(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
永久磁石を備えたカードタイプのスマートキーと、
該スマートキーが挿着されたとき、装着された前記スマートキーの移動を案内するガイドスロットと、
該ガイドスロットが形成されたベースブラケットと、
該ベースブラケットに固定設置され、前記スマートキーが前記ガイドスロットに装着されると、永久磁石の接近の有無によって前記スマートキーの装着状態を認識し、前記スマートキーが前記ガイドスロットに装着された状態で前記ガイドスロットに沿って移動すると、前記永久磁石の位置変化によって変速段を認識し、前記認識された変速段の信号を変速制御装置に出力するプリント基板（Ｐｒｉｎｔｅｄ  Ｃｉｒｃｕｉｔ  Ｂｏａｒｄ：以下、ＰＣＢという）と、を含み、
前記スマートキーは、
前記ガイドスロットに装着され、前記ガイドスロットに沿って移動し、前記ガイドスロットと平行に形成されたキースロットと永久磁石が結合された本体部と、
前記本体部にヒンジ軸を介して回転可能に結合された回転部と、を含み、
前記本体部が前記ガイドスロットに装着されると、前記回転部はコンソールの上方に突出することを特徴とするスマートキーを用いた車両用電子式変速システム。
【請求項２】
前記ベースブラケットは、コンソールの下側の車体に固定設置された底板、及び該底板から垂直に突出した二つのガイド板を含み、
該二つのガイド板は、平行な状態で車両の前後方向に延び、
前記二つのガイド板の間の空間がガイドスロットになり、
前記二つのガイド板のいずれか一方にＰＣＢが固定設置されたことを特徴とする請求項１に記載のスマートキーを用いた車両用電子式変速システム。
【請求項３】
前記ベースブラケットはコンソールの下側の車体に固定設置され、
前記コンソールには、前記スマートキーが貫通するコンソール孔が形成されたことを特徴とする請求項１に記載のスマートキーを用いた車両用電子式変速システム。
【請求項４】
前記ガイドスロットは車両の前後方向又は左右方向に延設されたことを特徴とする請求項１に記載のスマートキーを用いた車両用電子式変速システム。
【請求項５】
前記スマートキーは、前記ガイドスロットに最初に挿入されるとき、ガイドスロットの長手方向の中間位置に装着され、これと同時に前記ＰＣＢはＮｕｌｌ段信号を出力し、
前記スマートキーがガイドスロットに沿って移動すると、永久磁石の位置変化によって前記ＰＣＢはＰ段、Ｒ段、Ｎ段、Ｄ段信号のいずれか一変速段信号を出力することを特徴とする請求項１に記載のスマートキーを用いた車両用電子式変速システム。
【請求項６】
前記スマートキーは、ヒンジ軸に巻き取られた状態で両端が前記本体部と回転部に結合され、本体部と回転部が一直線状態になるように回転部に復元力を提供するリターンスプリングをさらに含むことを特徴とする請求項１に記載のスマートキーを用いた車両用電子式変速システム。
【請求項７】
前記スマートキーは、ヒンジ軸が貫通する本体部側面と回転部側面で前記本体部と回転部が互いに対面する部位にそれぞれ固定設置され、磁力によって前記本体部と回転部が一直線状態を維持する本体部磁石及び回転部磁石をさらに含むことを特徴とする請求項１に記載のスマートキーを用いた車両用電子式変速システム。
【請求項８】
前記本体部磁石と回転部磁石は、相互間に引力が作用することを特徴とする請求項７に記載のスマートキーを用いた車両用電子式変速システム。
【請求項９】
前記回転部の一面に結合されたリターン用磁石、及び前記コンソールの上面に結合された電磁石をさらに含み、
該電磁石はガイドスロットの長手方向に延設され、
前記電磁石は、リターン用磁石との間に引力が作用するように互いに反対の極性が対面する引力区間、及び斥力が作用するように互いに同一の極性が対面する斥力区間に区画されたことを特徴とする請求項１に記載のスマートキーを用いた車両用電子式変速システム。
【請求項１０】
