(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に固定されるタンクの保護構造であって、
金属製の板状部と、
円形断面の棒体状又は円管状の金属製の線状体と、を備え、
前記板状部は、表裏の板面の端縁に区画される板厚方向の端面が、隣接して角部を形成する第１端面及び第２端面を含み、少なくとも前記第１端面が前記タンクの表面と対向する姿勢で車体側に固定され、
前記線状体は、前記第１端面の面上で前記端縁に沿って線状に延びる第１線状部と、前記角部に沿って湾曲する湾曲部と、前記第２端面の面上で前記端縁に沿って線状に延びる第２線状部とを一体的に有し、前記板状部に溶着される
ことを特徴とするタンクの保護構造。
【請求項２】
車体側に固定されるタンクの保護構造であって、
互いに離間して相対向する２枚の金属製の板状部と、
円形断面の棒体状又は円管状の金属製の線状体と、を備え、
前記２枚の板状部の各々は、表裏の板面の端縁に区画される板厚方向の端面が、隣接して角部を形成する第１端面及び第２端面を含み、少なくとも前記第１端面が前記タンクの表面と対向する姿勢で車体側に固定され、
前記線状体は、前記２枚の板状部の前記第１端面の各々の面上で前記端縁に沿って線状に延びる２本の第１線状部と、前記２枚の板状部の前記角部の各々の近傍で前記２本の第１線状部から互いに向かい合う方向へ湾曲し、直接又は中間線状部を介して連続する２箇所の湾曲部とを一体的に有し、前記２枚の板状部に溶着される
ことを特徴とするタンクの保護構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のタンクの保護構造であって、
前記線状体の外径は、前記第１端面における前記板状部の板厚以上である
ことを特徴とするタンクの保護構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側に固定されるタンクの保護構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、アッパメンバとロアメンバとの接合部のフランジ部に、フランジ部を被包するプロテクタを装着した構造が記載されている。プロテクタは、サブフレームの前方に配設された容積部材に対向して、フランジ部に沿って装着される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−１８８１７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の構造では、フランジ部がプロテクタに被包されているので、フランジ部が容積部材に当接せず、容積部材の損傷を抑制することができる。
【０００５】
しかし、車両の衝突時のようにフランジ部（板状部）から容積部材（タンク）へ入力する荷重が過大となった場合、プロテクタの離脱や破損によりタンクが損傷してしまうおそれがある。
【０００６】
また、フランジ部の形状に合わせた成形型によってプロテクタを成形する必要があるため、形状の異なるフランジ部（板状部）への対応が煩雑である。
【０００７】
そこで、本発明は、タンクの損傷を簡易に且つ確実に抑制することが可能なタンクの保護構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成すべく、本発明の第１の態様は、車体側に固定されるタンクの保護構造であって、金属製の板状部と、円形断面の棒体状又は円管状の金属製の線状体と、を備える。
【０００９】
板状部は、表裏の板面の端縁に区画される板厚方向の端面が、隣接して角部を形成する第１端面及び第２端面を含み、少なくとも第１端面がタンクの表面と対向する姿勢で車体側に固定される。線状体は、第１端面の面上で端縁に沿って線状に延びる第１線状部と、角部に沿って湾曲する湾曲部と、第２端面の面上で端縁に沿って線状に延びる第２線状部とを一体的に有し、板状部に溶着される。
【００１０】
本発明の第２の態様は、車体側に固定されるタンクの保護構造であって、互いに離間して相対向する２枚の金属製の板状部と、円形断面の棒体状又は円管状の金属製の線状体と、を備える。
【００１１】
２枚の板状部の各々は、表裏の板面の端縁に区画される板厚方向の端面が、隣接して角部を形成する第１端面及び第２端面を含み、少なくとも第１端面がタンクの表面と対向する姿勢で車体側に固定される。線状体は、２枚の板状部の第１端面の各々の面上で端縁に沿って線状に延びる２本の第１線状部と、２枚の板状部の角部の各々の近傍で２本の第１線状部から互いに向かい合う方向へ湾曲し、直接又は中間線状部を介して連続する２箇所の湾曲部とを一体的に有し、２枚の板状部に溶着される。
【００１２】
