(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１表面と第１裏面との間を第１貫通孔が貫通する第１部材と、
第２表面と第２裏面との間を断面円形状の第２貫通孔が貫通する第２部材と、
ハーネス挿通孔を区画する円筒形状のグロメット本体を有する弾性体のグロメットと、
前記グロメットの前記ハーネス挿通孔を挿通するハーネスと、を備え、
前記第１貫通孔は、少なくとも前記第１表面側に断面円形状のグロメット進入領域を含み、
前記第２貫通孔の内径は、前記第１貫通孔の前記グロメット進入領域の内径よりも大きく形成され、
前記第１部材と前記第２部材とは、前記第１表面が前記第２裏面に重なり且つ前記第１貫通孔の前記第１表面側の開口の全域が前記第２貫通孔の前記第２裏面側の開口と重なって連通する所定の組付位置に固定され、
前記組付位置に固定された前記第２部材の前記第２表面側から前記グロメット本体が前記第２貫通孔に挿入されたグロメット装着状態では、前記グロメット本体の先端側領域が前記第１貫通孔の前記グロメット進入領域の内周面と対向するとともに、前記グロメット本体の基端側領域が前記第２貫通孔の内周面と対向し、
前記グロメットは、前記グロメット本体の前記先端側領域の外周面から一体的に突出する環状の第１リップ部と、前記グロメット本体の基端部の外周面から一体的に突出する環状の鍔部とを有し、
前記グロメット本体の外径は、前記第１貫通孔の前記グロメット進入領域の内径よりも小さく形成され、
前記鍔部の外径は、前記第２貫通孔の内径よりも大きく形成され、
前記第１リップ部の外径は、前記第２貫通孔の内径よりも小さく且つ前記第１貫通孔の前記グロメット進入領域の内径よりも大きく形成され、
前記グロメット装着状態において、前記鍔部は、前記第２表面に当接して前記第２貫通孔に対する前記グロメット本体の進入深さを規定し、前記第１リップ部は、弾性変形により前記第１貫通孔の前記グロメット進入領域の内周面に密着して該内周面に支持されるとともに、前記グロメット本体の外周面と前記第１貫通孔の内周面との間隙を密閉し、前記第１リップ部よりも基端側の前記グロメットの外周面は、前記第２貫通孔の内周面のうち前記第２裏面の開口から連続する所定の領域及び前記第１貫通孔の前記グロメット進入領域の内周面に接触しない
ことを特徴とする車両のハーネス挿通構造。
【請求項２】
請求項１に記載のハーネス挿通構造であって、
前記グロメットは、前記グロメット本体の前記基端側領域の外周面から突出する環状の第２リップ部を一体的に有し、
前記第２リップ部の外径は、前記第２貫通孔の内径よりも大きく形成され、
前記グロメット装着状態において、前記第２リップ部は、弾性変形により前記第２貫通孔の内周面に密着して該内周面に支持されるとともに、前記グロメット本体の外周面と前記第２貫通孔の内周面との間隙を密閉し、
前記第１リップ部と前記第２リップ部との間の前記グロメットの外周面は、前記第１貫通孔の前記グロメット進入領域の内周面及び前記第２貫通孔の内周面に接触しない
ことを特徴とする車両のハーネス挿通構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のハーネス挿通構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車輪速度センサを取り付けられたブレーキ装置が記載されている。このブレーキ装置は、車軸を収納するように設けられたハウジングに、ベアリングを介し車輪側のホイールハブが枢着されている。ホイールハブの外周部には、車内側から当接するようにして配設されたブレーキドラムがその内周部を固着されている。そして、ハウジングの外周にはリング状のリテーナが固設されており、リテーナはブレーキアンカーブラケットの内周部に係合している。ブレーキアンカーブラケットとリテーナとは、複数組のボルト・ナットで締めつけ固定されている。ブレーキドラム内には、車輪速度センサが装備されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５−３１９２３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のブレーキ装置では、車輪速度センサがブレーキドラム内に配置されているので、車輪速度センサが検出した信号を車体側のコントローラ等に伝達するためのハーネスを、車輪速度センサからブレーキアンカーブラケットやリテーナよりも車幅方向内側へ配策する必要がある。車輪速度センサのハーネスを、車輪速度センサからブレーキアンカーブラケットやリテーナよりも車幅方向内側へ配策するためには、ブレーキアンカーブラケットとリテーナとが重なる部分に双方を貫通する貫通孔を設け、ブレーキアンカーブラケット及びリテーナからハーネスを保護するためのグロメットをハーネスに取り付け、グロメットを貫通孔に挿入することによりハーネスを貫通孔に挿通させる場合がある。この場合、２つの部材（ブレーキアンカーブラケット及びリテーナ）のそれぞれに貫通孔を設け、互いの貫通孔を連通させるので、２つの部材の相対的な位置決めが難しく、２つの部材の双方の貫通孔の位置がずれてしまうと、グロメットの挿入が難しくなる可能性があり、
