(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバック（９６）と対向する位置に設けられるテーブル（１２）と、
前記テーブル（１２）に設けられるエアバッグ（２２）と、
前記テーブル（１２）の一部または全体が幅方向と略平行する回転軸（１８）を中心にして回転できる状態で、前記テーブル（１２）を支持する支持機構（１６）とを備え、
前記テーブル（１２）の一部または全体は、前記エアバッグ（２２）の展開時に発生する力により回転して、前記エアバッグ（２２）の非展開時に下方を向く前記テーブル（１２）の裏面（１２Ｂ）を前記シートバック（９６）の正面に着座する乗員に向ける
ことを特徴とする乗員保護装置（１０）。
【請求項２】
シートバック（９６）と対向する位置に設けられるテーブル（１２）と、
前記テーブル（１２）に設けられるエアバッグ（２２）と、
前記テーブル（１２）の一部が幅方向と略平行する回転軸（１８）を中心にして回転できる状態で、前記テーブル（１２）を支持する支持機構（１６）とを備え、
前記テーブル（１２）は、前記回転軸（１８）で互いに支持される表面側の第１部位（１２１）と裏面側の第２部位（１２２）とを有し、
前記第１部位（１２１）は、前記エアバッグ（２２）の展開時に発生する力により回転して、前記エアバッグ（２２）の非展開時に下方を向く前記第１部位（１２１）の裏面（１２１Ｂ）を前記シートバック（９６）の正面に着座する乗員に向け、
前記エアバッグ（２２）は、前記第１部位（１２１）と前記第２部位（１２２）の間から展開する
ことを特徴とする乗員保護装置（１０）。
【請求項３】
請求項１に記載の乗員保護装置（１０）において、
前記エアバッグ（２２）は、前記テーブル（１２）の前記裏面（１２Ｂ）のうち前後方向の中央よりも前記シートバック（９６）側から展開する
ことを特徴とする乗員保護装置（１０）。
【請求項４】
請求項２に記載の乗員保護装置（１０）において、
前記エアバッグ（２２）は、前記第１部位（１２１）の前記裏面（１２１Ｂ）のうち前後方向の中央よりも前記シートバック（９６）側から展開する
ことを特徴とする乗員保護装置（１０）。
【請求項５】
請求項１に記載の乗員保護装置（１０）において、
前記支持機構（１６）は、前記テーブル（１２）の前端に前記テーブル（１２）の全体の前記回転軸（１８）を有する
ことを特徴とする乗員保護装置（１０）。
【請求項６】
請求項２に記載の乗員保護装置（１０）において、
前記支持機構（１６）は、前記第１部位（１２１）の前端に前記第１部位（１２１）の全体の前記回転軸（１８）を有する
ことを特徴とする乗員保護装置（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の衝突または衝突予測時に乗員とテーブルとの間でエアバッグを展開して乗員を保護する乗員保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００９−２０８５６６号公報には、車両衝突時に乗員の上半身の正面に配置されたテーブルを乗員の膝部の正面に移動させることにより、乗員とテーブルとの接触を避けることが示される。更に、この特許公報には、移動後のテーブルからエアバッグを展開させることにより、乗員の膝下部位を拘束して保護することが示される。
【発明の概要】
【０００３】
特開２００９−２０８５６６号公報の技術によれば、車両衝突時に乗員の膝下部位がエアバッグで保護される。しかし、乗員の上半身の保護という観点では改良の余地がある。例えば、乗員がテーブル使用時にシートベルトを装着しない場合、膝下部位のエアバッグのみでは心もとない。
【０００４】
本発明はこのような課題を考慮してなされたものであり、テーブルを設けた車両において乗員の上半身を好適に保護することができる乗員保護装置を提供することを目的とする。
【０００５】
本発明の第１態様は、
シートバックと対向する位置に設けられるテーブルと、
前記テーブルに設けられるエアバッグと、
前記テーブルの一部または全体が幅方向と略平行する回転軸を中心にして回転できる状態で、前記テーブルを支持する支持機構とを備え、
