(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ナイロンフィラメントを第１の撚り数に設定して下撚りすることによってナイロン下撚り糸を製造する第１のステップ、
アラミドフィラメントを、前記第１の撚り数と同じ撚り数に設定した第２の撚り数で下撚りすることによってアラミド下撚り糸を製造する第２のステップ及び
前記ナイロン下撚り糸及び前記アラミド下撚り糸を、前記第１の撚り数の設定及び第２の撚り数の設定と同一の撚り数の設定で、前記ナイロンフィラメント及び前記アラミドフィラメントが同一構造となるように、前記ナイロンフィラメント及び前記アラミドフィラメントのそれぞれに張力を加えながら、共に上撚りすることによって合撚糸を製造する第３のステップを含み、
前記第１ステップ、第２ステップ及び第３のステップを同時に行い、
該第３のステップは、ナイロン下撚り糸１プライ及びアラミド下撚り糸１プライからなる２プライの合撚糸を製造し、
さらに、
前記合撚糸に張力を加えながら、該合撚糸を接着剤溶液に浸漬させるステップ、
前記浸漬させるステップによって前記接着剤溶液が含浸された前記合撚糸を乾燥させるステップ及び
前記の乾燥した合撚糸を熱処理するステップを含むことを特徴とするハイブリッド繊維コードの製造方法。
【請求項２】
前記接着剤溶液は、レゾルシノール−ホルムアルデヒド−ラテックス接着剤を含む請求項１に記載のハイブリッド繊維コードの製造方法。
【請求項３】
得られたハイブリッド繊維コードが、
第１の撚り数に設定されたナイロン下撚り糸、
前記第１の撚り数と同一に設定された第２の撚り数を有するアラミド下撚り糸及び
接着剤を含み、
前記ナイロン下撚り糸及び前記アラミド下撚り糸は、前記第１の撚り数及び第２の撚り数と同一の撚り数に設定されて上撚りされたものであり、
前記上撚されたナイロン下撚り糸及びアラミド下撚り糸は、ナイロン下撚り糸１プライ及びアラミド下撚り糸１プライからなる２プライの合撚糸であり、
前記接着剤は前記合撚糸に含まれており、該接着剤を含む合撚糸は、ディスクの回転時間を８時間とする以外、日本規格協会（Japanese Standard Association：ＪＳＡ）のＪＩＳ−Ｌ１０１７の方法と同じ方法によって実施されたディスク疲労テスト後の強力維持率が８０％以上であり、かつ
乾熱収縮率が１．５％以上２．５％未満となるように製造する請求項１又は２に記載のハイブリッド繊維コードの製造方法。
【請求項４】
前記第１及び第２の撚り数の設定は３００ＴＰＭ〜５００ＴＰＭである請求項１〜３のいずれか１つに記載のハイブリッド繊維コードの製造方法。
【請求項５】
前記ナイロン下撚り糸と前記アラミド下撚り糸の重量比は２０：８０〜８０：２０である請求項１〜４のいずれか１つに記載のハイブリッド繊維コードの製造方法。
【請求項６】
得られたハイブリッド繊維コードのＡＳＴＭ  Ｄ８８５によって測定された切断強度及び破断伸び率がそれぞれ８．０ｇ／ｄ〜１５．０ｇ／ｄ及び７％〜１５％である請求項１〜５のいずれか１つに記載のハイブリッド繊維コードの製造方法。                                                                              
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ナイロンフィラメント及びアラミドフィラメントを含むハイブリッド繊維コード及びその製造方法に関し、より具体的には、既存のハイブリッド繊維コードに比べてその製造が簡便なだけでなく、より均一な物性及び改善された強度と耐疲労性を有することによって、超高性能タイヤに適用可能なナイロンフィラメント及びアラミドフィラメントを含むハイブリッド繊維コード及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤ、コンベヤベルト、Ｖ−ベルト、ホースなどのゴム製品の補強材として、繊維コード、特に、接着剤で処理された繊維コードが広く用いられている。繊維コードの材料としては、ナイロン繊維、ポリエステル繊維、レーヨン繊維などがある。最終的なゴム製品の性能を向上させる重要な方法の一つは、補強材として使用される繊維コードの物性を向上させることである。
