(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動二輪車のステアリング軸を支持する支持構造であって、
ヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプに形成される取り付け座に着脱自在に固定され、前記ステアリング軸を回転支持する軸受が嵌まる、上下一対の支持部材と、を備え、
前記支持部材は、前記ヘッドパイプに対して、前記ステアリング軸の支持位置及び支持姿勢を規定し、
前記ヘッドパイプは、前記ステアリング軸の外径よりも大きな断面積を有する軸収容空間を形成する筒状部を備え、前記自動二輪車が走行する際の走行風が、前記ヘッドパイプの内部空間を前方から後方に向かって流れるように構成され、
前記筒状部の外径の左右方向寸法は、前記ヘッドパイプの上下方向中間部が、上下方向両端部に対して小さくなっていることを特徴とする、ステアリング軸の支持構造。
【請求項２】
前記筒状部と前記ステアリング軸との隙間は、前後方向に比べて左右方向が小さく形成され、前記筒状部と前記ステアリング軸との左右方向隙間は、上下方向両端部に比べて上下方向中間部が狭くなっている、請求項１記載のステアリング軸の支持構造。
【請求項３】
前記ステアリング軸の軸線方向は、前記自動二輪車のフロントフォークの伸縮方向と平行となっている、請求項１又は２に記載のステアリング軸の支持構造。
【請求項４】
前記ヘッドパイプの前部に吸気口が形成され、
前記筒状部は、前記吸気口よりも後方に位置し、前後方向において、前記吸気口に対向する部分が、その他の部分に比べて縮径し、
前記対向する部分の左右方向寸法が、対向する部分以外の左右方向寸法に比べて小さくなっている、請求項１〜３のいずれか１つに記載のステアリング軸の支持構造。
【請求項５】
前記ヘッドパイプの前部に吸気口が形成され、
前記筒状部は、前記吸気口よりも後方に位置し、
前記筒状部の上下方向寸法は、前記吸気口の上下方向寸法と比べて大きくなっており、
前記筒状部の上下方向中心は、前記吸気口の上端部近傍に位置し、前後方向において、前記吸気口に対向する位置に位置する、請求項１〜４のいずれか１つに記載のステアリング軸の支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車のステアリング軸を支持する支持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車において、ステアリング軸は、ヘッドパイプ内で回転自在に支持される。ヘッドパイプには、上下に貫通する貫通孔が形成され、貫通孔内にステアリング軸が挿通される。ステアリング軸には、ブラケットを介してフロントフォーク及びステアリングハンドルが取り付けられ、ステアリングハンドルの操作によって、前輪が左右に旋回する。そして、例えば、キャスター角を変更可能とする自動二輪車が、特許文献１に示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−１２７３８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に示されるステアリング支持構造では、エンジンの吸気通路としてヘッドパイプを用いることができない。
【０００５】
そこで、本発明は、ステアリング軸を容易に位置変更可能としつつ、ヘッドパイプをエンジンの吸気通路の一部として好適に用いることが可能なステアリング支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、
自動二輪車のステアリング軸を支持する支持構造であって、
ヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプに形成される取り付け座に着脱自在に固定され、前記ステアリング軸を回転支持する軸受が嵌まる、上下一対の支持部材と、を備え、
前記支持部材は、前記ヘッドパイプに対して、前記ステアリング軸の支持位置及び支持姿勢を規定し、
