(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくともエバポリーク診断を実行する機能を備える演算装置と、
前記演算装置に電力を供給する電源回路と、
入力側が電源と接続され、出力側が前記電源回路と接続されると共に、前記電源と正接続の状態では動作モードとなって前記電源から前記電源回路へ電力を供給し、逆接続の状態では非動作モードとなって前記電源から前記電源回路へ電力を供給しない機能を備える逆接続保護回路と、
前記逆接続保護回路の動作を前記動作モード、或いは前記非動作モードに切り換える保護回路動作切換手段を備え、
待機モードの状態で、前記演算装置によるものとは別の診断開始信号が到来すると、この診断開始信号に基づいて前記保護回路動作切換手段を動作させて前記逆接続保護回路を前記動作モードに切り換え、前記電源回路及び前記演算装置に電力を供給して前記エバポリーク診断を実行させ、
前記エバポリーク診断が終了すると、前記演算装置からの非動作指示信号に基づいて前記保護回路動作切換手段を動作させて前記逆接続保護回路を前記非動作モードに切り換え、前記電源回路、及び前記演算装置への電力の供給を停止する
ことを特徴とするエバポリーク診断装置。
【請求項２】
請求項１に記載のエバポリーク診断装置において、
前記保護回路動作切換手段は、前記逆接続保護回路を前記動作モード、或いは前記非動作モードに切り換える切換制御手段と、前記切換制御手段を非動作に制御する非動作指示手段とから構成され、
前記診断開始信号は前記切換制御手段に入力されて前記逆接続保護回路を前記動作モードに切り換え、前記演算装置からの非動作指示信号が前記非動作指示手段に入力されると、前記非動作指示手段の信号は前記切換制御手段に入力されて前記逆接続保護回路を前記非動作モードに切り換える
ことを特徴とするエバポリーク診断装置。
【請求項３】
請求項２に記載のエバポリーク診断装置において、
前記切換制御手段は、前記逆接続保護回路とグランドを繋ぐ間に設けられた切換制御スイッチ素子であり、前記診断開始信号が前記切換制御スイッチ素子に入力されると前記逆接続保護回路を前記動作モードに遷移させ、
前記非動作指示手段は、前記切換制御スイッチ素子と接続されたリセットスイッチ素子であり、前記非動作指示信号が前記リセットスイッチ素子に入力されると、前記リセットスイッチ素子は前記切換制御スイッチ素子を制御して前記逆接続保護回路を前記動作モードから前記非動作モードに遷移させる
ことを特徴とするエバポリーク診断装置。
【請求項４】
請求項３に記載のエバポリーク診断装置において、
前記切換制御スイッチ素子は、前記逆接続保護回路と前記グランドを第１コレクタと第１エミッタで接続し、第１ベースに前記診断開始信号が入力されてオンされると前記逆接続保護回路を前記動作モードに遷移させる第１トランジスタであり、
前記リセットスイッチ素子は、前記第１トランジスタの前記第１ベースと前記グランドを第２コレクタと第２エミッタで接続し、第２ベースを前記演算装置に接続した第２トランジスタであり、
前記第２トランジスタの前記第２ベースに、前記演算装置から前記非動作指示信号が入力されてオンされると、前記第２トランジスタは前記第１トランジスタをオンからオフに切り換えて前記逆接続保護回路を前記動作モードから前記非動作モードに遷移させる
ことを特徴とするエバポリーク診断装置。
【請求項５】
請求項４に記載のエバポリーク診断装置において、
前記第１トランジスタの前記第１ベースは、前記逆接続保護回路の前記出力側に接続され、しかも前記診断開始信号が入力される診断信号入力端子に接続されていると共に、
前記第１ベースと前記逆接続保護回路の前記出力側の間には、前記逆接続保護回路の前記出力側から前記第１ベースへの電流の流れを許容する第１電流方向制限ダイオードが配置され、前記第１ベースと前記診断信号入力端子の間には、前記診断信号入力端子から前記第１ベースへの電流の流れを許容する第２電流方向制限ダイオードが配置されている
ことを特徴とするエバポリーク診断装置。
