(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両が通行する通行面を上に向けて載置されるロードマットユニットと、
隣接して載置された２つの前記ロードマットユニットに対して着脱自在に取り付けられて当該２つの前記ロードマットユニットを連結する連結具と、を備え、
複数の前記ロードマットユニットが前記連結具により連結されて構成され、
前記ロードマットユニットは、
長手方向が前記通行面に対して平行である棒状部材と、
長手方向が前記通行面に対して平行であって、幅方向が前記通行面に対して垂直である長板状部材と、を有しており、
前記棒状部材の長手方向と前記長板状部材の長手方向は垂直であり、
前記棒状部材は前記長板状部材の幅方向の中心よりも前記通行面に近い位置に設けられた孔に挿通されており、当該棒状部材の全周が当該長板状部材に溶接されて固定されている、ロードマット。
【請求項２】
前記連結具によって連結される２つの前記ロードマットユニットの間に配置されるスペーサを、さらに備える、請求項１に記載のロードマット。
【請求項３】
前記スペーサの一部が、当該スペーサが間に配置される２つの前記ロードマットユニットのそれぞれの前記通行面よりも上側に突出する、請求項２に記載のロードマット。
【請求項４】
前記連結具は、隣接して載置された２つの前記ロードマットユニットと、当該２つの前記ロードマットユニットの間に配置される前記スペーサとに対して着脱自在に取り付けられて、当該スペーサ及び当該２つの前記ロードマットユニットを一体的に連結する、請求項２または３に記載のロードマット。
【請求項５】
前記ロードマットユニットは、前記通行面の外縁に相当する上面を有する枠体を備えており、
当該枠体の側面及び前記スペーサのそれぞれに貫通孔が設けられており、
直線上に並んだ、前記スペーサの前記貫通孔及び当該スペーサが間に配置される２つの前記ロードマットユニットのそれぞれの前記貫通孔に、前記連結具が挿入されて、当該スペーサ及び当該２つの前記ロードマットユニットが一体的に連結される、請求項４に記載のロードマット。
【請求項６】
前記連結具は、
外周面に雄ねじが形成されている軸部と、前記枠体の前記貫通孔よりも外径が大きい第１頭部とを有する第１部材と、
前記雄ねじと螺合する雌ねじが内周面に形成されている筒部と、前記貫通孔よりも外径が大きい第２頭部とを有する第２部材と、を備える、請求項５に記載のロードマット。
【請求項７】
前記ロードマットユニットは、前記通行面の面積が１平方メートル以下である、請求項１〜６のいずれか１項に記載のロードマット。
【請求項８】
前記ロードマットユニットは、前記通行面が矩形であって長辺が１メートル以下である、請求項７に記載のロードマット。
【請求項９】
前記ロードマットユニットは、重量が６０キログラム以下である、請求項１〜８のいずれか１項に記載のロードマット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、舗装されていない地面に敷設されるロードマットに関する。
【背景技術】
【０００２】
工事現場などの舗装されていない地面を車両が通行する場合において、タイヤのスリップやスタック等を防止するために、当該地面の上にロードマットが敷設されることがある。例えば、特許文献１には、棒状部材と受板を交差させて格子状に組んだロードマットが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実用新案登録第３１６６３７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
通常、ロードマットは、その上を車両が通行することが前提となっているため、鋼材などの頑丈な材料で構成されており、大型で重量が大きい。そのため、ロードマットの敷設及び撤去をするためには、クレーンなどの重機が必要であり、煩雑かつ長時間を要していた。
【０００５】
本発明は、容易かつ短時間で敷設及び撤去が可能なロードマットを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の一実施形態に係るロードマットは、車両が通行する通行面を上に向けて載置されるロードマットユニットと、隣接して載置された２つの前記ロードマットユニットに対して着脱自在に取り付けられて当該２つの前記ロードマットユニットを連結する連結具と、を備え、複数の前記ロードマットユニットが前記連結具により連結されて構成される。