そこで、本発明は、２つの部材が重なる領域に設けた孔に対して容易にグロメットを挿入して取り付けることが可能な車両のハーネス挿通構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため、本発明の第１の態様の車両のハーネス挿通構造は、第１部材と第２部材とグロメットとハーネスとを備える。第１部材は、第１表面と第１裏面との間を第１貫通孔が貫通する。第１貫通孔は、少なくとも第１表面側に断面円形状のグロメット進入領域を含む。第２部材は、第２表面と第２裏面との間を断面円形状の第２貫通孔が貫通する。第２貫通孔の内径は、第１貫通孔のグロメット進入領域の内径よりも大きく形成される。第１部材と第２部材とは、第１表面が第２裏面に重なり且つ第１貫通孔の第１表面側の開口の全域が第２貫通孔の第２裏面側の開口と重なって連通する所定の組付位置に固定される。グロメットは、ハーネス挿通孔を区画する円筒形状のグロメット本体を有する弾性体である。グロメット本体の外径は、第１貫通孔のグロメット進入領域の内径よりも小さく形成される。ハーネスは、グロメットのハーネス挿通孔を挿通する。上記組付位置に固定された第２部材の第２表面側からグロメット本体が第２貫通孔に挿入されたグロメット装着状態では、グロメット本体の先端側領域が第１貫通孔のグロメット進入領域の内周面と対向するとともに、グロメット本体の基端側領域が第２貫通孔の内周面と対向する。グロメットは、グロメット本体の先端側領域の外周面から一体的に突出する環状の第１リップ部と、グロメット本体の基端部の外周面から一体的に突出する環状の鍔部とを有する。鍔部の外径は、第２貫通孔の内径よりも大きく形成される。第１リップ部の外径は、第２貫通孔の内径よりも小さく且つ第１貫通孔のグロメット進入領域の内径よりも大きく形成される。グロメット装着状態において、鍔部は、第２表面に当接して第２貫通孔に対するグロメット本体の進入深さを規定し、第１リップ部は、弾性変形により第１貫通孔のグロメット進入領域の内周面に密着して該内周面に支持されるとともに、グロメット本体の外周面と第１貫通孔の内周面との間隙を密閉し、第１リップ部よりも基端側のグロメットの外周面は、第２貫通孔の内周面のうち前記第２裏面の開口から連続する所定の領域及び第１貫通孔のグロメット進入領域の内周面に接触しない。
【０００６】
上記構成では、第２貫通孔の内径が、第１貫通孔のグロメット進入領域の内径よりも大きく形成されるので、例えば、各部材（第１部材及び第２部材）の製造時の誤差や、第１部材と第２部材とを固定する際の取付誤差等によって、第１貫通孔と第２貫通孔との相対位置に、上記組付位置に対する変位（以下、単に上記組付位置に対する変位という）が生じても、第２貫通孔の内径が第１貫通孔のグロメット進入領域の内径よりも大きい分だけ、上記組付位置に対する変位が許容される。このため、第１部材と第２部材とを固定する際の第１貫通孔と第２貫通孔との相対位置の位置決めが容易である。
【０００７】
また、グロメットの第１リップ部の外径が、第２部材の第２貫通孔の内径よりも小さいので、グロメットをグロメット装着状態にするために、グロメットの先端側領域を第２部材の第２表面から第２貫通孔に挿入して第２貫通孔を通過させる際の、第１リップ部と第２貫通孔の内周面との摩擦抵抗をゼロまたは非常に小さく抑えることができる。このため、グロメットの先端側領域を第２部材の第２貫通孔に容易に挿入することができる。
【０００８】
また、上記組付位置では、第１貫通孔の第１表面側の開口の全域が第２貫通孔の第２裏面側の開口と重なって連通するので、グロメットの先端側領域を、第２貫通孔から第１貫通孔のグロメット進入領域に容易に挿入することができ、第１部材及び第２部材（２つの部材）が重なる領域に設けた第１貫通孔及び第２貫通孔に対して容易にグロメットを挿入することができる。
【０００９】
また、グロメット装着状態において、グロメットの鍔部が、第２部材の第２表面に当接して第２貫通孔に対するグロメット本体の進入深さを規定するので、第１部材及び第２部材に対してグロメットを取り付ける際の、グロメットの進入深さの位置決めが容易である。
【００１０】
また、グロメット装着状態において、第１リップ部よりも基端側のグロメットの外周面は、第２貫通孔の内周面のうち前記第２裏面の開口から連続する所定の領域及び第１貫通孔のグロメット進入領域の内周面に接触しない。すなわち、第１リップ部よりも基端側のグロメットの外周面と、第２貫通孔の内周面の上記所定の領域及び第１貫通孔のグロメット進入領域の内周面との間に間隙が生じるので、該間隙によって第１リップ部よりも基端側のグロメットの曲げ変形が許容される。このように、第１貫通孔または第２貫通孔内でのグロメットの曲げ変形が許容されるので、例えば、上記組付位置に対する変位が生じても、第１リップ部よりも基端側のグロメットが曲がることによって、グロメットを第１部材及び第２部材に対して容易に取り付けることができる。
【００１１】
また、グロメット装着状態において、グロメットの第１リップ部が、弾性変形により第１部材の第１貫通孔のグロメット進入領域の内周面に密着して該内周面に支持されるので、第１リップ部の復元力を適切に設定して、第１リップ部をグロメットの抜け止めとして機能させることができる。
【００１２】
従って、２つの部材（第１部材及び第２部材）が重なる領域に設けた孔（第１貫通孔及び第２貫通孔）に対して容易にグロメットを挿入して取り付けることができる。
【００１３】
また、グロメット装着状態において、グロメットの第１リップ部が、グロメット本体の外周面と第１部材の第１貫通孔の内周面との間隙を密閉するので、第１部材の第１裏面側の外部と第２部材の第２表面側の外部との間での第１貫通孔及び第２貫通孔を介した水や塵埃等の移動を、第１リップ部によって防止することができる。