【請求項６】
請求項１に記載のエバポリーク診断装置において、
前記診断開始信号は、前記演算装置とは別の演算装置からＣＡＮバスラインを介して送られてくる診断開始信号である
ことを特徴とするエバポリーク診断装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は外部の電源が正常でない場合の保護を行う保護回路を備えた電子制御装置、及びこの電子制御装置を使用したエバポリーク診断装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車に搭載される電子制御装置は、車載バッテリを電源として動作するようになっており、その車載バッテリのプラス端子に接続される電源端子と、バッテリのマイナス端子に接続されるグランド端子とを備えている。そして、この種の電子制御装置では、車載バッテリからの電力が電源端子及びグランド端子を介して、内部の制御回路や外部の電気負荷といった電源供給対象に供給されている。【０００３】
ところで、このような電子制御装置においては、電源が正常でない場合、例えば、車載バッテリが逆に接続される（即ち、電源端子に車載バッテリのマイナス端子が接続され、グランド端子に車載バッテリのプラス端子が接続される）可能性があり、そのような車載バッテリの逆接続に対して何ら対策をしていないと、制御回路などの電源供給対象に通常とは逆方向の電流が流れて、その電源供給対象に悪影響を与えてしまう恐れがある。【０００４】
そこで、車載バッテリの逆接続時に電子制御装置を保護するために、逆接続保護回路を車載バッテリのプラス端子に接続して、逆接続時の悪影響を回避するようにしている。このような逆接続保護回路は、既に製品に採用されており良く知られたものである。ところで、自動車が停止されて電子制御装置が待機している待機モードでは、この逆接続保護回路は所定の抵抗を介してグランドに接続されているため、逆接続回路から常に数ミリアンペアの電流（暗電流）がグランドに向けて流れており、車載バッテリの電力を無駄に消費する問題があった。【０００５】
このため、この逆接続保護回路を介して消費される電力をできるだけ少なくするため、自動車が停止して電子制御装置が待機している待機モードの間は、逆接続保護回路を動作させない構成が提案されている。例えば、特開２０１４−１７１３４６号公報（特許文献１）では、車載電子制御装置において、外部電源スイッチ信号をトリガとして、車載バッテリに接続している電源回路から演算装置に給電することで演算装置を起動し、この起動された演算装置から逆接続保護回路の開路指示信号が出力されて、逆接続保護回路を開路状態としている。【０００６】
すなわち、外部電源スイッチ信号が生じない状態の場合、演算装置及び逆接続保護回路には電力が供給されていない状態であることから、自動車の停止時における車載バッテリの過放電を防止することができる。【０００７】
また、例えば、特開２００７−０８２３７４号公報（特許文献２）では、逆接続保護回路と、逆接続保護回路を駆動するチャージポンプ回路を有し、外部スイッチ(＝イグニッションスイッチ)がオンされるとチャージポンプが動作され、逆接続保護回路が閉路状態となって車載バッテリから制御回路に給電され、逆に電子制御装置が待機している状態では、外部スイッチがオフされるとチャージポンプが非動作とされ、逆接続保護回路が開路状態となって車載バッテリから制御回路に給電されるのを停止する構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１４−１７１３４６号公報
【特許文献２】特開２００７−０８２３７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、特許文献１の構成においては、外部電源スイッチ信号をトリガとして電源回路から演算装置へ給電する必要があることから、電源回路は外部電源スイッチ信号が入力されるのを常に監視している状態となっている。したがって、自動車の停止時においても電源回路に電流が流れている必要があり、このため電源回路で電力の消費が定常的に生じるという課題がある。【００１０】
