(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフト操作時の力が加わる力点部と、支点部と、前記支点部に対して前記力点部と反対側に設けられた先端部と、を有するシフトレバーであって、前記先端部に、凹部と、前記凹部と繋がって外側に湾曲する湾曲部と、が形成された前記シフトレバーに装着可能なシフトストローク変更用アダプタであって、
アダプタ本体部と、
前記アダプタ本体部の端部に設けられてシフトケーブルと連結され、前記シフトレバーに対して作用点として機能する連結部と、
を備え、
前記連結部は、前記シフトレバーの先端部が備える前記湾曲部と同一の形状を有し、
前記アダプタ本体部は、
前記シフトレバーの先端部が挿入される挿入部と、
前記アダプタ本体部を前記シフトレバーの先端部に固定するための固定機構と、
を備え、
前記固定機構は、
前記アダプタ本体部を厚み方向に貫通する固定穴と、
その両端が前記アダプタ本体部の外側に位置するように、前記固定穴に挿通される固定ピンと、
前記挿入部の内壁に形成された、前記固定穴を挿通した前記固定ピンが接触する窪み部と、
前記シフトレバーの先端部が前記挿入部に挿入された挿入状態において、前記挿入部の底面と前記湾曲部との間に形成されたスペースを埋めるとともに、弾性変形する弾性部材と、
を備え、
前記挿入状態において、
前記固定穴に挿通された前記固定ピンが、前記凹部と前記挿入部の内壁との空隙を挿通し、
前記弾性部材が前記湾曲部に当接して前記湾曲部を押圧し、前記固定ピンが前記窪み部及び前記湾曲部の間で支持されることによって、前記アダプタ本体部を前記シフトレバーに固定することを特徴とするシフトストローク変更用アダプタ。
【請求項２】
前記固定穴が、前記アダプタ本体部の長手方向において間隔を空けて複数形成されており、
前記固定機構は、複数の前記固定穴のそれぞれに対応する位置において、前記アダプタ本体部を前記シフトレバーに固定可能であることを特徴とする請求項１に記載のシフトストローク変更用アダプタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機のシフト装置に関し、シフト操作のストロークを変更するためのアダプタに関する。
【背景技術】
【０００２】
手動変速機のシフト装置は、例えば、特許文献１に記載のように、軸支されたシフトレバーの球面部（支点）を中心に、シフトノブ（力点）と、シフトケーブル連結部（作用点）との間で、レバー比が設定される。
【０００３】
レバー比は、シフトノブのストローク、すなわち、シフト操作時のストローク（シフトストローク）と関係しており、力点から支点までの長さに対して、支点から作用点までの長さを長くすることで、シフトストロークを短くすることができる。シフトストロークの短縮化によって、素早いシフトチェンジを行うことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１７７１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
レバー比（力点から支点までの距離：支点から作用点までの距離）を変更して、シフトストロークを短縮化するとき、例えば、支点から作用点までの長さが短いシフトレバーを、支点から作用点までの長さがより長いシフトレバーに交換すればよい。
【０００６】
しかしながら、レバー比を変更する度にその都度個別のシフトレバーを用意しなければならない。また、場合によっては、シフトレバーを含むシフト装置（台座）ごと、交換しなければならないこともあった。
【０００７】
そこで、本発明は、既設のシフトレバーを交換せずに、シフト装置のレバー比を変更してシフトストロークを短縮化することができるシフトストローク変更用アダプタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
（１）本発明のシフトストローク変更用アダプタは、シフト装置のレバー比を変更してシフトストロークを短縮するためのアダプタである。シフトストローク変更用アダプタは、シフト装置に軸支されている既設のシフトレバー端部に取り付けられ、支点を中心とした力点までの距離を変更せずに、支点から作用点までの距離を長く調節するための長尺状のアダプタ本体部と、アダプタ本体部の先端に設けられ、変更後のレバー比の作用点として機能する連結部と、を有する。