【発明の効果】
【０００７】
上記構成のロードマットは、当該ロードマットを細分化して小型かつ軽量にした複数のロードマットユニットを順次載置し、当該複数のロードマットユニットを連結することで、敷設することができる。また、上記構成のロードマットは、複数のロードマットユニットの連結を解き、当該複数のロードマットユニットを順次撤去することで、撤去することができる。したがって、容易かつ短時間でロードマットの敷設及び撤去をすることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、ロードマットユニット１０の構成を示す上面図である。
【図２】図２は、ロードマットユニット１０の構成を示す側面図である。
【図３】図３は、ロードマットユニット１０の構成を示す側面図である。
【図４】図４は、ロードマットユニット１０の構成を示す斜視図である。
【図５】図５は、連結具３０とスペーサ４０の構成を示す斜視図である。
【図６】図６は、連結具３０及びスペーサ４０によってロードマットユニット１０を連結した構成について示す上面図である。
【図７】図７は、複数のロードマットユニット１０を連結して構成されたロードマット１の一例を示す上面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照し、本発明の実施形態を詳しく説明する。図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。なお、説明を分かりやすくするために、以下で参照する図面においては、構成が簡略化または模式化して示されたり、一部の構成部材が省略されたりしている。また、各図に示された構成部材間の寸法比は、必ずしも実際の寸法比を示すものではない。
【００１０】
本発明の実施形態に係るロードマットは、載置された複数のロードマットユニットが連結されて構成される。最初に、ロードマットユニットの構成について説明する。
【００１１】
図１〜図４のそれぞれは、ロードマットユニット１０の構成を示す図である。図１は、地面に載置されたロードマットユニット１０を上から見た平面図である。図２は、図１のＡ方向から見たロードマットユニット１０の側面図である。図３は、図１のＢ方向から見たロードマットユニット１０の側面図である。図４は、ロードマットユニット１０の斜視図である。
【００１２】
図１〜図４に示すように、ロードマットユニット１０は、枠体１１と、棒状部材１２と、長板状部材１３とを備える。ロードマットユニット１０は、車両が通行する通行面２０を上に向けて載置される。枠体１１は、ロードマットユニット１０の外枠に相当するものであり、通行面２０の外縁に相当する上面を有している。
【００１３】
棒状部材１２は、長手方向に対して垂直な断面が円形である棒状の部材である。長板状部材１３は、長手方向に対して垂直な断面が矩形状である長板状の部材であって、幅方向は通行面２０に対して垂直である。棒状部材１２及び長板状部材１３のそれぞれは、枠体１１の内側に設けられており、枠体１１における側面の内側に溶接されて固定されている。
【００１４】
棒状部材１２の長手方向と、長板状部材１３の長手方向は、垂直である。長板状部材１３の幅は枠体１１の高さと等しい。棒状部材１２は、長板状部材１３の幅方向の中心よりも通行面２０寄りの位置を貫通しており、棒状部材１２の全周が長板状部材１３に溶接されて固定されている。このような構成にすることで、ロードマットユニット１０の強度を高めることができる。また、ロードマットユニット１０が地面に深く沈みこんだとしても、棒状部材１２が地面に接触した時点でそれ以上沈みこみ難くなる。そのため、通行面２０が地面の下に完全に埋没することを抑制することができる。
【００１５】
通行面２０及び枠体１１の外形は、平面視で矩形である。例えば、通行面２０及び枠体１１の平面視の外形は、長辺が１メートル、短辺が０．７５メートルの矩形である。また、例えば、枠体１１の高さは０．０６５メートルである。枠体１１が有する４つの側面には貫通孔１１１，１１２が設けられている。これらの貫通孔１１１，１１２は、ロードマットユニット１０の連結に用いられる。
