(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延在するサイドシルにＢピラーの下端部が連結され、前記Ｂピラーの車両幅方向外側に側方荷重入力部材が配置される車体側部構造において、
延在方向が車両前後方向と交差するビードを前記Ｂピラーの車両上下方向下部に設け、
前記側方荷重入力部材の配置は、車両側面視で前記ビードに重なる位置となるようになされ、
前記ビードは、車両前方から車両後方に向けて斜め下がりの畝状に形成されたことを特徴とする車両側部構造。
【請求項２】
前記ビードの延在方向が車両前後方向成分を有することを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。
【請求項３】
前記ビードの下端部が、前記サイドシルの車両幅方向外側端部と前記Ｂピラーの下端部との連結部よりも車両上下方向上方に位置することを特徴とする請求項１又は２に記載の車体側部構造。
【請求項４】
前記側方荷重入力部材がフロントサイドドアのドアビーム及びリヤサイドドアのドアヒンジの少なくとも一方であることを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項に記載の車体側部構造。
【請求項５】
前記側方荷重入力部材がフロントサイドドアのドアビーム及びリヤサイドドアのドアヒンジの双方であり、
前記ビードを車両前後方向に離して二以上形成し、
前記二以上のビードのうち車両前後方向前方の前方ビードに対して車両側面視で重なる位置となるように前記フロントサイドドアのドアビームを配置し、
前記前方ビードよりも車両前後方向後方の後方ビードに対して車両側面視で重なる位置となるように前記リヤサイドドアのドアヒンジを配置することを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項に記載の車体側部構造。
【請求項６】
前記前方ビードに対する前記フロントサイドドアのドアビームの配置位置と、
前記後方ビードに対する前記リヤサイドドアのドアヒンジの配置位置とを車両上下方向にずらすことを特徴とする請求項５に記載の車体側部構造。
【請求項７】
前記前方ビードの車両上下方向下端部が前記Ｂピラーの車両前後方向略中央部に位置することを特徴とする請求項５又は６に記載の車体側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側部（車両幅方向端部）構造及び車両に関し、特に車両幅方向外側からの荷重（以下、側方荷重とも記す）入力に対する強度および結合強度を向上するのに好適なものである。
【背景技術】
【０００２】
車両には、側方荷重が入力されることがあり、その場合、車体側部構造のうち、Ｂピラー下部の強度が重要となる。このような車両用Ｂピラーの下部構造としては、例えば下記特許文献１に記載されるものがある。この特許文献１に記載されるＢピラー下部構造では、車両上下方向に延在するビードをＢピラーの下端部に形成し、側方荷重に対するＢピラー下部の強度、特にＢピラーとサイドシルとの結合強度を向上している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１６３５０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前述した特許文献１に記載されるＢピラー下部構造では、車両前後方向にずれた側方荷重に対するＢピラー下部とサイドシルとの結合強度を向上することはできるが、側方荷重は、例えばフロントサイドドアやリヤサイドドアから入力されることが多く、これらの側方荷重入力点に対するＢピラー下部の強度および結合強度の向上には改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、側方荷重入力点に対するＢピラー下部の強度および結合強度を向上することが可能な車体側部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成の請求項１に記載の発明は、車両前後方向に延在するサイドシルにＢピラーの下端部が連結され、前記Ｂピラーの車両幅方向外側に側方荷重入力部材が配置される車体側部構造であって、延在方向が車両前後方向と交差するビードを前記Ｂピラーの車両上下方向下部に設け、前記側方荷重入力部材の配置は、車両側面視で前記ビードに重なる位置となるようになされ、前記ビードは、車両前方から車両後方に向けて斜め下がりの畝状に形成されたことを特徴とする。