【０００９】
（２）上記（１）において、アダプタ本体部は、シフトレバー端部が挿入される中空の挿入部と、所定の挿入位置でアダプタ本体部をシフトレバーに固定するための固定機構と、を有するように構成することができる。このとき、固定機構は、固定ピンと、アダプタ本体部に形成され、固定ピンが挿通される固定穴と、を含むことができ、固定穴は、アダプタ本体部の長手方向において間隔を空けて複数形成することができる。
【００１０】
（３）上記（２）において、固定穴は、固定ピンが挿通された状態において挿入部の内面から中空内部に固定ピンの少なくとも一部が張り出するように、アダプタ本体部の外側から中空内部を貫通するように構成することができる。そして、挿入部の中空内部に張り出した固定ピンにシフトレバー端部が当接し、各固定穴に対応する挿入位置でアダプタ本体部を固定することができる。
【００１１】
（４）上記（２）又は（３）において、シフトレバー端部付近には、外径が一定のシャフト部材の一部が縮径されて形成された凹部を設けることができる。そして、挿入位置に挿入されたシフトレバーは、アダプタ本体部の長手方向において凹部を挟んでシフトレバーの外周面とシフトレバー端部の外周面とが挿入部の円筒中空の内周面に接触しており、凹部によって形成される挿入部の内周面との間のスペースに固定ピンが配置され、アダプタ本体部が固定されるように構成することができる。
【００１２】
（５）上記（２）から（４）において、各固定穴に対応する挿入位置において挿入部の底面とシフトレバー端部の先端との間に形成されるスペースに、弾性部材を設けるように構成することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、既設のシフトレバーやシフト装置を交換せずに、シフト装置のレバー比を変更してシフトストロークを短縮化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施例１に係るシフトストローク変更用アダプタが適用されたシフト装置を示す図である。
【図２】実施例１に係るシフトストローク変更用アダプタの平面図である。（ａ）は、既存のシフトレバーに装着される前のシフトストローク変更用アダプタを示す図であり、（ｂ）は、既存のシフトレバーに、シフトストローク変更用アダプタが装着された状態を示す図である。
【図３】実施例１に係るシフトストローク変更用アダプタによってレバー比が段階的に調整される態様を示した図である。
【図４】実施例１に係るシフトストローク変更用アダプタに、弾性部材を適用した態様を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施例について説明する。
【００１６】
（実施例１）
図１から図４は、本発明の実施例１を示す図である。図１は、シフトストローク変更用アダプタ２０が適用されたシフト装置１を示す図である。
【００１７】
図１に示すように、シフト装置１は、車両に固定される台座６０と、台座６０に軸支されるシフトレバー１３とを含んで構成されている。シフトレバー１３は、例えば、球面体の支点部１１を介して、台座６０に固定されている。
【００１８】
まず、本実施例のシフトストローク変更用アダプタ２０が取り付けられる前のシフトレバー１３について説明する。シフトレバー１３は、シフトノブ（力点部）１０と、変速機（トランスミッション）から延びるシフトケーブル５０と連結され、支点部１１に対して作用点部（作用点Ａ）を構成するシフトレバー端部１２と、が設けられている。シフトレバー１３は、例えば、少なくとも、支点部１１以外の外径が一定のシャフト部材を用いることができる。
【００１９】
シフトレバー１３は、支点部１１を中心にそれぞれ力点部（シフトノブ１０）と作用点部との間にレバー比が設定されている。シフトストローク変更用アダプタ２０が取り付けられる前のレバー比は、力点部から支点部１１までの距離Ｌ１と支点部１１から作用点部（作用点Ａ）までの距離Ｌ３の比（Ｌ１／Ｌ３）となる。
【００２０】
ここで、力点部におけるシフトストローク量、すなわち、シフト操作時のシフトノブの移動距離は、レバー比によって長くなったり、短くなったりする。例えば、変速機側のシフトチェンジ機構のストローク量Ｓ２は、レバー比に関係なく一定である。このため、距離Ｌ１を変更せずに、距離Ｌ３を長くすることで、シフトストロークを短縮（小さく）することができる。