前記テーブルの一部または全体は、前記エアバッグの展開時に発生する力により回転して、前記エアバッグの非展開時に下方を向く前記テーブルの裏面を前記シートバックの正面に着座する乗員に向ける
ことを特徴とする。
【０００６】
上記構成によれば、テーブルの通常使用位置、すなわち乗員の上半身の高さでエアバッグが展開するため、乗員の上半身を好適に保護することができる。また、エアバッグの展開位置が乗員に近いため、エアバッグを小型にすることができる。また、簡易な構造でエアバッグの反力面を形成することができる。
【０００７】
本発明の第２態様は、
シートバックと対向する位置に設けられるテーブルと、
前記テーブルに設けられるエアバッグと、
前記テーブルの一部が幅方向と略平行する回転軸を中心にして回転できる状態で、前記テーブルを支持する支持機構とを備え、
前記テーブルは、前記回転軸で互いに支持される表面側の第１部位と裏面側の第２部位とを有し、
前記第１部位は、前記エアバッグの展開時に発生する力により回転して、前記エアバッグの非展開時に下方を向く前記第１部位の裏面を前記シートバックの正面に着座する乗員に向け、
前記エアバッグは、前記第１部位と前記第２部位の間から展開する
ことを特徴とする。
【０００８】
上記構成によれば、テーブルの通常使用位置、すなわち乗員の上半身の高さでエアバッグが展開するため、乗員の上半身を好適に保護することができる。また、エアバッグの展開位置が乗員に近いため、エアバッグを小型にすることができる。また、簡易な構造でエアバッグの反力面を形成することができる。また、展開時にエアバッグが第１部位と第２部位の２面で支持されるため、エアバッグをより安定して支持することができる。
【０００９】
本発明の第１態様において、
前記エアバッグは、前記テーブルの前記裏面のうち前後方向の中央よりも前記シートバック側から展開してもよい。
【００１０】
上記構成によれば、エアバッグの展開時にテーブルの裏面が乗員に向き、テーブルの表面が乗員と反対側に向く。このため、エアバッグの展開前にテーブルの表面に置いてあった物がエアバッグの展開時に乗員側に移動することを抑制できる。
【００１１】
本発明の第２態様において、
前記エアバッグは、前記第１部位の前記裏面のうち前後方向の中央よりも前記シートバック側から展開してもよい。
【００１２】
本発明の第１態様において、
前記支持機構は、前記テーブルの前端に前記テーブルの全体の前記回転軸を有してもよい。
【００１３】
上記構成によれば、テーブルが前端に有する回転軸を中心に回転することによって、通常状態と比べてエアバッグの展開位置が高くなる。このため、乗員の上半身を保護しやすくなる。
【００１４】
本発明の第２態様において、
前記支持機構は、前記第１部位の前端に前記第１部位の全体の前記回転軸を有してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１Ａは第１実施形態に係る乗員保護装置の左側面を示す模式図であり、図１Ｂは第１実施形態に係る乗員保護装置の正面を示す模式図である。
【図２】図２Ａ〜図２Ｃは第１実施形態に係る乗員保護装置の状態遷移図である。
【図３】図３Ａ〜図３Ｃは第２実施形態に係る乗員保護装置の状態遷移図である。
【図４】図４Ａ〜図４Ｃは第３実施形態に係る乗員保護装置の状態遷移図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明に係る乗員保護装置について好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照しながら説明する。なお、以下の説明では助手席に設けられる乗員保護装置１０を想定するが、乗員保護装置１０は後部座席や自動運転車両の運転席等にも設けることができる。
【００１９】
図１Ａ、図１Ｂを用いて本発明に係る乗員保護装置１０に関して各実施形態（第１実施形態〜第３実施形態）で共通する部分の説明をする。車室内には乗員が着座するシート９０が設けられ、シート９０の正面には乗員保護装置１０が設けられる。以下の説明ではシート９０（およびシートバック９６）の正面方向を前方向とし、シート９０の背面方向を後方向とする。また、シート９０およびテーブル１２を横切る方向を幅方向とする。前後方向と幅方向は略直交する。
【００２０】