【００１４】
また、グロメットの環状の鍔部が、グロメット本体の基端部の外周面から一体的に突出し、鍔部の外径が、第２貫通孔の内径よりも大きく形成され、鍔部が、グロメット装着状態において、第２部材の第２表面に当接するので、第２貫通孔内から第２部材の第２表面側の外部への水や塵埃等の移動や、第２部材の第２表面側の外部から第２貫通孔内への水や塵埃等の移動を鍔部によって防止することができる。
【００１５】
本発明の第２の態様のハーネス挿通構造は、上記第１の態様のハーネス挿通構造であって、グロメットは、グロメット本体の基端側領域の外周面から突出する環状の第２リップ部を一体的に有する。第２リップ部の外径は、第２貫通孔の内径よりも大きく形成される。グロメット装着状態において、第２リップ部は、弾性変形により第２貫通孔の内周面に密着して該内周面に支持されるとともに、グロメット本体の外周面と第２貫通孔の内周面との間隙を密閉する。第１リップ部と第２リップ部との間のグロメットの外周面は、第１貫通孔のグロメット進入領域の内周面及び第２貫通孔の内周面に接触しない。
【００１６】
上記構成では、グロメットは、グロメット本体の先端側領域の第１リップ部に加え、グロメット本体の基端側領域の第２リップ部を有する。第２リップ部は、グロメット装着状態において、弾性変形により第２貫通孔の内周面に密着して該内周面に支持されるとともに、グロメット本体の外周面と第２貫通孔の内周面との間隙を密閉する。このため、上記第１リップ部と同様に、第２リップ部の復元力を適切に設定して、第２リップ部をグロメットの抜け止めとして機能させることができるとともに、第１部材の第１裏面側の外部と第２部材の第２表面側の外部との間での第１貫通孔及び第２貫通孔を介した水や塵埃等の移動を、第２リップ部によって確実に防止することができる。
【００１７】
また、第１リップ部と第２リップ部との間のグロメットの外周面は、第１貫通孔のグロメット進入領域の内周面及び第２貫通孔の内周面に接触しない。すなわち、第１リップ部と第２リップ部との間のグロメットの外周面と、第１貫通孔のグロメット進入領域の内周面及び第２貫通孔の内周面との間に間隙が生じるので、該間隙によってグロメットの曲げ変形が許容される。このように、第１貫通孔または第２貫通孔内でのグロメットの曲げ変形が許容されるので、例えば、上記組付位置に対する変位が生じても、第１貫通孔または第２貫通孔内でグロメットが曲がることによって、グロメットを第１部材及び第２部材に対して容易に取り付けることができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、２つの部材が重なる領域に設けた孔に対して容易にグロメットを挿入して取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態に係るハーネス挿通構造を適用した車両の要部の概略側面図である。
【図２】図１のII−II矢視断面図である。
【図３】図２の要部の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００２１】
図１に示すように、本実施形態に係るハーネス挿通構造は、車両１の前輪（図示省略）のナックル（第１部材）１１と、ナックル１１に固定されるドラムブレーキのアンカーブラケット（第２部材）１２と、グロメット１０と、ハーネス１３とを備える。アンカーブラケット１２には、前輪の回転速度を検出する車輪速センサ２（例えば、ＡＢＳ（Ａｎｔｉｌｏｃｋ  Ｂｒａｋｅ  Ｓｙｓｔｅｍ）センサ等）がセンサブラケット３を介して取り付けられている。ハーネス１３は、車輪速センサ２と車体側のコントローラ（図示省略）とを接続し、車輪速センサ２が検出した信号をコントローラへ伝達する。
【００２２】
図１及び図２に示すように、ナックル１１は、車幅方向と交叉する円板状のフランジ部１４と、フランジ部１４の中心軸と同軸でフランジ部１４の車幅方向外側面（第１表面）１４ａの中心部から車幅方向外側へ突出する略円柱状のスピンドル部１５とを有し、車体側に取り付けられる。フランジ部１４の車幅方向外側面１４ａには、フランジ部１４の中心軸を中心としてスピンドル部１５の外径よりも大径の円形状の段差部１７が形成される。すなわち、フランジ部１４は、段差部１７よりもフランジ部１４の中心軸側（径方向内側）の内側領域１８と、段差部１７よりもフランジ部１４の外周縁側（径方向外側）の外側領域１９とを有する。フランジ部１４の内側領域１８の車幅方向外側面１４ａは、外側領域１９の車幅方向外側面１４ａよりも僅かに車幅方向外側に配置される。フランジ部１４の外側領域１９には、アンカーブラケット１２をナックル１１に固定する際にボルト４が螺合する４つのボルト挿通孔（図示省略）と、フランジ部１４の外側領域１９を車幅方向に貫通してグロメット１０及びハーネス１３が挿通する１つのナックル側配線孔（第１貫通孔、グロメット進入領域）１６とが形成される。フランジ部１４の４つのボルト挿通孔は、フランジ部１４の中心軸を中心とした同心円上に互いに同一間隔で離間するように配置されて車幅方向外側へ開口し、それぞれに雌ネジが形成されている。ナックル側配線孔１６は、フランジ部１４の４つのボルト挿通孔のうちの同心円上で隣り合う所定の２つのボルト挿通孔の間に配置される。スピンドル部１５には、ナックル１１に対してアンカーブラケット１２を固定したブラケット固定状態で、ホイールハブ（図示省略）が軸受（図示省略）を介して回転自在に取り付けられ、ホイールハブには、ブレーキドラム（図示省略）が固定される。
