(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
押圧により弾性的に撓み変形可能な第一パッド部と、前記第一パッド部に比して撓みにくい第二パッド部とを一体的に備えるとともに、前記第一パッド部の一部である被押圧部位が、前記第二パッド部を厚み方向に貫通する挿設孔に嵌め込まれて、押圧される方向に直交する方向において前記第二パッド部に隣接して配置されているパッドにおいて、
前記第一パッド部と前記第二パッド部の少なくとも一方のパッド部が、前記第二パッド部に対する前記被押圧部位の撓み変形を促進する促進部を有するとともに、前記促進部が、前記一方のパッド部そのもので形成されている、前記第一パッド部と前記第二パッド部の一体成形品であり、
前記被押圧部位が、前記第二パッド部との境界で前記第二パッド部に一体化されている一体化部を有するとともに、
前記促進部が、押圧される方向に直交する方向において、前記一体化部よりも前記境界から内側に離れた位置に配置されているパッド。
【請求項２】
押圧により弾性的に撓み変形可能な第一パッド部と、前記第一パッド部に比して撓みにくい第二パッド部とを一体的に備えるとともに、前記第一パッド部の一部である被押圧部位が、前記第二パッド部を厚み方向に貫通する挿設孔に嵌め込まれて、押圧される方向に直交する方向において前記第二パッド部に隣接して配置されているパッドにおいて、
前記第一パッド部と前記第二パッド部の少なくとも一方のパッド部が、前記第二パッド部に対する前記被押圧部位の撓み変形を促進する促進部を有するとともに、前記促進部が、前記一方のパッド部そのもので形成されており、
前記被押圧部位が、前記第二パッド部との境界で前記第二パッド部に一体化されている一体化部を有するとともに、
前記促進部の少なくとも一部が、押圧される方向に直交する方向において、前記一体化部よりも前記境界から内側に離れた位置に配置されているパッド。
【請求項３】
前記促進部が、前記第一パッド部の前記被押圧部位で形成されている請求項１又は２に記載のパッド。
【請求項４】
前記促進部が、前記一方のパッド部の厚み方向に凹状とされた溝状の部位であって、前記被押圧部位と前記第二パッド部の境界の少なくとも一部に沿って配置されている請求項１〜３のいずれか一項に記載のパッド。
【請求項５】
押圧される方向に直交する面を基準として、前記被押圧部位の周囲に前記第二パッド部が配置されているとともに、前記促進部が、全ての前記境界に沿って形成されている請求項４に記載のパッド。
【請求項６】
前記パッドが、乗物用シートのシートパッドであるとともに、
前記第一パッド部がシートの着座面側に配置され、前記第二パッド部が前記着座面とは反対のシートの裏面側に配置されている請求項１〜５のいずれか一項に記載のパッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、押圧により弾性的に撓み変形可能な第一パッド部と、第一パッド部よりも撓みにくい第二パッド部を一体的に備えるパッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のパッドとして、乗物用シートのシートクッションに用いられるシートパッドが公知である（特許文献１を参照）。このシートパッドは、シート外形をなして乗員を弾性的に支持する部材であり、本発明の第一パッド部に相当する表層パッドと、本発明の第二パッド部に相当する裏層パッドを備える。表層パッドは、シート着座側に配置されるパッド部であり、例えばポリウレタンフォームにて形成されている。この表層パッドには、シートの表側全面を占める形状の表面部と、表面部からシート裏面側に突出する膨出部が設けられている。膨出部は、シート前後方向における表面部の略中央に設けられており、例えば乗員の臀部を支持可能な位置に配置されている。また裏層パッドは、シート裏面側に配置されて表層パッドを下支えするパッド部であり、表層パッドよりも硬く撓みにくいＡＳ樹脂などの素材にて形成されている。この裏層パッドには、裏層パッドを厚み方向に貫通する穴が設けられており、この穴に、表層パッドの膨出部が嵌め込まれた状態で配置されている。
【０００３】