前記電磁石の引力区間は電磁石の長手方向の中間部位に位置し、前記スマートキーがガイドスロットに最初に挿入された後、前記回転部がコンソール側に回転したとき、引力によってリターン用磁石と結合され、
前記電磁石の斥力区間は引力区間の両側に位置し、前記スマートキーがガイドスロットに沿って移動したとき、スマートキーを電磁石の引力区間に復帰させることを特徴とする請求項９に記載のスマートキーを用いた車両用電子式変速システム。
【請求項１１】
前記ガイド板と対面するようにベースブラケットに固定設置され、前記ＰＣＢによって作動が制御されるアクチュエーター、及び
該アクチュエーターの作動によって前記ガイド板に向かって前進移動、又は反対方向に後退移動し、前進移動の際、前記ガイド板とスマートキーを同時に貫通してスマートキーの位置を固定させ、後退移動の際、前記スマートキーとガイド板から分離されるアクチュエーターロッドをさらに含むことを特徴とする請求項２に記載のスマートキーを用いた車両用電子式変速システム。
【請求項１２】
前記アクチュエーターロッドは、
前記アクチュエーターの動力を受けて前進移動及び後退移動する連結ロッド、及び
該連結ロッドの先端に連結された上部ロッドと下部ロッドを含み、
前記上部ロッドは、前進移動の際、前記回転部の下端を押圧して回転部を本体部に対して回転させ、
前記下部ロッドは、前進移動の際、前記ガイド板と本体部のキースロットを貫通することを特徴とする請求項１１に記載のスマートキーを用いた車両用電子式変速システム。
【請求項１３】
前記二つのガイド板の中で、アクチュエーターと対面する一つのガイド板には上部ロッドと下部ロッドが貫通する上部ホール及び下部ホールが形成されたことを特徴とする請求項１２に記載のスマートキーを用いた車両用電子式変速システム。
【請求項１４】
前記二つのガイド板の中で、アクチュエーターから相対的に遠く離れた一ガイド板には前記回転部の回転を許すための切開ホールが形成されたことを特徴とする請求項２に記載のスマートキーを用いた車両用電子式変速システム。
【請求項１５】
前記コンソール孔は、
前記スマートキーの移動を許すために前記ガイドスロットに沿って延びたスロット孔、及び
該スロット孔に連結され、前記回転部の回転を許す回転孔を含むことを特徴とする請求項３に記載のスマートキーを用いた車両用電子式変速システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スマートキーを用いた車両用電子式変速システムに係り、より詳しくは、カードタイプのスマートキーを用いて運転者が変速操作を行うことができるスマートキーを用いた車両用電子式変速システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動変速機が装着されている車両は、車両の走行速度によって設定されている変速範囲に油圧を制御して自動で目標変速段レンジの変速ギアが作動するようになっている。
自動変速機は、変速を遂行するために、油圧回路、遊星ギア及び摩擦要素を用いてギア比を作り出す。このような構成部品の制御は変速制御装置（Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ：以下、ＴＣＵという）が担当する。
【０００３】
車両用電子式変速システムであるシフトバイワイヤ（Ｓｈｉｆｔ  Ｂｙ  Ｗｉｒｅ：以下、ＳＢＷという）システムは、既存の機械式変速システムとは異なり、変速機と変速レバーの間にケーブルのような機械的な連結構造がない電子式変速システムで、電子式変速レバー又はボタンの操作時に発生したセンサー値が変速制御装置（ＴＣＵ）に伝達されると、ＴＣＵから命令された電子信号に応じてソレノイド又は電気モーターが作動し、ソレノイド又は電気モーターの作動によって各変速段別油圧回路に油圧が印加されるとかあるいは遮断されることにより、電子的に変速制御が行われるシステムである。
