(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
舶用エンジンから排出される排ガスから硫黄酸化物を除去する乾式脱硫システムであって、
固形粒子状の脱硫剤を貯留する脱硫剤タンクと、
前記排ガスの排気エネルギーによって回転駆動するタービンインペラを有するタービンと、
前記脱硫剤タンクに貯留される前記脱硫剤を前記タービンインペラよりも前記排ガスの流れ方向上流側に供給する脱硫剤供給ラインと、
を備え、
前記タービンインペラよりも前記排ガス流れ方向の下流側を流れる前記排ガスは、固形粒子状であり前記脱硫剤の流動化を促進するための流動材を含み、
前記タービンインペラよりも前記排ガス流れ方向の下流側に設けられ、前記流動材と前記脱硫剤とを分離する分級器をさらに備える、
ことを特徴とする乾式脱硫システム。
【請求項２】
前記脱硫剤タンクは、前記舶用エンジンが搭載された船舶のデッキ上に設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載の乾式脱硫システム。
【請求項３】
前記タービンは、前記船舶の機関室内に設けられ、
前記脱硫剤タンクは、前記機関室の鉛直方向の上方位置に設けられている
ことを特徴とする請求項２に記載の乾式脱硫システム。
【請求項４】
前記脱硫剤タンク内には、前記脱硫剤タンク内の湿度を調整可能な空調設備が設けられている
ことを特徴とする請求項２に記載の乾式脱硫システム。
【請求項５】
前記脱硫剤タンクには、前記脱硫剤タンク内の気体の圧力を昇圧可能な昇圧装置が設けられている
ことを特徴とする請求項２に記載の乾式脱硫システム。
【請求項６】
前記脱硫剤タンクは、外側槽の内側に内側槽が配置された二重構造に形成されている
ことを特徴とする請求項２に記載の乾式脱硫システム。
【請求項７】
前記脱硫剤タンクには、前記脱硫剤タンク内を加熱可能な加熱器が設けられている
ことを特徴とする請求項２に記載の乾式脱硫システム。
【請求項８】
前記分級器によって分離された前記流動材と、前記脱硫剤タンクから供給された前記脱硫剤とを混合するための混合器をさらに備え、
前記脱硫剤供給ラインは、前記混合器に接続される
ことを特徴とする請求項１に記載の乾式脱硫システム。
【請求項９】
前記タービンインペラよりも前記排ガス流れ方向の下流側、且つ、前記分級器よりも前記排ガス流れ方向の上流側に設けられた乾式脱硫反応器をさらに備える
ことを特徴とする請求項１に記載の乾式脱硫システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、舶用エンジンから排出される排ガスから硫黄酸化物を除去する乾式脱硫システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
船舶に搭載されている舶用エンジンにおいては、燃料として、硫黄分が多く含まれる重質燃料が主に用いられている。舶用エンジンから排出される排ガスは、硫黄酸化物（ＳＯｘ）、窒素酸化物（ＮＯｘ）、煤塵などの有害物質を含んでいる。これらの有害物質は、大気汚染の原因となる。このため、船舶では、その規制が強化され、排ガス中の硫黄酸化物質を低減する脱硫システムが設置されている。舶用エンジンの脱硫システムには、排ガスに硫黄酸化物を吸収する液体を接触させる気液接触で脱硫を行う湿式の脱硫システムが知られている。また、船舶ではないが、廃棄物焼却炉から排出される排ガスの処理装置であける乾式の脱硫システムも知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