公知技術においては、ポリウレタンフォーム製の表層パッドを、成形型のキャビティ内で成形材料を発泡させることにより成形できる。このときキャビティ内の適所にＡＳ製の裏層パッドを予め配置しておくことで、表層パッドの成形と同時に裏層パッドに一体化することができる。そして表層パッドの膨出部が、裏層パッドの穴に嵌め込まれた状態となるように成形される。このときシート裏面から見た際に、膨出部の前後左右の周縁が、裏層パッドの穴の内面側に一体化されることとなる。こうして表層パッドを、裏層パッドによって下支えしつつシートカバーで被覆する。そして乗員の着座時においては、表層パッドが上方から下方に押圧されて適度に撓み変形する。このとき表層パッドの膨出部が、乗員臀部から強く押圧されて裏層パッドの穴内で大きく撓み変形することとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０-１２５１３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで公知技術では、シート裏面から見た際に、膨出部の前後左右の周縁が、裏層パッドの穴の内面側に一体化されている。すなわち膨出部は、押圧される方向に直交する前後左右方向において、硬く撓み変形しにくい裏層パッドに隣接した状態で一体化されている。このため公知技術においては、乗員着座時において膨出部が大きく撓み変形しようとする際に、裏層パッドに一体化された部分が十分に追従できずつっぱることがあった。そして膨出部の撓み変形が想定よりも小さくなることで着座性が悪化するとともに、シートクッションに対する乗員の沈み込み量が小さくなるなどして、乗員のヒップポイントが設計値よりも高くなってしまうおそれがあった。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、相対的に撓み変形しやすいパッドを、その撓み変形を極力阻害することなく相対的に撓みにくいパッドに一体化することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための手段として、第１発明のパッドは、押圧により弾性的に撓み変形可能な第一パッド部と、第一パッド部に比して撓みにくい第二パッド部とを一体的に備える。そして第一パッド部の一部である被押圧部位が、第二パッド部を厚み方向に貫通する挿設孔に嵌め込まれて、押圧される方向に直交する方向において第二パッド部に隣接して配置されている。この種の構成では、相対的に撓み変形しやすい第一パッド部の被押圧部位を、その撓み変形を極力阻害することなく相対的に撓みにくい第二パッド部に一体化できることが望ましい。そこで本発明のパッドは、第一パッド部と第二パッド部の少なくとも一方のパッド部が、第二パッド部に対する被押圧部位の撓み変形を促進する促進部を有するとともに、促進部が、一方のパッド部そのもので形成されている、第一パッド部と第二パッド部の一体成形品である。本発明では、一方のパッド部そのものからなる促進部によって、第二パッド部に対する被押圧部位の撓み変形を促進することができる。
【０００７】
また第１発明のパッドは、被押圧部位が、第二パッド部との境界で第二パッド部に一体化されている一体化部を有するとともに、促進部が、押圧される方向に直交する方向において、一体化部よりも境界から内側に離れた位置に配置されている。
また第２発明のパッドは、押圧により弾性的に撓み変形可能な第一パッド部と、第一パッド部に比して撓みにくい第二パッド部とを一体的に備えるとともに、第一パッド部の一部である被押圧部位が、第二パッド部を厚み方向に貫通する挿設孔に嵌め込まれて、押圧される方向に直交する方向において第二パッド部に隣接して配置されている。そして第一パッド部と第二パッド部の少なくとも一方のパッド部が、第二パッド部に対する被押圧部位の撓み変形を促進する促進部を有するとともに、促進部が、一方のパッド部そのもので形成されており、被押圧部位が、第二パッド部との境界で第二パッド部に一体化されている一体化部を有するとともに、促進部の少なくとも一部が、押圧される方向に直交する方向において、一体化部よりも境界から内側に離れた位置に配置されている。本発明では、被押圧部位を、一体化部を介して第二パッド部に一体化して安定的に配置しつつ、境界と一体化部から離れた位置に設けられた促進部にて第二パッド部に対する被押圧部位の撓み変形を促進することができる。