上記構成では、板状部の第１端面及び角部とタンクの表面との間に線状体の円弧状の外周面が介在するので、板状部の角部や第１端面の端縁（エッジ）がタンクの表面に当接せず、タンクの損傷を抑制することができる。
【００１３】
また、線状体が板状部に溶着されているので、車両の衝突時のように板状部からタンクへ入力する荷重が過大となった場合であっても、線状体の離脱や破損が生じ難く、タンクの損傷を線状体によって確実に抑制することができる。
【００１４】
さらに、金属製の棒体や円管を板状部の形状に合わせて曲折することにより線状体を形成することができるので、形状の異なる板状部への対応が容易であり、タンクの損傷を簡易に抑制することができる。
【００１５】
本発明の第３の態様は、第１又は第２の態様のタンクの保護構造であって、線状部材の外径は、第１端面における板状部の板厚以上に設定される。
【００１６】
上記構成では、板状部の角部や第１端面の端縁とタンクの表面との当接をより確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、タンクの損傷を簡易に且つ確実に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】第１実施形態に係るタンクの保護構造を示す斜視図である。
【図２】図１を上方から視た平面図である。
【図３】図１を前方から視た正面図である。
【図４】図１のブラケットと丸棒とを分離した状態を示す斜視図である。
【図５】図１のリブと丸棒とを示す拡大断面図である。
【図６】第２実施形態に係るタンク保護構造を示す斜視図である。
【図７】図６を前方から視た正面図である。
【図８】図６のブラケットと丸棒とを分離した状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の第１実施形態に係るタンクの保護構造について、図１〜図５を参照して説明する。なお、以下の説明において、前後方向とは車両の進行方向の前後方向であり、左右方向とは車両前方を向いた状態での左右方向である。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＩＮは車幅方向内側を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。
【００２０】
図１〜図３に示すように、車両の車幅方向両側では、車体フレームを構成するサイドメンバ１が前後方向に延び、サイドメンバ１の車幅方向外側には、タンク２（例えば、燃料タンクや還元剤タンク（尿素水タンク）など）がタンクブラケット３を介してサイドメンバ１に固定される。タンク２の車幅方向内側の表面（タンク内側面）２ａは、サイドメンバ１の車幅方向外側の表面（サイドメンバ外側面）１ａから車幅方向外側に離間する。
【００２１】
サイドメンバ外側面１ａとタンク内側面２ａとの間には、所定の部品又は部材（例えば、排気管のサイレンサ）を支持するためのブラケット４が配置される。ブラケット４は、ブラケット本体５とリブ（板状部）６とを有する。ブラケット本体５は、Ｌ形状に曲折する金属板であり、サイドメンバ外側面１ａにボルト２７によって締結固定されるブラケット縦板部７と、ブラケット縦板部７の下端縁から車幅方向内側に曲折して延びるブラケット横板部８とを一体的に有する。ブラケット縦板部７は、車幅方向と略直交し、ブラケット横板部８は、鉛直方向と略直交する。
【００２２】
図１〜図５に示すように、リブ６は、板面がＬ形状の金属板であり、リブ縦板部９とリブ横板部１０とを一体的に有し、溶接２５によってブラケット本体５に固定される。リブ縦板部９は、ブラケット縦板部７の車幅方向外側の表面（ブラケット縦板外側面）７ａから車幅方向外側へ起立して上下方向に延びる。リブ横板部１０は、リブ縦板部９の下端から車幅方向内側に曲折し、ブラケット横板部８の下面（ブラケット横板下面）８ａから下方へ起立して車幅方向に延びる。リブ６の板厚Ｄ１は、リブ縦板部９及びリブ横板部１０の全域に亘って略同じであり、リブ縦板部９及びリブ横板部１０は、前後方向と略直交する。
【００２３】
リブ６の板厚方向の端面１２は、リブ６の前面（表裏の板面の一方）６ａ及び後面（表裏の板面の他方）６ｂの端縁（エッジ）１１によって区画され（図５参照）、係る端面１２には、リブ上端面（第２端面）１３と、リブ外端面（第１端面）１４と、リブ下端面（第２端面）１５と、リブ内端面１６とが含まれる。リブ上端面１３はリブ縦板部９の上端面であり、リブ外端面１４はリブ縦板部９の車幅方向外側の端面であり、リブ下端面１５はリブ横板部１０の下端面であり、リブ内端面１６はリブ横板部１０の車幅方向内側の端面である。リブ上端面１３とリブ外端面１４とは、リブ６（リブ縦板部９）の車幅方向外側の上端隅の角部１７を形成し、リブ外端面１４とリブ下端面１５とは、リブ６（リブ縦板部９及びリブ横板部１０）の車幅方向外側の下端隅の角部１８を形成する。角部１７，１８は円弧状に湾曲し、角部１７は角部１８よりも鋭角である。リブ外端面１４及び角部１７，１８は、タンク２の車幅方向内側の表面２ａに車幅方向内側から対向する。
