(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駐車車両を搭載するトレーと、駐車車両を搭載した状態のトレーを昇降路内で昇降させて格納スペースへと移動させるリフト装置と、上記昇降路の長手方向の両端部に配置されて折り畳み状態と遮蔽状態に変形させることができる折り畳み式可動デッキとを有し、前記折り畳み式可動デッキは、前記昇降路近傍に固定したガイドレールと、前記ガイドレールに沿って移動する移動端部と、前記移動端部を前記ガイドレールに沿って移動させることによって前記折り畳み状態と前記遮蔽状態に変形させる駆動装置とを備えた機械式駐車装置において、
前記折り畳み式可動デッキの遮蔽状態で、前記折り畳み式可動デッキの反トレー側と床面との間に形成される空間を塞ぐ端部遮蔽体を設け、かつ、前記折り畳み式可動デッキは、前記トレーに近い側に配置した内側デッキと、前記トレーから遠い側に配置した外側デッキと、前記内側デッキと前記外側デッキとを連結する連結部従動軸と、前記内側デッキの前記トレー側に連結した前記移動端部と、前記外側デッキの反トレー側端部を前記ガイドレール上に支持した支持軸部とから構成され、かつ、前記内側デッキと前記外側デッキの下部に前記ガイドレールに沿って支持される支持脚を互いに干渉することなく折りたためるよう互い違いに配置すると共に、前記端部遮蔽体は、板状からなり、一方が、前記床面に支持軸を介して回転自在に連結され、他方の自由端側には前記外側デッキの反トレー側に常時接触し、前記外側デッキの変位に応じて前記空間を開閉することを特徴とする機械式駐車装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リフト装置におけるトレー周辺の保護を行う折り畳み式可動デッキを備えた機械式駐車装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、駐車車両をトレーに載せて格納するトレー方式の機械式駐車装置では、入出庫階から格納スペース階へと移動するために構成したリフト装置に、駐車車両の向きを変えるためのトレー旋回装置を搭載した構成が知られている。この種の機械式駐車設備では、トレー上に搭載した車両に対して運転手が乗り降りする際に、その足下を保護するための可動デッキが構成され、運転手が乗り降りするときには可動デッキをほぼ水平な遮蔽状態とし、トレー旋回時には可動デッキをトレーの旋回に対して支障のない位置に格納する構成としている。具体的には、開口上に移動可能に配置され、前記開口の一端側を遮蔽する第１のデッキと、前記第１のデッキに上方または下方に向けて折り畳み可能に連結され、前記開口の中間を遮蔽する第２のデッキと、前記開口の他端側に枢支されて、前記第２のデッキに上方または下方に向けて折り畳み可能に連結され、前記開口の他端側を遮蔽する第３のデッキと、前記第２、第３のデッキの折り畳み方向とは反対側で前記第２、第３のデッキ間に設けられ、前記第２、第３のデッキを相互に引き寄せ方向及び引き離し方向に駆動する駆動手段とを備え、前記駆動手段により、前記第１のデッキを案内にして、前記第２、第３のデッキを前記開口上に展開可能に、かつ前記開口の他端側に折り畳み可能に構成されたものが提案されている（特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２７０５５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の機械式駐車装置では、可動デッキが折り畳み式であるため、折り畳み状態と遮蔽状態での状態変化によって、遮蔽状態で床面と可動デッキとの間に空間部が形成されてしまい、駐車車両の運転手がこの空間部に足を取られて転倒する危険があった。
【０００５】
