(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機の搭乗者が下階と上階との間を昇降するための階段が、移動可能な車台上に搭載されたパッセンジャーステップ車であって、
前記搭乗者を前記下階と上階との間で昇降させるためのエレベータが前記車台上に備えられており、
前記階段は、前記階段を昇降する前記搭乗者の昇降方向を変えるために途中で屈曲しており、
前記エレベータの少なくとも一部が、前記階段の屈曲した部分の内側に配置されていることを特徴とするパッセンジャーステップ車。
【請求項２】
前記階段は前記途中で略直角に屈曲していることを特徴とする請求項１に記載のパッセンジャーステップ車。
【請求項３】
前記屈曲した部分に踊り場が設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のパッセンジャーステップ車。
【請求項４】
前記エレベータに前記下階で乗降するための下階乗降場と、
前記エレベータに前記上階で乗降するための上階乗降場と、を備えており、
前記下階乗降場が前記上階乗降場の直下に配置されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のパッセンジャーステップ車。
【請求項５】
少なくとも前記エレベータを昇降させるためのモータと、
少なくとも前記モータに電源を供給する発電機と、を備えており、
少なくとも前記発電機は、少なくとも前記エレベータに対するカウンターウエイトであることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のパッセンジャーステップ車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機に搭乗するための階段が、移動可能な車台上に搭載されたパッセンジャーステップ車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のパッセンジャーステップ車として、移動可能な車台上に搭載された階段と、この階段に付設されたガイドレールと、このガイドレールに案内されつつ階段に沿って昇降可能な歩行障害者用のリフターと、このリフターの昇降機構と、を有するものが知られている（特許文献１）。
なお、船舶の乗下船用のパッセンジャーステップ車として、岸壁と船舶との間にスロープを架け渡す乗下船装置と、車椅子の利用者を乗下船させる際に利用される昇降装置とをそれぞれ別体で移動可能に設け、かつ、乗下船時のみ、乗下船装置と昇降装置とを連結一体化させるように構成したものが知られている（特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開2005-349993号公報
【特許文献２】特開2014-161555号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、前述した従来のパッセンジャーステップ車は、いずれも、長手方向の長さと短手方向の長さとの比、つまり、アスペクト比が大きいため、搭乗者がパッセンジャーステップ車に乗降するときの安定度およびパッセンジャーステップ車を移動するときの安定度が低いという問題がある。
【０００５】
そこで、本発明は、上記の問題を解決するために創出されたものであって、搭乗者が乗降するときの安定度および移動するときの安定度を高めることができるパッセンジャーステップ車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した目的を達成するため、本発明のパッセンジャーステップ車は、航空機の搭乗者が下階と上階との間を昇降するための階段が、移動可能な車台上に搭載されたパッセンジャーステップ車であって、搭乗者を下階と上階との間で昇降させるためのエレベータが車台上に備えられており、階段は、階段を昇降する搭乗者の昇降方向を変えるために途中で屈曲しており、エレベータの少なくとも一部が、階段の屈曲した部分の内側に配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のパッセンジャーステップ車によれば、階段が途中で屈曲しているため、途中で屈曲していない従来の直線状の階段よりも、階段の全長を短くすることができる。