【００２４】
リブ６の板厚方向の端面１２には、金属製の１本の丸棒（線状体）２０が溶接２６によって固定される。丸棒２０は、Ｊ形状に曲折された円形断面の棒体であり、上線状部（第２線状部）２１と、縦線状部（第１線状部）２２と、下線状部（第２線状部）２３と、上下の湾曲部２４，２５とを一体的に有する。上線状部２１は、リブ上端面１３の面上で端縁１１に沿って車幅方向に延びる。縦線状部２２は、リブ外端面１４の面上で端縁１１に沿って上下方向に延びる。下線状部２３は、リブ下端面１５の面上で端縁１１に沿って車幅方向に延びる。上側の湾曲部２４は、上線状部２１の車幅方向外側の外端と縦線状部２２の上端との間で、上側の角部１７に沿って湾曲する。また、本実施形態では、丸棒２０の外径Ｄ２は、リブ６の板厚Ｄ１以上に設定されている（図５参照）。
【００２５】
なお、丸棒２０に代えて、金属製の円管（パイプ）を線状体として用いてもよい。
【００２６】
本実施形態によれば、リブ外端面１４及び角部１７，１８とタンク２の表面２ａとの間に丸棒２０の円弧状の外周面が介在するので、タンク２とリブ６とが近付いた場合であっても、リブ６の角部１７，１８や端縁１１がタンク２の表面２ａに当接せず、タンク２の損傷を抑制することができる。
【００２７】
また、丸棒２０がリブ６に溶着されているので、車両の衝突時のようにリブ６からタンク２へ入力する荷重が過大となった場合であっても、丸棒２０の離脱や破損が生じ難く、タンク２の損傷を丸棒２０によって確実に抑制することができる。
【００２８】
また、金属製の棒体や円管をリブ６の形状に合わせて曲折することにより線状体を形成することができるので、形状の異なるリブ６への対応が容易であり、タンク２の損傷を簡易に抑制することができる。
【００２９】
さらに、丸棒２０の外径Ｄ２をリブ６の板厚Ｄ１以上としているので、リブ６の角部１７，１８や端縁１１とタンク２の表面２ａとの当接をより確実に防止することができる。
【００３０】
次に、本発明の第２実施形態に係るタンクの保護構造について、図６〜図８を参照して説明する。なお、第１実施形態と共通する構成については、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３１】
図６〜図８に示すように、本実施形態では、横根田７０をサイドメンバ１に固定するための金属製のブラケット３０が設けられている。ブラケット３０は、サイドメンバ外側面１ａとタンク内側面２ａとの間に配置され、縦板部３１と前板部（板状部）３２と後板部（板状部）３３と上板部（板状部）３４とを有する。縦板部３１と前板部３２と後板部３３と上板部３４とは、何れも平板状である。縦板部３１は、サイドメンバ外側面１ａにボルト３５によって締結固定される。前板部３２と後板部３３とは、縦板部３１の前端縁と後端縁とからそれぞれ曲折し、車幅方向外側に延びて相対向する。上板部３４は、縦板部３１と前板部３２と後板部３３の上端に接合され、鉛直方向と略直交する。
【００３２】
前板部３２及び後板部３３の板厚方向の端面３７は、前板部３２及び後板部３３の各前面（表裏の板面の一方）３２ａ，３３ａ及び各後面（表裏の板面の他方）３２ｂ，３３ｂの各端縁（エッジ）３６によって区画され、係る端面３７には、上部端面（第２端面）３８と、傾斜端面（第１端面）３９と、下部端面４０とが含まれる。上部端面３８は上下方向に延び、傾斜端面３９は上部端面３８の下端縁から車幅方向内側下方へ傾斜して延び、下部端面４０は傾斜端面３９の下端縁から車幅方向内側へ延びる。上部端面３８と傾斜端面３９とは、上側の角部４１を形成し、傾斜端面３９と下部端面４０とは、下側の角部４２を形成する。上部端面３８と傾斜端面３９と角部４１，４２とは、タンク２の車幅方向内側の表面２ａに車幅方向内側から対向する。
【００３３】
上板部３４の板厚方向の端面４４は、上板部３４の上面（表裏の板面の一方）３４ａ及び下面（表裏の板面の他方）３４ｂの端縁（エッジ）４３によって区画され、係る端面４３には、外端面（第１端面）４５と、前端面（第２端面）４６と、後端面（第１端面）４７とが含まれる。外端面４５は上板部３４の車幅方向外側の端面であり、前端面４６は上板部３４の前端面であり、後端面４７は上板部３４の後端面である。外端面４５と前端面４６とは、前側の角部４８を形成し、外端面４５と後端面４７とは、後側の角部４９を形成する。外端面４５及び角部４８，４９は、タンク２の車幅方向内側の表面２ａに車幅方向内側から対向する。
【００３４】