本発明の目的は、折り畳み式の折り畳み式可動デッキを使用しても遮蔽状態の折り畳み式可動デッキと床面との間に空間部が形成することがなくして、安全性の向上を図った機械式駐車装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は上記目的を達成するために、駐車車両を搭載するトレーと、駐車車両を搭載した状態のトレーを昇降路内で昇降させて格納スペースへと移動させるリフト装置と、上記昇降路の長手方向の両端部に配置されて折り畳み状態と遮蔽状態に変形させることができる折り畳み式可動デッキとを有し、前記折り畳み式可動デッキは、前記昇降路近傍に固定したガイドレールと、前記ガイドレールに沿って移動する移動端部と、前記移動端部を前記ガイドレールに沿って移動させることによって前記折り畳み状態と前記遮蔽状態に変形させる駆動装置とを備えた機械式駐車装置において、前記折り畳み式可動デッキの遮蔽状態で、前記折り畳み式可動デッキの反トレー側と床面との間に形成される空間を塞ぐ端部遮蔽体を設け、かつ、前記折り畳み式可動デッキは、前記トレーに近い側に配置した内側デッキと、前記トレーから遠い側に配置した外側デッキと、前記内側デッキと前記外側デッキとを連結する連結部従動軸と、前記内側デッキの前記トレー側に連結した前記移動端部と、前記外側デッキの反トレー側端部を前記ガイドレール上に支持した支持軸部とから構成され、かつ、前記内側デッキと前記外側デッキの下部に前記ガイドレールに沿って支持される支持脚を互いに干渉することなく折りたためるよう互い違いに配置すると共に、前記端部遮蔽体は、板状からなり、一方が、前記床面に支持軸を介して回転自在に連結され、他方の自由端側には前記外側デッキの反トレー側に常時接触し、前記外側デッキの変位に応じて前記空間を開閉することを特徴とする。
【０００７】
このような構成によれば、折り畳み式可動デッキを使用することで、折り畳み式可動デッキの遮蔽状態で、前記折り畳み式可動デッキの反トレー側と床面との間に空間が形成されてしまうが、この空間上部を端部遮蔽体によって塞いで、駐車車両の運転手が外側デッキの反トレー側端と床面との間に存在していた空間で足を取られて転倒することはなく、安全性を高めることができる。また、折り畳み状態と遮蔽状態との間における外側デッキの反トレー側の変位に応じて端部遮蔽体を開閉するため、簡単な構成で確実に動作させることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明による機械式駐車装置によれば、折り畳み式可動デッキを使用することで、折り畳み式可動デッキの遮蔽状態で、前記折り畳み式可動デッキの反トレー側と床面との間に空間が形成されてしまうが、この空間上部を端部遮蔽体によって塞いで、駐車車両の運転手が外側デッキの反トレー側端と床面との間に存在していた空間で足を取られて転倒することはなく、安全性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施例による機械式駐車装置の駐車車両乗り込み部を示す平面図である。
【図２】図１に示した折り畳み式可動デッキを示す平面図である。
【図３】図２に示した折り畳み式可動デッキの折り畳み状態を示す拡大図である。
【図４】図２に示した折り畳み式可動デッキの遮蔽動作途中状態を示す拡大図である。
【図５】図２に示した折り畳み式可動デッキの遮蔽状態を示す拡大図である。
【図６】図３に示した折り畳み式可動デッキの要部を拡大した拡大図である。
【図７】図２に示した折り畳み式可動デッキにおける駆動装置を示す斜視図である。
【図８】図２に示したトレーと折り畳み式可動デッキの入庫待ち初期状態を示す正面図である。
【図９】図２に示したトレーと折り畳み式可動デッキの入庫待ち完了状態を示す正面図である。
【図１０】図２に示したトレーと折り畳み式可動デッキの他の状態を示す正面図である。
