(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
液体用貯蔵タンク内に配設されて液体揺動を制振する制振装置であって、
前記液体用貯蔵タンクにおける所定の水平軸に沿う方向に連結されている複数の枠体を備え、
前記複数の枠体が、平面視において、前記水平軸と交差するように配置され、前記液体用貯蔵タンクに貯蔵された貯蔵液体に対して液面から所定深さまでの範囲に位置する状態で浮遊可能に構成されており、
前記複数の枠体が、一列に連結されており、且つ平面視において、前記水平軸に対して左右方向に交互に偏心して配置されており、
前記枠体の平面形状が円形であることを特徴とする制振装置。
【請求項２】
前記貯蔵液体に対する比重を調節するための比重調節部材を備えることを特徴とする請求項１に記載の制振装置。
【請求項３】
前記液体用貯蔵タンクが輸送タンクであり、前記水平軸が前記輸送タンクを運ぶ車両の前後方向に沿うものであることを特徴とする請求項１又は２に記載の制振装置。
【請求項４】
前記所定深さが、前記貯蔵液体の貯蔵深さの１／９〜１／３であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の制振装置。
【請求項５】
前記枠体が２段の円体を備え、該２段の円体の間にスリットが形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の制振装置。
【請求項６】
前記枠体の表面に、周方向に延びる複数の溝によって凹凸面が形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の制振装置。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載の制振装置の組み立て方法であって、
前記液体用貯蔵タンクの既設マンホールに挿入脱自在な前記制振装置の構成部材を、該既設マンホールから取り込み、前記液体用貯蔵タンクの中で、取り込んだ前記構成部材を連結して前記複数の枠体を作製する工程と、該複数の枠体を前記液体用貯蔵タンクの水平軸に沿う方向に連結する工程とを包含する方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液体用貯蔵タンク内に配設されて液体揺動を制振する制振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
液体用貯蔵タンクの一つであるＩＳＯタンクコンテナは、国際規格の危険物液体貨物や、一般の液体貨物を輸送する輸送手段として広く使用されている。
【０００３】
ＩＳＯタンクコンテナを車両に固定して輸送する際、危険物液体貨物を収容した場合には、液体揺動防止のための防波板や仕切壁等をタンク内に設置することが法律上義務づけられている。一方、一般の液体貨物を収容した場合には、防波板や仕切壁等をタンク内に設置しなければならないとする法律は特に定められていない。
【０００４】
ＩＳＯタンクコンテナは、危険物容器としてだけでなく、一般の貨物コンテナとしても使用可能であるため、汎用性が高く、転売等もされ得ることから、防波板や仕切壁といった特殊な部材をタンク内に設置固定することは望ましくないという事情がある。
【０００５】
尚、液体揺動防止のために防波板や仕切壁をタンク内に設置する技術については、従来から当業者の間で広く知られているものであるため、先行技術文献を示さない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ＩＳＯタンクコンテナに限らず、タンク内に液体揺動防止のために防波板や仕切壁を設置していない輸送タンクを車両で輸送する場合、ブレーキをかけたときタンク内の液体貨物の液面が前後方向に大きく揺れ、これにより車両が前後方向に動いて所定位置に停止し難くなるという現象が起きる。またカーブでの減速時には、液体貨物の液面が左右方向に揺れることにより所謂ジャックナイフ現象が生じ易くなり、車両が横転してしまう虞もある。
