(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輌の荷台に設けられる、スタンションを差し込んで立設するための車輌用スタンションポケットであって、
車輌の荷台に固設される外側ポケットと、当該外側ポケットに着脱可能に挿入固定される内側ポケットと、を備え、
前記外側ポケットは高張力鋼からなり、前記内側ポケットは軟鋼からなることを特徴とする車輌用スタンションポケット。
【請求項２】
前記外側ポケットはスウェーデン鋼からなり、前記内側ポケットは、引張強度が４９０Ｎ／ｍｍ２ 未満のＳＳ４００からなる、請求項１に記載の車輌用スタンションポケット。
【請求項３】
前記外側ポケットと前記内側ポケットは、その下端部でボルトとナットによって締結固定される、請求項１又は２に記載の車輌用スタンションポケット。
【請求項４】
前記外側ポケットと前記内側ポケットを締結固定した後の前記ボルトの上に載置される緩衝板をさらに備える、請求項３に記載の車輌用スタンションポケット。
【請求項５】
前記緩衝板は、引張強度が４９０Ｎ／ｍｍ２ 未満のＳＳ４００からなる、請求項４に記載の車輌用スタンションポケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラックの荷台あるいは牽引自動車のトレーラの荷台に設けられるスタンションポケットの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
木材や重量物の運搬の際に、トラックの荷台あるいは牽引自動車のトレーラの荷台に木材や重量物を積載するため、当該荷台の左右両側に複数のスタンション（ステーキ）を立設して、木材等を保持することが一般的に行われている。この場合、当該荷台の左右両側に複数のスタンションポケットを固設し、このスタンションポケットにスタンションを差し込んで立設するようにされている（例えば、特許文献１，２等を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平４−３７０８３号公報
【特許文献２】実開昭５４−３７１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近時の技術においては、スタンションポケットとスタンションの素材として同じ軟鋼が使用されている。このため、運搬時の振動や積載される木材等による圧迫などによってスタンションポケット内に変形や亀裂が生じ、スタンションポケットとスタンションとの間に隙間が空いたり、さらにはスタンションが変形したりする等の虞があった。このように、従来技術は、積載物の落下事故等の、運搬時の危険性を伴うものであった。なお、その補正方法として、スタンションポケットとスタンションとの間に生じた隙間等に同じ軟鋼材を差し込むことが一般的に行われているが、運搬時の危険性を根本的に解消できるものではなかった。
【０００５】
本発明は、従来技術における前記課題を解決するためになされたものであり、積載物の落下事故等の、運搬時の危険性を根本的に解消しうる車輌用スタンションポケットの構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため、本発明に係る車輌用スタンションポケットの構成は、
（１）車輌の荷台に設けられる、スタンションを差し込んで立設するための車輌用スタンションポケットであって、
車輌の荷台に固設される外側ポケットと、当該外側ポケットに着脱可能に挿入固定される内側ポケットと、を備え、
前記外側ポケットは高張力鋼からなり、前記内側ポケットは軟鋼からなることを特徴とする。
【０００７】
高張力鋼とは、引張強度が４９０Ｎ／ｍｍ２ 以上の鋼材のことであり、軟鋼とは、引張強度が４９０Ｎ／ｍｍ２ 未満の鋼材のことである。
【０００８】
本発明の車輌用スタンションポケットの上記（１）の構成によれば、車輌の荷台に固設される外側ポケットとスタンションとが直接接触することがなく、内側ポケットを緩衝材としてスタンションを保持することが可能となる。その結果、運搬時の振動や積載される木材等による圧迫などによってスタンションポケット内に変形や亀裂が生じた場合には、車輌の荷台に溶接等によって固設される外側ポケットはそのままで、内側ポケットのみを交換すれば足りるので、車輌用スタンションポケット全体としての寿命を延ばすことができる。また、内側ポケットを交換することにより、車輌用スタンションポケットを、取付初期の状態に持っていくことができるので、積載物の落下事故等の、運搬時の危険性を根本的に解消することが可能となる。
【０００９】
本発明の車輌用スタンションポケットの上記（１）の構成においては、以下の（２）〜（５）のような構成にすることが好ましい。
【００１０】
（２）前記外側ポケットはスウェーデン鋼からなり、前記内側ポケットは、引張強度が４９０Ｎ／ｍｍ２ 未満のＳＳ４００からなる。
スウェーデン鋼としては、例えば、引張強度が１２５０Ｎ／ｍｍ２ のもの、引張強度が１４００Ｎ／ｍｍ２ のもの、引張強度が１５５０Ｎ／ｍｍ２ のもの、引張強度が１７００Ｎ／ｍｍ２ のもの、引張強度が２０００Ｎ／ｍｍ２ のものなどがある。