【図１１】図２に示したトレーと折り畳み式可動デッキの入庫待ち初期状態を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１３】
図１は、本発明の一実施例による機械式駐車装置の駐車車両乗り込み部を示す平面図である。
【００１４】
本機械式駐車装置は、駐車車両をトレー上に搭載した状態で、図示を省略したリフト装置を使用して上方階または下方階の格納スペースへと移動する構成であり、駐車車両乗り込み部の床面には、リフト装置の昇降路１がほぼ略長方形の平面形状で上下方向に延びて形成されている。駐車車両の進入方向２は、矢印で示すように昇降路１の長手方向に対してほぼ直交する方向となっている。このため、駐車車両の入庫時には、トレー３を点線で示すように駐車車両の進入方向２に長手方向を合わせて待機させておき、リフト装置を使用して駐車車両を搭載した状態のトレー３を格納スペースへと移動させる際には、駐車車両を搭載した状態のトレー３を一点鎖線で示すようにほぼ９０度回転させるようにしている。
【００１５】
点線で示した状態のトレー３の両側に位置することになる昇降路１には、駐車車両の進入方向２に対して直交する側の両側壁面にそれぞれ水平方向に延びたガイドレール４Ａ，４Ｂ，５Ａ，５Ｂがそれぞれ固定されている。各ガイドレール４Ａ，４Ｂ，５Ａ，５Ｂの固定は、両側壁面に直接または建屋梁や強度部材を使用して昇降装置の動作に支障を与えない位置で行われている。
【００１６】
図２は、上述した各ガイドレール４Ａ，４Ｂ，５Ａ，５Ｂに沿って移動しながら遮蔽状態または折り畳み状態となる折り畳み式可動デッキ６Ａ，６Ｂを示す平面図である。
【００１７】
図示の状態のトレー３上に駐車車両を乗り込ませた後、運転手が駐車車両から降りるとき、そのドアの両側には図１に示した昇降路１が形成されているために、運転者はトレー３から足を踏み外して昇降路１内へ転落する危険がある。そこで、このときの駐車車両のドア側に位置する昇降路１の空部を覆う折り畳み式可動デッキ６Ａ，６Ｂを配置している。
【００１８】
ここで、折り畳み式可動デッキ６Ａおよび折り畳み式可動デッキ６Ｂは、左右対称の同一構造であるから、特に、右方の折り畳み式可動デッキ６Ｂについて詳細に説明する。折り畳み式可動デッキ６Ｂは、ガイドレール４Ｂ，５Ｂの中間部を結ぶ線上で折り曲げ可能な連結部従動軸７によって連結した内側デッキ８および外側デッキ９とを有している。内側デッキ８の内側端部には、ガイドレール４Ｂ，５Ｂに沿って移動することによって折り畳み式可動デッキ６Ｂを折り畳み状態または遮蔽状態とする移動端部１０，１１が構成されている。また外側デッキ９の外側端部には、デッキ６Ｂをガイドレール４Ｂ，５Ｂに可回転的に結合した支持軸部１２，１３が構成されている。
【００１９】
また、移動端部１０，１１を、支持軸部１２，１３から遠ざかる方向または支持軸部１２，１３に近づく方向にガイドレール４Ｂ，５Ｂに沿って駆動することによって、折り畳み式可動デッキ６Ｂをほぼ水平な遮蔽状態またはほぼ垂直な折り畳み状態とする駆動装置１４を有している。この駆動装置１４は、ガイドレール４Ｂ，５Ｂ間、また移動端部１０，１１間に位置する内側デッキ８の下部側に配置されており、具体的な構成については後述する。
図３は、折り畳み式可動デッキ６Ｂの折り畳み状態を示す拡大図である。
【００２０】
折り畳み式可動デッキ６Ｂは、駆動装置１４によって移動端部１０を支持軸部１２に近づく方向に駆動することによって、連結部従動軸７を上方部に位置させて内側デッキ８および外側デッキ９がほぼ垂直な起立状態にされており、折り畳み式可動デッキ６Ｂ全体をほぼ垂直な折り畳み状態としている。支持軸部１２は、図２におけるトレー３から離れた側となる折り畳み式可動デッキ６Ｂの端部に設けられているため、折り畳み式可動デッキ６Ｂの折り畳み状態では、後述するようにトレー３の回転のために必要な空間がトレー３側に形成されている。
