(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
表側及び裏側に気泡の無いソリッド層からなる表側及び裏側スキン層がそれぞれ形成され、該表側及び裏側スキン層の間に、該表側スキン層から該裏側スキン層まで発泡層が形成された吸音シートにおいて、
上記吸音シートが押出成形品であり、
上記吸音シートの上側は、上記表側及び裏側スキン層の少なくとも一方の層に上記発泡層に達する多数の孔が互いに間隔をあけて形成された孔形成領域とされ、
上記吸音シートの下側は、多数の上記孔が形成されない孔非形成領域とされていることを特徴とする吸音シート。
【請求項２】
請求項１に記載の吸音シートにおいて、
上記吸音シートは、自動車用ドアのインナパネルに取り付けられ、該インナパネルに形成された開口部を閉塞することを特徴とする吸音シート。
【請求項３】
請求項２に記載の吸音シートにおいて、
上記吸音シートは、上記表側スキン層が車室内に位置するように上記インナパネルに取り付けられ、
上記孔は有底の孔であり、上記表側スキン層に開口し、底部が上記発泡層の内部に位置していることを特徴とする吸音シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のドアパネル等に設けられる吸音シートに関し、特に、発泡層を有する構造及びその製造方法の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば特許文献１、２に開示されているように発泡層を有するシート状の部材が知られている。特許文献１は５層構造となっており、厚み方向の中央部には多数の短繊維状成形体からなるコア層が設けられ、このコア層の両側に表側及び裏側発泡層がそれぞれ設けられ、さらに、表側発泡層を覆うように表側スキン層が設けられ、裏側発泡層を覆うように裏側スキン層が設けられている。この５層構造のシートは、熱可塑性樹脂を固定金型と可動金型とのキャビティに充填した後、熱可塑性樹脂を発泡させながら可動金型を固定金型から離れる方向に移動させる、いわゆるコアバックによって成形されている。そして、表側スキン層及び表側発泡層にレーザー光を照射してコア層に達する孔を形成している。
【０００３】
また、特許文献２の吸音シートは、ポリウレタンフォームからなる発泡体と、ポリウレタンフィルムからなる表皮とで構成されている。発泡体には複数の孔が形成されており、この発泡体を孔の開口端を閉鎖するように上記表皮が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−１０６４２２号公報
【特許文献２】特開平１１−６２０４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１では、多数の短繊維状成形体であるコア層、発泡層及びスキン層の少なくとも３種類の異なる構造の層が積層されているため構造が複雑になるという問題がある。また、その成形の際にはコアバックを使用しているが、コアバックによって上述したような５層構造のシート状部材を成形する際、各層の厚みが所定の厚みとなるように成形するのは困難である。各層の厚みが所定の厚みから外れてしまうと所望の吸音性能が得られなくなる恐れがある。
【０００６】
また型成形は、キャビティ内に材料を設置、或いは注入した後成形し、キャビティから成形品を取り出す、といった成形サイクルとなっており、生産性が高いとは言いがたい。
【０００７】
