(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンシステム（１０）に吸入される吸入空気が流れる吸気流路（２）に配置され、前記吸気流路を流れる吸入空気の流量を測定する空気流量測定装置（１）において、
吸入空気の一部を取り込み通過させるバイパス流路（６０）を形成する筐体（７）と、
前記バイパス流路に配置され、前記バイパス流路に取り込まれた吸入空気の流量に応じた出力を発生する流量センサ（８０）と、
前記筐体の外壁から突出するセンサモジュール（４０）と、
を備え、
前記センサモジュールは、前記吸気流路に露出し、前記吸気流路を流れる吸入空気の相対湿度を検出する相対湿度検出部（４２）と、前記吸気流路を流れる吸入空気の温度を検出する温度検出部（４３）とを含む複合検出部（４１）を有し、
前記複合検出部は、前記センサモジュール内において前記筐体と離間した部位に配置されていることを特徴とする空気流量測定装置。
【請求項２】
前記温度検出部が検出する温度は、吸気温度出力として電子制御ユニット（２７）に出力されることを特徴とする請求項１に記載の空気流量測定装置。
【請求項３】
前記センサモジュールは、温度に応じて絶対湿度を算出し、算出された絶対湿度と前記吸気流路の吸入空気の温度とを出力する信号処理回路（５５）をさらに有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の空気流量測定装置。
【請求項４】
前記複合検出部は、前記吸気流路を流れる吸入空気の圧力を検出する圧力検出部（４４）を、さらに含むことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の空気流量測定装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンシステムに用いられる吸入空気の流量を測定する空気流量測定装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、吸入空気の複数の物理量を検出しつつ、空気との伝熱を利用して吸入空気の流量を測定する熱式の空気流量測定装置が知られている。エンジンシステムでは、低燃費化を図るために、高度なエンジン制御が求められている。そのため、吸入空気の流量のみならず吸入空気の絶対湿度、温度、圧力等の物理量も高精度に、測定することが求められる。これらの物理量はエンジンシステムの燃焼過程に関わる重要な情報となり、燃料噴射時間等の計算のために用いられる。以下、吸入空気を吸気と呼ぶ。
【０００３】
例えば、特許文献１と特許文献２の空気流量測定装置では、吸気の絶対湿度の算出のために湿度センサが配置されている。この湿度センサは、相対湿度検出部と相対湿度から絶対湿度を算出するための温度検出部を備える。一方で、この湿度センサの温度検出部とは別に、吸気温度を検出する吸気温度専用の温度検出部が、吸気が直接接触する位置に配置されている。
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−０７５３５７号公報
【特許文献２】特開２０１５−００４５５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１と特許文献２に開示された構成では、吸気の絶対湿度を算出するため、湿度センサに相対湿度検出部と温度検出部を備えている。湿度センサの温度検出部は、空気流量測定装置内で分岐する副路を介して吸気を取り込んでおり、吸気に直接接触しない位置に配置されている。このため、真の吸気温度を検出できず、吸気に直接接触する位置に温度検出部を追加して配置し、２つの温度信号を出力している。これでは吸気温度測定専用に、温度検出部を余分にもつこととなる。したがって、部品点数が多くなり、端子、ハーネス等の部品点数が増加し、装置構成が複雑となるという問題がある。
さらに、湿度センサの相対湿度検出部は、吸気に直接接触しない位置に配置されているため、吸気の相対湿度を正確に測定できず、相対湿度の測定誤差により、吸気の絶対湿度の算出の精度が低下するという問題もある。
【０００６】
本発明は、このような点に鑑みて創作されたものであり、その目的は、吸気の温度測定専用の温度センサを用いずに、吸気の絶対湿度の算出と温度の測定とを高精度に行う空気流量測定装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、エンジンシステムに吸入される吸入空気が流れる吸気流路に配置され、吸気流路を流れる吸入空気の流量を測定する空気流量測定装置である。この空気流量測定装置は、筐体と、流量センサと、筐体の外壁から突出するセンサモジュールとを備える。