【０００７】
そのため運転手は、タンク内の液体をなるべく揺動させないように、走行中は加速・減速操作を必要最小限にするように配慮し、また特に停止する際には、揺動する液体の波がタンクの最も後ろに移動したときのタイミングを計って、クラッチを素早く入れて車両を少し後進させてから停止するといった複雑な運転操作を行っている。
【０００８】
本発明は、上記実情に鑑み、液体用貯蔵タンクにおける液体揺動を効果的に制振することができると共に、液体用貯蔵タンク内に設置固定する必要がなく、容易に配設することのできる制振装置と、その組み立て方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の制振装置に係る第１特徴構成は、液体用貯蔵タンク内に配設されて液体揺動を制振する制振装置であって、前記液体用貯蔵タンクにおける所定の水平軸に沿う方向に連結されている複数の枠体を備え、前記複数の枠体が、平面視において、前記水平軸と交差するように配置され、前記液体用貯蔵タンクに貯蔵された貯蔵液体に対して液面から所定深さまでの範囲に位置する状態で浮遊可能に構成されており、前記複数の枠体が、一列に連結されており、且つ平面視において、前記水平軸に対して左右方向に交互に偏心して配置されおり、前記枠体の平面形状が円形である点にある。
【００１０】
〔作用及び効果〕
本構成によれば、例えば、液体用貯蔵タンクが水平軸方向に揺れた場合には、水平軸方向に配設されている複数の枠体によって貯蔵液体の揺動エネルギーが減衰される。また、液体用貯蔵タンクが水平軸に対する左右方向に揺れた場合であっても、揺動エネルギーが最も大きくなる水平軸上方の貯蔵液体の液面部分に制振装置が配置されているため、貯蔵液体の揺動エネルギーが効率的に減衰される。従って、本構成に係る制振装置によれば、液体用貯蔵タンクにおける液体揺動を効果的に制振することができる。
また本構成のごとく、水平軸に対して左右方向に交互に偏心して複数の枠体を配置することによって、液体用貯蔵タンクの液面全体に亘るように、より少ない数の枠体を効率的に配設することができる。
また本構成によれば、浮遊する制振装置が使用中に揺動して液体用貯蔵タンクの内壁に当たるような場合が生じたとしても、枠体の平面形状が円形であるため、多角形状の枠体と比べてその衝撃力を吸収し易い。従って、制振装置が破損し難く、さらに、液体用貯蔵タンクの内壁も傷付き難い。
【００１１】
第２特徴構成は、前記貯蔵液体に対する比重を調節するための比重調節部材を備える点にある。
【００１２】
〔作用及び効果〕
本構成によれば、比重調節部材によって制振装置の比重を変えることができるため、貯蔵液体の種類を変更したとしても、適切な所定深さとなるように制振装置の沈み加減を容易に調節することができる。
【００１３】
第３特徴構成は、前記液体用貯蔵タンクが輸送タンクであり、前記水平軸が前記輸送タンクを運ぶ車両の前後方向に沿うものである点にある。
【００１４】
〔作用及び効果〕
本構成によれば、液体用貯蔵タンクにおける車両前後方向の液体揺動を制振することができるため、ブレーキをかけて車両を停車させたとしても車両が前後方向に動き難く、所定の位置で安全に停止することができる。さらに、液体用貯蔵タンクにおける車両左右方向の液体揺動を制振することができるため、カーブ減速時の車両横転も防止することができる。