湿式の脱硫システムは、硫黄酸化物を含んだ排水処理が必要となる。また、排ガス温度が低下するため、後流にて触媒式脱硝を行う場合には、熱交換機等が別途必要となる。また、特許文献１に記載の乾式の脱硫システムを船舶に搭載する場合、脱硫性能の面でさらなる向上が求められる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許３００９９２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、発明者らは、鋭意検討した結果、乾式脱硫装置において、脱硫剤の反応時間を確保するためにサイズの大きな反応器を用いるとともに、排ガスの流速を遅くして、必要な反応時間を確保可能な乾式脱硫システムに関する特許出願をしている（特願２０１５−１８０９７９）。しかしながら、この大きなサイズの反応器を船舶に搭載しようとすると、船舶での乾式脱硫システムの配置上のレイアウトの自由度が狭くなる。
【０００６】
本発明の少なくとも一つの実施形態は、このような従来技術の状況の基になされた発明であって、その目的とするところは、乾式脱硫システムを船舶に配置する際のレイアウトの自由度を高めることが可能な乾式脱硫システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）本発明の少なくとも一つの実施形態にかかる乾式脱硫システムは、
舶用エンジンから排出される排ガスから硫黄酸化物を除去する乾式脱硫システムであって、
固形粒子状の脱硫剤を貯留する脱硫剤タンクと、
前記排ガスの排気エネルギーによって回転駆動するタービンインペラを有するタービンと、
前記脱硫剤タンクに貯留される前記脱硫剤を前記タービンインペラよりも前記排ガスの流れ方向上流側に排ガス流れ方向の上流側に供給する脱硫剤供給ラインと、を備えて構成される。
【０００８】
上記（１）に記載の乾式脱硫システムによれば、脱硫剤供給ラインによって脱硫剤を排ガスの流れ方向上流側に供給するので、排ガスがタービン及びタービンよりも下流の排ガス通路を流れていく過程で、脱硫剤が排ガス中の硫黄酸化物と反応するための反応時間を確保することができる。また、タービンインペラの回転により脱硫剤が撹拌されて、排ガス中の硫黄分と脱硫剤の反応が促進される。このため、排ガスがタービン及びタービンよりも下流の排ガス通路への流通時に、脱硫剤と排ガス内の硫黄酸化物とが十分に反応可能であれば、反応器を無くすことができる。また、反応器を設置する場合であっても、その反応器の容量を小型化することができる。このため、乾式脱硫システムの小型化を図ることができ、乾式脱硫システムを船舶に配置する際のレイアウトの自由度を高めることが可能な乾式脱硫システムを実現できる。
【０００９】
（２）幾つかの実施形態では、上記（１）に記載の乾式脱硫システムにおいて、
前記脱硫剤タンクは、前記舶用エンジンが搭載された船舶のデッキ上に設けられて構成される。
【００１０】
本実施形態の乾式脱硫システム１において、使用済みの脱硫剤Ｐ１は廃棄タンク２９に集められて廃棄されるため、脱硫剤タンク５に貯留されている脱硫剤Ｐ１が無くなった場合に、新たな脱硫剤タンク５と交換する必要がある。よって、上記（２）に記載の実施形態によれば、脱硫剤タンクが船舶のデッキ上に設けられることで、脱硫剤タンクの交換作業を容易にすることができる。
【００１１】
（３）幾つかの実施形態では、上記（２）に記載の乾式脱硫システムにおいて、
前記タービンは、前記船舶の機関室内に設けられ、
前記脱硫剤タンクは、前記機関室の鉛直方向の上方位置に設けられて構成される。
【００１２】
上記（３）に記載の実施形態によれば、タービンの上方位置に設けられている脱硫剤タンクに貯留されている脱硫剤を、重力を利用して、タービンまで搬送することが出来る。このため、脱硫剤供給ラインに大掛かりな搬送装置などを設けることなく、簡素な構成で脱硫剤タンクからタービンまで脱硫剤を搬送することが出来る。
【００１３】
（４）幾つかの実施形態では、上記（２）又は（３）に記載の乾式脱硫システムにおいて、
前記脱硫剤タンク内には、前記脱硫剤タンク内の湿度を調整可能な空調設備が設けられて構成される。
【００１４】
脱硫剤タンクが船舶のデッキ上に設けられた場合には、湿度や塩分を含んだ空気によって脱硫剤に悪影響が及ぶ虞がある。