また、特許文献２の構成においては、外部スイッチによって逆接続保護回路を閉路することで電子制御回路に給電する構成となっているが、車載バッテリに直接接続される逆接続保護回路を動作させるチャージポンプはグランドと接地しているため、逆接続保護回路がオフでも、チャージポンプから定常的にグランドに向かって電流が流れる経路が生じることで、自動車の停止時においても逆接続保護回路で電力の消費が定常的に生じるという課題がある。【００１１】
このように、電子制御装置を待機させている待機モードで、電源が正常でない場合に対応するための保護回路、この保護回路を制御する演算装置、及びこの演算装置に電力を供給する電源回路の消費電力を削減することが要請されている。【００１２】
本発明の目的は、電子制御装置を待機させている状態で、少なくとも電源が正常でない場合に対応するための保護回路と、この保護回路を制御する演算装置、及びこの演算装置に電力を供給する電源回路とで消費される電力を極力少なくする電子制御装置、及びこの電子制御装置を使用したエバポリーク診断装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明の特徴は、入力側が電源と接続され、出力側が演算装置に電力を供給する電源回路と接続されると共に、動作モードでは電源回路に電力を供給し、非動作モードでは電源回路に電力を供給しないという機能を備える保護回路と、この保護回路の動作を制御する保護回路動作切換手段を設け、電子制御装置を待機させている待機モードで、演算装置によるものとは別の起動信号が到来すると、この起動信号に基づいて保護回路動作切換手段を動作させて保護回路を動作モードに切り換え、演算装置からの非動作指示信号が到来すると、この非動作指示信号に基づいて保護回路動作切換手段を動作させて保護回路を非動作モードに切り換える、ところにある。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、演算装置からの非動作指示信号に基づいて動作する保護回路動作切換手段によって保護回路を非動作モードとし、保護回路を非動作モードとすることで保護回路を制御する演算装置、及びこの演算装置に電力を供給する電源回路にも電力を供給しなくなるので、電子制御装置を待機させている状態で、保護回路、演算装置及び電源回路で消費される電力を極力少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態になる電子制御装置の回路構成図である。
【図２】図１に示す電子制御装置の待機状態と動作状態の遷移時における動作を説明するタイミングチャート図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について図面を用いて詳細に説明するが、本発明は以下の実施形態に限定されることなく、本発明の技術的な概念の中で種々の変形例や応用例をもその範囲に含むものである。
【００１７】
尚、以下の説明では電源が正常でない場合の例として、電子制御装置の電源端子とグランド端子が電源と逆接続された場合の逆接続保護回路の例について説明する。
【００１８】
図１は、本発明の代表的な実施形態となる電子制御装置の回路構成を示し、図２はこの電子制御装置の待機状態と動作状態の遷移時における動作を説明するタイミングチャートを示している。そして、以下に説明する本実施形態になる電子制御装置は、エバポリーク診断を実行する機能を備えたものである。ただ、本発明はこのエバポリーク診断装置以外の電子制御装置にも適用できることはいうまでもない。
【００１９】
自動車の燃料タンク等の燃料供給系から大気中に漏洩する蒸発燃料は、炭化水素（ＨＣ）を多量に含み、大気汚染の原因の一つとなっている。この蒸発燃料の放出を防止するために各種の技術が知られており、その代表的なものとして、燃料タンク等の内燃機関の燃料供給系で発生する蒸発燃料を一時的に蓄えるキャニスタを備え、内燃機関の運転時にキャニスタに吸着した蒸発燃料を離脱させて吸気通路に放出するエバポパージ装置がある。