従って、パッセンジャーステップ車の長手方向の長さと短手方向の長さとの比、つまり、アスペクト比を小さくすることができるため、搭乗者が乗降するときの安定度および移動するときの安定度を高めることができるパッセンジャーステップ車を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態に係るパッセンジャーステップ車の背面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るパッセンジャーステップ車の左側面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るパッセンジャーステップ車の正面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るパッセンジャーステップ車の右側面図である。
【図５】図４をＡ−Ａ線から透視した平面透視図である。
【図６】本発明の実施形態に係るパッセンジャーステップ車を正面の左斜め上方から見た斜視図である。
【図７】本発明の実施形態に係るパッセンジャーステップ車を正面の右斜め上方から見た斜視図である。
【図８】本発明の実施形態に係るパッセンジャーステップ車と従来のパッセンジャーステップ車とを比較するための説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の実施形態に係るパッセンジャーステップ車について図を参照しつつ説明する。
以下の説明では、航空機の搭乗口に接続する側を正面とし、その反対側を背面とする。また、パッセンジャーステップ車を正面から見て右側を右方とし、左側を左方とする。また、正面から見て背面方向を後方とし、背面から見て正面方向を前方とする。
［パッセンジャーステップ車の主要構造］
本実施形態のパッセンジャーステップ車１は、ハウジング１Ａと、航空機２００（図８）の搭乗者Ｐ（図６，図７）が下階３０と上階４０（図２，図４）との間を昇降するための階段１０と、搭乗者Ｐを下階３０と上階４０との間で昇降させるためのエレベータ２０と、階段１０およびエレベータ２０が搭載された車台２とを備えている。
ハウジング１Ａは、平面視、略矩形の箱状に形成されており、車台２の上に搭載されている。ハウジング１Ａは、天井７（図２，図４）によって下階３０と上階４０とに区分されている。階段１０およびエレベータ２０は、ハウジング１Ａの内側に配置されており、かつ、ハウジング１Ａによって支持されている（図５）。
パッセンジャーステップ車１の寸法の一例は、全長約９．２ｍ、全幅約３．７ｍ、全高約５．３ｍである。また、パッセンジャーステップ車１の重量の一例は、約８トンである。
【００１０】
図５に示すように、階段１０は、階段１０を昇降する搭乗者Ｐの昇降方向を変えるために途中で屈曲している。本実施形態では、階段１０は、途中で略直角に屈曲している。つまり、階段１０は、いわゆる、かね折れ階段である。これにより、図８に示すように、パッセンジャーステップ車１の長手方向の長さ（全長）Ｌ１を、直線状に延びた階段を備えた従来のパッセンジャーステップ車１００の長手方向の長さ（全長）Ｌ２よりも短くすることができる。
従って、パッセンジャーステップ車１の長手方向の長さと短手方向の長さとの比、つまり、アスペクト比を小さくすることができるため、パッセンジャーステップ車１の移動時の安定度と、搭乗者Ｐが乗降するときの安定度とを高めることができる。
また、パッセンジャーステップ車１の全長Ｌ１が短くなるため、パッセンジャーステップ車１の周辺で行う空港地上支援業務（グランドハンドリング）に支障を来す面積を大幅に削減することができる。これにより、空港地上支援業務の安全性を高めることができ、かつ、作業効率を高めることができる。
【００１１】
階段１０は、第１階段１１（図４，図７）と、手摺り１２（図１）と、踊り場１３（図５）と、第２階段１４（図２，図５）とを備えている。第１階段１１は、搭乗者Ｐが下階３０と踊り場１３との間を昇降するための階段であり、下階３０に配置されている。搭乗者Ｐが地上と第１階段１１との間を昇降するための第１階段乗降口３５は、パッセンジャーステップ車１を正面から見た場合の右側、つまり、パッセンジャーステップ車１の走行方向の左側に配置されている（図４，図５，図７）。
