(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプ（１５）及び当該ヘッドパイプ（１５）から後方に延出するメインフレーム（１６）を備える車体フレーム（１１）と、前記車体フレーム（１１）に揺動可能に支持されるアッパーアーム（４４）と、当該アッパーアーム（４４）の下方に配置され、前記車体フレーム（１１）に揺動可能に支持されるロアアーム（４５）と、前記アッパーアーム（４４）の端部（６５ｃ，６６ｃ）と前記ロアアーム（４５）の端部（５９）とを回動可能に連結するサイド部材（４７）と、前記アッパーアーム（４４）及び前記ロアアーム（４５）を備えた揺動アーム（４３）と前記サイド部材（４７）とによって構成される揺動機構（１３）と、前記サイド部材（４７）の下方に支持される車輪（２Ｌ，２Ｒ）と、車幅方向の一方のハンドル（５４Ｌ）に設けられたブレーキ操作子（８１）に入力されるブレーキ操作をブレーキ作動部（８２）に伝達するブレーキ操作伝達部材（８３）と、車幅方向の他方のハンドル（５４Ｒ）に設けられたスロットル操作子（８５）に入力されるスロットル操作をスロットル装置に伝達するスロットル操作伝達部材（８６）とを備える揺動型車両において、
前記ロアアーム（４５）は、前記車体フレーム（１１）を周囲から囲うように設けられて囲み部（６３）を形成し、
前記囲み部（６３）は、その開口（６４）が円弧状に形成され、当該開口（６４）は、開口面積が、前記ロアアーム（４５）の上下方向の中間部（１１０ａ）で最小となるように形成され、
前記ブレーキ操作伝達部材（８３）及び前記スロットル操作伝達部材（８６）は、前記囲み部（６３）に挿通されることを特徴とする揺動型車両。
【請求項２】
前記ブレーキ操作伝達部材（８３）は、前記囲み部（６３）における前記他方の側に挿通され、前記スロットル操作伝達部材（８６）は、前記囲み部（６３）における前記一方の側に挿通されることを特徴とする請求項１記載の揺動型車両。
【請求項３】
前記メインフレーム（１６）は、前記ヘッドパイプ（１５）の上部に接続される上側メインフレーム（１６ａ）と、前記ヘッドパイプ（１５）の下部に接続される下側メインフレーム（１６ｂ）とを備え、
前記ブレーキ操作伝達部材（８３）及び前記スロットル操作伝達部材（８６）は、前記囲み部（６３）を通過した後に、前記下側メインフレーム（１６ｂ）に沿って配置されることを特徴とする請求項１または２に記載の揺動型車両。
【請求項４】
前記ヘッドパイプ（１５）に支持されるハンドル操向軸（５２）に取り付けられるハンドルポスト（５３）は、操向ハンドル（５４）を支持するポスト部（９６）と、当該ポスト部（９６）と車体カバー（５）との隙間を覆うように設けられるカバー部（９５）とを備え、
前記カバー部（９５）は、前記ブレーキ操作伝達部材（８３）及び前記スロットル操作伝達部材（８６）が挿通される開口部（９７）を備えることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の揺動型車両。
【請求項５】
前記カバー部（９５）は、円形に形成されており、前記開口部（９７）は、前記カバー部（９５）の前部の外周（９５ａ）に沿って形成されていることを特徴とする請求項４記載の揺動型車両。
【請求項６】
前記囲み部（６３）は、前記ロアアーム（４５）が前記ヘッドパイプ（１５）を囲むことで、前記ヘッドパイプ（１５）の前記一方の側及び前記他方の側にそれぞれ形成されていることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の揺動型車両。
【請求項７】
前記ロアアーム（４５）は、前後に分割された前側ロアアーム（６０）と後側ロアアーム（６１）とを複数のアーム締結ボルト（１００）で締結して一体化されるものであり、
前記ロアアーム（４５）の前記囲み部（６３）の開口（６４）は、前記ロアアーム（４５）の上面側の上側開口（６４ａ）と、前記ロアアーム（４５）の下面側の下側開口（６４ｂ）とを備え、
前記アーム締結ボルト（１００）の少なくとも1つは、前記上側開口（６４ａ）及び前記下側開口（６４ｂ）の車幅方向の外端部（６４ａ１，６４ｂ１）よりも車幅方向の内側に設けられていることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の揺動型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、揺動型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、前輪を左右に二つ備えた揺動型車両において、ブレーキ操作伝達部材を、ステアリングシャフトに通して配索する技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開第２０１５−００２１６７号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の揺動型車両では、ブレーキ操作伝達部材がステアリングシャフトに通されるためブレーキ操作伝達部材をガイドできるが、ブレーキ操作伝達部材の配索の自由度が制限され、配索されたブレーキ操作伝達部材の屈曲度が大きくなってしまうことがある。このため、ブレーキ操作伝達部材等の操作伝達部材を屈曲度が小さい状態で配索できるようにすることが望まれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、揺動型車両において、操作伝達部材を屈曲度が小さい状態で配索できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明は、ヘッドパイプ（１５）及び当該ヘッドパイプ（１５）から後方に延出するメインフレーム（１６）を備える車体フレーム（１１）と、前記車体フレーム（１１）に揺動可能に支持されるアッパーアーム（４４）と、当該アッパーアーム（４４）の下方に配置され、前記車体フレーム（１１）に揺動可能に支持されるロアアーム（４５）と、前記アッパーアーム（４４）の端部（６５ｃ，６６ｃ）と前記ロアアーム（４５）の端部（５９）とを回動可能に連結するサイド部材（４７）と、前記アッパーアーム（４４）及び前記ロアアーム（４５）を備えた揺動アーム（４３）と前記サイド部材（４７）とによって構成される揺動機構（１３）と、前記サイド部材（４７）の下方に支持される車輪（２Ｌ，２Ｒ）と、車幅方向の一方のハンドル（５４Ｌ）に設けられたブレーキ操作子（８１）に入力されるブレーキ操作をブレーキ作動部（８２）に伝達するブレーキ操作伝達部材（８３）と、車幅方向の他方のハンドル（５４Ｒ）に設けられたスロットル操作子（８５）に入力されるスロットル操作をスロットル装置に伝達するスロットル操作伝達部材（８６）とを備える揺動型車両において、前記ロアアーム（４５）は、前記車体フレーム（１１）を周囲から囲うように設けられて囲み部（６３）を形成し、前記囲み部（６３）は、その開口（６４）が円弧状に形成され、当該開口（６４）は、開口面積が、前記ロアアーム（４５）の上下方向の中間部（１１０ａ）で最小となるように形成され、前記ブレーキ操作伝達部材（８３）及び前記スロットル操作伝達部材（８６）は、前記囲み部（６３）に挿通されることを特徴とする。