【０００３】
自動車の性能が向上し、道路状況の改善によって走行速度が漸次増加しており、高速走行時にもタイヤの安定性及び耐久性を維持できるように、タイヤのゴム補強材として使用されるタイヤコードに対する研究が活発に進められている。
【０００４】
タイヤコードは、使用される部位及び役割によって区分され、タイヤを全体的に支持するカーカス部分と、高速走行による荷重支持及び変形を防止するベルト部分と、ベルト部分の変形を防止するキャッププライ部分とに分けられる。最近、高速道路の状況が改善され、かつ自動車の走行速度が増加することによって、タイヤのベルト部分が変形し、乗り心地が低下するなどの問題が発生しており、前記ベルト部分の変形を防止するためのキャッププライに対する重要度が増加している。
【０００５】
現在使用されているキャッププライ素材としては、ナイロンとアラミドとが主軸をなしている。そのうち、ナイロンは、他の素材に比べて低価格、優れた接着性能及び疲労後の接着性能を示すため、ほとんどのタイヤ規格で使用されている。また、キャッププライで要求される高速でのベルトコード支持のために有利な高い収縮応力を示す。しかし、ナイロンは、モジュラス部分で低値を示し、常温及び高温での変化が大きいため、フラットスポットなどの性能を示し、キャッププライとしての短所がある。
【０００６】
前記ナイロンの他にキャッププライ素材として使用されているアラミドは、ナイロンに比べて低い収縮応力を示すが、優れたクリープ特性を保有しており、モジュラス特性が非常に高く、常温及び高温でのモジュラスの変化量が少ないため、長時間駐車した場合でも、タイヤが変形するフラットスポット現象をほとんど示さない。このようなアラミド材質は、タイヤの品質が非常に重要視される高級タイヤで主に使用されているが、材料自体が非常に高価であるため、汎用的なタイヤでは使用がほとんど不可能である。また、アラミドは、高いモジュラスによってタイヤ成形及び加硫中の膨張が非常に困難であるため、一般的なタイヤに使用しにくく、低い破断伸度によって低い疲労性能を示し、長期間の耐久性を確保しにくいという短所がある。
【０００７】
これを補完するために、ナイロンとアラミドとを共に使用するハイブリッド構造が開発されてきたが、ナイロンとアラミドとの大きな物性差を考慮して、主に、ナイロンとアラミドとの下撚りの撚り数とその合撚糸の上撚りの撚り数とが全て異なる構造が使用されてきた。これによって、タイヤ製造中の膨張問題と疲労耐久性との問題を解決することができたが、全て異なる撚り数とするための球形リング撚糸機または特殊撚糸機の使用によって、生産性が低下するという限定された製造可能性、不安定な構造による物性変動値の増加及び不良率の上昇などの問題を有しており、使用量の拡大において限界が発生した。
【０００８】
具体的に説明すると、従来のハイブリッドコードは、異なる撚り数をそれぞれ有するナイロン下撚り糸及びアラミド下撚り糸を含むだけでなく、これらが共に上撚りされるときにも異なる撚り数で上撚りされるため、ハイブリッド繊維コードの全体の物性が、下撚りの各撚り数及び上撚りの撚り数に支配的な影響を受けた。
【０００９】
また、図１に概略的に示したように、従来の方法によると、ナイロン下撚り糸１１とアラミド下撚り糸１２が共に上撚りされるとき、ナイロン下撚り糸１１をアラミド下撚り糸１２が被覆する形態で合撚糸１０が製造される。その結果、合撚糸１０を接着剤溶液に浸漬させた後、乾燥及び熱処理する際、合撚糸１０とガイド及びローラーとの間の摩擦が激しくなり、ナイロン下撚り糸１１を被覆するアラミド下撚り糸１２が押されてループを形成し、あるいは、ナイロン下撚り糸１１の収縮による形態不均一がもたらされた。このようなループ形成及び形態不均一は、ハイブリッド繊維コードの物性不均一及び製造不良を招く。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、前記のような関連技術の制限及び短所に起因した各問題を防止できるハイブリッド繊維コード及びその製造方法に関する。
