(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤのサイドウォール部を成型するサイド成型面を有する環状のサイドモールドを備えたタイヤ加硫金型であって、
前記サイドモールドは、
前記サイド成型面に設けられた凹部を有するサイドモールド本体と、
前記凹部に嵌まり前記サイド成型面の一部を構成するとともに、前記凹部の壁面との間に排気のための排気隙間を形成するサイドピースと、
前記サイド成型面に設けられた取付穴に対して隙間なく密接嵌合された情報表示用の替駒と、
を備え、
前記替駒が、前記サイドピースと前記サイドモールド本体とに跨らないように、前記サイドピース内又は前記サイドモールド本体内に設けられ、
前記凹部が、タイヤ周方向に間隔をあけて複数設けられ、複数の前記サイドピースが、前記複数の凹部にそれぞれ嵌まり前記サイドモールド本体とともに環状の前記サイド成型面を形成し、前記排気隙間が、前記サイドピースのタイヤ周方向両側の側面と当該側面に対向する前記凹部の壁面との間に設けられた、タイヤ加硫金型。
【請求項２】
前記サイドピースのタイヤ径方向内側端が、前記サイド成型面のタイヤ径方向内側端よりもタイヤ径方向内方に位置している、請求項１に記載のタイヤ加硫金型。
【請求項３】
前記サイドモールド本体が、前記サイド成型面のタイヤ径方向内側にビードリングを固定するビードリング固定部を備え、前記凹部が、前記サイド成型面のタイヤ径方向内側端を越えて前記ビードリング固定部まで延びており、前記凹部に嵌まった前記サイドピースのタイヤ径方向内側端が、前記ビードリング固定部に固定された前記ビードリングによってタイヤ軸方向内側から覆われている、請求項２に記載のタイヤ加硫金型。
【請求項４】
前記サイドピースのタイヤ径方向内側端と前記凹部のタイヤ径方向内側端との間に隙間が設けられ、この内側端の隙間が、前記サイドピースのタイヤ周方向両側の前記排気隙間よりも大きく設定された、請求項２又は３に記載のタイヤ加硫金型。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、タイヤを加硫成型するタイヤ加硫金型に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤは、未加硫のグリーンタイヤを作製し、タイヤ加硫金型を用いてグリーンタイヤを所定形状に成型しつつ加硫することにより製造される。タイヤ加硫金型においては、グリーンタイヤとの間に空気が溜まることにより、タイヤの外表面に凹み（ベア）等の成型不良が生じることが知られており、かかる成型不良を抑制するために金型とグリーンタイヤとの間に溜まった空気を排出することが求められる。【０００３】
そのため、例えば、特許文献１では、タイヤ周方向に分割された複数のサイドセグメントをタイヤ周方向に連ねることによりリング状のサイドモールドを形成し、サイドセグメントの合わせ面を排気隙間とするタイヤ加硫金型が提案されている。また、特許文献２では、サイドモールドに環状凹部を設けるとともに、該環状凹部にサイドリングを嵌め込み、環状凹部の壁面に接するサイドリングの周面に微細溝を設けて排気経路とするタイヤ加硫金型が提案されている。【０００４】
ところで、タイヤのサイドウォール部には、例えばタイヤサイズ、ロードインデックス、メーカー名、製造年月日、製造番号等の情報が表示されている。これらの情報はタイヤ加硫金型の内面に設けられた情報転写部によりタイヤ表面に形成されるが、該情報転写部を金型本体に対して取り替え可能にするために、情報表示用の替駒が用いられることがある（特許文献３参照）。替駒は、例えばサイドモールドのサイド成型面に設けられた取付穴に嵌合されており、取り替え可能に構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−１３５８９７号公報
【特許文献２】特開昭６４−５３８１６号公報