本発明によれば、揺動型車両は、ロアアームは、車体フレームを周囲から囲うように設けられて囲み部を形成し、囲み部は、その開口が円弧状に形成され、この開口は、開口面積が、ロアアームの上下方向の中間部で最小となるように形成され、前記ブレーキ操作伝達部材及びスロットル操作伝達部材は、囲み部に挿通される。これにより、ブレーキ操作伝達部材及びスロットル操作伝達部材を車体フレームに沿うように囲み部に通すことができるため、ブレーキ操作伝達部材及びスロットル操作伝達部材を屈曲度が小さい状態で配索できる。また、ロアアームの囲み部は開口が円弧状であるため、開口の面積を大きく確保しながらロアアームの剛性を確保できる。さらに、囲み部の開口面積が、ロアアームの上下方向の中間部で最小となるように形成されているため、車体フレームが揺動した際に、車体フレームと囲み部との間のクリアランスを確保でき、揺動型車両のバンク角を大きく確保できる。
【０００６】
また、本発明は、前記ブレーキ操作伝達部材（８３）は、前記囲み部（６３）における前記他方の側に挿通され、前記スロットル操作伝達部材（８６）は、前記囲み部（６３）における前記一方の側に挿通されることを特徴とする。
本発明によれば、車幅方向の一方のハンドルから延びるブレーキ操作伝達部材が囲み部における他方の側に挿通され、車幅方向の他方のハンドルから延びるスロットル操作伝達部材が囲み部における一方の側に挿通されるため、ブレーキ操作伝達部材及びスロットル操作伝達部材を車幅方向に長く配索できる。
また、本発明は、前記メインフレーム（１６）は、前記ヘッドパイプ（１５）の上部に接続される上側メインフレーム（１６ａ）と、前記ヘッドパイプ（１５）の下部に接続される下側メインフレーム（１６ｂ）とを備え、前記ブレーキ操作伝達部材（８３）及び前記スロットル操作伝達部材（８６）は、前記囲み部（６３）を通過した後に、前記下側メインフレーム（１６ｂ）に沿って配置されることを特徴とする。
本発明によれば、ブレーキ操作伝達部材及びスロットル操作伝達部材は、囲み部を通過した後に、下側メインフレームに沿って配置される。これにより、ブレーキ操作伝達部材及びスロットル操作伝達部材は、上側メインフレーム及び下側メインフレームの内の下側メインフレームに沿って配置されるため、ブレーキ操作伝達部材及びスロットル操作伝達部材を屈曲度が小さい状態で配索できる。
また、本発明は、前記ヘッドパイプ（１５）に支持されるハンドル操向軸（５２）に取り付けられるハンドルポスト（５３）は、操向ハンドル（５４）を支持するポスト部（９６）と、当該ポスト部（９６）と車体カバー（５）との隙間を覆うように設けられるカバー部（９５）とを備え、前記カバー部（９５）は、前記ブレーキ操作伝達部材及（８３）び前記スロットル操作伝達部材（８６）が挿通される開口部（９７）を備えることを特徴とする。
本発明によれば、ヘッドパイプに支持されるハンドル操向軸に取り付けられるハンドルポストは、操向ハンドルを支持するポスト部と、ポスト部と車体カバーとの隙間を覆うように設けられるカバー部とを備え、カバー部は、ブレーキ操作伝達部材及びスロットル操作伝達部材が挿通される開口部を備える。これにより、ブレーキ操作伝達部材及びスロットル操作伝達部材を開口部でガイドできるため、操向ハンドルの転舵時においてもブレーキ操作伝達部材及びスロットル操作伝達部材を適切に保持できる。また、カバー部でブレーキ操作伝達部材及びスロットル操作伝達部材を隠すことができ、外観性が良い。
【０００７】
さらに、本発明は、前記カバー部（９５）は、円形に形成されており、前記開口部（９７）は、前記カバー部（９５）の前部の外周（９５ａ）に沿って形成されていることを特徴とする。
本発明によれば、カバー部は、円形に形成されており、開口部は、カバー部の前部の外周に沿って形成されている。これにより、操向ハンドルの転舵時に、開口部が円弧状の部分に沿ってブレーキ操作伝達部材及びスロットル操作伝達部材に対し相対移動するため、操向ハンドルをスムーズに転舵させることができる。また、開口部の大きさを必要最小限にすることができる。
また、本発明は、前記囲み部（６３）は、前記ロアアーム（４５）が前記ヘッドパイプ（１５）を囲むことで、前記ヘッドパイプ（１５）の前記一方の側及び前記他方の側にそれぞれ形成されていることを特徴とする。
本発明によれば、囲み部は、ロアアームがヘッドパイプを囲むことで、ヘッドパイプの一方の側及び他方の側にそれぞれ形成されているため、ヘッドパイプの側方の空間を有効使用してブレーキ操作伝達部材及びスロットル操作伝達部材を配索できる。
また、本発明は、前記ロアアーム（４５）は、前後に分割された前側ロアアーム（６０）と後側ロアアーム（６１）とを複数のアーム締結ボルト（１００）で締結して一体化されるものであり、前記ロアアーム（４５）の前記囲み部（６３）の開口（６４）は、前記ロアアーム（４５）の上面側の上側開口（６４ａ）と、前記ロアアーム（４５）の下面側の下側開口（６４ｂ）とを備え、前記アーム締結ボルト（１００）の少なくとも１つは、前記上側開口（６４ａ）及び前記下側開口（６４ｂ）の車幅方向の外端部（６４ａ１，６４ｂ１）よりも車幅方向の内側に設けられていることを特徴とする。
本発明によれば、ロアアームは、前後に分割された前側ロアアームと後側ロアアームとを複数のアーム締結ボルトで締結して一体化されるものであり、ロアアームの囲み部の開口は、ロアアームの上面側の上側開口と、ロアアームの下面側の下側開口とを備え、アーム締結ボルトの少なくとも１つは、上側開口及び下側開口の車幅方向の外端部よりも車幅方向の内側に設けられている。これにより、前側ロアアームと後側ロアアームとを締結するアーム締結ボルトを車幅方向の内側寄りの位置に配置できるため、ロアアームの剛性を効果的に向上できる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る揺動型車両では、ブレーキ操作伝達部材及びスロットル操作伝達部材を屈曲度が小さい状態で配索できる。また、ロアアームの剛性を確保できるとともに、車体フレームが揺動した際の車体フレームと囲み部との間のクリアランスを確保でき、揺動型車両のバンク角を大きく確保できる。
