(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク（３４）と、
前記燃料タンク（３４）の外面との間に空間を形成しつつ前記燃料タンク（３４）を覆うタンクカバー（３８）と、
前記燃料タンク（３４）の前方に設けられて、前記空間に通じる開口（５５）を有するシュラウド（５３）と、
を備える鞍乗り型車両（１１）において、
前記タンクカバー（３８）に形成される窓孔（４７）を内側から塞ぐ蓋材（４９）を有し、
前記窓孔（４７）の前側において、前記窓孔（４７）の縁と前記蓋材（４９）との間に前記空間に通じる隙間（５６）を備え、
前記タンクカバー（３８）は、
前側から後側に向かって前記燃料タンク（３４）の中央部を覆い、前記蓋材（４９）を備えるセンターカバー（４２）と、
前記センターカバー（４２）の左右両側に配置されて、前記燃料タンク（３４）の外面との間に前記空間を形成しつつ前記燃料タンク（３４）の側方部を覆い、前記窓孔（４７）を有するサイドカバー（４３）と、
を備えることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項２】
前記窓孔（４７）の後側において、前記窓孔（４７）の縁と前記蓋材（４９）との間に隙間（５７）を備えることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
【請求項３】
前記サイドカバー（４３）の外側（４３ａ）は平面視において車両前方に突出し、前記シュラウド（５３）の上側中央部（５３ｂ）は側面視において車両後方に向かうに従い下方に傾斜していることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両。
【請求項４】
操向自在にヘッドパイプ（１４）に支持されるハンドル（２５）を備え、前記窓孔（４７）は、前記ハンドル（２５）が転舵した際のグリップに対応する位置に設けられることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両。
【請求項５】
前記ハンドル（２５）に結合されて、前輪（ＷＦ）を支持するフロントフォーク（２３）を備え、前記ハンドル（２５）が転舵される際に平面視において前記フロントフォーク（２３）上部と前記センターカバー（４２）もしくは前記サイドカバー（４３）の少なくとも一部とが重なることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両。
【請求項６】
前記窓孔（４７）内で前記蓋材（４９）の表面には装飾材（５１）で装飾が施されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクと、燃料タンクを覆うタンクカバーとを備える鞍乗り型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、燃料タンクの前方にシュラウドを有する自動二輪車を開示する。自動二輪車のライダーは走行にあたって両膝で燃料タンクの後部に形成されるくびれを挟み込む。シュラウドは、前方から走行風を取り込んで、ライダーの両膝に向けて走行風を案内する。シュラウドは、車両前方に向かって左右両側に大きく広がって、開口から取り込む走行風の増量を実現する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】日本特開２０１５−０５８９２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、開口から取り込まれた走行風は燃料タンクの表面に沿って狭い通路に案内される。したがって、空気抵抗が増加してしまう。タンクカバーの冷却効果は薄れてしまう。