したがって、ＳＢＷを基にする自動変速機は、電子式変速レバー又はボタンの簡単な操作によって運転者の変速意志をＴＣＵに電気信号として伝達することにより、前進（Ｄ）及び後進（Ｒ）、中立（Ｎ）及びパーキング（Ｐ）レンジなどへの変速操作がより容易になされる利点があり、また変速レバーの小型化が可能であって運転席と助手席の間に広い空間を確保することができる利点がある。
【０００４】
一方、電子式変速システムにおいて、変速操作を変速レバーで行うレバータイプは、変速レバーの操作方式が機械式の変速レバーと類似して、機械式に比べて大きな利点がなく、コンソールを占める空間が依然として大きいから、カップホールダーなどの周辺部品の空間が相対的に小さくなる欠点があり、特に突出した変速レバーによって、事故発生時に乗客の身体が接触して傷害を被る等の問題があった。
そして、変速操作をボタンで行うボタンタイプの電子式変速システムは、レバータイプに比べて変速操作が容易で、ボタンをコンソール以外の他の位置に設置することも可能なことから、設置位置（センターファシア）の変更することによってコンソール空間を有効に活用することができ、事故発生の際の変速レバーと乗客との接触を無くし、乗客の傷害を予防することができる利点があるが、変速段（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ段）ごとに異なるボタンを操作する構成になることからボタンの数が多くなり、操作が不便である。特に、多数のボタンを設置する広いスペースが必要になることからレイアウト上で不利になるという欠点がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】大韓民国特許公開第１０−２０１０−０１２３１５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記の問題点を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、カードタイプのスマートキーを用いて運転者が変速操作を行うことにより、ボタンタイプの変速システムにおいて欠点として指摘されてきた操作の不便さ及びレイアウト上の不利を解消し、さらにスマートキーの紛失危険を減らすことができるスマートキーを用いた車両用電子式変速システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するためになされた本発明のスマートキーを用いた車両用電子式変速システムは、永久磁石を備えたカードタイプのスマートキーと、スマートキーが挿着されたとき、装着されたスマートキーの移動を案内するガイドスロットと、ガイドスロットが形成されたベースブラケットと、ベースブラケットに固定設置され、スマートキーがガイドスロットに挿入されると、永久磁石の接近の有無によってスマートキーの装着状態を認識し、スマートキーがガイドスロットに装着された状態でガイドスロットに沿って移動すると、永久磁石の位置変化によって変速段を認識し、認識された変速段の信号を変速制御装置に出力するプリント基板（Ｐｒｉｎｔｅｄ  Ｃｉｒｃｕｉｔ  Ｂｏａｒｄ：以下、ＰＣＢという）と、を含み、スマートキーは、ガイドスロットに装着されてガイドスロットに沿って移動し、ガイドスロットと平行に形成されたキースロットと永久磁石が結合された本体部と、本体部にヒンジ軸を介して回転可能に結合された回転部と、を含み、本体部がガイドスロットに装着されると、回転部はコンソールの上方に突出することを特徴とする。
【０００８】
ベースブラケットは、コンソールの下側の車体に固定設置された底板、及び底板から垂直に突出した二つのガイド板を含み、二つのガイド板は、平行な状態で車両の前後方向に延び、二つのガイド板の間の空間がガイドスロットになり、二つのガイド板のいずれか一方にＰＣＢが固定設置されたことが好ましい。
【０００９】
ベースブラケットはコンソールの下側の車体に固定設置され、コンソールには、スマートキーが貫通するコンソール孔が形成されたことがよい。
ガイドスロットは車両の前後方向又は左右方向に延設されることができる。
【００１０】