【特許文献１】特開２０１２−１３５８９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
サイドモールドにおける排気を可能にするべく、サイドモールド本体に凹部を設け、該凹部にサイドピースを嵌め込んで、両者の合わせ面に排気隙間を形成する場合、排気性を確保しつつ、排気隙間からのゴムのはみ出しによる成型不良を抑制するためには、排気隙間を精度良く形成することが求められる。一方で、替駒は、その周囲からのゴムのはみ出しを防止するために、取付穴に対して隙間なく嵌合する必要がある。このようにサイドモールド本体との間で隙間を確保しつつ取り付けられるサイドピースと、サイドモールドに隙間なく取り付けられる替駒を設ける場合、金型の清掃等に伴う金型の分解再組み立て時における要求精度が高く、作業性が損なわれるという問題がある。【０００７】
本発明の実施形態は、以上に鑑み、サイドモールドに替駒とともに排気隙間を形成するサイドピースを備えるタイヤ加硫金型において、分割再組み立て時における作業性を向上することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の実施形態は、タイヤのサイドウォール部を成型するサイド成型面を有する環状のサイドモールドを備えたタイヤ加硫金型であって、前記サイドモールドは、前記サイド成型面に設けられた凹部を有するサイドモールド本体と、前記凹部に嵌まり前記サイド成型面の一部を構成するとともに、前記凹部の壁面との間に排気のための排気隙間を形成するサイドピースと、前記サイド成型面に設けられた取付穴に対して隙間なく密接嵌合された情報表示用の替駒と、を備え、前記替駒が、前記サイドピースと前記サイドモールド本体とに跨らないように、前記サイドピース内又は前記サイドモールド本体内に設けられたものである。【０００９】
一実施形態において、前記凹部が、タイヤ周方向に間隔をあけて複数設けられ、複数の前記サイドピースが、前記複数の凹部にそれぞれ嵌まり前記サイドモールド本体とともに環状の前記サイド成型面を形成し、前記排気隙間が、前記サイドピースのタイヤ周方向両側の側面と当該側面に対向する前記凹部の壁面との間に設けられてもよい。【００１０】
この場合、前記サイドピースのタイヤ径方向内側端が、前記サイド成型面のタイヤ径方向内側端よりもタイヤ径方向内方に位置してもよい。【００１１】
また、前記サイドモールド本体が、前記サイド成型面のタイヤ径方向内側に前記ビードリングを固定するビードリング固定部を備え、前記凹部が、前記サイド成型面のタイヤ径方向内側端を越えて前記ビードリング固定部まで延びており、前記凹部に嵌まった前記サイドピースのタイヤ径方向内側端が、前記ビードリング固定部に固定された前記ビードリングによってタイヤ軸方向内側から覆われてもよい。【００１２】
また、前記サイドピースのタイヤ径方向内側端と前記凹部のタイヤ径方向内側端との間に隙間が設けられ、この内側端の隙間が、前記サイドピースのタイヤ周方向両側の前記排気隙間よりも大きく設定されてもよい。
【発明の効果】
【００１３】
本実施形態であると、替駒をサイドピースとサイドモールド本体とに跨らないように、サイドピース内又はサイドモールド本体内に設けたことにより、サイドピースの隙間を持たせた嵌合と替駒の密接嵌合とを別々に行うことができるので、金型の清掃等に伴う金型の分解再組み立て時における要求精度を低減することができ、作業性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】第１実施形態に係るタイヤ加硫金型の加硫時における状態を示す半断面図
【図２】同実施形態におけるサイドモールドの要部拡大斜視断面図
【図３】同サイドモールドの斜視断面図
【図４】同サイドモールドを分解して示す斜視断面図
【図５】図３のＶ−Ｖ線断面図
【図６】同サイドモールドの要部拡大平面図
【図７】第２実施形態に係るサイドモールドの要部拡大斜視断面図
【図８】第２実施形態に係るサイドモールドの要部拡大平面図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、実施形態について図面を参照して説明する。