従って、走行中、特に停止時やカーブ減速時等において、液体用貯蔵タンク内の液体をなるべく揺動させないようにこれまでに配慮してきた特別な注意や、複雑な運転操作の必要がなくなり、運転手はより安全に液体貨物を運ぶことができるようになる。また、滑り易い雪道等を運転しなければならないような場合には本発明は特に有用である。
さらに、従来では、例えば車両前後方向に揺動する波が液体用貯蔵タンクの後ろに来たときにアクセルを踏んでしまうと、エンジンに大きな負担が掛かり余分な燃料を消費して燃費を低下させてしまう虞があった。しかしながら本構成によれば、液体用貯蔵タンクにおける液体揺動が制振されるため、液体揺動によるエンジン負担が軽減されて燃費が向上する。
【００１５】
第４特徴構成は、前記所定深さが、前記貯蔵液体の貯蔵深さの１／９〜１／３である点にある。
【００１６】
〔作用及び効果〕
本構成のごとく、制振装置を液面から貯蔵液体の貯蔵深さの１／９〜１／３の深さまでの範囲に位置する状態で浮遊させることによって、制振装置の制振効果をより確実且つ十分に発揮させることができる。
【００１７】
第５特徴構成は、前記枠体が２段の円体を備え、該２段の円体の間にスリットが形成されている点にある。
【００１８】
第６特徴構成は、前記枠体の表面に、周方向に延びる複数の溝によって凹凸面が形成されている点にある。
【００１９】
本発明の制振装置の組み立て方法に係る特徴構成は、上記第１〜第６特徴構成のいずれかに記載の制振装置の組み立て方法であって、前記液体用貯蔵タンクの既設マンホールに挿入脱自在な前記制振装置の構成部材を、該既設マンホールから取り込み、前記液体用貯蔵タンクの中で、取り込んだ前記構成部材を連結して前記複数の枠体を作製する工程と、該複数の枠体を前記液体用貯蔵タンクの水平軸に沿う方向に連結する工程とを包含する点にある。
【００２０】
〔作用及び効果〕
本構成によれば、制振装置が必要となった場合に、枠体の構成部材を既設マンホールから取り込んで制振装置を組み立てて使用することができる一方で、制振装置が不要となった場合には、制振装置をもとの構成部材に分解して既設マンホールから取り出すことができる。即ち、液体用貯蔵タンク内で制振装置の組み立て・分解を実施することができるため、従来の防波板や仕切壁といった特殊な部材を液体用貯蔵タンク内に設置固定する必要はなく、液体用貯蔵タンクの汎用性を保つことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の制振装置の斜視図である。
【図２】本発明の制振装置の平面図である。
【図３】ダンパーパネルの正面図である。
【図４】第１ジョイントパネルの正面図である。
【図５】第２ジョイントパネルの正面図である。
【図６】枠体の組み立て方法を示す斜視図である。
【図７】枠体の組み立て方法を示す斜視図である。
【図８】枠体の組み立て方法を示す斜視図である。
【図９】組み立て後の枠体の斜視図である。
【図１０】枠体の連結方法を示す斜視図である。
【図１１】連結した２つの枠体の側面図である。
【図１２】本発明の制振装置を配設した液体用貯蔵タンクの縦断側面図である。
【図１３】本発明の制振装置を配設した液体用貯蔵タンクの一部切欠き斜視図である。
【図１４】本発明の制振装置を配設しなかったＩＳＯタンクコンテナにおけるブレーキテストの実証データである。
【図１５】本発明の制振装置を配設したＩＳＯタンクコンテナにおけるブレーキテストの実証データである。
【図１６】本発明の制振装置を配設しなかったＩＳＯタンクコンテナにおける一般公道走行実験の実証データである。
【図１７】本発明の制振装置を配設したＩＳＯタンクコンテナにおける一般公道走行実験の実証データである。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
〔実施形態〕