【００２３】
図２及び図３に示すように、ナックル側配線孔１６は、フランジ部１４の外側領域１９の車幅方向外側面１４ａで車幅方向外側へ開口する円形の外側開口（第１表面の開口）２０と、フランジ部１４の外側領域１９の車幅方向内側面（第１裏面）１４ｂで車幅方向内側へ開口する円形の内側開口２１との間で車幅方向に沿って断面円形状で直線状に延びてフランジ部１４を貫通する。フランジ部１４の外側開口２０と内側開口２１との間には、ナックル側配線孔１６を区画する内周面３１が、左右に亘って同径で延びている。外側開口２０と内側開口２１との間のナックル側配線孔１６の全域には、グロメット１０が挿通する。すなわち、本実施形態では、ナックル側配線孔１６の全域が、グロメット進入領域である。
【００２４】
図１〜図３に示すように、アンカーブラケット１２は、円環状の固定板部２２と、固定板部２２の外周縁から突出するブレーキ支持板部２３とが一体成形される。
【００２５】
固定板部２２の中央の中央開口２４の径は、ナックル１１のフランジ部１４の段差部１７の径よりも僅かに大きく形成される。固定板部２２には、アンカーブラケット１２をナックル１１に固定する際にボルト４が挿入される４つのボルト挿通孔（図示省略）と、固定板部２２を貫通してグロメット１０及びハーネス１３が挿通する１つのブラケット側配線孔（第２貫通孔）２５とが形成される。固定板部２２の４つのボルト挿通孔は、固定板部２２の中心軸を中心とした同心円上に互いに同一間隔で離間するように配置されて、固定板部２２を貫通する。ブラケット側配線孔２５は、固定板部２２の４つのボルト挿通孔のうちの同心円上で隣り合う所定の２つのボルト挿通孔の間に配置される。アンカーブラケット１２は、固定板部２２の中心軸とナックル１１のフランジ部１４の中心軸とが同軸となる状態で、固定板部２２をナックル１１のフランジ部１４の外側領域１９の車幅方向外側面１４ａに車幅方向外側から当接させて、ナックル１１のフランジ部１４に対してボルト４によって締結固定される。すなわち、アンカーブラケット１２の４つのボルト挿通孔は、固定板部２２をナックル１１のフランジ部１４の外側領域１９の車幅方向外側面１４ａに車幅方向外側から当接させた際にナックル１１のフランジ部１４の４つのボルト挿通孔と連通する位置に形成され、ブラケット側配線孔２５は、ブラケット固定状態においてナックル１１のナックル側配線孔１６と連通する位置に形成される。ブラケット固定状態における固定板部２２の車幅方向内側面（第２裏面）２２ｂは、ナックル１１のフランジ部１４の外側領域１９の車幅方向外側面１４ａに重なって面接触している。ブラケット固定状態における固定板部２２の車幅方向外側面（第２表面）２２ａには、センサブラケット３が固定され、センサブラケット３を介して車輪速センサ２が取り付けられる。固定板部２２の外周縁部には、固定板部２２の径方向外側に配置される薄板円環状のダストカバー２８が固定される。なお、以下の説明において、アンカーブラケット１２の方向は、ブラケット固定状態におけるアンカーブラケット１２の方向を示す。
【００２６】
ブレーキ支持板部２３には、１対のピン２６が設けられ、ピン２６を介して１対のブレーキシュー２７がアンカーブラケット１２に対して回転自在に取り付けられる。１対のブレーキシュー２７は、リターンスプリング５によって互いに連結される。１対のブレーキシュー２７は、ホイールシリンダ２８からの圧力によって互いに離間する方向へ傾動し、ブレーキドラム（図示省略）に圧接して車両１に制動力を発生させる。
【００２７】
ブラケット側配線孔２５は、アンカーブラケット１２の固定板部２２の車幅方向外側面２２ａで車幅方向外側へ開口する円形の外側開口２９と、固定板部２２の車幅方向内側面２２ｂで車幅方向内側へ開口する円形の内側開口（第２裏面側の開口）３０との間で車幅方向に沿って断面円形状で直線状に延びて固定板部２２を貫通する。固定板部２２の外側開口２９と内側開口３０とは、略同じ大きさに形成され、外側開口２９と内側開口３０との間には、ブラケット側配線孔２５を区画する内周面３２が、左右に亘って同径で延びている。ブラケット側配線孔２５の内径Ｌ２は、ナックル１１のナックル側配線孔１６の内径Ｌ１よりも大きい。
【００２８】
図３に示すように、ブラケット固定状態では、アンカーブラケット１２とナックル１１とが、所定の組付位置に配置されて互いに固定される。上記組付位置では、ブラケット側配線孔２５の中心軸とナックル側配線孔１６の中心軸とが、互いに重なって同軸となるように配置され、ブラケット側配線孔２５とナックル側配線孔１６とが、車幅方向に連通し、ブラケット側配線孔２５の内側開口３０の開口縁が、ナックル１１のフランジ部１４の外側領域１９の車幅方向外側面１４ａのうちナックル側配線孔１６の外側開口２０の開口縁よりも径方向の外側に配置される。すなわち、上記組付位置では、ナックル側配線孔１６の外側開口２０の全域が、ブラケット側配線孔２５の内側開口３０と重なって連通する。外側開口２９と内側開口３０との間のブラケット側配線孔２５の全域には、グロメット１０が挿通する。
【００２９】