【０００７】
この構成によれば、側方荷重入力部材から入力される側方荷重に対するＢピラー自体の強度を向上することができると共に側方荷重をサイドシルに分散することが可能となり、側方荷重入力点に対するＢピラー下部の強度を向上することが可能となる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車体側部構造において、前記ビードの延在方向が車両前後方向成分を有することを特徴とする。
【０００９】
この構成によれば、側方荷重入力部材から入力される側方荷重をサイドシルに効率的に分散することができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車体側部構造において、前記ビードの下端部が、前記サイドシルの車両幅方向外側端部と前記Ｂピラーの下端部との連結部よりも車両上下方向上方に位置することを特徴とする。
【００１１】
この構成によれば、側方荷重入力部材からビードを通じて、Ｂピラーとサイドシルとの溶接点（打点）に伝達される側方荷重負荷を低減することができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の何れか１項に記載の車体側部構造において、前記側方荷重入力部材がフロントサイドドアのドアビーム及びリヤサイドドアのドアヒンジの少なくとも一方であることを特徴とする。
【００１３】
この構成によれば、フロントサイドドアのドアビームやリヤサイドドアのドアヒンジを側方荷重入力部材に設定することにより、側方荷重入力点に対するＢピラー全体の強度を確実に向上することができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜３の何れか１項に記載の車体側部構造において、前記側方荷重入力部材がフロントサイドドアのドアビーム及びリヤサイドドアのドアヒンジの双方であり、前記ビードを車両前後方向に離して二以上形成し、前記二以上のビードのうち車両前後方向前方の前方ビードに対して車両側面視で重なる位置となるように前記フロントサイドドアのドアビームを配置し、前記前方ビードよりも車両前後方向後方の後方ビードに対して車両側面視で重なる位置となるように前記リヤサイドドアのドアヒンジを配置することを特徴とする。
【００１５】
この構成によれば、側方荷重をフロントサイドドアのドアビーム及びリヤサイドドアのドアヒンジからそれぞれ前方ビード及び後方ビードを介して分散させることが可能となるから、側方荷重入力点に対するＢピラー下部の強度および結合強度をさらに向上することが可能となる。
【００１６】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の車体側部構造において、前記前方ビードに対する前記フロントサイドドアのドアビームの配置位置と、前記後方ビードに対する前記リヤサイドドアのドアヒンジの配置位置とを車両上下方向にずらすことを特徴とする。
【００１７】
この構成によれば、両者の配置位置が車両上下方向で同じ位置であれば、Ｂピラーの同じ高さ位置に側方荷重が集中してしまうところ、両者の配置位置を車両上下方向にずらすことでＢピラーの同じ高さ位置への側方荷重の集中を回避し、側方荷重入力点に対するＢピラー下部の強度をさらに向上することが可能となる。
【００１８】
請求項７に記載の発明は、請求項５又は６に記載の車体側部構造において、前記前方ビードの車両上下方向下端部が前記Ｂピラーの車両前後方向略中央部に位置することを特徴とする。
【００１９】