【００１５】
これに対して、上記（４）に記載の実施形態によれば、空調設備によって脱硫剤タンク内の湿度を調整することができる。このため、湿度による脱硫剤への悪影響を防止することができる。
【００１６】
（５）幾つかの実施形態では、上記（２）から（４）のいずれか１項に記載の乾式脱硫システムにおいて、
前記脱硫剤タンクには、前記脱硫剤タンク内の気体の圧力を昇圧可能な昇圧装置が設けられて構成される。
【００１７】
脱硫剤タンクが船舶のデッキ上に設けられた場合には、湿度や塩分を含んだ空気によって脱硫剤に悪影響が及ぶ虞がある。
【００１８】
これに対して、上記（５）に記載の実施形態によれば、昇圧装置によって脱硫剤タンク内の気体の圧力を昇圧することができる。このため、脱硫剤タンクに隙間があっても、湿度や塩分を含んだ気体が脱硫剤タンク内に浸入する虞を防止することができる。
【００１９】
（６）幾つかの実施形態では、上記（２）から（５）のいずれか１項に記載の乾式脱硫システムにおいて、
前記脱硫剤タンクは、外側槽の内側に内側槽が配置された二重構造に形成されて構成される。
【００２０】
脱硫剤タンクが船舶のデッキ上に設けられた場合には、湿度や塩分を含んだ空気によって脱硫剤に悪影響が及ぶ虞がある。
【００２１】
これに対して、上記（６）に記載の実施形態によれば、脱硫剤タンクは二重構造に形成されているので、内側槽内に貯留される脱硫剤が湿分にさらされ難くなる。
【００２２】
（７）幾つかの実施形態では、上記（２）から（６）のいずれか１項に記載の乾式脱硫システムにおいて、
前記脱硫剤タンクには、前記脱硫剤タンク内を加熱可能な加熱器が設けられて構成される。
【００２３】
脱硫剤タンクが船舶のデッキ上に設けられた場合には、湿度や塩分を含んだ空気によって脱硫剤に悪影響が及ぶ虞がある。
【００２４】
これに対して、上記（７）に記載の実施形態によれば、加熱器によって脱硫剤タンク内を加熱することで、脱硫剤タンク内の気体の相対湿度を下げることができ、脱硫剤への影響を低減することができる。
【００２５】
（８）幾つかの実施形態では、上記（１）から（７）のいずれか１項に記載の乾式脱硫システムにおいて、
前記タービンインペラよりも前記排ガス流れ方向の下流側を流れる前記排ガスは、固形粒子状であり前記脱硫剤の流動化を促進するための流動材を含み、
前記タービンインペラよりも前記排ガス流れ方向の下流側に設けられ、前記流動材と前記脱硫剤とを分離する分級器をさらに備えて構成される。
【００２６】
上記（８）に記載の実施形態によれば、排ガス中に流動材を含むことで、排ガスがタービンインペラよりも排ガス流れ方向の下流側を流れる際に、流動材によって脱硫剤が撹拌されて、排ガス中の硫黄酸化物と脱硫剤の反応を促進させることができる。
【００２７】
また、流動材を含む排ガスが分級器内に流入すると、分級器によって、粒径の大きい流動材が排ガスから分離される一方、硫黄酸化物と反応した脱硫剤と排ガスが分級器よりも排ガス流方向下流側へ流れる。また、分級器によって流動材を分離して回収し、これを再利用することで、流動材のコストの増大を抑制することができる。
【００２８】
（９）幾つかの実施形態では、上記（８）に記載の乾式脱硫システムにおいて、
前記分級器によって分離された前記流動材と、前記脱硫剤タンクから供給された前記脱硫剤とを混合するための混合器をさらに備え、
前記脱硫剤供給ラインは、前記混合器に接続されるように構成される。
【００２９】
脱硫剤は流動材と比較して小径である。このため、脱硫剤供給ラインに脱硫剤のみが流れる場合、脱硫剤供給ラインにおいて脱硫剤が詰まる虞が生じる。よって、上記（９）に記載の実施形態によれば、混合器によって混合された流動材及び脱硫剤が脱硫剤供給ラインに供給されるので、脱硫剤供給ラインを流れる脱硫剤の流動化が促進され、脱硫剤供給ラインにおける脱硫剤の搬送性を向上させることができる。
【００３０】