【００２１】
そこで、本実施例では、シフト装置１のレバー比を変更してシフトストロークを短縮する手段として、シフトストローク変更用アダプタ２０を取り付ける。シフトストローク変更用アダプタ２０は、シフト装置１に軸支されている既設のシフトレバー１３（シフトレバー端部１２）に取り付けられ、支点部１１を中心とした力点部までの距離Ｌ１を変更せずに、支点部１１から作用点部（作用点Ｂ）までの距離を長く調節するための長尺状のアダプタ本体部２１と、アダプタ本体部２１の先端に設けられ、変更後のレバー比の作用点Ｂとして機能する連結部２２と、を含んで構成されている。連結部２２は、取り付け前のシフトレバー端部１２に代わって変速機側のシフトケーブル５０と接続される連結部であり、シフトケーブル５０の端部に設けられた変速機側連結部５１と連結される。
【００２２】
レバー比を変更するために新たなシフトレバーに交換しなくても、既設にシフトレバー１３にシフトストローク変更用アダプタ２０を取り付けることで、シフトストローク変更用アダプタ２０が取り付けられた後のレバー比は、力点部から支点部１１までの距離Ｌ１と支点部１１から作用点部（作用点Ｂ）までの距離Ｌ２（＞Ｌ３）の比（Ｌ１／Ｌ２）となる。
【００２３】
したがって、シフトストローク変更用アダプタ２０を取り付けた後のシフトストローク量Ｓ１は、シフトストローク変更用アダプタ２０を取り付ける前のシフトストロークよりも短縮され、シフト装置１に対して容易にレバー比を変更することができる。
【００２４】
なお、既設のシフトレバー１３を一度台座６０から取り外してシフトストローク変更用アダプタ２０を取り付け、再度台座６０に、シフトストローク変更用アダプタ２０が取り付けられたシフトレバー１３を取り付けたり、シフトレバー１３を台座６０から取り外さずに、台座６０に軸支されたままの状態でシフトストローク変更用アダプタ２０を取り付けたりすることができる。
【００２５】
次に、図２を参照して、本実施例のシフトストローク変更用アダプタ２０について詳細に説明する。図２に示すように、アダプタ本体部２１は、既設のシフトレバー端部１２が挿入される中空の挿入部２３と、所定の挿入位置でアダプタ本体部２１をシフトレバー１３に固定するための固定機構と、を備えている。
【００２６】
挿入部２３は、一端が開口し、内周面２１ａと底面２３ａとで囲まれた筒状の中空スペースであり、Ｚ方向（長手方向）に所定の深さを有する。内周面２１ａの内径は、シフトレバー１３の外径とほぼ同じ大きさであり、シフトレバー端部１２が挿入された状態でシフトレバー１３の外周面１３ａと内周面２１ａとが互いに接触して嵌合するように、形成されている。
【００２７】
固定機構は、アダプタ本体部２１の筒状の周壁に形成される固定穴２１Ａ〜２１Ｃと、固定穴２１Ａ〜２１Ｃに挿通される固定ピン２５と、で構成される。固定穴２１Ａ〜２１Ｃのそれぞれは、長手方向の同じ位置において左右一対、設けられている。一対の固定穴２１Ａ，２１Ａは、挿入部２３の径方向（Ｘ方向）に離間して設けられるとともに、固定ピン２５が挿通された状態において挿入部２３の内周面２１ａから中空スペース内部に固定ピン２５の少なくとも一部が張り出するように、アダプタ本体部２１の外側から中空スペース内部を貫通している。
【００２８】
例えば、図２（ａ）に示すように、一対の固定穴２１Ａ，２１Ａに挿通された固定ピン２５は、挿入部２３の中空スペース内部に張り出しており、図２（ｂ）に示すように、中空スペース内部に張り出した固定ピン２５にシフトレバー端部１２が当接し、挿入部２３に挿入されたシフトレバー１３のＺ方向への移動、つまり、シフトレバー端部１２からアダプタ本体部２１が抜ける方向への移動が規制される。このように、固定穴２１Ａに対応する挿入位置で、シフトレバー１３に対してアダプタ本体部２１（シフトストローク変更用アダプタ２０）が固定される。
【００２９】
複数の各固定穴２１Ａ〜２１Ｃは、アダプタ本体部２１の長手方向において間隔を空けてそれぞれ形成されており、各固定穴２１Ａ〜２１Ｃに対応する挿入位置それぞれでアダプタ本体部２１をシフトレバー１３に固定することができる。
【００３０】