本発明の制振装置１の実施形態について図面に基づいて説明する。尚、本明細書においては、便宜上、各図面におけるＸ軸方向を「前後方向」、Ｙ軸方向を「左右方向」、Ｚ軸方向を「上下方向」ということにする。
【００２３】
（液体用貯蔵タンク）
本発明における液体用貯蔵タンクＴとは、水、燃料、化学薬液等の貯蔵液体Ｒを収容・貯蔵するタンクを意味する。本発明に適用可能な液体用貯蔵タンクＴの容器形状としては、例えば、矩形（正方形又は長方形）の横断面形状を有する一般的な箱型容器や、あるいは円筒状容器等であっても良い。また、本発明に適用可能な液体用貯蔵タンクＴの用途としては、例えば、上水を貯蔵する受水槽等の設置固定型タンクや、あるいは牽引自動車などの車両で運ばれる輸送タンク等でも良く、特に好ましくは、輸送タンクの一つのＩＳＯタンクコンテナである。
【００２４】
（所定の水平軸）
本発明における、液体用貯蔵タンクＴにおける所定の水平軸Ａとは、液体用貯蔵タンクＴの中心を通り、且つ水平方向に延びる一本の軸を意味する。例えば、液体用貯蔵タンクＴが横置きの直方体状容器の場合は、直方体状容器の中心を通り、且つその長手方向に沿って延びる軸を意味しており、横置きの円筒状容器の場合はその円筒の中心軸を意味する。
即ち、本発明における所定の水平軸Ａとは、液体用貯蔵タンクＴ内における本発明の制振装置１が、平面視においてできるだけ液体用貯蔵タンクＴにおける液面全体に亘るように配設され得る方向を規定するものである。また特に、液体用貯蔵タンクＴが輸送タンクである場合には、水平軸Ａは当該輸送タンクを運ぶ車両の前後方向に沿うものであることを意味する。
【００２５】
（制振装置）
図１及び図２に示すように、本実施形態に係る制振装置１は、前後方向に沿う方向に連結されている４つの枠体２Ａ〜２Ｄを備えて構成される。
【００２６】
図２に示すように、４つの枠体２Ａ〜２Ｄは、平面視において、前後方向に沿う中心線Ｃと交差し且つ中心線Ｃに対して左右方向に交互に偏心して配置される。本実施形態における枠体２Ａ〜２Ｄは、その平面形状が円形であって、４つの枠体２Ａ〜２Ｄそれぞれの円の中心ａ１〜ａ４と中心線Ｃとの距離ｂが一定となっている。また枠体２は、以下のダンパーパネル３、第１ジョイントパネル７、及び第２ジョイントパネル１０を備えて構成される。
【００２７】
尚、制振装置１における枠体２の数については、本実施形態に限定されるものではなく、適用する液体用貯蔵タンクＴの大きさに合わせて適宜設定して良い。
【００２８】
（ダンパーパネル）
図３に示すように、ダンパーパネル３は湾曲可能な長方形の平板であって、その両面には、長手方向に延びる複数の溝によって凹凸面（図示せず）が形成されている。また、長手方向の両端部のそれぞれにボルト挿通用の２つの端貫通孔５が形成されており、さらに長手方向の中間部には同じくボルト挿通用の２つの中間貫通孔６が形成されている。
【００２９】
ダンパーパネル３に適用可能な構成材料としては、例えば、ポリエチレン等の樹脂素材が挙げられる。樹脂素材を使用する場合、ダンパーパネル３は、例えば、公知の押出成形方法によって成形した後、公知の穿孔作業を実施して所定位置に貫通孔を設けることによって作製することができる。
【００３０】
また本実施形態においては、中間貫通孔６を有しないダンパーパネル３ａ、及びダンパーパネル３の一端から中間貫通孔６までの距離Ｌがそれぞれ異なるダンパーパネル３ｂ〜３ｄが使用されている。以下の表１に示されるダンパーパネル３ａ〜３ｄは、長さ２０００ｍｍ×幅２０５ｍｍ×厚み１４．５ｍｍ(両面の凸部に亘る最大厚み）の寸法サイズを有するダンパーパネル３における例である。
【００３１】
【表１】
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【００３２】
（第１ジョイントパネル）