（１０）幾つかの実施形態では、上記（８）又は（９）に記載の乾式脱硫システムにおいて、前記タービンインペラよりも前記排ガス流れ方向の下流側、且つ、前記分級器よりも前記排ガス流れ方向の上流側に設けられた乾式脱硫反応器をさらに備えるように構成される。
【００３１】
上記（１０）に記載の実施形態によれば、乾式脱硫反応器を設けることで、タービン及びタービンインペラよりも排ガス流れ方向の下流側の流路において、硫黄酸化物が脱硫剤と反応せずに残ってしまった場合でも、この乾式脱硫反応器において、残ってしまった硫黄酸化物と脱硫剤とを反応させることができる。
【発明の効果】
【００３２】
本発明の少なくとも一つの実施形態によれば、乾式脱硫システムを船舶に配置する際のレイアウトの自由度を高めることが可能な乾式脱硫システムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の一実施形態にかかる乾式脱硫システムの構成図である。
【図２】本発明の他の実施形態にかかる乾式脱硫システムの構成図である。
【図３】図３（ａ）は、船舶に搭載された乾式脱硫システムを説明するための船舶の部分断面側面図であり、図３（ｂ）は、図３（ａ）のＡ部の拡大図である。
【図４】図４（ａ）は空調設備が設けられた脱硫剤タンクの構造図であり、図４（ｂ）は昇圧装置が設けられた脱硫剤タンクの構造図であり、図４（ｃ）は二重構造に形成された脱硫剤タンクの構造図であり、図４（ｄ）は加熱器が設けられた脱硫剤タンクの構造図である。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
以下、添付図面を参照して本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、剤質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。例えば、「同一」、「等しい」及び「均質」等の物事が等しい状態であることを表す表現は、厳密に等しい状態を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の差が存在している状態も表すものとする。例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。一方、一の構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。また、以下の説明において、同じ構成には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する場合がある。
【００３５】
図１は、本発明の一実施形態にかかる乾式脱硫システムの構成図である。図２は、本発明の他の実施形態にかかる乾式脱硫システムの構成図である。
【００３６】
本発明の一実施形態にかかる乾式脱硫システム１は、図１及び図２に示すように、舶用エンジン３から排出される排ガスＧから硫黄酸化物を除去する乾式脱硫システム１であって、固形粒子状の脱硫剤Ｐ１を貯留する脱硫剤タンク５と、排ガスＧの排気エネルギーによって回転駆動するタービンインペラ１１ａを有する過給機１０と、脱硫剤タンク５に貯留される脱硫剤Ｐ１をタービンインペラ１１ａよりも排ガスＧの流れ方向上流側に供給する脱硫剤供給ライン１７と、を備える。
【００３７】
図示した実施形態では、乾式脱硫システム１は、例えば、船舶６０（図３参照）に搭載されたディーゼルエンジンである舶用エンジン３から排出される排ガスＧを処理するものであり、排ガスＧ中の有害物質として、硫黄酸化物（ＳＯｘ）を除去するものである。
【００３８】
舶用エンジン３から排出される排ガスＧは、舶用エンジン３の下流側に接続される排気管１９を介して過給機１０のタービン１１に供給される。過給機１０は、排ガスＧの排気エネルギーによって回転駆動するタービンインペラ１１ａを有し、図示しないコンプレッサとタービン１１が回転軸を介して同軸上に連結されて、回転軸によりコンプレッサ及びタービン１１が一体的に回転する。タービン１１を駆動した排ガスＧは、タービン１１の下流側に接続される排ガス通路２１を介して、外部に排出される。