スマートキーは、ガイドスロットに最初に挿入されるとき、ガイドスロットの長手方向の中間位置に装着され、これと同時にＰＣＢはＮｕｌｌ段信号を出力し、スマートキーがガイドスロットに沿って移動すると、永久磁石の位置変化によってＰＣＢはＰ段、Ｒ段、Ｎ段、Ｄ段信号のいずれか一変速段信号を出力することが好ましい。
スマートキーは、ヒンジ軸に巻き取られた状態で両端が本体部と回転部に結合され、本体部と回転部が一直線状態になるように回転部に復元力を提供するリターンスプリングをさらに含むことが好ましい。
【００１１】
スマートキーは、ヒンジ軸が貫通する本体部側面と回転部側面で本体部と回転部が互いに対面する部位にそれぞれ固定設置され、磁力によって本体部と回転部が一直線状態を維持する本体部磁石及び回転部磁石をさらに含むことが好ましい。
本体部磁石と回転部磁石は、相互間に引力が作用することがよい。
【００１２】
回転部の一面に結合されたリターン用磁石、及びコンソールの上面に結合された電磁石をさらに含み、電磁石はガイドスロットの長手方向に延設され、電磁石は、リターン用磁石との間に引力が作用するように互いに反対の極性が対面する引力区間、及び斥力が作用するように互いに同一の極性が対面する斥力区間に区画されたことが好ましい。
電磁石の引力区間は電磁石の長手方向の中間部位に位置し、スマートキーがガイドスロットに最初に挿入された後、回転部がコンソール側に回転したとき、引力によってリターン用磁石と結合され、電磁石の斥力区間は引力区間の両側に位置し、スマートキーがガイドスロットに沿って移動したとき、スマートキーを電磁石の引力区間に復帰させることが好ましい。
【００１３】
ガイド板と対面するようにベースブラケットに固定設置され、ＰＣＢによって作動が制御されるアクチュエーター、及びアクチュエーターの作動によってガイド板に向かって前進移動、又は反対方向に後退移動し、前進移動の際、ガイド板とスマートキーを同時に貫通してスマートキーの位置を固定させ、後退移動の際、スマートキーとガイド板から分離されるアクチュエーターロッドをさらに含むことが好ましい。
アクチュエーターロッドは、アクチュエーターの動力を受けて前進移動及び後退移動する連結ロッド、及び連結ロッドの先端に連結された上部ロッドと下部ロッドを含み、上部ロッドは、前進移動の際、回転部の下端を押圧して回転部を本体部に対して回転させ、下部ロッドは、前進移動の際、ガイド板と本体部のキースロットを貫通することが好ましい。
【００１４】
二つのガイド板の中で、アクチュエーターと対面する一つのガイド板には上部ロッドと下部ロッドが貫通する上部ホール及び下部ホールが形成されたことがよい。
二つのガイド板の中で、アクチュエーターから相対的に遠く離れた一ガイド板には回転部の回転を許すための切開ホールが形成されたことがよい。
コンソール孔は、スマートキーの移動を許すためにガイドスロットに沿って延びたスロット孔、及びスロット孔に連結され、回転部の回転を許す回転孔を含むことが好ましい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によると、本発明による電子式変速システムは、カードタイプのスマートキーを用いて運転者が変速操作を行うことになるので、レバータイプ又はボタンタイプの変速システムより変速操作が易しくて簡便であり、多数のボタンが不要になるので、コスト節減及びレイアウトの最小化を図ることができ、これによって周辺のコンソール空間を有効に活用することができる効果がある。
また、易しくて便利な変速操作によって早い変速の遂行が可能であり、さらに変速操作による運転者の疲労感を格段に軽減させることができる効果がある。
また、スマートキーを用いた変速操作によってスマートキーの紛失危険を減らすことができる効果もある。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明によるスマートキーを用いた車両用電子式変速システムの斜視図である。
【図２】図１の正面図である。
【図３】図１の左側面図である。
【図４】図１の分解斜視図である。