前記ヘッドパイプは、前記ステアリング軸の外径よりも大きな断面積を有する軸収容空間を形成する筒状部を備え、前記自動二輪車が走行する際の走行風が、前記ヘッドパイプの内部空間を前方から後方に向かって流れるように構成され、
前記筒状部の外径は、前記ヘッドパイプの上下方向中間部が、上下方向両端部に対して小さくなっていることを特徴とする。
【０００７】
前記構成によれば、ヘッドパイプには、ステアリング軸の外径よりも大きな断面積を有する軸収容空間が形成されるので、軸受の位置を異ならせることが可能となる。その結果、軸受の位置を異ならせた支持部材を用いることで、ヘッドパイプの構造を変更することなく、ステアリング軸をヘッドパイプ内で容易に位置変更することができ、ライダーの好みに応じて、自動二輪車の走行性を変化させることができる。また、ヘッドパイプが筒状部を有することによって、ヘッドパイプによるステアリング軸の支持性を向上させることができる。さらに、筒状部の外径が、ヘッドパイプの上下方向中間部で、上下方向両端部に対して小さくなっているので、ヘッドパイプの前方から後方に向かって流れる走行風を吸気することにおける、筒状部の吸気抵抗を小さくすることができる。
【０００８】
本発明は、更に、次のような構成を備えるのが好ましい。
（１）前記筒状部は、軸線方向から見て、少なくとも左右方向両側部分が、前記支持部材と重なるように形成される。
（２）前記筒状部は、前記ステアリング軸に垂直な断面において、前後方向長さが左右方向長さより長くなるように形成される。
（３）前記ヘッドパイプの前部に吸気口が形成され、
前記筒状部は、前記吸気口よりも後方に位置し、前後方向において、前記吸気口に対向する部分が、その他の部分に比べて縮径する。
（４）前記ヘッドパイプの前部に吸気口が形成され、
前記筒状部は、前記吸気口よりも後方に位置し、
前記筒状部の上下方向寸法は、前記吸気口の上下方向寸法と比べて大きくなっている。
（５）前記軸収容空間内から軸線方向外方を見て、前記支持部材の一部が、前後方向の少なくとも一方側において、前記軸収容空間に露出するように形成される。
（６）前記取り付け座には、前記支持部材の抜け止めを防止する抜止部材が設けられる。
（７）前記ヘッドパイプには、前記取り付け座の外周側に、前記筒状部の軸線方向に延びるねじ穴が形成される。
【０００９】
前記構成（１）によれば、筒状部が支持部材より左右方向外側に配置される場合と比べて、筒状部の左右方向寸法を小さくすることができ、その結果、筒状部による吸気抵抗を抑制しながら、ステアリング軸の調整範囲を確保するための所定の軸収容空間を形成することができる。
【００１０】
前記構成（２）によれば、筒状部を、左右方向寸法が前後方向寸法より小さく形成されることで、ステアリング軸の調整範囲を確保するための所定の軸収容空間を確保しながら、筒状部の左右方向寸法が長くなることを抑制することによって、筒状部による吸気抵抗を抑制することができる。
【００１１】
前記構成（３）によれば、筒状部は、前後方向において、吸気口に対向する部分が、その他の部分に比べて縮径するので、筒状部による吸気抵抗を小さくすることができる。
【００１２】
前記構成（４）によれば、筒状部の上下方向寸法は、吸気口の上下方向寸法と比べて大きくなっているので、支持部材によるステアリング軸の支持間隔を大きくすることができ、支持部材に嵌まる軸受の負荷を小さくすることができる。また、筒状部による吸気抵抗を小さくできる。
【００１３】
前記構成（５）によれば、支持部材の一部が軸収容空間に露出するので、露出部分を押すことによって支持部材の取り外しが容易とできる。
露出部分が左右方向側ではなく前後方向側に形成されるので、露出部分による吸気抵抗への影響を小さくすることができる。
【００１４】
前記構成（６）によれば、抜止部材によって、支持部材の抜け止めを防止できる。
【００１５】
前記構成（７）によれば、ねじ穴を用いて支持部材を取り付け座に取り付けることができる、また、ねじ穴に支持部材を取り付けるための取付治具を取り付けることができる。
【発明の効果】
【００１６】
