(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブラウンガス発生システムを備え、
フライホイール８を固設したエキセントリックシャフト９と、
ブラウンガス吸入ポート１  又は  ブラウンガス押入ポート１  或は  ブラウンガス吸入
ポート兼排水ポート１a  又は  ブラウンガス押入ポート兼排水ポート１aと冷却冷媒槽
６ｚとスロットルバルブ４ｚを内設し、外部に前記冷却冷媒槽６ｚを設けたブラウンガス
流管４を設けた  ローターサイドフロントハウジング６ａと、
スパークプラグ３と水蒸気冷却水噴射ノズル７ｚ  又は  水蒸気冷却水噴射多孔ノ
ズル７ｚ  或は  水蒸気冷却水渦巻噴射多孔ノズル７ｚと冷却冷媒槽６ｚを設けたローターセンターハウジング６と、
前記冷却冷媒槽６ｚを設けたローターサイドリヤーハウジング６ｃ（図示省略）と、
前記エキセントリックシャフト９と、  外歯歯車７ｃを設けたローターサイドフロントハウジング６aに挟まれた内歯歯車７ｂとアペックスシール７aとサイドシール７ｄとコーナーシール７eとオイルシール７ｆを設けたローター７と、
前記ローターサイドフロントハウジング６aと外部に設けた前記冷却冷媒槽６ｚと、
前記ローターサイドリヤーハウジング６ｃと外部に設けた前記冷却冷媒槽６ｚと、
前記ローターサイドセンターハウジング６と外部に設けた前記冷却冷媒槽６ｚと前記ス
ロットルバルブ４ｚを内設し、外部に前記冷却冷媒槽６ｚを設けた前記ブラウンガス流
管４とからなる冷却システムBと、
前記水蒸気冷却水噴射ノズル７ｚ  又は  前記水蒸気冷却水噴射多孔ノズル７ｚ  或
は  前記水蒸気冷却水渦巻噴射多孔ノズル７ｚから冷却水を噴射して、作動室内の
爆発直後の水蒸気と前記ローター７と前記ローターサイドフロントハウジング６aと前
記ローターサイドリヤーハウジング６ｃと前記ローターセンターハウジング６で構成す
る、作動室内部に冷却水を噴射冷却する冷却システムCと、
前記作動室からの排水の逆戻りを阻止する、排水逆止チェックバルブ２４ｚと排水
ポンプと  水とエンジンオイルの分離装置とエンジンオイルスラッジ等除去フィルター
と注水口からなる排水清浄化システム２５と、
エンジン冷却冷媒と電気分解槽器冷却冷媒と冷媒兼潤滑エンジンオイルの、二室二回路冷媒クーラー（図示省略）を備えた事を特徴とする、ブラウンガス発生システムを備えたブラウンガスの爆発爆縮機能を利用した爆発爆縮ブラウンガス  ロ−タリ−エンジンシステム。
【請求項２】
前記ブラウンガス発生システムは、
外部に冷却システムA（液体冷却  又は  空気冷却であり  この冷却システムA内の電気分解液水は、前記エンジン内部冷却システムCとの併用液水である）を備えた電気分解槽器２６に、電解水面一定保持器２４と排水清浄化システム２５を連結し、
逆火防止用金属綿１１を内設し、ブラウンガス蓄え保護袋１３と前記スロットルバルブ４ｚを内設し、外部に前記冷媒冷却槽６ｚを設けた前記ブラウンガス流管４と、気液分離管１２をブラウンガス導流管１２ｘで電気分解槽器２６に連結し、
前記電気分解槽器２６の底部に２０Hｚ〜６００Hz可変可能バイブレーター２８を設け、
前記電気分解槽器２６内部に、４枚の誘導電極板２１（４枚に限定ではない）の両側を２枚の（２枚に限定ではない）給電電極板２０で挟むようにセパレーター２２を介してそれぞれ交互に並設したものを１組として５組並設した（５組に限定ではない）事を特徴とする請求項１に記載のブラウンガス発生システムを備えた、ブラウンガスの爆発爆縮機能を利用した爆発爆縮ブラウンガス  ロ−タリ−エンジンシステム。
【請求項３】
ブラウンガス吸入ポート兼排水ポート２a又はブラウンガス押入ポート兼排水ポート
２aを設けた前記ローターセンターハウジング６を設けた事を特徴とする、請求項１又
は２に記載のブラウンガス発生システムを備えたブラウンガスの爆発爆縮機能を利
用した爆発爆縮ブラウンガス  ロ−タリ−エンジンシステム。
【請求項４】
前記ブラウンガス吸入ポート１  又は  前記ブラウンガス押入ポート１  或は  前記ブラウンガス吸入ポート兼排水ポート１a  又は  前記ブラウンガス押入ポート兼排水ポート１aと前記冷却冷媒槽６ｚを設けた  前記ローターサイドリヤーハウジング６ｃを備えた事を特徴とする請求項１又は２に記載のブラウンガス発生システムを備えたブラウンガスの爆発爆縮機能を利用した爆発爆縮ブラウンガス  ロ−タリ−エンジンシステム。
【請求項５】