【００２１】
一方、折り畳み式可動デッキ６Ｂにおける外側デッキ９の反トレー側と、近傍の床面３１との間には、床面３１側の端部を床面３１に回転自在に支持した端部遮蔽体３２が設けられている。詳細については後述するが、折り畳み式可動デッキ６Ｂを使用したとき、遮蔽状態における外側デッキ９の反トレー側と床面３１間で、かつガイドレール５Ｂの長手方向に存在する空間の幅と、折り畳み状態の外側デッキ９の反トレー側と床面３１間で、かつガイドレール５Ｂの長手方向に存在する空間の幅とは異なり、前者の遮蔽状態の方が大きくなってしまう。前者の遮蔽状態では、折り畳み式可動デッキ６Ｂ上に駐車車両の運転手が乗るため、近傍に上述した空間が存在すると運転手にとって危険となる。上述した端部遮蔽体３２は、遮蔽状態で存在する上述した空間を塞ぐものである。
図６は、端部遮蔽体３２の近傍を拡大して示す拡大図である。
【００２２】
床面３１には支持軸３３が固定され、この支持軸３３に対して回転自在に端部遮蔽体３２の一方端が連結されている。端部遮蔽体３２は、ガイドレール５Ｂの長手方向に対しては遮蔽状態の外側デッキ９と床面３１間に形成される空間を塞ぐ長さを有しており、ガイドレール５Ｂに直交する水平方向に対しては図２に示した折り畳み式可動デッキ６Ｂと同様の幅を有しており、全体として板状の構成である。
【００２３】
端部遮蔽体３２の自由端側にはローラ３４が可回転的に取り付けられている。このローラ３４は、外側デッキ９の反トレー側面に常時接触するものである。従って、外側デッキ９が折り畳み状態から遮蔽状態へと移行する場合、外側デッキ９の反トレー側面の回転による傾き角度の変化に応じて、端部遮蔽体３２は支持軸３３を中心にして反時計方向に回転することになる。一方、外側デッキ９が遮蔽状態から折り畳み状態へと移行する場合、外側デッキ９の反トレー側面の回転変位に応じて、端部遮蔽体３２は支持軸３３を中心にして時計方向に回転することになる。
【００２４】
このような回転をより円滑に行わせるために、端部遮蔽体３２は、その一方端を支持軸３３に回転自在に連結し、かつ折り畳み式可動デッキ６Ｂの折り畳み状態では図６に示すように反時計方向に回転しやすいように傾斜させている。同様の効果は、端部遮蔽体３２の反時計方向の回転力を付与するばねを設けることによっても得ることができる。
【００２５】
こうして、遮蔽状態における外側デッキ９の反トレー側と床面３１間に形成されることになる空間は、外側デッキ９が遮蔽状態から折り畳み状態へと移行する回転変位に応じて端部遮蔽体３２よって塞ぐことができる。
図４は、折り畳み式可動デッキ６Ｂの遮蔽動作途中状態を示す拡大図である。
【００２６】
図３に示した折り畳み式可動デッキ６Ｂの折り畳み状態から、駆動装置１４を駆動して連結部従動軸７を逆方向に回転駆動すると、支持軸部１２は位置固定されているが、移動端部１０はガイドレール５Ｂに沿って支持軸部１２から遠ざかる方向へと移動して行く。  このとき、内側デッキ８は移動端部１０を中心にして時計方向に回転し、外側デッキ９は支持軸部１２を中心にして反時計方向に回転しながら、連結部従動軸７をガイドレール５Ｂ側に下げて行く。また端部遮蔽体３２は、外側デッキ９の反トレー側の回転変位に応動して、支持軸３３を中心にして徐々に時計方向に回転する。
図５は、折り畳み式可動デッキ６Ｂの遮蔽状態を示す拡大図である。
【００２７】
内側デッキ８と外側デッキ９との上面がほぼ水平に連続するようになると、折り畳み式可動デッキ６Ｂの遮蔽状態となる。また端部遮蔽体３２は、外側デッキ９の反トレー側の回転変位に応動して支持軸３３を中心にして時計方向に回転し、ほぼ水平な状態となる。折り畳み式可動デッキ６Ｂの遮蔽状態では、外側デッキ９の反トレー側端と床面３１との間に空間３５が形成されるが、空間３５の上方部は端部遮蔽体３２によって塞がれる。