第２階段１４は、搭乗者Ｐが踊り場１３（図５）と上階４０との間を昇降するための階段であり、下階３０に配置されている。踊り場１３は、下階３０のうち、第１階段１１の最上段と第２階段１４の最下段との連絡部分であって、階段１０が屈曲した部分１５（図５）に設けられており、平坦に形成されている。搭乗者Ｐが踊り場１３と上階４０との間を昇降するための第２階段昇降口４５（図５）は、第２階段１４の最上段に配置されている。このように、階段１０の屈曲した部分１５に踊り場１３が設けられているため、搭乗者Ｐや手荷物が第２階段１４から転がり落ちた場合であっても、搭乗者Ｐや手荷物を踊り場で制止し、第１階段１１まで転がり落ちないようにすることができるので、安全性を高めることができる。
搭乗者Ｐが階段１０を昇降する際に使用する手摺り１２は、第１階段１１および第２階段１４の両側に沿って設けられている。
【００１２】
また、図５に示すように、エレベータ２０の少なくとも一部が、階段１０の屈曲した部分１５の内側に配置されている。これにより、エレベータがハウジングの外部に配置された構成と比較してパッセンジャーステップ車１をコンパクトにすることができる。さらに、パッセンジャーステップ車１の構成要素の中で相対的に重量のあるエレベータ２０を階段１０の屈曲した部分１５の内側に配置することにより、パッセンジャーステップ車１の重量バランスを良くすることができる。
エレベータ２０は、カゴ２１（図５）と、カゴ２１を昇降させるための昇降装置２２と、カゴ２１の昇降通路を形成するエレベータシャフト２３と、下階３０に設けられた下階側扉２４（図７）と、上階４０に設けられた上階側扉２５（図３）とを備えている。本実施形態では、昇降装置２２は、ラック＆ピニオン方式である。また、下階側扉２４および上階側扉２５は、それぞれ観音開きの扉であり、それぞれ手動で開閉する。
カゴ２１は、平面視矩形に形成されており、車椅子Ｗ（図６，図７）に乗った搭乗者Ｐおよび介助者Ｈ２名の計３名が乗車可能である。エレベータシャフト２３は、平面視矩形に形成されており、その後方左角部が、階段１０の屈曲した部分１５に嵌合している（図５）。
【００１３】
車椅子Ｗに乗った搭乗者Ｐおよび介助者Ｈがエレベータ２０に下階３０で乗降するための下階乗降場３４は、パッセンジャーステップ車１を正面から見て右側、つまり、パッセンジャーステップ車１の走行方向の左側に配置されている（図４，図７）。下階乗降場３４は平坦に形成されており、エレベータ２０のカゴ２１との段差が無い。また、下階乗降場３４は、第１階段乗降口３５の前方に配置されている。つまり、階段１０を使用する搭乗者Ｐと、エレベータ２０を使用する搭乗者Ｐは、パッセンジャーステップ車１の同じ側から乗降する。
上階４０には、エレベータ２０に上階４０で乗降するための上階乗降場４４（図５，図６）が配置されている。上階乗降場４４は平坦に形成されており、エレベータ２０のカゴ２１との段差が無い。下階乗降場３４（図４，図７）は、上階乗降場４４（図５，図６）の直下に配置されており、上階乗降場４４が下階乗降場３４の屋根の役割をしている。これにより、雨天時に、エレベータ２０に下階乗降場３４で乗降する搭乗者Ｐおよび介助者Ｈが雨に濡れるおそれがない。
【００１４】
上階４０には、第２階段１４から第２階段乗降口４５に昇った搭乗者Ｐと、エレベータ２０から上階乗降場４４に出た搭乗者Ｐおよび介助者Ｈを航空機２００の搭乗口２０１（図８）に案内するための乗降フロア４６が形成されている。乗降フロア４６は平坦に形成されており、上階乗降場４４および第２階段乗降口４５と面一になっている。上階乗降場４４から乗降フロア４６への距離は、第２階段乗降口４５から乗降フロア４６への距離よりも短いため、上階４０でエレベータ２０を降りた搭乗者Ｐおよび介助者Ｈは、短時間かつ少ない労力で搭乗口２０１へ移動することができる。
上階４０の前面には、搭乗者Ｐが乗降フロア４６と搭乗口２０１（図８）との間で乗降するための開口部４７（図６，図７）が開口形成されている。また、パッセンジャーステップ車１は、パッセンジャーステップ車１を搭乗口２０１に接続したときに、乗降フロア４６が搭乗口２０１の開口部の下端と同じ高さとなるように構成されている。これにより、乗降フロア４６から搭乗口２０１を経て航空機２００の内部に進む経路上に段差が無くなるため、搭乗者Ｐがつまずくおそれが少なくなり、車椅子Ｗに乗った搭乗者Ｐもスムーズに移動することができる。
【００１５】