そこで、特許文献２のようにポリウレタンフォームとポリウレタンフィルムとを積層して発泡層とスキン層とを有するシート状にすることが考えられる。これによれば、各層の厚みが予め決まっているので、製品毎に吸音性能に差が出てしまうことはないと考えられる。ところが、２種類の異なる部材を積層して接着しなければならないので製造工程が煩雑なってしまう。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、高い吸音性能が安定して得られる吸音シートを製造できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明では、発泡層とスキン層を有する吸音シートを一体成形が容易な押出成形品とし、発泡層を表側スキン層から裏側スキン層まで形成し、少なくとも一方のスキン層に孔を形成して吸音性能を向上させた。
【００１０】
第１の発明は、
表側及び裏側に気泡の無いソリッド層からなる表側及び裏側スキン層がそれぞれ形成され、該表側及び裏側スキン層の間に、該表側スキン層から該裏側スキン層まで発泡層が形成された吸音シートにおいて、
上記吸音シートが押出成形品であり、
上記吸音シートの上側は、上記表側及び裏側スキン層の少なくとも一方の層に上記発泡層に達する多数の孔が互いに間隔をあけて形成された孔形成領域とされ、
上記吸音シートの下側は、多数の上記孔が形成されない孔非形成領域とされていることを特徴とする。
【００１１】
この構成によれば、表側及び裏側スキン層と、表側スキン層から裏側スキン層まで形成された発泡層とを有するシンプルな構造となり、これが押出成形品であるため、容易に一体成形可能になる。そして、一方のスキン層には発泡層に達する孔が形成されているので、吸音シートに向かって進んだ音は孔内に入るとともに、孔内で開口している発泡層の気泡内にも入り、これにより、音エネルギが熱エネルギに変換されて効果的に吸音される。
【００１２】
また、押出成形であるため連続生産することができ、型成形に比べて生産性が高い。
【００１３】
また、多数の孔が吸音シートの上側に形成され、下側に形成されなくなる。これにより、自動車の風切り音とロードノイズ等、周波数特性が異なる音それぞれに対して吸音性能が向上する。
【００１４】
第２の発明は、第１の発明において、
上記吸音シートは、自動車用ドアのインナパネルに取り付けられ、該インナパネルに形成された開口部を閉塞することを特徴とする。
【００１５】
すなわち、一般に、自動車用ドアのインナパネルは部分的に湾曲している等、複雑な面形状を有しているが、吸音シートに孔が多数形成されていることで、該吸音シートが屈曲し易くなり、インナパネルの面形状に追従するように容易に変形する。これにより、インナパネルに形成されている開口部が確実に閉塞されるので、吸音シートによって車室内に入ってくる音が低減される。
【００１６】
第３の発明は、第２の発明において、
上記吸音シートは、上記表側スキン層が車室内に位置するように上記インナパネルに取り付けられ、
上記孔は有底の孔であり、上記表側スキン層に開口し、底部が上記発泡層の内部に位置していることを特徴とする。
【００１７】
この構成によれば、吸音シートの孔が車室内側に開口することになるので、車室内側の吸音性能が高まる。そして、孔の底部が発泡層の内部に位置しているので、吸音シートに向かって進んだ音が発泡層の内部にまで確実に達することになり、これにより、吸音性能が一層高まる。さらに、孔の底部が発泡層の内部に位置していることで、孔が裏側スキン層に開口することはない。これにより、ドアの内部に雨水等が浸入した際に、吸音シートを通過して車室内側に達するのが抑制される。
【発明の効果】
【００１８】
第１の発明によれば、表側スキン層から裏側スキン層まで発泡層が形成された吸音シートを押出成形品とし、一方のスキン層に発泡層に達する孔を形成したので、高い吸音性能を安定して得ることができる吸音シートを、製造工程の複雑化を招くことなく製造することができる。
【００１９】
また、吸音シートの上側に孔を形成し、下側に形成しないことで、走行時の風切り音とロードノイズ等、周波数特性の異なる音の吸音性能を向上させることができ、車室の静粛性を高めることができる。
【００２０】