【００１６】
次に、ロードマットユニット１０の連結に用いられる、連結具及びスペーサについて説明する。図５は、連結具３０とスペーサ４０の構成を示す斜視図である。図５に示すように、連結具３０は、第１部材３１と第２部材３２で構成される。
【００１７】
第１部材３１は、第１頭部３１１と、第１頭部３１１と連続している第１胴部３１２と、第１胴部３１２と連続している軸部３１３を有する。軸部３１３は、外周面に雄ねじが形成された円柱状である。第１胴部３１２は、軸部３１３と同程度の外径の円柱状である。第１頭部３１１は、第１胴部３１２、軸部３１３及び貫通孔１１１，１１２よりも外径が大きい六角柱状である。第１頭部３１１は、六角形のスパナやスパナヘッドに嵌合する形状である。
【００１８】
第２部材３２は、第２頭部３２１と、第２頭部３２１と連続している第２胴部３２２と、第２胴部３２２と連続している筒部３２３を有する。筒部３２３は、軸部３１３の雄ねじに螺合する雌ねじが内周面に形成された円筒状である。第２胴部３２２は、筒部３２３と同程度の外径の円柱状である。第２頭部３２１は、第２胴部３２２、筒部３２３及び貫通孔１１１，１１２よりも外径が大きい六角柱状である。第２頭部３２１も、第１頭部３１１と同様に、六角形のスパナやスパナヘッドに嵌合する形状である。
【００１９】
スペーサ４０は、円盤状であり、中心部に貫通孔４１が設けられている。第１胴部３１２、軸部３１３、第２胴部３２２及び筒部３２３のそれぞれは、貫通孔１１１，１１２及び貫通孔４１よりも外径が小さい。例えば、スペーサ４０は、ゴムなどの弾性体で形成される。
【００２０】
図６は、連結具３０及びスペーサ４０によってロードマットユニット１０を連結した構成について示す上面図である。図６に示すように、スペーサ４０は、隣接して載置された２つのロードマットユニット１０の間に配置される。このとき、２つのロードマットユニット１０のそれぞれが有する枠体１１に設けられた貫通孔１１１と、スペーサ４０に設けられた貫通孔４１とが直線上に並ぶように、ロードマットユニット１０及びスペーサ４０が配置される。
【００２１】
上記２つのロードマットユニット１０の一方が有する枠体１１の内側から、第１部材３１の軸部３１３が貫通孔１１１に挿入される。また、上記２つのロードマットユニット１０の他方が有する枠体１１の内側から、第２部材３２の筒部３２３が貫通孔１１１に挿入される。そして、軸部３１３と筒部３２３が螺合することで、上記２つのロードマットユニット１０及びスペーサ４０が連結される。
【００２２】
図７は、複数のロードマットユニット１０を連結して構成されたロードマット１の一例を示す上面図である。図７に示すように、ロードマットユニット１０は、長辺側でも短辺側でも連結することが可能である。ロードマット１は、車両が棒状部材１２の長手方向に沿って通行するように配置すると、タイヤが回転する方向に長板状部材１３が並ぶことでグリップ力を得ることができるため、好ましい。なお、図７では、ロードマットユニット１０を縦横で２個ずつ連結した場合について例示しているが、ロードマットユニット１０は任意に連結して構成することができる。例えば、ロードマットユニット１０の短辺のみが連結されて長辺が連結されないロードマットを構成してもよい。
【００２３】
以上のように、ロードマット１は、ロードマット１を細分化して小型かつ軽量にした複数のロードマットユニット１０を順次載置し、当該複数のロードマットユニット１０を連結することで、敷設することができる。また、ロードマット１は、複数のロードマットユニット１０の連結を解き、当該複数のロードマットユニット１０を順次撤去することで、撤去することができる。したがって、容易かつ短時間でロードマット１の敷設及び撤去をすることが可能になる。
【００２４】
また、ロードマットユニット１０が小型かつ軽量になるほど、車両の通行に伴ってロードマットユニット１０が動きやすくなり、これらが衝突することが懸念される。しかし、ロードマット１は、隣接するロードマットユニット１０の間にスペーサ４０が配置されているため、このような衝突を防止することができる。
【００２５】