【０００８】
筐体は、吸入空気の一部を取り込み通過させるバイパス流路を形成する。
流量センサは、バイパス流路に配置され、バイパス流路に取り込まれた吸入空気の流量に応じた信号を発生する。
センサモジュールは、吸気流路に露出し、吸気流路を流れる吸入空気の相対湿度を検出する相対湿度検出部と、吸気流路を流れる吸入空気の温度を検出する温度検出部とを含む複合検出部を有している。複合検出部は、センサモジュール内において筐体と離間した部位に配置されている。
【０００９】
複合検出部は、吸気流路に露出しており、センサモジュールと結合されて一体化されており、筐体と離間して配置される。なお、複合検出部内の相対湿度検出部と温度検出部は、近隣箇所に配置されていることが好ましい。さらにセンサモジュールは、複合検出部と樹脂モールドされて一体化されることが好ましい。
【００１０】
本発明では、筐体の外壁から突出するセンサモジュールは、相対湿度検出部と温度検出部を有し、筐体と離間して配置され、吸気流路に露出している複合検出部を備える。複合検出部は、吸気流路に露出しているため、吸気流路の吸気に直接接触する。さらに、複合検出部は、筐体と離間して配置されるため、筐体に接触することもない。したがって、複合検出部は吸気の熱が直接熱伝達され、且つ、筐体からの熱伝達により吸気の温度上昇がなく筐体の影響を無視することができ、吸気温度を高精度に測定できる。
【００１１】
さらに、相対湿度検出部と温度検出部とを備える複合検出部は、相対湿度検出部の温度と吸気流路の温度を直接同時に検出できる。このため、相対湿度から絶対湿度への算出と吸気温度の測定とを、高精度にできる。したがって、従来技術に対し、吸気流路の温度測定専用の温度センサの数をゼロにすることができ、且つ、吸気の相対湿度から絶対湿度への算出と温度の測定とを高精度に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１実施形態による空気流量測定装置が用いられるエンジンシステムの構成図。
【図２】本発明の第１実施形態による空気流量測定装置の斜視図。
【図３】本発明の第１実施形態による空気流量測定装置をエアダクトに装着した状態の構成図。
【図４】本発明の第１実施形態による空気流量測定装置の構成図。
【図５】本発明の第１実施形態によるセンサモジュールの構成図。
【図６】本発明の第１実施形態によるシステムブロック図。
【図７】本発明の第２実施形態によるシステムブロック図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
［エンジンシステムの構成］
まず、エンジンシステムの概略構成について図１を参照して説明する。
【００１４】
図１に示すように、エンジンシステム１０は火花点火式のエンジン１３を備えている。エンジン１３は、例えば、四気筒等の多気筒エンジンであり、図１では１気筒の断面のみを図示する。以下に説明する構成は、図示しない他の気筒にも同様に設けられている。
【００１５】
図１のエンジンシステム１０はＥＧＲ（排気還流）システムを有していないものとする。或いは、ＥＧＲシステムを有している場合でも、本実施形態の特徴とは関連性が低いため、図示を省略する。さらに、排気流路に設けられる触媒の図示も省略する。
【００１６】
エンジン１３は、エアクリーナ１２とスロットル弁１４を通じて吸気マニホールド１５から供給される吸気とインジェクタ１６から噴射される燃料との混合気を燃焼室１７内で燃焼させ、その燃焼時の爆発力によりピストン１８を往復運動させる。燃焼ガスは、排気マニホールド２０等を通じて大気中に放出される。
【００１７】
燃焼室１７の入口であるシリンダヘッド２１の吸気ポートには吸気弁２２が設けられ、また燃焼室１７の出口であるシリンダヘッド２１の排気ポートには排気弁２３が設けられている。吸気弁２２及び排気弁２３は、バルブ駆動機構２４におり開閉駆動される。吸気弁２２のバルブタイミングは、可変バルブ機構２５により調整される。
【００１８】
燃焼室１７の混合気の点火は、点火コイル１９から点火プラグ１１に高電圧を印加することにより、燃焼室１７で火花放電を発生させる。
【００１９】