また、パッセンジャーステップ車１は、車台２の後部の左右に設けられた駆動輪３，４（図１）と、車台２の前部の左右に設けられた従動輪５，６（図３）と、駆動輪３，４を駆動する駆動部５０（図１，図２，図４）と、パッセンジャーステップ車１を牽引するためのトーバー（tow-bar：牽引棒）７０（図２〜図４）とを備えている。つまり、車台２は、一対の駆動輪３，４と、一対の従動輪５，６とによって走行可能に支持されており、自走または牽引により移動する。駆動部５０は、走行用モータ（図示せず）と、走行用モータの回転を駆動輪３，４に伝達するクラッチと、クラッチを操作するためのクラッチレバー５１とを備えている。パッセンジャーステップ車１が牽引車によって牽引されるときは、クラッチレバー５１を操作して走行用モータと駆動輪３，４との伝達状態を解除する（クラッチを切る）。
【００１６】
トーバー７０は、車台２に設けられた基部７５と、回動軸７１と、牽引部７２と、係止部７３と、操縦部７４とを備えている。牽引部７２は、回動軸７１によって基部７５に軸支されており、回動軸７１を回動軸として上下に回動可能になっている。係止部７３は、牽引車に設けられたフックを係止するためのものであり、牽引部７２の先端に設けられている。操縦部７４は、牽引部７２の下面に設けられている。操縦部７４は、パッセンジャーステップ車１の前進、後退および操舵などの操作を行うためのものであり、非常停止、高速前進、高速後退、低速前進、低速後退などの各操作を行うためのスイッチ類を備えている。係止部７３を持って牽引部７２を上方に回動させると、操縦部７４の各スイッチ類が上方を向き、各スイッチ類を操作し易い状態になる。また、操縦部７４の各スイッチ類は、ペンダント式スイッチにすることも可能である。また、パッセンジャーステップ車１は、従動輪５，６の操舵を油圧でアシストするための油圧装置（図示省略）を備えている。パッセンジャーステップ車１の操舵は、作業者がトーバー７０を操作することにより、基本的に人力で行うが、その際、上記油圧装置のアシストを受けるため、操舵を容易に行うことできる。
【００１７】
また、パッセンジャーステップ車１は、エレベータ２０および上記走行用モータなどに電源を供給するための発電機６２（図２，図５，図６）と、主配電盤６０（図２）と、エレベータ用配電盤６１（図２）とを備えている。発電機６２は、パッセンジャーステップ車１の構成要素の中で相対的に重量が大きい構成要素であり、エレベータ２０から見て右斜め前方に配置されている（図２，図５，図６）。つまり、発電機６２は、少なくともエレベータ２０に対するカウンターウエイトの役割をしており、パッセンジャーステップ車１のバランスを良くし、パッセンジャーステップ車１の安定度の向上に寄与している。なお、図２に示すように、下階右側壁３１のうち、エレベータ用配電盤６１および発電機６２が配置されている部分は開口している。これにより、エレベータ用配電盤６１および発電機６２の点検や修理を迅速に行うことができる。
また、図２，４，６，７に示すように、車台２の前方および後方の各両端には、アウトリガー９６がそれぞれ設けられている。各アウトリガー９６を構成する各ピストンは、パッセンジャーステップ車１を搭乗口２０１に接続したときに伸長して接地され、これにより、パッセンジャーステップ車１が安定する。
【００１８】
［ハウジング１Ａの構造］
ハウジング１Ａは、下階３０の骨格を形成する複数の支柱９１と、上階４０の骨格を形成する複数の支柱９２とを備えている。また、ハウジング１Ａは、下階３０の正面に配置された下階正面壁３６（図３，図６）と、下階３０の右側面に配置された下階右側壁３１（図４）と、下階３０の左側面に配置された下階左側壁３２（図２）と、下階３０の背面に配置された下階背面壁３３（図１）とを備えている。また、ハウジング１Ａは、上階４０の背面に配置された上階背面壁４３（図１）と、上階４０の右側面に配置された上階右側壁４１（図４）と、上階４０の左側面に配置された上階左側壁４２（図２）とを備えている。
以下、下階３０に配置された各壁に共通する説明を行う場合は、下階壁と略し、上階４０の配置された各壁に共通する説明を行う場合は、上階壁と略す。
【００１９】
各下階壁は、それぞれ複数の板状部材により形成されており、各板状部材は、スポット溶接により、支柱９１間に固定されている。各上階壁は、それぞれ複数の板状部材により形成されており、各板状部材は、スポット溶接により、支柱９２間に固定されている。本実施形態では、支柱９１，９２は鋼製であり、上記各板状部材は、それぞれ鋼板である。このように、ハウジング１Ａは、鋼製の支柱９１，９２を骨格とし、各支柱間に鋼板を固定して構成されており、高い剛性および強度を有する。