第３発明のパッドは、第１発明又は第２発明のパッドであって、促進部が、第一パッド部の被押圧部位で形成されている。本発明では、相対的に撓み変形しやすい第一パッド部の被押圧部位に促進部を設けることで、第二パッド部に対する被押圧部位の撓み変形をより確実に促進することができる。
【０００８】
第４発明のパッドは、第１発明〜第３発明のいずれかのパッドにおいて、促進部が、一方のパッド部の厚み方向に凹状とされた溝状の部位であって、被押圧部位と第二パッド部の境界の少なくとも一部に沿って配置されている。本発明においては、第二パッド部からの影響を被押圧部位が受けやすい境界に沿って促進部が配置されている。そして溝状の促進部によって、撓み変形させるべき被押圧部位を第二パッド部から離間させることで、第二パッド部に対する被押圧部位の撓み変形を好適に促進することができる。
【０００９】
第５発明のパッドは、第４発明のパッドにおいて、押圧される方向に直交する面を基準として、被押圧部位の周囲に第二パッド部が配置されているとともに、促進部が、全ての境界に沿って形成されている。本発明においては、全ての境界に沿って形成された促進部によって、第二パッド部に対する被押圧部位の撓み変形を好適に促進することができる。
【００１１】
第６発明のパッドは、第１発明〜第５発明のいずれかのパッドにおいて、パッドが、乗物用シートのシートパッドであるとともに、第一パッド部がシートの着座面側に配置され、第二パッド部が着座面とは反対のシートの裏面側に配置されている。本発明では、相対的に撓み変形しにくい第二パッド部によって第一パッド部を下支えすることができるため、乗物用シートの着座性向上に資する構成となる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る第１発明によれば、相対的に撓み変形しやすいパッドを、その撓み変形を極力阻害することなく相対的に撓みにくいパッドに一体化することができる。また第１発明によれば、相対的に撓み変形しやすいパッドを、その撓み変形を極力阻害することなく相対的に撓みにくいパッドにさらに性能良く一体化することができる。また第２発明によれば、相対的に撓み変形しやすいパッドを、その撓み変形を極力阻害することなく相対的に撓みにくいパッドに安定的に一体化することができる。また第３発明によれば、相対的に撓み変形しやすいパッドを、その撓み変形をより確実に阻害することなく相対的に撓みにくいパッドに一体化することができる。また第４発明によれば、相対的に撓み変形しやすいパッドを、その撓み変形をさらに確実に阻害することなく相対的に撓みにくいパッドに一体化することができる。また第５発明によれば、相対的に撓み変形しやすいパッドを、その撓み変形をほぼ確実に阻害することなく相対的に撓みにくいパッドに一体化することができる。また第６発明によれば、乗物用シートの着座性向上に資すべく、相対的に撓み変形しやすいパッドを、その撓み変形を極力阻害することなく相対的に撓みにくいパッドに性能良く一体化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】乗物用シートの斜視図である。
【図２】シートパッドの斜視図である。
【図３】シートパッドの分解斜視図である。
【図４】シートパッドの裏面図である。
【図５】シートパッド一部の拡大裏面図である。
【図６】図５のＶＩ-ＶＩ線断面に相当するシートパッドの断面図である。
【図７】図５のＶＩＩ-ＶＩＩ線断面に相当するシートパッドの断面図である。
【図８】シートパッド一部の拡大断面図である。
【図９】変形例１に係るシートパッド一部の拡大裏面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図９を参照して説明する。各図には、適宜、乗物用シート前方に符号Ｆ、乗物用シート後方に符号Ｂ、乗物用シート上方に符号ＵＰ、乗物用シート下方に符号ＤＷ、乗物用シート右方に符号Ｒ、乗物用シート左方に符号Ｌを付す。図１の乗物用シート２は、複数の乗員が着座可能な横長のシートであり、第一シート部位２Ａと、第二シート部位２Ｂと、両部位をつなぐ中間シート部位２Ｃを有する。第一シート部位２Ａは、シート右側に配置する部位であり、シートクッション４ａとシートバック６ａとヘッドレスト８ａを有する。また第二シート部位２Ｂは、シート左側に配置する部位であり、第一シート部位２Ａと略同形で左右対称に配置するシートクッション４ｂとシートバック６ｂとヘッドレスト８ｂを有する。また中間シート部位２Ｃは、シート中央に配置する部位であり、第一シート部位２Ａよりもやや幅狭とされたシートクッション４ｃとシートバック６ｃとヘッドレスト８ｃを有する。