第２の発明によれば、多数の孔が形成されることによって変形し易くなった吸音シートを、自動車用ドアのインナパネルの開口部を閉塞するように該インナパネルに取り付けるようにしたので、吸音シートによって開口部を確実に閉塞することができ、車室内に入ってくる音を低減することができる。
【００２１】
第３の発明によれば、吸音シートの孔が車室内側に開口することになるので、車室内側の吸音性能を高めることができる。そして、孔の底部が発泡層の内部に位置しているので、吸音シートに向かって進んだ音が発泡層の内部にまで確実に達することになり、吸音性能を一層高めることができる。さらに、孔が裏側スキン層に開口することはないので、ドアの内部の雨水等が吸音シートを通過して車室内側に達するのを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】実施形態に係る吸音シートが取り付けられた自動車用フロントドアを車室内側から見た斜視図である。
【図２】吸音シートを取り付ける前の自動車用フロントドアを車室内側から見た斜視図である。
【図３】図１におけるIII−III線に相当する自動車の断面図である。
【図４】吸音シートが取り付けられた自動車用フロントドアを車室内側から見た側面図である。
【図５】図４におけるV−V線断面図である。
【図６】シンサレート、比較例及び実施例の垂直入射吸音率を示すグラフである。
【図７】シンサレート及び比較例を用いた場合の車室内の音圧レベルを示すグラフである。
【図８】シンサレート及び実施例１を用いた場合の車室内の音圧レベルを示すグラフである。
【図９】シンサレート及び実施例２を用いた場合の車室内の音圧レベルを示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２４】
図１は、本発明の実施形態に係る吸音シート１０が取り付けられた自動車用フロントドア１を車室内側から見た斜視図である。フロントドア１は、自動車の前側の側部に設けられている。図３に示すように、このフロントドア１が設けられる自動車１００には、ルーフ１０１とサイドシル１０２との間に乗員が出入りするための乗降口１００ａが形成され、この乗降口１００ａがフロントドア１によって開閉される。また、自動車１００のフロアパネル１０３には、前席乗員用のシート１０４が取り付けられている。尚、ルーフ１０１の下面には成型天井１０１ａが設けられ、また、フロアパネル１０３の上面にはフロアカーペット１０３ａが設けられている。
【００２５】
（フロントドアの構成）
図３にも示すように、フロントドア１は、該フロントドア１の略下半部を構成するドア本体部２と、該フロントドア１の略上半部を構成するドアフレーム部３と、ドアガラス４とを有している。ドア本体部２は、該ドア本体部２の車室外側に位置するアウタパネル２ａと、該ドア本体部２の車室内側に位置するインナパネル２ｂとを接合してなるものであり、内部には中空部Ｒが形成されている。ドアガラス４は、上下方向に昇降可能にウインドレギュレータ５によって支持されている。ウインドレギュレータ５は、ドア本体部２の中空部Ｒに配設されたものであり、従来から周知のようにドアガラス４を上下方向に案内するレール５ａと、ドアガラス４を上下に駆動する駆動機構５ｂとを有している。
【００２６】
ドアガラス４は、下降位置にある状態でドア本体部２の中空部Ｒに収容される一方、図３に示すように上昇位置にある状態では周縁部がドアフレーム部３によって保持される。尚、図３ではガラスランを省略している。図２に示すように、インナパネル２ｂには開口部２ｃが形成されている。開口部２ｃは、組み立て時に例えばウインドレギュレータ５等をドア本体部２の中空部Ｒに挿入するためのものであり、インナパネル２ｂに大きく開口している。また、インナパネル２ｂにはスピーカ取付孔２ｄ等も形成されている。
【００２７】