また、ブレーキ操作伝達部材及びスロットル操作伝達部材を下側メインフレームに沿って屈曲度が小さい状態で配索できる。
また、ブレーキ操作伝達部材及びスロットル操作伝達部材をハンドルポストの開口部でガイドできるとともに、ハンドルポストのカバー部でブレーキ操作伝達部材及びスロットル操作伝達部材を隠すことができる。
さらに、操向ハンドルをスムーズに転舵させることができるとともに、ハンドルポストの開口部の大きさを必要最小限にすることができる。
また、ヘッドパイプの側方の空間を有効使用してブレーキ操作伝達部材及びスロットル操作伝達部材を配索できる。
また、車幅方向の内側寄りの位置に配置されるアーム締結ボルトによってロアアームの剛性を効果的に向上できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施の形態に係る揺動型車両の左側面図である。
【図２】揺動型車両を前方から見た正面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図４】揺動型車両の前部を前上方から見た図である。
【図５】揺動型車両の前部を右後方側から見た斜視図である。
【図６】揺動機構を前方側から見た正面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車両に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車両前方を示し、符号ＵＰは車両上方を示し、符号ＬＨは車両左方を示している。
【００１１】
図１は、本発明の実施の形態に係る揺動型車両の左側面図である。なお、図１では、左右一対で設けられるものは、左側のものだけが図示されている。
揺動型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１の前部の下方で左右にそれぞれ設けられる左右一対の前輪２Ｌ，２Ｒ（車輪）と、揺動型車両１０の後部の車幅方向の中央に設けられる１つの後輪３と、駆動輪である後輪３を駆動するパワーユニット１２とを備える３輪車両である。また、揺動型車両１０は、車体を揺動させる揺動機構１３を車体フレーム１１の前方側に備える。
揺動型車両１０は、乗員が跨るようにして着座するシート４を後部側に備える鞍乗り型車両である。また、揺動型車両１０は、車体フレーム１１を覆う車体カバー５を備える。
【００１２】
図２は、揺動型車両１０を前方から見た正面図である。図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。図４は、揺動型車両１０の前部を前上方から見た図である。図５は、揺動型車両１０の前部を右後方側から見た斜視図である。ここで、図２〜図５では、内部構造を示すために車体カバー５等の外装部品が取り外された状態が図示されている。
図１〜図５を参照し、車体フレーム１１は、前端のヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から後下がりに後方へ延びるメインフレーム１６と、メインフレーム１６の後端部から後上がりに後方へ延出される左右一対の後部フレーム１７，１７とを備える。
【００１３】
ヘッドパイプ１５は、揺動型車両１０の車幅方向の中心に位置し、側面視では後傾して配置されている。
メインフレーム１６は、ヘッドパイプ１５の上部に接続される上側メインフレーム１６ａと、ヘッドパイプ１５の下部に接続される下側メインフレーム１６ｂと、下側メインフレーム１６ｂの後端から後下方に斜めに延びた後、屈曲して略水平に後方へ延びる後側メインフレーム１６ｃと、後側メインフレーム１６ｃの上部と上側メインフレーム１６ａの後端部とを接続する左右一対の連結フレーム１６ｄ，１６ｄとを備える。
【００１４】
上側メインフレーム１６ａは、ヘッドパイプ１５の上部の後面から、ヘッドパイプ１５に略直交する姿勢で後下がりに延びる。下側メインフレーム１６ｂは、ヘッドパイプ１５の下部の後面から、上側メインフレーム１６ａと略平行に後方へ延びる。下側メインフレーム１６ｂは、上側メインフレーム１６ａよりも長い。
車体フレーム１１の前部には、側面視において、ヘッドパイプ１５、上側メインフレーム１６ａ、下側メインフレーム１６ｂ、及び、連結フレーム１６ｄ，１６ｄで囲まれたヘッドパイプ後方空間Ｋが形成されている。
【００１５】
図１に示すように、パワーユニット１２は、メインフレーム１６の後方で後部フレーム１７，１７の下方に配置される。パワーユニット１２は、エンジン２０とベルト式の無段変速機構（不図示）が収容された伝動ケース２１とが一体化されたユニットスイング式であり、後輪３を支持するスイングアームとしての機能も有している。
パワーユニット１２は、その前部に連結されるリンク部材２２を介してメインフレーム１６の後端部に連結されており、リンク部材２２に設けられるピボット軸２３を中心にして上下に揺動自在である。
【００１６】
伝動ケース２１は、左側の後部フレーム９の下方を通って後輪３の左側方まで延び、後輪３は、伝動ケース２１の後端部に設けられる後輪車軸２４に軸支される。伝動ケース２１の後端部と後部フレーム１７との間には、リアサスペンション２５がかけ渡される。エンジン２０のエアクリーナーボックス２６は、伝動ケース２１の上方に設けられる。エンジン２０のマフラー２７は、後輪３の右側方に配置される。
【００１７】
車体カバー５は、揺動機構１３やヘッドパイプ１５を前方、側方及び上方から覆うフロントカバー３０と、メインフレーム１６の前部を後方から覆うレッグシールド３１と、メインフレーム１６の後部を上方から覆うステップフロア３２と、シート４の下方で後部フレーム１７，１７を覆うリアカバー３３とを備える。フロントカバー３０には、ウインドスクリーン３４が設けられる。
後輪３は、リアフェンダー３５によって上方から覆われる。前輪２Ｌ，２Ｒは、左右一対のフロントフェンダー３６，３６によって上方から覆われる。
【００１８】
図２〜図５を参照し、ヘッドパイプ１５の上部の前面には、ボルト状の上側揺動軸４０が締結固定される。上側揺動軸４０は、側面視では後下がりの姿勢で配置され、先端部がヘッドパイプ１５の前面に螺合される。
ヘッドパイプ１５の下部には、ヘッドパイプ１５から前方及び後方に延びる下側揺動軸４１（図３）が設けられる。下側揺動軸４１は、上側揺動軸４０と平行に配置されて後下がりに延びる。
