(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車用の後輪軸であって、
中空車輪軸と、該車輪軸に挿入される軸シャフトとを含み、
当該後輪軸は、前記車輪軸にかかるトルクを自転車フレームのドロップアウト部で支持するためのトルク支持手段を備え、
前記トルク支持手段は、前記軸シャフトの外側の第１の部位と前記車輪軸の内部の部位とによって、また、前記軸シャフトの外側の第２の部位によって形成され、前記第１の部位と前記内部の部位とは共同で第１のフォームロック接続を形成し、前記第２の部位は前記自転車フレームのドロップアウト部の貫通孔の又は回転方向において前記ドロップアウト部に対して固定された挿入部品内に存在するさらなる貫通孔の周囲壁と共に第２のフォームロック接続を形成し、前記軸シャフトの外側の前記第１の部位及び前記第２の部位は、前記軸シャフトの回転方向において互いに対して固定されている、後輪軸。
【請求項２】
前記軸シャフトはピンと、該ピンの周りで自在に回転可能なブッシュとを含み、前記フォームロック接続の前記第１の部位及び前記第２の部位は該ブッシュによって形成される、請求項１に記載の後輪軸。
【請求項３】
前記第１のフォームロック接続及び前記第２のフォームロック接続はスプラインによって形成され、前記第１のフォームロック接続では、前記車輪軸の内部の前記部位は前記車輪軸の内部の周囲に亘って分布されて存在する第１の数の第１のスプラインを備え、前記軸シャフトの外側の前記第１の部位又は前記軸シャフトの前記ブッシュは、前記軸シャフト又は前記ブッシュの外側の周囲に亘って分布されて存在するとともに、それぞれが２つの隣接する第１のスプラインの間に存在する第２の数の第２のスプラインを備え、前記第１の数は前記第２の数と等しいか又は倍数であり、前記第２のフォームロック接続では、前記周囲壁は前記周囲壁の周囲に亘って分布されて存在する第３の数の第３のスプラインを備え、前記第２の数は該第３の数の倍数であり、前記軸シャフトの外側の前記第２の部位又は前記ブッシュは少なくとも１つの第４のスプラインを備え、該少なくとも１つの第４のスプラインは、前記第３のスプラインよりも幅広で且つ短く、２つの隣接する第３のスプラインの間の間隙を、前記軸シャフト又は前記ブッシュの長手軸に対して円周方向に埋める、請求項２に記載の後輪軸。
【請求項４】
前記第２のスプラインに隣接する前記第４のスプラインの端部は面取りされている、請求項３に記載の後輪軸。
【請求項５】
前記第２のフォームロック接続は、前記軸シャフト又は前記ブッシュの外側の周囲に亘って分布されて存在する第４の数の第４のスプラインを含み、該第４の数は前記第３の数と等しい、請求項３又は４に記載の後輪軸。
【請求項６】
前記軸シャフトは一方側に接続手段を、より具体的にはネジを備え、他方側には前記自転車フレームのドロップアウト部の間で前記車輪軸をクランプするための張力機構を備える、請求項１乃至５のいずれか一項に記載の後輪軸。
【請求項７】
自転車用の後輪であって、
請求項１乃至６のいずれか一項に記載の後輪軸と、
ドライバー本体及びトルク手段を含むトランスミッションと、
を含み、
前記トランスミッションは少なくとも１つの駆動部を含み、該駆動部を通じて前記ドライバー本体が前記トルク手段に接続され、
当該後輪は、前記車輪軸に軸受取り付けされるとともに、さらなるトルク手段を含む車輪ハブをさらに含み、該さらなるトルク手段は前記トルク手段と共に第３のフォームロック接続を形成する、後輪。
【請求項８】
前記駆動部は３つの回転部材を含む遊星歯車セットを含み、該３つの回転部材のうちの第１の回転部材は前記ドライバー本体に接続され、第２の回転部材は前記トルク手段に接続され、第３の回転部材は前記車輪軸に接続されている、請求項７に記載の後輪。
【請求項９】
自転車フレームであって、
請求項１乃至６のいずれか一項に記載の後輪軸と協働する２つのドロップアウト部を有するリアフォークを含み、
前記ドロップアウト部のそれぞれは前記軸シャフトを挿入可能な貫通孔を備え、当該自転車フレームは前記軸シャフトを挿入可能なさらなる貫通孔を備えた支持要素を含み、該さらなる貫通孔の周囲壁は前記軸シャフトの外側の前記第２の部位と共に前記第２のフォームロック接続を形成し、前記支持要素は、当該自転車フレームのドロップアウト部の一方への解除可能接続又は非解除可能接続のいずれかによって前記さらなる貫通孔の軸の周りの回転に対して固定されている、自転車フレーム。