【図５】本発明によるスマートキーを説明する正面図である。
【図６】本発明によるスマートキーを説明する斜視図である。
【図７】本発明によるベースブラケットを説明する斜視図である。
【図８】本発明によるリターン用磁石と電磁石の関係を説明する平面図であり、スマートキーがガイドスロットに装着された状態を示す。
【図９】本発明によるスマートキーを用いた車両用電子式変速システムの作動過程を説明する側面図であり、回転部の下端が上部ロッドに押圧される様子を示す。
【図１０】本発明によるスマートキーを用いた車両用電子式変速システムの作動過程を説明する側面図であり、回転部が本体部に対して直角になった様子を示す。
【図１１】本発明によるスマートキーを用いた車両用電子式変速システムの作動過程を説明する平面図であり、回転部が本体部に対して直角になった様子を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、添付図面に基づいて本発明の好ましい実施例によるスマートキーを用いた車両用電子式変速システムを詳細に説明する。           
本発明によるスマートキーを用いた車両用電子式変速システムは、運転者の側部に位置するコンソールに設置され、カード状に形成されたスマートキーを用いて運転者が変速操作を行う構成のものである。
すなわち、本発明の実施例は、図１〜図１１に示したとおり、永久磁石１０を備えたカードタイプのスマートキー２０、スマートキー２０が挿着され、挿着されたスマートキー２０の移動を案内するガイドスロット３１が形成されたベースブラケット３０、及びベースブラケット３０に固定設置されたスマートキー２０がガイドスロット３１に挿入されるとき、永久磁石１０の接近有無によってスマートキー２０の装着状態を認識し、スマートキー２０がガイドスロット３１に装着された状態でガイドスロット３１に沿って移動するとき、永久磁石１０の位置変化によって変速段（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ段）を認識し、認識された変速段信号を変速制御装置（ＴＣＵ）に出力するプリント基板４０（Ｐｒｉｎｔｅｄ  Ｃｉｒｃｕｉｔ  Ｂｏａｒｄ：以下、ＰＣＢという）を含む。
ＰＣＢ４０から変速段の信号が出力されると、この出力信号はＴＣＵに伝達され、ＴＣＵから命令された電子信号に応じてソレノイド又は電気モーターが作動し、ソレノイド又は電気モーターの作動によって各変速段別油圧回路に油圧が印加されるとかあるいは遮断されることにより、電子的に変速制御が行われる。
【００１８】
スマートキー２０は、本体部２１及び回転部２２を含む。
本体部２１はガイドスロット３１に装着され、ガイドスロット３１に装着された状態で、運転者の操作によってガイドスロット３１に沿って移動し、ガイドスロット３１と平行にキースロット２３が形成され、永久磁石１０が結合される。
回転部２２は本体部２１に対して回転可能に結合し、このためにヒンジ軸２４を介して本体部２１と結合される構造を持つ。
【００１９】
本体部２１がガイドスロット３１に装着されると、回転部２２はコンソール５０の上方に突出する状態になり、好ましくはヒンジ軸２４を含めた上側部分が室内側に露出する構造である。
スマートキー２０は、ヒンジ軸２４に巻き取られた状態で、一端は本体部２１に結合され、他端は回転部２２に結合されたリターンスプリング２５をさらに含む。
スマートキー２０は、回転部２２に外力が加わらない限り、本体部２１と回転部２２が常に一直線の状態をなさなければならないので、リターンスプリング２５は本体部２１と回転部２２が一直線状態になるように回転部２２に復元力を提供する。
【００２０】
回転部２２に外力が加わることで回転部２２が本体部２１に対してヒンジ軸２４を中心に回転し、回転部が回転した状態から回転部２２に加わっていた外力を除去すると、回転部２２はリターンスプリング２５の復元力によって本体部２１に対して一直線状態に復帰する。