【００１６】
図１は、空気入りタイヤＴを加硫成型するために用いられる、第１実施形態に係るタイヤ加硫金型（以下、単に加硫金型という）１０を示した図である。加硫金型１０は、未加硫のグリーンタイヤをその軸心Ｘ（加硫金型１０の軸心と同じ）が上下方向になるようにセットして加硫成型する金型であり、タイヤＴのトレッド部Ｔ１を成型するためのトレッドモールド１２と、タイヤＴのサイドウォール部Ｔ２を成型するための上下一対のサイドモールド１４，１４と、タイヤＴのビード部Ｔ３を成型するための上下一対のビードリング１６，１６を備え、タイヤＴの成型空間であるキャビティを形成する。
【００１７】
トレッドモールド１２は、トレッド部Ｔ１を成型するトレッド成型面１８を有する金型であり、タイヤ周方向に分割された複数のセクタからなる。複数のセクタは、タイヤ放射方向（タイヤ径方向ＫＤ）に拡縮変位可能に設けられ、型閉め状態において、周方向に隣り合うセクタが互いに寄り集まって環状をなす。
【００１８】
上下のサイドモールド１４，１４は、環状、より詳細には厚肉の中空円板状をなす金型であり、トレッドモールド１２のタイヤ軸方向ＸＤの両端部における内周側にそれぞれ設けられている。上下のサイドモールド１４，１４は、上下のサイドウォール部Ｔ２，Ｔ２をそれぞれ成型するサイド成型面２０，２０を有する。
【００１９】
上下のビードリング１６，１６は、タイヤＴのビード部Ｔ３が嵌合可能に構成された環状の金型であり、上下のサイドモールド１４，１４の内周側かつタイヤ軸方向内側にそれぞれ設けられている。上下のビードリング１６，１６は、上下のビード部Ｔ３，Ｔ３をそれぞれ成型するビード成型面２２，２２を有する。
【００２０】
図２〜６に示すように、サイドモールド１４は、サイドモールド本体２４と、複数のサイドピース２６と、複数の排気隙間２８とを備える。なお、図２〜６では、下側のサイドモールド１４を示し、以下の説明でも下側のサイドモールド１４について説明するが、上側のサイドモールド１４も基本的には同じ構成を持つので、説明は省略する。
【００２１】
サイドモールド本体２４は、サイド成型面２０にタイヤ周方向ＣＤに間隔をあけて複数設けられた凹部３０を有する。詳細には、中空円板状をなすサイドモールド本体２４のタイヤ径方向外側部分には、環状のサイド成型面２０が設けられており、また、該サイド成型面２０のタイヤ径方向内側、即ち、サイドモールド本体２４のタイヤ径方向内側部分には、ビードリング１６を固定する環状のビードリング固定部３２が設けられている。なお、ビードリング１６は、ビードリング固定部３２に載置され、不図示のボルト等によりサイドモールド１４に固定される。
【００２２】
そして、サイド成型面２０に、タイヤ周方向ＣＤに間隔をあけて、サイドピース２６を収容する複数の凹部３０が設けられている。サイドピース２６を支持する凹部３０の底面は、サイドモールド本体２４の一部をなす平板状の台座部３４で構成されている。凹部３０を設けたことにより、タイヤ周方向ＣＤに隣り合う凹部３０の間には、台座部３４から上方に隆起する凸部３６が設けられており、これら複数の凹部３０と凸部３６がタイヤ周方向ＣＤに交互に配置されている。
【００２３】
図６に示すように、凹部３０は、平面視（タイヤ軸方向視）においてサイド成型面２０に扇形状に開口する窪みであり、詳細には、平面視において、内周側の円弧部と、外周側の円弧部と、両円弧部の端を結んでタイヤ径方向に延びる一対の直線部と、からなる扇形状をなす。凹部３０のタイヤ径方向外側は、この例では、サイドモールド本体２４のタイヤ径方向外側面に開口している。
【００２４】
凸部３６は、ビードリング固定部３２からタイヤ径方向外方に放射状に設けられている。この例では、凹部３０と凸部３６との境界となる凹部３０の壁面３０Ａ（凸部３６の側面と同じ）は、タイヤ径方向ＫＤに一致させて設けられており、凸部３６は平面視において扇形状をなしている。なお、凸部３６の上面は、サイド成型面２０の一部２０Ａを構成する。