要するに、本発明によると、ステアリング軸をヘッドパイプ内で位置変更できると共にヘッドパイプを吸気通路として用いることができる、ステアリング軸の支持構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態に係るステアリング軸の支持構造を備える自動二輪車の左側面図である。
【図２】側方からみたヘッドパイプ部分の縦断面図である。
【図３】前方からみたヘッドパイプ部分の一部縦断面図である。
【図４】ヘッドパイプ及び筒状部の前面図
【図５】軸収容空間内から軸線方向外方を見た図
【図６】取り付け座部分の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１は、本発明の実施形態に係るステアリング軸の支持構造を備える自動二輪車１０の左側面図である。なお、本実施形態で用いる方向の概念は、自動二輪車１０の運転者から見た方向の概念と一致するものとして説明する。
【００１９】
図１に示されるように、自動二輪車１０は前輪１１と後輪１２とを備え、前輪１１は略上下方向に延びるフロントフォーク１３の下部にて回転自在に支持される。フロントフォーク１３は、その上端部に設けられたアッパーブラケット１４と、アッパーブラケット１４の下方に設けられたアンダーブラケット１５とを介して、ステアリング軸１６に支持される。ステアリング軸１６は、ヘッドパイプ３によって回転自在に支持される。アッパーブラケット１４には、左右に延びるバー型のステアリングハンドル１７が取り付けられる。従って、運転者がステアリングハンドル１７を左右に揺動させることによって、ステアリング軸１６を回転軸として、前輪１１が操舵される。
【００２０】
車体フレームの内、メインフレーム４は、ヘッドパイプ３から後下方へ延設され、左右一対として設けられる。メインフレーム４は、アルミニウム合金で形成される。メインフレーム４の後部には、スイングアーム１８の前端部がピボットシャフト５で支持される。スイングアーム１８の後端部には、後輪１２が回転自在に支持される。
【００２１】
メインフレーム４の上方であって、ステアリングハンドル１７の後方には、燃料タンク１９が配置され、燃料タンク１９の後方には、運転者用のシート２０が配置される。燃料タンク１９の下方には、エンジン２１が配置される。そして、エンジン２１の動力がチェーン等を介して後輪１２に伝達される。
【００２２】
ステアリングハンドル１７の前方には、ヘッドランプ２２が配置されており、ヘッドランプ２２は、フロントカウル２３で覆われる。フロントカウル２３は、その上部がヘッドランプ２２を覆い、その下部がエンジン２１等を覆った、フルカウル型である。燃料タンク１９の下方でありエンジン２１の上方には、エンジン２１への吸気を浄化するエアクリーナ２４が配置される。走行風は、フロントカウル２３に形成された開口から吸気通路２５を介してヘッドパイプ３を通過し、エアクリーナ２４に至る。
【００２３】
図２は、側方からみたヘッドパイプ３部分の縦断面図であり、図３は、前方からみたヘッドパイプ３部分の一部縦断面図である。図２及び図３に示されるように、ヘッドパイプ３は、上方に向かって後方に傾斜するよう上下方向に延び、ヘッドパイプ３の上端及び下端には、上取り付け座３１、下取り付け座３２がそれぞれ形成される。そして、上方の上取り付け座３１には、ステアリング軸１６を回転支持する上軸受７１が嵌まる上支持部材８１が、着脱自在に固定される。具体的には、上支持部材８１は、上取り付け座３１に圧入で固定される。同様に、下方の下取り付け座３２には、ステアリング軸１６を回転支持する下軸受７２が嵌まる下支持部材８２が、着脱自在に固定される。具体的には、下支持部材８２は、下取り付け座３２に圧入で固定される。上支持部材８１、下支持部材８２は、それぞれ円筒形状を有し、上軸受７１、下軸受７２と合わせて、ヘッドパイプ３に対して、ステアリング軸１６の支持位置及び支持姿勢を規定する。上取り付け座３１、下取り付け座３２は、それぞれ、上支持部材８１、下支持部材８２の軸方向端面が当接する底部と、上支持部材８１、下支持部材８２の外周面が当接する周部とを備える。周部と上支持部材８１、下支持部材８２の軸方向端面とが隙間ばめ嵌合することで、上支持部材８１、下支持部材８２が圧入固定される。また、底部と上支持部材８１、下支持部材８２の軸方向端面とが当接することで、上支持部材８１、下支持部材８２の軸方向取付位置が規定される。