【００１１】
本発明の一観点は、既存のハイブリッド繊維コードに比べてその製造が簡便なだけでなく、より均一な物性及び改善された強度と耐疲労性とを有することによって、超高性能タイヤに適用可能なナイロンフィラメント及びアラミドフィラメントを含むハイブリッド繊維コードを提供することである。
【００１２】
本発明の他の観点は、既存のハイブリッド繊維コードに比べてその製造が簡便なだけでなく、より均一な物性及び改善された強度と耐疲労性とを有することによって、超高性能タイヤに適用可能なナイロンフィラメント及びアラミドフィラメントを含むハイブリッド繊維コードの製造方法を提供することである。
【００１３】
以下に、本発明の特徴及び利点を記述しており、部分的にはそのような記述から自明になるだろう。または、本発明の実施を通じて、本発明の更に他の特徴及び利点が理解され得るだろう。本発明の目的及び他の利点は、発明の詳細な説明及び特許請求の範囲で特定された構造によって実現、達成されるだろう。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
前記のような本発明の一観点によると、第１の撚り数を有するナイロン下撚り糸及び第２の撚り数を有するアラミド下撚り糸を含み、前記第１の撚り数及び前記第２の撚り数は同一であり、前記ナイロン下撚り糸及び前記アラミド下撚り糸は、同一の構造で共に上撚りされていることを特徴とするハイブリッド繊維コードが提供される。
【００１５】
本発明の他の観点によると、ナイロンフィラメントを第１の撚り数で下撚りすることによってナイロン下撚り糸を製造する第１のステップ、アラミドフィラメントを第２の撚り数で下撚りすることによってアラミド下撚り糸を製造する第２のステップ及び前記ナイロン下撚り糸及び前記アラミド下撚り糸を同一の構造で共に上撚りすることによって合撚糸を製造する第３のステップを含み、前記第１の撚り数と前記第２の撚り数は同一であることを特徴とするハイブリッド繊維コードの製造方法が提供される。
【００１６】
前記のような一般的敍述及び以下の詳細な説明は、いずれも本発明を例示または説明するためのものに過ぎなく、特許請求の範囲の発明に対するより詳細な説明を提供するためのものと理解しなければならない。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、ナイロン合撚糸とアラミド合撚糸とが同一の下撚りの撚り数を有するため、ハイブリッド繊維コードに対する製造工程の単純化及び適用機器の拡大を達成することができる。
【００１８】
また、撚糸工程時、モジュラス特性が異なるナイロン下撚り糸とアラミド下撚り糸とが同一の構造を有し得るように張力を調節することによって、ナイロン下撚り糸にアラミド下撚り糸が被覆される形態で製造されることなく、ナイロン下撚り糸とアラミド下撚り糸とが同一の比率で撚られた安定した構造を与えることができる。その結果、ハイブリッド繊維コードの物性変動値及び不良率を減少させ得るだけでなく、改善された強度と耐疲労性を有することによって、高速走行用タイヤのキャッププライに効果的に適用できるハイブリッド繊維コードを提供することができる。
【００１９】
本発明の他の利点は、関連する技術的特徴と共に、以下で詳細に記述されるだろう。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】従来のハイブリッド繊維コードを構成する合撚糸の模式図である。
【図２】本発明のハイブリッド繊維コードを構成する合撚糸の模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明の技術的思想及び範囲から逸脱しない範囲内で本発明の多様な変更及び変形が可能であることは、当業者にとって自明であろう。したがって、本発明は、特許請求の範囲に記載した発明及びその均等物の範囲内の変更及び変形を全て含む。
【００２２】