【００３９】
排ガス通路２１には、上流側より順番に、ＮＯｘを浄化するＳＣＲ（Ｓｅｌｅｃｔｉｖｅ  Ｃａｔａｌｙｔｉｃ  Ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ）２３、煤塵を除去するバグフィルタ２５が設けられている。また、バグフィルタ２５には、硫黄酸化物と反応した脱硫剤Ｐ１を廃棄するための廃棄タンク２９が廃棄管３１を介して接続されている。
【００４０】
脱硫剤タンク５は、脱硫剤供給ライン１７を介して過給機１０のタービンハウジング１１ｂに形成されたタービン入口１１ｃに接続されている。脱硫剤タンク５に貯留される脱硫剤Ｐ１は、例えば、水酸化カルシウム（消石灰）であり、その粒径は約１０μｍである。この消石灰（反応前の脱硫剤Ｐ１）が、排ガス中に含まれる硫黄酸化物と反応することで、硫酸カルシウム（石膏）が生成される。そして、この石膏（反応後の脱硫剤Ｐ１）を上述したバグフィルタ２５によって捕集することで、排ガスＧから硫黄酸化物が除去される。なお、脱硫剤供給ライン１７は、タービン入口１１ｃに接続される場合に限られるものではなく、二点鎖線で示すようにタービン１１に繋がる排気管１９に接続されてもよい。
【００４１】
このような乾式脱硫システム１によれば、脱硫剤供給ライン１７によって脱硫剤Ｐ１をタービンインペラ１１ａよりも排ガスの流れ方向上流側に供給するので、排ガスＧがタービン１１及びタービン１１よりも下流の排ガス通路２１内を流れていく過程で、脱硫剤Ｐ１が排ガスＧ中の硫黄酸化物と反応するための反応時間を確保することができる。また、タービンインペラ１１ａの回転により脱硫剤Ｐ１が撹拌されて、排ガスＧ中の硫黄分と脱硫剤Ｐ１の反応が促進される。このため、排ガスＧがタービン１１及びタービン１１よりも下流の排ガス通路２１への流通時に、脱硫剤Ｐ１と排ガスＧ内の硫黄酸化物とが十分に反応可能であれば、後述する乾式脱硫反応器４０を無くすことができる。また、乾式脱硫反応器４０を設置する場合であっても、その乾式脱硫反応器４０の容量を小型化することができる。このため、乾式脱硫システム１の小型化を図ることができ、乾式脱硫システム１を船舶６０に配置する際のレイアウトの自由度を高めることが可能な乾式脱硫システム１を実現できる。
【００４２】
また、脱硫剤Ｐ１は、粒径が約１０μｍの粒状であるので、脱硫剤Ｐ１をタービン１１内に流すと、脱硫剤Ｐ１がタービン内部に接触するため、タービン内部に付着した異物等を除去する効果が期待できる。このため、脱硫剤Ｐ１によってタービン１１の洗浄を行うことができる。
【００４３】
また、幾つかの実施形態では、図２に示すように、タービンインペラ１１ａよりも排ガス流れ方向の下流側を流れる排ガスＧは、固形粒子状であり脱硫剤Ｐ１の流動化を促進するための流動材Ｐ２を含んでいる。そして、タービンインペラ１１ａよりも排ガス流れ方向の下流側に設けられ、流動材Ｐ２と脱硫剤Ｐ１とを分離する分級器４５をさらに備えて構成される。
【００４４】
流動材Ｐ２は、固体粒子状であり、所定の流速の場合に流動可能である。流動材Ｐ２は、例えば、炭酸カルシウム、二酸化ケイ素を主成分とする硅砂が用いられる。流動材Ｐ２の平均粒径は排ガスＧによって流動層を形成するように設定されている（例えば２００μｍ）。
【００４５】
図示した実施形態では、分級器４５は後述する乾式脱硫反応器４０よりも排ガスＧの流れ方向下流側に配置されている。分級器４５は排ガス通路２１を介して乾式脱硫反応器４０に接続されている。分級器４５は、流動材Ｐ２の大きさが脱硫剤Ｐ１よりも粒径が大きいことを利用して排ガスＧに含まれる流動材Ｐ２と脱硫剤Ｐ１とを分離する。この脱硫剤Ｐ１は硫黄酸化物と反応後のものである。
【００４６】
