(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気バルブからタイヤのパンクシーリング剤と高圧空気とをタイヤ内に注入する方式のパンク処置システムであって、
前記タイヤのパンクシーリング剤は、天然ゴムラテックスと、ヨウ素価９０〜１６５の油脂とを含むパンク処置システム。
【請求項２】
前記タイヤのパンクシーリング剤は、更に、１，３−プロパンジオールを含む請求項１記載のパンク処置システム。
【請求項３】
前記タイヤのパンクシーリング剤は、前記油脂の含有量が０．１〜２０質量％である請求項１又は２記載のパンク処置システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤパンク時に、タイヤホイールの空気バルブからパンクシーリング剤と高圧空気とを順次タイヤ内に注入する方式のパンク処置システムにおいて、シーリング剤の注入時に空気バルブで生じる詰まりを防止すると共に、初期シール性能にも優れたパンクシーリング剤に関する。
【背景技術】
【０００２】
パンクしたタイヤを応急的に補修する処置システムとして、例えば、パンクシーリング剤を収容した耐圧容器とコンプレッサーなどの高圧空気源とを用い、空気バルブを経てタイヤ内にシーリング剤を注入した後、引き続いて連続的に高圧空気を注入し、走行可能な圧力までタイヤをポンプアップするもの（以下に一体型タイプという場合がある）が知られている（特開２００１−１９８９８６号公報の図１参照）。
【０００３】
このようなパンクシーリング剤として、特許文献１、２には、低温での注入特性を改善したゴムラテックス、粘着付与剤及び１，３−プロパンジオールを含むパンクシーリング剤、更にノニオン性界面活性剤を添加して高温での注入特性も改善したパンクシーリング剤がそれぞれ開示されている。
【０００４】
しかしながら、ノニオン性界面活性剤を添加したパンクシーリング剤は、タイヤ内のパンク箇所に圧縮を受けた際、固まりにくく、修理完了までの時間が長くなるという問題がある。従って、良好な注入性を得つつ、初期シール性能（短時間でパンク修理が完了する性能）にも優れたパンクシーリング剤の提供が望まれている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−６６４６号公報
【特許文献２】特開２０１１−１２１５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、前記課題を解決し、注入性、初期シール性能に優れたタイヤのパンクシーリング剤を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、天然ゴムラテックスと、ヨウ素価９０〜１６５の油脂とを含むタイヤのパンクシーリング剤に関する。
【０００８】
更に、１，３−プロパンジオールを含むことが好ましい。
前記油脂の含有量は、０．１〜２０質量％であることが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、天然ゴムラテックスと、ヨウ素価９０〜１６５の油脂とを含むタイヤのパンクシーリング剤であるので、優れた注入性、初期シール性能を得ることができる。従って、一体型タイプのパンク処置システムにおいて、バルブコアからパンクシーリング剤、エアーを注入する場合に、良好な注入性が得られると同時に、短時間でパンク修理を完了させることも可能となり、優れた初期シール性能も得ることができる。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明のタイヤのパンクシーリング剤は、天然ゴムラテックスと、所定ヨウ素価の油脂とを含む。パンクシーリング剤をタイヤにバルブを通して注入する際、油脂が潤滑剤となり、バルブが詰まるのを防止できる。また、パンク穴に到達したシーリング剤はタイヤの回転により圧縮を受け、固まることで、比較的速く（効率的に）パンク穴を塞ぐことができる。従って、当該パンクシーリング剤により、両立が困難な注入性、初期シール性能について、同時に優れた性能を得ることが可能となる。
【００１１】