スマートキー２０は、ヒンジ軸が貫通する本体部側面と回転部側面のそれぞれに本体部磁石２６及び回転部磁石２７をさらに含む。
本体部磁石２６は回転部２２と対面する本体部２１の所定位置に固定され、回転部磁石２７は本体部２１と対面する回転部２２の所定位置に固定され、互いに引き合うように設置され、本体部磁石２６と回転部磁石２７の引力によって本体部２１と回転部２２は一直線状態を維持する。
【００２１】
すなわち、リターンスプリング２５は回転部２２が本体部２１に対して一直線状態になるように回転部２２に復元力を提供するものであり、本体部磁石２６と回転部磁石２７は一直線状態になった本体部２１と回転部２２を固定して一直線状態を維持する役割りを負う。このために、本体部磁石２６と回転部磁石２７は、相互間に引力が作用するように、互いに反対極性が対面するように構成されることが好ましい。
ベースブラケット３０は、コンソール５０の下側の車体に固定設置された底板３２、及び底板３２から垂直に突出した二つのガイド板３３、３４を含む。
二つのガイド板３３、３４は平行な状態で車両の前後方向に伸び、二つのガイド板３３、３４間の空間がガイドスロット３１になる。二つのガイド板３３、３４のいずれか一方にＰＣＢ４０が固定設置されることが好ましい。本発明の実施例はアクチュエーターから相対的に遠く離れたガイド板３４にＰＣＢ４０が設置された構造であるが、これに限定されるものではない。
【００２２】
ガイドスロット３１は車両の水平面に沿ったいずれかの方向に延設された構造のもので、本発明ではガイドスロット３１が車両の前後方向に伸びた構造を一例として説明する。
ベースブラケット３０はコンソール５０の下部の車体に固定設置され、コンソール５０にはスマートキー２０が貫通するコンソール孔５１が形成される。
コンソール孔５１は、ガイドスロット３１に装着されたスマートキー２０が運転者の操作によってガイドスロット３１に沿って移動するとき、スマートキー２０の移動を許すため、ガイドスロット３１に沿って延びたスロット孔５１ａ、及びスロット孔５１ａに連結され、スマートキー２０の回転部２２が回転するために必要な幅を有する回転孔５１ｂを含む。
【００２３】
スマートキー２０は、ガイドスロット３１に最初に挿入されるとき、ガイドスロット３１の長手方向の中間位置に装着される。スマートキー２０が挿入されると、ＰＣＢ４０はＮｕｌｌ段信号を出力し、ガイドスロット３１に装着されたスマートキー２０が運転者の操作によってガイドスロット３１に沿って移動すると、ＰＣＢ４０は永久磁石１０の位置変化によってＰ段、Ｒ段、Ｎ段、Ｄ段の信号の中でいずれか一つの変速段信号を出力する。
また、本発明は、スマートキー２０の回転部２２の一面に結合されたリターン用磁石６０及びコンソール５０の上面に結合された電磁石７０をさらに含む。
電磁石７０はガイドスロット３１の長手方向にガイドスロット３１と平行に延設され、また電磁石７０は、リターン用磁石６０との間に引力が作用するように、互いに反対の極性が対面する引力区間７１、及び斥力が作用するように互いに同一の極性が対面する斥力区間７２に区画された構成を持つことが好ましい。
【００２４】
すなわち、電磁石７０の引力区間７１は電磁石７０の長手方向の中間部位に位置し、スマートキー２０がガイドスロット３１に最初に挿入された後、回転部２２がコンソール５０側に回転したときに引力によってリターン用磁石６０と結合される。これにより、スマートキー２０の初期位置が決定される。
そして、電磁石７０の斥力区間７２は引力区間７１の両側に位置し、スマートキー２０がガイドスロット３１に沿って引力区間７１から離脱して移動したとき、リターン用磁石６０との間に斥力が発生し、これにより、スマートキー２０から外力を除去されたときにスマートキー２０を電磁石７０の引力区間７１に復帰させる。