第１ジョイントパネル７は、ダンパーパネル３を接続して枠体２を形成するための部材である。
図４に示すように、第１ジョイントパネル７は長方形の平板であって、その両面には、長手方向に延びる複数の溝によって凹凸面（図示せず）が形成されている。また、ボルト挿通用の４つの貫通孔９が形成されている。また図４に示す第１ジョイントパネル７の寸法サイズの例としては、例えば長さ４００ｍｍ×幅２０５ｍｍ×厚み１４．５ｍｍ(両面の凸部に亘る最大厚み）である。
【００３３】
第１ジョイントパネル７に適用可能な構成材料としては、例えば、ポリエチレン等の樹脂素材が挙げられる。樹脂素材を使用する場合、第１ジョイントパネル７は、例えば、公知の押出成形方法によって成形した後、公知の穿孔作業を実施して所定位置に貫通孔を設けることによって作製することができる。
【００３４】
（第２ジョイントパネル）
第２ジョイントパネル１０は、２つの枠体２を連結するための部材である。
図５に示すように、第２ジョイントパネル１０は長方形の平板であって、その両面には、長手方向に延びる複数の溝によって凹凸面（図示せず）が形成されている。また、ボルト挿通用の２つの貫通孔１２が形成されている。また図５に示す第２ジョイントパネル１０の寸法サイズの例としては、例えば長さ４００ｍｍ×幅２０５ｍｍ×厚み１４．５ｍｍ(両面の凸部に亘る最大厚み）である。
【００３５】
第２ジョイントパネル１０に適用可能な構成材料としては、例えば、ポリエチレン等の樹脂素材が挙げられる。樹脂素材を使用する場合、第２ジョイントパネル１０は、例えば、公知の押出成形方法によって成形した後、公知の穿孔作業を実施して所定位置に貫通孔を設けることによって作製することができる。
【００３６】
（比重調節部材）
本発明の制振装置１は、貯蔵液体Ｒに対する比重を調節するための比重調節部材を備えていても良い。例えば、上述の実施形態のダンパーパネル３、第１ジョイントパネル７、及び第２ジョイントパネル１０において、ボルト挿通用のさらなる貫通孔を単数又は複数設けるように構成しても良い。そのような余分な貫通孔にボルトを挿通させてナットで締結するか、あるいはそれらのボルト及びナットを取り外すことにより、制振装置１の総重量を増減させることができるため、貯蔵液体Ｒに対する制振装置１の比重を調節することが可能となる。この場合、そのような余分な貫通孔に取り付けたボルト及びナットが比重調節部材として機能する。
【００３７】
（制振装置の組み立て方法）
次に、本実施形態に係る制振装置１の組み立て方法について説明する。本実施形態に係る制振装置１は、適用する液体用貯蔵タンクＴ内で組み立てることが可能であり、その組立方法の一例を以下に説明する。
【００３８】
先ず、液体用貯蔵タンクＴの既設マンホールから、ダンパーパネル３、第１ジョイントパネル７、第２ジョイントパネル１０、ボルト、ナットのそれぞれを必要な数だけ液体用貯蔵タンクＴ内に取り入れる。本実施形態ではダンパーパネル３ａ〜３ｄのそれぞれを４枚づつ合計１６枚、第１ジョイントパネル７を８枚、第２ジョイントパネル１０を３枚、ボルトを３８本、ナットを３８個取り入れる。
【００３９】
次いで、４つの枠体２Ａ〜２Ｄを組み立てる。図６に示すように、枠体２Ａについては、ダンパーパネル３ａ、ダンパーパネル３ｃ、及び第１ジョイントパネル７をそれぞれ２枚使用する。ダンパーパネル３ａとダンパーパネル３ｃとをそれぞれを湾曲させて、その両端同士を突き合わせ、突き合わせた部分のそれぞれに第１ジョイントパネル７を配置する。
【００４０】
このとき、図７に示すように、第１ジョイントパネル７の上半分が、ダンパーパネル３ａ及びダンパーパネル３ｃからはみ出すように配置する。そして、第１ジョイントパネル７の下半分に設けられている２つの貫通孔９のそれぞれに、ダンパーパネル３ａ及びダンパーパネル３ｃのそれぞれの端貫通孔５を合わせ、ボルトを挿通させてナットで締結する。これにより一つの円体が形成される。