【００１６】
［シートクッション］
本実施例においては、各シートクッション４ａ〜４ｃが、図２に示す本発明のパッドに相当するシートパッド４Ｐ（詳細後述）を有する。このシートパッド４Ｐは、シート骨格をなすシートフレーム（図示省略）上に配置されて、図６に示すシートカバー４Ｓにて被覆されている。ここでシートフレームは、シート骨格をなす枠状又はパネル状の部材であり、強度に優れる金属や樹脂等の素材にて形成できる。またシートカバー４Ｓは、シートパッド４Ｐの着座側を被覆可能な面材であり、例えば布帛（織物，編物，不織布）又は皮革（天然皮革，合成皮革）で形成できる。なおシートカバー４Ｓの端部は、図６及び図７を参照して、後述する第二パッド部２０の裏面側に係止されている。
【００１７】
［シートパッド（本発明のパッド）］
またシートパッド４Ｐは、図２を参照して、乗員を弾性的に支持可能な上面視で略矩形の部材であり、各シートクッション４ａ〜４ｃ全ての外形形状を構成する。このシートパッド４Ｐの着座面側は、シート幅方向における略中央の着座部４ＰＡと、左右端部の土手部４ＰＢに区分けできる。着座部４ＰＡは、各シートクッション４ａ〜４ｃに跨って形成された略平坦な部位であり、例えば通常運転時に乗員が着座する部分である。また各土手部４ＰＢは、第一シート部位２Ａの右端部と第二シート部位２Ｂの左端部にそれぞれ設けられている。これら左右の土手部４ＰＢは、それぞれ着座部４ＰＡよりも上側に向けて突出する部位であり、カーブ走行時等に乗員側部を支持できる。
【００１８】
そしてシートパッド４Ｐは、二種類のパッド部からなる一体成形品であり、図３〜図７を参照して、相対的に撓み変形しやすい第一パッド部１０と、相対的に撓みにくい第二パッド部２０を一体的に有する（各パッド部の詳細は後述）。第一パッド部１０は、シート着座側に設けられて乗員を弾性的に支持可能に配置されており、後述する複数の被押圧部位１１〜１５を有する。また第二パッド部２０は、シート裏面側に設けられて第一パッド部１０を下支え可能に配置されている。そして本実施例では、シートの着座性向上の観点から、第一パッド部１０が、第二パッド部２０に下支えされた状態で、乗員を弾性的に支持するのであるが、このとき複数の被押圧部位１１〜１５（詳細後述）が、相対的に乗員から強く押圧されて下方に大きく撓み変形する。これら各被押圧部位１１〜１５は、図４を参照してシート裏面側から見ると、第二パッド部２０から露出して配置されており、さらに各被押圧部位１１〜１５の周縁が第二パッド部２０に一体化されている。この種の構成では、各被押圧部位１１〜１５の撓み変形が、相対的に撓みにくい第二パッド部２０にて阻害されることを極力回避すべきである。
【００１９】
そこで本実施例では、後述する構成（促進部４０）によって、相対的に撓み変形しやすい第一パッド部１０を、その撓み変形を極力阻害することなく相対的に撓みにくい第二パッド部２０に一体化することとした。以下、各構成について詳述する。ここで本実施例においては、シート上下方向が、各被押圧部位１１〜１５の押圧される方向となる。またシート前後方向及びシート左右方向が、被押圧部位の押圧される方向に直交する方向となり、シート裏面が、押圧される方向に直交する面となる。
【００２０】
［第一パッド部］
第一パッド部１０は、上面視で略矩形の部材であり、図４を参照して、後述する複数の被押圧部位１１〜１５（一体化部３０，促進部４０）を有する。この第一パッド部１０の素材は、押圧により弾性的に撓み変形可能な素材であればよく、例えばポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ3〜６０ｋｇ／ｍ3）などの発泡樹脂を例示できる。この第一パッド部１０の上面は、図２及び図３を参照して、着座部４ＰＡ及び土手部４ＰＢの着座面形状を構成する。また第一パッド部１０の後部には上方に突出する突出部位４ＰＣが設けられている。そして着座部４ＰＡにおける第一パッド部１０の裏面は、図６及び図７を参照して、端部側に比して中央側の厚み寸法が大きくされている。