この構成によれば、側方荷重がＢピラーに入力された際、側方荷重はＢピラーの車両前後方向前側稜線及び後側稜線に沿ってサイドシル打点へと伝達されやすいところ、前方ビードを介して側方荷重をＢピラーの車両前後方向略中央部打点へと伝達可能となるので、側方荷重のＢピラー下部の打点への局所的な集中を回避し、側方荷重入力点に対するＢピラー下部の結合強度をさらに向上することが可能となる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、車両前後方向に延在するサイドシルにＢピラーの下端部が連結され、前記Ｂピラーの車両幅方向外側に側方荷重入力部材が配置される車体側部構造であって、延在方向が車両前後方向と交差するビードを前記Ｂピラーの車両上下方向下部に設け、前記側方荷重入力部材の配置は、車両側面視で前記ビードに重なる位置となるようになされている。したがって、側方荷重入力部材から入力される側方荷重に対するＢピラー自体の強度を向上することができると共に側方荷重をサイドシルに分散することが可能となり、側方荷重入力点に対するＢピラー下部の強度および結合強度を向上することが可能となる。これにより、側突に対する乗員の保護性能を高めることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の車体側部構造が適用された車両の一実施形態を示す概略側面図である。
【図２】図１の車両の車体側部構造１０の斜視図である。
【図３】図２のａ部の拡大斜視図である。
【図４】図３の車体側部構造１０の側面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図４のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】図３の車体側部構造１０の作用の説明図である。
【図８】従来の車体側部構造の作用の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下の実施の形態では、本発明を具体化するための装置や方法を例示する。しかしながら、本発明の技術的思想は、構成部品の材質や形状、配置等を下記に特定するものでない。本発明の技術的思想は、特許請求の範囲に技術的範囲内で種々の変更を加えることができる。
【００２３】
以下に、本発明の車体側部構造及び車両の一実施形態について図１〜図８を参照して詳細に説明する。図１はこの実施形態の車体側部構造１０が適用された車両の一例を示す概略側面図、図２は図１の車両の車体側部構造１０の斜視図、図３は図２のａ部の拡大斜視図、図４は図３の車体側部構造１０の側面図、図５は図４のＶ−Ｖ線断面図、図６は図４のＶＩ−ＶＩ線断面図、図７は図３の車体側部構造１０の作用の説明図、及び図８は従来の車体側部構造１０の作用の説明図である。
【００２４】
なお、図４における小さな×は、打点（溶接点）を示しており、このうち打点ＳはＢピラー１５とサイドシル１１との打点（以下、サイドシルとの打点）、打点Ｐ（図４において破線で示した小さな×である）はＢピラー１５自身における戸当たりフランジ部打点を示す。戸当たりフランジ部は、フロントサイドドア３又はリヤサイドドア４が対向する部分のフランジ形状部である。
【００２５】
この実施形態の車両１は、図１に示すように、フロントエンジンルームの後方に客室が形成されているが、この客室の車両後方に荷室が一体的に連続形成されることにより車両前後方向に長い車室２を有するワゴンタイプの車両である。
【００２６】
この車両１では、車室２の車両幅方向両外側にあって車両前方にはフロントサイドドア３が開閉自在に設けられ、その車両後方にはリヤサイドドア４が開閉自在に設けられている。周知のように、フロントサイドドア３は後述するＡピラー３２に設けられたフロントドアヒンジ５を介して開閉自在に車体に取付けられており、リヤサイドドア４は後述するＢピラー１５に設けられたリヤドアヒンジ６を介して開閉自在に車体に取付けられている。また、リヤサイドドア４も同様であるが、フロントサイドドア３には、図１に破線で示すように、フロントサイドドア３の強度部材としてのフロントドアビーム７が内装されている。
【００２７】
車室２の車両幅方向両端部を形成する車体側部の下部構造では、図２に示すように、車両前後方向に延在するサイドシル１１が車室下方の車両幅方向両端部（以下、単に左右ともいう）に設けられている。各サイドシル１１は、対向するサイドシルアウタ１２とサイドシルインナ１３によって車両前後方向に延在する中空閉断面形状に形成されている。また、左右のサイドシル１１の車両後端部間は、車両幅方向に延在する閉断面形状のクロスメンバ１４によって互いに結合されている。