排水ポート２を設け、水流管５とチェックバルブ２４ｚを連結した、前記ローターセンターハウジング６を設けた事を特徴とする請求項１又は２に記載のブラウンガス発生システムを備えたブラウンガスの爆発爆縮機能を利用した爆発爆縮ブラウンガス  ロ−タリ−エンジンシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、水の電気分解によるブラウンガス発生システムを備えた、ブラウンガスの爆発爆縮と言う特殊機能を利用した、一つのエネルギーを爆発加熱膨張拡大エネルギーと爆縮負圧真空縮小エネルギーを往復で利用する、排気ガスが無く、燃焼用空気が不要で無公害の爆発爆縮ロータリーエンジンシステムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
文中のブラウンガスとは、水を電気分解して発生する水素ガスと酸素ガスの混合ガスである、
点火をすると瞬時に爆発発熱膨張（ブラウンガス容積の約６００倍）をするが（化石燃料ならここでエネルギーのすべてが消滅する）燃焼が早く爆縮（ブラウンガス容積の１８６０分の１の水になる）する（ブラウンガスは、爆縮負圧真空力と言う仕事エネルギーが有る）、爆発発熱膨張爆縮後は元の綺麗な水に戻る公害はゼロ、人類は核燃料や化石燃料の使用を一日も早く止めて、エネルギーはこのブラウンガス一本に託し、綺麗な地球を保存すべきである。
＜ブラウンガスの機能＞
水電気分解→ブラウンガス→点火（約600倍）→爆発発熱膨張＋水蒸気爆発（作動室内）高圧→爆縮（水冷却急速爆縮）→負圧真空（1860分の１容積）→水
【先行技術文献】
【非特許文献】
【０００３】
【非特許文献１】Wikipedia（ロータリーエンジン）、［令和２年３月４日検索］https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3
【０００４】
Wikipediaのロータリーエンジンを検索すると、ロータリーエンジンの数多の写真、説明動画、長所、短所が記載されているが、本発明で短所の全てが解決できる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
化石燃料で稼働する、レシプロガソリンエンジン、ディーゼルエンジンは、機関重量の軽減と、大きさの縮小化と、ロータリーガソリンエンジン、レシプロガソリンエンジン、ディーゼルエンジンは、排出ガス（炭化水素CH、一酸化炭素CO、窒素酸化物NOｘ）の低減化と燃費改善が必要である。
【０００６】
先ずブラウンガス特有の機能は燃焼酸化が早いので化石燃料のように爆発膨張の時間が長くない為、自動車、船舶、発電所等で原子力、石炭、重油、軽油、灯油、ガソリン、プロパンガス、ブタンガス、天然ガス等化石燃料の即代替燃料としては問題が多々有る、何故ならば前記ブラウンガスは燃焼速度が早く爆発発熱膨張は一瞬で終わって、後は爆縮して真空状態になってしまうからである、そこで本発明では一瞬の爆発で、ブラウンガスが爆発発熱後水化した水滴と前工程で水化した残水を、ブラウンガス爆発熱を気化熱として水蒸気爆発を起こさせて爆発発熱膨張高圧エネルギーを、ローターサイドフロントハウジング６aとローターサイドセンターハウジング６とローターサイドリヤーハウジング６ｃとローター７で構成する、作動室容積拡張エネルギーとして利用して、前記ローター７の公転  及び  エキセントリックシャフト９を回転させ、回転エネルギーを得て、且つ  作動室容積最大時に、水蒸気冷却水噴射ノズル７ｚ  又は  水蒸気冷却水噴射多孔ノズル７ｚ  或は  水蒸気冷却水渦巻噴射多孔ノズル７ｚより、作動室内の爆発直後の水蒸気に冷却水を噴射して、水蒸気を急冷化して、水蒸気を水液化し、作動室内を負圧真空化して、作動室容積縮小エネルギーを、前記ローター７の公転及びエキセントリックシャフト９を回転させて、回転力エネルギーを得る、つまり作動室容積拡張エネルギーと作動室容積縮小エネルギーの往復エネルギーを得る、
機関重量の軽減と大きさの縮小化と振動低減化と排出公害ゼロの  ブラウンガス発生システムを備えたブラウンガスの爆発爆縮機能を利用した爆発爆縮ブラウンガスロータリーエンジンシステムの開発に成功。
【０００７】
＜ブラウンガスと化石燃料のエネルギー比較＞
重油、軽油、灯油、ガソリン、プロパンガス、天然ガス、ブタンガス等（ブラウンガスも含む）は点火をすると爆発、発熱、膨張とエネルギーを発して時間経過とともに常温、常圧に戻り、エネルギーは全て消滅するが、ブラウンガスだけは、爆発後に水化爆縮すると言う特殊機能を持つので、前工程で水化排水後の残水を、ブラウンガス爆発発熱と同時に水蒸気爆発させて膨張高圧力エネルギー（ブラウンガス爆発発熱＋水蒸気爆発）で前記ローター７の公転、前記エキセントリックシャフト９の回転エネルギーを得た後に、もう一度、水蒸気爆発後の水蒸気を水冷却して負圧真空力のエネルギーを、前記ローター７の公転運動と、前記エキセントリックシャフト９の回転運動エネルギーとして、
一つのエネルギーを二回に渡って利用する、爆発発熱膨張高圧エネルギーと、爆縮負圧真空の通常マイナスのエネルギーと言われているエネルギーを、