【００４１】
さらに、図８に示すように、残りのダンパーパネル３ａとダンパーパネル３ｃとをそれぞれを同様に湾曲させてその両端同士を突き合わせる。そして、先に作った円体における第１ジョイントパネル７の上半分の２つの貫通孔９のそれぞれに対して、突き合わせ部分におけるダンパーパネル３ａ及びダンパーパネル３ｃのそれぞれの端貫通孔５を合わせ、ボルトを挿通させてナットで締結する。これにより、図９に示すように、２段の円体を有する一つの枠体２Ａが形成される。尚、本実施形態では、２つの円体の間に円弧状のスリットＳが形成される。
【００４２】
次いで、枠体２Ｂ〜Ｄについても上述の枠体２Ａと同様に組み立てる。尚、枠体２Ｂについては、ダンパーパネル３ｂ、ダンパーパネル３ｄ、及び第１ジョイントパネル７をそれぞれ２枚使用する。枠体２Ｃについては、ダンパーパネル３ｂ、ダンパーパネル３ｄ、及び第１ジョイントパネル７をそれぞれ２枚使用する。枠体２Ｄについては、ダンパーパネル３ａ、ダンパーパネル３ｃ、及び第１ジョイントパネル７をそれぞれ２枚使用する。
【００４３】
最後に、液体用貯蔵タンクＴの水平軸Ａに沿う方向（液体用貯蔵タンクＴが輸送タンクである場合には、当該輸送タンクを運ぶ牽引自動車等の車両の前後方向）に枠体２Ａ〜２Ｄを連結する。
【００４４】
図１０に示すように、枠体２Ａと枠体２Ｂとの間に第２ジョイントパネル１０を介在させて、枠体２Ａのダンパーパネル３ｃにおける中間貫通孔６、第２ジョイントパネル１０の貫通孔１２、及び枠体２Ｂのダンパーパネル３ｂにおける中間貫通孔６の位置を合わせてボルトを挿通させてナットで締結する。これにより、図１１に示すように、枠体２Ａと枠体２Ｂとが連結される。
【００４５】
同様に、枠体２Ｂと枠体２Ｃとの間に第２ジョイントパネル１０を介在させて、枠体２Ｂのダンパーパネル３ｄにおける中間貫通孔６、第２ジョイントパネル１０の貫通孔１２、及び枠体２Ｃのダンパーパネル３ｂにおける中間貫通孔６の位置を合わせてボルトを挿通させてナットで締結する。これにより、枠体２Ｂと枠体２Ｃとが連結される。
【００４６】
さらに、枠体２Ｃと枠体２Ｄとの間に第２ジョイントパネル１０を介在させて、枠体２Ｃのダンパーパネル３ｄにおける中間貫通孔６、第２ジョイントパネル１０の貫通孔１２、及び枠体２Ｄのダンパーパネル３ｃにおける中間貫通孔６の位置を合わせてボルトを挿通させてナットで締結する。これにより、枠体２Ｃと枠体２Ｄとが連結されて制振装置１が完成する。
【００４７】
上述の組み立て例では、４つの枠体２を使用する例を示したが、これに限定されるものではなく、適用する液体用貯蔵タンクＴの前後方向の長さに応じてその数を適宜調節して良い。
【００４８】
また、上述の組み立て例では、２段の円体を備える枠体２の例を示したが、これに限定されるものではなく、枠体２の円体を一段で構成しても良いし、あるいは、本実施形態における枠体２は、さらなるダンパーパネル３、第１ジョイントパネル７、第２ジョイントパネル１０、ボルト、及びナットを使用して円体の段数をさらに増やすことも可能であるため、枠体２における円体の段数については必要に応じて適宜調整することができる。
【００４９】
尚、本実施形態における制振装置１は、ボルトとナットの締結を解除することによって、容易に分解することができる。従って、制振装置が不要となった場合や、別の制振装置と取り換える必要が生じた場合には、制振装置１をダンパーパネル３、第１ジョイントパネル７、第２ジョイントパネル１０、ボルト、及びナットに分解して、これらの構成部材を既設マンホールから取り出すことができる。即ち、本実施形態の制振装置１は、既設マンホールに挿入脱自在な構成部材で構成されている。