【００２８】
図５に示した遮蔽状態では、折り畳み式可動デッキ６Ｂ上に駐車車両の運転手が乗ることがあるが、空間３５の上方部は端部遮蔽体３２によって塞がれているので、運転手の安全を確保することができる。
【００２９】
しかも、折り畳み状態と遮蔽状態との間における外側デッキ９の反トレー側の回転変位に応じて端部遮蔽体３２を開閉動作するため、簡単な構成で確実に動作させることができる。ただし、図示では、端部遮蔽体３２の厚み程度分だけ端部遮蔽体３２が上方に突出しているが、外側デッキ９の反トレー側面に対して少し奥まった位置に、ローラ３４と接触するガイド面を形成するなどして端部遮蔽体３２が上方に突出するのを抑制すると良い。
【００３０】
この遮蔽状態で、内側デッキ８の左方側端部は移動端部１０がガイドレール５Ｂ上に搭載されており、内側デッキ８の中間下部に固定された支持脚１６の頭部がガイドレール５ Ｂ上に搭載され、さらに内側デッキ８の右方側端下部に固定された支持脚１５の頭部がガイドレール５Ｂ上に搭載されている。従って、遮蔽状態となった内側デッキ８は、ガイドレール５Ｂに強固に保持される。図１に示したようにガイドレール５Ｂに対向する位置にはガイドレール４Ｂが固定されており、内側デッキ８は、このガイドレール４Ｂに対しても同様に支持される。
【００３１】
また、同遮蔽状態で、外側デッキ９の右方側端部は支持支持軸部１２がガイドレール５Ｂ上に固定されており、また外側デッキ９の左方側端部に固定された支持脚１７の頭部がガイドレール５Ｂ上に搭載されている。従って、遮蔽状態となった外側デッキ９も、ガイドレール５Ｂに強固に保持される。図１に示したようにガイドレール５Ｂに対向する位置にはガイドレール４Ｂが固定されており、外側デッキ９も、このガイドレール４Ｂに対しても同様に支持される。
【００３２】
上述したように内側デッキ８の下部には、支持脚１５および支持脚１６がガイドレール４Ｂ，５Ｂに沿って固定されている。この支持のために二つの支持脚１５および支持脚１６を用いているため、内側デッキ８をしっかりとガイドレール４Ｂ，５Ｂに支持することができる。特に、図２におけるトレー３に近い方の内側デッキ８に支持脚１５および支持脚１６を設けることによって、後述するように機械式駐車装置としても安全性をより高めることができる。
【００３３】
上述したように内側デッキ８の下部には支持脚１５および支持脚１６が取り付けられ、外側デッキ９の下部には支持脚１７が設けられている。このとき互いの位置関係は、連結部従動軸７からの距離が最も小さいのは支持脚１５であり、次に、連結部従動軸７からの距離が小さいのは支持脚１７であり、最も連結部従動軸７からの距離が大きいのは支持脚１６である。
【００３４】
このように各支持脚１５〜１７は、連結部従動軸７からの距離をそれぞれ変えているため、折り畳み式可動デッキ６Ｂは折り畳み状態と遮蔽状態とに容易に変化させることができる。つまり、折り畳み式可動デッキ６Ｂの折り畳み状態では、図３に示すように各支持脚１５〜１７が互い違いに配置されるため、互いに干渉することはなく折り畳むことができる。
【００３５】
従って、折り畳み状態の折り畳み式可動デッキ６Ｂは、ガイドレール５Ｂの長手方向の幅を小さくすることができ、後述するようにトレー３の回転のために必要な空間を効率的に十分に形成することができる。また、この種の構成によって、各支持脚１５〜１７をガイドレール５Ｂに沿って直線的に配置することができるので、ガイドレール５Ｂの構成を簡略化することができる。
【００３６】