【請求項１０】
前記支持要素は、前記ドロップアウト部のうちの一方の貫通孔内に存在する挿入部品によって形成されるとともに、前記ドロップアウト部にフォームロック接続されている、請求項９に記載の自転車フレーム。
【請求項１１】
前記支持要素は前記ドロップアウト部によって支えられるトルク支持アームを備える、請求項９に記載の自転車フレーム。
【請求項１２】
請求項９乃至１１のいずれか一項に記載の自転車フレームと、請求項７又は８に記載の後輪とを含む自転車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、中空車輪軸と、該中空車輪軸に挿入される軸シャフトとを含む、自転車用の後輪軸に関する。該後輪軸は、車輪軸にかかるトルクを自転車フレームのドロップアウト部で支持するためのトルク支持手段（torque  supporting  means）を備える。
【背景技術】
【０００２】
後輪軸を含む後輪が特許文献１から知られている。この既知の後輪では、スプロケットキャリアと、該スプロケットキャリアに接続された車輪ハブが後輪軸に軸受取り付け（bearing-mounted）されている。この既知の後輪を備えた自転車では、後輪を交換するのに中空車輪軸から軸シャフトを取り外すだけでよいため交換を素早く行うことができる。後輪軸と自転車フレームとの間の接続は上述のトルク支持手段を形成する。この既知の後輪軸では、トルク支持が、後輪軸とフレームのドロップアウト部との間の摩擦に基づくフリクションロック接続によって行われる。この既知の後輪のスプロケットキャリアと車輪ハブとの間に動力を加えると、大きなトルクが自転車フレームで支持されることになる。上述した、後輪軸と自転車フレームとの間のフリクションロック接続はこの目的にとって十分なものではない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】欧州特許出願公開第０８９０５０５号明細書
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、冒頭の段落で定義した種類の後輪軸であって、車輪軸に対して回転可能なスプロケットと後輪に軸受取り付けされた車輪ハブとの間に駆動部を備える後輪軸の場合には必然的な、この種類の後輪軸を備えた自転車の後輪の交換に時間を要するということなしに、自転車で用いられた場合に、既知の後輪軸の場合よりも大きいトルクを自転車フレームで支持することが可能な後輪軸を提供することを目的とする。この目的のために、本発明に係る後輪軸では、トルク支持手段が軸シャフトの外側の第１の部位と車輪軸の内部の部位とによって、また、軸シャフトの外側の第２の部位によって形成され、前記第１の部位と前記内部の部位とは共同で第１のフォームロック接続を形成し、前記第２の部位は自転車フレームのドロップアウト部の貫通孔の又は回転方向において前記ドロップアウト部に対して固定された挿入部品（inserted  piece）内に存在するさらなる貫通孔の境界壁（bounding  wall）と共に第２のフォームロック接続を形成し、前記軸シャフトの外側の前記第１の部位及び前記第２の部位は、前記軸シャフトの回転方向において互いに対して固定されている。本発明に係る後輪軸を自転車に適用すると、後輪軸と自転車フレームとの間でフォームロック接続が利用可能となり、それを通じて既知の後輪の場合よりも大きなトルクを支持することができる。本発明に係る後輪軸を備えた自転車の後輪を交換する場合にも、中空車輪軸から軸シャフトを取り外すだけでよく、軸シャフトを取り外した後に後輪を自転車のリアフォークから直接取り外すことができる。そのため、既知の後輪を備えた自転車の場合と同様に後輪の取り外しを素早く行うことができる。
【０００５】
本発明に係る後輪軸の一実施形態は、前記軸シャフトがピンと、該ピンの周りで自在に回転可能なブッシュとを含み、前記フォームロック接続の前記第１の部位及び前記第２の部位は該ブッシュによって形成されることを特徴とする。この構成の利点は、自転車フレームに（例えば、ネジ接続又はバイオネット接続により）固定させるためにピンを回転させることができるのに対して、軸シャフトが取り付けられている場合にブッシュは回転方向で車輪軸に対して静止できる点である。