シート９０は、床パネルに対して前後方向に移動可能および／または上下方向を中心軸として回転可能に取り付けられる基部９２と、基部９２の上部に固定され乗員Ｏ（図２Ａ等）が着座するシートクッション９４と、シートクッション９４の後端から上方の延び且つ前後方向にスイング可能なシートバック９６と、シートバック９６の上端に固定されるヘッドレスト９８と、を備える。
【００２１】
乗員保護装置１０は、シートバック９６と対向する位置に設けられるテーブル１２と、テーブル１２に設けられるエアバッグユニット１４と、テーブル１２を支持する支持機構１６、１６と、を備える。
【００２２】
テーブル１２は、シートバック９６の正面に着座する乗員Ｏ（図２Ａ等）の上半身ＵＢの正面に位置する。テーブル１２は、一部または全体が幅方向と平行する回転軸１８を有する。テーブル１２の一部または全体はエアバッグ２２の展開に伴う推進力を受け、回転軸１８を中心にして前方向に回転する。但し、アクチュエータの駆動力によりテーブル１２を前方向に回転させてもよい。この場合、後述するエアバッグＥＣＵ２４がアクチュエータの駆動回路に対して駆動信号を出力する。前方に回転したテーブル１２の一部または全体は、後述するエアバッグ２２が展開する際に反力面として機能する。
【００２３】
エアバッグユニット１４は、エアバッグＥＣＵ２４により制御されるインフレータ等のガス発生装置２０と、エアバッグ２２と、を有する。エアバッグＥＣＵ２４は、センサ２６（Ｇセンサ、圧力センサ等）から出力される信号に基づいて衝突判定を行い、衝突が発生した旨の判定をした場合にガス発生装置２０に対してガス発生指令を出力する。ガス発生装置２０は、エアバッグＥＣＵ２４から出力されるガス発生指令に応じて火薬に着火してガス発生剤を燃焼させることによりガスを発生させる。エアバッグ２２は、発生したガスを受けてシートバック９６とテーブル１２との間、すなわち、シートバック９６の正面に着座する乗員Ｏの上半身ＵＢ（図２Ａ等）とテーブル１２との間で展開する。エアバッグ２２の展開方向はテーブル１２の反力面の形状と姿勢、エアバッグ２２の形状等により決められる。
【００２４】
支持機構１６、１６は、シート９０を挟んで右側と左側に設けられてテーブル１２の左右両側を支持する。支持機構１６、１６としては、例えばアームレストやコンソール等を利用可能である。なお、支持機構１６は、シート９０の右側と左側のいずれか一方に設けられてテーブル１２の片側を支持するようにしてもよい。また、支持機構１６、１６は、シート９０のいずれかの部位、例えば基部９２に取り付けられてもよい。この場合、支持機構１６、１６は、シート９０と共に移動し、回転する。また、支持機構１６、１６が１以上の関節を有し、テーブル１２を前後、上下に移動可能にすることも可能である。また、テーブル１２が、一方の支持機構１６に対して前後方向と平行する軸で回転可能に支持され、他方の支持機構１６に対して着脱可能に支持されてもよい。また、テーブル１２が、一方の支持機構１６に対して上下方向と平行する軸で回転可能に支持され、他方の支持機構１６に対して着脱可能に支持されてもよい。テーブル１２が、支持機構１６に対して着脱可能である場合、装着時にロックする機構が設けられてもよい。
【００２５】
［１  第１実施形態］
図２Ａ〜図２Ｃを用いて第１実施形態の説明をする。第１実施形態に係る乗員保護装置１０においては、テーブル１２の全体が前後方向に回転自在である。テーブル１２は、略前端に幅方向と平行する回転軸１８を有する。支持機構１６、１６は、テーブル１２を、回転軸１８を中心にして回転できる状態で支持する。支持機構１６、１６は、テーブル１２の回転範囲を制限機構（不図示）により制限する。例えば、支持機構１６、１６は、テーブル１２を略水平となる位置（図２Ａ）と略垂直となる位置（図２Ｃ）との間で回転可能とする。テーブル１２の回転範囲は適宜設定可能である。
【００２６】
テーブル１２は、前後方向の中央よりも後端側にエアバッグ２２を収納する。更に、テーブル１２の裏面１２Ｂの後端は、ガスの供給を受けるエアバッグ２２が押し破ることができる程度の強度である。このため、エアバッグ２２は、テーブル１２の裏面１２Ｂから裏面１２Ｂの略垂直方向に向かって展開することができる。
【００２７】