詳細には、下側揺動軸４１は、ヘッドパイプ１５の前面から前上方に斜めに延びる第１の下側揺動軸４１ａと、ヘッドパイプ１５の後面から後下方に斜めに延びる第２の下側揺動軸４１ｂとを備える。第１の下側揺動軸４１ａと第２の下側揺動軸４１ｂとは同軸に配置される。
【００１９】
ヘッドパイプ１５の前方には、左右に揺動可能な揺動アーム４３が設けられる。
揺動アーム４３は、上側揺動軸４０を中心に左右に揺動可能なアッパーアーム４４と、下側揺動軸４１を中心に左右に揺動可能なロアアーム４５とを備える。
揺動アーム４３の前方には、揺動アーム４３の上側揺動軸４０及び下側揺動軸４１回りの変位（ロール方向の変位）を抑えるロールダンパ３８が設けられる。
アッパーアーム４４及びロアアーム４５は、車幅方向の中央から左右方向(車幅方向)に延在しており、アッパーアーム４４及びロアアーム４５の左右端部には、左右の前輪２Ｌ，２Ｒを回動可能に支持する左側前輪支持部材４６Ｌ及び右側前輪支持部材４６Ｒがそれぞれ支持されている。
【００２０】
左側前輪支持部材４６Ｌ及び右側前輪支持部材４６Ｒは、アッパーアーム４４及びロアアーム４５に連結されるパイプ状のサイド部材４７，４７と、サイド部材４７，４７内に回動自在に軸支されるステアリングシャフト３７，３７（図４）と、ステアリングシャフト３７，３７の下端に固定されるボトムブリッジ４８，４８と、ボトムブリッジ４８，４８に連結されるリンク式サスペンション機構４９，４９（サスペンション）とをそれぞれ備える。
各ボトムブリッジ４８は、ステアリングシャフト３７，３７を軸として左右に回動自在である。ボトムブリッジ４８は、車幅方向内側かつ後方に延びる後方延出部４８ａと、後方延出部４８ａの後部から下方に延びる支持アーム４８ｂとを備える。
ボトムブリッジ４８，４８の前部には、前輪２Ｌ，２Ｒの上方を前方に延びるタイロッド連結アーム５０，５０がそれぞれ取り付けられる。
【００２１】
図３に示すように、リンク式サスペンション機構４９は、支持アーム４８ｂの下端から前方に延びるボトムリンク４９ａと、ボトムリンク４９ａの前端部と後方延出部４８ａとの間に架け渡される筒状の緩衝器４９ｂとを備える。ボトムリンク４９ａは、後端部を中心に上下に揺動自在に支持されており、前輪２Ｌ，２Ｒは、ボトムリンク４９ａの前端に設けられる車軸５１によってそれぞれ軸支される。
【００２２】
ヘッドパイプ１５内には、ハンドル操向軸５２（図３）が軸支されている。ハンドル操向軸５２の上端には、ハンドルポスト５３が設けられ、乗員が操作する操向ハンドル５４は、ハンドルポスト５３に支持されている。
ハンドル操向軸５２はヘッドパイプ１５を貫通して下方に延び、ハンドル操向軸５２の下端には、ハンドル操向軸５２と一体に回転するタイロッド支持アーム５５が固定されている。タイロッド支持アーム５５は、車幅方向に延びる左右一対のタイロッド５６Ｌ，５６Ｒによってタイロッド連結アーム５０，５０に連結される。
操向ハンドル５４が転舵されると、タイロッド支持アーム５５、タイロッド５６Ｌ，５６Ｒ及びタイロッド連結アーム５０，５０を介してボトムブリッジ４８，４８がステアリングシャフト３７，３７を軸に回動され、これに伴い、前輪２Ｌ，２Ｒは、操向ハンドル５４が転舵された方向に操作される。
【００２３】
サイド部材４７，４７は、ヘッドパイプ１５の左右の側方にそれぞれ位置し、ヘッドパイプ１５と平行に配置される。
サイド部材４７，４７は、上部の前面から前方に延びる上側連結軸４７ａ，４７ａと、下部の前面及び後面から前方及び後方に延びる下側連結軸４７ｂ，４７ｂとを備える。上側連結軸４７ａ，４７ａ及び下側連結軸４７ｂ，４７ｂは、上側揺動軸４０及び下側揺動軸４１と平行に配置される。詳細には、下側連結軸４７ｂ，４７ｂは、サイド部材４７，４７の前面から前方に延びる第１の下側連結軸４７ｂ１，４７ｂ１と、サイド部材４７，４７の後面から後方に延びる第２の下側連結軸４７ｂ２，４７ｂ２（図５）とを備える。
【００２４】
ロアアーム４５は、車幅方向に延びるアーム状に形成されており、下側揺動軸４１に軸支される下側揺動中心部５８（図４）を車幅方向の中央に備える。ロアアーム４５は、下側揺動中心部５８から車幅方向の外側に行くほど下方に位置するように傾斜して形成されている。すなわち、ロアアーム４５は、正面視では逆Ｖ字状に形成されている。
【００２５】
ロアアーム４５は、ヘッドパイプ１５の前方に配置されて車幅方向に延在する前側ロアアーム６０と、ヘッドパイプ１５の後方に配置されて車幅方向に延在する後側ロアアーム６１と、前側ロアアーム６０と後側ロアアーム６１とを前後方向に連結する左右一対の前後連結部６２，６２とを備える。
前側ロアアーム６０は、第１の下側揺動軸４１ａに軸支される前側揺動中心部６０ａと、前側揺動中心部６０ａからサイド部材４７，４７の前面側へ延びる左右の前側アーム部６０ｂ，６０ｂと、サイド部材４７，４７の第１の下側連結軸４７ｂ１，４７ｂ１に軸支される前側端部６０ｃ，６０ｃとを備える。
前側アーム部６０ｂ，６０ｂは、前側揺動中心部６０ａから車幅方向の外側に行くほど下方に位置するように傾斜して形成されている。
【００２６】
後側ロアアーム６１は、第２の下側揺動軸４１ｂに軸支される後側揺動中心部６１ａ（図３）と、後側揺動中心部６１ａからサイド部材４７，４７の後面側へ延びる左右の後側アーム部６１ｂ，６１ｂと、サイド部材４７，４７の第２の下側連結軸４７ｂ２，４７ｂ２に軸支される後側端部６１ｃ，６１ｃ（図５）とを備える。
後側アーム部６１ｂ，６１ｂは、後側揺動中心部６１ａから車幅方向の外側に行くほど下方に位置するように傾斜して形成されている。
前側端部６０ｃ，６０ｃと後側端部６１ｃ，６１ｃとは、サイド部材４７，４７に対して回動可能に連結されるロアアーム４５の端部５９，５９（ロアアームの端部）を構成する。
【００２７】
下側揺動中心部５８（図４）は、前側揺動中心部６０ａと後側揺動中心部６１ａとによって構成される。
左右の前後連結部６２，６２は、前側アーム部６０ｂ，６０ｂ及び後側アーム部６１ｂ，６１ｂの車幅方向の中間部に設けられており、ヘッドパイプ１５とサイド部材４７，４７との間の位置で、前側アーム部６０ｂ，６０ｂと後側ロアアーム６１とを連結する。前後連結部６２，６２は、ヘッドパイプ１５に対し、車幅方向の外側に離間して設けられている。
【００２８】
すなわち、ロアアーム４５は、前側ロアアーム６０と後側ロアアーム６１とでヘッドパイプ１５を前後から挟むようにして設けられており、前側ロアアーム６０と後側ロアアーム６１とはヘッドパイプ１５の外側方の前後連結部６２，６２によって連結されている。これにより、ロアアーム４５には、前側ロアアーム６０の車幅方向の中央部、後側ロアアーム６１の車幅方向の中央部、及び、左右の前後連結部６２，６２によって区画された囲み部６３が形成される。ヘッドパイプ１５は、囲み部６３に周囲を囲まれている。ヘッドパイプ１５は、囲み部６３の内側の開口６４を上下に通される。