インナパネル２ｂには吸音シート１０が樹脂シート６を介して取り付けられ、吸音シート１０によってインナパネル２ｂの開口部２ｃが閉塞されている。樹脂シート６は、例えばポリエチレン（ＰＥ）やポリプロピレン（ＰＰ）、またはエチレン酢酸ビニルコポリマー（ＥＶＡ）等のシートで構成されている。樹脂シート６の外形は、インナパネル２ｂの開口部２ｃよりも大きな形状とされており、樹脂シート６の外周部がインナパネル２ｂの開口部２ｃの周縁部に対して車室内側から接着されている。また、樹脂シート６には貫通孔６ａが形成されている。樹脂シート６の貫通孔６ａとインナパネル２ｂの開口部２ｃとは車室内外方向に重なり合うように配置され、樹脂シート６の貫通孔６ａは、インナパネル２ｂの開口部２ｃを介してドア本体部２の中空部Ｒに連通している。
【００２８】
また、ドア本体部２の車室内側には、樹脂製のドアトリム７が配設されている。ドアトリム７はインナパネル２ｂを樹脂シート６及び吸音シート１０と共に覆うように形成されている。ドアトリム７には吸音材７ａが設けられている。
【００２９】
尚、図示しないが、自動車１００にリヤドアが設けられている場合には、リヤドアの基本的な構成はフロントドア１と同じであり、本発明をリヤドアに適用することもできる。また、本発明はリヤドアの無い自動車１００に適用することもできる。
【００３０】
（吸音シートの構成）
吸音シート１０は、例えばゴムや熱可塑性エラストマー、或いは熱可塑性樹脂等の原料を所定の厚さのシート状をなすように押出成形してなるものである。ゴムとしては、例えばエチレン・プロピレン・ジエンゴム（ＥＰＤＭ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、スチレン・ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、アクリロニトリル・ブタジエンゴム（ＮＢＲ）等の合成ゴムを挙げることができる。熱可塑性エラストマーとしては、例えばオレフィン系（ＴＰＯ）やスチレン系（ＴＰＳ）等を挙げることができる。熱可塑性樹脂としては、例えばポリエチレン（ＰＥ）やポリプロピレン（ＰＰ）、またはエチレン酢酸ビニルコポリマー（ＥＶＡ）等を挙げることができる。
【００３１】
図４に示すように、吸音シート１０の外形は、インナパネル２ｂの開口部２ｃよりも大きく、かつ、樹脂シート６の外形よりも小さく設定されている。これにより、吸音シート１０によってインナパネル２ｂの開口部２ｃの全体が覆われることになる。吸音シート１０によってインナパネル２ｂの開口部２ｃの全体を覆うのが好ましいが、吸音シート１０は、開口部２ｃの一部を覆わない形状であってもよい。また、吸音シート１０の厚みは、例えば８ｍｍに設定することができるが、これに限られるものではなく、例えば４ｍｍ以上１５ｍｍ以下に設定することができる。
【００３２】
図５に示すように、吸音シート１０は３層構造である。すなわち、表側及び裏側に気泡の無いソリッド層からなる表側及び裏側スキン層１１、１２がそれぞれ形成され、該表側及び裏側スキン層１１、１２の間に、該表側スキン層１１から該裏側スキン層１２に亘る発泡層１３が形成されている。表側及び裏側スキン層１１、１２の厚みは、発泡層１３の厚みよりも薄く設定されている。例えば、表側スキン層１１の厚みを発泡層１３の厚み１／５以上にするのが好ましく、これにより、吸音シート１０に占める発泡層１３の厚みが十分に確保されて吸音性能が向上する。表側及び裏側スキン層１１、１２に気泡が無いので、表側及び裏側スキン層１１、１２は水等を通さない止水性を有している。表側及び裏側スキン層１１、１２の厚みは例えば０．５ｍｍ以上１ｍｍとすることができ、発泡層１３の厚みは例えば２ｍｍ〜１４ｍｍ程度、より具体的には６ｍｍ以上７ｍｍ程度とすることができる。
【００３３】