図２及び図３に示すように、グロメット１０は、グロメット本体３３と、グロメット本体３３の基端部３３ａ（本実施形態では、車幅方向外端部）の鍔部３４と、基端側内接部（第２リップ部）３５と、１対の先端側内接部（第１リップ部）３６ａ，３６ｂとを一体的に有するゴム製（弾性体）のグロメット１０である。グロメット１０は、ブラケット固定状態のアンカーブラケット１２のブラケット側配線孔２５の外側開口２９からブラケット側配線孔２５及びナックル１１のナックル側配線孔１６の双方に挿入されて、グロメット装着状態となる。グロメット装着状態のグロメット１０は、ハーネス１３をアンカーブラケット１２及びナックル１１から保護する。なお、以下の説明において、グロメット１０の方向は、グロメット装着状態におけるグロメット１０の方向を示す。
【００３０】
グロメット本体３３は、グロメット１０から後述する鍔部３４、基端側内接部３５、及び１対の先端側内接部３６ａ，３６ｂを除いた円筒形状の部分であって、車幅方向に貫通するハーネス挿通孔３９を有する。グロメット本体３３は、基端部３３ａから車幅方向内側の先端部３３ｂ（本実施形態では、車幅方向内端部）へ車幅方向に延びる円筒形状に形成され、その外径Ｌ３がナックル側配線孔１６の内径Ｌ１よりも小さい。グロメット装着状態では、グロメット本体３３の中心軸が、ナックル側配線孔１６及びブラケット側配線孔２５の中心軸と同軸に配置され、グロメット本体３３の外周面４０のうち、グロメット本体３３の車幅方向の内端側の先端側領域４１の外周面４０ａが、ナックル側配線孔１６の内周面３１から離間して内周面３１に対向し、グロメット本体３３の車幅方向の外端側の基端側領域４２の外周面４０ｂが、ブラケット側配線孔２５の内周面３２から離間して内周面３２に対向する。
【００３１】
鍔部３４は、グロメット本体３３の基端部３３ａの外周面４０から径方向外側へ一体的に突出するように円環状に形成される。鍔部３４の外形は、ブラケット側配線孔２５の内径Ｌ２よりも大きい。グロメット装着状態では、鍔部３４の外周縁部の車幅方向内側面３４ａが、アンカーブラケット１２の車幅方向外側面２２ａのうちブラケット側配線孔２５の外側開口２９の外縁の径方向外側の領域に面接触し、鍔部３４が、ブラケット側配線孔２５の外側開口２９を車幅方向外側から覆う。グロメット装着状態の鍔部３４とアンカーブラケット１２の車幅方向外側面２２ａとの当接は、ブラケット側配線孔２５及びナックル側配線孔１６に対する車幅方向内側へのグロメット１０の移動を規制する。すなわち、グロメット装着状態の鍔部３４は、アンカーブラケット１２の車幅方向外側面２２ａに当接してブラケット側配線孔２５及びナックル側配線孔１６に対するグロメット本体３３の進入深さを規定する。
【００３２】
基端側内接部３５は、鍔部３４の車幅方向内側面３４ａとグロメット本体３３の基端側領域４２の外周面４０ｂとの角部に沿って円環状に設けられる。基端側内接部３５は、鍔部３４のうちグロメット装着状態でブラケット側配線孔２５の外側開口２９よりも径方向内側に配置される領域から車幅方向内側へ一体的に突出するとともに、グロメット本体３３の基端側領域４２の車幅方向外端部から径方向外側へ一体的に突出する。基端側内接部３５に対して外部から負荷がかかっていない無負荷状態の基端側内接部３５の外径は、ブラケット側配線孔２５の内径Ｌ２よりも僅かに大きい。グロメット装着状態では、基端側内接部３５は、弾性変形した状態でブラケット側配線孔２５に挿入されており、ブラケット側配線孔２５の内周面３２に密着して内周面３２に支持される。すなわち、基端側内接部３５は、グロメット装着状態でブラケット側配線孔２５の内周面３２に密着する外周面３５ａを有する。基端側内接部３５の車幅方向内側面３５ｂは、基端側内接部３５の外周面３５の車幅方向内端から車幅方向内側のグロメット本体３３の基端側領域４２の外周面４０ｂへ向かって先細るテーパ状に形成される。グロメット装着状態の基端側内接部３５は、グロメット本体３３の基端側領域４２の外周面４０ｂとブラケット側配線孔２５の内周面３２との間の間隙４３を、ブラケット側配線孔２５の外側開口２９の近傍で密閉する。なお、無負荷状態の基端側内接部３５の外径は、グロメット装着状態でナックル側配線孔１６及びブラケット側配線孔２５からのグロメット１０の抜け止めとして機能する大きさに、実験やシミュレーション等によって求められて設定される。
【００３３】
１対の先端側内接部３６ａ，３６ｂは、グロメット本体３３の先端側領域４１の外周面４０ａから径方向外側に一体的に突出するように円環状に形成され、互いに車幅方向に離間して配置される。円環状の先端側内接部３６ａ，３６ｂは、グロメット本体３３の先端側領域４１の外周面４０ａの周方向に沿って直線状に延びる。先端側内接部３６ａ，３６ｂに対して外部から負荷がかかっていない無負荷状態の先端側内接部３６ａ，３６ｂの外径は、ブラケット側配線孔２５の内径Ｌ２よりも小さく且つナックル側配線孔１６の内径Ｌ１よりも僅かに大きい。グロメット装着状態では、先端側内接部３６ａ，３６ｂは、弾性変形した状態でブラケット側配線孔２５に挿入されており、ナックル側配線孔１６の内周面３１に密着して内周面３１に支持される。グロメット装着状態では、１対の先端側内接部３６ａ，３６ｂのうち車幅方向外側の先端側内接部３６ａは、ナックル側配線孔１６の外側開口２０から車幅方向内側に離間した位置に配置され、車幅方向内側の先端側内接部３６ｂは、車幅方向外側の先端側内接部３６ａから車幅方向内側に離間した位置に配置される。グロメット装着状態の先端側内接部３６ａ，３６ｂは、グロメット本体３３の先端側領域４１の外周面４０ａとナックル側配線孔１６の内周面３１との間の間隙４４を密閉する。なお、無負荷状態の先端側内接部３６ａ，３６ｂの外径は、グロメット装着状態でナックル側配線孔１６及びブラケット側配線孔２５からのグロメット１０の抜け止めとして機能する大きさに、実験やシミュレーション等によって求められて設定される。