電子制御ユニット２７は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ及び入出力ポート等からなるマイコンによって構成されており、図中は、「ＥＣＵ」と表す。
【００２０】
破線矢印で示すように、電子制御ユニット２７は、スロットル開度センサ２８及び空気流量測定装置１からの検出信号が入力される。電子制御ユニット２７は、これらのセンサからの検出信号に基づき、燃焼噴射時間等の計算に用いて、実線矢印で示すように、スロットル弁１４及びインジェクタ１６を駆動してエンジン１３の運転状態を制御する。このように、空気流量測定装置１からの検出信号は、エンジンシステム１０での運転状態を高精度に制御する上で、重要な情報である。
【００２１】
（第１実施形態）
［空気流量測定装置の構成］
第１実施形態の空気流量測定装置の構成について、図２〜図６を用いて説明する。
【００２２】
空気流量測定装置１は、筐体７と流量センサ８０とセンサモジュール４０とで構成されている。
図２に示すように、筐体７は、吸気を通すバイパス流路６０が形成され、筐体７と一体に設けられるセンサコネクタ９とバイパス流路６０を通る吸気との伝熱により吸気の流量に応じた出力を発生する流量センサ８０とを備える。例えば、筐体７は、樹脂成形時にセンサコネクタ９と同時に成形される。樹脂は、例えば、エポキシ樹脂やフェノール樹脂が用いられる。
【００２３】
図３に示すように、筐体７は、バイパス流路６０を形成して吸気流路２に突出するバイパス形成部３０と、バイパス形成部３０の根元である嵌合部１２と、エアダクト４にネジ締結される取付け部１３とを有する。
【００２４】
図２を参照して、バイパス流路６０は、吸気流路２に対して吸気の流れの上流側に向かって開口する吸気の入口６１を有する。また吸気流路２に対して吸気の流れの下流側に向かって開口する吸気の出口６２を有する。さらに、入口６１から吸気を直進させる直進路６３と、直進路６３を直進してきた吸気を周回させる周回路６４とを有する。
【００２５】
これにより、バイパス流路６０の流路長は、バイパス流路６０に取り込まれずに吸気流路２を直進した場合の流路長よりも長くなる。周回路６４は下流側で２つに分岐しており、出口６２は２つ設けられている。直進路６３には、ダストを排出するためのダスト排出路６５が直線的に接続しており、ダスト排出路６５の下端部は、吸気流路２に対し吸気の流れの下流側にむかって開口するダスト排出口６６をなす。
【００２６】
バイパス形成部３０は、嵌合部１２の軸方向両面の内、一方の端面から垂直に伸びており、エアダクト４の路壁３に設けられた挿入口３４から吸気流路２に挿入される。筐体７の中核部分をなし、吸気流路２を流れる吸気の一部をバイパス流路６０に取り込んで通過させる。
【００２７】
嵌合部１２は、円筒状に設けられ、外周面にはＯリング３５が嵌まる環状の溝が設けられている。そして、嵌合部１２は、エアダクト４の路壁３の挿入口３４に嵌まることで、Ｏリング３５により吸気流路２を外部に対して封鎖する。
取付け部１３は、バイパス形成部３０と反対側の嵌合部１２の端面に設けられ、エアダクト４にネジ締結される。
【００２８】
センサコネクタ９０は、電源端子９１、グランド端子９２、センサモジュール用端子９３、９４、流量検出端子９５とで構成され、嵌合部１２と反対側の取付け部１３の端面に設けられている。端子９１、９２、９３、９４、９５は、センサコネクタ９０の内部にあって、外部と接続可能な外部端子と結線されている。
【００２９】
流量センサ８０は、バイパス流路６０に配置され、バイパス流路６０を通る吸気との伝熱により吸気の流量を検出する流量検出部８１と、流量検出部８１に内蔵される信号処理部８２が設けられている。流量検出部８１は、例えば、半導体基板の表面に薄膜抵抗体で形成された発熱素子と感温素子とで形成される。
流量検出部８１は、周回路６４の最も奥側であって直進路６３から最も遠い位置に露出している。また、周回路６４において流量検出８１が配置される位置では、吸気の流れは、直進路６３における流れや吸気流路２における流れとは逆向きである。
【００３０】
電源端子９１は電源に接続され、グランド端子９２はアースに接続される。これにより、流量検出部８１は、吸気流路２を流れる吸気の流量の検出が可能になる。また流量検出部８１で吸気の流量に応じた出力は、信号処理部８２にて流量に応じた信号に処理され、空気流量測定装置１の外部にある電子制御ユニット２７に、流量検出端子９５を通じて出力される。
【００３１】