図３〜図５の説明では、折り畳み式可動デッキ６Ｂが折り畳み状態から遮蔽状態へと移行するときの端部遮蔽体３２の動きについて説明したが、折り畳み式可動デッキ６Ｂが遮蔽状態から折り畳み状態へと移行するときも、この移行に応じて端部遮蔽体３２は支持軸３３を中心にして時計方向に回転する。このときも端部遮蔽体３２は、ローラ３４を回転させながら回動するため、折り畳み式可動デッキ６Ｂの折り畳み動作に悪影響を与えることはない。
図７は、上述した駆動装置１４の一例を示す斜視図であり、図５に示した駆動装置１４を斜め上方部から見たものである。
【００３７】
折り畳み式可動デッキ６Ｂにおける内側デッキ８の下部には、複数本の支持腕１８によって支持ベース１９が固定されている。支持ベース１９上には、取り付けベース２０上に支持構成されたモータ２１が搭載されており、支持ベース１９と取り付けベース２０とは、楕円孔２２に沿って複数本のテンション調整ボルト２３によって位置調整可能に結合されている。モータ２１の回転軸２４には駆動側スプロケットが固定されている。一方、支持ベース１９には支持腕２５を介して図３〜図５に示した連結部従動軸７が回転可能に支持されている。この連結部従動軸７には従動側スプロケットと可動腕２７が結合され、従動側スプロケットと回転軸２４における駆動側スプロケット間にはチェーン２６が掛けられている。
【００３８】
モータ２１の回転軸２４を回転駆動すると、チェーン２６を介して連結部従動軸７が回転駆動され、同時に可動腕２７を回動させる。この可動腕２７の回動は折り畳み式可動デッキ６Ｂにおける外側デッキ９に伝達され、図３〜図５で説明したような折り畳み式可動デッキ６Ｂの折り畳み状態と遮蔽状態とを生じさせることができる。
【００３９】
駆動装置１４としては、図７に示したものに限定することなく使用することができる。また上述の説明では、折り畳み式可動デッキ６Ｂについて説明したが、図２に示した折り畳み式可動デッキ６Ａ側も同様に構成されている。
【００４０】
図８〜図１１は、トレー３と折り畳み式可動デッキ６Ａ，６Ｂの関係を示す概略正面図であり、各図を用いてトレー３と折り畳み式可動デッキ６Ａ，６Ｂの動作タイミングについて説明する。
【００４１】
リフト装置によって駐車車両乗り込み部に移送されてきた状態のトレー３は、図１の一点鎖線で示すように昇降路１の形成方向に合致した向きとなっている。このときのトレー３と折り畳み式可動デッキ６Ａ，６Ｂの位置関係は、図１０に示す状態である。トレー３の駐車車両乗り込み部への移送に先だって、トレー３における長手方向の両側に配置された折り畳み式可動デッキ６Ａ，６Ｂは、図１０および図３に示した折り畳み状態２８となっている。
【００４２】
特に、遮蔽状態でガイドレール４Ａ，４Ｂ，５Ａ，５Ｂに受け止められて支持される支持脚１５，１６，１７を折り畳み状態で対向した内側デッキ８と外側デッキ９との対向側にそれぞれ設けると共に、各支持脚１５，１６，１７は、連結部従動軸７からそれぞれ異なる距離の位置に設けている。
【００４３】
このような構成であるため、遮蔽状態となった折り畳み式可動デッキ６Ａ，６Ｂは、移動端部１０を案内するために設けたガイドレール４Ａ，４Ｂ，５Ａ，５Ｂへ支持脚１５，１６を介して乗せて支持されることになる。しかし、折り畳み状態となった折り畳み式可動デッキ６Ａ，６Ｂの支持脚１５，１６は、ガイドレール４Ａ，４Ｂ，５Ａ，５Ｂから離れて位置することになる。
【００４４】
こうして、内側デッキ８および外側デッキ９は、移動端部１０を案内するために設けたガイドレール４Ａ，４Ｂ，５Ａ，５Ｂへ支持脚１５，１６，１７を介してそれぞれ乗せて支持されることになり、内側デッキ８および外側デッキ９上に駐車車両の運転者が乗ったり、極端な場合には駐車車両のタイヤが乗り上げられたりしても、ガイドレール４Ａ，４Ｂ，５Ａ，５Ｂでしっかりと受けることができる。
【００４５】