【００２５】
サイドピース２６は、サイドモールド本体２４の複数の凹部３０にそれぞれ嵌め込まれ、サイドモールド本体２４とともにリング状のサイドモールド１４を構成する。従って、サイドピース２６は、凹部３０と同様、平面視において扇形状をなしている。凹部３０に嵌め込まれたサイドピース２６は、ボルト３７によりサイドモールド本体２４、詳細には台座部３４に固定されている。
【００２６】
サイドピース２６の上面は、サイド成型面２０の一部２０Ｂを構成し、サイドモールド本体２４の凸部３６に設けられたサイド成型面２０Ａとともに、環状のサイド成型面２０を形成する。詳細には、サイド成型面２０は、排気隙間２８を挟んでタイヤ周方向ＣＤに連続する環状をなす。
【００２７】
サイドピース２６は、タイヤ周方向ＣＤの長さが凹部３０よりも若干小さく設けられている。そのため、サイドピース２６が凹部３０に嵌め込まれた状態で、サイドピース２６のタイヤ周方向両側の側面２６Ａ，２６Ａと、当該側面に対向する凹部３０の壁面３０Ａ，３０Ａとの間には、タイヤ径方向ＫＤに延びる排気隙間２８が設けられている。排気隙間２８は、その上端がサイド成型面２０に開口している。
【００２８】
排気隙間２８は、グリーンタイヤとサイド成型面２０との間に存在する空気を外部に排出するための微小隙間であり、サイド成型面２０における寸法が、空気は通過するが未加硫ゴムは侵入しない程度の寸法に設定されている。一例として、サイド成型面２０における排気隙間２８の幅（サイドピース２６の側面２６Ａと凹部３０の壁面３０Ａとの間隔）は０．０５ｍｍ以下であることが好ましく、０．０１〜０．０５ｍｍでもよく、０．０１〜０．０３ｍｍでもよい。
【００２９】
図５に示すように、凹部３０の底面には、台座部３４を厚さ方向に貫通するスリット３８が設けられている。スリット３８は、排気隙間２８より幅広に設けられ、図６に示すように、凹部３０のタイヤ周方向両側の壁面３０Ａに沿ってタイヤ径方向ＫＤに延びる切れ込みである。スリット３８のタイヤ径方向外側は台座部３４のタイヤ径方向外側面に開口している。排気隙間２８は、その下端がスリット３８に繋がっており、この例では、タイヤ径方向ＫＤの全体にわたってスリット３８と上下に重なり、スリット３８と繋がっている。スリット３８は、不図示の排気経路に接続されており、グリーンタイヤとサイドモールド１４との間に存在する空気が、排気隙間２８及びスリット３８を通って排気経路へ流れ込み、タイヤ加硫金型１０の外部へ排出される。
【００３０】
本実施形態では、図１及び図２に示すように、サイドピース２６のタイヤ径方向内側端２６Ｅは、サイド成型面２０のタイヤ径方向内側端２０Ｅよりも、タイヤ径方向内方ＫＤ１に位置している。ここで、サイド成型面２０のタイヤ径方向内側端２０Ｅは、サイドモールド１４とビードリング１６とのキャビティにおける金型分割線に一致する。詳細には、図３及び図４にも示されるように、サイドモールド本体２４に設けられた凹部３０は、サイド成型面２０のタイヤ径方向内側端２０Ｅを越えて、ビードリング固定部３２まで延びている。すなわち、凹部３０のタイヤ径方向内側端３０Ｅはビードリング固定部３２内に位置している。そして、図１に示すように、凹部３０に嵌まったサイドピース２６のタイヤ径方向内側端２６Ｅが、サイド成型面２０の上記内側端２０Ｅよりもタイヤ径方向内側において、ビードリング固定部３２に固定されたビードリング１６によってタイヤ軸方向ＸＤ内側から覆われている。
【００３１】
この例では、サイドモールド１４には、サイド成型面２０の上記内側端２０Ｅを頂点とするタイヤ周方向ＣＤに延びる凸条３９が、タイヤ成型面２０に設けられている。該凸条３９をタイヤ周方向ＣＤにおいて分断するように複数の凹部３０が設けられ、そのため、凸条３９はサイドモールド本体２４において断続状に設けられている（図４参照）。そして、対応する凸条３９の残部がサイドピース２６に形成され、サイドピース２６を凹部３０に嵌め込むことで、タイヤ周方向ＣＤの全周にわたって凸条３９が形成されている。