【０００５】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、タンクカバー内の冷却を実現しつつ、さらに走行安定性を向上させた鞍乗り型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１側面によれば、燃料タンクと、前記燃料タンクの外面との間に空間を形成しつつ前記燃料タンクを覆うタンクカバーと、前記燃料タンクの前方に設けられて、前記空間に通じる開口を有するシュラウドとを備える鞍乗り型車両において、前記タンクカバーに形成される窓孔を内側から塞ぐ蓋材を有し、前記窓孔の前側において、前記窓孔の縁と前記蓋材との間に前記空間に通じる隙間を備え、前記タンクカバーは、前側から後側に向かって前記燃料タンクの中央部を覆い、前記蓋材を備えるセンターカバーと、前記センターカバーの左右両側に配置されて、前記燃料タンクの外面との間に前記空間を形成しつつ前記燃料タンクの側方部を覆い、前記窓孔を有するサイドカバーとを備える鞍乗り型車両は提供される。
【０００７】
第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、鞍乗り型車両は、前記窓孔の後側において、前記窓孔の縁と前記蓋材との間に隙間を備える。
【０００８】
第３側面によれば、第１または第２側面の構成に加えて、前記サイドカバーの外側は平面視において車両前方に突出し、前記シュラウドの上側中央部は側面視において車両後方に向かうに従い下方に傾斜している。
【０００９】
第４側面によれば、第３側面の構成に加えて、鞍乗り型車両は、操向自在にヘッドパイプに支持されるハンドルを備え、前記窓孔は、前記ハンドルが転舵した際のグリップに対応する位置に設けられる。
【００１０】
第５側面によれば、第４側面の構成に加えて、鞍乗り型車両は、前記ハンドルに結合されて、前輪を支持するフロントフォークを備え、前記ハンドルが転舵される際に平面視において前記フロントフォーク上部と前記燃料タンクカバーもしくは前記サイドカバーの少なくとも一部とが重なる。
【００１１】
第６側面によれば、第１〜第５側面のいずれかの構成に加えて、前記窓孔内で前記蓋材の表面には装飾材で装飾が施される。
【発明の効果】
【００１２】
第１側面によれば、走行風はシュラウドの開口から空間に取り込まれて燃料タンクに沿って流れる。燃料タンクは走行風で冷却される。走行風の一部は窓孔の前側で隙間から燃料タンクの側方に抜ける。こうして抜ける走行風に応じて車両の走行安定性は高まる。窓孔は内側から蓋材で塞がれるので、窓孔の形成にも拘わらず良好な外観は維持されることができる。蓋材は、燃料タンクの外面に固定される部材であってもよく、燃料タンクの外面に適用される塗料その他のものであってもよい。
【００１３】
また、燃料タンクの下方がすぼまっても、センターカバーから分離されるサイドカバーで確実に燃料タンクの側面は覆われることができる。燃料タンクの形状に拘わらず確実にタンクカバーと燃料タンクとの間に空間は区画されることができる。
【００１４】
第２側面によれば、前側の隙間を抜ける走行風や外部の走行風は、後側の隙間を抜けてタンクカバーの内側に入り込み、燃料タンクの外面に沿って流れ、車体後方の吸気通路近傍に導かれる。鞍乗り型車両のドライバビリティは向上する。
【００１５】
第３側面によれば、サイドカバーは外側から内側に向かって走行風を案内する。シュラウドは上側から下側に向かって走行風を案内する。吸気性能は向上する。
【００１６】
第４側面によれば、サイドカバーの窓孔は、ハンドルが転舵した際にハンドルのグリップに対応する位置に設けられるので、サイドカバーの窓孔はハンドルの逃げとして機能することができる。
【００１７】
第５側面によれば、ハンドルが転舵される際に平面視においてフロントフォーク上部とタンクカバー（センターカバーもしくはサイドカバー）の少なくとも一部とが重なるので、ハンドルが転舵される際にタンクカバーはフロントフォークの逃げを形成する。フロントフォークおよびタンクカバーがまとまって配置され良好な外観は確保される。また、タンクカバー下方に形成されるフロントフォークの逃げの空間の形成により、シュラウドに効率的に走行風を導くことが可能となる。
【００１８】
第６側面によれば、蓋材の表面に装飾の付与を行い窓孔の縁で装飾は囲まれることから、装飾が強調され、良好な外観が実現される。蓋材はタンクカバーよりも車体の内側に形成されることから外部からの装飾材の損傷を防ぐこともできる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図１は本発明の一実施形態に係る自動二輪車の全体構成を概略的に示す側面図である。（第１の実施の形態）