しかも、ガイドレール４Ａ，４Ｂ，５Ａ，５Ｂを兼用して利用しているので、構成を簡略化することができる。さらに、折り畳み式可動デッキ６Ａ，６Ｂの折り畳み状態では、支持脚１５，１６，１７が互い違いに配置されているため、内側デッキ８および外側デッキ９間を引き離すことになる方向に延びた支持脚１５，１６，１７を有していても近接して折り畳むことができ、駐車車両を搭載させた状態のトレー３をリフト装置によって昇降駆動するとき、トレー３を妨げることのないように小型に折り畳むことができる。こうして、リフト装置は、折り畳み式可動デッキ６Ａ，６Ｂと干渉することなく、トレー３を駐車車両乗り込み部に移送することができる。
【００４６】
その後、駐車車両の入庫に備えて、図２に示すように駐車車両の進入方向にトレー３の長手方向を合致させなければならない。これは、本件と同一出願人に係わる特開２０１４−２１４４６６号公報に記載されたように旋回装置によって図１０に示すようにトレー３を少し上方に持ち上げた状態でトレー３を旋回させ、図１に点線で示した位置まで旋回させた後、旋回装置によってトレー３を少し下げた状態とする。その結果、トレー３と折り畳み式可動デッキ６Ａ，６Ｂの位置関係は、図８に示す状態となる。
【００４７】
トレー３の旋回時における折り畳み式可動デッキ６Ａ，６Ｂとの関係は、図１１に示されている。折り畳み式可動デッキ６Ａ，６Ｂは折り畳み状態２８となっているため、トレー３を旋回しても折り畳み式可動デッキ６Ａ，６Ｂと干渉することはない。
【００４８】
その後、折り畳み状態２８となっている折り畳み式可動デッキ６Ａ，６Ｂを図８に示すように途中状態２９を経て遮蔽状態３０とする。この途中状態２９は、図４に示したものであり、この遮蔽状態３０は図５に示したものである。
【００４９】
折り畳み式可動デッキ６Ａ，６Ｂにおける遮蔽状態３０では、図９に示したようにトレー３の上面と、折り畳み式可動デッキ６Ａ，６Ｂにおける内側デッキ８および外側デッキ９の上面とがほぼ水平な一連の面を形成する。
【００５０】
従って、この状態で駐車車両が乗り込まれてトレー３上に搭載され、運転手が駐車車両から降りると、折り畳み式可動デッキ６Ａ，６Ｂによって昇降路１の開口部は塞がれ、足下には折り畳み式可動デッキ６Ａ，６Ｂによってフラットな面が形成されているので、安全のうちに移動することができる。また、折り畳み式可動デッキ６Ｂを使用することによって、折り畳み式可動デッキ６Ｂの遮蔽状態では、外側デッキ９の反トレー側端と床面３１との間に空間３５が形成されるが、図５などによって示すように空間３５の上方部は端部遮蔽体３２によって塞がれる。このため、駐車車両の運転者が外側デッキ９の反トレー側端と床面３１との間に存在していた空間３５で足を取られて転倒することはない。
【００５１】
その後、駐車車両を搭載した状態のトレー３をリフト装置によって格納スペースへと移動する。このとき、トレー３の長手方向の向きをリフト装置に適合した元の状態に戻さなければならない。そこで、図８に示すように遮蔽状態３０となっている折り畳み式可動デッキ６Ａ，６Ｂを逆動作させて途中状態２９を経て折り畳み状態２８とする。その後、上述した旋回装置によって、トレー３を少し上方に持ち上げた状態でトレー３を旋回し、図１０に示したように昇降路１の長手方向とトレー３の長手方向が合致するようにする。
【００５２】
このとき、折り畳み式可動デッキ６Ａ，６Ｂは折り畳み状態２８となっているため、トレー３を旋回しても折り畳み式可動デッキ６Ａ，６Ｂと干渉することはない。その後は、リフト装置によって駐車車両を搭載した状態のトレー３を昇降させて格納スペースへと移動させる。
出庫時もトレー３と折り畳み式可動デッキ６Ａ，６Ｂとを入庫時の場合のようにタイミングを計りながら作動させて行う。
【００５３】