【００２４】
上支持部材８１、下支持部材８２は、それぞれ、ステアリング軸１６が貫通する貫通孔が形成される。貫通孔は、ステアリング軸１６と平行に延びる。上取り付け座３１、下取り付け座３２に固定された状態で、上支持部材８１、下支持部材８２は、貫通孔にステアリング軸１６が挿入されることで、ステアリング軸１６を支持可能となる。ヘッドパイプ３に形成される挿入孔は、ステアリング軸１６の外径よりも大きく形成される。これによって、上支持部材８１、下支持部材８２は、ヘッドパイプ３の挿入孔内における貫通孔の形成位置が異なるものが複数用意できる。複数種類の上支持部材８１、下支持部材８２は、貫通孔の形成位置が異なったとしても、他の形状を同一形状とすることによって、ヘッドパイプ３に対するステアリング軸１６の位置を異ならせた上で、ヘッドパイプ３を共通化することができる。そして、上取り付け座３１、下取り付け座３２に対して軸受が傾くように上支持部材８１、下支持部材８２を形成することで、キャスター角を変更することができる。
【００２５】
ヘッドパイプ３は、ステアリング軸１６の外径よりも大きな断面積を有する軸収容空間３３ａを形成する筒状部３３を備える。筒状部３３は、上方に向かって後方に傾斜するよう上下方向に延び、その傾斜角度は、本実施形態では、ヘッドパイプ３の傾斜角度と同じとなっている。そして、軸収容空間３３ａも同様の傾斜角度を有する。特に、図３に示されるように、筒状部３３は、ヘッドパイプ３の左右方向外壁よりも内側に形成される。筒状部３３とヘッドパイプ３の左右方向外壁との間には、空気が通過可能な通路３３ｃが形成される。筒状部３３とステアリング軸１６との隙間３３ｄは、上下方向中間部が上下方向端部に比べて狭くなっている。筒状部３３近傍で、ヘッドパイプ３の左右方向外壁は、車幅方向外側に膨らんでいる。筒状部３３は、左右方向外側部分が、上取り付け座３１、下取り付け座３２よりも内側に形成される。ステアリング軸１６と筒状部３３との間の隙間は、前後方向に比べて左右方向が小さく形成される。
【００２６】
ヘッドパイプ３の前部において、筒状部３３の前方には、吸気口３４が形成され、筒状部３３の後方には、メインフレーム４の開口４１が設けられる。自動二輪車１０が走行する際の走行風は、吸気口３４から吸気され、ヘッドパイプ３の内部空間であって筒状部３３の外面を、前方から後方に向かって流れ、開口４１を通って、エンジン２１のエアクリーナに送られる。走行風圧によって、大気圧よりも高い圧力の空気がエアクリーナに導かれることによって、エンジン２１のシリンダ内に導かれる空気の量（充填率）が向上し、エンジン２１の出力を高めることができる。そして、エンジン２１の出力を高めるためには、吸気口３４からエアクリーナまでの流路抵抗の低下が望まれる。
【００２７】
図４は、ヘッドパイプ３及び筒状部３３の前面図である。図２及び図４に示されるように、吸気口３４の上端は筒状部３３の上端より低く、吸気口３４の下端は筒状部３３の下端より高くなっており、筒状部３３の上下方向寸法は、吸気口３４の上下方向寸法と比べて大きくなっている。そして、吸気口３４の上下方向中心３４ａは、筒状部３３の上下方向中心３３ｂより下方に位置する。なお、筒状部３３の上下方向中心３３ｂは、吸気口３４の上端部近傍に位置し、前後方向において、吸気口３４に対向する位置に位置する。また、吸気口３４の左右方向寸法は、筒状部３３の左右方向寸法と比べて大きくなっている。
【００２８】
筒状部３３の外径は、ヘッドパイプ３の上下方向中間部が、上下方向両端部に対して小さくなっている。具体的には、筒状部３３の外径は、ヘッドパイプ３の上下方向両端部から上下方向中心３３ｂに向かって縮径する。そして、筒状部３３は、前後方向において、吸気口３４に対向する部分が、吸気口３４と対向していない部分に比べて縮径する。このため、吸気口３４から流入した空気は、筒状部３３の左右側方外方を通過して、後方に流れることが容易となっている。