センサモジュール４０は、筐体７の外壁から突出されており、吸気流路２を流れる吸気の相対湿度と温度とを検出する複合検出部４１を備える。また、電源端子５１とグランド端子５２と出力端子５３、５４で構成されるモジュールコネクタ５０と、信号処理回路５５とを備える。センサモジュール４０は、例えば、樹脂成形時に、複合検出部４１とモジュールコネクタ５０と信号処理回路５５とが一体にして樹脂モールドされてもよい。
【００３２】
図４に示すように、センサモジュール４０は、嵌合部１２から吸気流路２の中央に向かって突出して、挿入されている。ここで、センサモジュール４０が嵌合部１２から突出する方向は、バイパス形成部３０が吸気流路２に露出する方向、すなわちエアダクト４の径方向と同じであり、バイパス形成部３０の外側面３６に平行している。
【００３３】
複合検出部４１は、吸気流路２を流れる吸気の相対湿度を検出する相対湿度検出部４２と吸気流路２を流れる吸気の温度を検出する温度検出部４３とを備える。相対湿度検出部４２は、例えば、相対湿度の変化に伴う高分子膜の誘電率変化を利用するものであり、相対湿度に応じて誘電率が変化するポリイミド等の高分子膜を備える。温度検出部４３は、例えば、温度に応じて電気抵抗が変化するセラミック半導体であるサーミスタを備える。
【００３４】
図５のように、複合検出部４１は、センサモジュール４０と結合され、一体化されている。第１実施形態では、複合検出部４１は、吸気流路２に露出するように、センサモジュール４１の外面に結合されている。なお、複合検出部４１は、少なくとも一部が露出されるように、センサモジュール４０内に結合されて一体化されてもよい。相対湿度検出部４２と温度検出部４３は、複合検出部４１内で離間されている。
【００３５】
複合検出部４１は、筐体７の外壁から突出するセンサモジュール４０により、筐体７と離間される。さらに、エアダクト４の径方向の中心側に配置されるように、センサモジュール４０の先端部４５に配置される。
【００３６】
モジュールコネクタ５０は、センサモジュール４０の後端部４６、すなわち、挿入側に配置される。電源端子５１は、流量センサコネクタ９０の電源端子９１と結線されて接続される。同様に、モジュールコネクタ５０のグランド端子５２は、流量センサコネクタ９０のグランド端子９２と結線されて接続されている。これにより、複合検出部４１は、吸気流路２を流れる吸気の相対湿度と温度の検出が可能になる。
ここで、電源端子とグランド端子は共用しているが、別に端子を設けて、別電源に接続又は別アースに接続してもよい。
【００３７】
モジュールコネクタ５０の出力端子５３は、センサコネクタ９０のセンサモジュール用端子９３と結線されて接続し、同様に、出力端子５４は、センサコネクタ９０のセンサモジュール用端子９４と結線されて接続する。
【００３８】
信号処理回路５５は、複合検出部４１とモジュールコネクタ５０の間に配置される。複合検出部４１で検出した吸気流路２を流れる吸気の相対湿度と温度は、信号処理回路５５により、応じた信号に処理される。そして、処理された信号は、空気流量測定装置１の外部にある電子制御ユニット２７に、センサモジュール用端子９３、９４を通じて出力される。ここで、センサモジュール用端子９３、９４を１つにしてもよい。また、複合検出部４１で検出した吸気の相対湿度と温度は、吸気相対湿度出力と吸気温度出力として、電子制御ユニット２７に直接出力されてもよい。このとき、電子制御ユニット２７は信号処理回路５５の処理をしてもよい。吸気温度出力は、電子制御ユニット２７を介して、エンジンシステム１０の吸気温度の情報として用いられる。
【００３９】
例えば、出力端子５３、５４とセンサモジュール用端子９３、９４の間に、処理回路を設け、処理回路には、Ａ／Ｄコンバータとインタフェース回路を備える。Ａ／Ｄコンバータは、マルチプレクサ方式又は同時サンプリング方式で、複合検出部４１で検出した相対湿度と温度の出力をデジタル信号へ変換する。インタフェース回路は、変換されたデジタル信号を互いに関連づけて１フレームに格納する。１フレームは、複数のデータが含まれる。
【００４０】
フレームに格納されたデータは、例えば、米国自動車技術会規格ＳＡＥ−Ｊ２７１６に準拠したパルス信号の形で伝送される。つまり、複合検出部４１で検出した相対湿度と温度は、ＳＥＮＴ方式で伝達される。ＳＥＮＴとは、Ｓｉｎｇｌｅ  Ｅｄｇｅ  Ｎｉｂｂｌｅ  Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎのことである。この処理を信号処理回路５５がおこなってもよい。これにより、単線にすることができるため、センサモジュール用端子９３、９３を１つにすることができる。