このような実施形態によれば、排ガスＧ中に流動材Ｐ２が含まれることで、排ガスＧがタービンインペラ１１ａよりも排ガス流れ方向の下流側を流れる際に、流動材Ｐ２によって脱硫剤Ｐ１が撹拌されて、排ガスＧ中の硫黄酸化物と脱硫剤Ｐ１の反応を促進させることができる。
【００４７】
また、流動材Ｐ２を含む排ガスＧが分級器４５内に流入すると、分級器４５によって、粒径の大きい流動材Ｐ２が排ガスＧから分離される一方、硫黄酸化物と反応した脱硫剤Ｐ１と排ガスＧが分級器４５よりも排ガス流方向下流側へ流れる。また、分級器４５によって流動材Ｐ２を分離して回収し、これを再利用することで、流動材Ｐ２のコストの増大を抑制することができる。
【００４８】
また、幾つかの実施形態では、図２に示すように、分級器４５によって分離された流動材Ｐ２と、脱硫剤タンク５から供給された脱硫剤Ｐ１とを混合するための混合器５０をさらに備える。
【００４９】
図示した実施形態では、混合器５０には、脱硫剤入口５０ａと混合材出口５０ｂと流動材入口５０ｃとが形成されている。流動材入口５０ｃは混合器５０の上部に開口する。脱硫剤入口５０ａは混合器５０の側部に開口する。混合材出口５０ｂは混合器５０の上部であって流動材入口５０ｃと反対側に開口する。混合器５０は、脱硫剤Ｐ１と流動材Ｐ２を混合して混合材出口５０ｂから排出する。混合材出口５０ｂに脱硫剤供給ライン１７の一端部が接続されている。
【００５０】
脱硫剤Ｐ１は流動材Ｐ２と比較して小径である。このため、脱硫剤供給ライン１７に脱硫剤Ｐ１のみが流れる場合、脱硫剤供給ライン１７において脱硫剤Ｐ１が詰まる虞が生じる。よって、このような実施形態によれば、混合器５０によって流動材Ｐ２と脱硫剤Ｐ１とが混合されて脱硫剤供給ライン１７に供給されるので、脱硫剤供給ライン１７を流れる脱硫剤Ｐ１の流動化が促進され、脱硫剤供給ライン１７における脱硫剤Ｐ１の搬送性を向上させることができる。
【００５１】
また、幾つかの実施形態では、タービンインペラ（１１ａ）よりも排ガス流れ方向の下流側、且つ、分級器（４５）よりも排ガス流れ方向の上流側に設けられた乾式脱硫反応器（４０）をさらに備えるように構成される。
【００５２】
図示した実施形態では、乾式脱硫反応器４０は、筺体４１を備える。筺体４１は、上下方向に延びて、例えば円筒状に形成され、内部が中空になっている。排ガス入口４１ａは筺体４１の下部に設けられて、排ガス通路２１に接続されている。排ガス出口４１ｂは筺体４１の上部に設けられて、排ガス通路２１に接続される。筺体４１の内径は、タービン１１の排ガス流れ方向下流側へ繋がる排ガス通路２１の内径よりも大きい。排ガス通路２１から筺体４１内に流入した排ガスは、筐体４１内において拡散し、これにより排ガスの流速が低下する。このため、硫黄酸化物と脱硫剤Ｐ１との反応する時間を確保でき、硫黄酸化物と脱硫剤Ｐ１との反応を促進させることができる。
【００５３】
このような実施形態によれば、乾式脱硫反応器４０を設けることで、タービン１１及びタービンインペラ１１ａよりも排ガスの流れ方向下流側の流路において、硫黄酸化物が脱硫剤Ｐ１と反応せずに残ってしまった場合でも、この乾式脱硫反応器４０において、残ってしまった硫黄酸化物と脱硫剤Ｐ１とを反応させることができる。
【００５４】
図３（ａ）は、船舶６０に搭載された乾式脱硫システム１を説明するための船舶６０の部分断面側面図であり、図３（ｂ）は図３（ａ）のＡ部の拡大図である。
【００５５】
幾つかの実施形態では、図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、脱硫剤タンク５は、舶用エンジン３が搭載された船舶６０のデッキ６１上に設けられているように構成される。
【００５６】
本実施形態の乾式脱硫システム１において、使用済みの脱硫剤Ｐ１は廃棄タンク２９に集められて廃棄されるため、脱硫剤タンク５に貯留されている脱硫剤Ｐ１が無くなった場合に、新たな脱硫剤タンク５と交換する必要がある。よって、このような実施形態によれば、脱硫剤タンク５が船舶６０のデッキ６１上に設けられることで、脱硫剤タンク５の交換作業を容易にすることができる。