また、天井７は、下階３０の天井の役割をしており、かつ、上階４０の床の役割をしている。天井７の前端は、下階３０よりも前方へ突出した突出部７ａ（図２，図４）を有する。この突出部７ａの上面が乗降フロア４６（図５〜図７）に設定されている。さらに、ハウジング１Ａは、天井７の突出部７ａ、つまり、乗降フロア４６を下階正面壁３６に支持するための複数の支持部材９０（図６，図７）を備えている。各支持部材９０は、それぞれ突出部７ａの下面前端寄りと、下階正面壁３６とを接続している。
【００２０】
さらに、ハウジング１Ａは、上階４０の上方を覆う屋根８と、上階４０の背面斜め上方を覆う屋根９とを備えている。図３に示すように、屋根８は、正面から見て左斜め下方に傾斜をつけている。また、図２に示すように、屋根９の上端は、屋根８の後端と連結されており、屋根９は、後方斜め下方に傾斜した片流れ屋根である。このように、各屋根８，９が片流れ屋根であるため、雨水が屋根に溜まらないようにすることができる。また、積雪し難いようにすることができるし、積雪した場合でも雪を屋根の傾斜側へ滑らせることができるため、降ろし易い。特に、屋根８は、下階乗降場３４および第１階段乗降口３５とは反対側に傾斜しているため、屋根８を伝って落ちる雨水が搭乗者Ｐや介助者Ｈに当たるおそれがない。
【００２１】
さらに、図１に示すように、ハウジング１Ａは、上階背面壁４３に設けられた窓４３ａ，４３ｂを備えている。さらに、図２に示すように、ハウジング１Ａは、上階左側壁４２に設けられた窓４３ｃ〜窓４３ｐを備えている。さらに、図４に示すように、ハウジング１Ａは、上階右側壁４１に設けられた窓４３ｑ〜窓４３ｚを備えている。各窓４３ａ〜窓４３ｚは、ポリカーボネートなどにより形成されており、透光性を有する。これにより、ハウジング１Ａの内部に外光を取り入れることができ、かつ、外部から各窓４３ａ〜窓４３ｚを介して搭乗者Ｐの動きを知ることができ、安全確認が容易となる。本実施形態では、ハウジング１Ａのうち、各窓を除く部分は、錆止めのために塗装されている。
【００２２】
また、図２および図４に示すように、パッセンジャーステップ車１は、パッセンジャーステップ車１を航空機２００の搭乗口２０１に接続した際に、上階４０の開口部４７と搭乗口２０１との間に形成される隙間を覆うためのジャバラゲート８０を備えている。ジャバラゲート８０は、前後に配置された複数のフレーム（骨）８１と、各フレーム８１を覆うシート８２と、操作ハンドル８３（図６）とを備えている。操作ハンドル８３は、乗降フロア４６の開口部４７の近傍であって上階右側壁４１の内壁面に設けられている。ジャバラゲート８０は、操作ハンドル８３を回すことにより、前後に伸縮可能に構成されている。また、図１に示すように、パッセンジャーステップ車１は、パッセンジャーステップ車１の存在を周囲に報知するための報知灯９５を下階背面壁３３の左右両端にそれぞれ備えている。また、乗降フロア４６の前端４６ａには、パッセンジャーステップ車１を搭乗口２０１に接続するときに、前端４６ａと搭乗口２０１との距離が所定距離以下になったことを検出するための近接センサと、その近接センサの検出結果を報知する報知装置（例えば、報知ランプ、報知スピーカなど）が設けられている。本実施形態では、その近接センサは、前端４６ａの左右および中央の計３箇所に設けられており、前端４６ａが搭乗口２０１に対して平行でない状態でも、前端４６ａが搭乗口２０１に接近したことを報知することができるように構成されている。
【００２３】
［パッセンジャーステップ車の使用方法］
クラッチレバー５１（図２）を操作し、駆動部５０と駆動輪３，４との連結状態を解除し、駆動輪３，４を走行フリーの状態にする。続いて、牽引車のフック（図示せず）を係止部７３に係止し、牽引車によってパッセンジャーステップ車１を航空機２００の搭乗口２０１（図８）の近傍まで牽引する。このとき、開口部４７（図６，図７）が搭乗口２０１と対向するようにパッセンジャーステップ車１を牽引する。続いて、クラッチレバー５１を操作し、駆動部５０と駆動輪３，４とを連結状態にする。続いて、牽引車のフックを係止部７３から外し、パッセンジャーステップ車１の操縦者は、牽引部７２を上方に回動し、操縦部７４の所定のスイッチを操作し、乗降フロア４６の前端４６ａが搭乗口２０１の開口部の下端と接触するようにパッセンジャーステップ車１を移動させる。続いて、ジャバラゲート８０を伸長させ、搭乗口２０１に被せる。続いて、各アウトリガー９６を作動させ、各アウトリガー９６の各ピストンを接地させることにより、パッセンジャーステップ車１を安定化させる。