下撚りは、フィラメントを反時計方向、すなわち、Ｚ−方向に撚ることによって行うことができ、上撚りは、各下撚り糸を時計方向、すなわち、Ｓ−方向に共に撚ることによって行うことができる。
【００２３】
本明細書で使用される「合撚糸（ｐｌｙ  ｙａｒｎ）」とは、２本以上の下撚り糸を共に撚って作った糸を意味し、「ローコード（ｒａｗ  ｃｏｒｄ）」と称される場合もある。
【００２４】
本明細書で使用される「繊維コード」は、ゴム製品に直ぐ適用されるように接着剤を含有した合撚糸を意味し、「ディップコード（ｄｉｐｐｅｄ  ｃｏｒｄ）」と称される場合もある。合撚糸で織物を製造した後、この織物を接着剤溶液に浸漬させた場合の接着剤を含有した織物も「繊維コード」に含まれる。
【００２５】
本明細書で使用される「撚り数（ｔｗｉｓｔ  ｎｕｍｂｅｒ）」とは、１ｍ当たりの撚りの回数を意味し、その単位はＴＰＭ（Ｔｗｉｓｔ  Ｐｅｒ  Ｍｅｔｅｒ）である。
【００２６】
本発明のハイブリッド繊維コードは、ナイロンフィラメント及びアラミドフィラメントを含む。前記ナイロンフィラメントとアラミドフィラメントの重量比は、２０：８０〜８０：２０とすることができる。
【００２７】
本発明のハイブリッド繊維コードは、ナイロンフィラメントとアラミドフィラメントがそれぞれ同一の撚り数で下撚りされたナイロン下撚り糸とアラミド下撚り糸とが共に上撚りされた２プライ―合撚糸及び前記合撚糸にコーティングされた接着剤を含む。
【００２８】
本発明のハイブリッド繊維コードは、ＡＳＴＭ  Ｄ８８５によって測定された切断強度が８．０ｇ／ｄ〜１５．０ｇ／ｄで、ＡＳＴＭ  Ｄ８８５によって測定された破断伸び率が７％〜１５％で、乾熱収縮率が１．５％〜２．５％である特性を示す。
【００２９】
本発明のハイブリッド繊維コードにおいて、同一の条件で製造された各物性の最小値と最大値との差は、切断強度が１ｇ／ｄ以内、破断伸び率が３％以内の値を示す。
【００３０】
本発明のハイブリッド繊維コードは、日本標準協会（Ｊａｐａｎｅｓｅ  Ｓｔａｎｄａｒｄ  Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ：ＪＳＡ）のＪＩＳ―Ｌ  １０１７方法によって実施されるディスク疲労テスト後の強力維持率が８０％以上である。
【００３１】
本発明の一実施例によれば、前記ハイブリッド繊維コードは、ａ）ケーブルコーダー（Ｃａｂｌｅ  Ｃｏｒｄｅｒ）のように下撚り及び上撚りを同時に行う撚糸機を用いてナイロンフィラメントとアラミドフィラメントに対して同一の撚り数で下撚り及び上撚りを同時に実施し、合撚糸を製造するステップ及びｂ）このように製造された前記合撚糸を接着剤溶液に浸漬させた後、乾燥及び熱処理するステップを含む方法によって製造される。
【００３２】
以下では、本発明をより詳細に説明する。
【００３３】
本発明に係るハイブリッド繊維コードは、接着力及び耐熱性・耐疲労性に優れたナイロンフィラメント及びアラミドフィラメントが混合されたハイブリッドタイプであって、ナイロンフィラメントの低いモジュラスをアラミドフィラメントが補完し、アラミドフィラメントの低い収縮力をナイロンフィラメントが補完し、価格を低下させることによって製品の競争力を高める。
【００３４】
本発明のハイブリッド繊維コードが適用され得るタイヤのキャッププライは、スチールワイヤまたは織物繊維で構成されたベルト上に付着する特殊コード紙であって、自動車走行性能を向上させ、ベルトの離脱現象を防止するためのものである。ハイブリッド繊維コードは、ナイロン及びアラミドフィラメントが有する物性などの材料上の側面と、撚り数及び合糸順序などの工程上の側面とを全て考慮しなければならない。
【００３５】
ナイロンは、主鎖に強い極性を有するアミド基を含有し、立体規則性及び対称性を有するので結晶性を有する。繊維コードの製造に使用されるナイロンフィラメントは、本発明で特別に限定しないが、繊維コードとして使用するのに適切な物性、すなわち、引張強度が８ｇ／ｄ以上で、切断伸び度が１７％以上であることが好ましい。しかし、前記条件未満であると、低い強度によって多量のコードが使用されることによって、タイヤの重さが増加し、自動車走行時のベルトの動きを十分に防止できないという問題が発生する。また、低い破断伸度により、反復的なタイヤの走行の疲労現象によって強度損傷が大きく発生するという問題がある。