【００３４】
図３に示すように、グロメット装着状態のグロメット１０は、１対の先端側内接部３６ａ，３６ｂのうちの車幅方向外側の先端側内接部３６ａと基端側内接部３５との間に、ナックル側配線孔１６の内周面３１及びブラケット側配線孔２５の内周面３２に接触しない非接触領域４５を有する。グロメット１０の非接触領域４５は、グロメット本体３３の外周面４０のうち、車幅方向外側の先端側内接部３６ａと基端側内接部３５との間でナックル側配線孔１６及びブラケット側配線孔２５の内部に露出する領域である。すなわち、グロメット装着状態において、車幅方向外側の先端側内接部３６ａよりも基端部３３ａ側のグロメット１０の外周面は、ブラケット側配線孔２５の内周面３２のうち内側開口３０から基端側へ連続する所定の領域４６（本実施形態では、内側開口３０から基端側内接部３５の外周面３５ａの車幅方向内端までの領域）、及びナックル側配線孔１６の内周面３１に接触しない。グロメット１０の非接触領域４５と、ブラケット側配線孔２５の内周面３２の上記所定の領域４６及びナックル側配線孔１６の内周面３１との間には、間隙（グロメット本体３３とブラケット側配線孔２５との間の間隙４３、及びグロメット１０の先端側内接部３６ａよりもナックル１１の外側開口２０側の間隙４４）が生じている。なお、ブラケット側配線孔２５の内周面３２の上記所定の領域４６とは、ブラケット側配線孔２５の内周面３２のうち内側開口３０から基端側へ連続し、且つグロメット１０の外周面に接触しない領域である。
【００３５】
図３に示すように、グロメット装着状態では、ハーネス１３は、ハーネス挿通孔３９を挿通した状態でグロメット本体３３に支持されて、ナックル側配線孔１６及びブラケット側配線孔２５を挿通する。グロメット本体３３のハーネス挿通孔３９から車幅方向外側の外部空間３７へ突出するハーネス１３は、車輪速センサ２に接続され、ハーネス挿通孔３９から車幅方向内側の外部空間３８へ突出するハーネス１３は、車体側のコントローラ（図示省略）に接続される。
【００３６】
上記のように構成されたハーネス挿通構造では、アンカーブラケット１２のブラケット側配線孔２５の内径Ｌ２が、ナックル１１のナックル側配線孔１６の内径Ｌ１よりも大きく形成される。このため、例えば、ナックル１１やアンカーブラケット１２の製造時の誤差や、ナックル１１とアンカーブラケット１２とを固定する際の取付誤差等によって、ブラケット固定状態におけるナックル側配線孔１６とブラケット側配線孔２５との相対位置に、上記組付位置（本実施形態では、ブラケット側配線孔２５の中心軸とナックル側配線孔１６の中心軸とが、互いに重なって同軸となる位置）に対する変位（以下、単に上記組付位置に対する変位という）が生じても、ブラケット側配線孔２５の内径Ｌ２がナックル側配線孔１６の内径Ｌ１よりも大きい分だけ、上記組付位置に対する変位が許容される。従って、ナックル１１とアンカーブラケット１２とを固定する際のナックル側配線孔１６とブラケット側配線孔２５との相対位置の位置決めが容易である。
【００３７】
また、無負荷状態のグロメット１０の先端側内接部３６ａ，３６ｂの外径は、ブラケット側配線孔２５の内径Ｌ２よりも小さいので、グロメット１０のグロメット本体３３の先端側領域４１をブラケット側配線孔２５に挿入してブラケット側配線孔２５を通過させる際の、グロメット１０の先端側内接部３６ａ，３６ｂとブラケット側配線孔２５の内周面３２との摩擦抵抗をゼロまたは非常に小さく抑えることができる。このため、グロメット１０をアンカーブラケット１２のブラケット側配線孔２５に容易に挿入することができる。特に、アンカーブラケット１２の固定板部２２の板厚が厚く、ブラケット側配線孔２５の長さが長い場合に有用である。
【００３８】
また、上記組付位置では、ナックル側配線孔１６の外側開口２０の全域が、ブラケット側配線孔２５の内側開口３０と重なって連通する。すなわち、ナックル側配線孔１６の外側開口２０の全域が、ブラケット側配線孔２５内に露出しているので、グロメット１０のグロメット本体３３の先端側領域４１を、ブラケット側配線孔２５側からナックル側配線孔１６へ容易に挿入することができる。
【００３９】
また、グロメット装着状態において、グロメット１０の鍔部３４が、アンカーブラケット１２の車幅方向外側面２２ａに当接してブラケット側配線孔２５及びナックル側配線孔１６に対するグロメット本体３３の進入深さを規定する。このため、ナックル１１及びアンカーブラケット１２に対してグロメット１０を取り付ける際の、ブラケット側配線孔２５及びナックル側配線孔１６に対するグロメット１０の進入深さの位置決めが容易である。
【００４０】
また、グロメット装着状態において、グロメット１０の非接触領域４５が、ブラケット側配線孔２５の内周面３２の上記所定の領域４６及びナックル側配線孔１６の内周面３１に接触せず、グロメット１０の非接触領域４５と、ブラケット側配線孔２５の内周面３２の上記所定の領域４６及びナックル側配線孔１６の内周面３１との間に、間隙が生じている。この間隙によって、ブラケット側配線孔２５及びナックル側配線孔１６内でのグロメット１０の曲り変形が許容されるので、例えば、上記組付位置に対する変位が生じても、ブラケット側配線孔２５及びナックル側配線孔１６内でのグロメット１０が曲がることによって、グロメット１０をナックル１１及びアンカーブラケット１２に対して容易に取り付けることができる。