図２Ａで示されるように、通常使用時に、テーブル１２はシート９０に着座する乗員Ｏの正面（前方向）に配置される。このときテーブル１２は略水平である。裏面１２Ｂは下方向に向けられる。衝突発生時に、エアバッグＥＣＵ２４（図１）はガス発生指令を出力し、ガス発生装置２０はガスを発生させる。瞬間的なガスの膨張によりテーブル１２の後端に上向きの推進力が作用する。一方、テーブル１２の前端は支持機構１６により回転自在に支持されている。このため、図２Ｂで示される矢線Ａのように、テーブル１２は回転軸１８を中心にして前方向に回転する。また、テーブル１２の回転と共に、エアバッグ２２がテーブル１２の裏面１２Ｂから乗員Ｏの正面に展開する。そして、図２Ｃで示されるように、テーブル１２が略垂直になると、テーブル１２の前方向の回転動作は支持機構１６、１６の制限機構により規制される。エアバッグ２２は、テーブル１２の裏面１２Ｂを反力面として乗員Ｏの上半身ＵＢとテーブル１２との間で展開し、前方向に移動する乗員Ｏを拘束する。
【００２８】
［２  第２実施形態］
図３Ａ〜図３Ｃを用いて第２実施形態の説明をする。第２実施形態に係る乗員保護装置１０においては、テーブル１２の全体が前後方向に回転自在である。テーブル１２は前後方向の中央と前端との間に幅方向と平行する回転軸１８を有する。回転軸１８の前後方向の位置を除き、第２実施形態に係る乗員保護装置１０の構造は、第１実施形態に係る乗員保護装置１０の構造と同じである。
【００２９】
［３  第３実施形態］
図４Ａ〜図４Ｃを用いて第３実施形態の説明をする。第３実施形態に係る乗員保護装置１０においては、テーブル１２の一部が前後方向に回転自在である。テーブル１２は、表面側の第１部位１２１と裏面側の第２部位１２２とを有する。テーブル１２が水平方向と略平行となる状態で、第１部位１２１は第２部位１２２の上方に配置される。第１部位１２１は、略前端に幅方向と平行する回転軸１８を有する。第２部位１２２は、第１部位１２１を、回転軸１８を中心にして回転できる状態で支持する。支持機構１６、１６は、第２部位１２２を、前後方向に回転しないように支持する。テーブル１２は、第１部位１２１の回転範囲を帯状部材１２３により制限する。帯状部材１２３は、一端が第１部位１２１に固定され、他端が第２部位１２２に固定される。更に、帯状部材１２３はテーブル１２の幅方向両側に設けられる。例えば、帯状部材１２３は、第１部位１２１が第２部位１２２に対して略直角となる位置（図４Ｃ）で張った状態となる。つまり、帯状部材１２３は、第１部位１２１を略水平となる位置（図４Ａ）と略垂直となる位置（図４Ｃ）との間で回転可能とする。第１部位１２１の回転範囲は適宜設定可能である。
【００３０】
第１部位１２１は、前後方向の中央よりも後端側にエアバッグ２２を収納する。更に、第１部位１２１の裏面１２１Ｂの後端は、ガスの供給を受けるエアバッグ２２が押し破ることができる程度の強度である。このため、エアバッグ２２は、第１部位１２１の裏面１２１Ｂから裏面１２１Ｂの略垂直方向に向かって展開することができる。
【００３１】
図４Ａで示されるように、通常使用時に、テーブル１２はシート９０に着座する乗員Ｏの正面に配置される。このときテーブル１２は略水平である。第１部位１２１の裏面１２１Ｂと第２部位１２２の表面１２２Ｆは接触している。衝突発生時に、エアバッグＥＣＵ２４（図１）はガス発生指令を出力し、ガス発生装置２０はガスを発生させる。瞬間的なガスの膨張により第１部位１２１の後端に上向きの推進力が作用する。一方、第１部位１２１の前端は第２部位１２２により回転自在に支持されている。このため、図４Ｂで示される矢線Ａのように、第１部位１２１は回転軸１８を中心にして前方向に回転する。また、第１部位１２１の回転と共に、エアバッグ２２が第１部位１２１の裏面１２１Ｂから乗員Ｏの正面に展開する。そして、図４Ｃで示されるように、第１部位１２１が略垂直になると、第１部位１２１の前方向の回転動作は帯状部材１２３により規制される。エアバッグ２２は、第１部位１２１の裏面１２１Ｂおよび第２部位１２２の表面１２２Ｆの２面を反力面として乗員Ｏの上半身ＵＢとテーブル１２との間で展開し、前方向に移動する乗員Ｏを拘束する。
【００３２】
［４  変形例］