【００２９】
ステアリング軸１６と筒状部３３との前後及び左右の隙間は、上下方向中間部のほうが、上下方向両端部に比べて、小さく形成される。また、上支持部材８１、下支持部材８２によってキャスター角度を調整しても、ステアリング軸１６の左右方向中間部での変位が小さくなるように設定されることが好ましい。すなわち、左右方向中間部まわりにステアリング軸を角変位させて、キャスター角度を調整することが好ましい。これによって、上下方向中間部は、キャスター角度を変更した場合の影響が少なく、ステアリング軸１６と筒状部３３との干渉を防いで、ステアリング軸１６と筒状部３３との前後方向隙間を小さくすることができる。
【００３０】
図５は、軸収容空間３３ａ内から軸線方向Ａの外方上方を見た図である。図５に示されるように、筒状部３３は、ステアリング軸１６に垂直な断面、すなわち、軸線方向Ａに垂直な断面において、前後方向長さが左右方向長さより長くなるように形成される。また、筒状部３３は、軸線方向Ａから見て、左右方向両側部分が、上支持部材８１と重なるように形成される。図示しないが、軸収容空間３３ａ内から軸線方向Ａの外方下方を見ると、軸線方向Ａの外方上方を見るのと同様、筒状部３３は、軸線方向Ａから見て、左右方向両側部分が、下支持部材８２と重なるように形成される。
【００３１】
軸収容空間３３ａ内から軸線方向Ａの上方外方を見て、上支持部材８１の一部は、前後方向の両側において、軸収容空間３３ａに露出するように形成される。具体的には、軸収容空間３３ａは、前後方向が長軸、左右方向が短軸の長円形状を有し、前端部及び後端部は、長円形状からさらに前方及び後方に突出する突出空間３３ａ１を有する。その結果、上支持部材８１の露出部分８１ａが、軸収容空間３３ａの前部及び後部に露出する。同様に、軸収容空間３３ａ内から軸線方向Ａの下方外方を見ると、下支持部材８２の一部が、前後方向の両側において、軸収容空間３３ａに露出するように形成される。
【００３２】
上支持部材８１は、挿入部と、圧入部とを備える。挿入部と圧入部とは、一体として形成される。挿入部は、圧入部の下方に位置し、上支持部材８１が上取り付け座３１に取り付けられる際、まず、挿入部が上取り付け座３１に挿入され、その後、圧入部が上取り付け座３１に圧入される。挿入部の外径は、圧入部の外径より小さくなっており、圧入部の外径は、上取り付け座３１に圧入されるため、ほぼ上取り付け座３１の内径に等しくなっている。さらに、挿入部の外周面は、上取り付け座３１への挿入が容易となるよう、上方から下方に向かって縮径するようテーパ８１１ａ（図６参照）が形成される。上支持部材８１が上取り付け座３１に取り付けられた状態で、上支持部材８１の上端面は、上取り付け座３１の上端面から上方に突出する。下支持部材８２も、上支持部材８１と同様に形成される。
【００３３】
図６は、上取り付け座３１部分の斜視図である。図６に示されるように、上取り付け座３１には、上支持部材８１の抜け止めを目的とする抜止部材３１１が設けられる。抜止部材３１１は、具体的には抜止ピンであり、上取り付け座３１から内方に突出することによって、上支持部材８１の外周面に形成された凹部と係合し、上支持部材８１の抜け止めを防止する。本実施形態では、抜止部材３１１は、上取り付け座３１の中心に対して対向するよう、左右一対として２個設けられるが、１個でも良く、また３個以上設けられても良い。また、下取り付け座３２にも、上取り付け座３１と同様に、下支持部材８２の抜け止めを防止する抜止部材が設けられる。ここで、下取り付け座３２に抜止部材を２個設ける場合、上取り付け座３１と同様に、左右一対として設けても良く、また、上取り付け座３１における抜止部材の取付方向と直交するように、前後一対として設けても良い。
【００３４】