なお、隣接する２つのロードマットユニット１０の連結部分を車両が通過する際に、これらのロードマットユニット１０がＶ字状に持ち上がり、Ｖ字の根元に位置するロードマットユニット１０の上端同士が衝突することが懸念される。このような衝突を防止するために、スペーサ４０の一部が、当該スペーサ４０が間に配置される２つのロードマットユニット１０のそれぞれの通行面２０よりも上側に突出するように構成してもよい。
【００２６】
例えば、スペーサ４０の外径を、ロードマットユニット１０における通行面２０に垂直な方向の長さ（枠体１１の高さ）よりも大きくしてもよい。この場合、隣接するロードマットユニット１０がＶ字状に持ち上がったとしても、一部が通行面２０の上側に突出したスペーサ４０が、ロードマットユニット１０の上端に挟まれるため、ロードマットユニット１０の上端同士の衝突を防止することができる。
【００２７】
また、ロードマットユニット１０を十分に小さくすることで、ロードマット１を敷設及び撤去する作業において、クレーン等の重機を不要とすることや、当該作業の一部または全部を人力で行うことが可能になる。例えば、ロードマットユニット１０における通行面２０の面積を、１平方メートル以下にすると好ましい。さらに、ロードマットユニット１０における通行面２０が矩形である場合、長辺を１メートル以下にすると好ましい。
【００２８】
また、ロードマットユニット１０を十分に軽くすることで、ロードマット１を敷設及び撤去する作業において、クレーン等の重機を不要とすることや、当該作業の一部または全部を人力で行うことが可能になる。例えば、ロードマットユニット１０の重量を、６０キログラム以下にすると好ましい。
【００２９】
［変形等］
以上、上述した実施形態は本発明を実施するための例示に過ぎない。よって、本発明は上述した実施形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で上述した実施形態を適宜変形して実施することが可能である。
【００３０】
例えば、上述した実施形態では、ロードマットユニット１０の片面が通行面２０である場合について例示したが、両面が通行面である構成にしてもよい。この場合、例えば、棒状部材１２が、長板状部材１３の幅方向の中心を貫通するようにしてもよい。ただし、上述した実施形態のように、棒状部材１２が、長板状部材１３の幅方向の中心よりも通行面２０寄りの位置を貫通するように構成すると、ロードマットユニット１０が地面に対して十分に沈み込むため、車両の通行時に動き難くすることができる。
【００３１】
また、上述したロードマット１は、以下のように説明することができる。
【００３２】
ロードマットは、車両が通行する通行面を上に向けて載置されるロードマットユニットと、隣接して載置された２つの前記ロードマットユニットに対して着脱自在に取り付けられて当該２つの前記ロードマットユニットを連結する連結具と、を備え、複数の前記ロードマットユニットが前記連結具により連結されて構成される（第１の構成）。この構成によれば、ロードマットを細分化して小型かつ軽量にした複数のロードマットユニットを順次載置し、当該複数のロードマットユニットを連結することで、ロードマットを敷設することができる。また、複数のロードマットユニットの連結を解き、当該複数のロードマットユニットを順次撤去することで、ロードマットを撤去することができる。したがって、容易かつ短時間でロードマットの敷設及び撤去をすることが可能になる。
【００３３】
第１の構成において、前記連結具によって連結される２つの前記ロードマットユニットの間に配置されるスペーサを、さらに備えてもよい（第２の構成）。この構成によれば、ロードマットユニットを小型化かつ軽量化することで懸念される、車両が通行する際のロードマットユニット同士の衝突を、防止することができる。
【００３４】
第２の構成において、前記スペーサの一部が、当該スペーサが間に配置される２つの前記ロードマットユニットのそれぞれの前記通行面よりも上側に突出してもよい（第３の構成）。この構成によれば、隣接するロードマットユニットの連結部分を車両が通過する際に、これらのロードマットユニットがＶ字状に持ち上がり、ロードマットユニットの上端同士が衝突することを、抑制することができる。
【００３５】