前記ローター７と前記ローターサイドフロントハウジング６aと前記ローターセンターハウジング６と前記ローターサイドリヤーハウジング６ｃで構成する作動室容積の拡大と縮小の往復のエネルギーを、前記ローター７の公転運動と前記エキセントリックシャフト９の回転エネルギーで、従来エンジンの二倍のエネルギーを得るのが、本発明の大きな特徴である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る  ブラウンガス発生システムを備え、
フライホイール８を固設したエキセントリックシャフト９と、
ブラウンガス吸入ポート１  又は  ブラウンガス押入ポート１  或は  ブラウンガス吸入
ポート兼排水ポート１a  又は  ブラウンガス押入ポート兼排水ポート１aと冷却冷媒槽
６ｚとスロットルバルブ４ｚを内設し、外部に前記冷却冷媒槽６ｚを設けたブラウンガス
流管４を設けた  ローターサイドフロントハウジング６ａと、
スパークプラグ３と水蒸気冷却水噴射ノズル７ｚ  又は  水蒸気冷却水噴射多孔ノ
ズル７ｚ  或は  水蒸気冷却水渦巻噴射多孔ノズル７ｚと冷却冷媒槽６ｚを設けたローターセンターハウジング６と、
前記冷却冷媒槽６ｚを設けたローターサイドリヤーハウジング６ｃ（図示省略）と、
前記エキセントリックシャフト９と、  外歯歯車７ｃを設けたローターサイドフロントハウジング６aに挟まれた内歯歯車７ｂとアペックスシール７aとサイドシール７ｄとコーナーシール７eとオイルシール７ｆを設けたローター７と、
前記ローターサイドフロントハウジング６aと外部に設けた前記冷却冷媒槽６ｚと、
前記ローターサイドリヤーハウジング６ｃと外部に設けた前記冷却冷媒槽６ｚと、
前記ローターサイドセンターハウジング６と外部に設けた前記冷却冷媒槽６ｚと前記ス
ロットルバルブ４ｚを内設し、外部に前記冷却冷媒槽６ｚを設けた前記ブラウンガス流
管４とからなる冷却システムBと、
前記水蒸気冷却水噴射ノズル７ｚ  又は  前記水蒸気冷却水噴射多孔ノズル７ｚ  或
は  前記水蒸気冷却水渦巻噴射多孔ノズル７ｚから冷却水を噴射して、作動室内の
爆発直後の水蒸気と前記ローター７と前記ローターサイドフロントハウジング６aと前
記ローターサイドリヤーハウジング６ｃと前記ローターセンターハウジング６で構成す
る、作動室内部に冷却水を噴射冷却する冷却システムCと、
前記作動室からの排水の逆戻りを阻止する、排水逆止チェックバルブ２４ｚと排水
ポンプと  水とエンジンオイルの分離装置とエンジンオイルスラッジ等除去フィルター
と注水口からなる排水清浄化システム２５と、
エンジン冷却冷媒と電気分解槽器冷却冷媒と冷媒兼潤滑エンジンオイルの、二室二回路冷媒クーラー（図示省略）を備えた事を特徴とする、ブラウンガス発生システムを備えたブラウンガスの爆発爆縮機能を利用した爆発爆縮ブラウンガス  ロ−タリ−エンジンシステム。
【０００９】
本発明に係る  前記ブラウンガス発生システムは、
外部に冷却システムA（液体冷却  又は  空気冷却であり  この冷却システムA内の電気分解液水は、前記エンジン内部冷却システムCとの併用液水である）を備えた電気分解槽器２６に、電解水面一定保持器２４と排水清浄化システム２５を連結し、
逆火防止用金属綿１１を内設し、ブラウンガス蓄え保護袋１３と前記スロットルバルブ４ｚを内設し、外部に前記冷媒冷却槽６ｚを設けた前記ブラウンガス流管４と、気液分離管１２をブラウンガス導流管１２ｘで電気分解槽器２６に連結し、
前記電気分解槽器２６の底部に２０Hｚ〜６００Hz可変可能バイブレーター２８を設け、
前記電気分解槽器２６内部に、４枚の誘導電極板２１（４枚に限定ではない）の両側を２枚の（２枚に限定ではない）給電電極板２０で挟むようにセパレーター２２を介してそれぞれ交互に並設したものを１組として５組並設した（５組に限定ではない）事を特徴とする請求項１に記載のブラウンガス発生システムを備えた、ブラウンガスの爆発爆縮機能を利用した爆発爆縮ブラウンガス  ロ−タリ−エンジンシステム。
【００１０】
本発明に係るブラウンガス吸入ポート兼排水ポート２a又はブラウンガス押入ポート
兼排水ポート２aを設けた前記ローターセンターハウジング６を設けた事を特徴とする、
請求項１又は２に記載のブラウンガス発生システムを備えたブラウンガスの爆発爆縮
機能を利用した爆発爆縮ブラウンガス  ロ−タリ−エンジンシステム。
【００１１】
本発明に係る  前記ブラウンガス吸入ポート１  又は  前記ブラウンガス押入ポート１  或は  前記ブラウンガス吸入ポート兼排水ポート１a  又は  前記ブラウンガス押入ポート兼排水ポート１aと前記冷却冷媒槽６ｚを設けた  前記ローターサイドリヤーハウジング６ｃを備えた事を特徴とする請求項１又は２に記載のブラウンガス発生システムを備えたブラウンガスの爆発爆縮機能を利用した爆発爆縮ブラウンガス  ロ−タリ−エンジンシステム。
【００１２】