【００２０】
このようなエバポパージ装置としては、例えば、キャニスタの新気通路が制御バルブを介してエアフロメータ及びスロットルバルブ間の吸気通路と大気とに連通され、内燃機関の停止時には、キャニスタの新気通路をエアフロメータ及びスロットルバルブ間の吸気通路に連通し、内燃機関の駆動時には、新気通路を大気に連通すべく、制御バルブを制御するものがある。
【００２１】
ところで、このようなエバポパージ装置においては、近年、排気有害成分の規制が厳しくなっているので、エバポパージ装置の機能を診断、判定することが要求されている。例えば、エバポパージ装置の機能として、エバポパージ装置のライン内に蒸発燃料の漏洩（エバポリーク）がなく機密性が維持されていることや、蒸発燃料が放出されていることを迅速に診断、判定することが要求されている。このような診断は、エバポリーク診断と呼ばれている。
【００２２】
そして、図１に示す本実施形態になる電子制御装置（Ｃ/Ｕ）１０は、少なくともこのエバポリーク診断を実行する機能を備えたものである。本実施形態に関連する電子制御装置１０の主な構成要素は、電源が正常でない場合の保護回路としての逆接続保護回路１１、電源回路１２、演算装置１３である。上述したように逆接続保護回路１１は、車載バッテリの逆接続時に電子制御装置を保護するための機能を備えている。また、電源回路１２は、後続の演算装置１３の電源であり、演算装置１３を構成するマイクロコンピュータが動作できる電圧（約５Ｖ）を生成するものである。更に、演算装置１３は、各種の制御機能、例えば燃料制御、点火制御、ＥＧＲ制御、診断制御等を実行するものであり、診断制御では少なくともエバポリーク診断機能を備えているものである。尚、電子制御装置１０はエバポリーク診断機能だけを備えていても良いものである。
【００２３】
逆接続保護回路１１の入力側端子１１ｉｎは、車載バッテリ１４に接続され、出力側端子１１ｏｕｔは、電源回路１２の入力側端子１２ｉｎに接続されている。また、電源回路１２の出力側端子１２ｏｕｔは、演算装置１３の入力側端子１３ｉｎに接続されている。したがって、電子制御装置１０が通常動作している時は、車載バッテリ１４から逆接続保護回路１１、電源回路１２、演算装置１３へ電力が供給されている。
【００２４】
逆接続保護回路１１は、チャージポンプ１１ｐと内部スイッチ素子（ＦＥＴ）１１ｓ、及び内部スイッチ素子１１ｓのソースＳとドレインＤを接続するツェナーダイオード１１ｚｄ、ソースＳからチャージポンプ１１ｐに電流を流入させるダイオード１１ｄ、ドレインＤからグランドＧｒｄ側への電流の流入を阻止するツェナーダイオード１１ｚｄより構成されている。
【００２５】
そして、正接続時には、車載バッテリ１４から電圧Ｖｉｎが印加されてチャージポンプ１１ｐに給電されることで、内部スイッチ素子１１ｓのゲートＧをオンして電圧Ｖｏｕｔが出力されて電源回路１２やその他の制御システムに給電することができる。一方、逆接続時には、チャージポンプ１１ｐに給電されないので、内部スイッチ素子１１ｓのゲートＧはオフとなり、逆接続から制御システムが保護されることになる。この逆接続保護回路１１は既に良く知られている構成である。
【００２６】
また、チャージポンプ１１ｐとグランドＧｒｄの間には、抵抗１５、及び逆接続保護回路１１の動作状態（動作モード/非動作モード）を切り換える「保護回路動作切換手段」を構成する、「切換制御手段」であるトランジスタからなる切換制御スイッチ素子１６が配置されており、切換制御スイッチ素子１６がオンすると、チャージポンプ１１ｐから、抵抗１５、及び切換制御スイッチ素子１６のコレクタＣ、エミッタＥを介してグランドＧｒｄに向けて電流が流れ、逆接続保護回路１１は動作モードとなって出力端子１１ｏｕｔに車載バッテリ１４からの電圧Ｖｏｕｔが出力されるものである。
【００２７】