発泡層１３は、大小多数の気泡１３ａ、１３ａ、…を有しており、気泡１３ａの形成形態としては、例えば気泡１３ａ同士が連続した連続気泡（連泡）構造であってもよいし、一部の気泡１３ａ同士が連続し、他の気泡１３ａが連続していない半連続気泡（半連泡）構造であってもよいし、気泡１３ａ同士が連続していない独立気泡構造であってもよい。発泡層１３の比重は、例えば０．０５以上０．１５以下とするのが好ましいが、この範囲に限られるものではない。
【００３４】
吸音シート１の表側スキン層１１には多数の孔１０ａ、１０ａ、…が形成されている。孔１０ａは、この実施形態では表側スキン層１１を貫通して発泡層１３に達する有底の孔であり、底部は発泡層１３の内部に位置していて裏側スキン層１２には達していない。これにより、孔１０ａが吸音シート１０を貫通することは、この実施形態ではない。
【００３５】
孔１０ａは実施例１では吸音シート１０の上側にのみ形成されており、下側には形成されていない。すなわち、図４及び図５に示すように、吸音シート１０の上下方向中間部に水平方向に延びる境界線Ａを引いたとき、吸音シート１０における境界線Ａよりも上側は、多数の孔１０ａが形成される孔形成領域１０Ａとされ、吸音シート１０における境界線Ａよりも下側は、多数の孔１０ａが形成されない孔非形成領域１０Ｂとされる。この実施形態では、境界線Ａが直線状であるが、これに限らず、上下に湾曲した境界線としてもよいし、屈曲した境界線としてもよい。また、境界線Ａの位置は、吸音シート１０における上下方向中央部であってもよいし、上側寄りの部位であってもよいし、下側寄りの部位であってもよい。
【００３６】
孔１０ａは、上下方向及び車両前後方向に略等間隔に形成するのが好ましいが、これに限られるものではなく、不等間隔に形成してもよい。また、孔１０ａの密度は孔形成領域１０Ａ内で均一にしてもよいし、部位によって変えて密な部分と疎な部分とがあってもよい。孔１０ａの内径は、例えば１ｍｍ以上１０ｍｍ以下が好ましく、より好ましいのは２ｍｍ以上７ｍｍ以下、更に好ましいのは２ｍｍ以上５ｍｍ以下である。
【００３７】
孔１０ａの内径が小さすぎると吸音性能向上への影響が小さくなると同時に、例えば後述する様に孔１０ａを先端に刃の付いた工具で形成する際に、発生するカスの排出が困難となる。孔１０ａの内径が大きすぎると、孔１０ａの深さが反対側のスキン層と発泡層の界面にまで達する、或いはこの実施例とは異なるが孔１０ａが貫通している場合に吸音性能が低下する。
【００３８】
尚、孔非形成領域１０Ｂは、多数の孔１０ａが形成されない領域のことであり、従って、孔非形成領域１０Ｂに数個の孔１０ａが形成されていてもよい。
【００３９】
孔１０ａは上記原料を押出成形した後、表側スキン層１１にレーザー光を照射することによって形成されたものである。つまり、図示しないが、周知のレーザー照射装置を用意し、レーザー照射装置のレーザー照射方向が吸音シート１０の表側スキン層１１に対して略垂直になるように該レーザー照射装置を配置してからレーザー光を表側スキン層１１に照射する。このとき照射するレーザー光の出力及び照射時間によって表側スキン層１１及び発泡層１３を部分的に焼き、この跡が孔１０ａとなる。孔１０ａの径は、レーザー光の焦点の大きさによって自由に設定することができる。孔１０ａの深さは、レーザー光の出力及び照射時間によって自由に設定することができる。この実施形態では、上述したように孔１０ａの径を設定している。
【００４０】
レーザー光によって表側スキン層１１及び発泡層１３を焼いているので、孔１０ａの内面には発泡層１３を構成している気泡１３ａが開口することになる。この気泡１３ａの大きさは様々であるため、異なる周波数帯の音が様々な気泡１３ａによって弱められる。
【００４１】
なお、孔１０ａの形成はレーザー光の照射に限定されるものではなく、例えば錐等先端に刃の付いた工具で形成することもできる。
【００４２】
また、孔１０ａは実施例２では吸音シート１０の全体に形成されている。
【００４３】
（実施形態の作用効果）