【０００６】
本発明に係るさらなる実施形態は、前記第１のフォームロック接続及び前記第２のフォームロック接続がスプラインによって形成され、前記第１のフォームロック接続では、前記車輪軸の内部の前記部位は周囲に亘って、好ましくは等間隔で分布されて存在する第１の数の第１のスプラインを備え、前記軸シャフトの外側の前記第１の部位は、周囲に亘って、好ましくは等間隔で分布されて存在するとともに、それぞれが２つの隣接する第１のスプラインの間に存在する第２の数の第２のスプラインを備え、前記第１の数は前記第２の数と等しいか又は倍数であり、前記第２のフォームロック接続では、前記境界壁は周囲に亘って、好ましくは等間隔で分布されて存在するとともに第１のスプラインと同一である第３の数の第３のスプラインを備え、前記第２の数は該第３の数と等しいか又は倍数であり、前記軸シャフトの外側の前記第２の部位は、前記第３のスプラインよりも幅広で且つ短く、２つの隣接する第３のスプラインの間の間隙を接線方向で埋める少なくとも１つの第４のスプラインを備えることを特徴とする。
【０００７】
この構成によって、軸シャフトが挿入された場合に、中空車輪軸が自転車フレームの貫通孔又は挿入部品のさらなる貫通孔に対して整合している必要がなくなる。先ず、軸シャフトは前記第１の部位が自転車フレームの貫通孔又は挿入部品のさらなる貫通孔に挿入され、この位置では限られた角度に亘って自在に回転できる。その後、軸シャフトが第１のスプラインに対して整合され、第４のスプラインが第３のスプラインに接触するまで第１の部位が中空車輪軸に挿入される。その後、第３のスプラインと第４のスプラインとが整合するまで軸シャフトが回転され、軸シャフトをさらに且つタイトに挿入することができる。
【０００８】
本発明に係る後輪軸のさらなる実施形態は、前記第２のスプラインに対向する端部にある前記第４のスプラインが面取りされているため、ブッシュが軸方向に移動した場合に面取り部が第１のスプラインに接触して、ブッシュがさらに挿入されるように第３のスプライン及び第４のスプラインがお互いに対して正しい状態を取るため、ブッシュが回転することを特徴とする。
【０００９】
前記第２のフォームロック接続は、周囲に亘って、好ましくは等間隔で分布されて存在する第４の数の第４のスプラインを含み、該第４の数は前記第３の数と等しいことが好ましい。
【００１０】
本発明に係る後輪軸のさらなる実施形態は、前記軸シャフトが一方側に接続手段を、より具体的にはネジを備え、他方側には前記自転車フレームのドロップアウト部の間で前記車輪軸をクランプするための張力機構を備えることを特徴とする。この構成の利点は、１つの手を使い所定のプレテンション（defined  pretension）で軸シャフトを自転車フレームに嵌めることができる点である。
【００１１】
本発明は同様に自転車用の後輪に関する。当該後輪は本発明に係る後輪軸と、ドライバー本体及びトルク手段を含むトランスミッションと、を含み、前記トランスミッションは少なくとも１つの駆動部（drive）を含み、該駆動部を通じて前記ドライバー本体が前記トルク手段に接続され、当該後輪は、前記車輪軸に軸受取り付けされるとともに、さらなるトルク手段を含む車輪ハブをさらに含み、該さらなるトルク手段は前記トルク手段と共に第３のフォームロック接続を形成する。トルク手段は外歯スプラインを備えるブッシュによって形成されることが好ましく、さらなるトルク手段は、内歯スプラインを備えた車輪ハブの内壁の一部により形成されることが好ましい。フォームロックトルク手段の利点は、限られた空間でそれらの手段が非常に大きなトルクを伝達できる点である。
【００１２】
前記駆動部は３つの回転部材を含む遊星歯車セットを含み、該３つの回転部材のうちの第１の回転部材は前記ドライバー本体に接続され、第２の回転部材は前記トルク手段に接続され、第３の回転部材は前記車輪軸に接続されていることが好ましい。
【００１３】