ここで、シフトレバー端部１２付近には、シフトレバー端部１２の先端から所定距離内側の位置に、外径が一定のシャフト部材の一部を縮径して形成された凹部１４が設けられている。つまり、シフトレバー端部１２は、凹部１４よりも径が大きく形成されており、凹部１４によって形成される挿入部２３の内周面２１ａとの間のスペースに固定ピン２５が配置されることで、図３に示すように、固定ピン２５がシフトレバー端部１２の周面１２ａと接触し、シフトレバー端部１２からアダプタ本体部２１が抜けないように固定することができる。
【００３１】
また、挿入位置に挿入されたシフトレバー１３は、アダプタ本体部２１の長手方向において凹部１４を挟んで、シフトレバー１３の外周面１３ａとシフトレバー端部の周面１２ａとが挿入部２３の中空スペースの内周面２１ａと接触している。このため、シフトストローク用変更アダプタ２０が取り付けられた状態でのシフト操作において、ガタつきを抑制することができる。
【００３２】
なお、図２（ｂ）に示すように、固定穴２１Ａ〜２１Ｃに挿通された固定ピン２５の両端は、アダプタ本体部２１の外側に位置している。このとき、露出している固定ピン２５の両端に、割ピン、ボルト／ナット、スナプリング、Ｅリングなどの抜け止め部材を取り付けることができる。
【００３３】
図３は、本実施例のシフトストローク変更用アダプタ２０によってレバー比が段階的に調整される態様を示した図である。上述したように、固定ピン２５が挿通される固定穴２１Ａ〜２１Ｃは、長手方向に間隔を空けて並んでいる。このため、各固定穴２１Ａ〜２１Ｃでの固定位置において、シフトレバー端部１２の挿入位置が異なり、支点部１１から作用点部Ｂまでの距離Ｌ２を段階的に調節することができる。
【００３４】
固定穴２１Ａを固定位置として場合、距離Ｌ２は、距離Ｌ３＋距離ΔＬ２ａとなる。また、固定穴２１Ｂを固定位置として場合、距離Ｌ２は、距離Ｌ３＋距離ΔＬ２ｂ（＜ΔＬ２ａ）となり、固定穴２１Ｃを固定位置として場合、距離Ｌ２は、距離Ｌ３＋距離ΔＬ２ｃ（＜ΔＬ２ｂ）となる。固定位置が固定穴２１Ａのとき、距離Ｌ２を最も長くすることができ、固定位置が固定穴２１Ｃのとき、距離Ｌ２を最も短くすることができる。
【００３５】
なお、図３に示すように、各固定穴２１Ａ〜２１Ｃでシフトレバー端部１２が固定されると、各固定穴２１Ａ〜２１Ｃに対応する挿入位置において挿入部２３の底面２３ａとシフトレバー端部１２の底面１２ｂ（先端）との間に隙間（スペース）が生じる。そこで、この隙間を埋めるために、埋め部材２４を設けることができる。埋め部材２４を設けることで、シフトレバー端部１２の底面１２ｂが埋め部材２４に当接してシフトストローク変更用アダプタ２０の長手方向のガタつきを抑制することができる。なお、各固定穴２１Ａ〜２１Ｃに対応して、長さ（高さ）の異なる複数の各埋め部材２４が用いられる。
【００３６】
また、埋め部材２４は、ゴムやバネなどの弾性部材で構成することができる。この場合、例えば、Ｚ方向の高さが、底面２３ａ及び底面１２ｂの間の高さよりも高い埋め部材２４を用いることができる。シフトレバー端部１２を埋め部材２４に押し付けた状態で固定穴２１Ａ〜２１Ｃに固定ピン２５を挿通させることで、埋め部材２４の弾性変形による反発力でガタつきをさらに抑制することができる。
【００３７】
また、図４に示すように、埋め部材２４として弾性部材を用いずに、埋め部材２４と底面２３ａとの間に別途、コイルバネやサラバネなどの弾性部材２６を設けることができる。
【００３８】
本実施例によれば、レバー比を変更するために、新たなシフトレバーに交換したり、台座６０ごと交換したりする必要がなく、既設のシフトレバー１３にそのままシフトストローク変更用アダプタ２０を取り付けるだけで、レバー比を容易に変更してシフトストロークを短縮することができる。
【符号の説明】
【００３９】
１    シフト装置
１０  シフトノブ（力点部）
１１  支点部
１２  シフトレバー端部（作用点Ａ）
１３  シフトレバー
１４  凹部
２０  シフトストローク変更用アダプタ
２１  アダプタ本体部
２１Ａ〜２１Ｃ  固定穴
２２  連結部
２３  挿入部
２４  埋め部材
２５  固定ピン
２６  弾性部材
５０  シフトケーブル
５１  変速機側連結部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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