【００２４】
そして、階段１０を使う搭乗者Ｐは、地上から第１階段乗降口３５（図７）に入り、第１階段１１を昇り、さらに、踊り場１３（図５）を経由して第２階段１４を昇り、第２階段乗降口４５に到達する。このとき、搭乗者Ｐは、手摺り１２に掴まりながら昇ることもできる。続いて、第２階段乗降口４５に到達した搭乗者Ｐは、乗降フロア４６を経由して搭乗口２０１から航空機２００に搭乗する。
また、図７に示すように、車椅子Ｗに乗った搭乗者Ｐは、介助者Ｈに車椅子Ｗを押してもらい、地上からスロープＳ３を使って下階乗降場３４に入り、エレベータ２０の下階側扉２４の側方に配置された上階ボタン（例えば、上向きの矢印が表示されたボタン：図示せず）を押す。続いて、搭乗者Ｐおよび介助者Ｈは、開いた下階側扉２４からカゴ２１（図５）に乗り、搭乗者Ｐまたは介助者Ｈは、カゴ２１の内部に設けられた操作パネルの上階ボタン（例えば、上向きの矢印が表示されたボタン：図示せず）を押し、カゴ２１を上階４０まで上昇させる。そして、搭乗者Ｐおよび介助者Ｈは、開いた上階側扉２５（図３）から上階乗降場４４に出て乗降フロア４６へ移動する。ここで、介助者Ｈは、車椅子Ｗを押しながら搭乗者Ｐと一緒に搭乗口２０１から航空機２００に搭乗する。あるいは、搭乗者Ｐは、車椅子Ｗを降り、介助者Ｈまたは係員に介助されながら搭乗口２０１から航空機２００に搭乗する。このように、車椅子Ｗを使う搭乗者Ｐは、エレベータ２０を使って上階４０まで昇れば、平坦な乗降フロア４６から搭乗口２０１に移動することができるため、労力が少なくて済み、非常に便利である。
【００２５】
また、航空機２００から降りる場合は、搭乗者Ｐは、搭乗口２０１から乗降フロア４６に出て、第２階段乗降口４５から第２階段１４を降り、踊り場１３を経由して第１階段１１を降りる。このとき、搭乗者Ｐは、手摺り１２に掴まりながら降りることもできる。そして、搭乗者Ｐは、第１階段乗降口３５から地上に降りる。
また、車椅子Ｗに乗った搭乗者Ｐは、介助者Ｈまたは係員と共に搭乗口２０１から乗降フロア４６に出て、上階乗降場４４へ移動する。続いて、車椅子Ｗに乗った搭乗者Ｐまたは介助者Ｈは、上階側扉２５の側方に配置された下階ボタンを押し、開いた上階側扉２５からカゴ２１に乗り、下階ボタン（図示せず）を押し、カゴ２１を下階３０まで下降させる。そして、搭乗者Ｐおよび介助者Ｈは、開いた下階側扉２４（図３）から下階乗降場３４に出て、スロープＳ３を使って地上に降りる。このように、車椅子Ｗを使う搭乗者Ｐは、エレベータ２０を使って下階３０まで降りれば、平坦な下階乗降場３４から地上へ移動することができるため、労力が少なくて済み、非常に便利である。
【００２６】
［実施形態の効果］
（１）上述した実施形態のパッセンジャーステップ車１によれば、階段１０が途中で屈曲しているため、途中で屈曲していない従来の直線状の階段よりも、階段の長手方向の長さを短くすることができる。
従って、パッセンジャーステップ車１の長手方向の長さと短手方向の長さとの比、つまり、アスペクト比を小さくすることができるため、搭乗者Ｐが乗降するときの安定度および移動するときの安定度を高めることができるパッセンジャーステップ車を提供することができる。
【００２７】
（２）しかも、前述した実施形態のパッセンジャーステップ車１によれば、全長Ｌ１が短くなるため、パッセンジャーステップ車１の周辺で行う空港地上支援業務（グランドハンドリング）に支障を来す面積を大幅に削減することができる。これにより、空港地上支援業務の安全性を高めることができ、かつ、作業効率を高めることができる。
【００２８】
（３）さらに、前述した実施形態のパッセンジャーステップ車１によれば、エレベータ２０の少なくとも一部が、階段１０の屈曲した部分１５の内側に配置されているため、エレベータがハウジングの外部に配置された構成と比較してパッセンジャーステップ車１をコンパクトにすることができる。さらに、パッセンジャーステップ車１の構成要素の中で相対的に重量のあるエレベータ２０を階段１０の屈曲した部分１５の内側に配置することにより、パッセンジャーステップ車１の重量バランスを良くすることができる。