本発明では、スムーズにシーリング剤をタイヤ内に注入できること、走行により速やかにパンク穴にシーリング剤が入り込み、タイヤの変形による機械的刺激を受けて固まってパンク穴を塞ぐこと（初期シール性能）、ある程度の走行距離までシール性が保持されること（シール保持性能）等の性能の観点から、天然ゴムラテックスを主成分とするシーリング剤が使用される。
【００１２】
特に、この天然ゴムラテックスから蛋白質を除去した所謂脱蛋白天然ゴムラテックスは、より少ないアンモニアで腐敗が抑えられるため、アンモニアに起因するスチールコードへの腐食損傷及び刺激臭の発生を防止するという観点からも、より好ましく使用できる。脱蛋白天然ゴムラテックスは、例えば、特開平１０−２１７３４４号公報に記載のように、天然ゴムラテックスに蛋白分解酵素を添加して、蛋白質を分解させた後、洗浄することによって調製できる。
【００１３】
また、必要に応じて天然ゴムラテックスに、更にブタジエンゴム、スチレン−ブタジエンゴム、アクリロニトリル−ブタジエンゴム、エチレン−酢酸ビニルゴム、クロロプレンゴム、ビニルピリジンゴム、ブチルゴムなどの合成ゴムラテックス等をブレンドしてもよい。
【００１４】
なお、ゴムラテックスは、乳化剤である界面活性剤を少量含む水性媒体中に、ゴム固形分を微粒子状に乳化分散させたものであり、通常、ゴム固形分の占める割合を６０質量％程度としたゴムラテックスが使用される。
【００１５】
初期シール性能、シール保持性能の点から、パンクシーリング剤の全質量１００質量％中、天然ゴムラテックス（ゴム固形分）の配合量Ａを１５〜４５質量％の範囲とすることが好ましい。配合量Ａの下限は２０質量％以上がより好ましく、上限は４０質量％以下がより好ましい。配合量Ａが１５質量％未満では、パンクシール性能及びシール保持性能が不十分となるおそれがある。逆に各配合量Ａが４５質量％を超えると、保管中にゴム粒子が凝集しやすくなるなど、保管性能を損ねるとともに、粘度が上昇しパンクシーリング剤の空気バルブからの注入を難しくさせるおそれがある。
【００１６】
本発明では、所定ヨウ素価の油脂が使用される。当該油脂は、タイヤの注入時には潤滑剤として機能すると共に、タイヤの中では固まりやすくなる機能が発揮されるため、優れた注入性、初期シール性能を得ることが可能となる。
【００１７】
油脂としては、脂肪酸とグリセリンとのエステルが挙げられ、具体的には、モノグリセリド、ジグリセリド、トリグリセリド等の中性脂質がある。油脂を構成する脂肪酸は、炭素数が２〜４の短鎖脂肪酸、炭素数が５〜１２の中鎖脂肪酸、炭素数が１２以上の長鎖脂肪酸のいずれでよく、飽和脂肪酸でも不飽和脂肪酸でもよい。飽和脂肪酸としては、デカン酸、ドデカン酸、テトラデカン酸、ヘキサデカン酸等；一価の不飽和脂肪酸としては、９−ヘキサデセン酸、９−オクタデセン酸等；多価の不飽和脂肪酸としては、９，１２−オクタデカジエン酸、６，９，１２−オクタデカトリエン酸等；が挙げられる。
【００１８】
油脂のヨウ素価は、９０〜１６５である。９０未満であると、タイヤ内で圧縮を受けた際に、シーリング剤が固化しにくくなり、初期シール性能に劣る傾向がある。１６５を超えると、保管時にシーリング剤が固化しやすく、タイヤへの注入時に潤滑剤の役目を果たさずに、注入性に劣るおそれがある。下限は９２以上が好ましく、上限は１５５以下が好ましく、１５０以下がより好ましい。
なお、油脂のヨウ素価は、「基準油脂分析試験法（社団法人日本油化学会編）」の「２．３．４．１−１９９６  ヨウ素価（ウィイス−シクロヘキサン法）」に準じて測定できる。
【００１９】
油脂の具体例としては、ナタネ油、大豆油、コーン油、ヤシ油、パーム油、パーム核油、ヒマワリ油、オリーブ油、米油、シソ油等の植物性油脂；牛脂、豚脂、乳脂、魚油などの動物性油脂；等が挙げられる。油脂は、単独で用いても、２種以上を併用してもよい。
【００２０】
初期シール性能、注入性の点から、パンクシーリング剤の全質量１００質量％中、前記所定ヨウ素価の油脂の配合量Ｂを０．１〜２０質量％の範囲とすることが好ましい。配合量Ｂの下限は０．５質量％以上がより好ましい。上限は１０質量％以下がより好ましく、７質量％以下が更に好ましい。
【００２１】