スウェーデン鋼を用いることにより、軽量で高強度な外側ポケットを作製することができるので、スタンションを強固に保持することが可能となる。
【００１１】
（３）前記外側ポケットと前記内側ポケットは、その下端部でボルトとナットによって締結固定される。
【００１２】
上記（３）の好ましい構成によれば、内側ポケットを外側ポケット内にしっかり固定できるので、スタンションを安定的に保持することが可能となる。その結果、積載物の落下事故を確実に防止することができる。また、ボルト、ナットの着脱だけで内側ポケットを簡単に交換することができる。
【００１３】
（４）上記（３）の構成において、前記外側ポケットと前記内側ポケットを締結固定した後の前記ボルトの上に載置される緩衝板をさらに備える。
【００１４】
上記（４）の好ましい構成によれば、内側ポケットに差し込まれるスタンションがボルトに直接接触することがなく、緩衝板を緩衝材としてスタンションを保持することが可能となる。その結果、運搬時の振動や積載される木材等による圧迫などによって締付けナットに緩みが生じることはなく、スタンションを常に安定的に保持することが可能となるので、積載物の落下事故をさらに確実に防止することができる。
【００１５】
（５）上記（４）の構成において、前記緩衝板は、引張強度が４９０Ｎ／ｍｍ２ 未満のＳＳ４００からなる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、積載物の落下事故等の、運搬時の危険性を根本的に解消しうる車輌用スタンションポケットを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態における車輌用スタンションポケットが設けられる牽引自動車の全体構成を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態における車輌用スタンションポケットが設けられる牽引自動車のトレーラの荷台に木材を積載した状態を示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態における車輌用スタンションポケットの構成を示す分解斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態における車輌用スタンションポケットの構成（スタンションが差し込まれた状態）を示す斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態における車輌用スタンションポケットを牽引自動車のトレーラの荷台に取り付けた状態（スタンションが差し込まれる前）を、牽引自動車の左側の斜め上方向から見た斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態における車輌用スタンションポケットを牽引自動車のトレーラの荷台に取り付けた状態（スタンションが差し込まれた後）を、牽引自動車の後側の斜め上方向から見た斜視図である。
【図７】本発明の一実施形態における車輌用スタンションポケットを牽引自動車のトレーラの荷台に取り付けた状態を、牽引自動車の右内側の斜め下方向から見た斜視図である。
【図８】本発明の一実施形態における車輌用スタンションポケットを牽引自動車のトレーラの荷台に取り付けた状態を、牽引自動車の左側の斜め下方向から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、好適な実施形態を用いて本発明をさらに具体的に説明する。但し、下記の実施形態は本発明を具現化した例に過ぎず、本発明はこれに限定されるものではない。
【００１９】
（牽引自動車の全体構成）
まず、本発明の一実施形態における車輌用スタンションポケットが設けられる牽引自動車の全体構成について、図１，図２を参照しながら説明する。
【００２０】
図１は本発明の一実施形態における車輌用スタンションポケットが設けられる牽引自動車の全体構成を示す斜視図、図２は当該牽引自動車のトレーラの荷台に木材を積載した状態を示す斜視図である。
【００２１】
図１に示すように、本実施形態の車輌用スタンションポケット（以下、単に「スタンションポケット」ともいう）が設けられる牽引自動車（車輌）１は、運転席２ａを有するトラクタ２と、当該トラクタ２の後部に連結されるトレーラ３とを備えている。牽引自動車１のトレーラ３の荷台３ａには、左右両側に位置してそれぞれ前後方向に３個のスタンションポケット４が設けられている。そして、各スタンションポケット４には、スタンション５が差し込まれて立設されている。
【００２２】
図２に示すように、スタンション５は、例えば、木材１６等の運搬の際に、牽引自動車１のトレーラ３の荷台３ａに当該木材１６等を積載するために用いられる。積載された木材１６等は、スタンション５によって保持され、積載物の落下事故が防止される。
【００２３】
（車輌用スタンションポケットの構成）
次に、本発明の一実施形態における車輌用スタンションポケットの構成について、図３〜図８をも参照しながら説明する。
【００２４】