特に、階段１０は途中で略直角に屈曲しているため、直角を超える角度で屈曲した階段と比較すると、パッセンジャーステップ車をより一層小型化することができる。また、階段１０とエレベータ２０との重量バランスをより一層良くすることができる。
【００２９】
（４）さらに、前述した実施形態のパッセンジャーステップ車１によれば、階段１０の屈曲した部分１５に踊り場１３が設けられているため、搭乗者Ｐや手荷物が第２階段１４から転がり落ちた場合であっても、搭乗者Ｐや手荷物を踊り場で制止し、第１階段１１まで転がり落ちないようにすることができるので、安全性を高めることができる。
【００３０】
（５）さらに、前述した実施形態のパッセンジャーステップ車１によれば、下階乗降場３４は、上階乗降場４４の直下に配置されており、上階乗降場４４が下階乗降場３４の屋根の役割をしている。これにより、雨天時に、エレベータ２０に下階乗降場３４で乗降する搭乗者Ｐおよび介助者Ｈが雨に濡れるおそれがない。
【００３１】
（６）さらに、前述した実施形態のパッセンジャーステップ車１によれば、発電機６２は、少なくともエレベータ２０に対するカウンターウエイトの役割をしているため、パッセンジャーステップ車１のバランスを良くし、パッセンジャーステップ車１の安定度を向上させることができる。
【００３２】
〈他の実施形態〉
（１）下階および上階は相対的な意味であり、本発明のパッセンジャーステップ車１は、下階３０が地上階の他、地上よりも高い位置または低い位置である場合にも適用することができる。また、本発明のパッセンジャーステップ車１は、上階４０が２階よりも高い位置である場合にも適用することができる。
（２）キャスター付きの荷物を転がして移動させるためのスロープを、第１階段１１および第２階段１４の一部にそれぞれ設けることもできる。
【００３３】
（３）階段１０の屈曲角度は、階段１０の構造によって変更可能である。例えば、８０度など、直角未満でも良いし、１２０度など、直角を超えても良い。
（４）第１階段乗降口３５および下階乗降場３４は、パッセンジャーステップ車１を正面から見て左側に設けることもできる。
【符号の説明】
【００３４】
１    パッセンジャーステップ車
２    車台
３，４  駆動輪
５，６  従動輪
７    天井
８    屋根
９    屋根
１０    階段
１１    第１階段
１２    手摺り
１３    踊り場
１４    第２階段
１５    屈曲した部分
２０    エレベータ
２１    カゴ
２２    昇降装置
２３    エレベータシャフト
２４    下階側扉
２５    上階側扉
３０    下階
３１    下階右側壁
３２    下階左側壁
３３    下階背面壁
３４    下階乗降場
３５    第１階段乗降口
３６    下階正面壁
４０    上階
４１    上階右側壁
４２    上階左側壁
４３    上階背面壁
４３ａ〜４３ｚ  窓
４４    上階乗降場
４５    第２階段乗降口
４６    乗降フロア
４６ａ  前端
５０    駆動部
５１    クラッチレバー
６０    主配電盤
６１    エレベータ用配電盤
６２    発電機
７０    トーバー
７１    回動軸
７２    牽引部
７３    係止部
７４    操縦部
７５    基部
８０    ジャバラゲート
８１    フレーム
８２    シート
９０    支持部材
９１    支柱
９２    支柱
９３    庇
９４    庇
９５    報知灯
９６    アウトリガー
１００  従来のパッセンジャーステップ車
２００  航空機
２０１  搭乗口
Ｈ    介助者
Ｐ    搭乗者
Ｗ    車椅子
【要約】
【課題】搭乗者が乗降するときの安定度および移動するときの安定度を高めることができるパッセンジャーステップ車を提供すること。
【解決手段】搭乗者Ｐを下階３０と上階４０との間で昇降させるためのエレベータ２０が車台２に備えられており、階段１０は、階段１０を昇降する搭乗者Ｐの昇降方向を変えるために途中で屈曲しており、エレベータ２０の少なくとも一部が、階段１０の屈曲した部分１５の内側に配置されている。
【選択図】図５【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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