【図２】図２は自動二輪車の拡大部分平面図である。（第１の実施の形態）
【図３】図３は図２に対応し、燃料タンクに被さるセンターカバーを概略的に示す拡大平面図である。（第１の実施の形態）
【図４】図４はサイドカバーを外した状態で自動二輪車を概略的に示す拡大部分側面図である。（第１の実施の形態）
【図５】図５は正面から見た前方シュラウドを概略的に示す自動二輪車の拡大垂直断面図である。（第１の実施の形態）
【図６】図６は後方から見て窓孔の前側を概略的に示すサイドカバーの拡大部分斜視図である。（第１の実施の形態）
【図７】図７は前方から見て窓孔の後側を概略的に示すサイドカバーの拡大部分斜視図である。（第１の実施の形態）
【図８】図８は走行風の流れを概略的に示す自動二輪車の側面図である。（第１の実施の形態）
【符号の説明】
【００２０】
１１…鞍乗り型車両（自動二輪車）
１４…ヘッドパイプ
２３…フロントフォーク
２５…ハンドル（操向ハンドル）
３４…燃料タンク
４２…センターカバー
４３…サイドカバー
４３ａ…（サイドカバーの）外側
４７…窓孔
４９…蓋材
５１…装飾材（ロゴ）
５３…シュラウド（前方シュラウド）
５３ｂ…（前方シュラウドの）上側中央部
５５…開口
５６…（前側の）第１隙間
５７…（後側の）第２隙間
ＷＦ…前輪
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。
【第１の実施の形態】
【００２２】
図１は本発明の一実施形態に係る自動二輪車の全体像を概略的に示す。自動二輪車１１は、車体フレーム１２と、車体フレーム１２に部分的に覆い被さる車体カバー１３とを備える。車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１４と、該ヘッドパイプ１４から後ろ下がりに延びる左右１対のメインフレーム１５と、メインフレーム１５の下方に間隔を隔てて配置されて、ヘッドパイプ１４から後下がりに延びる左右１対のダウンフレーム１６と、個々のメインフレーム１５の後端に結合され、下方に向かって延びる左右１対のピボットフレーム１７と、水平方向に延びて左右のピボットフレーム１７を連結するクロスチューブ１８と、個々のメインフレーム１５から後上がりに延びる左右１対のシートフレーム１９と、シートフレーム１９の下方に配置されて、クロスチューブ１８およびシートフレーム１９に結合されるリアフレーム２１とを有する。リアフレーム２１はクロスチューブ１８から後上がりに延びて下方からシートフレーム１９を支える。
【００２３】
メインフレーム１５は例えば上下に間隔を隔てて配置される第１フレーム１５ａおよび第２フレーム１５ｂを備える。第１フレーム１５ａおよび第２フレーム１５ｂは例えば断面円形のパイプ材から形成される。第１フレーム１５ａおよび第２フレーム１５ｂは補強部材２２ａ、２２ｂで相互に結合される。補強部材２２ａ、２２ｂは第１フレーム１５ａおよび第２フレーム１５ｂの組立体の剛性を補強する。同様に、ダウンフレーム１６と第２フレーム１５ｂとは補強部材２２ｃで相互に結合される。補強部材２２ｃはダウンフレーム１６およびメインフレーム１５との間で組立体の剛性を補強する。
【００２４】
ヘッドパイプ１４には操向自在にフロントフォーク２３が支持される。フロントフォーク２３には車軸２４回りで回転自在に前輪ＷＦが支持される。フロントフォーク２３の上端には操向ハンドル２５が結合される。ヘッドパイプ１４の前方で操向ハンドル２５にはヘッドライト装置２６が固定される。操向ハンドル２５の左右両端にはグリップが固定される。運転者は自動二輪車１１の運転にあたってグリップを握る。
【００２５】
車両の後方で車体フレーム１２にはピボット２７回りで上下に揺動自在にスイングアーム２８が連結される。スイングアーム２８の後端に車軸２９回りで回転自在に後輪ＷＲが支持される。前輪ＷＦと後輪ＷＲとの間で車体フレーム１２には内燃機関ユニット３１が搭載される。内燃機関ユニット３１は、後輪ＷＲに伝達される駆動力を生成する内燃機関３２を備える。
【００２６】