【００２１】
［第二パッド部］
第二パッド部２０は、図３を参照して、第一パッド部１０よりもやや小寸とされた略矩形の部材であり、図４を参照して、複数の挿設孔（第一挿設孔２１〜第五挿設孔２５）を有する。この第二パッド部２０は、第一パッド部１０に比して撓みにくくされており、第一パッド部１０を下支え可能な硬さを備えることが好ましい。この種の第二パッド部２０の素材として、例えばポリウレタンフォームに比して弾性的に撓みにくい発泡ポリプロピレン（ＥＰＰ）樹脂やスチレンアクリロニトリル共重合（ＡＳ）樹脂を例示できる。また第二パッド部２０として、ポリウレタンフォームなどの発泡樹脂にワイヤ材を埋設して構造的に撓みにくくなるように補強した部材を例示できる。そして第二パッド部２０の上面側は、図６及び図７を参照して、第一パッド部１０を裏面側から安定的に支持できるように下に凹の湾曲形状を有しており、端部側に比して中央側の厚み寸法が小さくされている。また第一挿設孔２１〜第五挿設孔２５は、それぞれ第二パッド部２０を厚み方向に貫通する孔部であり、後述する被押圧部位１１〜１５のいずれかを嵌め込み可能な位置に配置されている。本実施例においては、図４を参照して、各シートクッション４ａ〜４ｃの着座部４ＰＡの後部付近にそれぞれ挿設孔２１，２３，２５が設けられている。また各シートクッション４ａ，４ｂの着座部４ＰＡの後端付近にそれぞれ挿設孔２２，２４が設けられている。
【００２２】
［被押圧部位］
本実施例の第一パッド部１０は、図４を参照して、複数の被押圧部位１１〜１５を有している。そして被押圧部位１１〜１５以外の部位である第一パッド部１０の通常部位１８は、図６を参照して、第二パッド部２０にて下支えされた状態で配置されている。なおこの通常部位１８は、押圧される上下方向で見て第二パッド部２０に隣接し且つ下面側で一体化されている。また各被押圧部位１１〜１５は、図４を参照して、第二パッド部２０で下支えされておらず、対応する挿設孔２１〜２５に嵌め込まれて第二パッド部２０の裏面から露出している。すなわち各被押圧部位１１〜１５は、押圧される方向に直交する前後左右方向においてのみ第二パッド部２０に隣接して配置されている。なお第一パッド部１０の土手部４ＰＢの大部分は通常部位（符号省略）にて形成されているが、複数又は単数の被押圧部位を適宜の位置に設けることもできる。
【００２３】
そして本実施例においては、第一被押圧部位１１が、図５を参照して、シートクッション４ａの着座部４ＰＡの後部中央付近に設けられており、通常時の乗員臀部に下方から対面可能な位置に配置されている。なお第一被押圧部位１１の右端部は、図７を参照して、土手部４ＰＢ側に若干はみ出して配置されている。この第一被押圧部位１１は、第一挿設孔２１に嵌め込み状に配置されており、後述する一体化部３０と、複数の促進部４０を有する。そして第一被押圧部位１１は、シート裏面から見てシート幅方向に長尺な略矩形をなしており、着座時の乗員臀部を網羅可能な面積を有している。また第一被押圧部位１１の前後左右の周囲に第二パッド部２０が隣接して配置された状態とされている。
【００２４】
また第二被押圧部位１２は、図５を参照して、シートクッション４ａの着座部４ＰＡの後端右側に設けられており、通常時の乗員臀部に後方から対面可能な位置に配置されている。この第二被押圧部位１２も、第二挿設孔２２に嵌め込み状に配置されており、後述する一体化部３０と、促進部４０を有する。そして第二被押圧部位１２は、第一被押圧部位１１に比して狭小な略矩形をなしており、乗員臀部の少なくとも一部を斜め後方から支持可能な面積を有している。また第二被押圧部位１２も、シート裏面から見て周囲に第二パッド部２０が隣接して配置された状態とされている。
【００２５】
また第三被押圧部位１３は、図４を参照して、シートクッション４ｂの着座部４ＰＡの後部中央に設けられており、第三挿設孔２３に嵌め込まれた状態で配置されている。また第四被押圧部位１４は、シートクッション４ｂの着座部４ＰＡの後端左側に設けられており、第四挿設孔２４に嵌め込まれた状態で配置されている。これらシートクッション４ｂの各被押圧部位１３，１４は、上述のシートクッション４ａの各被押圧部位１１，１２と略同一の基本構成を有している。そして第一被押圧部位１１と第三被押圧部位１３が、互いに左右対称となるように配置されており、第二被押圧部位１２と第四被押圧部位１４が、互いに左右対称となるように配置されている。そして第五被押圧部位１５は、シートクッション４ｃの着座部４ＰＡの後部中央に設けられている。この第五被押圧部位１５は、シート幅方向で見た中央で前後方向に延びる第二パッド部２０の切欠き溝部２６，２７に連通しているほかは、第一被押圧部位１１と略同一の基本構成を備えている。