本発明に係る  水ポート２を設け、水流管５とチェックバルブ２４ｚを連結した、前記ローターセンターハウジング６を設けた事を特徴とする請求項１又は２に記載のブラウンガス発生システムを備えたブラウンガスの爆発爆縮機能を利用した爆発爆縮ブラウンガス  ロ−タリ−エンジンシステム。
＜定義１＞水を噴射するで以下の言葉の意味を含む、
噴射、噴出、噴水、噴付、吹付、吹付け、吹き付け、ふき付け、ふきつけ、噴付け、噴
き付け、噴き当て、噴しゅつ、噴すい、ふんすい、ふんしゃ、噴当て、噴き当、噴当、吹
射、吹きつけ、霧吹き、渦巻噴射、回転噴射、スワール噴射、拡散噴射、分散噴射。
＜定義２＞  冷媒冷却には、
エンジン冷却冷媒と電気分解槽器冷却冷媒と前記エキセントリックシャフト９の冷却潤滑、前記ローター７外部とシール部冷却潤滑、前記ローター７内部の前記内歯歯車７ｂ、前記外歯歯車７ｃ等の冷却潤滑用の冷媒兼潤滑エンジンオイルの、二室二回路冷媒クーラー（図示省略）（エンジン冷却冷媒と電気分解槽器冷却冷媒は同質液である）は河川水や海水等で冷却する液体冷却と空気冷却の二方法が有る。
＜定義３＞  ブラウンガス押入とは、
前記ローターサイドフロントハウジング６a、前記ローターセンターハウジング６、前記
ローターサイドリヤーハウジング６ｃに設けるポートは大きいと、シールの摩耗や二つ
の作動室が貫通する場合もあるので小さいほうが好ましいが、ポートが小さいとブラ
ウンガス吸入効率が低下しエンジン性能が低下するが、ポート径はなるべく小さく、電
気分解槽器で発生するブラウンガス圧を高くして、ブラウンガスを作動室に吸入では
なく、スーパーチャージャーやターボチャージャーのように押入と言う条件もある。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の水の電気分解によるブラウンガス発生装置は効率良く出来ている、
一方  従来のガソリン仕様のロータリーエンジンでは、炭化水素（HC）や一酸化炭素（CO）の排出が多く、その分燃費も悪く環境負荷が大きかったが、本発明のブラウンガス発生システムを備えたブラウンガスの爆発爆縮機能を利用した爆発爆縮ブラウンガス  ロ−タリ−エンジンシステムでは、使用する燃料が化石燃料ではないので、炭化水素（HC）や一酸化炭素（CO）等の排出はゼロである、燃焼用空気（酸素、窒素）も使用しないので窒素酸化物（NOｘ）の排出もゼロである、前記ガソリン仕様のロータリ−エンジンでは問題点が多々有ったが本発明のブラウンガス発生システムを備えたブラウンガスの爆発爆縮機能を利用した爆発爆縮ブラウンガス  ロ−タリ−エンジンシステムでは、公害排出はゼロ、エンジン出力はブラウンガス爆発発熱（水化した水滴と前工程で水化した残水）＋水蒸気爆発高加圧エネルギーで前記ローター７の公転エネルギーを得て、前記爆発直後の水蒸気の爆縮負圧真空エネルギーで再び前記ローター７の公転エネルギーを得る、高加圧と負圧真空の往復の公転エネルギーを得る、つまり爆発発熱膨張拡大時と爆縮負圧真空縮小時の往復のエネルギーを前記ローター７の公転と前記エキセントリックシャフト９の回転で得る、公害ゼロ、高効率エネルギー取得が出来る、ブラウンガス発生システムを備えたブラウンガスの爆発爆縮機能を利用した爆発爆縮  ブラウンガス  ロ−タリ−エンジンシステム  である。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、水の電気分解システム（液体冷却  又は  空気冷却）を備えた、ブラウンガスの爆発爆縮機能を利用した爆発爆縮  ブラウンガス  ロ−タリ−  エンジンシステム  の液体冷却の前記ブラウンガス吸入ポート１  又は  前記ブラウンガス押入ポート１  或は  前記ブラウンガス吸入ポート兼排水ポート１a  又は  前記ブラウンガス押入ポート兼排水ポート１aと前記冷却冷媒槽６ｚを設けた  前記ローターサイドフロントハウジング６ａと、前記スパークプラグ３と前記水蒸気冷却水噴射ノズル７ｚ  又は  前記水蒸気冷却水噴射多孔ノズル７ｚ  或は  前記水蒸気冷却水渦巻噴射多孔ノズル７ｚと前記冷却冷媒槽６ｚを設けた前記ローターセンターハウジング６と、前記エキセントリックシャフト９に、前記内歯歯車７ｂと前記外歯歯車７ｃと前記アペックスシール７aと前記サイドシール７ｄと前記コーナーシール７eと前記オイルシール７ｆ  を設けた前記ローター７と、前記スロットルバルブ４ｚを内設し、外部にエンジン前記冷却冷媒槽６ｚを設けた前記ブラウンガス流管４とブラウンガス蓄え保護袋１３を設けたブラウンガス発生システムを備えたブラウンガスの爆発爆縮機能を利用した爆発爆縮ブラウンガス  ロ−タリ−エンジンシステムの全体説明図である。