第２または第３の構成において、前記連結具は、隣接して載置された２つの前記ロードマットユニットと、当該２つの前記ロードマットユニットの間に配置される前記スペーサとに対して着脱自在に取り付けられて、当該スペーサ及び当該２つの前記ロードマットユニットを一体的に連結してもよい（第４の構成）。この構成によれば、スペーサとロードマットユニットを一体的に連結することができるため、ロードマットの敷設及び撤去を容易にすることができる。
【００３６】
第４の構成において、前記ロードマットユニットは、前記通行面の外縁に相当する上面を有する枠体を備えており、当該枠体の側面及び前記スペーサのそれぞれに貫通孔が設けられており、直線上に並んだ、前記スペーサの前記貫通孔及び当該スペーサが間に配置される２つの前記ロードマットユニットのそれぞれの前記貫通孔に、前記連結具が挿入されて、当該スペーサ及び当該２つの前記ロードマットユニットが一体的に連結されてもよい（第５の構成）。この構成によれば、スペーサ及びロードマットユニットのそれぞれの貫通孔に連結具を挿入することで、これらを容易に連結することができる。
【００３７】
第５の構成において、前記連結具は、外周面に雄ねじが形成されている軸部と、前記枠体の前記貫通孔よりも外径が大きい第１頭部とを有する第１部材と、前記雄ねじと螺合する雌ねじが内周面に形成されている筒部と、前記貫通孔よりも外径が大きい第２頭部とを有する第２部材と、を備えてもよい（第６の構成）。この構成によれば、第１部材と第２部材を締結するだけで、スペーサ及びロードマットを容易に連結することができる。
【００３８】
第１〜第６の構成のいずれか１つにおいて、前記ロードマットユニットは、長手方向が前記通行面に対して平行である棒状部材と、長手方向が前記通行面に対して平行であって、幅方向が前記通行面に対して垂直である長板状部材と、を有しており、前記棒状部材の長手方向と前記長板状部材の長手方向は垂直であり、前記棒状部材は前記長板状部材の幅方向の中心よりも前記通行面に近い位置を貫通しており、当該棒状部材の全周が当該長板状部材に溶接されて固定されてもよい（第７の構成）。この構成によれば、ロードマットユニットの強度を高めることができる。また、ロードマットユニットが地面に深く沈みこんだとしても、棒状部材が地面に接触した時点でそれ以上沈みこみ難くなる。そのため、ロードマットユニットの通行面が地面の下に完全に埋没することを抑制することができる。
【００３９】
第１〜第７の構成のいずれか１つにおいて、前記ロードマットユニットは、前記通行面の面積が１平方メートル以下であってもよい（第８の構成）。さらに、第８の構成において、前記ロードマットユニットは、前記通行面が矩形であって長辺が１メートル以下であってもよい（第９の構成）。これらの構成によれば、ロードマットユニットが十分に小さいため、ロードマットを敷設及び撤去する作業において、クレーン等の重機を不要とすることや、当該作業の一部または全部を人力で行うことが可能になる。
【００４０】
第１〜第９の構成のいずれか１つにおいて、前記ロードマットユニットは、重量が６０キログラム以下であってもよい（第１０の構成）。この構成によれば、ロードマットユニットが十分に軽いため、ロードマットを敷設及び撤去する作業において、クレーン等の重機を不要とすることや、当該作業の一部または全部を人力で行うことが可能になる。
【符号の説明】
【００４１】
１…ロードマット、１０…ロードマットユニット、１１…枠体、１１１，１１２…貫通孔、１２…棒状部材、１３…長板状部材、２０…通行面、３０…連結具、３１…第１部材、３１１…第１頭部、３１２…第１胴部、３１３…軸部、３２…第２部材、３２１…第２頭部、３２２…第２胴部、３２３…筒部、４０…スペーサ、４１…貫通孔
【要約】
【課題】容易かつ短時間で敷設及び撤去が可能なロードマットを提供する。
【解決手段】ロードマット１は、車両が通行する通行面２０を上に向けて載置されるロードマットユニット１０と、隣接して載置された２つのロードマットユニット１０に対して着脱自在に取り付けられて当該２つのロードマットユニット１０を連結する連結具３０と、を備える。ロードマット１は、複数のロードマットユニット１０が連結具３０により連結されて構成される。
【選択図】図７【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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