【００２６】
［一体化部］
一体化部３０は、図４、図５及び図８を参照して、隣接する第二パッド部２０に一体化されている部位である。この一体化部３０は、押圧される方向に直交する前後左右方向で見た際における第二パッド部２０との境界ＢＰに設けられている。本実施例においては、シート裏面から見た際に、各被押圧部位１１〜１５の外面に沿って一体化部３０が設けられており、この一体化部３０によって、各被押圧部位１１〜１５が対応する挿設孔２１〜２５の内面に一体的に固着されている。ここで一体化部３０の形成方法は特に限定しないが、本実施例においては、後述する第一パッド部１０の成形時において、被押圧部位となるべき成形材料が発泡しながら硬化しつつ第二パッド部２０に固着することで一体化部３０が形成されることとなる。そして一体化部３０によって、各被押圧部位１１〜１５を、第二パッド部２０に好適に一体化して安定的に配置することができる。
【００２７】
［促進部］
促進部４０は、図４を参照して、第二パッド部２０に対する各被押圧部位１１〜１５の撓み変形を促進する部位であり、各被押圧部位１１〜１５そのもので形成できる。本実施例の促進部４０は、各被押圧部位１１〜１５の厚み方向に凹状とされた溝状の部位であり、各被押圧部位１１〜１５そのものの形状が凹み状とされて構成されている。この溝状の促進部４０は、図８を参照して、一体化部３０の内側で境界ＰＢの近傍に設けられており、この促進部４０の内側に配置する各被押圧部位（図８では第一被押圧部位１１）部分が、隣接する第二パッド部２０及び一体化部３０から離間して配置されている。なお溝状の促進部４０の深さ寸法Ｄ１は、各被押圧部位１１〜１５の撓み変形を促進できる限り特に限定しない。また促進部４０の幅寸法Ｄ２や境界ＢＰからの促進部４０の離間寸法Ｄ３も、各被押圧部位１１〜１５の撓み変形を促進できる限り特に限定しない。
【００２８】
そして促進部４０を、各被押圧部位１１〜１５と第二パッド部２０の境界ＢＰの少なくとも一部に沿って配置させることができる。例えば図５を参照して、シートクッション４ａの第一被押圧部位１１においては、シート裏面から見て前辺と後辺と左右両側辺に、やや短尺な線状の促進部４０が断続的に設けられている。そして第一被押圧部位１１の促進部４０は、前辺に比して乗員臀部の重心に近い後辺側に多く設けられている。なお第一被押圧部位１１の後辺と左右両側辺には、複数の促進部４０を、極端な偏りを生じさせることなく略均一に配置することができる。また第二被押圧部位１２には、シート裏面から見て前辺と後辺と左右両側辺に略矩形の促進部４０が連続的に形成されている。このように全ての境界ＢＰに沿って形成された促進部４０によって、第二パッド部２０に対する第二被押圧部位１２の撓み変形を好適に促進することができる。
【００２９】
また図４を参照して、シートクッション４ｂの第三被押圧部位１３においても、第一被押圧部位１１と同様に促進部４０が断続的に設けられている。また第四被押圧部位１４においても、第二被押圧部位１２と同様に促進部４０が連続的に設けられている。さらにシートクッション４ｃの第五被押圧部位１５にも、シート裏面から見て前辺と後辺と左右両側辺に、やや長尺な線状の促進部４０が断続的に設けられている。なお本実施例においては、第二パッド部２０の切欠き溝部２６，２７から第一パッド部１０の一部が露出しており、この露出した第一パッド部１０にも切欠き溝部２６，２７に沿って促進部４０が断続的に形成されている。
【００３０】
［シートパッドの成形作業］