【００４１】
図６を参照して、複合検出部４１を用いた吸気の絶対湿度の算出と温度の測定について説明する。空気流量測定装置１の流量センサ８０は、吸気との伝熱により吸気の流量Ｑに応じた信号を電子制御ユニット２７に伝達する。複合検出部４１の相対湿度検出部４２は、吸気流路２から入る吸気の相対湿度Ｕを検出し、相対湿度Ｕに応じた出力をする。また温度検出部４３は温度Ｔを検出し、温度Ｔに応じた出力をする。ここで、温度Ｔは、吸気温度Ｔｑと相対湿度検出部の温度を表す。信号処理回路５５は、取得した温度Ｔを用いて、取得した相対湿度Ｕから絶対湿度Ｄへ算出する。
【００４２】
そして、算出された絶対湿度Ｄと吸気温度Ｔｑに応じた信号に処理をし、電子制御ユニット２７へ情報を伝達する。電子制御ユニット２７は、得た情報を制御信号としてスロットル弁１４とインジェクタ１６等へ伝達し、吸気量や燃料噴射量等を制御する。
【００４３】
そして、本実施形態では、筐体７の外壁から突出するセンサモジュール４０は、吸気流路２に露出している複合検出部４１を備える。複合検出部４１は、吸気流路２の吸気の相対湿度を検出する相対湿度検出部４２と吸気流路２の吸気の温度を検出する温度検出部４３を有することを特徴とする。
（効果）
【００４４】
（１）センサモジュール４０は、筐体７の外壁から突出しているため、複合検出部４１は、吸気流路２に流れる吸気に直接接触し、温度検出部４３も吸気に直接接触する。これにより、温度検出部４３は吸気から直接熱伝達される。さらに、温度検出部４３は、筐体７と離間して配置されているため、筐体７からの熱伝達による吸気の温度上昇がなくなり、筐体７からの熱伝達の影響を無視できる。したがって、吸気の温度を高精度に測定することができる。
【００４５】
（２）複合検出部４１は、相対湿度検出部４２と温度検出部４３とを備えるため、温度検出部４３は、吸気温度の測定と相対湿度検出部４２の温度測定が同時にできる。温度が変化するとき、水蒸気を含む気体の体積が変化するため、高精度な絶対湿度の算出には相対湿度だけでなく、温度の情報が必要である。したがって、温度検出部４３から得られる温度を用いて、吸気温度の精度向上効果とともに、吸気の相対湿度から絶対湿度をより高精度に算出することができる。
【００４６】
特開２０１３−０３６８９２号公報に、相対湿度検出部及び温度検出部をもつ空気流量測定装置の構成は開示されている。しかし、この構成では温度検出部の位置が特定されていない。第１実施形態においては、複合検出部４１が有する相対湿度検出部４２と温度検出部４３は、センサモジュール４０と結合されて一体になっている。これにより、吸気の絶対湿度の算出と温度の測定とを高精度にすることを可能にしている。また吸気の絶対湿度の算出と温度の測定は、エンジンシステムの制御に影響するため、吸気の絶対湿度と温度とを高精度に測定できる意義は大きい。
【００４７】
中でも、エンジンシステムにおいては、車両の運転状況によって、エアダクト４や吸気マニホールド１５の環境が大きく変化する中、燃焼室の燃焼状態を良好な状態に実現するために、特に高度な制御が要求される。しかも、空気流量測定装置の搭載スペースの制約やコスト低減の要請も厳しい。よって、本実施形態により、吸気の絶対湿度の算出と温度の測定とを高精度にすることは特に有効である。
【００４８】
さらに、相対湿度検出部４２と一体にある温度検出部４３は、相対湿度から絶対湿度への算出と吸気の温度の測定とが同時に可能になるので、従来あった吸気温度測定専用センサが廃止できるようになる。したがって、吸気温度測定専用センサのコネクタ端子、エンジンＥＣＵへのハーネスを低減させることもできる。
【００４９】
（第２実施形態）
第２実施形態について、図７を参照して説明する。複合検出部４１はさらに、圧力検出部４４を備える。圧力検出部４４は、例えば、圧力の変化に伴う金属又は半導体等の電気抵抗の変化を利用するものであり、圧力により変形するダイヤフラムを形成したシリコンを備える。圧力検出部４４用の出力端子は、モジュールコネクタの出力端子５３、５４と兼用してもよいし、別に端子を追加して、別端子に接続してもよい。
【００５０】