【００５０】
（制振装置の使用方法）
次に、本実施形態に係る制振装置１の使用方法について説明する。ここでは、内部に防波板等の特殊部材が設置されていない円筒状容器のＩＳＯタンクコンテナを液体用貯蔵タンクＴとして使用し、当該ＩＳＯタンクコンテナにおいて上述の本実施形態の制振装置１を適用した例を説明する。
【００５１】
上述のようにして組み立てられた制振装置１を収容するＩＳＯタンクコンテナに対して、貯蔵液体Ｒを所定量導入する。
【００５２】
図１２及び図１３に示すように、本実施形態に係る制振装置１は、所謂「フロート式」の制振装置１であって、液体用貯蔵タンクＴの内部の貯蔵液体Ｒに対してその液面ＷＬから所定深さＤまでの範囲に位置する状態で、貯蔵液体Ｒに浮遊するように構成されている。尚、所定深さＤは、十分な制振効果を確保するため、貯蔵液体Ｒの貯蔵深さＦの１／９〜１／３であることが望ましい。
【００５３】
このとき、平面視において、本実施形態に係る制振装置１の中心線Ｃが、ＩＳＯタンクコンテナの中心軸Ａと略重なると共に、制振装置１の複数の枠体２が、中心軸Ａと交差し且つ中心軸Ａに対して左右方向に交互に偏心して配設されるように構成されている。
【００５４】
また、本実施形態に係る制振装置１の前後方向と左右方向のそれぞれ大きさは、平面視においてＩＳＯタンクコンテナにおける液面全体に亘るように設定されている。これにより、浮遊する制振装置１の水平方向の回転運動と水平移動が規制される。
【００５５】
尚、本実施形態に係る制振装置１では、貯蔵液体Ｒの種類に応じて、制振装置１の構成材料を変更したり、あるいは比重調節部材を使用するなどして貯蔵液体Ｒに対する比重を調節することによって、所定深さＤとなるように制振装置１の沈み加減を調節すると良い。
【００５６】
（制振装置の制振効果）
以上のような構成の制振装置１であれば、例えば、液体用貯蔵タンクＴが水平軸Ａ方向に揺れた場合には、水平軸Ａ方向に配設されている複数の枠体２によって貯蔵液体Ｒの揺動エネルギーが減衰される。また、液体用貯蔵タンクＴが水平軸Ａに対する左右方向に揺れた場合であっても、揺動エネルギーが最も大きくなる水平軸Ａ上方の貯蔵液体Ｒの液面部分に制振装置１が配置されているため、貯蔵液体Ｒの揺動エネルギーが効率的に減衰される。従って、本実施形態に係る制振装置１によれば、液体用貯蔵タンクＴにおける液体揺動を効果的に制振することができる。
【００５７】
尚、本実施形態に係る制振装置１では、貯蔵液体Ｒが制振装置１のスリットＳを流通する際に、ダンパーパネル３による流通制限によって貯蔵液体Ｒの見かけ上の粘度が上昇する。特に上述の実施形態では、ダンパーパネル３、第１ジョイントパネル７、第２ジョイントパネル１０それぞれの両面に凹凸面を設けてあるため、ダンパーパネル３、第１ジョイントパネル７、第２ジョイントパネル１０のそれぞれの外周面と貯蔵液体Ｒとの接触面積がフラットな平板を用いる場合よりも大きく、貯蔵液体Ｒの見かけ上の粘度はより一層大きくなり、揺動エネルギーの減衰効果が向上する。
【００５８】
（その他の実施形態）
１．上述の実施形態では、４つの枠体２Ａ〜２Ｄが、平面視において、中心線Ｃに対して左右方向に交互に偏心して配置されているが、必ずしも偏心して配置させる必要はなく、例えば、複数の枠体を直線的に配置するなどしても良い。
２．上述の実施形態における枠体の平面形状については円形に限るものではなく、四角形等の多角形状としても良い。また、枠体については、必要に応じて異種形状のものを組み合わせたり、あるいはその大きさを枠体毎に変更するなどしても良い。例えば、大きい円と小さい円と組み合わせたり、あるいは円と四角形とを組み合わせたりする、などである。