一方、切換制御スイッチ素子１６がオフすると、チャージポンプ１１ｐからグランドＧｒｄに向けて電流が流れなくなるので、逆接続保護回路１１は非動作モードとなって出力端子１１ｏｕｔには電圧Ｖｏｕｔが出力されなくなるものである。
【００２８】
更に、逆接続保護回路１１の出力側端子１１ｏｕｔは、起動信号入力端子１７に接続されており、起動信号入力端子１７には、給油スイッチ１８等のモーメンタリースイッチのトリガ信号や、診断開始信号が入力されている。モーメンタリースイッチの信号は、立ち上がりと立ち下がりを有するパルス形状の信号であり、給油スイッチ１８のように押し下げ動作で立ち上がり、押し上げ動作で立ち下がるスイッチ信号である。
【００２９】
また、診断開始信号は、所定時間毎（例えば、３時間毎）に到来する立ち上がりと立ち下がりを有するパルス形状の信号であり、この信号が到来すると演算装置１３は所定時間に亘ってエバポリーク診断を行うものである。
【００３０】
この診断開始信号は、ＣＡＮバスライン１９から送られてきており、図示しない他の電子制御装置（演算装置）から送られてくる診断指示信号である。したがって、他の電子制御装置からＣＡＮバスライン１９を介してエバポリーク診断を行う診断開始信号が到来すると、演算装置１３はエバポリーク診断を実行するものである。以下の説明では、起動信号入力端子１７に入力される信号として、診断開始信号を例にして説明する。
【００３１】
起動信号入力端子１７と逆接続保護回路１１の出力側端子１１ｏｕｔの間は、切換制御スイッチ素子１６のベースＢが接続点２０で接続されている。この接続点２０と逆接続保護回路１１の出力側端子１１ｏｕｔの間には、逆接続保護回路１１の出力側端子１１ｏｕｔから接続点２０に向けて電流を流すことを許容する第１電流方向制限ダイオード２１ｄ１が設けられている。また、接続点２０と起動信号入力端子１７の間には、起動信号入力端子１７から接続点２０に向けて電流を流すことを許容する第２電流方向制限ダイオード２１ｄ２が設けられている。
【００３２】
第２電流方向制限ダイオード２１ｄ２は、起動信号入力端子１７に診断開始信号が到来すると切換制御スイッチ素子１６のベースＢに診断開始信号を印加して、切換制御スイッチ素子１６をオン状態に起動する機能を備えている。また、第１電流方向制限ダイオード２１ｄ１は、逆接続保護回路１の出力側端子１１ｏｕｔに出力される電圧Ｖｏｕｔを切換制御スイッチ素子１６のベースＢに印加して、切換制御スイッチ素子１６をオン状態に維持させる機能を備えている。
【００３３】
更に、接続点２０には、逆接続保護回路１１の動作を非動作にする「非動作指示手段」である、トランジスタからなるリセットスイッチ素子２２のコレクタＣが接続され、エミッタＥはグランドに電流を流すように接続されている。このリセットスイッチ素子２２は、切換制御スイッチ素子１６と協働して「保護回路動作切換手段」を構成するものである。リセットスイッチ素子２２のベースＢには、演算装置１３からの「非動作指示信号」であるリセット信号が入力されている。リセットスイッチ素子２２はリセット信号が入力されると、接続点２０から電流を引き込んでグランドＧｒｄに流すように機能する。これによって、切換制御スイッチ素子１６がオフされて逆接続保護回路１１は非動作モードに遷移するものである。
【００３４】
このように、本実施形態の特徴は、入力側端子１１ｉｎが車載バッテリ１４と接続され、出力側端子１１ｏｕｔが演算装置１３に電力を供給する電源回路１２と接続された逆接続保護回路１１と、この逆接続保護回路１１の動作を制御する切換制御スイッチ素子１６を設けている。そして、待機モードの状態において、演算装置１３とは別に到来する診断開始信号に基づいて動作する切換制御スイッチ素子１６によって逆接続保護回路１１を動作モードとし、更に演算装置１３からのリセット信号に基づいて動作する切換制御スイッチ素子１６によって逆接続保護回路１１を非動作モードとする、構成としているものである。
【００３５】