図６には、取付治具３７をヘッドパイプ３に取り付けた状態が示される。図６に示されるように、ヘッドパイプ３には、上取り付け座３１の外周側に、筒状部３３の軸線方向Ａに延びるねじ穴３６が形成される。ねじ穴３６は、上取り付け座３１の開口部に対して対向するように２個設けられる。取付治具３７は、ねじ穴３６に螺合して取り付けられ、上取り付け座３１から、軸線方向Ａの上方に突出する。上支持部材８１には、取付治具３７によって案内される凹部８１ｃが形成される。上支持部材８１は、凹部８１ｃが取付治具３７によって案内されながら軸線方向Ａの下方に移動することによって、上取り付け座３１の上面に対して平行な状態に維持されて、上取り付け座３１に挿入及び圧入される。また、ヘッドパイプ３には、同様に、下取り付け座３２の外周側に、取付治具が取り付けられるねじ穴が形成される。そして、下支持部材８２は、下取り付け座３２の下面に対して平行な状態に維持されて、下取り付け座３２に挿入及び圧入される。
【００３５】
前記構成のステアリング軸１６の支持構造によれば、次のような効果を発揮できる。
【００３６】
（１）ヘッドパイプ３には、ステアリング軸１６の外径よりも大きな断面積を有する軸収容空間３３ａが形成されるので、上軸受７１、下軸受７２の位置を異ならせることが可能となっている。その結果、上軸受７１、下軸受７２の位置を異ならせた支持部材を用いることで、ヘッドパイプ３の構造を変更することなく、ステアリング軸１６をヘッドパイプ３内で容易に位置変更することができ、ライダーの好みに応じて、自動二輪車１０の走行性を変化させることができる。この場合、ステアリング軸１６は共通品を使用することができる。
【００３７】
（２）ヘッドパイプ３が筒状部３３を有することによって、ヘッドパイプ３によるステアリング軸１６の支持性を向上させることができる。さらに、筒状部３３の外径が、ヘッドパイプ３の上下方向中間部で、上下方向両端部に対して小さくなっているので、ヘッドパイプ３の前方から後方に向かって流れる走行風を吸気することにおける、筒状部３３の吸気抵抗を小さくすることができる。
【００３８】
（３）筒状部３３は、軸線方向Ａから見て、少なくとも左右方向両側部分が、上支持部材８１、下支持部材８２と重なるように形成されるので、筒状部３３の左右方向寸法を小さくすることができ、その結果、筒状部３３による吸気抵抗を抑制しながら、ステアリング軸１６の調整範囲を確保するための所定の軸収容空間３３ａを形成することができる。
【００３９】
（４）筒状部３３は、前後方向長さが左右方向長さより長くなるよう形成されるので、ステアリング軸１６の調整範囲を確保するための所定の軸収容空間３３ａを確保しながら、筒状部３３の左右方向長さが長くなることを抑制することによって、筒状部３３による吸気抵抗を抑制することができる。
【００４０】
（５）筒状部３３は、前後方向において、吸気口３４に対向する部分が、その他の部分に比べて縮径するので、筒状部３３による吸気抵抗を小さくすることができる。
【００４１】
（６）筒状部３３の上下方向寸法は、吸気口３４の上下方向寸法と比べて大きくなっているので、上支持部材８１、下支持部材８２によるステアリング軸１６の支持間隔を大きくすることができ、上支持部材８１、下支持部材８２に嵌まる上軸受７１、下軸受７２の負荷を小さくすることができる。
【００４２】
（７）上支持部材８１、下支持部材８２の一部が軸収容空間３３ａに露出するので、露出部分８１ａを押すことによって上支持部材８１、下支持部材８２の取り外しが容易とできる。また、露出部分８１ａが左右方向側ではなく前後方向側に形成されるので、露出部分８１ａによる吸気抵抗への影響を小さくすることができる。
【００４３】
（８）上取り付け座３１、下取り付け座３２には、上支持部材８１、下支持部材８２の抜け止めを防止する抜止部材３１１が設けられるので、抜止部材３１１によって、上支持部材８１、下支持部材８２の抜け止めを防止できる。
【００４４】
（９）ヘッドパイプ３には、上取り付け座３１、下取り付け座３２の外周側に、筒状部３３の軸線方向Ａに延びるねじ穴が形成されるので、ねじ穴を用いて上支持部材８１、下支持部材８２を上取り付け座３１、下取り付け座３２に取り付けることができる、また、ねじ穴に上支持部材８１、下支持部材８２を取り付けるための取付治具を取り付けることができる。
【００４５】