【００３２】
図６に示すように、サイドピース２６のタイヤ径方向内側端２６Ｅと凹部３０のタイヤ径方向内側端３０Ｅとの間には隙間（即ち、内側端隙間）４０が設けられている。詳細には、図６に示す平面視において、サイドピース２６のタイヤ径方向内側端２６Ｅは円弧状をなし、凹部３０のタイヤ径方向内側端３０Ｅも円弧状をなす。両者２６Ｅ，３０Ｅの間には、タイヤ周方向ＣＤにおいて実質的に一定幅の隙間４０が設けられている。この内側端隙間４０は、サイドピース２６のタイヤ周方向両側の排気隙間２８，２８よりも、間隔が大きく設定されている。一例として、間隔が０．０５ｍｍ以下の排気隙間２８に対し、内側端隙間４０は０．５ｍｍ以上、好ましくは０．５〜１．０ｍｍ程度の間隔に設定されている。
【００３３】
また、サイドピース２６のタイヤ径方向内側端２６Ｅにおけるタイヤ周方向両端の角部２６Ｅ１，２６Ｅ１は、曲率半径が２ｍｍ以上の湾曲面状に形成されている。一方、サイドピース２６のタイヤ径方向外側端２６Ｆにおけるタイヤ周方向両側の角部２６Ｆ１，２６Ｆ１の曲率半径は、内径側の角部２６Ｅ１，２６Ｅ１の曲率半径よりも小さく設定されており、例えば、曲率半径が０．１５ｍｍ以下に設定されている。
【００３４】
図２及び図６に示すように、サイドモールド１４には、サイド成型面２０に設けられた取付穴４２に対して隙間なく密接嵌合された情報表示用の替駒４４が設けられている。替駒４４は、タイヤサイズ、ロードインデックス、メーカー名、製造年月日、製造番号等の文字、記号、図形等からなる情報を表示するためのピースであり、これらの情報を表示するための凹部又は凸部が表面に形成され、取付穴４２に取り替え可能に嵌合している。替駒４４は、その外周のサイドモールド本体４２との間に全周にわたって隙間が形成されないように、取付穴４２に対して締まり嵌めされている。
【００３５】
この例では、替駒４４は、サイドピース２６とサイドモールド本体２４とに跨らないように、即ち、サイドピース２６とサイドモールド本体２４との境界（即ち、排気隙間２８）を跨がないように、サイドピース２６内に設けられている。より詳細には、図２及び図６に示されるように、替駒４４は、サイド成型面２０において、その全体がサイドピース２６内に設けられており、つまりサイドピース２６に内包されている。なお、替駒４４は、１つのサイドピース２６のみに設けてもよく、図３及び図４に示すように、複数のサイドピース２６に設けてもよい。
【００３６】
図２に示すように、取付穴４２は、サイドピース２６のサイド成型面２０Ｂから裏面側に向かって凹設されている。取付穴４２の底面側にはボルト穴４６が設けられており、ボルト穴４６は、サイドピース２６を貫通し、更にサイドモールド本体２４の台座部３４も貫通して設けられている。そして、替駒４４が取付穴４２に嵌合した状態で、サイドモールド本体２４の裏面側からボルト穴４６にボルト４８を入れて締め付けることにより、替駒４４はサイドピース２６に固定されている。
【００３７】
以上よりなる加硫金型１０を用いて空気入りタイヤＴを製造する際には、加硫金型１０内にグリーンタイヤ（未加硫タイヤ）をセットして型閉めした後、内側に配置した不図示のブラダーを膨張させて、グリーンタイヤを金型内面に押し当て、加熱状態に保持することによりグリーンタイヤが加硫成型される。
【００３８】
その際、本実施形態であると、グリーンタイヤとサイドモールド１４との間に存在する空気を、サイドピース２６とサイドモールド本体２４との間に形成された排気隙間２８からスリット３８を通って外部に排出することができる。そのため、空気が残存することによる成型不良を抑えることができる。
【００３９】