前板部３２及び後板部３３の板厚方向の端面３７には、金属製の１本の下側の丸棒（線状体）５０が溶接によって固定される。丸棒５０は、車幅方向から視てＵ形状で且つ前後方向から視てＬ形状となるように３次元的に曲折された円形断面の棒体であり、前後の縦線状部（第１線状部）５１，５２と、中間線状部５３と、前後の横線状部５６，５７と、上側の前後の湾曲部５４，５５と、下側の前後の湾曲部５８，５９とを一体的に有する。縦線状部５１，５２は、前後の傾斜端面３９の各面上で上側の角部４１から下側の角部４２まで端縁３６に沿って延びる。上側の前後の湾曲部５４，５５は、前板部３３及び後板部３４の上側の各角部４１の近傍で前後の縦線状部５１，５２の上端から互いに向かい合う方向（前側の縦線状部５１からは後方、後側の縦線状部５２からは前方）へそれぞれ湾曲する。前後の湾曲部５４，５５は、角部４１とタンク２の表面２ａとの間で、且つ後述する上側の丸棒６０の前後の湾曲部６４，６５の下方に配置される。中間線状部５３は、前後方向に直線状に延びて前側の湾曲部５４の後端と後側の湾曲部５５の前端とを連続する。前後の横線状部５６，５７は、前後の下部端面４０の各面上で端縁３６に沿って車幅方向に延びる。下側の前後の湾曲部５８，５９は、前後の縦線状部５１，５２の各下端と前後の横線状部５６，５７の各外端との間で、下側の前後の角部４２に沿ってそれぞれ湾曲する。また、本実施形態では、丸棒５０の外径は、前板部３２及び後板部３３の板厚以上に設定されている。なお、前板部３２と後板部３３との距離が短い場合には、中間線状部５３を省略し、前側の湾曲部５４の後端と後側の湾曲部５５の前端とを直接連続させてもよい。
【００３５】
上板部３４の板厚方向の端面４４には、金属製の１本の上側の丸棒（線状体）６０が溶接によって固定される。丸棒６０は、Ｕ形状に曲折された円形断面の棒体であり、外線状部（第１線状部）６１と、前線状部（第２線状部）６２と、後線状部（第２線状部）６３と、前後の湾曲部６４，６５とを一体的に有する。外線状部６１は、外端面４５の面上で端縁４３に沿って前後方向に延びる。前線状部６２は、前端面４６の面上で端縁４３に沿って車幅方向に延びる。後線状部６３は、後端面４７の面上で端縁４３に沿って延びる。前側の湾曲部６４は、外線状部６１の前端と前線状部６２の外端との間で、前側の角部４８に沿って湾曲し、後側の湾曲部６５は、外線状部６１の後端と後線状部６３の外端との間で、後側の角部４９に沿って湾曲する。また、本実施形態では、丸棒６０の外径は、上板部３４の板厚以上に設定されている。
【００３６】
なお、丸棒５０，６０に代えて、金属製の円管（パイプ）を線状体として用いてもよい。
【００３７】
本実施形態によれば、上部端面３８、傾斜端面３９及び角部４１，４２とタンク２の表面２ａとの間には、丸棒５０の円弧状の外周面が介在する。また、外端面４５及び角部４８，４９とタンク２の表面２ａとの間には、丸棒６０の円弧状の外周面が介在する。従って、タンク２とブラケット３０とが近付いた場合であっても、第１実施形態の場合と同様に、角部４１，４２，４８，４９や端縁３６，４３がタンク２の表面２ａに当接せず、タンク２の損傷を抑制することができる。
【００３８】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明は、車両に搭載されるタンクの周辺構造として広く用いることができる。
【符号の説明】
【００４０】
１：サイドメンバ
２：タンク
２ａ：タンクの表面
４，３０：ブラケット
５：ブラケット本体
６：リブ（板状部）
６ａ：リブの前面（表裏の板面の一方）
６ｂ：リブの後面（表裏の板面の他方）
１１，３６，４４：端縁（エッジ）
１２：リブの板厚方向の端面
１３：リブ上端面（第２端面）
１４：リブ外端面（第１端面）
１５：リブ下端面（第２端面）
１７，１８，４１，４２，４８，４９：角部
２０，５０，６０：丸棒（線状体）
２１：上線状部（第２線状部）
２２：縦線状部（第１線状部）
２３：下線状部（第２線状部）
２４，２５，５４，５５，６４，６５：湾曲部
３２：前板部（板状部）
３２ａ：前板部の前面（表裏の板面の一方）
３２ｂ：前板部の後面（表裏の板面の他方）
３３：後板部（板状部）
３３ａ：後板部の前面（表裏の板面の一方）
３３ｂ：後板部の後面
３４：上板部（板状部）
３７：前板部及び後板部の板厚方向の端面
３８：上部端面（第２端面）
３９：傾斜端面（第１端面）
４４：上板部の板厚方向の端面
４５：外端面（第１端面）
４６：前端面（第２端面）
４７：後端面（第１端面）
５１，５２：縦線状部（第１線状部）
５３：中間線状部
６１：外線状部（第１線状部）
６２：前線状部（第２線状部）
６３：後線状部（第２線状部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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