（１０）上支持部材８１、下支持部材８２は、挿入部と圧入部とを有するので、上支持部材８１、下支持部材８２の上取り付け座３１、下取り付け座３２への取り付けは、挿入部を挿入した後、圧入部を圧入するため、上支持部材８１、下支持部材８２の取り付け、特に、圧入を容易に行うことができる。
【００４６】
（１１）上支持部材８１、下支持部材８２は、挿入方向に向かって縮径する挿入部を有するので、圧入前の上支持部材８１、下支持部材８２のヘッドパイプ３への挿入を容易に行うことができる。また、圧入前に、ヘッドパイプ３内の上支持部材８１、下支持部材８２の位置決めを容易に行うことができる。
【００４７】
（１２）上支持部材８１、下支持部材８２はそれぞれ、上取り付け座３１、下取り付け座３２に取り付けられた状態で、上支持部材８１、下支持部材８２の端面８１ｂ、８２ｂは、上取り付け座３１、下取り付け座３２の端面３１ａ、３２ａから突出する。したがって、ヘッドパイプ３と上支持部材８１、下支持部材８２、特に上方の支持部材８１との間に水滴等が溜まることを防止できる。
【００４８】
（１３）上支持部材８１、下支持部材８２は、取付治具３７によって、上取り付け座３１、下取り付け座３２に対して平行な状態に維持されて、上取り付け座３１、下取り付け座３２に挿入及び圧入されるので、上支持部材８１、下支持部材８２を円滑に、且つ、適切に、上取り付け座３１、下取り付け座３２に取り付けることができる。
【００４９】
上記実施形態では、上支持部材８１、下支持部材８２は円筒形状を有するが、内周面が円形であれば良く、外周面は、非円形、例えば楕円形や角形であっても良い。
【００５０】
上記実施形態では、軸収容空間３３ａ内から軸線方向Ａ外方を見て、上支持部材８１、下支持部材８２の一部が、前後方向の両側において、軸収容空間３３ａに露出するように形成されるが、上支持部材８１、下支持部材８２の一部は、前後方向の少なくとも一方側において、軸収容空間３３ａに露出すれば良い。前後方向の少なくとも一方側において露出部分が存在すれば、その露出部分を押すことによって、支持部材の取り外しを容易に行うことができる。
【００５１】
上記実施形態では、上取り付け座３１、下取り付け座３２の外周側に、取付治具３７を取り付けるためのねじ穴３６が２個形成されるが、ねじ穴の個数は２個に限定されず、１個又は３個以上でも良い。ただし、上支持部材８１、下支持部材８２を、上取り付け座３１、下取り付け座３２に対して平行な状態に維持しながら、上取り付け座３１、下取り付け座３２に挿入及び圧入するためには、ねじ穴の個数は、２個又は３個が好ましい。
【００５２】
特許請求の範囲に記載された本発明の精神及び範囲から逸脱することなく、上記実施形態に対して各種変形及び変更を行うことも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明は、ステアリング軸をヘッドパイプ内で位置変更できると共にヘッドパイプを吸気通路として用いることができる、ステアリング軸の支持構造を提供できる。
【符号の説明】
【００５４】
１０  自動二輪車
１１  前輪  １２  後輪  １３  フロントフォーク  １４  アッパーブラケット
１５  アンダーブラケット  １６  ステアリング軸  １７  ステアリングハンドル
１８  スイングアーム  １８１  ピボットパイプ  １９  燃料タンク
２０  シート  ２１  エンジン
２２  ヘッドランプ  ２３  フロントカウル  ２４  エアクリーナ  ２５  吸気通路
３  ヘッドパイプ
３１  上取り付け座  ３２  下取り付け座
３３  筒状部
３３ａ  軸収容空間
３４  吸気口
３６  ねじ穴
３７  取付治具
４  メインフレーム
４１  開口
５  ピボットシャフト
７１  上軸受  ７２  下軸受
８１  上支持部材  ８１ａ  露出部分
８２  下支持部材
【図１】
0006704233.tif 000002
【図２】
0006704233.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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