【００３６】
使用可能なナイロンフィラメントとしては、一般的なナイロン６、ナイロン６６及びナイロン６．１０からなる群から選ばれた１種のフィラメントが可能であり、ナイロン６６を使用することが好ましい。
【００３７】
アラミドは、前記のナイロン系高分子のうち一つであって、アミド基を除いた全ての主鎖にフェニル環が連結されており、ナイロンに比べて１０倍以上のモジュラスを示す。アラミドとしては、フェニル環とアミド基との連結状態に応じてパラ（ｐ−）及びメタ（ｍ−）があり、下記の化学式１で表示するように、パラ形態で結合されたポリ（ｐ−フェニレンテレフタルアミド）（ｐｏｌｙ（ｐ−ｐｈｅｎｙｌｅｎｅ  ｔｅｒｅｐｈｔｈａｌａｍｉｄｅ））を使用することが好ましい。
【００３８】
＜化１＞
0006704730.tif 000002
【００３９】
前記式において、ｎは、アラミドの分子量によって決定されるものであって、本発明では特に限定されない。
【００４０】
前記化学式１の構造を有するアラミドフィラメントは、フェニル環が互いに板状に積層されるため結晶度が高く、熱に対する安定性に優れ、モジュラスが非常に高く、主に繊維として用いられる。このようなアラミドフィラメントも、繊維コードとして使用するためには、引張強度が２０ｇ／ｄ以上で、切断伸び度が３．０％以上であることが好ましい。しかし、前記条件未満であると、発明で追求するナイロンフィラメントの低い強度が補償されず、その結果、繊維コードがタイヤの内部での支持を十分に行えない。
【００４１】
本発明に係るハイブリッド繊維コードの物性は、これを構成するナイロンフィラメントとアラミドフィラメントの混合比によって調節することができ、このとき、各フィラメントの混合比は、ハイブリッド繊維コードに要求される物性を満足させ、各フィラメントの短所が十分に補完されるように決定される。一般に、アラミドフィラメントは、ナイロンフィラメントに比べて１０倍程度のモジュラスを有しているため、１５重量％程度が導入されたとしても、ナイロン単一素材に比べて２倍〜３倍程度のモジュラスを有するようになり、その結果、フラットスポット現象を相当減少させることができる。本発明によると、繊維コードの物性と費用を考慮して、ナイロンフィラメント２０重量％〜８０重量％とアラミドフィラメント８０重量％〜２０重量％を使用する。
【００４２】
ナイロンフィラメントを過度に使用する場合、最終的に得られたハイブリッド繊維コードがナイロンフィラメントの物性が優位となり、フラットスポット現象が発生し、アラミドフィラメントを過度に使用すると、物性は向上するが、収縮力が低いため、自動車走行によるベルトコードの動きを効果的に防止することができず、費用が上昇する。
【００４３】
前記ハイブリッド繊維コードのナイロン下撚り糸及びアラミド下撚り糸は、同一の撚り数を有する。一般に、繊維の撚り数が高いと、強力は低下するが、疲労性能が増加し、その反対に、撚り数が低いほど、強力は増加する一方、疲労性能が減少する。
【００４４】
本発明によれば、図２に例示したように、前記二つの種類の下撚り糸１１０、１２０は、同一の撚り数を有するだけでなく、互いに同一の構造を有することによってハイブリッド繊維コードの強力及び疲労性能が類似する挙動を示す。このときに適用されるナイロン下撚り糸１１０及びアラミド下撚り糸１２０の撚り数は、ナイロンフィラメントの繊度を基準にして定められる。
【００４５】
本発明に係るハイブリッド繊維コードのナイロン下撚り糸１１０及びアラミド下撚り糸１２０は、３００ＴＰＭ〜５００ＴＰＭ範囲の同一の撚り数を有する。例えば、ナイロンフィラメントの総繊度が８４０デニールである場合は、ナイロン下撚り糸１１０及びアラミド下撚り糸１２０の適切な撚り数は４７０ＴＰＭであり、ナイロンフィラメントの総繊度が１８９０デニールである場合は、ナイロン下撚り糸１１０及びアラミド下撚り糸１２０の適切な撚り数は３００ＴＰＭである。