本実施形態に係る加硫金型１０であると、替駒４４を、サイド成型面２０におけるサイドピース２６とサイドモールド本体２４との境界に跨らないように、サイドピース２６に内包させたので、排気隙間２８を形成するサイドピースの嵌合と、替駒４４の隙間のない密接嵌合とを別々に行うことができる。そのため、清掃等に伴い、加硫金型１０を分解し、再組み立てする際に、両者の組み付け作業が容易であり、作業性を向上することができる。すなわち、仮に、替駒４４がサイドピース２６とサイドモールド本体２４とに跨がって設定されていると、所定以下の均一な微細隙間である排気隙間２８を確保しながらサイドピース２６をサイドモールド本体２４に取り付けるとともに、両者の境界位置で隙間を設けずに替駒４４を取り付けることは困難であり、サイドピース２６周りでのゴムのはみ出しや排気不良による成型不良が生じたり、替駒４４周りでゴムのはみ出しが生じたりする要因となる。本実施形態によれば、かかる不具合を抑制することができる。
【００４０】
また、本実施形態であると、タイヤ周方向ＣＤに複数配置したサイドピース２６の両側にタイヤ径方向ＫＤに延びる排気隙間２８を設けたので、かかるタイヤ周方向ＣＤに設けた複数の排気隙間２８から、グリーンタイヤとサイドモールド１４との間に存在する空気を効果的に排出することができる。そのため、排気性の向上による成型不良の抑制効果を高めることができる。
【００４１】
また、サイドモールド１４は、複数のサイドピース２６を組み合わせて構成されるが、全てのサイドピース２６がサイドモールド本体２４に固定されているので、複数のサイドピース同士を固定する際に生じる取り付け位置の誤差が累積することがない。そのため、精度良くサイドピース２６を取り付けることができ、サイドモールド本体２４とサイドピース２６との間に形成された排気隙間２８の幅寸法を精度良く設定することができる。
【００４２】
また、本実施形態では、サイドモールド１４を組み立てる際に、例えば、サイドモールド本体２４の凹部３０にサイドピース２６を嵌め込み、凹部３０の壁面３０Ａとサイドピース２６の側面２６Ａとの間にシムテープと呼ばれる所定厚みを有するテープ状のスペーサーを挟んだ状態でサイドピース２６をサイドモールド本体２４にボルト等で固定し、その後、スペーサーを取り除いて又は取り除かずにサイドモールド１４を組み立てることができる。そのため、簡単に精度良く排気隙間３０の幅寸法を設定することができる。
【００４３】
しかも、本実施形態では、サイドピース２６のタイヤ径方向内側端２６Ｅが、サイド成型面２０のタイヤ径方向内側端２０Ｅよりもタイヤ径方向内方ＫＤ１に位置しており、すなわちサイド成型面２０内に位置しないので、サイドピース２６のタイヤ径方向内側端２６Ｅではサイドモールド本体２４との正確な位置合わせが不要となる。
【００４４】
そのため、当該内側端２６Ｅでのサイドモールド本体２４との隙間４０を、サイドピース２６のタイヤ周方向両側の排気隙間２８，２８を厳密に設定するための遊びとして利用することができる。すなわち、例えば、この隙間４０を、サイドピース２６のタイヤ周方向両側の排気隙間２８，２８よりも大きく設定することにより、隙間４０を利用してサイドピース２６の位置決め誤差を吸収することができる。そのため、排気隙間２８の寸法精度を更に高めることができる。
【００４５】
また、このようにサイドピース２６の内側端２６Ｅの隙間４０を利用してサイドピース２６をタイヤ径方向ＫＤに変位させて位置決め誤差を吸収する場合、仮に替駒４４がサイドピース２６とサイドモールド本体２４との境界に跨がって設定されていると、替駒４４を隙間なく嵌合させることが一層困難になる。しかしながら、本実施形態では、上記のように替駒４４が上記境界を跨がないので、このような問題も生じない。
【００４６】
また、サイドピース２６の内径側の角部２６Ｅ１と凹部３０の対応する角部との厳密な嵌合精度も要求されないので、加工性を向上することができる。また、サイドピース２６の内径側の角部２６Ｅの曲率半径を２ｍｍ以上とすることにより、凹部３０の対応する角部との接触を抑制することができる。一方、サイドピース２６の外径側の角部２６Ｆ１では、内径側の角部２６Ｅ１の曲率半径よりも小さく設定することで、サイドピース２６の外径側での未加硫ゴムのはみ出しを抑えることができる。