【００２９】
詳細には、ヘッドパイプ１５は、囲み部６３内の車幅方向の中央部に設けられる。これにより、囲み部６３内はヘッドパイプ１５によって車幅方向に仕切られ、囲み部６３内には、ヘッドパイプ１５の車幅方向の一側（左側）側方の一側開口６４Ｌと、ヘッドパイプ１５の車幅方向の他側（右側）側方の他側開口６４Ｒとが形成される。
なお、前側ロアアーム６０と後側ロアアーム６１とは、前後連結部６２，６２に後方から挿通される後述のアーム締結ボルト１００（図６及び図７参照）によって結合される。
下側メインフレーム１６ｂは、囲み部６３の下方に位置する。
【００３０】
アッパーアーム４４は、左右に分割されて構成されており、上側揺動軸４０から一側（左側）のサイド部材４７へ延びる一側アッパーアーム６５と、上側揺動軸４０から他側（右側）のサイド部材４７へ延びる他側アッパーアーム６６とを備える。
他側アッパーアーム６６は、上側揺動軸４０に軸支される第１の上側揺動中心部６６ａと、第１の上側揺動中心部６６ａから他側へ延びて他側のサイド部材４７に連結される上側前アーム部６６ｂとを備える。上側前アーム部６６ｂは、他側のサイド部材４７の上側連結軸４７ａに軸支される筒状の端部６６ｃを外端部に備える。
【００３１】
一側アッパーアーム６５は、第１の上側揺動中心部６６ａの後方で上側揺動軸４０に軸支される第２の上側揺動中心部６５ａと、第２の上側揺動中心部６５ａから一側へ延びて一側のサイド部材４７に連結される上側後アーム部６５ｂとを備える。上側後アーム部６５ｂは、一側のサイド部材４７の上側連結軸４７ａに軸支される筒状の端部６５ｃを外端部に備える。
すなわち、他側アッパーアーム６６と一側アッパーアーム６５とは、上側揺動軸４０上に前後に並べて配置される。
【００３２】
他側アッパーアーム６６及び一側アッパーアーム６５は、上側揺動軸４０から車幅方向の外側に行くほど下方に位置するように傾斜して形成されており、端部６６ｃ，６５ｃ（アッパーアームの端部）は、それぞれ第１の上側揺動中心部６６ａ及び第２の上側揺動中心部６５ａの下方に位置する。すなわち、他側アッパーアーム６６及び一側アッパーアーム６５が合わさって構成されるアッパーアーム４４は、正面視では逆Ｖ字状に形成される。
【００３３】
本実施の形態では、ロアアーム４５を下側揺動軸４１でヘッドパイプ１５に揺動自在に支持し、他側アッパーアーム６６及び一側アッパーアーム６５を上側揺動軸４０でヘッドパイプ１５に揺動自在に支持し、上側連結軸４７ａ，４７ａ及び下側連結軸４７ｂ，４７ｂによってサイド部材４７，４７をロアアーム４５及びアッパーアーム４４に対しそれぞれ回動自在に連結することで、ヘッドパイプ１５の近傍に揺動機構１３を構成している。
すなわち、揺動機構１３は、ヘッドパイプ１５、ロアアーム４５、他側アッパーアーム６６、一側アッパーアーム６５、及び、サイド部材４７，４７のそれぞれを節（リンク）とし、下側揺動軸４１、上側揺動軸４０、上側連結軸４７ａ，４７ａ及び下側連結軸４７ｂ，４７ｂを回動軸（揺動軸）とした多節リンク機構である。
【００３４】
揺動型車両１０は、操向ハンドル５４の転舵操作、及び、乗員による重心移動等により、傾斜（バンク）した状態で左右に旋回する。詳細には、揺動型車両１０が傾斜する際には、下側揺動軸４１を中心にしてヘッドパイプ１５が傾斜するとともに、アッパーアーム４４及びロアアーム４５を介してサイド部材４７，４７が傾斜させられ、前輪２Ｌ，２Ｒは傾斜した状態で地面に密着する。すなわち、前輪２Ｌ，２Ｒは、車体フレーム１１の揺動に合わせて、アッパーアーム４４及びロアアーム４５を介して揺動させられる。この状態では、アッパーアーム４４及びロアアーム４５は、地面に対して略水平を保ったまま傾斜方向にずれ、ヘッドパイプ１５は、サイド部材４７，４７と略同一の角度で傾斜する。つまり、揺動型車両１０が傾斜する状態では、揺動型車両１０の前部は、アッパーアーム４４及びロアアーム４５を除く全体が一体に傾斜する。
【００３５】
ヘッドパイプ１５は、アッパーアーム４４の上方を通って前方に延びる棒状の前方延出部６８を上端に備える。前方延出部６８の前端部には、アッパーアーム４４の前方で上側揺動軸４０の前端を支持するステー部６８ａが設けられている。
ロールダンパ３８は、上下に長い筒状に形成されており、その上端部が、アッパーアーム４４に設けられる上側支点部７０に接続され、その下端部が、ヘッドパイプ１５の下端部に設けられる下側支点部７１に接続される。
【００３６】
図３を参照し、揺動型車両１０は、揺動機構１３の揺動をロックする揺動ロック機構７３を備える。
揺動ロック機構７３は、後側ロアアーム６１に固定されるディスクプレート７４と、メインフレーム１６に固定される揺動ロック作動部７５と、ユーザーによる揺動ロックの操作が入力される揺動ロック操作部７６とを備える。揺動ロック操作部７６が操作されると、揺動ロック作動部７５が作動してディスクプレート７４が狭持される。これにより、揺動機構１３の揺動がロックされる。揺動機構１３の揺動のロックは、例えば駐車時に行われる。
【００３７】
図４に示すように、操向ハンドル５４は、ハンドルポスト５３に固定されるハンドル中央部５４ａと、ハンドル中央部５４ａから車幅方向の一方側（左側、一側）へ延びる一方側ハンドル部５４Ｌ（一方のハンドル）と、ハンドル中央部５４ａから車幅方向の他方側（右側、他側）へ延びる他方側ハンドル部５４Ｒ（他方のハンドル）とを一体に備えたバーハンドルである。
一方側ハンドル部５４Ｌには、後輪３のブレーキ装置８０のブレーキ操作子としての後輪ブレーキ操作レバー８１が取り付けられている。
ブレーキ装置８０は、後輪ブレーキ操作レバー８１と、後輪３側に設けられて摩擦によって後輪３を制動するブレーキ作動部８２（図１）と、後輪ブレーキ操作レバー８１に入力されるブレーキ操作をブレーキ作動部８２に伝達するブレーキ操作伝達部材としてのブレーキケーブル８３とを備える。
【００３８】
他方側ハンドル部５４Ｒには、エンジン２０への吸気量を調節するスロットル装置（不図示）を操作するためのスロットル操作子８５が設けられている。スロットル操作子８５とエンジン２０近傍に設けられる上記スロットル装置とは、スロットル操作伝達部材としてのスロットルケーブル８６によって接続されている。
【００３９】
また、他方側ハンドル部５４Ｒには、前輪２のブレーキ装置８７のブレーキ操作子としての前輪ブレーキ操作レバー８８が取り付けられている。