メインフレーム１５の下端は内燃機関３２の後側に連結され、ダウンフレーム１６の下端は内燃機関３２の前側に連結される。こうしてメインフレーム１５およびダウンフレーム１６に加えて内燃機関３２で剛体構造が確立される。ダウンフレーム１６はいわゆるエンジンハンガーとして機能する。ピボットフレーム１７にピボット２７は支持される。
【００２７】
内燃機関３２にはエアクリーナー３３が接続される。エアクリーナー３３は内燃機関３２の吸気ポートに吸い込まれる空気から塵埃を除去する。シートレール１９の下方の空間（吸気通路）からエアクリーナー３３に空気は取り込まれる。
【００２８】
メインフレーム１５の上方には燃料タンク３４が配置される。燃料タンク３４の後方でシートフレーム１９上には乗員シート３５が搭載される。ピボット２７の下方でピボットフレーム１７にはステップ３６が取り付けられる。
【００２９】
車体カバー１３は、燃料タンク３４を覆うタンクカバー３８と、タンクカバー３８の下縁一部に倣った形状を備えてタンクカバー３８の下方に配置されるサイドシュラウド３９と、燃料タンク３４の前方でタンクカバー３８の前端に結合されて前方から燃料タンク３４を覆う前方シュラウド５３（後述される）とを備える。タンクカバー３８の後部には下縁に沿ってニーグリップ用のくびれ４１が区画される。運転者が乗員シート３５を跨ぎステップ３６に足を載せると、運転者の膝は燃料カバー１３のくびれ４１に押し当てられることができる。
【００３０】
図２に示されるように、タンクカバー３８は、前側から後側に向かって燃料タンク３４の中央部を覆うセンターカバー４２と、センターカバー４２の左右両側に配置されて、燃料タンク３４の外面との間に空間を形成しつつ燃料タンク３４の側方部を覆う１対のサイドカバー４３とを備える。センターカバー４２およびサイドカバー４３はそれぞれ例えば樹脂材から成型される。センターカバー４２は、前端の２箇所で前方シュラウド５３にビス４４止めされ、給油口キャップ４５の後方で燃料タンク３４にビス４６止めされる。
【００３１】
サイドカバー４３は乗員シート３５に近づくにつれて車幅方向に絞られる。車体前後方向前半分に比べて後半分で絞りの度合いは強まる。したがって、車体前後方向後半分でタンクカバー３８は急激に狭まる。
【００３２】
サイドカバー４３には窓孔４７が形成される。窓孔４７は、サイドカバー４３の外面に縁取られる開口から内側に燃料タンク３４に向かって広がる周壁４８を備える。周壁４８は、車体前後方向の後端を除いて、水平面に平行な母線を有する湾曲面で形成される。
【００３３】
窓孔４７は内側から蓋材４９で塞がれる。窓孔４７内で蓋材４９の表面にはロゴ５１が描かれる。ロゴ５１は、塗料といった装飾材で蓋材４９の表面に描かれてもよく、金属や樹脂といった装飾材で成型されて蓋材４９の表面に貼り付けられてよい。蓋材４９は、車体後方に向かうにつれて外面の開口から遠ざかる。すなわち、車体後方に向かうほど、窓孔４７の周壁４８の深さは増大する。
【００３４】
図３に示されるように、蓋材４９は連結片５２を介してセンターカバー４２に一体に形成される。図４に示されるように、サイドカバー４３は、サイドシュラウド３９に内側から２箇所でビス５２止めされ、前方シュラウド５３に前方シュラウド５３の外表面から２箇所でビス５４止めされる。図２に示されるように、サイドカバー４３の外側４３ａは平面視において車両前方に突出する。サイドカバー４３の外側４３ａは前方シュラウド５３の縁に重ねられる（図４参照）。
【００３５】
図５に示されるように、前方シュラウド５３は、センターカバー４２および１対のサイドカバー４３で形成されるタンクカバー３８の前端に結合されてタンクカバー３８の前端を塞ぐ。前方シュラウド５３には、燃料タンク３４とタンクカバー３８との間に区画される空間に通じる開口５５が区画される。前方シュラウド５３は開口５５に向かって窪む外面を有する。窪みは開口５５に向かって走行風を案内する機能を有する。前方シュラウド５３は例えば樹脂材から成型される。図４に示されるように、前方シュラウド５３の上側中央部５３ｂは側面視において車両前方に傾斜する。上側中央部５３ｂは重力方向に上方に向かうにつれて車両前方に変位する。
【００３６】