【００５７】
また、幾つかの実施形態では、図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、タービン１１は、船舶６０の機関室６２内であって、舶用エンジン３の左右方向一方側に設けられ、脱硫剤タンク５は、タービン１１の上方位置に設けられて構成されている。図示した実施形態では、舶用エンジン３は、機関室６２の設置面６２ａ（フロア）上に載置され、タービン１１（過給機１０）は、舶用エンジン３の左右方向一方側の上部に設けられた架台（図示せず）上に設置されている。そして、脱硫剤タンク５はタービン１１の鉛直方向の上方（直上）のデッキ６１上に配設されている。
【００５８】
また、幾つかの実施形態では、図３（ｂ）において二点鎖線で示すように、脱硫剤タンク５の少なくとも一部が、タービン１１（過給機１０）が設けられている機関室６２の鉛直方向の上方に位置するように、脱硫剤タンク５がデッキ６１上に配設されている。このように、脱硫剤タンク５の少なくとも一部が機関室６２の鉛直方向の上方に位置していれば、脱硫剤タンク５が機関室６２の鉛直方向の上方位置に設けられているものに含まれる。
【００５９】
なお、上述した実施形態における鉛直方向の上方とは、船舶６０が静止している状態（搖動していない状態）を基準として判断されるものである。
【００６０】
このような実施形態によれば、タービン１１の上方位置に設けられている脱硫剤タンク５に貯留されている脱硫剤Ｐ１を、重力を利用して、タービン１１まで搬送することが出来る。このため、脱硫剤供給ライン１７に大掛かりな搬送装置などを設けることなく、簡素な構成で脱硫剤タンク５からタービン１１まで脱硫剤Ｐ１を搬送することが出来る。
【００６１】
図４（ａ）は空調設備６５が設けられた脱硫剤タンク５の構造図であり、図４（ｂ）は昇圧装置６９が設けられた脱硫剤タンク５の構造図であり、図４（ｃ）は二重構造に形成された脱硫剤タンク５の構造図であり、図４（ｄ）は加熱器７３が設けられた脱硫剤タンク５の構造図である。
【００６２】
幾つかの実施形態では、脱硫剤タンク５内には、脱硫剤タンク５内の湿度を調整可能な空調設備６５が設けられて構成される。
【００６３】
脱硫剤タンク５が船舶６０のデッキ６１上に設けられた場合には、湿度や塩分を含んだ空気によって脱硫剤Ｐ１に悪影響が及ぶ虞がある。例えば、脱硫剤Ｐ１が湿気でかたまり、流動性が悪化したり、空気中の塩分等と反応し、脱硫剤Ｐ１の性状が変化し、所定の脱硫性能が得られなくなる懸念がある。このため、図示した実施形態では、脱硫剤タンク５に空調設備６５が設けられている。空調設備６５は、図４（ａ）に示すように、脱硫剤タンク５内の室内の気体を吸入して湿度調整した気体を脱硫剤タンク５内に吐出するように構成されている。空調設備６５の前方には、空調設備６５から吹き出される気体を脱硫剤タンク５内の気体流れ方向に沿うように送るためのファン７４が配設されている。
【００６４】
このような実施形態によれば、空調設備６５によって脱硫剤タンク５内の湿度を調整することができる。このため、湿度による脱硫剤Ｐ１への悪影響を防止することができる。
【００６５】
また、幾つかの実施形態では、脱硫剤タンク５には、脱硫剤タンク５内の気体の圧力を昇圧可能な昇圧装置６９が設けられているように構成される。
【００６６】
図示した実施形態によれば、昇圧装置６９は、気体を脱硫剤タンク５内に圧送するファン６９ａを有してなる。そして、ファン６９ａによって脱硫剤タンク５内に空気を圧送することで、脱硫剤タンク５内を昇圧するように構成されている。
【００６７】
また、図示した実施形態では、昇圧装置６９は、気体を所定の湿度に調整する湿度調整機６９ｂをさらに備えている。そして、上述したファン６９ａは、湿度調整機６９ｂで湿度が調整された気体を脱硫剤タンク５内に圧送するように構成されている。
【００６８】