【００４１】
また、無負荷状態の先端側内接部３６ａ，３６ｂの外径は、ナックル側配線孔１６の内径Ｌ１よりも僅かに大きく、グロメット装着状態でナックル側配線孔１６及びブラケット側配線孔２５からのグロメット１０の抜け止めとして機能する大きさに、実験やシミュレーション等によって求められて設定される。グロメット装着状態の先端側内接部３６ａ，３６ｂは、弾性変形した状態でブラケット側配線孔２５に挿入されてナックル側配線孔１６の内周面３１に密着して内周面３１に支持される。このため、先端側内接部３６ａ，３６ｂは、グロメット装着状態でナックル側配線孔１６及びブラケット側配線孔２５からのグロメット１０の抜け止めとして機能する。
【００４２】
また、無負荷状態の基端側内接部３５の外径は、ブラケット側配線孔２５の内径Ｌ２よりも僅かに大きく、グロメット装着状態でナックル側配線孔１６及びブラケット側配線孔２５からのグロメット１０の抜け止めとして機能する大きさに、実験やシミュレーション等によって求められて設定される。基端側内接部３５は、弾性変形した状態でブラケット側配線孔２５に挿入されてブラケット側配線孔２５の内周面３２に密着して内周面３２に支持される。このため、基端側内接部３５は、グロメット装着状態でナックル側配線孔１６及びブラケット側配線孔２５からのグロメット１０の抜け止めとして機能する。
【００４３】
従って、２つの部材（ナックル１１及びアンカーブラケット１２）が重なる領域に設けたナックル側配線孔１６及びブラケット側配線孔２５に対して容易にグロメット１０を挿入して取り付けることができる。
【００４４】
また、グロメット装着状態では、鍔部３４の外周縁部の車幅方向内側面３４ａが、アンカーブラケット１２の車幅方向外側面２２ａのうちブラケット側配線孔２５の外側開口２９の外縁の径方向外側の領域に面接触し、鍔部３４が、ブラケット側配線孔２５の外側開口２９のうちハーネス挿通孔３９を除く領域を車幅方向外側から覆う。このため、アンカーブラケット１２の車幅方向外側の外部空間３７からブラケット側配線孔２５内への水や塵埃等の浸入を鍔部３４によって防止することができる。また、例えば、ナックル１１の車幅方向内側の外部空間３８からナックル側配線孔１６及びブラケット側配線孔２５内に水や塵埃等が浸入した場合であっても、ブラケット側配線孔２５内からアンカーブラケット１２の車幅方向外側の外部空間３７への水や塵埃等の移動を鍔部３４によって防止することができる。
【００４５】
また、グロメット装着状態の基端側内接部３５は、グロメット本体３３の基端側領域４２の外周面４０ｂとブラケット側配線孔２５の内周面３２との間の間隙４３を、ブラケット側配線孔２５の外側開口２９の近傍で密閉する。このため、アンカーブラケット１２の車幅方向外側の外部空間３７からブラケット側配線孔２５内の間隙４３への水や塵埃等の浸入を、基端側内接部３５によって防止することができる。また、例えば、ナックル１１の車幅方向内側の外部空間３８からナックル側配線孔１６及びブラケット側配線孔２５内に水や塵埃等が浸入した場合であっても、ブラケット側配線孔２５内の間隙４３からアンカーブラケット１２の車幅方向外側の外部空間３７への水や塵埃等の移動を基端側内接部３５によって防止することができる。
【００４６】
また、グロメット装着状態の先端側内接部３６ａ，３６ｂは、グロメット本体３３の先端側領域４１の外周面４０ａとナックル側配線孔１６の内周面３１との間の間隙４４を密閉する。このため、ナックル１１の車幅方向内側の外部空間３８からナックル側配線孔１６内の間隙４４への水や塵埃等の浸入を、先端側内接部３６ａ，３６ｂによって防止することができる。また、例えば、アンカーブラケット１２の車幅方向外側の外部空間３７からブラケット側配線孔２５及びナックル側配線孔１６内に水や塵埃等が浸入した場合であっても、ナックル側配線孔１６内の間隙４４からナックル１１の車幅方向内側の外部空間３８への水や塵埃等の移動を先端側内接部３６ａ，３６ｂによって防止することができる。
【００４７】
なお、本実施形態では、グロメット装着状態で、ナックル１１の外側開口２０と内側開口２１との間のナックル側配線孔１６の全域にグロメット１０を挿通させて、ナックル側配線孔１６の全域を、グロメット進入領域としたが、グロメット進入領域は、ナックル側配線孔１６の全域に限定されない。例えば、ナックル側配線孔１６のうち外側開口２０から連続する断面円形状の所定の領域のみをグロメット進入領域としてもよく、該所定の領域（グロメット進入領域）にグロメット１０のグロメット本体３３の先端側領域４１を挿入してもよい。この場合、ナックル側配線孔１６のうち上記所定の領域よりも内側開口２１側の領域の断面形状は、円形状に限定されない。
【００４８】
また、本実施形態では、グロメット装着状態で、１対の先端側内接部３６ａ，３６ｂのうち車幅方向外側の先端側内接部３６ａを、ナックル側配線孔１６の外側開口２０から車幅方向内側に離間した位置に配置したが、これに限定されるものではなく、例えば、車幅方向外側の先端側内接部３６ａを、ナックル側配線孔１６の外側開口２０側の端部に配置してもよい。この場合、車幅方向外側の先端側内接部３６ａよりも基端部３３ａ側のグロメット１０の外周面は、ナックル側配線孔１６の内周面３１には当然に接触せず、且つブラケット側配線孔２５の内周面３２の所定の領域４６にも接触しない。