３．本実施形態では、枠体における２つの円体の間に円弧状のスリットが形成されているが、この構成に限定されるものではなく、スリットについては必要に応じて設けるよう構成して良い。
４．本実施形態では、ダンパーパネル、第１ジョイントパネル、第２ジョイントパネルの両面には、長手方向に延びる複数の溝によって凹凸面が形成されているが、この構成に限定されるものではなく、凹凸面については必要に応じて設けるよう構成して良い。
【実施例】
【００５９】
（実証実験について）
上述の実施形態に係る制振装置の効果を確認する実証実験を行ったので、その実証実験の条件及び実証結果について説明する。
【００６０】
制振装置におけるダンパーパネル、第１ジョイントパネル、第２ジョイントパネルのそれぞれの寸法サイズは、上述の実施形態に例示されている通りとした。また、直径２３５０ｍｍ、奥行き５８００ｍｍの円筒状容器であるＩＳＯタンクコンテナを液体用貯蔵タンクとして、トレーラに固定して使用した。
【００６１】
貯蔵液体として水を使用した。制振装置の構成材料としてポリエチレンを使用し、制振装置の比重を、約０．８８（アドブルーの密度：１．０９ｇ／ｃｍ３で計算）に設定した。
【００６２】
運転席のダッシュボードに加速度計１を設置し、運転席と荷台との連結部分に加速度計２を設置して、上記制振装置を配設した場合と配設しない場合とにおいて、以下のブレーキテストと一般公道走行実験とを実施した。
【００６３】
（ブレーキテスト）
進行方向の加速度を２つの加速度計によって測定しながら、上記ＩＳＯタンクコンテナを載せたトレーラで敷地内を走行し、壁の２０ｍ手前でブレーキをかけて停止操作を実施した。結果を図１０及び図１１に示す。尚、図１４及び図１５において破線で囲まれた部分が、ブレーキ時の波形を示している。
【００６４】
図１４に示すように、制振装置を配設しなかった場合には、ＩＳＯタンクコンテナ内の液体揺動によってトレーラが停止し難く、トレーラが壁に衝突するのを避けるために数度のブレーキ操作が必要であった。
【００６５】
一方、図１５に示すように、制振装置を配設した場合には、一度のブレーキ操作でトレーラを略停止させることができた。
【００６６】
（一般公道走行実験）
進行方向の加速度を２つの加速度計によって測定しながら、上記ＩＳＯタンクコンテナを載せたトレーラで一般公道を走行した。結果を図１６及び図１７に示す。
【００６７】
図１６の破線部分に示されるように、制振装置を配設しなかった場合には、ブレーキやギアチェンジ等の運転操作により発生した液体揺動による周期の長い波形が長時間検出された。当該実験中の運転手は、トレーラの走行状態を安定させるために多くの配慮を必要とした。
【００６８】
一方、図１７に示すように、制振装置を配設した場合には、走行振動による加速度のみが検出され、液体揺動らしき波形は検出されなかった。当該実験中の運転手は、特別な注意を払うことなくトレーラを運転することができた。
【産業上の利用可能性】
【００６９】
本発明の制振装置は、受水槽や石油タンクなどの液体貯蔵設備や、車両で輸送される液体輸送タンクなど、幅広い産業分野において使用可能である。
【符号の説明】
【００７０】
１  制振装置
２Ａ〜２Ｄ  枠体
３ａ〜３ｄ  ダンパーパネル
５  端貫通孔
６  中間貫通孔
７  第１ジョイントパネル
９  貫通孔
１０  第２ジョイントパネル
１２  貫通孔
ａ１〜ａ４  中心
ｂ  距離
Ａ  水平軸
Ｃ  中心線
Ｄ  所定深さ
Ｆ  貯蔵深さ
Ｒ  貯蔵液体
Ｓ  スリット
Ｔ  液体用貯蔵タンク
ＷＬ  液面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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