圧力検出部４４は吸気流路２から流れる吸気の圧力を検出し、圧力に応じた出力をする。吸気の圧力Ｐは、相対湿度検出部４２から得た相対湿度Ｕと温度検出部４３から得た温度Ｔとともに、絶対湿度Ｄの算出に用いられる。ここで、圧力Ｐは、吸気圧力Ｐｑと相対湿度検出部４２における圧力を表す。信号処理回路５５は、第１実施形態と同様に、取得した温度Ｔと圧力Ｐを用いて、取得した相対湿度Ｕから絶対湿度Ｄを算出する。そして、算出した絶対湿度Ｄ、吸気温度Ｔｑと吸気圧力Ｐｑに応じた信号に処理をし、電子制御ユニット２７へ情報を伝達する。第１実施形態と同様に、電子制御ユニット２７は制御を行う。
（効果）
【００５１】
水蒸気を含むすべての気体は分圧の影響をうけるため、絶対湿度の算出は、圧力の影響を受ける。エアクリーナ１２が正常な場合、大気から導入される吸気流路２の圧力Ｐは大気圧と等しいので、大気圧の値を用いれば、絶対湿度の算出の精度に影響しない。しかし、エアクリーナ１２が目詰まりした場合、吸入時に吸気の圧力損失が大きくなり、吸気流路２の吸気の圧力は大気圧と比較して低下する。このような場合、圧力が変化しているため、吸気流路２の絶対湿度の算出時に誤差が生じる。したがって、圧力検出部４４が吸気流路２を流れる吸気の圧力を直接測定することで、吸気流路２を流れる吸気の絶対湿度の算出をより高精度にできる。さらに、吸気圧力として、エンジンシステム１０にも用いることもできる。
【００５２】
特開２０１０−１５１７９５号公報に、相対湿度検出部、温度検出部及び圧力検出部が備わる空気流量測定装置は開示されている。しかし、空気流量測定装置内で分岐する副路を介しており、吸気と直接接触しておらず、吸気を高精度に測定できる構成にはなっていない。第２実施形態では、第１実施形態と同様に、圧力検出部４４は、吸気流路２に露出しており、吸気と直接接触する。したがって、吸気流路２の吸気の圧力を高精度に測定できる。
【００５３】
圧力検出部４４が測定する圧力は、吸気圧力の情報としても用いることができるため、エンジンシステムの高精度な制御を行う場合に、有効である。さらに、エンジンシステムの高精度制御のために、別途、吸気圧力センサを設ける必要がなくなるため、コネクタ端子、電子制御ユニット２７へのハーネスを低減させることにも有効である。
【００５４】
（その他実施形態）
（ア）複合検出部４１は、センサモジュール４０の後端部４６又は中央部４７に配置されてもよい。複合検出部４１の配置位置を問わず、上記実施形態と同様の効果を奏する。
（イ）複合検出部４１の相対湿度検出部４２、温度検出部４３及び圧力検出部４４は同一箇所に集約されてもよい。同一箇所にあることで、温度検出部４３は、相対湿度検出部４２と密接になるため、より高精度に相対湿度検出部４２の温度測定が可能になる。圧力検出部４４も、同様の効果を奏する。
（ウ）複合検出部４１と信号処理回路５５とを同一箇所に集約してもよい。同一箇所にすることで、センサモジュール自体の大きさをさらにコンパクト化できるため、軽量化又は材料費の削減による低コスト化につながる。
【００５５】
（エ）モジュールコネクタ５０の端子を３つにしてもよい。電源端子５１とグランド端子５２は確保しつつ、出力端子５３、５４を１つにする。ＳＥＮＴ方式を用いて、複合検出部４１が検出した物理量（相対湿度、温度、圧力）の出力を、１つの信号へ処理を行う。これにより、端子数のみならず、ハーネス等の配線部品が低減でき、構成がさらに簡素化できる。
（オ）センサモジュール４０は、筐体７の樹脂成形の時に、複合検出部４１と信号処理回路５５とモジュールコネクタ５０とともに、筐体７と一体に成形されてもよい。これにより、成形工程が簡略化され、低コスト化につながる。
【００５６】
以上、本発明はこのような実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、種々の形態で実施することができる。
【符号の説明】
【００５７】
１  ・・・空気流量測定装置、
２  ・・・吸気流路、
７  ・・・筐体、
１０  ・・・エンジンシステム、
６０  ・・・バイパス流路、
８０  ・・・流量センサ、
８１  ・・・流量検出部、
４０  ・・・センサモジュール、
４１  ・・・複合検出部、
４２  ・・・相対湿度検出部、
４３  ・・・温度検出部。
【図１】
0006641789.tif 000002
【図２】
0006641789.tif 000003
【図３】
0006641789.tif 000004
【図４】
0006641789.tif 000005
【図５】
0006641789.tif 000006
【図６】
0006641789.tif 000007
【図７】
0006641789.tif 000008