【００４９】
また、本実施形態では、グロメット１０のグロメット本体３３の先端側領域４１に１対の先端側内接部（第１リップ部）３６ａ，３６ｂを設けたが、これに限定されるものではなく、グロメット本体３３の先端側領域４１に少なくとも１つの第１リップ部を設けていればよい。
【００５０】
また、本実施形態では、無負荷状態の先端側内接部３６ａ，３６ｂ及び基端側内接部３５の双方の外径を、グロメット装着状態でナックル側配線孔１６及びブラケット側配線孔２５からのグロメット１０の抜け止めとして機能する大きさに設定したが、これに限定されるものではなく、無負荷状態の先端側内接部３６ａ，３６ｂ及び基端側内接部３５のいずれか一方の外径のみを、グロメット装着状態でナックル側配線孔１６及びブラケット側配線孔２５からのグロメット１０の抜け止めとして機能する大きさに設定してもよい。例えば、無負荷状態の先端側内接部３６ａ，３６ｂの外径を、ナックル側配線孔１６及びブラケット側配線孔２５からのグロメット１０の抜け止めとして機能する大きさに設定してもよい。
【００５１】
また、本実施形態では、アンカーブラケット１２とナックル１１とを、ブラケット側配線孔２５の中心軸とナックル側配線孔１６の中心軸とが互いに重なって同軸となる所定の組付位置に配置して互いに固定したが、所定の組付位置は、これに限定されるものではなく、少なくともナックル側配線孔１６の外側開口２０の全域が、ブラケット側配線孔２５の内側開口３０と重なって連通する組付位置であればよい。
【００５２】
本実施形態では、グロメット本体３３の基端側領域４２の外周面４０ｂから突出する基端側内接部３５を、鍔部３４の車幅方向内側面３４ａとグロメット本体３３の基端側領域４２の外周面４０ｂとの角部に沿って配置したが、これに限定されるものではなく、例えば、基端側内接部３５を、鍔部３４の車幅方向内側面３４ａから車幅方向内側へ離間した位置に配置してもよい。この場合であっても、グロメット１０は、第１リップ部（本実施形態では、車幅方向外側の先端側内接部３６ａ）と基端側内接部３５との間に、ナックル側配線孔１６の内周面３１及びブラケット側配線孔２５の内周面３２に接触しない非接触領域を有する。
【００５３】
また、本実施形態では、グロメット１０に基端側内接部３５を設けたが、図３中に２点鎖線で示すように、基端側内接部３５を設けなくてもよい。この場合、グロメット１０は、ナックル側配線孔１６の内周面３１及びブラケット側配線孔２５の内周面３２に接触しない非接触領域を、第１リップ部（本実施形態では、車幅方向外側の先端側内接部３６ａ）と鍔部３４との間に有する。
【００５４】
また、本実施形態では、グロメット本体３３の先端側領域４１の外周面４０ａの周方向に沿って直線状に延びる円環状の第１リップ部（本実施形態では、先端側内接部３６ａ，３６ｂ）を設けたが、第１リップ部の形状は、これに限定されるものではない。第１リップ部は、例えば、グロメット本体３３の先端側領域４１の外周面４０ａの周方向に、波型に延びる環状の第１リップ部であってもよい。また、第２リップ部の形状も、第１リップ部と同様に上記に限定されない。
【００５５】
また、本実施形態では、アンカーブラケット（第２部材）１２を、車両１の前輪のナックル（第１部材）１１に固定したが、車両１の後輪のアクスルケースのフランジ（第１部材、図示省略）に固定してもよい。
【００５６】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【００５７】
例えば、上記実施形態では、第１部材をナックル１１とし、第２部材をアンカーブラケット１２としたが、第１部材及び第２部材は、これに限定されるものではなく、互いに重なった領域にハーネスを挿通させるための貫通孔を有する様々な部材に適用することができる。
【符号の説明】
【００５８】
１：車両
１０：グロメット
１１：ナックル（第１部材）
１２：アンカーブラケット（第２部材）
１３：ハーネス
１４：ナックルのフランジ部
１４ａ：フランジ部の車幅方向外側面（第１表面）
１４ｂ：フランジ部の車幅方向内側面（第１裏面）
１６：ナックル側配線孔（第１貫通孔、グロメット進入領域）
２０：ナックル側配線孔の外側開口（第１表面側の開口）
２２：アンカーブラケットの固定板部
２２ａ：固定板部の車幅方向外側面（第２表面）
２２ｂ：固定板部の車幅方向内側面（第２裏面）
２５：ブラケット側配線孔（第２貫通孔）
３０：ブラケット側配線孔の内側開口（第２裏面側の開口）
３１：ナックル側配線孔の内周面（第１貫通孔の内周面、グロメット進入領域の内周面）
３２：ブラケット側配線孔の内周面（第２貫通孔の内周面）
３３：グロメット本体
３３ａ：グロメット本体の基端部
３４：鍔部
３５：基端側内接部（第２リップ部）
３６ａ，３６ｂ：１対の先端側内接部（第１リップ部）
３９：ハーネス挿通孔
４０：グロメット本体の外周面
４０ａ：グロメット本体の先端側領域の外周面
４０ｂ：グロメット本体の基端側領域の外周面
４１：グロメット本体の先端側領域
４２：グロメット本体の基端側領域
４３：間隙（グロメット本体の外周面と第１貫通孔の内周面との間隙）
４４：間隙（グロメット本体の外周面と第２貫通孔の内周面との間隙）
４６：所定の領域
【図１】
0006674661.tif 000002
【図２】
0006674661.tif 000003
【図３】
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