本発明では、凍結防止剤として、１，３−プロパンジオールを使用することが好ましい。これにより、低温でのシーリング剤の注入性を改善できる。このため、シーリング剤の使用温度範囲を低温側へ拡大でき、一体型タイプのパンク処置システムにおいて、低温でもバルブコアからシーリング剤、エアーを注入する場合に、バルブコアでの詰まりを防止できる。また、良好な凍結防止効果も得ることができる。更に、使用量も最小限に抑えられ、凍結防止剤によるパンクシール性能等の諸性能への悪影響も防止できる。
【００２２】
パンクシーリング剤の全質量１００質量％中、１，３−プロパンジオールの配合量Ｃは、１５〜６０質量％が好ましい。配合量Ｃが１５質量％未満では、低温での粘度上昇が大きくなり、逆に６０質量％を超えると、シーリング剤中の固形分が少なくなり、パンクシーリング性が低下するおそれがある。配合量Ｃの下限は２０質量％以上がより好ましく、上限は４０質量％以下がより好ましい。
【００２３】
１，３−プロパンジオールの配合量Ｃ′は、パンクシーリング剤の液体成分１００質量％中、５０〜８０質量％が好ましい。配合量Ｃ′が５０質量％未満では、低温での粘度上昇が大きくなるおそれがある。逆に８０質量％を超えると、注入性が悪化する。配合量Ｃ′の下限は５５質量％以上がより好ましく、上限は７０質量％以下がより好ましい。
【００２４】
前記パンクシーリング剤は、特段、粘着付与剤を添加しなくても良好な性能を得ることができる。粘着付与剤は、天然ゴムラテックスとタイヤとの接着性を高め、パンクシール性能を向上させるために用いられるものであり、例えば、乳化剤を少量含む水性媒体中に、粘着付与樹脂を微粒子状に乳化分散させた粘着付与樹脂エマルジョン（水中油滴型エマルジョン）が挙げられる。粘着付与樹脂エマルジョン（粘着付与剤）の固形分である粘着付与樹脂としては、テルペン系樹脂、フェノール系樹脂、ロジン系樹脂等が挙げられる。
【００２５】
粘着付与樹脂（粘着付与剤の固形分）の配合量Ｄは、パンクシーリング剤の全質量１００質量％中、１０質量％以下が好ましく、０質量％でもよい。
【００２６】
本発明のパンクシーリング剤は、本発明の効果を阻害しない範囲で、他の成分を更に配合してもよい。
本発明のパンクシーリング剤は、一般的な方法で製造される。すなわち、前記各成分等を公知の方法により混合すること等により製造できる。
【実施例】
【００２７】
実施例に基づいて、本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。
【００２８】
〔実施例及び比較例〕
市販の天然ゴムラテックス（マレーシア産のＨＡ型天然ゴムラテックス：ゴム固形分６０質量％）を用い、表１の仕様に基づいて、パンクシーリング剤を作製した。
【００２９】
なお、油脂は、以下のものを使用した。
コーン油：市販品（ヨウ素価：１４７）
なたね油：市販品（ヨウ素価：９４）
ひまし油：市販品（ヨウ素価：８９）
あまに油：市販品（ヨウ素価：１６８）
【００３０】
得られた各パンクシーリング剤について、注入性、パンクシール性能（初期シール性能）を下記方法にて評価し、結果を表１に示した。
【００３１】
（１）注入性
７０℃の雰囲気下で２ヶ月間静置した後、一体型タイプのパンク処置システムを用いて、パンクシーリング剤をタイヤに注入し、バルブが詰まることなく注入できたか否かを以下の２段階で評価した。
○：バルブに詰まることなく、注入できた。
×：バルブに詰まり、注入できなかった。
【００３２】
（２）パンクシール性能
タイヤサイズ１９５／６５Ｒ１５のタイヤに、直径４．０ｍｍの釘で穴を開け、釘を抜いた後、４００ｍｌのパンクシーリング剤を注入し、かつエアーを２５０ｋｐａまで昇圧した。その後、ドラム上で荷重（３．５ｋＮ）にて４０ｋｍ／ｈで１０分間走行させた後、パンク穴が塞がったか否かを以下の２段階で評価した。
○：パンク穴が塞がった。
×：パンク穴が塞がらなかった。
【００３３】
【表１】
0006750308.tif 000002
【００３４】
表１のとおり、天然ゴムラテックスにヨウ素価８９、１６８の油脂を添加した比較例では、注入性、初期シール性能のいずれかに劣っているのに対し、ヨウ素価９０〜１６５の油脂を添加した実施例では、両性能とも優れた性能が得られることが明らかとなった。