尚、本実施形態においては、逆接続保護回路１１は図１に示す構成のものを使用しているが、この逆接続保護回路１１は例示的に示しているものであり、これ以外の構成の逆接続保護回路１１を用いることもできるものである。但し、切換制御スイッチ素子１６とリセットスイッチ素子２２によって、動作モードと非動作モードが切り換え制御される必要がある。
【００３６】
以上のような構成において、次にその動作を図２示すタイミングチャートに基づき説明する。このタイミングチャートは、エバポリーク診断を行なっている時のタイミングチャートであり、自動車が停止して電子制御装置１０が待機している待機モードの状態において、所定時間毎（約３時間毎）に１回だけ診断開始信号が到来してエバポリーク診断が実行されるものである。
【００３７】
時刻ｔ０において、（ａ）に示すように診断開始信号が起動信号入力端子１７に入力されると、この診断開始信号は第２電流方向制限ダイオード２１ｄ２を通って切換制御スイッチ素子１６のベースＢに印加される。この診断開始信号の立ち上がりエッジによって（ｂ）に示すように、時刻ｔ１で切換制御スイッチ素子１６がオンされ、更に切換制御スイッチ素子１６がオンされると、逆接続保護回路１１とグランドＧｒｄが導通状態となって、逆接続保護回路１１が動作モードに遷移する。つまり、切換制御スイッチ素子１６の動作に同期して、逆接続保護回路１１の入力側端子１１ｉｎからチャージポンプ１１ｐに電流が流れて内部スイッチ素子１１をオンさせて、逆接続保護回路１１の出力側端子１１ｏｕｔの電圧Ｖｏｕｔも（ｄ）に示すように立ち上がる。
【００３８】
そして、逆接続保護回路１１の出力側端子１１ｏｕｔの電圧Ｖｏｕｔは、電源回路１２に印加されると共に、（ｃ）に示すように第１電流方向制限ダイオード２１ｄ１を介して接続点２０から切換制御スイッチ素子１６のベースＢに印加される。尚、第２電流方向制限ダイオード２１ｄ２が設けてあるため、電圧Ｖｏｕｔに基づく電流は起動信号入力端子１７側に流れることはないものである。
【００３９】
したがって、（ａ）に示すように診断開始信号が立ち下がって途絶えても、切換制御スイッチ素子１６のベースＢに、（ｃ）のように逆接続保護回路１１の出力側端子１１ｏｕｔの電圧Ｖｏｕｔが印加されているので、切換制御スイッチ素子１６はオン状態を維持して、逆接続保護回路１１を動作モードに維持しておくことができる。
【００４０】
また、逆接続保護回路１１の出力側端子１１ｏｕｔに電圧Ｖｏｕｔが生じると、この電圧Ｖｏｕｔは電源回路１２に印加され、（ｅ）で示すように時刻ｔ２で電源回路１２が動作状態に立ち上がる。更に電源回路１２で生成された電力は演算装置１３に供給され、（ｆ）で示すように時刻ｔ３で演算装置１３が動作状態に立ち上がることになる。これによって、電子制御装置１０は待機状態から動作状態に遷移するものである。
【００４１】
演算装置１３が動作状態になると、演算措置１３は、診断プログラムに基づいてエバポリーク診断を実行する。この時、本実施形態では診断タイマを起動して、エバポリーク診断を実行する時間を計測している。診断タイマによって所定期間（例えば、６０秒）が経過したことを検出すると、演算装置１３は（ｇ）で示すように、時刻ｔ４でリセット信号を発生する。尚、リセット信号は経過時間ではなく、エバポリーク診断が終了した時点を検出することでリセット信号を発生しても良いものである。
【００４２】
リセット信号が発生すると、このリセット信号はリセットスイッチ素子２２のベースＢに与えられ、リセットスイッチ素子２２はオン状態となる。リセットスイッチ素子２２がオンすると、接続点２０からリセットスイッチ素子２２のコレクタＣ、エミッタＥを通ってグランドＧｒｄに電流が流れ、切換制御スイッチ素子１６のベースＢの電位は降下する。これによって（ｂ）に示すように、時刻ｔ５で切換制御スイッチ素子１６がオフすることになる。
【００４３】
そして、これに同期して逆接続保護回路１１の入力側端子１１ｉｎからチャージポンプ１１ｐへの電流が遮断されて内部スイッチ素子１１ｓをオフさせ、これによって逆接続保護回路１１の出力側端子１１ｏｕｔの電圧Ｖｏｕｔも（ｄ）に示すように立ち下がり、非動作モードとなる。そして、逆接続保護回路１１の出力側端子１１ｏｕｔの電圧Ｖｏｕｔは実質的に「０」となるので、電源回路１２への電力の供給が停止される。
