軸６２を中心して回動する。このとき、板バネ部材６７は、各先端部の摺接部６７ｄがそれぞれ設けられていることから、各摺接部６７ｄが連結ロッド３２の平面部に摺接する。すると、板バネ部材６７により連結ロッド３２と連結リンク６１との間でそれぞれ摩擦抵抗が発生し、連結ロッド３２と連結リンク６１との相対変位が減衰される。そのため、連結ロッド３２と連結リンク６１と連結軸６２との間、また、支持軸３４と支持筒４４との間における摩耗の発生が抑制される。
【００５８】
このように第２実施形態の排気バイパス装置にあっては、連結ロッド３２と連結リンク６１との変位を減衰する減衰部材として、連結リンク６１と連結ロッド３２との間に板バネ部材６７を介装している。
【００５９】
従って、連結ロッド３２と連結リンク６１が相対移動するとき、板バネ部材６７が連結ロッド３２と連結リンク６１に摺接することで連結ロッド３２と連結リンク６１との変位が減衰することとなり、簡単な構成で容易に回動部分における摩耗の発生を抑制することができる。また、連結ロッド３２や連結リンク６１などの形状を変更する必要がなく、コストの増加を抑制することができる。
【００６０】
［第３実施形態］
図８は、第３実施形態の排気バイパス装置における連結リンクの連結構造を表す断面図である。なお、上述した実施形態と同様の機能を有する部材には、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。
【００６１】
第３実施形態の排気バイパス装置は、図８に示すように、連結ロッド３２と連結リンク７１との変位を減衰する減衰部材を備えている。連結リンク７１は、連結ロッド３２より薄い板厚を有し、平面視が楕円形状の板形状をなしている。
【００６２】
また、連結軸７２は、軸方向の一端部側に連結軸７２の外径より大きい円板形状なす第１フランジ部７３及び第２フランジ部７４が所定間隔を空けて一体に形成されている。連結軸７２は、一端部側が連結リンク７１に形成された取付孔７５を貫通すると共に、他端部側が連結ロッド３２に形成された連結孔５３を貫通している。この場合、連結リンク７１と連結ロッド３２の間に第２フランジ部７４が設けられることで、両者の間に隙間が確保されている。また、連結軸７２は、他端部に径方向に貫通する係止孔７６が形成されており、この係止孔７６に係止ピン５５が着脱自在に挿入されている。そのため、連結リンク７１と連結ロッド３２は、重なった状態で連結軸７２が貫通し、連結軸７２の連結リンク７１側の端部に第１フランジ部７３が形成され、連結ロッド３２側の端部に係止ピン５５が装着されることで、脱落自在に組付けられている。
【００６３】
また、連結リンク７１における連結ロッド３２と反対側の平面部に減衰部材としての板バネ部材（付勢部材）７７が設けられている。板バネ部材７７は、長手方向の中間部に設けられて平坦形状をなす取付部７７ａと、取付部７７ａに設けられる貫通孔７７ｂと、取付部７７ａの両側に設けられる弾性部７７ｃと、各弾性部７７ｃの先端部に設けられる摺接部７７ｄとを有している。そして、板バネ部材７７は、連結リンク７１の平面部に接触し、連結軸７２が貫通孔７７ｂを貫通して取付部７７ａが第１フランジ部７３に固定され、各摺接部７７ｄが連結リンク７１の平面部に接触している。即ち、連結リンク７１と連結ロッド３２は、板バネ部材７７の弾性力により離間する方向に付勢支持されている。なお、第１フランジ部７３は、かしめにより形成することが好ましい。この場合、板バネ部材７７のばね定数や予圧量を適正値とすることで、常に安定した摩擦力を付与することができる。
【００６４】
そのため、連結ロッド３２が移動すると、連結リンク７１が支持軸３４を中心して回動する。このとき、板バネ部材７７は、各先端部の摺接部７７ｄがそれぞれ設けられていることから、各摺接部７７ｄが連結ロッド３２の平面部に平面部に摺接する。すると、板バネ部材７７により連結ロッド３２と連結リンク７１との間でそれぞれ摩擦抵抗が発生し、連結ロッド３２と連結リンク７１との相対変位が減衰される。そのため、連結ロッド３２と連結リンク７１と連結軸７２との間における摩耗の発生が抑制される。
【００６５】
このように第３実施形態の排気バイパス装置にあっては、連結ロッド３２と連結リンク７１との変位を減衰する減衰部材として、連結リンク７１の平面部に板バネ部材７７を設けている。
【００６６】
従って、連結ロッド３２と連結リンク７１が相対移動するとき、板バネ部材７７が連結リンク７１に摺接することで連結ロッド３２と連結リンク７１との変位が減衰することとなり、簡単な構成で容易に回動部分における摩耗の発生を抑制することができる。また、連結ロッド３２や連結リンク７１などの形状を変更する必要がなく、コストの増加を抑制することができる。更に、板バネ部材７７を連結ロッド３２と連結リンク７１の間に組み入れる必要がなく、組付性を向上することができる。
【００６７】
なお、上述した第２、第３実施形態では、付勢部材として板バネ部材を適用したが、この構成に限定されるものではない。例えば、圧縮コイルばねや合成樹脂などにより形成した弾性部材などを適用してもよい。
【符号の説明】
【００６８】
１０  エンジン
１１  エンジン本体
１３  ピストン
１５  燃焼室
２１  吸気通路
２２  排気通路
２３  過給機
２４  コンプレッサ
２５  タービン
２６  回転軸
２８  排気バイパス装置
２９  バイパス通路
３０  作動通路
３１  アクチュエータ
３２  連結ロッド
３３，６１，７１  連結リンク
３４  支持軸
３５  ウエストゲートバルブ
４１  駆動ロッド
４５，６２，７２  連結軸
５１  フランジ部
５２，６５，７５  取付孔
５３  連結孔
５５  係止ピン（係止部材）
６３，７３  第１フランジ部
６４，７４  第２フランジ部
６７，７７  板バネ部材（付勢部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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