次に、実施形態の作用効果について実施例及び比較例を参照しながら説明する。吸音シート１０は、表側及び裏側スキン層１１、１２と、表側スキン層１１から裏側スキン層１２まで形成された発泡層１３とを有するシンプルな構造であり、これが押出成形品であるため、容易に一体成形できる。また押出成形であるため型成形に比べて生産性が高い。
【００４４】
吸音シート１０をフロントドア２に取り付ける場合について説明する。フロントドア２のインナパネル２ｂは複雑に湾曲した形状となっており、これに伴って吸音シート１を接着する部分も湾曲した形状になる。この実施形態では、吸音シート１０に多数の孔１０ａを形成しているので、吸音シート１０の柔軟性が高まっており、該吸音シート１０が屈曲し易くなっている。従って、吸音シート１０がインナパネル２ｂの面形状に追従するように容易に変形し、これにより、インナパネル２ｂに形成されている開口部２ｃが確実に閉塞されるので、吸音シート１０によって車室内に入ってくる音が低減される。
【００４５】
また、吸音シート１０をフロントドア２に取り付けた状態では、吸音シート１０の孔１０ａが車室内側に開口する。この状態で、例えば自動車１００が走行すると、風切り音、ロードノイズ、タイヤパターンノイズ、エンジン音、ウインドレギュレータの駆動ギヤ音等が車室内に入ってくる。このとき、吸音シート１０に孔１０ａが形成されているので、吸音シート１０に向かって進んだ音は孔１０ａ内に入るとともに、孔１０ａ内で開口している発泡層１３の気泡１３ａ内にも入り、これにより、音エネルギが熱エネルギに変換されて効果的に吸音される。
【００４６】
このことを図６に示すグラフに基づいて説明する。図６に示すグラフは、ＪＩＳ  Ａ  １４０５−２に基づいて測定した垂直入射吸音率を示しており、縦軸が垂直入射吸音率であり、横軸が周波数（Ｈｚ）である。測定機器は、音響管スピーカが、Ｂ＆Ｋ製  Ｔｙｐｅ４２０６であり、１／４マイクロフォンがＢ＆Ｋ製  Ｔｙｐｅ２６７０である。グラフ中、破線はシンサレート（ＴＣ２３０３）の垂直入射吸音率を示し、一点鎖線（比較例）は、孔を形成していない吸音シートであって、他の構成は上記実施形態と同じである例の垂直入射吸音率を示し、実線（実施例１）は上記実施形態に係る吸音シート１の孔１０ａが形成されている部分の垂直入射吸音率を示している。尚、シンサレートは、スリーエムジャパン株式会社が販売している繊維体であり、厚みは２７ｍｍのものを使用した。
【００４７】
図６に示すように、シンサレートの場合は、約３０００Ｈｚ〜５０００Ｈｚくらいまでの領域で垂直入射吸音率が低下しているのに対し、実施例１では、この領域の垂直入射吸音率がシンサレートよりも高くなっている。また、約３０００Ｈｚ〜５０００Ｈｚくらいまでの領域で実施例１と比較例との垂直入射吸音率を比較すると、実施例１の方が大幅に高くなっている。つまり、吸音シート１に多数の孔１０ａを形成することで、垂直入射吸音率が大幅に高まることが分かる。
【００４８】
約３０００Ｈｚ〜５０００Ｈｚの車内騒音としては、風切り音、エンジン音、ウインドレギュレータの駆動ギヤ音がある。この領域の騒音を低減することができるので、乗員の聴感上、騒音低減効果は高いものとなる。
【００４９】
なお、約１０００Ｈｚ〜２０００Ｈｚぐらいまでの領域で実施例１と比較例との垂直入射吸音率を比較すると、孔１０ａを形成しない比較例の方が高くなっている。
【００５０】
また、約１０００Ｈｚ〜２０００Ｈｚの車内騒音としてはロードノイズ、タイヤパターンノイズなどがある。この領域の騒音の低減も、乗員の聴感上、騒音低減効果が高いものとなる。
【００５１】