図３は本発明の一実施形態における車輌用スタンションポケットの構成を示す分解斜視図、図４は当該車輌用スタンションポケットの構成（スタンションが差し込まれた状態）を示す斜視図、図５は当該車輌用スタンションポケットを牽引自動車のトレーラの荷台に取り付けた状態（スタンションが差し込まれる前）を、牽引自動車の左側の斜め上方向から見た斜視図、図６は当該車輌用スタンションポケットを牽引自動車のトレーラの荷台に取り付けた状態（スタンションが差し込まれた後）を、牽引自動車の後側の斜め上方向から見た斜視図、図７は当該車輌用スタンションポケットを牽引自動車のトレーラの荷台に取り付けた状態を、牽引自動車の右内側の斜め下方向から見た斜視図、図８は当該車輌用スタンションポケットを牽引自動車のトレーラの荷台に取り付けた状態を、牽引自動車の左側の斜め下方向から見た斜視図である。
【００２５】
図１，図５〜図８に示すように、本実施形態の車輌用スタンションポケット４は、牽引自動車１のトレーラ３の荷台３ａに設けられている。上記したように、スタンションポケット４は、荷台３ａの左右両側に位置してそれぞれ前後方向に３個ずつ設けられている。そして、各スタンションポケット４には、スタンション５が差し込まれて立設される。
【００２６】
より詳細には、図１〜図８に示すように、スタンションポケット４は、牽引自動車１のトレーラ３の荷台３ａに固設される外側ポケット６と、当該外側ポケット６に着脱可能に挿入固定される内側ポケット７とを備えている。ここで、外側ポケット６は、溶接組立構造からなり、１１８ｍｍ×１１８ｍｍ×３００ｍｍの上下端開口の四角筒状に形成されている。そして、外側ポケット６は、トレーラ３を構成するメインフレーム１３のウェブ板１４及びフランジ板１５に溶接固定されている。内側ポケット７は、プレスチャンネル溶接構造からなり、１０３ｍｍ×１０３ｍｍ×３５０ｍｍの上下端開口の四角筒状に形成されている。
外側ポケット６は、厚みが７．５ｍｍで、引張強度が１２５０Ｎ／ｍｍ２ のスウェーデン鋼（高張力鋼）からなり、内側ポケット７は、厚みが７．５ｍｍで、引張強度が４９０Ｎ／ｍｍ２ 未満のＳＳ４００（軟鋼  普通鋼）からなる。
内側ポケット７を外側ポケット６に挿入固定した状態において、外側ポケット６の上端は、荷台３ａの床面とほぼ面一にあり、内側ポケット７の上端は、荷台３ａの床面から５０ｍｍだけ突出した状態にある。
なお、スタンション５としては、内側ポケット７に嵌入しうる大きさで、引張強度が４９０Ｎ／ｍｍ２ 未満のＳＳ４００（軟鋼）からなるＨ型鋼が用いられる。
【００２７】
本実施形態の車輌用スタンションポケット４の構成によれば、トレーラ３の荷台３ａに固設される外側ポケット６とスタンション５とが直接接触することがなく、内側ポケット７を緩衝材としてスタンション５を保持することが可能となる。その結果、運搬時の振動や積載される木材１６等による圧迫などによってスタンションポケット４内に変形や亀裂が生じた場合には、牽引自動車１のトレーラ３の荷台３ａに溶接によって固設される外側ポケット６はそのままで、内側ポケット７のみを交換すれば足りるので、スタンションポケット４全体としての寿命を延ばすことができる。
また、内側ポケット７を交換することにより、スタンションポケット４を、取付初期の状態に持っていくことができるので、積載物の落下事故等の、運搬時の危険性を根本的に解消することが可能となる。
また、外側ポケット６の素材としてスウェーデン鋼を用いることにより、軽量で高強度な外側ポケットを作製することができるので、スタンション５を強固に保持することが可能となる。
【００２８】
図３〜図５，図７，図８に示すように、外側ポケット６と内側ポケット７は、その下端部でボルト８とナット９によって締結固定される。より具体的には、外側ポケット６の下端部には、左右の面を貫通して一対のボルト挿通孔１０，１０が穿設されている。また、内側ポケット7の下端部には、左右の面を貫通して一対のボルト挿通孔１１，１１が穿設されている。そして、外側ポケット６に内側ポケット７を挿入し、ボルト挿通孔１０とボルト挿通孔１１を合致させた後、ボルト挿通孔１０，１１にボルト８を挿通して、ナット９によって締め付けことにより、外側ポケット６と内側ポケット７が、その下端部でボルト８とナット９によって締結固定される。
かかる構成によれば、内側ポケット７を外側ポケット６内にしっかり固定できるので、スタンション５を安定的に保持することが可能となる。その結果、積載物の落下事故を確実に防止することができる。また、ボルト８、ナット９の着脱だけで内側ポケット７を簡単に交換することができる。
【００２９】
ボルト８としては、Ｍ２４以下のサイズのものを用いることが好ましく、本実施形態においては、Ｍ２０のサイズのものが用いられている。
ボルト８のサイズを、Ｍ２４よりも大きくすると、外側ポケット６の肉厚を薄くせざるを得ず、当該外側ポケット６の強度を確保することが困難となる。
【００３０】
図３〜図５，図７，図８に示すように、本実施形態のスタンションポケット４は、外側ポケット６と内側ポケット７を締結固定した後のボルト８の上に載置される緩衝板１２をさらに備える。