【００２８】
一方、車室２の車両上方にあって車両幅方向両端部には、ルーフパネル２１（図１参照）の下面に沿って、左右のサイドレール２２が車両前後方向に延在している。各サイドレール２２は、対向するサイドレールアウタ２３とサイドレールインナ２４によって車両前後方向に延在する中空閉断面形状に形成されている。また、サイドシル１１とサイドレール２２の車両前端間には、車両幅方向両端部に位置するフロントサイドドア開口部の車両前縁に沿ってＡピラー３２が車両上下方向に延在している。各Ａピラー３２は、対向するＡピラーアウタ３３とＡピラーインナ３４によって中空閉断面形状に形成されている。
【００２９】
また、車両幅方向両端部に位置するフロントサイドドア開口部とリヤサイドドア開口部との間には、車両下端部がサイドシル１１に結合され且つ車両上端部がサイドレール２２に結合されたＢピラー１５が車両上下方向に延在している。各Ｂピラー１５は、対向するＢピラーアウタ１６とＢピラーインナ１７によって中空閉断面形状に形成されている。また、各Ｂピラー１５には、Ｂピラーアウタ１６とＢピラーインナ１７の間に図示しないリンフォースＢピラーが延在配設されてＢピラー１５を補剛している。なお、リンフォースＢピラーの車両下端部は、サイドシルインナ１３に結合されてＢピラー１５とサイドシル１１との結合剛性を確保している。
【００３０】
また、サイドシル１１とサイドレール２２の間には、車両幅方向両端部のリヤサイドドア開口部の車両後縁に沿ってＣピラー３９が車両上下方向に延在している。
【００３１】
本実施の形態では、図３及び図４に示すように、Ｂピラー１５の下部に、延在方向が車両前後方向と交差するビード８、９が、車両前後方向に離して２つ形成されている。また、これらのビード８、９は、何れも、延在方向成分として車両前後方向成分を有する。具体的に、この実施形態の２つのビード８、９は、何れも車両前方から車両後方にかけて次第に下方下がりに斜めに形成されている。これらのビード８、９は、Ｂピラー１５を構成するＢピラーアウタ１６の鋼板プレス成型時に同時に形成されている。ビードには、いろいろな意味合いがあるが、ここでは一連に形成された畝状の膨出部分を示す。一般に、鋼板のプレス加工でビードを形成すると、加工に伴う残留応力で加工硬化が生じ、機械的強度が向上するとされている。
【００３２】
これら２つのビード８、９のうち、車両前方のビードを前方ビード８、車両後方のビードを後方ビード９とすると、図４に示すように、車両側面視で、前方ビード８の延在（存在）領域に対して重なるようにフロントサイドドア３のフロントドアビーム７が位置し、後方ビード９の凸面にリヤサイドドア４のリヤドアヒンジ６が固定されている。すなわち、車両側面視で、後方ビード９に対して重なる位置となるようにリヤサイドドア４のドアヒンジ６が位置している。勿論、フロントサイドドア３のフロントドアビーム７の配置に関しては、フロントサイドドア３が閉じている状態が前提である。
【００３３】
また、図４に示すように、２つのビード８、９とも、車両上下方向の下端部は、サイドシル１１の車両幅方向外側端部とＢピラー１５（Ｂピラーアウタ１６）の下端部との連結部（すなわち、断面ハット状のサイドシルアウタ１２の凸面とＢピラーアウタ１６の下端部との打点Ｓ）より車両上方に位置している。更に、同図に示すように、前方ビード８の下端部は、Ｂピラー１５（Ｂピラーアウタ１６）下端部近傍において車両前後方向中央部に位置している。
【００３４】
そのうえ、図４及び図６に示すように、前方ビード８に対するフロントサイドドア３のフロントドアビーム７の配置位置と、後方ビード９に対するリヤサイドドア４のリヤドアヒンジ６の配置位置は車両上下方向にずれている。具体的には、前方ビード８に対するフロントサイドドア３のフロントドアビーム７の配置位置は、後方ビード９に対するリヤサイドドア４のリヤドアヒンジ６の固定位置よりもやや下方にある。
【００３５】