前輪２のブレーキ装置８７は、前輪ブレーキ操作レバー８８と、前輪ブレーキ操作レバー８８の操作により液圧を発生させるマスターシリンダー８９と、前輪２側に設けられて摩擦によって前輪２を制動するブレーキ作動部９０（図３）と、前輪ブレーキ操作レバー８８の操作をブレーキ作動部９０に伝達するブレーキ操作伝達部材としてのブレーキホース９１とを備える。
【００４０】
揺動型車両１０は、後輪３のブレーキ装置８０と揺動ロック機構７３とを機械的に相互に接続し、互いの動作を連動させるインターロック機構９３を備える。
インターロック機構９３は、ブレーキケーブル８３の途中に組み込まれており、後輪ブレーキ操作レバー８１の操作は、インターロック機構９３によって中継されて、ブレーキケーブル８３を介し、ブレーキ作動部８２に伝達される。また、揺動型車両１０では、インターロック機構９３を介することで、ブレーキ作動部８２を作動したままのロック状態にすることができ、このようにロック状態とすることで、後輪３のブレーキ装置８０をパーキングブレーキとして使用することができる。
【００４１】
また、インターロック機構９３は、揺動ロック操作部７６と揺動ロック作動部７５との間の操作の伝達経路に組み込まれており、揺動ロック操作部７６の操作は、インターロック機構９３によって中継されて、揺動ロック作動部７５に伝達される。
インターロック機構９３は、後輪３のブレーキ装置８０及び揺動ロック機構７３の互いの作動状態に応じてブレーキ装置８０及び揺動ロック機構７３の動作・非動作を規制することができる。インターロック機構９３は、例えば、後輪３のブレーキ装置８０が作動してロック状態とした後でなければ、揺動ロック機構７３を作動させることができないように動作を規制することができる。
インターロック機構９３は、箱状に形成されており、ヘッドパイプ後方空間Ｋの内側において、ヘッドパイプ１５の右側、すなわち、車幅方向の他方の側（他側）に配置されている。
【００４２】
図４に示すように、ハンドルポスト５３は、ハンドル操向軸５２の上端に取り付けられる円板状のカバー部９５と、カバー部９５の上面に立設されるポスト部９６，９６とを備える。ポスト部９６，９６は、カバー部９５の中央部に左右一対で並べて配置される。ハンドル中央部５４ａは、ポスト部９６，９６に取り付けられる。
図１及び図４を参照し、ハンドルポスト５３のカバー部９５は、ハンドルポスト５３を通すためにフロントカバー３０の上面に形成された開口（不図示）とハンドルポスト５３との間の隙間を覆うように平面視で円形に形成されている。カバー部９５は、ハンドル操向軸５２と一体に回動する。
【００４３】
ハンドルポスト５３のカバー部９５は、その外周の前縁９５ａ（外周）とポスト部９６，９６との間でハンドルポスト５３の前部に、車幅方向に延びる長孔状の開口部９７を備える。開口部９７は、カバー部９５の円弧状の前縁９５ａに沿って、平面視では前方に凸の円弧状に形成されている。
【００４４】
図２〜図５を参照し、ブレーキケーブル８３は、一方側ハンドル部５４Ｌの後輪ブレーキ操作レバー８１から車幅方向の中央に位置するハンドルポスト５３側に延び、ハンドルポスト５３の上方で緩やかに下方へ屈曲し、ハンドルポスト５３の開口部９７を通って下方に延びる。開口部９７を通ったブレーキケーブル８３は、アッパーアーム４４の後方且つヘッドパイプ１５の他側の側方を通って下方に延び、ロアアーム４５の他側開口６４Ｒ内に上方から挿通される。他側開口６４Ｒの下方に抜けたブレーキケーブル８３は、図５に示すように、下側メインフレーム１６ｂの他側の側面に沿って後下方に延び、その後、下側メインフレーム１６ｂの後端近傍で屈曲して上方に延び、インターロック機構９３の他側の側面の接続部９３ａに接続される。インターロック機構９３に接続されたブレーキケーブル８３は、インターロック機構９３から引き出されて後方に配索され（当該部分は不図示）、後端部がブレーキ作動部８２（図１）に接続される。
【００４５】
このように、一方側ハンドル部５４Ｌから延びるブレーキケーブル８３を、ヘッドパイプ１５を跨いで車幅方向の他側に配索し、ロアアーム４５の他側開口６４Ｒを通すため、ブレーキケーブル８３を車幅方向に余裕をもって長く配索できる。このため、ブレーキケーブル８３の屈曲度を小さくすることができる。
また、ブレーキケーブル８３が他側開口６４Ｒを通るため、ブレーキケーブル８３が振れた場合であっても、囲み部６３でブレーキケーブル８３をガイドできる。このため、ブレーキケーブル８３の振れの範囲を他側開口６４Ｒ内に規制できるとともに、揺動アーム４３の動きにブレーキケーブル８３が影響されることを防止できる。
さらに、ブレーキケーブル８３が、囲み部６３の下方でヘッドパイプ１５から後方に延びる下側メインフレーム１６ｂに沿って配索されるため、ブレーキケーブル８３を後方に配索し易い。
また、インターロック機構９３が、ヘッドパイプ１５に対して車幅方向の他方側に位置し、他側開口６４Ｒと同じ側に位置するため、他側開口６４Ｒとインターロック機構９３とが近くなり、ブレーキケーブル８３をインターロック機構９３に接続し易い。
【００４６】
図２〜図５を参照し、スロットルケーブル８６は、他方側ハンドル部５４Ｒのスロットル操作子８５からハンドルポスト５３側に延び、ハンドルポスト５３の上方で緩やかに下方へ屈曲し、ハンドルポスト５３の開口部９７を通って下方に延びる。スロットルケーブル８６は、開口部９７近傍でブレーキケーブル８３と交差する。
開口部９７を通ったスロットルケーブル８６は、アッパーアーム４４の後方且つヘッドパイプ１５の一側の側方を通って下方に延び、ロアアーム４５の一側開口６４Ｌ内に上方から挿通される。なお、スロットルケーブル８６は、開口６４Ｌの上方の位置で、クランパ１０５（図３）によってヘッドパイプ１５に固定されている。一側開口６４Ｌの下方に抜けたスロットルケーブル８６は、図３に示すように、下側メインフレーム１６ｂの一側の側面に沿って後下方に延びる。下側メインフレーム１６ｂに沿うように延びたスロットルケーブル８６は、その後、後側メインフレーム１６ｃに沿って延び、エンジン２０の近傍の上記スロットル装置（不図示）に接続される。
また、前輪２のブレーキ装置８７のブレーキホース９１は、他方側ハンドル部５４Ｒからハンドルポスト５３側に延び、ハンドルポスト５３の開口部９７を通って下方に配索される。
【００４７】
このように、他方側ハンドル部５４Ｒから延びるスロットルケーブル８６を、ヘッドパイプ１５を跨いで車幅方向の一側に配索し、ロアアーム４５の一側開口６４Ｌを通すため、スロットルケーブル８６を車幅方向に余裕をもって長く配索できる。このため、スロットルケーブル８６の屈曲度を小さくすることができる。