【図２】図２は、水の電気分解システム（液体冷却  又は  空気冷却）を備えた、ブラウンガスの爆発爆縮機能を利用した爆発爆縮  ブラウンガス  ロ−タリ−  エンジンシステム  の液体冷却の前記ブラウンガス吸入ポート１  又は  前記ブラウンガス押入ポート１  或は  前記ブラウンガス吸入ポート兼排水ポート１a  又は  前記ブラウンガス押入ポート兼排水ポート１aと前記冷却冷媒槽６ｚを設けた  前記ローターサイドフロントハウジング６ａと、前記スパークプラグ３と前記水蒸気冷却水噴射ノズル７ｚ  又は  前記水蒸気冷却水噴射多孔ノズル７ｚ  或は  前記水蒸気冷却水渦巻噴射多孔ノズル７ｚと前記冷却冷媒槽６ｚと排水ポート２を設け、水流管５とチェックバルブ２４ｚを連結した前記ローターセンターハウジング６と、前記エキセントリックシャフト９に、前記内歯歯車７ｂと前記外歯歯車７ｃと前記アペックスシール７aと前記サイドシール７ｄと前記コーナーシール７eと前記オイルシール７ｆ  を設けた前記ローター７と、前記スロットルバルブ４ｚを内設し、外部にエンジン前記冷却冷媒槽６ｚを設けた前記ブラウンガス流管４とブラウンガス蓄え保護袋１３を設けた、ブラウンガス発生システムを備えたブラウンガスの爆発爆縮機能を利用した爆発爆縮ブラウンガス  ロ−タリ−エンジンシステムの全体説明図である。
【図３】図３は、水の電気分解システム（液体冷却  又は  空気冷却）を備えた、ブラウンガスの爆発爆縮機能を利用した爆発爆縮ブラウンガス  ロ−タリ−  エンジンシステム  の液体冷却の  前記ブラウンガス吸入ポート兼排水ポート２a  又は  前記ブラウンガス押入ポート兼排水ポート２aと前記スパークプラグ３と前記水蒸気冷却水噴射ノズル７ｚ  又は  前記水蒸気冷却水噴射多孔ノズル７ｚ  或は  前記水蒸気冷却水渦巻噴射多孔ノズル７ｚと前記冷却冷媒槽６ｚを設けた前記ローターセンターハウジング６と、前記エキセントリックシャフト９に、内歯歯車７ｂと外歯歯車７ｃと前記アペックスシール７aと前記サイドシール７ｄと前記コーナーシール７eと前記オイルシール７ｆを設けた前記ローター７と、前記スロットルバルブ４ｚを内設し、外部にエンジン前記冷却冷媒槽６ｚと前記ブラウンガス流管４とブラウンガス蓄え保護袋１３を設けた、ブラウンガス発生システムを備えたブラウンガスの爆発爆縮機能を利用した爆発爆縮ブラウンガス  ロ−タリ−エンジンシステムの全体説明図である。
【図４】ロータリーエンジンの正面図である。
【図５】ロータリーエンジンの正面図である。
【図６】ロータリーエンジンの正面図である。
【図７】ロータリーエンジンの正面図である。
【００１５】
前記電気分解槽器２６の電解液水（水）は、使用する分が一旦はブラウンガスとなるが爆発爆縮ロータリーエンジンシステム内で爆発爆縮した後は  又、水となって前記電気分解槽器２６内に戻るシステムとなっている、つまり水は繰り返し、繰り返し利用出来るものである。
【００１６】
図中点線が有るが電気分解液水の水面を表しているものである。
図中の前記電気分解槽器２６の外部にある前記冷却システムAは（液体冷却  又は  空気冷却）前記電気分解槽器２６を冷却するものであるが、前記電気分解槽器２６内部の電気分解液水は前記水蒸気冷却システムCとの併用液水なので、前記エンジン内部冷却システムCで使用する水蒸気冷却水は前記冷却システムＡで冷却され、冷却方法は前記二室二回路冷媒クーラーで、クーラーの冷媒は液体冷却（河川水や海水で冷却）と空気冷却の２方法がある、又  前記ローターサイドフロントハウジング６aと前記ローターセンターハウジング６と前記ローターサイドリヤーハウジング６ｃ及び前記ブラウンガス流管４の外部にある前記冷媒液槽６ｚの前記冷却システムBはエンジンとその周辺の配管等を冷却する冷却システムで、冷媒冷却は前記二室二回路冷媒クーラーで冷媒冷却は、河川水や海水冷却の液体冷却と空気冷却の２方法がある、エンジン内部の前記冷却システムＣは、前記冷却水噴射ノズル７ｚ  又は  前記冷却水噴射多孔ノズル７ｚ  又は  前記冷却水渦巻噴射多孔ノズル７ｚから冷却水を、爆発直後の水蒸気と前記ローター７と前記ローターサイドフロントハウジング６ａと前記ローターセンターハウジング６と前記ローターサイドリヤーハウジング６ｃに噴射して、作動室内の爆発直後の水蒸気とエンジン内部を冷却する冷却システムCで、爆発直後の水蒸気を逸早く水液化し、作動室内の急速負圧真空化を図るものである。
電気分解槽器外部の冷却冷媒とエンジン冷却冷媒と冷媒兼潤滑エンジンオイルの二室二回路冷媒クーラーに液体冷却と空気冷却の２方法がある。
【００１７】
前記ブラウンガス吸入ポート兼排水ポート１a   又は  前記ブラウンガス押入ポート兼排水ポート１a或は前記ブラウンガス吸入ポート兼排水ポート２a   又は  前記ブラウンガス押入ポート兼排水ポート２aは、ブラウンガス吸入と排水  又は  ブラウンガス押入と排水の二役をするポートである。
【００１８】
排水清浄化システム２５は、作動室内からの水分とオイルを分離する、
排水ポンプは、作動室内の圧力より排水管内圧を下げる為の排水ポンプである、