図６に示されるように、窓孔４７の前側において、窓孔４７の縁（周壁４８）と蓋材４９との間には、燃料タンク３４とタンクカバー３８との間に区画される空間に通じる第１隙間５６が形成される。同様に、図７に示されるように、窓孔４７の後側において、窓孔４７の縁（周壁４８）と蓋材４９との間には、燃料タンク３４とタンクカバー４８との間に区画される空間に通じる第２隙間５７が形成される。
【００３７】
次に本実施形態の作用を説明する。図８に示されるように、走行風は前方シュラウド５３の開口５５から空間に取り込まれて燃料タンク３４に沿って流れる。燃料タンク３４は走行風で冷却される。走行風の一部は窓孔４７の前側で第１隙間５６から燃料タンク３４の側方に抜ける。こうして抜ける走行風に応じて車両の走行安定性は高まる。窓孔４７は内側からセンターカバー４２の蓋材４９で塞がれるので、空間がそのまま露出することもなく燃料タンク３４の外表面がそのまま露出することもなく、窓孔４７の形成にも拘わらず良好な外観は維持されることができる。
【００３８】
前側の第１隙間５６を抜ける走行風や外部の走行風は、後側の第２隙間５７を抜けてサイドカバー４３の内側に入り込み、燃料タンク３４の外面に沿って流れ、車体後方の吸気通路近傍（乗員シート３５の下方の空間）に導かれる。自動二輪車１１のドライバビリティは向上する。
【００３９】
本実施形態に係るタンクカバー３８はセンターカバー４２とサイドカバー４３とを備える。サイドカバー４３はセンターカバー４２から分離されることができる。したがって、燃料タンク３４の下方がすぼまっても、センターカバー４２から分離されるサイドカバー４３で確実に燃料タンク３４の側面は覆われることができる。燃料タンク３４の形状に拘わらず確実にタンクカバー３８と燃料タンク３４との間に空間は区画されることができる。
【００４０】
本実施形態では、サイドカバー４３の外側４３ａは平面視において車両前方に突出し、前方シュラウド５３の上側中央部５３ｂは、側面視において、車両後方に向かうに従い下方に傾斜している。サイドカバー４３は外側から内側に向かって走行風を案内する。前方シュラウド５３は上側から下側に向かって走行風を案内する。こうして前方シュラウド５３の開口５５に向かって走行風は集められる。吸気性能は向上する。
【００４１】
図４に示されるように、操向ハンドル２５はヘッドパイプ１４の中心軸線Ｘｉｓ回りで転舵される。本実施形態では、サイドカバー４３の窓孔４７は、操向ハンドル２５が転舵した際の操向ハンドル２５のグリップに対応する位置に設けられる。サイドカバー４３の窓孔４７は操向ハンドル２５の移動経路上に位置する。したがって、操向ハンドル２５が最大限に転舵されても、サイドカバー４３の窓孔４７は操向ハンドル２５の逃げとして機能することができ、サイドカバー４３と燃料タンク３４との間に十分な大きさの空間は確保されることができる。
【００４２】
図２から明らかなように、操向ハンドル２５が転舵される際に平面視においてフロントフォーク２３上部とタンクカバー３８の少なくとも一部とが重なる。操向ハンドル２５が転舵される際にタンクカバー３８および前方シュラウド５３はフロントフォーク２３の逃げを形成する。フロントフォーク２３およびタンクカバー３８がまとまって配置され良好な外観は確保される。また、タンクカバー３８下方に形成されるフロントフォーク２３の逃げの空間の形成により、前方シュラウド５３に効率的に走行風を導くことが可能となる。
【００４３】
本実施形態では、窓孔４７内で蓋材４９の表面にはロゴ５１が描かれる。窓孔４７の縁でロゴ５１は囲まれることから、ロゴ５１が強調され、良好な外観が実現される。蓋材４９はタンクカバー３８の外面よりも車体の内側に形成されることから、外部からのロゴ５１の損傷も防止されることができる。
【図１】
0006664522.tif 000002
【図２】
0006664522.tif 000003
【図３】
0006664522.tif 000004
【図４】
0006664522.tif 000005
【図５】
0006664522.tif 000006
【図６】
0006664522.tif 000007
【図７】
0006664522.tif 000008
【図８】
0006664522.tif 000009