【００４６】
アラミドフィラメントの繊度は、ナイロンフィラメントと同一又は類似する範囲を有することが好ましい。
【００４７】
上述した本発明のハイブリッド繊維コードの製造方法をより詳細に説明する。
【００４８】
本発明のハイブリッド繊維コードは、ナイロンフィラメントとアラミドフィラメントとのそれぞれに対する下撚り工程及び前記下撚り工程によって製造されるナイロン下撚り糸１１０及びアラミド下撚り糸１２０を共に撚る上撚り工程を同時に行い、前記下撚り及び上撚り工程によって製造された合撚糸１００を接着剤溶液に浸漬させた後、乾燥及び熱処理して製造することができる。
【００４９】
本発明の撚糸工程は、それぞれのフィラメントを有して各下撚り糸を製造した後、前記下撚り糸を共に上撚りすることによって合撚糸を製造する既存の撚糸工程とは大きな差を示す。すなわち、本発明によると、それぞれの素材に対する撚り数を同一に付与するため、ケーブルコーダーのように上撚り及び下撚りを同時に行う撚糸機を用いて製造可能である。また、本発明によると、下撚りと上撚りが同時に行われる連続式方法で合撚糸１００が製造されるため、ナイロンフィラメントとアラミドフィラメントに対してそれぞれ異なる撚糸機によって下撚り糸をそれぞれ製造した後、これらを共に上撚りする工程を経る既存のバッチ式方法に比べてハイブリッド繊維コードの生産性を向上させることができる。
【００５０】
上述したように、従来のハイブリッド繊維コードは、異なる撚り数を有するナイロン下撚り糸１１及びアラミド下撚り糸１２を含むだけでなく、これらが共に上撚りされるときにも異なる撚り数で上撚りされるため、ハイブリッド繊維コードの全体の物性は、下撚りの各撚り数及び上撚りの撚り数に支配的な影響を受けるしかなかった。また、ナイロン下撚り糸１１とアラミド下撚り糸１２を共に上撚りするとき、図１に示したように、ナイロン下撚り糸１１をアラミド下撚り糸１２がカバーリングする形態で合撚糸１０が製造されるしかなかった。その結果、前記合撚糸１０を接着剤溶液に浸漬させた後、乾燥及び熱処理するとき、前記合撚糸１０とガイド及びローラーとの間の摩擦が激しくなり、ナイロン下撚り糸１１をカバーリングするアラミド下撚り糸１２が押されてループを形成し、あるいは、ナイロン下撚り糸１１の収縮による形態不均一がもたらされた。このようなループ形成及び形態不均一は、ハイブリッド繊維コードの物性不均一及び製造不良を招く。
【００５１】
本発明によると、ナイロン下撚り糸とアラミド下撚り糸が同一の撚り数を有するため、ｉ）下撚り及び上撚りを同時に行うことによって製造工程の単純化を図ることができ、ｉｉ）撚糸工程で撚り不良を著しく減少させることができ、ｉｉｉ）ナイロン下撚り糸１１０及びアラミド下撚り糸１２０が図２に示したように同一の構造を有することによって（すなわち、合撚糸１００が全体的に安定した構造を有することによって）、従来のハイブリッド繊維コードで示されるループ形成及び形態不均一などによる物性不均一及び製造不良を著しく減少させることができる。
【００５２】
図２に示したように、ナイロン下撚り糸１１０及びアラミド下撚り糸１２０が実質的に同一の構造を有するためには、撚糸工程を行うとき、モジュラス特性が異なるナイロンフィラメントとアラミドフィラメントにそれぞれ加えられる張力を適宜調節することができる。
【００５３】
タイヤとの接着性を向上させるために、撚糸工程を通じて得られた合撚糸１００を接着剤溶液に浸漬又は通過させるステップを経た後、乾燥して熱処理することによって本発明のハイブリッド繊維コードを完成する。
【００５４】
前記接着剤溶液としては、本発明では特別に限定されず、この分野で通常的に使用されるタイヤコード用接着剤溶液であるＲＦＬ溶液（Ｒｅｓｏｒｃｉｎｏｌ  Ｆｏｒｍａｌｄｅｈｙｄｅ  Ｌａｔｅｘ）またはエポキシ系接着剤溶液などを使用することができる。
【００５５】