また、本発明は、ガイド板３３と対面する位置にベースブラケット３０に固定設置され、ＰＣＢ４０によって作動が制御されるアクチュエーター８０、及びアクチュエーター８０の作動によってガイド板３３に向かって前進移動、又は反対方向に後退移動するアクチュエーターロッド９０をさらに含む。アクチュエーターロッド９０は前進移動の際、ガイド板３３とスマートキー２０を同時に貫通してスマートキー２０の位置を固定させ、また、後退移動の際、スマートキー２０及びガイド板３３から分離される。
アクチュエーター８０は直線移動する可動子を備えたリニアモーターであることが好ましいが、これに限定されるものではない。
【００２５】
アクチュエーターロッド９０は、アクチュエーター８０の動力を受けて前進移動及び後退移動を行う連結ロッド９１、及び連結ロッド９１の先端に連結された上部ロッド９２と下部ロッド９３を含む。
上部ロッド９２は、前進移動の際、回転部２２の下端を押圧して回転部２２を本体部２１に対して回転させる。下部ロッド９３は、前進移動の際、ガイド板３３と本体部２１のキースロット２３を貫通してスマートキー２０の位置を固定させる。
上部ロッド９２は、前進移動の際、ヒンジ軸２４を基準にヒンジ軸２４の下側の回転部２２の下端を押圧し、上部ロッド９２の押圧によって回転部２２はヒンジ軸２４を中心に回転して本体部２１に対して直角となる。
【００２６】
スマートキー２０の本体部２１をベースブラケット３０のガイドスロット３１に挿入させたとき、回転部２２が本体部２１に対して回転すると、運転者はスマートキー２０がガイドスロット３１に正しく差し込まれた状態であることを認知することができる。
また、スマートキー２０の回転部２２が本体部２１に対して回転して直角形態をなすと、それ以後は運転者が回転部２２を摘まんで変速操作を行うとき、手の平との接触面積が増大することによって変速操作をより易しく行うことができる利点がある。
本体部２１に対して回転した回転部２２を運転者が摘まんで変速操作を行うとき、本体部２１に形成されたキースロット２３及びキースロット２３に挿入された下部ロッド９３はスマートキー２０の移動をガイドする役目をする。
そして、二つのガイド板３３、３４の中で、アクチュエーター８０と対面する一つのガイド板３３には上部ロッド９２と下部ロッド９３が貫通する上部ホール３３ａ及び下部ホール３３ｂが形成され、二つのガイド板３３、３４の中でアクチュエーター８０から相対的に遠く離れたガイド板３４には、スマートキー２０の回転部２２の回転に必要な幅を有する切開ホール３４ａが形成される。
【００２７】
以下、本発明の実施例の作用について説明する。
運転者がカード状に形成されたスマートキー２０を持って車両に乗った後、車両の始動をオン（ｏｎ）させた後、図２のとおり、スマートキー２０の本体部２１をガイドスロット３１に挿入するか、又はスマートキー２０の本体部２１をガイドスロット３１に先に挿入した後に車両の始動をオン（ｏｎ）させると、ＰＣＢ４０は永久磁石１０によってスマートキー２０が装着された状態を認識する。
【００２８】
車両始動をオン（ｏｎ）すると、コンソール５０に装着された電磁石７０に電流が流れ、これにより、電磁石７０は磁性を帯びる。
そして、ＰＣＢ４０がスマートキー２０の装着状態を認識し、ＰＣＢ４０はアクチュエーター８０を制御してアクチュエーター８０を作動させる。アクチュエーター８０の作動によってアクチュエーターロッド９０は、図９のとおり、スマートキー２０の方向に前進移動する。
アクチュエーターロッド９０が前進移動すると、上部ロッド９２は上部ホール３３ａを貫通して回転部２２の下端を押圧する。このとき、回転部２２はヒンジ軸２４を中心に電磁石７０の方向に回転する。回転が完了した回転部２２は、図１０のとおり、本体部２１に対して直角をなすことになる。この際、リターン用磁石６０は、図８のとおり、磁石の引力によって電磁石７０の引力区間７１に結合する。これにより、運転者が変速操作を行えるスマートキー２０の初期位置がセットされる。
スマートキー２０がガイドスロット３１に挿入されると、最初にスマートキー２０は、図８及び図１１のとおり、ガイドスロット３１の長手方向の中間位置に位置する。このとき、リターン用磁石６０は磁石の引力によって電磁石７０の引力区間７１に結合し、ＰＣＢ４０はＮｕｌｌ段信号又はＰ段信号を出力する。