【００４７】
図７及び図８は、第２実施形態に係るサイドモールド１４の要部を示した図である。第２実施形態では、替駒４４を、サイドモールド本体２４内に設けた点で、サイドピース２６内に設けた第１実施形態とは異なる。
【００４８】
すなわち、第２実施形態では、替駒４４は、サイドピース２６とサイドモールド本体２４とに跨らないように、サイド成型面２０において、その全体がサイドモールド本体２４内、詳細には凸部３６内に設けられており、サイドモールド本体２４に内包されている。
【００４９】
図７に示すように、この例では、取付穴４２は、サイドモールド本体２４（凸部３６）のサイド成型面２０Ａから裏面側に向かって凹設されている。取付穴４２の底面側にはボルト穴４６がサイドモールド本体２４の裏面側に貫通させて設けられている。そして、替駒４４が取付穴４２に嵌合した状態で、サイドモールド本体２４の裏面側からボルト穴４６にボルト４８を入れて締め付けることにより、替駒４４はサイドモールド本体２４に固定されている。
【００５０】
このように替駒４４は、サイドピース２６に内包させるだけでなく、サイドモールド本体２４に内包させて設けてもよい。なお、替駒４４は、１つの凸部３６のみに設けてもよく、複数の凸部３６に設けてもよい。また、このようにサイドモールド本体２４に内包させる構成と、第１実施形態のようにサイドピース２６に内包させる構成を組み合わせてもよい。第２実施形態について、その他の構成及び作用効果については第１実施形態と同様であり、説明は省略する。
【００５１】
なお、上記実施形態では、凹部３０のタイヤ径方向外側をサイドモールド本体２４のタイヤ径方向外側面に開口させて設けたが、サイドモールド本体２４の外周端部に、タイヤ周方向の全周にわたって連続する環状壁を設けて、凹部３０のタイヤ径方向外側がサイドモールド本体２４のタイヤ径方向外側面に開口しないように形成してもよい。
【００５２】
また、サイドピース２６は、タイヤ周方向ＣＤでの長さが同じものを等間隔に複数設ける場合には限定されず、タイヤ周方向ＣＤでの長さが同じものを不等間隔に設けてもよく、あるいはまた、タイヤ周方向ＣＤでの長さが異なるサイドピース２６を等間隔又は不等間隔に複数設けるようにしてもよい。凹部３０間の凸部３６についても同様である。更には、サイドピース２６を複数設ける場合に限定されず、１つだけ設けてもよい。
【００５３】
また、サイドピース２６と凹部３０の形状は上記のような扇形状に限定されるものではなく、例えば、サイド成型面にタイヤ周方向の全周に延びる環状の凹部を設け、該凹部に嵌まり込むリング状のサイドピースを設けて、リング状のサイドピースの内周側と外周側にサイドモールド本体２４との間で環状の排気隙間を形成するようにしてもよい。
【００５４】
また、上記実施形態に係るサイドピース２６による排気構造と替駒４４の構成は、上下のサイドモールド１４，１４の双方に設けてもよいが、いずれか一方のサイドモールド１４のみに設けてもよい。
【００５５】
以上、いくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。
【符号の説明】
【００５６】
Ｔ…空気入りタイヤ、Ｔ２…サイドウォール部、１０…タイヤ加硫金型、１２…トレッドモールド、１４…サイドモールド、１６…ビードリング、２０…サイド成型面、２０Ｅ…サイド成型面のタイヤ径方向内側端、２４…サイドモールド本体、２６…サイドピース、２６Ａ…サイドピースのタイヤ周方向両側の側面、２６Ｅ…サイドピースのタイヤ径方向内側端、２８…排気隙間、３０…凹部、３０Ａ…凹部の壁面、３０Ｅ…凹部のタイヤ径方向内側端、３２…ビードリング固定部、４２…取付穴、４４…替駒、ＣＤ…タイヤ径方向、ＫＤ…タイヤ径方向、ＸＤ…タイヤ軸方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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