フィルターはオイルスラッジ等を除去するものである、
注水口は水の補給口である、
チェックバルブは排水の逆止弁である。
【００１９】
図中２０Hz〜６００Hz可変可能前記バイブレーター２８は電気分解液水に波動を与えて各電極板に発生するブラウンガスの気泡を電極板から逸早く剥離して電気分解効率向上を図ると共に、各電極板に対して電気分解液水の波動によってセパレーターと電極板が振動して各電極板の表面に付着する不純物が剥離し、波動によって電気分解液水内のイオンを活発化して電気分解効率向上をはかるものである。
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【００２０】
ブラウンガス発生システムの説明、
一方に注水口１０を設け、水流管５及び水流管５aを連結した排水清浄化システム２５と電解水面一定保持器２４を、外部に前記冷却システムA（冷却冷媒槽２３、空気冷却用フィン図示省略）を備えた前記電気分解槽器２６に配管連結し、又  他方に前記逆火防止用金属綿１１を内設し、前記ブラウンガス蓄え保護袋１３を設け、前記スロットルバルブ４ｚを内設し、外部に前記冷却冷媒槽６ｚを設けた前記ブラウンガス流管４と、前記気液分離管１２を、前記ブラウンガス導流管１２ｘで連結、底部に２０Hz〜６００Hz可変可能前記バイブレーター２８を設け、且つ内部に２枚の前記給電電極板２０で４枚の前記誘導電極板２１を両側で挟むように前記セパレーター２２を介してそれぞれ交互に並設したものを1組として５組並連設し、合計２６枚（２６枚に限定するものではない）の電極板を並連設した前記電気分解槽器２６に配管連結し、前記給電電極板２０のみ６枚に1枚おきに陽極と陰極を衝撃電流、正弦波電流、パルス波電流、矩形波電流、デジタル波電流、脈流電流、直流電流の何れかを給電するもので、前記何れかの電流を前記給電電極板２０の６枚に給電すると前記給電電極板２０は勿論であるが、給電していない前記誘導電極板２１からもブラウンガスの気泡が発生し、前記ブラウンガス導流管１２ｘの内部と前記気液分離管１２内部の水の中、及び  前記逆火防止用金属綿１１内を流れる、この時前記気液分離管１２内の水の影響で前記逆火防止用金属綿１１が濡れるので逆火阻止力が増強する事が大変好都合で、前記気液分離管１２内部の水の中を通る時と濡れた前記逆火防止用金属綿１１内部を通って完全に逆火が阻止される。
【００２１】
ブラウンガスの爆発爆縮機能を利用した爆発爆縮ブラウンガスロータリーエンジンシステムの説明、
ブラウンガス吸入ポートと排水ポート又はブラウンガス押入ポートと排水ポートを利用する方法やブラウンガス吸入ポート兼排水ポート又はブラウンガス押入ポート兼排水ポートを利用する方法など数種類あるが、前記ローターセンターハウジング６のブラウンガス吸入ポート兼排水ポート２a又はブラウンガス押入ポート兼排水ポート２aを利用する方法を説明する、
前記ローター７と前記ローターサイドフロントハウジング６aと前記ローターセンターハウジング６と前記ローターサイドリヤーハウジング６ｃで構成する作動室（図３の前記ローター７の下部）が負圧真空力で前記ローター７の右回公転で最小容積になって、且つ  前記ローター７が右回公転で前記アペックスシール７aが前記ブラウンガス吸入ポート兼排水ポート２a又は前記ブラウンガス押入ポート兼排水ポート２aの開口が始まると、負圧真空状態の前記作動室（図３の前記ローター７の下部）に前記ブラウンガス流管４よりブラウンガスが流入しながら、前記ローター７が右回公転を続けて間もなく前記アペックスシール７aが前記ブラウンガス吸入ポート兼排水ポート２a又は前記ブラウンガス押入ポート兼排水ポート２aを閉口して、前記ローター７が右回公転を続けて、前記作動室が前記スパークプラグ３の下部（前記作動室容積最小まで（図４の前記ローター７の上部））圧縮公転し、最小容積まで圧縮されたブラウンガスに前記スパークプラグ３で点火をすると、爆発発熱膨張水化と同時に、水滴＋前工程の残水が水蒸気爆発圧で前記ローター７が公転エネルギーを発しながら右回公転で、（図５から図６の右）の作動容積最大に達すると、容積最大化した作動室内の爆発直後の水蒸気に、前記水蒸気冷却水噴射ノズル７ｚ  又は  前記水蒸気冷却水噴射多孔ノズル７ｚ  或は  前記水蒸気冷却水渦巻噴射多孔ノズル７ｚから冷却水を噴射して、作動室内の水蒸気全てを水液化すると、作動室内はほぼ真空状態となり、この真空力により前記ローター７が公転エネルギーを発しながら右回公転をし、又  最初のブラウンガス吸入の繰り返し工程を、爆発発熱膨張と負圧真空の往復のエネルギーを前記ローター７が一公転で三往復エネルギーを前記エキセントリックシャフト９の回転エネルギーで出力する。
【００２２】