さらに、本発明は自転車フレームに関する。当該自転車フレームは、本発明に係る後輪軸と協働する２つのドロップアウト部を有するリアフォークを含み、前記ドロップアウト部のそれぞれは前記軸シャフトを挿入可能な貫通孔を備え、当該自転車フレームは前記軸シャフトを挿入可能なさらなる貫通孔を備えた支持要素を含み、該さらなる貫通孔の境界壁は前記軸シャフトの外側の前記第２の部位と共に前記第２のフォームロック接続を形成し、前記支持要素は、当該自転車フレームのドロップアウト部の一方への解除可能接続又は非解除可能接続のいずれかによって前記さらなる貫通孔の軸の周りの回転に対して固定されている。
【００１４】
本発明に係る自転車フレームの一実施形態は、前記支持要素が、前記ドロップアウト部のうちの一方の貫通孔内に存在する挿入部品によって形成されるとともに、前記ドロップアウト部にフォームロック接続されていることを特徴とする。挿入部品はドロップアウト部内で見えないように隠すことができる。
【００１５】
本発明に係る自転車フレームのさらなる実施形態は、前記支持要素が前記ドロップアウト部によって支えられるトルク支持アームを備えることを特徴とする。この支持要素は、様々なフレームの様々なリアフォークで用いることができる。
【００１６】
本発明はさらに、本発明に係る自転車フレームと後輪とを含む自転車に関する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
本発明に係る、自転車の後輪軸並びに該後輪軸に嵌合された車輪ハブ及びトランスミッションの図面に示す例示の実施形態を参照しながら、本発明を以下でより詳細に説明する。
【図１】図１は、自転車の自転車フレームのドロップアウト部の間に存在する後輪の一部を示す。
【図２】図２は、ドロップアウト部内に嵌合された後輪の後輪軸を示す。
【図３】図３は、ドロップアウト部の間に存在する後輪の別個の後輪軸の断面図を示す。
【図４】図４は、車輪軸を取り外した状態の自転車フレームのドロップアウト部を示す。
【図５】図５は、後輪軸の別個の軸シャフトを示す。
【図６】図６は、挿入部品を有する、図４に示すドロップアウト部を示す。
【図７】図７は、トルク支持アームと共に車輪軸及び軸シャフトのルーズブッシュを含む挿入部品を示す。
【図８】図８は、軸シャフトのブッシュの詳細図である。
【図９】図９は、軸シャフトのブッシュの好ましい実施形態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１は、自転車の自転車フレームのドロップアウト部１０１及び１０３の間に存在する、本発明に係る後輪２１の一部の断面図を示す。後輪２１は後輪軸１を含み、後輪軸１にはトランスミッション２３と、一端が軸受け２０９を通じて後輪軸に軸受取り付けされるとともに他端がトランスミッション２３に連結されている車輪ハブ２０１とが存在する。
【００１９】
後輪軸１は中空車輪軸３を含む。中空車輪軸３の一端には、自転車フレームのリアフォークのドロップアウト部１０１のうちの一方にフォームロック接続するための内歯スプイラインが設けられている。このフォームロック接続を通じて、車輪軸は、トランスミッションのドライバー本体２５と車輪ハブ２０１との間の駆動力の反作用トルクであるトルクを支持することができる。車輪ハブ２０１は、後輪のスポーク（図示せず）が固定される２つのスポークフランジ２０３及び２０５を有する。スプロケットが嵌合されたスプロケットキャリア（図示せず）をトランスミッション２３のドライバー本体２５に設けることができる。
【００２０】
トランスミッション２３は、ドライバー本体２５と車輪ハブ２０１との間に２つの切替可能駆動部を含んでいることから、クランク軸に１つのスプロケットを有しているだけで十分であり、そのため自転車のフロント変速機が省略され得る。トランスミッション２３は、車輪ハブ２０１に連結されたスプラインによるフォームロック接続２０８を通じて形成される。これらのスプラインは、車輪ハブ内に存在する内歯スプライン２０７と、トランスミッションの出力トルクブッシュ２８にある外歯スプライン２７とを含む。トランスミッション２３は、トランスミッション２３が取り付けられる中空車輪軸３と共にユニットを形成し、該ユニットは全体として車輪ハブ２０１内に部分的に挿入することができ、車輪ハブ（及び車輪ハブがその一部を形成する後輪の残りの部分）と共に自転車フレームのリアフォークのドロップアウト部１０１及び１０３の間に挿入することができるとともに取り外すことができる。