前記浸漬工程に続いて行われる乾燥工程の温度及び時間は、前記接着剤溶液の組成によって変わるが、７０℃〜２００℃で３０秒〜１２０秒間乾燥工程を実施することができる。
【００５６】
熱処理工程は、２００℃〜２５０℃で３０秒〜１２０秒間実施することができる。
【００５７】
このような乾燥及び熱処理工程を通じて以前のステップで合撚糸１００に含浸された接着剤溶液の接着剤成分が合撚糸の表面にコーティングされることによって、タイヤ用ゴム組成物との接着性が増加する。
【００５８】
一方、本発明のハイブリッド繊維コードは、撚糸工程で同一の撚り数の下撚りと上撚りを付与するが、接着剤溶液に浸漬した後で乾燥させるステップで撚りが解ける現象が発生し、下撚りと上撚りで１５％以内の撚り数差が発生することがある。
【００５９】  前記のような方法で製造された本発明のハイブリッド繊維コードは、ＡＳＴＭ  Ｄ８８５によって測定された切断強度が８．０ｇ／ｄ〜１５．０ｇ／ｄで、破断伸び率が７％〜１５％で、１８０℃で２分間、初期荷重０．０１ｇ／Ｄｅ'で測定された乾熱収縮率が１．５％〜２．５％である物性を有する。 
【００６０】
本発明のハイブリッド繊維コードにおいて、同一の条件で製造された各物性の最小値と最大値との差は、切断強度が１ｇ／ｄ以内、破断伸び率が３％以内の値を示す。
【００６１】
本発明のハイブリッド繊維コードは、日本標準協会のＪＩＳ―Ｌ  １０１７方法によって実施されるディスク疲労テスト後の強力維持率が８０％以上である。
【００６２】
前記ハイブリッド繊維コードは、特に、キャッププライに好ましく適用されるものであって、自動車の高速走行時に発生するタイヤベルト部分の変形を防止し、従来のナイロン系繊維コードを採用したタイヤで発生するフラットスポット現象を効果的に改善することができる。
【００６３】
また、前記ハイブリッド繊維コードは、優れた物性を有する高価のアラミドと低価のナイロンフィラメントとを混合して使用することによって、従来のアラミドフィラメント単一材料で製造された繊維コードに比べて費用が低く、不良率が低減し、生産性を向上させることができるため、製品としての競争力が増加する。
【００６４】
以下では、本発明の好ましい実施例を記載する。ただし、下記の実施例は、本発明の好ましい一実施例に過ぎなく、本発明が下記の実施例によって限定されることはない。
【００６５】
実施例１
１２６０Ｄｅ'のナイロンフィラメントと１５００Ｄｅ'のアラミドフィラメントに対してケーブルコーダー撚糸機を用いて下撚りを反時計方向に、上撚りを時計方向にそれぞれ同時に行い、ハイブリッド合撚糸を製造した。このとき、３００ＴＰＭの撚り数が設定された。
【００６６】  このように製造されたハイブリッド合撚糸を２．０重量％のレゾルシノール、３．２重量％のホルマリン（３７％）、１．１重量％の水酸化ナトリウム（１０％）、４３．９重量％のスチレン／ブタジエン／ビニルピリジン（１５／７０／１５）ゴム（４１％）及び水を含むレゾルシノール−ホルムアルデヒド−ラテックス（ＲＦＬ）接着剤溶液にディッピングした。ディッピング時、ハイブリッド合撚糸に加えられた張力は０．５ｋｇ／ｃｏｒｄであった。 
【００６７】
浸漬によってＲＦＬ溶液を含有したハイブリッド合撚糸を１５０℃で１００秒間乾燥させた後、２４０℃で１００秒間熱処理することによってハイブリッド繊維コードを完成した。
【００６８】
実施例２
８４０Ｄｅ'のナイロンフィラメントと１０００Ｄｅ'のアラミドフィラメントを使用し、相対的に低い繊度を挽回するために相対的に高い撚り数である３５０ＴＰＭの撚り数を設定したことを除いては、実施例１と同一の方法でハイブリッド繊維コードを製造した。
【００６９】
実施例３
３５０ＴＰＭの撚り数を設定したことを除いては、実施例１と同一の方法でハイブリッド繊維コードを製造した。
【００７０】
比較例
ナイロンフィラメントとアラミドフィラメントをそれぞれ３００ＴＰＭ及び４００ＴＰＭで下撚りし、ナイロン下撚り糸及びアラミド下撚り糸を製造した後、リング撚糸機（Ｒｉｎｇ―Ｔｗｉｓｔｅｒ）を用いて上撚り工程を行うことによってアラミド下撚り糸がナイロン下撚り糸をカバーリングする形態の合撚糸を製造したことを除いては、前記実施例１と同一の方法でハイブリッド繊維コードを製造した。