また、スロットルケーブル８６が一側開口６４Ｌを通るため、スロットルケーブル８６が振れた場合であっても、囲み部６３でスロットルケーブル８６をガイドできる。このため、スロットルケーブル８６の振れの範囲を一側開口６４Ｌ内に規制できるとともに、揺動アーム４３の動きにスロットルケーブル８６が影響されることを防止できる。
さらに、スロットルケーブル８６が、囲み部６３の下方でヘッドパイプ１５から後方に延びる下側メインフレーム１６ｂに沿って配索されるため、スロットルケーブル８６を後方に配索し易い。
【００４８】
ブレーキケーブル８３及びスロットルケーブル８６は、ハンドルポスト５３の開口部９７によってガイドされている。このため、ブレーキケーブル８３及びスロットルケーブル８６を、ヘッドパイプ１５の近傍を通して下方に配索し、他側開口６４Ｒ及び一側開口６４Ｌに適切に通すことができる。また、操向ハンドル５４の転舵に伴ってハンドルポスト５３が回動した場合であっても、ブレーキケーブル８３及びスロットルケーブル８６を開口部９７によって適切な位置に位置決めしておくことができる。特に、本実施の形態では、開口部９７がカバー部９５の前縁９５ａに沿った円弧状に形成されているため、ハンドルポスト５３が回動した場合であっても、ブレーキケーブル８３及びスロットルケーブル８６に対する開口部９７の当たり方に大きな変化がない。このため、開口部９７の摩擦を低減でき、操向ハンドル５４をスムーズに転舵させることができる。また、開口部９７が円弧状であり、滑らかであるため、ブレーキケーブル８３及びスロットルケーブル８６と開口部９７との間の摩擦を効果的に低減できる。
さらに、開口部９７を通って下方に延びるブレーキケーブル８３及びスロットルケーブル８６をハンドルポスト５３のカバー部９５で覆って隠すことができるため、外観性が良い。また、開口部９７が円弧状であるため、開口部９７の大きさを必要最小限にでき、ハンドルポスト５３の強度及び外観性を向上できる。
【００４９】
図６は、揺動機構１３を前方側から見た正面図である。図７は、図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。なお、図６及び図７では、スロットルケーブル８６及びブレーキケーブル８３は不図示である。
図６及び図７を参照し、ロアアーム４５は、前後に分割された前側ロアアーム６０と後側ロアアーム６１とを複数のアーム締結ボルト１００で締結して一体化されている。アーム締結ボルト１００は、ロアアーム４５の左右の前後連結部６２，６２にそれぞれ一対設けられる。
図７に示すように、各前後連結部６２における前側ロアアーム６０の部分の後面には、アーム締結ボルト１００，１００が螺合する雌ねじ部１０１，１０１が一対形成されている。
後側ロアアーム６１は、各前後連結部６２における後側ロアアーム６１の部分の後面に後方から挿通されたアーム締結ボルト１００，１００が雌ねじ部１０１，１０１に締結されることで、前側ロアアーム６０に固定される。
【００５０】
囲み部６３の開口６４は、上下方向から見ると、円筒状のヘッドパイプ１５を周囲から囲う円弧状に形成されている。このため、開口６４の大きさを確保しながら囲み部６３の剛性を大きくできる。
開口６４は、上下方向から見た場合の開口面積が、ロアアーム４５の上下方向で変化するように形成されている。詳細には、開口６４は、車幅方向の外側の内壁部１１０，１１０が、ロアアーム４５の上下方向で傾斜することで、開口面積が上下方向で変化している。内壁部１１０，１１０は、前後連結部６２の車幅方向内側の側面部でもある。また、開口６４は、前後の内壁部も上下方向で傾斜している。
【００５１】
図６のように正面から見た場合、内壁部１１０，１１０は、上下の中間部１１０ａから車幅方向外側の上方へ傾斜して延びる上部傾斜面１１０ｂと、中間部１１０ａから車幅方向外側の下方へ傾斜して延びる下側傾斜面１１０ｃとを備える。
中間部１１０ａは、内壁部１１０，１１０の上下の中間部に位置するとともに、下側揺動軸４１の軸中心と略同一の高さ位置にある。ここで、中間部１１０ａは、厳密に上下の中間である必要はなく、囲み部６３の部分における上下の略中間に位置していれば良い。
すなわち、開口６４の開口面積は、中間部１１０ａで最も小さくなり、開口６４の上面を形成する上側開口６４ａ及び開口６４の下面を形成する下側開口６４ｂ側に行くほど大きくなる。
【００５２】
揺動型車両１０が左右に揺動すると、ヘッドパイプ１５はロアアーム４５に対し左右に傾斜し、図６に仮想線で示すように、ヘッドパイプ１５は、内壁部１１０，１１０に近接する。本実施の形態では、内壁部１１０，１１０に上部傾斜面１１０ｂ及び下側傾斜面１１０ｃを形成したため、左右に揺動したヘッドパイプ１５と内壁部１１０，１１０とのクリアランスを確保できる。このため、揺動型車両１０のバンク角を大きく確保できる。
【００５３】
また、一対のアーム締結ボルト１００，１００の内、車幅方向内側に設けられるものは、中間部１１０ａの近傍に配置されており、上側開口６４ａの外端部６４ａ１及び下側開口６４ｂの外端部６４ｂ１よりも車幅方向の内側に位置する。
このため、前側ロアアーム６０と後側ロアアーム６１とを車幅方向内側寄りの位置で締結でき、ロアアーム４５の剛性を向上できる。
【００５４】
以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、揺動型車両１０は、ヘッドパイプ１５及びヘッドパイプ１５から後方に延出するメインフレーム１６を備える車体フレーム１１と、車体フレーム１１に揺動可能に支持されるアッパーアーム４４と、アッパーアーム４４の下方に配置され、車体フレーム１１に揺動可能に支持されるロアアーム４５と、アッパーアーム４４の端部６５ｃ，６６ｃとロアアーム４５の端部５９，５９とを回動可能に連結するサイド部材４７，４７と、アッパーアーム４４及びロアアーム４５を備えた揺動アーム４３とサイド部材４７，４７とによって構成される揺動機構１３と、サイド部材４７，４７の下方に支持される前輪２Ｌ，２Ｒと、車幅方向の一方のハンドルである一方側ハンドル部５４Ｌに設けられた後輪ブレーキ操作レバー８１に入力されるブレーキ操作をブレーキ作動部８２に伝達するブレーキケーブル８３と、車幅方向の他方のハンドルである他方側ハンドル部５４Ｒに設けられたスロットル操作子８５に入力されるスロットル操作をスロットル装置に伝達するスロットルケーブル８６とを備え、ロアアーム４５は、車体フレーム１１を周囲から囲うように設けられて囲み部６３を形成し、囲み部６３は、その開口６４が円弧状に形成され、開口６４は、開口面積が、ロアアーム４５の上下方向の中間部１１０ａで最小となるように形成され、ブレーキケーブル８３及び前記スロットルケーブル８６は、囲み部６３に挿通される。これにより、ブレーキケーブル８３及びスロットルケーブル８６を車体フレーム１１に沿うように囲み部６３に通すことができるため、ブレーキケーブル８３及びスロットルケーブル８６を屈曲度が小さい状態で配索できる。また、ロアアーム４５の囲み部６３は開口６４が円弧状であるため、開口６４の面積を大きく確保しながらロアアーム４５の剛性を確保できる。さらに、囲み部６３の開口面積が、ロアアーム４５の上下方向の中間部１１０ａで最小となるように形成されているため、車体フレーム１１が揺動した際に、車体フレーム１１と囲み部６３との間のクリアランスを確保でき、揺動型車両１０のバンク角を大きく確保できる。