【００２９】
リターン用磁石６０が電磁石７０の引力区間７１と結合した状態で、運転者が回転部２２を摘まんでガイドスロット３１に沿って前方又は後方にスマートキー２０を移動させると永久磁石１０の位置が変わる。このとき、ＰＣＢ４０は永久磁石１０の位置変化を感知し、Ｐ段、Ｒ段、Ｎ段、Ｄ段信号のいずれか一変速段信号を出力する。
そして、スマートキー２０をガイドスロット３１に沿って移動させた状態で回転部２２から運転者が手を放すと、リターン用磁石６０と電磁石７０の斥力区間７２との間に発生する斥力によってスマートキー２０は再びＮｕｌｌ段に復帰する。Ｎｕｌｌ段に復帰したスマートキー２０はリターン用磁石６０と電磁石７０の引力区間７１との間に発生する引力によってＮｕｌｌ段の位置を維持する。
そして、車両の走行を終了し、運転者が始動をオフ（ｏｆｆ）させると、電磁石７０に流れていた電流が遮断されることによって電磁石７０が磁性を失う。アクチュエーター８０の作動によってアクチュエーターロッド９０は後退移動し、本体部２１に対して直角に回転した回転部２２はリターンスプリング２５の復元力によって本体部２１に対して一直線になるように復帰する。これと同時に本体部磁石２６と回転部磁石２７の引力結合によって本体部２１と回転部２２は一直線状態を維持して図２の状態に復帰し、図２に示した復帰状態になると運転者がガイドスロット３１からスマートキー２０を抜き出すことができる。
【００３０】
以上説明したとおり、本発明による電子式変速システムは、カードタイプのスマートキー２０を用いて運転者が変速操作を行うもので、レバータイプ又はボタンタイプの変速システムより変速操作が易しくて簡便である。多数のボタンが不要であるので、コスト節減及びレイアウトの最小化を図ることができ、これにより、周辺のコンソール空間を有効に活用することができる利点がある。
また、易しくて便利な変速操作によって早い変速操作が可能であり、さらに変速操作による運転者の疲労感を格段に軽減させることができる利点もある。
また、スマートキー２０を用いた変速操作によってスマートキー２０の紛失危険を減らすことができる利点もある。
【００３１】
本発明は特定の実施例について添付した図に基づき説明したが、以下の特許請求範囲によって決められる本発明の技術的思想を逸脱しない範疇内で、本発明が多様に改良及び変形できることは当業者には明らかであろう。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明のスマートキーを用いた車両用電子式変速システムは、従来のレバーやボタンを用いた電子式変速システムに比べ、操作が容易であり、ボタンをなくすこと位より複数のボタンで占領されていたフロントコンソールを解放し、ひいてはスマートキーの紛失リスクを減らすことができるシステムであり、車両用電子式変速システムとして好適である。
【符号の説明】
【００３３】
１０    永久磁石
２０    スマートキー
２１    本体部
２２    回転部
２３    キースロット
２４    ヒンジ軸
２５    リターンスプリング
２６    本体部磁石
２７    回転部磁石
３０    ベースブラケット
３１    ガイドスロット
３２    底板
３３、３４    ガイド板
３３ａ  上部ホール
３３ｂ  下部ホール
３４ａ  切開ホール
４０    プリント基板（ＰＣＢ）
５０    コンソール
５１    コンソール孔
５１ａ  スロット孔
５１ｂ  回転孔
６０    リターン用磁石
７０    電磁石
７１    引力区間
７２    斥力区間
８０    アクチュエーター
９０    アクチュエーターロッド
９１    連結ロッド
９２    上部ロッド
９３    下部ロッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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