かかる構成によれば、内側ポケット７に差し込まれるスタンション５がボルト８に直接接触することがなく、緩衝板１２を緩衝材としてスタンション５を保持することが可能となる。その結果、運搬時の振動や積載される木材１６等による圧迫などによって締付けナット９に緩みが生じることはなく、スタンション５を常に安定的に保持することが可能となるので、積載物の落下事故をさらに確実に防止することができる。
ここで、緩衝板１２は、引張強度が４９０Ｎ／ｍｍ２ 未満のＳＳ４００からなり、１００ｍｍ×１００ｍｍ×７．５ｍｍ（厚み）の矩形状に形成されている。
【００３１】
なお、本実施形態においては、車輌用スタンションポケット４が、牽引自動車１のトレーラ３の荷台３ａに設けられる場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明は必ずしもこのような構成に限定されるものではない。本発明の車輌用スタンションポケットは、車輌の荷台に設けられていれば足り、例えば、トラックの荷台に設けられるものであってもよい。
【００３２】
また、本実施形態においては、外側ポケット６が車輌の荷台３ａに溶接固定される場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明は必ずしもこのような構成に限定されるものではない。外側ポケットは、例えば、車輌の荷台に一体に形成されていてもよい。
【００３３】
また、本実施形態においては、外側ポケット６が、引張強度１２５０Ｎ／ｍｍ２ のスウェーデン鋼からなり、内側ポケット７が、引張強度４９０Ｎ／ｍｍ２ 未満のＳＳ４００からなる場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明は必ずしもこのような構成に限定されるものではない。本発明の車輌用スタンションポケットにおいては、外側ポケットが、引張強度４９０Ｎ／ｍｍ２ 以上の高張力鋼からなり、内側ポケットが、引張強度４９０Ｎ／ｍｍ２ 未満の軟鋼からなれば足りる。外側ポケットには、例えば、耐摩耗鋼を用いることもできる。
【００３４】
また、本実施形態においては、外側ポケット６が溶接組立構造からなり、内側ポケット７がプレスチャンネル溶接構造からなる場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明は必ずしもこのような構成に限定されるものではない。外側ポケットと内側ポケットは、例えば、いずれも角パイプ等からなっていてもよい。
【００３５】
また、本実施形態においては、外側ポケット６と内側ポケット７が、その下端部でボルト８とナット９によって締結固定される場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明は必ずしもこのような構成に限定されるものではない。本発明の車輌用スタンションポケットは、内側ポケットが外側ポケットに着脱可能に挿入固定される構成であれば、その固定手段の如何は問わない。
【００３６】
また、本実施形態においては、外側ポケット６と内側ポケット７を締結固定した後のボルト８の上に載置される緩衝板１２を備える場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明は必ずしもこのような構成に限定されるものではない。外側ポケット６と内側ポケット７の固定手段がボルト８とナット９を用いないものであれば、緩衝板１２は必須の構成要素ではない。
【００３７】
また、本実施形態においては、スタンション５がＨ型鋼からなる場合を例に挙げて説明したが、必ずしもこのような構成に限定されるものではない。スタンションとしては、例えば、四角筒状、四角柱状等の任意の形状のものを用いることができる。
【符号の説明】
【００３８】
１  牽引自動車（車輌）
２  トラクタ
２ａ  運転席
３  トレーラ
３ａ  荷台
４  車輌用スタンションポケット
５  スタンション
６  外側ポケット
７  内側ポケット
８  ボルト
９  ナット
１０，１１  ボルト挿通孔
１２  緩衝板
１３  メインフレーム
１４  ウェブ板
１５  フランジ板
１６  木材
【要約】
【課題】積載物の落下事故等の、運搬時の危険性を根本的に解消しうる車輌用スタンションポケットの構造を提供する。
【解決手段】車輌用スタンションポケット４は、牽引自動車のトレーラの荷台３ａに設けられ、当該車輌用スタンションポケット４には、スタンション５が差し込まれて立設される。車輌用スタンションポケット４は、牽引自動車のトレーラの荷台３ａに固設される外側ポケット６と、当該外側ポケット６に着脱可能に挿入固定される内側ポケット７とを備える。外側ポケット６は、引張強度が１２５０Ｎ／ｍｍ２ のスウェーデン鋼（高張力鋼）からなり、内側ポケット７は、引張強度が４９０Ｎ／ｍｍ２ 未満のＳＳ４００（軟鋼）からなる。
【選択図】図５【図１】
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【図２】
0006628929.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0006628929.tif 000008
【図８】
0006628929.tif 000009