本実施例においては、例えばポリウレタンフォーム製の第一パッド部１０を、図示しない成形型のキャビティ内で成形材料（典型的に液状樹脂）を発泡させることにより成形できる。このときキャビティ内の適所に第二パッド部２０を予め配置しておくことで、第一パッド部１０の成形と同時に第二パッド部２０に一体化することができる。そして本実施例では、第一パッド部１０の成形と同時に一体化部３０と促進部４０を形成することができる。すなわち各被押圧部位１１〜１５の成形時において、各挿設孔２１〜２５の内面に成形材料が接しながら硬化することにより、各被押圧部位１１〜１５の成形と同時に一体化部３０が形成されることとなる。そして一体化部３０は、シート裏面から見た場合に、各被押圧部位１１〜１５の周囲全周にわたって設けられる。また促進部４０の形成においては、キャビティ内に、促進部４０の外形形状に倣った平板状の突出部を設け、この突出部を、第二パッド部２０の各挿設孔２１〜２５の内側に配置しておく。この状態で各被押圧部位１１〜１５を成形することにより、突出部に倣った形状の促進部４０を形成しつつ境界ＢＰに沿って配置することができる。
【００３１】
［シートパッドの挙動］
図６及び図７を参照して、例えばシートクッション（同図ではシートクッション４ａ）では、シートパッド４Ｐが、シートフレーム４Ｆ（図示省略）上に配置され且つシートカバー４Ｓで被覆されている。そして乗員着座時においては、第一パッド部１０が、第二パッド部２０に下支えされた状態で乗員を弾性的に支持する。このとき図４に示す各被押圧部位１１〜１５が、第二パッド部２０で下支えされておらず、乗員臀部から強く押圧されて相対的に下方に大きく撓み変形することとなる。そして各被押圧部位１１〜１５は、押圧される方向に直交する前後左右方向においてのみ第二パッド部２０に隣接し且つ一体化部３０で一体化されている。この種の構成では、相対的に撓み変形しやすい第一パッド部１０の各被押圧部位１１〜１５の撓み変形が、第二パッド部２０によって阻害されることが懸念される。すなわち各被押圧部位１１〜１５が大きく撓み変形しようとする際に、第二パッド部２０に一体化された部分が十分に追従できずつっぱるおそれがある。
【００３２】
そこで本実施例では、図４を参照して、第一パッド部１０の被押圧部位１１〜１５が、それぞれ溝状の部位である促進部４０を有する。この溝状の促進部４０は、第二パッド部２０との境界ＢＰに沿って断続的又は連続的に配置されており、さらに一体化部３０よりも境界ＢＰから離れた位置に配置されている。これら各促進部４０によって、撓み変形させるべき被押圧部位１１〜１５部分が第二パッド部２０及び一体化部３０から離間して配置されている。このため各被押圧部位１１〜１５が、促進部４０によって、第二パッド部２０及び一体化部３０の影響を極力受けることなくスムーズに撓み変形できる。こうして本実施例では、各被押圧部位１１〜１５が想定通りに撓み変形することで着座性が向上する。またシートクッション４ａ〜４ｃに対して乗員が十分に沈み込むことで、乗員のヒップポイントが設計値付近（許容範囲内）に位置することとなる。
【００３３】
以上説明したとおり本実施例では、第一パッド部１０そのものからなる促進部４０によって、第二パッド部２０に対する各被押圧部位１１〜１５の撓み変形を促進することができる。また本実施例では、相対的に撓み変形しやすい第一パッド部１０の各被押圧部位１１〜１５に促進部４０を設けることで、第二パッド部２０に対する各被押圧部位１１〜１５の撓み変形をより確実に促進することができる。また本実施例では、第二パッド部２０からの影響を各被押圧部位１１〜１５が受けやすい境界ＢＰに沿って促進部４０が配置されている。そして溝状の促進部４０によって、撓み変形させるべき各被押圧部位１１〜１５を第二パッド部２０から離間させることで、第二パッド部２０に対する各被押圧部位１１〜１５の撓み変形を好適に促進することができる。また本実施例では、全ての境界ＢＰに沿って形成された促進部４０によって、第二パッド部２０に対する第二被押圧部位１２及び第四被押圧部位１４の撓み変形を好適に促進することができる。また本実施例では、各被押圧部位１１〜１５を、一体化部３０を介して第二パッド部２０に一体化して安定的に配置しつつ、促進部４０にて第二パッド部２０に対する各被押圧部位１１〜１５の撓み変形を促進することができる。
【００３４】
さらに本実施例では、相対的に撓み変形しにくい第二パッド部２０によって第一パッド部１０を下支えすることができるため、乗物用シート２の着座性向上に資する構成となる。そして本実施例では、第一パッド部１０と第二パッド部２０を、一体成形という簡便な手法により安定的に一体化することができる。このため本実施例によれば、相対的に撓み変形しやすい第一パッド部１０を、その撓み変形を極力阻害することなく相対的に撓みにくい第二パッド部２０に一体化することができる。