第１実施形態および第２実施形態ではエアバッグ２２がテーブル１２に収納されるが、エアバッグ２２がテーブル１２の裏面１２Ｂの取り付けられてもよい。
【００３３】
第３実施形態ではエアバッグ２２が第１部位１２１に収納されるが、エアバッグ２２が第２部位１２２に収納されてもよい。この場合、第１部位１２１は瞬間的なガスの膨張により跳ね上げられる。また、エアバッグ２２の展開方向を乗員Ｏに向けるために、第２部位１２２に対する第１部位１２１の回転角度を直角よりも小さくすることが好ましい。
【００３４】
［５  実施形態のまとめ］
各実施形態に係る乗員保護装置１０は、シートバック９６と対向する位置に設けられるテーブル１２と、テーブル１２に設けられるエアバッグ２２とを備える。エアバッグ２２は、シートバック９６の正面に着座する乗員Ｏの上半身ＵＢとテーブル１２との間で展開する。上記構成によれば、エアバッグ２２が乗員Ｏの上半身ＵＢとテーブル１２との間で展開するため、乗員Ｏの上半身ＵＢを好適に保護することができる。また、エアバッグ２２の展開位置が乗員Ｏに近いため、エアバッグ２２を小型にすることができる。
【００３５】
また、第３実施形態に係る乗員保護装置１０は、次のような側面も持つ。すなわち、乗員保護装置１０は、シートバック９６と対向する位置に設けられるテーブル１２と、テーブル１２に設けられるエアバッグ２２とを備える。テーブル１２は、表面側の第１部位１２１と裏面側の第２部位１２２とを有する。エアバッグ２２は、第１部位１２１と第２部位１２２の間から展開する。上記構成によれば、テーブル１２の通常使用位置、すなわち乗員Ｏの上半身ＵＢの高さでエアバッグ２２が展開するため、乗員Ｏの上半身ＵＢを好適に保護することができる。また、エアバッグ２２の展開位置が乗員Ｏに近いため、エアバッグ２２を小型にすることができる。また、展開時にエアバッグ２２が第１部位１２１と第２部位１２２の２面で支持されため、エアバッグ２２をより安定して支持することができる。
【００３６】
また、各実施形態に係る乗員保護装置１０は、次のような側面も持つ。すなわち、乗員保護装置１０は、シートバック９６と対向する位置に設けられるテーブル１２と、テーブル１２に設けられるエアバッグ２２と、テーブル１２の一部または全体が幅方向と略平行する回転軸１８を中心にして回転できる状態で、テーブル１２を支持する支持機構１６とを備える。テーブル１２の一部または全体は、エアバッグ２２の展開時に発生する力により回転して、テーブル１２におけるエアバッグ２２の反力面をシートバック９６の正面に着座する乗員Ｏに向ける。上記構成によれば、テーブル１２の通常使用位置、すなわち乗員Ｏの上半身ＵＢの高さでエアバッグ２２が展開するため、乗員Ｏの上半身ＵＢを好適に保護することができる。また、エアバッグ２２の展開位置が乗員Ｏに近いため、エアバッグ２２を小型にすることができる。また、簡易な構造でエアバッグ２２の反力面を形成することができる。
【００３７】
第１実施形態および第２実施形態において、反力面は、エアバッグ２２の非展開時に下方を向くテーブル１２の裏面１２Ｂである。エアバッグ２２は、テーブル１２の裏面１２Ｂのうち前後方向の中央よりもシートバック９６側から展開する。上記構成によれば、エアバッグ２２の展開時にテーブル１２の裏面１２Ｂが乗員Ｏに向き、テーブル１２の表面１２Ｆが乗員Ｏと反対側に向く。このため、エアバッグ２２の展開前にテーブル１２の表面１２Ｆに置いてあった物がエアバッグ２２の展開時に乗員Ｏ側に移動することを抑制できる。
【００３８】
第１実施形態において、支持機構１６は、テーブル１２の前端にテーブル１２の全体の回転軸１８を有する。上記構成によれば、エアバッグ２２の展開位置を高くすることができる。このため、乗員Ｏの上半身ＵＢを保護しやすくなる。
【００３９】
上記構成によれば、テーブル１２が前端に有する回転軸１８を中心に回転することによって、通常状態と比べてエアバッグ２２の展開位置が高くなる。このため、乗員Ｏの上半身ＵＢを保護しやすくなる。
【図１】
0006782352.tif 000002
【図２】
0006782352.tif 000003
【図３】
0006782352.tif 000004
【図４】
0006782352.tif 000005