上述した入庫時または出庫時に、駐車車両をトレー３上に乗り込ませるとき、またはトレー３上から駐車車両を出すとき、誤って駐車車両のタイヤがトレー３から外れて折り畳み式可動デッキ６Ａ，６Ｂの内側デッキ８上に乗り込んでしまうことが考えられる。このような事態が発生しても、遮蔽状態３０では内側デッキ８の下部に固定した支持脚１５，１６がガイドレール５Ａ，５Ｂに受け止められて支持されているため、内側デッキ８を十分に支えることができる。また、この支えは、折り畳み式可動デッキ６Ａ，６Ｂの移動端部１０を案内するために設けたガイドレール５Ａ，５Ｂを兼用して行っているため、簡単な構造とすることができる。
【００５４】
尚、上述した実施例で示した折り畳み式可動デッキ６Ａ，６Ｂや駆動装置１４の構成は、図示のものに限定するものではなく、種々の構成のものに適用することができる。また折り畳み式可動デッキ６Ａ，６Ｂとしては、内側デッキ８と外側デッキ９との二枚から構成したものについて説明したが、その他の構成のものを使用することができる。さらに、端部遮蔽体３２は、折り畳み式可動デッキ６Ａ，６Ｂの反トレー側に可回転的に支持して、折り畳み式可動デッキ６Ａ，６Ｂの遮蔽状態で反トレー側と床面との間の空間を塞ぐようにしても同様の効果を得ることができる。
【００５５】
以上説明したように本発明は、駐車車両を搭載するトレー３と、駐車車両を搭載した状態のトレー３を昇降路１内で昇降させて格納スペースへと移動させるリフト装置と、上記昇降路１の長手方向の両端部に配置されて折り畳み状態と遮蔽状態に変形させることができる折り畳み式可動デッキ６Ａ，６Ｂとを有し、前記折り畳み式可動デッキ６Ａ，６Ｂは、前記昇降路近傍に固定したガイドレール４Ａ，４Ｂ，５Ａ，５Ｂと、前記ガイドレール４Ａ，４Ｂ，５Ａ，５Ｂに沿って移動する移動端部１０と、前記移動端部１０を前記ガイドレール４Ａ，４Ｂ，５Ａ，５Ｂに沿って移動させることによって前記折り畳み状態と前記遮蔽状態に変形させる駆動装置１４とを備えた機械式駐車装置において、前記折り畳み式可動デッキ６Ａ，６Ｂの遮蔽状態で、前記折り畳み式可動デッキ６Ａ，６Ｂの反トレー側と床面との間に形成される空間３５上部を塞ぐ端部遮蔽体３２を設けたことを特徴とする。
【００５６】
このような構成によれば、折り畳み式可動デッキ６Ａ，６Ｂを使用することで、折り畳み式可動デッキ６Ａ，６Ｂの遮蔽状態で、前記折り畳み式可動デッキ６Ａ，６Ｂの反トレー側と床面との間に空間が形成されてしまうが、この空間上部を端部遮蔽体３２によって塞いで、駐車車両の運転手が外側デッキ９の反トレー側端と床面３１との間に存在していた空間３５で足を取られて転倒することはなく、安全性を高めることができる。
【００５７】
また本発明は、上述の構成に加えて、前記折り畳み式可動デッキ６Ａ，６Ｂは、前記トレー３に近い側に配置した内側デッキ８と、前記トレー３から遠い側に配置した外側デッキ９と、前記内側デッキ８と前記外側デッキ９とを連結する連結部従動軸７と、前記内側デッキ８の前記トレー３側に連結した前記移動端部１０と、前記外側デッキ９の反トレー側端部を支持した支持軸部１２とを備え、前記端部遮蔽体３２は、前記折り畳み状態と前記遮蔽状態との間における前記外側デッキ９の反トレー側の回転変位に応動して動作して前記空間３５上部を開閉することを特徴とする。
【００５８】
このような構成によれば、折り畳み状態と遮蔽状態との間における外側デッキ９の反トレー側の変位に応じて端部遮蔽体３２を開閉するため、簡単な構成で確実に動作させることができる。
【符号の説明】
【００５９】
１    昇降路
３    トレー
４Ａ，４Ｂ，５Ａ，５Ｂ  ガイドレール
６Ａ，６Ｂ  折り畳み式可動デッキ
７    連結部従動軸
８    内側デッキ
９    外側デッキ
１０  移動端部
１２  支持軸部
１５〜１７  支持脚
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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