【００３５】
［変形例］
ここで促進部の構成は、上述のほか、各種の構成を取り得る。例えば図９を参照して、変形例１のシートパッド４Ｐでは、第一被押圧部位１１の前辺と後辺と左右両側辺に促進部４０が連続的に形成されている。このように本変形例では、全ての境界ＢＰに沿って形成された促進部４０によって、第二パッド部２０に対する第一被押圧部位１１の撓み変形を好適に促進することができる。また第一被押圧部位１１と同様に、第三被押圧部位１３や第五被押圧部位１５にも、促進部４０を連続的に形成することができる。
【００３６】
本実施形態のパッドは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、被押圧部位１１〜１５の構成（形状，寸法，形成位置など）を例示したが、同部位の構成を限定する趣旨ではない。例えば被押圧部位は、第一パッド部の適宜の位置に複数又は単数設けることができ、着座時の乗員に対面可能な位置に設けることが好ましい。また本実施例では、被押圧部位が、押圧される方向に直交する方向においてのみ第二パッド部に隣接して配置されている例を説明した。例えば被押圧部位は、シート裏面から見て前後左右方向で第二パッド部に隣接していたが、前後左右の少なくとも一方向で第二パッド部に隣接することができる。また被押圧部位は、押圧される方向に直交する方向と、押圧される方向の双方で第二パッド部に隣接して配置されていてもよい。すなわち本実施例において、被押圧部位の裏面に、比較的薄く適度に撓みやすい第二パッド部が配置されていてもよい。
【００３７】
また本実施形態では、促進部４０の構成（形状，寸法，形成位置，形成数等）を例示したが同部の構成を限定する趣旨ではない。例えば促進部は、第一パッド部と第二パッド部の少なくとも一方に形成することができる。また促進部は、直線状又は曲線状の溝部のほか、ドット状の孔部、切れ込み状の切れ目（スリット）で構成されていてもよい。また促進部は、第二パッド部との境界に沿って設ける場合のほか、被押圧部位を裏面から見て格子状に形成されていてもよく、この場合には、格子状の促進部が、境界内に配置されていてもよく、境界をはみ出して第二パッド側にも設けられていてもよい。なお促進部は、パッドの成形と同時に形成することができ、成形後に形成することもできる。そして本実施例においては、第一被押圧部位の前辺と後辺と左右両側辺に促進部を設ける例を説明した。これとは異なり、促進部を、前辺と後辺と左右両側辺の少なくとも一辺に設けることができ、例えば後辺と左右両側辺にのみ促進部を設けるとともに前辺に促進部を設けない構成とすることもできる。
【００３８】
また本実施形態では、各被押圧部位１１〜１５にそれぞれ一体化部を設ける例を説明した。一体化部は、第一パッド部と第二パッド部を別々に成形したのち、接着や融着や貼着等の手法で形成することができる。また被押圧部位は、一体化部を介することなく第二パッド部に隣接して配置していてもよく、この場合には、第一パッド部の通常部位と第二パッド部のみが一体化されることとなる。
【００３９】
また本実施形態では、専らシートクッションを一例に説明したが、本実施例の構成は、シートバックやヘッドレストなどの各種シート構成部材に適用できる。また本実施形態の構成は、乗物用や航空機や電車などの乗物用シート全般のパッドに適用でき、さらに事務用や家庭用などの一般のシート全般のパッドに適用できる。
【符号の説明】
【００４０】
２     乗物用シート
２Ａ   第一シート部位
２Ｂ   第二シート部位
２Ｃ   中間シート部位
４Ｆ   シートフレーム
４Ｓ   シートカバー
４Ｐ   シートパッド
４ａ〜４ｃ  シートクッション
６ａ〜６ｃ  シートバック
８ａ〜８ｃ  ヘッドレスト
４ＰＡ 着座部
４ＰＢ 土手部
１０   第一パッド部
１１〜１５    被押圧部位
１８   通常部位
２０   第二パッド部
２１〜２５    挿設孔
３０   一体化部
４０   促進部
ＢＰ   境界
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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