【００４４】
この時、（ｃ）に示すように接続点２０の電圧（＝切換制御スイッチ素子のベースの電圧）も実質的に「０」となるので、（ｇ）に示すように演算装置１３のリセット信号が途絶えて、リセットスイッチ素子２２がオフされても、切換制御スイッチ素子１６のベースＢには電圧Ｖｏｕｔが印加されていないので、切換制御スイッチ素子１６はオフ状態を維持して、逆接続保護回路１１を非動作モードに維持することができる。
【００４５】
そして、逆接続保護回路１１の出力側端子１１ｏｕｔの電圧Ｖｏｕｔが「０」になると、（ｅ）で示すように時刻ｔ６で電源回路１２は非動作状態となる。更に電源回路１２が非動作状態となることで、演算装置１３に電力が供給されなくなって、（ｆ）で示すように時刻ｔ７で演算装置１３の動作が停止されることになる。これによって、電子制御装置１０は、動作状態から待機状態に遷移するものである。
【００４６】
このように、演算装置１３のリセット信号によって逆接続保護回路１１の動作が停止されて非動作モードとなり、逆接続保護回路１１が非動作モードになることで電力の供給が絶たれ、電源回路、及び演算回路も非動作状態となるものである。したがって、電子制御装置を待機させている待機モードの状態で、少なくとも逆接続保護回路１１、及びこの逆接続保護回路１１を制御する演算装置１３、及びこの演算装置１３に電力を供給する電源回路１２で消費される電力を極力少なくすることが可能となるものである。
【００４７】
ここで、以上に説明した電子制御装置はエバポリーク診断を例にとって説明したが、これに限らず電子制御装置の待機時の電流消費を抑えることが要請されている電子制御装置に適用できることはいうまでもない。
【００４８】
以上述べた通り、本発明によれば、入力側が電源と接続され、出力側が演算装置に電力を供給する電源回路と接続されると共に、動作モードでは電源回路に電力を供給し、非動作モードでは電源回路に電力を供給しないという機能を備える保護回路と、この保護回路の動作を制御する保護回路動作切換手段を設け、電子制御装置を待機させている待機モードで、演算装置からのものとは別の起動信号が到来すると、この起動信号に基づいて保護回路動作切換手段を動作させて保護回路を動作モードに切り換え、演算装置からの非動作指示信号が到来すると、この非動作指示信号に基づいて保護回路動作切換手段を動作させて保護回路を非動作モードに切り換える、構成とした。
【００４９】
この構成によれば、演算装置からの非動作指示信号に基づいて動作する保護回路動作切換手段によって保護回路を非動作モードとし、保護回路を非動作モードとすることで保護回路を制御する演算装置、及びこの演算装置に電力を供給する電源回路にも電力を供給しなくなるので、電子制御装置を待機させている状態で、保護回路、演算装置、及び電源回路で消費される電力を極力少なくすることができる。
【００５０】
尚、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上記した実施形態は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。
【符号の説明】
【００５１】
1０…電子制御装置、1１…逆接続保護回路、１１ｉｎ…入力側端子、１１ｏｕｔ…出力側端子、１１ｐ…チャージポンプ、１１ｚｄ…ツェナーダイオード、１１ｄ…ダイオード、１１ｓ…内部スイッチ素子、１２…電源回路、１２ｉｎ…入力側端子、１２ｏｕｔ…出力側端子、１３…演算装置、１３ｉｎ…入力側端子、１４…車載バッテリ、１５…抵抗、１６…切換制御スイッチ素子、１７…起動信号入力端子、１８…モーメンタリースイッチ（給油スイッチ）、１９…ＣＡＮバスライン、２０…接続点、２１ｄ１…第１電流方向制限ダイオード、２１ｄ２…第２電流方向制限ダイオード、２２…リセットスイッチ素子。
【図１】
0006674555.tif 000002
【図２】
0006674555.tif 000003