脱硫剤タンク５が船舶６０のデッキ６１上に設けられた場合には、湿度や塩分を含んだ空気によって脱硫剤Ｐ１に悪影響が及ぶ虞がある。このため、このような実施形態によれば、昇圧装置６９によって脱硫剤タンク５内の気体の圧力を昇圧することができる。このため、脱硫剤タンク５に隙間があっても、湿度や塩分を含んだ気体が脱硫剤タンク５内に浸入する虞を防止することができる。
【００６９】
また、幾つかの実施形態では、脱硫剤タンク５は、図４（ｃ）に示すように、外側槽７０の内側に内側槽７１が配置された二重構造に形成されているように構成される。
【００７０】
図示した実施形態では、内側槽７１の外側に内側槽７１全体を囲むようにして外側槽７０が配置されている。そして、内側槽７１の内部に、脱硫剤Ｐ１が貯留される。
【００７１】
脱硫剤タンク５が船舶６０のデッキ６１上に設けられた場合には、湿度や塩分を含んだ空気によって脱硫剤Ｐ１に悪影響が及ぶ虞がある。このため、このような実施形態によれば、脱硫剤タンク５は二重構造に形成されているので、内側槽７１内に貯留される脱硫剤Ｐ１が湿分にさらされ難くなる。
【００７２】
また、二重構造の脱硫剤タンク５に空調設備６５を設け、内側槽７１内の湿度を調整することで、湿度による脱硫剤Ｐ１への悪影響を防止することができる。
【００７３】
また、二重構造の脱硫剤タンク５に昇圧装置６９を設けることで、内側槽７１内への湿度や塩分を含んだ気体の浸入をより確実に阻止することができる。この際、二重構造の脱硫剤タンク５の内部の全てを昇圧するのではなく、内側槽７１と外側槽７０との間の空間を昇圧するように構成することで、昇圧装置６９の規模を小さくすることが出来る。
【００７４】
また、幾つかの実施形態では、脱硫剤タンク５には、図４（ｄ）に示すように、脱硫剤タンク５内を加熱可能な加熱器７３が設けられているように構成される。
【００７５】
図示した実施形態では、加熱器７３は、脱硫剤タンク５内に配設されている。このため、加熱器７３から供給される熱によって脱硫剤タンク５内の気体が加熱される。
【００７６】
脱硫剤タンク５が船舶６０のデッキ６１上に設けられた場合には、湿度や塩分を含んだ空気によって脱硫剤Ｐ１に悪影響が及ぶ虞がある。これに対して、このような実施形態によれば、加熱器７３によって脱硫剤タンク５内を加熱することで、脱硫剤タンク５内の気体の相対湿度を下げることができる。
【００７７】
以上、本発明の好ましい形態について説明したが、本発明は上記の形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない範囲での種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００７８】
１  乾式脱硫システム
３  舶用エンジン
３'  ディーゼルエンジン
５  脱硫剤タンク
５ａ  側壁
１０  過給機
１１  タービン
１１ａ  タービンインペラ
１１ｂ  タービンハウジング
１１ｃ  タービン入口
１７  脱硫剤供給ライン
１９  排気管
２１  排ガス通路
２３  ＳＣＲ
２５  バブフィルタ
２９  廃棄タンク
３１  廃棄管
４０  乾式脱硫反応器
４１  筺体
４１ａ、４５ａ  排ガス入口
４１ｂ、４５ｂ  排ガス出口
４５  分級器
４５ｃ  流動材供給口
５０  混合器
５０ａ  脱硫剤入口
５０ｂ  混合気出口
５０ｃ  流動材入口
６０  船舶
６１  デッキ
６２  機関室
６２ａ  設置面
６５  空調設備
６５ａ  室内側設備
６５ｂ  設備本体
６９  昇圧装置
６９ａ、７４  ファン
６９ｂ  湿度調整機
７０  外側槽
７１  内側槽
７３  加熱器
Ｇ  排ガス
Ｐ１  脱硫剤
Ｐ２  流動材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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