【００５５】
また、一方側ハンドル部５４Ｌから延びるブレーキケーブル８３が囲み部６３における他側開口６４Ｒに挿通され、他方側ハンドル部５４Ｒから延びるスロットルケーブル８６が囲み部６３における一側開口６４Ｌに挿通されるため、ブレーキケーブル８３及びスロットルケーブル８６を車幅方向に長く配索できる。このため、ブレーキケーブル８３及びスロットルケーブル８６を屈曲度が小さい状態で配索できる。
また、メインフレーム１６は、ヘッドパイプ１５の上部に接続される上側メインフレーム１６ａと、ヘッドパイプ１５の下部に接続される下側メインフレーム１６ｂとを備え、ブレーキケーブル８３及びスロットルケーブル８６は、囲み部６３を通過した後に、下側メインフレーム１６ｂに沿って配置される。これにより、ブレーキケーブル８３及びスロットルケーブル８６は、上側メインフレーム１６ａ及び下側メインフレーム１６ｂの内の下側メインフレーム１６ｂに沿って配置されるため、ブレーキケーブル８３及びスロットルケーブル８６を屈曲度が小さい状態で配索できる。
また、ヘッドパイプ１５に支持されるハンドル操向軸５２に取り付けられるハンドルポスト５３は、操向ハンドル５４を支持するポスト部９６，９６と、ポスト部９６，９６とフロントカバー３０との隙間を覆うように設けられるカバー部９５とを備え、カバー部９５は、ブレーキケーブル８３及びスロットルケーブル８６が挿通される開口部９７を備える。これにより、ブレーキケーブル８３及びスロットルケーブル８６を開口部９７でガイドできるため、操向ハンドル５４の転舵時においてもブレーキケーブル８３及びスロットルケーブル８６を適切に保持できる。また、カバー部９５でブレーキケーブル８３及びスロットルケーブル８６を隠すことができ、外観性が良い。
【００５６】
さらに、カバー部９５は、円形に形成されており、開口部９７は、カバー部９５の前部の前縁９５ａに沿って形成されている。これにより、操向ハンドル５４の転舵時に、開口部９７が円弧状の部分に沿ってブレーキケーブル８３及びスロットルケーブル８６に対し相対移動するため、操向ハンドル５４をスムーズに転舵させることができる。また、開口部９７の大きさを必要最小限にすることができる。
また、囲み部６３は、ロアアーム４５がヘッドパイプ１５を囲むことで、ヘッドパイプ１５の一方の側及び他方の側にそれぞれ形成されているため、ヘッドパイプ１５の側方の空間を有効使用してブレーキケーブル８３及びスロットルケーブル８６を配索できる。
また、ロアアーム４５は、前後に分割された前側ロアアーム６０と後側ロアアーム６１とを複数のアーム締結ボルト１００で締結して一体化されるものであり、ロアアーム４５の囲み部６３の開口６４は、ロアアーム４５の上面側の上側開口６４ａと、ロアアーム４５の下面側の下側開口６４ｂとを備え、アーム締結ボルト１００の少なくとも１つは、上側開口６４ａ及び下側開口６４ｂの車幅方向の外端部６４ａ１，６４ｂ１よりも車幅方向の内側に設けられている。これにより、前側ロアアーム６０と後側ロアアーム６１とを締結するアーム締結ボルト１００を車幅方向の内側寄りの位置に配置できるため、ロアアーム４５の剛性を効果的に向上できる。
【００５７】
なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、ハンドル中央部５４ａと、一方側ハンドル部５４Ｌと、他方側ハンドル部５４Ｒとを一体に備えたバーハンドルを備えた構成を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。一方のハンドル及び他方のハンドルは、ヘッドパイプに対してそれぞれ車幅方向外側に位置していれば良く、例えば、左右のハンドルが個別に設けられたいわゆるセパレート型のハンドルを備えた構成に本発明を適用しても良い。
また、上記実施の形態では、ブレーキ操作伝達部材としてブレーキケーブル８３を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、ブレーキ操作伝達部材は、ブレーキ液が充填されるブレーキホースであっても良い。
【符号の説明】
【００５８】
２Ｌ，２Ｒ  前輪（車輪）
５  車体カバー
１１  車体フレーム
１３  揺動機構
１５  ヘッドパイプ
１６  メインフレーム
１６ａ  上側メインフレーム
１６ｂ  下側メインフレーム
４３  揺動アーム
４４  アッパーアーム
４５  ロアアーム
４７，４７  サイド部材
５２  ハンドル操向軸
５３  ハンドルポスト
５４  操向ハンドル
５４Ｌ  一方側ハンドル部（一方のハンドル）
５４Ｒ  他方側ハンドル部（他方のハンドル）
５９，５９  端部（ロアアームの端部）
６０  前側ロアアーム
６１  後側ロアアーム
６３  囲み部
６４  開口
６４ａ  上側開口
６４ａ１，６４ｂ１  外端部
６４ｂ  下側開口
６５ｃ，６６ｃ  端部（アッパーアームの端部）
８１  後輪ブレーキ操作レバー（ブレーキ操作子）
８２  ブレーキ作動部
８３  ブレーキケーブル（ブレーキ操作伝達部材）
８５  スロットル操作子
８６  スロットルケーブル（スロットル操作伝達部材）
９６  ポスト部
９５  カバー部
９５ａ  前縁（外周）
９７  開口部
１００  アーム締結ボルト
１１０ａ  中間部
【図１】
0006628649.tif 000002
【図２】
0006628649.tif 000003
【図３】
0006628649.tif 000004
【図４】
0006628649.tif 000005
【図５】
0006628649.tif 000006
【図６】
0006628649.tif 000007
【図７】
0006628649.tif 000008