フロントドアビーム７は、前述のように、フロントサイドドア３の強度部材であるから、側方荷重によってフロントサイドドア３がＢピラー１５に当接する場合には、フロントドアビーム７が側方荷重の入力部材となる。また、リヤドアヒンジ６は、そのままＢピラー１５への側方荷重の入力点、つまり側方荷重入力部材である。従って、図７に示すように、フロントドアビーム７からの側方荷重は前方ビード８に、リヤドアヒンジ６からの側方荷重は後方ビード９に入力される。これらのビード８、９は、共に車両前後方向と交差する方向に延在しているので、入力された側方荷重は各ビード８、９に沿って車両下方、つまりサイドシル１１の延在方向に伝達される。このとき、２つのビード８、９は、延在方向成分として車両前後方向成分を有するので、各ビード８、９に伝達された側方荷重はサイドシル１１に伝達されやすい。このように側方荷重入力点からの側方荷重を、Ｂピラー１５で局所的に受けるのではなく、ビード８、９を介してサイドシル１１に伝達・分散することで、側方荷重入力点に対するＢピラー下部の強度を向上することが可能となる。
【００３６】
ここで、フロントドアビーム７からの側方荷重が前方ビード８に、リヤドアヒンジ６からの側方荷重が後方ビード９に入力されることも、側方荷重を分散する一助となり、その分だけ、側方荷重入力点に対するＢピラー下部の強度を向上することができる。また、前方ビード８に対するフロントサイドドア３のフロントドアビーム７の配置位置と、後方ビード９に対するリヤサイドドア４のリヤドアヒンジ６の配置位置を車両上下方向にずらすことも、側方荷重を分散することにつながる。また、前方ビード８の下端部がＢピラー１５の車両前後方向中央部に位置しているため、フロントドアビーム７から入力された側方荷重はＢピラー１５の車両前後方向中央部から車両前後方向に向けてサイドシル１１に伝達されることになり、その分だけ、効率よくサイドシル１１に側方荷重を分散することができる。また、２つのビード８、９の車両上下方向下端部がサイドシル１１の車両幅方向外側端部とＢピラー１５（Ｂピラーアウタ１６）の下端部との連結部より車両上方に位置しているので、各ビード８、９からサイドシルとの打点Ｓに伝達される側方荷重負荷を低減することができる。
【００３７】
図８は、従来の車体側部構造の作用の説明図である。従来の車体側部構造では、Ｂピラー１０１の下部にビードがなく、フロントドアビーム１０２とリヤドアヒンジ１０３が車両上下方向のほぼ同じ高さに配置されている。このような構造では、側方荷重入力部材であるフロントドアビーム１０２やリヤドアヒンジ１０３からの側方荷重入力は戸当たりフランジ部打点Ｐに伝達されやすく、その分だけ、側方荷重入力点に対するＢピラー１０１の下部の強度が不十分となるおそれがある。
【００３８】
なお、図３、４等に示すように、ゲージホールＧ．Ｈをビード８の内部に配置するようにしてもよい。ゲージホールＧ．Ｈは、例えば製造時に必要な位置決め用穴であるが、このゲージホールＧ．Ｈをビード８の内部に配置することにより、強度低下を回避することができる。また、この実施形態では、２つのビード８、９を、共に車両前方から車両後方にかけて下方下がりに斜めに形成したが、例えば図７に破線で示すように、前方ビード８を車両後方から車両前方にかけて下方下がりに斜めに形成するなどしてもよい。また、この実施形態では、車両前後方向に２つのビード８、９を形成したが、３つ以上のビードを形成してもよい。また、ビードの数が１つであってもよい。
【００３９】
本発明が上記していない様々な実施の形態等を含むことは勿論である。従って、本発明の技術的範囲は上記の説明から妥当とされる特許請求の範囲に記載された発明特定事項によってのみ定められるものである。
【符号の説明】
【００４０】
１  車両
６  リヤドアヒンジ（側方荷重入力部材）
７  フロントドアビーム（側方荷重入力部材）
８  前方ビード（ビード）
９  後方ビード（ビード）
１０  車体側部構造
１１  サイドシル
１２  サイドシルアウタ（サイドシル）
１３  サイドシルインナ（サイドシル）
１５  Ｂピラー
１６  Ｂピラーアウタ（Ｂピラー）
１７  Ｂピラーインナ（Ｂピラー）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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