【００２１】
トランスミッション２３の２つの切替可能駆動部は、３つの回転部材を有する遊星歯車セット２９によって形成される。３つの回転部材のうち、第１の回転部材はドライバー本体２５に接続された環状歯車３１によって形成され、第２の回転部材は、複数の遊星歯車が軸受取り付けされた遊星歯車支持部３３によって形成される。第１の連結により、環状歯車３１が嵌合されたドライバー本体２５に対して遊星歯車支持部３３を連結すること及び切り離すことができる。第３の回転部材は、車輪軸３に連結された太陽歯車３５によって形成される。第２の連結により、中空車輪軸３に対して太陽歯車を連結すること及び切り離すことができる。遊星歯車支持部３３は、外歯スプライン２７を備えたトルクブッシュ２８によって形成されるトルク手段に接続されている。
【００２２】
図２は、自転車のリアフォークのドロップアウト部１０１及び１０３の間に固定された後輪軸１を明確にするためにその断面図を示し、図３は、ドロップアウト部の間に位置する後輪軸の別個の車輪軸を示す。後輪軸１は中空車輪軸３と、中空車輪軸３に挿入された軸シャフト５とを含む。後輪軸は、車輪軸に加えられたトルクを自転車フレームで支持するためのトルク支持手段を備える。
【００２３】
トルク支持手段は、共同で第１のフォームロック接続７を形成する軸シャフト５の外側の第１の部位７Ａと車輪軸３の内部の部位７Ｂとによって、また、軸シャフト５の外側の第２の部位９Ａによって形成される。第２の部位９Ａは、回転方向で左側ドロップアウト部１０１に対して固定された挿入部品１０５内に存在する貫通孔１０６の境界壁９Ｂと共同で第２のフォームロック接続９を形成する。軸シャフト５はピン１１と、ピン１１の周りで自在に回転可能なブッシュ１３とを含む。フォームロック接続７及び９の第１の部位７Ａ及び第２の部位９Ａはブッシュ１３によって形成される。
【００２４】
ピン１１と、ピン１１の周りで自在に回転可能なブッシュ１３とは共に軸シャフト５を形成する（図５参照）。ピン１１はネジ結合により互いに接続された非中空部及び中空部を含む。軸シャフトは、ドロップアウト部１０１及び１０３の間に車輪軸３をクランプするための簡易脱着機構を備える。この簡易脱着機構は、ピン１１の端部に取り付けられた軸１７に偏心接続されたレバー１９によって形成されている。
【００２５】
ピン１１の自由端には雄ネジ１５が設けられている。雄ネジ１５は、孔１１１内に存在するとともに雌ネジ１１５を備えた挿入部品１０７内で右側ドロップアウト部１０３に向けられる。ピン１１は、雌ネジ１１５が設けられた端部に２つの第１の電気接点２３を備える。これらの接点はピンの先端で互いに対して径方向に配置（radially  positioned）されていることが好ましい。右側ドロップアウト部１０３は２つの第２の電気接点１１７を備える（図４参照）。第２の電気接点１１７は挿入部品１０７に接続され、軸シャフト５が取り付けられた場合に軸シャフト５のピン１１の自由端にある２つの第１の電気接点２３と接触し得る。ピンは、好ましくは軸方向において隣り合わせで存在するとともにピンの外側からアクセス可能な２つの第３の電気接点をさらに備える。これらの第３の電気接点はピンの第１の接点と直接接触する。車輪軸３は、軸シャフトが取り付けられた場合に２つの第３の電気接点と接触し得る２つの第４の電気接点を収容する。これには、軸シャフトを取り付けた場合に挿入部品１０７と車輪軸３との間で電気接触を取ることができるという利点がある。この電気接触は、例えば車輪軸に取り付けられる電気アクチュエータを操作するために用いてもよい。この電気接触は車輪軸内に存在するため、水や埃から保護されている。
【００２６】
図６はドロップアウト部１０１及び１０３の斜視図を一例として示す。ドロップアウト部１０１の貫通孔１０９は、内歯スプラインを有するさらなる貫通孔１０６を備えた挿入部品１０５を収容する。挿入部品１０５はトルク支持アーム１１３を有する。トルク支持アーム１１３は回転方向１２１においてドロップアウト部１０１によって支えられるため、このアームは回転に対して固定されており、それ故にトルクを支持することができる。ドロップアウト部１０３の貫通孔１１１に収容される挿入部品１０７は雌ネジを有する貫通孔１１５を備える。
【００２７】