【００７１】
前記の各実施例及び比較例によって得られた各ハイブリッド繊維コードの切断強度及びその不均一性、破断伸び率及びその不均一性、乾熱収縮率、及びディスク疲労テスト後の強力維持率を次の方法でそれぞれ測定し、その結果を表１に示した。
【００７２】 切断強力及びその不均一性＆破断伸び率及びその不均一性  ＡＳＴＭ  Ｄ８８５試験方法によって、インストロン試験機（Ｉｎｓｔｒｏｎ  Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ  Ｃｏｒｐ．，Ｃａｎｔｏｎ、Ｍａｓｓ）を用いて２５０ｍｍのサンプル１０個に対して引張速度を加えることによって、ハイブリッド繊維コードの切断強力（Ｓｔｒｅｎｇｔｈ  ａｔ  Ｂｒｅａｋ）及び破断伸び率をそれぞれ測定した。続いて、各サンプルの切断強力をハイブリッド繊維コードの全体の繊度で分けることによって、各サンプルの切断強力（ｇ／ｄ）を求めた。続いて、１０個のサンプルの切断強力及び破断伸び率の平均値をそれぞれ算出することによって、ハイブリッド繊維コードの切断強力及び破断伸び率を得た。 
【００７３】
一方、１０個のサンプルの切断強度のうち最大値と最小値との差を算出し、前記各サンプルの破断伸び率のうち最大値と最小値との差を算出することによって、ハイブリッド繊維コードの切断強度の不均一性及び破断伸び率の不均一性を求めた。
【００７４】 乾熱収縮率（％）  温度２５℃、相対湿度６５％の雰囲気条件下で２４時間放置した後、テストライト（Ｔｅｓｔｒｉｔｅ）機器を用いて１８０℃で２分間、初期荷重０．０１ｇ／Ｄｅの荷重下でハイブリッド繊維コードの乾熱収縮率を測定した。 
【００７５】 ディスク疲労テスト後の強力維持率  ハイブリッド繊維コードの強力（疲労前の強力）を測定した後、ハイブリッド繊維コードとゴムとを一緒に加硫することによって試料を製造した。その後、日本標準協会のＪＩＳ―Ｌ  １０１７方法によってディスク疲労測定機（Ｄｉｓｃ  Ｆａｔｉｇｕｅ  Ｔｅｓｔｅｒ）を用いて２５００ｒｐｍで回転させながら、８０℃にて、引張及び収縮を繰り返すことによって、前記試料に疲労を加えた。ただし、２５００ｒｐｍでの回転を８時間とした。続いて、前記試料からゴムを除去した後、ハイブリッド繊維コードの疲労後の強力を測定した。前記疲労前の強力疲労後の強力に基づいて、下記の計算式１によって定義される強力維持率を計算した。 
【００７６】  ＜計算式１＞  強力維持率（％）＝［疲労後の強力（ｋｇｆ）／疲労前の強力（ｋｇｆ）］×１００  ここで、疲労前及び疲労後の強力（ｋｇｆ）は、ＡＳＴＭ  Ｄ８８５試験方法によって、インストロン試験機を用いて２５０ｍｍの試料長に対して引張速度を加えながらハイブリッド繊維コードの切断強力（Ｓｔｒｅｎｇｔｈ  ａｔ  Ｂｒｅａｋ）を測定することによって求めた。 
【００７７】
【表１】
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【００７８】
比較例では、ハイブリッド繊維コードでループ及び形態不均一が発生し、全般的な物性が各実施例に比べて低下する傾向を示した。具体的に説明すると、強力を担当するアラミドフィラメントの損傷及び形態異常によって各サンプル間の強力差が激しく発生することが分かり、ナイロン合撚糸を被覆しているアラミド合撚糸の形態が不均一になることによって、各サンプル間の伸び率の差が激しく発生することが分かる。また、不均一な物性により、疲労試験時にゴム組成物内でそれぞれ異なる外力を受けるので、強度維持率も各実施例に比べて低下する傾向を示した。
【符号の説明】
【００７９】
１００    合撚糸
１１０    ナイロン下撚り糸
１２０    アラミド下撚り糸
【図１】
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【図２】
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