図中前記給電電極板２０及び前記誘導電極板２１は耐久性、コスト等からステンレス鋼板ＳＵＳ３０４（ステンレスに限定ではない）の鏡面仕上でないもので良い、セパレーターは耐熱性、耐酸性、耐アルカリ性、耐塩性、耐薬品性に優れ、通気性、通水性、電気絶縁性に優れた安価な物、例えば目の極粗い不織布状の物や目の極粗いナイロンスポンジ状の物、電気分解液水は水酸化カリウム等の３％水溶液で良い、塩素系は好ましくない。    
【００２３】
電気分解システムで発生したブラウンガスの量が、爆発爆縮ロータリーエンジンシステムで消費している量よりも多い場合は、前記ブラウンガス蓄え保護袋１３が満タンになりブラウンガス圧が上昇するとガス圧力センサー２７が働き電気分解システムの前記給電電極板２０に給電している電力を減衰又はOFF、ONの繰り返しで、ブラウンガスの発生量と消費量を監視して電気分解システムのブラウンガスの発生量をコントロールするものである。
【００２４】
本発明の爆発爆縮ブラウンガスロータリーエンジンシステムは冷却が大変重要である、爆発後の水化、水滴、爆発水蒸気を完全に水液体化するまで十分冷却が必要なので前記エンジン内部冷却システムＣでの前記水蒸気冷却水噴射ノズル７ｚ  又は  前記水蒸気冷却水噴射多孔ノズル７ｚ  又は  前記水蒸気冷却水渦巻噴射多孔ノズル７ｚから水を噴射又は渦巻噴射或はスワール噴射等して燃焼室、前記作動室内の、水蒸気、前記ロ−タ−７、前記ロ−タ−センタ−ハウジング６、前記ロ−タ−サイドフロントハウジング６a、前記ロ−タ−サイドリヤ−ハウジング６cを冷却して、爆発直後の作動室内の水蒸気の完全水液体化を図っている。
本発明装置は冷却を重要視しているので水の電気分解装置の前記冷却システムAとエンジンの外部から冷却する前記冷却システムB及びエンジン内部の主要パ−ツと爆発直後の水蒸気を冷却する冷却システムCの三つの冷却システムを備えている。
【００２５】
本発明の図４、図５、図６、図７は、吸入  又は  押入したブラウンガスを作動室最小容積（図４上部）に圧縮した前記スパークプラグ３のある作動室、ここに圧縮中のブラウンガスに前記スパークプラグ３で点火をするとブラウンガスは爆発発熱膨張水化、と同時に前工程の残水も水蒸気爆発膨張し、前記ローター７は爆発発熱膨張加圧力で作動室容積最大化に向けて公転エネルギーを発しながら右回公転し、図５、図６の前記水蒸気冷却水噴射ノズル７ｚ  又は  前記水蒸気冷却水噴射多孔ノズル７ｚ  或は  前記水蒸気冷却水渦巻噴射多孔ノズル７ｚのある作動室容積が最大化すると、前記作動室内の爆発直後の水蒸気に、前記水蒸気冷却水噴射ノズル７ｚ  又は  前記水蒸気冷却水噴射多孔ノズル７ｚ  或は  前記水蒸気冷却水渦巻噴射多孔ノズル７ｚから冷却水を噴射して、前記水蒸気を水液化、前記作動室は負圧真空となり、前記ローター７は、今度は負圧真空力で公転エネルギーを発しながら右回公転をして、前記ローター７のアペックスシール７aが前記 ブラウンガス吸入ポ−ト兼  排水ポ−ト２a  又は  前記ブラウンガス押入ポ−ト兼  排水ポ−ト２aを開口すると、前記作動室は真空なのでブラウンガスが吸入されて、電気分解槽器２６のブラウンガス発生圧と作動室内のブラウンガス圧が同一になりブラウンガス流入が止まると、前記作動室から前記ブラウンガス流管４、水流管５へ排水流も起こり、間もなく前記アペックスシール７aで、前記ブラウンガス吸入ポ−ト兼  排水ポ−ト２a  又は  前記ブラウンガス押入ポ−ト兼  排水ポ−ト２a、前記ブラウンガス流管４が閉口されて、前記作動室は圧縮行程となり、
前記ローター７は右回公転で作動室最小容積のところで、圧縮ブラウンガスに前記スパークプラグ３で点火、又  最初のブラウンガス爆発発熱水蒸気爆発をする、
前記ローター７は一公転に、爆発膨張拡張高圧エネルギーと負圧真空縮小エネルギーを三回発しながら、前記エキセントリックシャフト９より回転エネルギーを出力する。
これがブラウンガス発生システムを備えたブラウンガスの爆発爆縮機能を利用した爆発爆縮ブラウンガス  ロ−タリ−エンジンシステムの図3、図4、図5、図6、図7の稼働説明である。
図中前記ブラウンガス蓄え保護袋１３はシリコン製の（シリコン製に限定するものではない）柔らかい袋状のもので、爆発爆縮機能を利用した爆発爆縮  液体冷却  又は  空気冷却の水の電気分解システムと液体冷却の、ブラウンガスロータリーエンジンシステムの爆発爆縮機能を利用した爆発爆縮ロータリーエンジンシステムである。