図７は、トルク支持アーム１１３と共に車輪軸３及び軸シャフトのブッシュ１３を含む挿入部品１０５の斜視図を示す。車輪軸３の内部の部位７Ｂはスプラインを備え、挿入部品１０５の貫通孔１０６の境界壁９Ｂも同様にスプラインを備える。ブッシュ１３は外歯スプラインを備え、該外歯スプラインは内歯スプラインと共に２つのフォームロック接続を形成する。図８はブッシュ１３を別個に示す。部位７Ａ及び９Ａはブッシュの略全長に亘って広がるスプラインの一部を形成する。ブッシュ１３を挿入部品１０５及び中空車輪軸３に挿入するには、車輪軸は、挿入部品に対して車輪軸のスプラインが挿入部品内で整合する位置になければならない。
【００２８】
以下、一構成を説明する。この構成では、ブッシュを挿入部品に挿入するために車輪軸を挿入部品に対して接線方向に位置させる必要はない。図９は、この構成のブッシュ１３’を示す。この構成では、第１のフォームロック接続７の車輪軸の内部の部位７Ｂは周囲に亘って等間隔で分布された第１の数の第１のスプラインＴ１を備え、軸シャフト５の外側の第１の部位７Ａは周囲に亘って等間隔で分布されるとともに、それぞれが２つの隣接する第１のスプラインＴ１の間に存在する第２の数の第２のスプラインＴ２を備える。この場合、第１の数は第２の数の倍数であり、図示の構成では、この倍数は２に等しい。
【００２９】
さらに、この第２のフォームロック接続９の構成では、境界壁９Ｂは周囲に亘って等間隔で分布されるとともに第１のスプラインＴ１と同一である第３の数の第３のスプラインＴ３を備える。ここでは、第２の数は第３の数と等しいか又は倍数である。この例では、図７に示す場合のものとは異なり、第２の数は第３の数と等しい。この構成における境界壁９Ｂが有するスプラインの数は図示のスプラインの半分である。軸シャフト５の外側の第２の部位９Ａには少なくとも１つの第４のスプラインＴ４が設けられている。第４のスプラインＴ４は第３のスプラインＴ３よりも幅広で且つ短く、接線方向において２つの隣接する第３のスプラインの間の間隙を埋める。
【００３０】
この構成により、ブッシュ１３’の挿入のために挿入部品１０５の貫通孔１０６に対して中空車輪軸３を接線方向に整合させる必要がない。先ず、ブッシュ１３’は、その第１の部位７Ａから挿入部品の貫通孔１０６に挿入される。この位置では、ブッシュ１３’は限られた角度に亘って自在に回転可能である。その後、ブッシュ１３’は第１のスプラインＴ１に対して整合され、第４のスプラインＴ４が第３のスプラインＴ３に接触するまで第１の部位７Ａを中空車輪軸３内に挿入させる。その後、ブッシュ１３’は第３のスプラインと第４のスプラインとが整合するまで回転され、ブッシュをさらに挿入することができる。第４のスプラインを面取りすることによって、第３のスプライン及び第４のスプラインの整合を行いながら、軸シャフトがねじ込まれる。そして、ブッシュ１３’が軸方向に移動し、面取り部分の一部が第１のスプラインに接触し、さらなる軸方向の動作によって回転し、中空車輪軸も回転する。第３のスプラインが第１のスプラインと整合するまでそれを行い、ブッシュをさらに挿入することができる。
【００３１】
１つの第４のスプラインＴ４の代わりに、ブッシュ１３’の第２の部位は周囲に亘って等間隔に分布された第４の数の第４のスプラインを備えていてもよい。この場合、第４の数は第３の数と等しくなる。
【００３２】
前の部分では図面を参照しながら本発明を説明してきたが、本発明は図示の実施形態に何ら限定されない。本発明は、請求項によって定義される範囲内で、図示の実施形態から逸脱する実施形態にも及ぶ。例えば、トルク支持アームの代わりに、左側ドロップアウト部の貫通孔にも、貫通孔の境界壁とドロップアウト部との間でフォームロック的に存在する挿入部品が存在していてもよい。
【図１】
0006800756.tif 000002
【図２】
0006800756.tif 000003
【図３】
0006800756.tif 000004
【図４】
0006800756.tif 000005
【図５】
0006800756.tif 000006
【図６】
0006800756.tif 000007
【図７】
0006800756.tif 000008
【図８】
0006800756.tif 000009
【図９】
0006800756.tif 000010