また、実車走行時における騒音の低減度合いについて図７〜図９に基づいて説明する。図７〜図９の縦軸は音圧レベル（ｄＢ）であり、上に行くほど高くなる。図７〜図９の横軸は周波数（Ｈｚ）であり、１０００Ｈｚ〜４５００Ｈｚまでを抜き出している。自動車１００は乗用自動車であり、走行路面はアスファルト舗装路である。測定機器は、測定用フロントエンドがＢ＆Ｋ製  Ｔｙｐｅ３１６０−Ａ−０４２であり、１／２マイクロフォンがＢ＆Ｋ製  ４１９０−Ｌ−００１であり、ソフトウエアがＢ＆Ｋ製  ＰＵＬＳＥである。また、マイクロフォンは、運転席乗員の耳近傍と、ドアトリム７の車室内面の上下方向中間部近傍とに配置し、測定データは代表値とした。
【００５２】
まず、図７に示すようにシンサレートと比較例とを比べると、１０００Ｈｚ〜２０００Ｈｚの領域の音圧レベルはシンサレートの方が低くなっているが、それ以上の領域では両者が殆ど同じであった。
【００５３】
図８に示す実施例１は上記実施形態で説明したように吸音シート１０の上側を孔形成領域１０Ａとし、下側を孔非形成領域１０Ｂとした場合である。この実施例１では、１０００Ｈｚ〜２０００Ｈｚの領域の音圧レベルはシンサレートと同等以上となっており、約２５００Ｈｚ〜４５００Ｈｚの領域で音圧レベルがシンサレートと比べて１ｄＢ〜２ｄＢ程度低くなっていることが分かる。
【００５４】
図９に示す実施例２は吸音シート１０の全体に孔１０ａを形成した場合である。この場合は、１０００Ｈｚ〜２０００Ｈｚの領域の音圧レベルはシンサレートの方が低くなっているがその差は比較例の時よりも小さくなっており、約２２００Ｈｚ〜３０００Ｈｚの領域で音圧レベルがシンサレートに比べて１ｄＢ〜２ｄＢ程度低くなっていることが分かる。つまり、吸音シート１に孔形成領域１０Ａと孔非形成領域１０Ｂの両方を形成した実施例１の方が、全体に孔１０ａを形成した実施例２に比べて吸音効果が高い結果となるが、実施例２でもシンサレートに比べて吸音効果が高まっている。従って、吸音シート１の少なくとも一部に多数の孔１０ａを形成することで、車室の静粛性を向上できる。
【００５５】
また、実施例１の方が実施例２よりも良好な結果が得られたのは、風切り音等は例えばドアフレーム部３やドアミラー（図示せず）近傍、即ちフロントドア１の上側から聞こえてくることが多く、この部位に対応するように吸音シート１０に孔形成領域１０Ａを設定し、かつロードノイズ等はフロントドア１０の下側から駆け上がって聞こえてくることが多く、この部分に対応するように吸音シート１０の孔非形成領域１０Ｂを設定したことで、各領域１０Ａ、１０Ｂの効果が組み合わさり、吸音効果が更に向上したと考えられる。
【００５６】
尚、上記実施形態では、本発明をフロントドア１の開口部２ｃを閉塞する吸音シート１０に適用した場合について説明するが、本発明は、自動車以外にも例えば船舶等のドアに設けられる吸音シートに適用することもできる。
【００５７】
上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
以上説明したように、本発明に係る吸音シートは、例えば、自動車のフロントドアに取り付けることができる。
【符号の説明】
【００５９】
１                フロントドア
１０              吸音シート
１０Ａ            孔形成領域
１０Ｂ            孔非形成領域
１０ａ            孔
１１              表側スキン層
１２              裏側スキン層
１３              発泡層
１３ａ            気泡
【図１】
0006795892.tif 000002
【図２】
0006795892.tif 000003
【図３】
0006795892.tif 000004
【図４】
0006795892.tif 000005
【図５】
0006795892.tif 000006
【図６】
0006795892.tif 000007
【図７】
0006795892.tif 000008
【図８】
0006795892.tif 000009
【図９】
0006795892.tif 000010