爆発爆縮ロータリーエンジンシステムで消費するブラウンガスの消費量に対して、電気分解システムの水の電気分解によって発生するブラウンガスの発生量が多い場合は、ブラウンガスの蓄えが出来るもので、発生量が不足時には（自動車なら加速時）蓄えたブラウンガスを利用出来るものである、又  万が一逆火事故が起った場合に爆発爆縮の加圧  又は  負圧をブラウンガス蓄え保護袋１３で吸収して電気分解システム等の被害を防止するものである。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本発明の電気分解システムで発生したブラウンガスの爆発爆縮機能を利用した爆発爆縮ブラウンガスロ−タリ−エンジンシステムを稼働して、大は大型タンカ−や発電所の稼働が可能であるので無公害の水で自動車や建設機械、その他エンジンを利用できる物なら何でも只の水を繰り返し、繰り返し使用して稼働できるブラウンガスの爆発爆縮機能を利用した、排気ガスが無くて燃焼用空気が不要のブラウンガス発生システムを備えたブラウンガスの爆発爆縮機能を利用した爆発爆縮ブラウンガスロ−タリ−エンジンシステム。
【符号の説明】
【００２７】
前記冷却システムA
液体冷却と空気冷却の二方法有り、
液体冷却は前記電気分解槽器２６外部の冷媒槽２３と気液分離管１２外部の前記冷媒槽２３の冷媒を前記二室二回路冷媒ク−ラ−で冷却、
空気冷却の前記電気分解槽器２６外部と前記気液分離管１２外部の空気冷却用フィン  図示省略、
（前記電気分解槽器２６内の電気分解液水の冷却と前記電気分解液水を水蒸気冷却水としても利用する、エンジン内部前記冷却システムCでも併用する前記冷却システムＡ）
前記冷却システムB
（エンジン外部、前記ロ−タ−センタ−ハウジング６と前記ロ−タ−サイドフロントハウジング６aと前記ロ−タ−サイドリヤ−ハウジング６ｃと前記ブラウンガス流管４の前記冷却システムB）
前記エンジン内部冷却システムC
（エンジン内部から前記冷却水噴射ノズル７ｚ又は前記冷却水噴射多孔ノズル７ｚ又は前記冷却水渦巻噴射多孔ノズル７ｚから冷却水で  作動室内の爆発直後の水蒸気、前記ロ−タ−７、前記ロ−タ−センタ−ハウジング６、前記ローターサイドフロントハウジング６ａ、前記ロ−タ−サイドリヤ−ハウジング６ｃを冷却する前記冷却システムC）
前記排水清浄化システム
排水とエンジンオイルの分離、オイルスラッジ等の除去、ポンプで排水、水とオイルの清浄化、注水口
【００２８】
１      ブランガス吸入ポ−ト  又は  ブラウンガス押入ポ−ト
１a     ブラウンガス吸入ポ−ト兼  排水ポ−ト  又は  ブラウンガス押入ポ−ト兼  排水ポート
２      排水ポート
２a     ブラウンガス吸入ポ−ト兼  排水ポ−ト  又は  ブラウンガス押入ポ−ト兼  排水ポ−ト
３      スパ−クプラグ
４      ブラウンガス流管
４ｚ    スロットルバルブ
５      水流管
５a    水流管
６      ロ−タ−センタ−ハウジング
６ａ    ロ−タ−サイドフロントハウジング
６ｃ    ロ−タ−サイドリヤーハウジング（図示省略）
６ｚ    冷却冷媒槽
７      ロ−タ−
７a     アペックスシ−ル
７ｂ    内歯歯車
７ｃ    外歯歯車
７ｄ    サイドシ−ル（図示省略）
７e    コーナ−シ−ル（図示省略）
７ｆ    オイルシ−ル（図示省略）
７ｚ    水蒸気冷却水噴射ノズル  又は  水蒸気冷却水噴射多孔ノズル  又は  水蒸気冷却水渦巻噴射多孔ノズル
８      フライホイ−ル（図示省略）
９      エキセントリックシャフト（図示省略）
１０    注水口
１１    逆火防止用金属綿（ステンレス極細線を綿状にしたもの）
１２    気液分離管
１２ｘ   ブラウンガス導流管
１３    ブラウンガス蓄え保護袋
２０    給電電極板
２１    誘導電極板
２２    セパレ−タ−
２３    冷却冷媒槽
２４    電解水面一定保持器
２４ｚ   チェックバルブ
２５    排水清浄化システム
（エンジンオイルと水の分離  及び  オイルスラッジ等除去フィルタ−と排水ポンプ、注水口）
２５a   オイルホ−ス
２６    電気分解槽器
２７    ガス圧力センサ−
２８    バイブレ−タ−
【要約】      （修正有）【課題】ブラウンガス発生システムを備えたロータリーエンジンシステムを提供する。【解決手段】水の電気分解で発生させたブラウンガスの爆発爆縮機能を利用するブラウンガスロータリーエンジンシステムで、ローター７とローターサイドフロントハウジング６ａとローターセンターハウジング６とローターサイドリヤーハウジングで構成する作動室容積が、ブラウンガス（水素と酸素の混合ガス）を吸入、圧縮しスパークプラグ３で点火する。ブラウンガス爆発膨張と同時に、前工程の残水が水蒸気爆発膨張して、ローターを公転させ、作動室容積が最大化すると、冷却水噴射ノズルから、爆発発熱膨張直後の水蒸気に冷却水を噴射して、水蒸気を液化させ作動室内を負圧とし公転エネルギーを発する。ローターは、爆発膨張による公転エネルギーと、負圧による公転エネルギーを受ける。【選択図】図１【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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